V K O 2 2 1 -2 1 MAASTOPYÖRÄILYN LEGENDA JOHN TOMAC KATSAUKSESSA RENGASINSERTIT SAARISTON RENGASTIE MAANTIEPYÖRÄLLÄ – YHDEN PÄIVÄN TAKTIIKALLA! KÄRRY PERÄÄN JA RETKELLE H A A S T A T T E L U S S A Nro 2 2021 9,90 € • Eddy Merckx Hageland • Giant Revolt • Marin Lombard 1 • Orbea Terra H30 ÄLYHINTAISTA GRAVELPYÖRÄÄ ENSIESITTELYSSÄ SPECIALIZED TURBO LEVO PRO CARBON 2022 KOEAJOSSA SÄHKÖMAANTIEGRAVELI TREK DOMANE+ LT FAZUA LI AMMATTILAIST EN MAANTIEKAUS I VAUHDISSA! T E S T I S S Ä PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI. ll a ri -l e h ti .. w w w .. 2 3 6 4 9 7 -2 1 2 P A L
#POWERONGAMEON canyon.com TORQUE:ON TUTUSTU KAOS SEAGRAVE FEAT. Rento ohjauskulma ja pitkä reach tekevät pyörästä uskomattoman vakaan ajettavan. Koe maastopyöräilyn uusi ulottuvuus. Pyörä on tehty kovaan ajoon, joten voit keskittyä ottamaan kaiken irti teknisistä alamäkiosuuksista, dropeista ja hypyistä. Huippukestävä runko, tehokas Shimanon EP8-moottori, 27,5-tuumaiset kiekot ja 180mm/175mm joustomatka varmistavat lähes rajattoman hauskanpidon. TORQUE:ON. Fillari 2 Aja enemmän Torque:ONilla
Huippukestävä runko, tehokas Shimanon EP8-moottori, 27,5-tuumaiset kiekot ja 180mm/175mm joustomatka varmistavat lähes rajattoman hauskanpidon. Rento ohjauskulma ja pitkä reach tekevät pyörästä uskomattoman vakaan ajettavan. Pyörä on tehty kovaan ajoon, joten voit keskittyä ottamaan kaiken irti teknisistä alamäkiosuuksista, dropeista ja hypyistä. Koe maastopyöräilyn uusi ulottuvuus. #POWERONGAMEON canyon.com TORQUE:ON TUTUSTU KAOS SEAGRAVE FEAT. TORQUE:ON. Fillari 3 Aja enemmän Torque:ONilla
54 Sini Nuorgam vei Petra Karastin ajamaan ja uimaan Matkalla 32 Saariston rengastie päivässä 56 Peräkärryn kanssa pyöräretkelle Tarvikkeita 70 Katsauksessa rengasinsertit Ammattipyöräily 60 Euroopan kisaruljanssi vauhdissa Palstat 6 Ohjaustangon takaa 10 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 18 Sauli Pietikäinen kaipaa massatapahtumia 20 Lotta Lepistön palsta 22 Jaakko Hänninen pohtii täydellistä maantiepyörää 83 Seuraavassa numerossa. 38 2/2021 Tässä numerossa 48 32 Fillareita 38 Testissä neljä gravelpyörää: Eddy Merckx Hageland, Giant Revolt 0, Marin Lombard 1 ja Orbea Terra H30 68 Esittelyssä Specialized Turbo Levo Pro 2022 76 Ajettu Trek Domane+ LT Fazuan moottorilla Henkilöitä 24 Maastopyöräilyn legenda John Tomac 48 Onko Sepp Kuss seuraava amerikkalainen Grand Tourin voittaja
38 Fillari 5
Meille lehden tekijöille korona aiheuttaa sisällön tuottamiseen ongelmia. Haku garmin edge 1030 Plus HUIPPU-UUTUUS Garmin Rally -tehonmittauspolkimet Maantiepolkimet Look Keo tai Shimano SPDSL klossille. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Tällä hetkellä monen merkin 2021-mallien toimitukset Suomeen ovat jääneet osaksi kokonaan toteutumatta ja paikkaajaksi odotetaan 2022 mallin pyöriä. Pyöräpulan takia on vertailutestien tekeminen lähes mahdotonta, joten niitä testataan mitä käsiin saamme! Ravintoketjun loppupäässä pyöräja varaosapula iskee rajusti niin kuluttajiin kuin kauppiaisiin. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 62 EUROA, KESTOTILAUS 58 EUROA . Pandemian aikana on kirjoitettu paljon matkailun, ravintoloiden ja tapahtuma-alan ongelmista. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Vaikka tehtaat sylkevät tällä hetkellä tavaraa maailmalle täydellä teholla, on tuotantoon syntynyttä kuoppaa mahdotonta täyttää nopeasti. Pyöräilyn suosio jatkaa kasvuaan ja kaikkien alan toimijoiden kassaan kilisee entistä enemmän euroja viimeistään ensi syksynä. Tuskin kukaan olisi tuolloin osannut edes villeimmissä kuvitelmissaan ennustaa, miten suosittua pyöräily on nyt. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: Printall AS www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa Wahoo Elemnt Roam -pyöräilytietokone Helppokäyttöinen värinäytöllinen ajotietokone pitkällä akunkestolla. Sama tilanne on sähköavusteisilla pyörillä. Huoltoajat ovat pitkiä ja kaikkia asiakkaita ei pystytä palvelemaan ollenkaan jos tarvetta on sellaisille osille, joita ei saa kuin ehkä vasta kesällä tai jopa syksyllä. Myymäläraivoakin on jo kuulemma esiintynyt, kun tarjolla ei ole kuin väärän mallisia, väärän kokoisia ja väärän värisiä fillareita. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. Pyöräilyssä on jo jonkin aikaa puhaltanut kova myötätuuli, mutta pandemian nostattama ulkoliikunnan suosio sai sen myrskylukemiin. Kysynnän kasvun lisäksi pyöräpula johtuu myös osia ja runkoja valmistavien tehtaiden määräaikaisista sulkemisista koronan takia. Monet pyörävalmistajat kertovat jopa 50-60 prosentin myynnin kasvusta viime vuoden aikana, vaikka toissa kevään ennusmerkit koronan alussa lupailivat päinvastaista! Kysynnän kasvun takia niin pyörävalmistajien kuin kauppiaiden varastot alkoivat huveta jo viime syksynä. ”M aantiepyöräily on uusi golf”, kirjoitimme tällä palstalla kolmisen vuotta sitten. Haku elemnt roam Stages-tehonmittauskammet Kammesta tehonmittauksen pioneeri. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Haku garmin rally KERÄÄ WATIT TALTEEN Fillarikaupassa myötäja vastatuulta. Uusien pyörämallien lehdistöesittelyt pidetään vain virtuaalisesti, joten niitä ei pääse koeajamaan. Suuri kosketusnäyttö tekee datan seuraamisesta ja navigoinnista helppoa. Toivottavasti ala kuitenkin selviää ilman konkursseja, sillä tulevaisuus on valoisa. Shimano SPDtyyppiset polkimet maasto ja gravelpyöriin. Maantiepyöriä myydään edelleen meillä ja maailmalla hyvin, mutta maastoja etenkin gravelpyörät viedään melkein käsistä. Haku stages Favero Assioma DUO -tehonmittauspolkimet Suositut, edulliset ja luotettavat watti polkimet kilpailukykyiseen hintaan. Yksi tai kaksipuoleisella tehonmittauksella. Joka keväinen ruuhka pyörähuolloissa on sekin taas päällä. 6 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. Haku assioma duo polkimet SRAM Red AXS Quarq -tehonmittauskampisarja Yhdessä paketissa keveys, tekniikka ja datanmittaus täydellistä päivitystä hakevalle. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Haku quarq Garmin Edge 1030 Plus -pyöräilytietokone Garminin paras ajotietokone nyt meiltä. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Ennustaa Jukka Helminen FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Yhtä lailla osumia saavat myös fillarialan liikkeet, sillä kysyntää on vaikea tyydyttää jos ei ole mitä myydä
Haku garmin rally KERÄÄ WATIT TALTEEN. Shimano SPDtyyppiset polkimet maasto ja gravelpyöriin. Haku stages Favero Assioma DUO -tehonmittauspolkimet Suositut, edulliset ja luotettavat watti polkimet kilpailukykyiseen hintaan. Suuri kosketusnäyttö tekee datan seuraamisesta ja navigoinnista helppoa. Yksi tai kaksipuoleisella tehonmittauksella. Haku assioma duo polkimet SRAM Red AXS Quarq -tehonmittauskampisarja Yhdessä paketissa keveys, tekniikka ja datanmittaus täydellistä päivitystä hakevalle. Fillari 7 Wahoo Elemnt Roam -pyöräilytietokone Helppokäyttöinen värinäytöllinen ajotietokone pitkällä akunkestolla. Haku elemnt roam Stages-tehonmittauskammet Kammesta tehonmittauksen pioneeri. Haku quarq Garmin Edge 1030 Plus -pyöräilytietokone Garminin paras ajotietokone nyt meiltä. Haku garmin edge 1030 Plus HUIPPU-UUTUUS Garmin Rally -tehonmittauspolkimet Maantiepolkimet Look Keo tai Shimano SPDSL klossille
Boschin laadukkaalla moottorilla ja akulla varusteltu sähkökruisailupyörä on loistava ja suorituskykyinen kumppani vapaa-ajan hauskanpitoon, koko vuoden ympäri. 67 ,00/kk | 2690 ,00 SHIMANO EP8, 85NM, 630WH, FOX FLOAT 38 180MM, FOX FLOAT X2 PERFORMANCE, SHIMANO XT 12V YAMAHA PW-X2, 80NM, 630WH, FOX FLOAT 36 160MM, FOX FLOAT DPX2, SHIMANO XT 12V SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! HUSQVARNA, HARD CROSS 8 Alk. 152 ,00/kk | 6795 ,00 DESIGNED FOR FUN TYYLIKÄS JA KESTÄVÄ TERÄSRUNKO KASATTU JA VIIMEISTELTY SAKSASSA KUSTOMOITAVISSA LISÄVARUSTEILLA 500WH AKKU & BOSCH SÄHKÖOSAT SOPII MYÖS PERHEEN JUNIOREILLE USEITA VÄRIVAIHTOEHTOJA R RAYMON, TRAILRAY E 10.0 Alk. Kruisaile teitä ja katuja 70-luvun designia henkivään tyyliin. TUTUSTU MALLISTOON ruffcycles.fi Alk. 109 ,00/kk | 5195 ,00 ELECTROBIKE.FI TYOSUHDEPOLKUPYORA.FI SÄHKÖPYÖRÄT TYÖSUHDEPYÖRÄT TARVIKKEET HUOLTO. Fillari 2 YOUR NEW BEST FRIEND @electrobikesuomi electrobike.fi /electrobike Tammisto Sähkötie 1, 01510 Vantaa | Lielahti Possijärvenkatu 3, 33400 Tampere ISOJA KISAUUTISIA! Husqvarna Bicycles osallistuu Enduro World Series sarjaan DH kuski ja World Cup voittaja Alexandre Fayolle kuskinaan
109 ,00/kk | 5195 ,00 ELECTROBIKE.FI TYOSUHDEPOLKUPYORA.FI SÄHKÖPYÖRÄT TYÖSUHDEPYÖRÄT TARVIKKEET HUOLTO. Fillari 3 YOUR NEW BEST FRIEND @electrobikesuomi electrobike.fi /electrobike Tammisto Sähkötie 1, 01510 Vantaa | Lielahti Possijärvenkatu 3, 33400 Tampere ISOJA KISAUUTISIA! Husqvarna Bicycles osallistuu Enduro World Series sarjaan DH kuski ja World Cup voittaja Alexandre Fayolle kuskinaan. 152 ,00/kk | 6795 ,00 DESIGNED FOR FUN TYYLIKÄS JA KESTÄVÄ TERÄSRUNKO KASATTU JA VIIMEISTELTY SAKSASSA KUSTOMOITAVISSA LISÄVARUSTEILLA 500WH AKKU & BOSCH SÄHKÖOSAT SOPII MYÖS PERHEEN JUNIOREILLE USEITA VÄRIVAIHTOEHTOJA R RAYMON, TRAILRAY E 10.0 Alk. Kruisaile teitä ja katuja 70-luvun designia henkivään tyyliin. 67 ,00/kk | 2690 ,00 SHIMANO EP8, 85NM, 630WH, FOX FLOAT 38 180MM, FOX FLOAT X2 PERFORMANCE, SHIMANO XT 12V YAMAHA PW-X2, 80NM, 630WH, FOX FLOAT 36 160MM, FOX FLOAT DPX2, SHIMANO XT 12V SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! HUSQVARNA, HARD CROSS 8 Alk. TUTUSTU MALLISTOON ruffcycles.fi Alk. Boschin laadukkaalla moottorilla ja akulla varusteltu sähkökruisailupyörä on loistava ja suorituskykyinen kumppani vapaa-ajan hauskanpitoon, koko vuoden ympäri
nordicgravel.com Aurinkoinen päivä, myötätuuli, pyörä rullaa kuin unelma... Telemetriaa hallitaan myMondraker mobiilisovelluksen kautta, joka on ladattavissa ilmaiseksi Android ja iOS käyttöjärjestelmille. Suomen osalta kauden 2021 aloittavat kesäkuussa Strömforsin ja Kemiönsaaren tapahtumat, joista siirrytään heinäkuuksi pohjoisen auringon alle, Ylläkselle sekä Iso-Syötteelle. Aamupalalla hörpitty iso teemukillinen hölskyy sisuksissa, mutta vessaa ei näy lähimaillakaan. Sata mittausta sekunnissa suorittavat anturit tallentavat ajon aikana tarkasti iskareiden liikkeet, pohjaukset, sekä hypyt. pStyleä myy Suomessa varuste. www.fillari-lehti.fi 10 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Nyt loppuu kyykkiminen! Mondraker MIND integroitu telemetria Nordic Gravel Series Nordic Gravel Series edistää ja tukee graveltapahtumia Suomessa, sekä muissa Pohjoismaissa ja yhdessä kumppaneidensa kanssa tuo gravelkuskien ajettaviksi pohjoisen parhaat hiekkaja metsätiet. Ajon aikainen tallennus käynnistetään sovelluksen kautta. MIND:ia toimitetaan tällä hetkellä ainoastaan 2021-vuoden Foxy ja Crafty Carbon -mallien mukana, mutta se on tilattavissa myös erikseen. Elokuussa sarja jatkuu jälleen Norjassa sekä Ruotsissa, minkä jälkeen on vuorossa kauden 2021 päättävä Falling Leaves Lahti. Kourun käyttö on yksinkertaista, housuja tarvitsee vain vetää edestä hiukan alaspäin ja pissaaminen onnistuu seisten oikeastaan missä tahansa. Anturit käyttävät omaa GSM 2G/4G-yhteyttä, joten puhelimen ei tarvitse olla mukana ajettaessa. MIND on pyörään kiinteästi asennettava laitteisto, joka tuo lähes tehdastiimi tasoisen tiedonkeruun kuluttajan saataville. tätä tunnelmaa ei mikään voi pilata! Paitsi yksi asia: pissahätä. net, hinta 13,90 euroa. Antureiden keräämä data siirretään ajon jälkeen Bluetooth-yhteydellä applikaatioon, joka luo kerätystä datasta selkeälukuisen ja informatiivisen paketin. Käytön jälkeen kourun voi huuhtaista vedellä, laittaa takaisin pussiin ja pestä myöhemmin kotona perusteellisemmin. Housujen kiskominen alas ja kyykistyminen vilkasliikenteisen tien reunaan koko pyöräilyseurueen nähden ei varsinaisesti houkuttele. Bluetooth-yhteydellä toimivat anturit sisältävät omat akut, joten ne eivät tarvitse erillistä johdotusta ja ovat hyvin pienikokoisia. Paino: 199 g, hinta: 499 e www.hi5bikes.fi Teksti ja kuva: Antti Peltola. Applikaatio opastaa muun muassa oikeiden paineiden, sekä vaimennusten säädössä ja kertoo mikäli iskunvaimennus ei ole tasapainossa. Mondrakerin viimeisin innovaatio tarjoaa asiaan uutta näkökulmaa. Lisätietoja löydät osoitteesta www. Teksti: Kaisa Leka Tehdastiimit ja pyörävalmistajat ovat käyttäneet vuosien ajan erilaisia tiedonkeruulaitteita kehitystyön tukena, sekä viilatakseen kilpailusuorituksista ylimääräiset kymmenykset. Sileä muovipinta on helppo pitää puhtaana, ja aktiivipyöräilijä voi käyttää samaa kourua vuosikausia. Talvella toppahousuja ei tarvitse riisua, riittää että avaa niiden vetoketjun ja sujauttaa kourun siitä sisään. Järjestelmä sisältää etuhaarukkaan ja takakolmion linkkuun kiinnitettävät anturit, jotka keräävät tietoa edellä mainittujen lisäksi myös iskuvaimennuksen toiminnasta. Onneksi pulmaan on keksitty nerokas ratkaisu, naisja transihmisten pissakouru pStyle. Nähdyt mittalaitteet ovat usein olleet virtalähteineen ja kaapelointeineen isokokoisia, sekä epäkäytännöllisiä. GPS-järjestelmää käyttävä MIND tallentaa ajosta tavanomaisen ajotietokoneen tavoin muun muassa kokonaismatkan, nopeuden, korkeuden, sekä piirtää karttapohjalle ajetun reitin. Ryhdikäs muovikouru on kevyt ja helppo kuljettaa mukana esimerkiksi minigrip-pussissa
Nuoret kauppiaat (Ville Kantoluoto 31 ja Pekka Kopra 35 vuotta) tuovat omat näkemyksensä liiketoimintaan, joka tulee näkymään kuluttajille positiivisena vireenä ja palveluhenkisyytenä, toteaa polkupyöräkauppaa 30 vuotta johtanut Timo Heikkinen. Samalla liikettä pyörittänyt Petteri Levänen siirtyy Järvisen Pyörän palvelukseen. Malleja on neljä: Tässä jutussa esiintyvä Zeb Ultimate, Zeb Select +, Select ja Zeb. Hieno tuote niille, jotka kokevat tarvitsevansa todella tukevan keulan. Zebissä on nyt 38-milliset liukuputket, kuten kovimman kilpailijan Foxin järeimmässä yksikruunukeulassa. Charger 2.1 RC2 –patruunassa on pikasäädöt hitaaseen ja nopeaan puristusvaimennukseen, sekä paluuvaimennukseen. Keulan siis kuluukin ”notkua” jonkin verran pitkittäin, jotta se suodattaa silläkin tavalla käsille tulevia tällejä. RockShox Zeb Ultimate. 35-millisillä putkilla varustettuun Lyrik Ultimateen verrattuna Zeb on lupausten mukaan noin 20 prosenttia vääntöjäykempi ja sivusuunnassa 7 prosenttia jäykempi, mutta vain 2 prosenttia jäykempi edestakaisessa liikkeessä. Kyseessä on polkuja sähköpyörien erikoisliike, joka myy Cuben, Focuksen, Giantin ja Konan pyöriä, sekä hoitaa kaikenlaisten pyörien huollot ja korjaukset. Jo 10 psi ero vaikuttaa todella paljon siihen miltä Zeb ajossa tuntuu. Jarrukaari on siirretty hieman eteenpäin, jotta se tarjoaa tilaa ylikoon emäputkille, kruunulle ja etulokarille. Meille testiin tullut Zeb Ultimate joustaa 180 milliä. Onnipyörän liiketila on kooltaan noin 250 neliötä ja se sijaitsee Lappeenrannan Leirissä, Tackla Centerin yhteydessä Teollisuuskadulla. Liikkeestä löytyy myös varaosat ja pyöräilijälle tarpeelliset tarvikkeet. Lopullisen hienosäädön löytäminen onkin sitten tarkkaa puuhaa. Lahtelainen Järvisen Pyörä ja Urheilu Oy on ostanut liiketoimintakaupalla hollolalaisen Sportti-Partti urheiluvälineliikkeen. Onnipyörästä tulee täyden palvelun sähköpyöräliike huoltoja varaosapalveluineen. Zeb on tuntumaltaan juuri sellainen, johon RockShox kertoo sen suunnitelleensa. Minimi jarrulevyn koko on 200 milliä ja maksimi 220 milliä, joka sekin kielii keulan rajumman puoleisesta käyttötarkoituksesta. Ilmapuolen progressiota voi tietenkin säätää myös tokeneilla, jotka vaikuttavat kammion tilavuuteen. Alkutuntuma normaalissa polkuajossa on, että Zeb välittää hieman enemmän tärinää käsiin. Se tuntuu myös pitävän linjat paremmin läpi kaahauskivikoiden. Myymälä palvelee myös jatkossa entisellä paikallaan osoitteessa Launeenkatu 80 Lahti. On aika antaa tilaa uudelle energialle ja osaamiselle. Lyrikiin verrattuna se on hieman rankempi käsille, mutta tarjoaa samalla jäykkyytensä ansiosta tarkempaa ohjattavuutta ja parempaa ajotuntumaan kovassa vauhdissa. Seinäjoen uusin pyöräliike on nimeltään Elite Bikestore. www.fillari-lehti.fi Fillari 11 UUTISIA & UUTUUKSIA Zeb on saanut nimensä Coloradossa RockShoxin tuotekehityspäämajan lähellä sijaitsevasta Pikes Peak vuoresta ja sen ensimmäisen valloittajan nimestä. Zebin sisuskalut ovat tuttuja RockShoxin muista malleista. Zeb Ultimatessa vaimennus toimii tutulla Charger 2.1 patruunalla, jota on muokattu Zebin paksumpia putkia varten. Lappeenrannan Tackla Centeriin avautui maaliskuun ensimmäisenä päivänä Onnipyörän ensimmäinen Turun ulkopuolinen myymälä. Digitaalipumpun ostaminen on nyt viimeistään suositeltavaa. Liikkeen osoite on Törnäväntie 2, 60200 Seinäjoki ja liikettä pyörittävät Oskari Kivistö ja Krister Rohtma. Jousitus aktivoituu kunnolla vasta kun pyörällä pääsee maastoon. Se asettaa vaatimuksia yksikruunuiselle keulalle. Keulat sopivat niin 27,5kuin 29-kiekoille. Paikoillaan pumpatessa keula tuntuu todella nihkeältä, mutta sitä ei pidä pelästyä. DebonAir-ilmapuoli on isompi ja sen positiivisen ja negatiivisen kammion paineen suhde on suunniteltu Zebiä varten. Muuten vaimennukset ovat vähintään samalla hyvällä tasolla kuin Lyrick Ultimatessa. Perinteikäs Lahden Polkupyörähuolto Oy polkaisi uutta vauhtia liiketoimintaan. Näin keulan sai toimimaan tasaisilla syksyn liukastamilla liukkailla poluilla ja kovavauhtisissa teknisissä alamäissä. Yhtä lailla se toimii hyvin myös sähkömaastopyörissä. Zebin säätäminen suunnilleen ajovalmiiksi on helppoa. Ultimate-versiossa on ”liukkaat” SKF-huulikumit ja Maxima Plush -öljyt. Alkuherkkyys saatiin kohdalleen säätämällä paineet hiukan miedommiksi, kuin on RockShoxin neuvoma kuskin painon mukainen alaraja. Zebissä pitäisi kuitenkin olla varoitus jossa lukee: ”Käytäthän minua rajusti ja oikein!” Joustomatkat: 150-190 mm Testikeulan paino: 2290 g Hinta: RockShox Zeb Ultimate 1199 e www.cycleservicenordic.com Teksti: Jani Kaajaluoma Alalla tapahtuu Onnipyörän kivijalkamyymälä on pyörinyt Turun Länsikeskuksessa jo lähes kahden vuoden ajan. Pyörien kehitys on ollut parien vuosien aikana aika huimaa. Tukevan rakenteen ansiosta etupyörä tuntuu ohjautuvan paremmin ja tarkemmin, etenkin hakkaavassa kivikossa. Ryskyttävissä laskuissa ja dropeissa luotto keulaan on hyvä. RockShoxin mukaan Zeb on tarkoitettu enduropyöriin ja nimenomaan kovaan ajoon. Rungot ovat pidentyneet, ohjauskulmat loiventuneet ja samalla vauhdit ovat kasvaneet. Koeajo mahdollisuudet alueella ovat myös turvalliset. Jos on takaraivossa Lyrikin paineet, niin ne eivät toimi, sillä Zeb vaatii huomattavasti vähemmän painetta. Edustettuina merkkeinä ovat Haibike, Tunturi, Ghost, Orbea, Madison, Fantic, Kross, Electra, Superior, Winora, sekä Woom lasten pyörät. 29 Zebiä on saatavilla 44 ja 51 millin offsetilla. Mies oli nimeltään Zebulon Pike. Ajajan painon mukainen ilmanpaineen kartta löytyy edelleen vasemmasta alajalasta. Kantavuutta ja pohjaamista kompensoitiin lisäämällä hitaan ja nopean puolen vaimennuksia. Kruunu on jäykempi ja yläosastaan huomattavasti isompi sekä tukevampi. Omistajavaihdosta vauhditti osaltaan meneillään oleva polkupyöräbuumi. Turussa homma on lähtenyt rullaamaan sen verran kivasti, että omistajat näkivät nyt olevan oikea aika kokeilla Onnipyörän siipiä myös idässä
Renkaan rullaavuus on hyvä, koska kulutuspinnan keskellä nappulat muodostavat harjanteen. AmFIB-materiaalia on käytetty etuosassa niin että se jatkuu hiukan polven alapuolelle. Uusi ShieldWall-pistosuojaus kattaa niin renkaan sivut kuin kulutuspinnan alle jäävän osan. Vuonna 1973 oli Shimano Europen vuoro aloittaa toimintansa. L-kokoinen takki sopii hoikallekin 180-senttiselle niin että ilma kiertää takin ja aluspaidan välissä, mutta ei tule sellainen tunne että on pukeutunut purjeeseen. Maahantuoja Power Factory Nordic Oy. Selkäpuolelta löytyy iso vetoketjulla suljettava tasku ja turvallisuutta tuo muutama heijastava elementti. Taittuvakaapelinen ja sisärenkaattomaan käyttöön soveltuva rengas uudella pistosuojauksella painaa 40 millimetrin levyisenä 462 grammaa. Takapuolessa ei ole ”säämiskää”, joten normaalit ajohousut ihoa vasten varmistavat että pehmike istuu optimaalisesti ja nivuset ovat paremmin viimalta suojassa. KAUPUNGISTA MAASTOON MEILTÄ TEILLE SE11/SE11L MADE IN HANKO 11-vaihteinen 28” hybridisähköpyörä 3 649 € SE10/SE10L MADE IN HANKO 10-vaihteinen 28” hybridisähköpyörä 2 949 € Katso koko mallisto ja jälleenmyyjät H E L K A M A V E L O X . 50-luvulle tultaessa Shimano valmisti jo kolmivaihteisia takanapoja ja siitä tuotekehitys vain kiihtyi. Terra Trail ShieldWall on luokiteltu myös max 25 km/h kulkeviin sähköavusteisiin pyöriin. Renkaan suositushinta on 37,95 euroa. Kuvassa vuoden 1982 Shimano Deore –osasarja.. Pearl Izumi ilmoittaa että istuvuus on relaxed, eli rento, ja lupaus pitää hyvin paikkansa. www.fillari-lehti.fi 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU AmFIB on Pearl Izumin hengittävä, kosteutta siirtävä ja varsin hyvin tuulta pitävä tekstiili, joka soveltuu mainiosti suomalaiseen ilmastoon. Takin kaulus on aika korkea ja tiukka, joten kurkku pysyy hyvin suojattuna ilman erillistä liinaakin. F I Continental Terra Trail on hiekkatieajeluun tarkoitettu rengas, jonka kulutuspinnan peittävät puolikorkeat nappulat. Shimanon valmistamille osille oli niin hyvin kysyntää, että vuonna 1965 perustettiin Yhdysvaltoihin Shimano American Corporation. Takin suositushinta on 139,90 euroa. Shimano on ollut aina polkupyörien tekniikan kehityksen kärjessä ja voimme odottaa että juhlavuosi näkyy myös markkinoille tuotavissa uusissa tuotteissa. Syksyn ja kevään viileille keleille sopiva ajotakki on hiukan väljemmän mitoituksen Quest AmFIB. Quest AmFIBistä on valittavana viisi väritystä ja koot ovat S-XXL. Pearl Izumin maahantuonnin hoitaa Shimano Nordic Cycle Oy ja trikoiden suositushinta on 159 euroa. Trikoissa on tarpeeksi joustavat henkselit. Polkupyörien osat ovat aina olleet Shimanon toiminnan ydintä, vaikka vuosien saatossa tuotevalikoimaan ovat tulleet kalastusvälineet ja golf-mailat, sekä kilpasoudun välineet. Trikoista on tarjolla koot S-XXL ja L-koko sopii hyvin 180 senttiselle kuljettajalle. Nykyään Shimano työllistää yli 11000 henkeä 50 erillisessä toimipisteessä ympäri maailmaa. Suojakerros ei juurikaan jäykistä rakennetta, joten rengas suodattaa edelleen hyvin tärinät. Questin takille hyvä kaveri on AmFIB Lite Bib Tight -pitkät trikoot. www.powerfactory.fi Uusi versio Contin Terra Trail -renkaasta Viileiden ajokelien varusteet Pearl Izumilta Shimano täytti 100 vuotta maaliskuussa Vuonna 1921 Shozaburo Shimano perusti polkupyörän metallisia osia valmistaman yrityksen ja ensimmäinen oman tuotekehityksen tulos oli yksirattainen vapaaratas. Shimano on edelleen pääosin perheyhtiö ja toimintaa luotsaa Yozo Shimano
www.fillari-lehti.fi Fillari 13 UUTISIA & UUTUUKSIA Osasarjojen uutuudet KAUPUNGISTA MAASTOON MEILTÄ TEILLE SE11/SE11L MADE IN HANKO 11-vaihteinen 28” hybridisähköpyörä 3 649 € SE10/SE10L MADE IN HANKO 10-vaihteinen 28” hybridisähköpyörä 2 949 € Katso koko mallisto ja jälleenmyyjät H E L K A M A V E L O X . F I
Orangen DH-pyörän kanssa poseerasi naisten alamäkiajon tuolloinen huippunimi Missy Giove, joka paria vuotta myöhemmin lopetti ammattilaisuransa. Iikan pyörävarikolla työskentelevä Matti Kokko otti projektin edistämisen vastuulleen kesällä 2020, koulutusohjelman suunnittelusta vastasivat Iikka Ahonen ja Eero Väisänen, kun taas rahoituksesta ja hankevastuusta vastaavat TTS:n Minna Karppinen tiimeineen. Pyörät olivat siksi erilaisia ja erihintaisia, että niitä ei pistetty paremmuusjärjestykseen. Liikkeet tarvitsevat osaavia pyörämekaanikkoja ja toisaalta alalle haluavilla tarjolla olevat koulutusmahdollisuudet ovat parhaimmillaankin ohuet. Sen tarve kuitenkin kasvaa koko ajan sillä se alkaa olla yleinen polkimissa. Testipaikkaa eteläisen Portugalin sisämaassa verrattiin eristyneisyytensä takia Lapin Savukoskeen, joskin sää oli suotuisampi. Tämän vuoden kevään ja kesän aikana paikkansa ottavan pilottijakson perään on suunniteltu jo jatkoa ja tulevaisuuden tavoitteina on laajentaa koulutustarjontaa kaikkiin Suomen suurimpiin kaupunkeihin. F-lehden kuuluisa testiryhmä uhrasi jakson parasta talviaikaansa matkustamalla Portugaliin testaamaan kahdeksaa jäykkäperäistä maasturia 9000 markan hintaluokassa. Testaajien keskuudessa suosituin lienee ollut Scottin Team Issue Racing, jollaisilla ajoi tuolloin Phonak-ammattilaistiimi. Eri tahojen kontaktoinnin jälkeen osoittautui, että valtakunnallisesti toimiva koulutusorganisaatio Työtehoseura oli valmis liikkumaan nopealla aikataululla. Syksyllä on tavoite aloittaa yrittäjyyskoulutus koulutuksen saaneille mekaanikoille. Sittemmin Giove lankesi rahoittamaan elämistään arveluttavammilla keinoilla, sillä hän kärysi vuonna 2009 suoraan rysän päältä ison marijuanalastin kanssa. Sähköpyörämekaanikkokoulutusnimellä kulkeva kokonaisuus lähti liikkeelle Iikka Ahosen ja Matti Kokon havaitsemasta tarpeesta ja sen pohjalta syntyneestä ideasta. Näin työkalun paksuus on vain 16 millimetriä. Koulutus koostuu kuuden viikon lähiopiskelujaksosta TTS:n Vantaan toimipisteellä, jota seuraa kahden viikon työssäoppimisjakso. Matti Kokko tekee yhdessä Työtehoseuran kanssa räätälöidyn yrittäjyyskonseptin juuri tälle toimialalle. Kevyiden XC-keulojen testi näyttää nykysilmin oudolta, sillä siitä puuttuu nykyinen ykkösmerkki Fox, joka kymmenen vuotta sitten keskittyi puhtaasti takaiskareihin. Kehuja saavat testin voittaja, RockShoxin Sid, sittemmin pahasti taka-alalle vajonneen Marzocchin X-fly ja Marsun kanssa tasapisteisiin yltänyt Noleen Mega Air. www.powerfactory.fi Lezynen näppärä minityökalu. Samalla Portugalin-reissulla ei todellakaan makailtu uima-altaalla, sillä testikuskit kuluttivat jo ennestäänkin kulunutta asfalttia myös kolmella maantiepyörällä. Lezyne V Pro 13 työkalun suositushinta on 45,95 euroa. Oman lisänsä tilanteeseen tuovat nopealla tahdilla yleistyvät sähköpyörät, jotka tuovat mausteensa tarvittavien taitojen repertuaariin. Hiilikuitu teki 20 vuotta sitten vasta tuloaan maantiepyörien runkoihin, ja Scottikin oli alumiinirunkoinen ja vain etuhaarukka oli hiilikuitua. Testin voiton vei K2 Zed, josta ei löydetty oikein mitään pahaa sanottavaa. Fillari 2/2001 Fillarien – ja erityisesti sähköpyörien – ammattitaitoisille korjauspalveluille on jatkuvasti kasvava tarve. Työkalun kyljissä on myös paikat ketjun pikaliittimelle ja pienet magneetit pitävät ne paikallaan. Jumbosijan vei nimiinsä Corratecin Super Bow Race, jonka runko oli kova, mutta jousitus pehmeä. Koulutuksen haku käynnistyi 5.4.2021 asti ja toteutusajankohta on 26.4-18.6. Kakkoseksi kiilasi Cannarin F600. Ei ole liioiteltua sanoa, että lähes kaikki Suomessa työskentelevät pyörämekaanikot ovat itseoppineita tai keränneet tarvittavan tietotaidon itse työssä oppien. www.fillari-lehti.fi 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 20 VUOTTA SITTEN Fillarin kahdenkymmenen vuoden takaisessa kakkosnumerossa oli Isaac Hernandezin juttu Sea Otterista, jossa olivat esillä alkaneen kauden kuumimmat uutuudet. Paikkoja on tarjolla kahden yrityksen toimipisteissä, joihin lukeutuvat luonnollisesti Iikan Pyörävarikko (Vantaa, Imatra, Joensuu, Kuopio, Jyväskylä) ja Sähköpyöräkeskus (Helsinki). Vaikka opintojakso kulkee sähköpyörämekaanikkokoulutuksen nimellä, se kattaa samalla myös perinteisen fillarin tekniikan. Maahantuoja Power Factory Nordic Oy. Työssäoppimispaikan voi myös hankkia itse ja siihen jopa kannustetaan. Tilanteeseen on kuitenkin tulossa muutos Iikan Pyörävarikon ja Vantaan työtehoseuran perustaman koulutuskokonaisuuden myötä. Lezyne on pienentänyt ison avaimen tilan tarvetta jyrsimällä siitä 2/3 materiaalista pois. Noleenissa ja sen kanssa lähes identtisessä RST:ssä myös paluuvaimennus toimii ilmalla. 8 millin kuusiokolo on aika harvinainen minityökalussa, sillä se vaatii paljon tilaa. Seurauksena oli maksimissaan viiden vuoden vankilatuomio, kertoivat yhdysvaltalaislehdet aikoinaan. Teksti: Jukka Mäennenä Pyörämekaanikkokoulutusta Vantaalla V Pro 13 on vain 116 grammaa painava minityökalu, josta löytyy tarpeelliset kuusiokoloavaimet 8 millimetrin kokoon asti, kolme torx-avainta, ristipääruuvari, sekä ketjunkatkaisija
Juuri esitellyllä GX Eagle AXS -sarjalla Sram tuo sähkövaihteet lähemmäksi hintatietoisen aktiiviharrastajan budjettia. Lisää infoa löytyy osoitteesta www.polar.com Polar Verity Sense RC3 – Shimanon ajokenkä maantiellä kuntoilevalle RC3-ajokengässä on Shimanon huippumalleista tuttuja ominaisuuksia hiukan edullisemmin materiaalein toteutettuna. RC3-mallista on tarjolla koot 36–52 ja saatavana on myös leveämpilestinen versio. Verity Sense tuntuu reagoivan aavistuksen hitaammin sykkeen nousuun kuin rintapanta, mutta harjoituksen jälkeen keskisykkeiden vertailussa eroja ei enää huomannut. Kengän paino on koossa 50 (meille todellakin lähetettiin tuon kokoinen mallipari) 325 grammaa ja suositushinta 99,95 euroa. Mekaanisilla Sramin 12 pykäläisillä vaihteilla varustetun pyörän saa muutettua sähkövaihteiseksi 656 euron hintaisella paketilla. Kuoren hinta jää Suomessakin alle 30 euron, joten se kannattaa hommata vaihtajan suojaksi, oli kyseessä sitten maastotai hiekkatiepyörä. Sramin uusin sähköistetty vaihteisto on GX Eagle AXS. Uuden AXStuoteperheen jäsenen mukana tarjolle tulee vaihtajan helpoiten iskuja saavan osan eli akun suojakuori. Uudessa Verity Sense pannassa on 16 megatavua talletustilaa ja laitteen kantama on jopa 150 metriä. Käskyt vaihdevivulta takavaihtajalle siirtyvät langattomasti, joten vaihteiden asennus on todella vaivatonta. Pannan muistikapasiteettia voi hyödyntää niin että jättää normaalisti sykkeen tallennukseen käytetyn laitteen kotiin, ja vasta treenin jälkeen purkaa sykkeet Polarin Flow -palveluun. Polarilla on ollut samalla periaatteella toimiva panta jo aikaisemminkin, eli OH1, mutta nyt uusilla ja entistäkin tarkemmin mittaavilla antureilla tarkkuutta on saatu nostettu lähelle rintapannan tasoa. Verity Senseä käytimme Polarin M460 –pyörämittarin kanssa. Panta käyttää tiedonsiirtoon ANT+ ja Bluetooth protokollaa, joten sen saa yhdistettyä vaikkapa puhelimessa pyörivään Polarin Flow -sovellukseen. Kun pannan napista pistää virrat päälle, puhelimeen avattuun Flow -sovellukseen uuden laitteen lisääminen on hyvin yksinkertaista. Jos olet ahkera uimari, Verity Sense on kuin sinulle tehty sillä tuotteen pakkauksessa tulee sykeanturille muovinen kuori, jolla anturi pistetään kiinni uimalasien remmiin ohimon kohdalle. Settiin kuuluu silloin takavaihtaja, vaihdevipu ja akkulaturi. GX Eagle AXS osat tulevat myyntiin kevään aikana ja tarkemmat tuotetiedot löytyvät osoitteesta www.sram.com. Sram on AXS-osissaan pitänyt huolen siitä että vaihdevivut ja takavaihtajat ovat kaikki keskenään yhteensopivia. Pohja on valmistettu lasikuidulla vahvistetusta nailonista ja sen jäykkyydeksi ilmoitetaan Shimanon asteikolla 6, kun malliston huippumallin lukema on 12. Uuden pannan akun kapasiteetti on saatu kasvatettua niin että yhdellä latauksella anturi toimii 20 tunnin ajan. Kengästä on mustan lisäksi olemassa valkoinen ja punainen versio. www.fillari-lehti.fi 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Jos sykkeen mittaaminen ja seuranta rintapantaa käyttäen on hankalaa ja ranteesta mittauksen tarkkuus ei riitä, Polarilta löytyy käsivarresta sykkeen mittaava Verity Sense -panta. Tuloksena on erinomaisesti jalkaa myötäilevä kenkä, jonka kiristys tapahtuu yhdellä hiukan tavallista keskemmälle sijoitetulla Boan kiristimellä. Verrokkina testilenkeillä oli Polar H10-rintapanta ja Polar Vantage V2. Uintitreeneissä anturi myös laskee käännösten ja Flow:n kautta kerrotun altaan pituuden mukaan uintimatkan. X0 Eagle AXS -vaihtajan tapaan uutuudessa on samanlainen iskunvaimennin, joka päästää sitä liikkumaan sivusuunnassa jos kylkeen kohdistuu kova isku. Verity Sensen suositushinta on 89,90 euroa ja sen mukana toimitetaan anturin ja pannan lisäksi usb-porttiin tökättävä lataustelakka, sälytyspussi ja kiinnike uimalaseihin. Sähköllä ketjua siirtelevä vaihtaja on maastoajelussa riskialttiissa ympäristössä
Lisäksi ajettiin klassikkostartti, jossa pyrittiin sekä kalustossa että ajoasuissa 1990-luvun henkeen. Jouduin käyttämään aika paljon ylimääräisiä voimia ja lisäksi iskarien lukitus jumittui Kinahmi kakkosen jälkeen auki-asentoon, mikä vei tehoja ylämäissä. – Vuonna 2004 Tahkoa mainostettiin Suomen haastavimpana maastopyöräilytapahtumana, mitä se varmasti silloin olikin. Itse toivoisin reitille lisää polkua tulevaisuudessa, varsinkin kisan ensimmäiselle kolmannekselle. Kanervan mielestä olosuhteet olivat tänä vuonna huomattavasti paremmat kuin etukäteen oli annettu ymmärtää. Tuolloin osallistujia oli 400, nyt yli 2000, joten reittimuutokset ovat olleet aika lailla pakollisia. – Paikkauspullo, paineilmapatruuna ja vähän pumpulla ilmaa perään kaverin avustuksella auttoivat jatkamaan kisaa. Aiemmin ensimmäistä Tahkoaan ajavia on ollut noin kolmannes, joten Tahkolle tullaan nykyään entistä useammin jo vähintään toista kertaa. Ojalan taktiikkana oli pysytellä ensimmäinen kierros 60 kilometrin kisaajien kärkijoukon tahdissa. www.fillari-lehti.fi Fillari 17 UUTISIA & UUTUUKSIA Tänä vuonna kahdettakymmenettä kertaa ajettu Tahko MTB on säilyttänyt suosionsa maastopyöräilyn suurtapahtumana. Jouduin vielä kahdesti lisäämään ilmaa renkaaseen, mutta pystyin siitä huolimatta kasvattamaan eroa kakkoseen. – Jouduin jo ensimmäisten kilometrien aikana kasaan ja tipuin pääporukasta, kun lähdettiin pitkälle asfalttisuoralle. – Paljon kavereita, kovat kisat ja kunnon jälkipelit. Toisella kierroksella ajo hankaloitui, kun märkä reitti oli jauhautunut mutaiseksi. Ennakkoon tapahtuman eri matkoille ilmoittautui 2075 ajajaa, joista reilu neljännes oli ensikertalaisia. – Monena vuonna tultiin suunnilleen pystysuoraan alas laskettelurinteen päältä, mikä ei maastopyöräilyä vasta vähän harrastaneille, eikä etenkään lapsille ollut millään lailla nautinnollista ajoa. Teknisiä laskuja on helpotettu tai korvattu helpommilla. Kanervan onneksi hänellä oli siinä vaiheessa noin kuuden minuutin kaula seuraavana tulevaan Leena Kouvaan. kerta. Mudasta kärsivät etenkin jälkipään ajajat sekä 120 kilometrin ja vielä pidempien matkojen kuskit toisella, kolmannella ja neljännellä kierroksella. Onneksi kyseessä oli pistoreikä eikä isompi viilto, josta ei paikkauslitkulla olisi selvinnyt. Osasyynä tähän oli epäilemättä se, että hän ajoi joukon kärkipäässä eikä yhden kierroksen kisaajana joutunut kärsimään reitin mutaantumisesta. – Yhtenä vuonna en tosin voinut ajaa kisaa murtuneen ranteen takia, mutta silloin juoksin 25 kilometrin lenkin! Tahkon reitti on Ojalan mukaan muuttunut vuosien saatossa helpommaksi. 60 kilometrin sarjan voiton vei Sasu Halme ennen Jukka Vastarantaa ja Samuli Visuria. – Muta oli levinnyt oikeastaan joka paikkaan ja osaa poluista ei ollut enää mahdollista ajaa. Matkoja oli valittavana 25:stä 240 kilometriin. Mutaa tosin riitti Kanervankin ajotai juoksuuralle Tuulivaaralla ja Rahasmäessä. Reitti helpottui täksi vuodeksi entisestään, kun Kinahmin polkuosuus puolitettiin ja Tuulivaaran mäet hiekoitettiin. Keli oli kesä-heinäkuun vaihteessa ajetussa kisassa mutainen edellispäivän kovan sateen jäljiltä. 120 kilometrin matkalla ykkönen oli Henri Ojala, toinen Venäjän Mikhail Utkin ja kolmas Viron Alges Maasikmets. Henkisesti rengasrikko oli tiukka paikka. Lapsille oli tarjolla 4,4 kilometrin MiniMTB. Niistä on parhaat viikonloput tehty! Naisten 60 kilometrin kisan voittaja Noora Kanerva kertoo, että tämä vuosi oli hänen seitsemäntensä Tahkolla. Kanerva kehuu Ojalan tapaan Tahkon tunnelmaa Juhla-Tahkon ajoi yli 2000 pyöräilijää. 120 kilometrin sarjan voittanut Henri Ojala kertoo osallistuneensa Tahkoon ensi kertaa vuonna 2004 ja sen jälkeen joka vuosi, eli nyt tuli täyteen 15. Lisämausteen toivat kierroksella ohitettavat kuskit, joita alkoi ilmestyä eteen jo Kinahmin laskun jälkeen. Ojalan mielestä Tahkon tunnelma on omaa luokkaansa. Lisäksi joitain osuuksia on sorastettu. Ongelmat jatkuivat, kun Kanervan takarenkaaseen tarttui jokin metalliesine, joka aikansa renkaan mukana pyörittyään aiheutti rengasrikon. Vastoinkäymisiäkin oli. Reitille parin viime vuoden aikana tehtyjen muutosten hän katsoo palvelevan etenkin kasvanutta osallistujamäärää ja taidoiltaan ei aivan huippuluokkaa olevia kuskeja. Naisten 60 kilometrin matkan vei Noora Kanerva ennen Leena Kouvaa. Puolta pidemmän matkan kultaa otti Jenni Korhonen. 240 kilometrillä ykköseksi polki Matti Tahkola
Saman huomasin toisella kaudellani Ranskassa. Tuttua kisaa ja reittiä ajaessa on puolestaan helpompi lähteä, mutta vaarana on tuudittautua ajatukseen, että kilpailu ratkaistaan samassa paikassa tai samalla tavalla, kuin edellisellä kerralla. Tapahtumiin tähdätessä muodostuu usein kaveriporukoita, joiden kanssa treenataan kohti yhteistä tavoitetta. Joskus Lattomeriajo on jouduttu siirtämään takatalven vuoksi, mutta tänä vuonna, edellisvuoden tapaan, syy löytyy koronaviruksesta ja sen leviämisen takia asetetuista tiukoista rajoituksista. Keväisin terveisin, Sauli www.fillari-lehti.fi 18 Fillari Saulin palsta “ Massatapahtumien puuttuminen vähentää pyöräilyn yhteisöllisyyttä. Ammattilaispyöräilyn puolella kaudesta vaikuttaa tulevan normaalia muistuttava, vaikka muutamia kisoja on myös korkeimmalta tasolta jouduttu perumaan, Tour Down Under -etappikisan peruutuksen toimiessa tähän mennessä näkyvimpänä esimerkkinä. Itse olen optimistisesti odottanut ja odotan koronatilanteen normalisoituvan rokotusten edistyessä. Kilpailuiden siirtämiset ovat täysin ymmärrettäviä, mutta silti tekee hieman pahaa nähdä viime keväältä tutun kaavan toistuvan. Tällaiset tapahtumat ovat monelle varmasti syy harjoitella ja kuntoilla, ja niiden peruminen jo toista vuotta putkeen veisi monen harjoittelumotivaation mukanaan. Jokaisen kisan yllä liehuu vielä tällä hetkellä jonkinlainen epävarmuuden viitta, erityisesti ulkomaan kisojen osalta. Tällöin kannattaa seurata paikallisen joukkueen tekemisiä; jos he ryhmittyvät joukkueena keulaan, on todennäköisesti jotain tapahtumassa ja oma sijoitus tulee kiireesti nostaa ylös. Déjà vu Sauli Pietikäinen, TWD-Länken. Uskotaan kuitenkin, että kaudesta saadaan myös amatööripyöräilyn osalta täydempi, kuin mitä viime vuosi oli. Varsinkin kisareitit, jotka alkavat ja loppuvat eri paikoista ovat hankalia ensimmäisellä kerralla, sillä hyvästä valmistautumisesta huolimatta on mahdotonta tietää ja muistaa kaikkia reittien erikoispiirteitä ja iskun paikkoja. Saman huomaa myös kilpatasolla harjoitellessa: vaikka itselle ei ole ongelma kuluttaa maantienlaitaa yksinkään, kuluu aika huomattavasti nopeammin treeneissä pienessä porukassa. Luonnollisesti tapahtumien järjestämisen suhteen täytyy mennä turvallisuus edellä, mutta peruuntumisen seuraukset yltävät syvemmälle kuin pelkästään järjestäjän taloudellisiin tappioihin. Massatapahtumien puuttuminen vähentäisi myös pyöräilyn yhteisöllisyyttä, joka on tärkeä pilari monen kuntoilijan harjoittelumotivaation rakentumisessa. Aika näyttää, millainen kausi vuodesta 2021 muodostuu. On aivan eri asia ajaa jo aiemmin ajamansa kisa uudestaan seuraavana vuonna verrattuna sellaiseen, jonka ajaa ensimmäisen kerran. Täytyy kuitenkin myöntää kuluvan vuoden opettaneen sen, ettei mitään kannata ottaa itsestäänselvyytenä. Toivon, että kilpailuita pystytään ajamaan, mutta yleisesti pyöräilyn kannalta olisi tärkeää saada myös massatapahtumia vietyä läpi. Vaikka vuodet eivät ole veljiä keskenään, on keväässä ollut havaittavissa piirteitä viimevuotisesta. Suomeen on pyöräilybuumin myötä syntynyt useita hienoja kuntotapahtumia, triathlonkisoista ja maratoneista puhumattakaan. T oinen vuosi peräjälkeen Suomen kilpailukauden alku siirtyy perinteiseltä paikaltaan huhtikuun puolivälin tienoilta eteenpäin. Kilpailutaktiikassa tuleekin olla erilaisia vaihtoehtoja ja niiden todennäköisyyksien arviointi ja niihin reagointi on jatkuvaa joukkueen jäsenten keskinäistä vuoropuhelua sekä DS:n ohjeiden kuuntelemista. Keväältä syksylle siirretyt Lattomeriajo ja TS-kortteli ja Simo Klimscheffskij’n muistoajo ovat minulle jo todella tuttuja – osaan reitit ulkoa ja erilaisten skenaarioiden luominen kisaan on helppoa. Onneksi peruuntuneiden tapahtumien tilalle on luotu mitä oivaltavampia etäja virtuaalitapahtumia, mutta eivät ne täysin korvaa varsinaista tapahtumaa ja siihen liittyviä toimintoja
Terkuin Lotta K esä tekee tuloaan! Ja uudet tiimit tietysti. T H E U N B E L I E VA B L E P O W E R T O R I D E M O R E T R A I L S T U R B O L E VO S P E C I A L I Z E D . Omalta kohdalta pitää sanoa, että itselläni ei ole ollut Suomessa ketään, joka olisi auttanut tai jakanut kokemuksiaan naisten 20 Fillari Lotanpalsta “ Annina nappasi jo voiton Italiassa. Tällä hetkellä joukkueessamme ajaa minun ja Idan lisäksi Aino Hämäläinen, Annina Ahtosalo, Elisabet Kapanen ja uusimpana lisäyksenä Ursula Linden. Miksi pantata tietoa, kun sitä voi jakaa myös muille ja ehkäistä virheitä joita on joskus tehnyt. Ajaminen on myös yllättänyt, kun kunto ei olekaan pohjamudissa vaan ihan kohtalaisella tasolla. Tulevaisuudessa pääsemme ehkä siihen pisteeseen, että voimme laajentaa toimintaa myös poikien puolelle. Ajaminen ja treenaaminen ovat nimittäin maistuneet. Ainoa ongelma on tällä hetkellä vain se, että keuhkot ja jalat huutavat hoosiannaa liian kovaa mentäessä. 14-vuotias Elisabet on joukostamme nuorin. Tarkoituksena on kasvattaa tiimin toimintaa vuosi vuodelta isommaksi. CO M / T U R B O L E V O Moi kaikille! Lotta Henttala Ceratizit-WNT Pro Cycling. Omakin jaksamiseni on ottanut selvän hypyn parempaan suuntaan. pyöräilymaailmasta. Toivottavasti innostus tarttuu myös muihin ja he lähtevät mukaan kehittämään toimintaamme. Päätimme valita tiimiin nuoria ja innokkaita tyttöjä, joilla on mahdollisuudet kehittyä ammattilaiseksi asti, jos vain motivaatiota ja halua riittää. Toisaalta sehän vaan kehittää kuntoa paremmaksi. Lähdimme liikkeelle pienellä, mutta pippurisella porukalla! Annina on jo tänä vuonna käynyt ajamassa Italiassa Piccolo Trofeo Binda -kisassa, josta hän nappasi reilun voiton. Paris-Roubaix -kilpailun siirtyminen keväältä myöhemmäksi toi kieltämättä hymyn huulille… Vuoden tauko näkyy tietyillä osa-alueilla varmasti vielä tovin, mutta ajaminen tuntuu pitkästä aikaa hyvältä. Päätin itsekin perustaa Ida Stenin kanssa Henttala development teamin, koska Suomessa on vielä paljon kehitettävää pyöräilyn osalla. Itselläni on paljon kokemusta ulkomailta, jota voin jakaa nuoremmille. Ida on niin innokas pyöräilytyyppi, että on hankalaa olla innostumatta projektista. Ajatukset siintävätkin jo kesän kilpailuissa. Jo vuoden lopulla toivomme joukkomme kasvavan muutamalla kuskilla. Oma tavoitteeni on auttaa tyttöjä saamaan tulevaisuudessa ammattilaissopimus ja pärjätä kilpailuissa
T H E U N B E L I E VA B L E P O W E R T O R I D E M O R E T R A I L S T U R B O L E VO S P E C I A L I Z E D . “ Radat voisi tehdä vaikeammiksi – mutta ei turvallisuuden kustannuksella. CO M / T U R B O L E V O Moi kaikille!
Viimeisten muutaman vuoden aikana trendit maantiellä ovat kertaalleen muuttuneet ja muun muassa tällä hetkellä monet pyörämerkit ovat siirtyneet yhteen runkomalliin. Vaihdevaijerit olivat siirtyneet ulkoisista vienneistä kahvojen sisään, mutta käytännössä muuta eroa markkinoilla myynnissä oleviin pyöriin ei ollutkaan pyörän iästä huolimatta. Nyt kehitys on sen sijaan tasaantunut. Samalla se on mainontaa kuluttajien suuntaan. Maantiellä olin ajanut jo useamman vuoden samalla fillarilla, joka pelasi edelleen uudenveroisesti. World Tourilla pyöränvalmistajat saavat uusia tuotteitaan kovaan testikäyttöön. crescent.fi www.crescent.fi/jalleenmyyjat Kevyesti kohti kesää uudella pyörällä! Uuden pyörän valintaan saat asiantuntevaa opastusta lähimmältä Crescent jälleenmyyjältäsi. Mielestäni täydellinen pyörä on, ja tulee olemaan se, joka kohtaa parhaiten sitä ohjastavan henkilön käyttötarpeita. Käykö samoin maantiepyörissä. Saattaa hyvinkin olla, että ajan kanssa joissain teknisissä yksityiskohdissa otetaan vielä askel taaksepäin ja odotetaan, että aika on valmis isoihin uudistuksiin. Sellainen, mikä on viilattu lähimmäksi kilpailijoiden tarpeita. Paras pyörä ammattilaisen alla ei ole välttämättä paras pyörä kuntoilijan käyttöön, eikä toisin päin. H iukan vajaa kymmenen vuotta sitten päätin heittää maasturin narikkaan ja keskittyä maantielle. Nopeimman kehityksen aikana valmistajat eivät aina ennättäneet testata kaikkia innovaatioita tarpeeksi ennen markkinoille vientiä ja esimerkiksi osa joustokeuloista olikin enemmän verstaalla huollettavana kuin ajossa. Ei ehkä isoin, mutta yksi oli maastopyörien nopea kehittyminen. Ylimääräisiä eturattaita ei enää pyöriin asenneltu ja yhden eturattaan vaihteistosta tuli standardi. Levyjarrut ovat puheissa olleet muutoinkin asia, joista joko tykätään tai vihataan. Itselleni ei vielä näillä kilometreillä ole muodostunut mielipidettä levyjarruihin, mutta iso keskustelu asian ympärillä on merkki siitä että sama pyöräkalusto ei välttämättä ole aina paras jokaiselle, eikä kaikkeen käyttöön. Tämän takia jokaisen on hyvä miettiä ostotilanteessa käyttötarpeita pyörän suhteen niin lyhyellä kuin pitkällä aikavälillä ja tarvittaessa tukeutua asiantuntijoiden puoleen. Lisäksi isojen valintojen suhteen esimerkiksi vannekoossa en olisi tiennyt mihin lopulta kallistua. Koska tavoitteeni pyöräilyssä olivat suhteellisen korkealla jo lukiossa opiskellessani ja sen myötä rahallinen panostus vuosittain pelkästään kalustoon olisi noussut pilviin, ei yhtälö opiskeluaikana olisi ollut minulle mitenkään mahdollinen. Pyörämerkit myivät rinnakkain runkomallia mäkiin ja tasamaalle. XCO-pyörissä oli paljon valinnanvaraa ja hetken aikaa muun muassa 26ja 29-kiekkojen parhaat puolet yhdistävä 27,5 vannekoko myi hyvin. Fillari02_21_210x297_CEFI.indd 1 25/03/2021 12.56.02 Jaakko Hänninen AG2R Citroën Team Maantiepyörien kehitys etenee nopeasti. Palataan ajassa taaksepäin. Näiden lisäksi muun muassa jousituksiin kehitettiin uusia innovaatioita, jotka tuotiin nopeasti markkinoille. Kaapeleita ei ole enää näkyvillä juuri laisinkaan vaan viennit menevät rungon ja ohjaustangon sisällä. Mekaaniset osat vaihtuivat sähköisiin. Kevät tekee tuloaan ja on aika kaivaa pyörät talleista, joten minkälainen pyörä allasi onkaan, nauti kilometreistä! www.fillari-lehti.fi 22 Fillari Jaakon palsta “ Millainen on täydellinen maantiepyörä. Maastopuolella pyörä alkaa olla pikku hiljaa vakiintunut siihen mitä se on. Milloin kehitys loppuu ja määrääkö sen uusien innovaatioiden loppuminen vai ”täydellisen” maantiepyörän valmistus. Asiaan vaikutti myös vuosikymmenen kovimman XC-kuskin Nino Schurterin menestys 27,5-pyörällä. Ajoittain tulee esiin virheitä, kun insinöörien papereilla hyvältä näyttävä tuote ei toimikaan samalla tavoin kovassa käytössä. Maastureita olisi pitänyt olla muutama ja nekin olisi täytynyt uusia kovien tavoitteiden takia säännöllisesti. Maantiepyörissä nopea kehitys alkoi kuitenkin hiukan myöhemmin. Maantiellä kehitys muutamana viime vuotena on ollut huima. Alkuvuonna moninkertainen Tour de Francen voittaja Chris Froome tiputti pommin sanomalla, ettei ole vielä täysin vakuuttunut levyjarruista. Monilta ammattilaisilta kysytään mielipidettä kalustosta pitkin kautta. Kiekkokoot muuttuivat ja 26-tuumaisesta maasturista tuli nopeasti antiikkia. Vannejarrut alkavat olla menneisyyttä ja 12-lehtinen takapakka tekee tuloaan. Asia herättää yllättävän voimakkaita mielipiteitä ja vastakkainasettelua. Sellainen, mikä on kuntoilijalle mukavin ajettava ja helposti huollettava. Tuulitunnelitesteissä parannettiin vuosi vuodelta, eikä UCI:n asettama 6,8 kilon painoraja ollut haaste eikä mikään. Ja mikä on lopulta ”täydellinen” maantiepyörä. Sitä en tiedä. Syitä oli monia
crescent.fi www.crescent.fi/jalleenmyyjat Kevyesti kohti kesää uudella pyörällä! Uuden pyörän valintaan saat asiantuntevaa opastusta lähimmältä Crescent jälleenmyyjältäsi. Fillari02_21_210x297_CEFI.indd 1 25/03/2021 12.56.02
Kuva: Monster Energy Kawasaki. www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Yhdysvaltalainen John Tomac on kenties kaikkien aikojen kovin maastopyöräkuski. Nykyään mies luotsaa maatilaa, mutta ei ole täysin jättänyt pyöräkuvioitakaan. T eksTi : s Teve T homas John Tomac on nykyään farmari ja manageri Legendojen Legenda! John on farmarihommiensa lisäksi myös motocrossia ammatikseen ajavan Elipoikansa manageri. Vaikka miehen ura jatkui tämän vuosituhannen alkuvuosiin saakka, hänet muistetaan etenkin 1980-luvun loppupuolen ja seuraavan vuosikymmenen alun saavutuksistaan
Maastopyöräurani aikana asuin suurimmaksi osaksi Durangossa ja urani viimeiset kaksi vuotta vietin juuri Cortezissa. – Tulin aikoinaan Durangoon harjoittelemaan. Hän oli eräänlainen pyöräilymaailman James Dean. Lisäksi ostamme muilta LänsiColoradon kasvattajilta rypäle-eriä, jotta vaimoni saa viininvalmistukseen sopivan lajikombinaation. Jos menee länteen tai etelään ja riippuu hyvin paljon siitä, kuinka korkealla ollaan. Nykyään 53-vuotias amerikkalainen on yksi maastopyöräilyn varhaisvuosien suuruuksista, joka voitti samaan aikaan maailmancupin kisoja sekä XC:ssä että alamäkiajossa. Maailma ja pyöräily ovat muuttuneet koko lailla 1990-luvun vuosista. Miten hyvin se soveltuu viinin tuottamiseen. Myymme heinää eläinten kasvattajille. – Vähän alle 2000 metrissä. Me kasvatamme Merlotlajiketta. J ohn Tomacin nimen mainitseminen nostaa tietyn ikäisten maastopyöräilyn harrastajien kasvoille innostuksen punan. – Tämä on ihan tavallinen toimiva maatila. – Näille seuduille soveltuvat rypälelajit ovat harvassa. Se oli ihanteellinen paikka treenaamiseen ja sopivalla korkeudella merenpinnasta. Miehen ulkoinen olemus alati hymyilevine kasvoineen, hänen showmies-taitonsa ja miellyttävä luonteensa tekivät Johnny T:stä seuratun ja ihaillun hahmon fanien keskuudessa. Juttutuokiossa Tomacin kanssa puhuimme miehen kisauran lisäksi hänen nykyisestä työstään ranchin omistajana sekä poikansa Elin kukoistavan motocrossuran manageroinnista. Missä päin tarkalleen ottaen asut. Ovatko talvet kovia asuinseudullanne. Kuva: Bliss Images. Myös maantieajo luontui Tomacilta siihen malliin, että hän ajoi 1980ja 90-lukujen taitteessa kolmen kauden ajan maantieammattilaisena osallistuen muun muassa Giro d’Italiaan ja PariisiRoubaix -mukulakiviklassikkoon. Lukemalla tämän jutun loppuun voi tietämystään parantaa. Mikä sinut sinne syrjäseudulle veti. – Cortezissa, joka sijaitsee LounaisColoradossa jonkin matkaa Durangosta länteen. On synti ja häpeä, ettei nuori pyöräilijäpolvi tunne John Tomacia. Sääolot ovat passelit ja vuoristo soveltuu mainiosti pyöräilyyn sekä maastossa että maantiellä. Tomacia voi täydellä syyllä sanoa monipuolisimmaksi huipputason pyöräilijäksi kautta aikojen. John Tomacia ei muisteta ainoastaan hänen kisasaavutuksistaan. – Eivät. Coloradossa talven ankaruus www.fillari-lehti.fi Fillari 25 T eksTi : s Teve T homas Tomacin DH-kisoissa käyttämä skin suit ei vaikuttanut ainakaan merkittävästi vauhtiin, mutta huomioarvo oli satavarma! Kuva Kalifornian Mammoth Mountainin DH-maailmancupista vuodelta 1994. Et ole alun perin kotoisin Coloradosta. Tämä on Coloradon oloissa aika lämmintä seutua. Taustaltaan hän oli huippuluokan BMX-kuski. Ennen hieman alemmas, olosuhteet muuttuvat aika aavikkoisiksi. Kylmää kestää pari kuukautta ja joskus sataa vähän lunta. Olosuhteet viinintuotantoon ovat hieman haastavat, mutta sopivilla lajikkeilla pärjää. Lisäksi meillä on jonkin verran karjaa. Kuinka korkealla tilanne sijaitsee. Millainen ranchi sinulla siellä on. Meillä on myös pieni viinitarha, jonka rypäleistä vaimoni valmistaa punaviiniä. Kunnolla lunta ja pakkasta tulee vasta ylemmäksi mentäessä. Colorado on yksi harvoista paikoista Yhdysvalloissa, missä voi harjoitella 3500–4000 metrin korkeudella
130–150 milliä joustoa riittää minulle nykyään, koska olen pohjimmiltani trailikuski. – Oli toisaalta kivaa nähdä koko kehityskaari. Olit noin 35-vuotias, kun keskityit täysillä alamäkiajoon, kun taas useimmat kilpakumppanisi olivat nuorempia. Jotkut pätkät olivat tosi jyrkkiä. – Enpä juuri. – Nykykuskit näyttävät olevan pirun timmissä kunnossa, joten he varmaan hoitavat kotitehtävänsä. – Siitä lähtien, kun aloin vuonna 1986 ajaa XC:tä kilpailumielessä aina vuoteen 1996 harjoitteluni tapahtui XC:n ehdoilla. Ajan monenlaisessa maastossa: vuoria ylös ja alas, välillä XC:tä ja joskus pistäydyn bike parkiin. Halusin katsoa, mihin asti pääsisin, jos paneutuisin lajiin täysillä. – Hiihdin tosiaan talvisin ja teen sitä edelleen silloin tällöin. – Ennen muinoin hiihdin, ajoin dirtillä, juoksin jonkin verran, patikoin – kaikkia noita off-seasonin aikana. Siihen aikaan alettiin vasta päästä jyvälle sykkeen ja rasitustason välisistä yhteyksistä. Radat alkoivat myös muuttua entistä huimemmiksi. Kuva: Bliss Images. Siitä pystyi aika hyvin laskeskelemaan, mitä puuhailin. Juuri nyt olen aika lailla vanhaan huhuttiin aina sinun jättipitkistä harjoituslenkeistäsi. – Radat olivat rankimmillaan 1990-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa ainakin Yhdysvalloissa. Treenit olivat harvoin yli kaksituntisia. Lisäsin saliharjoittelussa painoja ja tein pyörällä enemmän vetoja. XC:ssä moista ei tarvittu. Kun ryhdyit täysipäiväiseksi DH-kuskiksi, miten harjoittelusi muuttui. Ajatko maantietä tai gravelia. – Ajoin muutaman viimeisen kauteni vain DH:ta ja tein kaikki harjoitusohjelmani itse. Stumpjumper toimii joka paikassa. Maastopyöräilyn alkuaikoina moni kuski sekaantui useaan pyöräilyn alalajiin. Harjoittelin varmaan itse samaan tapaan aikoinaan, mutta hieman isommalla tuntimäärällä. Se oli tosin vähän vaikeaa, kun Ned Overend asui samassa kaupungissa. Miten hänen treeniohjelmansa poikkesi tavasta, jolla itse aikoinaan harjoittelit. – Mitä Gwinniin tulee, iso osa hommasta oli saada hänet tekemään mitä sovittiin. Valmensit Aaron Gwinniä jonkin aikaa. Sittemmin palattiin vähän kohtuullisempaan suuntaan. Tein kovasti hommia ja pyrin pitämään harjoitteluni muilta pimennossa. En ehdi pyörän päälle niin usein kuin haluaisin, mutta toivottavasti tilanne paranee muutaman vuoden kuluttua. Uskon tietäväni, millaista harjoittelua DH-kuskit tarvitsevat ja mikä heille sopii. Kun aloitin, ei jousituksesta voinut juuri puhua ja polkimissa oli varvaskoukut. – Saliharjoittelun määrä ja sen teho kasvoivat rajusti. Keväällä 1997 painoin 84 kiloa. Wattiarvoja näimme vain, kun meitä testattiin treenikeskuksissa. – Ihmiset näkivät minun polkaisevan lenkille aamukahdeksan tai yhdeksän kieppeillä ja tulevan takaisin kahden kolmen aikaan iltapäivällä. Luulen, että metodini poikkesivat muista hieman. Miten XC:n, DH:n ja maantien treenaaminen samaan aikaan onnistui. Kun hän hoitaisi hommansa, hän kyllä pärjäisi. Mitä ajattelit siitä. Oliko huhuissa perää. Ajoin yli kolmen tunnin lenkkejä vain huvikseni. Silloin ei ollut wattimittareita, mutta pidin aina treenatessani sykemittaria. Kuva maailmancupin XC-kisasta Ranskasta vuodelta 1991. Sekoititko paljonkin eri lajeja harjoittelussasi. – Kisakauden aikana vähensin toki harjoittelun määrää ja painotin enemmän tehoja. Se oli hyvin tärkeä apuväline harjoittelun tukena. www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 John Tomac on nykyään farmari ja manageri “ Olin sponsoreille ja markkinoijille oikea täsmäase! Droppitanko ja Tiogan levykiekko olivat Tomacin tavaramerkki uran alkuaikoina. Ennen vanhaan sinusta näkyi lehdissä kuvia, joissa hiihdit murtsikkaa. – Harjoitusmääräni olivat varmaan suurimpia maastopyöräilyssä, mikä johtui osaltaan siitä, että kisasin myös maantiellä. Se oli muuten syy siihen, miksi keskityin alamäkiajoon parin viimeisen vuoteni ajan. Loppuvuosinani pyörissä oli kahdeksan tuumaa joustoa ja levyjarrut. Millä pyörällä ajat nykyään. Ne ajat menivät kuitenkin nopeasti ohi – paitsi sinulla. Tarkoitus oli pitää voimatasot tallella kauden alusta loppuun. Vuodenvaihteesta lähtien olin sitten jo pyörän päällä tai salilla. En ole varma, sillä en enää ollut niin sisällä DHskenessä. Tykkään hiihtämisestä, joskin osallistuminen poikani Elin motocrosstreeneihin Kaliforniassa haittaa nykyään hiihtoharrastustani. DH-kuskit myös vaikuttavat hyvin vahvoilta. Hankin siis kymmenen kiloa lihasmassaa, josta suurimman osan ylävartaloon. Kuinka tieteellisesti treenasit tuolloin, vai menitkö vanhan koulun malliin. DH-menestykseni tuli ikään kuin kaupan päälle ilman että panostin siihen harjoittelussa. Minulla oli oma kisatiimi, jonka kuskien treeniohjelmista vastasin. Muut kaverit taisivat käydä salilla vähemmän, mutta minä jatkoin sitä koko kauden ajan. Ne olivat kuin crossiprätkiä ilman moottoria. Tunteja kertyi paljon ja tehot olivat kohdillaan. – Oli se aika modernia. XC-aikaan kisapainoni oli 74 kiloa vuoden 1996 lopussa. Loic Brunin kanssa oli vähän samanlainen juttu, valmensin häntäkin pari vuotta. – Spessun Stumpjumperilla
Olin varmaan sponsoreille ja markkinoijille oikea täsmäase. Ajoin itseni ennen usein puhki, sillä pitkät ylämäet olivat liikaa. Olit aina melkoinen yksityisajattelija ja pidit huolta omasta tontistasi. Ne pitävät minut pirun kiireisenä. On hänellä niitäkin liki miljoona, ei huonosti sekään. Entisajan kisat olivat maratoneja, eivät XC:tä. Pyöräilyn ja sponsorien suhde on aika herkkä ja haavoittuva siitäkin huolimatta, että nykyään pyöräilyssä liikkuu rahaa ihan toiseen malliin kuin sinun aktäystyöllistetty maatilan ja Elin motocrosskuvioiden kanssa. Miten asian laita on motocrossissa. Tämän päivän kisaradat olisivat sopineet minulle vallan mainiosti. Kuka kehitteli imagosi. Skaala on aika laaja. tiiviaikoinasi. Alamäet ovat teknisiä ja ylämäet entistä lyhyempiä, samoin kisat ylipäätään. Oivalsin sen ja yritin käyttää vetovoimaani mahdollisimman tarkoin hyväksi. Sinulla on aina ollut vähän arvoituksellinen ja jollain tapaa turmeltumaton imago. Olemme tehneet tätä jo pitkän aikaa ja arvelen, että nyt alkavat olla käsillä viimeiset vuodet. Mitä tykkäät nykypäivän kisaradoista ja formaateista. Luulen, etten pitäisi siitä lainkaan. – Hoidan käytännön hommat. Mitä tarkalleen ottaen teet Elin kanssa. Olit varsinainen unelma markkinointimielessä. Kuinka teknisiksi radat ovat muuttuneet. Kun hän lopettaa, en vielä tiedä jatkanko motocrossin parissa. Olin oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Hoitelen bisnesja treenikuviot ja autan häntä radalla, kun hän on ajamassa. – Olen tosi kiitollinen ajasta, jonka vietin maastopyöräilyn parissa. Liikaa hyppyjä ja liikaa kallistettuja kurveja. Eli on eliittiluokan kuski, joten kisojen ja mestaruuksien voittaminen on sponsoreille ensisijaista, ei niinkään seuraajien määrä sosiaalisessa mediassa. – Katselin taannoin MM-kisoja telkkarista. – Ei se kovin erilaista ole. XC:n alamäkipätkät näyttivät minusta ihan hyviltä. Nykyään taas tiimityö on pyöräilyssä poikaa. Olin aloittaessani tosi nuori kaveri uudessa, nopeasti kasvavassa lajissa. – Nykyiset alamäkiosuudet ovat usein minun makuuni liian rakennettuja. MM-kisojen metsässä kulkenut rata sen sijaan oli hyvä. Kun nyt pidät huolta Elin motocrosswww.fillari-lehti.fi Fillari 27 John Tomac on nykyään farmari ja manageri. Ei minulla ole tarvetta kertoa ihmisille, mitä milloinkin teen tai mitä mieltä olen mistäkin asiasta. Elillä on esimerkiksi diilit Bellin ja Oakleyn kanssa, kuten myös minulla oli MTB-vuosinani. Se puoli markkinoinnista on niin erilaista, että olen iloinen, ettei minun tarvitse olla tekemisissä sen kanssa. – Kyllä se aika lailla luonnostaan syntyi. Vuodet urasta, kuinka sosiaalisen median tulo ja internet ovat muuttaneet asioita. – Sosiaalinen media on tosiaan ihan uusi pelikenttä
Vauhti oli ollut sellaista, että olin ihan niillä rajoilla, etten tipahtanut. Olit 7-11/Motorola-tiimissä juuri ennen Lance Armstrongin aikaa. Mitä ajattelet siitä, miten asiat sittemmin kehittyivät. Ennen vanhaan oli toisin. – Maantiepuolella en tykkää siitä, että tiimit isoine busseineen ovat niin erillään muusta maailmasta. Siihen aikaan Epon ja muun dopingin käyttö oli varsin yleistä, mutta en itse koskenut aineisiin. Suhtauduin aikoinaan hyvin intohimoisesti pyöräilyyn, mutta nykyään tilanne on ihan toinen. Puhtaana ajaminen ja kisoissa pärjääminen oli tuolloin tosi vaativa yhdistelmä. Se oli harmi, sillä olisin todella halunnut pärjätä, rakastin maantiepyöräilyä, mutta… – Onneksi minulla oli toisena vaihtoehtona maastopyöräily, johon luiskahdin takaisin varsin vaivattomasti. Olen varma, että moni muukin asianosainen on samaa mieltä. On aika vaikeaa pysyä huippukunnossa koko vuoden. Sijoituin viidenneksi. – Voitin muutamia XC:n maailmanwww.fillari-lehti.fi 28 Fillari John Tomac on nykyään farmari ja manageri Täysjoustopyörä maailmancupin XC-kisassa oli harvinaisuus vuonna 1997. Lähtisikö 19-vuotias John Tomac nykypäivänä mukaan huipputason kisakuvioihin. Mitä mieltä olet, voiko nykyään menestyä kahdessa tai useammassa pyöräilyn alalajissa. Se johtuu siitä, että pomot huutavat koko ajan ohjeita kuskien korvanappeihin. – Mutta toisaalta… Ennen vanhaan oli normaalia ajaa 100–120 kisaa vuodessa. – Jos joku sanoo, että ”aion ryhtyä douppaamaan” ja se on hänen keinoncupin osakilpailuja tuolloin 1990-luvun puolivälissä, mutta voitot olivat ajallisesti etäällä toisistaan. – Ihmiset kyselevät, miksi Tourilla sattuu niin paljon kolareita. Maastopyöräily sen sijaan on pysynyt vähemmän elitistisenä. Kuva Steve Thomas.. En tiennyt, miten pystyisin pärjäämään ilman että ryhtyisin pelaamaan samaa peliä kuin monet muut siihen aikaan. En tosiaan osaa sanoa. Cyclocross on hankala tapaus, koska sitä ajetaan talvella, maantietä ja XC:tä taas kesäkaudella. – Vaikea sanoa. Taktiikasta ei enää voi ajajan näkökulmasta puhua. Maantieajoon on nykyään tullut mukaan suuri raha ja huippukuskit ovat vaikeasti lähestyttäviä verrattuna aikaan parikymmentä vuotta sitten. Ajajat ja tiimikapteenit eivät enää tee päätöksiä kisan aikana, vaan toimivat pelkästään radiosta tulevien määräysten perusteella. Lancen menestys aiheutti valtavan potkun pyöräilyn suosioon Yhdysvalloissa. Tein kovasti töitä ja halusin voittaa, kun muut taas olivat hippejä, jotka tykkäsivät hengailla keskenään ja sotkea ympäriinsä kruisereillaan. Miltä tuntui liittyä Euroopassa toimineeseen 7-11 -maantietiimiin. Grip Shiftin kiertovaihteet ja Maguran hydrauliset vannejarrut sen sijaan olivat normikamaa. Ei siinä mennyt pitkäänkään, kun tiimin kuviot muuttuivat perusteellisesti, mitä tuloksiin ja toimintatapaan tulee. – Rakastin sitä aikaa! Siitäkin huolimatta, että se oli tosi rankkaa. Hän katsoi minuun ja sanoi: ”Ei tämä koskaan ennen ole ollut tällaista”. – Muistan, kun ajoin Giron eräällä etapilla ryhmän häntäpäässä. Miltä se tuntui. Muutamaa vuotta myöhemmin doping löysi tiensä myös maastopuolelle. Ei siinä tarvittu autossa istuvaa pomoa huutelemaan korvanappiin. Mitkä ovat kestävimmät muistosi maantieammattilaisena olemisesta ja ajamisesta isoissa eurooppalaisissa kisoissa. Arvasin kyllä mitä oli meneillään, koska tiesin silloiset kuviot, sen millä tasolla Lance oli tullessaan tiimiin ja kuinka vaikeaa oli päästä huipulle. Nykypäivän maastopyöräilijät harvemmin sotkevat lajeja keskenään, kun taas maantiepuolella Mathieu van der Poelin ja Wout van Aertin tapaiset kaverit ajavat myös cyclocrossia ja ajoittain maastokisojakin. – Aloittaessani maastopyöräilyn olin poikkeus joukossa. Muistan, kun vuonna 1996 olin tosi hyvässä tikissä ja ajoin maailmancupin finaalissa Havaijilla mielestäni kovempaa kuin koskaan. Ja tiimiradiot, vihaan niitä! Ne ovat raunioittaneet koko lajin. – Tiedä häntä. Maastopyöräily oli silloin rentoa hippien hommaa, joka tosin muuttui aika pian vakavammaksi. Pidin siitä, joten ei se sen kummemmin vaivannut minua. Silloin kilpailtiin ympäri vuoden, mutta tilanne alkoi muuttua 1990-luvun puolivälin kieppeillä. Etappiajokuskit ja klassikkojen ajajat alkoivat erottua omiksi 1986–2000 olivat tosi hienoja aikoja maastopyöräilyssä. – Viimeinen vuoteni Motorolassa oli muistaakseni 1991. Huomasin yhtäkkiä, että Greg Lemond ajoi vieressäni. Lance taisi tulla tiimin riveihin vuonna 1992. Sanoin itselleni, että ”tuota parempaan et tule pääsemään”. Samaa tapahtuu toki edelleen, mutta vähemmän. Se kuulosti minusta todella masentavalta. Jos tiimikapteeni tuli viereesi ja käski sinun siirtää perseesi kärkeen, teit niin ja siinä se. – Entisaikaan Sean Kellyn ja Greg Lemondin tapaiset ajajat loistivat sekä Pariisi-Nizzassa että Pariisi-Roubaix’ssa ja ottivat etappivoittoja myös Tourilla. – Olihan se masentavaa XC-puolella, etenkin kun näin että aineiden käyttö oli tulossa enkä pystynyt tekemään asialle mitään – paitsi jatkamaan omalla linjallani. ryhmikseen. Maantiepyöräily taas oli kurinalaisempaa. – Se oli ihan eri maailma mihin olin maastopyöräilyssä tottunut. Ehkä XC:tä ja maantietä pystyy ajamaan kohtuullisen korkealla tasolla samaan aikaan, jos on fiksu ja tietää mitä tekee. Harjoitusohjelmista tuli tieteellisempiä ja niiden avulla pyrittiin pärjäämään tietyissä kisoissa tiettyyn aikaan. Se perustui siihen, kuinka tiimissä toimitaan
John Tomac on nykyään farmari ja manageri Lehtiluukun palvelussa www.lehtiluukku.fi on digimuodossa luettavissa kaikki Fillari-lehdet vuodesta 2007 alkaen. TiesiTkö eTTä! Diamond Bikes, pyöräilyn erikoisliike Tuusulassa! Moukarinkuja 2, Tuusula Puh. 050-3796783 Ark. 10-18 La 10-15 www.diamondbikes.fi info@diamondbikes.fi @Diamond Bikes @diamondbikes PYÖRÄT VARAOSAT TARVIKKEET PALVELEVA HUOLTO
Olin siihen aikaan tosi kovassa kunnossa ja ajoin myös maantietä. Harvempi ostaja hankkii 4000–5000 dollarin kiekon ja ajattelee vielä saavansa sillä huomattavaa aikaetua. John Tomac on nykyään farmari ja manageri John Tomac n Ikä: 53 vuotta n Lempinimet: Johnny T, Farmer John, Tomac Attack n Kotipaikka: Cortez, Colorado n Nykyinen ammatti: Tilallinen, manageri n Kisauran lajit: BMX, XC, DH, maantie n Tiimit: Mongoose (1985-89), Yeti Cycles (1990-91), 7-11/Motorola (maantie, 1989-91), Tioga/Raleigh Cycles (1991-97), Giant Bicycles/Answer Manitou (1997), Tomac Racing 1998-2005) n Parhaita saavutuksia: 9 kultamitalia Norban (National Off Road Bicycle Association) XC-, DH-, Dual Slalom -sarjojen kokonaiskilpailuissa ja yleiskilpailussa vuosina 1988-1996 XC:n MM-kulta 1991 DH:n MM-hopea 1991 ja 1997 XC:n maailmancupin hopeaa 1992 ja 1993 DH:n maailmancupin hopeaa 1993 XC:n EM-kulta 1989 USA:n kriterium-mestari (1988, maantie) USA:n mestari joukkueaika-ajossa (1989) HÄ N “ Vihaan tiimiradioita. Halusin olla mukana rakentamassa kilpailukykyisiä laitteita maailmancupin kuvioihin. Sinulla on duunaritausta. Ehkä tuonaikainen kuvio joskus tulee julki kokonaisuudessaan. Kun nimi John Tomac mainitaan, mieleen tulee heti kaksi asiaa: droppitankoinen Yetin maasturi Tiogan levykiekolla varustettuna ja kokomusta ihonmyötäinen ajoasu. Hinnat kohosivat monien tavallisten ihmisten ulottumattomiin. Rungot muuttuivat hiilikuituisiksi ja hintalapuissa luki jotain 5000 ja 10000 dollarin väliltä. Emme esimerkiksi pystyneet kilpailemaan hinnoilla Aasiassa valmistettujen pyörien kanssa. Pyöräilyä oli vaikea sovittaa mihinkään kategoriaan. Kuva: Steve Thomas HELSINKI UUSI OSOITE TAMPERE UUSI MYYMÄLÄ Kauppakeskus Ristikko | Katutaso Ristipellontie 8 00390, HELSINKI 010 3400 220 helsinki@ebikebrothers.fi Rantaperkiönkatu 1A 33900, TAMPERE 010 3400 225 tampere@ebikebrothers.fi 5379€ 80Nm vääntöä FULLFATSIX 10 Yamaha PW-X2 5849€ 85Nm vääntöä FULLSEVEN LT 8 Bosch Performance CX Gen4. Aloitit BMX:stä, kävit läpi melkein kaikki pyöräilyn lajit ja ajoit molemmilla puolilla Atlanttia. Kuinka paljon niissä oli kyse markkinoinnista ja kuinka paljon käyttökelpoisuudesta. Dougin kanssa rakentamallani alamäkipyörällä pärjäsin maailmancupissa ihan kärkipäässä. Otin tuolla järjestelyllä kyllä jonkin verran takkiini XC-kisojen alamäkipätkillä ja erityisesti DH-kisoissa, joita tuolloin ajoin myös samanlaisella tangolla. Kerro ajastasi pyöräteollisuudessa ja Tomac Bikesista! – Olen aina ollut hyvin kiinnostunut pyörien tekniikasta. Urani aikana osallistuin kehitystyöhön jokaisen pyörämerkin kanssa, jonka pyörillä ajoin. – Pearl Izumin ajoasut olivat oikein mainioita. Hän myös pystyi siirtämään ideani kehitteillä oleviin pyöriin. Jos sinun pitäisi karsia pyöräsi, palkintosi ja muu oheistavara niin, että kaikki mahtuisi tallisi yhteen nurkkaan, mitä siellä olisi. – Syy droppitangon käyttöön oli yksinkertaisesti siinä, että ajoin samaan aikaan maantietä ja halusin molempien pyörien olevan mahdollisimman samankaltaisia. – Tuotantomme oli aina pientä. Teimme ja myimme vain juuri sellaisia pyöriä, joilla ajoimme kilpaa. – Varmaankin maailmanmestaruuspokaalini Italiasta vuodelta 1991, jolloin voitin XC:n kultamitalin ja olin toinen DH:ssa. www.fillari-lehti.fi 30 Fillari sa päästä huipulle, kyseessä on hänen oma päätöksensä – vaikka en urheilijana tietenkään pidä siitä. Aerodynamiikka sinänsä ei ole maastoajossa kauhean olennaista. – Pyöräilyn työläistausta tosiaan näkyi Euroopassa 1980ja 90-luvuilla. Se natsasi tavallaan yhteen Keskilännen teollisuusseutujen kanssa, joilta olen lähtöisin. – Hienoja olivat myös ensimmäiset kisani joskus vuosina 1986 ja 87. Kun aloitit, pyöräilyllä oli Euroopassa vankka työväenluokkainen tausta, mutta ei niinkään Yhdysvalloissa ja muualla maailmassa. Tuotanto tapahtui Coloradossa. Miten Eurooppa ja Amerikka eroavat pyöräilymielessä toisistaan. Se oli tosi hauskaa. Se oli hienoa. Se oli upeaa aikaa! . Minullakin olisi muutama sana sanottavana siihen keskusteluun, koska tunsin sisäpiirin kuviot. Nykyään pyöräily on keskiluokkaistunut ja välineisiin käytetään paljon rahaa. Pyöritin samaan aikaan kisatiimiä ja suunnittelin sekä myin pyöriä. Levykiekkokin jossain määrin, mutta enemmän se toimi Tiogan markkinointijippona. Kisakalenteri oli tiukka, mutta sain sen toimimaan. – Lancen kaudella ja sen jälkeen pyöräilyn suosio kasvoi. Mutta on ihan eri juttu doupata, korostaa puhtauttaan ja palata syövästä selvinneenä takaisin kuvioihin korostaen edelleen puhtauttaan. Oli se toki jäykkäperäisessä pyörässä usein jonkin verran parempi kuin perinteinen pinnakiekko, koska se vähensi tärinää. Aloitimme yhteistyön vuosien 1998–99 paikkeilla ja vuonna 2000 ajoin kisaa Tomac-pyörillä. Yhdysvalloissa pyöräilyllä ei ole samanlaisia perinteitä kuin Euroopassa, vaan se oli tuolloin lajina jonkin sortin kummajainen. Bellin kypärä Troy Leen omin käsin tekemällä erikoismaalauksella ja sävyyn sopivat Oakleyn ajolasit kuuluivat aina kuvaan. Lääkärit ja lakimiehet alkoivat harrastaa pyöräilyä golfin sijaan. Se ei kuitenkaan lyönyt leiville. John Tomac oli maastopyöräilyn ensimmäinen tyyli-ikoni. Se oli projekti, josta tykkäsin. – Manitoun Doug Bradbury oli erittäin mukava kaveri, jonka kanssa oli kiva tehdä töitä. Olin nuori, kaikki oli vielä edessä ja ajoin laajalla skaalalla kaikenlaista: BMX:ää, XC:tä, alamäkeä, dual slalomia ja maantietä
www.fillari-lehti.fi Fillari 31 John Tomac on nykyään farmari ja manageri HELSINKI UUSI OSOITE TAMPERE UUSI MYYMÄLÄ Kauppakeskus Ristikko | Katutaso Ristipellontie 8 00390, HELSINKI 010 3400 220 helsinki@ebikebrothers.fi Rantaperkiönkatu 1A 33900, TAMPERE 010 3400 225 tampere@ebikebrothers.fi 5379€ 80Nm vääntöä FULLFATSIX 10 Yamaha PW-X2 5849€ 85Nm vääntöä FULLSEVEN LT 8 Bosch Performance CX Gen4
Saariston rengastie päivässä merimaisemissa Maantiepyöräilyä. Kymmenkunta eri pituista siltaa ja 8-9 lauttaa yhdistävät saaret toisiinsa. Rengastien voi kulkea autolla, polkupyörällä tai vaikka patikoiden ja sen voi kiertää sekä vastaettä myötäpäivään. www.fillari-lehti.fi 32 Fillari Saariston rengastie on kesällä suosittu matkailukohde
Reitin niin sanottu virallinen alkupiste on Turun tuomiokirkko. Matkan varrella on paljon nähtävyyksiä kuten Taivassalossa sijaitseva Kaitaisten silta, joka on sia paitsi rengastien lautat m/s Antonia reitillä Houtskari-Iniö sekä m/s Östern reitillä Nauvo-Rymättylä. Turun saariston lauttamatkat ovat ilmaiwww.fillari-lehti.fi Fillari 33 Saariston rengastie päivässä merimaisemissa T eksTi ja kuvaT : k oskeTar Matkailijalle on rengastien varrella tarjolla runsaasti erilaisia palveluita.. M onet tutustuvat saariston nähtävyyksiin kiertämällä rengastietä usean vuorokauden ajan yöpyen saarilla olevissa majoituspaikoissa, vierasvenesatamissa tai teltassa. Päivän kestävän pyöräreissun aikataulu kannattaa suunnitella tarkasti etukäteen, jotta matkalla ei tule liian kiire, ja että suunnitelman mukaisen matkan ehtii kiertää kokonaisuudessaan. Ajovauhdista riippuen lauttasatamassa joutuu useimmiten odottamaan, mutta jos yksi Suomen pisimmistä silloista, entinen sairaalasaari Seili sekä merisäätiedotuksesta tunnettu Houtskari. Reitin varrella on tarjolla bed and breakfast –majoituksia, majataloja sekä erilaisia ravintoloita ja kauppoja. Polkupyörällä rengastien voi ajaa ympäri jopa vuorokaudessa, kunhan tekee reittisuunnitelman etukäteen. Kesällä 2020 maksu Houtskarista Iniöön m/s Antonialla oli 12 euroa per pyöräilijä. Kaikki lautat ovat liikenteessä toukokuun puolesta välistä syyskuun alkuun asti. Lauttojen aikataulut löytyvät FinFerriesin verkkosivuilta (www.finferries.fi). Saarelta toiselle pääsee kulkemaan sujuvasti lautoilla ja losseilla. Pituus on noin 160-270 kilometriä riippuen reittivalinnoista
Pyörällä liikkuessa lauttasatamassa voi ryhmittäytyä autojonon ohi ensimmäisen auton oikealle puolelle odottamaan omaan vuoroa. Myös pidempien lauttamatkojen aikataulut kannattaa tarkistaa etukäteen. Päivä oli puolipilvinen ja melko tuulinen. Kesällä 2020 autot ja moottoripyörät pääsivät ensin lautalle ja vasta viimeisenä lautalle otettiin pyöräilijät. Ajokilometrejä kertyi noin 200 ja nousumetrejä noin 1200 metriä. Aikaisempina vuosina www.fillari-lehti.fi 34 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Saariston rengastie päivässä Lautoilla kannattaa huolehtia siitä että pyörät pysyvät tukevasti pystyssä. Saariston rengastie ei kulje pelkästään meren rannoilla, vaan pitkiäkin etappeja taitetaan kumpuilevissa maalaismaisemissa.. Yleensä rengastiellä on runsaasti liikennettä. Ajamallamme reitillä oli viisi saaristolauttaa ja kolme lossia. Reittimme lähti Turun linnan edestä aamulla kello 7.30, josta ajoimme Naantalin ja Taivassalon kautta Kustavin lauttasatamaan. Olimme rengastiellä heinäkuun 2020 loppupuolella neljän hengen porukalla. Kokonaisuudessaan matkaa kertyi 233 kilometriä. matkaa ei ole suunnitellut tarkasti voi päivän viimeiselle lautalle joutua kiirehtimään. Lauttamatkoineen aikaa kului 13 tuntia 50 minuuttia, josta pyörällä ajoaikaa kertyi 8 tuntia 35 minuuttia. Baban sinkulaksi muutetun pyörän pudonneita ketjuja jouduttiin muutamaan otteeseen asentamaan miehissä takaisin paikalleen. Sieltä jatkoimme Houtskarin, Iniön, Korppoon, Nauvon, Paraisten, Kuusiston ja Kaarinan kautta takaisin Turun linnalle. Oman ajovauhdin tunteminen ja arvioiminen on ensiarvoisen tärkeää. Viileä ilma saattoi vaikuttaa siihen, että onneksemme tiet eivät olleet kovin ruuhkaisia
Liftaamalla. Peukalo kävi automaattisesti vaihtajalla ja kun mitään ei (tietenkään) tapahtunut, oli pakko nousta satulasta ja taluttaa. Aluksi katkaistu ketju ei tahtonut pysyä paikoillaan, mutta pysähtyessämme syömään Nauvon vierasvenesatamassa, ketjua lyhennettiin lisää ja se auttoi. Olin varma, että Paraisilla hyppäisin taksiin. Matkasta oli tuolloin jäljellä vielä noin 80 kilometriä, jonka Baba www.fillari-lehti.fi Fillari 35 Saariston rengastie päivässä T eksTi : B aBa L yBeck Ylimääräinen takavaihtajan korvake kannattaa olla mukana S aariston rengastie on loistava yhden päivän lenkkikohde, jos on hyvä opas mukana ja muutama pidempi lenkki takana. Tuulitakkia joutui kyllä käyttämään joka lautalla. Useimmilla lautoilla pääsi onneksi sisätiloihin lämmittelemään ja muutaman kerran tarjolla oli myös kahvia ja lämpimiä munkkeja. Reitin vaativuusluokka on keskivaativa, mutta maantieajoon tottuneelle se ei ole liian raskas. Ja jos jotakin tästä opin, niin ainakin sen, että tästä lähtien tarkistan aina, että mukana on vaihtajan korvake, ketjunkatkaisin ja muutama ketjulukko. Onneksi mukana oli kaksi erittäin taitavaa pyörän korjaajaa sekä ketjunkatkaisija. Onneksi mukana oli ketjulukkoja ja ketjun katkaisin, joidenka avulla pyörästä saatiin tehtyä sinkula. Pyöräteitä on kuitenkin vähän ja ne ovat enimmäkseen isompien kaupunkien läheisyydessä. Autoilijat suhtautuvat yleensä suopeasti pyöräilijöihin. Paitsi lautoilla. Niinpä pyöräni muuttui äkkiä sinkulaksi. Nyt kun oli pakko pyörittää hitaasti, meno tuntui rauhalliselta. En juurikaan hengästynyt ja vauhtia riitti. Tuulenpuuska kaatoikin pyöräni matkan puolessa välissä ja katkaisi takavaihtajan korvakkeen. Mietin jo, miten ihmeessä pääsisin järkevästi takaisin Turkuun ilman polkupyörää. Ehkä aamupäivän PK-lämmittely auttoi asiaa, ehkä mukava työntöapu lenkkikavereilta ylämäissä tai kenties talven painonnostotreenit. Onneksi suurimmassa osassa lauttoja on pieniä kahviloita, mistä voi ostaa erilaista syötävää ja juotavaa. Pääsääntöisesti rengastie on hyvässä kunnossa maantiepyörällä ajamiseen. Olenkin aina pyrkinyt tunnollisesti noin 90:n kadenssiin. Ruuan antamalla energialla jatkoimme matkaa ja kummasti voimia riitti. Muuten matka sujui hyvin ja Paraisille päästyämme tuntui niin hyvältä, ettei taksia tarvittukaan. Joka tapauksessa pääsimme illan suussa turvallisesti takaisin Turkuun aikamoisina voittajina. Ilman niitä voi matka tyssätä tienposkeen. Lisäksi matkan hyvä suunnittelu ja aikatauluttaminen onnistui täydellisesti pyöränkorjauksesta huolimatta. Pyörät laitetaan lautan sivureunoille nojaamaan. Vauhdin olimme päättäneet pitää reilussa 25 km/h:ssa, ja se osoittautui päivän edetessä juuri sopivaksi. Ei auttanut muu kuin panna töpinäksi. Treffit oli sovittu kello 7.30 Turun Linnan eteen ja siitä lähdimme saman tien liikenteeseen, jotta ehtisimme hyvissä ajoin ensimmäiselle lautalle Kustaviin. . Onneksi reitti on suhteellisen tasainen ja pahemmissa mäissä sain työntöapua. Juuri ennen Paraista tuli vastaan koko päivän jyrkin mäki. Lautalla ehti hieman palautua ja vaikka lautalta poistuessa jalat olivat jäykkinä maitohapoista, poistui se nopeasti lihaksistosta ja polkimet rullasivat taas normaalisti. Lautoilla oli hyvin tilaa, mutta kokemattomina emme osanneet huomioida navakan tuulen suuntaa. Meillä onneksi oli. Onneksi minulla oli lupa olla aurinkokannella. Muuten pakkolevot eivät juurikaan haitanneet polkemista. Iltapäivän aikana tuuli yltyi lisää ja kun olimme poistumassa lautalta Korppoossa, raju puuska kaatoi yhden pyöristä maahan, jolloin takavaihtajan korvake rikkoutui. Sää oli mukava: ei liian kuuma eikä liian kylmä, mutta kova tuuli tiesi paljon työtä. Ainoa ongelma oli se, että välitys oli nyt 50/15 ja kilometrejä oli jäljellä 80, enkä halunnut olla muille vaivaksi. Etukäteen mietitytti, miten etappimainen ajo onnistuu, kun lauttamatkojen ajaksi joutuu aina pysähtymään. Lautalta poistuttaessa autot lähtevät ensin, mikä on hyvä asia, sillä silloin pyöräilijät eivät ole autojonon edessä, kun autot ajavat ulos lautalta. Kesällä muutama autoilija osoitti kuitenkin mieltään pyöräilijöille kiilaamalla ja käsimerkkejä näyttäen. 90:n kadenssi vaihtui 50:een. Matkaa on kuitenkin sen verran paljon, että aamulla jännitti melkein yhtä paljon kuin ennen Ironman-kisaa – eihän sitä halua olla muille vaivaksi. Yleensä minulla on aina ollut ylimääräinen korvake mukana mutta nyt ei sellaista löytynyt mistään. Hämmästyksekseni nimittäin huomasin, että hidas runttaaminen sopii minulle. Olimme suunnitelleet pidemmän ruokailutauon Houtskarin saarelle, mutta lauttojen aikatauluista ja lautalla sattuneesta haaverista johtuen siirsimme tauon myöhempään ajankohtaan. Pyöräillessä nousee pieni hiki ja kun pysähtyy pidemmäksi ajaksi, tulee pakostakin vilu. käytäntö on ollut toisinpäin. Vai saisiko saaristoon jotenkin tilattua taksin. Siitä ehdoton kiitos pyörän korjaajille ja työntäjille. Pyörällä reitti on suositeltavampi ajaa ainakin turistisesonkina vastapäivään, kuten mekin teimme yhden päivän retkellämme.. Rengastien profiili on melko tasainen ja vaikka oli tuulinen päivä, oli reitti sen verran suojaisa, ettei pahempia ongelmia ilmennyt. Piennarta ei siinä kohtaa ollut nimeksikään ja lautalta tullut autoletka osui juuri ikävästi kohdallemme. Yleisesti opetetaan, että nopea kadenssi on pyöräilijälle paras ja taloudellisin
. Kovasta vastatuulesta huolimatta Baba ajoi koko matkan loppuun asti yhdellä välityksellä, mikä oli kyllä melkoinen suoritus! Teräsnainen! Saariston rengastie sopii erinomaisesti pyöräilyyn ja on ehdottomasti kokemuksen arvoinen suoritus. ETappi 3 pituus 32 km Houtskari-Korppoo, lauttoja 3 ETappi 4 pituus 31 km Korppoo-Nauvo, lauttoja 1 ETappi 5 pituus 40 km Nauvo-Parainen, lauttoja 1 ETappi 6 pituus 23 km Parainen, Turku, lauttoja Saariston rengastie on suositumpi myötäpäivään. Loppumatka oli yhden vaihteettoman pyörän takia hieman erilainen, mutta hyvällä mielellä ajoimme loppuun asti. joutui ajamaan yhdellä 50/15-välityksellä. Samalla lyhensimme vielä Baban pyörän ketjuja, jotka pyrkivät pomppaamaan pois rattailta. Osa lautoista on ilmaisia ja osa maksullisia. Esimerkiksi kesällä 2020 matka Houtskarista Iniöön m/s Antonialla oli 12 euroa per pyöräilijä.. Saaristomaisemat ovat huikeita ja niistä ehtii maantiepyörällä nauttia yhdenkin ajopäivän aikana. Lisäksi Iniön saarten välillä lyhyt saarten välinen yhteys). Vilkkaina ajankohtina voi olla parempi kiertää reitti vastapäivään, jolloin saattaa välttyä pahemmilta ruuhkilta. Lisää tietoa www.lautta.net/saariston-rengastie.php www.visitparainen.fi/saaristonrengastie www.rengastie.fi Lautoilla ja niiden odottelussa tulee kesälläkin vilu, joten tuulitakki kannattaa vetää nopeasti päälle. Satamassa on erinomainen ruokapaikka ja ystävällinen henkilökunta. www.fillari-lehti.fi 36 Fillari Saariston rengastie päivässä SaariSton rengaStie vaStapäivään ETappi 1 pituus 85 km Turku-Naantali-Taivassalo-KustaviIniö, lauttoja 1 Etappi 2 pituus 21 km Iniö-Houtskari, lauttoja 2 (tunnin pituinen lauttamatka Houtskarista Iniöön, joka on maksullinen. Pysähdyimme syömään Nauvon kirkonkylän vierasvenesatamassa, joka on yksi Suomen vilkkaimpia. Näin sinkulakuskimme ajomatka olisi edes hieman inhimillisempi
www.fillari-lehti.fi Fillari 37 Saariston rengastie päivässä
Kyse ei ole pelkästään markkinointiihmisten luomasta muotiilmiöstä, sillä gravelpyörän hankkimiseen on monta hyvää syytä. www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Graveltai suomalaisittain hiekkatiepyörät menevät meillä ja maailmalla kaupaksi kuin koronarokotteet. Aika täydellinen yleiskone! T eksTi ja kuvaT : F illari lehden TesTiryhmä Testissä neljä gravelpyörää Eddy Merckx Hageland, Giant Revolt 0, Marin Lombard 1 ja Orbea Terra H30 jokakäyttöön!. Samalla fillarilla onnistuu työmatkan taivallus ympäri vuoden, kurvailu hiekkateillä sekä asfaltilla ja myös suosioon noussut pyöräretkeily
www.fillari-lehti.fi Fillari 39 jokakäyttöön!
Onnistuimme kuitenkin keräämään kokoon neljä kiinnostavaa ajopeliä, joiden yhdistävä tekijä on se että rungon valmistukseen on käytetty hiilikuidun sijaan alumiinia tai terästä. Maantiepyörään verrattuna gravelkuskin reviiri on paljon laajempi, sillä Suomesta löytyy tolkuton määrä soraja metsäteitä, eikä mikään estä poluille poikkeamista. Kun hiekkatiepyöräksi luokiteltavaa Revoltia verwww.fillari-lehti.fi 40 Fillari Testissä neljä gravelpyörää Eddyn Hagelandissa on edessä yksi 42-hampainen ratas ja takana 11-hampainen 11-42. Kisakireään maantiekilpuriin verrattuna gravel-pyörät ovat vakaampia ja siten turvallisemman tuntuisia ajaa etenkin vähemmän lajia harrastaneen käsissä. Defyn ohjauskulma on 72,5 ja satulakulma 73 astetta, joten etuhaarukka on 1,5 astetta jyrkemmässä kulmassa, mutta satulakulma on identtinen Revoltin kanssa. Takarattaita GRX-sarjoissa on 10 tai 11, ja edessä yksi tai kaksi ratasta. Maantiepyörään verrattuna erot rungon kulmissa ja mitoituksessa eivät ole suuria, mutta vaikuttavat paljonkin ajotuntumaan. Sramin osasarjat hiekkatiepyöriin ovat mekaaniset Rival 1, Force 1 ja sähköiset Force eTap AXS sekä Red eTap V iime syksy ja kuluvan vuoden alku on ollut pyörän ostajalle niukkuuden aikaa, sillä uusia fillareita on saatu liikkeisiin vain tipottain. Hiekkatiepyörien monipuolisuuden saa aikaan viisaasti muokattu rungon geometria ja levyjarrujen mukanaan tuoma mahdollisuus haarukoiden mitoituksen muuttamiseen. Takahaarukan mitan kasvattamisella on tehty myös takarenkaalle enemmän tilaa. Pidempi akseliväli vakauttaa pyörän etenemistä laskuissa ja pehmeillä pinnoilla. Pyörätyyppien erojen suuruusluokasta, tai ehkä pikemminkin erojen vähäisyydestä, kertoo hyvin Giantin kahden pyörämallin ML-kokoisten runkojen keskinäinen vertailu. Kaikkien kahvoissa on työsylinterit eli niissä on aina hydrauliset levyjarrut. Esimerkiksi pehmeällä alustalla ja kovassa sivutuulessa Revolt on selvästi Defya vakaampi kulkemaan. Nopeassa päässä välitykset riittävät kovaankin vauhtiin, mutta tiukoissa nousuissa vaaditaan reittä ja pedalipoweria! Giantin Praxis-poljinkammissa pienempi ratas on 32 hampainen, ja takana 11-34 hampaiset rattaat, joten välitysten alue on laaja.. Kun haarukoissa on aikaisempaa enemmän tilaa renkaan yläpuolella, lokasuojatkin mahtuvat paikalleen ja isomman ilmatilan nappularenkaat sekä nastarenkaat mahtuvat lokareiden kanssa pyörimään. Tällä erolla pyritään tekemään pyörästä helpommin lähestyttävä, sillä matalampi pyörä vaikuttaa aina pienemmältä ja ketterämmältä. Shimanon varsinaiset gravel-osasarjat ovat mekaaniset GRX 400, 600, 800 ja sähköinen GRX DI2. Erot näiden kahden pyörätyypin välillä ovat siis pieniä, mutta näillä mitoituksen hienosäädöillä vaikutetaan ajokäyttäytymiseen ja erot tulevat selvimmin esiin silloin kun ollaan hiukan vaativammissa olosuhteissa. Revoltin takahaarukassa on sentti enemmän pituutta ja akselivälikin on 3,1 senttiä pidempi. Mekaanisten levyjarrujen kanssa käytetään yleisimmin Soran tai Tiagran osia. Gravelpyörissä käytetään joko maantiepyöriin suunniteltuja osasarjoja tai erityisesti tähän tarkoitukseen tarkoitettuja osia. Horisontaalisesti mitatut vaakaputket ovat molemmissa pyörissä 56-senttisiä, mutta pystyputken osalta Revoltin 49,5 on muutaman sentin Defyä matalampi. Hintakin on kaikissa kohtuullinen, tai jopa edullinen. rataan Giantin malliston pitkän matkan fillariin Defyyn, erot ovat hyvin pieniä. Pidempi takahaarukka siirtää kuskin painopistettä hiukan eteenpäin ja siten keskemmäksi, joten ainakin irtohiekkaisissa nousuissa yksi sentti tuo lisää pitoa takakumille
Suomessa ajavalla käy hyvin harvoin niin että pisin välitys ei riitä. Arvokkaammissa hiekkatiepyörissä yksi eturatas on yleisin vaihtoehto, mutta silloin kun pyörällä pitää pärjätä vaihtelevissa olosuhteissa, kaksi eturatasta puolustaa paikkaansa. Yhden eturattaan systeemillä säästetään hiukan painossa ja päästään samaan välitysalueeseen kuin kahden eturattaan järjestelmässä, mutta pykälien välillä on suuremmat hypyt. Pienemmällä jarrulevyllä hillitään takarenkaan lukkiutumista. AXS. Hagelandin hydrauliset levyjarrut ovat Sramin Rival -sarjaa. Kaikkien testissä www.fillari-lehti.fi Fillari 41 Marin käyttää oman mallistonsa poljinkampia, joiden pituus 175 millimetriä ja rattaat hiekkatiepyörissä varsin yleiset 32/48 hampaiset. Soran vaihteiden tuntuma on napakka ja vaihteet siirtyvät niin hyvin että ero arvokkaampiin sarjoihin on marginaalinen. AXSmerkityt sarjat toimivat langattomasti ja takana on 12 ratasta ja edessä yksi tai kaksi ratasta. Pieni eturatas 34 hampaisen takarattaan kanssa takaa että jyrkätkin mäet nousevat kevyesti. GRX RX600 poljinkammet ovat 172,5 milliä pitkät ja pienemmässä rattaassa on vain 30 hammasta. Rivalissa ja Forcessa on 11 takaratasta ja aina vain yksi eturatas. Edessä käytetään halkaisijaltaan 160 millimetrin jarrulevyä ja takana koko on 140 milliä. Giantissa ja Orbeassa GRX 600 -sarjan jarrukahvoilla käytetään edullisemman GRX 400 -sarjan jarrusatuloita. Sen kevyin välitys on 42-42, joten parempaa nousukykyä kaipaava saa lyhyemmän välityksen käyttöönsä vaihtamalla eturattaan pari hammasta pienempään. Koeajetuista pyöristä vain Eddy Merckx Hagelandissa on yksi eturatas. Vaikka jarrusatula on otettu edullisemmasta sarjasta, riittää hidastimissa kuitenkin hyvin tehoa ja voiman annostelu on helppoa.. Orbea Terran voimansiirto on kokonaan Shimanon GRXsarjaa. Tässä pyörässä kiekot ovat poikkeuksellisesti kiinni pikalinkuilla, nykyään yleisesti käytettyjen läpiakseleiden sijaan. Marinin vaijerilla toimivat Tektron jarrut vaativat hydraulisia enemmän näppivoimia, mutta kun säädöt ovat kohdillaan, tehoa löytyy riittävästi
Revoltin alumiininen runko ei häviä hiilikuituisille paljoa muussa kuin painossa, sillä Giantilla on putkien muokkaus hyvin hallussa. Marinin Lombardissa on pyritty pitämään kustannukset kurissa, joten alumiinisessa rungossa ei ole juurikaan kikkailtu. Vaikka näiden kaikkien pyörien rungot ovat selvästi hiilikuituisia painavampia, yksikään ei ole varsinainen leka. Vaihtaminen tuntuu sormissa yhtä tarkasti naksuina, kuin Shimanon kalliimmissa osasarjoissa.. Edullisin pyörä eli Marin painaa 11,7 kiloa, seuraavaksi järein on teräksinen mutta myös arvokkain Hageland 10,5 kilolla. Hiilikuiturungot taas yhdistävät parhaimmillaan keveyden, jäykkyyden ja mukavuuden. Seuraavilla sijoilla ovat tasapäisesti Giant ja Orbea 4,11 kilolla, ja Marinin edullisuus näkyy 4,73 kiloa painavissa kiekoissa. Se riittää hyvin jo vaikkapa vauhdikkaiden porukkalenkkien asfalttiosuuksilla. Lisäksi kaapeleiden läpiviennit on tiivistetty kumisilla hatuilla ja rungossa on pari ylimääräistä kumitutilla tulpattua aukkoa, joiden kautta voi pujottaa vaikka hissitolpan vaijerin. +-40-millisissä renkaissa kannattaakin käyttää korkeintaan noin 3 barin paineita. Polkupyörissä hinta näkyy useimmiten myös ajopelin painossa ja se toteutuu osittain tässäkin ryhmässä. Tarjolla on myös Belgiassa tilauksesta hitsattava hienompi versio Hagelandista, jonka runkoputket ovat italialaisen Columbuksen tavaraa. Marin käyttää tässä pyörässä alumiinista etuhaarukkaa, joten tälläkin osastolla värinöitä vaimentaa vain eturengas. Tärkeimmille lisävarusteille löytyy kuitenkin kiinnityspaikat. Shimanon kahvoillakin voi ajaa nojaamalla kämmenillä nupin päälle, jos haluaa venyttää asentoa. Myös tässä rungossa on varusteille kiinnityspaikkoja, joten lokarit saa vaivattomasti kiinnitettyä. Kaikkiin testin fillareihin saa lisää uksilla alumiinista on otettu kaikki parhaat ominaisuudet irti, ja lopputuloksena on kohtuullisen mukava ja riittävän kevyt runko. Alumiinirungot ovat melko kevyitä ja kovia. Pyörän painolla on ajofiilikseen tietysti vaikutusta, mutta vielä selvemmin ajaja tuntee erot kiekkojen massassa. Rungon värinöitä ei juurikaan vaimennella rakenteellisilla ratkaisuilla, mutta kun renkaat ovat ohutkylkiset ja paineet pitää sopivan alhaisina, alumiinin kovuus ei tunnu mitenkään häiritsevästi. Marinin Sora-kahva on hiukan sirompi, kuin Shimanon hydraulista levyjarrua käyttävät mallit. olleiden pyörien pienin takaratas on 11-hampainen, joten 42-hampainen eturatas ja 80 kampikierrosta minuutissa antaa 40 km/h vauhdin. Totta toinen puoli! Gravelpyörissä kiekot ja renkaat sekä rengaspaineet vaikuttavat ajotuntumaan kuitenkin enemmän kuin runko. Rungon mitoituksen ja ohjaustangon asemoinnin osalta kaikki neljä pyörää ovat mukavia ajaa kahvoilta. Shimano on onnistunut sijoittamaan jarrun työsylinterin kahvaan niin ettei se eroa paljoakaan mekaanisesta. Ajoasentoa saa pidemmäksi nojaamalla kämmenpohjilla kahvan nuppiin tai nappaamalla siitä sormilla otteen. Se tukee kättä hyvin, eikä ote lipsahda kovemmassakaan täristyksessä. Pisin tai suurin välitys löytyy Giantista ja Marinista, joilla pääsee 80 kampikierroksella jo 46 kilometriä tunnissa. Orbea Terran etuhaarukka on Merckxsin ja Giantin tapaan valmistettu hiilikuidusta ja sillä etukiekosta tulevat värinät pidetään kurissa. Putkien muokkawww.fillari-lehti.fi 42 Fillari Testissä neljä gravelpyörää Sramin kahvassa on enemmän muotoa ja kulmikkuutta kuin Shimanossa. Orbean paino on puolestaan 10,45 kiloa ja keveyskuninkuuden sai tällä kertaa Giant tasan 10 kilon painolla. Se on näiden pyörien ykkösajoasento, kun taas alaotteella on hyvä silloin tällöin venyttää yläkroppaa sekä puskea välillä pää alhaalla vastatuuleen. Tässä sarjassa Eddy Merckxin 3,94 kiloa painavat Fulcrumin kiekot järeillä 44 millisillä renkailla ovat keveimmät. Hagelandin rungon valmistuksessa on käytetty ohennettua Eddy Merckx Signature -teräsputkea ja hitsaustyö on tehty muualla kuin Belgiassa. Hyviä teräsrunkoja pidetään yleisesti mukavina, mutta painavina. Orbean alumiinirunkoisessa Terrassa on voimakkaasti muotoillut runkoputket ja niitä on myös ohennettu strategista kohdista, joten alumiinin ajomukavuuteen vaikuttavia ominaisuuksia on saatu säädettyä parempaan suuntaan. Ei tämäkään runko vielä tarjoa mitään samettisen pehmeätä kyytiä, mutta alumiiniseksi varsin miellyttävää
Kummankin valmistajan levyjarruilla pyörät pysähtyvät kuitenkin osaavissa käsissä hätäisesti, joten sen suhteen merkillä ei ole väliä. Giantissakin etupään tärinöitä vaimennetaan hiilikuituisella haarukalla. Urbaanissa ympäristössä tukevarakenteiset gravelit ovat myös kuin kotonaan. Giantin useimmissa maastopyörissä, graveleissa ja jopa maantiepyörissä on nykyään tubelessvalmiit renkaat ja vanteet. Renkaat rullaavat hyvin ja ovat kohtuullisen nopeat asfaltillakin.. Hydrauliset jarrut ovat siis paljon vähemmän huoltoa ja hoitoa kaipaavat, mutta selvästi arvokkaammat kuin mekaaniset. Testin pyöristä Giant on parhaimmillaan vauhdikkaassa lenkkeilyssä ja kuntoajoissa hyväkuntoisilla hiekkateillä. Orbea edustaa vähän sporttisempaa suuntausta ja on kotonaan vauhdikkaassa hiekkatieajossa ja pärjää myös paremmilla poluilla, joten se istuu hyvin myös huonon kelin lenkkeilyvälineen rooliin. Kun mekaanisen jarrun palat kuluvat, täytyy palan etäisyyttä levyyn säätää joko vaijeria kiristämällä tai pikasäätöä ruuvaamalla. Hydraulisissa jarruissa säätö tapahtuu itsekseen, joten huoltohommiin joutuu vasta kun palat alkavat olla finaalissa. Osasyy on säätämisen tarve. www.fillari-lehti.fi Fillari 43 Eddy Merckxin hiilikuituhaarukkaan jää hyvin tilaa, vaikka vakiorenkaat ovat 44-milliset. mukavuutta erityisesti polkuajoon ja sorateille jättämällä sisärenkaat pois ja tiivistämällä päällysrenkaat litkuilla. Marinin mekaaniset levyjarrut ovat jääneet nopeasti hydraulisten jarrujen varjoon. Pehmeämmillä tarvikepaloilla myös Sramin jarruihin saa paremman tuntuman. Mukana tulee myös sopiva määrä tiivistelitkua. Orbeassa on mukava hiilikuituhaarukka ja jarruvaijeri on viety siististi sisäkautta. Marinin Lompardissa olevat mekaaniset Tektron Mira -jarrut ovat kuitenkin hyvin säädettyinä riittävän tehokkaat ja mahdollistavat osaltaan sen että pyörän hinta on selvästi lähempänä tonnia kuin kahta. Eddy Merckx soveltuu hyvin vaikkapa päivittäiseen työmatkan ajoon, pyöräretkeilyyn ja hiekkatiekurvailuun. . Marinissa on kova alumiinihaarukka, joten siinä kannattaa mukavuuden lisäämiseksi käyttää edessä ainakin hiekkatieajelussa alle 3 barin rengaspainetta. Renkaat ja kiekot kaikkine kilkkeineen painavat kohtuulliset 3,94 kiloa ja litkuttamalla siitä saisi vielä vähän pois. Eddy Merckxin Sram Rival-jarrut ovat nekin tehokkaat, mutta vaativat Shimanoon verrattuna enemmän sormivoimaa. Giantin ja Orbean GRX 400 -sarjan jarrujen teho ja tuntuma on loistava. Marinin parasta käyttöaluetta on hyötykäyttö eli työmatkan ajaminen ja retkeily kevyellä varustuksella. Säätö jää monilla tekemättä ja siksi jarrujen teho tuntuu vuosien myötä huononevan. Kaikki toimivat tietenkin asfaltillakin, mutta eivät ole yhtä liukasliikkeisiä kuin täysveriset maantiekiiturit. Kahvojen vipusuhde sekä työsylinterien ja jarrusatuloiden yhteispeli on hiottu Japanissa lähelle täydellistä
www.fillari-lehti.fi 44 Fillari Eddyn Hageland kuuluu seikkailupyörien ryhmään, sillä rungossa on runsaasti kiinnityspaikkoja tarvikkeille ja geometria toimii myös silloin kun päällä on enemmän kuormaa. Giant Revolt Merkki: Giant Revolt Maahantuoja: SL Sport Oy Hinta: 1 719 euroa Runkomateriaali: Aluxx-grade alumiinia Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: ML (muut koot XS, S, M, L ja XL) Paino: 10 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/73 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 49 cm Akseliväli: 104,1 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano GRX 600 Etuja takavaihtaja: Shim. GRX 810/GRX 810 Jarrut: Shim. Sram Rivalin yhden eturattaan voimansiirto on vaivaton käyttää ja vaihdevivusta saa hyvin palautetta selvästi erottuvan naksahduksen muodossa. Kokonaisuudessaan Revoltin varustelu on hintaan suhteutettuna hyvä, sillä pyörässä on jopa sisärenkaattomaan käyttöön tarkoitetut vanteet ja renkaat. Eddy Merckx Hageland Merkki: Eddy Merckx Hageland Maahantuoja: Cycle Center Hinta: 2 599 euroa Runkomateriaali: Ohennettu Eddy Merckx Signature -teräsputki Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: M (muut koot XS, S, L ja XL) Paino: 10,5 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 101,5 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Rival 1 Takavaihtaja: Rival 1 Jarrut: Rival, jarrulevyt ed/ta 160 ja 140 mm Kammet/rattaat: Sram S350 172,5 mm, 42 Takarattaat: Sram PG1130 11-42 11 ratasta Keskiölaakeri: Sram Vanteet: Fulcrum Racing 700 DB Navat: Fulcrum Renkaat: WTB Riddler 44 mm Ohjaustanko/kannatin: Deda Zero 2 42 cm/Deda Zero 2 11 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Fizik Antares R5/Deda Zero 2 Kiekkojen paino: 3,94 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Revolt on oivallinen esimerkki monikäyttöisestä gravelpyörästä. Revoltissa on napakasti ketjua siirtävät Shimanon GRX:n palikat Ultegran tasoa vastaavilla vaihtajilla ja 105-tason kahvoilla, joten kahden eturattaan kanssa välityksiä löytyy hyvin laidasta laitaan. Maantiellä Giant etenee tehokkaasti ja putkelta nousuja runtattaessa runko välittää poljinvoiman hyvin tantereeseen. Hagelandin runko on hyvä esimerkki siitä mitä teräksestä saadaan tehtyä. Mukavuuden lisäksi Hagelandin teräsrunko on jäykkä sivusuunnassa, joten kuljettajan watteja ei huku notkumiseen. Testipyörän ML-koko sopii parhaiten 176-182-senttiselle kuskille, vaikka valmistajan suositus onkin peräti 174-186 senttiä. Sillä sujuvat hiekkatieajelut hyvin ja kun vanteille vaihtaa kapeammat renkaat, kulkee Revolt asfaltillakin kuin maantiepyörä. Kaksi eturatasta istuu hyvin myös pyörän käyttötarkoitukseen, sillä nopeammilla alustoilla kahdesta rattaasta on iloa. Pyörän mukana tulee kaksi pientä pulloa tiivistyksen hoitavaa nestettä, jotka myyjäliikkeen mekaanikko laittaa kokoamisen yhteydessä renkaisiin. Oman lisänsä mukavuuteen tuo Giantin värinöitä vaimentava DFuse –satulatolppa. Giantin mukana ei siis enää nykyään edes toimiteta sisärenkaita. Eddy on parhaimmillaan kiireettömillä hiekkatieretkillä ja lokasuojilla varustettuna tästä saa hyvä ajopelin työmatkoille. Perinteitä ja laadukasta työtä arvostavalle Eddy Merckx Hageland on oivallinen valinta. Runko on rakennettu ulkomitoiltaan siroista putkista, joiden seinämiä ohentamalla on tärinöiden vaimennusta parannettu, ja painokin on saatu pidettyä kurissa. Mutkaisilla osuuksilla 72 asteen ohjauskulma hoitaa Hagelandin näppärästi kurveista läpi. HG700 11-34 11 ratasta Keskiölaakeri: Praxis M24 Vanteet: Giant S-X2 Disc Navat: Giant Renkaat: Giant CrossCut AT1 38 mm Ohjaustanko/kannatin: Giant Contact XR D-Fuse 43/48 cm/Giant Contact 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Giant Approach/Giant D-Fuse Kiekkojen paino: 4,11 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a FillaRiMittaRi Hiekkatieajo 4/5 Maantieajo 4,5/5 Hyötyajo 5/5 FillaRiMittaRi Hiekkatieajo 4,5/5 Maantieajo 5/5 Hyötyajo 4/5 Testissä neljä gravelpyörää Saatavilla XXL-tavarataloista sekä XXL.fi 2021 UUTUUDET NYT XXL:STÄ GX INTERCEPTOR TRAVELER FRAME / SADDLE BAG RC INTERCEPTOR 1 999 € 49,90 € 2 999 € Runko: White GX CF (12x142) Haarukka: White GX CF (12x100) Vaihteet: Shimano GRX RX812 1X11 Runko: White RC CF (12x142) Haarukka: White RC CF (12x100) Vaihteet: Shimano Ultegra Di2 RD-R8050 Jarrut: Shimano GRX RX600/RX400 160/160 Vanteet: White GD21 Tubeless Ready Renkaat: WTB Riddler TCS Light 700x37 Jarrut: Shimano Ultegra R8070 160/160 Vanteet: White RD30 Tubeless Ready Renkaat: Schwalbe One 700x30. Meidän ohjeemme on että jos pituutesi on lähellä valmistajan alarajaa, harkitse kokoa M ja ylärajan lähellä kokoa L. Runkokulmat ovat maantiepyöristä tuttuja, mutta pidempi takahaarukka rauhoittaa suuntavakavuutta, joten ajotuntuma on luotettava pehmeälläkin hiekkatiellä. Hyvä teräsputki vaatii kuitenkin valmistuksessa erikoiskäsittelyä, joten se nostaa helposti pyörän hinnan alumiinista valmistettua korkeammaksi. Litkuilla tiivistetyt renkaat ja matalat rengaspaineet suodattavat osan käsiin ja takapuoleen tulevasta mikrotärinästä. RX400, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Praxis Alba 2D 172,5 mm, 32/48 Takarattaat: Shim. Teräksellä on vieläkin käyttöä runkomateriaalina, mutta sen paikka on tällaisissa pyörissä joissa keveys ei ole se tärkein kriteeri. M-koko sopii noin 170-178-senttiselle kuljettajalle, sillä ohjaustangon korkeuteen vaikuttava rungon emäputki on sen verran matala että pidemmälle kuskille tai pystympää ajoasentoa kaipaavalle pitäisi kannattimen alle laittaa korkea kasa korotusrenkaita. Toisaalta haarukoissa on niin hyvin tilaa että vakiota leveämmät, noin 42-milliset, renkaat mahtuvat pyörimään joten tämäkin ajopeli palvelee yleispyöränä lokasuojien kanssa. Hageland soveltuu hyvin myös hyötyajoneuvoksi, kunhan lokasuojat pistetään paikalleen
www.fillari-lehti.fi Fillari 45 Saatavilla XXL-tavarataloista sekä XXL.fi 2021 UUTUUDET NYT XXL:STÄ GX INTERCEPTOR TRAVELER FRAME / SADDLE BAG RC INTERCEPTOR 1 999 € 49,90 € 2 999 € Runko: White GX CF (12x142) Haarukka: White GX CF (12x100) Vaihteet: Shimano GRX RX812 1X11 Runko: White RC CF (12x142) Haarukka: White RC CF (12x100) Vaihteet: Shimano Ultegra Di2 RD-R8050 Jarrut: Shimano GRX RX600/RX400 160/160 Vanteet: White GD21 Tubeless Ready Renkaat: WTB Riddler TCS Light 700x37 Jarrut: Shimano Ultegra R8070 160/160 Vanteet: White RD30 Tubeless Ready Renkaat: Schwalbe One 700x30
Lompard 1 -mallin kokoonpanossa on käytetty edullisempia osia, sillä sen kohderyhmää ovat edullista ja nopeaa kaupunkipyörää etsivät ostajat. NUTS MTB lyhyt matkanvalintaopas Haluan kokeilla Liminka 24h: Hupiralli 10 km Kalajok i: Hupiralli 17 km Haluan kokeilla pidempä än Liminka 24h: Hupiralli 10 -30 km Ylläs: Hupiralli 40/70 km Ruka: Hupiralli Kalajok i: Hupiralli 35/70 km Halua n ajaa skaba a Limink a 24h: 30 km Ylläs: 40 km Ruka: Täysmatka Kalajo ki: 35 km Haluan ajaa pitempää skabaa Liminka 24h: 24h tiimi Ylläs: 70 km Kalajoki: 70 km Haluan ajaa överit liminka 24h: 24h soolo NUTS MTB 240 Testaa uudet mtb-tapahtumat mahtavissa maisemissa upeilla reiteillä! C M Y CM MY CY CMY K fillari-lehti-huhtikuu-2021.pdf 1 29.3.2021 6.36. Tämä skaba hapottaa! Kalajoki 11.9.2021 Helppoja ja vauhdikkaita neulaspolkuja, merellisiä rantamaisemia. Orbea Terran geometria suosii vauhdikasta ajelua niin asfaltilla kuin hiekallakin, joten sillä voi osallistua gravel-tapahtumiin ja ajaa rospuuttokeleillä porukkalenkkejä. Lisäksi Lombardissa käytetään pikalinkkuja kiekkojen kiinnitykseen, vaikka läpiakselit ovatkin levyjarrullisissa pyörissä nykyään yleisin tapa. GRX 400 -jarrusatulat ja GRX 600 –kahvat toimivat hyvin yhteen ja ovat vaivattomat käyttää. Tarjolla on kolme varsinaista hiekkatiepyörämallia ja kaksi Marinin transit/urban-pyöräksi nimeämää mallia. Vanteiden sisäleveys on 25 milliä, joten niille voi heittää vakiorenkaita leveämmätkin kumit. Vaijerivetoisten levyjarrujen kanssa voi käyttää edullista Shimano Soraosasarjaa, jonka takapakassa on 9 ratasta muiden testin pyörien 11 rattaan sijaan. 8B Satula/tolppa: Marin Beyond Road Concept/Marin alumiininen Kiekkojen paino: 4,73 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja pikalinkut) Te k n ii k k a Terran alumiininen versio tarjoaa melkein samat ajo-ominaisuudet kuin hiilikuiturunkoinen Terra M30, mutta noin 700 euroa edullisemmassa paketissa. Hidastuvuus on joka tilanteessa hallittua ja myös vaihteet siirtyvät tarkasti rattaalta toiselle. Lompardin eturattaan kyljessä on muovinen ratassuoja estämässä lahkeiden likaantumista ja renkaatkin on valittu kaupunkiviidakkoon sopiviksi. Ruka 28.8.2021 Vaativa etappikisa 5–7 km pätkissä. Testipyörän 54-kokoinen runko sopii noin 172-178 –senttiselle ajajalle. Orbea terra H30 Merkki: Orbea Terra H30 Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 2 199 euroa Runkomateriaali: Hydroformattu ja kolmoisohennettu alumiini Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: M (muut koot XXS, XS, S, L ja XL) Paino: 10,45 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 54,5 cm Akseliväli: 103,4 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 29,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano GRX RX600 Etuja takavaihtaja: Shim. RS470 Renkaat: Vittoria Terreno Dry Gravel Graphene 2.0 40 mm Ohjaustanko/kannatin: OC1 All Road 41/48 cm/OC1 11 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Selle Royal Seta RS/OC2 carbon Kiekkojen paino: 4,11 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a FillaRiMittaRi Hiekkatieajo 3,5/5 Maantieajo 3/5 Hyötyajo 4,5/5 FillaRiMittaRi Hiekkatieajo 5/5 Maantieajo 4,5/5 Hyötyajo 4/5 4 x MTB-HUBAA! Lisätiedot ja ilmoittautuminen @nutsmtb nutsmtb.. 40 kilometriä, +1300 nousumetriä. Ohjauskulma on alumiinisessa versiossa myös aavistuksen jyrkempi kuin hiilikuituisessa Terrassa. Ei pikalinkuissakaan mitään vikaa ole, mutta kiekko täytyy kiinnittää pyörään selvästi huolellisemmin, ettei jarrulevy hankaa jarrupaloihin. 40-millinen sileä kumi toimii kohtuullisen hyvin kivituhkalla päällystetyillä ulkoiluteillä, mutta rupisemmat ja etenkin liukkaammat tienpinnat kaipaavat edes kevyttä nappulakuviota. Pitkä akseliväli ja loivahko 71,5 asteen ohjauskulma tekevät pyörästä vakaan ajettavan, joten lumikelit eivät Lompardin menoa hidasta ja kaupunkiympäristössä pyörä on kuin kotonaan. Matkat 70, 35 ja 18 kilometriä. Marin lombard 1 Merkki: Marin Lombard 1 Maahantuoja: Velosport Oy Hinta: 1 199 euroa Runkomateriaali: 6061 alumiini Etuhaarukka: 6061 alumiini Koko: 54 (muut koot 49, 52, 56, 58 ja 60) Paino: 11,70 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,5/74 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 54 cm Akseliväli: 104 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 29 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Sora Etuja takavaihtaja: Sora/Sora Jarrut: mekaaniset Tektro Mira levyjarrut, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Marin 3D 175 mm, 32/48 Takarattaat: SunRace 11-34 9 ratasta Keskiölaakeri: Nelikantti BSA Vanteet: Marin Navat: Marin Renkaat: Vee Tire G-Sport 40 mm Ohjaustanko/kannatin: Marin 42/49 cm/Marin 3D 9 cm Ohjainlaakeri: FSA No. Lompard edustaa jälkimmäistä ryhmää, jotka tarkoitettu enemmän hyötykäyttöön. www.fillari-lehti.fi 46 Fillari Testissä neljä gravelpyörää Marin on lähtenyt voimalla mukaan gravelmuotiin. Rungossa on tehty hienosäätöjä oletettua ostajakuntaa ajatellen, joten alumiiniversion runko on hivenen pidempi ja matalampi. Haarukoissa on niin hyvin tilaa että 40-milliset nappulatai nastarenkaat mahtuvat hyvin pyörimään lokasuojienkin kanssa. Terra toimii tietysti myös työmatkakäytössä ympäri vuoden, kunhan siihen asentaa täyspitkät lokasuojat Testipyörän M-kokoinen runko sopii noin 178-184 –senttiselle ajajalle. Jos hiilikuiturunkoinen Terra on lähempänä cyclocrossaria, niin alumiininen versio on aavistuksen lähempänä pitkille matkoille räätälöityä maantiepyörää. Viikolla överi 240 km jotos. Vanteet: Rodi 21 mm leveät Navat: Shim. Lompard 1 soveltuu hyvin seikkailupyöräksi ja arkiajoon. NUTS MTB Tiedustelut info@nuts.. Terrassa on Giantin tapaan Shimanon GRX-vaihteet kahdella eturattaalla, joten siitä löytyy sopivat välitykset kaikkiin tilanteisiin. Liminka 24h 11.–12.6.2021 24 tunnin ajo yksin, kaksin tai joukkueena. Hinta on pidetty kurissa käyttämällä vanhempaa tekniikkaa monessakin paikassa, sillä keskiölaakerissa on perinteinen nelikanttiakseli, ja navoissa laakerointi on hoidettu kuulilla ja kartioilla. Ohjauskulma on lähellä maantiepyörissä käytettyä, joten kapeammilla renkailla siitä saa hyvän asfalttikiiturin. Terra H30 on hyvä valinta hiekkatieajoihin ja maantiellä kuntoilevan kakkospyöräksi huonoille keleille. Myös 10–30 kilometrin kisat. R7000 11-34 11 ratasta Keskiölaakeri: Shim. GRX 810/GRX 810 Jarrut: Shim. RX400, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: GRX RX600 172,5 mm, 30/46 Takarattaat: Shim. Soran tarkasti ja napakasti toimivat vaihteet olivat testiryhmälle vahvasti plusmerkkinen yllätys. Laajan välityksen 11-34 takapakka ja 32/48-hampaiset eturattaat takaavat että välityksiä on laidasta laitaan. Ylläs 17.7.2021 Suomen korkeimmalle nouseva kisareitti. 70, 35 ja 18 kilometriä
Liminka 24h 11.–12.6.2021 24 tunnin ajo yksin, kaksin tai joukkueena. NUTS MTB lyhyt matkanvalintaopas Haluan kokeilla Liminka 24h: Hupiralli 10 km Kalajok i: Hupiralli 17 km Haluan kokeilla pidempä än Liminka 24h: Hupiralli 10 -30 km Ylläs: Hupiralli 40/70 km Ruka: Hupiralli Kalajok i: Hupiralli 35/70 km Halua n ajaa skaba a Limink a 24h: 30 km Ylläs: 40 km Ruka: Täysmatka Kalajo ki: 35 km Haluan ajaa pitempää skabaa Liminka 24h: 24h tiimi Ylläs: 70 km Kalajoki: 70 km Haluan ajaa överit liminka 24h: 24h soolo NUTS MTB 240 Testaa uudet mtb-tapahtumat mahtavissa maisemissa upeilla reiteillä! C M Y CM MY CY CMY K fillari-lehti-huhtikuu-2021.pdf 1 29.3.2021 6.36. Ylläs 17.7.2021 Suomen korkeimmalle nouseva kisareitti. Myös 10–30 kilometrin kisat. 70, 35 ja 18 kilometriä. Viikolla överi 240 km jotos. NUTS MTB Tiedustelut info@nuts.. Matkat 70, 35 ja 18 kilometriä. www.fillari-lehti.fi Fillari 47 4 x MTB-HUBAA! Lisätiedot ja ilmoittautuminen @nutsmtb nutsmtb.. 40 kilometriä, +1300 nousumetriä. Tämä skaba hapottaa! Kalajoki 11.9.2021 Helppoja ja vauhdikkaita neulaspolkuja, merellisiä rantamaisemia. Ruka 28.8.2021 Vaativa etappikisa 5–7 km pätkissä
www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Sepp Kuss – seuraava amerikkalainen Grand Tour -voittaja. T eksTi : s Teve T homas k uvaT : J umbo v isma
Onko hiihtäminen edelleen mukana harjoitusohjelmassasi ylimenokaudella, vai pidätkö sitä liian vaarallisena. Jos vain pystyy hyödyntämään hiihtoa harjoittelussa, kannattaa niin tehdä. Vartuit Durangossa, Koloradossa, missä on loistavat olosuhteet hiihtoon ja muihin lumilajeihin. Luulen, että vanhempani vain halusivat ottaa käyttöön erikoisen sukunimen. Hän antaa mieluummin jalkojensa puhua. Mistä se on peräisin. Jo seuraavana vuonna Kuss onnistui voittamaan etapin Vueltassa vakuuttavaan tyyliin. Kaudella 2020 koloradolainen näytti kykynsä Primož Rogli?in tärkeimpänä apuajajana Tourissa ja Vueltassa. Fillari-lehti pääsi kauden 2021 alkumetreillä jututtamaan Sepp Kussia tämän matkasta pyöräilyn huipulle ja tulevaisuudennäkymistä. Tehtyään ”tuplat” USA:n yliopistojen maastopyöräilyn xc-mestaruuskisoissa (Kuss voitti kaksi kilpailua yliopistojen mestaruuskisoissa 2014, toim. Kuss pääsi myös itse maistamaan menestystä voittamalla etapin Ranskan missä Kuss on ihan yleinen nimi. T iiviiksi puristettu ja epävarmuuksien sävyttämä kilpailukausi 2020 oli pandemiasta ja kaikesta kaaoksesta huolimatta yksi viime aikojen kovimmista ja jännittävimmistä. Nyt asut Andorrassa, joka myös on tunnettu talviurheilumahdollisuuksistaan. Nimesi ei ole ihan tavallinen amerikkalainen. Durango on todellakin erinomainen paikka kaikkeen urheiluun ja ulkona liikkumiseen. T eksTi : s Teve T homas k uvaT : J umbo v isma. Äitini suku on lähtöisin Itävallasta, www.fillari-lehti.fi Fillari 49 Sepp Kuss – seuraava amerikkalainen Grand Tour -voittaja. Koloradosta kotoisin oleva mäkikuski Sepp Kuss oli yksi merkittävimmistä, mutta samalla varsin vähälle huomiolle jääneistä sankareista niin Ranskan kuin Espanjankin ympäriajoissa. Hiihtäminen on kaiken lisäksi erinomainen tapa pitää itsensä kunnossa. Kussin suoritukset nimittäin tekivät pian vaikutuksen alan asiantuntijoihin, ja hän siirtyi pikakomennuksella World Tour -talliin, Jumbo Vismaan vuonna 2018. Maastohiihto on hyvää treeniä täällä korkealla, kun haluaa hyödyntää lumiset olosuhteet ja harjoitella monipuolisesti. Hänen ylivertaiset mäkimiehen kykynsä näissä rankoissa koitoksissa osoittivat, että nuorella amerikkalaisella on edessään loistava tulevaisuus pitkissä etappikisoissa. Maastohiihto on nykyisinkin osa talviharjoitteluani, ainakin jossain määrin. Viime kaudella hän auttoi sekä Tourissa että Vueltassa Primož Rogli?in menestykseen, mutta pääsi kovimmilla mäkietapeilla itsekin loistamaan. Lisäksi isäsi työskenteli aikoinaan 1960–70-luvulla maastohiihdossa USA:n olympiajoukkueen valmentajana. Isäni sukupuusta löytyy slovenialaisia juuria, isoisovanhempani ovat kotoisin sieltä. Minä ainakin tykkään tehdä erilaisia juttuja ja välttää puuduttavia rutiineja. Meillä oli paljon tarjontaa hiihdossa, ja niin kauan kuin muistan, olen harrastanut sitä. Hiljainen mäkimies Sepp Kuss ei ole monien maanmiestensä tapaan kovin suulas. En pidä sitä yhtä vaarallisena kuin alppihiihtoa. huom.) hän siirtyi maantiepyöräilyyn ja vakiinnutti paikkansa kotimaansa tuloslistoilla – ainakin lyhyeksi ajaksi. Päädyit maantiepyöräilyn pariin aika myöhään siitä huolimatta, että Durangossa on vahva ja pitkä pyöräilyhistoria ympäriajon tärkeässä kenraaliharjoituksessa, Critérium Dauphinéssa
Ajoin maastopyörällä jo varsin nuorena, mutta maantiepyöräilyn aloitin vasta mentyäni opiskelemaan Bolderin yliopistoon. Erityisesti Ned Overend, John Tomac ja Todd Wells tulivat minulle tutuiksi. Sisällä treenaaminen ei ole minun suosikkijuttujani, mutta viime vuonna se oli ainut tapa harjoitella, kun ulos ei päässyt. Ned tai Todd tulivat aina silloin tällöin, muutaman kerran kuukaudessa, treenaamaan ja viettämään aikaa kanssamme. Durango sijaitsee lähes 2 000 metrin korkeudessa ja lähialueiden reitit nousevat vielä ylemmäs. Millä tavalla tämä on hyödyttänyt sinua vuoristossa kilpailtaessa. Kotipaikallani toimii seura nimeltä Durango Wheel Club ja lisäksi nuorille on tarjolla oma kehitysohjelma, Durango Devo. Olitko tietoinen tästä ennen kuin aloit pyöräillä. Monien muiden kisakuskien tapaan sinäkin jouduit treenaamaan sisällä melkoisen paljon vuonna 2020. Sitä ennen kisasin maastopyöräilyssä Koloradossa ja osallistuin Euroopassa muutamiin maailman cupin kisoihin U23-sarjassa. Leireillä ajetaan tietenkin porukassa, mutta muuten tykkään yksinäisten lenkkien rauhasta!. Ehkä heille jumittuminen sisään ja trainerilla ajaminen niin pitkään oli suurempi muutos. Olen niin tottunut ohueen ilmanalaan, etten oikeastaan huomaa sitä enää. kuksessa, jolloin reitit ovat jo vähintään 3 000 metrin korkeudella, eli varsin korkealla. He tulivat mukaan seuramme lenkeille, kun olin nuori. Noiden kuukausien aikana voimasuhteet näyttivät kääntyvän ammattipyöräilyssä, kun moni nuori kuski pääsi tekemään läpimurtonsa. Euroopassa kilpaillessani en huomaa korkeuden vaikutusta juurikaan. Jotkut kuskit kaipaavat kisaoloissa sadetta, minä korkeita paikkoja. Se oli aika siistiä. Milloin aloitit pyöräilyn. Ilmapiiri ja harrastajat ovat maastopyöräilyssä ja maantiepuolella hyvin erija -kulttuuri. Legendat, kuten Ned Overend, John Tomac ja Bob Roll, asuvat tai ovat asuneet paikkakunnalla. Olen asunut korkealla koko elämäni. Ehkäpä nuoremmat kuskit pystyivät sopeutumaan siihen hieman paremmin. Yleensä maastopyörätai hiihtokisat järjestetään Koloradossa jossain hiihtokeswww.fillari-lehti.fi 50 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Sepp Kuss – seuraava amerikkalainen Grand Tour -voittaja. Ehdottomasti. Tilanne oli kaikille uusi. Nuorilla motivaatio ja kyky muuntaa harjoitteluaan oli ehkä keskimäärin parempi kuin joillain konkareilla, jotka ovat olleet mukana jo 15–20 vuotta ja tottuneet tekemään harjoitukset aina samalla tavalla. Miten sinä koit virtuaalisen harjoittelun ja kilpailemisen. Kun ajetaan tosi korkealla vuorilla, olen jopa innoissani, koska tiedän olojen sopivan minulle paremmin kuin monille muille
Tiimini pystyi kauden 2020 kisoissa sanomaan kärkinimillemme, että ”Sepp kyllä hoitaa homman”, eikä edellisvuosien tapaan epäröiden: ”jos Seppillä on hyvä päivä, hän voi auttaa”. Ehkäpä tämäkin rauhoitti tilannetta jonkin verran. Siirryit amerikkalaisesta Rally -joukkueesta suoraan World Tour -tiimiin. Siitä on paljon hyötyä itsellenikin. Minä vain opettelin hyväksymään, kuinka kovaa kaikki oli, ja yritin selvitä jokaisesta kisasta ja jokaisesta kuukaudesta. Näimme Dauphinéssa, kuinka hyvässä kunnossa Rogli. www.fillari-lehti.fi Fillari 51 Sepp Kuss – seuraava amerikkalainen Grand Tour -voittaja. Uskon, että tilanne on sama useimmille kuskeille, jotka aloittelevat World Tour –uraansa. Tällä on suuri merkitys pitkällä kilpailukaudella. Kun kokeilin sitä ja huomasin, että minulla oli lahjakkuutta siihen, oli lopulta helppoa vaihtaa fokus täysin maantielle. Menneinä vuosina minulla saattoi olla kilpailuissa joitain hyviä päiviä, mutta myös päiviä, jolloin en ollut ihan samalla tasolla. Mitkä olivat merkittävimmät asiat, jotka koet oppineesi vuoden 2020 aikana. Millainen on harjoittelufilosofiasi. Tavallisesti kaikki olisivat hermoilleet ensimmäisen viikon sivutuulista. En haaveillut mistään omasta mahdollisuudesta Tourissa, vaan kaikki toivoimme, että Rogli. Kun Primož Rogli?in osallistuminen Touriin näytti epätodennäköiseltä, muuttiko se jollain tavalla sinun tilannettasi. Joinakin päivinä täytyy kärsiä paljon vain selvitäkseen kisan maaliin. Järjestely auttaa pitämään kaikki asiat mahdollisimman suoraviivaisena. Vielä kun Steven Kruijswijk kaatui ja mursi olkapäänsä, ajattelimme, että meidän kaikkien täytyy tehdä oma osuutemme, jotta saisimme edes jonkinlaisen tuloksen Dauphinéssa. Olen oppinut uskomaan itseeni. “ Jos itse kärsii, niin yleensä muutkin kärsivät!. Siinä ei tarvitse joka päivä puristaa itsestään kaikkia mehuja. Onko sinulla valmentajaa. Voin oppia häneltä paljon – varsinkin, jos pysyn hänen mukanaan pidemmälle kisoissa ja jopa loppukilometreillä. Miten vaihto sujui. Jokaisella kuskilla Jumbo Vismassa on oma valmentaja. Kun kisaa päivästä toiseen maailman cupin osakilpailussa 20:nnesta ja ynnä muista -sijoituksista, alkaa vähitellen väkisinkin miettiä, onko se sen arvoista. Koko kisa on kuin hullu sirkus. Olosuhteet olivat mielestäni aika erikoiset silloin, koska tiimimme ei kyennyt kunnolla kontrolloimaan jokaista etappia varsinkaan vuoristossa. Mutta tällä kertaa koronan vuoksi kilpailu vaikutti ihan ”suljetulta” vain hiljaisuutta ja rauhaa. Vuoden 2020 Tour de France ajettiin erittäin epätavallisissa oloissa. Pääsen näkemään, miten hän toimii loppuratkaisuissa. Tiimi antoi minulle luvan yrittää voittoa. Mutta, loppujen lopuksi en ollut tarpeeksi hyvä maastopyöräilyssä. Harjoittelen aika paljon yksin. Tavallisesti Tourissa on kuulemma paljon ihmisiä reitin varrella ja valtavasti mediaa läsnä. Rakastin rentoa ilmapiiriä maastopyöräilyssä. Viime vuosi oli mielestäni tasaisempi. On mukava saada viettää aikaa itsekseen. Mutta on hyvä muistaa, että jos itse kärsii, kärsivät varmasti muutkin. Lisäksi, kun keskustelen Robert Gesinkin, Tony Martinin tai Paul Martensin kaltaisten kokeneiden kuskien kanssa, pystyn kysymään heiltä tyhmistäkin asioista liittyen kilpailemiseen ja taktiikkaan. Vuonna 2020 tiimissäsi oli tosi kovia nimiä ja vahvoja kuskeja. Jaksotettua harjoittelua on helpompi sietää ja sitä jaksaa tehdä pidempään. oli, mutta samalla, kuinka pahasti hän kolaroi ja loukkasi itseään. Valmistautumisemme Ranskan ymlaiset. Itselleni Tour oli kilpailu muiden joukossa – ei mitään ihmeellistä. Ja oivaltanut sen, että kun kaikkein korkeimmalla tasolla ajetaan maailman parhaiden joukossa, kenelläkään ei ole täydellinen päivä jokaisena päivänä. Minulle tällainen tapa sopii hyvin. Minulle tuli tilaisuus lähteä mukaan irtiottoon, joka sitten osoittautui jaksavan maaliin saakka. Viime vuoden kilpailu oli myös reitiltään vaativa, ihan alusta alkaen. Tiimini on nimennyt minulle valmentajan. Kun tiedostaa omat vahvuutensa ja heikkoutensa, sopeutuminen ja oppiminen sujuvat paremmin. Toisinaan taas lenkkeilen tyttöystäväni, joukkuekavereiden tai muiden kuskien kanssa Andorrassa, mutta jokaiselle lenkille minun ei tarvitse lähteä porukassa. Ajattelin siksi antaa itselleni mahdollisuuden kokeilla maantiepyöräilyä. Mitä opit ja keneltä tiimissä. Lopulta suorituskykyni parani niin, että pärjäsin kovan kuormituksen kanssa ja stressi alkoi helpottaa. Uskon, että he oivalsivat asian jossain vaiheessa, mutta en usko, että he odottivat minun olevan niin tasaisen hyvä kuin lopulta olin. Varsinkin, jos he tulevat USA:n tai Australian kaltaisista maista, joissa olosuhteet ja elämäntapa ovat kovin erilaiset Eurooppaan verrattuna. Meidän täytyi toimia luovasti ja mennä mukaan irtiottoihin pysyäksemme mukana kärkitaistelussa. Osasiko joukkueesi aavistaa, kuinka tärkeä rooli sinulla tulisi olemaan. Nautin kaikkea kohtuudella, ja suurilla treenimäärillä painoni pysyy hyvin kurissa. Tällaisista tilanteista täytyy vain päästä yli. Harjoitusohjelmassa on paljon enemmän peruskestävyystreeniä matalilla tehoilla, mutta myös jonkun verran kovaa tehotreeniä. Laji oli aina kiehtonut minua. toipuisi ajoissa kilpailukuntoon. Kuinka paljon pelivaraa ja vapauksia sait tiimiltäsi. Miltä kokemus sinusta tuntui. Tarkkailen, miten Primož käyttäytyy ja ajaa kisoissa. Lisäksi on hyvä muistaa, että jos on kilpailemassa kärkisijoista kisan lopussa, kärsivällisyys ja ajoitus voivat olla tärkeämpiä seikkoja kuin pelkkä fyysinen vahvuus. Kaikki olivat hyvin ystävällisiä toisilleen ja menestyspaineita ei juurikaan ollut. Mikä sai sinut vaihtamaan maantielle. Toisena kilpailukautenasi World Tourilla saavutit hienon etappivoiton Vueltassa. Koronatilanne ikään kuin poisti ulkopuoliset stressaavat muuttujat. Critérium Dauphinéssa 2020 kilpailu ei mennyt tiimiltäsi ihan putkeen kolareiden vuoksi, mikä toi sinulle mahdollisuuden etappivoittoon. Suurin ero harjoittelussa verrattuna aikaan, kun olin USA:ssa, on se, että treenaaminen on nyt selkeämmin jaksotettua. päriajoon oli aika omituinen. Mitä ruokavalioon tulee, minulla ei ole mitään erityistä tapaa syödä. Aluksi muutos oli vaikea
Näetkö itsesi tulevaisuudessa kamppailemassa pitkien ympäriajojen kokonaiskilpailun voitosta. Shimano Alkuperäiset varaosat ja laadukas huolto tekevät ajamisen ilon mahdolliseksi sinulle, joka päivä. Uusi ketju, vaihdettu kasetti tai uudet jarrupalat voivat olla juuri ne pyöräsi kaipaamat parannukset. Tappio oli karvas, mutta matka jatkui. Millä tavalla omien tavoitteiden asettaminen ja omien aikataulujen mukaan toimiminen onnistuu sinulta tiimin osana. Ohjelmassani on vuodelle 2021 noin 70–80 kisapäivää. Silloin jokainen tietää, mitä kauden aikana tulee tapahtumaan ja mitkä tiimin päätavoitteet ovat. Espanjan ympäriajo ajettiin paljon tavallista myöhemmin ja kovissa oloissa. menetti varmalta näyttäneen kokonaiskisan voiton. Haluaisin kuitenkin kokeilla yhden päivän kisoja jossain vaiheessa. Se on todella historiallinen kisa. hyödyntää omia vahvuuksiani. Sellainen kisaaminen vaatisi asenteen muutosta, mutta olisi tärkeä oppia sitäkin. Tällä hetkellä olen tyytyväinen päästessäni kilpailemaan ja kokemaan useita erilaisia kisoja. Ehkä. Olympiakisojen reitti sopisi minulle hyvin, mutta siitä huolimatta en usko taistelevani mitaleista. Ovatko olympialaiset, jos ne järjestetään, sinulle suuri henkilökohtainen tavoite. bikecheck.shimano.com. Millainen rooli sinulle annettiin kisaan ja millaisin ajatuksin lähdit matkaan. Millä tavalla tappio vaikutti sinuun. Se on iso tavoite ja unelma minulle. Primož itsekin totesi ennen kohtalokasta etappia, että tämä viimeinen aika-ajo saattaa olla sellainen, jossa hän voi menettää minuutteja. Anna meidän auttaa Sinua saamaan koko potentiaali polkupyörästäsi. Uskon olevani arvokas joukkueen jäsen Tourin kaltaisissa tärkeimmissä kilpailuissa. Jos yrittää vain roikkua mukana, olot tuntuvat varmasti kurjemmilta. Väittäisin olevani parempi jyrkissä kuin tavallisissa nousuissa. En ole yhtä aerodynaaminen kuin jotkut muut. Olen erittäin tyytyväinen apukuskin rooliin näissä kisoissa. Mikä etappikisa sinulle sopisi parhaiten. Olosuhteiden selättämisessä auttaa, jos on tavoitteena voittaa koko kisa. Etapin jälkeen meidän täytyi vain päästä asian yli mahdollisimman nopeasti. Sellaista urheilu kuitenkin on: joskus villejäkin juttuja saattaa tapahtua, eikä kisa ole ohi ennen kuin maaliviiva on lopullisesti ylitetty. Näin emme joutuisi kontrolloimaan kisaa koko ajan ja ajamaan samalla tavalla kuin Tourissa. Jos haluan onnistua Vueltassa, on vaikea mahduttaa olympialaisia kisaohjelmaan – ja varsinkin olla huippukunnossa molemmissa. Aloitan viikon mittaisilla kilpailuilla ja vuoden lopussa yritän parhaani Vueltassa. Siltä ainoalta kerralta, kun olin mukana, minulle ei jäänyt kovin hyviä muistoja tai kokemuksia, joten mielelläni kokeilisin kisaa vielä uudelleen. . Muitakin isoja kisoja on olemassa. Katsotaan. Jos nousu on hyvin loiva, se on hieman hankalaa minulle. Sepp Kuss n Ikä: 26 vuotta (syntynyt 13.9.1994) n Pituus ja paino: 180 cm, 61 kg n Lempinimi: The Durango Kid n Kotipaikka: Andorra n Joukkueet: Rally Cycling (2016– 2017), Team LottoNL-Jumbo/Team Jumbo-Visma (2018–) n Tärkeimmät saavutukset: Tour of Utah yhteiskilpailun ja kolmen etapin voitto 2018 Espanjan ympäriajon etappi 2019 Critérium Dauphinéssa etappi 2020 15. Olympialaiset eivät ole minulle mikään suuri päämäärä samalla tavalla kuin joillekin muille kuskeille. Halusimme kuitenkin pitää tilanteen hieman enemmän auki ja saada George Bennettin ja minut kokonaiskisan sijoituksissa lähemmäs kärkeä. Nautin jyrkistä nousuista yksinkertaisesti enemmän. Tehtäväni oli pääasiassa auttaa Primožia. Ranskan ympäriajossa 2020 HÄ N WITH SHIMANO ORIGINAL PARTS Pyörä, joka tuntuu kuin uudelta. Yhden päivän kilpailuissa ei ole kovin monta, joka soveltuisi mäkimiehille. Koko juttu tapahtui vähän yllättäen. Sää ei ollut ihanteellinen, mutta se olisi voinut olla paljon kehnompikin. Ensimmäisenä mieleeni tulee Vuelta. Niissä täytyy aina ajaa täysillä yhden päivän ajan ja tehdä se mahdollisimman hyvin. Käymme keskenämme jatkuvaa keskustelua alkutalven aikana, ja tilanteet ovat aika lailla selvät viimeistään yhteisellä harjoitusleirillämme. Lombardian ympäriajo saattaisi sopia minulle, ja ehkä Liège–Bastogne–Liège. Niin Primožkin näytti tekevän. Mehän ajoimme Espanjan pohjoisosissa melkein koko kilpailun ajan. Joukkueen johto ilmaisee melko selkeästi, mihin haluaa meidän yltävän, ja jokainen kuski näkee, miten hän itse sopii tähän suunnitelmaan. Oletko saanut enemmän vastuuta ja vapauksia viime vuoden hienon kautesi jälkeen. Vaikea sanoa, en tiedä. Mutta myös Giro kelpaa. Se on kisa, josta todella nautin – ihmiset, fanit, … Pidän siitä paljon. www.fillari-lehti.fi 52 Fillari Sepp Kuss – seuraava amerikkalainen Grand Tour -voittaja. Raa’assa voimassa häviän isommille kuskeille, ja minun on vaikea Tourin viimeisellä aika-ajoetapilla Primož Rogli. Jep. Hän oli tietoinen tehtävän haasteellisuudesta. Onko sinulla minkäänlaisia tavoitteita niiden suhteen. Miten ne sopivat sinulle verrattuna pidempiin ja tasaisempiin Alppien nousuihin. Tällä hetkellä suuntaudun enemmän etappikisoihin. Uskon joukkueen ymmärtäneen, että voin pärjätä itsekin useammissa kisoissa. Vaikea sanoa. Vuelta tunnetaan jyrkistä nousuistaan
bikecheck.shimano.com. Uusi ketju, vaihdettu kasetti tai uudet jarrupalat voivat olla juuri ne pyöräsi kaipaamat parannukset. www.fillari-lehti.fi Fillari 53 Sepp Kuss – seuraava amerikkalainen Grand Tour -voittaja. Anna meidän auttaa Sinua saamaan koko potentiaali polkupyörästäsi. Shimano Alkuperäiset varaosat ja laadukas huolto tekevät ajamisen ilon mahdolliseksi sinulle, joka päivä. WITH SHIMANO ORIGINAL PARTS Pyörä, joka tuntuu kuin uudelta
Jotain ajamisesta kuitenkin puuttui. Töihin ja takaisin. Ajokuumeeseen oli helppo lääkitys: Konan maastopyörä, joka sai palvella pohjoisen poluilla. Ensimmäinen pyörätinderiseuralaiseni on Rovaniemeltä kotoisin oleva 49-vuotias Sini Nuorgam. 10 kilometrin työmatkan Sini hän taittaa useasti pyöräillen. Seuraavaksi Sinin kotipihaan Rovaniemellä saapui uusi menopeli. Metsässä pyöräily oli toki Sinille jo ennestään tuttua, mutta paremman ajotekniikan hiominen kiinnosti. Uusi kotiseutu sai hänet luopumaan Nishikistä ja ostamaan upouuden pyörän. Pitkin metsiä ja käy matkalla jopa avantouinnilla! Sini Nuorgam n Ikä: 49 vuotta n Ammatti: Perho Liiketalousopisto/ Perho PRO koulutusasiantuntija n Kotipaikka: Espoo n Perhe: 3 pyörää (naurua) n Harrastukset: Pyöräily, hiihto ja latinalaistanssit n Pyörät: Specialized Vita Elite, Specialized Fatboy ja Canyon Neuron:ON 8. Nykyään hybridityylinen Specialized Vita Elite ja läskipyörä Specialized Fatboy ovat osa Espoossa asuvan Sinin kodin somistusta. Moni muistaa keltaisen Tunturi Ponin. Toissa kesänä pyöräkuume paheni, kun Sini oli mukana Fiskarsissa järjestetyssä maastopyöräilyn alkeis-/ jatkoryhmässä. Vaikka kirjoitankin Tinderistä, ei kyse ole treffiseurasta vaan uusista ja erilaisista ajokavereista. Sinille se oli kulkuväline kylille matkatessa. Kotikonnuilla vieraillessaan Sini huomasi kuitenkin jonkun asian puuttuvan. Sillä oli myös mukava tutustua Stadin paikkoihin. Se oli siihen aikaan todella hieno pyörä. Se oli Sinille oiva kauppakassi ja sopiva ajopeli työmatkoille. Toiminnan naisena Sini alkoi kokeilemaan erilaisia pyöriä. Kilometrejäkin kertyi ja paljon. Sähköpyörällä oli www.fillari-lehti.fi 54 Fillari T eksTi ja kuvaT : P eTra k arasTi Melkein Petran kanssa metsään Sini Nuorgam hengittää pyöräilyä Tämänkertainen pyöräilytuttavuuteni Sini fillaroi melkein joka paikkaan. Alle tuli hybridityylinen Specialized Vita Elite. Se on ollut monen lapsen ensirakkaus pyörämaailmassa ja niin se on ollut myös Sinin. Sähköavusteisen maastopyörän vuokraaminen ja sen tuoma kokemus oli niin huima, ettei siitä päässyt enää eroon. Hänen rinnallaan on melkein aina kulkenut jonkinlainen kaksipyöräinen ajopeli. Hänellä ei ollut pyörää, jolla liikkua. V iime lehdessä promosin pyörätinderiäni, jonka ajatuksena on tutustua upeisiin naisiin, heidän pyöriinsä ja pyöräilymaastoihinsa. Hiillos oli puhallettu liekkeihin! Spessun Fatboy oli ollut sitä ennen vähäisemmällä käytöllä, mutta nyt sen paksut renkaat rullasivat metsäpolulla niin usein kuin mahdollista. Sinne meni Sinin ensimmäinen pyörä. Mielessä paloi ajatus päästä ajelemaan kauniiden tunturien keskelle ja varsinkin Ylä-Lapin alueelle. Se oli vauhti. Lopulta hänen veljensä tuunasivat Ponista hiukan menevämmän näköisen ja se oli hyppäys ravista laukkaan. Toinen toimii kauppakassina ja toisella on kiva ajaa talvisia metsäpolkuja. Seuraavaksi se perhana vei koko käden ja lopulta koko naisen. Vuonna 2002 Sini matkasi töiden perässä isolle kirkolle Helsinkiin. Fiskarsin kurssilla kipinä maastopyöräilyyn syttyi kunnolla. Juttusarjassa hän tapaa muita pyörähulluja naisia ja käy heidän kanssaan ajamassa.. n Pyöräilypaikat: Fiskars, Espoon Keskuspuisto, Leppävaaran ja Hämevaaran maastot n Pyöräilyhaave: Neljäs pyörä, eli luomumaasturi HÄ N Petra Karasti on pyöräilyyn hullaantunut viisikymppinen fillarijuoniori! Piru vei pikkusormen kun hän ajoi kaksi vuotta sitten Rynkebyryhmän kanssa maantiepyörällä Pariisiin. Nyt häntä kutsuvat metsäpolut eikä hissipyöräilykään ole vierasta. Käyräsarvinen valkoinen ja kapearenkainen Nishiki. Rovaniemellä ei julkinen liikenne ollut kovinkaan kattava 1980 luvun lopulla, joten Sini liikkui pyörällään pitkiäkin matkoja paikasta toiseen. Eivät tietenkään vain sisustuselementteinä, sillä toki niillä ajetaankin
Iloni lopahti kuitenkin lyhyeen, kun tajusin mistä oli kyse. Sinin ja minun ensitreffit alkoivat hyvinkin kylmällä tavalla. Jäätävää, mutta ei siinä enää muukaan auttanut. Pitihän Oittaalta polkea vetreänä vielä kotiinkin. Uimiseksi ei omaa avannossa käyntiä voinut sanoa. Olinhan päätynyt monellakin tapaa urheilullisen naisen seuraan. Sitä saa mitä tilaa. Enää ei joutunut pysymään kehä-kolmosen sisäpuolella, vaan pystyi helposti polkaisemaan sähkön avustamana naapurikuntien metsiin. Täysjousitettu Canyon Neuron:On 8, sähäkän sininen sähkömaasturi. Olin väsynyt, mutta onnellinen kun saavutimme sovitun taukopaikan. Ennen kuin edes ajokaverini sukunimi oli selvillä, päädyimme pyörien kanssa laiturille. Paleli ihan hitokseen, mutta silti tuntui todella hyvältä. Fiilis oli kuitenkin hyytävän voittoisa. Kesällä joo, mutta en todellakaan talvella. Maaliskuussa Sinille saapuikin kolmas pyörä. Voihan perjantai sanoin minä, vaikka lauantai olikin. Seuraavaksi vaatteet päälle ja pian, jotta ei jäätyisi pystyyn. Hurjapäisen Sinin perään oli vaan rohkeasti mentävä. Petran kanssa metsään Sini pulahtamassa hyiseen veteen, eikä minua auttanut muu kuin tehdä perässä!. . Nyt siihen ei ollut enää mahdollisuutta. Ei hyvä! Parhaani kuitenkin tein, että pysyin poluilla Sinin perässä. upeaa haastaa itseään teknisillä poluilla ja päästä vauhdin hurmaan. Kylmää kyytiä Oittaan avantoon. Ihan hullua, mutta ei ollut kanttia huonommaksikaan jäädä. Nousin vedestä yhtä nopsaan kuin meninkin. Jopa hyisen jäätävästi. Oli ilo tutustua tähän huimaan naiseen! Toivottavasti pääsemme jakamaan polkuja vielä uudestaan, mutta kesäisissä merkeissä. Luomu vastaan sähkö ja minulla se luomu. Itselle ei olisi tullut mieleenkään pyöräillä pitkin polkuja ja piipahtaa kesken kaiken väliaikauinnille. Kyseessä oli ennemminkin nopea kastautuminen. Jos olisin tämän tiennyt, niin olisin sotkenut täysillä Oittaan ohi henki pihisten. Tarkoitus oli jutella ja syventyä pyöräilyn saloihin. Ei olisi tullut ikipäivänä mieleenikään pulahtaa maastopyöräreissulla vilvoittelemaan hyytävään, melkeinpä jääkuutioita täynnä olevaan avantoon. Ja nyt todellakin sain. Korvissa humisi ja silmissä sumeni. Sähköpyörällä autottoman naisen reviiri laajenisi paljonkin. Hullu kokemus, johon en olisi päätynyt ilman Siniä. Tätä en ollut koskaan kokenut. Paikkana oli Espoon Oittaa. Sellainen siis piti hankkia. Siitä vaan vaatteet pyörien sarville ja hyppy hyiseen veteen
Tämä johtuu siitä yksinkertaisesta syystä, ettei minulla ole kokemusta mistään muusta tavasta matkata pyörän kanssa. Pyöräilyn maailma noudattaa tätä sääntöä kokemukseni mukaan erittäin hartaasti. www.fillari-lehti.fi 56 Fillari T eksTi ja kuvaT : C hrisToffer L eka Kärry perään ja retkelle! Entistä nopEampi mäkipyörä Kolmella renKaalla Jos toiveena on pyöräillä kotikorttelia pidemmälle on syytä pakata mukaan muutakin kuin hammasharja. M ikä tahansa harrastus, johon ihminen suhtautuu asianmukaisella vakavuudella, synnyttää intohimoja. Olen vetänyt perässäni kärryä niin hiilikuituisella maantiepyörällä, cyclocross-pyörällä kuin maastopyörälläkin. Moni meistä lieneekin joskus löytänyt itsensä tilanteesta, jossa oman valinnan meriittejä puolustellaan suurella hartaudella soimaten samalla armotta vastapuolen ratkaisun heikkouksia. Tämän kokemuksen turvin koen olevani kykeneväinen sanomaan aiheesta jotain. Toisin kuin elämässä yleensä on vastaus tässä tapauksessa yksinkertainen – sattuma. Hiilikuitu vai teräs. Vaihtoehtoja on kolme: sivulaukut, bikepacking ja peräkärry. (Toki joku voisi oikeutetusti esittää huomion, ettei tämänkaltainen tietämättömyys koskaan ole ollut mikään syy perääntyä hyvästä väittelystä…) Kokemusta minulla on siis ainoastaan matkaamisesta kärryn kanssa. Hyvin usein tämä intohimoinen suhtautuminen harrastukseen näyttäytyy ehdottomana vastakkainasetteluna. Campa vai Shimano. Linjoissa ei lipsuta! Tämän tekstin aihe on pyörämatkailuun kiinteästi liittyvä kysymys siitä, miten tarvittavat varusteet tulisi kuljettaa mukanaan. Kärryn kanssa oli mukava ajaa! Kärry, jonka aikoinaan veljeltäni laiHavaintoni (ja lukemani) perusteella vain noin yksi kahdestakymmenestä pyörämatkailijasta edustaa kärrypuoluetta. Mutta kuten ajan henki vaatii, on vähemmistölläkin oikeus saada äänensä kuuluviin. Olennaista on, että ensikokeilusta saakka olin myyty. Joudun tässä kirjoituksessa kuitenkin aiheuttamaan pettymyksen kaikille niille, jotka haistavat verta, sillä en aio todistella pyöräkärryn ylivertaisuutta muihin tavarankuljetustapoihin verrattuna. Alalajeja ja mielipiteitä näistä onkin sitten moninkertaisesti, kuten aitoon harrastukseen kuuluukin. Oli miten oli, rajaviiva oman ja toisen valinnan välissä on tarkkaan piirretty. Olin haaveillut pyörämatkasta, ja veljelläni sattui olemaan ylimääräinen kärry. Mutta sitä kokemusta onkin vuosien saatossa kertynyt kohtalainen määrä: Trailer Bob on seurannut minua yli 30 000 kilometrin verran, käynyt kanssani kahdeksassatoista maassa ja kulkenut mukanani niin asfaltilla kuin sorateillä. Vai sittenkin Sram. Minä edustan tässä yhteydessä vähemmistöä. En ole koskaan kysellyt, miten hän oli aikoinaan kärryyn päätynyt, mutta koska tämä on minun tarinani ei sillä ole merkitystä. Tässä vaiheessa on ehkä syytä kertoa siitä, miten aikoinaan päädyin yhdistelmäajoneuvon kuljettajaksi. Kärry tarjoaa hyvän vaihtoehdon niille, joiden katse lepää horisontin tuolla puolen.
Edessä on nivelletty aisa, joka kiinnittyy helposti takarenkaaseen asennettavaan pikalinkkuun. Kuten kuvasta näkyy, mukana oli paljon varusteita, sillä säät vaihtelivat Tanskan helteistä Färsaarten jäätävään sumuun ja Islannin lumisateisiin. Itse en ole tätä ominaisuutta osannut kaivata. Se on rakenteeltaan hyvin yksinkertainen, teräksestä kokoon hitsattu kori, jonka peräpäässä on haarukka yhdelle renkaalle. Oma filosofiani on tässä yhteydessä yksinkertainen: vähemmän liikkuvia osia on vähemmän mahdollisia ongelmia. Bobissa renkaita on kuten mainitsin yksi, kun taas lasten tai kotieläimien kuljettamiseen suunnitelluissa kärryissä renkaita on kaksi sijoitettuna kärryn kummallekin kyljille. Yksirenkainen ratkaisu on myös omiaan pitämään koko järjestelmän varsin virtaviivaisena, eikä nen malli, jossa kärryn rengas on jousitettu. Vaikka lasti oli melkoinen ei kärry osoittanut mitään merkkejä väsymyksestä, toisin kuin pyöräilijä!. Juuri Yakmalli on kokemukseni mukaan kaikista tiellä vuosien saatossa vastaan tulleista kärryistä ehdottomasti yleisin. Kummassakin ratkaisussa on puolensa, mutta itseäni puhuttelee yksirenkaisessa ratkaisussa se, että tiedän koko ajan, missä linjassa kärryni rengas on suhteessa pyöräni renkaisiin. nasin, oli malliltaan Bob Yak. Trailer Bobista löytyy myös Ibex-nimirenkaiden määrässä. Tämä tieto on erityisen olennainen, kun tien piennar on kapea tai sortunut. Kokonaisuuteen kuuluu vielä 94 litraa vetävä kirkkaankeltainen vesitiivis laukku. Oma Yakini on kulkenut ongelmitta mukanani kuoppaisimmillakin sorateillä samalla varmuudella kuin edessään oleva pyöräilijä. Kiinnityksen varmistaa metallinen sokka. Muiltakin valmistajilta löytyy Yakia vastaavia kärryjä, mutta sillä rajatulla kokemuksella mikä minulla on, ne perustuvat pitkälti samanlaiseen ajatteluun kuin Bobissa. Suurin ero kärryissä on www.fillari-lehti.fi Fillari 57 Kärry perään ja retkelle! Kolmella renKaalla Trailer Bob on jälleen kerran matkassa mukana ja tällä kertaa kuvattuna Islannissa Pohjoismaiden kiertueellamme
Totuus on kuitenkin, että täydellä retkivarustuksella lastattu pyörä käyttäytyy hiukan eri tavalla kuin pyörä ilman pakkauksia, riippumatta tavasta jolla tavara on mukaan otettu. Alussa toki tulee olla varovaisempi ja totutella kärryn käytökseen rauhassa erilaisissa olosuhteissa. Myös kova vauhti alamäissä vaatii pyöräilijältä hiukan tarkempaa keskittymistä, ettei kärryn kanssa synny kalanpyrstöefektiä. Sokkia kannattaa varata mukaan pidemmälle matkalle muutama ylimääräinen, jos sellaisen sattuisi hukkaamaan.. Uskallan väittää, että kärry oikein käytettynä olisi voinut pelastaa monta liittoa ennenaikaiselta lopulta. Ensimmäinen asia, joka tulee mieleeni, on kärryn lyömätön kuljetuskapasiteetti. Yksin pyöräillessä matalan ja virtaviivaisen kokonaisuuden sulavuudesta pystyy iloitsemaan erityisesti vastatuulen yllättäessä. Kysymykseen löytyy varmasti yhtä monia vastauksia kuin kärryn käyttäjiäkin, mutta vastaan omalta osaltani. Oma kokemukseni on, että ensimmäiset kilometrit täyteen lastatulla kärryllä sujuvat hiukan kieli keskellä suuta, mutta jo muutaman tunnin ajon jälkeen kuski oppii lukemaan www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Kärry perään ja retkelle! Parkkeeraaminen on helppoa, sillä linkkuun käännettynä yhdistelmä pysyy tukevasti pystyssä. Heiluminen edessä aiheuttaa heilumista myös takana, ja näiden kerrannaisvaikutukset ovat ikäviä. Näin voi suunnata haastavammillekin reiteille ilman tarvetta jättää puolta varustuksesta kotiin. Kärryn aisa kiinnittyy pyörään omalla pikalinkullaan, ja se lukitaan paikalleen pienillä metallisokilla kummaltakin puolelta. Ei ole ikävämpää tapaa olla yhdessä matkalla kuin katsella, miten toinen vipeltää jossakin horisontin tuolla puolen, samalla kuin itse puuskuttaa pienimmänkin ylämäen kohdalla. yhdistelmäajoneuvoa. Yakin mukana tulevassa varoitustarrassa ilmoitetaankin maksiminopeussuositukseksi 35 kilometriä tunnissa, mutta tunnustan, että lasketellessani pari kesää sitten Yukonissa pitkää alamäkisuoraa vauhti nousi yli kuudenkympin! Tällainen nopeus alkaa muutenkin omalla kohdallani olla mukavuusalueen ulkopuolella. Täyteen lastattu kärry rauhoittaa menestyksekkäästi ajokoiran kovimpia menohaluja ja kuormasta vapautettu kumppani voi nauttia yhdessä pyöräilyn ilosta tasavertaisesti. Keskusteluissani pyörämatkailusta kiinnostuneiden kanssa olen tullut huomanneeksi, että kärryä hiukan vierastetaan. Mutta tämänkin oppii nopeasti, eikä se sen jälkeen vaadi sen kummemmin ajattelua. Ensimmäisen päivän jälkeen kärryä ei enää oikeastaan ajattelekaan, niin vaivattomasti se seuraa pyöräilijää. Mutta miksi kärry. Mutta olen koko urani aikana ainoastaan kerran löytänyt itseni tilanteesta, jossa koin ettei kärry ollut täysin hallinnassani. Kuulemani mukaan raskaat sivulaukut kuormittavat kiekkoja aivan eri tavalla kuin akseliin asettuva kärry. Ja toisin kuin etulaukut, kärry soveltuu moitteettomasti joustokeulaiseen maastopyörään ilman mitään viritystarpeita. Tämä auttaa ylläpitämään mukavaa tunnelmaa erityisesti niillä pyöräilijöillä, joiden matkakumppanin fyysinen voima ei ole samalla tasolla. Esimerkiksi putkelta ajaminen sujuu varsin hyvin, mutta tällöin on pidettävä pyörä kurissa. Myönnän auliisti, ettei kärry edes pakattuna lisää merkittävästi ajoneuvoyhdistelmän kokonaisleveyttä. Syy varautuneisuuteen johtuu mielikuvasta, jonka mukaan kärryn kanssa pyöräily on jotenkin vaikeaa. Olennaisimpana huomiona kärryn kanssa pyöräilyssä on ymmärrys siitä, että liikkeiden tulee olla astetta harkitumpia. Ehkä kärryn vetäminen pyörällä yhdistyy joidenkin mielessä traumaattisiin kokemuksiin autoilusta peräkärryn kanssa. Myös heille, jolle minimalismi on kirosana, voi kärryä suositella lämpimästi. Yakin lastin painorajaksi on määritelty tehtaalla 30 kiloon, mutta tiedän ylittäneeni tämän arvon ongelmitta lähes jokaisella matkallani. Ajaminen yksi käsi tangolla sujuu tässä vaiheessa jo vaivattomasti, eikä nenäliinan tai suklaapatukan kaivamista taskusta tarvitse sen kummemmin miettiä. Siitäkin selvisin jarrua painamalla. Laukut ovat aloittelijoille jotenkin tutummat, eivätkä näin ollen ehkä vaikuta yhtä pelottavilta. Kahden hengen kaikki varusteet saa helposti mahdutettua mukaan, ja jos tila loppuu laukusta kesken on varsin vaivatonta kiinnittää kuivapussi tai kaksi kärryn päälle mustekaloilla. Olen silloin tällöin kohdannut kulkijoita, joilla on täysipatteristo sivulaukkuja ja kärry! Sillä määrällä varusteita luulisi pärjäävän missä tahansa olosuhteissa! Toinen minulle kerrottu kärryn etu on sen hellävaraisuus vanteille
Näin kävi meille kerran Japanissa, jossa kärryn aisa minulle tuntemattomasta syystä murtui yhdestä kiinnikekohdastaan. Itse olen pidemmillä matkoilla tottunut kuljettamaan kärryn pohjalla ylimääräistä ulkorengasta. . Olen myös vaihtanut Yakin mukana tulleen renkaan pistosuojattuun Schwalben Marathoniin. Onneksemme satuimme olemaan juuri silloin teollisuusalueen laitamilla, ja vain tunti rikkoutumisen jälkeen oli kärry hitsaamisen jäljiltä kuin uusi ja matkanteko saattoi jatkua. Näin ollen minut tullaan tulevinakin kesinä näkemään vetämässä kärryä siellä, minne ikinä tie sattuukin minut viemään. Oma numeroni katkenneita pinnoja yli kymmenen vuoden ajalta on pyöreä nolla. www.fillari-lehti.fi Fillari 59 Kärry perään ja retkelle! www.chebici.fi Vanha yhdystie 2 Järvenpää Puh: 09 286 559 Aukioloajat: Ma–pe 9–18 La 9–14 Chebici-pyörät ylpeästi suomalaista muotoilua ja ammattitaitoista mitoitusta. Jos kärryn kanssa matkaamisesta haluaa etsiä jotain kielteistä, niin mieleen tulee laukun avaamisen ja sulkemisen hankaluus kesken päivän. Kärryllä on vielä yksi ominaisuus, joka voidaan nähdä joko etuna tai haittana riippuen siitä miten ihmisystävällinen sattuu olemaan. Kynnys lähestyä pyörämatkailijaa on tunnetusti matala, ja kärry madaltaa tätä kynnystä edelleen. Mutta totta puhuakseni tämäkin on jokseenkin keksimällä keksitty heikkous, jota ei arkiajossa oikeastaan tule ajatelleeksi sen jälkeen kun on kärryyn kerran tottunut. Tätä ominaisuutta oppii arvostamaan erityisesti puuttomilla aroilla ajellessa. Kärry vaatii pyöräilijältä kaupunkiajossa vähän enemmän etukäteissuunnittelua astetta isomman kääntösäteensä vuoksi. Pyöräilijän on myös syytä varata matkalle kärryn pyöräkokoon sopivia sisäkumeja mahdollisen rengasrikon varalta. Oman Chebici-pyörämerkimme lisäksi myymme myös muita tunnettuja pyörämerkkejä.. minussa ei ole tarpeeksi pyörämekaanikon vikaa vahvistamaan tätä väitettä, mutta lukiessani esimerkiksi Matti Rämön kirjojen kuvauksia lukemattomista pinnan katkeamisista en koe suurtakaan syytä epäillä lausuntoa. Pysähtyessään pyöräilijä vain taittaa yhdistelmän linkkuun nivelen kohdalta ja kokonaisuus pysyy itsestään pystyssä vailla sen kummempaa tarvetta ulkoiselle tuelle. Pienellä etukäteissuunnittelulla voi helposti minimoida tästä aiheutuneet epämukavuudet. Itse kuulun siihen ryhmään, joka tapaa matkoilla ilolla uusia ihmisiä. (Tässä yhteydessä lienee syytä koputtaa puuta)! Kärryn kolmas mainittava ominaisuus on miten helppo sen kanssa on pysäköidä. Se kerää nimittäin vääjäämättä ohikulkijoilta ihailua taukojen aikana. Tämä ongelma voidaan kuitenkin helposti ohittaa pitämällä ajon aikana olennaisen varustuksen saatavilla joko tankotai satulalaukussa. Ja jos kärrylle matkan aikana tapahtuu jotain vakavampaa, on se kiitos suoraviivaisen teräsrakenteensa helppo korjata oikeastaan missä tahansa paikassa, jossa on tarjolla hitsausvälineet. Olen vuosien saatossa saanut vastata satoja kertoja näihin samoihin kysymyksiin, joihin tässä kirjoituksessa vastaan. Itse olen oppinut kuljettamaan laukun päällä pientä päiväreppua, josta löydän eväät ja mahdolliset sadevarusteet. Tämän ohella kärry on pitkälti huoltovapaa, mitä nyt aisaa paikallaan pitävää mutteria olen joskus rasvannut vaseliinilla. Ja sekin lähinnä siitä syystä, että tuntisin tehneeni huoltotoimenpiteitä. Tulkaa siis rohkeasti juttelemaan, kerron mielelläni lisää kärrystäni! Bob Yakia on Suomessa saatavilla muun muassa Varuste.netistä hintaan 549 euroa. Jo ensimmäisellä pidemmällä pyörämatkallani totuin siihen, miten kärryä tultiin ihmettelemään ja ihailemaan
Osansa näkyvyydestä ovat saaneet myös hiukan kokeneempaa kaartia edustavat Julian Alaphilippe ja Primoz Roglic. T eksTi : V eTooo k uVaT : G eTTy i maGes Eurooppalainen kisakausi viimeinkin käyntiin NuorisotähtieN tahdissa. www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Ammattilaisten alkukausi on jatkunut samojen nimien tahdissa, kuin mihin viime syksynä jäätiin. Pro Pelotonin nuoriso-osastoa edustavat Mathieu van der Poel, Wout van Aert ja Tadej Pogacar ovat heiluneet monen kisan kärjessä
www.fillari-lehti.fi Fillari 61 Eurooppalainen kisakausi viimeinkin käyntiin NuorisotähtieN tahdissa Strade Bianche ajetaan Toscanan mahtavan kauniissa maisemissa ja osittain myös hiekkateillä. Kuva: Tim de Waele/ Getty Images
Vahvistettu joukko ajettiin kiinni vain muutamaa kilometriä ennen loppua. Nyt valokeilassa oli kolme yksittäistä urheilijaa ilman yhtä tiettyä tai muutamaa tallia. www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Eurooppalainen kisakausi viimeinkin käyntiin “ Van der Poel sai loppunousussa irti ilmiömäiset 1362 wattia.. Myös van Aertilla on cyclocross-tausta ja kaksikko kolusi samoja kisoja joulukuussa. Kahta päivää myöhemmin semiklassikko Le Samyn aikana häneltä murtui osa ohjaustangosta kriittisellä hetkellä, eikä työvälineen vaihtoon ollut aikaa. Van der Poel ei ollut tartunnan saaneiden tai altistuneiden joukossa, joten hän pääsi matkustamaan Eurooppaan ilman karanteenia. Teneriffan harjoittelun tulos näkyy aina pienellä viiveellä polkijoilla. Talven cyclocross-kalenteri piti miehen kiireisenä, mutta samalla hän loi vankan perustan maantiekauden pohjakunnolle. Van der Poelin siirtyminen kaksi viikkoa van Aertia aikaisemmin maantiekoitoksiin näkyi Strade Bianchessa näin jälkikäteen varsin loogisella tavalla. Viikon etappikisoissa katseet kohdistuivat Tour de Francen slovenialaiseen mahtiduoon Tadej Pogacariin (UAE) ja Primoz Rogliciin (JumboVisma). Helmikuun puolivälin UAE Tour Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa onnistui tiukoin varotoimenpitein. Pelkissä harjoituksissa ei pystytä imitoimaan kilpailuille ominaista hektisyyttä. Van der Poel löi 15 %:n seinäjyrkässä ylämäkikohdassa tauluun ilmiömäiset wattilukemat. Viime vuosikymmenellä katseet kohdistuivat vahvasti Alaphilippen edustamaan Deceunincktalliin, Peter Saganiin ja Fabian Cancellaraan. Tilanne ei kuitenkaan ollut verrattavissa viime kevääseen, jolloin 4,5 kuukauden tauko ja täydellinen epävarmuus kisojen järjestämisen onnistumisesta olivat todellisuutta. Jotkut polkijat pistivät polkupyörän vintille vain 7 päivän ajaksi, kunnes aloittivat valmistautumisen tulevaan sesonkiin. Ensituntumaa maantielle hän haki UAE Tourista. Leirin päätavoitteina olivat 78 kilon kisaolemuksen saavuttaminen ja ylämäkivireen löytäminen, jota tarvitaan väistämättä muissa klassikoissa paitsi Pariisi-Roubaix’ssa. Nyt pyöräilijöille erittäin tärkeitä kilpailupäiviä ja -kilometrejä jäi tulematta matkamittariin. Kuurne-Brussel-Kuurnessa toisen polven ammattilainen karkasi pääjoukosta 85 kilometriä maalista ja liittyi alkuperäiseen irtiottoon Jhonatan Narvaezin (Ineos) kanssa. Alkukevään viikon mittaisista etappiajoista arvostetuimmat Pariisi-Nizza (7.-14.3.) Ranskassa ja Tirreno-Adriatico Italiassa (10.-16.3.) suhattiin myös alkuperäisessä aikataulussa. Helmikuun lykkäykset muuttivat huomattavalla tavalla polkijoiden valmistautumista maaliskuun tositaistoihin. Kuitenkin jo ennen 2. Jäljelle jääneistä arvostetuimman eli Ronde van Vlaanderenin kuningaskolmikko Mathieu van der Poel (Alpecin-Fenix), Wout van Aert (Jumbo-Visma) ja Julian Alaphilippe (Deceuninck) loivat käsikirjoituksen tälle keväälle. osuuden alkua Alpecin-Fenix vetäytyi kilpailusta koronan takia. 37 minuutin aikana belgialainen tuotti lähes 6 W/kg:n arvioidun keskitehon, joka on hämmästyttävä lukema ylämäessä vaikka ajaja painaa lähes 80-kiloa. Hän avitti loppusuoran mahtivetovuorollaan kirikyvykkään Tim Merlierin Le Samy -ajon ykköseksi. Van Aert myöhäisti maantieavaustaan Strade Biancheen (6.3.). Strade Bianchessa hollantilainen iski muut kanveesiin 23 kilometriä ennen loppua. Vain yksi talli (Alpecin-Fenix) joutui vetäytymään kesken viikon henkilökunnassa esiintyneen koronan ja siitä seuranneiden altistumisten takia, mutta muutoin viruskupla ei puhjennut. Varsinaisen viestin van Aert lähetti neljännen etapin Prati di Tivon (14,55 km, 7,05 %) maalinousun suorituksellaan häviten voittaja Pogacarille vain 45 sekuntia. Kaikki tiesivät mitä odottaa ja miten toimia. Sitä edelsi poikkeuksellisen pitkä 3-viikkoinen korkean paikan leiri Teneriffalla. Tirreno-Adriaticossa van Aert vei ensin ykkösetapin massakirin puhtaiden sprinttereiden pienimuotoisella avustuksella. Kyse on ennemmin henkisestä kuin fyysisestä puolesta. Toisella ei ollut alla kolmen viikon leiriä ohuessa ilmanalassa. Hän ei tyydy minimoimaan riskejä, vaan pyrkii tuloksentekoon vailla uhka-arviota. Van Aertin jalat olivat juuri niin tehottomat vastaamaan van der Poelin tykityksiin kuin Teneriffalta kotiutuneelta voi odottaa. Maantiepyöräilyn nykysuuntaus ei enää tahdo tunnistaa pitkää lomakautta. Käytännössä vain Ranskassa pystyttiin käymään koitoksia. Van der Poel muutti lennosta roolia kapteenista apuajajaksi. Van der Poelin impulsiivinen ajotapa on viihdyttävää seurattavaa. Tirreno-AdriaL ukuisten kilpailujen siirtämisistä huolimatta Euroopan maantiepyöräilykausi pyörähti liikkeelle vajaateholla helmikuussa. Klassikkokauden avaustaistoja olivat Omloop Het Nieuwsblad (27.2.) ja Kuurne-Brussel-Kuurne (28.2.) Belgiassa sekä Strade Bianche Italiassa (5.3.). Viime vuoden Ranskan ympäriajossa erinomaisia otteita ylämäissä esittänyt van Aert löysi kiipijäjalkoihinsa voimaa Strade Bianchen jälkeen. Lopullisen tyrmäyksen hänen mukaansa päässeet Alaphilippe ja Egan Bernal (Ineos) kokivat Siennan vanhankaupungin kapeilla kujilla. Kisakalenterin merkittävimmät mittelöt pysyivät helmikuun lopulta maaliskuun puoliväliin omilla paikoillaan. Viime kaudella isolla kädellä rukatussa kalenterissa kevään klassikot siirtyivät lokakuulle ja muutama tärkeä yksipäiväinen jäi kokonaan ajamatta. Alku olikin vakuuttava, sillä pienen ryhmän loppukirissä hollantilainen esitteli voitto-osaamistaan. Lajin parhaana seinänousujen erikoismiehenä tunnettu Alaphilippe vaikutti sunnuntaipyöräilijältä Alpecin-Fenix -ajajan seurassa. Italian etappikilpailu oli täynnä suurten ympäriajojen erikoisosaajia, mutta van Aert otti heistä tiukan niskalenkin Tour de Francen hallitsevaa mestaria Pogacaria lukuun ottamatta. Vanhaan päälajiin omistautumisen haitat maantieuran aikana tulevat esille jos ovat tullakseen vasta kauden myöhemmässä vaiheessa. Cyclocrossin moninkertainen maailmanmestari van der Poel urakoi tuttuun tyyliin talvella myös nykyisessä sivulajissaan. Muutoksiin ei tarvittu kovin pitkää aikaa, sillä jo viikkoa myöhemmin van Aertin satsaukset alkoivat tuottaa tulosta Tirreno-Adriatico -etappiajossa. Viime vuonna kertyneen kokemuksen turvin kokonaisuus oli paljon helpommin hahmotettavissa
Myös olosuhteet olivat haastavat. Kuva: Dirk Waem BELGA MAG/AFP via Getty Images h. Van Aert ilmoitti itsevarmasti havittelevansa hyvää tulosta yhteiskilpailusta. Kun van Aert oli jättänyt vuoripäivään viimeisetkin voimanrippeet, van der Poel nousi selkeäksi ykkössuosikiksi viidennen osuuden voittajaksi. Slovenialainen ei aivan tavoittanut pitkän soolon väsyttämää van der Poelia. Lämmitelläkseen www.fillari-lehti.fi Fillari 63 Eurooppalainen kisakausi viimeinkin käyntiin Egan Bernal, Wout Van Aert, Julian Alaphilippe ja Mathieu van der Poel kovassa otatuksessa Strade Bianchen loppuosuuksilla. Erona perinteiseen yhden päivän kilpailuun on se, että polkijoilla oli jo allaan neljä kovaa osuutta. Tour de France voitto, maantiepyöräilyn maailmanmestaruus, monta cyclocrossin maailmanmestaruutta ja lukuisia muita voittoja. Pääjoukon antaessa löysää siimaa MVDP karkasi yli kolmen minuutin päähän ennen kuin peloton alkoi kuroa eroa umpeen. Moni ei suhtautunut siihen järin vakavasti juuri Prati di Tivon maaliylämäen takia. Myös tänä keväänä Adrianmeren rantaviivan tuntumasta löytyivät mainiot puitteet yhden päivän mäkikisaa muistuttavalle taistolle. Van Aert kepitti yllättäen maailmanmestari Filippo Gannan (Ineos), joka ei ollut ticon järjestäjät ovat jo muutaman vuoden suosineet yllättävän suuria aikaeroja aiheuttavia etappeja, joiden loppupuolisko rakentuu noin viidestä kierroksesta mäkisellä reitillä. Van Aert ylitti maaliviivan kolmantena ja käytännössä varmisti kokonaiskisan toisen sijansa. Lämpötila oli vain vähän yli 5 asteessa ja taivaalta vihmoi vettä. Tämä yhdistettynä väsymykseen ja säähän, televisioyleisölle tarjoiltiin poikkeuksellisen vanhanaikaista mies vastaan mies -pyöräilyä. Hollantilainen oli sonnustautunut ohueen yksiosaiseen ajoasuun ja häntä palelsi. Päätöspäivän 10 kilometrin aika-ajo oli enää muodollisuus. Mikään ei silti tunnu riittävän sillä van der Poelin tähtäimessä on myös XC:n Olympiakulta. Koska joukkueet eivät olleet liikkeellä aivan ykkösmiehistöin, yksikään talli ei pystynyt kontrolloimaan kilpailutapahtumia. Kukaan nelikosta ei ole iältään veteraani, mutta meriittejä on vaikka muille jakaa. Pogacar karisti muut yhteiskisan kärkihahmot kannoiltaan kilpailureitin jyrkimmässä mäessä vankistaen otettaan johtajan paidasta. hän aloitti hyökkäävän ajotavan 65 kilometriä maalista
www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Eurooppalainen kisakausi viimeinkin käyntiin
Niissä on jaettu 120 johtajan paitaa, joista Roglic on napsinut 63 eli yli puolet. Kolme etappivoittoa ja tieto fyysisestä huippukunnosta heti avauskisassa tuovat hieman hyvitystä. Kauden ensimmäisestä monumenttiklassikko Milano-San Remosta povattiin varsin suurella todennäköisyydellä kolmen kovan kilpakumppanin van Aertin, van der Poelin ja Alaphilippen kiivasta kamppailua. Kesäkuun loppuun on vielä aikaa, joten pieni notkahdus kuntokäyrään ei pudota taivasta niskaan tässä vaiheessa. Ainoana kysymysmerkkinä on klassikkoapurien materiaali, joka ei kohoa Grand Tour -tasolle. Roglicin ja Pogacarin suorituksia on vaikea verrata keskenään heidän ajettua eri kisoissa. Näin suuret lukemat eivät ole arkipäivää edes suurissa ympäriajoissa. Kuva: Tim de Waele/ Getty Images. Simon Yates (BikeExchange) kykeni ainoana urheilijana laittamaan hieman kampoihin Prati di Tivolla. Yhdessäkään klassikossa ei ole samanlaista odottavaa tunnelmaa, sillä kaikki tietävät ensimmäisen 272 kilometrin olevan pelkkää lämmittelyä ennen Cipressan nousua. Pogacarilla ei ole huolta, sillä UAE:lla on tarjota mitat täyttävä nippu ajajia kauden tärkeimpiin kisoihin kesällä. Belgialaisen kuntohuipun ajoitus on tähdätty huhtikuun alkupuoliskolle. Tämänvuotisen Milano-San Remon yllättävin toteutunut yksityiskohta oli ajajien määrä kärkiryhmässä Poggion huipulla. Tänä keväänä olosuhteet olivat ajajien puolella ja tv-katsojia vastaan. Kyseessä on kilpailun kaikkien aikojen suurin ero palkintokorokkeelle kavunneiden välillä. Valtaosa siitä tuli Castelfidardon mäkikierrospäivänä. Karkulaisten tavoitteena on ennättää Via Romalla sijaitsevan maalikaaren ali ennen kuin isompi ryhmä ehtii apajille. Vapaan roolin antaminen viikon etappiajossa on hieno kädenojennus Jumbo-Vismalta. Kun suuriin ympäriajoihin tähtäävät tekijänimet iskettiin samaan nippuun, oli Pogacar omalla tasollaan. Van Aert sai yllättävän nopeasti juonesta kiinni pitkän harjoittelurupeaman jälkeen. Suurten ympäriajojen voittajaksi hänestä ei ole. Urheilullinen paremmuus selvisi kuitenkin tasapuolisimmalla mahdollisella tavalla. 100 päivää ennen Tour de Francen starttia mikään ei ollut muuttunut. Rutistus riitti loppuun asti ja myös kokonaiskilpailun ykköseksi. 299 kilometrin ”La Primavera” on maantiepyöräilyn pisin kilpailu. Loukkaantuminen pakottaa Roglicin väistämättömästi pienelle takamatkalle. Siitä todisteena Tirreno-Adriatico (toinen sija) ja heti perään käyty Milano-San Remo (kolmas). Vuoden takainen Pariisi-Nizza muistetaan riepottelevasta tuulesta, joka teki tasamaapäivistä yhtä viihdettä. Prati di Tivon ennätysajan lyöminen 2.16:n erolla on siitä todiste (uusi 36.07, vanha 38.23, Chris Froome 2013). Vuodesta 2019 lähtien Roglic on osallistunut 10 suureen ympäriajoon tai lyhyempään etappikisaan. Vain kaatumiset toivat ikävän sivumausteen. Ranskan ympäriajon viime vuoden voittaja Pogacar on hionut aika-ajoaan Yhdistyneiden arabiemiirikuntien talven lämmössä. Pogacarin voittomarginaali kolmanneksi tulleeseen Mikel Landaan (Bahrain Victorious) venähti melkein neljään minuuttiin. Pogacar ja Roglic on kiistaton suosikkitandem. Saksalaisen ykköstilaan ei ole mitään erityistä salaisuutta. Käsikirjoitus on pysynyt samana jo vuosikymmenet. Osittain Tirreno-Adriatiacon kanssa päällekkäin mennyt Pariisi-Nizza kulki käsikirjoituksen mukaan aina viimeiselle etapille asti. Viime kausi kuitenkin todisti, että Tour de France voidaan hävitä kuten Roglicille kävi toiseksi viimeisellä osuudella. Tirreno-Adriaticosta jäi käteen muutama tärkeä viesti. Roglicin vankka asema kokonaiskisan piikkipaikalla haihtui savuna ilmaan kahden kaatumisen seurauksena. Kilpailullisesti se ei olisi ollut mahdollista, mutta Roglicin kaatumiset muuttivat tilanteen. Van Aertin monipuolisuudesta puuttuu enää se, että hän voittaisi suuria ympäriajoja. Toisekseen hän on ylämäissä erittäin hyvällä tasolla jo helmi-maaliskuussa. Hän suoriutui kelvollisesti tärkeimmillä etapeilla niin pitkässä maalinousussa, lyhyessä mäkikirissä kuin aika-ajossakin. Sitä suurempana harmina on kaatumisten jäljiltä sijoiltaan mennyt olkapää. Saksalainen on mäkiklassikkospesialisti, jolle myös vaihtelevassa maastossa käytävät etappikisat maistuvat. UAE Tourin helmikuussa valloittanut Pogacar kohtasi tiukinta vastarintaa Adam Yatesilta (Ineos), joten brittiveljekset ovat olleet slovenialaisen kovin mäkihaaste tällä kaudella. Niissä kirimiesten jalat hapotetaan ja mahdollisimman pieni ryhmä pyrkii irtautumaan pääjoukosta. Roglicin JumboVismalla ei ollut ykkösvitjaa Ranskassa. Se ja sen jälkeinen Poggion nousu muodostavat kuuluisan kaksarin. www.fillari-lehti.fi Fillari 65 Eurooppalainen kisakausi viimeinkin käyntiin Tadej Pogacar irvistää TirrenoAdriaticon viidennen etapin nousussa. Hän hävisi pannukakkutasaisessa aika-ajossa Gannalle vain sekunnin. Vielä keskenkuntoiset Steven Kruijswijk ja George Bennett häärivät nimekkäimpinä apureina. 11 polkijaa kääntyi samassa nipussa viimeiseen alamäkeen ja vain pienen välimatkan päässä vielä kuusi lisää. Maximilian Schachmannista (Bora) tuli ensimmäinen pyöräilijä lähes 20 vuoteen, joka on puolustanut onnistuneesti Pariisi-Nizzan voittoa. Monien papereissa huipulle piti saapua kärsinyt tempotappiota yli vuoteen
Väännöksi ilmoitetaan edelleen 90 newtonmetriä ja peak poweriksi 565 wattia. Specialized tuo pikku hiljaa rungon pituuteen perustuvan S-mitoituksen useimpiin maastopyörämalleihinsa. Se sisältää S-Works –rungon, takaiskarin, ohjainlaakerin, moottorin, akun ja kaikki muut sähkö-osat. Vaakaputken päällä on nyt pienikokoinen numeerinen näyttö. Sramin XX1 Eagle AXS – sähkövaihteilla ja niiden tapaan langattomasti toimivalla RockShoxin hissitolpalla, sekä Foxin parhailla Kashima-iskareilla koristeltu Turbo Levo S-Works Carbon maksaa muhkeat 14999 euroa. Muutokset Mastermind TCU –aivoon tehdään puhelimen Mission Control -aplikaatiolla. Puhelimen kautta ominaisuuksia voi 2.1 –moottorin tapaan muokata edelleen prosentin tarkkuudella. Tarjoushintaiseksi ei uskalla sanoa myöskään Turbo Levo Pro Carbonia, jonka hintalapussa lukee 12199 euroa. Sisuskaakun varaustilan ja niin edelleen. Kaikista kolmesta tehomoodista voi säätää erikseen prosentteina peak poweria, avustuksen tasoa ja kiihtyvyyden herkkyyttä. Valittu tehoalue esitetään näytön yläreunassa tekstinä ja kolmella eri värillä. EU-määräysten mukainen jatkuva nimellisteho on tietenkin 250 wattia ja moottorin avustus loppuu 25 km/h nopeudessa. Näytön keskelle voi valita isolla joko nopeuden, matkan, www.fillari-lehti.fi 68 Fillari T eksTi : F illari lehden Työryhmä k uvaT : J ukka h elminen Esittelyssä Specialized Turbo Levo Pro 2022 IsostI uudIstunut! Specialized esitteli maaliskuun lopussa uusiutuneen Turbo Levo-malliston, jonka hiilikuituinen runko pohjautuu Stumpjumper EVO-malliin. Vanha reiden sisämittaan perustuva rungon korkeuden mitoitus on siis historiaa. S-Worksista tulee alkukesästä myyntiin myös runkosetti, joka maksaa 7399 euroa. Uudella ohjelmalla teho tulee ulos tasaisemmin, joka säästää sisäistä voimansiirtoa ja vähentää moottorin lämpenemistä. Alareunassa kerrotaan akun varaus prosentteina. Yhteensä valittavana on 30 eri asiaa. Levon runkokokoja on nyt peräti kuusi (S1S6). luihin on tehty kuitenkin uudistuksia: laakerointia on vahvistettu ja sama pätee ensiövedon hihnaan. A inakin alkuun uutta 3.0 Levoa on saatavana vain kahtena huippumallina. Uusittu virtajohto ja kaikki liittimet onkin entistä paremmin suojattu. Moottori pohjautuu Brosen Drive-S Mag -malliin, kuten vanhakin. Kaikki sähköt on laitettu uusiksi ja paljon uutta on myös 2.2 Full Power –moottorissa.. Uusi softa kerää dataa myös sekä kuljettajan että moottorin wateista, joka on tervetullut asia. Erityistä huomiota on kiinnitetty kosteuden ja veden kestoon
Jos paras kompromissi on S4 ja mieltymys on kuitenkin ketterämpään pyörään, voi valita koon S3. Mullet-tyyppinen ratkaisu näyttää siis yleistyvän, sillä sen ansiosta takahaarukasta saadaan lyhyt. Myös keskiön korkeus riippuu Horst Linkun säätöpalikan asennon lisäksi siitä, mikä ohjainlaakerin yläkuppi on käytössä, ja jos käytössä on angle set -kuppi, kummassa asennossa se on. Jos taas haluaa vakaamman rungon kovaan ajoon kannattaa valita koko S5. S-mitoituksen filosofia menee kiteytettynä niin, että sopivia kokoja onkin kolme. Vaihtoehtoja ohjauskulmalle on kuusi riippuen siitä, kummassa asennossa takahaarukan Horst Linkkuun sijoitettu, keskiön korkeutta muuttava säätöpalikka on. 700 wattitunnin akku on samanlainen kuin vanhemmassa Levossa ja se lähtee alakautta pois viistoputken sisältä yhden pultin irrottamalla. Takarengas liikkuu jouston aikana ensin poispäin kuskista ja sägikohdan jälkeen kuskia kohti. . Perä on saanut kehuja alan lehdissä, joten sen voi odottaa toimivan hyvin sähköpyörässäkin. Fillari-lehden numerossa 3/2021 on luvassa kattava koeajosessio uudella Turbo Levolla. Turbo Levon aivo, eli Mastermind TCU, on samassa paikassa vaakaputken etuosassa kuin ennenkin. Jousituksen vipusuhdetta on muutettu progressiivisemmaksi, jonka pitäisi taata alkuun herkemmän jouston, joka muuttuu tiukemmaksi joustovaran loppua kohden. Uutuutena siinä on pieni näyttö, jonka valikkoa voi räätälöidä älypuhelimella. Lyhyen takahaarukan lisäksi myös pienempi takakiekko lisää ketteryyttä. Ohjauskulma muuttuu säätöjä näpräämällä puolen asteen pykälissä. Ohjauskulmaa voidaan muuttaa kahdella erilaisella ohjainlaakerin yläkupilla (ns. vakio kuppi ja kahteen eri asentoon käännettävä epäkeskeinen angle set -kuppi) loivan 63 asteen ja vähemmän loivan 65,5 asteen välillä. Keskiön korkeus muuttuu 7 milliä ääriasennosta toiseen. Runko ja takajousitus on samanlainen kuin Stumpjumper EVOssa. Moottorin asentoa rungossa on myös muutettu, jotta takahaarukasta on voitu tehdä lyhyempi. Säätäminen vaikuttaa tietenkin myös ohjausja satulakulmaan. Tällä on saatu aikaan halutut jousituksen ominaisuudet. Tehoasetukset esitetään yläreunassa sanallisesti ja kolmella eri värillä.. Kiekot ovat eriparia. Takajousituksen toimintaan on panostettu erityisesti. Levon takapäässä on joustomatkaa 150 milliä ja edessä 160. 2.2 Full Power –moottorissa on vahvistettu vetohihna. Jousitus on edelleen tuttua Horst Link -tyyppiä aiemman Levon tapaan. www.fillari-lehti.fi Fillari 69 Merkki: Specialized Turbo Levo Pro Carbon Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 12 199 euroa Moottori: Specialized 2.2 Full Power RX Trail Tune, 250 w, paino 2,9 kg Akku: Specialized M3-700 700 Wh, paino 3,85 kg Runkomateriaali: Hiilikuitu Etuhaarukka: Fox Float 38 Factory Grip2, joustomatka 160 mm Takajousitus: Fox Float X2 Factory, joustomatka 150 mm Koko: S4 (muut koot S1, S2, S3, S5 ja S6) Paino: 22,60 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 64,5/76 astetta, 6 eri säätöä (keskiö korkealla/ohjaus keskiasennossa) Vaakaputken pituus: 63,3 cm Satulaputken pituus: 43,5 cm Akseliväli: 125,5 cm Takahaarukan pituus: 44,1 cm Keskiön korkeus: 35 cm (säädettävä) Vaihteensiirtäjä: Sram X01 Eagle Takavaihtaja: Sram X01 Eagle Jarrut: Sram Code RSC, jarrulevyt 220 ja 200 mm Kammet/rattaat: Praxis Carbon M30 160 mm, 34 hammasta Takarattaat: Sram 10-52 12 ratasta Vanteet: Traverse Carbon Navat: Specialized Renkaat: Specialized Butcher Grid Trail Gripton T9 29x2,6” ja Eliminator Grid Trail Gripton T7 27,5x2,6” Ohjaustanko/kannatin: Specialized Trail Fact Carbon 78 cm/Deity Copperhead 4 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Specialized Bridge/Fox Transfer hissitoppa Kiekkojen paino: 5,32 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Johdot ja liittimet on uusittu ja suojattu hyvin kosteudelta. Perän ja keskiön korkeutta voi muuttaa kääntämällä haarukan takapäässä olevat Horst Linkun flip chip –palat eri asentoon. Rungon varsinaisena jippona ovat sen geometriaan vaikuttavat säätömahdollisuudet, joilla voidaan vaikuttaa ohjauskulmaan, takahaarukan pituuteen, keskiön korkeuteen, satulakulman jyrkkyyteen ja jousituksen toimintaan. Takana on 27,5-tuumainen kiekko ja edessä 29
www.fillari-lehti.fi 70 Fillari Katsauksessa rengasinsertit Huck Norris MegaNorris, Panzer EVO, Pepi's Tire Noodle RokkLine ja R-Evolution, Technomousse Green Constrictor sekä Vittoria Air-Liner Stop rengasrikoille! T eksTi ja kuvaT : F illari lehden Työryhmä Renkaan sisään laitettavia joustavasta materiaalista tehtyjä inserttejä löytyy usealta valmistajalta. Toteutuksissa on kuitenkin isoja eroja!. Kaikkien idea on sama: estää läpilyönnistä aiheutuva puhkeaminen, tukea päällysrengasta ettei se lähde vanteelta ja suojata myös vannetta
Materiaaleissa on suuria eroja etenkin kovuudessa. Keskellä on rei’itys ja sivuissa pykälöity kuvio. Seuraavaksi väännetään toinen reuna vanteelle. . Matalilla rengaspaineilla on suuri vaikutus ajotuntumaan ja pitoon etenkin liukkaalla kelillä. Sähköpyörällä taas pystyy insertin ansiosta ajamaan pitkänkin siirtymän takaisin lähtöpaikkaan, vaikka rengas on tyhjä! Oikeastaan ainoa miinusmerkkinen asia on rengastyön vaikeus, sillä kaikkien valmistajien inserttien kanssa päällysrenkaan vanteelle saaminen on tavallista hankalampaa. Kuvassa oleva 29 Sandwich on kaksikerroksinen ja painaa 29-koossa 220 grammaa. Muoto poikkeaa muista inserteistä, sillä Norris on suora lätty. Lopuksi litkut sisään joko avoimen reunan kautta, tai venttiilistä ruuvaamalla ensin sielu irti. hucknorris.com ja polebicycles.com Fillarimittari Sähkömaastopyöräily 3/5 DH/Enduro 3/5 XC/Maraton 4/5 (Toast-malli). Fillareissa pyörivät massat vaikuttavat todella paljon kiihtyvyyteen ja ajotuntumaan. Hinta: MegaNorris Toast 44,50 e, MegaNorris Sandwich 53,50 e, MegaNorris Hamburger 65,50 e. Asennuksen helpottamiseksi insertti ja renkaan sisus sekä ulkoreunat kannattaa liukastaa vaikkapa saippuavedellä. Vanteet eivät ota pienilläkään paineilla osumaa ja hyvän insertin kanssa pystyy puhjenneellakin renkaalla ajamaan DH-kisan täysillä maaliin. Prätkissä solut ovat niin kovia, että ne vastaavat suunnilleen samaa painetta joilla ajettaisiin sisärenkaiden kanssa. Se estää myös jonkin verran renkaan alle kaatumista ja burppausta, mutta ei yhtä tehokkaasti kuin muhkeammat tiukasti vannetta vasten istuvat insertit. Se soveltuu enduron kisakäytössä eteen ja taakse sekä DH:ssa ja maastosähköpyöräilyssä eteen. M otocrosspyörissä yleisesti käytetyt solumuovia muistuttavasta materiaalista tehdyt ”muusit” yleistyvät vauhdilla myös maastofillareissa. Muista inserteistä poiketen Huck Norris on tavallaan ylipitkä, sillä sen kuuluu kellua renkaan leveimmässä kohdassa irti vanteesta. Ensin laitetaan päällysrenkaan toinen sivu vanteelle ja insertti tungetaan sisään kuin sisärengas. Erityisen tärkeää keveys on XCja maratontyylisessä käytössä, joten insertin painollakin on tällöin iso merkitys. Polkupyörissä ideana on kuitenkin renkaan ja vanteen suojaaminen iskuilta, mutta silti pitää säilyttää hyvä tuntuma maastoon. Renkaaseen laitetaankin solun lisäksi myös tiivistelitkua ja ilmaa, jolla saadaan sopiva kovuus. Enduroja DH-kisoissa pitää rengaspaineet hakea nopeuden ehdoilla, joten pidon ja rullaavuuden välillä pitää inserttienkin kanssa etsiä se sopiva kompromissi. Kolmikerroksinen Hamburger painaa 250 grammaa ja soveltuu DH:ssa ja sähköpyöräilyssä taakse. Iskun seurauksena insertti painuu vannetta vasten ja taipuu sen muotojen mukaan estäen läpilyönnistä aiheutuvan puhkeamisen. Toast on yksikerroksinen ja painaa 29-koossa 120 grammaa. Asennus on helppoa ja päällysrenkaan saa väännettyä vanteelle kuin ilman inserttiä. Päät liitetään toisiinsa mukana tulevalla nippusiteellä. Huck Norris on parhaimmillaan vanteen suojana ja estää tehokkaasti läpilyönnistä aiheutuvia puhkeamisia. Joidenkin inserttien kanssa tulee myös omat tubeless-venttiilit. Insertti tukee myös rengasta, joten se ei taivu kaarteissa alle, eikä lähde myöskään vanteelta. MegaNorrista on kolmea eri versiota. Samalla Huck Norris säästää vannetta osumilta. Leveydet 55 milliä ja 60 milliä. Solun pitää olla myös nestettä hylkivää, eli tiivisteenä käytettävä litku ei saa imeytyä siihen. Tässä vaiheessa on tärkeää saada renkaan sivu painumaan alusta alkaen kunnolla vanteen keskiuraan. Sähköavusteisessa maastoajossa taas kannattaa panostaa enemmän pitoon, vaikka virran kulutus pehmeillä renkailla hiukan lisääntyykin. Myötäävä rengas toimii myös osana jousitusta, ja pyörä kulkee tasaisemmin. Osa rengas-inserteistä on vain litteitä vannesuojia, osa on pyöreitä ja osa puolipyöreitä tai vanteen mukaan tarkasti muotoiltuja. 29-kiekkoon Huck Norris sopii suoraan ja pienempiin se lyhennetään valmiiden merkkien mukaan. Myös endurokisoissa on poljettavia osuuksia, joten painavammat insertit hidastavat etenkin mutkista kiihdytyksiä ja tekevät rullaamisesta nihkeämpää. miseen. Se soveltuu XC-käyttöön ja endurossa eteen. Kaikkien asentaminen tehdään samalla tavalla. DH:ssa ja sähkömaastopyöräilyssä insertin muut ominaisuudet ovat painoa www.fillari-lehti.fi Fillari 71 Stop rengasrikoille! Huck Norris MegaNorris Huck Norris on suomalainen merkki ja tuotteet myös valmistetaan Suomessa. Hakkaavassa juurakossa ja kivikossa pehmeä rengas myös rullaa paremmin, joten etenkin sähköpyörissä insertit tuovat mukavuutta ajapaljon tärkeämpiä. Solujen kanssa voi käyttää tavallista pienempiä rengaspaineita, koska läpilyönnit vanteelle eivät riko rengasta
Silti tuntuma on elävä, joten pyörä rullaa kivikossa ja juurakossa yhtä hyvin kuin ilman inserttiä. Mukana tulee erikoiset venttiilit, joissa on sisäpuolella kaksi sivusuuntaista reikää. Kevyinä niitä voi suositella myös kaikenlaiseen trailiajoon ja pitkiin kuntotapahtumiin. Läpilyöntejä tai burppaamista ei ole sattunut, joten kaikki toimii kuten pitää. Pinkki R-Evolution poikkeaa muotoilun ja materiaalin osalta RokkLinesta. RokkLine tuntuu sormin puristamalla jopa pehmeältä. Edessä on ollut painetta vain 0,9 baria ja takana 1,2. Näin muusi ei paina venttiiliä tukkoon, joten litkuttaminen ja ilman pumppaaminen sujuvat ongelmitta. Yläpuoli on litistetty ja koverrettu, joten ilmatilaa on paljon enemmän kuin RokkLinessa. Maxxiksen 2,6-tuumainen endurorengas ei taittunut painavassa täysjousitetussa sähköpyörässä alle, vaikka kokeilimme takana 1,3 barin paineita. Panzer EVO tukee päällysrengasta sivusuunnassa todella hyvin. RaceLine on erittäin kevyt ja tarkoitettu XC-tyyliseen käyttöön. Kevyt insertti ei hidasta rullaavuutta, joten se toimii kaikentyyppisessä maastoajossa. Kisahommissa se on tärkeä ominaisuus! Insertti tuntuu tyhjänäkin niin kovalta, että rengasrikon jälkeen kärsii ajaa pitkäkin siirtymä kotiin. Ne ovat pyörineet parisen tuhatta kilometriä Specialized Turbo Levo -sähköpyörän alla. Ensimmäisen asennuskerran jälkeen homma sujuu melkein kuin jos kyseessä olisi pelkkä litkurengas ilman inserttiä. R-Evolutionia valmistetaan 29-koossa ja kahtena leveytenä. Keltainen RokkLine on umpinainen nakki, kuten punainen RaceLine. S/M-leveyttä suositellaan XCja trailikäyttöön, M/L-mallia sähkömaastopyöriin, enduroon ja DH-pyöriin. Se onkin tarpeen, sillä aika kovasta materiaalista tehty insertti tuntuisi renkaan ilmatilan pohjatessa tömähdyksinä. Kaikkia tärkeitä ominaisuuksia on siis parannettu, mutta silti insertti on myös kevyt. Panzer EVO:n poikkileikkaus muistuttaa V-kirjainta. Olemme ajaneet M/L-kokoisella R-Evolutionilla luomuendurolla ja sähköpyörällä. Asennus vaatii hiukan voimistelua verrattuna tavalliseen rengashommaan. Iskun suodatus ja renkaan tuki ovat huippuluokkaa. Vaikka renkaat tuntuvat sivuttain hiukan notkuvilta, pito ja tuntuma maastoon on mahtava. RokkLinen pinta on nihkeä, joten se ja päällysrenkaan sivut sekä sisäpuoli kannattaa liukastaa vaikka saippuavedellä. Vanteen reunoille on muotoiltu reilun 10 millin vahvuinen levennys, joka suojaa tehokkaasti iskuilta ja tukee rengasta sivusuunnassa. Jos rengas menee vaikka sivusta repeämisen takia puhki, onnistuu RokkLineilla ajaminen kohtuudella myös tyhjänä. 2,3–2,6 x 29 -versio painaa F-lehden atomipuntarin mukaan vain 105 grammaa. Hinta: 49,90 euroa (mukana tulee 100 ml Panzerin omaa tiivistysnestettä) Maahantuoja: Sportsource, www.sportsource.fi Fillari-lehti suosittelee! Fillarimittari R-Evolution Sähkömaastopyöräily 5/5 DH/Enduro 5/5 XC/Maraton 5/5 PaNzer evo 29. RokkLine ja R-Evolution on tehty kovempaan käyttöön, kuten enduro, DH ja sähkömaastopyöräily. Paksuuksia on kolme: S, M ja L. Tosin rengas puhkeaa Keltaisessa Panzer EVO:ssa käytetään uutta GEN3L-materiaalia, joka ei lupausten mukaan veny, kuten vanhempi harmaa malli. Laitoimme M-kokoiset 29-tuumaiset RokkLine-nuudelelit Maxxiksen 2,5-tuumaisten Assegai-renkaiden kaveriksi Spessun hiilarikiekoille. Pyöreän muusin pinnassa on muovi, joka estää litkua imeytymästä. Se on myös 20 prosenttia muhkumpi ja kovempaa materiaalia, kuin Panzerin vanhempi versio. 26-, 27,5ja 29-renkaisiin on omat versionsa. Panzerin muotoilun ansiosta renkaan saa painettua asennusvaiheessa vanteen uraan ilman sen kummempaa voimistelua. Sisäpuoli menee tiiviisti vanteen uraan ja sivun levennys tukee renkaan kylkiä erittäin vahvasti. www.fillari-lehti.fi 72 Fillari Katsauksessa rengasinsertit PePi's Tire Noodle rokkliNe ja r-evoluTioN Pepi's Tire Noodlen malleja on kolme. Endurokisoissa tai DH:ssa pystyy R-Evolutionilla ajamaan kisalaskun puhkeamisesta huolimatta maaliin asti ilman himmailua. Siinä ei ole erillistä pinnoitetta, koska pehmuste ei ime litkua
Kestävät rengasmuovit, paljon liukastetta ja hyvät hermot ovat tarpeen ainakin kun R-Evolutionia asentaa ensimmäistä kertaa. Paino: RokkLine 29 M 115 grammaa, R-Evolution 29 M 110 grammaa Hinta pari: PTN RaceLine 59 euroa, PTN RokkLine 69 euroa, PTN R-Evolution 99 euroa. Snake biten estokyky on nimittäin parasta A-ryhmää. Kova ja päällysrenkaan sivuja vasten lujasti nojaava reunus vaikeuttaa vanteen keskiuran hyödyntämistä. Pieni miinus on vaikea asennus. R-Evolution on todella tiukka, joten se pitää venyttää voimalla vanteelle. www.hi5Bikes.fi R-Evolution on Fillari-lehden valinta! Fillarimittari Sähkömaastopyöräily 5/5 DH/Enduro 5/5 XC/Maraton 4/5 Fillarimittari RokkLine Sähkömaastopyöräily 4/5 DH/Enduro 5/5 XC/Maraton 4/5. Kaikkien mukana tulee PTN-venttiilit sivuttaisilla rei’illä. www.fillari-lehti.fi THERMOSKIN ® DYNAMIC COMPRESSION neulostuet on suunniteltu miellyttäviksi käyttää ja antamaan kohdennettua tukea ennaltaehkäisten liikuntatraumoja tai tukien trauman jo synnyttyä HENGITTÄVÄ MIELLYTTÄVÄ TUKEVA Thermoskin-tuotteet ovat saatavilla APTEEKISTA ja Askelterapia.fi verkkokaupasta Tehokas ensiapu lihasvenähdyksiin ja nyrjähdyksiin vain jos kivi repii kyljen auki tai joku terävä esine tunkeutuu läpi
Normisti olemme käyttäneet sähköpyörissä litkutetun 29x2,6 -renkaan kanssa takana noin 1,4 barin painetta. L-kokoinen Air-Liner painaa 220 grammaa, jonka lisäksi painoon pitää laskea mukaan noin 70 grammaa litkua. Hinta 110 e. Muusin ansiosta rengas ei lyö vanteelle vaikka miten pommittaa kivikossa raskaalla sähköfillarilla. Air-Liner tukee rengasta myös sivusuunnassa, joten reuna ei pääse burppaamaan. Helppoa ei L-kokoisen Air-Linerin ja 2,8 tuumaa leveän 27,5” Maxxis Minion DHF -renkaankaan yhteen sovittaminen ollut. Green Constrictor toimii tietenkin myös litkuttamalla ilman sisuria, mutta silloin sen idea pitää ilmat sisällä ulkorenkaan puhkeamisen jälkeen nollaantuu. Technomoussen kanssa päädyimme vain 0,8 bariin, jotta rengas alkoi tuntua tarpeeksi joustavalta. Ilmat pysyvät myös sisällä, vaikka ulkorengas puhkeaa kiven repäistessä vaikkapa ventin ulkorenkaan kylkeen. Valmistaja suosittelee Green Constrictoria aggressiiviseen DHkäyttöön ja sähköavusteisiin endurotyylisiin pyöriin. Air-Liner ei nimittäin ole valmis rinkula, vaan pitkulainen pötkö. Asennus on helppoa, koska solu suojaa sisärengasta samalla kun ulkorengasta vääntää vanteelle. Insertti oli pienillä paineilla myös niin tukeva, ettei rengas taipunut alle tai muljahtanut vanteelta. Italialainen Technomousse on tunnettu motocrosspyörien solukumien valmistaja. Paksuuksia on kaksi ja molempia on 27,5ja 29-renkaisiin. Ilman uria olisi vanteelle vääntäminen yhtä vaikeaa kuin jos yrittäisi tehdä samaa puolitäydellä sisärenkaalla. Urien ansiosta myös litku pääsee paremmin leviämään. Me käytimme lyhentämisessä rautasahaa ja painoimme sen jälkeen ruuvimeisselillä nippusiteiden läpiviennit noin 5 sentin päähän saumakohdasta. 2,8x27,5-plussarenkaissa olemme käyttäneet edessä vain 0,8 ja takana 1,0 barin paineita. Green Constrictor on niin kova, että yleisesti käytetyt rengaspaineet menevät uusiksi. Koot viittaavat päällysrenkaan leveyteen, mutta vanteen halkaisijalla ei ole väliä. Sähköpyöräilyssä ja alamäkipainotteisessa ajossa ei pienestä lisäpainosta ole haittaa, joten siihen käyttöön Air-Linereita voi suositella. Hinta: 80 euroa Lisätietoja: www.funbike.fi ja www.technomousse.com Katsauksessa rengasinsertit Fillarimittari Sähkömaastopyöräily 3/5 DH/Enduro 2/5 XC/Maraton 0/5 Fillarimittari Sähkömaastopyöräily 5/5 DH/Enduro 3/5 XC/Maraton 1/5 TecHNoMousse greeN coNsTricTor viTToria air-liNer C M Y CM MY CY CMY K. Yhdestä Air-Linerista saa tee se –itse tyylillä tehtyä kaksi kevyempää ja enemmän ilmatilaa jättävää versiota leikkaamalla sen pystysuunnassa kahteen osaan. Jos rengas kuitenkin jostain syystä tyhjenee, Technomoussen insertti on tarpeeksi paksu ja tukeva mahdollistaen tyhjällä renkaalla ajamisen, oli kyseessä kisapätkä tai kotimatka. Olemme ajaneet Air-Linereilla usealle eri sähköpyörällä, jossa ne toimivat kiitettävästi. Silloin se suojaa sisuria tehokkaasti vanteelle iskemisen seurauksena tulevilta käärmeenpuremilta. Air-Linerin materiaali on melko kovaa, joten suuren osan ilmatilasta täyttävä insertti aiheuttaa pehmeän tomähdyksen, kun päällysrengas pohjaa kunnolla. Kaksi miestä, neljä kättä ja pari todella tukevateoista rengasmuovia tarvittiin, jotta rengas lupsahti vanteelle. Litkut pysyvät siis sisällä kovissakin kaarrenopeuksissa. DHja endurofillareihin tarkoitettu Technomousse Green Constrictor ei ole pelkkä solukumi, vaan myös sisärenkaan suoja. Ne suojaavat myös vanteita ja kotiin pääsee maastossakin ajamalla, vaikka joku ulkoinen tekijä puhkoisi renkaan. www.fillari-lehti.fi 74 Fillari Air-Linereita on neljää kokoa: S (1,9–2,25”), M (2,25–2,5”), L (2,52,7”) ja XL (2,7–4,0”). Pötkön sisäja ulkosivuilla on reilut urat, jotka helpottavat päällysrenkaan sivujen painamista vanteen uraan. Takana ilmiötä ei huomaa kovinkaan selvästi, mutta edessä se vaikuttaa ajotuntumaan etenkin kovassa vauhdissa. Silti se kesti kivikossa ryskäämistä painavalla sähköpyörällä ilman vanteelle iskuja. Asennusvaiheessa pötkö katkaistaan sopivan mittaiseksi ja päät liitetään yhteen nippusiteellä. Lopuksi pari baria painetta ja päällysrengas nousi tasaisesti vanteelle. Asennus aloitetaan laittamalla pötkö melko tiiviisti vannetta vasten ja merkkaamalla katkaisukohta. Ajamiseen tulee pienillä paineilla mukavuutta, pito paranee, eikä rengas kuitenkaan taivu alle mutkissa. Green Constrictor on vanteen puolelta avoin ja toimii parhaiten sisärenkaan kanssa. Maahantuoja Shimano Nordic Cycle Oy. Sen jälkeen ruuvattiin venttiilin sielu pois ja sisään laitettiin noin desin verran litkua. Meillä oli kokeilussa ohuempi 29 Green Constrictor, jonka kanssa käytimme 2,3-tuumaiseen renkaaseen tarkoitettua kevyttä XC-sisuria. Liukastetta kannattaa kuitenkin käyttää, sillä se helpottaa työtä ja rengas nousee helpommin vanteelle. Näin tehtynä tunnokkuus paranee ja vain reilu 100-grammainen insertti toimii myös trailija maratontyylisessä ajossa. Sisärengas painaa noin 120 ja insertti 340 grammaa, joten paketti on painava moneen muuhun litkutettuun solukumisysteemiin verrattuna
www.fillari-lehti.fi Fillari 75 Fillarimittari Sähkömaastopyöräily 3/5 DH/Enduro 2/5 XC/Maraton 0/5 C M Y CM MY CY CMY K
Trek käyttää sähköpyörissään yleisesti Boschin keskiömoottoreita. Fabian Cancellara ihastui Domaneen heti sen ensiesittelyssä ja ajoi pyörällä kaikki starttinsa usean vuoden ajan. Etuja takapään IsoSpeed-jousituksella varustetusta hiilikuiturunkoisesta fillarista saa siis pelkät renkaat vaihtamalla muokattua supermukavan hiekkatiepyörän.. Domane+ -malliin ja XC-tyyliseen E-Caliberiin on kuitenkin valittu Fazuan moottori, jonka erikoisuus on putkimainen rakenne. D omanen luomumallit ovat mukavuuspainotteisia maantiepyöriä, mutta sillä on katu-uskottavuutta kisahommissakin. Vaakaputken alla on hiilikuituinen noin 30 sentin mittainen ”kieli”, joka toimii lehtijousen tavoin. Sen ansiosta etupyörään kohdistuvat tärinät vähenevät Trekin mukaan 10 prosenttia, mutta muuten systeemi ei vaikuta ohjaustuntumaan. Front IsoSpeed -vaimennin taas eriswww.fillari-lehti.fi 76 Fillari T eksTi : F illari lehden Työryhmä k uvaT : J ukka h elminen Ajettu Trek Domane+ LT Sähkömaantiegraveli Trekin sähköavusteiset Domane+ -mallit toimitetaan 32 millimetriä leveillä sileillä maantierenkailla, mutta haarukoissa sopivat pyörimään jopa 40-milliset nappulakumit. Sähköavusteinen Domane+ perustuu samaan konseptiin kuin sen kaurapuurolla liikkuvat veljet. Jousessa on jopa säätöpala, jota liikuttamalla vaikutetaan satulatolpan ”notkumiseen”. Takapään IsoSpeed eristää vaakaputken ja takahaarukan yläputkien liitoskohdan, jolloin satulaputki pääsee aavistuksen verran ”notkumaan” ja suodattaa pystysuuntaista tärinää ajajan istuessa satulassa. Hiilikuituisen pyötää joustavalla holkilla ylemmän ohjainlaakerin ja emäputken. rän erikoisuus on edessä ja takana oleva vaimennus
Moottori vaatii erikoisen keskiösysteemin, sillä kampiin tuleva veto on toteutettu kulmavaihteella. Nyt pyörän saa tulille vaakaputken päällä olevasliman 25 km/h. Harjattoman moottorin jatkeena on pienikokoinen planeettapyörästö. Moottorin päässä on kolmisiipinen naaraspuolinen ratas, johon keskiön urospuolinen vetoratas uppoaa, kun moottori ja akkupaketin pistää paikalleen. Toisaalta Fazuan akku on vain 250-wattituntinen, kun maastopyörissä käytetään yleisesti 600–700 wattitunnin virtalähteitä. ta säätimestä. Latausta varten moottori/akkupaketti irtoaa, kun avaa ensin lukon ja kääntää viistoputken alapuolella olevaa vipua. Ajamisen ilman sähköjä pitäisi siis olla yhtä herkkää kuin tavallisella maantiepyörällä. Ennen Fazuan akku ja moottori piti aina pidemmän seisomisen jälkeen käyttää ainakin yläpäästään sen verran irti, että pääsi käsiksi virtanappiin. Voimayksikössä on myös patentoitu ”kytkin”, joka valmistajan mukaan irrottaa vedon täysin vapaaksi, kun nopeus ylittää lain salwww.fillari-lehti.fi Fillari 77 Koeajoimme sähkö-Domanea myös 40-millisillä pistosuojatuilla nappularenkailla.. Fazua Evation vetää keskiöstä, mutta moottori ja akku ovat samassa pitkulaisessa kotelossa. Jonkin verran lisävastusta tulee ainakin nousuissa pyörän vajaan 15 kilon painosta. Akku ja moottori painavat yhteensä 3,33 kiloa ja keskiölaakeri kulmavaihteen kera 1,3 kiloa. Koko paketti on kuitenkin useita kiloja kevyempi kuin keskiömoottorit ja niiden akut. Siitä painamalla valitaan myös tehoalueet ja ledinäyttö kertoo akun varauksen
Breeze-moodi on vihreä ja antaa tehoa 125 wattia. Vääntöä irtoaa 55 newtonia. Tämä siis täydellä teholla ja kun haluaa maksimoida vauhdin. Akun ja moottorin sisäänsä kätkevä viistoputki on vain vähän jykevämpi kuin sähköttömissä maantiepyörissä. Porukkalenkeillä, joiden keskinopeus on noin 30 km/h, Trekillä pysyy letkeäswww.fillari-lehti.fi 78 Fillari Ajettu Trek Domane+ LT jkshoplohja • www.jk-shop.fi • www.jk-netshop.fi • Korjaamokuja 3, LOHJA IsoSpeed-erotin päästää satulatolpan joustamaan taaksepäin muutaman millin. Keskiö ja kulmavaihde, seuraavaksi moottori ja ylimpänä moottorin päästä irtoava akku.. Jos luomumainen poljintuntuma on valttia, Fazua on tämän hetken parhaasta päästä oleva sähköpyörän moottori. Moottorin EU-laillinen ominaisteho on 250 wattia, mutta peak poweriksi kerrotaan 400 wattia. Fazuan voimayksikkö purettuna. Vaijerit ja jarruletku on viety siististi rungon sisään ohjainlaakerin takaa. River on sininen ja tehoa tulee 250 wattia, kun taas Rocket on punainen, jolloin tarjolla on 400 wattia hetkellistä huipputehoa. Fazuan logon muotoinen nappi on virtakytkin. Etupään IsoSpeed suodattaa käsiin tulevaa mikrotärinää tehokkaasti. Jyrkissä nousuissa pitää pedaalipoweria löytyä silti myös omasta takaa, jos haluaa vauhdin pysyvän aivan avustusrajan tuntumassa. Tehoalueita on kolme ja niitä säädetään vaakaputken päällä olevasta kytkimestä. Putkelta ajaessa avustuksen huomaa vain siitä, että jaloista tuntuu irtoavan maagisesti watteja. Veto myös kytkeytyy pois kuin huomaamatta, eikä herkästi rullaavalla maantiepyörällä edes huomaa ajavansa reilua kolmeakymppiä moottorin huilatessa. Sen edestä tai takaa painamalla valitaan tehoasetukset. Ledin värit kertovat valitun asetuksen ja akun varaus selviää kuudella valolla. Satulasta mäet nousevat sujuvimmin nopealla pyörityksellä ja putkelta taas noin pykälää ylisuurella välityksellä. Myös keskiteholla avustus on sen verran ruudikasta, että eteläisen Suomen keskivertonousut sujuvat luomupyörää selkeästi leppoisammin. Loivassa nousussa kammissa tuntee välillä vain aavemaisen nykäyksen, kun nopeus ylittää 25–26 kilometriä tunnissa, jolloin avustus loppuu kokonaan. Jos haluaa ajaa luomuna ilman akkua ja mottia, niin viistoputkeen saa lisävarusteena kannen, joka peittää tyhjän tilan. Varsinaista näyttöä ei ole, vaan tehoalueet ja akun varaus kerrotaan ledeillä. Avustus tulee täydelläkin teholla mukaan liukumalla, mutta kun laittaa tiukasti omaa jalkaa peliin, kiihtyvyys on tuntuvaa
Myös paino tekee sähköpyörästä alle kymppikiloista maantiekilpuria vakaamman. Eri tehoalueita vaihtelemalla akku riittää satakunta kilometriä ja pisaralla pisimmälle tyylillä jopa pidempään. Erityisen hyvin IsoSpeed-järjestelmä suodattaa käsiin ja takapuoleen kohdistuvaa mikrotärinää. IsoSpeed-järjestelmästä huolimatta Domane+ on sivusuunnassa yhtä tukeva kuin parhaat tavallisella tekniikalla toteutetut huippuluokan maantierungot. Sen sijaan nopeammissa porukoissa ei sähköstä ole enää mitään iloa. Moottorin ja akun voi Fazuan tapauksessa jättää myös vaikka kokonaan pois, jolloin käytössä on reilu 11-kiloinen, omin voimin poljettava maantiefillari! Pyörään saa jopa lisävarusteena akkukotelon kannen, jos haluaa ajella täysin luomuna ilman akkua ja moottoria. matta kuin maantiepyörässä. LT-mallissa on Ultegran mekaaniset vaihteet. Putkelta pyörä tuntuu herkältä ja silti kovavauhtisia alamäkiä uskaltaa lasketella löysin rantein. Se pysyy routapateissa hyvin käsissä, eikä kovakaan sivutuuli aiheuta heittelehtimistä. Shimanon levyjarrut pysäyttävät melkein 15-kiloisen pyörän kevyellä kahvan painalluksella. hiilikuituinen Kiekkojen paino: 3,75 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Ajettu Trek Domane+ LT Haarukassa on juuri sopivasti tilaa maksimissaan 40-milliselle nappulakumille, vaikka väljyyttä ei kuvan mukaan näytä olevan ylen määrin edes vakiolla 32-millisellä nakkikumilla. Domane+ LT taas muuttuu nopeaksi ja mukavaksi soratiepyöräksi heittämällä alle leveät nappularenkaat! . Ohjaus ja muu geometria on hiukan pidempää takahaarukkaa lukuun ottawww.fillari-lehti.fi 80 Fillari Merkki: Trek Domane+ LT Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 5 499 euroa Moottori: Fazua Evation 250 W ja 55 Nm, paino 1,9 kg Akku: Fazua 252 Wh, paino 1,4 kg Runkomateriaali: 500 OCLV hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 56 (muut koot 50, 52, 54, 58, 60 ja 62) Paino: 14,75 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,9/73,3 astetta Vaakaputken pituus: 55,4 cm Satulaputken pituus: 52,5 cm Akseliväli: 100,8 cm Takahaarukan pituus: 42 cm Keskiön korkeus: 26,75 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano Ultegra Etuja takavaihtaja: Ultegra/Ultegra Jarrut: Ultegra, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: FSA 172,5 mm, 34/50 Takarattaat: Ultegra HG800 11-34 11 ratasta Vanteet: DT Swiss G1800 Navat: DT Swiss Renkaat: Bontrager R3 Hard-Case Lite 622-32 mm Ohjaustanko/kannatin: Bontrager Elite IsoZone VR-CF 42 cm/Bont. Pro 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Bont. Ohjaus onkin nopea ja pyörä taipuu mutkiin kuin itsestään. Alkuperäisillä maantierenkailla Domane+ LT on rupisellakin asfaltilla mukava. Akun kesto riippuu paljon sääolosuhteista, reitin mäkisyydestä ja ajonopeudesta, mutta täydellä tehoasetuksella sillä pääsee tasaisilla teillä vähintään noin 60 kilometriä. Tämä pätee suomalaisteillä, mutta alppimaisemissa moottorista on tietenkin valtavasti hyötyä. Arvada Elite/Bont. Välitykset ovat sopivat niin asfaltilla ajamiseen kuin pehmeille hiekkateille.. ti muiden mukana. Moni tekee gravelpyörästä kesäkeleillä asfalttikiiturin vaihtamalla siihen kapeat renkaat
5 890,XEF 1.9 RACE Brose S-mag • 720Wh • sh. Jos etsit laadukasta huippupyörää, valintasi on ehdottomasti Fantic! Kysy lisää Fantic-jälleenmyyjältäsi. Pyörissä on suurikapasiteettinen 630Wh 720Wh akku, joka mahdollistaa pitkänkin ajomatkan yhdellä latauksella. Lisätietoja: www.fantic.fi | Maahantuoja: Funbike Oy | Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo | asiakaspalvelu@funbike.fi Powerfull E-motion UUTUUS XEF 1.9 FACTORY Sh. 6 890,Fantic-sähköpyörät tehdään Italian Trevisossa vain parhaita osia käyttäen. Fantic 2021 -mallistosta löytyy oikea ajopeli niin vaativille enduropoluille kuin retkeilyyn ja työmatkapyöräilyyn. XTF 1.5 Brose Alu • 630Wh • sh. 4 790,XMF 1.7 SPORT Brose S-mag • 720Wh • sh. 8 490 €. Fantic-sähköpyörissä käytetään saksalaista testivoittaja Brose-moottoria, joka antaa markkinoiden parhaan väännön 90Nm ja jopa 410% avustuksen
Giant, Focus, Kross, Kalkhoff ym. Fillarialan asiantuntijaliikkeet 82 Fillari MYYNTI • HUOLTO • VARAOSAT JA TARVIKKEET RUOKASENKATU 10 ROVANIEMI • Puh. puh. 010 505330 050 557 0197 Pyörämestari Salomaa polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 Ville Järvinen: 040-5222170 Jari Virtanen: 045-8969469 Rauhankatu 6, Lahti Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi. 016 345 996 WWW.MOUNTAINBIKECENTER.FI Pyörien huollot 25 vuoden kokemuksella 25VUOTTA www.fillari-le hti.fi Pyörä liike LEOSP ORT.fi Laatu pyörä t toivee si muka isesti kasta ttuna! Haap aniem enka tu 27 Kuo pio 0 17 26 28 65 9 leo sport .fi TuTusTu! mm. 020 7191 821 PYÖRÄHUOLTO KIVENLAHDEN PYÖRÄHUOLLON AMMATTILAINEN SQUIRT PYÖRÄNHUOLTOTUOTTEET NYT MYÖS SUORAAN VERKKOKAUPASTA www.fixufillari.fi PyöräkauPPaa ja Pyörähuoltoja jo vuodesta 1925! Erittäin hyvä valikoima sähköpyöriä Tunturi, Helkama, Specialized, Trek, Nishiki www.polkupyoria.fi Heponiementie 12 48300 KOTKA puh. varus teltun a HUOLTO | BIKE FITTING | SÄILYTYS VARAA HUOLTO TAI BIKE FITTING NETISTÄ TAI PUHELIMELLA www.kivenlahdenpyorahuolto.fi
ja lehtipisteissä 25.5. www.pirkankierros.fi "TAAS TIELLÄ" Ajankoihtaisen infon löydät osoitteesta: 13.6. & 18.6.2021 MUKANA MYÖS OMATOIMI VAIHTOEHTO KatsauKsessa suomen bike parkit testissä maantiepyöriä korona-ajan bikepackinG-retki Rivieraa pitkin Nizzasta Montpellieriin koeajossa sähköpyörät: Haibike All Mountain 6, KTM Prowler Exonic ja Specialized Turbo Levo Pro Carbon 2022. seuraavassa numerossa jäykkäperäiset trailipyörät Giant Fathom 1 ja salsa timberjack slX 29 testissä 3/2021 on tilaajilla 21.5
Fillari 2 Alamäkiscenen standardi-mittapuu-kiintopiste (keksi oma määre) on nyt uudennäköinen ja lisäksi se on saanut uutta nopeutta ja teknologiaa! trekbikes.com SESSION TÄYSIN UUSI FILLARI_2/21_session.indd 1 2021-03-29 11:51