Fillari 3/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

P O L K U P Y Ö R Ä I LY N E R I K O I S L E H T I · N R O 3 / 2 0 10 H I N TA 7 , 5 0 e Koeajossa Gary Fisher Superfly 29 Kona Hei Hei Testissä 20-tuumaiset LASTEN PYÖRÄT Vertailutestissä + 2000 euron MAANTIEPYÖRÄT · Joona Laukan raportti kevään klassikoista · Dolomiittien kovin maastopyöräkilpailu · Jukka Salmisen maailmanympärimatka jatkuu Afrikassa www.fillari-lehti.fi
1599,- osport.fi ROMME: 010 321 9200 2010-uutuudet varastossa! Ter ve t u l o a k a u p o i l l e ! Pyöräilyn erikoisliike Avoinna: ark. 10 - 18, la 10 - 15. YÖRÄILIJÄ TARVITSEE. IHAN KAIKKI! BIANCHI Via Nirone 7 Shimano ULTEGRA mix osilla alk
30 Vertailussa seitsemän 2300 euron maantiepyörää 40 Maasturien historiaa: Nishiki Colorado ja Bushwhacker 62 Vertailussa 20-tuumaiset lastenfillarit Kona Hei Hei trailipyörä vai XC-tykki? Pyörätapahtumia ja kisoja 48 Dolomiti Superbike, maastokuskien 115 kilometrin voimainkoetus s. 4 0 4 Fillari. Fillari-lehden tilauskuponki Pikajalka Seuraavassa numerossa Maasturien historiaa Nishiki Colorado ja Bushwhacher s. 2 6 s. 3 / 2010 Tässä numerossa: Fillareita 22 Kevyt ja nopea 29" Gary Fisher Superfly 100 26 Kona Hei Hei 100, trailipyörä vai XC-tykki. 3 0 Vertailussa seitsemän 2300 euron Ammattilaisten maailmasta 76 Joona Laukan katsaus kevään klassikkokisoihin Pyörämatkailua 56 Jukka Salminen jatkaa matkaansa maailman ympäri 88 Milla Rasila länsirannikolla Henkilöitä 54 Kuukauden Fillarinaamana Danko Jones -basisti John JC Calabrese MAANTIEPYÖRÄÄ Seuraesittely 85 CC Picaro Palstat 6 10 18 20 72 97 98 99 Ohjaustangon takaa Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia Jussi Veikkasella tulokset hukassa Matti Lehikoisen vastustajat romukunnossa Painovoimapalstalla DH:ta, dirttiä, freeridea..
sunlens by www.shimano-nordic.no
Jos sanontaa sovelletaan pyöräilyyn, vanha kansa menee pahemman kerran metsään. Niitä ei ole tarkoitettu vähentämään polkaisujen määrää minimiin, vaan tarjoamaan mahdollisimman tehokkaasti eteenpäin vievä vaihde kulloiseenkin tilanteeseen. miettii Markku www.fillari-lehti.fi 6 Fillari FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMÄN KERTAA VUODESSA. HUOMAUTUKSET ON TEHTÄVÄ 8 PÄIVÄN KULUESSA ILMOITUKSEN JULKAISEMISESTA. www.fillari-lehti.fi. Kun pyöräilyoppinsa 1970-luvulla hankkinut, pitkään pyöräilemättä ollut Teppo Tulppu ostaa keskiiän kriisissä kuntoiluvälineekseen sporttihybridin, hän on pulassa. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Hyvinkää Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi OHJAUSTANGON TAKAA Pyöräilijät kurssille M inkä nuorena oppii, sen vanhana taitaa, sanoo sananlasku. TILAUSPUHELIN 019-483 470. FILLARI-LEHDESSÄ JULKAISTUN AINEISTON OSITTAINENKIN LAINAAMINEN ILMAN LUPAA ON KIELLETTY. Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Käyntiosoite: Kalliokierto 14 05460 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 fax (019) 483 480 Tilaukset, hintatiedot ja osoitteenmuutokset: (019) 483 470 ark. Viimeisellä tunnilla opeteltaisiin vaihtamaan rengas, sillä sekin taito näyttää olevan monelle peruspyöräilijälle tuntematon. Tulppu pelästyy, puristaa jarrukahvoja apinan raivolla ja lentää saman tien tangon yli naamalleen asfalttiin. TILAUSHINNAT: VUOSITILAUS 43 EUROA, KESTOTILAUS 39 EUROA . Kansallisen liikuntatutkimuksen mukaan 16-65vuotiaista suomalaisista 800000 harrastaa pyöräilyä. klo 9-16 tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Uudessa pyörässä on tehokkaat levyjarrut, ja kun Tulppu ensimmäisellä lenkillään innostuu kokeilemaan, kuinka lujaa vehje oikein kulkeekaan, tunkee kolmion takaa yhtäkkiä eteen auto. Pyöritystekniikkaa ei avopolkimilla pysty kehittämään, mutta ainakin ylämäet sujuisivat oikeaa välitystä käyttäen vähemmällä polvien rutinalla. Nykyinen kevytväylää ajavien pyöräilijöiden väistämissääntö tasa-arvoisissa risteyksissä tuottaa vaikeuksia aika monelle eikä osa ihmisistä tunne sääntöä lainkaan, joten kertaus olisi varmaan paikallaan. Kuka ehtii ensimmäisenä lanseeraamaan pyöräilykurssin 30 vuotta pyöräilleille. Se on jo uutena suhteellisen tehoton ja vähäkin teho hiipuu pyörän ikääntyessä ja jarrun kuluessa. Pyöräilyseurat ja Suomen Ladun paikallisyhdistykset voisivat järjestää pyöränkäsittelykursseja aikuisille. Sopisivat kurssit varmaan kansalaisopistojenkin ohjelmaan. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAINO- YM. Ja keksii sen viisasten kiven, jolla kurssia kaikkein kipeimmin tarvitsevat saadaan osallistumaan sille. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIN TILAAMASTAAN MATERIAALISTA. Vaihteiden ja jarrujen käytön sekä pyöräilijöitä koskevan lainsäädännön ohella kursseilla voitaisiin käydä läpi vaikka kaarteenottotekniikkaa ja ajoasennon viilausta. Moni ajaa tällaisella pyörällä edelleen. Jokaisella lenkillä näkee, että aika moni tavallinen pyöräilijä junttaa eteenpäin turhan suurella välityksellä. Ei ole kulunut kovinkaan pitkää aikaa siitä, kun suurin osa pyöristä oli vaihteettomia ja niissä oli ainoastaan jalkajarru. Sattuuko päässä olemaan kypärä vai ei, ratkaisee kuinka huonosti Tulpulle käy. Syynä on välineiden kehitys. TILAAMATTA LÄHETETTYÄ MATERIAALIA EI PALAUTETA. VIRHEIDEN AIHEUTTAMISTA VAHINGOISTA. Terveyskeskus olisi säästänyt tikkauslankaa, sideharsoa ja laastaria. Vaarattomampi, mutta voimia vievä tapa käyttää pyöräänsä väärin on liian isojen välitysten käyttö. Jos jätetään sinkulat ja fiksit pois laskuista (joista muuten tosi isoja välityksiä vasta löytyykin), tapaa nykyajan pyörissä olla vaihteet. Valitettavan moni peruspyöräilijä käsittää väärin vaihteiden idean. Vaikka Fillari-lehden lukijat varmasti normaalioloissa hallitsevatkin pyöränsä, ei läheskään kaikista kansalaisista voi sanoa samaa. Suositumpaa on ainoastaan kävely. Jos pitkä jarrutusmatka ei tiukassa paikassa vie pyörää auton kylkeen, on jalkajarru myös kohtuuturvallinen. Kun tähän lasketaan mukaan eläkeläiset ja erittäin innokkaasti pyöräilyä harrastavat lapset, nousee pyöräilyn harrastajien määrä hyvinkin miljoonaan. LEHDEN VASTUU ILMOITUKSEN POISJÄÄMISESTÄ TAI JULKAISEMISESSA SATTUNEESTA VIRHEESTÄ RAJOITTUU MAKSETUN MÄÄRÄN PALAUTTAMISEEN. Pyörä nimittäin pysyy jarruttaessa aika hyvin pystyssä pahimpia talviliukkaita lukuun ottamatta. Jalkajarru on huoleton kapistus. Voitaisiinko pari kevään urheilutuntien pesäpallomatsia vaihtaa oikeaoppisten jarrutusten opetteluun ja väistämissääntöjen kertaamiseen. Olisiko koulujen opetussuunnitelmiin syytä ottaa oppiaineeksi pyöräily. Jos Tulppu olisi harjoitellut levyjarrujensa käyttöä etukäteen, hän olisi siirtänyt painoaan sulavasti taaksepäin, ja tehokkaalla, mutta hallitulla molempien jarrujen käytöllä pysäyttänyt pyöränsä muutaman metrin matkalla. MIKÄLI HYVÄKSYTTYÄ ILMOITUSTA EI TUOTANNOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTÄ VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHINGOISTA. Pyörä rysähtää sekunnin murto-osaa myöhemmin hänen selkäänsä
VOITTO RONDESSA OTETTIIN NYT JO KOLMANNEN KERRAN PERÄKKÄIN SPECIALIZED TARMACILLA. SPARTACUS: PUNAINEN VASARA "KATSOIN TELEVISON JÄLKILÄHETYSTÄ KAMERA ETSI MINUA, MUTTA EI LÖYTÄNYT. SELOSTAJA SANOI "HITTO SOIKOON, NYT PUNAINEN VASARA ON KARANNUT!" ONNITTELUT FABIAN CANCELLARALLE KOLMANNEN MONUMENTTINSA VOITOSTA RONDE VAN VLAANDERENISSA. SITTEN LÖYSIVÄT MINUT, MUTTA KAUKANA HORISONTISSA. LUE LISÄÄ "PUNAISESTA VASARASTA" OSOITTEESSA IAMSPECIALIZED.COM
Tässä mallissa ei käytetä pehmikkeinä kankaalla päällystettyjä vaahtomuovin paloja, vaan pehmustuksesta vastaavat geelistä valmistetut palat. Pehmustuksen olisi varmaan voinut toteuttaa kevyemmälläkin materiaalilla, mutta geelipalat eivät ime hikeä, joten kypärä pysyy paremmin puhtaana. Geelit ovat korkittomia kertakäyttöpusseja. Muun muassa Fabien Cancellaran käyttämissä huippukengissä vilahtelee body geometry -tekstin lisäksi patenttinumeroita ja jopa hiilikuitupohjan jäykkyysindeksi lukuarvona, joka ei asiaan vihkiytymättömälle sano mitään. S-Works Road -kenkien suositushinta on 299 euroa. Kypärässä on kunnollinen säätö niskassa ja uudella tekniikalla toteutetut pehmikkeet sisäpuolella. Kengän lisäksi myös pohjallisesta löytyy lisää teknistä jargonia. 50 gramman energiapatukassa on 30 grammaa hiilihydraattia, yhdeksän grammaa proteiinia, neljä grammaa rasvaa ja kolme grammaa kreatiinia. Kengät saa sovitettua myös erikoisemmassa kulmassa oleviin polviin tai nilkkoihin, sillä tarjolla on lisäpohjallisia, jolla jalan asentoa saa "simmitettyä" haluamakseen. Kiinnitys tapahtuu kahdella räikällä, jotka kiristävät ohutta siimaa. Sidin huippumalliin verrattuna painoeroa oli melkein sata grammaa per tennari Spessun eduksi. Kypärä painaa 321 grammaa, joten se ei paini aivan kevyimpien sarjassa. Sine Thesis on malliston arvokkain kypärä, joka maksaa 225 euroa. Maantiellä on vaikea todentaa spoilerien todellista hyötyä, mutta Sine Thesis on vähintään yhtä hyvin ilmastoitu kuin Inferno. Kypärän niskapanta istuu mukavasti päähän ja pitää kypärän hyvin paikoillaan. METin kypärien maahantuonnista vastaa nykyään MET Nordic. 8 Fillari www.fillari-lehti.fi. Älkää heittäkö kuoria käytön jälkeen tien tai polun varteen! Multipower Activen tuotteita tuo maahan Shimano Nordic Cycle. Multipowerin juomajauheet sisältävät maltodekstriinin ohella dekstroosia ja fruktoosia sekä vitamiineja ja muun muassa L-karnitiinia ja tiamiinia. Kypärän päällä on muutama ilmanohjain, jotka on asennettu siten, että ne parantavat ilman virtausta kypärän alle. Fillari-lehden pisteet 10/10! Tätä ei ole moni muu ravinnevalmistaja tainnut keksiä kokeilla. Multipowerin juomajauheita on saatavana myös 800-1750 gramman tölkeissä. METin uudet kypärämallit METin Inferno on 120 euron hintainen paremman luokan kypärä, joka painaa 286 grammaa. Räikässä on tarpeeksi tiuhassa naksuja, joten kengät saa juuri haluamalleen kireydelle. Starter-Pack maksaa 15 euron verran. Onneksi sanahelinälle on katetta käytännössä, sillä S-Works Road kengät istuvat suomalaiseen jalkaan erittäin hyvin. Kengän kärjessä, sivuissa ja pohjassa on tehokkaat tuuletusaukot. Sillä tarkoitetaan kaikkien osatekijöiden, kuten polkupyörän rungon, ajoasennon, satulan ja myös ajokenkien sovittamista tarkalleen ajajan mittoihin. Multipower Active on tuonut markkinoille pahvilaatikkoon pakatun Starter-Packin, joka sisältää kaksi juomajauhepussia (appelsiini ja vadelma, molemmista puoli litraa valmista juomaa), suklaanmakuisen energiapatukan, kaksi 40 gramman energiageeliä (kola ja minttu) sekä Eliten valmistaman 5,5 desilitran juomapullon. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Koepoljennassa Spessun huippukengät Testiboksi Multipowerilta Hyvin monissa Specializedin tuotteissa tai ainakin niiden pakkauksissa lukee useissa kohdissa body geometry. Kuoressa on riittävästi tuuletusaukkoja. Sen lisäksi että kengät ovat hienon näköiset, ne ovat myös uskomattoman kevyet. Lenkillä palat tuntuvat aluksi hiukan kovilta, mutta tähän tottuu nopeasti. Lesti ei ole ylileveä, vaan pikemminkin yleiseurooppalainen. Toisessa sitruunan makuisessa versiossa kreatiini on korvattu kofeiinilla
With unrivaled ride quality and characteristics, the new hardtail carbon fiber Felt SIX LTD (shown) and other Felt hardtails will take you to places you never before imagined. Maahantuoja: Oy Huntteri Ab | tuote.info@huntteri.fi | www.huntteri.fi. Like the new 2010 Felt SIX LTD with its full Ultra Hybrid Nano (UHC-Nano) carbon fiber modular monocoque frame. Something that will change how you see things. www.feltbicycles.com Make a change to something better
Housujen säämiskä on käytössä erittäin mukava, ja kun Assosin käyttämä materiaali on napakkaa ja hyvin kulutusta kestävää, kohtuullisen kovaa hinta ei kannata pelästyä, sillä takapuoli kiittää. Ohjaustanko on syytä kääntää niin, että kahvat osoittavat alaspäin. 12-kiloinen Bike Box maksaa 319 euroa ja malliston jättilaukku Bike Case 429 euroa. Purkissa on rasvaa 140 millilitraa. 10 Fillari www.fillari-lehti.fi. Assosin housuille ja ajopaidoille suositellaan 13,90 euron hintaista pesuainetta, joka puhdistaa tekstiilit tehokkaasti jo alle 40 asteen pesussa. syyskuuta mennessä ilmoittautuneilta 25 euroa. Suurimpaan laatikkoon mahtuu kuulemma keskikokoinen aika-ajotangolla varustettu pyörä niin, että vain kiekot irrotetaan. Urheiluareena 15-vuotias Tampereella toimiva Urheiluareena Oy täytti hiljattain 15 vuotta. B&W:n laukkujen maahantuoja Duell Bike-Center Oy. Urheiluareenan tuotteita myydään Suomen lisäksi eräissä muissa Euroopan maissa ja Japanissa. Tähtisadeajojen matkat ovat 35 ja 70 kilometriä. Pyöräilyyn Urheiluareenalta löytyy ajoasuja sekä kesä- että talvikäyttöön. FI.Uno -ajohousuilla on hintaa 145 euroa, eivätkä ne ole edes malliston hienoimmat housut, mutta ehkä paras vaihtoehto kuntoilijalle. Luvassa on myös palkintoja nopeimmille kuskeille. Big Bagin suositushinta on 199 euroa. Kesäkuun loppuun mennessä ilmoittautuneilta peritään 23 euroa ja sen jälkeen 10. Pyörä kiinnitetään telineeseen haarukoista ja etu- ja takakiekko pistetään pikalinkuilla kiinni omiin telineisiinsä. Ajohousujen säämiskää ja ajajan takapuolta voi helliä Assosin säämiskärasvalla, joka sekin maksaa 13,90 euroa. Valikoimissa on esimerkiksi ajopaitoja ja housuja sekä lyhyinä että pitkinä malleina, ajotakkeja, irtohihoja ja lahkeita sekä kengänsuojuksia. Osallistumismaksu sisältää huollon reitillä, saunan ja ulkoilmalounaan. Muun muassa pyöräilyyn, yleisurheiluun, hiihtoon, ratsastukseen ja suunnistukseen vaatteita valmistava Urheiluareena on siitä merkillinen alan yritys, että se suunnittelee ja tekee tuotteensa itse. Bike Bag on sen verran reilusti mitoitettu, että 180-senttisen ajajan maantiepyörä mahtuu sisään ilman, että B&W:n laukussa pyörä kulkee turvassa satulatolpan irrottamista. Nyt helsinkiläinen Velosport on aloittanut tämän sveitsiläinen hipobrändin tuonnin, mutta aluksi tuontiohjelmassa on vain perustavaroita. Urheiluareena uusi hiljattain nettisivunsa (www.urheiluareena.fi) ja avasi nettikaupan. Assos nyt Suomessa Sveitsiläisen Assosin ajoasusteita ei ole aiemmin suomalaisissa kaupoissa juuri näkynyt, mutta erityisesti laadukkaiksi todettuja ajohousuja näkee harrastajilla yllättävän usein. Reitti ajetaan Nyrölän ja Palokan maisemissa yhtenä tai kahtena kierroksena. Tarjolla on myös hienompia kovakuorisia laukkuja. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Tähtisadeajot Jyväskylässä Ajokauttaan pitkällä tähtäimellä suunnittelevat pyöräilijät voivat jo ilmoittautua Jyväskylän liepeillä 19. päivänä syyskuuta ajettavaan Tähtisadeajoon. Housujen kaveriksi kuuluu Uno-ajopaita (119 euroa), jonka leikkaus on sen verran napakka, että paidan sopivuus kannattaa varmistaa kaupassa. Reitillä on sekä asfalttia, hiekkateitä että hyväkuntoisia polkuja ja se sopii ajettavaksi myös cyclokrossareilla. Tapahtumapaikalla Nyrölän kallioplanetaariolla ilmoittautuneet joutuvat pulittamaan 30 euroa. B&W:n Bike Bag on osittain pehmeä laukku, jonka sisällä metallinen kehikko pyörän ja kiekkojen kiinnitystä varten. Lisätietoja: www.ccpicaro.net/tahtisadeajot/ Jos olet käynyt aloittamassa pyöräilykauden etelän lämmössä, ja aiot tehdä sen toistekin, olet varmaan pohtinut pyörän helppoa ja turvallista kuljetusta lentokoneessa
Paikat on pakattu yhdestä nurkastaan saranoituun muovirasiaan, jonka sisältönä on kuusi pientä ja pyöreää pikapaikkaa, kaksi isompaa neliskanttista, palanen hiomapaperia ja kaksi kokoontaittuvaa rengasmuovia. Flehden toimituksen ihmeteltäviksi saapuivat Knogin Porno Patches pikapaikkarasia ja kokoontaittuvat pihdit. Pihteihin kuuluu myös leikkuriosa, jonka toimivuutta testasimme klemmarilla. Kaksi muuta nappia sijaitsevat mittarin pohjassa, joten niitä käytetään painamalla mittaria jommastakummasta reunasta telinettä vasten. Polarin uutuus toimii hyvin lenkeillä, sillä näyttö juuri sopivan kokoinen. Tietysti suurin osa hylätyistä pulloista löytää nopeasti uuden omistajan ja siivouspartio yrittää vielä kerätä talteen viimeisetkin pullot. Ulkoasu ja muotoilu tuntuvat vielä paremmilta ensimmäisen lenkin jälkeen, sillä mittarissa on vain yksi sormella tökittävä nappi. Testausrupeama oli normaalia laajempi, koska mittarissa käytetään toisen valmistajan prosessoria. Siirto on tehty yksinkertaiseksi, eli erikseen ostettava 50 euron arvoinen DataLink usb-tikku pistetään koneeseen kiinni, ladataan ajurit (jos tarpeen) ja laitetaan pyörämittariin virta päälle. Fillari-lehden pisteet 8/10. Ammattipyöräilijät käyttävät kisan aikana suuren määrän juomapulloja ja viskovat tyhjät reitin varteen. Tacxin tarvikkeita tuo maahan Huntteri Oy. Reiät umpeen Knogeilla Australialainen Knog valmistaa muun muassa pyöriin sopivia valoja, laukkuja ja mittareita. Pullon tyyppinimi on Shiva. Knogin tuotteita tuo maahan Duell BikeCenter Oy. 12 Fillari www.fillari-lehti.fi. CS500-mittarin 290 euron hintaiseen pakettiin kuuluu mittarin lisäksi sykepanta sekä anturit nopeuden ja kampikierrosten mittaukseen. Ammattilaistallien värityksillä olevien pullojen suositushinta on 8,95 ja yksiväristen 7,95 euroa. Tiedonsiirron hoitavan DataLink usb -tikun hinta on 50 euroa. Paikkaussetti maksaa 10 euroa. G3 on osoittautunut RS800CX-rannelaitteen ja CS600CX-pyörämittarin kanssa käytettäessä päteväksi laitteeksi, joka mittaa tarkasti nopeuden ja matkan, ja tarjoaa lenkin jälkeen mahdollisuuden katsella ajettua reittiä Googlen karttapalvelun päällä. Klemmari kyllä katkesi, mutta teriin jäi selvät lovet. CS500 toimii hyvin lenkkeilykäytössä, mutta hiukan kummastuttaa, että laite ei toimi Polarin G3-GPS-anturin kanssa. Pihtien kummassakin varressa on kaksi saranaa, joten ne saa taiteltua 5x5 sentin kokoiseksi, vajaan sentin paksuiseksi metallilätyksi. 24 euron hintaiset Knog-pihdit soveltuvatkin lähinnä vitsikkääksi lahjaesineeksi. Alkukeväästä ajurit olivat tarjolla vain windowsin käyttöjärjestelmiin, mutta mac-version pitäisi olla tarjolla ennen kesäkuuta. Painoa pihdeillä on 130 grammaa. Pihtien varret ovat lyhyet, joten puristusvoima jää pieneksi. Polarin mittari ja nettipalvelu eivät ainakaan toistaiseksi osaa suomea, mistä pieni miinus Kempeleen suuntaan. Tikku tunnistaa heti, että laite on lähistöllä ja aloittaa automaattisesti tietojen siirron nettipalveluun. Mittarin suurin tekninen uutuus on ehkä se, että nyt myös tiedonsiirto nettipalveluun käyttää radioaaltoja. CS500 käyttää Polarin uusimpia Wind-sarjan sykepantaa, nopeus-, kampikierros- ja wattimittaria. Osa jää varmasti löytämättä ja siksi Tacx on kehittänyt juomapullon, joka on valmistettu biohajoavasta muovista. Kun mittarin ohjelman koodauksesta vastaa Polarin oma henkilöstö, mittarin käyttö on vanhempia malleja käyttäneille hyvin tuttua. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Luontoystävälliset juomapullot Minitestissä Polarin uusi pyörämittari CS500 Eurobike-messuilla esiteltyä Polarin CS500pyörämittaria testasi talven aikana kohtuullisen iso enimmäkseen harrastajista koottu testiryhmä ja nyt tämä uusi laite on saatu myyntikuntoon. Rengasmuovien heikoksi kohdaksi voisi epäillä saranaa, mutta emme saaneet sitä kohtuullisen kovallakaan vääntämisellä pettämään. Silmäänpistävintä on uuden mittarin erittäin moderni ulkoasu. Ensimmäinen asennus pyörään vaatii ainakin paria nippusidettä ja magneetin kiinnittämistä puolaan. Käyttöliittymä toimii hyvin, mitä kiittää erityisesti silloin, kun kädessä on paksut hansikkaat. Jatkossa mittarin kiinnitys ja irrotus käyvät nopeasti, kunhan oppii, miten mittarin kiinnityskohdat saa osumaan hiukan erikoisen telineen tappeihin
Kun Rämöltä pariin otteeseen palaa päre, hän pitää Suomi-kuvan kunnossa huutamalla paikallisille italiaksi. Pyöräreissu on paitsi seikkailu, myös surutyötä, sillä kirjailijan äiti kuoli puoli vuotta ennen reissuun lähtöä. Yhteistä edellisen turneen kanssa ovat rengasrikot, joita sattuu yhtenään. Intialaiset saavat runsaasti ilmaista viihdykettä Rämön renkaanvaihtoja seuratessaan. Korjaaminen on eurooppalaisiin hintoihin verrattuna älyttömän halpaa, vaikka asentajat välillä yrittävät jymyttää Rämöltä turistilisää. Yöksi mies toki kantaa ajokkinsa joko huoneeseensa tai ainakin hotellien sisätiloihin. Niinpä Rämön pyörän vaihdevivut ovat suuri ihmetyksen aihe ja kansa kokoontuu aina tilaisuuden tullen näpräämään niitä. Rehellisyys vaikuttaa olevan Intiassa kohtuukovassa kurssissa. Mies on käynyt Intiassa ensimmäisen kerran jo vuonna 1985, joten hänellä on perspektiiviä maan kehitystä kuvaillessaan. Loppumatkasta hän alkaa kuitenkin ryytyä jatkuvasti ympärilleen kertyviin töllistelijöihin ja kyselijöihin. Suomalainen pyöräretkeilijä suhtautuu intialaisiin kunnioittavasti ja pitkämielisesti. Renkaiden suositushinta on noin 60 euroa/kpl. Rämö vastaan Intia Helsinkiläinen pitkän linjan pyöräilijä Matti Rämö polkee Helkamaansa tällä kertaa Intiassa. Lämmintä on joka päivä reippaasti yli 30 astetta, tiet ovat mitä ovat, aikataulu tiukka ja Rämön ympärille kertyy liki jokaisella pysähtymispaikalla sankka ihmisjoukko. Kirjan luki Markku Liitiä www.fillari-lehti.fi Fillari 13. Takarengaskin painaa vain 239 grammaa, joten rengaspari on hyvä valinta sekä kilpailuihin että lenkkikäyttöönkin. Edellisessä kirjassaan Ylen teksti-tv:n toimittaja pyöräili Euroopan halki Välimerelle ja heitti laivamatkan jälkeen reippaan kierroksen Pohjois-Afrikassa ennen paluutaan takaisin kotimaahan. Minerva Kustannus Oy, 2010. Rämö ei kerro, mitä ulkorenkaita hän käyttää, mutta sisäkumit ovat itsestään puhkeavaa halpismallia. Matkaa on toki vain neljännes Afrikan kierroksesta ja aikaa käytössä kuukausi. Vaihteiden ihmemaailma on maailman toiseksi väririkkaimman valtion asukkaille toistaiseksi tyystin tuntematon. Vaikka Intian tiet ovat keskimäärin kurjassa kunnossa ja liikenne kaoottista, palvelupuoli pelaa. Intiasta tilalle ostetuissa sisureissa on venttiiliongelmia, eikä niidenkään laatu päätä huimaa. Pidättäytyminen eksoottisemmista ruokakokeiluista toisaalta takaa sen, että ripuli ei iske Rämöön kertaakaan. Misukalta uutuusrenkaat maantielle Kun pyöräilijän painosta noin 60 prosenttia on takapyörällä ja kaikki voima välittyy tiehen sen kautta, ei ole hullumpi ajatus tehdä maantiepyöräänkin hiukan erilaiset etu- ja takarenkaat. Rämö vie Intiaan mukanaan hyppysellisen äitinsä tuhkaa ja laskee sen matkan puolivälissä Varanasissa hindujen pyhään virtaan Gangesiin. 227 gramman painoisessa eturenkaassa on käytetty pehmeämpää ja paremman kurvipidon antavaa kumiseosta. Sitten hän polkee kohti Mumbaita ja käy matkan varrella tervehtimässä kansainvälisessä lukiossa opiskelevaa tytärtään. Juomaksi mies hörppii litrakaupalla kolaa. Vaikka Rämö joutuu pysäköimään pyöränsä 30 kilon tavarakuormineen jatkuvasti ruokapaikkojen ja kauppojen ulkopuolelle, saavat pyörä ja varusteet olla rauhassa pitkäkyntisiltä. Välipaloiksi hän syö taateleita ja pähkinöitä, lounaaksi ja päivälliseksi dal bhatia, joka on keitettyä riisiä linssikastikkeessa. Rämön teos etenee päiväkirjamuodossa ja kun pyöräilystä puhutaan, se alkaa prologilla. Tuntuu huimalta, että Rämö pystyy polkemaan Intian olosuhteissa vain muutaman huilipäivän turvin pitkiä päivämatkoja hyvin yksipuolisen kuuloisella ravinnolla. Michelin-renkaiden maahantuojat ovat Shimano Nordic Cycle Oy ja Helkama Velox Oy. Jos faktaosuudet Intian historiasta ja kulttuurista tuntuvat puisevilta, ne voi hypätä yli ja keskittyä pyöräilyyn. Uudessa kirjassaan Polkupyörällä Intiassa (Minerva Kustannus Oy, 2010) Rämö lisää vaikeusastetta vaihtamalla maanosaksi Aasian. Onneksi matkaa Delhistä Varanasin kautta Mumbaihin on vain hivenen yli 2600 kilometriä. Polkupyörällä Intiassa on mielenkiintoinen ja helppolukuinen teos. Michelinin Pro Optimum on 25 milliä leveä, täysin sileä rengas, josta on hiukan erilaiset versiot eteen ja taakse. Takarengas taas kestää paremmin kulutusta ja kun kumiseos on sitkeämpää, takarengas kestää myös pistoja eturengasta paremmin. Päivittäisiä tapahtumia reitin varrella ja illalla majapaikassa Rämö kuvailee humoristisesti lisäten sekaan tietoiskuja intialaisesta kulttuurista ja historiasta sekä maan lukuisista uskonnollisista suuntauksista. Intiassa on valtava määrä polkupyöriä, sekä tavallisia kaksipyöräisiä että kolmipyöräisiä tavarafillareita. Valokuvien laatu on parantunut Rämön edelliseen kirjaan verrattuna. Matti Rämö: Polkupyörällä Intiassa. Teiden varsilla ja etenkin kaupungeissa pyöräkorjaamoja on tuhkatiheässä. Helkaman tehtaan käyttämät ja intialaiset standardit eivät tosin aina kohtaa. Renkaiden suosituspaine on 5-7,5 baria, joten noita paineita käytettäessä pyörä rullaa kevyesti myös meille tutuilla rupisilla asfalteilla
Hiihtokilohuomattavasti heikommin rullaavaan metrejä tuli viime talvena 2500 ja peruspyörään, jolla Lopen kuntoihme on seitsenvaihteisella Helkamalla asfalttia pari edellistä kesää ajanut. Tämän pikkuisen Garminin laitteen nopeaa yleistymistä kisaajien pyörissä on edistänyt myös se, että mittari ymmärtää ANT-tiedonsiirtoa käyttäviä wattimittareita. Samalla 10 vuotta sitten Fillari 3/2000 Kolmosnumeron kanteen oli Jii Helminen onnistunut saamaan testikuski Janista otoksen, jossa tämä on upottavaan hiekkaan hurautettuaan juuri tekemässä tyylipuhdasta OTB:tä. 70-luvulla kertaalleen kaksipuolikkaiden ja kolme kertaa viisisatasten maailmanmestariksi ajanut Hessu oli jo kisauransa aikana tunnettu Mikkola, kestotestifillari ja puutarhajyrsin! kovasta kunnostaan. Meillä koekäytössä olevassa 309 euron arvoisessa Edge 500 -paketissa on mukana myös sykepanta ja kampikierrosten anturi, jolloin suoritusta voi analysoida tarkemmin. Fillari-lehden pisteet 9/10 14 Fillari www.fillari-lehti.fi. Pro -hybridi ja sen osat selviävät noin kymppitonnin taipaleestaan. Sen keulalla on 80 milliä joustava Rokkarin Sid, takapäästä joustoa löytyy 120 milliä niin ikään Sidin ilmaiskarin ohjailemana. ensimmäinen raportti Heikki Mikkolan ja Nyt Hessu aloittaa pari kesää jatkuvan Inseran yhteisen taipaleen alkuvaiheesta urakan Fillari-lehden kestotestaajana ja sen sekä mahdollisesta huollon ja säätöjen aikana nähdään, kuinka Inseran X-Cross tarpeesta. Laitteen sivuilla olevat neljä painonappia ovat hansikkaat kädessä turhan tarkat käyttää. Häneltä mitattiin aikoinaan yksi kautta aikojen kovimmista suomalaisurheilijoiden maksimaalisista hapenottokyvyistä nähdään, paljonko lisääntyvät lenkkien (melkein 90) ja nykyään kuntourheilu pituudet ja keskinopeudet verrattuna kuuluu tiiviisti miehen elämään. taittuu Lopen ympäristössä viitisen tonnia Seuraavassa Fillari-lehdessä on kesässä. Garmin on myös ilmeisen hyvin perillä pyöräilijöiden tarpeista, sillä pakkaukseen kuuluu kaksi kiinnitystelinettä. Amerikkalaisen GPS-tekniikan osaajan Garminin uusi mittari on nimeltään Edge 500 ja se on selvästi tarkoitettu kilpailijoille ja kuntoilijoille. Fillarimittarissa (nousussa/laskussatyyppinen palsta) ovat irtiottoporukassa muun muassa hydrauliset levyjarrut, siniset renkaat ja Pia Sundstedt. Testikuskit kiinnittävät huomiota joustomatkojen eroon ja toivovat pyörään pidempijoustoista keulaa ja riser-tankoa. Pyörään ei tarvitse asentaa kuin mittarin teline, joka kiinnitetään ohjaustankoon tai ohjainkannattimen päälle o-renkailla. Nettipalvelu toimii harjoituspäiväkirjana, jonka kautta on näppärä katsoa ja analysoida ajettuja reittejä. Edge 500 on erittäin helppo ottaa käyttöön, mutta mittarin näyttö voisi olla pikkuisen suurempi. Jälkijoukossa pinnistelevät anodisoidut osat, painavat täysjoustopyörät ja rullaluistelijat, jotka tekstin mukaan hoippuvat edessä joka paikassa. Garminin pyörämittarien omistajien kannattaa ehdottomasti rekisteröityä ilmaiseen Garmin Connect palveluun osoitteessa connect.garmin.com. Sen jälkeen tapahtuma siirtyi yhden tanssilavavuoden jälkeen nykyiselle pitopaikalleen urheilukeskukseen. Koska laite pitää sisällään GPS-anturin, on käyttöönotto todella yksinkertaista. Tyypeissä oli hieman harvinaisempi täysjousto, saksalainen Checker Pig. Vaikka mittari mittaa matkaa GPS-satelliittien avulla, kuljetun reitin voi katsoa vasta ajon jälkeen tietokoneelta, kunhan on siirtänyt ajetusta reitistä talletetun tiedoston esimerkiksi Garmin Connect -palveluun. Yöllä oli muuten kylmä ja reittikin oli nykyistä aika lailla kinkkisempi. Garmin Edge 500 Garmin tuli muutama vuosi sitten ryminällä fillarimittareiden markkinoille kartalla ja opasteilla höystetyillä malleillaan. Garmin saa plussaa siitä, että niin mittari kuin nettipalvelukin osaavat suomea. Eniten kilometrejä (409,5) vuorokauden aikana nieli mikäpä muu kuin Fillari-lehden joukkue. Legendaarisena kuuluttajana toimi jo avausvuonna Fjälle-setä. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Insera kestotestiin Parisen vuotta sitten Fillari-lehden kuukauden kasvona esiintynyt motocrossin nelinkertainen maailmanmestari Heikki Mikkola aloittaa projektin pyörätestaajana. Täydellinen Garmin Edge 500 -setti maksaa 309 euroa ja pelkkä pyörämittari 239 euroa. Laitteessa on tosin valinnaisena ominaisuutena automaattinen käynnistys ja pysäytys, joten nappuloiden räpläämiseen ei juuri ole tarvetta lenkin aikana. No, alastulopaikka on ainakin pehmeä. Lohjalla ajettiin ensimmäinen Kakkosnelonen Gunnarlan maastossa, missä harrastettiin hyväntekeväisyyttä myös seuraavana keväänä. Edge 500 on esiintynyt kevään aikana ammattilaisten pyörissä, sillä heillä reittitiedon seuraaminen kilpailun aikana ei taida olla tarpeen
Tuoreimpana uutuutena on sivuston yhteydessä oleva pienimuotoinen nettikauppa, jonka kautta Rajala myy englantilaisia dirt, street- ja park-tyyppisiä Saracen-fillareita. Ongelmana on hyvän paikan löytäminen, sillä Alpeilla on keväällä lunta vielä silloin kun Suomessa maat ovat jo paljaina. Anssi Rajalan DH-uran meriittilistalle kuuluvat muun muassa M18-sarjan SMpronssi ja cupin kakkos- ja kolmossijat. Alamäkiajon SM-Cup käynnistyy toukokuun lopulla Laajavuoressa, ja sitä ennen Rajala suunnitteli lähtevänsä pakettiautolla eteläisempään Eurooppaan pienelle harjoitusleirille. Valikoima sijoittuu 400-900 euron hintaluokkaan. Ikä: 20 vuotta Perhesuhteet: Avoliitossa Asuinpaikka: Kerava Pyörä: Solid Mission 9 Mielinäyttelijä: Jim Carrey Mielimusiikki: Kaikenlainen rock Mieliruoka: Spagetti millä tahansa kastikkeella Kuten kaikki pyöräilyn harrastajat tietävät, ei kerrostalon pyöräkellari ole oikea paikka säilyttää harrastusvälinettä. Sivustolta löytyy muun muassa kisaraportteja, tuloksia, lyhyitä haastatteluja ja videoita. Rajala ajaa myös dirttiä, mutta se on viime aikoina jäänyt vähemmälle kunnollisen ajopaikan puutteessa. Anssi Rajala on pyörittänyt muutaman kuukauden ajan myös gravitymtb.net-nimistä pyöräilyn vauhtilajeihin keskittynyttä nettisivustoa. Sain siellä kulutettua jarrupalat kahdessa päivässä loppuun. Toivottavasti homma saa uutta potkua alkavana kesänä. - Edellisen kotini autotallista varas vei dirttija DH-pyöräni. Anssiin saa yhteyden Fillarilehden toimituksen kautta. www.fillari-lehti.fi Fillari 15. Rajala myös ylläpitää painovoimapyöräilyyn keskittynyttä gravitymtb.net-nettisivustoa. Vastikään 20 vuotta täyttänyt Anssi Rajala on ajanut DH:ta kisamielessä vuodesta 2007 lähtien. Merkin valinta selittyy sillä, että Solidia tuo maahan keravalaispyöräilijöiden "paikalliseksi" kutsuma Lundbergin pyöräliike, tai oikeastaan sen maahantuontibisneksiä varten perustama Oy Bike Group Finland Ltd. Keravan entisen laskettelurinteen Keinukallion maastossa, jossa on perinteisesti ajettu XC-kisoja, on kyllä ollut yritystä dirtin rakentamiseen. Les Getsissä pyörii kesäisinkin monta hissiä, joten ajettavaa riittää. Mielipaikkojani ovat esimerkiksi Ruotsin Åre ja Ranskan Les Gets. Anssi Rajalan DH:n ja muun painovoimapyöräilyn tuntemus näkyy tästä numerosta lähtien myös Fillari-lehdessä, sillä hän ryhtyy toimittamaan Fillariin vauhtilajeihin keskittyneitä sivuja. Viime kaudella mies siirtyi eliteen eikä menestys ollut enää yhtä hyvä. Toivottavasti alkava kausi lähtee paremmin käyntiin. Pyörä käy hyvin modernista tilataideteoksesta, sillä se kiiltelee uutuuttaan ja on paria parkkipaikkarundia lukuun ottamatta huhtikuun alussa vielä ajamaton. Nyt hän ryhtyy kirjoittamaan samasta aihepiiristä Fillari-lehteen. Niinpä Anssi Rajalankin DH-mörssäri Solid Mission 9 nojaa olohuoneen seinää vasten Rajalan ja hänen tyttöystävänsä Nea Uusitalon asunnossa Keravan keskustassa. Ensin alla oli pienen saksalaismerkin Alutechin pyörä, sitten Trek ja nyt toinen saksalainen eli Solid. - Viime vuonna olin ulkomailla ajamassa varmaan kuusi-seitsemän viikkoa. - Oli vähän yliyrittämistä ja sen sellaista. Kisakauden alkuun mennessä hän aikoo kuitenkin lopettaa leffahommat, jotta ajamiseen järjestyy paremmin aikaa. Haastattelua tehtäessä ei rinteisiin ollut vielä asiaa kuin korkeintaan suksilla. Rajala ei pistä lainkaan pahakseen sitä, että huolto ja varaosapalvelut sijaitsevat kilometrin päässä kotoa. Mihinkään muuhun ei ollut koskettu, vaikka tarjolla olisi ollut kaikenlaista kohtuuarvokasta tavaraa, Rajala muistelee. Nyt mies ajaa toista vuotta elitessä. - Olen kuolannut XC-pyöränkin perään, mutta rahat eivät riitä kaikkeen, harmittelee Rajala, joka on viime ajat hankkinut tienestiä Finnkinon palveluksessa Vantaan Flamingossa. Persoona Anssi Rajala Keravalainen Anssi Rajala tunnetaan hyvin menestyneenä alamäkiajajana M18-sarjasta
Guy Andrews: Maastopyörän huolto-opas, Tammi 2010. Jos joutuu säilyttämään pyöräänsä ulkona säiden armoilla, sen saa suojattua Konnixin valmistamalla hupulla, joka on samantyyppinen kuin moottoripyörissä käytettävät suojat. 12.6. 20.6. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Pyörän varustus kuntoon Tee se itse Suomenkielisiä pyörien huoltoa käsitteleviä kirjoja ei ole ollut tarjolla aivan riesaksi asti. Seisontatuki maksaa 24,90 euroa. 13.6. Porvoon Ajo MaratonCup Bianchi-cup Ratakilpailu Virpiniemi XC 21. Veli-Pekka Ketolan suomennos välttää hyvin tämäntyyppisiä kirjoja usein vaivaavat käännöskukkaset ja kömmähdykset. Yksi ratkaisu tähän on asentaa pyörään mopoista ja moottoripyöristä tuttu kaksijalkainen seisontatuki, jonka avulla fillari seisoo pystysuorassa. 12.6. 11.6. Vaikka kyseessä on Maastopyörän huoltoopas, useimmat huoltoneuvot ovat sovellettavissa muihinkin pyöriin. Tarmo tempo Louskun Tempo Jyväskylä Nappulakumi Bianchi-cup SM maantie Bianchi-cup Tampere Porvoo/Akilles Jyväskylä/JYPS Hyvinkää/HyPy Helsinki Haukipudas/PK team Pori/PoTa Lempäälä/P-Union Jyväskylä/ridingJKL Seutula/CCH Sulkava/PeNo Seutula/Prologi 16 Fillari www.fillari-lehti.fi. 15.6. Eliten neljä taka-akselin tuntumaan kiinnittyvää aisaa samoin kuin takahaarukan yläpäähän kiinnitettävät kaksi aisaa edellyttävät, että haarukan päissä on reiät ruuveille. Tarkka lukija löytää sieltä täältä yksityiskohtia, jotka eivät enää pidä paikkaansa. 4.6. Kaikkia edellä olevia tuotteita tuo maahan Cycleurope Finland Oy. Tapahtumakalenteri 1.6. Pienissä faktabokseissa kerrotaan, mitä työkaluja missäkin operaatiossa tarvitaan. 6.6. Telinettä on saatavilla sekä 26 että 28 tuuman kiekkoja käyttäville pyörille. Lastattu pyörä ei aina tahdo pysyä pystyssä tavallista seisontatukea käytettäessä. Spectran 550 gramman painoinen teline on tukeva ja sille voi veikata pitkää käyttöikää. 20.6. 19.6. Teoksen lopussa on sanasto, josta selviää muun muassa, mitä tarkoittavat jousituskorjattu geometria tai compact drive. 22.6. 29.6. Laukkujen kiinnikkeet voivat olla enimmillään 23,5 sentin päässä toisistaan. 29pyöriä valmistavat nykyään muutkin kuin Gary Fisher ja puolitoistatuumaisia ohjainlaakeriston alalaakereita on myös muissa kuin DH-pyörissä. 168sivuinen opus on tehty kestämään kotiasentajien käsittelyä: kirjassa on kierrekannet ja sen sivut ovat paksua paperia, joka ainakin jossain määrin kestää rasvaisten sormien käsittelyä. Elite-tavarateline maksaa 24,90 euroa. Musta huppu maksaa 24,90 euroa ja sen saa ilman tuskastuttavaa viikkailua tungettua mukana tulevaan vetoketjulliseen pussiin. Pirkan pyöräily 82. Hinta 20,90 euroa. 6.6. 6.6. Telineen sivuputket ovat kuuden millin levyistä kulmikasta teräsprofiilia, mikä kannattaa ottaa huomioon sivulaukkujen asennusta harkittaessa. 12.6. 8.6. Lisäksi kirjoittaja antaa vaikkapa Sramin tai Shimanon vaihteistoja koskevia erikoisvinkkejä. 19.6. 17.6. Tarjonta parani hiljattain hieman, kun Tammi julkaisi englantilaisen Guy Andrewsin kirjoittaman Maastopyörän huolto-oppaan. Levyjarrujen huoltoon on kirjassa hyvät yleisohjeet sekä lisäksi muutamia merkkikohtaisia lisäniksejä. Fonson muistoajo ja 21. Suosittelemme. Tämän jälkeen edetään pyörän säätämiseen ajajalleen sopivaksi ensimmäistä lenkkiä varten ja annetaan pikavinkkejä tien päällä tehtäviin korjauksiin. Riippuu pyörästä, saako jalan suoraan kiinni sen mukana tulevalla pultilla, vai joutuuko kiinnityksen kanssa harrastamaan luovaa askartelua. 3.6. Varsinaiset huoltotoimet käydään läpi kohta kohdalta valokuvia apuna käyttäen. Oppaasta löytyvät ohjeet myös uuden rungon keskiön ja emäputken viimeistelyyn ennen osien asentamista. OP-GP MTB-Enduro Petikko Helsinki Lahti/CC Tailwind CCH-TuUl Salo/HHCMB Kalpalinna/MTBCF Rusutjärvi/ZEUS Hki/Vantaa/Espoo/Porvoo Espoo/IK-32 Vuokatti/SC Vuokatti Kauhajoki/KaKa Porvoo/Akilles Vuokatti/EBA 13.6. Telineessä on paikka heijastimelle tai takalampulle. 13.6. Ensin esitellään maastopyörätyypit, annetaan vinkkejä pyörän ostossa ja koon valinnassa sekä opastetaan kotiverstaan perustamisessa. 9.-12.6. Atranvelon Elite-tavarateline on suhteellisen kevytrakenteinen (613 grammaa), mutta sen luvataan kestävän 25 kilon painon. 13.6. Kirja lyö aidoissa autotalliolosuhteissa laudalta läppärin, joka ei tykkää öljyisistä sormista ja asennusoluen roiskeista. Pyöränhuoltokursseja Lontoon poliiseille pitäneen ja fillariasentajia kouluttaneen Andrewsin opas on varsin hyvin ajan tasalla nopeasti kehittyvässä maastopyörien maailmassa. Bianchi-cup Ratakilpailu Lahti GP Superlenkki Hki-Turku-Hki Habanero XC NK DH Cup Bianchi-cup Junior 4-days Spesial ajo Solvalla Tempo Vuokatti MTB Kauhajoki tempo 23. Opas lähtee liikkeelle perusasioista. 26.-27.6. Taaksepäin hieman levenevä Elite on enimmillään 7,8 sentin levyinen, eikä siihen saa valmistajan mukaan kiinnittää sen paremmin lastenistuinta kuin peräkärryäkään
Se painaa noin 500 grammaa eli 400 grammaa vähemmän kuin jousiversio. Uudistunut XTR esitellään lehdistölle vasta elokuussa, joten sen jälkeen tiedämme enemmän. SRAM tuo kymppipakan ja kaksi eturatasta myös alemman tason osasarjoihin. Uusi Slope Style/Dirt -keula on nimeltään Argyle RCT. Uudistuneissa XT- ja SLX-sarjoissa on nyt kymmenen takaratasta ja edessä kolme ratasta. DH- ja Freeride -käyttöön tarkoitettu uusi takaiskari on Vivid Air. XTR:stä ei ole vielä jaettu tietoa, mutta kun kyseessä on kisapyörien osasarja, poljinkammista on varmaan tarjolla myös kahden rattaan vaihtoehto ja takana tietysti kymmenen ratasta. Kuvassa uusi 30-pykäläinen SLX. VARIADO EXPERT 105 osat kampanjahinta CORRENTE DISC kampanjahinta 999,- 799,- ROAD CYCLO CROSS Vivid on kaksiputkirakenteella toteutettu uutuus, jonka suunnittelun lähtökohta oli yksinkertainen - ilmaiskari jolla voitetaan alamäkiajon maailmancupin kisoja. CULEBRO Ultegran osat kampanjahinta Argyle RCT on Rokkarin uutuus Dirtille ja Slopestylekäyttöön. Shimano on kertonut uusista Dyna-Sys MTB-osasarjoistaan. Kuvassa X.7. MARES 105 1399,- kampanjahinta 1299,- ROAD MTB Vaikka Suomessa ei pyöräilykausi ole varsinaisesti alkanutkaan, maailmalla on jo esitelty seuraavan kauden uutuuksia. Joustomatkaa siinä on maksimissaan 140 milliä ja kyseessä on ilmakeula. Kauden 2011 uutuuksia 2010 kampanjamallit Todellista LAATUA ja VASTINETTA rahallesi ROAD FITNESS Shimano 105 uudistuu ja muistuttaa ultegraa. Takarattaiden koot ovat 11-34 ja 11-36 ja edessä operoidaan 24/32/42-hampaisilla rattailla. San Franciscon liepeillä järjestettävä Sea Otter -tapahtuma oli jälleen Sramin uutuuksien esittelypaikkana. Shimano on vihdoin keksinyt, että maastopyöräilyssäkin on etua eturattaiden nykyistä pienemmistä kokoeroista. Myös Shimano tuo maastoon kymppipakan taakse ja eteen tarjotaan uusia rataskokoja. Sram esitteli Sea Otterissa myös RockShoxin uuden joustokeulan ja takaiskarin. Esillä olivat kahdella eturattaalla ja 10-takapakalla varustetut X.0-, X.9- ja X.7-sarjat. Iskarin pituus 240-200 milliä. Osasarjan kahvat ovat samalla tavalla muotoillut kuin Dura Acessa ja Ultegrassa, joten vaihdevaijerit on tässäkin sarjassa pistetty piiloon. Ennakkotietojen mukaan myös hinnan pitäisi olla kohdallaan, eli osasarja on varsin edullinen. CAYO EXPERT Carbon/Ultegra kampanjahinta 26" BLACK RAIDER LTD kampanjahinta s Myöten ais lli n a m 1999,- 999,- ROAD HYBRIDI IZALLO PRO Carbon/Dura-ace kampanjahinta 28" BLACK RAIDER LTD 3199,09-682 3270 017-262 8559 03-733 9183 015-162 257 kampanjahinta 849,03-363 2900 010 239 3900 02-239 6995 06-317 1451 Suunniteltu, testattu ja valmistettu Saksassa Jälleenmyyjät: Helsinki: Larun Pyörä Kuopio: Leo Sport Lahti: Polkupyörähuolto Mikkeli: Polkupyöräeteppi Tampere: Tampere: Turku: Vaasa: Nippeli Intersport Lielahti Pyöräpalvelu Pyöräliike Viertola www.fillari-lehti.fi www.focus-bikes.com www.bikeboard.fi. Maantiepyörien osasarjoista Shimano on esitellyt uudistuneen 105-sarjan, joka ilmestyy kauppoihin jo kesän aikana
Baskimaa on toiminut kuitenkin aina kuskeille hyvänä ponnahduslautana loppukevään kisoihin, ja niinpä toivoin itsellekin käyvän samoin, kun pääsin Espanjasta kotiin. Sandy haki kokonaiskilpailusta hyvän sijoituksen ja Christophe oli lähellä voittoa ensimmäisenä päivänä. Nuo ovat kuitenkin vasta suunnitelmia. Yritän järjestää jonkinlaista korkean paikan leiriä muutaman ajajan kanssa, ja saatan myös tulla Suomeen ajamaan muutaman kisan. Jouduin maaliskuisen kolarin takia pitämään muutaman sairaslomapäivän, mutta lopulta se ei kostautunut liikaa. Sitten ohjelmassa oli perinteinen Baskimaan ympäriajo ja Ardennien klassikot. Romandien jälkeen aion pitää kauden ensimmäisen varsinaisen lepoviikon, ja tulen pi- kaisesti käymään Suomessa. Niinpä kunnon pitäisi olla kohdallaan viimeisissä kevään klassikoissa, varsinkin huhtikuun lopulla ajettavassa Tour de Romandiessa. Ajoimme varsinkin Baskimaalla hyvin. Mitään sen suurempia suunnitelmia ei tuolle viikolle vielä ole, mutta pyörää en kuitenkaan ajatellut ottaa mukaani. Itselläkin oli ihan hyvä meno päällä, mutta edelleen tulosta tuntui olevan vaikea saada aikaiseksi. Pidin Espanjan-reissun jälkeen suhteellisen kevyen viikon. Saamme myös uudet aika-ajopyörät, joten tuntuu aivan kuin olisi jo uusi kausi ennen kuin vanha on edennyt edes puoleen väliin asti. 18 Fillari " Pääjoukon Olisi kiva saada pian jotain tuloksiakin aikaiseksi. www.fillari-lehti.fi. Lapierre on panostanut ulkonäköön oikein huolella ja Suomen väreissä oleva pyörä näytti tosi hyvältä. Pääsin ajamaan alkuun muutamia pikkukisoja Ranskassa sekä Criterium Internationalin. Tätä lukiessanne tiedämme jo, kuinka kävi. - kuulumisia Jussi Veikkanen Sijoitukset hukassa M aaliskuun ongelmien jälkeen sain taas hyvän tahdin päälle huhtikuussa. Juuri toukokuun ohjelma on todella tärkeä kauden jatkoa ajatellen, sillä kesäkuussa starttaan Sveitsin ympäriajossa. Olisi kiva saada jotain tulostakin aikaiseksi, tuntuu että tuo puoli on päässyt vähän unohtumaan. Kunto tuntui nousevan mukavaa tahtia kisa toisensa jälkeen. Siellä olisi parempi olla hyvässä kunnossa jos aikoo saada jotain Tourissa aikaiseksi, tai yleensä osallistua siihen! Muutenkin kesäkuussa tapahtuu, sillä pitkästä aikaa saamme jotain uutta talliimme, kun ajoasut vaihtuvat. Toukokuun ohjelma on vielä hieman auki, sillä tallilla on todella vajaa kisaohjelma juuri tähän aikaan vuodesta. Värimaailma pysyy samanlaisena kuin ennen, mutta asu nuorenee ainakin kymmenen vuotta kertaheitolla! Lisäksi näimme uudet versiot loppukauden kisapyöristä. Se on ollut useana vuonna mieluisa kisa minulle, katsotaan onko reitti pysynyt yhtään samanlaisena kuin ennen. Näin vihdoin ajoasuista ensimmäiset versiot, ja ainakin omasta mielestäni niistä tulee todella hienot
PATENT PENDING · FASTER RIDES OVER LONG DISTANCES · BETTER OVERALL CYCLING PERFORMANCE www.shimano.com WH-RS80 WIDER FLANGE HUB AND 8, 9, 10-SPEED COMPATIBLE FREEHUB CARBON-ALLOY COMPOSITE CLINCHER RIM AND REINFORCED SPOKE HOLES DISTRIBUTOR: WWW.SHIMANO-NORDIC.FI. · LIGHT WEIGHT SEMI COMPETITION WHEEL SET, 1516 GRAMS PER PAIR · A UNIQUE CARBON LAMINATION PROCESS FROM THE AVIATION INDUSTRY, MORE RIGID, STRONGER, MORE DURABLE AND FASTER, ENABLING OPTIMUM CONVERSION OF ENERGY INTO SPEED
Nähtäväksi jää, kauanko hän aikoo vielä ajaa kilpaa. Se ei kertonut hirveästi tämänhetkisestä vauhdista, mutta olen varma, että kunnon kisoissa ajan kunnon sijoituksia. Tällä hetkellä näyttää siltä, että kaikki kärkikuskit kärsivät jonkinlaisesta vaikeuksista talvella ja ovat enemmän tai vähemmän romuina. Uskon, että jos Sam on kunnossa, vanhaan tapaan vauhti varmasti jatkuu. On mielenkiintoista nähdä, mitä vauhtia kukakin tulevalla kaudella ajaa, mutta todennäköisesti kovaa pitää mennä, jos aikoo olla kärjessä. www.fillari-lehti.fi. Kauden alla huhuttiin paljon siitä, mitä Sam Hillille on käynyt ja onko hänen koko kautensa vaarassa polvivamman vuoksi. Greg Minnaar kaatui myös pahasti krossipyörällä talvella ja oli pitkään romuna, mutta mies näyttää olevan kunnossa, vaikka leikkausvekkiä tulikin melkein puoli metriä. Maailmanmestaruutta pitkään metsästänyt Steve Peat saavutti unelmansa voittamalla kultaa Australiassa syksyllä. Oma ajoni meni miten meni ja olin 19:s. Kellotus hoidettiin kahdella sekuntikellolla kahden vapaaehtoisen voimin. Herääkin kysymys tulosten tarkkuudesta, kun ylhäällä piti lähteä kuudella piippauksella ja alhaalla laitettiin kellot käyntiin. Syksyllä Steve teki kuitenkin kolmen vuoden jatkosopimuksen Santa Cruzin kanssa, joten hän varmaan ajaa ainakin jossain määrin kilpaa sopimuskauden loppuun asti. Gee oli myös talvella pitkään sairaslomalla telottuaan sukukalleutensa ajettuaan kaivurin kauhaa päin, jonka hänen veljensä Dan oli jättänyt väärään paikkaan. Hän on nyt voittanut kaiken mitä on aina halunnut: MM-kultaa, neljä MM-hopeaa, EM-kultaa, eniten osakilpailuvoittoja eli 17 ja vielä neljä kertaa maailmancupin. Olkapää tulee todennäköisesti kuntoon nopeasti, jos siinä ei ilmene mitään pahempaa. Epävarmaa onkin, onko hän Mariborin MC-avaukseen täysin ajokunnossa. Polven tila on kaikille kysymysmerkki. Puhutaan, että tämä olisi hänen viimeinen aktiivikautensa, jolloin voi ajaa maailmanmestarin paidassa. Potkut kesken viime kauden toilailujensa takia saanut Nathan Rennie ei tule ajamaan kilpaa tulevalla kaudella, koska hän ei saanut mistään tallipaikkaa tälle vuodelle. Sea Otter Classic avasi taas perinteisesti kisakauden Kaliforniassa. Miehellä on ikää jo 36 vuotta, kotona kaksi poikaa ja vaimo. Dee Hoo Kärkikuskeilla paikat rikki T untuu siltä, kuin eilen olisi ajettu kauden viimeisiä kisoja ja nyt on jo uusi kausi aluillaan. Kaikilla on tapana mennä sinne, vaikka itse kisa on täysi vitsi. Talvi meni ohi nopeasti, vaikka ei se välillä aina siltä tuntunut. Radasta kertoo paljon se, että kolme ensimmäistä ajoi kymmenen senttiä joustavilla pyörillä. Gee Atherton teloi olkapäänsä sijoiltaan juuri ennen Sea Otteria, eikä pystynyt ajamaan. Vauhtia hän ei ole vielä osoittanut, mutta sitä varmasti löytyy heti kauden alusta, jos Santa Cruzin tiimin käyttämät 20 Fillari " - kuulumisia Matti Lehikoinen Gee Atherton ajoi päin kaivurin kauhaa ja teloi sukukalleutensa. hiilikuituvanteet pysyvät kasassa maaliin asti. Varsinkaan silloin, kun piti kärvistellä pakkasessa ja miettiä, kuinka muut kilpakumppanit paistattelevat auringossa. Siellä lähinnä esitellään kaikkien uusi kalusto ja monet merkit ovat esittelemässä uutuuksiaan. On kuitenkin varmaa, että hän kaatui krossipyörällä ja joutui polvileikkaukseen
Ainutlaatuinen patentoitu Oakley HDO-teknologia mahdollistaa markkinoiden kaarevimmat linssit voimakkuuksilla. Ratkaisuna ovat Oakley aurinkolasit vahvuuksilla. ETSI LÄHIN LIIKE OSOITTEESTA WWW.OAKLEY.COM JA VARAA AIKA JO TÄNÄÄN Oakley-aurinkolasit ovat saatavilla myös Synsam-, Instrumentarium-, Fenno Optiikka- ja Silmäasema-liikkeistä. WERB.SE. JOLLOINET HALUAEPÄONNISTUA OAKLEYAURINKOLASITVOIMAKKUUKSILLA PÄ I V I I N ASIT L YHDISTETTYNÄ OAKLEYN TYYLIKKYYS JA TARKKA NÄKÖKYKY Jos vietät aktiivista elämää ja pidät pyöräilystä, hiihtämisestä, lumilautailusta, golfaamisesta tai muuten vaan ulkoilusta, tiedät näkösi merkityksen ja haluat nähdä kaikki yksityiskohdat tarkasti. Tiedämme, että Oakley aurinkolaseista tulee tärkeimmät varusteesi. Linssit ovat erittäin tarkat koko linssin alueelta
Koeajossa 29" Gary Fisher Superfly 100 ISO mutta KEVYT 22 Fillari www.fillari-lehti.fi
Takaiskarina on niin ikään FOX, mallia Float RP23. Superfly 100:n jousitus on kunnossa, sillä pyörän keula on Foxin 29-malliston huipulta. Nyt testattavanamme on Gary Fisherin täysjoustoinen hiilikuituraaseri Superfly 100. N ykyään 29-pyöriä on jo aika monen valmistajan mallistossa, ja löytyypä jenkkilästä kokonaan kaksiyseille omistautunut Niner-merkkikin. Sramilta ei kaiketi ollut saatavissa sopivalla kiinnityksellä olevaa etuvaihtajaa. Entä huonot puolet. Vaimennin on FITmallia, joka säästää painoa, estää öljyn vaahtoutumisen ja herkentää ylipäänsä keulan toimintaa. Tämä on saatu aikaan siirtämällä rungon pystyputkea eteenpäin, jolloin takahaarukan pituutta on voitu kutistaa. Pitkäjoustoisiin täysjoustoihin 29-ideologia natsaa kehnosti, sillä pyörän korkeus ei saisi kasvaa liiaksi. Maastopyörä sai lobattua UCI:n hyväksymään kaksiysit kisakelpoisiksi. Fox F100 FIT RLC -ilmakeulassa on kaikki herkut: voiman säädöllä varustettu lukitus, hitaiden iskujen vaimennuksen säätö ja luonnollisesti paluuvaimennuksen säätö. Pyörän etupäässä on onnistuneesti haettu ketteryyttä erityisesti Gary Fisherin tarpeisiin räätälöidyllä Foxin keulalla. Myös renkaiden pito paranee, sillä 29-renkaasta on kunakin hetkenä pidempi osa kosketuksessa maan pintaan kuin 26-tuumaisesta kumista. Testattavana olevassa Gary Fisherin hiilikuiturunkoisessa Superfly 100:ssa on joustoa edessä 100 ja takana 110 milliä, joten pyörä sopii muuallekin kuin tasaisille kangaspoluille. Sopii kysyä miksi, sillä normaalia suurempi kiekkokoko on monessa käytössä perusteltu ja esimerkiksi 29-renkaita, -keuloja ja -vanteita on nykyään hyvin saatavilla. Ilmeisesti tämän takia etuvaihtajaksi on valittu Shimanon XT, kun muut vaihteiston osat ovat Sramin X.0 Redwin -sarjaa. Vuosi oli 2002, ja vuotta myöhemmin Mr. G2:ksi nimetty geometria toimii ja Superfly on kivenkiertotyyppisessä maastossa useimpia 29-pyöriä ketterämpi. Pitkän akselivälin aiheuttamaa kankeutta Gary Fisherin insinöörit ovat helpottaneet yksinkertaisimmalla keinolla eli lyhentämällä akseliväliä. Boost Valve -venttiilin avulla Superflyn keskiö on aika matalalla, joten hiilikuitukampien päät kolisevat usein kiviin. Foxin satamillinen keula on varustettu kaikin herkuin. Toivottavasti saamme sen käsiimme joskus myöhemmin. Eteenpäin hiissattu pystyputki vaatii etuvaihtajalle kiinteän kiinnikkeen. Sen perästä löytyy joustoa 140 milliä. Kiekkojen isompi halkaisija tekee 29-pyörästä normimaasturia vakaammin ajettavan suuremmissa nopeuksissa. Sinkulabuumin kaltaiseksi villitykseksi 29-tuumaiset eivät ainakaan Suomessa ole toistaiseksi muodostuneet. Hups, taas etupyörä tökkäsi -tilanteet vähenevät. Redwin X.0:n yhteydessä ei muuten tarkoita sen kummempaa kuin kilkkeiden punasävyistä väritystä. Tarkalleen ottaen tässä jutussa koeajetaan väärä pyörä, sillä alun perin meille piti tulla astetta kovempaan käyttöön tehty, keulasta 120 ja takaa 110 milliä jousta- va Gary Fisher Rumblefish. TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JONI HELMINEN Gary Fisher oli ensimmäinen valmistaja, joka toi markkinoille 29 tuuman kiekoilla varustetun maasturin. Haittapuoleksi voisi katsoa myös sen, että esimerkiksi läheskään kaikista maasturien rengasmalleista ei ole saatavana 29-versiota. Foxin pitkäjoustoisin 29-keula on tällä hetkellä 120-millinen, kun muut vaihtoehdot ovat 80 ja 100 milliä. Iskarissa sovelletaan Foxin viime vuonna esiteltyä Boost Valve -tekniikkaa, joka säätelee öljyn virtaamista iskarin sisällä. Haarukan offset on normaalia suurempi, millä saadaan aikaan 26-tuumaisten fillarien tapaan käyttäytyvä herkkä ohjaus. Superflyn scandiumkiekot pieninappulaisine renkaineen ovat erittäin kevyet. www.fillari-lehti.fi Fillari 23 v v. Ninerin W.F.O.9 -malli lienee yksi pitkäjoustoisimmista 29-täysjoustoista. Kaksiysit saavat usein kritiikkiä turhan pitkistä akseliväleistään, mikä tekee pyörän käsittelystä maastossa kankeaa. Kaksiysi-ideologia lähtee siitä, että suurempi rengas nousee maastossa helpommin juurien, kivien ja muiden esteiden yli. Herkkää tuntumaa tukee yhdeksänsenttinen kannatin
Jarruina Gary Fisherissä on tämän kauden ensiasennusjarrujen ykkösmerkin Avidin Elixir CR:t, joissa on kahvan ja jarrupalojen etäisyyden pikasäätö. Budjettimallien hinnat lähtevät 2600 eurosta. Toisaalta Superfly 100 loistaa tiesiirtymillä, jotka taittuvat hienosti rullaavien renkaiden ansiosta kuin itsestään. Vaikka Bontragerin XR1 Team Issue -renkaat ovat pieninappulaiset eikä leveyttäkään ole kuin 1,9 tuumaa, pitoa riitti kevätmärillä poluilla jollei tautisesti, niin koko lailla riittävästi kuitenkin. Esi- merkiksi Superflyn kiekot renkaineen painavat 3,92 kiloa, kun edellisnumeron täysjoustovertailun kevyimmät 26-tuumaiset kiekot painoivat 60 grammaa enemmän. Ehkä syynä on niiden 26-tuumaisia renkaita suurempi vetävä pinta. Superfly 100:n jousitus toimii erinomaisesti kaikenlaisessa maastossa kangaspoluilta juurakko-kivikko-osuuksille. Suuret pyörät tulevat avuksi silloin, kun maasto on niin röykkyistä, että pyörän joustovarat alkavat tuntua lyhyiltä. Lukema on pieni, etenkin kun kyseessä on 29-pyörä. Superfly 100 painaa vain 10,95 kiloa ilman polkimia. Vauhdikkaissa alamäissä suurten pyörien rullavoimat vakauttavat menoa. Bontragerin valmistamat vanteet ovat scandiumia, materiaalia, jota on yleensä totuttu näkemään rungoissa. Kun painoa viilataan joka puolelta, se väistämättä näkyy kokonaisuudessa. CR:t olemme ennenkin rankanneet ykkösluokan pysäyttimiksi ja sitä ne ovat edelleen. Gary Fisherin perän takimmainen nivel on Trekin tapaan taka-akselin yhteydessä. Superflyn pakaksi on valittu 11-34-versio, jonka kaikki rattaat pienintä lukuun ottamatta ovat hampaan tai kaksi suurempia kuin normimaastureissa yleisimmin käytettävässä 1132-pakassa. Koeajossa Kona Hei Hei 100... Muodikkaan punaiset somisteet eivät tällä kertaa tee pyörästä kornin näköistä. Vaikka 29-pyörien kiekkokoko on normaalia suurempi, eli pyörä kulkee vaikkapa 32-20-välityksellä samoilla kampikierroksilla kovempaa kuin 26-tuumainen maasturi, ei kaksiyseihin valmisteta omia takapakkoja tai eturattaita. Jos tässä vaiheessa alkaa tuntua liian hyvältä, pitänee paljastaa, että Gary Fisherin Superfly 100 maksaa euroa vaille 5000 nykyrahaa. Testilenkillä auttaa ennakkoluuloton asenne. Emäputken alalaakeri on 1,5-tuumainen. iskarista saadaan alkuherkkä, mutta toisaalta estetään sen pohjaaminen rajuissa iskuissa. Etuvaihtaja on ruuvattu suoraan runkoon. TEKNISET TIEDOT Merkki: Gary Fisher Superfly 100 29" Maahantuoja: Duell Bike-Center Oy Hinta: 4999 euroa Runkoputki: hiilikuitu Etuhaarukka: Fox F100 FIT RLC 29, joustomatka 100 mm Takajousitus: Fox Float RP23 joustomatka 110 mm Koko: 17,5 (muut koot 15,5, 19, 21) Paino: 10,95 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 71 astetta Vaakaputken pituus: 58,5 cm Satulaputken pituus: 44,5 cm Akseliväli: 112 cm Takahaarukan pituus: 45,5 cm Keskiön korkeus: 31,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram X.0 Redwin Vaihteet edessä/takana: Shimano XT/Sram X.0 Jarrut: Avid Elixir CR, levyt 160/160 mm Kammet: Truvativ Noir 175 mm Eturattaat: 22/32/44 Takarattaat: 11-34 Keskiölaakeri: BB95 Truvativ Vanteet: Bontrager Race X Lite 29 Scandium Disc Navat: Bontrager Renkaat: Bontrager XR1 Team Issue 29x1.9" Ohjainkannatin: Bontrager Race XXX Lite Carbon 9 cm Ohjaustanko: Bontrager Race Lite Ohjainlaakeri: Cane Creek ZS-3 1.5" alalaakeri Satula: Bontrager Race Lite Satulatolppa: Bontrager Race XXX Lite Carbon 24 Fillari www.fillari-lehti.fi. Nenän alla pyörivä jättikokoinen rengas näyttää alkuun oudolta, mutta tuntuu polulle päästyä aina vain paremmalta.q Akseliväliä on lyhennetty siirtämällä pystyputkea eteenpäin. Vaikka kyseessä on itse asiassa seosalumiini, jossa scandiumia on vain hiukkasen, scandiumin ansiosta kiekot voidaan tehdä ohuemmasta materiaalista. Niiden geometria on sama kuin Superfly 100:ssa, mutta rungot ovat alumiinia ja Pro-versionkin osaspeksaus on asteen vaatimattomampi kuin Superflyssa. 29-pyörää kannattaa tilaisuuden tullen kokeilla, jos vaikkapa lenkkikaverilla sattuu olemaan sellainen. Pyörän alhainen paino selittyy kiekkojen ohella Superflyn hiilikuiturungolla, kammilla, -satulatolpalla ja -stemmillä. Jos asuntolainan kuukausierät on vedetty kovin kireälle, mutta Gary Fisherin 29-ideologia kiehtoo, kannattaa katse suunnata HiFi 29 -malleihin. Hyvä näin, sillä Superfly kiipeää mäet nikottelematta ylös semminkin kun pyörän geometria pitää keulan hyvin polun pinnassa jyrkimmissäkin paikoissa. Active Braking Pivotiksi (ABP) nimetty systeemi pitää jousituksen aktiivisena myös jarrutusten aikana. Ohjaustanko sentään on alumiinia
Tavarataloista, urheilukaupoista ja luontaistuotekaupoista. Kestääkö kantti polkea maaliin ja vaikka pidemmälle vai annatko periksi. Lukematon määrä harjoitus- ja kilpailukilometrejä vaatii parhaat mahdolliset energialähteet. Jussi Veikkasen kantti kestää niin pitkälle kuin tarvitsee. Gutzyurheilujuoman sisältämä isomaltuloosi hajoaa elimistössä glukoosiksi ja fruktoosiksi poikkeuksellisen hitaasti luovuttaen siten energiaa pidempään kuin tavallinen urheilujuoma. Lue lisää Gutzy-tuotteista www.harmonia.fi. Siksi se auttaa Jussia polkemaan muita pidemmälle
Koeajossa Kona Hei Hei 100 Pohjolan oloihin 26 Fillari www.fillari-lehti.fi
Kisareiteille parempi vaihtoehto on 1200 euroa kalliimpi, ilman 100-merkintää oleva Hei Hei, jonka joustomatkat ovat vielä lyhyemmät ja osat luokkaa tai kahta paremmat. Vaakaputki on taivutettu takapäästään lievälle kaarelle, joten pyörän päällä on hyvää tilaa voimistella maaston äityessä hankalaksi. Rankassa maastossa ja alamäissä Konan 70 asteen keulakulma voisi olla hitusen loivempikin, mutta ei ajofiilis ole paha nytkään. Puhtaaksi XC-pyöräksi se on 12,45-kiloisena hieman painavansorttinen, joskin paino on hyvin linjassa pyörän hinnan kanssa. Ei voi vaatia, että 2300 euron täysjoustosta löytyisi hiilikuituisia kevennysosia. Kun kyseessä on täysjoustopyörä, jälkimmäiseen väitteeseen on hivenen vaikea ottaa kantaa. Hei Hein takajousitus toimiikin hyvin kaikenlaisessa maastossa, vaikka esimerkiksi Giant ja Trek vievät omilla ratkaisuillaan voiton herkkyyskisassa. Hei Heissä ei ole jousitusta ajomaaston mukaan säätävää Magic Linkiä, vaan sitä halajavat joutuvat ostamaan pidempijoustoisen Cadabra- tai Abra Cadabra -mallin. Vaakaja viistoputkien liitos emäputkeen on erittäin tukeva. Kona on pysynyt uskollisena vuonna 1996 lanseeraamalleen nelilinkkuperälle (4-bar linkage), ja se löytyy eri versioina merkin kaikista täysjoustoista DH-mörssäri Stab Supremeen asti. Takana tällejä ottaa vastaan Foxin lukituksella varustettu peruskeppi Float RP2. Kona luottaa samanlaiseen, pitkään käytössä olleeseen jousitusratkaisuun kaikissa täysjoustoissaan. Muutamassa mallissa sitä täydentää Magic Link. RockShoxin Reconista puuttuvat kalliimpien mallien hienoudet, mutta peruskeula hoitaa tehtävänsä kunnialla. www.fillari-lehti.fi Fillari 27 v v. Röykkyisimmillä poluilla ei pari senttiä lisäjoustoa molemmissa päissä tekisi pahaa. Itse asiassa polkupyörien scandiumrungot ovat hienosta nimestään huolimatta alumiiniseosta, josta hyvin harvinaisen scandiumin osuus on yleensä alle puoli prosenttia. Omimmillaan Hei Hei 100 on perinteisillä metsäpoluilla silloin kun kivikot ja juurakot eivät ole aivan pahinta lajia. 4-bar-perän eduksi mainitaan se, että jousituksen nivelpisteet sijaitsevat kaukana toisistaan moniin muihin jousitusratkaisuihin verrattuna. TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JONI HELMINEN Konan Euroopan suurin päällikkö, suomalaislähtöinen Jimbo Holmström on kuulemma sitä mieltä, että Pohjolan metsissä sadan millin joustovarat täysjoustopyörässä ovat täysin riittävät. Nopeilla kangaspoluilla sadan millin joustot ja 70 asteen keulakulma pelaavat mainiosti. Myös itse takaiskariin kohdistuu vähemmän sen toimintaa nihkeyttävää sivuttaisvääntöä. Hei Hei satasen runko on scandiumia. Pari vuotta sitten Kona toi markkinoille Magic Linkin, jossa takaiskarin alapään ja rungon väliin on asennettu jousi- ja elastomeeriyhdistelmän säätelemä lisälinkku. Joka tapauksessa Hei Hein ruskeanvihreällä "metallihohtovärillä" maalattu runko on hienon näköinen ja toteutettu ilman turhia kikkailuja. Eksoottinen metalli yhdistettynä alumiiniin tekee materiaalista tuplasti vahvempaa ainakin jos Konan insinööreihin on luottaminen ja tarjoaa teräsrungon tyyppisen ajofiiliksen. Tämä tekee takapäästä jämäkämmän ja vähentää nivelien toleranssien aiheuttamaa sivuttaissuuntaisen notkumisen kertautumista. Konan Hei Hei 100 on suunniteltu Jimbon näkemysten perusteella. K ona markkinoi Hei Hei satastaan rankempaakin ajoa sietävänä XC-pelinä. Vaikka valmistaja luokittelee Hei Hei 100:n XC Race -kategoriaan, pyörä sopii paremmin perinteiseen polkurymistelyyn. Tämä taas säästää laakereita. Jousituselementit ovat perustavaraa. Toinen lähestymiskulma olisi määritellä Hei Hei 100 lyhytjoustoiseksi trailipyöräksi
Karma rullaa hieman paremmin kuin monien merkkien ensiasennusrenkaina suosima Kenda Nevegal, mutta hurraahuutoja rullaavuus ei kirvoita. 66 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: WTB Rocket V Comp/Kona Satulatolppa: Kona 28 Fillari www.fillari-lehti.fi. Voimansiirtoon on koottu kattava valikoima Shimanoa eli Deoren vaihteensiirtäjät ja etuvaihtaja, SLX:n kammet ja XT:n takavaihtaja. Kona Hei Hei 100 on varteenotettava vaihtoehto monikäyttöistä ja edullista metsäpyörää etsivälle.q TEKNISET TIEDOT Merkki: Kona Hei Hei 100 Maahantuoja: Useita. Vaihteet vaihtuvat sujuvasti, mutta samaan aikaan oli protopajalla toinen testipyörä, jonka vaihteita hämmennettiin pääosin Sramin X-0-kilkkeillä. Konan nettisivuilla 18-tuumaisen rungon ohjainkannattimen pituudeksi ilmoitetaan yhdeksän senttiä, mikä tuntuu huomattavasti fiksummalta valinnalta. Reconia voi luonnehtia hyvin toimivaksi peruskeulaksi, jossa Rokkarin kalliimpien mallien hienoudet, kuten esimerkiksi Dual Air ja joustomatkan pikasäätö, loistavat poissaolollaan. Koeajossa Kona Hei Hei 100... Osat ovat linjassa pyörän hintaan nähden. Myös Hei Hein jarrut tulevat Shimanolta. Ilmeisesti testi-Konan kannatin oli jostain syystä vaihdettu jälkikäteen. Testipyörän toimitti Kauppaveljet Hinta: 2299 euroa Runkoputki: Race Light Scandium Etuhaarukka: RockShox Recon SL, joustomatka 100 mm Takajousitus: Fox Float RP2, joustomatka 100 mm Koko: 18 (muut koot 16, 17, 19, 20, 22) Paino: 12,45 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 70 astetta Vaakaputken pituus: 58 cm Satulaputken pituus: 46 cm Akseliväli: 110 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 33 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Deore Vaihteet edessä/takana: Shimano Deore/XT Jarrut: Shimano BR-M575 hydr. Pitoa Karmoista löytyi kevään märässä maastossa riittävästi. Ne ovat kevyet ja hyviksi havaitut peruskiekot. Koeajopyörässä oli ylipitkä, 12senttinen ohjainkannatin, joka rauhoitti ohjausta niin, että ajamisesta tuli aika oudon oloista. Ylimmässäkään asennossaan tanko ei ollut normaalia polkuajoa ajatellen yhtään liian korkealla. Ne ovat sarjojen ulkopuoliset BRM575:t, hydrauliset tietysti. Vaikka kyseessä onkin budjettiratkaisu, jarrujen tehossa tai jarrutustuntumassa ei ole valittamista. Renkaina Hei Heissä pyörivät Kendan Karmat, jotka ovat kelpo yleisrenkaat. Hei Hei satasen osien valinnoissa näkyy luonnollisesti pyörän hintaluokka. Paluuvaimennuksen entraamista varten joutuu pysähtymään, sillä säätönuppi on haarukan alapäässä. Mavicin CrossRide Disc -kiekkoja tavataan huomattavasti kalliimmissakin pyörissä. Plussaa Shimanon valitsimet saavat mahdollisuudesta vaihtaa pienemmälle rattaalle myös etusormella. Kona-bossi Jimbo Holmström ei taida olla täysin väärässä katsoessaan, että sadan millin joustovarat riittävät Pohjolan täysjoustokuskeille. 180/160 mm levyillä Kammet: Shimano SLX 175 mm Eturattaat: 22/32/44 Takarattaat: 11-32 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Mavic CrossRide Disc Navat: Mavic Renkaat: Kenda Karma 2.0" Ohjainkannatin: Kona 12 cm Ohjaustanko: Kona alu, loiva riser, lev. Kun Kendan Karma-renkaiden painoksi luvataan noin 450 grammaa, on kiekkojen kokonaispaino pyörivine massoineen hyvin hallinnassa. Lyhyempi kannatin kun helpottaa kivenkiertoa mutkaisilla Suomi-poluilla kummasti. Ajoasentoa Konassa pystyy säätä- mään XC-tyyppisemmäksi laskemalla ohjaustankoa, sillä kannattimen alla on nivaska korotusprikkoja. Paino on samaa luokkaa SLX-sarjan jarrujen kanssa. WTB:n satula, Shimanon "mallittomat" jarrut ja SLX:n kammet. Keulana on sata milliä joustava RockShoxin Recon SL -ilmakeula, jonka saa käännettyä lukkoon putken päässä olevasta nupista. Eron vaihtamisen täsmällisyydessä huo- maa selvästi
795,00 Kinesis 6061 ohennettu alumiini runko Hiotut saumat Hiilikuitu/crmo haarukka Sora 16 vaihdetta Formula navat ja Alex vanteet Vittoria Zaffiro 700 x23C renkaat GT CYCLOCROSS CX - S.H. renkaat muovilokasuojat Maahantuoja: Oy Sand & Sea AB, Rusthollarinkatu 1, 02270 Espoo, Tel: 0207 209280, Fax: 0207 209285 www.gtbicycles.com. 899,00 7005 PG, Alumiini runko Kinesis cyclocross alumiinihaarukka TIAGRA 27 vaihdetta Tektro canti jarrut Maddux vanteet ja navat Kenda Kwicker 700 x 35C renkaat GT PEACE TOUR - S.H. GT GTR 4 - S.H. 899,00 REYNOLDS 520 ohennettu runko CrMo 4130 haarukka Deore 27 vaihdetta Tektro Lyra 140mm mek. levyjarrut Schwalbe Delta Cruiser pistos
Kaikkia mittoja ei kuitenkaan voi rajattomasti kasvattaa, jotta pyörä ei muutu hitaaksi, raskaaksi ja tylsäksi ajaa arkisten peruspyörien tapaan. Vertailun toiseksi kevyin pyörä, joka on myös edullinen pisteiden ja hinnan suhteeltaan. Myös Rivalin kahvan muotoilu miellytti testiryhmää, mutta muutama piti vaihtamista liian nihkeänä. Shimano 105:n kahvan muotoilu odottaa nykyaikaistamista, mutta vaihteiden käyttö on kevyttä. Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Author CA 6600 Best Brakes 2290 euroa hiilikuitu hiilikuitu 54 (muut koot 48, 50, 52, 56, 58) 7,53 kg (ilman polkimia) 73 astetta 74 astetta 57,4 cm 58 cm 100 cm 41 cm 27,5 cm Shimano Ultegra Ultegra/Ultegra Ultegra Ultegra 175 mm 39/53 11-25 Ultegra Mavic Ksyrium Elite Mavic Panaracer Extreme EV3 PT 23 mm Ritchey WCS 4axis 12 cm Ritchey Logic II Pro 44 cm Ritchey Fizik Arione Ritchey Carbon WCS 34 Fillari www.fillari-lehti.fi. Siinä olisi senttiä lyhyempi vaakaputki ja kahta senttiä matalampi runko. Ohjaustangon korkeudella ja muodolla on suuri merkitys pyörän ajotuntumaan, joten omassa pyörässä kannattaa rohkeasti kokeilla erilaisia säätöjä, jos asento ei nykyisellään tunnu aivan täydelliseltä.q Author CA 6600 Uudistuneen Ultegran kahvan muotoilu sopii hyvin käteen ja vaihteet siirtyvät kevyesti. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Tiellä jämäkkä pyörä, joka on hiukan kova. Lähtökohtaisesti pyörä on sitä vakaampi ja rauhallisempi, mitä loivemmat kulmat, matalampi keskiö, pidemmät vaakamitat ja takahaarukan pituus sekä etuhaarukan jättö siinä on. Ajotuntumaa arvosteltiin mukavuus-, ajovakaus-, maantie- ja kortteliosuuksilla. Tällä kertaa lähimmäksi pääsivät Gir`s ja Felt, joskin molempia vaivasi kortteliominaisuuksissa lievä jyrämäisyys, mikä teki niistä maantiellä vakaita ja mukavia. Vertailussa... haarukan mahdollisen löysyyden esille. Liiallinen lyhyys ja varsinkin keskiön korkeus tekevät pyörästä epävakaan ja kiikkerän. Vaakaputkikin on reilusti muokattu, eli kuidun hyviä puolia on osattu hyödyntää. Pehmeä haarukka on usein varsin mukava pystysuuntaisessa täristyksessä, muttei kovinkaan usein tukeva sivusuunnassa. Ajovakaus on maantie- ja kortteliominaisuuksien ohella ominaisuus, josta pyörän geometria antaa osviittaa, mutta joka kuitenkin on lopulta monien tekijöiden summa. Täydellinen, joskin harvinainen pyörä osaa yhdistää nämä kaikki ominaisuudet oikealla tavalla. Maantieajossa jyrkkäkulmainen ja lyhyt pyörä on epävakaa ja vaatii jatkuvaa kaitsemista pysyäkseen suorassa. Ultegran laadukkaat osat toimivat hyvin ja ovat miellyttävät käyttää. Pyrimme keskittymään rungon mukavuuden arvioimiseen normaaleilla epätasaisilla tienpinnoilla. Mukavuus on yhdistelmä kiekoista, renkaista, haarukasta, rungosta ja satulasta. Author on testin kookkain fillari, joka sopii vielä pitkälti yli 180-senttisellekin. Kortteliosuudesta saa pisteitä pyörä, jonka kulmat ovat hieman normaalia jyrkemmät ja vaakamitat lyhyemmät. Takahaarukassa on jykevät alaputket ja yläputket on muotoiltu kaareviksi. Pyörän alla pyörivät yhdet testin laadukkaimmista kiekoista. Rungon vinoputken halkaisija on suuri ja keskiön ympäristö on myös massiivinen. Numeroa pienempi koko olisi hieman lyhyemmälle näppärämpi
Pyörä kääntyy herkästi ja tykkää mutkaisista osuuksista, mutta ajomukavuus ja -vakaus eivät ole parhaasta päästä. Hailakan vihreä perinteinen Bianchin celeste-väri tulee hyvin esille ryyditettynä valkoisella, mustalla ja punaisella. Bianchi B4P Mono-Q Fillarimittari 1 2 3 4 5 Bianchin muotoilu on muuttunut edellisiä vuosista kohtuullisen paljon ja nyt runko on menevämmän näköinen. Mustat komponentit ja hopeiset kiekot tekevät kokonaisuudesta tyylikkään. Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Bianchi B4P Mono-Q Cycleurope Finland Oy 2390 euroa Mono-Q Carbon alu/hiilikuitu 55 (muut koot 50, 53, 57, 59, 61) 8,5 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 72,5 astetta 55 cm 52,5 cm 99 cm 40,8 cm 27,5 cm Shimano 105 105/105 105 FSA Gossamer 172,5 mm 34/50 12-25 FSA Mavic Aksium Race Mavic Vittoria Zeffiro 23 mm FSA 11 cm FSA Omega Compact 42 cm FSA Fizik Pave CX FSA hiilikuituinen www.fillari-lehti.fi. B4P Mono-Q on hyvin toimiva maantiekiituri, jonka runko on sen verran tukevan oloinen, että se toimii hyvin raskaammankin kuskin alla
Pyörässä on hintaluokkaan hyvin sopivat osat ja testaajat pitivät myös satulasta. Pyörä on myös valittu jo yhden englantilaisen lehden vuoden maantiepyöräksi, joten kyseessä ei ole mikään vaatimaton peli. Ajotuntuma on samantyylinen kuin Gir`sissä. Uudistunut Ultegra on kevyt käyttää ja kun poljinkammetkin ovat Ultegraa, on paketti tähän hintaan varsin hyvin toimiva. Aikaisemmista malleista runko on hiukan kehittynyt ja lähinnä vaakaputkea on muotoiltu leveämmäksi. Putket on lisäksi taivutettu reilusti sisään, jolloin kuskin kantapäille löytyy tarpeeksi tilaa. Rungon emäputki on nykytyylin mukaisesti kohtuullisen korkea ja näin ohjainkannattimen alle ei välttämättä tarvitse kasata kovin paljon korotusrenkaita. Maantiellä pyörästä jää sähäkkä tuntuma, sillä ohjaus reagoi nopeasti kuskin käskyihin, mutta putkelta ajettaessa etupää tuntuu ehkä hiukan liiankin sähäkältä Authorin tapaan. Ajossa Felt on helppo käsitellä ja nopeassa ajossa varsin vakaa. Pyörässä käytetään BB30-standardin mukaista keskiölaakeria, jossa laakerit painetaan vain runkoon ja välilevyillä poistetaan sivuttaisliike. Ehdottomasti vertailun kärkeä. Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Felt F4 Huntteri Oy 2395 euroa Felt HM Carbon Felt 1.3 HM Carbon 56 (muut koot 50, 52, 54, 58, 60 ) 7,94 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 73,5 astetta 56 cm 56 cm 98,8 cm 41 cm 27,5 cm Shimano Ultegra Ultegra/Ultegra Ultegra Ultegra 172,5 mm 39/53 11-25 Ultegra Shimano RS20 Shimano Vittoria Rubino Pro 23 mm Felt 10 cm Felt 1.4 44 cm FSA Felt 1.2 Felt carbon 36 Fillari www.fillari-lehti.fi. Raskaammalle vaihteelle takaa vaihtaessa tuntuma ei kuitenkaan ole aivan yhtä hyvä kuin muutoin. Vertailussa... Cannondale SIX Carbon 105 Compact Felt F4 Fillarimittari 1 2 3 4 5 Fillarimittari 1 2 3 4 5 SIX Carbon on niittänyt jo ainakin pienissä piireissä mainetta, sillä olosuhteiden pakosta Kjell Carlström ajoi vuosi sitten Porvoon ajon voittoon tällaisella rungolla. Vaikka pyörä ei pisteissä ollut ihan terävintä kärkeä, pisteen hinta on vertailun edullisin. Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Cannondale SIX Carbon 105 Compact Useita. Runko on tukevan tuntuinen, mutta siitä huolimatta mukavuuskin on kärkipäätä. Tämän nopeasti yleistyvän tekniikan etuja ovat keveys ja se, että laakeri on yleensä muita ratkaisuja herkempi. Rungon takahaarukassa käytetään halkaisijaltaan pieniä putkia, jotka parantavat hiukan takapään tärinänsuodatusta. Erityisesti uudelleen muotoillut vaihdekahvat olivat testaajien mieleen, sillä ne tarjoavat kourille useita mukavia otekohtia. Testipyörän toimitti Velosport 2199 euroa hiilikuitu hiilikuitu 56 (muut koot 48, 50, 52, 54, 58, 60, 63) 8,05 kg (ilman polkimia) 73 astetta 73,5 astetta 56 cm 56,5 cm 99 cm 40,5 cm 27,3 cm Shimano 105 105/105 105 FSA Gossamer 172,5 mm 34/50 12-25 FSA BB30 Mavic Aksium Race Mavic Schwalbe Lugano 23 mm Cannondale 12 cm Cannondale 42 cm Cane Creek IS24 Fizik Arione Cannondale Felt nappasi pisteitä hyvin toimivalla rungollaan ja Ultegran osilla
Näillä eväillä pyörä sopii hyvin esimerkiksi triathlonisteille, sillä kun Giantin saa vauhtiin, se kulkee vaivattomasti suoraan. Runko on kulmiltaan suunniteltu hiukan rauhallisemmaksi ja takahaarukka on vertailun pisin. Giant Defy Advanced 3 Fillarimittari 1 2 3 4 5 Samaa runkoa käytetään myös melkein 6000 euroa maksavassa mallissa ja runko onkin mielenkiintoinen tuttavuus. Pyörä on näillä renkailla ja vanteilla hiukan tahmean oloinen, mutta toisaalta 25 millin renkaat tasoittavat talven jäljiltä karkeiden asfalttipintojen tärinöitä. Satulan malli istuu hyvin myös naispuolisen ajajan takapuolen alla. Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Giant Defy Advanced 3 Finmebli Oy 2290 euroa hiilikuitu hiilikuitu/alumiini M (muut koot S, M/L, L, XL) 8,52 kg (ilman polkimia) 73 astetta 72,5 astetta 54,5 cm 50 cm 99 cm 42 cm 27,5 cm Shimano 105 105/105 Tektro TK-R710 FSA Gossamer 172,5 mm 34/50 12-25 FSA BB98 Mavic CXP 22 Giant/Formula Michelin Lithion 25 mm Giant Connect SL 10 cm Giant Connect SL 42 cm FSA Selle Royal Seta Giant Carbon www.fillari-lehti.fi Fillari 37. Satulaputki on litistetty aerodynaamiseksi ja näin satulan laittaminen suoraan on helppoa. Ajoasento on hiukan takapainoinen, mutta siitä huolimatta vertailun toiseksi painavin pyörä kiipeää innokkaasti satulasta ajettuna mäkeä
Specialized Tarmac Elite Fillarimittari 1 2 3 4 5 Spessu on vertailun ainoa pyörä, joka on varustettu kolmella eturattaalla. Specialized onkin aika kivasti onnistunut tuotteissaan, joissa otetaan kuskin fysiologiset mitat ja ominaisuudet huomioon. Erityisesti satuloissa tulokset ovat olleet hyviä, sillä aukollisiakin satuloita on tarjolla useampaa leveyttä. Testiryhmämme ei ole koskaan ollut näiden kampien ystävä, sillä hiukan yli kolmenkympin keskinopeutta ajetuilla lenkeillä etuvaihtajaa täytyy käyttää kahden rattaan systeemiin verrattuna enemmän. Specialized sai osistaan kahdeksan pistettä kuten muutkin Shimanon 105-osilla varustetut pyörät, vaikka tässäkin oli kiinni hiukan edullisemmat jarrut. Kahdella eturattaalla varustettu malli maksaa 250 euroa testipyörää enemmän, mutta samalla saa jo muitakin hiukan hienompia osia. Mavic Aksium Race Mavic Specialized Mondo 23 mm Specialized 11 cm Specialized Comp 42 cm Cane Creek Specialized Toupe Specialized, hiilikuituinen elastomeereilla www.fillari-lehti.fi. Pyörä rullaa epätasaisella herkästi ja tärinät suodattuvat hyvin. 172,5 mm 32/42/52 12-27 Shim. Näin siksi, että ketjulinja on hiukan ulompana, jolloin isolla eturattaalla ei millään voi käyttää normaaliin tapaan yhdeksää takaratasta, koska ketju raapii etuvaihtajan häkkiin. Ne toimivat kuitenkin niin hyvin, että eroa esimerkiksi 105sarjan jarruihin ei kotimaan mäissä huomaa. Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Specialized Tarmac Elite Specialized Europe 2249 euroa Fact 8R hiilikuitu hiilikuitu L 8,57 kg (ilman polkimia) 73,25 astetta 73,5 astetta 56,5 cm 56 cm 99 cm 41 cm 27 cm Shimano 105 105/105 Shimano Shim. Näin itselle parhaiten sopivan mallin löytyminen on todennäköisempää, kunhan vaan pääsee testaamaan useampia kokoja. Maantiellä pyörä on yllätyksetön, eikä oikein loista millään osuudella. Toisaalta se ei myöskään ole missään varsinaisesti huono. Pyörän halkiolla varustettu satula oli muutaman testaajan mieleen
Vintagea Japsipyörä AMERIKAN MALLIIN TEKSTI: MARKKU LIITIÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN 40 Fillari www.fillari-lehti.fi
Huoltoon kuului normaaliin tapaan myös koeajo. merkki ja aluksi tuontiohjelmassa oli harjoituskilpapyöriksi kutsuttuja edullisemman pään maantiepyöriä, oikeita maantiepyöriä ja retkipyöriä. Protopajalla hienosäätöä vaihteisiinsa ja öljyä strategisiin paikkoihinsa saanut helmenvalkoinen Colorado putkahti tuotantolinjalta maailmalle aivan 1990-luvun alkuvuosina. Siinä on suora, aika siron näköinen teräshaarukka, joka siihen liimatun tarran mukaan edustaa Linear Blade Designia. Se on tosin hitsattu kahdesta palasta, joten se muistuttaa ulkonäöltään nykyisiä Shimanon keskitason Exage 500 LX osasarjaa valmistettiin 1990-luvun alkuvuosina. K un maastopyöriä 1980-luvun lopulla alkoi tulla Suomeen, Nishiki oli yksi himotuimmista merkeistä. Nishiki oli tuolloin puhtaasti japanilainen Nishiki Colorado oli merkin USA:n maahantuojan oma malli, jota tuotiin Suomeenkin. Shimano teki jo tuolloin XTR:ää, Deore XT:tä ja Deore LX:ää, joiden väliin sijoittui sittemmin historiaan jäänyt Deore DX. Joustohaarukoita alkoi näkyä tavallisissa maastopyörissä 1990-luvun puoliväliä lähestyttäessä, mutta Coloradossa sellaista ei vielä ole. Muita maastopyöräilyn esihistorian kovia merkkejä Suomessa olivat esimerkiksi Muddy Fox, Marin, Kuwahara ja Cycle Pro. Deore LX:n alapuolelta löytyi Exage-sarja, jonka laadukkain vaihtoehto oli Coloradossa käytetty Exage 500 LX. Nishiki oli 1980- ja 90-lukujen taitteessa yksi maastopyörien kärkimerkeistä Suomessa. Kaikki osat satulaa ja jopa renkaita myöten näyttävät alkuperäisiltä. Missä lie pyörä vuotensa viettänyt, ei ainakaan kovassa ajossa. Vain satulatolpassa on nostamisesta ja laskemisesta johtuvia kulumisen merkkejä. Nishiki Coloradoa valmistetaan edelleen, mutta pyörä on tietysti vuosien varrella muuttunut aivan toiseksi. Koeponnistettu Colorado on erittäin hyvässä kunnossa. Rungossakin on vain pari pientä maalinirhaumaa. Takavaihtajassa on seitsemän pykälää. www.fillari-lehti.fi Fillari 41 v v. Fillari-lehteä ei tuolloin ollut olemassa, mutta Tekniikan Maailma teki satunnaisesti pyörätestejä, joista ainakin yhden voitti Nishiki Bushwhacker. Pyörän iän päättelimme siihen pultatusta Shimano Exage 500 LX -osasarjasta, jota valmistettiin vuosina 1990-92. Porvoolainen Raul Hellberg Oy aloitti Nishikien maahantuonnin vuonna 1981. Antero Hellberg muistelee, että maastopyörien tuonti aloitettiin joko vuonna 1986 tai 87 ja alkuvuosien ykkösmalli oli nimenomaan Bushwhacker. Fillari-lehden protopajalle päätyi keväthuoltoon liki 20-vuotias, alkuperäisessä asussaan oleva Nishiki Colorado. Myös Ahead Set -tyyppinen ohjainlaakeri pyöriskeli vielä keksijänsä piirustuspöydällä tai ei ainakaan ollut ehtinyt massatuotantoon. Alkuperämaasta kertova tarra on siis aito ja runkokin tehtiin rapakon takana. Näitä vaihteita käytettäessä ei tarvita etusormea. Coloradossa on perinteinen ohjainlaakeri ja yksiosainen kannatin
Vanhojen Nishikien rungot oli yleensä hitsattu japanilaisen maineikkaan runkoputkivalmistajan Tangen putkista, mutta Colorado tekee poikkeuksen. Ehkä pian 20 vuoden ikäinen maastopyörä on parasta pitää kauniiden kesäviikonloppujen kruisailukäytössä. Kaikki tämän ajan pyörillä ajaneet muistavatkin miten herkästi lähdettiin tangon yli. 61 cm Ohjainlaakeri: Tioga Avenger Satula: Vetta Gel Satulatolppa: Sakae 42 Fillari www.fillari-lehti.fi. Ohjaustanko puristetaan kannattimeen huteran näköisesti yhdellä pultilla. Akseliväli on nykypyöriin verrattuna lyhyehkö, samoin taka- haarukka. Kannatin on 12-senttinen, joten Nishikin ohjaus ei ole herkimmästä päästä. Maastossa joustokeula olisi poikaa ja hiukan pulleammat renkaat tekisivät ajamisesta mukavampaa. Myös kiipeäminen oli melkoista taiteilua, kun pyörä pyrki keulimaan helpossakin nousussa. Eturattaiden hammasluvut ovat 46-36-24 eli pyörä on välitystensä perusteella tehty kohtuullisen helppoihin ja tasaisiin maastoihin. Jalat tärisevät polkimilla koko ajan väärään kohtaan ja pyörän pompottaminen ja kikkapaikoissa taaksepäin polkeminen on selvästi hankalampaa kuin lukkiksilla. Takana pienin ratas on 12-piikkinen ja suurin 28. Takavaihtajan liipaisimella pystyy yhdellä pitkällä heilautuksella vaihtamaan kolme pykälää pienempään, joka oli tuohon maailman aikaan aivan mullistavaa. Polulle kurvatessa havaitsee, että Colorado on pitkästä kannattimestaan huolimatta aika ketterä. Tällä selittyy rungon USA-tarra ja myös mallinimi Colorado viittaa pyörän kotimaahan. Lyhyt ajoasento tekee alamäkien ajamisesta riskaabelia. Taloyhtiön kevättalkoiden irtolavalle Coloradoa ei missään tapauksessa pidä työntää.q TEKNISET TIEDOT Merkki: Nishiki Colorado Maahantuoja: Raul Hellberg Oy Hinta: ei tiedossa, mutta markkoja Runkoputki: Teräs 4130 OS, ohennettu Etuhaarukka: Teräs Koko: 54 Paino: 13,95 kg (mukana polkimet ja lukko) Satulakulma: 72,5 astetta Ohjauskulma: 70 astetta Vaakaputken pituus: 59 cm Satulaputken pituus: 54 cm Akseliväli: 107,5 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 30,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano, peukkuvaihtimet Vaihteet edessä/takana: Shimano Exage 500 LX Jarrut: Shimano cantileverit Kammet: Shimano Exage 500 LX, 175 mm Eturattaat: 24/36/46 Takarattaat: 12-28 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Araya Navat: Shimano Exage Renkaat: Cheng Shin 1,95" Ohjainkannatin: Merkitön, 12 cm Ohjaustanko: Merkitön, lev. Ilman niitä pyörän paino liikkunee 13,3 kilon vaiheilla. Vaihtaminen ei myöskään tapahdu yhtä tarkan napakasti kuin nykyisillä osa- sarjoilla. Vaihteet vaihtuivat koeajolenkillä kohtuullisen sutjakkaasti, vaikkakin sormivoimaa saa käyttää roimasti nykyistä enemmän. Osaa näistä tuotiin muutamana vuonna myös Suomeen. Valtaosa maastokuskeista ajeli 1990-luvun alussa remmipolkimilla. Ne ovat suojassa kuralta, mutta ottavat polkukikkailussa kiinni reiteen. Kun polku muuttuu juurakkoisemmaksi, aiheuttaa etukeno ajoasento lievää pakokauhua. Toisaalta riser-tanko olisi tässä pyörässä pyhäinhäväistys. nyt jo haalistuneine Yhdysvaltain lippuineen. Vintagea... stemmejä. Kun jalan irrotti, poljin kääntyi aina samaan asentoon. Takapakoissa oli 1990-luvulle tultaessa siirrytty seitsenlehtiseen versioon. Pyörien rungot valmistettiin 20 vuotta sitten valtaosin teräksestä, niin myös Coloradon. Sen rungossa on tarra Made In U.S.A. Välitykset olivat ennen vanhaan toista maata kuin nykymaastureissa. Colorado pysähtyy, jopa aika tehokkaasti, perinteisillä cantilevereillä. Silloin tällöin tavataan taivastella vanhojen maastopyörien painoa. Jos remmin kehikkoineen jätti roikkumaan, se otti kiinni kaikkiin mahdollisiin maastoesteisiin. Nishiki Colorado heilauttaa vaa´an lukemaan 13,95 kiloa, mutta siinä ovat mukana polkimet, tanakoiden metallivarsien päissä olevat heijastimet sekä jälkiasennettu lukko. Jarrukahvat ovat mallia short reach, joten jarruttaminen onnistuu pienisormiseltakin. Juuret lyövät tangon kautta käsille ja kämmenet alkavat puutua nopeasti. Testipyörän polkimista remmit on luojan kiitos poistettu. Liikkeelle lähdettäessä poljinta pyöräytettiin kengän kärjellä niin, että kengän saattoi sujauttaa paikoilleen. Antero Hellberg kertoo, että Nishikin Yhdysvaltain maahantuoja teetti aikoinaan jenkkimarkkinoille omia mallejaan. Mutaisina ja märkinä ei jarrujen tehosta ollut jäljellä kuin muisto. Vanhanaikaiset jarrut vaativat myös ahkeraa säätämistä, jos niiden halusi toimivan parhaalla mahdollisella tavalla. Kun Vjarrut aikoinaan tulivat markkinoille, ne tuntuivat aimo harppauksen cantilevereitä tehokkaammilta. Nopeaan pysähtymiseen tarvitaan kolme sormea per kahva ja roimaa puristusta. Etuvaihtaja on alavetomallia ja vaijeri kiertää nykyään cyclokrossareissa käytettävän rissan kautta. Coloradon vaihteensiirto toimii nykypyörien tapaan, mutta vaihteita operoidaan pelkästään peukaloilla kahdesta tangon alapuolella olevasta päällekkäisestä vivusta. Vielä suurempi harppaus tehossa nähtiin siirryttäessä levyjarruaikaan. Vauhdin ottaminen mäkeen oli sekin nykyistä hankalampaa, sillä täysjäykkä fillari ei maastossa rullanut kovinkaan herkästi ja vauhdin lisääminen pumppaustyylillä ei tullut edes mieleen. Kaikki taakse menevät kolme vaijeria on viety yläkautta pitkin vaakaputken kylkeä. Siihen ei tarvittu kovinkaan suurta kuoppaa tai kiveä, etenkin jos paino oli liian edessä. Ennen vanhaan myös maastopyörien vaakaputket olivat nimensä mukaisia, joten kuski saa juurakkopolulla hätäjalkautumisessa varoa sukukalleuksiaan. Etenkin liikkeelle lähtö ylämäkeen oli vaikeaa. Maastossa huomaa heti kaipaavansa lukkopolkimia. Materiaalina on 4130 OS -teräs, ja putket ovat ohennettuja. Coloradolla ajaessa ei tiukassa paikassa kuitenkaan kannata jättää jarrutusta viime tippaan ja myös levyjarruista tutut yhden sormen jarrutukset ovat pois suljettu vaihtoehto
Nishikin maahantuoja Raul Hellberg Oy oli tuonut maastopyöriä Suomeen jo parin vuoden ajan, mutta mistään buumista ei voinut todellakaan puhua. Olin viittä vuotta aikaisemmin ostanut Hellbergiltä Nishiki Trim Master -harjoituskilpapyörän, joten tiesin merkin laadukkaaksi. Hellbergillä oli tuolloin myymälät Helsingin Aleksanterinkadulla ja Porvoossa. Jarrutus vaatii pitkiä ja lihaksikkaita sormia. Giant Trance X 0 Shim.XTR Nykyään tämäntyyppisiä jarruja näkee cyclokrossareissa. (Ovh.4700,00) Kysy tarjous jälleenmyyjiltämme.www.kolumbus.fi/finmebli www.fillari-lehti.fi Katso koko 2010 Giant mallisto: www.giant-bicycles.com Maahantuoja: Finmebli Oy. Ongelmana oli se, että Bushwhackerit olivat V Giant Defy 2 Ovh.1190,00 Giant Anthem X 2 Ovh.2599,00 Soikeat Bio Pace -rattaat tehostivat polkemista. Sun Tour teki aikoinaan laadukkaita vaihtajia. (koko L) 2009 hintaan 3499,00/kpl. Teknarin testin luettuani pyöräkuume iski laakista ja maastopyörä oli saatava. Takana on kuusi ratasta. TARJOUS ! Muutama kpl. Maastopyörien äiti Giant Defy 1 Ovh.1499,00 Takana vanha, edessä vielä vanhempi Nishiki, klassinen Bushwhacker. uonna 1988 Tekniikan Maailmassa oli maastopyörien vertailutesti, jonka voitti Nishiki Bushwhacker. Maastopyöriä tuli vastaan suunnilleen yhtä usein kuin Ferrareita
Oakley on alun perin Jannardin koiran nimi, joten kyseinen karvaturri jäi ikuisesti historiaan. Takapakka on kuusilehtinen, jollaisia ne siihen aikaan olivat maantiepyörissäkin. Kokonaisuuden kruunaavat soikeat Biopace-rattaat ja haarukan alaputkiin sijoitettu takajarru. Eyshadet olivat kuumaa kamaa maastopyöräilyn alkutaipaleella ja näkyipä laseja myös suomalaisten hiihtäjien kuten Marja-Liisa Kirvesniemen ja Marjo Matikaisen käytössä. Runkoon liimatussa tarrassa lukee Made in Japan, mikä pitää paikkansa lähes sataprosenttisesti. Olin onnellinen maastopyörän omistaja. Sittemmin Puskantäräyttäjä toimi Burleyn lastenkuljetuskärryn veturina ja oli kaverillani ilmaisliisingissä useamman vuoden. Suuren yleisön tietoisuuteen ne tulivat Greg LeMondin naamalla hänen voittaessaan Tourin. Oheisten tuotteiden lisäksi Fillarilehden protopajan kätköistä löytyy paljon muutakin Vintage-tavaraa, jotka kaikki ovat olleet meillä joskus omassa käytössä. www.fillari-lehti.fi. Ajoin viisi vuotta lähes pelkästään Bushwhackerilla, kunnes se vaihtui Kona Kilaueaan. 63-senttiseen lähes suoraan ohjaustankoon kiinnitetyt jarrukahvat ovat kuin moottoripyörästä. Speedplay esitteli vasemmalla näkyvät Frogit 1992 ja samoihin aikoihin myös Look tuli mukaan maastopyöräilyyn. Lookin S2R oli pomminkestävä, tukeva ja myös todella painava. Edge syntyi, kun kypärämaalarina parhaiten tunnettu Troy Lee suunnitteli lipan tuolloin Shoein nimellä myytyyn kypärään ja sitä alettiin valmistaa Amerikassa. Miljardifirmaksi kasvanut Oakley syntyi, kun sen perustaja Jim Jannard teki ensin kahvakumeja motocrosspyöriin ja vuonna 1980 esitteli suuren suosion saaneet O-frame-crossilasit. Kun Bushwhackeria katsoo nyt, se näyttää normaalia paremmin tehdyltä perinteiseltä miesten pyörältä, jossa on kolme eturatasta. Kuvan Eyshade-ajolasit taas syntyivät osin crossilasien innoittamina vuonna 1984. Vettan satula tulee Italiasta ja nykyiset renkaat ties mistä, mutta runko on Tangen putkea, vaihteensiirto Sun Tourin XCD-sarjaa, vanteet Arayan ja navat Sansinin. Nykykatsannossa vuoden 1988 Bushwhackerin maastoajoominaisuudet ovat arveluttavat. Pyörässä on jäykkä keula ja korkea runko, ja se keulii ylämäessä ja nostaa takapyörää alamäessä. Viime ajat vanha sotaratsu on lepäillyt lämpimässä kellarissa.q - Markku Liitiä - 90-luvun alun muotikypärä oli Edge, jota sai leukasuojalla varustettuna DHkäyttöön. Vintagea... kortilla. Hellbergin Porvoon myymälästä löytyi sentään yksi. Äkkiä paikalle ja kaupat lukkoon. Shimano patentoi kaksipuoleiset SPDmaastopolkimet vuonna 1990 ja muut valmistajat seurasivat nopeasti perässä
Fillari 45
Uu st di ut un NYT MYYNNISSÄ 3/10 Hevosista ja ratsastuksesta kiinnostuneen erikoislehti Ratsastuksen kaikki lajit, hevosen hoito, jalostus ja asiantuntijoiden palstat. www.ratsastus.net
010-281 5600 kauppa@peloton.fi www.peloton.fi/kauppa Fillari-lehti nyt myös DIGITAALISENA NÄKÖISVERSIONA www.fillari-lehti.fi ja sieltä digilehti Palvelun tarjoaa. ÄLÄ MYYM ! U AVATT Peloton Urheilukauppa Oy Sulapuronkatu 4, 33700 Tampere p
Dolomiti Superbike on kovien kuskien pitkä kisa TEKSTI: ILKKA JÄRVIMÄKI KUVAT: ILKKA JÄRVIMÄKI JA TAPAHTUMAN JÄRJESTÄJÄ Huippujen jouk 48 Fillari www.fillari-lehti.fi
Jos jossain on vielä rankempi kisa, siitä ei tarvitse tulla kertomaan minulle. Dolomiti Superbike väittää olevansa Dolomiittien kovin maastopyöräkilpailu. Ainakaan ihan heti. Edessä 22- ja takana 34-piikkinen ratas vievät maastopyörää eteenpäin viiden tai kuuden kilometrin tuntinopeudella. Ehkä se on, ehkä ei. Nousu Innichenin kaupungista Hel- Fillari 49. Tämä riittää joksikin aikaa, kiitos! Dolomiti Superbike on iso tapahtuma millä mittapuulla hyvänsä. ossa www.fillari-lehti.fi O nko tässä mitään järkeä. Kaikki muutkin ympärillä sinnittelevät vielä ajaen, osa kyllä aika kovasti mutkitellen. Tämähän on maastopyöräkisa, eikä mikään patikkaretki. Voi olla, että jalkaisin pääsisin eteenpäin nopeammin ja matalammilla sykkeillä, mutta sisu ei anna myöten. Mietin koko ajan, olisiko viisaam- paa hypätä pois fillarin selästä ja työntää. Olen käyttänyt viimeisen puolentoista tunnin aikana vain kahta välitystä, kevyintä ja toiseksi kevyintä
Jossain vaiheessa pieninkin vaihde on liian suuri. Murmelit pinkoivat pyöräilijäjoukon lähestyessä koloihinsa, mutta lehmät eivät olleet moksiskaan. www.fillari-lehti.fi Fillari 51
Parhaita etelätirolilaisia perinteitä noudattaen Dolomiti Superbike on lämminhenkinen tapahtuma, joka saa koko Pustertalin laakson urheiluväen liikkeelle. Dolomiti Superbike... Lisäenergia on tässä vaiheessa paikallaan. Dolomiti Superbike - Vuonna 2010 Dolomiti Superbike järjestetään sunnuntaina 11. Tai muutamaa pientä alle sadan korkeusmetrin nyppylää lukuunottamatta laskua. Kaikkiaan osanottajia on 28 maasta, kaukaisimmat kisavieraat tulevat Brasiliasta, Chilestä ja Australiasta. Dolomiti Superbike on sellainen haaste, että maaliin selviäminen ei missään vaiheessa ole itsestään selvää. Hieman hävettää tunnustaa, että tämän kirjoittaja, yli kahdeksan tuntia reitillä viipynyt kuntoilija, on se kolmas pitkän matkan selvittänyt suomalainen. Luulin jo olevani niin parkkiintunut pitkissä kestävyyssuorituksissa, että moista ei pääsisi tapahtumaan, mutta olin väärässä. Lauantaina Niederdorfin keskustassa järjestetään oma kisansa lapsille ja erityisryhmille. Katsomot ja tienvierustat täyttyvät yleisöstä jo kun tulevaisuuden pyöräilytoivot kisaavat muutaman korttelin pituisella reitillä, nuorimmat kolmipyöräisillä ja vanhemmat kunnon maastureilla. Maastopyöräilijöistä tunnetuimpia olivat kisan voittaja Italian Max de Bertolis, Ranskan Thomas Dietsch, Saksan Karl Platt ja Italian Johann Pallhuber. Useissa kohdissa kiittelen täysjousitettua menopeliäni, mutta pitkissä ylämäissä vaihtaisin mielelläni alleni kevyemmän pyörän ajomukavuuden kustannuksellakin. Reitin viimeiset 20 kilometriä ovat pelkkää laskua. Pia on ollut kisassa sijoilla 1, 2 ja 3 ja vuoden 2008 MM-startissa pronssilla. Samalle viivalle asettuu joka vuosi maailman parhaita maastopyöräilijöitä ja joitakin tuttuja nimiä maantien puolelta. sijallaan vuoden 2007 maailmancupissa, että Suomen tasamailta tulee ihan kelpo pyöräilijöitä suuriinkin korkeuseroihin. Huippunimille varatun ensimmäisen lähtökarsinan takana vuoroaan aaltostartissa odottaa tuhansia tavallisia kuntoilijoita. Vuonna 2009 olivat onneaan ja kuntoaan koettelemassa muun muassa Giron kaksinkertainen voittaja Gilberto Simoni, joka sijoittui lopulta kolmanneksi, Dario Cioni ja Mirko Celestino. Jo aikaisin aamulla yllättävän suuret joukot ovat ihastelemassa tuhansien osal- listujien saapumista lähtökarsinoihin. Kannattaa siis ajaa Paloheinän mäkeä tai muita kotiseudun nousuja riittävän monta kertaa.q 52 Fillari www.fillari-lehti.fi. On uskomatonta huomata kuinka jo olemattomaksi hiipuneet voimat palaavat maalin lähestyessä. Kaikki kotimaan polkuja riittävästi tahkonneet: nyt nopeasti korjaus tilanteeseen! Tulevan kesän kilpailussa Helmin nousu on jäänyt pois, mutta haasteita ja nousumetrejä riittää siitä huolimatta. Kovat kuskit ovat Dolomiti Superbikessa tasokkaassa seurassa. Sunnuntai on pyhitetty viikonlopun päätapahtumalle. Myös Eero Jäppinen osoitti 22. Dolomiti Superbikessa on koko sen historian, eli 15 vuoden aikana ollut mukana vain viisi suomalaista, pidemmällä matkalla näistä ainoastaan kolme. Sillä välin, kun pyöräilijät ovat omilla teillään ja poluillaan, yleisö pääse nauttimaan Niederdorfin kaupungintalon aukiolla monipuolisesta ja urheilullisesta ohjelmasta. Yksi tilasto pitäisi saattaa pikimmiten kuntoon. Yli 80 prosenttia osallistujista, eli lähes 2900 pyöräilijää tulee Italiasta, vajaat 300 Saksasta ja satakunta Itävallasta. 119,9 kilometrin reitillä kapuamista on 3822 metrin verran. Kannustusta riittää mahtavasti niin maailmankuuluille nimille heti ajanottomattojen takana kuin tavallisille kuntoilijoille, jotka pääsevät liikkeelle parikymmentä minuuttia kärjen jälkeen. heinäkuuta - Kilpailumatkat ovat 119,9 km (korkeuseroa 3822 m) ja 56,9 km (korkeuseroa 1688 m) - Mukaan mahtuu noin 3000 osallistujaa ilmoittautumisjärjestyksessä - Osallistumismaksu on 65-80 euroa ilmoittautumisajasta riippuen - Kilpailukeskus sijaitsee Niederdorfissa (italiaksi Villabassa), Etelä-Tirolin Pustertalissa, Italiassa - Monen tasoisia majoituksia on tarjolla runsaasti Niederdorfissa, Toblachissa, Sextenissä, Welsbergissä, Innichenissä tai Pragsissa, majoitusinfo: www.hochpustertal.info - Kätevintä on lentää Müncheniin ja ajaa vuokra-autolla Itävallan läpi Pustertaliin, ekologisemmin perille pääsee matkustamalla Münchenistä junalla Toblachiin - Säät heinäkuussa voivat olla vaihtelevat, jonain vuonna lunta on satanut laaksossa saakka, mutta useimmiten sää on ollut kestävyysurheiluun optimaalinen, eli melko lämmin ja aurinkoinen - Reitti kulkee 1100 ja 2100 korkeusmetrin välillä - Reitistä 72 prosenttia on hiekkaista ja kivistä vaellusreittiä, 25 prosenttia asvalttia ja kolme prosenttia polkua - Nousuissa suurin jyrkkyys on noin 30 prosenttia, mutta pääosin reitti on hyvin ajettavaa ja teknisesti korkeintaan kohtuullisen vaikeaa - Lisätietoja: www.dolomitisuperbike.it mittari näyttää yli 70 kilometrin lukemia, mutta niissä alustana on pitävä asvaltti. Onneksi Pia Sundstedt on omalta osaltaan kaunistanut tapahtuman statistiikkaa, ei pelkästään osallistumalla useampia kertoja, vaan myös pärjäämällä. Huomaan ilon kyynelten tulevan silmäkulmaan viittä kilometriä ennen maaliviivaa
Energisen kitaristi-laulajansa mukaan nimetty Danko Jones on nähty kahdesti esimerkiksi Ruisrockin lavalla ja kerran Provinssirockissa. Seuraava visiitti on 5. Hard rockia soittava basisti ei ole pyöräilyssä myöhäisherännäinen, vaan hän sanoo pikkupenskana käytännöllisesti katsoen asuneensa pyörän päällä. Kuukauden fillarinaama TEKSTI: MARKKU LIITIÄ KUVAT: DEAN KERR Danko Jonesin basisti on urheilumiehiä XC pitää JC:n iskussa JC toivoo voivansa tutustua Suomi-maastoihin tulevan keikan yhteydessä. Kanadalaisen Danko Jones -bändin basistista John "JC" Calabresesta puhuttaessa kannattaa unohtaa vitsit stagen vinoudesta ja kuolanerityksestä. - Aloitin ajamalla bemaksia Norco www.fillari-lehti.fi. Miehen älynlahjoissa ei voi olla vikaa, sillä hän harrastaa maastopyöräilyä aina kun vain kiertueelämältä ehtii. JC 54 Fillari kertoo, että Danko Jones on käynyt Suomessa keikalla jo toistakymmentä kertaa vuodesta 2003 lähtien. päivänä kesäkuuta järjestettävä Helsinki Live -festari Käpylän urheilupuistossa, missä muina esiintyjinä ovat muun muassa Guns N´ Roses, The Prodigy ja Mike Monroe
Tällä hetkellä JC:n ykköspyöränä on kolmen vuoden ikäinen Santa Cruzin Superlight eli klassisen Hecklerin kevennetty versio. On sekin jotain. Ikämiessarjalainen tai ei, pyöräilijät pysyvät aina nuorina. Mikään ei ole sen parempaa kuin mennä löylyihin rankan keikan jälkeen. - Olen varmasti bändin parhaassa kunnossa oleva jätkä! Kuntoilun lisäksi katson myös, mitä pistän suuhuni. Kun Danko Jones on ollut pystyssä vuodesta 1996 lähtien ja Calabrese on ollut mukana bändissä sen varhaisvaiheista lähtien, voisi arvioida hänen olevan 35 ikävuoden kieppeillä. Tänä vuonna lista täydentyy ainakin Norjalla, missä JC nousee pyörän päälle Bodössä. - Sain sentään myytyä vanhan citypyöräni bändimme rumpalille Dan Corneliukselle. Herkistelyä ei tältä levyltä löydä sen paremmin sanoituksista kuin soitostakaan. Kiertueiden aikana JC pyrkii välttämään hotellikuoleman yrittämällä liikkua joka päivä. - Kaupunkipyöränä minulla on vuodelta 1984 oleva Bianchin maantiepyörä. Hän sotkee sillä bändiharjoituksiin ja asioille kaupungille. Oman pyörän kuskaukseen kiertueilla www.fillari-lehti.fi " Olen ajanut pyörällä koko ikäni. JC luottaa Santa Cruzin Superlightiin. JC ei ole toistaiseksi lähtenyt. Syön terveellisesti enkä polta tupakkaa silloin tällöin kallistan tosin kuppia, JC virnistää. Danko Jonesin uusi CD Below The Belt ilmestyy jollei ole jo ilmestynyt toukokuussa. Ai niin, meinasi unohtua. Saamamme promolevy todistaa, ettei bändin räväkästi rullaava hard rock ole ainakaan lientynyt. Sen sijaan hän on ajellut vuokrapyörillä esimerkiksi Hollannissa, Italiassa, Ruotsissa ja Englannissa. Olen myös parhaillaan rakentamassa ajokuntoon Santa Cruzin Chameleon jäykkäperää. JC asuu Torontossa, joka sijaitsee Ontario-järven rannalla maan Yhdysvaltain vastaisella rajalla. Toistaiseksi John Calabrese ei ole saanut innostettua bändikumppaneitaan pyöräilemään. - Ykköspaikka meidän kulmillamme maastopyöräilyyn on Don-joen laakso. Monessa isommassa eurooppalaisessa kaupungissa on tehty paljon pyöräilijöiden eteen, JC kehaisee. - Vuokraan vaikka pyörän ja ajelen pitkin poikin kaupunkia, jossa satumme olemaan. Olen ajanut siitä lähtien koko ikäni enkä voisi ajatella elämää ilman pyöräilyä. Spitfirellani. Below The Belt miellyttänee rankan ja nopean rockin ystäviä, joskin joku saattaa väittää uutuutta turhan yksi-ilmeiseksi ja itseään toistavaksi.q Fillari 55. Nykyistä ikäänsä JC ei paljasta, joskin hymähtää kaveriensa väittävän, että hän käyttäytyy kuin 13-vuotias. Hän pelaa myös squashia, koripalloa ja käy säännöllisesti salilla. Voi olla, että myös ajosessio Suomessa saattaa järjestyä... Pyöräily ei ole suinkaan ainoa JC:n harrastama laji. - Rakastan Suomea! Erityisesti sitä, että monilla niistä klubeista, joilla soitam- me, on myös sauna. Mitä tykkäät Suomesta. Molemmissa on ällistyttävän hienoja polkuja. Laakso on hieno ajomesta kaupungin sisällä. JC:n tapauksessa hyvää harrastusta rajoittaa myös miehen ammatti: kiertueilla menee kuudesta kahdeksaan kuukauteen joka vuosi. JC ajaa pyörällään XC:tä, johon se tietysti parhaiten soveltuukin. Sinne polkee kotoani kymmenessä minuutissa. Jos haluan kauemmaksi, pakkaan pyöräni autoon ja ajan joko Collingwoodiin tai Blue Mountainille. En kylläkään ole ykkösluokan kaupunkipyöräilyfani, sillä en oikein tykkää ajella kaupunkiliikenteen joukossa, mutta pyörä on silti paras tapa tutustua kaupunkeihin. Ajamista rajoittaa Kanadassa Suomen tapaan ilmasto
Pyörällä maailman ympäri osa 19 TEKSTI JA KUVAT: JUKKA SALMINEN Sairaslomalta takaisin Afrikan Safarille Minä Jukka Salminen Syntymäaika: 23.6.1982 Kotipaikka: Naantali Paino: 70 kg Pituus: 177 cm Päiväkirja: huntteri.fi Nettisivu: jukkasalminen.com Pyörä Felt Q820 -maastopyörä, modifoitu matkapyöräksi vaihtamalla joustokeula jäykäksi ja lisäämällä tavaratelineet Keula: Surly 1x1 Kiekot: Mavic 719 -vanteet, Shimano XT-navat ja DT Alpine 3 -puolat Renkaat: Schwalbe Marathon XR 2.0 Vaihteisto: Sram X-9 Jarrut: Avid Juicy 3 Tavaratelineet: Tubus Logo ja Tara Kammet: Shinamo XT (22/34/44) Laukut: Ortlieb Rataspakka: BBB (13-34) Varaosat: BBB parts Matkalla Maun ylängölle. 56 Fillari www.fillari-lehti.fi
Jatkan nyt matkaani Nairobista, mistä maitojuna kuljetti minut kotiin puolitoista vuotta aiemmin. Päiväntasaajalla, suuntana etelä. L asketeltuani ensi metrit lentokentältä alas kohti Nairobin keskustaa, mielessäni eivät olleet edessä odottavat kymmenet tuhannet kilometrit, vaan huoli siitä, ovatko kaikki tarvittavat varusteet varmasti matkassa mukana. Kuntoni ensimmäisessä ylämäessä oli huono. Kaikki kuitenkin muuttuu. Räsyinen, toisen silmänsä menettänyt ja hieman varautuneen oloinen Mike kutsui minut yöpymään kotiinsa. Vuosina 2005-2008 poljin neljässä maanosassa yli 42000 kilometriä. Olin levännyt kuukauden lähes täysin. Aurinko porotti suoraan kohti kasvojani, jalkoja rasitti 30 kilometrin nousu, pakokaasut pistelivät nenässä, pöly tunkeutui silmiin ja kuopat testasivat pujottelijan taitojani. Onko pultit ja mutterit kiristetty ja olenko hoitanut rästissä olleet hommat niin, että voin keskittyä vain polkemiseen. Minulla ei ollut harmainta aavistustakaan, missä nukkuisin tulevana yönä. Olen palannut tien päälle suorittamaan tuota nuoren miehen päähänpistoa, josta on jäljellä vielä puolet Afrikkaa ja molemmat Amerikan mantereet. Nairobissa selkäni oli kohtuullisessa kunnossa ja nukuin melko hyvin. Pikkuruisessa lehmänlantatalossa asui vaimon lisäksi neljä lasta ja matkamiehen asettaminen ahtaisiin tiloihin osoittautui www.fillari-lehti.fi Fillari 57. Katseeni haki jo hyvää telttapaikkaa tai hotellikylttiä, kun nuorimies huusi minut pysähtymään. Puolitoista vuotta sitten jätin maailmanympäripyöräilyni kesken vedoten selkäkipuihini ja univaikeuksiini. Jalat tuntuivat elottomilta ja syke nousi nopeammin kohti korkeuksia kuin pyöräni. Palikat olivat taas lähes paikallaan ja pystyin aloittamaan pyö- rämatkaamisen vaatiman kunnon rakentamisen. Polkaisuista tärkein on ensimmäinen, päätös lähteä kohti uusia ja tuntemattomia haasteita. Kello neljän ruuhkan väsyneet ja kiireiset kuljettavat järjestivät minulle lisäksi useita pelottavia läheltä piti -tilanteita. Ensimmäisessä ylämäessä mielikuvani pyörämatkailun hurmasta karisivat heti alkuunsa
Pyörällä maailman ympäri... David ja Hillary matkalla maailmanmaineeseen. Iltanuotiolla masaikylässä. Afrikan hautavajoamaa. Juhlien jälkeen Lydian majatalossa. Kanadalainen Leo lähetti minut matkaan Nairobissa. 58 Fillari www.fillari-lehti.fi
Flunssa ja vatsatauti olivat matkamuistoja hygieniatto- www.fillari-lehti.fi Fillari 59. Nähtyäni sateisen Narokin olin tyytyväinen, että se oli alapuolellani, enkä enää joutuisi tuskailemaan ylämäissä. Naimakaupasta ei taida tulla mitään, sillä matkamies ei ole matkamies, ellei hän jätä jäähyväisiä. Se oli raskas päivä, vaikka poljin vain 70 kilometriä ja nousin vertikaalisesti 1000 metriä. Sade taukosi vihreän metsän ytimessä, jossa autojen pauhu muuttui lintujen viserrykseen ja pakokaasujen katku sateen puhdistaman metsän raikkauteen. Matkamuistokojun myyjä valitti, että päivä on todella kylmä, vaikka Suunnon sykemittarini näytti lämpötilaksi 19 astetta. Ensimmäisen yrityksen töpeksin tuttuun tapaani ja kuvankaunis Evelyn lähti minua pakoon muille maille. Toinen ehdokas, superenerginen Alice oli sen ajamisesta tarpeekseni. Pian edessäni avautui tuttu näkymä alas Afrikan hautavajoamaan. Nuhruinen tai- Pysähdyin jostakin syystä juttelemaan poliisien tarkastuspisteelle ja tunnin päästä majoitun mukavasti peltisessä putkassa, suojassa rankkasateelta. Minulla ei ollut kiirettä, vaikka seuraavan kylään oli vielä pitkä matka. vid haki minut Narokista omaan pieneen ja perinteiseen Damat-kyläänsä. Sopeuduin perheen elämään niin hyvin, ettei minua oltu päästää pois kylästä, vaan minut yritettiin naittaa kauniille masaileidille. Kymmenen masaikylän päällikkö Da- verran vauhdikas, että ehti kysyä minua jo puolisokseen. Kaiken lisäksi näyttää siltä, että osaan käsitellä pyöriä huomattavasti hellemmin kuin naisia. Hautavajoaman pohjalta avautuivat laajat, jo selkeytyneet näkymät ympärillä kohoaville vuorille. Isä Barabara totesi, että meidän on käsketty pitää huolta toisistamme ja saattaahan vierailija olla heille lähetetty enkeli. Elämänmeno kylässä oli sopivan verkkaista, ja sain lähtöhässäkästä selvinneenä vain lekotella. Olin jo löytänyt oman nurkkani hänen talostaan, kun Mike yllättäen päätti evätä koko vierailuoikeuteni. Maa oli sadekauden vihertämä ja suuret kotkat leijailivat ylläni. Valitsin pienen vuoristotien yli Mau-ylängön, sillä sadekausi oli levännyt parin päivän ajan ja tie oli mudasta vapaa. Olin tyytyväinen myös siitä, että edellisessä tienristeyksessä päätin valita helpomman reitin jyrkän vuorinousun sijaan. niin ongelmalliseksi, että päätin telttailla perheen puutarhassa. Sen sijaan pyhitin elämäni levolle ja Isän apulaisen taivaallisille ruuille. Illalla vatsani täyttyi ravitsevalla ruualla. Nukuin kylän kaupan lattialla lehmännahan päällä lähes kaksi viikkoa. Juttelin niitä näitä kotiin pyöräilevien maanviljelijöiden kanssa ja olin tyytyväinen heidän verkkaiseen tahtiinsa. Pyörän päällä keskityin taas kampeamiseen ja Alice oli lähes unohtunut ajatuksistani jo ennen hänen ensimmäistä puhelinsoittoaan. 2500 metrissä lukuisten kuoppien yli ajaneena ja 900 metriä nousseena sain Lepo- ja ruokailutauot keskeyttävät mukavasti pitkän ajopäiväni. vas peitti laajan panoraaman ja sain tyytyä ihastelemaan ainoastaan alangon peltoja ja läheisiä vuoria. Loivemmissakin mäissä kehoni kiehahti punaiselle, joten olisi ollut järjetöntä huhkia ylös tappomäkeä. Sitä Mike ei turvallisuussyihin vedoten sallinut. Tunsin itseni sairaaksi ja päätin kysyä katoliselta kirkolta, olisiko paikalla tarjota leposijaa. Valitettavasti lähdin liikkeelle hieman liian aikaisin, enkä seuraavanakaan ajopäivänä voinut kovin hyvin. Hän uskoi ihmisten nähneen taloon tulleen valkoisen miehen ja pelkäsi heidän hiippailevan yöllä rahakirstulleni. Niinpä kävelimme pilkkopimeässä läheiselle motellille. Kuumeisena kirkon pedissä pyöritty yö oli kaikkea muuta kuin enkelimäinen, enkä lähtenyt aamulla hieromaan takamustani C57-tien kuoppiin. Miu Mahiusta käännyin hiljaisemmalle tielle kohti Narokia. Äärimmäisen askeettisissa olosuhteissa oma pyörämatkaajan elämä tuntuu todelliselta luksukselta
Pyörällä maailman ympäri... Masaimaan maisemia. Matkalla Narokiin. Masaikylä lähellä Narokia. Masai isäntäni David. Miken family Nairobin kupeessa. Masaiperheeni muori. 60 Fillari www.fillari-lehti.fi
Aamulla voin edelleen huonosti, joten olin onnekas, kun Lydia kutsui minut jäämään majataloon. Mies oli tienestejään parantaakseen päättänyt aloittaa juoksemisen 28-vuotiaana. Harvat kuitenkaan juoksisivat kovalla maantiellä hiki päässä, jos silmissä eivät killuisi Euroopan eurot ja elintason kohotus. Pomo Lydia oli huolissaan vierastaan ja päätti kävellä katsomaan, onko hänen majatalossaan hullu vai huijari. Naiset noukkivat vikkelillä käsillään kourallisen teenlehtiä kerrallaan selässä olevaan suureen koriin. Tänäkin päivänä olin polkenut jo neljän tunnin päivän, mutta edennyt vain 50 kilometriä. Kenia on ollut kaikista pyöräilemistäni maista hitain. Nathan antamassa neuvoja siitä, kuinka säätää levyjarruja. Ruokatauko istutetussa metsässä. masta masaikylästä. Hän oli kertonut, että paikalle ilmestyi suomalainen vieras, joka ei voi kovin hyvin ja jolla ei ilmeisesti ole paljoakaan rahaa. Vietän Kapsabetissä aikaa kansainvälistä tasoa lähentelevien juoksijoiden kanssa. Päätin lopettaa ajon hyvissä ajoin, kun näin tien varressa kyltin Yasha-majataloon. Tinkasin kansainvälisen hinnan alas paikalliselle tasolle, jätin turhan kalliin lounaan väliin ja pyysin keittiöstä paria kananmunaa, joista aioin keittää edullisen ja ravitsevan lounaan höystettynä pyörälaukkujeni herkuilla. Kirjoitusten välillä kuulumisiani voi lukea osoitteessa huntteri.fi. Pian sain kuitenkin unohtaa kananmunat, kun olimme menossa illalliselle hänen taloonsa. Purot lotisivat, kukat kukkivat, ihmiset nauroivat ja maaseutu rehotti parhaassa loistossaan. Terveiset Keniasta, Jukka Uusi uljas pyöräni, Felt Q820. Taiteilijaystävän luona Nairobin slummissa. www.fillari-lehti.fi Fillari 61. Löysin täydellisen suojaisan paikan metsän siimeksestä, jonne pystytin pikku pesäni. Ugandassa yritän edetä hieman nopeammin kuin Keniassa, jotta saavuttaisin Etelä-Afrikan ennen vuoden vaihdetta. Nukuin pitkästä aikaa pusikossa. Seuraani oli liittynyt John, pitkä Turkana-heimon jäsen, joka juoksi jo päivän toista lenkkiään. Mutta jos matkamies vain treenaa ja nauttii urheilijan elämästä paratiisissa, ei rahaonni potki. Minut otettiin vastaan golfmaila kädessä ja istahtaessani upeasti sisustetun pation pehmeälle sohvalle totesin paikan hoitajalle, että majatalo taitaa olla aika kallis. Oli kaunista, kun kukaan ei soittanut poppia illalla, eivätkä lehmänkellot kilkuttaneet minua hereille hyeenanulvonnan aikaan. Pian minun on eurojen tähden taas palattava tien päälle, jotta saan kerättyä uusia kokemuksia suomalaisten luettavaksi. Elin luksustason majatalossa ilmaiseksi kuin kuningas. Entisestään hän huolestui kun ei nähnyt pihalla autoa, vaan löysi myöhemmin polkupyörän. Olin taas noussut 2700 metriin. Minulle järjestettiin jopa yllätysjuhlat notkuvine herkkupöytineen. Lapset haaskasivat tuttuun tapaan aikaansa tehden pahojaan ja huudellen minulle tervehdyksiä ja rivouksia. Nukuin yli yhdeksän tuntia. Viljavaa ympäristöä ihastellessani en voinut olla ihmettelemättä, miksi maa on hienoista puitteistaan huolimatta niinkin köyhä. Miehet kaatoivat vielä rehevää metsää uudeksi viljelymaaksi täyttämään alueen nopeasti kasvavan väestön vatsat. Pidempiä matkatarinoita ja satoja kuvia löytää omilta nettisivuiltani jukkasalminen.com. Vastaanoton lempeä Mary oli soittanut paikan pomolle. Hoikat sääret koskettivat hennosti maata, joka liukui hänen allaan kunnioitettavalla lähes 20 kilometrin tuntivauhdilla
Vertailutestissä 20-tuumaiset lastenpyörät Crescent Gang Crescent Saga Cube Team Kid 200 Helkama Soma Ideal Strobe Insera Eliminator Nopsa BMX Nopsa Fleur Titania Belle Tunturi Rigger Tunturi Superstar Kypärä päähän ja VAA KO ajoa 62 Fillari www.fillari-lehti.fi
Myöhemmässä testaussessiosta toinen testaaja hankki itselleen kunnioitettavan kokoiset mustelmat ajamalla nurin hieman pienemmästä pudotuksesta. Pyyntöön suostuttiin. Kaikissa pyörissä jarrukahvat sopivat pienille käsille ja niissä on kahvan etäisyyden säätö. Muutama valmistaja pyysi saada toimittaa testiin sekä tyttöjen että poikien malli. Valmistajien ikäsuositus 20-tuumaisen fillarien käyttäjille on 5-8 tai 6-9 vuotta. TEKSTI JA KUVAT: VEIJO LÄNSIKUNNAS Turhan usein lapselle ostetaan pyörä, joka ensimmäisenä osuu eteen. Pyörien ergonomiassa on ilahduttavan hyvin huomioitu lasten erityistarpeet. Cubessa on seitsenvaihteiset ulkovaihteet. Laatikossa tulleet pyörät oli helppo koota perustyökaluilla, mutta esimerkiksi Inseran mukana tulleiden laadukkaiden SKS-lokasuojien kiinnitys oli mukana seuranneilla liian pitkillä ruuveilla mahdotonta. Puolessa pyöristä on Tektron jarrukahvat, tosin jarrulänget ovat useimmiten jonkun tuntemattoman valmistajan tuotteita. Soittokello, heijastimet, tavarateline, jarrukahvat, ketjusuoja ja erityisesti loka- suojat alkavat käytössä menettää muotoaan ja toiminnallisuuttaan tai katoavat kokonaan. Juuri tässä iässä pyörän käyttö viimeistään laajenee omasta pihasta lähialueen pyöräteille ja hyötypyöräilyyn. Crescentin poikien malli on eloksoitu ja erottuu edukseen. Myös lastenpyörissä on eroja muussakin kuin hinnassa. Testipaikalla tunnelma oli lievästi sanottuna innostunut. Pyörät toimitettiin testiin pääasiassa valmiiksi koottuna, koska sellaisina useimmat lastenpyörät myydään. Kypärän ansiosta ei mitään vakavampaa onneksi tullut. Testasimme 11 lastenpyörää, jotka 20-tuumaisina on tarkoitettu 5-9-vuotiaille junioreille. T estiin valittiin joukko 20-tuumaisilla kiekoilla olevia lastenpyöriä. Vaihteita käytetään kaikissa pyörissä kiertovaihtimella, mikä on ehdottomasti järkevin ratkaisu pienikätisille lapsille. Aina välillä palattiin lähtöpaikalle vaihtamaan uusi pyörä alle. Suurin takaratas on 34-hampainen jättiläinen ja hyppäys edelliseltä vaihteelta todella mahtava. Nopsaa on saatavilla myös kolmevaihteisena, ja vastaavasti muilta merkeiltä löytyvät vaihteettomat mallit. Pyörät selvisivät ilman mainittavampia vaurioita. Klisee "vauhtia ja vaarallisia tilanteita" piti hyvin paikkansa tässäkin testissä. Yksi testiryhmäläinen ajoi epähuomiossa 1,2 metrin korkuiselta lastauslaiturilta alas ja sai leukaansa kolmen tikin arvoisen haavan. Rungot olivat siistejä ja maalaukset moitteettomia lukuun ottamatta Tunturin ohjaustankoa, jossa oli pieni värivirhe. Testiin saatiin lopulta 11 pyörää. Testaajat odottivat kärsimättöminä pyörien purkamista peräkärrystä, ja kun ajolupa annettiin, ryhmä hajosi kuin puluparvi torilla. Runkojen geometrioissa suurin vaihtelu on ohjauskulmissa. Testaukseen varattu aika kului nopeasti ja kun tuli vuoro kertoa mielipiteitä ja huomioita, olisi ryhmä mieluummin jatkanut ajamista. Testin vaihdepyörät ovat pääosin kolmevaihteisia ja varustettu Shimanon Nexus 3 -napavaihteistolla. Käytetty vaihde esitetään joko vaihtuvalla nu- www.fillari-lehti.fi Fillari 63. Idealin 65,5 astetta tuntui testaajienkin mielestä aivan toiselta kuin Cuben 72 astetta. Pienimpiä ajajia varten on haastavaa saada jarrut säädettyä siten, että kahva on riittävän lähellä ja jarrutustehoa silti löytyy. Molemmat Nopsat olivat vaihteettomia. Pyörässä ei kovimmille joudu niinkään voimansiirto, vaan kaikki ulkonevat osat. Koeajoryhmämme koostui neljästä 6-8vuotiaasta lapsesta. Lopulta takalokari saatiin kiinni nippusiteillä. Pyörien laatuvaikutelma on hyvä. Lastenpyörät joutuvat koville, koska ajajien kyky huolehtia pyörästä on vielä rajallinen
Kaikki kehät testipäivä ovat Kaukoidän tuntemattomien valmistajien ajettiin tuotteita. Tyttöjen maltestaajat niitä leissa renkaat ovat hyvin maltillisesti kuitse lisää. Saumat ovat siistit ja työn jälki moitteetonta. Tunturin runko on täyden kympin arvoinen. Osa pyöri herkästi, mutta osassa liike oli vähän kulmikasta ja takeltelevaa. "ramppikuum lee eteen käyttäjän kasvaessa, sillä tukevatekoista kannatinta ei taatusti saa ajamalla rikki. Nopsan, Titanian ja Tunturin rungot ovat terästä, muiden alumiinia. Muutaman testipäivän aikana tilanne ei muuttunut, joten tarkistus, säätö ja voitelu ovat paikallaan ennen käyttöönottoa. Rungon arvostelussa ei kiinnitetty huomiota materiaaliin, koska pyörän kokonaispaino arvosteltiin erikseen. Nopsassa haarukan putken halkaisija on tasan tuuma ja Cubessa aikuisten pyörissä yleinen 1 1/8 tuumaa, joten siihen on helppo vaihtaa heutti uusi tarvikekannatin. Keskiölaakerit olivat nelikanteissa patruunamallia muissa paitsi Cubessa ja Crescenteissä. na. Muissa pyörissä ohjainlaakeri on kierteellistä mallia. Kun esteitä ei Crescent Gangin renkaan kuviointi muisollut tarpeeksi, tutti enemmänkin BMX-pyörissä käytetrakensivat tyä kuin maastorengasta. vioituja. Molemmat Crescentit ja Helkama saivat arvosanan yhdeksän ja muut kahdeksan. Vaihdenavat ovat Shimanoja, mutta etunavat Cubea lukuun ottamatta ilman merkintöjä. Kaikkien pyörien kiekoissa on alumiiniset Ensimmäinen kehät ja ohentamattomat pinnat. Kiekot kestivät testin rasitukset suoriasvaltilla. Poikien pyöristä Cubessa ja Tunturissa oli voimakkaasti kuvioidut maastokelpoiset renkaan. Oletettavasti teräsrunkojen putkia ei ole juuri ohennettu, mikä näkyy lähes 14 kilon painolukemista. Lähinnä se tuNopsa BMX ai etta". Vertailutestissä 20-tuumaiset lastenpyörät... merolla tai kiertävällä osoittimella. Kammet olivat enimmäkseen nelikantteja. Numeronäyttö on havainnollisempi, koska kerralla on näkyvissä vain käytössä olevan vaihteen numero. Ilmeisesti on ajateltu, että tyttöjen pyörillä ei hiekkatietä pahempaan paikkaan ajeta. Renkaissa yleisin ratkaisu on Kendan semisliksi, joka löytyy neljästä pyörästä. Jos laakerien laatu on 64 Fillari www.fillari-lehti.fi. Vain Titaniassa ja Nopsassa käytetään perinteisiä yksiosaisia kampia. Ohjaustangot ovat pyörissä terästä Cubea alumiinitankoa lukuun ottamatta. Ainoastaan Cubessa ja Nopsa BMX:ssä on ahead-tyyppinen ohjainlaakeri. Kaikki takanavat olivat säädöissään ja pyörivät takeltelematta. Asiantuntevassa pyöräliikkeessä tämä todennäköisesti havaitaan jo kasauksen yhteydessä ja hoidetaan kuntoon. Etunavoissa erot olivat suuremmat. Jonkinlainen tarkistus tai ensihuolto on kuitenkin paikallaan ensimmäisen kuukauden jälkeen
Toiminnassa ei havaittu eroa, eikä kestävyys ainakaan testissä muodostunut ongelmaksi. Lasten pyörät ovat yllättävän painavia. Cubessa on etu- ja takakäsijarrut, lähes kaikissa muissa jalkajarru ja etukäsijarru. Polkimien koko ja muoto vaihtelevat huomattavasti. Lapset eivät erityisesti mieti kampien asentoa mutkissa, vaan aina poljetaan, käännytään ja välillä myös kaadutaan täysillä. Alapuolella näkyvissä lukon kiinnityspaikat. Haarukka on toivottoman jäykkä ja tuntuu aivan erilaiseen pyörään suunnitellulta. Crescentissä etulokarin aisat ovat tukevasti pyöränmuttereiden alla. Tunturi Superstarissa oli täysin peittävä metallinen ketjusuoja. www.fillari-lehti.fi Fillari 65. Tunturin ja Crescentin haarukat sai aikuisen painolla ryskäytettyä pohjaan, joten tästä myönnettiin kuusi pistettä. kohdallaan, ei lastenpyörässä ehdi syntyä vaihtotarvetta, joten kaikki laakeriratkaisut arvosteltiin yhtä hyviksi. Idealissa vaseliinia ei ollut säästetty, mutta muuten tilanne ei poikennut yleisestä linjasta. Kaikki käsijarrut olivat V-jarruja normaalilla vetosuhteella, joten kuluneet osat on helppo korvata uusilla. Todellinen erikoisuus oli Nopsa Fleurissa, jossa V-jarrujen länget olivat muovia. Ulkonäkö lienee ainoa syy, miksi tällaisia virityksiä pyöriin sovitellaan. Poikien pyörissä on Cubea lukuun ottamatta "joustohaarukka". Jousto on syytä pitää lainausmerkeissä, sillä haarukka ei lapsen painolla todellakaan jousta. Yhdistettynä pitkään kampeen ne varmasti opettavat nopeasti ja kivuliaasti oikean jalkojen asennon mutkissa. Poikkeuksena ovat Ideal Strobe ja Tunturi Rigger, joissa on jalkajarrun lisäksi sekä etu- että takakäsijarrut. Vain Nopsan malleissa suojana on erillinen muovirengas. Inserassa polkimet ovat liki aikuisten kokoa. Jäykälle haarukalle annettiin täysi kymppi, johon oikeuttavat haarukat löytyivät Nopsan BMX-mallista ja Cubesta. Etukorit olivat kaikissa muovipinnoitettua terästä, joka on uutena siisti, mutta kärsii nopeasti jos pinta lohkeaa ja vesi pääsee muovin sisäpuolelle. Kaikissa tyttöjen pyörissä on etukori ja jäykkä haarukka, joten etuhaarukasta tyttöjen malleille annettiin täydet pisteet. Inserassa oli pisimmät kammet, ja lisäksi suhteellisen matala keskiö, mikä aiheutti aluksi yllätyksiä testaajille. Jarruista annettiin molemmissa päissä olevista V-jarruista kahdeksikko ja V-jarru/jalkajarru-yhdistelmästä kuusi. Isommissa mäissä suurin takaratas tuli tarpeeseen. Idealin jykevässä haarukassa on kiinnikkeet myös levyjarrua varten. Pyörien jarrujärjestelmät poikkeavat toisistaan melkoisesti. Tämä siksi, että jalkajarrua käyttävät lapset eivät oikeastaan koskaan käytä etujarrua, joten käytännössä on sama, vaikka se puuttuisi. Inseran ja Idealin haarukat painuivat vain pari senttiä kun 95-kiloinen mies koetti survoa niitä pohjaan, josta pisteitä viisi. Kampien pituus vaihteli 125 ja 152 millin välillä. Erikoinen vaijeriohjain, jonka tarpeellisuus jäi kyseenalaiseksi. Idealin kehuja kerännut satula. Helkama Somassa on patruunamallinen keskiö. Hyppäys rattaiden välillä on todella suuri. Osan polkimista pystyy huoltamaan, mutta ulkopuolisella teetettynä vaihto uusiin tulee varmasti halvemmaksi. Alle kymmenkiloisen aikuisten pyörän löytää Tunturin muovilokari oli fiksusti kiinnitetty jarrujen tappeihin. Huoleton ulkosäilytys tekee laakerista nopeasti selvää, joten polkimien vaihtoon kannattaa varautua. Polkimet ovat kaikissa testipyörissä muovia ja niissä on kiinni valetut heijastimet. Polkimien laakerit on suojattu heikosti
Nopsa BMX:stä soittokello puuttui kokonaan, vaikka sellainen netin mallikuvassa onkin. Tavarateline löytyi kaikista tyttöjen pyöristä ja poikien malleista Crescent Gangista. Toisaalta lokareiden kiinnittäminen bemaksin tyyliseen pyörään todennäköisesti aiheuttaisi vain pilkkaa koulun pihalla. Pyörät punnittiin polkimien kanssa, koska lastenpyörissä polkimia harvemmin vaihdetaan muuten kuin rikkoutumisen vuoksi. Kaikissa pyörissä on heijastimet. Poikien pyöristä Idealissa, Inserassa ja Cubessa on pyöreä muovinen ketjusuoja eturattaan molemmin puolin. Vain Titaniassa ja Nopsa Fleurissa suoja on metallinen. Ratkaisu on kätevä, sillä jousimallilla tavarat voi lähinnä puristaa satulaa vasten. Tankoon kiinnitetyt etuheijastimet ovat välittö- mässä särkymisvaarassa. Idealissa, molemmissa Crescenteissä ja Tunturi Riggerissä on rungossa kierreniitit perinteistä runkolukkoa varten. Vertailutestissä 20-tuumaiset lastenpyörät... Perinteinen ja toimiva merkintolaite Titaniasta. Nexus 3:n vaihdekahvaa on kahta eri mallia. Molemmin puolin ratasta oleva ketjusuoja ei pikkukolhuista kärsi ja suojaa hyvin housunlahkeita ketjulta. Nopsan muovinen etujarru herätti ihmetystä. helposti, mutta lasten pyörissä se on lähes mahdotonta. Vain Tunturissa heijastin on kiinni ohjainkannattimessa, tosin sen kustannuksella, että tanko jää hieman muita korkeammalle. Pai- kat kiinnitykselle löytyivät, joten tarvittaessa suojat saa asennettua kumpaankin. Käytännössä runkolukko on järkevin vaihtoehto, koska lapset eivät aina muista ottaa irtolukkoa mukaansa. Painosta pisteitä annettiin yhdeksän alle 11 kilon painoisille, kahdeksan alle 12kiloisille, seitsemän alle 13-kiloisille ja kuusi sitä painavammille. Testin kevein pyörä painoi 10,7 kiloa ja yksi testaajista 32 kiloa. Jalkojen on yletyttävä kunnolla polkimille ja ohjaustankoon pitää pystyä tarttumaan kurottelematta. Muissa pyörissä on käytettävä lukon mukana tulevia kiinnitystarpeita tai erillistä lukkoa. Kun verrataan ajajan painoa pyörän painoon, lukemat ovat kammottavia. Vastaavassa suhteessa pitäisi 80-kiloisen aikuisen ajaa yli 25-kiloisella mörssärillä. Suurimmassa osassa pyöriä on lokasuojat poikkeuksina Nopsa BMX ja Cube. Soittokelloissa on panostettu enimmäkseen ulkonäköön ja vasta toissijaisesti toimivuuteen. Ketjusuojat ovat pääasiassa kevyttä muovia, jonka ei kestä lasten käytössä läheskään yhtä hyvin kuin metalli. Tunturissa on ainoana täysin peittävä ketjusuoja, mikä helpottaa lahkeiden pysymistä ehjinä ja puhtaina. Ratkaisu toimii hyvin ja näyttää merkittävästi kestävämmältä kuin perinteisen mallinen muovinen puolipeittävä suoja. Eikö mitään parempaa ratkaisua olisi löytynyt, vaikka lain kirjain tuleekin täytettyä. Harva 175-senttinen aikuinen suostuisi ajamaan kaksimetriselle tehdyllä pyörällä, joten tätä ei pidä vaatia lapsiltakaan. ARVOSTELUTAULUKKO Pyörä Crescent Gang Crescent Saga Cube Team Kid 220 Helkama Soma Ideal Strobe Insera Eliminator Nopsa BMX Nopsa Fleur Titania Belle Tunturi Rigger Tunturi Superstar Paino 6 6 9 7 7 8 8 7 6 6 6 Runko 9 9 8 9 8 8 8 8 8 10 8 Etuhaarukka 6 10 10 10 5 5 10 10 10 6 10 Osat 8 8 8 8 8 7 7 7 7 8 8 Jarrut 6 6 8 8 8 6 6 6 6 8 6 Kiekot/renkaat 8 8 9 8 9 9 8 8 9 8 8 Varusteet 8 7 7 10 9 8 7 7 8 8 9 Säätövara 9 9 8 9 10 9 9 9 9 9 8 Yhteensä 60 63 67 69 64 60 63 62 63 63 63 Hinta e 329 329 349 309 319 249 189 189 269 299 289 Pisteen hinta 5,48 5,22 5,21 4,48 4,98 4,15 3 3,05 4,27 4,75 4,59 66 Fillari www.fillari-lehti.fi. Lapset kasvat nopeasti, joten monelle vanhemmalle tulee mieleen hankkia pyörä, jossa on paljon kasvunvaraa. Kaikissa tyttöjen pyörissä on tukevat metalliset lokasuojat, kun poikien malleista vain Crescentissä oli peltilokarit muiden luottaessa muoviin. Tässä Helkama Soma antoi muille tasoitusta, koska vakiovarusteena olleen runkolukon paino nostaa pyörän yli 12 kilon rajan. Ainoastaan Helkama Somassa on lukko. Osassa pyöristä satulan alle kiinnitetty heijastin ei juuri näy taaksepäin, kun satula on ala-asennossa. Tunturi Superstarissa on perinteisen loukkumallin tilalla kiinteät kuminauhat, joilla tavarat saa kiinnitettyä. Lapsen pyörän valinnassa pätevät samat säännöt kuin aikuisillakin. Usein tämä tarkoittaa aivan liian suuren pyörän hankkimista. Ketjuvaihteisessa Cubessa suojat toimivat myös ketjuohjureina pitäen ketjun hyvin paikallaan
Tähän lienee vaikuttanut pyörän hyvin rullaavat renkaat, jotka helpottavat polkemisurakkaa melkoisesti. Vaihto kannattaa, koska sillä saa pidennettyä pyörän käyttöikää yli vuoden. Painossa etua tuonut varusteiden puuttuminen kostautuu muita heikompina pisteinä kyseisessä osiossa. Crescent Saga oli testaajien mielestä hauska ajettava. Jäykän haarukan ansiosta paino jää puoli kiloa poikien mallia alhaisemmaksi, mutta siltikin pyörä on testin painavammasta päästä. Muissa pyörissä Tunturi Superstaria lukuun ottamatta olisi edessä satulatolpan vaihto pidempään. Siihen sopii vaikka jumppakassi tai pienempi koulureppu. Vaihdepyöristä hinta-laatusuhteella kärkeen nousee Insera. Näihin kaikkiin olisi sopinut liki kymmenen senttiä pidempi tolppa. Käytännöllinen ja laadukas yleispyörä, joka varmasti kestää vielä parin pikkusisaruksen käytössä kunhan huoltoa ei laiminlyödä. Maahantuoja: Cycleurope Oy Hinta: 329 euroa Runkoputki: Alumiini Etuhaarukka: Teräs Paino: 13 kg (polkimien kanssa) Satulakulma: 72 astetta Ohjauskulma: 70,5 astetta Vaakaputken pituus: 42 cm Satulaputken pituus: 30,5 cm Akseliväli: 86,5 cm Takahaarukan pituus: 37,5 cm Keskiön korkeus: 26,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano SL-3S35 Vaihteet edessä/takana: Shimano Nexus-3 Jarrut (kahvat/länget): Apse/Promax Kammet: mm 127 Eturattaat: 36 Takarattaat: 16 Keskiölaakeri: Nelikantti Vanteet: Alumiini Navat: Merkitön/Shimano Renkaat: Duro Ohjainkannatin: 4 cm Ohjaustanko: Riser 51 cm Ohjainlaakeri: 1" kierteellinen Satula: Active Satulatolppa: 18,5 cm www.fillari-lehti.fi Fillari 67. Nexus-3 Jarrut (kahvat/länget): Apse/Promax Kammet: 127 mm Eturattaat: 36 Takarattaat: 16 Keskiölaakeri: Nelikantti Vanteet: Alumiini Navat: Merkitön/Shimano Renkaat: Duro Ohjainkannatin: 4 cm Ohjaustanko: Riser 52 cm Ohjainlaakeri: 1" kierteellinen Satula: Velo Satulatolppa: 24 cm Crescent Saga edustaa peruspyörien varmaa linjaa. Tavaratelineen kiinnitys on testin poikien mallin Crescentin tapaan vankkaa tekoa. Pienellä muttereiden kiristyksellä ongelma saatiin korjattua. Halvan satulatolpan saa alle kympillä, joten siinä mielessä lyhyestä tolpasta ei ole haittaa, koska pyörän käyttöikää saa edullisesti jatkettua ajajan kasvaessa. Lapsen kasvuun voi varautua hankkimalla myöhemmin pidemmän satulatolpan ja tarvittaessa vaihtamalla ohjainkannattimen. Crescent jakoi Tuntureiden kanssa testin painavimman pyörän tittelin. Tyttöjen pyöristä ykkönen on Helkama Soma testin suurimmalla pistemäärällä. Crescent on peruslaadukas pyörä, joka huollettuna palvelee useamman lapsen käytössä. Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Paino: Cycleurope Oy 329 euroa Alumiini Zoom 13,7 kg (polkimien kanssa) Satulakulma: 72 astetta Ohjauskulma: 70 astetta Vaakaputken pituus: 44 cm Satulaputken pituus: 29 cm Akseliväli: 86,5 cm Takahaarukan pituus: 36,5 cm Keskiön korkeus: 25 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano SL-3S35 Vaihteet edessä/takana: Shim. Yllättäen lyhimmät tolpat ovat pyörissä, joiden satulaputki on pitkä. Toisaalta Nopsa BMX oli testaajien suosikkeja.q Crescent Gang Crescent Saga Crescent edustaa ryhmässä varustelultaan perinteistä käyttöpyörää. Cube on testin pyöristä kallein. Poikien pyöristä kärkeen kiipeää Cube, joka painollaan erottui joukosta. Pyörän väritys on rauhallinen, eikä siinä kikkailla turhaan tehosteilla. Pyöristä Ideal olisi vielä ollut käyttökelpoinen sellaisenaan. Vaihteellisena Nopsan hinta nousee sen verran, että kärkipaikka jää saavuttamatta. Testipyörissä satulatolpan mitta vaihtelee suuresti. Vaihteettomat Nopsat peittoavat kaikki muut halvimmilla pisteillään, mutta on epäreilua verrata niitä yli puolet kalliimpiin vaihdepyöriin. Vaihdepyöristä hinta-laatusuhteella mitattuna kärjessä on Titania Belle. Muissa pyörissä kiristys tehdään kuusiokoloruuvilla tai mutterilla. Tärkein on jalan sisämitta, jonka pystyy määrittämään asettamalla mitattava seisomaan selkä seinää vasten jalat 5-10 senttiä levällään. Osassa pyöristä tolppa on hyvin lyhyt. Ohjainkannattimen ja satulatolpan säätövarat riittivät juuri ja juuri. Tolpan kiristin on pikalinkkumallia ainoastaan Idealissa. Vaikka laadun yleensä oletetaan maksavan, on Soma vain hieman testin keskihintaa kalliimpi. Jos pyörä hankitaan lapselle yllätyksenä tai niin, ettei lasta pystytä ottamaan mukaan kauppaan, on syytä ottaa lapsesta mitat etukäteen. Pyöriä kokeili myös kymmenvuotias, joka on 15 senttiä pidempi kuin varsinaisen testiryhmän pisin jäsen. Pyörän iso etukori keräsi kiitosta, koska ainoana tyttöjen pyöränä kori oli oikeasti käyttökelpoinen. Tavarateline on monelle koululaiselle tarpeellinen, mutta kovin harvinainen varuste poikien pyörässä nykypäivänä. Testiryhmäläiset saivat muutamalla reippaalla ajokierroksella Crescentin etulokasuojan rämisemään pahasti
Idealin satula on testin parhaita. Pyörästä on olemassa tyttöjen versio, jonka erona testiyksilöön on vaaleanpunainen maalaus. Helkama Soma oli todella nimensä veroinen. Ainoana täysin varusteltuna pyöränä se painoi "vain" 12,7 kiloa. Pyörällä jarruttaminen pitää kuitenkin opetella erikseen, eikä siinä taaksepäin polkeminen ole yhtään luonnollisempi toimintatapa kuin muukaan. Helkama on perinteinen järkiratkaisu pikkutyttöjen liikkumisen helpottamiseen. Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Paino: kanssa) Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut (kahvat/länget): Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: R-tech Suspension Oy 349 euroa Alumiini Teräs 10,7 kg (polkimien 73,5 astetta 72 astetta 44 cm 25,8 cm 85,4 cm 37,4 cm 23,5 cm Shimano SL RS41 R Shimano TX30 Tektro/Alhonga 127 mm 36 13-34 Nelikantti Alumiini Scape Kenda Scape 6 cm Scape riser 52 cm Cane Creek VP-A71 Scape Scape 24.5 cm+ Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Paino: kanssa) Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut (kahvat/länget): Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Helkama Velox Oy 309 euroa Alumiini Teräs 12,6 kg (polkimien 70 astetta 70 astetta 43,5 cm 30,5 cm 86 cm 38 cm 25 cm Shimano SL-3S35 Shimano Nexus-3 Tektro/Tektro 127 mm 36 18 Nelikantti/kasetti Alumiini Merkitön/Shimano Innova 5,5 cm Riser 50 cm 1" kierteellinen Active 25 cm Pyörän nykyaikainen ulkonäkö herätti positiivista huomiota. Jalkajarruun tottuneille Cube tuotti ikäviä yllätyksiä. Reilut säätövarat tekevät Idealista pitkäikäisen valinnan. Käsijarrujen käytön oppii nopeasti, joten turvallisuusriskiä ei jalkajarrujen puutteesta tule. Testiryhmässä pyörän jarrujen monipuolisuus koettiin hyväksi asiaksi. Pyörällä pystyi vielä kymmenvuotias ajamaan ajoasennon muuttumatta epämukavaksi, kunhan satula nostettiin maksimikorkeuteensa. Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Paino: kanssa) Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut (kahvat/länget): Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Duell Bike-Center Oy 319 euroa Alumiini Joustohaarukka 12,7 kg (polkimien 68 astetta 65,5 astetta 44,5 cm 28 cm 91 cm 37,5 cm 27,5 cm Shimano SL-3S41E Shimano Nexus-3 Tektro/Miranda 140 mm 36 18 Nelikantti/kasetti Alumiini Merkitön/Shimano Kenda 4 cm Riser 53 cm 1" kierteellinen Selle Assano 30 cm 68 Fillari www.fillari-lehti.fi. Ideal oli toiseksi suorituin poikien pyöristä. Jalkajarruun tottuneelle löytyi tuttu tapa hidastaa vauhtia ja käsijarrujen käyttäjä ilahtui tehokkaista pysäyttimistä molemmissa päissä. Tähänkin pyörään saa tarvittaessa lokasuojat, tosin jälkiasennukseen tarkoitettuja 20 tuuman lokareita ei aivan jokaisesta pyöräkaupasta löydä. Vertailutestissä 20-tuumaiset lastenpyörät... Cube Team Kid 200 Helkama Soma Ideal Strobe Cube on testin pyöristä selvästi puhdas maastopyörä. Pyörä on valkosivurenkaineen oikeastaan kuin sopivassa suhteessa pienennetty aikuisten pyörä. Pyörän mukana ei tullut lokasuojia ja lukkoa, mutta lain vaatimat heijastimet ja soittokello löytyivät. Helkama osoittautui yllättävän kevyeksi. Pyörä oli ryhmän suuri suosikki ikään tai sukupuoleen katsomatta. Olemukseltaan pyörä on kuin pienoismalli aikuisten maastopyörästä. Pitkä akseliväli tekee pyörästä hieman kankean pujottelussa, mutta vastaavasti tuo vakautta ajoon isommille lapsille. Ketju ei pudonnut kertaakaan eturattaalta, vaikka pyörällä ajettiin myös oikeaa maastoajoa. Pyörän väritys on rauhallinen ja kaikki kirkkaat tarrat ja muut lastenpyörissä yleiset tehosteet loistavat poissaolollaan. Molemminpuolinen ketjusuoja hoiti ohjurin tehtävän hyvin. Pehmeyttä löytyy sopivasti, ja satulan pinta hylkii vettä. Koko testin ajan Cube oli taukoamatta liikenteessä ja välillä syntyi pientä kiistelyä ajovuoroista. Soma oli testiryhmän tyttöjen toinen suosikki pienen kokonsa, mutta silti reilun säätövaransa ansiosta. Cube on testin kevein pyörä ja akseliväliltään lyhin. Se kuuluisa pakki kyllä tästäkin mallista jäi vielä puuttumaan
Ilmeisen onnistunut konsepti ja oletettavasti riittävän kestävä kaikkiin temppuihin, joita tavallinen kahdeksanvuotias uskaltaa pyörällä tehdä. Testissä ollut Nopsa on vaihteeton versio. Muihin pyöriin verrattuna kammet kolisivat mutkissa asvalttiin paljon helpommin, mikä välillä tuotti yllätyksiä ja muutaman kaatumisenkin. Pyörän ulkonäkö miellytti tyttöjä. Pyörä on testi toiseksi kevein, vaikka siinä on painava vaihdenapa. Testiryhmä piti Inseran 152-millisiä kampia ylipitkinä keskiön korkeuteen nähden. Testiryhmässä Nopsa oli tyttöjen mielestä tyttöjen pyörä kun taas poikien mielestä pyörätyypin perusteella selvästi pojille tarkoitettu. Testaajat pitivät erityisesti pyörän ketteryydestä ja leppoisasta ajoasennosta. Nopsan soittokello ihastutti testaajia toimivuudellaan ja helppokäyttöisyydellään. Riitti kun johonkin suuntaan pyöritti, niin kello kilahti. Tytöt jopa malttoivat istua satulassa ajaessaan, mutta ryhmän pojille oli sama missä asennossa penkki oli - pyörän päälle päästyä alkoi armoton kuritus eikä satulassa istuttu nimeksikään. Ei tarvinnut miettiä vaihteita, vaan riitti kun polki eteenpäin ja nautti kyydistä. Insera Eliminator Nopsa BMX Nopsa Fleur Insera yllättää positiivisesti keveydellään. Pyörän yksinkertaisuus vetosi testiryhmään. Retrohenkiset kukat ovat ilmeisen osuva valinta koristeiksi. Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Paino: kanssa) Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut (kahvat/länget): Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Intersport 189 euroa Teräs Teräs 11,5 kg (polkimien 65,5 astetta 69,5 astetta 49 cm 28 cm 86,5 cm 37,5 cm 27,5 cm Merkittömät 142 mm 36 18 Kuppi/kartio Alumiini Merkittömät Duro 5 cm Korkea Riser 60cm 1" ahead DD-1615 20,5 cm Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Paino: kanssa) Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut (kahvat/länget): Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Intersport 189 euroa Teräs Teräs 12,2 kg (polkimien 70 astetta 66 astetta 42 cm 30 cm 86,5 cm 37,5 cm 23 cm Merkittömät 130 mm 36 18 Kuppi/kartio Alumiini Merkittömät Duro 4 cm Riser 50 cm 1" kierteellinen Dadi 20 cm www.fillari-lehti.fi Fillari 69. Pyörä on ulkoisesti nykyaikaisen maastopyörän näköinen. Tästä huolimatta pyörä oli ryhmän suosikkeja. Liekkimaalausta ryhmäläiset pitivät erityisen "reteenä". Ulkomuotonsa puolesta pyörää ei mielletty perinteiseksi hyötypyöräksi, vaan juuri hyppimiseen ja muuhun hauskanpitoon tarkoitetuksi. Vaikka lokasuojia ei olekaan, niille löytyy pyörästä tarpeen vaatiessa kiinnityspaikat. Toisaalta pyörästä tuntui testaajien mielestä puuttuvan jotakin muihin verrattuna. Pyörästä on saatavilla myös kolmevaihteinen versio, sekä poikien malli, joka sekin on varustettu "joustokeulalla". Ainoastaan erillinen käsijarru myös taakse jäi toivomuslistalle. Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Paino: kanssa) Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut (kahvat/länget): Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Suomen Polkupyörätukku Oy 249 euroa Alumiini Zoom 11,5 kg (polkimien 70 astetta 68 astetta 44,5 cm 26 cm 89 cm 36 cm 24,5 cm Shimano SL-3S41E Shimano Nexus-3 Tektro/Alhonga 152 mm 36 18 Nelikantti Alumiini Merkitön/Shimano Kenda 4 cm Riser 56 cm 1" kierteellinen Active 24 cm Nimestään huolimatta Nopsa ei ole oikea bemaksi, vaan sen henkeä tavoitteleva lastenpyörä. Pyörä on kuitenkin varustettu lain vaatimilla heijastimilla ja seisontatuella, joita oikeasta tämän tyypin pyörästä ei takuuvarmasti löydy. Kukaan testiryhmästä ei jäänyt kaipaamaan pyörään vaihteita
Tyttöjen pyörien pisin akseliväli ja etuhaarukan reilu taivutus tuntuvat ajamisen vakautena ja rauhallisuutena. Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Paino: kanssa) Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut (kahvat/länget): Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: SGN Sportia Oy 269 euroa Teräs Teräs 13,2 kg (polkimien 73 astetta 70 astetta 43 cm 33 cm 86,5 cm 36,5 cm 24 cm Shimano SL-3S41E Shimano Nexus-3 Alhonga/Alhonga 130 mm 36 18 Kuppi/kartio Alumiini Merkitön/Shimano Kenda 4 cm Riser 50 cm 1" kierteellinen Velo 24 cm Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Paino: kanssa) Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut (kahvat/länget): Kammet: mm Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Tunturi-Hellberg Oy 299 euroa Teräs Joustohaarukka 13,7 kg (polkimien 72 astetta 70 astetta 44 cm 27 cm 85,5 cm 36,5 cm 23,5 cm Shimano SL-3S35 Shimano Nexus-3 Apse/Apse 140 32 18 Nelikantti/kasetti Alumiini Merkitön/Shimano Innova 4 cm Riser 56 cm 1" kierteellinen Active Leadtec 23,5 cm Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Paino: kanssa) Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut (kahvat/länget): Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Tunturi-Hellberg Oy 289 euroa Teräs Teräs 13,7 kg (polkimien 73 astetta 71 astetta 44 cm 34 cm 87 cm 36,5 cm 24,5 cm Shimano SL-3S35 Shimano Nexus-3 Apse/Apse 140 mm 32 18 Nelikantti/kasetti Alumiini Merkitön/Shimano Innova 4 cm Riser 56 cm 1" kierteellinen Active 24 cm 70 Fillari www.fillari-lehti.fi. Pyörän erikoinen väritys pistää silmään jo kauempaa, eikä tällä huku taatusti massaan - ellei sitten koko kaveripiirillä ole samanlaisia. Vastaavasti testin pienikokoisin kuusivuotias ei pystynyt ajamaan pyörällä lainkaan, koska satulaa ei saatu laskettua riittävän alas. Pyörän mitat ovat lähes identtiset muiden kanssa. Muista poikkeava ajoasento tuntui osasta testaajista omituiselta, mutta yksi piti ehdottomasti sitä parhaimpana. Pitkä satulatolppa ja kammet. Vertailutestissä 20-tuumaiset lastenpyörät... Titania Belle Tunturi Rigger Tunturi Superstar Titania ei erotu muista testipyöristä puoleen eikä toiseen. Titanian seisontatuki oli testaajien mielestä hieman hankala. Testiryhmän tytöistä pidempi kehui erityisesti Superstaria mukavaksi ja hyväksi ajettavaksi. Muotoilu ei ollut perinteinen sämpylä, vaan satulassa oli otettu huomioon, että lasten satulakin pitää muotoilla ajamista varten. Toinen moitetta saanut yksityiskohta oli pieni etukori, joka monen muun tyttöjen pyörän tapaan on lähinnä koriste. Kokonsa puolesta se sopii vielä helposti 10-11 vuotiaallekin. Pyörä on testin painavimpia, joka ilmeisesti johtuu osittain teräsrungosta sekä muutenkin runsaasta metallin käytöstä valmistusmateriaalina. Rakenteensa ansiosta se on hyvin jäykkä ja käyttö vaati enemmän voimaa kuin muissa pyörissä. Pienen tutkimuksen jälkeen testiryhmän vanhimmat totesivat sen näyttävän mitä sattuu, eikä asiaan kiinnitetty enää huomiota. Rauhallinen väritys on tyttöjen mieleen. Omintakeinen vaijerien ohjain näytti myös hieman heppoiselta, joten oletettavissa on, että parin kunnon kaatumisen jälkeen siitä ei tarvitse kantaa huolta. Tunturi Superstar on testattavista pyöristä kookkain. Titanian edullinen hinta tekee pyörästä varmasti houkuttelevan vaihtoehdon koulumatkojen kulkupeliksi. Tunturissa testiryhmän huomion kiinnitti ensimmäisenä soittokello, jossa on kompassi. Erillisiä takapään käsija jalkajarruja testiryhmäläiset pitivät arvossaan. Ehkä juuri ulkonäön takia testiryhmä ei erityisesti innostunut Riggeristä. Perinteinen mutterilla kiristettävä satulatolppa. Erityistä kiitosta ryhmältä sai pyörän satula
ä ä n a u Thulelta löydät varmasti täydellisen kuljetusratkaisun kaikille pyörille. a y t m kuljetus it i ti ähkö ö ill it lt » erityisesti sähköpyörille suunniteltu, vetokoukkuun kiinnitettävä polkupyöräteline » telineeseen mahtuu 2kpl sähköpyöriä » kuormauskapasiteetti 60kg » jalkakäyttöinen kallistustoiminto mahdollistaa EuroPower TH 916 » lukittava (pyörä telineeseen ja teline autoon) » lisävarusteena erityinen ramppi (TH 9151), jonka avulla kuormaaminen on helppoa » suositushinta 550,00 (sis.alv) pääsyn tavaratilaan myös silloin kun pyörät ovat kiinnitettyinä telineeseen Maahantuoja: Ansatie 2, 01740 Vantaa, puhelinmyynti: (09) 6156 8300 www.thule.com. te t Kenelläkään muulla ei ole niin laajaa polkupyörätelinevalikoimaa kuin Thulella. Aina löytyy syy ottaa pyörä mukaan. Suunnittelitpa mitä tahansa ja matkustitpa minne tahansa
Mukaan on tarttunut muun muassa PM-kisojen voitto ja pari SM-kultaa. Onko vielä jotain muuta, mitä haluaisit lukijoiden tietävän. Tarkoitus olisi syksyllä päästä johonkin ammattikorkeeseen opiskelemaan, saa nähdä. Sponsorit. - Motocrossia ja dirtillä tulee hypittyä joskus. - Kai sitä molempia tarvitsee, mutta ei tuurikaan loputtomiin kestä. - 2004 SM 1, 2005 PM 1, 2007 SM 1 ja Leogang IXS -cupin toinen sija. Tuliko reissailtua paljon vai pysyitkö kotimaan mäissä. - Kalpalinnassa. Mitä muuta jäi mieleen viime kaudesta. Niin, ja sitten toi rossihomma. Mitkä ovat parhaat saavutuksesi tähän mennessä pyöräilyn saralla. Savelan skeittiparkkia ollaan oltu rakentamassa Kemppaisen kanssa viime lokakuusta huhtikuuhun saakka. Kesäkuussa on tarkoitus lähteä Eurooppaan parin-kolmen viikon reissulle, siellä sitten mahdollisia IXS -cupin kisoja olisi suunnitelmissa ajaa. Pidettiin kyllä vähän lomaa pahimpien lumimyräköiden aikaan. - 20 vuotta, Riihimäki, sinkku eli naiset saa ottaa yhteyttä. www.fillari-lehti.fi. Kyllä me keväällä Verbierissä käytiin IXS Cupin kisa ajamassa, mutta ei muuta. Missä on ollut paras kisarata tähän mennessä. - Specialized, Adidas Eyewear, Pyorahuolto.com 72 Fillari MIKKO HALLIKAINEN Haastattelussa: Anssi Koskinen Anssi Koskinen on monelle alamäkipyöräilijälle tuttu nimi. Vaikka ikää ei ole vielä paljon, Anssi on ollut mukana pyöräilypiireissä jo pitkään. Kyydityksistä, majoituksista ja vaikka mistä kiitokset Länsiön Harrille ja Leenalle. - Suurin piirtein kaikki Suomen kisat ajan, joitakin nappulakumikisoja varmaan jätän väliin. - Neljä todella hyvin järjestettyä kisaa (Tornimäki, Tahko, Laajavuori ja Messilä) ja "SM"-kisat Sappeella. PAINOVOIMAPALSTA PALSTAN NIPUTTAJA: ANSSI RAJALA Miten kauan olet ajanut kilpaa pyörällä. - Tällä hetkellä ei ole duunia eikä kouluakaan. - Ei oikeastaan mitään ihmeellisiä. Kiitokset myös valmentaja Keijo Rajalalle. Mitä olet tehnyt talvella. Niille, joille nimi ei ole tuttu, kasvot ainakin on tutut Suomen DH-kisoista ja Calpiksen radoilta. Muutaman kerran on taju lähtenyt, mutta ei ole mitään murtunut pahemmin. - Aika lailla kotimaassa pysyin. Miten viime kausi meni. Fillari-lehti kyseli Anssilta tuoreita kuulumisia. Ikä. Tavoitteena on pysyä ehjänä, mutta olisihan ihan kiva vähän pärjätäkin kisoissa. Onko ollut pahoja loukkaantumisia vuosien varrella. Entä mitä tavoitteita olet asettanut itsellesi. Siviilisääty. Kiitokset äidille, kummitädille ja mummille rahallisesta tukemisesta vuosien varrella. - Laudalla on tullut laskettua jonkin verran, sitten salilla olen käynyt ja hiihtämässä. Harrastatko jotain muuta. Iskareitten huolloista Ari Kemppaiselle ja kuvista Mikko Hallikaiselle! Niin ja sponsoreille tietenkin. Mitäs touhuilet tällä hetkellä. Opiskeletko vai oletko töissä jossain. - Suomessa Tahko ja ulkomailla Schladming Itävallassa. - 2001 aloin ajaa XC:tä, sitä sitten pari vuotta ja kun alkoi kyllästyttää, siirryin alamäkihommien puolelle vuonna 2003. - Lumilautailua talvisin. Missä tulee ajettua eniten kesäisin. Entä missä on ollut huonoin rata. Kotipaikka. Onko tullut harjoiteltua ensi kautta varten, vai lähdetkö kylmiltään ajamaan ensimmäisiin kisoihin. - Eihän tähän mitään voi vastata, jos ei halua tappavia katseita kesän kisoissa! Loppuun vielä se ratkaiseva kysymys, eli taidolla vai tuurilla. Ajatko muutakin kuin DH:ta. Oli vaan niin luminen talvi, että ei oikein tehnyt pyörällä mieli ajaa, muuta kuin noi talvikisat, joissa oli muuten radat todella hyvässä kunnossa! Mitä suunnitelmia sulla on alkavalle kaudelle
Pyörä on todettu nopeaksi, sillä Sam Hill ajoi sillä viime kaudella maailmancupin voittoon ja Anssi Koskinen vei Commencal WinterCupin avauskisan voiton Messilässä niin ikään Specializedin Demo 8:lla. Kammet on vaihdettu 165 millin pituisiin Shimano Sainteihin. Painoa renkaalle kertyy 1,29 kiloa, mikä on melko paljon. Vaikka Rampage on suunniteltu pyöräilykäyttöön, se näyttää ja tuntuu enemmän motocrosskypärältä. Dirty Dan toimii myös hyvin pehmeillä ja hiekkaisilla alustoilla. Suurin muutos on varmasti keskiön korkeus, jota laskettiin 368 millistä 342 milliin. Toisaalta rengas on tehty mutaisiin olosuhteisiin ja silloin ei muutama lisägramma usein tunnu. Pyörässä on ilmiselvästi voittaja-ainesta. Reunat ovat paksut ja jämäkän oloiset, joten rengas kestää myös hyvin ratojen kivikko-osuudet. Rengas on melko järeän tuntuinen mutarenkaaksi. Mutarenkaalle tyypillisesti rengas ei ole se rullaavin, mutta kaikkea ei voi saada samassa paketissa. Fox Rampagen hinta-laatusuhde on erinomainen. Muotoilu on yksinkertaisen tyylikäs. Kypärä istuu napakasti päähän eikä heilu päässä kovassakaan ajossa. Muuta spesiaalia Anssi ei ainakaan myönnä pyörässään olevan. Dirty Dan on Schwalben täysin uusi mutarengas DH- ja freerideajoon. Rengas on tehty Goey Gluey -seoksesta, joka on Schwalben pehmein kumiseos. 75 cm Jarrut: Avid Elixir R, takana 185 mm ja edessä 203 mm levy Kammet: Shimano Saint, 165 mm Ketjunohjuri: Gamut p30 Vaihtaja: Sram X-9 lyhyellä häkillä Vaihtajanvipu: Sram X-7 Vanteet: Custom DT Swiss F550 Navat: Specializedin omat, edessä 20 mm ja takana 10x135 mm akseli Satula: Specializedin oma, 8 mm cromo-kiskot www.fillari-lehti.fi Fillari 73. Polkimet on vaihdettu Burgtechin flättipolkimiin ja gripit Odeihin. Rampage soveltuu muotonsa puolesta käytettäväksi erinomaisesti Leatt-Brace-niskatuen kanssa. Hinta: 139 euroa Maahantuoja: Pse Parts Finland (www.pseparts.com) Speksit: Runko: Specialized Demo 8 Ohjainlaakeri: Integroitu 1 1/8 tuumaa Takaiskari: Fox DHX 4.0 Keula: RockShox Boxxer Race Ohjainkannatin: Funn RSX direct mount Ohjaustanko: Specialized, lev. Hinta: 49 euroa Maahantuoja: Oy Velotrade Finland (www.velotrade.fi) Tärkeimmät mitat: Koko: M Ohjauskulma: 64 astetta Keskiön korkeus: 34,3 cm Takahaarukan pituus: 42,2 cm Akseliväli: 119,5 cm Vaakaputken pituus: 53,2 cm Kypärä crossityyliin Rampage on Foxin pyöräilyyn suunniteltu full face -kypärä. Anssin pyörä on Demo-sarjan edullisin malli ja yksilö on lähes pakasta vedetty. Dirty Dania on saatavilla 26x2,35 tuuman kokoisena. Muuten osat ovat melko perinteisiä. Grafiikkavaihtoehtoja löytyy useita erilaisia. Pehmusteet hengittävät hyvin eikä kypärä hiosta. Tuuletusaukot ovat melko pieniä ja huomaamattomia verrattuna muihin pyöräilykypäriin. Bike check Dirty Dan tykkää mudasta Anssi Koskisen Specialized Demo 8 Anssi Koskisen ensi kauden kilpuri on tuliterä Specializedin Demo 8. Joustomatkan voi säätää takaiskarin paikkaa muuttamalla 7 tai 8 tuumaa joustavaksi. Anssi ajaa pidemmällä joustomatkalla, mikä tuskin on yllätys. Specialized uudisti Demo-sarjan pyöriensä geometriat tälle kaudelle tiimikuskiensa Sam Hillin ja Brendan Faircloughin avustuksella. Rampagen kaulahihna on mallia klipsu, mikä on melko harvinaista järeimmissä full face -kypärissä. Ainoa valtavirrasta poikkeava ominaisuus on taka-akseli, joka on 150x12 millin sijaan 135x10 milliä. Painoa pyörälle kertyy hieman alle 18 kiloa, mikä on DH-pyörälle melko sopiva paino. Kypärää on saatavilla mustana, harmaana, valkoisena sekä hopeanvärisenä
Commencal WinterCup koostui kolmesta osakilpailusta. Pari vuotta sitten 75-senttistä tankoa pidettiin leveänä. Osakilpailut ajettiin Messilän, Antikkalan sekä Laajavuoren lumisilla radoilla. Hinta: 99,00 euroa Maahantuoja: Oy Bike Group Finland (www.solidbikes.fi) Commencal WinterCup 2010 K Aki Färm vei talvicupin voiton. Commencal WinterCup kokonaispisteet: Elite: 1) Aki Färm, DHT/Hi5Bikes, 54 pistettä, 2) Anssi Koskinen, RiiKV, 34, 3) Visa Linnala, Kymi Anti-Flow, 33, 4) Jarno Lyytinen, SavoMTB, 32, 5) Aki Romppanen, MTBCF, 29. Laajavuoren kisassa nähtiin myös Suomen DH-kuskien ykkönen Matti Lehikoinen, joka vei odotetusti voiton Laajavuoren vaikeissa olosuhteissa. Kakkoseksi cupissa sijoittunut Antti Lampen ajoi Messilän kisan voittoon sekä kakkoseksi Antikkalassa ja Laajavuoressa. Sen jälkeen 80-senttinen oli se levein. Vaikka olosuhteet olivat erilaiset kuin kesällä, näkyivät tuloslistojen kärjessä lähes samat nimet kuin kesälläkin. M-16-sarjan voittoon ajoi komeasti Ville Ormo, joka voitti sekä Messilän että Antikkalan kisat. Joonas Savolainen ajoi cupin kolmanneksi. Kaudelle 2010 Reverse vie homman taas hiukan pidemmälle ja tuloksena on 82 senttiä leveä tanko. Commencal WinterCup oli kokonaisuudessaan onnistunut sarja ja herätti Suomen DH-kuskit talviunilta takaisin pyörien päälle. M12-sarjassa yksin ajanut Ilmari Liias ajoi sinnikkäästi kaikki cupin kilpailut, mikä tietysti takasi Commencal WinterCupin ykkössijan M-12 luokassa. M-16: 1) Ville Ormo, DHT/ManfredBikes, 53, 2) Riku Länsiö, HyPy, 34, 3) Mikko Nieminen, RidingJKL, 20. M-18: 1) Miikka Lehtinen, Starless Downhill Racing Team, 57, 2) Antti Lampen, HyPy, 54, 3) Joonas Savolainen, DHT, 43. Elite-sarjan voiton vei selvästi Aki Färm, joka ajoi voittoon Antikkalassa ja kakkoseksi Messilässä sekä Laajavuoressa. Tangon halkaisija on luonnollisesti 31,8 milliä ja nousua on vain 0,5 tuumaa. M-30: 1) Tommi Hoffrén, SavoMTB, 57, 2) Arttu Hyvärinen, SavoMTB, 34, 3) Petu Partanen, SavoMTB, 30. Värivaihtoehtoina löytyy musta, valkoinen tai harmaa. Tämä tanko on nyt sitä "new schoolia". M-14-sarjassa oli osallistujia ainoastaan Messilässä, jossa voiton vei Eetu Ropilo ennen Väinö Haajasta ja Jerri Lukkarista. Muuten pyörät ja kuskit olivat melko perussäädöillä liikenteessä, hiekka ja sora olivat vain vaihtuneet lumeksi. Messilän kisan voittoon ajanut Anssi Koskinen oli toinen kokonaispisteissä ennen Visa Linnalaa. Jokaisessa kisassa jaettiin pisteitä ja sarjojen nopeimmat kuskit palkittiin päätöskisan jälkeen Jyväskylän Laajavuoressa. M-18-sarjan voittoon ajoi Miikka Lehtinen, joka voitti Antikkalan ja Laajavuoren osakilpailut. Tanko ei leveytensä puolesta sovellu aivan kaikille radoille, mutta leveillä ja vauhdikkailla radoilla, jossa pyörän täytyy olla vakaa, on Reversen Triple X toimiva vaihtoehto. Tämä oli Lehikoiselle nähtävästi ensimmäinen voitto Team Chain Reaction Cycles/Intensen riveissä. M-30-sarjan voiton nappasi selvällä erolla Tommi Hoffrén ennen Arttu Hyväristä ja Petu Partasta. Vaikka osallistujamäärät eivät päätä huimanneet, on tästä hyvä lähteä kesän kisoihin. 74 Fillari MIKKO HALLIKAINEN www.fillari-lehti.fi. M-14: 1) Eetu Ropilo, Retkikunta Messilä Racing, 20, 2) Väinö Haajanen, DHT, 17, 3) Jerri Lukkarinen, DHT, 15. PAINOVOIMAPALSTA Vielä leveämpi tanko DH-, freeride- ja dirttipyöräilyssä on nyt muotia leveä tanko. Riku Länsiö ajoi cupissa toiseksi ja Mikko Nieminen kolmanneksi Laajavuoren voittonsa ansiosta. Painoa tangolle kertyy 360 grammaa. Kisaformaatti oli perinteinen: kaksi laskua, joista parempi aika jäi voimaan. Kisoissa nähtiin itse tehtyjä ruuvirenkaita, perusnastarenkaita ja uskaltautui mukaan muutama kuski suvikumeillakin. M-12: 1) Ilmari Liias, DHT, 60. uluneena talvena ajettiin ensimmäistä kertaa kokonainen Talvi-DH-cup
010-281 5600 kauppa@peloton.fi www.peloton.fi/kauppa. LÄ YYMÄ M U! AVATT Peloton Urheilukauppa Oy Sulapuronkatu 4, 33700 Tampere p
Jyrkkyyttä mäistä löytyy parhaimmillaan todella reilusti. Viimeisellä kierroksella Saxo Bankin väkivahva tanskalainen Matti Brechel iski irti saaden mukaansa 76 Fillari www.fillari-lehti.fi. Hieman yli 200 kilometrin mittainen kisa oli selvästi kaksijakoinen. Lopulliset ratkaisut tapahtuivat Kemmelbergin mukulakivinousussa, joka ajettiin useampaan kertaan. Toinen ovat pohjoisen klassikot, joihin kuuluvat Gent-Wevelgem, Flaanderin ajo ja Pariisi-Roubaix. Ensimmäiset sata kilometriä ajettiin tasaisessa maastossa, jossa sivutuuli piti huolen siitä, että vauhti pysyi kovana. Toista osaa klassikoista kutsutaan Ardennien klassikoiksi, joihin luetaan Amstel Gold Race, Fleche Wallon ja Liege-Bastogne-Liege. Noissa kisoissa tien pinta on ihan hyvä ja vaikeusastetta niihin kertyy nousuista, joista pisimmät ovat muutaman kilometrin mittaisia. Sitä ei aiemmin kelpuutettu aivan arvostetuimpien kilpailujen kastiin, mutta nykyään sen arvostus on noussut huomattavasti. Noissa kilpailuissa suurimpina haasteina ovat mukulakivitiet, sivutuuli ja jyrkät lyhyet nousut. Klassikkokauden avauskilpailu oli Gent-Wevelgem. Joona Laukan katsaus alkukauden kilpailuihin TEKSTI: JOONA LAUKKA KUVAT: LOTHAR KUTSCHERA Kevään klassikot Gentistä Liegeen Aleksandr Vinokurov osoitti olevansa hyvässä kunnossa voittamalla Liege-BastogneLiegen. Seuraavana on vuorossa Giro de Italia, joka on miehelle kauden pääkilpailu. P erinteisesti Belgiassa ja Hollannissa ajettavat alkukauden klassikot jaetaan kahteen osaan
Vuosien ajan hänet on laskettu siihen ajajaryhmään, jota pidetään kykenevänä voittamaan todella suuria kisoja. Gent-Wevelgem oli Eiselin uran ensimmäinen todella suuri voitto ja tuli todella hyvään aikaan. Seuraavana vuorossa oli Flaanderin ajo, joka on tunnetusti kauden tärkein kilpailu monelle belgialaiselle pyöräilijälle. Niissä nähtiin todella hyvää huippupyöräilyä, jossa ei juuri annettu yllätysnimille mahdollisuuksia menestyä. Nyt 29vuotiaana hänen oli voitettava kisa, jotta välttäisi joutumisen turhien kykyjen ryhmään. Kisan kakkonen oli vaatimatonta Top Sport Vlaanderen -tallia edustava 22-vuotias Sep Vanmarcke. Kokemus ja vahvat joukkueet olivat tälläkin kertaa valttia klassikoissa. kuusi ajajaa, joiden joukossa olivat suurimpien suosikkien joukkoon lukeutuneet George Hincapie ja Philippe Gilbert. Fabian Cancellara rökitti kahdessa klassikossa taustalla näkyvän Tom Boonenin. Kevään klassikkokilpailut on taas kerran ajettu. Heillä on aina kovat menestyspaineet eikä www.fillari-lehti.fi Fillari 77. Kun Caven kevät- kunto oli hyvin kaukana toivotusta tasosta, Eiselille tarjoutui mahdollisuus käyttää hyväkseen täyttä tallin tukea. Näin ollen kisan voitto ratkaistiin kuuden miehen kirikamppailussa, jossa selvästi vahvin oli HTC-Columbia-tallin itävaltalainen Bernard Eisel. Brechel tippui kärkijoukosta kärsittyään rengasrikon. Ensi vuonna hänet nähdään varmasti jomman kumman suuren belgialaistallin, QuickStepin tai Omega-Lotton riveissä. Alun perin talli oli suunnitellut, että Eisel avustaa heidän kapteeniaan Mark Cavendishiä klassikoissa
Eikä Boonen ollut sipannut. Matti Brechel ja Fabian Cancellara olivat mukana kaikissa vähänkin vaarallisemmissa irtiotoissa heti kun oli päästy kisan finaalin kovempiin mäkiin. Toisaalta Riis ei etsi mitä tahansa sponsoria, vaan tavoitteena on kunnianhimoinen 15 miljoonan euron vuosibudjetti, mikä varmasti supistaa merkittävästi potentiaalisten sponsoreiden joukkoa. Vaikka Quick.Stepiltä odotettiin paljon Flaanderin ajossa, tuli hyvin selväksi jo varhain kisan aikana, että Saxo Bank oli tullut voittamaan kisaa. Suurimpina ennakkosuosikkeina matkaan lähti QuickStep-tallin kaksikko Tom Boonen-Stijn Devolver. On pieni ihme jos he ajavat samassa joukkueessa vielä ensi kaudella. Kaveria ei auteta vaikka pitäisi. Hieman reilut 40 kilometriä ennen maalia Cancellara iski siten, että vain Boonen kykeni seuraamaan. Tuloksiin katsellessa on hankala väittää toisin. Mukulakiviosuudet ovat sellaisia, ettei niitä 78 Fillari www.fillari-lehti.fi. Kahtena edellisenä vuonna Devolder oli voittanut tämän kisan ja Boonenillakin oli ennestään kaksi voittoa. Joona Laukan katsaus alkukauden kilpailuihin... Amstelissa Kjell Carlström oli kärkiporukoissa vielä 30 kilometriä ennen maalia, mutta joutui lopussa antamaan hieman periksi. asiaa helpota se, että ulkomaalaiset ajajat arvostavat kisaa todella paljon. Cancellara jatkoi loppumatkan sooloajoa sellaista vauhtia, että viimeisellä kilometrillä oli varaa tuuletella todella perusteellisesti. Kaikki tietävät, että Cancellara on vuosien varrella kieltäytynyt lukuisista muiden tallien tarjouksista, koska hän uskoo, ettei voisi menestyä missään muussa tallissa yhtä hyvin. Tänä vuonna kaksikon yhteiselo tallissa ei ole sujunut yhtä hyvin kuin aiemmin, vaan miesten välillä on kovia jännitteitä, jotka näkyvät selvästi myös heidän kisataktiikoissaan. Cancellara vain ajoi vauhtia, jollaista nähdään huipputasollakin Philippe Gilbert toi tallilleen kaivattua menestystä voittamalla Amstel Gold Racen. hyvin harvoin. Hänen urallaan on ollut tähän mennessä lukuisia kohokohtia ja voittoja, jotka hän on saavuttanut ylivoimaisella tavalla, mutta Flaanderin ajossa Cancellara ajoi ainakin muihin verrattuna paremmin kuin koskaan aiemmin. Lopullinen ratkaisu tapahtui perinteiseen tapaan Muur van Geraardsbergin mukulakivinousussa, jossa Cancellaran kiihdyttäessä vauhtia Boonen tippui takarenkaasta kuin kuntopyöräilijä. Toisaalta Cancellara on yksi Riisin myyntivalteista. Pohjoisen helvetti -nimellä tunnettu Pariisi-Roubaix on mielestäni klassikkokisoista mielenkiintoisin ja arvostetuin, koska se eroaa niin selvästi kaikista muista kauden aikana ajettavista kilpailuista. Joukkueen manageri Bjarne Riis on parhaillaan etsimässä uutta sponsoria ensi kaudelle, toistaiseksi tuloksetta
Official partner of: www.shimano-nordic.no www.shimano-nordic.fi
Huolellisesta valmistautumisesta huolimatta ParisRoubaix voi olla ohi jo muutaman mukulakiviosuuden jälkeen, mutta ehkäpä juuri ennalta arvaamattomuus on yksi kilpailun kiehtovimmista erikoispiirteistä. Cancellara oli saanut sadan metrin etumatkan ja se oli hänelle riittävä. Cancellara ei sitä miettinyt, vaan ajoi maaliin Roubaixin legendaariselle velodromille ylivoimaisena voittajana toista kertaa uransa aikana. Lähes kaikilla ajajilla on käytössä erikoisesti tätä kilpailua varten valmistetut pyörät, joita käytetään siis vain yhtenä päivänä vuodessa. Ryhmän muut ajajat odottivat, että Boonen reagoisi. Sen hän tekikin, mutta kymmenen sekuntia liian myöhään. Hän ei saavuttanut yli kymmenen sekunnin etumatkaa ja lopulta hänet ajettiin kiinni saavuttaessa Caubergin mäkeen, jonka päällä maali sijaitsi. Parhailla joukkueilla on kisareitin varrella yli 30 "huoltopistettä" yleensä mukulakiviosuuksien puolivälissä ja lopussa. Tallitkin varautuvat kisaan huolella. Cancellara ja Boonen kävivät kisaa edeltävän viikon median välityksellä psykologista sotaa, jossa molemmat pyrkivät vakuuttamaan itselleen ja ennen kaikkea muille, kuinka vahvoja he ovat. Osa ajajista ei päässyt perille lainkaan. Kiekko ja renkaat ovat myös luonnollisesti erikoisvalmisteisia. Varsinkin espanjalaisten osanotto kärsi, kun yli 2000 kilometrin automatka ei innostanut ajajia. Fleche Wallone eli suomennettuna Wallonian nuoli ajetaan vain kolme päivää Amstelin jälkeen. Ryhmän etumatka pääjoukkoon ei missään vaiheessa kasvanut niin suureksi, että pääjoukko olisi erityisemmin huolestunut. Toiseksi viimeisen mäen jälkeen kisan kärjessä oli seitsemän ajajan ryhmä, josta Katusha-tallin Alexander Kolobnev irtaantui yksin. Gilbertin voitto ei tosin vielä pelastanut tilannetta, mutta teki siitä edes hieman siedettävämmän. Schleckin veljesten menestyksen eteen töitä tehnyt Saxo Bank -talli huolehti vauhdinpidosta. Ja vaikka välineet ovat huolella valmistettuja ja valittuja, äärimmäisen kovissa olosuhteissa ne silti hajoavat. Kisa kulki ennalta odotetulla tavalla. Jos kunto on myöhemmin kesällä samaa luokkaa kuin keväällä, tavoitteet vaikuttavat enemmän kuin realistisilta. Kärkiryhmä tavoitti heti alkumatkasta karkuteille lähteneen irtiottoryhmän pian Arenbergin mukulakiviosuuden jälkeen, jolloin kaikki suosikit Boonenin ja Cancellaran johdolla olivat yhdessä. Tämä kilpailu on yleen- 80 Fillari www.fillari-lehti.fi. sijat. Suomalaisten osalta kilpailu ei mennyt aivan odotusten mukaan. Nykyään Pariisi-Roubaix on ainoa kisa, johon mekaanikot joutuvat, tai saavat, rakentaa ajajille kiekot käsipelillä niin kuin vanhoina hyvinä aikoina. Seuraavina tavoitteina hänellä on uusia voittonsa Sveitsin ympäriajossa ja Ranskan ympäriajon prologissa. Yleensä kisamatkat hoituvat lentokoneella. Ennen kisaa ei ollut epäselvyyttä siitä, ketkä olisivat ennakkosuosikit. Valtaosa kärkimiehistä oli kuitenkin paikalla ja niin olivat myös Suomen Kjell Carlström ja Jussi Veikkanen. Lopulta lausunnot olivat sen verran räväköitä, että oli varmaa, ettei herrojen välillä ollut tilaa ystävyydelle. 45 kilometrin päässä maalista, juuri kun Boonen oli kärkiryhmän perällä, Cancellara iski irti. Odotettavissa oli todellinen kaksinkamppailu. Lopulta kisan ratkaisu tapahtui ilman suurempaa dramatiikkaa. Tähän päättyi myös hänen kevätkautensa. Vauhti kiihtyi tasaiseen tahtiin kohti loppua ja niin myös pieneni pääjoukko. Aktiivisesti ajanut Philippe Gilbert avasi loppukirinsä hyvissä ajoin ja voitti lopulta ilman suurempia vaikeuksia ennen kanadalaista Ryder Hesjedalia, joka on kehittynyt tasaiseen tahtiin vuosi toisensa jälkeen. Gilbertin voitto tuli hänen belgialaiselle Omega Pharma-Lotto -tallilleen enemmän kuin sopivaan aikaan. Kellu oli toissa vuonna kisan kuudestoista, joten häneltä voitiin odottaa hyvää suoritusta ja Jussinkin kunto oli varsin hyvä. Kisa eteni odotetulla tavalla, kun seitsemän miehen irtiottoryhmä lähti omille teilleen heti alkumatkasta. Tallin osalta kauden tärkeimmät kisat eli kevään klassikot olivat menneet todella huonosti, eikä voittoja ollut kertynyt lainkaan. Tässä Euskaltelin Orbeassa on 32-puolaiset perinteiset kiekot. voi verrata mistään muualta löytyviin mukulakiviin. Noissa paikoissa ajajille voidaan antaa uudet kiekot ja kriittisimmissä paikoissa kapteeneille on tuotu varapyöräkin. Joona Laukan katsaus alkukauden kilpailuihin... Kjell Carlströmin Pinarellossa on Dura Acen sähkövaihteet, SRM:n wattimittari ja ilmeisesti Zippin vanteet. Klassikoissa käytetään hiukan poikkeuksellisia välineitä. Hieman yllättäen molemmat olivat ilman apuajajia. ja 60. Boonen oli tehnyt uransa suurimman taktisen virheen kisassa, jonka hän oli päättänyt voittaa hinnalla millä hyvänsä. Tuloksena olivat kuitenkin ihan kohtuulliset 52. Sveitsiläinen eteni sellaista vauhtia, ettei muilla ollut mitään mahdollisuutta tavoittaa häntä. Parikymmentä kilometriä ennen maalia pääjoukossa oli noin 30 ajajaa ja tuolloin alkoivat huippunimet kisata tosissaan. Kellu ja Jussi olivat mukana kärkiporukassa melkein loppuun saakka, mutta 30 kilometriä ennen maalia heti joutuivat antamaan periksi. Nyt moni tuli paikalla autolla tai junalla. Cancellaran jälkeen velodromille saapuivat Thor Hushovd ja Juan Antonio Flecha, jotka molemmat saattoivat olla tyytyväisiä ajoonsa, vaikka kisan voitto jäi molemmille vain unelmaksi. Sen vuoksi tallit organisoivat kisanaikaisen välinehuollon tarkkaa suunnitelmaa noudattaen. Hollannissa ajettava Amstel Gold Race aloitti maastoltaan mäkisempien kisojen sarjan, ja Euroopan lentoliikennettä häirinnyt tuhkapilvi häiritsi ajajien kisamatkailua
Mutta kausi on pitkä ja Kellulla on vielä monta tilaisuutta näyttää kykynsä. Kevään viimeisessä klassikossa Liege-Bastogne-Liegessä oli aistittavissa alkavan kesän ja suurten kisojen tunnelmaa. Nyt hän ei tietysti omien sanojensa mukaan käytä dopingia, joten voitto on varmasti arvokkaampi kuin aiemmat. Tuon nousun jälkeen muodostui neljän miehen ryhmä, jossa mukana olivat Franck Schleck ja Roman Kreuziger. Se on varmasti realistinen tavoite, mutta kertoo myös siitä, ettei hän ainakaan tänä vuonna tule tosissaan tavoittelemaan Tourin voittoa. Pääjoukko ei missään vaiheessa päästänyt karkulaisia kovin kauas, joten parhaimmillaan heidän etumatkansa oli kahdeksan minuuttia 30 kilometrin matkan jälkeen. Myös Alberto Contador oli mukana kamppailussa voitosta. Aiemmin hän oli melkein aina mukana kärkikamppailussa, mutta voitti harvoin. Kun kisareitti kaarsi Bastognen kaupungista takaisin kohti Liegeä, BMC-talli kiristi vauhtia pääjoukossa. Kellua on vaivannut tänä keväänä usein epäonni, mikä on erityisen harmittavaa, kun tietää että miehen kunto olisi ollut hyvä. Kilpailun lopussa ajetaan maalinousu ensimmäisen kerran 30 kilometriä ennen kisan loppua. Vinokuroville itselleen ja kaikille muillekin voitto oli todistus siitä, että hän on nyt palannut todelliselle huipputasolle kilpailukieltonsa jälkeen. Contador sai sentään pelastettua kolmannen sijan itselleen. Evansin seuraavana tavoitteena on Italian ympäriajon voitto. Tuolloin Kolobnev ja Aleksandr Vinokurov käyttivät tilaisuutta hyväkseen. Girossa Evansin suurena haasteena tulee olemaan hänen joukkueensa heikkous, varsinkin nyt kun Alessandro Ballan on sivussa kilpailuista doping-epäilyiden johdosta. Myös Kjell Carlström kaatui. Siis kaikkea sitä mitä ammattipyöräily on parhaimmillaan. Jos niin tapahtuu, tulevana kesänä suomalainen pyöräilyhistoria voidaan kirjoittaa uudelleen.q 82 Fillari www.fillari-lehti.fi. Maailmanmestarin paidassa ajavan Evansin kevätkunto on parempi kuin koskaan aiemmin. Alla on tuhdit pinnakiekot, joissa on tallin kiekkosponsorin (FFWD) teipit. Ainakin teoreettisesti Kolobnev olisi ollut vahvempi loppukirissä, mutta Vinokurov ajoi taktisesti täydellisen ajon ja palkinnoksi siitä hän voitti Liegessä toisen kerran uransa aikana. Tässä pyörässä on alla Cosmic Carbone Ultimatet. Mukana olivat kaikki kovat nimet Lance Armstrongia lukuun ottamatta. Vaikka tuhkapilvi yhä varjosti KeskiEurooppa, olivat espanjalaisetkin päässeet perille Belgiaan. Kun kaksikon yhteistyö sujui erinomaisesti, joutuivat muut pian toteamaan, että he ajavat kilpaa vain kolmannesta sijasta. Joona Laukan katsaus alkukauden kilpailuihin... Garmin-Transitions ajaa tällä kaudella Mavicin kiekoilla. Vaikuttaa myös siltä, että maailmanmestaruus teki hänestä voittajatyypin. Viimeisellä kilometrillä Vinokurov onnistui yllättämään Kolobnevin terävällä iskullaan. Kun lämpötilakin alkoi poikkeuksellisen kolean kevään jälkeen hipoa hellelukemia, tarjolla oli todella kovatasoinen kisa. Yleensä lopullinen ratkaisu tapahtuu vasta tuolloin. Karkulaiset ajettiin lopulta kiinni juuri maalinousun alussa. Kisan aikana myös nähtiin, että hän ja Contador kykenevät tekemään menestyksellistä yhteistyötä. Asia, josta muut tallit eivät varmasti ole erityisen ilahtuneita Touria ajatellen. Kuluneen kevään klassikkokisat olivat poikkeuksellisen kovatasoisia ja niissä nähtiin loistavia yksilösuorituksia, mutta myös hyvää joukkuetyöskentelyä. Viimeisessä nousussa Contador huolehti vauhdin pidosta ja vaikutti, että hän ajaa voittoon. Hän joutui keskeyttämään kisan, mutta onneksi vakavia vammoja ei tullut. Kisa lähti liikkeelle rauhallisissa merkeissä, mutta valitettavasti sen aikana tapahtui muutamia pahoja kolareita. Kovien mäkien alkaessa irtiottoryhmä alkoi hajoilla niin, että ennen kisan vaativinta La Redoute -mäkeä kaikki karkulaiset oli tavoitettu. Evansin voi olla hankalaa haastaa Liquigasin kova etappiajajakaarti yksin, vaikka hän olisikin Girossa todella vahva. Vannekehät ovat oikeasti Ambrosion Nemesikset. sä taktisesti harvinaisen selväpiirteinen, koska sen maali sijaitsee kilometrin mittaisen erittäin jyrkän Mur de Huy -mäen päällä. Tuossa mäessä ennakkosuosikit vielä tyytyivät tarkkailemaan toistensa tekemisiä. Jo nyt on lähes varmaa, että kesän kisoista muodostuu varmasti todella mielenkiintoisia. Viimeisillä sadoilla metreillä hänen vauhtinsa kuitenkin hiipui ja tavoilleen uskollisena koko nousun omaa tahtiaan ajanut Cadel Evans kiri voittoon ennen tänä keväänä erinomaisesti ajanutta Joaquin Rodriguezia. Kovan kolmikon yhteistyö ei pelannut ja pian heidät saavutettiin. Toivottavasti Kellu Carlströmin ja Jussi Veikkasen valmistautuminen kesän pääkilpailuihin onnistuu toukokuussa odotetulla tavalla. BMC-tallin Karsten Kroon oli mukana alamäessä tapahtuneessa suuressa kolarissa saaden kolme murtumaa kasvoihinsa. Ensimmäinen irtiotto tehtiin jo kolmen kilometrin ajon jälkeen ja Jussi Veikkanen oli siinä mukana. Lopulta Andy Schleck teki ensimmäi- sen yrityksensä, johon Contador ja Gilbert vastasivat lähes välittömästi. Varustukseen kuuluvat myös SRM-wattimittari sekä Garmin Edge 500 -mittari. Tom Boonenin Eddy Merckx on maalattu Belgian mestarille sopivilla väreillä. Toisaalta on ehkä parempi voittaa Giro kuin olla kolmas Tourissa. Contadorin Astana-joukkue teki pääjoukossa kovasti vetotöitä
ÄLÄ MYYM ! U AVATT Peloton Urheilukauppa Oy Sulapuronkatu 4, 33700 Tampere p. 010-281 5600 kauppa@peloton.fi www.peloton.fi/kauppa
7 . f i 7.8.2010 · sappeemtb.fi. 2 0 1 0 · ta h k o m t b . 3
- Oiva "Oki" Lipsonen, Eero Puumala sekä Jussi ja Jaska Toivanen kertoivat haluavansa siirtyä myös uuteen seuraan", Keijo muistelee. Vain jokunen harva on kuullut UCI:sta, vaikka Filippiinit on hyväksytty jäseneksi ja maa on sitoutunut UCI:n sääntöjen noudattamiseen. - En ollut tuosta millänikään, vaan ajattelin, että tämähän vaatii harjoittelua! Toisena kisavuotenaan Keijo saavutti jo pronssia omassa ikäluokassaan ISM-kisoissa. - Kaikki asiat on aloitettava ihan alkeista. Keijon seurasiirtoilmoituksen jälkeen uudesta seuraideasta kiinnostui muutama muukin paikallinen kisakuski. Tiimi julkistettiin medialle kevätleirillä Laukaan Peurungassa huhtikuussa. CC Picaro kuuluu seurahistoriansa puolesta vielä vahvasti junnusarjaan. Lisäksi seuralla on Suomen rajojen ulkopuoliset edustukset Filippiineillä ja Englannissa. Tällä hetkellä Picaron perustaja ja kaukaisin jäsen Keijo Kuha asuu Filippiinien Leyten saarella ja pyöräilee sekä betoniteillä että vulkaanisen rosoisilla vuoristoteillä. Kesällä 1999 osallistuttiin kaikkiin perinteisiin kansallisiin pyöräkisoihin ja toukokuussa järjestettiin omiksi klassikoiksi muodostuneet Peurunka- ja Leppälahti-tempot. Keski-Suomen lisäksi seuran jäseniä ja kisakuskeja asuu muun muassa Joensuussa, Oulussa, Kajaanissa, Kuopiossa ja Tampereella. Joukkueeseen kuuluu tusinan verran pyöräilyssä ja muissa kestävyyslajeissa vahvoja meriittejä keränneitä kuskeja. Seuran grand old man ja perustaja Keijo Kuha sai kimmokkeen omalle pyöräilyuralleen ollessaan 1990-luvun alussa Ahvenanmaalla pyöräilyleirikoulun ohjaajana. Pyöräily on edelleen varsin outo urheilulaji Filippiineillä, missä merkittävimmät lajit ovat nyrkkeily ja kukkotappelu, päivittelee Keijo. Elite Teamin lanseeraamisen myötä seurassa päätettiin samalla uudistaa visuaalista ilmettä. Keijo valmentaa uutterasti paikallisen pyöräseuran Palompon Road and Offroad Bikers Ltd:n ajajia. Espanjan vuorilla harjoitellessaan Keijo kehitteli ajatusta pyöräilyseuran perustamisesta Jyväskylän maalaiskuntaan Vaajakoskelle. Ulkomaalaisvahvistuksia on ollut vuosien varrella esimerkiksi Kanadasta, USA:sta ja Norsunluurannikolta. Seuraava askel kohti oikeaa pyöräilyuraa oli lehti-ilmoitus Jyväskylän Pyöräseuran järjestämästä tempokisasta Keljonkankaalla. Kari (takana vas.), Timo-Jaakko, Toni, Tommi V., Tommi T. CC:n merkitys es- panjaksi voisi olla Club de Ciclista tai Clubo de Ciclismo, englanniksi Cycling Club. Picaro napsi voittoja ja kärkisijoja lähes kaikissa kisoissa, sekä sai runsaasti myönteistä palautetta tyylikkäistä ajoasuistaan. Eliteluokan kuskeja on 12 ja juniorilisenssillä kilpailee kuusi kuskia. Keijo meni katsomaan tapahtumaa ja päätti saman tien liittyä JyPSiin. päivänä lokakuuta 1998 yhdeksän innokasta pyöräilijää kerääntyi Vaajakoskelle kokoukseen, jossa perustettiin uusi pyöräilyseura CC Picaro ry. Vuorilla syntyi myös ajatus uuden seuran nimestä: CC Picaro. Seuran perustamiskokous pidettiin Vaajakoskella 1998, joten seura on vasta 12-vuotias. Iltaisin oli runsaasti vapaa-aikaa, joten Keijo ehti itsekin ajelemaan hikilenkkejä saaren hiekkateillä. Ensimmäisillä yhteislenkeillä mies ei pysynyt kunnolla mukana ja lenkin loppupuolella tuli noutaja. Eturivissä Jouni, Oki, Olli-Matti, Juha ja Antti-Jussi. Entinen kilpasuunnistaja Jaakko Sorvisto pyörän selässä. CC Picaron kausi 2010 käynnistyi vauhdikkaasti uudenlaisen avauksen merkeissä. Picaro taas tarkoittaa veijaria tai jokeria - eli ei liian tiukkapipoisen pyöräilijän seura oli tekeillä. Kesän mittaan viher-musta-valkoisilla pyörillä ajavat ja samanvärisiin ajoasuihin sonnustautuneet kuskit tulevat varmasti näky- www.fillari-lehti.fi Fillari 85. ja Mika. Picaron jäsenmäärä on tällä hetkellä noin 80, joista lisenssikuskeja on 40. Seuraan koottiin syksyn 2009 aikana vahva ja yhteiseen tavoitteeseen sitoutunut Elite Team. v v v Seuroja ja ajoporukoita TEKSTI: SARI PUUMALA KUVAT: OLLI LEHTONEN JA KEIJO KUHA CC Picarolla uudet ilmeet ja kujeet Ryhmäkuva vuodelta 2008. Toiminta käynnistyi vilkkaasti ja seuran jäsenmäärä lähti heti kasvuun. Niinpä 3
Menneen kisakauden huipensivat 4.10. Tiimin tämän kauden budjetti on pieni, mutta työtä tehdään jo seuraavaa kautta varten. Lenkeillä syntyvät seuratoiminnan strategiat ja visiot. Seuraan on tullut muutaman viime vuoden aikana nuoria tavoitteellisia kuskeja, joiden lisäksi rekrytoitiin kokeneita kärkitason pyöräilijöitä. -k cyclocrossin SM P10-sarjan Santeri Puumala starttiviivalla Peurunkatempossa 2008. kolme maantiepyöräilyn Suomen mestaruutta. Tärkeän potkun tavoitejahdissa tarjoavat Elite Teamin yhteistyökumppanit Huntteri Oy ja Sportia Jyväskylä, joiden kautta tiimille on saatu hyvä ajokalusto. Laukaan keskustassa sijaitseva BMX-rata on nuorten käytössä 24 tuntia vuorokaudessa. Tuukka Miettinen on ensisijaisesti triathlonisti ja kuuluu lajissaan Suomen 86 Fillari www.fillari-lehti.fi. EM-tasolla parhaimmat saavutukset ovat olleet pistesijoituksia. Olemme hyvin kovatasoinen tiimi, johon kuuluu muun muassa Jarmo Rissanen, viime vuoden aika-ajojen Suomen mestari ja Suomen edustaja pyöräilyn MM-kisoissa, Jouni Ollikainen selvittää. Uudella joukkueella on paljon kokemusta maantiepyöräilystä, mutta taustalla on myös mielenkiintoinen valikoima muutakin urheiluosaamista. Tommi Virtasella on taustalla kymmenen vuoden kilpaura alppihiihdossa sekä muutama vuosi Ski Cross -kisailua. Käyttö on ilmaista eikä edellytä seuran jäsenyyttä. Uuden tiimin myötä Picaro haluaa vankistaa asemaansa Elite-luokan kisoissa. Lisätietoa: www.ccpicaro.net CC Picaro on myös Facebookissa Puheenjohtaja: Sari Puumala, gsm 040 520 7736 Elite Team: Mikko Kejo, gsm 050 355 7578 Juniori- ja kuntopyöräily: OlliMatti Komonen, gsm 040 741 9342 ttinen kko ja Olli Mie Juha Kangasko isoissa 2009. Triathlontausta on niin ikään Tommi Tuikalla. Harva viitsii istua kokouksessa montaa tuntia, mutta pyöräilijälle maistuu pitkäkin kokous, kun sen voi nauttia pyörän päällä istuen. Picarolaiset ovat saavuttaneet useita mitaleita niin SM-, ISM- kuin PM-kisoissa. - Taidamme olla ainoa pohjoisempaa Suomea edustava joukkue. Lisenssikuskit ovat niin ikään olleet aktiivisia kunto-kisojen järjestäjiä. Kaudella 2010 CC Picarolla on kasassa ennätysmäärä juniorilisenssin lunastaneita tulevaisuuden toivoja. järjestetyt Cyclo Crossin SM-kilpailut, joissa oman seuran miehet Juha Kangaskokko ja Olli Miettinen taistelivat mitalisijoille. Lenkeillä pidetään hallituksen kokouksetkin. Jaakko Sorviston urheilu-CV:stä löytyy 12 vuotta kilpasuunnistusta ja muutamia henkilökohtaisia SM-mitaleita junnusarjoista. - CC Picarossa on ollut alusta alkaen hyviä eliittiluokan kuskeja, mutta kunnolla harkittu ja systemaattinen tiimitoiminta on puuttunut taustalta, Tommi Tuikka toteaa. Vaikka vuosi 2010 on uuden vahvemman kilpailullisen tavoitteen vuosi, seurassa panostetaan samaan aikaan myös muihin aktiviteetteihin, jotka edistävät pyöräilyharrastusta. Teamin johtajaksi nimetty Mikko Kejo määrittelee tulevan kesän tavoitteet: - Elite-tiimin ensisijaisena tavoitteena on ajaa hyvin joukkueena ja saavuttaa sitä kautta menestystä yksittäisissä kisoissa, joista tärkeimpiä ovat SM-kisat ja maantiecup. Lenkeille lähdetään yhtenä joukkona, mutta matkan varrella syntyy erilaisia vauhtiryhmiä. Olli Miettinen ja Juha Kangaskokko vahvistavat joukkoa kansallisen kärkitason XC-pyöräilijöinä. Esikuvat motivoivat treenaamaan, sillä mikä on sen hienompaa kuin päästä joskus lenkkeilemään kovien kuskien kanssa. v v v Seuroja ja ajoporukoita... mään vahvasti tuloslistoilla maantiecupissa ja SM-kisoissa. Kauden ensimmäinen Ironman-suoritus Lanzarotella on luultavasti takana tämän lehden ilmestyessä. Jouni Ollikaisen taustalla on hiihtoura samoin kuin Jarmo Rissasella, jonka hiihtotaso on edelleen kansallista kärkeä. Picaron ehdoton klassikkokisa on Peurunka-tempo, joka ajetaan tänä vuonna 15. Tukijoukkoihin on rekrytoitu tärkeä vahvistus Juho Suikkari, joka on ajanut ammattilaisena ja jonka meriittilistalla on muun muassa Elite Teamin kuskit Jarmo Rissanen (vas.), Jouni Ollikainen, Jaakko Sorvisto ja Tero Pusa leirillä Peurungassa. kärkinimiin. Tiimin virallinen pyörä kaudella 2010 on Felt F4. - Näillä eväillä päätimme lähteä rakentamaan vahvaa ja menestykseen kykenevää tiimiä, jotta pääsisimme kunnolla oikeaan maantiepyöräilyn makuun, Jaakko Sorvisto sanoo. Yhteiset lenkit ovat luonnollisesti koko seuratoiminnan peruspilari. Seuralla on myös käytettävissään omia BMX-pyöriä, joilla voi tutustua lajiin ilman välinehankintaa. Menestyksellä haetaan imua myös junioritoimintaan. Tero Pusan urheilurepertuaarissa on puolestaan voimalajeja, kuten painonnostoa ja voimanostoa SM-mitalit kummastakin lajista. Ainekset tiimin perustamiseen syntyivät vaivihkaa. - Paras pyörä, jolla olen ikinä ajanut, Jarmo Rissanen toteaa. päivänä elokuuta. CC Picaron johdossa ja muissa vastuutehtävissä ovat toimineet aktiivisesti kilpaa ajavat lisenssikuskit. Viikoittaisia kimppalenkkejä ajetaan kelien salliessa ympäri vuoden. Toki kokemusta on myös SM-kisarintamalta
02 5298422 www.pyorasport.fi. 02 6327017, Fax. 2009 VARASTON TYHJENNYS HUOLTO JA VARAOSAT PYÖRÄ-SPORT Eteläpuisto 14, 28100 PORI Puh
Kesä fillarilla, osa 1 TEKSTI JA KUVAT: MILLA RASILA Yötä päivää NELJÄSSÄ MAAKUNNASSA Pälkäneellä. 88 Fillari www.fillari-lehti.fi
Suunnitelmissani oli nimenomaan polkea, eli ainoastaan meren ylittäisin jollain muulla kuin polkukoneellani. Metsäkansan vanha asema Valkeakoskella. Tuurin kyläkaupan Ferrarit. Yön hiljaisuutta Tampereella. I ltapäivän auringossa pääsin Ilmajoelta tietä mittaamaan ja ajoinkin 40 kilometriä melkeinpä hurmoksessa vailla minkäänmoista stoppia. Pidin heti alkuun melkoista vauhtia yllä, jotta ehtisin mahdollisimman pitkälle, vaikka olinkin lähtenyt matkaan myöhään iltapäivällä. Lähdin lakeuksilta kohti etelää upouudella cyclokrossarillani ja minimaalisilla yhdeksän kilon varusteillani. Tunsin olevani kuin kotonani päästyäni taas satulaan ja tien päälle. Kesälomaa oli jäljellä useampi viikko ja määränpäänäni siinsi Gotlanti. Peräseinäjoella pysähdyin kauppaan ostamaan virvoketta, sillä jano oli melkoinen pyöräiltyäni lähes 70 kilometriä litralla vettä. Olin saapunut Ilmajoelle Etelä-Pohjanmaalle sukuloimaan kesän ollessa kauniimmillaan. Päivä oli paisteinen ja kaunis, jopa helteinen, pyöräilijän unelma suorastaan. Olin halkonut Etelä- www.fillari-lehti.fi Fillari 89
Kun hämärä alkoi hälvetä, lähdin polkemaan ja poljinkin aina Pälkäneelle asti. Levänneenä nautin pyöräilystä täysin rintamuksin. Pälkäneen raitilla matkalla keskustan läpi leirintäalueelle bongasin pyöräverstaan, jonne talutin ramparitsipolleni. Kunnon tauon jälkeen jatkoin kunnon haipakkaa Toijalan, Viialan ja Lempäälän kautta Tampereelle. Tavarateli- www.fillari-lehti.fi " En enää ikinä enkä koskaan osta satulaputkeen kiinnitettävää tavaratelinettä. neen aisoista oli kehittynyt jo onnettomuuksia pinnoista etsivä pommi, joka räjähti aina uudelleen jokaisessa isommassa töyssyssä. En varmasti koskaan ikinä enää osta satulaputkeen kiinnitettävää tavaratelinettä. Hellesään tuodessa mukavan lisänsä soppaan, nautin ilmapiiristä parisen tuntia. Tuntui mukavalta vain istuskella ja ajatella, kun jostain syystä itikoitakaan ei ollut tuossa paikassa lainkaan. Olin kuitenkin tyytyväinen, kun pääsin kahville vanhan Teboilin virttyneeseen kahvioon, joka henki 80-lukua. Aamulla heräsin jo viideltä suhteellisen virkeänä, vaikka takana olivat vain kolmen tunnin unet. Kangasalla pysähdyin aamukahville, mutta avoimen kaffepaikan etsimiseen ja odotteluun vierähti tunteroinen, sillä Kangasala ei vaikuttanut olevan kaikkein aamuvirkuin paikkakunta Suomessa. Tavaratelineen luvattiin kestävän kymmenen kilon kuorman, mutta yhdeksän kiloa teki siitä vaarallisen. Seuraavan päivän helteeseen sopi rento meininki. Aamuyön sumu Satakunnassa. lussa oli se hyvä puoli, että ongelmaan perehtymisen saattoi jättää jälleen huomiseksi. Tampereella leirintäalueella oli telttoja tiuhassa, mutta onnistuin saamaan omani rauhalliseen kolkkaan. Villi telttailu jossakin metsikössä juolahti mieleeni, mutta nuorena naisena itsesuojeluvaisto piti kuitenkin poissa pimeistä metsistä. Kävelin nukkuvan leirintäalueen rannassa ja katselin vastarannalla heräävän Tampereen kaupungin panoraamaa. Olo oli rauhallinen, kuin ei kaupungissa olisikaan. Kahdeksalta tein lähtöä, mutta satuin juttusille ruotsalaisen tandempyörällä matkaavan pariskunnan kanssa ja juttu luisti Fillari 91. Sen sijaan löysin metsästä hyvän paikan levätä ja hengähtää, nauttia eväitä ja odottaa parisen tuntia valoisampia ajo-olosuhteita. Korjaamolta suuntasin leirintäalueelle pystyttämään telttani. Valkeakoskella Metsäkansan vanhan aseman tiloissa ja pihapiirissä oli idyllinen kahvila, vanhan ajan kauppa, kotieläinpuisto ja lämmin maaseutumainen ilmapiiri. Retroa. Leirintäalueita ei ollutkaan aivan niin kuin kartta kertoi; niinpä sain lisäbuustia ajatukselleni polkea yön yli niin kauan kuin jaksaisin. Pitkän uran tehnyt pyörämekaanikkosetä tuumi ratkaisua cyclokrossarini tava- ratelineongelmaan ja yhdessä löysimme onneksi ratkaisun, kulmaraudan, jonka avulla kunnollisen aisamallin sai asennettua
Siurossa lounastelin salaattia paikallisten suosimassa Koski-baarissa, jonne olivat kokoontuneet kulmakunnan reinot ja remonttireiskat. Lapsuuden mummolassa vietetyt kesät tulvahtivat mieleeni. Rouvalla oli kotonaan Helsingborgissa kuulemma useampikin polkuajoneuvo, muun muassa Bianchin maantiekiituri, mutta kuukauden mittaiselle Suomen kiertueelleen he olivat valinneet hyvin palvelleen parikymmentävuotiaan tandem-Crescentin. Päivä oli kaunis ja lämmin ja pyöräilyfiilis sfääreissään. Karkussa valitsin idyllisen seututien, joka oli rauhallinen ja jonka maisemat olivat sateellakin kauniit. Jo lounasaikaan tunnelma oli katossa, vaikkei terassilla kattoa ollutkaan. Välillä sateli hiljaa, mutta ilma pysyi lämpimänä. Niinpä lähdin sokerista tehtynä tai kenties vain mukavuudenhaluisena matkaan vasta sateen lakattua iltakuudelta. Iltapäivällä saavuin märkänä, mutta muuten hyväkuntoisena Tervakallion leirintäalueelle, joka sijaitsi aivan Vammalan kaupungin keskustan tuntumassa järven rannalla. Taivas alkoi täyttyä sadepilvistä. Seutu oli kauniisti kumpuilevaa ja vaikkei mäillä ollutkaan kovin paljon mittaa, niin jyrkkyyttä senkin edestä. Matka kuitenkin erkani pian heidän suunnatessaan Pälkäneelle, josta itse olin tullut ja minun jatkaessani Nokian suuntaan. Kesä fillarilla, osa 1... niin mukavasti, että odottelin, kunnes hekin olivat valmiita lähtöön. Satoi illan, satoi yön, satoi aamun ja satoi päivän. Mouhijärven Otamuksessa, Salmin sillan kupeessa, pysähdyin kahville ja tunnelmoimaan pitkäksi aikaa. Alue sijaitsi järven rannalla, mutta järven läheisyyttä ei ollut osattu hyödyntää maisemantarjoajana lainkaan. Vanhat, mutta edelleenkin hyväkuntoiset maalaistalot kertoivat seudun vauraasta agrikulttuuriperinnöstä. Ajoin pyöräilyshortseissa ja lyhythihaisessa ajopaidassa vesisateessa Vammalaan. Sateen jälkeen ilma oli raikas. Järven rantaa ohi kaupungin kulki fillaripolku. Heillä oli matkakulkuneuvonaan vanha tandem-Crescent, jonka perässä kulki kärry muodostaen junamaisen kahden hengen matkafillarin. Liikennettä oli paljon ja pyöräilijä sai osansa raskaan liikenteen pärskeistä ajamisesta tuli vähemmän nautinnollista. Ajoin Äetsään ja edelleen Huittisiin, jos- Kesän helteessä kylpevä Uusikaupunki. Ruotsalainen pyöräilijäpariskunta uskollisen tandeminsa kanssa. Uudessakaupungissa kelpaa olla kesällä turisti. 92 Fillari www.fillari-lehti.fi. Tuntui mukavalta jättää ankea leirintäalue ja depressiivinen Vammala taakse. Lähdimme yhdessä matkaan toivotellen toisillemme hyviä ilmoja ja mukavia kokemuksia. Haastattelijoita riitti; tuntemattomat kyselivät pyöräreissustani ja kertoivat omista retkistään. Nopeus nousi alamäissä helposti lähes viiteenkymppiin. Joku oli lähdössä Lemmenjoelle kalastamaan ja luontoa kokemaan. Leirintäalueista se oli ankeimmasta päästä, mikä tosin saattoi johtua säästäkin
Pimeällä tuntui turvallisemmalta ajaa pyörätietä. Teki mieleni tuulettaa, sillä iloitsin matkani toisesta yksin ajetusta yöstä, jonka 183 ajokilometriä olivat yllättävänkin kevyet kenties vietettyjen huilailutaukojen ansiosta. Hän asui Berlii- Uusia ihmisiä nissä ja työskenteli opettajana. Vietin päivän Uudessakaupungissa tu1. Sain koeajaa hänen Hercules-pyöränsä, jonka perään oli asennettu monoporterkärry. Uuteenkaupunkiin saavuin päivän ollessa puolessaan. Oman telttani viereen oli il- Kiireettömyyden ja vapauden mestynyt uusi teltta, josta kömpi ulos saktuntua salaiselta vaikuttava pyöräilijämies, jonka - Lepoa, kun sitä kaipasi kanssa nopeasti tutustuin. Aamu oli kaunis ja halusin olla mieluummin ulkona kuin sisällä. Pälkäne-Valkeakoski-Toijalatolla ja pariskunta teki hybrideillään päiväViiala-Lempäälä-Tampere, 88 km retkiä. Puoliltaöin palasin leirintäalueelle juuri sopivasti ennen rankkasadekuuron alkamista. Naisenvaistoa kaiketi. Alkoi olla myöhäinen ilta, mutta potkua pyörällä etenemiseen riitti. Pyörät matkasivat auton ka4. Sateen hellitettyä otettaan teltastani kömmin iltatoimien ja venyttelyn jälkeen telttaani. Raivoisasta sateesta huolimatta telttani ja varusteeni pysyivät onnekseni kuivina. Paremmat valot edessä ja takana olisivat olleet paitsi fiksut, myös miltei välttämättömät, mutta nyt pelattiin niillä varusteilla, jotka olivat matkassa. Kiireettömyydentuntukin teki matkanteosta kevyempää kuin ajaminen kelloa seuraillen olisi ollut. Laskeskelin ehtiväni Köyliöön ennen pimeää. Keskellä yötä kun ei mistään löydy näillä leveyspiireillä erinomaisia pyörävaloja kaupan. Yöllisen sateen muorepertuaari dostamat lammikot nurmikolla kuivuivat - 676 ajokilometriä hyvää vauhtia. Peräseinäjoki-Tuuri-Töysähellepäivänviettomahdollisuuksia oli lukeÄhtäri, 70 km mattomia. Tuntui kuin olisin yksin koko läänissä, mutta silti säpsähdin jokaista risahdusta. Pitäjästä tulivat mieleen Daltonin kuuluisat veljekset. Painuin unille saatuani kesäkotini hetkessä pystyyn ja käytyäni suihkussa virkistäytymässä. Aikamme Suomen ja Saksan koulujärjestelmiä vertailtuamme keskustelu kääntyi pyöräilyyn ja pyörämatkavarusteisiin. Säkylän uimarannalla huilasin hetken. Ilmajoki-Koskenkorva-Kurikkaristina hengaillen. Eurassa odottelin aamun tuomaa valoa valaistun koulun pihalla. Hyvä seura, Otamus-Häijää-Karkkumukava jutustelu ulkona sekä tarjottu ilVammala, 74 km tasnapsi toivat helposti unen. Tampere-Nokia-Siuro-Salmikolla iltaa jutellen mukavia. Pirkanmaa päästä päähän: pariskuntaan, joka oli pyöräretkellä vanÄhtäri-Virrat-Kangasala-Pälkäne, han Opel Corsan, tuttavallisemmin Sor191 km san, kanssa. Ukissa tutustuin helsinkiläiseen 3. Pikaisen aamiaisen nautittuani jatkoin fillarikartan sinistä reittiä halki upean idyllisen kylärykelmän Rauman ja Uudenkaupungin välillä. sa pidin kunnon ruokatauon. Olen kuitenkin sitä mieltä, että maalla on pimeällä yksin huomattavasti turvallisempaa kuin kaupungissa. Yö oli lämmin ja hämärä, muttei pimeä eikä synkkä. Uni löysi minut vaivatta. - Bongattuja pyöräretkeilijöitä ainoastaan yhdeksän Aamu valkeni kauniina ja tulossa oli - Suomen suven sääilmiöiden koko selvästi hellepäivä. Asennus vaikutti jämäkältä ja varsin Etapit: helpolta. Aamukuudelta saavuin Raumalle. Kello huiteli yhtä yöllä. Uki näyttikin kenties Jalasjärvi-Peräseinäjoki, 70 km parhaat kasvonsa, sillä kesäkaupungissa 2. Tuskin yöllä olisin pyöräillytkään, ellei yö olisi ollut kaunis. Ibex-merkkinen kalifornialainen jousitettu kärry kulki paitsi uskomattoman hienosti myös kevyesti Kesäaikaan reissussa pärjää aika vähillä varusteilla. Fiilis oli erinomainen. Piskuisen pitäjän keskustassa raikasi perusperähikiäjumputus paikallisessa juottolassa, jossa ilmeisesti oli väkeä pytinki pullollaan. Pyöräilijä oli saapunut Suomeen laivalla Rostockista ja oli aikeissa jatkaa Ruotsiin. Otin suunnattoman kevyeltä ja jotenkin huteralta ilman pakaaseja tuntuvan pyöräni ja lähdin syömään Ukin keskustaan rannan makasiiniin. ABC:ltä kävin ostamassa itselleni piha-aamiaisen. Heräsin viittä tuntia myöhemmin iltasella. Vammala-Äetsä-HuittinenMatkani jatkuu saaristoon.q Köyliö-Säkylä-RaumaUusikaupunki, 183 km Kirjoittaja pyöräili Etelä-Pohjanmaalla, Pirkanmaalla, Hämeessä ja SatakunPoljetut kilometrit yhteensä: 676 nassa viikon heinäkuussa 2009. www.fillari-lehti.fi " Suureksi osaksi yöllä ajetut 183 kilometriä sujuivat yllättävän kevyesti. Mitä mahtui viikkoon? Fillari 93. kuoppaisemmallakin tiellä. Ohitin muutaman baarista kotiin pyöräilijän, jotka alkoivat kotiutua baarista, kun aamu vihdoin neljän tienoilla valkeni riittävästi minun jatkaa matkaani. 6. Fillarikartan mukaan sieltä olisi muutamia kilometrejä lukuun ottamatta pyörätie Säkylään ja Euraan asti. Sade rummutti terassin kattoa. Illalla istuimme yhdessä leirinurmi5. Viimeiset 20 kilometriä sain vettä linsseihini ja ajovaatteeni likomäriksi, mutta siltikään vilu ei päässyt ytimiin, sillä sade oli kesäistä laatua enkä siksi halunnut vaihtaa sadeasua ylleni
Kysy tarjousta!!! Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi www.jarvisenpyora.fi 94 Fillari. trailer Katso lisää: www.kareisenpyorakorjaamo.net Unicycle Karjalankatu 2, 15140 Lahti puh (03) 783 1400 fax (03) 783 1409 www.leppasenpyora.fi POLKUPYÖRÄT · renkaat · huollot · · korjaukset · varaosat · ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Gir´s maantie alk.2490,CycloCross alk.1670,Shimano, Sram, Campagnolo, AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC JÄRVISEN pyörä ja urheilu Rauhankatu 6, Lahti, Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 Puh: (03) 782 4629 Fax: (03) 781 3867 Ville: 040-522 2170 Tuomo: 040 578 5710 Räätälöidyt pyörät meiltä. 0400-979 399 email. info@kareisenpyorakorjaamo.net 010 423 3031 rtech@rtechsuspension.fi B.O.B. Fillarialan asiantuntijaliikkeet KAREISEN PYÖRÄKORJAAMO KY Puh
Fillari 95
Fillarialan asiantuntijaliikkeet Pyöräilyn erikoisliike BIANCHI -CITY -MAANTIE -MAASTO CANNONDALE -HYBRIDI -DIRTTI CRESCENT -NUORTEN -LASTEN GARY FISHER HELKAMA MERIDA MONARK · MYYNTI · HUOLTO · VARAOSAT JA TARVIKKEET · laa Ti numerosta 019-483 470 tai www.fillari-lehti.fi Ruokasenkatu 10 Rovaniemi P. 016 345 996 www.fillari-lehti.fi 96 Fillari
3 numeroa 14 A DIGITAALISEN A N NÄKÖISVERSIOi ti.f www.fillari-leh ti ja sieltä digileh myös Fillari-lehti nyt a! Tila tilaajan lehti uuden tilaa Fillarijoukkoon ja Liity nettuna an kotiin kan etuna suora 7+1 an meroa hinta nu 39, Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Tarjous voimassa 31.8. huoltajan allekirj.). 2010 saakka. Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 39,- / 7 + 1 numeroa (uuden tilaajan etuna) Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 43,- / 7 + 1 numeroa TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Nimi Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 14,- / 3 numeroa RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. Fillari-lehti tutustumistarjouksena e
Eihän vaatteita uusita ennen kuin niissä on enemmän reikiä kuin ehjää kangasta. Yllättäen vaatekappaleiden kokonaismäärä väheni tuntuvasti, mutta vaatetus tuntui täydellisemmältä. Vaatetus oli yllättäen jo olemassa ja kun se täydennettiin yhteensopivilla hankinnoilla, oli mies kuin pyörätehtaan mannekiini. Olin hankkimassa 800 euron kiekkoparia, siis ihan rimpuloita tosimiesten mielestä, ja sain ihmetteleviä kommentteja. Alkutalven katselin hyllyn päällä olevaa pyörää ja muutaman osauusinnan tulokset alkoivat käydä silmiin. Tavoitteena oli saada uutta virtaa ajamiseen. Islannin terveiset osoittivat, kuinka haavoittuvaa lentämiseen tukeutuva matkailu voi olla. Nyt vastus oli jos mahdollista vieläkin tiukempi. Olenko niin turhamainen, että trimmaan pyörää yksinomaan ulkonäköä parantaakseni. Pyörä näyttää paljon houkuttelevammalta ja ajovehkeiden pukeminen houkuttaa, vaikka keli ei vielä ole parhaimmillaan. Yksittäisiä vaatekappaleita oli, osa reikäisiä ja nyölääntyneitä, ja kaikki olivat eri paria, siis värit ja tyylit olivat mitä sattuu. Ajatus osien uusinnasta pelkän ulkonäön takia tökki pahasti. Oikeat ajokelit alkavat ja silloin saa tehdä enemmän rengastöitä kuin koko kesänä. 4. 2. 5. 3. 98 Fillari www.fillari-lehti.fi. Tämä tuntuu naurettavalta. Pikajalalla ei ollut mitään tunnontuskia 1. heittää muutamia satasia pelkkään ulkonäön viimeistelyyn. Kotipöydässä istuva naishenkilö oli sitä mieltä, että pyöräilyssäkin vaatteet tekevät miehen tai ainakin sen näköisen. Ajovaatetuksen inventaario osoitti yllättäviä puutteita. Olin vaihtanut osia niiden tekniikan ja uskoteltujen ominaisuuksien vuoksi, mutta ulkonäkö oli mitä sattui tulemaan. Työkaverit vinoilivat, ja vaikka kotipöydässä istuva naishenkilö on jo tottunut outoihin asioihin, oli hänenkin kysyttävä asiaa toistamiseen. Mitään tällaista nautintoa en ole kokenut auton renkaiden päällä. Jos jo Euroopan lomakohteet ovat muutaman päivän junamatkan päässä, voi pyörämatka olla houkutteleva vaihtoehto. Pikajalka on aina ollut sitä mieltä, että tekniikka on vain väline; ajaminen on tärkeintä. Ajoasu, tuulenpitävä ja vedenpitävä, muutahan pyöräilijä ei tarvitse. Kahvipöydässä mies kehui jotain tuhatkaksisatasta, joka lumosi hänet jo ennen kuin hän pääsi sen satulaan. Pyörän trimmaus ja vähäinen keventäminen näyttävät menevän lajia tuntemattomien ymmärryksen yli. Kevät on tullut liian nopeasti ja pyörän kunnostus tulee mieleen vasta silloin, kun sulan asfaltin ensimmäiset pätkät näkyvät. Vaikka kesäpyöräni ovat riittävän hyviä, moderneja ja kevyitä, jotain oli saatava lisää. Lentäminen voi vähetä, mutta lomailu ei vähene. Toukokuussa on oma hohtonsa. Vuoden vaihteessa tehty päätös kaiken trimmaamisesta ennen ajokauden alkua piti ja tuotti tulosta odotettua enemmän. Värit sointuvat yhteen ja osasarjat näyttävät sarjoilta. Sitä piti sulatella viikkotolkulla. Pyörä näytti hyvältä ja tuntui hyvältä, mutta samaa ei voinut sanoa ajajasta. Kommentti "sillä rahallahan voisi rengastaa kaksi autoa" on totta, mutta vielä enemmän totta oli uuden kiekkoparin tuoma tunne: tunsin lähteväni lentoon. Asialliset ja ammattimaisemman näköiset vaatteet korjasivat ryhtiä muutamalla sentillä. Vaatetusta oli täydennetty vähitellen tarpeen mukaan, ilman mitään tyylitajua, ja tulos oli sen mukainen. Pyörämatkailu voi olla yksi vaihtoehto; uskomattoman hienot kokemukset voivat alkaa jo kotiovelta. Kokeilijat voivat löytää hitaamman liikkumisen ja odottamattomien seikkailujen hohdon. Työpaikan motoristi tuli taas ja tietämättään avukseni. Nykyaikaiset pyörät tulevat valmistajalta sopusuhtaisen näköisinä, ainakin melkein. Mukavaa tekohengitystä Pikajalka on toiminut useimpina vuosina täsmälleen samalla tavalla kuin pyöräilijöiden enemmistö. Tämä kaikki siitä huolimatta, että kokemusta pitäisi jo olla riittävästi. Tänä vuonna kaikki oli toisin. Linja ei ole muuttunut, mutta siitä huolimatta nyt tuntui siltä, että pieni hifistely, vaikka vähäinenkin, oli tarpeen. Tällä kertaa pyöräkauppaan meno sai tukea, suorastaan kehotuksia yllättävästä suunnasta. Lopuksi huomio uudesta pyöräilyä edistävästä myötätuulesta. Vain ajaminen tärkeää, kuiskasi järki pään sisällä
SEURAAVASSA NUMEROSSA 4/2010 Ilmestyy kesäkuussa FIXIEXTRA Testissä MAANTIEPOLKIMET Koeajossa kevyt täysjousto Look 996 SRAM XX Tour info