Ole hyvä ja käytä tulostamiseen lehden omasta valikosta löytyvää tulostuspainiketta.
LYHYEMMILLÄ KAMMILLA LISÄÄ VAUHTIA PYÖRÄILYYN AEROBINEN KYNNYS on kestävyysharjoittelun tärkein kulmakivi 8 Antti Känsälä fi lla ri -le ht i.f i | 13 ,9 € 2 20 25 An tti Kä ns älä • La pp i-g rav el • Ae rob ine n ky nn ys • Pa ino ja su orit us ky ky • Ha rjo itu so hje lm at • Ly hy et ka m m et • Te kn ise t ap uv älin ee t • Sp ec iali ze d Tu rbo Le vo 4 2/ 20 25. X Specialized S-Works Turbo Levo 4 ONNISTU PIRKAN PYÖRÄILYSSÄ SAIMAA CYCLE TOURISSA TERVA-AJOISSA TAI HELSINKI VELOTOURISSA VIIKON HARJOITUS OHJELMAT PITK Ä ÄN MA ANTIE PYÖR ÄILY YN KOEAJOSSA VIIHTYY KOVASSA VAUHDISSA NIIN PYÖRÄN SELÄSSÄ KUIN TYÖELÄMÄSSÄKIN TEKNISISTÄ APUVÄLINEISTÄ TUKEA HARJOITUKSIIN JA KILPAILUIHIN OPTIMOI kehonpaino & suorituskyky GRAVEL PYÖRÄILYÄ Suomen Lapissa TRIATHLON Miksi uinti ei kulje AVOVEDESSÄ
VO2Magnum-seura edustava Eero Heiskanen selvitti tiensä karsinnoista kilpailemaan Ironman 70.3 -sarjan MM-kisoihin Taupoon, Uuteen-Seelantiin. Kodassa Suomi-kuvaa viedään maailmalle myös pyöräilyn avulla. Laskutusmuodon voi vaihtaa e-laskuksi oman pankin verkkopalvelussa. Henkilökohtaiselta verkkopankkisivulta löytyvät ohjeet e-laskujen tilaamiseksi. Kuvaajamme Olli-Pekka Orpo komensi pääjuttumme Antti Känsälää kipuamaan Tornarin rinteitä pyöränsä kanssa lukuisia kertoja onnistuneiden otosten saamiseksi. Verkkolaskun lisäksi Fillari-lehden laskun saa perinteiseen tapaan kirjeitse ilman lisäkustannusta tai PDF-muodossa sähköpostin liitteenä. Yleensä tämä hankala osuus hoituu hissien tai sähkömoottorien avulla, mutta kuvaustilanteessa pyörän työntäminen on usein paras – ja ainut – vaihtoehto. Todellisuus lienee vähemmän värikäs, mutta pääasia, että maastamme ja sen hienoista pyöräilymahdollisuuksista puhutaan. E-laskun tilaamiseksi kohtaan pitää täyttää asiakasnumero, joka on Fillari-lehden osoitetarrassa ja aiemmissa laskuissa. Kaukana Liikuntaharrastus voi välillä viedä kaukaisiin ja eksoottisiin maisemiin. Sveitsiläinen Martin Bissig ikuisti gravelpyöräilyä Lapin hienoissa maisemissa. 02/2025 | PROLOGI 30 88 Ylämäkeen Alamäkipyöräilyyn kuuluu oleellisesti se, että ensin täytyy mennä ylöspäin. Monipuolisesti – ja paljon – liikkuva Heiskanen kertoo helteisen kisan kulusta tämän lehden sivuilla. Jos haluat muuttaa laskun toimitustavan kirjeestä sähköpostilaskuksi, ilmoita tästä osoitteeseen tilaukset@fillari-lehti.fi. 02/2025 | PROLOGI Vaihda verkkolaskuun Jatkossa Fillari-lehden tilausmaksut saa halutessaan suoraan verkkopankkiin. 40 M A R T IN B IS S IG L II S A S IP IL Ä O L L IP E K K A O R P O 3 02 | 2025. Kyseisestä kohdasta löytyy hakutoiminnolla yrityksen nimi ”100rpm Media Oy/ Fillari-lehti”. Tarinoihin kuuluu joskus eksoottisiakin ilmiöitä, kuten shamaanin loitsut nuotion äärellä
40 SISÄLLYS | 02/2025 88 Ironman 70.3 -sarjan MMkilpailut Uudessa-Seelannissa olivat hieno kokemus. Siksi siihen on hyvä tutustua perusteellisesti. Omaa tuntumaa ei kuitenkaan kannata unohtaa. Monipuolisesti kivaa 72 Teknisistä apuvälineistä ja sovelluksista voi olla paljon iloa ja hyötyä harjoittelussa. 46 Painon ja suorituskyvyn yhtälö on monimutkainen. Esittelemme korjaussarjan ongelmaan. Kaikille teille 60 Pitkään kuntoajoon tai kilpailuun harjoittelu vaatii järkeä ja malttia. 40 Pohjois-Suomen pyöräilymaastot ja -maisemat tekivät vaikutuksen kansainvälisiin vieraisiin. 84 Miksei uinti kulje avovedessä samalla tavalla kuin altaassa. Ihmisiä ja ilmiöitä 30 Antti Känsälä on monessa mukana. Viime syksynä hän vieraili Suomen Lapissa. 94 Finntriathlon-kilpailusarja palaa juurilleen entistä ehompana. 52 Aerobinen kynnys on erittäin keskeinen käsite kestävyysharjoittelussa ja -kuntoilussa. Korkealla kadenssilla pyörä saattaa kulkea kisoissakin nopeammin. Yeplyn ja Tornimäki Bikeparkin pyörittämisen ohella hän ehtii itsekin nauttia vauhdista pyörän selässä. Annamme kaksi eritasoista kahdeksan viikon ohjelmaa, joiden avulla onnistut. Uusiakin juttuja on luvassa tulevina kausina. Pyörähuoltokonseptien kehittämisen ja bikeparkin pyörittämisen ohella espoolainen monitoimimies viihtyy muun muassa gravel-, maastoja dh-pyörien kyydissä. 80 Lyhyemmät kammet ovat lisänneet suosiotaan triathlonissa, mutta niistä voi olla apua myös maantiepyöräilyssä. 78 Erilaisilla pyöritysnopeuksilla voi kehittää eri ominaisuuksia. 38 Martin Bissig kuvaa, kirjoittaa ja matkustaa pyörän kanssa. Tällaista Suomi-kuvaa viedään maailmalle. Antti Känsälän elämässä polkupyörillä on merkittävä rooli. 30 4 02 | 2025. Sähköistä menoa 100 Koeajossa Specialized S-Works Turbo Levo 4 Vakiot 03 Prologi kertoo lehden tekemisestä ja tekijöistä. Liiallisella painonpudotuksella saattaa olla suuria negatiivisia vaikutuksia pyörän kulkuun
72 06 Pääkirjoitus Käsi ylös 08 Tuhat ja yksi sanaa Reilua peliä valkoisilla teillä 10 Uutiset kertovat mielen kiintoisista tuotteista ja tapahtumista. 5 02 | 2025. SÄHKÖ Specialized S-Works Turbo Levo 4 100 O L L IP E K K A O R P O 17 Kotka ei ole laskeutunut Bianchi Aquila RC (suomeksi kotka) on 140-vuotiaan italialaismerkin vauhdikkain aika-ajopyörä. 24 Kolumni: Jaakko Hänninen Terveenä ja ehjänä kohti kesää 26 Kolumni: Antti Kuitto Back to Mallorca 92 Pyörällä päästään Alex Sundstedt 60 KANNEN KUVASSA ANTTI KÄNSÄLÄ KAMERAN TAKANA OLLI-PEKKA ORPO PYÖRIÄ JA VARUSTEITA TÄSSÄ NUMEROSSA UUTISET Bianchi Aquila RC 17 Cannondale Topstone Carbon 12 Canyon Neuron:ON AL 21 Continental Grand Prix TR 21 Orbea Alma 16 Orbea Denna 22 Specialized S-Works Ares 19 KOEAJOT
Ehkä käden noston voi nähdä myös pahoit teluna omalle joukkueelle, jonka virhetili rikkeen myötä karttui. Käsi ylös K oripallossa on hieno tapa: rikkeen tehnyt pelaaja nostaa kätensä ylös. JA KYLLÄ ME pyöräilijätkin osaamme. Ainakin virheen tunnustaminen kertoo kunnioituksesta lajia ja kaikkia siinä mukana olevia kohtaan. Siitä tulee kaikille osapuolille hyvä mieli. Urheilupiireissä koripalloa pidetään yleisesti ”fiksujen” ihmisten lajina. Jos dataa keräisi enemmän ulkomailta, voisi hyvinkin päätyä samaan tulokseen myös muiden kansojen kohdalla. Kivasta lenkistä meni viimeisillä sadoilla metreillä paras maku. Ehkäpä kyseessä on ihan inhimillinen piirre. Ja vielä läm pimämpi läikähdys sydämessä tun tuu, kun joku ohi ajava kysyy tien varressa pyöränsä kanssa puuhai levalta, onko kaikki ok. Kaiken muun – kirosanatkin – voin hyväksyä, mutten tuomiota ylinopeudesta. Useampia kertoja olen saanut pyörän selässä kuulla kunniani, kun olen 1) ajanut liian kovaa, 2) ajanut liian hiljaa, 3) soittanut kelloa ennen ohitusta, 4) jättänyt soittamasta kelloa tai 5) käyttänyt ajolaseja ja kireitä lykrahousuja (jälkimmäisten käytön paheksunnan tosin ymmärrän). Mitä tekemistä koripallokentän etiketillä on pyöräilyn kanssa. Turvallisia kilometrejä!! \\ Ilkka Järvimäki päätoimittaja PÄÄKIRJOITUS OL LI -P EK KA OR PO 6 02 | 2025. Tämä ele kertoo siitä, että virheen tekijä tunnustaa tekonsa, ja se toimii myös anteeksi pyyntönä kanssapelaajalle. Vauhtia kun siinä vaiheessa lenkkiä oli juuri ja juuri kakkosella alkava lukema. Kun sekaan soppaan lisätään vielä lenkkeilijät, sähköskuuttaajat, ulkoilevat lapsiperheet, pitkän liean päässä juoksentelevat koira, kuulokkeet päässä omissa sfääreissään liikkuvat kävelijät ja joskus pyöräilijätkin sekä autoilijat, läheltä piti -tilanteita tai jopa osumia tulee väkisinkin. Totesin hänelle ainakin puolittain kohteliaasti, että olisi hyvä vilkaista olkapään yli ennen noin isoja suunnanmuutoksia. Useim miten on, mutta joskus apu voi olla tarpeen. Kun tässä toivo muksia ryhdyttiin jakamaan, jatke taan. Sain perääni painokelvottomista sanoista koostuvia kommentteja ja haukut liian kovasta vauhdista. Jos tai kun teemme virheen liikenteessä – ja me kaikki teemme –, nostaisimme käden pystyyn ja tote aisim me kuuluvalla ääänellä: Sorry, mun moka! Tavasta voi olla iloa myös muissa elämäntilanteissa. Monesti näissä tilanteissa juuri toinen osapuoli on ollut ”syyllinen” syntyneeseen vaaratilanteeseen, jos syyllistä nyt on ylipäätään tarvetta etsiä. Jälkikäteen mietin, että olisi ehkä ollut parempi pitää suunsa kiinni, vaikka vain tehokkaat jarrut pelastivat molemmat osapuolet isommalta kontaktilta. Mahtaako maine osittain johtua tästä pelin kulttuuriin kuuluvasta reilusta tavasta. Olisi upeaa, jos jaksaisimme tervehtiä kanssa pyöräilijöitä vaikka pienellä nyökkäyksellä tai käden nostolla kohdatessamme. Ihan vastikään olin jo matkan uuvuttamana palaamassa gravellenkiltä kohti kotia, kun ihan edessäni ajava maastopyöräilijä kääntyi äkillisesti vasemmalle ilman minkäänlaista signaalia aikeistaan. OLISIKO SIINÄ mitään mieltä, että ottaisimme mallia koripallosta. VARSINKIN KEVÄÄLLÄ , kun kaikki muutkin pyörällä kulkijat kuin paatuneimmat talvipyöräilijät hyppäävät kulkupelinsä selkään ja suuntaavat lenkeille hiekkateille, metsäpoluille ja maanteille tai kurvailevat työmatkojaan muun liikenteen seassa, hankalia tilanteita tulee väkisinkin eteen. ON AIKA ROHKEAA väittää tietynlaista toimintaa tyypilliseksi suomalaisille, mutta empiirinen aineisto, joka koostuu pääsääntöisesti kokemuksista rakkaassa kotimaassa, kertoo kohtuullisen selvästi, että meillä on aika usein tapana vierittää syy omasta – tahallisesta tai tahattomasta – toilai lusta toisten niskoille. Ei välttämättä mitään, mutta sillä voisi hyvinkin olla
Explore more with the all-new Neuron:ON SHOP NOW ON CANYON.COM
TUHAT JA YKSI SANAA 8 02 | 2025
Likainen ja repeytynyt ajoasu kuitenkin kertoi mestarin kokeneen kovia matkan varrella. Samanlaista reiluutta osoitti muuten myös Tanskan Jonas Vingegaard vuoden 2022 Tour de Francessa, jossa hänkin odotti slovenialaista tämän kaaduttua vauhdikkaassa laskussa. Maantiepyöräilyssä on näköjään jäljellä jotain, minkä monet muut lajit ovat kadottaneet. Pyöräilyn ystävät ovat taas päässeet todistamaan uusia hienoja tarinoita monissa kisoissa, joiden historiasta kerroimme Fillarissa 1/2025. Kevään klassikkokausi alkaa olla ohi. Kuva Getty Images / Fabio Ferrari – Pool Teksti Ilkka Järvimäki 9 02 | 2025. Poga ?arin voitto oli ansaittu, mutta valtavan määrän sympatiapisteitä urheiluhengestään sai myös Pidcock. Sen jälkeen britin voimat eivät enää ihan riittäneet ylivoimaa vastaan. Vaikka Italian Toscanassa ajettava Strade Bianche ei virallisesti kuulu perinteiseen yhden päivän monumenttien joukkoon – vaikka monen mielestä sen pitäisi –, yksi alkukauden hienoimmista kilpailuista nähtiin maaliskuisena lauantaina matkalla Sienaan. Noin 50 kilometriä ennen maalia irtiotossa mukana ollut ”Pogi” ajautui ulos kovavauhtisessa mutkassa ja oli lähellä menettää kisan kärkisijat sekä mahdollisesti jopa koko kilpailukauden osallistumiset hurjannäköiseen kaatumiseen. Keskiaikaisen kaupungin Piazza del Campolle saapui lopulta ylhäisessä yksinäisyydessä hallitseva maailmanmestari ja ”valkoiset tiet” jo kolmannen kerran voittanut slovenialainen Tadej Poga ?ar. Samassa pienessä kärkiryhmässä mukana ollut Ison-Britannian Tom Pidcock jäi kilpakumppaninsa onnettomuuden havaittuaan odottamaan tätä ja parivaljakko jatkoi yhtä matkaa siihen saakka, kun maaliin oli jäljellä 18 kilometriä
Paikallisten vuokraamoiden menopelit soveltuvat hyvin saaren vähintäänkin kohtuullisiin korkeuseroihin. UUTISIA Fillari-lehti järjestää kuluvan vuoden marraskuussa yhdessä Apollomatkojen kanssa viikon mittaisen pyöräilyleirin Gran Canarialla. Fillarin pyöräily viikosta Gran Canarialla kerrotaan myös Fillari-lehden tulevissa numeroissa ja digitaalisissa kanavissamme. Lisätietoja matkapaketista, viikon ohjelmasta, pyörien vuokrauksesta ja kaikesta muustakin tärkeästä löytyy Apollomatkojen nettisivuilta. Oma pyörä on mahdollista ottaa matkalle mukaan lisämaksusta, mutta suosittelemme lämpimästi pyörän vuokraamista. Matkan ajankohta on 22.–29.11.2025. Leiriviikon ohjelmassa on maantiepyöräilyä opastetusti tai omaehtoisesti saaren upeissa maastoissa. Tervetuloa mukaan! \\ apollomatkat.fi/lomavalikoima/ aktiivilomat/treenikalenteri/fillarinpyorailyviikko Fillari Apollomatkat Gran Canaria 10 02 | 2025. Päivittäiset pyöräilymatkat ja -vauhdit määräytyvät osallistujien kuntotason ja toivomusten mukaisesti. Hotellina ja tukikohtana toimii Suites & Villas By Dunas Maspalomasissa. Matkan hinta jaetussa kahden hengen tasokkaassa huoneessa puolihoidolla on 1 850 euroa per henkilö
Löydä lähin Meridajälleenmyyjäsi täältä eONE-EIGHTY Tuntuvatko sähköpyörät liian kesyiltä kovassa menossa, bike parkissa tai rajuimmilla enduropätkillä. GET ROWDY ON REPEAT. Eivätkä ylämäetkään ole ongelma, kiitos suuren akun ja Bosch CX järjestelmän voiman. 180 mm joustoa, vakaa ja ketterä geometria – tällä mennään lujaa. eONE-EIGHTY on saapunut ja valmiina pahimpiin linjoihin ja kovimpiin paikkoihin. Tässä pyörä sinulle
Topstone on tarkoitettu Cannondalen mukaan monipuolisempaan gravelkäyttöön useampien päivien pituisista pyöräretkistä arkisiin lenkkeihin ja jopa soratiekisoihin. Pirkka MTB Tampere Tampereen Yritys 12 02 | 2025. Kaikkien ajettujen kilpailuiden pisteet lasketaan yhteen cupin lopputuloksiin. Jämi MTB Jämi 10.8. Saimaa MTB Lappeenranta Finntriathlon 5.10. \\ pyoraily.fi/tapahtumat-ja-kilpailut/ mtb-marathon-cup/ 10.5. \\ cannondale.com MTB Marathon Cup 2025 MAASTOPYÖRÄILYN kotimainen kisatarjonta tällä kaudella on runsas ja monipuolinen. Fenix MTB Marathon Laajavuori Jyväskylä JyPS 2.8. Takapäässä Kingpin-rakenteen luvataan antavan 30 millin joustomatkan. Vuokatti MTB:n yhteydessä jaetaan cup-pisteiden lisäksi myös SM-mitalit. Vaimennussysteemien yhdistelmän luvataan tarjoavan erinomaista pyörän hallintaa röykkyisilläkin sorateillä. Korkeakangas MTB Valkeakoski VlkMTB 16.8. Vuokatti MTB (SM) Sotkamo Sky High Events Oy 31.8. MTB Marathon Cupissa on kahdeksan osakilpailua, joista kolme on ihan uusia cup-kalenterissa. Uuden malliston hinnat alkavat 3 449 eurosta ja kalleimmasta LTD Di2 -pyörästä saa pulittaa 7 899 euroa. UUTISIA Cannondale Topstone Carbon KOLMANNEN SUKUPOLVEN Topstone Carbon esiteltiin keväällä pian merkin vauhdikkaan SuperX-gravelja cyclocrossmallin (katso Fillari 1/2025) jälkeen. Oheiseen kalenteriin on merkitty kilpailun ajankohta, nimi, paikkakunta ja järjestävä seura. Isompien laukkujen kiinnittämistä varten rungosta löytyy lukuisia valmiita kiinnityspisteitä. Topstone Carbonia on saatavilla viitenä eri malliversiona sekä SRAM:in että Shimanon voimansiirrolla ja jarruilla varustettuna. Viistoputken uuteen StashPortsäilytystilaan mahtuu vararengas ja työkaluja. Topstone Carbonissa on käytössä Cannondalen oma Kingpin-takajousitus ja monet malliversiot ovat saatavissa Lefty Oliver -joustohaarukalla. Lisätietoja MTB Marathon Cupista löytyy Suomen Pyöräilyn nettisivuilta. Tuusula MTB Tuusula Rottenrock Oy 14.6. Kilpailumatkat ovat tapahtumakohtaisesti 60–120 kilometriä ja sarjoina tarjolla ovat U19, yleinen, M/N 40, M/N 50 ja M/N 60. Vaativaan seikkailukäyttöön soveltuvan Topstone Carbonin rungossa mahtuvat pyörimään 52-milliset renkaat takana ja 56-milliset renkaat edessä – kuitenkin siten, että Lefty-malleissa edessä voi käyttää korkeintaan 47 milliä paksuja renkaita. EVOC MTB Nurmijärvi HyPy 25.5. Pyörästä löytyy versioita myös tavallisella etuhaarukalla. Lefty Oliver puolestaan joustaa keulassa 40 milliä
Sarjat: 15 km, 25 km, 45 km, 60 km, 120 km ja 240 km. Avoinna 11-18 (11-15) Verkkokaupasta kotiin tai nouto lähimmältä kauppiaalta. Tutustu uutuusmallistoon verkkosivuillamme, tai tule koeajolle Pelagon myymälään. SAATAVILLA TYÖSUHDEPYÖRÄNÄ! UUTUUS. Perjantai: Lasten ajokoulu, MiniMTB ja rantadisco Lauantai: Tahko MTB, Relax Zone maalialueella ja After Ride -bileet TAHKOMTB.FI TAHKO MTB VETÄÄ VUOSITTAIN YLI 2000 VAUHTIPÄÄTÄ NAUTTIMAAN TAHKON MAISEMISTA! ILMOITTAUDU MUKAAN: TAHKO MTB 2025 Kesän parhaat festarit! Mukana ajamassa myös Venla-voittajat Peltsi ja Osmo! Toimi nopeasti, hintaporras vaihtuu 31.5.2025 klo 23.59! PELAGO KAUPPA & HUOLTO Kalevankatu 32, Helsinki. PELAGOBICYCLES.COM Kevennä arkea Pelagon sähköavusteisella pyörällä. Night Ride 60 km ja MiniMTB 400m, 2 km sekä 3 km
Fillari-lehden tiimi on mukana Fiskarsis sa omalla osastollaan. Totuttuun tapaan pyöräilyalan toimijoilla on sisätiloissa omat osastonsa, joissa pääsee näkemään kauden uutuuksia sekä tapaamaan merkkien edustajia ja maahantuojia. Teknisellä puolella kuluttajalla on MyCanyonissa mahdollisuus vaikuttaa vaihteiston, kiekkojen ja satulan sekä nyt myös ohjaamon ja sen mittojen valintaan. Eurooppaan MyCanyon saapuu loppukesästä. UUTISIA MyCanyon SAKSALAINEN CANYON on esitellyt kustomointiohjelmansa, jonka avulla pyörän ostaja voi vaikuttaa menopelinsä tiettyihin teknisiin ratkaisuihin ja rungon väritykseen. \\ canyon.com Fiskars Village Bike Expo 2025 FISKARSIN BIKE EXPO järjestetään lauantaina 26.4.2025 klo 11–18. Fiskarsin Ruukin Puimalassa on edustettuna noin 30 näytteilleasettajaa ja yli 40 tuotemerkkiä. Vaikutusmahdollisuuksien kohteet saattavat myös muokkautua sen mukaan, millaisia kokemuksia palvelusta saadaan. Pyörien toimitusajaksi luvataan 6–12 viikkoa. Esimerkiksi kampien pituuden valinta ei kuitenkaan ole ainakaan alkuvaiheessa mukana kustomointiohjelmassa. Osasarjoissa tarjolla on Shimanon ja SRAM:in huippumalleja, Zippin ja DT Swissin kiekkoja sekä satuloissa kolme Selle Italian mallia. Tervetuloa vaihtamaan ajatuksia kanssamme! \\ bikeexpo.fi fiskarsvillage.fi 14 02 | 2025. Rungon värityksissä Canyon luottaa kuuluisiin taiteilijoihin, muun muassa Felipe Pantoneen ja Elena Salmistraroon. Ensimmäisessä vaiheessa yksilölliset muutokset ovat mahdollisia vain merkin kalleimman maantiepyörän, Aeroad CFR:n, kohdalla, mutta jatkossa Canyon lupaa laajentaa palvelua muihin malleihin ja pyörätyyppeihin. Yksilöllisten muutosten hintalapun arvioidaan olevan noin 500 euron luokkaa. Uutta on myös se, että pyörän voi tilata kotiovensa sijaan myös valikoituihin Canyonin huoltopisteisiin, joista pyörän saa mukaansa ajovalmiina. MyCanyon-palvelu on jo käynnistynyt USA:n markkinoilla, ja seuraavaksi vuorossa ovat Aasia ja Australia. Demoalueella ulkona on koeajettavana runsas tarjonta maasto pyöriä sähköavustuksella ja ilman, maantiepyöriä ja gravelpyöriä. Canyonin ohjaamoissa voi ohjainkannattimen valita useista eri mitoissa. Tarjolla on kaiken kaikkiaan 13 erilaista runkodesignia MyCanyon-nettisivut ohjaavat pyörän ostajaa eri valintavaiheiden läpi ja pyörän valmistumista voi seurata Canyonsovelluksen kautta
| Puh: 09 286 559 CHEBICI | ALAN | CRESCENT | ROCK MACINE | KROSS | SUPERIOR | ORRBEA | TÄHTIPYÖRÄ | EVON Kestävä, huolella koottu pyörä mukautuu elämääsi ja tarpeisiisi vuodesta toiseen. Vanha yhdystie 2, Järvenpää | Avoinna: Ma–pe 9–18, La 9–14 www.chebici.. ETELÄ-SUOMEN HIENOIN MAASTOPYÖRÄTAPAHTUMA MAASTOPYÖRÄILIJÄN KESÄ ALKAA TÄNÄKIN VUONNA RAJAMÄEN POLUILLA VARAA ITSELLESI PAIKKA KOKO PERHEELLE SOVELTUVASTA KUNTOTAPAHTUMASTA SARJOJA PIKKULAPSISTA VAAREIHIN & MATKOJA KAHDESTA KILOMETRISTÄ KUUTEENKYMMENEEN LAUANTAINA 10.5.2025 EVOC-MTB.FI. | Hintatiedustelut: vesa.rauttu@chebici.. | Huolto: service@chebici.. Chebicillä panostamme laatuun ja asiantuntevaan palveluun, jotta löydät juuri sinulle sopivan pyörän, olipa kyseessä sähköpyörä, gravel, maantietai maastopyörä
Maastokäytön ohella pyörän voi kuvitella houkuttelevan gravelpyöräilijöitä, jotka haluavat pyöräänsä suoran tangon ja iskunvaimennusta. \\ tartumaraton.ee Orbea Alma ORBEAN UUSI jäykkäperäinen maastopyörä tarjoaa tarkkaa ajotuntumaa poluil le tai sorateille. Orbea kutsuu innovaatiotaan nimellä X-Fader ja se toimii ikään kuin mini-iskunvaimentajana. Tartos sa kilpailllaan ja kuntoillaan kesäkuun 1. Sekä etujousituksen että hissitolpan asetuksia voi muokata ajon aikana ohjaustangossa olevan Squidlock-säätimen avulla. Tiettyjen mallien OC MP10 -hissitolpassa on 100 millin liikevara, joka helpottaa paitsi pyörän hallintaa myös sen nopeaa säätämistä sopivaksi eripituisille kuskeille. päivänä on Viron toiseksi suurimmassa kaupungissa vuorossa maastossa ja sorateillä ajettava Tartu Rattamaraton, jossa tarjolla ovat 86, 40 ja 21 kilometrin matkat. Syyskuun 20. Kilpailureitit noudattavat Tarton hiihtomaratonin alkuperäistä reittiä Otepään ympäristössä ja ne soveltuvat myös gravelpyörille. päivänä 126, 56 ja 17 kilometrin maantiematkoilla. UUTISIA Tartu Rattaralli & Rattamaraton 2025 SUOMENLAHDEN eteläpuolella järjestetään hienoja pyöräilytapahtumia. Alman rungon paino on saatu pidettyä matalana: M-kokoinen runko painaa vain 1 080 grammaa ja siinä on tilaa jopa 2,4-tuumaisille renkaille. \\ orbea.com 16 02 | 2025. Pisin matka Tartu Rattarallissa on mukana UCI:n Gran Fondo World Series -kalenterissa. Tietyt pyörät voi halutessaan myös kustomoida Orbean MyO-ohjelman avulla. Lyhyt satulaputki mahdollistaa pidemmän satulatolpan tuoman lisäjouston. Kallein M LTD -malli maksaa 8 499 euroa. Orbea Alman M-sarjan pyöriä on saatavissa neljässä runkokoossa ja viitenä eri malliversiona. Uusien mallien hinnat alkavat 2 199 eurosta. Hiilikuituisen rungon poikkeuksellinen rakenne vaimentaa iskuja pyörän takaosassa. Alman keulassa joustomatkaa löytyy xcja yleiskäyttöön tyypillisesti 110 milliä. Takakolmion litistetyt hiilikuituputket lisäävät joustoa pystysuunnassa, mutta ovat jäykät sivuttaissuunnassa
Bianchi Aquila RC MAAILMAN VANHIMMAN pyöränvalmistajan uusi aika-ajopyörä on käynyt läpi perusteelliset tuulitunnelitestit Milanon Politecnico-yliopistolla. Aqua Back – Bike Bags www.vaude.com RECYCLE. \\ bianchi.com R ec yc l ed m ater i a ls h elp p ro te c t t h e p l a ne t . Bianchin mukaan uusi ”Kotka” säästää edelliseen malliversioon verrattuna 16,1 wattia 50 kilometrin tuntivauhdissa. Aquila RC pyrkii yhdistämään parhaalla mahdollisella tavalla aerodynamiikan, ajoasennon optimoinnin, pyörän käsittelyn ja komponenttien integraation
ja sunnuntaina 8.6. Lauantaina 7.6. Yleisimmät tuntemukset olivat puutumista, pisteilyä tai tikkuilua ja kipua tai särkyä. UUTISIA PYÖRÄSUUNNISTAJA ja maastopyöräilijä Antonia Haga on tehnyt fysioterapeuttikoulutuksensa opinnäytetyön pyöräilijöiden niskaja hartiaseudun sekä yläraajojen oireilusta. \\ https://urn.fi/ URN:NBN:fi:amk-202501111212 Vantaa Triathlon sähköpyörät TIETTÄVÄSTI ENSIMMÄISENÄ kilpailuja kuntoilutapahtumana Suomessa, mahdollisesti koko maailmassa, Vantaa Triathlon tarjoaa kesäkuussa mahdollisuuden osallistua triathloniin myös sähkö avusteisella pyörällä. \\ vantaatriathlon.fi V E S A N IK K A N E N 90,8 % 18 02 | 2025. Sähköavustus saa auttaa vain 25 kilometrin tuntinopeuteen saakka ja pyöräilyosuudella on voimassa peesikielto. Monilla niskan ja kaulan alueen oireet säteilivät muualle ylävartalossa, yleisimmin päähän. Kilpailumatkana tässä uudessa sarjassa on 200 metrin uinti, 10 kilometrin pyöräily ja 2,5 kilometrin juoksu. Pyörän oikeilla säädöillä ja pyöräilyasennon muutoksilla voidaan siten vaikuttaa pyöräilijän kivun tuntemuksiin ylävartalossa. Hieman yli puolet oireista tuntevista oli tehnyt säätöjä pyörään vaivojen takia ja heistä yli puolella tämä oli helpottanut oireita. Tarkemmin tutkimukseen pääsee tutustumaan alla olevasta linkistä, mutta tässä muutamia keskeisiä havaintoja. Vantaan Kuusijärvellä on tarjolla suuri määrä kilpailuja kuntoilulähtöjä. 90,8 prosenttia tutkimukseen vastanneista oli kokenut sellaisia viimeisen puolen vuoden aikana. Niskaja hartiaseudun sekä ylärajojen kivut ovat varsin yleisiä pyöräilyn harrastajien keskuudessa
Aqua Back Luminum Single II – Bike Bag www.vaude.com RECYCLE. Amerikkalaismerkin Body Geometry -filosofia on vaikuttanut merkittävästi muun muassa satuloiden, ajohanskojen ja -kenkien kehitykseen. S-Works Ares 2 -maantiekenkien luvataan vähentävän jalkaterän etuosaan kohdistuvaa painetta 44 prosentilla ja tuovan lisätehoa seitsemän watin verran. Nämä parannukset on Specializedin mukaan saatu aikaan täysin uudella Body Geometry -lestillä, napakalla kantaosalla ja tukevammalla kiinnityssysteemillä. Pitkittäisen ja poikittaisen jalkaholvin tuki sekä 1,5 millin kiila jalkaterän sisäsyrjällä parantavat voimantuottoa. Vauhdilla ja mukavuudella on hintansa: S-Works Ares 2 -kenkien suositushinta on 599 euroa. \\ specialized.com FILLARIFIILARI – uusi legenda on syntynyt! – uusi legenda on syntynyt! Ennennäkemätön hyötypyörä arkeen, työhön ja vapaa-aikaan! TERN OROX TERN OROX Näyttelijäntie 1, 00400 Hki www.fillarifiilari.fi www.fillarifiilari.fi 0500 985665 1600 Wh 210 kg 27,5x4’’ > 300 km Tervetuloa tutustumaan upeaan Tern-hyötypyörämallistoomme! KOEAJETTAVANA ja ennakkotilattavana nyt! Re c y cled ma teri als he l p p ro t ec t th e p l an e t . Specialized S-Works Ares 2 SPECIALIZED ON OLLUT EDELLÄKÄVIJÄ monen pyöräilyvarusteen tuotekehittelyssä
Nousumetrejä koko matkalla on 170, mutta huomionarvoista on, että 144 niistä tulee viimeisen 1 600 metrin matkalta. Kilpailu käydään niin lyhyellä reitillä, että silmien alla tapahtuu jatkuvasti. Erämaassa kulkevalla reitillä käydään Patvinsuon ja Kolin kansallispuistoissa sekä Ruunaan retkeilyalueella. Erilainen kilpailumuoto tuo vaihtelua triathlonistin arkeen, ja kisapaikalla on aina hyvä fiilis. Henkilökohtaisena aika-ajona käytävän karsinnan perusteella parhaat pääsevät miesten ja naisten finaaleihin. Ylämäkisprintit ovat joissain pyöräilymaissa erittäin suosittuja. Mikäli alitat kierrokselle asetetun aikarajan, pääset seuraavalle kierrokselle, mikäli et, karsiudut. Viikonlopun päämatkana on Sorahiisi 320, jossa 320 kilometrin eli noin 200 mailin matka ajetaan yön yli. Lisäksi Sorahiidessä on tarjolla 60 ja 160 kilometrin pituiset harrasteajot, jotka kulkevat uudistuneilla reiteillä Kolin alueella. – Esimerkiksi Brittien mestaruuskisat ovat isoja kansanjuhlia. Eliminatorissa pääsee harjoittelemaan lajista toiseen vaihtamista toden teolla. Lajia ei ole virallisesti sanktioitu ja siksi Mäkihiisi uskaltautuu käyttämään SM-kisan nimeä, kertoo Lullebiegga Gravel Oy:n tapahtumajohtaja Markku Korhonen. Ylä-Kolin serpentiineissä liikennemerkki varoittaa jopa 20 prosentin jyrkkyydestä. \\ Tuuli Dunder heltri.fi/heltri-cup Sorahiisi ja Mäkihiisi KOLILLA TOISTA KERTAA 22.–23.8.2025 ajettava Sorahiisi-graveltapahtuma tarjoaa osallistujille monenlaisia haasteita. Myös kilpailun seuraaminen on kokemus. Pitkä urakka alkaa Ukko-Kolin laelta, mistä osallistujat kuljetetaan laivalla Pielisen vastarannalle. Kilpailumuoto sopii niin aloittelijoille kuin kokeneille konkareille. 3,5 kilometrin matkalle startataan Kolin kylältä ja maali on Ukko-Kolin yläasemalla. Kisasarjan lisäksi 320 kilometriä voi ajaa ilman aikapaineita ”selviytymisajona”. \\ sorahiisi.fi LU L L E B IE G G A G R A V E L O Y / D A V ID H U O V E L IN 20 02 | 2025. kesäkuuta jo kolmatta kertaa HelTri Eliminatorin Espoon Oittaalla. Monet tuntevat lajin pitkistä kestävyyssuorituksista, mutta kolmen lajin yhdistelmä tarjoaa myös sähäkkyyttä ja vauhtia. Oittaa tarjoaa hienot kisapuitteet luontopolkuineen ja teknisine rullahiihtoratoineen. Tänä kesänä Eliminatoriin on myös lisätty viestisarja. Eliminator on kisamuoto, jossa tehdään triathlonin supersprint (300 metrin uinti, 5 kilometrin pyöräily, 2 kilometrin juoksu) maksimissaan viisi kertaa putkeen. UUTISIA HelTri Eliminator TRIATHLONILLA on monet kasvot. Helsinki Triathlon järjestää lauantaina 14. Jokaisella kierroksella on aikaraja, joka tiukentuu aina kunkin kierroksen jälkeen. Asfaltilla ajettavaan Mäkihiisi-kilpailuun voi osallistua millä tahansa pyörätyypillä. Eliminatorin voi suorittaa maksimissaan kolmen hengen joukkueena. Eliminatorista on muodostunut yksi kesän odotetuimmista kilpailuista. Osana tapahtumaviikonloppua ajetaan lauantaina Mäkihiisi, jossa kisataan epävirallisesti ylämäkisprintin SM-titteleis tä
Jousitusmatkat ovat takana 150 ja edessä 145 milliä. \\ canyon.com Continental Grand Prix TR CONTINENTALIN uutuusrengas maantielle yhdistää matalan painon ja hyvän pistosuojauksen. Niissä on mukana saksalaisvalmistajan suositun GP5000-tuoteperheen parhaita ominaisuuksia, kuten erinomaista pitoa ja rullaavuutta tarjoava BlackChili-kumiseos. Tubeless ready -tyyppiset renkaat on tarkoitettu harjoituskäyttöön, työmatkoille ja pitkille pyöräretkille. TR-mallien hinnat on pidetty selvästi merkin premium-malleja edullisempina, niiden suositushinta on 61,95 euroa per rengas. Malliversoita on tarjolla niin Shimanon kuin SRAM:in voiman siirroilla. Renkaita on saatavilla 28, 30 ja 32 millin leveyksissä. Saksalaisvalmistaja kertoo pyörän uudistetun geometrian tuovan ajamiseen lisää rentoutta, pitoa ja kiipeämiskykyä. Pyörien suositushinnat ovat mallista riippuen 3 699– 5 799 euroa. Vakioakut ovat helposti irrotettavissa. \\ continental-tires.com Tutustu pyöräkauppaamme PYÖRÄALE! PYÖRIÄ JOPA -40% Lindströminmutka 1, 95420 Tornio 010 396 4102 | pyoramyynti@keínanenoy.. Bosch Line CX -moottorit tuottavat 85 newtonmetrin väännön ja 600 watin huipputehon. www.keinanenoy.. Irrotettavat 800 tai 600 wattitunnin akut tarjoavat pitkät käyttömatkat, joita voi pidentää vielä erillisellä 250 wattitunnin lisäakulla. Kaikki uudet Neuron:ON-mallit on varustetu pitkällä hissitolpalla. AVOINNA ma-pe 9-17 la 10-15 www.keinanenoy.fi MEILLÄ ON UUSI PYÖRÄSI Älytön valikoima halutuimmilta pyörämerkeiltä! Toimitamme koko Suomeen Joustavat rahoitusvaihtoehdot Auttava palvelu Huippuhinnat. Neljässä runkokoossa (S, M, L ja XL) saatavilla oleva täysjousitettu sähkömaasturi on suunniteltu monipuoliseen käyttöön. Canyon Neuron:ON AL CANYONIN SUOSITTU alumiinirunkoinen Neuron:ON-malli on uudistunut
420 wattitunnin akun luvataan riittävän Eco-asetuksessa 3 500 korkeusmetrin ajamiseen. Malliston hinnat alkavat 6 099 eurosta ja kalleimman Denna M10i:n hinta on 10 699 euroa. CHROMOLY SPINDLE FOR STRENGTH OPEN BINDING FOR EASY CLIP-IN SHIMANO SHOES & PEDALS: MADE FOR EACH OTHER RUBBER SOLE FOR TRACTION SPD COMPATIBLE WRAPAROUND UPPER CONSTRUCTION OPEN BODY FOR EASY MUD SHEDDING SEALED CARTRIDGE AXLE FOR DURABILITY REFLECTIVE PRINT FOR VISIBILITY. Pyörää on saatavilla kuudessa eri koossa. UUTISIA Orbea Denna BASKIMERKIN UUTUUSPYÖRÄ tarjoaa sähköavustusta sorateille. Dennassa moottoriavustusta on mahdollista säätää olosuhteiden ja ajoalustan mukaan. SH-XC300 MTB SHOE FOR ALL-DAY COMFORT. \\ orbea.com PD-M520 LOW-MAINTENANCE SPD PEDAL FOR EVERYDAY RIDING. Orbean oma Shimanon EP-moottoreihin tehty ajojärjestelmä , RS Gen2 RC, tuottaa 85 newton metrin maksimiväännön ja on tarkoitettu nimenomaisesti gravelpyöräilyyn. Monien mallien komponentit ja värit on kustomoitavissa MyO-ohjelman avulla. Gravel-asetus toimii tasaisemmilla alustoilla, joilla pystyy polkemaan korkeilla kampikierroksilla, kun taas Gravel+-asetus on elementissään upottavammilla sorateillä, joilla vaaditaan enemmän vääntöä ja pitoa. Kapasiteettia voi kasvattaa 210 wattitunnin lisäakulla. Pyörän geometria muistuttaa pitkälti Orbean avustuksettoman Terra-mallin mitoituksia. Kaikki Denna-mallit on valmistettu Orbean OMR-hiilikuidusta, joka on samalla tukeva ja mukava. Pyörän rungossa on tilaa jopa 50-millisille renkaille
Tilauksesi hallinta hoituu kätevästi nettisivujemme kautta omalla tililläsi. 4. SH-XC300 MTB SHOE FOR ALL-DAY COMFORT. CHROMOLY SPINDLE FOR STRENGTH OPEN BINDING FOR EASY CLIP-IN SHIMANO SHOES & PEDALS: MADE FOR EACH OTHER RUBBER SOLE FOR TRACTION SPD COMPATIBLE WRAPAROUND UPPER CONSTRUCTION OPEN BODY FOR EASY MUD SHEDDING SEALED CARTRIDGE AXLE FOR DURABILITY REFLECTIVE PRINT FOR VISIBILITY Kestotilaus kannattaa! Kestotilaajana saat paljon etuja: 1. Hakutoiminnon avulla löydät arvokasta tietoa pyörän tai varusteiden hankinnan tueksi. 5. Tilauksesi jatkuu automaattisesti vuodesta toiseen. 3. Pääset lukemaan Lehtiluukun digipalvelussa tuoretta numeroa ja aiemmin ilmestyneitä lehtiä milloin tahansa. PD-M520 LOW-MAINTENANCE SPD PEDAL FOR EVERYDAY RIDING. Tilaa uudistunut KESTOTILAUS 69 € / VUOSI VUOSITILAUS 79 € / VUOSI FILLARI ILMESTYY KUUSI KERTAA VUONNA 2025. Fillari-lehti tulee kotiisi kannettuna kuusi kertaa vuodessa. Saat ensimmäisenä tietää muista tilaajaeduista ja pääset hyödyntämään niitä. Sinun ei tarvitse tehdä muuta kuin maksaa saamasi tilauslasku. 2
Alunperin tänä vuonna gravelpyöräilyn MM-kilpailujen piti olla Nizzassa, mutta erinäisistä syistä kisat tullaan järjestämään muualla. \\ Jaakko Hänninen edustaa kilpailukaudella 2025 Nice Metropole Côté d’Azur -tiimiä. Ikivanha vannejarrullinen cyclocross-harjoituspyöräni on kylläkin nähnyt kaikkina neljänä vuodenaikana suuren osan Ruokolahden sorateistä ja poluista. Itse en juuri pidä lentämisestä, joten senkin puolesta olen todella tyytyväinen, että kilpailut ovat olleet sellaisen välimatkan päässä, että niihin on pystynyt siirtymään toisin keinoin. Flunssakaudella julkisilla kulkuneuvoilla liikkuminen lisää aina ihmiskontakteja ja kasvattaa riskiä sairastua. Maaliskuun loppuun mennessä olen lentänyt yli kymmenen lentoa vähemmän kuin viime vuonna. Aiempien vuosien tapaan tänäkin keväänä on ammattilaispiirissä levinnyt erilaisia viruksia. JAAKKO HÄNNINEN S E A N H A R D Y 24 02 | 2025. Tämä tulee tekemään hyvää jaloilleni ja auttamaan parhaan terävyyden löytämisessä. Päälajini ja kauden päätavoitteeni pysyvät edelleen maantiepyöräilyssä, mutta ajan tänä vuonna myös muutaman gravelkilpailun Nordic Gravel Seriesin nimissä. Meidän kohdallamme taudin leviäminen joukkueen sisällä olisi suurempia joukkueita huonompi asia, koska kymmenen kuskin joukkueessa ei riitä montaa ajajaa korvaamaan sairastuneita Terveenä ja ehjänä kohti kesää tai loukkaantuneita. Kilpailuissa toki huomaan edelleen, että kun viimeisen viiden vuoden aikana olen ajanut enimmäkseen apukuskin roolissa, jossa vaaditaan vähemmän irtiottokykyä, ei yhdessä talvessa paras terävyys ole vielä palautunut täysin lihasmuistiin. Hän haaveilee edelleen Tour de Franceen osallistumisesta. kategorian kilpailujen osalta World Tour -kalenterin lähtiessä käyntiin ja alkukauden tärkeimpien kilpailujen, kuten Strade Bianchen, Tirreno–Adriaticon ja Pariisi–Nizzan osuessa juuri tähän ajankohtaan. Tuollaisissa kilpailuissa, jotka muutenkin pysyvät vähemmän pääjoukon hallinnassa, on hyvä ajaa aktiivisesti ja esimerkiksi ladata kaikkensa yhteen iskuun. Lisäksi joukkueeni ei ajattanut minua maaliskuun mukulakivikilpailuissa, vaan sain valmistautua rauhassa huhtikuun kilpailuihin. Muutaman kerran tulleen flunssaisen olon olen saanut pois höyryhengittämällä todella kuumalla vedellä tappaen näin bakteerit hengitysteissä. Tiukan kauden aloituksen jälkeen maaliskuun alku rauhoittui 1. Maantiekilpailuja olen jo ajanut omilla lenkkiteilläni, mutta olisi ollut jännittävää ajaa ensimmäistä kertaa soratiekisa tutuilla Nizzan sisämaan kärrypoluilla. Logistisesti Suomi ei sijoitu Keski-Europpaan nähden liian kauaksi matkustaa, vastaavanlaista päällystämätöntä tiestöä ei monesta etelämmän Euroopan maasta löydy ja luontokin on hyvin erilainen kuin monessa muussa maassa. Ranskan tiivis alkukauden kisakalenteri takasi minulle startteja melkein jokaiselle viikolle helmikuussa. Myös kilpailuista palautuminen on paljon nopeampaa, kun kilpailut ovat saman maan sisällä, eikä matkustamiseen tarvitse kuluttaa tuntikausia useilla eri lentokentillä. Vuodesta toiseen kuntoni on ollut parhaimmillaan kesällä lämpimissä olosuhteissa, mutta tehojen suhteen olen nyt kehittynyt viime vuodesta todella paljon, vaikka ollaankin vielä varhaisessa vaiheessa kautta. Huhti-toukokuussa Ranskan ammattilaiskilpailut ovat alkukautta pohjoisempana ja monet reitit sisältävät lyhyitä, jyrkkiä nousuja. Joukkuettamme on suojannut sairastumisilta niin ikään alkukauden kilpailujen sijaitseminen Etelä-Ranskassa ja niihin matkustaminen autolla. Kenties joskus tulevaisuudessa. Jos yritys ei tuo toivottua tulosta, on seuraavana päivänä uusi kilpailu tiedossa. Toki meidän joukkueemme ajaa vain yhtä kilpailuohjelmaa, kun taas korkeam man tason tiimit tarvitsevat kuskeja useasti kahteen kilpailuun saman aikaisesti. On mielenkiintoista ottaa tuntumaa lajiin, jota olen harjoittanut koko ikäni, ilman että sitä koskaan olisi mieltänyt ”gravelpyöräilyksi”. Suomi tarjoaa suurta potentiaalia soratiekilpailujen järjestämiselle. On mielenkiintoista ottaa tuntumaa lajiin, jota olen harjoittanut koko ikäni, ilman että sitä koskaan olisi mieltänyt ”gravelpyöräilyksi”. KOLUMNI K ilpailukauteni on lähtenyt hyvin käyntiin. Olen todella tyytyväinen, että olen välttänyt isommat sairaudet ja loukkaantumiset
Samalla loppui myös oma, parhaiten ehkä ”puoliammatimaiseksi” luonnehdittava, kisaurani. Tarjolla on paljon pieniä teitä tasamailla, mukavasti kumpuilevaa, nopeaa sisämaareitistöä, matalia kukkuloita ja pidempää mäkeä sekä mahtavia maisemia länsirannikon MA-10-tiellä. Se on kuitenkin jatkunut viime vuosina hieman rennommissa merkeissä. Päivän päätteeksi on aina tarjolla hyvää ruokaa, yhdessäoloa kavereiden kanssa, päivän lenkin sattumusten kertaamista ja seuraavan etapin speksailua. KOLUMNI J os minun pitäisi nimetä yksi paikka, jolla on ollut suurin vaikutus omaan pyöräilyuraani, olisi valinta varsin helppo: Mallorca. Kaikkein aktiivisimman kilpailu-uransa jälkeenkin Antti on innoissaan pyöräilystä, sen tekniikasta, harjoittelusta ja lajin ilosanoman levittämisestä. Pyöräily ei ole täällä vain liikkumismuoto, vaan se on tärkeä osa elämää ja paikallista kulttuuria. Edellisestä Mallorcan-leiristäni on vierähtänyt aikaa peräti kuusi vuotta, sillä koronavuosi 2020 katkaisi pitkään jatkuneen kevätleiriputkeni tällä Baleaarien saarella. Täällä jokainen irtautuu tehokkaasti normaalista arjesta ja voi tuntea ainakin ohikiitävän hetken olevansa ammattipyöräilijä. ANTTI KUITTO 26 02 | 2025. Tarjolla on hienoja treenejä, omien rajojen hakemista, upeaa luontoa ja ennen kaikkea valtavan vahva pyöräilykulttuuri, joka ulottuu harrastajien lisäksi myös muihin paikallisiin ihmisiin. Kun pääset jakamaan tämän ystä viesi ja muiden harrastajien kanssa, on kokemus mielestäni aivan vertaansa vailla, aina vuodesta toiseen. Vaikka Mallorca onkin tarjonnut mahtavat puitteet hakea fyysisen suorituskyvyn äärirajoja, huomaan, ettei sen perimmäinen merkitys ole minulle kuitenkaan parantunut kisakunto. Täällä on aina hierottu esiin tulevan kauden paras kunto ja välillä koeteltu myös oman suorituskyvyn rajoja. \\ Huomaan arvostavani täällä kaikkein eniten pyöräilykulttuurin rikkautta ja ihmisiä sen ympärillä Antti Kuitto on espoolainen pyöräilijä, jolla on kokemusta yli 500 kisasta lähes kaikissa pyöräilyn ala lajeissa ja hänellä on ollut ajossa yli 70 erilaista pyörää. Ja mikä parasta, samaa hulluttelua ovat jakaneet kerta toisensa jälkeen myös ihan mahtavat ex-tiimikaverit ja ystävät. Ihan parasta on myös päästä nauttimaan kauan kaivatusta kevätauringosta, nähdä rusketuksen kehittyvän iholleen ja päästä käyttämään pitkän talven jälkeen puhtaan valkoisia sukkia ja kenkiä aurinkorasvan kyllästämissä jaloissa. Treenillisesti täällä on mahdollista toteuttaa varmasti vaativimmankin pyöräilijän harjoitukset. Treenipaikkana Mallorca on aivan mahtava. Tekeminen on ollut rankkaa, varmaan monen mielestä hulluakin. Nyt olen kuitenkin jälleen Mallorcalla, ja onkin hyvä hetki miettiä, mitä tunteita ja ajatuksia tämä myös Pirunsaareksi kutsuttu paikka minussa herättää. Toisaalta palkintona on ollut iso pomppu suoritus kykyyn ja myös varsin palkitseva henkisen kapasiteetin rajojen kolkuttelu ja niiden eteenpäin siirtäminen. Meillä saattaa olla hyvinkin erilaiset tavoitteet, mutta olemme ikään kuin yhtä perhettä. Vaikka meillä monella on kotikulmillakin paljon hienoa ajettavaa, suosittelen kaikille visiit tiä Mallorcalle pyöräilyn merkeissä ainakin kerran elämässä. Miettiessäni menneitä vuosia ja nykyhetkeä huomaan arvostavani täällä kaikkein eniten pyöräilykulttuurin rikkautta ja ihmisiä sen ympärillä – reissukavereitani ja -ystäviäni, mutta myös muita pyöräilijöitä. Yksi tavoittelee Back to Mallorca kovempia 20 minuutin watteja, toinen taas edellisvuotta parempaa aikaa Sa Calobrassa ja joku haluaa päästä maistamaan aina uudelleen ja uudelleen mansikkajuustokakkua Petran keskusaukiolla. Kun lisää joukkoon kaikki muut Mallorcan tuhannet ja tuhannet pyöräily turistit, voi hyvin ymmärtää miksi pyöräilykulttuuri sykkii täällä niin polttavan kuumana
fjallraven.fi. Kun on samaan aikaan irti kaikesta, mutta silti juurtunut. Kaksivuotisen yhteistyömme aikana omaksuimme valtavan määrän pyöräilyyn liittyvää tietotaitoa, yhdistimme sen kattavaan retkeilyosaamiseemme ja valmistimme toiminnallisia varusteita pyörän selässä viihtyville. Pyöräilyvarusteet pidempiin seikkailuihin Uskomme luonnossa liikkumisen voimaan. Ruotsalaisena yrityksenä Fjällrävenin monet työntekijät ovat kasvaneet pyörän selässä, vaikkakin hyödynsimme tätä kokemusta pyöräilytuotteiden luomisessa vain harvoin. Sellaisia, jotka toimivat sekä pyöräillessä että patikoidessa, ja tarvittaessa jopa ajelun jälkeisellä illallisella. Nyt poljemme vielä pidemmälle lanseeraamalla Hojamalliston. Uskomme, että hyvien tuotteiden tulee olla riittävän monipuolisia toimimaan erilaisissa olosuhteissa ja tilanteissa aina päivittäisistä pyörälenkeistä viikon mittaisille reissuille. Siihen sisältyy erilaisia, funktionaalisia pyöräilyvarusteita, jotka on suunniteltu seikkailuihin niin pyörän päällä kuin luonnossa. Kunnes aloitimme yhteistyön Specializedin kanssa. Sen vaikutukseen sekä kehoon että mieleen
G E TT Y IM A G ES
3 Tilauksesi hallinta hoituu kätevästi nettisivujemme kautta omalla tililläsi. Tilaa Fillari kestotilauksena 69 € / vuosi tai määräaikaistilauksena 79 € / vuosi. 2 Tilauksesi jatkuu automaattisesti vuodesta toiseen. Kestotilaus kannattaa! Kestotilaajana saat paljon etuja:. Skannaa oheinen QR-koodi tai täytä tilauskaavake nettisivuillamme fillari-lehti.fi/tilaa-fillari. 5 Saat ensimmäisenä tietää muista tilaajaeduista ja pääset hyödyntämään niitä. Digilehden kestotilaus nyt 59 € / vuosi. Tilaa uudistunut 1 Suomen ainoa pyöräilyyn erikoistunut Fillari-lehti tulee kotiisi kannettuna kuusi kertaa vuodessa. Sinun ei tarvitse tehdä muuta kuin maksaa saamasi tilauslasku. 4 Pääset lukemaan Lehtiluukun digipalvelussa tuoretta numeroa ja aiemmin ilmestyneitä lehtiä milloin tahansa
TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Olli-Pekka Orpo Monessa mukana 30 02 | 2025. Antti Känsälä pyöräilee monipuolisesti ja tekee uraauurtavaa työtä lajin parissa kahdella eri rintamalla
31 02 | 2025
Pelasin ennen koulua ja koulun jälkeen. Tällä hetkellä pääsen nauttimaan junnujen kanssa dh-ajossa kilpailemisesta, Känsälä summaa monipuolista taustaansa pyöräilyssä. Lasten bmx-harrastuksen myötä siirryin itsekin kilpailemaan myös samassa lajissa. Antti Känsälä | Yeply liikkuva pyörähuolto -yrityksen perustajajäsen | monipuolinen työkokemus eri teollisuuden aloilta ja startup-maailmasta | kotoisin Espoosta | konetekniikan DI | monipuolisen pyöräilyn lisäksi harrastuksiin kuuluvat laskettelu ja muut vauhtilajit Tällä hetkellä pääsen nauttimaan junnujen kanssa dhajossa kilpailemisesta. – Harrastus varmaan alkoi naapurin lapsien kanssa metsässä pyörällä ajosta, mutta kilpaileminen sai alkukipinän yhden maastopyöräilykaverini innoittamana dh-kisoihin osallistumisesta, Känsälä muistelee. Tilanne ei ole Antin kohdalla ollut aina tällainen, vaan tie pyörän päälle kulki kiertoreitin kautta. P yöräilyä voi elää ja hengittää monella tavalla. Lisäksi harrastin kiipeilyä, purjelautailua, talvisin laskemista ja valokuvausta. Pyöräilyä melkein kaikissa muodoissa Kun kotitaloudesta löytyy vajaa parikymmentä fillaria, pyöräilijäksi luonnehtiminen on oikeutettua. Tämä ajankohta oli 2000-luvun alussa. Myös Känsälän innostus pyöräilyyn sai alkunsa jo nuorena. – Junnuna olin aivan hurahtanut futikseen. Känsälää on kuvailtu vuosien varrella monella tavalla, muun muassa seuraavin lausahduksin: ”Se energian määrä on loputon.”, ”Aina hyvällä tuulella ja positiivisuuden kautta.”, ”Kuin Duracell-pupu kolmen espresson jälkeen.” Luonnehdinnoissa ei ole tippaakaan liioittelua. Sittemmin harrastaminen on saanut jatkuvasti suuremman roolin ja muuttanut myös muotoaan, mutta ilman muuttumista liian vakavaksi. Ajoin muutaman monipäiväisen etappityylisen enduro kisan myös maailmalla. Väliin on mahtunut myös pitkän matkan triathlon, jonka yhteydessä maantiepyöräilykin tuli mukaan. Olisin pelannut sen aikanakin, jos se olisi ollut mahdollista. 44-vuotiaan espoolaisen energisyys ja innostus ovat ajoittain vaikeita käsittää. – Lajien osalta olen kilpaillut alamäkiajossa, jonka jälkeen kotimaan endurokilpailut veivät mukanaan. 32 02 | 2025. Espoolaisen Antti Känsälän tapauksessa se toteutuu harrastamisen ohella myös töiden puitteissa – eikä ainoastaan yhdellä, vaan peräti kahdella eri rintamalla. Ja jälki on sen mukaista – kuten myöhempänä ilmenee. Intohimoisuus ja 100-prosenttinen tekeminen olivat näissä kaikissa se juttu, Känsälä kertoo
– Näissä toimissa olen päässyt tekemään todella monenlaisia hommia: myyntiä, rahoitusta, tuotekehitystä, tiimijohtamista, kansainvälisille markkinoille tuloa ja toimitusjohtajana olemista. Pyörähuollon edelläkävijä Otaniemessä opiskeltu konetekniikan diplomiinsinöörin koulutus on antanut Känsälälle monipuolisen pohjan työelämään. Tornimäki Bikepark tavoittelee paikkaa Pohjois-Euroopan parhaiden pyöräilykohteiden joukossa. Punainen lanka kaikessa on ollut kasvuyritykset ja startupit. Vahvuutena laaja-alaisessa työnkuvassa on ollut sen tuoma kokemus. Yeply tarjoaa pyörähuoltoa monessa eri palvelumuodossa. Liikkuva pyörähuolto Yeply perustettiin ennen kaikkea asiakassegmentille, jonka malli löytyi perheen sisältä. – Kyllähän noita on tullut ajettua, kun ryhtyi oikein miettimään, Känsälä naurahtaa. Alamäkikilpailuja hän on ajanut Norjassa ja nyt viimeisimpänä Eurooppa cupin kisoja. Ulkomaan kisakokemuksista Känsälä listaa hienoiksi kokemuksiksi erityisesti viikon mittaiset endurokilpailut Alpeilla, Madeiralla, Costa Ricassa ja Uudessa-Seelannissa. Bmx-kisoissa Känsälä on ollut portilla Virossa, Tanskassa ja Latviassa. Monipuolinen toimenkuva on palvellut niistä seurannutta, vuonna 2016 alkunsa saanutta, lukua erinomaisesti. – Kaikki aikaisemmat työni ovat olleet eri aloilta: laserleikkausja hitsauslinjastoja, painettua elektroniikkaa, mobiiliapplikaatioiden kehittämistä ja RFID-järjestelmiä, Känsälä luettelee. 33 02 | 2025
Toisaalta liikkuvalla mallilla on omat haasteensa esimerkiksi isojen varastomäärien kanssa. Sen avulla voidaan tuoda apu sinne, missä sitä ei muuten ole, tai se voidaan tuoda sellaisen huoltokohteen luokse, jota ei voida liikuttaa. Jokainen on yritysmaailmasta ja jakaa saman kunnianhimon sekä tahtotilan tehdä Tornarista Pohjois-Euroopan johtava bikepark. – Halusimme tehdä konseptin, joka on helppo, nopea ja jonka asiakaskokemus on niin hyvä, että pyörän huollattaja haluaa käyttää sitä uudestaan ja uudestaan, Känsälä kertoo. Hän ajaa pyörällä lähes joka päivä, mutta ei välttämättä tiedä, montako vaihdetta pyörässä on. Matin ensimmäisten eläköitymiskeskusteluiden yhteydessä, ehkä vuonna 2019, puhuimme Tornarin ostomahdollisuudesta. 34 02 | 2025. Konseptimme on myös tehokkain tapa huoltaa isoja määriä pyöriä, jotka ovat yrityskäytössä. Meillä on mahtava seitsemän hengen tiimi, josta neljä on aktiivipyöräilijää. – Liikkuva pyörähuolto on osa palvelukokonaisuutta. Hänelle pyörä on vain laite, jonka pitää tuntua mukavalta ja toimia. Joissain tapauksissa kiinteä huoltopiste on siis oikea ratkaisu, Känsälä kertoo. – Tornari on ollut kotimäkeni siitä asti, kun Matti Särkelä aloitti hissin pyörittämisen 2000-luvun alussa. Vaikka mobiilipyörähuoltoja on ollut jo aiemmin, Yeplyssä tavoitteena oli tehdä palvelu, joka olisi aiem paa helppokäyttöisempi ja mielekkäämpi käyttää. Vaikka palvelu, jossa huolto tulee asiakkaan luokse eikä toisinpäin, on se liiketoiminta, jolla Yeply aloitti, se on nykyisellään vain osa Yeplyn toimintamallia. Antti Känsälä tarkistaa bikeparkinsa reittejä ennen kauden käynnistymistä. – Perustimme Yeplyn palvelemaan äitini kaltaisia pyöränomistajia. – Bikeparkin pyörittäminen on kasvuyrittämistä siinä, missä mobiiliapplikaatioiden tai Monissa tapauksissa on kätevää, että pyörähuolto tulee sitä tarvitsevien luo. Sen ohella Känsälä on kuitenkin ottanut lisäksi ison roolin Tornimäki Bikeparkin eli Tornarin toiminnassa. Bikeparkin pyörittämistä tiimityönä Kasvuyrityksen operoimisessa ja kehittämisessä on varmasti riittävästi tekemistä tavalliselle kuolevaiselle. Vuonna 2024 meillä oli vihdoin oikea tiimi kasassa ja homma saatiin vietyä eteenpäin ja toiminta nopeasti käyntiin
Ensimmäinen varmistetaan monipuolisella ymmärtämisellä lajista ja radoista sekä systemaattisella riskikartoituksella. Reittien kehitys ja suunnittelu onkin jatkuva prosessi, johon on haettu parhaat tekijät aina ulkomailta asti. Känsälä sanoo, että kaikki lähtee tiimistä ja sen jäsenten tahtotilasta. Tornari tähtää Pohjois-Euroopan kärkikohteeksi BIKEPARKIN PYÖRITTÄMISEN voisi ajatella olevan hissien käynnissä pitämistä ja satunnaisesti reitille syntyneiden pahimpien jarrupattien tasoitusta. Näiden tekijöiden ohella myös markkinointi ja sen mukana tuleva brändinrakennus ovat erottamaton osa yhtälöä. Yritys on tehnyt meille viisivuotissuunnitelman ja tulee ensi keväänä rakentamaan meille uusia reittejä. Tällainen ilmiö on ennenkuulumaton Tornarin historiassa. Ensi kaudelle aukioloaikoja tullaan laajentamaan ja tavoitteena on tehdä joka päivästä säännönmukaisesti usean sadan kävijän päivä. Känsälä toivoo, että Tornari pystyy esimerkillään nostamaan bikeparkien tasoa koko Suomessa. Tehdyn työn tulokset ovat olleet jo näkyvillä. Sille on asetettu tavoitteeksi olla Pohjois-Euroopan paras bikepark. – Tavoitetason pitää olla riittävän korkealla ja toimien sen mukaisesti määrätietoisia ja päivittäisiä. Jälkimmäisen saavuttamiseksi oheispalveluiden tulee olla kunnossa ja esimerkiksi kahvilapalveluja pitää olla saatavilla. Lopetetaan kortteliliigassa pelaaminen ja tehdään maailman mittakaavassa parasta. Menneellä kaudella vilkkaimpina päivinä on ollut satoja kävijöitä ja hissijono on ollut 5–6 minuuttia. – Me haluamme olla suunnannäyttäjä Suomen bikepark-kulttuurin toiselle aallolle. \\ 35 02 | 2025. Tällaiset minimitoimet eivät riitä alkuunkaan Nurmijärven Klaukkalassa sijaitsevalle Tornarille. – Tulevana keväänä jatkamme yhteistyötä Gravity Logic -yrityksen kanssa, joka on muun muassa Kanadan Whistlerin ja Ruotsin Järvsön bikeparkien takana. Tärkeimpänä tekijänä menestyksessä ovat kuitenkin reitit, jotka ovat niin hauskoja, haastavia tai parhaassa tapauksessa molempia, että asiakkaat palaavat ajamaan niitä niin läheltä kuin kauempaakin. Aukioloaikojen ulkopuolella rakennetaan uusia reittejä, huolletaan olemassa olevia sekä pidetään hissistä ja muusta kalustosta huolta. Yhteisöllisyyden ja painovoimavoittoisten pyöräilymuotojen kehityksen edistämiseksi on perustettu myös seura, Club Tornari. Mäkemme ei ole isoin, joten panostamme jokaisen pätkän jokaiseen metriin. Bikeparkien kuninkuuden saavuttamiseen eivät riitä ainoastaan hienoimmat ja hurjimmat reitit, vaan kohteen tulee palvella laajaa käyttäjäkuntaa. Asiakkailla pitää olla turvallista ja mukavaa kaiken aikaa
– Alalla menee yrityksiä konkurssiin viikoittain. Tätä polkua kuljemme edelleen, Känsälä sanoo. Tämä uusi pelinavaus tehtiin hieman vuoden vaihteen jälkeen Larunpyörän kanssa, jonka huoltotoimintaa Yeply tulee operoimaan jatkossa. – Oma mottoni on ollut, että huonot ajat luovat hyviä yrityksiä. Yhtenä hyvänä puolena jo valmiiksi mahtavassa harrastuksessa on yhteisöllisyys. – Jokaisessa kaaoksessa on mahdollisuus. Gravelia, dirtiä, maastolenkkejä, bikeparkia ja alamäkiä. – Pyöräilygenre vetää puoleensa ylipäätänsä todella mahtavia tyyppejä. Se palvelee samaa asiakassegmenttiä Naapurustokonseptin kanssa. Se kehittää kaikkea ajamistani, Känsälä kertoo. Niihin pitää pystyä tarttumaan nopeasti. \\ Yeplyllä on monipuolinen palveluvalikoima LIIKKUVA PYÖRÄHUOLTO oli formaatti, jolla Yeply otti ensiaskeleensa. Nyt ei ole varaa olla huono, Känsälä summaa. Vuoden 2016 jälkeen se muodostaa yhden, joskin merkittävän osan yrityksen toiminnois ta. Pyöräilyä melkein kellon ympäri Voi oikeutetusti sanoa, että Känsälä on onnistunut tekmään harrastuksestaan työn – tai peräti kaksi sellaista. Luodaan palvelu ja brändi, joista asiakkaat maksavat hymyissä suin, Känsälä jatkaa. Mallia käytetään Keski-Euroopassa ja myös meillä Suomessa muun muassa Wolt-lähettien VOK-tavarapyörien huoltamiseen. Osa näistä on meidän suoria asiakkaitamme tai asiakkaidemme asiakkaita. Uusimpana tulokkaana konseptissa on Yeply Kivijalka, joka tavoittelee aktiivi harrastajia. Nämä tapahtumat vaikuttavat meidän myyntivolyymiimme ja välillä myös saataviin, Känsälä kertoo. Yeply on onnistunut kasvattamaan liikevaihtonsa kutistuvassa Benelux-maiden markkinassa vuosien 2023 ja 2024 välillä peräti kolmin kertaiseksi. Yeply Yrityskonsepti palvelee ammatikseen pyörällä työtä tekeviä. Jos Känsälän tapaa Tornarissa tai Yeplyn huoltoauton läheisyydessä, kättely tai vähintään yläfemmat ovat varmasti paikallaan tunnustuksena pyöräilyä edistävästä työstä ja vilpittömästä halusta edistää lajia. – Yeplyn perustamisen yhteydessä asetimme tavoitteen tehdä siitä maailman paras ja alansa suurin toimija. Lisäksi kilpailemisella on sydämessäni ihan oma paikkansa. Alakuloinen markkina ei ole kuitenkaan tarkoittanut ainoastaan toimintojen kiristämistä ja mukana sinnittelyä. Joka päivä pitää olla hereillä ja löytää ne tilaisuudet, joita turbulentti markkina luo. \\ 36 02 | 2025. Huoltoautoihin perustuva palvelu tavoittelee pyörän omistajia tai pyörällä liikkuvia huoltopalvelulla, joka on kehitetty asiakkaan näkökulmasta mahdollisimman helpoksi ja vaivattomaksi. Kasvua – ja huomattavaa sellaista – on myös syntynyt. Tällä hetkellä se kulkee Yeply Naapurustokonsepti -nimikkeellä, joka on myös samalla Suomessa harjoitettava malli. Samalla hän kertoo sivulauseessa, että nopeasti muuttuvat markkinat voivat luoda mahdollisuuksia, joita ei muuten ilmaantuisi. Viimeisenä tukijalkana on Yeply Recycled, joka on nimensä mukaisesti käytettyjen pyörien kauppa. Kasvusta kertoo myös nykyinen työntekijöiden lukumäärä, joka on 70. – Tykkään monipuolisesta pyöräilemisestä – erilaisilla pyörillä erityyppisestä ajamisesta. huoltopalveluiden kanssa työskentely. Koko pyöräalaa hetken vaivannut laskusuhdanne – tai jopa aallonpohja – näkyy myös huoltopalveluissa ja etenkin B2B-puolella eli yritysten kanssa tehdyissä huoltosopimuksissa. Kasvuyritysten pyörittämisen ja kehittämisen edellyttämän työja aikavelvoitteiden täyttämisen jälkeenkin Känsälällä on säilynyt palava halu harrastamista kohtaan – ehkä suurempana kuin koskaan aiemmin. Toisaalta vaikea markkinatilanne antaa mahdollisuuksia ja samalla pakottaa kehittämään omat toiminnot mahdollisimman hyviksi ja tehokkaiksi
ENGINEERED FOR THE UNKNOWN THE TERRA RANGE
Olimme silloin maastopyöräilyn pioneereja. Tarjontani kattaa matkailukampanjoita, brändiyhteistyötä, yritystapahtumia ja Canonin varustearvosteluja. . Vierailu Kenianvuorella ja Kiliman jarolla pyöräilylegendojen Danny MacAskillin ja Hans Reyn kanssa. Ulkoilma ei ole vain toimistoni, se on myös pyhättöni. Suurin osa projekteistani on asiakkaiden tilaamia. Keitä asiakkaasi ovat. Sveitsiläinen Martin Bissig on monen pyöräilijän unelmaammatissa. . Vuosituhannen vaihteessa kilpailin tandemmaratonpyöräilyssä ja pärjäsimmekin aika hyvin. Millainen on perheesi ja mitä harrastat. Kirjoitan joskus myös tekstit täydentämään kuvia ja videoita. Vaeltelen vuorilla keväisin ja syksyisin. Kaksiosainen sarja levisi laajasti Dannyn maineen ansiosta. TEKSTI Markku Pulkkinen KUVA Martin Bissig 38 02 | 2025. Asun Sveitsissä pienessä kylässä lähellä Zugia, josta Alpit alkavat. Gravelpyöräilystä on tullut viimeaikainen pakkomielteeni. Mikä tarinasi on saanut eniten lukijoita. . Tarinoitani julkaistaan tyypillisesti 15–30 lehdessä ja nettikanavassa maailmanlaajuisesti. Olen naimisissa ja meillä on 12-vuotias tytär. Lehdet eivät yksin pysty kattamaan kaikkia kustannuksia, joten kumppanuudet auttavat rahoituksessa. Missä asut. Millainen on tarinasi pyöräilijänä. Jokainen matka jättää omat muistonsa. Siinä tuntuma teihin, polkuihin ja luontoon on paljon parempi. Martin Bissig kuvaa, kirjoittaa ja matkustaa eksoottisissa maissa. Meillä oli ystäväni kanssa sen aikaiset, huonosti poluil le sopivat Scott-pyörät. \\ Pyörämatkailun lähettiläs Pyöräilyharrastus voi joskus muuttua mielenkiintoiseksi työksi, jossa pääsee toteuttamaan unelmiaan. Miten ansaitset elantosi. Asiakkaitani ovat matkojani spon soroivat kaupalliset yritykset tai matkatoimistot. Mikä matka on jäänyt parhaiten mieleesi. . Pyöräilyn lisäksi laskettelen ja hiihdän pakkomielteisesti. Maastopyöräily on ensimmäinen rakkauteni. Aloin pyöräillä 1980-luvun lopulla. Vaikka omistan sähköpyörän kuvauskeikkoja varten, ajan mieluummin perinteisillä pyörillä. Hän valokuvaa ja kirjoittaa tarinoita kiinnostavista pyöräilykohteista ympäri maailman. Lehtien juttu palkkiot ovat bonus, mutta harvoin päätulo. Unelmamatkani ovat pyöräseikkailuja syrjäisissä paikoissa ja kulttuureissa. . Mikä oli parasta Lapin gravelpyöräilyssä. . Lappi tarjosi meille syyskuussa 20 asteen lämpötilat, mikä oli poikkeuksellista. Yhden valitseminen on mahdotonta! Matkat jääpeitteisillä Himalajanvuoren joilla, läskipyöräily Grönlannin jäätikkörannikoilla ja Chilen kolmanneksi korkeimman tulivuoren valloittaminen ovat olleet hienoja kokemuksia. Pakistanin Karakoram-vuoret koettelivat rajojani, kun taas Iranin lämpö ja EteläAfrikan näkymät veivät sydämeni. . . Taka pihaltani alkavat ympärivuotisiin seikkailuihin sopivat vuoret. 725 metrissä merenpinnan yläpuolella nautimme neljästä vuodenajasta. Esimerkiksi Lapin gravelpyöräilymatkaani tukivat matka toimistot ja muutamat tuotemerkit, kuten Specialized ja Garmin. Fillari-lehti kysyi 49-vuotiaalta Martin Bissigiltä, kuinka hän päätyi nykyiseen työhönsä ja mitkä ovat hienoimmat muistot monilta matkoilta. Vaikka pyöräilykuvaus on intohimoni, Sveitsin markkinat vaativat monipuolisuutta. Olen kokopäiväinen valokuvaaja ja videokuvaaja sekä Canonin lähettiläs. Raaka, arktinen erämaa, saamelaisshamaanin kanssa jaettu poropata ja taivaalla tanssivat revontulet tekivät matkas ta unohtumattoman
39 02 | 2025. Yrittäjä, valokuvaaja Martin Bissig hankkii elantonsa dokumentoimalla upeita luontomatkakohteita ja kuvaamalla urheilijoita. Hän asuu Alppien kainalossa Sveitsissä
40 02 | 2025
Hänen tarinansa gravelpyöräilystä Suomessa ovat levinneet jo moniin maihin. TEKSTI JA KUVAT Martin Bissig SUOMI-KUVAA MAAILMALLE Revontulia ja gravelreittejä napapiirillä 41 02 | 2025. Sveitsiläinen valokuvaaja ja toimittaja Martin Bissig vieraili viime syksynä Lapissa
Kaksoissisarukset ovat kuuluneet maailman parhaiden endurokisaajien joukkoon. Käy ilmi, että reitti on hyvin suosittu ja jopa ilman jousi tusta täysin hallittavissa varsinkin entisille Levin-Ylläksen alueen gravelreitit hurmasivat sveitsiläiset vierailijat. Satojen kilometrien pyöräilyt eivät ole entisille ammattilaisille uutta, joten sain heidät helposti seurakseni tutkimaan PohjoisSuomea gravelpyörillä. Lokakuusta huhtikuuhun paikka on talviurheilun mekka. Aurinko roikkuu matalalla tähän aikaan vuodesta ja lähestyy nyt hitaasti horisonttia. Lappi – luotu gravelpyörille Ensimmäinen kierroksemme alkaa Ylläkseltä. Marjoja on kaikkialla – loputon määrä ilmaisia vitamiineja. Paikalliset kutsuvat meidät ystävällisesti kokeilemaan reittejä alamäkipyörillä, mutta sisarukset kieltäytyvät kohteliaasti. Olen Lapin-matkalla sveitsiläisten maastopyöräilijöiden Caron ja Anita Gehrigin kanssa. Olemme vierailulla shamaanin luona jossain Suomen Lapin erämaassa, kaukana napapiirin yläpuolella. – Jos laskeminen on mahdollista alamäkipyörillä, se on mahdollista myös gravelpyörillä, he toteavat. – Nyt ymmärrän, miksi mustikkamehu on Finnairin merkkijuoma, Anita huutaa minulle varvikosta. Mustikat pakottivat pysähtymään vähän väliä. S avu kirvelee keuhkoissa. Shamaani kertoi, mistä revontulet ovat syntyneet. Valitsemme Joulupukin kota -reitin. Nyt myöhään syksyllä paikka tuntuu autiolta. 42 02 | 2025. Sääennusteet lupaavat kuitenkin ihanteelliset olot soratiepyöräilyyn. Metsät ulottuvat niin pitkälle kuin silmä kantaa, ja vain satunnaisia asutuksen merkkejä on näkyvissä. – Tiedätkö mistä revontulet tulevat. Ansaittu taukomme ei vain täytä vatsaamme, vaan myös värjää kielemme sinivioleteiksi. Ovi narahtaa auki ja pimeydestä astelee sisään nahkaan ja turkiksiin pukeutunut mies. Tulen liekit välkkyvät täytetyn korpin silmissä. shamaani kysyy. Pimeyden tultua katselemme odottavasti yötaivasta. Poljemme leveitä ja jyrkkiä polkuja tunturin korkeimpaan kohtaan. Noin 400 metriä merenpinnan yläpuolella meillä on täydellinen näkymä. Tukikohtamme on Levin kylä. Toiveemme nähdä revontulet ei tänään toteudu, sillä taivas alkaa mennä pilveen. Jatkamme matkaa saavuttaaksemme kansallispuistossa sijaitsevan järvenrantalaavun valoisan aikaan. Alamäkeä kippurasarvilla Levillä on yksi maailman pohjoisimmista pyöräpuistoista. Meille selviää pian, että ajamamme reitit toimivat talvella murtomaahiihtolatuina. Hän on pysäköinyt pyöränsä puuta vasten ja kyyristynyt poimimaan mustikoita
43 02 | 2025. Matkustaminen Alueelle pääsee Kittilän, Rovaniemen ja Ivalon lentoasemien kautta. Porotilakäynti kuuluu jokaisen ulkomaalaisen vieraan Lapin-ohjelmaan. Syksyllä päivälämpötilat vaihtelevat usein 5–15 asteen välillä, yöt voivat kylmetä nopeasti. Saunasta shamaaniin Saunakäynti on Suomessa pakollinen. Muutaman jyrkän penkereen ja puisen sillan jälkeen törmäämme kodan pihaan. Tutustumme arktiseen saunamaailmaan. Majoitukseen, ruokaan ja ohjelmaan varataan 100– 150 euroa päivässä. Yksi asia tulee meille yllätyksenä. Aito lappilainen shamaani toivottaa meidät tervetulleiksi hirsimökkiinsä. Tämä yleinen sauna tarjoaa teemahuoneita, jotka edustavat tulta, vettä, maata ja ilmaa. Sen luomat kipinät lentävät taivaalle ja näkyvät taivaan tulina, joita kutsumme revontuliksi. Suomen Lappi Paras aika vierailla Paras aika soratiepyöräilyyn on kesäkuusta syyskuuhun. Kustannukset Suomi on yleensä hieman kalliimpi kuin muut Euroopan maat. Vältämme täpärästi ison mokan, kiitos oppaamme ja ystävämme Aapon, joka antoi meille tämän vinkin. Revontulihavainnot ovat todennäköisempiä syyskuusta eteenpäin, kun ilmat ovat viileämpiä. Istumme takan lämmittämässä mökissä shamaanin tarinoidessa esi-isistään. Hullua. Lämpötilat ovat miellyttävät, vaikka hyttysiä on keskikesällä paljon. Tunturijärven tunnelma ei voisi olla sopivampi. – Jättiläiskettu kävelee napapiirin metsän halki häntäänsä puolelta toiselle heilutellen. Kuuntelemme legendaa revontulien syntymisestä. Samaan aikaan, kun ihmiset kotona KeskiEuroopassa toivottavat ensilumen tervetulleeksi, pyöräilemme T-paidoissa yli 20 asteen lämpötilassa, kaukana napapiirin yläpuolella. – Juuri tuollaisena minä kuvittelin Suomen, Caron kertoo ja ottaa kuvan siskostaan kodan edessä. Toisin kuin kotona, Suomessa yleisissä saunoissa ei olla alasti. Kansainväliset lennot kulkevat yleensä Helsingin kautta. Voin yrittää herättää ketun tänä iltana. enduro ammattilaisille. Sieltä Leville pääsee bussilla tai vuokraautolla. Taitava kuski pystyy laskemaan Levin alamäkireittejä myös gravelpyörällä. Aurinko paistaa dramaattisesti pilvien ja puiden latvojen välistä ja viileä tuuli puhaltaa kasvoillemme. Valuutta Suomessa käytetään euroa. Kristallin kirkkaaseen järveen pulahtamisen jälkeen olemme valmiita henkimaailman kohtaamiseen. Sää Lapissa vallitsee subarktinen ilmasto, jossa on lyhyet, leudot kesät ja pitkät, kylmät talvet. Korttimaksaminen on yleistä myös syrjäisillä alueilla
Karu luonto, loputtomat polut, ystävälliset ihmiset ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, erinomaiset porofileet tekevät siitä vierailun arvoisen paikan revontulien kanssa tai ilman. Ilmatäytteiset kajakit ovat kompaktin pakkauskokonsa ansiosta täydellisiä pyöräretkeilyyn. Reidar Särestöniemen värit ihastuttivat. Yksi asia on kuitenkin varma: Suomi on lumonnut meidät. Sen sijaan, että ajaisimme järven ympäri, päätämme meloa sen yli. Siitä, johtuiko se shamaanin taikasanoista, voidaan olla montaa mieltä. Todellakin, pilviverho paljastuu syvenevässä pimeydessä heikoksi valkeaksi. Seuraavana aamuna melomme kymmenen kilometriä alavirtaan ja pyöräilemme takaisin. – Katso tässä. 44 02 | 2025. Revontulet liekehtivät Kirkas taivas ja voimakas aurinkomyrsky luovat ihanteelliset olot nähdä revontulet viimeisenä iltanamme. – Ei varmasti ole parempaa paikkaa yhdistää retkeily ja pyöräily, Aapo kertoo täyttäessään pieniä kajakkeja. – Täytyy olla aika pieni kettu, Caron nauraa. Pyörät kajakkiin ja menoksi. Kaksoset rakastavat melomista ja kysyvät Aapolta, voimmeko tehdä tämän huomenna uudelleen. Revontuletkin ilmestyivät lopulta näkyviin. Puinen ramppi tasoittaa sopivasti rakkaa. Monipuolista retkeilyä Seuraavat päivät kuluvat parhaiden sorareittien etsimisessä. Ja tuolla, huudan innoissani. Ylitämme siltoja ja ohitamme syvän sinisiä järviä, kahlaamme paljain jaloin polveen ulottuvien purojen läpi. Emme olisi voineet toivoa parempaa loppua seikkailullemme. \\ Martin Bissigin Lappi-tarina on julkaistu kuudella eri kielellä: englanniksi, saksaksi, ranskaksi, espanjaksi, portugaliksi ja italiaksi. Kaksosten toive nähdä revontulet toteutui. Kun pyörät on lastattu, olemme valmiita lähtöön. Näkyviin tulee heikko vihreä hehku. Astumme hetken päästä ulos tummaan yöhön. Katseemme liimautuvat yötaivaaseen
Mukava, samanhenkinen pyöräilyporukka kruunaa aktiivisen loman. Lisätietoja matkasta saa Apollomatkojen nettisivuilta www.apollomatkat.fi/ lomavalikoima/aktiivilomat/ treenikalenteri/fillarinpyorailyviikko tai puhelimitse numerosta 09 6154 7400.. Tarjolla on vaativia vuoristolenkkejä niitä kaipaaville ja myös leppoisempia retkiä halukkaille. Ryhmää voi vaihtaa vaikka päivittäin omien tarpeiden ja toiveiden mukaan. Matkan hinta on 1 850 € per osallistuja ja se sisältää lentomatkat, kuljetukset hotellille ja hotellilta, majoituksen tasokkaassa jaetussa kahden hengen sviitissä, puolihoidon ja ohjatun pyöräilyohjelman. FILLARIN PYÖRÄILYVIIKKO Gran Canarialla 22.–29.11.2025 IL K K A JÄ R V IM Ä K I, G E T T Y IM A G E S , A P O L LO M A T K A T Lähde mukaan Fillarin pyöräilyviikolle Gran Canarian aurinkoon ja upeisiin maisemiin! Viikon ohjelmassa on asiantuntevien oppaiden vetämiä lenkkejä eri tasoryhmissä. Lisämaksusta on mahdollista varata sviitti yhden hengen käyttöön, vuokrata pyörä tai ottaa oma pyörä mukaan
PAINONPUDOTUS VOI SYÖDÄ SUORITUSKYVYN TEKSTI Lotta Heikkeri KUVAT Getty Images, Antti Konga, Oona Kettunen JA Jered & Ashley Gruber / Gruber Images Lotta Henttala EF EducationOatly-tiimistä voitti Mallorcalla tammikuun lopussa Challenge Femenino Ciclista -kilpailun. 46 02 | 2025. Pyöräilijän kannattaakin suunnata katse vaa’an lukeman sijaan suorituskykyyn, sanovat asiantuntijat. Painon merkitys on pyöräilyssä usein vähäisempi kuin kuvitellaan
47 02 | 2025
Vähemmän painoarvoa painolle Painon merkitystä kestävyysliikkujan suorituskyvylle yliarvioidaan usein, toteaa tutkija ja PYÖRÄILIJÄTKIN ovat innostuneet muodikkaista laihdutuslääkkeistä VIIME VUOSIEN puhutuin lääke on ollut suolistohormonilääke Ozempic. Laihdutuslääkkeiden käyttäminen painon optimointiin on kuitenkin riskialtista. Suolistohormonilääkkeet pienentävät merkittävästi ruokahalua, minkä seurauksena liikkuja ei välttämättä saa ravinnostaan riittävästi energiaa kehittymiseen ja palautumiseen. Kansainvälinen antidopingjärjestö Wada on lisännyt Ozempicin seurattavien aineiden listalleen. Miksi tehdä hidasta ja maltillista painonhallintaa, jos lääkkeen avulla saa pudotettua muutaman kilon helposti ja hetkessä. Vuonna 2016 hän sijoittui kolmanneksi MM-kilpailuissa Dohassa. Painoon liittyvät asenteet ovat kuitenkin hiljalleen muuttumassa, kun ymmärrys painon ja suoritus kyvyn suhteesta lisääntyy. Lääkkeen houkutus on helppo ymmärtää. 48 02 | 2025. Silloiselta valmennusjohdolta kuitenkin tuli kehuja. Henttalan tarina vuosikymmenen takaa on kuvaava esimerkki siitä, kuinka keskeisessä roolissa paino on perinteisesti ollut pyöräilyssä. Treeni tuntui tahmaiselta, voimat olivat hukassa. Henttala oli nimittäin laihtunut leirin aikana. Nopea laihduttaminen syö myös lihasmassaa. Henttalan mukaan paino on silti edelleen hankala aihe pyöräilyssä. Hän itse liputtaa avoimen ja vastuullisen painopuheen – sekä riittävän energiansaannin – puolesta. Nyt Ozempicista ja muista vastaavista lääkkeistä ovat kansainvälisten medioiden mukaan kiinnostuneet myös kisakireää kehoa tavoittelevat kestävyysurheilijat. Keveyttä on pidetty vauhdin avaimena. Tutkimus on julkaistu The Physician and Sportsmedicine -lehdessä. \\ Lotta Henttala on yksi Suomen menestyneimmistä maantiepyöräilijöistä. Noin puolet heistä oli tyytymättömiä painoonsa ja lähes 80 prosenttia oli pudottanut painoaan viimeisen vuoden aikana tai aikeissa pudottaa sitä. Vuonna 2019 ilmestyneessä tutkimuksessa selvitettiin eri tasoilla kilpaa ajavien miespyöräilijöiden painosuhdetta. – Tuon leirin jälkeen menin kotiin ja söin, hän naurahtaa. V uosia sitten pitkän harjoitusleirin päätteeksi Lotta Henttala oli poikki. Moni pyöräilijä kokeekin painetta laihduttaa. Alun perin diabeteksen hoitoon tarkoitetun lääkkeen avulla esimerkiksi monet Hollywood-julkkikset ovat pudottaneet painoaan ällistyttävän nopeasti. Monet pyöräilijät ovat myös kertoneet julkisesti siitä, kuinka jatkuva laihduttaminen on syönyt tuloksia tai pahimmillaan romahduttanut terveyden. – Minulle sanottiin, että jatka samaan malliin, ammattipyöräilijä kertoo. Lisäksi tutkimuksissa on huomattu, että paino nousee nopeasti lääkkeen käytön lopettamisen jälkeen
Sadan kilometrin ja 200 watin tasamaalenkillä taas eroa on ajon lopussa vain 20 sekuntia kevyemmän hyväksi. Moni pyöräilijä odottaa, että painoa pudottamalla vauhti kasvaa ja kestävyys paranee automaattisesti. – Myös kestävyysurheilija tarvitsee voimaa. Hän on liikuntatieteiden tohtori ja työskentelee tutkijana Jyväskylän yliopistossa. Koko ajan kevyempään ja kevyempään painoon pyrkiminen voi aiheuttaa kompromisseja voimantuoton puolella ja jopa heikentää suorituskykyä. Jonas Abrahamsen paransi suoritus kykyään merkitävästi saatuaan 20 kiloa lisää painoa. liikuntatieteen tohtori Oona Kettunen Jyväskylän yliopistosta. Painon vaikutus vauhtiin on kuitenkin varsin rajallinen – etenkin harrastajan näkökulmasta. Jos kaikki muut muuttujat pysyvät samana, kuski on hieman yli 50 minuutin mittaisen urakkansa päätteeksi huipulla 72 sekun tia nopeammin 68-kiloisena kuin 70-kiloisena, selviää bikecalculator.comin laskurin avulla. Laillistettu ravitsemusterapeutti, filosofian tohtori ja dosentti muistuttaa, että Oona Kettunen on kilpaillut juoksussa ja hiihdossa. Hypoteettinen pyöräilijämme polkee 10 kilometriä pitkän ja 7 prosenttia kaltevan nousun tasaisella 200 watin teholla. Teoreettisiin laskelmiin takertuminen ja niillä painonpudotuksen perusteleminen ärsyttää toisinaan Jaakko Mursua. – Todellisuudessa painon ja suorituskyvyn yhteys on hyvin monen asian summa. Painolla on toki merkitystä: ylämäessä kevyempi joutuu työskentelemään vähemmän, alamäessä taas painavampi pääsee lujempaa. Laskennallisesti luku paranee nopeasti, jos pyöräilijä pudottaa painoaan tehontuoton pysyessä samana. Pyöräilyssä yksi keskeisimmistä suorituskyvyn mittareista on tehon ja painon suhde eli kuinka monta wattia pyöräilijä pystyy tuottamaan painokiloa kohden. Se on kuitenkin helpommin sanottu kuin tehty, Kettunen huomauttaa. Moni muu asia merkitsee enemmän kuin pelkkä paino, Kettunen toteaa. 49 02 | 2025
Yhä useampi pyöräilijä näyttääkin tavoittelevan nyt laihuuden sijaan omaa ihannepainoaan, jossa suorituskyky, kehonkoostumus ja energiansaanti ovat tasapainossa. 80-kiloinen, pitkään mäkikisan johtajan pallopaitaa pitänyt norjalainen on kertonut nostaneensa painoaan 20 kiloa, jotta voisi ja kilpailisi paremmin. – Jos meillä on urheilija, joka on kevyempi ja menee ylämäkiosuudella nopeampaa mutta alamäkiosuudella hitaampaa ja tasaisella tilanne on suunnilleen plus miinus nolla, painon pudottamisen lopputulos voi olla mikä tahansa, Mursu pohtii. – Voimatreenistä on paljon hyötyä, vaikka paino lihasten myötä vähän nousisikin. – Painoakin seurataan, mutta enemmänkin siksi, ettei se mene liian alas, ja jotta pystytään tarttumaan tilanteeseen, ennen kuin se muuttuu terveydelle ja suorituskyvylle haitalliseksi. Naisilla myös esimerkiksi kuukautiskierron vaihe voi heilauttaa painoa useammalla kilolla. Vaa’an lukema ei yksin kerro paljoakaan – ei suorituskyvystä eikä etenkään siitä, kuinka hauskaa ajaminen on. Oman ihannepainon löytämiseen ei ole laskukaavaa. Esimerkiksi Veronica Ewers, Lotta Henttalan tallitoveri EF-Oatly-Cannondalelta, kertoi alkuvuodesta Hear Her Sportsin podcastissa, kuinka painon optimointi ajoi hänet syömishäiriöön ja piti hänet pitkään pois kilpailuista. Hänen harjoitusohjelmassaan on nykyään myös paljon voimaharjoittelua, joka osaltaan on osoittanut vaa’an lukemien tuijottamisen turhaksi. Omaa ihannepainoa etsimässä Moni nykyinen ja entinen ammattipyöräilijä kyseenalaistaakin pyöräilyn pakkomielteen painosta. Henttala on pudottanut painoaan tarkoituksella ainoastaan palattuaan äitiyslomalta ammattilaistalliin. Pyöräilyn painokeskeisyyttä ovat viime aikoina kritisoineet myös muun muassa ammattilaisgravelpyöräilijä Paige Onweller sekä ultrapyöräilijä Emily Chappell. Pyöräilyn eri lajeissa ja erilaisilla reiteillä vaaditaan lisäksi erilaisia ominaisuuksia. Jaakko Mursu on yksi Suomen johtavista ravitsemusasaintuntijoista. 50 02 | 2025. Kettusen mukaan hyviä merkkejä ovat tasaisena pysyvä paino, hyvä vireystila, harjoittelun tuottavuus, terveenä pysyminen ja naisilla säännöllinen kuukautiskierto. En halua ottaa painosta stressiä. – Optimaalinen paino eroaa yksilöiden välillä ja siihen vaikuttavat monet tekijät, esimerkiksi genetiikka, ikä ja sukupuoli. harva ajaa pelkästään pitkiä alppinousuja ja tosielämässä vauhtiin vaikuttaa painon lisäksi joukko muitakin tekijöitä aerodynaamisuudesta ja rengasvalinnasta ajotaitoon. Olen tyytyväinen siihen, jos saan enemmän tehoa irti. Hän kehuu nykyistä talliaan, jossa kuskien ravitsemus ja hyvinvointi otetaan vakavasti. Ruokaa saatetaan leireillä ja kisoissa punnita – mutta ensisijaisesti siksi, että varmistetaan urheilijoiden saavan riittävästi hiilihydraatteja. Pelkkä paino tai kehon malli ei kuitenkaan aina kerro kuskin kyvyistä – sen osoitti vuoden 2024 Tour de Francessa Jonas Abrahamsen. Riittävästi ja oikealla tavalla ajoitettuna Jaakko Mursu muistuttaa, että painon optimointi on ennen kaikkea huippu-urheilijoiden työkalu, ja myös silloin sen riskit ja hyödyt on punnittava tarkkaan. Lotta Henttala on aina halunnut vaalia suorituskykyään painon optimoinnin sijaan. Oona Kettunen muistuttaa, että oman painon vertailu muihin on turhaa. Hänen mukaansa liian vähäinen energiansaanti vaarantaa kehityksen ja terveyden
Jos painoa on oikeasti tarve pudottaa, Mursu neuvoo tekemään sen maltilla ja oikeaan aikaan. Juuri ennen kauden tärkeintä kisaa ravinnosta karsiminen voi pilata koko vuoden ahkeran harjoittelun. Laskukaavan kehitti 1800-luvulla belgialainen tähtitieteilijä ja matemaatikko Adolphe Quetelet, joka halusi määritellä tilastollisesti täydellisen keskivertoihmisen. Painon pudottaminen on elimistölle stressaavaa, joten paljon harjoittelevalle, töissä käyvälle ja kiireistä arkea elävälle painonpudotusprojekti voi kääntyä nopeasti tarkoitustaan vastaan. – On hyvin yleistä, että myös harrastajat haluavat pudottaa kisakaudelle muutama kilon, mielellään todella nopeasti. Painoindeksin käyttö yksilön terveyden mittarina on kuitenkin kyseenalaistettu. – Pitkällä aikavälillä hormonitoiminta voi häiriintyä, mikä vaikuttaa negatiivisesti moniin kehon toimintoihin, Kettunen kertoo. Suhde ravitsemukseen muuttunut Lotta Henttala kertoo, että pyöräilymaailman suhtautuminen etenkin ravitsemukseen on mullistunut hänen uransa aikana. Hän myös muistuttaa, että painonhallinnassa ravitsemus on merkittävämmässä asemassa kuin liikunta. Tyypillisin virhe painonhallinnassa on, että syömistä rajoitetaan liikaa ja nipistetään etenkin hiilihydraateista. Lihaksikas voi esimerkiksi olla painoindeksillä mitattuna ylipainoinen (BMI yli 25), vaikka rasvaprosentti olisi alhainen. Ensimmäisenä Mursu kehottaa tarkkailemaan kokonaistilannetta. Hän haluaa muistuttaa kaikenlaisia kuskeja siitä, että vaa’an lukema ei yksin kerro paljoakaan – ei suorituskyvystä eikä etenkään siitä, kuinka hauskaa ajaminen on. Lisäksi hän peräänkuuluttaa pyöräilymaailmaan entistä parempaa ymmärrystä esimerkiksi syömishäiriöistä, siitä kuinka hormonitoiminnan häiriöt voivat vaikuttaa mahdollisuuteen saada lapsia ja myös laihduttamispaineen henkisestä kuormituksesta. Paino nähdään usein yksinkertaisena ja muusta elämästä erillisenä kokonaisuutena, jota se ei todellakaan ole. Lisäksi kestävyyskunto on painoindeksiä tärkeämpi tekijä sydänsairauk sien ja kuolleisuuden riskin ennustamisessa, kertoo British Journal of Sports Medicine -lehdessä marras kuussa 2024 julkaistu tutkimus katsaus. Henttala toivoo, että painosta puhuttaisiin entistä vastuullisemmin. – Myös luun terveys voi olla uhattuna. – Energiansaannin rajoittaminen alkaa nopeasti heijastua jaksamiseen. – Urheilijan, joka jo treenaa paljon, ei kannata laihtumisen tukemiseksi liikkua enempää, koska se syö palautumista. – Mieluummin sitä nauttii ruoasta ja voi hyvin ja vahvasti kuin on koko ajan riutumispisteessä. \\ KESTÄVYYSKUNTO on painoindeksiä parempi mittari terveysriskeille MONILLE TUTTU painoindeksi (body mass index, BMI) kertoo ihmisen pituuden ja painon suhteen, mutta ei sitä, millainen ruumiinrakenne on, kuinka paljon kehossa on lihaksia tai missä rasva sijaitsee. \\ 51 02 | 2025. Pitkään jatkuvalla liian alhaisella energiansaannilla taas voi olla vakavia ja jopa pysyviä seurauksia. Oona Kettunen muistuttaa, että keho on etevä sopeutumaan muutoksiin. Jos on esimerkiksi univelkaa, ei tuloksia tule, vaikka tekisi asioita oikein. 1,80-metrisellä ja 75 kiloa painavalla BMI olisi siis 75:(1,8x1,8), eli 23,1. Pitkäaikainen energiavaje yleensä heikentää luun tiheyttä, mikä voi olla korjaamaton muutos elimistössä. 1900-luvun puolestavälistä lähtien BMI:tä on käytetty ahkerasti etenkin terveydenhuollossa. Liian vähäinen syöminen päivällä voi näkyä myös ilta-aikaisena naposteluna, Mursu kertoo. Pitkittynyt energiavaje voi myös johtaa RED-S-nimiseen vakavaan tilaan, josta kerrottiin Fillarin numerossa 2/2024. Jos joku kuitenkin halua oman paino indeksinsä laskea, sen saa jakamalla painonsa (kilogrammoina) pituuden (metreinä) neliöllä. Treeni ja yleinen jaksaminen huononevat, palautuminen kärsii ja tulee sairastelua. Naisilla kuukautiskierron muutokset ovat selkeä merkki siitä, että kaikki ei ole kunnossa. Liian vähäisen syömisen vaikutukset saattavat heijastua treeniin nopeammin kuin vaa’an lukema ehtii liikahtaa. Alkuvuodesta 2025 lääketieteen aikakauslehti The Lancetin asettama komissio totesi, että painoindeksi on yksin riittämätön keino arvioida lihavuutta ja suositteli sen ohelle esimerkiksi vyötärön ympäryksen mittaamista. –Painonhallinta pitää aina suhteuttaa arkeen. Pitkäänkään jatkuneessa energiavajeessa paino ei välttämättä putoa, sillä keho pitää hanakasti kiinni siinä jo olevasta. Nyt syödään pyörän päälläkin aivan eri tavalla kuin viisi tai seitsemän vuotta sitten, hän kuvailee. – Ennenhän sitä ei pitkillä lenkeillä juotu muuta kuin vettä ja ehkä syötiin yksi banaani
52 02 | 2025 KYNNYKSET TUTUIKSI | OSA 1
TEKSTI Pekka Matomäki KUVAT Getty Images GRAFIIKKA Pekka Matomäki JA Unna Kettunen / CheckPoint AEROBINEN KYNNYS 53 02 | 2025. Tässä ensimmäisessä osassa perehdymme aerobisen kynnykseen, joka jakaa suoritustehot peruskestävyysja vauhtikestävyysalueisiin. \\ Eri harjoitusalueilla on valtavan suuri merkitys harjoittelussa ja kuntoilussa. Kerromme kaksiosaisessa juttusarjassamme tehoalueet jakavista kynnyksistä. Tässä artikkelissa avaamme aerobisen kynnyksen saloja. K aksi kynnystä jakaa kestävyysharjoitteluintensiteetit kolmeen osioon: peruskestä vyys-, vauhti kestävyysja maksimikestävyys alueisiin. Mitä alueiden välillä tapahtuu. Nämä taitekohdat tunnetaan nimillä aerobinen ja anaerobinen kynnys
Pyrin aktiivisesti myös ylämäessä pitämään tehon maltillisena. \\ 54 02 | 2025 KYNNYKSET TUTUIKSI | OSA 1. Tutkimuksessa tyypillinen kiva lenkki (noin 90 minuuttia) tehtiin 10 prosenttia yli ja alle aerobisen kynnyksen. ` Keskiteho: 178 W, eli 8 W yli aerobisen kynnyksen ` Normalisoitu teho: 185 W ` Kesto: 3 h ` Lopetustuntemus: Jalat olivat tyhjät ja päästä huippasi. Voimatuottokyky laski selkeästi enemmän suuremmalla teholla (-25 % vs. Jos tehoa tästä haluaa kasvattaa, tulee kehon ottaa käyttöön kestävyystyöhön huonommin soveltuvia nopeita lihassoluja. Tutkimuksissa on myös arvioitu, että aero bisen kynnyksen ylittäminen 10 prosentilla vähentää aikaa uupumiseen 40 prosenttia. Kenttätesti väsymisestä Kokeilin itse aerobisen kynnyksen vaikutusta väsymiseen viime kesänä kahdella ilman evästä tehdyillä pitkillä maantielenkeillä aerobisen kynnyksen molemmin puolin. Jos teet kuusi lenkkiä viikossa ja kaikissa kevyissäkin lenkeissä tehot karkaavat yli aerobisen kynnyksen, viikon päivät eivät välttämättä riitä kuormituksesta palautumiseen. Harjoittelemattomilla sydämen iskutilavuus maksimoituu aerobisella kynnyksellä. Ajoin vauhtia, joka tuntui miellyttävältä ja vauhdikkaalta, enkä säästellyt turhaan ylämäkiin. ` Keskiteho: 158 W, eli 12 W alle aerobisen kynnyksen. Viikon sisällä kävin myös varmistamassa aerobisen kynnykseni (noin 170 W). Pitkä lenkki voi olla siis viikon helppo tai haastava harjoitus riippuen siitä, oletko hieman yli vai alle aerobisen kynnyksen. Tämä tapausesimerkki osoittaa, että kynnyksen ylittyminen lisää olennaisesti kuormitusta ja samalla palautumisaikaa, vaikka lenkki oli kaksi tuntia lyhyempi. -17 %). \\ Aerobisen kynnyksen fysiologiaa Aerobisen kynnyksen yläpuolella keho alkaa tuottaa energiaa enenevästi hapettomasti, eli anaerobisesti. Yli aerobisen kynnyksen lipsahtavat lenkit siis aiheutta vat kumuloituvasti suurempaa väsymystä. Samaten maksimaalinen hapenottoteho laski yli kynnyksen poljetun lenkin jälkeen. Alle kynnyksen ` Lenkin ajaminen: Ajoin suhteellisen tasaisia Varsinais-Suomen teitä pyrkien pitämään tehon alle aerobisen kynnyksen. Hapeton energiantuotto on kuitenkin vauhtikestävyysalueellakin sen verran maltillinen, että keho onnistuu hoitamaan sivutuotteena syntyvät kuona-aineet ja happamuuden sitä mukaan kuin niitä syntyy. 2. Anaerobisen kynnyksen paikkeilla se katoaa pois kuvioista. Tehon tuottaminen oli pakottamista. 1. Ilman aktiivista panostamista matalaan tehoon huolettomasti ”rennon vauhdikkaasti” ajellen kuormitus karkaa helposti korkeaksi. Tästä syystä veren laktaatti hieman kohoaa perustasosta ja hengitys kiihtyy hieman enemmän kuin tehon nousu itsessään aiheuttaisi. Rasvankäytön suhteellinen osuus on suurinta alle aerobisen kynnyksen. Aerobinen kynnys ja väsyminen Selkein harjoituksellinen perustelu aerobisen kynnyksen käytölle tulee väsymisestä. ` Kuormitustuntemus: 4,5 / 10 ` Palautumistarve (subjektiivinen): noin yksi päivä. ` Normalisoitu teho: 167 W. Aerobisen kynnyksen tuntumas sa kutakuinkin kaikki hitaat lihassolut on saatu käyttöön. Säännöllisesti harjoittelevilla iskutilavuus taas voi kasvaa maksimaaliseen hapenottoon asti. ` Kuormitustuntemus: 9 / 10 ` Palautumistarve (subjektiivinen): 2–3 päivää. Yli kynnyksen ` Lenkin ajaminen: Ajoin suhteellisen tasaisia Varsinais-Suomen teitä ”huolettomasti” tuntemuksen mukaan ”mukavaa perusvauhtia”. ` Kesto: 5 h ` Lopetustuntemus: Lopussa tuntui, että olisin voinut vielä tunnin jos toisenkin jatkaa. Aerobinen kynnys ei näy suurena loikkana rasvankäytössä, vaan rasvojen hyödyntäminen energialähteenä vähenee hiljalleen. Suoritus pysyy siis hallinnassa molemmin puolin aerobista kynnystä
Kaikki voivat siis halutessaan tehdä pitkiäkin lenkkejä. Myös hiilihydraattivaraston loppuminen on vauhtikestävyysalueella pahempi ongelma, kun rasva-aineenvaihdunta ei toimi niin tehostetusti. Maastopyöräily vaatii jatkuvasti korkeaa tehon tuottoa, jos ei ihan neulaspolulla maisemia ihaile. \\ 55 02 | 2025. Siten myös matkavauhdeissa on selkeä ero. Heillä ei kuormitustuntemus noussut merkittävästi. Eväiden kanssa pystyy siis teoriassa polkemaan useita kymmeniä tunteja, kunnes univaje pakottaa lopettamaan. \\ Väsymisen syyt vaihtelevat Kynnyksen ylittymisen jälkeen väsymisen syy muuttuu. Harjoittelemattomilla aerobinen kynnys vain on matalampi kuin harjoitelluilla – niin absoluuttisesti kuin myös suhteessa maksimiin. Valitettavasti sen alittavilla tehoilla ei vaihtelevassa metsämaastossa poljeta peruskestävyyslenkkiä. Sitä vastoin vauhtikestävyysalueella mukaan astuvat lisäksi lihasperäiset väsymisen syyt; vaikka aivot saisivatkin lihaksille supistuskäskyn läpi, kasvaneen tehon takia lihas on väsynyt, eikä enää toimi samalla tavalla käskyn mukaisesti. Maasto pyöräilyn ongelma Vain kovakuntoisimmilla pyöräilijöillä aerobinen kynnysteho on yli 190 wattia. Tämä johtuu paitsi hieman kertyneistä kuona-aineista ja aivojen välittäjäaineiden muutoksista, niin paljolti hiilihydraattivarastojen tyhjentymisestä. Niinpä niiden maastopyöräilijöiden, jotka eivät kuulu Suomen kovimpiin, on valitettavasti poljettava kevyet perus kestävyyslenkit pääsääntöisesti muualla kuin metsässä. Olen omassa tutkimuksessani pistänyt harjoittelemattomia ihmisiä polkemaan neljän tunnin lenkkejä peruskestävyysalueella. Peruskestävyysalueella väsyminen johtuu pitkälti keskusväsymisestä; aivot eivät yksinkertaisesti pysty niin hyvin enää lähettämään lihaksille käskyä supistua. \\ Ei se matka, vaan vauhti Kyky ajaa pitkää lenkkiä alle aerobisella kynnyksellä ei riipu niin paljon kuntotasosta kuin voisi kuvitella
Pitkä suoritus tiputtaa aerobista kynnystä Uudessa tutkimuksessa poljetettiin harjoitelleita miesurheilijoita usean tunnin ajan 10 prosenttia alle aerobisen kynnyksen teholla ja kerran tunnissa heiltä mitattiin aerobisen kynnyksen suuruus. Suhteessa maksimaalisen hapenoton tehoon aerobinen kynnys on keskimäärin noin 45 prosenttia. Jälleen, joillain se voi olla yli 55 ja toisilla alle 40 prosenttia. Naisilla pienemmän lihasmassan takia vastaavat arvot ovat noin 100 wattia (1,6 W/kg) ja 150 wattia (2,3 W/kg). Tarkkaa arviota tämän alueen koosta on vaikea sanoa, mutta se voisi olla noin 5–20 wattia. \\ 1 2 3 4 A e ro b is e n k yn n yk se n te h o Aika (tuntia) Teho Maksimaalinen hapenotto Maksimisprintti Aerobinen kynnys Anaerobinen kynnys 56 02 | 2025 KYNNYKSET TUTUIKSI | OSA 1. Ensimmäinen kynnys, vauhtikestävyyskynnys tai hengästymiskynnys olisivat mahdollisia ja paremmin kuvaavia nimityksiä aerobiselle kynnykselle. Kävi ilmi, että trainerilla sisällä ilman lisäenergiaa noin kahden tunnin jälkeen aerobinen kynnys alkoi tippua. Itse sanoisin, että miehillä hyvä aerobinen kynnysteho on noin 150 wattia (1,8 W / kg) ja erinomainen yli 190 wattia (2,5 W/kg). \\ Terminologia kaipaisi selkeyttä Aerobinen kynnys on hämäävä nimi, koska kynnyksen molemmin puolin suoritus on vahvasti aerobinen. Olennaiset lihakset pyöräilytyössä ovat reisilihakset, joissa on satojatuhansia lihassoluja. Tällä(kin) hetkellä Suomessa käydään keskustelua nimen muuttamisesta. Keho ei kuitenkaan käyttäydy näin ehdottomasti. Millä tahansa teholla poljet, jotkin näistä soluista tuottavat aina energiaa hapettomasti. Kun riittävän moni soluis ta turvautuu hapettomaan energiantuottoon, sanomme olevamme aerobisella kynnyksellä. Lasku oli tutkimuksessa vieläpä kiihtyvää ja sitä havainnollistaa kuva alla. \\ Aerobisen kynnyksen arvoja Aerobinen kynnyssyke on noin 70–75 prosenttia maksimisykkeestä, mutta vaihteluväli on suuri ja joillain se voi olla yli 80 ja toisilla alle 65 prosenttia. Lisäksi sen ylittäminen ei tapahdu välttämättä viiden watin korotuksella, vaan tällöin vasta astutaan sisälle siirtymäalueelle. On rankka yksinkertaistus sanoa, että tämä tapahtuisi juuri yhdessä tietyssä tehossa. Todellisuudessa aerobinen kynnys on ennemmin siirtymäalue peruskestävyysalueelta vauhtikestävyys alueelle, kuten oheisessa kuvassa näkyy. \\ Kynnys on ennemmin siirtymäalue Aerobinen kynnys määritetään testeissä yhdeksi teholukemaksi. Koska kynnys on siirtymäalue, eri määritelmät sijoittavat sen hieman eri kohtaan: pelkästään laktaatin perusteella aerobinen kynnys voidaan määritellä ainakin yli kymmenellä tavalla. Ota siis omiin harjoituksiisi huomioon, että kolmen tunnin polkemisen jälkeen kynnyksesi ei välttämättä ole enää sama kuin harjoituksen alussa
Kolmas tapa on käyttää sykevälivaihtelumenetelmiä. Toinen tapa on tehdä itsenäisesti kynnystesti trainerilla ja merkitä kuormitustuntemuksia ylös eri tehoilla. Aerobisella kynnyksellä veren laktaatti osuu yleensä noin 1,0–1,5 mmol/l:n välille. Anaerobisella kynnyksellä laktaatit ovat 2,5–4,0 maksimien noustessa aina 15 mmol/l:iin asti. Erään tutkijaryhmän mielestä epälineaarinen DFA-sykevälivaihtelumuuttujan arvo 0,75 antaisi arvion aerobisen kynnyksen suuruudesta. Myös omaa hengitystä seuraamalla voi löytää aerobisen kynnyksen. Laktaatti korreloi sen kanssa paljonko energiaa lihaksissa tuotetaan anaerobisesti. \\ Aerobisen kynnyksen määrittäminen Varmimmin aerobisen kynnyksen määrittää ammattitestaaja testauslaboratoriossa kynnystestistä. Yleisesti aerobisella kynnyksellä kuormitustuntemus on 3–4 asteikolla nollasta kymmeneen. Aerobinen kynnys on ”ensimmäinen laktaatin nousukohta perustasosta”, suomalaisessa määrittelytavassa nykyään 0,3 mmol/l:n nousu alimmasta tasosta. Kynnykset voidaan määritellä myös hengityskaasuista. Testaaminen käytännössä Aerobisen kynnyksen testaaminen kotikonstein on haastavaa, koska se ei aiheuta selkeitä muutoksia rasitustuntemuksessa tai hengityksessä ainakaan lyhyen lenkin aikana. Siinä tasaisin väliajoin, kuten kolmen minuutin välein, teho nousee vakiomäärän, kuten 20 wattia, ja jokaisen kuorman lopussa otetaan laktaattiverinäyte. Omakohtaisesti olen huomannut, että pitkän lenkin tekeminen ilman lisäravintoa on yksi tapa varmentaa tehon olevan alle aerobisen kynnyksen: jos ilman lenkin aikaista energiatankkausta pystyy polkemaan kolme tuntia ilman suurempia ongelmia, todennäköisesti teho on alle aerobisen kynnyksen. Suomalainen tutkijaryhmä on muokannut DFA-muuttujaa DDFA-muuttujaksi, ja tämän arvo näyttäisi olevan aika lähellä aerobista. Kynnyksen ylittymisen jälkeen hengitys muuttuu hieman enemmän hengästyneeksi. Anaero binen kynnys on ”eksponentiaalisen kasvun alkamisen” kohta. V e re n la k ta a tt i (m m o l/ l) Teho Lepo Aerobinen kynnys Anaerobinen kynnys Maksimaalinen hapenottokyky 9–15 2,5–4,0 1,0–1,5 57 02 | 2025. \\ Monien maastopyöräilijöiden on poljettava kevyet perus kestävyyslenkit muualla kuin metsässä
IL K K A JÄ R V IM Ä K I 58 02 | 2025
Tervetuloa mukaan!. 60–69 59 02 | 2025 59 02 | 2025 Auringonlaskun laji. Kaikille teille MAANTIE \ GRAVEL \ RETKEILY Urheilufysiologi Elias Lehtosen laatimat harjoitteluohjeet auttavat pitkään kuntotapahtumaan tai kilpailuun valmistautuvia treenaamaan järkevästi ja tuloksellisesti. Maantiepyöräily Gran Canarialla tarjoaa huikeita maisemia ja haastavia reittejä. s. Joiltain retkiltä palataan tukikohtaan vasta illansuussa, kun varjot pitenevät ja vuoristo hehkuu kullanvärisenä. Lisätietoja matkasta löytyy tästä ja tulevista numeroista sekä nettisivuiltamme. Sitäkin. Fillari-lehti järjestää Apollomatkatoimiston kanssa ensi syksynä pyöräilyviikon Gran Canarialla
Kesä on täynnä kiehtovia ja haastavia pyöräilytapahtumia niin Suomen kuin muidenkin maiden asfalttija sorateillä. Annamme näillä sivuilla liikuntafysiologi Elias Lehtosen ohjeita onnistuneeseen harjoitteluun ja kaksi eritasoista treeeniohjelmaa pitkää pyöräilyä varten. TEKSTI Elias Lehtonen KUVAT Niko Laurila, Antti Korhola, Saimaa Cycle Tour, Nordic Gravel Series JA Gran Fondo Fausto Coppi HARJOITTELU PITKÄÄN MAANTIEPYÖRÄILYTAPAHTUMAAN 60 02 | 2025
61 02 | 2025
Aloittelevilla pyöräilijöillä hyötysuhteessa voidaan vielä havaita harjoittelusta tulevia selvempiä muutoksia, mutta kokeneemmilla pyöräilijöillä muutokset ovat pieniä. Voimaharjoittelu saattaa parantaa hyötysuhdetta pitkien suoritusten loppupuolella. Erilaiset pyöräilydrillit, kuten yhdellä jalalla polkeminen ja mahdollisimman tasaiseen voimantuottoon keskittyminen läpi poljinkierroksen, ovat tutkimuksissa pikemminkin heikentäneet kuin parantaneet hyötysuhdetta. Nämä osatekijät tulee siis huomioida harjoittelun suunnittelussa. Kestävyyssuorituskyvyn osatekijöiden harjoittaminen Kuten tarkkaavainen lukija kenties huomaa, näiden neljän kestävyyssuorituskykyyn olennaisesti vaikuttavan tekijän taustalla on useita päällekkäisiä selittäviä tekijöitä. Kuitenkin kun harjoittelua kohTyypillinen hyöty suhde pyöräilyssä on noin 18–24 prosentin haarukassa. Parempi pyöräilyn hyötysuhde on mahdollisesti kytköksissä suurempaan hitaiden lihassolujen osuuteen. Tyypillinen kokonaishyötysuhde pyöräilyssä on noin 18–24 prosentin haarukassa. Lisäksi ammatti pyöräilijöiden hyötysuhteen on havaittu kehittyvän heidän ajettuaan useita ympäriajoja. Väsymyksen sietokyky on uudempi tulokas kestävyyssuorituskykyä selittävien fysiologisten muuttujien listalla. Selvää ei myöskään ole kuinka harjoittelulla voidaan vaikuttaa hyötysuhteeseen. Erityiskeinoilla, kuten vuoristoja lämpöharjoittelulla, voidaan lisäksi parantaa veren hapenkuljetuskapasiteettia. Väsymyksen sietokyvyn taustalla oleviksi fysiologisiksi tekijöiksi on ehdotettu muun muassa hitaiden lihassolujen osuutta ja hyötysuhdetta – jotka saattavat olla myös kytköksissä toisiinsa, lihasten tehokasta aerobisen aineenvaihdunnan säätelyä sekä kykyä käyttää rasvoja tehokkaasti energiaksi sekä hiusverisuonitiheyttä. Vaikka harjoittelun spesifisyyttä pidetään tärkeänä, harjoitamme aina useita tekijöitä samanaikaisesti. P itkissä usean tunnin kestävyyssuorituksissa suorituskyky määräytyy neljän osatekijän yhteisvaikutuksen kautta. Pitkässä suorituksessa ylläpidettävää hapenkulutuksen tasoa puolestaan selittävät kynnysmuuttujat kuten ventilaatioja laktaattikynnykset ja kriittinen teho. Hapenottokykyä rajoittaa kestävyysharjoittelutaustaa omaavilla erityisesti hapenkuljetus työskenteleviin lihaksiin, ei niinkään lihasten kyky käyttää happea. Kestävyysharjoittelulla haetaan siksi ensisijaisesti harjoitusadaptaatioita sydämen kykyyn pumpata verta sekä hiusverisuonitiheyteen, joka parantaa hapen jakelua verenkierrosta työskenteleville lihaksille. Pitkissä suorituksissa myös osin ulkoiset tekijät, kuten elimistön lämmönsäätely ja hiilihydraattien saatavuus, nousevat merkittäviksi tekijöiksi. Muun muassa kahden tunnin peruskestävyysalueen pyöräilyn on havaittu laskevan tehoa ensimmäisellä (aerobisella) kynnyksellä noin 10 prosenttia, mutta toisaalta samalla kynnyssykkeen on huomattu nousevan kymmenisen lyöntiä. Suorituksen taloudellisuutta kuvastaa pyöräilyssä hyötysuhde, eli kuinka tehokkaasti elimistön käyttämä energia muuttuu tehdyksi työksi. 62 02 | 2025 62 02 | 2025. Nämä tekijät ovat seuraavat: 1) hapenottokyky, 2) kuinka korkealla tasolla hapenottokyvystä kyetään työskentelemään ylläpidettävästi, 3) suorituksen taloudellisuus eli pyöräilyssä hyötysuhde ja 4) väsymyksen sietokyky eli kuinka hyvin suorituskyky pysyy yllä pitkän suorituksen alusta loppuun. Näihin vaikuttaa olennaisesti myös lihaksiston kyky käyttää happea ja säädellä aerobista aineenvaihduntaa, jolloin harjoitusadaptaatioihin vaikuttavat olennaisesti lihastason muutokset
Harjoittelun jaksotuksessa ohjelma noudattaa yksinkertaisia periaatteita. Kynnystasojen kehitystä puolestaan todennäköisesti vauhdittavat pitkäkestoisemmat ja matalatehoisemmat harjoitukset perusja vauhtikestävyysalueilla. Tämän vuoksi loppuosa harjoittelusta kannattaa vääjäämättä toteuttaa alhaisemmalla, yleensä peruskestävyysalueen, intensiteetillä, jotta harjoitellaan myös määrällisesti riittävästi. Tavoitteena on, että harjoituksissa saavutetaan ja ylläpidetään 90 prosentin tai sitä korkeampaa tasoa hapenottokyvystä. Erityisen olennaista on, että riittävän korkeaa hapenkulutuksen tasoa ylläpidetään riittävän pitkään yksittäisessä harjoituksessa. Kestävyysharjoittelun voi siis kiteyttää kolmeen pääohjeeseen: 1) harjoittele määrällisesti riittävän runsaasti huolehtien sekä säännöllisyydestä että pitkäjänteisyydestä, 2) tee säännöllisesti laadukkaita kovatehoisia harjoituksia ja 3) huolehdi harjoittelun asteittaisesta nousujohteisuudesta. Lyhyellä aikavälillä (päivistä muutamiin viikkoihin) kehittyy hapenottokyky tehokkaimmin kun harjoitellaan riittävän korkealla intensiteetillä. Tärkeimmät osatekijät menestyksekkäässä kestävyysharjoittelussa ovat 1) määrällisesti runsas harjoittelu ja 2) laadukkaat kovalla intensiteetillä tapahtuvat harjoitukset. Nämä havainnot ovat johtaneet muun muassa niin kutsutun polarisoidun harjoittelun suursuosioon. Kuormittavia harjoituksia ei kuitenkaan voi ohjelmaan ahtaa liian montaa vaarantamatta samalla palautumista ja harjoittelun kehittävyyttä. Toinen yksinkertainen ohjenuora, jota ohjelma seuraa on se, että harjoituksissa pyritään etenemään Pääsääntöisesti harjoitukset kannattaa toteuttaa niin, että tankissa olisi ehkä vielä yksi veto harjoituksen lopussa. Suuremmat harjoitusmäärät peruskestävyysalueella on myös yhdistetty parempaan väsymyksen sietokykyyn. Mahdollisesti itse harjoittelun intensiteettijakauma ei kuitenkaan ole niin olennaisessa asemassa, tai se kuinka suuri osuus kovista harjoituksista toteutuu vauhtitai maksimikestävyysalueen puolella. 63 02 | 2025 63 02 | 2025. Myös kovien vetojen ajaminen esiväsytettynä, eli esimerkiksi usean tunnin peruskestävyysharjoituksen loppupuolella, voi edistää väsymyksen sietokyvyn kehitystä. Ilman näitä kahta osa tekijää on kestävyysurheilun puolella harvoin noustu suurtekoihin. Mahdollisesti tätäkin merkittävämpää on se, että kun harjoituksia toistetaan saman tyyppisinä hetken aikaa, opitaan ne myös toteuttamaan paremmin ja näin mahdollistetaan asteittainen nousujohteisuus harjoittelussa. Tärkeämpää on, että viikossa on muutama laadukas elimistöä voimakkaammin kuormittava harjoitus. Harjoituksen periodisoinnin osalta tutkimuksen valossa olennaisempaa näyttää olevan se, että treenaamisessa on jonkinlaista jaksotusta kuin se millaista jaksotus on. Tällöin kovat harjoitukset kannattaa ainakin muutaman viikon ajan pitää kutakuinkin samanlaisina sen sijaan, että harjoituksesta toiseen tehdään kovin erilaisia kovia harjoituksia. Toisaalta vähintään yhtä tärkeää on se kuinka harjoittelusta palaudutaan ja kuinka säännöllisesti ja pitkäjänteisesti kyetään harjoittelemaan. Tämä auttaa harjoitteluärsykkeen kohdistamisessa tehokkaasti yhteen osa-alueeseen. Pitkällä aikavälillä toisaalta hapenottokyvyn kehitystä edistää parhaiten määrällisesti runsas harjoittelu matalalla intensiteetillä, joka todennäköisesti kehittää sydämen iskutilavuutta ja sitä kautta kykyä kuljettaa happea lihaksille. distetaan paremmin yksittäisiin osatekijöihin, on harjoittelu todennäköisesti tuloksekkaampaa. Harjoittelun kokonaisuus sekä jaksotus Harjoittelun kokonaiskuvaa voi hahmotella yhtäältä sillä, minkälaisia adaptaatioita eri tyyppiset harjoitukset mahdollisesti aiheuttavat
Kovissa harjoituksissa erinomaisena ohjenuorana toimii se, kuinka hyvin kyseistä intensiteettiä on mahdollista ylläpitää yhtäjaksoisesti, sekä ohjelman harjoituksista suoriutuminen. Harjoitusalueiden määritelmä Harjoitusalueita on oheisessa taulukossa tarkoituksella pyritty kuvaatamaan useilla eri tavoin, erityisesti maksimisykkeen perusteella ennustetut sykealueet eivät ole kovin luotettava tapa harjoitusalueiden määrittämiseen. Myös harjoitustehot tulee soveltaa harjoituksen kokonaiskeston mukaan. Samalla peruskestävyysalueen harjoitukset voivat olla intensiteetiltään hieman kevyempi, kun kovissa harjoituksissa painotetaan maksimikestävyysaluetta. Jaloissa kevyt tuntemus, ei vaadi keskittymistä Yli 6 h Usean tunnin harjoitukset, mutta myös lyhyet palauttavat harjoitukset 60 min kevyellä intensiteetillä palauttelua 4 h pitkään ajoon totuttelua (hyvävoimaisena kotiin) Alue 2 PK2-alue ”Zone 2” Yläraja aerobinen kynnys ~65–80 % ~55–80 % Hengitys helppoa, ~30 s virke yhtäjaksoisesti, mutta tämän jälkeen tarve hieman syvemmälle henkäykselle Jaloissa kevyehkö tuntemus, mutta tehon ylläpitäminen vaatii jo hieman keskittymistä 3–6 h 1–6 h (pisimmät harjoitukset olisi hyvä tähdätä lähelle tavoitetapahtuman kestoa) 1–2 h arkilenkki 2–6 h viikonlopun pitkä keskittynyt lenkki Alue 3 VK1-alue ”Tempo”/ ”Sweet Spot” Alaraja aerobinen kynnys ~75–85 % ~75–90 % Hengitys mahdollista vielä puhua virkkeitä, mutta hengitys jo syvenee Jaloissa hieman rasitusta, pitkissä suorituksissa hitaasti hiipuva väsymys 1–3 h 45–120 min 3–6 x 15 min / 2 min 2,5–4 h PK2 + 3–6 x 10 min / 2 min VK1 Alue 4 VK2-alue ”Threshold” Yläraja anaerobinen kynnys ~80–90 % ~90–100 % Hengitys vielä mahdollista puhua muutamia sanoja, mutta hengitys selkeästi syvempää ja puhuminen lisää rasitusta Jalat ponteva työskentelyn tunne, mutta ei kuitenkaan koko ajan selvästi kiihtyvää hapotusta 40–60 min (Tunnin maksimiteho) 30–60 min 3–4 x 15 min / 2 min 4–6 x 8 min / 2 min Alue 5a MK1-alue/ Pitkä maksimikestävyys ”Threshold+”/ ”VO 2 max” Alaraja anaerobinen kynnys ~90–95 % ~100–115 % Hengitys kiihtyy jo selvästi, muutama sana mahdollista kuitenkin puhua ja pieni kontrollin tunne. Jalat väsymys ja hapotus jaloissa selvästi nousee asteittain korkeammalle, ei enää ”tasapainotilassa” 15–40 min (20 min maksimiteho) 20–40 min 4–8 x 5 min / 2,5 min 2–5 x (8 x 40 s / 20 s) / 3–5 min Alue 5b MK2-alue/ Lyhyt maksimikestävyys ”VO 2 max”/ ”Anaerobic capacity” Yläraja korkein teho jota kyetään ylläpitämään niin että hapenkulutus ehtii nousta maksimiin ~90–100% ~110–140% Hengitys voimakasta puuskutusta, eikä oikein enää pysy kontrollissa Jalat voimakasta hapotusta ja väsymystä joka kiihtyy eksponentiaalisesti 3–8 min (5 min maksimiteho) 10–20 min 3–5 x 4 min / 4 min 4–10 x 2 min / 2 min 6–10 x 90 s / 60 s Kuvailut 64 02 | 2025 64 02 | 2025. Ohjelmassa tähdätään kovien harjoitusten osalta nousujohteisuuteen ensisijaisesti niin, että yhden alueen sisällä pyritään asteittain kasvattamaan harjoituksen kokonaiskestoa. Esimerkiksi MK1-alueen harjoituksissa saattavat huippukestävyysurheilijat tehdä jopa yli 40 minuutin harjoituksia, mutta mikäli nämä eivät ole entuudestaan tuttuja, 20 minuuttia on jo hyvä tavoite. MK1-alueen harjoituksia voidaan toteuttaa pitkinä yhtäjaksoisina, esimerkiksi viiden minuutin, intervalleina, jolloin vetojen tehon tulisi vastata kutakuinkin 20 minuutin maksimitehoa. Kovissa harjoituksissa harjoitusten tavoiteltava kokonaiskesto vaihtelee kuntoilijan tai urheilijan kokemuksen mukaan. Pääsääntöisesti ohjelman harjoitukset kannattaa toteuttaa niin, että tankissa olisi vielä ehkä yksi veto harjoituksen lopussa. Peruskestävyysalueen harjoitukset ovat riittävän pitkinä kuormittavia, mutta pääsääntöisesti niistä tulisi olla hyvin palautunut tuntien sisällä, heti harjoituksen jälkeen on syytä olla nälkä ja kiire ruokapöytään, eivätkä yöunet saa häiriintyä. Ja toisaalta intensiteetti peruskestävyysharjoituksissa voi hieman nousta, kun kovissa harjoituksissa siirrytään vauhtikestävyysalueelle. \\ HARJOITUSALUE FYSIOLOGINEN RAJAPINTA SYKE % maksimista TEHO % FTP:stä TUNTEMUS YLLÄPIDETTÄVÄ YHTÄJAKSOINEN KESTO Testi sopivan tehon haarukoimiseksi TAVOITELTAVA KOKONAISKESTO HARJOITUKSISSA ESIMERKKIHARJOITUKSIA Alue 1 PK1-alue ”Recovery”/ ”Regeneration” Ei ole selkeää ala-/ylärajaa ~50–70 % ~40–60 % Hengitys hyvin helppoa, pitkät keskustelut mahdollisia. Mikäli yksilölliset sykealueet eivät ole tiedossa, on suositeltavaa painottaa omia tuntemuksia – erityisesti peruskestävyysalueen harjoittelussa. Kovissa harjoituksissa tulisi olla mahdollista ylläpitää samaa intensiteettiä (tehoa) alusta loppuun, lopussa jalka saa alkaa jo selvästi painaa, mutta tehot eivät saa lähteä laskuun. Kun tähtäimessä on pitkä pyöräilytapahtuma, edetään siis lyhyemmistä ja kovatehoisemmista kovista harjoituksista pitkäkestoisempiin mutta matalammalla teholla toteutuviin harjoituksiin, eli maksimikestävyysalueelta vauhtikestävyysalueelle. asteittain kohti tavoitespesifejä harjoituksia. Toisaalta lyhyiksi intervalleiksi pilkottuina (kuten 40sekunnin vedot 20 sekunnin palautuksella), nousee suoritusteho korkeammalle (noin 5 minuutin maksimitehon tuntumaan), mutta muut fysiologiset vasteet kuten syke, veren laktaattipitoisuus ja hapenkulutus ovat samankaltaisia kuin pidemmissä MK1-alueen interval leissa. Näin harjoittelu kokonaisuudessaan liukuu kohti tavoitetta
Jaloissa kevyt tuntemus, ei vaadi keskittymistä Yli 6 h Usean tunnin harjoitukset, mutta myös lyhyet palauttavat harjoitukset 60 min kevyellä intensiteetillä palauttelua 4 h pitkään ajoon totuttelua (hyvävoimaisena kotiin) Alue 2 PK2-alue ”Zone 2” Yläraja aerobinen kynnys ~65–80 % ~55–80 % Hengitys helppoa, ~30 s virke yhtäjaksoisesti, mutta tämän jälkeen tarve hieman syvemmälle henkäykselle Jaloissa kevyehkö tuntemus, mutta tehon ylläpitäminen vaatii jo hieman keskittymistä 3–6 h 1–6 h (pisimmät harjoitukset olisi hyvä tähdätä lähelle tavoitetapahtuman kestoa) 1–2 h arkilenkki 2–6 h viikonlopun pitkä keskittynyt lenkki Alue 3 VK1-alue ”Tempo”/ ”Sweet Spot” Alaraja aerobinen kynnys ~75–85 % ~75–90 % Hengitys mahdollista vielä puhua virkkeitä, mutta hengitys jo syvenee Jaloissa hieman rasitusta, pitkissä suorituksissa hitaasti hiipuva väsymys 1–3 h 45–120 min 3–6 x 15 min / 2 min 2,5–4 h PK2 + 3–6 x 10 min / 2 min VK1 Alue 4 VK2-alue ”Threshold” Yläraja anaerobinen kynnys ~80–90 % ~90–100 % Hengitys vielä mahdollista puhua muutamia sanoja, mutta hengitys selkeästi syvempää ja puhuminen lisää rasitusta Jalat ponteva työskentelyn tunne, mutta ei kuitenkaan koko ajan selvästi kiihtyvää hapotusta 40–60 min (Tunnin maksimiteho) 30–60 min 3–4 x 15 min / 2 min 4–6 x 8 min / 2 min Alue 5a MK1-alue/ Pitkä maksimikestävyys ”Threshold+”/ ”VO 2 max” Alaraja anaerobinen kynnys ~90–95 % ~100–115 % Hengitys kiihtyy jo selvästi, muutama sana mahdollista kuitenkin puhua ja pieni kontrollin tunne. HARJOITUSALUE FYSIOLOGINEN RAJAPINTA SYKE % maksimista TEHO % FTP:stä TUNTEMUS YLLÄPIDETTÄVÄ YHTÄJAKSOINEN KESTO Testi sopivan tehon haarukoimiseksi TAVOITELTAVA KOKONAISKESTO HARJOITUKSISSA ESIMERKKIHARJOITUKSIA Alue 1 PK1-alue ”Recovery”/ ”Regeneration” Ei ole selkeää ala-/ylärajaa ~50–70 % ~40–60 % Hengitys hyvin helppoa, pitkät keskustelut mahdollisia. Jalat väsymys ja hapotus jaloissa selvästi nousee asteittain korkeammalle, ei enää ”tasapainotilassa” 15–40 min (20 min maksimiteho) 20–40 min 4–8 x 5 min / 2,5 min 2–5 x (8 x 40 s / 20 s) / 3–5 min Alue 5b MK2-alue/ Lyhyt maksimikestävyys ”VO 2 max”/ ”Anaerobic capacity” Yläraja korkein teho jota kyetään ylläpitämään niin että hapenkulutus ehtii nousta maksimiin ~90–100% ~110–140% Hengitys voimakasta puuskutusta, eikä oikein enää pysy kontrollissa Jalat voimakasta hapotusta ja väsymystä joka kiihtyy eksponentiaalisesti 3–8 min (5 min maksimiteho) 10–20 min 3–5 x 4 min / 4 min 4–10 x 2 min / 2 min 6–10 x 90 s / 60 s Kuvailut harjoitusalueista 65 02 | 2025 65 02 | 2025
` 3 x (6–10 x 40 s / 20 s) / 3–5 min -harjoituksessa tavoiteteho vetoihin on noin 5–8 minuutin maksimiteho, 20 sekunnin palautukset tehdään kevyesti rullaillen. Jakso 1 – rakennetaan perusja maksimikestävyyttä PÄIVÄ HARJOITUS V ii k ko 1 – K o va 1 MA 60–90 min PK2 (alueen alalaita) TI 3 x 5 min / 2,5 min (MK1) KE 45–60 min PK1 TO LEPO PE 3 x (6 x 40 s / 20 s) / 3–5 min LA 2 h PK2 SU Lepo / PK-harjoitus V ii k ko 2 – K o va 2 MA 60–90 min PK2 (alueen alalaita) TI 4 x 5 min / 2,5 min (MK1) KE 45–60 min PK1 TO LEPO PE 3 x (8 x 40 s / 20 s) / 3–5 min LA 3 h PK2 SU Lepo / PK-harjoitus V ii k ko 3 – K o va 3 MA 60–90 min PK2 (alueen alalaita) TI 5 x 5 min / 2,5 min (MK1) KE 45–60 min PK1 TO LEPO PE 3 x (10 x 40 s / 20 s) / 3–5 min LA 4 h PK2 SU Lepo / PK-harjoitus V ii k ko 4 – K ev y t MA 60–90 min PK2 (alueen alalaita) TI 60 min PK 2 KE 45–60 min PK1 TO LEPO PE LEPO LA 2–4 h PK1/PK2-harjoitus (kesto omien tuntemusten mukaan) SU Lepo / PK-harjoitus Noin 5–10 tuntia HARJOITTELUA VIIKOSSA ` Ohjelman haastavuutta on suositeltavaa säätää ensisijaisesti PK-harjoittelun kokonaismäärän kautta. Sunnuntai on ”vapaaehtoinen” harjoituspäivä. Myös muiden PK-harjoitusten kestoa voi säätää omaan tilanteeseen sopivaksi. Pyri tekemään vähintään kolme PKharjoitusta viikossa. Sykkeen tulisi nousta yli 90 prosentin tasolle omasta maksimista. K A H D E K S A N V II K O N O H JE L M A P IT K Ä Ä N P Y Ö R Ä IL Y T A P A H T U M A A N T A I -K IL P A IL U U N 66 02 | 2025 66 02 | 2025. Ensimmäisellä viikolla lopussa jää varaa vielä 1–2 vedolle, jakson edetessä kasvatetaan ensisijaisesti harjoituksen kestoa. Vedä sarjat läpi samalla tai hieman nousujohteisella teholla niin, että pystyt ylläpitämään tehoa alusta loppuun. ` 3–5 x 5 min / 2,5 min (MK1) -harjoituksissa sopiva tavoiteintensiteetti on noin 20 minuutin maksimiteho. Sykkeen tulisi nousta yli 90 prosentin tasolle omasta maksimista. ` Tee kovan harjoituksen alkuun 10–20 minuutin nousujohteinen alkulämmittely (PK-alueelta VKalueelle) ja loppuun 5–20 minuutin loppuverryttely PK-alueella
Jakso 2 – kehitetään vauhtikestävyyttä ja väsymyksen sietokykyä PÄIVÄ HARJOITUS V ii k ko 1 – K o va 1 MA 60–90 min PK2 (alueen keskitaso) TI 4 x 8 min / 2 min VK2 KE 45–60 min PK1 TO LEPO PE 90 min PK2 (alueen keskitaso) LA 3 h PK2 + 3 x 10 min / 2 min VK1 SU 2 h PK2 V ii k ko 2 – K o va 2 MA 60–90 min PK2 (alueen keskitaso) TI 5 x 8 min / 2 min VK2 KE 45–60 min PK1 TO LEPO PE 90 min PK2 (alueen keskitaso) LA 3,5 h PK2 + 4 x 10 min / 2 min VK1 SU 2 h PK2 V ii k ko 3 – K o va 3 MA 60–90 min PK2 (alueen keskitaso) TI 6 x 8 min / 2 min VK2 KE 45–60 min PK1 TO LEPO PE 90 min PK2 (alueen keskitaso) LA 4 h PK2 + 5 x 10 min / 2 min VK1 SU 2 h PK2 V ii k ko 4 – K ev y t MA 60–90 min PK2 (alueen alalaita) TI 60 min PK 2 KE 45–60 min PK1 TO LEPO PE LEPO LA TAVOITETAPAHTUMA SU TAVOITETAPAHTUMA ` Ohjelman haastavuutta on suositeltavaa säätää ensisijaisesti PK-harjoittelun kokonaismäärän kautta. ` Tee kovan harjoituksen alkuun 10–20 minuutin nousujohteinen alkulämmittely (PK-alueelta VKalueelle) ja loppuun 5–20 minuutin loppuverryttely PK-alueella. Väsymys hiipii asteittain. Tehon tulisi pysyä hyvin yllä läpi harjoituksen. Perusajatus on ajaa ensin pidempään PK2-alueella tasaisesti ja lopussa hieman reippaammin. Sunnuntai on ”vapaaehtoinen” harjoituspäivä. 67 02 | 2025 67 02 | 2025. ` 4–6 x 8 min / 2 min (VK2) -harjoitukset on hyvä vetää läpi tasaisella teholla, tavoiteteho on 40–60 minuutin maksimiteho. Näin kehität väsymyksen sietokykyä. Pyri tekemään vähintään kolme PKharjoitusta viikossa. Myös muiden PK-harjoitusten kestoa voi säätää omaan tilanteeseen sopivaksi. ` Lauantain PK2 + VK1 -treenin kokonai suutta voi säätää omalle tasolle sopivaksi
Jakson edetessä kasvatetaan ensisijaisesti harjoituksen kestoa pyrkien noin 30–40 minuutin kokonaiskestoon alueella. ` 3 –5 x (8 x 40 s / 20 s) / 3–5 min -harjoituksessa tavoiteteho vetoihin on noin 5–8 minuutin maksimiteho, 20 sekunnin palautukset tehdään kevyesti rullaillen. Myös muiden PK-harjoitusten kestoa voi säätää omaan tilanteeseen sopivaksi. Sunnuntai on ”vapaaehtoinen” harjoituspäivä. Vedä sarjat läpi samalla tai hieman nousujohteisella teholla niin, että pystyt ylläpitämään tehoa alusta loppuun. Jakso 1 – laitetaan perusja maksimikestävyys kuntoon PÄIVÄ HARJOITUS V ii k ko 1 – K o va 1 MA 2 h PK2 (alueen alalaita) TI 6 x 5 min / 2,5 min (MK1) KE 60–90 min PK1 TO LEPO PE 3 x (8 x 40 s / 20 s) / 3–5 min LA 4 h PK2 SU Lepo / PK harjoitus (~2–3 h PK1/PK2) V ii k ko 2 – K o va 2 MA 2 h PK2 (alueen alalaita) TI 6 x 6 min / 2,5 min (MK1) KE 60–90 min PK1 TO LEPO PE 4 x (8 x 40 s / 20 s) / 3–5 min LA 5 h PK2 SU Lepo / PK harjoitus (~2–3 h PK1/PK2) V ii k ko 3 – K o va 3 MA 2 h PK2 (alueen alalaita) TI 8 x 5 min / 2,5 min (MK1) KE 60–90 min PK1 TO LEPO PE 5 x (10 x 40 s / 20 s) / 3–5 min LA 6 h PK2 SU Lepo / PK harjoitus (~2–3 h PK1/PK2) V ii k ko 4 – K ev y t MA 2 h PK2 (alueen alalaita) TI 90 min PK 2 KE 60–90 min PK1 TO LEPO PE LEPO LA 2–4 h PK1/PK2 harjoitus (omien tuntemusten mukaan kesto) SU Lepo / PK-harjoitus K A H D E K S A N V II K O N O H JE L M A P IT K Ä Ä N P Y Ö R Ä IL Y T A P A H T U M A A N T A I -K IL P A IL U U N Noin 10–16 tuntia HARJOITTELUA VIIKOSSA 68 02 | 2025 68 02 | 2025. ` Ohjelman haastavuutta on suositeltavaa säätää ensisijaisesti PK-harjoittelun kokonaismäärän kautta. ` Tee kovan harjoituksen alkuun 10–20 minuutin nousujohteinen alkulämmittely (PK-alueelta VKalueelle) ja loppuun 5–20 minuutin loppuverryttely PK-alueella. Ensimmäisellä viikolla lopussa jää varaa vielä 1–2 vedolle. ` 6–8 x 5–6 min / 2,5 min (MK1) -harjoituksissa sopiva tavoiteintensiteetti on noin 20 minuutin maksimiteho. Sykkeen tulisi nousta yli 90 prosentin tasolle omasta maksimista. Sykkeen tulisi nousta yli 90 prosentin tasolle omasta maksimista. Pyri tekemään vähintään kolme PKharjoitusta viikossa
` Ohjelman haastavuutta on suositeltavaa säätää ensisijaisesti PK-harjoittelun kokonaismäärän kautta. Jakso 2 – parannetaan vauhtikestävyyttä ja väsymyksen sietokykyä PÄIVÄ HARJOITUS V ii k ko 1 – K o va 1 MA 2 h PK2 (alueen keskitaso) TI 3 x 15 min / 2 min VK2 KE 90 min PK1/PK2 TO LEPO PE 90 min PK2 (alueen keskitaso) LA 4 h PK2 + 4 x 10 min / 2 min VK1 SU 2–4 h PK2 V ii k ko 2 – K o va 2 MA 2 h PK2 (alueen keskitaso) TI 4 x 15 min / 2 min VK2 KE 90 min PK1/PK2 TO LEPO PE 90 min PK2 (alueen keskitaso) LA 5 h PK2 + 5 x 10 min / 2 min VK1 SU 2–4 h PK2 V ii k ko 3 – K o va 3 MA 2 h PK2 (alueen keskitaso) TI 3 x 20 min / 2 min VK2 KE 90 min PK1/PK2 TO LEPO PE 90 min PK2 (alueen keskitaso) LA 6 h PK2 + 6 x 10 min / 2 min VK1 SU 2–4 h PK2 V ii k ko 4 – K ev y t MA 60–90 min PK2 (alueen alalaita) TI 60 min PK 2 + 4 x 5 min / 2 min VK2 KE 45–60 min PK1 TO LEPO PE LEPO LA TAVOITETAPAHTUMA SU TAVOITETAPAHTUMA 69 02 | 2025 69 02 | 2025. Sunnuntai on ”vapaaehtoinen” harjoituspäivä. Väsymys hiipii asteittain. Tehon tulisi pysyä hyvin yllä läpi harjoituksen. Myös muiden PK-harjoitusten kestoa voi säätää omaan tilanteeseen sopivaksi. ` Tee kovan harjoituksen alkuun 10–20 minuutin nousujohteinen alkulämmittely (PK-alueelta VKalueelle) ja loppuun 5–20 minuutin loppuverryttely PK-alueella. Pyri tekemään vähintään kolme PKharjoitusta viikossa. ` Lauantain PK2 + VK1 -treenin kokonai suutta voi säätää omalle tasolle sopivaksi. ` 3–4 x 15–20 min / 2min VK2 -harjoitukset on syytä vetää läpi tasaisella teholla, tavoiteteho on 40–60 minuutin maksimiteho. Perusajatus on ajaa ensin pidempään PK2-alueella tasaisesti ja lopussa hieman reippaammin. Näin kehität väsymyksen sietokykyä
70 02 | 2025 L A R S P A M L E R
challengefamily.com Triathlonistit ja pyöräilijät käyttävät ahkerasti teknisiä apuvälineitä treeneissä ja kisoissa. Challenge Roth -kilpailua pidetään yhtenä maailman nopeimmista. s. 78–83 Alex Sundstedt on selättänyt isoja haasteita matkalla kohti unelmaansa, ammattilaisuutta triathlonissa. Alla oli 3,8 kilometriä uintia ja maratonin tanskalainen juoksi vielä aikaan 2.34,18. 88–91 71 02 | 2025 71 02 | 2025 Pitkän matkan triathlonkisoissa pyöräilyosuuksien keskivauhdit voivat nousta huimiksi. s. 72–76 Korkeampi kadenssi ja lyhyemmät kammet saattavat tuoda lisävauhtia pyöräilyyn. s. Tämä tarkoittaa yli 45 kilometrin keskituntinopeutta. s. Moni puolisesti kivaa TRIATHLON \ DUATHLON \ MULTISPORT Ironman 70.3:n MMkilpailut UudessaSeelannissa, olivat Eero Heiskaselle matkustamisen ja valmistautumisen arvoiset. Vuonna 2024 Magnus Ditlevin (ei kuvassa) osuusaika 180 kilometrin pyöräilyssä oli 3.59,25. 92–93
– Kaikki mittaaminen ei ole pahasta. Ongelma on kuitenkin siinä, että erilaisten mittareiden ja sovellusten tuottamaa dataa ei osata tulkita ja lukuja seuratessa takerrutaan herkästi päiväkohtaisiin arvoihin. Unta valvoo Oura ja kehonkoostumusta älyvaaka. Teknologian ja erilaisten harjoittelua, unta ja ravitsemusta seuraavien sovellusten lisääntyessä moni kilpakuntoilija luottaa niiden tuottamaan dataan enemmän kuin itseensä. Koska tavoitteena on pudottaa pari kiloa, hän seuraa ruokailuaan Yaziolla, joka kertoo annosten kalorimäärän. TEKSTI Taru Schroderus KUVAT Getty Images, Robert Sroka, Garmin JA Suunto 72 02 | 2025. Ne unohtuivat nuoruusvuosiin. Treenit hän tallentaa älykelloon, josta ne siirtyvät TrainingPeaksiin. On hienoa, että nykyteknologia mahdollistaa kuormituksen ja kehityksen seurannan monilla tavoin. Pyörätreenit hän ajaa Zwiftissä, juoksulenkeillä askeleen tehokuutta mittaa kengässä oleva podi. Onnistumisen takuuna ovat kengistä ja pyörästä löytyvä hiilikuitu. Jos esimerkiksi Ouran unipisteet ovat TRIATHLONISTIN TEKNISET TREENIKAVERIT Nukuitko hyvin, jos Oura jäi sormesta. Data vaatii ymmärrystä Liikuntafysiologi, pro-triathlonisti ja pyöräilijämiehensä Robert Srokan kanssa kuntotriathlonisteja valmentava Minttu Hukka tunnistaa laitteiden ja sovellusten ympärille rakentuvan mittaamisilmiön. Oman kehon ja sen tuntemusten kuuntelu. Juoksun vauhdit ja pyöräilyn tehot hän on selvittänyt suoralla kynnystestillä, veren koostumuksen laboratoriotesteillä ja askelluksen taloudellisuuden juoksun fysiologiaan erikoistuneen fysioterapeutin vastaanotolla. Menikö harjoitus hukkaan, jos se ei tallentunut Garminiin. G A R M IN K eski-ikäinen kilpakuntoilija harjoittelee innokkaasti kohti kesän triathlontapahtumia
73 02 | 2025
Juoksun tehonmittaus Stryd on kolmannen osapuolen juoksutehosensori, joka tarjoaa juoksusuorituksen analysointia ja kehittämistä tukevia tilastoja. Tietoa on tarjolla runsaasti ja varsin monenkirjavista lähteistä. Suorat ja epäsuorat kuntotestit juosten tai pyöräillen Kuntotestausta tehdään kaikentasoisille liikkujille huippu-urheilijoista kuntoilijoihin urheiluopistoissa kautta maan sekä myös muun muassa Helsingin Urheilulääkäriasemalla, Urheilu Mehiläisessä, Pihlajalinnassa, Paavo Nurmi -keskuksessa ja UKK-Instituutissa. Harjoitusten kuormittavuutta kuvaava TSS ja kehitystä seuraava CTL ovat kuitenkin vain keksittyjä algoritmeja. Tuntuu hassulta, jos joku rakentaa valmennusfilosofiansa pelkästään niiden ympä rille. Puhti-kokeiden näytteenotto tapahtuu Mehiläisen laboratorioissa kautta maan. Monet huippu-urheilijat eivät Hukan mukaan seuraa esimerkiksi TrainingPeaksissa kunnon kehitystä kuvaavaa CTL-lukua lainkaan samalla tarkkuudella kuin aikuisurheilijat. Niitä valmistavat muun muassa Polar, Suunto, Garmin, Wahoo, Coros ja Apple. Laktaatin mittaus Laktaattimittareiden avulla voidaan seura ta kehon hapenkulutusta ja rasituksen tasoa. Satasen voi myös saada, jos ajaa puolitoista tuntia noin 80 prosentin teholla kynnyksestä tai kaksi tuntia noin 70 prosentin kynnysteholla. Iäkkäämpi kuntoilija saattaa huolestua myös esimerkiksi Garminin laskusuunnassa olevasta maksimaalisen hapenottokyvyn luvusta. – TrainingPeaksia on yleisin ja helppokäyttöisin harjoitusten rakentamisen ja kuormituksen seurannan alusta. Silloin fokus tulisi kääntää asioihin, joita voi kehittää, kuten Laboratoriokokeet Netistä tilattaviin verikokeisiin, kuten Puhti Terveystarkastukseen, voi mennä ilman lähetettä. Mittaus tapahtuu sormenpäästä otettavalla verinäytteellä. Hukka huomauttaa, että toisinaan kehitystä on myös se, että ei taannu – ainakaan kovin paljon. Luvuista sekaisin Monet kilpakuntoilijat hakevat tietoa netistä, kuuntelevat podcasteja ja tavoittelevat ihailemiensa urheilijoiden HRV-, unipistetai leposyke lukuja. Kuntotai huippu-urheilussa ei ole olemas sa mitään yksittäistä kokonaislukua, johon pyrkiminen takaisi menestyksen. Sensorit Harjoittelun monet apuvälineet Minttu Hukka valmentaa triathlonisteja ja satsaa itsekin lajissa menestymiseen. – Jos on urheillut koko ikänsä, maksimaalinen hapenottokyky ei neljänkymmenen ikävuoden jälkeen välttämättä enää kehity. Tulokset tulevat OmaPuhti-sovellukseen. – Jos ajat tunnin täysillä pyörää, antaa TrainingPeaks harjoituksen Training Stress Score-luvuksi 100. Core Body Temperature-sensori on yhteensopiva ainakin Suunnon ja Garminin älykellojen kanssa. Myös älysormukset mittaavat sykettä. Sykkeen seuranta Sykemittareista löytyy sopivia vaihtoehtoja kaikentasoisille harrastajille. Se on yhteensopiva esimerkiksi Suunnon, Garminin ja Corosin rannetietokoneiden kanssa. Yksi tunnetuimmista luvuista on 100 ja se liittyy TrainingPeaksiin. Samalla luvulla voi olla hyvin erilainen harjoitusvaikutus, joten pelkkä luku ei kerro juuri mitään, Hukka toteaa. 74 02 | 2025 74 02 | 2025. Tehomittarit Tehomittari mittaa voimaa erilaisten elektronisten sensorien avulla. Kehon lämmön seuranta Kehon sisälämpötila voi vaikuttaa suorituskykyyn valtavasti. Sykkeen ja tehon tavoin sen säätelyllä on merkittävä vaikutus suorituskykyyn. matalat, monen päivä saattaa olla automaattisesti pielessä, Hukka kertoo
Pyörätietokoneet Pyörätietokoneet, kuten Garmin ja Hammerhead näyttävät tehon lisäksi muun muassa matkan, vauhdin ja sykkeen. Kuinka tarpeellisia ne ovat kuntoilijoille. Rannelaitteet ja sormukset eivät pysty mittaamaan esimerkiksi unen vaiheita luotettavasti, vaikka ne niistä päivittäin raportoivatkin. esimerkiksi tekniikkaan tai taloudellisuuteen, Hukka muistuttaa. 75 02 | 2025 75 02 | 2025. – Lämpöharjoittelu on kuitenkin vähän kuin piste i:n päälle. Kuukautiskierron seuranta Kuukautiskiertoa voi seurata muun muas sa Garminin ja Ouran avulla tai Period Tracker-sovelluksella. Ruokailu Painontarkkailussa kuntoilijoiden suosimiin sovelluksiin lukeutuva muun muassa Yazio, MyFitnesspal ja Finelin kotimainen Ruokapäiväkirja. Lämpötilan ja glukoosin seurantaa Entäpä sitten erilaiset huippu-urheilijoiden suosimat välineet, kuten kehon lämmön tai verensokerin mittaukset. Tämä siksi, että lämpöharjoittelussa joudutaan aina tekemään kompromisseja harjoituksen tehon ja keston suhteen, eikä se korvaa esimerkiksi maksimaalisen hapenottoa tai kestävyyttä kehittäviä harjoituksia. Moni ammattilainen käyttää sitä ja se sopii myös kilpakuntoilijoille, jotka tekevät lämpöharjoittelua totuttautuessaan kuuman ilmanalan kilpailutapahtumiin. Uni Unen ja palautumisen seurantaa voi tehdä älykellojen ja -sormusten lisäksi myös patjan alle laitettavalla Withings Sleep Analyzer -unisensorilla. – Jännityksen takia uni voi olla hyvinkin heikkoa. Niiden avulla voi näppärästi myös navigoida ja ajella lenkkejä laitteeseen ladatun reittitiedoston avulla. Harjoittelun seuranta Harjoitusohjelmien rakentamisessa TrainingPeaks on ylivoimaisesti suosituin alusta. Myös liikkujien Facebookiksi mainostetun Stravan maksullisessa versiossa voi seurata harjoittelun etenemistä. Naisilla vaihdevuosien alku vaikuttaa merkittävästi tehontuottoon, lihamassaan ja voimaan. – Kehon lämpötilaa mittaava Core-sensori voi olla hyödyllinen ja suuntaa antava laite, ja auttaa lämpöharjoittelun optimoinnissa. Hukka huomauttaa, että vaikka älykello tai sormus arvioisi aamun harjoitusvalmiuden keskinkertaiseksi, omaan tuntemukseen kannattaa luottaa enemmän. Vaihdevuodet voivat vaikuttaa yöunen laatuun ja siten myös palautumiseen. voivat olla esimerkiksi polkimissa, kammissa tai keskiössä. Hukan mukaan lämpöön totuttelu on suositeltavaa, jos kilpailee lämpimissä ja/tai kosteissa olosuhteissa, mutta siitä on viime aikoina tullut enemmänkin trendi. Sitä kannattaa kokeilla, kun kaikki muu harjoittelussa ja kunnon optimoinnissa on jo tehty. Tehomittareita löytyy useilta merkeiltä. Jos kellon antamiin valmiuslukuihin uskoo sokeasti, hyvä suoritus voi jäädä omien uskomusten takia tekemättä. Liikkuvuusharjoittelu Jos venyttely maistuu puulta, sovellukset, kuten Yoga for Athletes ja Stretching, voivat tuoda siihen kaivattua vaihtelua. Luvun muutoksia ja kehitystä voi seurata ZwiftPowersovelluksesta. Sen avulla voi seurata myös kuormitusta ja kunnon kehitystä. Kisa-aamuina hän suosittelee pitämään kaikki sovellukset tiukasti kiinni. Sisäpyöräilyohjelmia, ohjattuja harjoituksia, ryhmäajoja ja e-pyöräkilpailuja tarjoavassa Zwiftissä kunnon kohentuminen näkyy FTP-luvussa, jonka ohjelmisto laskee jokaisesta harjoituksesta
\\ Kehon lämpötilan mittaaminen on yksi tuoreimpia keinoja parantaa kisasuorituksia. Varsinkin pyöräilyssä suorituksen mittaaminen on suhteellisen helppoa ja siksi hyvin yleistä. – Liiallinen painontarkkailu voi olla erittäin haitallista suorituskyvyn ja palautumisen kannalta. – Itse käyn puntarilla vain ani harvoin. – Moni juoksija seuraa vedoissa vain vauhtia ja pyrkii pitämään sen tasaisena maaston vaihtelusta riippumatta. – Veriarvot on tärkeää pitää hyvällä tasolla. Painontarkkailua Hukka ei halua korostaa, sillä se altistaa niin huippu-urheilijoita kuin kuntoilijoita kin alipalautumiselle ja rasitusvammoille. – Kyseisen mittarin kautta tehty verensokerin seuranta oli aina auttamatta myöhässä. Pyöräilyssä hän selvittää kynnyksensä INSCYDin 3, 6 ja 12 minuutin kotona ajettavilla testeillä. Hukka seuraa sovelluksen avulla myös kuukautiskiertoaan. Norjalaiset maailmanmestarit Gustav Iden ja Kristian Blummenfelt toimivat erään glukoosimittarin mainoskasvoina. Enemmänkin panostaisin siihen, että paljon liikkuvat syövät riittävän usein ja huolehtivat, että perusruokavalio on kaikin puolin kunnossa. On myös hyvä varmistaa, että ruoasta saa riittävästi energiaa. Se ei mitannut glukoosipitoisuutta verestä, vaan kudosnesteestä, joka reagoi muutoksiin parinkymmenen minuutin viiveellä. Etenkin nuorilla naisurheilijoilla jatkuva painonseuranta voi olla altistaa syömishäiriökäyttäytymiselle. Jos unenseuranta kiinnostaa, Oura ja monet älykellot toimivat siihen tarkoitukseen riittävän hyvin, Minttu Hukka summaa. Prokorttia varten käyn joka vuosi myös sydänfilmissä. EKG-mittausta suosittelen ihan kaikille ja etenkin, jos on vasta aloittamassa kestävyysurheilua. Huaweilla Human Performance Lab Specialistina työskentelevä Hukka tekee itse harvoin suoria, liikunta laboratorioissa tehtäviä suorituskykytestejä. On hyvä tietää, ettei taustalla ole sydänvaivoja, jotka saattavat olla vaarallisia rasituksessa. Juoksun suorituskykyä hän seuraa työnantajansa tiloissa. – Sykemittari ja tehonseuranta pyöräilyssä riittävät suurimmalle osalle. Tiedän melko hyvin ilman jatkuvaa testaamista, millä tasolla olen pyöräilyssä ja mikä ftp-lukuni on. Suorituskyky voi luteaalivaiheessa kärsiä kehon lämmönsäätelyssä ja nestetasapainossa tapahtuvista muutoksista. Verensokerin seuranta oli kovasti pinnalla muutama vuosi sitten. Hukan mukaan ihmisen optimipaino on useimmiten pari kiloa enemmän kuin hänen oma ajatuksensa siitä on. Mistä on aidosti hyötyä. Valtaosa liikkujista pärjää melko vähillä vimpaimilla. Tutkimusten mukaan iso osa naisurheilijoista harjoittelee jatkuvasti usean prosentin energiavajeessa. Juoksun tehosensori auttaa reagoimaan maaston vaihteluihin ja ylläpitämään tehon tuoton ja vauhdin pyöräilyn tavoin taloudellisena ja tasaisena. Absoluuttisten numeroiden tietäminen ei ole muutenkaan niin tärkeää, sillä pystyn harjoituksistani katsomaan, millä tasolla kynnykseni ovat. Siihen vaikutti osaltaan myyntilupien saamisen hankaluus Yhdysvalloissa. Nämä kyseiset mittarit eivät olleet niin käytännöllisiä kuin luultiin ja lopulta ne hävisivät markkinoilta yhtä nopeasti kuin tulivatkin. Verikokeissa Hukka käy 3–4 kuukauden välein, perusverenkuvan ja rauta-arvot hän tsekkaa toisinaan sitäkin useammin. Painoon ja sen päivittäiseen vaihteluun vaikuttaa moni asia, kuten ravitsemus, nesteytys ja viimeaikainen harjoittelu. Pitkästä kokemuksesta itsetuntemusta Minttu Hukan tavoitteena on olla alkavalla kilpailukaudella kunnossa, jossa hän voi taistella pro-kilpailun voitosta ulkomailla. Sovellus auttaa seuraamaan kiertoa ja tunnistamaan kehossa tapahtuvia muutoksia. En käytä päivittäisessä harjoittelussani laktaatin mittaus ta, koska pitkän urheilu taustan ansiosta minulla on melkoisen hyvä itsetuntemus ja osaan harjoitella oikeilla kynnysalueilla ilmankin. – Mittaan Huawein matolla juoksun hapenkulutusta ja taloudellisuutta. PTO:n T100-sarjan Singaporen osakilpailussa huhtikuun puolivälissä kautensa avannut Hukka hyödyntää harjoittelussaan sykkeen ja tehonseurannan lisäksi myös monille tuntemattomampaa juoksun tehonmittauksen sensoria. Hän sanoo, että optimaalinen kehonpaino on tunne, ei numero. – Kun näen sovelluksesta, että ruumiinlämpöni on koholla, tiedän, että menossa on luteaalivaihe, jolloin käännän pyörätreenien aikana tuulettimen täysille. – Moni kilpakuntoilija tekee lämpöharjoittelua vuoden ympäri ihan vain huvin vuoksi ja tuhlaa siihen monesti kortilla olevaa treeniaikaansa. 76 02 | 2025 76 02 | 2025
78 02 | 2025
– Kadenssin vaihtelulla päästään kiinni eri fysiologisiin ominaisuuksiin. Oikeaan kadenssin löytämiseen voi itse vaikuttaa harjoittelulla. Treeneissä kannattaa siis käyttää monipuolisesti erilaisia kadensseja, vaikka varsinaisessa triathlonkisoissa ajaisikin yhdellä ja samalla rpm:llä. Matalalla kadenssilla vääntövoima korostuu. Pyöritysnopeus liittyy pitkälti hermotukseen, joten korkeampiin kadensseihin totuttelu vaatii paljon toistoja. – Tutkimusten mukaan taloudellisin kadenssi on se, millä harjoittelee eniten, eli se mihin kroppa on tottunut. Optimaalinen kadenssi vaihtelee yksilökohtaisesti. – Hieman korkeammasta kadenssista voi olla merkittävää hyötyä triathlonisteille. Jos haluaa kehittää vääntövoimaa, voi tehdä toistoharjoituksia, joissa kadenssi on niinkin matala kuin 40–60 rpm. Kokeile nopeampaa pyöritystä Pyöräilyssä teho muodostuu vääntövoimasta ja pyöritysnopeudesta. Se ei kuitenkaan välttämättä ole optimaalisin, Setola sanoo. Jos taas haluaa, että treeni kohdistuu enemmän hengitysja verenkiertoelimistöön, voi käyttää korostetun nopeaa pyöritysnopeutta. ”Nopeasoluiselle” korkeampi kadenssi voi puolestaan sopia paremmin. Ja jos on, millaiseen kadenssiin kannattaisi tähdätä. T riathlonistit käyttävät useimmiten matalampaa pyöritysnopeutta kuin maantiepyöräilijät – etenkin tasavauhtisissa peesikieltokisoissa. Toisaalta nopeampi kadenssi nostaa sykettä ja lisää hapenkulutusta. \\ Onko kampien pyöritysnopeudella merkitystä triathlonissa. Treeneissä on hyödyllistä käyttää useita erilaisia kadensseja. Senkin takia on tärkeä löytää itselle sopiva tasapaino ja taloudellisin pyöritysnopeus. Niiden avulla voi kohdentaa harjoittelua haluttuihin ominaisuuksiin. Tärkeintä on löytää oma yksilöllinen tehokkain kadenssi, joka sopii myös juoksuun, Setola sanoo. Triathlonisti, kilpapyöräilijä ja valmentaja Tero Setola treenasi nopeampaa pyöritysnopeutta siirtyessään kilpailemaan maantiekisoihin. Tyypillisesti, jos omaa enemmän hitaita lihassoluja, hitaampi kadenssi on luontevampi. Joillakin pyöritysnopeuden lisäys voi myös parantaa kisavauhtia. Sen sijaan maantiepyöräilyssä pitää pystyä reagoimaan nopeasti eri tilanteisiin ja kiihdytyksiin. Vääntäminen matalalla kadenssilla kun vaatii hyvin erityyppistä lihastyötä kuin juokseminen. Triathlonistilla tämä voi tarkoittaa esimerkiksi 95–105 rpm:n kadenssia. Siinä mielessä pyöritysnopeuden säätäminen voi olla hyödyllinen työkalu kehittymiseen, Setola sanoo. Suuri voiman käyttö saattaa väsyttää lihaksia nopeammin, mikä triathlonissa usein kostautuu viimeistään juoksuosuudella. Mitä matalampi kadenssi on, sitä enemmän joutuu käyttämään voimaa saavuttaakseen saman tehon. Ja kääntäen: nopeammalla kadenssilla pääsee korkeampaan tehoon pienemmällä väännöllä. Kadenssiharjoittelusta voi silti olla hyötyä myös triathlonistille. – Korkeilla kampikierroksilla voi saada itsestään enemmän irti, kun haluaa kehittää hapenottokykyään, Setola sanoo. TEKSTI Marcus Lindqvist KUVA Getty Images / Markito NÄIN HYÖDYNNÄT KADENSSIA HARJOITTELUSSA 79 02 | 2025 79 02 | 2025. Juuri ennen pyöräilyosuuden loppua voi myös nostaa kadenssia, jolloin siirtyminen juoksuun saattaa helpottua. Peesikieltokisoissa ei juuri tarvita isoja vauhdinmuutoksia, vaan pyöräilyosuus on enemmänkin tasaista vääntöä kelloa vastaan. Maantiepyöräilijöiden pyörittäessä 90–100 kampikierrosta per minuutti (rpm, revolutions per minute) tai enemmänkin monella triathlonistilla kadenssi on yleensä 80 rpm:n tuntumassa
TEKSTI Marcus Lindqvist KUVAT Getty Images, SRAM JA Ilkka Järvimäki Lyhyemmillä kammilla LISÄÄ TEHOA PYÖRÄILYOSUUDELLE K ampien pituus on ollut viime vuosien trendikkäimpiä puheenaiheita triathlonissa. Lyhyemmät kammet voivat tuoda lisää vauhtia, ajomukavuutta ja aerodynaamisuutta. Myös ammatti pyöräilijät ovat nyt innos tuneet lyhyemmistä kammista. Tavallisesti kilpapyörissä on 170–175 millin pituiset kammet riippuen rungon koosta, mutta viime 80 02 | 2025. Triathlonisteilta liikkeelle lähtenyt trendi on siirtynyt maantiepyöräilyynkin. Mistä on kyse
81 02 | 2025. Saksan Patrick Lange on pystynyt hyödyntämään lyhyempien kampien tuomaa lisävauhtia kilpailuissa
Triathlonisti, kilpapyöräilijä ja valmentaja Tero Setola on käyttänyt 165 millin kampia jo kahdeksan vuoden ajan. Triathlonistit ovat tehneet kokeiluja lyhemmillä kampipituuksilla jo yli kymmenen vuoden ajan, mutta vasta viime vuosina ne ovat lyöneet itsensä läpi kunnolla. Etenkin triathlonissa lyhyiden kampien hyödyt ovat olleet ilmiselvät. Hän on myös tehnyt bikefitiä monelle urheilijalle, ja niissä lyhyempien kampien hyödyt ovat olleet ilmiselvästi nähtävissä. aikoina selvästi standardimittoja lyhyemmät kammet ovat kasvattaneet suosiotaan. Lyhyemmät kammet avaavat lantion kulmaa ja saattavat näin tuoda lisää tehoa pyöräilyyn. Mutta mitä etua lyhyemmistä kammista voi olla. Triathlon on usein ollut edelläkävijä uusien menetelmien käyttöönotossa, kuten nyt on käynyt myös kampipituuksien kohdalla. Hyödyt ovat ilmiselvät myös maantiepyöräilyssä. Loivempi lantion kulma parantaa tehontuottoa, mutta se helpot taa myös siirtymistä juoksuun pyöräilyosuuden jälkeen. Kolminkertainen Ranskan ympäriajon voittaja Tadej Poga?ar käyttää 165 millin kampia. Tämä tarkoittaa konkreettisesti lisää vauhtia. – Juoksussahan pitää saada lantio eteen ja ylös. Poga?ar oli viime vuonna suorastaan ylivoimainen lähes kaikissa kisoissa, mihin hän osallistui. Keväällä 2025 havaittiin, että slovenialaisen kilpakumppani, Tanskan Jonas Vingegaard, kokeili ajaa jopa 150-millisillä kammilla etappikisa Volta Algarvessa. Laidlow on 189 senttiä pitkä. Pienemmistä kulmista etua Viime vuosina on nähty samanlainen trendi myös ammattipyöräilyssä. Tämä lisää ajomukavuutta, rentoutta ja helpottaa myös tehontuottoa. 82 02 | 2025 82 02 | 2025. Sekä vuoden 2024 Havaijin Ironmanin MM-kisojen voittaja Patrick Lange että vuoden 2023 Nizzan Ironmanin MM-kisojen voittaja Sam Laidlow käyttävät 165-millisiä kampia. Lyhyemmillä kammilla polvi ei joudu nousemaan yhtä korkealle, minkä seurauksena lantion kulma jää avoimemmaksi. Myös naisten Havaijin MM-voittaja 2023 Lucy Charles-Barclay vannoo 165-millisten kampien nimeen. Jos pyörän päällä urheilijalla on hyvin ahdas lantion kulma, se voi aiheuttaa kireyttä ja lisätä kuormitusta lantion seudulle, Setola analysoi. – Isoimmat edut lyhyemmistä kammista ovat lisääntynyt mukavuus, hyvä ajoasento ja parempi aerodynaamisuus. Tero Setola uskoo lyhyempien kampien ja klossiadaptereiden myönteisiin vaikutuksiin. Triathlonin peesikieltokisoissa pyritään yleensä mahdollisimman matalaan ajoasentoon, jonka lyhyemmät kammet mahdollistavat. Hyödyt ovat aika yksiselitteiset, kaikkien saavutettavissa, eikä muutoksissa ole juurikaan negatiivisia puolia, Setola kertoo. Myös aerodynaamisuutta voi myös parantaa lyhyempien kampien avulla
\\ Useat isot komponenttivalmistajat ovat ottaneet mallistoonsa uuden trendin mukaisesti myös lyhyitä kampisarjoja. Yksi myytti on, että lyhyemmillä kammilla on vaikea tuottaa maksimitehoa. Klossien ollessa pari senttiä taaempana paine siirtyy päkiältä kokonaisvaltaisemmin jalkapohjalle. Hän alkoi itse käyttää niitä alunperin pohjeongelmien takia. Tällöin myös pyörän ohjaamoa voi laskea, jolloin kuskin ja pyörän muodostama pintaala pienenee. Setola käyttää itse klossiadaptereita kaikissa pyöräilykengissään: gravelissä, triathlonissa ja maantiepyöräilyssä. Hyvin harvoin on mitään ongelmia sen suhteen, hän sanoo. Maantiepyöräilijät ovat perinteisesti suosineet päkiävoittoista ajotekniikkaa, mutta siirtämällä klosseja pari senttiä taaksepäin voi mahdollisesti parantaa suorituskykyään. – Suosittelen klossiadaptereita oikeastaan kaikille, kun teen bikefitiä, Setola toteaa. Korkeampi kadenssi voi tuntua luontevammalta, kun vaihtaa lyhyempiin kampiin, mutta samalla jalkojen liikenopeudella kampi pyörii kuitenkin edelleen samalla nopeudella. Tämä saattaa lisätä ajomukavuutta, varsinkin jos kärsii päkiän alueen ongelmista, kuten hermopinteestä johtuvasta puutumisesta tai jalkaterän ”polttelusta”. Markkinoilla on kuitenkin adaptereita, kuten sveitsiläinen PatroCleats, jotka mahdollistavat klossien siirtämisen pari senttiä taaksepäin. – Eron kyllä tuntee, mutta se tuntuu hyvältä ja hyödyt huomaa heti. Tämä lisää pohkeiden kuormitusta. Suurin osa lihastyöstä tehdään työntövaiheessa, kun taas nostovaihe on enemmänkin aktiivista lepoa. – Tehontuotossa voi klossien siirrolla saada kymmeniä watteja lisää. Vain äärimmäisen lyhyilllä (120 milliä) tai äärimmäisen pitkillä (220 milliä) kammilla maksimaalinen voimantuotto näyttäisi kärsivän. – Nykypäivänä on alettu yhä enemmän miettiä aerodynamiikkaa myös maantiekisoissa, Setola sanoo. Lyhyempiin kampiin liittyy myös jonkun verran vääriä uskomuksia. Sen lisäksi klossiadapterit mahdollistavat hieman aerodynaamisemman ajoasennon. Näiden muutosten myötä hän pystyi laskemaan satulaa jopa seitsemän senttiä. Hän opetteli ajamaan kantapää enemmän alhaalla, ja laitoimme klossit keskelle kengänpohjaa. Yksi klossiadaptereiden suurimmista hyödyistä on kuitenkin – ehkä hieman yllättäen – niiden vaikutus ajoasentoon. Lyhyempiin kampiin totutteluun ei Setolan mukaan mene paljonkaan aikaa, vaan siirtymä on helppo. Siirtämällä klossit hieman taaksepäin pohkeisiin kohdistuva kuormitus vähenee. Useimmissa maantiepyöräilykengissä klossit sijaitsevat suoraan päkiän alla, eikä niitä voi juurikaan siirtää taaksepäin poraamatta itse uusia reikiä kengänpohjaan. – Pyörässä on vaihteet sitä varten, että niillä voi vaikuttaa tarvittavaan vääntöön, Setola muistutaa. Turhia ennakkoluuloja Lyhyemmät kammet saattavat myös säästää lihaksia jonkun verran, koska kampikierroksen työjakso on lyhyempi. Tämä sai hänellä aikaan merkittävän parannuksen ajoasennon aerodynaamisuudessa, Setola sanoo. Klossit keskemmälle Toinen pieni muutos, joka voi tuoda yllättävän suuria hyötyjä ajomukavuudessa, tehontuotossa sekä sitä kautta myös kisavauhdissa, on klossien siirtäminen taaksepäin. Näin voi saada lisää tehoa polkemiseen. 83 02 | 2025 83 02 | 2025. Adapterit maksavat muutaman kympin. Tutkimusten valossa tämä luulo ei pidä paikkaansa. Samalla kun siirtää klosseja pari senttiä taaksepäin, voi yleensä laskea satulaa sentin tai pari. Lyhyemmät kammet voivat myös auttaa polviongelmissa, koska polvi tekee niiden kanssa pienempää liikettä eikä nouse yhtä korkealle. – Jos polkee voimakkaasti päkiällä, nilkka joutuu tukemaan jalkaa. Toinen virheellinen olettamus on, että kampipituus vaikuttaisi automaattisesti kadenssiin. Triathlonissa se tarkoittaa, että pohjelihaksia voi hieman säästä juoksuosuudelle. Pidemmät kammet puolestaan vaativat hieman enemmän vääntöä ja saattavat näin kuormittaa lihaksia enemmän. Periaattessa lyhyet kammet voivat myös ennaltaehkäistä vaivoja. Lyhyemmillä kammilla molemmat vaiheet ovat kestoltaan lyhyempiä. – Bikefitissäni oli kerran yksi pitkä triathlonisti, joka polki aika päkiävoittoisesti kantapää ylhäällä. Samalla voi saada paremmin aktivoitua etureisiä ja pakaralihaksia, kun jalan tukipiste on enemmän jalkapohjan keskellä. – Positiiviset vaikutukset tulevat heti esille, eikä ratkaisussa oikeastaan ole huonoja puolia. Klossien sijoittelulla voi parantaa tehontuottoa
Moni triathlonisti tuskailee vuodesta toiseen saman ongelman kanssa. TEKSTI Taru Schroderus KUVAT Ilkka Järvimäki, Sebastian Dannbergin JA Juuso Mannisen kotialbumit ARMOTON AVOVESI 84 02 | 2025. Talvella hallissa uinti kulkee vielä mukavasti, mutta kesällä ja avovedessä vauhtia ei ole enää nimeksikään. Miten tähän saisi muutosta
85 02 | 2025. Kylmä, pimeä ja samea vesi, reipas aallokko ja muilta uimareilta satelevat osumat haastavat etenkin heikompia uimareita. Käännökset, liu’ut ja sarjapalautukset tekevät allasuinnista huomattavasti helpompaa, Dannberg toteaa. Vaikka märkäpuku kelluttaa ja helpottaa avovesiuintia, vie se Dannbergin mukaan myös tuntuman vedestä. Jos itse uin 50 metrin altaassa keskivauhdilla 1.30 per satanen, niin avovedessä ja märkäpuvulla satasen keskivauhtiin voi laskea 5–10 sekuntia lisää. – Pito häviää helposti, koska kumi hankaloittaa veden tuntemista. Dannberg tietää kokemuksesta, miten haastavaa allasuintivauhdin siirtäminen avoveteen voi olla. Avovedessä on lukuisia uintiin vaikuttavia muuttujia. – Kyseessä on oikeastaan kaksi eri lajia. Ennätysajoista on turha haaveilla, jos vasta-aallokossa taistelu imaisee mehut jo ensimmäisten satojen metrien aikana. U intivalmentaja Sebastian Dannberg ei ole tämän kysymyksen äärellä ensimmäistä kertaa. Valtaosassa kohtaamisia keskustelussa sivutaan tekniikkahaastei den ohella myös uintivauhtia tai pikemminkin sen puutetta. Hän on valmentanut kilpaja kuntouimareita sekä triathlonisteja vapaauinnin saloihin jo pitkälti toistakymmentä vuotta. Kun vedosta tulee liian nopea, aletaan herkästi sutimaan tyhjää. Tunne voi myös Tekniikan ja uintikunnon sekä vauhdin kohentumisen huomaa parhaiten juuri matkauinnin helppoudessa sekä kevyen vauhdin kohentumisessa
Tapamme on rehellisesti sanottuna tylsempi, koska kaikki muutokset tehdään uimalla vapaauintia. Kun haen kisavauhtia, pyrin uimaan sen kerta toisensa jälkeen samalla tunteella ja vertaan tunnetta vauhtiin. Avovesiuinnissa tarvitaan lihaskestävyyttä ja mielenhallintaa. Avovesiuinnin suurimmat haasteet tulevat Dannbergin mukaan vastaan tekniikassa ja vauhdin tuntemisessa. Dannberg ja hänen uintivalmentajakollegansa, Swimyin-yhtiökumppani Aki Hurula totesivat vuosien tutkimisen jälkeen, että perinteinen drillien kautta oppiminen ei toimi läheskään kaikilla. Tästä syystä me emme käytä perinteisiä drillejä lainkaan, vaan perustamme tekniikan opettamisen uinnin mekaniikan näkemiseen, ymmärtämiseen ja sitä kautta oikean tunteen saavuttamiseen. Jos avovedessä ei ole vietetty riittävästi aikaa, keholla ei ole käsitystä vauhdista tai siitä, millaisella tekniikalla ja rytmillä kilpailutilanteessa tulisi edetä. Se, että altaassa uidaan 19 x 100 metriä kisavauhdin tuntumalla ei ole lainkaan sama harjoitus kuin 1,9 kilometriä avovedessä reippaalla matkavauhdilla. Vaikka uinti saattaa tuntua nopealta, se ei välttämättä ole, ja päinvastoin. Tuntuman löytyminen Sebastian Dannberg korostaa oma tuntemusta uintiharjoittelussa. 86 02 | 2025 86 02 | 2025. – Uin itse avovedessä kesäisin paljon samaa 750 metrin lenkkiä. – Se, että potkii esimerkiksi kylkiuintia vuodesta toiseen kehittymättä lainkaan, ei välttämättä lisää motivaatiota. – On harjoiteltu enemmän ja kovempaa, mutta vauhti junnaa paikallaan. Tylsiä harjoituksia Avovesiuinnin vauhdin lisäämiseen Dannberg käyttää samaa metodia sekä itselleen että valmennettavilleen. Vastauksia yritetään etsiä YouTubesta ja eri valmentajilta, mutta haluttua ratkaisua ei tunnu löytyvän. Ei drillejä, vaan tuntumaa Sebastian Dannbergin mukaan monet kokevat vapaauintiharjoittelun turhauttavana, koska kehittyminen on hidasta. – Avoveteen saa lisää vauhtia uimalla avovedessä, totuttelemalla eri olosuhteisiin ja lisäämällä kehotietoisuutta. Avoveteen saa lisää vauhtia uimalla avovedessä, totuttelemalla eri olosuhteisiin ja lisäämällä kehotietoisuutta. hämätä. Se vaatii kehotietoisuutta ja herkkyyttä aistia muutoksia, mutta voi olla erittäin antoisaa ja kehittävää
Avo vedessä usein unohdetaan se, että myös siellä pitää kellua itse, vaikka päällä onkin neopreeniä. Dannberg kannustaa tekemään myös halliuinnissa läpi talven ”tylsiä harjoituksia”, joissa uidaan vaikkapa alkuveryttelyssä 1–2 kilometriä putkeen. 1 Tee avovesitreenit mahdollisimman kilpailunomaisesti. Ja keväällä sitten mennään heti avovesiin jatkamaan harjoituksia. \\ Juuso Mannisen vinkit avovesiuintiin Triathlonliiton maajoukkuevalmentaja Juuso Manninen kehottaa jatkamaan uintitreenejä kesällä avoveden lisäksi myös altaassa. Pyri simuloimaan myös kisaolosuhdetta mahdollisuuksien mukaan. Hakeudu ryhmään, jossa pääset treenaamaan peesaamista sekä ruuhkassa lähekkäin uimista. – Tekniikan ja uintikunnon sekä vauhdin kohentumisen huomaa parhaiten juuri matkauinnin helppoudessa sekä kevyen vauhdin kohentumisessa. 2 Tee samoja drillejä avovedessä kuin altaassakin. Auringonlaskun fiilistelyuinnit ovat hienoja, mutta pelkästään ne eivät auta kilpailutilanteessa. Koska kello ei valehtele, saat konkreettista dataa siitä, tapahtuuko uintivauhdissasi kehitystä. Tee drillejä, kuten kanauintia, yhden käden uintia ja laahausvararia, joilla saat hartiat ja yläselän lihakset käyttöön. Älä unohda avovedessä vartalonkiertoa ja potkuja. 3 Kun teet uinnin tehoharjoituksia avovedessä, muista, että GPS ei välttämättä aina toimi. Jos uintia treenaa esimerkiksi kahdesti viikossa, niin toisessa harjoituksessa tulisi keskittyä vauhtiin ja toisessa matkaan. vaatii noin kuukauden verran, mutta sen jälkeen pystyn sanomaan melko tarkasti, millaisen ajan uin esimerkiksi perustai puolimatkan kisauinnissa. Jos haluat seurata, miten uintivauhtisi kesän aikana kehittyy, ui vedot aina samaa reittiä, esimerkiksi muutaman sadan metrin kierrosta tai laitureiden väliä. Uinti on laji, jossa vaaditaan tekniikkaa, levollisuutta ja mielenrauhaa. 87 02 | 2025 87 02 | 2025. Parhaiten sitä saa uimalla avovedessä, jotta mikään eteen tuleva olosuhde ei kisapäivänä yllätä. Tekniikkadrillejä hän suosittelee tekemään myös märkäpuvulla. Ui aallokossa, suolavedessä ja virtauksissa, jos niitä on luvassa kauden pääkisoissa
88 02 | 2025
T2 eli vaihto pyörältä juoksuun sujui uuden ”kamat pussiin ja mukaan” -tekniikan myötä nopeasti. Omia odotuksia tähän kilpailuun nosti tehdyn työn suuri määrä ja onnistunut, ehjä harjoituskausi. Epävarmuutta puolimatkan kilpailuun puolestaan toi se, että harjoitteluni oli suunnattu pitkän matkan tavoitteita ajatellen. U udessa-Seelannissa 14.– 15.12.2024 järjestetyt kilpailut olivat minulle kolmannet Ironman-sarjan MM-kilpailut ja toiset puolimatkalla. Lahden Polkupyörähuollon luottomekaanikkojen virittämä pyöräni liikkui hyvin ja ensimmäinen puolikas 90 kilometrin matkasta meni pyörällä tehojen suhteen yli tavoitteen. Kisareissulla olin vaimoni Liisan kanssa, joten huoltoja väliaikapalvelu oli myös kunnossa. Loppuosuus oli tukkoisempaa, mutta pyöräilyosuus onnistui aivan asiallisesti ja aika 2.20 oli tuolle reitille ihan hyvä. Onneksi vältyin sairastumisilta ja vammoilta eikä pääkään pehmentynyt pahasti. Loppuaika 9.33 jäi huonon uinnin takia tavoitteesta, mutta oli kilpailussa paljon hy vääkin. Pitkällä matkalla vauhdit olivatkin olleet kohdallaan. Lämpötila alkoi aamupäivän edetessä myös nousta nopeasti ja nesteestä sekä natriumista tuli huolehtia alusta lähtien. TEKSTI Eero Heiskanen KUVAT April Gillies, Liisa Sipilä JA Eero Heiskanen TRIATHLONKISOISSA TOISELLA PUOLELLA MAAILMAA 89 02 | 2025 89 02 | 2025. Eero Heiskanen kertoo oman unelmansa toteutumisesta Ironman 70.3 kilpailussa Taupossa, Uudessa-Seelannissa. Osallistuminen Ironmansarjan MM-kisoihin on monen triathlonistin haave. Kraatterijärvestä helteeseen Kilpailun uintiosuus suoritettiin Taupo-järvessä, joka on kirkasvetinen 300 000 vuotta vanha supertulivuoren kraatteri. Taupon kilpailuun lähdettäessä minulla oli siis itseluottamusta ja epävarmuutta sopivassa suhteessa. Pyöräilyosuus lähti liikkeelle kahdeksan kilometrin nousuosuudella järveltä kraatterin reunalle. Vuoden 2024 aikana treenitunteja minulle kertyi kaikkiaan 930. Järvi pysyi tyynenä koko uinnin ajan ja kellon perusteella uinti meni minulle varsin hyvin, vaikka eroa kärkeen tulikin reilusti. Esimerkiksi kauden päätavoitteessa Ironman Frankfurtissa pyöräilyn ja juoksun yhdistetty aikani oli ikäryhmän nopein. Valmistautuminen onnistui erittäin hyvin ja jalka tuntui viimeisissä harjoituksissa vahvalle. Ei nappisuoritus, mutta kohtuullisen hyvää jatkumoa uinnille
Isommassa kuvassa on todettava myös, että puolimatkan kilpailu ei ole minulle kaikkein paras, vaan ominaisuuteni sekä myös viime vuo sien harjoitteluni palvelee paremmin pitkän kilpailumatkan vauhteja. Juoksu sujui kokonaisuutena asiallisesti, vaikka tavoitteena ollut 1.25:n juoksuaika jäi toteutumatta. Auringonpaiste oli suoraa ja lämpötila 27 asteen paikkeilla. Uintimysteerin ratkominen jatkuu, ja ensi kesän yhdek sän tunnin haamurajan alituksessa pitkällä matkalla uinnin pitää muiden lajien ohella napsahtaa entistä paremmin kohdalleen. Juottopisteitä oli hyvin tarjolla ja niissä perussetti oli aina sama, eli kuppi kokista, kuppi vettä ja pari mukillista jäitä pukuun. Juoksu sujui tasaisella vauhdilla omaa sieto kykyä kuunnellen. Sitä kohti kuitenkin mennään ja heinäkuussa 2025 VitoriaGasteizin Ironmankilpailussa pitkän matkan vauhtia taas testataan. Palkinnoille MM-kilpailussa pääsi 5 parasta ja siihen riviin lopulta jäi vain viisi minuuttia eroa, joten pienelle jossittelulle jäi sopivasti tilaa. Muutaman geelin tuella energiat riittivät mainiosti. Juoksu alkoi hieman alle neljän minuutin kilometrivauhtia, mutta varsin pian huomasin, että päivästä tulee liian kuuma aivan superjuoksua ajatellen. Oli vain todettava ikäryhmästä löytyvän 16 vielä kovempaa menijää, kun sijoitukseni oli 17. Ei vielä MM-podiumille Omat odotukseni sijoituksen suhteen olivat ennen kisaa korkealla ja rehellisyyden nimissä lähdn hakemaan kisoista paikkaa palkintopallilla. En silti pidä kilpailusuoritustani epäonnistuneena, vaan sain ulosmitattua aika lailla sen mitä otettavissa oli. Tulevaisuudesta vihjaa myös australialainen valmentajani Tim Ballintine kommentissaan: “To be able to travel to the other side of the world and execute a world class performance is not an easy thing to do. Loppuaika juoksussa oli 1.28 ja koko kisan kokonaisaika sitten lopulta 4.30. Kilpailu kertoo kuitenkin aina totuuden ja MM-kisojen podium jäi tälläkin kertaa saavuttamatta. Eero was able to cap off a wonderfully consistent training block with a race to match, but in true Eero style, always hungry for more!” \\ 90 02 | 2025 90 02 | 2025. Pyöräilyja juoksu kapasiteettini riittää hyvin ikäryhmän kärkisijoista taisteltaessa, mutta uinnissa tasoitusta tulee edelleen annettua liikaa
Hämmästyttävintä Uudessa-Seelannissa on upea luonto. Paikallinen perinteinen ruokakulttuuri on jäänyt selkeästi taka-alalle ja ravintopuoli meni koko reissun osalta hyvin tutuissa merkeissä. Toiseen suuntaan katsottuna taas loputtomat Hobitti-kukkulat lampaineen ja lehmineen valtasivat maisemaa. Ruoka oli erinomaista ja oluet, siiderit ja viinit veivät kielen mennessään. UudessaSeelannissa on upea luonto MM-KILPAILUT TAUPOSSA olivat pitkän matkustamisen arvoiset. Kaiken keskellä virtasi turkoosin värinen Waikato-joki putouksineen. Liikunnalliselle ihmiselle Uuden Seelannin retkeilyja pyöräilyreitit ovat kokemisen arvoisia ja maastopyöräilyn puolella tarjontaa riittää jokaiseen makuun. Tiet ovat hyväkuntoisia, mutta loputon tukkirekkaliikenne saa nopeasti kaipaamaan mahdollisuutta siirtyä maastopyöräreiteille. Satunnainen matkailija muistaa myös vasemmanpuoleisen liikenteen, maorikulttuurin piirteet ja esimerkiksi Aucklandin kaupunkikohteena. Ja mainittakoon, että Uuden-Seelannin sijainti antaa mahdollisuuden tutustua myös Tyynenmeren eteläisille saarille. Rotoruan alueen retkeilyreitit ovatkin täynnä kuumia lähteitä, rikkijärviä ja geysirejä. \\ 91 02 | 2025 91 02 | 2025. Puut ovat valtavia ja niiden keskellä ja osin myös latvustois sa kulkevilla reiteillä kokee todella olevansa kuin toisella planeetalla. Rotoruan läheisyydessä oleva punapuumetsä on yhdellä sanalla sanottuna mykistävä. Tauposta 50 kilometrin päässä oleva Roto ruan kaupunki tuo paikallisen tuliperäisen alueen piirteet vielä paremmin esiin, ja sieraimia hellivä rikinkatku on siellä joka hetki läsnä. Maantiepyöräilyyn kannattaa paikallisilta tarkistaa sellaiset reitit, joilla asfalttipyöräily on turvallista. Tällä reissulla Eteläsaari jäi meiltä vielä kokonaan näkemättä, joten sen osalta tarinaa on jatkettava toiste. Meidänkin matkamme jatkui Uuden-Seelannin Aucklandista kolmen tunnin lennolla Fidzille, jossa vietimme vielä yhden 10 päivän jakson ja joulun siinä samalla. Tuliperäinen, kumpuileva ja rehevä maasto, jossa dinosauruselokuvista tutut jättimäiset saniaiset ja eksoottiset havupuut ovat sulautuneet hienolla esihistoriallisella tavalla yhteen. Uutta-Seelantia kokonaisuutena arvioiden nousee luonto ilman muuta ykköseksi. Liikenne suhteellisen kapeilla liimasorateillä on erittäin vilkasta eikä pientareita käytännössä ole. Uusi-Seelanti on tietyllä hassulla tavalla kotoisan oloinen
PYÖRÄLLÄ PÄÄSTÄÄN 92 02 | 2025 92 02 | 2025
Jos joku tarjoutui auttamaan tai puhumaan kanssani, vastaukseni oli aina: en tarvitse apua, en halua apua! Kielsin sairauden. Ruoka ei enää ollutkaan paha peikko, vaan se oli voimavara, jonka avulla jaksoin liikkua. Ruoan oikea määrä minulla on välillä vieläkin hukassa. Hän ja tätini Pia Sundstedt ovat olleet lajeissa esikuviani. Tässä elämäntilanteessa pitää kuitenkin myös muistaa lukio-opintojen maaliin vieminen. Odotettavissa on ehjempi kisakausi kuin viime vuonna. Älä siis jää yksin. Teksti ja kuva Risto ”Ride” Laine 93 02 | 2025 93 02 | 2025. Minulla on monipuolinen urheilutausta, olen harrastanut esimerkiksi jääkiekkoa, pesäpalloa, hiihtoa ja juoksua. Yksin et selviä! Pitkään ajattelin, että kaikki pitää hoitaa yksin. Mutta sen kyllä huomaa, että kun syö paremmin, myös voi paremmin ja jaksaa treenata. En antanut kenellekään edes mahdollisuutta puhua asiasta. Mielessä oli jatkuvasti ajatus siitä, olisinko parempi, jos olisin kevyempi. Harjoittelu oli sairauden pahimpana aika na pakonomaista eikä ruokaa mennyt kunnolla alas. Mutta kaikista tärkeimpänä pidän sitä, että saan tehtyä onnistuneita kisoja ja kehitys jatkuu. Mikä on paras urheilumuistosi. Kaikki kuitenkin kehittyvät omaa tahtiaan eikä kukaan ole ”vääränlainen”. Triathlonissa vuoden 2024 Joroisten perusmatkan SM-kilpailu. Tämä on viimeinen vuoteni U19-sarjassa triathlonissa ja päätavoitteeni on Melillassa järjestettävissä EM-kilpailuissa. Minun piti päästä eroon sairaista rutiineista ja opetella normaalit asiat ihan alusta. Alkuun kaikki oli tosi vaikeaa. Toipumiseni jatkuu edelleen ja sen tueksi käyn säännöllisesti urheilupsykologilla. Miten se vaikutti suhteeseesi urheiluun ja omaan kehoosi. Pia jatkoi pyöräilyn parissa pidempään ja oli mukana olympialaisissakin. Se, mitä luulet muiden ajattelevan sinusta, on vain oma käsityksesi. Liian niukka syöminen ja liika harjoittelu ei ainakaan auttanut kehittymään. Millaisia tavoitteita sinulla on pyöräilyn ja triathlonin parissa. Tutustuin lajeihin isäni, Peterin, kautta. Siellä matkana on sprintti. Mahtava valmentajani Kai ”Kaitsu” Söderdahl auttaa minua jaksamaan joka päivä haasteista huolimatta. Tavoitteenani on jatkuva kehitys kohti ammattilaisuutta. Matkani urheilijana on ollut vasta niin lyhyt, että vieläkin opettelen ammattimaista harjoittelemista Olet selvinnyt anoreksiasta. Olen Alex Sundstedt, 19 vuotias lukiolainen. Kuka olet. Olin vielä toipumassa, mutta sain lääkäriltä luvan ohjattuun harjoitteluun ilman kilpailemista. Mikä sai sinut rakastumaan triathloniin ja pyöräilyyn. Olin kokonaiskisassa kahdeksas ja omassa U19-sarjassani toinen. Isäni oli triathlonisti 1990-luvulla ja 2000-luvun alkuvuosina. Kaksi viikkoa ennen kilpailua kaaduin pyörällä enkä pystynyt uimaan kertaakaan ennen kisaa. Koen, että jos asiat pitää sisällään, ne vain pahenevat. Monet nuoret urheilijat vertaavat itseään liikaa muihin. Toki myös Suomen pyöräilyja triathlon kisoissa menestyminen kiinnostaa. Suurin muutos tapahtui oman pääni sisällä. Toiseksi tavoitteekseni olen asettanut menestymisen ETU Cupin kisoissa ympäri Eurooppaa. Oma keho oli aina jotenkin väärä: se oli joko liian iso tai ei toiminut kunnolla. Aloitin Kaitsun valmennuksessa kesällä 2023. Omien ajatusten jakaminen ei ole heikkoutta, vaan voi antaa voimia jollekin, joka kamppailee saman asian kanssa. Haluan kisata ja harjoitella entistä paremmin. Olen ollut lajien parissa vasta vajaa kaksi vuotta. Mitä sanoisit nuorille urheilijoille, jotka kamppailevat syömishäiriöiden kanssa. Kilpailu oli kuitenkin onnistunut. Useita kertoja tuli käytyä kovia keskusteluja valmentajan ja vanhempien kanssa. Jokaisella ihmisellä tulee olemaan haasteita. Millainen rooli triathlonilla on elämässäsi nykyään. Triathlonissa minua viehättää eniten lajin monipuolisuus ja itsensä haastaminen päivittäin erilaisissa harjoituksissa. Tällä hetkellä tilanne on paljon parempi
Alkuvuosina triathlonia tekivät tunnetuksi kansainvälistä menestystä niittäneet Pauli Kiuru, Magnus Lönnqvist, Ghita Jarlström ja Katariina Ebeling (nykyinen Laakkonen). TEKSTI Taru Schroderus KUVAT Antti Sihlman, Ville Kaskivirta, Finntriathlon Joroinen JA Challenge Turku Klassikon paluu V uonna 2023 vietettiin suomalaisen triathlonin 40-vuotisjuhlaa, joka huipentui Lahdessa järjestettyihin Ironman 70.3 -sarjan MM-kilpailuihin. 94 02 | 2025 94 02 | 2025. Heidän jalanjäljissään lajin kansainväliselle huipulle asteli muuan Tiina Boman, joka voitti vuonna 2007 Lanzaroten Ironman-kilpailun ja puolimatkan Suomen mestaruuden. Kysyimme tapahtuman järjestäjiltä, miten Ironmanin lähtö näkyy lajin kotimaisessa harrastajakentässä ja mitä tältä kaudelta on lupa odottaa. Reilun neljän vuosikymmenen aikana laji on kasvanut muutaman kymmenen harrastajan joukosta kymmenien tuhansien suomalaisten liikuttajaksi. Hän kuuluu Finntriathlontapahtumien järjestämisestä nykyisin vastaavan Ironcoaching Oy:n omistajakolmikkoon yhdessä Kalle Kotirannan ja Antti Hagqvistin kanssa. Aktiiviuransa jälkeen Boman siirtyi sujuvasti aidan toiselle puolelle. Boman on nähnyt tapahtumajärjestäjänä niin lajin kultavuodet kuin koronavuosien kurimuksenkin. Vuonna 2008 Boman sijoittui pitkän matkan MM-kilpailuissa kuudenneksi ja Havaijin Ironmanissa jalkavaivaisena 32:nneksi. Joroisten legendaarinen puolimatka palaa juurilleen
Lahden Ironman 70.3 -kilpailut vuosina 2018 ja 2019 järjestettiin lisenssikilpailuina. Joroisten T2 täyttyy ensi kesänä taas pyöristä. Yrityskauppa tapahtui vuoden 2019 joulukuussa, jonka jälkeen pallo siirtyi kansainväliselle organisaatiolle. Samalla kun Lahden tapahtuma myytiin ensimmäisinä vuosina loppuun, Joroisten osallistujamäärät romahtivat. – Olemme pyrkineet nostamaan framille lajia ja sen harrastajia, ja rakentamaan triathlonin ja kestävyysliikunnan ympärille monin tavoin hyvää pöhinää. Vierumäellä, Vanajanlinnassa, Joroisissa ja Levillä tuolloin järjestetyt kilpailutapahtumat sekä Suomen organisaatio siirtyivät kokonaisuudessaan Wanda Groupille. Hyviä ja huonoja muistoja Finntriathlonin seitsemän vuoden, kuuden puolimatkan kilpailun ja MM-kilpailujen mittainen Ironman-matka päättyi vuoden 2023 loppussa, jolloin Ironman-organisaatio päätti lähteä Suomesta. Vuonna 2010 tuhannen osallistujan rajapyykki ylittyi ensimmäisen kerran ja sitä seuraavina vuosina Joroisten puolimatka myytiin parhaimmillaan muutamissa tunneissa täyteen, Boman muistelee. – Kun vuonna 2005 kilpailin itse Joroisissa, tunsin likipitäen kaikki mukana olleet osallistujat. – Ironman-vuosiin mahtui paljon hyvää ja lukemattomia ikimuistoisia hetkiä. Ison kelkkaan Vuonna 2016 suosion aallonharjalla ratsastaneesta Finntriathlonista kiinnostui uusia kansainvälisiä kisalokaatioita aktiivisesti etsinyt Ironman-organisaatio. Ironmanin Suomen tapahtumien viestinnästä vastanneen Kalle Kotirannan mukaan Finnriathlonin filosofiaan on kautta aikain kuulunut lajin harrastajien ohjaaminen, neuvominen ja valmennus. Lahden lisäksi Ironman viivasi excelistään yli monta muutakin tapahtumaa. Päätös aiheutti harrastajien keskuudessa laajalti porua. 95 02 | 2025 95 02 | 2025. – Harrastajat toivovat Suomeen kansainvälistä kilpailutapahtumaa ja se saatiin, vaikka sillä olikin hintansa. Ironmania se ei kiinnostanut lainkaan. Joroisten puolimatkasta luopumista pidettiin netin keskustelupalstoilla lähestulkoon pyhäinhäväistyksenä ja sielun myymisenä kasvot tomalle pirulle. Lahden MM-kisat Joroisten puolimatka myytiin parhaimmillaan muutamissa tunneissa täyteen. Lajin suosio räjähti toden teolla viitisen vuotta myöhemmin. Suurin syy olivat koronavuodet ja Venäjän hyökkäyssodan alkaminen, jotka rokottivat rajusti kansainvälisten osallistujien intoa matkustaa Pohjolan perukoille. Uusi omistaja ei ollut järin kiinnostunut pienten osallistujamäärien tapahtumista, joten markkinoinnissa satsattiin vain Ironman-brändin tapahtumiin, Boman kertoo. – Kaupan myötä jouduimme luopumaan Jorois ten puolimatkasta, koska Ironman ei halunnut Lahden tapahtumalle maan sisäistä kilpailijaa, Tiina Boman kertoo
Edellä mainittujen lisäksi Finntriathlon ja Ironcoaching järjestävät kesän aikana myös muun muassa avovesiuintileirin Vierumäellä sekä alamäkiuintitapahtumat Rukalla ja Imatralla. Tapahtuman järjestelyistä vastaavan SBR Finlandin Heikki Jaatinen kertoo pitkäjänteisen ja määrätietoisen kehitystyön poikivan hedelmää. Osallistujakyselyiden perusteella turkulaiset ovat onnistuneet tapahtumajärjestelyissä mainiosti. Lajissa on imua – yhteisöllisyys ja hyvä henki vetävät edelleen puoleensa, Kotiranta ja Boman vakuuttavat. Ironcoachingin omistajakolmikko ei jäänyt pitkäksi aikaa surkuttelemaan tilannetta, vaan osti Finntriathlonin ja tapahtumien järjestelyoikeudet Ironmanilta takaisin itselleen. Sekin on opittu kantapään kautta, Jaatinen naurahtaa. – Pyrimme tekemään parhaan mahdollisen kilpailutapahtuman ja kaikki pienetkin asiat entistä paremmin. Ne oli hyvä viettää ison toimijan suojissa. Elokuun lopussa järjestäjien karavaani matkaa Imatralle, jossa kilpaillaan monen vuoden tauon jälkeen maastotriathlonin SM-mitaleista. Imatran kisaviikonloppuun kuuluu myös sunnuntaina järjestettävä maastopyöräilytapahtuma. Me pyrimme järjestämään niin hyvän ja monipuolisilla matkoilla varustetun tapahtuman, että kaiken tasoiset harrastajat pääsevät nauttimaan triathlonista. 96 02 | 2025. Leirimme on myyty nopeasti loppuun ja niihin osallistuu jatkuvasti uusia aloittelijoita, etenkin naisia. Vierumäki, Joroinen, Saimaa Finntriathlonin ensi kesä rakentuu kolmen kilpailutapahtuman ympärille. Välillä maraton vetää, sitten polkujuoksu tai gravelpyöräily. Lähtöpäätös oli silti tyly ja yksipuolinen. – Puolimatkan kilpailun 600 osallistujapaikkaa myytiin viime vuonna ensimmäistä kertaa täyteen. Kesäkuun lopussa Vierumäellä kilpaillaan perusmatkan Suomen mestaruuksista. Me osaamme kilpailujen järjestämisen, muut ovat parempia tekemään muita tapahtumaan liittyviä oheisasioita. Toisin kuin Ironman-brändin kilpailut, Challenge-sarjan tapahtumat ovat pitkälti paikallisten järjestäjien omistamia. – Näin jälkikäteen ajatellen voi todeta, että Finntriathlon itsenäisenä toimijana ei olisi selvinnyt koronavuosista ehjin nahoin. \\ olivat kuin piste i:n päälle. Joroisten klassikkotapahtuma ja lähes varmasti loppuunmyytävä puolimatka järjestetään heinäkuun puolivälissä. – Meidän näkemyksemme mukaan triathlon lajina voi erittäin hyvin. Saman uskomme tapahtuvan myös tänä vuonna. Kestävyysurheiluun kuuluu kuitenkin tietynlainen kausiluontoisuus. Siitä jäi ikävä maku, Boman ja Kotiranta toteavat. \\ Antti Hagqvist, Kalle Kotiranta ja Tiina Boman järjestävät tällä kaudella useita kilpailutapahtumia. Nyt olemme taas hyvässä vauhdissa sekä brändin että vanhojen ja uusien tapahtumien rakentamisessa, Kalle Kotiranta toteaa. – Ironman-brändin poistuminen Suomesta ei ollut hyvä uutinen kenellekään. Challenge Turussa 10-vuotisjuhla kilpailu SUOMEN PITKÄAIKAISIMPIIN triathlonin puolimatkan kilpailuihin lukeutuva Challenge Turku järjestetään tänä vuonna heinä-elokuun vaihteessa jo kymmenettä kertaa. Tasainen ja nopea pyöräreitti sekä Aurajoen rantoja seuraileva juoksureitti saavat osallistujilta kiitosta vuosi toisensa jälkeen. Niin kauan kuin Jaatisen ja ydinporukan into riittää, Challenge on ja pysyy Suomen Turussa
K Ä Y T E T Y T S Ä H K Ö P YÖ R Ä T O S O I T T E E S T A V E L O B E . Jo sadat suomalaiset sähköpyöräilijät ovat valinneet Veloben – osta tai myy sähköpyöräsi helposti osoitteessa Velobe.fi L ö yd ä hu i pp u me r ki t kute n C an yon , He lkam a, Tr ek, Cu be , K T M j a m on et m uu t hu i pp u h in t aa n !. Voit myös myydä meille vanhan sähköpyöräsi helposti ja reiluun hintaan. F I Velobe on kotimainen ja palveleva käytettyjen sähköpyörien kauppa verkossa sekä Vantaan myymälässä Velobelta saat laadukkaat ja huolletut sähköpyörät edullisesti, täyshuollettuina ja vuoden takuulla
98 02 | 2025 B IK E P A R K F IN L A N D / L E V I
100–103. Sähkömaasturi vapauttaa kuskinsa valitsemaan reittinsä ilman, että tarvitsisi miettiä, minne hissillä pääsee. s. 99 02 | 2025 99 02 | 2025 Sähköavusteisten maastopyörien yksi suurimmista hyödyistä on se, että niillä pääsee kokemaan sellaisia vauhdikkaita laskuja, jotka muuten olisivat vaikeasti saavutettavissa. Sähköistä menoa MAASTO \ GRAVEL MAANTIE \ KAUPUNKI Uusi Specialized SWorks Turbo Levo 4 hyödyntää aivan uutta, amerikkalaisvalmistajan omaa moottoria
Uusi moottori lunastaa odotukset niin toiminnan kuin suoritus kyvyn osalta. 100 02 | 2025 KOEAJOSSA
Turbo Levon neljännen sukupolven pyörän keskiössä on täysin uusi tehokas ja vääntävä moottori. Eri avustustasoja voi hienosäätää tuttuun tapaan ja nyt se on mahdollista suoraan pyörän käyttöliittymän kautta ilman älypuhelinta. Uutena tuotteena tarjottavan suurteholaturin luvataan suoriutuvan tyhjästä 80 prosentin kapasiteetin saavuttamiseen jopa tunnissa. Rattailla toteutettu vaihde tuottaa 1:27suhteessa toimivan alennusvaihteen, jonka avulla korkeilla kierrosluvulla toimiva sähkömoottori saadaan valjastettua maastopyöräilyn sähköavustusta palvelevalle kierrosalueelle. Säädöt eroavat toisistaan yhdellä asteella eli tarjolla ovat 63,5, 64,5 ja 65,5 asteen asetukset. S-Works-moottoria voi kuitenkin käyttää ainoastaan samaa mallimerkintää kantavassa pyörässä. Se koostuu kolmesta painonapista, joista keskimmäinen toimii samalla kallistus vipuna. Rakenteesta ei löydy siis yhtäkään hihnaa. Sen vahvan aseman taustalla on useita tekijöitä, joista kenties merkitsevimpiä ovat hyväksi todettu runko geomet ria, kilpailukykyinen Brosen moottori ja 150 millin joustomatka, joka sopii niin yleiskäyttöön kuin vauhdikkaampaankin ajoon. Entistä suorituskykyisempi moottori tarvitsee vertaisensa akun taisteluparikseen. Lippulaivamallin mukana tuleva S-Works 3.1 -moottori tarjoaa vielä korkeammat suorituskykyarvot: 111 newtonmetriä ja 720 wattia. Näyttö löytyy tutusta paikasta vaakaputkeen upotettuna. S-logolla varustetussa moottorissa ei ole mitään viitteitä aiempaan moottoritoimittaja Broseen. Integraatio on ulotettu vaihteistoon asti niin, että Transmission-sarjan takavaihtaja saa virran suoraan pääakusta. Uudistukset eivät rajoitu ulkokuoriin, vaan moottorin rakenne on täysin uusi ja siinä on siirrytty 50-volttiseen jännitteeseen. Maven -jarrut ovat SRAM:in vastaus tiukentuvaan jarrukilpaan. Sen käytöllä ei sanota olevan haitallisia vaikutuksia akun ominaisuuksiin tai käyttöikään. S-Works-sarja on varustettu omalla moottorimallillaan, jota ei löydy alempaa mallistosta. Olisikin yllättävää, jos uusi Turbo Levo poikkeaisi merkittävästi viime vuonna esitellystä Stumpjumper 15:stä. Erillistarvikkeena myytävän 600 wattituntisen akun kanssa viistoputkeen jää säilytystilaa pienelle laukulle esimerkiksi työkalujen, varasisäkumin tai muiden lenkkitarpeiden kuljettamista varten. 101 02 | 2025 101 02 | 2025. Luvuiltaan ja perusominaisuuksiltaan uusi Turbo Levo poikkeaa edeltäjästään vain vähän: joustomatkaa 150 milliä, sekakiekot eli 29-tuumainen kiekko edessä ja 27,5-tuumainen takana, viisi runkokokoa ja tutut runkogeometriasäädöt. Vääntöä on tarjolla 101 newtonmetriä ja huipputehoa 666 wattia. Koneiston, ohjelmiston ja virtapankin ohella myös käyttöliittymää on parannettu tekemällä se kokonaan uusiksi. Amerikkalaismerkin suunnitteluosastolla on päätetty säilyttää vahvuudet ja kehittää niitä osa-alueita, joissa on vielä potentiaalia. Eikä tässä kaikki. Akkukapasiteettia onkin tarjolla kiitetävät 840 wattituntia. Runkomateriaalina Levossa tarjolla on ainoastaan hiilikuitua, ainakin ensimmäisissä julkaistuissa malleissa. Huimat tehot ja vääntö Mallinimellä 3.1 kulkeva moottori on kokonaan uusi ja Specializedin omaa käsialaa. Huomionarvoinen ja käytettävyyteen tuntuvasti vaikuttava seikka on Specialized S-WORKS TURBO LEVO 4 Moottori on kokonaan uusi ja entistä tehokkaampi. Ominaisuudet ja suorituskykyarvot poikkeavat aiemmista lähinnä moottorin ja akun kohdalla. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen SPECIALIZEDIN TURBO LEVO on yksi suosi tuimpia täysjousitettuja sähkömaastopyöriä. Jo valmiiksi vahvan pyörän parantaminen on haastava tehtävä, mutta ensivaikutelman perusteella Specialized on Levo 4:n kohdalla onnistunut siinä. Moottorirakenne on toteutettu kokonaisuudessaan vinohammasprofiilia hyödyntävillä hammasrattailla. Runko ja jousitus tutut Toisin kuin sähköosat, pyörän runko ei ole käynyt läpi täyttä uudistusta, vaan saanut ennemminkin pienempiä viilauk sia. Käyttövipu on aiempaa pienikokoisempi ja käytettävyydeltään parempi. 3.1-moottori asemoi itsensä niin huipputehon kuin maksimiväännönkin puolesta kategorian kärkikamppailuun. Kehitystä on tapahtunut myös muualla kuin pyörän mukana kulkevissa sähköosissa. Tämän ansiosta akkuja on yksi vähemmän ladattavana, mikä edistää käytettävyyttä. Runkoa on kevennetty Stumpjumperista ja edeltävästä Turbo Levo -mallista tuttu säädettävyys säilyttäen. Tarjolla olevia geometriasäätöjä ovat kääntöpalojen avulla määritettävä keskiön korkeus, +/– 9 millin säätövara takahaarukan pituudessa sekä kolme vaihtoehtoa ohjainkulman valintaan (loiva, neutraali ja jyrkkä). Tehoa niissä on tarjolla kiitettävästi. Moottorit ovat rakenteeltaan identtisiä eli erot suorituskykyarvoissa ovat yksistään ohjelmistopohjaisia
Rakenne toimii niin, että joustomatkan alussa, tarkalleen 70 prosentin iskunpituuteen asti, rakenne toimii yhtenä suuritilavuuksisena kammiona. Jousituksen rakenne on tuttu, mutta iskunvaimennintekniikassa on uutta. Kiekot eivät jää muusta kokoonpanosta jälkeen, sillä vanteina ovat hiilikuituiset Rovalit, jotka ovat koottu DT Swiss 240 -navoille, Ne käyttävät uutta DEG-tyyppiä entistä suurikokoisemman ja tiheämmän ratchet-kytkinmekanismin kanssa. Iskunvaimentimen paikalla on Stumpjumper 15 -mallin yhteydessä esitelty Genie-rakennetta hyödyntävä yksikkö. Takaiskunvaimennin on Float X Genie sisäänja paluuvaimennussäätöineen. Arvoa voi luonnehtia tavanomaiseksi tai hieman sitä korkeammaksi. Iskunvaimennin on aiemmin käytössä ollutta 210 x 55 millin kokoa, ja se antaa 150 millin joustomatkan. akkuluukku – tai valmistajan termein: wattage cottage. Jousitusosissa käytetään Kashima-päällysteisiä liukupintoja. Uutuutena on Stumpjumper 15 -pyörässä esitelty, Genie-tekniikkaa käyttävä iskunvaimennin. TIEDOT Merkki Specialized S-Works Turbo Levo 4 Runkomateriaali hiilikuitu Etuhaarukka Fox Float 38 Factory 29”, 160 mm Iskunvaimennin Fox Float X Factory Genie, 210x55 mm Moottori Specialized 3.1 S-Works Vaihteensiirtäjä SRAM AXS Pod Takavaihtaja SRAM XX Eagle Transmission Kammet/eturatas SRAM XX Eagle Carbon E-Mtb, 160 mm / SRAM XX Eagle E-Mtb, 34 T Takarattaat SRAM XX Transmission, 10–52 T Ketju SRAM XX Eagle Transmission Flattop Jarrut SRAM Maven Ultimate, SRAM HS3jarrulevyt, 220/200 mm Navat DT Swiss 240 Deg Vanteet Roval Traverse HD 29” ja 27,5” Renkaat Specialized Butcher T9 29x2,3” ja 27,5x2,3” Ohjaustanko Race Face Era Carbon, 40x800 mm Ohjainkannatin Industry Nine A35 35x40 mm Satula Specialized Power Pro Mirror Satulatolppa Fox Transfer Neo 34,9 mm, 175 mm liikevara Valmistajan nettisivut specialized.com Koko testattu koko S3, muut koot S2, S4, S5 ja S6 Paino (ilman polkimia) 22,8 kg Hinta 15 499 € Levon jousitusratkaisu noudattaa jo pitkään Specializedin käyttämää rakennetta. Muutos tekee akun irrotuksesta esimerkiksi latausta varten kätevämpää, sillä mahdollisuus akun tahattomaan pudottamiseen pienenee tuntuvasti. Ajossa odotusten veroinen Ajossa uusi Turbo Levo on juuri sellainen kuin voi odottaa: vauhdissa viihtyvä ja helposti kiihtyvä – eikä vähiten kiitos uuden 3.1-moottorin. Voimat iskunvaimentimelle välitetään satulaputken kiertävällä haarukkalinkulla, joka mahdollistaa samalla suoran ja yhtenäisen satulaputken muodon. Race Facen kuitutanko sekä saman valmistajan ohjainkannatin ja Deityn gripit viimeistelevät kokonaisuuden. Runkogeometria Huippuluokan komponenteilta sopii odottaa huippuluokan toimintaa, mikä myös toteutuu. Kysees sä on Specializedin vuosikymmeniä käyttämä Horst Link eli nelilinkkuratkaisu, jossa takimmainen nivel on asemoitu takahaarukan alaputkiin, hieman akselilinjan alapuolelle. Näin on myös Turbo Levon kohdalla. Voimansiirrossa ja jarruissa on tarjolla on SRAM:in parhaimmistoa: Maven Ultimate -jarrut ja XX Eagle Transmission -voimansiirto. Yhdistelmä asettaa rungon keskimääräisen vipusuhteen noin 2,7:een. Satulatolppa on sähkötoiminen Fox Transfer Neo 175-millisellä vapaaliikkeellä. 102 02 | 2025 102 02 | 2025 KOEAJOSSA. Sen avaussuunta on nyt viistoputken sivussa, vasemmalla puolen pyörää. Tasokkaat komponentit S-Works-nimeä kantavat pyörät ovat Specializedin lippulaivamalleja ja ne toimitaan vastaavan tasoisilla komponenteilla. Ratkaisulla haetaan hyvää alkuherkkyyden ja keskialueen kantavuuden sekä hallitun jousivakion progressiivisuuden yhdistelmää. Jousituksen osalta uudessa versiossa on pitäydytty jo aiemmissa malliversioissa käytössä olevassa ratkaisussa. Pisteenä i:n päällä on Specializedin oma 3d-tulostettu satula. Iskunvaimennin eroaa Float X:n perusmallista kaksiosaisella positiivipuolen ilmakammiolla. Lisäksi pienempää 600-wattituntista akkua käytettäessä sen viereiseen varustepussiin pääsee hyvin käsiksi. Keula na on 38-sarjan Fox Factory – valinta, joka kertoo pyörän käyttötarkoituksesta kevyt rakenteisemman 36:n sijaan. Tämän jälkeen ilmaja välimännän yhteydessä oleva holkkirakenne sulkee ulomman kammion virtaus kanavat ja jättää vain pääkammion käyttöön muuttaen puristussuhdetta oleellisesti
Moottoreissa on kiinnitetty huomiota kasvavissa määrin äänimaailmaan. 3.1-moottorin kohdalla ei ole siis kyse kierroskoneesta, joka pyytää korkeaa kadenssia antaakseen parhaan puhdin ulos. \\ Näyttö on upotettu tuttuun tapaan rungon vaakaputkeen, jossa se on hyvin näkyvillä, mutta silti verrattain hyvin iskuilta suojassa. S3-runkokoko vastaa jokseenkin M-kokoa perinteisellä mitoituksella ja 175 millin liikevara on minimi näissä runko mitoissa. Neljännen sukupolven mallissa on kuitenkin onnistuttu. Takapää on samaan aikaan herkkä ja verrattain hyvin kantava. Satula on Specializedin Mirror-sarjaa, jonka valmistuksessa hyödynnetään 3dtulostusta. Leveäm pi ja ilmatilaltaan suurempi rengas onkin ainoa muutos vakio kokoonpanoon, jonka voisi kokeilumielessä ajatella tekevänsä. Jo 15 tai 20 milliä enemmän toisi tuntuvasti lisää liikkumavaraa pyörän päälle. Kuvio tarjoaa kumiseoksen kanssa hyvän yhdistelmän pitoa ja rullaavuutta samalla, kun gravity casing -raken ne pitää renkaan ryhdissä ja suojaa verrattain hyvin läpi-iskuilta. on hiottu Turbo Levon kohdalla kuntoon jo aikaisemmassa versiossa, eikä tältä osin ole tarjolla yllätyksiä. Sähkötoimisen Fox Transfer Neon muotoilu herättää huomiota, mutta sen ulkonäköön tottuu nopeasti. Jo valmiiksi vahvan pyörän parantaminen ei ole helppo tehtävä. Jousitus toimii kokonaisuutena mainiosti. Pirteän avustuksen ja viimeistellyn käytöksen ohella uuden 3.1-moottorin sanotaan olevan myös luotettavuudeltaan parempi, sillä se on ylittänyt laboratoriotestien käyttötunneissa edeltäjänsä moninkertaisesti. Ne sopivat mitaltaan sähköavusteistiin pyöriin erinomaisesti. 103 02 | 2025 103 02 | 2025. Takapään Genie-rakennetta hyödyntävä takaiskari toimii hyvin yhteen etupään kanssa. Valmistaja ei mainosta moottoria erityisen hiljaiseksi, eikä täysitehoisen sähkömaastopyörän moottorin tarvitsekaan olla sitä. Kiitettävät suoritukset jatkuvat myös Maven-jarrujen puolella. Nämä korostuvat erityisesti S-Works-mallissa erinomaisten komponenttien ansiosta. Hintalapussa lukeva 15 499 euroa on huima summa. Maven-jarrut, DT Swiss 240 -navat ja hiilikuituvanteet ovat osa S-Worksmallin komponenttikattausta. Ilmajousen käytöstä voi halutessaan hienosäätää mukana toimitettavilla holkki osilla, joiden lisääminen pienentää eri kammioiden tilavuutta ja vaikuttaa siten jousivakion käytökseen. Specializedin Butcher-renkaat 2,3 tuuman leveydessä sopivat pyörän luonteeseen hyvin. 220ja 200-millisten jarrulevyjen yhdistelmällä on toki myös myötävaikutusta asiaan. Uusi moottori lunastaa odotukset niin toiminnan kuin suorituskyvyn osalta. Toisinaan ilmajouselle tyypillinen, pystysuoraa seinää muistuttava progressio, loistaa poissaolollaan. Avustustuntuma on odotetusti viimeistelty ja avustus vastaa hyvin ajajan toimiin laajalla kadenssialueella. 3.1-moottoria voi kuvailla tältä osin keskiverroksi. Huippuluokan komponenteilta sopii odottaa huippuluokan toimintaa, mikä myös toteutuu. Genie-iskarin jousto tuntuu lukemiaan pidemmältä. Toimivaa reseptiä ei ole pantu kokonaan uusiksi, vaan parannukset ovat kohdistettu osa-alueisiin, joissa on nähty kehityspotentiaalia. Tämä on onneksi huomioitu suuremmissa runkokoissa. Korkeataajuuksista pihisevää ääntä tai dieselmäistä kolinaa ei siinä ole havaittavissa. Tehoa on tarjolla yltäkylläisesti joka tilanteeseen samalla, kun tuntuma tekee jarrutehon annostelusta helppoa. Irtikytkentä on toteutettu mallikkaasti niin, että ilman avustusta ajaessa kaikki teho tuntuu siirtyvän takarenkaalle ilman häviöitä. Sen sijaan avustus aistii sekä voimantuottoa että kadenssia ja niiden yhdistelmää. S-Works-mallin kohdalla sillä saa kuitenkin parasta, mitä on tarjolla. S3-kokoinen runko sopii myös hieman yli 180-senttiselle kuskille tarjoten kohtuullisen ketterän käytöksen, mutta tuntumatta silti ahtaalta. Reilusta potkustaan huolimatta avustus ei ole ryntäilevän tai äkkinäisen tuntuinen. Jos hienosta pyörästä haluaa nostaa esiin jotakin parannettavaa, se olisi pidemmällä liikevaralla varustettu hissitolppa. Luottamuksesta tuotteeseen viestii myös ensimmäiselle omistajalle tarjottava elinikäinen rungon jousituksen laakeritakuu. Keulan Grip X2 -vaimennin on edistysaskel aiemmasta versiosta tarjoten hienoisesti enemmän sisäänpäinvaimennusta. Turbo-moodissa pyörä kiihtyy kärkkäästi, mutta silti hillitysti. Jarrut eivät ole luonteeltaan aivan yhtä on/off-tyyliset kuin esimerkiksi Shimanon tehokkaimmat mallit, mutta hienoisella lisäpainalluksella tehoa on tarjolla jopa enemmän. Vähäisempi määrä moottoririkkoja ja huoltoseisokkeja tarkoittaa enemmän tehokasta ajoaikaa. XX Eagle -sarjan Transmission-vaihteisto toimii hienosti ja pitää tällä hetkellä selkeää johtopaikkaa vaihtamisen sujuvuudessa, myös vedon alla. Turbo Levon yleiskäyttöinen luonne on onnistuttu säilyttämään, kuten myös sen mäenlaskukyky. Jyrkissä ylämäissä yli 100 newtonmetrin huippuvääntö momentti paljastaa kynten sä ja vie tehokkaasti niin pitkään kuin takarenkaalla on pitoa. Yhteenvetoa Turbo Levo nauttii korkeaa arvostusta. Hieno ja harkittu yksityiskohta on 160-millisten kampien valinta. Runkomitoitusta voi pitää kokonaisuudessaan onnistuneena. Edullisimmillaan uuteen neljännen sukupolven Levoon pääsee kiinni Comp Carbon -mallin muodossa 8 559 euron hinnalla. Leveämmät renkaat esimerkiksi 2,5 tai 2,6 tuuman leveydessä voisivat lisätä ajomukavuutta ja pitoa entisestään. Luonnollisesti alempana mallistosta löytyvät Pro Carbon-, Expert Carbon ja Comp Carbon -versiot on varusteltu eri tavalla, mikä näkyy niiden huokeammissa hinnoissa. Ajoasento löytyy nopeasti, pyörä on vakaa vauhdissa ja istuma-asento on ergonominen niin, että polkimille pystyy kohdistamaan hyvin voimaa
Tätä tarkoitusta lehti toteuttaa painetun lehden lisäksi erilaisissa digitaalisissa kanavissa. KOKO PERHEEN PALVELEVA PYÖRÄTALO Maastopyöräilyn ystävät – Jockfall kutsuu! Tule kokemaan upea maastopyöräilykohde Jockfallissa! Monipuoliset reitit, kauniit maisemat ja haastavat polut tarjoavat elämyksiä niin aloittelijoille kuin kokeneille kuskeille. Vaihteleva maasto ja luonnonkauniit reitit Sopii kaikentasoisille pyöräilijöille Mahdollisuus yhdistää retkeen kalastus ja vaellus Tartu ohjaustankoon ja suuntaa seikkailuun Jockfalliin! Lisätietoja: https://www.huvilarannalla.fi/ruotsi/majoitus/kalastus/jockfall +358 50 562 9250 (arkisin klo 8–16) joel.lingman@eerolehti.fi North-West Import Oy / klaus@northwestimport.. TILAUSHINNAT 2025 Kestotilaus 69 € • Vuositilaus 79 € Digilehden kestotilaus 59 € Ulkomaille tilattavien lehtien hintoihin lisätään postitusja käsittelykulut, jotka ovat 8 € muuhun Eurooppaan ja 15 € muualle maailmaan. Fillari-lehti on perustettu vuonna 1993 palvelemaan suomalaisia pyöräilyn harrastajia. / 0400 538 096 www.ortlieb.com VESITIIVIIT LAUKUT / 5 VUODEN TAKUU / VALMISTETTU SAKSASSA 105 02 | 2025. PÄÄTOIMITTAJA Ilkka Järvimäki ilkka.jarvimaki@fillari-lehti.fi KUSTANTAJA 100rpm Media Oy Y-tunnus 3239176-3 TOIMITUSJOHTAJA Markku Pulkkinen markku.pulkkinen@fillari-lehti.fi TILAAJAPALVELU tilaukset@fillari-lehti.fi 040 820 9840 tilaajapalvelu on avoinna arkisin klo 9–15 ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI Lasse Kankaanpää lasse.kankaanpaa@fillari-lehti.fi ULKOASU CheckPoint Production Oy info@checkpoint.fi PAINO Printall AS SISÄLTÖYHTEISTYÖ Fillari-lehdessä voi olla toimituksellista sisältöä saksalaisen Motor Presse Stuttgartin julkaisemista Roadbikeja Mountainbike-lehdistä. Tilaushintoihin sisältyy arvonlisävero 10 %. Fillari-lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. Painotuote 4041 0820 YM PÄ RISTÖMERK KI MIL JÖMÄRK T jussinpyora.. NETTISIVUT fillari-lehti.fi DIGITAALINEN NÄKÖISLEHTI lehtiluukku.fi ISSN 1236-7966 Fillari-lehti on painettu PEFC-sertifioidulle paperille. Pyrimme viihdyttämään, opastamaan ja tukemaan pyöräilijöitä kaikissa lajin eri muodoissa: maantie-, maasto-, soratiepyöräilyssä, sähköavusteisessa pyöräilyssä ja pyöräretkeilyssä
ja Lehtipisteissä 19.6. NAISTEN PYÖRÄT JA PYÖRÄILYVARUSTEET Vaikka pääasiassa naisille tarkoitettujen pyörien valikoima on viime vuosina supistunut, mainioita menopelejä on edelleen runsaasti tarjolla. Suuressa testinumerossamme koeajamme noin 4 000 euron maastopyörät xcja trailkäyttöön sekä kohtuuhintaiset, noin 2 500 euron maantiepyörät. SEURAAVASSA NUMEROSSA 3/2025 on tilaajilla 18.6. PYÖRÄTESTIEN AIKAA O R B E A / JU A N JO TA Z U P A T R IC K W A S S H U B E R 106 02 | 2025. Varsinkin vaateja varustepuolelta löytyy valtava määrä naisille suunniteltuja tuotteita
SHIMANON VAUHDITTAMANA. 2025 FITNORD MALLISTO EP600 MOOTTORIT KOKO MALLISTOSSA VALITSE 540 TAI 720 WH AKKU TARPEITESI MUKAAN SHIMANO VOIMANSIIRTO JA VAIHTEISTO KASATTU EU:SSA AVA 800 CLASSIC 800 VENTURE 800 RANGER 800 RANGER 800FS RUMBLE 800 JALALLA KOREASTI KÄTEVÄ LOW STEP RUNKO POLJETTAVA ZEN SHIMANO MOOTTORI JA OSAT LUOTETTAVUUDEN JA HUOLLON TAKAAMISEKSI ELÄMÄÄ ISOMPI AKKU SUURI AKKU SUUREMPI TOIMINTAMATKA An tti Kä ns älä • La pp i-g rav el • Ae rob ine n ky nn ys • Pa ino ja su orit us ky ky • Ha rjo itu so hje lm at • Ly hy et ka m m et • Te kn ise t ap uv älin ee t • Sp ec iali ze d Tu rbo Le vo 4 2/ 20 25