>> A K T A M RA EXT >> Nro 2 2014 8,90 € Espanjan Costa Blanca ja Mallorca, Nizzan seutu, Luccan tienoo Toscanassa, Itämeren kierros, Taiwanissa kuumaa ja korkeuseroja POLKUPYÖRÄILYN POL L K U P Y Ö RÄ ÄILYN E ERIKOISLEHTI RIKOISLEHTI SUOMALAISJOUKKUE ARIZONAN 24 TUNNIN MAASTOKISASSA – MENESTYSTÄ JA KAKTUKSENPISTOJA KOEAJOSSA Mondraker Foxy 27.5 – ERILAINEN ENDUROFILLARI INFOPAKETTI ITALIAN YMPÄRIAJOSTA TESTISSÄ PAKSUPYÖRÄT 236497-1402 +!4;>B82”GJHMKL! #ORXXd 2014-20 PAL. Kona WO, Salsa Mukluk, Specialized Fatboy Expert ja Trek Farley Tyypeissä Felt AR – aeropyörä maantielle ja triathloniin. VKO www.?llari-lehti.
162€ MTB Drako Sidin uutuuskenkä maastoon. MTB Competition pohja. Säädettävä kiinnityssysteemi ja pehmustettu kieli poistavat paineen tunnetta jalassa. Jäykkä Eleven Carbon / Composite Sole ® toimii loistavana voimansiirtäjänä. Päällinen hengittävää, joustavaa ja kestävää Technomicrokuitua, jossa viilentävä verkkopaneeli. Flex toe lievittää rasituksen tunnetta jalkapohjassa. 185€. Täydellinen istuvuus, ehdoton mukavuus ja polkemisen tehokkuus. Dominator 5-fit on maastopyöräilijäin kestosuosikki. Kengän pohja on myös parannettu versio edellisestä huippumallista Dragonista, se on nyt kokonaan hiilikuitua, jonka ansiosta se on entistä jäykempi ja noin 100 grammaa edeltäjäänsä kevyempi. Laadukas kenkä, joka kestää kaudesta toiseen. High Security Velcro ® tarrat eivät lipsu eivätkä löysty. Pehmeä, harjattu sisus takaa mukavuuden tunteen. Pohjassa on myös vahvistelevy klossin kohdalla joka suojaa pohjaa murtumiselta ja parantaa klossin kiinnitystä. Räikkä kiristää kengän nilkan kohdalta istuvaksi eikä päästä kantapäätä liikkumaan. Kengän kärjessä on kumivahvike kestävyyden parantamiseksi 355€ Dominator 5-fit mega Sidin myydyin leveälestinen MTB kenkä. 207€ ROAD Wire Wire UUSI Wire Carbon on itse täydellisyys ilman kompromisseja. 201€. 350€ Genius 5-fit Millennium 4 Carbon Composite pohja Kaksisuuntaisella räikällä on helppo kiristää ja löysentää kenkää jopa ajon aikana. Kaksisuuntaisella räikällä on helppo kiristää ja löysentää kenkää jopa ajon aikana. Microkuitupäällinen, jossa viilentävä verkkopaneeli. Tecno 3 micro-soljet sallivat helpon, yhden napsautuksen, säädön molempiin suuntiin, kengän kireyttä voi siis säätää jopa ajon aikana. Täysin uusi, vaivaton ja nopea kiinnitysmekanismi, joka toimii kahdella erillisellä rullalla, joilla voi säätää kireydet erikseen kengän ylä- ja alaosaan. Se tarjoaa erittäin tasaisen painon jakautumisen koko jalalle. SIDI:n uusin ajokenkä kaikille pyöräilijöille ammattilaisista harrastelijoihin. Toe Flex vähentää rasituksen tunnetta jalkapohjassa 189€ T2 Sidin tavaramerkki, kestävä ja notkea, hyvin mukautuva päällinen antaa parhaan tuen jalalle. Päällinen hengittävää, joustavaa ja kestävää Technomicrokuitua, jossa viilentävä verkkopaneeli. TRIATHLON T3 UUSI T3 Carbon Air Triathlon -kenkä, jossa rei'itetty päällinen antaa maksimaalisen ilmanvaihdon. Kengän naisille suunniteltu muoto ja kapea kantakuppi takaavat täydellisen istuvuuden. Täydellinen istuvuus ja mukavuus Alk. Säädettävä kiinnityssysteemi ja pehmustettu kieli poistavat paineen tunnetta jalassa. 185€ Eagle 5-fit woman Ensiluokkaiset MTB-kengät naisille. Wiressä on uusi Tecno 3 -järjestelmä, joka on poikkeuksellisen helppo ja kitkaton kiristyssysteemi. LADY Genius 5-fit woman Millennium 4 Carbon Composite pohja
TÄYDELLINEN ISTUVUUS KAIKKIIN JALKATYYPPEIHIN, LEVEÄ, NORMAALI, SIRO, MIEHELLE JA NAISELLE MEGA NORMAALI LADY MAAHANTUOJA Lisätietoa näistä ja muista Sidi pyöräilykengistä: www.sidisport.com Mäkelänkatu 95, 00610 Helsinki www.velosport.fi Avoinna: ark. 10 - 18, la 10 - 15
S-Track maastopolkimet vain 69,Polkimien vaihtoviikot Kysy lähin jälleenmyyjäsi! info@velosport.fi vain Keo o 2 Max aantiepolkimet maantiepolkimet 105,-
World Cup cyclocross Suuren kysynnän vuoksi tarjousta jatketaan! ovh 1650,rajoitettu erä koot 50-60cm vain 1390,SÄÄSTÄ 260,- Olmo Link Pro Parasta Olmo -laatua, hiilikuituinen maantieunelma esimerkiksi Veloce mix -osilla hintaan 1880 euroa . vain 1880,nyt huipputarjous 4690,SÄÄSTÄ 1989,- Look 695 Ultegra Di2 Ksyrium Elite -kiekoin ja Keo 2 max polkimin Maahantuoja: Pyöräilyn erikoisliike PRO TEAM -väri ovh 6679,rajoitettu erä koot XS-XXL Kun teet ostoksesi Resurs Bankin luotolla, et maksa ostoksen yhteydessä mitään ja saat laskun vasta ostokuukautta seuraavana kuukautena. Saat siis jopa 60 päivää kulutonta ja korotonta maksuaikaa ostoksillesi! Avoinna: ark. 10 - 18, la 10 - 15
24 s. 40 FILLAREITA 24 Testissä 4 paksupyörää 32 Koeajossa Feltin nopea aeropyörä AR3 R 36 Espanjalaista geometriaa maastoon: Mondraker Foxy 27.5 MATKA-EXTRA 48 56 58 60 64 68 Taiwanin helteessä pyöräillään skootterien seassa Luccan seutu Toscanassa tarjoaa korkeuseroja ja kulttuuria Nizzassa voi yhdistää kaupunkiloman ja pyöräilyn Ammattilaisten jäljillä Espanjan Costa Blancalla Mallorca on maantiepyöräilijän paratiisi Itämerta kiertämässä KISOJA 40 74 80 84 Suomen nelikko toiseksi Arizonan kakkosnelosessa Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää Girosta Ammattilaisten etappikisat Pariisi-Nizza ja Tirreno-Adriatico Simpel Session ylitti taas itsensä HARJOITTELUA 88 Rynkebyn treeniryhmä testautti kuntonsa s. 60 PALSTAT 08 12 22 92 94 99 Ohjaustangon takaa Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia Jussi Veikkasen tiimi valmiina Giroon Painovoimapalstan esittelyssä Kymi Anti-Flow Enduropalstalla pohditaan lajin suosion syitä Seuraavassa numerossa 6 Fillari www.fillari-lehti.fi. 2/2014 TÄSSÄ NUMEROSSA: s
TILAUSHINNAT: VUOSITILAUS 52 EUROA, KESTOTILAUS 49 EUROA. Kun vielä pyörätieverkosto on hyvä, niin mikäpä on pyöräillessä. Pyöräilystä pitää tehdä taas samanlainen hyväksytty ja normaali liikkumismuoto, mitä se oli menneinä vuosikymmeninä ennen kuin mopot, moottoripyörät ja autot syrjäyttivät polkupyörän. Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Pikemminkin uskon, että lehtien nettikommenttipalstoilla mekastavat samat 20 kirjoittajaa, jotka saavat perverssiä tyydytystä pyöräilijöiden mollaamisesta. Tanskassa osuus on 23 prosenttia ja Suomessa vain 12 prosenttia. Hollannissa pyöräillään kaikista matkoista 40 prosenttia, mutta naapurimaassa Belgiassa vain 14 prosenttia. Lahden pyörätieverkosto on kohtuullisessa kunnossa ja kaupunki pinta-alaltaan sen verran pieni, että hyötypyöräilylle lähiöistä keskustaan on mainiot edellytykset. Pyöräily on vahvasti kulttuurikysymys. MIKÄLI HYVÄKSYTTYÄ ILMOITUSTA EI TUOTANNOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTÄ VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHINGOISTA. Ilmasto lämpenee itsestään, mutta siihen menee aikaa. Osa taas on trolleja, joilla on vino huumorintaju. VIRHEIDEN AIHEUTTAMISTA VAHINGOISTA. TILAUSPUHELIN 09-8789 2400. Kun tarpeeksi moni autoileva perusperheenisä on saatu kääntymään hyötypyöräilijäksi ainakin kesärengaskauden ajaksi, ollaan oikealla tiellä. Keskustoissa ja ostosparatiiseissa tulee olla riittävästi pyörätelineitä, joihin ajokkinsa saa kiinnitettyä lukolla turvaan varkailta. Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Luonne Visual Productions Pekka Keskinen Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@?llari-lehti.. Tässä auttaa pyöräilyä helpottava liikennesuunnittelu. 8 Fillari www.fillari-lehti.fi. Kaikissa kolmessa ilmasto suosii pyöräilyä. Muuttamalla Suomen sää. Millä pyöräilyn osuutta kaupunkiliikenteestä sitten pystyttäisiin parhaiten kasvattamaan. Suomessa kuitenkin pyöräillään huimasti enemmän kuin Luxemburgissa (0,6% kaikista matkoista), Maltalla (0,8%) tai Portugalissa (1%). 0440 102 741 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi ISSN 1236-7966 www.fillari-lehti.fi Hyviä kevätajokelejä! toivoo Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMÄN KERTAA VUODESSA. En ole pyöräillyt Oulussa, mutta tuskin sikäläiset pyörätiet ovat kolme kertaa parempia kuin Lahdessa. Portugalissa ja Maltalla pyöräilyä voisi kuvitella pidettävän luuserien liikkumismuotona, mutta Luxemburgin onnettomalle pyöräilyprosentille on paha keksiä järkisyytä. Vantaa taas on iso ja hajanainen eikä sillä ole selkeää keskusta. Kun katsoo tilastoa pyöräilyn kulkutapaosuuksista eri EU-maissa, erot ovat suuria. FILLARI-LEHDESSÄ JULKAISTUN AINEISTON OSITTAINENKIN LAINAAMINEN ILMAN LUPAA ON KIELLETTY. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIN TILAAMASTAANMATERIAALISTA. Ottamalla käyttöön Ollilan työryhmän isoveli valvoo -malli autoilun verotuksessa vai poistamalla pyöräkaupasta arvonlisävero. Kynnys työmatkapyöräilyyn madaltuu, jos pyörän saa työpäivän ajaksi suojaan sateelta. Italiassa pyöräilyn osuus on kehno 5,4 prosenttia, sillä maan pitkä pyöräilykulttuuri keskittyy vahvasti kilpailemiseen ja valmistukseen. Onko pyöräily Oulussa yksinkertaisesti vain muotia, onko julkinen liikenne retuperällä vai elääkö kaupungissa paikallinen vanha pyöräilyperinne. LEHDEN VASTUU ILMOITUKSEN POISJÄÄMISESTÄ TAI JULKAISEMISESSA SATTUNEESTA VIRHEESTÄ RAJOITTUU MAKSETUN MÄÄRÄN PALAUTTAMISEEN. En tosin jaksa uskoa, että nettiraivo pyöräilijöitä kohtaan on aivan todellista. Kulttuurin ja ajattelutavan muuttuminen vie aikaa, mutta toivottavasti suunta on pyöräilyn lisääntymiseen päin. HUOMAUTUKSET ON TEHTÄVÄ 8 PÄIVÄN KULUESSA ILMOITUKSEN JULKAISEMISESTA. Tämä näkyy asemalla, jonka ympäristössä on etenkin kesäaikaan pysäköitynä valtavasti polkupyöriä. Ohjaustangon takaa Päätoimittaja: Janne Lehti Ollaan kaikki oululaisia! M istä johtuu, että pyöräily on Oulussa lähes kolme kertaa suositumpaa kuin Lahdessa. Keravalla pyöräilyn suosiota selittää se, että kaupunki on pinta-alaltaan pieni ja erittäin tiheään asuttu. TILAAMATTA LÄHETETTYÄ MATERIAALIA EI PALAUTETA. Vielä nyt pyöräily on liiak- si koululaisten ja toisaalta kuntoilijoiden harrastamaa toimintaa, jota sopii hutkia puolelta ja toiselta. Tekemällä yksityisautoilu keskustoissa mahdollisimman hankalaksi. Jostain syystä pyöräily ei vain vedä. Autoilu taas on tavalliselle palkansaajalle riittävän kallista jo nyt, joten kannattaa panostaa asenteiden muuttamiseen. tilaukset@ridemedia.. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAINO- YM. Pyörä on tutkitusti autoa nopeampi liikkumaväline kaupungeissa alle seitsemän kilometrin matkoilla, mutta etu katoaa äkkiä, jos fillaria joutuu kaivelemaan kellarin uumenista tai kantamaan sen kolmannen kerroksen parvekkeelta pihalle. Kansa ajaa Fiateilla ja Vespoilla, mutta pyöräilijöille sentään annetaan tietä. Lisäksi asukkaista melkoinen osa käy junalla töissä pääkaupunkiseudulla. Joka tapauksessa Oulussa ajetaan pyörällä noin 20 prosenttia kaikista matkoista. Pyöräilijöiksi haikailemani autoilevat perusperheenisät käyttävät nettiaikansa asiantuntijafoorumeille kirjoittamiseen, jos sinnekään. Tai että keravalaiset ajavat matkoistaan pyörällä yli kaksi kertaa enemmän kuin vantaalaiset, vaikka kaupungit ovat rajanaapureita. Tutkimuksista näkyy, että hyötypyöräilyn osuus pienenee jyrkästi, kun ajomatka kasvaa yli viiden kilometrin. Pyöräily pitää myös tehdä sekä lähtö- että maalipäässä riittävän helpoksi
F Series FRD – your ride, our commitment. F-sarjan FRD on pyörä, jossa intohimo, järkevä suunnittelu ja sporttisuus yhdistyvät. F FRD on rakennettu UCH Ultimate+TeXtreme -hiilikuidusta, jonka avulla syntyy kevyin mahdollinen runko. Viime vuoden neljä Tour de France etappivoittoa ja monta muuta Pro Tour voittoa kertovat konkreettisesti F FRD:n kilpailukelpoisuudesta. Laatua ja osaamista joista kilpailijamme voivat vain unelmoida
Helsingissä Lucettoja voi ostaa maahantuojan liikkeestä. Maastopyörissä tämä jo toimii, ja ostajat ovat tyytyväisiä pyöriensä mukana tuleviin renkaisiin. Kulutuskestävyys on hiukan normaa- S-Works Turbo 26 S-Works Road Tubeless Turbo 24c lia huonompi pehmeän seoksen takia. S-Works Turbo on siis selvästi tarkoitettu kisakäyttöön tai hyvistä ominaisuuksista nautiskeleville. On sille ainakin myönnetty kaksi U.S.-patenttia. Osoite on Adessin/ Private Case Shop, Pieni Roobertinkatu 12-14. S-Works Turbo 26- ja 24-renkaiden suositushinta on 54,90 ja S-Works Road Tubeless Turbo 24c -renkaan 109,90 euroa. Lucettan kummatkin puoliskot toimivat kahdella kolmivolttisella CR 2032 -paristolla. Renkaan rungossa on 180 lankaa tuumaa kohden ja 24 milliä leveä kumi painaa 255 grammaa. S-Works-nimikkeen alla myydään aina parasta mitä Spessu pystyy tarjoamaan. Toinen uutuus on vuosi vuodelta yleistyvään sisärenkaattomien renkaiden ryhmään kuuluva SWorks Road Tubeless Turbo 24c. Pistosuojaus on kohtuullinen, muttei kuitenkaan niin hyvä, että se huonontaisi rullausta. 12 Fillari www.fillari-lehti.fi. PIKALINKKU Näppärä minilamppu Lucetta on magneettikiinnitteinen huomiovalotyyppinen minilamppu, jossa on sekä etu- että takavalo. Alumiini- ja hiilikuiturunkoisten pyörien omistajat voivat ostaa kolmen euron hintaiset teräksiset lisäpalat, jotka liimataan tarralla pyörän runkoon ja joihin etu- ja takavalo napsautetaan. S-Works Turbo 26 on 219 grammaa painava ja 26 milliä leveä huippuluokan maantierengas, jossa panostetaan kaarrepitoon, rullaavuuteen ja mukavuuteen. Saimme F-lehden protopajalle tutkittavaksi liivin ja pipo-tyyppisen päähineen. Techniche Internationalin valmistamien Hyperkewl-vaatteiden idea perustuu siihen, että ne upotetaan 1-2 minuutiksi kylmään veteen, jonka jälkeen niistä puristetaan liiat vedet pois. Lampuissa ei ole erillistä käyttökytkintä, vaan valo syttyy, kun lampun kiinnittää teräspintaan. Kostealla säällä Hyperkewl-vaatteeseen kohdistuva ilmavirta auttaa asiaa. Pää ja vartalo viileiksi Yhdysvalloissa suunnitellut Hyperkewl-asusteet pitävät käyttäjänsä viileänä kuumallakin säällä. Renkaat tulevat Suomeen Specialized Europen kautta. Lampun puoliskot napsahtavat magneetilla kiinni toisiinsa 5 senttiä pitkäksi ja halkaisijaltaan 2,5-senttiseksi paketiksi, kun lamppu ei ole käytössä. Liivi maksaa 112,15 euroa ja myssy 19 euroa. Paras teho saadaan silloin, kun ilmankosteus on pieni. Renkaan runko on valmistettu ohuesta 220-lankaisesta kudoksesta, joten se suodattaa hyvin tärinöitä. Lamppua ei kannattane pistää käytön jälkeen samaan taskuun, jossa säilyttää pankki- ja luottokorttejaan. Vesi haihtuu monikerroksisesta materiaalista hitaasti ja pää pysyy myssyn sisällä viileänä. Tavallaan, mutta Hyperkewl luovuttaa kosteuttaan ja samalla viilentää hallitummin. Lamppu maksaa 25 euroa ja värit ovat valkoinen, punainen ja musta. Specializedin uudet maantierenkaat Specializedin tavoitteena on varustaa kaikki pyöränsä ?rman omilla renkailla. Mukana on paristot sekä etu- että takavaloon. Joku voi kysyä, että eikö saman viilennysefektin saa aikaan, jos pukee päällensä vaikka märän t-paidan. Paino on näin leveälle renkaalle oikein hyvä, ja erittäin hyvä kun rengas pitää ilman sisällään ilman sisuria. Tuotesarjaan kuuluu esimerkiksi liivejä, hattuja ja takkeja. Maantierenkaissa S-Works tarkoittaa joustavaa ja hyvän toimivuuden takaavaa tiheää runkokudosta. Sekä etu- että takavalossa on hidas ja nopea vilkku sekä jatkuva valo. Maantiepuolella sen sijaan on vielä hivenen tekemistä. Niiden välillä vaihdellaan irrottamalla lamppu hetkeksi alustastaan ja pistämällä se heti takaisin. Hyperkewl-tuotteita tuo maahan vantaalainen Indy Oy. Samoilla magneeteilla valot kiinnitetään pyörään
Ensin maastokumeja tarjottiin vanteiden kanssa sarjoina, eli pake- tissa oli kiekot, sisurit ja päällysrenkaat. Painoa on 373 grammaa per kenkä (koko 42 2/3). 29x2,20-tuumainen Roam painaa 798 grammaa ja on valmis sisärenkaattomaan käyttöön. Vaikka aine on tehokasta, se ei pilaa jarrupaloja, kumia, muovia tai maalattua pintaa. Ketjujen hoitoon tarvitaan Suomen oloissa kuitenkin tuhdimpaa tavaraa, joka pysyy ketjussa tiukasti kiinni. Weldtiten uutuudet Englantilainen pyörän huoltoaineiden valmistaja tunnetaan Suomessakin hyvin TF-tuoteperheestä. Öljyämisen jälkeen voiteluaineelle kannattaa antaa aikaa muhia, ja sen jälkeen pyyhkiä ketju rätillä oikein puhtaaksi. Maastomalliston huippukenkä Fury maksaa 275 euroa, jolla saa erittäin jäykällä hiilikuituisella pohjalla varustetun ajokengän. Alkuperäinen TF2 on suihkupullossa oleva öljy, joka on niin ohutta, että sitä voi käyttää puhdistusaineena, joka jättää jälkeensä ohuen te?onkalvon. Maasturin renkaiden versiot ovat Crossroc Roam sekä Crossmaxin etu- ja takarenkaat. TF2:n Extreme Wet ja Plus Dry ovat jo vanhoja tuttuja, mutta niiden rinnalle on nyt tullut uusi TF2 Performance -ketjuöljy. Mavic valmistaa myös renkaita. Öljyä kokeiltiin pääkaupunkiseudun kovissa talviolosuhteissa, joissa loska roisku ja lumikin välillä hyväilee ketjuja. Crossroc Roam on matalakuvioinen XC- ja maratonrengas. Fillari 13. Ainetta voi siis käyttää varovasti myös muihin tehokasta pesuainetta vaativiin kohteisiin. Weldtiten maahantuoja on Tunturi-Hellberg Oy. Tämä on selvästi Extreme Wet -öljyä ohuempaa, joten se tunkeutuu hyvin ketjun sopukoihin. Weldtite TF2 Performance 100 millilitran purkissa maksaa 6,95 euroa. Eturenkaaksi tarkoitettu Crossmax Charge (koko 27,5x2,40”) painaa tasan kilon. Sitrus-pohjaista, varsin tuimaa tavaraa ruiskutetaan jarrulevylle ja ylimääräinen aine voidaan pyyhkiä pois puhtaalla rätillä. Tuke- villa reunanappuloilla varustettu kumi on ”tubeless ready” ja runkokudos sen verran tuhti, että reunat kestävät hyvin kivien syleilyjä. Voideltu ketju piti hyvin pintansa, ja noin 200 kilometrin testijakso vaativissa olosuhteissa meni yhdellä voitelulla. Jos osittain kiiltävä mustanpuhuva kenkä näyttää tylsältä, tarjolla on myös Mavicin tyyliin keltamusta versio. Jarrulevyjen puhdistukseen ei kannata käyttää mitä ainetta tahansa, sillä pinnan pitää jäädä rasvattomaksi. Kengässä on tukeva kantakuppi ja kiristys tehdään kahdella tarraremmillä ja yhdellä salvallisella kiristimellä. Nyt ulkorenkaita myydään myös erillisinä. Siitä on Suomessa tarjolla 27,5- ja 29-tuumaiset versiot, joiden suositushinta on 59 euroa. Performancessa on mukana te?onia, joten öljy jättää pinnoille liukkaan pinnoitteen. Furyn sopivuuden Suomen olosuhteisiin varmistaa se, ettei päällinen päästä vettä läpi ihan helpolla. Crossmax on raskaampaan rymistelyyn tarkoitettu rengas, josta on tarjolla 26- ja 27,5-tuumaiset koot. 250 millilitran spraypullo maksaa 10,90 euroa. Renkaasta on omat versiot eteen ja taakse, ja niiden suositushinta on 69 euroa. Tähän sopii Weldtiten jarrulevyjen puhdistusspray Disc Brake Cleaner Spray. UUTISIA & UUTUUKSIA Mavicin Fury-ajokengät ja renkaita maastoon 27,5-tuumaiset Crossmax Roam XL- ja Charge -renkaat 29-tuumainen Corssroc Roam Mavicin ajokenkien ominaisuudet alkavat nykyään olla kohdillaan. Crossmax Roam XL on tarkoitettu käytettäväksi takana ja koossa 27,5x2,20 tuumaa sen paino on 873 grammaa. Kengän suuaukon reunat on topattu hyvin ja myös iltissä on sen verran pehmikettä, että kiristimien paine ei tunnu jalkapöydässä. Loppuosa aineesta haihtuu nopeasti ja höyryt ovat sellaisia, että hyvästä ilmanvaihdosta pitää huolehtia. Jos levyjarrullinen pyörä on ollut ahkerassa käytössä koko talven, jarrulevyjen perusteellinen puhdistus voi olla tarpeen. Mavicin tuotteiden maahantuoja on TunturiHellberg Oy. Jos öl- www.fillari-lehti.fi jyä jää reilusti pintaan, ketju on pian epäsiistin näköinen
Hinta: 2699,- Sales & Services: Okka: 040 592 4664 Mikko: 050 380 4577 Lauttasaarentie 11, Lauttasaari - Helsinki | Avoinna: Ma-Pe 11.00-18.00, La 10.00-14.00 | www.pyorahuolto.com. Sen erikoisuus on säädettävä lippa, jonka korkeimmassa asennossa lipan alle voi työntää ajolasit silloin, kun ei halua käyttää niitä. BBB:lle yleiskäyttöinen Guardian-kotelo istui muutamalle kokeilemallemme puhelinmallille oikein hyvin. Maantiekypärä Inferno SL painaa 272 grammaa ja maksaa 120 euroa. Nämä poikkeavat Guardian-kotelosta siinä, että mukana tulee muovista valmistettu jäykkä pohja ja kaksi kumista päällistä puhelimelle. Se painaa 371 grammaa ja myös sen lippaa voi säätää hieman. Metin alamerkin Bluegrassin Golden Eyes -kypärä on tehty rankempaan, enduro- ja alamäkityyppiseen ajoon. Otsaa vasten painautuva pehmuste on geeliä. Tuuletusaukkoja on niukanlaisesti. Metin ja Bluegrassin kypäriä edustaa Suomessa Met Nordic ja Helkama Velox Oy. The Stumpy FSR Comp 29 likes to be ridden hard and fast. Read more: www.pyorahuolto.com Stumpjumper FSR Comp 29 löytyy koot: Medium ja Large. Parabellumia on saatavana kahta eri kokoa ja sen suositushinta on 160 euroa. Kypärän mukana tulee samantyyppinen kameran- tai lampun kiinnitysalusta kuin Parabellumissa. Myös Parabellumiin voi ruuvata A hot do-it-all kiinnitysalustan kypäräkameralle tai lampulle. Kypärän sisällä pehmusteisiin integroituna on hyönteisverkko, mutta mukana on myös toiset pehmusteet ilman verkkoa. Parabellum Inferno Met Bluegrass Golden Eye Metiltä uusia kypäriä Metin Parabellum-maastokypärä kuuluu merkin All Mountain -mallistoon. Palveleva polkupyöräilyn erikoisliike Stumpjumper FSR Comp 29 is built from new asymmetrical graphic on the M5 alloy frame with 29er geometry with 130mm of rear wheel travel. Kypärässä on niin sanottu HES-rakenne, joka jakaa sivulta tulevan iskun normaalia laajemmalle alueelle. Kypärän takaosa ulottuu varsin alas. Otsapehmuste on geelityyppinen, joten se ei ime hikeä. Värejä on viisi ja kokoja kaksi. Universaalimallissa ei ole minkäänlaisia reikiä lisälaitteiden liittimille, mutta tärkeintä onkin kai, että puhelimen näyttö erottuu hyvin ja että kosketusnäyttöä voi käyttää. BBB:n tuotteita tuo Suomeen Huntteri Oy. Golden Eyes maksaa 120 euroa. Hihnat ovat ohuet ja hikeä imemättömät. Infernoa on tarjolla kahdessa eri koossa. BBB:n koteloiden paras puoli on, että ohjaustankoon tuleva kiinnike käy kaikki tankokokoihin ja lukitus pitää kotelon mukana matkassa, ainakin jos malttaa hillitä hiukan menoa pahimmissa laskuissa. Toinen näppärä varuste on kypärän mukana tuleva tasainen kiinnitysalusta kameralle ja valaisimelle. Infernon panta on samantyyppinen kuin Parabellumissa, mutta otsapehmuste on kangaspintainen. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU BBB:n kotelot älypuhelimille iPhonen tai muun älypuhelimen rooli pyörän kanssa liikuttaessa on jo niin tärkeä, että kotelot ja telineet alkavat kiinnostaa pyöräilijöitä. Parabellum painaa 283 grammaa ja sen rullalla kiristettävän niskapannan korkeutta voi säätää. iPhonelle on tarjolla kaksi mallia Patron I4 ja I5, jotka sopivat siis malleille i4 ja i5. Värejä on viisi. Molemmat kotelot maksavat 44,90 euroa. Tuuletusaukkoja on runsaasti. Kotelon sivulla oleva aukko suljetaan vetoketjulla ja kun sivua kiertää muovinen reuna, aukko sulkeutuu niin hyvin, ettei vesi pääse liian helpolla sisään. Golden Eyesin niskapannassa on pystysuuntainen säätö, muuten pantaa säädetään rullalla
Kilpapyöräily ry:n puheenjohtajana toimii Juho Suikkari ja sen hallituksessa istuvat Kimmo Kananen, Kjell Carlström ja Jari Vanninen. Pian on ?rman johtoon tulossa kolmannen sukupolven edustaja, kun Tuomon poika Ville ottaa ohjat käsiinsä isänsä jäädessä eläkkeelle. Uuden tiimin tarkoituksena on toimia nuorille kuskeille ponnahduslautana kansainvälisiin kuvioihin. Hän myös voitti loppukesällä Ruotsin XCO-cupin ?naalin. Tänä vuonna leireilyyn, kilpailumatkoihin ja muuhun tukeen aiotaan käyttää 160000 euroa, joista 135000 euroa on jo olemassa. SPU käynnistää tänä vuonna myös oman pyöräilyn kehitysohjelmansa. Isä jäi eläkkeelle vuonna 1972 ja jatkoimme kauppaa veljeni Matin kanssa, Tuomo Järvinen kertoo. - Alkavalla kaudella tähtäämme Ruotsissa järjestettäviin tasokkaisiin kilpailuihin ja Pohjoismaiden XCOcupiin. Tiimiä täydennetään jatkossa vuosittain tai tarpeen mukaan. Viime vuonna liikkeen palvelukseen pestattu Jari Virtanen on armoitettu kilpapyörämies, joten asiantuntemusta maantiepyörien myyntiin löytyy. Taito- ja tekniikkavalmentajana toimii Mikko Vastaranta. PIKALINKKU Korson Kaiku tähtää 2020-luvulle Korson Kaiku perusti hiljattain maastopyöräilyyn keskittyneen Team 2020 -joukkueen. Sponsoreina ovat tällä hetkellä Skoda, Polar, PowerBar, Sportful, Helkama ja Javatrans. Vuoteen 2016 mennessä tiimin kokoa suunnitellaan kasvatettavaksi 6-8 ajajaan. Jatkossa vuosibudjetti on 350000 euroa. Salmela voitti viime vuonna XCO-cupin ?naalin ja oli kolmas kultaisen kammen osakilpailussa. Hän on menestynyt hyvin myös hiihtopuolella. Jo tällä kaudella ulkomaille pääsee maantiekisoja ajamaan viitisentoista 16-18-vuotiasta poikaa. Nuoria ajajia ulkomaille Suomalainen kilpapyöräily on viime vuosina ollut aika huonossa jamassa. Yhdistyksen takana on iso joukko takavuosien huippupyöräilijöitä ja muita pyöräalan vaikuttajia. - Isäni Kalle Järvinen perusti Lahteen vuonna 1944 pyöräkorjaamon. 16 Fillari Lahtelainen Järvisen Pyörä ja Urheilu tulee tänä vuonna toimineeksi 70 vuotta. Kuvassa Juho Suikkari (vas.), Kimmo Kananen, Marko Vauhkonen, Tauno Hietala, Juha Poutiainen ja Sixten Wackström. Yhdistyksen 27 jäsenen joukkoon kuuluvat muun muassa Patrick ja Sixten Wackström, Marko Vauhkonen, Jussi Veikkanen, Charley Wegelius, Joona Laukka sekä Peter ja Christian Selin. Joukkueenjohtaja Pasi Juntunen painottaa, että tiimiläisiltä odotetaan sitoutumista pitkäjänteiseen työntekoon, sillä päätavoitteet ovat vasta ensi vuosikymmenellä. Tarkoituksena on tukea nuoria suomalaisia pyöräilijöitä ja muun muassa ajattaa heitä kansainvälisissä kilpailuissa sponsorirahoituksen turvin. Tiimin pyöräkalustosta vastaa keravalainen Pyöräliike Lundberg yhdessä Trekin, Shimanon ja Schwalben kanssa. Tavoitteena on saada Suomeen yksi nuorten MM- ja kaksi EM-mitalia vuoteen 2017 mennessä. Ajajiksi on valittu lupaavia nuoria pyöräilyseuroista eri puolilta Suomea. Pyörämerkkeinä ovat tällä hetkellä Felt, Crescent, Helkama ja tuoreimpana hiljattain myyntiin tullut Cannondale. Liike myy pyörien lisäksi suksia ja jääurheiluvälineitä. Kanerva on XCO:n hallitseva Pohjoismaiden mestari ja vuoden 2012 Suomen mestari. Lisäksi tavoittelemme edustuksia PM-, EM- ja MM-kilpailuissa. Matti Järvinen lähti muihin töihin vuonna 1984, mutta Tuomo jatkaa edelleen liikkeen pitoa. Jussi Veikkanen on tätä nykyä ainoa maantiepyöräilijä, joka ajaa ammattilaisena huipputason tiimissä. Kuuden ajajan joukkueen kokoonpano vaihtelee kisa kisalta ja lisäksi matkoille osallistuvat joukkueenjohtaja, huoltaja ja mekaanikko. Asiaan on tulossa muutos, jos viime lokakuussa perustetun Kilpapyöräily ry:n tavoitteet toteutuvat. Yhdistyksessä vaikuttavat entiset huippuammattilaiset Veikkanen, Laukka ja Wegelius toimivat tuutoreina nuorille pyöräilijöille näiden suunnatessa kohti kansainvälistä uraa. www.fillari-lehti.fi. Juntunen taas voitti ikäsarjansa XCO-mestaruuden ja sijoittui kolmanneksi Ruotsissa kolmipäiväisellä Borlänge Tourilla. Menestystä haetaan myös SM-kisoista. Alkaneella kaudella Team 2020:ssä ajavat Elite-kuski Noora Kanerva ja 16-sarjalaiset Kajsa Salmela ja AnttiJussi Juntunen. Team 2020:n kunto- ja fysiikkavalmennuksesta vastaavat Jarmo Sorsa ja Ismo Salmela. Ikähaitari venyy tarvittaessa 16 vuodesta 22 vuoteen asti. Kilpapyöräily ry:n välit Suomen Pyöräilyunioniin ovat kunnossa ainakin muodollisella tasolla. Järvisen Pyörä 70-vuotias Korson Kaiun Team 2020:n ensimmäiset ajajat ovat Noora Kanerva (vas.), Antti-Jussi Juntunen ja Kajsa Salmela. 60-luvulla aloitimme Helkaman pyörien myynnin ja samaan aikaan myimme muun muassa kodinkoneita. Olympiakomitea kertoo seuraavansa Kilpapyöräily ry:n toimintaa mielenkiinnolla. Järvisen Pyörä ja Urheilu on toiminut vuodesta 1992 lähtien Lahden keskustassa osoitteessa Rauhankatu 6. Ohjelmassa on 11 vähintään viisipäiväistä etappiajoa. Kilpapyöräily ry:n jäsenistöön kuuluu pitkä liuta entisiä ja nykyisiä huippupyöräilijöitä
Tuplaohennettu CrMo-teräsrunko, Avid BB7-maantielevyjarrut, Shimano 105 -vaihteet, nopeat 35 mm renkaat, lokasuojat vakiona. Vasta aivan loppumetreillä mies joutuu taluttamaan raskaasti lastattua pyöräänsä. Olen joskus hieman nurissut Rämön tavasta kirjoittaa kuukauden mittaiset reissunsa tiukkaan päiväkirjamuotoon. Vaikka pyöräretki on loistava tapa tehdä irtiotto arjesta, ei elämän tosiasioita pääse pakoon kuin korkeintaan tilapäisesti. Ultegra-vaihteet ja Mavic Cross-One kiekot. Suunniteltu ja rakennettu Suomessa. Tarkoitus on treenata myös korkean paikan pyöräilyä ensi kesän Himalajan-reissua varten. Andalusian ja Marokon seikkailu on Rämön kuudes pyörämatkakirja. Miehen tämänkertainen reissu on kuukauden mittainen, jona aikana hän polkee 1730 kilometriä. Rämö on kehittynyt valokuvaajana, mutta Jukka Salmisen tasolla hän ei vielä ole. Rämö tekee reissujensa jälkeen runsaasti pohjatyötä samaan tapaan kuin Eurosportin Peter Selin, jonka selostuksista tosin puuttuvat Rämön ?loso?set pohdinnat. Formaatti on pysynyt samana: Rämö käy läpi jokaisen matkapäivänsä aikajärjestyksessä. Lisätietoa tuotteista, jälleenmyyjien yhteystiedot ja tilauskyselyt: WWW.PELAGO.FI www.fillari-lehti.fi. Columbus Thron CrMo-runko. Nuorisosta lause saattaa kuulostaa joutavalta horinalta, mutta siinä Rämö kertoo muutamalla sanalla olennaisen. Kustakin osuudesta kertovan tekstin alussa Rämö kirjaa tuttuun tapaansa lähtö- ja päätepisteen, päivämatkan, kertyneen kokonaismatkan ja kuluttamansa rahamäärän. Kirjan keskellä on värillinen valokuvaliite, jonka lisäksi tekstiä elävöittävät Cira Almentin humoristiset piirrokset. SIBBO Levyjarruilla varustettu kevyt ja kompakti maantiepyörä ympärivuotiseen ajoon. Reitin varren nähtävyyksistä molemmat kaivavat esiin runsaasti taustatietoa. Korkean paikan leiri toteutuu onnistuneesti heti matkan alussa, kun Rämö nousee pyörineen Sierra Nevadan vuoristossa olevalle Pico del Veletalle 3400 metrin korkeuteen. Kiinnityspisteet telineille ja lokareille. Tällä kertaa Rämö lentää Malagaan Etelä-Espanjaan ja aloittaa sieltä myötäpäivään ajetun kierroksen, jonka aikana hän polkee sekä Espanjassa että Marokossa. UUTISIA & UUTUUKSIA Gibraltarin molemmin puolin Retkipyöräilijä Matti Rämö tekee hienon kiteytyksen heti uuden kirjansa Polkupyörällä Andalusian vuorilta Afrikkaan. Rämön kirjan prologi sai palan kurkkuun – saman tekee myös epilogi. Mies on kuitenkin tottunut siihen eikä aio muuttaa tapaansa. Kirjan luki Markku Liitiä STAVANGER Monikäyttöinen polkupyörä kaupunkiin, maantielle ja sivupoluille. On päiväkirjamuodolla toki hyvätkin puolensa, ja jos Matti Rämön yhden miehen seikkailuista pitää, Andalusian ja Marokon kierros on kelpo luettavaa. Suunniteltu ja rakennettu Suomessa. Myös miehen aiempia pyörämatkakirjoja ensimmäistä lukuun ottamatta näkyy olevan edelleen saatavilla Minerva-kustannuksen verkkokaupasta. ”Lapseni ovat aikuisia, parisuhteen velvoitteitakaan ei ole ollut vähään aikaan, ja ikääntyneen isäni asiat saan järjestettyä kaupungin kodinhoidon ja Tuula-tädin ansiosta”
18.5. Tapahtuma järjestetään juhannusviikonloppuna 21.22. Alueelta löytyy suihkujen ja vessojen lisäksi myös juhannussauna. Saaren vastuulla on Tampereella sijaitseva Sram Dealer Service Direct (DSD) -keskus, joka auttaa jälleenmyyjiä Sram-tuotteiden takuuasioissa ja antaa teknistä tukea. Pyörä oli Cannarin ensimmäinen hiilikuiturunkoinen maantiepyörä, joskin sen rungossa käytettiin alumiinisia muhveja, joihin hiilikuituiset runkoputket liitettiin. 9.-11.5. 25.5. Telkkarihommiensa ohessa Peltsi tekee edelleen messukeikkoja Pasilassa. Peltsi tunnettiin jo tuolloin pyöräfriikkinä, eikä hän ole toipunut taudista vieläkään. HUHTIKUU 21.4. Mahtaako Dura-Acen osilla tuolloin kasattu pyörä olla yhä elossa ja kuka sillä nyt ajaa. 18.5. Hipo-osilla varustettu Cannari painoi alle 6,8 kilon kisapyörärajan. Tiimiruoska: vähintään 100 kierrosta yhdellä jo yllä määritellyllä ruoskapyörällä kuskia vaihtaen, 2-4 henkilöä tiimissä. Osanottomaksu on toukokuuhun asti 30 euroa ajajalta. Ratatiimi: vähintään 100 kierrosta tai niin paljon kuin sielu sietää 24 tunnin aikana 2-4 henkilön tiiminä yksi kuski kerrallaan radalla. Aulanko MTB Hämeenlinna/TWC Pyhän tempo OP-P/Pyhätunturi Luoston kortteli OP-P/Luosto Korso 96 MTB Marathon Korso/Korska AHH etappiajot Riihimäki (Hikiä)/HyPy Giro d'Espoo kuntoajo Espoo kuntotapaht. Lisää tietoa ja ilmoittautumisohjeet osoitteesta ratareisi.blogspot.?. 10.5. Cycle Service Nordic palkkasi Koutsin Pohjoismaiden Sram-maahantuoja Cycle Service Nordic on talven aikana muuttanut uusiin, suurempiin tiloihin ja vahvistanut organisaatiotaan. TS Kortteli Turku/TuUL TOUKOKUU 3.-4.5. 17.5. 17.5. 24.5. F-lehden protopajan osaamista kuvaa se, että taitavilla osavalinnoilla pyörän kokonaispaino saatiin tästä huolimatta viilattua seitsemään kiloon. TAPAHTUMAKALENTERI Fillari 2/2004 Luokat ovat: Ratareisi: vähintään 100 kierrosta 24 tunnin aikana. Peurunka MTB 4-satanen Laukaa/Picaro kuntotapaht. 18.5. Naisten etappiajo, Naiset ja N-18 Helsinki ja Vantaa/CCH Lieto XCO Lieto/TVC Järvikylän tempot Nivala/PyöRi KK kortteli/SM kortteli Tampere/TY FUJI-Peloton GP Tampere/TY 4-satanen MTB Laukaa/Picaro KevätPolkaisu, Kerava, kuntotapaht. Maantiepuolelta kuului ikäviä uutisia, kun italialainen entinen huippuajaja Marco Pantani kuoli vain 34-vuotiaana. 25.5. Rataruoska: vähintään 50 kierrosta 24 tunnin aikana mummopyörällä, Jopolla tai muulla huonosti ajamiseen soveltuvalla vehkeellä. 18.5. 18 Fillari Iso osa tapahtumaa on rento juhannustunnelma ratavarikolla, missä on hyvät mahdollisuudet majoittua asuntoautossa/vaunussa, teltassa tai pakettiauton perällä – tai polkea ja valvoa koko juhannusyö. 26.4. 21. Messukeskuksen jokatalvisesta Fillari-Exposta kertoneessa jutussa on kuva nykyään Erätulilla-ohjelmaa televisioon tekevästä Peltsi Peltolasta, joka näyttää lievästi sanottuna teiniltä. Pointti oli siinä, että Cannarin mukaan sen huippukevyt runko oli aivan yhtä kestävä, jollei kestävämpikin, kuin kilpailevien ?rmojen painavammat rungot. Lattomeriajo Pori/KoiI SK Muistoajo Turku/TuUL 57. Cycle Service Nordicin yhteystiedot ja tuotevalikoima löytyvät osoitteesta www.cycleservicenordic.com. kesäkuuta. 16. PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN Juhannuksen iloksi 24 tuntia katupyörällä Ratareisi on 24 tunnin pyöräilytapahtuma, joka ajetaan muulta liikenteeltä suljetulla kolmen kilometrin mittaisella Alastaron moottoriradalla. 10.5. 24.5. Radalla on hyvin vähän korkeuseroja, asfaltti on hyvässä kunnossa ja se on tapahtumaa varten harjattu puhtaaksi, eli puitteet ajaa järjetön määrä kilometrejä ovat kohdillaan. Fillari-lehden maantieprojektista Avanti Team Corsasta kertovan jutun alkuun oli lipsahtanut pikkuinen ajatusvirhe, kun vaa’an kuvaillaan näyttäneen rungon painoksi vain 1350 kiloa. Valmistaja käytti seikkaa hyväksi markkinoinnissa lanseeraamalla Legalize My Cannondale -mainoslauseen, joka oli printattu jo edellisvuoden Tourissa (missä Six13-runko nähtiin ensi kertaa) Saeco-tiimin ajoasuihin. Sloganin perillemenoa tehostivat pyörien runkoon näkyvälle paikalle kiinnitetyt lisäpainot. Satakunnan ajo Ulvila/KoiI Länsi-Uudenmaan tempot Mustio/LUP-82 Nurmijärvi MTB Nurmijärvi/HyPy Nurmijärvi ajot, Nurmijärvi/HyPy kuntotapaht. Sama 6,8 kilon minimipaino koskee muuten kisapyöriä edelleen. 17.5. Yli 20 vuoden kokemuksen pyörämekaanikkona ja jousitusasiantuntijana omaava Tommi ”Koutsi” Saari aloitti yrityksen palveluksessa marraskuun lopulla. Fillari-lehti kysyi Pantanin kuoleman aiheuttamista tuntemuksista muun muassa Joona Laukalta, Iltalehden toimittajalta Olli Koivusalolta ja STT:n urheilutoimittajalta Janne Lehikoiselta. Vastaukset olivat vaihtelevia, kuten oli ollut Pantanin elämäkin. Cannondale toi markkinoille superkevyen Six13maantiepyörän, jota Janne kävi testaamassa Italian Terracinassa. Nurmijärvi GP Nurmijärvi/HyPy 2. 27.4. 24.-25.5. Tasokkaampaa majoitusta on tarjolla vuokramökeissä. www.fillari-lehti.fi. 10.5. Paikan päällä mukaan pääsee 50 eurolla. 10.5. 25.5
Aluksi matka suuntautuu Venäjälle, josta on tarkoitus selviytyä viisumien kolmen kuukauden voimassaolon aikana Mongoliaan. Facebookista heidät löytää osoitteesta www.facebook.com/RiversAndDeserts. Aittola ja Ketonen pitävät matkansa aikana blogia osoitteessa riversanddeserts.com. SCAN Lauri Ketonen ja Antti Aittola jättävät opiskelut tuonnemmaksi ja lähtevät kiertämään pyörillä maailmaa. Päivityksiä on tarkoitus tehdä mahdollisimman usein sikäli kun nettiyhteyttä löytyy. Miehet polkaisivat matkaan huhtikuun lopulla Pelago Stavanger- ja Pelago Hanko -pyörillään. Reittiä ja paluuta emme ole miettineet vielä tarkkaan, sillä meillä ei ole kiirettä, Aittola (21 v.) ja Ketonen (20 v.) kertovat. Varustepuolella tukea on antanut Partioaitta. Sittemmin Aittola on hankkinut 36-tuumaisella kiekolla varustetun yksipyöräisen, jolla hän kävi toissa kesänä kahden viikon retkellä Virossa. Aittola ajoi pari kesää sitten yksipyöräisellään yli 400 kilometrin retken Virossa. Rahaa reissua varten molemmat ovat keränneet syksystä lähtien käymällä töissä ja säästämällä liki joka sentin. Myös vanhemmat ovat luonnollisesti kauhuissaan, kuten heidän rooliinsa tietysti kuuluu. Olen pohtinut maailman ympäri matkustamista jo muutaman vuoden ja jossain vaiheessa tuli mieleen, että matkan voisi tehdä pyörällä, Aittola kertoo. Kalusto on sen verran uutta, että kaverukset vielä odottelivat pyöriään, kun haastattelua tehtiin reilu viikko ennen lähtöpäivää. - Tutustuimme lukiossa ja olimme samaan aikaan armeijassa. - Mongoliasta lähdemme etelään, ja päämääränä on Australia. UUTISIA & UUTUUKSIA Go east, young men! Porvoolaiset Antti Aittola ja Lauri Ketonen ovat tämän lehden ilmestyessä juuri lähteneet kiertämään maapalloa pyörillä. Kyrilliset aakkoset ovat jo hallussa, samoin muutama perusfraasi venäjän kielellä. Matkaan lähdetään kuitenkin sillä asenteella, että pyöräilijöihin suhtaudutaan ystävällisesti. Matkalla on tarkoitus yöpyä enimmäkseen teltassa – tai teltoissa, sillä molemmilla on mukanaan oma majoite. Kilometrejä 13-kiloinen reppu selässä kertyi yli 400 ja pisin päivämatka oli yli 100 kilometriä. Fillari-lehden lukijat saattavat muistaa Antti Aittolan muutaman vuoden takaisena yksipyöräisellä ajavana Kuukauden Fillarinaamana. Lauri Ketonen puolestaan pyöräili viime kesänä 5000 kilometrin matkan ympäri Eurooppaa, joten ihan kylmiltään miehet eivät ole lähdössä maailmaa kiertämään. Venäjää kumpikaan ei osaa, ja myös kauhutarinoita itäisen naapurimaan vaaroista kaverukset ovat kuulleet riittämiin. Budjetti on tiukanlainen ja ruuat valmistetaan itse keittimellä. www.fillari-lehti.fi
Samaisen Kimmontien kerrostalon yhdessä huoneistossa on nyt Niemisen yhden miehen toimisto, joka on täynnä pyöriä ja pyöräaiheista materiaalia. Liike siis täyttää tänä vuonna joko 30 tai 35 vuotta riippuen siitä, lasketaanko mukaan vuodet, jolloin Niemisen yritys toimi nimellä Pyöräilyasujen Erikoisliike Ronsport. Käsittämätöntä, sillä pyöräilyn lisääntymisellä olisi kansanterveydellisiä vaikutuksiakin. Raimo Nieminen Tärkeimmät kilpailusaavutukset: 19 SM-kultaa, 5 Suomen ennätystä ratapyöräilyssä Ikä: 67 Kotipaikka: Espoo Perhesuhteet: Naimisissa Käyttöpyörät: Colnago Prestige -krossari Campagnolo Record -osilla, Colnago C59 -maantiepyörä, Marin Team Issue -maasturi Auto: Chrysler Voyager Mieliruoka: Kalaruuat Muut harrastukset: Mökkeily 20 Fillari www.fillari-lehti.fi. Sovituspalveluissa niin sanotuilla kivijalkakaupoilla on vahva kilpailuvaltti taistelussa nettikaupan kanssa. PERSOONA TEKSTI JA KUVA: MARKKU LIITIÄ RAIMO NIEMINEN JA VELOSPORT 35 V Velosportin kanta-asiakkaat ovat saattaneet viime aikoina ihmetellä, miksei firman omistajaa Raimo Niemistä enää näy Mäkelänkadun liiketiloissa. Shimanon kehitystyö on esimerkillistä. Amerikassa mukaan ovat tulleet myös personal trainerit. Velosportin ensimmäinen toimipaikka oli Kimmontiellä Käpylässä, kun Raimo Nieminen siirsi alun perin pyöräilyasuja myyneen liikkeensä Vantaan Martinlaaksosta Helsinkiin vuonna 1984 ja muutti samalla sen nimen Velosportiksi. Kyseessä on vuonna 1930 perustettu, nykyisen CCH:n toinen esi-isä. Se osoittaa molemminpuolista luottamusta. - Olen käynyt sekä Campagnolon että Shimanon tehtailla, eivätkä japanilaiset jää yhtään jälkeen Campasta. Tällä kertaa haastattelulle tulee kuitenkin päätös ajassa 2 tuntia 15 minuuttia, sillä Niemisellä on kalenterissaan kokous Helsingin Pyörä-Toverien elvyttämiseksi toimivaksi seuraksi. Matkaa nykyiseen liikkeeseen on satakunta metriä ja talot ovat näköetäisyydellä toisistaan. Täytyy tietysti muistaa, että olemme tehneet Campagnolon kanssa töitä 30 vuoden ajan ja Velosport on nykyään taas Campan Service Center. Siellä on – aivan oikein – klassisia maantiepyöriä siistissä rivissä. Siellä ei ole vaatteita lainkaan. Aiemminhan Niemisen saattoi yleensä bongata jonkin hyllyn välistä uppoutuneena syvälliseen sananvaihtoon toisen samanlaisen maantiepyöräentusiastin kanssa. Kehitys on silläkin alalla muutaman kymmenen vuoden aikana ollut vähintään yhtä huimaa kuin pyöräpuolella. Raimo Niemistä kuunnellessa meinaa päivä helposti kääntyä illaksi. Lookissa Niemistä kiehtovat erityisesti merkin valtavirrasta poikkeavat ratkaisut. Raimo Nieminen on pannut ilolla merkille maantiepyöräilyn suosion kasvun Suomessa viime vuosina. Vaatehuoneessa ei roiku pikkutakkeja tai kauluspaitoja. Pyörät ovat sentään säilyneet koko lailla samannäköisinä, vaikka teräsrungot ovat muuttuneet hiilikuituisiksi. Hän ottaa etäisyyttä. Saman rapun viereinen asunto on niin ikään Velosportin hallinnassa. Sen sijaan Yleisradio saa Niemiseltä hapanta nuuskaa. Velosport on tarjonnut rungonsovituspalveluita lähinnä maantiepyörien ostajille viime vuosituhannen puolelta lähtien. - Suomen televisio ei näytä pyöräilyä lainkaan. Velosportin pyörävalikoimassa on jo pitkään ollut italialaismerkkien ohella amerikkalainen Cannondale ja muutaman vuoden ajan Ve- losport on tuonut maahan ranskalaista Lookia. Esimerkiksi Ranskan ympäriajo näkyy televisioista yli 200 maassa, mutta ei Suomessa – jos siis maksukanava Eurosport jätetään pois laskuista. - Jenkeissä tuskin kukaan ostaa enää maantiepyörää käymättä ensin bike fittingissä. Sieltä löytyy, pyörien lisäksi tietenkin, pieni kokoelma vanhoja lasku-, sanelu- ja kirjoituskoneita ajoilta, jolloin Nieminen vielä toimi konttorikonebisneksessä. Niemisen etäisyyden otto merkitsee käytännössä sitä, että hän viettää työpäivänsä enimmäkseen toimistollaan ja antaa Velosportin palkatun henkilökunnan hoitaa kaupanteon. Ei, 67-vuotias Nieminen ei ole sairastunut eikä myynyt liikettään. - Näytän sinulle yhden jutun, Nieminen sanoo ja vetää auki toimistonsa vaatehuoneen oven. Näin samasta asiasta saadaan enemmän irti, Nieminen perustelee. Velosport on myös vuosien varrella toiminut eräänlaisena opinahjona, jonka kouluttamille kavereille on markkinoita muuallakin. Ne ovat viime vuosina kehittyneet ja niitä saa nykyään monista muistakin liikkeistä. Sen onkin ainoa oikea tapa harkittaessa uuden pyörän ostoa. Nieminen voisi pitää kunkin pyörän historiasta viiden minuutin esitelmän. Hän uskoo, että yhtenä tärkeänä syynä tähän on Eurosportin panostus pyöräilyyn ja tietysti Peter ja Christian Selinin asiantuntevat selostukset. Kimmo Kananen on nykyään Shimanon leivissä, samoin Toni Kantoluoto, kun taas Gökhan ”Kökä” Soner on töissä Tunturi-Hellbergillä. Hän pysyy kuitenkin jatkuvasti ajan hermolla ja on tarvittaessa saatavilla. Raimo Nieminen tunnettiin aikoinaan vannoutuneena Campagnolo-miehenä ja Velosport liikkeenä, johon italialaista pyörää haluavan kannatti suunnata. Keittiöstä löytyy espressokeitin. Toki Velosport toimii edelleen Campagnolon maahantuojana ja myy Colnagon ja Olmon pyöriä, mutta nykyään Nieminen vannoo myös Shimanon nimiin
Pääsin ajamaan ehjimmän alkukauden miesmuistiin. Alun perin tämä ei kuulunut suunnitelmiin, mutta palautuminen sujui hyvin ja ajo hyvissä olosuhteissa maittoi. En ole aikoihin päässyt harjoittelemaan yhtä leudoissa säissä koko talven ajan. On hauska nähdä miten se vaikuttaa kevään ja kesän kisoihin Suomessa! Muuten alkukausi on edennyt jo pitkälle, ja monen ajajan kauden ensimmäiset tavoitekisat alkavat olla ajettu. Muutamia uusia nimiä on näkynyt tuloslistoilla varsin korkealla. Molemmat ovat erittäin mielenkiintoisia ajajia ja persoonia, jotka eroavat toisistaan kuin yö ja päivä. JUSSIN MUKANA AMMATTIPYÖRÄILYN MAAILMASSA JUSSI VEIKKANEN Talvi meni jo! J atkoin kilpailukautta Australian jälkeen tutuissa maisemissa EteläRanskassa. 22 Fillari Poikkeuksellinen sää on mielestäni näkynyt myös monessa alkukauden kisassa, sillä Keski-Euroopan leuto talvi suosi itseni lisäksi tietysti myös muita ajajia. Kunto oli nousujohteinen läpi ensimmäisen puolentoista kuukauden jakson, ja vaikka henkilökohtaista tulosta ei tullutkaan, tehdyn työn onnistumisesta kertoivat muutamat rikotut wattiennätykset. Tämä ei ole ainoastaan oma mielipiteeni, sillä myös moni muu kuski on puhunut eri kisoissa samasta ilmiöstä. Käytin tauon hyvin, sillä säät täällä Ranskassa ovat olleet mainiot esimerkiksi viimevuotiseen verrattuina. Tämä oli erityisen tärkeää itselleni, sillä se todisti viime vuoden ongelmien olevan taakse jäänyttä elämää. Fyysisesti olin löytämässä hyvän tason. Yksi asia heitä kuitenkin yhdistää: molemmat antavat jalkojen hoitaa puhumisen puolestaan! Lämmin talvi nosti alkukauden kisojen tasoa.. Se on pelkästään hyvä juttu, ja vielä parempaa on, että myös FDJ.fr:n pojat ovat ottaneet siivunsa kakusta! Vaikka joukkuettamme ovat vaivanneet useat loukkaantumiset kuluneena keväänä, olemme kuitenkin olleet koko kevään hyvin esillä erityisesti kirimiestemme Bouhannin ja Demarén ansiosta. Mitä säihin tulee, kulunut talvi oli muutenkin merkillinen. Alkukauden kisojen taso on siksi ollut aiempia vuosia parempi. Pariisi-Nizzan ja Tirreno-Adriaticon jälkeen voidaan monasti vetää ensimmäiset karkeat linjat siitä, mitkä tallit ja ajajat tulevat hallitsemaan kyseisen kauden kisoja, niin nytkin. Seurasin talven tuloyrityksiä vuodenvaihteeseen asti Suomessa ja sen jälkeen täällä Ranskassa. Reilun puolitoistakuukautisen kisarumban jälkeen päätin pitää ensimmäisen lyhyen, kolmipäiväisen lepojakson. Päädyimme tallin kanssa jättämään Tirreno-Adriaticon väliin, sillä olin ajanut helmikuussa enemmän kisoja kuin oli suunniteltu ja lisäksi lähikuukausien ohjelma olisi varsin kova. Australiasta paluu sujui hyvin, ja kun samaan aikaan tallilla oli miehistöpula monien sairastelujen ja loukkaantumisten takia, pääsin ajamaan kaikki lähialueen kisat
ALL FOR ONE Cycle Service Nordic www.cycleservicenordic.com FOLLOW US ON FACEBOOK www.facebook.com/CycleServiceNordic
Suomessakin paksupyöräily on jo muotia ja ainakin pääkaupunkiseudun metsissä näkyy ylileveitä renkaan jälkiä useilla poluilla. TESTISSÄ 4 PAKSUPYÖRÄÄ > Kona WO > Salsa Mukluk > Specialized Fatboy Expert > Trek Farley Paksupyörät eli fatbiket ovat puolisalaa tulleet niin suosituiksi, että niitä löytyy nyt myös valtamerkeiltä. LÄSKI, LÄSKIM 24 Fillari www.fillari-lehti.fi
Lumessa ajaminen oli tavallisella maastopyörällä hankalaa, joten seuraavana vuonna kilpailijat alkoivat muokata pyöriään paremmin olosuhteisiin sopiviksi. Ainakin puristien mielestä pienten piirien harrastus on lähtenyt käsistä ja mennyt pilalle, kun myös valtamerkit lähtivät mukaan jonkinlaiseksi muotivillitykseksi levinneeseen bisnekseen. Salsa on Surlyn tapaan kotoisin Minnesotasta. Silloin ajettiin Alaskan talvisissa korpimaisemissa 200 mailin pituinen Iditabike-kilpailu. Alaskassakin on kaksi valmistajaa: Fatback ja 9:Zero:7. Osalla oli kaksi vannetta ja rengasta rinnakkain, toiset taas käyttivät mahdollisimman leveitä DH-renkaita. Siinä oli 65 milliä leveät vanteet ja 3.7-tuumaiset Endomorph-renkaat. Samalla syyttävä sormi osoittaa MPI, LÄSKEIN! www.fillari-lehti.fi Fillari 25. Paksupyörän perimmäinen ajatus oli luoda yksinkertainen pyörätyyppi, joka kulkee mahdollisimman hyvin pehmeällä alustalla, kuten lumessa ja dyynihiekassa. FILLARI-LEHDEN TYÖRYHMÄ / KUVAT: JUKKA HELMINEN S arjavalmisteisia paksupyöriä on tehty kymmenisen vuotta, mutta pyörätyypin historia ulottuu aina vuoteen 1987. Reitti oli sama kuin ensimmäinen etappi yhteensä tuhannen mailin pituisesta Iditarod-koiravaljakkoajosta. Briteissä läskipyöriä valmistaa On-One ja Belgiassa Sandman. Alaskan lisäksi erilaisia paksupyörän esiasteita kokeiltiin myös Uuden Meksikon hiekkadyyneillä, mutta vuonna 2005 esitelty Surly Pugsley oli ensimmäinen sarjavalmisteinen malli. Paksupyörät saivat olla pitkään pienten merkkien leikkikenttää ja Surlyn lisäksi niitä valmisti vain muutama yritys
Vaikka läskirenkaat ja kiekot ovat keventyneet, ei niitä voi kovin kevyiksi edelleenkään sanoa. Testinelikosta Trekissä on kapeimmat 3.8-tuumaiset munkit, Konassa 4-tuumaiset, Spessussa 4.6-tuumaiset ja Salsassa 4.7-tuumaiset. Konassa on miedoin kuvio, Trekissä pientä nappulaa ja Salsassa matalahkoa pitkittäissuuntaista kuviointia. 29-maastopyörän täydellinen kiekkosetti renkaiden, jarrulevyjen ja takapakan kanssa painaa noin 4,5 kiloa, mutta Konassa jopa 8,4 kiloa. Takanavat ovat kuitenkin levenemään päin ja esimerkiksi Spessun napa on 190-millinen. Mittasimme kaikkien renkaiden ulkohalkaisijat ja niissä oli eroa vain noin sentti, eli ilmatila on suunnilleen sama kaikissa. Paksupyörän tartuntapinta on laaja, joten pitoa riittää vaikka kuvio on mieto. myös alan pioneereja, kun he alkoivat käyttää joustokeulojen ja hiilikuiturunkojen tapaista hömppää. 26 Fillari Kuvan Trek ja Salsa käyttävät kumpikin Surlyn Rolling Darryl -vanteita, joihin on työstetty soikionmuotoisia kevennysreikiä. Matalanappulainen rengas rullaa myös karkeaa paremmin, mutta silti Spessu on päätynyt tekemään omista mahtimunkeistaan todella krouvit. Trekin keskinappulat on asemoitu siten että rengas rullaa kovalla alustalla niiden varassa ja Salsassa rullaavuutta parantaa keskikohdan harjanne. Paksupyöräkuski kerää yleisillä paikoilla ajaessaan rutkasti huomiota – ja positiivista sellaista. Salsassa, Spessussa ja Trekissä kiekkosetti painaa ”vain” noin 7,5 kiloa. Trekin renkaan ulkohalkaisija oli 72,5 senttiä ja muiden 73,5 senttiä. Keskiön leveydeksi näyttää vakiintuneen 100 milliä. Kevennysreiät ovat normaalista poiketen kolmiomaisia. Kaikissa testipyörissä oli kaksirattaiset kammet. Useiden tuhansien eurojen hintainen täysjousto tai maantiepyörä ei aiheuta kanssakulkijoissa mitään reaktioita, www.fillari-lehti.fi. Renkaat ovat noin 4-5-tuumaisia, eli samaa luokkaa kuin motocrosspyörissä. Navat ovat yleensä edessä 135-millisiä ja takana 170-millisiä. TESTISSÄ 4 PAKSUPYÖRÄÄ Kona WO, Salsa Mukluk, Specialized Fatboy Expert ja Trek Farley Spessun Fatboyn vanteet on kevennetty äärimmilleen. Tässä testissä olevia pyöriä ei voi kuitenkaan syyttää alkuperäisen idean turmelemisesta, sillä kaikissa on perinteinen alurunko ja jäykkä keula. 2.2 tuumaa leveän 29-maastopyörän renkaan ulkohalkaisija on noin 73,5 senttiä, joten se on samoissa lukemissa läskipyörien kanssa
Me ajoimme talvikelillä alle puolen barin paineilla, jolloin pito on lumella tajutonta verrattuna tavalliseen maastopyörään. Vastamäkeen ei kannata spurtata, vaan pitää luottaa renkaiden hyvään pitoon. Mitä pienemmillä paineilla ajaa, sitä tasaisempaa pitää pyörityksen asfalttisiirtymillä olla. 1. Kenelle paksupyörä sitten sopii. Kokenut ja taitava kuski pystyy paksupyörälläkin pitämään uskomatonta kyytiä jopa endurotyylisessä kaahailussa. Läskipyörällä voi myös mönkiä, kunhan rengaspaineet ovat tarpeeksi alhaiset. Pääsimme testipyörillä helposti ylös monesta sellaisesta kohdasta, joissa 29-tuumainenkin on usein sutaissut tai tökännyt. Joissain kohdissa tuntuu kuin alla olisi nastat, mutta seuraavassa hetkessä etenkin etupyörä voi lähteä alta nanosekunnissa. Nelivetoinen mönkijä kelluu hyvin pehmeällä pinnalla. Nousut sujuvat hurjan pidon ansiosta, joten välitys voi olla todella pieni. Kokeilimme eri rengaspaineita ja päädyimme ajamaan mutaiset metsälenkit 0,6-0,65 barin paineilla, vaikka jossain suositellaan käyttämään jopa yhden barin painetta. Paksupyörä tarjoaa myös vaihtelua niille, jotka ovat vuosia rymynneet metsissä täysjoustoilla. Leveät ja pienillä paineilla varustetut mönkkärin renkaat myös pitävät kuin tauti ja tasoittavat menoa. Etunapa on Trekissä saman 135 millin standardin mukainen kuin muissakin. Isoissa renkaissa tuntuu pienikin ero paineissa, joten ajomukavuus ja pito muuttuvat aivan erilaisiksi jo 0,05 barin muutoksella. Fillari 27. Tottumuksen myötä oppii kuitenkin hallitsemaan tilanteet, joissa mopo lähtee käsistä. Hitaassa puunkierrossa ja muussa mönkimismaastossa paksupyörä ei ole ketterin kääntymään, mutta isot leveät renkaat tekevät etenemisestä helppoa. Maastossa on hyvä ottaa myös rennosti. Läskipyörää on jossain yhteydessä verrattu mönkijään ja renkaiden ulkonäön lisäksi myös ajamisessa on samoja elementtejä. Yksinkertainen tekniikka ilman joustokeuloja ja takaiskareita puoltaa sekin läskin valintaa. Erikoisuuden tavoittelu onkin yksi läskipyörien suosion syistä. Joustavat renkaat yllyttävät kaahaamaan myös laskuissa, mutta maaston lukeminen on silloin tärkeää. mutta paksupyöriä ihmetteli testilenkkien aikana lähes jokainen paikalle osunut. Omia lumisia polkujaan tai Lapin kesässä vaeltaville paksupyörä on myös ykkösjuttu. Tiellä ja kovalla pinnalla ohjaus vaikuttaa aivan omituiselta tavalliseen maastopyörään verrattuna. 3. Syynä on leveä eturengas, joka tuntuu ohjaustankoa käänneltäessä muljahtelevan puolelta toiselle. Kääntäminen ja kallistaminen siirtää renkaan kosketuspintaa sivusuunnassa useita millejä ja siinä syy erikoiseen fiilikseen. Kilon paineilla maastoajosta katoaa kuitenkin kaikki mukavuus, sillä rengas pomppii kuin kumipallo. Tiesiirtymillä on turha höntyillä, vaikka kovajalkainen ajaja kykenee paksupyörälläkin pitämään kohtuullisen reipasta vauhtia. Läskipyörällä ajamiseen kuuluu rento meininki. Ainakin kaikille, jotka haluavat nauttia rennosta liikkumisesta maastossa. Trekin 170-millisessä takanavassa lukee Salsa, mutta napa on Formulan valmistama. Vaikka rullaavuus on tavallista maastopyörää huonompaa, liikkuu paksupyörä kuitenkin paljon herkemmin kuin ulkonäkö antaa olettaa. Kesken mäen voi myös nousta putkelle jos ruuti loppuu reisistä, eikä takarengas siitä huolimatta lyö tyhjää. 3. Pito nimittäin vaihtuu hetkessä. Muuten pyörän takapää alkaa pompottaa, koska joustavassa takarenkaassa ei ole paluuvaimennusta toisin kuin täysjoustopyörän iskarissa. Suurin yllätys oli ajamisen keveys. Tasainen vauhti takaa parhaan ajofiiliksen. Jäällä paksupyörällä pitää ajaa järjellä. 0,6 barin paineilla keula on kuin etujousitettu ja takarengaskin syö suurimman osan maaston täristyksestä. www.fillari-lehti.fi Maaliskuun puolivälissä yllättänyt kesä tarjosi läskitestaajille kaikkea mahdollista maastoa. 2. Erikoisuuden tavoittelu on myös hyvä syy paksupyörän hankintaan. 1. Kovavauhtinen kaarre ja kivikkohelvetti saa renkaat pomppimaan kumipalloina minne sattuu. 2. Usein vauhti on kiivetessä niin hidas, että suurin vaikeus on säilyttää tasapaino sivusuunnassa. Spessu käyttää Fatboyssa muita leveämpää 190-millistä takanapaa. Megalöysillä rengaspaineilla pyörä kulki hyvin pehmeilläkin koirankusettajien tallaamilla lumipoluilla, mutta tiesiirtymillä rullaavuus oli tietenkin huono. Ensimmäisellä lenkillä testiporukassa nousi heti alkuun esiin kaksi asiaa. Siksi läskipyöräkuskin paras lenkkikaveri on toinen läskirenkaanpyörittäjä. Vaativat kivikkoiset, juurakkoiset ja liukkaat nousut ovat paksupyörän omaa aluetta. Renkaat eivät töki esteisiin ja vauhti voi olla todella hidas, mutta silti matka taittuu ilman jalkautumisia
Konaan on jostain syystä laitettu Motörhead-basisti Lemmyn viiksiä muistuttava, vahvasti taaksepäin kaartuva tanko, joka sopisi paremmin beach cruiser -tyyppiseen pyörään. Vaihtolistalle menee myös ohjaustanko. Haarukkaan saa kiinni kaksi juomapulloa tai tavaratelineen. 1599 euroa Ohennettua 6061-alumiinia Alumiininen Kona P2 Fat -haarukka 19 (muut koot 15, 17 ja 21) 16,6 kg (ilman polkimia) 73 astetta 70 astetta 62,2 cm 49 cm 113,8 cm 45,8 cm 31 cm Shimano Alivio Shimano SLX/Deore Tektro Novela, mekaaniset levyjarrut FSA Alpha Drive, 175 mm 24/36 11-34, 9 ratasta FSA ISIS Jetset Joytech, leveydet 135 ja 170 mm Vee Rubber Mission 26x4.00” Kona, 7,5 cm Kona Handplant, lev. 2. Testipyörä Bikeshopista. Konan rengas joustaa huonosti, painaa paljon ja sen kuvio on ryhmän miedoin. 1. Vaihtamalla Konaan kevyemmät ja kyljistään joustavammat renkaat ajotuntuma paranisi varmasti melkoisesti. TESTISSÄ 4 PAKSUPYÖRÄÄ Kona WO, Salsa Mukluk, Specialized Fatboy Expert ja Trek Farley Kona WO TEKNIIKKA Kona on vertailun halvin pyörä, mikä näkyy sen painossa ja vaatimattoman oloisessa osavalikoimassa. Kovalla alustalla ne tosin rullaavat mukavasti. Vaihteensiirtäjissä tipahdetaan Alivio-tasolle asti, mikä on 1600 euron hintaisessa pyörässä outoa. Muuta ryhmää 2,5-3 kiloa korkeampi paino tuntuu ajossa etenkin kun renkaat ovat raskaat ja tunnottomat. Siitä huolimatta WO on rauhallisen ajelijan pyörä helpoille reiteille. Konan hinnassa onkin runsaasti paksupyörälisää, sillä vastaavan tasoiset tavalliset maasturit maksavat 700-800 euroa. Tektron etulevy voisi olla suurempikin kuin 160-millinen. 2. Konassa on ryhmän ainoat mekaaniset levyjarrut. Konassa on vertailun pyöristä ainoana mekaaniset levyjarrut, jotka tosin toimivat aivan kelvollisesti. 3. Useampipäiväisillä retkillä läskipyöräänsä käyttäville Konassa on tavaratelineiden kiinnityspisteitä sekä etuhaarukassa että takana. Aivan kuin Kona ei olisi oikein Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: 28 Fillari tiennyt, mihin käyttöön se on ensimmäistä paksupyöräänsä suunnittelemassa. Syytä tähän voi hakea ohjausgeometrian ohella renkaiden profiilista. Haarukoissa on tilaa etenkin edessä myös leveämmille kuin pyörässä vakiona oleville 4.0-tuumaisille renkaille. Etenkin nopeissa alamäissä ja sivuttaiskaltevuudeltaan vaihtelevilla osuuksilla pyörän ohjaus vetelee kohtuuttoman rajusti. 3. Talvikäyttöä haittaa tietyissä ke- Kona WO Useita. Vaihdoimme Konan oudon, kruiserityyppisen tangon normaaliin riseriin testin ajaksi. 1. 66 cm TH, integroitu Kona Fat Kona 8,42 kg (mukana renkaat, jarrulevyt ja pikalinkut) leissä se, että etuvaihtajan vaijeri on vedetty suojaamattomana keskiön ali, missä se on alttiina jäätymiselle. www.fillari-lehti.fi. Vaihdoimme koeajolenkkien ajaksi tilalle tavallisen riserin, joka paransi Konan ajettavuutta rutkasti
Avidin etujarrun 185-millinen levy pysäyttää Muklukin napakasti. 2750 e (Salsa Mukluk 3 -perusmalli 1990 e) Alumiinia Salsa Bearpaw, alumiinia L (muut koot XS, S, M, L ja XL) 14,10 kg (ilman polkimia) 73 astetta 68,5 astetta 62 cm 49 cm 115,5 cm 45,5 cm 31,5 cm Sram X9 Shimano XT/Sram X9 Avid Elixir 9, jarrulevyt 185/160 mm Surly Mr Whirly, 175 mm 20/33 11-36, 10 ratasta Surly Surly Rolling Darryl Salsa/Formula, leveydet 135 ja 170 mm Surly Big Fat Larry 26x4.7” Reverse, 9 cm Truvativ Noir, lev. Muklukissa näkyy Salsan pitkä kokemus paksupyörien valmistuksesta. Muklukin pienempi eturatas on muista testipyöristä poiketen vain 20-hampainen, mutta se sopii pyörään useimpien kuskien mielestä hyvin helpottaen jyrkimpien mäkien kipuamista ja mönkimistä teknisessä maastossa. 3. 1. Pyörä on keravalaisen Pyöräliike Lundbergin Jani Helkiön omaan käyttöönsä kasaama, joten siinä on esimerkiksi Surlyn kevyet Rolling Darryl -vanteet ja hyvin rullaavat, joustavakylkiset 4.7 tuuman Big Fat Larry -renkaat. TEKNIIKKA 3. Testipyörä Pyöräliike Lundbergilta. Useampi testikuski valitsi sen nelikosta suosikkipyöräkseen. Salsan keskiö on paksupyörien normaalia 100-millistä standardia. Muklukin erikoisuuksiin kuuluu säädet- tävä akseliväli. Runkoon saa kiinni peräti kolme juomapulloa. Muklukissa on kilpailijamerkki Surlyn hyvin rullaavat ja kevyet Big Fat Larry -renkaat. 4. Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: www.fillari-lehti.fi Salsa Mukluk Foxcomp. Muklukin akseliväliä voi säätää ja siitä voi rakentaa myös sinkulan. Paksupyörän hyvä pito lähes vaatii tehokkaita jarruja. Ajotuntuma on muutenkin aika lailla samanlainen kuin normaalissa maasturissa. Salsa Mukluk Salsan Mukluk edustaa vertailuryhmän klassikko-osastoa. Mudassa ja talviliukkailla läski-Larryjen pito loppuu kuitenkin jossain vaiheessa kesken. Fillari 29. Haarukkaan saa kiinni vaikka Salsan oman minitavaratelineen. Muklukissa on loiva keulakulma, joka tekee pyörästä rauhallisen ajaa. Näin myös sinkulakäyttö onnistuu. Takakiekko on kiinni irrallisissa haarukanpäissä, joiden avulla kiekkoa saa siirrettyä puolentoista sentin verran. 2. Joustavat renkaat toimivat juurakko- ja kivikkopoluil- la hyvin, ja pyörä kulkee myös pehmeässä maastossa ryhmästä parhaiten. Etuhaarukan kiinnikkeisiin voi ruuvata joko pullotelineet tai Salsan oman Anything Cage -telineen. Näillä eväin pyörästä on saatu 14,1-kiloinen eli noin 700 grammaa 1990 euron hintaista vakioMuklukia kevyempi. Pieni eturatas on 20-hampainen, jolla pääsee mönkimistyyliin ääärimmäisen hitaasti mäkiä ylös. Salsaan saa kiinnitettyä retkikäyttöä varten tavaratelineen. 72 cm Cane Creek Forty SDG Falcon Truvativ T40 7,35 kg (mukana renkaat, jarrulevyt ja pikalinkut) 4. 2. 1. Pienetkin rengaspaineen muutokset vaikuttavat ajotuntumaan voimakkaasti. Jos Big Fat Larryihin pumppaa painetta yhden barin verran, ne käyvät myös asfalttirenkaiksi
Fatboyssa on Sramin hyvin toimivat gripparivaihteet. Se sopii kuin nenä päähän mönkimishenkiselle, hauskanpitoon taipuvaiselle ajajalle. 4.6-tuumaisten renkaiden kuvio on useimpiin suomimaastoihin turhan karski, mutta toisaalta renkaiden pito ei lopu kesken kuin korkeintaan peilijäällä. Spessun kiekot renkaineen ovat hiukan painavammat kuin Salsassa ja Trekissä, joten ero syntyy ryhmän ainoasta hiilikuituhaarukasta ja kevyestä rungosta. Ajoon saisi lisää rauhallisuutta vaihtamalla pyörään senttiä pidemmän ohjainkannattimen. www.fillari-lehti.fi. Haarukassa ei ole kiinnityspisteitä, taakse sen sijaan saa ruuvattua tavaratelineen. Fatboy on vertailupyöristä trialhenkisin ja sillä onnistuu myös hidas kikkailu. Samalla lyhyehkö ohjaamo muuttuisi Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: 30 Fillari hiukan tilavammaksi. TESTISSÄ 4 PAKSUPYÖRÄÄ Kona WO, Salsa Mukluk, Specialized Fatboy Expert ja Trek Farley Specialized Fatboy Expert TEKNIIKKA Ulkonäöltään Spessu on vertailun neljästä läskipyörästä ulkonäöltään läskein, mutta silti punnituksessa kevyin 450 gramman erolla seuraavaan. Kuviostaan huolimatta renkaat ovat kevyehköt ja joustavat juurakoissa hyvin. Toisaalta ajolinjan pito on jyrkän keulakulman takia hankalampaa kuin vaikka Salsassa. Tuotantopyörissä harvinaiset Sramin gripparivaihtajat toimivat erinomaisesti ja niiden käyttöön tottuu helposti. Spessu on Fatboyta suunnitellessaan selvästi tiennyt mitä tekee. Kilpailijoistaan poiketen Spessu käyttää 190-millistä takanapaa, jonka turvin kiekosta saadaan tukevampi. Näillä eväin Spessun ajoasennon saa viilattua vertailun muita Specialized Fatboy Expert Specialized Europe 2449 euroa M4 Premium alumiini FACT-hiilikuitua M (muut koot S, L ja XL) 13,65 kg (ilman polkimia) 73 astetta 70,5 astetta 60,3 cm 45,5 cm 110,5 cm 46 cm 31,5 cm Sram S-Series Gripshift Sram X7/X0 Type 2 Shimano BR-505, jarrulevyt 160/180 mm e*thirteen TRS, 175 mm 22/36, Praxis Works Sunrace11-36, 10 ratasta e*thirteen The Hive PF30 Specialized Fatboy SL Specialized, leveydet 135 ja 190 mm Specialized Gound Control 26x4.6” 120 tpi Specialized, 6 cm Specialized miniriser, lev. Fatboyn emäputki on ryhmän lyhyin eikä myöskään etuhaarukan ja renkaan väliin ole jätetty liikaa tilaa. Spessun oma Ground Control -rengas on turhan isonappulainen, mutta kohtuukevyt. Testiryhmän toinen suosikkipyörä Salsan ohella. Etuhaarukkaan menee kuitenkin tarvittaessa viisituumainen rengas. 70 cm FSA 1 1/8 ja 1 1/2” laakerit Specialized Body Geometry Henge SL Specialized alu 7,63 kg (mukana renkaat, jarrulevyt ja pikalinkut) pyöriä matalammaksi. Haarukka on hiilikuitua eikä siinä ole kiinnikkeitä. Pullotelineitä Fatboyhin saa kolme. Ajotuntuma rauhoittuisi vaihtamalla 6-senttisen kannattimen tilalle hieman pidemmän. Sen sijaan Fatboyn vanteissa on kolmionmallisia kevennysreikiä lähes enemmän kuin laki sallii. Fatboyn emäputki on lyhyt, joten ajoasennosta saa matalan. Hitusen vaikuttaa myös Spessun muuta ryhmää pienempi runkokoko
100 mm Surly Rolling Darryl Salsa 3, valm. Farleyn ohjauskulma on jyrkänpuoleinen, Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: www.fillari-lehti.fi mutta pitkähkö ohjainkannatin rauhoittaa ohjaustuntumaa. Myös tavaratelineelle on asialliset kiinnityspisteet, mutta etuhaarukassa kiinnikkeiden paikkoja on vähemmän kuin Salsassa ja Konassa. Huomaa, että Trekin insinöörit ovat merkin ensimmäistä läskipyörää piirrellessään perehtyneet paksupyörien maailmaan eivätkä ole lähteneet turhaan keksimään ruutia uudelleen. Farleyllä on kevyt ajaa ja Sramin X7/X9/X0vaihteisto toimii hyvin. Paksupyörällä ajaessa pitoa riittää miedommallakin rengastuksella, joten Surlyn 3,8-tuumaiset, pieninappulaiset ja hyvin rullaavat Knardit ovat perusteltu valinta. Jos ehdoton hintaraja paksupyörää ostaessa menee 2000 eurossa, Trek on erinomainen valinta. Knardin profiili on korkea, joten ilmatilaa on enemmän kuin leveys antaa ymmärtää. Vertailuryhmän muiden pyörien suunnittelusta vastanneet insinöörit eivät ole nähneet moista tarpeelli- Trek Farley Trek Sweden 1999 euroa Alpha Platinum, alumiinia Alpha Platinum, alumiinia 19,5 (muut koot 14,5, 15,5, 17,5 ja 21,5) 14,15 kg (ilman polkimia) 73 astetta 70 astetta 63 cm 47 cm 112,8 cm 44 cm 31,3 cm Sram X7 Sram X0/X9 Type 2 Avid DB-3, jarrulevyt 160/160 mm Race Face Ride, 175 mm 22/36 11-36 Race Face, lev. Etuhaarukkaan on hitsattu lisäkaari lisäämään tukevuutta. Kovaa vauhtia Trekillä ajaessa tuntuu aika ajoin siltä kuin jättiläisen käsi tarttuisi ohjaustankoon ja yrittäisi kääntää pyörää pois ajolinjalta. Fillari 31. Rengas on ohutkylkisenä myös tunnokas. Farleyn Race Face -kammet ovat kaksirattaiset kuten muissakin testipyörissä. Trekin 3,8-tuumaiset renkaat ovat ryhmän kapeimmat. Keulassa on lisäkaari tukevuutta parantamassa. Pyörään toki mahtuvat leveämmätkin kumit, taakse eivät tosin kauhean paljon tuhdimmat. Trekin tiheänappulainen rengas on hyvä kompromissi. Takahaarukkaan menee kyllä leveämpikin rengas. Mitä pienemmät paineet eturenkaassa on sitä selvemmin keulan vetely tuntuu! Rungossa on läpivienti hissitolpan vaijerille. Formula, leveydet 135 ja 170 mm Surly Knard 26x3.8”, 120 tpi:n runkokudos Bontrager Race Lite, 9 cm Bontrager Race Lite Low Riser, lev. Vaihdevaijerit on Farleyssä vertailun ainoana pyöränä viety osan matkaa runkoputken sisällä. Tulos on tasapainoinen. Trek Farley TEKNIIKKA Trek Farleyn hinnan ja laadun suhde on kohdallaan. 73 cm FSA Orbit IS-2 Bontrager Evoke 2 Bontrager Rhythm Elite 7,54 kg (mukana renkaat, jarrulevyt ja pikalinkut) seksi, mutta ei kaaren olemassaolosta haittaakaan ole. Osasarja on 2000 euron hintalappuun nähden asiallinen, vanteet samat kuin Surlyssa ja 14,15 kilon paino hyvin linjassa hinnan kanssa
Feltin AR-malli on edustanut yleiskäyttöistä, mutta silti tuulitunnelis- 32 Fillari sa viritettyä muotoilua. KOEAJOSSA > Felt AR3 R NOPEA KISAPELI SAKSASTA Tuulitunnelissa sutjakkaaksi viilattu pyörä sopii nykyään aivan hyvin myös yleiskäyttöön. Malliperheen rungot on valmistettu hiilikuidusta jo vuodesta 2009 asti, mutta muotoilua ja ominaisuuksia on viilattu vuosittain. AR:n uusimman version muotoilu ja rungon ominaisuudet sopivat hyvin ainakin triathlonin lyhyemmille matkoille, mutta myös tavalliseen kuntoiluun ja maantiekilpailuihin. F elt tunnetaan maailmalla parhaiten aerodynaamisista, erityisesti triathlonistien suosimista ajopeleistään sekä aika-ajojen erikoispyöristään. Rungon muotoilu toimii hyvin kovemmissa nopeuksissa, mutta AR:n käyttäytyminen serpentiinilaskuissa ja normaalissa lenkkeilykäytössä on erittäin lähellä. Aerodynaaminen muotoilu ei enää huononna pyörän muita ominaisuuksia, jos suunnittelijat ovat tehtäviensä tasalla
Triathlonia tai aika-ajoa varten tolppa käännetään ympäri, jolloin satula siirtyy reilusti eteenpäin. Vaijerit kulkevat rungon sisällä pääsääntöisesti ilman kuoria. Saksalaisten testauksesta hyvä esimerkki on kahden Specializedin mallin erot: SWorks Tarmac SL4 kulutti aikaa 100 kilometrin matkalla 4.19.07 ja S-Works Venge 4.18.02. Siksi pienikin ajoasennon tehokkuuden parannus vaikuttaa useamman tunnin suorituksessa paljon enemmän kuin rungon parantuneen aerodynamiikan tuoma ajansäästö. Kun tolppa on tässä asennossa, teoreettinen satulakulma on vain 72,5 astetta. On taas hyvä muistuttaa, että pyörän ja kuljettajan yhteisestä ilmanvastuksesta noin kaksi kolmasosaa saa aikaan kuljettaja. Perusteellisesti koeajamani AR3 R häviää painossa vain muutaman sata grammaa Feltin F-sarjan paremmille malleille, joten ilmanvastusta pienentävän muotoilun tuoma lisäpaino on mitätön. Testin parametrit molemmille pyörille olivat: 75 kilon kuljettaja, 7,5 kilon pyörä, ajoasento yläotteelta kiinni pitäen ja tehoa pelissä koko ajan 200 kilowattia. Satulatolppa on ohut ja leveä. Normaaleissa lenkkinopeuksissa etu on minuutin luokkaa sadan kilometrin matkalla. Sähkövaihteiden johdot voi pujottaa samojen reikien kautta. Takarengas heittää hiukan likaa jarrulle, mutta normaalilla puhtaanapidolla jarru pysyy hyvässä toimintakunnossa. Saksalaisinsinöörit ovat tehneet testejä, joilla on tutkittu kuinka paljon saman valmistajan kahden erityyppisen huippupyörän välinen aerodynaaminen ero tarkoittaa ajoajassa esimerkiksi 100 kilometrin ja 2000 nousumetrin matkalla. Testien mukaan pyörän rungon onnistunut muotoilu tuo etua jo alhaisilla keskinopeuksilla. Tektron "keskivetojarru" on sijoitettu keskiön taakse suojaan tuulelta. Feltin huipputason kisalaitteiden eli F-sarjan pyörien ominaisuuksia. Pyörää tarkasteleva havaitsee helposti AR3:n ilmanvastusta pienentävät yksityiskohdat, mutta rungon emäputken tiimalasia muistuttava muoto jää katseilta hiukan Fillari 33. TEKSTI JA KUVAT: JANNE LEHTI Etuhaarukan ja rungon emäputken muotoiluun ovat eniten vaikuttaneet tuulitunnelissa tehtyjen testien tulokset
Maasturissahan satulassa tulee liikuttua enemmän eteen ja taakse, joten takapuolen paikallaan pitävästä pinnasta olisi varmaan enemmän iloa kuin maantiellä. Liukumista ehkäisevä pinnoite tuntui takertuvan ajohousuun kiinni niin hyvin, että siitä voisi olla enemmän iloa maastopyörässä. Toinen hieno yksityiskohta AR3:ssa on käännettävä satulatolppa. KOEAJOSSA > Felt AR3 R piiloon. Kun satulatolpan kääntää triathlonistien asentoon, jolloin satula ja sen mukana painopiste siirtyvät eteenpäin, ohjaustuntuma pysyy vielä tarpeeksi rauhallisena. AR3:n takajarru on siirretty piiloon keskiön taakse. Felt taittui sujuvasti kurveihin ja paine jakautui hyvin kiekkojen kesken, joten pito oli paras mahdollinen. Mallorcan tiet ovat yleensä paremmassa kunnossa kuin Suomessa, mutta pyörällä ajettiin myös fillaristien käyttöön pikaisesti asfaltoituja pikkuteitä, joiden päällyste on paikoin varsin kärsinyttä. Satulakulma on molemmissa malleissa 73,5 astetta, mutta kun AR:n erikoisessa satulatolpassa satulan nokka jää selvästi normaalia taaemmas tai edemmäs keskiöakseliin verrattuna, pyörän todelliseksi satulakulmaksi on ilmoitettu paremmin totuutta vastaavat 72,5 tai 78,5 astetta. Ensimmäisellä lenkillä Felt AR3 R:n ulkomuotoon perustuvat kielteiset odotukset jäivät toteutumatta. Suodatusta parantaa sekin, että tolppa muodostuu kahdesta osasta, joiden välissä on muovia tai silikonikumia peittämässä aukkoa. AR on erittäin näyttävä ja erottuu edukseen pyöreäputkisten runkojen rinnalla. TEKNISET TIEDOT Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: 34 Fillari Felt AR3 R Huntteri Oy 4199 euroa Hiilikuitu Hiilikuitu 56 (muut koot 48, 51, 54, 58 ja 61) 7,3 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 73,5 astetta 56 cm 52 cm 98,8 cm 41 cm 27 cm Sram Red Sram Red/Red Sram Red ja Tektro Sram Red 172,5 mm 39/53 Sram 11-26 Sram BB30 Fulcrum Racing Quattro Fulcrum Continental Gran Prix, 23 mm 3T ARX II Pro, 11 cm 3T Tornova Pro, lev. Mallorcalla hiukan kotimaan oloja vaativammassa maastossa ja kovassa tuulessa AR3 R:stä ei tullut esiin yhtään kehittämistä kaipaavaa ominaisuutta. Jarrun sijoittaminen alas renkaista roiskuvan veden ulottuville voi epäilyttää, mutta jos pyörää käyttää normaaleilla maantiepyöräkeleillä eli kuivalla asfaltilla, veden ja hiekan sekoitus ei aiheuta ongelmia. Alas sijoitettu takajarru on aerodynamiikan kannalta hyvä ratkaisu. Testilenkeillä Prologo Nago Evo CPC -satulan muoto oli ihan hyvä, mutta sen omintakeiset liukuesteet eivät oikein avautuneet minulle. Pitkän kuoren vaativa ja heti keskiön takana oleva takajarru ei toiminut ihan niin hyvin kuin odotin. Suurin etu taitaa tosin tulla siitä, että takahaarukan yläputket voivat olla ohuempia eikä niitä yhdistävää kappaletta tarvita. Felt AR3 R:ssä on Sram Red 22 -kahvat ja vaihteet, joten takapakassa on 11 ratasta. Hiukan leveämmillä renkailla, vaihtamalla sisurit lateksisiin ja laskemalla hiukan rengaspaineita tärinöiden suodatus paranisi. Kehnoilla osuuksilla tärinät tuntuivat kuskin takapuolessa ja käsissä, mutta eivät liian häiritsevästi. Testipyörän vaijerin mutkikas kulkureitti ahdisti liikkeen siirtymistä jarrulle, mutta se ei suuremmin häirinnyt jarrun käyttöä. Näin takahaarukan rakenne voidaan suunnitella suodattamaan tärinät mahdollisimman tehokkaasti. Muutama takapuoli irti satulasta tehty voimakas kiihdytys osoitti, ettei runko jousta sivusuunnassa, joten toinenkaan muotoiluun liittyvä pelko ei toteutunut. Kaikki takapyörää kohti menevät vaijerit kulkevat rungon sisällä, ja ainakin vaihdevaijereina käytetään Goren liukkaita RideOn-vaijereita ja kuoria. Rungon emäputki on yksi ensimmäisistä pinnoista, joka halkaisee tuulta, joten sen muoto on tärkeä. AR:n geometrian erot F-sarjalaisiin ovat niin pieniä, että ajossa niitä ei juuri huomaa: AR:n emäputki on kaksi senttiä korkeampi ja takahaarukka viisi milliä pidempi. Pyörän käyttäytyminen nopeiden serpentiinilaskujen mutkissa oli erityisen hienoa. Testipyörän satula poikkesi normaalista kokoonpanosta, sillä sen olisi pitänyt olla Prologo Zero T20. 42 cm FSA 1.123/1.25” ylikoko Prologo Nago Evo CPC Hiilikuituinen, käännettävä. Pyörä ei ole lainkaan kova tai täristävä, ja ohjaustuntuma on enemmänkin näppärään kisapyörään kuin triathlonistin aika-ajokoneeseen sopiva. Myös etujarrun vaijeri on Goren tuotantoa, mutta pitkästä takajarrun vaijerinkuoresta valmistaja ei käynyt ilmi. Erittäin litteän satulatolpan nimi on VariMount, jota kääntämällä satulakulma on joko 72,5 tai 78,5 astetta. Kun etuvaihtaja on hyväksi todettu YAWversio, vaihteet toimivat niin hienosti, että ihan heti ei tule hinku sähköisten vaihtajien perään. Kun AR3:a vertasi mielessään F-sarjalaiseen, vain keveys oli äffäläisen puolella. Sen vaijeri sukeltaa täyspitkässä kuoressa vaakaputken päältä parin tiukan mutkan kautta vinoputken sisällä keskiölaakerin taakse. Onneksi tolpan päässä oleva satulan kiinnitys on eristetty tolpasta, jolloin melkoisen jäykän oloisen rungon värinät häipyvät ennen siirtymistään istumaluihin
Make every pedal stroke, every revolution of the wheels, every climb, every kilometre count. Shimano SPD is the complete pedalling system, precision engineered to work together in perfect synergy with our Custom-Fit technology for ultimate comfort, stability and performance Distributed by www.shimano-nordic.?
Innoitusta omintakeiseen geometriaansa Mondrakerin kerrottiin saaneen motocrosspuolelta. Pääsin viime kesänä testaamaan parin w w w. Keulan alajalat on valmistettu magnesiumista ja sen hienouksiin kuuluu Satellite Switch Adjustment (S.S.A.), joka sisältää sisäänpäin vaimennuksen pikasäädön ja lukituksen säädön. Se on kyseisen malliston halvin versio, jonka yläpuolelle sijoittuvat Foxy R ja Foxy XR, joista jälkimmäinen on varustettu monien taivastelemalla sentin mittaisella kannattimella. 36 Fillari Saimme ajettavaksemme kuluvan vuoden mallia olevan Foxy 27.5:n. Nyt Forward-geometriaa on sovellettu merkin trail/all mountain -mallistoon. Etupäästä löytyy uusi tuttavuus, sil- lä keulana on Formulan ThirtyFive, joka on nimetty liukuputkiensa paksuuden mukaan. Takapään jousituksen vaimennuksesta vastaa Fox Float CTD LV Evolution. Myös jarrut ovat vaihtuneet Formuloiksi, tarkemmin ottaen malliin R1. Keveys maksaa tässä tapauksessa 920 euroa. Joustoa on takapäässä 140 milliä ja etupäässä päivityksen jälkeen 160 milliä. Uusiin Factor ja Factor R 29-malleihin Mondraker on kuitenkin taipunut asentamaan 50-milliset kannattimet. Koeajossa Mondraker Foxy 27.5 TEKSTI: JANI KAAJALUOMA KUVAT: JUKKA HELMINEN Joku yritys kilpailee halvoilla hinnoilla, toinen malliston laajuudella, kolmas laadulla. Mallista riippuen kannattimet ovat useimmiten vain 10 tai 30 millin mittaisia. Suoraan laatikosta kaivettuna Foxy painaa 13,4 kiloa, mutta testipyörän omistaja on onnistunut viilaamaan painon 12,6 kiloon. Espanjalainen Mondraker pyrkii parantamaan asemiaan markkinoilla omintakeisen geometrian avulla, josta merkin omien mainospuheiden mukaan koituu pelkkiä etuja. Viime keväänä meillä oli testissä Mondraker Foxy XR, joka oli Forward-geometrian pilottipyörä. All mountain -segmenttiin merkki tarjoaa pelkästään 27,5-pyöriä, kun taas trailipuolella on niiden lisäksi saatavilla myös 29-fillareita. Testiin tullutta Foxya oli sen omistaja päivittänyt, joten keula, kammet ja jarrut eivät olleet alkuperäisiä. Mondraker luokittelee Foxyt all mountain -kategoriaan vaikka perässä on joustoa vain 140 milliä, kun muiden merkkien vastaavissa pyörissä sitä on yleensä sentti ja kaksi enemmän. Kampina ovat hiilikuituiset yksirattaiset Race Facet. f i. Mondraker on tunnettu keveistä rungoistaan, loivista ohjauskulmistaan ja hyvin toimivasta Zero Suspencion System -jousituksestaan, jossa iskari kelluu kahden linkun välillä puristuen työvaiheessa molemmista päistään. Muutosten taustalla on pyrkimys parantaa Foxyn alamäkiominaisuuksia. Joustomatkastaan huolimatta keula painaa vain 1690 grammaa. Samalla Mondrakerin tämän vuoden mallistosta ovat poistuneet DH-pyöriä lukuun ottamatta kaikki 26-tuumaiset laitteet. AJATTELU UUSIKSI M ondraker aiheutti viime vuonna kummastusta esitellessään Forward-geometrian, jossa ohjainkannattimet ovat hyvin lyhyitä ja ”säästyneet” sentit on siirretty suoraan rungon vaakaputkeen. Takavaihtaja on Sramin X9 ja etuvaihtajan tilalle on pultattu E13 Lg1 -ketjunohjuri. f i l l a r i - l e h t i
w w w. f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 37
Se vaikuttaa todella alkuherkältä ja myös säädöt tuntuvat toimivan. Formulan keula toimii herkästi ja pikasäädöillä siitä saa säädettyä moneen makuun sopivan. Mondrakerin omintakeinen kelluva takajousitus toimii hienosti, mutta loppujoustossa on jo liikaakin progressiota. Ensimmäisellä testilenkillä tuskailen syksyn sateiden aiheuttaman liukkauden kanssa ja huomaan, että painopisteeni pyörän päällä on aivan liian takana. Akseliväli on 119,3 senttiä, mikä on M-kokoisessa pyörässä kolmisen senttiä enemmän kuin kilpailijoilla. Nyt ajettavana ollut Foxy on hieman kesytetty versio Mondrakerin Forward-geometriasta, sillä siinä on 30 millin kannatin. Arvo ei ole megamatala, vaan samoilla tienoilla kuin kilpailijoiden pyörissä. Käsillä ei ole penkistä ajaessa juurikaan painoa. Ajon aikana vipuja on hankala räplätä, mutta säätöalue on laaja, joten niillä voi vaikuttaa vaimennuksiin todella paljon. Keskiön korkeus on 34 senttiä ja kun sägi on säädetty oikein, keskiö vajoaa 1,2 senttiä eli liikkuu tasaisella ajaessa vajaan 33 sentin lukemissa. f i l l a r i - l e h t i . Ensin käyn kuitenkin Formulan keulan kimppuun. Keulassa saa olla maltillisesti painetta, TEKNISET TIEDOT Keulan sirot pikasäädöt ovat kuin sveitsiläisestä kellosta. Pyörästä jäi hyvä fiilis etenkin alamäissä ja mutkissa. 38 Fillari Merkki: Mondraker Foxy 27.5 Maahantuoja: Tarmin MTB Oy Hinta: 2499 euroa (tuunaamaton tehdasversio) Runkoputki: Alumiini Etuhaarukka: Formula ThirtyFive, joustomatka 160 mm Takajousitus: Fox Float CTD, joustomatka 140 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 12,75 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 75 astetta Ohjauskulma: 67,5 astetta Vaakaputken pituus: 63 cm Satulaputken pituus: 43 cm Akseliväli: 119,5 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 34 cm Vaihteensiirtäjä: Sram X9 Vaihteet edessä/takana: -/X9 Type 2 Jarrut: Formula R1, 180/180 mm jarrulevyt Kammet: Race Face Sixc, 175 mm Eturatas: 32 Takarattaat: Sram 11-36 Keskiölaakeri: Race Face Vanteet: MDK-XP1 Navat: MDK-XP1 Renkaat: Maxxis Ardent 27.5x2.25” Ohjainkannatin: Onoff Stoick, 3 cm Ohjaustanko: Mondraker Foxy, lev. 74 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek Forty Satula: SDG Formula FX Satulatolppa: SDG I-Beam w w w. Se tietysti lupaa vakaata käytöstä kovavauhtisessa ajossa. päivän ajan 26-tuumaista Foxy XR:ää. f i. Perään säädän normaalit 25-30 prosenttia sägiä. Koeajossa... On aika kokeilla, miltä pidempi versio Forward-geometriaa noudattavasta ohjainkannattimesta tuntuu. Nyt ajettavana ollut Foxy on siis hieman pehmennetty versio Mondrakerin Forward-geometriasta, sillä siinä on 30 millin kannatin
f i Loput ttraiinneerrititt huippuhinnoin! Esim. Lähestymisen on tosin oltava maltillinen, sillä runtatessa jousitus syö voimaa huomattavasti. f i l l a r i - l e h t i . Koeajetun Foxyn omistaja on vahvistanut pyöränsä alamäkiominaisuuksia ja kallistanut vaakaa enemmän Mondrakerin Foxylle määrittämän all mountain -kategorian suuntaan. Formulan R1-jarruissa ei ole valittamista. 1545 €) SUP Cycles X-Mud Alu 105 1290 € (ovh. Enkä edelleenkään oikein löydä pitoa eturenkaalle putkelta runtatessa. Vaikka Floatin toiminta on alussa todella herkkää ja rengas seuraa maata kuin liimattu, isoissa perättäisissä iskuissa rengas menettää pitonsa kesken mutkaa. 341 26. Alamäkiin tekee mieli saada painopistettä enemmän taaksepäin, kun taas ylämäissä ja tasaisella tykitellessä sitä pitäisi saada eteenpäin tuomaan pitoa eturenkaalle. Alamäkeen mentäessä huomaan kuinka hienosti pitkä akseliväli, 27,5-koon kiekot ja Mondrakerin Forward-geometrian 30-millinen kannatin pelaavat yhteen. Myös takapään jousitus toimii hienosti tasoittaen epätasaisuudet, mutta jousto on loppuosaltaan hyvin progressiivinen. Forward-geometria tekee Foxysta vakaan, mutta silti varsin ketterän kumppanin alamäkeen. 1390 €) Bianchit huippuhinnoin alk. Koska pyörän vaakaputki on omaperäisen geometrian takia hyvin pitkä, Foxya on vaikea säätää toimimaan optimaalisesti joka tilanteessa. Mondrakerin Zero Geometry on yksilöllinen ratkaisu, mutta juuri sellaisilla erotutaan massasta.. Esim s Elitee Vol Volare olaaree M Mag ag 139 39 € œ Tacx ac Flow o Multiplayer Mult p aye T22200 299 99 € SUP Cycles X-Mud Alu Disc 105 1390 € (ovh. Yhdistettynä 160-milliseen Formulan keulaan tuntui, että takajousitus muuttui kovassa vauhdissa nopeasti liian progressiiviseksi eikä oikein pystynyt suodattamaan iskuja pois. Foxy on kovissa nopeuksissa vakaa ja silti kuski pystyy herkän ohjauksen takia tekemään nopeita suunnanvaihdoksia vaivatta. Myös alamäkijuurakoissa meno on vakaata, sillä jousitus on alkuherkkä ja renkaat pysyvät hienosti maassa. Nyt Foxy käyttäytyy paljon paremmin sekalaisessa ajossa ja saan eturenkaalle helpommin pitoa. Foxyn kuskin on päätettävä säätöjä ruuvaillessaan, mitä hän tekee mieluiten. Seisaaltaan ajaessa keula tuntuu liian pehmeältä ja joustelee rajusti kiihdyttäessä. Formulan keula toimii herkästi ja hienosti, sillä vaikka jousitus on pehmeä, säätämällä sisäänpäinvaimennuksen sopivaksi pohjaamisia ei satu. Painopistettä on siis saatava vielä eteenpäin. tarjouksia! u p ip u h än ör py lu ei rh U en Suom desta verkkokaupasta! Katso kaikki tarjoukset uu jotta penkistä polkiessani saisin pitoa etupyörälle. Mutta onko 140 milliä takajoustoa liian vähän pyörään, joka on tehty all mountain -laitteeksi. w w w. Mondrakerin Foxyssa yhdistyvät hienosti välikoon kiekot merkin Forward-geometriaan erityisesti alamäissä. Onko tarkoitus ajaa penkki alhaalla alamäkeen vai penkki ylhäällä tasamaata ja ylämäkiä. Foxylla ajaessa on joka tapauksessa hauskaa, sillä ketteryys ja vakaus ovat hienoja kumppaneita silloin, kun mennään alamäkeen. Välikoon kiekot helpottavat esteiden yli rullaamista, joten harva jää kaipaamaan 26-versioita. Ylämäessä pito on loistava eikä keula ala nousta ärsyttävästi. 690 € Uutuudet: Garmin Vector, Forerunner 910 XT & Edge 510 a.fi www.suomenurheilupyor Fillari F Fi Fill illllar ari 3 39 9 02 NOKIA œ ÖÖljytie 9 œ PP. Tangon laskeminen auttaa jo paljon, jonka lisäksi lisään perään hieman painetta, jolloin sägi jää 25 prosenttiin
f i. Pieni sisukas Suomi 40 Fillari w w w. Kakkosnelonen Arizonan malliin TEKSTI: MARKKU LIITIÄ KUVAT: ACTION MEDIA Henri Ojala ajoi kisan nopeimpia kierrosaikoja. f i l l a r i - l e h t i
Neljän miehen Team Evoc/Pivot Finland sijoittui 1300 osanottajan kisassa toiseksi. - Arizonan maisemissa on niin paljon terävää kiveä, että yleensä aina sattuu, kun menee nurin. Suomalaiset näyttivät helmikuussa Arizonassa ajetussa 24 tunnin maastoajossa isäntämaan edustajille, mistä päästä kojootti pissii. f i Fillari 41. Itse kaaduin ensimmäisen ja ainoan kerran toisena ajopäivänä. Ojalan Henkka yritti hotellilla esipuhdistaa polveen tullutta haavaa puhtaalla alkoholilla. Suomalaisia tikattiin jo ennen kisaa, mutta kilpailun aikana selvittiin ainoastaan kaktuksenpiikkien nyppimisellä. Kun kävelimme sisään, henkilökunta tiedusteli heti, että mitä sidetar- Suomalaiset palkintokorokkeella. Seuraavana päivänä oli Simo Sohkasen vuoro vierailla tohtorin pakeilla. Vasemmalta Selvenius, Ojala, Sohkanen ja Paavola. Hotellimme vieressä oli apteekki, jossa naamamme tulivat tutuiksi. f i l l a r i - l e h t i . 24 Hours in the Old Pueblo -kisaa kumpikaan kuski ei tietenkään jättänyt väliin. toiseksi "A joimme ensin keskenämme Phoenixissa, missä maasto on teknisempää. Se sattui sen verran paljon, että keskeytin operaation ja lähdin Sohkasen Simon kyyditsemänä ensiapuun. Eniten tikkejä ennen kisaa kerännyt joukkue oli Suomi . Sohkanen pisti huomattavasti paremmaksi, sillä hänen sääreensä ommeltiin 40 tikkiä ja mies joutui jopa pitämään ajohommista yhden välipäivän. Siellä jalka puudutettiin, puhdistettiin ja ommeltiin 13 tikillä, Evoc/ Pivotin tiimipäällikkö Teemu Selvenius kertoo. w w w. Startti tapahtui Le Mans -tyyliin juosten, jotta porukka saatiin heti hajalle
Maastopyöräily Sonoran autiomaassa ei tosiaan ole mitään herkkähipiäisten hommaa. Hän palasi liian nopeasti kapean polun keskelle, jolloin ohjaustankomme osuivat yhteen. Kun ohitimme erästä hitaampaa kaveria, tämä ei huomannut, että ohittajia oli kaksi. Meillä oli yhteensä 32 gallonaa, joista jäi juomatta seitsemän. Nypin ensin itse piikkejä irti kolmisen minuuttia, mutta lähdin sitten jatkamaan kohti vaihtoaluetta, jonne oli puolen tunnin matka. Selvenius kertoo, että Arizonassa oli kuumin helmikuu sitten vuoden 1952. Kisan aikaan maksimilämpötila oli 39 astetta. Puoliltapäivin alkanut kisa käynnistyi Le Mans -tyyppisellä lähdöllä, jossa ajajat pinkaisivat puolen kilometrin päähän pyörilleen. Amerikkalaiseen tapaan lääkärissä käynti oli tähtitieteellisen kallista. Onneksi sekä Selveniuksella että Sohkasella on niin hyvät vakuutukset, että lääkäri suostui laskuttamaan suoraan vakuutusyhtiötä. Tarkoituksena oli paitsi antaa monituhatpäiselle yleisölle silmänruokaa, myös helpottaa ensimmäisen kierroksen ruuhkaa. Ensiaputeltalla kolme tyyppiä poisti minusta piikkejä kolmen vartin ajan. Lopetin laskemisen 200 piikkiin, Paavola virnistää. Old Pueblo -kisassa ajetaan 17 mailin (liki 29 km) mittaista rataa vuorokausi putkeen niin, että radalla on joukkueesta aina yksi ajaja kerrallaan. Sitä ei tosin passannut kesken kisan oikein juoda. Selvenius ehti kurkata, että hänen laskunsa loppusumma oli 875 dollaria. Reitillä oli muutama ikävä terävä notkelma, joissa muutamalle kuskille kävi ohraisesti. Jouduin ajamaan sen perässä puolisentoista kilometriä, jonka aikana ykköseksi sijoittunut joukkue pääsi karkuun, Selvenius harmittelee. - Ajoin toisen kuskin perässä hyvässä peesissä, josta en halunnut luopua. f i l l a r i - l e h t i . Alkuun kisa oli kiihkeää, sillä olimme neljännen tai viidennen sijan vai- w w w. f i. Kakkosnelonen Arizonan malliin Tomi Paavola keskellä Arizonan aavikkoa. En ole koskaan nähnyt missään yhtä paljon kaktuksia, Tomi Paavola muistelee. - Siellä kasvoivat varmaan kaikki maailman kaktuslajit. Koko matka oli singletrackia kolmen kilometrin ajouraa lukuun ottamatta, alusta oli kova ja kurveja runsaasti. Kerran polulla seisoa jökötti yöllä lehmä, joka tosin löntysti suomenkielistä huutoa kuultuaan sivuun. - Ambulanssia ei saanut sääntöjen mukaan ohittaa, vaikka tilaa olisi ollut. Alastulo tapahtui kerien, joten mies oli sen jälkeen kuin neulatyyny. Yöllä elohopea laski alimmillaan 10 asteeseen, mikä ei estänyt suomalaisia ajamasta lyhyissä ajokamppeissa. Kisapaikalla tarjoilu pelasi hienosti, sillä hanoista sai ilmaista kaljaa. peita tällä kertaa laitetaan. Mukana kisassa oli esimerkiksi Lontoon olympialaisten kuutonen Todd Wells ja pari Giantin tehdaskuskia. Vielä haastattelun tekoaikoihin liki neljä viikkoa kaktuspuskassa pyörimisen jälkeen Paavolan nahasta putkahteli esiin katkenneita piikinpätkiä. Ainoa ongelma olivat pääosin kapeaa reittiä reunustaneet kaktukset. Evoc/Pivotin neli- miehinen tiimi ajoi kilpailun pääsarjassa, jossa maaliin pääsi 110 joukkuetta. Ainakin kaksi ajajaa katkaisi niissä runkonsa ja toinen heistä vietiin ambulanssikyydillä paikattavaksi. Kilpailussa on useita sarjoja sekä miehille että naisille soolokuskeista alkaen. Ajouralla lojui myös runsaasti yliajettuja, rotan näköisiä paikalliselukoita. Kilpailualue sijaitsee keskellä Sonoran autiomaata, ja sieltä on lähimpään asutukseen 30 kilometrin matka. - Järjestäjät suosittelivat ottamaan mukaan neljä gallonaa (reilut 15 litraa) juomavettä per kuski kisan ajaksi. Sinänsä reitti oli helppo, joskin kier- 42 Fillari roksella oli 320 nousumetriä. Öiseen aikaan kuului kojoottien ulvontaa. Itse kisassa miehet eivät hankkineet enää enempää tikkejä, mutta ohitettava kuski kilkkasi Tomi Paavolan ulos radalta kaktuspöheikköön. - Henkka oli juoksuosuudella suunnilleen kolmaskymmenes, mutta kymmenen minuutin ajon jälkeen hänelle selvisi, että pyöräily menee hyvin
0207 43 4255 t 1*3,,"-"
Kauppakeskus Veska, Saapastie 2, 33950 Pirkkala, p. 0207 43 0826 t ):7*/, Keskusta, Rääkänkatu 9, 05810 Hyvinkää, p. 0207 43 4256 &4100 t 5"1*0-", Oravannahkatori 3, 02120 Espoo, p. 0207 43 4254 t ."-.*, Malmin raitti 9, 00700 Helsinki, p. 0207 43 0828 t -"11&&/3"/5" Teollisuuskatu 6, 53100 Lappeenranta, p. 040-686 1110 t 563,6 Länsikeskus, Taoskuja 1, 20320 Turku, p. 0207 43 4250 t 56646-" RIIHIKALLIO, Riha-Center, Haukantie 2, 04300 Tuusula, p. 70420 Kuopio, p. 0207 43 0825 t 0-"3*, Länsikeskus, Pihatörmä 1, 02210 Espoo, p. 0207 43 0820 t 1&5*,,0, Petikontie 3, 01720 Vantaa, p. 0207 43 4259. 1964 - 2014 50 Vuotta polkupyöriä Special Edition 50v juhlamalli! 1349.Myynti: )&-4*/,* t ,"--*0, Helsinginkatu 18, 00530 Helsinki, p. 0207 43 0829 t +:74,:- Seppälänkangas, Sorastajantie 1, 40320 Jyväskylä, p. 0207 430824 t 5".1&3& -*&-")5*, Harjuntausta 1, 33400 Tampere, p. 0207 43 0822 7"/5"" t 5"..*450, Valimotie 29, 01510 Vantaa, p. 0207 43 4252 t -")5* Kauppakatu 17, 15140 Lahti, p. 0207 43 0827 t ,601*0 Päivärannantie 18. 0207 43 4253 t +0&/466 Raatekankaantie 4, 80100 Joensuu, p. 0207 43 0823, t *5,&4,64, Itäkatu 1-5, 00930 Helsinki, p
Fillari-lehden lukijat muistavat Paavolan Projekti Tahko -juttusarjasta, jossa viisi enduromoottoripyöräilyä ja motocrossia harrastavaa miestä treenasi Tahkon 60 kilometrin matkalle. Yöllä suomalaisilla oli ongelmia lamppujen kanssa. Tallipomo Teemu Selvenius kehuu erityisesti Tomi Paavolan ajoa. Paikallisilla tiimeillä oli Amerikan-meininki: jättikokoiset trailerit, asuntoautot, mekaanikot, kokit, valonheittimet ja muuta mukavaa. Kakkosnelonen Arizonan malliin heilla ja kolmen sakkiin piti nousta. Oman ajovuoron odottelu oli vaikeaa. Takapenkillä Ojala ja Paavola vetelivät sikeitä. Tämä sai pahimmat kilpailijat luulemaan, että joukkueessamme ajaa kaksi todella kovaa sälliä, mikä toi meille pienen henkisen yliotteen, Selvenius ja Paavola muistelevat. Parhaiten väsymyksen kanssa pärjäsi Simo Sohkanen. Vaihdoissa Suomen miehet käyttivät moottoripyörämaailmasta tuttua systeemiä. Pivotin tehdas meidät muuten kisaan kutsuikin. Henkalle pistettiin viimeiselle kierrokselle kaikki mahdolliset avaimet mukaan pyörärikon varalta, Selvenius kertaa. Old Pueblon voittanut San Tan Racing -tiimi ja suomalaiset ajoivat kisassa 23 kierrosta eli noin 660 kilometriä. Selveniuksen edellä meni onneksi kovaa ajava kaveri, jonka perässä hän ajoi puoli kierrosta ilman valoja. kierroksella. Ajajia sai vaihtaa vapaasti ja päätimme, että Henkka pitää vain yhden kierroksen tauon ennen kuin lähtee seuraavalle. Nachoja ja burritoja piti syödä väkisin. Maaliin tullessa eroa voittaneeseen Sun Tan Racing -tiimiin oli 12 minuuttia ja suomalaiset puolestaan löivät kolmanneksi sijoittuneen Velo Worx MuffNMenin 20 minuutilla. Tomi Paavola merkkasi ylös tiimikaverin vaihtopaikalletuloajan ja tsekkasi, paljonko aikaa matkaan lähtevä kuski oli edellisellä ajokierroksellaan käyttänyt. - Aamulla kilpailu alkoi ratketa ja ryhdyimme katselemaan väliajoista, missä oikein mennään. Ojala taas joutui pysähtymään hetkeksi odottamaan päästäkseen seuraavan lampullisen kuskin peesiin. Me toimme kaksi purkkia papuja per mies, kun taas asuntoautoilla ja vastaavilla tulleet joutuivat tuomaan 40 purkkia. Kuten tiimin nimestä voi päätellä, suomalaiset ajoivat Pivotin pyörillä. w w w. - Sääntöihin kuului, että kaikkien osallistujien piti tuoda mukanaan säilykkeitä, jotka lahjoitettiin johonkin ruokapankkiin tai vastaavaan. Se oli viisimiehinen, niin sanottu corporate team, joka koostui firman työntekijöistä. Suomalaisten menestys Arizonassa ei ollut aivan odottamatonta, sillä Henri Ojala ja Simo Sohkanen ovat huippuluokan maastokuskeja. Myöhemmin, kun koko joukkue oli toipunut kisan rasituksista ja valvomisesta, kakkossijaa vähän juhlittiin. - Joillain joukkueilla kävi niin, että kun ajaja tuli vaihtoon, seuraava kuski oli vielä asuntovaunulla. Hänen meriitteihinsä kuuluu esimerkiksi Päijänne-ajon nelitahtisten SM 250 -luokan kolmas sija vuodelta 2011. Kisan järjestäjällä oli akkujen latauspisteitä, mutta amerikkalainen sähkö taisi olla pilaantunutta, sillä sekä Selveniuksen että Ojalan lamput pimenivät kertaalleen kesken ajon. Sohkanen istui rattiin ja Selvenius yritti pitää tätä hereillä. Olimme kolmantena ajavaa joukkuetta 3-4 minuuttia edellä, 44 Fillari ja keskityimme pitämään vehkeet ja renkaat ehjinä. Palkintojen jakoa odotellessa suomalaisten teltalla nähtiin väsyneitä miehiä, jotka olivat valvoneet yli 30 tuntia. Aamupäivä menikin tosi hyvin ja jaksoimme ajaa tasaisia kierroksia. Suomalaiset ajoivat 24 tuntia 41 minuuttia, sillä 24 tunnin aikarajan täyttyessä joukkueet jatkoivat kesken olleen kierroksensa loppuun. 39-vuotias Paavola on alkujaan moottoripyörämiehiä. f i l l a r i - l e h t i . Sohkanen ja Selvenius jaksoivat vielä käydä perheineen ravintolaillallisella. Pivotilla oli kilpailussa mukana myös oma joukkue. Suomalaiset asuivat teltassa, joskaan yöllä uni ei juuri tullut silmään korvatulpista huolimatta. Maastopyöräilyä mies on harrastanut vasta syksystä 2011 lähtien. Näin hän laski mihin aikaan seuraavan kuskin piti olla valmiina vaihtopaikalla. Kisan henkisesti raskain osuus koitti aamuyöllä, kun miehiä alkoi väsyttää, mutta nukkumaan ei pystynyt. Kun plakaatit oli pokattu, odotti 50 kilometrin ajo vuokra-Suburbanilla Tucsonissa sijaitsevalle hotellille. Simo Sohkanen kalliopudotuksessa. Team Evoc/Pivot Finlandia lukuun ottamatta käytännöllisesti katsoen kaikki Old Pueblon osanottajat olivat amerikka- Polku oli monin paikoin nopeaa ja kovapohjaista, joten sitä pystyi ajamaan Selveniuksen tyyliin "yläotteelta". - Kun pääsimme hotellille, nukuimme Henkan kanssa 15 tuntia putkeen, Paavola muistaa. Henri Ojala oli ensimmäisen kierroksen jälkeen kolmen miehen kärkiporukassa ja ajoi kisan aikana kolme alle tunnin rundia, joista viimeisen vielä 20. Sijoitus oli 172:s, joten suomalaisten kutsuminen mukaan oli tehtaalta viisas veto. f i. - Muutaman kierroksen ajoimme omilla 429-täysjoustoillamme ja loput Pivotin tehtaalta lainaksi saamillamme Les-jäykkäperillä
Räätälöi unelmiesi pyörä | Kattava valikoima | Asiantunteva henkilökunta | Rakennetaan Saksassa | Nopea toimitus facebook.com/RoseBikes. XEON TEAM CGF ÄÄRIMMÄISEN MUKAVA KILPAPYÖRÄ Alkaen 2.292,– € XEON TEAM CGF-4100 Dura-Ace Di2 osasarjalla 4.272,– € SINULLE RAKENNETTU PYÖRÄ Käy tutustumassa osoitteessa rosebikes.
Muutama vuosi sitten Old Puebloon osallistui joukkue, jonka jäsenistä osa oli Suomesta. - Se oli kyllä hienoin ajoreissu, missä olemme tähän mennessä olleet, Selvenius ja Paavola hehkuttavat. Managerina toimii Teemu Selvenius. Lisäksi vinolle kallioalustalle merkatun ajolinjan alapuolella pienen matkan päässä on jyrkkäseinämäinen rotko, joten nurin mennessä ei passaa kieriä pitkälle. Ohjelmassa on kotimaan kisojen lisäksi ainakin satakilometrinen Transvesubienne ja Megavalanche. Krapulapolulla on erittäin vinoa silokalliota ja irtokiviä paljon enemmän kuin edes Yhdysvaltain laki sallii. - Ajoimme siellä Hangover Trailin, joka on sikäläisessä trailikirjassa merkitty kolmella pääkallolla. Tiimiin kuuluvat Henri Ojala (kapteeni), Simo Sohkanen, Olli Miet- tinen, Mikko Kupiainen, Tomi Paavola, Pasi Pulkkinen ja Jerry Oksman. Kaiken kaikkiaan matka kesti kaksi ja puoli viikkoa. Kirjassa sanotaan, että jos vähänkin epäilet, etteivät ajotaitosi ole huippuluokkaa, älä missään tapauksessa lähde Hangover Trailille. w w w. Ajotunteja tuli viikossa 46 Fillari Ennen kisaa porukka kävi ajamassa Phoenixissa (yläkuva) ja kisan jälkeen Sedonassa Hangover Traililla, josta alakuva. Meksikosta oli mukana yksi joukkue. f i l l a r i - l e h t i . Lisäksi Ojala aikoo osallistua muun muassa Iron Bikeen, joka on kahdeksanpäiväinen Italian Merialpeilla ajettava etappikisa, jossa on enimmillään yhtenä päivänä noin 5000 nousumetriä. . parikymmentä, Ojalalle ja Sohkaselle hieman enemmänkin. Me tietysti menimme, Selvenius virnistää. Old Pueblo -kisan jälkeen suomalaiset käänsivät GMC:n nokan pohjoiseen kohti Sedonaa, jota pidetään Arizonan maastopyöräilyn Mekkana. - Muutamasta paikasta emme edes yrittäneet. XC- ja XCMkilpailut ajetaan entiseen tapaan Team Skinsinä. Jenkkilässä kisannut porukka osallistuu tulevan kauden endurokisoihin nimellä Team Evoc Finland. Kakkosnelonen Arizonan malliin laisia. Maasto on siellä vuoristoisempaa kuin osavaltion eteläosissa ja maisemat kuin suoraan lännenelokuvasta. f i. Henri oli samalla seudulla viime vuonna, jolloin häneltä jäi ajamatta muutama kohta, jotka hän nyt selvitti
Maan pinta-ala on 36000 neliökilometriä eli reilut 10 prosenttia Suomesta, mutta asukkaita on 23 miljoonaa. Niin sanottu iso hätä kannattaa hoitaa hotellissa, sillä etenkin kansankuppiloiden vessat ovat usein kyykkymallia, siis pöntöttömiä. Toimittajaryhmän kuopus, 20-vuotias Vanessa Rio Gstrein kertoi ajaneensa aikaisemmin enimmillään 15 kilometrin matkoja. >> A K T A M RA >> TAIWAN EXT >> Taiwanissa ei tule pyöräilijälle tauolla kylmä SKOOTTERIEN SEASSA Taiwan kuuluu maailman johtaviin polkupyöränvalmistusmaihin, mutta se ei näy skoottereita vilisevässä katukuvassa. Muutaman saattoi luokitella ns. Syynä oli ilmeisesti ajoryhmän suurehko 3040 hengen koko ja se, että tauot pyrittiin pitämään ostoskeskusten tai vastaavien parkkipaikoilla. Erittäin hyvin hänkin pärjäsi flättipolki- millaan, vaikka ajoi droppitangolla varustettua pyörää ensi kertaa elämässään. Hotellit ovat ykkösluokkaa. Formosa 900:ksi nimetyt retket kestävät yleensä kahdeksan päivää, ajoporukkaa seuraa pari kolme huoltoautoa ja järjestäjä toimittaa matkatavarat aina seuraavaan yöpymispaikkaan. Jokaisen tauon aikana huoltoautosta kaivettiin esiin lentolaukun kokoinen, akulla toimiva kaiutin, ja spiikkerinä megafoneineen toiminut, Dragoniksi kutsuttu kaveri pisti popin soimaan. Teksti ja kuvat: Markku Liitiä Suuren osan Taiwanin pinta-alasta peittää vuoristo, jonka korkeimmat huiput ovat liki nelikilometrisiä. Taukoja leimasivat loputtomat ryhmäkuvat eri kokoonpanoissa, joiden ottamisesta pian sukeutui toimittajaryhmämme kesken sisäpiirin vitsi. Satasen päivämatkoihin käytettiin aikaa koko päivä, taukoja oli runsaasti, keskellä päivää pysähdyttiin lounaalle ja ajovauhti oli maltillinen. Viime vuosina paikallisten pyöräilyn harrastajien keskuudessa yhä suositummaksi koitokseksi on muodostunut noin 900 kilometrin mittainen saaren ympäriajo. Erityisen innokkaita taiwanilaiset olivat pääsemään samaan kuvaan itävaltalaisen, tumman ja söpön näköisen Vanessan kanssa. Milloin hypättiin yhtä aikaa ilmaan, milloin könyttiin jonossa riisipeltoon kuvattaviksi. Eri puolille maata on myös rakennettu normaalista tie- ja katuverkosta eriytettyjä pyöräteitä, joiden varsilla toimii pyörävuokraamoja. Suomalaistyylistä puskapissimistä ei harrastettu, sillä se ei liene taiwanilaisen häveliäisyyskäsityksen mukaista. Eurooppalaisista toimittajista koostunut ryhmämme ajoi neljän päivän ja 400 kilometrin verran yhden Formosa 900 -retkiporukan kanssa. Maa on Bangladeshin jälkeen maailman toiseksi tiheimmin asuttu, mutta sitä ei ihan joka paikassa huomaa. Saaren ympäripyöräily maksaa reilusta 600 eu- 48 Fillari rosta 1000 euroon riippuen siitä, monenko hengen huoneessa yöpyy. P yöräilijän kannalta Taiwan on sopivan kokoinen ja pinnanmuodostukseltaan erittäin vaihteleva. Vaihtelevampi reitti olisi myös kasvattanut kokonaismatkaa huomattavasti. Joukko koostui lähinnä taiwanilaisista, mutta mukana oli myös pari japanilaista. Formosa 900:n osanottajat olivat aika monenkirjavaa sakkia. Ne ovat erityisesti paikallisväestön suosiossa, sillä monikaan taiwanilainen ei omista pyörää. Kun reitti ei yhtä 12 kilometrin mittaista ja korkeuseroltaan 460 metrin nousua lukuun ottamatta poikennut vuoristoon, ajopäivät olivat suorastaan helppoja ja illalla jäi aikaa muuhunkin kuin palautumiseen. Mukana polki myös 16000 ihmistä työllistävän Giantin toimitusjohtaja Tony Lo. Esimerkiksi Giant, yksi maan johtavista pyörävalmistajista, järjestää kuuminta kesäkautta lukuun ottamatta jatkuvasti ”avaimet käteen” -tyyppisiä täyden palvelun pyörämatkoja Taiwanin ympäri. Formosa 900:n reitti kulki pääosin pitkin turhankin isojen teiden laitaa. ajomieheksi, osa oli keskitason harrastajia ja loput ilmeisesti rajojaan kokeilemaan lähteneitä peruspyöräilijöitä. Hyväntuulinen pomo on noin 65 vuoden iästään huolimatta hyvin sutjakassa ajokunnossa. Jatkossa asia saattaa olla toisin, sillä maassa panostetaan nyt voimakkaasti pyöräilyn edistämiseen ja pyöräturismin lisäämiseen. Biisivalikoima oli nel- www.fillari-lehti.fi
Brittiläissyntyinen, Taiwanissa 14 vuotta asunut Graham Finch kertoi innokkaana retkipyöräilijänä polkeneensa vuosien varrella kattavasti eri puolilla maata. Vaikka takaa kuuluu lähestyvän rekan jyrinä, ajolinja on syytä pitää siitä huolimatta turvallisen matkan päässä vesikourusta. jän kappaleen luokkaa, joista kaikki olivat melkoisia korvamatoja. Skootterit pujottelevat liikennevaloissa sujuvasti autojen välistä eturiviin ja spurttaavat sujuvasti matkaan valon vaihtuessa. Taiwan on maantieteellisesti mielenkiintoinen valtio. Maan itäosa on hyvin vuoristoinen ja yli 3000 metriä korkeita huippuja on lukuisia. Tiheään asutussa Taiwanin länsiosassa varaosien ja huollon saanti on helpompaa. Koska maassa monsuuniaikana sataa runsaasti, on monien teiden vierellä reilun puolen metrin syvyinen ja levyinen kantikas betonista tehty vesikouru, jota ei ole erotettu kaiteella ajoradasta. Maanteiden laidassa on yleensä reilun metrin levyinen, yhtenäisellä viivalla erotettu kaista skoottereille ja polkupyörille. Torvea soitetaan vain merkinantomielessä ja silloinkin hyvin lyhyesti. Jos retkipyöräilee Taiwanilla omin päin, on mukana hyvä olla riittävästi varaosia ja -renkaita. Yhdeksän päivän mittainen reissumme ajoittui marraskuun alkupuolelle, jolloin päivälämpötilat vaihtelivat 25-30 asteen välillä. Eri puolille Taiwania on merkitty ja rakennettu lyhyehköjä pyöräreittejä, jotka ovat vuokrapyörillä polkevien paikallisten suosiossa. Autoilijoiden ja skootteristien asenne liikenteeseen on Taiwanissa tyystin erilainen kuin Suomessa. Vuoriston yli itä-länsisuunnassa menee vain muutama isompi tie lukemattomine serpentiinimutkineen. Patikoijille on tarjolla vaelluspolkuja. Kannattaa siis hoitaa esityöt kunnolla vaikka Google Earthissa ennen Taiwaniin matkustamista. Hän vakuutti, että Taiwanista löytyy runsaasti myös vähän liikennöityjä, maisemallisesti hienoja pikkuteitä. Sadetta ei tullut niskaan juuri lainkaan, mutta valtaosa päivistä oli enemmän tai vähemmän pilvisiä. Myöskään serpentiinilaskuissa ei pidä innostua liikaa, jottei matka päädy betonikouruun. Väkimäärään nähden autoja on yllättävän vähän ja pyöräily esimerkiksi 2,7 miljoonan asuk- Fillari 49. Nousulla on itärannikon suunnasta mittaa noin 85 kilometrin verran ja maisemat ovat kerta kaikkiaan huikeat. Vuoriston itälaidalla on vain kapea tasaisempi rantakaistale, kun taas vuorten länsipuolella sijaitsee leveä tasanko, joka on erittäin tiheään asuttu. Pyöräily on Taiwanilla toistaiseksi harvinaista ja skoottereillakin liikutaan lähinnä taajamissa, joten kevyen liikenteen kaistoilla saa ajaa varsin rauhassa. Se taas oli pelkästään eduksi, sillä aurinkoisina päivinä oli todella kuuma ja aurinkorasvaa kului runsaasti. Taiwanissa on viisi yli 1,8 miljoonan asukkaan kaupunkia ja ne kaikki sijaitsevat maan länsiosassa tai pohjoiskärjessä. Kaupungeissa pyöräillessä ei vasemmalle käännyttäessä ryhmitytä keskiviivan viereen, vaan pysytään oikeassa laidassa ja ajetaan risteävän kadun poikki, pysäytetään, www.fillari-lehti.fi käännetään fillaria 90 astetta ja odotetaan liikennevalon vaihtumista. Takana näkyvä tunneli on toista kilometriä pitkä. Saaren itälaidalla on vain pari suurempaa kaupunkia pyöräliikkeineen, pikkupaikoissa osien löytäminen on kiven alla. Paras aika matkustaa Taiwaniin on syysmarraskuussa, jolloin ei sada liikaa eikä hellekään ole aivan tappavaa. Rekat taas väistävät pyöräilijöitä reilusti keskiviivan päälle ilman että vastaantulijat ottaisivat siitä nokkiinsa. Turhia pultteja ei oteta ja muiden etenemistä pyritään edesauttamaan eikä meikäläiseen tapaan estämään. Koko matkan aikana en nähnyt ainuttakaan kolaria. Jos kuntoa riittää, Taiwanissa voi polkea päällystettyä tietä aina 3275 metrin korkeuteen Mount Hehuan -vuoren rinteelle
Kesäkuukausina sademäärät ovat usein huimia ja samalla on tukahduttavan kuuma. Junat ovat ylipäätään nopeita, moderneja ja erittäin siistejä. Lähes 60 prosenttia maan pinta-alasta on metsien peittämää ja 20 prosenttia luonnosta on luonnonsuojelualuetta. Suomesta ei ole suoria lentoja Taiwanille. Matkailijan ensimmäinen yöpymispaikka Taiwanissa on usein 2,6 miljoonan asukkaan Taipei. Korkein vuori Yushan eli Jade-vuori kohoaa 3952 metrin korkeuteen merenpinnasta. Taiwan on myös turvallinen maa. Hissimatka 89. Taiwanissa setelirahaa vaihdettaessa USA:n dollarit ovat euroja kovempaa valuuttaa. Skootterin voi näköjään varustaa myös peräkärryllä. Siellä kannattaa käydä esimerkiksi Taipei 101 -pilvenpiirtäjässä, joka 508-metrisenä on maailman toiseksi korkein. Hissin koneisto on tietysti suomalaisen Kone Oy:n tekemä. kerroksen näköalatasanteelle kestää 37 sekuntia ja hissin nopeus on enimmillään 63 km/h. Muutaman päivän harjoittelulla puikoilla syöminen alkaa tosin sujua. Taipein ja Kaohsiungin välillä kulkee supernopea (jopa 350 km/h) junayhteys. Aikaero on kesällä 5, talvella 6 tuntia. Suurkaupungeissakin voi liikkua suhteellisen huoletta myös myöhään illalla eikä tavaroita tai pyörää tarvitse vahtia tauoilla koko aikaa. Ruuat ovat monipuolisia ja yleensä herkullisia. Metsissä patikoidessa tulee varoa käärmeitä. Taiwanilainen sähkö on 110-volttista, ja lisäksi tarvitaan adapteri sekä mahdollisesti muuntaja. Suomalaistyyppisten kiinalaisten ravintoloiden kanssa Taiwanin ruokakulttuurilla ei ole mitään tekemistä! Ruokajuomana on usein tee. Ei muuta kuin että otti paikkansa, piti linjansa eikä arkaillut turhia. Myös turhat ennakkoluulot on hyvä taiwanilaisessa ravintolassa unohtaa ja syödä kaikkea sitä, mistä opaskirjat takavuosina www.fillari-lehti.fi. >> A K T A M RA Taiwanissa on maa kortilla, joten moottoritiet rakennetaan useimmiten betonitolppien varaan maanpinnan yläpuolelle. Taiwanissa on oikeanpuoleinen liikenne. Taipeissa on myös kaupunkipyöriä, joita käytetään vuodessa noin 10 miljoonaa kertaa. Ravintolassa ei ole tapana jättää juomarahaa, ja jos niin tekee, tarjoilija voi hyvinkin pinkaista asiakkaan perään kadulle palauttamaan ”unohtuneita” rahoja takaisin. Pääsääntöisesti Taiwanilla on suomalaisen mielestä kuuma. Maan rahayksikkö on uusi Taiwanin dollari, joita tavalliset suomalaiset pankit eivät yleensä välitä. Taiwanilla puhutaan mandariinikiinaa, mutta englantia ainakin ymmärretään yleisesti. EXT >> TAIWANIN LYHYT OPPIMÄÄRÄ Taiwanin pinta-ala on noin 36000 neliökilometriä ja siellä asuu runsaat 23 miljoonaa ihmistä. Vehkeet näyttävät samanlaisilta kuin suomalaiset moposkootterit, mutta niiden moottorit ovat tehokkaampia ja kuutiotilavuudeltaan suurempia. Polulta ei kannata poiketa, sillä tiheään trooppiseen metsään eksyy helposti. Taiwan on yksi Aasian turvallisimmista maista, joskin tervettä järkeä kannattaa käyttää. Maantieteellisesti Taiwan jakautuu hyvin vuoristoiseen ja harvaan asuttuun itäosaan ja tasaiseen miljoonakaupunkien täplittämään länsiosaan. Ajokulttuuri on liikennesääntöjä soveltavaa, mutta hyvin muut huomioon ottavaa. Lentoaika Helsingistä Frankfurtin kautta Taipeihin on vajaat 15 tuntia. Autoja on vähemmän kuin väkimäärän perusteella olettaisi. Suomalainen ei tarvitse Taiwaniin viisumia, jos matka kestää alle 90 vuorokautta. Marraskuun päivälämpötilat vaihtelivat alavilla alueilla 25 ja 30 asteen välillä. Kun merenpinnan tasolla on lämmintä 30 astetta, ylhäällä vuoristossa lämpötila saattaa jäädä alle 10 asteen. Paras aika matkustaa Taiwaniin on syysmarraskuussa, jolloin helle on siedettävää eikä sada liikaa. Pienestä koostaan huolimatta Taiwanilla on hyvät maan sisäiset lentoyhteydet. Korkeuserojen takia Taiwanin ilmasto 50 Fillari on saaren eri osissa hyvin vaihtelevaa. Passin tulee olla voimassa 6 kuukautta maasta poistumisen jälkeen. Joissain hotelleissa on saatavilla myös 220 voltin virtaa. Kannattaa suhtautua ennakkoluulottomasti ja kokeilla kaikkea. Ruokapöydässä ei pidä arkailla pyytää haarukkaa, jos valtaosa ruuasta tuntuu puikkoja käyttäessä tipahtelevan pöydälle tai syliin. Visa ja muut yleiset luottokortit käyvät etenkin suurissa kaupungeissa ja isoissa liikkeissä, mutta käteistä kannattaa pitää mukana. Skoottereita Taiwanissa sen sijaan on maailman eniten väkimäärään suhteutettuna. Väentiheys on 644 henkeä neliökilometrillä eli 36-kertainen Suomeen verrattuna. Skootterit taas ovat erittäin yleisiä. kaan Kaohsiungissa sujui iltapäivän ruuhkatunteinakin liikenteen seassa vallan hyvin. Taiwanilainen keittiö heijastelee kiinalaisia perinteitä. Monet opasteet ovat kiinan lisäksi myös englanniksi. Kyytiin mahtuu tarvittaessa pari lasta tai satsi rakennustarvikkeita sopivasti jalkatilaan aseteltuna. Vieressä kulkevalla pikkutiellä saa pyöräillä rauhassa autoilta
Kunpa Taiwaniin vielä lennettäisiin Suomesta suoria lentoja, 15 tuntia on turhan pitkä aika kököttää koneessa! Fillari 51. Paikalliset eivät juo olutta ainakaan ruokajuomanaan, joskin sitä kyllä saa lounasravintoloista. Kokonaissaldo jäi kuitenkin vahvasti positiiviseksi. 1. varoittelivat. Siinä missä Keski-Euroopassa tai Tanskassa pyöräliikkeitä ja korjaamoja löytyy pienistäkin paikoista, Taiwanilla niitä ei ole ruuhkaksi asti edes miljoonakaupungeissa. Katukeittiöiden antimiinkin kannattaa tutustua – etenkin jos on ennen matkalle lähtöä ottanut hepatiitti A -rokotuksen, joka suojaa epäpuhtaan ruuan aiheuttamalta hepatiitilta. Palvelut ovat Taiwanilla kunnossa, Visa kelpaa yleisesti eivätkä kauppiaat suosituilla yömarketeillakaan ole millään muotoa päällekäyviä. Pikkutiet jäivät tällä reissulla suurimmaksi osaksi ajamatta, mutta niille kannattaa mahdollisuuksien mukaan hakeutua. Tässä ollaan riisipellossa. Suomessa myytävä kiinalainen ruoka on tyystin erilaista kuin Taiwanilla tarjottavat herkut. Sen sijaan länsiosan miljoonakaupunkien yllä, ja paikka paikoin niiden välilläkin, leijuu ikävänoloinen savusumu. 3. Ruuan kanssa tarjotaan yleensä teetä. Kannattaa kokeilla vaikka mehumaitoa tai paikallisia limsoja! Vaikka Taiwanin matkailuviranomaiset innokkaasti mainostavat maataan pyöräilijän paratiisina, asiasta voi olla montaa mieltä. Ilmasto on Suomen keleihin tottuneelle jopa marraskuussa turhan kuuma – ja osan vuotta hyvin sateinen. 3. Pyöräilijät ovat pyöräilijöitä maasta riippumatta, ja uusiin maihin ja niiden kulttuureihin tutustuminen on aina kiinnostavaa. 2. Saaren itäosassa ja vuoristoalueella ilma on puhdasta. Taajamissa on usein joko amerikkalaislähtöisen 7Eleven-ketjun tai Family Martin ruokakauppa. Teiden laidoilla on erilaisia kiinankielisiä kylttejä tuhkatiheään. Moon -järven seuduilla. Miinuspuolelle jää esimerkiksi pyöräilykulttuurin kehittymättömyys. 2. 4. Esimerkiksi Taipein viime elokuun keskilämpötila oli 29,6 astetta ja vettä tuli vaatimattomat 808 milliä! Matka kannattaa siis ajoittaa esimerkiksi loka-marraskuulle, jolloin sademäärät ovat ratkaisevasti pienempiä ja helle siedettävää. Kun paikallisväestö saadaan laajemmassa mitassa vaihtamaan skootterinsa polkupyöriin, alkaa homma pelata varmasti paremmin. Giantin toimitusjohtaja Tony Lo (oik.) on innokas pyöräilijä ja polki kotimaansa ympäri marraskuussa yhden Formosa 900 -ryhmän mukana. Taiwanin ympäripyöräilyllä ryhmityttiin poseeraamaan valokuvaajille jokaisella tauolla. 4. Tässä on navigaattorista oiva apu. Ruokajuomana on yleensä tee ja puikoilla oppii syömään parin päivän harjoittelun jälkeen. Kalaruoka on terveellistä, ja lukuisista ruokalajeista koostuvaan ateriaan kuuluikin kokonaisena valmistettu kala. Väitettä puoltavat hienot maisemat erityisesti vuoristoisilla seuduilla, kuten esimerkiksi suositun matkailukohteen Sun www.fillari-lehti.fi 1. Yleinen pullokoko on 0,6 litraa. Vaikka kaikista sapuskoista ei aina pysty sanomaan, mitä ne sisältävät, ruuat ovat pääsääntöisesti vallan herkullisia. Tuntuu, että lähes jokaisessa tienvarsitalossa myydään jotain: hedelmiä, vihanneksia, paikallisia grillattuja makkaroita tai vaikka kaasupulloja. Hinnat ovat kohtuullisen edullisia. Monesti kaupan yhteydessä on myös minikahvila ja vessa. Hintataso on edullinen, joskaan ei erityisen halpa. Osa asukkaista käyttää hengityssuojainta ulkona liikkuessaan, mille lienee ihan hyvät perusteet. Myös autoilijoiden asenne on kohdallaan: tilaa annetaan ja avainsanana on suvaitsevaisuus muita tiellä liikkujia kohtaan
Taiwanin King Of Mountains -kisassa eivät kirimiehet pärjää. Myös kakkossija meni Iraniin Amir Zargarille viime vuoden voittajan John Ebsenin sijoittuessa kahdeksanneksi. Neljättä kertaa järjestettyyn kisaan houkuteltiin mukaan kovia nimiä ja joukkueita lähinnä Aasiasta. - Aikatavoitteeni on 3,5 tuntia. 29-vuotias Wallace asuu Kanadan Victoriassa, missä voi säiden puolesta treenata ympäri vuoden. Tarokon rotko on hyvin jyrkkäseinämäinen ja tie kiemurtelee subtrooppisen kasvillisuuden seassa gaziljoonan mutkan kautta kohti Wulingin huippuharjannetta. päivänä ajetussa kisassa pari lyhyttä sadekuuroa kasteli kilpailijat heti alkuun ja lisää sadetta – huomattavasti kylmempää sellaista – saatiin viimeisellä kympillä ennen maaliintuloa. Teksti: Markku Liitiä | Kuvat: Markku Liitiä, Taiwan Cyclist Federation E uroopan suurissa ympäriajoissa kovimmat nousut ovat reilun parinkymmenen kilometrin mittaisia ja korkeuseroltaan yleensä enimmillään 1500 metrin luokkaa. Kävin jo aikaisemmin päivällä tsekkaamassa reitin alkupäätä ja nousun alkua. Wallace voitti Kanadan vuoden 2013 maratonmestaruuden ja lisäksi mies on ollut palkintosijoilla monipäiväisissä maastomaratoneissa muun muassa Mongoliassa ja Australiassa. 52 Fillari Nousun varrella on lukuisia tunneleita, joista osa on usean sadan metrin mittaisia. Osa lyhyemmistä taas on vain yhden auton levyisiä, joskaan vastaantulijoista ei kilpailun aikana ole huolta. Järjestäjien kisaa varten kokoamaan Taiwan KOM -tiimiin oli pestattu joukko ulkomaalaisia ajajia, kuten leipätyönään Orica-GreenEdgessä ajava Simon Clarke, joka vuoden 2012 Vueltassa voitti vuoristokilpailun pilkkupaidan ja neljännen etapin. Miehen syksyn kisakalenteri tosin oli vahvasti Aasia- ja Australia-painotteinen, joten kotimaisemissaan hän ei ennen eikä jälkeen KOMia ehtinyt juuri olla. >> A K T A M RA EXT >> MAAILMAN KOVIN NOUSUKISA Taiwanin KOM Challengessa noustaan 3275 metriin Matkaa 105 kilometriä, joiden aikana noustaan merenpinnan tason helteestä 3275 metriin, missä hapen puute vaivaa ja lämmintä on alle 10 astetta. Taiwanin King Of Mountain (KOM) -kilpailussa etuauto häipyy ajajien edestä 18 kilometrin tasaisen merenrantapätkän jälkeen. Kahdeksan kilometrin matkalla ennen maalia nousuprosentti on 17. Tapasin Mongolia Bike Challengessa KOMin järjestäjän, joka kutsui minut mukaan, Cory Wallace kertoi kilpailupäivän aattona. Vielä pahempaa: Kun ajajat ovat 85 ajokilometrin jälkeen kivunneet huikeissa maisemissa Tarokon rotkoa pitkin 2450 metrin korkeuteen, alkaa reilun neljä kilometrin lasku, joka vie heidät 210 metriä alemmas. Kun lämpötila laskee 6-7 astetta jokaista pystysuuntaista nousukilometriä kohden, on kilpailun maalissa 3275 metrin korkeudella jokseenkin hyistä. Kisan järjestelyistä vastaavat yhteisvoimin maan turismiviranomaiset ja kansallinen pyöräilyliitto. Marraskuun 9. Osallistujia oli noin 450 eikä osalla ilmeisesti ollut kovin www.fillari-lehti.fi. Nyt lumesta ei ollut tietoakaan. Kilpailussa Wallacen aikatavoite ei aivan pitänyt. Oman mausteensa kisaan tuo muuttuva sää. Taiwan KOM-tiimiin kuului myös viime vuoden voittaja, tanskalainen John Ebsen, joka ajaa azerbaizanilaisessa Baku Project -joukkueessa. Edessä on 87 kilometrin mittainen nousu, joka päätyy sumuiselle vuorenharjanteelle 3275 metriin. Se merkitsee sitä, että viimeisten 16 kilometrin aikana nousumetrejä kertyy 1030 ilman jatkuvasti ohentuessa. Jyrkimmän 300 metrin pätkän kaltevuus on 27,3 prosenttia, joka pakottaa monet ajajista jalkamiehiksi. Kun voittaja, Iranin Rahim Emami, käytti matkaan aikaa 3.26,58, ehti Wallace maaliin ajassa 3.45,17. Itse asiassa nousu ei ole aivan yhtämittainen. Taiwan pyrkii ponnekkaasti profiloitumaan pyöräilymaana ja KOM on yksi esimerkki tästä. Kanadalainen Cory Wallace puolestaan on XC- ja maratonammattilainen Konan tehdastiimistä. Taiwanissa yö- ja päivälämpötilojen ero on pieni, joten kun lähtölaukaus pamahtaa aamulla kello 6.30 Hualienin kaupungin pohjoislaidalla meren rannalla, lämmintä on jo reippaasti yli 20 astetta. Ylhäällä puita ei juuri ole ja lähistöltä löytyy talvisin jopa laskettelurinteitä. Kisan jälkeen Wallace kummasteli suuria eroja ajajien ajotekniikassa
Eipä silti, keskeyttäminen olisi ollut edessä joka tapauksessa kaikilla muilla paitsi Bauerilla. Taiwanin upeat maisemat innostivat Cory Wallacea niin, että mies suunnittelee tulevansa kevätpuolella maahan yksityiselle harjoitusleirille. Maisemat ovat upeita, mutta lämpötila laskee reilun 80 kilometrin matkalla solan huipulle noustessa parikymmentä astetta. - Kahdessa jyrkimmässä kohdassa jouduin taluttamaan pienen matkaa. Saksalaisen Tour-lehden Kristian Bauer oli maalissa erittäin hyvävoimainen, vaikka nousumetrejä oli takana liki 3500. Sehr gut, Kristian! www.fillari-lehti.fi. > Nousu jyrkkenee ja maali on lähellä. 42-vuotiaan Bauerin aika oli 5.47 ja risat ja sijoitus 254:s. Kuvassa kisan nopeimmin taittaneet Iranin Rahim Emami ja Amir Zargar. kummoista kilpailu- ja ryhmäajokokemusta, vaikka kuntoa kyllä riitti. Ajattelin, että jos kestän heidän mukanaan, hyvin menee. Järjestäjät kertoivat, että jatkossa kilpailu aiotaan suunnata entistä enemmän ammattilaisille. Selitys omasta huoltoautosta ja siitä, että emme tarvinneet kisajärjestäjän palveluita, ei uponnut. Yritin vetää kiinni eroa noin 15 ajajan pääjoukkoon, mutta en ihan onnistunut. Vuoristo kattaa noin puolet Taiwanin koko pinta-alasta. Lopussa ohitin pari simahtanutta ajajaa ja olin lopulta 16:s. Muuten meni ihan ok, Bauer tiivisti. < Tässä vaiheessa nousukulma on vielä loiva ja pääjoukko hyvin kasassa. - Kun iranilaiset pistivät nousun jyrkentyessä vauhdin päälle, pyrin seuraamaan tuntemiani David Clarkea ja David McCannia. Muu mediaryhmä liputettiin pois reitiltä yksi toisensa jälkeen. Kaverit eivät kuitenkaan olleet parhaassa vireessä ja tipahtivat, joten yhtäkkiä olin yksin. Tilanne oli aika outo, sillä jouduin ajamaan viimeiset puolitoista tuntia yksin. Kisaa seuranneesta lehdistöryhmästä KOMin ajoi hienosti loppuun saksalaisen Tour-lehden Kristian Bauer. Syynä oli liian hidas etenemisvauhti. Mies oli maaliin tultuaan varsin pirteän oloinen huolimatta epäinhimillisestä urakasta. Mäkeä ainakin riittää, sillä Taiwanin korkein vuori Yu Shan on 3952-metrinen ja yli 3500 metriä korkeita huippuja on viisi muutakin
Niin ikään taiwanilainen Merida jää 2,2 miljoonan pyörän valmistusmäärällään selvästi kilpailijalleen. Työntekijöitä on 16000. Tehtaista kaksi sijaitsee Taiwanissa, kuusi Kiinassa ja lisäksi Hollannissa on pelkkään pyörien kokoonpanoon keskittyvä laitos. Tehdaskierroksen aikana kertyi näköhavaintoja Trekin, Scottin ja Canyonin rungoista. Osan prosessista hoitaa automatiikka. >> A K T A M RA EXT >> Valmistusprosessissa on sekä käsityönä että koneilla tehtäviä vaiheita. Valtaosin Taichungin tehdas valmistaa alumiinirunkoja ja sen kokonaiskapasiteetti on pyöreät miljoona runkoa vuodessa. Rosella asiakas voi toki vaikuttaa hyvinkin paljon tilaamansa pyörän osavalintoihin, joten liukuhihnatyyppinen kasaus ei olisi siellä edes mahdollista. www.fillari-lehti.fi. Taichungin tehdas on varsin perinteinen meluisa teollisuuslaitos, josta laboratoriotyyppinen kliinisyys on kaukana. Siitä se lähtee. Muina aikoina ei pissalle passaa lähteä, sillä se pysäyttäisi tuotantoprosessin. Nimi yritykselle saatiin paikalliselta baseballseuralta. Se järjestää Taiwanissa erilaisia pyöräilytapahtumia, sillä on pyöräilyä edistävä säätiö ja harrastajat voivat osallistua kahdeksan päivän mittaiseen Taiwanin ympäriajoon. Kokonaisia pyöriä valmistavalla linjalla oli kiehtovaa seurata, kuinka nopeasti esimerkiksi ketjun voi pujottaa paikalleen tai pyörittää tankonauhan tankoon. Taipein kaupunkipyörät ovat Giantin valmistamia ja hallinnoimia. Kun Teksti: Markku Liitiä | Kuvat: Giant Giantilla yhden pyörän kokoamiseen osallistuu suuri joukko työntekijöitä, Rosella kullakin asentajalla on oma työpiste, jossa hän kasaa pyörän alusta loppuun. Runkojen ohella tuotantolinjalta tulee valmiiksi koot- 54 Fillari tuja pyöriä – uusi pyörä joka 34:s sekunti. Aamupäivällä on 10 minuutin tauko, keskipäivällä ruokatunti ja iltapäivällä toinen 10 minuutin tauko. Tuotanto oli aluksi vaatimatonta ja vuonna 1972 valmistui 3800 pyörää. Jos vaikka 10 prosenttia maan miljoonista skootteristeista saadaan käännytettyä fillaristeiksi, ollaan pitkällä. Nyt niitä tehdään yksinomaan Taichungin tehtaalla, jossa vierailimme, 150000 runkoa vuodessa. Tehdas on meluisa ja koneet karun oloisia. Kukin työntekijä tekee vain yhtä pientä työvaihetta. Giant toi markkinoille omalla merkillään valmistetut pyörät vuonna 1981 ja vuonna 1985 alettiin paneutua hiilikuiturunkojen saloihin. Giant valmistaa edelleen pyöriä myös muille merkeille, tällä hetkellä noin 30 prosenttia kokonaistuotannosta. Viime vuosina Giant on havahtunut huomaamaan, että brändin rakentamiseen kuuluu muutakin kuin moitteettomat lopputuotteet. Kukin työntekijä tekee omaa pientä työvaihettaan eikä hommia juuri vaihdella. Vuonna 1971 perustettu Giant valmisti aluksi runkoja muille merkeille, aluksi muun muassa Nishikille ja Schwinnille. Yritys pyöräilykulttuurin luomiseksi Taiwaniin on ainakin hyvä. Giantilla on myös pyörävuokraamoja eri puolilla maata. Hiilikuiturunkoja ei tehdä missään laboratorio-oloissa. Giant on nykyään voimakkaasti mukana erilaisissa pyöräilyä edistävissä hankkeissa. Linjan päässä oleva näyttö osoitti, että kyseisen työpäivän aikana linja oli ollut pysähdyksissä myöhäiseen iltapäivään mennessä 4 minuuttia 28 sekuntia. Edellytykset pyöräilyn edistämiseen ovat olemassa, sillä Taiwanissa autoilijoiden asenteet ovat jo valmiiksi kunnossa. Giant tekee hiilarirunkoja paitsi omiin pyöriinsä, myös muille merkeille. Esimerkkinä toisenlaisesta tavasta kasata pyöriä on vaikka saksalainen Rose. Ensimmäinen hiilarirunko tuli linjalta ulos kahta vuotta myöhemmin. MAAILMAN SUURIN T aiwanilainen Giant on maailman suurin polkupyörien valmistaja, joka vuonna 2012 teki kahdeksassa tehtaassaan 6,3 miljoonaa pyörää. Hiilikuiturunkojen valmistuksessa yhdistyvät käsityö ja liukuhihnatuotanto
SCOTT ASCPECT 940 SCOTT Aspect 940 maastopyörässä yhdistyy, keveys, suorituskyky ja järkevä hinta. F I SCOTT SPORTSTER 50 SCOTT Sportster 50 korostaa matkanteon miellyttävyyttä. 29” rengaskoko rullaa mukavasti myös maantiellä. Sportsterin luottamusta herättävä olemus suorastaan kutsuu yhteiselle pyöräretkelle. Pyörä on hintatietoisen pyöräilijän valinta vapaa-ajan pyöräilyyn tai aloittelevaan maastoajoon. Kevyt alumiinirunkoinen hybridipyörä, jossa helposti säädettävä ergonominen ajoasento / Etujousto / Shimanon levyjarrut / Shimano Altus 24 -vaihdetta / Sisältää lokasuojat / Mahdollisuus kiinnittää tavarateline. / Lukittava etujousto 100 mm:n joustolla / Shimanon hydrauliset levyjarrut / Shimano Acera 27 -vaihdetta TUTUSTU MALLISTOON: S C O T T- S P O R T S . C O M K AT S O J Ä L L E E N M Y YJ Ä T : PAT R O L
Alun perin vuoden 1080 paikkeilla rakennettu, myöhemmin muutamaan otteeseen paranneltu ja korjailtu kaarisilta on upea esimerkki keskiaikaisesta sillanrakennustaidosta. Moni suomalaispyöräilijä suosii ulkomaanreissullaan kotimaata mäkisempää maastoa, jota Toscanasta löytyy yllin kyllin. Paluumatkan varrella voi ihailla Serchio-joen ylittävää keskiajalta peräisin olevaa ”paholaisen siltaa” eli Ponte della Maddalenaa. Kääntymällä vuoriosuuden jälkeen joen rannassa kohti itää pääsee myös Abetonen laskettelukeskukseen, jos on sitä mieltä, ettei nousumetrejä ole vielä kertynyt tarpeeksi. Tämä mäki alkaa Calcin kylästä ja päättyy 11,2-kilometrisen nousun jälkeen 917 metrin korkeuteen. Ajettavaa siis riittää joka makuun. Toki Luccan ympäristöstä löytyy myös www.fillari-lehti.fi. Pinnanmuodostukseltaan Toscana on vaihtelevaa. Firenzen ja Pisan välimaastoon on piilotettu pieni pala pyöräilijän taivasta, sillä 1100-luvulla perustettu Luccan maakunta kätkee vanhojen muuriensa ympärille vaativia nousuja, hiljaisia teitä ja kauniita maisemia. Jos Monte Serran valloituksen aloittaa kiertämällä vuorta ympäri, ei oikeastaan voi välttyä lenkkiseuralta. Seuraavan päivän lenkin voi aloittaa ajamalla Luccasta paikallistietä itään kohti Pesciaa ja kääntymällä pohjoiseen Pinocchio-puiston suuntaan. Kaksi kolmasosaa seudusta luokitellaan kukkulaiseksi, neljännes vuoristoiseksi ja vajaa 10 prosenttia tasangoksi. >> A K T A M RA >> LUCCA, Italia EXT >> LUCCA - TOSCANAN HELMI kuuluisuuksien varjossa Teksti: Kimmo Kananen | Kuvat: Leena Lindroos Pyörämatkailija miettii usein, missä olisi vähän liikennettä, kauniita teitä ja jotain tekemistä pyörälenkin jälkeen. Sen ohitettuaan voi suunnata ajatuksensa edessä odottavaan vuoren ylitykseen. Toscanan seutu on todella suosittu ammattipyöräilijöiden keskuudessa, eikä ole harvinaista jos Luccan oma poika Mario Cipollini tulee vastaa joko pyörällä tai jalan. Huipulta pääsee ihailemaan Välimerta ja Pisan kaltevaa tornia. Nousun jälkeen alas Torrente Lima -joen varteen päästyä laakson pohja jatkuu aina Luccaan asti. P arhaiten Luccaan pääsee lentämällä Pisaan, mistä voi ottaa junan tai auton viimeiselle puolituntiselle. 56 Fillari Parhaimpiin reitteihin seudulla kuuluu ehdottomasti paikallisten ammattipyöräilijöiden suosima Monte Serra
Luccan seudulla on yli 300 villaa, joista osasta on tehtyjä ylellisiä hotelleja. Italialaiset syövät usein ulkona, joten ei kannata pelästyä, jos ensimmäiseen ravintolaan ei mahdu. Itse voi vastavuoroisesti opetella muutaman sanan Italiaa. Yhdensuuntainen lippu Luccasta Firenzeen maksaa vajaat 10 euroa. Paikallisilta yrittäjiltä voi saada auton alleen halvemmalla. Finnair lentää Pisaan kesäkuukausina ja Lufthansa ympäri vuoden. tasaisempaa sitä kaipaavalle. Luccan ja Pisan välinen matka kestää puolisen tuntia. Toscana on erittäin suosittua turistiseutua, joten palvelut ovat kunnossa ja palveluammateissa työskentelevät puhuvat yleisesti englantia. Sieltä löytyy paljon pieniä hotelleja ja kilometritolkulla hiekkarantaa. Seudulla on myös yli 120 luonnonsuojelualuetta. Vanhan keskustan hotellien hinnat lähtevät 50 eurosta yöltä. Keskikesällä on suomalaiseen makuun liian kuumaa ja talvikuukausina päivälämpötilojen maksimit ovat 10 asteen luokkaa, siis aika viileitä maantiepyöräilyyn. Mitäpä olisi Italia ilman hyvää ruokaa. Ne on yleensä metsästetty Monte Serran luonnonsuojelupuistosta ja saavat pizzan maistumaan erilaiselta, mutta maukkaalta. Jos haluaa tutustua Toscanan maakuntaan autolla, pikku-Fiatin vuokrahinnat viideksi vuorokaudeksi lähtevät 115 euron kieppeiltä. Fillari 57. Molempien edestakaiset lennot maksavat noin 300 euroa. Tuulta pitävä takki on vuorille noustessa hyvä viikata mukaan ajopaidan taskuun. < Hyvä ruoka ja juoma, kuten Chiantista tehty punaviini, ovat tärkeä osa Toscanaa. Kannattaa myös muistaa mäkiin suunnatessa, että lämpötila laskee seitsemän asteen verran tuhatta nousumetriä kohden. Luccan vanhan kaupungin muurien sisällä on monta hyvää ravintolaa. Otollisimmat kuukaudet pyöräilyyn Toscanassa ovat huhti- ja toukokuu keväällä ja lokakuu syksyllä – ainakin mitä lämpötiloihin tulee. Toscanassa on seitsemän maailman kulttuuriperintökohdetta, kuten Firenzen ja Sienan historialliset keskustat sekä Pisan katedraalin aukio. Luccaan ei välttämättä tarvitse viedä omaa pyörää, sillä vanhan kaupungin keskustasta löytyy kaksi paikkaa, joista voi vuokrata maantiepyörän: www.chronobi- www.fillari-lehti.fi kes.com ja www.biciclettepoli.com. Luccasta ja Pisasta on molemmista noin 30 kilometrin matka Viareggion rantakaupunkiin, joka on myös Italian raharikkaiden suosiossa. Firenzeen on lentoja ympäri vuoden osapuilleen 250 euron hintaan. Keski-Italiassa sijaitsevan Toscanan pinta-ala on noin 23000 neliökilometriä ja siellä asuu 3,8 miljoonaa ihmistä, joista puolitoista miljoonaa Firenzessä ja sen lähialueilla. << Toscanan alueella on paljon nähtävyyksiä ja ?llarillä pääsee kätevästi tutustumaan kapeampiinkin katuihin. Hinta koskee kansainvälisiä ketjuvuokraamoita. Toscana tunnetaan paitsi hienoista, pyöräilyyn sopivista maisemistaan, myös taiteestaan ja kulttuuristaan. Toscanalaisista viineistä kaikki tietävät ainakin chiantin. Paikalliseen erikoisuuteen, villisikaan, Cinghialeen, kannattaa tutustua. Toscanan alueesta lisätietoja netistä etsivien kannattaa muistaa, että alueen nimi on englanniksi Tuscany ja sen pääkaupunkia Firenzeä englanninkieliset kutsuvat nimellä Florence. Jos pyöräily ei maistu joka päivä tai matkakumppanit haluavat tutustua maakunnan pääkaupungin nähtävyyksiin, junalla pääsee Luccasta Firenzeen noin puolessatoista tunnissa riippuen hieman siitä, monellako asemalla juna pysähtyy. Turistisesonkina auton joutuu usein jättämään todella pitkälle keskustojen ulkopuolelle. Luccan eteläpuolella ja ihan Pisan kupeessa virtaa Arnojoki, jota seurailevia teitä pystyy ajamaan lähes ilman moottoriliikennettä. > Toscanassa risteilee mukavia kumpuilevia asfalttiteitä, eikä maisemissa ole valittamista. Talvet ovat myös muita vuodenaikoja sateisempia ja yöt kylmiä, joten helmikuiselle maantiepyörälenkille aamukahdeksalta starttaaminen vaatii asennetta
Aivan Nizzan pohjoispuolelle ulottuvat Meri-Alpit tarjoavat maantiepyöräilijälle hienot lenkkimaastot. Välillä olisi kaivannut pienem- pää välitystä kuin 39-25, jotta olisi saanut pidettyä sykkeet alempana. Kaikkien näiden suhteen Nizzan seutu tarjoaa aivan parasta mahdollista, minkä elämästä nautiskelevat oivalsivat jo tuhansia vuosia sitten. Teksti ja kuvat: Samu Virpimaa A inoastaan kesäkuukausina lämpötila nousee korkeaksi, mutta varsinkin keväällä ja syksyllä ilmasto on ihanteellinen pyörälomalle ja lomalle ylipäänsä. Meri-Alppien 1000– 1500 metriin nousevat huiput tarjoavat riittävästi haastetta, mutta eivät ime kaikkia mehuja. Mäkeä on tarjolla riittävästi, mutta aivan kovimmat, jyrkimmät ja pisimmät seinät puuttuvat. On hyvä, että kovimmat mäet puuttuvat, jos lomalla on tarkoitus ajaa mahdollisimman monena päivänä. >> A K T A M RA >> NIZZA, Ranska EXT >> NIZZAN SEUTU on pyöräilijän paratiisi Nizzan seutu on yksi parhaista, jos on miettimässä kohdetta perheen yhteiselle lomalle, jossa on tarkoitus yhdistää pyöräilyä, korkeatasoista kulttuuria, hyvää ruokaa, kaupunkilomailua, jet set -elämää, kauniita maisemia, pikkukaupunkeja ja rantaelämää. Meren rannalla Nizzassa 58 Fillari oli hellekelit ja siniset taivaat, mutta vuorille noustessa lämpötila laski ja pilviäkin alkoi kertyä. Oman lomamme aikoihin lokakuun puolivälissä ilmasto oli miellyttävä: lämpöä 15–25 astetta, sopivasti aurinkoa eikä sadetta. Kaltaiselleni tasamaahan tottuneelle aktiiviharrastajalle mäissä oli riittävästi kipuamista. Ongelmia ei ollut, mutta kun ajoin viikon lomalla joka päivä, ei mäkiä ollut järkevä paahtaa Strava.comista poimitut ennätysajat mielessä. Tiet ovat myös uskomattoman www.fillari-lehti.fi. Nizzaan lentää Suomesta useampi lentoyhtiö suoraan, joten ei ole ihme, että alue on matkailijoiden suosima
Nizzan alueen Michelin kartta on numero 341, Alpes-Maritimes. Luksusta on tarjolla sekä hotelleissa että vuokrattavissa taloissa, joten yläraja nousee todella korkealle. Aivan merenrannasta La Colle-sur-Loupin kohdalta alkava tie mutkittelee vehreän solan reunalla ja alkaa hiljalleen nousta kohti Gourdonin keskiaikaista kylää ja linnoitusta, jossa on hyvä pitää kahvitauko ja ihailla maisemia alas solaan. > Vuorille päästäkseen ei tarvitse ajaa kauan: rantakaistale on tasaista, mutta tie alkaa nousta heti sisämaahan siirryttäessä ja vuoret alkavat saman tien. Ehkä helpoin tapa lomailla on asettua johonkin Nizzan keskustan hotelliin, jolloin pärjää ilman vuokra-autoa. Vuorille päästäkseen ei tarvitse ajaa kauan: rantakaistale on tasaista, mutta tie alkaa nousta heti sisämaahan siirryttäessä ja vuoret alkavat saman tien. rauhallisia, vaikka asutus on tiheää ja turisteja paljon. Nizzaan saa suoria lentoja kohtuullisella 300 eurolla, kun varaa lennot ajoissa. Majoituksen sijainti, auton ja pyörän vuokraus ja koko loman luonne kannattaa miettiä sen mukaan, mitä lomalta haluaa. Paul de Vencen kokemisen arvoiseen keskiaikaiseen kaupunkiin voi mennä paikallisbussilla. Parhaaksi lenkkireittien suunnittelun apuvälineeksi osoittautuivat Michelinin keltaiset Local-kartat, joihin on valmiiksi merkitty suositeltavat pyöräreitit. Nizzan länsipuolelta maininnan ansaitsevat ainakin Col de Vence (962 m), Col de l'Ecre (1120 m) ja Col de Bleine (1439 m). Autoilijat ovat tottuneet pyöräilijöihin eikä ongelmia synny. Samalla säästyy aikaa ja ehtii syvemmälle idyllisille pikkuteille, kun lenkki alkaa heti ovelta eikä siirtymää ruuhkaisilla rantateillä tarvitse ajaa. TEKSTI JA KUVAT: MIKKO MÄKIPÄÄ < Nizzan alueella riittää nousuja, mutta monet niistä ovat loivapiirteisiä. Tarjontaa on niin paljon, että Nizzaan ei ehkä kannata lähteä pelkälle harjoitusleirille, jossa puolet päivästä pyöräillään ja toinen puoli elvytään lenkin rasituksista. Nizzan matka ei ole halvin mahdollinen, mutta rahalle saa paljon vastinetta, koska alueella on niin paljon upeaa nähtävää ja koettavaa. Alueen joukkoliikenne on myös erittäin toimivaa ja edullista: Monacoon www.fillari-lehti.fi ja muihin kaupunkeihin pääsee edullisesti paikallisjunalla ja esimerkiksi St. Tämä vaihtoehto vaatii vuokra-auton – pienen perheauton vuokra on noin 200 euroa viikossa. Nizza tarjoaa lomalaiselle paljon mahdollisuuksia. Talon tai asunnon voi saada kesäsesongin ulkopuolella jopa 500 eurolla viikoksi. Loup-joen sola (Gorges du Loup) tarjoaa huikeat maisemat. Hyviä lenkkireittejä on tarjolla sekä Nizzan itä- että länsipuolella, joten asunnon tai talon voi vuokrata mistä vain lähialueelta. Kivenheiton päässä Nizzasta sijaitseva Col d'Eze (507 m) ja hieman kauempana lymyilevä Col de Madone (927 m) tulivat viimeistään Lance Armstrongin treenimaastoina tutuiksi. Toinen vaihtoehto on vuokrata jostakin lähiseudun pikkukaupungista asunto tai talo. Me vuokrasimme talon seudulle asettuneelta englantilaiselta pariskunnalta Homeawayn kautta. Toisaalta Monacoon tai Cannesiin ei kannata lähteä omalla autolla. Oma pyörä on kuitenkin aina oma pyörä, sillä se on valmiiksi säädetty ja satula ja tanko miellyttävät varmasti. Fillari 59. Col de Venceä sanotaan paikallisten kuskien testimäeksi, ja viikonloppuna tätä aika tarkalleen 10 kilometrin nousua olikin moni kipuamassa. Nizzassa on tarjolla jonkin verran maantiepyörien vuokrausta, mutta ei lähellekään samassa mitassa kuin Mallorcalla. Nizzan seudulla on paljon majoitusta tarjolla. Kaikkea ei kannata edes yrittää mahduttaa yhteen lomaan, koska matka ei varmasti jää viimeiseksi. Samalla ei-pyöräilevän päivät sujuvat rattoisasti. Monet nettipalvelut, esimerkiksi homeaway.co.uk, tarjoavat paljon valinnanvaraa. Kun majoittuu Nizzan ulkopuolelle, on pyörälenkille huomattavasti helpompi lähteä kuin Nizzasta. Vuokra-autolla on myös mukava kierrellä vuoristossa ja vierailla pikkukaupungeissa, joihin julkinen liikenne ei välttämättä yllä. Jos lomalla on tarkoitus ajaa vain parina päivänä, kannattaa pyörä vuokrata esimerkiksi cyclecotedazur.com-sivuston kautta. Paulia. Vuokrauksen hintakin nousee helposti huomattavasti kalliimmaksi kuin oman pyörän kuljetus. (Kuva: Loris von Siebenthal) Jutun kirjoittaja Samu Virpimaa ja rauhallinen nousu Nizzan sivukylillä. Upea tie. Talo sijaitsi lähellä Venceä ja St
Altea, Benidorm ja Calpe eivät nimittäin tarjoa juuri vaihtoehtoja ajaa tasaista. co.uk:sta tai spain-holiday.comista. Paketoidumpia matkoja hakevan kannattaa tarkistaa Javeassa sijaitseva Pro Cycling Agency (www.procyclingagency.com), joka järjestää räätälöityjä pyöräily- ja triathlonmatkoja.. Esimerkiksi Mallorcaan verrattuna etäisyydet ovat huomattavasti lyhyempiä ja reilussa kolmessa tunnissa ehtii mäkeä ajamaan ihan kivasti. Javeasta ja Deniasta sen sijaan pääsee ajamaan tasamaatakin, mutta myös vuoret ovat lähellä. Alkukeväästä sesonki ei ole vielä päällä, jolloin esimerkiksi 2-3 makuuhuoneen huoneiston saa Denian uudemmalta puolelta, Les Marinaksesta noin 200-400 euron viikkohintaan. Vaikka Javea ja Denia ovat muita kohteita kauempana, suosittelen niitä, jos aikomuksena on ajaa muutakin kuin mäkeä. Näistä Altea, Benidorm ja Calpe ovat reilun puolen tunnin ajomatkan päässä Alicanten lentokentältä. Esimerkiksi Centauro tarjoaa laadukkaita autoja noin puoleen hintaan verrattuna monikansallisiin Avisiin tai Hertziin. Väärästä pysäköinnistä voi tärähtää useamman sadan euron sakko, joten 60 Fillari kannattaa katsoa minne autonsa pysäköi. Pääsiäisen aikaan hinnat saattavat tuplaantua. Omatoimimatkailija voi katsoa majoituksia verkkopalveluista, kuten homeaway. Keli voi olla viileä, mutta harvoin tarvitsee ajaa märkänä. >> A K T A M RA >> COSTA BLANCA, Espanja EXT >> COSTA BLANCALLA ammattilaisten renkaanjäljillä Monet ammattilaiset ovat asettautuneet Kaakkois-Espanjaan eikä syyttä: puhdas ja vähäsateinen ilmasto sekä monipuoliset ajomahdollisuudet tarjoavat mahdollisuuksia myös tavallisille kammenpyörittäjille. Espanjalaiseen tyyliin parkkisakot ovat todella kalliita. Teksti ja kuvat: Juhana Hietala A ltea, Benidorm, Calpe, Javea ja Denia ovat Costa Blancan suosituimpia matkakohteita. Espanjan kaakkoiskulmalla sataa vähän, sillä sateettomia päiviä on noin 330 vuodessa. Javeaan ja Deniaan ajaa reilun tunnin, joten auto kannattaa vuokrata ennakkoon Alicanten lentokentältä, sillä taksimatka yhteen suuntaan maksaa noin 120 euroa. Niinpä monet ammattilaistallit tulevat alueelle joulu-tammikuussa leireilemään
Tudonsin huippu nousee kilometrin korkeuteen. Stravaa tai muita gps-tallennuspalveluita kavahtavat voivat ottaa mäen juurelta kellokortin ja ajaa nousun päälle leimaamaan korttinsa. Deniasta sisämaahan lähtiessä vajaan tunnin ajomatkan päässä on Parcent, josta lähtee alueen tunnetuin nousu Col de Rates. Pyöräliikkeitä löytyy käytännössä kaikista kaupungeista. Tulokset julkaistaan saksalaisella stoppomatic.de -sivustolla. Nousu ei missään kohtaa ole erityisen jyrkkä, vaan mäki on varsin vauhdikas ajettava. Col de Ratesin nousun jälkeen matka jatkuu Tarbenaan, josta on kaksi hyvää reittivaihtoehtoa: ennen kylää oikealle kääntymällä nousua jatkuu vielä muutaman kilometrin ja pienen vuoristoradan jälkeen lasketaan vauhdikkaasti Castell de Castelssiin. Toinen pyöräkauppa Extrem Cicles sijaitsee lähellä rantaa ja asiointi onnistuu englanniksi. Kirsikkapuut kukkivat Murlan lähellä. Garmin-Sharpin Ben King on yksi nopeimmista mäen kipuajista noin 15 minuutin ajallaan. Mutkissa kannattaa olla tarkkana liukkaiden öljytahrojen varalta. Bolullasta pääsee hakemaan nousumetrejä suuntaamalla Callosan kautta luoteeseen kohti Confridesta. Alueella asuva ruotsalainen pariskunta asioi usein kaupassa, joten apua on ollut saatavilla toisella kotimaisella tai englanniksi. Kovaa kellotusaikaa hakevan kannattaa startata aamuvarhaisella, jolloin tuuli ei ole vielä yltynyt. Paikalliset muuten starttaavat viikonloppuisin lenkille ani varhain, pidemmille lenkeille startti on jo kello 7 tai 8. Huhujen mukaan on mäessä harrastettu kaikenlaista vilunkia nopeiden aikojen kirjaamiseksi, joten ihan jokaista aikaa ei kannata uskoa. Pidempää lenkkiä hakevat voivat jatkaa Tarbenasta suoraan ja laskea serpentiinilaskun Bolullaan. Nousu on 6,8 kilometrin mittainen ja korkeuseroa tulee reilut 350 metriä. Hyvää Fillari 61. Kampea kääntämällä keskarin saa kuitenkin seuraavan 10 kilometrin ajan pysymään yli 50 kilometrissä tunnissa. Kaupan omistaja Rodri on erittäin avulias ja kielimuurista huolimatta suu ja kädet käyvät - olen saanut selvitettyä huoltotarpeet ja saanut tietoa paikallisten yhteislenkeistä. Sieltä pääsee joko jatkamaan sisämaahan tai kääntymään takaisin Denian suuntaan. Lenkistä tulee tosin pitkä, sillä sisämaan kautta joutuu vetämään pitkän siivun päästäkseen takaisin. Takaisin kääntyessä on luvassa kivasti tuovaa loivaa alamäkeä, jossa vastatuuli on usein haasteena. Deniassa on kaksi hyvää kauppaa: kaupunkiin tultaessa viimeisen liikenneympyrän kupeesta löytyvä Desnivel, jossa tosin osataan englantia huonosti. Teiden opaskylteissä ei ole valittamista. Noin neljän kilometrin jälkeen tullaan suojaisasta metsästä aukealle, jossa tuuli voi puhaltaa navakasti vastaan. Ajoreittejä löytyy kivasti niin, että 3-4 tunnissa pystyy ajamaan hyvän treenin ilman pitkiä siirtymiä
Turismia voi harrastaa vierailemalla alueen kylissä ja kaupungeissa. Tasaisten päivien lenkit kannattaa suunnata Deniasta luoteeseen. Denian vanhassa kaupungissa ja ostoskadulla on lukuisia hyviä ravintoloita ja löytyypä vanhasta kaupungista jopa erinomainen italialaisravintola Roma. Costa Blanca soveltuu erinomaisen hyvin esimerkiksi perheille: keväällä on mukavan lämmintä, turisteja ei ole liiaksi ja kaikki tarvittavat palvelut ovat lähellä. Alueella liikkuu vähän autoja, joten vastaan tulee pääasiassa muita pyöräilijöitä. Myös runsaasti liikennöidyn N-332:n reunassa voi ajaa tasaista lenkkiä. Nousun päältä avautuvat huikeat näköalat ja välillä karu, hiljainen vuorimaisema luo aavemaisen fiiliksen. Nousun alkukilometrit ovat jyrkempää serpentiiniä, mutta sen jälkeen nousu muuttuu loivemmaksi. Stoppomat eli kellokorttilaite Col de Ratesin päällä. Tätä mäkeä on mukava ajaa myös ylöspäin 62 Fillari esimerkiksi voimanhankintamielessä. Tylsähkön reitin ainoa piristysruiske on laskea, montako ilotyttöä tien varrella on päivystämässä. Suuntaamalla länteen kohti Margaridaa pääsee laskemaan noin 20 kilometrin mittaisen loivan alamäen takaisin Pegoon. Pegon kylän eteläpuolelta lähtevä Vall d'Ebo on alueen toinen klassikkonousu. Seudulla on paljon ravintolatarjontaa ja sesonkiajan ulkopuolella ravintolassa syöminen on edullisista. >> A K T A M RA EXT >> Alueelta löytyy ajettavaksi myös jyrkempää pätkää. siivua voi hakea myös suuntaamalla kohti rannikkoa, mistä pääsee Benidormin pohjoispuolelta Finestratin kautta nousemaan pitkän nousun Tudonsiin, jossa on ajettu myös Vueltan etappeja. Korkeimmat huiput ovat enintään noin kilometrissä ja nousut ovat kestoltaan tyypillisesti noin 20-30 minuuttia. Suurkaupungin tunnelmaa löytyy Valenciasta, joka sijaitsee sadan kilometrin päässä pohjoisen suuntaan.. Beniarbeigin ja Pegon välisessä laaksossa on appelsiiniviljelmiä, joiden lomassa menee teitä ristiin rastiin. Pääsääntöisesti Costa Blancan seudulla pärjää englannilla, mutta ravintolaespanjan alkeet auttavat kummasti. Kahviloita löytyy myös moneen lähtöön. Deniaan tulevan pitkän tien varressa löytyy nälkäisille ja budjettitietoisille ajomiehille kiinalainen buffetravintola, jossa vaihtoehtoja riittää. Mittaa nousulla on noin 8 kilometriä. Absoluuttisen rusketusrajan perässä juokseville ja pakettimatkoja hakeville seutu ei sovi ennen huhtikuuta. Kisaajille ja kuntoilijoille alue sen sijaan sopii erinomaisesti. Virikkeitä on Mallorcaa enemmän, vettä sataa vähemmän ja etäisyydet ovat lyhyempiä. Lisäksi espanjalaiset ovat erittäin lapsirakkaita ja usein tarjoilijat tarjoutuvat esimerkiksi katsomaan lasta sillä aikaa kun syöt! Uima-allaskelejä ei keväällä välttämättä ole, ja viileisiin aamuihin ja iltoihin kannattaa varautua. Alueen mäet ovat suhteellisen loivia ja varsin ajettavia. Suoraan Deniasta tullessa Val D'Ebon lenkille tulee mittaa vajaat 100 kilometriä
Kesän turistikauden ulkopuolella saarelle pääsee yhdellä koneenvaihdolla kohtuulliseen hintaan. Saaren hallinto on panostanut pyöräilijöiden olojen parantamiseen, ja kapeita kiviaitojen reunustamia pikkuteitä on asfaltoitu polkijoiden käyttöön. Mallorcan kokoa kuvastaa hyvin se, että ajomatkaa saaren ympäri on melkein 350 kilometriä. Saaren pääkaupungin Palman lähistölle majoittuvien tulee varautua siihen, että lenkin alku ja loppu on hyvin usein ajettava pitkin vilkkaasti liikennöityjä teitä. Mallorcalaiset ottavat kuitenkin pyöräilijät hienosti huomioon, joten autojen seassa pärjää hyvin. Näistä Arenal on edelleen kisaajien ja kuntoilijoiden suosiossa, sillä alueella on useita edullisia hotelleja ja sieltä pääsee livahtamaan helposti rauhallisille teille. Erityisesti saksaa puhuvat pyöräilijät suosivat sitä kevään ja syksyn matkakohteena. Länsikulman mäkisellä alueella on metsäautoteitä pitkin rinteitä. Autojakaan ei ole riesaksi asti. Ensimmäiset suorat lennot ja pakettimatkat Suomesta alkavat Mallorcalle vasta huhtikuussa. Normaalin lomakauden aikana kesällä tilanne on toinen, eli pyöräilijöitä on vähemmän ja kaikki saaren vuokra-autot tuntuvat olevan yhtä aikaa liikkeellä. Lisäksi pinnanmuodostus on pyöräilijän kannalta oivallinen. Alue on erityisesti saksalaisten ja sveitsiläisten suosima. Karttaa tutkimalla löytyy yleensä joku hiljaisempi reitti kaupungista ulos. Saarella on loistavassa kunnossa oleva ja erittäin tiheä pikkuteiden verkosto, ja tarjolla on niin vuoria, mäkiä kuin tasaistakin maastoa. >> A K T A M RA >> MALLORCA EXT >> Teksti: Janne Lehti | Kuvat: Fillari-lehden arkisto MALLORCA - Välimeren klassikko Sa Calobran nousussa riittää serpentiiniä. Paikan etuina ovat rauhallinen liikenne ja vaih- televat maastot. Vaikka Mallorca on tunnettu maantiepyöräilijöiden paratiisina, saari tarjoaa ajettavaa myös maasturikuskeille. Saksalaisen Bike-lehden reittikartan perusteella parhaat ajopaikat löytyvät www.fillari-lehti.fi. Lähellä lentokenttää sijaitsevat Playa de Palma ja Arenal. Alcudia on saaren pohjoisessa osassa oleva uudempi lomakohde, josta löytyy useita hyviä pyörävuokraamoja. Mallorca on ollut eurooppalaisten pyöräilijöiden kohteena niin kauan, että autoilijat ovat oppineet kunnioittamaan pyöräilijöitä. Luoteislaidalla on vuorijono, jonka korkein kohta on noin 1500 metriä, kun taas keskiosa ja itäreuna ovat lievemmin kumpuilevaa maastoa. 64 Fillari Toisaalta myös tieverkosto sopii hyvin pyöräilyyn, sillä Mallorcalla on selvät isot pääväylät, joiden lisäksi löytyy paljon pieniä, hiljaisia ja erittäin hyvässä kunnossa olevia teitä. Vaikka kyseessä on saari, se on pyöräilijän tarpeisiin kyllin suuri ja hyväkuntoisia teitä riittää. Mallorca on yksi Välimeren suurimpia lomasaaria. Air Berlin, SAS/ Blue One ja Norwegian ovat suomalaisten pyöräturistien suosiossa, sillä koneenvaihto esimerkiksi Kööpenhaminassa tai Berliinissä avaa väylän Välimeren saarelle. Alcudiasta on lyhyt matka ”vuorille” ja vaihtelevaa maastoa löytyy aivan läheltä. M allorcan kuumimman turistikauden ulkopuolella teillä on niin paljon pyöräilijöitä, että yksin ei tarvitse polkea. Mallorca on siis erityisesti kevään ja syksyn pyörämatkakohteena mainio
Vaihtaja kannattaa irrottaa ja kääntää haarukan putkien väliin. Toinen kohde on Felanitxin kaupungin lähellä sijaitseva San Salvadorin luostari, joka on leveämmän tien ja loivemman nousun päässä. Pyöräreiteillä on hyvät opasteet. Esimerkiksi Finnairin lomalennoilla polkupyörän kuljetus maksaa nykyään 75 euroa per suunta. Tiivistettynä hienointa Mallorcalla on se, että pieniä ja erittäin kapeita teitä on asfaltoitu pyöräilijöiden käyttöön. Pyörä on pakattava kuljetusta varten vähintään niin, että pyörän ohjaustanko on käännetty rungon suuntaiseksi, polkimet irrotettu ja renkaiden ilmanpaine laskettu minimiin. Palmasta ajetaan kohti Solleria ja ennen Sollerin serpentiiniä lähdetään oikealle Bunyolan kautta kohti Orientia. Saarella on siis tehty pyöräilyn eteen muutakin kuin markkinointityötä. Tästä pienestä kylästä alkaa pitkä ja nykyään hyvässä kunnossa oleva nousu Llucin luostarille. Laatikko kannattaa vahvistaa teipillä, jotta se pysyy varmasti kasassa koko matkan ajan. Se on hieman syrjässä, jos majoitus on normaaleissa suomalaisten käyttämissä kohteissa eli Palman lähistöllä tai Alcudiassa, mutta reitit ovat tutustumisen arvoisia. Alamäkipyörät eivät yleensä mahdu kuljetuslaukkuihin keulaa irrottamatta. Kuljetuslaatikossa ei saa olla muuta tavaraa kuin maksettu urheiluväline. Kylän keskustorista on tullut pyöräilijöiden vaelluskohde, sillä torin laidalla on muutama hyvä kahvio. Mallorcasta on julkaistu muutama hyvä pyöräilykartta, joita kannattaa kysellä lähimmästä pyöräkaupasta tai pyörävuokraamosta. Luostarissa on helpointa käydä niin, että ajaa ensin Incaan ja suuntaa sieltä Selvaan. Autoilijoita varoitetaan liikennemerkeillä ja rajoitus on pienemmillä teillä aina 40 km/h kun siinä kulkee virallinen ?llarireitti. Pyöräliikkeestä voi kysyä pahvilaatikkoa pyörän kuljettamiseen. Varmista, että varauksesi on vahvistettu ennen lähtöä, jotta voit olla varma erikoismatkatavaroiden kuljetuksesta. Kolmas huomattava luostari sijaitsee Llucissa. Sollerin laaksosta. Maksun suuruus vaihtelee lentoyhtiöittäin ja matkan pituuden mukaan. Toinen klassinen kohde on Calobra. Kohtuullisen lähellä Palmaa, Llucmayorin ja Algaidan välillä, 600 metriä korkean Randan ”vuoren” päällä sijaitsee Curan luostari. Lisämaksu erikoismatkatavasta saattaa olla halvempi, jos maksaa sen etukäteen netissä eikä vasta lentokentällä. Nykyisin lähes kaikki lentoyhtiöt veloittavat kiinteän maksun pyörästä. Fillari 65. On suositeltavaa pakata polkupyörä sille tarkoitettuun kuljetuslaukkuun. Pyörän arat kohdat on hyvä suojata vaikka solumuovilla. Hinta kannattaa tarkistaa liikennöivän lentoyhtiön nettisivuilta tai suoraan yhtiöstä. Sähköpolkupyöriä pidetään vaarallisena rahtina eivätkä lentoyhtiöt kuljeta niitä. Randan päältä on hyvällä ilmalla mahtavat näkymät Palmaan ja merelle. Hyviä lenkkeilykohteita ovat saaren luostarit. Lisäksi osassa koneista on kiintiö mukaan otettavien pyörien määrälle. Hienoja lenkkeilykohteita löytyy muitakin. Nousu huipulle on aika pitkä ja tie kapeahko. Port de Pollencan ja Campanetin välillä pyöräreitti kulkee pääosin tällaista leveämpää tietä, mutta välillä mennään vain auton levyistä mutta kuitenkin asfaltoitua ränniä. Lisämatkatavaran painoraja kannattaa aina tarkistaa lentoyhtiöltä, koska kilomäärät vaihtelevat lentoyhtiöittäin. Kaikki terävät kohdat pyörästä tulee suojata joko tukevalla muovilla tai pahvilla. Kuvassa Pollencan satoja vuosia vanhoja kiviportaita. Niistä yksi hyvä on Bunyolan ja Orien- www.fillari-lehti.fi tin reitti. Lisäksi erikoismatkatavaran painoraja tulee helposti vastaan. Liikkeet antavat niitä yleensä mielellään, koska säästyvät siten hävittämisen vaivalta. Jos mäen ajaminen kiinnostaa, kannattaa käydä katsastamassa Sollerin kylä. Hyvä keskitasangon kohde on Petra, jonne löytää kääntämällä ensin nokan kohti Sineuta ja sieltä Petraan. Siellä käynti tarkoittaa yleensä pitkää mäkilenkkiä, joka on ajettava edestakaisin, sillä Calobra sijaitsee meren rantaan loppuvan tien päässä. Pyörä kannattaa aina ilmoittaa etukäteen, sillä pienemmissä lentokoneissa voidaan pyörä ottaa kyytiin vain jos sille riittää tilaa. Teksti: Pia Höckert PYÖRÄ MATKATAVARANA LENTOKONEESSA Mallorcalla on jokaisessa kaupungissa vanha keskusta, johon pääsee helpoiten tutustumaan polkupyörällä. Suurin osa lentoyhtiöistä kuljettaa polkupyöriä. Pyörän kanssa matkustettaessa lentoasemalle tulee saapua hyvissä ajoin ennen lennon lähtöä. Hinnat ovat 37 eurosta ylöspäin. Autot eivät pörrää torin ympärillä
Hiukan lyhyempää mäkeä voi makustella ajamalla Port de Pollencan kautta saaren pohjoisimpaan niemenkärkeen Formentoriin. Merkittyjä pyöräreittejä on kohtuullisen paljon ja ne on pyritty suuntaamaan pienille vähän liikennöidyille teille. Vuoret ovat lyhyen ajomatkan päässä, ja jos kiipeäminen ei kiinnosta, löytyy lähistöltä runsaasti miltei tasaisella kiemurtelevia teitä. www.fillari-lehti.fi. Itse olen ajanut viimeiset kolme reissua vuokrapyörällä, ja kaikkien firmojen palvelusta on vain hyvää sanottavaa. Play de Palma ja Arenal sijaitsevat aivan lentokentän läheisyydessä. Kevätsesongin aikaan pyörä kannattaa varata hyvissä ajoin, mutta kesällä niitä on tarjolla runsaasti. Muutaman kevätreissun jälkeen olen käynyt Mallorcalla useaan kertaan yhdistetyllä perhe- ja pyöräilylomalla. Jos viitsii hiukan hikoilla, matka sujuu melko kevyesti myös oikealla fillarilla. Jos taas mäkien kinnaus on intohimo, homma kyllä toimii. Perillä kaikki toimi helposti ja ladottuani hotellin vastaanoton tiskille 120 euroa minulle toimitettiin juuri haluamani kokoinen alumiinirunkoinen, uudenkarhea Cannondale Ultegran osilla. >> Cicloturisme-karttoja on reiteillä ainakin isommissa risteyksissä. Oma satula ja polkimet ovat kuitenkin olleet ajovarusteiden lisäksi aina matkassa. Ensimmäisellä kesäkuun alkuun ajoittuneella matkalla kulttuurishokki oli melkoinen, kun saaren valloittivat aurinkoturistit. Hotellille pääsee siis nopeasti ja myös halvalla taksikyydillä, jos on omatoimimatkalla. Ajettavaa siis riittää pidemmäksikin ajaksi. Pyöräturismiin on muutaman viime vuoden aikana panostettu saarella usealla tavalla. Kesällä pyöräily Mallorcalla vaatii aivan erilaista tarkkuutta ja liikenteen seuraamista kuin kevätkaudella. Ajankohta oli huhtikuun alku eikä suomipoika voinut kuin huulet renkaina ihmetellä valtavaa pyöräilijöiden määrää. Siellä lomakohteet ovat perinteisiä turistirysiä, maasto melko tasaista ja vuorille pitkä matka. Suosituimmilla reiteillä vastaan tuli isoja ajoporukoita toisensa perään. Pääkaupunki Palman kupeessa sijaitseva Play de Palma on hyvä paikka yhdistää rantaelämä, kaupunkiloma ja pyöräily. Kaikilla pikkuteillä, joilla pyöräreitti kulkee, on tiuhaan varoitusmerkkejä autoilijoille. Keväällä autoliikenne on vähäistä ja fillaristit saavat olla kuninkaita jopa kapeilla vuoristoteillä. Sieltä ei nimittäin pääse näppärästi kuin vuorille. Päällystettyä tietä on eri lähteiden mukaan 1200-1600 kilometriä. Kun kyselin pyörää etukäteen meilillä, minulle vastattiin, ettei kesäkuussa tarvita varausta, sillä kalustoa kyllä riittää. >> A K T A M RA EXT Pyöräreiteillä on myös huonoa asfalttia, mutta monin paikoin pintaan on vedetty uutta bitumia pyöräilijöiden iloksi. Oma suosikkini on pohjoiskärjessä sijaitseva Mallorcan Venetsiaksi kutsuttu Alcudia. Vuoristoonkaan ei ole tolkuttoman pitkä ajomatka. Jos saarelta pitää valita kaksi ilmansuuntaa, johon en lähtisi yhdistetylle pyörä- ja perhelomalle, toinen on itärannikko. Nopeusrajoi- 66 Fillari tus on yleensä 40 km/h. Play de Palmasta voi vuokrata itselleen ja paremmalle puoliskolleen vaikka sähköpyörän ja huristella rantaa seurailevaa pyörätietä Palman keskustaan. Toinen hankala suunta on pääkaupunki Palmasta saaren länsikärkeen sijoittuvat lomakohteet, kuten esimerkiksi Palma Nova, Magaluf ja Santa Ponca. Mäen huipulta on hienot näköalat, mutta kesäkuukausina tiellä liikkuu paljon autoja. Siellä yhdistyvät rantaloma ja pyöräily hyvin. Se tarkoittaa ”miljoonaa” vuokra-autoa, ja vilkasta raskasta liikennettä, sillä auringon palvojien armada tarvitsee ruokaa, juomaa ja muita tarpeita. Lentomelu on etenkin Play de Palmassa välillä häiritsevää, mutta siihen tottuu nopeasti. Vaikka maasto näyttää kartassa tasaiselta, on siellä yllättävän paljon pitkiä loivia nousuja. Uutena palveluna monet hotellit ovat mummopyörien lisäksi alkaneet vuokrata kunnollisia maantiefillareita. 120 euroa sisälsi kuuden päivän vuokran ja vakuutuksen. Useista risteyksistä löytyy myös reittikartta, johon on merkattu tässä olet -kohta. Palmaan pääsee tutustumaan kuitenkin helpoimmin bussilla tai taksilla. Ensimmäistä kertaa olin saarella 18 vuotta sitten tekemässä Fillari-lehden maastoja maantiepyörätestiä. Play de Palmassa sijaitseva Tjäreborgin Sunprime Waterfront -hotelli ja Cannondale olivat aloittaneet pilottiprojektin, johon kuuluu sähkö- ja maantiepyörien vuokraus. Rauhalliset pikkutietkin ovat sillä suunnalla harvemmassa. Teksti: Jukka Helminen Minun Mallorcani M allorcalla risteilee asfaltoituja pikkuteitä todella paljon kaikkialla muualla paitsi vuorten rinteillä. Viime kesänä vuokrasin pyörän ensimmäistä kertaa suoraan hotellista. Tiukempaa mäkipäivää kaipaava voi ajaa Pollencan kautta Llucin luostarin läheltä Calobran laaksoon ja takaisin, jolloin etupyörä on takapyörää ylempänä useamman kymmenen kilometrin matkan. Matkalle osuu yksi nousu, joka on menosuunnassa lähes suoraan vuoren rinteessä kulkevaa hivuttavaa tietä, joskin palatessa pääsee kiemurtelemaan serpentiiniä. Play de Palmasta ja sen vierestä Arenalista läh- tee useita merkittuja pyöräreittejä. Lenkit kannattaakin pyrkiä suuntaamaan hiljaisemmille teille. Melkein kaikista hotelleista löytyy varastot pyörien säilyttämiseen
PIR:n lisäksi joudut lähettämään kirjallisen vaatimuksen lentoyhtiölle seitsemän päivän kuluessa laukun vastaanottamisesta. Kotivakuutukseen voi myös ottaa lisäturvana jatkuvasti voimassa olevan matkustajavakuutuksen. Tärkeintä matkalle lähtiessä on muistaa henkilöriskien turvaaminen. VINKKEJÄ MATKALLE VERTAA vuokrapyörien ja lentokuljetuksen hintoja. Yleensä irrotetaan satulatolppa ja satula sekä ainakin etukiekko, ehkä myös ohjaustanko yhdessä kannattimen kanssa. Jos pyörälaukussa havaitaan kiellettyjä tavaroita, ne poistetaan. Jos lentomatka koostuu useista, eri lentoyhtiöiden lentämistä lennoista, voit osoittaa valituksen ensimmäiselle tai viimeiselle lentoyhtiölle, tai sille, jonka kuljetuksen aikana ongelma tapahtui. Matkustajavakuutus on ehdottoman tärkeä turva, josta korvataan sekä matkatapaturman että matkasairauden aiheuttamia hoitokuluja matkakohteessa ilman ylärajaa sekä mahdolliset ambulanssilennot, joiden kulut saattavat nousta jopa 100000 euroon. Jos polkupyörä vaikka katoaa kokonaan lentokuljetuksessa, on korvaus noin 17 euroa kilolta, eli viiden tuhannen pyörästä aika vähän. Kuljetuslaukku ja siihen tungettu kahdeksan kilon pyörä varusteineen painavat noin 20 kiloa, joten korvaus on peräti 340 euroa! Vahingosta kannattaa välittömästi ilmoittaa lentokentällä ja täyttää ns. Vaikka lentoyhtiö on vastuussa kuljettamastaan tavarasta, se ei käytännössä tarkoita oikeastaan mitään. Kova pyörälaukku on paras vaihtoehto. Nahka palaneena ajaminen on tuskallista. Matkatavaravakuutus korvaa matkaa kohden kuluja enintään vakuutuskirjaan merkittyyn vakuutusmäärään asti. Jos matkustaa usein kalliin polkupyörän kanssa, kannattaa omasta vakuutusyhtiöstä kysyä myös erillistä ”arvotavaravakuutusta”. Mittarilla voit tarkistaa, että paineet ovat sopivat. Jos et halua tunkea jalkapumppua pyörälaukkuun, ota matkalle edes vähän isompi käsipumppu ja sen kaveriksi erillinen rengaspaineen mittari. Fillari 67. Jos olet epävarma oikeasta valituskohteesta, voit laittaa saman valituksen useammalle taholle. Älä turhaan irrota pyörästä liikaa osia. Älä edes suunnittele paineilmapatruunoiden tai ponnekaasullisen öljypullon sujauttamista pyörälaukkuun, sillä nykyiset matkatavaran läpivalaisut löytävät ne. Autoilijat suhtautuvat pyöräilijöihin lähes kaikissa maissa paremmin kuin Suomessa, joten myös pyörämatkailijan kannattaa olla ystävällinen ja kohtelias. Aurinkorasva on tärkeä etenkin silloin, kun Suomessa on talvi. Varmista myös vakuutusturvasi. Otan mukaan sen verran työkaluja, että saat osat helposti taas kiinni runkoon. Energiapatukoita/geelejä on usein vaikea löytää pienemmistä paikoista. Liitä vaatimukseen mahdollisuuksien mukaan kuitit tavaroista. Satula ja muutama ohjainkannatin ovat tarpeen, jos haluat virittää pyörän mahdollisimman lähelle omaasi. Korvauksen enimmäismäärä on noin 1120 euroa, joten matkalle kannattaa ottaa aina erillinen matkatavaravakuutus joko jatkuvana tai kertaluonteisesti. Usein vuokrapyörä viikon ajaksi tulee vain hiukan oman pyörän rahtausta kalliimmaksi, mutta helpottaa elämää paljon. Voit lähettää valituksen lennon operoineelle lentoyhtiölle. Vuoriston korkein kohta on 1445 metrin korkeuteen yltävä Puig Major, mutta sinne menevä tie on suljettu liikenteeltä ja kielto koskee myös ?llareita. Jos teet ilmoituksen myöhemmin, et enää pysty todistamaan, ettei vahinko ole sattunut sen jälkeen, kun sait matkalaukun tai polkupyörän itsellesi. Yksilöi vaatimuksessa sinulle aiheutunut vahinko selvittämällä, mitkä kaikki tavarat ovat rikkoutuneet tai kadonneet ja mikä niiden arvo on. Juomavettä ei kannata ottaa mistä tahansa hanasta. Ota siis tuuliliivi tai sadetakki taskuun ja pue se päälle viimeistään ennen kuin aloitat laskeutumisen. Jos otat oman pyörän mukaan, käytä runsaasti kuplamuovia lisäpehmikkeenä. Korvauksen voit kuitenkin saada vain kertaalleen. < Llucin luostarin pihalla oli helmikuussa näin hiljaista, mutta keväämmällä tämänkin aukion täyttävät taukoa pitävät pyöräilijät. Jos päätät ottaa oman pyörän mukaan, se tulee pakata huolella. Jos haluaa pelata varman päälle, juo aina pullotettua vettä, joka yleensä on hyvin halpaa. Pitkissä nousuissa lämpötila laskee varsin nopeasti myös helteellä (noin 7 astetta/1000 metriä). PIR (property irregularity report). Jos päätät ajaa vuokrapyörällä, ota mukaasi ainakin polkimet. www.fillari-lehti.fi Teksti: Fillari-lehden työryhmä ONNETTOMUUDEN VARALTA kannattaa pitää mukana henkilötodistusta tai passia, tai ainakin jotain lappua, jossa on henkilötietosi. Jos matkustat oman pyöräsi kanssa, arvioi jo ennen matkaa sopivatko välityksesi vuoristoon. Tramuntanan vuoristo peittää lähes yhden kolmasosan Mallorcan 1067 neliökilometrin alueesta alkaen saaren lounaisrannikolta ja jatkuen pohjoisreunaa pitkin koillisrannikolle. Isolla pahvilaatikollakin pärjää hyvin, mutta muista ottaa teippiä mukaan. HYVÄ NIKSI on ottaa kartasta kuva kännykällä, jolloin ei tarvitse käyttää puhelimen dataa ja Google mapsia tai nuhjata paperikarttaa huonoon kuntoon. Jos ne ovat sinulle tärkeitä, tuo niitä Suomesta
Päädyimme siis matkustamaan Gdanskin sijasta huomattavasti lännempänä sijaitsevaan Travemündeen, mistä pyöräilimme entisen Itä-Saksan läpi Etelä-Puolaan ja takaisin Saksan rannikolle Rostockiin. Pyörän kuljettaminen lentokoneessa aiheuttaa aina pientä ylimääräistä päänvaivaa: miten suojata ajokki kolhuilta ja mihin taltioida laukku tai laatikko matkan ajaksi. Lopuksi poljimme Ruotsin halki Tukholmaan, mistä reissun viimeinen laiva toi meidät kotiin. Laivamatkalla tällaisia ongelmia ei ole, pyörä ajetaan autokannelle ja mennään rauhallisin mielin budjetista riippuen joko hyttiin kuorsaamaan tai kannelle mutustelemaan eväitä. K aisa ilmoitti jo talvella kärsineensä niin paljon vilua ja nälkää entisen Neuvostoliiton maissa, että seuraavana kesänä olisi aika vaihtaa limainen ukrainalainen makaroni saksalaiseen suklaakakkuun. Puolaan kulki kuitenkin kesällä 2013 Suomesta vain 68 Fillari rahtilaivoja, eikä laivayhtiö jakanut lainkaan näkemystämme siitä, että pyörän perässä vedettävä Bob-kärry voitaisiin lukea eräänlaiseksi maantierahdiksi. Alkuperäinen matkasuunnitelmamme oli mennä Helsingistä laivalla Gdanskiin, pyöräillä sieltä Etelä-Puolaan ja palata takaisin pohjoiseen Saksan puolella rajaa. Viime kesänä he päättivät ottaa rennommin, joten pyörät suunnattiin länteen ja Itämeren kierros jatkui Saksassa, Puolassa, Tanskassa ja Ruotsissa. Siispä käänsimme katseemme länteen. hden imaa ka isjo in niem Skagen a Tanskan poh s, my jall lä ra e n to n re o me upea lu täyttämä. Sieltä jatkoimme laivalla Tanskaan, missä pyöräilimme viikon verran ennen kuin siirryimme Frederikshavnista laivalla Ruotsin puolel- le Göteborgiin. >> A K T A M RA >> ITÄMERI EXT >> Tasaisessa maastossa peräkärry kulkee mukana todella vaivattomasti, ja ylämäissä tasoittaa varsin mukavasti pariskunnan vauhdin. n o ä s s n kärje tibussie in turis vaikkak Teksti Kaisa Leka | Kuvat Christoffer ja Kaisa Leka SIVISTYKSEN PARISSA Itämeren ympäri pyörällä ja laivalla Kaisa ja Christoffer Leka polkivat toissa kesänä Baltian maiden ja Puolan läpi Ukrainaan. Lyhyet laivamatkat tarjoavat vaihte- www.fillari-lehti.fi
Tanska lunasti kaikki odotuksemme: huikeat maisemat, lyhyet välimatkat, erinomaiset liikennejärjestelyt ja tiheä leirintäalueverkosto saivat meidät toteamaan yksimielisesti, että maa on pyöräilijän paratiisi. Rostockista Geds eriin kulkevalla laivalla kulki pa pyörämatkailijo ljon ita Saksasta Tans kaan ja takaisin. Suosittelemme kuitenkin ottamaan mukaan sekä teltan että retkikeittimen – ravintoloiden ja ret- Fillari 69. Myötätuulesta emme sen sijaan saaneet nauttia kuin parina päivänä. lua pyöräilyn lomassa, pitkillä taas ehtii levätä kunnolla, tutkia karttoja ja opaskirjoja sekä käydä läpi matkakuvia. Saksan tasoisiin pyöräilijöille suunnattuihin palveluihin on vielä matkaa, mutta Sleesian komeat vuoristomaisemat ja veret seisauttavat nousut tekivät meihin suuren vaikutuksen. Tiet ovat hyväkuntoisia ja autoilijat enimmäkseen kohteliaita – tosin saksalaisten ajonopeus tuntui myös Autobahnien ulkopuolella olevan korkeampi kuin naapurimaissa. Sään suhteen meillä oli uskomattoman hyvä onni, sillä aurinko paistoi lähes joka päivä ja palasimme kotiin vaikuttavien rusketusrajojen kanssa. ko si tällä kertaa ko Christo?er selvi kkoja, Kaisan sri ga ren an ilm matkan ja rrella uuden etupyörä sai tien va takarenkaan. Maistuisiko ka svispizza, juus tokakku tai be ravintoloiden rliiniläiserikoisuus, ve gaaninen keba b. Ponnistelimme vastatuulessa maan pohjoiskärkeen Skageniin, jonka hiekkadyynit ja karut rannikkomaisemat tekivät meihin lähtemättömän vaikutuksen. Itämeren tu tasaistak ntumassa maasto in tasaise t mpia, mu ovat usein tta mona sti tu ulisia. Välillä paljaiden peltojen yli puhalteleva viima muistutti meitä jopa Islannista. Ajoimme pitkiä matkoja pitkin kauniita vanhojen puiden reunustamia maalaisteitä, joiden varrelle oli tuotu kukkia ja kynttilöitä puihin kohtalokkaasti törmänneiden autoilijoiden muistoksi. Useimmat laivayhtiöt laskuttavat pyörän kuljettamisesta ja on tärkeää mainita lippua hankkiessa, että matkustaa nimenomaan polkupyörällä. Lähdimme matkaan heinäkuun puolivälissä ja pyöräilypäiviä meille kertyi reilut 30, suurin osa maantiellä mutta kourallinen myös välipäivinä kaupungeissa. www.fillari-lehti.fi Poljimme Saksassa edellisen kerran rran toisella pitkällä pyörämatkallamme vuonna 2008, ja helppoa pyöräilymaata voi edelleen hyvin suositella kokemattomallekin pyörämatkailijalle. Puola ei ole niittänyt mainetta suurena pyöräilymaana, mutta iloksemme huomasimme, että maan lounaisosassa Saksan rajan tuntumassa sijaitsevassa Sleesi- assa on innostuttu rakentamaan pyöräteitä ja suunniteltu pyöräreittejä turisteja varten
Ponnistelumme kuitenkin palkittiin, kun näimme viiden päivän jälkeen taas Itämeren ja Tukholman eteläpuolen idyllisen saariston. Saksan autoliitto Adac julkaisee hyvälaatuisia ja edullisia karttoja, joita voi hankkia nettikaupasta tai suurilta huoltoasemilta. Muista käydä pankkiautomaatilla! Visa- ja Mastercard-korteilla voi maksaa vain suurimmissa kaupoissa. Kun pyörätie on rakennettu, sillä on ajettava, vaikka autotien tasainen asvaltti miten houkuttelisi. www.adac.de www.fillari-lehti.fi. Kotimaassahan pyöräilijä joutuu jatkuvas- Muinaisiin saksanopintoihi n ei kuulunut juurikaan pyörän korjauksee n liittyvää sanastoa, mutta pienen kylän ystäväll inen mekaanikko sai kuitenkin korjattua Kaisan rutisevat vaihteet. Niissä ei ole yhtä kattavia palveluja kuin suurilla alueilla, joilla on omat kaupat, ravintolat ja kuntosalit, mutta niiden etuna on rauhallisuus. >> A K T A M RA EXT >> keilymajojen hintataso tuntui varsin korkealta. Vai mitä mieltä olette siitä, että kannullisesta hanavettä laskutetaan noin viisi euroa. www.adfc.de Saksalaiset ovat sekä innokkaita työmatkapyöräilijöitä että pyörämatkailijoita, joten maassa on paljon pyöräkauppoja ja -korjaamoja. PYÖRÄILYVINKKEJÄ SAKSAAN: Tilaa ennen matkaa pyöräilijäystävällisten majapaikkojen luettelo Bett & Bike, jossa listatuissa hotelleissa ja majataloissa pyörän saa yöksi sisään lukkojen taakse ja märät vaatteet kuivumaan. Hanki suosiolla uudet kartat vanhojen tilalle välttääksesi ikävät yllätykset – olimme joutua kaksi kertaa moottoritielle viisi vuotta sitten hankittujen karttojemme kanssa. Entisen Itä-Saksan kaupungeissa laatat ovat vuosien mittaan painuneet vinoon, raot suurentuneet ja ruoho alkanut puskea esiin laattojen väleistä. Näimme pikkukylän pyöräkaupan seinässä jopa sisärengasautomaatin, josta sai ostaa ehjän kumin kaupan ollessa suljettuna. Tukholmassa pyöräilijöiden määrä on kasvanut niin suureksi, että kaistojen leveys alkaa tulla ohitustilanteissa vastaan etenkin Slussenin alueella, jossa ovat käynnissä massiiviset rakennustyöt. Berliini, Göteborg ja Tukholma hurmasivat meidät selvästi merkityillä pyöräteillä, joilla paikalliset rullasivat reilusti kovempaa vauhtia kuin suomalaiskaupungeissa. www.bettundbike.de Telttailijan kannattaa hankkia leirintäalueluettelo Campingführer joko paperiversiona tai älypuhelimen sovelluksena. Reittejä seuraavan kannattaa hankkia erikoiskartta, koska viitoitus voi olla puutteellinen. Osa edellisten matkojen majapaikoista Venäjällä ja Ukrainassa pikemminkin houkuttelivat laittamaan kellon soimaan aamulla paria tuntia aikaisemmin, jotta saisimme jätettyä roskakasat ja kissanpissan hajun taaksemme, mikä tietysti sai matkan etenemään hyvää vauhtia, mutta nyt meillä ei ollut kiire. Saksalaisen pyöräilyjärjestön Adfc:n sivustolla on tietoa reiteistä ja paljon muutakin pyöräilyasiaa. Tällöin pyöräily sujuu paremmin autojen seassa, mutta silloin kannattaa varautua sääntöjä rakastavien saksalaisten äänekkäisiin protesteihin. Ruoka on Saksassa edullista ja majapaikatkin kohtuuhintaisia, joten maa sopii hyvin pienen budjetin matkailijalle. Berliinin kaltaisessa laajalle alueelle levittäytyneessä kaupungissa pyörä on kulkuvälineenä ylivoimainen. Saimme maan keskiosassa pienen maistiaisen suositusta Vättern Runt -tapahtumasta, kun reittimme myötäili muutaman kymmenen kilometrin ajan Vätternjärven tuulista ja raskaasti liikennöityä rantaa. Pyörällä voi singahtaa kirpputorille ja museoon kaupungin toiselle puolelle ja kokea turistioppaaseen merkittyjen nähtävyyksien lisäksi yllättäviä elämyksiä. Kävellen näkee vain pienen osan kaupungista tai marssii jalkansa rakoille, metrolla matkustaessa tuijottelee tunnelin seinää, raitiovaunuverkosto on rajallinen ja bussista pitäisi osata jäädä pois oikealla pysäkillä. Idyllisen Tanskan jälkeen Ruotsi tuntui mahdottoman suurelta ja yksitoikkoiselta, ja lähtö Göteborgista ystävien sohvalta vaikealta. Matkaa suunnitellessa on myös hyvä huomioida, että etäisyydet kaupunkien välillä muodostuvat pyöräreittejä seuraamalla pidemmiksi kuin pyöräilykelpoisia maanteitä pitkin, ja reitit kulkevat osittain hiek- 70 Fillari kateillä. campingfuehrer.adac. Saksalaisten kaupunkisuunnittelijoiden rakkaus erilaisiin tärisyttäviin tiiliin ja laatoituksiin ihmetytti meitä – ehkä pyöräilijöiden vauhtia on haluttu paikoitellen tietoisesti hillitä. Olimme varanneet aikatauluumme tavallista enemmän vapaapäiviä, koska matkan varrelle osui useita ulkomailla asuvia ystäviä sekä suurkaupunkeja, joissa viipyy mielellään pari yötä. Ajoimme riemusta hihkuen Tukholman aamuliikenteessä pyöräilijöiden virrassa, jonka edessä autoilijat kohteliaasti pysähtyvät. ti väistelemään jalankulkijoita ja rymistelemään ylös alas reunakiveyksiä, ja tämä syö tuntuvasti keskinopeutta. Saksassa on lukuisia virallisia pyöräreittejä, jotka kulkevat hiljaisia pikkuteitä kauniissa metsä- ja peltomaisemassa. de Kyselemällä voi löytää myös pienempiä leirintäalueita, joita ei näy kartassa eikä luetteloissa
Tarkista etukäteen, voiko siltaa pyöräillä vai onko pyörä pakattava junaan, johon sille on varattava paikka etukäteen. Kun pyöriä on liikkeellä paljon ja vauhti kova, sooloilua ei suvaita. Pyöräkaistat ovat leveitä ja enimmäkseen yksisuuntaisia, ja etenkin Kööpenhaminan eteläpuolella ajelimme uskomattoman pitkiä pätkiä pyöräteillä myös kaupunkien välillä. Fillari 71. Koko matkan pahin vaaratilanne sattui Kleczan kylässä, missä kana syöksyi pihalta tielle Christofferin pyörän eteen. Leirintäalueista on tietoa myös sivustolla www.dk-camp.dk Telttailu monilla rannoilla ja pysähdyspaikoilla tien vieressä on Tanskassa kielletty. Kokkailimme hikisen pyöräilypäivän päätteeksi useina iltoina pastasalaattia, joka kasvoi suuremmaksi päivä päivältä haaliessamme mukaan kypsiä avokadoja, luomuoliiveja, artisokansydämiä ja muita herkkuja. Pienemmissä kahviloissa ja ravintoloissa maksupääte ei välttämättä hyväksy muuta kuin paikallisen Dankortin. Tänä kesänä olimme hankkineet tarkemman kartan jo Suomesta ja uskaltauduimme pienemmille teille, joilla liikennettä ei juuri ole. Päivällä ostimme välipalaksi tuoreita sämpylöitä, lähes jokaisen saksalaismarketin eteisessä kun oli pie- www.fillari-lehti.fi Tanska on pyörämatkailijan unelmien täyttymys: lyhyet välimatkat, upeat merelliset maisemat ja yllättävän vaihteleva maasto tekevät matkanteosta helppoa. Yksi vaihtoehto on B&B-majoitus (usein maalaistaloissa), jossa kahden hengen huone aamiaisineen maksaa keskimäärin 80 euroa. Tanska koostuu useista saarista, joita yhdistävät laiva- ja lossireitit sekä sillat. Saksalaiset ovat hurahtaneet luomuruokaan ja myös halpahalleissa on luomuja kasvisruokahyllynsä. Krakova ja Varsova ovat useimmille suomalaisille tuttuja ainakin nimeltään, mutta lähellä Saksan rajaa sijaitseva Wroclaw oli meille uusi tuttavuus. Viivyimme Puolan neljänneksi suurimmassa kaupungissa viime kesänä pari päivää ja ihastuimme värikkääseen vanhaan kaupunkiin, vaikka Unescon maailmanperintölistalla oleva Satavuotishalli jäikin meiltä näkemättä. Meitä ilahdutti erityisesti taukopaikkojen suuri määrä, eväitä kun on hauskempi syödä penkillä puun alla istuen kuin automarketin ankealla parkkipaikalla. Suurimman vaikutuksen meihin tekivät kuitenkin täsmälliset tanskalaispyöräilijät, jotka ajavat Kööpenhaminan kaduilla kurinalaisesti kuin autoilijat. Varaa aikaa vierailulle vaikka Skagenissa tai jollakin pienemmistä saarista. Raju äkkijarrutus pelasti siivekkään hengen, ja maantiepyörän kapeiden renkaiden alla oli onneksi asvalttia eikä irtohiekkaa. Majoitushinnat ovat korkeita, yö retkeilymajassa voi maksaa 80 euroa hengeltä ja telttapaikka leirintäalueella 35 euroa. Tarkista karttaostoksilla, että leirintäalueet on merkitty karttaan. Visa-kortti toimii Tanskassa paremmin kuin Saksassa, mutta varaudu silti pitämään mukana käteistä. PYÖRÄILYVINKKEJÄ TANSKAAN: AN: Tanskassa on todella paljon leirintäalueita, joten pyöräilypäivää ei tarvitse venyttää tai jättää kesken päästäkseen leiriytymään. Laadukas teltta, joka pitää vettä ja on helppo pystyttää, maksaa itsensä nopeasti takaisin. www.cyklistforbundet.dk Pakkaa mukaan opaskirja, esimerkiksi Lonely Planet Denmark, jossa pienen maan nähtävyydet on esitelty kattavasti. Väärään suuntaan ajava tai kääntymismerkin unohtava turisti saa heti ystävällisen mutta tiukan muistutuksen liikennesäännöistä. Cyklistförbundetin sivustolla on runsaasti tietoa pyöräilystä Tanskasta sekä kansallisista pyöräreiteistä. Myös lossit ovat yleensä maksullisia
Pyörämatkailu ja shoppailu sopivat yleensä huonosti yhteen, koska matka ei etene kaupoissa maleksiessa, eikä laukuissa ole tilaa ostoksille. >> A K T A M RA EXT PYÖRÄILYVINKKEJÄ PUOLAAN: >> Puolassa on huomattavasti vähemmän leirintäalueita kuin Länsi-Euroopassa, mutta Polska Federacja Campingu i Caravaningun julkaisemassa leirintäaluekartassa on tarkat tiedot leirintäalueiden sijainnista ja varustelusta. Ylitettyämme Puolan rajan pääsimme vihdoin nauttimaan huoltoasemien jääkaappien raikkaista antimista. Majapaikan löytäminen pieniltä paikkakunnilta voi vaatia hiukan kärsivällisyyttä, mutta puolalaiset ovat yleensä ystävällisiä ja valmiita auttamaan turistia. Perunamuusi ja soijanakit olivat paikallisten mukaan kioskin hittituote. Matkabudjetti joutui koville berliiniläisen taidekirjakaupan myyjän kertoessa, että 20 kiloa kirjoja matkustaisi Porvooseen naurettavaan seitsemän euron hintaan, ja kotiin palatessamme meitä odotti keittiön pöydällä kasa paketteja. Pienten puolalaisten kyläkauppojen valikoima ei välttämättä tyydytä suomalaismatkailijaa, mutta lähes jokaisessa kaupungissa on sekä saksalaisia halpakauppoja että paikallisen market-ketjun myymälä Biedronka. Tietoa Puolassa kulkevista pyöräreiteistä löytyy sivustolta www.poland.travel/engb/cycling/ Länsi-Puolassa puhutaan jonkin verran englantia ja saksaa, mutta välillä matkailija joutuu turvautumaan elekieleen. Saksan pyöräreittiv erkosto on todella kat tava, mutta sitä seuraavan täytyy varautua hit aampaan keskinopeuteen ja pidempiin välimatk oihin. PYÖRÄILYVINKKEJÄ RUOTSIIN: MITÄ KAUTTA JA MITEN Ruotsalaisten leirintäalueiden luettelon voi tilata osoitteesta www.camping.se Reitti: Porvoo – Helsinki – Travemünde – Mirow – Frankfurt (Oder) – Gobin – Lwowek Slaski – Piensk-Berliini – Rostock – Gedser – Kööpenhamina Sjællands Odde – Aarhus – Skagen – Fredrikshavn – Göteborg – Hjo – Flen – Tukholma – Helsinki – Porvoo Ruotsin jokamiehenoikeudet, allemansrätten, sallivat telttailun luonnossa samaan tapaan kuin Suomessa. Etsi kylttejä, joissa lukee ”rower”, polkupyörä puolaksi. Pyörämatkalle sopivia mittakaavoja ovat tiheään asutuissa maissa 1:200 000, 1:250 000 ja 1:300 000. Osta kartat etukäteen Suomesta esimerkiksi Akateemisesta Kirjakaupasta, Puolasta voi olla vaikea löytää riittävän tarkkoja karttoja. Sorruimme kuitenkin käymään muutamassa kirjakaupassa Berliinissä, Kööpenhaminassa ja Tukholmassa, koska meille selvisi, että monet kirjakaupat lähettävät ostokset hyvinkin edullisesti Suomeen. Vegeruoka on halpaa, reilusti maustettua ja rasvaista, täydellistä nälkäisen pyöräilijän purtavaa! Ehdimme kolmessa päivässä syödä viidessä eri ravintolassa, herkutella leivonnaisilla kahdessa eri kahvilassa ja täydentää ruokavarastoamme täysin vegaanisessa supermarketissa. ni leipomo, joita myöhemmin kaipasimme kovasti tanskalaiskauppojen paahtoleipään ja puolivalmisteisiin painottuvien leipähyllyjen edessä. Berliinin katuja reunustavat loputtomat pienet kahvilat ja ravintolat, ja kasvissyöjä menee valikoimasta pyörälle päästään. Vaikka pyörämatkailijoita tulee vastaan huomattavasti harvemmin kuin Saksassa ja Tanskassa, Puolassa on paljon pyöräkauppoja, joista löytyy myös korjausapua. Pitkältä matkalta kotiin palatessa olo on yleensä alakuloinen – seikkailut ja uudet maisemat vaihtuvat pyykki- ja postivuoren perkaamiseen – mutta tällä kertaa olo oli kuin lapsilla jouluaattona! Majoitus on puolaksi ”noclegi”. Kuumana päivänä pyöräilijä kaipaa kylmää juotavaa, ja kun lämpömittari kiipesi heinäkuussa yli 30 asteen, pysähdyimme joka kylässä ostamaan lisää mehua, vettä, vissyä, limsaa, makuvissyä, vissyn ja mehun sekoitusta, jääteetä... www.naturvardsverket.se/Var-natur/Allemansratten Ruotsalaisiin pyöräreitteihin, jotka saksalaisten tapaan kulkevat pikkuteitä pitkin, voit tutustua Svenska Cykelsällskapetin sivustolla www.svenska-cykelsallskapet.se Matkan pituus: noin 2600 kilometriä pyöräilyä Lisätietoja laivamatkoista: Helsinki-Travemünde (Saksa) www.finnlines.fi Rostock (Saksa) - Gedser (Tanska) www.scandlines.com Sjællands Odden (Tanska) - Aarhus (Tanska) www.mols-linien.dk Frederikshavn (Tanska) - Göteborg (Ruotsi) www.stenaline.nl/en/ferry Tukholma (Ruotsi) - Helsinki www.vikingline.fi, www.tallinksilja.com Lisää matkatarinoita ja kuvia: www.veloturystyka.blogspot.com 72 Fillari www.fillari-lehti.fi. Toinen hyödyllinen sana on ”agroturystyka”, joka tarkoittaa maatilamajoitusta. Göteborgissa äimistelimme nakkikioskia, jolla oli tavallisen ruokalistan vieressä kasvislista. www.pfcc.eu Berliini hurmasi matkalaiset hyvillä pyöräkaistoillaan, komeilla rakennuksillaan ja dramaattisella historiallaan. Saksassa juomat ovat usein myynnissä erillisessä liikkeessä ruokakaupan vieressä, ja hämmästykseksemme pullot seisoivat hyllyillä huoneenlämmössä
LUOKAT ja MATKAT N/M N/M , M18, M40 ja M50 N/M ja N/M16 FatBike (avoin) Mini Marathon 96 km 64 km (XCM- cup luokat) 32 km 64 km 10 km Turnagain FR80 vanteet LISÄTIEDOT: korsonkaikumtb.sporttisaitti.com Yampa Carbon rungot www.menopelimarket.fi ma-pe 10-17 040-4106788 UUSI KULTA KATRIINA LUOMU PUHTAASTI MAUN VUOKSI.. 9:ZERO:7 FatBike rungot ja osat Aluminium 190mm Whiteout Carbon Su 8.6.2014 Klo 12.00 MAASTOPYÖRÄILYN KUNTOTAPAHTUMA KAIKILLE HARRASTAJILLE Yampa Carbon Perinteinen ja vauhdikas Korso MTB ajetaan taas! Nopeat ja vaihtelevat polut palvelevat niin aloittelevaa harrastajaa kuin kisakuskiakin
KEVÄÄN KOVIN I talian ympäriajon polkaisi käyntiin urheilulehti La Gazzetta dello Sport levikkinsä kasvattamiseksi. Kisan ammattimaisuutta heti alusta lähtien kuvaa se, että viimeinenkin maaliin tulija sai palkinnokseen 300 liiraa. Reitin pituus oli 2448 kilometriä, mutta etappeja oli vain kahdeksan. Alkuvuosina Girossa harrastettiin erilaisia kokeiluja. Muutamana vuonna voittajat www.fillari-lehti.fi. Mies oli samana vuonna ehtinyt voittaa jo Milano-San Remon. Atala-tiimiä edustanut Ganna kuittasi voitostaan reilut 5000 liiraa, mikä oli tuolloin iso raha. Vuonna 1909 ensi kertaa ajettu Giro on kolmesta suuresta ympäriajosta toiseksi vanhin. Giro d’Italia alkaa tänä vuonna Belfastista Toukokuun 9. päivänä toukokuuta. Vain sotavuodet ovat katkaisseet sen järjestämisen. Maaliin asti jaksoi 49 ajajaa, ja voiton vei kolme etappia nimiinsä ottanut Italian Luigi Ganna. Rahaa Giron järjestämiseen kerättiin jo vuonna 1908, mutta ensimmäinen kisa päästiin ajamaan vasta seuraavana vuonna. Ranskan ympäriajo syntyi muutamaa vuotta aiemmin samasta syystä eli rahoittamaan L’Auto-nimistä urheilulehteä. päivänä Pohjois-Irlannin Belfastista alkava Giro d’Italia eli Italian ympäriajo ajetaan nyt 97:ttä kertaa. Ensimmäinen Giro ajettiin nykyiseen tapaan keväällä, kun 127 ajajaa ryhmittyi lähtölinjalle Milanossa aamukolmelta 13. Vueltaa eli 74 Fillari Espanjan ympäriajoa taas ryhdyttiin ajamaan vasta 1930-luvulla
Ensimmäinen maailmansota teki Giron ajamisen mahdottomaksi, mutta vuonna 1919 kilpailu taas ajettiin. 1950-luvun alkupuolella etappeja ajettiin jo nykyiset 21. Vuonna 1912 Giro taas ajettiin joukkueajona, jonka voitti niin ikään Atalan miehistö. Tämän vuoden Giro polkaistaan käyntiin Pohjois-Irlannin Belfastista. Toisen maailmansodan molemmin puolin Italian ympäriajoa hallitsivat legendaariset Fausto Coppi ja Gino Bartali, joiden keskinäinen taistelu jakoi italialaiset pyöräilyfanit vahvasti kahteen leiriin. Ensimmäinen paidan päälleen pukenut ajaja oli italialainen Learco Guerra. Guerra otti etappivoittoja myös seuraavina vuosina ja vuonna 1934 hän voitti koko Giron oltuaan nopein peräti kymmenellä etapilla. Vuonna 1933 ympäriajoa pidennettiin kahdestatoista etapista seitsemääntoista. Sen voitti italialainen Costante Girardengo, mutta täl- www.fillari-lehti.fi lä kertaa kokonaiskilpailun palkintopallilla nähtiin ensi kertaa ulkomaalainen, sillä kolmannen sijan otti nimiinsä Belgian Marcel Buysse. Mies voitti vuoden 1931 Girossa neljä etappia, mutta kokonaiskisan voiton vei hänen maanmiehensä Francesco Camusso. Maailmansotien välisen ajan kovin nimi Girossa oli Alfredo Binda, joka voitti kisan viidesti vuosien 1925 ja 1933 välisenä aikana. Vuonna 1893 syntyneen ajajan huikean pitkä ura kesti vuodesta 1912 vuoteen 1936. Lisäksi hän otti yhdeksän Italian mestaruutta maantiellä. Ensimmäisen vuoden kahdeksasta etapista Giro kasvoi pikku hiljaa nykyiseen mittaansa eli 23 päivän aikana ajettaviin 21 etappiin (tai prologiin ja 20 etappiin). Ensimmäinen Giron ulkomainen startti tapahtui vuonna 1965 San Marinon minivaltiosta, joka tosin sijaitsee Italian sisällä. Girardengo voitti Giron kahdesti, Mi- lano-San Remon kuudesti ja Giro di Lombardian kolmasti. Girardengo oli yksi aikansa kuuluisimmista pyöräilijöistä. Binda otti Girossa huikeat 41 etappivoittoa. Ennätyksen rikkoi vasta loppukirien erikoismies Mario Cipollini vuonna 2003. Konservatiivinen ja uskonnollinen Bartali oli maatalousvaltaisen Etelä-Italian suosikki, kun taas moderneja harjoitusmenetelmiä suosinut Coppi nautti vankkaa kannatusta teollistuneessa Italian pohjoisosas- Fillari 75. Sittemmin Giro on alkanut Italian ulkopuolelta yhdeksän kertaa, muun muassa kahdesti Belgiasta ja Hollannista, ja kertaalleen Kreikasta ja Tanskasta, missä vuonna 2012 ajettiin kolme etappia. Miehen kultakausi oli 1920-luvulla, jolloin hänen mainostettiin olevan Italiassa kuuluisampi kuin Mussolini. Viittä vuotta vanhempi Bartali taas vei voiton vuosina 1936, 1937 ja 1946. Coppi voitti Giron viidesti vuosina 1940, 1947, 1949, 1952 ja 1953. KUVAT: TIM DE WAELE KOITOS määritettiin pisteillä, joita jaettiin kullakin etapilla maaliintulojärjestyksen perusteella. Vuonna 1920 Giro poikkesi ensi kertaa Italian ulkopuolelle, Sveitsiin. Kilpailua johtavan ajajan tunnusmerkki, vaaleanpunainen Maglia Rosa -paita lanseerattiin vuonna 1931
Giro d’Italia alkaa tänä vuonna Belfastista Toukokuu ja korkeat vuoret ovat Giron historian aikana vaikuttaneet monasti reittiin. Ranskan Bernard Hinault oli Giron ykkönen kolmasti 1980-luvun alkupuoliskolla ja Espanjan Miguel Indurain vei kisan nimiinsä kahdesti 1990-luvun alussa. Bartali oli asiastaan niin varma, että hän jopa kääntyi vuoden 1946 Giron vuoristoetapilla poimimaan mukaansa juomapullon, jonka Coppi oli hetkeä aikaisemmin heittänyt tien sivuun. Coppi ja Bartali ottivat usein mittaa toisistaan niin rankasti, että italialaisen pyöräilyn pyhä aate ja kunnia unohtuivat. Italian pyöräilyliitto katsoi kaksikon pilanneen koko kisan ja rankaisi molempia kolmen kuukauden kilpailukiellolla. Kisa meni hyvin, mutta apumies Coppi ei tyytynyt rooliinsa, vaan voitti koko ympäriajon Bartalin tyrmistykseksi. 1950-luvulla alkoi italialaisten hegemonia Girossa murtua, kun sveitsiläinen Carlo Clerici vei nimiinsä vuoden 1954 kilpailun. Italialaisten voittoputki päättyi Danilo di Lucan ykköstilaan vuonna 2007. Ensimmäinen ranskalainen, Jacques Anquetil, voitti vuosina 1960 ja 1964, jolloin hän kruunasi menestyksensä voittamalla myös Tourin. Tulos oli 76 Fillari Bartalin pettymykseksi täysi nolla: pullosta ei löytynyt mitään epäilyttävää. Kyseessä ei ollut vain kahden urheilijan fanittaminen, vaan mukana oli lääkärin määräämää suurempi annos politiikkaa, uskontoa ja maailmankatsomuksellisia eroja. Giron valtikka palasi pysyvämmin Italiaan vuonna 1997 Ivan Gottin voiton myötä. Vallanpitäjät joutuivat tyytymään sarjaan yksipäiväisiä kisoja yrittääkseen pitää kansan mielialan korkealla. Miesten välinen kilpailuasetelma sai alkunsa vuonna 1940, kun Legnano-tiimin johtaja palkkasi nuoren Coppin Bartalin apuajajaksi kevään Giroon. Vuonna 1956 oli vuorossa luxemburgilainen Charly Gaul, joka uusi voittonsa kolmea vuotta myöhemmin. Vuoden 1948 maailmanmestaruuskilpailuissa Hollannissa miehet kisasivat verisesti toisiaan vastaan sen sijaan, että olisivat yhteistoimin pyrkineet ottamaan kärkipaikat Italiaan. osuuden jälkeen liian korkean hematokriittiarvon takia. Sopu kuitenkin kaatui kiistaan siitä, kumpi ensimmäisenä ojensi pullon toiselle. Vuonna 1987 Irlannin Stephen Roche teki hattutempun voittamalla sekä Giron, Tourin että maantieajon maailmanmestaruuden. Dopingtestit otettiin Girossa käyttöön vuonna 1968. Coppin ja Bartalin kaksinkamppailut tuottivat joka tapauksessa loistavaa viihdettä katsojille ja kirjoitettavaa pyöräilytoimittajille. Gotti uusi ykköstilansa vuonna 1999. Etappi nousi 2094 metrin korkeuteen ja onneksi tiet pysyivät auki. Italian diktaattori Benito Mussolini yritti pitää Giron käynnissä myös sotavuosina, mutta homma kävi liian työlääksi jopa hänelle. Kahdeksan ajajaa kärysi. Seuraavan vuoden voittaja oli espanjalainen Alberto Contador. Bartali vei pullon lääkärilleen, joka lähetti sen laboratorioon tutkittavaksi. Pantani johti hylkäyksen tapahtuessa Giroa ylivoimaisesti viidellä minuutilla ja oli ottanut neljä etappivoittoa. Tältä näytti maisema viime vuonna etapilla 15. Vuoden 1998 Giron ja Tourin yhteisvoittaja, Italian Marco Pantani hylättiin seuraavana vuonna Giron 19. Belgialainen vakuutti syyttömyyttään ja voitti Giron vielä vuosina 1970, 1972, 1973 ja 1974. Pantanille hylkäys mer- www.fillari-lehti.fi. Bartali uskoi Coppin menestyksen johtuvan dopingin käytöstä. Vuoden 1952 Tourin aikana miehet lähes löysivät jonkinlaisen yhteisymmärryksen jaettuaan juomapullon sisällön Col d’Izoardin nousussa. sa. Merckxin läpimurron ja vuoden 1997 välisenä aikana Giron voitto meni usein eiitalialaiselle ajajalle. Seuraavana vuonna jäi kielletyistä aineista kiinni itse Eddy Merckx, edellisen vuoden voittaja
Kaksi ensimmäistä Giroaan hän ajoi Liquigasin riveissä, kolmannen Team Skyssa. Giroon mahdollisesti osallistuvista eturivin kirimiehistä oli liikkeellä vielä epävarmaa tietoa puolitoista kuukautta ennen kilpailua. Koska Giro ajetaan toukokuussa, vuoristo-osuudet ovat tehneet järjestäjille tepposet monta kertaa. Miehen paras sijoitus on vuodelta 2009, jolloin hän oli 62:s. Pohjois-Irlannin Belfastista starttaava Giro d’Italia on tänä vuonna poikkeuksellisen tasokas. kitsi lopun alkua, sillä hän sai veriarvojensa takia niskaansa monelta suunnalta syytöksiä Epon käytöstä. Ensimmäisen kerran Alpeille kivuttiin vuoden 1911 Girossa Sestrieressä. Toukokuun säät ovat Italiassa usein koleat ja sateiset. Myös sen jälkeen on maali ollut muutamina vuosina Roomassa ja Veronassa. Osittain se täyttyy matkustamisesta, mutta pääosin se on lepoa. Hän keskittyy vain Ranskan ympäriajoon. Lopputuloksissa Veikkanen oli 50:s. kerran. Sairastumiset ovat valitettavan yleisiä kauden ensimmäisessä Grand Tourissa. Quintanan kaksi suurinta uhkaajaa ovat Joaquim Rodriguez (ESP/ Katusha) ja Richie Porte (AUS/Team Sky). Vuoden 2008 Girossa hän sijoittui toisella osuudella seitsemänneksi ja viidennellä etapilla yhdeksänneksi. Vielä paremmin sujui 11. Italian ympäriajo huipentuu viimeistä edellisenä päivänä ajettavaan Monte Zoncolanin maalinousuun. etappi) ja Montecampionen (15. Vuonna 2011 Veikkasen työnantajana oli Omega Pharma-Lotto. Fillari 77. Giron viimeinen kolmannes on erityisen merkittävä, sillä se käsittää kilpailun kaikki kuusi kovaa maalinousua, joista yksi on pitkä ylämäkitempo. Giro on aina ollut tunnettu vaativista nousuistaan sekä Dolomiiteilla että Alpeilla. Nairo Quintana (COL/Movistar) on ykkösehdokas voittajaksi. Hyväkin ajaja saattaa muuttua keskinkertaiseksi pelkästään sään takia. Ensi keväänä kisa päättyy koillisitalialaiseen Triesten rannikkokaupunkiin. 10 kilometrin ylämäellä on keskijyrkkyyttä huimat 12 prosenttia. Prologeja on ajettu vuodesta 1968 lähtien. etappi, jolla Veikkanen oli kuudes oltuaan mukana pitkässä viiden ajajan irtiotossa. Reynolds-tiimiä edustanut Myyryläinen joutui keskeyttämään 10. Festina-Lotus-tallissa ajanut Joona Laukka taas sijoittui vuonna 1996 hienosti sijalle 14. Välillä on ajettu hyytävässä kelissä lumipyryn keskellä, välillä reittiä on jouduttu lyhentämään tai muuttamaan lumen takia. Kokonaiskilpailun ykköseksi tähtäävien pitkältä listalta nousee esiin kolme nimeä, jotka erottuvat hieman muista. On kuitenkin varmaa, että Suomen ykköspyöräilijä Jussi Veikkanen nähdään Italian ympäriajossa, jos matkan varrelle ei satu isoja vastoinkäymisiä. Se on mukana nyt 4. Pantani ajoi hyvin vielä vuoden 2000 Tourissa, mutta sitten miehen kilpailu-ura ja elämä kääntyivät laskusuuntaan. Eniten Giroja on takanaan Jussi Veikkasella, joka on osallistunut kisaan viidesti vuosina 2006, 2007, 2008, 2011 ja 2012. Ammattipyöräilyn nykyinen suuntaus on vahvasti se, että yleisajajat valitsevat kauden päätavoitteensa hyvissä ajoin, jo- pa edellisen vuoden puolella. Italian ympäriajo on perinteisesti alkanut Milanosta ja myös päättynyt sinne. etappi) maalinousuissa kaksi ikimuistoista voittoa. Kolmikon takana tulee hyvin laaja ja tasokas haastajien ryhmä: Rigoberto Uran (COL/OP-QS), Cadel Evans (AUS/BMC), Ryder Hesjedal (CAN/Garmin), Chris Horner (USA/Lampre), Michele Scarponi (ITA/Astana), Ivan Basso (ITA/Cannondale), Domenico Pozzovivo (ITA/AG2R), Rafal Majka (POL/Tinkoff-Saxo), Nicolas Roche (IRL/ Tinkoff-Saxo), Dan Martin (IRL/Garmin) ja Przemyalaw Niemiec (POL/Lampre). Pantani kuoli vuonna 2004 kokaiinin yliannostukseen. Matkaa oli 62 kilometrä ja voiton vei Alfredo Binda. Ajon ensimmäisten 50 vuoden aikana säännöstä poikettiin harvoin. Veikkasen joukkueena vuoden 2011 Giroa lukuun ottamatta oli Francaise des Jeux. Kjell Carlström ajoi Giron vuosina 2008, 2009 ja 2011. Joukkueaika-ajo oli Giron ohjelmassa ensi kertaa vuonna 1937. Giron voittaja on se, joka pysyy terveenä koko kilpailun ajan. Vincenzo Nibali (ITA) ei puolusta viimevuotista voittoaan. Sen takaa jopa Ranskan ympäriajoa laadukkaampi yleisajajien joukko. Kolmannen lepopäivän lisääminen kaikkiin suuriin ympäriajoihin on vain ajan kysymys. Valinta on joko Giro tai Tour. Giron tämänvuotinen reitti on osittain omistettu Pantanille, jonka kuolemasta tuli tänä vuonna kuluneeksi 10 vuotta. Suomalaisista Giroon osallistui ensimmäisenä Kari Myyryläinen vuonna 1988. etappi peruttiin kokonaan. Kyseiset maalinousut antavat alkutahdit tämänvuotiseen kokonaiskisakamppailuun. Kahden arvostetuimman Grand Tourin voittaminen saman kauden aikana on käytännössä mahdotonta. Todellisena yllätyskorttina kannattaa mainita Fabio Aru (ITA/Astana). Siihen on pystynyt viimeksi legendaarinen mäkimies Marco Pantani vuonna 1998. Viime vuoden kisassa 19. etapilla. Yksi ylimääräinen lepopäivä heti PohjoisIrlannin-visiitin päätteeksi on hyvä ratkaisu. www.fillari-lehti.fi Teksti: Vetooo Onko nyt Quintanan vuoro. Vuodesta 1960 lähtien kilpailun lähtöpaikasta tuli vaihtuva ja myös maalipaikka oli usein muualla kuin Milanossa, kunnes vuonna 1990 Milanon asema Giron viimeisen etapin maalina palautettiin. Kilpailua ei voiteta pelkästään etappien aikana, sillä palautumisen onnistuminen kisapäivien välillä on äärettömän tärkeää. Ensimmäinen aika-ajo ajettiin Girossa vuonna 1933. Vaaleanpunaisen paidan kohtalo ratkeaa totutusti Dolomiittien vuoristossa ja aikaajoissa. Kuuluisia Giron reitin ”vakiosolia” ovat muun muassa Passo dello Stelvio, Passo di Gavia ja Passo Pordoi. Pantani saavutti Oropan (14. Nousu hyydyttää väsyneiden ajajien lisäksi myös ajoneuvot. Se tuo oman mausteensa kilpailuun. Tämänvuotista Giroa voisi luonnehtia jopa hieman epätasapainoisesti rakennetuksi, koska kovia vuoristopäiviä joudutaan odottamaan kaksi viikkoa. Dolomiitit tulivat ohjelmaan vuonna 1937
78 Fillari Giron haastavimpia osuuksia on 18. Giron loppuosa on erittäin vaikea, ja järjestäjät kutsuvat sitä nimellä Ci vediamo all’inferno – nähdään helvetissä. Erityishuomiota saa myös Marco Pantani, joka kuoli huumeiden yliannostukseen 10 vuotta sitten. Vastausten tekstiviestit lähetetään numeroon 17163. Tällä kertaa Grande Partenza on Pohjois-Irlannissa, tarkemmin ottaen lähtö tapahtuu Belfastin Titanic-museolta. Kolme etappia onkin omistettu Il Piratelle. Tempon startti on Bassanossa ja maali Cima Grappassa 1538 metrin korkeudessa. Valitettavasti heti alkuun siirrytään jo neljäntenä päivänä tuhansia kilometrejä. Suorat lähetykset tulevat jokaiselta etapilta iltapäivällä kello 15.30 - 18.30. Lähetysten yhteydessä on myös toimituksellisia osuuksia, kuten esimerkiksi ennakkoon tehtyjä haastatteluja. Sitten saavutaan Alpeille ja viimeksi huonon sään takia peruutettu etappi Ponte di Legnon ja Val Martellon välillä yritetään nyt ajaa. Tällä etapilla ylitetään niin Gavia (2618 m) kuin Stelviokin (2758 m). Reitti vaikuttaa jälleen erittäin hyvin suunnitellulta. Lepopäivien määrä onkin tämän vuoden kisan yksi erityispiirre, sillä niitä on kolme. Ajettavana on 167 kilometriä yli Passo del Puran, sitten yli Sella Razzon ja lopuksi noustaan Monte Zoncolan kuuluisa nousu, jonka jyrkimmät osat ovat jopa 22-prosenttisia! Tämä raateleva vuori ei ole koskaan ollut reitillä näin lähellä kisan päätöstä. Toivottavasti pyöräilijät eivät kuitenkaan ihan manalaan saakka joudu, mutta varmaa on ainakin se, että polte jaloissa on helvetillinen näillä etapeilla. Kolme ensimmäistä etappia on kirimiesten mieleen ennen Etelä-Italian mäkisempiä etappeja. Etappi etapilta reitti tuo pyöräilijät kohti Alppeja. Girossa huomioidaan myös kaksi viiniä, maailmankuulut Barbaresco ja Barolo, kun aika-ajoetappi kulkee niiden tuotantoalueella. toukokuuta. Tämä tarkoittaa, että pyöräilijät saavat ensimmäisen lepopäivän jo kolmen etapin jälkeen. Järjestäjät ovat luvanneet viimevuotista inhimillisemmän kisareitin ja myös vähentää huikean pitkiä siirtymiä, jotka ovat olleet aina Italian ympäriajon perisynti. 19. Mahdollisuuksia on annettu myös kirimiehille, joita uskon osallistuvan kisaan runsaasti. Matkalla järjestäjät haluavat muistuttaa, että tänä vuonna on tullut kuluneeksi 100 vuotta Gino Bartalin syntymästä. Vaativuus johtuu viimeisten kahdeksan päivän aikana edessä olevista kuudesta vuorietapista. etappi on ehkä pahin. Giro d’Italia alkaa tänä vuonna Belfastista Teksti: Peter Selin Giro 2014 Nähdään helvetissä! Giron 105-vuotisen historian aikana kilpailu on alkanut vain 10 kertaa Italian ulkopuolelta. Ensimmäinen lepopäivä tosin kuluu siirryttäessä kauas Etelä-Italiaan eli Apuliaan saakka. etappi, jolla noustaan Passo San Pellegrino sen vaativammalta puolelta maalin sijaitessa Rifugio Panarottassa. 20. Vaikka Pantani ”heitettiin” vuoden 1999 kisasta ulos liian korkean hematokriittiarvon takia, hän on silti säilyttänyt paikkansa italialaisten sydämissä. Eurosport panostaa tällä kaudella Giroon aikaisempia vuosia enemmän. Tämän vuoden Giro alkaa poikkeuksellisesti jo perjantaina 9. www.fillari-lehti.fi. etappi on ylämäkitempo 26,8 kilometrin matkalla. Katsojakilpailut ovat tietysti myös mukana kuvassa. Ci Vediamo all’inferno, nähdään helvetissä
Jussi Veikkasen mietteet Girosta Giro 2014:n etapit ETAPPI PÄIVÄ PAIKKA MATKA 1. 26.5. 20.5. 12. Pelkästään Irlannin osuudella työskentelevät hierojat ja mekaanikot joutuvat silti olemaan yhdeksän päivää reissussa kolmea kisapäivää varten monimutkaisten siirtymien takia. 15.5. 13. 1.6. Lepopäivä 3 16. Girossa jokainen joukkue päättää itse omista matkoistaan lukuun ottamatta lentoa Irlannista Italiaan. 6. Lepopäivä 4. TT-pyörät hoitaa ulkopuolinen rahtari Italiaan seuraavalle TT-etapille. 14.5. Fillari 79. 29.5. Etapin lyhyys tietää myös grupetolle vaikeuksia, sillä aikalimiitit ovat huomattavasti lyhyemmät. Dirikoiden autot siirtyvät ulkopuolisten kuljettajien ajamina Irlannista Italiaan, niin että ne ovat perillä viimeistään tiistaina ennen Italian ensimmäistä etappia. 10.5. 21.5. 9.5. 24.5. Tourissa vain arvopaitojen haltijat ja kenties kympin kärkeen kuuluvat ajajat saavat järjestäjältä kopterikyydit. Kisan järjestäjälle on valitettu useana vuonna tästä, joten toivottavasti nyt siirtymät ovat inhimillisempiä. 5. 25.5. Viimeinen viikko Girossa on kova. 16.5. 15. 31.5. Viinien lisäksi mainitsemisen arvoista Italiassa on aivan loistava ruoka. 27.5. 22.5. Joukkueen mäkimiesosasto on varsin nuorta, mutta esimerkiksi hyvässä alkukauden kunnossa ollut Alex Geniez (etappivoittaja viime syksyn Vueltassa) ottaa kisan erittäin tosissaan ja tulee varmasti ajamaan kokeneimpien mukana. Tallin bussi ja kuorma-auto (jossa on kaikille ajajille kaksi kisapyörää ja aika-ajopyörä) tulevat Giroon suoraan Tour de Romandiesta, ja ovat paikalla vain Irlannin osuuden ajan. 19. Panarotta (vuori) Bassano del Grappa - Cima Grappa (aika-ajo) Maniago - Monte Zoncolan (vuori) Gemona - Trieste (tasainen) 139 km 204 km 171 km 26,8 km 167 km 169 km Yhteensä: 3449,9 kilometriä, etapin keskipituus 164,3 km Etappien tyypit: > 2 henkilökohtaista aika-ajoa > 1 joukkueaika-ajo > 8 etappia sopii kirimiehille > 1 keskivaikea vuoristoetappi > 4 keskivaikeaa vuorietappia, joiden maali on nousun huipulla > 5 vaativaa mäkietappia, joiden maali on nousun huipulla Tarkat tiedot etapeista löytyvät osoitteesta www.giroditalia.it www.fillari-lehti.fi FDJ on varannut Giron ajaksi yhdeksän ajajan käyttöön neljä mekaanikkoa, kuusi hierojaa, kaksi directeur sportifeä eli urheilujohtajaa ja yhden lääkärin. 23.5. 9. Irlannin etappien jälkeen ajajat, osa tallin henkilökuntaa ja kaksi kisapyörää kuljettajaa kohti lennätetään Italiaan. 17.5. Monasti sää rasittaa ajajia enemmän kuin kova reitti. 3. Etappeja on tutkittu etukäteen, ja kirimies apuajajineen on hyvä ratkaisu tämän vuoden Giro-joukkueessa. 30.5. Oman haasteensa viimeiselle viikolle tuo sää. 28.5. 19.5. Belfast (joukkue) Belfast (tasainen) Armagh - Dublin (tasainen) 21,7 km 218 km 187 km Giovinazzo - Bari (tasainen) Taranto - Viggiano (keskivaikea) Sassano - Montecassino (keskivaikea) Frosinone - Foligno (tasainen) Foligno - Montecopiolo (keskivaikea) Lugo - Sestola (keskivaikea) 121 km 200 km 247 km 214 km 174 km 174 km Modela - Salsomaggiore (tasainen) Collecchio - Savona (keskivaikea) Barbaresco - Barolo (aika-ajo) Fossano - Rivarolo Canavese (tasainen) Agliè - Oropa (vuori) Valdengo - Montecampione (vuori) 184 km 249 km 41,9 km 158 km 162 km 217 km Ponte di Legno - Val Martello/Martelltal (vuori) Sarnonico - Vittorio Veneto (tasainen) Belluno - Rif. Kuten viime vuonna nähtiin, keli voi vaihdella lumisateesta helteeseen vielä toukokuussa, kun vuorilla noustaan tarpeeksi korkealle. Toinen bussi ja kuorma-auto (jossa yksi kisapyörä ajajaa kohti) odottavat Etelä-Italiassa maanantaina. 8. 2. 20. 7. 21. Osa porukasta pysyy samana koko kisan ajan, mutta Irlannin startin takia osa vaihdetaan kesken kisan. Etapin pituus on vain 139 kilometriä, mutta se ajetaan varmasti kaasu pohjassa. FDJ:n joukkue rakentuu osittain kirimies Nacer Bouhannin ja hänen apukuskiensa ympärille. Giro on ollut tunnettu siitä, että monasti bussissa vietetään yhtä monta kilometriä kuin päivän aikana on ajettu pyörällä. 18.5. Tiimimme lopullinen kokoonpano ei ole vielä selvillä, vaan 11-12 miehen ryhmästä tehtävä valinta tehdään muutamaa viikkoa ennen kisaa. 17. Giro on yksi viimeisiä kisoja, johon joukkueen tarvitsee tuoda mukanaan oma kokki. 13.5. 18. 12.5. Lepopäivä 2 10. 11. Meillä kokki kiertää Espanjan kisat ja joitakin Ranskan kisoja, mutta Giroon ei ole tarvetta. Nostaisin yhdeksi rankimmista päivistä etapin numero 16, jossa ajetaan Gaviasta Stelvion kautta Val Martelloon. Toisin kuin Tourissa, Giron järjestäjä ei pakota joukkueita käyttämään heidän tarjoamiaan matkustuspalveluja, vaan joukkueet voivat halutessaan käyttää siirtymiseen vuoristossa vaikka helikopteria. 14. 11.5
Toisaalta tasamaaetappien voittokamppailut muodostuivat sangen avoimiksi, kun yhdelläkään tallilla ei ollut ylivertaista niin sanottua vetojunaa kirimiehelleen. Pariisi-Nizzan voitto Kolumbiaan BETANCURIN DIEETTI TEPSI Maaliskuun perinteinen etappiajo Pariisi-Nizza kärsi jo toisena vuonna peräkkäin huippuajajien puutteesta, sillä osittain samaan aikaan ajettava Tirreno-Adriatico Italiassa haali lähtöviivalle lajin suurimmat tähdet. Betancurin ykköstilaa ei kuitenkaan voi väheksyä. Myös kirimieskaartin houkuttelussa Tirreno-Adriatico veti selvästi pidemmän korren. Ranskalaiskisan yksipuolinen reitti ei pystynyt tarjoamaan yhtä hienoa kokonaisuutta kuin italialaisten kilpailu. www.fillari-lehti.fi. Betancur piti hallitsevan maailmanmestarin Rui Costan (POR/Lampre) takanaan 14 sekunnin erolla. Se jätti pois muun muassa henkilökohtaisen aikaajon ja merkittävän nousun laelle päättyvän osuuden. Team Sky taas kertoi Porten ratkaisun syyksi Ranskan ympäriajon puolustavan voittajan Chris Froo- men (GBR) viime hetken poisjäännin Tirreno-Adriaticosta, jossa australialainen korvaisi tallin ykköskapteenin ruudun. ASO oli korvannut ratkaisupäiviksi suunnittelemansa etapit muutamalla lyhyellä jyrkällä nousulla, jotka sijaitsivat parin osuuden loppukilometreillä. Suurten ympäriajojen yhteiskisan tähtinimistä vain Giro d'Italian hallitseva mestari Vincenzo Nibali (ITA/Astana) ja lopullisen läpimurron kynnyksellä olevan Tejay van Garderen (USA/BMC) olivat päätyneet Pariisi-Nizzaan osallistumisen kannalle. Kolumbialainen osoitti kuuluvansa lajin eturiviin ja ilmoittautui samalla huhtikuussa ajettavien Ardennien mäkiklassikkokisojen suosikkien joukkoon. Ranskalaisjärjestäjien tavoite toteutui, sillä kokonaiskilpailun voitosta käytiin sekuntikamppailua lähes loppuun saakka. V aikka Pariisi-Nizzan voitto meni ensimmäisen kerran kolumbialaiselle polkijalle, Carlos Betancurin (AG2R) ykköstilan arvo olisi kovempi, jos lähtölista olisi vetänyt vertoja Tirreno-Adriaticolle. Profiililtaan täysin tasaiset kilpailupäivät päättyivät aina eri ajajan etappivoittoon. Pariisi-Nizzan järjestävä ASO rakensi 80 Fillari kahdeksanpäiväisen kilpailun voittotaistosta mahdollisimman avoimen. Lopputuloksissa peräti 12 pyöräilijää mahtui minuutin sisään. Hän hävisi Betancurille 20 sekuntia. Viime vuoden voittoa puolustanut Australian Richie Porte (Team Sky) vetäytyi kilpailusta viime hetkellä näpäytyksenä ASO:n reittisuunnittelupolitiikalle. Pariisi-Nizzassa nähtiin vain kourallinen eturivin sprinttereitä. Kolmanneksi ylsi Ranskan maantieajon mestari Arthur Vichot (FDJ), joka oli yksi kilpailun suurimmista yllättäjistä
Maailmanmestari onnistui kuitenkin nilkuttamaan maaliin. Betancur kukisti Costan viimeisillä metreillä ja ryöväsi keltapaidan Thomasilta hyvityssekuntien turvin. ASO sai mitä halusi. Thomasin rahkeet eivät riittäneet Mur de Fayencen seinäjyrkässä loppumäessä kuudennella osuudella. Vaikka erot olivat erittäin pieniä, Thomasilla oli erittäin hyvät mahdollisuudet pitää piikkipaikka aina Nizzaan saakka. Costa sijoittui kokonaiskilpailussa toiseksi ja kahdella etapilla voitto oli enemmän kuin lähellä. Saksalainen on erittäin vakuuttavassa kunnossa. Vuillermozin väkevä veto päättyi valitettavaan kaatumiseen viimeisessä 180 asteen mutkassa. John Degenkolb (GER) käytti hyväkseen loistavasti pedatun mahdollisuuden ja nappasi osuusvoiton. Betancur voitti etapin ja siirtyi samalla yhteiskilpailun kärkipaikalle. Kolumbialainen haali Ardennien mäkiklassikoista erinomaista menestystä yltämällä Fleche Wallonnessa kolmanneksi ja Liege-Bastogne-Liegessä neljänneksi. Perhesyiden takia miehen paino nousi lähes 10 kiloa talven aikana. Betancur tunnetaan itsevarmana persoonana, joka ei kumarra ketään. Betancurin pahin kilpakumppani Costa kaatui rajusti viimeisellä kilometrillä Nizzassa. Valitettavia kolareita sattui muutamia, mutta niihin säällä ei ollut osuutta. Slagter nappasi etappivoiton ja Thomas johtajan keltaisen paidan. He pitivät takaa-ajajat kurissa. Betancur oli erittäin vakuuttava jopa vajaakuntoisena. Hän pystyi voittamaan, vaikka huippukuntoon on vielä matkaa. Degenkolb nosti osakkeitaan maaliskuun lopun Milano-San Remo -monumenttiklassikkoa silmällä pitäen. Kaikki ennusmerkit viittaavat kuitenkin siihen, että pitkät Alppien ja Pyreneiden nousut eivät tule kellistämään kolumbialaista. Helppo reitti merkitsi kuitenkin sitä, että tämänvuotinen kilpailu ei noussut katsojien silmissä legendojen joukkoon. Voitosta taistelivat Carlos Betancur ja Rui Costa. Kokeneilla ranskalaisajajilla Sylvain Chavanelilla (IAM Cycling) ja Thomas Voecklerilla (Europcar) on matkaa huippuvireeseen. Monipuolinen Mikael Cherel (FRA) säesti hyvin nousuissa ja tasamaalla. Tavoitteena on joko yksittäinen etappivoitto tai sijoittuminen 10 parhaan joukkoon. Betancurin kauden ykköstavoite on heinäkuussa ajettava Ranskan ympäriajo. Hän keskeytti avauspäivän jälkeen. Betancur supisti Thomasin johdon vain viiteen sekuntiin hyvityssekuntien avulla. Van Garderenin kohtalona oli sairastuminen. Viime kauden avanneessa Tour Down Under -etappiajossa tiukan voittokamppailun käyneet Tom Slagter (NED/Garmin) ja Geraint Thomas (GBR/Team Sky) karkasivat kilpakumppaneiltaan neljännen osuuden lopussa Cote du Mont Brouillyn seinäjyrkässä nousussa. Betancurilla oli helppo työ sinetöidä kokonaiskilpailun voittonsa kahtena viimeisenä kisapäivänä. AG2R lastaa suurimmat menestyspaineet kokeneen Jean-Christophe Peraudin (FRA) harteille Tour de Francessa. Kakkostiloja on plakkarissa jo kuusi tällä kaudella. Fillari 81. Portugalilaista tuntuu vaivaavan perinteinen sateenkaaripaidan kirous. Betancurin voitto ei tullut jättiyllätyksenä. Kilpailun alkaessa Pariisissa hätyyteltiin jopa maaliskuun alkupuolen lämpöennätyksiä. Kylmässä viihtyvä Betancur on vielä kirjoittamaton kortti Ranskan keskikesän helteissä. Betancurin lähtökohdat alkaneeseen kauteen eivät olleet optimaaliset. Pariisi-Nizza oli tasainen sekuntipelikamppailu ja voitosta käytiin avoin koitos. TEKSTI: VETOOO / KUVAT: TIM DE WAELE Pariisi-Nizza, lopputulokset: 1) Carlos Betancur 35.11.45, 2) Rui Costa + 0.14, 3) Arthur Vichot + 0.20, 4) Jose Joaquin Rojas + 0.21, 5) Jakob Fuglsang + 0.29 < Kuudes etappi päättyi nousun päälle. Pariisi-Nizzalle ominaisia pääjoukon hajottavia sivutuulipäiviä ei nähty eikä sade haitannut kilpailua. AG2R:ää ei horjuttanut edes Nizzaan päättynyt kahdeksas etappi, joka sisälsi viisi luokiteltua nousua. Betancurin marssi kohti kokonaiskisan voittoa alkoi viidennellä etapilla. Thomasin edustaman Team Skyn yllättävä haavoittuvuus tuli hyvin esille viidennellä osuudella, sillä brittitallilla oli suuria vaikeuksia kont- www.fillari-lehti.fi rolloida kilpailua. Pariisi-Nizza ei antanut mitään suuria vastauksia kauden myöhempiin kisoihin. Hän jäi toisena tulleen Slagterin ajolinjalle, ja hollantilainen kenties menetti etappivoiton. AG2R:n pelasi korttinsa täydellisesti lopussa. Hän esitti jo viime kaudella erinomaisia otteita sijoittumalla Giro d'Italiassa viidenneksi ja voittamalla alle 25-vuotiaiden kilpailuosion. Ammattipyöräilyn kenties laajimmalla tasamaan vetomieskaartilla operoiva GiantShimano sai junansa raiteille Magny Coursin moottoriradalle päättyneellä kolmosetapilla. Sky pystyi vain vaivoin pitämään kapteeninsa keltapaidassa. Maailmanmestari Costa jäi ilman voittoa Ranskassa. Haastajilla ei ollut kunnon paikkoja yrittää kolumbialaisen nujertamista. Tour de Francen voittajasuosikeista Nibali on vielä kaukana huippukunnostaan ja esiintyi vaisusti. Betancurilta ei vielä odoteta ihmeitä, joten suurimmat ennakko-odotukset taitavat tulla mieheltä itseltään. Kolmikko piti pääjoukon takanaan parin sekunnin turvin. Britin kisa mureni lopullisesti seitsemännen etapin pahaan kaatumiseen ja keskeytykseen. Sää oli Ranskassa mainio koko kisaviikon. AG2R:n tallipomo Vincent Laveneu ei halua asettaa suojatilleen liian suuria odotuksia. Kolumbialainen on parhaimmillaan lyhyissä nousuissa, joissa vaaditaan räjähtävää voimaa. Betancurin apuajaja Alexis Vuillermoz (FRA) hyökkäsi heti nousun alettua. Hän sai sääntöjen mukaisesti saman ajan, sillä kaatuminen sattui viimeisellä kolmella kilometrillä. Betancur laihdutti viisi kiloa vuoden alkukuukausien aikana, mutta on edelleen kaukana ihannepainostaan. Kolumbialainen kapusi Mur de Fayencen yli 7 W/kg:n keskiteholla ja otti nousun ennätysajan nimiinsä. Pariisi-Nizzan kärkikaksikko Betancur ja Costa erottautuivat muista vajaan 1,5 kilometrin nousussa. Hän karkasi Bob Jungensin (LUX/Trek) ja Jakob Fuglsangin (DEN/Astana) kanssa päätöskilometreillä. Tulevaisuuden nimet Vuillermoz ja Romain Bardet (FRA) kantoivat suurimman vastuun ylämäissä. Näin Betancur pystyi tarkkailemaan tilannetta, joka oli täysin AG2R:n hallinnassa. Heinäkuussa 60-kiloisen Betancurin suurimpina haasteina ovat pitkä henkilökohtainen aika-ajo ja kovat ennakko-odotukset. Ykköstila antaa odottaa itseään. Pariisi-Nizzan tämänvuotinen reitti soveltui erinomaisesti AG2R-tallin ajajan ominaisuuksille. Tämä pakotti kolumbialaisen kovimmat haastajat takaa-ajoon. AG2R:n yllättävän vahva joukkue teki saumattomasti töitä kapteenilleen
Edellä mainittujen seikkojen jatkoksi on lisättävä se, että monien tähtitason yleisajajien tiedettiin olevan jo tässä vaiheessa vuotta erinomaisessa tikissä. Contador näytti epäilijöilleen olevansa taas siinä kunnossa, jolla pystytään voittamaan suuria ympäriajo- 82 Fillari ja. Sen sijaan Froomen, Nairo Quintanan (COL/Movistar) ja Alberto Contadorin (ESP/Tinkoff-Saxo) odotettu kohtaaminen jäi toteutumatta. Tammikuussa Tour de San Luis -etappiajon voittanut Quintana lähti Tirreno-Adriaticoon suurimpana voittajasuosikkina Froomen vetäydyttyä selvävaivoihinsa vedoten. Jo helmikuussa vahvaa alkukauden kuntoa puhkunut Contador näytteli pääroolia Tirreno-Adriaticossa. Quintana ei ollut odotetun vahva, www.fillari-lehti.fi. Kirjanpitäjä oli kilpakumppaneitaan pari askelta edellä Italiassa. Moninkertainen Grand Tour -voittaja onnistui viimein palaamaan kauden 2011 huipputasolleen. Contadorille osuuden ykköstilaa ja kokonaiskisan selkeää johtoa tärkeämpää oli todistaa sekä itselleen että lajia seuraavalle yleisölle, että hän on palannut takavuosiensa vireeseen. Contadorin taso oli yksinkertaisesti häikäisevä. Tinkoff-Saxo-talli ei tarjonnut kapteenilleen kovin kaksista tukea koko kisan aikana, joten Contadorin oli rakennettava voittonsa pitkälti omin avuin. Yhteiskisan voittoakin yllättävämpää oli tapa, jolla Contador korjasi potin miltei Tour de Francen veroista ajajajoukkoa vastaan. Ennen kaikkea menestys Italiassa nosti Contadorin itseluottamuksen tappiin. Siellä hän pudotti alkuperäisessä irtiotossa olleet pyöräilijät ja nappasi toisen peräkkäisen etappivoittonsa. Tirreno-Adriatico piti sisällään joukkueaika-ajon, kirimiehille soveltuvia päiviä, kovia vuoristo-osuuksia ja henkilökohtaisen tempon. Voiton vei selvällä tavalla Espanjan Alberto Contador. Viidennen osuuden näytökseen vaadittu taso hipoi espanjalaisen uran parhaita ykköstiloja. Contador ratkaisi kokonaiskilpailun voiton komealla viidennen osuuden suorituksellaan. Kilpailukieltonsa päättymisestä lähtien vaisusti esiintyneen espanjalaisen arveltiin pudonneen lopullisesti Tour de Francen voittotavoittelusta. Contador on päässyt sille tasolle, että hänet on laskettava todelliseksi uhaksi Froomelle heinäkuun Tourissa. Hän pudotti kilpakumppaninsa Passo Lancianon kovassa nousussa ja lisäsi etumatkansa lähes kahteen minuuttiin ennen viimeistä Muro di Guardiagrelen seinäjyrkkää ylämäkeä. T our de Francen hallitsevan voittajan Chris Froomen (GBR/Team Sky) vetäytyminen kisan aattona ei vaikuttanut Tirreno-Adriaticoon järisyttävästi, sillä mukana oli joukko muitakin huippuajajia. Contador vei näyttävästi Tirreno-Adriaticon TAAS TÄYDESSÄ ISKUSSA Italiassa maaliskuussa ajettu etappiajo Tirreno-Adriatico kokosi jälleen lajin kirkkaimmat tähdet samaan kisaan. Kisan vetovoima piilee siinä, että sen reitti on jo pitkään ollut mielenkiintoisempi kuin samaan aikaan poljettavassa Pariisi-Nizzassa
Hän on myös pysynyt terveenä, joka on mahdollistanut suunniteltujen harjoitusten ja kilpai- lujen ajamisen häiriöittä. Sagan antoi vahvan todisteen iskukyvystään, ja slovakki lähti yhtenä suurimpana ennakkosuosikkina maaliskuun lopussa ajettavaan kevään ensimmäiseen monumenttiklassikkoon Milano-San Remoon. Quintana on oikealla tiellä kohti kauden ykköstavoitettaan Giro d’Italiaa. Sangen keskinkertaisessa kunnossa kauden ensimmäisissä kisoissa näyttäytynyt Mark Cavendish (GBR/OP-QS) hioi Tirreno-Adriaticossa yhteistyötä erittäin tasokkaan kirijunansa kanssa. Hän sijoittui vasta sijalle 29 häviten yllätysvoittaja Adriano Malorille (ITA/ Movistar) 51 sekuntia. Tirreno-Adriatico tarjosi tv-katsojalle vain parasta. Se takasi kakkossijan (+2.05) kokonaiskisassa ennen Contadorin tallitoveria Roman Kreuzigeria (CZE). Cavendishin entisestään vahvistunut vetomieskaarti pääsi vasta viimeisellä yhteislähtöetapilla näyttämään osaamistaan. Kolumbian rakettimaisessa nousussa olevan maantiepyöräilyn uusi kyky Julian Arredondo (Trek) löi itsensä suuren yleisön tietoisuuteen Tirreno-Adriaticossa. Espanjalainen oli selvästi kilpailun vahvin yleisajaja. Kwiatkowskin tiedetään olevan haavoittuvainen pitkissä nousuissa. Arredondo on muutaman vuoden Quintanaa ja Carlos Betancuria (AG2R) vanhempi. Sinisessä johtajan paidassa ajava puolalainen Michal Kwiatkowski puolusti johtoaan onnistuneesti vielä neljännellä etapilla. Tasamaaetappien loppukahinoissa olivat mukana käytännössä kaikki parhaat sprintterit. TinkoffSaxo-tallin kapteenin väkevään alkukauteen löytyy selitys talven ehjästä talviharjoittelusta. Petacchi varmisti belgialaistallin kaksoisvoiton ylittämällä maaliviivan toisena. Quintana on enemmän kuin vaikeasti lyötävä toukokuun Girossa. Alkukauden suurin komeetta Michal Kwiatkowski (POL/OP-QS) johti kilpailua viidennelle etapille lähdettäessä. Myös Giro d’Italiaan valmistautuvien Richie Porten (AUS/Team Sky), Rigoberto Uranin (COL/OP-QS) ja Cadel Evansin (AUS/BMC) panos jäi ennakoidusta. le. Tirreno-Adriaticoon ykkössuosikkina lähteneen Quintanan mäennousukyky oli tilapäisesti hieman kateissa, mutta kolumbialainen kompensoi sitä loistavasti menneellä aika-ajosuorituksellaan. Kahdesta puhtaasti sprinttereille rakennetusta osuudesta ensimmäinen päättyi todelliseen yllätykseen, kun IAM Cycling -tallin italialainen Matteo Pelucchi ajoitti kirinsä oikein navakassa vastatuulessa. Hänen on pystyttävä minimoimaan aikatappio pitkässä henkilökohtaisessa tempossa. Superlahjakas Arnaud Demare (FRA/FDJ) ja voittorohmu Andre Greipel (GER/Lotto) joutuivat taipumaan Pelucchil- www.fillari-lehti.fi Contadorin yhteiskisan voitto ei jättänyt muille jossiteltavaa. Hän pääsee vähemmällä mediahuomiolla ja pystyy keskittymään vain kilpailullisiin seikkoihin. Sagan löi loppumetreillä juuri Kwiatkowskin. Mäkisillä osuuksilla estradille nousivat Giron ja Tourin kovimmat nimet. Päätöspäivän tempossa timantinkova ITT-trio Fabian Cancellara (SUI/Trek), Bradley Wiggins (GBR/Team Sky) ja Tony Martin (GER/OPQS) mittelivät etappivoitosta, mutta yllättäjä Malori putsasi pöydän kolmikon nenän edestä. Contadorin ainoa hieman keskinkertaisempi suoritus osui päätöspäivän lyhyeen henkilökohtaiseen aika-ajoon. Seuraavalla etapilla Contador hyökkäsi uudestaan ja Kwiatkowski putosi sijalle 16. ITT on alle 60-kiloisen kolumbialaisen heikoin osa-alue. Hän kesti mainiosti parhaiden mäkimiesten kyydissä ja sinetöi loisteliaan viikkonsa kokonaiskisan viitossijalla. sillä kolumbialainen ei erottunut mitenkään poikkeuksellisesti edukseen ylämäissä. Kilpakumppanit käyttivät tätä tylysti hyväksi viidennellä osuudella Passo Lancianon yli 13 kilometrin ylämäessä. Siitä pitivät huolen lajin eturivin urheilijat. Puolalainen saapui Lancianon laelle lähes viisi minuuttia Contadorin jälkeen. Contador aloitti valmistautumisen kauteen tavallista aiemmin. Fillari 83. Viimeisillä kilometreillä sattunut isohko kolari helpotti OP-QS:n tehtävää, sillä kasa jätti etappivoittotaisteluun vain kourallisen polkijoita. Kwiatkowskin helmi-maaliskuun voittotahdille ei tuntunut löytyvän pysäyttäjää, mutta puolalainen törmäsi akilleen kantapäähänsä. Käytännössä kaikki parhaat kirimiehet osallistuivat Tirreno-Adriaticoon PariisiNizzan sijasta. Mark Renshaw (AUS) ja Alessandro Petacchi (ITA) antoivat täydelliset lähtökohdat Cavendishille, ja britillä oli lopulta helppo työ pyyhältää kauden toiseen voittoonsa. TEKSTI: VETOOO / KUVAT: TIM DE WAELE Tirreno-Adriatico, lopputulokset: 1) Alberto Contador 25.28.45 2) Nairo Quintana + 2.05 3) Roman Kreuziger + 2.14 4) Jean-Christophe Peraud + 2.39 5) Julian Arredondo + 2.54 Neljännellä etapilla Alberto Contador taisteli Nairo Quintanan kanssa ja voitti. Hän on kuitenkin pyrkinyt kehittymään tempossa viettämällä tuntikausia tuulitunnelissa parantamassa ajoasentoaan. Kirvelevän tappion Strade Bianche -kilpailussa maaliskuun alussa Kwiatkowskille kärsinyt Peter Sagan (SVK/Cannondale) sai hyvityksen kolmososuudella, joka päättyi tiukkaan loppukinkamaan. Italialainen omisti voittonsa helmikuussa kolarissa menehtyneelle tallitoverilleen Kristof Goddaertille. Erinomaisessa säässä ajettu TirrenoAdriatico oli ensiluokkaisen tasokas kilpailu Pariisi-Nizzaan verrattuna
Tulokset 3. 360 barspinit taittuivat rutiinilla sekä spinestä että hyppyboksista. Parkin layout vaikutti yhdeltä parhaista, sillä linjoja oli enemmän kuin riittämiin vauhdikkaaseen ja ilmavaan ajamiseen sekä teknisempään työskentelyyn. Mukana oli myös kolme suomalaista. BMX-freestylen taso nousee koko ajan. Suomalaisista ensimmäisenä ajoi Niko Ihander, joka vastasi vauhdikkaimmasta härmäläisajosta. Ison maailman kuskit ajoivat ison maailman tyyliin. Fernengel taas teki läpimurron vasta viime vuonna, mikä johti tallipaikkaan Haron tiimissä. Tämä vei parhaan terän Markuksen ajofiiliksistä ja rokotti suoritusta selvästi. Hän teki runillaan muun mu- www.fillari-lehti.fi. Siinä nähtiin villejä teknisiä temppukomboja. Street-guru ja barspin-kone Garret Reynolds oli karsintojen kolmas. Yksi Fernengelin linja oli 180 asteen hyppy ja takaperin laskeutuminen reilun kolmimetrisen kaaren päältä Viron lipun väreihin maalattuun ”aaltoon”. 84 Fillari Perjantai ja lauantain aamupäivä harjoiteltiin ja lauantaina ajettiin karsinnat. Perazan ja Reynoldsin lisäksi suurimmat ”heavy hitterit” olivat Pat Casey ja nuori Tyler Fernengel. Ilmeisesti nuori helsinkiläinen on löytänyt pyörästään flair-nappulan, sillä temppu paukkui kisaruneilla päälle takuuvarmasti. 2. Linjan ajaminen suoraan etuperinkin on niin sanotusti tarkan markan juttu! Teknisemmästä street-tyylisestä ajosta kannattaa mainita Garrret Reynoldsin lisäksi Jenkkilän Broc Raiford, joka kesytti kaiteita pyörän tappien avulla armotta sekä karsinnoissa että finaalissa. Lajin kotimaan Yhdysvaltojen valta-asema on hiljalleen murtumassa, kun katsoo Simpel Sessionin finaalijoukkoa. Aleksi Jokio oli matkassa toista kertaa. Viime vuoden voittaja Drew Bezanson oli odotetusti lähes pitelemätön. Ensikertalaisina suomalaisista olivat mukana Niko Ihander ja Markus Manninen. Asetelmaa hallitsi yli viiteen metriin kohoava pystysuora päätykaari, joka tarjosi vauhtia julmetun kokoiseen hyppyboksiin. Casey on jo tuttu nimi kisojen finaalijoukkiossa. 1. 1) 2) 3) 4) 5) Drew Bezanson, CAN, 445 Logan Martin, AUS, 423 Pat Casey, USA, 416 Garrett Reynolds, USA, 415 Mike Varga, CAN, 414 Finaali ajettiin totuttuun tapaan sunnuntai-iltana. BEZANSON TAAS YKKÖNEN P arkkien suunnittelun ja rakentamisen erikoismies Nate Wessel ei pettänyt taaskaan. Mies käyttää nykymuodin mukaista freecoaster-takanapaa, joka mahdollistaa vauhdikkaan takaperin ajamisen ilman kampien ja polkimien pyörimistä mukana. Temppujen teko ei jäisi ainakaan ilma-ajasta kiinni, sillä sitä boksista sai, jos vauhtia oli tarpeeksi. Viimeisenä suomalaisena ajoi Markus Manninen, joka on yksi maamme parhaita freestyle-kuskeja. Paikalla oli kansainvälisten BMX-kuskien kerma. kerran ajettu Simple Session starttasi BMX-kauden totuttuun tapaan Tallinnassa. Fernengelin ajo on erittäin monipuolista. Silti vasta 19-vuotias yhdysvaltalainen Kevin Peraza vei karsinnat ansaitusti nimiinsä. Karsintojen virkaa toimittivat viime vuoden puolella Helsingin Savelan freestylepuistossa ajetut SM-kisat. Kaaria, kornereita, bankkeja ja kaiteita oli sopivassa suhteessa ja niiden sijoittelu oli enemmän kuin onnistunut. Valta säilyi Simple Sessionilla Jo 14. Briteistä tulee paljon hyviä ja erittäin teknisiä park-kuskeja, jollaisen prototyyppi on lonkkavammastaan toipunut Alex Coleborn. Vähän lisää vauhdikkaita linjoja ja pari temppua, niin Aleksin sijoitus olisi ollut selvästi parempi. Toinen mielenkiintoinen juttu oli hyppyboksiin nähden vastakkaisessa päässä oleva Viron lipun väreihin maalattu ”aalto”, jonka päälle piti hypätä. Niissä nähtiin mitä teknisimpiä juttuja grindien, 360:n ja nose manuaalien muodossa. Juuri ennen häntä vuorossa ollut jenkkikuski jätti epähuomiossa parkin keskellä olleen volcanon yli tarkoitetun hypyn takarenkaalla hieman vajaaksi, menetti tasapainonsa, kaatui lattiaan ja oli tajuttomana lähes kymmenen minuuttia. Eurooppalaiset olivat vahvasti edustettuina finaalissa. Mieleen jäi myös jonkinlainen barrel rollin ja backflipin sekoitus hyppyboksista. Kuinka kauan meno voi jatkua aina vain huimempana. Huomiota kiinnittivät myös parkin keskelle sijoitetut kaksi hauta-arkun muotoon rakennettua bankkia reilun metrin päässä toisistaan. Simpel Sessionien vanha kettu Aleksi Jokio ajoi myös hyvin
3. Pudotusta oli lähemmäs neljä metriä, eli tuosta korkeudesta saisi tulla alas kieli keskellä jopa DH-pyörällä. Vauhdikas ajo, hyvä tyyli ja uniikit ajolinjat ovat vähintään yhtä tärkeitä. Vaikka BMX-pyöräily ei varsinaisesti kiinnostaisikaan, suosittelen katsomaan videokoosteen, jotta ajamisen tasosta saa käsityksen. Peraza ajoi vielä kaatumisen jälkeen, mutta tälli vei selvästi veronsa. Englannin Declan Brooks kaartamassa sateenkaariobstaakkelilla. Tempun tekeminen näin puhtaasti jo ilman 360:stä on suoritus sinänsä! assa flairin footjamiin spinen päälle ja laskeutui tästä etuperin spinen toiselle puolen. Ainoa parannusehdotus Simple Sessioniin on kypäräpakko. USA:n AJ ”Intiaani” Anayan nimikkotemppu 360 superman seatgrab. Päästä päähän kaartaminen edellytti reilua vauhtia ja siten myös hyvää linjavalintaa. www.fillari-lehti.fi ELITE SLIDER TOP SHAPE-SHIFT BAFFLE ELITE QUANTUM CLIP DISHWASHER SAFE ELITE PLUG-N-PLAY BLASTER VALVE Hyvin varustetuista urheiluliikkeistä! Creative Hydration Solutions Facebook.com/Hydrapak-Suomi @hydrapaksuomi Fillari Maahantuonti ja markkinointi: Startex Oy 85. Onneksi tilanteesta selvittiin päänsäryllä. Martinista ei kuitenkaan ollut vastusta hallitsevalle mestarille Drew Bezansonille. Hyvä esimerkki tästä oli hänen viimeinen temppunsa hyppyboksista: 360 tailwhip to no-hander to barspin. Temppua ei ole tiettävästi tehty koskaan ennen ja se on jopa vaikea nimetä! Käytännössä suoritus tarkoittaa volttia takaperin, jonka aikana etujalka laitetaan renkaan väliin toimittamaan jarrun virkaa, laskeudutaan tästä pelkästään eturenkaalle ja pyörähdetään vielä toiset 180 astetta ja laskeudutaan etuperin spinen toiselle puolelle. Lisäksi paikallisessa vedessä on todennäköisesti jotakin. Neljä temppua yhdessä tarkoittaa paljon liikkuvia osia ja muuttujia ilmalennon aikana! Jännitys säilyi finaalin loppumetreille, sillä parhaiten karsinnoissa ajavat olivat viimeisessä ryhmässä. Ennakkosuosikkeja olivat kolmena viime vuonna voittanut Drew Bezanson, Kevin Peraza ja Logan Martin. Ei ole väliä, minkä akselin ympäri pyöritään ja tapahtuuko se barspinin tai tailwhipin kanssa, kaikki sujuu. Häneltä ei löydy ehkä tuoreimpia ja isoimpia temppuja, mutta niitä ei välttämättä tarvita kisan voittoon. Osoitteesta www.session.ee löytyy koottuna videoita ja myös Google auttaa asiassa. Edelleen harmittavan moni kuski ajoi pipo tai lippis päässä. Logan Martin ajoi totutusti lähes virheettömästi kaivaen pohjattomasta säkistään sirkustempun toisen perään. Saa suorittaa, kuten sanonta kuuluu. Aleksi Jokion kakkosrunin rauhallinen tyylitelty 360 barspin hyppyboksista. Hän yhdistää tekniset, isot ja äärettömän vaikeat temput hämmentävän helpon näköisiksi kokonaisuuksiksi. Kolmas nouseva BMX-mahti on Australia, jolla oli tänä vuonna finaalissa vain yksi edustaja. Bezansonin ajossa ne yhdistyvät lähes täydellisesti! Viimeisenä temppunaan mies teki julmetun kokoisen 270 dropin hyppyboksin vauhdinottona toimineen verttikaaren päältä sen alla olevaan pienempään, puolitoista metriä korkeaan kaareen. Homma ratkesi osittain Perazan runiin, jossa hän kaatui todella pahan näköisesti ylipyörineestä frontflipistä. Hänen viime vuonna DK-pyörämerkille tekemänsä nettivideo oli kuin maanjäristys. TEKSTI: JUKKA MÄENNENÄ / KUVAT: ANTTI HUOTARI 1. Laatu korvaa määrän, sillä Logan Martin on yksi tämän hetken kuumimpia kuljettajia. Melko tuntematon Kanadan Mike Varga kiilasi loppupisteissä ansaitusti viitossijalle. Hyvä osoitus nuoren miehen kyvyistä oli finaalirunissa hyppyboksista tehty 360 quad barspin, eli 360 neljän barspinin kanssa! Ei liene sattumaa, että Vargan kotiparkki on sama, jossa Drew Bezanson ajaa. 2. Kaiken tämän lisäksi alastulona toimineeseen kaareen täytyi osua todella tarkasti ja Bezanson vielä pyöri hyllyltä lähtiessään 270 astetta sukeltaessaan samalla kaareen! Tämä sinetöi Drew Bezansonin neljännen peräkkäisen Simpel Session -voiton
Rynkebyläisten tavoitteena on tietysti ajo Pariisiin, mutta treeniryhmä jatkaa harjoittelua heinä-elokuussa Tour de Helsinkiä varten. Tärkeintä on aerobisen ja anaerobisen kynnyksen löytäminen.. Onko tavoitteena kunnon kohotus yleensä, 1200 kilometrin pyöräily viikossa, kilpailu vai painonpudotus. Kaikkien kunto todetaan kohtuuhyväksi, kuten aiempi harjoitustausta antoi olettaa. Mukana on myös paljon pyöräilyn aloittelijoita, joista Resistentia-valmennuspalvelut otti muutaman valmennettavikseen. Pasi, Veikko ja Tea hikoilevat kiitettävästi. Ryhmämme suuntasi Lahteen, jossa Esa Skyttä teki testin. Tästä ja tulevasta jutusta voit seurata, miten tiimiläisten valmennus ja valmentautuminen etenee. Onko olemassa terveydellisiä seikkoja, jotka vaikuttavat harjoitteluun. Nostokertoja kertyy 5-7. Samalla mitataan veren laktaatit. R esistentian ohjelma alkaa nykytilanteen kartoituksella, siis selvittämällä kuinka paljon ja mitä lajeja kukin on harrastanut. Polkeminen alkaa kevyellä kuormituksella, lähinnä lämmittelyllä. Kuormitusta nostetaan kolmen minuutin välein 30 watilla. - Testin tasot valitaan polkijan oletetun lähtötason mukaan. 88 Fillari Lähtötilanteen kartoittamisen jälkeen tehdään kuntotesti. Resistentia käyttää maksimaalista polkupyöräergometritestiä, joka on rankka mutta luotettava. Laktaattien noususta löytyvät luotettavasti kynnysarvot, Skyttä kuvailee. TIEDE AVUKSI Teksti: ISMO PYKÄLÄINEN Kuvat: ISMO ja HEIKKI LÄHTEENMÄKI Syksyllä valittiin taas uusi Team Rynkeby -joukkue, joka on syksystä harjoitellut kesän tulevaan 1200 kilometrin pyöräilyyn Travemündestä Pariisiin. Team Rynkeby valmentautuu kesää varten Team Rynkeby on talven aikana kokoontunut yhteisiin spinningharjoituksiin. Maksimipulssit eivät tietysti nouse aivan yhtä korkealle kuin hetkellisessä rasituksessa, mutta testi on rankka. Siinä ajetaan pyörällä tasaisin väliajoin nousevalla vastuksella, kunnes polkija ei enää jaksa jatkaa. Kuinka paljon aikaa kukin voi käyttää kuntoiluun. Kullakin tasolla täytyy polkea riittävän pitkään, vähintään kolme minuuttia, jotta tulos on luotettava
Anaerobinen kynnys: Rasitustaso, jossa veren laktaattipitoisuus nousee voimakkaasti. Laktaatit laskevat testin alussa jonkun verran. 4) Noudata liikennesääntöjä, ohitukset vasemmalta, pysy kuitenkin omalla kaistalla. VK eli vauhtikestävyys: Harjoittelu aerobisen ja anaerobisen kynnyksen välissä. Kevyemmät harjoitusviikot eivät ole myöskään tarpeeksi kevyitä. Sekä Esa että Kjell ”Kellu” Carlström, Resistentian toinen vastuuvalmentaja, pitävät kuntoilijoiden ja myös kilpailijoiden helmasyntinä liian tasapaksua harjoittelua. 7) Tarkasta jarrut ja pikalinkut ennen ajoa. 3) Valitse kuntosi mukainen ryhmä. 6) Kerää varusteet kasaan edellisenä iltana. Tean kohdalla eroja (noin 15 lyönnin ero sykkeessä) selittää toisaalta eri laji, Tean tottumus juoksuun (jossa tekniikka on kunnossa) ja tottumattomuus pyöräilyyn. Laktaattiarvoista ja pulssikäyrästä määritetään kynnysarvot. Toki niillä, joilla on joku kilpailu tai muu rasittava tapahtuma lähiaikoina, harjoittelussa on enemmän VKalueen harjoitusta. LYHYT VALMENNUSSANASTO Aerobinen kynnys: Rasitustaso, jolla veren laktaattipitoisuus ryhtyy maltilliseen nousuun lepotasosta. Lajista toiseen siirtyvän kannattaa testata itsensä myös uudessa lajissa. Mutta nyt eletään tyypillisesti peruskuntokautta ja PK-harjoittelu on vallitseva harjoitusmuoto. Laktaatti: Veren maitohappopitoisuus, ilmoitetaan mmol/l (millimoolia/litra). PK-lenkit ajetaan liian kovaa ja kovat harjoitukset eivät ole paljoa kovempia. Myös palauttavat harjoitukset, yleensä kaksi viikossa, ovat tietysti tärkeä osa harjoittelua. Kynnystasot: Aerobinen ja anaerobinen kynnystaso ovat yksilöllisiä ja ne voidaan luotettavasti määrittää vain testeillä. Aerobisesta kynnyksestä eteenpäin ne nousevat jonkin verran, ja anaerobisella kynnyksellä ne lähtevät selkeään nousuun. PK: Peruskuntoharjoittelu. Tarkka laktaattiarvo vaihtelee yksilöittäin. Jos yrität vain epätoivoisesti sinnitellä ryhmässä, pilaat oman ja muiden ajon. Harjoittelu tapahtuu aerobisen kynnyksen alapuolella. Poikkeamiin, siis jos harjoittelu ei suju tai tuntuu raskaalta, tulee sairastumisia ja harjoituksia jää tekemättä, reagoidaan nopeasti. Anaerobisen kynnyksen laktaattitaso on yksilöllinen. Fillari 89. - Kestävyysharjoittelu ei tosin tässä vaiheessa vuotta vielä eroa merkittävästi eri harjoittelijaryhmillä. putkelle nousussa). Skytän mukaan eri lajien arvot samalla ihmisellä vaihtelevat. Määritellään pulssitasona. 5) Ei ammattilaistemppuja (ohituksia oikealta tms.). 2) Älä tee äkkinäisiä liikkeitä ryhmässä! Tämä koskee sekä sivusuuntaista liikkumista (esimerkiksi kuoppien kohdalla) että pitkittäistä liikkumista (mm. - Ohjelmat laaditaan kahdelle viikolle huomioiden valmennettavien vakioharjoitukset ja harjoitteluesteet. Seuraa- va jakso on tarvittaessa kevyempi, tai jos harjoittelu sujuu ja aikaa on enemmän, sitä voidaan lisätä. PK-harjoituksen jälkeen olon pitää tuntua hyvältä, ei väsyneeltä! Peruskuntakauden jälkeen alkavat kuntoajot, joista ensimmäiset järjestetään jo toukokuussa. Talven ja kevään vallitseva harjoittelumuoto pyöräilyssä. Mukana on kokemattomia ajajia, jotka temppusi sekoittaa lopullisesti. Välitämme Kellun evästykset kaikille kuntoajoihin valmistautuville: 1) Tärkeintä kuntoajoissa on muiden huomioonottaminen ja oman toiminnan ennalta-arvattavuus. Harjoittelusta pääosa eli 80-90 prosenttia tapahtuu pk-alueella. Testien jälkeen Esa Skyttä laati valmennettaville ohjelmat. PK-kausi: Peruskuntokausi. Ensimmäinen kaksiviikkoinen on menossa tätä kirjoitettaessa. Jokainen saa testin jälkeen välitöntä palautetta. Yllätyksiäkin tuli, sillä Tean arvot olivat selvästi alemmat kuin aiemmassa juoksumattotestissä. Resistentian laatimissa ohjelmissa kaikilla kolmella on viikossa yksi kovempi harjoitus (Team Rynkebyn yhteisspinning) ja kaksi tai kolme PK-harjoitusta, joista yksi on pitkä, vähintään puolentoista tunnin mittainen
Pyöräillessä kunto nousi ja välillä Pasi ajeli myös MC Krampin porukkalenkeillä. Aikaa treenille jää 5–6 tuntia viikossa, mutta se toivottavasti riittää. Suomen yli 50-henkinen joukkue, jossa on sekä kokeneita että ensikertalaisia kammenpyörittäjiä, kerää rahaa Sylva ry:lle. Team Rynkeby valmentautuu kesää varten Suomen suosituin fillaritapahtuma: 38. Liikunta jäi rankan lääkityksen ja infektioriskin vuoksi. Ajajia on kaikista Pohjoismaista ja tänä vuonna myös Australiasta! Joukkueet, kaikkiaan lähes 1000 pyöräilijää ajavat kesällä Pariisiin. Liikunta jatkui YK-joukoissa. Muutto opintojen perässä pääkaupunkiseudulle toi mukaan myös maantielenkit. Pirkan Pyhällä 40 km ja Lilliputilla 4 km perheen pienemmätkin nauttivat massatapahtuman tunnelmasta . Myös psyykkisesti taudin uusiutuminen oli rankkaa. Vuonna 2006 Pasi hankki Fillari-lehden innoittamana maastopyörän. Yli 3000 osallistujaa vuonna 2013! . Pirkan Yöpyöräily 134 km n näyttää suomalaisen suviyön kauneimmillaan perjantaina 13.6. Klassikolla 134 km lähdöt 30 hengen ryhmissä kahden tunnin ajan, oma lähtöaika valittavissa . Suomalaiset starttaavat Travemündestä, mistä on Pariisiin matkaa noin 1200 kilometriä, joka ajetaan viikossa. Sairaudesta toipuu kyllä, ja sen jälkeen on mahdollista harrastaa rankkaakin liikuntaa. Kesään 2002 mennessä hoidot olivat ohi ja Pasi alkoi kuntoutua. Vuonna 2001 Pasilla todettiin imusolmukesyöpä, jonka hoidot aloitettiin heti. Pasi kuitenkin toipui, vaikka seuranta tietysti jatkui useamman vuoden. Parikymppisenä liikunta tuli taas mukaan kuvioihin ja mies harrasti sählyä, juoksua, kävelyä ja punttisalia. Syöpä kuitenkin uusiutui, jolloin hoidossa otettiin käyttöön kaikki mahdolliset menetelmät. Pirkan Lenkillä 217 km keskinopeusryhmät 36, 34, 32, 30 ja 28 km/h . Pirkan Pyöräily sunnuntaina 8.6.2014 Team Rynkebyn ja treeniryhmän esittely Team Rynkeby on hyväntekeväisyysajo, jonka avulla kerätään tukea syöpäsairaille lapsille ja heidän perheilleen. Pasi haluaa Team Rynkeby -ajolla olla kannustava esimerkki syöpää sairastaville lapsille. Tutustu kävijöiden kommentteihin fillarifoorumilla, surffaa kotisivuillemme ja ilmoittaudu mukaan www.pirkankierros.fi Vexi seuraa tarkkaavaisena, kun Esa Skyttä ottaa Pasin sormesta tipan verta laktaattien mittaamiseksi. Resistentian valmentamat pyöräilijät: Pasi, 35 Pasi harrasti nuorena kilpahiihtoa, joka jäi teini-iässä. Tosin opinnot, työ ja kotielämä haittaavat hyvää harrastusta. Myyjä oli asiantunteva ja pyörä hyvä. www.fillari-lehti.fi
4:1 Training Bar soveltuu käytettäväksi suorituksen aikana sekä palautumiseen. Esa Skytän mukaan Tea on hyvässä kunnossa, joten hän suhtautuu luottavaisesti Tean pärjäämiseen. 4:1 EnergySource 4:1 Energy Source on edistyksellinen ALL-IN-ONE urheilu- ja palautusjuoma. Se sisältää 4 osaa hiilihydraattia ja 1 osan heraproteiinia. Vexi kuitenkin ajoi Vätternin jo vuonna 1994 retkipyörällä. Ajamisessa Teaa mietityttää monikin asia. Juokseminen alkaa ehkä vähän jo kyllästyttää, joten Team Rynkeby tuli kuvioihin sopivasti. Polvivamman vuoksi juoksu jäi, mutta pyöräily ja kuntosali ovat olleet ohjelmassa. Tea uskoo ehtivänsä harjoittelemaan edelleen 6-10 tuntia viikossa. Mies on myös luvannut vastata lastenhoidosta reissun ajan. Aiemmin työ haittasi harrastuksia, mutta kesästä lähtien Vexi on ollut ”ammattipyöräilijä”. Teininä musiikki voitti liikunnan ja siitä tuli välillä myös ammatti. Hyvänlaatuinen aivokasvain ja niveltulehdus estivät liikunnan ja jopa liikkumisen. Luonnollisesti pyöräily, pyöräilytekniikka ja ryhmäajo tuntuvat haasteellisilta. Hiilihydraatti/proteiini-yhdistelmä vähentää lihasvaurioiden syntymistä suorituksen aikana ja nopeuttaa palautumista. Pyörä vaihtui pian Bianchin maantiepyörään, ja Vätternejä, Pirkkoja ja muita pyöräilyjä kertyi useita. Juoksuharrastus jatkui, ja Tea hankki myös oman valmentajan. Parin vuoden toipumisjakson jälkeen elämä kuitenkin voitti ja kuntoilu saattoi pikku hiljaa alkaa. TUTKITUSTI TEHOKKAAT URHEILURAVINTEET 4:1TrainingBar Tea, 37 Tea on juristi ja seitsenvuotiaan tytön äiti. HIGH5 -tuotteet löydät URHEILULIIKKEISTÄ ja APTEEKEISTA Facebook.com/High5Suomi @high5_fi www.fillari-lehti.fi Maahantuonti ja markkinointi: Startex Oy. Tukea tulee hyvin kotoa, sillä mies bongasi Tour de Helsingissä Team Rynkeby -ilmoituksen ja osaa innokkaana pyöräilijänä neuvoa Teaa lajin saloihin. Hän innostui kuntoilusta äitiyslomallaan. Vaikka Veikko piti liikuntaharrastusta yllä, pitkät työpäivät myynnin parissa antoivat vähän sijaa liikunnalle. Esan mukaan Vexin vahva liikuntapohja ja hyvä kunto antavat hyvät edellytykset osallistua ajoon. Maistuva ja terveellinen patukka sisältää vain luonnollisia makuaineita. Pisin pyörälenkki tähän mennessä on ollut 75 kilometriä cyclocrossarilla. Juoman heraproteiini on ensiluokkaistaa ja se myös sisältää korkean määrän aminohappo leusiinia, joka edistää palautumista ja vähentää lihakseen kohdistuvaa rasitusta. Eläköitymisen vuoksi pyöräilyyn on nyt aikaa, samoin Team Rynkebylle. Omien kovien kokemustensa vuoksi Veikko haluaa esimerkillään kannustaa muita. Veikko, 64 Veikko eli Vexi on tehnyt koko ikänsä töitä, sillä kotona opetettiin ahkeraksi. Liikunta loppui kuitenkin vakavaan sairastumiseen. 4:1 on laktoositon. Haasteenaan hän pitää terveenä pysymistä ja Pariisin ajon aikana palautumista peräkkäisten ajopäivien välissä. Se sisältää 4 osaa hiilihydraattia ja 1 osan proteiinia. Kaverin kanssa he raahautuivat ensin puolimaratonin ja sitten maratonin läpi. 4:1 soveltuu erittäin hyvin yhtäjaksoisiin pitkäkestoisiin ja monipäiväisiin umus suorituksiin. 4:1 on virkistävä ja vatsaystävällinen eikä se sisällä väriaineita, lisäaineita tai keinotekoisia makeutusaineita. Parhaimmillaan hän juoksi useita maratoneja vuodessa. Hiilihydraatti/proteiini-yhdistelmä vähentää lihasvaurioiden syntymistä suorituksen aikana ja nopeuttaa palautumista. Sen ainutlaatuinen koostumus takaa nopean energian ja nesteen imeytymisen elimistöön. Pitkät matkat ovat haaste
Viime vuonna hän voitti sarjansa Suomen mestaruuden Messilässä ja otti cupissa hopeaa. Halusimme lisäksi laittaa komeat kisameiningit pystyyn, Siltala muistelee. Kokemusta seurasta siis löytyy. Mitä muuta Kymi Anti-Flow on kuin liikkuva Matolaatikko. Toiminta ei ole ihan kuin maailmancupin tiimien varikkoteltoilla, mutta suomalainen versio siitä. Kun tiedetään, että reittien takana ovat Kymi Anti-Flow’n kokeneet harrastajat, voi olla varma, että reitit ovat olosuhtei- www.fillari-lehti.fi. Tunnushuuto ei päde haastateltavaan, Santeri Siltalaan, joka ajaa kilpaa M-30sarjassa. Huuto on tullut tutuksi kisoissa käydessä. Jos olet käynyt DH-kisoissa, olet varmasti huomannut mystisen näköisen mattamustan Volkswagen LT -pakettiauton vuosimallia 1985. Matolaatikon ympärillä on yleensä paljon pyöriä ja hyväntuulisia kuskeja. - Oikeastaan se perustettiin, kun ei haluttu maksaa jäsenmaksuja jonnekin muualle. Kisameininkiä riittää, sillä Kymi AntiFlow’lla on aina kisoissa varikkoteltta pystyssä, pyöriä esillä ja väkeä teltan ympärillä pörräämässä. - Homman aloittivat Kouvolan jätkät Linnalan Visa, Hovin Timo, Kuisman Tuukka ja muutama muu, nykyään enemmän tai vähemmän lopettanut veijari. Siltalan mukaan toimintaa oli kuitenkin jo ennen sitä, noin vuodesta 2004 lähtien. Jäseniä on parikymmentä, joista puolet käy säännöllisesti kisoissa. Kymi Anti-Flow aloitti yhteistyön Uuperin laskettelukeskuksen kanssa vuonna 2012, jolloin mäkeen avattiin pyöräkeskus. PAINOVOIMAPALSTA TEKSTI: ANSSI RAJALA KUVAT: KYMI ANTI-FLOW Visa Linnala ja Kymi Anti-Flown legendaarinen kuljetusrekka Matolaatikko. - Yhteistyö Uuperin kanssa lähti liikkeelle aika lailla itsekseen, kun tuli vihdoin vastakaikua hissipyöräilyn aloittamiselle toimitusjohtajan vaihdoksen jälkeen. Alkuun porukka käytti nimeä Kouvola Freeride. Vehje on ristitty Matolaatikoksi ja sitä isännöi Kymi Anti-Flow. K ymenlaaksolaisten LT ei kulje kovaa ja se on epäluotettava. Menestystä seuralle on ajanut myös Visa Linnala, joka oli Elitessä viime kaudella cupin neljäs ja tuttu näky palkintopallilla. Ajettavaa kuitenkin löytyy, viime vuonna Uuperissa järjestettiin Nappulakumicupin kisa. Kymi Anti-Flow toimii Kymenlaakson alueella, mistä jäsenetkin pääosin ovat kotoisin. Se on selvästi seuran oma tapa tervehtiä tuttuja radalla. Pari vuotta myöhemmin kotkalaiset Siltala ja Toni Valkonen kiinnostuivat lajista ja kouvolalaiset mäkipyöräilijät tulivat Mielakan rinteillä tutuiksi. Kun porukkaa alkoi olla mukavasti kasassa, tuntui oman seuran perustaminen luonnolliselta. Sen kauneudestakin voidaan olla montaa mieltä. Kuosmasen Jarmo innostui hommasta ja kun piirit ovat niin pienet kuin ovat, löysimme toisemme helposti, Siltala kertoo. Miehen titteli Kymi AntiFlow’ssa on mediavastaava. Seurasta tulee mieleen ainakin huuto ”ei mihinkään!”. Korkeuseroa mäestä löytyy 80 metriä, joten mistään valtavasta kukkulasta ei ole kyse. Liikkuuko matolaatikko. Visa voitti SM-kultaa Levillä vuonna 2006. Nyt Kymi Anti-Flow’n vastuulla on uusien reittien suunnittelu ja rakentaminen. Silti sillä on tehty monia ajo- ja kisareissuja Saksassa, Pohjoismaissa ja tietysti Suomessa. 92 Fillari Kymi Anti-Flow on ollut virallinen seura vuodesta 2009 lähtien
Kymi Anti-Flow on tiivis ryhmä eikä sen tarkoitus ole kasvaa Suomen suurimmaksi seuraksi. siin nähden ykkösluokkaa. www.fillari-lehti.fi. Uuperista on selvästi muodostumassa seuran tukikohta, ja rakentelu siellä jatkuu myös tällä kaudella. Tästä kertoo esimerkiksi Siltalan ja Linnalan kisamenestys. Seuraan voi liittyä kuka tahansa, kunhan pipo ei ole liian kireällä. Kuvassa Riku Ketosara. Vaikka kisoissa seuran jäsenet ajavat tosissaan, on vaikeaa kuvitella heitä heittelemässä pyöriä ja kiroilemassa epäonnistuneen kisalaskun jälkeen. Siltalan mukaan alkuvuosina ennen Uuperin pyöräkeskusta Mielakan, Hinkkismäen ja muiden lähipaikkojen vähänkään alamäkeen menevät polut tulivat tutuiksi. Innokkuudesta kertoo myös, että Kymi Anti-Flow on usein ainoa ryhmä, jonka jäseniä yöpyy hotellien sijasta kisapaikoilla. Anti-Flown porukalla on värikästä varikkotoimintaa ja usein ryhmä myös yöpyy kisapaikalla. Kisaaminen on tärkeä osa porukan toimintaa. Palatakseni vielä katsastajien kauhuun Matolaatikkoon, huhut kertovat, että tämä kausi olisi sille kymmenvuotiskiertue DH-kisoissa. Vaikka meininki on leppoisaa, se ei tarkoita, ettei seurassa ajettaisi tosissaan kilpaa. - Huviajelu muuttuu nopeasti tylsäksi, mutta kelloa vastaan joutuu vähän ylittämään itseään. Innokkuuden ja yhtenäisyyden lisäksi seuran toiminnassa paistaa läpi rentous. Jäämme jännittyneinä odottamaan ilmestyykö tuo mystinen pakettiauto toukokuussa cupin avaukseen Calpikseen. Siltalan mukaan kaikkia jäseniä kannustetaan kilpailemaan, jotta homma pysyy mielenkiintoisena. Seuran jäsenmäärä on pieni, mutta puhtia porukasta löytyy. Kisaa ei ole tietenkään pakko ajaa, mutta seuratoiminta on tässä porukassa keskittynyt enemmän siihen suuntaan, Siltala selventää
Jopa ruotsalaiset ovat saamassa endurosarjansa pystyyn tänä vuonna. Tässä yritämme olla mahdollisimman tarkkoja. Vaikka endurossa ajetaan usein ja kovaa alamäkeen, silti loukkaantumisia sattuu paljon vähemmän. Rentous tulee isolta osin kilpailujen pätkäformaatista. Odotan mielenkiinnolla millaisia harrastajamääriä tuleva kausi tuo kisoihin. Tästä erinomaisena esimerkkinä on toisen kilpailijan auttaminen. Harrastajan kannalta katsoen suurin ero lienee loukkaantumisriskissä. Käsitykseni mukaan suosio johtuu siitä, että laji eroaa muista maastopyöräilyn alalajeista rentoudessaan. Rentouden kannalta itse kisaformaatissa on tärkeää, että erikoiskokeilla kuski ajaa vain itseään vastaan, joten muiden vauhti ei kisasuorituksen aikana periaatteessa ole itselle näkyvissä. ENDUROPALSTA TEKSTI: TAPIO KYMÄLÄINEN KUVA: JOHANNES HANNILA Laajavuoren viime vuoden kisan ajajakokouksessa riitti säpinää. Toisaalta kilpailun on oltava reilua niille, jotka ajavat tosissaan kisaa, mutta säännöt eivät saa tappaa rentoa ilmapiiriä niiltä, jotka ovat vain nauttimassa hyvistä reiteistä. Endurossa noita sääntöjä tulee olla kärjen kilpailun reiluuden takaava minimimäärä, mutta ei yhtään enempää. Tähän asti maratonkisojen osallistujamäärät ovat olleet endurokisoja suurempia. Endurokisassa pääsee myös ajamaan huomattavasti enemmän kuin DH-kisassa. Toista kilpailijaa tulee auttaa, jos mahdollista. Vastauksissa korostuivat hauskuus, rento fiilis ja itsensä haastaminen. Enduron suosion yhtenä syynä näyttää olevan riittävän suuri ero perinteisiin UCI:n alaisiin lajeihin, joissa on monasti suuri määrä pikkutarkkoja sääntöjä. UCI:n vastaavien kilpailuiden säännöissä tällainen apu on jostain syystä rajattu saman tiimin jäsenten väliseksi (XCO), kun taas EWS:n säännöissä rohkaistaan auttamiseen. Teimme viime vuonna kisoissa käyneille kyselyn, ja kysymykseen "miksi käyt endurokisoissa" vastasi 133 henkeä. Enduron suosion kasvusta on selkeää hyötyä. Kisaviikonloppuna ero on vain siinä, että alamäessä on merkattu reitti, jolla otetaan aikaa. Yleisin adjektiivi vastauksissa oli hauska, joka löytyi 33 vastauksesta. Tavoitteemme on olla suosituin maastopyöräilyn kilpailusarja Suomessa. Ylös saattaa hyvällä tuurilla päästä hissillä. Alkavan kauden Enduro World Seriesin kisat myytiin loppuun minuuteissa ja uusia endurosarjoja on tullut valtava määrä. Enduron suosio nousee raketin lailla Maastopyöräenduro kasvaa lajina maailmalla räjähdysmäisesti. Internetissä käytävästä sananvaihdosta, kauppiaiden puheista ja metsäpoluilla kuulluista jutuista syntyneen tuntuman mukaan näyttää siltä, että kasvu saattaa ensi kesänä olla vielä edellisvuosia suurempaa. Toinen syy enduron suosioon lienee se, että kisaviikonloppujen ajaminen on hyvin lähellä sitä mitä iso osa maastopyöräilyn harrastajista tekee muutenkin. S uomessa Trek Enduro -sarjan osallistujamäärä on kasvanut viimeksi kuluneiden kolmen vuoden ajan noin 30 prosentilla vuodessa. Näin hyvin erivauhtiset kuljettajat voivat samassa kisassa nauttia omasta vauhdistaan. Alkanut vuosi on ensimmäinen, jolloin pyöräilybisneksen toimijat ovat ottaneet meihin yhteyttä ja kertoneet haluavansa tehdä yhteistyötä. Tunnelma rentoutui, kun kaikki pätkät oli kertaalleen ajettu. Järjestäjäporukalla riittää työtä myös pyöräilymaailman ulkopuolisten yhteistyökumppanien haalimisessa. Laji kun on harrastajaporukan ulkopuolella vielä jokseenkin tuntematon. Maailmalla puhuttanut Spirit of Enduro tarkoittaa juuri sitä, että sama tapahtu- 94 Fillari ma toimii monipuolisena ja kovana testinä huippukuljettajille ja loistavana tapahtumapäivänä kaveriporukalle, joka haluaa ajaa hyviä reittejä. Se tuntuu mukavalta ja helpottaa hyvien kisojen järjestämistä. Verrattuna XCO- ja XCMkisoihin pätkissä ajaminen ja niiden välillä toisten kisaajien kanssa jutustelu on leppoisaa. Ei enduro toki ole ainoa rento maastopyöräilyn alalaji. Samankaltaisista lajeista DH taitaa olla ainakin yhtä rentoa kuin enduro. Mennään porukalla ajamaan, pyöritellään enemmän tai vähemmän rauhassa mäki ylös, pysähdytään juttelemaan ja haukkaamaan happea, jonka jälkeen rällätään täysillä alas. Rennon meiningin maineesta huolimatta enduron kärkikuskit olivat viime kauden kisoissa ensimmäisen kierroksen pätkillä aika hiljaista porukkaa. Olemme pyrkineet ylläpitämään rentoutta Trek Enduro -sarjassa sääntöjen avulla mahdollisimman paljon. Lajin ilmapiirissä on samantyyppistä epäkilpailullisuutta kuin vaikka lumilautailussa. Perinteisemmissä lajeissa ajaja tietää koko ajan, jos kärki on jo kadonnut näkyvistä. Tällä kaudella saatamme päästä lähelle!
POLKAISE MUKAAN www.fillari-lehti.fi POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Ø
HH
K
H
Kn I K
L9 KYLLÄ KIITOS! 1
HHL )ÓØØ /Óÿ
$ L IH Voit tehdä tilauksesi myös 1
HHL )ÓØØ /Óÿ . L KIK
H LH øâ .
$ L IH y . . L Ý I
K
H LH "
K â %$%â ø y n
1
HHL )ÓØØ /Óÿ . z I K
H K
H KR
H
L K K K
KH I LH % . .
H
ÿ . ! L IH y I I
KK H
.
3
ÛI K
L I H ÿKI
H
H
I
K ûH % Ý. K
I KH HL H
I
K ü KH
1H I ÝI
H H ! ?". ! HH H. Øn
I I
K 2H KHHLIKKH H H HH I K
H L I KH
y K K
Ý
K
n. Øn
Kn L IIL 040 728 8979 Ø
K K K
K
H þ L
þ I I
K û HHK
KKH L Ý
KnnL HHÝHLH H
n
ÝnLnü /
a
H Ô 1 LL " "âø ! 2H KH n. L L
þ KI?Ý I
K
F I SUOMEN SUURIN JA HAASTAVIN MAASTOPYÖRÄILYTAPAHTUMA MA J Ä R J E S T E TÄ Ä N TA H KO L L A 1 6 . 2 0 1 4. 3/2014 POLKUPYÖRÄILYN POLK PO LKUP LK UP YÖ YÖRÄ Ö RÄ RÄIL Ä IL ILYN YN E ERI ERIKOISLEHTI RIKO RI KOIS KO ISLE IS LEHT LE HTII HT ILMESTYY 15.5. W W W. 6 . K E R R A N 2 7 - 2 8 . SEURAAVASSA NUMEROSSA: KOEAJOSSA Pivot Mach 6 27,5” < TESTISSÄ noin 3000 euron maantiepyörät Jukka Salmisen matka jatkuu Ecuadorissa Kuka oli kevätklassikoiden kunkku. TA H KO M T B
Kun taivas hymyilee, pöly liikkuu hitaasti ja peittää ajajat sokaisevaan ja yskittävään tomupilveen. ¶ Näillä teillä legendat syntyvät ja muovautuvat: Coppi, Bobet, Merckx, Hinault, Kelly, Museeuw. Kunnes tuli Domane. Olosuhteet monistavat jokaisen luonteenpiirteen vaikutuksen – pelkojen, heikkouksien, vahvuuksien ja rohkeuden... Hänen voittonsa jää historiaan yhtenä mestarillisimmista suorituksista, joita koskaan on nähty Pohjois-Euroopan teillä. A J A T T O M A T K L A S S I K O T Tour of Flanders ja Paris-Roubaix ovat todellisia testejä, pyöräilymaailman haasteellisimpia koetuksia, joissa katsotaan kuka kukin on. ¶ Näiden kisojen tiet ovat aiemmilta vuosisadoilta ja niitä peittävät tomu ja kura, joita Euroopan kylmät talvituulet liikuttelevat. ¶ Roubaix on aikoinaan saanut lempinimen “Pohjoisen helvetti” – ei mukulakiviensä ansiosta vaan Pohjois-Ranskan toisen maailmansodan jälkeisen huonon kunnon vuoksi. Uudet pyörämallit, geometrian tuunaukset, lisäjoustot, pehmusteet ja muut lisävarusteet ovat kaikki olleet koetuksessa kun on haettu ajajia avustavaa teknologiaa näihin suuriin yhden päivän kilpailuihin. Vuonna 2013 maailma sai nähdä kun Fabian Cancellara vahvisti paikkansa suurten joukossa voittaessaan sekä Flanderin että Roubaixin. Maaseutu oli tuhoutunut, kaupungit hävitetty. Maalaistiet, jotka selvisivät maailmansodasta, ovat nyt taistelukenttänä kun pyöräilymaailman tallikuskit ottavat mittaa toisistaan ja kalustoistaan. Kisaaminen mukulakivillä oli enemmänkin välttämätöntä kuin lisähaasteen hakua – mitään muuta ei ollut tarjolla. ¶ Kilpailijat eivät pääse pakoon. ¶ Mukulakivet ovat aina vieneet voiton kalustosta, kunnes Cancellara todisti muuta. trekbikes.com/domane. Sateen alkaessa helpotusta ei tule, muta peittää mukulakivet ja muuttaa kiven liukkaaksi kuin jää