Fillari 2/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2 3 6 4 9 7 -1 6 2 P A L . V K O 2 1 6 -2 w w w .. ll a ri -l e h ti .. +!4; >B82 ”GJH MKL! #YTN Nn KOEAJOSSA > ETUJOUSITETTU GRAVEL GRINDERI CANNONDALE SLATE 105 > KEVYT ENDUROFILLARI CANYON STRIBE CF 9.0 RACE > PAKSUPYÖRÄ CUBE NUTRAIL PRO Nro 2 2016 8,90 € EUROOPAN MAANTIEREITIT, OSA 2 – 120 KILOMETRIN KIERROS MERI-ALPEILLA – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V VIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIID D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D DE E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E EN N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M MA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AN N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N NO O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OS S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S SA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AN N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P PA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AR R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R RH H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H HA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M MA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AS S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S ST T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TO O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJO O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OP P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P PA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K KA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K KA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AH H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H HD D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D DE E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E ES S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S SS S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S SA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V VIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K KO O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OS S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S SS S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S SA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! TESTISSÄ MAASTOPOLKIMET: LOOK, SHIMANO, SPEEDPLAY, MAVIC JA TIME HIEKKATEITÄ HELSINGIN KAIVOPUISTOSTA JÄÄMERELLE – 1742 KILOMETRIÄ GIRO EXTRA – HISTORIAA SEKÄ KATSAUS TÄMÄN VUODEN REITTIIN JA TALLEIHIN PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI
5299 euroa. esim. LOOK 2016 UUTUUDET SAAPUNEET Kustomoi kenkäsi Väritä kenkäsi oman makusi mukaan anna persoonallisuutesi näkyä! esim. Kevyt ja Integraa Aerostem Zed 2 Ka Ultrakev 5299 eu no_02.indd 2 no_02.indd 2 31.3.2016 21:50:31 31.3.2016 21:50:31. 795 Aerolight red/white Kevyt ja aerodynaaminen maantiepyörä Integraatio on viety äärirajoilleen: Aerostem, uusi E-Post 2 istuinkannatin, Zed 2 Kammet, HSC8 haarukka Ultrakevyttä 1.5K hiilikuitua
k ää 2 ssos ja oo j Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki Avoinna: ark. 10 18, la 10 15 2016 MALLISTO ESILLÄ! MALLISTO ST Kuvan Olmo ZeroTre Ultegra mix NERO hinta 2199€ Runko: carbon monocoque Haarukka: carbon monocoque toray 24/30/36 t Kiekot: Fulcrum Racing Sport Paino: runko: 1140g / haarukka: 400g Koot: 47 50 53 56 59 no_02.indd 3 no_02.indd 3 31.3.2016 21:50:33 31.3.2016 21:50:33. OLMO ZERO TRE Kuvan asu Assos Cento paita RED SWISS 179€ ja Cento housut 289€ Assos ja Look kevään 2016 vaatteet saapuneet
Suunniteltu täydelliseksi sekoitukseksi suorituskyvyn kaikista avaintekijöistä paino, jäykkyys, lujuus, sääntöjen mukaisuus, käsittely ja aerodynamiikka. CANNONDALE 2016 ESILLÄ SUPERSIX EVO HI-MOD “The Best of Everything” CAAD12 Cannondale CAAD12 105 voitti Cycling Plus -lehden vuoden pyörä 2016 tittelin. Se on hienoin koskaan tehty metalliseos kilpapyörään ja ainoa vaihtoehto niille, jotka tietävät. Verrattoman kevyt, räjähdysmäisen jäykkä ja mahdottoman ”smooth”, täysin uusi CAAD12 määrittelee uudelleen alumiinin suorituskyvyn. Alkaen 2099€ TERVETULOA UUTEEN VELOSPORT MYYMÄLÄÄN Parkkitilaa parkkihallin ensimmäisessä kerroksessa sekä Amer-talon pihassa MÄKELÄNKATU TUUSULAAN KO SK EL AN TI E > AMER-TALO MÄKELÄNKATU KESKUSTAAN Avoinna: arkisin 10 18 lauantaisin 10 15 VELOSPORT ON PYÖRÄILIJÄN AARREAITTA no_02.indd 4 no_02.indd 4 31.3.2016 21:50:34 31.3.2016 21:50:34. Mieti uudestaan. “Yksinkertaisesti upea käsiteltävyys on mukavuuden läpitunkemaa.” SuperSix EVO on äärimmäinen maantiekilpakone. Uskotko alumiiniin. Alkaen 1599€ “Paras pyörä maailmassa.” Täysin uusi Supersix Evo Hi-mod tarjoaa vertaansa vailla olevan tasapainon ja puhdasta suorituskykyä
Alkaen 5475€ V1-r on paras Colnagon kuusikymmentävuotisen historian itsekantava runko. Se on valmistettu korkealaatuista hiilikuidusta yhteistyössä Ferrarin kanssa, minkä vuoksi on käytämme Cavallino logoa rungossa. 10 18, la 10 15 KEVEYS, AERODYNAMIIKKA, TURVALLISUUS. Rungon paino: 835g Shimano Di2 ja Campagnolo EPS yhteensopiva. Runko on itsekantava, rungon kaikki putkien muodot, mukaan lukien haarukka ja takakolmio, on testattu ja tutkittu tuulitunnelissa ilmanvastuksen minimoimiseksi. COLNAGO V1-r Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki Avoinna: ark. I N C O L L A B O R A Z I O N E C O N no_02.indd 5 no_02.indd 5 31.3.2016 21:50:35 31.3.2016 21:50:35. Uusi Ferrarin innoittamana Colnago V1-r maantiepyörä on suunniteltu pyöräilijöille, jotka painottavat erityisesti pyörän paino/laatusuhdetta
2/2016 44 40 Tässä numerossa Fillareita 32 Cube loikkasi vihdoin läskipyöräkelkkaan 36 Cannondale Slate – krossari joustokeulalla 40 Canyon Strive – napista säätyvä enduropyörä Pyörämatkailua 26 Viiden mantereen parhaat maastopyörämestat kahdessa viikossa 44 Mike Cotty ajoi huippureitin Meri-Alpeilla 62 Suomi päästä päähän asfalttia vältellen Välineitä ja tekniikkaa 52 Maastopolkimet testissä Ihmisiä 58 Triathlonnaiset testirumbassa Ammattilaisten maailmasta 72 Giron historian jännittävät käänteet 78 Infopaketti kevään Giron reitistä ja talleista 90 Pariisi-Nizza antoi askelmerkit kesän Tourille Treeniohjeita 88 Valmennuskoulun avulla huippuiskuun, osa 3 – kisakausi lähestyy Palstat 8 Ohjaustangon takaa 10 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 22 Lotta Lepistö ja huonesovun salaisuudet 24 Jukka Vastaranta keksi talvipyöräilyn uudelleen 99 Seuraavassa numerossa 72 6 Fillari Kannessa Alban Aubert Les Portes du Soleilissa Kuva: Tanguy Ducommun
The result. Rider-First Engineered ™ specialized.com/rider-first-engineered Our Rider-First Engineered™ frames are directly inspired by our relationship with McLaren, meaning that they focus heavily on data-driven design. No matter if you’re riding a 61cm or a 49cm, you’re going to experience the world’s best ride, tailored specifically to you. What does this mean to you. In real-world testing, these measured the reactionary forces through the fork, stem, saddle—every conceivable input & output. Over the years, our engineers found that riders on smaller frames were experiencing ride characteristics that were inverse to that of their larger counterparts—and vice-versa. RFE_Ad_Fillari.indd 1 30-Mar-16 1:40:21 PM. With an immense supply of data in tow, our engineers were able to create the remedy. Correcting this required sophisticated instruments to quantify the forces being applied to the frame. That’s Rider-First Engineered™. This means that, for every frame size, each tube size & carbon layup is purposefully selected with the collected data in mind. The optimal balance of rigidity, weight, and responsiveness across every frame size. “It’s a different way of developing a bike platform. Of course, the question begs to be asked: What have we been testing for. After all, to understand the reality of a problem, you need sound data, and this can only be derived from hundreds of hours of testing. It’s making sure that this bike performs at a level that we’d expect across the entire size range.” Chris D’Aluisio, Specialized Principle Engineer To equalize performance, they found that each size’s performance targets required direct specificity. For example, where a smaller frame is stiff on the flats, it might under-steer in the corners, while the opposite can be true for large frames
Vuoden pyöräilykunnaksi valitussa Jyväskylässä, jossa jo nyt pyöräillään keskimääräistä huomattavasti enemmän, pyöräilyn osuus liikenteestä aiotaan liki kaksinkertaistaa vuoteen 2025 mennessä. Kuitenkin valtaosa pyöräilijöistä liikkuu myös henkilöautolla, käyttää julkista liikennettä ja kävelee – mikä milloinkin on järkevintä. Esimerkiksi Helkamalta kerrotaan, että sähköavusteisia myytäisiin juuri nyt enemmän kuin niitä tulee tehtaalta ulos. Polkupyörälaskentojen perusteella pyöräilijöiden määrä Helsingin niemen rajalla on 15 vuodessa kasvanut runsaasta 30000:sta yli 50000:een. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 55 EUROA, KESTOTILAUS 52 EUROA . VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Yksityisautoilun vähentäminen suurkaupungeissa on järkevää ja katolisen kirkon johtaja on epäilemättä merkittävä mielipidevaikuttaja. U utinen kertoo, että Italian arkipyöräilijöiden etujärjestö FIAB tarjosi vuoden 2016 ensimmäistä jäsenkorttiaan paavi Franciscusille. Muistakaa ottaa muut huomioon liikenteessä! toivoo Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Espoossa pyöräilyn suosion kasvu on ollut vielä suurempaa. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi ISSN 1236-7966 www.fillari-lehti.fi Paavikin kannattaa pyöräilyä www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa. 8 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. Toisin kuin nettikommenteista voisi päätellä, 96 prosenttia helsinkiläisistä suhtautui vuonna 2014 myönteisesti pyöräilyn edistämiseen. Sähköpyörät ovat olleet tulollaan jo kymmenen vuotta, mutta nyt aika alkaa olla Suomessa kypsä niiden esiinmarssille, semminkin kun sähköfillareita koskevaa lainsäädäntöä hiljattain väljennettiin merkittävästi. Pyöräilijät nähdään usein kaiken pahan alkulähteenä ja jonkinlaisina äärivihreinä elämäntapaintiaaneina. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Uutinen ei kerro, pyöräileekö 79-vuotias Pyhä Isä itse, mutta jo pelkkä kannatusjäsenyys on hyvä alku. Pyörätieverkon parantamiseen pistetyt eurot ovat lisäksi aika pieni osuus liikenteen kokonaisinvestoinneista. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Niissä pyöräillään muita enemmän! Ja mitä korkeammin koulutettu ihminen on, sitä todennäköisemmin hän pyöräilee. Jos pyöräilyn osuus kaikesta kaupunkiliikenteestä kasvaa, se ei ole autoilijoilta pois. Vatikaanin ykköspomo otti kortin kuulemma mielihyvin vastaan, koska hän kannattaa pyöräilyä. Pyörällä taittaa lyhyet keskustamatkat autoa nopeammin, pyörälle löytää helposti parkkipaikan, pyöräily on halpaa, pyöräillessä saa liikuntaa ja se on sitä paitsi useimmiten hauskaa. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Internetin keskustelupalstoilla melskaavat pyöräilijöiden inhoajat eivät siis edusta ihan niin suurta joukkoa kuin itse luulevat. Keski-Euroopassahan, Aasian maista puhumattakaan, sähköavusteiset pyörät ovat varsin yleinen näky. Päinvastoin, sillä jokainen auton ratista pyörän selkään siirtyvä kansalainen helpottaa ruuhkia ja parkkipaikan löytämistä. Sähköavusteisista pyöristä sen sijaan saattaa kasvaa parin lähivuoden aikana yllättävä hitti. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. Ainakin mitä helsinkiläisiin tulee, pyöräily on kaikissa tuloluokissa yhtä suosittua pois lukien kaikkein suurituloisimmat kotitaloudet. Tutkimustieto myös kumoaa usein esitetyn väitteen, että pyöräilevät kansalaiset olisivat muita kehnompia veronmaksajia. Edellisvuoteen verrattuna määrä kasvoi neljällä prosentilla (lähteet: Liikennebarometri 2013 ja Pyöräilybarometri 2014). Ei sillä, ettei läskipyöräily olisi hauskaa, mutta on vielä sentään muitakin maastopyöriä olemassa. Kaupunkipyöräilyn edistämisestä esimerkiksi Helsingissä käydään jatkuvasti kiivasta nettikeskustelua, jossa perustelemattomat, valmiiksi kaivetuista poteroista heitellyt mielipiteet tuppaavat jyräämään faktat. Pyöräileepä sitten luomuna tai sähköavusteisesti, pääasia että pyöräilee. Rooman ruuhkat ovat varmasti pahempia kuin Helsingissä, Turussa, Tampereella tai Oulussa, mutta ei pyöräilyedellytysten parantaminen Suomen kaupungeissakaan pahaa tee. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Läskipyörien viimeaikainen suursuosio, jota tiedotusvälineet yhdessä rintamassa ovat ansiokkaasti edesauttaneet, tuskin näkyy merkittävästi pyöräilyn suuressa kokonaiskuvassa. Harjakoneet pörräävät jo kevyen liikenteen väylillä ja kevään parhaat ajokelit ovat alkamassa
e13 tuotteiden maahantuoja on Tarmin Oy.. Kirkas näkyy jopa päivällä hyvin ja toimii varoituksena takaa tuleville autoilijoille. Telineetön juomapullo vetää nestettä kuusi desiä ja sen suositushinta on noin 15 euroa. Vittorian kumiseos on kevyttä, kimmoisaa ja pitää hyvin. Pullon irrottaminen telineestä vaatii totuttua enemmän voimaa, mutta napakka sovitus takaa, että täysikin pullo pysyy kyydissä täristävässä menossa. Molemmat valot kiinnitetään tuhdilla kumiremmillä kiristettävään telineeseen ja ladataan microUSBia hyväksi käyttäen vaikka puhelinten laturilla. Kantavuus on saatu korkeaksi ontelorakenteella ja hiukan normaalia korkeammalla profiililla. Kehästä löytyy myös 650 B eli 27,5 tuuman versio. Kehä on tarkoitettu rajunlaiseen maastoajeluun. Valittavana on kolme voimakkuutta, jotka ovat kirkas, vielä kirkkaampi ja sairaan kirkas (35 luumenia). Näin pullon takaisin laitto juomisen jälkeen on paljon helpompaa kuin luulisi. Grafeenin löytäjät saivat Nobelin palkinnon vuonna 2010 ja sen hyödyntäminen on vasta aluillaan. Corsa Speedin paino 25 milliä leveänä versiona on 251 grammaa ja suositushinta 89 euroa. Pullon kyljessä on nappuloiden kanssa yhteensopivat hahlot. Ohjaustankoon kiinnitettävä ajovalo on akkuineen istutettu valettuun metallikuoreen, jonka erikoisuus on informaationäyttö. Vanteen reunoissa ei ole koukkuja, vaan renkaan reunanauha painuu suoraa pintaa vasten. Fabric on Cannondalen kauppiaiden kautta jaeltu tarvikemerkki, jonka tuotteiden ulkoasu poikkeaa selvästi kilpailijoista. Vittoria käyttää Corsa Speed -maantierenkaassaan uutta kumiseosta, jossa on mukana grafeenia. Vittoria on yksi nastolalaisen Wheel Energy -testilaboratorion asiakkaista, ja Nastolassa tehtyjä testejä hyödyntämällä Corsa Speed on saatu viilattua hyvin toimivaksi. Litteiden aikaajopullojen kanssa on nähty yksilöllisiä runkoon kiinnitettäviä telineitä, mutta Fabric on poistanut yhtälöstä erillisen telineen kokonaan. Fabricin kuningasajatus on, että pullo toimii samalla “telineenä”, jolloin runkoon ruuvataan kiinni vain vajaan sentin korkuiset muoviset nappulat. Nyt kun Kiinasta tulee edullista ledejä hyödyntävää elektroniikkaa kuin liukuhihnalta, NiteRider pärjää markkinoilla tarkasti mietityillä tuotteillaan. Kokeiltavanamme ollut Lumina Oled 600 & Sabre 35 -setti sisältää ensinnäkin satulatolppaan tai ajotakin selkään kiinnitettävän punaisen ledivalon. Jos pyöreään pulloon olisi lisätty nappuloihin sopivat vastakappaleet, pullon muoto ei kertoisi käyttäjälle mitään kolojen sijainnista. Kun tuikun pistää päälle, lamppu ilmoittaa, paljonko valitulla valoteholla on jäljellä teoreettista ajoaikaa. 10 Fillari PIKALINKKU Viisas juomapullon ja telineen yhdistelmä Erilaisia ratkaisuja juomapullon kuljettamiseen on kehitetty vuosien saatossa monia, mutta Fabricin älynväläys on jotain aivan uutta. NiteRiderin tuotteiden maahantuoja on Tarmin Oy. Korkeutta vanteella on 23 milliä. Näitä kaikkia ominaisuuksia on tavallisilla kumiseoksilla vaikeaa saada samaan pakettiin. Osan toimivuudesta tuo uusi kumiseos, mutta Vittorian renkaiden kulutuspinta myös liimataan hyvin elastisen rungon päälle. Näin yhdistelmän tärinöiden suodatus on huippuluokkaa. Vittorian renkaiden maahantuonnin hoitaa Suomessa Shimano Nordic Cycling Oy. UUTISIA & UUTUUKSIA Valopaketti päivään ja yöhön NiteRider on Suomessakin tunnettu amerikkalainen valomerkki, jonka tarina alkoi siitä, että intohimoinen kalifornialainen surffaaja kehitti omaan käyttöönsä otsalampun, jonka turvin surffaus onnistui yölläkin. Kehät ovat korkealaatuista työtä ja pienet yksityiskohdat antavat hyvin vastinetta 549 euron suositushinnalle. Puolien reiät on kohdistettu puolien suuntauksen mukaan, joten puoliin ei tule ylimääräisiä rasituspisteitä. Akun luvataan kestävän himmeimmällä valoteholla 21 tuntia ja täydellä 600 luumenin teholla vajaat kaksi tuntia. Vittorialta grafeenirengas Hiilikuituinen vannekehä endurokuskeille Hiilikuituisen e13 TRS Race -vannekehän 29-tuumainen versio painaa 437 grammaa, ja sen sisäleveys on 27 ja ulkoleveys 33 milliä. Fabric on litistänyt pullonsa kouraan sopivaksi, jolloin kiinnityskolot ovat aina oikeassa kohdassa. Sen mitoitus on ulkohalkaisijaan lukuun ottamatta sama, mutta paino noin 20 grammaa alhaisempi. Lamppusetin suositushinta on 159 euroa. Himmein teho riittää hyvin pyöräteille. Täysteholla näkee ajaa säkkipimeillä poluillakin, mutta lampun valokeila on aika kapea. Vanteen sisäpuoli on muotoiltu siten, että renkaan reunaa varten löytyy noin kolmen millimetrin levyinen hylly. Suurin osa muista valmistajista vulkanoi kulutuspinnan kudoksen päälle ja tässä prosessissa rungon kudos kyllästetään kumilla
Messuilla oli kävijöiden ihmeteltävinä myös laaja kattaus 27,5+-pyöriä ja jonkin verran 29+-kiekkokoon maastureita. Polar on lähinnä aktiivisuusranneke. Fillari 11 UUTISIA & UUTUUKSIA Sykettä on perinteisesti mitattu sykemittarilla, joka mittaa sydämen lyöntitiheyden rintakehän ympäri kiinnitetyn pannan välityksellä. Tulos saattaa johtua siitä, että Forerunner mahdollisesti oli liian löysällä tai väärässä paikassa ranteessa. Teline on tehty tukevasta metalliputkesta ja sen kantavuudeksi ilmoitetaan 30 kiloa. Teline painaa 1,27 kiloa ja maksaa 79,95 euroa. Lataus tehdään usb-johdolla. Sen sijaan Polarin ilmoittama maksimisyke oli jostain syystä 14 lyöntiä suurempi kuin verrokkilaitteilla. Ne myös tarkkailevat nukkumisaikaa ja unen laatua. Paritus älypuhelimen kanssa onnistuu, jolloin esimerkiksi tekstiviestit ja muut ilmoitukset tulevat rannelaitteeseen. Tarkoitus oli tutkia kuinka hyvin eri laitteiden ilmoittamat sykelukemat vastaavat toisiaan. Myös Polarin keskisyke oli niiden kanssa liki sama. Uni Super Tourist Fat sopii nimestään huolimatta paremmin vannoutuneille matkapyöräilijöille kuin turisteille. maaliskuuta 2017.. Loppupäätelmä: referenssilaite ja kaksi testilaitetta antoivat yleensä aika tarkkaan samat sykelukemat. Referenssilaite ja Polar ilmoittivat keskisykkeeksi 116, mutta Forerunner 107. Tuleva kesä näyttää, miten maastoajoon tarkoitettujen sähköpyörien kauppa lähtee käyntiin. Valmistajan mukaan Uni Superiin ei saa kiinnittää lastenistuinta. Molemmat täytyy kiristää tukevasti ranneluiden yläpuolelle, sillä jos laite on löysästi paikallaan, tarkkuus kärsii. Läskipyöräbuumi näyttää saavuttaneen huippunsa, mutta maahantuojien mukaan niitä myydään edelleen hyvin. Ne ovat takavuosina käytössä ollutta mallia kevyempiä ja laadukkaampia. Topeakin tuotteita tuo maahan Helkama-Velox. Tuloksiin voi joko luottaa tai suhtautua niihin terveellä epäluulolla. Mitattavina olivat sekä keskiettä maksimisyke. Sykkeen mittaus tosin estää mittarin kiinnittämisen ohjaustankoon. Se sopii sekä normaaleihin 26 tuuman kiekkokoon fätteihin että 24 tuuman nuorisomalleihin. Maksimisykkeeksi referenssilaite ja Polar kertoivat 140, Forerunner 157, eli poikkeama on toiseen suuntaan kuin keskisykkeessä. Tunnin traineriharjoituksessa keskisyke testilaitteilla ja referenssimittarilla mahtui ensimmäisellä kerralla välille 127-129 ja maksimi välille 162-166. Tunnin ja vartin saliharjoituksessa referenssija testi-Garmin ilmoittivat edelleen käytännössä samat lukemat. Alakiinnikkeet voi asentaa pyöriin, jossa kiinnityspisteet ovat joko haarukanpäissä tai haarukan yläputkissa. Polarissa taas on kosketusnäyttö ja yksi perinteinen nappula laitteen kyljessä. Toisessa samanmittaisessa sessiossa Forerunnerin lukemat poikkesivat jostain syystä verrokeista. Uni Super on suunniteltu kiinnitettäväksi pyöriin, joissa on valmiina stardardit ruuvinreiät telinettä varten. Myös GoExpon kanssa samaan aikaan järjestetty varjotapahtuma Don’t GoExpo ja messukeskuksen lähituntumassa sijaitsevan Velosportin uuden myymälän avajaiset keräsivät runsaasti kävijöitä. Garmin on sykemittari, johon voi liittää ant+ -lisälaitteita, jolloin se toimii pyörätietokoneena. Referenssimittarina oli perinteinen, sykepannalla varustettu Garmin 800. Polar taas on suomalainen yritys. Testissä kaksi uuden polven sykemittaria Tarakka läskipyörään Nyt kun läskipyörät ovat yleistyneet kuin merimetsot Suomen rannikolla, on myös niihin tarkoitettujen varusteiden määrä kasvanut rajusti. Parissa mittauksessa arvot poikkesivat toisistaan melkoisesti, mutta poikkeamat eivät olleet aina keskenään loogisia ja niiden syy jäi arvoitukseksi. Laitteita testattiin myös kuntosaliharjoittelussa. Garminia tuo maahan Garmin Nordic Finland Oy. Ensi vuoden GoExpo järjestetään 17.-19. Vastaanotto on ollut tosi positiivista, HKL:n tiedottaja Karolina Berlin kertoo. Nettiyhteyden kautta laitteisiin siirtyvät myös uusimmat ohjelmistopäivitykset. Sen sijaan erilaisia Uni Superin kanssa yhteensopivia laukkuja Topeakilla on tarjolla useita malleja. Garmin Forerunner toimii laitteen laidoille sijoitetuilla nappuloilla. Kahdella noin 3,5 tunnin CX-lenkillä referenssilaite ja Forerunner tuottivat samat keskija maksimisykkeet. Kumpikin laite mittaa käyttäjän askelia ja kertoo päivätavoitteista. Rannetietokoneessa oleva sykemittaus lisää virrankulutusta, mikä lisää lataustarvetta. Se ei mittaa matkaa eikä nopeutta, joten se sopii aktiivipyöräilijälle huonommin. Sekä yläettä alakiinnitystä voi säätää telineen saamiseksi sopivalle korkeudelle. Takavaloa varten pakkauksessa on kaksi erilaista asennuspalikkaa, joihin istuvat ainakin Topeakin omat takalamput. Kaupunkipyörät ovat herättäneet hyvin paljon kiinnostusta – etenkin niiden käyttöönotto, käyttömaksut ja pyörien sijainti. Kun profiili on saatu tehtyä, käyttäjän tiedot syötetään rannelaitteeseen ja kerätty data voidaan siirtää nettipalveluun usb-johdolla tai bluetooth-yhteydellä. Valmistajat esittelivät viime vuoden kuluessa uusia rannelaitteitaan, joissa kellon takakanteen on istutettu optiset sykemodulit, jotka rekisteröivät sykkeen suoraan ranteesta. Kun rannelaitteen käyttäjä jo näkee kellon taululta sykelukemansa, pantamies tai -nainen on vasta virittelemässä rensseleitä paikoilleen. Testiniilomme ajoi useita harjoituksia sekä trainerilla että maantiellä käyttäen samaan aikaan molempia laitteita. Käyttäjä saa kummastakin laitteesta kaiken hyödyn irti vasta rekisteröidyttyään Garminin Connectiin tai Polarin Flow’hun. Helsinkiin toukokuussa tulevat uudet kaupunkipyörät olivat niin ikään esillä GoExpossa. Yksi tarvikevalmistajista on Topeak, jolla on valikoimissaan muun muassa läskipyörän tavarateline. Osa käyttäjistä pitää pantaa kuitenkin epämiellyttävänä. Palvelut ovat maksuttomia ja rekisteröityminen helppoa. Testasimme uusista rannemittareista Garmin Forerunner 235:n (375 euroa) ja Polar A360:n (200 euroa). Polarilla mittaus jakautui kahteen osaan, joten arvot eivät olleet vertailukelpoisia. Yläkiinnikkeiden säätö on portaaton, alakiinnikkeiden säädössä taas on neljä vaihtoehtoa. Tavaratelineessä on hyvät tuet sivulaukuille. GoExpossa kävi yli 50 000 GoExpossa eli pyöräilijän näkökulmasta Fillarimessuilla Helsingin messukeskuksessa maaliskuussa vieraili kolmen päivän aikana yli 50000 kävijää. Perinteisen pyörätarjonnan ohella messuilla oli esillä runsaasti sähköavusteisia pyöriä etenkin maastoon sekä myös kaupunkikäyttöön. Renkaan maksimileveys telinettä käytettäessä on 4,8 tuumaa. Ongelman voi ratkaista parittamalla Forerunneriin perinteisen sykepannan, jolloin helppokäyttöisyys tietysti kärsii
Mitä reittiin tulee, täytyy sanoa että Matti Rämö on sitkeä sissi – jos ilmeisen rauhantahtoista miestä voi sissiksi nimittää. Pyöräliike Lundbergin pomo Jani Lundberg kertoo, että heillä uuteen pyörään vaihdetaan sopivaa korvausta vastaan esimerkiksi ohjaustanko ja stemmi, jos se mitoituksen perusteella on tarpeellista. Mitoituspalvelun hinta on kunkin Trek-myyjän harkinnan varassa. Aikaa 2400 kilometrin mittaiselle retkelle on seitsemän viikkoa. Fillari-lehti suosittelee! LUETTU ! Matti Rämö: Polkupyörällä Himalajalle (Minerva Kustannus, 2016), 404 s. Eastonilta hissitolppa Hissitolppien tekniikassa on vielä kehittämistä, ja erityisesti toimivuuden takaaminen täällä pohjoisessa tuntuu olevan monelle valmistajalle vaikein rasti. Ei vähiten siksi, että viime kesänä Rämö pysyi kotimaassa, joten kirjasarjaan lienee tulossa kahden vuoden tauko. Filosofissävytteisiä pohdintoja on kenties hiukan vähemmän kuin miehen eräissä aiemmissa kirjoissa. Enemmät juonispoilaukset sikseen, tutustukaa itse! Polkupyörällä Himalajalle kannattaa ehdottomasti lukea. Matti Rämö Himalajalla Kaikki kunnia perus-Helkamalle, mutta Matti Rämön aiempia seitsemää pyörämatkakirjaa lukiessa on aina tullut mieleen sama ajatus: Osta hyvä mies kunnon pyörä! Nyt kirjasarjan kahdeksannessa osassa hän on sen tehnyt, sillä Rämön uskollinen sotaratsu varastettiin edellisen kirjan reissulla Odessassa. Ilmeisesti painetta ei tarvitse useinkaan lisäillä, sillä venttiili on kätketty satulan kulman säätämisen mahdollistavien osien alle, joten siihen pääsee käsiksi vain irrottamalla satulan kiinnikkeineen. Teknisesti samaa tolppaa on saatavana myös Race Face Turbinen nimellä. Uhkina ovat ohut ilma, vuoriston rajut sääolot ja mahdolliset levottomuudet Pakistanin rajan tuntumassa. Mitoituksia ryhdytään tekemään asiakkaille kevään kuluessa. Polkupyörällä Himalajalle -teos on rakenteeltaan samanlainen kuin Rämön aiemmat kirjat. Tiet ovat kurjassa kunnossa, niskaan räppää räntää, ohut ilma vinkuu keuhkoissa ja lämpötila laskee lähemmäs nollaa, mutta mies sen kuin polkee – ja välillä taluttaa – eteenpäin. Keravalla Pyöräliike Lundbergin tiloissa järjestettyyn koulutukseen osallistui kymmenkunta Trek-kauppiasta ja myyjää eri puolilta Suomea. Rämö osti tilalle halvan mankelin, jolla hän polki matkan loppuun. Kouluttajana Keravalla toiminut ruotsalainen Benny Svendsen kertoo, että nykyisessä muodossaan Trekin Precision Fitiä on sovellettu vuodesta 2013 lähtien. Matkakuvauksen sekaan Rämö ripottelee tuttuun tapaansa tietoiskuja paikoista, kulttuurista ja historiasta sekä kohtaamisista ihmisten kanssa. Rämön tämänkertainen reissu on vielä aiempiakin vaativampi, sillä mies suuntaa korkealle Himalajan rinteille. Yli viisikymppinen ja ruumiinrakenteeltaan kukkakeppiä muistuttava Rämö pinnistelee varustekuormineen useiden korkeudeltaan viiden kilometrin molemmin puolin olevien solien yli. Yöpymispaikat ovat varmasti mieleen jääviä, mutta poreammeita ja flättitelkkareita niistä ei löydy. Säätömatkat ovat 100, 125 ja 150 milliä. Teksti on nasevaa ja rullaa sujuvasti eteenpäin, kuten ammattitoimittajalta voi toki odottaakin. Mittaajat koulutetaan myös määrittämään kunkin pyöräilijän optimaalinen asento pyörän päällä. Suomessa maaliskuun koulutus oli ensimmäinen. Muissa Pohjoismaissa mitoittajia on kaksipäiväisiltä kursseilta valmistunut toistaiseksi 25-30. Mies käy läpi seikkailunsa päivä päivältä ja kirjaa kunkin päivän kohdalle ajetut kilometrit, käytetyn rahamäärän ja kertyneen kokonaismatkan. Liike lunastaa asiakkaan niin halutessa yli jääneet osat sopuhintaan. Sitä voidaan käyttää myös etsittäessä sopivinta pyörää triathlontai maastokuskille. Trekin Suomen edustaja Otto Vuotila arvioi hinnaksi tulevan noin 200 euroa, sillä homma vie kohtuullisen paljon aikaa. Vaikka Precision Fit on Trekin kehittämä, sen tuloksia voidaan tietysti hyödyntää minkä merkkisissä pyörissä tahansa. Kirjan luki: Markku Liitiä Benny Svendsen Göteborgista kävi opettamassa suomalaisille Trek-kauppiaille ja myyjille Precision Fitin saloja.. Intia sopii hyvin budjettitietoiselle matkailijalle, sillä alle kymmenen euron päiviä on runsaasti. Eastonin Haven Dropper Post -tolppa tuntuu toimivan hyvin pakkasessakin, sillä korkeuden lukitus tehdään vaijerin välityksellä ja tolpan palautumisen täyteen korkeuteen hoitaa tolpassa oleva paineistettu ilma. Eastonin hissitolppa painaa helyineen 596 grammaa ja sen suositushinta on 429 euroa. Reissu alkaa Delhistä Intiasta eikä Rämö tällä kertaa missään muussa maassa käykään. Ohjaustangossa olevalla vivulla vapautetaan hydraulinen lukko, jolloin tolppa jää sille korkeudelle, jossa vipu vapautetaan eli se toimii portaattomasti. Precision Fit perustuu paljolti kunkin pyöräilijän henkilökohtaisten mittojen, ruumiin ”poikkeavuuksien” ja liikkuvuuden analysointiin. Kirjailijana Rämö on kehittynyt kirja kirjalta. Sekä Easton että Race Face ovat Fox Factory Holdingsin tuotemerkkejä. Rämö ottaa jo suunnitteluvaiheessa huomioon mahdollisuuden, että matka saattaa jäädä kesken. Himalajalle Rämö ei halpisfillarinsa kanssa uskaltautunut, vaan hankki sen tilalle retkipyöriin erikoistuneen brittivalmistajan Thornin Sherpa-mallin. Sherpassa on teräsrunko ja vankat 26 tuuman kiekot, joihin saa helpommin varaosia kuin 700C-koon kiekkoihin. Pari-kolme tuntia kestävässä mitoituksessa käytetään mittanauhan lisäksi muun muassa vatupassia, kulmamittaa, laseria ja ohjainkannattimen tilalle asennettavaa eri suuntiin säätyvää erikoiskannatinta. Mitoitus voidaan tehdä joko suoraan asiakkaan pyörää hyväksi käyttäen tai Trekin monipuolisesti säädettävän mitoituslaitteen avulla, jos liike hankkii sellaisen itselleen. Satulatolpan pituudet ovat 350, 375, 415 ja 440 milliä, halkaisijat 30,9 ja 31,6 milliä. PIKALINKKU UUTISIA & UUTUUKSIA 12 Fillari Trekillä uusi mitoituspalvelu Trek koulutti maaliskuussa suomalaisia jälleenmyyjiään tekemään pyöränmitoituksia Precision Fit -järjestelmän avulla
DUDE SUORIUTUU METSÄPOLUISTA USKOMATTOMAN KETTERÄSTI JA NAUTINNOLLISESTI. DUDE SAATTAA NÄYTTÄÄ LÄSKILTÄ, MUTTA ÄLÄ ANNA ULKONÄÖN HÄMÄTÄ MIKÄÄN EI PIDÄTTELE TÄTÄ KETTERÄLIIKKEISTÄ PYÖRÄÄ. DUDE ON YKSINKERTAISESTI MAHTAVA! CANYON.COM dude_awesome_fillarilehti_FI_210_297.indd 1 21.03.16 13:27. ON AIKA MUUTTAA TUO VÄÄRINKÄ SITYS. SUURET RENKAAT TARJOAVAT ENNENNÄKEMÄTTÖMÄN PIDON JA ESTEIDEN YLITTÄMISKYVYN KAIKILLA ALUSTOILLA. PURE CYCLING AWESOME, DUDE! VIELÄKÖ KUVITTELET PAKSUPYÖRIEN OLEVAN ELEMENTIS SÄÄN VAIN LUMELLA
Arttu ja Janne olivat käyneet pyöräilemässä Kroatiassa. Aine vaikuttaa varsin pätevältä maantiepyörän ketjuille, sillä kuivissa olosuhteissa ketju pysyy liukkaana ja äänettömänä pitkään. RaceFacen vapaarattaassa on kolme kynttä ja peruskokoonpanossa kasettirunko on tarkoitettu 9/10-rattaisille Shimanon ja Sramin pakoille. He opastivat pysymään maastopyörällä liikuttaessa niillä poluilla, jotka ovat selvästi käytetyn näköisiä. Vannekehä on 20,5 milliä korkea, 27,3 leveä ja sen sisäleveys on 23 milliä. Lopuksi kaaret yhdistetään toisiinsa ja napsautetaan lukko kiinni. Jutun mukaan Boonenin rankka työ vaatii rankat huvit, mikä hänen tapauksessaan tarkoitti kisamatkoilla iltaisin joukkuetovereiden kanssa nautittuja oluttuopposia, nopeita autoja ja aamutunneille jatkuvaa teknotanssia Antwerpenin diskoissa. Pakkauksessa tulee kaksi avainta. 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Fillari 2/2006 Kaikkien aikojen ensimmäinen Fillari-lehden testissä ollut läskipyörä oli Surly Pugsley, jonka jutun alussa kuvailtiin roikkuvan jossain hulvattoman ja käsittämättömän rajamailla. Öljy tunkeutuu hyvin ketjun sopukoihin ja seoksessa oleva vaha hoitaa loppusilauksen. 10 VUOTTA SITTEN 10 VUOTTA SITTEN Kryptonite lisäkaarella Kryptoniten Messenger Mini+ -lukossa on lisäkaari, joka helpottaa pyörän lukitsemista niin, ettei sitä ensinnäkään varasteta kokonaisena, muttei myöskään kiekko lähde irrotettuna roiston matkaan. Jutussa ihasteltiin, etteivät massiiviset renkaat tunnu ajossa lainkaan niin massiivisilta kuin luulisi. Ei muuten näytä olevan vieläkään kymmenen vuotta myöhemmin, joskaan ei Kroatiaa miinojen takia kannata vältellä. Aeffect 27,5” -kiekkoparin suositushinta on 520 euroa.. Koeajossa käytettyä rengaspainetta jutussa ei mainita muuten kuin toteamalla renkaan olevan matalapaineinen. Lukko täytyy tunkea reppuun ajon ajaksi, sillä pakettiin ei kuulu runkokiinnikettä. Lukon pääkaaren laitaan on nimittäin lisätty siihen 90 asteen kulmassa oleva lisäkaari. Pugsleyn maltillisesti kuvioitu rengas oli joko 3,7tai 4-tuumainen (kumista löytyivät molemmat merkinnät), siis nykymittapuun mukaan kapea läskirenkaaksi. Vapaaratas on mahdollista vaihtaa Sram XD:ksi eli 11-lehtiselle Sramin maastopakalle sopivaksi. RaceFacen tuotteita tuo Suomeen Tarmin Oy. Kryptoniten lukkoja tuo maahan Shimano Nordic Cycle. Käytimme öljyä lähinnä kosteilla lopputalven keleillä. BikeWorkX suojaa ketjun Pyörän huoltotarvikemarkkinoiden uusin tulokas Suomessa on BikeWorkX. Nykyään moisia pysäyttimiä löytää enää peruspyöristä ja retromaastureista. Krossarissa voitelu piti toistaa noin 500 kilometrin välein. Kakkosnumeron matkailuextrassa oli joukko tietoiskunomaisia, lyhyitä juttuja eri pyörämatkakohteista. Valmistajan tuotevalikoimaan kuuluu useita erilaisia ketjuöljyjä ja muita hyödyllisiä tuotteita. Jutussa esimerkkijarruina olivat Shimanon XT:t. Joona Laukka oli haastatellut nuorta, tuolloin 25-vuotiasta, belgialaista maantiepyöräilytähteä Tom Boonenia. Ainoa ongelma on siinä, ettei Messenger Minillä saa lukittua sekä etuettä takakiekkoa samaan aikaan. Kaikkia maamiinoja ei nimittäin vielä ollut raivattu pois maastosta Jugoslavian sodan jäljiltä. Kiekoissa käytetään suoravetoisia litistettyjä puolia, joita on edessä ja takana 28. Tekniikkanurkassa opastettiin tekemään Vjarrujen perushuolto. 27,5 tuuman koossa etukiekko painaa 828 grammaa ilman 15 millin läpiakselia ja takakiekko 973 grammaa XD-vapaarattaalla ilman 12 millin läpiakselia, eli yhteensä 1801 grammaa. Kokeilemamme Chain Star Wax Dry on kuiville keleille tarkoitettu ketjuöljy, joka hetken kuivuttuaan jättää ketjuun likaa keräämättömän pinnan. Vannekehän sisäleveys on 23 milliä, joten yli kaksituumaiset renkaat istuvat nätisti vanteella. Ideana on kytkeä fillari lukon pidemmällä kaarella vaikka pyörätelineeseen tai lampputolppaan, kun taas lyhyempi kaari kiepautetaan etutai takavanteen ympäri. BikeWorkXin maahantuoja on Helkama-Velox. Ketjuvahan suositushinta on 7,50 euroa. 6061-alumiinista valmistetut vannekehät soveltuvat sisärenkaattomaan käyttöön, mutta vanteen tiivistys täytyy tehdä tarkoitukseen sopivalla teipillä tai erikseen myytävällä RaceFacen tiivistyssetillä. Valmistaja ilmoittaa lukon turvatasoksi 7/10. Hintataso on halpa ja etenkin rannikon kaupungeissa on hienoja vanhoja keskustoja. Messenger Mini+ painaa 1126 grammaa ja maksaa 65,95 euroa. RaceFacelta tukevat kiekot maasturiin RaceFacen Aeffect-kiekot on tarkoitettu XCja trailikäyttöön, eli ne ovat kohtuullisen kevyet, mutta kuitenkin niin kestävät, ettei ajolinjoja tarvitse valita välineiden oletetun keston mukaan. Kiekkosetin mukana toimitetaan napoihin korkit pikalinkkuja varten
044 3377802 • ark. f i w w w . f i . Vantaa, Tammisto, Valimotie 29 • p. Kokonaisuus on erittäin onnistunut ja kevyt, sillä painoa on vain 8,1 kg. Finn-Cycling junioriteamin valinta team-pyöräksi • Tästä löytyy KTM maantielle kohtuu rahaan, vertaile ominaisuuksia!. 1 8 9 9 € • Kilpatason hiilikuitu rungolla varustettu pyörä jossa täydelliset Shimano 105 osasarjat • Tämä pyörä on saavuttanut suuren suosion jo kilparadoillakin! • mm. P YÖ R Ä H U O LTO . TA RV I K K E E T HELSINKI ?Kallio ?Malmi ?Itäkeskus VANTAA ?Tammisto ?Petikko ESPOO ?Olari ?TUUSULA ?HYVINKÄÄ ?TAMPERE ?PIRKKALA ?KUOPIO ?JOENSUU ?LAPPEENRANTA ?JYVÄSKYLÄ ?LAHTI ?TURKU K T M p y ö r ä t S u o m e s s a m y y : 3 2 9 9 € Pro-luokan hiilikuitu cyclocross "Kotarilta"! Osasarjana on Shimanon Ultegra, joten ajat huippukomponenteilla! Edessä rattaina on juuri cyclocrossia varten suunnitellut 46/36h-rattaat, jotka tarjoavat huomattavasti enemmän vakautta. s u o m e n p o l k u p y o r a t u k k u . P O L K U P YÖ R ÄT . K U N TO L A I T T E E T . v e l o c e n t e r . 10-18, la 10-16 • w w w
Rosendahl GP, Tampere/TY 26.5. Tour de Tahko, Tahkovuori/ 29.5. Tapahtumakalenteri Huhtikuu 17.4. Kirjevaa’assamme etukiekko painoi 1092 ja takakiekko 1202 grammaa. Custon Race Plus -pullotelineet maksavat 21,95 euroa ja Crystal Ombra -pullot 12,95 ja 10,95 euroa. Simo Klimscheffskij’n muistoajo, Turku/TuUL 24.4. Naisten kv. Järvikylän tempot, Nivala/PyöRi 21.-22.5. Sun Ringlé kuuluu Hayes Bicycle Groupiin, jonka valikoimista Lundberg tuo alkuvaiheessa maahan myös Manitoun keuloja ja takaiskareita sekä Answerin putkiosia, polkimia ja hanskoja. 59. Pullot ovat suurimmalta osin läpinäkyviä, joten käyttäjä näkee helposti, paljonko juotavaa on jäljellä. Navat ovat Sun Ringlén omaa valmistetta ja niissä on kasettilaakerit. Ratakilpailu, Helsinki/Velodromi 21.5. Makuja on neljä, joista kaksi sisältää kofeiinia parin kahvikupillisen verran. Painoa on viilattu läskipyörävanteista tuttujen neliskanttisten kevennysaukkojen avulla. Juomakalustoa Eliteltä Italialaisen Eliten Custom Race Plus -pullotelineet ovat kevyitä ja samalla tukevia. Hintaa tölkillä on noin 2,30 euroa. Jos pystyy juomaan muita vastaavia juomia, kyllä tämäkin alas menee. Lieto XCO, Lieto/TVC Toukokuu 3.5. Lattomeriajo, Pori/KoiIsku 23.4. Kiekot on puolattu perinteisellä kolme ristiin -mallilla ja pinnoja on 32 per kiekko. Ratakilpailu, Helsinki/Velodromi 27.-29.5. KK kortteli, Tampere/TY 22.5. etappiajo (UCI 2.2), Helsinki/CCH 14.5. Sun Ringlén napavaihtoehdot ovat 100x15, 110x15, 142x12 ja 148x12 milliä. 50 milliä leveät Mulefütit maksavat 239 ja 359 euroa (etu/ taka). Seutulan kierros, Vantaa/CCH 15.5. Aminohappoja True-juomasta Jos katsoo tarvitsevansa ylimääräisiä aminohappoja, niitä löytyy Truelatausjuomasta. Yleensä aminohappoja saa riittävästi liharuuasta tai vaihtelevasta kasvisruuasta. True-juomat ovat sokerittomia ja niissä on energiaa 20 kilokaloria (85 kJ) per tölkki. Saariselkä MTB Fatbike, Saariselkä/IY 30.4. Kuusankoski XCM, Kuusankoski/Kuus 7.5. Markkinoijana toimii Orkla Health Oy. Telineiden pariksi sopivat esimerkiksi Eliten Crystal Ombra -sarjan juomapullot. Kokomusta, hieman tahmeanoloiseksi pinnoitettu versio painaa 40 grammaa ja liukaspintainen musta-punavalkea versio 37 grammaa. Lisävarusteena saa Sramin 11-pakalle sopivaa XD-kasettirunkoa. Eliten tuotteiden maahantuojana toimii Shimano Nordic Cycle. Bikeweekend XCO, Lahti/RR 30.4. Korso 96 MTB, Vantaa/KorsKa. Miedosti hiilihapotettu ja kolmanneslitran tölkkiin pakattu juoma sisältää BCAA-aminohappoja valmistajan mukaan samassa suhteessa kuin niitä on lihassa. Toisin kuin alumiiniset pullotelineet, muoviset eivät värjää ikävästi pullojen kylkiä. Imusuulake on tiukasti sulkeutuvaa tyyppiä ja nesteen virtausnopeus mallia reilu. Ratakilpailu, Helsinki/Velodromi 13.-15.5. Kevätpolkaisu, Kerava/Zeus 19.5. Kiekot sopivat tubeless-käyttöön ja kiekkosetin mukana tulee tarvittavat venttiilit ja pieni litkupullo. Kyljessä on asteikko, joka helpottaa juomasekoitusten tekoa. Valmistusmateriaalina on jonkinlainen kuituvahvistettu muovi. Proteiineissa esiintyvistä aminohapoista osa on ihmiselle välttämättömiä. 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Sun Ringlén kiekkoja Keravalta Keravalainen Lundbergin Pyöräliike on ryhtynyt tuomaan maahan yhdysvaltalaisen Sun Ringlén valmiskiekkoja, vannekehiä ja napoja. AHH-etappiajot, Hyvinkää/HyPy 28.5. Tarjolla on myös läskipyöriin tarkoitettuja Mulefüt 80SLkiekkoja ja vannekehiä. True-juomatölkin kyljessä mainitaankin, että ”on tärkeää monipuolista ja tasapainoista ruokavaliota ja terveitä elämäntapoja”. Giro d’Espoo, Espoo 21.5. JPH Fysio tempo, Mouhijärvi/P-Union 7.5. Niiden koot ovat ”normaalit” 550 ja 750 millilitraa. Lisäksi juomassa on magnesiumia ja neljää B-vitamiinia. Tour de Tampere, Tampere/PKK 28.5. BMX Suomi Cup #1, Helsinki 21.5. Ratakilpailu, Helsinki/Velodromi 5.5. EVOC MTB ja maantie, Nurmijärvi/HyPy 7.-15.5. Kiekkoja on 27,5ja 29-versioina, joista saimme tutkittavaksemme plussakoon renkaille tarkoitetut 27,5 tuuman alumiiniset Mulefüt 50SL:t 110/148 millin Booststandardin navoilla. TS Kortteli, Turku/TuUL 24.4. Nurmijärvi Superday. Valtakunnallinen pyöräilyviikko 12.5. Aulanko MTB, Hämeenlinna/TCC 21.5. Sitruksen makuinen True-versio on yhden hengen raadin tekemän testin perusteella miedohkoa, joskin makeutusaineena käytetty sukraloosi tuo mukaan hivenen ätläkän sivumaun
The future is here. Meet the bike that has evolved with it. Embrace it. Cannondale.C oM Cross Country. From the unreal traction and efficiency of its all new Ai (asymmetric integration) rear triangle and drivetrain, to the precise stability of its custom-offset Lefty fork, the F-Si is made to dominate the drops, steeps and general gnarl of modern World Cup courses. Fillari 3 XC is Changing. neXt level.
heinäkuuta ajettavat maantiepyöräilyn SM-kilpailut. Škoda Maantiecupia seurataan koko kauden ajan kisakoosteiden muodossa Suomen Pyöräilyunionin Youtubekanavalla ja sosiaalisessa mediassa. Tarjonta ei rajoitu pelkästään pyöräilyyn. Tarjolla on myös ammattitaitoista ohjausta. Ennen vierailua kannattaa ottaa selvää aukioloajoista ja aikatauluista. 23. Sisätiloista löytyy maailmanluokan skateparkki, joka on pienessä kulttimaineessa olevien Woodwardin parkkien suunnittelijoiden käsialaa. Parkin pooliosuus on kaikilla mittareilla maailmanluokan tasoa! Teksti ja kuvat: Jukka Mäennenä Katsauksessa Spot of Tallinn Škoda Maantiecup starttaa Turusta Maantiepyöräilyn Škoda Maantiecup käynnistyy Turussa klassikon asemaan nousseella TS-kortteliajoilla 24. Škoda Maantiecup 2016: 24.4. Tämä lisäksi Tallinnasta löytyy nyt myös maailmanluokan sisäparkki ja BMX-racing-rata. Harjoitusmahdollisuudet ovat siis enemmän kuin kunnossa, mikä tekee Spot of Tallinnista erittäin houkuttelevan ja myös helpon matkakohteen. Spot of Tallinn on suuresta hallista ja piha-alueesta koostuva kompleksi, joka sijaitsee noin 15 kilometriä kaupungin keskustasta. Satakunnan ajot 7.8. Sekä design että työnjälki ovat erinomaisia. Bowlin vieressä on suuri foampit-allas ja resi-päällysteinen pöytähyppyri, joissa temppujen opetteleminen onnistuu huomattavasti oikeaa hyppyriä turvallisemmin. Spot of Tallinnin ovet aukesivat suurelle yleisölle hieman ennen tämän lehden ilmestymistä. Kaikki tämä ja vähän enemmän löytyvät Spot of Tallinn nimen alta. Suuri puurakenteinen pool-osuus tuntuu ajaessa saumattomalta ja mitoitukseltaan kaikin puolin onnistuneelta. Valmentamista varten on palkattu latvialainen entinen elite-tason kuski. Porvoon ajot 18.-19.6. TS-kortteli 22.5. päivänä huhtikuuta. Ulkona on puolestaan yhdysvaltalaisen EliteTraxin suunnittelema täysimittainen BMX-racing-rata. Kaupungissa järjestetään vuosittain Simple Session, joka on yksi suosituimpia ja kovatasoisimpia kilpailuja BMX-freestylessa. Osan hallista täyttää telinevoimistelualue, josta löytyy suuri permanto, useita trampoliineja, voimistelurenkaat ja muita asiaan kuuluvia välineitä. Syysetapit, Kankaanpää. Hallin eri osien käyttö on aikataulutettu tarkkaan BMX-pyöräilijöitä, skeittaajia ja potkulautailijoita varten. 18 Fillari PIKALINKKU Tallinna on ottanut jättiharppauksen eteenpäin BMX-pyöräilyssä. Kausi huipentuu syksyllä 2016 Yle 2:lla näytettävään tunnin mittaiseen kausikoosteeseen, jonka tarkempi päivämäärä julkaistaan myöhemmin kesällä. Ruskon tempo 10.-11.9. Lisätietoa löytyy osoitteesta www.spotoftallinn.com ja facebook.com/spotoftallinn. Rosendahl GP 12.6. 59. Kausikooste sisältää myös kesäkuussa Turussa 2.-3. Mielikuvituksellisimpienkin temppujen opettelu onnistuu foampitissä ja resi-hyppyrillä. Mediakumppanina kaudella 2016 on Fillari-lehti, joka julkaisee koosteet myös omilla verkkosivuillaan. OJ-maantieajo 3.9. BMX-racingin harrastajia hemmotellaan puusta rakennetulla pumptrackilla, josta löytyy myös kunnollinen kahden hengen lähtöportti. Tämän vuoden cupiin on saatu mukaan klassikkokisoja Porvoon ajoista Tampereen Rosendahl GP:hen sekä kaksi etappikisaa, jotka tuovat oman monipuolisen panoksensa kokonaisuuteen. Seitsemän osakilpailun sarja ajetaan eri puolilla Suomea, ja viimeinen kisa on syyskuussa
Pyöräillessä säästät bensakuluissa sekä parkkimaksuissa. Cres_Fillari-lehti_210x297_0116.indd 1 10.2.2016 14:08:42. Uudet Crescent sähköpyörät on varustettu energiatehokkailla moottoreilla, joilla on kevyt mennä minne ikinä haluat. Tutustu Crescent 2016 mallistoon ja löydä lähin jälleenmyyjäsi www.crescent.fi AINA MYÖTÄTUULEEN. Lisäksi saat hyötyliikuntaa
2 Fillari
Fillari 3
4. Kolme viikkoa Mallorcalla bungalovissa toi minulle muutaman harmaan hiuksen, kun huonetoveri ei saanut teekuppejaan tiskattua. Jos on taipumusta kuorsaamiseen, voi lahjoittaa huonekaverilleen korvatulpat. 5. Olenkin miettinyt, millainen tiimikaveri olisi täydellinen huonetoveri kaikille. 2. Tiimikaverit ovat tulleet hyvin tutuiksi, koska majoitumme usein kahden hengen huoneisiin. Tässä vinkkejä: 1. Olen itse yleensä se, jonka haltuun avainta ei luovuteta. Tietyt tavat eivät aina miellytä ihan jokaista ja joskus joukkueenjohtajan on mietittävä, kuka kenenkin kanssa majoittuu. Myös irronneet hiukset pesualtaassa saivat ohimot suhteellisen kuumiksi viimeisinä treenipäivinä, kun väsy alkoi painaa. Varsinkin fifteen ja fifty tuottavat suuria ongelmia meidän porukassamme. Joku taas on yksinkertaisesti niin keskittynyt pelkästään itseensä, ettei tuo huonekaverille sitä puolentoista litran vesipulloa, vaikka on itselleen sellaisen juuri hakenut. Kielimuurin ymmärtäminen. Kaikki tiimiläiset ovat erilaisia ja jokaisella on omat tapansa selviytyä elämän haasteista. Joku tykkää nukkua pitkään, kun toinen haluaa nousta jo kukonlaulun aikaan aamujumpalle. Toisen huomioiminen. Tschau zäme! Lotta “ Älä soita Skype-puhelua keskellä yötä, kun huonekaveri nukkuu! LotanpaLsta Grüezi aus der Schweiz! K u v a : a n d r e a v e r z z a z o Lotta Lepistö, Cervélo Bigla Pro Cycling Santaniitynkatu 2, Kerava p. 6. Aamurutiinien erilaisuus. Totta kai kotiin voi soittaa, mutta niin että huonetoveri saa leponsa. Omien jälkien siivoaminen. Sitä ei kannata antaa ihan kenelle tahansa, jos haluaa välttyä ylimääräisiltä sydämentykytyksiltä. 3. 09-294 8456 www.lundberg.fi Tutustu koko pyörävalikoimaan netissä! Luotettavaa huoltoa pyörälle kuin pyörälle HUippuvalikoima LIIKKUJALLE Maastopyörät 29”, 29+, 27+, fatbike Trek, Cannondale Maantiepyörät Trek, Cannondale, Bianchi Triathlonpyörät Felt, Trek, Cannondale Cyclocross Felt, Trek, Cannondale Reilu valikoima tarvikkeita, varusteita ja varaosia. Nukkumaan menon jälkeinen huonekaverin kunnioitus. Joskus olemme odottaneet starttia 35 minuuttia liian aikaisin. Telkkari ja huoneen taulut ovat hyviä henkarin korvikkeita, jos tila meinaa loppua kesken. Kun huonekaveri kertoo olevansa väsynyt ja tarvitsee kipeästi lepoa ja unta ennen tärkeää kisaa, anna se hänelle. Tavaroiden järjestys. Vaatteita pestään leirija kisamatkoilla usein, joten muista pitää huolta siitä, että toisenkin vaatteet mahtuvat kuivumaan huoneeseen. Varsinkin jos seuraavan aamun treenissä reidet kiristävät kuin Michelin-ukolla ja syynä ovat jalassa olevat huonekaverin housut. www.fillari-lehti.fi 22 Fillari V iimeksi kuluneet kuukaudet ovat olleet pyöräilijälle kiireistä aikaa. On hyvä laittaa illalla vaatteet valmiiksi aamupalaa tai jumppaa varten, jotta huonekaveri voi halutessaan nukkua eikä herättää tätä napsauttamalla valot päälle ani varhain. Kannattaa joskus tarkistaa kahteen kertaan, mitä toinen on sanonut, varsinkin jos seurassa on monesta maasta tulevia kuskeja. On mukavaa, kun huonekaveri on muistanut myös minua tuomalla 1,5 litran vesipullon yöpöydälle. Itse olen suhteellisen epäjärjestelmällinen, mutta yritän kuitenkin pitää omat tavarani yhdessä läjässä, jotta suuremmilta konflikteilta vältyttäisiin. Älä katso elokuvia läppäriltä äänet täysillä tai soita Skype-puhelua keskellä yötä toiselle puolelle maapalloa. On ärsyttävää, kun omat ja huonekaverin tavarat ja vaatteet sekoittuvat keskenään. Yleisesti kannattaa myös miettiä, kumpi huoneen asukkaista pitää hallussaan kämpän ainoaa avainta. Helmikuussa matkustin Cervelo-Bigla Pro Cycling -tallin kanssa Mallorcalle kolmen viikon leirille ja kisakausi lähti käyntiin Het Niewsbladilla Belgiassa
On toisaalta hienoa kuulua siihen ikäluokkaan, joka on saanut kokea maastopyörien ja -pyöräilyn kehityksen. 26 tuuman kiekot tekivät ajamisesta jalanjäljistä kuoppaisilla poluilla täristävää. Kesämallin kenkien päälle laitettiin ensin sukat ja lopuksi kengänsuojat. Lenkit olivat kaikesta huolimatta jopa yli kuusituntisia. Vaatteet ovat ainakin tyylikkäämmät kuin seuran hiihtohaalarit ennen vanhaan. Ensimmäiset kokeilut lajiin tein kuitenkin jo 20 vuotta sitten, jolloin alla ollut kalusto ja pyöräilyvarusteet olivat hiukan eri luokkaa kuin nykyään. Julma keksintö olivat myös ruuvirenkaat, jotka tein kotona itse ruuvaamalla superkovaa kumia olevaan renkaaseen 200 kappaletta 13-millisiä peltiruuveja. Pito on riittävä, muttei kuitenkaan yhtä hyvä kuin vanhoissa kunnon ruuvirenkaissa. Talvipolkujen hienous, ajamaton jakso ja kevään merkit pakottavat viimeistään nyt innokkaan ajomiehen pyörän selkään! Minulta vierähti useita vuosia, joiden kuluessa en päässyt nauttimaan talvipolkujen hienoudesta. Päiväsaikaa pehmenevä ja kävelijöiden tamppaama lumi kovettuu poluilla tiiviiksi, jolloin syntyvät nopeat talvipolut pyöräilijöiden käyttöön. 20 vuodessa varusteet ovat siis menneet huimasti eteenpäin. Nykyään maastokuskilla on kaikkea! Ajan Spessun Epic 29er -täysjoustopyörällä, joka painaa nastarenkaineen reilun 10 kiloa. Keulan joustoelementteinä olivat elastomeerit, jotka jähmettyivät pakkasessa jo ensimmäisellä ajotunnilla. Jääkentällä pystyi ajamaan ympyrää kovempaa kuin asfaltilla. Ratkaisu tietysti heikensi ajomukavuutta täristävässä maastossa. Vuoteen 1996 asti allani oli etujousitettu, 26 tuuman kiekoilla varustettu jäykkäperämaasturi. Yöllä riittää kuitenkin pakkasia ja metsä pysyy edelleen valkoisena. Vaatteet olivat peräisin suoraan hiihtoladuilta. Sitä kautta osaa arvostaa nykyisiä pyöriä ja varusteita – jopa niinä vaikeina hetkinä lenkillä, kun jarrulevy hiukan kihisee hankeen ajon jälkeen! Mutta onko meillä vieläkään ihan kaikkea. Yksi kynnyskysymys pysyy kuitenkin aina samana: Jos ei kynnystä ylitä ja mene metsään, jää paljon kokematta, oli hallussa sitten minkälaiset varusteet tahansa! PYORAHUOLTO.COM H I N N A T JOPA -50% TEE PERHE/KIMPPATILAUS! YLI 100€:N LUKKOTILAUKSET ILMAN POSTIKULUJA! LAHJAIDEA PYÖRÄILIJÄLLE Meripuistotie 5, Lauttasaari Helsinki Ma-Pe 11-18, La 10-14 Puh: 040 545 6859 C M Y CM MY CY CMY K mainos_101115.pdf 1 10/11/15 12:16 Jukanpalsta Jukka Vastaranta, Medilaser Specialized. Mitähän meille tullaan vuonna 2040 tarjoilemaan. www.fillari-lehti.fi 24 Fillari “ Itse tehtyjen ruuvirenkaiden pito oli aivan uskomaton! Pyörällä talvipoluilla M aaliskuu on puolessa välissä ja aurinko alkanut lämmittää päivisin. Nyt vanhempana, vahvempana ja varustellumpana on samoilla vanhoilla poluilla ajaessa kiva muistella kuinka asiat ennen olivat. Levyjarrut pitävät talvella yhtä hyvin kuin kesällä ja vaihteiden olemassaoloa ei aina edes huomaa, niin hyvin ne toimivat. Jalassa on talviajokengät, joissa varpaat melkein hikoavat. Piikit olivat myös niin terävät, että säären ottaessa kontaktia renkaaseen naarmut olivat melkoiset. Myöhemmin ratkaisin puhkeamisongelman ajamalla kaksi ulkorengasta päällekkäin. Monasti varpaat olivat niin jäässä, että pysähdyin hiihtolatujen pukukoppeihin kävelemään paljain jaloin ympyrää, kunnes varpaat sulivat. Renkaiden ongelmana olivat ruuvien kannat renkaan sisäpinnalla. Vaihteet olivat mitä sattuu ja vannejarruista katosi teho, jos tuli vierailtua hangen puolella. Painoa näillä virityksillä tuli reippaasti lisää, joten kisapyörä painoi varmaan 16 kiloa. 20 vuotta sitten sen ajan vehkeet olivat niin hienoja, ettei yöllä aina saanut unta. Pito oli aivan uskomaton. Nastarenkaat ovat kuin kisakumit, joihin on laitettu 402 pientä nastaa. Ne puhkoivat sisäkumeja muutaman per lenkki
RÄÄTÄLÖITY I YKSILÖLLINEN I SUORITUSKYKYINEN 2016-02_Fillari_ROSE_Bikes_DR_Z_FI.indd 1 23.03.16 16:57. Z. ROSE Bikes GmbH, Schersweide 4, 46395 Bocholt, Saksa rosebikes.fi DR. Z. | MONIPUOLINEN MARATONPYÖRÄ Alkaen 2083 € | DR. 2 29“ 2813 € ME RAKENNAMME UNELMIESI PYÖRÄN
Ja koko homma vielä läpi kahdessa viikossa! Viisi mannerta, kaksi Viikkoa Ranska, Marokko, Kanada, Australia ja Japani pyörällä T eksTi : A lbAn A uberT k uvAT : T Anguy D ucommun. Jos vaikka yhdistäisi kaikkien aikojen roadtai paremminkin air tripin viiden mantereen hienoimpiin ajomestoihin. www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Kun aika monta hienoa ajopaikkaa ympäri maailmaa on jo tullut koluttua, mitä keksisi seuraavaksi
Ajamisessa majalta toiselle ja sukkuloinnissa laaksojen välillä on seikkailun makua! Koville kuskeille alueella on monia myyttisiä polkuja, kuten vaikka Torgonin ja Vionnazin välinen unohtumaton alamäki. Se kelpaisi Euroopan kohteeksi. Les Portes du Soleilin alueen keskellä sijaitseva Châtel on niittänyt mainetta lukuisten alamäkitrailiensa ansiosta. Hän nimittäin järjestää meille pikavauhtia uudet pyörät. Seuraavana päivänä lennämme Portugaliin, missä vaihdamme konetta jatkolennolle. Se on maanosan hienoin vuorimassiivi. Erittäin herkullista! Seuraava päivä on varattu hienolle alamäkireitille, jolla on lähes kilometri korE nsimmäiseksi piti valita kohteet: yksi jokaiselta viideltä mantereelta. Meiltä Jura-vuoristoon Ranskan ja Sveitsin rajamaille on alle kahden tunnin ajomatka. Onneksi lentoyhtiöillä on tarjolla erityisiä lippuja matkustamiseen maailman ympäri ja vieläpä järkevillä aikatauluilla. Se on nimittäin yksi harvoista sikäläisistä bike parkeista, joka on auki eurooppalaisen kesäkauden aikana. Siis sinne! Hieman vaikeampi rasti oli Afrikan-kohde. Piti valita parhaat vaihtoehdot, jotta ajamiseen ja kentiltä ajopaikoille siirtymiseen jäisi riittävästi aikaa. Majapaikkamme sijaitsee vain kahden tunnin automatkan päässä lentokentältä pienessä vuoristokylässä rinteellä Amizmizin kaupungin yläpuolella. Se sisältää lihaa, vihanneksia ja perunoita, jotka kaikki on haudutettu kypsiksi miedolla lämmöllä umpinaisessa saviastiassa. Muutamat paikoista olivat itsestäänselvyyksiä, kuten Kanadan Whistler, joka kuittaisi Amerikan mantereen. Siellä nimittäin on vain muutama bike park, joiden traileissa on toivomisen varaa. Lopulta päätin, että emme mene mihinkään varsinaiseen bike parkiin, vaan matkustamme Atlas-vuoristoon. Parhaiten tunnettu ja hisseillä varustettu paikka lienee Fujimi Panorama Japanissa. Whistlerissä on eittämättä maailman paras bike park. Ilta-ateriaksi saamme perinteistä tajinea. Se on kerta kaikkiaan ainutlaatuinen kohde maastopyöräilijälle. Koemme ensimmäisen takaiskun, sillä lentoyhtiö on hukannut pyörämme! Saavumme Marrakechiin happamina, mutta oppaamme Radouan saa mielialamme paranemaan. Oseanian vierailukohteeksi ehdoton valinta on Cairns Australiassa. www.fillari-lehti.fi Fillari 27 Ranska, Marokko, Kanada, Australia ja Japani pyörällä simmäistä ajopaikkaa. Jyhkeät Toubkain vuoret tarjoavat hämmästyttäviä ajoreittejä, joilla tuntee todella olevansa hyvin etäällä muusta maailmasta. Tapaan valokuvaajaksi reissulle lähtevän Tanguy Ducommunin kotonani, mistä starttaamme kohti enWhistlerissä ollaan mailman huipulla – ainakin maastopyöräilyn näkökulmasta katsoen.. Maailman suurin taas lienee Les Portes du Soleil Ranskan Châtelissa. Aasiassa oli tarjolla useita vaihtoehtoja. Niistä etenkin Voltage ja Black Shore ovat sellaisia, ettei vastaavia juuri muista bike parkeista löydä. Paikaksi valikoituivat marokkolaiset trailit Amizmizin lähellä Marrakechin eteläpuolella. Châtelissa maastopyöräilijöiden käytössä on 18 hissiä, 12 alamäkireittiä ja 8 taukopaikkaa. Alkamassa on hyvin poikkeuksellinen maastopyöräilyprojekti. Nyt luvassa on bike parkin sijasta hienoja traileja huippuoppaan seurassa. Seuraavaksi piti selvittää kuinka ja missä järjestyksessä olisi helpointa siirtyä kohteesta toiseen
www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Ranska, Marokko, Kanada, Australia ja Japani pyörällä Suomalaisittain hauskasti nimetty Dré dans le pentu on yksi Chátelin jyrkimmistä reiteistä. Kahdenlaista marokkolaistunnelmaa Toubkalin vuoristossa.
Suuri osa Whistlerin alamäistä sopii myös aloittelijoille ja perheille, joista valtaosa paikan kävijäkunnasta muodostuu. Koneenvaihto on Guamilla, keskellä Tyyntä valtamerta. Hän on myös suunnitellut valmiiksi kaikki Japanin-osuuden yksityiskohdat. Eurooppalaisten bike parkien kannattaisi ottaa niistä mallia – ja niinhän jotkut ovat jo tehneetkin. Täytyy heti mainita, että Whistler ei ole ansainnut mainettaan pelkästään A-Linen tai Dirt Merchantin tapaisten, runsaasti hyppyreitä sisältävien mahtitrailiensa ansiosta. DH-rata on Cairnsin pisin reitti, mutta kolme lyhyempää reittiä ovat kenties mielenkiintoisempia. Ainutlaatuinen päivä päättyy rentouttavaan uintiin meressä. Lentokentältä puuttuu matkustajille tarkoitettu wifi ja joudumme kiperään tilanteeseen. Olisi voinut luulla, että olemme merenrannalla surfausmatkalla. Cairnsin korkeimmalta kohdalta on hieno näkymä merelle. Bike parki on kymmenen minuutin ajomatkan päässä. Oli hienoa ajaa B-Linen ja EZ:n tapaisia reittejä rennosti. päivän päätteeksi palaamme hotellille, mistä on viiden minuutin kävelymatka rannalle. Paluutie huipulle on huima, sillä se on niin jyrkkä, että meitä kuljettava auto tuntuu keikahtavan takakautta ympäri. Seuraavaksi lennämme Australiaan. Japanissa kaikki on toisin kuin muualla: kulttuuri, ruoka ja koulutus ovat aivan eri14 tuntia. Tsekkaustiskillä virkailija täytyy aluksi saada ymmärtämään, että laukkujemme ylipaino johtuu ainoastaan Whistlerissä litimäriksi kastuneista varusteistamme. Marokko on maineensa väärti, samoin sikäläinen matkanjärjestäjä Exoride. Hotellissa tapaamme Grahamin, joka antaa meille ruhtinaalliset 15 minuuttia vaihtaa vaatteita ja saapua hänen autolleen. Ennen Cairnsiin saapumistamme levähdämme lyhyesti Uudessa-Seelannissa. Onneksi tsekkauspuolen pomo Mike antaa meidän käyttää kännykkäänsä ja nettiyhteyttään, suurkiitos hänelle! Meridan japanilaisagentti ottaa meidän ylitsevuotavan ystävällisesti vastaan. Saari on Yhdysvaltain hallinnassa ja meiltä puuttuu vaadittava dokumentti sinne pääsemiseksi. Seikkailumme seuraava osuus vie meidät ensin Belgiaan ja Saksaan, mistä jatkamme maastopyöräilyn Mekkaan, Kanadan Whistleriin. Hienoja näkymiä ja hyvä ajamisen meininki nopeine osuuksineen, joilla ei juuri tarvitse polkea. Alueella järjestetään vuoden 2016 DH:n maailmancupin ensimmäinen osakilpailu. Viimeiseen kohteeseen pääsemisessä on taas vaivaa. Ajokeuseroa. Matka Kanadasta Ausseihin kestää kaikkiaan 25 tuntia ja pisin yksittäinen lento-osuus www.fillari-lehti.fi Fillari 29 Whistlerin Crabapple Hits -reitin ensimmäinen nokka. Tältä näyttää Whistlerin kuuluisa Dirt Merchant -reitti.. Yllätykseksemme vastassa ei olekaan vuoristoa. Ne ovat hauskempia ja flow on hieno
Jacksonin kanssa tauolla Bikestop Espressossa.. On aika harvinaista tavata uudelleen joku, jonka kanssa olen aiemmin ollut tekemisissä ajoprojekteihini liittyen. Bike parkissa on kolme trailia. Tykkäämme eniten A:sta, joka on DH-tyyppiwww.fillari-lehti.fi 30 Fillari Ranska, Marokko, Kanada, Australia ja Japani Kohteet Eurooppa: Ranska, Châtel – Portes du Soleil (chatelactivites.com/en/ete/trails/) Afrikka: Marokko, Amizmiz (amizmiz.info) Amerikka: Kanada, Whistler (bike.whistlerblackcomb.com/) Oseania: Australia, Cairns (ridecairns.com) Aasia: Japani, Fujimi, Panorama (lähinnä japaniksi: fujimipanorama.com/mtb/) Cairnsin World Cup -reitin kivikko käsittelyssä. Hän on erinomaisen nyrpeänä, kun saavumme hotellihuoneeseen. Miehen naama kääntyy hymyyn, mikä on hyvä merkki kahta jäljellä olevaa päivää ajatellen. Helpotan hänen oloaan ottamalla esiin seinällä olevasta lokerosta patjan ja lakanat. nen nopeine osuuksineen ja siisteine käännöksineen. Ei tuolia eikä sänkyä. Niiden nimet on helppo muistaa: A, B ja C. Olemme kumpikin aika otettuja tapahtuneesta. Cairns Mountain Bike Toursin Graham hoiti kuljetukset takaisin mäen päälle. Hän työskentelee nyt keskuksen pyöräkaupassa. Kuten vähän pelkäsin, majapaikkamme on shokki Tanguylle. Mukava yllätys on se, että tapaan taas Shingon, joka oli minua vastassa saapuessani seitsemän vuotta sitten ensi kertaa Japaniin. Hieno päätös maailmanympärimatkalle! . Siellä ei ole muuta kuin pöytä. laisia kuin mihin olemme tottuneet. World Cup -reitin yksi hienoimmista kohdista: hyvä vauhti ja vaihtoehtoja tarjolla. Flow on erinomainen
Katso lisää: www.albanaubert.com. MatKalla MuKana Fujimi Panoraman A-linjan ensimmäinen hyppyri. Tanguy Ducommun Erikoistunut studiovalokuvaukseen, mutta maastopyöräilytaustansa ansiosta muuntui ketterästi urheilukuvaajaksi tätä projektia varten. Tästä alkavat Fujimin B ja C-linjat! B-linjan puolen välin kaarteissa vauhtia riittää ja hiekka pölisee.. Katso lisää: www.cap-studio.ch. Alban Aubert (vas.) hoiti ajamisen ja Tanguy Ducommun kuvaamisen. www.fillari-lehti.fi Fillari 31 Alban Aubert Aiempia projekteja: 50 bike parkia 50 päivässä, DH-pyörällä alas 4000 metrin korkuiselta vuorelta Euroopassa, viisi 5000 metrin korkuista tulivuorta viidessä päivässä pyörällä, DH:ta 5600 metrin korkuisella Damavand-vuorella Iranissa ja 27000 laskumetriä 12 tunnissa. Kokenut ajaja, kuului Meridan alamäkitiimiin vuosituhannen alussa. Aubertilla on myös pystysuorien laskumetrien maailmanennätys (5078 m) yhdellä vuorella
www.fillari-lehti.fi 32 Fillari Koeajossa Cube Nutrail Pro kokoNaisuus oNNistuNut
Kolmas eturatas jouti mennäkin, mutta sekä yhden että kahden rattaan versioille on molemmille paikkansa myös tulevaisuudessa. Yhteen eturattaaseen perustuvan voimansiirron edelläkävijä Sram julkaisi jopa hiljattain YouTubessa jäähyväisvideon maastopyörien etuvaihtajalle. Kun renkaassa itsessään on joustoa etenkin pienillä paineilla ajettaessa roimasti, joustokeulan tarpeellisuudesta voi olla perustellusti kahta mieltä, kun se vielä lisää muutenkin raskaan läskipyörän painoa entisestään. Vielä pari vuotta sitten läskipyörien takanavat olivat useimmiten 170 milliä leveitä, mutta jo tuolloin esimerkiksi Specialized käytti 190 millin napaa. Vitsit vitseinä, mutta Cube ei ainakaan hypännyt läskipyöräkelkkaan ensimmäisten joukossa. Pyörällä pääsee kyllä mönkimään jyrkät mäet kunnialla ylös ja toisaalta myös tarpeeksi kovaa asfalttisiirtymillä, mutta vierekkäisten välitysten erot ovat suuret. ”With 1x, the future of mountain biking is limitless, Sram julisti. Jos Nutrail Pron yksi eturatas alkaa myöhemmin harmittaa, ei hätää. Cube pistää vielä paremmaksi 197 millin takanavallaan. Kun keula hoitaa suurimman osan joustohommista, voi rengaspaineen piwww.fillari-lehti.fi Fillari 33 Koeajossa Cube Nutrail Pro kokoNaisuus Mitä muut edellä, sitä Cube perässä, sanoo vanha kansa. Alkuun joustohaarukoita läskipyöriin tekivät alalle vihkiytyneet pikkupajat, kuten German A, jonka keula oli kolme vuotta sitten ajamassamme Sandmanissa. Kahden eturattaan läskipyörien ongelmana on, että esimerkiksi 4,8-tuumaiselle takarenkaalle pitäisi jäädä haarukassa tarpeeksi pyörimistilaa, samoin isommalle eturattaalle ilman että polkimien etäisyys rungon keskilinjasta (ns. Yhden eturattaan pyörien haittapuolena on takapakan superlaaja välitysalue. Y hdellä eturattaalla varustetut maastopyörät ovat viime aikoina yleistyneet nopeaan tahtiin. Shimanon kanta etuvaihtajaan ei onneksi ole lainkaan niin jyrkkä kuin kilpailijallaan, joten ei liene pelkoa siitä, että kahden eturattaan vaihteistoversiot lähivuosina katoaisivat maastopyöristä. Kalliimmassa 2899 euron hintaisessa Race-mallissa vaihteisto on kauttaaltaan XT:tä, kun halvemmassa 1999 euron perus-Nutrailissa yhdistellään XT:tä ja Deorea. Läskipyöriin yksi eturatas sopii oikein hyvin. Huippuleveään napaan kasatusta takakiekosta saadaan ainakin mahdollisimman tukeva. Jäykällä hiilarikeulalla – jos sellaisen jostain hankkii – Nutrailin 14,3 kilon painosta saisi viilattua pois kilon verran, mutta vaikka Bluto painaa, on siitä myös iloa. Keula painaa noin 1,8 kiloa ja maksaa irrallaan ostettuna reilut 700 euroa. Pyörästä on tarjolla myös kaksi muuta versiota, joissa on Shimanon kahden eturattaan vaihteensiirto. Kun eturattaita on vain yksi ja sekin pieni (Cubessa 28 hammasta), takahaarukan alaputkien muotoilu helpottuu. Kahdella eturattaalla varustetun Canyon Duden vastaava mitta oli 10,5 senttiä ja viime numerossa koeajetun yksieturattaisen Croc Bike Mad Fat Carbonin 10,7 senttiä. Toki myös muissa osissa on eroa, mutta RockShoxin Blutokeula löytyy kaikista versioista. Bluto ensinnäkin toimii hyvin ja kuski voi hakea ajotyyliinsä ja polun röykkyisyyteen sopivan kombinaation keulan ja eturenkaan paineiden välille. Rungossa on korvake etuvaihtajalle ja rungon sisäinen vaijerinvienti Sideswing-tyyppistä etuvaihtajaa varten. Rengas on erittäin kevyt ja ominaisuuksiltaan huippuluokkaa.. Schwalben Jumbo Jimin 4,4-tuumaista versiota ei saa kaupasta ainakaan vielä. Takanapa on läskipyörien leveintä mallia eli 197-millinen. Kolmoisohennettu alumiinirunko on kaikissa Nutraileissa sama. Alurunkojen kovuudesta ja tukevuudesta taitetaan usein peistä. Kannatti odottaa, sillä Cuben uusi Nutrail on läskipyöräksi vallan onnistunut kokonaisuus. Q-factor) kasvaa järjettömäksi. Jako menee pakan kireässä päässä kahden, keskellä kolmen ja sisälaidassa neljän hampaan välein. Läskipyörät ovat Nutrailista poiketen olleet ja ovat enimmäkseen edelleen jäykkäkeulaisia. T eksTi : M arkku L iiTiä k uvaT : J ukka H eLMinen Nutrailin kaikissa kolmessa mallissa on RockShoxin satamillinen Blutokeula. Sellainen on myös Cube Nutrail Pro. Cuben 100 milliä joustavassa Blutossa on ohjaustangon namikasta toimiva lukitus sekä paluuvaimennuksen säätö. Läskipyörissä asialla ei ole kummempaa merkitystä, sillä paksut renkaat pehmentävät menoa, oli runko kuinka jäykkä tahansa. Tavalliseen maastopyörään verrattuna kaikissa poljetaan joka tapauksessa jalat enemmän tai vähemmän harallaan. Nutrailin 11-rattaisen pakan pienin ratas on 10ja suurin 42-hampainen. Koeajossa olleen, 2299 euron hintaisen Nutrail Pron vaihteensiirto on Sramin keskitason GX-sarjaa. Kahden suurimman takarattaan ero on kuusi hammasta, joten pienin pykälä on varsinainen ryömintävälitys. Pari vuotta sitten RockShox toi markkinoille erityisesti läskipyöriin suunnitellun Bluton, jolle Rokkarin pahin kilpailija Fox ei toistaiseksi ole kehittänyt omaa vaihtoehtoaan. Cuben Q-factor on 11,5 sentin luokkaa, ei siis hirveän pieni läskipyöristä puhuttaessa
Pehmeissä kohdissa paksu rengas kantaa hyvin ja rapsakan pakkasyön jälkeen Cubella pystyi ajamaan jopa pitkin tasaisen lumikannen peittämää sipoolaista peltoa. tää suurempana ja nauttia sen myötä paremmasta rullaavuudesta. 74 cm Cube Pro, 9 cm Ohjainlaakeri: FSA Orbit Satula/tolppa: Cube Activ 1.1/Cube alumiini Kiekkojen paino: 6,84 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Nutrailissa on nykymuodin mukainen yhden eturattaan voimansiirto. Läskipyörän ajo-ominaisuudet ovat ohjausgeometrian ohella paljolti kiinni renkaista. Jenkkiläisen 45NRTH:n renkaat saattaisivat olla vielä paremmat ainakin lumessa, mutta kenties turhan kalliit ensiasennusrenkaiksi. Tuskin Schwalbe sitä kuitenkaan pelkästään Cubelle on tehnyt. Jumbo Jimiä ei ainakaan jutun kirjoittamisen aikaan löytynyt Schwalben nettisivuilta 4,4 tuuman versiona. Ei normimaasturillakaan pysy rapakeleillä kuivana, mutta läskipyörän lennättämät kurasuihkut ovat aivan omaa luokkaansa. Sen hupikerroin on korkealla! . Nutrailin kiekot renkaineen ja kaikkine kilkkeineen painavat 6,84 kiloa. Pahimmat kurat on parasta huuhdella ajovaatteista pois ennen pesukoneeseen laittoa, jottei kone ota itseensä. Saa nähdä, tuleeko kyseistä leveyttä irtomyyntiin lainkaan vai pysyykö se pyörävalmistajille myytävänä OEM-mallina. 27,5+-kiekkoihin, saati sitten normaalin 29-maasturin kiekkoihin verrattuna paino on kova, mutta läskipyörän kiekkosatsiksi varsin kevyt. Poluilla oli välillä epätasaista jäätä, välillä pakkautunutta lunta, välillä sohjoa, välillä jopa sulaa – samoin metsäautoteillä. Cuben mukaan rengas on itse asiassa yhtä leveä kuin muiden valmistajien 4,8-tuumaiset, mutta yhtä matala kuin 4-tuumaiset. Hauska kokemus sinänsä! Asfalttisiirtymillä Jumbo Jimit rullaavat 0,5-0,6 barin paineilla läskirenkaiksi vallan hyvin. Näillä spekseillä on Nutrailista saatu läskipyöräksi ketterä, mutta samalla vauhtialamäissä vakaa vetelemättömien renkaidensa ansiosta. Alumiinirunko on kolmoisohennettua putkea ja alurunkojen kevyimmästä päästä.. Mikä parasta, ne tottelevat kiltisti kuskin käskyjä eivätkä yritä ottaa ohjausta omiin hoteisiinsa, kuten monilla kehnommilla läskirenkailla on tapana. Renkaat ovat siis erittäin kevyet. Jollei halua sijoittaa rahojaan hiilikuiturunkoon, mutta haluaa läskipyöräänsä joustokeulan, Cube Nutrail on erittäin varteenotettava vaihtoehto. Osa Nutrailin hyvästä käsiteltävyydestä johtuu rungon onnistuneesta geometriasta. Läskirenkaiden ikävänä puolena kevätkeleillä on se, että leveät kumit heittävät kuljettajan päälle rajusti rapaa. Cubeen on fiksusti valittu Schwalben www.fillari-lehti.fi 34 Fillari Koeajossa... Tai sitten juonia jotain muuta. Cube Nutrail on tehty nimenomaan hauskanpitoon eikä retkityyppiseen ajoon, sillä siitä puuttuvat kiinnityspaikat tavaratelineelle ja lokasuojille. Testilenkkien aikaan kevään korvalla olosuhteet olivat juuri läskipyörälle sopivat. Jumbo Jimin paino 4,4 tuuman Lite Skin -versiona, jollaiset Cubessa on, liikkuu 1100 gramman kieppeillä. Ne myös rullaavat hyvin kaikenlaisilla alustoilla ja ovat monia muita läskirenkaita matalaprofiilisemmat. 112,8 sentin akseliväli (19 tuuman runko) on läskipyörämaailmassa lyhyemmästä päästä, kun taas 69 asteen keulakulma ja 73 asteen satulakulma ovat tavanomaiset ja 9 sentin kannatin pitkähkö. 4,4-tuumaiset Jumbo Jimit. Viime keväänä ajamamme Canyon Dude pisti tosin vielä 850 grammaa paremmaksi. Etenkin monissa halvoissa läskipyörissä on luvattomat kehnot ensiasennusrenkaat, jotka matalilla paineilla vetelevät levottomasti sinne tänne ja ovat lisäksi raskaat. Nastarenkaattomalla normimaasturilla olisi ollut pulassa, mutta läskipyörällä liukkaista paikoista pääsi yli, jos ei ihan heittämällä, niin auttavasti kuitenkin. Maahantuojan mukaan Cuben testikuskit testasivat ”kaikki” rengasmerkit ennen kuin paras vaihtoehto löytyi. Merkki: Cube Nutrail Pro Maahantuoja: R-Tech Suspension Oy Hinta: 2299 euroa Runkoputki: Kolmoisohennettua 7005-sarjan alumiinia Etuhaarukka: Rock Shox Bluto RL Solo Air, joustomatka 100 mm Koko: 19 (muut koot 15, 17 ja 21) Paino: 14,3 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 69/73 astetta Vaakaputken pituus: 59 cm Satulaputken pituus: 47,5 cm Akseliväli: 112,8 cm Takahaarukan pituus: 44,3 cm Keskiön korkeus: 31 cm Vaihteensiirtäjä: Sram GX Takavaihtaja: Sram GX Jarrut: Shimano BR-M506 jarrulevyt 180 mm Kammet/rattaat: Race Face Aeffect 175 mm, 28 Takarattaat: Sram GX 10-42 Keskiölaakeri: Integroitu Race Face Vanteet: Mulefüt 80 SL Navat: Sun Ringle SRC FB, leveydet 150/197 mm Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim 26x4.4” Ohjaustanko/kannatin: Cube RTB Pro riser, lev
500 € BIKE TRAVEL BAG BIKE TRAVEL BAG PRO JÄLLEENMYYJÄT: HELSINKI: Ride More (EVOC concept store) 050 380 4577 • Hi5Bikes 0400 970 816 • Varuste.net 09 454 0707 • Bike Company 09 493 878 • White Room 010 229 4404 • Rajala Pro Shop 020 753 0281 ESPOO Sellon Pyörä 045 323 0053 HÄMEENLINNA Racebike.fi 041 435 4939 KERAVA Pyöräliike Lundberg 09 294 8456 KUOPIO Rajala Pro Shop 020 753 0262 • Iikan Pyörävarikko 0400 219 025 MIKKELI Savon Suksistudio 0400 527 220 OULU Special Bike 08 311 6711 PIETARSAARI Velo Moto 06 723 0511 TAMPERE Sportax.fi 050 553 0200 • Signature 050 339 6754 • Rajala Pro Shop 020 753 0260 TURKU Ajopyörä/BikeShop.fi 02 232 2675 • Rajala Pro Shop 020 753 0201 • Raispo Oy 020 728 1950 VANTAA Fillariosa.fi 045 134 5432 • Velo & Oxygen 020 127 0520 YRITYSMYYNTI: Tommi Reunamäki 044 070 0789, tommi@tomsport.fi MAAHANTUOJA: Truebell Finland Oy, Teemu Selvenius, 050 569 3023, teemu.selvenius@truebell.fi. Soveltuu kaikenkokoisille maantie-, maasto-, TRI-, DHja enduropyörille. Ovh. Sinun tarvitsee irrottaa ainoastaan tanko, kiekot ja polkimet. 350 € Vuoden 2015 uutuus ja Saksan suurimman pyörälehden testivoittaja. Pyöräsi on pakattuna ja suojassa muutamassa minuutissa. Lasikuituiset runkotuet irrottamalla säilytyskorkeus vain 30 cm. Suojaavin, vakain ja helppokäyttöisin pyörälaukku jota olet koskaan käyttänyt. Lukuisia palkintoja voittanut laadukas pyöränkuljetuslaukku lento-, junaja automatkoille. Lasikuituiset runkotuet irrottamalla säilytyskorkeus vain 30 cm Ovh. Erittäin kevyt rakenne, jäykempi ja leveämpi pyörätela (monokokki), pohjakiskot ja vetokahva alumiinia, etupyörä pikakiinnityksellä jne
Slaten Lefty Oliver on tehty nimenomaan tähän pyörämalliin. Vaikka Cannari on valmistanut Leftyjä iän kaiken, ne ovat maasto-Cannareissakin sen verran harvinaisia, että Slate-kuski saa taukopaikoilla varautua uteliaisiin kyselyihin. Kun Cannari 2000-luvun puolella lanseerasi yksiputkisen Leftyn, HeadShokit katosivat mallistosta. Tiellä ajaessa keulaa voisi luonnehtia pikemminkin tärinänvaimentimeksi, mutta asfaltin ulkopuolelle poiketessa huomaa, että se toimii ihan hyvin rajallisen kapasiteettinsä puitteissa. Maastomalleissa HeadShok-keulat olivat yleensä nimeltään Fattyjä, maanwww.fillari-lehti.fi 36 Fillari T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen Kun Gravel Grindereitä on jo yhdellä jos toisella pyörämerkillä, Cannondale päätti sekoittaa pakkaa lisää ja kehittää kokonaan uuden pyörätyypin. Ajossa Slate täyttää aika hyvin krossarin ja maastopyörän välisen aukon, mutta kuskilla pitää olla asennetta. Koeajossa Cannondale Slate 105 A ikoinaan lähinnä maantiepuolen kuskien talvisiin puistokisoihin ja kylmän kauden harjoitusvälineeksi kehitetty cyclokrossari levisi pikkuhiljaa (osittain F-lehden sinnikkään lobbauksen ansiosta) myös harrastajien käyttöön monikäyttöisyytensä ansiosta. Cannari keksi pyörän uudelleen. Renkaanvaihto sujuu näppärästi kiekkoa irrottamatta, mutta uusia kiekkoja haikaileva joutuu hankkimaan eteen joko Cannarin vastaavan valmiskiekon tai ostamaan irtovanteen ja kasauttamaan kiekon erikseen. Jos krossarin runkoa muokattaisiin niin, että siihen sopisivat vaikka 40-milliset renkaat ja ohjausgeometriaa muutettaisiin hieman rauhallisemmaksi, niin jopa olisi rentoa ja mukavaa posotella pitkiäkin matkoja pitkin takamaiden sorateitä. Kun levyjarrut vielä muodostuivat standardiksi krossareissa, paketti alkoi olla loppuun saakka hiottu – tai niin luultiin. Slate tarkoittaa liuskekiveä tai kattotiiltä, mutta varsinainen nimi pyörätyypille on vielä keksimättä. Toisaalta, kyllä maailmaan pyörämalleja mahtuu eikä valinnanvara ole koskaan pahasta. Sitten Yhdysvalloissa huomattiin, että sielläkin on hiekkateitä eikä niillä ajeluun välttämättä tarvita maastopyörää. Cannondale ei ole ensi kertaa yhdistämässä jousitusta maantietyyppiseen runkoon. Lyhytjoustoinen Lefty ei ole kovin kummoinen juurakon tasoittaja, mutta jo pelkästään sen olemassaolon tiedostaminen rohkaisee kuskia ajamaan selvästi enemmän päin esteitä ja niiden yli kuin krossarilla. soran narskuttaja) oli syntynyt. Kun joustomatkaa on vain 30 milliä, sagia ei juuri ole. Voitaisiin järjestää vaikka ultrapitkiä hiekkatiekisoja. Skeptikko voi kysyä, kuinka suuri osuus pyöräfirmojen markkinointiosastoilla oli Gravel Grindereiden syntyyn. Monen GGtiepuolella Silk Roadeja. Krossarilla pystyy ajamaan jopa Suomessa ympäri vuoden, se käy kaikenlaisille alustoille, haarukoissa riittää tilaa nastarenkaille ja moneen krossarirunkoon saa helposti kiinni lokasuojat sekä tavaratelineen. Jos Gravel Grinderi ja cyclokrossari ovat usein varsin lähellä toisiaan, Cannondalen uusi Slate tekee tarmokkaasti pesäeroa molempiin. Toispuoleinen keula vaatii kiekkoon Cannarin oman erikoisnavan. pyörän runkomitoitus ja geometria eivät nimittäin juuri eroa krossarista ja myös krossarin 34-millisillä renkailla ajelee hiekkateillä aivan mainiosti. Gravel Grinder (suom. Siinä on maantiepyörämäinen runko, joustokeula, levyjarrut ja 42-milliset sileät renkaat. Syntyi Slate. Fattyissä oli joustoa 50-80 milliä, Silk Roadeissa 15-25 milliä. Vanhemmat harrastajat muistavat, että merkillä oli viime vuosituhannen puolella HeadShokiksi nimetty jousitussysteemi, jossa iskari oli rakennettu rungon emäputken sisään. Pyörän voimakkaasti sloupattu runko muistuttaa lajikumppaneita, mutta näkyvin ja tuntuvin ero on joustokeula. Joustomatkaa hiilikuituisella yläputkella varustetussa keulassa on hillityt 30 milliä. Se on kevyt ilmakeula, jonka putken yläpäässä on painonappilukitus ja paluuvaimennuksen säätö. Se on kaiken lisäksi Cannondalen omaa tuotantoa oleva yksiputkinen Lefty, joka taatusti kerää katseita
42-milliset renkaat rullaavat hienosti ja pitävät asfaltilla hyvin. Sen sijaan maastossa reunanappuloista ei kurveissa olisi haittaa. Koeajossa Cannondale Slate 105 www.fillari-lehti.fi Fillari 37 1. Slate on Cannondalen ensimmäinen pyörä, jossa on Lefty Oliver -keula. Shimanon uudet 105-sarjan levyjarrukahvat istuivat oikein hyvin testikuskien kouriin. 3. Takahaarukan putkien voimakas litistys tuo tärinänvaimennusta. 2. 3. 2. 4.. Slaten 36/52ja 11-28-välitykset ovat suoraan maantiepyörästä. 1. Siinä on 30 milliä joustoa ja lukitus. 4
BR-RS785, takana BR-RS505, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Cannondale HollowGram, 172,5 mm/ 36/52 Takarattaat: Shimano 105, 11-28, 11 ratasta Keskiölaakeri: FSA BB30 Vanteet: 650B Navat: edessä Lefty 50 Road ja takana Formula Renkaat: Cannondale/Panaracer TR5 650x42B, 584-42 mm Ohjaustanko/kannatin: Cannondale C3, lev. Renkaat ovat 42-millisiksi kevyet, sillä kiekkopari kaikkine kilkkeineen painaa 3,13 kiloa. Vielä kun Suomessa olisi mutkaisia ja pitkiä maantiealamäkiä, Slatelle sopivaa huonokuntoista päällystettä kyllä riittää!. Ohjauskulma on loiva ja sen ansiosta Slate menee pehmeällä alustallakin vakaasti. Yksi testikuskeista totesikin, että ”on se varmasti nopeampi polulla kuin 25 vuotta vanha maasturi”. Vaikka maastossa kirmailu jäi testilenkkien aikaan maaliskuussa jäisten polkujen takia vähiin, on selvää, etteivät täysin sileät renkaat ainakaan paranna kaarreominaisuuksia ja pitoa. Slaten takahaarukka on niin kapea, ettei pyörässä voi käyttää takana normaalia 27,5-maasturin rengasta. Lefty-joustohaarukka on kuitenkin aivan suora ja etuakseli kiinnittyy sen keskilinjalle. Force-version hankkimalla saa pyörän painoa pudotettua reilulla puolella kilolla. Keskimmäisessä versiossa on Shimanon Ultegra-osasarja ja kalleimmassa Sramin yhden eturattaan Force CX1 -sarja. Tavallinen kuljettaja ei tosin yleensä edes kolkuttele pidon rajoja kapearenkaisella maantiepyörällä ajaessaan. Jäykkäperäiseen maasturiin verrattuna Slate vähän ottaa takkiinsa teknisessä maastossa, mutta alustan tasoittuessa Slate pääsee vauhtiin ja vetää rakoa maasturiin. Kaikissa on sama alumiinirunko, samanlainen Lefty Oliver -keula ja samat kiekot. Slaten toinen erikoisuus on maasturipuolelta tuttu 650B-kiekkokoko, joka tunnetaan paremmin 27,5:nä. Vaikka leveät renkaat jo sinällään takaavat hyvän tärinänvaimennuksen, on Slaten takahaarukan yläja alaputket litistetty voimakkaasti vaakasuunnassa. Kun 650B-vanteelle pistetään pullea 42-millinen rengas, yhdistelmän ulkohalkaisija on aika tarkkaan sama kuin maantiepyörän 700c-vanteessa 23 millin renkaalla. Kevään pehmentämillä mutaisilla hiekkateillä Slaten leveät renkaat kelluivat pinnalla kuin läskipyörän munkit suolla. Shimanon uudet hydraulisille levyjarruille tehdyt kahvat ovat edistysaskel aiempaan verrattuna. Slaten ajoasento on aggressiivinen. Jarrunestesäiliö on siirretty kahvan yläosan ”tornista” kahvan ohjaustangon puoleiseen päähän. Myös kannattimen voi kääntää toisin päin, mikä nostaa ohjaustankoa edelleen. Asfaltilla se vasta nopea onkin. Loivasta kulmasta huolimatta ohjaus on samalla villin tuntuinen, jos sitä vertaa vaikkapa krossariin. Vastaavanlevyisten, 650B-vanteelle sopivien renkaiden tarjonta on ainakin toistaiseksi heikkoa. Osasyy ilmiöön on leveällä ja sileällä renkaalla, joka aiheuttaa asfaltilla lievää yliohjaamista. Eteen sellainen kyllä menee. Myös pito asfaltilla on erinomainen, koska renkaan kontaktipinta alustaan on iso. Vaikka uskalias hurjastelu metsäpoluilla jäisi kokeilematta, pelkästään pääkaupunkiseudun pyöräteiden poikittaisten halkeamien siloitus tehokkaasti toimivalla joustohaarukalla on kokeilemisen arvoista. Näin kahvasta on saatu siistimmän näköinen ja samalla tasainen otekohta tukee kättä aiempaa paremmin. 44 cm/ Cannondale C1, 10 cm Ohjainlaakeri: Tange Seiki Satula/tolppa: Fabric Scoop Radius Sport/Cannondale C3 Kiekkojen paino: 3,13 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakseli). Ne ovat todelliset sliksit, sillä niissä ei ole minkään sortin kuviota. Etenkin putkelta ajettaessa etupyörä pyrkii kääntymään itsestään sisäkurviin, jos paino on reilusti edessä. Kannatin on kymmensenttinen ja ohjaustanko aika lailla satulaa alempana, joten pyörää ajetaan varsin aerodynaamisessa asennossa. Testikuskit olivat tyytyväisiä kahden eturattaan versioon, jossa etenkin maantielle on tarjolla laajempi valikoima sopivia välityksiä kulloiseenkin tilanteeseen. Testikuskien kouriin uudet satavitoset istuivat hyvin ja ajoasentoa voi pidentää lepuuttamalla kämmeniä aivan kahvojen kärkien päällä. Lisäksi renkaiden ohuet kyljet kestävät heikosti kivenkylkien antamia pusuja. Tehoa 160-millisillä levyillä varustetuissa jarruissa on riittämiin. Ratkaisu vaiwww.fillari-lehti.fi 38 Fillari Koeajossa... Slatesta on saatavana kolme versiota, joista testissä ollut 105 on halvin – jos 3200 euron hintaista pyörää nyt halvaksi voi sanoa. Jos kuskilla riittää kanttia ja taitoa, Slatella voi paukutella menemään vaikka juurakkopolkua. Näin myös välitykset (36/52 edessä, 11-28 takana) vastaavat maantiepyörää. Merkki: Cannondale Slate 105 Maahantuoja: Useita Hinta: 3199 euroa Runkoputki: 6069-alumiinia Etuhaarukka: Cannondale Lefty Oliver Carbon, joustomatka 30 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 9,60 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,5/74 astetta Vaakaputken pituus: 54,5 cm Satulaputken pituus: 45,4 cm Akseliväli: 99,6 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 27,3 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano R505 hydrauliset Vaihteet edessä ja takana: Shim. Ajoimme testilenkit lähempänä suosituksen alarajaa olevilla paineilla, ja renkaat rullasivat erittäin hyvin pehmentäen samalla tehokkaasti karkeiden kevätasfalttien aiheuttamaan tärinää. mentaa ajajan takamukseen välittyviä värinöitä entisestään. Slaten järkevyydestä voi tietysti väitellä, mutta ainakin se on hauska pyörä. Rengaspainesuosituksen haarukka on laaja: 2,8-5,3 baria. Toki Lefty-keulan tuomasta vaimennuksesta on paljon iloa jo heikkokuntoisilla hiekkateillä, sillä 30 millin jousto toimii yllättävän hyvin jyryytettäessä pitkin pienellä patilla olevaa väylää. Slate on hauskanpitolaite, jolla tulee ajettua hullummilla linjoilla kuin krossarilla. 105/CX70 TEKNIIKKAA Jarrut: Edessä Shim. Kannattimen päällä on reilun sentin verran holkkeja, joten ajoasentoa saa tarvittaessa muutettua hivenen pystymmäksi. Maastoajoon Slateen kaipaisi edes matalilla reunanappuloilla varustettuja renkaita. Ainakin kun niitä vertasi 35-milliseen krossarin renkaaseen, joka ei samoissa olosuhteissa rullannut läheskään samaan tahtiin. Renkaina Slatessa ovat Panaracerin valmistamat Cannondale TR5 -nimiset sliksit
Lisäksi Shimano Service Center tarjoaa parhaan mahdollisuuden tutustua Shimanon brändiin ja sen viimeisimpiin innovaatioihin. Shimano Service Center on ainutlaatuinen konsepti, joka takaa ammattitaitoisen palvelun ja huollon pyöräilijöille ympäri Euroopan. SHIMANO SERVICE CENTERIT KIVENLAHDEN PYÖRÄHUOLTO Espoo www.kivenlahdenpyorahuolto.fi BIKE PLANET ESPOO Espoo www.ahbike.fi LARUN PYÖRÄ Helsinki www.larunpyora.com VELO & OXYGEN PUHOS Helsinki www.velo-oxygen.fi VELO & OXYGEN KALLIO Helsinki www.velo-oxygen.fi VELOSPORT Helsinki www.velosport.fi FILLARIKELLARI Helsinki www.fillarikellari.fi TONI & TONI CYCLES Helsinki www.tonitoni.fi ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Helsinki www.ihph.fi FILLARICENTER Hyvinkää www.fillaricenter.fi PYÖRÄFIX Kajaani www.pyorafix.fi PYÖRÄLIIKE LUNDBERG Kerava www.lundberg.fi PYÖRÄPOJAT Kokkola www.pyorapojat.com PUIJON PYÖRÄPISTE Kuopio www.puijonpyorapiste.fi LAHDEN POLKUPYÖRÄHUOLTO Lahti www.pyorakauppa.fi SUOMEN URHEILUPYÖRÄ Nokia www.suomenurheilupyora.fi PYÖRÄ-SUVALA Oulu www.pyorasuvala.fi HATUNEN Parola www.hatunen.fi PORVOON PYÖRÄKESKUS Porvoo www.porvoonpyorakeskus.fi R-TECH SUSPENSION Tampere www.rtechsuspension.fi NUMMEN PYÖRÄ Turku www.nummenpyora.fi VELO & OXYGEN TAMMISTO Vantaa www.velo-oxygen.fi BIKE PLANET VANTAA Vantaa www.ahbike.fi KUNNON KAUPPA Vantaa www.kunnonkauppa.fi A W O R L D O F C Y C L I N G K N O W L E D G E LUOTETTAVA TUKI JA OPASTUS AMMATTIMAINEN PYÖRÄHUOLTO LAADUKKAILLA OSILLA LAAJA VALIKOIMA SHIMANO TUOTTEITA JA -ALKUPERÄISIÄ VARAOSIA 130620_SSC_Adv A4 Dealer SNF.indd 1 2016-03-22 14:27:09. Tämä tarkoittaa sitä, että jokainen pyörällä liikkuva voi hyötyä Shimano jälleenmyyjän taidoista, teknisestä osaamisesta sekä Shimanon laadukkaista tuotteista. Ammattimainen huolto * Luotettava tuki ja opastus * Koulutettu ja ammattitaitoinen henkilökunta * Laaja valikoima Shimano tuotteita ja -teknologiaa * Viimeisin tieto Shimano uutuustuotteista ja -innovaatioista
www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Yksi runko, kaksi pYörää Koeajossa Canyon strive CF 9.0 race 27,5” T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J ukka H elminen
Systeemi toimii linkun ”sisään” sijoitetulla ilmasylinterillä, joka työntää iskarin yläpään kiinnitystä eteenpäin ja muuttaa näin pyörän geometriaa ja vipusuhteita. Samaa yrittää moni muukin valmistaja. Tämä kertoo modernin endurogeometrian ehdoilla suunnitellusta pyörästä. Tämä on saatu aikaan takaiskunvaimentimen yläpäähään linkun ”sisään” sijoitetulla ilmasylinterillä, joka työntää iskarin yläpään kiinnitystä eteenpäin ja muuttaa näin pyörän geometriaa ja vipusuhteita – tai hienosti sanottuna kinematiikkaa. Racen reach on 468 ja normaalimallissa 442 milliä. Tavoitteeksi Canyon oli asettanut luoda täydellisen enduropyörän, joka kiipeää mäkeen kuin XC-pyörä ja on alamäissä yhtä nopea kuin DH-pyörä. Protopyörä oli automaailmasta tuttuun tapaan ”verhoiltu” uteliaisuuskertoimen maksimoimiseksi. Takahaarukan pituus on molemmissa runkomalleissa sama 423 milliä, mikä lupailee hyvää kääntyvyyttä. Takajousituksen sisäänpäinvaimennus muuttuu DH-asetuksen pehmeästä huomattavasti kantavammaksi, kun päälle napsautetaan XC-moodi. Pitkä vaakaputki mahdollistaa lyhyen ohjainkannattimen käytön ja ohjaamossa riittää kuskille varmasti tilaa. Barel osallistui aktiivisesti Striven kehitystyöhön tuoden samalla uutta ajattelutapaa Canyonin pyöriin. Shape Shifteriksi nimettyä ohjaustangossa olevaa vipua painamalla saa päälle XCtai DH-asennon. Kiinnostuksen Striveä kohtaan herätti Canyonin endurotiimiin siirtynyt moninkertainen DH:n maailmanmestari Fabien Barel, joka testasi Striven prototyyppiä kisoissa kaudella 2013. Canyonissa on tankoon sijoitettu, Shape Shifteriksi nimetty vipu, jolla voi muuttaa pyörän geometriaa. Striven ohjauskulma on DH-asennossa 66 astetta ja XC-asennossa 67,5 astetta. L-kokoisen Race-Striven vaakaputki on 648-millinen, kun sen pituus normaalirunkoisessa pyörässä on 626 milliä. Ohjauskulma ei ole superloiva, sillä pitkän akselivälin omaavaan pyörään on haluttu ketteryyttä. Saksalainen Canyon aloitti pyöränosien valmistajana vuonna 1985. Samalla keskiö nousee 10 milliä. Canyonilla ei ole lainkaan jälleenmyyjiä, vaan pyörät tilataan niin sanotusti suoraan tehtaalta. Tavoite ei ole ihan helposti saavutettavissa, koska juuri toisistaan poikkeavat geometriat erottavat XC-pyörän DH-pyörästä. Heillä oli kokemusta, tietoa ja taitoa kehittää pyöriä sekä samalla tuoda edustamilleen merkeille näkyvyyttä harrastajien keskuudessa. Normaalirunkoinen Strive on suunniteltu Racea ketterämmäksi, mikä näkyy kahta senttiä lyhyempänä akselivälinä. Keulana on 170 milliä joustava Fox Factory 36 Float RC2 Kashima 20 millin akselilla. Ensitestien perusteella sekä keula että takaiskari vaativat hienosäätöä lisäämällä ilmakammioon ”tokeneita”, joilla jouston loppuosaan tulee lisää progressiota.. Canyoniksi yritys muuttui vuonna 2001, kun se alkoi tehdä kokonaisia pyöriä. XC-asennon aktivointi jyrkentää sekä ohjausettä satulaputken kulmaa puolitoista astetta. Striveen on siis rakennettu XC-asento ja DH-asento (tai ylämäkija alamäkiasento). Tämä tietysti näkyy hinnoissa. Iskarin lisäsylinteri kasvattaa Striven painoa 187 grammalla. Jo Radsport Arnoldin aikana yrityksen myyntikanava oli internet ja samalla toimintamallilla mennään edelleen. Sen salaisuutena on takaiskarin tuntumaan kätketty ilmatoiminen ihmesylinteri. P ari vuotta sitten enduropyöräilyn rajuimman nousun aikaan Enduro World Seriesin (EWS) kisojen lähtölistoilla alkoi näkyä DH-puolelta tulleita vanhoja tekijämiehiä. Testi-Strive on siis hiilikuiturunkoiwww.fillari-lehti.fi Fillari 41 Koeajossa Canyon strive CF 9.0 race 27,5” Canyon Strive on enduropyörä, joka napin painalluksella muuttuu alamäkiohjuksesta tiukkoja mäkiä nousevaksi kiipijäksi. Nimi ei tuolloin ollut Canyon, vaan Radsport Arnold. Samaa tavoitetta ajaa lyhyt takahaarukka. Strive-mallisto on laaja: versioita on 9, joista 5 hiilikuituisella ja 4 alumiinirungolla. Racea on saatavana vain S, M ja L-kokoina, normaali-Striveä myös XL:nä. Vuonna 2014 esitellyllä Strivellä on ajettu kilpaa kahden, osittain kolmenkin kauden ajan EWS:ssä ja muissa endurokisoissa. Koeajoon saapunut, enduroon tarkoitettu kisapyörä Canyon Strive CF 9.0 Race ei ole mallina aivan uusi. Jousituksen puolella tapahtuu joustomatkan muutos DH-asennon 163 millistä XC-asennon 130 milliin sägin pienentyessä 25:stä 17:ään prosenttiin. Testi-Striven rungossa oli Canyonin Race-geometria. Viidessä mallissa on Race-geometria. Striveä saa näet kahtena runkomallina, joista Race on suunniteltu nopeampaan ajoon ja tuomaan lisävakautta kovissa vauhdeissa. Hintahaarukka on laaja ulottuen 2700:sta 5600:een euroon
XCasennon ohjauskulma sekä satulakulman, keskiön korkeuden ja joustomatkan muutokset parantavat ihmeesti pyörän etenemiskykyä suomimaastossa. SDG Circuit)/RockShox Reverb Stealth Kiekkojen paino: 4,49 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Shape Shifter –säädöstä huolimatta takajousitus on toteutettu perinteisellä nelilinkulla, jossa on Horst-nivel haarukan alaputkessa. Kun jousitus ja Shape Shifter on saatu kuskille sopiviin asetuksiin, on aika kokeilla, mitä tapahtuu vaihdettaessa XC-asennosta DH:hon ja päinvastoin. Kaikki letkut ja vaijerit kulkevat siististi rungon sisällä, rungossa on kiinnikkeet ISCG-ketjunohjurille ja etukolmioon sopii juomapullo, jos joku sellaista käyttää. Painetta määritettäessä päällä on oltava XC-asento. Syynä on epäilemättä se, että pyörä joustaa XC-asennossa maltilliset 130 milliä. Sägien asetus Foxeihin sujuu perinteisen kaavan mukaan. DH-asento on kuitenkin vain vivun painen CF 9.0 Race. Kun seuraavaksi ryhdytään säätämään jousitusta kohdalleen, on aktivoitava DHasento. Eturatas 34-hampainen. Ylämäissä Strive näyttää nousukykyään, joka on varsin hyvä. Fox suosittelee keulan sägiksi 15-20 prosenttia kokonaisjoustomatkasta. Ennen ajamaan lähtöä on syytä tutustua ohjekirjaan, jotta saa Shape Shifterin toimimaan niin kuin pitää. Jopa satulasta voi aika lailla rauhassa vääntää ylämäkiin ilman että keula yrittää nousta kohti taivasta. Pitää kuitenkin muistaa kääntää aluksi keulan namikat open-asentoon, siis 36 RC2 -keulassa HSC ja LSC on kierrettävä nollille. Kun Strive on DH-asennossa, painetaan ohjaustangossa olevaa vipua ja kevennetään samalla takarengasta siirtämällä painopistettä eteenpäin, jolloin asetus vaihtuu XC:ksi. Osakattaus on hyvä. Runko on hienosti viimeistelty ja värityskin kohdallaan, joten lopputuloksena on näyttävä kokonaisuus.. Rungon osumille alttiit paikat on suojattu, jotta pyörä säilyisi moitteettoman näköisenä pitkään. Kun kuskia vielä hemmotellaan RockShoxin Reverb-hissitolpalla, Renthalin 40-millisellä ohjainkannattimella ja saman merkin 78 senttiä leveällä hiilikuitutangolla, ei paljon parempaa voi toivoa. 78 cm/ Renthal Trail, 5 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek 40 Satula/tolppa: Specialized Romin (alkup. Strive etenee XC-moodissa enduropyöräksi tehokkaasti. Takaiskari on Fox Factory Float X Evol Kashima. Merkki: Canyon Strive CF 9.0 Race Maahantuoja: Canyon Hinta: 4999 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Fox Float 36 Factory RC2 Kashima, joustomatka 170 mm Takajousitus: Fox Float X Factory, joustomatka 167/130 mm Koko: L (muut koot S ja M) Paino: 12,95 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 66/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 64,8 cm Satulaputken pituus: 46 cm Akseliväli: 120,7 cm Takahaarukan pituus: 42,3 cm Keskiön korkeus: 35 ja 34 cm Vaihteensiirtäjä: Sram X01 TEKNIIKKAA Vaihteet takana: Sram X01 Jarrut: Sram Guide RSC, jarrulevyt 200/180 mm Kammet/rattaat: Race Face Next SL, 170 mm/ 34 Takarattaat: Sram XG-1180, 10-42 Keskiölaakeri: Race Face Ketjunohjuri: MRP 1X V3 Vanteet: DT EX 1501 Navat: DT Renkaat: Maxxis Minion DHF 27,5”x2.30 (alkup. Keulana on 170 milliä joustava Fox Factory 36 Float RC2 www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Koeajossa... Float X:n säätimestä valitaan open-asento, jonka jälkeen sägiksi säädetään 25-30 prosenttia. Strive tuntuu XCasennossa penkistä ajaen hyvin tutulta ja käteen sopivalta. Kiekkosatsi painaa vain 1720 grammaa. Kaikki toki tietävät, ettei pelkillä osilla tehdä huippupyörää, mutta laatupalikat ovat olennainen osaa sitä. Perä säädetään samaan tapaan. Maxxis Highroller II EXO TR 3C Maxx Terra 2.3 ja Maxxis Minion Semi Slick 2.3) Ohjaustanko/kannatin: Renthal Fatbar Carbon, lev. Vaihteisto ja jarrut ovat Sramilta, kun taas Race Facen kevyet Next Sl -kuitukammet ovat uusi tuttavuus. Venttiilin kyljessä on pieni ilmaisin, joka vaihtaa väriä mustan ja punaisen välillä riippuen siitä kumpi asetus on käytössä. Sitten testipätkille. Kashima 20 millin akselilla. Vaimentimet ovat siis parasta, mitä Foxilla on enduropyöriin tarjolla. Pyörän mukana tulee juuri tähän hommaan suunniteltu venttiili, joka ruuvataan iskaripumpun ja Shape Shifter -ilmasylinterin väliin ennen paineen säätöä. Toiseen suuntaan vaihto tehdään painamalla vipua ja siirtämällä omaa painopistettä reilusti takarenkaan päälle. DT Swissin EX 1501 -vanteet on tehty nimenomaan enduroon. Poljinvoima välittyy hyvin eikä takajousitus juuri liiku edes runnoessa. Satulasta ajaessa vaakaputki ei tunnu mitenkään superpitkältä. Paine määräytyy kuskin painon mukaan ja oikea arvo katsotaan ohjetaulukosta
Jousitus toimii muuten hyvin, mutta jättää toivomisen varaan progressionsa suhteen. Canyon on tehnyt onnistuneen pyörän, sillä Shape Shifterin ansiosta se on kuin kaksi pyörää yhdessä rungossa – ja vain 187 gramman lisäpainolla. Nappia painamalla Strive muuttuu totaalisesti: jousitus on huomattavasti pehmeämpi ja noukkii pois kaikki epätasaisuudet. Vaihdoin pyörään toiset renkaat, tupit ja satulan, mutta kyse on pelkästään henkilökohtaisista mieltymyksistä. Strive vaatii totuttelua ja määrätietoisia otteita kuskilta. Pyörän koko olemus pyytää alamäkeen tultaessa kuskia laskemaan satulaa ja rynnistämään eteenpäin niin kovaa kuin pääsee. Parhaimmillaan se on alamäessä DH-moodilla ajaessa, mutta siirtymät seuraavalle erikoiskokeelle tai kaahauspätkälle voi hoitaa XC-asennossa jalkoja säästellen. Foxilla on tosin tarjolla ilmatilaa muuttavia palikoita (tokens), joilla voi lisätä progressiota molempiin päihin pyörää. Canyon lupaa yhden Shape Shifter -sylinterin takuuseen, jos se sattuu rikkoutumaan. Vaihtaminen XCja DH-asennon välillä rupesi alun indikaattoriin vilkuilun jälkeen sujumaan, mutta se vaatii kuskilta hieman ajatusta ja työtä toimiakseen, sillä pelkkä kytkimen painallus ei riitä. Strive vaatii opettelua vaativa pyörä, jotta siitä saa kaiken irti. Sylinteri ei rajaa pois mitään takavaimentimen mallia, vaan on täysin oma yksikkönsä. Poluilla voi hyvin hyödyntää Float X -vipua, jolla tulikin trimmattua perän sisäänpäinvaimennusta. Lenkki lenkiltä vaihdot XCja DH-asetusten välillä vähenevät ja lopulta DH-asento on päällä melkein koko ajan. Kovavauhtisissa mutkissa pyörä tuntuu todella hyvältä, mutta hitaissa kurveissa kuskin on vietävä painopistettään hieman tavallista enemmän eturenkaalle saadakseen sen leikkaamaan. Strive ei ole pelkästään hienojen osiensa summa, vaan vakuuttavan rungon, toimivan jousituksen, hyvän geometrian ja innovatiivisen suunnittelun tulos. Vauhdin kasvaessa se on vakaa ajettava. Myös DH-asennossa pyörä kiipeää kelvollisesti ja alamäessä se loistaa. www.fillari-lehti.fi. Itse olisin halunnut siltä enemmän vastetta. Kun yrittää hyödyntää pumppausta, jousitus imee etenemisestä tehoa. Strive on valmis kisapyörä enduroon ja jättää todella vähän toivomisen varaa. Jos tulee tarve vaihtaa takavaimenninta, vaihto sujuu ongelmitta. Strive pyytää puskemaan lujempaa ja lujempaa, kuskilla virne kasvaa ja syke nousee. Pyörän saa kuitenkin aina DH-asentoon, vaikka sylinteri olisi hajalla. Muuten jousitus toimii molemmissa asennoissa loistavasti ja perää voi säätää Float X:n kolmiasentoisesta vivusta (firm/medium/open) välillä. Tuntuu kuin ajaisi 2000-luvun alun DH-pyörää, ehkä jopa uudempaakin, joskin aika taitaa kullata muistot. Tuntuu, että XC-asento on tarkoitettu enemmän erikoiskokeen jälkeiseksi asennoksi enkä ainakaan itse käyttäisi sitä hirveästi pätkän aikana. XC-asennossa Strive toki kiipeää vakuuttavasti, mutta tuntuu hieman epävakaalta ajaa alamäkeen tai kaahailla polkuja putkelta. nalluksen takana. Kääntyvyys ja ketteryys ovat huippuluokkaa, mutta pitkän vaakaputken takia kuskin on tehtävä töitä, jotta saa painonsiirroilla pitoa eturenkaalle. Nyt vaakaputki paljastaa pituutensa paremmin, sillä penkistä ajaessa etupää tuntuu kevyeltä huomattavasti taaempana olevan painopisteen takia. Runko on hienoa työtä ja sillä on kuuden vuoden takuu. Tästä pyörästä on helppo pitää! . Open-asennossa ajaessa Float X käyttää joustomatkaansa hyödyksi jopa liikaa
Jyrkkyydeltään ne ovat myös tavallisen kuntoilijan ajettavissa, joskin nousumetrejä kertyy päivän aikana roimasti. ei laaksoa, vaan kukkulaa. Tervemenoa kokeilemaan! Col d'Allos on viikonloppuisin osan aikaa varattu vain pyöräilijöiden käyttöön. Kyltti kertoo, että Meri-Alpeilla ollaan. www.fillari-lehti.fi 44 Fillari Mike Cotty testasi huippureitin Meri-Alpeilla T eksTi : M ike C oTTy k uvaT : T he C ol C olleCTive . Pienemmästä taulusta näkee, kuinka korkealle täytyy nousta ennen kuin alamäki alkaa. CoM Euroopan parhaiden ajopaikkojen erikoisasiantuntija Mike Cotty polkee tällä kertaa Meri-Alpeilla 120 kilometrin kierroksen, johon sisältyy kolme pitkää nousua
www.fillari-lehti.fi Fillari 45 Mike Cotty testasi huippureitin Meri-Alpeilla
Poljen pitkin D902-tietä ulos kaupungista ja ehdin verrytellä koipiani vain parin kilometrin verran, kun pitää jo kääntyä D908:lle ja nousu Col d’Allosille alkaa. Col Agnelin solan kautta taas pääsee Italian puolelle. Tällä kertaa suuntaamme etelään kohti Välimeren rannikkoa ja otamme selvää, mitä sieltä löytyy. Tie on kapea ja kiemurteleva lasku kaiteineen ensi alkuun tekninen. Hieman kauempaa pohjoisesta löytyvät Col de Vars ja pahamaineinen Col d’Izoard. dellista herkkua – erittäin raskaita ja vaativia tosin. Useimmiten pyöräilijöitä kiinnostaa suunnata Barcelonnettesta itään ja ajaa kierros Cime de la Bonetten ympäri. 1800 metrissä sijaitsevan Station de la Foux’n jälR eitin lähtöpaikkana toimiva, keskiajalla vuonna 1231 perustettu Barcelonnetten kaupunki sijaitsee Ubaye-joen rannalla Provence-Alpes-Côte d’Azurissa. He ovat yhtä haltioissaan noususta kuin minäkin. Huolimatta pilvisestä aamusta odotan jännityksellä pääsyä tien päälle. On hyvä tietää, että Allos valloittaa myös muiden mielet. Lasku alas Colmarsiin on jyrkkä. Se saattaa vaikuttaa pelottavalta, mutta toisaalta juuri pitkät laaksopätkät vuorten välissä eivät ole jaloille hyväksi, kun nousu taas alkaa. Olen ajanut aikoinaan kaikki edellä mainitut klassiset nousut, ja ne ovat kenelle tahansa maantiepyöräilyn harrastajalle towww.fillari-lehti.fi 46 Fillari Mike Cotty testasi huippureitin Meri-Alpeilla Reitin kolme solaa ovat sen verran korkeita, että ne on paras ajaa kesäkuukausina, jolloin vuorillakin on siedettävän lämmintä.. Kyseinen tie nousee 2802 metriin ja on korkein läpiajettava reitti Alpeilla. Pysähdyn pukemaan päälleni tuulitakin laskua varten. Se on ajettu tähän mennessä yli 30 kertaa, viimeksi vuonna 2015, silloin tosin alamäen suuntaan. Jos jatkaisin pitkin tietä D902, edessä olisi Col de la Cayolle, mutta siitä lisää myöhemmin. Kaupunkia ympäröi joukko 3000 metriin kohoavia huippuja ja mahdollisuudet tutustua upean Mercantourin kansallispuiston nähtävyyksiin ovat liki rajattomat. Tässä vaiheessa ei kannata pinnistellä liikaa, ja onneksi mieto nousukulma helpottaa oikean rytmin löytämistä tien kierrellessä parvekkeen lailla pitkin vuoren rinnettä. Juttelen hetken paikalle sattuneen uusseelantilaisen pariskunnan kanssa. Kaupunki on muuten saanut aikoinaan nimensä roomalaisten Mars-jumalalle omistamasta kukkulasta Collo Marsista. 17,5 kilometrin mittaisena se on pitkä nousu ajettavaksi heti päivän alkajaisiksi. Tasamaata ei ole luvassa hetken vertaa. Näkymät 2250 metrissä solan huipulla ovat upeat. Allos oli yksi Ranskan ympäriajon suosituimpia nousuja kilpailun alkuvuosina. Laakso jää polkaisu polkaisulta alemmas ja rinne tien molemmin puolin jyrkkenee
www.fillari-lehti.fi Fillari 47 “ Huipulla 2 250 metrissä pysähdyn pukemaan ylleni tuulitakin. Cayolleen noustessa joutuu välillä pujahtamaan tunneliin.. Barcelonette on idyllinen pikkukaupunki tyypillisine kävelykatuineen ja ravintoloineen. Taytyy olla tarkkana, jottei alamäessä hurauta Col de Champsiin johtavan tien ohi
20,5 kilometrin mittaisesta Col de la Cayollen noususta nämä ylellisyydet puuttuvat. Omasta mielestäni flow on vastapäivään ajaessa parempi. Ajaa reitin kumpaan suuntaan tahansa, luvassa on hieno pyöräilypäivä. Ei sekään tietysti paha ole, että tietää kuinka pitkä matka kotiin on. Itse asiassa siitä ei ole suurempaa haittaa, sillä kylä on idyllinen taukopaikka 42 kilometrin ajon jälkeen. Tuntuu kuin olisin ajanut paljon pidemmän matkan, etenkin kun takana on jo lähes 2000 nousumetriä. Lisäksi Allosin ja Colmarsin nousujen alussa tie on leveämpää ja koska tien pinta Champsiin vastapäivään kivuttaessa on paikoin rikkonainen, se on turvallisempi ajosuunta. Myötäpäivään edetessä alamäet ovat usein teknisiä ja virhemarginaali pieni. Lähimmät suuret lentokentät ovat Nizzassa ja Torinossa, mutta molemmilta on silti kolmen tunnin automatka Barcelonnetteen. Champsin lasku palautumiseen ja liikoja polkematta antaa painovoiman hoitaa eteneminen. Mitä muuta. Tätä pyöräily on parhaimmillaan: silkkaa vapauden tunnetta ja ajamisen iloa keskellä luontoa. Vastapäivään ajaessa ehtii nauttia sekä yläettä alamäistä hiukan enemmän. Koska päivän pisin nousu on vielä edessä, on viisasta käyttää www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Reitti 120 km, 3226 nousumetriä, nousujen yhteispituus 50,5 km Miten perille. Huipulla kivinen merkkipaalu kertoo, että olen taas Alpes-de-Hautes-Provencessa. Ylitän Var-joen ja pian Cayolle taas heittää varjonsa ylleni ja kaikki huomioni kiinnittyy päivän kolmanteen nousuun. Olen ajanut Champsiin kääntyvän tienristeyksen ohi useammin kuin onnistunut kääntymään sille ensi yrittämällä. Lisätietoa ja videoita Alpeilta (ja monilta muilta vuoristoalueilta ympäri maailmaa) löytyy osoitteesta thecolcollective.com. Alamäkiosuus Cayollesta Barcelonnetteen on vastapäivään ajaessa päivän päättävä kohokohta. Toivoin salaa, että aamuinen pilvipeite alkaisi pikku hiljaa hälvetä, mutta ei. Jos ei pysty päättämään ajosuuntaa, reitin voi ajaa molempiin suuntiin! Milloin. Vaikka jutun ajoreissulla heinäkuun lopulla oli pilvistä, kesäkuukausina valoisa aika on pisimmillään ja sää solien huipulla lämpimimmillään. Vaikka meneillään on heinäkuun jälkipuolisko, taivas ei kirkastu. Mike Cotty testasi huippureitin Meri-Alpeilla Jos hanasta tuleva vesi ei ole juomakelpoista, siitä yleensä ilmoitetaan kyltillä. Allosissa ja Champsissa etenemisen seuraamista helpottavat kilometrin välein olevat merkkitolpat, joista näkee kulloisenkin korkeuslukeman, matkan huipulle ja seuraavan kilometrin nousukulman. Vielä viimeiset serpentiinit ja olen solan huipulla 2326 metrissä. Kylteistä näkee vain korkeuden merenpinnasta ja matkan Barcelonnetteen. Nousu solaan on 12,5 kilometrin mittainen ja kohoaa 2087 metrin korkeuteen. Aluksi nousukulma vaihtelee seitsemän ja kymmenen asteen välillä ja puusto antaa suojaa pyöräilijälle. keen tie levenee ja mäki loivenee. Ainoa pieni häiriötekijä on oma huohotus keuhkojen imiessä puhdasta alppi-ilmaa. Samaan aikaan ympäristön väritys muuttuu alarinteiden vihreistä sävyistä huipun tummiin kivimuodostelmiin. Vaihtoehtona on piipahtaa kahvilassa.. . Ylempänä maasto muuttuu karummaksi ja ajaja on alttiimpana sään vaihteluille. Se on tärkeää, sillä yli 2000 metriin kiivetään kolmasti peräkkäin. D2-tie on nimittäin niin kapea, että se näyttää pikemminkin jonkin lähitalon pihaan menevältä ajotieltä! Colmarsin ja Saint-Martin-d’Entraunes’n yhdistävä tie on yksi Meri-Alppien monista tarkoin varjelluista salaisuuksista. Ihailen kaukana näkyviä vesiputouksia samalla kun jalkani taas löytävät oikean rytmin kivutessani pikkuhiljaa ylöspäin solan alarinteillä. Myötävai vastapäivään. Tarkkaavaisuus pitää säilyttää loppuun asti, sillä muuten saattaa ajaa Col des Champsin suuntaan kääntyvän tien ohi ja päätyä Colmarsin kylään. Viimeiset 29 kilometriä Barcelonnetteen ovat maukkaine kurveineen vain loppuverryttely hienolle päivälle. Tarkistan Garministani väliaikatiedot ja huomaan edenneeni ”vain” 70 kilometriä. Col d’Allos on heinäja elokuussa varattu vain pyöräilijöiden käyttöön perjantaiaamuisin kello 8-11, joten saat ajaa reitin ensimmäisen nousun tuolloin vailla huolia autoista. Ei pidä pohtia asiaa liikaa, sillä takaisin kotiin on tarjolla vain yksi tie. Grenoblen kenttä on hieman lähempänä, mutta sinne on vähemmän lentoja tarjolla. Vaikka aukeat vuorten rinteet voivat tuntua hitusen pelottavilta, Champs on niin hiljainen ja rauhallinen, että ajaessa voi todella keskittyä nauttimaan hetkestä. Se jää usein 2682-metrisen Tete de l’Encombretten varjoon. Helpottaa, kun tiedän, että kova ponnistelu on nyt ohi
The new Anthem Advanced 27.5 is engineered for XC riders whose obsession for speed knows no limits. ANTHEM ADVANCED 27.5. Fast descents are a reason to live. Up, down, all around. Fillari 3 Climbs are where you make up the most time. With 100mm of smooth Maestro suspension, a superlight Advanced-grade composite frame, and the unbeatable control of 27.5 wheels, it’s more than an XC bike. Learn more at giant-bicycles.com/anthemadvanced Crank up the volume on fast, technical trails. PH OT OS : JA KE OR NE SS XC amplified. #RIDEWITHOUTLIMITS © 20 15 GI AN T BI CY CL E IN C. It’s XC amplified
Tahkon ainutlaatuinen maastopyöräreitti sisältää vaihtelevasti nousuja ja laskuja, polkuja ja sorateitä sekä kauniita maisemia, ensiluokkaista huoltoa unohtamatta. 7. Ilmoittaudu mukaan: Matkat • 25km, 45km, 60km, 120km ja 240km • Pe ja la välisenä yönä ajetaan yöpyöräily 60km TAHKO MTB. SUOM E N SUURI N MAASTOPYÖRÄI LYTAPAHTUMA 1.-2 . HU I PPUTAPAHTUMA HU I PPUPAI KASSA TAHKOLLA . Maastopyöräilijät ottavat jälleen mittaa toisistaan jo 18 kerran järjestettävässä Tahko MTB tapahtumassa
Lohjanjärven ympäripyöräily LA 21.5. klo 15 LA 21.5. klo 15 YMPÄRI PYÖRÄILY LOHJANJÄRVEN • BotniaCykling Fillari 22.3.2016.indd 2 24.3.2016 9.25. YMPÄRI PYÖRÄILY 20 16 LOHJANJÄRVEN Mustio Lohja Sammatti Karjalohja Lähtö Harjun Urheilukeskuksesta klo 15 (Runokatu 1) 36. Fillari 51 Lisätiedot: www.lohjanliikuntakeskus.fi Pyöräilyn järjestäjät: LLK Oy, MTB Lohja toy, Lohjan sairaanhoitoalue, MPK ja SAK:n paikallisjärjestö sekä Lohjan Nuorisopalvelut. klo 15 LA 21.5
www.fillari-lehti.fi 52 Fillari Shimano on hallinnut maastokäyttöön tehtyjen lukkopoljinten markkinoita koko sen ajan, kun sellaisia on ollut olemassa. KlicK, KlicK! TesTissä Lookin, Mavicin/Timen, shimanon, speedplayn ja TeCin/Timen maastopolkimet T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen. Tarjolla on muitakin merkkejä, joiden polkimet ja klossit poikkeavat Shimanosta usein hyvin radikaalisti. Erilaisten materiaalien ja teknisten ratkaisujen lisäksi polkimet eroavat myös käytännön toiminnaltaan toisistaan
Maantiellä lukkopolkimet helpottavat kampien pyörittämistä, joten voiman tuotto on tehokkaampaa ja taloudellisempaa. Kenkä kiinnittyy polkimeen, kun jalkaa painaa suoraan alaspäin. Suurempi ongelma on liikkeelle lähtö kinkkisestä noususta, kun pitäisi hetkessä saada täysi voima polkemiseen, mutta toinen jalka ei suostu lukittumaan. Lukkojen kanssa pyörä ja ajaja ovat yhtenäinen paketti, joten takapyörän pompauttelu kalliokynnyksille ja esimerkiksi puiden ylitykset sujuvat helpommin. Kunnolliset maastopolkimet ovat aina kaksipuolisia, eli niissä on lukot molemmin puolin. Aloittelijan tai muuten vain epäluuloisen pyöräilijän pelko spedulipoista onkin täysin turhaa. Parhaiten homma onnistuu tuomalla jalkaa hiukan kiinnityskohdan takaa eteen liu’uttamalla, jolloin oikea lukituskohta löytyy kuin itsestään. sässä lukkopolkimista on jopa enemmän hyötyä kuin asfaltilla. Hyvissä olosuhteissa kaikkien merkkien polkimet toimivat mainiosti. Maastossa moisista polkimista on vain haittaa, sillä painopisteen takia lukkopuoli on sitä tarvittaessa yleensä aina alapuolella. Lajin pariin vastikään tulleille tiedoksi, että klossiksi nimitetään ajokengän pohjaan ruuvattavaa metalliosaa, jonka välityksellä kenkä kiinnittyy polkimeen. Polkimet eroavat toisistaan siinä kuinka niiden rakenne on toteutettu ja miten lukitus toimii. BMX-racingissa ja endurossa käytännössä kaikki ajavat lukkopolkimilla. Pohjassa on yleensä kahdet reiät, ja käytännössä on sama kumpiin klossit kiinnittää. Ajokengän lukitseminen polkimeen etenkin teknisessä maastossa saattaa ensikertalaisesta aluksi tuntua pelottavalta. Nousuissa saa putkelta runtatessa revittyä koukistajalla raa’asti lisävoimaa peliin, kun jalka on kiinni polkimessa. Pituussuunnassa perussäätö tehdään siten, että ukkovarpaan takimmainen nivel on hiukan poljinakselin etupuolella. Tämän takia japanilaisvalmistaja pääsi määrittämään, millaiset kiinnikkeet ajokengän pohjassa on ja monellako ruuvilla klossi kiinnitetään. Kaikki lukkopolkimet toimivat käytännössä samalla tavalla. Silloin ei auta kuin potkia kengänpohjaa poljinta vasten, jotta muta tai lumi lähtee välistä pois. Tottunut ajaja saa lukkopolkimelta tukijalan maahan yhtä nopeasti kuin avopolkimelta. Fillari-lehden testiryhmän mielestä avopolkimet eivät kuulu ainakaan sellaiseen maastopyörään, jolla on tarkoitus ajaa lähikauppaa pidemmälle. Niiden ansiosta voi pitää myös yllä kovempaa kadenssia, kun jalat eivät ala pomppia polkimilla. Alhaalla oikealla on Lookin klossi, josta löytyy myös hiukan helpommin irtoava versio. Silloin joutuu välillä ottamaan nollista uudet alkuvauhdit. Shimano oli ensimmäinen valmistaja, joka toi markkinoille maastopyöriin tarkoitetut lukkopolkimet 1990-luvun alussa. Kaikissa polkimissa on hiukan vapaaliikettä eli kantapäätä voi heilutella sivuttain molempiin suuntiin. Samat asiat pätevät maastossa, mutta metwww.fillari-lehti.fi Fillari 53 TesTissä Lookin, Mavicin/Timen, shimanon, speedplayn ja TeCin/Timen maastopolkimet Vasemmalla ylhäällä on Shimanon klossi, sen vieressä säädettävän vapaaliikkeen Speedplay. Kengän pohjan vastakappaletta saa aina siirrettyä pituussuunnassa, mutta reilu sivusuunnan säätö onnistuu vain Shimanon klossilla. Irrotus tapahtuu kiertämällä kantapäätä ulospäin. Ongelmia esiintyy sohjolumessa ja mudassa, kun polkimen ja kengän pohjan väliin kerääntyy tarpeeksi sinne kuulumatonta materiaalia. DH:ssa ajetaan maailman huipulla sekä avoettä lukkopolkimilla. Muutaman pakollisen läheltä piti -tilanteen tai nollavauhdista tapahtuneen kyljelleen kellahtamisen jälkeen jalan sujuva irrottaminen polkimesta menee kuitenkin selkäytimeen. DH:ssa ja endurossa klossit laitetaan normaalia taaemmas, jolloin kuormitus tulee tasaisemmin jalkapohjalle esimerkiksi dropeissa ja hakkaavassa jarrupatissa. Keskimäärin M aastopyörän lukkopolkimet ovat helppo tuote hankkia, sillä kaikkien valmistajien polkimet käyvät käytännössä mihin tahansa poljinkampeen – myös krossareiden ja maantiepyörien kampiin. Nykyisestä kahden ruuvin standardista saamme siis kiittää tuntematonta japanilaista ison S:n insinööriä. Ostajan ei siis tarvitse pohtia, sopiiko tietyn valmistajan klossi juuri oman kengän pohjaan. Klossin kulma on parasta säätää niin, että kantapää on hiukan sisäänpäin. Poljinakseli kulkee siis päkiän alla.. Alhaalla vasemmalla on Time/Mavic/TEC -klossi, jossa vapaaliike on 13 tai 17 astetta. Tärkeää on, ettei laita klossia liian eteen, jolloin nilkat ja akillesjänteet rasittuvat. Ostoa helpottaa myös se, että polkimien mukana tulevat klossit kiinnitetään maastokäyttöön tarkoitettuihin ajokenkiin aina samalla tavalla ja samanlaisilla ruuveilla. XCja maratontyylisessä ajossa lukkikset ovat itsestäänselvyys, mutta niitä käyttävät myös teknisten lajien taitajat. Polkimet joissa on toisella puolella lukko ja toisella avopoljin, on pääasiassa tarkoitettu hybrideihin ja muihin pyöriin, joilla ajetaan usein vaikka lenkkareilla. Jalat ovat lukkojen ansiosta koko ajan oikeassa kohdassa polkimilla, vaikka maasto olisi megatäristävää
Jalka napsahtaa tarkasti paikalleen ja sen myös tuntee ja kuulee kliks-äänenä. Ranskalaisen Timen valmistamissa ja Suomessa vain Mavicin ja TECin tuotemerkkien alla myynnissä olevissa polkimissa jousen säätö on mahdollista vain kalleimmissa malleissa. Iso poljin ei myöskään pääse lukitustilanteessa pyörähtämään ympäri eikä kenkä luiskahda lukituskohdan yli. Niissä on avoimempi runko eivätkä ohuet teräslankoja muistuttavat lukot ole mudasta moksiskaan. Teknisessä maastossa jalka pyrkii välillä lipsahtamaan lukituskohdan yli, sillä mekanismin teräsjouset törröttävät selvästi rungon yläpuolella. Klossin keskellä on pyöreä laatta, joka ruuvataan kiinni ajokengän pohjaan. v v. Sen jälkeen voi pätkän matkaa rullata ja saada kuitenkin tukea polkimesta vaikka kiinnitys ei heti onnistu. Aloittelijalle trailipolkimet ovat myös suositeltava vaihtoehto.. Isojen polkimien häkit suojaavat myös lukkoja osumilta. Speedplayn maastopoljin eroaa kilpailijoistaan olennaisesti siinä, että sen vapaaliike säädetään klossista eikä polkimesta. Lukittumisen ja irrottamisen tarkkuudessa Shimano loistaa edelleen. Shimano on kehittänyt polkimiaan vuosi vuodelta avoimemmaksi, jotta muta tai lumi ei tuki niitä ja haittaa lukitusta. Pienirunkoisten XC-poljinten lisäksi tarjolla on tekniseen ajoon tarkoitettuja trailija enduropolkimia. Osassa polkimia jousivoimaa tai irrotuskohdan astelukua voi säätää, jolloin vahinkolaukauksiin pääsee itse vaikuttamaan. Homma toimii kuitenkin oikeastaan vain laskuissa, jos mutkassa tai muussa hankalassa tilanteessa joutuu ottamaan maasta tukea. Klossi ei siis irtoa suoraan ylöspäin repäisemällä. Isot polkimet tarjoavat myös kengälle enemmän tukipintaa, joten krossarikäytössäkin trailipolkimet ovat hyvä valinta. Pyörähdysmatkaa (=vapaaliike) säädetään klossissa olevilla pienillä ruuveilla. Jälkimmäisessä tapauksessa kengän pohjan ja polkimen pinnan välinen kitka pienenee, jolloin polkimesta irrottautuminen vaatii vähemmän voimaa. Halvemmissa versioissa irrottautumisen helppoutta voi säätää vaihtamalla klossit keskenään kengästä toiseen. Säätövaraa on runsaasti, joten aloittelija voi pitää lukkoja löysällä, jolloin kiinnittyminen ja irrottaminen on helppoa. Niiden rungot ovat isompia, joten teoriassa niillä voi ajaa ainakin lyhyitä pätkiä lukot irti. Shimanon ja Speedplayn poljinten rungot ovat alumiinia ja niissä on tasaisia pintoja, jotka myös keräävät mutaa. Sama pätee jalan irrottamiseen. Look ja Time tuntuvat veljeksiltä. Lookin polkimessa joko vaihdetaan klossi helpommin irtoavaan malliin tai pistetään klossin alle lisää korotusta. www.fillari-lehti.fi TesTissä... Edistystä onkin tapahtunut, mutta tässä asiassa iso S joutuu edelleen antamaan tasoitusta Lookille ja Timelle. irtautuminen polkimesta vaatii noin 15 asteen liikkeen. Kisakuskit sen sijaan suosivat todella tiukkoja säätöjä, jotta klossi ei varmasti irtoa vahingossa polkimesta. Speedplay on samantyylinen kuin Shimano, mutta sen lukitus ja irrotus eivät tunnu yhtä selvästi. Ratkaisu on omintakeinen, mutta toimii. Lookin ja Timen pyöreämmät muoviset rungot sen sijaan hylkivät niiden päälle kerääntyvää moskaa. Välillä pitääkin kokeilla, onko klossi varmasti napsahtanut kiinni. Maastossa pyörän päällä joutuu välillä voimistelemaan moneen eri suuntaan ja välillä jalka kiertyy huomaamatta niin paljon, että poljin irtoaa tavallaan vahingossa. Irrotus sen sijaan on helppoa ja sen myös tuntee hyvin. Klossin kiinnitys vaatii Shimanoa enemmän voimaa eikä napsahdus tunnu yhtä selvästi. Ison tasaisen pinnan ansiosta jalkaa on myös helpompaa liu’uttaa polkimen päällä ja etsiä lukituskohtaa. Shimanossa on molemmin puolin poljinta kuusiokoloruuvit, joista säädetään jousien kireyttä. Laatan ympärillä oleva klossin ulkokehä pääsee pyörähtämään pienen matkaa keskiosaan nähden. Klossit ovat siis epäsymmetriset ja niiden vaihdolla kantapään vapaaliikkeeksi voi valita 13 tai 17 astetta
O S TA P E A R L I Z U M I P Y Ö R Ä I LY H O U S U T S A AT R A H A S I TA K A I S I N J O S E T O L E N I I H I N T Y Y T Y V Ä I N E N Velo & Oxygen Tammisto Suomen Urheilupyörä Velo & Oxygen Puhos Velo & Oxygen Kallio Pyörä-Suvala OY Raispo OY Bike Planet Nummen Pyörä R-Tech Suspension OY Larun Pyörä Porvoon Pyörä-Keskus OY Toni & Toni Cycles Vantaa Helsinki Helsinki Nokia Oulu Turku Vantaa, Espoo Turku Tampere Helsinki Porvoo Helsinki Urheilu Koskimies Lappeenranta Velo & Oxygen Tammisto Suomen Urheilupyörä Velo & Oxygen Puhos Velo & Oxygen Kallio Pyörä-Suvala OY Raispo OY Bike Planet Nummen Pyörä R-Tech Suspension OY Larun Pyörä Porvoon Pyörä-Keskus OY Toni & Toni Cycles Vantaa Helsinki Helsinki Nokia Oulu Turku Vantaa, Espoo Turku Tampere Helsinki Porvoo Helsinki Urheilu Koskimies Lappeenranta 30_MBG_SNF.indd 1 2016-03-22 14:11:24
Polkimen ympärille kiinnitetään neljällä ruuvilla häkit, jotka mahdollistavat ajamisen lukitsematta kenkää polkimeen. 6.. 1. www.fillari-lehti.fi 56 Fillari TesTissä... ilman korotusta käy helposti niin, että kengän pohja osuu polkimen kontaktipintoihin eikä lukittuminen onnistu. Vapaaliike on kolme astetta ja sivusuuntaan kenkää voi liikuttaa yhden millin. suositushinnat ovat 85, 94 ja 119 euroa. syzr-klossin luvataan tarjoavan tiukemman ja tehokkaamman yhteyden polkimeen. Polkimesta on tarjolla muutama versio, joiden erot näkyvät lähinnä vaa’alla. Speedplay Syzr Stainless Hinta: 220 e, klossipari 60 e Painot: Poljin 155 g, klossi pohjalevyn kanssa 33 g Maastopolkimissa uusia tekniikoita kehitetään harvoin ja siksi tätä poljinta odotettiin hartaasti. Tällä vältetään shimanon polkimissa joskus kovassa vedossa tuntuva pitkittäinen vapaaliike. Klossi 23 g. Polkimien avaamisliike on 13 tai 17 astetta. Poljin sietää hyvin lunta, jäätä ja kaikkea muuta ajokengän pohjaan tarttuvaa ainesta. 3. speedplayn maantiepolkimessa varsin tekninen klossi määrää vapaaliikkeen, ja sama periaate on myös mtb-polkimessa. Look S-Track Race +Trail cage Race Hinta: 165,50 e, häkit lisävarusteena 21 e Painot: Poljin 151 g, häkki 62 g, yht. 5. Lisäksi polkimessa on liikkumatilaa 2,5 milliä sivusuunnassa. Timea ei kuitenkaan tällä hetkellä tuoda suomeen. Klossit ovat epäsymmetriset ja astemäärän voi muuttaa vaihtamalla klossit keskenään. Vapaaliike kannattaa säätää reiluksi, sillä jalka irtoaa polkimesta ilman selvästi havaittavaa kynnystä. Poljin on iso ja tarjoaa kengälle hyvin tukea, joten jalka ei keinu polkimen päällä. Polkimen avautuminen vaatii 15 asteen kääntöä, mikä on suunnilleen saman verran kuin shimanoissa. Timen valmistamia polkimia myydään suomessa myös Cycleuropen tuotemerkin TeCin nimellä. Look on parantanut kengän ja polkimen kontaktia sillä, että lukitusta hoitavat jouset ovat niin matalalla, että klossin korkeus täytyy säätää aluslevyillä. Kalliimmissa versioissa on kolmeen asentoon säädettävä jousen jäykkyys. Tuotteet ovat aivan identtisiä Mavicin polkimien kanssa ja erot ovat vain ulkoasussa. Häkki myös suojaa polkimen muoviosia iskuilta. syzrin Titanium-mallin hinta on 399 euroa. Kantapään vapaaliikkeeksi ilmoitetaan viisi astetta molempiin suuntiin. Klossin kiinnitys kengän pohjaan on helppoa, sillä vain etäisyydellä kengän kärjestä on merkitystä. Myös irrotuksesta lähtee niin selvä signaali, ettei kuskille jää mitään epäilystä toiminnasta. Crossride sL on malliston edullisin versio, kun taas malliston huipulta löytyy titaaniakselinen Crossmax sL Pro Ti. Löysimmässä asennossa kengät irtoilivat teknisessä maastossa turhankin helposti. Look on kehittänyt XC-polkimeensa näppärät lisävarusteet, joilla polkimet saa toimimaan teknisessä maastossa paremmin. Mavic Crossmax XL Pro Hinta: 160 e Painot: Poljin 185 g, klossi 22 g Mavicin polkimet on napattu suoraan Timen tuotantolinjalta ja erot tuotemerkkien välillä ovat vain kosmeettisia. 2. se painaa 120 grammaa ja maksaa 290 euroa. 3. Klossi on reilun kokoinen ja polkimen metalliset lukitussangat tukevat, joten klossi napsahtaa jämäkästi paikalleen. 4. speedplayn mekanismi toimii shimanosta poiketen siten, että periksi antava osa on polkimen etuosassa samaan tapaan kuin Lookin ja Mavicin/Timen/TeCin polkimissa. Klossin kontaktipinta lukituksen hoitavaan jouseen on suuri ja polkimen runko on valmistettu ”muovista”. Mavic Crossride SL Hinta: 80 e Painot: Poljin 149 g, klossi 22 g Mavic myy Timen Atac-poljinta ilman suojana ja tukena olevaa kehystä nimellä Crossride sL. 5. Polkimen jousia vasten painuva klossin pinta on 27 millin levyinen, joten kenkä istuu polkimeen tukevasti. se sietää mutaa ja lunta hyvin eivätkä polkimen ja klossin puhdistus yleensä vaadi kuin klossin iskemisen polkimen päälle. Lukitusjousen voimaa säädetään pienellä torx-ruuvilla. Crossmax XL on enduroon ja muuhun vauhdikkaaseen maastopyöräilyyn tarkoitettu isohäkkinen lukkopoljin. 1. 2. Toki klossien pitää olla molemmissa jaloissa yhtä kaukana poljinkammista. speedplayn klossin ulkoreunassa on kaksi pientä kuusiokoloavaimella säädettävää ruuvia, jotka toimivat liikkeen pysäyttäjinä. Kun klossi on säädetty oikealle korkeudelle, kengän pohja on aina hyvin tiukasti kiinni polkimen rungossa ja tuntuma maantiepyörämäinen. Jalkaterän asento säädetään klossin pikkuruuveilla. Mallit ovat Atac XC2, Atac XC4 ja Atac XC6. 213 g. Look S-Track Hinta: 78,50 e Painot: Poljin 145 g, klossi 23 g Lookin s-Track seuraa Timen kehittämiä suuntaviivoja. 4
Shimano PD-M530 Hinta: 56,90 e Painot: Poljin 225 g, klossi 26 g Trailipolkimien edullisin versio, joka on muotoilultaan ja tekniikaltaan hyvin lähellä Deore XT Trail -mallia. Polkimen sisäkalut ovat identtiset XC-version kanssa, mutta kehikko toimii hyvänä suojana polkimen mekanismille. Näiden polkimien kanssa toimivat parhaiten sileäpohjaiset ajokengät, sillä häkin hampaat purevat kuvioituun ajokengän pohjaan tiukasti. 7. 8. Klossin takimmainen kynsi kuluu ja tekee irrottamisesta kulkimasta. Takuuvarma maastopoljin. 12. isomman tukipinnan ansiosta myös lukittuminen on sujuvampaa. Hinta on kolmanneksen XT:tä alhaisempi eikä painossakaan ole suurta eroa. 11. XTR:t ovat kohtuullisen immuuneja savelle ja lumelle, mutta tukkeutuvat kuitenkin hiukan helpommin kuin Lookin ja Mavicin/Timen polkimet. Kehikko on järeä ja puree hyvin kengän pohjaan, joten lukittuminen ei ole yhtä tärkeää kuin Trail-versioissa. Shimano XTR XC PD-M9000 Hinta: 121,90 e Painot: Poljin 153 g, klossi 26 g shimanon kevyin maastopyörän poljin. Shimano Deore XT Trail PD-M8020 Hinta: 82,90 e Painot: Poljin 202 g, klossi 27 g Kun pienelle XC-polkimelle laitetaan kehikko ympärille tukemaan kenkää ja suojaamaan mekanismia, syntyy Trail-versio. Shimano PD-M424 Hinta: 63,50 e Painot: Poljin 234 g, klossi 26 g Näissäkin polkimissa lukko jää hyvin tyrkylle, mutta kehys on valmistettu kuidusta. XT:t painavat hiukan enemmän, mutta lisägrammoilla hintaa on saatu reilusti alemmas. Trail-versio sopii hyvin myös krossarin polkimeksi, sillä kehikko pitää kengän paremmin paikallaan ja jakaa samalla paineen isommalle alueelle. Häkki helpottaa myös jalan pitämistä polkimen päällä lukitsematta ja teknisessä maastossa lukituskin onnistuu helpommin. Shimano PD-M545 Hinta: 109,50 e Painot: Poljin 299 g, klossi 26 g DHja BMX-käyttöön tarkoitettu poljin, jonka mekanismi kallistaa lukon siten, että lukittuminen on hiukan helpompaa. 11. Myös hyvä trailipoljin, sillä muovinen häkki ei tarraa maakosketuksissa kiviin kiinni yhtä rajusti, kuin alumiininen. 12. Ongelmaan auttaa klossien vaihtaminen kengästä toiseen. 9. Hyvä valinta myös sellaiselle, joka opettelee lukkisten käyttöä. www.fillari-lehti.fi Fillari 57 Maahantuojat: Look: Velosport ky Mavic: Amer Sport Suomi Oy TEC: Cycleurope Finland Oy Shimano: Shimano Nordic Cycle Oy Speedplay: Signature 7. 6. Shimano XTR Trail PD-M9020 Hinta: 125,90 e Painot: Poljin 185 g, klossi 26 g XTR:n enduroversiossa polkimen pintaalaa on kasvatettu, jolloin ajaminen onnistuu paremmin myös ilman kengän lukitsemista. 8. suosittelemme niin krossarin kuin maastopyöränkin omistajille. 9. shimanoissa klossin kulumista kannattaa tarkkailla. edullisempi ja yksinkertaisempi versio M545-mallista. Budjettitietoisen valinta. Hyvä valinta. Shimano Deore XT Race PD-M8000 Hinta: 78,50 e Painot: Poljin 170 g, klossi 27 g Deore XT:n hinta on selvästi XTR:ää edullisempi, mutta ominaisuudet hyvin lähellä merkin huippumallia. 10. Akselin keskikohta on lähempänä jalkapohjaa eli polkimen runko on hiukan aiempaa matalampi. Uunituoreessa M8000-versiossa on aiempaa isompi tukipinta ajokenkää vastaan. Nykyisessä versiossa runko on entistä avoimempi, mutta lukitus tapahtuu totutulla tekniikalla. 10
Lisäksi määritettiin laktaatin poistumisnopeus. Testissä naisilta mitattiin maksimaaliseen hapenottokykyyn sekä aerobiseen ja anaerobiseen kynnykseen liittyvät arvot. Juoksutestissä muutokset ovat olleet pienempiä. Edellisen kerran naiset kävivät testissä kaksi vuotta sitten ollessaan Hyvinkään Pyöräilijöiden triathlonkoulussa. Juttusarjassamme seurataan kolmikon valmistautumista lokakuussa järjestettävään Ironman-kisaan. Pidimme naisille myös renkaanvaihtokoulun. Lehtisen ja Vaulamon edellisestä juoksutestistä on tosin aikaa vain vuosi. Konttisen mukaan triathlonkolmikon kestävyyskunnon taso sekä pyöräilyssä että juoksussa on erinomainen samanikäisiin naisiin verrattuna. P yöräilytestin Päivi Aaprolle, Sanna Lehtiselle ja Jaana Vaulamolle teki omaa kuntotestausyritystään vetävä Tomi Konttinen, jolla on laajalti kokemusta muun muassa moottoriurheilijoiden testaamisesta. Konttinen toimii myös valmentajana. TesTing, TesTing! Alle kolmen vuoden harjoittelulla triathlonin kuninkuusmatkalle T eksTi : M arkku L iiTiä T oMi k onTTisen TesTiraporTin pohjaLTa k uvaT : j ukka h eLMinen Tri Ladies! Päivi Aapro puristaa kuntotestiä, joka on viimeisillä minuuteilla todellista tahtojen taistoa!. Aiempaan testiin verrattuna kaikki kolme ovat kehittyneet selvästi pyöräilijöinä, mikä ei ole ihme naisten nykyisten harjoitusmäärien valossa. Aapron juoksukunto testattiin nyt ensimmäistä kertaa, joten hänen osaltaan vertailutietoa ei ole. Pyöräilytestin tuloksia Konttinen kuvaa näin: Kaikki kolme ovat kehittyneet erittäin www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Barcelonan täyden matkan triathlonille tähtäävä naiskolmikko on nyt käynyt sekä pyöräilyettä juoksutestissä, joissa määritettiin heidän kynnysarvonsa ja analysoitiin mihin suuntaan harjoittelua pitäisi kehittää
Mutta jos kolmen vuoden treeni täysmatkan triathloniin nollautuu pyörän tekniikan kanssa räpeltämiseen, se syö naista. Pyöräilysyke aerobisella ja anaerobisella kynnyksellä on usein keskimäärin www.fillari-lehti.fi Fillari 59 TesTing, TesTing! Alle kolmen vuoden harjoittelulla triathlonin kuninkuusmatkalle Treeniryhmä harjoittelemassa renkaanvaihtoa. Konttinen tähdentää, että tekemällä erikseen pyöräilyja juoksutesti saadaan oikeat harjoitussykkeet määritettyä tarkasti. Lenkillä kumin puhkeaminen ei harmita, vaikka homma ei sujuisikaan. Kynnysarvojen lisäksi Tomi Konttinen antaa pitkän sanallisen palautteen ja ohjeita harjoittelun jatkamisesta. Samoin hänen anaerobinen kynnyksensä on kehittynyt lähes edellisen testin maksimitasolle. Näin paljon dataa irtoaa yhdestä testistä. hyvin ja vieläpä kaikilla osa-alueilla. Jos jommankumman testin perusteella määritettäisiin teoreettisesti sykerajat toiseen lajiin, tulos ei välttämättä vastaisi todellisuutta. Jokaisen kehitys edennyt melko lailla samassa suhteessa ja kaikki ovat edistyneet niin, että nyt tehdyn testin tulokset ovat jokaisella paremmat kuin kenenkään kolmikon jäsenen aiemmat tulokset. Täytyy pitää mielessä, että kuntotestin tarkoitus ei ole ratkoa naisten keskinäistä paremmuutta, vaan auttaa jokaista yksilönä valmistautumaan äärirankkaan Ironmaniin. Pyöräilyssä Sanna Lehtinen on Konttisen mukaan vahvin sekä kynnyksillä että maksimitasolla mittattuna. Sannalla on taulukon mukaan tapahtunut paljon kehitystä vuoden aikana.. Päivi Aapro on jonkin verran kahta muuta perässä. Päällimmäisenä pomppaa esiin Jaana Vaulamon aerobinen kynnys, joka on noussut edellisen testin anaerobisen kynnyksen tasolle. Ero Vaulamoon on selkeä, muttei kovin suuri
Virheellisiin rasitustasoihin päädyttäisiin harjoittelussa myös, jos olisi käytetty epäsuoraa testimenetelmää ja arvioitu kynnystasot pelkästään mitatun maksimisykkeen perusteella. Vaikka triathlonissa on tärkeintä vahva aerobinen kestävyys, pääasiassa peruskestävyys, ei vauhtikestävyyttäkään pidä unohtaa, sillä se helpottaa käytännön suorituskykyä. Testi sujui ongelmitta ja vasta lähellä anaerobista kynnystehoa (238 wattia) jaloissa alkoi kunnolla tuntua. Homma sujui alle kahdessa minuutissa!. Harjoittelun tavoitteena on kehittää aerobista ja anaerobista kynnystä mahdollisimman korkealle suhteessa maksimitasoon. Testissä saadut absoluuttiset arvot kertovat tuloksen vain testitilanteessa paikallaan olevassa ergometrissä, kun taas käytännön suorituksessa on kuljetettava eteenpäin sekä omaa että pyörän painoa. Ensimmäinen vartti tuntui helpolta kolmen minuutin välein lisääntyneestä vauhdista huolimatta. Testissä juoksumatolla pitäisi jaksaa puolisen tuntia, joten testini alkoi riittävän hitaalla 7.30 minuutin kilometrivauhdilla. Oli hienoa kuulla, että aerobinen kynnykseni oli noussut huimasti kahdessa vuodessa ja oli jo hyvällä tasolla tulevaa täyden matkan kisaa ajatellen. Tämäkään testi ei ollut täysin uusi kokemus, sillä olimme kaikki kolme osallistuneet jo kertaalleen Kunto24:n järjestämään pyörätestiin kaksi vuotta sitten triathlonkoulun alkaessa. Kahden minuutin välein mitattiin veren laktaatit ja hengityskaasut sekä lisättiin tehoa. Kynnysten suhteessa maksimitasoon on kuitenkin huomioitava, minkälaisella tasolla maksimi on. Olin jättänyt marrasja joulukuussa juoksutreenejä väliin flunssakierteen vuoksi, joten en odottanut suurta kehitystä kynnysarvoissa ja juoksuvauhdeissa vuoden takaiseen verrattuna. Tällä kertaa testissä mitattiin myös hengityskaasut, joten odotettavissa oli tarkempia tuloksia kynnysarvoista ja pyöräilytehoista. Loppu oli taas tahtojen taistoa. Viimeisten minuuttien aikana pari metriä leveä juoksumatto tuntui kapealta, mutta tätä varten testissä juostaan valjaissa. Positiivista oli sekin, että juoksuni oli nyt taloudellisempaa kuin vuosi sitten. Se taas auttaa etenemään tehokkaasti mahdollisimman pitkään. Jalat alkoivat painaa toden teolla vasta lähempänä anaerobisia kynnysvauhtejani (4.48 min/km). Juoksussa painoon suhteutettu suorituskyky näkyy suoraan jo testitilanteessa, sillä testissä ja lenkillä juostaan samoissa varusteissa. www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Testing, testing... Pyörätestissä kävimme taas Jaanan kanssa yhdessä paria viikkoa myöhemmin. Tammikuun juoksulenkkieni perusteella osasin epäillä, että aerobinen kynnysvauhtini tulisi olemaan samaa luokkaa kuin edellisellä kerralla. Tämänkertaista testiä edeltävät päivät huilasimme ja lähdimme testiin yhdessä hyvissä voimissa ja rennoin mielin. Sain myös todeta, että harjoituksissa wattipyörällä tehty anaerobisen kynnyksen arvio oli hyvin samansuuntainen kuin Tomin laktaattija hengityskaasumittauksilla saama tulos.. Sannasta kuoriutui yhdessä illassa nopea renkaanvaihtaja. Sykerajoja tärkeämpää oli kuitenkin saada tietoa tehoista. noin 10 lyöntiä alhaisempi kuin juoksusyke. Myös pyörätestissä lähdettiin liikkeelle alhaisilla tehoilla ja ensimmäiset minuutit tuntuivat hyvin kevyiltä. En kuitenkaan joutunut turvautumaan valjaiden apuun, vaan testaajan huikkaamien väliaikatietojen kannustamana jatkoin hieman edelliskertaa pidempään ja lopetin ihan hallitusti käsimerkkiä näyttämällä. Tomi antoi heti testin jälkeen alustavat tulokset, jotka yllättivät positiivisesti. Jos juoksutestissä ihmettelin hieman korkeita sykkeitäni, pyörätestissä sykearvot taas tuntuivat alusta asti vähän alhaisilta. T eksTi : s anna L ehTinen ”Tulokset yllättivät positiivisesti” O limme Jaanan kanssa käyneet Pajulahden juoksutestissä jo vuosi sitten, joten tiesimme hyvin mikä meitä odotti. Korkea maksimitaso antaa mahdollisuuden kehittää kynnyksiä yhä paremmiksi ja vastaavasti korkeat kynnystasot antavat mahdollisuuden kehittää maksimitasoa edelleen, Tomi Konttinen kuvaa positiivista kierrettä. Vilkuilin välillä sykemittariani ja yritin olla huolestumatta hieman tavallista korkeimmista sykearvoista. Mitä enemmän rasvaa pystyy hyödyntämään energiankulutuksessa, sitä pidempään hiilihydraattivarastot riittävät pitkissä suorituksissa. Testipäivään valmistauduin levolla ja keventämällä edeltävien päivien harjoituksia. Jotta homma ei menisi liian helpoksi, pitää pyörän ja varusteiden paino ottaa huomioon vertailtaessa pyörätestin tuloksia käytännön suorituskykyyn. Hengitysmaskin kanssa juokseminenkaan ei tällä kertaa tuntunut hankalalta ja happi tuntui riittävän hyvin. Jaanalla aerobisen kynnyksen ero lajien välillä on noin 15 lyöntiä ja anaerobisella 10 lyöntiä. Samanlaiset syke-erot lajien välillä ovat olemassa myös vauhtija maksimikestävyyttä treenattaessa. Pyöräilyssä vastaavat arvot ovat 115-140 ja uinnissa 110-135. Päivillä lajikohtaisin testein määritetty ero on todellisuudessa noin 15 lyöntiä kummallakin kynnyksellä. Jos lajeja harjoiteltaisiin samoilla sykkeillä sen sijaan että lajikohtaiset sykerajat on määritetty testeillä, koko kolmikon juoksuharjoittelu aerobisen kynnyksen tuntumassa olisi samoilla sykelukemilla pyöräilyssä rasitustasoltaan jo anaerobisen kynnyksen tasolla. Sannan vastaavat luvat ovat hieman alle ja hieman yli 15 lyöntiä. Lehtisen testiraporttia tutkiessaan Konttinen kehuu tämän energia-aineenvaihdunnan hyviä rasvankäyttöominaisuuksia, mikä on plussaa triathlonia ajatellen. Kaiken kaikkiaan testi vahvisti oikeat kynnysvauhdit kevään ja kesän juoksutreeneihin ja toimi hyvänä motivaattorina jatkoa ajatellen. Koska pysyin matolla kauemmin kuin viimeksi, juoksukuntoni oli kehittynyt oikeaan suuntaan. Olimme hiljattain spinning-harjoituksissamme tehneet anaerobisen kynnyksen testin wattipyörällä, ja odotin mielenkiinnolla, miten hyvin tämä arvio vastaisi Tomin testissä saatavia tuloksia. Omin päin lasketut kynnysluvut ovat siis vain suuntaa antavia, etenkin jos haluaa ottaa harjoittelustaan kaiken irti! Esimerkiksi Sanna Lehtisen testituloksien perusteella hänen harjoitussykkeensä peruskestävyysharjoittelussa on 125-140, kun lajina on juoksu, hiihto tai soutu. Testin jälkeen testaaja kertoi alustavat tulokset ja antoi suullisen palautteen
Myös suoritustempojen vaihtelut ovat tärkeitä. Testauksesta ei toki ole haittaa kenellekään. Riippuu varsin paljon liikkujasta itsestään, kuinka ”tieteellisesti” hän haluaa harjoitella. Tomi Konttisen näkemyksen mukaan kolmikon harjoittelusta noin 70-80 prosenttia tulisi edelleen olla peruskestävyyden kehittämistä. Vastaavaa uintitestiä naisille ei ole tehty, mutta kaikki kolme pitävät uintia heikoimpana lajinaan. www.fillari-lehti.fi Päivi Aapro Ikä: 43 vuotta Pituus ja paino: 157 cm ja 52,5 kg Pyörät: Focus Izalco Team Replica -maantiepyörä, Felt B12 -triathlonpyörä Sanna Lehtinen Ikä: 40 Pituus ja paino: 172 cm, 66 kg Pyörät: Chebici-maantiepyörä, Felt B14 -triathlonpyörä Jaana Vaulamo Ikä: 44 vuotta Pituus ja paino: 173 cm, 63 kg Pyörät: Bianchi Sempre -maantiepyörä, Trek Speed Concept 7.5. Testien perusteella Sanna Lehtisen ja Jaana Vaulamon vahvin laji näyttäisi olevan pyöräily, Päivi Aaprolla taas juoksu. Lisäksi nopeuden, koordinaation ja kehonhallinnan kehittäminen ovat olennaisessa roolissa parhaaseen mahdolliseen kilpailusuoritukseen pyrittäessä, Konttinen muistuttaa. -triathlonpyörä Tri Ladies! www.pelagobicycles.com Suunniteltu Suomessa, todistettu maailmalla.. . Vauhtija maksimikestävyyttä kannattaa harjoitella kerran tai kaksi viikossa. Testien avulla harjoittelusta kuitenkin tulee usein mielekkäämpää ja tulokset kehittyvät nopeammin, Konttinen evästää. Vaikka tasot olisikin määritetty, ovat myös oman kehon tunteminen ja tuntemusten hyödyntäminen harjoittelussa ensiarvoisen tärkeitä. Sykealueita pitäisi harjoitteissa käyttää niiden koko laajuudelta ja mennä välillä äärirajoille asti. Myöskään huoltavaa harjoittelua ei saa unohtaa. Harrasteurheilussa kunto yleensä paranee varsinkin harjoittelun alkuvaiheessa, vaikka harjoittelu ei kovin tarkasti noudattelisikaan niin sanottua optimaalista rasitustasoa ja ohjelmaa
Yllättävää kyllä, Lapissa matkan taittaminen pitkin hiekkateitä oli huomattavasti etelää vaikeampaa. Taas tunkataan. Olemme polkeneet, minä ja Heikki ”Heccu” Tyrväinen, rauhallista vauhtia 35 kilometriä Nuorgamista Norjan puolelle. Pyöräileminen Suomen läpi etelästä pohjoiseen ei ole kovin erikoista, mutta aika aiwww.fillari-lehti.fi 62 Fillari AsfAltille vAin pAkon edessä Gravel Grindingia Kaivopuistosta Jäämerelle T eksTi ja kuvaT T imo s aarinen Järvenpääläiset Timo Saarinen ja Heikki ”Heccu” Tyrväinen ottivat asiakseen pyöräillä Suomen päästä päähän niin, että asfalttikilometrit minimoitaisiin mahdollisimman tarkkaan. Varangerbotnin kylässä meri tosin on vain mutainen pohja, sillä juuri nyt, heinäkuun 13. Pitkospuilla tasapainoilimme muutaman kerran, tässä pätkä Leivonmäen kansallispuistossa.. Tämä on epilogi, jälkikirjoitus retkelle, joka alkoi 1742 kilometriä ja 15 päivää aiemmin Helsingin Kaivopuistosta. päivänä täällä on laskuvesi. V iimeisenä päivänä rullailemme saamelaismuseon pihapiirin ja pitkospuiden kautta Jäämeren rantaan ja asetamme polkupyörien renkaat mereen valokuvaamista varten. Lehtipuut on harvennettu vanhalle tielle
On aika käynnistää gps-jäljen tallennus ja ottaa alkukuvat retkelle, jollaista tuskin kukaan on ennen tehnyt. Viisitoista päivää aiemmin. Keskellä metsää nököttää pieni harmaantunut hirsimökki, jonne ei tule tietä eikä www.fillari-lehti.fi Fillari 63 Gravel Grindingia Kaivopuistosta Jäämerelle. Toisen päivän aamuna tapaamme kello 8 Saunakallion seisakkeella. Vantaanjoen rannalla Heccua harmittaa. Aiemmin aamulla tulimme paikallisjunaltuilla kulmilla. Asfalttikilometrit laskemme ja niitä tuli heti muutama turha. la Järvenpäästä Helsinkiin, ajoimme Baanaa Hietalahteen ja sieltä Kaivopuistoon. Mäntsälässä Keravanjärven jälkeen seuraa matkamme ensimmäinen tunkkaus. Se ei ole Suomen eikä Helsingin eteläisin piste, mutta kaunis paikka lähteä kohti Jäämerta. Vantaan, Keravan ja Tuusulan pikkuteiden ja polkujen kautta saavumme kotikaupunkiimme Järvenpäähän ja nukumme yön kotona. Jatkamaan ei pääse, mutta muutaman sadan metrin päässä on toisesta suunnasta tulevan tien pää. Joen länsipuoli olisi ollut kokonaan hiekkaa, itäpuolella joudumme turhaan asfaltille. Ensimmäinen ajopäivä on ”prologi” tunutlaatuista on tehdä se asfalttia vältellen. Helsingin keskustasta ei pääse pois ajamatta asfaltilla, mutta heti Suvilahden jälkeen siirrymme ajelemaan Hermannin ja Arabianrannan puistoteitä. Vanhankaupunginlahdelta käännymme sisämaahan seuraamaan Vantaanjoen rantoja. Harrastimme muodikkaasti gravel grindingia eli ”soran jauhamista”. Emme sentään ajaneet kapearenkaisilla kippuratankopyörillä, vaan keveillä maastopyörillä, sillä hakeuduimme mielellämme myös poluille ja pikkuteille, joilla ajamisesta ei cyclokrossarilla nauttisi. Asetan polkupyörän renkaat Itämeren rantahiekkaan Helsingin Kaivopuistossa. Suomi on täynnä tukkien kuljettamiseen rakennettuja metsäteitä, jotka päättyvät kääntösilmukkaan
Heinolan torilla on väkeä koolla keskellä päivää, ehkä työelämän ulkopuolella olevia sekä eläkeläisiä rollaattoreineen ja sähköwww.fillari-lehti.fi 64 Fillari Gravel Grindingia Kaivopuistosta Jäämerelle Eteläsuomalaiset maaseututiet poutapäivänä ovat kuin suoraan Suomi-filmeistä. Saaren kartanossa toimii nykyään ammattiopiston maatalousoppilaitos. Heccu alkaa toisena päivänä laskea kohtaamiemme autojen määrän. ”Urheilun avulla kansamme parhaaksi”, lukee pompöösin näköispatsaan juurella. Järjettömän paljon on myös metsätalouden tarpeisiin rakennettuja teitä. Arvoitukseksi jää, miksi tämäkin mökki metsässä on. Runsaan aamiaisen jälkeen virittelemme pyörämme ja reppumme Tahko Pihkalan jalkojen juuressa. Niitä kaikkia ei sentään aurata talvisin ja monet ajokelpoisetkin tiet on suljettu puomein. Maalaismaisemassa luikertelevat historialliset tiet erottaa uudemmista teistä. Rillankivellä ohitimme vanhan itä-länsireitin. Teitä pidetään kunnossa kesät ja talvet, vaikkei autioituvalla maaseudulla enää olisi kuin kourallinen kesäasukkaita. Kun 133 kilometriä ajettuamme saavumme Vierumäen urheiluopistolle, olemme havainneet hiekkateillä 12 autoa, ja nyt ollaan sentään vielä ruuhka-Suomessa. Nelostien ylitämme matkamme aikana vielä monta kertaa, sillä suuntamme pohjoiseen on pitkään sama. Virolaiset remonttimiehet eivät paljon piittaa, kun tutkimme kartanon puutarhaa ja istahdamme nurmipiknikille. Uudet hiekkatiet ovat usein raaemmin maastoon kaivettuja, suoria, leveitä ja täytetty karkealla sepelillä. Saamme myös ajaa suolla varmaankin Suomen leveimmillä pitkospuilla. Ruokatauon jälkeen kipuamme tiukan, mutta eteläsuomalaisittain lyhyen Kitustenmäen ylös ja saman tien alas ja alitamme Lahden moottoritien. Jääkäripolusta Kiimingissä ei löytynyt tietoa, emmekä uskaltaneet kokeilla. Ruostunut pokasaha roikkuu seinällä ja lukon virkaa toimittaa pönkkä. Näillä teillä liikkuu hämmästyttävän vähän autoja. Graffitein maalatut tiiliseinät, rikotut ikkunat ja avoimet ovet ovat jäljellä tiilitehtaasta. Paitsi maalaismaisemaa, monasti matkan aikana ihastelen ja suren katoavan Suomen karheaa, mutta ruostuvaa, lahoavaa tai rapautuvaa historiaa. Kolmas päivä alkaa Vierumäen poluilla. Hiekkateitä on Suomessa käsittämätön määrä. Lähestymme Heinolaa Nelostien itäpuolella olevaa harjua edeten. Lievestuoreen Hyyppäänvuorelta on kansallisromanttinen näköala.. Joka paikkaan, minne joskus on jokunen talo rakennettu, on viimeistään autoistumisen jälkeen rakennettu myös tie. Vanhat tiet ojineen ja kukkia kasvavine penkereineen myötäilevät maastoa ja pellonreunoja orgaanisena osana maalaismaisemaa. Sää on täydellinen, aurinko paistaa ja lempeä lounaistuuli vauhdittaa menoamme halki eteläsuomalaisten maalaismaisemien. Mäntsälän Saarella ostamme eväät pikkukaupasta: täytettyä patonkia, tuoremehua, hedelmiä ja jäätelöä. edes kunnon polkua. Orimattilan Virenkylässä reittimme vie yllättäen tiilisen kummitustalon vierestä
Jyväskylästä pohjoiseen maakuntaura on vielä olemassa ja tässä kohdassa sen nimi on Metsoreitti. Näitä tulemme näkemään Pohjois-Pohjanmaalla enemmän kuin tarpeeksi. Tarkoitus oli syödä siellä, mutta nyt on pärjättävä omilla eväillä. Hän on autolla matkaava, omia retkija kulttuurikohteitaan kiertelevä suojelusenkeli, joka kuljettaa tavaramme ja lisävaatteemme, ostaa meille tarvittaessa ruokaa ja on tavoitettavissa, jos matkanteko keskeytyisi pyörän tai miehen rikkoon. 1980-luvulla Keski-Suomen läpi tehtiin yhtenäinen polkuja latureitistö, joka samalla yhdisti toisiinsa tuolloin muodikkaat erämaahotellit. Matkalla ihmettelemme ensimmäisen kerwww.fillari-lehti.fi Fillari 65 “ Meillä on mukana omia kohteitaan autolla kiertävä huoltaja, jonka apuun voimme tarvittaessa turvautua. Viidennen päivän aluksi ajamme Hietasyrjänkankaalla jonkun matkaa Keski-Suomen maakuntauraa pohjoiseen. na olevalle järvelle on kansallisromanttinen. Välillä tiet ovat vetisiä. Entisenä keskisuomalaisena muistan lipeälammen hajun nuoruudestani. Illan lähestyessä tummat pilvet valtaavat taivaan. Usein nämä kirkonkylien tietotoimistot tulevat kyselemään, mistä tulemme ja minne menemme. Heccun pyörän litkutettu rengas on alkanut vajeta. Mitä pohjoisempaan etenemme, sitä enemmän he hämmästelevät, olemmeko todella tulleet Helsingistä asti hiekkateitä. Konginkankaan eteläpuolella ylitämme taas Nelostien ja tutkimme Liimattalan kyläläisten pystyttämää muistokiveä. Vain yksi auto tulee vastaamme. Unelmasää päättyy tähän, sillä kymmenen kilometriä ennen majapaikkaa sade kastelee meidät ensimmäisen kerran. Leivonmäen kansallispuistossa nautiskelemme muutamat maastopolkukierrokset. Tyydymme eteläisen osan maastoon ja jatkamme kohti Leivonmäkeä. Emme onneksi vielä tiedä, että matkaa mukavasti jouduttanut lounaistuuli kääntyy pohjoiseen koko loppumatkan ajaksi. Kangasmaastojen, mökkiteiden, hiljaisten talojen pihamaiden, kivikautisten alueiden ja muinaisen kirkkomaan kautta etenemme toiselle näköalapaikalle, Laukaan Saraakalliolle. Nuoramoisten eteläpuolella taas tunkataan. Nykyisin suuri osa reitistöstä on rapistunut ja kadonnut. Täältä varmaankin tulee puu Äänekosken tehtaille ja kenties myös kansanedustaja Hakkaraisen sahalle Viitasaarelle. Jäätelöiden jälkeen siirrymme Nelostien länsipuolelle ja etenemme kohti Sysmää. Tällä kertaa selviämme pumppaamisella. Suohon oli pumpattu kolme vuosikymmentä selluloosatehtaan jätevesiä, minkä jälkeen kesti neljä vuosikymmentä, ennen kuin alue vihdoin saatiin kuivattua ja löyhkä loppumaan 2000-luvun alussa. Ihmettelen välinpitämättömyyttä, jolla maanomistajat suhtautuvat vanhoihin metsäteihin ja polkuihin. Ihmisten on vaikea ymmärtää, miksi ajamme hankalia, pieniä ja mutkaisia metsäteitä. Halutaanko teillä kulkeminen tahallaan estää. Täällä suomalaiset ovat tapelleet keskenään Nuijasodassa 1596 ja venäläisiä vastaan Isonvihan aikaan 1714. Minun renkaani selviävät koko reissusta yhdellä litkun lisäämisellä Ivalossa. Kiipeämme talutellen Hyyppäänvuorelle, jota eteläisen Suomen Koliksi kutsutaan. Ennen Viitasaarta ajamme syvillä metsämailla kolmisenkymmentä kilometriä teitä, joiden varrella ei ole yhtään taloa eikä muita kulkijoita. Viitasaarelle tultaessa alan olla ensimmäisen kerran aika puhki, mutta Heccu haluaa ran turvetuotantosuota. Suomi on täynnä muistomerkkejä ja reissullamme bongaamme niitä vielä paljon. Ylitämme Jyväskylän ja Kuopion välisen tien Lievestuoreen kohdalla ja aiomme kiertää armeijan laajan varastoalueen Lievestuoreenjärven rantaa pitkin. Tällä kertaa maastokarttaan merkitty siisti ”double track” on tuhottu harvennushakkuussa kaatamalla pienet lehtipuut suoraan tielle. Heccu ei suostu. Myöhemmin matkan varrella Heccu saa vielä asentaa sisuskumit molempiin renkaisiin. Maisema natura-alueelta 80 metriä alempapyörätuoleineen. Hetken mietin, kiipeäisimmekö portin yli. Emme yöpyneet Hotelli Mustassa surmassa YliIissä, vaikka se komean metsän keskellä onkin.. Pitkän päivän aikana ihailemme KeskiSuomen mäkisiä ja vaihtelevia maisemia, kanavia ja vanhoja metsäteollisuuspaikkakuntia. Nuoramoisten kylän Tainionvirralta löytyy viehättävä historiallinen vesivoimala, jonka kuohuja kuunnellen syömme eväät. Kun vihdoin saavumme Varjolan tilalle Kuusaan kanavalle, ravintola on ehtinyt mennä kiinni kahdeksalta. Länsipuolella näemme kuuluisan Lievestuoreen lipeälammen, joka oli eräänlainen vapaan saastuttamisen monumentti. Neljäs päivä alkaa 140 metrin nousulla eteläisen Suomen korkeimmalle huipulle Tammimäelle, missä teemme ylimääräisen piston 18 metriä korkeaan näkötorniin. Maastokartassa rantapolku on selvästi armeija-alueen aidan ja veden välissä. Rutajärvi jakaa kansallispuiston eteläiseen ja pohjoiseen osaan. Nyt se on enää vihreä hiekalla täytetty kenttä. Ajatus olikin huono, sillä kiertäessämme armeijaaluetta näemme koiravartioinnista varoittavia kylttejä. Todellisuudessa aita onkin vedetty järveen asti. Siirrymme Hämeestä Keski-Suomeen ja majoitumme Vaihelan tilalle Joutsaan, jonne saapuu myös huoltajamme
Muokattavat profiilit, tarkat korkeustiedot sekä lisävarusteilla mm. Seitsemäntenä päivänä sama laakeus jatwww.fillari-lehti.fi 66 Fillari Gravel Grindingia Kaivopuistosta Jäämerelle “ Pyhäjärvellä kurkkaamme kaivoksen valtavaan avolouhokseen. Illalla kirjaan ylös koko matkan pienimmät nousumetrit ajettuun matkaan nähden: vain 582 metriä sadalla kilometrillä. Jäkälikön ympäröimän hirsisen Rokuanhovin on keväällä ostanut entinen maajoukkuetason sprinttihiihtäjä Keijo Kurttila. Analysoi harjoittelua maksuttomassa Polar Flow -palvelussa. Saavuimme ensimmäisen kerran paliskuntien rajaaidalle Rovaniemen ja Sodankylän rajalla. Kurttila itse opastaa meidät huoneisiimme ja antaa luvan tuoda pyörät sisään. Töihin on ilmaantunut myös kaksi pikkumustiin pukeutunutta tarvielä kivuta Savivuoren laskettelurinteen huipulle ennen kuin rullailemme viimeiset kymmenen tasamaakilometriä yöksi Muikunlahden kartanoon. www.polar.com/fi Varmuutta ajoosi. # P O L A R V 6 5. Kiven kohdalla siirrymme Pohjois-Pohjanmaalle. Myöhemmin illalla Kurttila taas hymyilee baaritiskin takana. syke, poljinnopeus ja teho. Samalla minulle täysin tuntemattoman iskelmälaulaja Miia Mäkelän kaksi muusikkoa virittelevät salia iltatansseille. Porot juoksevat pakoon yleensä tietä pitkin eteenpäin. Laakeaa Pohjanmaata on edessämme monta päivää. Maisemat tasaantuvat. kuu tihkusateella höystettynä. Asfalttikilometrien määrä vähenee! Kolmen kunnan ja kahden maakunnan rajalla on jälleen yksi Suomen lukemattomista muistomerkeistä, Rillankivi, jonka kautta Pähkinäsaaren rauhan 1323 raja on todennäköisesti kulkenut. Koska tieltä tulee henkilöauto ja kiinteistöille ajo näyttää olevan sallittu, uskaltaudumme työmaalle ja pääsemme sittenkin eteenpäin kaivinkoneiden ja kivikasojen seassa enimmäkseen lanatulla sepelillä. Oli tarkoitus siirtyä Keiteleja Kolima-järvien välistä itään päin kantatie 77:llä, mutta tie on suljettu ja kiertotie pitkä. Kuudennen päivän aloittaa tietyöyllätys. Pyhäjärvellä koetamme kiertää Pyhäsalmen kaivoksen ja saamme kurkata Euroopan syvimmän toimivan kaivoksen valtavaan avolouhokseen. V 6 5 G P S P Y Ö R Ä I LY T I E T O K O N E Polar V650 antaa yksityiskohtaista tietoa ja opastusta, jotta saat kaiken irti harjoittelustasi. Aidat estävät kaivoksen kierron ja joudumme palaamaan samaa tietä takaisin. Illalla hotellissa on myös elävää musiikkia ja tanssit, hän mainostaa ennen kuin toteaa, että nyt täytyy lähteä lypsämään. Seuraa 2,8” värikosketusnäytöltä reittiä integroidun GPS:n avulla ja lataa ilmaisia karttoja (OpenStreetMap) missä tahansa. Mistä tännekin korven keskelle tulee yleisöä. Uudelleen avatun hotellin toiminta vaikuttaa hiljaiselta, mutta saamme ravintolassa hyvää á la carte -ruokaa, jonka tarjoilee hieman nuhjuiseen essuun pukeutunut vanhempi mies, joka Kurttilan tavoin näyttää hoitelevan kaikkia hotellin hommia. Vetisten metsäteiden jälkeen saavumme Rokuan kansallispuistoon, missä Pohjanmaan tylsähkö maisema vaihtuu satumaiseksi valkeanharmaana hohtavaksi jäkäliköksi
Analysoi harjoittelua maksuttomassa Polar Flow -palvelussa. Muokattavat profiilit, tarkat korkeustiedot sekä lisävarusteilla mm. www.fillari-lehti.fi Fillari 67 V 6 5 G P S P Y Ö R Ä I LY T I E T O K O N E Polar V650 antaa yksityiskohtaista tietoa ja opastusta, jotta saat kaiken irti harjoittelustasi. www.polar.com/fi Varmuutta ajoosi. syke, poljinnopeus ja teho. Seuraa 2,8” värikosketusnäytöltä reittiä integroidun GPS:n avulla ja lataa ilmaisia karttoja (OpenStreetMap) missä tahansa. # P O L A R V 6 5
Tuotannosta poistetut turvesuot lainehtivat vettä tai kasvavat heinää ja pusikkoa – eivätkä enää koskaan palaudu suoksi. Sama reissu kaikki tavarat mukana olisi haastava. Matkatavarat Kaksi ensimmäistä päivää ajoimme ilman huoltoautoa. Vain yksi paikka oli täynnä. Kaivopuistosta lähtiessämme ajattelimme, että on hienoa jos viitsitään polkea Rovaniemelle asti, mutta etukäteen ei elvistellä aikeesta ajaa läpi Suomen. Toinen vaikeus on arvioida, onko maastokartassa oleva polku, puomin takana oleva metsätie tai ”double track” vielä ajokelpoinen. Majoitus Eteläisessä Suomessa vaihtoehtoja on hyvin, mutta pohjoisessa majapaikat vähenevät. Näemme kaksi turvesuotyöntekijää, yhden Vapon henkilöauton, yhden metsäkoneen työssään – ja kymmeniä poroja. Reissaamme edelleen niin tasaisella maalla, että päivämatkat voisivat olla pidempiäkin, mutta pohjoisessa majatalojen saatavuus rajoittaa reittivalintoja. Aineistona olivat maastokartat netissä, satelliittikuvat ja kokoelma paperisia karttoja. Eväätkin pitää syödä keskellä tietä mahdollisimman aukealla paikalla hyttysiä eestaas pakoon kävellen. Yhdeksäntenä päivänä ylitämme voimalapadon päältä Iijoen. Lähes neljäsosan koko matkasta ajoimme asfaltilla. Muhokselta käännymme pohjoiseen ja ajamme pitkät pitkospuut aukealla suolla. www.fillari-lehti.fi 68 Fillari joilijatarta. Ajamme lähes koko päivän keskellä ei mitään. Puhelimen näyttö on parempi, mutta Garmin toimii ilman nettiyhteyttä. Iäkäs rouva on oikeastaan lopettanut parhaat päivänsä nähneen mökkikylän toiminnan, mutta majoittaa satunnaiset vieraat. Kun huoltoauto kuljetti enimmät tavarat, emme tarvinneet mukaamme kuin perustyökalut ja -tarvikkeet, juomaa, lisävaatteita ja syötävää. Gravel Grindingia Kaivopuistosta Jäämerelle. Jos siitä otetaan pois kaksi kokonaista asfalttisiirtymäpäivää (228 km), jää jäljelle 1306 kilometriä gravel grindingia tai maastopyöräilyä ja 208 kilometriä asfalttipyöräilyä. Sali ja tanssilattia ovat tupaten täynnä, kun hipsin aikaisille yöunille. Täysjäykkä pyörä on parhaimmillaan helpoilla kangaspoluilla ja pahimmillaan teknisessä kivikossa tai juurakossa. Ajamme hienoja metsäalueiden teitä suurilla suo-metsäalueilla. Heccu tulosti kartat A4-arkeiksi pyöränsä karttatelineeseen. Kymmenentenä päivänä siirrymme yhä syvemmälle hyttysten valtakuntaan, mihin on sopeuduttava. Cyclokrossarillakin olisi ajanut reitistä suurimman osan, mutta pehmeillä ja märillä metsäteillä 40-milliset renkaat olisivat uponneet maahan, polut jääneet ajamatta ja isokivisellä sepelillä päällystetyt metsätiet olleet kärsimystä. Lepopäivä Rovaniemellä vahvistaa tahtoa: Jäämerelle! Tai ainakin Pokkaan, minne tavallaan päättyy gravel grinding -osuus. Shimano XT 2×10-vaihteilla pärjäsi hyvin. Pistäydymme syömässä kivikautta esittelevässä Kierikkikeskuksessa joen varrella. Reittisuunnittelun yksi periaate oli, että joka yö nukutaan lakanoiden välissä ja valmis aamiainenkin otetaan, jos sellaisen saa. Syrjäisemmille seuduille varauduimme myös pienellä paikkauslitkupullolla ja teippaamalla varaulkorenkaan pyörän satulatolppaan. Illalla saamme heittää talviturkin Kiiminkijoessa. Reitin suunnittelussa vaikeinta on yhtenäisen reitin luominen ilman pitkiä kiertoja. ”Tuossa minulla oli ennen baari, mutta nyt kylällä ei ole enää edes kauppaa”, hän kertoo. Silloin repussani oli 10 kilon verran painoa. Talousmetsätkin ovat usein melko kauniita. Tavaramäärän minimointi, iso reppu, tankolaukku ja satulatolppatarakka kevyellä kuormalla olisi ehkä paras vaihtoehto. 11. Heccu oli etukäteen satelliittikuvista oikein arvioinut, että pitkospuut näyttävät ajokelpoisilta. Majapaikkamme Oijärvellä on aikamatka 70-luvun leirintäalueelle. Hecculla oli 100 milliä joustava Canyon Lux -täysjoustopyörä. Minä piirsin reitistä Garminin Basecamp-ohjelmalla gps-jäljen, jota seurasin puhelimesta ja Garminin navigaattorista. Polkupyörä Meille gravel grinding on maastosuuntautunutta. Maastopyörään ei saa isoja takalaukkuja kiinni. päivänä maisemat ovat pääosin suoReitin suunnittelu R eitin suunnitteli Heikki Tyrväinen pyöräsuunnistajan pitkäaikaisella kokemuksella. Myös kaupat ja kahvilat piti tutkia etukäteen, sillä metsäteillä on vähänlaisesti palveluita. Peräkärryllä pärjäisi hiekkateillä, mutta polut ja kaikki tunkkauspaikat olisivat vaikeita niin kärryn kuin muunkin ison kuorman kanssa. Sille tuli käyttöä keskellä Kaldoaivin erämaata. Poronhoitoalue alkaa jo Lapin eteläpuolella, ja näemme ensimmäiset porot hiekkakuopalla. Tervareitti-niminen hieno vaelluspolku johtaa meitä kahdeksantena päivänä kohti Oulujokea. Ajamme kymmenien turvetuotantoalueiden metsäteitä, sitten ojitettujen soiden kitukasvuisia metsiä kera heinittyneiden ja pusikoituneiden tienvarsien. Yleensä varasimme majoituksen pari päivää etukäteen. . Saunankin saamme lämmittää. Sateen tihkussa päivä on vähän ankea. Heccu kertoo käyttäneensä suunnitteluun ehkä yhtä paljon aikaa kuin reitin ajamiseen, arviolta sata tuntia. Halvin yö maksoi 25 euroa henkeä kohden, kallein 70 euroa. Aurinko paistaa ja yöllä on valoisampaa kuin mitä etelässä oli alkukesästä päivälläkään. Savut puskevat puhkiruostuneesta kiukaasta kivipesän läpi saunaan kunnes hormi alkaa kunnolla vetää. Merkkitarraton 29-tuumainen hiilikuiturunko ja -keula on tilattu Saksasta. Oman noin 9,2 kiloa painavan pyöräni olen itse koonnut. Kaikki hotellit tarjosivat asiallisen majoituksen, hyvän aamiaisen ja osa ravintolaillallisenkin. Hiekkateillä se on hyvä kompromissi ja asfaltilla sillä pääsee eteenpäin. Vuokramökeissä tarvittiin omat eväät. Hekin ystävällisesti neuvoivat meille toisen paikan, josta saimme mukavan joenrantasaunamökin yösijaksemme. Usein tien toisella puolella on luonnontilaista aavaa suota ja toisella puolella ruskea kenttä sekä mustalla muovilla peitetty valtava turveauma. Ihastelemme veden voimaa voimaloiden padoilla ja etenemme keskellä jokea olevia kannaksia pitkin Utajärveltä Muhokselle päin. Hinta ei aina vastannut laatua, moni halpa paikka oli hyvä ja jokunen kalliimpi jätti toivomisen varaa. 2,4-tuumaisissa Continentalin X-King-renkaissa pidän maastossa hyvin matalia rengaspaineita, hiekkateillä vähän enemmän. Niin paljon teitä on asfaltoitu ja niin usein metsätiet päättyvät kääntösilmukkaan tai eivät johda oikeaan suuntaan. Ajaessa hyttyset eivät onneksi pysy vauhdissa mukana, mutta paarmat ikävä kyllä pysyvät
Maastopyöräilyn EVOC MTB -tapahtuma Team EVOC Finland kutsuu kaikki maastopyöräilyn ystävät EVOC MTB -tapahtumaan! Tule kokemaan Rajamäen parhaat polut EVOC MTB -tapahtumassa. Jälki-ilmoittautuminen paikan päällä: täysmatka 60 €, puolikas 40 €, minimarathon 15 € Ilmoittautuminen 23.4.2016 mennessä! Lisää tietoja, aikataulut ja ilmoittautuminen http://hypykisat.fi/evocmtb/ La 7.5.2016 Rajamäki, Kuntolanpolku 1 (Rajamäen uimahalli) 1695 € 1199 € 999 € Uutuus! 2016 Fillari 22.3.2016.indd 1 23.3.2016 14.43. Naiset, miehet, N18, M18, M40, M50, M60 30 km puolimatka 30 €. Tytöt ja pojat 4-9 v. 5 km minimarathon 15 €. Tapahtuma on Maratoncupin avauskilpailu, mutta soveltuu myös mainiosti vasta harrastusta aloitteleville pyöräilijöille. Tytöt ja pojat 10-14 v. www.fillari-lehti.fi Fillari 69 . Naiset, miehet, N16, M16 10 km minimarathon 15 €. Tapahtuman osallistumismaksu sisältää: • Ruokahuolto reitillä • Lounas maalissa • Palkinnot nopeimmille ja arvontapalkinnot • Sisäänpääsy uudistettuun Rajamäen uimahalliin Sarjat: 60 km täysmatka 40 €
Kaamasessa tutkimme Lapin sodan muistomerkkiä, jonka mukaan jääkäripataljoonat etenivät jalan ja myös polkupyörillä 800 kilometriä ajaessaan Saksan armeijaa Lapista pois. www.fillari-lehti.fi 70 Fillari ta, vaaraa, suota, vaaraa ja niin edelleen. Saapuessamme Pokkaan ajamme viimeiset sadat metrit asfalttitien vieressä jänkhällä, sillä tästä tulee koko matkamme ainoa päivä kokonaan ilman asfalttia. Kellon ympäri ehtivät viisarit kiertää ennen kuin saavumme Utsjoen Mieraslompoloon. Hiekkateillä se hidasti tietenkin menoamme, mutta täällä tuntuu kuin puskisimme koko ajan ylämäkeen. Raikkaita tunturipuroja ei näy, ja kun vihdoin pääsemme asutuksen pariin, käyn ensimmäisestä talosta pyytämässä vettä. Asfalttiosuus on laskettu matkan varrella pyörän mittarista.. Nousemme kivistä mönkijäuraa elävien koivujen vyöhykkeeltä kuolleiden koivujen vyöhykkeelle. Metsäteiden varrella rakennetaan tuulivoimaa, Kuolavaara-Keulakkopään tuulipuistoa. Täällä ei ole hyttysistä enää harmia. Lapissa ei ole yhtenäistä hiekkatieverkostoa. Päivän ajonaikainen keskinopeus on nipin napin yli 20 kilometriä tunnissa. Porojakaan ei näy, taivaalla soiva lintujen laulu on ainoa elonmerkki. Pyörät: Ibis Mojo SL (27,5»/26»), Fun Works -runkoon rakennettu 29» täysjäykkä maastopyörä, johon vaihtoehtona myös joustokeula, Scott CR1 Pro -maantiepyörä. Pyöräilyä nykyään noin 5000–6500 km vuodessa. Moottorikelkkauria olisi, mutta ne voivat olla suota tai umpimärkää heinikkoa. Maisemat muuttuvat erämaisemmiksi. Turvaudumme toisen kerran autokyytiin majapaikkaamme. Kaldoaivin reitti kulkee Suomen suurimman yhtenäisen erämaan läpi Pulmankijärvelle Nuorgamin eteläpuolelle. Pyörät: Canyon Lux CF 26”, Canyon Spectral AL 8.0 27,5”, Canyon Lux CF 8.9 29”, White FAT Pro2 Päivä Mistä mihin Matka km Hiekkaa km Asfalttia km Nousumetrit Ajoaika Koko aika 1 Helsinki – Järvenpää 57 46 11 580 3:34:00 4:16:00 2 Järvenpää – Vierumäki 132 120 12 1766 8:03:00 10:12:00 3 Vierumäki – Joutsa 115 104 11 1579 7:01:00 8:43:00 4 Joutsa – Laukaa 117 105 12 1677 7:58:00 10:54:00 5 Laukaa – Viitasaari 129 114 15 1706 8:17:00 10:17:00 6 Viitasaari – Sydänmaankylä 142 120 22 1060 7:13:00 9:22:00 7 Sydänmaankylä – Rokua 101 89 12 582 5:49:00 7:29:00 8 Rokua – Ylikiiminki 107 78 29 768 6:40:00 9:12:00 9 Ylikiiminki – Oijärvi 113 93 20 715 6:29:00 8:38:00 10 Oijärvi – Rovaniemi 142 122 20 1032 7:55:00 8:43:00 11 Rovaniemi – Tepsa 176 146 30 1860 9:50:00 11:08:00 12 Tepsa – Pokka 97 97 928 5:29:00 6:25:00 13 Pokka – Mieraslompolo 193 193 1244 9:37:00 12:22:00 14 Mieraslompolo – Nuorgam 86 72 14 1489 7:58:00 10:14:00 15 Nuorgam – Varangerbotn 35 35 291 1:55:00 2:05:00 Yhteensä 1742 1306 436 17277 103:48:00 129:00:00 Tiedot Garminin navigaattorin mukaan. Onneksi on maastorenkaat. Edessämme on 193 kilometrin asfalttisiirtymä. Pelkäsin etukäteen reitin kivikkoisuutta, enkä turhaan, sillä tällä polulla jousittamaton keula on niin väärä väline kuin olla voi. Reittiä on helppo seurata, mutta on hyvä tietää, että yhdessä kohdassa ura katoaa ja on tunkattava poluttoman tundran kautta vajaa kilometri vastakkaisesta suunnasta tulevalle uralle. päivän aamuna palaamme autolla Mieraslompoloon. Hyttysten, mäkäräisten ja porojen seurassa etenemme 176 kilometriä pitkän ja jo huomattavasti mäkisemmän etapin Tepsan kylään Kittilä–Sodankylä-tien puoliväliin. Se ei ole virallinen ulkoilureitti eikä siellä ole opasteita, laavuja tai nuotiopaikkoja. Ensimmäisen kerran matkan aikana turvaudumme huoltoautoomme niin, että pakkaamme pyörät autoon ja ajamme Kittilään hotelliin. Jos edellisenä päivänä asfaltilla kaipasin maantiepyörääni, niin nyt muistelen kaiholla täysjoustopyörän pehmeyttä. 14. Maantiepyöräilyäkin harrastaneena vakuutan aamulla Hecculle, että vuorovedoin rullailemalla emme pysty ajamaan pätkää alle 20 kilometrin keskinopeudella. Joku ehkä osaisi suunnitella tänne maastoreitin, mutta me haluamme selviytyä parissa viikossa Suomen pohjoisimpaan kolkkaan ja vieläpä Jäämerelle. Ystävälliset kesäasukkaat jälleen ihmettelevät, mitä kumman metsäteitä pitkin me olemme Rovaniemeltä saakka tulleet. Inarin jälkeen tien varrella mainostetaan näyttävästi ”muorin lättyjä” ja niitä me lappilaisten matkamuistojen keskellä syömme. Yleensä vastatuuli ei ole maastopyöräilyssä kummoinenkaan tekijä. Vesi loppuu repustani kesken kaiken. Heikki Tyrväinen Ikä: 63 vuotta Ammatti: Sekatyömies, eläkkeellä Pyöräilytausta: Maastopyöräilyharrastus alkoi nelikymppisenä, nykyään pyöräilyä noin 10000 km vuodessa. Aloitti 2003 maantiepyöräilyn ja 2009 maastopyöräilyn, jonka jälkeen maantiepyöräily jäi sivuosaan. Hecculla on helpompaa jousitetulla Canyonillaan. Aamulla palaamme autolla samaan paikkaan jatkamaan matkaa. Tänään poljemme kymmeniä kilometrejä reilun golfpallon kokoisella sepelillä sorastettuja teitä. Vastatuuli ja maastorenkaiden kurnuttava ääni asfaltilla syövät ajohaluja. Edes alamäkiä ei voi lasketella nautiskellen. Tunturimittari on syönyt koivuista lehdet ja oletettavasti puuton vyöhyke laajenee, sillä lehdettömien koivujen jälkeen nousemme puuttomalle tundralle. Jos reitin puolivälissä rikkoisi pyöränsä, seuraisi yli 30 kilometrin patikointi tai taluGravel Grindingia Kaivopuistosta Jäämerelle Timo Saarinen Ikä: 52 vuotta Ammatti: Graafinen suunnittelija Pyöräilytausta: Ensimmäinen maastopyörä 1992, joskin täysjäykällä teräspyörällä oikea maastopyöräily jäi vähiin. Maisemat muuttuvat karummiksi. Tästä alkaa reissumme huipennus, miltei 70 kilometriä pitkä Kaldoaivin erämaareitti
Onneksi meillä on sisärenkaiden lisäksi varusteena myös yksi ulkorengas. He ovat leiriytyneet idyllisen Hávgajávrin rannalle. Puolivälissä Buksajärven kohdalla tulemme saamelaisten poronhoitajien pikkumökeistä koostuvaan kylään. Romahtaneen kolmiomittaustornin kohdalla on tietenkin valokuvattava. Guorboaivi on matkamme korkein kohta, 444 metriä merenpinnasta. Kyljessä on iso halkeama ja litkulla ei ole enää virkaa. Ja niinhän meille käy, että 20 kilometrin kohdalla Heccun takarengas tyhjenee äänekkäästi. Kymmenisen kilometriä ennen Pulmankijärveä kohtaamme ainoat ihmiset, vaellusretkellä olevan pariskunnan. Jossakin väitetään, että saksalaiset olisivat sodan aikana luoneet sen. Alhaalla näkyy Vustenjávri. J Ä L L E E N M Y Y J Ä T : Pyörä Suvala Oulu • Kesport Huittinen • Rtech Suspension Tampere Fillari Center Hyvinkää • Sporthammer Nummela • JK Shop Lohja Velo & Oxygen Puhos Helsinki • Velo & Oxygen Kallio Helsinki Velo & Oxygen Tammisto Vantaa • Ridemore Helsinki BAS Shop Helsinki • Jukka Salomaa Ky Kotka • Järvisen pyörä Lahti Nutrail 1999 EUR LTD Pro 1299 EUR Rtech Suspension Oy, Aunankorvenkatu 2, 33840 Tampere Puh: 010 423 3030 | rtech@rtechsuspension.fi. Vaikka olemme välillä matkapuhelinverkonkin ulkopuolella, tältä huipulta jopa valokuva singahtaa nettiin saman tien. www.fillari-lehti.fi Fillari 71 tus. Reissun kovimman päivän ajonaikainen keskinopeus on vain 10,8 kilometriä tunnissa. Kun lopulta laskettelemme erämaasta Pulmankijärventielle, meitä odottaa vielä 200 nousumetrin asfalttimäki ja sitten lasku Nuorgamiin. Sitten on aika pakata pyörät autoon ja suunnata takaisin etelään. Täällä ei ole ketään paikalla. Erämaareitin historiasta on sekalaista tietoa. Kaldoaivin erämaassa selvisimme puroista ja kosteikoista kuivin jaloin. Todennäköisempi versio on, että se on alueen poronhoitajien reitti. Sauna ja yöuni Nuorgamin lomakylässä maittavat. Edessä on enää viimeisen päivän epilogi Jäämerelle. Heccu paahtaa Kaldoaivin erämaassa alas Guorboaivilta. . Tuntureita Kaldoaivissa ei ole, mutta horisontissa näkyvät Norjan lumihuippuiset vuoret
Kuva: Tim De Waele.. Sata vuotta vaaleanpunaisia unelmia Giron historiassa riittää sekä sankareita että häviäjiä T eksTi : J esper s Torgaard J ensen k uvaT : g iro d ’i Talian arkisTo Edesmenneellä Marco Pantanilla on edelleen ikoninen asema italialaisten pyöräilyfanien keskuudessa huolimatta miehen elämän loppuvuosien ikävistä käänteistä. www.fillari-lehti.fi 72 Fillari Yli sadan vuoden ajan Giro d’Italia eli Italian ympäriajo on ollut myyttien, sankarillisten voittojen, karvaiden tappioiden ja yli-inhimillisten suoritusten näyttämönä. Tämä juttu kertoo muun muassa ainoasta Giroon osallistuneesta naisesta, kauhistuttavasta mustasta paidasta sekä Coppin ja Bartalin myyttisestä taistelusta
Kun Giron legendaarinen johtaja Armando Cougnet kysyi kilpailun voittaneelta muurari Luigi Gannalta ensikuulumisia kisan jälkeen, Ganna vastasi lakonisesti Lombardian murteellaan: ”Me brusa tanto el cu”. Italian ympäriajo oli vastaus vauhdin ihannoinnille, joka oli vuoden 1909 paikkeilla kovassa huudossa niin urheilussa kuin muutenkin. nainen, Alfonsina Strada, joka oli lähtöisin maalaisperheestä Bolognan seudulta. Koko Italian ympäriajon historian aikana ainoastaan italialainen Fausto Coppi ja belgialainen Eddy Merckx ovat pystyneet samaan kuin Binda, eli voittamaan Giron viidesti. Perugiaan päättyneellä etapilla hänellä oli pahoja vaikeuksia kylmän sään ja sateen takia. Hän kolaroi useaan otteeseen satuttaen polvensa ja ylitti sen takia aikarajan saapuessaan perille. Yleisöä oli vuoristoetapeilla nykypäivien malliin.. Sääntöjen mukaan Strada olisi pitänyt hylätä, mutta valtavan suosionsa Ensimmäinen Giron luoma myytti oli nimeltään Alfredo Binda. päivänä vuonna 1909 polkaisi 127 ajajaa ensimmäisen Giro d’Italian avausetapille. Jokaista ajopäivää seurasi palautumispäivä. Bindan ylivoima oli niin murskaavaa vuosina 1927-29, että vuonna 1930 hänelle maksettiin 22500 liiraa siitä hyvästä, ettei hän osallistuisi! Summa vastasi Giron voittajan palkintorahoja. Lehti perustettiin vuonna 1896 ja vuodesta 1899 lähtien se painettiin vaaleanpunaiselle paperille. A ni varhain aamulla – oikeastaan vielä yöllä, sillä kello oli 2.53 – toukokuun 13. Giron pinkki johtajanpaita esiteltiin vuonna 1931. Toki pinkki paita myös erottui hyvin ajajajoukosta, jolloin yleisön oli helppo seurata kilpailua johtavan kuskin menoa. Gazzetta dello Sportin toimittaja Silvio Zambaldi kirjoitti: ”Jo kahden etapin jälkeen Alfonsinan kansansuosio on kasvanut hämmästyttäviin mittoihin. Etappeja oli kahdeksan ja kokonaismatkaa 2448 kilometriä. Perusteluna oli, että ne aiheuttavat paniikkia jalankulkijoiden keskuudessa. Ilmoittautuessaan Strada käytti etunimeä Alfonsin, josta ajajan sukupuoli ei käynyt selville. Hän voitti Giron vuosina 1925, 1927, 1928, 1929 ja 1933. Ajat olivat muuttuneet, sillä 40 vuotta aiemmin Milanon pormestari Giulio Belinzagni oli kieltänyt polkupyörien käytön kaupungissa. Genovan ja Firenzen välillä katsojat kyselivät jatkuvasti, että milloin hän on tulossa, onko hän jäänyt jälkeen, onko hän vielä mukana?” Strada ei ollut millään etapilla viimeinen. Vuonna 1924 Giroon osallistui ensimmäistä ja toistaiseksi myös viimeistä kertaa www.fillari-lehti.fi Fillari 73 Sata vuotta vaaleanpunaisia unelmia Giron historiassa riittää sekä sankareita että häviäjiä “ Alfonsina ilmoittautui kilpailuun väärällä etunimellä! Alkuvuosikymmenten Girot olivat varsinaista Gravel Grindingia. Totuus paljastui vasta lähtöpäivänä. Alkuun hänen osanottonsa aiheutti hämminkiä kilpailun järjestäjissä, jotka eivät olleet varautuneet siihen, että mukaan saattaisi tulla naisajaja. Stradasta tuli huippusuosittu katsojien keskuudessa. Maaliin asti pääsi 49 ajajaa. Se oli kunnianosoitus Italian suurimmalle urheilulehdelle, milanolaiselle Gazzetta dello Sportille. Suomeksi kommentin voisi kääntää: ”Perseeni on tulessa”
Kun lounasaika lähestyi, Tozzetti pysähtyi sopivan trattorian kohdalla ravitsevalle aterialle unohtaen kilvanajon tyystin. Jos Malabroccalla ja Carollolla ei ollut minkään sorttisia tavoitteita voiton suhteen, tuloslistan toisesta päästä löytyi kaksi ajajaa, Gino Bartali ja Fausto Coppi, jotka olivat aivan eri luokan kuskeja. Keinoina olivat esimerkiksi huijausrengasrikot. Hän saapui jokaisen etapin lähtöpaikalle elegantisti taksikyydillä, hyppäsi ketterästi apulaisensa valmiiksi virittelemän pyörän selkään ja rynnisti heti lähtölaukauksen jälkeen hurjiin ja järjettömiin irtiottoihin. Sen sai vetää ylleen kokonaiskilpailussa viimeisenä oleva ajaja, jolle annettiin koko joukko ruokahalua kiihottavia, yhteisarvoltaan 60000 liiran (nykyrahassa 1800 euroa) palkintoja. Tämän saavuttamiseksi ajajalta vaadittiin paitsi roimasti mielikuvitusta, myös täydellistä häpeän tunteen puutetta. Musta paita sai nimensä jalkapalloilija Giuseppe Tozzettista. Yhä edelleen yli puoli vuosisataa myöhemmin ilmaisua ”maglia nera” käytetään Italiassa synonyymina sijoittumisesta viimeiseksi. Kolmannen etapin jälkeen hän keskeytti. takia hänen annettiin jatkaa kisaa ”ylimääräisenä kilpailijana”. Hän pelasi vuosina 1924-31 Casalen joukkueessa, jonka mustassa pelipaidassa oli valkoinen tähti. Kun Alfonsina Strada viimeisen etapin päätteeksi ylitti Milanossa maaliviivan, hän oli äärimmäisen uupunut mutta tyytyväinen. Coppi, kenties paras italialaisajaja koskaan, vei Giron voiton viidesti ja Tourin kahdesti. Optimistisen asenteensa ansiosta Tozwww.fillari-lehti.fi 74 Fillari Sata vuotta vaaleanpunaisia unelmia “ Fausto Coppi ja Gino Bartali olivat kumpikin legendaarisia pyöräilijöitä, mutta jakoivat taustansa vuoksi italialaisfanit vankasti kahteen leiriin. Luigi Malabroccan ja Sante Carollon tapaisilla ajajilla mielikuvitusta riitti heidän taistellessaan viimeisestä paikasta. ”Käännetyn järjestyksen” ykköskuski sai viiniä, juustoja, salamia, jopa lampaan ja sikoja. Vasta 1945 eli 39 vuotta Suomen jälkeen Italian naiset saivat äänioikeuden. Kaksikymmentä vuotta myöhemmin, vuonna 1946, Girossa lanseerattiin musta paita Tozzettin ”kunniaksi”. Bartali, jota kutsuttiin nimityksillä il pio (hurskas) ja l’intramontabile (kuolematon) hänen vankan katolisen uskonsa ja peräänantamattomuutensa vuoksi, voitti Giron kolmasti ja Tour de Francen kahdesti vuosien 1936 ja 1948 välillä. Tuolloin oli käytössä pahamaineinen Maglia Nera eli huonoimman ajajan musta paita. Hänen urhea ja sukupuolten välisen tasa-arvon kannalta vallankumouksellinen suorituksensa ei tosin auttanut parantamaan naisten virallista asemaa Italiassa. zettista tuli hyvin suosittu. Alfonsina Strada pääsi vuoden 1924 Giroon kilpailun toistaiseksi ainoana naisena, kun hän ilmoittautui mukaan mieheen viittaavalla Alfonsin-nimellä.. Myös perheen ja ystävien kanssa nautitut lounaat kesken etapin veivät runsaasti aikaa. Lisäksi hän voitti koko joukon Milano-San Remon ja Pariisi-Roubaix’n tapaisia klassikkokisoja vuodesta 1940 vuoteen 1952. Toisaalta vuosina 1946-51 Giro näytti noudattavan sanontaa ”huonokin julkisuus on parempi kuin ei julkisuutta lainkaan”. Kikkana oli hankkia itselleen kehnoin kokonaisaika, mutta kuitenkin niin, ettei jäänyt jollain etapilla aikalimiitin alle, jolloin olisi joutunut pois kisasta. Kyseessä oli taloudellinen porkkana ajajille, joilla ei ollut kerta kaikkiaan mitään mahdollisuuksia kilvoitella oikeista palkinnoista. Show päättyi kuuden vuoden kuluttua, kun tarpeeksi moni Giroon vakavissaan osallistunut ajaja valitti moisen pelleilyn haittaavan kilpailun mainetta. Gazzetta dello Sport hyödynsi suosiosta oman siivunsa maksamalla Stradan hotellilaskut ja kustantamalla hänelle hierojan. Suuria tekoja, sankarillisia suorituksia ja hämmästyttäviä voittoja. Vuonna 1926 hän päätti osallistua Giroon varsinaisen kilpailun ulkopuolella ja pukeutui ajon aikana jalkapallojoukkueensa mustaan paitaan. Ajajat piilottelivat heinäsuovissa reitin varrella ja jatkoivat matkaansa, kun kilpakumppanit olivat ohittaneet paikan. Niitä kaikkia löytyy Giron historiasta. Kerran Malabrocca kökötti täyden tunnin hotellin vessassa ennen kuin hänet heitettiin pihalle. Ainoan ottelunsa Italian maajoukkueessa Tozzetti pelasi vuonna 1920
Juna tulee, mutta Gino Bartali menee! Rautatieylikulkujen puomit olivat ennen vanhaan pyöräilijöiden kannalta mukavan korkealla.. Coppia pidetään nykyään yhä Italian pyöräilyn suurimpana hahmona. Onneksi mies saatiin vapautettua ja hän jatkoi uraansa sodan jälkeen vuonna 1946. Äärimmilleen kärjistyneen tilanteen laukaisi uutispommi Pariisista 25. Miljoonat pyöräilyfanit seurasivat menneiden vuosikymmenten suoria radiolähetyksiä Giron etapeilta ja sodanjälkeisten vuosien lapset leikkivät pullonkorkeilla, joilaista onnistui siirtymään näin Toscanasta Abruzzon maakuntaan, joka tuolloin ei ollut saksalaisten komennossa. Noin 800 juutawww.fillari-lehti.fi Fillari 75 “ Bartalin ja Coppin keskinäinen kilpailu oli niin rajua, että se jakoi italialaiset bartalianeihin ja coppianeihin. Toisen maailmansodan aikana Bartali oli yhteyksissä Dalasem-nimiseen järjestöön, joka auttoi Italian juutalaisia pakenemaan saksalaismiehittäjiä. Samaan aikaan kansanjoukkojen kaduilla puuhaama vallankumous kuivui kokoon. Eräällä tapaa Giro on auttanut yhdistämään pitkän niemimaan – köyhän maatalousvaltaisen etelän ja rikkaan teollisen pohjoisen – hyvinkin erilaisissa oloissa eläviä kansanryhmiä. Hänen keuhkojensa tilavuus oli yli seitsemän litraa ja leposykkeensä 32 lyöntiä minuutissa. Tämä tuotti molemmille rakastavaisille lyhyen ehdollisen vankeusrangaistuksen, sillä avioliiton ulkopuoliset suhteet olivat tuolloin Italiassa rangaistavia. Yhdessä Bartali ja Coppi muodostivat eräänlainen kansallisaarteen. Vain 20-vuotiaana vuonna 1940 hän voitti yllättäen ensimmäisen Italian ympäriajonsa. Siellä juutalaisille tehtiin niiden avulla väärennettyjä papereita, joilla ne pääsivät livahtamaan saksalaisten käsistä. Coppi voitti Giron jälleen vuosina 1947 ja 1949. Katolinen Bartali kuului ACI:hin, vuonna 1867 perustettuun Italian vanhimpaan katoliseen järjestöön. Syyskuusta 1943 kesäkuuhun 1944 Bartali kätki italianjuutalaisia koskevia asiakirjoja pyöränsä runkoon ja toimitti ne harjoituslenkeillään San Quiricon luostariin. Nykyään kansa on joko istuvan Renzin hallituksen puolesta tai sitä vastaan. Heti voiton jälkeen Coppi lähetettiin sotarintamalle Tunisiaan, missä hän eräässä kahakassa joutui vangiksi. Coppi kuoli vuonna 1960 vain 41-vuotiaana. Ensimmäisellä etapilla Ranskan ympäriajossa Bartali oli jäänyt kärjestä yli 20 minuuttia, mutta kirinyt muiden etumatkaa kiinni etappi etapilta. Myös Coppi löysi itsensä usein lehtien otsikoista. Coppi otti eron vaimostaan, kun taas Occhinin aviomies (joka aiemmin oli ollut Coppi-fani) nosti oikeusjutun Occhinia vastaan aviorikoksesta. Monien tarkkailijoiden mukaan jakolinjaa Coppin ja Bartalin kannattajien välillä on sittemmin seurannut monia samantyyppisiä kansallisia jakoja: kristillisdemokraatit vastaan kommunistit, kommunistit vastaan fasistit, Sophia Loren vastaan Gina Lollobrigida, Vespa vastaan Lambretta, Milano vastaan Inter, Rooma vastaan Lazio, merenrantaloma vastaan vuoristoloma. heinäkuuta. Gino Bartalin leski Adrianna vastaanotti vuonna 2006 Italian valtion korkean kunniamerkin, joka myönnettiin jälkikäteen hänen miehelleen tämän osoittamasta rohkeudesta vastarintaliikkeessä 60 vuotta aiemmin. Tapahtumaketju käynnistyi 14. heinäkuuta 1948, jolloin kommunistijohtaja Palmiro Togliatti ammuttiin. Muutamassa kisassa tuhatpäiset fanijoukot vaipuivat Coppin ajaessa ohi jäätävään hiljaisuuteen osoittaakseen, mitä mieltä he olivat sankarinsa lemmenseikkailusta. Coppi joutui keskelle sosiaalista skandaalia rakastuttuaan Giulia Occhiniin. Uransa huipulla hänestä tuli ensimmäinen ajaja, joka on samana vuonna voittanut sekä Giron että Tourin. Luovutustilaisuudessa silloinen presidentti Ciampi sanoi: ”Rouva Bartali, miehenne oli todellinen sankari”. Agitaattorit hämmensivät kansanjoukkojen mieliä ja sosiaaliset jännitteet nousivat huippuunsa murhan jälkeisinä päivinä. Monessa tapauksessa he pääsivät otsikoihin, eivät suinkaan pyöräilysaavutustensa, vaan yksityiselämänsä takia. Molemmat olivat tahoillaan naimisissa, ja kun heidän suhteensa tuli julkiseksi vuonna 1953, se järisytti katolista Italiaa. Pyöräily on monien vuosien ajan ollut Italian tärkein kansallisurheilu. Pariisissa Bartali oli ykkönen. Viimeisellä vuoristoetapilla, 34 vuoden ikäisenä, hän käristi systemaattisesti ranskalaissuosikkia Louison Bobet’ia. sa, poliittiset vihamiehet syleilivät toisiaan. Myöhemmin pariskunta meni Meksikossa naimisiin ja sai yhteisen pojan. Se on toiminut liimana, joka on yhdistänyt eri sosiaaliluokista tulevia ja eri puolilla maata asuvia ihmisiä heidän seuratessaan reitin varrella ajajaletkaa kolmiviikkoisen kisan ajan. Hän sai Afrikan-matkallaan malarian, joka havaittiin liian myöhään. Bartali sai jopa kunniaa siitä, että hän auttoi välttämään hankalan sisäpoliittisen tilanteen, joka pahimmillaan olisi saattanut edesauttaa Italian joutumista sisällissotaan. Itse paavi lähetti Coppille virallisen tiedonannon, jonka mukaan ”katolinen kirkko on masentunut” tapahtuneen johdosta. Väitetään, että kun Bartalin hämmästyttävä Ranskan ympäriajon voitto kuulutettiin Italian parlamentin edustajainhuoneesBartalin ja Coppin keskinäinen kilpailu toisen maailmansodan päättymistä seuranneina vuosina oli niin rajua, että se jakoi italialaiset kahteen leiriin, bartalianeihin ja coppianeihin
Ei pidä myöskään unohtaa huippusuosittua mäkimiestä Marco Pantania. Ranskalainen laulaja-lauluntekijä Guy Demaysoncel muotoilee asian näin: ”Pyörä on kuin kynä, joka kirjoittaa asfalttiin”. Hän voitti vuonna 1998 sekä Tourin että Giron. Talouskriisi yhdessä kasvavan ympäristötietoisuuden kanssa on antanut pyörälle ja pyöräilylle uuden tilaisuuden. Autojen hin oli painettu aikakauden suosituimpien pyöräilijöiden kuvia. Viiden Tourja Giro-voittonsa ansiosta hän on joka tapauksessa yksi kaikkien aikojen parhaista pyöräilijöistä. Pian alkaa 99:s Giro, jonka kokonaismatka on 3383 kilometriä. Vuonna 1964 tapahtui käänne Italian maajoukkueen voittaessa jalkapalloilun Euroopan mestaruuden ja Interin vietyä nimiinsä mestarien liigan. Pyöräily oli toisen maailmansodan jälkeen Italiassa paljon suositumpaa kuin jalkapallo. Virallisesti Pantani ei koskaan antanut positiivista dopingnäytettä. Mutta se on toinen juttu. Syyksi ilmoitettiin miehen arveluttavat veriarvot. Girossa oli johtajanpaitojen ohella vuosina 1946-51 käytössä myös musta paita. Samaan aikaan italialainen jalkapallo rämpi jokseenkin keskinkertaisella tasolla. Pyöräileminen työpaikalle ansaitsemaan päivän elantoa oli asia, joka odotti italialaista työläistä hävityn sodan jälkeen. Tämän päivän Italiassa, missä ”la crisi” on suosituimpia keskustelunaiheita, reaganilais-thatcheriläinen 80-luku on vain kaukainen muisto. Giro – ja pyöräily ylipäätään – menetti osan hohdostaan lajin ensimmäisessä dopingskandaalissa vuonna 1968. Vuotta myöhemmin hänet poistettiin Girolta kesken kisan aivan sen loppuvaiheessa hänen johtaessaan kokonaiskilpailua. Kaksipyöräisistä on tullut niin suosittuja, että La Repubblica -sanomalehden mukaan Italiassa pelkästään varastettiin kaksi miljoonaa pyörää viime vuonna. Pyöräilyn suosio oli huipussaan vuosina 1945-60. määrä asukasta kohti nousi maailman toiseksi suurimmaksi USA:n jälkeen ja samaan aikaan kiinnostus lihasvoimalla liikkuviin kaksipyöräisiin romahti. Italialaiset saivat nimiinsä myös useita MM-titteleitä. Pyörä ja pyöräurheilu olivat täydellinen metafora sille, että sodanjälkeisessä Italiassa piti kääriä hihat ja alkaa hommiin.” Noin kolme vuosikymmentä ja yhtä taloudellista ihmettä myöhemmin, tilanne oli muuttunut täysin hedonistisen 1980-luvun alkaessa. Vielä tänäänkin, kun moni italialainen pyöräilyfanaatikko puhuu Pantanista, hän tekee sen kyyneleet silmissään. Tuolloin italialaisajajat veivät nimiinsä hienoja voittoja sekä Girossa ja Tourilla. Vuotta myöhemmin belgialainen supertähti Eddy Merckx, jota voitonnälkänsä takia kutsuttiin kannibaaliksi, pidätettiin epäiltynä kiellettyjen aineiden käytöstä. 198 ajajaa on valmiina kirjoittamaan uuden kappaleen Italian ympäriajon historiaan. Vuonna 2004 Pantani kuoli yksin ja muulta maailmalta eristäytyneenä riminiläisessä hotellihuoneessa kokaiinin yliannostuksen seurauksiin. Sitä kantoi kokonaiskilpailussa viimeisenä oleva ajaja.. Reagan oli Yhdysvaltain presidenttinä, Thatcher piti tiukkaa linjaa briteissä ja Italiassa alkoivat kulutusjuhlat. . Giro d’Italian suuria nimiä ovat olleet myös Giuseppe Saronni, Ivan Basso ja Francesco Moser, joka otti nimiinsä myös tunnin ajon maailmanennätyksen itse rakentamallaan aeropyörällä. www.fillari-lehti.fi 76 Fillari Sata vuotta vaaleanpunaisia unelmia “ Sodanjälkeisessä Italiassa pyöräily oli urheilulaji, joka eniten muistutti ihmisiä työstä. Ylikorkeiden hematokriittilukemien katsottiin yleisesti johtuneen EPO.n käytöstä. Aikojen kuluessa Giron kärsimyksistä, jättimäisistä vuorista, draamoista ja sankarisaavutuksista ovat kirjoittaneet mieleen jääviä tekstejä muun muassa sellaiset italialaiskirjailijat kuin Dino Buzzati, Vasco Pratolini, Anna Maria Orthosis, Orio Vergani ja Indro Montanelli. Kautta aikain ovat sosiologit, historioitsijat ja antropologit tehneet enemmän tai vähemmän sinnikkäitä yrityksiä analysoidakseen italialaisten suhdetta polkupyörään peilattuna kunkin aikakauden sosioekonomiseen tilanteeseen. Hieman mutkia oikaisten syynä Pantanin dramaattiseen loppuun oli se, ettei hän koskaan henkisesti toipunut dopingin käyttöön liittyneistä syytöksistä, jotka ajoivat hänet syvään masennukseen. Tarkastellessaan ensimmäisiä vuosia toisen maailmansodan jälkeen historioitsija Daniele Marchesini kirjoittaa: ”Sodanjälkeisessä Italiassa pyöräily oli urheilulaji, joka eniten muistutti ihmisiä työstä
Runko on tuttua ja turvallista LOOK -laatua, joilla on ajettu sekä lentävä 200:n ME että 1 km:n ME. 10 18, la 10 15 LOOK RATAPYÖRILLÄ ON SAAVUTETTU ENITEN VOITTOJA OLYMPIALAISISSA JA MM KILPAILUISSA. Toimitusaika n. Nyt on saatavilla uutuus, joka on nimeltään CR 564. Sitä myydään runkosettinä, johon kuuluu etuhaarukka ja ohjainlaakeri. 2 kk, tule tilaamaan omasi! KAIKKI RATAPYÖRÄILYYN C M Y CM MY CY CMY K look-piste.ai 1 31.3.2016 16:35:43 look-piste.ai 1 31.3.2016 16:35:43. LOOK UUTUUS 564 TRACK Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki Avoinna: ark
Kilpailureitti kattaa Italian etelästä pohjoiseen ja käy lopussa myös Ranskan puolella. Matkaan polkaistaan kuitenkin 6. päivänä toukokuuta Hollannin Apeldoornista. Yhtä vaille sadas kerta Giro d’Italia käynnistyy tänä vuonna Hollannista. www.fillari-lehti.fi 78 Fillari Italian ympäriajo eli paikalliskielellä Giro d’Italia ajetaan tänä vuonna 99:ttä kertaa
www.fillari-lehti.fi Fillari 79 Giro d’Italia käynnistyy tänä vuonna Hollannista Viime vuonna voitosta tiukasti taistellut Fabio Aru tähtää Ranskan ympäriajoon, mutta tallikaveri Nibali pitää Astanan värejä esillä Italian kierrossa.
toukokuuta Apeldoornin keskustan kaduilla ajettavalla 9,8 kilometrin aika-ajolla, jonka reitillä on puoli tusinaa 90 asteen mutkaa. ajopäivänä. Koska nousukulma on niissä hyvin loiva, ne luokitellaan tasamaaetapeiksi. Kolmiviikkoinen koitos päättyy Italian luoteiskulmassa sijaitsevaan Torinoon 29. Korkeuseroa on huikeat kahdeksan metriä. Hollannin alankojen jälkeen Giroon osallistuvat joukkueet lentävät Italian saappaan kärkeen – vai olisiko parempi sanoa pohjaan. Tuolloin kovilla aika-ajajilla on hyvä mahdollisuus kasvattaa eroa kilpailijoihinsa ennen seuraavan päivän pitkää ja rankkaa vuoristoetappia. Etappeja on vakiintuneeseen tapaan 21, mutta välipäiviä poikkeuksellisesti kolme. Näin ensimmäinen välipäivä pidetään heti Hollannin osuuden jälkeen. Toinen poikkeama viime vuosien normaalista suurten ympäriajojen kaavasta on se, että ohjelmaan ei sisälly joukkueaika-ajoa, vaan Giron kaikki aika-ajot ovat henkilökohtaisia. Keskivaikeita vuorietappeja on seitsemän, joista kaksi päättyy vuorelle. Reitti on vain 10,8 kilometrin mittainen, mutta se on aivan alkua lukuun ottamatta tiukkaa ylämäkeä, jonka jyrkin nousukulma on 11 prosenttia. Toisaalta pari varsin tasaista etappia, joihin sisältyy jyrkkiä, mutta lyhyitä mäkiä, on luokiteltu keskivaikeiksi mäkietapeiksi. päivänä toukokuuta. Rannikkoa pitkin jatketaan kohti pohjoista taP ituutta tämänvuotisella Giro d’Italialla on 3383 kilometriä. Mahdollisuudet pakan sekoittamiseen ovat tässäkin aika-ajossa erinomaiset. On todennäköistä, että vaaleanpunainen johtajan paita vaihtaa toisessa aika-ajossa omistajaa. Tämä johtuu siitä, että kisan kolme ensimmäistä päivää ajetaan Hollannissa, mistä siirrytään lentoteitse Italian eteläkärkeen. Kisa alkaa 6. www.fillari-lehti.fi 80 Fillari Giro d’Italia.... Seuraava aika-ajo on vuorossa yhdeksäntenä ajopäivänä Toscanan maisemissa. Vihonviimeinen etappi, jonka aikana kokonaiskisan kärjessä ei yleensä tapahdu muutoksia, on sekin perinteiseen tapaan tasainen. Varsinaisia koviksi luokiteltuja vuorietappeja on neljä, joiden kaikkien maali on nousun päällä. Kirimiehille sopivia tasaisia etappeja on seitsemän. Muutamalla tasamaaetapilla on pitkiä ja korkeuseroltaan melkoisia mäkiä. Giron järjestäjä tosin ei ole itsekään ihan selvillä kaikkien etappien vaikeusasteesta, sillä etapit 6 ja 10 saavat välillä järjestäjältä maininnan ”medium mountain” ja välillä ”high mountain”. Matkaa on tuolloin 40,4 kilometriä, jonka loppupuolella on viiden kilometrin yhtäjaksoinen nousu. etapilla. Näin ajajille taataan mahdollisimman paljon aikaa kunnolliseen palautumiseen kunkin etapin jälkeen. Viimeinen henkilökohtainen aika-ajo ajetaan 15. Niistä kaksi on luonnollisesti heti alussa Hollannissa, mutta ennen Giron päättämistä Torinoon tasamaalla ajetaan vielä niinkin myöhään kuin 17. Muuten etappien väliset siirtymät ovat tämän vuoden Girossa lyhyitä. Sieltä Catanzaron kaupungista starttaavan neljännen etapin reitti suuntautuu lähteen Välimeren rannikolle
14. 168-kilometrisen reitin matalin kohta on kaksi metriä merenpinnasta, korkein 38. Kokonaan sisämaassa ajettavalla etapilla on mittaa 233 kilometriä, joten se on koko kilpailun toiseksi pisin. Ajopäivän alkupuoliskolla noustaan Rocca di Selvan huipulle 1393 metriin. Etappi myös loppuu kymmenkilometriseen nousuun. Toisen lepopäivän jälkeen ajajilla on edessään pitkä ja rankka 216-kilometrinen vuorietappi Campi Bisenziosta Sestolaan. Vaikka etappi on luokiteltu vain keskivaikeaksi, siihen sisältyy neljä tiukanlaista nousua, joista kahdessa korkeuseroa on liki 800 metriä. päivänä toukokuuta ajettava kuudes etappi Pontesta Roccarasoon. Heti perään seuraavat Passo Sella eli Sellajoch (2244 m), Passo Gardena eli Gardnerjoch (2121 m) ja Passo www.fillari-lehti.fi Fillari 81 Etappi 8, Foligno-Arezzo, 169 km. Viimeisessä nousussa Alpe di Potiin on nimittäin kuuden kilometrin mittainen jyrkkä hiekkatieosuus. etappi Alpagosta Corvaraan Dolomiittien sydämeen on yksi tämänvuotisen Giron kovimmista. Etappi 10, Campo Bisenzio-Sestola, 216 km.. Pituutta etapilla on 165 kilometriä. Korkeuseroa 20-kilometrisessä nousussa on noin 1000, joten vaikka matka on pitkä, nousu ei ole kovin jyrkkä. Toisaalta päivän kolme vuorta: Passo della Collina, Pietracolora ja 1352 metrin korkeuteen nouseva Pian del Falco eivät tosin ole nousumetreiltään kovin pahoja. saisissa merkeissä, mutta loppumatkan kaksi lyhyttä poikkeamaa sisämaan puolelle riittävät tekemään 191 kilometrin etapista keskivaikean. Etapille 10 polkaistaan Firenzen länsilaidalta eikä ensimmäisten reilun 20 kilometrin jälkeen ole tasamaata lainkaan. Etappi 12, joka ajetaan sisämaassa Venetsian tuntumassa, on ääritasainen. Ennen maalia on vielä ajettavana reilun seitsemän kilometrin yhtämittainen ylämäki. Etappi ei pääty vuorelle, vaan solan huipulta lasketellaan kymmenkilometrinen mäki alas Arezzoon, missä maali sijaitsee. Nousumetrejä mäistä korkeammalla on 380. Ensimmäinen kunnon vuoripäivä on 12. Etappi 6, Ponte-Roccaraso, 185 km. Jos keskinopeus nousee etapilla kovaksi ja rengasrikko iskee pahassa paikassa, voi pääjoukon saavuttaminen olla kovan työn takana. Matkaa on 210 kilometriä, ja kun 21 ajokilometrin kohdalla tie kääntyy nousuun, ylämäkeä jatkuu loppua kohti jyrkkenevästi aina 94,5 kilometriin asti, jolloin ajajat ylittävät klassisen Passo Bordoin solan 2239 metrin korkeudessa. Kahdeksannen etapin loppupuolella on televisiokatsojille ja ajajille luvassa jännittäviä hetkiä etenkin jos sattuu satamaan. Seuraava etappi vie ajajat jo lähemmäs Pohjois-Italian vuoristoseutuja. Seuraavan päivän etappi Praia a Maresta Beneventoon luokitellaan tasamaaksi, vaikka lähtöpaikan noin sadan metrin korkeudesta noustaan 36 ajokilometrin kohdalla 783 metriin, laskeudutaan myöhemmin 138 metriin ja noustaan uudelleen 687 metriin
Etappi 14, Alpago-Corvara, 210 km. Yhä useampi kilpailee Chebicillä. tandempari Jarmo Ollanketo ja Tommi Martikainen, jotka tähtäävät Chebicillä Rion paralympialaisiin.. etappi Muggiòsta (Milanon esikaupunki) Pineroloon on 234 kilometrin mittaisena tämänvuotisen Giron pisin, tosin vain yhden kilometrin erolla viidenteen etappiin. Unelmiesi pyörä mittojesi mukaan. Etapin 170 ensimmäistä kilometriä ovat käytännössä tasamaata. Etapin ensimmäiset 44 kilometriä ovat alamäkeä. Se on samalla tämänvuotisen Giron reitin korkein kohta. etappina ajettava henkilökohtainen aika-ajo voi olla paha paikka. Etappi on 133-kilometrisenä lyhyt, mutta siihen sisältyy kaksi kovaa nousua: Passo della Mendola eli Mendelpass ja Fai della Paganella. Nousun keskijyrkkyys on siis yli 10 prosenttia. Giron kolmas viikko käynnistyy välipäivän jälkeen ajettavalla rankalla vuoristoetapilla Bressanonesta Andaloon. Saa nähdä, mikä on solan lumitilanne toukokuun 27. Campolongo (1875 m). Lopun maalimäki Ranskan Risouliin on 13 kilometwww.fillari-lehti.fi 82 Fillari Giro d’Italia... Reitin ensimmäiset 1800 metriä verrytellään lähes tasamaalla, mutta sitten alkaa keskijyrkkyydeltään 8,4-prosenttinen yhtäjaksoinen nousu. +358 (0)9 286 559 | www.chebici.fi Chebiciin luottaa myös mm. Hierojalle ja pastakattilalle voi olla illalla pitkä jono. Etappi 15, Castelrotto-Alpe di Siusi, aika-ajo 10,8 km. Giron kolmanneksi viimeisenä päivänä ajajat siirtyvät Italiasta Ranskan puolelle Colle dell’Agnellon solassa, joka kohoaa 2744 metrin korkeuteen. Jyrkin, 11-prosenttinen pätkä on 7,5 kilometrin kohdalla. Kärkikuskien huippusuoritukset tai romahtamiset viimeisessä aika-ajossa saattavat muuttaa asetelmia mielenkiintoisella tavalla Giron viimeistä viikkoa ajatellen. Etapin alkupuoliskolla on kaksi aika reipasta ylämäkeäkin, mutta 97 kilometrin kohdalla ajajat voivat hakea suurimpia välityksiä peliin. päivänä. Viime vuosinahan Girossa on jouduttu lyhentämään etappeja ja muuttelemaan niiden reittejä, kun lumi on tehnyt ajamisesta mahdotonta. Etappi 16, Bressanone-Andalo, 133 km. Se luokitellaan hieman ennen loppua olevan Pramartinon nousun takia keskivaikeaksi vuorietapiksi. Colle dell’Agnelloa edeltää liki 70 kilometrin mittainen, 340 metrin korkeudelta Saluzzosta alkava nousuosuus, joka jyrkkenee pikkuhiljaa. Viimeisten kymmenen kilometrin aikana ennen dell’Agnellon huippua ajajat kipuavat 950 nousumetriä. Ensin lasketellaan pitkään loivaa alamäkeä, jota seuraa noin 65 kilometrin mittainen käytännössä aivan tasainen osuus. Kokonaisuudessaan mäessä on siis korkeuseroa huikeat 2400 metriä! Kun solan huippu on ohitettu, seuraa lähes 40 kilometrin pituinen laskuosuus. Ennen viimeisiä vuorietappeja on reitille onnistuttu ujuttamaan vielä yksi tasamaaetappi, 196 kilometrin rykäisy Molvenosta Cassano d’Addaan. 18. Niitä seuraa vajaan 30 kilometrin mittainen helpompi jakso, jonka jälkeen ovat vielä vuorossa Passo Giau ja Passo Valparola. Pramartinossa kivutaan 4,7 kilometrin matkalla 486 metriä. p. Matkaa on vain 10,8 kilometriä, mutta niiden aikana noustaan pystysuunnassa liki 800 metriä. Jos edellisen päivän huippurankka vuorietappi on vienyt voimat, 15
tandempari Jarmo Ollanketo ja Tommi Martikainen, jotka tähtäävät Chebicillä Rion paralympialaisiin.. www.fillari-lehti.fi Fillari 83 Unelmiesi pyörä mittojesi mukaan. p. Yhä useampi kilpailee Chebicillä. +358 (0)9 286 559 | www.chebici.fi Chebiciin luottaa myös mm
Cuneo Torino 150 km Tasamaaetappi. Hapen vähyys vaivaa ajajia, samoin kylmyys. Apeldoorn Apeldoorn (ITT) 9,8 km Aika-ajo Etappi 2 7.5. Yhteenveto reitistä Etappi Päivä Paikkakunta Matka Tyyppi Etappi 1 6.5. Myös muutokset kokonaiskilpailun kärkimiesten sijoituksissa ovat viimeisenä ajopäivänä ylen harvinaisia. Etappi 20, Guillestre-Sant'Anna di Vinadio, 150 km. Etappi 4 10.5. Suurten ympäriajojen viimeisen päivän etapit ovat yleensä helppoja, niin tälläkin kertaa. Guillestre Sant’Anna di Vinadio 150 km Vuoristoetappi Etappi 21 29.5. Nyrkkisääntönä on, että elohopea laskee seitsemän astetta jokaista tuhatta metriä kohden. www.fillari-lehti.fi 84 Fillari rin mittainen ja nousumetrejä sen aikana kertyy liki 900. v v Giro d’Italia... Nijmegen Arnhem 189 km Tasamaaetappi Lepopäivä 1 9.5. Niin nytkin. Castelrotto Alpe di Siusi (ITT) 10,8 km Aika-ajo Lepopäivä 3 23.5. Sulmona Foligno 210 km Tasamaaetappi Etappi 8 14.5. Äärirankan ajopäivän kolmas vuorinousu Isolasta Colle della Lombardaan on 20,5 kilometriä pitkä ja nousumetrejä kertyy 1850. Modena Asolo 212 km Keskivaikea vuoristoetappi Etappi 12 19.5. 134 kilometrin mittaisesta 20. Col de la Bonettesta ajajat kiitävät 40-kilometrisen laskun Isolaan 1850 metriä alemmas. Etapin toinen vuori, klassinen Col de la Bonette, on vielä pahempi. Sitä on paha kuroa jatkossa umpeen, etenkin kun seuraava etappi on vielä kovempi. Jos hyvälle ajajalle sattuu huono päivä, voi jättipitkä nousu dell’Agnelloon lisätä eroa kärkeen minuuttikaupalla. Alpago Corvara 210 km Vuoristoetappi Etappi 15 22.5. . Noale Bibione 168 km Tasamaaetappi Etappi 13 20.5. On mielenkiintoista, että Italian ympäriajon mahdollisesti rankin etappi ajetaan lähes kokonaan Ranskan puolella – semminkin, kun se tapahtuu kilpailun toiseksi viimeisenä ajopäivänä. Molveno Cassano d’Adda 196 km Tasamaaetappi Etappi 18 26.5. Praia a Mare Benevento 233 km Tasamaaetappi Etappi 6 12.5. Pinerolo Risoul 161 km Vuoristoetappi Etappi 20 28.5. Foligno Arezzo 169 km Keskivaikea vuoristoetappi Etappi 9 15.5. Palmanova Cividale del Friuli 161 km Keskivaikea vuoristoetappi Etappi 14 21.5. Campi Bisenzio Sestola 216 km Keskivaikea vuoristoetappi Etappi 11 18.5. Etappi ei pääty nousun huipulle, vaan ajajilla on kivuttavanaan kahdeksankilometrisen laskun jälkeen vielä kuin kiusaksi reilun kahden kilometrin ja vajaan 200 nousumetrin rutistus maaliviivalle Sant’Anna di Vinadioon. Viileänä päivänä solassa poljetaan nollan kieppeillä olevassa säässä. Nousulla on mittaa 22 kilometriä ja nousumetrejä 1500. Muggiò Pinerolo 234 km Keskivaikea vuoristoetappi Etappi 19 27.5. Ponte Roccaraso 185 km Keskivaikea vuoristoetappi Etappi 7 13.5. Tämänvuotinen Giro d’Italia päättyy tällä kertaa Torinoon, jonne ajetaan jokseenkin tasaista reittiä noin 80 kilometrin päässä etelässä sijaitsevasta Cuneosta. Mutta kuten sananlasku sanoo, ”se mikä tulee alas, sen täytyy myös nousta ylös”. Näin Col de la Bonettessa mittari siis näyttää noin 7 astetta, jos toukokuun lopun lämpötila Välimeren rannalla on 25 astetta. Etappi 16 24.5. Solan huippu on 2715 metrin korkeudessa, siis vain kolmisenkymmentä metriä alempana kuin edellispäivän dell’Agnello. Toiseksi viimeinen etappi Guillestresta Sant’Anna di Vinadioon käynnistyy heti paukusta rankalla nousulla, sillä päivän 19 ensimmäisen kilometrin aikana noustaan 1100 metriä. Nousu on yhtäjaksoisen jyrkkä eikä anna väsyneelle kuskille minkäänlaista armoa. Bressanone Andalo 133 km Keskivaikea vuoristoetappi Etappi 17 25.5. Etappi 10 17.5. Arnhem Nijmegen 190 km Tasamaaetappi Etappi 3 8.5. Chianti Chianti (ITT) 40,4 km Aika-ajo Lepopäivä 2 16.5. etapista vain viimeiset kymmenkunta kilometriä ajetaan Italiassa. Etappi 19, Pinerolo-Risoul, 161 km. Torinon keskustassa ajajat kiertävät lopuksi 8,2 kilometrin kierroksen kahdeksan kertaa kirimiesten päästessä kisaamaan viimeisen etapin voitosta. Catanzaro Praia a Mare 191 km Keskivaikea vuoristoetappi Etappi 5 11.5
puhelimitse 09 8789 2400 . huoltajan allekirjoitus) Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Tilaan FILLARI-lehden kestotilauksena 46 € / 7 numeroa Tilaan FILLARI-lehden vuositilauksena 49 € / 7 numeroa Tilaan FILLARI-lehden tutustumistarjouksena 16 € / 3 numeroa KYLLÄ KIITOS! Voit tehdä tilauksesi myös . 20 7+1 numeroa 7+1 numeroa. osoitteessa www.fillari-lehti.fi tai . 52 55 Ta rjo us vo im as sa 30 .9 .2 01 6 sa ak ka . tekstiviestillä: Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto/vuosi/ tutustumistilaus, nimi, osoite (saat kuittauksen viimeistään seuraavana arkipäivänä) Ta rjo us vo im as sa 31 .5 .2 01 3 sa ak ka . kyllä kiitos! www.fillari-lehti.fi POLKAISE MUKAAN POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Leikkaa irti ja pistä postiin! Nimi Lähiosoite Postinumero ja -toimipaikka Allekirjoitus (alle 18 v. puhelimitse 09 8789 2400 . huoltajan allekirjoitus) Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Tilaan FILLARI-lehden kestotilauksena 46 € / 7 numeroa Tilaan FILLARI-lehden vuositilauksena 49 € / 7 numeroa Tilaan FILLARI-lehden tutustumistarjouksena 16 € / 3 numeroa KYLLÄ KIITOS! Voit tehdä tilauksesi myös . tekstiviestillä: Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto/vuosi/ tutustumistilaus, nimi, osoite (saat kuittauksen viimeistään seuraavana arkipäivänä) Ta rjo us vo im as sa 31 .5 .2 01 3 sa ak ka . 2016. Arvonta suoritetaan 28.10.2016. sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi . sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi . 7 + 1 numerOa! Arvontaan osallistuvat kaikki Fillari-lehden tilaajat, joiden tilaus on voimassa 27.10. Palkinto na Charge Cooker Midi 1 52,/ 7+1 numeroa 55,/ 7+1 numeroa www.fillari-lehti.fi POLKAISE MUKAAN POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Leikkaa irti ja pistä postiin! Nimi Lähiosoite Postinumero ja -toimipaikka Allekirjoitus (alle 18 v. osoitteessa www.fillari-lehti.fi tai . Tilaa nyT! Osallistut kuvan pyörän arvOntaan ja saat Fillarilehden suOraan kOtiin kannettuna
New Balance IAM Cycling (Sveitsi) 1. Shimano 10. Ranskalainen veikkausyhtiö 2. BMC Teammachine SLR01, Timemachine TMR01 4. Shimano Lotto-Soudal (Belgia) 1. Fizik 8. Campagnolo Record EPS 5. Deda 9. Vincent Lavenu 3. Shimano BMC Racing Team (USA) 1. Bianchi Oltre, Specialissima, Infinito, Aquila 4. Omistaja/manageri 3. Look 10. Specialized/Oakley 12. NW Gazprom-Rusvelo (Venäjä) 1. PRO 9. Vermarc 11. Campagnolo 6. Deda 9. Moa 11. Canyon 9. Specialized 8. Vittoria 7. Osasarja/tehomittari 5. Saronni 3. Continental 7. Shimano Dura-Ace Di2/SRM 5. Cannondale Pro Cycling Team (USA) 1. Continental 7. Veloflex 7. Shimano 6. Dorel Group/Jonathan Vaughters 3. Campagnolo 6. POC 12. Sveitsiläinen rahoitusyhtiö 2. Kazakhstanin valtio 2. Continental 7. Plugge 3. Shimano Dura-Ace Di2/Pioneer 5. Campagnolo Super Record EPS/ P2Max 5. Shimano 6. Specialized 7. Champion System 11. Andy Rihs/Jim Ochowicz 3. Sram Red eTap/ Quarq 5. Pyörävalmistaja 2. Giroon osallistuvat tallit 1. Colnago C60, V1-R 4. Selle Italia 8. Castelli 11. Scott Foil, Addict, Plasma 4. Endura 11. Selle San Marco 8. Deda 9. Continental 7. Renkaat 7. Catlike/Adidas 12. Team LottoNL-Jumbo (Hollanti) 1. Runko 4. Doug Smith 3. Canyon Aeroad, Ultimate, Speedmax 4. Syncros 9. FSA 9. Zipp 6. FSA 9. Shimano 6. Shimano 10. Gaerne Etixx-Quikstep-Lidl (Belgia) 1. FSA 9. Continental 7. Focus Izalco Max, Izalco Chrono Max 4. Giro/Oakley 12. Espanjalainen teleyhtiö 2. Specialized Lampre-Merida (Italia) 1. Look 10. Venäläinen rahoituslaitos 2. Look 10. Cipollini 4. Zdenek Bakala/Marc Coucke/Patrick Lefevre 3. Lapierre Xelius, Aircode 4. Campagnolo 6. DT Swiss 6. Italialainen teräsvalmistaja/taiwanilainen pyörävalmistaja 2. Hollannin veikkausyhtiö/kauppaketju 2. Pääsponsori 2. Fizik 8. Time 10. Kiekot 6. Giro/Oakley 12. Zipp 6. FSA 9. Vakuutusyhtiö 2. Shimano 6. Cervelo S5, R5, P5 4. Selle Italia 8. Shimano Dura-Ace Di2 5. Giant 11. Corima 6. Fulcrum 6. Look 10. MET/Oakley 12. Pyörävalmistaja 2. Casco 12. Specialized/Rudy Project 12. Kypärä/lasit 12. Marc Madiot 3. Selle Italia 8. Shimano 10. Canyon Aeroad, Ultimate, Speedmax 4. Cannondale SuperSix Evo, Synapse, Slice 4. Aleksander Vinokourov 3. Speedplay 10. Fizik 8. Zipp 9. Giant/Oakley 12. Satula 8. Giant TCR Advanced, Propel, Defy, Trinity 4. Ekoi/Bolle 12. Vittoria 7. Sram Red eTap/ Quarq 5. FSA 9. Vittoria 7. Shimano FDJ (Ranska) 1. Shimano/FSA/ Cannondale/SRM 5. Fizik 8. Specialized Tarmac, Venge, Roubaix, Shiv 4. Prologo 8. Selle San Marco 8. Galbusera/G. Venäläinen maakaasutoimittaja/ pyörämerkki 2. Cuore 11. Fizik 8. Taiwanilainen pyörävalmistaja/saksalainen hiushoitovalmiste 2. BTwin/Decathlon 11. Mavic (Veloflex) 7. Rotor/Shimano 5. Kengät AG2R La Mondiale (Ranska) 1. Pro 8. Campagnolo Super Record EPS/SRM 5. Look 10. BBB 12. Roval 6. Continental 7. Prologo 8. Enve 6. Shimano Dura-Ace Di2/Pioneer 5. Bruno Reverberi 3. Continental 7. Specialized Tarmac, Venge, Roubaix, Shiv 4. Campagnolo 5. Suomy/Salice 12. Katusha Sports 11. R. (Igor Makarov) Renat Khamidulin 3. Ridley Noah SL, Helium SL, Dean Fast 4. Merida Scultura Evo, Reacto Evo, Warp TT 4. Castelli 11. Vittoria 7. Bardiani-CSF (Italia) 1. Bell/Rudy Project 12. Vermarc 11. Briko 12. Giro/Oakley 12. Canyon 9. Santini 11. Nalini 11. Diadora. Tietotekniikkafirma 2. Look 10. Marc Sergeant 3. Gaerne Team Giant-Alpecin (Saksa) 1. Shimano 10. Look 10. Rotor Uno/Shimano Dura-Ace Di2 5. Ivan Spekenbrink 3. Continental 7. Sidi Team Katusha (Venäjä) 1. Oneway 11. Specialized 8. FSA/Shimano/4iiii 5. Belgialainen urheilujuoma/pikaparketti/ saksalainen kauppaketju 2. Campagnolo 6. Mavic 6. Ale 11. Ajoasut 11. Pro 9. Pearl Izumi 11. Shimano 10. Shimano 10. Scott Astana Pro Team (Kazakhstan) 1. Elintarviketeollisuuden instrumenttivalmistaja 2. Putkiosat 9. www.fillari-lehti.fi 86 Fillari Giro d’Italia... Fizik 8. Polkimet 10. Belgian veikkausyhtiö/kemianalan yritys 2. Shimano Movistar Team (Espanja) 1. Shimano Dura-Ace Di2* 5. Lazer/Rudy 12. 3T 9. Campagnolo Super Record/EPS/SRM 5. Enve 9. Eusebio Unzue 3. Specialized Dimension Data (Etelä-Afrikka) 1. Shimano 10. Igor Makarov/Vjatsheslav Ekimov 3. Continental 7. Michel Thetaz 3
FSA 9. Bontrager SähkömaaSturien ajotapahtuma Järjestämme sunnuntaina 29.5.2016 klo 12-16 ensimmäisen ajotapahtuman kaikille sähkömaastopyörän omistajille (myös normaalilla fillarilla saa tulla mukaan ihmettelemään). Luca Guercilena 3. Shimano Dura-Ace Di2/Stages 5. Kask/Oakley 12. Shimano Tinkoff (Venäjä) 1. Selle Italia 8. Osallistuminen on ilmaista ja pyörille on pesumahdollisuus ajon jälkeen. Shimano 6. Shimano Dura-Ace Di2/SRM 5. Sportful 11. Sidi Trek-Segafredo (USA) 1. Scott/Bolle 12. Roval/HED (TT) 6. James Murdoch/ Dave Brailsford 3. Look 10. Kiinalainen teräsvalmistaja/Venezuelan valtio 2. Bontrager/Oakley 12. Vittoria Orica-Greenedge (Australia) 1. OlegTinkoff/Stefano Feltrin 3. Ale 11. Japanilainen päällystefirma/italialainen viinimerkki 2. Selle Italia 8. Campagnolo/Power2Max 5. FSA/Shimano/ SRM 5. Francesco Pelosi 3. Scott Foil, Addict Plasma 4. Shimano Dura-Ace Di2/SRM 5. Shimano 10. Bontrager 11. Bontrager 9. Englantilainen mediayhtiö 2. Craft 11. Veloflex 7. Shimano Team Sky (Iso-Britannia) 1. FSA/Ritchey 9. Specialized/ Oakley 12. Shimano 6. Australialainen kemikaalivalmistaja/ rahoitusyhtiö 2. Time 10. Shimano 10. Campagnolo 6. Wilier 4. Pro 9. Prologo 8. De Rosa Protos 4. Ajopaikkoina toimivat Mustavuoren ja Vuosaaren huipun ulkoilualueet. Pro 9. Amerikkalainen pyörävalmistaja/italialainen kahvimerkki 2. Lähtöpaikka on Vartiokylän Pyörän parkkipaikka (Linnavuorentie 28, 00950 Helsinki). www.fillari-lehti.fi Fillari 87 Nippo Vini Fantini (Italia) 1. Vittoria 12. Shimano 10. Gerry Ryan 3. Venäläinen luottoyhtiö 2. Tervetuloa mukaan! Vartiokylän Pyörä Raimo Rouvinen Lisätietoja 040-5534001 / www.vartiokylanpyora.fi Menopelimarket.fi Kisällintie 2 Seinäjoki 040-410 6788. Rapha 11. Specialized Tarmac, Venge, Roubaix, Shiv 4. Rudy Project 12. Angelo Citracca 3. FSA 9. Pinarello Dogma F8, Dogma K8-S, Bolide 4. Time 10. Specialized Southeast-Venezuela (Italia) 1. Trek Madone, Domane, Emonda 4. Shimano/FSA 5. Pissei 11. Bontrager 6. Fizik 8. Vittoria 7. Continental 7. Bontrager 8. Prologo 8. Ursus 6. Specialized 7. IRC 7. Continental 7
Spurtteja tehdään alaotteelta ja valitaan sopiva välitys. Tehokkaamman harjoittelun osuutta lisätään vähitellen, jonka takia kokonaismääriä pitää pudottaa hiukan jotta kokonaiskuormitus pysyy kontrollissa. Lyhyet kirit ovat hyvä tapa kehittää nopeusvoimaa. Putkelta tehdyn kiihdytyksen jälkeen voi jatkaa hetken satulasta ja varmistaa, että kadenssi on vähintään 100. Kilpailukaudella viikkorytmitykseen vaikuttaa merkittävästi kilpailuohjelma. Myös lajivoimatreenit sopivat hyvin keväälle, koska niillä saa petrattua lihaskestävyyttä. Talven jäljiltä lihaksisto ei ole rennommillaan. Maksimiharjoittelua voi ottaa mukaan ohjelmaan hiukan, jos kilpailukausi alkaa aikaisin keväällä. Harjoittelun rytmitys muuttuu yleensä tehoharjoittelun myötä. Keväällä monet osallistuvat ryhmälenkeille, jotka www.fillari-lehti.fi 88 Fillari Talvi on jo ohi ja kevät aluillaan. Ulkopyöräilykauden alkaessa kannattaa aloittaa pyörittäminen reippaalla kadenssilla, joka liikkuu välillä 90-100. Katse suunnataan eteen ja ajolinja pidetään suorana. Spurttien kesto on 15-45 sekuntia. K evään lähestyessä voimaharjoittelu salilla muuttuu enemmän lajivoimaharjoitteluksi. Siksi korkea kadenssi takaa rennomman pyöritystekniikan kehittymisen. Kireissä on tärkeää, että teet spurtit teknisesti oikein, jolloin saat parhaan hyödyn. Maantiepyörällä ajaessa pieni eturatas riittää ja eri maastonkohdissa on tärkeää säilyttää reipas poljinrytmi. Maksimitreenit kannattaa aloittaa maltilla ja tehdä niitä alussa lyhyempinä ja vähemmän. Tehoharjoittelussa kannattaa kuitenkin panostaa vauhtikestävyyden ominaisuuksiin, joilla saadaan parannettua yläkynnystehoja. Tarkoitus on saada kehittyneet lihasvoimatasot yhdistettyä hyvään ja tehokkaaseen pyöritystekniikkaan. Tehokkaiden harjoitusten jälkeen on varmistettava riittävä palautuminen, sillä tehojen tekeminen väsyneenä ei kehitä. Valmennuskoulun avulla huippuiskuun, osa 3 T eksTi : e sa s kyTTä R esisTenTia O y Kisakausi lähestyy Vauhdilla Valmennuskoulun esimerkkipyöräilijä Sini ehti aloittaa lumettoman kauden ajoharjoittelun työmatkallaan Göteborgissa maaliskuun alkupuolella.. Matalan kadenssin voimapyöritykset kehitettävät myös pyöritystekniikkaa koko kehällä, sillä silloin on helpompi kontrolloida kaikkien lihasten käyttöä. Rytmittäminen ei ole enää niin selkeää kuin peruskuntokaudella. Peruskuntokausi kallistuu siirtymäkaudeksi ja lajinomainen pyöräilyharjoittelu lisääntyy entisestään, kun tiet ovat viimein ajokunnossa. Kiihdytys tapahtuu putkelta ja koko keho pitää saada mukaan tehokkaaseen työskentelyyn. Peruskestävyyslenkille voi sisällyttää muutaman kirin
Talvi ja sen myötä peruskuntokausi ovat lopuillaan ja hyvä niin! Hinku poluille ja maantielle on tässä vaiheessa vuotta sietämätön. Useille viikonlopuille sattuu kaksi houkuttelevaa kisaa samaan aikaan, jolloin on vain päätettävä, kumpi houkuttaa enemmän. Porukassa ajamalla voi tehdä myös pitkiä PK-lenkkejä, koska ryhmässä rasitus pysyy paremmin kurissa. UPEA, DESIGN & INNOVATION 2016 -PALKITTU LEZYNE DIGITAL OVER DRIVE SAAPUU VIHDOIN SUOMEEN. Talven aikana tuntuma ryhmäajamiseen on saattanut kadota, mikä saattaa aluksi aiheuttaa turhia jännityksiä ja peesauspelkoa. TUTUSTU UUTEEN ABS2 -SUUTTIMEEN KOODIN AVULLA TAI OSOITTEESSA BIT.LY/UUSIABS2 Sinin rytmitys peruskuntokauden lopulla Kevyt viiKKo 6-8 h Maanantai Palauttavampi 30-60 min tiistai VK 4x3/3 vauhtikestävyysharjoitus nousujohteisesti Keskiviikko PK 60-90 min torstai lajivoima 2-3x10 min, 60 rpm alakynnyksellä Perjantai Nopeusharjoitus 5-8 20 s hiittiä, kadenssi 120-125, kevyellä vastuksella lauantai PK 90-120 min sunnuntai PK 90-120 min KesKiKova viiKKo 8-10 h Maanantai PK 60-90 min tiistai VK 4x5/3 nousujohteinen vetotreeni koko VK-alueelle Keskiviikko Palauttavampi 30-60 min torstai PK 90-120 min Perjantai lajivoima 5-6x5/3 (5-6 kpl 5 min voimavetoa 3 min palautuksella alakynnyksellä) lauantai PK 120-150 min sunnuntai PK 90-120 min Kova viiKKo 10-12 h Maanantai Palauttavampi 60-90 min tiistai lajivoima 2-3/10 (vedoissa rasitus alakynnyksellä) Keskiviikko Nopeusharjoitus 5-8 30 s hiittiä, kadenssi 120-125, rasitus kevyehkö torstai PK 60-90 min Perjantai VK 2x10/3 nousujohteinen vauhtikestävyystreeni lauantai PK 90-120 min sunnuntai PK 180-210 min. Esimerkkipyöräilijä Sini alkaa jo kaivata pääsyä maantielle. ANY REPRODUCTION IN PART OR AS A WHOLE WITHOUT THE WRITTEN PERMISSION OF LEZYNE IS PROHIBITED. Ensimmäiset ajot uudella Focus Samilla ajoin Göteborgissa maaliskuun alkupuolella. Oli hienoa huomata, ettei kaikki viime kesänä opittu ollut kadonnut lihasmuistista kuukausien tauosta huolimatta. Valintaa vaikeuttaa se, että haluaisin ajaa enduroa, XC-maratoneja, ehkä maantietä ja jokusen triathloninkin. DO NOT SCALE DRAWING REV. SAATAVILLA HYVIN VARUSTELLUISTA PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKKEISTÄ KEVÄÄLLÄ 2016 KAUTTA MAAN. NO. Sini kaipaa jo PK-treenin rinnalle myös kovempitehoisia treenejä. Toisaalta työmatkat länsinaapuriin tarjosivat oikotien kevääseen ja sulille metsäpoluille. A SIZE TITLE: DRAWN BY PROPRIETARY AND CONFIDENTIAL: THE INFORMATION CONTAINED IN THIS DRAWING IS THE SOLE PROPERTY OF LEZYNE. Pari seuraavaa päivää palauttelin uimalla ja kävelemällä rauhallisesti. Näistä lenkeistä tuli valmentajalta noottia, kun en millään malttanut ajella tarpeeksi rauhallisesti. Tosin on yhdessä sovittava, että nyt ajetaan rauhallisempi treeni – ja myös pidettävä sopimus. Tuntuman saa takaisin vain ajamalla porukassa ja hakemalla sopivia peesejä eri tuulilla. CNC-koneistetusta alumiinista valmistetun ja suurella mittarilla varustetun Lezyne Digital Over Driven ehdottomia kohokohtia on myös uusi ainutlaatuinen ABS2 -suutin, joka muodostaa luotettavan ja häiriöttömän liitoksen venttiilin ja suuttimen välille. F I LEZYNE DIGITAL OVER DRIVE ON MODERNI KLASSIKKO KAUNIS, TARKKA JA TEHOKAS. Kausi on Sinin ensimmäinen endurossa ja jännitys kasvaa viikko viikolta ensimmäisen kisan lähestyessä! . PAGE: R3 1 of 1 LOGO GUIDELINES LOGO GUIDELINES Acceptable colors: White, 100% Black, Pantone 425c Slogan: Centered below LEZYNE logo, to remain 70% 75% of LEZYNE logo width Always scale logos with constrained proportions Absolutely no distorting, skewing, cropping or cutting of logos “Organize Yourself” slogan only to be used with bags/packs featuring organized pockets 30-AUGUST-2011 LEZYNE-LOGOSYR5 CHRIS VAN DER LINDEN NAME DATE M A A H A N T U O J A : P O W E R F A C T O R Y / / W W W. Treenin hyödyllisyys oli enemmänkin henkisellä ja maastoajon teknisen osaamisen puolella kuin peruskunnon hankkimisessa. www.fillari-lehti.fi Valmennuskoulun avulla huippuiskuun, osa 3 The Workshop Legend. Kilpailukalenterin rakentelu on yllättävän haastavaa, sillä Suomessa on paljon mielenkiintoisia tapahtumia ja kilpailuja. P O W E R F A C T O R Y. ovat erittäin hyödyllisiä kehittämään ajotekniikkaa ryhmässä. Tällä kaudella Sinin prioriteettilistan kärjessä ovat endurokisat, jotka vievät viisi viikonloppua touko-syyskuun välillä. Työmatkailu rajoitti alkuvuoden treenejä, mikä turhautti toisinaan. DWG. Pumpun teho riittää täyttämään uusimmat plusja fat-renkaat, eikä tubeless-renkaat ole sen enempää ongelma. Samalla mieli alkaa kääntyä kisakautta kohti
A mmattipyöräilyn kevätkauden arvostetuin etappiajo PariisiNizza kärsi hankalista säistä ja vasta Välimeren läheisyys paransi keliä. Tinkoff-tallin päätösetapille laatimaan monivaiheiseen taktiikkaan sisältyi Contadorin hyökkäys Cote de Peillen nousussa 50 kilometriä maalista. Lumi-, räntäja vesisateen sekä kovan tuulen hallitsi parhaiten Team Sky -tallin britti Geraint Thomas. Thomas perusti voittonsa tasaisuuteen. Vaikka Tinkoffin taktiikka ei tuottanut toivottua tulosta ennen Col d’Ezen alkua, koTämän lisäksi hänellä oli tukenaan kilpailun vahvin joukkue. Tinkoffin apuajajat Robert Kiserlovski (CRO) ja Juri Trofimov (RUS) kuuluivat alkuperäiseen irtiottoon ja odottivat kapteeniaan Peillen huipulla. Thomasin kokonaiskilpailun voitto ratkesi vasta Nizzan bulevardilla brittiajajan ylittäessä maaliviivan. Nocentinin italialaisten maanmiesten taistossa. Hänestä tuli jo kolmas Skyn ajaja, joka on voittanut kilpailun vuoden 2012 jälkeen. Venäläistatallin kolmikko teki rajusti töitä Peillen loivassa alamäessä ja tasamaalla ennen Col d’Ezetä, mutta Thomasin apuajajat kuroivat parhaimmillaan yli minuutissa käyneen eron kiinni ennen Ezen ylämäkeä. Thomas yllätti Alberto Contadorin (ESP/ Tinkoff) helmikuussa poljetussa Volta ao Algarve -etappiajossa Portugalissa, joten britti löi jo toisen kerran Contadorin tämän kauden aikana. Thomas antoi vahvat viitteet siitä, että hän on valmis astumaan Skyn kakkosmiehen rooliin Tour de Francessa. Vain vuonna 2008 ykköstila irtosi täpärämmin, kun Davide Rebellin löi Rinaldo www.fillari-lehti.fi 90 Fillari AsetelmAt vAlmiit kesän tourille Thomas selätti Contadorin Pariisi-Nizzassa T eksTi : V eTooo k uVaT : T im D e W aele Pariisi-Nizzan lempinimi "kilpailu aurinkoon" piti paikkansa, sillä lumisateesta päästiin lopulta Välimeren lämpöön.. Hän suoriutui mainiosti avauspäivän prologista, vältti kolarit tuulisilla tasamaaetapeilla ja pysyi parhaiden kyydissä mäkipäivinä. Thomasin ja Contadorin eroksi jäi vain neljä sekuntia. Voittomarginaali on toiseksi pienin Pariisi-Nizzan historiassa. Viikon mittaisen, maaliskuun alkupuolella ajetun Pariisi-Nizzan lempinimi ”kilpailu aurinkoon” osoittautui täydellisen osuvaksi
Aussi haaveili jopa kokonaiskisan voitosta, mutta maastollisesti raskas kuudes etappi hyydytti keltapaidan. va takaa-ajo oli väsyttänyt Thomasia ja hänen apuajajiaan. Thomas selätti Contadorin Pariisi-Nizzassa. Pariisi-Nizzan lähtölista oli huomattavasti nimekkäämpi kuin viime vuonna. Giroon starttaa ykkössuosikkina Vincenzo Nibali. Yhteistuloksissa kolmanneksi sijoittunut Porte ajoi tasaisesti ja uhkui hyvää mäkikuntoa. Kuin ihmeen kaupalla miehet pysyivät pystyssä. Matthews yllätti suurimmat ennakkosuosikit PariisiNizzan avanneessa prologissa ottaen niukan voiton. Sen jyrkkyys olisi suosinut espanjalaisen ominaisuuksia. Mies on löytänyt itsekurin ja samalla satulassa vietettyjen tehokkaiden tuntien määrä on lisääntynyt. Pelkästään Contadorin paluu kuuden vuoden tauon jälkeen ranskalaiskisaan riitti kohottamaan Pariisi-Nizzan kiinnostavuuden uudelle tasolle. Myös kirimiesten listalla nähtiin kovia tekijöitä, kun lajin parhaimpiin sprinttereihin lukeutuvat Marcel Kittel (GER/Etixx) ja Alexander Kristoff (NOR/Katusha) pyrkivät parantamaan jo ennestään hyvää kevätkuntoaan. Ajo eturintamassa mäkipäivinä, kelvollinen suoritus prologissa ja vastoinkäymisittä sujuneet tasamaaosuudet nostivat aussipolkijan matalimmalle palkintokorokkeelle. Ero jäi kuitenkin liian pieneksi ja Thomas säilytti keltapaidan yllään. Vaikka Kittel ja Kristoff jäivät ilman etappivoittoja, heidän kuntonsa oli maaliskuun alkupuolella huomattavasti tuloksia parempi. Tuomaristo ten joukkoa. Tasamaaosuudet menivät osin arpapeliksi teknisesti haastavilla reiteillä. Matthewsin ja Nacer Bouhannin (FRA/ Cofidis) tuima kaksinkamppailu toisen osuuden loppusuoralla oli päättyä katastrofaalisesti. Tourin ennakkosuosikkeja ovat niukasti alkukaudella kilpaillut Chris Froome pahimpina haastajinaan Contadorin lisäksi Nairo Quintana ja Richie Porte. Suurlahjakkuus Michael Matthews (AUS/ GreenEdge) on oppinut hyvän harjoittelun merkityksen. Kristoff haki Ranskasta hyviä kisakilometrejä kevään klassikkokisoja varten ja Kittel itseluottamuksen vankistamista erittäin vaikean viime kauden jälkeen. Contadorin ykkösapurin Rafal Majkan (POL) viimeinen spurtti Ezellä hapotutti Thomasin jalkoja siinä määrin, ettei tämä kyennyt vastaamaan Contadorin tiukkaan hyökkäykseen. Bouhanni heilui ja ajautui sisäkautta rinnalle hivuttautumassa olleen Matthewsin ajolinjalle. Contador sai pidettyä Richie Porten (AUS/ BMC) ja Tim Wellensin (BEL/Lotto-Soudal) avustuksella Thomasin ryhmän takanaan etapin maaliin sakka. Contadorille jää jossiteltavaa, sillä huonon sään takia keskeytetty kolmosetappi olisi käsittänyt Mont Brouillyn lyhyen loppunousun. Pariisi-Nizzan tasamaapäivien hankalat loppukilometrit estivät kuitenkin tähtiduon menestyksen, sillä kirimiesten tiimeillä oli vaikeuksia saada vetojuniaan kulkemaan raiteilla. Ilman tärkeimmän apuajajansa Sergio Henaon (COL) taustatukea ja Tony Gallopinin (FRA/Lotto-Soudal) tallirajat ylittänyttä vetoapua Thomas ei olisi saavuttanut edellä mennyttä kokonaiskisan muiden kärkimiestico Italiassa ei onnistunut haalimaan ylivertaista tähtisikermää. Osittain samanaikaisesti poljettu Tirreno-Adriawww.fillari-lehti.fi Fillari 91 Geraint Thomas vei PariisiNizza -etappiajon voiton muutaman sekunnin erolla Alberto Contadoriin, mutta ensi kesän Tourin voittajaksi hänestä tuskin on
Thomas ei ole tehnyt yhtä radikaalia muutosta, vaan on yhä suurin piirtein samassa elopainossa kuin klassikkoajajana. Etelä-Ranskasta löytyisi runsaasti raastavia nousuja, mutta kilpailun järjestävä ASO on halunnut pitää kahdeksanpäiväisen etappiajon reitin tasapainoisena, etteivät puhtaat kiipijät hyötyisi suhteettoman paljon. Contador olisi luultavasti ottanut tarvittavat voittosekunnit Brouillyn maaliylämäessä. Toisaalta myös ratapyöräilyn suurmies Bradley Wiggins (GBR) alkoi kokeilla rajojaan kiipijänä vasta liki kolmikymppisenä. Siinä on sekä hyvät että huonot puolensa. Pariisi-Nizzaan selkeänä ennakkosuosikkina startannut Alberto Contador oli osittain korkeampien voimien armoilla, sillä Mont Brouilly -nousun laelle päättynyt kolmas osuus jouduttiin keskeyttämään talvisten olosuhteiden takia. Suurimman haasteen tuovat alkukisan oikukkaat sääolot. Viimeksi Giron ja Tourin on voittanut saman kauden aikana Marco Pantani (ITA) vuonna 1998. Bouhannilla on kaikki eväät haastaa maantiepyöräilyn neljä kovinta sprintteriässää Kittel, Kristoff, Mark Cavendish (GBR/Dimension Data) ja Andre Greipel (GER/Lotto-Soudal). Viime kaudella espanjalainen havitteli yhtä lajin haastavinta saavutusta, Giro-Tour -tuplaa. www.fillari-lehti.fi 92 Fillari Thomas selätti Contadorin Pariisi-Nizzassa Pariisi-Nizzan viimeisellä etapilla kärkeen muodostunut kova kolmikko uhkasi Geraint Thomasin asemaa. Contador haluaa päättää uransa huipulla. Kuluva kausi on monella tapaa tärkeä Contadorille. Temperamenttinen ranskalainen ei kumartele vastustajiaan, mutta hän sortuu harvoin Pariisi-Nizzan toisen etapin kaltaiseen vaaralliseen kiriin. Contadorin Tinkoff-joukkue ei ollut liikkeellä parhaalla miehistöllään. Yhtenä vaihtoehtona on väläytelty Contadorin paluuta entisen johtajansa Bjarne Riisin alaisuuteen. Lajin yksi suurimmista tähdistä on eittämättä houkutteleva nimi, mutta esimerkiksi Espanjasta irtoavat sponsorieurot ovat tiukassa. Ranskan ympäriajon voittajaa Thomasista ei kenties tule koskaan, sillä Skyn kiistaton ykkösnimi on tulevinakin vuosina Chris Froome (GBR). Hänen kilpailuohjelmaansa on hieman muutettu kahden vuoden takaisesta, mutta pääpiirteittäin kisapäiviä kertyy saman verran ennen heinäkuuta. Lotto-Soudalin Tim Wellens voitti etapin, Tinkoffin Alberto Contador oli toinen ja BMC:n Richie Porte kolmas. Riisin ja tanskalaisen liikemiehen Lars Seierin suunnitelmana on rakentaa WorldTour-joukkue lähitulevaisuukatsoi Bouhannin syyllistyneen sääntöjen vastaiseen ajotapaan ja maaliviivan toisena ylittänyt Matthews julistettiin etappivoittajaksi. Ehkä hän ensi kaudella pääsee kokeilemaan siipiensä kantavuutta tallinsa ykköskapteenina Girossa tai Vueltassa. Moninkertainen Grand Tour -voittaja on tavallaan kovien paineiden alla, mutta samalla motivaatio on tavallista korkeammalla tulevaisuudensuunnitelmien ollessa selvillä. Pariisi-Nizzan reitti ei ole koskaan järin vaativa. Vain luotettavasta mäkimiehestä Majkasta oli konkreettista tukea ylämäissä. Pariisi-Nizzan kokonaiskilpailun kärkimiehistä Geraint Thomas on väläytellyt kiipijäpotentiaaliaan jo aiemmilla kausilla. Thomasin ja Wigginsin taustat ovat siis samankaltaiset. Spekulointi on aina mielenkiintoista – ja turhaa. Contador on väläyttänyt oman WorldTour-tallinsa perustamista, mutta sillä on kiire, koska tarvittavan rahoituksen hankkimisen ja taustavoimien rekrytoinnin on tapahduttava kevään kuluessa. Hän on tosin jättänyt pienen takaportin jatkolle, jos vuosi menee pahasti alakanttiin. Kaksinkertaisen Tourvoittajan varjossa on hyvä rakentaa pohjaa mahdolliselle kapteenin roolille joko Giro d›Italiassa tai Vuelta a Españassa. Bouhanni otti revanssin kaksi päivää myöhemmin nelosetapilla. Menestystä ratapyöräilyssäkin niittänyt britti on ollut Skyn tärkein lenkki kevään yksipäiväisissä koitoksissa. Näistä jälkimmäinen ei ollut Pariisi-Nizzassa täydessä iskussa kylkivamman vuoksi. Onkin oletettavaa, että Contadorilla on heinäkuussa heikoimmat apuajajat kuin muilla Tour de Francen suurimmilla suosikeilla. Thomas täyttää myöhemmin keväällä 30 vuotta, joten mäkimiespotentiaalin mittaamisessa hänellä ei ole aikaa tuhlattavaksi. Puolalaispolkija joutui turhan suureen rooliin. Wiggins pudotti huomattavasti painoaan, jotta pystyisi kapuamaan nousuja parhaiden vauhdissa. Thomas voitti yhteiskilpailun neljällä sekunn illa ennen Contadoria.. Contador voitti toukokuussa Italian ympäriajon, mutta miehen energiavarastot eivät riittäneet lähellekään Ranskan kierroksen herruutta. Tinkoffin ikääntyvästä ajajaluettelosta löytyy kohtalaisesti iskuvoimaa, mutta pelkästään Michael Rogersin (AUS) valitettavat sydänvaivat tekevät suuren loven kiipijäosastolle. 33-vuotias espanjalainen on ilmoittanut lopettavan uransa syksyllä. Skyn melko kapea klassikkoajajien osasto on kaivannut kipeästi Thomasin panosta. Walesilaiskuski karsii tällä kaudella klassikkokalenteriaan, mutta ei malta jättää leipälajiaan tyystin sivuun, vaikka niin alun perin suunnitteli. Contador palasi täksi kaudeksi vuoden 2014 harjoitusohjelmaansa, joka tähtää vain ja ainoastaan Ranskan ympäriajoon. Thomasin kilpailukalenteri on rakennettu Tourin ympärille
Epäonninen van Garderen on yltänyt Tourissa kahdesti viiden sakkiin, mutta lopullinen läpimurto antaa odottaa itseään. Kesäkuun alun Criterium du Dauphine on viimeinen valmistava kisa ennen Ranskan ympäriajoa. Kolmas skenaario on Contadorin jatkaminen nykyorganisaatiossa. Cambium C13. Siellä Contador on Froomen ykköshaastaja. Porte otti varovaisemman lähestymistavan tälle kaudelle. Tallin sisäinen kilpailutilanne voi olla joko eduksi tai haitaksi. dessa. Contador kisaa muutamassa espanjalaisessa etappiajossa ennen loppukevään tiukkaa harjoittelujaksoa. Ensin mainittu vaihtoehto on todennäköisempi, sillä molemmat ajajat ovat lojaaleja joukkuepelaajia. Contador on tuskin vaivannut päätään tulevaisuudella. Puolentoista kuukauden kilpailutauon hän hyödynsi harjoittelemalla Australiaswww.fillari-lehti.fi Brooks introduces the new carbon Cambium C13, continuing a proud racing tradition which has lasted for over a century. Roman Kreuzigerin (CZE) harteille jää valtava vastuu. Ranskan ympäriajon ensimmäinen viikko antaa suuntaviivoja nokkimisjärjestyksestä. Pariisi-Nizzan päätösetapilla Cote de Peillen nousussa Contador kapusi 16 minuuttia arvioidulla 6,5 W/kg:n keskiteholla. Helmikuussa kisatussa Volta ao Algarvessa Contador rikkoi Alto do Malhao -nousun ennätysajan ja repi vajaan kolmen kilometrin nousussa lähes puolen minuutin aikaeron toiseksi sijoittuneeseen pyöräilijään. Comfort at its Lightest. Pariisi-Nizzan kolmonen Richie Porte vaihtoi maisemaa neljän Skyssa vietetyn vuoden jälkeen. Hän jätti väliin Tirreno-Adriaticon maaliskuun puolivälissä. Nykykunnosta on vaikea tehdä pitkälle meneviä johtopäätöksiä, mutta on varmaa, ettei Contador tule esiintymään heinäkuussa yhtä vaisusti kuin vuoden 2013 Tourissa. Hän haluaa keskittyä nyt huippukunnon rakentamiseen keskikesän suurkoitokseen Touriin. Hän oli viime vuonna jo tammikuussa ällistyttävässä lyönnissä voittaen muun muassa Australian mestaruuskisojen aika-ajon. Contadorin nykyinen valmentaja Steven de Jongh muutti suojattinsa harjoittelua lisäämällä merkittävästi korkean paikan leirejä. Porte löysi tutun vaihteen Tourissa, jossa hän avusti kapteeniaan Froomea valtaamaan Ranskan ympäriajon toisen kerran kolmen vuoden aikana. Mies saattaa esiintyä viidellä vuoristo-osuudella loistavasti, mutta joukkoon mahtuu aina yksi heikko päivä. Mies on jo nyt samassa elopainossa kuin voittamassaan Girossa viime kaudella. Aussi pääsi irti apuajajan kahleista tallin toiseksi kapteeniksi. Tour de Francen ykkössuosikki Chris Froome on kilpaillut aiempia vuosia säästeliäämmin. Myös tällä projektilla on kiire, jos miehet aikovat saada tallin jalkeille jo ensi kaudeksi. Voittomarssi jatkui aina huhtikuulle asti, mutta kauden henkilökohtainen päätavoite Giro d›Italia meni pipariksi kaatumisen takia. Jos Porte pystyy polkemaan ehjän Tourin, hänellä on mahdollisuudet palkintokorokkeelle saakka. Espanjalainen on saanut pidettyä painonsa lähes ennallaan myös talvikuukausina ja se on luonut loistavan pohjan alkavalle kaudelle. Cambium saddles are made from a vulcanised natural rubber top that follows the movements of the rider for responsive control and all-day comfort. Tätä kirjoittaessa miehellä oli alla vasta yksi etappiajo helmikuun lopulta. Contador on kertonut olevansa kovassa vireessä ja verrannut sitä kahden vuoden takaiseen iskukykyyn, jolloin hän voitti alkukaudella lähes kaiken mahdollisen. Suurin huolenaihe liittyy apuajajien tasoon, sillä Pariisi-Nizzassa avustanut Majka keskittyy Italian ympäriajoon. BMC tarjosi Portelle hyvän kokonaispaketin. #ONTHERIVET brooksengland.com/c13 Tiedustelut ja saatavuus / Suomi +358 45 161 6847. Suspended over a one-piece braided carbon frame, the C13 is light and strong for today’s performance cyclist. Vaikka Contadorin mäennousukyky on säilynyt lähes ennallaan vuoden 2009 tasosta, hänen tempo-osaamisensa on laskenut. De Jongh ei ole löytänyt viisasten kiveä tällä osa-alueella. Tested by over 100 riders, including cycling icon David Millar who rode his C13 over the cobbles of Paris-Roubaix, undoubtedly one of the greatest challenges any racing saddle might face. BMC:ssä Porte jakaa vastuun Tejay van Garderenin (USA) kanssa. Porten akilleenkantapäänä on pidetty epätasaisuutta suurissa ympäriajoissa. Se tarvitsee kuitenkin uuden päätukijan, sillä värikäs venäläispohatta Oleg Tinkov sulkee ruplahanansa tämän kauden jälkeen ja Tinkoff-nimi siirtyy ammattipyöräilyn historiaan
Vuoden 2014 Giron voittaja muutti hieman valmistautumistaan tähän kauteen. Italian ympäriajon tämänvuotinen ykkössuosikki Vincenzo Nibali (ITA/Astana) halusi tähdätä kahden välivuoden jälkeen kotimaansa Grand Touriin. Yhtälö on haastava, mutta Froomen tukena ovat lajin parhaat apuajajat. adidas.com/eyewear evil eye evo series auch optisch verglasbar M ar gu s R ig a Jo e B ar ne s (G B R ), N or th Sh or e Va nc ou ve r Fenno Optiikka Aleksi Aleksanterinkatu 50, 00100 Helsinki puh. Jos Quintana häviää Froomelle kolme sekuntia kilometrillä, se olisi vajaan 2,5 minuutin aikatappio. © 20 15 Si lh ou et te In te rn at io na l Sc hm ie d AG , ad id as G lo ba l Li ce ns ee . Tourissa Froomella on vastassaan huippukuntoiset Contador ja Quintana sekä mahdollisesti yleisö. Froome on ollut altis sairastelemaan keväällä, joten hän päätti muuttaa taktiikkaansa täksi kaudeksi. (09) 6855 0800 Nacer Bouhanni pärjäsi Pariisi-Nizzan alkupään etapeilla hyvin, mutta tämä nojailu Matthewsin kanssa oli tuomarien mielestä jo rangaistuksen arvoinen. Brittiajajan iskukyky on pienoinen kysymysmerkki pitkän kisahuilin vuoksi. Hän ajaa huhti-toukokuun vaihteessa Tour de Romandie -etappiajon Sveitsissä. Se on lähes nelinkertainen määrä viime vuoteen verrattuna. evil eye evo pro Brillen mit extremem Rundum-Design für ein maximales Sichtfeld, um jedes Detail auf der Strecke zu erkennen. Miehet kisaavat erittäin harvoin tallitovereina. Giron jälkeen espanjalaisveteraanin on määrä tukea Quintanaa Tour-menestysjahdissa. Hän kertoi viettäneensä vähemmän aikaa tempopyörän selässä, mikä oli luonnollinen selitys vaisummille otteille muun muassa Tourin ainoassa lyhyessä aika-ajossa. Lähtökohtaisesti kolumbialainen on kuitenkin Contadorin takana haastajahierarkiassa. Froome rakentaa kuntoaan maltillisesti eikä vuoden 2013 kaltaista maaliskuun alussa alkanutta jättimenestystä kannata odottaa. Tämänvuotisessa Ranskan ympäriajossa taistellaan huomattavasti enemmän kelloa vastaan, joten ITT-työvälineen ja Froomen välinen suhde syvenee kevään ja alkukesän mittaan. Hän jätti perinteisen Tirreno-Adriaticon väliin keskittyen harjoitteluun kotimaassaan. Italian ympäriajon menestystavoitteet pakottivat Valverden laskemaan menestysrimaa kevään mäkiklassikoihin. Messinassa varttuneen Nibalin ja Astanan toisen supertähden Fabio Arun (ITA) etäiset välit ovat ajaneet kazakkitallin tilanteeseen, jossa kaksikko noudattaa lähes täysin eri kilpailuohjelmia. Skyn kapteeni selätti viime vuonna ongelmat juuri oikealla hetkellä ja saapui Touriin huippukunnossa. Kolumbialainen laittoi Froomen ahtaalle Tourin päätösviikolla viime kaudella. Sitä voidaan pitää realistisena skenaariona. Heistä on erityistä apua päätösviikolla, joka tuotti Froomelle ongelmia molempina voittovuosina 2013 ja 2015. Juuri henkilökohtaisessa aika-ajossa 30-vuotiaalla britillä on parhaat mahdollisuudet ratkaista Tourin ykköstila. Kesäkuun alussa on vuorossa Criterium du Dauphine. Miehen on kuitenkin kiristettävä turboruuvia, jotta ympäriajojen ensimmäiset vuorietapit tuottaisivat yhtä hyvää tulosta. Movistar tähtää poikkeuksellisen vahvasti sekä Italian että Ranskan ympäriajoon. Quintana on kehittynyt tempossa, mutta 55-kiloisen kolumbialaisen rahkeet ovat rajalliset. Kahdesti Tourissa toiseksi yltänyt Nairo Quintana on jälleen vahva ehdokas Froomen ykköshaastajaksi. Kolmikko ei mitä ilmeisimmin kohtaa samassa etappiajossa maaliskuun lopulla poljetun Katalonian ympäriajon jälkeen. Hän on lähtökohtaisesti huomattavasti Contadoria ja Nairo Quintanaa (COL/Movistar) edellä. Nibali on lähes kaikkien papereissa suurin ehdokas Giron voittajaksi, vaikka kilpailureitti sisältää poikkeuksellisen vähän vuoristo-osuuksia. Valverden ympärille rakentuva Giro-ryhmä on jo käynyt tutustumassa Italian vuoristoetappeihin. Froomen valmistautuminen Touriin etenee maltillisesti. Nämä kaksi kilpailua ovat ainoat, joihin Froome on tällä hetkellä vahvistanut osallistuvansa ennen Ranskan kierrosta. kohtaista aika-ajoa 54 kilometriä. Muutenkin ranskalainen kirimies on saanut kilpakumppaneiltaan noottia turhan kuumasta ajotyylistään.. Quintana vetäytyy pitkälle harjoitusjaksolle toukokuun alussa, eikä hän saata kilpailla lainkaan ennen Ranskan ympäriajoa. Quintana asuu kilpailukauden ulkopuolella Kolumbiassa lähes 3000 metrin korkeudella merenpinnasta, joten hänen ei tarvitse matkustaa leireilemään Teneriffan Teidelle. Aru ottaa paikan Astanan Tour-kapteenina sa ja Etelä-Afrikassa välttäen Euroopan kylmän alkuvuoden. Quintana kohtaa kaksi kovinta kilpakumppaniaan Froomen ja Contadorin luultavasti vain kerran ennen Ranskan ympäriajoa. Froomen aika-ajovauhdista oli kadonnut viime vuonna paras terä. Le no m ad id as , le lo go 3B ar re s et la m ar qu e au x 3 B an de s so nt de s m ar qu es de po sé es pa r le G ro up e ad id as . Nibali voitti koitoksen kaudella 2013. Hän tietää puutteensa ja pyrkii kompensoimaan heikkoa osa-aluettaan vuorilla, sillä mies on erinomainen kiipijä. Tourissa on henkilöwww.fillari-lehti.fi 94 Fillari Thomas selätti Contadorin Pariisi-Nizzassa © 20 15 Si lh ou et te In te rn at io na l Sc hm ie d AG , ad id as G lo ba l Li ce ns ee , ad id as , th e 3B ar s lo go , an d th e 3St ri pe s m ar k ar e re gi st er ed tr ad em ar ks of th e ad id as G ro up . Myös toissavuoden Girossa Quintana oli parhaimmillaan kolmannella viikolla. (09) 773 1303 Kauppakeskus Ruoholahti Itämerenranta 21, 00180 Helsinki puh. Vielä kesäkuussa nähtiin aavistuksen haavoittuvainen polkija, vaikka britti voitti Ranskan ympäriajon viimeistelykisan Criterium du Dauphinen. Sangen tasokas tammikuun Tour de San Luis tuotti Movistarin kapteenille kolmossijan. Tämän jälkeen hän vetäytyi harjoittelemaan, osallistui kuukautta myöhemmin Kolumbian mestaruuskilpailuihin (maantiellä neljäs) ja avasi Euroopan kisakautensa vasta maaliskuun lopulla Katalonian ympäriajossa. Nibali ja Aru vaihtavat ikään kuin rooleja. Alejandro Valverde (ESP) tekee 36-vuotiaana ensiesiintymisensä Girossa
PIRKAN PYÖRÄILY TAMPEREELLA SUNNUNTAINA 12.6.2016 217, 134, 40, 4 km Yöpyöräily pe 17.6. Sääennustus ei toteutunut ja kisareitti olisi pysynyt ajokuntoisena. Vaikka Nibali osallistuisi Touriin, hän käyttää sitä puhtaasti valmistavana kisana olympialaisten maantieajoon. Hän on voittanut kaikki kolme suurta ympäriajoa. Ranskalaisella FDJ-tallilla pyyhkii lujaa. FDJ:n nykyinen tallipäällikkö Frederic Guesdon valloitti PariisiRoubaix:n vuonna 1997. Liege-Bastogne-Liege lienee valloittamattomista tavoitteista tärkein. . Omanin ympäriajosta tuloksena oli kokonaiskisan voitto. Pinot on jo nyt ilmoittautunut harvalukuiseen ajajien ryhmään, jotka tulevat haastamaan Froomen, Contadorin ja Quintanan heinäkuussa. Kun Tirreno-Adriaticon ainoana kovana kisapäivänä ei ajettu, yhteiskilpailun voittotaistosta kehkeytyi klassikkospesialistien koitos. Saganin kirous jatkui – kuinka ollakaan – ja lopputuloksena oli kokonaiskisan häviäminen yhden sekunnin marginaalilla van Avermaetille. Kaikkien osapuolten: kansainvälisen pyöräilyliiton, ajajien, kisajärjestäjien ja tuomariston, on kehitettävä äärisäätä koskevaa sääntöpykälää, jotta sitä voitaisiin soveltaa monipuolisemmin. päivänä maaliskuuta poljetussa Milano-San Remossa, jossa Arnaud Demare (FRA) nappasi tallin ensimmäisen monumenttiklassikkovoiton lähes 19 vuoteen. FDJ iski todelliseen kultasuoneen 19. Nibalin valmistautuminen uuteen kauteen on sujunut mallikkaasti. Pariisi-nizza 6.3.-13.3. Greg van Avermaet (BEL/BMC), Peter Sagan (SVK/Tinkoff) ja Zdenek Stybar (CZE/Etixx) kävivät tiukan taiston sinipaidasta. Viime kausi oli Nibalille pettymys, vaikka mies ylsi etappivoittoon Tourissa ja vei kauden päättäneen monumenttiklassikon Il Lombardian. Vahvoja viitteitä saatiin jo helmikuussa Välimeren-ajossa, jossa FDJ otti tallin historian ensimmäisen TTT-voiton. 1) Geraint Thomas (Team Sky) 27.26.40, 2) Alberto Contador (Tinkoff) +0.04, 3) Richie Porte (BMC) +0.12, 4) Ilnur Zakarin (Katusha) +0.20, 5) Jon Izagirre (Movistar) +0.37 tirreno-Adriatico 9.3.-15.3. 1) Greg van Avermaet (BMC) 20.42.22, 2) Peter Sagan (Tinkoff) +0.01, 3) Bob Jungels (Etixx) +0.23, 4) Sebastien Reichenbach (FDJ) +0.24, 5) Thibaut Pinot (FDJ) +0.24. Nibalin keskittyessä Giroon. Kaksi ehdotonta välitavoitetta ovat Italian ympäriajon viimeistelykisa Giro del Trentino ja Liege-Bastogne-Liege -monumenttiklassikko huhtikuun lopulla. 31-vuotiaalla Nibalilla on vielä muutama vuosi aikaa pysyä lajin terävimmällä huipulla. Hän aloitti kisavuotensa huomattavasti parempikuntoisena verrattuna alkukauteen 2015. www.fillari-lehti.fi WWW.PIRKANKIERROS.FI 39. Nibali haluaa palata neljännellä ja todennäköisesti viimeisellä Astana-kaudellaan takaisin Grand Tour -voittokantaan. Astanan urheilullisista asioista vastaava porras on vahvasti italialaispainotteinen, joten menestys Girossa on joillekin jopa Touria tärkempää. Suuriin ympäriajojen erikoismiesten voimasuhteista ei saatu juuri minkäänlaista käsitystä koko viikon aikana. Myös Tirreno-Adriaticon joukkuetempossa ranskalaistalli yllätti myönteisesti sijoittuen kolmanneksi mahtijoukkueiden BMC:n ja Etixxin takana. Pettymystään Nibali purki Tirreno-Adriaticon kisajärjestäjiä kohtaan, jotka peruivat Italian arvostetuimman viikon mittaisen etappiajon vaativimman mäkietapin varotoimenpiteenä jo edellisenä päivänä. Kolmikko oli 21 sekunnin sisällä ennen 10 kilometrin henkilökohtaista aika-ajoa. Se on panostanut valtavasti aika-ajoon viime kauden jälkeen. FDJ:n mäkimiehet Thibaut Pinot (FRA) ja Sebastien Reichenbach (SUI) ajoivat Nibalin kanssa tasatahtia ja kaksi Marc Madiot›n suojattia ylsi kuuden joukkoon. Muista Grand Tour -tähdistä poiketen Nibali havittelee tosissaan menestystä yksipäiväisissä klassikkokisoissa
Fillarialan asiantuntijaliikkeet 96 Fillari TuTusTu Tarjouksiimme Facebook 010 5053300 ESPOOSSA SUOMENOJAN XXL:N VIERESSÄ VARAA HUOLTO TAI BIKE FITTING NETISTÄ TAI PUHELIMELLA www.kivenlahdenpyorahuolto.fi . 09 773 13 03 Kauppakeskus Ruoholahti Itämerenkatu 21, 00180 Helsinki puh. (03) 214 3443 www.urheiluareena.fi Osta helposti uudesta verkkokaupastamme: www.miastore.fi • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • ruokasenkatu 10 rovaniemi P. 016 345 996 On mistä valita Huolto, Myynti, ValMennus www.parolanpyorahuolto.fi. fennooptiikka.fi · linssiklinikka.fi Nyt saatavana myös vahvuuksilla!! gloryfy G-Flex gloryfy I-Flex Kotimaiset Sportfire pyöräilyasut talvipyöräilyhousut ja -takit karvavuorilliset pyöräkengänsuojukset kypärän sadeja huomiosuojukset irtohihat ja -lahkeet puh. puh. 09 6855 0800 LUOTETTAVA, LAADUKAS, KOTIMAINEN. 020 7191 821 PYÖRÄHUOLTO KIVENLAHDEN PYÖRÄHUOLLON AMMATTILAINEN 152 Fillari Fillarialan asiantuntijaliikkeet gloryfy G3 sapphire M a d e in A u s tr ia Kauppakeskus Kamppi Urho Kekkosenkatu 1, 00100 Helsinki puh
Grit Cork www.herrmans.eu Merivalkama 1, 02320 ESPOO • Puh. PROBIKE.FI 040-5250946 VIHDINTIE 11 03100 NUMMELA PALVELEMME MA – PE 12-18 LA 10-14 polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 Ville Järvinen: 040-5222170 Tuomo Järvinen: 040-5785710 Jari Virtanen: 045-8969469 Rauhankatu 6, Lahti Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi Tapaa meidät Fillari messuilla ostastolla 6f81 06. Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 97 Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 153 • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • ruokasenkatu 10 rovaniemi P. Luonnossamme on parhaiden osien rakentaminen pyörällesi... Trek, Giant, Orbea ja Felt fillarit sinulle mitoitettuna ja säädettynä. PROBIKE.FI 040-5250946 VIHDINTIE 11 03100 NUMMELA PALVELEMME MA – PE 12-18 LA 10-14. 020 7191 821 • www.kivenlahdenpyorahuolto.. Bike fit is a marriage between the bicycle and the rider. 6 8 3 1 1 1 7 2 TERVETULOA UUDISTETTUUN MYYMÄLÄÄN! Ammattina Bikefitting vuodesta 2007. – 08.03.2015 Urheilulliselle ajotyylille maximoiden hallintaa. Dual Density, korkkia, säädettävä ja kahdet ajoasennot. 016 345 996 Ammattina Bikefitting vuodesta 2007. Bike fit is a marriage between the bicycle and the rider. PYÖRÄHUOLLON JA BIKE FITTINGPALVELUIDEN AMMATTILAINEN Serti?oitu Shimano Service Center Stages, Quarq ja Vector -tehomittarit Bike Fitting -polkemisanalyysi 3D tehomittauksella polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 ville järvinen: 040-5222170 tuomo järvinen: 040-5785710 jari virtanen: 045-8969469 rauhankatu 6, lahti avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi www.fillari-lehti.fi w w w.pyorapojat.com I S O K A T U 2 3 K O K K O L A P U H . Trek, Giant, Orbea ja Felt fillarit sinulle mitoitettuna ja säädettynä
BIKEFEST Ohjelma To 21.7. • Maantiepyöräilykisa • MTB-klinikka Pe 22.7. • Enduro-kisa • Uphill eliminaattori kisa Su 24.7. • DH-kisa (SM) SAPPEE BIKEFEST Kesän kovin pyöräilytapahtuma Sappeella 21.-24.7.2016 www.sappee.fi/bikefest Majoitusvaraukset: 020 755 9975 • sappee@sappee.fi • www.sappee.fi Osallistu myös Sappee BikeFest Video Challengeen ja voita huikeita palkintoja. • MTB-kisa • Enduro/DH-klinikka La 23.7. Katso lisätiedot ja ohjeet netistä www.sappee.fi/bikefest Osallistu mukaan kisoihin ja haasta maan kärkikusk it! Tapahtuman järjestää:
moab utah – maastopyöräilyä lännenfilmien maisemissa. w w w. f i Fillari 91 Edelläkävijältä löydät sen oikean – Electrobike tarjoaa Suomen suurimman sähköpyörävalikoiman takuineen, huoltoineen ja varaosineen. Ensitestissä Trek New Madone – molemmista päistä ”jousitettu” maantiepyörä Koeajossa Cannondale Habit Carbon 1 27,5” – kevyt trailipyörä Suuri maantiEpyöriEn vertailutesti tekniikkakoulu miten vaihdat sisärenkaan tien päällä parissa minuutissa! Kuka oli kevään klassikkokauden kunkku. Polkaise koeajolle! electrobike.fi SUOMEN YKKÖNEN Sähköpyörien Teknii kan Maailm an ylivoim ainen testiv oittaja ! seuraavassa numerossa 3/2016 ilmestyy 20.5. f i l l a r i l e h t i
Nämä tiet ovat päihittäneet kaiken. www.trekbikes.com Fillari_2-16_NEW_Domane.indd 1 22/03/16 12:08. Pyöräilyn kuuluisimpien kilpailujen mukulakivet toimivat koekenttänä maailman parhaille varusteille ja kilpa-ajajille. Täysin uusi Domane todistaa teknologian toimivuuden ja tuo kilparadoille uuden ajomukavuuden standardin, jopa maailman epätasaisimmille teille. Täysin uusi Domane on syntynyt näillä historiallisilla teillä, ja se on rakennettu haastamaan ne kolmen mullistavan teknologian avulla: etuosan IsoSpeed, säädettävä takaosan IsoSpeed ja IsoCore-ohjaustanko. M O N U M E N T A A L I N E N E T U L Y Ö N T I A S E M A T Ä Y S I N U U S I D O M A N E Mukulakivitiet erottavat pyöräkilpailujen jyvät akanoista. Nämä teknologiat tulevat muuttamaan peruuttamattomasti perinteikkäitä mukulakivillä ajettavia klassikoita. Tähän asti