Fillari 3/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

P O L K U P Y Ö R Ä I LY N E R I K O I S L E H T I N R O 3 / 2 0 0 8 H I N TA 7 ¤ FILLARI 3 / 2008 KONA COILAIR ja MAGIC LINK Marokon maisemissa KOEAJOSSA Specialized Epic Expert Carbon - ajatteleva täysjousto VERTAILUTESTISSÄ +2000 euron maantiepyörät Koeajossa Tourin kovin etappi Pyörämatkalla Virossa Maailmanympärimatkaaja Jukka Salminen Sudanissa ja Etiopiassa
4 0 Palstat 10 Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia 20 Matti Lehikoisen ensimmäiset kisat uudessa tallissa 22 Jussi Veikkasen kuulumiset ProTourilta 24 Esittelyssä oululainen 08-lenkkiporukka 86 Fillarialan asiantuntijaliikkeet 89 Fillari-lehden tilauslomake 90 Pikajalka pakinoi 91 Seuraavassa numerossa Ve r t a i l u t e s t i s s ä +2000 euron maantiepyörät s. 3 / 2008 Tässä numerossa: Fillareita 26 Kona Coilair ja Magic Link Marokon kivikoissa 40 Koeajossa Specialized Epic Extreme Carbon - ajatteleva täysjousto 44 Vertailutestissä +2000-euron maantiepyörät Kona Coilair ja Magic Link Marokon kivikoissa s. 4 4 4 Fillari. 2 6 Matkoja ja tapahtumia 32 Cape Epic - etappiajo maastopyörillä suomalaissilmin ja -jaloin koettuna 54 Koeajossa yksi Tourin kovimmista etapeista 62 Maailmanympärimatkaaja Jukka Salmisen seikkailut Afrikassa jatkuvat 68 Pyörämatkalla Virossa Koeajossa Ihmisiä 74 Kuukauden fillarinaama liikennesuunnittelija Antero Naskila Specialized Epic Extreme Carbon - ajatteleva täysjousto Kisoja 76 Joona Laukan katsaus ammattilaisten kevätkauteen 82 Katsaus kevään kisoihin s
Löydät osoitteesta www.thebiggestwheeltestinhistory.com testipyöräilijöiden reaktiot eri Euroopan maissa ja myös uusien Shimano-kiekkojen tekniset tiedot. Nautin todella näistä kiekoista. Nämä ominaisuudet tekevät niistä ihanteelliset nousuihin. www.thebiggestwheeltestinhistory.com. Ei olekaan ihme, että Shimano antaa 3 vuoden takuun WH-7850-C24-CL -kiekolle. Lisäksi navat liikkuvat hyvin kevyesti. THE BIGGEST WHEELTEST IN HISTORY; mONET TESTIPYÖRÄILIJÄT KERTOVAT JO NYT KOKEmUKSISTAAN "Shimano asettaa uuden kiekkojen standardin..." www.thebiggestwheeltestinhistory.com "The biggest wheeltest in history" jatkuu Testipyöräilijä : 1272 NIMI IKÄ PYÖRÄILEE MAA : : : : Hans Mertens 29 12 000 Km p/v Belgia ja ensimmäiset tulokset ovat hämmästyttäviä. Ne ovat tavattoman kevyet, mutta myös erittäin vahvat ja jäykät. Ainutlaatuisen ilmailuteollisuudessa käytetyn prosessin ansiosta kiekko on erittäin jäykkä, jolloin siitä tulee tehokkaampi, kestävämpi ja nopeampi energian muuttuessa optimaalisesti eteenpäin suuntautuvaksi nopeudeksi
Tämä oli tilanne Pariisi-Nizza etappiajon aikoihin. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAINO- YM. TILAAMATTA LÄHETETTYÄ MATERIAALIA EI PALAUTETA. Osallistuvien joukkueiden ajajamäärän pienennys olisi yksinkertaisin ratkaisu ongelmaan ja näin Touriinkin mahtuisi mukaan pari tallia enemmän. Järjestäjien ja kilpailutoimintaa valvovan UCI:n välinen kiista sai alkunsa Pro Tour -kilpailusarjasta, johon haluttiin mukaan myös isot ympäriajot. Päätoimittaja: Janne Lehti (019) 483 427 Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Käyntiosoite: Kalliokierto 14 05460 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 fax (019) 483 480 Tilaukset, hintatiedot ja osoitteenmuutokset: (019) 483 470 ark. Unibetin kohdalla ASO vetosi siihen että rahapelien mainostaminen on Ranskassa kiellettyä, mutta silti esimerkiksi Lottopyöräilytalli ja useat jalkapalloseurat saivat mainostaa rahapelejä järjestäviä yhtiöitä asuissaan. HUOMAUTUKSET ON TEHTÄVÄ 8 PÄIVÄN KULUESSA ILMOITUKSEN JULKAISEMISESTA. 8 Fillari www.fillari-lehti.fi. FILLARI-LEHDESSÄ JULKAISTUN AINEISTON OSITTAINENKIN LAINAAMINEN ILMAN LUPAA ON KIELLETTY. Onneksi osapuolet pystyivät jatkamaan neuvotteluja ja tilanne hiukan selveni ennen kevätklassikoita. Sotkuista huolimatta tai niiden ansiosta ammattipyöräily näkyy entistä enemmän myös suomalaisessa mediassa ja osa näkyvyydestä selittyy Jussi Veikkasen ja Kjell Carsltrömin hyvillä suorituksilla alkukauden kisoissa. Toisella on pelissä oma liiketoiminta ja omistajien tuottovaatimukset, toisella puolella ovat kilpailijat ja välissä vielä tallien toimintaa pyörittävät yritykset, jotka ovat luvanneet mainostajilleen tietyn medianäkyvyyden kauden aikana. Tähän soppaan liittyy vielä ajajien ansioihin vaikuttava seikka, sillä ASO ei ole vieläkään maksanut viime vuoden Tourin palkintorahoja talleille. TILAUSPUHELIN 019-483 470. Miettii Janne! www.fillari-lehti.fi FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMÄN KERTAA VUODESSA. Nyt en tarkoita kiellettyjen aineiden käyttöä! Kansainvälinen pyöräilyn keskusjärjestö UCI ja suurimpien kilpailujen organisoinnista vastaavat yritykset ovat koko talven ja alkukevään taittaneet peistä siitä, kuka päättää ajajien ja tallien osaotto-oikeudesta suuriin kilpailuihin. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIN TILAAMASTAAN MATERIAALISTA. klo 9-16 Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. MIKÄLI HYVÄKSYTTYÄ ILMOITUSTA EI TUOTANNOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTÄ VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHINGOISTA. Kiistassa on muna vai kana -asetelman henkeä eli kumpi sanoo viimeisen sanan - artisti vai tapahtuma. Myös Giron ja Vueltan järjestäjät olivat aluksi päätöksen takana, mutta nyt Giron järjestäjä on livennyt rintamasta, sillä uudistunut Astana pääsi mukaan Italian kerrokseen. TILAUSHINNAT: VUOSITILAUS 41 EUROA, KESTOTILAUS 38 EUROA . Rahojen maksamista on viivytetty sillä perusteella että dopinguutiset vahingoittivat Tourin mainetta, mutta toivottavasti ASO saa velvoitteensa hoidettua ennen heinäkuuta, sillä ilman palkkaa saattaa olla vaikeaa saada huippunimiä kiertämään Ranskaa. UCI olisi halunnut että Pro Tour -kiertueelle hyväksytylle ja lisenssinsä maksaneelle ammattilaistallille taataan osanotto-oikeus kauden tärkeimpiin kilpailuihin, mutta ASO halusi pitää itsellään päätäntävallan osallistujien suhteen. Lopullinen välirikko oli jo hyvin lähellä alkuvuodesta ja UCI:kin oli jo munaamassa oman maineensa, kun se esitti uhkauksen, että Ranskan ympäriajon järjestävän yrityksen eli ASO:n kilpailuihin osallistuneille ajajille olisi luvassa kilpailukieltoja. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Hyvinkää Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi OHJAUSTANGON TAKAA K uoleeko ammattipyöräily vai onko sillä lupaava tulevaisuus edessä. Toivottavasti Kampien Haltija suosii Jussia ja Kellua jatkossakin ja saamme kauden aikana kirjoittaa monta uutta lukua kirjaan, joka kertoo suomalaisten menestyksestä maailman kovimmassa kestävyyslajissa. Samalla ASO on kuitenkin pitänyt tiukasti kiinni päätöksestään että Astana-tallia ei kutsuta heinäkuussa Touriin. VIRHEIDEN AIHEUTTAMISTA VAHINGOISTA. Viime vuonna kiistasta kärsi Unibet, joka oli Pro Tour -tason talli, mutta se ei kuitenkaan päässyt mukaan yhteenkään ASO:n järjestämään kilpailuun. LEHDEN VASTUU ILMOITUKSEN POISJÄÄMISESTÄ TAI JULKAISEMISESSA SATTUNEESTA VIRHEESTÄ RAJOITTUU MAKSETUN MÄÄRÄN PALAUTTAMISEEN
© 2008 The Coca-Cola Company. P ow e r ade ® on i s jok a n e s t e l i s ä ä ke s o t o n i n e n tä ur t a s ap aino a v y y t t ä j a he ilujuom aut t a a, p a r a s it t a l a utu m a WHE a n f y ke h o n av a n N YO ys k u n to U NE ilun j i se sti ED M ä l ke e ORE n. THA N WA TER Powerade, P-graphics, When you need more than water & Mountain Blast are trademarks of The Coca-Cola Company
Gutzyn geelin suositushinta on 1,80 euroa. Muotoilu sen tekee Specializedin Comp Mtb ajokengissä sovelletaan Spessun Body Geometryksi nimettyä muotoilua, jonka takana on jenkkiläinen pitkän linjan urheilulääkäri Andy Pruitt. Racer Thor -ohjaustangon idea on siis se, että alaotteelta ajettaessa on kaikki pelissä ja kontrollin täytyy olla täydellinen. Kenkien lesti on etenkin kärkipuolelta varsin leveä, joten kengät sopivat erityisesti niille, jotka tuskailevat monien ajokenkämallien turhan kapeaa varvastilaa. Maahantuoja: Blueface Oy www.fillari-lehti.fi Fillari 11. Ohjaustangon pariksi kuuluva Racer Vibe Thor kannatin painaa 12 sentin pituisena 138 grammaa ja sen suositushinta on 82,50 euroa. Tuotteesta on kolme makua eli mansikka, appelsiini ja sitruuna, ja ainakin sitruunan makuinen kofeiinilla ja tauriinilla terästetty geeli oli oikein helposti nautittavaa. Kengät kiristetään jalkaan kahdella tarranauhalla ja kliksuttimella, joka on etupuolelta suojattu iskuja vastaan. Tangon muotoilu tukee myös hyvin kämmentä kun ajetaan yläotteelta kädet jarrukahvoilla. Nappuloiden kiinnitykseen tarvitaan erikoisavain, joka tulee samassa paketissa kenkien kanssa. Gutzyn geelin valmistuksessa on käytetty maltodekstriiniä ja glukoosifruktoosisiirappia. Keskeltä keskelle mitattuna 42 senttiä leveä tanko painaa kohtuulliset 284 grammaa, mutta Pron mallistossa on tarjolla huomattavasti kevyempiäkin malleja. Pohjaan voi halutessaan kiinnittää kaksi irtonappulaa. Tarkoituksena on kengän pohjan ja sisäpohjallisen muotoilun avulla saada kengät paitsi tuntumaan mukavammilta, myös estää jalkavammoja ja parantaa ajajan suorituskykyä. Pro on Shimanon tarvikemerkki ja Suomeen ne tulevat Shimano Nordic Cyclen kautta. Gutzyn geelit Energiageelit ovat hyvä hätävara viikonlopun pidemmillä lenkeillä. Tämän ohjaustangon ominaispiirteitä ovat tukevuus ja ajajan käteen istuva muotoilu. Geelit on pakattu käytännöllisiin 40 gramman annospusseihin. Tukevuutta on parannettu sillä, että tangon koko suora osa kannattimen molemmin puolin on halkaisijaltaan samaa kokoa kuin kohta, johon kannatin kiinnitetään. Tämä yhdistelmä antaa porrastetusti energiaa ja takaa sen, että mitään sokeripiikkiä ei tule. Jalkauduttaessa kenkä tuntuu tukevalta ja pohja on muotoiltu niin, ettei nilkan nuljahduksista liene pelkoa. Lisäksi alaotteen ergonominen muotoilu on unohdettu, sillä ergotangot yleensä vaikeuttavat jarrujen ja vaihteiden käyttöä. Specializedin kenkiä tuo maahan Tokind Finland ja suositushinta on 139 euroa. Hutchinson Fusion 2 Ultra maantierengas Fusion on Hutchinsonin maantierenkaiden ykkösmalli ja Ultra on uusi, entistä paremmin rullaava ja kevyesti pistosuojattu rengas, jonka paino on vain 216 grammaa ja suositushinta 55 euroa. Muotoilussa on otettu huomioon alaotteelta kiriminen niin, että tangon yläosan kulma on laaja ja pyöreä. Racer Thor -ohjaustangon suositushinta on 82,50 euroa. Geelissä on mukana myös elektrolyyttejä eli natriumia ja magnesiumia, joten hikoilun mukana poistuneet suolat korvautuvat jo lenkin aikana. Pussin aukaisu onnistuu hyvin ajaessakin ja annos on helppo nauttia kerralla. Kannattimen etukiinnike on nelipulttinen ja rakenne tuntuu oikein tukevalta. Kliksuttimen paikkaa voi tarvittaessa siirtää sentin verran, joten kiristyssysteemin pitäisi sopia minkämalliselle jalalle tahansa. Pro Racer Thor -ohjaustanko ja Racer Vibe Thor -kannatin Kun norjalainen Thor Hushovd on päässyt määrittelemään itselleen hyvin käteen käyvän ohjaustangon ja sille sopivan kannattimen, on suunnittelussa keskitytty muihin ominaisuuksiin kuin keveyteen
Sama pätee Cännärin SuperSix-maantiepyörään, jonka osasarjaa ei ole vieläkään Flehden protopajalla näkynyt. Propero maksaa 99 euroa. Aina ei onnistu... eikä edes ihan aina. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Ennakkoinfoa tulevista uutuuksista Properolla kaali peittoon Sea Otterin yhteydessä SRAM esitteli jo tulevia uutuuksia. Uudet osat ovat saatavilla jo elokuussa. Specializedin Propero on runsain tuuletusreiin ja lyhyehköllä lipalla varustettu kypärä. Koko S sopii ympärysmitaltaan 5157-senttiseen päähän, M 54-60 sentin ja L 57-63 sentin kaaliin. Rivalin kahvoihin tulee hiilikuituiset jarruvivut, ja väritykseltään jarrut sekä vaihtajat ovat mustia. Saint on uudistunut jarrujensa osalta aika radikaalisti, sillä nyt satuloissa on neljä mäntää. Pahoittelumme tästäkin. 12 Fillari www.fillari-lehti.fi. Aika-ajajat huomio! SRAM laajentaa mallistoaan tukevilla ja kuitenkin aerodynaamisilla 54- ja 55hampaisilla eturattailla. Intense M6 runko ei saapunut ajoissa maahan, mutta nyt tieto kertoo sen olevan jo matkalla. Eletään kuitenkin senkin suhteen toivossa. SRAM muuten itse vertaa Rivalia aina painoltaan ja hinnaltaan Shimanon Ultegra SL -sarjaan. Tämä lupailee, että jarruista löytyy tehoa kaikenlaiseen dhkäyttöön. Lipan poistamalla kypärä sopii hyvin myös maantiekäyttöön. Properoa ei kiristetä kuskin päähän sopivaksi pyöritettävällä pylpyrällä, vaan sovitus tapahtuu kahden erittäin nopeakäyttöisen painikkeen avulla. Lisäksi pian on tarjolla myös 42-hampainen pikkuratas, joka varmastikin kiinnostaa muitakin kuin tempotykkejä. Saintin takanavasta löytyy nyt kaksi versiota eli leveydet 135 ja 150 milliä. Shimano esittelee uudistuneen Dura-Aceosasarjansa heinäkuussa. MTB-puolen uutuuksia ovat uusi entistäkin kevyempi Maxleläpiakseli etupäähän sekä Juicya tehokkaampi, Elixiriksi nimetty kaksimäntäinen hydraulinen levyjarru. Rivalin ja Forcen kahvoissa on vuonna 2009 mahdollista säätää jarruvipua lähemmäksi ohjaustankoa. Se ei 256grammaisena (koko M ilman lippaa) ole aivan yhtä kevyt kuin Spessun maailman kevyimmäksi kypäräksi mainostama S-Works-malli, mutta ei painoa liikaakaan ole. Maantiepuolen suurin uutuus taitaa olla malliston laajeneminen BB30-keskiölaakerilla ja siihen sopivilla Red-sarjan kammilla. Muutoin näkyvyys saattaa alaotteelta ajettaessa kärsiä. Seuraavassa numerossa yritetään siis uudelleen. Vaijereita käyttävä versio on kokenut ilmeisesti aika huomattavia muutoksia, sillä uusissa kahvoissa myös vaihdevaijerit on viimeinkin pistetty piiloon. Properoa valmistetaan valkoisena, sinisenä, mattamustana, punaisena ja hopeanvärisenä. Uusi Rival tulee olemaan Ultegra SL:ää selvästi halvempi ja kevyempi. Leukahihnojen paikkaa korvien alla säädetään Spessun U-turniksi nimeämillä pikalukoilla. Ne tosin eivät lukitse hihnoja kovin jämäkästi, vaan säätö saattaa lipsua käytössä. 135-milliseen käyvät niin 10:n kuin 12 millin läpiakselit, ja 150 millin napaan 12-millinen akseli. Spessun kypäriä tuo maahan Tokind Finland. Kypäräpakettiin kuuluu normaaliin tapaan muutama tarrakiinnitteinen pehmustepala, joiden avulla potan sopivuutta voi hienosäätää. Siksipä tästä lehdestä jäi pois kaksi siihen edellisessa numerossa luvattua juttua. Saintin Rapidfire Plus -vaihdevivut on viritetty vastaamaan käyttäjien toiveita ja liike on lyhyempi ja pikkurattaalle pudottaminen onnistuu joko etusormella tai peukalolla alakautta SRAM-tyyliin. Niin ja edellisessä lehdessä ollut Klunkers -dvd:n esittely oli oikeastaan Ilkka Kangastalon käsialaa
Get comfortable... ...but not too comfortable. This product is protected by counterfeiting and piracy by Community Design Ohim CEE large seat surface new Gel Flow anatomical cut-out The new Max Flite Gel Flow. All the comfort of a sofa in a few square centimetres. So comfortable youll forget youre riding a bike! integrated rail suspension full-grain leather covering Customer Service: Raul Hellberg Oy - phone +358 0941788400 hellberg@raulhellberg.fi Max Flite Gel Flow 300g, Max Flite Genuine Gel 310g Handmade in Italy since 1897 www.selleitalia.com. Professional design and absolute comfort, that achieves new standards in ergonomics and style
Tamperelaiset ovat päättäneet tänä vuonna selvittää, kuinka vaativa Norjassa heinäkuussa ajettava Jotunheimen Rundt oikeasti on. Ultegran kiekot ovat kohtuullisen edulliset, sillä kiekkoparin suositushinta on 705 euroa. Giant Center avattu Vihdissä Tamperelaiset matkalla kohti Norjaa Fillari-lehden foorumilla kyseltiin viime vuoden marraskuussa Mikä olisi fillaristin Rautaperseajo. Aiemmin kunnon mittareina ovat toimineet Pirkan Pyöräily ja hiihto, maratonit sekä muut vastaavat voimainkoetukset. Nimimerkki Maantiekarhu ehdotti Fillaristien Rautaperseajoksi 430 kilometriä pitkää Jotunheimen Rundtia. Aiempien vuosien tulosluettelot kertovat, että aikaa kuluu matkaan runsaasti. Valmistavina harjoituksina on tarkoitus tehdä pitkiä lenkkejä ja polkea runsaasti mäkimaastoa. Yhtenä pätkänä ajettavassa reitissä matka on 430 kilometriä ja nousumetrejä kertyy yhteensä 4 609. Puolien nippelit sijaitsevat navanpuoleisessa päässä, joten pyörivä massa on näin aavistuksen normaalilla tekniikalla rakennettua kiekkoa pienempi. Esillä ja tietysti myös myynnissä ovat myös malliston suosikkirungot. Motoristeille näitä on tarjolla useita, esimerkiksi 1 000 mailia vuorokaudessa. Vanteen korkeus on 24 mm ja takavanne on epäsymmetrinen, eli puolat ovat lähempänä vasenta reunaa. Nähtäväksi jää, riittääkö hämäläinen vaihteleva maasto tuomaan polkijoille riittävästi voimaa reisiin ja riittääkö kärsivällisyys kyllin rauhalliseen etenemiseen. Jos sopivaa kokoa pyöristä tai rungoista ei liikkeestä löydy, oikea koko luvataan järjestää paikalle mahdollisimman nopeasti. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Shimano WH-6600-G avokiekot Shimanon uusissa Ultegra-tason kiekoissa on alumiiniset akselit sekä 16 puolaa edessä ja 20 takana. Samoin myös fillaristeille ehdotettiin useita eri vaihtoehtoja. Suomen Urheilupyörän joukkueessa polkevat Susanna Mikkonen, Teppo Katto, Antti Korpi, Jari Virtanen ja Kari Hiltunen, joilla kaikilla on aktiiviliikkujatausta. Jos aiemmissa tapahtumissa on ollut tavoitteena saada hyviä tuloksia tai sijoituksia, tässä tapahtumassa jokainen kilpailee pikemminkin itseään vastaan. Keski-Norjan vuorilla on heinäkuussakin usein runsaasti lunta ja räntääkin voi satunnaisesti sadella. Jopa yli vuorokauden aikoja on listoilla paljon. Jäämme odottamaan raporttia matkasta elokuun Fillari-lehden numerossa. Kesport Nummelan yhteyteen avattiin vuoden vaihteen jälkeen Giant Center, jossa on mahdollista tutustua viimeinkin yhdellä kertaa Giantin koko valikoimaan. Osana pohjustusta tulee olemaan Pirkan Pyöräily kesäkuussa. Tämän vuoden varhainen kevät on suosinut pyöräilijöitä ja yhteislenkit ovat alkaneet jo maaliskuun puolella. Kiekkojen painot ilman pikalinkkuja ovat 803 ja 964 grammaa. Vanha väite ei matka tapa vaan vauhti, toimii nimittäin myös pyöräilyssä. Kesport Nummelan ja Giant Centerin osoite on Vihdintie 4-6, Nummela ja puhelinnumero 09-222 1277. 14 Fillari KUVA: PASI LÖNNQVIST www.fillari-lehti.fi
Kommukalla Soininvaara kirjoittaa blogiaan, surffaa netissä ja hoitaa sähköpostiliikenteensä. Kirjoittaja taittaa matkaa Bianchin maantiepyörällä kahdeksan kilon painoinen reppu selässään. Nyt Soininvaara on muokannut ja laajentanut blogitekstinsä kirjaksi. Ohjaustankolaukun puuttumista Soininvaara manailee moneen kertaan. Laukun päälle saisi kartankin kätevästi esille. Päivämatkat olivat sadan kilometrin luokkaa eikä huilipäiviä ollut juuri varaa pitää. Jälkiviisautta-luvussa kirjoittaja kertoo, mitä tekisi toisin jos lähtisi uudelleen matkaan. Pyörä sopii retkikäyttöön hyvin, joskin renkaita puhkeaa taajaan. Yksi luku vastaa yhtä päivää. Säntillisenä miehenä Soininvaara kirjaa jokaisen luvun loppuun päivämatkan, kulloisenkin kokonaismatkan ja yöpymiskaupungin koordinaatit. Kirjan lopussa on varusteita käsittelevä luku, josta on hyötyä kenelle hyvänsä pyöräretkeä suunnittelevalle. Soininvaara kirjoitti matkastaan suosittua ja runsaasti kommentoitua blogia Helsingin Sanomiin. Tätä Soininvaara ihmettelee itsekin kohdatessaan muita pyöräilijöitä, jotka ovat ratkaisseet retkikamppeiden kuljetusongelman satulatolppaan kiinnitettävällä tavaratelineellä. Lukija pystyy seuraamaan matkan etenemistä myös summittaisten karttojen avulla. Kiireisenä miehenä Osmo Soininvaaralla oli kiire pyöräretkelläkin. Toisaalta reppua käyttäessään Soininvaara sai tavarat helposti mukaansa ravintolaan ja hotelliin. Mutta miksi reppu. Fillarilla Nizzaan on nasevasti kirjoitettu teos, jota ei malttaisi millään laskea käsistään. Fillari-lehti suosittelee! www.fillari-lehti.fi. Osmo Soininvaara on teknisesti suuntautunut, kuivaa huumoria viljelevä vihreän liikkeen edustaja. Soininvaara ei sorru poliitikoille ominaiseen liturgiaan ja sanojen pyörittelyyn, vaan pohdinnat ovat kansantajuisia ja perusteltuja. Miehellä on matkassaan myös sykemittari. Lentolippu Nizzasta takaisin Suomeen oli varattu 32 päivän päähän lähtöpäivästä. Soininvaara pohtii myös reitinvalinnan ongelmia. Kommunikaattori eli kommukka, kuten kirjoittaja sitä nimittää on varustettu gps:llä, kartoilla ja mp3-soittimella, ja se auttaa useimmissa maissa käyttäjäänsä löytämään illalla hotellin. Kirjan teksti etenee päiväkirjamuotoisena. Soininvaara kirjoittaa sujuvasti ja kommentoi paitsi ajokokemuksiaan, myös ohittamiensa seutujen taloudellisia ja poliittisia oloja, arkkitehtuuria, maiden asemaa EU:ssa ja ties mitä. Kunnon vihreä ajaa Välimerelle fillarilla Osmo Soininvaara: Fillarilla Nizzaan Kustannusosakeyhtiö Teos, 2008 Innokkaana pyöräilijänä tunnettu vihreän liikkeen guru Osmo Soininvaara ajoi viime kesänä kuukaudessa maantiepyörällä Tallinnasta Välimeren rannikolle Nizzaan. Valokuvia kirjassa ei ole. Hänellä on matkassaan kaikki tarvittavat sähköiset vimputtimet
Lopusta taas löytyy sanasto, josta selviää vaikkapa, mitä tarkoittaa quill-ohjainkannatin, saksisokka tai ristipääruuvimeisseli. Tourin järjestäjä sekä ammattilaistallien järjestö AIGCP suivaantuivat Basson palkkaamisesta. Lehdissä ja netissä Kjell Carlströmille on jo soviteltu kapteenin roolia Liquigasissa. En voi sanoa, että kuntoni olisi parempi kuin aikaisemmin, mutta Pariisi-Nizzan etappivoiton myötä sain lisää itseluottamusta. Juuri ennen vappua varmistui Kjell Carlströmin pääsy Giroon eli Italian ympäriajoon. Tällä hetkellä ajan Toyota Avensiksella ja suunnitelmissa on myös skootterin hankinta. 16 Fillari www.fillari-lehti.fi. Valokuvia on tarpeen mukaan täydennetty havainnollisilla piirroksilla. Kuvat on syvätty niin, että esillä on vain olennainen. Kirjan hinta on 25 euroa ja sitä saa Alfamerin kirjoja myyvien liikkeiden ohella myös kustantajan nettikaupasta www.alfamer.fi. Kjell Carlströmin alkukauden sijoitukset ovat iloista luettavaa: Australiassa ajetun Tour Down Underin kokonaiskilpailun seitsemän sija, Pariisi-Nizza-kisassa tuli sitten kolmosetapin voitto ja Baskimaan ympäriajossa Carlström sijoittui 31:ksi. - Kieltämättä tämä on tuloksellisesti toistaiseksi paras kauteni. Hän arvelee, että kisoista ja vuosia jatkuneesta kovasta treenistä kertynyt kokemus antavat hänelle mahdollisuuden pärjätä yhä paremmin. Tavoitteena on aina etappivoitto, mutta ennen kaikkea hoitaa työni ja osani joukkueessa mahdollisimman hyvin. Kun meillä ei tietyissä kisoissa ole ollut varsinaista kapteenia, olen saanut ajaa vapaammin ja joukkue on jopa ajanut minulle, Carlström selvittää. Onneksi kuntokin on ollut silloin kohdallaan. - Jos ja kun ajan Giron, en luultavasti aja ainakaan Touria, koska se olisi liian raskasta. Giro on nyt Fillarin kolmosnumeron ilmestyessä parhaillaan menossa, joten Kellun tilannetta voi seurata livenä televisiosta, jos värkistä vain löytyy ympäriajoa näyttävä kanava. Oppaan alussa on luku, jossa annetaan vinkkejä pyörän ja varusteiden hankintaan. Ranskan ympäriajoon Carlström on osallistunut vuosina 2005, 2006 ja 2007. Opas on varsin perusteellinen ja ajan tasalla oleva. Carlström on harjoitellut koko lailla samaan tapaan kuin aikaisemminkin. Urheilua rajoittaa monen mielenkiintoisen lajin liian suuri loukkaantumisriski. Ehkä sitten olen mukana Espanjan ympäriajossa syksyllä. Espanjassa ajetussa Klasika Primaverassa tuli palkintopallipaikka kolmossijalla. Hollannin Amstel Gold Racessa Kellu polki yli 180 ajajan joukossa sijalle 16. Jos pyöräilyltä ja opinnoilta jää aikaa, Carlström lukee, pelaa Nintendon Wii-pelikonsolilla ja täyttää sudokuita. Aikaa kuluu toki myös Lindavaimon kanssa, joka asuu osan ajastaan Italiassa, osan Suomessa. 18.10.1976) Nykyinen talli: Liquigas Asuinpaikka: Montelupo Fiorentino Firenzen lähellä Ammattilaisena: Vuodesta 2002 lähtien Pituus: 181 cm Paino: 70 kg TEKSTI: MARKKU LIITIÄ KUVA: LOTHAR KUTSCHERA Perheen pyörät ajokuntoon Autojen korjausoppaistaan tunnettu Alfamer Oy on julkaissut Polkupyöräkirja-nimisen pyörien huolto- ja korjausoppaan. Tässä roolissa olen ollut Klasika Primaverassa ja Amstelissa. Kyseessä on käännös brittiläisen Haynes-kustantamon The Bikebookin vuonna 2007 ilmestyneestä päivitetystä painoksesta. Carlströmin kaikki aika ei mene pyöräilyyn, vaan hän opiskelee työnsä ohella tietojenkäsittelyn maisteriksi Åbo Akademissa. Tallin nettisivulla mainitset suosikkiautoksesi Aston Martinin. Joko olet hankkinut sellaisen. Liquigasin pääsy Touriin joutui keväällä ylipäänsä vaakalaudalle kun Liquigas palkkasi riveihinsä Ivan Basson, joka on piakkoin vapautumassa dopingin aiheuttamasta kilpailukiellosta. Fleche Wallone ajossa huhtikuun lopulla sattui ikävä takaisku, kun Carlström kaatui jo alkumatkasta, ja joutui jättämään leikin kesken. Maisterintutkinto saa odottaa myöhempään ajankohtaan. Paras sijoitus Tourissa on kahdeksannen etapin toinen sija toissavuonna. Miehelle on tullut menestystä aikaisemminkin, mutta alkanut kausi on lähtenyt käyntiin erityisen hyvin. Kun harjoituskausi todella alkoi, siirtyi mies takaisin Italiaan, koska siellä on lämmintä ja riittämiin treenin kannalta välttämättömiä mäkiä. Kirjan kuvitus on erittäin runsas ja selkeä. - Minulle on suotu joissakin kisoissa kapteenin rooli ja joukkue on auttanut minua, koska näissä kisoissa meillä ei ole ollut mukana varsinaista kapteenia. Miehen itsensä mukaan hän ei ole virallisesti noussut yhdeksi tiimin kapteeneista. Nurinajossa kärsinyt takamus haittasi menoa muutamaa päivää myöhemmin ajetussa Liege-Bastogne-Liege-kisassa, jossa Kellu sijoittui tilalle 126 hyvästä yrityksestä huolimatta. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Persoona Kjell Kellu Carlström Porvoolaislähtöinen Kjell Carlström on ajanut vuodesta 2005 lähtien italialaisessa Liquigasammattilaistallissa. Esimerkiksi kammista ja keskiöistä siinä esitellään vanhanaikaisen peruskeskiön huollon ohella Shimanon ulkolaakeri, Truvativin GPX, SRAMin kammet ja Campagnolon Ultra Torque systeemi. - En vielä, ensiksi pitäisi ostaa talo. Fred Milsonin kirjoittaman alkuperäistekstin on suomentanut Kari Uotinen. - Harjoittelussa minulle on erittäin tärkeää säännöllisyys ja palautuminen. Opiskelusysteemi on muuttumassa heinäkuun lopussa, mitä ennen Kellu toivoo saavansa kandidaatin paperit. Talvella Kellu oli jonkin aikaa Suomessa ja harjoitteli maastopyörällä. Ikä: 31 vuotta (synt. Kunkin huoltokohteen ohessa on pieni faktaboksi, jossa kerrotaan milloin huolto on tarpeen, paljonko siihen kuluu aikaa, mitä työkaluja tarvitaan ja mikä on operaation vaikeusaste
Pirkan Pyöräily 10.6. 27.5. Fonson muistoajo ja 20. 24.5. XCO, DH MM-kilpailut 24.6. 1.6. 31.5. 25.5. Fillari esitteli myös yhden Suomen ensimmäisistä single speedeistä, joita myöhemmin ryhdyttiin nimittämään tuttavallisesti sinkuloiksi. 6.6. 4.-7. Bianchi-cup 26.6. Ounastempo ja Santas kortteli 15.6. Nykyään Fillariin jo vuosia kirjoittanut Joona Laukka ajoi kymmenen vuotta sitten Lotto Mobistar tallissa. Tunturi oli valmistanut pyörään erikoisrungon, johon Fillarin protopajalla oli isketty kiinni sopivat osat. SM-tempo, M, N, U23, N-18, M-18 28.6. Saarenmaan ajo 14.-15. Kauhajoki tempo 15.6. 29.5. Pyörä erikoisuus on pimeässä hohtavalla maalilla maalattu runko. Tourin ennakkojutussa spekuloitiin Laukan mahdollisuuksilla ympäriajossa, mutta Joonan Tour myöhemmin kesällä loppui keskeyttämiseen. Pyhäjärvi ajo (tempo) Pyhäjärvi maantie Ratakilpailu (KK) DH kilpailu K-Rauta kuntoajo Bianchi-cup Ratakilpailu Oulujokiajo Meriteijo DH Oulu-Kiiminki 37. ST1 Vanttaus maantieajo 15.6. Etujousitettujen maastopyörien vertailutestin voiton vei Cycle Pro Ultralite Comp. setä kertoi omasta single speed projektistaan, jonka perustana oli teräsrunkoinen Kona Fire Mountain. Takanapana käytettiin Shimanon BMX-napaa. Maraton Cup 1 LUP tempo 34. Lukijapalstalla nimimerkki Eki Nokialta kyseli, millaisilla renkailla on hyvä ajaa metsässä. 1.6. SM-maantie N, N-18, M-18 28.6. 25.5. 1.6. 6.6. Mynämäen tempoajot Maraton Cup 2 SM-Kortteli Kallaveden kierros Bianchi-cup Junior 4-days Spesial ajo Lahti GP 12. Fillarin kolmosnumerossa vuonna 1998 ollutta kypäräjuttua komisti aidosta kaatumistilanteesta otettu kuva, jossa t-paitaan ja tavallisiin shortseihin sonnustautunut testikuski on juuri kajauttanut kypärän verhoaman kaalinsa tantereeseen. XCM EM-kilpailu 17.6. 25.5. Erityistä plussaa pyörä sai XTR-takavaihtajastaan sekä hyvistä nousukahvoistaan. Pumalta kaupunkipyörä Puma Glow Rider on jännän näköinen taittuvarunkoinen ja isopyöräinen vaihteeton kaupunkipyörä, jossa on mekaaniset levyjarrut edessä ja takana. 8.6. Hyypänlaakson ajo 14.6. Jutun yhteydessä lohjalainen Arto Mäkinen A.M. DH kilpailu 15.6. Hesburger tempo 21. Helsinki GP kv. SM-maantie M ja U23 Tampere/HLU Vantaa/VP Helsinki/CCH Helsinki/CCH Viro Levi/Bike Park Kauhajoki/KaKa Kauhajoki/KaKa Rovaniemi/OP-P Rovaniemi/OP-P Jyväskylä/JYPS Kalpalinna Saksa Tampere/TY Italia Vantaa/CCH Helsinki/Velo 80 Imatra/LprPy Pori/KoiI Pori/KoiI Tahko Pori/KoiI 18 Fillari www.fillari-lehti.fi. 24.5. Maraton Cup 3 15.6. Ratakilpailu 27.-29. Bianchi-cup 12.6. 1.6. 3.6. Ratakilpailu 13.6. 31.5. Tahko 120 29.6. OP-GP Traxmeet MTB Enduro 80. Raimo Vauhkonen GP 13.-15. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia 10 vuotta sitten Fillari 3/1998 Toisin kuin nyt, kymmenen vuotta sitten ei kypärän käyttö edes maastopyöräilyssä ollut aivan itsestään selvää. 25.5. Porvoon Ajo Oulu/KiiRi Mustio/LUP-82 Säkylä/SäkY Säkylä/SäkY Turku/TVC Jyväskylä Hyvinkää/HyPy Espoo/MTBCF Helsinki/Velo 80 Oulu/Oulun Tarmo Meriteijo/BikeFly Oulu/KiiRi Mynämäki/MynTo Korso/KorsKa Tampere/PiP Kuopio/KuopPys Hyvinkää/HyPy Hki, Vantaa, Espoo, Porvoo Lahti/TWD Espoo/IK-32 Porvoo/Akilles Lahti/McKramppi Porvoo/Akilles 8.6. Pyörää ei ilmeisesti kannata haeskella Puman tossuja myyvistä liikkeistä, sillä suomalaisessa tiedotteessa kerrotaan, että pyörä on ostettavissa osoitteesta www.puma.com ja sen hinta on 1 100 euroa. Tapahtumakalenteri 24.5. KK ratakilpailu 17.-22. 1.6. Saimaan retkiajo 27.6. Fillari-lehden toimitus evästi Ekiä asentamaan pyöräänsä eteen nappularenkaan ja taakse semisliksin. 8.6. LEVI24 14.6. 7.6
Compe Sh. 345,00 Slammer Sh. 315,00 Performer Sh. 400,00 Maahantuoja: Oy Sand & Sea Ab, Gresantie 17, 02700 Kauniainen, www.sandsea.fi. 375,00 Zone Sh
Normaalisti näen heti mistä aion ajaa, mutta nyt en ollut yhtään varma omasta ajamisestani ja siitä, että pystynkö ajamaan tiettyjä linjoja. Kisassa ajoin melko ehjän laskun, vaikka jouduin ohittamaan yhden hitaamman kuskin. Menin ajamaan motocrossia eräänä päivänä, koska maantielenkki ei huvittanut. Ajattelin, ettei viikossa ole enää mitään tehtävissä ennen varsinaista kauden alkua. jääden kuusi sekuntia toisesta tilasta. Siinä ei ollut mitään erikoista, muutama hyppy alussa, ja muuten pelkkää polkemista. Itse kisasta ei ole oikeastaan mitään hyvää sanottavaa paitsi se, että oli todella hyvä fiilis olla taas lähtöportissa ja kuunnella viimeiset viisi piippausta ennen lähtöä. Sea Otterissa voi testata, että kaikki toimii - muuten kaikki aina kasautuisi ensimmäiseen maailmancupin kisaan. Itse kisarata oli aika naurettava. Tällä hetkellä ajan aina jonkun kohdan tosi hyvin ja kovaa, mutta sitten ajatus herpaantuu. En keskity kunnolla ja rupean rullailemaan. Dee Hoo - kuulumisia Matti Lehikoinen Starttiviivalla Olen saanut avattua kisakauteni kahdella eri mantereella. Tapahtuma oli täysin uusi minulle ja yllätyin sen suuruudesta. Joka tapauksessa oli hienoa olla taas mukana kisoissa ja päästä vähän rutiineista kiinni. Lensin kisan jälkeen kotiin viikoksi, jonka aikana en meinannut saada itseäni lenkille. Ensimmäinen treenipäivä meni aika lailla räveltäessä, sillä ajoin heti ensimmäisellä laskulla päin puuta niin kovaa, etten pystynyt kävelemään kunnolla loppupäivänä. Ajattelin, ettei siitä tule mitään, koska en jaksa ajaa. Itseluottamusta täytyy saada lisää, ja suurin haasteeni on saada pitkä lasku ajettua täysillä alusta loppuun. Ainoa ihmiset maalialueella olivat kuskien huoltajat ja tuttavat. Jälkeenpäin ajatellen ajo ei mennyt kuitenkaan kovin huonosti, ajoin vain todella hiljaa, ja tuntui kuin olisin juuri herännyt talviunilta. Kun myöhemmin pohdin Sea Otteria ja sitä, kuinka huonosti se meni, sain rakennettua mieleeni ajatuksen, että olen huonossa kunnossa enkä ole vielä valmis. Kisojen aikalaskussa puhkesi takarengas, joten en vieläkään tiennyt lainkaan, mitä vauhtia ajan. Olin todella yllättynyt, että pystyin ajamaan pidempään kuin koskaan aikaisemmin, eivätkä käteni väsyneet oikeastaan yhtään. Kun menin ensimmäisen kerran kävelemään radan ja näin kuinka paljon siellä oli kiviä ja juuria, menin ihan lukkoon miettiessäni mitä linjaa ajaa. Tuli tunne, että kuntoni ehkä sittenkin on ihan ok. Huhtikuun puolivälissä ajettiin Sea Otter Classic Kaliforniassa. En ole koskaan ollut missään kisassa näin alhaalla tuloslistalla, vasta sijalla 42. Tuntui todella oudolta, sillä normaalissa elämässä ei saa päälle samanlaista oloa vaikka mitä tekisi. Se on perinteinen kauden avaustapahtuma ja hyvä testi kaikille talleille. Pyörä ei kulje tällä hetkellä vielä kärkikuskien vauhtia, mutta kaikki näyttää aika lupaavalta. Monia osaalueita pitää tosin vielä hioa. En missään nimessä ollut tyytyväinen tulokseen, mutta tämä antoi hyvän kuvan missä olen tällä hetkellä ja mitä pitää parantaa. Kisa-aamuna oli todella outo tunne kun tunsin normaalia kisajännitystä ensimmäistä kertaa syyskuun jälkeen. Paikalla oli tosi paljon ihmisiä katsastamassa uusia juttua, mutta kukaan ei tuntunut olevan kiinnostunut itse kilpailuista. Vaikka tällä kisalla ei ole mitään merkitystä, se nakersi silti itseluottamustani ja kaiveli mieltäni. Jos vatsassa ei tunnu yhtään oudolta, kisat eivät yleensä mene hyvin. Seuraavalla viikolla oli vuorossa MMkisojen radalla järjestetty testikisa Italiassa. Nyt kun vain saan ajatukseni pysymään kasassa laskun aikana ja hiottua muutaman jutun ajamisessani, niin hyvä tulee. Ajoin heti päin puuta niin kovaa, etten pystynyt kävelemään kunnolla koko loppupäivänä. 20 Fillari www.fillari-lehti.fi. En missään vaiheessa yrittänyt ajaa kovin aggressiivisesti, lähinnä rullailin alas. Olin yllättynyt, kun olin tuloksissa 13. Pieni kisajännitys on pelkästään positiivista. Seuraavana päivänä ajo kulki vähän paremmin, mutta ei tuntunut kovin hyvältä. Kun pohtii kuinka suuren työn olen tehnyt, jotta olen päässyt takaisin pyörän päälle, täytyy olla iloinen siitä, että ajoin jo nyt kisaa. Sam Hill voitti kuudella sekunnilla, joten hävisin hänelle 12 sekuntia
Mutta vielä uupuu todella hyvä sijoitus, joten ihan lomallekaan ei voi vielä jäädä. Koko kevään kisaohjelma on perustunut hyviin etappiajoihin, joista saa hyvän pohjan Italian turneelle. Sen verran vaikeasti asiat täällä ranskanmaalla toimivat, että katsotaan tuleeko asuntoon ensimmäisen kuukauden aikana vettä tai sähköä. ProTour - kuulumisia Jussi Veikkasen kuulumisia Pro Tourilta Kesän kynnyksellä K Totuus tulee kyllä skootterin perässä esiin. ilpailukaudesta alkaa olla jo hyvä siivu takana. Netistä en uskalla vielä edes unelmoida. Ei mitään tähtitieteellistä valmennusta, mutta yllättävän hyvin toimivaa. Kun luette tätä, tiedätte olenko mukana vai en. Tänä keväänä ovat tallien voimasuhteet tasoittuneet hieman. Tänä vuonna kuitenkin pidin selvemmän lepo- ja harjoitusjakson ennen huhti-toukokuun vaihteen Tour de Roman- 22 Fillari www.fillari-lehti.fi. Kuulostaa varmaan tylsältä, mutta ainakin viime aikoina olen menettänyt useammin yöunet muuton kuin minkään tulevan kisan vuoksi. Niinpä huhtikuun loppu meni levätessä, treenatessa ja ihmetellessä kulunutta kevättä tallin valmentajan kanssa. Sen enempää en ole vielä kuitenkaan stressannut Italiasta, vuoria ja hienoja etappeja on kuitenkin tiedossa! Testilenkit ovat olleet tänä vuonna hieman erityyppisiä kuin ennen. Toinen hieman erilainen testi on vuorossa kesäkuussa kun muutamme uuteen asuntoon täällä Ranskassa. Valmistautuminen Giroon on mennyt suunnitelmien mukaan. Otamme wattimittarilta tiedot muistiin ja vertaamme niitä aikaisemmin keväällä ajettuihin lenkkeihin. Toivotaan, että sama vire jatkuu ja pystymme näyttämään vahvuutemme esimerkiksi seuraavia MM- ja olympiapaikkoja jaettaessa. dieta, josta tuli sitten valmistava kisa Italiaa ajatellen. Olemme kehitelleet parin päivän harjoitusjakson, jossa pyrimme vakiolenkkien yhteydessä matkimaan kisaolosuhteita ajamalla skootterin peesissä. Totuus tulee kyllä skootterin perässä esiin, itse kun ei vauhtiin voi vaikuttaa! Turha tuntien kerääminen on jäänyt huomattavasti vähemmälle, se kun itselläni tahtoo vain väsyttää ja jumittaa lihaksistoa. Kerrotaan siitä lisää myöhemmin kesän mittaan. Kausi olisi voinut käynnistyä huonomminkin talvisten kohellusten jälkeen, mutta kaiken kaikkiaan kevät sujui ihan hyvin. Itseltäni jäivät tänä vuonna harmittavasti kaikki klassikot väliin, sillä talli halusi, että olisin mahdollisimman tuoreessa kunnossa Italian ympäriajossa. Voihan olla, että kaikkia vuoden iloisia yllätyksiä ei ole vielä nähty. KUVA: TIINA NIEMINEN Tänäkin vuonna ohjelmassani on Italian ympäriajo, jollei mitään odottamatonta satu. Huhtikuun ja toukokuun vaihde on aikaa, jolloin viimeiset kevään klassikot ovat ohi ja on aika alkaa jännittää isoja ympäriajoja. Myös tuloslistojen kärjessä on paljon uusia nimiä, mikä ei ainakaan lannista motivaatiota! Niin Kellu kuin muutama muukin pohjoismaalainen ajaja on ollut hyvässä kunnossa alkukaudesta. Tallimme valmentaja Jacques on viihtynyt entistä enemmän Etelä-Ranskassa, asuuhan tällä suunnalla jo useampi ajaja, mikä helpottaa huomattavasti valmennusta. Kisat, joissa on pitänyt olla hyvässä kunnossa, ovat myös menneet suhteellisen hyvin. Ainakin Romandieta ennen tekemäni testilenkit osoittivat kunnon menneen oikeaan suuntaan, joten toivotaan, että toukokuussa pyörä liikahtaa niin kuin pitäisi
TO BelIeve IN BIANCHI. Katso lähin jälleenmyyjä: Fi.BiaNchi.cOM pass io ne celeste tecnologia vincente. YOUR POWER BORN FROM OUR STRENGTh. DAMA BIANCA SILVIA believeCREDICIbelieve fi.bianchi.com > WHEN YOUR MUSCLES ARE BURSTING, WHEN YOUR HEART RATE INCREASES, DURING THESE MOMENTS AND ONLY IN THE SADDLE OF A BIANCHI CAmAleoNte Iv YOU UNDERSTAND WHAT FEEDS YOUR POWER. > RUNkO: BIANCHI DAmA BIANCA ALU HYDRO > ETUHAARUkkA: BIANCHI FL5 k-VID CARBON/ALU > VAIHTEISTO: SHIMANO ULTEGRA MIx, 20-V > VANTEET: SHIMANO WH-R500 > jARRUT: RC-466E ForgeD ALLOY DuAlPIvot > RENkAAT: CONTINENTAL ULTRA SPORT 23x622 > RUNkOkOOT: 46, 49, 51, 53 CM > VäRI: WHITE SPECIAL (6I) > PAINO: 8,60 kG > HINTA: 1 399,- > ExCLUSIVE BIANCHI ItAlIAN DesIgN > TO BelIeve IN YourselF, WITH MORE STRENGTH
Tällainen lenkkikavereiden auttaminen on luonut porukkaan mukavaa turvallisuuden tunnetta. Lenkistä muodostui vähitellen mukava sosiaalinen tapahtuma, jota monet odottivat innolla jo useita päiviä aikaisemmin. Rengasrikon tai muun haverin kohdatessa koko porukka pysähtyy auttamaan vaurion korjaamisessa. Lenkeillä on vetäjä, jonka tehtävänä on pitää porukka kasassa. Tällöin halukkaat voivat testata omaa päivän kuntoaan. 08-lenkkien osallistujamäärät ovat pysyneet nykyisellä tasollaan vuodesta 2004 lähtien. Kenelle 08-lenkit on tarkoitettu. 08-338 175) Esa Kiviharju, p. Tällä hetkellä Oulun seudulta löytyy muuten jo noin 460 kilometriä pyöräteitä. Talvella on mukava ajella myös metsäteitä pitkin. Tämä lenkkiporukka on osallistunut jo vuosien ajan maantiellä ajettaviin kuntotapahtumiin. Jos olet liikkeellä Oulun suunnalla, tule samalla ajamaan 08-lenkille. Vähitellen sana kuntoilijoiden pyörälenkistä levisi suusta suuhun eteenpäin. Heikompikuntoisia pyritään auttamaan antamalla heille evästä ja tuulensuojaa. Mukaan on uskaltautunut myös jonkin verran naisia. 08- lenkit kestävät tavallisesti 34 tuntia. Loppulenkin aikana sopivan ajovauhdin merkitys korostuu entisestään. Paikalle ilmestyi aina uusia kavereita, jotka toivotettiin tietysti tervetulleiksi mukaan. Kello on kohta kahdeksan. Paikalla on yleensä monenkirjavaa väkeä: pari maantiellä kisailevaa lisenssikuskia, joukko tavallisia kuntoilijoita sekä jokunen uutta pyöräilyharrastusta aloitteleva ajaja. 08-lenkkien suosio perustuu säännöllisyyteen. Yhteistä väriä porukkaan tuovat paikallisesta pyöräliikkeestä kimppatilauksena hankitut takit ja ajopaidat. Monelle ajajalle 24 Fillari www.fillari-lehti.fi. Kun vain saa itsensä aikaisin liikkeelle, voi olla varma, että paikalla on muitakin ajajia. Tutuksi ovat tulleet pohjoinen Marathon-pyöräily, Pirkan pyöräily sekä Vätternrundan Ruotsissa. Lenkille lähdetään varmasti, oli sää millainen tahansa. Talvella käytetään nastarenkaita ja ajetaan auratuilla pyöräteillä. Lähtöpaikka on aina sunnuntaisin Haapalehdon Shell. Kesäisin matkaa taitetaan maantiellä letkassa yleensä noin 30 kilometrin tuntivauhtia. Tauolla istutaan hetkeksi porisemaan kahvin ja pullan ääreen. 08-lenkeillä pyritään pitämään porukka kasassa loppuun asti. Iso joukko Oulun ja lähiseudun pyöräilijöitä kokoontuu normaaliin tapaansa 08lenkille Haapalehdon Shellille joka sunnuntai aamukahdeksalta ympäri vuoden. Koiraansa ulkoiluttava rouva ihmettelee Shellin huoltoaseman pihalle kokoontuvia pyöräilijöitä. Jokaisella 08-lenkillä pidetään kahvitauko jollakin Oulun lähiseudun huoltoasemalla. v v v Seuroja ja ajoporukoita TEKSTI: ESA KIVIHARJU KUVAT: PEKKA LINDVALL Esittelyssä 08-lenkki, Oulu lenkin kohokohta tuntuu olevan kuitenkin perinteinen vapaataival, jossa viimeiset 35 kilometriä ennen kahvitaukoa ajetaan vapaata vauhtia. Talvisin lumikelissä ajovauhti on noin 20 kilometriä tunnissa. Kyseessä on seuroista riippumaton avoin yhteislenkki, jonne kaikki pyörällä ajamisesta kiinnostuneet ovat tervetulleita. Yhteiset puheenaiheet liittyvät yleensä pyöräilyyn ja tuleviin kuntotapahtumiin. Mitä siellä oikein tapahtuu. Kesäisin paikalla on tavallisesti 2030 polkijaa. 040-7793385 http://www.fillarifoorumi.fi (katso kohta yhteislenkit ja ajoporukat) Sunnuntain yhteislenkit Oulussa 08-lenkillä on mukana niin miehiä kuin naisiakin. Lenkkiporukalla on yhteinen ajoasu. O n hiljainen sunnuntaiaamu aamu-unisessa lähiössä Oulun Haapalehdossa. Lenkit vaihtavat reittiä vuodenajan mukaan. Normaalien sunnuntailenkkien lisäksi Oulussa ajetaan keskikesän Juhannusyön ajo sekä elokuussa Syöte-ajo. 08-lenkit saivat alkunsa 1990-luvun loppupuolella, kun muutaman kuntoilijan porukka päätti ajaa sunnuntaiaamuisin yhteisen porukkalenkin. Kesäisin ajetaan parijonossa maan- tiepyörillä lähiseudun rauhallisilla asfalttiteillä. Tervetuloa! Lisätietoa 08-lenkeistä: http://personal.inet.fi/urheilu/ pekka.lindvall/index.htm Pekka Lindvall (Pyörä-Suvala, p. Kaikki 08-lenkin järjestämät tapahtumat ovat luonteeltaan yhteislenkkejä. Siis tasan kello 8. Tarkoituksena on ajaa suurin osa lenkistä keskivertokuntoilijan vauhtia. Porukan ikähaitari venyy tavallisesti 20:stä 65 vuoteen. Jutustelun lomassa voi samalla täyttää juomapullot ja tankata evästä loppulenkkiä varten. Syksyisin alle vaihdetaan paksumpirenkaiset pyörät, joilla ajellaan metsäteitä ja helppoja polkuja pitkin. Talvikautena sunnuntaiaamun lenkeille kokoontuu 1015 ajajaa
The right choice for supernatural performance... by Shimano KETJURATTAAT alkaen ¤ 11,- VAIHDEVAIJERI SARJAT alkaen ¤ 6,5,- JARRUPALAT alkaen ¤ 13,- KETJUT alkaen ¤ 13,- KASETTI RATTAAT alkaen ¤ 15,- www.shimano-nordic.com
Koeajossa Kona Coilair Magic Link TEKSTI: MARKKU LIITIÄ KUVAT: MATS PETTERSSON, MARKKU LIITIÄ Tohtori Bertholdin TAIKAMATTO 26 Fillari www.fillari-lehti.fi
Berthold ei suolla käsatulakulmat loivenevat sesittämätöntä teknistä jargokä satulan ja keskiön kornia, vaan esittää asiansa keus maahan nähden aleytimekkään ymmärrettänevat. Ensi kertaa Magic Linkillä varustettuja Coilaireja nähtiin viime vuoden Eurobike-messuilla, mutta tuolloiset pyörät olivat vielä prototyyppejä. pyörältä, joita Kona on valmistanut vuoLähtökohtana Magic Linkin suunnittelussa Berthold tunnetaan esimerkiksi Indy-autodesta 1996, mutta takaiskarin alapää ei oli, että se toimii sellaisenaan ja ilman jen ja formuloiden jousitusten suunnittelikiinnity tavalliseen tapaan viistoputkeen, kompromisseja kaikissa tilanteissa, Bertjana. Myyntiin pyöNyt Brian Berthold ustelmä, joka on toisesta koo vakaasti aloittaneensa päästään pultattu pyörän vallankumouksen. tuotantoon ennen kuin hän oli täysin tyyhuhtikuun ensimmäisenä päivänä kuin Aurinkolaseihin sonnustaututyväinen siihen. nut, tyylikkäästi harmaantunut Magic Link sijaitsee Kona Coilairin ta- En pidä lukituksista tai moottorilla toiamerikkalaisinsinööri on työskaiskarin alapäässä. Kolmen pystyputkeen. TyypilliIndianassa asuvaa insisesti näin käy alamäessä. Coilair näyttää samivista vehkeistä puhuttaessa elektroniikennellyt pyörillä liikkuvien kulkuvälineimanlaiselta 4 bar -tyyppiseltä täysjoustokasta säätelemässä jousituksen toimintaa. Kuuntelukokemuksen Brian Berthold kertoo Magic Linkin suunnittelun vieneen aikaa kaksi-kolme kasvaa, samoin Coilairin tekee vielä miellyttävämvuotta. www.fillari-lehti.fi Fillari 27. pienen teräsjousen ja elastomeerin yhdisviime vuoden Eurobikessa. Fillaripuolella miehen nimi yhdistevaan iskarin ja rungon välillä on etusorhold painottaa. tään muun muassa levyjarrujen modaukmen mittainen lisälinkku. parhaalla heinäpoudalla Suomessa. Kona esitteli monien malttamattomasti odottaman uuden Magic Link takajousitussysteeminsä Marrakechin takamailla Marokossa huhtikuun alussa. Sää on nostuneesti jo toista tuntia. tämänvuotisesta, huhtiKun Coilair-kuski jarkuun lopulla myyntiin tulruttaa tai ajaa töyssyisellä leesta enduro/freeridepyöalustalla, siirtyy Magic rästä Coilairista. Link taaksepäin. Ketjulinjan pituus västi. Linkun ja iskarin seen erikoistuneeseen Therapy Comvälistä kulmaa säätelee vaakatasossa oleva Kona esitteli Coilairin prototyypin jo ponents firmaan. nööriä kuuntelee mielikSamalla pyörän ohjaus- ja seen. Pikkujouvuoden tiiviin ajatustyön ja sen painumaa voi säätää lukemattomien kokeilujen ja sen voi kiinnittää lisätuloksena on syntynyt Malinkkuun kahteen vaihtogic Linkiksi nimetty viides, ehtoiseen reikään ajajan pienen lisäjousen ohjaama painon ja ajotottumusten linkku, joka löytyy Konan mukaan. den parissa neljän vuosikymmenen ajan. Marokossa päästiin ajamaan suoraan tuotantolinjalta napattuja Coilaireja. B rät tulevat kuitenkin vasta nyt, sillä Bertmäksi se, että istumme Atlas-vuoriston rian Berthold on puhunut inhold ei halunnut päästää Magic Linkiä rinteellä Marokon eteläosassa
Keulat tulevat Marzocchilta ja ovat uunituoretta 55-sarjaa. Etuakselit ovat luonnollisesti 20-millisiä. Runko on kaikissa kolmessa Coilairmallissa sama, mutta osissa on eroa. 17-tuumainen Supreme painaa 15,6 kiloa, halvemmat mallit ovat luonnollisesti painavampia. - Jos vertaa Coilairia ja vastaavaa tavallista nelilinkkupyörää, nousee Coilair mäkeä paria pykälää suuremmalla vaihteella, Brian Berthold väittää. Huippumalli Supremen kiekkoina ovat Mavicin CrossMax ST:t. Kyseessä on keskimmäinen kolmesta Stroker-malliversiosta. Coilairin ei pitäisi keulia jyrkässäkään nousussa. Suunnittelijan mukaan Magic Link myös parantaa jousituksen toimintaa jarrutuksen aikana. Kallein ja kevein malli heilauttaa vaaan viisarin valmistajan mukaan 2,343 kilon lukemaan. Ovatko Konan kaikki täysjoustomallit tulevaisuudessa varustettu Magic Linkeillä. Koeajossa... v v takapään joustomatka, jota pyörästä löytyy enimmillään 7,4 tuumaa (18,8 cm). - Piirustuspöydälläni on valmiina kaksi muutakin Magic Link versiota. RP23:ssa on kolmiasentoinen pro pedal säätö, joka Magic Linkin yhteydessä on turha namikka ainakin jos suunnittelijaa on uskominen. Tänä vuonna lähdemme liikkeelle kuitenkin pelkästään Coilairilla, Berthold paljastaa. Sitä on saatavana kolmena versiona, jotka ovat: perus-Coilair, Coilair Deluxe ja huippumalli Coilair Supreme. Suunnittelijan mukaan vuoden 2008 Coilair painaa Magic Linkin tuomasta lisäpainosta huolimatta vähemmän kuin edellisvuoden malli. Bertholdin ja Konan väliseen sopimukseen kuuluu pykälä, jonka mukaan Kona voi halutessaan myydä oikeuden Magic Linkin käyttöön muillekin valmistajille.q Magic Linkiä (yläkuva) säätelee pieni kierrejousen ja elastomeerin yhdistelmä. Pyörää on laihdutettu sieltä täältä ilman, että kestävyydessä olisi tingitty, Berthold vakuuttaa. Kahdessa muussa mallissa käytetään Sunin vanteita Shimanon ja KK:n navoilla. Ylämäkeä kavuttaessa pikkujousi työntää maagista linkkua eteenpäin, jolloin pyörän geometria jyrkkenee, takapään jousto jämäköityy ja joustomatka lyhenee, samoin ketjulinja. Vaihtajat, vaihtimet ja jarrut perus-Coilairia lukuun ottamatta tulevat Shimanolta ja liikkuvat skaalalla XT-Deore. Coilairin päälinkku on viimevuotista sirompi ja kevyempi (alakuva). TEKNIIKKAA Merkki: Kona Coilair Supreme Maahantuoja: Useita Hinta: 4 699 euroa Runkoputki: Alu 7005 Magic 6+1 Etuhaarukka: Marzocchi 55-ATA 165 mm, 20 mm akseli Takajousitus: Fox RP23, XV sleeve Koko: 17 (15, 17, 18, 19 ja 20) Paino: 15,6 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 70,7 astetta Ohjauskulma: 65,7 astetta Vaakaputken pituus: 59 cm Satulaputken pituus: 43 cm Akseliväli: 113,5 cm Takahaarukan pituus: 43,9 cm Keskiön korkeus: 34,8 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano XT Vaihteet edessä/takana: Shimano XT/ Shimano XT Shadow Jarrut: Shimano XT hydrauliset levyjarrut Kammet: RaceFace Atlas AM X-Type Eturattaat: 22/32/42 Takarattaat: Shimano XT 11-34 Keskiölaakeri: RaceFace Atlas AM X-Type Vanteet: Mavic CrossMax ST Navat: Mavic CrossMax ST Renkaat: Maxxis Advantage 2.4 Ohjainkannatin: RaceFace Atlas AM OS Ohjaustanko: RaceFace Atlas Riser OS Ohjainlaakeri: FSA Pig Satula: WTB Pure V Race FR Satulatolppa: RaceFace Deus XC 28 Fillari www.fillari-lehti.fi. Nousussa hivenen ylöspäin kohoava satula sekä ohjaus- ja satulakulmien jyrkkeneminen siirtävät ajajan painopistettä eteenpäin, mikä helpottaa jyrkän nousun selvittämistä ajamalla. Entä tulevaisuus. Brian Berthold ei muuten ollut aivan tyytyväinen ensimmäisten viisvitosten toimintaan ja kestävyyteen, ja hän kertookin antaneensa asiasta noottia tehtaan suuntaan. Oli miten oli, Kona Coilair on yhä varsin tanakka pyörä. Halvimmillaan Coilairista saa pulittaa 1 999 euroa. Perus-Coilerin luotsi pääsee jarruttamaan Hayesin Stroker Trail jarruilla. Kalleimmassa mallissa on Foxin RP23-takaiskari, kahdessa halvemmassa Fox RP2. Deluxe maksaa 2 748 euroa ja Supreme muikeat 4 699 euroa. Joustomatkaa näissä ilmakeuloissa voi säätää 125 ja 165 millin välillä. On mahdollista, että maaginen viides linkku nähdään lähivuosina Konan lisäksi muunkin merkkisissä pyörissä
Aluksi reitti kulkee alamäkeen pitkin hiekkatietä, jota pystyisi ajamaan vaikka henkilöautolla. Rengas muuten painaa 845 grammaa ja sen on disainannut itse Alison Dunlap. Paikalle saapunut ranskalainen opas Pierre-Alain Renfer nostelee pyörät apulaisensa kanssa maasturin katolle. Renfer pyörittää Marrakechissa Action Sport Loisirs nimistä yritystä, joka on erikoistunut maastopyöräretkien järjestämiseen. Päästyämme matkaan Renfer kurvaa pian päätieltä pienemmälle öljysoratielle, joka kipuaa pitkin vuorenrinteitä kohti Atlas-vuoriston lumen peittämiä korkeampia osia. - Ne hetkuvat muuten liikaa, Pettersson perustelee tanakoita paineita. Konalla on olemassa takajousituksen säädöistä yksityiskohtaiset ohjeet niitä kuskeja varten, joiden pyörää ei ole ruuvaamassa koko hoidon suunnittelija. Maali on jossain näkymättömissä alarinteellä 800 metriä alempana. Juotavaa ja aurinkorasvaa sen sijaan kului. rian Bertholdin perinpohjaisen selvityksen jälkeen syömme pikaisen lounaan ja siirrymme tositoimiin. Näin siitä huolimatta, etteivät koviksi pumpatut renkaat helpota jousituksen työskentelyä. Coilairit puretaan auton katolta, etukiekot pistetään takaisin paikoilleen ja Magic Linkit saavat pian näyttää kyntensä. Emme kuitenkaan tarvitse nastarenkaita, sillä vajaan kymmenen kilometrin ajon jälkeen Renfer koukkaa jyrkästi nousevalle hiekkatielle, jota jatkamme parin-kolmen kilometrin verran 1 600 metrin korkeuteen merenpinnasta. Renfer kertoo, että kymmenkunta Atlas-vuoriston huipuista on yli nelikilometrisiä ja kolmen kilometrin rajan rikkoo yli 300 huippua. Coilairin takajousitus poistaa soratien tärinän mallikkaasti. Pian tie heikkenee ja jyrkkenee. Näitä teitä ei todellakaan lanata, joskin irtosoraa Kypärä päähän ja menoksi. Kun suomalaisilla poluilla ajetaan usein vain parin barin paineilla, pumppaa Pettersson Coilairien 2,4-tuumaisiin Maxxis Advantage-renkaisiin eteen 3,5 baria ja taakse 3 baria. Berthold ja Konan ryhmään kevään ja kesän ajan kuuluva ruotsalainen Mats Pettersson pistävät takajousituksen ja keulan säädöt kunkin ajajan painon ja ajotavan vaatimaan kuosiin. Asiakkaat voivat itse valita ajosession vaikeusasteen. - Ajokausi täällä kestää yli talven ja loppuu kesäkuun puolivälissä kun helle käy liian tappavaksi. Renfer puhuu sujuvaa englantia ja on ykkösluokan ajomies itsekin. Brian Bertholdin ajokengistä näkee, että niillä on poljettu eräskin kilometri. www.fillari-lehti.fi Fillari 29. Aavikolla olikin mahtavia vuoria B Marokossa ei ajeltu mutaisia juurakkopolkuja. Kesän jälkeen aloitamme ajamisen taas syyskuussa, Renfer selvittää
Magic ride kaikin puolin!q tyy kylän toiselta laidalta polku, joka jatkuu rinnettä alas. Fox ei ole pohjannut kertaakaan, mutta iskarin o-rengas osoittaa, että joustomatkasta on jossain vaiheessa tullut käytettyä suurin osa. 30 Fillari www.fillari-lehti.fi. Pyörää ei onneksi tarvitse kantaa missään vaiheessa. Syrjäisen kylän kakruille värikkäisiin asusteisiin pukeutuneet ulkomaalaiset ovat selvästi päivän kohokohta. Fiilis on hieman samanlainen kuin ajaisi modernilla nelivedolla vaikka Haldexilla varustettua autoa. Jos polulta keikahtaisi alarinteen puolelle, ei hyvä heiluisi tänne ei ambulanssilla pääse. Lantikkakuski joutuisi kääntymään samaa tietä takaisin, mutta muuleille, patikoijille ja pyörille löy- sia nostattavin pätkä. 30-40 senttiä leveä polku laskeutuu viistosti alas jyrkkää rinnettä, jossa kasvaa harvakseltaan piikkisen näköisiä pensaita. Pääsemme kyläkauppiaan taloon juomaan makeaa minttuteetä ja syömään paikallista, erittäin hyvää leipää, jota nautitaan kastamalla leivänpaloja oliiviöljyyn. Eksoottisen näköiset pyörät kuskeineen olivat syrjäkylien pikkunaskaleille melkoinen ihmetyksen aihe. Konan Russ Carty ja pojat. Marokkolainen maaperä on ainakin Atlasvuoriston alaosissa kovaksi pakkautunutta hiekkaa höystettynä paikka paikoin irtokivillä. Vauhdikasta ja pitkää alamäkeä seuraa vielä jyrkähkö ja irtokivinen, piikkipensaiden reunustama polkulasku, ja olemme perillä. Kun saavumme rinteen alla olevaan kylään, oppaaltamme menee rengas. Insinöörin puheissa magic carpet ridesta on perää, Coilairilla ajaessa ei todellakaan tule tunnetta, että nyt linkku siirtyi takimmaiseen asentoonsa. Coilair on ajaessa kilojaan kevyempi, mutta pyörää työntäessä 16 kilon Sitten seuraa koko testireitin hiukpaino tuntuu. Itse talutan pitkät pätkät puuskuttaen ankarasti. Marmorikuulaefekti saattaa yllättää kurveissa eikä ajamista helpota se, ettei ensikertalainen tiedä mitä mutkan takana on odotettavissa. Tavallisia turisteja kylään tuskin eksyy, sillä äsken alas laskettelemamme tiepahanen näyttää olevan ainoa reitti paikalle. Tai ei sentään. Siinäkään ei huomaa milloin neliveto kytkeytyy päälle tai pois päältä. Konan pr-pomo Russ Carty kertoo, että Coilaireja Marokossa testanneista paristakymmenestä toimittajasta vain yksi on selvittänyt kaikki testireitin ylämäet ajamalla. Huomaan, että Brian Berthold on säätänyt Coilairin takajousituksen varsin passeliksi. Aurinko alkaa olla jo varsin matalalla kun tulemme maastoautolla ajettavalle tientapaiselle. Renkaanvaihtoa todistamaan kertyy hetkessä joukko kylän lapsia. Vastarinteessä odottaa reipas ylämäki, joka jatkuu jonnekin näkymättömiin. Tasaisemmilla osuuksilla poljettaessa Coilairin perä ei juuri notku vaikka joustoa on pienimmilläänkin kuusi tuumaa. Koeajossa... v v ja kiviä on aivan riittämiin. On vielä pakko ajaa polun ulkoreunaa, sillä ylärinteen puoleisella laidalla polku alkaa kallistua. Nyt joutuvat talven jäljiltä ruosteessa olevat ajotaidot koetukselle. Marokossa näemmä sataakin joskus, sillä tien poikki menee melkoisia vesiuria. Kylä on tyypillinen: omatekoisen näköisistä savitiilistä rakennettuja taloja, jokunen lautasantenni ja lauma uteliaita pikkupoikia. Brian Berthold mainosti pyörää esitellessään, ettei ajaja tunne Magic Linkin toimintaa hän tuntee vain lopputuloksen. Suorahkoa osuutta on aina sadan tai kahden sadan metrin verran, jonka jälkeen seuraa tiukka neulansilmämutka
900,-) SuomenPolkupyörätukku T y y p p i M T B R u n k o m a t e r i a a l i 6 0 6 1 a l u m i i n i h y d r o f o r m e d R u n k o k o r k e u d e t : 1 7 , 1 9 j a 2 1 V a i h t e i s t o S h i m a n o X T/D e o r e 2 7 R e n k a a t CO N T I N E N TA L M o u n t a i n K i n g 26 x 2, 2 0 Va n t e e t R I G I DA TAU R U S d o u b l e w a l l Et ujar r ut Avid J uic y hydr dis c Takajar r ut Avid J uic y hydr dis c Et uh a ar uk ka SU NTO U R XCR jo ust o X-CROSS 28 27v HYBRIDI 695.(vh. Testattua laatua! Hinta / Laatusuhteen ZEOUS 26 27v MTB 695.(vh. 9 -17 HELSINKI Kallio, Helsinginkatu 18 Kamppi, Runeberginkatu 4B Malmi, Malminraitti 9 Itäkeskus, Itäkatu 1 VANTA A Tikkurila, Horsmakuja 1 My yrmäki, Liesikuja 7 Korso, Metsolantie 4 Petikko, Petikontie 6 ESPOO Tapiola, Oravannahkatori 3 Suomenoja , Suomalaistentie 7 TUUSUL A Riihikallio, RihaCenter, Haukantie 2 NURMIJÄRVI Kirkonkylä, Kuokkalantie 2 HY VINK Ä Ä Keskusta, Suokatu 6 HÄMEENLINNA Keskusta, Hämeensaarentie 5 L AHTI Möysän ostoskeskus, Viipurintie 1 TURKU TAMPERE PORI SEINÄJOKI OULU VARK AUS HUOM ! Tuotevalikoimat voivat vaihdella my ymälöittäin !. 900,-) Ty y p p i H y b r i d i Ru n ko m a t e r i a a li 6 0 61 a l u miin i hyd ro f o r m e d Ru n ko ko r ke u d e t : 4 8, 52, 5 6, 6 0 c m Va i h t e is t o S hi m a n o X T/D e o r e 27 Re n ka a t Ke n d a 4 0 - 622 Va n t e e t R i g i d a Z AC-2 0 0 0 d o u b l e w a l l E t u j a r r u t Av i d J ui c y hyd r d is c Ta ka j a r r u t Av i d J ui c y hyd r d is c E t u h a a r u k ka S U N TO U R S F T- N C X- D LO l u k i t t a va O hj a i n ka n n a t i n s ä ä d e t t ä v ä a l u miin i Va k i o v a r u s t e e t : h e ij a s t im e t, ke t ju s u o j a K ATSO LISÄÄ NETISTÄ: w w w.suomenpolkupyoratukku.fi MY YM Ä L ÄT PA LV E L E VAT : a r k . 10 -18, l a 10 -16 P o s t i my y n t i t i l a u k s e t : ( 0 9 ) 4259 8 370 a r k
Suomalaiset Cape Epicissa: Kreu Maisniemi, Eero Jäppinen ja Pia Sundstedt. 32 Fillari. v v v Suomalaiskaksikko mukana maailman suurimmassa MTB Eeppistä menoa Etelä-Afrikassa Thomas Frischknecht joutui melkein jokaisella etapilla hiukan auttamaan tiimikaveriaan Tom Ritcheyta
Ammattilaisten suosio liittyy myös harjoittelun kannalta otolliseen ajankohtaan, hyviin olosuhteisiin ja toimivaan kisaorganisaatioon. Palkintorahaakin löytyy, vaikkei niillä palkintosijoista kisaavakaan rikastumaan pääse. -etappikisassa TEKSTI JA KUVAT: EERO JÄPPINEN JA KREU MAISNIEMI Maastopyörällä ajettavat etappikisat ovat nostaneet maailmalla suosiotaan viime vuosina. Etappikisoille tyypilliseen tapaan kyseessä on parikisa, ja mukaan arvotaan 600 paria. 37-vuotias Kreu on viime aikoina ajanut lähinnä maantiellä tempokisoja, mutta kokemusta löytyy myös maastopyöräkisoista kotimaassa ja lomailumielessä muun muassa Alppien ylityksestä. Tässä jutussa kerrotaan Etelä-Afrikassa ajettavasta Cape Epic -kisasta suomalaisesta näkökulmasta ja annetaan vinkkejä vastaaviin koitoksiin lähtemistä suunnitteleville. C ape Epic on vuosittain EteläAfrikan lounaiskulmassa maalis-huhtikuun vaihteessa ajettava yhdeksänpäiväinen maastopyöräilyn etappikisa. Kaksi muuta suurinta vastaavaa kisaa ovat Transalp Alpeilla ja Transrockies Kalliovuorilla. Totisemman kisaamisen viime kauteen Fillari 33 v v Rengasrikot olivat yleisin syy pysähdyksiin. Tänä vuonna tomun seassa nähtiin myös suomalaisväriä: Pia Sundstedt Rocky Mountain Ladies -tiimissä ja allekirjoittaneet Kreu Maisniemi ja Eero Jäppinen eli Team Finland omarahoitteisesti hiukan leppoisammalla asenteella. Varma mutta työläämpi tapa päästä ajamaan on tulla kisaan vapaaehtoiseksi työntekijäksi, jolloin saa osanotto-oikeuden seuraavan vuoden kisaan. Cape Epic on näistä maasturilla ajettavista etappikisoista kovatasoisin ja myös ammattilaisten suuresti arvostama. Jaossa on myös villejä kortteja ansioituneille pyöräilijöille tai muuten vain kiinnostaville julkkiksille. Tässä Frischnecht auttaa Ruandan joukkueen ajajaa. Nousujen irtosora pakotti usein ajajat jalkautumaan.
v v Huippukuskitkin sanoivat kisaa raskaimmaksi, mitä ovat koskaan ajaneet. Reitillä oli vaihtelua niin alustan kuin maisemienkin osalta. Pia Sundstedt oli kovilla viikon aikana ja vitsit olivat välillä vähissä, kuten kuvasta näkyy. Kahden hengen oranssit huoneet odottivat etapin jälkeen siistissä rivissä pellolla. 34 Fillari
Urheilujuomaa ja vettä sai kolmelta juottopaikalta lisää joka päivä, joten parilla isolla pullolla tai juomarepulla pärjäsi hyvin. Tähän on maasturikuskienkin helppo yhtyä, sillä 5-6-tuntisten päivien ajelu maastopyörällä noissa maastoissa reilun viikon ajan putkeen käy urheilusta, puhumattakaan siitä, jos taistellaan jokaisesta sekunnista ja ajetaan sata lasissa koko ajan. Voittajaparin palkintoshekki oli 50000 randin arvoinen. Fillari 35. Kisassa pitää kantaa kaikki kiinteä ravinto mukana lähdöstä maaliin eikä patukoita tai geelejä ole tarjolla juottopaikoilla. Kalustoa valittaessa kannattaa myös miettiä mitkä ovat omat vahvuudet ja heikkoudet. Tuoko kevyt jäykkäperä enemmän Etappien alut ajettiin yleensä isossa ryhmässä. Cape Epicin nopein pari oli Cannondale Vredesteinin belgialaistanskalainen pari Roel Paulissen Jakob Fulsang. Koska kyseessä on parikisa, jossa pitää koko ajan edetä yhdessä, niin hieman erilaiset taustat ja vauhti eri maastokohdissa toivat pientä lisämaustetta. Tosiasia on kuitenkin se, että tavallinen harrastaja pääsee vähän painavammalla täysjoustolla kovempaa ellei rata ole pelkkää tietä. Pitääkin miettiä, kuinka paljon haluaa painavaa evästä ajopaidan taskuihin tunkea ja kuinka paljon tarvitsee, ettei matkanteko ole etapin lopussa energianpuutteesta kiinni. Ajotekniikalle suurimman haasteen asettivat jyrkät irtokivilaskut, käsille ja takapuolelle kivikon ja nimismiehen kiharoiden rynkytys, pyörille terävien kivien ja kasvipiikkien aiheuttamat rengasongelmat, ja yleisesti kuumat olosuhteet sekä tietenkin etappien pituus. Suomalaisiin maastoihin tottuneille parhaita iskun paikkoja olivat tavalliset maastopätkät. Esimerkiksi Transalpissa päivät ovat lyhyempiä, vaikka mäkeä löytyy vähintään yhtä paljon. Kisan erikoisuutena on järjestäjien tarjoama kaikenkattava paketti: majoitus tapahtuu maalipaikalta toiselle kuljetettavassa telttakylässä, varusteet siirtyvät kullekin jaetussa numeroidussa kassissa, aamiainen ja illallinen tarjotaan kisakylässä ja jopa suihkut, pyöränpesu, vartioitu pyöräparkki ja kaikki kisan aikana tarjottava juomavesi, joka kulki tankkiautolla kisakylästä toiseen, kuuluvat kokonaisuuteen. Monet kokeneemmatkin urheilijat ja maantiellä etappikisoja kolunneet sanoivat kisan olleen raskaimman mitä ovat koskaan ajaneet. Suomen tapahtumissa vastaavaan törmää oikeastaan vain Tahkon viimeisessä laskettelurinteen laskussa. Numeroina matkaa kertyi tänä vuonna 966 kilometriä ja 18 529 nousumetriä eli mistään ihan kevyestä setistä ei ollut kyse. Eli sellaiset kohdat, joissa on pienempää uraa tai polkua, mutta ei kuitenkaan mitään irtokivilouhikkoa. Pitkät irtonaisella ja kivikkoisella pohjalla ajettavat laskut ovat itse haastavimpia suomalaisiin maastoihin tottuneelle. Ajoteknisesti kyse ei siis ole mistään kikkailusta tai juurien yli pomppimisesta, vaan lähinnä siitä, että osaa pitää vauhdin riittävänä ja linjat sulavina. Väsyneenä tietysti tekniikka kärsii ja rentous katoaa, jolloin alamäet muuttuvat entistä haastavammiksi. Mitään kovin teknistä ajoa ei reitillä juu- ri ollut, onhan valtaosa kisaajista tavallisia harrastelijoita, mutta yllättävän suuria eroja ajon sujuvuudessa näkyi jopa top 50 -sijoituksilla. Lisäksi takarenkaan hajoamisriski pienenee. Sekaan mahtui ajoittain myös mahtavia vauhdikkaita polkupätkiä. Kuusi etappia oli pituudeltaan yli 120 kilometriä ja nousumetrejä parhaimmillaan 3 100 päivässä eikä siitä kaikkea päässyt ajamalla, saati kevyesti pyörittämällä. Tämä tuskin muuttaisi kärjen järjestystä, mutta tekisi kisasta hieman helpomman. Monen mielestä kisa voisi olla ihan hyvin vaikka tunnin lyhyempi joka päivä. Tahkon mäki on tietysti aika paljon lyhyempi kuin mäkisemmillä seuduilla ajettavat usean sadan korkeuserometrin mittaiset laskut. Etapit etenivät paljolti safarireittejä useiden kansallispuistoalueiden läpi. Maailmancupin kärkimiesten ajotekniikka on kohdallaan, kuntoa riittää ajaa paljon putkelta, ja selkä on tottunut jäykkäperäisellä rynkytykseen. Monet kärkikuskit ajavat jäykkäperäisillä XC-kisapyörillä, mutta kukaan heidän takanaan jäykkäperäisellä startanneista ei kiitellyt valintaansa enää muutaman päivän rynkytyksen jälkeen. Kisareittiin kuului väliaikalähdöllä Knysnassa ajettu prologi ja kahdeksan varsinaista etappia jotka päättyivät Stellenboschin viinialueelle Kapkaupungin lähistölle. Päivien pituuden takia peruskunnon ja energian riittävyyden merkitys korostuu. Tavallisen harrastelijan on turha katsella kuinka maailman huiput tykittävät jäykkäperäisillä lähes radalla kuin radalla. Valtaosa ajasta kului kivisillä ja ajoin upottavan hiekkaisilla jeeppiurilla. Reitti oli kisan historian raskain ja pisin. Mukana kannattaa myös kantaa kattava arsenaali varakumeja ja muuta fillarinkorjausrompetta, mikä sekin vie tilaa ja tuo lisäpainoa. Alusta oli vaihtelevaa: asfalttia oli niukasti ja pölyävää hiekkatietä paljon. Kevyt täysjoustopyörä osoittautui hyväksi valinnaksi. Lisäoptioina tarjotaan rahakkaammille kisanaikaista juottopalvelua, hierontaa, parempaa majoitustasoa tai vaikka henkilökohtaista avustajaa huolehtimaan kaikesta muusta paitsi itse ajamisesta. Kilo lisää painoa pyörään takajousituksen muodossa tuo useimmiten kuskin nopeammin maaliin ja tekee ajamisesta mukavampaa. 5 Suomen mestaruutta), joten kokemusta erilaisista kisoista ja maastoista löytyy aika kattavasti. lopettanut Eepo (31 v.) taas on viime vuosina ajanut maastopyörällä kisoja sekä Suomessa että ulkomailla (mm. Ympäristö oli hämmästyttävän vaihtelevaa: lähtöpaikan sademetsää muistuttavasta vehreydestä siirryttiin kuivaan ja kuumaan aavikkomaisemaan ja seuraavina päivinä havumetsiin ja peltoaukeille. Lämpöäkin riitti enimmillään yli 40 astetta varjossa
Afrikkalainen hiekkapöly ja päivittäinen painepesurikäsittely tunkevat kaikkialle, joten täyspitkät vaijerinkuoret olisivat viisas valinta. Pojilla kun ei ollut omaa huoltodelegaatiota mukana. Onko tarkoitus taistella selkä jäykkänä ja hampaat irvessä jokaisesta sekunnista vai kyetä jopa nauttimaan ajamisesta ja alamäistä. Stanin litku tukki reiät niin näppärästi, että vain kerran tarvitsi rengas pumpata seuraavana aamuna. Pyörän keveys muuttui muutenkin suhteelliseksi käsitteeksi, kun kaikki tarvittava korjausvälineistö, juomat ja ravinto olivat matkassa. Kreu ajoi koko matkan, prologin liukastelua lukuun ottamatta, samoilla Gazza NBX Lite 2,2 -renkailla Stans Notubes -litkut renkaan sisällä eli sisärenkaattomana. Keveyttä tärkeämpi seikka on osien varmuus ja toimivuus. Yleensäkin kannattaa panostaa kaikkiin kohtiin, joissa kuski ja pyörä kohtaavat: takapuoli, kädet ja jalat. Niidenkin läpi näytti menevän piikkejä samaan tahtiin vaikka kumia oli enemmän. Yhtenä yksityiskohtana voisi mainita aurinkolasit. Osat olivat XTR-/X0-tasoa ja huippumerkit kiiltelivät toistensa vieressä. Lieneekö syynä ajotapa vai säkä - veikkaamme jälkimmäistä. Renkaat sopivat muutenkin tähän kisaan loistavasti: hyvä rullaus, paljon ilmatilaa ja mutkissa riittävästi sivuttaispitoa. Renkaassa kannattaa olla hyvä sivuttaispito vauhdikkaisiin mutkiin, vahvat seinämät terävien kivien vuoksi ja riittävästi kumia kasvipiikkien tai kivensärmien varalta. Sateella pöly voi muuttua betoniksi, joka parhaimmillaan estää renkaitakin pyörimästä. Housujen tulee istua hyvin ja niillä kannattaa ajaa etukäteen koelenkkejä. Kirkkauden mukaan tummuvat tai haalentuvat lasit eivät ole maastopyöräilyyn kovin fiksu valinta. Ensimmäisen päivän jälkeen siirryimmekin varasisärenkaissakin varmaan vaihtoehtoon: vuotoja tukkivaa liuosta valmiiksi sisältävä slime-sisärengas painaa valtavasti ja vie tilaa kaksi kertaa tavanomaista enemmän, mutta sietää piikkejä ja teräviä kiviä hyvin. Piikinpoistotalkoot pihdit ja puukko kädessä olivat jokailtaista hupia. Paidassa tärkeintä ovat isot taskut tavaroille eikä pieni vetoketjutasku luottokortille/lompakolle olisi pahitteeksi. Energiankulutus päivien aikana on Rento asenne oli eduksi sekä henkisesti että fyysisesti. 36 Fillari. Molemmilla oli samanlaiset korjausvarusteet, koska porukka-ajossa ja pitkissä alamäissä saattavat kumppanin ongelmat jäädä huomaamatta. Eepo joutui isompien repeämien vuoksi vaihtamaan järjestäjiltä löytyneisiin Maxxiksen tubeless-renkaisiin. Epävarmuuden iskiessä on parempi ottaa kotoa lähtiessä mukaan vaikka kaksi erilaista satulaa ja vaihdella niitä takapuoliosaston tuntemusten mukaan. Valinta oli selvä: joustoa pitää olla molemmissa päissä ja vähintään 10 senttiä. Esimerkiksi tempohirmu Kreun tapauksessa heikkoutena ovat selvästi teknisemmät alamäet ja mahdollisena kysymysmerkkinä oli se, miten paikat kestävät kahdeksan pitkää päivää maastoajoa. Viimeisellä kerralla pysähdyttiin joen varteen ja pestiin möhnät ja litkut pois sekä ulkorenkaan sisä- ja ulkopuolelta että vanteesta. Yhteensä koko kisan aikana tuli seitsemän rengasrikkoa, ja kaikki Eepolle. Cannondale Rush Carbon SRAM X0osilla toimi Kreulla koko viikon ongelmitta, mutta oli silti pienoinen riskivalinta tähän kisaan: matkan varrella oli tarjolla vain Shimanon huolto varaosineen, ja keulan ja kiekkojenkin kannattaisi varmasti olla mahdollisimman tavanomaisia varaosatarjonnan ja huoltomahdollisuuksien varmistamiseksi. Ongelmia riitti ammattilaisillakin: voitta- japari Cannondale Vredesteinin toinen kuski tuli yhdellä etapilla viimeiset 16 kilometriä pelkällä takavanteella; pojilla ei ollut pumppua mukana ja CO2-patruunat pääsivät loppumaan. Kuivana pölyä kertyy pyörän joka koloon, joten ylimääräisiin nitinöihin on paras tottua. Tubeless-renkaat ja vuotoja tukkiva litku renkaiden sisällä ovat ilman muuta järkevin valinta tämäntyyppisiin kisoihin. Vanteen reuna oli vain kulunut lähes olemattomiin. Viimeisenä päivänä hepuilla oli mukana riittävä varaosa-arsenaali varatakavaihtajasta ja polkimista lähtien! Takapuolen hyvinvointiin kannattaa panostaa: Satulan tulee olla kestävä ja ajajalle varmasti istuva ja mukava, keveydellä ei ole juuri merkitystä. Sisäkumit tuntuivat puhkeilevan itsestään. Kasvipiikkejä ja muita pistoreikiä meni renkaista läpi arviolta 10-20 per rengas eli sisärenkaiden kanssa olisi vaihtotaukoja ollut tiheään. Itse ajoimme Vokantin toimittamissa 2XU-varusteissa eikä hiertymiä tai muita ongelmia ilmennyt kummallakaan vähäisistä edeltävistä ajokilometreistä huolimatta. Keveys tulee kaukana perässä, mutta rullaavuus ei toki ole haitaksi. Kuin ihmeen kaupalla vanne kesti ja voitto ei karannut käsistä. Hiilikuituiset kiskot eivät ole viisain valinta tämäntyyppisen koitokseen, ellei ole valmis ajamaan tarvittaessa pidempiäkin matkoja putkelta. Vahvuus taas on isolla tuumalla vääntäminen vastatuuleen ja yleensäkin raskas, mutta suhteellisen tasainen maasto. Nähtävästi joku piikki tai kivensiru oli jäänyt renkaaseen kiinni, koska pesuoperaation jälkeen ei rengasongelmia sinä päivänä enää ollut. Jos kenkä puristaa jo kotioloissa, tulee ongelmia viikon aikana varmasti. v v ajallista hyötyä ylämäissä kuin mitä sillä häviää teknisemmillä pätkillä ja alamäissä. Tämän takia on hyvä että molemmilla on omat työkalut. Toisaalta Kreu oppi pesemään aurinkorasvat käsistä vasta kämmenalueen komeiden rakkojen jälkeen. Kisan ensimmäisenä pitkänä ajopäivänä korjailtiin Eepon takarengasta viisi kertaa. Joka päivälle pitää olla tietysti omat housut tai sitten intoa pyykinpesuun. Parasta mitä rahalla saa tuntui olevan tunnuslause pyörävalinnoissa. Liian tiukat kengät voivat muodostua ongelmaksi: Eepon tiiviit lämpömuovaillut kengät muuttuivat jalan turvotessa turhan napakoiksi. Kun ajaa kirkkaasta auringonpaisteesta varjoiseen metsään, ei aluksi meinaa nähdä mitään. Kisan yleisin yksittäinen pyörä oli selkeästi Giant Anthem
ja kokonaistuloksissa sijalle 30. Suolanpuutteeseen liittyvä hyponatremiariski on suuri, kun kuumaan lähdetään ilman sopeutumisaikaa ja tuntimäärät ovat suuria. Pyrimme ajamaan ilman turhaa stressiä: nautimme maisemista ja tunnelmasta, varusteet jaettiin molemmille eikä työntämistä tai muuta merkittävää toisen auttamista harrastettu joitakin tasamaapeesauksia lukuun ottamatta. Kasoissa tuli välillä pahaakin jälkeä avomurtumista lähtien. Tuntui välillä jopa huvittavalta ohittaa aina samat liian kovaa aloittaneet parit samaan aikaan joka päivä. Tasamaa-alut olivat kisan suurin riskitekijä: 1 200 ajajaa pölyävällä kuoppaisella pikkutiellä johti useisiin joukkokolareihin, joihin joutumisen vältimme varovaisuudella ja osin tuurilla. Rento asenne ja astetta tosissaan kisaavia rauhallisempi teho oli loppuviikosta eduksi niin henkisesti kuin fyysisesti samalla vauhdilla ajoi kireämpääkin joukkoa. Matkalla joimme järjestäjien urheilujuomaa ja söimme taskusta 2-3 patukkaa sekä pari geeliä miestä kohti joka päivä. Kaikki päivät menivät samalla kaavalla: maltillisen alun jälkeen ei viimeisten neljän tunnin aikana mennyt ohitsemme yksikään joukkue. Kummankin ajajan paino oli ennallaan kisan jälkeen, ja jaksoimme päivästä toiseen, joten ravitsemus lienee ollut kohdallaan. Aikaa meiltä kului yhteensä 43 tuntia 35 minuuttia ja 5 sekuntia. Yksikin pari vitsaili, että he voivat tarkistaa kellonsa sen mukaan milloin me heidät ohitamme: tasan 2 h 40 min kisaa käyty ja joukkue nro 522 painelee tuoreen näköisenä ylämäessä ohi. Kreulla meni kolme päivää lihaksiston totuttamiseen kovaan päivätyöhön. Fillari 37. Runsas proteiinisaanti oli tuskin haitaksi, koska korjattavaa lihasvauriotakin varmasti syntyi. hurjaa, ja kuumuus ilman sopeutumisaikaa vie nestettä ja suolaa. Muutamana päivänä lähtö tapahtui suoraan ylämäkeen, jolloin joukko jakaantui nopeasti pienem- piin vauhdiltaan tasaisiin ryhmiin. Jälkitankkaus alkoi yleensä maalipaikalla nautitun urheilujuoman jälkeen hampurilaisilla, nakkisämpylöillä tai pizzalla, joihin kaadettiin suolaa surutta lisää - roskaruokailijan paratiisi. Välillä innostuimme tykittämään kovempaa, varsinkin etappien loppupuolella. Eepo ehti jopa ottaa kisan aikana melkoisen määrän kuvia niin maisemista ja tiimikaverista kuin myös kisassa mukana olevista maastopyöräilyjulkimoista. Mäkien jyrkkyys ja epätasainen alusta vaativat monissa nousuissa kovaa tehoa ja ajoittain taluttamista. Tälläkin asenteella ehdimme seitsemästä renkaankorjausepisodista ja yhdestä mahavaivapäivästä huolimatta yleisen sarjan miehissä sijalle 25. Viimeisinä päivinä uskaltautui Kreukin lähtemään alkuun kovempien kuskien vauhtiin, jolloin pääsimme suoraan vauhdiltaan sopiviin ryhmiin ja pois takaa rynnivien ja ajotaitoihinsa ja kuntoonsa nähden liian innokkaiden riskikuskien jaloista. Kreulle uupumus iski heti, jos matkalla nautittu energiamäärä jäi alle optimitason. Minkäänlaista sykkeen mukaan ajoa emme harrastaneet koko matkalla Kreulla ainoa mukana seurannut mittari oli paikalliseen aikaan viritetty kello. Suuressa ryhmässä ajo ja vauhtieromme teknisissä alamäissä vaativat tarkkuutta joukkuekaverin seuraamisessa aikasakko oli luvassa heti eron venähtäessä yli kahden minuutin. Eepolla oli joskus vaikeuksia tukahduttaa yltiöpäiset kisaamishalunsa, joista ei loppupeleissä olisi varmaankaan ollut muuta kuin haittaa
Ainakin yksi geeli kannattaa säästää etapin loppuosaan nopeaksi ensiavuksi totaaliseen tummumiseen. Hinausköysien käyttö on Cape Epicissä syystäkin kielletty. Jopa lihaskivut katosivat sittemmin liekö syynä ollut heikkenevän voimantuoton vuoksi lähes lenkkitasolle laskenut teho. Eräänkin tanskalaisen sekaparin kisa loppui tytön rasitusvammaan: jännetupin tulehdus oikeaan ranteeseen liiasta paidasta roikkumisesta. v v Pia Sundstedt nettipäiväkirjassaan: Olin kuolemaisillani! Työntäminen ja paidassa roikkuminen on hyvin yleistä tosissaan kisailevien parien keskuudessa. Koko päivän ajoimme aavikkomaastossa ja ainoa tapa päästä pois oli polkea maaliin No, kieltämättä välillä oli aika lämmin. Ystävyys säilyi, eikä varmasti vähiten huumorin ansiosta: tämäntyyppisellä matkalla kannattaa valmistautua yllätyksiin, koska niitä kohtaa varmasti.q Selviytymispakkaus Seuraavan setin kun kantaa mukana, voi olettaa pääsevänsä maaliin, vaikka matkalla olisi pientä vastoinkäymistäkin. Jokailtainen venyttely ja muutama hieronta pitivät jumit poissa, ja kovimmilla olivatkin kädet ja ranteet. Ainoa mahdollisuus siinä tapauksessa olisi ollut helikopterikyydin tilaaminen. Meilläkin rasitus tuntui ankarimmin ensimmäisten päivien jälkeen. Myös juottopaikoilla toimiminen nopeuttaa etenemistä, jos vahvempi kuski pysähtyy täyttelemään pulloja molemmille ja hitaampi jatkaa pysähtymättä matkaa. Mukana ajon aikana molemmilla: 3 hiilidioksidipatruunaa, adapteri (toisella) ja tehokas iso pumppu (toisella) 2 vararengasta, slime-täytteisiä ketjutyökalu ja pari kuusiokoloa paikka ulkorenkaan repeämistä varten (esim. Powerbar Harvest käy, koska se ei sula kuumassa) Pari geeliä (esim. Miehissä kärjen taso oli huikea. Tässä muutamia nimiä, jotka saattavat olla maasturikisoja seuraaville tuttuja: Christoph Sauser, Bart Brentjens, Roel Paulissen, Massimo de Bertolis, Fredrik Kessiakoff, Jakob Fuglsang, Alban Lakata, Karl Platt, Stefan Sahm, Hannes Genze, Jochen Kaess, Chris Eatough, Jeremiah Bishop, Carsten Bresser, Udo Bölts, Rune Hoydahl, Thomas Frischknecht... 2 isoa pulloa juotavaa tai juomareppu ja pullo 38 Fillari. Pia sanoi kisan olleen raskaimman mitä hän koskaan on ajanut (taisi olla jo parin ensimmäisen päivän jälkeen). Ote Pian nettipäiväkirjasivuilta toisen päivän jälkeen kertoo tunnelmista: Olin kuolemaisillani! Tämän päivän viimeinen nousu oli rankin mäki mitä olen pyörällä ajanut. Hurjimman suorituksen teki silti hitain läpiajanut joukko, seassa muun muassa entinen rugbytähti Robbie Kempson: 10-11 tuntia päivässä näissä olosuhteissa on huima suoritus. pala vanhaa ulkorengasta tai varta vasten tähän tarkoitettu paikka, jos ei muuta ole, vaikka energiapatukan paperi kelpaa) renkaanpaikkausvaahto luottokortti (juottopaikalta sai tarvittaessa lunastaa varaosia) kännykkä 2-4 patukkaa (esim. Parin ensimmäisen päivän aikana tapahtuu suurin osa keskeytyksistä. Tempokuskilta ei enää loppuvaiheessa löytynyt vauhtia muualla kuin tasamaalla, mutta yhdessä ajaminen oli hyvä kokemus. Powergel, koska siinä on myös suoloja, kahvimiehille kofeiinivaihtoehto on hyvä). Pia Sundstedt voitti olympialaisissakin menestyneen ja erittäin vakuuttavasti ajaneen kanadalaisen parinsa Alison Sydorin kanssa naisten sarjan ja joutui toki pusertamaan itsestään irti jonkin verran enemmän. Rasitusvammoja tai muita ongelmia ei ilmennyt kummallakaan joitakin tottumattomien käsien rakkoja lukuun ottamatta. Joidenkin kuskien aika epävarmalta tuntuva porukassa ajaminen yhdistettynä veturi-perävaunu-yhdistelmän arvaamattomuuteen on todellinen riski. Kaiken kaikkiaan kilpailu ylitti kokemuksena ja luultavasti harjoitusärsykkeenäkin tavanomaisen kevätleirin. Pari vuotta sitten sekasarjan johdossa ollut pari kaatui hinausköyden takia pahasti viimeisenä päivänä ja joutui keskeyttämään. Halusin pysähtyä, istua alas ja saada jonkun hakemaan minut pois. Piilevät rasitusvammat sekä olosuhteisiin ja kisan luonteeseen sopeutuminen tulevat esiin jo tässä vaiheessa. Myös hinauksen urheiluhenkisyydestä voidaan olla montaa mieltä
Koeajossa Specialized Epic Expert Carbon 40 Fillari www.fillari-lehti.fi
Epicin takaiskarissa on lisäsäiliön päässä oleva säätö (FlowControl), josta lukituksen voimakkuutta voi muuttaa haluamakseen. Taulukossa on Foxin Float toimii hienosti, mutta silti pyörä melkein huutaa itselukittuvaa keulaa Braintakaiskarin kaveriksi! Takajousitus on normaali nelilinkku, vaikka iskari onkin kiinni erikoisessa paikassa. www.fillari-lehti.fi Fillari 41. Myös ensimmäiset Brain-takaiskarit olivat Foxin valmistamia, mutta nyt Specialized teettää ne toisella alihankkijalla ja omalla nimellään. FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN TÖRKEEN nopee! Spessu on aina osannut tehdä nopeita ja erikoisia maastopyöriä, eikä Epic Expert Carbon tee poikkeusta. Automaattisesti lukittuvalla takajousituksella terästetty hiilikuitupyörä on nopeuden lisäksi myös hieno ja kevyt. E picin erikoisuus on ajatteleva Brain-takaiskari, jonka joustoliike lukittuu ja avautuu itsestään. Kyseessä on mekaaninen järjestelmä, joka perustuu liike-energiaan. Kyseinen massaventtiili on ikivanha keksintö ja Foxin itselukittuvissa keuloissa se on noin 100 grammaa painava jousikuormitteinen messinkiklöntti. Isku takapyörään vapauttaa öljyn virtaamaan iskarin lisäsäiliössä olevan venttiillin läpi. Kun namikan kääntää täysin kaakkoon, tulee fillarista täysjäykkä ja kun säädön avaa kokonaan, on takapää täysin aktiivinen. Pyörän ohjekirjassa on hyvä taulukko painuman säätämiseen. Pikasäätö löytyy myös paluuvaimennukselle
TAHKO MTB 28.6.2008 TAHKO MTB 28.6.2008 TAHKOVUORI WWW.TAHKOMTB.FI
Vertailutestissä TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TYÖRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN 44 Fillari www.fillari-lehti.fi
Rival toimi moitteettomasti kun ensin saa jotenkin selkäytimeensä taas yhden uuden tavan siirtää ketjua rattaalta toiselle. Valmistajan ja myös testiryhmän mukaan Rival vastaa osapuilleen Ultegraa. Author CA 6600, Felt F4, Focus Cayo, Giant TCR Alliance Zero, Scorpion Euscorpius Ultegra SL, Specialized Tarmac Elite ja Trek Madone 4.5 SEITSEMÄN VELJESTÄ Hiilikuiturunkoisen maantiepyörän ostaja sai vielä muutama vuosi sitten maksaa itsensä kipeäksi. Yleensähän yhdistelmäpyörissä hiilikuitua löytyy lähinnä takahaarukasta. Käyttöominaisuuksissa ei Ultegrojen välillä ole havaittavia eroja. Focus ja Trek rikkovat rintamaa sen verran, että niiden etuhaarukoiden putket ovat alumiinista valmistettuja. Testipyöristä valtaosassa on Shimanon vaihteet ja vaihteensiirtäjät. Tarkoitus oli saada mukaan myös toisen mahtivalmistajan, italialaisen Campagnolon osia käyttävä pyörä, mutta tämä jäi ai- www.fillari-lehti.fi Fillari 45 v v. Ultegra SL:ssä on näyttävä jäänharmaa viimeistely ja osasatsi painaa valmistajan mukaan sata grammaa perinteistä Ultegraa vähemmän. Omaa tietään kulkee Giant, jonka rungossa on yhdistetty hiilikuitua ja alumiinia mielenkiintoisella tavalla. Saimme niistä vertailutestiin seitsemän. T estiin osallistuneista pyöristä Author, Felt, Scorpion ja Specialized ovat puhtaita hiilikuitupyöriä, joissa sekä runko että etuhaarukka putkeaan myöten ovat kuitumateriaalia. Piristävä poikkeus vaihde- ja jarruosastolla on SRAMin Rival-sarjaa käyttävä Giant. Shimano toi tälle vuodelle markkinoille SL-version tavallisen Ultegra-osasarjan rinnalle. Nyt hyvälaatuisilla osilla varustettuja, alle 2 500 euron hintaisia hiilarikilpureita on Suomenkin markkinoilla pitkä liuta. Giantin emäputki, vinoputki, osa pystyputkea sekä takahaarukan alaputket ovat alumiinia, ja lop- puosa rungosta on tehty hiilikuidusta. Enää ei ole näin. Japanilaisvalmistajan ykkössarjaa Dura-Acea ei tässä hintaluokassa sentään ole tarjolla, vaan pykäliä vaihdellaan Ultegralla, sen uudella kevytversiolla Ultegra SL:llä ja satavitosilla. Myös Giantin etuhaarukan putki on Focusin ja Trekin tapaan alumiinia
Scorpion on 7,78 kilon painoisena testin kevyin pyörä, Trek taas painavimmasta päästä 8,38 kilollaan. Kannattimen vaihdon kuskin toiveiden mukaiseksi pitäisi v v Authorin rungossa on muotoja, joita maalaus seurailee. Scorpionin pystyputkessa on hain evä ja takahaarukan alaputkissa astinlaudat. Feltin rungon vaakaputkessa on muotoa. Giantin rungon alaosa on valmistettu alumiinista. Trek Madonen viimeistely on tyylikäs. Specializedin keskiön ympäristössä on reilusti tavaraa. 46 Fillari www.fillari-lehti.fi. Feltin vaakaputki mitattiin 55-senttisenä ryhmän lyhyimmäksi. Reilun kahden tonnin hiilikuitukilpurit taas ovat, jos eivät aivan identtisiä, niin saman isän lapsia ainakin. Kuvissa pyörät on säädetty 180 senttiselle sopiviksi. Rungot poikkeavat ulkonäöltään toisistaan, mutta erot ajotuntumassa ja osissa ovat loppujen lopuksi aika pieniä. Scorpion-kuski ajaa tasan 300 grammaa kevyemmillä kiekoilla kuin Trekillä polkeva kollegansa. Maahantuojilta oli pyydetty 180 sentin mittaisille testaajille sopivia pyöriä, joten testiin tuli runkokorkeudeltaan 56senttisiä tai M-kokoa olevia ajopelejä. Myös kahden muun pyörämallin osanotto kariutui toimitusvaikeuksiin: pyöriä ei ollut saatavana sopivalla aikataululla. Aleksis Kiven Seitsemän veljestä olivat hyvinkin erilaisia: yksi oli liukas luikku, toinen eteni kuin höyryveturi, kolmas oli tuuliviiri. Pyörien hintaero näkyy osien valinnassa ja myös painossa. Perinteinen taivaanrannan kanssa samassa linjassa oleva vaakaputki löytyy Authorista ja Feltistä, muissa vaakaputket ovat enemmän tai vähemmän sloupattuja eli taaksepäin laskevia. Ohjainkannattimet olivat Feltin 10-senttistä ja Scorpionin 12-senttistä lukuun ottamatta 11 sentin mittaisia. Mikään valmistajista ei ole lähtenyt run- koa muotoillessaan vallankumouksellisille linjoille. Vielä hivenen pidempi vaakaputki (56,5 cm) on Spessussa. Kun painoero sijoittuu pyöriviin massoihin, sillä on myös käytännön merkitystä. Vertailutestissä... komukseksi. Poikkeuksena oli 52-senttinen Author, jonka vaakaputki tosin on 56,3 sentin pituisena testin pisimmästä päästä. Giantissa vaakaputki laskee lähes maasturimaiseen malliin. Halvin pyöristä on 2 099 euroa maksava Trek ja kallein 2 390 euron hintainen Scorpion. Tämän huomaa myös testin loppupisteistä varsinkin kärjen osalta
Normaalisti kannattimen alle mahtuisi reilusti prikkoja. Trekin emäputki on erittäin korkea, joten kaikki prikat piti siirtää kannattimen alta ylös. Ultegra SL -osasarja on yleistynyt nopeasti ja tumma pintakäsittely on tyylikäs. www.fillari-lehti.fi v v Giantissa olleet SRAM Rival -osat olivat testaajien mieleen.. Focuksen haarukan emäputki oli jätetty tarpeeksi pitkäksi, joten prikkojen paikkaa vaihtamalla oikea korkeus löytyy varmasti. Specializedin kannattimen kulmaa voi säätää kääntämällä kannatin ja/tai pyörittämällä kannattimen ja emäputken välissä olevaa holkkia. Scorpionin haarukan emäputki on katkaistu hiukan liian lyhyeksi
82 81 74 79 82 71 75 Hinta 2290 2290 2199 2160 2390 2099 2099 Pisteen hinta 27,93 28,27 29,72 27,34 29,15 29,56 27,99 48 Fillari www.fillari-lehti.fi. Esteettinen vaikutelma paranee kun haarukkaputken päähän ei tarvitse latoa kuuden sentin mitalta korotusrenkaita. Maantiepyörällä jarrutellaan treenikäytössä vähän eikä jarruilla näin ole samanlaista merkitystä kuin vaikkapa alamäki- tai Vertailutestissä... Feltissä olevat Mavic Ksyrium Equipe kiekot ovat hiukan Elite-mallia edullisemmat. Scorpionissa säätövaraa oli ohjainkannattimelle jätetty vain yhden matalan prikan verran ja sekin turistikuskin kannalta väärään suuntaan. Renkaat ovat tosin yksi helpoimmin päivitettävistä kohteista missä tahansa pyörässä. Terveen epäluuloinen kannattaa ostopäätöstä tehdessään toki olla, jottei tule ostaneeksi lähes sopivaa pyörää vain siksi, että täysin passeli runkokoko sattuu olemaan liikkeestä loppu. Testiryhmä piti tätä ratkaisua hieman outona yli 2 000 euron hintaisessa pyörässä. Kaikkien testipyörien renkaat ovat 23millisiä, mikä onkin hyvä ratkaisu treeni- ja kuntoilukäyttöön Suomen rupuisille asfalteille. Spessu on puolannut omiin napoihinsa Mavicin perinteiset CXP22-vanteet. Testipyörien valmistajat suosivat Mavicin valmiskiekkoja. Hiilikuituinen putki tulee lyhentää huolellisesti käyttäen kunnon välineitä. Jos alkukeväästä testattujen hybridien satuloissa oli huikeita eroja, ovat maantiepyörien penkit varsin samanlaisia. Scorpionissa pyörivät Ultegran kiekot ja Trekissä Bontrager Racet. Testiryhmän kisakuski tosin piti Scorpionin ajoasentoa juuri sopivana. Ohjaustangon kannattimen kiinnitysreikään on sijoitettu epäkesko holkki, jota 180 astetta kääntämällä tangon korkeutta voi muuttaa jonkin verran. Jo valmiiksi matalalla olevaa tankoa sai siis viritettyä vielä hivenen alemmas. Sitten kun on vakuuttunut, ettei varmasti halua nostaa tankoa korkeammalle, voi haarukkaputkesta sahata ylimääräisen pätkän pois. Pyörien ajoasento, jolla tässä tapauksessa tarkoitetaan ohjaustangon ja satulan välistä korkeuseroa, on Scorpionia lukuun ottamatta sopiva tai sovitettavissa myös sellaisen kuntoilijan makuun, joka ei aja Spessun kiekoissa on erikoiset navat ja Mavicin CPX22 vanne. 10 000 kilometriä vuodessa. Etuhaarukoiden putket on pyörien kokoonpanovaiheessa jätetty kuluttajaystävällisesti ylipitkiksi, jolloin ostaja voi korotusprikkoja siirtämällä virittää ajoasennon itselleen sopivaksi. Vaikka ensiasennusrengas miellyttäisikin, ovat maantiepyörän kumit joka tapauksessa kulutustavaraa. Pystympää ajoasentoa havittelevan ostajan kannattaa kenties valita pyörä, jossa on normaalia pidempi emäputki. Yleensä renkaista löytyi myös jonkinasteinen pistosuojaus. Kaikki kolme mallia ovat Mavicin maantiekiekkokaartin halvimmasta päästä, joskin aivan kelpo kiekkoja. Tavallisten harrastajien on viisainta turvautua pyörää valitessaan erikoisliikkeen ammattitaitoiseen myyjään sekä koeajaa eri vaihtoehtoja mahdollisuuksien mukaan. Mavic Ksyrium Elite on hyvin toimiva yleiskäyttöön sopiva valmiskiekko. onnistua liikkeessä kuin liikkeessä pyörää ostettaessa ja ilman lisäkustannuksia. Testiryhmän paatuneita ahtereita kiusasi ainoastaan Spessun omaa tuotantoa oleva Toupé Team -satula, joka on takapäästään turhan leveä ja jopa kisakuskille takaa liian tasainen ja hiukan kova. Specializedista löytyy ajoasennon viilaukseen ratkaisu, jollaiseen testiryhmä ei muista aiemmin maantiepyörissä törmänneensä. Trekin Bontrager Race satula on testin pehmein, muttei ikävällä tavalla. Authorissa on Ksyrium Elitet, Feltissä Ksyrium Equipet ja Focusissa sekä Giantissa edellisiä edullisemmat Aksiumit. Eturattaat ovat 34 ja 50 hampaiset. Focuksessa on SRAM-perheeseen nykyään kuuluvan Truvativin Elita-poljinkammet. Merkki ja malli Author CA 6600 Felt F4 Focus Cayo Giant TCR Alliance Zero Scorpion Euscorpius Ultegra Specialized Tarmac Elite Trek Madone 4.5 Paino 9 9 8 8 9 8 8 Osat 9 9 9 9 9 8 8 Kiekot 9 8 8 8 9 7 8 Runko 9 9 8 9 9 8 8 Etuhaarukka 9 9 8 8 9 8 8 Mukavuus 9 10 8 10 9 8 9 Ajovakaus Maantie 9 9 8 9 9 8 9 10 9 8 9 10 8 9 Kortteli 9 9 9 9 9 8 8 Yht. Kiekkojen paino renkaineen Author CA 6600 Felt F4 Focus Cayo Giant TCR Alliance Zero Scorpion Euscorpius Ultegra Specialized Tarmac Elite Trek Madone 4.5 2,81 2,79 2,90 2,96 2,72 3,05 3,02 Specialized käyttää FSA:n poljinkampia. Pitkän linjan maantiemiehet ja naiset tietävät pyöränsä mitoituksen jo ennakolta ja voivat näin hankkia ajokkinsa halutessaan vaikka netistä
Felt oli testin mukavin pyörä, mihin vaikutti etenkin sopivalla tavalla tien epätasaisuuksissa joustanut haarukka. Toiseksi sijoittuneen Authorin tapauksessa pisteen hinnaksi tuli 27,93 euroa. Maantiepyörien helmasyntinä on usein hyvin levoton ulkonäkö. Grafiikat eivät aina ole tyylikkäimmästä päästä ja pyörän nimi lukee ympäri runkoa vähintään Kokemusten mukaan näin on parasta sijoittaa Shimanon kahvat tankoon. Authorin etuhaarukassa on pienoinen taivutus ja se tuntui lisäävän ajomukavuutta. Nämä vaihdekahvat on jätetty hiukan liian ylös tankoon, joten niiltä ei saa luontevaa otekohtaa. Kun testin eri osa-alueiden pisteet ynnättiin yhteen, jakoivat kärkipaikan Author CA 6600 ja Scorpion Euscorpius Ultegra (82 pistettä) pisteen erolla Felt F4:ään (81 pistettä). Viimeiseksi jäi tällä kertaa Specialized Tarmac Elite, joka sai 71 pistettä. Testipyöristä levollisimmilta näyttävät tummasävyiset, harmailla somisteilla koristellut Trek, Felt ja Focus. Scorpionin mustaa ja keltaista määrätietoisesti yhdistelevä ulkonäkö miellytti erityisesti testiryhmän nuorempaa kisakuskia.q www.fillari-lehti.fi Fillari 49 v v. Giantin oranssin, mustan ja valkoisen yhdistelmä ei kenties miellytä kaikkien silmää. Testiryhmä ei havainnut pyörien jarruissa järisyttäviä eroja, ja myös Trekin ja Specializedin merkittömät, mutta ilmetysti Tektroilta näyttävät pysäyttimet toimivat riittävän hyvin. Kuntoilija tuskin kaipaa tai ei ainakaan tarvitse, jos rehellisiä ollaan Dura-Acen tapaisia huippuosia tai kiekoikseen esimerkiksi Mavicin Cosmoksia. Testissä olleissa pyörissä hinta-laatu-suhde on hyvin paikallaan. Neljänneksi sijoittui Giant TCR Alliance Zero 79 pisteellä. Parhaan vastineen rahalle tarjoaa Giant, jonka saaman testipisteen hinta on 27,34 euroa. Voi sanoa, että tämänhintaiset ja tasoiset maantiepyörät riittävät tavalliselle harrastajalle paremmin kuin hyvin. Focus Cayo ja Trek Madone 4.5 jakoivat viidennen ja kuudennen sijan 74 pisteellä. Ainakin mitä vertailutestin pyöriin tulee, saattaa ostajan valinta monessa tapauksessa painottua ulkonäöllisiin seikkoihin. Kärkikaksikko loisti etenkin ajoominaisuuksillaan. Giantin SRAM Rival jarrut arvioi testiryhmän kisakuski joukon parhaimmiksi. Author erottuu joukosta pirteän sinisenä. Kun kahvoja laskisi sentin verran, homma olisi kunnossa. Trekin haarukka on suora ja tekee etupäästä hiukan kovan tuntuisen. 16 eri paikassa. Erot olivat varsin pieniä, sillä pisteen hinta kisassa peränpitäjäksi jäänyt Focuskin pääsi lukemaan 29,72 euroa. Hieman paremmalla osasarjalla ja kiekoilla Spessu olisi yltänyt tasasijoitukseen Focuksen ja Trekin kanssa. Rivalin kahvat istuvat hyvin käteen ja vaihteiden käyttö on vaivatonta. Ultegra SL:n kahvat eivät ulkoisesti juuri eroa 105:sta, mutta toiminnassa on pienoinen ero. Trekin vaihdekahvat ovat Shimano 105sarjaa ja takavaihtaja Ultegra -sarjasta. freeridepyörässä
Satula on muodoltaan hyvä, mutta hiukan liian pehmeä. Authorin vaakaputki onkin testipyöristä pisin yhdessä Spessun kanssa. Takapakan valinta kummastutti hieman testiryhmää. 11-piikkistä ratasta pystyy maassamme 53 hampaisen eturattaan parina käyttämään vain jokunen huippuajaja, mutta 16-piikkistä tarvitsisi monikin. Ksyriumin kiekot plussaa, mutta tuntuma niissä on edelleen turhan jäykkä. Yläotteen tasainen ja hieman taakse taivutettu osa ei ole turhaa erikoisuuden tavoittelua vaan täysin toimiva ratkaisu. Hieno pyörä. Pyörän tyylikäs musta ulkoasu ja tasainen vaakaputki olivat testiryhmäläisten mieleen. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Fillarimittari 1 2 3 4 5 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Author CA 6600 Best Brakes 2290 euroa hiilikuitu täyshiilikuitu 520 (480, 500, 540, 560, 580) 7,95 kg (ilman polkimia) 74 astetta 73 astetta 56,3 cm 56 cm 99,2 cm 41 cm 28 cm Shimano Ultegra SL Ultegra/Ultegra Ultegra Ultegra 172,5 mm 39/53 11-23 Hollowtech II Mavic Ksyrium Elite Mavic Panaracer Extreme Evo 23 mm Ritchey WCS Axis 11 cm Ritchey Ritchey integroitu Fizik Arione Ritchey WCS Carbon Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Felt F4 Huntteri Oy 2290 euroa Hiilikuitu Hiilikuitu 56 (50, 52, 54, 58, 60) 7,86 kg (ilman polkimia) 74,5 astetta 72,5 astetta 55 cm 56 cm 99 cm 40,5 cm 27,25 cm Shimano Ultegra Ultegra/Ultegra Shimano SLR Ultegra SL 172,5 mm 39/53 11-25 Ultegra Mavic Ksyrium Equipe Mavic Vittoria Rubino Pro Slick 23 mm Felt 1.2 10 cm Felt 1.4 44 cm TH Ind./Cane Creek Felt 1.2 Felt 1.1 Carbon www.fillari-lehti.fi 50 Fillari. Ajotuntuma on samantyyppinen kuin Feltissä. Se on hölmön näköinen ja helisee ajettaessa. Syynä tähän on pitkä vaakaputki 520 millin runkokorkeudesta huolimatta. 12-25-välityksillä oleva pakka olisi parempi. Ksyrium Elite kiekoista plussaa, samoin Ritchey WCS:n osista ja Panaracerin Extreme Evo -renkaista. Tasainen vaakaputki rauhoittaa kokonaisuutta ulkoisesti. Lyhyt kannatin vielä lisää epävakaata tunnetta. Osat ovat testin kärkeä. Ohjaustanko on hyvin muotoiltu. Aivan vertailuryhmän kärkipäässä, mutta kokonaisuus ei yllä aivan Scorpionin veroiseksi. Jättimäisen pinnasuojan takapakan ja pinnojen välistä voisi jättää pois. Takavaihtajan vaijerin kuoren stoppari sojottaa hiukan sivulle haarukan alaputkesta niin, että muutama testikuskeista kolhi siihen kantapäätään. Satulasta ajaen pyörä on vertailun parhaita, mutta putkelta hieman epävakaa, joskin herkkä. Etuhaarukka joustaa ja suodattaa hiukan tärinöitä, takapää on selvästi kovempi. Muuten hyvät palikat, mutta merkittömistä Shimanon jarruista pieni miinus tässä hintaluokassa. Vertailutestissä... Author CA 6600 Felt F4 Pyörä istui testikuskien alle hyvin. Tsekkiläinen Author on modernin näköinen pyörä ilman perinteiden ahdistusta. Mitoitus on hyvin kohdallaan ja ajotuntuma satulasta erinomainen, mutta putkelta pyörä on hivenen epävakaa ajaa. Rattaat alkavat 11-piikkisestä ja suurin on 25-hampainen. Ohjaustangon muoto on hyvä, mutta tanko voisi olla kahta senttiä kapeampikin
Kisakuskin mukaan Giantin ajotuntuman erottaa vaikka silmät kiinni muiden pyörien jälkeen. Saksalaisen pyörän voisi ajatella olevan jäykkä ja kevyt, mutta tämä runko onkin vielä kohtuullisen mukava. Osat ovat laadukkaat, mutta tässäkin pyörässä on Specializedin tavoin huono 34/50 & 11-28-rattaisto. Alaotteelta ajettaessa lyhytsorminenkin ajaja yltää tässä pyörässä parhaiten kahvoille. Pyörässä on siis alumiininen emäputki, vinoputki, takahaarukan alaputket ja osa pystyputkea. Jyrkkä ohjauskulma tekee pyörästä herkän 11-senttisen kannattimen kanssa, mutta loiva satulakulma rauhoittaa käytöstä. Näin on saatu laakereille kevyet ja tukevat kiinnityskohdat. Tämä piti kylläkin hiukan ääntä kovemmissa röykyissä. Runko on jännä yhdistelmä hiilikuitua ja alumiinia. Rattaistus on valittu Suomen oloihin hyvin sopivaksi. Koska satulakulma ja ohjauskulma ovat yhtä suuret, pyörä on hauska ajaa. Suomalaiseen maastoon toivoisimme eturattaiden pariksi tiheämmin välitettyä takapakkaa. Focuksen vahvaa aluetta ovat satulasta ajettavat nousut. Kahvat on asennettu niin, että ne jäävät sojottamaan ylöspäin eikä niille ylety lainkaan alaotteelta. Sen tekninen toteutus on hieno ja tuntuu järkevältä. Tanko on hyvä, mutta alaotteen vaakaosa on katkaistu liian lyhyeksi. M-koko näyttää 180-senttisen ajajan alla aika pieneltä, mutta toimii kuitenkin mitoitukseltaan hyvin. Rungon alumiininen osa ei ajaessa tunnu, vaan runko on kokonaan hiilikuidusta tehdyn tuntuinen. Kiekot, vaikka ovatkin Ksyriumeja edullisemmat, renkaat ja satula ovat kelpo tavaraa. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Fillarimittari 1 2 3 4 5 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: www.fillari-lehti.fi Focus Cayo Bikeboard Oy 2199 euroa hiilikuitu hiilikuitu/alumiini 56 (48, 50, 52, 54, 58, 60, 62) 8,44 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 73,5 astetta 55,5 cm 56,5 cm 98 cm 40,5 cm 27 cm Shimano Ultegra Ultegra/Ultegra Ultegra Truvativ Elita by SRAM 172,5 mm 34/50 11-28 Truvativ Mavic Aksium Mavic Schwalbe Stelvio 23 mm FSA OS 190 11 cm Concept Race FSA Concept Concept Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Giant TCR Alliance Zero Finmebli Oy 2160 euroa hiilikuitu/alumiini hiilikuitu/alumiini M (XS, S, M/L, L, XL) 8,22 kg (ilman polkimia) 72,5 astetta 72,5 astetta 55,5 cm 50,5 cm 98,5 cm 40,5 cm 27,5 cm SRAM Rival Rival/Rival Rival Rival 172,5 mm 39/53 12-25 SRAM SRAM Rival GXP Mavic Aksium Mavic Michelin Lithium 23 mm Race Face Cadence 11 cm RF Cadence 42 cm integroitu Fizik Pavé CX Sport Giant C5 Carbon Fillari 51. Perinteiseen tyyliin mitoitettu runko on hienosti viimeistelty, vaihdevaijerin kuorten ohjurit ovat emäputken sivussa ja takajarrun vaijeri kuorineen vaakaputken sisällä. Plussaa rohkeudesta valita SRAMin osat. Focus Cayo Giant TCR Alliance Zero Focuksen runko yllättää positiivisesti verrattuna testiryhmän aiempiin kokemuksiin saman valmistajan maantiepyöristä. Se on täysin omanlaisensa, mutta positiivisella tavalla. Rivalin osat pärjäävät hyvin vertailussa Ultegraan ja jarrut ovat porukan tehokkaimmat. Parhaimman tuntuiset kahvat, joiden olemus on hyvin samanlainen kuin Campagnolon kahvoissa. Nyt yhdistelmässä on turistikuskillekin liikaa pieniä vaihteita ja kahden vierekkäisen välityksen erot ovat usein liian suuret. Uusi asennus vaatii tankonauhojen poiston ja uusien asentamisen
Rungon työnlaatu on hyvä, mutta maalaus näyttää olevan altis pienillekin kolhuille. Compact-kampien 34/50-rattaat ovat huonon tuntuiset isompiin rattaisiin tottuneen pyöräilijän käytössä, mutta kuntoilijalle oikein hyvät. Kisakuski ei pitänyt siitä lainkaan, mutta ryhmän muut jäsenet pitivät pyörää aivan kohtuullisena. Scorpionilla ajaa muun muassa viime kauden maantiecupin voittaja Jarmo Rissanen. Musta hiilikuiturunko on tyylikäs ja siinä on paljon hienoja yksityiskohtia. Korotusprikoilla ja stemmin sisälle sijoitetulla epäkeskolla holkilla ajoasentoa voi viilata vielä pystymmäksi. Kilpailijoiden suosima pyörä, eikä suotta. Pyörässä on erittäin loivasti laskeutuva vaakaputki. Lisäksi ajoasento säädetään haluttaessa kuskille sopivaksi tehtaalla tai pyörän myyvässä liikkeessä. Keltaiset tankonauhat, renkaiden sivut ja satulan koristeraita viimeistelevät kokonaisuuden keltaisten runkotarrojen kanssa. Merkittömät, joskin Tektroiksi suurella varmuudella tunnistetut halpisjarrut ja CXP-22 vanteet eivät oikein kuulu tämän hintaluokan pyörään. Pyörä toimitetaan aina asiakkaan koon mukaisilla osilla (tanko, stemmi, kammet). Maalipinnassa oli jo ennen testiryhmän käsittelyyn pääsyä parissa paikassa vähäisiä vaurioita aikaisempien ajajien jäljiltä. Fizikin Arione-satula ja Ultegran valmiskiekot täydellisen Ultegra-osasarjan yhteydessä tekevät Skorpparista hyvän paketin vertailun hintaluokkaan. Vertailutestissä... Scorpion Euscorpius Ultegra SL Specialized Tarmac Elite Kisakuskin valinta: Kaikki mitat ja osat kohdallaan. 11-28-hampaisessa takapakassa sen sijaan on liikaa maastopyörämäisiä välityksiä, ja vierekkäisten pykälien välit ovat usein turhat suuret. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Merkki: Valmistaja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Scorpion Euscorpius Ultegra SL KSU Sport 2390 euroa hiilikuitu hiilikuitu M (XXS, XS, S, M, L, XL) 7,78 kg (ilman polkimia) 74 astetta 72 astetta 55,5 cm 54,5 cm 99 cm 40,5 cm 27,5 cm Shimano Ultegra SL Ultegra/Ultegra Ultegra Ultegra SL 172,5 mm 39/53 12-23 Ultegra Ultegra Ultegra Michelin Krylion Carbon 23 mm PZ CR 12 cm PZ CR alumiini 42 cm PZ/Cane Creek Fizik Arione PZ CR alumiini Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Specialized Tarmac Elite Tokind Finland 2099 euroa hiilikuitu hiilikuitu 56 (49, 52, 54, 58, 61) 8,39 kg (ilman polkimia) 73,25 astetta 73,5 astetta 56,5 cm 53 cm 98,6 cm 40,5 cm 27,5 cm Shimano 105 105/105 Tektro FSA Gossamer 172,5 mm 34/50 11-28 SRAM FSA MegaExo Mavic CXP22 Specialized Specialized Dual Mondo 23 mm Specialized Comp-Set 11 cm, säädettävä nousukulma Specialized Expert 42 cm FSA integroitu Specialized Toupé Team Specialized Pavé Fact Carbon www.fillari-lehti.fi 52 Fillari. Kova, liian tasainen ja takaosastaan turhan leveä satula ei sopinut oikein kenenkään takamukselle, vaikka onkin nätin näköinen. Välitykset on valittu oikein Suomen oloihin eli edessä on 39/53rattaisto ja takana 12-23-pakka, josta löytyy tasamaalla jaloille kiitosta tuova 18-piikkinen ratas. Kuntoilijalle ajoasento on turhan matala. Ajoasento on kisaajalle täydellinen ja vakaa yläotteelta. Rattaisto sen sijaan soveltuu aika hyvin myös vähemmän ajavan käyttöön. Haarukan putki on valmiiksi lyhennetty urheilulliseen mittaan. Scorpion on kotimainen merkki: pyörien rungot valmistetaan Taiwanissa ja kokoonpano tapahtuu Suomessa Huutokoskella. Emäputki on korkea ja selvästi mitoitettu vähemmän ajavia kuskeja varten, jotka eivät ole tottuneet urheilullisen matalaan ajoasentoon. Scorpionin ulkoasu ja kokoonpanot suunnitellaan Suomessa ja rungolla on kahden vuoden takuu. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Spessu jakoi testiryhmäläisten mielipiteitä. Alaotteelta ajoa häiritsee turhan omaperäisesti muotoiltu ohjaustanko, joka onkin ainoa moite testipyörässä
Pyörä oli hyvä ajaa, mutta korkea emäputki häiritsi. Muina osina Trek käyttää paljolti talonmerkkiään Bontrageria. Toisaalta Trek painottaakin sitä että sen halvemman tason Madone-mallit on suunnattu ja suunniteltu kuntoilijoille ja vähemmän ajaville, joten ohjaustanko on tarkoituksella korkealla. Oulun Special Bike Heikinkatu 17, 90100 Oulu p. Kisakuski tykkäsi Trekistä paitsi sen compact-kammista. Välitykset sopivat hyvin lenkkeilykäyttöön. Trekin viime vuonna esittelemä aika lailla tradionaalisesta muotoilusta poikkeava runko on napakan jäykkä, mutta riittävän mukava. Urheilullisemmassa ajossa 180-senttisen kuskin olisi saatava tankoa alemmaksi, sillä putkelta kädet kahvoilla ajettaessa tanko on hiukan liian lähellä. Tanko oli hänen mielestään vertailuryhmän paras. Trek Madone 4.5 Polkupyöräilyn erikoisliike CUBE - SPECIALIZED - FELT - SCOTT MADISON - YETI - COMMENCAL - FORT TIMELESS - SRAM - AVID - ROCKSHOX FOX - FOX RACING - MET - BBB SHIMANO - CONTINENTAL - PITPRO SHAMAN RACING - CAMELBACK POLISPORT - 661 - SWALBE ODYSSEYS - ABUS - KRYPTONITE MAVIC - ALEXRIMS... Korkea emäputki ja vaakaputken pituus ovat selviä merkkejä siitä, että pyörä on tarkoitettu yli 180-senttisille kuskeille. 08-311 6711 / 044-3030 821 www.special-bike.com Fillarimittari 1 2 3 4 5 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: www.fillari-lehti.fi Trek Madone 4.5 Duell Bike-Center Oy 2099 euroa hiilikuitu hiilikuitu/alumiini 56 (50, 52, 54, 58, 60, 62) 8,38 kg (ilman polkimia) 73,6 astetta 73,5 astetta 55,7 cm 53,5 cm 98,3 cm 41 cm 27,5 cm Shimano 105 105/Ultegra Tektro 105 172,5 mm 34/50 12-25 Hollowtech II Bontrager Race Bontrager Bontrager Race Lite 23 mm Bontrager Select 11 cm Bontrager Select 42 cm Cane Creek Bontrager Race Bontrager Carbon Fillari 53. Pyörä on vertailun halvin. Hinta tosin näkyy osasarjassa: testiryhmän tekniikka-asiantuntija tunnisti nimettömät jarrut Tektroiksi Spessun tapaan. Myös vaihteensiirtäjät ja etuvaihtaja ovat Shimanon edullisempaa 105-sarjaa
Meillä oli tehtävä! Lopulta olimme matkalla kohti Pauta. Olisimme perillä Pyreneillä lokakuun viimeisenä päivänä. Kuulin äänen pääni sisällä sanovan: Tehtävänne on, jos suostutte ottamaan sen vastaan, tunkeutua syvälle Ranskan maaperälle ja palata mukananne elintärkeät reitin yksityiskohdat Pausta Hautacamiin. Tänä vuonna yli 8 000 kuntoilijaa, joista 2 500 tulee Ranskan ulkopuolelta, ajaa 165 kilometrin matkan Pausta Hautacamiin. Tässä raportti: Koeajossa yksi Tourin KOVIMMISTA etapeista V 54 Fillari ain muutamaa tuntia sen jälkeen kun ensi kesän LEtapen reitti oli tullut pääpiirteissään julki, olimme jo varanneet lentoliput vakoilumatkalle. Matkalla noustaan Tourmalet n solaan 2 115 metrin korkeuteen merenpinnasta. Tilanne oli päällä! Hertzin autovuokraamon tiskin takana ei ollut hajuakaan kiireestä, kun Ranskaan saavuttuamme menimme lunastamaan vuokrakärryä. Ehkä mielikuvitukseni spurttasi hieman, mutta eikö se toisaalta ole koko LEtapen juju. Turvatkaa selustanne, varmistukaa ettei kukaan seuraa teitä, ja ennen kaikkea palatkaa takaisin hengissä. Vielä tässä vaiheessa oli mahdotonta tietää, mistä etapin reitti Paun laaksossa tulisi tarkalleen kulkemaan. Tehdä unelmista totta ja elää päivä ammattilaisen elämää ajamalla ihka oikea Tourin etappi alusta loppuun. Englantilainen pyöräilyekspertti Michael Cotty kävi testaamassa heinäkuun 6. LEtape-kuntoajon vuosi on nousujohteinen TEKSTI: MIKE COTTY KUVAT: RORY HITCHENS Vuosittaisessa LEtape-kuntoajossa amatöörit ajavat läpi yhden Ranskan ympäriajon etapeista viikkoa ennen kuin ammattilaiset pääsevät asialle. päivänä Pyreneillä ajettavan reitin etukäteen. Oli kuitenkin selvää, että reittiprofiilissa olisi kaksi kohtaa, joihin tulisi kiinnittää huomiota ennen kuin voisimme ajatellakaan Tourmaletn nousuun valmistautumista. www.fillari-lehti.fi. Eivätkö he oivaltaneet, ettemme olleet mitä tahansa talvimatkailijoita. Uneni katkesi äkisti, kun herätyskello soi kello 4.23
Tie D937 Pausta kohti Bizanosia on kapea ja liikenteenjakajat sekä -ympyrät vaativat erityistä tarkkaavaisuutta etenkin silloin kun yli 8 000 ajajaa rynnistää matkaan aamuseitsemältä heinäkuussa. Viimeinkin on aika pistää polkimet pyörimään. Pää- Nousun alkupäässä tietä reunastavat mukavasti varjostavat puut. www.fillari-lehti.fi Fillari 55. Kolareita tulee vääjäämättä sattumaan kisapäivänä, sillä etapin alku on tasamaata ja nopeus todennäköisesti erittäin kova. Kaikki ovat omiaan pitämään ajajan hereillä. Liikennettä hillitseviä kavennuksia, munuaistöyssyjä kylien laidoilla ja liikenteenjakajia. Ajoa haittaavat esteet alkavat toistaa itseään, kun pieni ranskalaiskylä toisensa jälkeen jää taakse. Suuri osa noususta on avointa maastoa, jossa vastatuuli voi olla varsin ikävä. Pistän pyörän ajokuntoon ja vaihdan kamppeet nopeammin kuin Clark Kent
Kylä on muuten sama, jossa Tourin alkuvuosien ajaja Eugene Christophe tyynesti korjasi hajonneen haarukkansa. Trippimittarissa on vasta 53 kilometriä, joten todellisen reitin täytyy kierrellä Paun tienoilla jollain tapaa, sillä mittarin tulisi näyttää reittikuvauksen mukaan Loucrupissa 77:ää kilometriä. Ei auta kuin jatkaa kieltokyltistä välittämättä ja katsoa mitä tuleman pitää. Olipa ASO (Amaury Sport Organisation, joka järjestää mm. Nousun jyrkkyys on tasaista kuuden prosentin luokkaa, joten jalat pääsevät suhteellisen vähällä. St Marie de Campaniin saavuttaessa tienvarren kylteissä lukee selvästi ja yksinkertaisesti Tourmalet Fermé. Järjestäjät palkitsivat hänet mätkäisemällä rangaistuksen siitä hyvästä, että Christophe oli ottanut vastaan ulkopuolista apua kyläsepän verstaan palkeiden käytössä. Kiinni. Koeajossa... Col du Tourmaletin huippu on 2114 metrin korkeudessa, joten lunta voi olla tien reunassa vielä alkukesästäkin. v v joukon peräpään ajajat pyrkivät parantamaan asemiaan, joten ruuhka ja paine pääjoukon etuosassa kasvavat väistämättä. Kahden päivän tiukka lumisade on muuttanut solan ylemmät osat ajokelvottomiksi. Ajopäivänä tässä nousussa kannattaa pysyä mahdollisuuksien mukaan joukon keskellä tuulensuojassa ja yrittää palautua alkumatkan rasituksista. Valitsen D937:n, jota pitkin pääsee Loucrupiin, seuraavaan tiedossa olevaan pisteeseen reitin varrella. Mirepeixn jälkeen käännyn vasemmalle D936:lle. Ei siis auta muuta kuin jatkaa mat- 56 Fillari www.fillari-lehti.fi. Sisäinen ääneni puuttuu taas peliin ja ilmoittaa: Ai että vuori on suljettu ja olet epäonnistunut. Ranskan ympäriajon sekä muita suuria urheilutapahtumia) suunnitellut reitin mitä kautta tahansa, se joka tapauksessa menee pitkin samanlaisia pieniä ja kapeita teitä. Älä yritä, ei mitään tekosyitä. Nousu alkaa todella St. Bénéjacqin kylän jälkeen tie alkaa nousta, ja mäkeä jatkuu viiden ja puolen kilometrin verran Labatmaleen asti. Marie de Campanin jälkeen. Teiden päällysteet ovat monin paikoin kuluneita ja erilaisia liikennehidasteita riittää olkaa siis varovaisia! Vaikka virallisessa tiedotteessa Col du Tourmaletn nousun pituudeksi kerrotaan 23,4 kilometriä, on sen alkuosa pitkin D935:sta hyvin loivasti nousevaa. Laakso on lisäksi avoin, joten kannattaa yrittää päästää kilpakumppanien peesiin. Tourmalet, kauhea vuori, on 17,2 kilometrin mittaisena ja jyrkkyydeltään keskimäärin 7,4-prosenttisena yksi Tourin kuuluisimmista nousuista. Lyhyen alamäen jälkeen käännyn oikealle D940-tielle ja joudun pian taas arpomaan oikeaa reittiä. 1,6 kilometrin nousu kylään ei ole mikään paha tikki ja on ohi ennen kuin huomaankaan. Se alkaa 1 268 metrin korkeudelta merenpinnan yläpuolelta ja päätyy 2 115 metriin, joten Tourmalet on nimensä veroinen. Puiden reunustamat tasaiset kaarteet tekevät ajon helpoksi, mutta samalla jännitys alkaa tiivistyä kilometrien karttuessa
Tie kiemurtelee avoimella rinteellä, ja suojaa tarjoavat vain muutamat toiselta sivultaan avoimet tunnelit. Tuntuu kuin lentäisin. Alkuun nousun jyrkkyys on 6-7 pro- Keli heikkenee huipulta alas tultaessa jatkuvasti ja yhtäkkiä huomaan joutuneeni luistinradalle. www.fillari-lehti.fi Fillari 57. On hyvä muistaa, että kuumanakin päivänä alamäen ilmavirta muuttaa nousussa kertyneen hien pian viluksi. Se auttaa, mutta keli heikkenee jatkuvasti. Oikealla avautuu laakso, johon tie lopulta johtaa. Olen kiitollinen, että pääsin tänne, tein sen, että olen hengissä. Nyt töitä täytyy tehdä tosissaan, sillä serpentiininousu ei anna armoa. Jyrkin 11 prosentin osuus on heti alussa. Väsyneen ajajan virhe voi jäädä huonolla tuurilla hänen viimeisek- ken ääntä pitämään suunsa kiinni. Syysilma on raikasta ja varjoisissa kohdissa alkaa olla kirpeän viileää kun nousumetrejä kertyy lisää. Kampikierrokset pysyvät korkeina ja vauhti hyvänä. Juuri nyt aurinko ei ole pahin huolenaiheeni. Olen onnellinen, etten ajanut yhtään kovempaa ja pohdin, mihin olisin voinut päätyä. Päätän ajaa hyvin hiljaa vähentääkseni tuulen hyydyttävää vaikutusta. Meno on rankkaa, sillä tie on jään ja loskan peitossa putkelle ei uskalla nousta laisinkaan. Tällä pätkällä kannattaa tankata ennen päivän viimeistä nousua. Maisemia ei pidä ihastella liian pitkään, sillä tien laidalta puuttuu kaide. Tourmaletn nousun alkuosa on miellyttävää Grippiin ja Arizesis upeille vesiputouksille asti, mutta nyt mäki muuttuu nistä taivasta, ja kilometriä myöhemmin, neljän kilometrin päässä huipulta, olen noussut kokonaan pilvien yläpuolelle. Ajoa helpottavat kilometrin välein olevat kyltit, jotka kertovat korkeuden meren pinnasta ja seuraavan kilometrin keskimääräisen nousukulman. Ääni päässäni pomottaa taas: Älä sitten tapa itseäsi. Lumihuippuiset vuoret ja syvänsininen taivas auttavat kuitenkin jaksamaan, sillä tällaisia maisemia ei tavallisella talvilenkillä näe. Minun täytyy keskittyä! Koska laskua oli jäljellä vielä kymmenen kilometriä, ainoa vaihtoehto on auto. Tällä kertaa käs- jyrkemmäksi eikä nousu loivene alle 7,5 prosentin kuin ajoittain. Viimeisten kilometrien aikana vastatuuli on hyytävää ja olen jäätyä. Vaikka Tourin karavaani on noussut Tourmaletn huipulle 74 kertaa, seen. Sopiva vaatetus on tärkeää, jotta voi täysillä nauttia 18 kilometrin laskusta Luz St. Kun saavun viimeiselle pätkälle, jossa serpentiinimutka seuraa toistaan ja huippu on jo näkyvissä, tuntuu yhtäkkiä siltä, että tänne kannatti vaikeuksista huolimatta tulla. Otan toisen jalan irti polkimesta ja pidän sormeni visusti poissa jarrukahvoilta, ja saan pyörän pikku hiljaa pysähtymään. kaa kieltokyltistä välittämättä ja katsoa mitä tuleman pitää. Kurvaan oikealle pois D921:ltä, ja jatkan pitkin vähäliikenteisempää D13:a Auros-Arbouixiin. Sauveuriin. Matka laaksoon pitkin mustan jään peittämää tietä kesärenkailla varustetulla farmari-Bemarilla on kokemus, jota en eläessäni halua toistaa. Kolmen ensimmäisen kilometrin aikana palelen ja tien pinta alkaa huolestuttaa minua. Huipulla on kaksi astetta pakkasta, joten en halua viipyä siellä pitkään henkeäsalpaavista näkymistä huolimatta. Nousun alkuosa on 4,5-prosenttista talojen ja puiden reunustamaa kapeaa tietä. Kuusi kilometriä ennen huippua nousun jyrkkyys kasvaa 10 prosenttiin La Mongien alapuolella. Lasku loivenee pian seitsemään prosenttiin ja samalla mutkat muuttuvat nopeammin ajettaviksi. Heinäkuussa tämä merkitsee sitä, että auringon porottaessa on syytä olla erityisen varovainen. Kun tulen oikealle kaartuvaan mutkaan, tie muuttuu yhtäkkiä luistinradaksi. Lopulta olen jälleen kuivalla asfaltilla Luz St. Sauveurissa. La Mongien jälkeen pilvet ovat paksuimmillaan, mutta pian näen ajoittain si- nyt siellä ei ole muita kuin minä. Vuorta peittävät paksut pilvet ja olen kylmän sumun ympäröimä. Lasku jatkuu nopeana 18 kilometrin matkan Gorge de Luziin. Tämä on koko Tourmaletn pahin paikka. Käännyn D100:lle kohti Hautacamia ja alan nousta pitkin kaunista Argeles Gazostin laaksoa
Tämä kannattaa ottaa huomioon matkoja ja majoitusta varattaessa. Aikaraja Jos kuntoajon etapin aikarajaksi asetetaan 10 tuntia, tämä merkitsee 17 kilometrin keskinopeutta. Sopivan rytmin löytäminen on vaikeaa, joskin lähes tasaisilla osuuksilla saattaa hieman huilata. Valitettavasti myöhemmin kävi ilmi, että Riisin suoritusta oli avittanut muukin kuin tuuli. Tien laidalla on kilometrin välein samanlaisia infokylttejä kuin edellisessäkin nousussa, mutta nyt nousun jyrkkyys vaihtelee huomattavasti lyhyelläkin matkalla. Viimeinen pätkä on tosi rankka, mutta kun ylitän tien poikki menevän karjarallin, rinne loivenee ja yhtäkkiä tuntuu siltä, kuin olisin maailman katolla. Koeajossa... Jos jaloissa on yhtään puhtia jäljellä, nyt on aika pistää kaikki voimanrippeet peliin. Historia: Tourin minkä tahansa etapin ajaminen on saavutus, mutta sitä on erityisesti tämänvuotinen LEtape-tapahtuman reitti Pausta Hautacamiin. Maisema muuttuu avoimemmaksi ja vauhti kiihtyy. Näin osanottajat voivat käydä jättämässä autonsa hiihtokeskuksen pysäköintialueelle valmiiksi odottamaan. Käytännössä Armstrong varmisti saavutuksellaan toisen Tour-voittonsa. sentin luokkaa, mutta pian edessä on jyrkempiäkin osuuksia. Tourmaletn tapaista löysää alkupätkää ei tällä kertaa ole. Toistaiseksi viimeisen Tourin nousun Hautacamille vei Lance Armstrong, joka nousussa saavutti Virenquen ja Escartinin ryhmän, ohitti sen, ja jatkoi yksinään maaliin. Suojaa on vähän, joten ajajat ovat sään armoilla. Jos jaloissa on tässä vaiheessa enää yhtään puhtia, nyt on aika pistää viimeisetkin voimanrippeet peliin. Vuonna 2004 voiton vei Ivan Basso. Kahden ja puolen kilometrin päässä huipulta mäki jyrkkenee pitkässä vasemmalle kaartuvassa mutkassa 12 prosenttiin. Porukan perässä ajaa luuta-auto, joka kerää kyytiinsä osallistujat, jotka eivät pysy joukon mukana. Kuinka päästä alas vuorelta kun kaikki on ohi. Kannattaa siis valmistautua huolella, jottei matka katkea heti alkuunsa. Lisätietoa: www.letapedutour.com www.cyclefilm.com 58 Fillari www.fillari-lehti.fi. Koska Hautacamille nouseva tie ei jatku vuoren toiselle puolelle, tuottaa tämä melkoisia logistisia ongelmia. Huippuhienot näkymät parantavat motivaatiota, mutta nousu jatkuu 7,5-10-prosenttisena. Järjestäjät tarjoavat tapahtumaa edeltävänä päivänä non-stop-bussikyydin huipulta takaisin Pauhun. Tapahtuman jälkeen vuorelta ei tosin pääse alas kuin vasta myöhään illalla, jos silloinkaan. Nousu pysyy loivana ja nyt olen varma, että muutaman minuutin kuluttua saan huilata ja voin onnitella itseäni Tourin yhden hienoimman etapin maalissa.q Jumissa vuorella? Eräs LEtape-kuntoajon parhaista piirteistä on, että se ajetaan täysin muulta liikenteeltä suljetuilla teillä. Kun matkaa huipulle on 11 kilometriä, kapean tien nousuprosentti on keskimäärin 10 ja meno on rankkaa. Autoja ei tule vastaan. Kahta vuotta myöhemmin Tanskan Bjarne Riis sai muut osanottajat näyttämään sunnuntaipyöräilijöiltä. Vuonna 1994 Miguel Indurain näytti Marco Pantanin kaltaisille vuoristoeksperteille, että iso baski ei ole pelkästään aika-ajojen erikoismies. Tourmaletn huipulle on noustu Tourissa tähän mennessä 74 kertaa ja La Mongie on toiminut kolme kertaa vuoristoetapin maalina, viimeksi vuonna 2002 Lance Armstrongin voittaessa. Hautacamille on noustu tähän mennessä vain kolmasti
03 7877 731 pertti.heinonen@blueface.fi. Blueface Oy puh
Pyörällä maailman ympäri osa 14 TEKSTI JA KUVAT: JUKKA SALMINEN Timo puskemassa kohti hiekkamyrskyä Sudanissa Köyhyyttä ja kuumuutta Sudanissa ja Etiopiassa Autiotalomme Sudanin aavikolla Iloinen perhe Sudanin maaseudulla Gedarefissa 62 Fillari www.fillari-lehti.fi
Valitettavasti suurin syy vauhdin putoamiseen oli voimieni uupuminen. Poljimme vauhdikkaasti hiekkamyrskyn harmauttamassa maisemassa. Ennätysnopea päivä romuttui tien käännyttyä itään ja sivutuulen romahdutettua vauhtimme. Onneksi sinä iltana ilma oli viileän raikasta (28 astetta), eikä minun tarvinnut hikoilla ulos vähiäkin elämää kehossani ylläpitäviä voimia. Täytimme vesisäiliöt tien varren saviruukuissa ja asetuimme lepoon kivenheiton päässä olleeseen autiotaloon. Meitä koettelivat askeettiset olosuhteet ja jopa 46 asteen helteet. Lähellä Niiliä, mutta käytännössä aavikolla olevat rakennukset ovat vaatimattomia hiekkakivitiilistä rakennettuja koppeja tai palmunoksista kyhättyjä majoja. Ainoa järkevä vaihtoehto oli pyöräillä seuraavaan suurempaan kylään ja niistellä nenää mieluummin siististi sudanilaiseen Nessuun varjoisassa huoneessa kuin räkiä li- www.fillari-lehti.fi Fillari 63. Kampien alas painaminen oli vaivalloista ja koko kehoni raukea. Tien varressa oli säännöllisesti pieniä talorykelmiä, joissa asuvat ihmiset olivat silminnähden köyhiä ja hoikkia. Pohjois-Sudanin Nuubiasta minun ja isäni Timon matka jatkui 600 kilometriä aavikon halki Khartumiin. Etiopiassa kuumuus vihdoin hellitti, mutta haasteita riitti raatelevissa nousuissa ja kivisillä teillä. Minä: Nimi: Jukka Salminen Kotipaikka: Naantali Syntymäaika: 23.6.1982 Pituus: 178 cm Paino: 74 kg Sykeluvut kääntyneet matkalla päälaelleen, joten niitä on turha mainita, kun tuntuvat vaihtelevan täällä tienpäällä niin paljon. V Pyöräni: Runko: Felt Q920 Kiekot: Mavic 117 XM Keula: Surly 1x1 teräskeula Renkaat: Schwalbe Marathon Supreme Vaihteisto: Sram 9.0 Jarrut: Avid Juicy 3 Kammet: Shimano XT Takapakka: 13-32 Shimano-BBB sekoitus Tavaratelineet: Tubus Satula: Brooks Team Professional Muut osat: BBB Parts Laukut: Ortlieb Bike Packer Plus iisi kuumuudessa vietettyä lepopäivää paransivat flunssaani hieman ja Dongolassa jätimme pari tusinaa tyhjää tupakka-askia, lukuisia tupakantumppeja, rasvaisia lakanoita, hyttysiä, kärpäsiä, koppakuoriaisia, muurahaisia, heinäsirkkoja, torakoita ja hiiren sisältäneen hotellihuoneemme avaimen mieluusti hotellin johtajalle ja suuntasimme vilkkaiden markkinoiden kautta tienpäälle, tällä kertaa asfalttiselle. Huonosti nukutun yön jälkeen heräsin limaiseen aamuun
Khartumissa kohtaavat Etelästä Afrikan suurilta järviltä alkunsa saava Valkoinen Niili ja Etiopian ylängöltä alas laskeva Sininen Niili. Vajaan kolmen tunnin pyöräilypäivä venyi äärimmäisen kovassa myötätuulessa 86 kilometriin ja maisemaan ilmestyneistä pikkupuista ja pensaista aisti lähes kasvittoman Saharan muuntuvan hiljalleen Sahelin autiomaaksi. Fiilikseni eivät olleet korkealla kun väsymys palasi keskushermostoon ja flunssa paheni uudelleen. Päädyimme pimeän tultua 120 kilometrin päähän poliisin tarkistuspisteelle, jossa polisiimies totesi passin ja viisumintarkastuksen jälkeen: very good!. Matkalla Timo toivoi, että löytäisimme nytkin Egyptin Länsiaavikolla meitä hellineiden keitaiden kaltaisen yöpymispaikan. Me jatkoimme etelän aavikolle ja suorinta tietä kohti Sudanin pääkaupunkia Khartumia, johon sovimme seuraavat treffit Niilin kanssa. Poljimme jäljellä olleet muutaman ajopäivän mittaiset aavikon rippeet helposti hurjan myötätuulen auttamina ja saavuimme hyvävoimaisina Sudanin pääkaupunkiin. Rekan kimpussa työskennellyt nuorimies tervehti minua: Fucking you! Timo matkalla vuorten korkeuksiin Tanajärven lähellä maa pyörän päältä barbaarimaisesti asfalttin ja ajopaidalle. Kenties kamelinmaidon takia vietimme yhden vatsatautisen päivän farmin vieressä olleessa autiossa talossa. Koska saimme vielä pystyttää telttamme poliisiputkan taakse, lienee ilmeistä, ettei poliisi huomannut umpeen mennyttä viisumiamme. Uni oli kuitenkin ohimenevää herkkua. Putkan takana vietetty yö oli kuuma, meluisa ja lyhytuninen. Vahvimman mahdollisen unilääkkeen rauhallisen elämän ansiosta nukuin ensimmäiset viikot Sudanissa hyvin ja unia lyhensivät vain ulkopuoliset häiriöt, kuten kuumuus ja kärpäset. Ihmeiden aika ei ollut ohi ja iltapäivällä poljimme nukkumaan tien vieressä sijainneelle taatelipalmufarmille ja saimme sitä hoitavilta miehiltä tervetulotoivotuksiksi karvasta kamelinmaitoa, leipää ja teetä. Abu Domin risteyksestä Niili kääntyi koilliseen kiertäen Bayudan aavikon matalan ylängön. Kuten sanoin, sovimme Khartumiin treffit Niilin kanssa. Itse asiassa niistä tulikin kimppatreffit, sillä Khartum on ainoa paikka, jossa pääsee näkemään kaksi Niiliä samaan aikaan. Khartumista jatkoimme matkaa Sinisen Niilin läheisyydessä kohti Etiopian ylänköä. Vietimme päivän tienristeysravintolan sivurakennuksen lintuhäkissä. Heräsin aamuun jo ennen lintujen sirkutusta. Poljimme seuraavana päivänä kuitenkin 150 kilometriä 44 asMarkkinat Bahir Darissa Linnoitus Gondarissa Etiopiassa Sudanin aavikkoa 64 Fillari www.fillari-lehti.fi
Kylien rauhallisuus vaihtui tuijotuksiin, faranji (ulkomaalainen) muljautuksiin ja kaikkialta kuuluviin "YOU!YOU!YOU!" huutoihin. Levähdimme puun varjossa niin pitkään, että verenvuoto loppui ja söimme viimeiset kuivuneet vehnäleipämme, joiden antaman energian toivoin riittävän seuraavaan kymmenen kilometrin päässä sijaitsevaan kaupunkiin. Etiopian lähestyessä puut ja pensaat kasvoivat yhä korkeammiksi ja tuuheammiksi. Silminkantamattomiin oli näkyvissä vain sadekauden vettä päälleen odottavaa kuivaa, kynnettyä peltoa. En usko tervehdyksen kuitenkaan olleen konkreettisempi ja pidemmälle viety rakkauden osoitusta kuin sudanilaisen paimenpojan tervehdys I love you!, vaan muilta matkaajilta saamieni mielikuvien vahvistus siitä, kuinka dramaattinen ero ihmisten suhtaututumisessa turisteihin etiopialaisten ja sudanilaisten välillä on. Ensimmäinen kohtaamani etiopialainen, rekan kimpussa touhunnut nuorimies, tervehti minua sanoilla: fucking you. Sudan kokonaisuudessaan oli antoisa kokemus, joten väsymyksestä ja Etiopian ylänköjen kaipuusta huolimatta vastasin viimeisen ennen rajaa tapaamani sudanilaisen, nuoren paimenpojan tervehdykseen: I love you!, täydellä rehellisyydellä: I love you too!. Lämpötila oli yhä 42 astetta. Jos helvetissä on kuumaa ja haastavaa, kuten väitetään, olivat viimeiset viisi päivää Sudanissa helvetillisiä. Rajan viimeinen passintarkastaja huomasi, että olimme olleet maassa viisi päivää laittomasti, mutta ei siitä meille mitään sanonut, joten oli hyvä ettemme käyneet Khartumissa läpi kallista viisumin pidennysruljanssia. Tiellä oli joukoittain taaksemme jääneen kaupungin markkinoille käveleviä ihmisiä. Pikkupojat heittelivät muutamia kiviä päällemme. Poljimme joka päivä heräämisestä auringonlaskuun asti. Onnekseni Shehibistä löytyi muutama hotelli ja saatoimme lopettaa raskaan etenemisen vain 17 kilometrin pyöräilyn jälkeen. Voimia riistävä unenpuute, kurkkukipu ja tukkoinen nenä tekivät lopullisen paluun kehooni päivänä, jona lämpömittarin elohopea kohosi 46 asteeseen. Ajaessani kuumuudessa ylös ja alas jyrkkiä pikkumäkiä olivat voimat niin vähissä, että olisin mielelläni vaihtanut kantamukseni naisten tyhjiin säkkeihin. Valitsimme kaupungin parhaan hotellin. Nenästäni valui veristä räkää, kurkkuni oli niin kipeä, etten kyennyt vastaamaan lasten tervehdyksiin, jalkani olivat voimattomat ja pääni normaaliakin sekavampi. Sileän asfalttitien nopeus vaihtui kivisen ja pölyisen tien hitauteen. Edessämme oli vielä satoja kilometrejä Sudanin kuumuutta ja askeettisuutta. Ainut muuttumaton asia oli se, jonka muutosta kipeimmin kaipasimme. teen lämmössä ja illalla saimme putkan takapihaa toivotumman palkinnon pikkukylän moskeijasta rukoilemasta tulleen miehen tarjottua yhden taloistaan kokonaan meidän käyttöömme. Ihmisten ulkonäkö ja vaatetus muuttuivat täysin rajan yli poljettuamme. Värikkäisiin koruihin ja pukuihin pukeutuneet heimonaiset kävelivät tyhjine säkkeineen kohti kaupunkia toivoen, että palatessaan kaukaisiin majoihinsa heillä olisi säkit täynnä markkinoilta halvalla tingattuja antimia. Havaittu muutos Sudanin ja Etiopian välillä oli dramaattinen. Jatkoimme pomppuisella ja pölyisellä tiellä kohti vuorten korkeuksia. Juomapulloissa hautuva vesi oli kieltä polttavan kuumaa, ravinto kehnoa ja viilentävä varjo useimmiten vain kaukainen haave. Sudanin likais- Ihmisjoukko leirimme ympärillä Etiopiassa Timo Etiopian Ylängölla Feltit Sudanin aavikolla Reikä seinässä ravintola Sudanin aavikolla www.fillari-lehti.fi Fillari 65. Ihmisten kulttuurikin koki taakse jäävien kilometrien aikana selviä muutoksia ja tienvarren aidatut heinämajakylät antoivat viitettä perheen ympärillä pyörivän islamilaisen kulttuurin muuttumisesta afrikkalaiseksi heimokulttuuriksi. Maisema seuraavana päivänä oli aivan yhtä monotoninen kuin edellisinäkin. Maiden välisellä rajasillalla rahaa kerjäsi amputoituja ja tuberkuloosia sairastavia heikko-osaisia etiopilaisia. Ympärillä pyöri palveluja tyrkyttäviä työttömiä poikia ja miehiä
Syvän mustat pilvet saapuivat vuorten ylle ja roiskaisivat päällemme raikkaan viileän sateen. Unien ihmeitä tekevä vaikutus latasi kehoni voimakkaaksi ja ajoin pitkiä mäkiä ylös ihanalla voimantunteella: aivan kuin joku puuttunut palanen olisi loksahtanut kohdalleen. Melko lyhyeksi jääneen sateen ja nousemiemme metrien aikana 37 asteen lämpötila vajosi 21 asteeseen vain reilussa tunnissa. Sateen jälkeen ilmassa leijui eukalyptuspuiden tuoksu, linnut lauloivat ja ilma oli raikasta. Tie tippui vielä kerran alas jokilaaksoon, josta jyrkkä mäki lähti kohoamaan lopullisesti Etiopian ylängölle. Kymmenen päivää kestänyt yli 40 asteen kuumuus kuitenkin hellitti ihastuttavimmalla mahdollisella tavalla. Euron ja 25 senttiä maksaneen huoneemme puhtaus oli mieltä ylentävää. Matkalla Etiopian ylängölle Innokas ja kiljuva lapsijoukko Etiopiassa Maanviljelija ruoskimassa lehmää Etiopiassa ten ja kalliiden hotellien jälkeen 1,25 euroa maksaneen huoneemme puhtaus oli mieltä ylentävää. Löysimme oivan leiripaikan puroksi kuivuneen joen varrelta. Viileässä ja vihreässä, 2 200 metrin korkeudessa sijaitsevassa Gondarissa aavikon kuumuus oli enää kaukainen muisto ja lepäsimme nykyaikaisissa oloissa kymmenen päivää, jotta löytäisin kadonneen tasapainoni. Alarinteen kivistä, pomppuista ja pölyistä tietä ylös jyhkittyämme oli lämpötila yhä 37 astetta eikä alle kävelyvauhtiin tippunut nopeutemme enää kehittänyt vilvoittavaa ilmavirtaa. Ylikierroksilla hyrrännyt kehoni jäähtyi ja mieleni vapautui kuumuuden kiirastulesta. Gondarista poljimme parissa päivässä Tana-järven etelärannalle tänne Bahir Dariin, jossa lepäämme taas noin viikon. Ilma oli yhä niin kuumaa, että kuumemittaria olisi saanut jäähdytettyä ainoastaan kainalossa. Ohi ajaneiden rekkojen ilmoille nostama pöly tunkeutui nenääni, sai silmäni vetisiksi ja värjäsi hikisen ihoni tummaksi. Ensimmäistä kertaa tunsin oloni kiusaantuneeksi pyytäessäni vettä ihmisiltä, sillä lapset ja naiset käyvät täyttämässä vesikanisterit kaukana olevissa lammissa ja puroissa. Kenties aloin jo tottua kuumiin öihin, kun yllätyksekseni heräsin aamulla seitsemän tunnin yöunien virkistämänä. Rakennukset tien varrella olivat vaatimattomia puusta ja heinästä kyhättyjä majoja, lasten vaatteet olivat repaleisia eikä heillä ollut kenkiä. Olimme jo 1 300 metrin korkeudessa, mutta vuorten takaa ennen auringonlaskua yllemme kulkeutuneet pilvet estivät tehokkaasti 41 asteen päivälämmön jäähtymisen. Pellot olivat niin kivisiä, että jos kerrostalon tiiliseinän muurauslastin tilalla olisi multaa, saisi siitä suhteessa suuremman viljelypinta-alan kuin asumusten vieressä olleilta viljelysmailta. Tie nousi jyrkästi ylös Etiopian ylängölle pudotakseen aina uudelleen alas jokilaaksoon. Terveiset Etiopian ylängöltä, Jukka Salminen Sudan 66 Fillari www.fillari-lehti.fi
www.fillari-lehti.fi Pikseken leirintäalueen viehättävä vastaanottorakennus toivotti reissaajille hyvää matkaa. 68 Fillari. v v v Jännittävä maailma lähinaapurissa Pyöräilijän Porovaroituksia PohjoisSuomessa, lehmävaroituksia Hiidenmaalla. VIRO Lomaidylli saksalaiseen tapaan
Kaupungin historia selittää hyvin tuon pysähtyneisyyden tunteen: Vuonna 1939 Paldiskin kaikki asukkaat pakkosiirrettiin ja juurisuljettuun kaupunkiin perustettiin neuvostolaivaston varuskunta. Satamakaupunki Paldiski oli kuin Dalin teoksesta: pysähtynyt. Lisäksi se on lähellä, sinne on helppo mennä ja majoitus ja ruokailu on edullista. Maittavan aamiaisen jälkeen irrotimme uskolliset ratsumme hotellin parkki- paikan liikennemerkistä ja lähdimme raikkaassa aamuilmassa polkemaan kohti Haapsalua. Jos Tallinnan vanhakaupunki on kuitenkin jäänyt sinulta näkemättä, kannattaa siellä ainakin piipahtaa onhan se yksi Unescon maailmanperintökohteista. www.fillari-lehti.fi Fillari 69. Niinpä mekin pysähdyimme haukkaamaan evästä. Hyvät tiet ja tasainen maasto vetävät puoleensa fillaroijia ympäri Eurooppaa. Aina silloin tällöin paikalliset huusivat meille jõudu!, kun vispasimme kuormakameleinemme ohi. Pohjois-Euroopan vanhimmassa pääkaupungissakin riittää nähtävää, mutta pyöräilijälle muu Viro on huomattavasti jännittävämpi. Hiekkatien loputtua ajokki rullasi muulinakin kevyesti. Rosella sopii fillaristille lahden ylitykseen mainiosti! Aamulla aikaisin Tallinnassa laivasta ulkoilmaan polkaistuamme taivas oli paksussa pilvessä ja vihmoi pientä sadetta. Tuntui mahtavalta pupeltaa runsaita eväitä lämpimässä auringonpaisteessa keskiaikaisen luostarin pihamaalla ilman muita turisteja. Tästä käsiraamatusta olikin matkallamme mukavasti hyötyä; siitä kun löytyivät kaikki maan majoituskohteet vierasmajoista hotelleihin ja leirintäalueisiin maakunnittain lajiteltuina. Päätimme 45 kilometrin vesirallin jälkeen jäädä yöksi Laulasmaan kylpylään. Suuntasimme vanhaankaupunkiin toiveissamme saada turisti-infosta tietoa Viron majoituspaikoista. Jos olet käynyt Tallinnassa, et ole vielä nähnyt Viroa. Kylpylä oli meren rannalla ja se oli uusi ja kiiltävänoloinen. Mikä rauha! Idylliset pienet maatilat ja viljavainiot muuttuivat molemmin puolin tietä avautu- Haikaran koti on Virossa yleinen näky. Käynti olikin hedelmällinen, sillä saimme mukaamme Viron tu- rismikäsikirjan. Voimia matkaan, toivotti naapurikansa. Matkustimme Suomenlahden yli Helsingistä Tallinnaan pyörinemme halvimmalla mahdollisella tavalla: retrolaiva Viking Rosellalla. Alle puolen miljoonan asukkaan Tallinnasta oli vaikea löytää tietä jalkarattaalla ulos, ja kun oikea baana vihdoin löytyi, alkoi vettä vihmoa taivaalta yhä anteliaammin ja lisäksi tietöiden takia tie oli ruuhkainen ja kaista entistäkin kapeampi. Paldiskista noin kahdenkymmenen kilometrin matkan oli tie kuoppaista mutta vaikuttavan idyllistä hiekkatietä. Viron luonto on rikas ja historia värikäs. TEKSTI: MILLA RASILA KUVAT: MILLA RASILA JA SUVI KUKKONEN P uolitoistamiljoonaisen sukulaiskansamme kulttuuritarjonta on monipuolista ja värikästä. Huoneen hulppeahkoon hintaan kuului kylpylän käyttö, ja kuviokelluntahan on ihan mukava päätös pyöräilypäivälle. Joustokeula pelasti ranteet monissa nimismiehenkiharoissa. Tallinnasta tarkoituksemme oli jatkaa rannikkoa pitkin Pärnuun. Pyöräilijä huomaa pian, että Viro on paitsi suurempi sisältä kuin ulkoa, myös pyöräilijöiden valtakuntaa. Viro on pieneksi maaksi yllättävän suuri; onhan se suurempi kuin esimerkiksi Tanska tai Sveitsi. Soinnuimme laivan sisustukseen oranssinkirjavine pyöräilyvaatteinemme ja rapaisine pyöräilykenkinemme. Pidimme tauon Padisessa, sillä keskiajalta peräisin olevan Padisen luostarin raunioihin ei kerta kaikkiaan voinut olla tutustumatta; etenkin, kun luostari on aivan tien vieressä. Myöhemmin siellä toimi ydinsukellusvenemiehistön koulutuskeskus. Suomenlahden takana aukeaa pyöräilijälle jännittävä maailma
Kartanon kohtalo on surullinen esimerkki neuvostoajan järjettömyydestä: Neuvostoajalla kartano suurelta osin purettiin lähellä olevan sotilaslentokentän maanrakennusaineeksi. Muutimme siltä istumalta reittisuunnitelmaamme ja päätimme lähteä Hiidenmaan kierrokselle. Saaren harvinaiset kasvi- ja eläinlajit saavat kiittää säilymisestään sitä, Tämä pieni kaveri yritti viedä pyöräni sillä välin, kun olimme kaupassa. Auringonlasku Laulasmaalla. 70 Fillari www.fillari-lehti.fi. Suuri osa ei valitettavasti ole säilyttänyt loistoaan tähän päivään. Sanotaan, että Haapsalussa on Viron lämpimin merivesi ja meressä kansainvälisestikin arvostettua hoitavaa mutaa, mutta vaikka houkutus oli suuri, jätimme uimiset terveyteen enemmän satsaaville. Viron itsenäistyttyä vuonna 1918 kartanot pakkolunastettiin valtiolle. Suoalueen jälkeen maan historia avasi vaikuttavan surulliset sivunsa: pyöräilijä ei voinut olla huomaamatta tien vieressä olevaa ankeaa neuvostomaisemaa entisine kolhoosirakennelmineen. Maan historian vaiheet näkyvät Virossa juuri mahtipontisina kartanoina, joita on melkein jokaisessa kylässä ja kaupungissa. Sattuipa, että törmäsimme Haapsalussa kahteen suomalaispyöräilijään, jotka olivat juuri palanneet Hiidenmaalta ja kehuivat vuolain sanoin tuota Viron toiseksi suurinta saarta. Tyhjät ja harmaat neuvostoaikaiset kerrostalot rikottuine ikkunoineen olivat nähtävyys sinänsä. v v Pizza Grande Haapsalussa tarjosi aivan mahtavaa evästä sekä menoettä paluumatkalla. vaksi suoalueeksi, kun tie halkoi Läänemaan Suursoon luonnonsuojelualueen. Saarille matkaavista turisteista valtaosa valitsee yleensä Saarenmaan, ja niinpä Hiidenmaa on pysynyt aidompana. Vuonna 1991 Neuvostoliitto romahti ja Viro käytti tilaisuuden hyväkseen itsenäistymällä uudelleen. Eihän pyörämatkailija ole kehuissaan koskaan väärässä! Hiidenmaalla paistaa enemmän ja sataa vähemmän kuin mantereella, mutta silti siellä asuu vain noin 11 500 ihmistä. Itsenäisyyden kausi katkesi toiseen maailma- sotaan, jolloin Neuvostoliitto miehitti maan pitkäksi aikaa. Kolhoosin koripalloteline yllytti rimpuilemaan. Hiidenmaan luonto on monipuolinen ja koskematon. 14 000 asukkaan Haapsalussa leiriydyimme Pikseken leirintäalueelle, jonka virolais-suomalainen omistajapariskunta sai olomme tuntemaan todella tervetulleeksi. Sen sijaan kävimme katsomassa kaupungin kuuluisaa linnoitusta. Pyörä rullasi ja vaikkei olisi rullannutkaan, ei juuri tehnyt mieli pysähtyä ennen Haapsalua. Tunnelma oli rento, paikka miellyttävä ja ruoka pyöräilijän energiavarastot sopivasti täyttävää. Keväästä 2004 lähtien Viro on ollut EUmaa. Neuvostoajalla kartanoita käytettiin jopa hevostalleina tai navettoina ja niitä purettiinkin. Alun perin piispanlinnaksi tarkoitetun 1200-luvulta peräisin olevan linnan 800-metrinen muuri oli vaikuttava. 90 kilometrin päivämatka tuntui kevyeltä. Myöhään illalla metsästimme ruokapaikkaa Haapsalun keskustasta, ja onneksemme eksyimme Pizza Grande -ravintolaan. Päivän toinen sukelluksemme historiaan oli Haapsalun ja Rohukülan väliin jäävä kartano, tai oikeastaan sen rauniot. Virossa on ollut lähes tuhat kartanoa, mõisaa
Ruuan hinta ei todellakaan Virossa päätä huimaa. Lämmin suihku ja sänky tuntuivat taivaallisilta. Kansanperinteeseen kuuluu, että Sääretirpille täytyy viedä kivi, joka pitää viskata niemenkärjestä mahdollisimman kauas. Tuulisella säällä aallot voivat lyödä harjanteen molemmin puolin eri suuntiin. Laivat Hiidenmaalle lähtevät alun perin sotasatamaksi rakennetusta Rohukülasta, joka on noin 10 kilometrin päässä Haapsalusta. Lentävän linnun muotoinen saari on säilyttänyt aitoutensa eikä turistejakaan ole liikaa. Kampien pyörittämisestä uupunut keho saa ruhtinaallisen rentoutuksen Siniman aidossa ulkoapäin lämmitettävästä höyrysaunassa. Saarella kerrotaankin, että Kassarissa on asunut Leiger-niminen jättiläinen, joka yritti legendan mukaan rakentaa siltaa Saarenmaalle kantamalla kiviä Sääretirpin nokkaan. Se on ainutlaatuinen luonnonnähtävyys yksi vaikuttavimmista Hiidenmaalla. Sääretirp on kol- men kilometrin mittainen kapea mereen työntyvä harjanne. Majoittuminen on edullista, kuten yleisestikin Hiidenmaalla ja Virossa. 1500-luvulla rakennettu majakka on Itämeren alueen ensimmäinen majakka ja koko maailman kolmanneksi vanhin yhä toimiva sellainen. Seuraavana aamuna jatkoimme Kassarin Sääretirpiin. Sinima Puhkekülasta voi vuokrata mökin tai siellä voi leiriytyä teltassa. Yli sadan metrin korkeudelta meren pinnasta aukesivat maisemat pitkälle poljettuihin kilometreihin. Kassarin tunnetuin asukas on kenties patsas nimeltä Leiger. Pyöräreissaajamekaanikot saivat varmasti jutunjuurta todella törkyisistä ketjuistamme, tyyliin näkeehän sen, kun on naiset ohjaustangon takana. Talojen väriloistoa Pärnun tyyliin. www.fillari-lehti.fi Fillari 71. Sinimasta teimme päiväretken Kõpun majakalle. Sääretirp jatkui silmänkantamattomiin. Pikseken leirintäalueen suomalaismajoite. että Neuvostoliitto sulki saaren 50 vuodeksi. Saarta reunustavat lukuisat upeat hiekkarannat. Saimme yöpaikan. Keldrimäe külalistemajassa meille suositeltiin seuraavaksi majoituspaikaksi Emmasteessa sijaitsevaa suomalaisen Marian pyörittämää Sinima Puhkekülaa. Tapana on jättää tarjoilijalle juomarahaa (n. Sinne päädyimmekin, ja viihdyimme niin hyvin, että jäimme neljäksi yöksi. Saavuttuamme Hiidenmaalle Heltermaan satamaan ilta alkoi hämärtää, mutta väsymyksestä huolimatta saari lumosi uudet matkaajat saman tien. Omani ei tainnut yltää ihan Saarenmaalle asti, vaikka vasemmalla heitinkin. Majakan vieressä on myös jonkinlainen kahvila-ravintola, mutta emme tyytyneet sen antimiin, vaan nautimme eväämme majakan loistavasti ilmastoidulla kattotasanteella. 5 %), Saksalainen huoltopalvelu kadulla Haapsalussa. Paikan saksalaiset vieraat toivottivat kuitenkin fillarireissaajat tervetulleiksi vodkalla ja mansikoilla ja herättivät omistajan. Majoituspalveluja on pyöräilijälle riittävän tiheästi, vaikkei olisi reissuaan etukäteen suunnitellutkaan. Kylmänkohmeiset yöpaikkaa etsivät pyöräilijät löysivät vihdoin Kassarista Keldrimäen külalistemajan, jonka omistaja oli jo unten mailla. Saaren kenties mielenkiintoisin ravintola on luoteisosassa, Kõrgessaaressa, sijaitseva alun perin kartanoksi rakennettu graniittinen Viinaköök. Ylväs majakka seisoo Hiidenmaan länsiosassa Kõpun niemimaalla
(1 e = n. Pärnusta junalla Tallinnaan. Pärnu Tallinna 75 kruunua. Sinimasta Heltermaalle ja laivalla mantereelle. Kun siellä on käynyt, ei voi olla palaamatta uudelleen. Siinä missä isoveli-Saarenmaan ympäriajossa liikuttaisiin pitkiäkin pätkiä hiekkateillä, pikkuveli-Hiidenmaalla saarenkierros onnistuu hyvillä, päällystetyillä radoilla. Fillari 5 e/suunta. Arve, palun. Vaihtoehtoina ovat esimerkiksi telttailu (telkimine), yöpyminen lomakylässä (puhkeküla), vierasmajassa (külalistemaja), hostelissa (hostel) tai peti ja puuro -paikassa (kodumajutus). Virossa polkevan selviytymissanasto Kyllä Ei Hei! Kiitos. Aamiainen Polkupyörä Vasen; vasemmalle Oikea; oikealle Telttailualue Vierasmaja Huone Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Lauantai Sunnuntai jah ei Tere! Aitäh. Hiidenmaa tekee kävijäänsä omituisen vaikutuksen etenkin, jos matka on taittunut auton sijaan fillarilla. Historian havinan voi miltei kuulla. 15 EEK) Junalla matkustaminen on helpointa, kun on kyse pitkistä matkoista. Haapsalusta Lihulaan pyörä rullaa hyväpintaisella tiellä maalaismaisemassa. Hiidenmaalla on käsittämättömän hyvät tiet. Keskiajalla Lihula oli tärkeäkin paikka, sillä 1200-luvulla Riian arkkipiispa Albert määräsi Lihulan Viron alueen hiippakunnan keskukseksi. hommikusöök jalgratas vasak; vasakule parem; paremale telkimisplats külalistemaja tuba esmaspäev teisipäev kolmapäev neljapäev reede laupäev pühapäev jos palvelu on ollut kohtuullista tai hyvää. Poikkeuksellisen ystävälliset ihmiset, monimuotoinen ja kaunis luonto, erinomaiset tiet, saaren aitous ja alati lähellä oleva meri ovat vain sanoja Hiidenmaasta. / Tänan. Busseja menee paljon ja melkein joka paikkaan. Jos fillarin haluaa kaveriksi bussiin, täytyy olla omatoiminen eikä kysellä liikaa. Lautta Rohukülasta Heltermaan satamaan Hiidenmaalle kulkee parin tunnin välein aamusta iltaan ja maksaa 40 kruunua/nassu, jalkaratas 20 kruunua. Hiidenmaa Heltermaa Kassari Sinima. Neuvostomiehityksen aikana Hiidenmaata pidettiin strategisesti merkittävänä kohteena, ja niinpä sinne rakennettiin koko saaren kiertävä hieno tie, jolla armeijan kalustokin olisi päässyt vaivatta liikkumaan. Lihula on varsin mielenkiintoinen pikkukaupunki, jonka koko elämä tuntuu keskittyneen kaupungin halkovalle verkkaiselle pääraitille, Tallinna maanteelle. Jotensakin kummallista on, että 1 800 asukkaan Lihula ei ole kunta vaan kaupunki. www.vikingline.fi www.laevakompanii.ee www.edel.ee www.eomap.ee www.visitestonia.com 72 Fillari www.fillari-lehti.fi. Anteeksi. Lihulassa tuntuu kuin aika olisi pysähtynyt joskus yksi tai kaksi vuosisataa sitten. Ei, kiitos. v v Reitti lyhyesti Helsinki - Haapsalu Helsingistä Tallinnaan Viking Rosellalla. Tallinnasta rannikkoa pitkin Laulasmaalle, sieltä edelleen rannikkoa pitkin Haapsaluun. Saisinko laskun. Tallinnasta laivalla Helsinkiin. Köpun majakka Hiidenmaalla. Miten pääsee ja mitä maksaa Helsinki - Tallinna (meno-paluu) esimerkiksi Viking XPRS:llä (liikennöi eläköityneen Rosellan tilalla) alkaen 45 e. Ole hyvä. Haapsalusta Rohukülaan ja sieltä laivalla Heltermaan satamaan Hiidenmaalle. Ei, tänan. Lihulaan rakennettiin mahtava Viron kielessä konsonantit b, d ja g äännetään kuin suomen p, t ja k. Lisätietoa surffailemalla Itämeren ylitys: Hiidenmaalle: Junat Virossa: Karttoja: esim. Vabandage. Palun. Haapsalu - Pärnu Haapsalusta Lihulaan ja edelleen Pärnuun. Useampi yö Sinimassa, päivämatkat Kõpun majakalle sekä Kõrgessaareen. Majoittuminen on Virossa huomattavasti edullisempaa kuin Suomessa
Lihulasta matka taittui maaseudun ja metsäalueiden halki sekä lopulta suoalueen vieritse Viron neljänneksi suurimpaan kaupunkiin, Pärnuun. Milla Rasila on asunut Virossa 2001 ja 2004. www.fillari-lehti.fi Fillari 73. Kaupungissa riittää tekemistä ja nähtävää, ja päätimmekin vaelluksemme parin päivän lepoon. Vanha neuvostoaika näkyy kaikkialla Virossa tällaisina massiivisina monumentteina. Sateinenkin Pärnu on iloinen. Tuntui kovin omituiselta liikkua kaupungilla vaihteeksi pyöräilyn sijaan jalan. Auringonlasku Sinimassa. kivilinna, mutta valitettavasti siitä ovat nykyisin enää vain rauniot jäljellä. Eräällä perähikiäasemalla, jolla juna pysähtyi pariksi minuutiksi, saimme todistaa varsin kunnioitusta herättävää toimin- taa: pyöräleiriseurue pakkasi itsensä (kaksi aikuista ja 26 pilttiä) sekä menopelinsä (28 kpl) junan yhteen vaunuun sellaisella tehokkuudella, että sitä katsoessakin hengästyi. Verkkaisen junan kyydissä suunnittelimme jo uutta reissua Viroon.q Milla Rasila ja Suvi Kukkonen pyöräilivät Virossa kesäkuussa 2007. Pärnusta palasimme junalla Tallinnaan. Tietysti tällekin etapille mahtui muutama entinen kolhoosi tyhjine kerrostaloineen ja betonisine kaarihalleineen. Niin se vain on, että pyöräretki päättyy aina liian varhain
Naskila on pitkä mies, joten pyörän runko on 64-senttinen. Toisin kuin eräiltä muilta virkamiehiltä, Naskilalta ei tarvitse nyhtää tietoja hohtimilla. Pukuun, kauluspaitaan ja solmioon sonnustautunut kiireinen insinööri on tulossa asemalta. Peugeot palvelee paitsi paikallisjunan jatkeena kotimatkoilla, myös normaalissa asioinnissa sekä ilta- ja viikonloppuajeluissa vaimon kanssa. Lausuntoa tulee nopeammin kuin toimittaja ehtii kirjoittaa muistiin. L Liikenneinsinööri Antero Naskila tuntee pyörätiet muutenkin kuin suunnittelupöydän takaa. - Töissä ajan 24-vaihteisella Helkaman hybridillä, joka on huomattavasti uudemwww.fillari-lehti.fi 74 Fillari. Selässä Naskilalla keikkuu pieni reppu. Kuukauden fillarinaama TEKSTI JA KUVAT: MARKKU LIITIÄ Antero Naskila Elämäntyönä PYÖRÄILYN EDISTÄMINEN Kun media tarvitsee lausuntoa Helsingin kaupungin kevyen liikenteen etenkin pyöräilyn tilasta ja tulevaisuudesta, keskus yhdistää Antero Naskilalle. Peugeotretkipyörällään hän hoitaa päivittäisen asioinnin ja polkee asemalle. iikenneinsinööri Antero Naskila saapuu haastatteluun vanhalla ja paljon ajetulla Peugeot-retkipyörällä, jossa on kapea maantietyyppinen ohjaustanko aitoon 70-luvun tyyliin
Näin on ollut vuodesta 1995 lähtien. Ruskeapohjaisilla kylteillä risteyksiin merkityt reitit löytyvät Pyöräilijän GT-kartoista. Lisäksi laskentoja tehdään käsipelillä eri puolilla kaupunkia. Pyöräilijöiden määriä mitataan pääkaupungissa useissa paikoissa, joista neljässä ympärivuotisesti. Pyöräily oli tuolloin ilmeisesti huomattavasti nykyistä vähäisempää, sillä vain kaksi pyöräilijää pääsi hengestään ja 90 loukkaantui. Nykyään asenteet ovat onneksi muuttuneet, Naskila huokaisee. www.fillari-lehti.fi Jalankulku ja pyöräily ovat muuttuneet Helsingissä vuosikymmenten kuluessa ratkaisevasti turvallisemmiksi. Naskilalla on sormensa pelissä myös valtakunnallisten pyöräilyreittien suunnittelussa. Kypäräpakosta, jossa kypärättömiä pyöräilijöitä sakotettaisiin, Naskila ei innostu lainkaan. Esimerkiksi Englannissa julkiset tahot satsaavat tähän huimasti enemmän rahaa kuin Suomessa tehdään, Naskila toteaa hieman happamana. Kartat ovat hyviä, mutta rahaa pyörämatkailun markkinointiin puuttuu. Naskila esittelee tilastoa, josta selviää, että esimerkiksi vuonna 1965 kuoli Helsingin liikenteessä huikeat 59 jalankulkijaa. Osalle pyöräteistä lohkaistaan tilaa ajoradasta, osa tehdään autoilta suljettaville kaduille tai puistoihin. 1990-luvun lamavuosina helsinkiläiset ottivat uudelleen kaksipyöräiset alleen, mutta lamavuosien jälkeen pyöräily on Helsingissä sananmukaisesti polkenut paikallaan kantakaupunkia lukuun ottamatta. Työpaikallaan Antero Naskila on ainoa virkamies, joka keskittyy pelkästään pyöräilyyn. Yhteensä reitillä on mittaa liki 6 000 kilometriä. Uusia pyöräteitä rakennetaan koko ajan. Kasvua jatkui vuoteen 1984, mutta sitten innostus laantui, ja eräillä alueilla pyöräilijöiden määrät jopa vähenivät. Koko Helsingissä on pyöräteitä nykyään lähes 1 200 kilometriä. Reittejä on nykyään noin 90 ja ne kattavat koko Suomen. Reitit on pyritty linjaamaan niin, että niiden varsille sijoittuu mahdollisimman paljon mielenkiintoista nähtävää: kaupunkeja, kansallispuistoja, kansallismaisemia. Toivottavasti seuraavasta Naskilasta kasvaa entisen veroinen.q Fillari 75. Antero Naskila on sekaantunut valtakunnallisiinkin pyöräilyasioihin. Kypärän käyttö toki ehkäisee vakavia päävammoja, mutta tutkimukset osoittavat, että tiukka kypäräpakko vähentää rajusti pyöräilyä. Pyöräilyn suosio lähti Helsingissä kasvuun 1970-luvun alussa. Tiukka kypäräpakko vähentää pyöräilyä. pi. Loukkaantuneiden määrät olivat 113 ja 108. Loukkaantuneita oli 645. Vuonna 2005 jalankulkijoita kuoli kolme, pyöräilijöitä ei yhtään. Helsingin kaupungin tavoitteena on pyöräilyn kaksinkertaistaminen. Toisena keinona on markkinointi: esimerkiksi pääkaupunkiseudun pyörätiekartasta tuli huhtikuun lopulla päivitetty painos. Parhaillaan Naskila piirtelee kartalle Ateenasta Nordkapiin suuntautuvan Eurovelo-reitin Suomen-osuutta. Aikoinaan suurin taistelu käytiin arkkitehtien kanssa, jotka pelkäsivät, että pyöräilijät vievät liikaa tilaa jalankulkijoilta. Pian tiedotusvälineet eivät enää voi turvautua Antero Naskilaan pyöräilyjuttuja tehdessään. Lukuun sisältyvät myös sorapintaiset ulkoilureitit. Mies on nimittäin jäämässä eläkkeelle vuosikymmenten työrupeaman jälkeen ensi vuoden tammikuussa. - Enää ei pyöräteiden rakentamisesta tarvitse tapella ainakaan viraston sisällä. Naskila kaivaa esiin kartan ja osoittelee kantakaupungin alueelta katuja, joiden varsilla pyöräilyolosuhteet lähivuosina paranevat. Sitä on tarkoitus jakaa pelkästään Helsingissä kolmen vuoden aikana 360 000 kappaletta. Työhön liittyvää ajoa on tänäkin vuonna kertynyt jo 300 kilometrin verran, Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston liikennesuunnitteluosastolla työskentelevä Naskila kertoo. Pyöräilyyn liittyviä asioita Naskila on hoitanut jo vuodesta 1971, mutta alkuun toimenkuvaan kuului muutakin. Suomen kautta kulkee myös 7 900 kilometrin mittainen Itämeren kiertoreitti. Hän toimii muun muassa Pyöräilykuntien verkostossa, johon kuuluu joukko kaupunkeja ja kuntia, kuten Helsinki, Vantaa, Espoo, Tampere, Turku ja Oulu. - Rakentamalla mahdollisimman hyvä pyörätieverkko luodaan edellytykset pyöräilyn suosion lisäämiseen. Verkoston tarkoituksena on edistää pyöräilyä, pyöräily- Antero Naskila jää ensi vuodenvaihteen jälkeen eläkkeelle edistettyään pyöräilijöiden asiaa Helsingin kaupungin palveluksessa vuodesta 1971. Vuonna 1965 Helsingin liikenteessä kuoli 84 ihmistä, vuonna 2005 vain yhdeksän. kulttuuria ja pyöräilyn olosuhteita Suomessa. Näin menetettävä kansanterveydellinen hyöty on suurempi kuin kypäräpakon edut. - Pyörämatkailu ei ole kasvanut aivan toivotulla tavalla
Tuolloin loppukirissä Kellua kovem- www.fillari-lehti.fi. Pitkään irtiottoon Kellun kanssa osallistunut ranskalainen mäkimies Clément Lhôtellerie oli varmasti kaksikosta vahvempi viimeisessä mäessä. v v v Ammattilaisten kevät 2008 Suomalaiset HYVÄSSÄ VAUHDISSA Liegessä Kjell Carlströmin menoa haittasi edellisessä kilpailussa sattunut kaatuminen, mutta edellisen sunnuntain Amstel Gold Racen 16. Hänen suorituksestaan tekee tärkeän se, että hän todellakin voitti kisan eikä vaan napannut hyvää sijoitusta. Tiedän monien olevan eri mieltä kanssani, kun lisään löylyä kiukaalle ja väitän, että Kellun voitto oli suomalaisen pyöräilyn kaikkien aikojen paras saavutus. Teoriassa helppoja asioita, mutta äärimmäisen vaikeita toteuttaa käytännössä silloin kun väsymys ja kisan aiheuttaman stressi painavat päälle. Kellu onnistui kuitenkin onnistuneesti näyttelemään vahvaa ajajaa niinä hetkinä, jolloin ranskalainen yritti tiputtaa hänet. sija osoitti että kunto on kohdallaan. K 76 Fillari evään tapahtumista tärkein oli mielestäni Kjell Carlströmmin etappivoitto Pariisi-Nizza-kisassa. Noina hetkinä hän saavutti henkisen yliotteen, jonka avulla Lhôtellerien lyöminen loppukirissä oli helppoa. Pohjimmiltaan kilpapyöräilyssä tavoitellaan vain voittoa. Jos sitä ei tavoiteta, ollaan häviäjiä. Hyviä sijoituksia on ammattipyöräilyssäkin tullut suomalaisille vuosien varrella, mutta voittoja Pariisi-Nizzan tasoisissa ki- soissa ei. Ammatti-ihmisenä arvostan Kellun voittoa myös siksi, että hän saavutti sen oikeiden taktisten ratkaisujen avulla. Huhtikuun alussa Carlström oli kolmas Espanjassa ajetussa Klasika Primavera -kisassa. Carlströmin kevään saavutukset eivät rajoitu yhteen voittoon, vaan lisäksi hän on kerännyt myös todella hyviä sijoituksia muista kisoista
Veikkasen La Francaise des Jeux -tallissa hänellä on suhteellisen vapaat mahdollisuudet tavoitella menestystä. TEKSTI : JOONA LAUKKA KUVAT : LOTHAR KUTSCHERA Yleensä ammattipyöräilyä käsittelevissä jutuissani suomalaisten ajajien edesottamukset kuitataan lyhyehköllä maininnalla jossain loppupuolella. Carlströ- millä on tärkeä rooli Liquigas-joukkueessa, jolle menestyminen kotimaan kierroksella on pakollista. Jussi oli 17. Silloin saattoi todeta, että Kellu pystyy kamppailemaan voitosta silloinkin kun todelliset nimimiehet ovat hänen rinnallaan. Koskaan ennen ei suomalainen pyöräilijä ole ollut 20 parhaan joukossa klassikkokilpailussa. Vuosiin eivät suomalaiset ole ajaneet 20 parhaan joukkoon kokonaiskilpailussa noin kovissa etappiajoissa. Kun luette tätä juttua toukokuussa, meneillään ovat suomalaisen pyöräilyn kannalta erittäin mielenkiintoiset hetket. Carlström ja Veikkanen ajavat molemmat Italian ympäriajossa. parhaan www.fillari-lehti.fi Fillari 77. Henkilökohtaisesti en ole lainkaan yllättynyt, jos suomalaiskaksikon Giron saldona on yksi etappivoitto ja sijoitus 25. Uskon, että hänellä on nyt siihen vaadittavat fyysiset ja henkiset valmiudet. Eikä heidän tavoitteenaan siellä ole vain ajella. Todisteena Kellun siirtymisestä ison harppauksen eteenpäin on myös hänen 16. sijansa Amstel Gold Racessa. Jussi Veikkasen osalta kevät ei mennyt aivan suunnitelmien mukaan, mut- ta hänenkin saavutuksensa ovat sitä luokkaa, ettei niitä mainita pelkästään tasapuolisuuden vuoksi. Jussilla on nyt oivallinen tilaisuus kääntää uransa kulku nopeaan nousuun. Tällä kertaa haluan ehdottomasti kertoa niistä ensimmäisenä, koska viime kuukaudet ovat olleet erittäin merkittäviä kotimaisen maantiepyöräilyn kannalta. LiegeBastogneLiege kerää nousujen varrelle aina mahtavasti yleisöä. paa vauhtia pitivät vain Damiano Cunego ja Alejandro Valverde. TirrenoAdriaticon kokonaiskilpailussa
Mutta kerrotaan nyt hieman muidenkin ammattilaisten kevätkuulumisista. Tuollaisia virheitä ei anneta anteeksi huipputasolla. Tirrenossa tapahtui myös ruotsalaisen pyöräilyn voimannäyttö. Uudessa tallissa pyörä alkoi heti kulkea paremmin ja mies oli kolmas Tirrenossa. Vuosien ajan suurlupauksena pidetty, mutta varsin heikosti kisoissa menestynyt Thomas Lövkvist vaihtoi tallia La Francaise des Jeuxsta High Roadiin. Hän vietti viime vuodet kilpailukiellossa epo-käryn vuoksi, mutta ei Roubaixia varten Cofidiksen Time -pyöriin oli vaihdettu klassiset pinnakiekot ja pienempi eturatas paljon normaalia isommaksi. Pitkästä ja hoikasta (189 cm, 70 kg) Geesinkistä uskotaan kehittyvän 2-4 vuoden kuluessa potentiaalinen Ranskan ympäriajon voittaja. Kilpailukauden tärkeiden kilpailujen sarjan avasivat samanaikaisesti ajetut etappiajot Pariisi-Nizza Ranskassa ja Tirreno-Ad- riatico Italiassa. Geesink hävisi uransa tärkeimmän kisan toiseksi viimeisellä etapilla toheloimalla ratkaisevassa alamäessä. Kokenut Davide Rebellin käytti tilaisuutta hyväkseen, ja lopulta Geesink oli kokonaiskisassa vasta viides. 36-vuotiaalle Rebellinille voitto oli ensimmäinen tässä kilpailussa, ja hänen saavutuslistallaan komeilevat kohta kaikki alkukauden kisat. Todella pahan arvovaltatappion kärsinyt UCI koetti pelotella kisaan osallistuvia ajajia uhkaamalla heitä kilpailukiellolla. Sitä ennen mäkimiehen täytyy kehittyä huomattavasti aika-ajossa ja myös alamäissä. Tietysti niille, jotka eivät tunne lajia kovin hyvin, selkeä kisojen luokittelu tekisi lajin seuraamisen hieman antoisammaksi. Näin ollen aika-ajo nousi ratkaisevaan rooliin. Pariisi-Nizzan reitti oli tänä vuonna poikkeuksellisen vaativa, kun yksi etappimaali sijaitsi Mont Ventouxssa. Lisäksi tässä pyörässä on lisäjarrukahvat. Steffen Wesemannin Canyonissa oli ainakin ennen Roubaixin starttia alla Lightweightin hiilikuituiset kiekot. 78 Fillari www.fillari-lehti.fi. Ventouxn etapin jälkeen kisa näytti ratkaistulta, kun sen johtoon tuolloin siirtyneen nuoren hollantilaisen mäkimiehen Robert Geesinkin kunto oli todella vakuuttava. Jo tuolloin Rebellin oli yksi ennakkosuosikeista... Tänä vuonna ei enää kannata juuri puhua ProTour kisoista, koska vain noin puolet suurista kisoista on sen osakilpailuja. Rebellin voitti ennen toista italialaista, Rinaldo Nocentinia. Ennen Pariisi-Nizzaa tunteet UCI:n ja kisan järjestävän ASO:n välillä kuumenivat pahemman kerran. Viidenneksi Tirrenossa sijoittui niin ikään ruotsalainen, 35-vuotias mäkimies Niklas Axelsson. Tirreno-Adriatico oli maastollisesti hieman helpompi kuin edellisinä vuosina. Nykyään kisojen arvostukselle ei ole varsinaista luokitusta, mutta jos kaikki parhaat ajajat osallistuvat johonkin kisaan ja se järjestetään jo sadatta kertaa, ei sen luokitteluun ole kovin suurta tarvetta. Lopulta päädyttiin ratkaisuun, jossa Pariisi-Nizza ei ollut lainkaan kansainvälinen UCI-kilpailu, vaan kansallinen ranskalainen kilpailu, johon tosin osallistuivat kaikki parhaat joukkueet. Mäkisen maaston ohella kisan vaativuutta lisäsi huono sää ensimmäisillä etapeilla. Rebellinin uran pituus on jotain todella vakuuttavaa. Siinä tämän kilpailumuodon hallitseva maailmanmestari Fabian Cancellara oli omaa luokkaansa varmistaen samalla kokonaiskisan voiton. Muistan itse olleeni hänen kanssaan irtiotossa vuoden 1991 amatöörien MM-kisoissa Stuttgartissa. Varmaa on, että heillä riittää kapasiteettia noihin tavoitteisiin. Lopulta UCI taisi ymmärtää, ettei joukkueiden määräyksiä tottelevien ajajien kiusaamisesta ole mitään hyötyä ja perui uhkauksensa. v v Alessandro Ballan ja Tom Boonen karkasivat Roubaixissa Fabian Cancellaran kanssa. Alejandro Valverde oli jo toista kertaa paras Liege-Bastogne-Liege ajossa. joukossa kokonaiskilpailussa
Tanskalaiset hakevat parhaillaan kuumeisesti uutta sponsoria, mutta toistaiseksi tuloksetta. Siellä Tirrenossa kuntonsa näyttänyt Cancellara oli ylivoimainen eikä hän antanut kirimiehille mahdollisuutta yllättää itseään, vaan ratkaisi kisan kovalla irtiotolla pari kilometriä ennen maalia. Noin 35 kilomet- Liquigasin Enrico Franzoin Cannondale Super Six oli varustettu mukulakiviosuuksia varten lisäjarrukahvalla ja vähintään 32 puolaisilla kiekoilla. www.fillari-lehti.fi. Flanderin ajoa hieman helpommassa ja vähemmän arvostetussa Gent-Wevelgen-ajossa tehtiin pyöräilyhistoriaa. Ruotsalaispanosta Italiassa täydensi kuudenneksi ajanut Gustav Larsson. pakkolevosta ja iästään huolimatta missään vaiheessa harkinnut uransa päättämistä. Muutama voisi sitten Flecha oli vähällä onnistua juuri Wevelgemissä, mutta silloin Belgian television moottoripyörä tarjosi kotimaan Nico Mattanille viime metreillä hieman tuulensuojaa. Huonoilla teillä ja vaativissa oloissa ajettavien niin sanottujen pohjoisen klassikkojen sarjan avasi Pohjois-Belgiaa kiertelevä Flanderin ajo. Kisa päättyi kotimaan ajajien juhlaan, kun Belgian mestarin paidassa ajanut Quick.Step -joukkueen Stijn Devolder nappasi voiton komean 25 kilometrin irtioton jälkeen. Pääjoukko pieneni tasaiseen tahtiin mukulakiviosuuksilla. Vielä 1990-luvulla pohjoisen kisoihin osallistuminen oli espanjalaisille pyöräilijöille kuin pahempikin rangaistus. Kisa kulki ilman suurempia yllätyksiä suurten joukkueiden kontrolloidessa sitä. Espanjalaiset tallit olivat kyllä hyvin edustettuina kisojen lähtöviivalla, mutta hyvin usein yksikään ajaja ei ajanut maaliin saakka, sijoittumisesta puhumattakaan. Etappiajojen jälkeen alkoi kova yhden päivän kisojen sarja, joka jatkui huhtikuun loppuun. Suomesta katsottuna ei ehkä tunnu mitenkään ihmeelliseltä, että espanjalainen voittaa kisan Pohjois-Belgiassa, mutta ammattipyöräilyssä se on varsin suuri juttu. Vaikka Cancellara sekä monet muut Bjarne Riisin johtaman CSC-tallin ajajat ovat menestyneet erinomaisesti tälläkin kaudella, tallia sponsoroiva amerikkalainen IT-alan yritys CSC ilmoitti maaliskuussa vetäytyvänsä pyöräilyn sponsoroinnista kauden lopussa. Mukulakiviosuuksista kuuluisassa Paris-Roubaixissa sää oli tällä kertaa hyvä, joten mukulakiviosuuksilla ei nähty pahoja onnettomuuksia. Häntä takaa-ajaneen ryhmän kirin voitti Kellu Carlströmin tallikaveri Filippo Pozzato. Oscar Freirestä tuli historian ensimmäinen espanjalainen pyöräilijä, joka voitti pohjoisen klassikkokisan. Kisan kakkoseksi tuli Nick Nuyens ennen aina näissä kisoissa hyvin kärkikamppailussa mukana olevaa, erittäin aggressiivisesti ajavaa Espanjan Juan Antonio Flechaa. Klassikoista ensimmäinen oli kuten aina ennenkin Milano-San Remo
Periaatteessa Liquigasin osallistuminen Touriin on hyvin epävarmaa, mutta eiköhän tilanne vielä muutu. Tämä kisahan on kuuluisa Mur dHuyn maalimäestä, jossa kisan loppuratkaisu yleensä tapahtuu. Ehkäpä High Road talli on menestynyt, koska sen organisaatio on mielenkiintoinen sekoitus uusia amerikkalaisia ideoita, perinteistä eurooppalaista lajituntemusta, ja mukaan mahtuu vielä jonkin verran T-Mobilelta perittyä saksalaista järjestelmällisyyttä. Kilpailun lopullinen ratkaisu tapahtui Valkenburgin maalinousussa, johon yhdeksän miehen kärkiryhmä saapui yhtenäisenä. Vain kolme päivää Amstelin jälkeen ajettiin taas kilpaa Fleche Wallonen merkeissä. Kevätkuukausien aikana uudelle tallille on kertynyt jo yli 20 voittoa. Hän voitti Giron vuonna 2004, joten voidaan olla varmoja, että häneltä löytyy ison etappiajon voittamiseen tarvittavaa henkistä vahvuutta. Kisaa edeltävinä päivänä pyöräilymaailmassa tunteet kuumenivat jälleen kerran. Kevään viimeinen klassikko oli yli 100-vuotisen historian omaava Liege-Bastogne-Liege. Kun Boonenin Quick.Step ja Cancellaran CSC olivat kisan selvästi vahvimmat tallit, ei kolmikon takaa-ajosta tullut mitään ja niinpä he saivat jatkaa rauhassa matkaansa kohti Roubaixin velodromia. EteläHollannissa ajettava Amstel Gold Race avasi tänä vuonna Ardennien viikon. Ehkä talli keskittyy jo nyt heinäkuulle, jolloin sen tavoitteena on auttaa Cadel Evans Ranskan ympäriajon voittoon. Menestyksen perusteella voi todeta, että tämä entisen T-Mobilen ajajat perinyt talli on hämmästyttävän nopeasti saavuttanut menestystä. Paris-Roubaixin ja muidenkin klassikkokisojen suurin häviäjä oli ehdottomasti belgialainen Silence-Lotto-joukkue, joka on perinteisesti menestynyt näissä kisoissa. Pitkässä ylämäkikirissä Cunego löi lopulta varsin helposti Valverden. Koko kilpailukiellon ajan harjoittelua jatkaneen Basson fii- Mitsubishi-Jartazi -tallin Bassoissa on nätti väritys, johon SRAM Red -osasarja istuu hyvin. Quick Stepin pyörissä oli Roubaixia varten normaalit viritykset eli normaalia isompi pikkuratas, ainakin 25 mm leveät tuubirenkaat ja matalat 32 puolaiset vanteet. Liquigas-talli kertoi tehneensä sopimuksen syyskuussa kilpailukiellosta vapautuvan Ivan Basson kanssa ensi vuodelle. Käytännössä pyöräilijät joutuvat olemaan valppaina koko 260 kilometrin ajan ja samalla heidän pitää vielä ajaa kovaa. Hieman yllättäen Ballan ja Cancellara eivät edes yrittäneet irtiottoa ennen loppukiriä, jossa kirimiehenä tunnettu Boonen oli selvä ennakkosuosikki. riä ennen maalia kisan kärkeen nousi kova kolmikko Tom Boonen, Fabian Cancellara ja Alessandro Ballan. Tänä vuonnakin yritys oli kova, mutta tulokset heikkoja. Kirchen tarjosi uudelle HighRoad-joukkueelleen sen ensimmäisen klassikkokisan voiton. Viime kesän Tourin kakkonen Evans oli vähällä yllättää muut pitkällä kirillään, mutta lopulta Luxenburgin Kim Kirchen rynni hänen edelleen. Näin kävi tälläkin kertaa, kun pääjoukko tavoitti siellä viimeiset karkulaiset. Gold Race on ajajille poikkeuksellisen vaativa kisa, koska sen reitillä on kovia jyrkkiä mäkiä, sivutuuliosuuksia ja lukuisia liikenteenjakajien aiheuttamia vaaratilanteita. Tallin päätös palkata Basso tarkoittaa sitä, ettei se enää sitoudu noudattamaan ProTour -tallien eettistä säännöstöä, jonka mukaan kilpailukiellosta vapautunutta urheilijaa ei saa palkata kahteen vuoteen kilpailukiellon päättymisen jälkeen. Jos pitäisi lyödä vetoa Giron voittajasta, laittaisin lanttini vetämään Cunegon puolesta. Lisäksi etuhaarukassa oli pienet vaimennuselementit. 80 Fillari www.fillari-lehti.fi. Ranskan ympäriajo vaatii, että siihen osallistuvien tallien tulee noudattaa eettistä säännöstöä. Noiden mäkisessä maastossa ajettavien kisoijen kärkikamppailussa nähdään usein samat ajajat, jotka kesällä kamppailevat suurten ympäriajojen voitosta. Kevään klassikkokilpailuiden sarja päättyi niin sanottuihin Ardennien kisoihin. Tämä voitto olikin hänelle erittäin tärkeä, koska hän oli voittanut kevätkaudella ainoastaan Qatarin ympäriajon. Yleensä uusien tallien saavutukset jäävät varsin vaatimattomiksi ensimmäise- nä vuonna, koska joukkuetyö ei ole millään tasolla optimaalista. Lopulta Boonen voitti kirin todella ylivoimaisella tavalla. Cunegon kevätkunto vaikuttaa todella hyvältä ja us- v v Fabian Cancellara, Tom Boonen ja Alessandro Ballan palkintopallilla Roubaixin velodromilla. kon hänen vauhtinsa vielä hieman kiihtyvän toukokuussa
Katsotaan kuinka tiukkaa kamppailua näemme seuraavien kuukausien aikana. Kisareittiä oli muutettu siten, että vaativan La Redouten mäen jälkeen ajettiin vielä yksi kova mäki. Katsojien kannalta kisojen seuraaminen on entistä mielenkiintoisempaa. Toukokuussa pyöräilymaailman keskipiste on Giro dItalia. Nuoremmista ajajista Saunier Duvalin Ricardo Riccolta odotetaan paljon. Vaikuttaa siltä, että kilpailu on nykyään tasaväkisempää kuin edellisinä vuosina. Viime kesän Tourissa kykynsä näyttäneen kolumbialaisen mäkimiehen Mauricio Solerin kunto vaikuttaa hyvältä. Juuri sellainen, josta italialaiset fanit pitävät. Tietysti pitää muistaa myös Suomen pojat...q Skil-Shimano -talli luottaa Kogan alumiinirunkoisiin pyöriin. www.fillari-lehti.fi. likset ovat nyt kohdallaan, kun hän löysi hyvän tallin ja palkkakin on kohdallaan - noin miljoona euroa vuodessa. Aikoinaan ammatikseen ajaneelta isältään kaikki lajin taktiikan salat oppineet Schleckit koettivat useampaan otteeseen vuorotellen jätättää Valverdea ja Rebelliniä siinä kuitenkaan onnistumatta. Valverden pokeripeli osoittautui menestykseksi, kun hän lopulta voitti lyhyeksi jääneen loppukirin ilman suurempia vaikeuksia. Odotettavissa on hyvin vaativa kisa. Vanha konkari Gilberto Simoni on myös siirtynyt pienempään talliin, mutta hän on tähän asti ollut aina hyvässä kunnossa toukokuussa. Tuttuun tapaan se on maastollisesti hyvin vaativa ja etappeja on pidennetty viime vuodesta. Lämpimissä olosuhteissa ajetussa kisassa nähtiin viiden miehen pitkä irtiotto, jossa mukana olleista ajajista viimeiset saavutettiin vasta 20 kilometriä ennen maalia. Viime vuoden voittaja Danilo Di Luca osallistuu kisaan pienen LPR Brakes -tallin riveissä, mutta hänen kuntonsa ei liene entistä luokkaa. Hän keskittyi tarkkailemaan Frank Schleckiä ja jätti vetotyöt täysin Rebellinin vastuulle. Yhteenvetona kevätkaudesta voi sanoa, että mitään erikoisen dramaattista ei tapahtunut, sillä isoissa talleissa ajavat hyvät pyöräilijät voittivat tärkeimmät kisat. Ei hassumpi summa. Mikään talli ei ollut selvästi muita parempi eikä kenestäkään ajajasta voi sanoa, että hän olisi ollut kevätkauden valtias. Kisan viimeisillä kilometreillä Valverde ajoi taktisesti todella hienosti. Reittimuutoksesta johtuen pääjoukko pieneni todella rajusti ennen kisan loppuratkaisuja. Cunegon mainitsin jo aiemmin. Kärkeen muodostui neljän ajajan ryhmä, jossa mukana olivat Valverde, Rebellin ja Schleckin veljekset Frank ja Andy
Toivanen Timo-Jaakko CC Picaro s.a., 7. Salmenoja Terhi Team Velo Cycling 59.22, 2. Roel Paulissen (Bel) Cannondale-Vredestein 3.55, 9. Kas- 10. Kilpailumatkaa lyhennettiinkin 90:stä 60:een kilometriin, mutta moni mukaan ilmoittautunut ajaja jätti ajot väliin. Miehet: 1. Holma Maarit Pirkanmaan Pyöräilijät 1.07,58 82 Fillari www.fillari-lehti.fi. Hämeenaho Tero Continental team s.a., 5. Cédric Ravanel (Fra) Team Lapierre International 2.37, 6. Jean-Christophe Peraud (Fra) Orbea 3.10, 7. Gunn-Rita Dahle teki Belgiassa paluun cupiin ja sijoittui lupaavasti heti kuudenneksi. Julien Absalon (Fra) Orbea 2.06.56, 2. Lattomeri-ajot 13.4.2008 Pori Kauden avaus on siirtynyt toistaiseksi Porin Lattomeri-ajoihin Mynämäen ajojen ja Etelän Helvetin pitäessä taukoa. Muodostunut viiden joukko ajoi sitten viimeisellä kierroksella kärkijoukon kiinni. Marie-Helene Premont (Can) Rocky Mountain 1.08, 4. Nino Schurter (Swi) Swisspower MTB Team 0.51, 3. Vartio Taneli Porin Tarmo s.a., 10. Mansner Kim Porvoon Akilles 1.41,24, Naiset 34 km: 1. Naisten kilpailun käytiin mutaisella radalla ja kisan aloitti terävimmin Margarita Fullana, mutta pian hänet ajoi kiinni ryhmä, jossa olivat mukana Irina Kalentieva, Marie-Helene Premont ja Georgia Gould. Viimeisellä kierroksella riitti tapahtumia, sillä viimekin vuonna Houffalicessa voittoon ajanut ja tällä kertaa hitaasti vauhtiin päässyt Ren Chengyuan lähti omille teilleen ja Premont joutui välillä täyttämään hitaasti vuotavaa rengastaan. Miehet, yleinen 64 km: 1. Gunn-Rita Dahle Flesjaa (Nor) Multivan Merida Biking Team 4.00 Miesten kilpailuun osallistui 273 ajajaa, joista maaliin pääsi 232, mutta mitään suuria yllätyksiä kilpailu ei tarjonnut. Törmänen Rosa (N-16) Cyclos Kuusamo 1.07,04, 5. Jakob Fuglsang (Den) Cannondale-Vredestein 2.00, 5. Continental team 1.40,54, 8. Keli verotti osallistujia myös kisan aikana. Lähes samaan aikaan kärjestä irtosi karkuun Jouko Mäkelä (Continental) ja vielä 18-sarjassa ajava porvoolainen Joonas Henttala, jotka ottivat kärkisijat. Väliin lähtivät irti Picaron TimoJaakko Toivanen ja Turun Urheiluliiton Toni Liias. Christoph Sauser (Swi) Specialized Factory Racing 1.14, 4. Harju Mirella Turun Urheiluliitto 1.02,34, 3. Perään säntäsivät Kim Mansner (Akilles), Tero Hämeenaho (Continental) ja Petri Leppänen (Continental). Ranskalainen Julien Absalon osoitti, että hän on jo kunnossa ja valmistautuminen Pekingiin on alkanut hyvin. Mäkelä Jouko Continental team 1.40,06, 2. Kaunis huhtikuinen viikonloppu muuttui kilpailupäiväksi mielenkiintoiseksi; +2 astetta, vesisadetta ja reipasta pohjoistuulta. Margarita Fullana (Spa) Massi 2.23, 5. Vastaranta Mikko Continental team 1.40,48, 4. José Antonio Hermida Ramos (Spa) Multivan Merida Biking Team 3.33, 8. Ensimmäisellä kierroksella pääsi karkuun viiden kuskin joukko ja pääjoukon vauhti oli aaltoilevaa. Henttala Joonas (M-18) Porvoon Akilles s.a., 3. Leppänen Petri K. De Rycke Lieven Cyclos Kuusamo s.a., 9. Louhi Linnea (N-18) Turun Urheiluliitto s.a., 4. Georgia Gould (USA) Luna Womens Mtb Team 2.47, 6. Yleisen luokan lähdön 70:stä ilmoittatuneesta starttasi 45 ja maaliin pääsi 31 kuskia. Ren Chengyuan (Chn) 2.11.06, 2. Kisasilppua Kisasilppua MTB XC World Cup Houffalice, Belgia KUVAT: LOTHAR KUTSCHERA Kiinalainen Ren Chengyuan uusi viimevuotisen temppunsa ja voitti naisten cup-avauksen. Maastopyöräilyn XCO-matkojen cup polkaistiin liikkeelle Belgiasta 19.-20.4. Liias Toni Turun Urheiluliitto s.a., 6. Lyhyessä kisassa kuitenkin tapahtui. Naiset: 1. Irina Kalentieva (Rus) Topeak Ergon Racing Team 0.35, 3
Vilen Mika CCH s.a., 7. Salermo Marek Velosport s.a., 3. Maunumäki Kari KäTa s.a. 10) Erjomaa Timo TuUL s.a. www.fillari-lehti.fi Fillari 83. Toiseksi kiri team Velosportin Marek Salermo, joka omien sanojensa mukaan menetti mahdollisuudensa ennen kiriä Tuomiokirkkosillan kapeikossa ja jäi näin vaille kolmatta TS-voittoa. Viholainen Teemu Chebici 1.28.23, 2. Liias Toni TuUL s.a., 9. Suorilla puhaltanut voimakas tuuli, vuoroin vastainen ja myötäinen ei suosinut irtiottoja, vaikka team Velosportin Matti Pajari ansiokkaasti sitä viimeisillä kierroksilla yrittikin. Alus Markku TWL s.a., 5. Reitti oli sama kuin viime vuonna eli vanha reitti ilman Rettiginrinnettä. Rinteen poissaolo tekee reitistä suorakaiteen muotoisen ja oudolla tavalla muuttaa kilpailun luonnetta. Kisasilppua Kisasilppua Julien Absalon otti cupin avauksessa voiton tällaisella Orbealla. Vastaranta Mikko Continental s.a., 4. TS-kortteliajot 20.4.2008 Turku Viikko Lattomeren jälkeen kilpailtiin keväisessä kortteliklassikossa, TS-kortteleissa. Miehet yleinen: 1. Pientä muutosta reittiin toivat molemmilla rannoilla olleet tietyöt, jotka kavensivat reittiä. Pyörässä on Fulcrumin hiilikuituvanteet ja Hutchinsonin Tubeless Ready Python -renkaat. Meridan Peking-pyörä on hiilkuituinen Ninety-Six, jossa on 96 mm joustava takapää ja paino on jäykkäperäisen luokkaa. Scottin jäykkäperäisessä hilikuitu-unelmassa on alla Ritcheyn hiilikuituvanteet ja Dugastin tuubirenkaat. 51. Pajari tuli kiinni loppusuoran häämöttäessä ja kirikuninkuuden nappasi ensimmäistä vuotta aikuisissa ajava Chebici-teamin Tee- mu Viholainen. Kilpailu käytiin tänä vuonna kotimaisten kuskien voimin. Aaltio Risto CCH s.a., 6. Pajari Matti Velosport s.a., 8
Alus piti johtonsa ja Continentalin Tero Hämeenaho nousi toiseksi. Lopulta kuuteen kuskiin supistunut irtiottoporukka ratkoi etapin kärkitilat kirovoiton mennessä Team Velosportin Marek Salermolle. Nurmi Roope Akilles M16 4.52.48 84 Fillari www.fillari-lehti.fi. Asiansa osaavat pyörävarkaat iskivät viikonlopun aikana ja veivät mm. Salermo Marek Velosport 3.44.18, 4. Tuikka Tommi CC Picaro 3.45.51, 9. Vesa Jani Chebici 3.46.29 Naiset/N18: 1. Samaa kulttuuritekoa toivottaisiin niin Hyrylän-, Tuusulanjärven-, Imatran- ja Kymenlaakson etappiajojen kohdalla. Santala Jukka-Pekka Chebici 3.45.48, 8. Back Robert NCK kilpa 4.52.36, 5. Sunnuntaina ei matkaa tehtykään kuin pari kymppiä niin kilpailu keskeytettiin. Varkaat veivät kalustoa noin 100 000 euron arvosta ja mukaan lähti kuusi uutta Ninety-Six -mallista täysjousitettua ja ajajille mittatilauksena kasattua pyörää, sekä kolme hiilikuiturunkoista ja jäykkäperäistä FLX -mallia. Korhonen Heljä IK-32 naiset 3.21.56, 2. Alus Markku TWL 3.44.16, 2. Martin Gujan (Swi) Athleticum-MTB-Team 4.34 Houffalicen varikolla oli esillä muutama uusi pyörä, sillä olympialaiset ovat aina merkinneet sitä, että välineiden valmistajat haluavat antaa ajajilleen entistä tehokkaampia laitteita käyttöön. Kangaskokko Juha CC Picaro 3.44.19, 5. Lämsä Jari OuTa kilpa 4.51.41, 2. Tulva-ajot ratkesivat Eliten osalta ensimmäisen päivän pitkän maantie-etappiin irtiottoon, joka syntyi kymmenen ajajan toimesta jo parinkympin ajon jälkeen sivutuulessa. Aaltonen Rainer TCC 3.44.22, 6. Simola Mika TuUL 3.44.46, 7. Oikealta puhaltanut tuuli painoi ajajat vasemmalle kaistalle jossa valtatiellä rullasi vas- taantuleva liikenne.Toiminnan käydessä vaaralliseksi peli puhallettiin poikki ja lauantain tulokset jäivät voimaan. Ketonen Carina RCC naiset 3.22.11, 3. Meridan varastosta joukon pyöriä. Fingerson Eärendel CCH 3.46.19, 10. Myös Sveitsin maajoukkueelta ja GT Teamilta varastettiin pyöriä. Christoph Sauserin Specializedissa oli Foxin takaiskari, poikkeuksena tuotantomalleista. Granville on Suomessa tuntematon pyörämerkki, mutta tämä malli vaikutti aivan pätevältä. Ala-Koskela Henni KauKa N18 3.50.01 Kilpa/M16: 1. Kisasilppua Kisasilppua hi Leuchs (NZl) Cannondale-Vredestein 4.09, 10. Jäderholm Markus Akilles kilpa 4.52.24, 3. TWD Länkenin Markku Alus kuitenkin kahmi välikireistä niin paljon hyvityssekunteja että lähti etappikilpaikun johtajana illan lyhyeeseen 5,2 km:n aika-ajoon. Edessä menoa vaimentaa DT:n hiilikuituinen joustohaarukka. Tulva-ajo 26.-27.4.2008 Lapua Seinäjoen Pyörä-Pojat nostivat Tulva-ajot takaisin Suomen pyöräilykartalle noin kymmenen vuoden tauon jälkeen. Yhteistulokset Elite/M18: 1. Losvik Lars NCK kilpa 4.52.31, 4. Hämeenaho Tero Continental 3.44.18, 3
Eklund Rauni TCC 2.32.41, 9. Korhonen Heljä IK-32 1.54.16, 3. Miesten Pro-sarjassa lajin hallitseva Suomen mestari Henri Ojala jatkoi edelleen nousujohteista uraansa ajamalla voittoon. Alus Markku TWL s.a., 8. Naisten puolella Outi Marttilalle ei edelleenkään löytynyt varteenotettavaa vastustajaa ja M40-sarjassa Ari Moisio leikitteli ylivoimaiseen voittoon. Niemi Jarkko P-Union s.a., 8. Göös Marko KäTa 3.35.44, 9. Kisasilppua Kisasilppua Traxmeet MTB Enduro Helsinki 3.5. MTB Enduron SM-sarja käynnistyi vapun jälkeisenä lauantaina Itä-Helsingin kallioisilla poluilla käydyllä osakilpailulla. Täydelliset tulokset osoitteessa www.mtb-enduro.net Henri Ojala vauhdissa. Miettinen Tuukka Picaro 2.32.44, 10. Turunen Veikko HyPy 2.29.46, 6. Ikänsä puolesta Moisio kelpuutettaisiin jo M50-sarjaan. Syynä jälleen keskiviivan ylitys. Kärkeen jäivät Continentalin Marko Leppämäki, CC Helsingin Jarmo Rissanen, Chebicin Jussi Eskelinen ja Velosportin Marek Salermo. Neljännellä 24 km kierroksella takaa-ajoon säntäsi väliryhmä, jossa oli mm. Kahila Ilari CCH s.a., 3. Huhtasaari Jaakko TOP s.a. www.fillari-lehti.fi Fillari 85. Leinonen Janne Zeus s.a. Neljänneksi ajoi järjestävän seuran Dani Härginen, viidenneksi Ismo Kärkelä ja kuudenneksi Jussi Kanerva, joille kaikille nämä olivat selvästi uran parhaita sijoituksia endurokisoissa. Rissanen Jarmo CCH 3.35.19, 5. Uusivirta Minna TuUl 1.54.22 Kilpa 96 km: 1. Kuva: Mikko Rantanen 33. Sekä irtiotto että pääjoukko pitivät kohtuullista vauhtia ja ero pysyi 2,5-3 minuutissa. Palkintopallilla ei siis mitään uutta, mutta heti perässä oli joukko kuskeja, jotka ovat selvästi tehneet talvella töitä päästäkseen mukaan kärkikahinoihin. Simola Mika TuUl s.a., 10. Leppämäki Marko P-Union 3.35.13, 3. Cup-kisojen elite-lähtö katkesi Lapualla totuttuun tapaan kun tuomari pysäytti ajajat noin 10 km ajon jälkeen urheilijaystävällisesti pitkän mäen keskelle. M18 144 km: 1. Kilpailu koostui kahdeksasta erikoiskokeesta, joiden yhteispituus oli 9,2 kilometriä. Henriltä kului aikaa kahdeksaan erikoiskokeeseen 32 minuuttia ja 39 sekuntia. Vastaranta Mikko P-Union s.a., 7. Seuraavan kerran SM-pisteitä on jaossa Lahdessa 8.6. Velosportin Matti Pajari, TWL:n Markku Alus ja Continentalin Tero Hämeenaho. Harju Mirella TuUl 1.54.19, 5. Salermo Marek Velosport 3.35.10, 2. Lähteenmäki Jarkko P-Union s.a., 5. Ripityksen jälkeen matka jatkui ilman turhia neutraaliajoja ja kärjestä irtosikin irtiottoporukka ennenkuin viimeiset saivat edes klosseja kiinni. Paajanen Tuomas CCH 3.47.30, 2. Susikierros 4.5.2008 Sipoo Kauden toinen maantiecupin osakilpailu käytiin vapun jälkeen helteisessä Sipoossa. Viime vuodesta tutuilla erikoiskokeilla ajettiinkin poikkeuksetta huomattavasti nopeampia aikoja. Oli kuulemma hieman flunssaa päällä, joten eroa kakkoseen kertyi vain vajaat viisi minuuttia. Nelikko ratkoi sijansa pitkässä Ingmanin maalimäessä Salermon ottaessa ennakoidusti omansa. Elite 144 km: 1. Jäderholm Markus Akilles 2.29.43, 3. Ketonen Carina RCC 1.54.10, 2. Moulin Emmanuel TuUl s.a., 4. Moisio osoitti nuoremmille, että enduroa voi ajaa vähän iäkkäämpänäkin. Pajari Matti Velosport 3.35.41, 6. Kovan vastuksen antoi toissavuoden mestari Janne Ukkola, joka jäi lopulta vain yhdeksän sekunnin päähän. Junioreissa Aarni Kärkelä ja nuorissa Samuel Halme ajoivat helpohkoihin voittoihin. Reitti oli myös huomattavasti kuivempi kuin vastaavassa kisassa vuotta aiemmin, mikä takasi vauhdikkaan etenemisen mudassa sudittelun sijaan. Kolmanneksi sijoittuneelle Sauli Hjerppelle, viime vuosien mestareita hänkin, kertyi eroa kärkeen liki kaksi minuuttia. Tämä ei kuulosta paljolta, mutta helpolla ei reitistä selvitty, vastassa kun oli jos jonkinlaisia kallioportaita, kivikkoisia nousuja sekä niin vauhdikkaita kuin jyrkkiä ja varovasti ajettavia laskujakin. Karhu Iiris Akilles s.a., 4. Hämeenaho Tero P-Union 3.35.53 Naiset 72 km: 1. Miettinen Olli Picaro 2.29.41, 2. Uusimäki Marko KäTa 2.29.54, 7. Kerrankin sää suosi endurokauden avausta ja kilpailijat pääsivät nauttimaan aurinkoisesta ja lämpimästä kelistä. Eskelinen Jussi Chebici s.a., 4
Fillarialan asiantuntijaliikkeet POLKUPYÖRÄT renkaat huollot korjaukset varaosat JÄRVISEN pyörä ja urheilu Rauhankatu 6, Lahti, Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 Puh: (03) 782 4629 Fax: (03) 781 3867 Ville: 040-522 2170 Tuomo: 040 578 5710 86 Fillari
POLKUPYÖRIEN MYYNTI, HUOLTO, VARAOSAT JA TARVIKKEET KONE- JA SPORTHUOLTO LAINESALO Puh. (03) 682 1634 Kasarmikatu 15 13100 HÄMEENLINNA www.lainesalo.fi Unicycle Vesijärvenkatu 24, 15140 LAHTI puh (03) 783 1400 fax (03) 783 1409 www.leppasenpyora.fi Fillari 87
Fillarialan asiantuntijaliikkeet Giant Center Giant pyörien erikoisliike Koeajomahdollisuus mm. 09-2221277 www.fillari-lehti.fi GARY FISHER HELKAMA MERIDA MONARK BIANCHI CANNONDALE CRESCENT FOCUS Mahtava valikoima laadukkaita pyöriä MYYNTI HUOLTO VARAOSAT JA TARVIKKEET RUOKASENKATU 10 ROVANIEMI P. Testivoittaja Trance 2 Vihdintie 4-6, Nummela VIHTI Tel. 14 - 19 KATSO www.fillari-lehti.fi 88 Fillari MYÖS. (016) 345 996 & Liteville Rungot ja runkosarjat FIXIE-rungot SHIMANO XT -levyjarrut POINT singlespeed-navat ja -ketjunohjurit VREDESTEIN- ja SCHWALBE renkaat www.pyorahuolto.com jälleenmyy Cube jä Meripuistotie 5 00200 Helsinki, 040-5924664 avoinna ark
3 numeroa 12 Irtonumerohintaan verrattuna säästät 9 e. a! ila T Tarjous voimassa 13.6. saakka. Liity joukkoon ja tilaa Fillari-lehti uuden tilaajan etuna suoraan kotiin kannettuna 7+1 numeroa hintaan 38 ¤ RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 38 ¤ / 7 + 1 numeroa (uuden tilaajan etuna) Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 41 ¤ / 7 + 1 numeroa TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Nimi Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 12 ¤ / 3 numeroa RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.). Fillari-lehti tutustumistarjouksena e
Pikajalka arvioi taittopyörästä löytyvän ratkaisun ja hankki sellaisen. Sellainen saa maksaa enemmän kuin nykyiset markettirenkaat, joten luulisi keksijöille olevan kiihoketta. Tilaa on riittävästi, jos kaikki vain haluavat käyttää sitä sopuisasti. 5. 4. 90 Fillari www.fillari-lehti.fi. Onko kehon paino jaettavissa laajemmalle alueelle. Onko todellakin mahdotonta kehitellä sellainen rengasmalli, joka on kevyt, rullaa pehmeästi ja kestää kaiken. Varma ratkaisu tähän on ajaminen ja kärsiminen. Siis loistava paikka kehitellä pyörän ja metron yhdistelmää. Piste. Ongelmaksi ja tässä keksijöiden ratkaistavaksi muodostui pyörän taitto ja kuljetus. Pikajalka oli komennuksella, jolla työmatka oli kuljettava metrolla ja molemmissa päissä oli vajaa pari kilometriä jalkamatkaa. Pikajalkakin on joskus vaihtanut kulkuneuvoa yksinkertaisesti siitä syystä, että pyörän säilyttäminen matkakohteessa on ollut epävarmaa. Kaikenlaisia virityksiä on kehitelty ja kehuttu niiden syrjäyttävän nykyisen pyörämallin, mutta turhaan. Sadekelit ovat aina ikäviä pyöräilijälle. Pyöräilijä tarvitsee monia sellaisia uusia tuotteita, joita ei ole vielä keksitty tai kehitelty käyttökelpoiselle asteelle. Pyöräilijä tarvitsee älykkäämmän ratkaisun, pienemmän, kevyemmän ja varmemman tavan estää varkaus. Keksijöillä on siis työtä ja tehtävää. Ei ainakaan vielä. Vielä enemmän rengastöitä tekevät ne, joilla ei ole pistosuojattuja renkaita. Vielä näitä suurempia tarpeita on miljoonien kansalaisten arkiajossa. Kohteita oin riittävästi, joten kolmiorunkoa ei tarvitse suunnitella uudelleen. Sadehousujen lahkeen sisään sullottu kumisaapas on varma keino pitää jalat kuivina, mutta saappaat ovat muuten hankalat, isokokoiset, ryhdittömät ja sopivat huonosti lukkopolkimiin. Ajokauden alussa on helppo huomata vielä yksi keksintö, johon kaikki kansalaiset voivat osallistua. Keksijät töihin . Vedenpitävät kengän suojat ovat hankalia pukea ja riisua, eikä niitä ei voi pitää jalassa edes pyörätelineeltä työpaikan ovelle. Siinä samassa voisi ajatella vedenpitäviä käsineitäkin. 1 2. Lasinsirut ja niiden aiheuttamat rengasrikot ovat pyöräilijän kiusana erikoisesti keväällä. Toinen tiedostettu ja jokaista koskeva tarve on varasvarma lukko. Meille on jo tarjolla kohtuullisen hyviä sadeasuja, mutta jalkojen suojaus on alkeellista. Parhaissa renkaissa on pistosuojaus, mutta siitä huolimatta rengastöitä saa tehdä vähän väliä. Onko satulan malli mietitty 3. loppuun saakka. Kuka keksii hyvän sovun kevyen liikenteen väylille. Ensimmäisten aktiivisten ajoviikkojen aikana takapuolta kivistelee, kun istuinkyhmyjen alla oleva solukko kuolee, mutta sen jälkeen kovakin satula tuntuu siedettävältä. Polkupyörä on äärimmäisen hieno keksintö. Voisiko kehoa tukea jostain muualta kuin takapuolesta. Kuljetuksessa pyörä ei saa liata käyttäjää eikä muita matkustajia. Taittopyörän laitto ajo- ja kuljetuskuntoon saa kestää alle kymmenen sekuntia, se täytyy tapahtua ilman työkaluja ja kädet puhtaina. Mutta olisiko keksijällä vastauksia ongelmaan. Kolmiorungon ja ketjuvedon syrjäyttäjiä ei ole näkyvissä. En tiedä onko tarpeenkaan, mutta jotain keksijät voisivat keksiä. Tuotteena ja kulkuneuvona pyörä on lähellä valmista. Vain satunnaisesti pyörällä liikkuvat valittavat, että takapuolen kipeytyminen estää enemmän ajamisen. Suunnittelijat ovat vastanneet tarpeeseen tekemällä isompia ja raskaampia lukkoja, jotka eivät ole vastaus pyöräilijän tarpeisiin. Ajaminen ja pyörän säilytys kummassakin päässä sujuivat loistavasti. Tässä Pikajalka ei puhu enää lukosta, voisiko varkauden eston hoitaa muulla tavalla. Yli sata vuotta sitten kehitetty perusmalli, kolmiorunko ja ketjuveto, on säilynyt lähes samanlaisena. Keksijät voisivat kehittää vedenpitävät jalkineet, jotka ovat helpot käyttää ja sopivat lukkopolkimiin. Aktiiviharrastaja kysyy aina jotain, joka kulkee nopeammin, kevyemmin ja helpommin, ja näissä suhteissa on aina kehittämisen varaa
SEURAAVASSA NUMEROSSA 4/2008 Ilmestyy kesäkuussa ERIKOISPYÖRÄ-EXTRA - tyypeissä sähköpyöriä ja single speedejä Koeajossa 2 maantieunelmaa - Cannondale SuperSix ja Cervelo R3 SL Intense M6 - alamäkiohjus Cannondale Rize - enduropyörä TOUR-INFO Esittelyssä erilainen ammattilaistalli - Euscaltel Euscadi