Fillari 3/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

P O L K U P Y Ö R Ä I LY N E R I K O I S L E H T I · N R O 3 / 2 0 0 9 H I N TA 7 Haussa hinnan ja laadun suhteen PARAS HYBRIDI - vertailutestissä 11 eri mallia Koeajossa Giant Trance X1 - hifiluokan täysjousto Cannondale 29er - isopyöräinen maasturi Ibis Mojo Ti LTD - retromalli 15 vuoden takaa www.fillari-lehti.fi Vertailutestissä 9 noin 2500 euron MAANTIEPYÖRÄÄ · Ajettu: Tourin kovin nousu Mont Ventoux · Joona Laukan raportti kevään klassikoista · Retkipyöräilyä Norjan Lofooteilta Narvikin kautta Ruotsin Abiskoon
3 / 2009 Tässä numerossa: Fillareita 26 Vertailutestissä 9 hiilikuiturunkoista ylemmän keskiluokan maantiepyörää 36 Koeajossa viisi tuumaa joustava Giant Trance X1 40 Tyypeissä jäykkäperäinen Ibis Mojo, retrohenkinen titaanipyörä 44 Koeajossa Cannondalen isopyöräinen maasturi 48 Vertailutestissä 11 hybridiä moneen käyttöön Koeajossa Giant Trance X1 s. 4 0 4 Fillari. 2 6 Alan osaajia 76 Herrmans Oy, osavalmistaja Pietarsaaresta Seuraesittely 24 Lietolainen Team Velo Cycling tuli tarpeeseen Tyypeissä jäykkäperäinen Palstat 6 8 89 90 91 Ohjaustangon takaa Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia Fillari-lehden tilauskuponki Pikajalka Seuraavassa numerossa Ibis Mojo retrohenkinen titaanipyörä s. 3 6 Matkalla 78 Milla Rasila Pohjolan kierroksella, osa 2 Kisoja ja tapahtumia 62 Joona Laukan katsaus kevään klassikkoajoihin 68 Mike Cotty koepolki L´Etape du Tourin reitin Mont Ventoux´lle Henkilöitä 17 Persoona Sauli Hjerppe kisaa pitkin Eurooppaa 20 Matti Lehikoinen taas tositoimissa 22 Jussi Veikkasen kunto nousussa sairastelun jälkeen 72 Kuukauden Fillarinaamana Lohjan legenda Arto "A.M.-setä" Mäkinen Vertailutestissä 9 hiilirunkoista YLEMMÄN KESKILUOKAN MAANTIEPYÖRÄÄ s
Runkokoot: 51, 54, 56, 58, 61 cm. Jamis Xenith Comp 1.990,- Intersport -kaupat osoitteesta www.intersport.fi. Monocoque In-Mold -rakenne, Pro System Light -säätöjärjestelmä, coolmax comfort pestävät sovitepalat, loistava ilmanvaihto, 22-ilmanottoaukkoa! Koot: M (54-57), L (56-61). THE HELMET SPECIALIST Limar Pro 104 129,- (149,-) Uudet Northwave pyöräilykengät nyt Intersport -kaupoista! Maantiepyörä vaativalle harrastajalle ja jopa kilpailujen lähtöviivalle. Shimanon Ultegra/105 20-vaihteisto. Lue lisää www.intersport.fi Tiffany Cromwell ja Anthony Colby (Colavita/Sutter Home Team) The place where cycling starts THE HELMET SPECIALIST Ultrakevyt pyöräilykypärä! M-koko 180 g, L-koko 200 g. Kahdesta (T700/M300) hiilikuitulaadusta valmistettu edistyksellinen monokokki-hiilikuiturunko ja full carbon-etuhaarukka muodostavat höyhenenkevyen yhdistelmän
Sitä päin ajanut pyöräilijä oli loukkaantunut. Ainakin itselleni käy auton ratissa välillä niin, että huomaan olevani jumissa keskellä suojatietä. Moottoripyörä ylittää esteen vaivatta. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIN TILAAMASTAAN MATERIAALISTA. Se tuntuu aika kivalta, istui sitten autossa tai pyörän satulassa. A Pyörällä on hauska ajaa kovaa, mutta tiukimmat vedot on viisainta säästää maaseudun rauhaan. MIKÄLI HYVÄKSYTTYÄ ILMOITUSTA EI TUOTANNOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTÄ VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHINGOISTA. Jos sanoma ei mene perille, voi käyttää kovempaa kieltä. Nettikeskusteluilla on tapana livetä pikaisesti lapasesta. Toivottavasti syyllinen tai syylliset saadaan kiinni ja tuomiolle. TILAUSPUHELIN 019-483 470. Ei kannata ajaa auton kanssa yhteen pelkästään siitä ilosta, että on oikeassa. Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Käyntiosoite: Kalliokierto 14 05460 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 fax (019) 483 480 Tilaukset, hintatiedot ja osoitteenmuutokset: (019) 483 470 ark. FILLARI-LEHDESSÄ JULKAISTUN AINEISTON OSITTAINENKIN LAINAAMINEN ILMAN LUPAA ON KIELLETTY. Hyvin äkkiä vallalla on lynkkausmieliala, jossa tarjotaan pyörätiellä hortoilijoille vähintään kyynärpäätä ja autokuskeille luuvitosta. Polkupyöräilijälle tilanne on toinen. Tilannetta ei helpota se, että eräissä kaupungeissa liikennesuunnittelijat ovat päätyneet halvimpaan ratkaisuun ja merkinneet vanhoja jalkakäytäviä tuosta vaan yhdistetyiksi kevytväyliksi. Aloitin kokeilumielessä taannoin yhden hengen liikennekampanjan. Myös bussin tai rekan voi päästää omista oikeuksistaan tinkien menemään ensin, vaikka se ei olisikaan tulossa päälle. Usein huomaavaisesta käyttäytymisestä liikenteessä saa palkkiokseen kädenheilautuksen tai ihan totta - hymyn. Keskustojen jalankulkijat eivät välttämättä osaa ennakoida, että joku saattaa kamikaze-tyyliin pyyhkäistä takaapäin hihaa hipoen ohi neljän kympin vauhtia. Krossiprätkällä ajavalle polun poikki menevä puu on usein vain pieni lisähaaste. Autolla ajaessani annan entistä useammin tietä suojatien ylittäjille ja maantiellä ohitan pyörät ja mopot mahdollisimman etäältä. Mitä jos ryhdyttäisiin joukolla suvaitsevaisiksi. klo 9-16 tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Esimerkkitapaus oli Varkaudesta, missä pyörätielle oli raahattu puunrunko. Suurin osa autoilijoista ei sorra pyöräilijöitä tahallaan, vaan kyseessä ovat kuvaamani tahattomat pakkotilanteet. Moni meistä liikkuu sekä pyörällä että autolla. Sellaista kuskia, jonka mielestä hänen tulee aina ja joka paikassa päästä ajamaan ensin, ei paranneta keskisormea näyttämällä, tuskin edes sakkolapulla. Useammin esteitä nostellaan poluille. TILAAMATTA LÄHETETTYÄ MATERIAALIA EI PALAUTETA. Nokkapokalla on tapana johtaa käräjille. Varkauden tapaus lienee humalaisten ääliömäinen päähänpisto. TILAUSHINNAT: VUOSITILAUS 41 EUROA, KESTOTILAUS 38 EUROA . Niiden asettajat jäävät yleensä tuntemattomiksi, mutta kyseessä saattaa olla esimerkiksi maanomistaja, joka on suivaantunut luvatta maastossa ajaviin motoristeihin. Jos sattuu yllättämään ajoesteiden asettelijan itse teossa, kannattaa ensin pyrkiä rauhallisesti keskustellen perustelemaan homman älyttömyys. Mielenmalttia kaikille osapuolille, toivoo Markku www.fillari-lehti.fi 6 Fillari FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMÄN KERTAA VUODESSA. Jalankulkijat ja pyöräilijät luovat minuun synkeitä katseita. En minä suojatiellä autoineni ilkeyttäni kökötä! Tilanteet kaupunkiliikenteessä vaihtuvat yhtenään, ja joskus vain käy niin, että joutuu pysäyttämään kärrynsä hankalaan paikkaan. Maanomistajan vihasta saavat syyttä suotta kärsiä myös maastopyöräilijät. Yleensä keskustelu ponnahtaa käyntiin siitä, että pyöräilijä on kärsinyt vääryyttä. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Hyvinkää Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi OHJAUSTANGON TAKAA ika ajoin Fillari-lehden keskustelufoorumilla puhkeaa kiivaita keskusteluja pyöräilijöiden oikeuksista suhteessa autoilijoihin ja jalankulkijoihin. Jokaisen maastossa liikkujan velvollisuus on siirtää syrjään vaaralliset esteet poluilta. Pyörän selässä en pidä oikeuksistani jääräpäisesti kiinni. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAINO- YM. Alamäessä tai mutkan takaa yllättäen eteen tuleva runko saattaa aiheuttaa vakavan kaatumisen. Taannoin netissä käytiin debattia ajoväylille esteitä virittelevistä ihmisistä. HUOMAUTUKSET ON TEHTÄVÄ 8 PÄIVÄN KULUESSA ILMOITUKSEN JULKAISEMISESTA. www.fillari-lehti.fi. Auto on työntynyt kolmion takaa fillarin eteen tai kaksi äitiä on työntänyt kevytväylällä rinnakkain kaksostenvaunuja tukkien koko baanan. VIRHEIDEN AIHEUTTAMISTA VAHINGOISTA. LEHDEN VASTUU ILMOITUKSEN POISJÄÄMISESTÄ TAI JULKAISEMISESSA SATTUNEESTA VIRHEESTÄ RAJOITTUU MAKSETUN MÄÄRÄN PALAUTTAMISEEN
Me laitoimme kruunuun teipinpalan, jotta osasimme ainakin katsoa, ettei vipu liikkunut lukittaessa väärään asentoon. 15-millisen akselin lisäksi EXC on tarjolla myös perinteisellä ohuella akselilla, jos haluaa käyttää kaikkein keveimpiä markkinoilta löytyviä kiekkoja. Lisätietoja tapahtumista: www.myllynpyoraily.com ja www.pirkankierros.fi. DT:n joustohaarukat muistuttavat Phasen malleja, eikä sukunäkö ole ihme, sillä puolista napoihin, takaiskareihin ja keuloihin laajentanut sveitsiläisvalmistaja osti brittimerkin muutama vuosi sitten. Viiden tapahtuman kiertäminen oikeuttaa lisäksi arvostettuun mitaliin. Osa jäykkyydestä johtuu melko massiivisista hiilikuituisista alajaloista ja osa paksusta akselista. EXC:n erikoisuus on lukitus, joka sulkee paluuvaimennuksen ja jättää keulan makaamaan muutaman sentin, kun jousitusta painaa kasaan. Tasamaalla lukituksen saa tietysti auki myös keulan pompautuksella ja etupyörän maahan iskulla. Joustoliike on ultraherkkä heti alusta lähtien ja ilmakeulan progressio estää pohjaamiset. Painonsa puolesta uusi EXC ei kuitenkaan ole raskaan sarjan ottelija, sillä vaaka heilahtaa 21-senttisellä kaulaputkella vain 1 740 grammaan. DT:n pitäisikin kehittää kruunuun tai liukuputkeen jonkinlainen ohjuri, joka mahdollistaisi paluuvaimennuksen säätämisen, mutta jonka saisi sen jälkeen lukkoon. Tänä vuonna juhlitaan sen 30-vuotista taivalta neljässä maassa ajettavissa 12 eri tapahtumassa. Oikean putken alapäästä löytyy pikasäätö sisäänvaimennukselle ja yläpäästä lukitus ja paluuvaimennuksen pikasäätö. Kun lukituksen vapautus on sopivan herkäksi säädetty, ei keula unohdu maastoon mennessä ala-asentoon, vaan vapautuu itsestään heti ensimmäisessä tällissä. Jousto on myös superherkkää ja DT lyökin tällä mallilla kovat vaatimukset muille enduro/all mountain -keulojen valmistajille. Vuonna 2008 mitalin sai 39 pyöräilijää, joista neljä oli suomalaista. Hiilikuituisten alajalkojen sisällä joustavat 32-milliset alumiiniset liukuputket ja myös kaulaputki on alumiinia. Myllyn pyöräily kokoaa kesäkauden päätteeksi VarsinaisSuomeen lähes tuhat pyöräilijää. kesäkuuta ja matkavaihtoehtoja on kolme. Pirkan lenkki 217 kilometriä, kuntolenkki 134 kilometriä ja perhelenkki 43 kilometriä. Diplomin sai 71 ajajaa, joista suomalaisia 19. Lukitus on helppo käyttää, sillä se toimii painamalla punainen paluuvaimennuksen vipu pohjaan. Pirkan pyöräily järjestetään sunnuntaina 7. Näin pitkäjoustoisen keulan kohdalla kyse taitaakin olla ennätyspainosta tai tarkemmin sanottuna ennätyskeveydestä. Säätoala on laaja ja keulan saa avautumaan jo melko pienestä iskusta ja toisaalta sen saa niin jäykäksi, että avautuminen vaatii kunnon tällin etupyörään. Valittavissa on neljä matkaa: 30, 75 ja 119 kilometriä sekä Skandinaviamylly 240 kilometriä. Vaimennuksen pikasäädöt ovat myös riittävän laajat, joten eripainoiset ajajat löytävät itselleen sopivat asetukset. Hinta: 939 euroa Maahantuoja: Foxcomp 8 Fillari www.fillari-lehti.fi. Pirkan pyöräily on osa Pirkan kierrosta, joka myös juhlii 30-vuotistaivaltaan. Phasen mallistossa oli jo vuosia sitten hiilikuituisilla alajaloilla varustettu malli, joka oli tarkoitettu xc-käyttöön, mutta 150 milliä joustava ja 15-millisellä läpiakselilla varustettu EXC kuuluu jo raskaamman sarjan kalustoon. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Ajettu: DT Swiss EXC 150 15 mm Pirkan Pyöräily ja Myllyn Pyöräily mukana Skandinaviloppet-sarjassa Skandinavialoppet on pohjoismainen pyöräilytapahtumien sarja. Lukitusvivun alla on säätö, jota kiertämällä voi vaikuttaa lukituksen avautumiseen. Ilmapuoli on vasemmassa putkessa ja vaimennus oikeassa. Osallistumalla kolmeen tapahtumaan kolmen vuoden aikana saa palkinnoksi diplomin. Vaimennus toimii avoimella öljykylvyllä ja jousto ilmalla. Se taitaa kuitenkin olla turhaa näpertelyä näin pitkäjoustoisen haarukan kanssa. Tämän vuoden tapahtuman erikoisuus koetaan uudistuneella Skandinaviamyllyn reitillä, joka poikkeaa muun muassa Uudenkaupungin kuntoputkessa. DT Swiss EXC 150 15 on laadukkaasti viimeistelty ja joustomatkaansa nähden hämmästyttävän kevyt ja tukeva keula. Kun lukitus on samassa vivussa paluuvaimennuksen kanssa, heilahtaa säätö helposti muutaman millin sivuun vipua painettaessa. Suomesta Skandinavialoppetiin kuuluvat Pirkan pyöräilyn Pirkan lenkki (217 kilometriä) ja Myllyn pyöräilyn Skandinaviamylly (240 kilometriä). Ja koska paluuvaimennuksen säätö reagoi jo pieneenkin asennon muutokseen, tulee keulasta epähuomiossa joko hiukan hidas tai nopea. DT:n käyttämä 15-millinen akseli toimii samalla tavalla kuin valmistajan kahdeksanmillinen akseli, eli "pikalinkkuosa" onkin räikän tyyliin toimiva kiristysvipu. Erittän kätevää ja helppoa, joskin pieni mutta tässäkin asiassa on. EXC näyttää tukevalta ja sitä se on myös käytännössä. Foxin 15-millinen akselihan toimii niin, että se kierretään ensin melkein kiinni ja sen jälkeen etupyörä kiristetään perinteisellä taittuvalla pikalinkulla. Vaikka joustoa on paljon, ei keula notku sivu- tai pituussuunnassa. Se ei nimittäin aukea käsin napista tai vivusta, vaan etupyörän osuessa esteeseen
Renkaan maksimipaineeksi ilmoitetaan 8,5 baria ja suositus on 7,5. Kumilaadulla on siis varsin iso vaikutus. Continentalin uusia renkaita Continentalin maantiepuolen rengasuutuus on Grand Prix 4000 S. Rengas vaikuttaa myös herkulliselta vaihtoehdolta nesteellä tiivistettäväksi, mutta kokemusten mukaan Contin sisäpinta "hylkii" litkuja ja vaatii toimiakseen tavallista enemmän ainetta. Cyclo Toolsin pieni pinna-avain istuu hyvin käteen ja sopii kolmeen erikokoiseen puolan nippeliin. Tuotevalikoimassa on työkalut niin kierteiden avaamiseen ja korjaamiseen, laakeripintojen työstämiseen kuin perushuoltotöihinkin. Lenkillä parannuksia ei ihan hevillä huomaa, mutta renkaita testaava Wheel Energy on rullaustesteissään huomannut Contin kirineen uudella kulutuspinnan kumiseoksellaan aivan Vittorian, Michelinin ja Schwalben kannoille. Maantiellä GP 4000 S tuntuu mukavalta, mutta rengaspaineissa kannattaa noudattaa valmistajan ohjeita. Kengässä käytetään erittäin hyvin jalkaholvia tukevaa eSolepohjallista. Supersonic-versio painaa vain 475 grammaa ja renkaassa on tiheä, mutta matala kuvio, joka rullaa kivasti. MTB-maratooneille ja muuhunkin maastoajeluun sopiva uutuus on Race King 2.2. Suositushinta on 10 euroa. Tästä mallista on oma versio naisille sekä maantielle että maastoon. Maantiemallissa käytetään hiilikuituista pohjaa ja mtb-versiossa hiilikuidulla vahvistettua pohjaa. Cyclo Toolsin työkalujen ja tarvikkeiden maahantuoja on Raul Hellberg Oy www.fillari-lehti.fi Fillari 9. GP 4000 S:n suositushinta on 49 euroa. Jarrunesteet on pakattu 1,25 desin pulloihin ja niiden suositushinta on 10,50 euroa. Renkaassa käytetään Black Chili -kumiseosta, jonka kerrotaan vähentävän vierintävastusta 26 prosenttia, kasvattavan kaarrepitoa 30 prosentilla ja kulutuskestävyyskin on viisi prosenttia entistä parempi. Maantiekengän suositushinta on 269 euroa ja sen pohja on valmistettu hiilikuidusta ja kiristys tapahtuu kahdella tarranauhalla, sekä ylimpänä olevalla salvalla kiristettävällä pannalla. GP 4000 S -renkaan toistaiseksi ainoa tarjolla olevan koko on 23-622 eli 23-millisenä se on aivan normaali maantierengas. Tässäkin mallissa on ortopedisesti hyvin toimiva sisäpohja ja suositushinta on 269 euroa. Avain on valmistettu kestävän tuntuisesta metallista. Rengas painaa noin 220 grammaa (kaksi rengasta punnittiin ja painot olivat 219 ja 224 grammaa) ja siinä on kulutuspinnan alla pistosuojausta parantava vectranista valmistettu nauha. Tämän version suositushinta on 49,90 euroa. Renkaasta löytyy myös tavallinen ja tubeless-versio, sekä kaksi tuumaa leveä malli. Levyjarrujen parissa askarteleville Cyclo Toolsilla on tarjolla hydraulisiin jarruihin niin öljyä kuin DOT-jarrunestettäkin. Cyclo Toolsin DOT-jarrunestettä voi käyttää jarruissa, jotka on tarkoitettu DOT 3-, 4- tai 5.1-nesteille. Bontragerin kengät tuo Suomeen Oy Duell Bike-Center Ab Cyclo Toolsin tarvikkeita mekaanikoille Cyclo Tools on englantilainen korjaamoiden ja kotimekaanikkojen tarvikkeisiin erikoistunut merkki, jonka takaa löytyy Weldtite LTD. Myös maastoversiossa on hiilikuituinen pohja ja kiristys tapahtuu samalla tavalla. RL-mallien suositushinnat ovat 229 euroa. Kengän rakenne on sama kuin miesten mallissa, mutta lesti on suunniteltu naisten jalalle sopivaksi. Continentalin renkaiden maahantuoja toimii Uimonen Trading Oy. Bontragerin ajokengät Race X-Lite on Bontragerin huippumalli, josta löytyy versiot niin maantielle kuin maastoonkin. Malliston edullisempi versio on nimeltään RL. Näissäkin on ergonominen eSole-pohjallinen
Lisäksi ylimpänä on nykyään suosittu klipsutin, joka Mavicin tapauksessa on varsin siro. Kampanjassa polkee mukana myös marathon-ammattilainen Pia Sundstedt. KCNC on taiwanilainen yritys, jonka erikoistuotteet suunnitellaan Isossa-Britanniassa. Takavaihtajan pikkurissoilla on hintaa 35 euroa parilta. www.fillari-lehti.fi 10 Fillari. Keltainen väri vaatii hiukan tottumista, mutta Zxelliumista löytyy myös aavistuksen tavallisempi valkoinen versio. Jarrupari painaa vain 168 grammaa ja kun vertailuksi laitetaan vaikkapa DuraAce 7900sarjan jarrut - 304 grammaa pari painon säästö on huomattava. Se pitää kupin myös tiiviisti kantapäätä vasten. Toimitus haastaa kaikki lukijat mukaan muutaman uuden sisäkumin hinnalla! Lisätietoa: www.lahjoita.fi/ketjureaktio BBB lupaa, että sen valmistamalla BMP-45minipumpulla saa pumpatuksi kahdeksan barin paineen. Zxellium on Mavicin malliston teknisin kenkä, jonka kiristys tehdään kahdella tarralapulla, jotka on yhdistetty kengän päälliseen langalla. Pakkauksessa on lisäksi jarrujen kiinnitykseen viisi eripituista uppomutteria. Pumppu sopii sekä Presta- että Schraderventtiileille ruuvaamalla pumpun suukappaleen auki ja kääntämällä sisältä löytyvän muoviosan ympäri. Kengän pohja on valmistettu kokonaan hiilikuidusta ja siitä on tehty erittäin ohut jäykkyyden kuitenkaan kärsimättä. Samat värit ovat tarjolla myös alumiinisissa takavaihtajan pikkurissoissa. Kaupan päälle lahjoittaja saa vielä hyvän mielen, Pia hehkuttaa. Kengän kantapäässä on ulkoinen hiilikuidusta valmistettu tuki, joka varmistaa kantakupin pysymisen napakasti paikallaan. Toinen KCNC:n kiinnostava tuote on vain 46 grammaa parilta painavat pikalinkut. Pehmeys takaa sen, Fillaroimalla varoja Punaiselle Ristille että kengät eivät ahdista normaalin mallista jalkaterää. Siihen mukaan lähteneet yritykset maksavat jokaisesta 40 minuutin fillaroinnista euron Punaisen Ristin katastrofirahastolle. Firman teknisesti merkittävin tuote on ultrakevyt maantiepyörän sivuvetoinen jarru. Alumiinirunkoinen pumppu on vain 18 senttiä pitkä ja painaa 95 grammaa, joten se on helppo ottaa mukaan lenkille. Värit ovat saman kuin jarruissa lisättynä vihreällä vaihtoehdolla. Jarrut toimitetaan pakkauksessa, jossa on mukana alumiinivanteille sopivat, kolmea erilaista kumia sisältävät jarrupalat, sekä hiilikuituisille vanteille tarkoitetut palat. Kengän päällinen myötäilee hienosti jalkaa. Pikalinkkuparin hinta on 45 euroa. Valittavana on neljä väriä eli kulta, musta, hopea ja punainen. Pohja on niin ohut että esimerkiksi Timen klossien mukana tulevista ruuveista on sahattava muutama milli pois, jotta ruuvien kärjet eivät tule pohjasta läpi. Vaikka työnantajasi ei olisikaan mukana kampanjassa, voit silti polkaista panoksesi Ketjureaktioon osoitteessa www.lahjoita.fi/ketjureaktio. Zxelliumin suositushinta on 265 euroa. Mini minipumppu Polkaise Ketjureaktio käyntiin! Ketjureaktio on Suomen Punaisen Ristin fillarimyönteisille yrityksille ja auttamishaluisille pyöräilijöille suunnattu varainhankintakampanja. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Mavicin huippukenkä maantielle Eurosportin pyöräilylähetyksiä tuijottaneille kirkkaankeltaiset Mavicin Zxellium-ajokengät ovat jo tuttu näky. Suomen Punainen Risti toteuttaa kampanjan yhteistyössä Accenturen, markkinointitoimisto Ezpan, Haltin, Multiprintin ja Fillari-lehden kanssa. BMP-45-minipumppu maksaa 22,95 euroa ja sitä tuo maahan Huntteri. KCNC:n erikoispalikat Itä-Helsingin Pyörähuolto on vielä varsin tuore toimija pyöräalalla, ja kun liikkeen omistavan Oscar Stenströmin pitkä kilpapyöräilijän ura ei ole vielä täysin jäänyt taakse, intoa riittää hyvien uusien tuotteiden etsimiseen. Pumpun mukana tulee pullotelineen pultinreikiin sopiva pikakiinnike. Jarruparin hinta on 245 euroa. Jokainen vähintään 10 euroa lahjoittanut saa kiitokseksi Ketjureaktio 2009 fillaritarran. Niissä on keraamiset laakerit ja paino jää alle 10 grammaan kappaleelta. Mavicin kenkien maahantuoja on Raul Hellberg Oy. Loistoidea kerätä pyöräilyllä varoja Punaiselle Ristille! Osallistujien kunto kohenee ja avun saajien lisäksi myös ympäristö kiittää työmatkapyöräilyn lisääntyessä
Pikalinkku uutisia ja uutuuksia 10 vuotta sitten Fillari 3/1999 Janne Lehti oli päässyt kymmenen vuotta sitten mukavalle kevätretkelle Etelä-Ranskaan koeajamaan Cannondalen hiilikuiturunkoista Ravenia Leftykeulalla. Pyörästä tuli kohtuuhyvä, joskin kiperämmissä ylämäissä fillari pyrki keulimaan. Kymmenen vuotta sitten hienoin Raven-malli maksoi muhkeat 35 900 markkaa. Pakkauskoko on hiukan totuttua suurempi. Pirkan Pyöräily 7.6. Kierrätykseen joutuivat 80-millisen vakiokeulan lisäksi kiekot renkaineen, satula, tolppa, tanko ja jarrut. SM kortteli 6.6. 22. Bianchi-cup Tuusula/Zeus Hki/Vantaa/Espoo/Porvoo Lahti/TWD Sotkamo/SCV Porvoo/Akilles Porvoo/Akilles Tampere/HLU Vaasa/VsMTB Hyvinkää/HyPy Helsinki/CCH Helsinki/CCH Sappee Tampere/P-P Kauhajoki/KaKa Kauhajoki/KaKa Jyväskylä/JYPS Espoo/MTBCF Mäntsälä/JäPy Helsinki Kuusamo/Cyclos Kuusamo/Cyclos Kuusamo/Cyclos Nilsiä Myllykylä/VP 12 Fillari www.fillari-lehti.fi. Testikuski Jii Helminen kehuu fillaria urakalla ja ylistää etenkin pyörän perää. Juomaa suositellaan nautittavaksi myös suorituksen jälkeen, jolloin se edistää palautumista. Asko Tuukkanen tuskin valmisti mallia hirveän montaa kappaletta. Muita vaihtoehtoja ovat sitruuna, mansikka ja guaranaa sisältävä appelsiini, joissa energiaa on hieman enemmän, 300 kilokaloria. SM-maantie 28.6. Mies tunnistaa tuulipukunsa kuorrutteista niin fifin kuin dobermanninkin jätökset. Helsinki GP kv. Hyypänlaakson ajo 14.6. Bianchi-cup 23.6. Bianchi-cup 25.6. Vieläkö joltain löytyy tallin periltä Finnpeak fr01. Lopulta Dal joutuu soittamaan pihalta äitimuorilleen ja pääsee pälkähästä. Maximin uutuuksia Sadan gramman geelissä on energiaa 260 kilokaloria (65 grammaa hiilihydraattia) vatsaystävällisenä ja tasapainoisena hiilihydraattiyhdistelmänä sekä antioksidanttisena lisänä muun muassa 60 milligrammaa magnesiumia sekä tärkeimmät vesiliukoiset B-vitamiinit, C-vitamiini sekä myös E-vitamiini. Maximin nettisivut löytyvät osoitteesta www.maxim-sports.fi. Tapahtumakalenteri 2.6. Bianchi-cup 11.6. ratakilpailu 13.6. Sappee MTB Maraton 13.6. TULe K K ratakilpailu 13.6. Pakinoitsija P.E.Dalin aiheena on aina yhtä tuore koiranpaska. SM-maantie 27.-28.6. Maximin tuotteita tuo Suomeen Axellus Oy. Marjaisan makuisesta geelistä jää mukava maku suuhun, mutta pieni kulaus juomapullosta on paikallaan geelin nauttimisen jälkeen, sillä nesteen kera geeli imeytyy nopeammin. Tahko 120 ja Tahko DH 30.6. Magnesium ehkäisee kramppeja ja vitamiinit tehostavat myös hiilihydraattien imeytymistä. Magnesiumilla terästetyn vaihtoehdon makuna on passionhedelmä-vadelma. Yksiputkinen Lefty oli tuolloin kuuma uutuus, joka on elossa edelleen toki moneen kertaan parannettuna versiona. Dal pyrkii vanhan äitinsä luo suihkuun, mutta on niin yltympäriinsä koiranpaskan peitossa, ettei muori tunnista poikaansa eikä meinaa päästää häntä sisälle. Porvoon Ajo 7.6. Juoma sisältää muun muassa maltodekstriinia, fruktoosia ja mineraaleja (natriumsitraatti, trikaliumsitraatti, magnesiumkarbonaatti) ja se on tarkoitettu nautittavaksi suorituksen aikana. Raimo Vauhkonen GP 12.6. OP-GP 7.6. Maraton Cup 16.6. 480 gramman purkista jauhetta saa 6-9 litraa valmista juomaa ja purkin suositushinta on 11 euroa. Bianchi-cup 3.-6.6. Enduro SM 3 9.6. Dal vetää maastolenkkinsä tiimellyksessä lapajättiläiset ja laskeutuu suoraan siihen itseensä. Myös Maximin hypotoninen urheilujuoma on hiukan uudistunut tälle kaudelle, eli saanut uuden greippi-sitruunamaun. SM-tempo 27.6. Keula ja takaiskari olivat Foxeja. Kierteellinen korkki mahdollistaa sisällön nauttimisen esimerkiksi kolmessa erässä suorituksen aikana. Kauhajoki tempo 14.6. Ratakilpailu 26.6. Testikuski Jani vetelee kuvissa komeita loikkia hyppyreistä eikä runko ainakaan jutun kirjoittamiseen mennessä katkennut. 81. Summalla olisi tuolloin saanut hyvän käytetyn autonkin. Kultainen Kampi Junior 4-days Spesial ajo 5.6. Projektipyöränä oli alumiinirunkoinen, jäykkäperäinen Cycle Pro, josta sorvattiin freerideri satamillisellä keulalla. Fonson muistoajo ja 21. Vuokatti MTB 6.6. Testissä oli itähämäläisen Finnpeakin täysjousto, joka takajousitukseltaan oli samanlainen kuin tuolloinen kulttipyörä Intense Uzzi
Proud Sponsor of So light. www.selleitalia.com Total weight 125 grams lightness and performance without compromise Gel Flow technology a world of comfort Hand finished Lorica® cover every saddle is hand crafted CX Zero 81 g SLR Kit Carbonio 125 g FLITE Kit Carbonio 150 g 30% carbon composite shell unbeatable combination SLR Kit Carbonio Flow 125 g Customer Service: RAUL HELLBERG Oy - phone +358 0941788400 - hellberg@raulhellberg.fi SHIMANO NORDIC CYCLE OY - phone +358-20-1550800 - infofi@shimano-eu.com This product is protected by counterfeiting and piracy by Community Design Ohim CEE
Niinpä Pakkanen rajaa ammattipyöräilyn historiasta kertovan teoksensa Raateleva nousu käsittelemään pelkästään miesten maantiepyöräilyä. Etenkin Afrikan puolella Rämöä piinaavat hirmuiset helteet ja ripulikin pukkaa päälle säännöllisin väliajoin. Rämö ostaa ruokansa kaupoista ja nukkuu suurimman osan öistään teltassa tienvarsimetsiköissä. Kymmenen suurimman joukkoon hän laskee itseoikeutetusti esimerkiksi sellaiset nimet kuin Fausto Coppi, Gino Bartali ja Jacques Anquetil. Matka kuitenkin jatkuu vaikeuksista huolimatta. Ensin tulee vanteeseen murtuma, sitten vaihtokiekosta katkeilee puolia solkenaan. Ammattipyöräilyä vaivaavaan doping-ongelmaan Jukka Pakkanen suhtautuu toteavaan sävyyn. Jukka Pakkasen mielestä Suuren pyöräilijän tulee täyttää kolme kriteeriä: paljon voittoja suurkilpailuissa, pitkä ura, karisma. Poikkeuksena on ainoastaan tunninajo, jonka ennätystehtailu on sekin ollut maantieammattilaisten heiniä. Oppia voi ottaa etenkin Matti Rämön asenteesta: matka taittuu vaikka varusteet eivät ole aivan viimeisen päälle ja vaikka rahaa ei riitä tuhlattavaksi asti. Pakkanen keskittyy olennaiseen Jukka Pakkanen kirjoittaa teoksensa Raateleva nousu esipuheessa keskittyvänsä olennaisimpaan. Jos Raatelevaa nousua ryhtyy lukemaan rivien välistä, voi hyvällä mielikuvituksella ajatella Pakkasen ottavan kantaa Lance Armstrongiin kohdistuneisiin doping-epäilyihin Tour de Francea käsittelevässä osuudessa. Päiväkirjanomaisuus alkaa tosin loppua kohden hieman puuduttaa, sillä neljään kuukauteen mahtuu 120 päivää. Mies on ammatiltaan Ylen teksti-tv:n toimittaja, joten teksti on sujuvaa. Rengasrikkoja Saharassa todistaa, että pitkän pyöräretken voi vielä nykyäänkin tehdä aitoon 1970luvun tyyliin. Kiellettyjen aineiden käyttö tulee esiin vain muutamana yksittäisenä lauseena pitkin tekstiä. Pakkanen on varmaan miettinyt rajauksensa tarkkaan, ja se on myös perusteltu. Vuoden 2007 keväällä hän polkaisi pyöränsä Viron-lauttaan ja aloitti neljän kuukauden pyöräretken, jonka kääntöpiste on kaukana Tunisian aavikolla maisemissa, joissa kuvattiin Brianin elämä leffa. Armstrong ja Indurain eivät Pakkasen katsannossa näitä ehtoja täytä. On mielipidekysymys, pitäisikö seitsenkertaisen Tour de Francen voittajan Lance Armstrongin tai viisi Touria ja kaksi Giroa vieneen Miguel Indurainin kuulua kaikkien aikojen kymmenen parhaimman pyöräilijän joukkoon. Ajokilometrejä matkalla kertyi reilut 9 500. Ei Pakkanen tosin asiaa varsinaisesti vähättelekään. Matti Rämö: Rengasrikkoja Saharassa. Vaikka kirjan kuvitus on turistikuvatasoa, katselisi kuvia reitin varrelta enemmänkin. Matkanteko ei ole aina helppoa. Perussyynä kiekkopulmiin on se, että Rämöllä on matkassa 40 kiloa varusteita ja kaikki on pakattu taakse. Maasto- ja alamäkiajon historia on vielä sen verran lyhyt, että ajallista perspektiiviä on vaikea muodostaa. Kirjapaja, 2009. Suppeudestaan huolimatta Raateleva nousu on hyvä alan perusteos - ja ennen kaikkea suomen kielellä. Ei varmaankaan vahingossa. Valokuvia täydentävät Cira Almentin koomiset piirrokset. Raateleva nousu on kenties parhaimmillaan kertoessaan huippuajajista. Paitsi aiheessaan, Pakkanen keskittyy olennaiseen myös lauseissaan. Takakansitekstissä kirjaa mainostetaan hyödylliseksi matkaoppaaksi pyöräretkeä suunnittelevalle. Pakkasen kirjailijanlaatu tulee toki esiin esimerkiksi ajajaesittelyissä, jotka ovat hieno sekoitus faktaa ja kertovaa proosatekstiä. Vasta kolmas vanne toimii suunnilleen niin kuin pitääkin. Toisaalta lukija voi päätellä, että etenkin pyörään ja varusteiden sijoitteluun kannattaa satsata. Nykyisyyttä ei ole ilman historiaa etenkään ammattipyöräilyssä. Halpojen hintojen Tunisiassa hän sentään siirtyy hotellimajoitukseen. Ja naisia millään lailla aliarvioimatta, klassisissa maantiekisoissa ei ole naisten sarjoja. Reissun tuloksena syntyi yli 300-sivuinen kirja Rengasrikkoja Saharassa. Vaikka Jukka Pakkanen on tunnustettu, kymmenen romaania ja seitsemän novellikokoelmaa kirjoittanut kirjailija, on Raateleva nousu ensisijaisesti ja ehdottomasti tietokirja. Eddy Merckxiä ja Bernard Hinaultia nuorempia pyöräilijöitä kymppikerhoon ei mahdu, ei myöskään yhtään ei-eurooppalaista ajajaa. 32,90 e Kauas ja takaisin Helsinkiläinen Matti Rämö on elämäntapapyöräilijä jos kuka. Kirjassa käydään ensin läpi polkupyörän muotoutuminen nykyisen malliseksi 1800-luvun jälkipuoliskolla ja kilpapyöräilyn ensi askeleet 1860-luvun lopulta lähtien. Siinä Rämö päiväkirjatyyliin kertoo pienellä budjetilla toteutetusta matkastaan. Jukka Pakkanen: Raateleva nousu. Esittelyissä Pakkasen kiistaton pyöräilyn asiantuntemus sekä toisaalta oivaltava lähdemateriaalin käyttö pääsevät oikeuksiinsa. Etenkään Rämön Helkaman takakiekko ei tahdo kestää varusteiden painoa. Tallien, sponsorien ja kilpailukauden jälkeen siirrytään suoraan yhden päivän klassikoihin, joita seuraa luku suurista etappiajoista. Kirjan tilasto-osuudesta löytää kätevästi oikeat vastaukset saunailtojen kiistoihin siitä, voittiko vuoden 1994 Paris-Roubaix´n Andrei Tchmil vai Franco Ballerini tai ajettiinko Giro d´Italia ensimmäisen kerran vuonna 1909 vai 1910. Ajajista Pakkanen esittelee mielestään 60 merkittävintä. Pakkanen ei nimittäin mainitse Lancea Tour-jaksossa lainkaan, vaan siirtyy Marco Pantanin vuoden 1998 voitosta suoraan vuoteen 2006, tai toisaalta vaikuttaa siltä että oikolukuvaiheessa kirjasta on hävinnyt pätkä tekstiä. Kirja kannattaa pitää käden ulottuvilla klassikkokisoja televisiosta seuratessa. Minerva Kustannus, 2009. www.fillari-lehti.fi Fillari 15
Ominaisuuksiinsa ja tukevuuteensa nähden 36 Talas RC2 on kevyt, sillä se painaa vain 2 275 grammaa. Malliston lippulaivat Falcon ja Everest maksavat 169 ja 179 euroa. Rakennetta yksinkertaistettiin ja tarvittavien tiivisteiden määrä väheni, jolloin haarukan toiminta muuttui herkemmäksi. Kutakin BBB:n aikuisten kypärämallia valmistetaan kahta kokoa, jotka kattavat pään ympärykset suunnilleen 52 sentistä 62 senttiin. Ajoasento saadaan keulaa laskemalla ylämäessä tasamaata vastaavaksi ja ylöspäin pyörittely on helpompaa. BBB:n tarvikkeita tuo maahan Huntteri. Foxin pitkäjoustoisiin trailipyöriin suuntaaman 36-sarjan etuhaarukoita on paranneltu vuosi vuodelta, ja ne ovatkin luokkansa ehdotonta kärkipäätä. Korkin auki ruuvaaminen vaatii sormivoimaa, ja säätönuppi pyörähtää lennosta käännettäessä helposti laidasta laitaan, vaikka tavoittelisikin keskimmäistä asetusta. Tuuletusaukkoja on nykytyyliin vähintäänkin riittävästi. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Foxin uudistunut RC 36 Talas Kuuppa peittoon Tarvikevalmistaja BBB:n kataloogista löytyy laaja valikoima kypäriä niin maastoon kuin maantielle. Ulkoisesti samannäköinen, mutta lipalla varustettu Everest painaa 300 grammaa. Jos hakemalla lähdetään miinuksia hakemaan, tulevat ensimmäisenä esiin ilmasäiliön korkin tiukka sovitus ja joustomatkan säätönupin keskiasennon vaimea pykälä. Lipattoman Lkokoisen Falconin painoksi punnitsimme 287 grammaa. Teksti: Sauli Hjerppe Kuva: Jari Laaksolahti 16 Fillari www.fillari-lehti.fi. 36-sarjan etuhaarukoiden tuntuvin ero kevyempiin 32-sarjan malleihin on niiden tukevuudessa, joka alkaa näissä 36-sarjan malleissa olla jo samalla asteikolla tuplakruunujen kanssa. RC2-vaimennuspatruuna tarjoaa säädöt erikseen niin nopean kuin hitaan liikkeen sisään- ja ulospäinvaimennukselle. Säätönupin käyttö sujuu helposti ajossakin, liikerata ääriasennosta toiseen on alle 180 astetta. Väreinä mallikypäröissä on erilaisia punaisen, sinisen, mustan, harmaan ja valkoisen yhdistelmiä. Toimituksen syyniin saapui neljä erilaista kypärää, joissa kaikissa on samanlainen yhdellä kädenliikkeellä säädettävä kiristyspanta. 36 Talaksessa on joustomatkalle kolme eri asetusta, 100, 130 ja 160 milliä. Hinta on kova, mutta jos vain paras on pyörällesi kyllin hyvää, ovat vaihtoehdot vähissä. Foxin keuloja tuo maahan R-Tech Suspension ja tämän mallin hinta on 949 euroa. Vuoden 2009 merkittävin uudistus lienee kuitenkin Talas-mallien uusittu joustomatkan säätömekanismi. Näissä pyörissä kun loivat kulmat ja pystyt ajoasennot tahtovat tehdä geometrioista nousuja ajatellen hiukan hankalia. Maastoon tarkoitetun Cerratorren ostaja selviää 89,90 eurolla ja Jayan saa 74,90 eurolla. Hitaan liikkeen vaimennuksella keulan toimintaa saadaan rauhoitettua ja sukeltelualttiutta jarrutuksissa hillittyä. Helppokäyttöinen pikalukitus 20 millin läpiakseliin saatiin muutama vuosi sitten, ja vaimennuspuolta on viilailtu jälleen entistä paremmaksi. Kuusi tuumaa tai enemmän joustavissa pyörissä joustomatkan säädöllä varustetusta keulasta on hyötyä lähinnä pitkissä nousuissa. Suomessa ei pitkiä nousuja ole kaikkialla tarjolla, joten Talas-ominaisuuden hyötyä kannattaa harkita ennen ostopäätöksen tekemistä. Vastaava Float-malli on aavistuksen kevyempi ja yksinkertaisemman rakenteen takia myös hiukan herkempi. Toimituksen ihmeteltäviksi tulleista malleista Falconin kuoressa on hiilikuitu- ja alumiinivahvistukset törmäyksen varalta. Fox 36 Talas RC2 -haarukan toiminnasta on vaikea löytää sijaa moitteille
- Kun viime vuonna palasin Pohjanmaan lakeuksilta tänne Etelä-Suomen vuoristomaisemiin, aloitin alamäkipyöräilyn. Jollei aivan tuolle tasolle päästä, kelpaavat Hjerpelle selkeästi merkityt metsäreititkin. Persoona TEKSTI: MARKKU LIITIÄ KUVA: JARI ITÄVUORI Sauli Hjerppe Fillari-lehteen enduro-tyyppisistä pyöristä ja tapahtumista juttuja kirjoittava espoolainen Sauli Hjerppe aikoo tänä vuonna ajaa kaikki Avalanche Trophyn viisi osakilpailua. Mieliruoka: Kanaruuat, pitsa, eniten menee pastaa Muut harrastukset: Satunnainen lumilautailu Mistä tuli idea ajaa kaikki Avalanche Trophyn osakilpailut. Kun Trophyn tämän vuoden kilpailukalenteri alkoi hahmottua, sarja näytti edellisvuosia kiinnostavammalta. Yhteistä kisoille on se, että niissä ajetaan alamäkeen, Alpe d´Huezissa jopa 27 kilometrin matka. Rocky Mountainin Slayer taas on karvan verran enemmän yleispyörä. Taaloja ei tilille tipahtele, Hjerppe virnistää. Tämän takia sarjassa oli monen tyyppisiä kisoja, mutta homma ei oikein toiminut. Tai väsättiin hiekkalaatikon kulmalle hyppyri, tai ajettiin metsässä trialia. Hyvin suunniteltu, kapea ja mutkainen ränni pistettäisiin kiemurtelemaan latupohjien sekaan, mukaan hyppyreitä, penkkamutkia ja muita viihdykkeitä. - Kävin ajamassa viime vuonna pari Avalanche Trophyn kisaa. Kalustona käytetään yleensä kevyehköjä all mountain -pyöriä DH-renkailla. - Kaikissa noissa on omat erityispiirteensä, mutta erot eivät ole järisyttäviä. Ne ovat siis hyvin DH-pyörämäisiä. Pari bemaksia tuli ajettua puhki noissa puuhissa. Pyöräparkkien ilmaantuminen Suomeen ilahduttaa Hjerppeä, mutta muutakin tarvittaisiin. Viime vuonna hän osallistui Alpe d´Huezin ja Åren kisoihin. Siitä se lähti. - Tehtiin pihalle rata ja ajettiin kilpaa. Jos suuria massoja halutaan saada liikkeelle, tarvitaan selkeästi osoitetut paikat lajin harrastamiseen. www.fillari-lehti.fi Fillari 17. Spekuloin sitten talvella Mika Kankaan (toinen endurokuski) kanssa, että koko sarjan ajaminenkin olisi mahdollista. Monikaan kuski ei ajanut koko sarjaa, vaan osallistui vain itselleen parhaiten sopiviin osakilpailuihin. Kun latupohjien valaistuksen turvin voisi reittiä ajaa sysipimeälläkin, Hjerppe intoilee. Hjerppe kertoo, että alkuun Avalanche Trophyn järjestäjillä oli tarkoitus tehdä sarjasta yleiskuskien mittelö. Remedyssä on kolmikon kevyin runko, mikä ei suinkaan heikennä pyörän yleiskäyttöisyyttä. - Esimerkiksi kaupunkien urheilupuistoihin voitaisiin rakentaa maastopyöräreittejä. Eikö moisessa pyörärumbassa mene pää sekaisin ja kauanko kisakuskilta kestää sopeutua uuteen ajokkiin. Läpi ala-asteiän fillarilla "rossaaminen" oli kaveripiirin ykkösharraste, sillä pikkukylällä ei ollut tarjolla kovin kummoisia aktiviteetteja. Viime kesänä alla oli Commencal Meta 5, sitten mies huimisteli Rocky Mountainilla ja nyt on vuorossa Trek. Sauli Hjerppe asettuu viivalle tällä kaudella Kielderissä, Vallnordissa, Alpe d´Huezissa, Åressä ja Flims-Laaxissa. Kotimaan DHkisoihin ja bikeparkeissa rymistelyyn mies saa käyttöönsä Trek Session DH:n. Sieltä se pohja ajamiseen tuli. Kaikki alkoi nelivuotiaana, jolloin Tunturi Ponista ruuvattiin irti apupyörät. Aivan omilla rahoillaan Hjerpen ei tarvitse tällä kertaa lähteä matkaan. Sittemmin pyöräily hiipui hyötyliikunnaksi, mutta vuonna 1999 Hjerppe aloitti maastopyöräilyn. Hänellä on sponssisopimus System1-pyöräliikkeen kanssa. Seuraavana vuonna hän ajoi pari enskakisaa, joiden jälkeen Hjerppe onkin ollut lähtöviivalla useimmissa Suomessa järjestetyissä endurokilpailuissa. Avalanche Trophyn kisat ajetaan Trekin Remedy 9 pyörillä ja ylleen Hjerppe vetää Foxin ajokamat. Tänä vuonna osakilpailut ovat enemmän toistensa kaltaisia, joten sama kalusto sopii joka kisaan. Vuonna 1996 perustettu järjestö pyrki alkuvuosina kehittämään myös kilpahenkistä BMX-toimintaa, mutta tätä nykyä keskitytään vain enduroon. ja naapurimaassa hän keskeytti välinerikon takia. Sauli Hjerpen pyörät ovat vaihtuneet tiuhaan tahtiin. Sauli Hjerpen pyöräilytausta on tyypillinen. Ikä: 32 vuotta Siviilisääty: Naimaton Seura: MTBCF Asuinpaikka: Espoo Ammatti: Suunnitteluinsinööri Mielimusiikki: Hätäisempää humppaa, kuten Mokoma, In Flames jne. Meta ja Remedy ovat matalia ja niissä on loiva keulakulma. Sauli Hjerppe on MTB-Endurokisoja järjestävän Extreme Bike Associationin puheenjohtaja. Uuteen pyörään sopeutuu muutamassa viikossa, kun säädöt alkavat hioutua sopiviksi. - Harrastehommaa tämä silti on. Ensinmainitussa Hjerpen sijoitus oli 135
Ei reissu nyt ihan turha ollut, sillä henkilökohtainen suoritukseni oli ihan hyvä. Nyt ensimmäisessä maailmancupin kisassa Mick oli yllättäen aika-ajon nopein ja toinen itse kisassa. Onneksi en sentään ollut viimeinen, sillä Chris Kovarik oli 82. Oli todella hienoa olla taas lähtöviivalla ja täysin ajokunnossa. Dee Hoo - kuulumisia Matti Lehikoinen Takaisin viivalle U "Menin pois maalialueelta ja annoin vasta sitten pyörälle kyytiä." usi kausi on saatu alkuun ja ensimmäinen maailmancupin kisa on ajettu. Kovarikin kanssa väännettiin vitsiä, että jonkun on aina oltava viimeinen ja jonkun toisen toiseksi viimeinen. Sam oli Etelä-Afrikassa neljäs, mikä on todella hyvin hänelle polkuradalla. Vaikka Greg väitti, ettei ole paljon ajanut radalla, epäilen väitettä vahvasti. Se myös näkyy alkukauden tuloksissa. Kaikki varmaan arvaa, en ollut kovin tyytyväinen. Sam Hill on kuulemma treenannut tosi kovaa ja panostanut polkutekniikkansa parantamiseen. Startissa aluksi vähän jännitti, mutta se meni äkkiä ohi kun kello lähti käyntiin. Kisa ajettiin kirjaimellisesti hänen takapihalla, sillä Minnaarin takapihalta näkyi radalle. Mick on ehtinyt nähdä paljon elämää 25vuotiaaksi. Olin silti viidentoista joukossa viimeisessä väliajassa, vaikka renkaani puhkesivat noin 50 metriä ennen väliaikakennoa. Kauden alku on aina todella jännä tilanne, kun ensimmäinen kisa on kaikille eräänlaista totuttelua. Nyt minulla tosin oli hyvä syy siihen, sillä molemmat renkaat menivät puhki. Ensimmäinen kisa näyttää aina kuka on treenannut ja tehnyt töitä talven aikana. Varikolla on aina pientä urkkimista ja toisten pyörien tarkkailua, kun jokainen haluaa tietää, mitä uutta kenelläkin on. Ei huono aloitus vuoden tauon jälkeen. Toinen suuri yllättäjä oli Mick Hannah, joka ehti jo lopettaa uransa vuoden 2007 syksyllä. Syynä oli miehen halu keskittyä perhe-elämään. Maaliin päästyäni oli melko vaikeaa pitää raivo sisällä ja olla paiskomatta kamoja. Hillillä on varmasti tähtäimessään menestyä mahdollisimman hyvin kotimaan MM-kisoissa syksyllä. Hän ajoi talvella ensimmäisen kisan ja voitti heti Australian mestaruuden. Harmitti ihan mielettömästi mennä noin kauas ja "turhaan", koska en saanut yhtään pistettä. Greg aina sanoo, ettei ole treenannut koko talvena, mutta ihmeen hyvin pyörä silti kulkee treenaamatta. Hän on ollut kaksi kertaa naimi- sissa, eronnut kaksi kertaa, on yhden lapsen isä, lopettanut uransa jo kertaalleen ja palannut takaisin viivalle... Vuosi perhe-elämää taisi riittää, sillä Hannah palasi nyt tauon jälkeen kisakuvioihin. Olin tyytyväinen siihen, miten oma ajo kulki, keskittyminen pelasi, kädet toimivat ja siihen, että paketti pysyi hyvin kasassa koko kisan ajan. Ensimmäinen kisa ajettiin Etelä-Afrikassa vuosien tauon jälkeen. Moni on vaihtanut pyöriä ja huhuja liikkuu siitä, kuka on treenannut milläkin laitteella ja miten. Onneksi hillitsin itseni ja menin pois maalialueelta ja annoin vasta sitten pyörälle kyytiä. Minulle on opetettu, että huono menestys ei ole koskaan välineistä kiinni, eikä niitä saisi syyttää. Koskaan ei voi olla aivan varma omasta ajostaan ja kunnostaan. Se varmasti pitää paikkansa, koska jo ensimmäisen kerran kun näin hänet lentokentällä, äijä oli posket lommolla ja tosi kuivassa kunnossa. Huhuissa on siis paljon perää. Ei ollut mikään suuri yllätys, että Greg Minnaar voitti Etelä-Afrikassa. Vauhti on siis ihan hyvää siihen nähden, että käytössäni on uusi pyörä, kausi on aivan alussa ja olen vasta saanut käteni taas toimimaan. Omasta kisastani en voi hirveästi hyvää mainita, sillä olin sijalla 81. Uskon, että kun saamme ilmat pysymään renkaissa ja pääsen ajamaan lisää, alkaa tulostakin syntyä. 20 Fillari " www.fillari-lehti.fi. Sam ajoi myös Sea Otterin DH kisassa kympin joukkoon, kun hän on yleensä hyvin onnistuessaan ollut 50 parhaan joukossa
HugS EvERY CuRvE, R I P P L E ,v E I N A N D R O A D S C A R O N Y O u R b O D Y. Gear that fits like skin deserves a chamois as advanced. R . 4 D C H A M O I S pearlizumi.com ® © 2009 Pearl Izumi IN SA NE LY TOMICAL ANA. Your posterior will thank you. INTRODUCING THE P. 4D Chamois® is the result of four generations of painstaking refinement. O . Performed to the natural anatomic shape of the rider, the P.R.O. Integrated carbon yarns provide thermal regulation and microbial protection while breathable multi-density padding optimizes rider comfort, blood flow and performance
Niinpä pystyin jatkamaan samaa kisaohjelmaa, joka oli jo aikaisemmin keväällä suunniteltu. Tänäkin vuonna sain hyvän avauksen kun prologi kulki mukavasti, mutta prologin jälkeen alkoi kummasti ahdistaa henkeä. Päätin kuitenkin, että kotiin ei lähdetä ennen kuin kisat on ajettu. Toukokuun ohjelma jatkuu harjoituspainotteisena, sillä ainoat kisat ovat vasta kuun lopulla ajettava Tour de Catalunya Espanjassa. Kaikesta huolimatta on ihan voittajafiilis, sillä pitkästä aikaa kisaaminen maistui ja tiedän, että suunta on taas parempaan päin! Maalis- ja huhtikuun vaikeudet tuntuvat siis toistaiseksi olevan taaksejäänyttä elämää. Nämä kolme klassikkoa ovat olleet yhtenä alkukauden tavoitteenani, mutta tänäkään vuonna en päässyt kokeilemaan jalkoja tosimielessä. Jos ajaminen sen sijaan on vielä arpomista, silloin viimeinen näytön paikka on kesäkuinen Sveitsin ympäriajo. Motivaatio alkoi taas olla lähellä nollaa, kun kolmannen etapin aamuna aloitin antibioottikuurin. Ainakin toistaiseksi valitsen Tourin paikan ja tulen Suomeen grillaamaan makkaraa vasta elokuussa. 22 Fillari " www.fillari-lehti.fi. Edellisellä viikolla alkanut flunssa ja antibioottikuuri eivät tunnu sittenkään purevan niin kuin pitäisi ja pää on aamulla edelleen täynnä räkää. Jääkaapistakaan ei löydy enää mitään syötäväksi kelpaavaa ja edellisenä iltana haettu pizza ei oikein aamutuimaan tunnu parhaalta vaihtoehdolta. Sitä seuranneet päivät menivät kaiken maailman testeissä ja kokeissa sekä niiden tuloksia odotellessa. Syynä oli keuhkoputken tulehdus. Kunnollinen harjoittelu jäi kaikkien ongelmien takia hieman vähäiseksi, ja Belgian klassikkokisat Amstel, Fleche ja Liege menivät lähinnä harjoitusmielessä. Pääsin kisan kunnialla maaliin ja mikäs sen hienompaa kuin tulla kotiin ja ottaa pari päivää rennommin ja palautella kovasta viikosta. Jos kisa menee hyvin, niin Tourin paikka on selvillä toukokuun lopussa. Asiat alkoivat kuitenkin pikku hiljaa onneksi selvitä ja olo parantua samaan tahtiin. Silloin päätin, että en aja pyörällä ennen kuin syy huonoon palautumiseen selviää. Uskoisin, että motivaatiota riittää niin harjoitteluun kuin kisaamiseenkin, sillä juuri tuo Espanjan kisa on todella tärkeä Tourin joukkueen valintaa ajatellen. Ilman kunnon valmistautumista noissa kisoissa on turha haaveilla edes maaliin pääsemisestä. Liege-Bastogne-Liegen jälkeen ohjelmassa oli Tour de Romandie, jossa edellisinä vuosina kunto on aina ollut kohtalaisen hyvä. Kotona odottaa postilaatikollinen kirjeitä, jotka pitäisi selvittää, matkalaukku on täynnä pesua odottavia vaatteita ja lenkillekin pitäisi lähteä. Lensin Pariisiin tallin lääkärin luo ja mietimme mahdollisia syitä viimeaikaiseen kunnon romahtamiseen. Kävin huhtikuun alussa kääntymässä Baskimaassa, mutta siellä ajo kulki vielä huonommin kuin Pariisi-Nizzassa. Mielelläni tietysti suunnittelisin heinäkuun ohjelmaa etukäteen, joten yritetään laittaa kaikki peliin. Pääjoukon - kuulumisia Jussi Veikkanen KUVA: LOTHAR KUTSCHERA Kunnon kohotusta O Valitsen mieluummin Tourin ja tulen Suomeen grillaamaan vasta elokuussa. len juuri tullut kotiin lähes kolme viikkoa kestäneeltä kisareissulta, Belgian klassikoista ja Sveitsin Romandiesta
Tästä syystä hyvänmakuinen Gutzy-urheilujuoma ei aiheuta nopeasti ohimenevää energiapiikkiä, vaan se auttaa sinua jaksamaan läpi koko harjoituksen ja pidemmälle. v Ta all ine n ur il he uju om a Aika www.harmonia.fi. Sokerien suurin ongelma on kuitenkin niiden nopeasti verensokeria nostattava ja nopeasti laskeva vaikutus, ne antavat lyhyen energiapiikin. Jaksat pidemmälle edullinen Huippu ! pakkaus i zy-startt Gut Aktiiviliikkujan eväät nyt yhdessä pakkauksessa: - Gutzy-juomapullovyö (taskullinen) - Gutzy-juomapullo, 500 ml - Gutzy Sports Drink Tropical 500 g - Gutzy Energy Bar patukoita 4 kpl (mansikka, jogurtti-aprikoosi, banaani-suklaa, capuccino-suklaa) Tavarataloista, urheilukaupoista ja luontaistuotekaupoista Energiataso TWD Länken ja Jussi Veikkanen luottavat kotimaisiin Gutzy-tuotteisiin! Gutzyn isomaltuloosi ensimmäinen todella hidas sokeri oma Virvoitusju Gu tzy -ur h eilu juo ma Liikkuja tarvitsee hiilihydraatteja energialähteekseen. Gutzy-urheilujuoma sisältää maltodekstriinin ja glukoosin lisäksi isomaltuloosia, joka hajoaa glukoosiksi ja fruktoosiksi poikkeuksellisen hitaasti
Yhteisharjoitukset ja leirit kuuluvat ohjelmaamme, ajajiamme näkee ympäri Suomea kilpailuissa mukavasti menestyen, vaikkei menestyminen olekaan mikään edellytys jäsenyydelle vaan ennemminkin pyöräilystä ja tietenkin myös itse pyöristä nauttiminen. Vain yksi vuosi on jäänyt väliin, mutta tuolloin isännöimme ratapyöräilyn SM-kilpailuita. Kilpailijoita joukossamme on tällä hetkellä yli 20 ja jäseniä moninkertainen määrä. Liedossa poljetaan elokuun toisena viikonloppuna sekä tempo- että maantieajot. Kahdelle Liedossa asuvalle pyöräilijälle oli tullut jossain vaiheessa liian pitkää harjoitusta tehdessään mieleen perustaa oma seura. Myös cyclocrossin, kortteliajon ja paritempon Suomen mestaruuksista on taisteltu Liedossa. Toivotamme kaikki pyöräilijät tervetulleiksi Lietoon tällä kaudella ja samalla odotamme innolla seuramme syksyisiä kymmenvuotis juhlakilpailuja.q 24 Fillari www.fillari-lehti.fi. Kunta onkin ollut alusta asti mukana auttamassa seuramme kasvamista ja kehittymistä. Asiaa mietittiin vielä muutamalla lenkillä ja ynnäiltiin idean hyviä ja huonoja puolia. Lisäksi keväällä kilpaillaan Liedon poluilla XC-cupin maastopyöräilykilpailut. Lietolaisia urheiluseuroja tutkiessa puuttui yksi laji kuitenkin joukosta. Nykyisin voimmekin todeta olevamme jo melko iso pyöräilyn erikoisseura. v v v Seuroja ja ajoporukoita Esittelyssä Team Velo Cycling Liedosta Lieto, tuo sopivan kokoinen kunta Turun koillispuolella on kautta aikojen ollut tunnettu kovana urheilupitäjänä. Itse kunnanjohtaja ilmoittautui mukaan porukkaamme ja tuli ampumaan kilpailujen lähtölaukauksen. Samalla laajeni myös seurassamme harrastettavien lajien kirjo. Näin asia aluksi olikin, kyseessä oli kahta ajajaa varten perustettu seura tukemaan heidän uraansa ratapyöräilijöinä. Liedossa ei ollut pyöräilyyn erikoistunutta seuraa, joten oli aika tehdä jotain. E lettiin viime vuosituhannen viimeistä vuotta ja vielä kyseisen vuoden viimeisiä kuukausia. Liedon kunta otti seuran heti omak- seen ja osoitti suurta intoa pyöräilyä kohtaan. Hyvät puolet voittivat ja seuran perustaminen aloitettiin todella pienen porukan kesken. Todella nopeasti kävi kuitenkin selväksi että seurallamme oli kysyntää. Voimme kuitenkin seurana olla ylpeitä ajajistamme. Uusia jäseniä ja kilpailijoita liittyi ryhmään joka vuosi. Tänä vuonna jatkamme syksyisten kilpailujen perinnettä. On suunnistajia, yleisurheilijoita, hiihtäjiä sekä mäkihyppääjiä. Emme myöskään sulkeneet ovia ulkomaalaisilta ja näin saimme joukkoomme vieraita aina Hollannin pyöräilyliitosta asti. Ensimmäisistä Liedon kortteliajoista alkoi myös perinne jokasyksyisistä kilpailuista Liedossa. Jäseniksi liittyi kovia maantiepyöräilijöitä sekä aivan maastopyöräilyn maailman huipulla ajavia kuskeja. Nimeksi muotoutui melko nopeasti Team Velo Cycling, suoraan suomennettuna "ratapyöräilytiimi". Seuramme ajajat ovat saavuttaneet menestystä maailmanmesta- ruuspronssista maailmancupin voittojen kautta lukuisiin Suomen mestaruuksiin ja lähes kaikkea siltä väliltä. Alussa seura käsitti vain kaksi ajajaa sekä heidän perheensä taustahenkilöinä. Ensimmäisiä kilpailuita järjestettäessä huomasimme Liedon kunnan tuen erityisen selvästi. Saavutuksia on tullut aina maailmanmestaruuksia myöten
SPEEDER T5 SPEEDER T3 SPEEDER T2 CYCLO CROSS 3 CYCLO CROSS 4 CYCLO CROSS 5 CYCLO CROSS Team Black S-PRESSO I8 D S-PRESSO 500 D S-PRESSO 300 D 1.249 799 699 999 1.290 1.490 2.890 1.090 899 749 HELSINKI Velosport TAMPERE Nippeli TURKU Raispo PORVOO Porvoon Pyörätalo ROVANIEMI Rovaniemi MTB Center VAASA Pyöräliike Viertola 09-757 1377 03-363 2900 02-232 8432 019-585 104 016-345 996 06-317-1451 LAHTI Lahden Polkupyörähuolto PAROLA Hatusen Liiketilat LAPPEENRANTA Pyörä-Expert KOKKOLA Pyöräliike Lybäck SALO SP-Bikeservice SAVONLINNA Savonlinnan Pyörähuolto 03-733 9183 03-644 0220 05-411 8710 06-831 3049 02-721 2600 015-533977
Vertailussa Basso Astra Centaur, Bianchi B4P 928, Cannondale Six Carbon Sram Rival, Felt Z35, Giant TCR Advanced 2, Lapierre S Lite 300 FDJ Compact, Specialized Roubaix Comp C2, Trek Madone 4.5, Wilier Izoard TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN Maantiepyörien YLEMPI KESKILUOKKA 26 Fillari www.fillari-lehti.fi
Tässä hintaluokassa ei enää huonoja pyöriä löydy, erilaisia kylläkin. V iime vuoden vertailussa hintaluokka oli hieman yli 2 000 euroa, joten nyt vertailussa olivat aavistuksen kalliimmat pyörät. Satuloita on muotoilultaan ja kovuudeltaan lukemattomia erilaisia, mutta pääosin aktiivisemmassa harrastekäytössä kunnollisten ajohousujen kanssa käytetään kovahkoa ja kapeaa satulaa. Kaikissa vertailun pyörissä on laadukkaat kiekot, joskin Lapierre poikkesi massasta poikkeuksellisen huonoilla renkailla. Campagnolon kalliimmat kahvat ovat kokeneet uudistuksia tälle vuodelle. Muotoilu on muuttunut radikaalisti ja kolme kalleinta vaihtoehtoa ovat 11-pykäläisiä. Testissä olleessa Centaurissa pakka on normaali kymmenlehtinen. Ajomukavuus on pitkälti myös renkaista kiinni, joten Lapierre jäi siinä viimeiseksi. Sram poikkeaa käytettävyydeltään muista osasarjoista, sillä siinä vaihteita vaihdetaan yhden kaksitoimisen vivun avulla molempiin suuntiin. Mikään ei kuitenkaan yltänyt selkeästi toista paremmaksi, joten täyshiilikuituinen arvostettiin yhdeksikön arvoiseksi, loput saivat kahdeksikon. Pyörien hinnat vaihtelivat 2 390 ja 2 850 euron välillä. Specializedin mukavuuspainotteinen Bianchin rungon vinoputken muotoilu muistuttaa alumiinisia versioita. Specializedissa on Shimanon 105-sarjan 172,5 milliä pitkät kompaktikammet, joten rattaista pienemmässä on 34 hammasta ja isommassa 50. Kaikkien pyörien rungot ovat hiilikuituisia. Etuhaarukat Trekin sivusta kiristettävä satulatolppa on yksi parhaista ja satulan saa helposti sopivaan kulmaan. www.fillari-lehti.fi Fillari 27. Cannondale ja Basso poikkeavat japanilaislinjasta, sillä ne on varustettu pyörämerkin kotimaisilla osilla. Ensiasennusosina kevyen ergonomisesti muotoiltu ohjaustanko on vallitseva. Kova runko vähensi myös Bianchin, Giantin ja Trekin pisteitä. Kampisarjana suositaan nykyään compact-kampia varsinkin lähinnä kuntoilijoille suunnatuissa pyörissä. Osasarjat ovat tässä hintaluokassa pääosin Shimanon 105:ttä ja Ultegraa. Ohjainkannatin on vuosien saatossa hieman lyhentynyt noin 11 sentin mittaan pyörien muuttuessa hieman enemmän herkkyyden ehdoilla tehdyiksi. Kalliimmissa pyörissä käytetään toki myös alumiinia ja osin terästäkin, mutta tässä hintaluokassa parhaan hinta-laatusuhteen tarjoaa hiilikuitu. Perus-Ultegra ja sen 105-sekoitus saivat kahdeksikon, mutta puhdas 105-sarja seitsemän. olivat kaikki laadukkaita, ja joko osin tai täysin hiilikuituisia. Tällöin rattaat ovat yleensä 34- ja 50hampaiset perinteisen 39:n ja 53:n sijasta. Kaikki vertailupyörien rungot olivat laadultaan kiitettäviä. Tämän hintaluokan pyörissä hiilikuitu on saavuttanut samanlaisen valta-aseman kuin alumiini halvimmissa pyörissä. Osien arvostelussa pääsuunnat kulkevat siten, että Ultegran parempi painos, SL, sekä Sramin Rival ja Campagnolon uusi Centaur saivat yhdeksikön. Erinomaiseksi arvostimme hienon työn ja viimeistelyn ansiosta Basson, Cannondalen, Specializedin ja Wilierin. Harvapuolaiset valmiskiekot ovat nousseet suosituimmaksi ratkaisuksi perinteisten matalaprofiilisten kiekkojen sijaan. Tehdastekoisilla valmiskiekoilla saadaan näyttävä ulkonäkö sekä jäykkä kokonaisuus. Fillarin perinteiseen maantiepyörien kevätvertailuun osallistui tänä keväänä yhdeksän maantiepyörää. Harrastuksen edetessä omat mieltymykset satulan, ohjaustangon ja kannattimen sekä kampisarjan suhteen tarkentuvat. Perinteisen maantiepyörän ajotuntumaan vaikuttavat kiekot (eli vanteiden, pinnojen ja napojen yhdistelmä) ja renkaat ehkä enemmän kuin mikään muu. Yhdysvaltalainen Cannondale käyttää Sramin Rival-osia ja Basso italialaisia Campagnolon osia. Viimevuotisiin pyöriin nähden rungot ja muut osat ovat aavistuksen laadukkaampia
Nekin erottuivat joukosta vain siksi, että muissa oli alla melkeinpä markkinoiden parhaat kumit.q Feltin takahaarukan yläputket on liitetty pystyputkeen hiukan totuttua alempana. Sram Rival on valmistajan edullisin osasarja. Tällä kertaa Wilier ja Specialized erottuvat kokonaisuutena kärkeen. Ainoa selkeä pettymys oli Lapierren huonot ensiasennusrenkaat. Pystyputkessa on renkaalle tilaa tekevä aerodynaaminen kolo. Specializedissa käytetään Shimanon 105 -sarjan kahvoja ja vaihtajia, joiden tuntuma ei ole aivan niin napakka kuin Ultegrassa. Wilierin takahaarun yläputkia on taivutettu hivenen alaspäin ja myös vaakaputkessa on kaarevuutta. Trekin takahaarukan putket ovat kevyesti taivutettuja. Isomalle vaihdetaan kahvan kyljessä olevalla vivulla, jota käytetään peukalolla. Bianchin Shimano Ultegra SL -osasarja on hiukan keveämpi ja arvokkaampi kuin perus-Ultegra, mutta toiminnasta ei löydy suuria eroja. Shimanon kahvat on muotoiltu kaartumaan reilusti ylös ja niistä saa otteen todella pitkältä. kokonaisuus oli selvä ykkönen. Vertailussa olleista pyöristä mikään ei ole huono. Maantiepyörän ajotuntuma onkin yhdistelmä herkkyyttä ja vakautta. Lyhyt painallus vaihtaa raskaammalle ja pidempi liike siirtää ketjun kevyemmälle välitykselle. Rungosta löytyy hienoja yksityiskohtia ja muotoilu on sekoitus pyöreyttä ja kulmikkuutta. 28 Fillari www.fillari-lehti.fi. Ajovakaudessa lyhyt ja jyrkkäkulmainen pyörä ei ole niin vakaa kuin pitkä ja loiva, mutta tuntuu nopealta ja kääntyy sekä kiihtyy pirteästi. Vähiten pisteitä saaneet fillarit jäivät hännille vain siksi, että mikään vertailun osa-alue ei pyörissä erityisemmin säväyttänyt. Vaihteet siirtyvät kevyemmälle jarruvipua sisäänpäin kääntämällä ja raskaammalle pienemmällä vivulla. Vaihteet siirtyvät edelleen jarruvivun takana olevalla vivulla herkemmälle. Aloittelevalle pyöräilijälle etupäästään hieman korkeampi pyörä kuten Trek on omiaan, mutta enemmän ajava suosii pitkää ja matalaa runkoa. Uusi Rival toimii vanhaa versiota kevyemmin ja kahvan ergonominen muotoilu on varsin onnistunut. Giantissa on Shimano Ultegra -kahvat ja vaihteet, joiden toiminta on konstailematonta. Spessun takahaarukassa on jarrun alapuolella värinöitä vaimentavat elastomeeripalat ja rungon muotoilu poikkeaa rajusti perinteisestä kolmiosta. Giantin satulatolppa on reilusti litistetty, joten satula on aina suorassa. Vertailussa... Campagnolon Centaur on harrastajalle hyvin sopiva osasarja, jonka muotoilu on nyt paremmin käteen sopiva. Vaihtaminen tehdään jarruvivun takana olevalla vivulla
Basson Campagnolo Centaur -vaihtaja on entistä kevyempi käyttää. Cannondalen Sram Rival siirtää ketjua rattaalta toiselle napakasti. Pienoinen taivutus etuhaarukassa voisi lisätä Bianchin mukavuutta. Feltissä kiinni olevat Shimano 105 -sarjan vaihteet häviävät hiukan tuntumassa muille testissä olleille sarjoille, mutta ne ovat erittäin kevyet käyttää. Giantin etuhaarukka istuu rungon emäputkeen logoa myöten. Trekin etuhaarukan grafiikka korostaa haarukan suoruutta. Bianchin tavallista matalampi ohjaustanko on muotoiltu niin, että alaotteelta ajaminen on helppoa. Hiilikuiturungoissa keskiön ympäristön jäykkyyttä on helppo parantaa lisäämällä materiaalia. Kuvassa Cannondalen BB30 keskiö. Bianchissa vaihteet vaihtuvat Ultegra SL palikoilla. Basson etuhaarukka on reilusti muotoiltu ja taivutettu. Mavicin kiekkojen mukana tulevan puolien suojuksen voi aivan hyvin jättää pois, kunhan varmistuu ensin, että ketjua ei saa millään vaihdettua yli isoimman rattaan. ARVOSTELUPISTEET Pisteytys 4-10 Merkki ja malli Basso Astra Centaur Bianchi B4P 928 Cannondale Six Carbon Felt Z35 Giant TCR Advanced 2 Lapierre S Lite 300 Specialized Roubaix Trek Madone 4.5 Wilier Izoard Paino Osat 10 9 9 8 9 9 8 8 9 9 9 9 7 8 9 7 8 9 Kiekot 9 9 9 8 7 7 9 9 10 Runko 10 9 10 9 9 9 10 9 10 Haarukka 9 9 9 9 8 8 9 8 9 Mukavuus 9 8 9 9 8 7 10 8 9 Ajovakaus 9 8 8 9 9 8 9 8 9 Maantie 9 8 9 9 8 9 9 8 9 Kortteli 8 9 8 8 9 8 9 8 9 Pisteet 82 78 80 76 75 74 80 74 83 Hinta 2850 2649 2699 2390 2590 2399 2598 2390 2790 Pisteen hinta 34,76 33,96 33,74 31,45 34,53 32,42 32,48 32,30 33,61 www.fillari-lehti.fi Fillari 29
Tälle kaudelle uudistettu Centaur istuu kivasti käteen ja kahvat toimivat nyt herkemmin kuin aikaisemmin. Pyörän "putkiosat" eli ohjaustanko, kannatin ja satulatolppa on valmistettu hiilikuidusta, eikä niissä ole valittamista. Basso Astra oli testin kevein pyörä ja Fillarimittari hävisi vain pisteellä vertailun ykköselle. Nykyään suositut compact-kammet voisivat olla parempi vaihtoehto. Pyörä on varsin urheilullinen, mutta ei missään nimessä mikään vaikeasti hallittava laite. Jämäkän tuntuinen Bianchi on kiihdytyksissä omimmassa elementissään. Se siis soveltuu oikein hyvin myös kuntoilijoille. Kokoa 13-26 oleva takaratas pelastaa aika hyvin tilanteen. Vertailussa... Basso Astra Centaur Bianchi B4P 928 Basson rungon muotoilu ja väritys herättävät vertailun pyöristä eniten kiinnostusta. Nykysuuntauksista poikkeava väritys pistää silmään, mutta se kuuluu Bianchin kohdalla asiaan. Rungossa on runsaasti muotoja ja sitä voisi helposti luulla ulkonäkönsä puolesta vaikkapa alumiiniseksi. Kun pyörässä vielä on satulana hyvin toimiva Fizikin Arione ja renkaina Misukan keveimmät Pro 3 Lightit, paketti on liki täydellinen. Bianchin välitykset ovat itse asiassa koko vertailuryhmän kireimmät. Luettelon hinnat ovat tuoreimmillaan edellisen vuoden joulukuulta ja välillä käy näinkin, että tuotteen hinta muuttuu - nyt onneksi alaspäin. Centaurin osilla varustettuna Astra sopii hinnaltaan hyvin harrastajallekin, mutta versioita löytyy aina noin 5 500 euron hintaiseen Campagnolon Super Recordilla varusteltuun kokoonpanoon asti. Jos joku kummastelee, miten pyörän hinta poikkeaa luettelonumerossa ilmoitettuun, niin syy on ihan simppeli. Bianchin ohjaustangon muoto sopii kuntoilijalle hienosti, sillä alaja yläotteen ero on pieni. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Basso Astra Centaur Velosport ky 2 850 euroa hiilikuitu hiilikuitu 56 (muut koot 45, 48, 51, 53, 58 ja 61) 7,55 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 73,5 astetta 55,5 cm 56,5 cm 98,5 cm 40,6 cm 27 cm Campagnolo Centaur Centaur/Centaur Centaur Centaur 172,5 mm 39/53 13-26 Centaur Mavic Ksyrium Equipe Mavic Michelin Pro 3 Light 23 mm Microtech Race hiilikuituinen 12 cm Microtech Quantum Carbon 42 cm Microtech integroitu Fizik Arione Microtech Race hiilikuituinen Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Bianchi B4P 928 Cycleurope Oy 2 649 euroa hiilikuitu hiilikuitu 57 (muut koot 50, 53, 55, 59 ja 61) 7,98 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 73 astetta 56 cm 54 cm 99 cm 40,5 cm 27,5 cm Shimano Ultegra SL Ultegra SL/Ultegra SL Ultegra FSA Team Issue 172,5 mm 39/53 12-25 FSA Mavic Ksyrium Equipe Mavic Continental Grand Prix 4season 23 mm FSA OS190 12 cm FSA Wing 42 cm FSA integ. Maantiepyörällä ajetaan 98-prosenttisesti pitäen kahvoista kiinni ylhäältä päin, ja tässä ajoasennossa vaihteiden käyttö sujuu varsin mukavasti. Astran runkoa käyttää myös aika-ajon Suomen mestarin Matti Helmisen nykyinen työnantaja eli CC Bourgas, mutta heillä on käytössään Campagnolon Chorus -osat. 1 2 3 4 5 Bianchilla on varmasti tämän porukan pisimmät perinteet. Ajossa pyörä on aavistuksen kovan tuntuinen, mutta tuntuma on urheilullinen ja pyörä taittuu herkästi kurveihin. Fizik Pave CX FSA hiilikuituinen 30 Fillari www.fillari-lehti.fi. Välitykset ovat Bianchissa Basson tapaan aika tiukat aloittelevalle kuntoilijalle. Campagnolon vipujen käyttö alaotteelta vaatii hiukan totuttelua, mutta kiritilanteessa kevyemmälle välitykselle vaihtaminen on helppoa. Kun valmistaja vielä ilmoittaa rungon painoksi alle kilon, Astra on varsin houkutteleva tapaus. Bassossa on perinteistä kokoa olevat eturattaat, joten aloittelijalle välitykset voivat olla hiukan turhan isoja
Cannondale Six Carbon Sram Rival Felt Z35 Cannarin mitoitus, geometria ja ulkoasu ovat hyvin kohdallaan. Se toimii niin, että laakerit painetaan suoraan kiinni keskiömuhvissa oleviin koloihin. Tämä käytäntö on kovaa vauhtia yleistynyt maantiepyörissä ja vertailussa oli pari muutakin samaa tekniikkaa käyttävää mallia. 105 172,5 mm 34/50 11-25 Shim. Systeemin ainoa negatiivinen puoli lienee se, että osasarjojen valmistajista vain FSA:lla ja Sramilla on BB30-laakerille sopivat poljinkammet tuotannossaan. Felt napsi hyvin tasaisesti pisteitä eri osa-alueilta, joten kokonaispistemäärä nousi korkeaksi. Herkkyyttä Rivaleihin kaivattiin hitusen lisää. Pyörän väritys erottuu joukosta ja on mainoksineen kaikkineen aivan sama kuin Garmin Slipstream -tallin kisapyörissä. Kun rungossa on vielä käytetty samoja hienouksia kuin kalliimmissakin versioissa, rahalleen saa todella hyvin katetta. Siinä kuntoilukäyttöä on painotettu 25-millisillä renkailla ja hiukan reilummin topatulla satulalla. Laakerit ovat perinteisiä isompia ja niiden kanssa käytetään halkaisijaltaan suurempaa keskiöakselia, jolloin osista voidaan tehdä kevyempiä. Ohjaustangon malli kummastutti testaajia hiukan. Takahaarukka on aavistuksen normaalia pidempi ja etuhaarukka taipuu eteenpäin hiukan normaalia enemmän. 105 Felt Felt Vittoria Zeffiro Slick 25 mm Oval 10 cm Felt 2.3 leveys 44 cm Cane Creek integ. Jarrukahvoilta tai alaotteelta ajettaessa tangossa ei ollut mitään poikkeavaa. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Cannondale Six Carbon Sram Rival Useita. Maantieajo on vaivatonta, vaikka pyörä ei olekaan aivan yhtä helppo kuin yhdeksän pisteen arvoisiksi arvioidut kilpakumppanit. Kun vielä ulkoasu on kohdallaan, olisi pyörä kelvannut useammallekin testaajista. Toinen Cannondalen hienous on BB30-keskiölaakeri. Kun pyörä on joukon edullisimpia, pistettä kohti laskettu hinta muodostui testin halvimmaksi. Rivalin osista testaajat mainitsivat, että tuntuma on varsin hyvä ja toiminta loogista. Maantiellä Cannari on kisapyörän oloinen. Systeemi kuitenkin leviää nyt sellaista vauhtia, että syksyn messujen aikaan tilanne voi olla jo toinen. Mukavuus sen sijaan on kohdallaan. 105/105 Shim. Myös rungon emäputken pituutta on kasvatettu, jolloin kannatin ja ohjaustanko ovat hiukan kisapyörää korkeammalla. Cannondalen Six Carbon on tyylikäs kokonaisuus, jossa on lisäksi hyvä satula ja tolppa. Testipyörän toimitti Velosport 2 699 euroa hiilikuitu hiilikuitu 54 (muut koot 48, 50, 52, 56, 58, 60 ja 63) 7,91 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 73 astetta 54,5 cm 54 cm 97,5 cm 40,5 cm 26,8 cm Sram Rival Rival/Rival Rival FSA Gossamer 172,5 mm 34/50 12-26 Sram 1070 FSA BB30 Mavic Ksyrium Equipe Mavic Vittoria Zeffiro Pro 23 mm Cannondale C3 11 cm Cannondale C3 42 cm Cane Creek integroitu Fizik Arione Cannondale C2 hiilikuituinen Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Felt Z35 Huntteri Oy 2 390 euroa hiilikuitu hiilikuitu 56 (muut koot 51, 54, 58 ja 61) 8,41 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 72,5 astetta 56 cm 52 cm 101 cm 41,7 cm 27,5 cm Shim. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Z35 on Feltin mallistossa eräs kuntoilijoille ja harrastajille tarkoitetuista hyvälaatuisista kokoonpanoista. 105 Shim. Fizik Pave Sport CX Oval alumiininen www.fillari-lehti.fi Fillari 31. Rungon "putkia" on muotoilu runsaasti, joten pyörä eroaa selvästi massasta. 105 Shim. Maantiellä pyörä on rento ajettava rauhallisen ohjauksensa ansiosta, mutta kurveissa se ei pärjää kisapeleille. Se lienee suunniteltu todella pitkiin satulasta ajettaviin nousuihin, sillä keskiotteelta ajettaessa kädet ovat hiukan totuttua lähempänä. Geometria poikkeaa hiukan kisapeleistä. Cannondale käyttää etuosassa tavallista isompaa laakeria alapäässä, jolloin haarukan kruunusta saadaan tukevampi ja rungon vinoputki voidaan liittää tukevasti emäputkeen
Rungossa on massiivinen emäputken ympäristö ja normaalia isompi alempi ohjainlaakeri. Ajotuntuma muuttui huomattavasti, joten Lapierren ostajalle suosittelemme renkaiden vaihtoa toisiin jo ennen kuin alkuperäiset on ajettu loppuun. Tämä pyörä on hyvä lähtökohta triathlonistille tai kuntoilijalle, joka haluaa ainoan pyöränsä olevan nopea ajossa kelloa vastaan sekä myös peruslenkeillä Giantin osat ovat kauttaaltaan Shimanon hyvin toimivaa Ultegraa, joka painossa häviää hivenen Ultegran uudelle SL-versiolle. Lapierre on kivan näköinen kokonaisuus. Sen ajomukavuuskin paranee, jos viitsii vaihtaa renkaat hiukan kalliimpiin. Rungon mitoitus ja kulmat ovat perustavaraa ja kun osista vain kiekot ovat hiukan alempaa tasoa kuin muissa, paketti on hintaan suhteutettuna oikein houkutteleva. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Fillarimittari 1 2 3 4 5 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Giant TCR Advanced 2 Finmebli Oy 2 590 euroa hiilikuitu hiilikuitu/alumiini M (muut koot XS, S, ML, L ja XL) 7,98 kg (ilman polkimia) 73 astetta 73 astetta 55,5 cm 50,5 cm 98 cm 40,5 cm 27,5 cm Shimano Ultegra Ultegra/Ultegra Ultegra Ultegra 172,5 mm 34/50 12-25 Ultegra Mavic Aksium Race Mavic Michelin Pro 3 Race 23 mm Race Face Cadence 10 cm Race Face Cadence 42 cm FSA integroitu Fizik Arione Giant hiilikuitu Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Lapierre S Lite 300 FDJ Compact Tunturi 2 399 euroa HR T3 hiilikuitu Easton EC70 hiilikuitu/alumiini 52 (muut koot 46, 49, 55 ja 58) 8,03 kg (ilman polkimia) 72,5 astetta 73 astetta 54,7 cm 52,5 cm 99,5 cm 41,2 cm 28 cm Shimano Ultegra SL Ultegra SL/Ultegra SL Ultegra SL Ultegra SL 170 mm 34/50 12-25 Ultegra SL Mavic Aksium Race Mavic Hutchinson Equinox FDJ 23 mm Ritchey Pro 10 cm Ritchey Pro integroitu Selle Italia XO Ritchey Pro alumiininen 32 Fillari www.fillari-lehti.fi. Pyörässä on edulliset Hutchinsonin Equinox-renkaat. Selvimmin erottuva erikoisuus pyörässä on jokseenkin litteä satulatolppa. Rungon ominaisuuksien selvittämiseksi pyörää kokeiltiin vielä lopuksi toisilla kiekoilla ja renkailla. Renkaiden valinnan takana taitaa olla yksinkertaisesti se, että Hutchinson on valmistanut Lapierrelle FDJtallin logolla varustettuja renkaita. Vertailussa... Giant TCR Advanced 2 Lapierre S Lite 300 FDJ Compact TCR Advance 2 on uuden suuntauksen mukainen maantiepyörä, eli siinä on aerodynamiikkaa ja jäykkyyttä parantavia ominaisuuksia. Ratkaisu varmistaa ainakin sen, että satulan kärki on aina oikeassa linjassa. Hollantilainen Rabobank siirtyi Colnagon vuosien jälkeen Giantin asiakkaaksi ja heillä on käytössään periaatteessa testipyörää vastaavat rungot. Keskiölaakerinkin ympäristössä on paljon tavaraa, joten polkemisen tehokkuus on varmasti kohdallaan. Giantin runko on jämäkän oloinen, mutta siitä huolimatta mukavuus on aivan riittävä. Niissä on tukeva runko, mikä aiheuttaa sen, että pyörä tuntuu vertailun muita pyöriä kovemmalta ja hiukan elottomalta
105 Shim. 105 Shim. Tavoite on saavutettu, sillä Tom Boonen ajoi muutama viikko sitten voittoon suunnilleen samanlaisella pelillä. Rungon suunnittelussa on varsinaisesti ollut tavoitteena luoda PariisiRoubaix-kisaan kilpailukykyinen pyörä. isommalla alalaakerilla Spec. Haarukoiden ja satulatolpan elastomeeripalat on sijoitettu strategisiin kohtiin suodattamaan värinöitä ja mitä ilmeisimmin ne myös toimivat. Testiryhmä piti tätä pyörää ehdottomasti vertailun mukavimpana. Specialized Roubaix 25 mm Specialized Comp-Z 11 cm Specialized 42 cm Cane Creek integ. 105 172,5 mm 34/50 12-27 Shim. Lisäksi rungon muotoilulla on pyritty suodattamaan epätasaisen alustan aiheuttamaa värinää. RS-10 Shim. Kun se keräsi tasaisesti pisteitä myös ajo-ominaisuuksien eri osaalueilta, pyörä on oikein hyvä valinta. Specialized Roubaix Comp C2 Jos etsit mukavan tuntuista lenkkeilyvälinettä, se on tässä. Spessussa kiinni oleva Shimanon 105-osasarja toi tiukassa porukassa vain seitsemän pistettä, mutta siitä huolimatta pistesaalis oli hyvä. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Specialized Roubaix Comp C2 Specialized Nordic 2 598 euroa hiilikuitu hiilikuitu M/54 (muut koot 49, 52, 56, 58 ja 61) 8,44 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 72 astetta 54,8 cm 50 cm 100 cm 41,5 cm 27,2 cm Shimano 105 105/105 Shim. Toupe Gel Spec. Pro SL Zertz-insertillä www.fillari-lehti.fi. Pyörän mukavuuteen vaikuttaa myös se, että Mavicin Ksyriumeja mukavammilla Shimanon vanteilla on 25 milliä leveät Spessun omat Roubaix-renkaat
Vertailussa... Trek Madone 4.5 Wilier Izoard Madone 4.5 on kuntoilijan Trekki, jossa on hiukan normaalia korkeampi emäputki ja normaalia pidempi takahaarukka. Kokonaisuutena pyörä nousi hiukan muiden yläpuolelle, sillä pisteitä ropisi tasaisen tappavasti jokaiselta osa-alueelta. Selvimmin erottuva ulkoinen piirre on se, että tässä mallissa käytetään aivan normaalia satulatolppaa. Pyörässä on hyvät Ritcheyn "putkiosat" ja vaihteet toimivat Shimanolle tuttuun konstailemattomaan tapaan. Wilierin ensimmäinen esiintyminen Fillari-lehden vertailussa oli näin ollen melkein kympin arvoinen. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Fillarimittari 1 2 3 4 5 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Trek Madone 4.5 Duell Bike-Center Oy 2 390 euroa Trek Carbon Tech hiilikuitu Bontrager Race Lite hiilikuitu/alumiini 56 (muut koot 50, 52, 54, 58, 60, 62 ja 64) 8,27 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 73,5 astetta 55,7 cm 53 cm 98,5 cm 41,5 cm 27,5 cm Shimano 105 105/Ultegra valmistaja ilmeisesti Tektro Shim. Arvokkaammissa versioissa satulatolppa on toteutettu niin, että pyörässä on puolikkaan tolpan korkuinen jykevän oloinen tolppa, johon sitten lyhyt "satulamasto" pistetään kiinni. Trek oli erityisesti yhden testaajan mieleen, koska hän on maantieajossa tottunut hyvin samanlaiseen pyörään. 105-sarjan kahvojen parina toimii Ultegran takavaihtaja, joka hiukan parantaa vaihtamisen tuntumaa. Pyörä kuitenkin reagoi nopeasti, ja sen mukavuuskin on hyvää tasoa. Käyttäytyminen on sekalaisessa ajossa tuttua ja turvallista, mutta mikään ominaisuus ei suoranaisesti tässä vertailussa säväyttänyt. Trek käyttää pyörissään samaan konserniin kuuluvan Bontragerin osia ja ainakin tässä pyörässä kaikki "talon osat" olivat oikein hyviä. 105 Bontrager Race Bontrager Bontrager Race Lite 23 mm Bontrager RL 10 cm Bontrager Race Cane Creek integroitu Bontrager Race Bontrager Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Polkimet: Wilier Izoard Oy MySport Ab 2 790 euroa hiilikuitu hiilikuitu L (muut koot S, M, XL ja XXL) 7,85 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 73 astetta 55,7 cm 55 cm 98,5 cm 40,5 cm 27 cm Shimano Ultegra SL Ultegra/Ultegra Ultegra Ultegra 172,5 mm 34/50 12-25 Ultegra Mavic Ksyrium Elite Mavic Vittoria Rubino Pro 23 mm Ritchey WSC 11 cm Ritchey Pro 42 cm Ritchey integroitu Selle Italia SLK Ritchey Carbon Pro Shimano 34 Fillari www.fillari-lehti.fi. 105 172,5 mm 34/50 11-25 Shim. Bontragerin Race -ohjaustangon muotoilu on hyvin onnistunut ja satula sopi testaajien takapuolille erittäin hyvin. Izoard oli testaajien mieleen, sillä mitoitus tekee siitä helpon ajettavan. Ulkoasultaan pyörä on varsinainen sinivalkoinen Suomi-pyörä, joka puhuttelee ihan varmasti härmäläisiä. Italialainen Wilier Triestina on suomalaisille aika uusi merkki, mutta firma on perustettu jo vuonna 1906. Wilier on ollut kisatouhuissa vahvasti mukana vuosikymmeniä ja viime vuonna Wilierin pyörällä voitettiin miesten MM-kilpailu Varesessa. Tämä pyörä on Trekin Madone-malliston edullisin pyörä, mutta siinä on monia samanlaisia teknisiä ratkaisuja kuin kalliimmissakin versioissa. Kiekoista ja rungosta pyörä keräsi täydet pisteet ja muista kohdista tulikin sitten pelkkiä yhdeksikköjä. Trekin osat ovat hyvää keskitasoa
For more information on how you can become involved visit www.livestrong.org.. Through advocacy and awareness campaigns, fundraising events and volunteer opportunities, you can join the fight and help make cancer a national priority
Giant Trance 11.5.2009 14:36 Sivu 36 Koeajossa Giant Trance X1 FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN Jättiläisnopea! 36 Fillari www.fillari-lehti.fi
Se olisi pistänyt testiryhmän nyt saamien ajokokemusten perusteella tiukasti kampoihin sellaisille pyörille kuin Trek Fuel EX 8 tai Specialized Enduro Comp. Hinta kuulostaa suolaiselta, mutta rahalle saa hyvän vastineen. Sillä ajaa vaikeuksitta yhtä hyvin juurakkoiset kuusikkopolut ja kivikot kuin mäntykankaiden nopeatkin reitit. Maestrossa on kaksi linkkua, joista alempi on sijoitettu aivan keskiön tuntumaan, niin että se ikään kuin kiertää osittain keskiön ympäri. Pultit jätetään hiukan löysälle ja jarru painetaan pohjaan ja pultit kiinni! 15-millinen läpiakseli tekee keulasta tukevan ja on melkein yhtä näppärä käyttää kuin perinteinen pikalinkku. www.fillari-lehti.fi Fillari 37. Viime talven täysjoustopyörien testissä ei Giantia nähty, sillä uudet mallit eivät ehtineet saapua maahan ajoissa. Giant käyttää Maestro-jousitustaan seitsemässä eri runkotyypissä XC-kiitureista aina DH-pyöriin. Itse takahaarukka on "yhtä palaa" ilman niveliä. Foxin RP23-takaiskarissa on kaksiasentoinen pro pedal -säätö, jonka "tiukkuutta" voi vielä hienosäätää kolmipykäläisellä kierrettävällä namikalla. Keulana Trancessa on F-lehden testiryhmän aiemminkin kehuma Foxin F-sarjan RL uudella 15-millisellä läpiakselilla. Giant käyttää kaikissa täysjoustopyörissään Maestroksi nimeämäänsä takajousitussysteemiä. Ei ihme, sillä jousitus toimii ainakin Trancessa erittäin hyvin. Jälkikäteen arvioiden olisi hieman halvempi Trance, eli 2 490 euroa maksava X2 ollut tuossa vertailussa kova luu. Se on todellinen polkupyörä, joka on nopea niin myötä- kuin vastamäessä, mutta viihtyy myös haastavassa maastossa. K oeajossa oli malliston toiseksi kallein Trance eli 3 500 euron hintainen X1. Pyörän vaihteensiirto on Shimanon XT:tä ryyditettynä XTR:n takavaihtajalla. Giant Trance edustaa ehkäpä parhaiten suomiajoon sopivaa versiota täysjoustopyörästä. Irrallaan ostettavissa RL:issä on vakiona ohjaustankoon kiinnitettävä vaijerivälitteinen lukitusvipu, joka Trancen keulasta kuitenkin puuttuu. Ylempi linkku taas yhdistää takaiskarin yläpään pyörän pystyputken keskellä olevan nivelpisteen kautta takahaarukkaan. 120 milliä joustavassa ilmakeulassa on lukitus ja 14-pykäläinen paluuvaimennuksen säätö. Keula on Foxin malliston kärkipäätä edustava, 120 milliä joustava 32 Float RL. Kuusikosta soraharjulle johtavat jyrkät nousut hoituvat niin ikään helposti, kiitos pyörän keveyden ja ylämäessä Giantin Maestro-takajousitus on alkuherkkä ja toimii hyvin yhteen Foxin ilmaiskarin kanssa. Se on sukua sekä esimerkiksi Santa Cruzin Virtual Pivot Pointille (VPP) ja Dave Weaglen Ibiksestä tai Turnerista tutulle dw-linkille. Itse asiassa Foxin halvempikin RPL-malli pelkällä lukituksella riittäisi useimpien kuskien tarpeisiin. Kahvoissa on säädöt vapaaliikkeelle, etäisyydelle ohjaustangosta ja palojen etäisyydelle levystä. Avidin jarrusatula on helppo keskittää. Vaikka pyörä all mountain -tyyppisenä on pitkäjoustoinen ja tukevarakenteinen, se painaa ainoastaan 11,8 kiloa. Takapään jouston saa säädettyä alkuherkäksi, mutta 130 milliä joustavan perän ominaisuudet riittävät toisaalta rankempaankin pommitukseen. Giant Trance sopii kuin nenä päähän suomalaisiin perinnemaastoihin. Rakennetta tukevoittaa haarukan ylä- ja alaputket yhdistävä, takarengasta myötäilevä vankka alumiinikaari, joka muistuttaa minikokoista lokasuojan pätkää. Yhteistä kaikille näille on pyrkimys estää jarru- ja poljinvoimien vaikutus jousituksen toimivuuteen, ja pitää pyörän takapää samalla mahdollisimman aktiivisena kaikissa ajotilanteissa ja kaikenlaisissa ajomaastoissa. Himosäätäjälle iskari tarjoaa siis oivallisen kokeilukentän. Jos iskarin ilmanpaineen pitää normaalilukemissa, takajousitusta ei saa siirtymien ajaksi täysin lukkoon, mutta poljinten pyörityksestä aiheutuvan keinunnan saa käytännössä olemattomiin. Takahaarukan rakenne on jäykkä ja pyörä ei notku sivusuunnassa vaikka miten runttaisi. Avidin Elixir-jarrut edustavat alan aatelia. Kun kiekot vielä ovat Mavicin CrossMaxit ja jarrut Avidin Elixir CR:t, ei osavalinnoissa juuri sanomisen sijaa löydy. Nopeus onkin yksi Trancen valteista. Takapään130-millistä joustoa säätelee Foxin monipuolisesti säädettävä Float RP23 -iskari
Koeajossa Giant Trance X1... Race Facen kammet ovat kevyet ja rattaat on hienosti viimeistelty. Osat ovat kautta linjan laatutavaraa ja takana on XTR:n vaihtaja. hyvin polun pinnassa kestävän etupään. X1:n tai huippumalli X0:n valitsevat ne harrastajat, joiden ei tarvitse hankinnoissaan pohtia pankkitilinsä saldoa. Trance X1:n vauhtia hillitään Avidin Elixir CR -jarruilla. Paljon halvempi STX-vipu on paremmin muotoiltu ja mikä hämmästyttävintä, on ketjun pudottelu isoilta rattailta pienemmille myös paljon herkempää kuin XT:n vivuilla. Kiekoissa joutuu silloin tinkimään ja hillitsemään vauhtiaan Avidien sijaan Hayesin Strokereilla, jotka ovat hyvät jarrut nekin.q TEKNISET TIEDOT Merkki: Giant Trance X1 Maahantuoja: Finmebli Oy Hinta: 3 499 euroa Runkoputki: ALUXX SLalumiini Etuhaarukka: Fox 32 Float 120RL, jousto 120 mm, 15 mm läpiakseli Takajousitus: Fox Float RP23, Maestro, jousto 130 mm Koko: M (XS, S, L, XL) Paino: 11,8 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 69,5 astetta Vaakaputken pituus: 58,5 cm Satulaputken pituus: 17,32 in Akseliväli: 111 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 33 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano XT Rapidfire Vaihteet edessä/takana: Shim. Muille houkuttelevin Trance lienee testipyörää tonnia halvempi X2, jonka ostaja saa esimerkiksi samat jousituselementit kuin X1:ssä. Rungon muotoilu voimakkaasti alaspäin viettävine vaakaputkineen helpottaa pyörän päällä temppuilua hankalassa maastossa ja teknistyyppisessä kivenkierrossa. Tranceen on valittu Mavicin 24puolaiset CrossMax ST -valmiskiekot ja etupyörä pysyy paikoillaan 15 millin läpiakselilla. Giant Trance on hyvä vaihtoehto monikäyttöistä trailipyörää etsivälle. Namikka tuo mieleen irronneen takahampaan ja törröttää turhan etäällä tangosta. Race Face tunnetaan laatuosien valmistajana ja myös merkin katu-uskottavuus on kunnossa. Kammet ja putkiosat ovat Trance X1:ssä Race Facen valmistamia. Suurempia välityksiä sen sijaan voi latoa pesään yhden kerrallaan ja hyvä niin, sillä XTR-vipujen tyylistä vahingossa tapahtuvaa tuplavaihtamista ei esiinny. XT/XTR Jarrut: Avid Elixir CR 180/160 mm levyt Kammet: Race Face Deus 175 mm Eturattaat: 22/32/44 Takarattaat: XT 11-34 Keskiölaakeri: Race Face Vanteet: Mavic CrossMax ST Navat: Mavic CrossMax ST Renkaat: Kenda Nevegal 26x2.1, taittuvat Ohjainkannatin: Race Face Deus XC cm Ohjaustanko: Race face Deus XC Ohjainlaakeri: Integroitu Satula: WTB Silverado Satulatolppa: Race Face Evolve XC 38 Fillari www.fillari-lehti.fi. Ne ovat yhdet parhaista levyjarruista tällä hetkellä: tehoa löytyy riittämiin, samoin tunnokkuutta. Kevyet kiekot parantavat pyörän kiihtyvyyttä ja ovat yksi osasyy Trancen pieneen kokonaispainoon. M-kokoinen runko oli noin 180senttisílle testaajille sopiva. Vaihteensiirtäjien alemman vivun muotoilu on jäänyt Shimanon designeriltä XT:n tapauksessa puolitiehen. Kahvojen ja jar- rupalojen etäisyyden säätö hoituu ilman työkaluja. Pykälät vaihtuvat sekä pienempään että suurempaan sujuvasti Shimanon XT-vaihteensiirtäjillä. Trancessa on viisi kokovaihtoehtoa XS:stä XL:ään. Pienemmille välityksille vaihdettaessa voi samalla peukalonliikkeellä vaihtaa yhdestä kolmeen pykälää. Hiilikuitua ei tässä hintaluokassa ainakaan Giantista löydä muualta kuin stemmin korotusprikoista. Jarrutustehoa on esimerkiksi saman valmistajan Juicyihin verrattuna saatu lisää suuremmilla männillä, eikä haittaa ole myöskään 180millisestä etulevystä. Asialla on myös miinuspuolensa, sillä kammet tapailevat helposti kiviin erityisesti jousituksen painuessa kasaan. Maastossa se myös rullaa mukavasti, mutta asfaltilla ei pääse huutamaan hurraata. Renkaan leveydeksi on ilmoitettu trailipyörään nuukahko 2,1 tuumaa, mutta ilmatilaa on silti runsaasti. Kendan Nevegal-renkaat ovat vaihtelevassa suomimaastossa superpitävät ja Trancessa on käytetty taittuvareunaista John Tomac -mallia. Osa pyörän ketteryydestä ja vakaudesta johtuu matalahkosta keskiöstä. Leveämpää vaihtoehtoa ei siis välttämättä kaipaa
POHJOIS-SUOMEN JOHTAVA PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE OULUSSA Kaikki huippumerkit saman katon alta! MIRRACO Oy Lekatie 2, OULU puh. 08- 338 175 · www.pyora-suvala.com
Koeajossa Ibis Mojo Ti LTD PALUU 40 Fillari menneisyyteen www.fillari-lehti.fi
Joe Breeze-tyyliset haarukan päät ovat klassisen siistit. www.fillari-lehti.fi Fillari 41. Chris Kingin ohjainlaakeri on monen mielestä se paras ja ainoa. Kingin tapaan Thomsonin ohjainkannatin ja satulatolppa eivät ole halpistavaraa, mutta keveydessä löytyy ja samaa voi sanoa Fizikin satulasta hiilikuitukiskoilla. Ketjun päällä pysymisen varmistaa N-gear Jumpstop -ohjuri. Jarrut ovat niin ikään kevyttä tavaraa ja Formulan Oro Purot myös pysäyttävät fillarin tehokkaasti. Mikon ajatuksena pyörän kasaamisessa oli tehdä kevyt ja yksinkertainen laite nimenomaan maastoajoon. Vuosien vieriessä rungosta on tullut keräilyesine ja sen kunniaksi Ibis on valmistanut 150 kappaleen Limited Edition -sarjan, joka on pienin muutoksin samanlainen kuin esi-isänsä. RockShox SID Team on saanut uudet Black Box -sisuskalut ja satamillinen keula toimii todella hienosti. Vanha runko oli tehty noin 60 milliä joustavaa keulaa ajatellen ja uusi hyväksyy nokalleen 80-100-millisen keulan. Ajoasento on todella perinteinen, xc-kilpureista tuttu. Titaaninen ratas painaa vain 40 grammaa ja samasta materiaalista tehty ratassuoja 45 grammaa. Vaikka kyseessä on todellinen retrorunko, ei koeajolenkillä tule vanhan koulukunnan ajofiiliksiä. Rattaan sisäpuolella on yksinkertaisen näköinen, mutta hyvin asiansa ajava ohjuri. K oeajossa ollut Mojo Ti LTD on Fillari-lehden Tahko-ryhmässä parisen vuotta sitten mukana olleen Mikko Karppisen lenkkikaveri. Kaikki vaihdeosat ovat Shimanon XTR:ää ja muutenkin pyörässä on käytetty grammanviilaukseen sopivia osia, mutta ei kestävyyden kustannuksella. Rungon mitoitus on identtinen alkuperäisen kanssa, mutta geometria on muokattu soveltumaan yhteen nykyaikaisten pidempien joustohaarukoiden kanssa. Eniten on parantunut alkuherkkyys. 31-hampainen eturatas ja ratassuoja ovat titaania. Hiukan modernisoitu versiokaan ei ole mikään tonnikeiju, sillä se painaa vain 1 340 grammaa. Keveyden maksimoimiseksi olisi taakse kannattanut laittaa 140-millinen levy, joka sekin riittää xc-käytössä mainiosti. Vuonna 2000 valmistuksesta poistunut Mojo Ti oli omana aikanaan poikkeuksellisen kevyt maastopyörän runko. FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN Ibis esitteli vuonna 1994 titaanirunkoisen Mojon, joka oli erittäin kevyt ja putkien rakenne oli jopa aikaansa edellä. Ohjaustanko on matalalla ja eteenpäin mennään pää edellä ja ylävartalo matalalla. Siksi edessä ei ole kuin yksi ratas ja se on erikoisesti 31-hampainen. Vaakaputki on tasan tarkkaan perinteisen M-kokoisen Rungon viimeistely on loistavaa tasoa. Kaikki osat ovat parasta A-ryhmää, kuten XTR:n takavaihtaja. Titaanipalikat tulivat Ruotsista, missä niitä valmistaa Experimental Prototype -niminen yhden miehen paja. Mikon pyörässä joustaa satamillinen RockShox SID Team 09
Ennen titaanikauttaan Ibis keskittyi teräsrunkoisiin pyöriin. - Viime vuonna meille tuli mieleen tehdä uusversio vanhasta titaani-Mojosta. Nicol kertoo, että runkojen vaaka- ja vinoputket oli ohennettu niin, että keskeltä putkien paksuus oli vain puolet molempien päiden paksuudesta. Muut valmistajat käyttivät seinämävahvuudeltaan tasapaksuja putkia. Tuloksena oli kaksi aikaansa edellä olevaa pyörää, toinen maantielle ja toinen maastoon. Mikon pyörässä on kuitenkin nykytyyliin hiukan lyhyempi 10-senttinen ohjainkannatin, kun 90-luvulla käytettiin yleisesti 12- ja 13-senttisiä. Runko painoi karvan verran yli kolme paunaa (noin 1 350 grammaa), mikä tuohon aikaan tarkoitti hyvin, hyvin kevyttä runkoa. Titaanirunkojen suunnitteluun tuli Helfrichin ohella apuun Ancotech Titanium -niminen detroitilainen alan yritys. Kaikki kun eivät nykyään halua käyttää v-jarruja.q www.fillari-lehti.fi. 80-millisellä keulalla Ibis ilmoittaa satulakulmaksi 73 ja ohjauskulmaksi 71,5 astetta, jotka olivat standardilukuja 90-luvun puolivälissä. Ohennettuja putkia oli käytetty pitkään teräsrungoissa, mutta ei vielä koskaan titaanirungoissa. Säilytimme mahdollisimman monta yksityiskohtaa, mutta lisäsimme uuteen versioon muun muassa korvakkeet levyjarruja varten. - Tuloksena oli hyvin kevyt pyörä. Ibiksen titaani-Mojoissa myös takahaarukan ylä- että alaputket olivat ohennettuja. Lyhyempi kannatin taas nopeuttaa ohjausta, joten pyörä kääntyy todella ketterästi. Ibiksen nokkamies Scot Nicol muistelee: Titaani-Mojo oli aikaansa edellä Ibiksen omistaja ja nokkamies Scot Nicol kertoo titaaniprojektin lähteneen käyntiin jo 1990-luvun alussa. Vuoden 1988 vaiheilla yritys teki lyhyen vierailun hiilikuidun maailmaan ja valmisti neljä hienoa hiilariprotoa. Kuinka ollakaan, Nicol osti vanhan yrityksensä takaisin ja vei sen uuteen menestykseen. Molemmat mallit esiteltiin vuonna 1994. - Pyörissä sovellettiin vuosien varrella hyväksi havaittua Mojo-geometriaa. Liikkeelle lähdettiin aika vaatimattomasti, sillä aluksi Ibis suunnitteli yhdessä Merlin Metalworksista tutun Gary Helfrichin kanssa titaanisen stemmin. Sata milliä joustavalla keulalla Mikon pyörän kulmat ovat 72/70,5, joka tekee ajofiiliksestä hiukan vakaamman ja nykyaikaisemman. Koeajossa Ibis Mojo Ti LTD xc-kilpurin kokoluokkaa, 58,5 senttiä. Titaani-Mojot olivatkin eräitä rakastetuimmista pyöristä, joita olemme koskaan valmistaneet, Nicol hehkuttaa. Mikään valmistaja ei tietääkseni ole sen koommin onnistunut ohentamaan titaanirungon putkia onnistuneesti kahden suhteessa yhteen, Scot Nicol sanoo. Uusi omistaja sai Ibiksen konkurssiin jo kahden vuoden kuluttua. Ne olivat kuitenkin huippukalliita, joten yhtiö päätti pistää projektin telakalle odottamaan hiilikuidun hinnan laskua inhimillisiin lukemiin. Titaanisia Mojoja tehtiin vuoteen 2000 asti, jolloin Scot Nicol myi firmansa
Ajaessa tulikin mieleen, että kahden rattaan 30/44-setti saattaisi olla se paras välitys suurimmalle osalle suomimaastoissa pyörittelevistä! Kevyt pyörä kevyillä kiekoilla ja renkailla on yhdistelmä, joka saa fillarin kiihtymään ja ennen kaikkea kiipeämään. Jos pyörää pääsisi vertaamaan alkuperäiseen Mojoon, olisi suurin ero keulassa ja jarruissa. Edessä 31- ja takana 34-hampainen yhdistelmä mahdollistaa jo niin kevyen pyörityksen, että kotimaan "vuorilla" pärjää mainiosti. Koeajopyörässä ollut 2009-mallinen SID Team on saanut kaiken lisäksi uudet Black Box -sisuskalut ja nyt vaimentimesta löytyy kunnollinen simmitys sekä paluu- että sisäänvaimennukseen. Jäykkäperäiseen alumiinipyörään verrattuna titaanirunko tuntuu aivan toisenlaiselta. Nykyaikaiset levyt pysäyttävät pyörän joka tilanteessa melkein yhdellä sormella hipaisemalla ja satamillisen keulan alkuherkkyys on aivan toista maata kuin 90-luvun 63 milliä joustaneessa RockShoxissa. Erityisesti pidemmissä nousuissa ja nopeissa spurttia vaativissa paikoissa pyörä on elementissään. Uusi Rokkari toimii kuin ihmisen mieli - siitä löytyy sekä herkkyyttä että jämäkkyyttä! Vaikka edessä on vain yksi ratas, ovat välitykset sopivat kaikenlaiseen maastoon. Retro-Mojo toimii varmasti hyvin Tahkollakin, missä se on tarkoitus laittaa koetukselle kesäkuussa.q TEKNISET TIEDOT Merkki: Ibis Mojo TI LTD Maahantuoja: LSVesamaa Hinta: Noin 2 300 euroa (runko) Runkoputki: Titaani Etuhaarukka: RS SID Team 100 mm Koko: M (muut koot S, L) Paino: 9,3 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 72 astetta Ohjauskulma: 70,5 astetta Vaakaputken pituus: 58,5 cm Satulaputken pituus: 47 cm Akseliväli:104,5 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 30,25 cm Vaihteensiirtäjät: XTR Vaihteet edessä/takana: -/XTR Shadow lyhyt häkki Jarrut: Formula Oro Puro 160/160 mm levyt Kammet: XTR 172,5 mm Eturattaat: 31 titaaninen, titaaninen bashring Ketjuohjuri: N-gear Jumpstop Takarattaat: 11-34 XTR Keskiölaakeri: XTR Vanteet: Bontrager Race X Lite Navat: Bontrager/DT Renkaat: Schwalbe Rocket Ron Evo 2.25" Ohjainkannatin: Thomson Elite XT 10 cm Ohjaustanko: Syntace Duraflite Ohjainlaakeri: Chris King Satula: Fizik Aliante carbon Satulatolppa: Thomson www.fillari-lehti.fi. Ei titaani-Mojo tietenkään mikään täysjousto ole, mutta alumiiniin verrattuna ajotuntuma on aivan erilainen kovavauhtisessa ja täristävässä maastossa, kuten vaikkapa pikkukivien ja juurten yli ajettaessa. Se todellakin joustaa ja suodattaa osan kroppaan tulevasta tärinästä
Koeajossa Cannondale 29er TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN Kaksiyseissä on puolensa. Maastossa iso rengas ylittää esteet helpommin, eikä suuresta rengaskoosta ole tielläkään haittaa, päinvastoin. Haarukoita ja kiekkoja löytyy isopyöräisiin vuosi vuodelta enemmän. Nyt myös Cannondalella on tarjolla 29-malli, vieläpä Leftykeulalla varustettuna. ISO pyörä pyörimään 44 Fillari www.fillari-lehti.fi
Kyseessä on paluuvaimennuksen säädöllä varustettu ilmakeula, jonka saa halutessaan täysin lukkoon. Myös jarrusatulan joutuu ruuvaamaan osin auki, sillä kiekko vedetään pois paikaltaan vaakatasossa eikä totuttuun tapaan alas. Leftyissä on vakiona kuminen haitarimallinen suojus, joka pitää kuran loitolla keulan aroista paikoista. Koeajopyörässä oli 29-Leftyistä halvempi, alumiiniputkinen malli. Karvalakkimallin Avidit eivät ole mitenkään kehnot jarrut, mutta niistä puuttuu esimerkiksi kalliimmista malleista löytyvä kahvan etäisyyden säätö. Keula painaa 1 570 grammaa eli on etenkin 29-keulaksi kevyt. 29er on siis oiva pyörä niille kuskeille, jotka valittavat, että maasturien välitykset loppuvat kesken asfaltilla ajettaessa. Sen sijaan Eurooppaan tuodaan vain yhtä 29er-mallia. Säätönupissa on 14 kliksua. Kun Cannondale 29er oli testiryhmän ajettavana, kevät teki hiljalleen tuloaan ja keli vaihteli lumisohjosta ravan roiskuttamiseen. Joustomatkaa löytyy 110130 milliä, mutta kaksi 29-pyöriin tarkoitettua mallia joustavat hillitymmät 80 milliä. Joustoliikkeeseen on saatu parempi alkuherkkyys ja mukavuus oli niin hyvää luokkaa, että ei olisi uskonut keulassa olevan vain 80-milliä kokonaisjoustoa. Leftyn paluuvaimennuksen säätö poikkeaa eräistä muista haarukoista siinä, ettei paluuvaimennus skaalan toisessa päässäkään muutu ylettömän hitaaksi. Haarukan jalat olivat kuin jäykässä haarukassa. Myös progressio oli 29 Leftyssä kohdallaan, sillä herkillälään paineilla ei keulaa saanut liian helposti pohjaamaan. Oikeanpuoleinen jalka puuttui kokonaan, siitä nimi Lefty. Vaihteenvalitsimet ovat Sramin X-5:t. Polut olivat koiranulkoiluttajien jäljiltä kohtalaisessa ajokunnossa, mutta 29erin pieninappulaisilla renkailla joutui keskittymään lähinnä uralla pysymiseen. Kesällä kovapohjaisilla alustoilla tilanne on toinen. Edessä on luonnollisesti Cannondalen oma napa, takana Shimanon M475. Toisaalta kelit olivat juuri omiaan isopyöräiselle fillarille, joka etenee pehmeässä maastossa selvästi 26-tuumaisia veljiään paremmin. 29erin rattaat sekä edessä (22-3244) että takana (11-32) ovat hammasluvultaan samat kuin valtaosassa 26tuumaisista normimaastureista. Leftyt ovat vuosien varrella keränneet kiitosta etenkin tukevuudestaan. Jos kiekon joutuu vaihtamaan toiseen, on vaihtokiekossakin tietysti oltava Leftynapa. Etupyörän irrotus Leftystä on hieman hankalampaa kuin kiekon poisto tavallisesta joustokeulasta. Ilma- venttiili on putken alapäässä, joten pyörän joutuu kääntämään ympäri kun haluaa säätää keulan paineita. Headshokkeja on edelleen joissain Cannondalen malleissa. C annondale on siitä harvinainen pyörävalmistaja, että se on käyttänyt pyörissään itse suunnittelemiaan ja valmistamiaan keuloja hyvinkin pitkään. Siinä Caffeine-runkoon on istutettu muun muassa Avidin 3-jarrut, Sramin X-7takavaihtaja ja Shimanon Deore-etuvaihtaja. Kammet tulevat Shimanolta, ohjaustanko Controltechilta ja satulatolppa Truvativelta. Valmistajan ilmoituksen mukaan Race Kingit painavat 650 grammaa. Lukitusnamikka on suurikokoinen ja helppokäyttöinen. Toisaalta pitää muistaa että 26-tuumaiseen verrattuna joutuu rankemmassa maastossa käyttämään useammin 29 Lefty-keuloja on tarjolla vain 80-millisellä joustolla, mutta isopyöräiseen maasturiin se riittää hyvin. Leftyn lukitusvipu on lähellä ohjaustankoa ja helppo käyttää. Etupyörän irrotus vaatii pientä askartelua, sillä myös jarrusatula pitää irrottaa. Runkoon sopii BB30 keskiölaakeri, mutta siihen saa myös tavallisen käyttämällä adapteria. www.fillari-lehti.fi Fillari 45. Cännärin 29ereita on Yhdysvalloissa olemassa neljä erilaista, joista yksi on sinkula. Se mitä Leftystä kurakelissä pystyttiin havainnoimaan, oli positiivista. Kahden pultin systeemissä satulan kallistuksen säätö onnistuu tarkemmin. Viime vuosituhannen puolella Cännäreissä näki Headshok-keuloja, joissa joustoelementti oli normaalikeuloista poiketen sijoitettu haarukan yläosaan pyörän emäputken alle. 29-pyörän haarukka ei voi olla kovin pitkäjoustoinen, muuten pyörän geometria menee pilalle. Sitten tuli Lefty, vallankumouksellinen yksiputkinen joustohaarukka. Vanteina 29erissa ovat hieman oudomman taiwanilaisvalmistajan Jalcon X320:t. Haarukan sisältä löytyy 88 neulalaakeria, joiden ohjaamana joustoliike tapahtuu. Koska rengaskoko on 29erissa suurempi, pääsee pyörällä samoilla kampikierroksilla kovempaa - jos vain jaksaa pyörittää. Koska Lefty ei juuri taivu röykyissä ja jarrutuksissa, on jousto voinsulavaa, kuten jenkit tapaavat asian ilmaista. Nykyään Leftyjä valmistetaan kahdeksaa eri mallia hiilikuituisina ja alumiinisina. Pikalinkku puuttuu ja pyörän poistoon tarvitaan kuusiokoloavainta. Continentalin 2,2-tuumaiset Race King -renkaat rullaavat hyvin, mutta eivät pieninappulaisina ole mutakeleissä parhaassa toimintaympäristössään. Satulan kiinnitys tolppaan on yksipulttista mallia, mistä pientä miinusta
L-kokoa ollut koeajopyörä oli 180 sentin mittaiseksi tasapäistetylle testiryhmälle suuren sorttinen. Mihinkään trial-kikkailuun ei isopyöräinen maastofillari olekaan tarkoitettu, mutta nopeassa kivikossa ja juurakossa se menee melkein yhtä hienosti kuin täysjousto ja kiipeää vaativia nousuja myös aivan uskomattoman helposti. Hintaa nostaa pyörän keulana käytetty Lefty, mutta muuta vaihtoehtoa ei Euroopan 29ereissä ole tarjolla. Työn jälki on siistiä, hitsaussaumat hiottu sileiksi ja rungon pääputket sekä takahaarukan yläputket ovat ohennettuja. Useimmat maastopyörät myydään ilman polkimia, mutta 29erin vakiovarustukseen kuuluvat Crank Brothersin perustason Smarty C -vispilät, jotka toimivat lumi- ja kurakeleillä loistavasti. Esimerkiksi Cännärin Rush 5 -täysjoustoa myydään Leftyn ohella myös Foxin 32 Float RL -keulalla varustettuna. Koeajossa Cannondale 29er pikkuratasta ja isomman kiekon takia myös vaihdevälit ovat harvemmat. Lystistä saa maksaa hieman kovalta kuulostavat 2 049 euroa. Suurimmassa eli X-Largessa vaakaputken pituus on 63,5 senttiä. Cannondalen 29er on oivallinen ajopeli niille kuskeille, jotka hakevat pyörältään vauhdikasta etenemistä helpohkoissa maastoissa. Testipyörän toimitti Velosport Hinta: 2049 euroa Runkoputki: alumiini 6061 Etuhaarukka: Lefty Speed DLR2 29er Koko: L (muut koot M, XL) Paino: 12 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73 astetta Ohjauskulma: 70 astetta Vaakaputken pituus: 62,2 cm Satulaputken pituus: 47,5 cm Akseliväli:111,3 cm Takahaarukan pituus: 45,4 cm Keskiön korkeus: 30,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram X.7 Vaihteet edessä/takana: Shimano Deore/X.7 Jarrut: Avid Juicy 3 185/160 mm levyt Kammet: Shimano M521 175 mm Eturattaat: 22/32/44 Takarattaat: 11-32 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Jalco ATB X320 Navat: edessä Cannondale Lefty ja takana Shimano 525 Renkaat: Continental Race King 2.2" Ohjainkannatin: Cannondale 12 cm Ohjaustanko: Controltech riser Ohjainlaakeri: Cannondale integroitu Satula: Cannondale Satulatolppa: Truvativ XR Single Clamp Polkimet: Crank Brothers Smarty C lukkopolkimet 46 Fillari www.fillari-lehti.fi. Pyörän painoksi ilman polkimia punnittiin tasan 12 kiloa, mikä on alumiinirunkoiselle 29pyörälle keskinkertainen arvo. Hintaeroa näiden välillä on 300 euroa.q TEKNISET TIEDOT Merkki: Cannondale Twentyniner Maahantuoja: Useita. Pehmeässä hiekassa, upottavalla kurapinnalla ja lumessa isopyöräisen kuski menee ajamalla läpi monesta sellaisesta kohdasta, jossa perinteisellä 26-tuumaisella matkassa oleva lenkkikaveri joutuu talutuspuuhiin. Pyörän vaakaputken pituus on yli 62 senttiä, joten vaakaputkeltaan hivenen alle 60senttinen M-koko olisi ollut passelimpi. Caffeine-mallinen runko on tyypillinen Cannondalen tuote
www.fillari-lehti.fi Fillari 47
Vertailutestissä hybridit TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN Bianchi Camaleonte V, Crescent Hamra, Felt QX-85, Focus Lost Lagoon Disc, Gary Fisher Kaitai, Helkama S3000, Insera X-Cross, Jamis Allegro 3X, Scott Sportster P3, Specialized Globe Vienna 3, Z-Bike Road Star D HYBRIDEJÄ joka lähtöön 48 Fillari www.fillari-lehti.fi
Testihybrideissä yleisestä vaihteistonormista poikkeavat Crescent ja Bianchi. Hybrideissä käytetään yleensä maastopyörätyyppistä voimansiirtoa, jossa on kolme eturatasta ja 8- tai 9-lehtinen takapakka. Kun muilla testipyörillä selvittää mäen kuin mäen satulasta polkien, joutuu Crescentillä nousemaan putkelle. Kolmas sija on oikeastaan tasapeli. Kalleimman testipyörän hinnalla saisi kaksi halvinta ja vielä varusteet päälle. Ajoasento on leppoisa ja ohjaamo lyhyt. Pyysimme testiin ulkovaihteellisia pyöriä, mutta emme asettaneet maahantuojille ja valmistajille mitään hintarajaa. Takahaarukan yläputket ovat hiilikuitua, samoin etuhaarukka. Läheskään aina putkien muotoilu tuskin parantaa rungon ominaisuuksia tai vahvuutta. Tämä näkyy siinä, että rengasrikon kärsivät vain Scott ja Felt, jotka tappajasepeli otti iskujensa kohteiksi. Jos Kaitaihin vaihtaisi paremman keulan ja maastorenkaat, sillä voisi hyvin lähteä metsälenkille. Täydet varusteet eli lokasuojat, tavarateline ja seisontatuki on Focus Blue Lagoonissa ja Scott Sportsterissa. Cressussa on maantiepyörätyyliin kaksi eturatasta, 39- ja 50-hampaiset. Kolmas poikkeusyksilö on Gary Fisher Kaitai. Hiilikuidusta huolimatta Bianchi on jokseenkin kova ajettava, mikä kuntoiluhenkistä kuskia ajatellen ei ole erityisen huono ominaisuus. Kevään perinteisessä hybriditestissä ääripäät ovat kaukana toisistaan. Kun maastopyörän eturattaat ovat tyypillisesti 22-, 32- ja 44-hampaiset, hybridien eturattaat ovat suuremmat, esimerkiksi 26-36-46 tai 28-38-48. Ratkaisu on huono, sillä tavallinen kuski on pulassa suuremmissa ylämäissä. Loppuryhmä on olemukseltaan lähimpänä perinteistä hybridiä. Tällä ratkaisulla pyritään pitämään kuskin takalistoon kohdistuva tärinä aisoissa. Valmistaja luokittelee sen Dual Sport -sarjaansa, jossa pyörien runkosuunnittelun perustana on Gary Fisherin 29-maasturi. Pelkistettyä linjaa edustavat lokasuojattomat Crescent Hamra, Felt QX-85, Insera X-Cross ja Jamis Allegro. Kymppikerhoon yltää myös Scott, jonka suunnittelija on pitänyt johtoajatukse- www.fillari-lehti.fi Fillari 49. Myös pakka on maantiehenkisen kireä 11-25. Helkama S3000:n ja Z-Bike Road Starin märän ke- lin ajettavuutta on parannettu lokarein. Testipyörien renkaista suurin osa on enemmän tai vähemmän pistosuojattuja. Pyöriä koeajettaessa osa hiekoitussepelistä oli vielä korjaamatta pyöräteiltä. Kahdeksikkoon saa tyytyä niin ikään jäykkäkeulainen Z-Bike, joka painaa tasan 13 kiloa laadukkaista osistaan huolimatta. Vaa´an viisari heilahtaa Cressun alla 11,35 kiloon. Pieniäkin välityksiä siis löytyy tarpeen vaatiessa. Bianchin koko vaihteisto on lainattu maantiepyörästä, mutta eturattaita on kolme. Specialized Globe Vienna puolestaan on citykruiseri. Kakkoseksi painovertailussa yltää Crescent puolentoista kilon erolla Bianchiin. Täytyy muistaa, että lokasuojia ja tavaratelinettä kaipaava ostaja saa asennettua ne helposti ja halvalla oikeastaan kaikkiin vertailun pyöriin. Felt painaa 12,25 kiloa ja Specialized 50 grammaa enemmän. Sen sukujuuret ovat lähellä puhdasveristä jäykkäperäistä maasturia. Ei vinkeän näköisistä runkoputkista toisaalta haittaakaan ole. Jos jaottelua jatketaan, voi loput pyörät jakaa varusteltuihin ja pelkistetympiin malleihin. Runko-osastolla kymppilinjallaan jatkaa Bianchi. Miten onnistuu näin erilaisten pyörien vertailu. Kevyin joustohaarukalla varustettu pyörä on Gary Fisher 13,2 kilollaan. Cressu, Felt ja Spessu saavat painoarvosanakseen ysin. Yhteistä kaikille vertailutestin hybrideille on 28 tuuman rengaskoko sekä enemmän tai vähemmän suora ohjaustanko. Aloitetaan testihybridien vertailu helpoimmasta arviointikohteesta eli painosta. Ainoastaan Bianchissa asentaja joutuu käyttämään luovaa mielikuvitustaan. Myös Crescentissä on jäykkä keula, kapeahkot renkaat ja muista pyöristä poiketen vain kaksi eturatasta. Tällaista laitetta voi luonnehtia hyväksi yleispyöräksi. Pyörässä on kevyt hiilikuidulla höystetty alumiinirunko, jäykkä hiilikuituhaarukka ja 28-milliset renkaat, joten pyörän keveys ei ole ihme. Bianchi Camaleonte V on kuin suoralla tangolla varustettu maantiepyörä. Testipyörien rungot ovat lähes kaikki enemmän tai vähemmän muotoiltuja niin, että perinteistä pyöreää putkimallia löytää lähinnä pystyputkesta. Scottissa on soittokellokin, jota Focus nokittaa lukolla. Jäykän haarukan tuoma painoetu näkyy näissäkin pyörissä. Lue, niin tiedät! F -lehden testiryhmä etsi hinta-laatusuhteeltaan parasta hybridiä, joka sopii niin työmatkoille kuin kevyeen kuntoiluunkin. Omaperäiset lättypolkimet ovat tavallaan tyylikkäät, kuten pyörä muutenkin, mutta kiivastempoisille lenkeille Spessu ei houkuttele. Yksi erottuu jo ulkonäöllään, kaksi muuta heti ensimmäisellä testilenkillä. Kevyin testipyöristä on alle kymppikiloinen, raskain painaa liki 17 kiloa. Se saa yhdessä 15,5 kiloa painavan Focuksen kanssa painoarvosanakseen kuusi. Bianchi lyö pöytään liki maantiepyörämäisen lukeman 9,86 kiloa ja saa painostaan arvosanaksi puhtaan kympin. Vaihteisto on maantiemallistoa ja renkaat erittäin kapeat. Pistimme pyörät F-lehden protopajan tarkkuusvaakaan, ja yksi oli kirkkaasti yli - tai tässä tapauksessa ali - muiden. Kaikki sitä raskaammat testipyörät ovatkin sitten etujousitettuja, painavimpana 16,6-kiloinen Helkama. Takapakat ovat yleensä 11-30- tai 11-32-hampaisia. Etenkin vaakaputkissa erilaiset hydroformaukset ovat päivän sana. Joukossa on kolme, jotka poikkeavat selkeästi yleisestä linjasta. Sen runko on tyylikästä työtä, muun muassa takahaarukan yläputket ovat hiilikuitua. Testipyörät saivat olla varusteltuja tai varustelemattomia. Helkamaa voisi painonsa puolesta luulla teräsrunkoiseksi, mitä se ei ole. Vertailutestiin saapui 11 alumiinirunkoista hybridiä, joista halvin maksaa 599 ja kallein 1 299 euroa
Ajotuntumasta muodostuu mummopyörämäinen eikä Spessu houkuttele ajajaansa kovin kummoisiin urheilusuorituksiin. Jäykän haarukan huolto rajoittuu ohjainlaakerin puhdistukseen, rasvaukseen ja säätöön. Joustohaarukka tuo pyörään kilon verran lisäpainoa ja vaatii kunnolla toimiakseen ainakin joskus huoltoa, jossa keskiverto hybridin omistaja joutuu turvautumaan ammattiauttajaan. Jäykät haarukat ovat hybrideissä nimensä veroisia. Runkojen akselivälit ovat keskipitkiä verrattuna urheilullisen lyhytrunkoisiin Bianchiin ja Crescentiin tai rennon pitkärunkoisiin Gary Fisheriin, jolle myös rungosta yhdeksän, ja Specializediin. Kuntoilijan mielestä hybridin joustohaarukka vain lisää painoa ja heikentää pyörän ajo-ominaisuuksia. Etupään tärinää voi jäykkäkeulaisessa hybridissä hillitä ainoastaan rengasvalinnalla ja renkaan painetta vähentämällä. Crescentin maantietyyppinen pakka on turhan tiukka. Helkaman takavaihtaja on peräisin Shimanon halvasta Acera-sarjasta. Feltin vaihteensiirto on kauttaaltaan Deorea. Mukavuutta hakeva citypyöräilijä taas arvostaa sitä, että tärinä rupuisilla kevytväylillä ajettaessa pienenee. Scottin runko lienee myös kohtuukevyt, sillä pyörän paino ei täydestä varustelusta huolimatta nouse kohtuuttomaksi. Levyjarrujen takia haarukoilta vaaditaan jämäkkyyttä. Joustohaarukat ovat parantuneet sitten vuoden takaisen hybriditestin. Työn jälki on kohtuusiistiä ja eikä runkoihin ole ympätty markkinointiosastojen sanelemia tarpeettomia yksityiskohtia. Poikkeus oli Focus, johon oli jostain syystä asennettu edellisen mallivuoden keula, jossa ei muiden tapaan ole minkäänlaista iskunvaimennusta. Huonoja runkoja ei siis joukosta löydy. Spessu sopii rauhalliseen kaupunkikruisailuun. Takavaihtaja on kuitenkin Deore. naan sitä, että rungossa on pyörän sielu. Ysin rungoista Feltin, Jamiksen ja Inseran raamit ovat kaikki koko lailla samantyyppisiä. Takavaihtaja on mallia XT. 50 Fillari www.fillari-lehti.fi. Ostajan kannattaa jo kotona pohtia, haluaako hän jäykän vai jousitetun haarukan. Vertailutestissä hybridit... Bianchissa on maantiepuolelta lainattu Shimanon 105-mallin takavaihtaja. Gary Fisherissä on hieman vaatimattomat osat. Kahdeksikon rungoista Spessu poikkeaa tyyliltään tyystin muista. Toisin kuin maantiepyörään, levyjarrulliseen hybridiin ei tästä syystä voi asentaa "joustavaa" jäykkää haarukkaa. Nyt haarukoiden säätöjä saattoi ruuvailla ajon aikana, ja haarukat toimivat huomattavasti aikaisempaa paremmin. Sen runko on pitkä ja ohjauskulma loiva, mutta satulan ja ohjaustangon välimatka on senttikaupalla lyhyempi kuin muissa pyörissä. Koko muu testiryhmä saa rungoistaan arvosanaksi joko yhdeksän tai kahdeksan. Ohjainlaakereilla ei huollon kannalta ole eroa jäykkäkeulaisen ja jousitetun välillä. Tarvitaanko hybridissä joustohaarukkaa vai ei. Asiassa on kaksi koulukuntaa samaan tapaan kuin autoilijoiden loputtomassa kinastelussa nasta- ja kitkarenkaan paremmuudesta. Viime vuoden testissä esimerkiksi haarukoiden lukitusnupit olivat niin pieniä ja jäykkiä, että nupin kääntö edellytti pysähtymistä. Pakka on normaali 11-32. Scottissa oleva Shimanon Aliviovaihtaja operoi kahdeksanlehtisellä pakalla. Focuksessa on porukan ainoana SLXsarjan takavaihtaja, joka toimii hienosti. Z-Bike loistaa osavalinnoillaan. Scott on kasattu aika vaatimattomilla osilla, mutta rungossa ei ole moitteen sijaa. Osia voi päivittää parempiin, mutta runko on ja pysyy kunnes pyörä vaihtuu toiseen. Inseran runko on muita karumman näköinen. Hybridikeulojen valtamerkki on Suntour, jonka on valmistanut kaikkien etujousitettujen testipyörien haarukat
Kulmaltaan säädettävä ohjainkannatin on Bianchissa, Crescentissä, Helkamassa, Inserassa ja Z-Bikessa. Lisäksi keula notkuu ja kolahtelee lukittuna. Pienemmälle rattaalle voi siis vaihtaa mieltymystensä mukaan joko peukalolla tai etusormella. Arvosana jää kuutoseen. Yhdeksikön saa myös Bianchi, jossa on Shimanon maantiepyöristä tutut 105-vaihteet kymppipakalla ja FSA:n Omegakammet. Jos lukitusvipua ei käännä aivan loppuun, sillä saa jossain määrin vaikutettua myös keulan sisäänpäinvaimennukseen, sillä oikean putken sisältä löytyy ihan kelpo hydraulivaimennus. Tavaratelineen ja lokasuojien tapaisista lisävarusteista ei nyt heru lisäpisteitä, koska ne puuttuvat valtaosasta testipyöriä. Kaksitoiminen etuvaihtaja on myös Crescentissä, Feltissä, Focuksessa ja Inserassa. Niissä kaikissa on SR Suntourin noin 60 milliä joustava teräsjousikeula, mallinimeltään joko NCX tai NEX. Deore-tasoon vaihteidensa osalta speksattu Felt saa ainoana kahdeksikon kun halvoilla osilla koottu Helkama joutuu tyytymään kuutoseen. Keuloissa on esijännityksen säätö ja herkkätoimisella vivulla käytettävä lukitus. Keulan kaulaputki on alumiinia. Kampina Z-Bikessa ovat Truvativin Firexit keskiön ulkopuolisin laakerein. Myös esijännityksen säätö vaatii näppivoimaa. Vaihteet ovat sekä edessä että takana Shimanon XT:tä, ja niitä käytetään Deoren kaksitoimisilla vivuilla. Toinen etu on siinä, että jarru- ja vaihdekahvat säilyvät samassa kulmassa ohjaustankoon nähden. Z-Bike vie osakisassa voiton. Loput ryhmästä eli Crescent, Gary Fisher, Scott ja Specialized kirjaavat osista pistetiliinsä seiskat. Jarrut ja kiekot arvostelemme erikseen. Muissa pyörissä haarukat ovat alumiinia, niille arvosanaksi kahdeksan. Tässä systeemissä kannatinta voi nostaa ja laskea ilman ohjainlaakerin säätämistä, jonka joutuu tekemään siirtäessään korotusprikkoja kannattimen puolelta toisella. Jäykkäkeulaisista pyöristä Bianchi saa virtaviivaisesta ja kevyestä hiilikuituhaarukastaan yhdeksikön. Focus-tehtaan varastossa on tainnut olla satsi ylivuotisia keuloja, sillä Focuksen Suntour on samanlainen kuin viimevuotisen hybriditestimme keulat. Päädyimme antamaan joustokeulaisista pyöristä yhdeksikön Gary Fisherille, Helkamalle, Inseralle, Jamikselle ja Scottille. Kun muutkin osat ovat pyörän hintaan nähden laatuluokkaa ja ohjainkannatin säädettävä, saa ZBike osistaan ainoana pyöränä kympin. Varustepaketti ei maksa paljoa ja on se helppo ruuvata kiinni oikeastaan kaikkiin vertailupyöriin. Lukitusnuppi on niin jäykkä ja pienikokoinen, että sen kääntäminen vaatii pyörän pysäyttämistä. Jamiksessa ja Scottissa on näppärä säätökannatin, joka perustuu haarukan kaulaputken päälle tulevaan holkkiin. Osasarjalla käsitetään tässä vaihteistoa, kampia, kannatinta sekä putkiosia ja satulaa. Mitä pystympään asentoon kannat- Focuksen keula on Suntourin vanhempaa mallistoa ja toimii huonosti. Jamiksen nokalla olevan Suntourin keulan lukitus on helppokäyttöinen. Bianchin hiilikuituhaarukka on kevyt ja jäykkä. Crescentin etuhaarukka on alumiinia ja levyjarrut hydrauliset. Spessu luottaa Avidin mekaanisiin levyjarruihin. Z-Biken alumiinihaarukka ei juuri tasoita tien epätasaisuuksia. Feltin alumiinihaarukka istuu hyvin pyörän yleisilmeeseen. www.fillari-lehti.fi Fillari 51. Ysikerhoon pääsevät Focus (ainoana porukasta SLX-takavaihtaja), Insera (XT/Deore-vaihtajat) ja Jamis (XT-takavaihtaja, FSA:n Vero-kammet ja saman valmistajan keskiö)
Bianchin, Crescentin ja Inseran varusteisiin kuuluu kaksipuoliset polkimet, joiden toisella puolella on lukko. Mene vasta sen jälkeen kauppaan. Nimestä Miranda eivät tule ensimmäisenä mieleen Helkaman kammet. 52 Fillari www.fillari-lehti.fi. Rattaat ovat suurenlaiset: 30/39/50. Crescentin iso eturatas on 50- ja pieni 39-hampainen. Muut saavat tyytyä kahdeksikkoon. Se on itse asiassa suoratankoinen maantiepyörä, jonka välitykset sopivat rauhallisempaankin menoon. Testiryhmässä tyypillisin renkaan leveys on 37 milliä. Bianchissa olevat Shimanon v-jarrut saavat kahdeksikon. Jos tuntuu, että sisärengasta saa olla vaihtamassa yhtenään, kannattaa hankkia tehokkaammalla pistosuojauksella varustetut kumit. Levyjarrut ovat parin viime vuoden aikana lyöneet itsensä läpi hybrideissäkin. Feltiä ja Z-Bikea lukuun ottamatta levyjarrullisten pyörien takajarru on sijoitettu viisaasti haarukan "kainaloon" akselin etupuolelle. Pyörä kannattaa valita pääasiallisen käyttötarkoituksen mukaan ja muistaa, että maantieraketti sopii harvemmin täydellisesti ruokakaupassa käyntiin. Tällaiset löytyvät Crescentistä, Jamiksesta, Scottista ja Z-Bikesta. Kiekko-osastolla on tasaista. Testipyörissä suositaan Shimanon levyjarruja ja niistä erityisesti hydraulista M486-mallia. Leveimmät kumit olivat Helkaman 42-milliset Michelin City Protekit. Gary Fisherin mekaanisten levyjarrujen arvosana tippuu seiskaan lähinnä kehnojen kahvojen takia. Kuntoiluun sopivuudesta ja asfalttiominaisuuksista Bianchi saa Bianchissa on maantiepyörän triplakammet. Jamis käyttää FSO:n kampia. Renkaat ovat kulutustavaraa ja yksi helpoimmin päivitettäviä kohteita pyörässä kuin pyörässä. Levyjarrut ovat ainakin kuivalla kelillä äänettömät, eivät juuri vaadi huoltoa, eivätkä kuluta v-jarrujen tapaan vannetta. Kahvat ja itse jarrut eivät oikein pelaa yhteen, ja jarrutuksessa joutuu käyttämään roimasti puristusvoimaa. Tarvetta olisi vielä kolmennelle pikkurattaalle. Spessussa on jalkaystävällisesti kallistetut avopolkimet. Focus käyttää Shimanon kampia ja ratasyhdistelmää 26/36/48. Z-Biken käyttämät Truvativin Firexkammet ovat laatutavaraa. Pohdi ensin, mikä on pyöräsi tärkein käyttötarkoitus. Osa hybridikuskeista haluaa käyttää ainakin kuntoillessaan lukkopolkimia. Kaikille 486:sille ysi. Kuntoilukäytössä yksi eli Bianchi on ylitse muiden. Useimmat hybridien renkaat ovat enemmän tai vähemmän pistosuojattuja. Vertailun ainoa vannejarrullinen pyörä on Bianchi. Sorateillä pärjää riittävän hyvin ilman nappularenkaitakin. Renkaiden kuviot vaihtelevat Bianchin lähes sileästä, 28-millisestä maantiekumista kevyesti tai raskaammin kuvioituihin hybridirenkaisiin. Joku ajaa hybridillään pelkkää kaupunkiajoa, toinen heittää viikonloppuisin tiukkoja kuntolenkkejä, kolmas asuu maalla soratien varrella. Jarru on riittävän tehokas ja myös tunnokas. Ne toimivat hyvin, mutta heti ensimmäisessä jarrutuksessa kuuluva rahina paljastaa jarrujen tyypin. Ainoa varsinainen nappularengas on Feltin 37 milliä leveä Continental Twister. Gary Fisherin, Jamiksen ja Z-Biken saamat yhdeksiköt tulevat lähinnä muuta ryhmää paremmista navoista ja holkitetuista vanteista. Jarru on siellä hyvin suojassa ja lisäksi tavaratelineen ja lokasuojien kiinnitys helpottuu. Kasin saavat myös Helkaman mekaaniset Unique-levarit, joiden teho perustuu 180-millisiin levyihin. Vertailutestissä hybridit... timen kääntää, sitä lyhyemmäksi pyörän ohjaamo muuttuu. Yhdeksikköön yltävät myös Feltissä olevat M485mallin hydrauliset Shimanot, Focuksen ja Inseran hydrauliset Tektro Auriga Compit sekä Spessuun ruuvatut, hyvin toimivat Avidin BB5-malliset mekaaniset levarit
Täydet kympit hyötykäytöstä ja hiekkatieltä, ysit kuntoilusta ja asfalttiominaisuuksista. Pitkä, loivalla keulakulmalla varustettu pyörä kulkee junamaisesti kaikissa olosuhteissa. Varustelusta huolimatta pyörällä ajaa mielikseen myös kovempaa ja pidempään. Pyörän mustanpuhuva olemus saattaa vaikuttaa luotaan työntävältä ja runko ulkoisesti karulta, mutta ajossa Insera on yhdeksikön arvoinen kaikilla osa-alueilla. Päällystetyllä tiellä kuntoilemiseen löytyy passelimpiakin pyöriä, joten siitä kahdeksikko. Kapeat renkaat ja puuttuvat varusteet merkitsevät vaatimattomia hyötykäyttö- ja hiekkatieominaisuuksia, joista ei voi antaa kuutosta enempää. Pyörä on ryhmän kevyimmästä päästä, ohjaus on herkkä ja ajoasento hyvä kompromissi monikäyttöisyyttä ajatellen. Kuntoiluun ja asfalttikäyttöön Felt sopii testiryhmän mielestä yhdeksikön arvoisesti, hyötykäyttöön ja hiekkatielle pistettä heikommin. Asfaltille ja hyötykäyttöön se sopii kahdeksikon arvoisesti. Maastopyörämäinen Gary Fisher sopii pitkärunkoisena ja vakaana hiekkatielle kympin arvoisesti, mutta on hyvä myös asfalttiajossa sekä hyötykäytössä, joista yhdeksiköt. Felt on tasainen kaikilla osa-alueilla. Se on yksi parhaista testipyöristä, oli käyttötarkoitus tai ajoalusta mikä hyvänsä. Specialized on päällystetyille teille suunniteltu mukavuuspainotteinen ajokki, josta ei ole Scottin rungosta löytyy hienoja yksityiskohtia. Spessun runko on mitoitettu rauhalliseen kruisailuun soveltuvaksi. Kaiken kaikkiaan Gary Fisher on mainio yleispyörä, Scottin ohella testin monipuolisin ajokki. Muotoilukin on kruiserityyliä. Helkaman Unique-merkkinen takajarru on sijoitettu fiksusti haarukan kainaloon ja levyt ovat tavallista isommat, 180-milliset. Gary Fisherin mekaaniset levyjarrut ovat kelvolliset, mutta kahvat ovat huonot. Bianchissa on keskiön ulkopuoliset laakerit. Feltin keskiölaakeri on "vanhaa" mallia. Uuden Suntour-keulan lukitus toimii hyvin. Crescentin riser-tanko on aivan liian kapea. Helkamassa oli ryhmän ainoa joustotolppa. Combi-polkimia voi käyttää myös klossikenkien kanssa. Lenkkeilyssä hyvillä teillä joustotolpasta ei ole kuin haittaa. Tilanne muuttuu, jos omistaja asuu maalla, sillä hiekkatieltä Helkama kirjaa arvosanakseen yhdeksän. puhtaan kympin. Huono joustokeula on huono, ajaa sillä missä tahansa. Jamista luonnehdittiin nopeaksi yleispyöräksi. Kuntoilu- ja asfalttiominaisuuksistaan Cressu saa keskihyvän kasin. Raskaana ja kömpelöhkönä Helkama sopii kuntoiluun vain seiskan arvoisesti. Focus on tasainen tapaus. Arvosanakseen Focus saa kahdeksan kaikilta neljältä osa-alueelta. Renkaat ovat kapeahkot ja välitykset julmetut. Näppärän säätökannattimen avulla pyörä muuntuu nopeasti kuntoiluvälineestä kaupunkipyöräksi. Scott on koko joukon paras yleispyörä, joka täysin varusteltuna sopii mainiosti ympärivuotiseen hyötykäyttöön. Kuvassa Inseran poljin. www.fillari-lehti.fi Fillari 53. Hyötykäytöstä annamme kahdeksan ja muista ominaisuuksista yhdeksän. Pyörä vaatisi kolmannen eturattaan tai vähintäänkin harvemman takapakan. Insera on yhtä tasainen kuin Focus, mutta pykälää parempi. Urheilullisista välityksistään huolimatta Cressusta puuttuu kaikkein sporttisin ajofiilis, joskin ajoasentoa voi virittää matalammaksi säätökannattimen avulla. Se on Helkaman jälkeen testiryhmän toiseksi painavin pyörä, jonka käyttöaluetta laajentavat lokasuojat ja tavarateline. Crescentin pistejakauma on tasaisempi, mutta hyötykäyttö- ja hiekkatieominaisuuksista sillekään ei voi antaa kuin kuutosen
Niukasti kolmanneksi jää Insera, joka 695 euron hintaisena on testin kolmanneksi halvin pyörä. Jos välttämättä haluaa suoratankoisen maantiepyörän, Bianchi käy tarkoitukseen vallan hyvin.q Spessun Alivioillakin vaihteet vaihtuvat sujuvasti. Jarrun sijoitus helpottaa tavaratelineen kiinnittämistä. Kuvassa Focus. Inserassa on "perinteinen" säätökannatin. Scottin hissityyppinen kannatin on kätevä. ARVOSTELUPISTEET Pisteytys 4-10 Pyörä Bianchi Camaleonte V Crescent Hamra Felt QX-85 Focus Lost Lagoon Disc Gary Fisher Kaitai Helkama S3000 Insera X-Cross Jamis Allegro 3X Scott Sporster P3 Specialized Globe Vienna 3 Z-Bike Road Star D Paino 10 9 9 6 8 6 7 8 7 9 8 Runko EtuOsat haarukka 10 8 9 8 9 8 9 9 10 8 8 9 8 8 6 9 9 9 9 9 8 8 9 7 8 9 7 6 9 9 7 7 10 Jarrut 8 9 9 9 7 8 9 9 9 9 9 Kiekot/ renkaat 8 8 8 8 9 8 8 9 8 8 9 Kuntoilu Hyötykäyttö 10 8 9 8 8 7 9 9 9 7 8 6 6 8 8 9 8 9 8 10 8 9 Asfaltti Hiekkatie Yhteensä 10 8 9 8 9 8 9 9 9 9 9 6 6 8 8 10 9 9 9 10 8 8 86 77 85 78 85 77 87 88 88 81 86 Hinta e 1299 799 995 899 819 669 695 1090 899 599 949 Pisteen hinta 15,10 10,38 11,71 11,53 9,64 8,68 7,99 12,39 10,22 7,40 11,03 54 Fillari www.fillari-lehti.fi. Molemmat saalistavat asfaltilta arvosanakseen yhdeksän ja hiekkatieltä kahdeksikon, mutta Z-Bike sopii hyötykäyttöön hiukan paremmin eli ysin arvoisesti. Myös sen menestyksen takana on tasaisuus: painosta tullutta seiskaa ja kiekkojen kahdeksikkoa lukuun ottamatta sen kaikki muut arvosanat ovat yhdeksikköjä. Vaikka Z-Bike saakin kuntoiluarvosanakseen kahdeksan, parani miehen 70 kilometrin lenkin reittiennätys 20 minuutilla. Vertailutestissä hybridit... Testaajat tykkäsivät Feltin ergokahvoista ja niitä oli monessa muussakin testipyörässä. Gary Fisherin jarrukahvoja sai puristaa tosissaan. Bianchin takahaarukan yläputket ovat hiilikuitua. Scottin menestys ei ole yllätys, Jamis sen sijaan kiilaa kärkeen hieman puun takaa. Kun pisteet ynnätään yhteen, tuloksena on Jamiksen ja Scottin välinen tasapeli. Kuntoiluun Spessu käy vain seiskan arvoisesti. Asfaltilla Spessulla kurvailee yhdeksikön arvoisesti, hiekkatiearvosanaksi se saa keskiverron kasin, samoin hyötykäytöstä. Kilpapyörämäinen Bianchi kerää sekin hyvin pisteitä ja nousee Z-Biken kanssa pisteen päähän Inserasta. Kuntoiluominaisuuksistaan se saa kahdeksan. Z-Bike on käyttöominaisuuksiltaan Feltin tasoa, mutta painotus on pikkuisen toinen. Jamis kerää pistepottinsa nimenomaan tasaisella suorituksella: kaikki osa-alueet ovat joko kahdeksikkoa tai yhdeksikköä. Kuriositeettina voisi mainita, että Z-Bike oli lainassa testiryhmän ulkojäsenellä, entisellä huippuluokan motocrosskuljettajalla, joka on tähän asti ajanut pitkiä kuntolenkkejä napavaihteisella peruspyörällä. Inseran käyttämät Tektro Auriga jarrut toimivat hyvin. kuntoiluun. Hyvästä pistesaaliista huolimatta Bianchia on paha verrata muihin testipyöriin, siksi erilainen se on
Bianchi on testin ylivoimaisesti kevyin pyörä. Riser-mallinen ohjaustanko on pätkäisty niin kapeaksi (54 senttiä), ettei vipujen kiinnitykseen ole jäänyt kunnolla tilaa tangon taivutuksen takia. levyjarrut Spectra 170 mm 39/50 11-25 4-kantti Spectra Shim. Tämä asia on maahantuojan mukaan sittemmin korjattu. Shimanon 105-maantiesarjan vaihteet toimivat erittäin hyvin ja pyörään on viisaasti asennettu kolmirattaiset kammet. Myös etuhaarukka on hiilikuitua. 65 Spectra Duramax Amber 32 mm 11 cm säädettävä 54 cm leveä riser VP integ. Toispuoliset lukkopolkimet mahdollistavat ilman polkimien vaihtoa lenkkeilyn pyöräilykenkiä käyttäen. Miksei saman tien sitten ehta kilpuri tai cyclokrossari? Crescentin aihio on hyvä, mutta sen riesana ovat oudot osavalinnat. Siitä ei oikein ole hyötykäyttöön ja myös hiekkateiltä sillä pysyy mieluusti poissa. 486 hydr. Bianchi Camaleonte V Crescent Hamra Selkeästi kuntoiluun päällystetyille teille suunniteltu Bianchi poikkeaa selkeästi muista vertailutestin pyöristä. Selkeä kasausmoka on käynyt siinä, että vaihtajan vipu ottaa etusormella vaihdettaessa kiinni kahvakumiin. 105 tripla/105 Shimano BRM432 v-jarrut FSA Omega 172,5 mm 30/39/50 12-25 kymppi ulkopuolinen MegaExo Shim. Runko on hienoa työtä ja ainoana testin pyöristä siinä on käytetty osin hiilikuitua. Bianchi on testin ainoa v-jarrullinen pyörä, mutta eipä sen etuhaarukkaan tai takahaarukan hiilikuituputkiin levyjarruja saisikaan. Spectra Xenon alumiininen VP X83 kaksipuoliset polkimet, juomapullo ja teline, varvaskoukut ja lukkopolkimien klossit, patterivalot eteen ja taakse, nousukahvat. Ergon E1 -tupet, Spectran kaksipuoliset polkimet. www.fillari-lehti.fi Fillari 55. Tiagra Shim. Testiryhmä hieman mietiskeli kenelle Bianchin tapainen suoratankoinen maantiepyörä on tarkoitettu. Kun niistä pienemmässäkin on 39 hammasta ja takapakka on mallia tiukka, ovat välitykset turhan suuret. Pyörässä on kolmelle eturattaalle tarkoitettu vaihteenvalitsin, mutta vain kaksi eturatasta. R500 Shim. Kaupungissa voi käyttää polkimien toista puolta ja tavallisia kenkiä. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Fillarimittari 1 2 3 4 5 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Bianchi Camaleonte V Cycleurope Oy 1 299 euroa alumiini takapää hiilikuitua hiilikuitu, alumiini 53 (muut koot 48 ja 58) 9,86 kg (ilman polkimia) 73 astetta 71 astetta 56 cm 53 cm 103 cm 43 cm 28 cm Shimano SL-R770 Shim. Continental Ultra Sport 28 mm FSA Varius 12 cm säädettävä FSA XC180 FSA integroitu Selle Royal Lookin RC hiilikuituinen Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Crescent Hamra Cycleurope Oy 799 euroa alumiini alumiini 53 (muut koot 48 ja 58) 11,35 kg (ilman polkimia) 73 astetta 70 astetta 56 cm 53 cm 104,5 cm 43,5 cm 29 cm Shimano LX Shim./Shim. Mäissä joutuu nousemaan välillä putkelle, mikä ei istu hybridin olemukseen. Näin sopivia välityksiä riittää rauhallisempaankin ajoon ja jyrkkiin mäkiin
levyjarrut Shim. Plussaa myös kaksitoimisista vaihdevivuista. Mukana avopolkimet, led-valot eteen ja taakse, tavarateline, muoviset lokasuojat ja lukko. 56 Fillari www.fillari-lehti.fi. Kuntoilija pitää myös Feltin jäykästä keulasta ja herkästä ohjauksesta. M475 Schwalbe CX Comp 35 mm pistosuojattu ja heijastin Concept SL 10 cm Concept SL riser integroitu Selle Royal Mach Concept SL alumiini Avopolkimet, seisontatuelle kiinnityskohta rungossa, ratassuoja. Focuksen ostaja saa pyöränsä mukana lokasuojien ja tavaratelineen ohella myös led-valot molempiin päihin sekä lukon. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Fillarimittari 1 2 3 4 5 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Felt QX-85 Huntteri Oy 995 euroa alumiini alumiini 55 12,25 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 71,5 astetta 58,5 cm 55 cm 107,5 cm 44,25 cm 30,5 cm Shimano Deore Deore/Deore Shim. Varustelu jää lähinnä seisontatukeen, mutta lokareille ja tavaratelineelle on hyvät kiinnikkeet. Tektron hydrauliset levyjarrut toimivat oivallisesti. Osistaan Focus sai hyvän arvosanan. Felt on tasapainoinen, sporttihenkinen paketti, vaikka jäikin niukasti vertailun kärkiryhmän taakse. Focus toi testaajien mieleen vanhan miesten retkipyörän, ja retkelle hyvin varustetulla Focuksella voisi hyvin polkaistakin. Continentalin Twisterit keräsivät itseensä teräviä hiekoitussepelin palasia oikein urakalla, joten ne eivät sovi ympärivuotiseen käyttöön kaupunkien pyöräteille. Rungon mitoitus muistuttaa cyclokrossaria. RM65 Continental Twister 37 mm Felt XC Lite 10 cm Felt Cane Creek integroitu Felt Felt Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Focus Lost Lagoon Disc Bike&Board Oy 899 euroa 6061 alumiini Suntour NCX 4610 lukitus ja esijännitys 55 (muut koot N 45 ja 50, sekä M 50 ja 60) 15,5 kg (ilman polkimia) 72 astetta 70,5 astetta 59,5 cm 55 cm 110,5 cm 46,5 cm 30,5 cm Shimano Deore Deore/SLX Tektro Auriga Comp hydr. ulkopuoleinen Concept SL 2800 Shim. 55-senttinen runkokoko on ainakin osalle 180-senttisistä kuskeista hieman liian korkea. M485 Shim. Korkea paino ja huono joustohaarukka pudottivat Focuksen pisteitä. Kaupassa kannattaa katsoa, josko tuoreemmat Focukset olisi varustettu Suntourin tämän mallivuoden keulalla, jossa on herkkäliikkeinen lukitusvipu. 543 175 mm 26/36/48 11-32 Shim. Feltissä oli testin ainoana pyöränä maasturimaiset nappularenkaat. Ergonomisesti muotoillut kahvakumit miellyttivät useimpia testiryhmäläisiä. Feltin runko on tyylikäs ja viimeistelty, mutta osat pyörän hintaan nähden hieman vaatimattomat. Vertailutestissä hybridit... Felt QX-85 Focus Lost Lagoon Disc Felt sopii sekä kuntoilijalle että työmatka- ja kaupunkikäyttöön. Focuksena oli ainoana testiryhmästä käytetty Shimanon kehutun SLX-sarjan takavaihtajaa. M442 175 mm 26/36/46 11-32 Shimano WTB Cross Country Dual Duty Shim
Halvat kombokahvat eivät ulkoisesti ole kummoisen näköiset, mutta vaihteet vaihtuivat niillä herkästi. levyjarrut Shim. Pitkän rungon takia myös ajoasento muodostuu pitkäksi. Gary Fisher Kaitai Helkama S3000 Gary Fisher on mitoitukseltaan ja rungoltaan silkka maastopyörä, jonka sukujuuret ovatkin merkin 29-maasturissa. Yhtä hyvin se toimii myös kaupungissa. Hyvä yleispyörä, Scottin ohella testin monipuolisin ajokki. C101/Deore Shim. Osat eivät oikein vakuuta. M415 mek. Hiukan pienemmillä eturattailla vaihteiston välitykset olisivat enemmän keskivertokuskin mieleen. Sopii erittäin hyvin myös hiekkatielle, jopka helpoille poluille. C 101/Acera Unique mek. levyjarrut 180/180 mm levyt Miranda Alfa 3 170 mm 24/34/42 11-30 8 ratasta Shimano Rigida ZAC2000 Formula Michelin City Protek 42 mm Uno 11 cm säädettävä Kalloy riser FSA integ. Paino tuntuu, muttei juuri häiritse menoa. Helkamassa on testin ainoana pyöränä joustotolppa, joka toimii kaupunkiajossa, mutta ei lenkkeilyssä. 51 sentin runkokoko on ainakin lyhytjalkaiselle 180-senttiselle testaajalle turhan korkea. Kahdeksanlehtisen takapakan tilalla näkisi mieluusti ysipakan. Helkama lukeutuu samaan ryhmään kuin Focus. M361 175 mm 28/38/48 11-32 SRAM 8 ratasta Shim. Pienempää kokoa ei ole saatavilla, joten Helkamaa ei ole tarkoitettu lyhyille kuskeille. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Fillarimittari 1 2 3 4 5 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Mukana soittokello. Gary Fisher Kaitai Duell Bike-Center Oy 819 euroa alumiini Suntour NCX esijännitys, vaimennus ja lukitus M (muut koot S, L ja XL) 13,2 kg (ilman polkimia) 74 astetta 72 astetta 61 cm 49 cm 111,5 cm 43,5 cm 31,5 cm Shimano EF50 Shim. Testin kolmanneksi halvimman pyörän osat eivät ole kummoiset. Takarattaita on kahdeksan ja osavalmistajina esiintyy Mirandan ja Uniquen tapaisia testiryhmälle tuntemattomia suuruuksia. Se on kelpo yleispyörä, jolla kelpaa lähteä vaikka retkelle, kun siihen ensin ruuvaa tavaratelineen. Bontrager Ranger Shim. Jarrukahvat eivät natsaa yhteen mekaanisten levyjarrujen kanssa, joten jarrutus vaatii turhan paljon voimaa. Selle Royal Ariel Alumiininen joustotolppa Wellgo LU-998 avopolkimet, peltilokarit, lukko, seisontatuki, ergotupet. www.fillari-lehti.fi Fillari 57. RM65 WTB Interwolf 38 mm Bontrager 9 cm Bontrager riser Cane Creek integroitu Bontrager Race Lux Basic Bontrager SSR Merkki: Valmistaja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Helkama S3000 Helkama 669 euroa alumiini Suntour NEX 4610 esij., vaimennus ja lukitus 51 (toinen koko 56) 16,6 kg (ilman polkimia) 72 astetta 70 astetta 58 cm 51,5 cm 108,5 cm 44,5 cm 32 cm Shimano M360 Shim. Suntourin NCX-keula oli testiryhmälle miellyttävä yllätys. Suntourin joustokeula on kuitenkin hyvin toimivaa tämän mallivuoden sarjaa. Se toimi hybridin keulaksi hyvin, lukitusnuppi kääntyi herkästi ja säätöjäkin löytyi
Tämä vielä korostuu, jos sitä vertaa samanhintaiseen Helkamaan. Vertailutestissä hybridit... Insera X-Cross Jamis Allegro 3X Insera on Feltin tapainen nopea yleispyörä. Pisteet eri osa-alueilta olivat lähes pelkkiä yhdeksikköjä. Hyvä joustokeula, hyvät hydrauliset levyjarrut ja XT-takavaihtaja. Samanlainen systeemi on myös Scottissa. Yksi testin parhaista kokonaisuuksista, joskin myös hinta on sen mukainen. Myöskään joustokeulassa ei ole tingitty, vaan se on samanlainen hyvin toimiva Suntour kuin esimerkiksi Jamiksessa. Säätökannattimen avulla sopiva ajoasento kaupunkiin ja lenkille löytyy helposti. Sämpylän mallisesta pehmeästä satulasta miinusta. levyjarrut FSA Vero 175 mm 30/39/50 11-30 FSA Mavic CXP22 Shim. Putkelta pyörä on kankea ajaa ja tuntuu pitkältä. Hintaansa nähden Inserassa on erittäin hyvät osat. Jamiksessa on fiksu hissityyppinen ohjaustangon korkeuden säätö, joka ei muuta vipujen kulmaa tankoon nähden. M495 Vittoria Randonneur Trail 37 mm F2 NVO 10 cm säädettävä Jamis integroitu Selle San Marco Elba Jamis VP:n kaksipuoleiset polkimet, ergotupit. 58 Fillari www.fillari-lehti.fi. Vittorian renkaat imevät pieniä kivensiruja kuvionsa väliin imupaperin lailla. Testissä vältyttiin rengasrikoilta, ja vasta pidempiaikaisessa käytössä selviää renkaan pistosuojauksen toimivuus. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Fillarimittari 1 2 3 4 5 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Insera X-Cross Suomen Polkupyörätukku Oy 669 euroa 6061 alumiini Suntour NCX esijännitys, lukitus ja vaimennuksen säätö 52 (muut koot 48, 56 ja 60) 14,15 kg (ilman polkimia) 70 astetta 69 astetta 59 cm 52 cm 109,5 cm 44,5 cm 32 cm Shimano Deore Deore/XT Tektro Auriga Comp FSA Dyna Drive 170 mm 22/32/44 11-32 4-kantti Rigida ZAC2000 merkitön Kenda Kwest pistosuojattu 40 mm Zoom 10 cm säädettävä Zoom suora FSA Selle Royal Viper Zoom alumiininen Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: pistosuojatut Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Alumiiniset avopolkimet. Jamis Allegro 3X Intersport 1 090 euroa alumiini SR Suntour NCX 60 mm jousto, vaimennuksen säätö ja lukitus, esijännityksen säätö 19,5 13,550 kg (ilman polkimia) 71,5 astetta 70 astetta 57 cm 50 cm 105 cm 43,5 cm 31,25 cm Shimano Shim./XT Shim. M486 hydr. Mustanpuhuva runko voi olla jonkun mielestä turhan karu, mutta toimii tavallisessa ajossa hyvin. Laskettaessa pisteelle hintaa on Insera hinta-laatusuhteeltaan testin toiseksi paras pyörä heti Specializedin jälkeen. Jamis on nopea yleishybridi mihin tahansa käyttöön. Myös ohjainlaakeri säilyy säädössään hissiä käytettäessä. Plussaa saivat erityisesti Deoren uudet kahteen suuntaan toimivat vaihdevivut ja Tektron hydrauliset jarrut. Painoltaan Jamis sijoittuu keskikastiin
Sen sijaan vaihteensiirto ja kammet voisivat 899 euron hintaisessa pyörässä olla jotain parempaa kuin Alivio-tasoa. Runsaasti varusteltu Scott on koko porukan paras yleispyörä, joka sopii ympärivuotisen hyötykäytön lisäksi myös kuntoiluun. Lyhyesti: Hyvä peli Fillarimittari 1 2 3 4 5 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Scott Sportster P3 Patrol Oy 899 euroa alumiini Suntour NEX 4610 esijännitys, lukitus ja vaimennus M (muut koot S, L ja XL) 14,85 kg (ilman polkimia) 74 astetta 71 astetta 56 cm 50 cm 108 cm 45,5 cm 29 cm Shimano Alivio Shim. 65 Continental Double Fighter 2 37 mm NVO F2 OS 11 cm hissi Scott X-Rod ylikoko suora integroitu Scott Scott alumiini Wellgo LU-998 polkimet, metalliset lokasuojat, tavarateline, soittokello, seisontatuki. www.fillari-lehti.fi. Pyörä saa plussaa hyvästä Suntourin joustokeulasta ja Shimanon hydraulisista levyjarruista. 486 hydr. M310/Alivio Shim. Sen avulla ajoasentoa on erittäin helppo säätää mieleisekseen, vain pikalinkulla toimiva säätö olisi vielä nopeampi. Scott Sportster P3 Hyvin varustellun Scottin runko on tyylikkään asiallista työtä. Hiekkatielle Scott sopiikin erityisen hyvin. "Kuin maastopyörä isoilla kiekoilla", luonnehti yksi testikuljettaja Scottia. Alexrims G6000 Scott/Shim. Scottissa on hissityyppinen säädettävä ohjainkannatin Jamiksen tapaan. levyjarrut Alivio M411 170 mm 26/36/48 11-30 8 ratasta Shim
Vaihteisto toimii kuin ajatus. Osat eivät ole kummoiset, mutta Avidin mekaanisista levyjarruista pyörä saa kiitosta. levyjarrut Truvativ Firex 175 mm 26/36/48 11-32 Truvativ Alexrims TD17 Disc Deore Kenda Kwickroller 40 mm 13 cm säädettävä riseri FSA integroitu Go Free Body Ergonomics alumiininen Wellgon avopolkimet, seisontatuki, ratassuoja, metalliset lokasuojat. 60 Fillari www.fillari-lehti.fi. Pyörät valmistetaan Taiwanilla. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Fillarimittari 1 2 3 4 5 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Specialized Globe Vienna 3 Specialized Nordic 599 euroa alumiini alumiini 53 (muut koot 49, 57 ja 61) 12,30 kg (ilman polkimia) 74,5 astetta 69 astetta 56,5 cm 49 cm 111,5 cm 45 cm 30 cm Shimano Alivio Shim. Hieman pienempikokoisilla eturattailla välitykset sopisivat paremmin kaupunkikäyttöön. 486 hydr. Sonoma 155 alumiininen Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Z-Bike Road Star D SGN Sportia Oy 949 euroa alumiini alumiini 56 (muut koot 52 ja 60) 13 kg (ilman polkimia) 74 astetta 71 astetta 60 cm 56 cm 110,5 cm 45 cm 30 cm Shimano Deore Shim. Ulkonäöltään Spessu on tyylikäs ja hinnaltaan halpa. Stout/Shim. Altus/Alivio Avid BB5 mek. Pyörän edullinen hinta näkyy muun muassa kahdeksanlehtisessä takapakassa. Vertailutestissä hybridit... Specialized Globe Vienna 3 Z-Bike Road Star D Specialized on yksi porukan poikkeusyksilöistä. Se lähestyy muotoilultaan ja mitoitukseltaan kruisereita. XT/XT Shim. 475 Specialized Nimbus 35 mm 7 cm riser integroitu Spec. Hyvä mekaaninen levyjarru riittää hybridikäyttöön yhtä hyvin kuin hydraulinenkin. Pyörän merkkiä ihmetteleville tiedoksi, että Z-Bike on urheiluliikeketju Sportian niin sanottu parempi talonmerkki. Ajoasennon muuttaminen urheilullisesta kaupunkimaisempaan sujuu säätökannattimen avulla helposti. Pistettä kohti laskettu hinta onkin porukan halvin. Avopolkimissa on kallistus, joka ainakin teoriassa kääntää jalan luonnollisempaan asentoon. Z-Bike saattaa näyttää tylsältä, mutta on hyvä ajaa sekä satulasta että putkelta. Sporttihenkiset kuskit pitävät Z-Biken jäykästä etuhaarukasta. Molemmat vaihtajat ovat Shimanon XT:tä ja niitä komennetaan Deoren kaksitoimisilla vivuilla, joilla voi vaihtaa pienemmälle rattaalle joko peukalalla tai etusormella. Akseliväli on pitkä, ohjaamo lyhyt ja ohjauskulma loiva, mikä tekee citykurvailusta rentoa, mutta ei yllytä kuskia lähtemään maantielenkeille. Lokasuojat helpottavat työmatkapyöräilyä. Pyörässä pistävät ensimmäisenä silmään hyvälaatuiset osat. levyjarrut Shim 361 170 mm 28/38/48 11-32 8 ratasta FSA 4-kantti Alexrims Specialized Globe Spec. Plussaa Z-Bike saa myös Shimanon nestetoimisista levyjarruista sekä Truvativin kammista sekä keskiön ulkopuolisista laakereista
TA HKO 2 7 . 2009 TAHKO MTB 27.6.2009 www.tahkomtb.fi .com FC MA I NO NNA NT EK IJ Ä T. 6
Tuleeko Tourista Armstrongin ja Schleckin välinen kamppailu? Kevät on KLASSIKKOJEN aikaa 62 Fillari www.fillari-lehti.fi
Armstrong on tunnetusti mies, joka ei pelkää kipua. Hän kaatui ja mursi solisluunsa ensimmäisessä Euroopassa ajamassaan etappiajossa, Castille y Leonissa. Lance ei heti uskonut, että hieman omituisesti käyttäytynyt herra on ihan oi- kea testaaja. Tälläkin kertaa hän näytti, että kovalla tahdolla voi tehdä ihmeitä aloittamalla harjoittelun vain viikko loukkaantumisen jälkeen ja ilmestymällä Giron starttiin ennalta suunnitellulla tavalla. Pari päivää testin jälkeen Ranskan vi- www.fillari-lehti.fi Fillari 63. Armstrongin kevät on ollutkin monella tapaa mielenkiintoinen. Tänä vuonna hän on saanut tutustua jo yli 20 testaajaan, joten kokemusta riittää. Loukkaantumisen myötä virisi myös vil- kas keskustelu siitä, ehtiikö Lance tervehtyä ennen Giroa ja onko hän kunnossa edes heinäkuussa Tourin alkaessa. Tuon asian uutisoinnissa jatkuvaa Armstrongin vastaista kampanjaa käyvät ranskalaiset mediat kunnostautuivat jälleen kerran. Tässä vaiheessa kilpailukautta on aihetta hieman kerrata mitä kevään klassikkokisoissa tapahtui ja mistä asioista lajin piirissä puhuttiin. Tom Boonen oli mukulakiviosuuksien kuningas ja otti nyt jo kolmannen voittonsa Roubaixissa. Andy Schleck oli Liegen viimeisillä kilometreillä ylivoimainen. T iedotusvälineissä Lance Armstrongin tekemiset ja edesottamukset ovat saaneet enemmän palstatilaa kuin varsinaiset pyöräkilpailut. Testin lopuksi testaaja allekirjoitti pakollisen testiraportin, jossa hän totesi, ettei testin yhteydessä ilmennyt mitään epäilyttävää ja että se oli suoritettu sääntöjen mukaisesti. Seuraavana päivänä lentomatkalla takaisin kotiin jenkkilään hän käyttäytyi lääketokkurassa omituisesti muutaman viskipaukun jälkeen. Parinkymmenen minuutin kuluttua testaajan henkilöllisyys saatiin varmistettua ja hän sai haltuunsa Lancen pissaa ja hiuksia. Tosin ennen Giroa Ranska vastaan Armstrong -ottelussa nähtiin mielenkiintoinen kamppailu kun Ranskan antidopingtoimikunnan edustaja ilmestyi testaamaan harjoituslenkiltä juuri palannutta Armstrongia. TEKSTI: JOONA LAUKKA KUVAT: LOTHAR KUTSCHERA Pari viikkoa sitten alkaneen Italian ympäriajon myötä ammattilaispyöräilykaudessa siirryttiin suurten etappiajoihin jaksoon. Tällä kertaa Armstrong halusi varmistaa testaajan henkilöllisyyden ennen kuin alkaisi luovuttaa kovin tavoiteltua virtsaansa ja hiuksiaan tuntemattomalle ranskalaiselle
Heti 200-kilometrisen kilpailun ensi metreillä kakkostiloi- Astanan Steve MorabitonTrekin erikoisvarustelu mukulakiviä varten tarkoittaa isompaa eturatasta, paksumpaa tankonauhaa ja matalia alumiinivanteita perinteisellä puolauksella. BMC Racing Teamin Martin Kohlerin pyörässä oli Roubaixia varten tuhti kerros tankonauhaa ja normaalia isompi pikkuratas edessä. Milano-San Remo oli Cavendishin uran ensimmäisen klassikkovoitto. Siinä vahvin oli Haussler ennen Silence-Loton Philippe Gilbertiä. Kuluvan kauden todella hyvin aloittanutta Cervelojoukkuetta edustava Heinrich Haussler avasi kirin hyvissä ajoin ja vaikutti siltä, että hän ajaa voittoon. Haussler on muuten siitä mielenkiintoinen mies, että hän on kansalaisuudeltaan saksalainen, mutta pitää itseään australialaisena, Jälkikäteen voidaan todeta, että jos Haussler ei olisi kirin aikana muuttanut ajolinjaansa, hän olisi varmaan voittanut. Toisaalta joukkueen palkat ovat olleet välillä myöhässä, mikä ei varmasti ole parantanut ajajien motivaatiota kisoissa. Pariisi-Roubaix-ajon valmistaumiskisana tunnettu Gent-Wevelgem oli tänä vuonna todella vaativa. Klassikkokilpailuista ensimmäinen oli satavuotisjuhlia viettänyt Milano-San Remo, joka ei kisana ole aina kaikkein mielenkiintoisimpia, koska yleensä ratkaisu tapahtuu vasta maalisuoralla. Varsin matalilla alumiinivanteilla oli Vredesteinin 25 milliä leveät tuubirenkaat. 64 Fillari www.fillari-lehti.fi. Columbian omistaja Bob Stableton taas sanoo, että hän ei luovu missään tapauksessa joukkueensa parhaasta ajajasta. Voittoja on kertynyt vain yksi, eikä sekään ole tullut Belgiassa. Kovasta vauhdista ja lukuisista irtiottoyrityksistä huolimatta tänäkin vuonna lopullinen ratkaisu tapahtui vasta maalisuoralla. Tänäkin vuonna belgialaisen pyöräilyn ylpeys eli Quick.Step -joukkue näytti voimansa. Kakkossijasta käytiin kirikamppailu parinkymmenen miehen kesken. Joukkueen valmentajana toimivaa takavuosien kirimestaria Tom Steelsiä on arvosteltu kovin sanoin, kuten myös kaikkia ajajia. Tuleeko Tourista... ranomaiset ilmoittivat että Armstrong oli viivytellyt näytteen antamisessa ja että he harkitsevat rangaistustoimia. Gilbertin kolmas sija oli hyvin laiha lohtu belgialaiselle Silence-Lotto-joukkueelle, jonka alkukausi on mennyt todella surkeasti. Normaalisti hänellä on sopimus amerikkalaisen Columbia-joukkueen kanssa vuoden 2011 loppuun saakka. Pohjoisen klassikoista ensimmäinen oli Belgiassa kisattu Flaanderin ajo, jossa kotimaan ajajat ovat perinteisesti napanneet voiton. Viimeisessä kovassa mäessä Muur de Grammontissa pääsi Quick.Stepin Stijn Devolder miesylivoiman turvin yksin karkuun ja uusi näin viimevuotisen voittonsa. Toisaalta tämä ei kylläkään vähennä kisan arvostusta. Asiaa ei ole vielä käsitelty loppuun, mutta vaikuttaa siltä, että kovin helpolla Armstrongia ei voi rangaista jostain, jota itse testaaja ei havainnut testin aikana vaan vasta sen jälkeen. Columbia-tallin Mark Cavendish löysi viime metreillä kuitenkin ylivaihteen ja runnoi voittoon. Talli käyttää Campagnolon Record osasarjaa, jossa on 11 ratasta takana. Team Katushan Nicolai Trussov ajoi Roubaixin Ridleyn X-Fire krossarilla, johon oli vaihdettu tavallinen etuhaarukka. Tämän nuoren britin ympärillä käydään parhaillaan kovaa kädenvääntöä siitä, missä tallissa hän ajaa ensi vuonna. Mitä todennäköisimmin näemme ennen Touria tai viimeistään sen aikana uusia episodeja Ranska vastaan Armstrong -kädenväännössä, jossa molemmat osapuolet ovat hyvin motivoituneita kamppailuun. Ensi vuonna aloittava uusi englantilainen Sky-joukkue on ilmoittanut olevansa valmis maksamaan "mitä tahansa" saadakseen saarivaltion joukkueeseen oman maan pojan, joka itsekin haluaisi siirtyä Skyn riveihin
Mies on harjoitellut koko kevään Giroa varten. Raatelevan kovan Mur de Huy -mäen päällä sijaitsee Fleche Wallone -ajon maali. Tuolloin Rebelliniä juhlittiin voittajana, mutta pari viikkoa kisan jälkeen Kansainvälinen olympiakomitea julkisti Pekingin kisojen dopingtestien lopulliset tulokset. Pitkän uransa aikana erityisesti klassikkoajajana kunnostautunut 37-vuotias Davide Rebellin karisti kannoiltaan maalimäessä Andy Schleckin ja Damiano Cunegon. Siis sitä samaa Epon kaltaista veriarvoja parantavaa ainetta josta Ricco, Kohl ja Schumacher kärysivät viime vuonna Ranskan ympäriajossa. Reitin varrella on paikka paikoin niin paljon väkeä että hyvän katselupaikan löytäminen on aika vaikeata. 66 Fillari www.fillari-lehti.fi. Koko kevätkauden tasaisen varmasti kärkikamppailuissa mukana ollut Schleck oli kisassa selvästi vahvin. Suomalaisista parhaiten on sijoittunut Jussi Veikkanen, joka on sijalla 78. Toivottavasti Kellusta tulee toukokuun lopussa historian ensimmäinen suomalainen pyöräilijä, joka on mukana ison ympäriajon voittaneessa joukkueessa.q Liege-Bastogne-Liege on kevään merkittävimpiä tapauksia Belgiassa. Klassikkokausi päättyi Liege-Bastogne-Liege-ajoon, joka on maastollisesti tämäntyyppisistä kisoista vaativin. Ennen ammattilaisuraansa Rebellin harkitsi menevänsä pappisseminaariin, mutta päätyi lopulta pyörän satulaan. Katsotaan riittävätkö hänen kykynsä jo tänä vuonna Tourin voittoon. Kjell Carlström on kilpailut todella vähän tänä keväänä, mutta se oli edeltäkäsin suunniteltua. Ohjelmassa on ollut muun muassa korkean paikan leiri. Tapaus Rebellin on kova isku lajille, koska kyseessä on erittäin kunnioitettu ja arvostettu pyöräilijä, jonka moraalia on pidetty erityisen korkeana. Veikkasen kauden päätavoitetta Touria silmälläpitäen keväisellä kunnon oikuttelulla ei ole juuri merkitystä. Ehkä kotimaan läheisyys antoi Andy Schleckille lisämotivaatiota kisaan. Sen jälkeen sairastelu vaivasi ja kunto löytyi uudelleen vasta huhtikuun lopulla. Jo muutaman vuoden todella hyvin ajanut Andy Schleck on jälleen kerran kehittynyt. Rebellin tullee valittamaan olympiakomitean löydöksistä, mutta en oikein usko, että testeissä on tehty virheitä. Veikkasen kevätkausi meni hyvin Pariisi-Nizzaajoon saakka. Heinäkuussa hän on Saxo Bank-joukkueen ainoa kapteeni Tourissa. Ammattipyöräilyn uuden pistejärjestelmän, World Rankingin, listoilla toukokuun alussa johdossa on Heinrich Haussler, joka keräsi pisteitä tasaisesti koko kevätkauden. Schleckin vauhti oli sellainen, ettei muilla ollut mitään sanottavaa ja hän voitti kisan yli minuutin erolla muihin. Kisareitti kulkee Liegestä suoraan etelään kohti Luxembourgia Bastognen kylään saakka, josta palataan takaisin pitkin mäkistä reittiä. Tuleeko Tourista... lineissä todella korkealle ja kyllähän Kremlin tornit näyttävät kivoilta ajopaidassa, kun ajaja tuulettelee voittoaan. Hän odotteli rauhassa, kun muut yrittivät ratkaisua ja teki oman ratkaisevan iskunsa 20 kilometriä ennen maalia. Pekingin kisojen maantieajossa hopeaa saavuttaneen Rebellinin näytteestä oli löytynyt Cera-hormonia. Tänä vuonna tuon mäen päällä saavutettuun voittoon taisi päättyä myös erään viime vuosien menestyksekkäimmän ajajan ura. Nyt näemme Girossa, kuinka hyvin Carlströmin ja koko Liquigas-tallin harjoittelu on onnistunut
Tässä hänen raporttinsa: Mont Ventoux´sta 68 Fillari voi selvitä hengissä www.fillari-lehti.fi. Nyt on vuorossa klassikko Mont Ventoux, josta Mike kävi ottamassa tyypit etukäteen. L´Etape du Tour -kuntoajossa kiivetään korkeuksiin TEKSTI: MIKE COTTY KUVAT: RORY HITCHENS Brittiläinen testikuskimme Mike Cotty on jälleen täydessä vauhdissa. Vuosittain järjestettävässä L´Etape du Tour kuntoajossa harrastajat ajavat läpi yhden Ranskan ympäriajon etapeista vajaata viikkoa ennen ammattilaisia
L´Etapessa lähdetään aina liukkaasti liikkeelle ajajien yrittäessä parantaa asemiaan. Pian saisin tietää, miten venäläisessä ruletissani kävisi: vahvojen huhujen mukaan L´Etapen mahdollinen maali olisi Mont Ventoux´n 1 909metrisellä huipulla Vauclusen seudulla Avignonista koilliseen. Olosuhteet olivat kuitenkin paremmat kuin muutamana edellispäivänä, jolloin oli satanut tauotta. Aamiainen oli seitsemältä, ja kun menin sen jälkeen pihalle, hyytävä tuuli kertoi, ettei homma olisi mitään sunnuntaikruisailua. Käytin kahden tunnin ajomatkan Montélimariin tiukkaan psyykkaukseen. Tähän asti minusta oli tuntunut siltä, että olin randomina vali- tulla lennolla matkalla ei-mihinkään. Olisi ollut kiva saada lämmin ateria ja sen päälle kunnon yöunet ennen rankkaa ajoa, mutta haaveeni kutistui taukopaikan huoltisvoileipään ja neljän tunnin uneen, kun ensin olin päässyt Montélimarin keskustan Hotel de Parciin, pistänyt pyöräni kasaan, käynyt varusteeni läpi ja näpyteltyäni tulevan reitin uskolliseen matkakumppaniini, joka myös Garmin 705:nä tunnetaan. Pikakierros kaupungilla paljasti, että sieltä oli saatavana kaikkea mitä reissaaja tarvitsee. etappi. Olin matkalla ennen kuin virallinen ilmoitus seitsemännentoista L´Etape du Tourin reitistä oli edes tullut. Alkumatkasta, etenkin kapeilla osuuksilla, kannattaa yrittää ajaa mahdollisimman varovasti, muuten voi hukka periä! Ilman pienintäkään epäilystä 8 000 kuskin pääjoukko on vielä kasassa kun 14 www.fillari-lehti.fi Fillari 69. tänäkin vuonna O n lokakuun 22. Sain tietää, että Montélimar on maailman nougat-pääkaupunki. Odotan innolla, että pääsen loistamaan tällä tiedolla kantapubini maanantai-illan tietovisassa. Jos energiavarastot kaipaisivat täydennystä, olisi etenkin nougat-kauppoja riittämiin. Siis juuri se mikä pitikin: Yli 8 000 osanottajaa ajaisivat heinäkuun 20. Nyt hommassa alkoi olla järkeä paitsi että taisteluni tuulista vuorta vastaan alkaisi vain muutaman tunnin kuluttua. päivä, istun lentokoneessa ja olemme juuri aloittaneet laskeutumisen Lyoniin. Ajoin ulos kaupungista ja muutamassa minuutissa olin hiljaisilla pikkuteillä upeiden maisemien keskellä. Ne antoivat esimakua tulevasta: ajoreitti oli kapea, tekninen ja kumpuileva. päivänä 172 kilometrin reitin Montélimarista Mont Ventoux´lle. Kun odottelin kentällä hihnan vieressä kamppeitani, pääsin taas yhteyteen muun maailman kanssa. Saatoin rauhoittua. Sain hetimiten tiedon, että vuoden 2009 L´Etape olisi Tourin 20
Ensimmäisen varsinaisen nousun jyrkkyys on 3,9 prosenttia ja pituus 5,2 kilometriä. Keskimäärin neliprosenttinen nousu voi alkuun tuntua pettävän iisiltä, sillä matkalla on jopa lyhyitä alamäkipätkiä. Dvd:tä voi tilata osoitteesta www.cyclefilm.com.q kilometrin kohdalla saavutaan Côte du Citelleen. Kun tietää olevansa matkalla kohti juuri tuota huippua, kiihtyy adrenaliinin eritys kummasti. Col d´Eyn nousun pituus on 6,3 kilometriä ja se tarjoaa upeita näkymiä laaksoon ja sitä ympäröiville vuorille. Mike Cottyn ohjeilla etapin Montélimarista Mont Ventoux´lle voi käydä ajamassa pitkin kesää tai vaikka ensi vuonna. Toinen vaihtoehto on perille tulon jälkeen hurauttaa pyörällä alas Mont Ventoux´lta, etsiä tienvarren kylistä yöpaikka, ja ajaa seuraavana päivänä takaisin Montélimariin. 996 metrin korkeudessa olevaa huippua seuraa erittäin nopea kymmenen kilometrin lasku Villes-sur-Auzoniin. Vielä ei ole pelkoa hapoille menosta, vaan mieli askartelee pikemminkin sen tosiseikan parissa, kuinka ihanteellista seutua tämä on pyöräilyyn. Kun nousin kohti Col du Fontaubea, siinä se sitten oli yhden neulansilmän jälkeen 70 Fillari " Huippu näyttää olevan lähellä, mutta hiusneulakurveja on toinen toisensa jälkeen. kaikessa komeudessaan. Ensimmäiset kolme kilometriä halki www.fillari-lehti.fi. Gorge de Eyguesin nopealla tasaisella osuudella kannattaa pyrkiä joukon keskelle suojaan tuulelta, ja haukata samalla hiukan lisäenergiaa. Viinitarhoja ohittaessani mietin, miltä täällä näyttää heinäkuussa kun h-hetki koittaa. Vaikka Mormoironista on vielä 30 kilometriä maaliin, alkaa tie jo nousta kohti Bedoinia. Leveällä valtaväylällä ajajat ovat alttiina kaikille mahdollisille jekuille, joita luonto saattaa keksiä. Nousu alkaa 309 metrin korkeudelta merenpinnasta ja päätyy 1 909 metriin keskijyrkkyyden ollessa 7,6 prosenttia. Nousu huipentuu kuitenkin lopussa kahdeksanprosenttiseksi, joten kannattaa pitää varansa etenkin kun matkaa on takana yli 120 kilometriä. Vaikka matkan varrella on säännöllisin väliajoin juotto- ja syöttöasemia, kannattaa muistaa kylän juomapaikka heti oikealle kääntyvän tiukan kurvin jälkeen. Se ei vielä hajota joukkoa, vaan toimii pikemminkin pohkeiden lämmittäjänä. Lyhyen alamäen jälkeen ohitan Reilhanatten ja alkaa päivän tähän asti kovin nousu Aurelin kautta Saultin kylään. Kun suuri ajajajoukko tulee nousun loppuosan siksakkeihin, ensimmäiset pullonkaulat ovat tosiasia. Ensi vuoden reitistä ei tietenkään ole vielä tietoa. Myös sillä testikuskina toimii Mike Cotty. Omatoimilomailijaa ei paikkojen täyttyminen harmita. Syksyisen maaseudun rauhassa olin vajota omiin ajatuksiini vaarallisen syvälle. Mont Ventoux´lle halajavien kannattaa tutustua myös Cyclefilmin julkaisemaan dokumenttiin tulevalta etapilta. Lyhyt ja nopea alamäki Buis-les-Baronniesiin tarjoaa tilaisuuden toipua äskeisistä ponnistuksista ja valmistautua Col de Fontauben ylitykseen. Koska etapin lähtöja maalipaikka ovat kaukana toisistaan, tarvitaan uroteon suorittamista helpottamaan huoltoauto. Kirkkaana päivänä vuori on hieno näky huipulle rakennetuista tv- ja kännykkämastoista huolimatta. St Jalleen saavuttaessa tie kapenee ja kääntyy tiukasti oikealle paikassa, josta alkaa päivän ensimmäinen todellinen kykytesti, Col d´Eyn nousu. Mont Ventoux piti tarkasti silmällä etenemistäni. Nousuun, joka on ollut tuhansien ajajien mielessä kuukausia. Jyrkkyys on tasaista viittä prosenttia ja huippukohta 718 metrin korkeudessa. Painovoima tekee tehtävänsä, mutta etenkin kovemmalla sivutuulella varovaisuus on valttia. Nyt on aika pysyä rauhallisena ja keskittyä viimeiseen koitokseen. L´Etape du Tour ... Paikat menivät jo E ´Etape du Tourille voivat ranskalaisten ohella osallistua luonnollisesti myös ulkomaalaiset. Suomalaisten, norjalaisten ja tanskalaisten ilmoittautumisia vastaanottava Sport & Helseferie As ilmoitti nettisivullaan jo helmikuussa, että tämän vuoden paikat ovat kaikki varattuja. Mont Ventoux´n huippu on koko ajan näkyvissä lasketeltaessa Col de Notre Dames des Abeillesiin johtavan kiemuraisen nousun alkuun. Vaikka olin ajanut vasta 45 kilometriä, oli selvää, että lähestyessäni Nyonsia ajoin pitkin Provencen kauneimpia teitä. Paperilla nousu näyttää samanlaiselta kuin jo ajetut, mutta todellisuus on toista. Ilmoittautumisia vuoden 2010 L´Etapella otetaan sen sijaan vastaan. Jokaisen osanottajan tulee olla henkisesti ja fyysisesti valmis 22 kilometrin osuudelle kohti korkeuksia. Reitin puoliväliä lähestyttäessä on hyvä muistaa, että heinäkuussa laaksoissa voi olla tosi kuuma, eikä auringolta pääse suojaan
Siellä nousu jyrkkenee 9-10-prosenttiseksi seuraavien yhdeksän kilometrin ajaksi. Sen näkeminen muistuttaa minua pyöräilyhistorian traagisista tapahtumista. Huippu näyttää olevan aivan lähellä, mutta hiusneulakurvit seuraavat toistaan. Ehkä tänä vuonna. Vuori, joka on ottanut pyöräilijän hengiltä ja pakottanut suuren Eddy Merckxin imemään huipulla lisähappea, ansaitsee nöyrän kunnioitukseni. Simpson oli jo jonkin verran aikaisemmin menettänyt ylirasituksen takia pyöränsä hallinnan, mutta lähtenyt kuitenkin jatkamaan. Huilimiseen tai edes palautumiseen ei tällä pätkällä ole mahdollisuutta. Kun L´Etapen osanottajat aikanaan saavuttavat huipun, jokainen voi olla varma, että tämän kauniin ja haastavan etapin muistaa koko ikänsä.q Nousu alkaa 309 metrin korkeudelta merenpinnasta ja päätyy 1 909 metriin keskijyrkkyyden ollessa 7,6 prosenttia. Fillari 71. Ruumiinavaus paljasti jäämiä amfetamiinista, joka tuolloin oli suosittu doping-aine ammattilaisten keskuudessa. Kahden kilometrin päässä maalista ohitan Tom Simpsonin muistomerkin. Heinäkuun 13. Osasyynä oli paahtava kuumuus, nousun puolivälissä sijainneen kahvilan lämpömittarin sanottiin näyttäneen kisapäivänä enimmillään 54 asteen lukemaa.q V www.fillari-lehti.fi " Cotes du Ventoux´n viinitarhojen ovat kohtuuhelppoja aina Saint Estèveen asti. Kun varsinaisen Tourin ammattilaiset nousivat vuorelle, käytiin voitosta ankara kamppailu Lance Armstrongin ja Marco Pantanin välillä. Tästä eteenpäin eivät ajajat voi mitenkään suojautua Mont Ventoux´lle ominaisilta kovilta tuulilta tai auringon paahteelta. Chalet Reynardissa kuuden kilometrin päässä maalista vuori muuttaa olemustaan. Taisto päättyi Il Piratan niukkaan voittoon. Puut korvautuvat surrealistisella kalkkikiven peittämällä kuun maisemalla. Kaksi näistä on ollut henkilökohtaisia aika-ajoja, viidesti etapin maali on ollut huipulla ja kuusi kertaa kisaa on jatkettu vuorelta alas. Tuolloin vuori oli huonolla tuulella ja järjestäjät käännyttivät harrastajat turvallisuussyistä takaisin kuusi kilometriä ennen huippua. Tien varren mäntyjen ja menninkäistammien varjo on tervetullutta, jos aurinko ajopäivänä paistaa kirkkaalta taivaalta. Armstrongin sanotaan edelleen harmittelevan, ettei hän saanut kirjattua nimeään Gaulin, Poulidorin, Merckxin tai Virenquen tapaisten Mont Ventoux´n valloittajien joukkoon. Historiaa iimeksi Mont Ventoux oli L´Etape du Tourin maalina vuonna 2000. päivänä vuoden 1967 Tourissa britti Tom Simpson kaatui tien sivuun kahden kilometrin päässä huipulta ja elvytysyrityksistä huolimatta menetti henkensä. Tuuli oli kova ja lämpötila huipulla oli vain asteen plussan puolella. Tähän mennessä Mont Ventoux´n huipulle on ajettu Tourin historiassa 13 kertaa
Puhumme tietysti lohjalaisesta Arto Mäkisestä eli A.M.®:stä ja Fillarilehden foorumista, jonka käyttäjä Mäkinen on ollut alusta lähtien. Arto Mäkisen pyöristä melkoinen osa on tämän vuosituhannen puolella ollut sinkuloita. Kolmivuotias Arto-poju ja ensimmäinen pyörä vuonna 1964. Myös autoharrastus on edelleen voimissaan, haastattelun aikaan Mäkinen yritti selvittää mikä hänen vanhan Volvonsa polttoainepumppua vaivaa. 72 Fillari www.fillari-lehti.fi. Ketju pysyy helposti kireällä Whiten epäkeskon takanavan avulla. Tästä se lähti. Kuukauden fillarinaama TEKSTI JA KUVA: MARKKU LIITIÄ MUSTAVALKOKUVA: ARTO MÄKISEN KOTIALBUMI Täytyy olla aika omistautunut harrastukselleen, jos jaksaa kirjoittaa yhdelle ainoalle netin keskustelufoorumille lähes 20 000 viestiä. Ja lisää tulee päivittäin
Vaikka Nykyään 47-vuotiaan Arto Mäkisen ensimmäinen pyöräilymuisto on vuowww.fillari-lehti.fi " KILOTIU TÄYNNÄ "Runkoja on hajonnut ihan uskomaton määrä. Viiskutonen modemi oli nykymittapuulla todella hidas. Lisäksi laskutus perustui nykyisestä poiketen netissä vietettyyn aikaan. Tässä vaiheessa Mäkinen asui jo Lohjalla, missä paikallinen pyöräliike JK-Shop oli jonkin aikaa pyörittänyt maastopyörälenkkejä. Neljä Kuwaharaa, yksi Klein, kaksi Storckia, yksi Phil Wood..." Jääkäri-merkkinen armeijan pyörä olikin selkeä single speed, se ei saanut Mäkistä vielä hurahtamaan sinkuloiden maailmaan. Leku viljelee omaperäistä huumoriaan foorumilla edelleen, mutta Hemmari katosi - ainakin Hemmarina - palstalta vuosia sitten. Seuraava mieleen jäänyt pyöräilykokemus on vuodelta 1980, jolloin sankarimme oli varusmiehenä Santahaminassa. Muita Lohjan setiä ovat vaikka Fjälle-setä ja Latvala-setä, lyhykäisesti L-setä. Kun Suomeen alkoi 1980-luvun jälkipuolella tulla maastopyöriä, osti Arto Mäkisen isä itselleen sellaisen. Sitä ennen hän oli kuitenkin ehtinyt ottaa tuntumaa vaihteellisten pyörien maailmaan venäläisen viisivaihteisen retkipyörän muodossa. Kolmipyörän runko matkii rakettia, joten se ei ole ihan mikään jokapojan kulkine. Pyhän vihan vallassa kenties hiukan harkitsemattomasti tehty päätös ei onneksi pitänyt. Fillarilla yksinkertaisesti ajettiin niin kauan kuin se kesti. - Se ei toiminut ollenkaan ja vaihdettiin pian kymppivaihteiseen Raleigh Royaliin vuosien 1974-75 vaiheilla. Kunniasedällä pian A ivan ensiksi täytyy saada tietää, mistä setä-nimitys lohjalaisista pitkän kaavan pyöräharrastajista puhuttaessa on saanut alkunsa. - Olin konekiväärimies, ja eräällä pyörämarssilla torkahdin hetkeksi satulaan. - Joskus kuulee väitettävän, että nimitys tulee Lapinlahden Lintujen biisistä Sedät jaksaa heilua. Mopoikään tulo rapautti Mäkisen pyöräilyharrastusta, ajokortin saamisesta puhumattakaan. Sitten oli vuorossa pitkäsatulainen Pyrkijä, josta tietysti poistin lokasuojat ja pistin haarukkaan pyykkipojalla räpättimen, Mäkinen muistelee. - Kokeilin faijan pyörää ja sillä ajaminen tuntui niin hauskalta, että ostin itselleni käytetyn Bianchin. Moni asia olisi jäänyt tapahtumatta, jos internetiä ei olisi, Mäkinen miettii. delta 1964, jolloin hän oli kolmivuotias. Kymmenvuotiaana piti sentään opetella paikkaamaan rengas. Aikaa kului, varusteet kehittyivät, ja Fillari 73. Pyörän huollosta ei nykyinen armoitettu rakentelija tiennyt mitään. - Netti on kyllä hirveän tärkeä. Kun kellahdin ojaan, selässäni ollut konekivääri rojahti kipeästi niskaani. Läppärien tulo helpotti liikkuvan työläisen nettisurffailua ratkaisevasti. Arto Mäkinen muistelee, että nettisurffailu ja foorumilla roikkuminen oli tietokoneiden kivikaudella aikaa vievää puuhaa. Arto Mäkinen asui lapsuutensa ja nuoruutensa Espoon Kivenlahdessa - tai Nöykkiössä, kuten aluetta tuolloin nimitettiin. Siellä kaveriporukka ajoi kisaa ja hyppi pyörillään vanhoilla sorakuopilla Yliksellä ja Aliksella eli Ylämontulla ja Alamontulla. Vannoin, etten armeijan jälkeen enää ikinä aja pyörällä. Ulkona otetussa kuvassa pikku-Arto poseeraa hienon peltisen kolmipyörän satulassa. Niille Artokin lähti mukaan. Myyntiedustajana toiminut Mäkinen pyrki reissussa ollessaan mahdollisimman usein yleisöpäätteen ääreen ja valitsi hotellinsakin usein sen mukaan, oliko asiakkaiden käytössä nettipääte. Raleighissa oli tuolloin hyvin arvostetut Simplexin vaihteet. Itse sanoisin, että jäljet johtavat Lekuun ja Hemmariin. Se ei itse asiassa ole muisto, vaan vanha mustavalkoinen valokuva. Kädessään Artolla on iso peltinen leikkiauto. Yliksen ja Aliksen tapaisia runkojen tuhoamispaikkoja löytyy suomalaismiesten kollektiivisesta muistista tuhansia. Päinvastoin. - Kolmipyörää seurasi Velamos-merkkinen apupyöräfillari, jolla opin ajamaan. Nööseille tiedoksi, että Leku ja Hemmari lunastivat paikkansa Fillari-foorumin historiassa jo vuosituhannen vaihteessa. Maastokäyttöön tarkoitettuja ajovarusteita ei tuohon aikaan ollut, joten garderoobia viilattiin empiiristen tutkimusten perusteella lähtökohtana näppylähanskat ja haisaappaat. Vaikka setämääre ei enää näykään Arto Mäkisen nykyisessä nettinimimerkissä, hänet tunnetaan nettipiireissä yhä A.M.-setänä
- Siitäkin meni runko. Koska kiintoavaimeen tarttuminen ei aiheuta miehessä paniikkia, on SäätämölläTM lähes kaikki pyörien korjaamiseen ja kasaukseen tarvittavat työkalut. Kun pyörä aikanaan tuli takaisin, havaitsin että runko oli kokonaan uusi. - Attitude oli oikein hyvä pyörä. Osa on viihtynyt pidempäänkin. Hieno entisöintiprojekti, joka tosin on jo myyty eteenpäin, oli postin vanhan kolmipyöräisen Pyrkijä-tavarapyörän kunnostus. Hajonneesta yksilöstä on yhä tallella etuhaarukka. En tiedä, miten niitä aina minulta katkeilee. Valitsin ferrarinpunaisen. Sitten oli vuorossa fillari, joka on edelleen tallessa Mäkisen omakotitalon autotallissa, tuttujen kesken SäätämössäTM. Lähetin Phil Woodin rungon korjattavaksi jenkkeihin, ja sieltä tiedusteltiin, minkä väriseksi haluan sen korjauksen yhteydessä maalattavaksi. Yleensä SäätämölleTM ilmestyy runko, johon hankitaan osat erikseen, jolleivat ne satu löytymään varaston uumenista. Vuosien mittaan runkoja on tärvääntynyt varmaan toistakymmentä. - Se oli seissyt kuusen alla vuosia ja oli järkyttävässä kunnossa. Joustoliike ei vaikuta ketjulinjaan, mutta satulan ja keskiön välinen etäisyys muuttuu maastossa ajettaessa koko ajan. On tallissa tavallinenkin maantiepyörä, hiilikuiturunkoinen Giant. Siinä ajoi miehen itsensä lisäksi muun muassa tamperelaisguru Samu Ilonen. Kun kuski nostaa takamuksensa penkistä, jousitus lakkaa toimimasta. URT-pyörissä on yksi nivel ja koko rungon takapää on "yhtä palaa". Nälkä kasvaa syödessä, ja pian Arto Mäkinen havaitsi tilanneensa Yhdysvalloista Phil Wood -merkkisen keltaisen hifisinkulan. Myös autojen kanssa pulaaminen on Arto Mäkiselle tuttua pitkältä ajalta. Mäkinen esimerkiksi tekee pyöriensä kiekot yleensä itse. Sittemmin SäätämölläTM on käynyt kääntymässä useita sinkuloita. Tallella ovat myös aiemmin mainitut Klein Mantra ja Phil Wood. Asfaltilla hän herkistelee teräsrunkoisella Soma-maantiepyörällä, joka on sinkula, kuinkas muuten. Arto Mäkinen tunnetaan single speedien puolestapuhujana ja rakentelijana - tai nettipropagandistina, kuten hän itse luonnehtii. Vuoden 1996 paikkeilla Arto Mäkinen sai vihiä Tapiolan Pyörähuollossa myynnissä olevasta käytetystä Klein Attitudesta. Runkoa en lähtenyt muuttelemaan, joskin se tietysti maalattiin. Lisäksi Mantra on muutettu sinkulaksi - tietysti. Kaupat syntyivät, mutta Klein koki Kuwaharan kohtalon. Toiseen Kakkosneloseen, joka ajettiin Gunnarlan majan ympäristössä, Mäkinen organisoi sinkulajoukkueen. Mäkinen on 188 senttiä pitkä, joten iso rengaskoko on hänelle omiaan. Siitäkin meni runko, joskin tilalle tuli takuuna toinen. Kuukauden fillarinaama... pian Mäkisellä oli allaan ensimmäinen täysjoustopyörä, elastomeereilla jousitettu Kuwahara Ohio. Nyt taidan ottaa täpärin, Mäkinen sanoo.q 74 Fillari www.fillari-lehti.fi. Ensimmäinen sinkula syntyi poliisin huutokaupasta ostetusta Konasta, johon Mäkinen hitsautti Finnpeakilla horisontaaliset haarukan päät. Kestävyys ei kuulunut sen parhaisiin ominaisuuksiin, ja lopulta Mäkinen sai kolmannen katkenneen rungon tilalle Brandtilta jäykkäperäisen pyörän. Rakensin siihen uudet kiekot ja lavan sekä kolmivaihteisen navan. Nykyään Mäkinen lähtee maastolenkille Turnerin 5 Spot -täysjoustolla tai Mongoosen 29-sinkulalla. Surlyn 29-tuumainen Karate Monkey, teräsrunkoinen Zion ja nykyään käytössä oleva kaksiysi Mongoose. - Tahkon olen ajanut sinkulalla kolme kertaa. Oktoberfestissa on nähty sinkulakokoontumisia. Kyseessä on klassinen Klein Mantra, URT-peräinen täysjousto. Kaverit ristivät sen tuota pikaa Metsänveikoksi. Valmiita, kokonaisia pyöriä Mäkinen ostaa harvemmin. Teräsrungot ovat maastopyörissä vaihtuneet alumiiniin siksi, että pitkän kuskin alla teräs tapaa fleksua liikaa. Vuosi oli 1999. Mantra on yhä alkuperäisessä kunnossa, paitsi että hajonnut tuplakruunukeula on korvattu nykyaikaisemmalla
Mukaan pääsee uusilla ja vanhoilla maastopyörillä. Sappeen -lehti RetrokDHa Fillari ss iihtokesku se Rentoa vanhan liiton meininkiä! Helppo rata jonka voi laskea vaikka jäykkiksellä. Muille sakkosekunteja etu-, takajousituksesta, levyjarruista jne. Lisätietoa Fillari-lehden nettisivuilta toukokuun aikana. Mukana menossa: Fillari-lehti, Sappeen Hiihtokeskus, Tahko MTB ja Trek www.fillari-lehti.fi Fillari 75. Kisalaskuissa aikatasoitus kaluston tyypin mukaan. nolla-ajan saa täysjäykällä cantilever-jarruisella filolla. Ns. h 13.6
Herrmans - 50 vuotta pyöräteollisuuden tarvikevalmistusta Suomessa TEKSTI JA KUVAT: JANNE LEHTI Pohjanmaalta MAAILMANMARKKINOILLE Herrmans on pyöräilyn harrastajille tuntematon suuruus. Vuonna 1972 yhtiö rakensi ensimmäiset omat tuotantotilansa Pietarsaaren lähikulmille Sandsundiin. Tuotevalikoima kasvoi kun heijastimet otettiin tuotantoon. Täytyy tunnustaa, että itsekin kuvittelin aikoinaan yrityksen tulevan Saksasta. Monark oli iso asiakas Ruotsissa ja pian myös norjalainen Ögland tuli asiakkaaksi. Perustaja oli työskennellyt muovialalla ja pienimuotoinen tuotanto alkoi vannenauhoilla ja muovitapeteilla. Pyörien valmistajat olivat tuohonkin aikaan kohtuullisen harvassa Suomessa, joten vienti aloitettiin jo vuonna 1966. Nordic Lights on Herrmansin raskaiden ajoneuvojen erikoisvalaisimia valmistava yritys. Näihin tuotteisiin on kehitetty nykyaikaista valotekniikkaa ja kun valojen optiikankin suunnittelu onnistuu talon sisällä, dynamolla varustettuihin polkupyöriin tarkoitettu uusi ajovalo esiteltiin Taiwanin messuilla. Aluemyyntipäälikkö Mikael Östman esittelee Herrmansin vanhaa hittituotetta. Herrmansin toiminta alkoi vuonna 1959 Bernhard Herrmansin autotallissa. 1969 yritys laajensi toimintaansa kahvakumeihin ja värikkäät isoilla tupin päässä olevilla palloilla varustetut kahvakumit ovat varmaankin jääneet monelle mieleen nuoruuden pyöristä. 1976 Herrmans kehitti heijastavan turvaviirin, joka kiinnitettiin pyörän tavarateli- 76 Fillari www.fillari-lehti.fi. Firma onkin pieni harvinaisuus Suomessa, sillä se valmistaa tarvikkeita pyöräteollisuudelle ympäri maailmaa. Toimitusjohtaja Reijo Tiuraniemi ja kaupallinen johtaja Ronny Höglund luottavat Herrmansin kykyyn pärjätä Euroopan tarvikemarkkinoilla. H errmansin tunnetuimpia tuotteita ovat muoviset, varsin hyvät vannenauhat, kestävät ketjusuojat, kahvakumit ja erilaiset heijastimet ja valot
Liikevaihto oli vuonna 2008 noin 35 miljoonaa euroa ja henkilökuntaa on noin 150 henkeä. Kaksi suurinta kohdemaata ovat Saksa ja Ranska noin 12 prosentin osuuksilla. Herrmansin liikevaihto on tuplaantunut vuoden 2002 ja 2008 välillä. Tuotanto räjähti taivaisiin vuonna 1986, kun Ruotsissa pinnaheijastimet tulivat pakolliseksi varusteeksi. Usko valojen LED-tekniikkaan oli niin vankka, että Herrmans Oy perusti raskaiden ajoneuvojen valoja valmistavan Nordic Lights -yrityksen. neeseen. Herrmans on kuitenkin osoittanut, että uudella tuotantotekniikalla ja kehittyneillä tuotteilla näilläkin markkinoilla pärjää. Kaikki suomalaiset ovat varmasti joskus törmänneet tähänkin Herrmansin hittituotteeseen. Herrmans oli taloudellisissa vaikeuksissa 80-luvun loppupuolella, mutta panostamalla uusiin tuotteisiin ja tekniikoihin tuotanto ja liikevaihto nousivat taas totutulle tasolle. Nykyään tämä valofirma toimittaa työvalot esimerkiksi Caterpillarin kaivostyökoneisiin. Nykyään Herrmans on Euroopan johtava vannenauhojen, kahvakumien ja heijastimien valmistaja, jonka tuotannosta suurin osa menee vientiin. Herrmansin tuotanto on hyvin pitkälle automatisoitua ja tuotantoa on helppo muokata asiakkaan toiveiden mukaan. Voisi helposti kuvitella, että tavallisten pyörien varusteita valmistava tuotantolaitos Skandinavian perukoilla ei ole kovin vahvoilla. Tuotevalikoimaan tulivat pyörien LED-valot ja Martti Ahtisaarenkin päässä näkynyt muovikypärä. Kysynnän ollessa kovimmillaan Bernhard Herrmans myi yrityksensä varustamoalalla toimineelle pietarsaarelaiselle yritykselle. Vuonna 2002 yrityksen toimiva johto ja muutama sijoitusyhtiö ostivat yrityksen koko osakekannan. Herrmansin vahvuus on myös se, että esimerkiksi kahvakumeja voidaan tuottaa hyvinkin pienissä erissä ja tuotanto pystyy vastaamaan asiakkaan toiveisiin nopeasti.q Valojen kokoonpano vaatii käsityötä. www.fillari-lehti.fi. 1982 valikoimaan tulivat pinnaheijastimet. Vuonna 1994 Herrmans osti Vaasan Wanne -nimisen yrityksen, joka valmisti tietysti vanteita, mutta myös tavallisissa pyörissä käytettyjä puolia
Nyt pyöräjotosjuttuni jatkuu matkani määränpäähän Ruotsin Kiirunaan. 78 Fillari www.fillari-lehti.fi. Lofooteilla muutaman päivän pyöräiltyäni minun oli lähdettävä paluumatkalle. Olin varannut reissuun kolme viikkoa, joista puolitoista oli jo takana. Pyöräilyä pohjoisen rauhassa, osa 2 TEKSTI JA KUVAT: MILLA RASILA Lofooteilta Norjan erämaiden halki Ruotsiin Olin polkenut reilussa viikossa 750 kilometriä Kilpisjärveltä Tromssan kautta Vesterålenin halki Lofooteille, jonka pohjoinen eksotiikka teki minuun syvän vaikutuksen
Iltarusko värjäsi vastarannan sahalaitahuippuiset vuoret lähes surrealistisilta tuntuvin värein. Löysin leiripaikan meren rannalta Ulsvågista. Matka Ulsvågista Bognesin satamaan sisälsi pari kunnon nousua. Nopeus tuntui lastatulla maastopyörällä melko kovalta, etenkin kun nousut olivat 5-10 prosentin luokkaa. Lautta pysähtyi Skrovan saarella matkalla Lofooteilta mantereelle. S tamsundin rauhasta ja kuvankauniista maisemista lähdin paluumatkalle aamuvarhaisella. Varasin päivän polkemisiin reilusti aikaa, sillä olin varautunut vastatuuleen. Tauotta ja yllättävän kevyesti pyöräni kulki jyrkähköön ja useita kilometrejä jatkuvaan ylämäkeen. Jotain, mikä ei hävinnyt jättäessäni kylän taakseni, vaan joka pysyy mieleni muistikortilla toivottavasti aina. Stamsundin rauha oli antanut minulle jotain. Valtavan pitkien ja korkeiden kaarisiltojen ylämäet tuntuivat huomattavasti aiempaa kevyemmiltä. Alkumatkan tuuli hidastikin menoani tuntuvasti. Pumppasin motivoituneena ylämäkiä pitäen nopeuden yli kahdessa kympissä. Senjan saaren nousut viikkoa aiemmin olivat olleet hyvää harjoitusta. Itse asiassa jo toivoin, ettei nousu vielä loppuisi. Gimsøyn siltojen jälkeen tuuli kulki kuitenkin lähinnä kanssani, eikä vastaan. Päivän loppumatkan pyöräilin mukavasti myötätuulessa. Päivä sisälsi 109 kilometriä upeaa pyöräilyä, hienoja taukoja kauniissa maisemissa, mielenrauhaa ja hyvää mieltä. Alas viipotin pitkät pätkät viittäkymp- www.fillari-lehti.fi Fillari 79. Onneksi tie mutkitteli niin, ettei alhaalla nähnyt tulevan nousun pituutta. Ensin suuntasin Svolværiin, josta matkaisin lautalla Skutvikiin. Jotenkin olin alkanut nauttia pitkistä nousuista. Myötätuulessa ajoin tasaisella 37 km/h, mikä on täyspakatulle maasturille ihan kiitettävä nopeus. Yömyöhällä makuupussiin vihdoin kömmittyäni ja sulkiessani silmäni verkkokalvoilleni piirtyi toinen toistaan upeampia päivän maisemia muistin lokeroista. Toki ilman kuormaa ne olisivat olleet ehkä herkullisempia
Olin tyytyväinen. Olin kokannut joka ilta spagettia tai pussikeittoa itselleni, mutta tänään päätin mennä leirintäalueen ravintolaan syömään, kun sellainen sattui sopivasti olemaan kartalla. Samalla katselin sateen muodostamia kuvioita meren tyyneen pintaan. Seitsemän prosentin nousua luvassa seuraavat kolme kilometriä. 80 Fillari " Tein paitsi nousuennätykseni myös uuden laskuennätykseni täyteen lastatulla maasturillani! www.fillari-lehti.fi. Bognesista pääsin Skarbergetiin lautalla. Telttapaikkani vieressä rannalla oli autio grillikatos, jossa istuskelin kirjoittamassa ja miettimässä. Tein paitsi nousuennätykseni myös uuden laskuennätykseni täyteen lastatulla maasturillani lasketellessani 59 kilometritunnin vauhtia alas kilometrien mittaista mutkittelevaa mäkeä. Ulkoilmaelämä oli rauhoittavaa. Elävät kaniraukatkin olivat paikan vetonauloina kuin leluja. Erään tunturin huipulla sukelsin sadepilven sisälle. Minä en kaivannut puuhaa, vaan rauhaa. Taivas oli niin piukassa verhossa, että ajattelin rannan olevan paikan rauhallisin kolonen. Hengähdin hetken ihanan kuumaa kahvia siemaillen ja mietin päivän retkeäni yli sumuisten ja sateisten tuntureiden. Ennätyslukema oli päässyt huomaamatta mittariin viipotellessani mäkiä vain tienpintaan ja tuleviin kurveihin keskittyen. Vähän vain pilvi pirskotteli enkä edes kastunut kunnolla, vaikka ajoin 35 kilometriä sateessa. Skarbergetistä Ballangeniin matka sisälsi useita monen kilometrin mittaisia ja jyrkkyydeltään 7-9 prosentin nousuja. Lepo, lämmin suihku, ruoka ja lämpimät vaatteet olisivat paikallaan. Matka kaikkine nousuineen epävakaassa säässä läpi epätodellisen hiljaisen tunturiseudun ei ollut helppo mutta sitäkin palkitsevampi. Sirkusmeiningin takia pystytin telttani hiekkarannan viereen. Palkintopitsalla ravintolassa vasta tajusin, että nythän olivat menossa olympialaiset. Tuntui oikeastaan kummallisen hyvältä olla niin ulkona asioista ja ulkona muutenkin. Taukopaikkoja ei ollut yli 60 kilometriin. Passelit varusteet ovat joskus kullanarvoisia. Hiukan surullisena katsoin kanien stressintäyteistä elämää. Illalla Ballangenin leiripaikassani tunsin saavuttaneeni päivän aikana jotain. Ballangeniin saavuttuani bongasin vilkkaan Statoilin huoltoaseman ja kurvasin oitis sinne. Noustut metrit tuntuivat illalla mukavasti jaloissa. Ballangenin leirintäalueen portista sisään rullatessani tuntui kuin olisin saapunut sirkukseen. Paikka oli kai lasten mieleen, sillä siellä oli jos jonkinlaista lelua polkuautoista trampoliineihin. Aikaisemmista pienistä ja rauhallisista leirintäalueista poiketen tämä oli kuin puuhamaa. Statoilin kassaneiti kertoi, että leirintäalueelle on matkaa neljä kilometriä. Pyöräilyä pohjoisen rauhassa, osa 2... piä. Lisäksi päivän kilometrit kaikessa jännittävyydessään halki sateisten tuntureiden olivat vieneet sen verran mehuja, että pöytäliinat ja valmiina tarjoiltu lämmin ruoka tuntuivat sopivasti ansaituilta
Hän esitteli itsensä olympiauimari Anu Koiviston norjalaiseksi anopiksi kuultuaan, että olin Suomesta. Ensimmäinen ohikulkija ei puhunut mitään kieltä, mutta toinen oli kovasti puhelias ja avulias. Lähdin hutera tunne päässäni hoippumaan kohti keskustaa. Kyynärpää oli sen verran hurjan näköinen, että ajattelin olevan parasta käydä tarkistuttamassa se. Epäilykseni viiksiniekkalekurin toimintatapojen oikeellisuudesta kasvoi, kun kotiin päästyäni sairaalasta tuli postitse vastaanottolasku. Pöydällä lojui seteleitä verenpainemittarin ja muiden instrumenttien seassa. Ensiavussa ystävällinen pappa auttoi minua norjankielisten kaavakkeiden täytössä. Asvaltilla maatessani tiesin, että nyt en selvinnyt pikku nirhaumilla kuten Suomen ja Norjan rajalla asvalttia halatessani. Käsi kuvattiin. Tuuheaviiksinen lege, lääkäri, rahasti minut heti vastaanottohuoneessa. Kuvia yhä ja vieläkin odotellessani selvitin vandrarhjemin osoitteen sai- Hyvinvoivassa ja vauraassa Norjassa autotkin voinevat hyvin ainakin palveluista päätellen. Palanen Kiirunan liikennekulttuuria. Kotimaassa kylpylöitä on melkein joka pitäjässä, mutta ei yhtäkään sentään autoille. Täysin hiljaista ei ollut kuitenkaan, sillä leirintäalueen takaa kuului valtava kohina. Tunturin jyrkkää rinnettä laskeutuva vesiputous muistutti ääneltään Merikosken voimalaitoksen suurinta ohijuoksutusta. Huoltoaseman pihalla minua hymyilytti bilspa-kyltti. Alkoi olla jo ilta ja odotin yhä röntgenkuvieni tuloksia. Koiviston anoppi kehotti minua menemään sairaalaan ja neuvoi reitin niin hyvin, että löysin perille helposti. Tämä oli kyllä kotoista huomattavasti kauniimpi. Kädet ja jalat saivat vain asvaltti-ihottumaa, mutta kyynärpää näytti aika pahalta. Istuin hetken tienpientareella pää polvissa hengähtämässä. Ilma oli sateesta raikas ja yö oli hiljentänyt sirkusmaisen leirintäalueen. "Cash only", hän totesi tylysti. Käytäntö tuntui varsin oudolta etenkin, kun kyseessä oli Narvikin yliopistosairaala. Tietä ristesivät viistosti rautatiekiskot. Kiskoja edelsi loiva alamäki, joten nopeutta oli ihan reippaasti. Ylitin ne liian loivasti, eturengas sujahti kiskokuoppaan ja tein soininvaarat. Ennen Narvikin keskustaa pysähdyin ensimmäiselle bongaamalleni huoltoasemalle tauolle. Ajoin melkein yhtä soittoa Ballangenista Narvikiin. Tässä on pohjoista meininkiä! www.fillari-lehti.fi Fillari 81. Teltan pystytykseen en ajatellut tänään enää ryhtyä, sillä käsipuolena se saattaisi olla melkoista räpellystä. Lahden takana kimmelsivät yön hämärässä Ballangenin valot. Pyöräni olisi kyllä ollut kylvyn tarpeessa. Huoltoasemalta ehdin ajaa tuskin paria kilometriä, kun huomasin kylpeväni pyöräni kanssa asvaltissa. Kypärä pelasti pääkopan isommalta tälliltä. Kaupunki oli hiljainen, olihan sunnuntai. Maksoin, kun käskettiin. Sen sijaan päätin mennä kaupungin hostelliin
Pyöräilyä pohjoisen rauhassa, osa 2... Narvikissa on laskettelukeskus melkein kaupungin ytimessä. Hyvin ilmastoitu kompakti yksiö ja avara piha meren rannalla lähellä kaupungin keskustaa. Hinta 75 Norjan kruunua. 82 Fillari www.fillari-lehti.fi
Sadepilvet roikkuivat yhä horisontissa. Päivä oli kaikkea muuta kuin helppo, mutta sitäkin suurempi oli ilo, kun illalla saavuin perille ja pystytin telttaani. Hänen päivänsä oli ollut tuskainen. Sade kasteli Kiirunaa koko yön, mutta teltassa Fillari 83. Richardiksi esittäytynyt mies teki matkaa Specializedin täysjoustolla, johon hän oli saanut pätevänoloisesti asennettua sekä takaettä etupaksin laukkuineen. Onneksi allani oli maastopyörä, jolla tien pystyi kapeahkoilla slikseilläkin jotenkuten ajamaan. Karttalaukkua hänellä tosin ei ollut. 50 kilometriä poljin kaatosateessa. Olin ainoa pyörällä liikkuva tosin tiesin Richardin tekevän samaa matkaa jossain edelläni. Tien reuna oli upottavaa sepeliä ja keskemmällä ajaessa taas piti olla silmät selässä takaa tulevien autojen varalta. Päätin odotella jonkin aikaa sateen taukoamista. Richard teki unettomuudesta kärsivänä muutaman teltan päässä jo lähtöä. Saavuin Abiskoon kuudelta illalla. Metsä oli täynnä hifi-telttoja vieri vieressä ja löysin kangaskodilleni pari neliötä tasamaata muiden telttojen keskeltä. Viimein röntgenkuvani katsoi toinen lääkäri, ruotsalainen, joka oli aivan eri planeetalta kuin ensimmäinen. Moista retkeilijöiden armeijaa en ollut osannut odottaa. Parikymmentä kilometriä jouduin taivaltamaan päällystämättömällä, kuoppai- sella ja sateesta kuraisella tietyömaalla. Toivo- www.fillari-lehti.fi " Pitkiä, raskaita nousuja oli lukuisia, mutta sitä olin osannut odottaakin. tin hänelle hyvää matkaa ja jotenkin olimme molemmat varmoja, että kohtaisimme vielä Kiirunassa. Aivan kaupungin keskustan vieressä kohosivat mahtavat rinteet, jotka talvella täyttävät varmasti vaativammankin laskijan odotukset. Hänellä oli ollut mukanaan vain yksi juomapullollinen vettä eikä hän ollut saanut koko päivänä täydennystä. Abiskon ja Kiirunan väli oli haastava, kiitos kovan vastatuulen, sateen, erämaan, pitkän matkan, ylämäkivoittoisuuden ja tietyömaan. Olin ollut onnekas: ei murtumia. Särkyyn sain sellaisen annoksen särkylääkettä, että olo oli sairaalasta päästyäni lähes euforinen. Puolilta päivin sade taukosi ja lähdin polkemaan viimeiselle etapille kohti Kiirunaa. Lepuuttelin seuraavan päivän Narvikissa palloillen kaupungilla. Hostelliksi se oli kovin hieno. Heräsin pilviseen aamuun Abiskossa. Erämaa oli yllättänyt Richardin. Syykin selvisi pian, sillä ensimmäisenä törmäsin Narvikin hostellin aamiaiselta tuttuun suomalaisseurueeseen, joka valaisi tietämätöntä pyöräilijää kertomalla, että Abiskossa oli juuri päättymässä 110 kilometrin kävelytapahtuma Kungsledenillä. Kymmenisen kilometriä poljettuani alkoi jälleen sataa, ja tällä kertaa vettä tuntui riittävän loputtomasti. Hän oli taluttanut pyöräänsä osan tietyömaan kilometreistä. 111 kilometriä 0,7 litralla vettä olisi minulle ollut turmioksi, itse kun juon vettä kuin sieni ja niinpä nytkin minulla oli ollut mukanani neljä litraa nestettä eikä siinä ollut desiäkään liikaa. Reissun viimeinen ajopäivä helli minua voimakkaalla vastatuulella. Kun kerroin, että matkaa maaliini olisi enää reilut pari sataa kilometriä jäljellä, lege antoi luvan jatkaa matkaa, jos ensin lepäisin pari päivää Narvikissa. Narvikin vandrarhjem löytyi helposti kaupungin keskustasta. Päivä oli yksinäistä puurtamista, sillä keskellä erämaata ihmisiä näki vain ohiajavissa autoissa. Sain oranssin majani pystyyn juuri sopivasti ennen kuin taivas pirskotteli jälleen pisaroita runsaalla kädellä. Riksgränsenillä pysähdyin lounaalle laskettelukeskuksen kahvilaan. Molemmilla oli samanlainen suunnitelma: jos sataisi, hostelliin ja muussa tapauksessa leirintäalueelle. 111 kilometrin matkalla ei ollut ainoatakaan huoltoasemaa eikä minkäänlaista sateensuojaa. Suurin osa Camp Ripanin, Kiirunan leirintäalueen, teltoista kuului Fjällräven Classiciin osallistuneille. Ihana aamiainen siistissä ja viihtyisässä ruokasalissa sisältyi hintaan. Richardkin oli matkalla Kiirunaan ja sieltä osin pyöräillen ja osin junalla Tukholmaan. raalan puhelinluettelosta. Leirintäalueella tapasin jälleen Richardin. Viereisessä pöydässä nautti aamiaistaan kolmen hengen suomalaisseurue. Johtuikohan olo lääkkeistä vai siitä helpotuksesta, etten joutuisikaan palaamaan maitojunalla kotiin. Pelkäsin jo leirintäalueen olevan täynnä, mutta mitä vielä! Sekaan mahtui. Pyörälaukkuja kameliini asetellessani satuin juttusille sveitsiläisen miekkosen kanssa, joka puuhaili saman homman parissa. Kun olin saanut tavarani pakattua ja polleni kamoineen ulos metsästä, alkoi viheliäisen kylmä sade. Keskellä tunturierämaata Abiskon retkeilykeskuksessa oli väkeä käsittämättömän paljon, ja melkein jokaisella oli Fjällrävenin ruskeamustat retkihousut ja kuoritakki. Pitkiä, raskaita nousuja oli lukuisia, mutta sitä olin osannut odottaakin. Osallistujat tunnisti ruskeista tapahtuman nimeä kantavista huppareista ja ontuvasta kävelystä. 92 kilometrin päivämatkalla Abiskoon ohitimme toisemme useita kertoja ja vaihdoimme aina muutaman sanan. Suuntasin aamupesulle ja aamupuuron ja sumpin keittoon. Vasta 20 kilometrin päässä Kiirunasta aurinko antoi yhden säteen. Aamiaishuoneen seiniä koristivat Pohjois-Norjan luontoa arvostavasti tulkitsevat taidevalokuvat. Lisäksi nousua oli jälleen huomattavasti enemmän kuin laskua. Päivä oli nousuvoittoinen
1:400 000. Tänään suuntaisin keskustan bussiasemalle ja sieltä linjurilla Ouluun. Jäähileet vain putoilivat niskaan kömpiessäni aamuneljältä ulos teltasta aamutoimille. Voi kuulemma lomailla hyvällä omallatunnolla, kun on pyöräillyt loman alkuun muutaman satasen. Freytag & Berndt. Välillä koira jolkotteli tienpientareella, mutta liikenteen ja lasinsirujen takia suurehkon osan matkasta hauveli loikoili hyvin ilmastoidussa kärryssä. Cappelens kart CK 4. · Nodland og sør-Troms. · Norra Norrland. Cappelens kart CK 52. Kartförlaget. Mitä maksaa Norjassa · Telttailu leirintäalueilla 50-150 Norjan kruunua; petipaikka vandrarhjemeissä 110230 kruunua · Lauttamatkat Lofooteilla ja Vesterålenin saaristossa 30-150 kruunua matkan pituudesta riippuen · Ruoka on noin tuplahintaista Suomeen verrattuna. AJOKKI Nimi: Kanuuna Runko: Cannondale F800 SL, vm. Matkalla sain käyttää ruotsia, englantia, suomea, viroa, ranskaa, jokusen sanan venäjää sekä muutaman matkalla opitun norjaa. Heppu ei tervehtinyt. 2006 Keula: HeadShok Super Fatty Ultra DLR Kiekot: Mavic CrossLand Renkaat: Schwalbe City Jet Vaihteet: Shimano XT/LX Jarrut: Shimano LX -levyjarrut Kammet: FSA V-drive MegaExo Mitä maksaa Ruotsissa · Telttailu leirintäalueilla 100-150 Ruotsin kruunua; petipaikka vandrarhemeissä 140280 kruunua · Bussit hieman edullisempia kuin Suomessa · Ruoka samanhintaista 84 Fillari www.fillari-lehti.fi. Kirjoittaja pyöräili Norjassa ja Ruotsissa elokuussa 2008. Pyöräilyä sadepilven sisällä. minulla oli kahden makuupussin sisuksissa mukavan lämmintä ja ennen kaikkea kuivaa. Pari kaatumistakin mahtui mukaan. Bil- og turistkart 1:220 000. Kävi ilmi, ettei viikko Björklidenissä olisi pariskunnalle pelkkää perinteistä mökkilomailua, sillä he aikoivat osallistua maastomaratoniin. Bil- og turistkart 1:400 000. Kun aamukuudelta ajoin pyörälläni ulos leirintäalueen portista, vastaan käveli aamuäreä mies silmät ristissä matkalla aamutoimilleen. Narvik. Vaimon kärryssä kulkivat tavarat ja miehellä oli lastenkuljetuskärry, jossa matkasi perheen koira. Cappelen. Itse olin tyytyväisenä matkaani iloinen ja pirteä ja matkalla kotiin. Cappelen. Eipä haitannut moinen. Uumajasta he olivat polkeneet pohjoiseen osin samaa reittiä kuin minä viime huhtikuussa. Kun seurue saapui Kiirunan leirintäalueelle, mies antoi ensimmäisenä vettä perheen koirajäsenelle ja joi vasta sitten itse. Aamurusko metsän reunassa oli uskomattoman kaunis. Pyöräilyä pohjoisen rauhassa, osa 2... saariston, Lofoottien, Narvikin ja Abiskon kautta Kiirunaan mahtui 12 yötä teltassa, 7 500 nousumetriä ja 1 200 kilometriä polkemista auringonpaisteessa, sateessa, myötä-, vasta- ja sivutuulessa; lukemattomia raskaita nousuja ja pitkiä, lähes kuudenkympin tuntivauhdilla viiletettäviä laskuja. Vajaan kolmen viikon pyörämatkaani Kilpisjärveltä Tromssan, Vesterålenin Kartat KUSKI Nimi: Milla Rasila Kotipaikka: Oulu Syntymäaika: 29.3.1976 Perhesuhteet: naimisissa Ajokilometrit vuodessa: reilut 10 000 km Pituus: 164 cm Paino: 55 kg · Lofoten med Vesterålen vest. Bil- och Turistkartan 6. Kylmässä, mutta sitäkin raikkaammassa aamussa pakkasin leirini kasaan kesän viimeistä kertaa. 1:400 000. Elokuun yöt pohjoisessa ovat todellakin kylmiä; viimeisenä yönä Kiirunassa telttani oli saanut kuurapeitteen päälleen. Tapasin Kiirunassa uumajalaisen pariskunnan, joka oli fillareilla matkalla Uumajasta Björklideniin viettääkseen viikon mökkilomaa. · Norge Nord. Pariskunnan pyörämatkavarusteet olivat mielenkiintoiset: Molemmilla oli kärry. Bilkart 3. Vajaat kolme matkaviikkoa sisälsivät hengästyttävän kauniita maisemia, majesteettisia tuntureita, rauhaa, uusia ihmisiä, jännittäviä kokemuksia, aikaa ajatella ja tietysti pyöräilyä
02 5298422 www.pyorasport.fi. HUOLTO, VARAOSAT, TÄYDEN PALVELUN POLKUPYÖRÄLIIKE, KILPUREISTA RETROMUMMIKSIIN. PYÖRÄ-SPORT Eteläpuisto 14, 28100 PORI Puh. 02 6327017, Fax
Fillarialan asiantuntijaliikkeet rtech@rtechsuspension.fi 86 Fillari
016 345 996 Fillari 87. POLKUPYÖRÄT · renkaat · huollot · · korjaukset · varaosat · ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Gir´s maantie alk.2490,CycloCross alk.1670,Shimano, Sram, Campagnolo, SpeedPlay, Schwalbe, Michelin, KCNC JÄRVISEN pyörä ja urheilu Rauhankatu 6, Lahti, Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 Puh: (03) 782 4629 Fax: (03) 781 3867 Ville: 040-522 2170 Tuomo: 040 578 5710 Tarjous: SH-R99+PD-R540 99,Kysy tarjousta!!! Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi www.jarvisenpyora.fi Pyöräilyn erikoisliike BIANCHI -CITY -MAANTIE -MAASTO CANNONDALE -HYBRIDI -DIRTTI CRESCENT -NUORTEN -LASTEN GARY FISHER HELKAMA MERIDA MONARK · MYYNTI · HUOLTO · VARAOSAT JA TARVIKKEET · Ruokasenkatu 10 Rovaniemi P
Fillarialan asiantuntijaliikkeet Unicycle Karjalankatu 2, 15140 Lahti puh (03) 783 1400 fax (03) 783 1409 www.leppasenpyora.fi www.fillari-lehti.fi www.ilesport.fi 88 Fillari
huoltajan allekirj.). 2009 saakka. Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 38,- / 7 + 1 numeroa (uuden tilaajan etuna) Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 41,- / 7 + 1 numeroa TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Nimi Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 12,- / 3 numeroa RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. 3 numeroa 12 Irtonumerohintaan verrattuna säästät 9 e. A DIGITAALISEN A N NÄKÖISVERSIOi ti.f www.fillari-leh ti ja sieltä digileh myös Fillari-lehti nyt a! ila T tilaajan lehti uuden aa Fillariukkoon ja til Liity jo nettuna an kotiin kan etuna suora 7+1 taan numeroa hin 38, RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi Tarjous voimassa 15.6. Fillari-lehti tutustumistarjouksena e