Fillari 3/2007 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Nro 3 / 2007 HINTA 7.00 Vertailutestissä Edulliset TÄYSJOUSTOPYÖRÄT hintaluokassa +1000 e KOEAJOSSA - Trailitäysjousto Specialized Enduro SL - Kevyt DH-pyörä Intense Socom - Maantiepyörien muotovalio Orbea Orca - Unelmapyörä maantielle Colnago Extreme Power PALVKO 2004PALVKO2007-26 236497-0703 Vertailutestissä Noin 1700 euron MAANTIEPYÖRÄT 07 003 07 003 6 41 4882 3 64978 www.fillari-lehti.fi · Maailmanympärimatkaaja Jukka Salminen Iranissa · Tekniikkasarjassa ohjainlaakerin huolto · Kuukauden fillarinaama freerideikoni Ritchie Schley · Seuraesittelyssä Hyvinkään Pyöräilijät · Fillaristin ohjeet lihasvenyttelyyn
3 / 2007 TÄSSÄ NUMEROSSA: Vertailutestissä Koeajoja ja testejä 24 30 40 44 48 Koeajossa Specialized Enduro SL Vertailutestissä neljä edullista täysjoustoa Projektina kevyt DH-kilpuri Intense Socom Maantiepyörä muodon vuoksi - Orbea Orca Koeajossa lukijan unelmapyörä - Colnago Extreme Power 54 Vertailutestissä 1700 euron maantiepyörät 86 Koeajossa nanorengas Continental Mountain King NELJÄ EDULLISTA TÄYSJOUSTOA s.30 Maantiepyörä muodon vuoksi - ORBEA ORCA Tekniikkaa 90 Tekniikkanurkassa ohjainlaakerin perushuolto s.44 Koeajossa lukijan unelmapyörä - Treeniohjeita ja kisoja 66 Kooste alkukauden ProTour-kisoista 74 Joona Laukan ohjeet kuntoajoon valmistautumiseen 76 Projekti Myllyn treeniryhmä aloitti kauden 88 Pyöräilijän venyttely Matkoja ja tapahtumia 78 Jukka Salminen Iranissa s.48 Vertailutestissä COLNAGO EXTREME POWER Ihmisiä ja ajoporukoita 20 22 84 87 Matti Lehikoinen kokeili XC:tä ja enduroa Jussi Veikkasen kuulumiset Ranskasta Kuukauden fillarinaama Ritchie Schley Esittelyssä Hyvinkään Pyöräilijät 1700 euron MAANTIEPYÖRÄT s.54 Kooste alkukauden Palstat 8 10 92 95 96 97 Ohjaustangon takaa Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Fillaritori Fillari-lehden tilauskuponki Pikajalka Seuraavassa numerossa ProTourKISOISTA s.66 4 Fillari
glukoosi isomaltuloosi maltodekstriini natrium kalium magnesium C-vitamiini kofeiini maku myös aidoista hedelmistä valmista juomaa 7,5-15 litraa. Isomaltuloosi on uusi hitaasti glukoosiksi ja fruktoosiksi hajoava sokeri. Hiilihydraattilähteenä ovat glukoosi (dekstroosi), isomaltuloosi sekä maltodekstriini. Maku on saatu pehmeän täyteläiseksi käyttämällä myös aitoja hedelmä- tai marjajauheita. Jauheeseen on lisätty myös tärkeimmät hikoilun yhteydessä menetettävät elektrolyytit. Ne soveltuvat erinomaisesti myös suorituksen jälkeiseen nesteytykseen ja hiilihydraattien tankkaukseen. Isomaltuloosi on hyvin siedetty eikä se ole tutkimuksissa aiheuttanut vatsavaivoja. Fenno Sport on ensimmäinen yritys Suomessa joka käyttää tätä sokeria urheilujuomajauheissaan. Kaikissa Gutzy-tuotteissa on kofeiiniversio. Kaiken lisäksi se on hammasystävällisempi. Sen glykemiaindeksi on vain puolet sakkaroosin vastaavasta ja sen vaikutus insuliinin erittymi- seen on siten puolet pienempi. Gutzy urheilujuomajauheiden koostumus täyttää myös huippu-urheilijoiden tiukat vaatimukset. Gutzy juomajauheita käytetään liikunnan aiheuttaman energiantarpeen tyydyttämiseen kestävyyslajeissa, kuten juoksussa, triathlonissa sekä pallo- että mailalajeissa
Koko pyöräilyn kentässä on viime vuosina ollut havaittavissa suuntaus, jossa samalla hinnalla saa vuosi toisensa jälkeen parempitasoisen fillarin - joku voisi pitää tätä hintojen laskuna, mutta harrastaja todennäköisesti laskeskelee mieluummin pyörään käytettävissä olevaa maksimisummaa kuin sitä paljonko tarvitsee rahaa lyödä pöytään saadakseen vaikkapa Chorus-tasoisen kulkupelin. Kehottaa Arttu Toivonen www.fillari-lehti.fi 6 Fillari FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMÄN KERTAA VUODESSA. Jos varastoistanne löytyy vanhoja Fillari-lehtiä, niin tutkikaapa vain huviksenne millaisen pyörän tällä "vanhalla kymppitonnilla" sai vaikka viisi tai kymmenen vuotta sitten. Päätoimittaja: Janne Lehti (019) 483 427 Toimittaja: Arttu Toivonen Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Käyntiosoite: Kalliokierto 14 05460 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 fax (019) 483 480 Tilaukset, hintatiedot ja osoitteenmuutokset: (019) 483 470 ark. TILAAMATTA LÄHETETTYÄ MATERIAALIA EI PALAUTETA. Ei puhettakaan hiilikuidusta, tai sen tasoisista osista joita tämän lehden vertailupyöriin on ruuvattu. MIKÄLI HYVÄKSYTTYÄ ILMOITUSTA EI TUOTANNOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTÄ VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHINGOISTA. Tähän alkukesän numeroon halusimme selvittää mitä vieläkin pienemmällä budjetilla liikkuva saa rahallaan. 90-luvun maastovuosien jälkeen pyöräilytrendit polkivat hetken paikallaan, mutta nyt sekä pyörien menekki että kuntoajojen osallistujamäärät osoittavat nakkikumibisneksen omaavan potentiaalia. LEHDEN VASTUU ILMOITUKSEN POISJÄÄMISESTÄ TAI JULKAISEMISESSA SATTUNEESTA VIRHEESTÄ RAJOITTUU MAKSETUN MÄÄRÄN PALAUTTAMISEEN. Tottakai huippuluokan teknolelut ovat upeita harrastevälineitä, ja jos harrastepyörään pystyy satsaamaan vaikkapa viisi tonnia, niin rahalla saa takuulla upean, hyvin toimivan pyörän sekä kateellisia lenkkikavereita. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Hyvinkää Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi OHJAUSTANGON TAKAA Hinnat laskusuunnassa ahvan talouskasvun aika ei näytä olevan ohi, ja ihmisillä on yhä enemmän ja enemmän rahaa käytettävissä itseensä. TILAUSHINNAT: VUOSITILAUS 40 EUROA, KESTOTILAUS 37 EUROA . Kaikennäköisiä yllätyksiä tuli testiä tehdessä eteen: saimme testattavaksi hämmästyttävän vähän pyöriä, sillä monella taholla ei näytetä luotettavan reilun tonnin hintaisten täysjoustojen vetovoimaan, painopisteen ollessa lähempänä kahden tonnin hintaluokkaa. Pyörien painot huitelevat keskiarvoisesti hieman reilussa kahdeksassa kilossa, mikä on normaalille kuntoajajalle erittäin mukava lukema. Tänä päivänä 1600 euron hintaluokasta löytyy runsaasti vaihtoehtoja, jotka osien ja usein myös runkojensa puolesta kelpaavat vähän vaativammallekin harrastajalle, jopa iltakisojen lähtöviivoille. Kaikkien pyörien rungot kelpaavat myös osien päivittämiseen, eikä tasapaino kärsi vaikka eteen ruuvaisi modernin huippukeulan, vaihteistoksi XTR:n ja jarruiksi hiilikuitukahvaiset kilpa-ankkurit. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIN TILAAMASTAAN MATERIAALISTA. FILLARI-LEHDESSÄ JULKAISTUN AINEISTON OSITTAINENKIN LAINAAMINEN ILMAN LUPAA ON KIELLETTY. Vielä selvemmin ilmiö on havaittavissa maastopyörissä. VIRHEIDEN AIHEUTTAMISTA VAHINGOISTA. TILAUSPUHELIN 019-483 470. klo 9-16 Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Mutta kuluvan kevään lähinnä edullisemman pään pyörillä ajaneena voi käsi sydämellä vakuuttaa että vuonna 2007 ajonautintoon ei välttämättä tarvita tonneja. HUOMAUTUKSET ON TEHTÄVÄ 8 PÄIVÄN KULUESSA ILMOITUKSEN JULKAISEMISESTA. www.fillari-lehti.fi. Osat ovat peruslaadukkaita, rungot poikkeuksetta mainioita ja se "pieni säätäminenkin" tarkoittaa lähinnä oman maun mukaistamista vaikkapa satulaa tai ohjaustankoa vaihtamalla. Taulutelevisioiden, tallentavien digiboksien ja moottoripyörien lisäksi tänä päivänä onneksi satsataan myös urheiluvälineisiin, ja trendit pyöräkaupassa näyttävät että yhä kalliimmat harrastusvälineet käyvät kaupaksi. Lisäyllätyksiä seurasi testivaiheessa, sillä muutamista säätökömmähdyksistä huolimatta jokainen testin neljästä pyörästä kelpaisi sellaisenaan tai hyvin pienellä säätämisellä vaikka millaiseen aktiiviajoon. Viimeaikaiset koeajomme ovat ovat osoittaneet, että alle 1500 eurolla voi tänä päivänä saada erittäin laadukkaalla rungolla ja huippuluokan osilla varustetun, täysverisen täysjoustopyörän. Buumin jälkeen kilpailu valmistajien kes- V ken on kiristynyt, mikä näkyy pyöränostajan etuna. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAINO- YM. Kokeilkaa vaikka. Ilmiö näkyy selvästi nousevana trendinä olevissa maantiepyörissä, joita menee kaupaksi myös keskihinnan yläpuolelta. Ilmiöstä innostuneena tutustuimmekin keskihintaisiin maantiepyöriin tässä numerossa
Uudessa versiossa takahaarukkaan kiinnitetään erillinen patterikotelo, takavaihtajaan ruuvataan kiinni ketjun nopeuden anturi ja haarukan alaputkeen ketjun värähtelyn mittaava laite. CS600:sta tiedot siirretään tietokoneelle infrapunalinkillä. Toiminto on kaksisuuntainen, ja niinpä mittarin näyttöjä voi muuttaa tietokoneen kautta. Lisävarusteena tarjolla oleva tehon mittaava yksikkö toimii edelleen samalla periaatteella kuin Polarin edellinen versio. Lisätietoja ja eri värivaihtoehtoja voi käydä katsomassa osoitteesta www.mxsport.fi. CS600 on Polarin monipuolisin pyörän tietokone, joka käyttää nyt uutta W.I.N.D tiedonsiirtoa sykeanturin ja mittarin sekä nopeus- ja muiden pyöräantureiden välillä. Kuvan Yoko Pro (37,90 e) on puolestaan pitkäsorminen hansikas, joka ontarkoitettu maastoajoon. Toki ylimääräiseen koukkuun voi ripustaa myös vaikka ajotrikoot kuivumaan kanssaeläjien riemuksi. Laite on kehittynyt edellisestä versiosta siinä mielessä, että nyt ohjaustangossa ei tarvita patterin sisältävää telinettä joten myös pitkä johto on siirretty historiaan. 242 Summer Roller (23,90 e) on hyvin käteen istuva pitkäsorminen hansikas, joka käy yhtä hyvin niin maastoon kuin maantiellekin. Pron kämmenessä on liukuesteet ja rystysten suojana hiukan toppausta kumityynyjen muodossa. Varsinaiseen ajotietokoneeseen voi määrittää kuusi erilaista näyttötilaa ja näitä voi vaihdella ajon aikana sivussa olevilla nappuloilla. Uutta on myös toiminto, jolla voi siirtää tietokoneella laadittuja harjoituksia mittariin, ja toteuttaa niitä sitten eräänlaisen virtuaalivalmentajan opastuksella itse lenkillä. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Polarin uutuuksia himopyöräilijälle Yokon uusia käsinemalleja Kotimainen Yoko tuo uusia käsineitä pyöräilijälle. Kun laitteella on tiedossa ketjun nopeus, paino, pituus ja värähtelevän pätkän pituus, laite laskee näiden tietojen perusteella käytössä olevan voiman. Hintaa CS600:lla on 390 euroa nopeusmittarin kanssa, tehomittarin kanssa hinta nousee 650 euroon. Pyörät siististi seinälle Jos säilytystila on ahdas, pyörän nostaminen seinälle on usein kätevä vaihtoehto. Polarin ohjelmiston pyöräilijän kannalta ehkä mielenkiintoisin uudistus on eräänlainen "omatunto", jolloin ohjelma poimii dataa siitä kuinka monta prosenttia ja kilometriä on lenkillä tullut rullattua vapaalla. Käyttöä palvelulle lienee, sillä valmiita harjoituksia voi tulevaisuudessa latailla myös uuteen juoksijan mittariin. Pyörän nopeuden mittaa langaton anturi, jonka lähetysteho on entistä parempi ja kantama riittää hyvin vaikkapa takahaarukasta ohjaustankoon. Mittarissa on nyt myös enemmän muistia tehdyille harjoituksille. Polarilta on tulossa palvelu josta valmiita harjoitusohjelmia voisi ladata. Lisäksi laite analysoi pyöritystä eli tutkii ketjun jännityksen vaihteluita. Tästä ei tietystikään ole kaikille pyöräilijöille iloa, mutta ainakin aika-ajoa treenaaville informaatiolla lienee käyttöä. Neljän tunnin lenkki, jossa on käytetty tehonmittausta ja viiden sekunnin tallennusväliä syö vain 25 % muistista, joten tilaa harjoituksille löytyy ihan riittävästi. Topeakin seinään kiinnitettävä teline on tyylikäs ja siinä on otettu huomioon että kypärällekin tarvitaan paikka. Tässä mallissa on kohtuullisen lyhyt varsi ja kämmenpuolen muotoilu on sellainen, että hansikkaan saa helposti vedettyä kädestä. Summer Rollerista löytyy myös lyhytsorminen malli (21,90 e), jonka erikoisuus on sormien välistä löytyvät lenkit, joista vetämällä hansikkaat saa kätevästi pois kädestä. Hinta: 46,50 Maahantuoja: Suomen Urheiluaitta Oy 10 Fillari www.fillari-lehti.fi
Käytössään pojilla on Timelessin erikoismallit. Liikkeen omistaja ja perustaja, maajoukkueessakin DH:ta ajanut Timo Isokääntä oli haaveillut omasta teamista jo pitkään. 327 gramman painoisen kypärän vakiovarustukseen kuuluu lisäksi asiallisen oloinen säätöpanta takaraivolla. Strada sarjan mittarit ovat minimalistisen pieniä ja kevyitä, mutta tästä huolimatta pienikokoisen mittarin lähes koko pinta-ala on saatu ns. Ensimmäinen esiintyminen porukalla oli Helsingin Fillarimessuilla, jotka olivat samalla poikien ensimmäiset dirtkisat. Viime vuonna esiintymisiä oli jo jonkin verran, joista suurin oli esiintyminen Oulun Suurmessuilla 2006 yhdessä JuhaMatti Poudan kanssa. Perinteiset kylkinapit, joista mittarin näyttöasetuksia muutetaan, puuttuvat Strada sarjasta kokonaan ja näytön asetuksesta seuraavaan pääsee näppärästi painamalla keinuvan mittaritaulun alareunaa. Normaaliin malliin verrattuna Audio-versiossa on irrotettavat, topatut korvaläpät, jotka kätkevät sisäänsä korvalappukuulokkeet. Maahantuoja: Uimonen Trading Oy 12 Fillari KUVA: KIMMO PAJULUOMA www.fillari-lehti.fi. Tarkoituksena pojilla on kiertää kisoja Suomessa ja tehdä tilauskeikkoja. Pojat pistivät kaikkensa peliin ja tekivät mitä hurjimpia temppuja. Kuulokekypäräsysteemi ei kuitenkaan ole hifituotteeksi tarkoitettu, joten siihen nähden ääntä tulee mukavasti. Vajaan 40 gramman painoinen mittari on yksi keveimmistä, ellei kevyin mitä käsiimme on toistaiseksi sattunut. Tällöin ei Team Special Bikea ollut vielä olemassa, mutta firma tuki poikia jo silloin. Stradan voi asentaa niin ohjaintankoon kuin kannattimeenkin, langaton lähetin on puolestaan todella helppo ja nopea kiinnittää haarukkaan. Tiimikuskeiksi on nimetty Jukka "Julle" Tahkola, Jukka Teppola ja Jari "Jörtsä" Körkkö Haukiputaan Kellosta. Mukaan tulee lisäksi johto, jolla kypärän voi yhdistää MP3-, CD-tai MD-soittimeen. Fillari-lehti haluaa kuitenkin muistuttaa, että liikenneturvallisuuden nimissä musiikkia kannattaa ajaessa kuunnella vain keskellä metsää tai vaikkapa dirtillä, missä ei enemmälti ole muun havainnoitavan liikenteen ääniä kuunneltavana. Mittarissa on kaikki tarpeelliset ominaisuudet mitä tällaisessa perusmittarissa pitää ollakin. Hintaa Protective Audio-kypärällä on 69 euroa. CarbonLite maksaa 109 euroa. Ajokokemusta ryhmältä löytyy monen vuoden takaa. hyötykäyttöön ja tämän vuoksi näyttö on suuri ja selkeä. Maantiekuskille sopiva, titaaninharmaa TML CarbonLite on ensimmäinen Timelesskypärä joka on vahvistettu sisään moldatuilla hiilikuituvahvisteilla. Hinta: 59 e Maahantuoja: Suomen Urheiluaitta Timeless-kypäräuutuuksia Uimosen talonmerkki Timelessin kypärämallisto täydentyy kahdella uutuusmallilla. Toinen, huomattavasti letkeämpään menoon suunniteltu uutuus on TML Protective Audio. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Team Special Bike Oululainen maastopyöräilyn erikoisliike, Special Bike on perustanut oman DJ/Freeride-teamin. Backflip on kaikille jo rutiinia ja eri variaatioita ajetaan parhaillaan sisään. Nimensä mukaisesti sarja on pääasiallisesti suunniteltu ja tarkoitettu maantiepyöriin, mutta mikään ei estä mittarin käyttöä myös maastopyörässä. Hyppyshowta voi kysellä suoraan Special Bikesta, jonka löytää vaikkapa netistä osoitteesta www.special-bike.com CatEye Strada Wireless pyöräilymittari CatEye tuoteperheen uutuutena on Strada sarja, josta testattavana oli sen langaton malli Wireless. Nyt kaikki vain napsahti kohdalleen. Kuulokkeiden äänenlaatu on jopa kohtuullisen hyvä, ja vaikka ainakin bassotoistoa löytyy mukavasti, eivät diskanttiäänet kuulosta kuitenkaan tukkoisilta. Taitavat ja innostuneet kuskit sekä Uimonen Oy:n taustatuki mahdollistivat teamin perustamisen
Heikurinen on jo nyt saavuttanut urallaan paljon. Heikurisen teamissa ajaa kolme Suomen huippuajajaa ja pyörinä ovat Feltin Chronicit. Troy Lee Designs XC Short Troy Lee Designsin uutuusshortsi kesäisille keleille tuntee nimen XC Short. Perinteisiin DHshortseihin verrattuna materiaali on aavistuksen ohuempaa, muttei siltikään mitään tuulenkevyttä tavaraa. Tuorein Arton temppu on nähtävissä Elisan mainoksessa "Helppoa", jossa mestari itse heittää takaperinvoltin BMX:llä. Nimi on aavistuksen hämäävä, sillä pikemmin kuin xc-trikoista, on tässä pöksyssä kyse väljästi mitoitetusta, tukevasta ajohoususta. Teamin nimeksi tuli "Heikurinen Felt BMX Allstars". Hinta: 73 e Maahantuoja: Tarmin Oy Heikurisen Team ajaa Felt-pyörillä Hallitseva BMX:n Suomen mestari Arto Heikurinen on solminut kaksivuotisen jatkosopimuksen Oy Huntteri Ab:n kanssa. Firma kertoo että yli 40 % pyörien osista ja tarvikkeista on tänä päivänä eurooppalaista alkuperää. Heikurisen teamin tavoitteena on ajaa kesällä 2007 jopa 50 näytöstä. Hän on hallitseva Suomen mestari, minirampin MM-kuutonen vuodelta 2005, Mountain Dew Free Flow-tourin voittaja, Fillari05 messukisan kokonaiskilpailun voittaja sekä USA:n bmxtradeshow kisan 11. Sopimuksen arvoksi kerrotaan noin 12 000 euroa. -Tämä on mulle tärkeä juttu ja mahdollistaa panostukseni lajiin entistä paremmin. Sisältä löytyy ohuella, hengittävällä verkkokankaalla toteutetut sisähousut, joissa on mukana myös CoolMaxilla päällystetty pehmuste. Olen ollut tyytyväinen Feltiin jo 4 vuotta ja olenkin iloinen että saan jatkaa, tiivisti Arto. Lisätietoja: www.heikurinen.com KHE-maahantuonti Kauppaveljille Helsinkiläinen Kauppa-Veljet Oy ryhtyy tuomaan maahan KHE:ta. Flätti- ja street-BMX:iin keskittyneen saksalaisfirman mallistosta löytyy vaihtoehtoja kaikkiin hintaluokkiin, jonka lisäksi maahantuontivalikoimaan tulee myös KHE:n osia ja tarvikkeita. Mainittavan arvoista firman valikoimassa on eräänlainen käänteinen Kiina-ilmiö, sillä kotipaikkansa Karlsruhen kaupungin lyhenteen mukaan nimensä saanut KHE on vähitellen siirtänyt tuotantoaan Taiwanista Saksaan! Maahantuoja: Kauppa-Veljet Oy www.fillari-lehti.fi Fillari 13
Et löydä parempaa tapaa tehdä ostoksia. 100 % Canyonia. speksejä... Anna innostuksen alkaa 26 uudella hiilikuitu ja alumiini maantiepyörämallilla alkaen 849 - 6999 euroa. Canyon pyörät ovat saatavana vain online-myynnistä tai kuvastostamme | Lisätiedot ja online-myynti: www.canyon.com Tilaukset kuvastosta ja lisätiedot. Olemme lyhentäneet toimitusaikoja uudella Express Pyörät palvelulla. Canyon Finland | Teiskontie 18 | 33540 Tampere | suomi@canyon.com | www.canyon.com. Maantie- ja maastopyörät, jotka ovat saatavana Express Pyörät palvelun kautta ovat listattuna sivuillemme... Täältä löydät Express Pyörien saatavuuden: www.canyon.com/expressbikes PURE CYCLING Vertaile... 0 % Odotusta. Canyonin Express Pyörät vaihtoehto: Niille, jotka haluavat pyöränsä heti! Hyvät ilmat ei odottele ajajia. Puhelin 040 519 0653. suorassa myyntikanavassa. ilman sulkemisaikoja... Ole ostoksilla ilman kiirettä... hintaa. valmiiksi kasattuina ja valmiina lähtöön heti tilauksesi jälkeen
Maastopyöristä tulikokeessa olivat +-9000 markkaa maksavat etujousitetut. Nyt yritys etsii uusia yhteistyökumppaneita laajenevaan ketjuunsa. Tuolloin 10 vuotta sitten vajaalla kymppitonnilla sai V-jarrruilla ja RockShoxin tai Manitoun keskihintaluokan joustohaarukalla varustetun pyörän, jonka osasarjan perusta oli Shimanon LX. 191 gramman painoinen penkki on muotoilultaan enemmänkin kauniimmalle sukupuolelle soveltuva, sillä se on melko leveä sekä takaa että edestä, eikä satulan runko ole kovin pitkä. Hinta: 146 euroa Maahantuoja: pyoramaailma.fi 16 Fillari www.fillari-lehti.fi. Tarjolla on myös varsinainen naistenversio, paksummilla pehmusteilla varustettu Deva. Joustoa keuloissa oli tuolloin noin 60-80 milliä. Emme siis vaadi yrittäjältä välttämättä alkukustannuksia ollenkaan. Laissahan oleellisesti heikennettiin pyöräilijän asemaa ja jokainen tietää nyt 10 vuoden kokemuksen perusteella, että ainakaan parempaan suuntaan ei asiassa menty, kuten Fillari-lehti jo tuolloin osasi ennustaa! WTB Devo Carbon -satula Legendaarinen kalifornialaispaja Wilderness Trail Bikes potkii edelleen eteenpäin. Velociraptor-renkaista ja muista klassikkotuotteistaan tuttu verstas on nyt pukannut markkinoille keveähkön maastosatulan, joka tuntee nimen Devo. Ainakin tässä testissä jyräsivät vielä cromo-teräksestä valmistetut rungot, sillä täydet viisi fillaria saivat Breezer Jet Stream ja Tunturi Equillar Susp. Yrittäjyydestä kiinnostuneet voivat ottaa yhteyttä suoraan toimitusjohtajaan. Jounin saa kiinni sähköpostitse osoitteesta jouni.hermansson@suomenpolkupyoratukku.fi tai puhelimitse numerosta 09 4259 8373. Fillari-lehden 3/1997 yhtenä teemana olivat testit. Fillarimatkailua harrastettiin Nepalissa ja Mallorcalla. Jälkeenpäin ajateltuna lehden tärkein asia liittyi pääkirjoitukseen, joka käsitteli juuri tuolloin muuttuneita pyöräilijän väistämissääntöjä liikenteessä. Versioita on useita, ja meille saapui tutkittavaksi hiilikuituvahvisteisella rungolla ja titaanikiskoilla varustettu Carbon. - Tahdomme painottaa alan osaamiseen ja tuntemukseen, joten jos ketjuumme yrittäjäksi tahtovalla on tarpeeksi alan tuntemusta ja osaamista, mutta ei alkupääomaa, olemme valmiita auttamaan häntä liiketoimintansa aloittamisessa. Toimitusjohtaja Jouni Hermansson viittaa kumppanuuden aloittamisen helppouteen, sillä Suomen Polkupyörätukussa on hyvin yrittäjäystävällinen ympäristö. Lehdessä oli myös ohjeet fillarin keväthuoltoon, joka löytyy edelleen nettisivuilta. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia 10 vuotta sitten Fillari 3/1997 Suomen Polkupyörätukku Oy:ssä puhaltavat laajennuksien tuulet Uudenmaan läänissä pääasiallisesti toimiva Suomen Polkupyörätukku aikoo laajentaa valtakunnallisesti suosittua polkupyöräketjuaan Suomessa. Yrityksen asema Suomen polkupyörämarkkinoilla on vakaa. Yrityksellä on tällä hetkellä 17 omaa liikettä, joista uusimpina ovensa ovat avanneet Turku, Tampere, Seinäjoki, Hämeenlinna ja Pori. Polkupyörävalikoimaan kuuluvat esimerkiksi yrityksen omat tuotemerkit Montana ja Insera, saksalainen laatumerkki Corratec, sekä kotimainen Helkama
Totem häviää myös painossa Boxxer World Cupille noin sata grammaa, sillä vaaka heilahti 2860 grammaan ilman etuakselia ja akselin kera tasan kolmeen kiloon. Täysveriseen dh-kisaamiseen on tarjolla viisaampia vaihtoehtoja kuin Totem, mutta freerideen ja monenlaiseen polkurymistelyyn se sopii mainiosti. Alapäässä on paluuvaimennuksen pikasäätö ja yläpäässä nopean ja hitaan liikkeen sisäänpäinvaimennuksen säätö ja lisäksi vielä oma namikkansa keinumisen eston säätämiseen. Lopullinen hienosäätö on paras tehdä ajomaastojen ja mielihalujen mukaan. Säädöt ovat todella monipuoliset ja skaala on laaja, joten jokainen löytää varmasti itseään miellyttävän vaihtoehdon. Paineita muuttamalla ja klikkereitä kiertämällä sen saa toimimaan oli kuskilla painoa sitten 60 tai 100 kiloa. Alkujousto on herkkää, mutta tässä suhteessa Totem häviää hiukan 200-milliä joustavalle ilmalla toimivalle Boxxerille ja myös muille kierrejousella toteutetuille tuplakruunuille. Toisaalta ei Totemilla jää ainakaan Suomen radoilla pärjääminen keulasta kiinni! Maahantuoja: BlueFace Oy www.fillari-lehti.fi. 2-Stepissä on lähinnä mäkien nousemista ja siirtymiä varten pikasäätö vasemman putken yläpäässä, josta joustomatka lyhenee 135 milliin. Oikeassa putkessa on patruunatyylinen vaimennus, josta löytyy kaikki mahdolliset säädöt. Malleja on kolme: 180 milliä joustava Solo Air (1165 e), joka nimensä mukaisesti joustaa ilmalla ja joka säätyy purkamalla ja holkkeja eri kohtaan vaihtamalla myös 150milliseksi , 180 milliä joustava Coil (1059), jota toimii kierrejousella ja kokeiltavana ollut 2-Step (1219 e). Paineet saa helposti kohdalleen kun aloittaa kokeilemisen putkeen liimattua painotaulukkoa noudattamalla. Yhden kruunun ansiosta pyörä tuntuu ketterämmältä ja ainakaan kääntösäde ei rajoitu "oikeiden dh-keulojen" tapaan. Vasemmassa putkessa on ilmajousi, jonka venttiili löytyy putken alapäästä. Aktiivisessa asennossa joustoa on 180 milliä. Progresssio on loistava ja keula ei pohjaa, vaikka paineet olisivat kuskin painoon nähden aivan alarajassa. Totemin oikean yläputken päästä löytyy pikasäädöt hitaan ja nopean liikkeen sisäänvaimennukseen ja keinumisen estoon. Koepomputuksessa Rokkarin toteemipaalu 40-millisillä liukuputkilla toteutettu yksikruunuinen Totem on melkoinen järkäle keulaksi. Totem on uskomattoman tukeva, eikä varmasti notku yhtään enempää kuin tukevimmat tuplakruunuiset. Parasta ilmakeulassa on sen soveltuvuus eri painoisille ajajille
21.6. 29.6. 3.6. Loppukiriin joukko tulikin yhtenäisenä ja voiton korjasi odotetusti Kirsipuu, vaikka Alaluusua haastoikin hänet todella hyvin. TS-Kortteliajot 28.4.2007, Turku 50. Jukka Tahkola / Team Special Bike 50. 10.6. 17.6. Kisalaskut ajettiin Konan tiimikuski Grant Fielderin suunnittelemalla radalla, tosin finaalilaskussa rinteen alahyppyri jätettiin pois rinteessä yltyneen tuulen muutettua hyppimisen vaaralliseksi. 12.6. Porvoon Ajo Pirkan Pyöräily Helsinki GP Viro Viro Nastola/TWD Latvia Hyvinkää/HyPy Korso/KorsKa Hyvinkää/HyPy Mynämäki/MynTo Meri-Teijo/HHCMB Kuopio/KuoPyS Tuusula/ZEUS Hki/ Vantaa/Hki/Porvoo Jyväskylä/JYPS ja SPU Oulu/KiiRi Porvoo Akilles Hyvinkää/HyPy Porvoo/Akilles Tampere/HLU Helsinki/CCH 13.6. 9.6. Paikalla oli myös järjestävän seuran eli Turun Urheiluliiton Juha-Matti Alaluusua, joka ajaa päätöikseen Hollannissa. OP-GP Enduro 79. Matti Pajari oli jälleen kolmas. Miehet 9 kierrosta 117 km 1) Jaan Kirsipuu, CFC 3:06:47, 2) Juha-Matti Alaluusua, TuUL sa, 3) Matti Pajari, VP sa, 4) Antti Träskelin, Chebici-Isku sa, 5) Jarmo Rissanen, CCH 3:06:59, 6) Earendel Fingerson, CCH 3:07:09, 7) Kimmo Kananen, TWL sa, 8) Jussi Rossi, TWL 3:09:16, 9) Alexey Kuzmenko, Pietari sa, 10) Toni Liias, TuUL sa, 11) Perttu Turku, CCH 3:09:28, 12) Mikko Kejo, Picaro sa Tapahtumakalenteri 1.6. Ryhmä kuitenkin tuli puolessa välissä jälleen kasaan, mutta sitten kärkeen muodostui reilun kymmenen ajajan ryhmä, joka piti johdon loppuun asti. 16.-17. 30.6 Raimo Nieminen GP Helsinki/CCH Nuorison ratakilpailu Helsinki/Velo 80 Saarenmaan ajo Viro Kona G24 Levi/Levi Ski KK ratakilpailu Tampere/TY Ounas Tempo Rovaniemi/OP-P Santa´s kortteli Rovaniemi/OP-P Laajavuori MTB Maraton Jyväskylä/JYPS ST1 Vanttaus maantieajo Rovaniemi/OP-P Kalpalinnan DH Kalpalinna/RF Ratakilpailu Helsinki/Velo 80 Yöttömän yön pyöräily Kuusamo/Cyclos SM-rata(N-linja, keirin, M pisteajo) Helsinki/CCH SRAM-cup Riihimäki/HyPy Mastereiden EM maantie Tsekki Nuorison ratakilpailu Helsinki/Velo 80 SM-tempo Kälviä/KäTa SM-maantie Kälviä/KäTa Tahko 120 Tahko 18 Fillari www.fillari-lehti.fi. 3.6. 21.6. Lisätietoa: http://levibikepark.blogspot.com/ www.bikepark.fi Lopputulokset: 1. 10.6. Liki sadan ajajan joukko lähti kilpailuun hyvällä vauhdilla ja irtiottojakin nähtiin heti kilpailun alussa. 21.6. 14.6. 5.6. 17.6. 2.6. Andi Brewi / Votec, 5. Perjantain ohjelmassa oli leppoisat sessiot Levin Skate Parkissa, lauantaina oli puolestaan vuorossa varsinainen kisapäivä. 17.6. 9.6. 16.6. Noin 70 ajajan voimin startannut kilpailu sujui pitkälti TuUL:n kontrolloidessa kilpailua ja kilpailussa nähtiin vain muutamia irtiottoja. TS-kortteliajot ajettiin viileässä kevättuulessa Tuomiokirkkosillan ja Auransillan välillä. Reipas vauhti ja paikoitellen ahdas reitti karsivat ajajajoukon lopulta 40-henkiseksi. Järjestäjä, kisaajat ja sekä suksikansasta koostunut yleisö olivat tyytyväisiä tapahtumaan, sillä harvoin maastopyöriä on päästetty talviaikaan rinteisiin, mutta nyt tarjolla oli ammattimaisesti järjestetty, modernia freeridea esitellyt näytös. 6.-9. 16.6. Tallinna GP Tarto GP Pajulahti ajo, avoin aluekilpailu Riga GP K-Rauta kuntoajo Mätäkivi MTB Maraton K-rauta kuntoajo Mynämäen tempoajot DH Cup Vehmersalmen kierros SRAM-cup Junior 4-days Spesial ajo Maastopyöräilyleiri Tarppi XC ajo 20. Nyt tosin hieman reilummalla erolla. 30.6. 2.6. Jari Körkkö / Team Special Bike, 4. Grant Fielder / Kona Clump, 2. Perinteistä reittiä oli hieman muutettu siten, että nyt reitti ei noussut Hämeenkadulle vaan jatkoi sillalle suoraan Itäistä Rantakatua. 14.-19. 26.6. 3.6. 3.6. 3.6. 3.6. Niki Leitner / Kona, 3. Kirikierroksilta liki kaikki palkinnot pokkasi Alaluusua, mutta yhdet voitot keräsivät myös Vantaan Pyöräilijöiden Matti Pajari ja Alaluusuan norjalainen työkaveri Martin Vestby. Miehet yleinen 1 h + 10 kierrosta, 55 km, linja-ajo 1) Jaan Kirsipuu, CFC 1:15.59, 2) Juha-Matti Alaluusua, TuUL sa, 3) Matti Pajari, VP sa, 4) Tero Hämeenaho, Continental sa, 5) Marek Salermo, VP sa, 6) Mika Vilen, CCH sa, 7) Paavo Paajanen, TWL sa, 8) Martin Vestby, Norja sa, 9) Alexey Kuzmenko, Pietari sa, 10) Earendel Fingerson, CCH sa, 11) Toomas Kirsipuu, CFC sa, 12) Jyrki Terävuo, TuUL sa Simo Klimscheffskij´n muistokilpailu 29.4.2007, Turku TS:ien jälkeisenä päivänä ajettiin Hirvensalossa edesmenneen suomalaisen pyöräilyvaikuttaja Simo Klimscheffskij´n muistoksi 117 km:n maantiekilpailu. 16.6. 3.6. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Levi Cool Runnings 20.421.4 Levin viime kesänä avatussa Kona Bike Parkissa ei tyydytä pyörittämään hissejä fillaristeille pelkästään kesäaikaan, sillä huhtikuun toiseksi viimeisenä viikonloppuna laskettelukeskus toimi Kona Cool Runnings-tapahtuman näyttämönä. 28.6.-1.7. 28.6. Toijaistenmäen päällä nähtiin jälleen Alaluusuan ja Kirsipuun kirikamppailu, joka päättyi samalla tavalla korttelien tapaan Kirsipuun voittoon. 8.-10. Fonson ajo ja 19. Turun kortteliajot saivat kunnia-arvoisia vieraita myös radalle, sillä viime kauden jälkeen aktiiviuransa lopettanut virolainen Jaan Kirsipuu tuli jäähdyttelemään Turkuun kotimaisen pyöräilykauden avausviikonloppuun. 10.6
Entinen bmx-kuski, brittien Jamie Staff on nyt siirtynyt 1 km matkalle ja ajoi siinä pronssille hyvällä ajalla 1.02,074. Pajari kukisti loppukirissä irtiottokumppaninsa, TWD-Länkenin Kimmo Kanasen. TWD-Länkenin Suomen kisoihin Italiasta palannut Kimmo Kananen yritti kotikisassaan voittoa yksinäisellä irtiotolla heti kilpailun alusta alkaen. Ensimmäinen irtiotto Eliten lähdössä nähtiin heti alussa. Joukkueajon kolmas oli Tanska, jonka aika pikkufinaalissa oli 4.04,093. Erot olivat pieniä lopussa, mutta niin olivat ryhmätkin. Nyt hyvää kevätsäätä sävytti todella kova koillistuuli, joka laski vauhteja ja rikkoi lopulta porukan todella pieniin osiin. Reitti oli sama kuin viime vuonna ja sitä käytetään myös kesän ISM-kilpailuissa. Häneltä jäi pariajon kultamitali tällä kertaa saamatta, kun miehen kanssa normaalisti ajanut Isaac Galvez kuoli Gentin kuuden päivän ajoissa sattuneessa kolarissa. Mukaan oli ilmottautunut peräti toista sataa ajajaa, joten lajin suosio on hyvä. Llaneras ajoi neljänneksi parinaan Carlos Torrent, kultaa otti Sveitsin pari Franco Marvulli ja Bruno Risi. Juha-Matilla oli ensin ohjelmassa karsinta, jossa sijoittuminen 15 joukkoon olisi taannut paikan finaalissa. Saarivaltion asukit tekivät 4 km joukkueajon finaalissa Ukrainaa vastaan kovan ajan 3.57,468, joka on hyvä osoitus uuden sisäradan nopeudesta. Matti ei ole aikaisemmin fillarienduroa kokeillut, joten tulosten julkaisemisen jälkeen oli melkoinen hämmästys, kun kaverin nimi komeili listan kärjessä. Viimeisellä kierroksella Pajari uhrautui tekemään yhdistyneen nelikon vetotyöt ja saavuttikin Kanasen. Seuraavat sijat menivät kaksikolle Juha Kangaskokko (Kiimingin Riento) ja Jarmo Rissanen (Cycle Club Helsinki) joka on hallinnut ylivoimaisella tavalla alkukauden aika-ajokilpailuja. M-Elite 144 km 1) Pajari Matti, VP 3:46:56, 2) Kananen Kimmo, TWL 3:46:59, 3) Kangaskokko Juha, KiiRi 3:47:58, 4) Rissanen Jarmo, CCH 3:48:01, 5) Hämeenaho Tero, PUnion 3:49:27, 6) Leppämäki Marko, P-Union 3:49:28, 7) Rossi Jussi, TWL 3:50:09, 8) Leppänen Petri K., P-Union 3:50:11, 9) Tomperi Jussi, TuUl 3:50:55, 10) Göös Marko, KäTa 3:50:58, 11) Bäckman Anders, TWL 3:51:31, 12) Eärendel Fingerson, CCH 3:51:31 M-18 144 km 1) Eskelinen Jussi, PoTa 3:52:38, 2) Tiainen Sami, TWD 3:52:47 Kilpa 96 km 1) Kolehmainen Antti, Picaro 2:37:05, 2) Saarinen Juho, MäntsU 2:37:05, 3) Stenwall Björn, Akilles 2:40:55, 4) Liikala Antti-Jussi, JoensPy 2:40:56, 5) Uusimäki Marko, KäTa 2:41:10 N-Elite 72 km 1) Suominen Paula, TuUl 2:00:20, 2) Lepistö Lotta (N-18), PoTa 2:00:21, 3) Ketonen Carina, RCC 2:00:25 Ratapyöräilyn MM Palma de Mallorcalla Palman uusi ja hieno 250 metrin velodromi saatiin kuntoon juuri ja juuri ennen kilpailuja, jossa mallorcalaisten kiinnostus kohdistui tietysti saaren omaan poikaan, Juan Llanerakseen. Matti pesi lajin erikoismiehenä ja viime vuosien kestomenestyjänä tunnetun Janne Ukkolan melko lyhyillä erikoiskokeilla yhteensä peräti 41 sekunnillla. Mestariksi polki hiukan yllättäen hongkongilainen Kam Po Wong. Mukana viivalla oli myös DH-ässä Matti Lehikoinen. Hän oli jo talven aikana väläytellyt kuntoaan cupin osakilpailujen pisteajoissa. Naisten kisassa voiton puristi Outi Marttila ennen Malena Lamminsaloa ja Hanna Konttista. Kilpailun loppupuolella pääjoukosta lähti takaa-ajoon Salermon seurakaveri Matti Pajari seuranaan Paavo Paajanen (TWL). Kisojen varsinainen mitalirohmu oli tällä kertaa Iso-Britannia. Sekä linja-ajon karsinnat että finaalin mies saikin ajaa ilman menestymispaineita ja oikein ajoitettu isku viimeisillä kilometreillä toikin Kamille kultaisen mitalin "sivulajissa". MTB Enduro SM Helsinki 5.5. MTBCF järjesti endurokauden SM-avauksen itäisen Helsingin kivikkoisissa ja kallioisissa maastoissa. Mallorcalla Kamin päämatkana piti olla pisteajo, mutta valmentaja ilmoitti hänet myös linja-ajoon. 37-vuotias Llaneras voitti jo neljännen pisteajon mestaruuden. Kananen piti eron puolen minuutin ja minuutin välissä takaa-ajoon lähteneeseen kaksikkoon Marek Salermoon (VP) & Kim Manser (TWL). 32. Maininnan arvoinen on Tour-luokan voittaneen Dani Härgisen suoritus, sillä hän olisi sijoittunut Pro-luokassakin kuudenneksi. Lahti-GP 1.5.2007 Lahti GP siirtyi viime hetkillä Vapun päiväksi. Nopein oli Jamien joukkuetoveri Chris Hoy ajalla 1.00,999, kakkonen Ranskan François Pervis ajalla 1.01,838. Pajari oli kolmas ja Paajanen neljäs. Kolmanneksi ajoi Sauli Hjerppe 1.51 voittajaa perässä. Sen jälkeen nähtiin jälleen useita irtiottoja, kunnes kärkeen muodostui parivaljakko Pajari - Kananen. Kimmo Kananen jätettiin viidenneksi. Kriterium 1 h + 5 kierrosta, linja-ajo 1) Marek Salermo, VP 1:10:08, 2) Kim Mansner,TWL sa, 3) Matti Pajari, VP sa, 4) Paavo Paajanen, TWL sa, 5) Kimmo Kananen, TWL sa, 6) Tero Hämeenaho, Continental sa, 7) Janne Hänninen, TWL sa, 8) Risto Aaltio, VP sa, 9) Teemu Viholainen, CCH sa, 10) Mika Vilen, CCH sa, 11) Petri Jokivuori, Chebici-Isku sa, 12) Keni Blomqvist, PoA sa Matti vinoilee kuvaajalle samalla kun leimaa Emitillä itselleen kakkospikiksen loppuaikaa. Janne Ukkola "vallihauta dh:n" kalliokynnyksessä. www.fillari-lehti.fi Fillari 19. Juha-Matti Alaluusua oli kisojen ainoa suomalainen kilpailija ja hänen matkanaan oli linja-ajo. Irtiottoryhmä sai revittyä yli kolmen minuutin etumatkan, joka ajettiin kuitenkin kiinni puolenvälin jälkeen. Kun 15 km kilpailusta oli jäljellä hiukan vajaat 10 kierrosta, astui epäonni kuvioon alas valahtaneen satulatolpan muodossa ja Juha-Matin kisa oli ohitse. Kilpailu oli samalla ensimmäinen Suomen maantiecupin osakilpailu. Loppukirissä kokenut ja nopea Salermo otti voiton selkeästi ennen Kim Mansneria. Ajankohta karsi hieman osallistujia, joita oli 35. 24 km:n kierros tarjoaa todella vaihtelevia olosuhteita, myös tuulelle alttiita paikkoja. Susikierros 2007 6.5.2007 Continental-cup nro.1 Vantaan Pyöräilijöiden koko kevään vahvasti ajanut Matti Pajari kirkasti viime vuotisen Susikierroksen kakkostilan voitoksi Sipoon 144 km:n kilpailussa
Hyvää kesää kaikille! Matti 20 Fillari www.fillari-lehti.fi. Onneksi sain sitten päivää ennen kilpailua Huntterista Feltin täysjoustopelin käyttöön koko kesäksi - kiitos siitä Hirvaskarin Tapsalle! Hyvinhän se enska sujui, vaikka olin ensimmäistä kertaa mukana. Kävin myös kokeilemassa, että onko testituloksissa perää ja lajin vaihto oli lähellä Eläintarhan xc-kisan jälkeen. Mielikin on sitä mieltä, että nyt sen pyörän pitäisi kulkea. Samoin talven jälkeen ajamiseen totuttelu onnistuu, sillä toistoja tulee päivän aikana varmaan lähemmäs sata. Nyt olen todella valmistautunut hyvin kauteen ja kaikki on kunnossa. Kisa oli todella hyvää treeniä alamäkiajoon, koska pätkät olivat suurin piirtein yhtä pitkiä kuin kisaradat. Tänä vuonna Kalpalinna avasi hissit jo kuitenkin huhtikuun alkupuolella ja siellä olen päässyt käymään melkein joka viikonloppu, mikä on ollut todella hyvä asia. En koskaan ollut moisessa kisassa käynyt ja aluksi vähän epäröin, että jaksanko sinne lähteä. Olin kisassa toinen, mikä oli ihan hyvä suoritus, sikäli kun en ole xc-kisoissa käynyt muistaakseni ainakaan seitsemään vuoteen. PKharjoittelu on ollut mahdollista koko talven, mutta yleensä en ole saanut kerättyä alamäkipyörän päällä kovin paljon ajoa ennen kauden alkua. Ainoa miinus oli, kun joutui odottelemaan lähtövuoroaan niin pitkään joka pätkälle, että erikoiskokeelle lähtiessä oli jo aika kylmissään. Tästä on hyvä lähteä jatkamaan kansainvälistä kautta eteenpäin. Dee Hoo - kuulumisia Matti Lehikoinen Tervehdys! K "Kävin kokeilemassa onko testituloksissa perää ja lajin vaihto oli lähellä xc- ja endurokisojen jälkeen!" ausi on lähtenyt käyntiin jo maaliskuussa yhdellä "katsastuskilpailulla", mutta nyt on aika laittaa kisakausi käyntiin ihan kunnolla. Kyselin tutustumisen aikana vetäjältä mahdollisimman paljon tietoa enduro- kisojen ajamisesta, ajanotosta ja muusta, etten olisi ollut ihan pihalla kisa-aamuna, että mites tää homma nyt oikein menee. Eläintarhan jälkeen kalenterista löytyi yksi endurokisa joka sopi hyvin aikatauluihini. Keväällä harjoittelu on sujunut todella hyvin, en ole ollut sairaana ja kelitkin ovat suosineet ajamista. Lopuksi kuitenkin sain itseäni niskasta kiinni ja menin viimeiselle viralliselle tutustumisajolle ja reitin nähtyäni ajattelin, että voihan sen käydä ajamassa hyvänä harjoituksena. Kävin myös kuntotestissä ennen reissuun lähtöä, ja kaikki arvot olivat kohonneet huomattavasti, eli kunnosta ei tänä vuonna pitäisi olla kiinni. Reitti oli kuitenkin sen verran tekninen, että jäykkäperäisellä pyörällä kilvan ajosta ei olisi tullut mitään. Vigon kisa on jo ajettu lehden ilmestyessä, joten vielä en osaa sanoa että miten se meni - siitä lisää seuraavassa lehdessä. Vaikka pitkää mäkeä en ole päässyt paljoa ajamaan, niin Calpiksessa on hyvä harjoitella pyöränkäsittelyn perusteita. Voitin kilpailun ja kaikki erikoiskokeet paitsi ensimmäisen, kun olin vähän liian innoissani ja kaaduin vähän ennen maalia alamäessä. Loppupeleissä endurokisa oli kuitenkin ihan hyvä kokemus ja varsinkin hyvä harjoitus ennen Vigon maailmancuppia, joka ajettiin seuraavana viikonloppuna. Jos vertaan mikä tilanne on kauteen lähdettäessä viime ja tänä vuonna niin ero on kuin yöllä ja päivällä
Flechessä lisätsemppiä toi varmasti myös suomalaiset kannustajat, joita näkee kuitenkin vielä valitettavan harvoin pyöräilykisoissa. Pidin kymmenen päivän hyvän harjoitusjakson, jonka alku oli ihan ajelua. Ne toimivat ikään kuin valmistautumisena Tour de Romandieen, joka taas oli valmistautumista Italian Ympäriajoon. Tavarat ovat nyt suunnilleen kasassa ja mieli on jo Italiassa, joten toivottavasti sama vire jatkuu ja Girosta tulisi jännittävä kisa, joka säilyisi mahdollisimman avoinna loppuun asti. Romandia sujuikin kohtalaisen hyvin, lukuun ottamatta viimeistä vuoristoetappia, jolloin otin takkiin muutaman ratkaisevan minuutin kokonaiskilpailua ajatellen. Onneksi ajovaatteita löytyy aina lisää tallin kuorma-autosta, mutta unohtunutta kännykän laturia tai muuta vastaavaa voisi joutua metsästämään hieman kauemmin. Yritin pohdiskella että mitähän sitä mahtaa tarvita seuraavan kuukauden aikana, ja sitten vaan kaupan kautta pakkaamaan matkalaukkua. ProTour - kuulumisia Jussi Veikkasen kuulumisia Pro Tourilta Kohti Italian vuoria! KUVA: LOTHAR KUTSCHERA P "En ollut aikaisemmin ajanut Romandieta, mutta sitä on moni ajaja kehunut, joten olin tietysti hyvin motivoitunut kisaamaan." aljon on ehtinyt tapahtumaan siitä kun viimeksi kirjoittelin Fillarin sivuille, mutta loppujen lopuksi täytyy tunnustaa, etten ole kauheasti saanut kuitenkaan aikaan. Tätä voisi tietysti sanoa laiskuudeksi, mutta pyöräilijän arki ei taida muutenkaan olla ihan tavallisimmasta päästä joten ehkä siihenkin löytyy selitys. Amstel oli aika tiukkaa puristusta, mutta Flechessä alkoi jo kulkea paremmin, ja tunsin että hyvään suuntaan oltiin taas menossa. Tämä osoitti että pystyisin lähtemään luottavaisin mielin Italian ympäriajoon. Muutama viimeinen kuuden tunnin lenkki tuntui jo sujuvan vanhaan hyvään malliin, mikä motivoi vielä treenaamaan kovemmin. Vaikka monet asiantuntijat puhuvat hieman helpommasta Girosta kuin viime vuonna, uskon silti, että Pohjois-Italian vuoristotiet tarjoavat taas haasteita ihan riittävästi! Viikon vatsataudin ja parin keskeytetyn kisan jälkeen oli taas aika pohtia syvällisesti, että mikähän mättää. Flechen jälkeen ehdin heittämään vielä yhden mukavan kuuden tunnin lenkin, jonka jälkeen matka jatkui kauden ensimmäiseen Pro Tour etappiajoon, Tour de Romandieen. Tallin pomot ovat olleet onneksi myötämielisiä minua kohtaan, ja näin pääsinkin aloittamaan taas kerran harjoittelun nollasta ja keskittymään vain ja ainoastaan siihen oleelliseen, harjoitteluun ja lepoon. Kilpailuohjelmassa oli tiedossa pari kovaa kevään klassikkoa, Amstel Gold Race ja Fleche Wallone. Koko kevät on siis mennyt varsin sekavissa tunnelmissa, sillä maalis- ja huhtikuun terveysongelmien kanssa painiessa sitä välillä ihmetteli itsekin että minneköhän tästä vielä joutuu. Olin kuitenkin ihan tyytyväinen, kun muistelee millaista tuskaa ajaminen oli vielä muutamia viikkoja sitten. En ollut aikaisemmin ajanut Romandieta, mutta sitä on moni ajaja kehunut, joten olin tietysti hyvin motivoitunut kisaamaan. Mitään henkilökohtaisia tuloksia ei vielä uskaltanut odottaa, mutta hyvä apuajaja saa tietenkin aina kehuja tehdystä työstä, ja niinpä kotiin ei tarvinnut palata kovin pa- 22 Fillari www.fillari-lehti.fi. Muutama päivä Romandian ja Italian välissä kyllä kuluikin sitten suhteellisen nopeasti. Huhtikuun loppupuolella alkoi kuitenkin näkyä hieman valoa tunnelin päässä, vihdoinkin! hoin mielin
Feel the difference this light form can make. A new form of light. w w w.shimano.com. Aluminum axles, front and rear. The DURA-ACE WH-7801-carbon50 wheel set: 50 mm profile carbon rims with 16 spokes front, 20 in the rear. Total weight: a touch over 1500 grams
Koeajossa Specialized Enduro SL Expert FSR TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN Onko pyörä YRITETTY KEKSIÄ UUDELLEEN? 24 Fillari www.fillari-lehti.fi
Satulan alta löytyvä pystyputki kaartuu ensin normaalisti eteenpäin taittuakseen kuitenkin hetken kuluttua taaksepäin tehdäkseen tilaa takaiskarille. Ajettavuudeltaan Enduro SL on taattua Specializedia tietyin varauksin. Takaiskarin kiinnityspistettä vaihtamalla keskiön korkeus putoaa 10 milliä ja kulmat muuttuvat asteen verran loivemmiksi. Viimeisin painos ei muistuta oikeastaan mitään aikaisempaa Enduroa eikä edes oikeastaan mitään Specializedin malliakaan. Takapää onkin mukavan herkkä ryteikössä www.fillari-lehti.fi Fillari 25 v v. Yksityiskohtiin on muutenkin run- Ajaessa hirvitti, mitä tapahtuukaan jos kaatumisen takia keulaputki pamahtaisi ohuen runkoputken kylkeen. Edelläkävijän maineessa oleva tehdas on hieronut menestysmalli Enduroa jälleen uuteen kuosiin mutta millaiseen? Enduro SL:n runko on kuvankaunis ja värivalinta osuu nappiin. Eturunko on muovautunut hydroformatusta monokokkiraamista vähitellen linjakkaaksi putkirunkoiseksi all mountain -peliksi. Takaiskari on nyt sijoitettu suunnilleen fillarin painopisteeseen ja sitä operoidaan satulaputken alle pultatulla rocker-linkulla. Rungon materiaaliksi ilmoitetaan kaksoisohennettu M5-alumiini, mutta tarkempaa seosta ei paljasteta. Emäputki on taottu, ja keskiön liepeiltä löytyy ISCG-kiinnikkeet ketjunohjurille, jos Enduronsa haluaa valjastaa alamäkipainotteisempaan ajoon. Specializedin täysjoustopyörät edustavat jonkinlaista maailmanstandardia, sillä suuri määrä erikokoisia kilpailijoita on lisensoinut valmistajan takajoustoratkaisuja omaan käyttöönsä vuosien mittaan. Firmassa osataan täysjoustorunkojen suunnittelu hyvin ja tutusta FSR:stä on siirrytty onnistuneesti nykyiseen nelilinkkuperän sovellukseen, jossa takaiskarin linkku on pultattu puolivälistään satulaputkeen. Kevyt tuplakruunu on liian voimakkaasti vaimennettu eikä haarukka pysy mukana terävissä iskuissa. gonrakennuksessa paneuduttu ja tämän päivän Enduro SL onkin viimeistelyltään erittäin korkealuokkainen, testipyörän anodisoituna oranssina jopa korumainen. Linkkujen ja nivelten toteutuksessa ei ole tyydytty helppoihin ja halpoihin "maalataan se mustaksi" -ratkaisuihin, vaan kaikki rungon irto-osat on anodisoitu tyylikkään hiekanruskeaksi - samalla värillä kuin Spessun omalla nimellä varustetut, mutta Foxin valmistamat iskaritkin. Alapuolinen viistoputki on taivutettu s-mutkalle emäputkelta ensin alaspäin, sitten jälleen suoraan kohti keskiötä, samoin vaakaputki kaartuu kohti takanapaa ja tilaa teknisessä paikassa taiteiluun löytyykin mukavasti. Eturunko on edelleen putkirakenteinen, mutta yhtään suoraa linjaa rungosta ei löydy, takahaarukka pois lukien. Olisiko edes joku stopparikumi asiaa? Ketjun heikoin lenkki on Foxin valmistama keula. Takajousitusratkaisuksi on soviteltu perinteistä FSR-perää muutamana eri versiona, kunnes kaudelle 2007 koko paketti muuttui täysin. Joustomatkaan säätö ei vaikuta. S pessun Enduro on viime vuosien aikana käynyt läpi jos jonkinlaista muutosta. Kokonaisuus on hyvin maukkaan ja arvokkaan näköinen
Välillä, mutta vain välillä, takapää tuntuu suorastaan hyperaktiiviselta, mutta toisaalta kuusituumainen takajousto onkin tarkoitettu mukavaan etenemiseen eikä lievään keinumiseen jaksa kiinnittää edes huomiota. Tosiasiassa kyseessä olivat aivan tavalliset RockShoxin Mag- ja Judysarjojen huippumallit, jotka oli yleensä varustettu uusilla hiilikuituisilla alajaloilla. Toisaalta tämä tekee pyörästä myös eloisan, aktiivisen kuljettajan harrastepelin. Tavanomaisella haarukalla Enduro olisi loistofillari. melkoisen jämäkältä molempiin suuntiin. Runko ja erittäin kovatasoinen komponenttivalikoima ovat mainioita, mutta etuhaarukan kaikkea potentiaalia ei ole saatu käyttöön. XT Vanteet: DT Swiss X430 Navat ed/ta.: Specialized Stout/Shim. Akseliväli on kuitenkin 115,5 cm, joka yhdistettynä loivaan 68-asteiseen ohjauskulmaan luo vakautta vauhdikkaaseen ajoon. M-kokoisen rungon 57,5-senttinen vaakaputki ja testipyörän 6-senttinen ohjainkannatin sopivat noin 175-senttiselle ajurille. Säädimme vaimennukset täysin auki, mutta tästä huolimatta liike molempiin suuntiin oli liian hidasta eikä keula tahtonut pysyä mukana pienessä, terävässä patikossa. M525 Renkaat: Specialized Resolution Pro, 2.3" Ohjainkannatin: Specialized Future Shock, 6 cm Ohjaustanko: Specialized Enduro, 67 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek VPA85ACL Satula: Specialized Body Geometry Satulatolppa: Specialized www.fillari-lehti.fi 26 Fillari. Takaiskarin runko on hieman sirompi kuin Foxin leimoilla olevissa iskareissa, mutta muuten pumpusta huokuu lähisukulaisuus Float RP23:seen. Koeajossa... rymyämiseen, ja Foxin ProPedal-iskareista tuttua kolmilapaista säätövipstaakia ropaamalla takajouston luonne muuttuu täysaktiivisesta vähemmän aktiiviseen suuntaan. Kuitenkin on syytä olettaa pohjana olevan 36-malliston, paitsi että liukuputket ovat 35-milliset. Vasemman putken päästä löytyy joustomatkan pikasäätö, oikeasta molempiin suuntiin toimivat vaimennuksen pikasäädöt. HG50, 34-11 Keskiölaakeri: Shim. Geometrialtaan Enduro SL sopii parhaiten lyhyille kuskeille. Täysin uudella Enduro SL:llä on kuitenkin hyvät mahdollisuudet nousta kunniakkaasti kantamaan Spessun täysjoustopyörien perinteikästä viittaa harteillaan.q TEKNIIKKAA Merkki: Specialized Enduro SL Expert FSR Maahantuoja: Best Brakes Ky Hinta: 3599 euroa Runkoputki: M5-alumiini, kaksoisohennettu Etuhaarukka: Specialized Future Shock e150, joustomatka 150 mm Takajousitus: Specialized AFR, joustomatka 152 mm Koko: M (S, L, XL) Paino: 13,45 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73 Ohjauskulma: 68 astetta Vaakaputken pituus: 57,5 cm Satulaputken pituus: 44 cm Akseliväli: 115,5 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 35,5 cm Vaihteensiirtäjät: SRAM X.9 Vaihteet edessä/takana: Deore LX/SRAM X.0 Jarrut: Avid Juicy Seven, 200 mm/ 185 mm levyin Kammet: Deore XT, 175 mm Eturattaat: XT, 44/32/22 Takarattaat: Shim. Ja mitä tulee yritykseen keksiä pyörä uudelleen, on Spessulla onnistuttu ainakin keksimään Enduro uudelleen. Paluun sai kohdalleen ilmanpainetta lisäämällä, mutta tämä vastaavasti lisäsi pintakovuutta. Oikean ilmanpaineen etsiminen on helppoa, samoin vaimennuksen saa asiallisesti kohdalleen käden käänteessä. Kummatkaan eivät suoranaisesti ole omistajan kannalta helppoja ratkaisuja, mutta tekevät haarukasta kevyen ja kiertojäykän. Keula puolestaan on erikoinen veto. Spessu on aikaisemminkin "sooloillut" jousitusten kanssa ja hieman pidempään maasturimaailmaa seuranneet muistavatkin 90-luvun puolivälin Specialized Future Shock-iskarit. Patruunavaimennettu keula ei aivan täyttänyt odotuksia, sillä vaimennus tuntui v v Kiinteä stemmi ei helpota säätömahdollisuuksia. Pikaisena ajatuksena kuitenkin tulee mieleen, että Enduro SL olisi vielä nykyistäkin paljon parempi, jos Spessulla olisi tyydytty ihan tavallisiin, hyllystä löytyviin Foxin iskareihin ainakin keulassa. 15 cm joustomatkalla varustettu tuplakruunuhaarukka ei suoranaisesti pohjaudu mihinkään Foxin malliin, sillä vastaavaa keulaa ei löydy jälkimarkkinointimallistosta. Ilmajousitetun haarukan erikoisuuksiin kuuluu Specializedin oma 25-millinen etuakseli napoineen sekä kiinteä, yläkruunuun integroitu stemmi. Aavistuksen alle 13,5 kilon jäävä paino on mukava lukema näinkin pitkäjoustoiselle ja massiiviselle pyörälle ja keula kiipeämismoodiin säädettynä "Enska" kipuaakin kohtuullisen mukavasti mäkien huipulle. Nyt Specialized tekee yhteistyötä Foxin kanssa ja tämän projektin tuotos löytyykin Enduro SL:n nokalta. Takapäässä ei kummemmin moitittavaa löydy. Isoissa laineissa haarukka toimi kuitenkin hyvin ja kuten sanottu, jäykkyys ja paino ovat kuitenkin kohdallaan. Keulassa on jättöä ilmeisesti vähemmän kuin Foxin omissa, sillä hitaassa kaartelussa Spessua on luotsattava koko ajan, eikä ohjaus pyri suoristumaan itsestään
v v v 30 Fillari VERTAILUTESTISSÄ · · · · Corratec Airtech Zone GT i-Drive 4 3.0 Jamis Dakar XLT Kona Kikapu Nine www.fillari-lehti.fi
Painoissa ollaan selkeästi kahden kerroksen väkeä. TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: ARTTU TOIVONEN JA JUKKA HELMINEN Edullista LENKKISEURAA Hyvien, harrastekäyttöön sopivien täysjoustopyörien hinnat ovat laskeneet viime vuosina selvästi. Testirupeaman perusteella ei kuitenkaan tämän hintaluokan täysjoustoja tarvitse vierastaa, sillä kaikissa on potentiaalia hyväksi maastolenkkikaveriksi. Rahaa on käytettävissä hieman reilu tuhat euroa, mutta mieluiten ei puoltatoista tonnia. Vaikuttaisi kuitenkin siltä ettei edes maahantuojilla täysin luoteta tämän hintaluokan vetovoimaan, sillä vaikka vaihtoehtoja löytyi listoilta, ei suurta osaa niistä löytynyt loppujen lopuksi varastoista ja alun perin arvioitu noin seitsemän pyörän testi kutistui neliotteluksi. Yllätyksiä tuli suuntaan jos toiseenkin. Aivan halvimpia emme halunneet myöskään ottaa testiin mukaan, vaikka alle tuhannen euron hintaluokistakin löytyy jo muutakin kuin markettitasoisista roskaa. Kun aikaisemmin kohtuulliseen peliin piti sijoittaa pari tonnia ja vielä muutama vuosi sitten yli puolitoista, alkaa hyvän perustason täysjouston hinta nyt lähestyä jo tonnia. Iskarit sekä edessä että takana ovat jo niin ikään hydraulisesti vaimennettuja, tosin melkein kaikista pyöristä löytyi jotain sanomista. Fillari testasi neljä kiinnostavaa ja edullista täysjoustoa. T ämänkertaisessa testissä ei asetettu niin tarkkoja määritteitä hintojen suhteen kuin yleensä, vaan maahantuojia pyydettiin toimittamaan edullinen, mutta aktiiviseen harrastamiseen soveltuva 4-5 tuumaa joustava täysnotkupyörä. Pyörällä olisi tarkoitus ajaa aktiivisesti, ja kun jäykkäperäiset pyörät on jo nähty, haluttiin täysjousto. Xc-kilpurimaiset Corratec (13.55 kg) ja GT www.fillari-lehti.fi Fillari 31 v v. Toimituksessa haarukoitiin suurin piirtein ne pyörät joita testiin odotim- me, ja osan myös saimme alle. Olimme etukäteen mielikuvitelleet harrastajan, joka on ostamassa ensimmäistä täysjoustopyöräänsä. Kaikissa oli levyjarrut, ja niistä yhtä lukuun ottamatta kaikki olivat nestetoimisia
Vertailutestissä... v v Corratecin Manitou Slate Super, tasapainoinen ja toimiva peruskeula. Aivan liian hitaaksi vaimennettu keula voisi parantua öljynvaihdolla, mutta perussäätö on pielessä. www.fillari-lehti.fi 32 Fillari. Liukuputket ovat terästä. GT:n RockShox Tora 289 on esijännityksen pikasäädöllä varustettu, tukeva keula oikeastaan kaikkeen ajoon. Manitou Relic toimii todella hienosti Jamiksen nokalla. Porukan ainoat alumiiniset liukuputket ja pisin joustomatka. Konan RockShox Dart 2 on erikoinen tapaus
Corratecin lukituksella ja hyvillä säädöillä varustettu Manitou Slate on toimiva, mutta sijoittuu hierarkiassa hieman Relicin alapuolelle muun muassa teräsliukuputkineen, kuten myös GT:n muuten hyvin toimiva Tora 289. (13.60 kg) saavat pisteissä ysit, kun taas 14.30-kiloinen Kona lunastaa kasin. Ilmeisesti Rokkarilla on OEM-haarukoiden esisäädöt hiukan hukassa, sillä jo alkuvuodesta olleessa jäykkäperäisten testissä toinen Dart 2 oli täysin ylijäykäksi säädetty, toinen taas toimi moitteetta. Myös Jamiksen Corratecin single pivot -perä on joukon yksinkertaisin, mutta toimivuuten tällä ei ole vaikutusta. Runkoratkaisuissa ja viimeistelyssä erot ovat pienempiä ja enemmän makuasioita kuin mitattavia määreitä. Ysin arvoiseksi arvioimme GT:n kekseliään ja mukavasti toimivan i-Driven, joka ei notku poljettaessa, mutta toimii täysin aktiivisesti kelluvan keskiönsä ansiosta. Keskiö kelluu omassa muhvissaan, vasemmasta reunasta löytyvän metalliläpyskän ohjaamana. Jamiksen jykevästä ja asiallisesti suunnitellusta takahaarukasta irtoaa tuuman verran enemmän joustoa kun kilpakumppaneista. Konan perinteinen nelilinkkuperä elää ennakkotietojen mukaan viimeistä kauttaan. Kuitenkin GT:n onnistunut mitoitus ja innovatiivinen runkoratkaisu kuten myös Jamiksen tyylikäs väritys ja hieno viimeistely tuovat yhdeksikön molemmille, Jamiksen rungon painosta ei rankaista enää toista kertaa tässä. Konan karamellimaisesti väritetty runko sinänsä on hyvin tehty ja varmasti toimivaksi koettu, mutta ei tarjoa mitään erikoista, kuten ei myöskään Corratec, tästä syystä molemmille kasit. Vaikka säätömahdollisuuksia löytyy esijännityksestä aina lukitukseen ja paluuvaimennuksen säätöön asti, ei haarukka suostu toimimaan edes täysin auki säädettynä ja vaimennus on erittäin hidas kumpaankin suuntaan. Aikaisemmin edullisten pyörien jousitusten testeissä on törmätty kokonaan puuttuviin tai liian nopeisiin vaimennuksiin, mutta nyt useammassakin pyörässä vaimennukset oli säädetty tehtaalla liian hitaiksi. Näistä molem- mille kahdeksikko. Öljynvaihdolla keulan toki saisi toimimaan varmaankin kohtuullisesti, mutta suoraan kaupasta talutettuna keula ei yksinkertaisesti toimi oikein. Joukon murheenkryyni on Kona, sillä aiemmin kohtuullisen toimivaksi todetun RockShox Dart 2-keulan tehdassäätö on mennyt pahasti penkin alle. Seuraavakin ratkaisu on huhujen mukaan nelilinkku, mutta poikkeaa nykyisestä. www.fillari-lehti.fi Fillari 33 v v. Jousitus yleensäkin oli tätä vertai- lua tehdessä melkoisen mielipiteenvaihdon kohteena. Kirkkaasti paras, yhdeksikön arvoinen keula löytyi Jamiksesta - 130-milliä joustava Manitou Relic Comp on valmistajan OEM-mallistosta, mutta 30-millisillä alumiiniliukuputkilla ja esijännityksen säädöllä varustetun keulan vaimennus ja jousipaine on onnistuttu sovittamaan juuri oikein. Yksi testiin saapunut pyörä jouduttiin jopa jättämään lopulta ulkopuolelle, sillä sen takaiskari oli jo valmiiksi rikki, eikä uutta pyörää tai korvaavaa iskaria saatu ajoissa tilalle. Kahdessa jälkimmäisessä painoa siunaantuu erityisesti runkoputkistosta, sillä varsinkin Jamiksen yläputki on materiaalivahvuudeltaan mitoitettu todella tukevan oloiseksi. Takaiskari on kiinnitetty persoonallisesti keskeltä ilmasäiliötä. GT:n perä on porukan persoonallisin, ja edustaa i-Drive -suvun toista sukupolvea. Takajousitus arvosteltiin rakenteena erillään takaiskarista. Joka tapauksessa kaikkien pyörien joustokeulat olivat laatumerkeiltä lähtöisin. Joukon jumboksi seitsemällä pisteellä ja 14.95 kg:n painollaan joutuu Jamis, joka tosin on rakenteeltaan ja joustomatkaltaan kolmikkoa selkeästi jykevämpi
Vaihdepuolella ei muuten kovin suuria eroja löytynyt, eikä yhdessäkään pyörässä ollut todella huonoja palikoita. 34 Fillari www.fillari-lehti.fi. Muiden iskarien suhteen oli suuntaan tai toiseen toivomisen varaa: kasin arvoi- Takavaihtajista löytyi kahta laatua: Corratecin ja Jamiksen Deore XT:t jotka kelpaavat jo kisakäyttöönkin, sekä GT:n ja Konan Deoret, jotka ovat hyviä harrastetason osia. Konan nelilinkkuperä on tuttu ja turvallinen ratkaisu, mutta ei aivan yhtä aktiivinen kuin kaksi muuta, joten sille kasi. Normaalisti tunnetuilta merkeiltä on totuttu näkemään hyvin toimivia ratkaisuja, mutta nyt kärkeen ja yh- deksään pisteeseen kurotti hieman tuntemattomamman merkin edustaja, Corrateciin ruuvattu X-Fusion O2. Kummatkin ovat "talonmerkillä" varustettuja, toisin kun... ...alhaalta vasemmalta löytyvä Jamis, jonka kaikki putkiosat tulivat merkkivalmistaja Eastonilta, vaikkakin malliston edullisemmasta päästä. Takaiskareiden arvostelu aiheutti eniten keskustelua. Vertailutestissä... v v Sekä vasemmalta löytyvän Corratecin että oikealla olevan GT:n tangot muistuttavat kuvissa toisiaan, mutta saksalaismerkin taivutus on hieman jyrkähkö. Se oli ainoa iskari joka oli sekä sovitettu vaimennuksiltaan kyseiseen perään sopivaksi, että varustettu toimivalla vaimennuksen säädöllä. Corratecin takajousitus on simppeli ja helppohoitoinen single-pivot ratkaisu, mutta iskarin kiinnityslautasen kestävyys sekä yhteensovittaminen muiden merkkien kanssa esimerkiksi iskarin vaihdon yhteydessä ovat kysymysmerkkejä. Myös Corratecille tästä kahdeksikko. Oikealla on puolestaan Konan tanko, joka on maastoajossa huomattavasti mukavampi kuin mitä taivutus ja korkea nousu aluksi lupailevat. nelilinkkuperä on herkkä ja loistaa erityisesti kovavauhtisessa ajossa, sille siis myös yhdeksikkö
Hayesin MX-4 löytyi Konasta. www.fillari-lehti.fi Fillari 35 v v. Nyt vaimennus on sovitettu 70-80-kiloiselle kuskille - taas eri painoiset kuskit joutuvat säädättämään iskaria, joten GT saa niinikään seiskan. Corratec luottaa saksalaiseen Magura Julieen, joka on sekin ihan toimiva, mutta kahvoiltaan hieman kolhon oloinen. nen Jamiksen Fox Float R on yksi parhaita xc-täysjouston iskareita, mutta tuntui olevan säädetty vain 75-85-kiloiselle kuskille sopivaksi. Osapolitiikka oli kirjavampaa kuin hintahaitari antoi olettaa. Konalle tästä kutonen. Konan takaiskari jää hännänhuipuksi, sillä säätö ei ole takapäässäkään onnistunut vaan vaimennus on molempiin suuntiin todella hidas. Kiekko- ja rengasvalinnat olivat melkoisen tasaväkisiä kaikissa. Tehoa on mukavasti, muttei ylettömästi. Kona oli varustettu linjasta poikkeavasti FSA:n tasokkailla Alphadrive-kammilla. Vertailun tehokkaimmaksi jarruksi äänestettiin hieman yllättäen mekaaniset levarit. Nopeissa röykyissä perä lyö satulaan kun vaimennus ei ehdi mukaan ja hitaissa laineissa vaimennus puolestaan pakkaa jumiin. Konan mekaaninen Hayes MX-4-jarru Avidin kahvoilla oli yllättäen selvästi porukan tehokkain, samoin modulaatiota löytyy niin että sormivoiman annostelu kovassakin jarrutuksessa on helppoa. Vastaavasti mekaanisten levyjarrujen huolto vaijerien rasvailuineen ja säätelyineen on hydraulisia jarruja monimutkaisempaan, joten Salomonin tuomiona annamme kaikille kahdeksikon. Tähänkin painoluokkaan osuvat kuskit joutuivat nimittäin pitämään vaimennuksen käännettynä oikeastaan kokonaan auki että kokonaisuus saadaan toimimaan. GT:n Fox Float on perusmalli ilman paluuvaimennuksen pikasäätöä, joka ehdottomasti pitäisi ilmaiskarista löytyä. Jamiksen edullinen Hayes Sole on yksinkertainen ja helppohoitoinen perusjarru, mutta ei sekään kuulu tunnokkaimpiin tai tehokkaimpiin. Porukan yläpuolelle nousee lopulta Jamis, jonka WTB:n valmistavat Speeddiscit yhdistettynä Maxxiksen Sekä kuvassa oleva Corratec Airtech Zone, että alakuvassa oleva... Saksalaisesta pyörästä löytyy tietysti saksalaiset jarrut - tässä tapauksessa Maguran hyvätasoiset Juliet. ...GT i-Drive oli varustettu Shimanon M442/443-kampisarjoin, joka tunnetaan myös "tarvike-Deorena". Tektro Auriga on hyvä perusjarru: tehoa ja tuntoa on sopivasti. Jamis oli varustettu uusilla Deoren leimoin varustetuilla kammilla. Jamiksen Hayes Sole on vanhaan HFX9:n kahvaan ja yksimäntäiseen satulaan perustuva jarru. Keveämpien tai painavampien kuskien on vaihdatettava öljyt tai simmitettävä iskari uudestaan päästäkseen säätönupin kanssa oikealle alueelle. Selkeästi kärkeen ja yhdeksään pisteeseen osien puolesta nousevat Corratec ja Jamis. Kona ja GT seuraavat omana parivaljakkonaan perässä, ja niiden Deore-painotteinen paletti tuo molemmille vakaan kahdeksikon. Molempien XT-takavaihtajat ja muutenkin viisaasti valitut palikat ovat hintaluokan parhaimmistoa. GT:n Tektro Auriga on toimiva ja perusvarma, muttei mitenkään ilmiömäisen tehokas. GT:tä lukuun ottamatta kaikissa testipyörissä oli holkitetut vanteet, mutta hyvä rengastus nostaa myös i-Driven pisteet seiskaan yhdessä Konan ja Corratecin kanssa. Hidastimina kaikissa toimivat modernit levyjarrut
Tuumaa muita pidempi joustomatka ja erittäin tasapainoinen iskunvaimennus tuo tietysti lisäetua varsinkin röykkyisissä laskuissa, mutta myös loivahkoilla kulmilla ja hyvin taivutetulla riser-tangolla on osasyynsä kulkuun. Konan ongelma on jälleen kerran jousituksessa, sillä ylivaimennettu ei pida takapyörää maassa kiinni. Tuttu nelilinkkuperä ei missään nimessä ole huono, ja myös komponenteiltaan Kona kulkee rinta rinnan GT:n kanssa, mutta valitettavasti täysin pieleen menneet tehdassäädöt jousituksessa pudottavat rajusti sen pisteitä sekä jousituksen että ajo-ominaisuuksien suhteen. Kun nokka osoittaa alaspäin, näyttää Jamis kyntensä. Hyvin toimiva jousitus kuitenkin helpottaa nousemista varsinkin teknisissä nousuissa ja juurakoissa, joten Jamis yltää kasiin. Hyvä jousitus, laadukas komponenttivalikoima ja kokonaisuutena tasapainoisimmat ajoominaisuudet nostavat sen kärkeen. Vaimennuksen joutui tosin pitämään täysin auki, mutta muuten valittamista ei löytynyt. Konan RS Bar 2.1 oli tehtaalla säädetty aivan liian hitaaksi, jolloin nelilinkkuperä ei toiminut toivotulla tavalla. ARVOSTELUPISTEET Pisteytys 4-10 Paino Runko JoustoTakahaarukka jousitus 8 8 9 6 8 9 9 8 Takaiskari 9 7 8 6 Osat Jarrut Kiekot/ renkaat 7 7 8 7 Hidas maasto 8 8 8 8 Nopea maasto 9 9 9 8 Ylämäki 9 9 8 7 Alamäki 8 8 10 7 Yht. Ne ovat hyvin samantyyppisiä laitteita, molemmat matalia, pitkänomaisia ja keveitä kulkineita jotka sopisivat parhaiten Keski-Euroopan tasaisille poluille. GT:n ja Corratecin toimivat joustot vievät niitä myös pisteiden puolesta rinta rinnan, molemmat saavat kasit. Luonteeltaan Jamis on toki enemmän enduroajoon soveltuva, siinä missä loppuporukka on enemmän xc-orientoitunutta, mutta kuvitteellinen testipyöräilijämme on budjettitietoinen ja haluaa rahalleen mahdollisimman hyvän vastineen. Ajettavuuspisteisiin vaikuttivat tällä kertaa oikeastaan eniten juuri onnistuneet tai epäonnistuneet iskarien säädöt. Näistä GT on vaakaputkeltaan pitkä ja sitä myöden vakaa ajaa reippaastikin, Corratec on puolestaan vauhdikkaassa ajossa kotonaan matalan keskiönsä ja painopisteensä vuoksi. Hinta Pisteen hinta 12,99 14,04 13,62 14,14 Corratec AirTech Zone GT i-Drive 4 3.0 Jamis Dakar XLT Kona Kikapu Nine 9 9 7 8 8 9 9 8 9 8 9 8 8 8 8 8 100 99 102 89 1299 1390 1390 1259 36 Fillari www.fillari-lehti.fi. Nopeassa ajossa ja vauhdikkaassa etenemisessä oikeastaan vain Kona jää muusta kvartetista jälkeen juuri toimimattoman iskunvaimennuksensa vuoksi, joten sille kahdeksikko, loppuporukalle ysi. Testin voittajaksi nousee hienoisella erolla lopulta Jamis Dakar XLT. Kummankin geometria tosin on enemmän kiipeämispainotteinen ja etukeno, joten aivan jyrkimmissä laskuissa saattaa herkästi tuntua että pienikin virheliike johtaisi tangentin suuntaiseen satulasta poistumiseen. Jamis onkin tästä porukasta selkeästi parhaiten räppäilyyn soveltuva polkutykki, muiden ollessa enemmän tai vähemmän pitkille maastolenkeille suunnattuja. Vertailutestissä... erinomaiseen Ignitor-renkaaseen tuovat kasin. Corratec ja GT seuraavat pienen marginaalin päässä sekä Jamiksesta että toisistaan. Pyörän hankintaan käytettävä rahamäärä on absoluuttinen, mitattava summa, ja kun haussa on tämän hintaluokan täysjousto, ei Jamiksen voittanutta loppujen lopuksi löytynyt. Konalle alamäkiosuuksista seitsemän. Kiivetessä oikeastaan kaksi on ylitse muiden: Corratec on kevyt ja ajoasennoltaan matala joten sillä nousee mäkiä ihan mielikseen, GT on painon puolesta melkein samoissa kuin saksalainen kumppaninsa, mutta siinä pitkä vaakaputki ja hieman muita etukenompi ajoasento auttavat kiipeämistä. Jamis on selvästi porukan painavin ja pitkäjoustoisin, joten sillä kiipeäminen ei ole aivan yhtä helppoa kuin kärkikaksikolla. Kona on perinteisesti loistanut kaikkien testien alamäkiosuuksilla, mutta nyt vaimennusongelmat pudottavat sen perän pitäjäksi - mitä teknisempi ja vauhdikkaampi lasku on, sen tukalampaa elämä punavalkoisen ratsun satulassa on. Kummastakin kuoriutuisi pikku päivityksillä varmasti melkoinen polkuohjus myös kotimaisille reiteille. Corratecin perästä löytyy myös lukitus tasaisia nousuja silmällä pitäen, GT:n i-Drive puolestaan on vahvoilla teknisissä nousuissa joissa jousituksen polkimia keinuttava liike on enemmän kuin ei-toivottavaa. Peränpitäjäksi jää tällä kertaa Kona. Hitaassa maastossa koko porukka on yllättävän tasainen tuntumaltaan, joten kaikille kahdeksikot. Molemmille kiipeämisestä ysi. Säädettävä ja lukittava ilmaiskari sopi Airtechin perän luonteeseen mainiosti. GT:n Fox Float on muuten erinomainen iskari, mutta kaipaisi vaimennuksen pikasäädön kylkeensä. Jamiksen Fox Float R oli vertailun parhaimmistoa. Jamiksen toimiva jousitus ja reippaaseen menoon sopiva ajoasento tekevät siitä vahvan etenijän. Pelkästään onnistuneemmin säädetyillä iskunvaimentimilla Kona olisi noussut pisteissä kärkikolmikon tasolle, jolloin todellisessa ostotilanteessa oleva voisi valita kvartetista omansa pelkästään fiilispohjalta.q v v Corratecin X-Fusion O2 oli miellyttävä tuttavuus
Tektron valmistavat hydrauliset Auriga-jarrut tulivat tutuiksi talvella jo tonnin jäykkäperäisiä testatessa, eikä pettymystä tule nytkään. Pieni kieputus ja kivien kierto tuntuu olevan sille vähän myrkkyä, sillä vastaavasti pitkä ajoasento ei helpota akrobaattivoimistelua rungon päällä. Parannuskohteita: Corratec on melkoisen xc-painotteinen, joten hupimielessä ajeleva voisi kaivata 120-millistä keulaa. AirTech Zone on rakenteeltaan yksinivelinen, kolmiomaiseen takahaarukkaan perustuva ratkaisu. Keulaksi on valittu Manitoun edullisemman pään Slate Super TPC, satamillinen perushaarukka joka kuitenkin toimii yllättävän hyvin. Kakkossija myös tässä vertailussa. Ilmaiskarin säätö eripainoisille kuskeille on helppoa, mutta edellyttää juuri vaimennuksen säätömahdollisuutta. Deore/Deore Tektro Auriga, hydr. Iskarissa on toki lukitus ja paluuvaimennuksen pikasäätö, mutta samaan vipuun yhdistettynä namikan operointi vaatii tarkkuutta. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Nyt testatun GT i-Drive 4:n liki identtinen isoveli oli mukana kaksi vuotta sitten toteutetussa parin tonnin täysjoustopyörien vertailussa. M442/443, 175 mm Shim., 44/32/22 Shim., 32-11t Shim Octalink WTB SX24 ed: Quando, ta: Shim. Runko on matalalinjainen, keskiö todella alhaalla ja yleisestikin ottaen Corratec tuntuu olevan suunnattu nopeaan xc-ajoon. RockShoxin OEM-kuosiin riisuttu Tora 289 on varsin asiallisen tuntuinen keula, mutta muuten hyvä takaiskari, Foxin perus-Float, kaipaisi vaimennuksen pikasäätöä. Perä on eloisa, ja muistuttaa ajajaansa vanhoista hyvistä ajoista siinä mielessä ettei X-Fusionin muuten erittäin hyvin toimivasta iskarista löydy keinunnanestosysteemejä. 160 mm levyt Shim. Näin kulmat muuttuisivat hieman loivemmiksi ja pyörä sopisi paremmin myös vauhdikkaisiin alamäkiin. Ohjaustangon muoto vaikuttaa ensi alkuun hieman hassulta, mutta lyhyen totuttelun jälkeen istuu kouraan hyvin. Deore Shim. Kendan "räkäpintaiset" Nevegalit ovat hyvät renkaat suomimaastoon. Magura Julie on käyttövarma perusjarru, joka perusteellisen sisäänajon jälkeen on myös kohtuullisen tehokas jos kahva vain istuu käteen. Kokonaisuutena i-Drive on tasapainoinen peli, jolla voisi hyvinkin kuvitella ajavansa useammankin kauden tyytyväisenä. Ohjaustangon taivutus vaikuttaa ensi alkuun melko jyrkältä eikä tanko ole kovin leveä, joten teknisessä maastossa muutaman sentin leveämpi tanko voisi olla omiaan. Myös takaiskariksi voisi päivittää ainakin Fillarimittari paluuvaimennuksen säädöllä varustetun 1 2 3 4 5 mallin. Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Takajousitus: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Corratec AirTech Zone Suomen Polkupyörätukku Oy 1299 euroa 6061-alumiini Manitou Slate Super TPC, 100 mm X-Fusion, 95 mm 49 cm (46, 52, 55 cm) 13,55 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 70,5 astetta 59 cm 49 cm 108,5 cm 43 cm 31 cm Shimano Deore Deore XT / Deore LX Magura Julie, 160 mm levyin Shimano M442 Octalink, 175 mm Shimano, 44-32-22 Shimano, 32-11 Shimano Octalink Corratec Shimano RM-65 Corratec Ground Grip 2.1" ZZYZX, 10,5 cm Corratec B-Bone, 60 cm Cane Creek, integroitu Corratec (Selle Italia) Corratec Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Takajousitus: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: GT i-Drive 4 3.0 Sand & Sea Oy 1390 euroa 6061-alumiini RockShox Tora 289, 100 mm joustoa Fox Float, 100 mm joustoa MD (XS, SM, LG, XL) 13,60 kg (ilman polkimia) 73 astetta 71 astetta 60 cm 48 cm 108 cm 42,5 cm 33,5 cm Shim. AirTech Zone on vertailun kevein pyörä, kiipeää hyvin ja kulkee erittäin liukkaasti melkein poluilla kuin poluilla. Tehossa ainakaan 160-millisillä levyillä ei olla aivan kärkikaartissa, mutta tuntuma on hyvä ja erityisesti jarruvoiman säätely helppoa. GT nappaa kolmossijan aivan Corratecin vanavedessä. Silloin I-D XC -nimellä kulkenut fillari sai maininnan pitkästä ja matalasta, kisahenkisestä ajoasennostaan, eikä uusin painoskaan tee tästä poikkeusta. levyt. Parannuskohteita: GT:n mainiosti toimivaan runkoon voisi sovittaa vaikkapa 120-millisen, hyvillä säätömahdollisuuksilla varustetun joustokeulan. Runko on sen verran asiallinen että GT:tä voisi päivittää paremmillakin osilla ilman tasapainon järkkymistä. M475 Kenda Nevegal, 2.3/2.1" GT, 9 cm GT riser, 68 cm Cane Creek SDG Bel Air RL GT www.fillari-lehti.fi Fillari 37. Tasaisilla, kovapohjaisilla harjupoluilla GT kulkeekin kuin luotijuna eteenpäin. Corratec AirTech Zone GT i-Drive 4 3.0 Saksalainen Corratec oli vahva kakkonen jo talven tonnin jäykkäperäisten vertailussa, joten odotukset olivat korkealla myös aavistuksen kalliimman hintaluokan täysjoustovertailuun lähdettäessä. M-kokoiseen runkoon todella mittava 60-senttinen vaakaputki luo hyvät puitteet pitkien mäkien kiipimiselle, samoin 33,5 sentin korkeudella kelluskeleva keskiö
levy, Avid-kahvoin FSA Alpha Drive, 175 mm FSA, 44-32-22 Deore, 32-11t FSA Powerdrive Alex Rims ACE-18 Kona / Shim. Takaiskariksi valitun muutoin mainion Fox Float R:n tehdassäätö on hieman pielessä, sillä vaimennuksen pikasäätöä joutuu pitämään koko ajan täysin auki, eikä perä siltikään vaikuta kumipallomaiselta. Vaihteisto on laadukas, samoin Hayesin Sole-jarru. Deore WTB Speeddisc All Mountain Shim M-475 Maxxis Ignitor, 2.35" Easton Vice, 10 cm Easton EA30, 65 cm WTB Race WTB LaserV Easton EA30 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Takajousitus: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat ed./ta.: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kona Kikapu Nine Useita, testipyörä Kauppa-Veljet 1259 euroa Kona Clump Race, ohenn. Konan molempia iskareita vaivasi turhan jäykälle säädetty vaimennus, johon ei pystynyt vaikuttamaan edes pikasäädöilläkään, sillä kaikki "clikkerit" aukikin iskarit olivat aivan liian hitaalla. Vertailutestissä... Jamis Dakar XLT Kona Kikapu Nine v v Jamis on hyvin erityyppinen pyörä kuin muut vertailun osallistujista. Deore, 175 mm Deore, 44-32-22 Deore, 32-11 Shim. 1 2 3 4 5 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Takajousitus: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Jamis Dakar XLT Intersport Finland Oy 1390 euroa Kinesis 7005-alumiini Manitou Relic Comp FFD, 130 mm Fox Float R, 125 mm 19" (13", 15", 17", 21") 14,95 kg (ilman polkimia) 73 astetta 68,5 astetta 59 cm 48 cm 111,5 cm 43,5 cm 35 cm Shimano Deore Deore XT / Deore Hayes Sole, 185/ 160 mm levyt Shim. Suunnittelufilosofialtaan Jamis on selvästi enduromallia, sillä ajoasento on letkeämpi ja pystympi kuin missään muussa testin pyörässä. M-475 Maxxis Ignitor, 2.1" Kona, 9 cm Kona Riser, 64 cm TH Ind., aheadset WTB PowerV Kona 38 Fillari www.fillari-lehti.fi. Aiemmista kokemuksista muun muassa Kona Dawgin selässä poiketen Kikapu ei yllättäen olekaan vauhtihurjastelussa omimmillaan, vaan geometria kannustaa pikemminkin pieneen puunkiertoon ja mutkitteleville poluille. Kona on kokonaisuutena muuten hyvä paketti, mutta iskareiden kohdalla tapahtuu todellinen romahtaminen, joten Kikapu jää vertailussa neljänneksi. Parannuskohteita: RockShox Dart 2:n saa toimimaan vaihtamalla ohuemmat öljyt, mutta edullinen takaiskari Bar 2.1 kannattaa ripustaa liiterin seinälle kun parempi pumppu kävelee vastaan. Mainio valinta sellaiselle jonka maastolenkit ovat enemmän teknistä enduroreittiä kuin veren maku suussa tasaisilla poluilla paahtamista. Hayesin mekaaniset levyjarrut ovat porukan tehokkaimmat ja tunnokkaimmat hidastimet. Jamis nousee tasaisella suorituksella vertailun parhaaksi pyöräksi. Parannuskohteita: Jamis on melkoisen valmis paketti suoraan kaupasta. Nelilinkkuperä on melko idioottivarmasti toimiva - ei uusinta tekniikkaa, mutta ei omaa lastentautien oireitakaan. Keulaksi valittu Manitou Relic Comp ei ole nimensä mukaisesti mikään reliikki, vaan suorastaan erinomaisesti toimiva haarukka. WTB:n satula on tarpeettoman paksusti pehmustettu aktiiviajajalle, joten vähemmän topattuun ja kevyempään penkkiin vaihtamalla toimivuus parantuisi. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Kuten kaikki Konan täysjoustopyörät, myös Kikapu Nine perustuu tuttuun neliniveliseen perään. Tai sitten tämän yksilön iskarin perussäätö on tarkoitettu aivan toisenFillarimittari laisen takapään geometriaan. Merkin freeride-filosofia näkyy myös tällaisessa kepeämpäänkin ajoon tarkoitetussa pelissä, sillä jykevähkö putkimateriaali merkitsee usein myös hieman korkeampaa painoa - niin myös nyt. Foxin Float R tai RockShox Pearl 3.3 ovat esimerkiksi toimivia vaihtoehtoja. Hinnaltaan Jamis sijoittuu vertailun yläpäähän, mikä vastaavasti näkyy myös osavalinnoissa, kuten Eastonin putkiosissa. Ensimmäisessä huollossa voidaan takaiskari simmittää uudelleen jos ensisäätö ei osu kuskin painon kanssa yksiin. Joustomatkaa on suunnilleen tuuman enemmän kuin muissa, mutta samalla painoakin on siunaantunut kilpakumppaneita enemmän. 7005-alumiini RockShox Dart 2, 100 mm joustoa RockShox Bar 2.1, 100 mm joustoa 19" (14", 16", 17", 18", 20", 22") 14,30 kg (ilman polkimia) 69 astetta 72 astetta 59,5 cm 48 cm 110,5 cm 43 cm 33 cm Shimano Deore Deore / Deore Hayes MX-4, mek. Tulevana kesänä Kona esittelee täysin uuden nelilinkkuratkaisun, joten tällä hetkellä mennään ilmeisesti viimeistä vuotta nykyisellä rakenteella
Tahko MTB 2007 järjestetään yhdeksännen kerran Tahkolla 30. naisille ja ensi kertaa Tahko MTB:hen osallistuville sisältää: · maastoajon perusteet käytännössä · pyörän perussäätämiset pyöräilijälle sopiviksi · pyörän perushuoltoihin tutustumisen · ravitsemustietoutta yleinen 25 km 45 km naiset 60 km 120 km miehet 60 km 120 km UUTTA! Sarja 180 km tosipolkijoille, katso lisätiedot nettisivuilta. SARJAT Varmista osallistumisesi: www.tahkomtb.fi K A I K K E A PA I T S I T Y L S Ä Ä .com. kesäkuuta. UUTTA! Fillari-lehti tarjoaa ruusun ja kylpylälipun Tahko Spahan kaikille naisosallistujille! UUTTA! MAASTOAJOKOULU BY FILLARI Fillari-lehden ilmainen kurssi 28.-29.6
Tottakai titaanijousellakin homman saa toimimaan, mutta ainakin periaatteessa se vaatii myös iskarin vaimennuksiin muutoksia. Oikein huonolla tuurilla mitoiltaan hiukan epäsopiva tarvikejousi saattaa nimittäin kasaan puristuessaan vääntää lisäsäiliötä ei-toivotuin seurauksin. Lopulta aikataulu alkoi kuitenkin näyttää tiukalta, joten projektiryhmän hätäkokouksen jälkeen pyörä päätettiin koota ajokuntoon osilla, jotka ovat kokemusten pe- rusteella sekä kevyitä että kestäviä. Ensinnäkin titaani on kimmokertoimeltaan aivan erilaista kuin kunnollinen jousiteräs, joten saman jousivakion omaava titaaninen ei käytännössä vastaa samaa teräsjousta. nyt ja siirtynyt. Samalla luovuttiiin myös järkevyyden nimissä takapään titaanijousesta, sillä sen vaihtaminen ei ole aivan ongelmaton asia. Kun peliä päästiin vihdoin ja viimein niputtamaan, mopo meinasi karata lopullisesti käsistä, kun päämekaanikko sovitteli porakoneeseen Bilateman erikoisporanterää, jolla poratut kevennysreijät ovat noin 30 prosenttia kevyempiä kuin tavallisella poralla tehdyt. Loppujen lopuksi pyörä koottiin melkein niistä osista, joita siihen alunperin haaveiltiin, mutta ilman kevennysporauksia ja koneistamista. Lisäkevennystä olisi saanut eniten kasaamalla kiekot itse, mutta kestävyyden ja aikataulun tiukkuuden takia www.fillari-lehti.fi Fillari 41 v v. Foxin takuu ei myöskään korvaa mah- dollisia vaurioita, jotka johtuvat tarvikejousen käyttämisestä
Rokkarin ilma-Boxxeri ja SDG:n I-beam satula/tolppayhdistelmä taitaa myös olla kevyintä, mitä on tarjolla, joten vakio-osista kasaamalla on vaikea alittaa Socomin lopullista painoa, joka on 16,9 kiloa ajokunnossa. Geometrialtaan Socom vastaa hyväksi havaittua M3-mallia, mutta kevyemmän rungon lisäksi takapään joustomatkaa on lyhennetty 8 tuumaan. Koeajossa... Maailman huippukuskien pyörissä ovat joustomatkat lyhentyneet ja niinpä Socomin VPP-perässäkin on joustoa vain 8 tuumaa. Socomin nimessä oleva kirjainyhdistelmä FRO tarkoittaa for racing only ja aluksi huhuttiin että se tarkoittaa myös sitä, ettei rungolla ole minkäänlaista takuuta. ja painoksi alle 15 kg. 42 Fillari www.fillari-lehti.fi. Seuraava etappi Socomin taipaleella on yrittää rekentaa siitä todellinen extremelenkki-pyörä Totemin keulalla, ilma-Foxilla ja kevyemmillä renkailla ja kiekoilla jen. Alle kolmekiloinen ilmahaarukka myös toimii loistavasti. päädyttiin Mavicin Deemaxeihin. Paketti on osoittautunut myös DHkäytössä hämmästyttävän kestäväksi. TEKNIIKKAA Merkki: Intense Socom FRO Maahantuoja: Tarmin Oy Hinta: Runkosetti 2637 e Runkoputki: Easton EA 6X alumiini Etuhaarukka: RockShox Boxxer WorldCup, joustomatka 200 mm Takajousto: VPP, Fox DHX 5.0 kierrejousella, joustomatka 20,3 cm (8") Koko: M (Muut S ja L) Paino: 16,9 kiloa Timen DHpolkimilla (16,4 kg DHX 5.0 ilmaiskarilla), maalaamaton runko Fox DHX 5.0 iskarilla 4280 g Ohjauskulma: 66,5 astetta Vaakaputken pituus: 58,5 cm Satulaputken pituus: 43 cm Akseliväli: 116 cm Takahaarukan pituus: 43,8 cm Keskiön korkeus: 36 cm Vaihteensiirtäjä: SRAM X.0 Vaihteet takana: SRAM X.0 Jarrut: Formula Oro Puro 200 mm/ 180 mm Kammet: Shimano Saint 170 mm Eturatas: 38-t Ketjuohjuri: Gamut P40 Takarattaat: 11-32 Shimano XTR Keskiölaakeri: Shimano Saint Vanteet: Mavic Deemax Navat: Mavic Deemax Renkaat: Michelin 2.3 Tubeless Ohjainkannatin: Funn Integroitu, säädettävä 50 mm55 mm Ohjaustanko: Titec Hell Bent 1.0 riser Ohjainlaakeri: Cane Creek 1,5 1,1/8 inserteillä. Kammiksi heitettiin alun perin suunniteltujen Middleburnien sijaan Shimanon Saintit. Saintin kammet eivät ole DH-maailman kevyimmät, mutta keskiö on, joten yhdistelmästä on mahdollista tinkiä muilla osilla ehkä korkeintaan 100 g, jos halutaan samaa kestävyyttä. Satula: SDG Satulatolppa: SDG I-beam Polkimet: Time Pyörässä kokeiltiin myös ilmaiskaria, joka toimi kohtuullisesti aivan vakiosäädöissä. Loppujen lopuksi Intense päätyi kuitenkin antamaan myös tälle kevyelle kisarungolle samat takuuehdot, kuin muillekin malleilleen, joten tehdas vastaa tuotteen kestävyydestä kaksi vuotta. Nekin ovat melko kevyet ja tubeless-valmiit, joten renkaissa säästettiin painoa. RockShoxin Boxxer WorldCup on keveimpiä DH-keuloja. Ketjunohjuriksi löytyi todella kevyt ja toimivan oloinen Gamut ja eturattaaksi superkevyt 38-t Middleburn, joka yhdistelmänä on lähes sata grammaa kevyempi kuin Saintin oma ratas ja ohjuriksi alun perin suunniteltu e.thirteen. Shimanon Saint-kammet ovat kohtuupainoiset, mutta tukevan turvalliset. SDG:n i-Beam -satula/tolppa -yhdistelmä on markkinoiden keveimpiä. Titaanijousella ja hiilikuituisella ohjaustangolla painon saisi noin 16,5 kiloon, mutta siitä alaspäin on jo melko vaikeaa päästä ainakin kisakelpoisilla DH-renkailla. Mutta miten on käytännössä. Tehdas mainostaakin pyörää niin että siinä yhdistyy 6.6.-trailirungon keveys, freeriderunko Uzzin kestävyys ja DH-runko M3:n voitokkaaksi osoittautunut VPP-takajousitus ja geometria. Socomissa on 73-millin levyinen keskiö ja sopivat Saintit lojuivat valmiina Flehden pajan hyllyssä. Antaa koeajajien kertoa: Gamut:in P40-ketjunohjuri on todella kevyt, ja osoittautunut myös käytössä kestäväksi
Ajoasento on meikäläiselle juuri kohdallaan ja pyörässä seistään sopivasti keskellä, jolloin pitoa saa niin eteen kuin taakse. Meikäläisellä on painoa 95 kiloa, joten luulisi että pyörässä vakiona ollut 500 lbs jousi oli ennemmin löysä kuin jäykkä, mutta vaikka esijännitys oli löysimmillään, ei painumaa löytynyt tarpeeksi. Kevyt ja nopea fillari, mutta ainakin vakioilla takaiskarin säädöillä oma Gianttini toimii reilusti paremmin. Viitisen vuotta sitten hän hätyytteli SM-kärkeä ja paras saavutus aikuisten sarjassa on SMneljäs. Oma Gianttini painaa samalla keulalla ja melkein samoilla osilla vähän alle 19 kiloa, joten Socom tuntuu tosi kevyeltä. Strategiset mitat: 175 cm, 65 kg). odella hienon näköinen pyörä, mutta ihmeen suuren tuntuinen M-kokoiseksi rungoksi. Takakenosta ajoasennosta johtuen oma pyöräni on myös paljon hitaampi poljettava, koska ohjaustangosta ei saa kunnolla revittyä vastaan. Strategiset mitat: pituus 183 cm, paino 95 kg). ma fillarini ei ole milllään hippaosilla kasattu ja painaa varmaankin melkein 20 kiloa. Jani Kaajaluoma (Jani on lajin uudelleen löytänyt old school DH-kuski. Se kiihtyy melkein kuin xcpyörä ja kääntyy matalan keskiön ansiosta ketterästi. Painuma oli kyllä suunnilleen kohdallaan kun esijännitys oli täysin auki, kuten kuuluukin, mutta siitä huolimatta perä ei ehdi mukaan jarrupateissa ja nopeassa kivikossa. Oma pyörä on Intense M3, joten Janilla on hyvä vertailukohta Socomiin . Vakiojousi on aivan liian jäykkä minulle, mutta asia ei paljoa parantunut vaikka vahdoimme tilalle 450-paunaisen jousen. Formulan jarrut tuntuvat tosi hyviltä ja tunnokkailta ja SRAM X0-vaihteet taitavat olla parasta mitä DH-pyörään on tarjolla. Jarrupateissa perä myös täristää armottomasti, eikä takapyörä pysy kivikossakaan parhaalla tavalla maassa. Jani seisoi urallaan myös muutaman kerran DH-cupin osakisan palkintopallilla, mutta nykyään pääpaino harrastamisessa on viikonloppukaahailu Calpiksessa ja HyPy:n DH-junnujen coutsaaminen. Olisi ollut mukava päästä kokeilemaan Socomia Manitoun takaiskarilla, joka siihen on vakiona speksattu, josko se olisi paremmin säädöissään jo vakiona. Tuntuu kuin iskari olisi kiinni ihan väärässä pyörässä, sillä alkujousto on todella tahmeaa, vaikka säädöt olivat herkimmillään. Vaihdevipu on hiukan raskas operoida, mutta kaikki toimii täsmällisesti ja takavaihtajan jousi on tarpeeksi jäykkä, joten ketju ei hakkaa ylös-alas. Ainoa asia missä Socom häviää selvästi omalle M3:lle on takajousitus. Socom reagoi myös jaloilla vauhdin pumppaamiseen paljon tehokkaammin kuin M3. Parhaiten keveys tuntuu mutkista ulos tullessa ja pyörä kiihtyykin polkemalla aivan tolkuttoman tehokkaasti. Ohjaustanko jää meikäläisellä aivan liian korkealle, vaikka tangon nousu on melkein suora. Ainakin sisäänvaimennus kaipaisi lisää herkkyyttä nopeissa iskuissa." "O Joni Helminen (Joni on ajanut kotimaan DH-kisoja vaihtelevalla menestyksellä M14-, M16- ja nyt M18-sarjassa. Oma pyörä on toista kautta Giant Glory. Yksi syy on 1,5 ohjainlaakeri, jonka takia Boxxerin droppikruunua ei saa aivan laakeriin kiinni, vaan väliin pitää laittaa korotusprikkoja. Lyhyempi takajousto on paljon tehokkaampi poljettaessa ja Socom ei hytky ollenkaan samalla tavalla kuin M3. Fillari onkin selvästi tehty jonnekin maailmancup-ratojen vauhteihin eikä Calpiksen mutkapyöritykseen. Uskomatonta että muutaman kilon painoero tuntuu myös hypyissä ja Socom olikin aluksi omaan pyörään verrattuna vähän tunnottoman tuntuinen, sillä massa rauhoittaa liikkeitä ainakin isommissa hypyissä. Ajoasento on sopivasti pyörän keskellä, joten pitoa saa mutkissa tasaisesti eteen ja taakse, Gianttiin verrattuna vaakaputki on kuitenkin parisen senttiä pidempi ja se tekee Socomista jotenkin kankeamman tuntuisen. Saattaa myös olla, että pyörä on tehty selvästi raskaammille ja rajummin ajaville kuskeille, mutta toisaalta kovassa vauhdissa sitä takapään alkuherkkyyttä juuri kaivataankin." Sociomia on päästy testaamaan kahden hengen voimin Hyvinkään kivikoissa ja Kalpalinnan traileillä. www.fillari-lehti.fi "T Fillari 43. Socom tuntuukin siihen verrattuna melkein xc-fillarilta. Socom on todella nopea ja maalaamattomalla rungolla myös sikahieno pyörä, mutta takaiskari pitää ehdottomasti saada uusiin säätöihin. Oman pyöräni kanssa minulla on ollut vaikeuksia saada ohjaustankoa tarpeeksi alas, jotta etupyörälle saisi kunnolla pitoa
Muutenkin muotoilu poikkeaa aika tavalla perinteisestä maantierungosta. MAANTIEPYÖRIEN 44 Fillari www.fillari-lehti.fi. Koeajossa Orbea Orca TEKSTI: LARI LEPPÄVIRTA KUVAT: JUKKA HELMINEN STUNTWOMAN: TERHI JA ARTTU TOIVONEN Satulatolpan juuressa on irrallinen kiristin, joka on toteutettu tavallista tyylikkäämmin
"Putket" ovat joka suuntaan muotoiltuja ja pääasiassa kulmikkaita. Orbea tarjoaa Orcaa lukuisilla eri värivaihtoehdoilla, mutta rungosta vain osa on maalattu lopun ollessa tutunnäköistä lakattua hiilikuitu twill-pintaa. Fillari-lehti otti Orbeaa sarvista ja selvitti asiaa. MUOTOVALIO www.fillari-lehti.fi Fillari 45. Lopputulos jakaa mielipiteitä ja aiheuttaa myös keskustelua. Osasyynä tähän ovat pystysuunnassa hieman kovat Ksyriumit, toisaalta Schwalben Ultremojen latex-sisärenkailla pitäisi edesauttaa miellyttävämmän ajotuntuman suhteen. Ero näkyy myös numeroina: 54 koossa Addictin runko painaa 793 grammaa, kun Orca on noin 350 grammaa raskaampi. Osa erosta toki selittyy Scottin noin 1,5-2 kg vähäisemmällä painolla, jolloin pyörä kiihtyy herkästi, mutta on samalla hieman tarkempi ajettava. Scott on ehkä parempi aggressiiviseen ajoon ja maksimaaliseen voimantuottoon, kun Orbea taas sopii paremmin reippaaseen tasavauhtiseen ajoon ja leppoisiin kilometreihin. Itse olen mieltynyt enemmän konstailemattomaan, ehkä jopa hieman vaatimattomaan yksinkertaiseen ulkonäköön teknisten ominaisuuksien ollessa tärkeimpiä. Kiekkoina ovat Mavicin Ksyrium ES, Schwalben Ultremo renkailla ja latex-sisärenkailla - takuuvarmoja ja toimivia osia, joten päähuomio oli helppo keskittää itse rungon ominaisuuksiin. Tuntuma on erilainen kun omana pyöränäni toimivassa Scottin Addictissa, joka tuntuu kovemmalta ja hieman levottomalta, mutta toisaalta on kevyt ja reagoi herkästi houkutellen useammin rytminvaihdoksiin. Pieni häiriötekijä oli hieman erikoisen mallinen ohjaustanko ja Selle Italian uuden sukupolven Flite, joka poikkeaa jonkin verran perinteisestä Flite-mallista ja ikävä kyllä allekirjoittaneella väärään suuntaan. Tämän päivän parhaiden hiilikuiturunkojen erot ajettavuudessa perstuntumalla arvioiden ovat niin marginaalisia, että valinta kannattaa perustaa itselle sopivaan mitoitukseen ja geometriaan, ehkä myös omiin mielikuviin ja odotuksiin enemmän kuin STW-arvoon ja markkinahypeen. Geometria vaikuttaa tasapainoiselta, Orca etenee tasaisesti ja eleettömästi, mutta reagoi kuitenkin hyvin kun käsketään, ylämäet nousevat luontevasti ja pyörä on vakaa laskuissa vauhdin noustessakin. Kulmikas ja hieman "kolho" ulkonäkö antaa odottaa kulmikasta ja kolhoa kyytiä. Testissä ollut shampanjan värinen sopii värin puolesta lähinnä olympiavoittajan alle. Erot ja niiden vaikutus ovatkin pitkälti mieltymyskysymyksiä, joten niin Orbea kuin Scottkin ovat kunnollisilla osilla varustettuna yhtä valmiita viikonlopun lenkeille tai ProTour -kisojen lähtöviivalle. Lisäksi numeroina Scott Addict on jonkin verran jäykempi ja paperilla tarkasteltuna ero on prosentuaalisesti melko paljon, mutta koska ihminen ei ole kone, käytännössä tuota eroa on vaikea havaita. Onko ulkonäön tarkoitus erottua massasta, vai keino peittää huonommat tekniset ominaisuudet. Mutta nämä ovat henkilökohtaisia mieltymyksiä ja aika helposti korjattavissa. Asfaltin poikittaiset saumat toki tuntuvat kuten käytännössä kaikissa tämänkin Tämä on ehdottomasti näppärin näkemämme tapa järjestää runkoon stoppari vaijerinkuorille. tason välineissä. T eollinen muotoilija on ainakin siten onnistunut tavoitteessaan, että Orca ei enää näytä ikään kuin kahdeksasta erikokoisesta ja -muotoisesta putkesta kasatulle, vaan enemmän yhdelle kokonaiselle palikalle. Samoilla hyvillä perusosilla varustetun Massiivista keskiön ympäristöä keventää koristeraita. Uusi Orbea Orca on design-palkinnoin arvostettu teollisen muotoilijan näkemys maantiepyörän rungosta. Seuraavaksi kuitenkin itse asiaan ja ajamaan. Testipyörä oli koottu Campagnolon Chorus-sarjalla, jossa on tietysti uudet Ultra-Torque kammet ja Skeleton-jarrut. Orbea kuitenkin yllättää, sillä uusimpien huippukuiturunkojen tapaan erittäin ohutseinämäinen runko suodattaa pientä tärinää hyvin, pehmentää vähän isompia töyssyjä olematta kuitenkaan liian notkea isommalla tuumalla putkelta murjottaessa
Sitä tarkoittaa Size Specific Nerve, eli SSN. Satula: Selle Italia Flite Genuine Gel Satulatolppa: Campagnolo Chorus hiilikuituinen Miriam Bengoetxea on Orcan hiilikuitutekniikan takana. aikka uusi Orbea Orca onkin kerännyt palkintoja ja julkisuutta erikoisella muotoilullaan, on projektin lähtökohta ollut kuitenkin parhaalla mahdollisella tavalla toimiva maantiepyörän runko. Orcan runkomateriaali on yhdistelmä Toray M30S ja M40J-hiilikuitua, mutta materiaali on vain yksi osa kokonaisuutta. Bengoetxea oli jo edellisen, vuonna 2004 esitellyn hiilikuituisen Orcan taustalla. Kuitujen suunnat ja myös materiaalimäärä on otettu huomioon eri kokoja suunniteltaessa, jotta eri pituiset ajajat saavat täysin samat ominaisuudet. Päävastuu rungon toteutuksesta on ollut Miriam Bengoetxealla, Orbean hiilikuitutekniikasta vastaavalla insinöörillä. On kuitenkin hyvä muistaa, että nyt puhutaan valmistajien parhaista rungoista ja mallistoa alaspäin mentäessä runkojen välisiä eroja tulee varmasti selkeämmin esiin. Ne päivät ovat poissa, jolloin 54-senttinen runko oli se parhaiten toimiva, sanoo Bengoetxea.q V 46 Fillari www.fillari-lehti.fi. Kilometrejä Lari kerää toistakymmentätuhatta vuodessa, joten perstuntuma hiilikuituun alkaa olla hyvää luokkaa. Toiminta ennen muotoa v v TEKNIIKKAA Merkki: Orbea Orca Maahantuoja: Finmebli Hinta: noin 5000 euroa Runkoputki: hiilikuitu Etuhaarukka: hiilikuitu Koko: 54 (muut 48, 51, 57, 60) Paino: 7,22 kg (ilman polkimia) runko 1113 g, haarukka 381 g Satulakulma: 72,5 astetta Ohjauskulma: 72 astetta Vaakaputken pituus: 54 cm Satulaputken pituus: 52,5 cm Akseliväli: 98,5 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 26,75 cm Vaihteensiirtäjät: Campagnolo Chorus Vaihteet edessä/takana: Chorus Jarrut: Chorus Kammet: Chorus carbon 175 mm Eturattaat: 39/53 Takarattaat: 12-25 Keskiölaakeri: Chorus Vanteet: Mavic Ksyrium ES Navat: Mavic Renkaat: Schwalbe Ultremo 23 mm Ohjainkannatin: Pro PLT carbon 12 cm Ohjaustanko: Pazzaz carbon 44 cm Ohjainlaakeri: FSA integ. - Markkinat selvästi vaativat uudenlaista tuotetta ja nyt Orcassa yhdistyvät mukavuus, tehokkuus ja estetiikka, sanoo Miriam. Uudesta Orcasta voi sanoa, että vaikka ulkonäöllä on Välimeren maiden hieman tyypilliseen taiteelliseen tyyliin haettu erottuvuutta, ei ole kuitenkaan unohdettu paneutua suunnittelussa myös teknisiin ominaisuuksiin, joten kyseessä on varsin toimiva ja persoonallisen näköinen kokonaisuus.q Testipilotti ja jutun kirjoittaja Lari Leppävirta on erikoistunut kevyiden, mutta kestävien maantiepyörien rakenteluun. Projektin alussa yhdistettiin ryhmä innokkaita pyöräilijöitä, teollisia muotoilijoita, teknisen alan insinöörejä ja hiilikuitutekniikan osaajia. - Uuden Orcan suunnittelussa lähtökohta oli oikeastaan luoda viisi uutta runkoa. Larilla on vuosien kokemus monesta hienosta maantiepyörästä ja tällä hetkellä miehellä on alle 6-kiloinen Scott Addict Lightweightin kiekoilla ja muilla herkuilla. Koeajossa... huippurungon ominaisuuksiin vaikutetaan todennäköisesti enemmän rengasvalinnoilla ja rengaspaineilla kun rungon merkkiä vaihtamalla. Jokainen koko on erilainen
9 -vaihteisille. Osh: Osh: Osh: 82 40 39 www.shimano.com. Ammattimekaanikkojen suosittelema. Great ideas. What do we offer you. Sarjassa 2 vaijerit ja silikonirasvatut kuoret päätyhylsyineen. Shimano ketju XTR. Ammattilaistes suosittelema tarjoaa parhaan suorituskyvyn. And fantastic results! Shimano Deore XT HG-kassetti 9-vaihdetta, Suuniteltu HG ketjulle. Shimano XTR vaihdevaijerisarja. Superb technology
Viimeistely on todella siistiä työtä ja runkoputkien osalta on käytetty etukolmiossa ulkopinnaltaan pyöreitä hiilikuituputkia. Testissä ollut pyörä on tehty mittatilaustyönä Milram-tallissa ajavalle Marco Velolle, eikä siten vastaa täysin kaupasta saatavaa tuotantomallia. Marco Velolla on pituutta netistä löytyvien tietojen mukaan 184 cm ja painoa 70 kg. Merkille tyypilliseen tapaan Extreme Powerissa käytetään integroimatonta ohjainlaakeria ja runkokokoja on saatavana sentin vä- lein. Rungon koko on 57 cm, mikä Colnagon osalta tarkoittaa mittaa keskiön kes- www.fillari-lehti.fi. Porvoolainen Björn Stenvall sai Colnagon alleen viimein toukokuun alussa, mutta sitä ennen pyörä kävi yhdistetyllä koe- ja sisäänajolla. C 48 Fillari olnago Extreme Power täydentää italialaismerkin tarjontaa malliston yläpään pyörien osalta. Maisteissa lukijan unelmapyörä COLNAGO TEKSTI: JOONAS RAUTAKORPI KUVAT: JANNE LEHTI JA ARTTU TOIVONEN Extreme Power Fillari-lehden talvisessa nettikyselyssä utelimme lukijoiden unelmapyöriä, ja maantiepuolella haaveilluimmaksi osoittautui Colnago, jonka malliksi valikoitui uusi Extreme Power. Myös useita erilaisia maalausteemoja on tarjolla. Putkia on kuitenkin muokattu sisäpinnalta jäykkyyden lisäämiseksi
Colnagon normaalimitoituksen lyhyempi takahaarukka olisi ainakin omaan makuuni tätä pidennettyä versiota järkevämpi ratkaisu. Röpelöisellä asfaltilla Extreme Power ei ole yhtä mukava ajettava kuin Time tai Colnagon C-50, vaan tuntuu täristävän näitä runkoja enemmän. Kovemmasta vauhdista ja nopeammilla kampikierroksilla lähtevissä kireissä jäykkyyseroa Timeen verrattuna ei enää huomaa ollenkaan niin selvästi, ja tällaiset spurtit sujuvat molemmilla pyörillä varsin mallikkaasti. Muutaman isolla välityksellä hitaasta vauhdista tehdyn testikiihdytyksen perusteella putkelta ajaminen tuntui todella tehokkaalta, ja pyörä tuntui ansaitsevan Extreme Power-nimensä. Keskiön keskeltä satulaputken yläreunaan (c-t) mitattuna runko on 58,3 cm ja keskiön keskeltä vaakaputken keskelle (c-c) mitattuna 55 cm. En tiedä johtuuko tämä siitä, että loivan satulakulman takia takarengas olisi jäänyt vakiopituisella takahaarukalla liian lähelle satulaputkea, vai onko sillä haettu vain lisää vakautta. Colnagon jäykkä runko tuntui vakaalta myös nopeissa mutkissa sekä tiukoissa jarrutuksissa. Eurus on selvästi parempi vaihtoehto lenkkikäyttöön. Fillari 49 v v. Takahaarukka on 41,4-senttinen, mikä on 7 mm enemmän kuin vakiomitoituksessa. Tästä johtuen satula tulee todella paljon keskiön taakse ja testisatulana olleen uuden Fliten kärki jäikin yli 9 cm keskiölinjan taakse, vaikka penkki oli säädetty niin eteen kuin tolpassa vain riitti varaa. Extreme Powerin ajotuntuman arvioinnissa käytin vertailukohtana lähinnä Time VXRS UlTeamia, jolla olen ajanut viimeisen vuoden. Extreme Power on Colnagolle tyypilliseen tapaa melko rauhallinen ajettava ja ohjauksessa on selvä ero esimerkiksi Timeen, jonka ohjauskulma on lähes kaksi astetta jyrkempi. Rungon jäykkyyden tuomien hyvien ominaisuuksien kääntöpuoli tulee esille huonopintaisemmilla teillä ajettaessa. Kun testipyörän mittoja vertaa Colnagon normaaliin mitoitukseen vastaavassa koossa, poikkeaa se niistä melkoisesti. Osat ovat tuttua ja turvallista Recordia, johon on täksi vuodeksi tullut uudet Pyörän runko on tehty Marco Velolle ja tarra on lakan alla, joten sitä ei saa helpolla poistettua. www.fillari-lehti.fi Cinellin RAM ohjaustangon ja kannattimen yhdistelmä on tukeva, mutta tangon asennon säätö ei ole mahdollista. Pyörää ajettiin niin Bora- kuin Eurus vanteilla. Satulaputken kulma on myös nykyaikaiseksi kilpapyöräksi todella loiva, vain 71,5 astetta. Ensimmäisenä tuntemuksena Colnagolla lenkille lähtiessä oli rungon jäykkyys, ja varsinkin rungon etukolmio tuntuu todella kiertojäykältä. Extreme Power on omassa elementissään silloin kun tykitellään isolla välityksellä. keltä satulatolpan kiristyspannan alapintaan. Kun loivaan ohjauskulmaan yhdistetään pitkä akseliväli, tulee tästä pyörästä ehkä hieman liiankin rauhallinen ajettava. Pyörän ajotuntuman arviointi on aina melko subjektiivinen asia, koska eri ominaisuudet ovat tärkeitä eri ajajille. Ero ei ole kovin suuri, mutta kuitenkin selvästi havaittavissa. Testipyörän vaakaputken pituus on 56,5 cm, mikä on 9 mm enemmän kuin vastaavassa vakiomallissa
Björn Stenvall on 33-vuotias porvoolainen liikunnanopettaja, joka on muutaman vuoden kilpailutauon jälkeen innostunut taas pyöräilystä.q T 50 Fillari www.fillari-lehti.fi. Yläotteen litteän muotoilun lisäksi tanko poikkeaa perinteisestä siten, että se on leveämpi alaotteen kohdalta kuin kahvojen kohdalta. Lisäksi jarruista kuuluu kovemmassa jarrutuksessa välillä melkoinen vinkuminen. Jarrujen osalta en huomannut ulkonäön lisäksi mitään eroa vanhaan malliin. Colnagosta kiinnostuneen kevytrakenteisen tai erityisesti mukavuutta arvostavan ajajan kannattaa kuitenkin ehkä harkita italovalmistajan muita malleja.q TEKNIIKKAA Merkki: Colnago Extreme Power Maahantuoja: Velosport ky Hinta: 7900 euroa Runkoputki: hiilikuitua Etuhaarukka: hiilikuitua Koko: Marco Velon mitoitus Paino: 6,9 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 70,5 astetta Ohjauskulma: 70,5 astetta Vaakaputken pituus: 56,5 cm Satulaputken pituus: 58,3 cm Akseliväli: 99,5 cm Takahaarukan pituus: 41,4 cm Keskiön korkeus: 27,2 cm Vaihteensiirtäjät: Campagnolo Record Vaihteet edessä/takana: Record/Record Jarrut: Record Kammet: hiilikuituiset Record UltraTorque172,5 mm Eturattaat: 39/53 Takarattaat: 12-25 Keskiölaakeri: Record Vanteet: Bora Ultra tuubikiekot Navat: Campagnolo Renkaat: tuubit Vittoria Corsa EvoCX ja Corsa CG Ohjainkannatin: Cinelli RAM 12 cm Ohjaustanko: RAM 42 cm Ohjainlaakeri: Colnago Satula: Selle Italia Flite Traditional Satulatolppa: Record alvella netissä toteuttamamme unelmapyöräprojektin idea oli kerätä lukijoilta erilaisia kokoonpanoja niin maastoon kuin maantielle. Kovassa nopeudessa Bora kulkee kyllä todella hienosti, ja niillä saa ainakin pienen etulyöntiaseman pinnakiekoilla rimpuilevaan lenkkikaveriin verrattuna. Hiili- kuituvanteen jarrutustuntuma poikkeaa aika paljon alumiinisesta vanteesta. Parhaimmillaan nämä kiekot ovat kuitenkin kisoissa, kun vauhti pysyy lähes jatkuvasti neljänkympin paremmalla puolella. Kaiken kaikkiaan Extreme Power on hieno pyörä, josta löytyy kaikki hyvän kilpapyörän ominaisuudet, höystettynä ripauksella perinteistä tyyliäkin. Uusi ulkopuolisilla laakereilla toteutettu keskiösysteemi tuntuu aikaisempaa versiota jäykemmältä, mutta vasta pidempi käyttö kertoo laakereiden kestävyyden tässä uudessa ratkaisussa. Ohjaustankona pyörässä on Cinellin RAM, joka on hiilikuituinen integroitu kannatin/tanko-yhdistelmä. Lukijoiden mielihalujen keskiarvon perusteella kokosimme molempiin lajeihin yhden pyörän. Kiekkoina on Campagnolon Borat, joiden korkea hiilikuituvanne ja suuret tekstit herättävät varmasti huomiota. Korkeaprofiilisten kiekkojen hyödyt tulevat esille vasta kovemmissa nopeuksissa, ja Boratkin tuntuvat kulkevan matalaprofiilisia kiekkoja paremmin vasta yli 45 km/h vauhdeissa. Maisteissa... v v Haarukan raidat jatkuvat kivasti runkoputkiin. Recordin uudet hiilikuituiset Ultra-Torque kammet ovat tukevan tuntuiset ja lisäksi hyvän näköiset. Jarrut ovat olleet laihdutuskuurilla ja tehoa on riittävästi. kammet ja keskiö sekä uudelleenmuotoillut jarrut. Björn sai viimeinkin, vain kahta päivää ennen Sipoon kilpailujen viikonloppua, Colnagon alleen. Integroidun tangon huonona puolena on tangon kulman säätömahdollisuuden puuttuminen, ja minulle Cinelli ei tuntunut istuvan käteen kovin hyvin. Lisäksi jokainen osallistuja sai perustella miksi juuri hän olisi sopiva henkilö kestotestaamaan unelmapyörää kesän ajan ja maantien osalta raati päätyi Björn Stenvalliin. Tehoa jarruissa on vähintään yhtä paljon kuin alumiinisen vanteen kanssa, mutta jarrutehon annostelu on vaikeampaa, kun palat tuntuvat välillä haukkaavan kiinni turhankin ahnaasti. Ilmeisesti sekä mies että pyörä olivat heti iskussa, sillä heti sunnuntaina Björn ajoi unelmapyörällään kolmanneksi Susiajojen kilpasarjassa
9-18, la 10-14. 08-338 175 Av. 03 7877 731 pertti.heinonen@blueface.fi Lisäerä maantiepyöriä · S-Lite 300 Carbon-Ultegra · S-tech 500 Alu-Carbon-Ultegra · S-tech 400 Alu-Carbon-Tiagra 2249,1499,999,- Nopeimmille parhaat! Oy HANHITIE 5, 90150 OULU Puh. Blueface Oy puh. ark
Merida Matts TFS 500-D . . . . . . Merida CC 5 Matt black . . . . . . . . . Merida Matts HFS 3000-D. . . Merida Matts FLX 900-D . . . . . . . 799,. ..........799,Via Nirone Alu Hydro TB Shimano Tiagra 18 v. . . 1399,1885 Alu Hydro TB Campagnolo VELOCE 20 v. . . . . . . . . . Merida Speeder I7 . . . . Merida Matts TFS 900-D . . . . Merida Speeder T3 . . Tiagra 9s Shim. . . . . . . . . . . . . Merida Speeder T2 . ....... . . . . . 899,. . ..............2999,C L X ULTEGRA 10s Mavic Aksium .................................................. . Merida SUB D 40 . . . . . . . . . 3425,C L X ULTEGRA 10s Mavic Ksyrium SL .........................................4318,ARTE ULTEGRA 10s Mavic Aksium .................................................2129,ARTE Shim. .........999,Via Nirone Alu Hydro TB Ultegra/105mix 20 v. . . . . Merida Matts TFS 300-D . . . . 849,- C L X DURA-ACE 10s Shim.WH-7801 ...............................................4473.C L X DURA-ACE 10s Mavic Ksyrium ES .........................................4912,JUNIOR BIANCHI 20"- 24" XENON / MICHE Perinteiset kiekot tuubirenkailla ...................................599 - 699,Via Nirone Alu Hydro TB Shimano Sora 16 v. . Merida Speeder T1 . . . . . . . 699,1.390,. . 699,. . 1.249,1.449,1.790,1.590,1.890,. . . . . . . . . Merida 800-D . . . . . . . . . . . . . ....1599,928 CARBON, SHIMANO 105 20 v. . . . . . . . . . . . 749,1.049,. . 549,. . . . . . Merida Crossway TFS 500-V Merida Crossway TFS 900-V Merida Speeder I8 . . . . . . Merida Juliet 100-V . . . SPORTSWEAR Maantiekengät SIDI GENIUS 5 MEGA ............................................177,SIDI GENIUS 5 WOMAN ....................................... WH-R500 ...........................................1204,- DH MUD 3 MICHELIN MEGANIUM CARBON MICHELIN IRONMAN 650X23C IRONMAN 700X23C 42.50 51.30 49.90 PRO 2 LIGHT MICHELIN PRO 2 RACE MICHELIN PRO GRIPT TS 59.00 34.50 49.90 49.90 56.65. . . 159,SIDI GENIUS 5 ..........................................................159,ENERGY 2 Hi Tech Carbon fibre ........................225,ERGO 1 Carbon ........................................................349,- Maastokengät SIDI MTB INDOOR ................................................103,50 DOMINATOR MEGA LORICA ........................178,50 MTB BULLET 2 .......................................................127,50 SIDI MTB DOMINATOR 5 WOMAN...............178,50 DOMINATOR 5 LORICA ....................................... . . 1999,928 CARBON, Campagnolo CHORUS 20v. . . . . . ............................. 529,. 105 10s Mavic Aksium .................................................1782,PRIMAVERA Shim. 599,. . 699,. . 175,SIDI MTB EAGLE 6 SRS ........................................225,- Merida CC 4 Red . . . . . . . . . 105 10s Mavic Aksium .................................................1549,RAMARRO Shim.
Pyörästä muodostuu kuin kehon jatke. Oikean runkokoon valitseminen ei ole aina helppoa, ihmisen mittasuhteet ovat yksilöllisiä. Silmämääräinen rungon arviointi saattaa antaa väärän tuloksen, siksi käytämme Velosportissa mittalaitetta. Pyöränostajalle ei ylimääräisiä kuluja, palvelu sisältyy hintaan. Paikat eivät kipeydy ajaessasi. 10 - 18 la 10 - 15. Jo 30 vuoden kokemuksella. ( muuten 50 ) AJOASUSTEET, KOMPONENTIT, SAMASTA OSOITTEESTA. Se antaa lahjomattomasti oikean tuloksen, lisäksi ajoasennon sopivuuden voi jo aistia mittalaitteessa itse. Tule valitsemaan mieleisesi pyörä ja väri. Velosportin Tailormade -menetelmällä mittaamme sinulle sopivimman rungon. Voima välittyy keholta polkimille täydellisesti, jolloin pyörän käsittely on helppoa ja luontevaa. Toimitamme postiennakolla ympäri maata. Pyöräilyn erikoisliike Avoinna: ark. Tärkein asia pyörää valittaessa on rungon oikea koko. Kun runko on oikean kokoinen ja ajoasentosi paras mahdollinen, ajaminen on miellyttävää ja tehokasta
Bianchi 1885 sai 74 pistettä, samalla niin ikään 1599 euron hintaisena sen saamien pisteiden hinta jäi alhaisimmaksi. Porukasta erottuvalla tavalla viimeistelty, ja hyvällä rungolla varustettu Giant sai myös 74 pistettä, hieman paremmilla osilla olisi tullut ainakin yksi piste lisää. T osiasiassa testin pyöristä ei yksikään erottunut selvästi muista ja pisteet jakautuivat todella tasaisesti. Häntäpäähän jäänyt Focus ei tässä vertailussa pärjännyt, sillä haussa oli tällä kertaa kotimaan teillä mukava ja kuntoilijalle sopiva laite, jolloin mukavuus oli tietysti tärkeämpi ominaisuus kuin Focuksen rungon saksalaishen- kinen jäykkyys. Author puolestaan kärsi hiukan painostaan, mutta 1599 euron hintaisena sen pisteet ovat edullisia ja ominaisuudet ovat tasapainoiset - ja sen hinnanerotuksen muihin vertailun pyöriin voi käyttää vaikka kevennysosiin. Celesten vihreä italopyörä onkin analyyttisen ostajan hankinta. Toki kisakäytössä jäykkyys on tärkeä tehon siirron kannalta, joten Focuksen pisteytyskin on loppujen lopuksi kiinni siitä mitä pyörältä hakee. X-Factor saalisti 76 pistettä ja eniten pisteitä tuli pyörän osista ja kiekoista. Runko on koh- www.fillari-lehti.fi Fillari 55 v v
Authorissa on Tektron jarrut, joiden käyttö vaatii hiukan enemmän voimaa kuin Shimanojen. Bianchissa on Campagnolo Velocen uudet kevennetyt Skeleton-jarrut. Cannondalessa vauhtia hillitään kevyesti toimivilla Shimano 105 -sarjan jarruilla. X-Factorin Shimano DuraAcen jarruilla pyörä pysähtyy tehokkaasti. www.fillari-lehti.fi Fillari 57 v v
Vaihdekahvan toiminta on muutoksilla saatu todella herkäksi. Lyhyt akseliväli ja takahaarukka tekevät pyörästä ketterän ajaa. Satulatolppa ja ohjainkannatin ovat hiilikuidulla koristeltua alumiinia ja ohjaustanko on muokattu niin että yläosa on litistetty. Runkoputkeksi on valittu Columbuksen Zonal, joka on kolmoisohennettua ja näin perinteisestä alumiinirungosta on saatu aikaiseksi ihan mukava ajopeli. Pyörän mitoitus on aikalailla perustavaraa ja Author käyttäytyykin maantiellä rauhallisesti ja tasapainoisesti. Kiekot näyttävät hyvältä, mutta ajoominaisuudet eivät juurikaan poikkea normaalista toteutustavasta, joskin pystyjäykkyys on hyvä. San Marco Blaze hiilikuitu/alumiini www.fillari-lehti.fi Fillari 61. Author A 5507 Bianchi 1885 Tsekkiläinen Author ei ole maantiepuolella mikään mahtimerkki, mutta vahvasti nousussa oleva valmistaja näyttää hallitsevan myös maantiepyörien suunnittelun. Uudet Ultra Torque -järjestelmän kammet ovat todella laadukkaan oloiset, kuten myös keventyneet jarrut. Columbuksen putkien tavoin merkkituotteiden käyttö osissa antaa aina hieman lisää uskottavuutta varsinkin hieman tuntemattomammalle maantiepyörämerkille. alumiini Hiilikuitu/alumiini 52 (muut koot 48, 50, 54, 56, 58) 8,72 kg (ilman polkimia) 73 astetta 72 astetta 55,5 cm 56,5 cm 99 cm 40,5 cm 27,5 cm Shimano 105 105/105 Tektro Quartz Shimano R600 compact, 172,5 mm 34/50 12-25 R600 Ritchey OCR Comp Ritchey Panaracer Xtreme Evo 23 mm Rithey Pro 12 cm Ritchey Comp 42 cm Ritchey integroitu Fizik Pave Sport Author Carbon Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Cycleurope Finland Oy 1599 euroa Alumiini, takahaarukan yläputket hiilikuitua Hiilikuitu/alumiini 55 (muut koot 49, 51, 53, 57, 59, 61) 8,88 kg (ilman polkimia) 73 astetta 72 astetta 55 cm 53 cm 98,5 cm 40,5 cm 27,5 cm Campagnolo Veloce Veloce/Veloce Veloce Veloce 172,5 mm 39/53 12-25 Veloce Campagnolo Khamsin G3 Campagnolo Continental Ultra Sport 23 mm 12 cm ITM Lite Luxe Wing Shape 42 cm Cane Creek/TH Ind. Panaracerin Xtreme Evo 2-renkaat yllättivät myös positiivisesti. Campagnolon Khamsinin takakiekko on puolattu kolmen puolan, josta nimi G3:kin tulee. Jarrupalat ovat Velocessa edullisempaa mallia, eli niissä ei ole erillistä kiinnitysrunkoa, vaan koko pala on vaihdettava kerralla. Kiekot eivät ehkä ole kaikkein jäykimmät, mutta ne ovat ajossa mukavat ja niissä on hienot pikalinkut. Vaihdekahvat on toteutettu teknisesti Xenonin, Miragen ja Centaurin tapaan siten että vaihdetta tiputetaan pienemmälle rattaalle pienestä napista, josta voi tiputtaa vain yhden pykälän kerrallaan. Author kärsi vertailussa hiukan painostaan, mutta pyörä on edullinen ja tasapainoinen kuntoilijalle sopiva laite. Bianchin tunnistaa heti Bianchiksi niin ajo-ominaisuuksiltaan kuin ulkonäöltään. 7000-sarjan alumiinirunko on jäykkä joka suuntaan, mutta hiilikuituhaarukka ja hiilikuituiset takahaarukan yläputket vaimentavat pahimmat tärinät. Tshekkipelin 24-puolaiset Ritchey OCR Comp-valmiskiekot ovatkin hyvät ajaa, samoin tanko istui testiryhmän käsiin hyvin. Tämäkin pyörä kärsi hiukan korkeahkosta painosta, mutta ajoominaisuudet olivat hyvää keskitasoa ja pyörän pisteet olivat kaikkein edullisimmat. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Fillarimittari 1 2 3 4 5 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Best Brakes 1599 euroa Columbus Zonal 7005-sarjan kolm.ohen. Ulkonäkökin puhutteli testikuljettajia, joten kokonaisuus on mukava myös silmälle. Tektron tarvikejarruissa vaikuttaa olevan hieman Shimanon vastaavia jäykemmät jouset, joten jarru tuntuu jäykemmältä käyttää. Pyörä on viisaasti kasattu kompaktikammilla, jolloin pienin eturatas on 34- ja suurin puolestaan 50-piikkinen
Paremmilla osilla ja kiekoilla pyörä olisi saanut täydet 5 Fillaria, nyt 4,5. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Focuksessa on vertailun ehdottomasti jäykin runko ja pyörän päällä huomio keskittyy ensin litistettyyn vaakaputkeen, joka joillakin ajajilla voi ottaa herkästi polviin kiinni. Hiilikuituisessa versiossa on samaa muotoa takahaarukassa ja muotoilussa on varmasti jotakin taikaa, sillä hiilikuituinen Synapse oli Paris-Roubaix ajossa kahden Liquigas -tallin ajajan valinta. Testipyörän toimitti System1 1799 euroa Alumiini Hiilikuitua 53 (muut koot 47, 50, 56, 58, 60, 63) 8,54 kg (ilman polkimia) 74 astetta 72,5 astetta 54,5 cm 53 cm 99 cm 41 cm 26,5 cm Shimano 105 105/105 105 Shimano FC-R600 Compact 170 mm 34/50 12-25 Shimano FC-R600 Shimano WH-R550 Shimano WH-R550 Vittoria Topazio Pro 23 mm Cannondale C4 11 cm Cannondale Fire 42 cm FSA integroitu Fizik Aliante Delta Cannondale C2 Carbon Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Bikeboard Oy 1799 euroa Alumiini Hiilikuitu L (muut koot XS, S, M, XL, XXL, XXXL) 8,46 kg (ilman polkimia) 73 astetta 72,5 astetta 56 cm 57 cm 99 cm 40,5 cm 27,5 cm Campagnolo Centaur Centaur/Centaur Centaur FSA Gossamer 172,5 mm 34/50 12-25 FSA Mega Exo Campagnolo Khamsin Campagnolo Schwalbe Stelvio Performance 23 mm Concept Xtreme 10 cm Concept Xtreme 44 cm FSA integ. Vertailutestissä... Cannondale Synapse Alloy 105 Focus Culebro v v Cannondale on ehdottomasti vertailun mukavin pyörä ja se saikin täydet pisteet rungostaan ja ajomukavuudesta. Focukseen mukavuutta voisi saada lisää leveämmillä renkailla ja vaihtamalla kiekot notkeampiin. Ajokäytös ei juurikaan poikkea muista testatuista pyöristä, joten taitaa olla niin että optimaalisin rungon mitoitus on jo niin moneen kertaan testattu ettei mitään uutta ei ole löydettävissä. Tämä oli testattujen pyörien rungoista ainoa, jonka yksi testaajista olisi vaihtanut omaansa. Tiellä pyörä on todella rauhallinen ajaa pitkähkön akselivälin ja 72,5-asteisen ohjauskulman ansiosta. Focuksessa on panostettu rungon jäykkyyteen, jota varsinkin saksalaisissa lehdissä tunnutaan arvostavan yli kaiken. Matala keskiö ja suhteellisen loivat kulmat tekevät pyörästä rauhallisen ajaa ja 41-senttinen takahaarukka rauhoittaa myös menoa. Musta kokonaisuus on vertailun tyylikkäimmästä päästä Giantin kanssa. Pisteet tulivat osista ja hiilikuituisesta etuhaarukasta, mutta runko on hiukan persoonaton ja ainakin kevyemmille kuljettajille liiankin kovan tuntuinen. Alumiinisen Synapsen runko tuntui takapuolen alla niin hyvältä että sille ei vät välttämättä kaikki hiilikuituiset unelmatkaan pärjää. Kiekoilla olevat Vittorian Topazio-renkaat kruunaavat kokonaisuuden ja vaikuttavat varmasti myös mukavuuteen epätasaisella alustalla ajettaessa. Testissä ollut pyörä oli ehkä numeroa liian pieni noin 180-senttisille testikuljettajille, mutta lyhyt vaakaputki teki pyörästä näppärän kääntää. Focuksessa on kiinni kevyesti ja tarkasti toimivat Campagnolo Centaurin osat, joskin FSA:n Gossamer-kammilla höystettynä. Focus/Velo Concept Xtreme alumiini 62 Fillari www.fillari-lehti.fi. Takahaarukan alaputket on taivutettu voimakkaasti sisään ja se lisää takapään jäykkyyttä. Hieman joustavammalla rungolla Focus olisi kerännyt enemmän pisteitä ja saanut fillareitakin enemmän, mutta tällaisenaan se sopii jäykkää runkoa etsivälle. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Useita. Shimanon täydellinen 105-osasarja toimii hienosti yhteen, mutta R550kiekot eivät kuitenkaan ole ihan niitä keveimpiä ja sivuttaistuntuma on pehmeä. Pyörä oli siis selkeästi vertailun mukavin ja se oli myös helppo ajaa. Kuitenkin suomalaisilla nastarenkaiden syömillä teillä rungon toivoisi olevan edes hiukan mukavamman
American Classicin kiekot, Truvativin hiilikuitukammet ja Shimanon Dura-Ace-osat, kyllä kelpaa ajella! Runko itsessään ei ole pyörämaailman helmiä, mutta pyörän hintaan nähden kokonaisuus on laadukas. Kiekot ovat neutraalit ajaa, mutta renkaat saisivat olla Suomen karkeilla asvalteilla ainakin 23-milliset. X-Factor Road Race lyö pöytään testin ehdottomasti parhaat osat. X-Factor hankkii pisteensä hiukan väärällä tavalla, joten 76 pisteellä pyörä sai vain neljä Fillaria. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Fillarimittari 1 2 3 4 5 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Velosport ky 1730 euroa 6061 kaksoisohen. Hiilikuitua kahvoihin ja takavaihtajaan saanut Centaur on vaihteiston osalta uudistettu samalla tavalla kuin halvemmatkin sarjat. Vaikka kulmat ovatkin jyrkät ja akseliväli lyhyt, ei pyörä tunnu lainkaan rauhattomalta, vaan päinvastoin. Nyt 20-milliset Maxxikset ovat turhat kapeat ja täristävät. Varustuksen osalta parasta pyörässä ovat ehdottomasti renkaat ja se että pakettiin kuuluu hyvät Lookin lukkopolkimet. Kiekkojen pikalinkut ovat hienot, mutta toiminta ei ihan vastaa odotuksia. X-Factorin pisteet tulevat keveydestä ja osista (mukana Exustarin lukkopolkimet), mutta ongelma on rakennusfilosofiassa, jossa keskinkertaiseen runkoon ruuvataan huippuosat. Michelinin kisarenkaat ovat tuntumaltaan huippuluokkaa, joskin kulutuskestävyys ei niissä ole kovinkaan hyvä. Kapeat renkaat tiputtivat mukavuuden pisteitä. Alumiinirunko on ominaisuuksiltaan yllätyksetön ja muutenkin pyörä on neutraali ajaa, sillä satulakulma on loivahko. 53 (muut koot 49, 51) 7,67 kg (ilman polkimia) 75 astetta 73 astetta 53 cm 51 cm 97,5 cm 40,5 cm 27 cm Shimano Dura-Ace Dura-Ace Dura-Ace Truvativ Rouleur 175 mm 39/53 12-25 Dura-Ace Truvativ GXP American Classic CR-420 American Classic Maxxis Hors Categorie 20 mm Thomson 12 cm Truvativ Team 43 cm integroitu Velo Truvativ Team 64 Fillari www.fillari-lehti.fi. Haarukan etujättö on reilu, joten se rauhoittaa paljon ajotuntumaa. Vertailutestissä... Olmo Dynamic X-Factor Road Race D-A v v Olmo Dynamic on testaajillemme tuttu runko, jossa tällä kertaa oli kiinni Campagnolo Centaurin osat. alum, Olmo F2 hiilikuitu XL (muut koot S, M, L, XXL) 8,56 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 73 astetta 56 cm 54,5 cm 98,5 cm 40,5 cm 27,5 cm Campagnolo Centaur Centaur/Centaur Centaur Centaur compact 172,5 mm 34/50 12-25 Centaur Campagnolo Khamsin G3 Campagnolo Michelin Pro2 Race Servicio Corsa 23 mm ITM Lite Luxe 12 cm ITM Lite Luxe Wing Shape 41 cm FSA integroitu Selle Italia Filante Selcof Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: ET Sports 1740 euroa Alumiini Mizuno, hiilik. Pitkähkö rungon emäputki lisää etupään korkeutta ja rauhoittaa myös osaltaan käytöstä. Campagnolon kompaktikampien 34-piikkinen pieni ratas on vielä harvinainen näky, mutta se on varmasti yleistymässä näinkin hinnakkaassa pyörässä, ja sillä on varmasti ystävänsä. ITM:n Wing Shape muotoiltu ohjaustanko istuu hyvin käteen ja se antaa kivasti tukea kämmenten alle ajettaessa kahvoilta. Pienemmälle rattaalle pitää valitettavasti tiputtaa vain yksi kerrallaan, mutta toiminta on todella herkkää
Maastopyöräilyn Suomen Mestari Eero Jäppinen kaudella 2006 Anthemista: "Paras ja nopein täysjoustopeli, jolla koskaan olen ajanut!" Giant Anthem Advanced Composite/ 10,5 kg Giant 2007-mallisto: www.kolumbus.fi/finmebli Maahantuoja: FINMEBLI OY, Vantaa p.09-2906 0000 Euscorpius Täyshiilikuituinen monocoque-runko ja -etupää. Rungon paino ainoastaan 1015g (S koko) ja etupään 500g. Ultegra osasarjalla: 2390 ja 105 osasarjalla: 1990 Katso lisätiedot ja l ähin kauppiaasi netistä www.scorpionbikes.com KSU Sport, Ryyhtöläntie 227, 79620 Huutokoski 040 832 6436 - ksu@pp.inet.fi www.scorpionbikes.com
v v v Pro Tour kevätklassikot TEKSTI: JOONA LAUKKA KUVAT: LOTHAR KUTSCHERA Edellisessä numerossa käsittelimme varsin laajasti Pro Tour organisaation ja suurimpien kilpailuiden järjestäjien välistä konfliktia. Juuri ennen kuin kauden ensimmäiset tärkeät kilpailut ajettiin maaliskuussa, riidan osapuolet saivat tehtyä "välirauhan", jonka puitteissa kevään kilpailut saatiin ajettua siten, että kaikki parhaat tallit ja pyöräilijät pääsivät osallistumaan niihin. Yllätyksiä KÄRKIKAARTISSA Arenbergin metsän kivitie oli taas ParisRoubaixin katsojien suosiossa. O´Grady kärsi osuudella rengasrikon, mutta pääsi nopeasti takaisin kärkikahinoihin. 66 Fillari www.fillari-lehti.fi
Ainakin minun mielestäni polkupyöräkisoista vaativin, Pariisi-Roubaix, joka tunnetaan myös "pohjoisen helvetin" nimellä, oli tänä vuonna sääolosuhteiden puolesta todella poikkeava, kun lämpöä oli mittarissa huhtikuulle huimat 28 astetta. Lopulta T-Mobile tallin kaksikko otti kaksoisvoiton, joka oli samalla Burghardin uran ensimmäinen ammattilaisvoitto. kerran Flaanderin ympäriajon. CSC-tallin taktiikka yllätti Tom Boonenin, joka loppumatkan rynnistyksellä pääsi sentään kuudenneksi. 68 Fillari www.fillari-lehti.fi. Eipä tarvinnut ajajien liukastella ja kaatuilla mutaan märillä mukulakiviteillä. Tällä kertaa mukulakivisektoreilla suurimman lisärasitteen muodostivat autojen ja moottoripyörien nostattamat sankat pölypilvet. Klassikkokisojen salaisuuksiin häntä on perehdyttänyt Lampre tallissa 38-vuotias joukkuetoveri Fabio Baldato, joka ajoi tänä keväänä jo 17. Nousussa kärkiryhmä hajosi useaan osaan, mutta mäen huipulla Leif Hosten ja Alessandro Ballanin muodostama kärkikaksikko jätti kaikki muut taistelemaan kolmossijasta. Voitte kuvitella, miltä tuntuu ajajaa pyörällä yli 40 km tuntinopeudella huonokuntoi- v v Heidän osaltaan taktisesti tukalaksi muodostunutta tilannetta ei helpottanut lainkaan se, ettei Boonenkaan ollut parhaassa iskussaan silloin, kun saavuttiin kilpailun lähes 30 mäestä viimeiseen ja kuuluisimpaan Muur van Geraardsbergeniin. Aikaisessa irtiotossa mukana olleet ajajat olivat mukana vielä silloinkin, kun taisteltiin voitosta. Tässä kilpailussa varsinaiset ratkaisut tapahtuvat yleensä Kemmelbergin mäessä parikymppiä ennen maalia. Flanderia astetta helpommassa Gent-Wevelgem ajossa nähtiin nykypäivän yhdenpäivänkisoissa varsin harvinainen tilanne. Mäkien jälkeen kisan kärkeen muodostui viiden ajajan ryhmä, jossa oli mukana erittäin vahvasti ajanut Freire, joka oli myös ryhmän selvästi vahvin ajaja loppukiriä silmälläpitäen. Eikä Ballan itsekään oikein tunnu tietävän, miksi hän rakastui heti uransa alussa Belgian vaativiin kisoihin. Viimeisellä kilometrillä T-Mobilea edustava 23-vuotias Marcus Burghardt iski yllättäen irti. Maalisuoralla belgialainen Hoste ajoi taktisesti oivallisesti, mutta sekään ei riittänyt estämään Ballanin voittoa, kun hän viime metreillä runnoi itsensä Hosten ohi. Kemmelberg on siitä pirullinen, että todella jyrkkä alamäki on huonopintaista mukulakiveä. Freire aloitti raivoisan takaa-ajon hivenen liian myöhään, eikä saavuttanut Burghardtia kun miehen tallikaveri Roger Hammond liimautui hänen takarenkaaseensa. Jo useamman vuoden klassikoissa kärkikahinoissa mukana ollut Ballan saavutti uransa ensimmäisen todella suuren voiton. Tuo kukkula, jonka rinteille ensimmäisessä maailmansodassa kuoli kymmeniätuhansia sotilaita, kun englantilaiset ja saksalaiset yrittävät valloittaa sitä vuorotellen, sai tällä kertaa aikaan poikkeuksellisen pahaa jälkeä myös "pelotonissa". Kisareitti kiersi kahdesti Kemmelin kautta ja molemmilla kerroilla alamäessä nähtiin runsaasti pahoja kolareita. Pro Tour kevätklassikot... Ballanin fyysinen vahvuus ja Baldaton kokemus olivat tänä vuonna ne aseet, joilla haastajina kisaan startanneet italialaiset kykenivät lyömään belgialaiset Quick.Step ja Predictor-Lotto -joukkueet heidän kotikentällään. Tämä pitkä ja hoikka, miltei hintelä italialainen ei todellakaan vastaa kuvaa klassikkoajajan prototyypistä - vahvasta atleettityyppisestä pyöräilijästä. Jos joskus olette noilla seuduilla, kannattaa ehdottomasti käydä koeajamassa tuo mäki
Hivenen ennen mäen alkua Gerolsteiner-tallin Stefan Schumacher iski yksin irti. Kärkiryhmässä olivat mukana mm. Reilu 20 kilomeriä maalista sijainneessa toiseksi viimeisessä mäessä kisan kärkeen muodostuikin kahdeksan ajajan ryhmä, jossa mukana olevat ajajat olivat kaikki enemmän tai vähemmän ennakkosuosikin asemassa. Ennen kaikkea kärkiryhmässä oli kuitenkin saksalaisen Gerolsteiner -tallin kolmikko Rebellin-Schumacher-Wegmann. Kärkiryhmän kirin voitti espanjalainen Juan Antonio Flecha, josta tullee ennemmin tai myöhemmin ensimmäinen Iberian niemimaalta kotoisin olevan pohjoisen klassikon voittaja. Suomen Carlströmille ja Veikkaselle Amstel oli tämän kauden ensimmäinen suuri yhdenpäivänkisa. Etelä-Hollanissa järjestettävä oluenystävien suosima Amstel Gold Race avasi mäkisessä maastossa ajettavien klassikkokisojen sarjan. Ensimmäisten vuosien menestys ammattilaisissa oli niin heikkoa, että vuonna 2004 suuret joukkueet eivät olleet kiinnostuneita Schumacherista ja hän joutui siirtymään vaatimattoman hollantilaisen Shimano -joukkueen riveihin. Siellä menestystä karttui, mutta vuonna 2005 miestä kohtasi uusi vastoinkäyminen, kun hänen lääkäriäitinsä oli saanut WADA:lta (World Anti-Doping Agency) väärää tietoa ja määräsi sen perusteella pojalleen astmalääkkeet, jotka olivatkin kiellettyjen aineiden listalla. Viime vuonna henkisesti ja fyysisesti vastoinkäymisistä vahvistunut ja erittäin voitontahtoinen Schumacher siirtyi Gerolsteiner -joukkueeseen. Kolmostilan nappasi tässä kisassa aina hyvin menestyvä veteraanikuski Steffen Wesemann. Kilpailun alussa nähtiin perinteiset irtiotot, jotka pääjoukko ajoi kiinni vähitellen, kun saavuttiin Valkenburgin ympäristössä ajetuille viimeisille kierroksille. Nuoresta iästään huolimatta Schumacher on kokenut urallaan jo useita myötä- ja vastamäkiä. Hän aloitti ammattilaisuransa T-Mobilen riveissä vuonna 2002. 26-vuotiaan Schumacherin voitto oli ennen kaikkea vahvistus siitä, että saksalainen pyöräily on yhä vahva, vaikka vuosia sen keulakuvana ollut Jan Ullrich onkin ajanut lopullisesti varikolle. Rebellin täydensi tallinsa loistavaa menestystä kirimällä toiseksi ennen Di Lucaa ja nykyään Astana-tallissa ajavaa Matthias Kessleriä. Valverde, Di Luca, Bettini, Kessler ja kotiyleisön suosikki Michael Boogerd, joka ajoi viimeistä kertaa tässä kisassa, jonka hän on voittanut kerran, ollut neljästi toinen ja kahdesti kolmas. Kuva Jürgen Burghart 70 Fillari v v hinnä kirimiehenä, mutta vuosien varrella hankittu kokemus ja kestävyys tekevät vanhemmista kirimiehistä usein erinomaisia mukulakivi -spesialisteja. Schumacher antoi "positiivisen" dopingnäytteen ja sai kilpailukieltoa. Hyvistä sääolosuhteissa johtuen yli 100 ajajan muodostama pääjoukko pysyi kasassa aivan viimeisiin www.fillari-lehti.fi. WADA myönsi virheensä ja Schumacherin maine puhdistettiin. Tuolloin Carlström teki rajusti töitä joukkuetovereidensa kanssa koventaakseen kisan kulkua ennen viimeisiä nousuja. Takaa-ajavat ryhmät eivät enää edes haaveilleet kärkiryhmän saavuttamisesta ja niin he jatkoivat kulkuaan kohti kisan viimeistä Caubergin mäkeä, jonka huipulla sijaitsi kisan maali. Pro Tour kevätklassikot... mäkiin saakka. Siitä lähtien hänen uransa on ollut hurjassa nou- Amstel Gold Race Hollannissa on Rabobankin kotikisa ja heiltä odotettiin menestystä. Hänen kokenut joukkuetoverinsa Rebellin teki tyhjäksi muiden takaa-ajoyritykset ja näin Schumacher ajoi yksin voittoon. Kellun Liquigas -tallille tämä kisa olikin todella tärkeä, kun hyvässä kunnossa ollut Danilo Di Luca pyrki uusimaan toissavuotisen voittonsa. Gerolstainerin Stefan Schumacher yllätti kuitenkin kärkimiehet ja Davide Rebellin varmisti kaksoisvoiton. Tuolloin ajajat saivat nauttia Keski-Euroopan aikaisesta keväästä, kun lämpötila nousi hellelukemiin. Lopulta tapahtui jotain todella harvinaista
Kevään kisoissa ja varsinkin klassikoissa merkille pantavaa oli tänä vuonna se, ettei kukaan yksittäinen ajaja eikä tallikaan ollut selvästi muita vahvempi. Ehkäpä juuri sen takia pääjoukko pysyi yhtenäisenä aivan viimeisiin mäkiin saakka. Carlströmin osana joukkueen taktiikassa oli varmistaa, että ennen La Redout`a vauhti on riittävän kova, eikä kukaan pyri ratkaisuihin ennen sitä. Schumacherin kohtaloksi koitui kuitenkin Liegen kaupunkiin johtanut alamäkiosuus, jonka jälkeen takaa-ajajat saavuttivat hänet. Fleche Wallone - Vallonian nuoli -kisan reitti oli muuttunut hivenen. Takaa-ajavasta ryhmästä irtaantunut Valverde kiri kuitenkin toiseksi ennen Schleckiä. Myös eri-ikäisten ajajien välillä voitot jakaantuivat varsin tasaisesti. Kun Vino oli tehnyt vetotyönsä, Kessler koetti vielä jatkaa samaa tahtia, mutta pari sataa metriä ennen maalia ProTour -johtajan valkoisessa paidassa ajanut Davide Rebellin kiihdytti vauhtia jättäen muut kamppailemaan kakkossijasta. Mikäli he eivät olisi kuluttaneet voimiaan irtiotossa, he olisivat mitä todennäköisimmin kyenneet lyömään Rebellinin loppukirissä. Kevään "kuningasta" ei voi oikein nimetä. Viimeisenä kevään klassikoista ajettiin niistä vanhin, nyt 93. Siitä on odotettavissa huipputasaväkinen kamppailu, kun tällä hetkellä vaikuttaa siltä, ettei sitä viime vuonna dominoinut Ivan Basso saakaan osallistua, koska Puerto -skandaalin jatkoselvittelyt ovat yhä käynnissä. Suomalaisten osalta kevät meni yleisesti ottaen hyvin. Di Lucan ajo Liegessä oli oivallinen esimerkki siitä, kuinka vahvan joukkueen hyvä yhteistyö pohjusti kapteenin voiton. Mäen päällä CSC:n Frack Schleck iski rajusti irti saaden Di Lucan peräänsä. Paikoittain yli 20 % nousussa Astana -tallin Vinokourov alkoi vetää heti alusta saakka kovaa vauhtia hänen joukkuetoverinsa Kesslerin istuessa peesissä. Yksittäisiä irtiottoja yritettiin ilman suurempaa menestystä. Suomalaisista Italiaa kiertää viimevuotiseen tapaan Veikkanen, jonka tavoitteena ei enää olekaan vain ajaa maaliin Milanoon.q Ammattilaistallien uudet työvälineet Quickstep-Innergetic ajaa tällä kaudella Specializedilla, kuten Gerolsteinerkin, mutta ei luopunut Campagnolon osista. Wiesenhof käyttää Feltin pyöriä ja tallin virallinen nimi onkin Team Wiesenhof Felt. www.fillari-lehti.fi Fillari 71 v v. Toiseksi viimeisessä mäessä Stefan Schumacher ajoi taktisesti oivallisesti ja pääsi livahtamaan yksin irtiottoon. Tämä maastoltaan erittäin vaativa kilpailu, jossa pisimmillä nousuilla on mittaa 3-4 kilometriä, ajettiin poikkeuksellisen lämpimissä olosuhteissa. Ennen tuota mäkeä Liquigas -talli pyrki vähitellen koventamaan kisan kulkua. Toukokuussa Italian Giro avaa suurten etappiajojen kauden. Kilpailut ovat olleet selvästi tasaväkisempiä ja siten myös monesti jännittävämpiä kuin edellisinä vuosina. Carlströmin Liquigas joukkue huolehti pitkälti siitä, ettei vaarallisia irtiottoja päässyt muodostumaan. Viimeisessä mäessä ennakkosuosikit yrittivät irti vuorotellen, mutta kukaan ei ollutkaan selvästi muita vahvempi. Kun reitti oli helpompi ja olosuhteet ideaaliset, pääjoukko pysyi pitkään suurena ja yhtenäisenä. Davide Rebellin on Pro Tourin johdossa ja hän olikin useimmissa kisoissa mukana kärkikamppailuissa. Tärkein ratkaisunpaikka, erittäin vaativa Mur de Huy:n mäki, ajettiin kuten ennenkin, mutta sitä edeltävät mäet olivat hivenen helpompia kuin aiemmin. Rebellinin 15-vuotisen ammattilaisuran tuoma kokemus auttoi hänet voittoon Fleche Wallonessa ja vahvisti siten myös hänen asemaansa ProTour -rankingin johdossa. Hänet tullaan varmasti näkemään tulevaisuudessa usein suurten kisojen kärkikamppailuissa. Muut ennakkosuosikit eivät tosin olleet kaukana hänen takanaan. Erityisesti Bettinin ja Valverden ajo vaikutti todella vahvalta. Kaksikon yhteistyö sujui hyvin pitkään maalimäkeen saakka, jossa Di Luca antoi Schleckin huolehtia vetotöistä ja jätätti hänet lopulta hyvissä ajoin. "Tintti" Rebellin voitti kisan toistamiseen ennen Valverdeä ja Di Lucaa, jotka molemmat ajoivat taktisesti todella huonosti. 20-kilometrin ajon jälkeen omille teilleen lähtenyt kolmen miehen kärkiryhmä sai ajaa suhteellisen rauhassa perinteisesti kisan ratkaisun paikkana olleeseen jyrkkään La Redout -mäkeen saakka. sussa. Veikkanen ajoi hivenen odotettua heikommin, mutta vastapainoksi Carlströmin pyörä kulki klassikoissa paremmin kuin koskaan aiemmin. kertaa järjestetty, Liege-Bastogne-Liege Belgian Ardenniineillä. Kuten aina ennenkin, hyvät ajajat menestyivät, mutta voitot jakautuivat varsin tasaisesti eri ajajien ja tallien kesken. Kun pääjoukossa AG2R ja Gerolsteiner tallit saivat organisoitua kovan takaa-ajon, saavutettiin karkulaiset juuri ennen 1,5-kilometrisen Mur de Huyn nousua. Toiseksi viimeisessä mäessä kaksi ennakkosuosikeista pyrki tekemään ratkaisun. Tuossa kuviossa Carlströmillä oli tälläkin kertaa tärkeä rooli. Di Lucan ja viimevuotisen voittajan Alejandro Valverden rajujen kiihdytysten jälkeen seitsemän miehen ryhmä onnistuikin kasvattamaan parinkymmenen sekunnin eron pääjoukkoon, mutta kärkiryhmän yhteistyö ei sujunut kovin hyvin
Pro Tour kevätklassikot... v v Kjell Carlström ja Liquigas vaihtoi Bianchin Cannondalen SytemSix malliin. Osat toimittaa Campagnolo. Jussi Veikkasen työvälineen toimittaa Lapierre. Kuvassa Alessandro Ballanin pyörä. Continental -tason talli Skil-Shimano ajaa Koga Miyatan pyörillä. Saksalainen Team Sparkasse luottaa Red Bullin pyöriin Lightweightin kiekoilla. 72 Fillari www.fillari-lehti.fi. Talli käyttää Shimanon Dura-Ace osia. Saunier Duval-Prodir käyttää edelleen Scottin pyöriä, mutta nyt osat toimittaa SRAM. Lampre-Fonditalin kaluston toimittaa Wilier
Pyri ajamaan lenkin ensimmäisen tunnin ajan vauhtileikittely-tyylisesti. Kaksi ensimmäistä tuntia suhteellisen rauhallista vauhtia, jonka jälkeen lyhyt lepo/juomatauko. TEKSTI: JOONA LAUKKA KUVA: MINNA UUSIVIRTA Valmistautuminen KUNTOTAPAHTUMAAN Kevät ja alkukesä ovat olleet poikkeuksellisen suosiollista aikaa pyöräilyn harrastajille ainakin ajokelien osalta. Viikko 23. Keskiviikko: 2-2,5 h. Tämä harjoitusohjelmahan on tarkoitettu juuri teille aktiivipyöräilijöille. Mikäli vain mahdollista, tee tämä harjoitus ryhmässä ajaen. Olettaisin, että valtaosa pyöräilijöistä sai aloittaa ajokauden poikkeuksellisen aikaisin ja nyt ajokilometrejä on monelle kertynyt enemmän kuin koskaan aikaisemmin vastaavaan ajankohtaan mennessä. Torstai: 1,5 h reipasta ajoa ja 30 min todella rauhallista vauhtia. Keskiviikko: 2,5 h tasavauhtista ajoa. Lenkin alussa 30 min rauhallista ajelua, jonka jälkeen 30 min samaa vauhtia kuin edellisenä päivänä lenkin lopussa. Lauantai: Pitkä lenkki 4-5 h. Pyri pitämään poljinkierrokset korkealla vetojen aikana. On syytä olettaa, että kesän kuntotapahtumissa keskivauhdit ovat kasvussa. E ivätkä vain aktiiviharrastajat ole pyöräilleet entistä innokkaammin. Pyri ajamaan lenkin viimeiset 2-3 tuntia reipasta vauhtia. Sunnuntai: 2,5 h. Siinä myös pyritään antamaan hivenen vinkkejä lihashuoltoon ja ravintopuolelle. Suositeltavaa olisi nauttia samaa juomaa ja kiinteää ravintoa kuin Pirkan pyöräilyssäkin. Viikoille 2223 on tarjolla varsin hyväkuntoisen pyöräilijän viimeistelyohjelma Pirkan pyöräilyyn. Toinen viikoille 22- 25 laadittu kuukauden mittainen ohjelma on tarkoitettu Vätternrundaniin tähtäävälle henkilölle, joka ei ole harjoitellut kovinkaan paljon toukokuussa, eikä hän ole välttämättä koskaan aiemmin osallistunut todella pitkäkestoiseen, yli 200 km pyöräilytapahtumaan. Maantiepyöräilyä enemmän tai vähemmän tosissaan harrastavien pyöräilijöiden määrä vain kasvaa vuosi vuodelta kiihtyvällä tahdilla, ja tämän näkee suoraan kilpapyörien myyntiluvuista Suomessa. Ohjelma on laadittu päiväkohtaisesti ja sitä voi aivan hyvin käyttää kesän aikana mihin tahansa kuntotapahtumaan valmistautuessa. Uskon vakaasti, että piakkoin Suomeen kehittyy selvästi identifioitava harrastajajoukko aktiivipyöräilijät - jonka "jäsenet" eivät ole kultaa ja kunniaa tavoittelevia kilpapyöräilijöitä, mutta jotka pyöräillessään tiedostavat olevansa pyöräilijöitä eivätkä vain pyörällä lenkkeileviä henkilöitä. Muista syödä ja juoda runsaasti lenkin jälkeen. (28.5.2.6.) Tiistai: 2 h. (4.6.10.6.) Maanantai ja tiistai: Hieronta sekä venyttely olisivat paikallaan. Muista syödä ja juoda runsaasti tällä lenkillä. Tämä ohjelma pyrkii auttamaan oikean harjoitusrytmityksen löytämisessä kahden tapahtumaa edeltävän viikon aikana. Harjoittelun ohjeistus ei ole tässä ohjelmassa kovin tarkkaa. Viimeistä puolitoista tuntia rauhallista ajelua. Pyri ajamaan koko matka samalla vauhdilla, joka ei saa kuitenkaan olla niin kova, että olet uupunut lenkin lopussa. Sen jälkeen 3 x 10 minuutin veto reippaalla vauhdilla (T4) vetojen välissä 1015 minuuttia todella rauhallista ajelua. Pyri pitämän poljinkierrokset mahdollisimman korkealla silloin kun ajat reippaammalla vauhdilla. Vauhdin tulisi olla ainakin sama kuin mihin arvelet kykeneväsi Pirkan pyöräilyssä. Alkuun 30 min rauhallista ajelua. Siinä pyritään opastamaan oikeaan viikkorytmitykseen ja sopivan mittaisten harjoitusten tekoon. Jos seuraat tätä ohjelmaa, voit itse päättää siitä, minä viikonpäivänä harjoitukset toteutetaan. Ohjelma Pirkan pyöräilyyn Viikko 22. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että kiihdytät vauhtia välillä lähes maksimiin muutaman miwww.fillari-lehti.fi 74 Fillari. Kesäkuun ohjelman teemana on kuntotapahtumaan valmistautuminen, tai pikemminkin sitä edeltävien viikkojen harjoittelu
2 h Tasavauhtista. Perjantai: 1,5 h. 4 h Tämä lenkki pitäisi ajaa hivenen kovemmalla vauhdilla kuin edellisen viikon pitkä lenkki. 2 h Reipasvauhtinen ja reippaan kova lenkki. Muista että tehokkain ja taloudellisin tapa edetä pyöräiltäessä on ajaa toisen pyöräilijän peesissä. Viikko 22. Viikko 24. Syö runsaasti hiilihydraattipitoista ravintoa lenkin jälkeen. nuutin ajan. 3 h Tasavauhtinen teholtaan kevyt lenkki. Viimeinen tunti kevyttä pyörittelyä. Viimeiset 1,5 tuntia rauhallisempaa ajelua. 1,5 h Reipasta ajoa. Palauttava viikko (18.24.6.) Aja tällä viikolla vain yksi kahden tunnin rauhallinen ja tasavauhtinen lenkki tiistaina tai keskiviikkona. Sunnuntai: Pirkan pyöräily. Alkuun 15 min rauhallista ajelua, jonka jälkeen 15 min todella reipasta ajoa (vauhti T4). Viikko 25. 2 h Kevyt lenkki. 3. 3. Kovempaan harjoitteluun valmistava viikko (28.5.2.6.) 1. 3. Torstai: Kevyt hieronta tai venyttely. 3 h Ensimmäiset 1,5 tuntia reipasta mutta tasavauhtista ajoa. 1. Seuraavaksi voit ajaa 2-3 kilometriä kovaa, muttei aivan maksimaalista vauhtia ja sitten jälleen palauttelua. 2 h Vauhdiltaan todella rauhallinen lenkki. Ajele lenkin viimeiset 1-1,5 tuntia rauhallisesti. 2. 2. 2. 2 h Tasavauhtista ajoa. 4 h Pitkä lenkki, jonka aikana lenkkivauhdin tulisi olla sellainen, ettei se laske juurikaan loppua kohden. Mikäli haluat, voit tehdä perjantaina 1015 kilometrin mittaisen todella kevyen lenkin. Ohjelma Vätternrundan Voit valita vapaasti minä päivänä toteutat harjoitukset. Älä kuitenkaan harjoittele pitkäkestoista harjoitusta edeltävänä päivänä, myös sen jälkeinen päivä olisi myös syytä viettää palautumisen merkeissä. www.fillari-lehti.fi Fillari 75. Tunnin vauhtileikittelyn jälkeen sinun tulisi tuntea olosi suhteellisen uupuneeksi, koska viikonlopun lenkitkin saattavat vielä hieman painaa jaloissa. Pyri ajamaan pienellä välityksellä. (4.-10.6.) Tälläkin viikolla on neljä lenkkiä, joista yksi pitkäkestoinen. (11.17.6.) 1. 4. Saa mennä niin kovaa kuin kykenee. Sitten ajat välillä todella rauhallisesti. 4. Viikko 23. 5 h Tee niin pitkäkestoinen lenkki kuin vaan jaksat ja viitsit. Lauantai: Pyri välttämään kaikkea fyysistä aktiviteettia, myös kävelyä ja seisoskelua
Treenitunteja on takana vuoden alusta 132, joista pyöräilyä 61 ja muita 71. Ps. En ole vuosiin tehnyt kovia, rassaavia anaerobisia treenejä, joten on mielenkiintoista nähdä kuinka elimistö ja pää reagoivat. Toinen asia, josta odottelin pieniä ongelmia, oli liikenne. Maantiepyörää on todella kiva ajaa, sen selässä tuntee olevansa osa dynaamista kokonaisuutta. päivä on siis edessä Pirkan Pyöräily, jossa kukin pääsee mittaamaan oman kuntonsa ja melkein heti perään 15.6. Testin perusteella Joona Laukka laatii sitten Myllyn pyö- A räilyn kannalta tärkeän harjoitusjakson eli heinäkuun ohjelmat. Projektilaisten harjoitussuunnitelmia ja toteutuksia voit seurata osoitteessa www.fillari-lehti.fi. TEKSTI: JOONA LAUKKA Projekti MYLLYN väliraportti jokausi alkaa olla kuumimmillaan ja Pirkan Pyöräilyyn on enää muutama viikko. Ryhmäläiset ovat päässeet hiukan totuttelemaan ryhmässä ajoon ja yli kolmen tunnin lenkitkin ovat jo tuttu juttu. Mutta petyin tässäkin suhteessa - ei ongelmia eikä vaikeuksia. Pyöräilykilometrejä on kasassa 1100, joista valitettavasti vain 350 km maantiepyörällä, koska pyörän saaminen kesti ennakoitua kauemmin. Seuraavassa valmennettavat ja heidän kommenttinsa harjoittelusta toistaiseksi: Jorma Paakkari Espoo, Nelosen urheiluohjelmien päällikkö Ikä: 52 Pituus: 186 cm Paino: 85 kg Pyörät: Nishiki Bigfoot K29 Disc ja Scott CR1 Pro Shimano Ultegran osilla Neljä kuukautta treeniä takana ja meissä jokaisessa oleva pieni kestävyysurheilija nostaa varovaisesti päätään sisälläni. Muut ovat koostuneet lähinnä talvisista hiihdoista tai muista kestävyyslajeista, sekä noin kerran viikossa tehdystä salitreenistä. on vuorossa kauden toinen kuntotesti Vierumäellä. Joonan treenejä on kiva tehdä, ne ovat vaihtelevia ja monipuolisia. Mutta nyt Scott pelittää. Maantiepyöräilyä on takana vasta kymmenkunta kertaa, joten kokemukseni ovat mitättömät, mutta se on selvinnyt, että homma on kivaa. Talven uutuutena löysin pyöräilyn nastoilla ja se oli nastaa. Heinäkuussa tulevat kuulemma tehollisesti kovimmat treenit. On tosi mielenkiintoista nähdä minkälaista vauhtia pystyn pitämään, osaanko arvioida voimani oikein ja kuinka isossa laumassa ajaminen sujuu. Itse ajaminen eli pyörän hallinta on ollut helpompaa kuin odotin. Osaanko löytää sopivat ryhmät vain sekoilenko orpona piruna yksikseni. Treenien mitat ovat kasvaneet ja nyt yli kolmetuntiset ovat ok., kaksituntiset normaaleja ja 1 1.5 tuntiset lyhyitä. Projektissa ryhmäläisten valmennuksesta vastaa Joona Laukka ja teknisissä asioissa avustaa Janne Lehti. Pyöräilykärpänen leviää, sillä kaveripiiriini on jo tähän mennessä päätetty hankkia viisi uutta maantiepyörää. 76 Fillari www.fillari-lehti.fi. Kolme tuntia meni siivillä ja ryhmässä toimiminenkin sujui kohtuullisesti. Aikamoinen muutos entiseen kun aiemmin jo tunnin mittainen oli pitkä treeni. Näitä tahtoo lisää. Pian on ensimmäinen startti eli Pirkan pyöräilyn 137 km. Kun on treenannut 30 vuoden aikana kymmenien valmentajien kanssa, osaa arvostaa selkeitä, motivoivia ja tehokkaita valmennusohjeita. Mukavinta on ollut ryhmälenkki, jonka teimme Vappupäivänä. Kesäkuun 10
Tämä indeksi kertoo siis sen kuinka monta prosenttia poljinkierroksesta saadaan tehoja irti. Pyörällä on kilometrejä kertynyt 3009 ja tunteja 135. Fillari 77. Ehdin kuitenkin ajamaan muutaman kierroksen ennen kuin jäin kierroksella. Mukana oli miesten Elite-tason kuskeja, ja jäinkin heti alussa joukon hännille. Hankalinta on oikean vauhdin ja rytmin löytäminen edellä ajavan kanssa - menin koko ajan joko liian hidasta tai liian kovaa vauhtia. Vaikka kisa meni osaltani huonosti, niin sain kuitenkin hyvää harjoitusta tulevia startteja varten. Peter Englund Helsinki, IT-asiantuntija Ikä: 31 Pituus: 182 cm Paino: 66 kg Pyörät: Alumiinirunkoinen Trek 2000 Shimanon Ultegran osilla. ja Trek 7500 Maantielle uskaltauduin ensimmäisen kerran 11.4. Taas opittiin siis uutta! Muutama viikko sitten ainakin yhden insinöörin unelma toteutui, kun Janne asensi pyörääni Polarin wattimittarin. Sääolosuhteet Mallorcalla eivät olleet parhaimmasta päästä, mutta ei siellä hiekoitussepeliäkään teillä ollut. Lisäksi varastosta löytyy jäykkäperäinen GT:n maastopyörä, sekä kaksi täysjousitettua eli Gary Fisher Sugar 3+ ja Trek Top Fuel 110. Kevään harjoituksellinen kohokohta oli viikon kestävä leiri Mallorcalla, jota ennen tein muutaman kevyen viikon. Vapun olin Helsingissä ja kävimme projektilaisten kanssa yhteislenkillä. Anna-Kaisa Viita Jyväskylä, opiskelija Ikä: 22 Pituus: 167 cm Paino: 67 kg Pyörät: Trek Madone WSD, Trek Fuel Ex 7 WSD ja "työmatkapyörinä" Tunturi Prego 7-v. Mutta saivat sitten rautalangasta väännettyä, että vetovuoron vaihto on kyseessä ja saa siirtyä peesiin. Mitä se nyt haluaa vaihtaa. Jos ajotyyli on runttaava, prosentit pysyttelevät siinä kymmenen huonommalla puolella. Watteja en ole treeneillä seurannut, mutta pyöritysindeksiä kylläkin. Ensimmäiset lenkit menivät pyörään totutellessa, sillä ajoasennon ja ajotekniikan löytäminen veivät oman aikansa. Pyörähdin myös SRAM-cupin osakilpailussa Vantaalla harjoittelemassa yhteislähtöä. Pyörää vai. Tieverkosto saarella on erittäin laaja ja pääosin hyväkuntoista asfalttia. Muuten ajaminen sujuu jo hyvin, mutta hartioita jännitän vielä turhan paljon. Kun vetovuorossa ollessani vieruskaverini sanoi "vaihto", niin olin varmaan yhtä kysymysmerkkiä. Mukaan mahtui kuitenkin yksi vähän pidempi lenkki. Ja olen huomannut myös sen, että korkeilla poljinkierroksilla myös indeksi yleensä nousee. Ulkona on nyt ajeltu noin kuukauden verran ja kilometrejä on kertynyt noin 700. Petsku opetti lenkin aikana joitain peruskäsimerkkejä, jotka on hyvä tietää. Toivottavasti sekin jää kilometrien karttuessa. Porukassa tämäkin asia muuttuu aika haasteelliseksi. Kesken lenkin. Vauhti oli sen verran maltillinen, että porukassa pysyi hyvin mukana ja pystyin keskittymään ryhmässä ajamiseen. Harjoittelin tuon lenkin ryhmässä ajamista, joka on aluksi aika vaikeaa. Ryhmässä ajamisen oppiminen onkin seuraava haasteeni. ja lenkki sujui säästä (raekuuroja ja räntäsadetta) huolimatta hyvin. Ei juma... Leiriviikon treenit painottuivat enimmäkseen määrään, vaikka sain kyllä vähän liian tehokasta treeniä, kun en malttanut ottaa ylämäkiä rauhallisesti. Moottoriteitä on kuulemma rakennettu viime vuosina yhä enemmän ja sen takia liikenne pienemmillä sivuteillä oli aika rauhallista - pyöräharrastelijoita sitä vastoin riitti. Talvella poljetut kilometrit alkoivat kantaa hedelmää, ja jaksoin kuitenkin yllättävän hyvin polkea yli neljän tunnin lenkit. Kokemus oli erittäin positiivinen. Lisää harjoitusta siis. Mätäkivenmäki ja muut lähistöllä olevat vuoret eivät tosin tuoneet tarvittavaa lajivoimaa Mallorcan ylämäkiin, ne kun olivat huomattavasti pidempiä kuin mihin olen tottunut. Ennätys taitaa olla 62 prosenttia. Eli tästä voinee vetää sen johtopäätöksen, että kannattaa polkea vähän korkeammalla kadenssilla ja harjoitella pyörittämistä matalilla kadensseilla. Onneksi pienet, vihaiset koirat, jotka ovat tulleet vähän liiankin tutuksi muilla etelänreissuilla, suorastaan loistivat poissaolollaan. On mietittävä niin paljon muitakin asioita, ja jos ei tekniikka tule ytimestä, niin siihen saa keskittyä oikein urakalla, jotta se parantuisi. Loiva ja pitkä ylämäki on paikka missä ainakin itse koen että pyörittäminen on helpompaa. Kehitystä tapahtui alussa jokaisen treenin aikana, jonka huomasi parhaiten vauhdin kasvussa - enää ei tarvitse jokaisessa mutkassa jarruttaa vauhteja pois. Tähän asti olen treenaillut yksin ja keskittynyt oikean ajotekniikan löytämiseen. Oma ajo tuntui vähän käärmemäiseltä eikä ihan niin vakaalta kun olisi pitänyt. Sieltä löytyy paljon tasamaata, mutta myös hieman mäkisempää maastoa. Normaalioloissa saan itse lenkin keski-indeksiksi noin 20 prosenttia ja jos oikein keskityn pyörittämiseen, saatan päästä 40 50 prosenttiin. Opin ne onneksi nopeasti. Pääsin leirin yhteydessä polkemaan omat ensimmäiset oikeat porukkalenkit
Tienpäälle päästyäni minulla oli edessä 700 km Dash-e-Lutin tuulista ja karua aavikkoa, jonka rasituksia sain karistaa pois islamilaisen maailman hienoimmissa kaupungeissa. Bussilla Pakistanista Persian pyöräilyparatiisiin Pyörällä MAAILMAN YMPÄRI osa VII TEKSTI JA KUVAT: JUKKA SALMINEN Pakistanin turvallisuustilanne taivutti minut 600 km bussimatkalle Iranin rajalle, jossa pommi-iskun varovaiseksi muuttamat poliisit istuttivat minua autossa vielä seuraavat 600 kilometriäkin. Esfahanista seikkailut mielessä suuntasin Länsi-Iranin ja Kurdistanin vuorille, joiden mäkisellä 1400 kilometrillä kohtasin uskomatonta vieraanvaraisuutta, jäätäviä sateita ja lumihuippuisen vuoren ylityksen. Lento Pyöräily Minä: Nimi: Jukka Salminen Kotipaikka: Naantali Ikä: 24 v Pituus: 175 cm Paino: 71 kg Leposyke: 37 Maksimisyke: 195 Pyöräni: Runko: Felt Elite XCR Kiekot: Mavic 719, XT-navat, DT Alpine 3 -puolat Renkaat: Continental TravelContact Jarrut: Avid bb 5 Vaihtajat: Shimano XT Etuvaihtaja: XTR Takavaihtaja: XT Takapakka: 14-34 XT/Miche-yhdistelmä Kammet ja keskiö: XT 22-34-44 Satula: Brooks Team Professional Etutavarateline: Axiom Takatavarateline: Tubus Logo Polkimet: XTR Paino: 12,8 kg 78 Fillari www.fillari-lehti.fi
Ehkäpä siksi, että vuonna 2003 Afganistanista huumeita salakuljettavat diilerit kidnappasivat kolme länsimaista pyöräilijää välillä KermanZahedan ja vaativat Iranin hallitukselta miljoonalunnaita. 16 tunnin tuskallinen bussimatkakaan ei tuonut vapauttani takaisin, sillä ensimmäiset 90 km Iranissa istuin poliisiautossa ja Zahedanissa olin vuorokauden ajan hotellihuoneeni vanki. Seuraavana aamuna poliisit saattoivat minut bussiasemalle ja käskivät pysyä bussissa 530 km matkan Kermaniin asti. Aavikon saartamassa Kermanissa olin vihdoin vapaa kadulle ilman poliiseja. Kahden vastatuulipäivän jälkeen sain kolmannen päivän aamulla maistaa ponnekasta myötäpuhuria 16 km ajan. Pyöräiltyäni 7 km löytämättä muita kuin länsimaisia pizzerioita ja pikaruokaloita kaipasin jo Pakistanin sekamelskaisiin ja likaisiin kaupunkeihin, joissa oli kuitenkin ystävällistä charmia eikä ruuankaan perässä tarvinnut pyöräillä, kun joku aina työnsi tai pyöräili mobiiliravintolansa kohdalle. Tienpäälle paluu tiputti minut kirjaimellisesti harmaaseen arkeen. Kaupungin kaduilla aasitaksien, kamelien, hevosten, lehmien ja polkupyörien sijaan ajelivat yksityisautot. Kaupungissa oli tehty terrori-isku kaksi viikkoa aikaisemmin. Koska en tiennyt, saanko pyöräillä vai en, otin bussin Iranin rajalle. Loppupäivästä tuuli kuitenkin kääntyi ja voimistui niin, että se heitti minut monesti ulos tieltä aavikolle ja lentävä hiekka teki kasvoihini ilmaisen syväpuhdistuksen. Silmänkantamattomiin oli nähtävissä vain Dasht-e-Lutin aavikon hiekkaa ja soraa ja usein taivaskin oli tuulen nostaman pölyn harmauttama. Pyöräilyä oikotiellä Iranin ylängollä. E n kokenut tarkoituksenmukaiseksi matkustaa viimeistä 600 km Pakistanissa poliisisaattueessa. Vastatuuli yltyi kuin läpipääsemättömäksi kiviseinäksi ja luovu- Jameh-moskeija Yazdissa. www.fillari-lehti.fi Fillari 79. Kadut olivat siistejä ja rakennukset moderneja
Toisaalta lipputanko seisoi kupolin päällä suorassa, mutta taivaalta tippui vesipisaroita ja hengitykseni höyrysi kylmässä ilmassa. 300 km matkan Yazdista poljin todella tehokkaasti, sillä halusin pitää viiden päivän tauon myös yhdessä islamilaisen maailman hienoimmista kaupungeista, Esfahanissa. Edessäni oli ensimmäinen pyöräilypäivä sateessa sitten Itä-Tiibetin eli sateeton ennätysputkeni jäi reilun neljän kuukauden mittaiseksi. Käännyin takaisin päin muutaman sadan metrin päässä olleelle ravintolalle ja tällä lyhyellä matkalla sain itsetuntoni takaisin. Kävelyvauhtia mateleminen ei ollutkaan heikkojen jalkojeni syytä, sillä myötätuuleen kuljin yli 30 km/h vauhtia ilman polkaisun polkaisua! En löytänyt viiden kilometrin päässä olleesta kylästä majoitusta enkä myrskyssä voinut jäädä ulos nukkumaan, joten käännyin takaisin ja ajoin illan tullen jo tyyntyneeseen vastatuuleen jäljellä olleet 20 km Yazdiin. Seuraavana päivänä poljin 140 km kohden vastatuulta, ja tulevan yön vessakäynnit moskeijan majatalosta kaukaiseen vessaan saivat mieleni liian hermostuneeksi nukkumiseen tuulen taivutettua moskeijan kupolin lipputangon 45 kulmaan vastakkaiseen suuntaan. Aamu sai minut mietteliääksi. Ensimmäisenä päivänä tein kovan vetotreenin ja päivän jälkeen pyöräilin vielä kaksi tuntia Meybodin savitalokaupungin labyrinttikujilla, joiden tunnelmassa eksyin kirjaimellisesti keskiajalle. Juuri siis siihen, johon minun piti tulevana päivänä polkea 150 km. Tien noustua loivasti kohti korkeuksia nousi sateen ja tuuleen voimakkuus huomatta- Kolme päivää matkasin kuin valtiomies, poliisien seuratessa kymmenen metrin päässä. Khaju-silta Esfahanissa. 80 Fillari www.fillari-lehti.fi. Zarivar-järvi Kurdistanissa. Kurdimies lapiohommissa Howraman laaksossa. tin pyöräilyn 120 km jälkeen. Perillä minua hellivät kuden päivän ilmainen majoitus koko matkani viihtyisimmässä hotellissa ja savitalokaupungin labyrinttimaisilla kujilla pyörällä mutkittelu
Aamun tyhmä vaatevalintani johti hytisevään kylmyyteen yli 2000 metrin korkeudessa piiskaavassa myrskyssä. 30 km Esfahanista poliisi pysäytti minut, istutti lähes kaksi tuntia tiiliaidan vieressä ja lopulta päätti, että kakara (luulevat aina minua 17-vuotiaaksi) tarvitsee poliisisaattueen Turkin rajalle asti. Lumet sulivat ja kevät purot solisivat, linnut lauloivat kauniisti ja tienvarren kukat putkahtelivat eloon, taivas oli syvän sininen ja lämpötila täydellinen. 1900 nousumetriä sisältänyt pitkä ja sosiaalinen pyöräilypäivä oli jo sellaisenaan täydellinen, mutta kaikkien suomenkielen superlatiivien ulottumattomiin se muuttui, kun minut kutsuttiin yöpymään yliopistotyttöjen asuntolaan, jossa ei talkkaria lukuun ottamatta ollut tietoakaan muista miehistä. Niin, ja päädyinhän minä sinäkin iltana naisten hellittäväksi, sillä minulla oli kunnia yöpyä suurehkossa maalaistalossa, jossa eläkeläisnaiset valmistelivat profeetta Muhammedin syntymisen muisteloita. Tällä kertaa heillä oli tarjottavana lämmintä leipää ja majoitus 100 neliön uudessa, asukkailta tyhjässä ja kaikilla herkuilla varustetussa talossa. Seuraavat kolme päivää matkasin halki karujen lumihuippuisten vuorten reunustaman mäkisen, sateisen ja kylmän ylätasangon kuin valtiomies, poliisien seuratessa kymmenen metrin päässä perässäni. Poliisit eivät tainneet järjestää kakaran etsintäpartiota, sillä ensimmäinen näkemäni tiepoliisi huusi kovaäänisesti "I love you" ja toinen tiepartio tarjosi minulle pussillisen maitokarkkeja ja lämmintä kättä. Minä olin sen illan tähti. Sen, et- Kurdinaiset maalaistalon katolla. Maisema Pohjois-Kurdistanissa. Miehet Bazar-e Bozorg -basaarissa Esfahanissa. www.fillari-lehti.fi Fillari 81. Kun valitsin 10 % vuorinousun pyöräilemisen kauniiden tyttöjen seuran sijaan, antaa se näin jälkikäteen aihetta vakavalle itsetutkiskelulle. Heitin pyörälaukut tarakalle ja jatkoin matkaa yksin. Vuorten huiput olivat vielä lumen peitossa, mutta laidunmaat jo vihreänä. vasti nopeammin ja lämpötila laski neljään. He eivät pitäneet minua kakarana ja sain jatkaa yksin Kermanshahiin, jossa en malttanut lepuuttaa jalkojani kuin yhden päivän, sillä kämmeneni syyhysivät innosta päästä Kurdistanin pienten vuoriteiden kimppuun. Pienten vuorenrinteille porrastettujen kylien pussihousuiset kurdimiehet ja värikäsasuiset kurdinaiset ottivat minut vastaan sellaisella lämmöllä ja vieraanvaraisuudella, että tunnelma oli kuin ennenaikaisessa kotiinpaluussa. Päivä oli varmasti kevään kaunein. Yhteentoista mennessä ei poliiseja näkynyt ja väsyin jatkuvaan odotteluun. Kahdessa tunnissa matelin vain 25 km, kunnes sain sairaanhoitajamieheltä kutsun lämmittelemään hänen kotiinsa. Majoituin miehen luona yön, jota seuraava aamu oli aurinkoisen taivaan ja lumen valoisaksi häikäisemä. Taaskin vuoristoisen, sateisen ja kylmän 130 km pyöräilyn jälkeen poliisi kuitenkin otti minut taas huostaansa Nurabadissa. Kyllä Iranissa kelpaa ajella, kun saa nukkua ja syödä ilmaiseksi poliisiasemilla ja huoltoauto kantaa pyörälaukut ja ruuat. Maisema kurdistanissa. Poliisit eivät tainneet järjestää etsintäpartiota, sillä ensimmäinen näkemäni tiepoliisi huusi kovaäänisesti "I love you!"... Khorramabadiin saavuttuamme sovimme poliisien kanssa tapaamisen kahden päivän kuluttua kello kymmenen. Puolusteluksi voin kuitenkin todeta, että maisemat olivat lumihuippuisine vuorineen ja kukkivine niittyineen dramaattisimmat sitten Itä-Tiibetin ja alamäki Iranin alimmalle kohdalle 700 metriin oli nautinnollisimpia koko matkallani. Kaasulämmittimen vieressä oli lokoisaa makailla ja kuunnella yhä voimistuneen myrskyn helistämiä ikkunoita. Vuorinousua reunusti upea kivikoiden ja lumipeitteen muodostama seepraraitainen tundramaisema. Alamäen jälkeen Esfahaniin oli matkaa vain 80 km, mutta jalkani eivät todellakaan olleet levon tarpeessa ja päätin runtata yhden 90 min ruokailutauon välin vauhtikestävyyssykkeillä. Hennossa sivumyötäisessä saavutettu 51 km ei vielä antanut aihetta juhlaan, mutta ansaitsin viiden päivän aktiivisen levon Esfahanissa, joka tosin viisumin pidennyksen johdosta venyi 11 päivään
Löysin rinteen Pojat keskeyttivät jalkapallon peluun ja juoksivat minua tervehtimään. Ruokataulla Dasht-e-Lutin aavikolla. Minun oli kannettava erikseen laukkuja ja pyörää polviin, jopa vyötäröön asti upottavan 1-3 metrin lumimassan päällä. www.fillari-lehti.fi 82 Fillari. Lopulta minun oli kannettava erikseen laukkuja ja pyörää polviin, jopa vyötäröön asti upottavan 1-3 metrin lumimassan päällä. Loppuillan puheenaihe vierasjoukossa oli minun seuraavan päivän reittivalintani. Maisema Pavehin lahella Kurdistanissa. tä illanviettoseura oli hieman rupsahtaneempaa kuin edellisenä iltana, korvasi ruuan huomattavasti loisteliaampi laatu ja rajaton saatavuus. 15 km ylämäen jälkeen saavuin vuorenselälle, josta näkyi kaukana jyrkällä vuorenrinteellä siksakkia tekevä, lumen peitossa oleva tie. Arvioin oikein, että näkyneen etelärinteen pääsisin polkien ylös, mutta ensimmäisen huipun jälkeen edessä oli vielä useiden kilometrien kaksoishuippu itä-/länsirinteellä. Etenin vain 500 m tunnissa Huipun sankassa sumussa kadotin tien, mutta seurattuani samanpäiväisiä, kenties kevään ensimmäisten vuorten ylittäjien jalanjälkiä, löysin jyrkän, noin 60 asteen vuorenrinteen alamäen, jonne heitin kamani autuaan tietämättömänä tulevasta ja hyppäsin itse perään. Kaikki olivat sitä mieltä, että suorin tie Howraman laaksoon olisi lumen peitossa. Aurinkoinen sää muuttui myrskyksi ja vesisateeksi näkyvyyden ollessa enää joitakin kymmeniä metrejä. Everestillekin on kiivetty. Tunnin äärimmäisen rankan rämpimisen jälkeen sumuverho hälveni ja kaukana alhaalla pilkotti puhdas tie. Sanoin porttia pitäneille sotilaille, että käyn vain katsastamassa maisemia ja palaan takaisin, koska eivät muuten tahtoneet päästä minua eteenpäin. Samaa tarinaa olin kuullut myös edeltävät päivät. Päätin kuitenkin lähteä ylöspäin, koska en ymmärtänyt miksi noin 3000 metrin vuorta ei voisi ylittää, jos Mt. Ensimmäiset kilometrit kannoin, vedin ja talutin pyörää muutaman kymmenen sentin lumessa ja yli tien päälle pysähtyneiden lumivyörykasojen
alapuolelta armeijan parakin, jossa varusmiehillä riitti ihmettelemistä, kun yhden asteen lämmössä, vesisateessa, myrskytuulessa ja paksussa lumessa viiden tunnin ajan 50 kg kamoja kantanut ja 25 km mäen ylös pyöräillyt valkonaama (punanaama) tärisi väsymyksestä ja kylmyydestä tuvan kaasulämmittimen vieressä. Seuraavana päivänä minulla oli pyörän päällä todellinen turistifiilis ja toivuin upean Zarivar-järven maisemissa kolme päivää. Turkista en suinkaan suuntaa kesäiseen Saharaan, vaan pyöräilen Euroopassa syksyyn asti ja vasta alkutalvella on tarkoitukseni siirtyä Afrikan mantereelle.q Viimeisillä pyöräilymetreillä ennen myrskyä ja lumisen huipun ylitystä. Naiset Yazdin savitalokaupungin kujalla. www.fillari-lehti.fi Fillari 83. Niitä seuraavana kolmena viimeisenä pyöräilypäivänä Iranissa, upeat maisemat ja vieraanvaraiset ihmiset hemmottelivat minua niin, että siirryn hieman vastahakoisesti Turkin puolelle, osin myös siksi, että hintataso kaksinkertaistuu, eli elintasoni romahtaa
Kuukauden fillarinaama TEKSTI JA KUVAT: ARTTU TOIVONEN RICHIE SCHLEY 84 Fillari www.fillari-lehti.fi
Maastopyöräilyn pariin Schley tuli muutamia vuosia myöhemmin saatuaan ensimmäisen maastofillarin kokeiltavakseen. Freeride oli tuolloin lapsenkengissä eikä koko termiä oikeastaan tunnettu vielä pyöräpuolella. Sellaiselle high-end -pikkufirmalle on mukava tehdä töitä, mies hymyilee. Haarukan alajalat putosivat etukiekon kanssa alas juuri kun Richie oli päässyt ilmaan. Rotwildin asenne oli heti toinen. 37-vuotias Schley on matkustanut kotoaan Whistleristä melkein vuorokauden ajan ollakseen mukana sponsorinsa Continentalin pressitilaisuudessa esittelemässä uutta Mountain King rengasta. Iloisesti hymyilevä kaveri tuskailee lentoasemalla valtavien matkalaukkujensa kanssa. Kävimme tapaamassa lajin eläviin legendoihin kuuluvaa miestä ja ajoimme hänen kanssaan. -J oskus mietin kuinka paljon helpompaa olisi olla ammattiskeittaaja, Richie virnistää tunkiessamme tavaravuorta korkeintaan keskikokoiseen Fiattiin Pisan lentokentällä Italiassa. Richie kuitenkin bongattiin videolta ja mies allekirjoittikin sopimuksen Rocky Mountainin kanssa - yksi alan pisimmistä työsuhteista kesti aina viime vuoden loppuun asti, kun kanukkien tyrmistykseksi Schley lähti Rockyltä ja allekirjoitti sopimuksen saksalaisen Rotwildin kanssa. Mies itse tyrmää kuitenkin huhut. Vuosituhannen taitteen molemmin puolin freeridetähdet tehtiin silloin yleistymään alkaneissa leffoissa, joissa ensiesiintymisensä Richie teki vuonna 1996 legendaarisessa Pulp Traction -elokuvassa. Ympäri internetin ihmemaata spekuloitiin syitä, joista suosituimpiin kuului pohdinta sponsorien keskinäisestä kinasta siitä millä kiekoilla Richie ajaisi. - Ajoin Wade Simmonsin kanssa ja Wade yritti saada minua mukaan vielä yhdelle laskulle. Laji vaikutti sen verran kiinnostavalta että painopiste alkoi liikkua talvesta kesään, vuoriahan riitti laskettavaksi kotikylän ympärillä. En oikein tuntenut oloani hyväksi, keula oli tuntunut vähän hassulta "Muutamilla tarpeeksi suureksi kasvaneilla firmoilla on tapana kuvitella olevansa homman ytimessä..." Fillari 85. Viime vuonna Saalbachissa, Adidas Slopestylessä oli vaaratilanne huomattavasti lähempänä, kun alla ollut Marzocchin keula hajosi paloiksi kesken ilmalennon. Mukana on pyörä, muutama kiekkopari, ajokamat sekä muut tavanomaiset matkatavarat - matkustaminen ei ole freeridetähden uran hohdokkaimpia juttuja. Ennen uraansa ammattilais-freeriderina Richie laski suksilla kilpaa - muun muassa Kanadan mestariksi vuonna 1993. Rotwildia kiinnostaa myös uuden mantereen markkinoiden valloittaminen ja siinä tehtävässä freeride-ikonin palkkaaminen on paikallaan. Richie arastelee oikeaa kättään, ranne on vielä turtana taannoisesta kaatumisesta Kalifornian auringossa. - Totuus on kuitenkin toinen, eikä kaikkialla kuunnella kuskeja tarpeeksi. Kuskeille sanotaan että "meillä tiedetään kaikki freeridesta, tässä on siwww.fillari-lehti.fi nulle pyörä", Richie kertoo, tarkoittamatta kuitenkaan entistä työnantajaansa. - Kymmenen vuotta Rocky Mountainilla oli mukavaa aikaa, mutta olen kuitenkin innoissani mahdollisuudesta työskennellä Rotwildilla. Muutamilla tarpeeksi suureksi kasvaneilla firmoilla on tapana kuvitella olevansa homman ytimessä, ja luulla itsestään liikoja. Heillä mennään pikemminkin toisinpäin: "me emme tiedä tarpeeksi freeridesta ja lajin tarpeista, auta meitä"
Varsinkin jälkimmäisellä paikattaisiin Continentalin mallistosta tällä hetkellä puuttuvan DH-kisarenkaan tarve. Leveyksiä on tulossa markkinoille kaksi, 2.2- ja 2.4-tuumaiset painokset. Pääsimme testaamaan lippulaivamalleja Italian helteisessä keväässä pääosin rutikuivalla pohjalla. Kumin kovuusluokitukseksi kerrotaan 52 shore eli kyseessä on pehmeä seos. Paikalla oli myös tehtaan sponssikuski Ritchie Schley. N yt esitelty uutuus on toinen askel Continentalin uudessa ilmeessä, jossa aiemmin vaihtelevasti nimetyt tuoteperheet yhtenäistetään sekä teknisesti että imagollisesti. Tuleva kausi on 40 vuoden rajapyykkiä lähestyvällä miehellä yhtä kiireinen kuin edellisetkin. Uutta nanoteknologiaan perustuvaa Black Chili -seosta löytyy siis ryhmän kalleimmasta Supersonic-versiosta. Lähdin kuitenkin alaspäin, vaikka pelkäsin hieman ajaa isoimmista kaarista. Olin itse alun perin mukana kehittämässä lajia juuri siihen suuntaan, mutta luulen ja toivon, että vastaisuudessa mennään yksinkertaisempaan suuntaan. Painoluokat liikkuvat 460 grammasta (2.2-tuumainen Supersonic) 800 grammaan (2.4-tuumainen UST-versio), joten kohtuullisen kevyestä renkaasta on kyse kautta linjan. Isompana 2.4-tuumaisenakin versiona rengas painaa hyvin kohtuulliset 529 grammaa, joten Toscanan maaseudun vuorilla kiipeäminen tai polveilevalla poluilla mutkista kiihdyttely ei tuottanut ongelmia. - En aja kisoja tällä kaudella, mutta pyrin olemaan mukana mahdollisimman monilla pyöräfestivaaleilla. Kuukauden fillarinaama... aiemmin ja isoimmat hypyt vaikuttivat todella isoilta. Monessa liemessä mukana ollut supertähti on helppo haastateltava ja joviaalin oloinen persoona. Leffoja on tietysti myös tekeillä, Schley kertoo. Sport käyttää harvahkoa 84 tpi -kudosta, Protection ja Supersonic tavanomaista 180 tpi -rättiä ja UST luonnollisesti tiheämpää 330 tpi -rakennetta. Versioita tulee kummastakin neljä: edullinen perusmalli Sport, sisärenkaaton UST, pistosuojattu ProTection sekä kisaversio Supersonic. Ja lätkäpelaajat veivät tietysti kaikki kuumimmat tytöt aikanaan, mies virnistää.q Nanoteknologiaa (kumi)massoille Saksalainen Continental höyryää eteenpäin isolla vaihteella. Kevyt, pölyävä hiekka on renkaalle haastava alusta pidon kannalta, mutta nanokumissa tuntuu olevan taikaa, sillä sen kanssa pystyi aika surutta nojaamaan mutkiin eikä tuloksena ollut yhtäkkisiä pidon menetyksiä. Hieman siksi, että renkaan kerrotaan olevan tarkoitettu xc:hen, enduroon ja all mountain -käyttöön. Mountain King tulee myyntiin heinäkuun aikana, mutta Fillari-lehden matkalaukussa kulkeutui Suomeen jo yksi pari leveämpää versiota, jotka tullaan suhauttamaan testipenkkiin kiinni alkukesän ajaksi.q 86 Fillari www.fillari-lehti.fi. Vertailukohtia ei valitettavasti ollut tarjolla, sillä kaikki testipyörät oli varustettu samoilla Supersoniceilla, mutta tästäkin huolimatta rengas vakuutti toimivuudellaan. - Niin, pelasin kouluaikana lätkää, mutten ollut kovin hyvä, sillä olen enemmän yksilöurheilija. Toisaalta myös renkaan halkileikkausprofiili on kulmanappuloiden osalta pyöreä, mikä parantaa käytöksen loogisuutta varsinkin kovavauhtisissa mutkissa ajettaessa. Aiemmin esitelty xc-kisakumi Speed King saa nyt seuraansa hieman jykevämmän Mountain Kingin. Millaisena lajin isiin laskettava mies näkee freeriden tulevaisuuden. Tehtaan laskelmien mukaan nanoseoksen käyttö parantaa renkaan rullaavuutta 15 %, pidon puolestaan pitäisi parantua peräti 30 % ilmeisesti tavanomaiseen seokseen verrattuna. Gravityt, Diggat ja muut väistyvät vähitellen uuden King-perheen tieltä. Nuorten starojen kukkoilevat elkeet puuttuvat kokonaan ja Richie juttelee tottuneesti vaikka jääkiekosta, lajista josta lievästi sanottuna ei pidä. Talvella esitelty uusi Black Chili -seos muovataan nyt täysin uuteen Mountain King -renkaaseen, jonka tehdas esitteli huhtikuun puolivälissä Italiassa. Tuoteperheeseen on tulossa vielä Speed Kingiäkin kevyempiä sekä Mountain Kingiä raskaampia vaihtoehtoja. - Luulen että slopestyle ja BMX lähenevät toisiaan, mutta slopestyle-tyyppinen ajaminen on maasturipuolella ehkäpä menossa ohitse eikä ihmisen tekemiä esteitä välttämättä tulla näkemään enää tulevaisuudessa siinä mitoissa missä tähän asti. Olen yleensä hieman ylihuolehtiva tyyppi ja ajokaverit nauravatkin välillä neuroottiselle huolehtimiselleni pyörästä ja siitä että kaikki on kunnossa, Richie kertoo
Olivat he sitten harrastajia tai kilpailijoita, he käyvät samoilla yhteislenkeillä ja osallistuvat erilaisille ajoleireille tasavertaisina. Näistä he voivat siirtyä vanhempien lenkeille iän ja taitojen karttuessa. Seuran perustamisesta asti HyPy on toiminut yhteistyössä Hyvinkään kaupungin kanssa erilaisissa tapahtumissa, esim. Näin jalkapallo menettää harrastajia lajipiiristään. Kesälomien jälkeen elokuun alussa lenkit jälleen jatkuvat. Näissä, kuten myös Hyvinkään ala-asteiden pyöräilyajokortti-teemapäivinä seuralla on ollut käytössä tekniikkarata, jota nuoret ovat päässeet kokeilemaan. Tommi Halonen on ollut mukana pitkään jalkapalloseuratoiminnassa, ja huomasi että siellä, kuten monen muunkin joukkuelajin toiminnassa, seurat joutuvat pakon edessä pudottamaan junioreita pois joukkueista, koska joukkueiden kokoa pitää rajoittaa. Jos ei ole junioreita, ei ole tulevaisuudessa kilpailijoita eikä lajin harrastajia. ja vanhemmat: XC- ja DH-yhteislenkit, jotka täydentävät toisiaan. -Jos seura harjoittaa vain pelkkää kilpailutoimintaa, se joutuu nopeasti ongelmiin, kun nykyisten kilpakuskien lopettaessa ei ole tulossa uusia, eli omia junioreita. Fillarinappulakoulun päätyttyä seura jatkaa heidän kanssaan torstaisin yhteislenkkeilyä juhannukseen asti. HyPyssä heitä ei työnnetä lajista pois, vaan nuori, kasvava materiaali pidetään mukana toiminnassa, sillä iän karttuessa jäsenet voivatkin innostua kilpailemisesta. lasten ja nuorten harrastemessuilla, pyöräilyviikoilla, seurakunnan pyöräilyretkillä ja 24h turvallista tuntia Hyvinkäällä -tapahtumassa. Jos kaikki toiminta keskittyy pelkästään kilpailemiseen, ei seurassa ja yleensäkään lajissa ole kohta harrastajia, kun kaikki ovet sulkeutuvat kilpailemattomille harrastajille, tuumii Halonen. Jos XC-lenkillä viihtyvällä juniorilla ei ole alamäkitekniikka kunnossa, hänet opastetaan DH-treeneihin harjoittelemaan, ja jos DH-junnun pyöritystekniikka ei ole kunnossa, hänet ohjataan muutamaksi viikoksi XC-ryhmän mukaan pyöritystä harjoittelemaan. www.fillari-lehti.fi Fillari 87. Lisäksi seura on kirjoittanut järjestämistään tapahtumista paikallislehtiin juttuja ja pyrkinyt kehittämään yhteistyötä muiden lajien seurojen kanssa.q Perusrunko Hyvinkään Pyöräilijöiden junioritoiminnassa 7-10 vuotiaat: Fillarinappulakoulu ja viikoittainen yhteislenkki. Pyöräilyseurojen yleinen ongelma on junioritoimintaan mukaan houkutteleminen, ja tätä pähkinää HyPy on lähtenyt purkamaan järjestämällä junioreille suunnattua toimintaa. Resurssien vähyyden vuoksi esimerkiksi 12-vuotiaiden joukkueista hei- koimmat tai harrastajapelaajat pudotetaan pois, ja tällöin huvikseen pelaileville ei löydy enää seuraa missä harrastaa. LEHTI KUVA: TOMMI HALONEN Esittelyssä Hyvinkään Pyöräilijät Hyvinkään Pyöräilijät (HyPy) perustettiin vuonna 2003 kesällä, kuuden pyöräilyä harrastavan nuoren miehen toimesta. v v v Seuroja ja ajoporukoita SANAT: JANNE. Hyvinkäällä on pidetty Fillarinappulakoulua 7-10-vuotiaille heti seuran perustamisesta asti. Lisäksi täytyy muistaa että ei-kilpailullisesti harrastavien panos on erittäin tärkeä, sillä heitä tarvitaan seuran erilaisissa tapahtumissa, esimerkiksi junioritoiminnassa tai kilpailujen toimitsijatehtävissä. 10 v. Samalla seuran edustajat ovat kertoneet toiminnastaan. Kuntojaoston toiminnan tärkeys on taas koko lajin harrastajapohjan ylläpitäminen. Lenkeillä juniorit pääsevät itse vaikuttamaan ajoreitteihin ja tarkoituksena on pitää lenkit mukavina, eikä tiettyyn tavoitteeseen tähtäävinä. HyPy pyöräilyseurana ei tee niin, ja seuran ohjelmassa on junioreiden lenkkejä alkaen 10-vuotiaista. Syyt näihin kolmen osa-alueen kehittämiseen olivat seuran perustajajäseniin kuuluvan Tommi Halosen mielestä selkeät. Tänä päivänä HyPy on vajaan 100 pyöräilijän seura, junioreita toiminnassa on mukana noin 30. Kyseessä on toukokuussa pidettävä intensiivinen, mutta osittain myös leikkimielinen koulutus, missä opetetaan pyörän hallintaa erilaisissa olosuhteissa ja liikkumista turvallisesti muun liikenteen joukossa. Seura valittiin viime vuonna Suomen Pyöräilyunionin vuoden kasvattajaseuraksi. U udelle seuralle määriteltiin heti perustamisvaiheessa kolme kantavaa osa-aluetta eli juniori-, kunto- ja kilpajaostot
Koko operaatiosta tulisi suoriutua kunnialla 1520 minuutissa. Siitä huolimatta venyttely on erittäin usein juuri se systemaattiseen harjoitteluun liittyvä yksityiskohta, josta luovutaan helpoiten ja ensimmäisenä. Pyöräilijän ei tarvitse venytellä kovinkaan paljon toteuttaakseen nuo tavoitteet. Missään tapauksessa ei saa pyrkiä imitoimaan balettitanssijoiden venyttelyä! Venyttelytuokion aikana kaikkia lihaksia venytetään kertaalleen. Muistakaa toki, etteivät huiputkaan aina tee kaikkia asioita "oikein" ja ammattilaisillahan on työsuhdeetuna päivittäiset tunnin mittaiset hieronnat. Syitä on useampia, joista yksi on lajin historia. On tehokkaampaa venytellä vähän ja usein kuin harvoin todella paljon ja tehokkaasti. Näin ollen vielä nykyäänkin varsin monen huippupyöräilijän lihashuolto koostuu ainoastaan hieronnasta. Hyvin yleinen syy pyöräilijöiden venyttelyn vieroksuntaan on myös se tosiasia, että pyöräillessä ei kovinkaan helposti havaitse, kuinka ylikireät lihakset laskevat suorituskykyä. Venytys ei saa olla niin kova että lihaksessa tuntuisi kipua. Jos koetat parin - kolmen viikon ajan venytellä muutaman päivän välein, tulet varmasti yllättymään positiivisesti, kun huomaat miten paljon nopeammin jalkalihaksesi palautuvat ja kuinka ajosi on rennompaa kuin ennen venyttelyn aloittamista.q 88 Fillari www.fillari-lehti.fi. Määrällisesti ja tehollisesti paljon harjoittelevan pyöräilijän olisi hyvä venytellä lähes joka päivä, varsinkin jos harjoittelun tavoitteena on todellakin parantaa suorituskykyä eikä vain harjoituskilometrien keräily. Kahdellakin viikoittaisella venyttelykerralla päästään yleensä jo hyviin tuloksiin. Pyöräiltäessä liikeradat ovat sen verran lyhyet, että kovin harvoin kukaan on niin jäykkä, ettei kykenisi pyörittämään kampia. Kun vertaillaan eri lajien harrastajien venyttelyintoa, voidaan todeta, että pyöräilijät ovat pääsääntöisesti todella laiskoja venyttelijöitä. M utta miksi venyttely ei innosta pyöräilijöitä. Tiedän hyvin henkilökohtaisten kokemusten perusteella, että kovin harva viitsii venytellä monimutkaisten ohjeistusten mukaisesti. Venyttelyyn on käytettävissä huomattavasti vähemmän aikaa, innostuksesta puhumattakaan. Jos olet kovin uupunut lenkin jälkeen, venyttely on syytä jättää väliin, näin myös kilpailujen jälkeen. Jäykkälapainen uimari tai jumilonkkainen kilpakävelijä ymmärtää yleensä ilman mitään erityisempiä kehotuksia venytellä. Venyttely kyllä tunnetaan aktiviteettina, mutta sitä ei ole koskaan kokeiltu käytännössä. Jotta venyttely olisi helppoa ja miellyttävää toteuttaa ja sen lisäksi harjoittelun kannalta hyödyllistä toimintaa, opastan tässä tekemään eräänlaisen perusvenyttelyn, joka ei vaadi mitään erityisiä voimistelu- tai jumppataitoja. TEKSTI: JOONA LAUKKA KUVAT: JANNE LEHTI Pyöräilijän v v v VENYTTELY Venyttely on urheilijan suorituskyvyn kannalta erittäin hyödyllistä toimintaa. Illalla venyttely voi olla hieman tehokkaampaa kuin harjoituksen jälkeen. Mielestäni päätavoitteita on kaksi: Edistää ja nopeuttaa lihasten palautumista harjoitusten ja kilpailujen jälkeen sekä ylläpitää sen verran laajoja liikeratoja, ettei pyöräiltäessä milloinkaan liikuta lähelläkään niiden äärirajoja. Venyttely olisi hyvä suorittaa 3045 minuuttia lenkin jälkeen. Harjoituksen jälkeen tapahtuvan ve- nyttelyn tulee olla luonteeltaan rauhallista. Vähän viitseliäisyyttä ja 1520 minuuttia aikaa riittää vallan mainiosti. Lihasta venytetään 2040 sekunnin ajan siten, että tunnetaan selvästi kuinka se venyy. Lähes kaikki urheilijat tietävät tämän ja myös vahvistavat tiedon oikeaksi. Yleensä suurin energia- ja motivaatiolataus käytetään varsinaiseen harjoitteluun. Eikä liikeratojen laajentaminen olekaan pyöräilijän venyttelyn tavoite. Kautta aikojen pyöräilijät ovat aktiivisesti käyttäneet hierontaa palautumisen tehostamiskeinona. 3-4 kertaa viikossa urheilevalle aktiiviharrastajalle 3-4 jumppatuokiota riittää hyvin. Tuolloin lihakset ovat jo hivenen palautuneet, mutta verenkierto on vielä normaalia aktiivisempaa. Toinen suositeltava ajankohta on illalla, vaikkapa silloin kun katselet televisiota
Tämä liike venyttää myös toisen jalan lonkan koukistajia, varsinkin pidettäessä ylävartalo pystysuorassa asennossa. Liikkeen tavoitteena on venyttää reiden etuosaa ja lonkan koukistajia. Lisää venytyksen voimaa nousujohteisesti. Polven alle on hyvä laittaa pehmuste. Jos ylävartalosi on jäykän tuntuinen lenkkien jälkeen ja intoa venyttelyyn riittää, voit tehdä näiden tärkeimpien jalkalihaksia venyttävien liikkeiden lisäksi muutaman ylä- ja keskivartalon venytyksen. Etureiden venytys. Polvilumpiota ja kierukoita ei tarvitse venyttää. Pohkeen venytys. Kierrä ylävartaloa venytettävään pakaraan päin. Siirtämällä lantiota eteenpäin voit tehostaa venytystä. Mikäli kantapää ei mene helposti kiinni pakaraan, älä paina sitä sinne väkisin. Kylkilihasten venytys. Takareiden venytysliike, joka venyttää myös yläselkää ja pohkeidenkin yläosia, mikäli ne ovat kovin jännittyneet. Lonkan ulko-osan venytys, jossa lonkkaa työnnetään ylöspäin. Lavan seudun venytys, jonka jälkeen käsivarsia voi pyöritellä muutaman kerran ja yläselän lihaksia voi venyttää painamalla päätä takapuolelta kevyesti käsillä kohti maata. Venyttelyn jälkeen voit ravistaa jalkoja rennosti ja jos vain ehdit, nostaa ne pystyyn vaikkapa seinää vasten muutamaksi minuutiksi. Polvea koukistamalla liikettä voi muuntaa siten, että akillesjänteen seutu venyy tehokkaammin. Pakaralihaksen venytys. Siinä samalla voit mietiskellä mitä pyrit tekemään seuraavalla lenkillä. www.fillari-lehti.fi Fillari 89. Vedä tai paina edessä olevaa jalkaa kädellä itseesi päin. Kaikissa liikkeissä venytyksen kesto on noin 30 sekuntia per jalka. Venytä rauhallisesti reiden takaosaa
Poista laakeri pesästään kampeamalla hyvin varovasti sitä hyväkuntoisella ruuvimeisselillä. Joistakin laakereista voit joutua irrottamaan kiristyskiilan esimerkiksi pienellä ruuvimeisselillä. 5. Ulkokuori ei pettänyt, ja haarukan kruunussa kiinni oleva alakooli on kaikenlaisen kuran peitossa. Ota pultti, kiristyshattu sekä mahdolliset korotusprikat pois. 3. Löysää ohjainkannattimen eli stemmin pultit kuusiokoloavaimella. Tälläinen näky tavallisessa kuulalaakerissa olisi valmis katastrofi, mutta... 6. ...onneksi esimerkkilaakerimme on nykyaikainen suojattu urakuulalaakeri. Seuraavassa Fillari-lehden tekniikkavelhot opastavat ohjainlaakerin huollon sekä kävyn asennuksen perustyökaluilla. Tekniikkanurkka Ohjainlaakerin v v v PERUSHUOLTO Polkupyöristä löytyy tänä päivänä jos jonkinlaista ohjainlaakeria, kierteellisestä kierteettömään ja irtokuulamallista urakuulalaakeroituun. Laakerin vaihto laakerikuppien ja koolien prässäyksineen vaatii erikoistyökaluja, joten sen kohdalla suosittelemme ammattimiehen puoleen kääntymistä vahinkojen välttämiseksi. Jos laakeristosi on talven ja kevään kurakelien jäljiltä huoltamatta, lue eteenpäin. 1. Jos ohjainlaakerisi näyttää ulospäin tältä, on syytä olettaa että samaa kuraa löytyy sisältäkin. Vara ei kuitenkaan kaada venettä. 2. Aloita aheadset-ohjainlaakerin huolto avaamalla kiristyshattu päältä. Osa laakereista on tosin niin hyvin suojattuja ettei huoleen ole tässäkään tilanteessa syytä. Pultteja voi olla yhdestä neljään, ja ne voivat tietysti sijaita millä puolella stemmiä tahansa. 4. Haarukan saat pudotettua alas napauttamalla haarukan emäputken päähän varovasti vasaralla. Varo naarmuttamasta osia. 90 Fillari www.fillari-lehti.fi. Kokojakin löytyy kaikkeen käyttöön, erillisillä kupeilla ja integroituna
Avaa ohjainlaakerin kiristyssysteemi sopivilla työkaluilla. Laita pitkä pultti kokonaan kävystä läpi 2. Voit tarvittaessa avittaa taivuttamalla muutamaa alempaa siipeä vaikkapa ruuvipenkissä, mutta vain vähän että pitoa löytyy. 3. Yleensä tämä onnistuu sormin, mutta saattaa vaatia myös hyvin varovaista naputtelua jollain työkalulla. 7. Laakerin sisältä kuraa ei löydy, kiitos suojauksen. Laita käpy emäputken huulille ja pidä pultista kiinni pihdeillä. Ohjainlaakerin kävyn asennus on suhteellisen helppoa. Kasaa laakeri samassa järjestyksessä kuin puritkin. 9. Ohjainkannattimen eli stemmin asennuksen jälkeen poista laakerista käsin tuntuva välys kuvan pultilla. Löysää kannattimen päältä löytyvää pulttia muutamia kierroksia ja nosta kannatin pois. Varmista myös että laakerit tulevat samoin päin kuin ne olivat. Jos niissä tuntuu tai näkyy uria tai kuoppia, vaihda kuluneet osat. 1 2 1. Tämä ei siis ole tarkoitettu kiristämiseen, ainoastaan välyksen poistoon! Muista kiristää myös ohjainkannattimen pultit. 2 3 4 1 1. Kierteellinen laakeri huolletaan liki samalla tavalla. Napauta vasaralla käpyä niin että saat sen sisään, ja jatka niin että kävyn ylälaita jää noin 5 mm putken päästä. 3 www.fillari-lehti.fi Fillari 91. Älä pudota kuulia, ainakaan kovin vaikeaan paikkaan! 4. Jos kannattimen kiila on jumittunut, voit auttaa napauttamalla hieman avattuun pulttiin vasaralla pari kertaa. 3. Vaseliinia ei tarvitse olla paljoa, sillä se ei tässä laakerissa voitele mitään, ainoastaan suojaa korroosiolta. 8. Paina laakerit takaisin kuppeihin. Tarkasta laakerikuppien pinnat puhdistuksen jälkeen. Pyyhi laakerikehät puhtaaksi rätillä, käytä tarvittaessa sopivaa liuotinpohjaista pesuainetta. Käytä kuitenkin järkeä, älä voimaa. Pelkkä rätillä pyyhintä ja kevyt rasvaus riittävät. 2
(03) 682 1634 Kasarmikatu 15 13100 HÄMEENLINNA www.lainesalo.fi RUKAN YMPÄRYSREITTI OMALLA TAI VUOKRAPYÖRÄLLÄ ( 42 km) LUONNONKAUNISTA OSITTAIN VAATIVAA KESTOPÄÄLLYSTETIETÄ !! VIIPUKSEN LEIRINTÄALUE MÖKKIMAJOITUS, ASUNTOVAUNUPAIKKOJA YM. Fillarialan asiantuntijaliikkeet POLKUPYÖRIEN MYYNTI, HUOLTO, VARAOSAT JA TARVIKKEET KONE- JA SPORTHUOLTO LAINESALO Puh. ( 5 km Rukalta Kemijärvelle päin ) 040-5866251 / TUOMO AIKKILA KATSO MYÖS www.fillari-lehti.fi 92 Fillari
& Liteville Rungot ja runkosarjat FIXIE-rungot SHIMANO XT -levyjarrut POINT singlespeed-navat ja -ketjunohjurit VREDESTEIN- ja SCHWALBE renkaat www.pyorahuolto.com jälleenmyy Cube jä Meripuistotie 5 00200 Helsinki, 040-5924664 avoinna ark. 14 - 19 GARY FISHER · HELKAMA · MERIDA · MONARK BIANCHI · CANNONDALE · CRESCENT · FOCUS Mahtava valikoima laadukkaita pyöriä · MYYNTI · HUOLTO · VARAOSAT JA TARVIKKEET RUOKASENKATU 10 ROVANIEMI P. (016) 345 996 Fillari 93
Fillarialan asiantuntijaliikkeet S hi m an o S er v ic e C e n ter Vesijärvenkatu 24, 15140 LAHTI puh (03) 783 1400 fax (03) 783 1409 www.leppasenpyora.fi 94 Fillari
Fillari-lehti tutustumistarjouksena e. säästät 7,50 Tarjous voimassa 15.6.07 saakka. RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 12 / 3 numeroa Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 37 / 7 numeroa Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 40 / 7 numeroa RideMedia Oy Vastauslähetystunnus 5001594 00003 Helsinki TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Nimi 040 728 8979 Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. 3 numeroa 12 Irtonumerohintaan verrattuna e. huoltajan allekirj.)
Mielikuvan voi kääntää ympäri; pyörällä voi retkeillä kevyesti ilman yöpymis- ja ruokailuvarusteita. Pyörä ja muut varusteet kestävät vuosikymmenen tai monesti paljon pitempään, ja niillä on käyttöä paljon muulloinkin kuin retkillä. Yksi jos toinenkin otsikko nostaa esiin energiaa säästävän lomailun. Telttayöt ja illat leiritulilla ovat ikimuistoisia hetkiä, mutta pyöräretki voi olla hieno kokemus myös ilman niitä. Pitkän pyöräretken tekijä elää retken kolmeen kertaan: ensin retkeä suunnitellessaan, sitten maantiellä kokemalla ja lopuksi retkeä muistellessaan. Pyöräretkellä loman tarkoitus toteutuu oivallisesti. Tämä kiillottaa retkeilijän sädekehää, mutta karkottaa noviiseja. Jalat väsyvät ja kipeytyvät, takapuoli on tulessa ja niskaan koskee. Monet Pikajalan keskustelukumppanit ovat kertoneet omasta mielestään pätevät syyt, joiden vuoksi pyöräretkeily ei sovi loman sisällöksi. Retki alkaa heti kotipihan jäätyä taakse ja uuden kokemista on niin paljon, ettei arkipäivä tunge mieleen. Retkipyöräilijä on harvinainen näky maanteillä. Tämä on totta, mutta kokeilepa mitä tahansa uutta liikuntalajia, niin se tuntuu kehossa. Laji näyttää kalliilta, oikea retkipyörä ja kaikki varusteet nielevät tuhansia euroja. Retkiä ei kannata suunnitella ennen kuin on saanut joitain kilometrejä takajalkoihinsa. Pyöräretkeilystä puhuminen tuo mieleen telttailun, retkiruokailun ja näihin varustautumisen. Mediassa näkyvä pyöräretkeily nostaa aloittamisen kynnystä. Pikajalka 4. 3. 2. 5. 96 Fillari www.fillari-lehti.fi. Suu puhukoon sydämen kyllyydestä, vaikka jonkun silmissä tämä saattaa jo kuulostaa jankutukselta. Keho tottuu ajamiseen jo muutaman viikon harjoituksen jälkeen ja lihakset oppivat työnsä. Ei pyöräretkellä tarvita telttaa, makuupussia, makuualustaa, retkikeitintä, kuivamuonia, monia vaatekertoja, eikä suuria pyörän varustelaukkuja. Pyöräretki vie paljon aikaa ja ajaminen on raskasta. Media puhuu ilmaston lämpenemisestä ja sen jarruttamisesta. Kelien vaihteluiden vaatimat vaatekerrat mahtuvat etulaukkuun tai tarakalle. Työmatkalla käytetty arkipyörä sopii ensimmäisille lyhyille retkille, joilla haetaan tuntumaa lajiin. Tämä on ensimmäinen ja täysin väärä väite. Kaikki pyörät ovat retkipyöriä ensimmäisille retkille. Luulottelua ja vääriä uskomuksia kaikki tyynni, joten poistetaan niistä tässä ainakin muutamia. Yleinen ilmapiiri suosii pyöräretkeilyä. Jokainen ajaa omien voimiensa mukaan. Yksi loman tarkoitus on päästä irti arkipäivän rutiineista ja ajatuksista, päästä toiseen maailmaan saamaan uusia kokemuksia ja elämyksiä. Eksoottiset kohteet ja ajetut kilometrit hallitsevat retkikeskusteluja. Eivät kaikki tiet ole mielenkiintoisia. Taaskin aivan väärin. Maantiellä on tilaa, tule mukaan. Missään vaiheessa, ja tämä on tärkeää, retkipyöräily ei tule missään vaiheessa kalliiksi harrastukseksi. Retkillä voi käyttää palveluita, sisämajoitusta ja valmista ruokaa. Pikajalka ei ole nähnyt niin rohkeaa otsikkoa, jossa nostettaisiin pyöräretki lomalennon vaihtoehdoksi, mutta sekin aika saattaa tulla. Retkipyöräily kannattaa aloittaa lyhyillä retkillä, siis päivän tai viikonlopun retkillä ja vähillä kilometreillä. Tämä tapa vähentää harrastuksen peruskustannuksia, mutta yhtälailla se ke- ventää myös ajamista. Kokeile edes kerran keilyn autuudesta usein aikaisemminkin. Mikä tahansa uusi laji tuntuu vaikealta. Siinä käsitellään kaikkia elämän osa-alueita, siis myös harrastuksia ja lomailua. Takapuoli tottuu satulaan, niin ihmeelliseltä kuin se tuntuukin. 1. Pikajalka on kirjoittanut pyöräret- Jo viikonlopun retki vie uusille teille ja paikkoihin, jotka ovat elämyksiä jo sellaisinaan. Retki alkaa kotiovelta, ja yllättäen jo muutaman kymmenen kilometrin päästä kotoa löytyy uusia maisemia ja käymättömiä paikkoja. Ei ole mikään häpeä nostaa pyörää junaan tai linja-autoon, jos edessä on tylsä siirtymäväli. Tärkeää on omien voimien huomaaminen, ja oivallus, että voi taittaa uskomattoman pitkiä matkoja itsenäisesti, riippumattomasti ja omilla voimilla. Myöhemmin, kun edessä ovat viikkojen retket ja laji on jo osoittautunut omaksi, on ajajakin jo valmis hankkimaan omaan matkustustyyliinsä sopivan pyörän. Kaikki uusia kokemuksia tai nautintoa tuovat retket ovat hyviä, ovat ne lyhyitä tai pitkiä, ajettu millä tahansa ja vaikka mummolasta toiseen
(03) 211 0478 Sa nt a Cr uz He ck le r Ty ph o on G 9. 5. SEURAAVASSA NUMEROSSA 4/2007 Ilmestyy 29.6. Fillaristin VAATEMUOTIA KESÄÄN Koeajossa Maantiepyörä Pinarello F4:13 Maantiepyörä Rossano C1 Täysjousitettu xc-pyörä Marin Rift Zone Vertailutestissä alle 1000 euron HYBRIDIT Lukijoiden unelmapyörä Testissä Scott Spark vastaan Giant Anthem HUIPPUTASON XC-LEVYJARRUT Tour de France -info N O X Katso muut NOX ja Santa Cruz -mallit netistä! Lapintie 6, Tampere, Puh