Fillari 3/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Nro 3 2012 7,50 Koeajossa Yeti SB-66 pitkäjoustoinen trailipyörä POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Uusi sram Red 2013 -osasarja 600 kilometrin pikatestissä VeRtailUtestissä 11 noin 2800 euron www.fillari-lehti.fi maantiepYöRää +!4;>B82"GJHMKL! #YZNNe 2012-25 Pal.vko Koeajossa Rose DR Z 8 29 täysjousitettu maratoonari 236497-1203 + Miten varustaudut polkupyöräretkelle + Kypros panostaa pyöräturismiin + Tom Boonen kevään klassikoiden kuningas
Pohjassa on kaksi pitkittäistä ilmastointikanavaa jotka ohjaavat ilmastointia, haihduttaen kosteuden ja lisäten jalan hyvinvointia. Kyllä ne ovat todella niin hyvät. Vent Carbon Sole pitää ja jalkasi kunnossa. Jalkojen hyvinvointi on pyöräilijälle ensiarvoisen tärkeätä. Kengän kärkiosa on suunniteltu hyvin tukevaksi, se tukee ihanteellisesti jalkapohjaa, antaen jalalle lisäkestävyyttä. Tämä on s planeetan halutuin kenkä, oikea "kukkulan se kuningas" Ergo 3 on täysin uudistunut Ergo 2 jälkeen. Sidin legendaarinen toimivuus yhdistyy ilmiömäiseen jäykkyyteen, anatomisesti oikein muotoillussa hiilikuitupohjassa on Vent Carbon Sole pohja myös. Avoinna: ark. Sidin uusi Vent Carbon Sole pohja on entistä jäykempi ja kevyempi, se valmistetaan T700 hiilikuidusta käsityönä samassa tehtaassa joka tekee osia Ducatille ja Ferrarille. MTB SRS Carbon Sole on puhdasta carbonia kantapäästä varpaisiin. Kulutuspinta on vaihdettava ja kiinnitetty ruuveilla kestävään Nylon pohjaan. Pyöräilyn erikoisliike Sidi T3.6 Vent Carbon Triathlon kengät ovat triathlon pyöräilykenkien "crème de la crème". Vaihdettava SRS pohja antaa kengälle lisäikää käytössä. kuninga Heel C Cup on uusi, Memory cleatin avulla asennat uuden klos klossin aina oikealle paikalle. Uudessa Vent Carbon Sole pohjassa on ilmastointi. Valitse ERGO 3 Vent Sole Carbon kengät. Puhutaan m maailmanluokan ajosuorituksesta Nino Schurter polki v vuonna 2010 World Cup mestaruuteen Dragon 2 Carbon SRS kengillä tullen nuorimpana mailman Cupin voitt voittajaksi. Ilmastointikannen voit avata tai sulkea tarpeesi mukaan. 10 - 18, la 10 - 15. D DRAGON 3 jatkaa legendaa, ylivoimainen toiminta, erinomainen maastopyöräilyyn, täydellinen istuvuus, huipputuntuma ajajan/pyörän istuvuudessa, se tekee sinusta yhtä pyörän ja tien kanssa
VELOSPORT:issa on maan parhaat valikoimat pyöriä ja ajovarusteita, palvelemme yli 30 v. 10 - 18, la 10 - 15. Tule tutustumaan! Olemme avoinna: ark. Joukkuekilpailu (nelihenkiset joukkueet). Postimyyntimme palvelee 24/7 osoite: www.velosport.fi Pyöräilyn erikoisliike Avoinna: ark. 10-18 ja la 10-15. Lisätiedot: www.girodespoo.fi Millä itse ajat kevään Girossa. kokemuksella. 111 km KUNTOAJO 27.5.2012 GIRO d´ESPOO TAPIOLAN URHEILUPUISTO Lähtöaika klo 11.00 kunto- ja kilpasarjat
Nähdäksesi koko valikoiman käy katsomassa tuotteet Keo Power maahantuojalla, Velosportissa. Pyöräilyn erikoisliike Avoinna: ark. KÉO POWER MAAILMAN ENSIMMÄISET TEHOA MITTAAVAT LUKKOPOLKIMET. 10 - 18, la 10 - 15. 3 VUODEN KEHITYSTYÖ 5 MINUUTISSA KÄYTTÖÖN. Helposti kampiin kiinnitettävä setti antaa maksimaalisen tarkkaa dataa ja siirtää ne yhteensopiviin Polar-pyöräilytietokoneisiin: CS600X ja CS500+cad. Sekä ammattilaiset, että tavoitteellisesti harjoittelevat amatöörit hyötyvät näistä: · · · · Välitön, tarkka palaute tehoista watteina Auttaa parantamaan pyöräilytekniikkaa näyttäen vasen/oikeatasapainon CS600X-pyöräilytietokoneessa Mittaa senhetkisen ja keskiarvoisen poljinnopeuden Helppo kiinnitys Ota Kéo Power polkimet käyttöön ja maksimoi pyöräilytreenisi vaikutus tehotietojen avulla. Kéo Power polkimet on helppo vaihtaa pyörästä toiseen ja ne sopivat näppärästi yleisimpiin kampimalleihin
3/2012 Tässä numerossa: Fillareita 20 Trailiohjus Yeti SB-66 24 Kevennetty 29 Rose Dr. Z 8 28 Vertailussa 11 vajaan 3000 euron maantiepyörää Osia ja tekniikkaa 40 Sramin uudet Redit, testipenkkinä Cervélo RS Kypros Kisoja ja harjoittelua 44 Tahkoryhmä kävi kuntotestissä 64 Temppukoulussa pyöritään ja ajetaan ilman käsiä 70 BMX:n huiput koolla Simple Sessionissa tähtää uudeksi Mallorcaksi s. 50 Pyörämatkailua ja retkiä 50 Kypros tähtää uudeksi Mallorcaksi 88 Näin varustaudut pyöräretkelle Ihmisiä 60 Fillarinaama Henri Ojala treenaa saaressa Trailiohjus Yeti SB-66 Ammattilaisten maailmasta 78 Kevätklassikoissa yksi yli muiden 84 Tom Boonenin ura vuosi vuodelta s. 20 Palstat 8 Ohjaustangon takaa 10 Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia 18 Jussi Veikkanen haki vauhtia Giroon Suomesta 19 Pia Sundstedt kärsi sairastelusta 68 Painovoimapalstalla Antti Lampénin Zerode 76 Enduropalsta ja ihannepyörän metsästys 99 Seuraavassa numerossa Tahkoryhmä kävi kuntotestissä s. 44 6 Fillari
Mtb Team MANON CARPENTER l Team Madison Saracen Downhil. THOMAS LITSCHER Felt Ötztal X-Bionic EVA LECHNER Colnago Cap Arreghini GREG MINNAAR Team Santa Cruz Syndicate MAJA WLOSZCZOWSKA CCC Polkowice CATHARINE PENDREL Luna Chix AARON GWIN Trek World racing Team GEE ATHERTON GT Factory Racing EMIL LINDGREN Robobank Giant Offroad Team NATHALIE SCHNEITTER Colnago Sudtirol FABIAN GIGER Robobank Giant Offroad Team STEVE PEAT Team Santa Cruz Syndicate ADELHEID MORATH Felt Ötztal X-Bionic FLORIANE PUGIN Scott11 Racing Team HENK JAAP MOORSLAG m Tea Robobank Giant Offroad LUKAS FLÜCKIGER Trek World racing Team EMILIE SIEGENTHALER Scott11 Racing Team BLAZA KLEMENCIC Felt Int
Valtio ja kunnat voivat virkamiesten mukaan lisätä pyöräilyä ja kävelyä kolmella tavalla: motivoimalla, markkinoimalla ja parantamalla infrastruktuuria. Siis lapset, nuoret, opiskelijat, eläkeläiset ja yhden auton talouksissa se aviopuoliso, joka ei aamulla saanut perheen autoa käyttöönsä. Kannattaa olla kärsivällinen, sillä kunnallisella puolella mikään ei tapahdu hetkessä eikä kahdessa. Kuulostaa hienolta, joten sama suomeksi: saadaan ihmiset ymmärtämään että liikunta on hyväksi terveydelle, painetaan pyöräilykarttoja sekä rakennetaan lisää ja parempia kevytväyliä. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Vai kaikilla näillä keinoilla. Tällä ei tarkoiteta väyliä, jotka on jaettu pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden puoliskoihin, vaan ihan oikeita pyöräkaistoja tai pyöräteitä, joille kävelijöillä ei ole asiaa. Itse sentään käyn omilla pyörilläni lenkillä aina silloin, kun ajettavana ei ole testipyöriä. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Vieressä olevaan Utrechtin suurkaupunkiin pääsee Houtenista kätevästi junalla. Pyörällä taas pääsee ajamaan suoraan ja nopeammin. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. 8 Fillari. Istuin muutama viikko sitten iltapäivän Pyöräilykuntien verkoston seminaarissa Hyvinkäällä, joka valittiin hiljattain Vuoden pyöräilykunnaksi. Millä myös muut suomalaiset saisi polkaisemaan pyörällä lyhyet asiointimatkansa. Tähän on vielä pitkä matka, mutta esimerkiksi Helsingissä on jo päästy hyvään alkuun. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Hyvinkään seminaarissa esiteltiin myös juuri valmistunutta liikennepoliittista selontekoa, joka on menossa eduskunnan käsittelyyn ja hyväksyttäneen juhannukseen mennessä. Rakentamalla lisää ja parempia pyöräteitä, kohentamalla fillaristien oikeuksia vai hankaloittamalla autoilua. Jos tavoitteeseen päästään niin, että pyöräilyn suosio kasvaa vapaaehtoisesti eikä autoilua ylen määrin hankaloittamalla, kaikki lienevät tyytyväisiä. Ohjaustangon takaa Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Kaupungin ympäri kulkee kehätie, ja autolla keskustaan ajettaessa tai kaupunginosasta toiseen siirryttäessä joutuu aina kiertämään kehän kautta. Toivottavasti kuitenkin joskus. Seminaarissa esiteltiin muun muassa keskieurooppalaisia mallikaupunkeja, joissa pyöräily ja kävely on pantu ainakin keskusta-alueilla etusijalle. Liki 70-sivuisessa pumaskassa käsitellään kävelyä ja pyöräilyä ruhtinaallisesti kahdella sivulla. Nyt vain pitäisi saada Liikenne- ja viestintäministeriön virkamiesten oivat ideat siirrettyä läpi koko valmistelu- ja päätöksentekoketjun aina kunnanvaltuutettuihin ja lautakuntien jäseniin asti. Muitakin keinoja tietysti löytyy. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi Sivu ja risat pyöräilyä T www.fillari-lehti.fi ykkään suuresti pyöräilystä, minulla on kotona neljä fillaria, mutta siitä huolimatta ajan poikkeuksetta autolla lähikauppaan tai parin kilometrin päähän keskustaan. Oma toivottavasti kasvava ryhmänsä ovat ne, jotka ovat huomanneet pärjäävänsä ilman autoa, vaikka rahaa sen hankkimiseen olisikin. Tuoreen selonteon mukaan kolmasosa kaikista matkoista Suomessa tehdään pyörällä tai kävellen. Autoilua harrastaa moni muukin, sillä taloyhtiön pyörävarasto on pullollaan pyöriä, joista suurin osa kerää kumit tyhjinä pölyä kesät talvet. Hehän lopulta päättävät, rakennetaanko se pyörätie vai ei. Hyvä niinkin, sillä edellisessä selonteossa niistä ei puhuttu lainkaan. Alkuperäiset asukkaat saivat sanoa painavan sanansa laajennussuunnitelmia tehtäessä ja he valitsivat tärkeimmäksi liikkumistavaksi pyöräilyn. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 47 EUROA, KESTOTILAUS 43 EUROA . Selonteossa painotetaan jalankulun ja pyöräilyn väylien erottamista toisistaan. Sama määrä olisi pois henkilöautoilla tehdyistä lyhyistä matkoista. Tavoitteena on nostaa tätä osuutta 20 prosenttia, mikä käytännössä tarkoittaa 300 miljoonaa lisämatkaa vuodessa. miettii Markku KorkeinSoliditet 2011 luottoluokitus © Korkein luottoluokitus ©Soliditet 2011 FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Vaikka houtenilaistalojen pihoilla on autoja siinä missä muuallakin, asiointi hoituu polkupyörillä, koska se on tehty pihakatujen ja alhaisten nopeusrajoitusten avulla paljon autoilua helpommaksi. Hyötypyöräilyä harrastavat Suomessa pääosin ne, joilla ei jostain syystä ole moottorikäyttöistä kulkupeliä. Ääriesimerkki on hollantilainen Houten, joka kasvoi nopeassa tahdissa 3000 asukkaan kylästä usean kymmenen tuhannen asukkaan kaupungiksi. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInO- YM. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Ruuhkat vähenisivät eikä parkkipaikkoja tarvitsisi rakentaa aina vain lisää. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA
Andi Böcherer | dA SerieS W H AT D R I V E S Y O U feltbicycles.com lisätiedot ja jälleenmyyjät:
Pumpun suuttimessa on selkeästi omat reiät prestaja autonventtiilille, joten pumppaajan täytyy vain osua oikeaan reikään. että vanhasta kunnon 26-kiekkokoosta tulee muutamassa vuo- 29-pyörästä on vaikea rakentaa joustoiltaan yli 130-millistä. Peukalohangassa on ainoa kaksinkertainen kohta ja etu- ja keskisormen päässä pienet tahmaisemmat osat tarjoamassa pitoa. Enve taas esitteli taannoin Järvinen ja muun muassa Feltiä, Solidia ja Trekiä myyvän Pyörähiilikuituiset Twenty7.5-hiilikuituvanteensa. Ainakin SRAM uskoo uuteen 27,5 rengaskokoom, sillä merkiltä Renkaita uuteen kiekkokokoon ei ole vielä järin tulee 2013-mallistoon siihen sopivia kiekkoja. yleistymiseen. Pyorahuolto.comin Kimmo Kunnari kertoo, että maastopyö27,5-koon pyöristä saa paitsi rakennettua kaksiysejä pitkäränvalmistaja Pivot suhtautuu uuteen kiekkokokoon erittäin joustoisempia, ne myös sopivat niitä paremmin lyhyemmille ajamyönteisesti ja on vain ajan kysymys, milloin merkki esittelee en- jille kuten naisille. Kun metallinen sylinteri on pitkä ja halkaisijaltaan pieni, korkeammankin rengaspaineen saa aikaiseksi ilman että työntöä täytyy avustaa koko yläruumiin painolla. Suutin tiivistyy hyvin venttiilin ympärille ja salpa pitää suuttimen paikallaan, vaikka venttiiliä olisi näkyvissä vain puolet normaalista. Uskaliaimmat asiantuntijat jopa veikkaavat, simmäisen 27,5-pyöränsä. Kun laseissa on vielä muokattava nenäkappale ja säädettävät sangat, istuvuuden saa varmasti säädettyä kohdalleen. Airkompressor maksaa 39,50 euroa. Sangassa on kulmakarvojen kohdalla hien pysäyttävä superlonilla päällystetty lisäke, jonka saa napattua irti. Hiljattain saksalaisvalmistaja kertoi, että ensi kaudelSen sijaan Giantia ja Orbeaa maahantuovan Finmeblin Juha la myös Nobby Niciä saa välikoossa. Välikokoon on siis liike Lundbergin Jani Lundberg suhtautuvat uuteen kiekkokokoon tulossa jatkuvasti uusia pyörämalleja, kiekkoja ja renkaita, joten varauksellisemmin. maksaa 29 euroa. dessa katoava luonnonvara markkinoiden jakautuessa 27,5- ja 27,5-kiekkokoko ratkaisee tämän ongelman. Laseista on lisäksi kaksi kokoa. Molemmat venttiilityypit työnnetään samaan reikään, jonka sisukset vaihdetaan sopiviksi suuttimen kyljessä olevaa luistia liikuttamalla. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 27,5 tulee vai tuleeko? Onko Yhdysvalloissa runsaasti puheita nostattaneesta uudesta 27,5 tuuman (toiselta nimeltään 650b) kiekkokoosta tulossa samanlainen hitti kuin muutama vuosi sitten buumin lailla levinneestä ja sittemmin asemansa vakiinnuttaneesta 29:stä. Zefalin Profil Max FP30 -jalkapumppu on aavistuksen SKS:ää lyhyempi ja sillä saa aikaiseksi 11 barin paineen. runsaasti tarjolla, mutta suurvalmistajista esimerkiksi Schwalbe tekee jo Racing Ralphistaan 27,5-kokoa. Erikoiskäsitellyillä linsseillä lasien hinta nousee hiukan. Adidaksen laseja tuo Suomeen Fenno Optical Oy. 10 Fillari. Eväitä läpimurtoon on ainakin olemassa. Suurikokoisen mittarin avulla renkaaseen on helppo pumpata juuri niin paljon painetta kuin haluaa. Näin vanhempikin pyöräilijä näkee kyykkimättä, milloin paine on toivotussa lukemassa. Uusi välikoko menestyy kisakuvioissa, sillä Nino Schurter voitti maaliskuun lopulla XCO:n maailmancupin osakilpailun Pietermaritzburgissa 27,5 tuuman kiekoilla varustetulla jäykkäperäisellä Scott Scalella. Novinkin ajohanskojen maahantuoja on Edustusliike Karppinen Oy/RaceParts.fi ja kuvassa vasemmalla oleva Novik T.E.C. Lasien mukana tulee kahdet optisesti hyvät polykarbonaattilinssit ja suositushinnat alkavat 220 eurosta. Versiot, joissa on ranteessa kiristys, maksavat 35-42 euroa. Adidaksen sporttilasit pyöräilyyn Evil Eye Halfrim Pro -lasien muotoilu on tehty pyöräilijän ehdoilla, joten erittäin kaareva linssi estää tehokkaasti kaikki epämiellyttävät virtaukset. 29-pyörien kesken. Tehokkaita jalkapumppuja SKS:n tehopumpulla saa ratakuskikin renkaisiinsa kunnon paineet. Zefalin pikkujippona on painemittarin pleksiin sijoitettu pieni suurennuslasi, jonka voi pyöräyttää halutun painelukeman kohdalle. SKS:n ja Zefalin tuotteita tuo maahan Tunturi-Hellberg Oy. Novikin ajohanskat Motocrossasusteisiin erikoistuneen Novikin ajohanskat soveltuvat hyvin myös maastopyöräilijöiden käyttöön, sillä Novikin hanskoille on ominaista että kämmenosa on täysin saumaton. Profil Max maksaa 35 euroa. Myös lisää valmistajia on lähdössä 27,5-kelkkaan, kun Intense hiljattain esitteli Kalifornian kuulussa kevättapahtumassa Sea Otterissa 27,5-versiot Tracer- ja Carbine-malleistaan. Airkompressor yltää 12 barin paineeseen asti. Pumpussa on niin pitkä sylinteri, että kahva nousee yläasennossaan keskimittaisen kaverin rinnan korkeudelle. Mukana tulee myös venttiilit jalkapallon ja rantalelujen täyttöä varten. Kumpikaan ei jaksa oikein uskoa välikoon lumipalloefekti saattaa lähiaikoina olla totta
testivoittaja mares aX 3.0 Nyt uudella Shimano Tiagra 20-vaihteisena! www.bikeboard.fi
Tangossa on siistit upotukset vaijereille ja se on taivutettu hieman taaksepäin yläotteen kohdalta. Juttu on varsin perusteellinen, kuten väliotsikoista Ensimmäinen puola, Toinen puola, Kolmas ja loput ensimmäisen kierroksen puolista käy ilmi. Muut pituudet ovat 68 ja 72 senttiä. Nousua löytyy 3 senttiä, mutta myös yhden sentin nousulla oleva versio on valikoimissa. Etulinkku painaa 21 grammaa ja takalinkku kolme grammaa enemmän. Kokonaisuuden voi viimeistellä XLC:n lukkogripeillä, jotka painavat 116 grammaa. Alumiinisia stemmejä on saatavilla myös useina pidempinä versioina. Tanko painaa kohtuulliset 210 grammaa ja on viimeistelty toisesta päästään mattapintaiseksi ja toisesta kiiltäväksi. Itse Steve Peat on jutun mukaan ollut harmissaan Katjan lopettamisesta. Nykyään Ridefreen toiminta on aika lailla hiipunut, mutta esimerkiksi keskustelufoorumi toimii yhä. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN Fillari 3/2002 Kolmosnumerossa esiteltiin tamperelaisen AFH:n Mtb 2.0 -täysjoustomaasturi. Satunnaisesta vajaan 3000 euron testikilpurista irrotettu peruslinkku painoi vertailun vuoksi 66 grammaa, joten pikalinkkuparin vaihto keventäisi tässä tapauksessa pyörää reilut 80 grammaa 49,95 euron sijoituksella. Toimitukseen tulleen tangon leveys on 42 senttiä, mutta valikoimassa on myös muita leveyksiä. Maasturimalli on vielä harvinaisempi, mutta oli aikanaan aivan hyvin toimiva konsepti. Reachia on 80 ja droppia 130 milliä. Grease Monkey Wipes -pyyhkeiden maahantuojana ja myyjänä toimii GMW Nordic ja tuotteita voi ostaa osoitteesta www.gmwnordic.com 10 VUOTTA SITTEN 12 Fillari. Toimitukseen saapui tutkittavaksi 40-millinen ja 37,95 euron hintainen versio, joka painaa 197 grammaa. 12 pyyhkeen laatikko maksaa 12,50 ja 24 pyyhkeen satsi 18,90 euroa. Emäputken puoleisia kiinnitysruuveja ei pyöritetä stemmissä oleviin kierteisiin, vaan erillisiin vastakappaleisiin. AFH oli muutaman tamperelaisen kaveruksen perustama firma, jonka päätuote oli futuristisen näköinen hiilikuiturunkoinen maantiepyörä. Puurosen ohjeilla luulisi tupelommankin kotitarveasentajan saavan aikaiseksi suoran ja kestävän kiekon. Ohjaamon osia XLC:ltä Saksalainen XLC valmistaa laajaa valikoimaa erilaisia maastoja maantieosia, muun muassa tankoja, kahvakumeja ja ohjainkannattimia. Mukana Kakkosnelosessa oli myös Suomen toistaiseksi ensimmäinen ja ainoa naispuolinen maailmanluokan alamäkitähti Katja Repo, joka oli juuri lopettanut uransa. Fillarin testiryhmä innostui pyörästä niin, että jutun lopussa kyseltiin jo toimitusaikaa. Pannuttamisen eli kaatumisen synonyymeja taas olivat nupittaa ja keräillä. Pyörät ja kuskit ovat siistejä ja kuivia toisin kuin muutamaa tuntia myöhemmin. Halkaisija keskeltä on 31,8 milliä. Ouvisen jutun yhteydessä oli suppea freerideri-suomisanakirja, josta selvisi muun muassa, että rappuspede tarkoittaa portaissa koheltavaa, usein aloittelevaa freerideria. Fillari oli hieno, mutta ei täyttänyt UCI:n kisapyörille määrittämiä vaatimuksia, joten myynti jäi vaatimattomaksi. Suurkuluttajille löytyy vielä 30 pyyhkeen kanisteri, joka maksaa vain 8,90 euroa ja sopii paremmin korjaamokäyttöön. Maantiemiehille ja -naisille on tarjolla muun muassa hiilikuituinen, 207 grammaa painava compact-mallinen SL Carbon Ergo Road -tanko. Grease Monkeyn puhdistusliinoilla irtoaa tiukassakin oleva rasva käsistä tehokkaasti. 7050-sarjan alumiinista tehty tanko on kolmoisohennettu. Nykyään Mobilistissa vaikuttava Matti Ouvinen kirjoittaa pääkaupunkiseudun Ridefree-yhdistyksestä, joka nimensä mukaisesti keskittyi kaikenlaiseen friiraidailuun. Hintaa Rizerilla on 39,95 euroa. Maantiepyörään voi tehdä viimeisen kevennyksen minimalistisilla XLC:n Pro SL -pikalinkuilla. Samasta tangosta on olemassa myös joukko lyhyempiä versioita. Tanko maksaa 89,95 euroa. Kakkosnelosesta kertovan jutun kuvat on näköjään otettu ennen lähtöä, jolloin ei vielä satanut. Kun puhdistuspyyhe on tiiviisti yksittäispakattu, se kulkee vararenkaan mukana ja on aina sopivasti käsillä. Rajumpaan menoon on tyrkyllä 78-senttinen ja 366 grammaa painava Pro SL Rizer -alumiinitanko 2,5 sentin nousulla. Maastotangot saa kiinni pyörään XLC:n jämäkällä PROride stemmillä. Hintaa on 99 euroa. Pyörässä oli simppeli takaswingi ja yksi nivelpiste. Niitä saa kolmena värivaihtoehtona 15,95 euron hintaan. Kaksiosaisessa jutussaan Lohjan kiekonrakentajaguru Alpo Puuronen perehdyttää Fillarin lukijat kiekonrakennuksen saloihin. Keventämisestä innostuneella maastokuskille sopii 70 senttiä leveä SL Carbon Rizet -hiilikuitutanko, jossa on taivutusta taakse 9 astetta ja ylös 6 astetta. XLC:tuotteita tuo maahan Tunturi-Hellberg Oy. Grease Monkey Wipes Erityisesti maastopyörälenkillä pitäisi joskus saada puhdistettua kätensä pienen pikaremontin jälkeen. Katja spekuloi haastattelussa, että firmat ja tiimit, joihin hän on kuulunut, kaatuvat kummasti alta konkurssiin
Saamme toimitettua Kruununhakaan minkä tahansa muista liikkeistä löytyvän tuotteen seuraavaksi päiväksi.. 2011 NISHIKI LIM ITED CARBO N DURA-ACE sähkö vaihteet! 999,- (1499,-) Koot 53 ja 58 Variston liikkee ssä. 010 397 0040 | Kaikki liikkeemme palvelevat ark. 010 397 0030 | Vantaa | Varisto, Martinkyläntie 39 B, p. 2011 vm. Pyörät vo pyydettäessä idaan siirtää muihin liikkeisiin. 4499,(6999,-) Helsinki | Itäkeskus Puhos, Kastelholmantie 2, p. kilpapyörien ylivoimaa! vm. 2012 NISHIKI RAC E CARBON ULTEGRA IMITED CARBON NISHIKI L vm. 010 397 0025 | Avoinna ark. 2012 2299,- 3899,- huippulaatua alehintaan! NISHIKI ALTRON vm. 10-19, la 10-16 Kruununhaassa on muita liikkeitä suppeampi valikoima. 10-19, la 10-16 AVATTU UUSI MYYNTIPISTE HELSINKIIN: >> www.bikeplanet.fi Kruununhaka, Unioninkatu 45, p. 010 397 0020 | Espoo | Friisilä, Friisiläntie 1, p
Tanko painaa alle 650 grammaa ja maksaa 530 euroa. Puolitoista mittalusikallista appelsiininmakuista jauhetta puolen litran juomapulloon, vettä päälle, ravistus ja valmista tuli. Näin vaijeri saada koko matkaltaan suljettuun tilaan, joten kosteus ja lika eivät pääse haittaamaan sen kulkua. Molemmissa lampuissa on litium-ioni-akut, joista suurempi on pienen juomalasin luokkaa ja pienempi osapuilleen peukalon kokoinen. Ashima uusi jarrupala on nimeltään SOS+ ja siinä on yhdistetty nämä kaksi materiaalia niin, että etu- ja takareunassa on kovempaa materiaalia ja keskellä paremmin purevaa tavaraa. Myös tuotevalikoima on laajentunut vanhoista ajoista, ja ny- kyään ITM-merkin alla myydään myös hiilikuituisia kiekkoja ja runkoja. PowerBarin maahantuojana toimii PYKA Oy. Ashimalta uusia vaijereita ja jarrupaloja Reaction on Ashiman vaihdevaijerisarja, jolla vaijerin saa koko matkaltaan suojaan. Purkin suositushinta on 16,90 euroa. Kummassakin valaisimessa on kolme tehoasetusta ja vilkku. Ashiman tuotteiden maahantuoja on Pyoratarvike.com Turusta. Vaijerin kerrotaan olevan esivenytettyä ja sen pinnassa on liukkaalta tuntuva päällyste. Kuvan aika-ajotanko on nimeltään Saturn. Tangossa on säädettävät lisäkahvat ja kyynärpäätuet ja ITM:ltä löytyy myös tankoon sopivat jarrukahvat. PowerBaria purkista Tuotemerkki PowerBar viittaa patukoihin, mutta nyt PowerBaria saa myös jauheena purkissa. ITM on pitkät perinteet omaava merkki, joka on tunnettu hyvin suunnitelluista satulatolpista ja ohjaustangoista ja kannattimista. Valmistajien suositusten mukaan lantratut urheilujuomat tapaavat olla aika tanakoita, joten hieman miedommalla sekoitussuhteella purkki riittää pidemmälle ja juoma maistuu monen suussa paremmalta. Heidän nettikaupassaan osoitteessa www.pyoratarvike.com vaihdevaijerisarjan hinta on 34,95 euroa ja jarrupalojen 19,95 euroa. 14 Fillari. Myyntiin lamput tule- Giantin ja Orbean pyörien maahnatuojana tunnettu Finmebli Oy aloittaa tänä kesänä italialaisen ITM:n tuotteiden maahantuonnin. Käyttöajat ovat täydellä teholla kolme ja kaksi tuntia. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Kohtuuhintaisia teholamppuja ITM:n tuotteet rantautuvat Suomeen Helkama ryhtyy tuomaan maahan kohtuuhintaisia, mutta tehokkaita pyörälamppuja. Kuoren stoppareiden väliseen osaan tulee muoviputki, joka istuu tiukasti kuoren holkkeihin. Nykyään tuotteet suunnitellaan Italiassa, mutta ainakin osa valmistuksesta tapahtuu Kiinassa ja Taiwanissa. Akkujen painot suojapusseineen ovat 240 ja 115 grammaa. 600 gramman Isoactive-purkista saa valmista juomaa yhdeksän litraa. Hyvässä iskussa olevat vaijerit piristävät kivasti kovassa käytössä olleen pyörän vaihteita, joten maasturin sekä cyclokrossarin vaihteiden toiminta kannattaa varmistaa näillä jo ennen syksyn rapakelien tuloa. Orgaaninen jarrupala puree tunnetusti hyvin, mutta kuluu nopeasti. Tehokkaamman valaisimen Cree-teholedistä irtoaa noin 700 lumenea todellista valotehoa, kun taas halvemman mallin teho on 300 lumenen luokkaa. Lamppujen mukana tulee kolme O-rengasta ohjaustankoasennukseen ja kypäräkiinnike. Ashima on tunnettu kevyistä jarrulevyistään, mutta markkinoille ovat tulleet myös kahdesta erilaisesta materiaalista valmistetut jarrupalat. Kuoren sisäpuoli on myös päällystetty liukkaalla tavaralla, joten kitka on minimaalinen. Metallinen tai sintrattu pala taas kestää, mutta kuumentaa levyä ja jarrusatulaa. Hinnat ovat 99,90 ja 64,90 euroa. Urheilujuoma sisältää muun muassa glukoosia, fruktoosia, maltodekstriiniä ja viittä kivennäisainetta
Price: 3 399 . Price: 3 990 Check more: www.bianchi.com. Price: 2 699 Infinito Ultegra Di2 10sp Compact. Infinito 105 10sp Compact. Choose Finland.. official partner of Tour de Helsinki and Team Velocitor INFINITO aTheNa 11sP COmPaCT Frame: Infinito Carbon · Fork: K-Vid Full Carbon with Kevlar insert · Gearset: Campagnolo Athena 11sp · Wheels: Fulcrum Racing 5 · Price: 3 299 Also available: Infinito Ultegra 10sp Compact
Tour de Tampere Tampere/PKK MTB-kuntoajo 27.5. Kirjan lopussa olevalla linkkilistalla näkisi mieluusti linkin muutamalle suomalaiselle sivustolle. Ne myös sopivat useimpiin lajeihin. Ratakilpailut Helsinki 15.-16.6. Nykyiset ratkaisut poikkeavat todella paljon esihistoriallisista malleista, sillä uusimmissa on särkymättömät muovilinssit (elinikäinen takuu), joita saa myös automaattisesti tummuvina kaksiteholinsseinä. Googlettamalla selviää, että Barton on brittiläis-australialainen toimittaja-kirjailija, jonka meriittilistaan kuuluu vähän sitä sun tätä, esimerkiksi matkaoppaita ja artikkeleja The Observerin ja The Guardianin tapaisille laatulehdille. Tarmo maantie Pori/PoTa 24.5. Koska alkuperäisteos ilmestyi viime vuonna, tiedot ovat hyvin ajan tasalla ja kuvat tuoreita. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Rudyn ImpactRX -ajolasit Kaikki pyöräilystä Kirjan on oltava todella hyvä, kun se jo kannessaan mainostaa olevansa täydellinen opas kaikille pyöräilijöille aloittelijoista asiantuntijoihin. Kannattaisiko harmonikkaefektin sijasta puhua mieluummin haitariefektistä tai ovatko pitkäsormiset hanskat maastopyöräilyssä aivan välttämättömät. 41. Nyt kun automaattisesti tummuvat lasit ovat harpanneet teknisesti aimo askelen eteenpäin, sellaisia kannattaa vakavasti harkita. Louskun Tempo Lempäälä/P-Union 10.6. On toki selvää, että alun perin englanninkielisen teoksen painotukset ovat maissa, joissa puhutaan englantia. Itse olen käyttänyt jo vuosia ajolaseja, joiden linssit on tehty silmieni vaatimusten mukaisesti. Fellmanin ajot Lahti/TWD 9.6. Barton aloittaa käymällä lyhyesti läpi pyöräilyn historian ja esittelemällä eri pyörätyypit. Se, ettei kirjaa ole sovitettu paremmin suomalaiselle lukijalle sopivaksi, on kustantajan valinta tai tiukkojen sopimusehtojen sanelema juttu. Barentsin mestaruuskilpailut/Barents GP Kuusamo/Cyclos 26.5. Valkeakoski MTB-maraton Valkeakoski 19.5. Kun nykyään suuri osa pyörien hiilikuiturungoista valmistetaan Kiinassa, myös pyöräilykirjat painetaan siellä tämä ainakin. Asiatiedot ovat Bartonilla varsin hyvin kohdallaan. 38. 84. Kauhajoen tempo Kauhajoki/KaKa 16 Fillari. Aloittelevalle tai ei aivan kuolemanvakavasti pyöräilyyn suhtautuvalle ajajalle Suuri pyöräilijän käsikirja on selkeästi ryhmitelty kelpo perusteos, josta löytää vinkkejä niin pyörän valintaan, oikeaan ravitsemukseen ja pukeutumiseen kuin pyörämatkakohteen valintaankin. Silloisessa versiossa oli iso suojalasi ja sen takana adapterissa arvoilla olevat linssit. Giro d` Espoo Espoo Kuntoajo 3.6. Rudy Projectin ajolaseja myy Urheilulasit.fi ja Helsingin Katse Sanomatalossa. Tapahtumakalenteri 19.5. III Habanero XCO by Merida Salo/HHCMB 10.6. Maraton Cup Korso/KorsKa 3.6. Kirkkailla tai harmailla yksiteholinsseillä ImpactRX-lasit maksavat 590 euroa, tummuvien hinta on 650 euroa. Pyhän Tempo Pelkosenniemi/OP-P 19.5. SM maantie Lieto/TVC 21.6. Ratakilpailut Helsinki 30.6. Olisiko kuitenkaan ollut suuri vaiva livauttaa kansallisia pyöräilyjärjestöjä käsittelevään faktalaatikkoon Suomen Pyöräilyunioni vaikka Hollannin vastaavan järjestön tilalle. System 1 Enduro SM2 Laajavuori 16.-17.6. Ajohommiin suunnitellut linssit kattavat hyvin näkökentän, ja suojaavat samalla silmiä roiskeilta ja viimalta sekä maantiepyörällä että maasturilla ajaessa. Ei painoasussa mitään moittimista ole. Pieniä fiboja tällaisista teoksia löytyy aina, mutta kokonaisuus on kunnossa. Ei se toisaalta ole yleisteoksessa tarpeenkaan. Automaattisesti tummenevia laseja voi käyttää oikein hyvin kesät talvet, sisällä ja ulkona. Kun myös kuvia on vähintäänkin riittämiin, on selvää, ettei lukijan kannata odottaa kovin syvällisiä pohdintoja ja analyyseja. Itse epäilin aluksi hiukan kaksitehojen toimivuutta ja tarpeellisuutta ajohommissa, mutta linssit toimivat hienosti ja näköalueet ovat juuri oikeilla kohdilla. Ratakilpailut Helsinki 26.-27.5. Kallaveden kierros Kuopio/KuoPS kuntoajo 7.6. Pirkan Pyöräily Tampere/HLU kuntoajo 12.6. Maraton Cup Jyväskylä/JYPS 16.-17.6. Mynämäen tempoajot Mynämäki/MynTo 3.6. Luosto road Sodankylä/OP-P 20.5. Arvoilla olevat ajolasit ovat mielestäni paras vaihtoehto ajohommiin, koska pyörällä ajettaessa ajolasit ovat joka tapauksessa tarpeen. Kirjan 350 sivulla käydään läpi pyörät ja pyöräily laidasta laitaan. Kultainen Kampi ratakilpailu Kauhajoki/SPP-56 30.6. KK 4-days Hki/Vantaa/Porvoo 9.6. Porvoon Ajo Porvoo/Akilles 10.6. Kyseessä on Robin Bartonin kirjoittama Suuri pyöräilijän käsikirja (alkuteos The Cycling Bible, 2011), joka ilmestyi vastikään suomeksi. Maastopyörän kolmen rattaan kammissa yleisin rataskombinaatio ei ole 44/34/22, kuten Barton väittää. Piilolasejakin voi kokeilla, mutta omien kokemuksieni mukaan ajoasento ja viima aiheuttavat usein ongelmia. Teoksen asiatarkistuksesta vastaa Fillari-lehden BMX-kirjoittaja Jukka Mäennenä, joka on tehnyt hyvää työtä. Tai vaihtaa eurooppalaisista pyöräilytapahtumista kertovalle sivulle esimerkiksi Pirkan Pyöräily sinänsä varmaan hienon skottitapahtuman paikalle. Melkoinen osa pyöräilyyn liittyvistä asioista on tietysti enemmän tai vähemmän mielipidekysymyksiä, joten kirjaa lukiessa tulee aika ajoin pähkäilleeksi, että onko tuo tai tuo juttu kuitenkaan ihan noin. Tahko MTB Tahko kuntotapahtuma 30.6. Testilaseissa on tummuvat ja polarisoivat moniteholinssit, joten hintaa niillä on jo 950 euroa. SM tempo Lieto/TVC 16.6. Levi24 kuntotapahtuma 15.6. Vaikka minulla ei ole ollut vaikeuksia lukea pyöränmittarien näyttöjä, kaksiteholaseilla mittarin lukeminen on helpompaa. Näin on myös seuraavissa luvuissa. Lisälukemistakin löytyisi englanninkielisten teosten ohella myös molemmilla kotimaisilla kielillä. Ratakilpailut Helsinki 14.6. Rudyn Impact-sanka on kohtuullisen kapea ja istuu omiin kasvoihini napakasti. Rudy Projectin ensimmäiset arvoilla olevat mallit tulivat markkinoille jo 1980-luvulla. Ratakilpailut Helsinki 7.-10.6. Kirjan luki Markku Liitiä Pyöräileville silmälasien käyttäjille on nykyään tarjolla useita hyviä vaihtoehtoja, joista eniten ovat kehittyneet silmien operointi laserilla ja omille arvoille tehdyt linssit. Suurta pyöräilijän käsikirjaa lukiessa ei tarvitse virnistellä 1990-luvun ajoasulle ja pyörämalleille. System 1 Enduro SM1 Messilä 26.-27.5. Hiihtäessä puuskuttamisen suuntausta ja pään asentoa kannattaa hiukan tarkkailla, sillä kylmä linssi huurtuu helposti ja hengitysilma on suurin ongelmien aiheuttaja. Pyhäjärvi ajo Säkylä/SäkY 20.5
Toimialue on Kehäykkösen sisäpuoli, mutta erikseen sovittavalla taksalla Rengasmies on valmis lähtemään myös hieman kauemmaksi. Rengasmiehen työ rengasrikkoisten auttamiseksi jatkuu syyskuun loppuun asti. Node 1.0 ja 2.1 ajotietokoneet RXXXL ja RL -pullotelineet Race DLX ja RXL -kengät. Ei sekään ihan helppoa ollut, vaikka pyörässäni onkin jarru, mies muistelee. Jouni Hurskainen uskoo asiakaskuntansa löytyvän ihmisistä, jotka tykkäävät pyöräillä, mutta vieroksuvat pyöriensä propaamista. Rengasmiehen kesäaikainen elämänmuutos alkoi huhtikuun alussa. Alkukeväästä keikkoja oli muutama viikossa, mutta varsinaisesti Hurskainen polkaisi homman käyntiin vapulta. Hurskaisen pikaelvytykseksi kutsumiin toimiin voivat kuulua esimerkiksi renkaiden pumppaus, ketjujen kiristys, öljyäminen ja paikalleen laitto, vaihteiden ja jarrujen sekä satulan tai ohjaustangon säätö ja löystyneiden osien kiristys. Suosikkeja olivat krossarit, joihin laitettiin mahdollisimman pieni takapyörä ja iso etupyörä. Rengasmiehen yhteystiedot, palvelut ja hinnasto löytyvät osoitteesta www.rengasmies.com. Otan homman kanssapyöräilijöiden auttamisen kannalta. Hurskainen liikkuu itse pelkästään pyörällä ja Helsingin reitit tuntevana häneltä saa myös vinkkejä sujuvaan siirtymiseen paikasta A paikkaan B. Ajoin takavuosina myös MTB-enduroa, mutta vuonna 2005 kuvaan tulivat fiksit, ja samalla tiellä olen edelleen. Rengasmiehenä toimiminen onkin osittain harrastus. - En odota saavani tästä leveää leipää. - Ala-asteella meillä oli kaverien kanssa leikkimökissä pyöräverstas, jossa värkkäiltiin kaikenlaista. Renkaanvaihtojen lisäksi Hurskainen tekee pikkuremontteja ja kantaa mukanaan sisärenkaiden lisäksi uusia jarrupaloja, vaijereita ja ketjuja. PERSOONA Teksti ja kuva: Markku Liitiä Jouni "Rengasmies" Hurskainen Ikä: 30 vuotta Kotipaikka: Helsingin Vallila Perhesuhteet: Naimisissa, ei lapsia Pyöräkalusto: Gorilla Hattara -fiksi Campan osilla ja nimettömästä ratarungosta rakennettu toinen fiksi talvikäyttöön. - Pyrin hoitamaan keikat mahdollisimman nopeasti jo saman päivän aikana. Pelkkä renkaanvaihto eli saapuminen sovittuun osoitteeseen ja renkaanvaihtotyö uusine sisärenkaineen maksaa 30 euroa. - Olen koulutukseltani LVI-insinööri ja tehnyt seitsemän vuoden ajan suunnittelutöitä. Osa tulevista avun tarvitsijoista lienee rengasrikon kärsineitä työmatkapyöräilijöitä. Puhelimen avulla käy myös keikkojen rahastus, jos asiakas ei halua maksaa käteisellä. Mielimusiikki: Floating Points, Âme Mieliruoka: Saksanpähkinä-juusto-risotto Madone 5.9 4199,- Madone 4.7 2599,- Viimeistele Madonesi yhteensopivilla varusteilla: DuoTrap - langaton nopeus/kadenssianturi Kuminsa puhkonut pyöräilijä saa tänäkin kesänä pika-apua Helsingin seudulla, kun Rengasmiehenä tunnettu pyörällä liikkuva korjausmies singahtaa paikalle vaihtamaan puhjenneen sisärenkaan tilalle uuden. Kaikki tämä tapahtuu siis asiakkaan ilmoittamassa paikassa. Nyt Rengasmiehen postia hoitaa Vallilassa asuva fiksimies Jouni Hurskainen, joka on ottanut normaaleista töistään viiden kuukauden virkavapaan kesähommaa varten. Nykyinen työpaikkani on suuri talotekniikan suunnittelutoimisto, Hurskainen kertoo taustastaan. Jouni Hurskaisen pyöräilyhistoria on mallia perinteinen. Fiksillä Hurskainen on harrastanut myös pyörämatkailua. Myös naisille suunniteltuja WSD-kenkämalleja saatavana. www.lundberg.fi. Monelle voi esimerkiksi ulkorenkaan saaminen pois vanteelta osoittautua ylivoimaiseksi tehtäväksi etenkin jos rengasmuovit ovat jääneet hankkimatta. - Alppien ylitys oli sekä ruumiillinen että henkinen haaste. Aivan kokeneen taksikuskin tasoa Hurskaisen osoitetuntemus ei ole, mutta suunnistuksen apuna on älypuhelin. Korteista kelpaavat Visa ja Mastercard. Repustani löytyy parikymmentä sisäkumia, jotka kattavat yleisimmät rengaskoot. Hänet löytää myös Twitteristä ja Facebookista. Pisimmät retket ovat 1300 kilometrin reissu Helsingistä Kööpenhaminaan sekä retki Rostockista Nizzaan, jolle kertyi mittaa huimat 4600 kilometriä. Talutin ensimmäisenä päivänä 37 kilometriä ja yöpymisen jälkeen seuraavana vielä kolmisen tuntia ennen kuin pääsin alamäkeen. Keski-Euroopassa mies polki osan kahden kuukauden matkasta yksin, osan veljensä ja osan avovaimonsa kanssa. Tanskan-reissulle osallistui myös Hurskaisen vaimo, tuolloin vielä avovaimo
f i l l a r i - l e h t i . Olisiko näin keväisin paikallaan tiedottaa vieläkin enemmän pyöräilijän oikeuksista ja autoilijan velvollisuuksista ottaa muut liikkujat huomioon. Oli kuitenkin valitettavaa huomata, kuinka varsinkin Catalunyan järjestäjät ottivat riskejä etappien reitin ja profiilin suhteen. Tänä vuonna siihen tarjoutui kilpailuohjelman puolesta mahdollisuus, joten pakkasin kamani ja tulin ihmettelemään teiden varsilla sulavia lumipenkkoja. Jussin mukana ammattipyöräilyn maailmassa Jussi Veikkanen Suomesta vauhtia Giroon K Olen viimeksi käynyt Suomessa tähän aikaan ennen vappua lähes kymmenen vuotta sitten. evään kisarumba on jatkunut tiiviinä maalis- ja huhtikuun ajan. Juuri noissa parissa edellä mainitsemassani kisassa joukkueemme oli hieman epäonninen kapteenien sairastelujen ja kaatumisten takia, joten emme saaneet joukkueelle tulosta aikaiseksi. Olen viimeksi käynyt Suomessa tähän aikaan ennen vappua lähes kymmenen vuotta sitten. Katsotaan, miten kunto on kohdallaan ennen Italian ympäriajon alkua. Yritys pysyy siis kovana. Olen kuitenkin havainnut ilokseni jo useamman vuoden ajan pyöräilijöiden määrän kasvavan vuosi vuodelta. Plakkarissa on vasta pari irtiottoa, joita ei kuitenkaan lasketa vuoden lopussa. Harjoitusviikko oli olosuhteista johtuen aika kevyt, mutta pääsin silti todistamaan useampaan otteeseen, kuinka monessa suomalaisautoilijassa asustaa pyöräilijävastainen poliisi, varsinkin näin keväisin. Maalis- ja huhtikuun ohjelmassa olivat Volta Catalunya ja Pais Vasco, Baskimaan ympäriajo. Ajajien turvallisuus pitäisi olla järjestäjillä kuitenkin ensimmäisenä mielessä, oli talous missä jamassa hyvänsä. Tämä on itselleni varsin kohtuullinen lukema. Niinpä varsinkin uusista harrastajista tulisi huolehtia ja pitää kiinni, sillä kerran auton kanssa yhteen ottanut harrastaja on aika herkkä vaihtamaan fillarinsa johonkin muuhun harrastusvälineeseen. 18 Fillari " w w w. Molemmat WorldTour-kisat tarjosivat vauhdikasta menoa ja varsinkin Catalunyassa olimme taas kerran sään armoilla. Olen joutunut valitettavasti keräämään aineistoa tästä aiheesta useiden vuosien ajan Euroopan eri maista, mutta olen kovin huolestunut erityisesti suomalaisten rattijunttien asennemuutoksesta viime vuosina. f i. Itselle molemmat kilpailut ovat tuttuja ja mieluisia, varsinkin Giron alkuun oman sävynsä tuovat Tanskassa ajettavat kolme ensimmäistä etappia. Tämä on toisaalta tuonut enemmän mahdollisuuksia itselleni, sillä apumiehen roolissa olevilla on ollut huomattavasti vapaammat kädet. Useista yrityksistä huolimatta en ole vielä saanut selville miksi pyöräilijä ajoradalla saa erityisesti suomalaisen autoilijan veren kiehahtamaan, jopa eteläeurooppalaista lajitoveriaan pahemmin. Onneksi viime hetkellä molemmat saatiin pelastettua ja pysymään mukana kalenterissa. Katsotaan taas kilpailu kerrallaan, mikä joukkueen kapteenien kunto on seuraavissa kilpailuissa Tour de Romandiessa ja Giro d'Italiassa. Laskujeni mukaan starttien määrä kauden alusta lähtien pitäisi olla jo yli 30 ennen Giron alkua. Oma kuntoni on ollut ihan hyvä ja nousujohteinen kevään kisojen ajan, mutta ei kuitenkaan vielä riittävä tuloksen tekemiseen. Juuri nämä kaksi hyvin perinteistä alkukauden etappiajoa olivat vaarassa peruuntua taloudellisista syistä kokonaan
Se olisi todella tyhmää. En anna tunteiden vaikuttaa aivojen toimintaan. Kisoja en ole siis ajanut El Salvadorin jälkeen. Kohti Lontoota Pia Sundstedt Vaikeuksien kautta seuraaviin kisoihin l Salvadorin kisareissusta on vierähtänyt jo monta viikkoa. Oli raskasta aloittaa lähes nollasta. Nyt siitä tulee kova harjoitusviikko, joka sisältää yhden kisan. En kuitenkaan pidä siitä, että vain käyn ajamassa lenkkiä. Kilpailukalenteria suunniteltaessa siitä piti tulla kisareissu. Ajoin lenkkiä, mutta se ei tuntunut hyvältä. Siis jäitä hattuun ja nyt vain suuntaan kohti kauden päätähtäintä omaa päätä käyttäen. Jos ja kun fyysinen ja psyykkinen balanssi horjuu, se vaikuttaa heti suoritukseen. Ensimmäinen viikko meni huonolla fiilikNyt olen sellä. Ajattelen ajan... Neljän viikon sairastelun jälkeen olen jälsesti muutaleen terve. Tällä kertaa hyvä treeniviikko on tärkeämpi kuin hyvin ajettu kisa. Kaikki alkoi ärsyttää. Kokenut urheilija kuitenkin tietää miten tasapaino jälleen löytyy. En osannut laatia harjoitusohjelmaani, koska joka ikinen päivä oli kuunneltava, minkälaista treeniä keho pystyisi ottamaan vastaan ja työstämään. Se tuntuu hyvältä ja huomaan jo, että harjoitukset kehittävät, eivät pelkästään väsytä. Edessä on matka Italiaan, Etelä-Tiroliin. f i l l a r i - l e h t i . positiivisesti. Kisoja kyllä riittää koko kesäksi, niin myös intoa. Minua ei enää haittaa, vaikka sää man päivän on edelleen todella surkea. Har- E joittelin huhtikuussa todella paljon siihen nähden, että terveyden kanssa oli ongelmia. Toipystynyt nen viikko oli myös mollivoittoinen. Nyt on vielä aikaa tehdä kaikki asiat oikein. Nyt olen pystynyt treenaamaan systemaattisesti muutaman päivän ajan. En halua riskeerata ja ryhtyä revittämään liian aikaisin ja pilaan sen takia koko kauden. Rakastan harjoittelua ja puen vain päälleni sadevaatteet ja menen lenkille. f i 186x66_Fillari_2.indd 1 Kuva: Clas-Olav slOtte " 27/04/12 09:00 Fillari 19. Sitkeä flunssa ja ehkä hieman liian aikainen harjoittelun aloitus pitkittivät piinaa. On suuri ero, kun harjoittelee puolisairaana ja terveenä. Kisan jälkeen työnteko jatkuu heti ja pidemmät lepojaksot eivät tässä vaiheessa ole tarpeellisia. w w w. Koska huhtikuu oli hieman repaleinen kuukausi, olen joutunut hieman muokkaamaan kisakalenteria. Sää oli surkea ja koko ajan ajaessa tuntui, että oli systemaatti- yskittävä keuhkot pihalle. Tuntien kerääminen ei sovi minulle. Olin ajatellut tekeväni toisin, mutta itku ei auta. Rupesi treenaamaan ottamaan päähän. Urheilija on välillä kuin kone. Harjoittelu sujuu tällä hetkellä lähes itsestään ja motivaatio on huipussaan. Tuntuu siltä, että nämä viikot ovat olleet aivan hukkaan heitettyjä. Mikään ei mennyt suunitelmien mukaan, mutta urheilijan elämään kuuluu, että välillä asiat eivät mene ihan niin kuin toivoisi. Nyt on taas hyvä olla
f i l l a r i - l e h t i . Testasimme miten se toimii täkäläisissä maastoissa. Polkuohjus 20 Fillari w w w. Nyt SB-66 on saapunut myös Suomen markkinoille. Koeajossa Yeti SB-66 Viime kesänä esitelty Yeti SB-66 sai rapakon takana heti tuoreeltaan runsaasti huomiota omintakeisen Switchtakajousituksensa ansiosta. Oman lisänsä hehkutukseen toi merkin kulttimaine ja uskollinen fanikanta. f i
Näin joustokäyrä on alussa hiukan degressiivinen ja lopussa progressiivinen. Hissitolppa on must tällaisessa pyörässä. XTR:n uusi takavaihtaja pitää ketjun todella kireällä. Vaikka pyörässä on joustoa molemmissa päissä 150 millin verran ja se on varustettu Rokkarin Reverb-hissitolpalla, painoa ilman polkimia on siunaantunut vain 13,25 kiloa. Kun vielä ohjainlaakeri on klassinen jenkkiläinen Chris King, vaihteisto ja jarrut Shimanon XTR:ää ja kiekot Notubesin valmistamat, valuu koeajajalta kuolaa molemmista suupielistä jo ajokamoja päälle kiskoessa. Se perustuu pyörän keskiön yläpuolelle pystyputken jatkeeksi sijoitettuun laakeroituun epäkesko-mekanismiin, johon takahaarukan alaputket on niin ikään laakeroitu. Vaihtajan jousi on jäykkä ja siinä on vielä vipu, jossa turha vatkaaminen minimoidaan. Hienosti toimiva XTR Shadow Plus -takavaihtaja on suunniteltu pitämään häkin pystysuuntainen liike kurissa kivikoissa ja juurakoissa. Ajettavanamme olleen alumiinisen version (myös hiilarirunkoinen on saatavilla) runkoputket ovat voimakkaasti hydroformatut, vaakaputki kaareutuu tyylikkäästi, ohjauslaakerin alaosa on luonnollisesti ylikokoa ja joustosta huolehtii edessä Foxin 32 FIT RLC ja takana saman valmistajan niin ikään Kashimapinnoitettu Float RP23. Myöskään RaceFacen punaiseksi anodisoitu tanko ei väriltään oikein istu pyörän yleisilmeeseen. Aina kun tulee tilaa tai aikaa polkaista, pyörä kiihtyy oitis. f i l l a r i - l e h t i . Hiukan kevyemmillä kiekoilla ja renkailla painon saa helposti jonnekin 12,5 kilon paikkeille. Renkaiden kosketus maahan ei katkea, koska jousitus noukkii pienetkin epätasaisuudet. Kulku on herkkää kivikkoisillakin poluilla. Heti alkuun huomaa, että jo ensi silmäyksellä pitkältä näyttänyt vaakaputki tekee todellakin ohjaamon tilavaksi ja ajoasento on jopa yllättävän XC-mäinen. Epäkesko muodostaa itse asiassa mik- Yetin takajousitus toimii superhienosti. Kiertoliike kuitenkin muuttaa suuntaa perän painuessa syvemmälle ja jousto muuttuu loppuosaltaan progressiivisemmaksi. Keskiön yläpuolella näkyvä sininen nivel on laakeroitu epäkeskeisesti, joten joustoliikkeen alku on herkempi ja takapyörä liikkuu hiukan taaksepäin. Ei kovin paha lukema. Iskarien paineet kohdilleen, pakollinen tarkastus ja matkaan. Vivun vapauttaminen tekee kiekon irrotuksen mahdolliseksi. Jos myös lukijan kuolaneritys kiihtyy tässä vaiheessa, sen saa aisoihin keskittymällä ajattelemaan pyörän 5000 euron hintaa. Uutuusvaihtajan ansiosta röykkyisillä alustoilla yleensä kuuluvat kilinät ja räminät loistavat poissaolollaan ja ketjulinja pysyy rauhallisempana. TeksTi: Jani kaaJaluoma kuvaT: Jukka Helminen E nnen kuin pyörällä on ajettu metriäkään, on sanottava, että Yeti SB-66 on todella hyvännäköinen ja muotoilultaan onnistunut. Sitten on aika kuivata leukapielet ja siirtyä itse asiaan. f i Fillari 21. Tässä lienee ainakin osasyy siihen, että pyörä tuntuu vastaavan välittömästi, kun spurttaa mutkan jälkeen tai kun tekee nopean polkaisun teknisessä kohdassa, jossa jousitus tekee töitä ja ketju normaalisti pomppisi. Maxxiksen Ardent-renkaissa on riittävästi pitoa hieman arveluttavienkin linjojen läpi viemiseen ja perä hoitaa epätasaisuudet eleettömästi. Jouston alkuvaiheessa mekanismi kiertyy vastapäivään, joka tekee jousituksesta miellyttävän alkuherkän. SB-66 kulkee näin pitkäjoustoiseksi pyöräksi luvattoman kevyesti ja on hauskan eläväisen tuntuinen. Se on myös erittäin hiljainen ja voima välittyy nopeammin takapyörälle. w w w. Sen se tekeekin. Kun perä painuu lähelle pohjaamista, lyhenee takahaarukka aavistuksen ja samalla myös iskarin liikenopeus kiihtyy. Suurin syy Yetin eleettömään etenemiseen on kuitenkin takajousituksen Switchteknologia
Ohjauksesta tulisi tietysti nopeampi ja hermostuneempi, mutta Suomen metsissä, joissa vauhti ei aina ole päätähuimaava, lyhyempi kannatin voisi antaa luottoa puskea mutkiin lujempaa. Tuntoa ja jarrutustehoa on tarjolla riittävästi ja kahvan muotoilu miellytti testikuskia. Tällöin pyörä kevenee 450 grammaa, sillä M-koon alurunko painaa 3,17 kiloa ja hiilari 2,72 kiloa. TekniseT TiedoT Merkki: Yeti SB-66 Maahantuoja: Tarmin MTB Hinta: Noin 5000 euroa Runkoputki: Alumiini Etuhaarukka: Fox 32 FIT RLC, joustomatka 150 mm Takajousitus: Fox Float RP32, joustomatka 152 mm Koko: M (muut koot SM, L ja XL) Paino: 13,25 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 72 astetta Ohjauskulma: 67 astetta Vaakaputken pituus: 61 cm Satulaputken pituus: 46 cm Akseliväli: 115 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 34,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano XT Vaihteet edessä/takana: Shim. Polkujen teknisimmät pätkät menevät läpi vakaasti. Tulee tunne, että joutuu kurottamaan tankoa kohti. Joku ilman alarissaa toteutettu ketjuohjuri sopisi yleiskäyttöön kuitenkin paremmin. Uusi XTR-jarru on kevyt ja silti tehokas. Levy on alumiinia, mutta pinnoitettu teräksellä. 22 Fillari. SB-66 on helppo hallittava, kunhan momenttia on tarpeeksi. Kolmosasento on päällä vivun osoittaessa vasemmalle, kun taas vivun osoittaessa oikealle operoidaan säätönupin 0-1-2-asetuksilla (open, light, medium). Koeajossa Yeti SB-66... rokokoisen linkun, jossa jousituksen alanivelen paikka vaihtelee jatkuvasti ajon aikana. XTR Jarrut: Shim. XTR Kammet: Race Face Atlas, 175 mm Eturattaat: 34 ja E13 LG1 -ohjuri Takarattaat: 11-34 Keskiölaakeri: Race Face Race XC Vanteet: Notubes ZTR Flow Navat: Notubes 3.30 HD Renkaat: Maxxis Ardent 2.25" Ohjainkannatin: Race Face, 7 cm Ohjaustanko: Race Face Atlas, lev. SB-66:tta ei välttämättä ole ajateltu kiitämään alamäkiä mahdollisimman lujaa. Pito ei ole ongelma, oli alusta sitten epätasainen tai ei. Jos eivät, menkää Yetin nettisivulle ja katsokaan sieltä löytyvä esittelyvideo. Koon huomaa hidasvauhtisissa mutkissa, joissa 183-senttisen kuskin on joskus vaikea päästä eturenkaan päälle. Ylämäkeen SB-66 nousee vaivattomasti ja ketterästi. Jarruteho nousi jokaisella ajokerralla. Foxin RP23-iskarin Pro Pedalin jäykintä kolmosasentoa joutuu käyttämään harvoin, mutta jos mieli tekee, vipu on hyvin käden ulottuvilla. Parhaimmillaan se on vaihtelevassa maastossa tapahtuvassa polkutykittelyssä. Se on tarkoitettu nopeaksi, tehokkaaksi ja pitkäjoustoiseksi trailipyöräksi, jonka jousituksen ominaisuudet riittävät moneen menoon. Kun vauhtia alkaa olla yli sakkorajan, takaiskarin vaimennukset loppuvat kesken ja isot iskut puhaltavat läpi, vaikka iskarissa olisi rankastikin painetta. Jos 5000 euron hankintahinta tuntuu liian halvalta, voi pistää tilaukseen carbonversion. Keula ja perä aivan kuin liimautuvat kiinni epätasaisimpiinkin alustoihin eikä pito muodostu ongelmaksi. Runko on ajossa mukavan tukeva, mikä ei ole ihme, sillä ylälinkun kiinnitys on tehty 17 millin läpiakselilla ja alakiinnitys 15-millisellä. Yetiä voi luonnehtia makoisaksi paketiksi massasta poikkeavaa pitkäjoustoista jokapaikanpyörää kaipaavalle. Kolmonenkaan ei lukitse perää liian paljon, vaan se reagoi isoimpiin osumiin ja optimoi polkemiseen siirtyvän voiman ilman jousituksen sukeltelua. Oheiset kuvat toivottavasti helpottavat rakenteen ymmärtämistä. Rokkarin Reverb-tolpasta oli iloa hyvinkin sen verran, että se kompensoi painonnousun tavalliseen satulatolppaan verrattuna. Rungossa on toki paikka suoraan runkoon ruuvattavalle vaihtajalle enemmän välityksiä haluavien tarpeisiin. Switch-jousituksen ansiosta kaahailussa ei väsähdä aivan ensi hätään. Sagin määräksi Yeti suosittelee 25 prosenttia, jolloin jousitus toimii optimaalisesti. Pyörässä on yksi eturatas (34 piikkiä) ja ketjunohjuri. Yetin Switch-tekniikka selvästikin toimii ja jousitus liikahtaa vasta tarpeen tullessa. Hieman teki mieli kokeilla, miltä SB66 tuntuisi, jos siihen laittaisi esimerkiksi 55-millisen stemmin. XTR:n All Mountain -jarrut toimivat moitteettomasti. 73 cm Ohjainlaakeri: Chris King Satula: SDG Formula FXR titaanikiskoilla Satulatolppa: RockShox Reverb -hissitolppa Kiekkojen paino: 4,35 kg (mukana renkaat, pakka, jarrulevyt, pikalinkut) Yksi eturatas riittää hyvin Yetin kaltaiseen pyörään. Kuten aikaisemmin mainitsin, SB-66 on todella kookas pyörä M-kokoiseksi, sil- lä vaakaputken pituus on 61 ja akseliväli 115 senttiä
13.5.2012 Pyynikillä FUJI-peloton tiimi kiittää huoltajia ja kilpailijoita! Tiimipyörä sähkövaihtajalla FUJI Altamira 2.0 Di2 Ultegra NYT! 2.790,- (3990,-) Sizes: S/M (47cm), M (50cm), M/L (53cm), L (55cm), L/XL (58cm) Main frame: C4 carbon w/ integrated head tube w/ 1 1/2" lower, oversized 34.9mm round seat tube, oversized PIIS BB-86 shell Rear triangle: C4 carbon thin seat stays, oversized chainstays, carbon dropout w/ replaceable hanger Fork: FC-440 carbon monocoque w/ tapered carbon steerer Crankset: Rotor 3D+F, 34/50T Bottom bracket: Rotor Press-Fit BB86/30 sealed cartridge bearing Front derailleur: Shimano Ultegra Di2, braze-on mount Rear derailleur: Shimano Ultegra Di2, 10-speed Shifters:Shimano Ultegra Di2 Electronic STI shifter/brake, 20-speed, Flight Deck compatible Cassette: Shimano 105, 11-28T 10-speed Chain: KMC X10, 10-speed Wheelset: Oval 330 aero alloy, 30mm rims, DT Swiss Champion spokes 20/24H, precision ground hubs Tires: Hutchinson Equinox, 700x23c, folding Brake set: Oval 500 forged alloy dual pivot w/ cartridge pads Brake levers: Shimano Ultegra Di2 STI Headset: Oval 1 1/8"U - 1 1/2"L integrated w/ alloy top cover Handlebar: Oval 710 double-butted 7050 alloy, 31.8mm www.fujibikes.com FUJI-jälleenmyyjät: Helsingin Urheiluvälinehuolto Latokartanontie 7 00700 Helsinki p. 02 435 3202. 050 540 0610 Forsport Lietsala Juoksijantie 1 21110 Naantali p. 010 281 5600 Forte Sport Puijonlaaksontie 4 70200 Kuopio p. 09 385 9455 Peloton Bike'n'Ski Laukontori 4 33200 Tampere p
Jousitus on muiden Rosen täysjoustojen tapaan toteutettu melkein perinteisellä nelilinkulla. Haarukan alaputken takapäässä on perän liikkeen aktiiviseksi tekevä Horst-linkku. f i. Siihen ovat päätyneet myös saksalaiset insinöörit. Rosen tapaan vaijerit ja myös takajarrun letku kulkevat osittain putkien sisällä. Voimansiirron palikat ovat Sramin XO-sarjaa. Z 2. Z 8 Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: JuKKa helminen Rosen versio täysjousitetutusta isopyöräisestä pitkän matkan maastopyörästä on Dr Z. Painoksi luvataan 12,5 kiloa, ja Rosen lupaukset näyttävät pitävän myös paikkansa, sillä testissä olleen M-kokoisen huippumallin painoksi luvataan juurikin punnitsemamme 11,8 kiloa. Takaiskari on Kashima-pinnoitettu Fox RL23. f i l l a r i - l e h t i . Jarruiksi on valittu Formulan R-ykköset, joissa on kaikki mahdolliset säädöt. Siitä kielii ainakin keskiön korkeus, joka on 24 Fillari w w w. Malliperheeseen kuuluu neljä jäsentä, joissa kaikissa on samanlainen alumiinirunko. Z 4 ja 1699 euron Dr. Edessä on 22/33/44-kokoiset rattaat (Sramin ainoa vaihtoehto kolmen rattaan kampiin), jotka sopivat paremmin 26-tuumaisiin kiekkoihin. Takahaarukan ja iskarin välissä on lyhyt keinuvipu, joka osaltaan lisää joustoon progressiota. DT Swiss Tricon XM 1550 -kiekkopari painaa ilman pikalinkkuja noin 1800 grammaa, joten mallinimi ei aivan mallaa! Tubeless-valmiit kiekot ovat kuitenkin tyylikkään näköiset ja 29-kokoisiksi kevyet. Koeajossa Rose Dr. Valmistajan mukaan Dr Z on suunniteltu XC-ajoon ja helppoon maastoon. Halvinkin versio on varustettu XT-sarjan osilla ja kohtuullisen hyvillä jousituskomponenteilla. Koeajossa oli tohtorisuvun kallein ja kevein versio, joka painaa kohtuulliset 11,8 kiloa. Saksalainen maratoonari R eilun kolmen tonnin hintaisen Tohtori Z Kasin lisäksi tarjolla on 2299 euroa maksava Dr. Mustaksi eloksoitu runko on tyylikäs ja hyvin viimeistelty. Edessä joustaa 15 millin läpiakselilla varustettu Rock Shox Sid 29 RLT. Melkein kaikki valmistajat suosivat 29-pyörissään normaalia isompaa 180-millistä etujarrulevyä. M-kokoisen rungon painoksi kerrotaan 2,5 kiloa. Rosen voi tilatessaan speksata myös muilla osilla ja eteen kannattaa valita joku kahden rattaan yhdistelmä. Alkuperäisestä ja parhaiten Intensestä ja vanhoista Spessuista tunnetuksi tulleesta takapään rakenteesta poiketen takaiskari on kuitenkin vaakaputken alapuolella. Z 6, 1999 euron Dr
w w w. f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 25
Sramin yhdestä teräspalasta koneistettu takapakka on hieno, kevyt ja kallis. Hiilikuituisessa ohjaustangossa ei ole yhtään taivutusta ylöspäin, mutta silti ajoasento jää noin 178-180-senttisellä kuskilla pystyksi, vaikka kannatin on aivan emäputkessa kiinni. Eteen heitettiin Schwalben 520-grammainen 29x2.25 Rocket Ron ja taakse samanmerkkinen 360-grammainen 29x2.00 Furious Fred -semisliksi. Alkuperäinen takapakka vaihtui ultrakalliiseen Sram XG-1099-malliin, joka on CNC-koneistettu yhdestä teräskappaleesta. Isopyöräinen ja matala Dr. Jos kaikki palikat olisi ostettu erikseen, olisi rahaa poltettu useita satoja euroja ja kaikki peräti vajaan 400 gramman takia! Järkevintä olisi siis ehdottomasti tilata pyörään jo vakiona kahden rattaan kammet ja pidempi ohjainkannatin. Kevennystä melkein 100 grammaa (260 g-180 g). Rock Shoxin Sid-joustohaarukka on tunnettu keveydestään ja aiemmin myös notkumisestaan. Nyt heilahti myös vaaka reilusti vähemmän, sillä kevennystä tuli 150 grammaa (359 g-208 g). Satula on sopivalla korkeudella 178-senttiselle kuskille. Z kiipeää vaikeitakin nousuja hienosti. Tilalle löytyi pajan kätköistä taas kallista tavaraa, eli 11-senttinen hiilikuituinen 3T RRX. Molemmat tiivistettiin litkulla, jota kului alle 100 grammaa per rengas. f i. Tärkeintä oli kuitenkin saada paremmin isoihin kiekkoihin sopivat välitykset 26/39-rattailla. Painoeroa alkuperäisiin kertyi yhteensä noin 100 grammaa, kun edestä lähti myös ison levyn adapteri (247 g-150 g). Ainakin 15 millin läpiakselilla etupyörä tuntuu pysyvän tukevasti paikallaan, eikä keula notku yhtään. Suurin ja halvin kevennys saatiin uusista renkaista, jotka tiivistettiin litkuilla. Vakiona pyörässä oleva ohjainkannatin on 9-senttinen, joten pitkäselkäisemmät ja/tai vanhan koulukunnan ajajat voivat pidentää sitä sentillä tai kahdella. Alkuperäinen satula vaihtui Selle Italian minimaalisesti topattuun SLR:ään. Oikein säädettynä positiivi/ negatiivi-ilmakammiolla varustettu Sid poimii pienetkin esteet kohtuullisen herkästi. Loivahko ohjaus vakavoittaa menoa myötäleissä ja jyrkkä satulakulma helpottaa elämää nousuissa. Lopputuloskin oli tärkeä, sillä sen jälkeen pyörä painaa alle 11 kiloa! täysjoustoon maltilliset 31,5 senttiä. f i l l a r i - l e h t i . Järkee vai ei. Vaikka joustoa on maltilliset 100 milliä, laskettelee pyörällä vakaasti hankalatkin alamäet. Alkuperäiset Schwalben 2.25-tuumaiset Racing Ralphit ovat nekin kevyet, mutta painavat silti 620 grammaa kappaleelta. Helpommilla osuuksilla keulan saa myös ohjaustangon vivusta lukkoon. Kevennystä litkuilla tuli yhteensä noin yhden sisärenkaan verran ja päällysrenkaista lähti lisäksi 360 grammaa. Jousitus hoitaa hommansa hyvin molemmissa päissä. Integroidut vaihdevivut ja jarrukahvat eivät kuitenkaan ole hyvä valinta. Tilalle laitettiin 160-milliset ja vain 75-grammaiset KCNC:n kevytlätyt. Suurin syy oli laittaa pyörään F-lehden protopajalla lojuneet kahden rattaan Sram XO -kammet. Vaihteet ja jarrut toimivat hyvin joka tilanteessa. F-lehden testiporukka on kuitenkin tottunut ajamaan myös rennommin ja pystymmässä, joten Rosella polkaistiin innolla maastoon. Kevennystä alkuperäisiin tuli huikeat 32 grammaa (682 g-650 g). Pyörä tuntuu kevyeltä ja kääntyy näppärästi. Seuraavaksi päästiin paljon viisaampaan ja halvempaan keventämiseen. Foxin Kashimapinnoite lisää jouston alkuherkkyyttä ja liikematkaa tuntuu olevan enemmän kuin 100 milliä. Kevennystä tuli peräti 12 grammaa (131 g-119 g). Kääntyvyyteen ja ajovakauteen auttaa matala keskiö. Useimmissa 14-15 senttiä joustavissa 26-tuumaisissahan satulakulma on nykyään vieläkin jyrkempi, mutta 100-millisessä 73,5 astetta on juuri sopivasti. Suomen maastoihin sopisi vieläkin paremmin 28/42-yhdistelmä, kun takana isoin ratas on kuitenkin 36-hampainen. Herkkäliikkeinen jousitus on myös osasyy mäkien valloituksessa. Syöksyvää kisatyylistä asentoa etsivän pitääkin vaihtaa sellainen kannatin, jossa on reilusti negatiivista kulmaa. Rose mainostaa että kaikki iskarit on Foxin kanssa räätälöity juuri kyseiseen pyörään ja sen myös huomaa. Seuraavaksi vaihtoon menivät jarrulevyt. Vaikka pyörässä on jo vakiona hyvin rullaavat ja kevyet päällysrenkaat, saa niistä vielä pois tärkeitä pyöriviä massoja. Osa hyvistä mäkiominaisuuksista selittyy rungon kulmilla. Ohjainkannatin vaihdettiin kampien tapaan järkisyistä, sillä ajoasentoa haluttiin pidemmäksi ja matalammaksi. Koeajossa Rose Dr. Sen saa jokainen päättää itse, mutta askartelussa kului mukavasti aikaa. Z 8... Kuten sivukuvasta näkyy, ei ohjaustanko ole kovinkaan matalalla, vaikka kannatin on asennettu alaspäin. Vaakaputki on M-kokoiseen pyörään sopivasti 59-senttinen, joten syvään ja makaavaan XC-tyyliseen ajoasentoon tottunutkin saa säädöt kohdalleen. Perä ei myöskään pohjaa, vaikka pyörällä pommittaisi surutta päin kiviä ja esteitä. Yhteensä puolisen kiloa reilulla satasen sijoituksella ja litkujen kanssa askartelemalla. Alkuperäinen Syncroksen alumiinikannatin on superkevyt, sillä se painaa vain 131 grammaa. KCNC:n jarrulevy on kuin tahkojuusto ja painaa vain 75 grammaa. R osen laihduttaminen alkoi kampien vaihtamisesta. Sramin vaihdevivut ovat useimmissa tilanteissa paremmat käyttää, kun ne kääntää melko reippaasti 26 Fillari Laihdutuskuurille w w w. Se asennettiin negatiiviseen kulmaan, jonka ansiosta ohjaustanko laski parisen senttiä. Rosessa oli myös melko painavat, lähes 180-grammaiset sisärenkaat, joten litkuttamalla saisi pois lähes puolet
Se toimii hyvin, etenkin kun takaiskari on pyörän geometriaan säädetty Kashima-pinnoitettu Fox. Sramin kahden rattaan kammet sopisivat välityksiltään paremmin 29-kiekkoihin. TekniseT TiedoT Merkki: Rose Dr. f i Fillari 27. Ne ovat kevyet, tehokkaat ja tunnokkaat. Edessä joustaa Fox 32 F 29 RLC, joka on Sidiä mukavampi. Z 8 29 Maahantuoja: Rose Versand Hinta: 3199 euroa Runkoputki: 7005 -sarjan alumiini Etuhaarukka: Rock Shox Sid 29" RLT 15 mm läpiakseli, joustomatka 100 mm Takajousitus: Fox RL23 Boost Valve, joustomatka 100 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 11,8 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 70 astetta Vaakaputken pituus: 59 cm Satulaputken pituus: 47,2 cm Akseliväli: 111,6 cm Takahaarukan pituus: 46 cm Keskiön korkeus: 31,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram X0 Vaihteet edessä/takana: X0/X0 Jarrut: Formula R1 jarrulevyt 180/160 mm Kammet: Sram X0 175 mm Eturattaat: 22/33/44 Takarattaat: 11-36 Keskiölaakeri: Pressfit BB30 Vanteet: DT Swiss Tricon XM 1550 Navat: DT Swiss Renkaat: Schwalbe Racing Ralph 2.25" Ohjainkannatin: Suncros FL V2 9 cm Ohjaustanko: Syncros FL Flat Carbon 66 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Selle Italia SLR Satulatolppa: Syncros FL Kiekkojen paino: 4,1 kiloa (mukana renkaat, jarrulevyt, takapakka ja pikalinkut) Formulan R1 on kevyt, tehokas ja tunnokas jarru. Nyt se ei ole mahdollista, sillä muuten myös jarrukahvat jäävät aivan älyttömään asentoon. yläviistoon. Hinnan ja laadun suhteen tohtoriperheen paras jäsen saattaisi kuitenkin olla Dr. Koko pyörän painoksi M-kokoisena ilmoitetaan 12,3 kiloa ja hinta on melkein tonnin halvempi. 15-millisellä etuakselilla varustettu 100 milliä joustava Rock Shox SID yllätti tukevuudellaan. Takapään toteutus on monessa muussa merkissä hyväksi todettu nelilinkku. Osat ovat pääosin Shimanon XT-sarjaa ja kiekot pari sataa grammaa painavammat kuin testipyörässä. Siinä on takana sama Foxin iskari, mutta ilman Kashima-pinnoitetta. f i l l a r i - l e h t i . Isompaan levyyn ovat päätyneet monet muutkin 29-tuumaisten valmistajat. w w w. Kahvan etäisyyttä säädetään vivun punaisesta rullasta ja vapaaliikettä letkun juuressa näkyvästä punaisesta "mutterista" Jarrulevy on edessä 180-millinen. Sillä pärjää myös teknisessä ajossa hyvän takajousituksen ja 29-kiekkojen ansiosta. Formulan R1-jarrut olivat muuten mukava tuttavuus. Z on lupausten mukaisesti nopea pyörä helpossa maastossa. Z 6. Kivikossa ja vastaavassa rytämaastossa pitää polkemista osata kuitenkin rytmittää sopivasti, sillä muuten kammet saavat osumaa isänmaahan. Dr. Kahvan etäisyyttä ja vapaaliikettä voi pikasäätää erikseen, eikä kahvan muotoilussakaan ole moittimista
f i. f i l l a r i - l e h t i . Vertailutestissä Bianchi Sempre Ultegra, Cervélo S2, Colnago CLX 3.0, Cube Litening Super Pro, Felt F4, Focus Cayo 3.0, Giant TCR Advanced 3, Olmo Nemesi Athena, Rose Xeon CRS-3100, Specialized Roubaix ja Trek Madone 4.7 Hiilikuituiset 28 Fillari yleiskoneet w w w
Bianchilta on nyt mukana Sempre Ultegra, Cervélolta aeropyörä S2 Force, Focukselta Cayo Evo 3.0 ja Specializedilta mukavuuspainotteinen Roubaix Comp C2. Jos taas haluaa pyörästään alle seitsenkiloisen, joutuu euroja yleensä latomaan tiskiin huomattavasti korkeamman pinon. Valmistajille on vuosien mittaan kertynyt kokemusta hiilikuidun muovaamisesta pyöränrungoiksi, painot on saatu järkevällä tavalla alas eikä hintaakaan ole mahdottomasti. Näin on esimerkiksi Colnagon, Cuben, Focuksen ja Giantin tapauksissa. Takahaarukan muotoilu on hieno. Colnagon haarukan yläputkien muoto poikkeaa reilusti totutusta. Muutama merkki on vaihtunut, samoin mallit. f i l l a r i - l e h t i . Koeajoimme kevään maantiepyörävertailussamme 11 kuitupyörää keskimäärin 2800 euron hintaluokassa. K un nykypäivänä sijoittaa maantiepyörään liki 3000 euroa, on hiilikuituisen rungon ja etuhaarukan lisäksi lupa odottaa Shimanon Ultegran luokkaa olevaa osasarjaa, alle kahdeksan kilon painoa ja hiilikuitua muuallakin kuin rungossa ja haarukassa. Uusina merkkeinä ja malleina viime vuoteen nähden testissä ovat klassikkomerkki Colnagon CLX 3.0, Felt F4, Giant TCR Advanced 3, vertailun ainoa Campagnolo-pyörä Olmo Nemesi, sähkö-Ultegralla varustettu Rose Xeon CRS-3100 ja Trek Madone 4.7. Tämän hintaluokan pyörät soveltuvat aktiivikuntoilijalle ja myös kilvanajoon. TeksTi: Fillari-lehden TesTiryhmä kuvaT: Jukka helminen Viimeistään nyt on hyvä sauma vaihtaa täysin palvellut alumiinirunkoinen maantiepyörä hiilikuituiseen kiituriin. Lisäbonuksena voi haaveilla kohtuuhyvistä kiekoista. Nyt suurin kiinnostus kohdistuu reilun kahden tuhannen euron hiilikuitupyöriin. Joku voi tässä vaiheessa huomauttaa, että "tehän testasitte vastaavia pyöriä myös viime vuonna". Runko on todella mukava. w w w. Maahantuojien mukaan vielä muutama vuosi sitten myytiin eniten alumiinirunkoisia Shimano 105-osasarjalla varustettuja maantiepyöriä. Se näyttää kovalta, muta runko on silti mukava. Elastomeerit Specializedin takahaarukan mutkissa suodattavat tärinöitä. Cuben haarukan yläputket ovat uusimpien trendien mukaiset, eli hyvin sirot. f i Fillari 29. Geometriat ovat pääosin (poikkeuksena erityisesti Spessu) kisapyörämäisiä ja samoille rungoille rakennetaan usein myös huomattavasti kalliimpiakin kokoonpanoja. Suoma- Focuksessa vaihdevaijeri kulkee rungon sisällä takavaihtajalle asti. Hintaluokka oli sama, mutta pyörät eivät. Cube Litening Super HPC Pro oli mukana myös viime vuonna, mutta sen runko on pistetty tälle vuodelle uusiksi
Siksi tässäkin testissä olevia lähes 3000 euron pyöriä myydään jo runsaasti. Alkaa olla enemmän sääntö kuin poikkeus, että tämän hintaluokan hiilikuitupyörissä ainakin takajarrun vaijeri on kätketty runkoputken sisään. Cubessa ja Focuksessa homma on viety niin pitkälle, että jopa takavaihtajan vaijeri kulkee koko matkan rungon uumenissa, kun se muissa edellä mainituissa pyörissä Rosen lukuun ottamatta on näkyvillä keskiön takana olevalta osuudeltaan. Cervélossa taas sekä ylä- että alalaakerit ovat samankokoiset. Vertailutestissä... Shimanon kahvassa jarruvipua käännetään sisään vaihdettaessa isommalle rattaalle, ja sen takana olevaa vaihdevipua painamalla ketju siirtyy pienemmälle rattaalle. laisten innostus asfaltilla kiitämiseen näkyy kuitenkin myös yhä parempien ja kalliimpien välineiden hankintana. Systeemi miellytti vasta maantiepyöräilyn saloja opettelevia kuskeja. Cervélon vaihdevaijerit on viety rungon sisään persoonallisesti kannattimen takaa. Sramin kahvoissa vaihtaminen tapahtuu jarruvivun takana olevaa vipua liikuttamalla. Sramin käyttöliittymä on vähemmän pyöräilleelle selvästi oudoin. Giantin pystyputki on muotoiltu niin, että takarengas on omassa kolossaan. Tarkkaa, helppoa ja kevyttä! Trek oli ensimmäinen valmistaja, joka integroi Shimanon laakerin suoraan runkoon. Alan toimijoiden mukaan paremman tason pyöriä ostavat myös monet lajia vasta aloittelevat, jotka haluavat heti panostaa kunnolla harrastukseen. Myös keskiölaakerit ovat yhä useammin rungon sisään upotettua mallia. Huoltoja remonttitilanteissa voi sisäkautta viedyistä vaijereista tietysti olla oma harminsakin. Vaihtaminen on tarkempaa ja pykälät tuntuvat selvemmin. Focuksessa vaijerit sukeltavat rungon sisään emäpuken kohdalta, kuten useimmissa muissakin testin pyöristä. Sähkö-Shimanossa vaihteet vaihtuvat jarruvivun sivussa olevia nappeja painamalla. Esimerkiksi Spessu käyttää Roubaixissa 1 3/8 tuuman alalaakeria, kun vaikkapa Trek ja Felt luottavat maastureista tuttuun 1,5-tuumaiseen laakeriin. Tietotaidon lisääntyminen hiilikuiturunkojen suunnittelussa ja valmistuksessa näkyy niiden hienoisena keventymisenä vuosi vuodelta. Haarukan alaputken luukun alta paljastuu paikka ANT+ -anturille, joka mittaa nopeuden ja kampikierrokset. 30 Fillari w w w. Eivät rungon ulkopuolisetkaan laakerit huono vaihtoehto ole, vaikka hieman krouvimmilta näyttävätkin. Myös Giantin alaputkessa on paikka mittarin anturille. Campagnolon kahvan peukalonapilla siirretään ketju pienemmälle rattaalle. Ainoastaan Bianchissa, Feltissä ja Trekissä kaikki vaijerit kulkevat perinteiseen tapaan rungon ulkopuolella. Kaikissa pyörissä on täyshiilikuituiset (myös kaulaputki on kuitua) Shimano Ultegran kahva on toiminnaltaan hiukan 105:ttä parempi. Myös yksityiskohdat kehittyvät. Standardia kutsutaan nimillä BB90 ja Press Fit Shimano. Kahvan takana olevalla vivulla taas vaihdetaan isommalle. Hiilikuiturunkoisten maantiepyörien ohjainlaakereissa on alkanut yleistyä maastopyöristä tuttu suuntaus, jossa alalaakeri on halkaisijaltaan ylälaakeria suurempi. Isommalle rattaalle vaihdetaan painamalla vipua enemmän ja pienemmälle riittää lyhyt sivuliike. Erityisesti se näkyy siinä, että nykyään osataan entistä paremmin tehdä rungoista lujia ja jäykkiä juuri oikeista kohdista ja toisaalta leipoa mukaan värinää suodattavia ominaisuuksia. Näin rungon etupäästä saadaan tukevampi ja rasituksen jakautuessa laajemmalle alueelle myös laakerin elinikä todennäköisesti kasvaa. f i. Pykälä menee aina kohdalleen ja käyttö on kevyttä. Cervélossa, Olmossa ja Rosessa kaikki ohjaustangolta taaksepäin lähtevät vaijerit (Rosessa vaihtajien sähköjohdot) on jemmattu rungon sisälle. f i l l a r i - l e h t i . Tämä tukevoittaa osaltaan keskiön seutua ja vähentää hivenen painoa
Pääosa vertailupyöristä on varustettu Shimanon vaihteistoilla. Samaan sarjaan menevät myös aeromaiset Cervélo ja Giant, joista Cervélossa kuski voi hakea lisätehoa ja näin myös nopeutta Rotorin soikeilla eturattailla. f i Fillari 31. Litteä tolppa löytyy Cervélosta, Colnagosta ja Giantista, joista viimemainittu on ajotuntumaltaan miellyttävä aerotolpasta huolimatta. Esimerkiksi 53-hampainen eturatas "pienenee" kuolokohdassa 51-hampaiseksi ja vastaavasti "suurenee" 56-piikkistä vastaavaksi, kun kampi painuu vaakatasosta alaspäin. Oli miten oli, Rotorin rattaat yhdistettynä Cervélon aerorunkoon saavat pyörän tuntumaan nopealta etenkin yksin ajetuilla lenkeillä. haarukat paitsi Trekissä, jossa on alumiininen kaulaputki. Felt käyttää epätavallisia välikoon (36/52) rattaita ja Cervéloon on asennettu fiksut 38/50 rattaat, jotka ovat koko lailla optimaaliset hyväkuntoiselle lenkkeilijälle. Polkeminen ei siis tuntunut siltä kuin rattaan koko vaihtelisi kaiken aikaa hieman. Viime aikoina yleistyneet pisaranmuotoiset satulatolpat ovat toki aerodynaamisia eikä sellaisen käyttäjä voi asentaa satulaansa vinoon, mutta pyörän takapään ajotuntumaa ne eivät pehmennä. Takahaarukan yläputkien ja etuhaarukan Zertz-palat vaimentavat värinöitä hieman jousituksen tapaan ja pitkä akseliväli sekä loivahko keulakulma tekevät ajosta erinomaisen vakaata. Vertailun pyöristä Bianchi, Cube ja Felt ovat selkeästi kilpureita. Olmossa on ainoana testipyöristä italialaisen klassikkovalmistajan Campagnolon Athena-osat jarruja ja kampia myöten. Cubessa on ainoana kisamiesten suosimat vanhan liiton 39/53-rattaiset kammet. Vaikka hiilikuituhaarukoita yleensä sanotaan alumiinia mukavammiksi, ei aerodynaamisen litteäksi muotoiltuja suoria haarukoita pääse kehumaan ylenmääräisestä pehmeydestä. f i l l a r i - l e h t i . Athenan pakassa on 11 ratasta eli yksi enemmän kuin muissa. w w w. Ne sopivat Keski-Euroopan pitkiin ja jyrkkiin mäkiin, mutta Suomen oloissa pienempi eturatas on turhan pieni ja rattaiden välinen 16 hampaan kokoero aiheuttaa turhaa takavaihtajan näpräämistä isolta eturattaalta pienelle vaihtaessa. Pari kuskeista väitti putkelta ajon tuntuvan hivenen erilaiselta kuin normirattailla. perstuntumalla pysty mitenkään sanomaan. Mukavimmat haarukat löytyivät testiryhmän mielestä Focuksesta ja Trekistä, kovimmat Rosesta ja Olmosta. Cervéloon ja Focukseen on ruuvattu viimeisimpänä vaihteistomarkkinoille tulleet Sramin Forcet, jotka vertautuvat Ultegraan. Muissa pyörissä onkin sitten 34/50-rattaiset compact-kammet ja 25- tai 28-hampaiseen rattaaseen päätyvä pakka. Koska vertailupyöriä ajoi puolen tusinaa kuskia, annoimme rattaiden olla siinä asennossa, johon Cervélon toimittanut Signaturen Samu Ilonen oli ne ruuvannut. Q-Ringsejä ei siis kannata hylkiä ainakaan siksi, että ne tekisivät pyörittämisestä jotenkin outoa. Cervéloon asennetut Rotorin soikeat (oikeampi termi olisi kenties ei-pyöreät) Q-Ringsit eivät eliminoi kokonaan kampikierroksen kuollutta kohtaa, jossa polkemisteho on vähäisimmillään, mutta auttavat polkijaa pääsemään kuolokohdan yli mahdollisimman sujuvasti. Selkeästi ryhmästä poikkeaa Spessun mukavuuspainotteinen Roubaix, joka sopii yksinään pitkiä lenkkejä kenties vielä huonolla teillä ajavalle kuntoilijalle. Toisaalta Rosen keulakin on kova, vaikka haarukan putket ovat pyöreät. Jos kahdeksan kilon päälle nouseva paino ei haittaa ja ajaja pitää ketteryyden puutetta pikemminkin tavoiteltavana ominaisuutena, Spessun pisteet näyttäytyvät toisenlaisessa valossa. Vertailupyörät eroavat välityksiltään perinteisistä kisakoneista. Myös ajoasento on muita pystympi. Q-Ringsit voi lisäksi säätää muutamaan eri asentoon, sillä ajajien tekniikka ja ominaisuudet poikkeavat hieman toisistaan. Jos ostopäätöksen ratkaisee se, että pyörässä pitää olla sähkövaihteet eikä hankintaan halua käyttää ylen määrin rahaa, on Rose hyvä ja tässä ryhmässä ainoa vaihtoehto. Suurin osa testikuskeista ei huomannut poljintuntumassa eroja normaalirattaisiin verrattuna. Sitä, paljonko Q-Ringseistä on todellista hyötyä, ei ns. Bianchi, Cube, Felt ja Trek ovat Ultegrapyöriä, mutta Spessussa on käytetty sekaisin 105:ttä ja Ultegraa. Kuten jo aiemmin mainittiin, Rosessa on uudet, hienosti toimivat sähkö-Ultegrat kun taas hinnaltaan vertailuryhmän alapäähän sijoittuvissa Colnagossa ja Giantissa on käytetty 105-sarjaa. Pyörä on kevyt, osakattaus etenkin hintaan nähden mainio, mutta mukavuudessa ja ajoominaisuuksissa Xeon ei tässä ryhmässä erityisesti loista. Muotoiltua tolppaa voisi pikasilmäyksellä luulla satulamastoksi, vaikka sitä voi nostaa ja laskea samaan tapaan kuin pyöreääkin
36-hampainen olisi Suomessa parempi valinta. 32 Fillari w w w. f i. Tosiasia on, että sekä Campagnolon, Shimanon että Sramin vaihteistot toimivat kaikki erinomaisesti, mutta käyttöliittymissä on eroja. Joku taas ei halua koskea pitkällä tikullakaan markkinoita hallitsevan "virvelitehdas" Shimanon tuotteisiin ja valitsee mieluummin Sramin, joka sekin on tätä nykyä melkoinen konserni, johon kuuluvat Sramin lisäksi RockShox, Avid, Truvativ ja Zipp. Sama pätee vaihteistoihin. Campassa pienempiä rattaita ladotaan sisään painelemalla lepuuttajan sisäkyljessä olevaa Mikki Hiiren korvan mallista painiketta peukalolla. f i l l a r i - l e h t i . Shimanossa pienempiin rattaisiin siirrytään samanlaisella vivulla kuin Sramissa. Kiekkojen painot kiloina Bianchi Cervelo Colnago Cube Felt Focus Giant Olmo Rose Specialized Trek 2,99 2,93 2,95 2,71 2,83 2,86 2,99 2,82 2,46 2,95 2,91 Painossa mukana renkaat, pikalinkut ja rattaat Feltissä on normaalia isommat compact-rattaat. Saman vivun lyhyempi liike tiputtaa Sramissa ketjun pienemmälle rattaalle. Shimanossa suuremmalle rattaalle vaihdetaan kääntämällä jarrukahvaa sivusuunnassa sisäänpäin, kun Campassa ja Sramissa tämä tapahtuu jarrukahvan alla olevan vivun pitkällä sivuliikkeellä. Vertailutestissä... Yksi tykkää äidistä, toinen tyttärestä, kolmas on mieltynyt mummoon ja jollekin käyvät kaikki. Tästä voi hyvinkin tulla tulevaisuuden standardi, sillä kun kiinnityskohdat ovat lähempänä akselia, pieniä rattaita kaipaavan ei tarvitse vaihtaa kampia. Rotorin rattaiden muoto tasoittaa kampikierroksen kuolleet kohdat niin, että polkemistehon pitäisi nousta. Bianchin FSA:n valmistamissa compact-kammissa on yleisimmin käytetyt 34- ja 50-hampaiset rattaat. Osa ajajista on sitä mieltä, että Campagnolossa ilmenevät parhaiten maantiepyöräilyn hienoimmat perinteet yhdistettynä italialaiseen käsityötaitoon riippumatta siitä, millaiselta liukuhihnalta tai automaattisista työstökoneista osat nykyään tulevat
Akku taas löytyy keskiön takaa haarukan vasemman alaputken alta. Vaihteiden vaihto yhdellä ja samalla vivulla molempiin suuntiin ei ole aivan yhtä sujuvaa kuin kilpailijoilla, mutta siihen tottuu. Seuraaviksi tulevat hyvin pienellä erolla aeropyörä Cervélo ja erityisesti mutkaisilla teillä kovassa vauhdissa viihtyvä Felt. Kiekot ovat kohde, jota vajaan 3000 euron maantiepyörän ostajat lähtevät todennäköisesti ensimmäisenä päivittämään. Jutun taulukossa kiekot on punnittu renkaineen, rattaineen ja pikalinkkuineen. f i l l a r i - l e h t i . Sinänsä 25-millinen rengas ei ole huono vaihtoehto, sillä reilumpi ilmatila pehmentää ajotuntumaa. Cuben ohjaustangon suora kohta on taivutettu kohti kuskia, joten ranteet ovat luonnollisemmassa asennossa keskiotteella ajettaessa. Colnagon satulatolppa on litistetty, mutta sitä saa käännettyä hitusen myös sivusuunnassa. Olmon Campagnolon jarrut ovat tehokkaat ja tunnokkaat. Arvostelupisteet Merkki ja malli Bianchi B4P Sempre Ultegra Cervelo S2 Force Colnago CLX 3.0 Cube Litening Super Pro Felt F4 Focus Cayo 3.0 Giant TCR Advanced 3 Olmo Nemesis Athena Rose Xeon CRS-3100 Specialized Roubaix Comp C2 Trek Madone 4.7 Paino 8 9 8 10 9 9 8 9 10 8 9 Osat 9 9 7 9 9 9 7 9 9 8 9 Kiekot ja renkaat 8 8 8 9 8 8 8 8 9 7 8 Runko 9 10 10 10 9 9 10 9 9 9 9 Haarukka 9 9 9 9 9 9 9 9 8 9 8 Mukavuus 10 8 9 10 9 10 9 9 8 10 9 Ajovakaus 10 9 10 9 9 10 10 9 9 10 9 Maantie 10 9 10 10 9 9 10 9 8 8 9 Ketteryys 9 10 9 10 10 9 9 9 8 7 9 Pisteet 82 81 80 86 81 82 80 80 78 76 79 Hinta 2599 2950 2590 2799 2695 2999 2690 2890 2749 2898 2599 Pisteen hinta 31,70 36,42 32,38 32,55 33,27 36,57 33,63 36,13 35,24 38,13 32,90 w w w. Vaihde ei vaihdu aivan pienestä hipaisusta, mutta vaatii pientä totuttelua, jotta sormi löytää sujuvasti oikealle kytkimelle. Päivittämällä esimerkiksi Bianchin Fulcrum seiskat saman valmistajat Fulcrum 3 -kiekkoihin, putoaa paino 295 grammaa ja samalla laatu paranee. Samassa boksissa on merkkivalot, joista näkee pitkään kestävän akun varaustilan. Sähkö-Shimanojen logiikka on sama kuin manuaalisesti toimivissa, mutta vaihteita vaihdellaan jarrukahvan kupeessa olevilla pitkulaisilla kytkimillä. Spessu taas kevenisi ja myös liikahtaisi liukkaammin vaihtamalla merkin omat 25-milliset Espoir Elite -renkaat johonkin kevyempään vaihtoehtoon. Elitejen päivitys Ksyrium SR:iin vähentää painoa reilut 100 grammaa, mutta SR:t maksavat tonnin. Erot eivät ole suuria vertailun keskiryhmässä, ja kun pyörää ostettaessa myös mielikuvat ja ulkonäkö merkitsevät, ostopäätöstä tehtäessä riittää pähkäiltävää. Kun pisteet itse pyöristä eri osaalueilta ja ajo-ominaisuuksista lasketaan yhteen, voittajaksi nousee ehkä yllättävän selvästikin Cube. Kakkostilan jakavat Bianchi ja Focus. Ulkoisesti ne ovat aivan samannäköiset kuin Bianchin Fulcrum seiskat. Se on ryhmän kevyin pyörä, mikä näkyy myös osavalinnoissa. f i Fillari 33. Cervélossa on Fulcrum T -kiekot, joita ei Fulcrumin nettisivulta löydy. Emme antaneet sähkö-Shimanoista ylimääräisiä pisteitä, sillä valinta sähkö- ja manuaaliversion välillä riippuu mielestämme enemmän ajajan mieltymyksistä kuin siitä, että sähkövaihteet toimisivat hyvin säädettyjä perinteisiä paremmin. Kun pisteitä katsoo tästä näkökulmasta, löytää Spessukin varmasti ostajansa. Sinänsä jämäkän täsmällisesti toimivista Srameista paistaa hieman läpi se, että yritys on ollut viimeisenä asialla vaihteistoja kehitellessään. Vaihteita hienosäädetään kytkemällä säätömoodi päälle pienestä boksista ohjaustangon alta ja naksuttelemalla sitten vaihdepainikkeita. Spessu nimittäin rullasi muita pyöriä heikommin, emmekä oikein keksineet syyksi oikein muuta kuin renkaat, sillä ajoasentokaan ei ole olennaisesti muuta ryhmää pystympi. Pyörä on kisamaisen ketterä, mutta toisaalta vakaa ja sitä paitsi tyylikkään näköinen. Peränpitäjäksi tällä kertaa jäävä Specializedin Roubaix on äärimmäisen mukavuuspainotteisena tässä ryhmässä hieman oudossa seurassa. Kaikissa vertailun pyörissä on kohtuuedulliset valmiskiekot, valmistajina esimerkiksi Fulcrum, Mavic ja DT Swiss. Toisaalta Rosessa alla olevat Mavic Ksyrium Elite -kiekot ovat jo valmiiksi saman painoiset kuin Fulcrumin kolmoset ja itse asiassa maksavatkin nettikaupassa saman verran eli reilut 500 euroa. Rosen kevyehköt Ksyrium Elitet ohuine sisärenkaineen (jotka kummatkin puhkesivat testin aikana vanteen puolelta) punnittiin ainoastaan 2,46 kilon painoisiksi. Näistä Bianchi on kisamaisempi, Focus taas enemmän kuntoilijan makuun. Vertailupyörien kiekot renkaineen ja muine kilkkeineen painavat Rosea lukuun ottamatta 2,71-2,99 kiloa eli erot jäävät pieniksi. Spessusta kiinnostunut ei tavoittele pyörältään kisamaista ketteryyttä, vaan rauhallisen vakaata menoa pitkillä lenkeillä ja rupuisilla asfalteilla
Tarkempi paneutuminen Q-Ringsien saloihin vaatisi wattimittarin ja runsaasti testausta. Runko on tukeva ja jäykkä, joten poljinvoimat eivät katoa mihinkään, vaan välittyvät suoraan takapyörään. Se kuitenkin kääntyy ja kiipeää hienosti. Renkaiksi on valittu pyörän tyyliin sopivat tunnokkaat, melkein kisatason nakit, joissa on kuitenkin tarpeeksi kulutuspintaa. Aerorunkoinen S2 ei ole aivan aloittelijan pyörä, vaan sopii kokeneelle harrastajalle, joka tietää millaisen pyörän haluaa. Ensimmäinen päivityskohde tässäkin pyörässä ovat Fulcrumin Racing T -kiekot. 5 4 3 fillarimittari 2 1 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Cycleurope Finland Oy 2599 euroa Hiilikuitu Hiilikuitu 55 (muut koot 47, 50, 53, 57, 59, 61) 8,00 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 72,5 astetta 55 cm 52 cm 99,5 cm 41,5 cm 27,5 cm Shimano Ultegra Shim. 42 c FSA San Marco Arrowhead Bianchi Reparto Corsa 5 4 3 fillarimittari 2 1 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Signature 2950 euroa Hiilikuitu Hiilikuitu 56 (muut koot 48, 51, 54, 58, 61) 7,63 kg (ilman polkimia) 73 astetta 73 astetta 56 cm 53 cm 98,5 cm 40 cm 27 cm Sram Force Sram Force/Force Sram Force Sram Apex, 172,5 mm 36/50, Rotorin soikeat rattaat 12-25 Sram EXP Fulcrum Racing T Fulcrum Vittoria Rubino Pro Slick, 23 mm 3T ARX-Pro, 10 cm 3T Ergonova Pro, lev. f i. Suosittelemme pyörään etenkin taakse ohutseinämäisiä renkaita ja maltillisia rengaspaineita. Syynä tähän on niiden epätyypillinen vienti rungon sisään vaakaputken päältä. Putkelta poljettaessa vaihdevaijerit ottavat hieman kiinni sisäreisiin. Ultegra FSA Gossamer FSA Gossamer, 172,5 mm 34/50 12-25 FSA, BB 30 Fulcrum Racing 7 Fulcrum Hutchinson Equinox 2, 23 mm Bianchi Reparto Corsa, 11 cm Bianchi Reparto Corsa alu, lev. kuolleen kulman ylitystä ja niistä on apua etenkin hitaammassa pyörityksessä. Vertailutestissä... Bianchi B4P Sempre Ultegra Cervelo S2 Force Piristävän ferrarimaisesti väritetyn Bianchin satulassa tulee heti luottavainen fiilis. Nopea pyörä, joka on varmasti omassa elementissään esimerkiksi triathlonistin alla. Vaikka kisamaisen Sempren mitoitus on huomattavasti urheilullisempi kuin Bianchin pitkien lenkkien ajoon suunniteltujen pyörien CTC-mitoitus (coast to coast), Sempre on vakaa ja runko suodattaa hyvin tärinöitä. Pyörässä on Ultegran vaihteet yhdistetty FSA:n kampiin ja jarruihin. Rotorin ei-pyöreät rattaat helpottavat kampikierroksen ns. Pari testikuskia pani merkille rattaiden soikeuden etenkin vahvemmassa jalassaan, osa putkelle noustessaan. f i l l a r i - l e h t i . S2:n ohjaus on hieman rauhaton, eikä pyörä ole kaikkein vakaimpia suoraviivaisessa tykityksessä. Osa taas ei huomannut mitään negatiivista pyöreisiin rattaisiin verrattuna. 42 cm FSA IS-2 Prologo Nago Evo Cervélo litte Tekniikka 34 Fillari Tekniikka w w w. Testiryhmäläiset pitivät myös San Marcon satulasta. Toisaalta kehnon asfaltin aiheuttamat tärinät tulevat jonkin verran läpi ajajan vartaloon. Sempre on nopean oloinen ja tukeva pyörä, joskin hivenen painava. Pyörä kääntyy hyvin ja on herkkä putkelta ajettaessa, mutta sopii silti myös vähemmän maantiepyörillä ajaneelle. Ensimmäinen päivityskohde ovat Fulcrumin painavahkot Racing 7- kiekot, jotka vaihtamalla pyörivistä massoista saisi muutaman sata grammaa pois. Paketti toimii hyvin eivätkä jarrut häviä yhtään Shimanoille, tuntuma on jopa parempi kuin 105-sarjan jarruissa. Matalan emäputken ansiosta ajoasennon saa tarvittaessa viilattua hyvinkin urheilulliseksi, mutta pystympää ajoasentoa kaipaavalle on kannattimen alle jätetty iso pino korotusholkkeja
Ohjaustangon vaakaosa taivutus taaksepäin on hyvä idea lenkkikäytössä, sillä sen avulla saa tarvittaessa hieman pystymmän ajoasennon. Kun tästä pääsee sopivalla omatoimivirityksellä eroon, ajaminen maistuu vielä paremmalta. Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: R-Tech Suspension Oy 2799 euroa Hiilikuitu Hiilikuitu 56 (muut koot 50, 53, 58, 60 ja 62) 7,12 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 72 astetta 54,5 cm 52 cm 98,7 cm 40,6 cm 27,5 cm Shimano Ultegra Ultegra/Ultegra Ultegra Ultegra 172,5 mm 39/53 12-25 Press-fit Shimano DT Swiss Road Alloy 2.0 DT RA Schwalbe Ultremo XZ 23 mm Syntace F109 10 cm Syntace Racelite Carbon Oversize 42 cm Cane Creek AER Ceramic Fizik Antares Syntace P6 Carbon Raceflex Tekniikka 5 4 3 fillarimittari 2 fillarimittari 1 w w w. Korostevärinä on käytetty samaa huomiovihreää kuin Olmossa. 40 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Colnago Z4 (valmistaja Prologo) Satulatolppa: Colnago Fillari 35. f i l l a r i - l e h t i . Painavahko runko on tyylikäs ja ainakin niiden mieleen, jotka pitävät epästandardista muotoilusta kaarevine vaakaputkineen. Cuben rungon sisällä kulkeva takajarrun vaijeri pitää karkealla asfaltilla rasittavaa meteliä, jota runkoputki vielä vahvistaa. 105 Jarrut: Colnago X-brake 3 Kammet: Shim. Ainakin teoriassa se lisää pyörän näkyvyyttä liikenteessä. Vanteet: Shim. Fizikin kovahko Antares-satula oli kaikkien testaajien mieleen. Asiaa auttavat myös erinomaiset ja kevyet Schwalben Ultremo XZ -renkaat, joiden ohut runkokudos tekee niistä mainiosti rullaavat ja joustavat. Tyylikkäästi muotoiltu ja väritetty runko ohuine takahaarukan yläputkineen reagoi ajajan liikkeisiin tehokkaasti ja suodattaa asfaltin pahimmat epätasaisuudet. Prologon valmistama, mutta Colnagoksi leimattu satula oli testaajien mieleen. Hinnan ja laadun suhde on paikallaan eikä siinä ole klassikkovalmistajan Colnago-lisää. Pisaranmuotoinen aerotolppa on helppo säätää, sillä se ei istu rungossa aivan yhtä tiukasti kuin vastaavat tolpat yleensä. Renkaat: Michelin Lithion.2, 23 mm Ohjainkannatin: Deda Zero 1, 12 cm Ohjaustanko: Deda RHM 01, lev. R500 Navat: Shim. R563, 170 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: 12-25 Keskiölaakeri: Shim. Lisää jarrupitoa saisi todennäköisesti pehmeämmillä paloilla. Osat ovat hintaluokkaan nähden erinomaiset ja Cubessa on joukon ainoa hiilikuitutanko, jossa on paljon keskiotteelta ajavan kuskin ranteiden iloksi taivutus taaksepäin. Ohjausgeometria on Colnagoille tyypillisen rauhallinen. Vinoputken pullotelineen ruuvit ovat turhan alhaalla, jolloin pulloa joutuu kurkottelemaan. Viime tingassa testiin saapunut Cube osoittautui erittäin positiiviseksi yllätykseksi ja vei koko vertailun voiton. CLX on vertailun halvin pyörä, joten siinä on Shimanon 105 -vaihteet ja hieman tehottomat Colnagon omat jarrut. Perinteiset 39/53-eturattaat sopivat parhaiten kovakuntoiselle ajajalle ja vauhdikkaille kimppalenkeille. Kisahenkisen Cuben geometria on hyvä kompromissi, sillä pyörä menee kovemmassakin vauhdissa vaikeuksitta suoraan, mutta on kurveissa ketterä ja nousuissa mainio putkelta ajettava. Colnago CLX 3.0 Cube Litening Super Pro Colnagossa perusasiat ovat hyvin kohdallaan. f i Tekniikka 5 4 3 2 1 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Velosport ky 2590 euroa Hiilikuitu Hiilikuitu 50s (muut koot 42s, 45s, 48s, 52s, 54s, 57s, 59s) Paino: 8,1 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 73 astetta Vaakaputken pituus: 54 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. CLX on sopiva kompromissi kaikkeen: pyörä viihtyy kovassa vauhdissa, kääntyy täsmällisesti ja on hyvä ajaa putkelta. Tukeva ja jämäkkä runko suodattaa ulkonäöstään huolimatta tärinöitä oivallisesti
Kannattimen alle on jätetty 25 millin verran prikkoja, joten ajoasennon säätöön on varaa. Ajoasentoa voi viilata helposti matalammaksi, sillä kannattimen alle on jätetty 30 millin pino holkkeja. Pyörä on maantiellä rento ajettava ja kisamitoitus loistaa erityisesti, kun pyörää kallistaa kovassa vauhdissa tiukkaan kurviin. R520 Shim. Vaihdevaijerien pikasäätönamikat uppoavat rungon emäputkeen niin, että niiden käyttö on vaikeaa. Runko suodattaa tärinät huolimatta Mavicin korkeahkoprofiilisista Cosmic-kiekoista. Ratkaisu ei kenties ole muodikas, mutta omatoimiasentaja kiittää sitä viimeistään vaijereita ja niiden kuoria vaihtaessaan. Vaikka kisamaisuutta ei Cayostakaan ole täysin hävitetty, se on tukevan varmana ja vakaana erinomainen yleispyörä, joka sopii myös aloittelijalle. Continentalin renkaat ovat hivenen normaalia leveämpinä mukavuuspainotteiset. Väritykseltään sini-valko-musta runko edustaa samaa rauhallisen tyylikästä koulukuntaa Feltin kanssa. Focus on vertailun kallein pyörä ja samalla kolmanneksi kevyin. 5 4 3 fillarimittari 2 1 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Huntteri Oy 2695 euroa Hiilikuitu Hiilikuitu 56 (muut koot 48, 51, 54, 58 ja 61) 7,67 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 73,5 astetta 56 cm 56 cm 98,5 cm 40,5 cm 27 cm Shimano Ultegra Shim.Ultegra/Ultegra Shim.Ultegra FSA SL-K Light 172,5 mm 36/52 11-25 BB30 Shim. Feltin runko on yksinkertaisen tyylikäs ja sinivalkoiset lisävärit sopivat moitteetta yhteen mustan hiilikuidun kanssa. Kaikki vaijerit on viety rungon ulkokautta. Rungon materiaaleissa ja valmistustekniikassa on toki pieniä eroja. Prologon satula oli useimpien testikuskien mieleen, samoin FSA:n compact-tanko. Epätavalliset 36/52-eturattaat ovat järkevä kompromissi compact-kampien ja perinteisen 39/53-rattaiston välillä tosin rattaiden välinen kokoero on yhtä ikävän suuri kuin kahta hammasta pienemmässä vaihtoehdossa. Myös emäputki laakereineen on varsin matala. f i l l a r i - l e h t i . Cayo on käytökseltään neutraali, mutta lyhyt akseliväli tekee siitä ketterän. f i. Vaijerit on viety rungon sisään, jopa niin että takavaihtajan vaijerikin menee haarukan alaputken sisällä. Vertailutestissä... Felt F4 Focus Cayo 3.0 F4:ssä on sama rungon mitoitus kuin Feltin ykköstykissä eli F1mallissa. Feltin emäputki laakereineen ei ole aivan matalimmasta päästä. Focuksen Cayo-runko on suunniteltu hieman merkin kisapyörää Izalcoa mukavammaksi ja ohjausgeometrialtaan rauhallisemmaksi. Vittoria Rubino Pro 23 mm Felt SL 10 cm Felt VS 42 cm FSA 1,5 tuuman alalaakeri Felt Felt carbon 5 4 3 fillarimittari 2 1 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Bikeboard Oy 2999 euroa Hiilikuitu Hiilikuitu M (muut koot XS, S, L, XL) 7,53 kg (ilman polkimia) 74 astetta 72,4 astetta 54,5 cm 54 cm 98 cm 41 cm 27 cm Sram Force Sram Force Sram Force Sram Force, 172,5 mm 34/50 11-28 Press Fit BB 30 Mavic Cosmic Elite Mavic Continental Grand Prix, 24 mm FSA, 11 cm FSA Vero Compact, lev. 42 cm FSA Prologo Nago Evo TR FSA, alumiini Tekniikka 36 Fillari Tekniikka w w w. Kun pyörän hienoon kurvinottokykyyn oppii luottamaan, voi Mallorcan-leirillä tiputtaa lenkkikaverit pitkissä vuoristoalamäissä
Ohjausgeometria on kisakireisiin pyöriin tottuneiden testikuskien mieleen, mutta kisamainen runko sopii myös kuntoilijan käyttöön. Myös Campan jarrut ovat tuntumaltaan ja teholtaan kilpailijoita paremmat. Bonuksena ajaja saa 11-lehtisen pakan, jolloin osa välityksistä on hieman lähempänä toisiaan. Campagnolon vannemerkin Fulcrumin Racing 5 -kiekot ovat astetta valmistajan lähtötason kiekkoja paremmat, hivenen kevyemmät ja holkitetut. Samalla Nemesi on vertailun ainoa pyörä, jossa on Campagnolon vaihteisto, joka kuntoilijatason Athena-sarjassakin toimii kuin ajatus. f i l l a r i - l e h t i . f i Tekniikka Fillari 37. Vaijerit kulkevat siististi rungon sisällä. Samassa putkessa on myös Ant+ -yhteensopiva anturi mittarille. Ostajan kannattaa ottaa huomioon, että vaikka Olmo on Lkokoa, sen vaakaputki on 54,5 sentin mittainen ja akseliväli vain 97,5 senttiä. 5 4 3 fillarimittari 2 1 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Finmebli Oy 2690 e Hiilikuitu Hiilikuitu M (muut koot XS, S, M/L, L ja XL) 8,07 kg (ilman polkimia) 72,5 astetta 73 astetta 55,5 cm 50,5 cm 98 cm 40,5 cm 27 cm Shimano 105 Shim.105/105 Shim.105 Shim. Selle Italian satula oli useimpien testaajien mieleen. Litteä satulatolppa, jonka kiristys kahdella ruuvilla vie hieman aikaa, ei ole tosin omiaan parantamaan mukavuutta. Pisteitä laskevat hieman Shimanon 105-osasarja ja pyörän korkeahko paino. Vertailun ainoa puhdas italopyörä, jossa sekä runko että osasarja myös putkiosat tulevat saapasmaasta. 105 172,5 mm 39/52 11-25 integroitu Shim. Se on myös elementissään putkelta ajettaessa, joten ajo-ominaisuudet ovat kunnossa. Hieno ja tyylikäs runko on hieman kova, ja tärinät tuntuvat ajajan kankuissa keskimääräistä enemmän. Runko on tukeva ja jäykkä, mutta suodattaa siitä huolimatta tärinöitä kohtalaisesti. Giantin omat kiekot ja renkaat ovat testiryhmäläisten mielestä odotettua paremmat. Giant P-SL1 Giant SL1 Giant P-R 3 23 mm Giant Contact 10 cm Giant Connect 42 cm FSA Fizik Arione Giant integroitu 5 4 3 fillarimittari 2 1 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Velosport ky 2890 euroa Hiilikuitu Hiilikuitu L (muut koot S, M, XL, XXL) 7,73 kg (ilman polkimia) 73 astetta 72,5 astetta 54 cm 49,5 cm 97,5 cm 41 cm 27,25 cm Campagnolo Athena Campa Athena Campa Athena Campa Athena, 172,5 mm 34/50 12-25, 11 ratasta Campa Athena Fulcrum Racing 5 Fulcrum Schwalbe Durano Race Guard, 23 mm Deda Zero 100, 12 cm Deda RHM 02, lev. Giant TCR advanced 3 Olmo nemesi athena Giantin TCR on hyvä esimerkki kisatyylisestä aerorungosta, jota käytetään myös roimasti kalliimmissa kokoonpanoissa kuin testissä ollut Advanced 3. Takahaarukan vasemmassa alaputkessa on kiinnityspaikka akulle, jos pyörän omistaja haluaa päivittää ajokkiinsa sähkövaihteet. 42 cm FSA Selle Italia SL Deda RS 02 Tekniikka w w w. Pyörä on nopea ja vakaa, mutta lyhyen akselivälin ja lyhyen takahaarukan ansiosta ketterä taittuen kurveihin moitteetta. Osansa tähän on kovilla, mutta hyvin kulutusta kestävillä Schwalbe Durano -renkailla
Osa testikuskeista kolautteli polviaan leveään vaakaputkeen. Ultegra, 172,5 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: 11-28, 10 ratasta Keskiölaakeri: Shim. Korkean emäputken ansiosta pystyhkö ajoasento, loiva keulakulma, haarukan reilu taivutus ja pitkä akseliväli tekevät ajokäytöksestä hyvin rauhallisen, joten Roubaix sopii itsekseen lenkkiä heittävälle, ei-kisahenkiselle kuskille hienosti. Ultegra Kammet: 170 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: 11-28 Keskiölaakeri: Shim. Melkein yksivärinen runko vielä korostaa viistoputken suurta halkaisijaa muihin pääputkiin verrattuna. Spessun Roubaix on suunnattu selkeästi eri käyttäjäryhmälle kuin vertailun muut pyörät. Sähkövaihteiden johdot on viety siististi runkoputkien sisälle ja akku ruuvattu takahaarukan vasempaan alaputkeen. Spessu jäi tässä vertailuryhmässä hieman yksin, mutta käyttötarkoitukseensa se sopii kyllä. Roubaix rullaa nihkeän oloisesti, johon ovat syynä Spessun omat painavahkot osittain pistosuojatut renkaat. 42 cm Ohjainlaakeri: Rose Oversize Satula: Prologo Zero Pas Gel Degree Ti 1.4 Satulatolppa: Rose RS-180 Carbon Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Specialized Europe 2898 euroa Fact 8r -hiilikuitu Specialized Fact -hiilikuitu 54 cm (M), muut koot 49, 52, 56, 58, 61, 64 Paino: 8,13 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 72 astetta Vaakaputken pituus: 54,5 cm Satulaputken pituus: 50 cm Akseliväli: 100,5 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. f i. Osasarja on sekoitus Shimanon Ultegraa (kahvat ja takavaihtaja) ja 105:ttä (etuvaihtaja ja jarrut), joten Spessu on osiinsa nähden hieman hinnakas. Putkelle noustessa Rose tuntuu hieman laiskalta. Roubaixin S-Works-versiolla on nimittäin voitettu keväinen mukulakiviklassikko Pariisi-Roubaix kolmeen kertaan. Tekniikka 5 4 3 fillarimittari 2 fillarimittari 1 38 Fillari Tekniikka 5 4 3 2 1 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Rose Versand 2749 euroa Hiilikuitu T3/40 Xeon Modulus Concept, täyshiilikuitu, 1,5 tuuman alalaakeri Koko: 55 cm (muut koot 51, 53, 57, 59, 61, 63) Paino: 7,34 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 73 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 55 cm Akseliväli: 99,5 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Di2 Vaihteet edessä/takana: Shim. Ultegra Vanteet: DT Swiss Axis 3.0 Navat: DT Swiss Renkaat: Specialized Espoir Elite, 25 mm Ohjainkannatin: Specialized Comp, 11 cm Ohjaustanko: Specialized Comp, lev. Ultegra Di2 Jarrut: Shim. f i l l a r i - l e h t i . 105 Kammet: Shim. 42 cm Ohjainlaakeri: Specialized, 1 3/8 -alalaakeri Satula: Specialized Toupé Plus Comp Satulatolppa: Specialized Comp Carbon w w w. Samoihin rungon läpivienteihin voi asentaa myös perinteiset vaihdevaijerit. Ultegra Vanteet: Mavic Ksyrium Elite Navat: Mavic Renkaat: Continental Grand Prix Attack & Force, 22 mm (ed.), 24 mm (tak.) Ohjainkannatin: Ritchey WCS 4 Axis, 11 cm Ohjaustanko: Ritchey WCS Evo Curve, lev. Väritys on Rosen tapaan synkän tumma, mutta rungon muotoilu parantaa hivenen vaikutelmaa. Etenkin kokopitkillä hanskoilla ajaessa tuppaa putkelta tulemaan alkuun virhevaihtoja. Osavalinnat, muun muassa Mavicin varsin kevyet Ksyrium Elite -kiekot, ovat etenkin hintaan nähden erinomaisessa kuosissa ja jarrut purevat vanteisiin tehokkaasti. Ajoltaan Rose on neutraali ja lenkkipyörän oloinen, ja kovakin vauhti sopii sille hyvin. Istualtaan ajettaessa ohjaus on mukavan nopea ja pyörä kääntyy mutkiin hyvin. Sähkö-Ultegrat toimivat kuin ajatus, mutta vaihteensiirtäjien käyttö vaatii hieman totuttelua. Ajoasennon säätöön tuo lisää mahdollisuuksia kannattimen ja emäputken välissä oleva epäkeskopalikka, jolla kannattimen kulman voi säätää neljään asentoon. Pyörän synkän mattamusta ulkoasu jättää kuitenkin viimeistelemättömän vaikutelman eikä runkoa voi missään nimessä kehua kauniiksi. Etu- ja takahaarukan Zertz-inserteiksi nimetyt elastomeeripalat vaimentavat värähtelyjä niin, että Roubaix on ajotuntumaltaan testin mukavin pyörä. Laatuosien ansiosta Rose on ryhmän toiseksi kevyin. Vertailutestissä... Rose Xeon CRS-3100 Specialized Roubaix Rosen Xeon on yksi halvimmista, jollei halvin, vaihtoehto Shimanon uusia Ultegra Di2 -sähkövaihteita haluaville. 105/Ultegra Jarrut: Shim
Ultegra Shim. f i Tekniikka Fillari 39. Osasarja on jarruja myöten täysi Ultegra, joten 2599 euron hankintahinnalle saa hyvän vastineen. Lyhyen kannattimen ja vaakaputken takia osalla testikuskeista polvet kolahtelivat tankoon putkelta ajaessa. Ohjaustanko on keskeltä erittäin paksu, joten keskiotteelta ajettaessa kämmeniin kohdistuva paine jakautuu laajemmalle alueelle. Myös keskiölaakeri on painettu kalliimpien versioiden tapaan suoraan runkoon ja haarukan alaputkessa on upotus mittarin anturille. 42 cm FSA, 1.5 tuuman alalaakeri Bontrager Affinity 2 Bontrager Carbon w w w. Madone 4.7 on hauska yhdistelmä selkeää kilpuria ja kuntoilijan pyörää. Ultegra Shim. Roimasti topattu satula on taikinamainen, joskin se pehmentää värinöitä omalta osaltaan tehokkaasti. 5 4 3 fillarimittari 2 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: 1 Trek Sweden AB 2599 euroa 400-sarjan OCLV-hiilikuitu Hiilikuitu, kaulaputki alumiinia 54 (muut koot 50, 52, 56, 58, 60, 62) 7,82 kg (ilman polkimia) 74 astetta 73 astetta 54 cm 51 cm 98 cm 41,5 cm 27 cm Shimano Ultegra Shim. Keskiön ympäristö on todella tukeva, ja runko sivusuunnassa vähintäänkin riittävän jäykkä. Trek Madone 4.7 Madone 4.7 sopii hieman korkeampine emäputkineen ja lyhyempine vaakaputkineen kuntoilijalle, vaikka geometria ei toisaalta ole kauhean kaukana Madonen kisarungoista. Kaulaputkeen on jätetty reilusti holkkeja, joten sporttisempi kuljettaja voi säätää ajoasentoa makaavammaksi. f i l l a r i - l e h t i . Ultegra, 172,5 mm 34/50 11-28 Shim. Pakka (11-28) voisi olla tiuhempaan porrastettu, sillä 34-28-välitykselle ei Suomen oloissa oikein löydy käyttöä. BB90 Bontrager Race Bontrager Bontrager R2+, 23 mm Bontrager RL, 10 cm Bontrager Race Blade VR-C alumiini, lev
Ensimmäisenä tuli mieleen, että kyseessä on Sramin vastaisku Campagnolon ja Shimanon sähkösarjoille, jotka ovat pistäneet osien vaihtoa suunnittelevien ajatusmaailman uuteen uskoon. w w w. Täysin uutta siinä ovat etuvaihtaja ja jarrut. Hienosäädetty Sramin Red-osasarja 600 kilometrin "pikatestissä"! TeksTi: Janne LehTi kuvaT: Jukka heLminen Vastaisku sähkölle 40 Fillari Sramin ykkösosasarja maantielle on Red, josta esiteltiin uudistettu versio eurooppalaisen kisakauden kynnyksellä. f i l l a r i - l e h t i . f i
Niillä häkin kulma suhteessa rattaisiin tulee heti oikein asentoon ja korkeus osuu kohdalleen. Takavaihtaja on muotoiltu varovasti uudelleen ja vaihtajan pikkurissoissa on keraamiset laakerit ja rissoissa on käytetty pehmeää ääntä vaimentavaa materiaalia, joten ne ovat aikaisempaa hiljaisemmat. Ajossa etuvaihtaja toimii selvästi paremmin kuin aikaisemmissa versioissa ja vaikka oma vertailukohtani on Ultegran Di2, Redin vaihtaja pärjää vertailussa hyvin. Näin ketju ei pääse millään ratasyhdistelmällä hankaamaan häkkiin, eikä etuvaihtajan trimmaaminen välinaksuilla ole enää tarpeen. Testipyörän ykkösjuttu ovat tietysti Redin osat, joista eniten kiinnosti kokonaan uudella tavalla toteutettu etuvaihtaja. Testipyörän ehkä eksoottisin osa on vielä hiukan tuntemattoman S'manien (Sport manie) kevytsatula. Vaihtajan häkki ei liiku totutun suoraviivaisesti sisään ja ulos, vaan häkin pää kääntyy isolle rattaalle vaihdettaessa hiukan sisäänpäin. Osia testattiin Sramin maahantuojan Cycle Service Nordicin omassa 6,7 kiloa painavassa Cervelo RS -pyörässä, jonka putkiosat ja 303 Firecrest -avokiekot olivat Zippin valmistamia. Se painaa vain 100 grammaa, mutta hyvillä ajohousuilla jaksaa satulan päällä istua ainakin kolme tuntia, jonka jälkeen pehmustamattomuus alkaa hiukan tuntua pakaroissa. Tämän kokoonpanon arvo on noin 7000 euroa, kun Rivaleilla varustetun perusversion hinta on 2500 euron paikkeilla. Redin suurimmat uudistukset löytyvät etuvaihtajasta ja rattaista. on 56 sentin koossa 18-senttinen, mutta R3:ssa se on 17,3 senttimetriä. Vähän pidemmän kuljettajan ajoasento taas muokkautuu rennon pystyksi ilman että ohjaustangon kannattimen alle täytyy asentaa korkeaa pinoa holkkeja. Kannattimen etupala on valmistettu titaanista ja tangon kiristämiseen käytettävät pultit käännetty normaalista poikkeavasti niin, että kierteet löytyvät metallisesta etupalasta. Päällisin puolin etuvaihtaja on samannäköinen kuin ennenkin, mutta ratkaisevat erot löytyvät vaihtajan nivelöinnistä. Myös RS:n takahaarukka on viisi milliä pidempi. RS-mallissa emäputki w w w. Ainakin tämän Cervélo-mallin 56-senttiseen runkoon saa 180 senttiä pitkä ja matalaan ajoasentoon tottunut kuski mukavan tilavan asennon. Redin etuvaihtajalla ketju siirtyy vaivattomasti isolle rattaalle. Mallorcalla RS:llä tuli ajeltua kauden alun tasavauhtisia lenkkejä saaren tasaisemmissa osissa, mutta kiertelimme myös vähän vuorten reunoja. f i Fillari 41. Zippin kannatin painaa vain 108 grammaa ja ohjaustanko alle 200 grammaa. Kahvoissa on nyt erillinen vaihdevivun säätö ja ne on muotoiltu entistä paremmin kouriin sopiviksi. Vuosi sitten Fillarilehden numerossa 3/2011 julkaistussa vertailussa RS sai täydet pisteet painosta, mukavuudesta ja ajovakaudesta. Vaikka sponsorien osien ylistäminen kuuluu ammattikuskien toimenkuvaan eikä monikaan ota kehuja tosissaan, tässä tapauksessa ne ovat ihan paikallaan. Zippin ohjaustangot, kannattimet ja satulatolppa ovat tuoreita tuotteita, joista erityisesti vain aavistuksen yli sata grammaa painava stemmi on huipputavaraa. Uusi Red on siis selvästi uusi kehitysversio olemassa olevasta hyvästä tuotteesta, ei pelkkä kosmeettinen kasvojen kohotus. Ero sähkövaihtajaan on siinä, että Redissä vaadittava sormenliike on suurempi, mutta kuljettaja saa sähkövaihteita paremman palautteen siitä mitä tapahtuu. Uusi valmistaja tekee varsin perinteisen mallisia satuloita, joista Mk 100 on malliston pelkistetyin ja kevein versio. Uuden vaihtajan asennus on lisäksi tehty helpoksi häkissä olevien merkkien avulla. Takapakka painaa vain 135 grammaa (koko 11-23) ja sen rampitus eli ketjun R edin uudistetut osat ovat jo Srameilla ajavien tallien käytössä ja muun muassa PariisiRoubaix'n voiton ottanut Tom Boonen kehui kovasti uusien jarrujen toimintaa. Mallorcan teillä mukavuus ja ajovakaus olivat edelleen kohdallaan, mutta Redin osilla ja kevyillä kiekoilla pyörän paino putosi varsin paljon, mutta hintakin on korkeampi. f i l l a r i - l e h t i . Osasarja järjestyi meille koeajettavaksi sopivasti ennen Mallorcan aktiivilomaa huhtikuussa. Ketjun siirtymistä avustavat ison rattaan sisäpuolen muotoilu ja ketjun mukaansa nappaavat pienet kynnet. Kiekkojen paino Hutchinson Fusion Tubeless -päällysrenkaiden ja normaalien sisärenkaiden kanssa oli muuten 2540 grammaa. Osasarjan uudistukset ovat selvästi toimintaa parantavia, eivät pelkästään kosmeettisia. Testipyörän runkomalli RS ei ole enää varsinaisesti Cervélon tuotannossa, mutta ainakin vielä tämän kauden ajan sitä saa kokonaisina pyörinä. Sramin Rival-osilla varusteltuna RS painoi 7,19 kiloa. Se on avokiekoille hyvä luke- ma, kun ottaa huomioon että päällysrenkaat painavat liki 300 grammaa kappale. RS:n lähin vastine on R3, jossa on ärässää hiukan matalampi emäputki
Vaijerin veto välittyy pienen ylimääräisen vivun kautta länkiin, joten jarrupalat siirtyvät pienellä jarrukahvan liikkeellä nopeasti kohti vannetta. TekniseT TiedoT Merkki: Cervelo RS Red Maahantuoja: Signature Hinta: 7000 euroa Runkoputki: hiilikuitu Etuhaarukka: 3T Funda Pro Koko: 56 (muut koot XS, 51, 54, 58 ja 61) Paino: 6,70 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73 astetta Ohjauskulma: 73 astetta Vaakaputken pituus: 56,5 cm Satulaputken pituus: 55 cm Akseliväli: 99,5 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Red Vaihteet edessä/takana: Red/Red Jarrut: Red Kammet: Red 172,5 mm Eturattaat: 39/53 Takarattaat: Red 11-23 Keskiölaakeri: Red Vanteet: Zipp 303 Clincher Firecrest Navat: Zipp Renkaat: Hutchinson Fusion Tubeless 23 mm Ohjainkannatin: Zipp SL Speed 11 cm Ohjaustanko: Zipp Contour SL 42 cm Ohjainlaakeri: FSA IS-2 Satula: S'Manie mk 100 S'Manien satula on erittäin kevyt ja kova, mutta muotoilu on onnistunut hyvin. Uudet jarrut toimivat hienosti leveiden vanteiden kanssa. Kunnon puristuksella sekä voimaa että tehoa löytyy riittävästi. f i. Myös tehoa löytyy riittävästi. 42 Fillari w w w. Jarrujen länget avautuvat todella reilusti pikasäädöstä, ja palat voi jättää selvästi totuttua kauemmaksi vanteesta. Kun jarrupinta ei siirrä kitkan synnyttämää lämpöä vannekehän muihin osiin, jarrujen pitkäaikainen laahaaminen voi saada sisärenkaan räjähtämään. Sram käyttää Red-sarjan vaihteiden kanssa Goren vaijereita ja kuoria, jotka ovat markkinoiden herkkäliikkeisimmät. Hiilikuituiset 610 grammaa painavat poljinkammet ovat ontot ja rattaiden kiinnityksen viides ruuvi on Campagnolon tapaan kammen takapuolella. Molemmat säädöt vaativat 2,5 millin kuusiokoloavaimen, kun aiemmin jarruvivun säätö piti tehdä ohutkärkisellä ruuvimeisselillä. Hiilikuituvanteisella pyörällä laskuissa jarrutellessa kannattaa ottaa huomioon hiilikuidun ominaisuudet. f i l l a r i - l e h t i . Jarruvipua säädetään lähemmäksi tankoa kahvan yläosan kumin alta paljastuvalla ruuvilla, vaihdevipua taas vivun sisäsyrjässä olevasta ruuvista. Uusissa jarruissa on paljon kevennysjarruista tuttuja piirteitä, joiden ansiosta jarruparin paino on vain 240 grammaa. Vanhemman version painoksi ilmoitetaan 280 grammaa parilta, joten ero ei ole iso, vaikka onkin prosenteissa huomattava. Vaihdevivun säätö ei ole portaaton, vaan etäisyyksiä on valittavana neljä. Hiilikuitukiekoilla jarrutusten täytyy olla lyhyitä ja tehokkaita, vaikka ääni olisi välillä ärsyttävän kova. Jarrujen ja vaihteiden toiminta on sen verran tehokasta, että suosittelen kokeilemista. Vaihdekahvoissa on edelleen jarru- ja vaihdevivulle erilliset säädöt, joilla lyhytsorminenkin saa vivut riittävän lähelle tankoa myös alaotteelta ajaessaan. Sen jälkeen liike hidastuu, joten jarrutuksen tehoa on helppoa säädellä. Kun Red 2012 -osasarjan yhteispaino on vain 1751 grammaa, se on keveyttä arvostavien ajajien ostoslistalla yksi vahvimmista ehdokkaista pyörän uudeksi osasarjaksi. Kampiaan Sram kehuu entistä jäykemmiksi ja kun eturataskin sietää sivusta tulevaa vääntöä vanhaa mallia paremmin, jäykistykset lienevät osasyynä ketjun helppoon siirtymiseen pieneltä isolle rattaalle. Jarruissa on otettu huomioon nopeasti yleistyvä suuntaus, jossa vanteiden leveys on huomattavasti enemmän kuin aikaisemmin yleinen 19 milliä. Uusi muotoilu sopii entistä paremmin kouraan, kun kahvoilta ajettaessa sisäreunan terävät kulmat eivät enää paina peukaloita. Red 2012 on vahva vastaisku sähkövaihteille ja hyvä osoitus siitä, että kun paneudutaan olemassa olevan tekniikan kehittämiseen, saadaan vielä parannuksia aikaan. Hienosäädetty Sramin Red-osasarja... siirtymistä parantava muotoilu on kopioitu maastopyörien XX-osasarjasta. Jarruissa käytettävät Swisstoppin valmistamat palat purivat vanteisiin tehokkaasti, mutta oikein tiukoissa jarrutuksissa ennen laskujen serpentiinikurveja jarrupalat vinkuivat todella äänekkäästi. Vaihtamalla tällaiset vaijerit nihkeästi toimivien vanhojen tilalle, vanhankin pyörän vaihteet piristyvät kummasti. Koeajopyörässä olleet Zippin 303 Firecrest -vanteet mahtuivat länkien väliin helposti. Uusi muotoilu toimii ainakin äänettömämmin kuin vanha, joten muutos on selvästi parempaan suuntaan. Firecrestit pääsivät kunnon jarrutustesteihin, sillä Mallorcalla oli kuivaa asfalttia ja mäkiä riitti
f i Fillari 43. w w w. f i l l a r i - l e h t i
f i l l a r i - l e h t i . Tomi analysoi testitulokset moottoripyöräilyn maastolajien näkökulmasta. - Hyvä peruskunto auttaa jaksamisessa w w w. Testejä seuraamassa olivat Fillari-lehden päätoimittaja Janne Lehti ja Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö, liikuntatieteiden maisteri Tomi Konttinen. 44 Fillari. f i Viime numerossa esitelty Tahko-ryhmä kävi kuntotestissä Vierumäellä. Vaikka moottorin avulla edetäänkin, vaaditaan crossareilta ja endurokuskeilta myös lihaskuntoa. Konemiehet fillarin selässä! TeksTi: Tuomas Turunen kuvaT: Fillari-lehTi Tahkomiehet kunToTesTissä T ahkon kiertoon itsekin osallistuva Tomi on moottoriliiton valmentaja motocrossissa ja endurossa
Ryhmän huippukuskien Atte Jousen ja Oskari Kantosen pyöräilyharjoittelu tapahtuu täysin kilpamoottoripyöräilyn ehdoilla valmentaja Tomi Konttisen ohjauksessa. Jos pitkäkestoinen kestävyysurheilu on aiemmin ollut selkeästi tulevaa kesää vähäisempää, painon pitäisi tippua liikunnan määrän lisäämisellä, kun energian saanti pysyy ennallaan. Kangasmaastoiset polut ja hiekkatiet ovat toistaiseksi parhaita pitkäkestoisiin harjoituksiin. Kun jousitus keinuu mahdollisimman vähän, on pyöritys tällöin mahdollisimman tasaista. Niiden jälkeen fyysisen harjoittelun pitää olla aktiivista palauttelua tai peruskestävyyslenkkiä. Pitkäkestoisessa Tahko MTB:n tapaisessa maastopyöräilysuorituksessa fyysiset vaatimukset ovat erilaiset, mutta yhteisiäkin nimittäjiä löytyy. Ryhmäläisten on tärkeää löytää tuntuma puhtaasti aerobiseen peruskestävyysharjoitteluun, joka tekee mahdolliseksi miellyttävän selviytymisen Tahkon 60 kilometrin matkalta ja harjoitella tuottavasti myös kovemmilla tehoilla. Ryhmäläisten fyysisillä ominaisuuksilla ei ole toistaiseksi mahdollista tehdä rakentavaa matalatehoista ja pitkäkestoista pyöräilyharjoittelua vaativassa maastossa. - Jokaisen kuskin täytyy käytännössä jaksaa liikutella samanpainoista moottoripyörää, mikä asettaa perusvaatimukset fyysiselle voimalle ja kestävyydelle. f i v v. ajosuorituksen aikana, mutta pyöräilyn ja moottoripyörällä ajamisen erojen takia testi ei kerro suoraan, kuka testatuista jaksaa ajaa moottoripyörällä parhaiten. Kuntoilijaryhmän edustajat Sami Salonen, Mika Koskenlaakso, Tomi Paavola ja valmentaja Konttinen itse voivat sen sijaan keskittyä enemmän pyöräilyn saloihin. Samalla tulee kuntoilijalle sopivaa luonnollista intervalliharjoitusta. Pyöräilyharjoittelu on usein monotonista ja siten keskivartaloa jäykistävää, mikä haittaa kilpamoottoripyöräilyn vaatimaa elastisuutta. Lenkkireittien on oltava sekä pinnaltaan että vaikeudeltaan sellaisia, että ne mahdollistavat tasaisen lihastyön. Näillä lenkeillä pyörällä ei saa jatkuvasti kirmailla, vaan syke pidetään alempana. Suoraankin vaikuttavia tekijöitä on ja kehittääkseen suorituskykyään ajamisessa, tulee myös kestävyyden osa-alueita kehittää mahdollisimman hyviksi. Vastavuoroisesti on tärkeää, että pyöräilyn määrän kasvu otetaan huomioon ennen vaativia moottoripyöräilyharjoituksia ja -kilpailuja. Iskarit täytyy tällöin olla säädetty mahdollisimman herkiksi. Tehokkaampia pyöräilyharjoituksia varten lihaksiston tulisi kuitenkin olla levännyt. Lihasmassan pienentämiseen ei pyritä, vaan kilpamoottoripyöräilyn vaatimasta lihasmassasta pidetään huolta pyöräilyharjoittelun lomassa. Lyhyemmillä lenkeillä kannattaa keskittyä Tahkon kaltaisiin mäkisiin maastoihin ja pitää yllä omia vahvuuksiaan teknisessä maastossa. Harjoittelu Tahkoa varten keskittyy pyöräilyn taloudellisuuden ja hapenottokyvyn parantamiseen. Toisen jalan irrottaminen polkimesta ja vain toisella jalalla pyörittäminen voi myös pakko-opettaa jalkoja lukkopolkimien täysmääräiseen käyttöön. Testitulosten perusteella mahdollisuus painonpudotukseen ilman lihasmassan vähenemistä on lähinnä Atte Jousella ja Sami Salosella. Sen lisäksi kunnon on riitettävä myös itsensä kuljettamiseen, sillä toisin kuin luullaan moottori ei vie kuljettajaa eteenpäin itsestään. Maksimihapenottokykyä ajatellen siis sekä "litroilla" että "milleillä" on oma merkityksensä ja molempien tulisi olla kunnossa. Ajettaessa maastopyörällä peruskestävyyslenkkejä reititys on tärkeää. Lihasmassa nouseekin moottoripyöräilyn maastolajeja treenatessa herkemmin kuin pyöräilyssä. f i l l a r i - l e h t i . Moottoripyörällä maksimivoiman ja staattisen voiman tuottaminen on tärkeämpää kuin maastopyörällä ajaessa. Pyöräilijän näkökulmasta testituloksista näkyvät ryhmäläisten hyvät voimatasot. Kaikkien ryhmäläisten tulee keskittyä kokonaisrasituksen seuraamiseen. Samalla myös Aten maksimihapenoton pitäisi nousta, mikä auttaisi myös motocross-kisoissa. Ylläpitävä voimaharjoittelu varsinkin ylävartaloon ja runsas lihashuolto ovat ryhmäläisille tärkeitä. Suuresta lihasmassasta etenkään ylävartalossa ei kuitenkaan ole hyötyä jatkuvaa lihastyötä vaativassa kampien pyörityksessä. Maastopyöräily taas vaatii enemmän hapenottoa ja lihaskestävyyttä. Motocrossin ja enduron lajiharjoitukset ja kilpailut ovat raskaita lihaksille. Lisää vaativuutta tähän pyöritysharjoitukseen saa ajamalla samalla ilman käsiotetta. w w w. Kun ryhmäläiset ajavat lähinnä täysjoustopyörillä, pyöritykseen täytyy keskittyä tasamaalla. Pelkästään maastossa ajamalla pyöritystekniikka jää helposti kehnoksi. Mitä korkeammalla kynnykset ovat, sitä taloudellisempaa ajaminen on ja sitä paremmin kuski palautuu. Kun tähän vielä lisätään taitotekijät, paketti on valmis. Täysjousto kulkee silloin nopeimmin iskarit lukossa, mutta pyöritystään harjoitellessaan voi jousituksen keinumisen tarkkailulla löytää pyöritystekniikkansa ongelmakohdat
Peruskunnossa ei ole kummempia ajosuoritusta rajoittavia tekijöitä, mutta perusominaisuuksia edelleen kehittämällä on mahdollista kehittää myös ajamista. Mika Koskenlaakso Ikä: 45 v Pituus: 187 cm Paino: 78 kg Testin tulokset: Maksimaalinen kestävyys Max työ 284 W VO2 max 48 ml/kg/min Max syke 187 Anaerobinen kynnys syke 168 Aerobinen kynnys syke 148 Harjoitussykkeet Maksimaalinen kestävyys 168-187 Vauhtikestävyys 148-168 Peruskestävyys 128-148 Eniten kehitettävää peruskestävyydessä, jotta ajamisenkin taloudellisuus ja palautuminen suoritusten välillä paranevat. f i l l a r i - l e h t i . Kaikkia kestävyyden osa-alueita on kehitettävä painottaen peruskestävyyttä, jolloin ajaminen tulee samalla taloudellisemmaksi. Tomi Konttinen Ikä: 34 v Pituus: 172 cm Paino: 73 kg Testin tulokset: Max työ 302 W VO2 max 54 ml/kg/min Max syke 192 Anaerobinen kynnys syke 172 Aerobinen kynnys syke 152 Harjoitussykkeet Maksimaalinen kestävyys 172-192 Vauhtikestävyys 152-172 Peruskestävyys 132-152 Tomi Paavola Ikä: 37 v Pituus: 176 cm Paino: 73 kg Testin tulokset: Max työ 278 W VO2 max 51 ml/kg/min Max syke 194 Anaerobinen kynnys syke 174 Aerobinen kynnys syke 154 Harjoitussykkeet Maksimaalinen kestävyys 174-194 Vauhtikestävyys 154-174 Oskari Kantonen Ikä: 25 v Pituus: 186 cm Paino: 79 kg Testin tulokset: Max työ 359 W Arviot ryhmäläisten kunnosta ovat Tomi Konttisen käsialaa, joten testituloksia peilataan motocrossin tai enduron ajamisen kannalta. 46 Fillari w w w. Maksimikestävyys on kuitenkin hyvä ja jaksaminen yksittäisissä ajosuorituksissa kohtalaisen hyvä. Sami Salonen Ikä: 41 v Pituus: 170 cm Paino: 78 kg Testin tulokset: Max työ 265 W VO2 max 45 ml/kg/min Max syke 189 Anaerobinen kynnys syke 170 Aerobinen kynnys syke 150 Harjoitussykkeet Maksimaalinen kestävyys 170-189 Vauhtikestävyys 150-170 Peruskestävyys 130-150 Samin peruskunnon kehittämisellä tulee olemaan suora yhteys jaksamiseen myös ajamisessa. Työteho ja maksimihapenottokyvyn kapasiteetti riittävät hyvin moottoripyörän kuskaamiseen, mutta "millit" saisivat olla tosiaan korkeammat. Kynnysten suhde maksimiin on ajamista ajatellen kuitenkin hyvä ja tukee taloudellista ajoa. VO2 max 60 ml/kg/min Max syke 189 Anaerobinen kynnys syke 170 Aerobinen kynnys syke 150 Harjoitussykkeet Maksimaalinen kestävyys 170-189 Vauhtikestävyys 150-170 Peruskestävyys 130-150 Tasapainoinen tilanne eri kestävyysosa-alueilla, mutta ajosuorituksen kehittämiseksi myös kestävyyden eri osa-alueita tulisi kehittää tasaisesti. Kestävyyskunto on kuitenkin hyvää tasoa ikään suhteutettuna. Peruskestävyys 134-154 Tilanne on samantyylinen kuin Mikalla. f i. Konemiehet fillarin selässä!... Atte Jousi Oskari Kantonen Tomi Konttinen Atte Jousi Ikä: 18 v Pituus: 179 cm Paino: 90 kg Testin tulokset: Maksimaalinen kestävyys Max työ 345 W VO2 max 50 ml/kg/min Max syke 180 Anaerobinen kynnys Syke 162 Aerobinen kynnys Syke 142 Harjoitussykkeet Maksimaalinen kestävyys 162-180 Vauhtikestävyys 142-162 Peruskestävyys 122-142 Eniten kehitettävää maksimihapenottokyvyssä painoon suhteutettuna, jotta suoritustempo olisi mahdollista ajaessa säilyttää riittävän korkealla koko motocross-erän ajan. Peruskestävyys on heikoin osa-alue ja vaikutukset näkyvät ajamisen taloudellisuudessa ja palautumisessa. Peruskunnon puolesta kaikki on hyvällä mallilla ja tasaisesti eri osa-alueita edelleen kehittämällä tilanne vain paranee
Tämän esimerkin kaltainen lihasaktiivisuuksien testaus tullaan ottamaan mukaan uutena tuotteena Vierumäen urheilijatestipalveluihin. Mika valittiin housujen käyttäjäksi siksi, että hänen oikea polvensa operoitiin syksyllä 2011. Jos housuja käytetään ulkona, lähetin tallentaa tiedot muistiin ja siirtää ne myöhemmin. Tässä tutkimuksen perusteella tehdyt johtopäätökset: Yhteenvetona tuloksista voidaan todeta, että motocross-ajon aikana syke oli koko ajan lähellä maksimiarvoa, välillä jopa korkeampi. Aivan testin lopussa urheilija nousee ajamaan putkelta, jolloin taka- ja etureisien aktiivisuus vähenee ja pakaroiden aktiivisuus kasvaa". Kuormittavuudesta kertoo myös suuri energiankulutus, noin 12 kcal/kg/h, mikä tarkoittaa 80-kiloisella henkilöllä puolen tunnin erässä noin 480 kcal:n energiankulutusta. Housut mittaavat etu- ja takareisien sekä pakaralihasten työskentelyä suorituksen aikana, niin että tulokset on luettavissa ajantasaisesti Bluetoothin välittäminä tietokoneen ruudulta. Poikkeuksellisen korkeasta sykkeestä, suh- w w w. f i Fillari 47. Moottoriliitossa valmentajana toimiva Tomi Konttinen on tutkinut motocrossin fysiologisia vaatimuksia tehdessään lajianalyysin lajista opiskellessaan Jyväskylässä. Mika Koskenlaakso Tomi Paavola Sami Salonen Tiedettä ja tutkimusta V ierumäen testausasemalla on vuodenvaihteen jälkeen tutustuttu uuteen urheilijoiden lihastyöskentelyn analysointimenetelmään, ja testiryhmäläisistä Mika Koskenlaakso sai testin ajaksi Myontec Oy:n kehittämät Myonwear-housut jalkaansa. f i l l a r i - l e h t i . Tulokset tukevat poikkeuksetta aiempien tutkimuksien johtopäätöksiä, joiden mukaan kyseessä on fyysisesti erittäin rasittava laji. Testin alussa oikean takareiden aktivoinnissa näkyy selviä ongelmia. Häneltä korjattiin eturistiside ja arvelimme, että lihakset eivät ole vielä tasapainossa. Oikea takareisi näyttää aktivoituvan vasta, kun urheilija muuttaa ajoasentoa pystystä enemmän kilpa-ajomaiseksi matalaksi ajoasen- noksi. Ruuaksi muutettuna kulutus vastaa esimerkiksi kilon annosta kaurapuuroa tai puolta kiloa perunoita tai 250 grammaa naudanlihaa tai litraa keskiolutta. Veren laktaattipitoisuus oli noin 4-5 mmol/l. Lihasaktiivisuus oli reiden lihaksissa ja hauiksessa noin 30-40 prosenttia maksimista, kun taas ojentajan aktiivisuus oli noin 6070 prosenttia ja ranteen koukistajien jopa reilusti yli maksimaalisen aktiivisuuden, joka voimamittauksissa saavutettiin. Sen sijaan hapenkulutus oli selvästi pienempi, keskimäärin 80 prosenttia, vaih- dellen 70-90 prosentin välillä maksimista. Tämä rasitus johti maksimivoimatasojen heikkenemiseen. Testiasemalla liikuntafysiologi Timo Vuorimaa tulkitsi käyriä näin: "Urheilija on toipumassa oikean jalan polvileikkauksesta. Tosin yksilölliset poikkeukset menivät hetkellisesti jopa yli polkupyöräergometrillä mitatun maksimin. Mikan lihasaktiivisuuksien mittaustulokset osoittavat selvästi ajoasennon merkityksen siihen, miten eri lihasryhmiä voidaan käyttää tai säästää pyöräilysuorituksessa
Staattisen lihastyön on todettu nostavan syket- tä enemmän suhteessa hapenkulutukseen kuin perinteisen dynaamisen lihastyön, jota tehdään esimerkiksi pyöräilyssä. f i l l a r i - l e h t i . Lihastyö on suurelta osin ja lähes jatkuvasti joiltain osin staattista. Lähde: Cardiopulmonary loading in motocross riding Tomi Konttinen, Keijo Häkkinen ja Heikki Kyröläinen Neuromuscular Research Centre, University of Jyväskylä, 2006 Myotecin housuilla ajanenn Mika käyrät näyttävät selvästi miten ajoasento vaikuttaa lihasten työskentelyyn. Kuntopyöräilijän lajiharjoittelu T ahko-ryhmä valmistautuu keskikesän koitokseen hyvin samanlaisista asemista kuin perusliikkuja. Lihastyötavan kannalta ajateltuna vastaavia lajeja voisivat olla esimerkiksi paini, kiipeily tai alppihiihto. Jatkuvat iskut eivät tulosten perusteella anna mahdollisuutta hengittää normaalisti missään vaiheessa ajon aikana. Harjoitusmäärät nouse- vat ajokelien parantuessa ja huipentuvat noin kuukautta ennen tapahtumaa. Kuljettajaan kohdistuu ajon aikana jatkuvasti suuria iskuja, jotka vaikuttavat osaltaan hengityselimistön toimintaan. Konemiehet fillarin selässä!... teessa myös muihin muuttujiin, voidaan myös päätellä lajin psyykkistä kuormittavuutta. Kylmän kevään vuoksi harjoittelu on ollut hieman tavoitemääriä alhaisempaa ja kuntotestitulokset täysin keskiverrot harrastajaliikkujalle. Verrattuna pyöräilyyn kuormittavuus on varsin erilaista. Monia tilanteita on ennakoitava etukäteen ja suorituksessa on oltava koko ajan tarkkana. Hengityksen edelleen kiihtyminen ja kertahengitysilmamäärän pieneneminen erän loppua kohti saattaa viitata hengityslihasten väsymiseen, joka edelleen vaikeuttaa lihasten hapensaantia. Tätä kutsutaan Valsalva-ilmiöksi, jolloin kurkunpään sulkeutuessa vatsaan jää suurempi paine, joka tukee selkärankaa esimerkiksi nostettaessa jotain painavaa esinettä tai otettaessa vastaan hyppäämisestä aiheutuvaa iskua. Tätä tukee myös lähdössä mitattu keskimääräinen syke, 126 lyöntiä minuutissa, jolloin ei vielä tarvitse tehdä varsinaista fyysistä työtä. Tämä on kuitenkin melko kar- Testauspöksyissä on anturit edessä ja takana. kea jaottelu, eikä siis joka osa-alueella ole yhtä selkeä. Keskimäärin rasitusta voidaan verrata esimerkiksi juoksussa ja pyöräilyssä anaerobisen kynnyksen tasolla eli noin 20 lyöntiä alle maksimisykkeen tapahtuvaan liikuntaan. f i. Myös staattisen lihastyön aikana hengitys jää Valsalva-ilmiön vuoksi pinnalliseksi. Myös liikettä tapahtuu jatkuvasti, mutta staattisuus säilyy silti koko ajan. Viimeisen 1,5 viikon aikana ei kannatta tuhlata energia- 48 Fillari w w w. Tämä johtuu pääasiassa kahdesta asiasta, lihastyöstä ja psyykkisestä rasituksesta. Jos kunto tuntuu heikolta vielä kesäkuun puolivälissä, saa rankalla harjoittelulla aikaan enää tuhoja, jos harjoitustausta ei ole kilpapyöräilijän tapainen. Juoksussa ja pyöräilyssä rasitus perustuu oman kehon liikutteluun ja liikenopeuteen, kun taas motocrossissa rasitus muodostuu moottoripyörän liikuttelusta ja sen aiheuttamien suurten voimien myötäilyistä ja vastustamisista. Tämän jälkeen parantunut harjoituskestävyys mahdollistaa laadukkaat vauhtikestävyysharjoitukset, joilla nostetaan suorituskykyä. Tuskin monessakaan lajissa voidaan yhtä korkealla sykkeellä suoriutua noin puolen tunnin suorituksesta. Harjoitusmäärä alkaa keventyä viimei- sillä viikoilla ja kunnon pitäisi olla kovimmillaan kesäkuun viimeisenä päivänä. Tämä johtuu suurien iskujen aiheuttamasta ilmiöstä, jolloin selkärankaa on tuettava pidättämällä hengitystä. Tuloksista voidaan todeta, että hengitystiheys on jopa suurempaa kuin pyöräilyssä uupumishetkellä. Vastaavasti yhden hengityksen aikana hengitetty ilmamäärä on huomattavasti pienempää. Suorituksen aikana ei ole mahdollista niin sanotusti ajatella niitä näitä, kuten esimerkiksi lenkkeillessä, vaan on keskityttävä pelkästään ajamiseen. Lisäksi on huomioitava, että voimantuotto on motocrossissa suurempaa kuin lajeissa, joissa ei ole suurta välinettä liikuteltavana. Hengitys on siis hyvin pinnallista ja nopeaa ajon aikana. Psyykkinen kuormitus taas johtuu vauhdin ja nopeasti muuttuvien tilanteiden vaatimasta keskittymisen tarpeesta
Ryhmäläisten arvioituun noin neljä tuntia kestävään Tahkon 60 kilometrin kierrokseen voi valmistautua kolmen tunnin harjoituksella. Vedot tulee ajaa siten, että lopussa on myös voimia. Perinteistä lenkkivauhtia siis lasketaan hieman alaspäin ja keskitytään tekemään anaerobisen kynnyksen tietämillä tehtävät suorituskykyä eniten nostavat harjoitukset suunnitellusti. Vauhtikestävyysjakso alkaa noin kuukautta ennen Tahkoa. Kumpuileva kuntorata käy helppojen polkujen ohella alustaksi. Tähän harjoitusohjelmaan asti on voitu noudattaa Fillari-lehden numerossa 2/2012 ollutta kolmen viikon harjoitusohjelman rytmitystä.. Helpoilla tieosuuksilla on nimittäin myös mahdollisuus erojen tekoon jos pääsee vauhdikkaaseen letkaan. Voidakseen ajaa kovaa on osattava ajaa myös hiljaa. Ylipitkät lenkit menevät usein kulutuksen puolelle, eikä niistä ole hyötyä harjoituksellisesti, etenkin kun palautumisaika kasvaa. Yleispätevänä vinkkinä peruslenkkeilijälle on erilaisten vauhtitasojen omaksuminen. Ajamisen tulee olla taloudellista, jotta pääsee maaliin hyvä- voimaisena. ma vko 1 lepo ti Pyöräily 30 min, Vk 2x30 min, palautus 15 min. Yksin puurtaessa vauhti tippuu helposti köröttelyksi. Verryttely pyöräily vaihteleva maasto 2 h SU pyöräily helppo maasto 3 h vko 2 lepo kuntosali 1,5 h lepo Pyöräily 30 min, Vk 2x45 min, palautus 15 min. Jakson tarkoituksena on nostaa suorituskykyä vauhtikestävyysharjoitusten avulla, joita tulisi tehdä sykettä ja tehoja tarkkaillen. Verryttely lepo helppo pyöräily 3 h varastoja yli kolmen tunnin lenkkeihin. Harjoitukset pitäisi ajaa maastossa, mutta sellaisessa, jossa vauhdin säätely on mahdollista. Toisen viikon pidempien vk-vetojen tulisi tuntua ensimmäistä viikkoa vahvemmilta. Tahkon maasto on monipuolinen ja se sisältää pitkiä ja jyrkkiä nousuja polku- ja tieosuuksien lisäksi. Matkaan kannattaa lähteä rauhassa, jotta vauhdin nostaminen onnistuu heti alkumatkasta lähtien. Nousut kannattaa siis aloittaa omaa vauhtia kuulostellen. Ei siis pidä lähteä liikkeelle turhan kovaa. Verryttely ke lepo to pyöräily vaikea maasto 1h Pe lepo La Pyöräily 45 min, ylä Vk (n.80 %) 3 x 7 min, palautus 7 min. Ajallisesti suurimmat erot voi tehdä nousuissa, mutta itsensä väsyttäminen loppuun nousussa kostautuu myöhemmillä osuuksilla
Hikoilen koko yön ankarasti. Muista sitten varmasti laittaa se päälle, muuten palelet yöllä ja olet aamulla kipeä, hotellin ystävällinen vastaanottovirkailija evästää. Teen nukkumaan mennessäni työtä käskettyä. f i. Nukun erinomaisesti vaikka tuplapeiton alla on edelleen aika lämmintä. Parvekkeen oven pitää olla ihan kiinni, muuten lämmitin ei käynnisty. Kyproksella voi pyöräillä liki ihanteellisissa olosuhteissa lähes koko vuoden. Kyproksella onnistuvat sekä maantieettä maastopyöräily. Miljoonan asukkaan saarivaltiossa on tiheä tieverkko ja mäkiä löytyy niitä kaipaaville riittävästi. f i l l a r i - l e h t i . Seuraavana yönä uhmaan ohjeita enkä pistä lämppäriä päälle. Suomalainen ja kyproslainen käsitys kylmästä eivät oikein kohtaa. Ihan Mallorcan tasolla ei kuitenkaan vielä olla. -T 50 Fillari äällä on öisin hirveän kylmä. Reissuni aikana maaliskuun lopulla päivälämpötilat liikkuivat 20 asteen kieppeillä varjossa, joten ajosessiot pystyi w w w. Paina tuosta napista illalla lämmityspuhallin päälle, astemäärä on säädetty valmiiksi. Vain heinä- ja elokuussa on liian kuumaa, sillä sisämaassa lämpötila nousee jopa yli 40 asteen. Kypros tähtää talvipyöräilyn mekaksi TeksTi: Markku LiiTiä kuvaT: Markku LiiTiä, ThoMas WegMüLLer ja aL YaTes Vasenta puolta Välimeren koillisnurkassa sijaitseva Kypros pyrkii kovasti profiloitumaan pyöräilysaarena. Lämmittimen ohjainpaneeliin ilmestyy termostaatin tavoitelukema 26 astetta eikä sitä tosiaan voi säätää itse
f i l l a r i - l e h t i . Irtokoiria ei neljän ajopäivän aikana näkynyt ensimmäistäkään. w w w. Kyproksella panostetaan pyöräilyyn ja patikointiin rakentamalla merkittyjä reittejä, taukopaikkoja ja opasteita. Välillä polun poikki saattaa kirmata satapäinen vuohilauma. f i Fillari 51
Alin kohta on 570 metrissä ennen takaisin Foiniin johtavaa ainakin viiden kilometrin pituista ylämäkeä, jossa kertyy noin 350 nousumetriä. f i l l a r i - l e h t i . Lisäksi vauhtia pitävät alamäessä kurissa tiukat serpentiinikurvit. Toinen opastettua retkeä puoltava seikka ovat kuljetukset. Suoria pätkiä on harvassa. Aurinkorasva oli ahkerassa käytössä. Ohjelmaa tuovat myös veden syömät, välillä aika syvät urat tien poikki. Sateisen talven aikana ylärinteestä on vierinyt tieuralle runsaasti teräväsärmäisiä kiviä. Mittakaava on parhaimmillaan 1:50000, korkeuskäyrät sadan metrin välein, eikä kartasta välttämättä löydy kaikkia pikkuteitä. Thomas pysähtyy erään talon luona, huikkaa ovensuussa kutovalle mummolle tervehdyksen, eikä aikaakaan kun istumme terassilla siemailemassa vanhan rouvan tarjoamaa mehua. Paikat tuntevan oppaan mukana pääsee kertalaakista parhaille reiteille ja välttyy harhailulta. Kun maasto on jyrkkää, parin kilometrin pummi alamäkeen tietää kovaa kipuamista takaisin erehdyksen paljastuessa. Matkailijat oppivat nopeasti maan tavat. Nopeusrajoitukset osoittavat pikemmin minimi- kuin maksiminopeutta, mutta toisaalta en viikon aikana nähnyt ensimmäistäkään kolaria. Kypros on siitä metka maa, ettei liikkumista yksityisillä mailla juuri rajoiteta. Kahden tai kolmen fillarin tunkeminen pieneen vuokra-autoon on hankalaa, jollei mahdotonta. Ykkössijoja hänellä on ammattilaisvuosiltaan pitkä liuta. Ensimmäisen reissun aluksi pakkaamme pyörät peräkärryyn ja siirrymme autolla Wegmüllerin Pissourissa meren rannalla sijaitsevasta tukikohdasta vuoristoon kolmen vartin ajomatkan päähän. Ajoreitti kiemurtelee pitkin rinteitä nousten enimmillään 1200 metriin. Myöskään torvet eivät soi ollenkaan yhtä herkästi kuin mo- - Tuolla on arkkipiispa Makarioksen hauta, Thomas Wegmüller viittilöi parin vuorijonon taakse. 52 Fillari " Kyproksella saa ajaa lähes missä vain - myös autolla. Alistair ja Helen Smeaton tuntevat vuosien kokemuksella Kyproksen luoteiskolkan reitit. w w w. Metsästys kielletty -kyltit ammutaan tuusan päreiksi ja haulikon hylsy on maaseudun yleisin roska. Kyproslainen joustavuus näkyy myös liikenteessä. Kypros tähtää talvipyöräilyn mekaksi... heittämään lyhyissä kamppeissa semminkin kun aurinko paistoi lähes joka päivä. Paikallisilla onkin sananlasku "ei täällä jeeppiä tarvita, turistiautolla pääsee mihin tahansa". 30-40 kilometrin urakasta on asfalttia arviolta 20 prosenttia, silkkaa polkua vain muutaman sadan metrin pätkä. Puolimatkassa pysähdymme tauolle piskuisessa Treis Eliesin kylässä. Kyproksen vuoristoisin alue on nimeltään Troodos, jonka korkein huippu on 1950 metrissä. Jos kieltoja jossain onkin, kyproslaiset suhtautuvat niihin joustavasti. Ajaminen rannan hotellilta ylös vuoristoon taas ei oikein käy, sillä matkaa on nelisenkymmentä kilometriä ja esimerkiksi tämänkertainen pelipaikka on kahden kukkulajonon takana. Thomas hakee nurkan takaa minimarketista pullaa ja leipiä, joiden väliin hurmaava emäntämme viipaloi paikallista juustoa ja tomaattia säestäen tarjoilua kreikankielisellä pajatuksella, josta ei harmi kyllä ota tolkkua. Reilu viisikymppinen Wegmüller on entinen maantieammattilainen, joka on muun muassa sijoittunut Paris-Roubaix'ssa toiseksi vuonna 1988 ja ajanut kolmasti Tourin. Ylitämme ikivanhoja, kivistä ladottuja kaarisiltoja ja poljemme pihkalta tuoksuvissa männiköissä. Kaksi ensimmäistä veti sveitsiläinen Thomas Wegmüller, jonka bikeCyprus on Kyproksen suurin pyöriä vuokraava ja ohjattuja retkiä järjestävä yritys. Muuten maassa on varsin siistiä esimerkiksi naapurimaahan Kreikkaan verrattuna. Välillä pysähdymme tiirailemaan kilometrien päässä vuorella siintävää arkkipiispa Makarioksen hautamuistomerkkiä, välillä taas ihailemme pientä vesiputousta, joka kesällä kuivunee kokonaan. Omin päinkin voi Kyproksella tietysti maastopyöräillä, mutta ongelmana ovat kehnonlaiset kartat. Maisemat ovat hienoja pitkin matkaa. Osallistuin viikon aikana neljälle opastetulle maastopyöräretkelle. Ei voi valittaa. Ylhäällä on vielä lunta, joten parkkeeraamme alemmas noin 1000 metrin korkeuteen ja aloitamme retken sieltä. f i. Lähdemme liikkeelle Foini-nimisen pikkukylän tuntumasta ja poikkeamme hetimiten asfaltilta pienelle vuoren kylkeen kaivetulle hiekkatielle. Ylöspäin mentäessä lämpötila putoaa viitisen astetta kilometriä kohti, joten repussa on hyvä olla mukana ainakin tuulelta suojaava ohut takki. Mies on edelleen tiukassa kunnossa, joten ajoseuran tasossa ei todella ole valittamista. Ajokieltoja ei näy missään ja autolla saa ajaa tai ainakin ajetaan minne vain kuskin kantti riittää
Etenkin maantiepyöräilijälle tuottaa hieman vaikeuksia Kyproksen vasemmanpuoleinen liikenne, joka juontaa juurensa vuosikymmenten takaa, jolloin maata hallitsivat englantilaiset. Toivottavasti vasemmalle. Kaupungeissa ja kylissä kärry on saatava pysäköidyksi mahdollisimman lähelle kaupan tai kahvilan ovea. Vasemmalla oppii kyllä ajamaan nopeasti, mutta mihin suuntaan suomalaispyöräilijä väistää kapealla vuoristotiellä paniikkitilanteessa, kun mutkan takaa tulee auto vastaan keskellä väylää. Varsinkin nelivetoisia japanilaisia pickuppeja maassa on tiheämpään kuin Idahossa. Ei ole suurempaa väliä, vaikka sen joutuisi jättämään jalkakäytävälle tai suojatielle. Maassa pitkään asuneet ulkomaalaiset virnistelevät kyproslaisten autoilutottumuksille. f i Fillari 53. Autoja Kyproksella riittää. Pienimmät tiet ovat kartoissa keltaisia ja niiden selityksenä lukee "loose surface road". Wikipedian mukaan siellä on yksityisautoja asukasta kohden laskettuna viidenneksi eniten koko maailmassa. nessa muussa Etelä-Euroopan maassa. Myös maantiellä opas tai hyvät etukäteisohjeet ovat paikallaan. f i l l a r i - l e h t i . Todellisuudessa ne voivat olla mitä tahansa maastoautolla ajettavan kivikkoisen rännin ja Opas Al Yates pitämässä käskynjakoa ennen kahvitaukoa. Vuorenrinteiden pikkuteillä kannattaa pysyä pystyssä, sillä alusta ei ole aivan sametinpehmeää. w w w
Mitä mainioin asfalttibaana saattaa myös ilman sen kummempaa varoitusta muuttua kehnoksi hiekkatieksi. Pääväylillä liikenne on kohtuullisen vilkasta, mutta sivutiet ovat paikoin hämmästyttävän autioita. f i. Varsinaisesti ihmiselle vaarallinen on vain paikallinen kyylaji, joka sekin väistää ihmistä kun vain mahdollista. Läheisessä kylässä on yritys, joka valmistaa halloumi-juustoa, jossa käytetään osin juuri vuohenmaitoa. Sisämaan pienet kylät ovat osin autioituneita tai talot ovat käytössä vain viikonloppuisin tai loma-aikaan. Me emme näe käärmeitä, mutta joudumme kerran pysähtymään, kun parisataapäinen vuohilauma ylittää ajoreitin. Ehkä elikot ovat omatoimisesti matkalla lypsylle. Suurin käärmeistä on jopa parimetriseksi kasvava Montpellier. Tarjolla on myös maantiepyörälenkkejä, ajokoulua, pyörien vuokrausta ja majoituksen välitystä. Kypros tähtää talvipyöräilyn mekaksi... hyvän asfalttipinnan välillä. Paikallisväestö yleensä tappaa hanakasti kaikki näkemänsä käärmeet, mikä on yhtä tyhmää toimintaa kuin suomalainen kyyvihakin. Kahvitaukoa pidämme rantaravintolassa. Halloumi on muu- ten erittäin hyvää, kannattaa maistaa. Toisena ajopäivänä kurvailemme sveitsiläisen pariskunnan kanssa Thomas Wegmüllerin johdolla lähellä rannikkoa Pissourin itäpuolella. Kolmantena ajopäivänä oppaina on brittiläinen pariskunta Al ja Kirsty Yates. Siellä täällä näkee autioita taloja, jopa kokonaisia kyliä, joista kyproksenturkkilaiset asukkaat ovat muuttaneet pois viimeistään sen jälkeen, kun Turkki miehitti saaren pohjoisosan. Suunniteltu maantielenkki kannattaa siis käydä vaikka ajamassa autolla etukäteen tai kysyä neuvoa joltain, joka tuntee paikalliset tiet. Sama pätee moneen muuhunkin paikkaan: vaikka ne näyttävät suljetuilta, kannattaa mennä sisälle huhuilemaan. Vaikka hiekkaranta ammottaa tyhjyyttään, kuppila on auki. Jos ovi ei ole lukossa, sisältä löytää yleensä jonkun ja juotavaa järjestyy. Nyt saan alleni viitisen vuotta vanhan täysjousto-Marinin, Mummon luona välipalalla. Souv ja oliiveita - eikä maksa paljon! lakia, salaattia, tsatsikia 54 Fillari w w w. Thomas Wegm sisäosien pikkukylät ja löytää parhaimm üller tuntee Kyproksen at taukopaikat. Yksinkertaista, mutta maukasta. Edelliset lenkit ajoin jäykkäperäisellä Kraft-merkkisellä saksalaismaasturilla, jossa oli suora kapea tanko. Kyprokselta löytyy kahdeksan käärmelajia, joista kolme on myrkyllisiä. Viiden kilometrin matkalla saattaa tulla vastaan yksi auto. f i l l a r i - l e h t i . Kyproksen asutus keskittyy etelärannikolle sisämaassa sijaitsevaa pääkaupunkia Nikosiaa lukuun ottamatta. He omistavat saaren länsirannikolla Pafoksen alueella toimivan Mountain Bike Cyprus -nimisen, lähinnä ohjattuihin maastopyöräretkiin keskittyvän yrityksen. Nyt nousumetrejä kertyy paljon vähemmän ja reitti kulkee peltojen ja harvaa metsää kasvavan maalaismaiseman keskellä
SH-R087 & PD-R540 SH-R241 & PD-6700-C Ole yhtä pyöräsi kanssa! SPD-SL poljin ja kenkä yhdistelmä muodostavat tehokkaan parin. Suuri kontaktipinta tarjoaa vakaan alustan jalalle ja siirtää voimaa enemmän suoraan pyörään. Testaajina käytetty Shimanon sponsoroimien ammattilaistallien huippukuskeja.
Merikilpikonnat ovat sen verran harvinaisia, että munimisaikaan päivystää kauempana rannalla tarkkailijoita, jotka käyvät pistämässä suojakehikot munintakohtiin, w w w. Reitti on tähän asti ajetuista ensimmäinen, jonka pystyisi kurvailemaan ongelmitta ilman opastakin. Pohjoiseen kohti Akamasin niemimaata suuntautuva reitti pitäytyy lähellä rantaa, mutta aina välillä tulee eteen tiukkoja mäkiä, jotka eivät kuitenkaan ole pitkiä. Neljännen ajopäivän kohteena on luonnonsuojelualueena toimiva Akamasin niemimaa. f i l l a r i - l e h t i . Puolivälin limsat ja oluet nautitaan Laran niemen rantakahvilassa. Tällä kertaa pyöränä on jäykkäperäinen Orange Gringo, joka on kehnohkoa keulaansa lukuun ottamatta kelpo peli riser-tankoineen. Vaikka Marin on rungoltaan jyhkeä, se on kohtuukevyt ja kulkee sutjakkaasti myös asfaltilla. He pyörittävät Wheelie Cyprus -nimistä firmaa, ja tarjolla on pyöräilyn ohella myös patikointiretkiä. Toinen miinus tulee vanhanaikaisista V-jarruista. Alistairilla on perinnepyörä, On-Onen teräsrunkoinen 456. Meri on koko ajan lähituntumassa, eivätkä pienet harhaan ajot haittaisi. Helen taas ajaa uudenkarhealla Lapierren täysjoustolla. Pyöräopaspalvelut ovat Kyproksella toistaiseksi vankasti ulkomaalaisten hoidossa, joten nyt oppaina ovat saarella kahdeksisen vuotta asuneet Alistair ja Helen Smeaton, brittejä hekin. Tällä kertaa mukana on viisi sveitsiläistä, jotka eivät ole varsinaisia maastopyöräilijöitä, mutta hyväkuntoisia joka tapauksessa. Reitillä on pari kinkkisempää jyrkähköä alamäkeä, joista kaikki selviävät kunnialla. Kypros tähtää talvipyöräilyn mekaksi... jossa on merkin omintakainen, mutta toimiva Quad Link -perä. Opaspariskunnan miehellä Alilla on tanakasti vatsaa, mutta hänen teknisissä taidoissaan ei ole sanomista. Päivän urakka alkaa tiukalla ylämäellä, joka johtaa harjanteelle reilun 350 metrin korkeuteen merenpinnasta, mistä avautu- Alilla on tanakasti vatsaa, mutta mies menee alamäet kuin flipperin kuula. Vaimo Kirsty taas kipuaa ylämäet reipasta vauhtia ja meno on astetta rivakampaa kuin aiempina päivinä. Alkumatka taittuu maastoauton kyydissä reitin lähtöpisteenä olevalle piknikpaikalle. V-jarrut osoittavat nyt hyötynsä, sillä vaijerien paikkaa on helppo vaihtaa. Otukset kaivavat munansa hiekkaan auringon haudottaviksi. Onneksi huomaan ennen lähtöä, että jarrut ovat englantilaista mallia, siis etujarrua käytetään oikealla kahvalla. Esteitä ei enää tarvitse keskittyä väistelemään, vaan useimmista voi ajaa yli ja renkaat pysyvät maaston pinnassa paremmin. Heti ensimmäisellä maastopätkällä huomaa, että Marinilla voi päästellä pitkin röykkyistä rantaa aivan toiseen malliin kuin jäykkäperällä. Al menee erityisesti alamäkeen kuin tykinkuula. 56 Fillari " jotta pikkukilpparit eivät tallautuisi jo ennen syntymäänsä. Vieressä on pitkä hiekkaranta, jolle harvinaiset ja hyvin suurikokoiset merikilpikonnat taapertavat munimaan toukokuussa. Myös Marinin keula on astetta parempi kuin edellispäivien pyörässä. f i
Hieman kehon luonnollista tasoa alhaisempi suolapitoisuus parempi imeytyminen KUIN ISOTONISESSA urheilujuomassa vaTSaystävällisyys HIMANKA KAJAANI VÄHÄKALORISET TEHO SPORT TUOTTEET KORVAAVAT LIIKUNTASUORITUKSEN AIKANA MENETTÄMÄSI NESTEEN, HIILIHYDRAATIT JA KIVENNÄISAINEET. UUDEN SUKUPOLVEN HYPOTONINEN URHEILUJUOMA. SODANKYLÄ RAANUJÄRVI HYPOTONINEN URHEILUJUOMA Optimaalinen hiilihydraattien määrä sekä koostumus Lyhyt- ja pitkäketjuiset hiilihydraatit (glukoosi, fruktoosi ja maltodekstriini) takaavat sekä nopean että pitkäkestoisen vaikutuksen. TEHO Sport tuotteet soveltuvat ennen harjoitusta tankkaamiseen, harjoituksen aikaisen suorituskyvyn varmistamiseen sekä harjoituksen jälkeiseen palautumiseen. TEHO SPORTIN KEHITYSKESKUS IISALMI TEHO Sport, uusi hypotoninen urheilujuoma on kehitetty huippuunsa Iisalmessa. ÄHTÄRI JÄPPILÄ RAVINTOSISÄLTÖ [PER 100 ML] TAMPERE Energiaa Hiilihydraattia josta sokeria Natriumia Kaliumia Magnesiumia Osmolaliteetti 74 kJ/18 kcal 4,2 g 3,2 g 50 mg 8,5 mg 7,5 mg 240 mosmol/kg KOUVOLA TEHO Sport_Sitruuna_HETI VALMIS TEHO Sport_Omena_HETI VALMIS TEHO Sport_AppelsiiniMandariini_TIIVISTE_1+9 TEHO Sport_Mustaherukka TIIVISTE_1+9
58 Fillari w w w. Saarella on myös vuokrattavissa laaja valikoima kalustettuja lomahuoneistoja ja taloja. Kääntöpisteenä on vanha majakka, joka on varoittanut laivoja rannan lähellä sijaitsevista riutoista. Vaikka Akamasinkaan teillä ei ole ajokieltoja, kohtaamme vain pari avolava-autoa, kaksi mönkijää ja yhden pyöräilijän. Perusravintolassa syö salaatti-pääruokajälkiruoka-iso olut -tyyppisen aterian hyvinkin alle 20 eurolla. Maastopyöräilijän on vaikea löytää single trackiä, mutta kiviset ja uurteiset vuorenrinnetiet ajavat käytännössä saman asian. Sähköpostilla matkailuinfoa voi kysellä osoitteesta info@ctofinland.org. Verkkovirta on 230-volttista ja pistorasiat englantilaistyyppisiä, joten adapteria tarvitaan. Bongaan matkan ensimmäisen käärmeen, joka näyttää olevan paikallinen kyy. Huhti-syyskuussa aurinko paistaa keskimäärin 11 tuntia päivässä. Väliin mahtuu yksi muutaman sadan metrin pätkä, jossa rosoinen kallio tulee pintaan asti ja ajolinjaa joutuu hakemaan röykkyjen keskeltä tarkemmin. Kielenä eteläosassa on kreikka, mutta voimakkaasti turismiin suuntautuneessa maassa ymmärretään ja puhutaan hyvin myös englantia. Välimeren kolmanneksi suurimmalla saarella asuu sekä kreikkalais- että turkkilaisperäistä väestöä. vat hienot merimaisemat niemimaan molemmille puolille. Harrastipa kumpaa pyöräilyn lajia hyvänsä, kannattaa harkita joko riittävän tilavan auton vuokraamista tai opaspalvelujen käyttöä. Kilometrejä kertyy kolmisenkymmentä. Pinnanmuodostukseltaan Kypros on varsin vuoristoinen ja tasaisempia seutuja löytyy lähinnä rannikon tuntumasta. Saarella on brittien perintönä vasemmanpuoleinen liikenne. Luikimme ohi vaivihkaa. Kyproksen valtion matkailutoimiston sivut löytyvät osoitteesta www. Turkki miehitti saaren pohjoisen kolmanneksen vuonna 1974 Kreikan sotilashallituksen tukeman vallankaappauksen seurauksena. Hintataso Kyproksella ei ole erityisen edullinen, mutta esimerkiksi polttoaine on viitisentoista senttiä halvempaa kuin Suomessa. Maantiekuskin taas on syytä selvittää etukäteen reittinsä hiekkatiepummien välttämiseksi. Majakka on käytössä edelleen, tosin sen verran modernisoituna, että majakanvartija on siirretty muihin tehtäviin. Miehillä on hyvässä vauhdissa huutomaaottelu siitä, kuka on ryssinyt ja mitä pitäisi tehdä. Aikaeroa Suomeen nähden ei ole. Myös alamäkikaahailijoille riittää vauhdikasta pätkää muinaiseen Mt. Näin pääsee parhaiden reittien varteen parhaiten. Miehitys jatkuu edelleen. Omatoimimatkailija pääsee Kyprokselle reittilennolla Keski-Euroopan kautta. Kuulostaa Tour de Francen ylimpien kategorioiden nousuihin verrattuna vähäiseltä, mutta mäki on aivan riittävä suomalaisnyppylöihin tottuneelle. Myös kartalta katsoen suhteellisen tasaisilta näyttävät tiet voivat osoittautua yllättävän mäkisiksi ja vasemmanpuoleinen liikenne oudoksuttaa aluksi. Kypros tähtää talvipyöräilyn mekaksi... Kypros ja miten sinne pääsee V älimeren itäosassa sijaitseva Kypros itsenäistyi vuonna 1960 oltuaan sitä ennen reilut 80 vuotta Britannian hallinnassa. Rahayksikkö on euro. Osa Kyproksen hotelleista on talvisaikaan kiinni, mutta hotellihuoneen löytäminen ei ole ongelma. Tamalpais -tyyliin, joskin pyörän täytyy olla sellainen, että sillä jaksaa nousta pitkiäkin ylämäkiä. Kyproksen eteläosan tärkeimpiä kaupunkeja ovat sisämaassa sijaitseva pääkaupunki Nikosia sekä rannikon Limassol, Larnaka ja Pafos. f i. Suomalaisten matkanjärjestäjien kautta suoralle charter-lennolle pystyy useimmiten varaamaan myös pelkän lennon, jos haluaa järjestää majoituksensa itse. Kyproksen kesät ovat kuumia ja kuivia, loppuosa vuodesta vähintäänkin leuto, tosin sää viilenee talvikaudella auringon laskiessa nopeasti. Akamasilla on syytä olla mukana riittävästi juotavaa ja evästä, sillä kuppiloita tai edes asutusta ei suurimmassa osassa niemimaata ole. Sekä maasto- että maantiepyöräily onnistuvat Kyproksella pienin varauksin oikein hyvin. Valmismatkoja Suomesta Kyprokselle järjestävät ainakin Finnmatkat, Aurinkomatkat, Tjäreborg, Hispania ja Lomamatkat. Pohjoisosan turkkilaishallinnon on tunnustanut ainoastaan Turkki, eteläosan tasavalta on sen sijaan kansainvälisesti tunnustettu ja kuuluu Euroopan Unioniin. Lopussa kinnaamme ylös viitisen kilometriä pitkän serpentiinimäen, joka nousee liki merenpinnan tasosta reiluun 300 metriin. Saaren korkein vuori on 1953 metrin korkuinen Olympos. Majakalta laskettelemme kohti rantaa, joka on parisataa korkeuserometriä alempana. Maasto on samantyyppistä vesiurilla höystettyä hiekkabaanaa kuin aiempinakin päivinä. f i l l a r i - l e h t i . Tällä hetkellä sujuvin yhteys on Lufthansalla Frankfurtin tai Münchenin kautta. Valmismatkat alkavat helmikuussa ja kausi päättyy lokakuun loppupuolella. Toisen avolavan miehistö on ollut keräämässä polttopuuta ja onnistunut tupeloimaan autonsa ojanpainanteeseen, missä sen perä roikkuu takapuskurin varassa. Se lienee joko kuollut nälkään tai kohdannut paikallisen maajussin. Kyproksen matkailutoimiston osoite on Aleksanterinkatu 48 B, 00100 Helsinki. Pyöräilijän kannalta on hyvä, ettei saarella useinkaan tuule kovaa. visitcyprus.com, myös suomeksi
Kokonaismatkaa kertyi 300 kilometrin verran. Sveitsiläisen entisen ammattipyöräilijän Thomas Wegmüllerin omistama yritys on bikeCyprus (www.bikecyprus.ch, tiedus- K telut: info@bikecyprus.ch). Kovaa joka tapauksessa. Paras nainen on yhdenneksitoista sijoittuva italialainen Sabine Gandini. Seurasin Touria viimeisen päivän ajan istu- Itävallan suurlähettiläs Martin Weiss (vas.), naisten sarjan voittaja Sabine Gandini ja kilpailun johtaja Andy Hadjivasiliou jälkilöylyissä maalipaikalla. T malla tapahtuman isän Andy Hadjivasilioun ajamassa johtoautossa. Vuokrattavana on myös siistin näköinen kalustettu huvila. Reitti ja muut yksityiskohdat ovat vielä auki. päivänä. f i l l a r i - l e h t i . He tarjoavat maastopyörien vuokrauksen ohella opastettuja retkiä sekä pyörällä että patikoiden. cy). Hän väittää, että edellisenä päivänä kovimmassa mäessä mentiin satasta. Tapahtuman nettisivut löytyvät osoitteesta www.tourofcyprus.com. Ajajat oli jaettu kahteen ryhmään. Wegmüllerin kautta saa hoidettua myös majoituksen. Al ja Kirsty Yates pyörittävät Mountain Bike Cyprus -nimistä (www.mountainbikecyprus.com, tiedustelut: info@mountainbikecyprus.com) firmaa Pafoksen alueella. Vaikka Tour of Cyprus on A-ryhmän osalta kilpailu ja kärkipään kuskit silminnähden kovia ajomiehiä ja -naisia, lisenssejä ei kysellä. Vaikka Tour of Cyprusin kärkimiehet eivät ole ammattilaisia, joutuu Andy useaan otteeseen painamaan pedaalin tiukasti lattiaan ehtiäkseen alta pois. Vuokrattavana on sekä maastoettä erityisesti maantiepyöriä, joista osa on hiilikuiturunkoisia. Vuokrattavana on sekä etu- että täysjousitettuja maastopyöriä sekä opas- ja kuljetuspalveluja. Poliksen kaupungin ympäristössä operoi Alistair ja Helen Smeatonin Wheelie Cyprus (www.wheeliecyprus.com www.wheeliecyprus.com, tiedustelut: smeatsy@cytanet.com. Kokonaiskisan voiton vie Bonello. Paikalliset autokuskit suhtautuvat virkavaltaan hupaisan epäluuloisesti. f i Fillari 59. Ensi vuonna Tour of Cyprus alkaa maaliskuun 29. Rahaa kyllä luvataan etukäteen, mutta kun maksamisen aika tulee, ei kuulu mitään, Andy selvittää Bemarinsa ratin takaa samalla kun tööttäilee sivuteiltä pyöräilijöiden eteen tunkeville maalaisille ja näyttää heille pysähtymismerkkejä. Ajamani pyörät olivat muutaman vuoden ikäisiä, mutta hyvin huollettuja ja säädettyjä. Myös majoitusta voi tiedustella Alilta ja Kirstyltä. A-ryhmän kuskit ajoivat kilpaa ja heille otettiin aika, B-ryhmäläiset polkivat hieman eri reittiä enemmän retkeilyasenteella. Vuokrapyörien ohella tarjolla on opastettuja ajoretkiä. Sekä Mountain Bike Cyprusiin että Wheelie Cyprusiin on tulossa uusia maastopyöriä lähiaikoina. Kun nuori moottoripyöräpoliisi kamikazemaisesti ajaa vastapuolen kaistalla ja huitoo vastaantulijoita ajamaan tien sivuun, nämä katsovat virkavallan edustajaa kuin mielipuolta ja väistävät juuri sen verran, ettei poliisi jää alle ja jatkavat sitten muitta mutkitta matkaansa. Päivää ennen ensimmäisen etapin alkua! Sponsorien kanssa on myös välillä vaikeaa. Toki monesta hotellistakin voi vuokrata peruspyörän kylillä käyntiä varten. Alamäkiserpentiineissä saa makua siitä, millaista vauhtia kisakuskit laskevat mäkiä. Nettisivut ovat saksaksi, mutta Wegmüller itse puhuu myös englantia. Viime tipassa mukaan saadut kaksi moottoripyöräpoliisia pitävät hekin parhaansa mukaan autoilijoita kurissa ennen pyöräilijöiden kärkiryhmän tuloa. Yrityksen toimipiste sijaitsee Pissourissa noin 30 kilometriä Limassolista länteen. Tänä vuonna ajoon osallistui noin 130 ajajaa 16 eri maasta. Ensimmäisenä maalilinjan leikkaa kreikkalaista Spesialistes Chios-Lesvos -joukkuetta edustava Steffen Streich. Ajo lähti liikkeelle saaren pääkaupungista Nikosiasta, mistä ajettiin ensimmäisenä päivänä rannikolle Larnakaan. Itse tutustuin seuraaviin yrityksiin, jotka kaikki hoitivat hommansa erinomaisesti. Pyöriä ja opaspalveluja oska pyöräily on uutta kyproslaisessa kulttuurissa, suurinta osaa pyörävuokraamoista ja opaspalveluista pyörittävät ulkomailta muuttaneet yrittäjät. Toisen päivän reitti seuraili rannikkoa länteen Limassoliin, mistä kolmantena päivänä koukattiin sisämaan vuorten kautta Pafoksen kaupungin itäpuolella sijaitsevaan Kouklian pikkukylään, jonne ajo päättyi. Asiakkaat noudetaan kohtuullisella etäisyydellä olevista hotelleista ja valittavissa on eripituisia pyöräilypaketteja. Kisareitin teiden kunto vaihteli erinomaisesta hyvinkin karkeaan. Kolmen päivän kisa our of Cyprus on kolmipäiväinen etappiajo, joka ajettiin ensi kertaa vuonna 2005. Kaikki kolme yritystä ovat joustavia ja retkien sisältö sekä muut asiat pitkälti neuvoteltavissa. Mukaan pääsee maksamalla osallistumismaksun. Maaliin päästään ajoittain hurjannäköisestä menosta huolimatta onnellisesti samoin kuin Tourin kahtena alkupäivänäkin. Mukana oli muun muassa brittejä, amerikkalaisia, hollantilaisia, maltalaisia sekä sulassa sovussa myös israelilaisia ja libanonilaisia. Hoidettavana on lukemattomia asioita, eivätkä hommat Kyproksella aina suju mutkattomasti. - Arvaas milloin sain tietää, saanko käyttööni moottoripyöräpoliiseja avaamaan reittiä. w w w. Andy on organisaationsa kanssa järjestänyt tapahtumaa alusta lähtien ja kertoo, että aika meinaa välillä loppua kesken
Olin joka kerran nopeampi kaksiysillä. Suurin osa asemamme työväestä harrastaa pyöräilyä ja työkaverit ovat muutenkin olleet avuksi pyöräilyurallani. Glosholmenissa on hyvä punttisali, josta löytyy irtopainojen ohella 60 Fillari w w w. f i kuva: MaTs LiLjeroos. f i l l a r i - l e h t i . Viime kaudella 22 kisassa 13 voittoa ja 4 kakkostilaa ajanut Ojala vaihtoi alkavalle kaudelle marathon-pyöräkseen Giantin tilalle 29:n Spessu Epicin. Henri Ojalalla on oma saari maastopyöräilyn treenaamiseen. Onneksi saimme tulevaksi kaudeksi tosi kovan vahvistuksen eli Miettisen Ollin, joten näyttää siltä, että pääsen osallistumaan 120 kilometrille, Henri Ojala kaavailee. En hankkinut ihan sikaa säkissä merkkiä vaihtaessani, sillä sain Pyörähuollon pojilta vastaavan SWorks Epicin testiin. Valtio pitää huolen henkilökuntansa työkyvyn ylläpidosta ainakin mitä merivartioihin tulee. Olen yrittänyt vastineeksi saada porukan innostumaan lajista ja onnistunutkin ainakin vanha ajokalusto menee kuin kuumille kiville, Ojala hymähtää. Olen joutunut muokkaamaan työaikoja ja -päiviä monen monta kertaa kisojen takia eikä tämä olisi onnistunut ilman huippuäijiä asemalla. - Myin Anthemin vanhalle työkaverilleni uuden kaluston tieltä. Kuukauden Fillarinaama TeksTi: Markku LiiTiä Henri Ojala treenaa merivartijan töiden ohessa Salaharjoittelua saaressa Pyöräilevä merivartija Henri Ojala tähtää juhannuksen jälkeen ajettavan Tahko MTB:n 120 kilometrin matkan voittoon. Normaalimatkalta eli kuudelta kympiltä löytyy jo kaksi ykköstilaa, joten jotain uutta piti keksiä. Henri Ojalan työpaikan trailiin kuuluu normipolun ohella North Shore -tyyppisiä laitureita, saaressa kun kerran ollaan. -O len jo hetken aikaa haaveillut, että olisi hienoa päästä nauttimaan Tahkon maastoista tupla-annoksena. Se on varmasti Suomen merihenkisin traili. Endurokisoihin Ojalan tallista löytyy Giantin Trance X SL, joskin kauden vanhetessa Ojala saatetaan nähdä myös Pivot Mach 5.7 Carbonin satulassa. Glosholmen on noin 700 metrin pituinen saari, jonka korkein kohta ulottuu viitisentois- ta metriä merenpinnan yläpuolelle. Tilanne on kuitenkin vielä vähän auki, sillä joukkueellamme Team Skinsillä on puolustettavana 60 kilometrin joukkuekisan voitto. Kehittelin kotimetsiin Turkuun mahdollisimman monipuolisen testireitin, jota ajoin sekä 26- että 29-tuumaisella pyörällä. Tai ei se ihan oma ole, sillä Ojala työskentelee Suomenlahden merivartiostossa asemapaikkanaan Glosholmenin merivartioasema Pellingin eteläpuolella Porvoon saaristossa. - Meillä on siellä 2,5 kilometrin mittainen MTB-rata, joka koostuu north shore -pätkistä ja ihan tavallisesta single trackistä
Teneriffanja Italian-leirien sekä monien fillarin selässä vietettyjen tuntien jälkeen tein uuden testin, joka yllätti: maksimiwatit olivat yli 500. - Parhaimmillaan keskisyke oli puolen tunnin aikana 175, vaikka menimme vain ja ainoastaan alaspäin! Viime kauden harjoittelu meni Ojalalta niin sanotusti leppään. Ylemmässä kuvassa mies kiusaa Giantia XC:n SM-kisoissa toissa vuonna. w w w. Peruslenkit ajoimme teho-pk:n periaatteella. HÄN Henri Ojala Ikä: 31 vuotta Kotipaikka: Turku Seura: Koiviston Isku, Team Skinsin kapteeni Pituus: 182 cm Paino: Vuodenajasta riippuen 76-82 kg Perhesuhteet: Avoliitossa, naimisiin näillä näkymin elokuussa Valikoituja saavutuksia: XCO:n SM 2011. f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 61. Lisäksi hommiini kuuluu kiinteistönhuolto, esimerkiksi aseman hanavesi on merivedestä käänteisosmoosikoneella tehtyä. Aika usein Ojala huomasi sykkeensä olevan korkeimmillaan alamäissä, jotka olivat kivikkoisia DHrännejä. Kausi menikin sitten todella hyvin. Ohjelmaan kuului viime vuoden tapaan kahden viikon leiri Teneriffalla. Vuoden vaihteessa Ojala teki sopimuksen turkulaisen Sport Science Labin kanssa ja pääsi harjoittelemaan kovan luokan fysioterapeutin Viljo Niemeläisen opastuksella. Enduron SM 2007, 2008 ja 2011, Tahkon 60 km voitto 2009 ja 2010, toinen 2008 ja 2011, Tahkon joukkuekisan voitto (Team Skins) 2010 ja 2011. Ojalan mukaan harjoittelu alkavaa kautta varten on sujunut kohtuullisen hyvin lopputalvesta sairastettua perusflunssaa lukuun ottamatta. - Isometrisillä laitteilla pystyy taas harjoittelemaan monta kertaa viikossa, koska lihakset saavat happea pidemmänkin voi- Kuva: saMu Laine Henri Ojalalta käy myös cyclocross. - Ensimmäinen ergotesti viime vuoden maaliskuussa näytti surullisia lukemia, kun maksimiwatit jäivät 320:een. Energiageelejä meni parhaalla lenkillä kymmenkunta. Treeniin kuuluu muun muassa lajinomaisen voiman kehittäminen vedessä tehdyillä, polkemista jäljittelevillä harjoitteilla. Kausi näytti olevan paketissa jo ennen alkamistaan. Mäen päällä team manager Teemu Selvenius näytti kartasta, mikä reitti sillä kertaa ajetaan alas. Kuva: antti Kuitto sisäsoutulaitetta, juoksumattoa, ergoa ja vaikka mitä. Silloin tällöin merivartijat joutuvat toimimaan myös palomiehinä. Marraskuusta maaliskuun alkuun mies vietti totaalilevossa potien mykoplasmaa, enterovirusta, kuumetta ja poskiontelontulehdusta. - Tunteja kertyi noin 60 ja nousumetrejä melkein 20000. Eikä siinä kaikki. Talviharjoittelujakso alkoi lupaavasti, mutta sitten Ojala haksahti treenaamaan flunssaisena ja kuumeisena sillä seurauksella, että päätyi rintakipujen vuoksi ambulanssilla sairaalaan. Energiankulutus oli huimaa, sillä maha huuteli koko ajan lisää muonaa. Ensin nousimme kolmessa tunnissa 40 kilometrin matkalla 2300 metriin asfalttiteitä pitkin. - Meillä on täällä kuusi venettä, jääkulkuneuvo, muutama moottorikelkka, traktori ja mönkijä, joten huollettavaa riittää ympäri vuoden. Työssä vaaditaan kuntoa, sillä merivartioaseman konemestarina ja liikuntaupseerina toimivan Ojalan työnkuvaan kuuluu myös partiotehtäviä ja meripelastusta sairaankuljetuksineen ja hinauksineen
Ojalan on tarkoitus kuitenkin ajaa nyt Tahkolla 120 kilometrin matka, mikä merkinnee sitä, että hän ei kuulu joukkuekisan kolmikkoon. Team Skinsin kapteenina toimii Henri Ojala, joka on sekä XCO:n että Enduron Suomen mestari. Tiimin uusi kyky, hämeenlinnalainen Olli Miettinen on moninkertainen SMmitalisti ja voitti viime kesän Tahkolla 120 kilometrin matkan. Ajotunteja kertyi noin 60. 62 Fillari w w w. Lisäksi Miettinen kirjoittaa yhtä Suomen suosituimmista pyöräilyblogeista. Maantiekisoihin en aio tulevalla kaudella osallistua, vaan panostan marathon- ja endurokisoihin sekä Suomessa että ulkomailla. Olin varustautunut koitokseen huoltoasemalta ostetuilla aurinkolaseilla, joissa oli "hiukan" liian tummat linssit. Juttelin siinä hänen kanssaan sillä seurauksella, että pyöräni menivät vaihtoon ja yritin sinnitellä Simon mukana treeneissä. Maastopyöräilystä 31-vuotias Henri Ojala innostui vuonna 2004. Hän osallistui heti kättelyssä Tahkon 60 kilometrin matkalle, joka taittui reiluun neljään tuntiin. Laite on vuoden 2006 mallia oleva Orbea Hautacam. Vaikka Henri Ojala kisaa maastossa, hän tunnustaa käyneensä myös pimeällä puolella mies siis omistaa maantiepyörän. Motocrossia mies ajoi nelivuotiaasta lähtien iät ja ajat. Olen melko suurella varmuudella Euroopan huonoin maastopyöräilevä kitaristi! l Team Skins kävi keväällä kahden viikon harjoitusleirillä Teneriffan vuoristoisissa maastoissa. Hyvä aikomus ei tosin ole onnistunut toistaiseksi kertaakaan. Myös pitkät ja kevyet nautiskelulenkit, joihin kuuluvat olennaisena osana reilut limsa- ja jäätelötauot, tulee ajettua maantiepyörällä. Hän on saavuttanut urallaan harvinaisen triplan eli XCO-, XCMja Enduro-cupien kokonaiskisan voitot. f i. - Ajoin samana vuonna toisenkin kisan, joka oli endurocupin osakilpailu Turussa. Viime vuoden voittajajoukkueessa ajoivat tiimiläisistä Henri Ojala, Simo Sohkanen ja Antti Kuitto. Kuukauden Fillarinaama... Team Skins tähtää taas voittoon Tahkolla V uoden 2010 alussa perustettu Team Skins aikoo alkavana kesänä ottaa kolmannen perättäisen voiton Tahkon joukkuekisassa. - Ei se taaskaan mennyt kuin Strömsössä. Tiimi on menestynyt erinomaisesti sekä XCO- että Marathon-cupissa ja voittanut cupien joukkuekilpailun pienellä ajajajoukolla isoja seurajoukkueita vastaan. Mallistossa on myös pyöräilyhousuja ja -paitoja. Pyörätiimi alkoi muotoutua, kun Henri Ojala sai Tahkolla palkinnoksi Skinsin ajoasun ja siihen ihastuneena otti myöhemmin yhteyttä Selveniukseen. Lokakuun lopulla kiivaimman kisakauden jälkeen Ojala yrittää pitää ainakin kuukauden tauon pyöräilyssä. Skinsin ja HyPyn ohella tiimiä sponsoroivat urheiluravinnevalmistaja Gutzy ja Pyorahuolto.com. Selveniuksen, Sohkasen, Ojalan ja Miettisen lisäksi Team Skinsin tämänhetkiseen kokoonpanoon kuuluvat pitkän linjan maastokuski Antti Kuitto, nuorten maajoukkueajaja Jerry Oksman, nelikymppisissä ajava Pasi Pulkkinen ja 18-vuotias maajoukkuemotocrossari Henric Stigell, joka Selveniuksen mukaan tulee Tahkolla yllättämään monet kakkoslajissaan maastopyöräilyssä. Kyseessä oli nyt 36-vuotiaan Selveniuksen ensimmäinen varsinainen pyöräkisa. Toukokuun lopulla Ojala lähtee yhdessä endurotykki Kari Veikkolaisen kanssa Ranskaan ajamaan Transvesubiénnen. - Mukana on edellisvuosina ollut Nino Schurterin ja Julien Absalonin kaltaisia kavereita, mutta tuskin he näin olympiavuonna lähtevät mukaan. Yksi SM-mitaleista on tullut cyclocrossista. Hän ei panttaa tietojaan, vaan blogista löytyy esimerkiksi vinkkejä ajoajan parantamiseksi Tahkolla.l maharjoitteen aikana. Tarkoitus oli löytää fyysisen pyöräilyn rinnalle mukava harraste, jonka parissa voisi rentoutua kovan treenin jälkeen. Soittaminen osoittautui tuskallisen vaikeaksi ja hiki lensi sointuja opetellessa kovemmin kuin pk-lenkillä. Kalliolta metsään tullessani sokaistuin täysin ja tein tyylipuhtaan lapajättiläisen. - Itse asiassa suurin osa harjoittelustani tapahtuu samaisella maantiepyörällä, jonka takanapaan on asennettu tehomittari. Espoolaistunut entinen lappeenrantalainen Kuitto taas on voittanut yksittäisen osakilpailun sekä XCO-, XCMettä Enduro-cupissa, mikä on hieno osoitus miehen monipuolisuudesta. f i l l a r i - l e h t i . Kisaa voisi luonnehtia marathon-enduroksi, sillä matkaa on 83 kilometriä, nousumetrejä 3500 ja laskua kilometri enemmän. Nykyään tiimiin kuuluu myös Tahkon viimevuotinen 120 kilometrin matkan voittaja ja moninkertainen SM-mitalisti Olli Miettinen, joten nähtäväksi jää millä kokoonpanolla kesän Tahko ajetaan. Vaikka olin ajanut reitin kymmeniä kertoja, lähdin pystyyn päästyäni väärään suuntaan! Pyöräilyn ohella Ojalan harrastuksiin kuuluu nykyään myös kitaran soitto. Pasi Pulkkinen otti viime vuonna SM-kisoissa nelikymppisten XCO:n pronssia ja oli maantiellä ikämiesten PM-kisojen nelonen. - Pääjoukossa sattui olemaan myös Rajamäeltä kotoisin oleva Simo Sohkanen. Vietämme paljon aikaa myös lihasten hermotusliikkeiden kanssa. Mukana kuvioissa oli myös Hyvinkään Pyöräilijöiden nokkamies Tommi Halonen, sillä Team Skinsin nykyisen joukkueen jäsenistä kaikki Ojalaa lukuun ottamatta kuuluvat HyPyyn. Heikosti ei ole mennyt Simo Sohkasellakaan, joka oli sekä viime että toissa vuonna Marathon-cupin kakkonen ja viime kesänä Tahkon nelonen. Simo auttoi myös pyörien huollossa. Selveniuksen johtama Truebell Finland Oy edustaa kompressioon perustuvia Skins-urheiluasusteita. Team Skinsin manageri, nurmijärveläinen Teemu Selvenius kertoo kajahtaneensa pyöräilyyn kolme vuotta sitten osallistuessaan Tour de Helsinkiin. Mies on myös voittanut Tahko MTB:n useampaan otteeseen. Valtaosa reitistä on single trackiä, ja jyrkimmissä kohdissa pyörää joutuu tunkkaamaan
w w w. f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 63
f i l l a r i - l e h t i . f i t. Temput haltuun TeksTi: Jukka Mäennenä kuvaT: Jori Järvensivu osa 3 ympäri ja ilman käsiä 360 to fakie t t t t 64 Fillari t w w w
Temput ovat vaikeusasteeltaan keskitasoa tai hieman sen alle. Alastulo vaatii aluksi hieman itseluottamusta ja uskallusta, etenkin jos ei ole tottunut tulemaan hyppyjä takaperin alas. Kun taidot ja itseluottamus kasvavat, kaarta voi lähestyä kohtisuoremmin. Tällöin vain hieman reilu 180 asteen pyöriminen riittää, että voi tulla takaperin alas. Tämän vaiheen opetteluun kuuluu muutama kömmähdys ja liukuminen selälleen tai takapuolelleen. Suomen säällä on tähän vielä vahva vaikutus, eli lumi on pakottanut ajamaan sisätiloihin. Kaarta ylös ajaessa lähde pyörimään samalla tavoin kuin lähtisit tekemään edellisessä temppukoulussa neuvottua 360:stä hyppyboksista. f i Fillari 65. Tempun voi tehdä myös bankissa eli kaltevassa tasossa. Pääpointit ovat aivan samat, paitsi että ponnistus täytyy tehdä huomattavasti voimakkaammin, sillä bankki ei itsessään heitä pyörää ja kuskia ylöspäin. URHEILULASIEN ASIANTUNTIJA Fenno Optiikka Ruoholahti Itämerenkatu 21 00180 Helsinki Puh. Aluksi kaarta voi lähestyä hyvinkin loivassa kulmassa enemmän coping-putken suuntaisesti. Tilanne on nyt kääntymässä kevään myötä voiton puolelle. T ällä kertaa käydään läpi 360 to fakie kaaressa, footjam tailwhip ja tuck no hander. Muuten pyörä lähtee vikuroimaan pahemman kerran alastulossa ja homma päättyy todennäköisesti jonkinlaiseen selätykseen. Tempun pääkohdat ovat seuraavat: Lähesty kaarta sellaisella vauhdilla, että airin tekeminen onnistuu juuri coping-putken tasolla. (09) 773 1303 fennooptiikka.fi · linssiklinikka.fi n Polkaistaalle! liikkee v v w w w. Tässä yhdistyvät molemmat samassa paketissa. Esivaatimuksena tempussa on, että fakie eli takaperin ajaminen tai lyhyesti pakittaminen on hyvin hallussa. Kaaressa tai rampissa tehtäessä se onkin ainoa vaihtoehto, muuten kyseessä ei olisi 360. Juonesta saa kuitenkin nopeasti kiinni parin yrityksen jälkeen. www.adidas.com/eyewear Temppukoulu jatkuu edelleen pääosin ramppiajamisen merkeissä. f i l l a r i - l e h t i . 360 fakieen on hauska ja näyttävä temppu. (09) 685 50800 Fenno Optiikka Kamppi Urho Kekkosen katu 1 00100 Helsinki Puh. Tavallinen kadunmies on aina ihmeissään, kun pyörällä pyöritään ja ajetaan takaperin. Hiljaisempaakin vauhtia voi aluksi kokeilla, mutta pyöriminen pitää tehdä silloin vastaavasti nopeammin. Jokaisella on siis mahdollisuus oppia ne, kunhan intoa harjoitteluun riittää. 360 to fakie Nimensä mukaisesti tämä temppu tullaan takaperin alas. Kun pitää huolen, että pyörä tulee alas oikeassa linjassa, eli etenemissuunnan mukaisesti ja kuskin painopiste ei ole liian edessä tai takana, alastulo sujuu varmasti hyvin. Erona on, että pyöriminen tulee tehdä lähes paikallaan ja asento täytyy säilyttää sellaisena, että alastulo onnistuu suurin piirtein tasarenkain takaisin kaareen. Näin pyörimiseen on riittävästi aikaa, mutta temppua ei silti tule tehtyä aluksi liian korkealla
Nyt pitää vain odottaa, että perä tulee ympäri ja pitää katse tiukasti polkimissa. Jos opetteluvaiheessa pienen hypyn tekeminen ja etujalan laittaminen eturenkaan väliin tuntuu vaikealta, harjoittelun t Footjam tailwhi pissä voi edetä aina kaaren hyllylle asti. voi eteenpäin rullatessa aloittaa viemällä etujalan valmiiksi vaakaputken yli eturenkaan lähelle. Tämä vaihe vaatii hieman opettelua, mutta kun sen saa hahmotettua, tempussa ollaan jo yli puolen välin. Kun perän on saanut pyörimään ja paino on toisen jalan varassa eturenkaan päällä, pyörä pysyy yllättävän helposti tasapainossa. f i l l a r i - l e h t i . Kun footjam tailwhipin saa sujumaan tasamaalla, voi sitä tehdä bankkien päälle ja ennen pitkää kuvan mukaisesti rampeissa. Tee pieni hyppy eteenpäin, niin että paino menee eturenkaan päälle. f i t. Temput haltuun... Footjam tailwhip t t t t Footjam tailwhip Tämä temppu yhdistää edelliskerralla opetellun footjamin ja tailwhipin, joka lienee tämän vuosikymmenen trendikkäin temppu. Tailwhipin idean oppii hyvin matkan varrella. Kun pyörän perä tulee ympäri, huomio tulee pitää aluksi erityisesti etummaisen jalan polkimessa. Ennen tempun opettelua täytyy tavallisen footjamin olla hyvin hallussa, muita vaatimuksia ei ole. Samaan aikaan vie etummainen jalka vaakaputken yli, ohjainkannattimen takaa ja laita se eturenkaan päälle aivan etuhaarukan taakse. Erityisen hyvän tempusta tekee se, että se toimii hyvänä rakennuspalikkana oikean tailwhipin alastulovaiheen harjoittelussa. Samaan aikaan perä potkaistaan pyörimään takimmaista jalkaa apuna käyttäen. Tämän jälkeen jalka pitää vain painaa hieman kovempaa haarukan ja eturenkaan väliin ja nojata samalla hieman eteenpäin. 66 Fillari w w w. Aja hiljaisella vauhdilla eteenpäin. Tämän jälkeen takimmainen jalka tulee kyytiin polkimelle pienellä viiveellä. Paras tapa opettelun aloittamiseen on tasamaa, siis vaikka parkkipaikka tai oma kotipiha. Jalka toimittaa siis samalla etujarrun virkaa. Kun se tulee kohdalle, hyppää eturenkaan päältä ja laita etummainen jalka polkimelle ensin! Sen on tarkoitus pysäyttää pyörivä runko
Se ei ole pakollista, mutta auttaa joskus. Tuck no hander on hauska temppu tehdä. Ennen pitkää kädet saa vietyä täysin levälleen ja ääriasentoa voi jopa pitää hetken aikaa. Temppuun tarvitsee jonkin verran ilmaaikaa, eli hyppyboksi tai rampin hylly ovat parhaita paikkoja aloittaa harjoittelu. Lapaset takaisin tankoon, eturengas alas ja hallittu alastulo tasarenkaille. Temppu on nimetty sen mukaisesti. Suoritustekniikka on aina sama. Lähesty hyppyrin nokkaa tai kaarta sellaisella vauhdilla, että pääset selvästi ilmaan. Temppu on sitä helpompi, mitä syvemmälle tangon vetää syliin. Tuck on nimitys liikkeelle, jossa tanko vedetään syvälle syliin. Sen sijaan aluksi voi hellittää vain hieman sormien otetta grippien ympäriltä, seuraavalla kerralla avata kädet ja lopulta viedä niitä aina hieman edelliskertaa pidemmälle. Ei kannata siis ujostella ja jättää liikettä puoliväliin. Ensimmäisellä kerralla ei ole tarpeen (tai edes viisasta) levittää käsiä lentävän kotkan tavoin. Helpointa sen tekeminen on todennäköisesti hyppyboksista. Ilmaan lähtiessäsi ala vetää tankoa heti syliin. Todellinen hauskuus alkaa, kun tuck no handeria saa yhdistettyä muihin temppuihin, eli esimerkiksi 360:een tai jopa takaperinvolttiin.l w w w. f i l l a r i - l e h t i . Lisäksi etuhaarukkaa ja runkoa voi puristaa painamalla polvia yhteen. Muuten hyppy päättyy todennäköisesti selälleen. Kun tangon on saanut vedettyä syliin, käsien otetta voi ryhtyä irrottamaan ja tunnustella, pysyykö tanko paikallaan ja pyörä hallinnassa, vaikka kädet eivät olisikaan kiinni tangossa. Levitä käsiä kerta kerralta enemmän. Kun taidot alkavat karttua, tempun voi viedä kaareen, spineen tai vaikka streetille. Hyvänä puolena on, että siihen voi edetä asteittain. Paketti on siis pidettävä tasapainossa. Kun tankoa vetää ylös, kuskin on nojattava samalla hieman eteenpäin. Tuck no hander Kesäinen tuck no hander. Vanhan koulukunnan no hander eli tuck no hander on klassikkotemppu. Tarkoitus on saada tanko mahdollisimman tukevasti vyötärön muodostamaan kulmaan ja lukita se sinne. f i. Aika äkkiä huomaa, missä asennossa pyörä on hallinnassa. Loput tempun vaiheista ovat hyvin simppeleitä. Suoritustekniikka on hyvin yksinkertainen, mutta vaatii aluksi hieman itseluottamusta ja uskallusta
Hän nimittäin ajaa tällä kaudella Zeroden G-1-pyörällä. f i. PainovoimaPalsta TeksTi ja kuvaT: anssi Rajala Bike Check Kuski: Antti Lampén Ikä: 20 vuotta Seura: Hyvinkään Pyöräilijät Sarja: Miehet Elite Sponsorit: Ajan Optiikka, Arkkitehtitoimisto Jari Tamminen Oy, Fillari Center, Hyvinkään Tilikeskus Oy, Hyvinkään Turvalukko Oy, LV-putki tmi: M. Hän kävi muun muassa ennen mäkipyöräkisojen kauden varsinaista alkua ajamassa Riihimäen tempokisan. Haastattelupäivänä jaloissa painoivat vielä edellisen päivän kuntotestit. Zerodesta tekee erikoisen se, että pyörässä on vaihdelaatikko. Zerode on uusseelantilainen merkki, jonka mallistosta löytyy tällä hetkellä ainoastaan G-1-runko. Jarrut: Hope V2, jarrulevyt Hope Floating Saw 203 mm Kammet: Shimano Saint, 165 mm Kiekot: edessä Sunrims Add Lite, takana Alex Supra 32 Renkaat: Continental Rain King Ohjainkannatin: Nukeproof integrated Ohjaustanko: Renthal Fatbar, lev. 75 cm Polkimet: Blackspire Sub 3 Satula: Kore Satulatolppa: Kore hiilikuitu ntti Lampén tunnetaan mäkipyöräilypiireissä ahkerana harjoittelijana. Maja, MV-Maalaus Oy, Saneeraus Paajanen Oy, Zerode Bikes Antti Lampénin Zerode G-1 Merkki: Zerode G-1 Maahantuoja: Zerode Europe (www.zerodeeurope.com) Hinta: 2 950 euroa (runkosetti) Etuhaaruukka: Marzocchi 888 rc3 Evo v.2 2012, joustomatka 203 mm Takajousitus: Fox RC4 Kashima Koko: L (Muut koot S) Paino: 20 kg (polkimien kanssa) Satulakulma: 71 astetta Ohjauskulma: 64-66 astetta Vaakaputken pituus: 60,2 cm Satulaputken pituus: 40,4 cm Akseliväli: 117,5 cm Takahaarukan pituus: 42,2 cm Keskiön korkeus: 35,5 cm Vaihtaja: Shimano Alfine 8-vaiht. Kun vaihtajan hommia hoitaa Alfine-takanapa, takakiekossa ei tarvita kuin yksi ratas. Myös tänä talvena Antti on harjoittanut fysiikkapuoltaan todella tunnollisesti. Toukokuun lopulla Antti suuntaa auton keulan kohti Keski-Eurooppaa kolmen viikon kisareissulle. Antin pyörävalinta kiinnostaa varmasti muitakin kuskeja. Pyörässä ei siis ole lainkaan perinteistä takavaihtajaa ja ketjunohjuria. Perinteistä vaihtajaa, joka voisi takertua pinnoihin, ei siis ole. f i l l a r i - l e h t i . Vaihdelaatikkona toimii kahdeksanvaihteinen Shimanon Alfine-takanapa, joka on sijoitettu pyörän runkoon. Kävin kysymässä Antilta ensimmäisiä fiiliksiä pyörästä ja tsekkaamassa, miten pyörä toimii Hyvinkään Kulomäessä. Kesällä Antin tarkoitus on Suomen kisojen ohella ajaa myös Euroopassa IXS-cupia. Antin pyörän takakiekossa on perinteinen vapaaratas, eli A 68 Fillari w w w
Jarrutuksissa Antti huomasi, että perä sukeltaa hiukan. Mutakelillä Antti ei ole vielä päässyt tai joutunut ajamaan. Tarkoituksena on, että takahaarukka liikkuu joustaessa poispäin esteestä, ei sitä kohti. Antin Zerode G-1 painaa noin 20 kiloa, mikä on melko paljon alamäkipyörälle. Antti innostui Zerodesta muun muassa siksi, ettei vaihteita tarvitse olla säätämässä koko ajan. Zerodea on saatavilla kahta eri kokoa, joista Antin pyörä on suurempi. Ei kuitenkaan niin paljoa, että se haittaisi kääntyvyyttä tai ajoasentoa. Pyörästä on haluttu saada yksinkertaisesti toimiva ja kestävä. Pyörässä on myös lokasuoja, joka estää mudan lentämisen suoraan vaihdelaatikkoon. Kuvatessani jutun kuvia Antin pyörästä ei todistettavasti paljon kolinaa kuulunut. Antin pyörässä ohjauskulma on loivimmassa asetuksessa. Siinä painoa on kuitenkin saatu pudotettua puoli kiloa, mikä on paljon pelkästä rungosta. Kun ottaa vielä huomioon, että Zeroden painopiste on vaihdelaatikon ansiosta keskellä pyörää, painon ei pitäisi heikentää ajettavuutta merkittävästi. Pyörän geometria on melko perinteinen. f i Fillari 69. Omasta mielestäni Zeroden ja perinteisen alamäkipyörän painoero ei tuntunut suurelta. Sain Antilta terveiset, että pyörä toimii hyvin eikä sille ole tarvinnut tehdä mitään reissun aikana. Ketjut kun eivät hakkaa juurikaan runkoon. Akseliväli L-koon fillarissa on 117,5 ja vaakaputki 60,3 senttiä. Ohjauskulmaa voi säätää 66 asteesta 64 asteeseen. Pyörä on hiljainen ajaa ja vaikka joustoa on 9,25 tuumaa, se on yhtä ketterä kuin vähemmän joustavakin pyörä. Se on pääosin samanlainen kuin nykyinen malli. Jos vapaarattaan säätäisi niin, että polkemisen loputtua takanavasta vaihdelaatikkoon menevä ketju pyörisi koko ajan, vaihteita voisi vaihtaa polkemattakin. Zerode ei ole missään vaiheessa markkinoinutkaan pyörää kevyenä, eikä se ole ollut mikään tavoite tässä mallissa. Antin pyörän osavalintoja ei ole tehty painon mukaan, vaan nimenomaan toimivuuden. Uudet rungot ovat anodisoituja eikä maalattuja. Zerodessa linkku on sijoitettu korkealle runkoon. f i l l a r i - l e h t i . Antin sanoin: "Mahtava peli!" l w w w. Näin pyörällä pystyisi ajamaan helpommin isompienkin kivien ja juurien yli. kun polkemisen lopettaa, ketju pysähtyy. Uudessa versiossa ohjauskul- man voi säätää jopa 63,5-asteiseksi. Malagan pitkissä ja kivisissä ränneissä Antti pääsi kokeilemaan pyörän ominaisuuksia toden teolla. Tätä Antti ei ollut pystynyt vielä täysin Hyvinkään olosuhteissa testaamaan. Zerodelta on tulossa lähiaikoina uusi versio G-1:stä. Antti sai Zerodelta Suomiteemaiset, sinivalkoiset teipit pyöräänsä. Hyvinkään lyhyitä polkuja ajettaessa ei kokemusta pyörän kaikista käytännön ominaisuuksista ollut vielä ehtinyt karttua. Keskiön korkeus on 35,5 senttiä. Antin pyörässä spesiaalia muihin Zerodeihin verrattuna ovat sen teippaukset. Alfine on nimittäin melko huoltovapaa. Jutun teko ajoittui sopivasti hetkeen, jolloin Antti käväisi viikon harjoittelureissulla Espanjan Malagassa, missä pyörä pääsi todelliseen maastotestiin. Tämän takia vaihteita voi vaihtaa vain polkiessa. Hiljaisella pyörällä tulee useimmiten ajettua kovempaa ja ajaminen tuntuu miellyttävältä. Nyt sillä kelpaa ajaa myös ulkomailla, kun oma maa on näkyvästi esillä ja vielä nimen kera. Millainen pyörä on sitten tositoimissa haastavissa olosuhteissa. Maailmancupiakin kiertänyt uusseelantilainen Kieran Bennet sen sijaan on voittanut pyörällä kansallisia kisoja myös mutakelillä, joten pyörän pitäisi toimia haastavissakin olosuhteissa. Toinen vaihdelaatikkopyörien eduista on niiden hiljaisuus. Vaihdelaatikkopyöriä on pidetty kuskien keskuudessa painavina. Pitkä jousto antaa paljon anteeksi ja imee isommatkin töyssyt
kerran järjestetyn tapahtuman nimeäkin oli viilattu: se on nyt Simple aikaisemman Simpelin sijasta. Mukana oli tänä vuonna myös naisia. 70 Fillari w w w. kerran TeksTi: Jukka Mäennenä kuvaT: Jukka Mäennenä Ja anTTi HuoTari Kovaa ja korkealta Tuomarien ständi sijaitsi aitiopaikalla. Tallinnan Simple Session järjestettiin tänä vuonna huhtikuun alussa, hieman totuttua myöhemmin. Simple Session jo 12. Jo 12. f i l l a r i - l e h t i . f i
Yhdysvalloista oli saapunut tuttuja nimiä ja myös nuoria nousevia tähtiä. Hän teki sen jälkeen vielä tailwhipin saman hypyn aikana! 360 invert to tailwhip on yksi uusi kombo lisää BMX:n historiassa. Chad Kerley bunny hop -kisassa. Finalistit rivissä ennen koitosta. 360 invert to tailwhip. imple Session on kasvanut valtavasti. Chad Kerley vei voiton 115,5 w w w. Lähes jokavuotinen bunny hop -kisa oli hyvä lämmittely yleisölle ennen finaalien alkamista. f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 71. Suurin uutuus oli naisten BMX-kisa, joka oli nimetty teemalle uskollisesti Sisters Sessioniksi. S Kun paikalla olivat maailman parhaat kuskit, näytöt olivat sen mukaisia. Erityisesti 17-vuotiaat Pat Casey, Daniel Sandoval ja Kevin Pereza pistivät pohtimaan, mitä sikäläiseen juomaveteen sekoitetaan. Monet olisivat erittäin tyytyväisiä jo pelkästään Kevin Perazan tekemään 360 invertiin. Tänä vuonna sitä seurasi livenä streamin kautta suorana 367996 katsojaa, mikä on ennätys action sports -tyylisten tapahtumien kategoriassa. Kisaformaatti oli pysynyt samana
Tulemmeko näkemään sinua paljon USA:n ulkopuolella myös tänä vuonna. Kuvaaja, jonka kanssa työskentelin, tosin muutti Austiniin Texasiin hyvin pian kuvausten aloittamisen jälkeen. Drew onnistui siinä kuitenkin ongelmitta. Tai jos tarvitsen osia pyörääni, ne ovat jo parin päivän päästä kotiovellani. Drew Bezanson vei voiton kahden edellisen vuoden tapaan, joten hänellä on nyt hallussaan kolmen suora! Voittoon auttoi epäilemättä parkin reunalla olleen Nescafen sponsoroiman, kahvimukin muotoisen nosturin käyttö runin alussa. Parhaan viiden järjestykseen laittaminen on käytännössä lähes mahdotonta. En ole itse asiassa nähnyt lunta kertaakaan tänä talvena ennen tänne tuloa. - Ajanut paljon ja käynyt koulussa. Minulla on yliopistossa viimeinen lukukausi meneillään, joten sen puolesta pitää kiirettä. - Läppäri, puhelin, molempiin laturit, varavaatteita. Premium on ollut aina tukenani. - Dan Foley, 21 vuotta. Esimerkiksi jos haluan mennä johonkin kilpailuun tai matkalle, he ovat aina järjestäneet sen. Mitä olet tehnyt viime aikoina. Nyt hän on tekemässä varmaa paluuta takaisin kärkikahinoihin. Olin itse asiassa matkalla edelliskerran lokakuussa. Matkustit jonkin verran Euroopassa viime vuonna. Oliko suunnitteluprosessi erilainen kuin odotit. On ikävää vetää likaiset sukat jalkaan, heh. Tein kuitenkin kaksi matkaa hänen luokseen Austiniin, missä saimme kuvattua hyviä klippejä. Simple Session jo 12. - Se on ollut pitkäaikainen unelmani. Se summaa päiväni aika hyvin. kerran... Kolme Kovaa ajomiesTä T USA:n AJ Anaya on aina yhtä hymyä ja antaa sen näkyä myös ajamisessaan! arkempaan kuulusteluun pääsi kolme Simple Sessionissa jo aiemmin mukana ollutta kuskia Ensimmäinen haastateltava on tyylimestari Dan Foley, joka on esittänyt viime aikoina vakuuttavia otteita videopätkillään. - Ei oikeastaan. - Hyvin! Sää on ollut auri nkoinen jo pitkään, joten ulkona pääsee ajamaan hyvin. Tekemistä on riittänyt, sillä Premium BMX julkaisi hiljattain myös Danin oman nimikkorungon! Rob Darden tarjoaa kokeneemman kuljettajan näkökulmaa BMX-ajamiseen ja ammattilaisuuteen. Varasukkia on ainakin hyvä olla mukana riittävästi. f i. Sinulla oli Propsin kanssa yhteinen videoprojekti viime vuonna. (Props on tunnettu videosarja, joka on keskittynyt pelkästään BMX-pyöräilyyn). - Suurimmaksi osaksi olen ollut kotona. Kerroin vain Premiumille mitä halusin ja he tekivät siitä totta. 72 Fillari Da n Fo le y w w w. Tulokset: 1) Drew Bezanson, USA 2) Brett "Mad Dog" Banasiewicz, USA 3) Harry Main, Englanti Nimi, ikä ja missä asut. Jo lapsesta asti ajattelin, että olisi hienoa, kun olisi aivan oma pyörä. Finaaliin pääsi sadan mukana olleen kuljettajan joukosta parhaat 24. Kun Drew'n vuoro tuli, hän ohjeisti kuskia ohjaamaan nosturin yläasentoon, josta hän hyppäsi melkein neljä metriä alempana olevaan kaareen hypyn alussa vain tangosta ja satulasta kiinni pitäen! Jalat ja kädet oli siis parempi saada kerralla paikoilleen pudotuksen aikana. Hän on ollut usein loukkaantuneena kahden viime vuoden aikana, mikä on verottanut ajamista paljon. Sait suunnitella oman Aurorarunkosi Premiumille. Pitääkö paikkansa. Miten se meni. He siis eivät ole tukeneet minua enemmän viime aikoina, koska he ovat aina olleet valmiita auttamaan. Oletko ollut kotona vai matkustellut viime aikoina. Nykyään asun Greenvillessä. Premium on kyllä pyöritellyt ideaa tiimimatkasta Eurooppaan. Virallisen kisan jälkeen Los Angelesista ponnistava streetkuski Gabe Brooks ylitti riman vielä huimalla 49 tuuman eli 124,5 sentin korkeudelta! Kyseessä on kenties korkein BMX-pyörällä virallisesti mitattu bunny hop. Miten se tapahtui. Alun perin olen kotoisin Marylandista, North Carolinasta. - Mitään tarkempia suunnitelmia ei vielä ole. He ovat auttaneet aina tarvittaessa. Miten ajaminen on sujunut. Viisi asiaa, joita pidät aina mukana matkustaessasi. - Kyllä ja ei. Suomen Eki Vainikka on kotoisin Lahdesta ja on osallistunut Tallinnan kisoihin vuodesta 2008. sentin korkuisella hopilla. f i l l a r i - l e h t i . Temppuja ja linjoja ei voi verrata mitenkään objektiivisesti keskenään. Näyttää, että Premium on antanut sinulle entistä enemmän tukea viime aikoina. - Se oli hyvä kokemus ja olin tyytyväinen lopputulokseen
Uskoin itseeni. Järjestäjät tekevät kaiken oikein. - Todennäköisesti 9th Street trails Austinissa Teksasissa. - Ensinnäkin kiitokset. Mike Aitken, Ruben Alcantara ja Sergio Layos ovat aina olleet suosikkejani. Sininen väri oli toinen ehdoton kriteeri, se on lempivärini. - Minulla on pari tavallista vapaa-ajanharrastusta, kuten golfaaminen ja kalastaminen, jotka ovat viime aikoina jääneet turhan vähälle. - Halusin, että putket ovat ulkohalkaisijaltaan ohuita. - Kaikkea on hauskaa ajaa, oli se sitten parkkia, trailssiä tai streettiä. - Ei. Runkogeometria onnistui hyvin heti ensimmäisellä kerralla. - Lista on liian pitkä lueteltavaksi. Toivon mukaan Dan jatkaa samaan malliin. Oletko tarkka oman pyöräsi suhteen. Lämmitellessään omalle runilleen häneltä katkesi toinen kampi! Hän ajoi lainasi Josh Harringtonin pyörästä kampea karsintoja varten. Mitä tavoittelet. Ennen sitä loukkaantumiset tai tarkemmin sanottuna niistä paraneminen veivät lähes kaiken ajan. Kuinka kauan olet ajanut. Nyt olen terve! Oliko aikoja, jolloin teki mieli luovuttaa. Lopussa Dan pyöräytti vielä 180 astetta pelkästään takarenkaalla laskeutuen etuperin alas korokkeen päältä. - Lähinnä hauskanpitoa. Oli kivaa olla radalla kuskien kanssa, joilla oli mahtava pyöränkäsittelytaito. Olen aina pitänyt sellaisten pyörien ulkonäöstä. Arvostan paljon myös tiimikaverini Josh Harringtonin taitoja ja asennetta ajamista kohtaan. Suomennettuna se tarkoittaa seuraavaa: Hyppy tasamaalta noin 70 senttiä korkealle, jyrkästi ylöspäin viettävälle korokkeelle, josta matka jatkui hiljaista vauhtia pelkästään takarenkaalla rullaten kolmisen metriä. Kerro tarkemmin loukkaantumisistasi. Mitä teet ajamisen lisäksi. - The Unit Greenvillessä. Vajaat 10 vuotta myöhemmin, eli 2010 sama tapahtui myös oikealle polvelle. Tästä matka jatkui takaperin jälleen vain takarenkaalla rullaten! Takaperin mennessä täytyy koko ajan polkea vastaan ja pitää ketjun vedolla eturengas ylhäällä. Muuten rungossa ei ole mitään uutta tai kovin korkealentoista. Lopulta muutin vain pieniä yksityiskohtia, kuten seatstay-putkien välissä olevan vahvikeputken muotoa. - Vasemman polveni eturistiside vammautui vuonna 2001. Mikä on johtanut siihen. Rakastan ajamista eikä mikään tule estämään minua tekemästä sitä. Ajaminen antoi minulle voimaa kuntoutukseen ja aikojen ollessa vaikeita. On aina hienoa nähdä ajajien kehittyvän ja rikkovan omia rajojaan, mutta minulle ajaminen toimii erilailla. Kaksivuotias tyttäreni, treenaaminen ja kuntoutuminen ovat pääasiassa täyttäneet päiväni. Mitä olet tehnyt viime aikoina. f i l l a r i - l e h t i . Kun itseluottamus on hyvä ja kaikki ajaminen tuntuu luonnolliselta, ajo sujuu varmasti hyvin. - Viro on hauska maa ja Simple Session on tapahtumana vielä parempi. Mitä tykkäät ajaa eniten ja miksi. Joidenkin mielestä olet yksi tyylikkäimpiä ajajia tällä hetkellä. Haluan, että tunnen oloni hyväksi pyörän päällä. - Suurin piirtein 19 vuotta. Sunnuntaina finaalista ulos jäänyt Australian Chris Courtenay lainasi kampea rikkoutuneen tilalle. Parkki on hyvä, ajajia kohdellaan hyvin. w w w. Sain pian pari prototyyppiä kokeiltavaksi. - Rob Darden. - Aivan viime aikoina olen ajanut paljon. Tuo on suuri kohteliaisuus. Saman vuoden lopussa myös oikea kyynärpää piti operoida. Pyrin siihen, että pyörä olisi melkein osa minua. Tarvitseeko sen olla tietyissä säädöissä ja haluatko jotkut osat aina tietynlaiseksi. Hänen tapaisia ajajia on aina hieno nähdä "sirkustemppuja" tekevien kisakuskien joukossa. Ro b Da rd en Nimi, ikä ja mistä olet kotoisin. Best trick voitto ei kuitenkaan monien hämmästykseksi irronnut tällä kertaa Danille. Ehdotin vielä muutoksia seuraaviin protoihin, mutta geometria meni huonommaksi, joten pysyin ensimmäisessä mallissa. Pahimmillaan olen ajanut ohjainlaakeri löysällä, koska olen vain halunnut ajaa enkä ole malttanut kiristää sitä. - Olen ja en. Viime vuoden alussa ne molemmat leikattiin kerralla kuntoon. Vauhdin loppuessa Dan ponnisti bunny hopista turndown-nimisen tempun, jossa jalat potkaistaan suoraksi ja tanko käännetään ikään kuin syliin 180 astetta (tätä on vaikea paremmin kuvailla). f i Fillari 73. Missä tykkäät ajaa eniten. Mikä sai sinut tulemaan uudestaan Simple Sessioniin. Sinulla on ollut muutoksia oita ja kuvia sieltä lapsesta asti, joten oli melkein epätodellinen tunne päästä viimein ajamaan sinne. Ei ole liioiteltua väittää, että hän on ainoa maailmassa, joka pystyy tekemään vastaavan temppujen yhdistelmän. Uusia temppuja ja kehittymistä vai hauskanpitoa ja sitä, että tunnet olosi mukavaksi pyörän päällä. Mitä ominaisuuksia halusit runkoon erityisesti. Kun pääsen viimein ajamaan, olen yleensä liian laiska tehdäkseni mitään korjauksia, jos jokin menee pois säädöistä. Olen 31-vuotias ja asun Greenvillessä North Carolinassa. Vie yleensä hetken, että saan ohjaustangon oikeaan kulmaan etuhaarukkaan nähden. Olen nähnyt vide- Danilla kävi huono tuuri lauantaina juuri ennen karsintojen alkamista. Danilla oli jäljittelemätön linja mielessään: Tempun nimi oli manual to turndown to backwards manual. Kun kasaan pyörääni, olen aina todella tarkka säädöistä. Mikä ajopaikka on jäänyt parhaiten mieleesi. Ketkä ovat ajajia, joista otat mallia. Aloitin nuorempana ajamalla BMX-racingia, joka oli todella hyväksi ajotekniikalle. Olen aina katsonut miten tyylikkäät kuskit kuten Sergio, Chase Hawk ja Ruben ajavat. Nopea varikkokäynti oli vaivan arvoinen, sillä Dan selvitti tiensä 24 parhaan kuskin joukkoon finaaliin. Yritin oppia heiltä niin paljon kuin mahdollista
Simple Session jo 12. Mitä tykkäät ajaa eniten ja miksi. Rob on veteraani Tallinnan kisoissa. - Tykkään vaihdella pyörän setuppia aika usein. - Trailsseja. Kerro siitä! - Minun oli tarkoitus tehdä näytöksiä Irakissa palveleville sotilaille. Mikään ei vedä vertoja hyvän linjan ajamiselle metsän siimeksessä. Ei mikään yksittäinen ajopaikka, vaan koko maa. Lisäksi muissa kisoissa ei näe tämän tyylistä parkkia. Kun ajo sujuu hyvin, sponsorit tykkäävät sinusta. Mikä sai sinut tulemaan taas Simple Sessioniin. Kaikki on lähes suoraan kaupan hyllyltä. Ulkomailla harrastuspaikat ovat niin paljon parempia kuin täällä pohjolassa. Kaksi päivää ennen reissua väänsin GoExpossa nilkkani, mikä hieman rajoitti ajamista. Ajotyylisi on helppo erottaa. Tällä hetkellä pyörästä löytyy takajarru gyrolla ja kaksi tappia. Ketkä ovat ajajia, joista otat mallia. Oletko tarkka sen suhteen. Tavoitteletko uusia temppuja ja kehittymistä vai enemmän hauskanpitoa ja sitä, että tunnet olosi mukavaksi pyörän päällä. Vanhempana on erilaista, etkä halua enää heitellä itseäsi niin paljon ympäriinsä. f i l l a r i - l e h t i . Miten talvikausi, eli suomalaisten tapauksessa off-season on sujunut. Australia on kuitenkin mieleenpainuva. Jarru saattaa sen sijaan kadota taas lähiaikoina. Olet jopa kritisoinut, kun kilpailuja on voitettu yhdellä tai kahdella isolla tempulla. Rogue Fitness on ollut yksi parhaita asioita, joita urallani on tapahtunut! Puhut vahvasti oheisharjoittelun puolesta. Kuitenkin, kun olet hyvässä kunnossa, olosi on parempi ja tunnet itsesi terveemmäksi, jonka ansiosta pystyt myös ajamaan paremmin. Ne tuovat näkyvyyttä hyvin myös street-ajamiseen, mitä ei välttämättä muualla saa. Sinulla on yksi harvinainen tukija BMX-pyöräilyä ajatellen Rogue Fitness. Hän oli ajanut nuoruudessaan BMX:ää ja seurannut X-gameseja myöhemmin. Mitä pidit Malagasta. Pidän matkustamisesta, pidän Virosta ja Simple Sessionista tapahtumana. Tapit pysyvät todennäköisesti pyörässä koko ajan. Missä tykkäät ajaa eniten. Vuoden 2009 kilpailussa hän oli ansaitusti finaalissa isoilla linjoilla, 720 barspinilla hyppyboksista ja one handed tabletopeilla, joille ei löydy vastusta. - Kamera, iPod Touch, Osiriksen varakengät, luottokortti ja aurinkolasit. Keitä tulemme näkemään palkintokorokkeella tänä vuonna. - Haluan ajajien käyttävän kilpailuissa koko parkin alueen. Rob nousee varmasti takaisin kärkikastiin, jos vain pysyy tulevaisuudessa terveenä. 74 Fillari ek i va in ik ka Nimi, ikä ja kotipaikka. Mikä ajopaikka on jäänyt parhaiten mieleesi. Maaliskuussa olin jälleen Malagassa. Nilkkatuella ja Buranalla kuitenkin selvittiin. Hän ajaa hienoja linjoja vauhdilla ja käyttää koko parkin kaiteita myöten. Oletko sitä mieltä, että BMX on menossa väärään suuntaan. - Ei mikään erityisesti. - Ajaaksesi paremmin sinun täytyy yksinkertaisesti ajaa, sitä ei mikään muuta. Jos sinulla on vain 60 sekuntia aikaa, haluat onnistua kaikessa kerralla ja pitää vauhdin koko ajan yllä. Sen vuoksi linjavalinnat muodostuvat tärkeämmiksi. - Tämä on jo neljäs kerta. Kaiteet ja muut vastaavat elementit ovat täällä hyvin esillä. - Mitkä tahansa hyvät trailssit tai The Unit Greenvillessa. Paikat kestävät kolhuja paremmin. Nuoret ajajat selviävät monesta tiukasta paikasta ikänsä tuomien etujen vuoksi. En edes vaihda pyörän tyyliä tai osia kovin usein. Voit siis yrittää yhtä juttua monesti, jos ha- luat. Tämä liittyy myös kilpailuformaattiin. Simple Session oli nyt pari kuukautta totuttua myöhemmin. Niin se vain toimii. Tykkäät mennä kovaa ja korkealle. Signature BMX:n spineramppia tulee ajettua viikoittain kerran tai kaksi ja Kontulan skeittihallissa käyn silloin tällöin Oletko matkustellut ajamisen merkeissä vai tyytynyt kotimaan tarjontaan. Miksi ajajat pitävät Simple Sessionista niin paljon. - Siinähän se kesää odotellessa. Gary Young on hyvä esimerkki. En voi syyttää heitä, jos he eivät halunneet pitää minua palkkalistoilla. - Eki Vainikka, 24 ja Lahti. Yli kymmenvuotinen ammattilaisura antaa hänelle kokemuksen äänen, jota on hyvä kuunnella. - Kännykkä, laturi, kuulokkeet mp3soittimelle, sukat ja kengät. - En oikeastaan. - Reissut on sujuneet yleensä hyvin ilman suurempia ongelmia. Jam -tyyppinen formaatti antaa enemmän anteeksi. kerran... sponsoririntamalla. Näytöskiertue ei lopulta toteutunut omalta osaltani, mutta omistaja halusi tukea minua henkilökohtaisesti. - Haluan pitää hauskaa. Liittyvätkö ne loukkaantumisiin. Kaiken tyyppiset ajajat vaikuttavat ajooni, oli sitten kyseessä dirt-, park-, street- tai flatland-kuski. - Nämä eivät ole missään järjestyksessä, mutta Drew Bezanson, Gary Young ja Brett "Mad Dog" Banasiewicz ovat varmasti siellä. Hän ajoi taas hyvin, mutta paras terä oli vielä kateissa toipilasajan jäljiltä. - Kisojen jälkeiset juhlat ovat monelle kohokohta. - Jonkin verran on tullut reissattua, mutta haluaisin olla enemmän reissussa. Vaihtelu virkistää. Espanjan Malagan seutu on tällä hetkellä suosikki, samoin USA. Tiesin, että Rogue Fitness toimittaa tukikohtien kuntosaleille erilaisia välineitä. Otin omistajaan yhteyttä ja kysyin, haluaisiko hän tukea näytöskiertuetta. Alkavatko muutkin ajajat ymmärtää sen tuomat edut. Mikä on kokoonpano tällä hetkellä. Mieluummin vähän kaikkea kuin vain parin linjan käyttämistä koko runin ajan. Kehitys tulee luonnostaan sen seurauksena. - Heitä on nykyään niin monta. f i. Yritän käydä kaksi tai kolme kertaa vuodessa ajamassa ulkomailla. Viisi asiaa, jotka pidät aina mukana matkustaessasi. Millainen pyöräsetuppisi on. Viisi asiaa, jotka pidät aina mukana matkustaessasi. - Liki kaksi täyttä kautta vieneet loukkaantumiset eivät varmasti auta sponsoreita. Kerro pyörästäsi. Aiheuttiko se toimenpiteitä? w w w
Yritän ajaa mahdollisimman monipuolisesti ja käyttää koko parkkia. Moni pro-kuskikin sanoo hä- nestä, ettei ole väliä, ajaako Drew kisoissa vai ei. Osittain se on hyvä asia, mutta jossain asioissa se on haitannut fiilistä. 75. Onko hihassa jemmassa ässiä. Mikä tekee Simple Sessionista erilaisen. Vaaditaanko kilpailussa jotain tiettyä ominaisuutta vai onko mo- nipuolisuus valttia. Tapahtuma on kasvanut koko ajan suuremmaksi. Ikinä ei tiedä mitä tulee tapahtumaan. Rampit ovat isompia, kuskeja enemmän ja taso paljon kovempi. - Tätä on päivitelty pitkään suomalaisten kuskien keskuudessa. Mikä on taktiikkasi kisaa varten. Mutta on hienoa, että kerran vuodessa täällä saa ajaa isoa parkkia isojen poikien kanssa. Mikä on tavoitteesi. - Ei sen suurempia. sijasta. - Itselleni kisat, monelle kisaturistille varmasti jatkot. Josh Harringtonin on myös kuski minun mieleeni. Tykkään tehdä runissa juttuja, joista itse tykkään enkä välttämättä yleisöystävällisiä sirkustemppuja hyppyristä. Viime aikojen videotarjonnan perustalla ensin mainittua on tehty viime aikoina eniten ja tappeja kulutettu kaiteita vasten hyvää tahtia ympäri maailmaa. f i Laukontori 4, 33200 Tampere p. Eki on tuttu näky Suomen BMXskenessä. - 2Wheelbmx-näytöksiä tulee varmasti olemaan paljon. Suomalainen kuski pääsee ajamaan 4-5 kuukautta ulkona heikosti BMX-pyörälle sopivissa parkeissa, ulkomailla pääsee ajamaan niin paljon kuin jaksaa mitä hienoimmissa parkeissa. Hän tekee joka tapauksessa tempun, jonka haluaa tehdä. Mies on aina täynnä yllätyksiä. Voit saada samat pisteet joko ajamalla lujaa ja korkealle tai tekemällä teknisiä street-juttuja tai tekemällä kovimmat temput hyppyristä. Onko tapahtuma muuttunut vuosien varrella. Aion panostaa todella paljon ajamiseen, jotta kehittyisin kuskina uudelle tasolle. 010 281 5600 ma-pe 11-18 la 10-14 Fillari e-mail: kauppa@peloton. - Pääasia, että olen omaan ajooni tyytyväinen. Samoin tulen kiertämään Suomessa kaikki BMX-tapahtumat ja suuntaan myös jonkin verran ulkomaille. Se on mielestäni yksi hienoimmista asioista tässä kilpailussa. Kumpi on suurempi spektaakkeli, kisa vai jatkot. Tuntuma ajamiseen on joka tapauksessa kohtuullisen hukassa talvisaikaan. Uusien temppujen oppiminen on vaikeaa, mutta hyvä motivaatio auttaa. Mikä on syynä suomalaisten ja ulkomaisten kuskien tasoeroon. Tosin taso on nyt paljon kovempi. Ja se, että tänne tulee sekä park- että street-kuskeja. www.peloton. Olisi hyvä jos sijoitus paranisi viime vuoden 52. - Tunnelma ja oheistoiminta kisojen ympärillä. Muutamia vuosia sitten jatkot olivat kivempia koska siellä oli vain kuskeja, nykyään asiat ovat toisin. - Talvitapahtuma on varmaan kolme kertaa suurempi. Mitä tulevan vuoden suunnitelmiin kuuluu. Kenen haluat nähdä erityisesti ajavan tänä vuonna ja miksi. Eki vastasi tänä vuonna Simple Sessionin parhaasta suomalaissijoituksesta. www.bikes.com Rocky Mountain 2012 pyörät nyt -30% sh:sta Malli Etuhaarukka Takaiskari Vaihteisto Jarrut Hinta Element 70 Rsl Fox 32 Float 100 Fit Terralogic Fox Float RP23 Shimano XT/XTR Formula R1X Element 50 Rock Shox Reba RL Fox Float RP2 Shimano SLX/XT Formula RX Element 950 (29") Rock Shox Revelation RL Rock Shox Monarch RT Sram X.7/X.9 Formula RX Altitude 30 Rock Shox Sektor Coil Fox Float RP2 Shimano Deore/SLX Shimano BR-M505 Altitude 50 Fox 32 Float RL Fox Float RP2 Shimano SLX/XT Formula RX Vertex 970 Rsl (29") Rock Shox Reba RL Sram X.7/X.9 Formula R1X 3.899,- (5.570,-) 2.376,- (3.395,-) 2.583,- (3.690,-) 2.009,- (2.870,-) 2.376,- (3.395,-) 2.933,- (4.190,-) w w w. - Drew Bezansonin. - Ei ole mitään erikoista takataskussa. Miten vertaat tätä Helsingin kesätapahtumaan. - Simpel Sessionissa voi pärjätä monella tavalla. - Olen ollut mukana 2008 vuodesta saakka. f i l l a r i - l e h t i . Lahtelainen on kotonaan niin streetillä, parkissa kuin trailsseillakin. Ei Keniastakaan tule mäkihyppääjiä
Samoja erikoiskokeita ajavat kaikki kymmenvuotiaista kuusikymppisiin. Toisille tämä tarkoittaa putkelta runttaamista apinanraivolla juurakon läpi, niin että paikat putoavat hampaista, kun taas suurimmalle osalle hauskuus on rentoa kruisailua, reiteistä nauttimista ja itsensä ylittämistä. enduropalsta TeksTi: PaTrik Mäkelä kuva: saMuli louko Alamäkivoittoisuus tasaa kuntoeroja EndurokisA sopii kAikillE E nduro on alalaji, joka sopii jokaiselle maastopyöräilijälle aina DHkuskista marathonkiitäjään, ajokokemuksesta riippumatta. #4 Helsinki/ HTH 6.10. 76 Fillari w w w. Polkujen teknisyyden jokainen valitsee itse vauhti tuo vaativuutta ja hitaammin homma on helpompaa. SM2 Laajavuori 16.-17.6. Siirtymillä tunnelma on avoin ja rento, ja juttu lentää kuskien kesken tasoon katsomatta. Alamäkivoittoisuus antaa muillekin kuin betonireisille mahdollisuuden nauttia vauhdin huumasta. Luvassa on uutta ajanottojärjestelmää, erillistä jäykkäperäluokkaa, EBA Nordic Touria ja ennen kaikkea entistäkin enemmän hauskaa pyörän päällä koko kaudeksi! Nähdään kisoissa! System1 Enduro 2012 SM1 Messilä 26.-27.5. Jokaisella kisoihin osallistuvalla on sama tavoite: maksimaalinen hauskanpito hienoilla poluilla. Alamäkivoittoisuus palvelee uusia harrastajia eniten, koska tekniset kohdat on huomattavasti helpompi ajaa alamäkeen, koska polkemiseen ei tarvitse keskittyä eikä eturengas tökkää joka koloon. Erikoiskokeet linjataan siten, että ajamisen sujuvuus säilyy, vaikka jarruja painelisi enemmänkin. f i l l a r i - l e h t i . SM3 Ounasvaara 14.-15.7. Samaan kisaan mahtuvat sekä maamme huippukuskit eri alalajeista että vastikään ensimmäisen maastopyöränsä ostaneet. SM4 Vuokatti 21.7. f i. Pivot-cup 2012 #1 Salo/ Habanero 29.4. SM6 Ellivuori 8.9. Kalustoksi sopivat kaikki pyörät XC-tykeistä DH-mörssäreihin. Hissisiirtymät, joita käytetään usein, takaavat että heikommallakin kunnolla voi nauttia ajamisesta ensimmäisestä erikoiskokeesta viimeiseen. #2 Jokioinen/ HyPy 26.8. Suurin osa erikoiskokeista ajetaan ihan tavallisia suomalaisia polkuja pitkin, samoja joita olemme tottuneet ajamaan lenkeilläkin. Tietoa tulevasta kaudesta löydät osoit- teesta www.mtb-enduro.net. SM5 Alhovuori 11.-12.8. #3 Ellivuori/ EBA 8.9
Lopullisesti parantavaa hoitoa ei ole, mutta oireet lieventyvät radikaalisti uuden pyörän hankinnalla. M-40 luokan voitti Vesa Juva ja M-50 sarjan Pekka Sammalisto. Mukaan mahtui vaihtelevia pätkiä, joista muutamat olivat vielä erittäin märkiä talven jäljiltä. Kausi avattiin sprinttiendurolla, jossa ajettiin yhteensä 7 erikoiskoetta (viisi EK:ta, joista kaksi kahteen kertaan). Lenkkikaverit lainaavat parkkipaikalla pyyteettömästi omia kulkineitaan ja niitä sitten kiihkeästi pompotetaan vertailutiedon kerryttämiseksi. Jarrutehojen pitää riittää pienemmilläkin laikoilla ja kiekkojen pitää olla tubeless-käyttöön soveltuvat, jotta paino pysyy kurissa. osakilpailu, salo Enduro 29.4. Täydellisen enskapyörän metsästys "E Naisten sarjan voitti Iida Airola. V uodelle 2012 lanseeratun Pivot-cupin ensimmäinen osakilpailu ajettiin Salossa vuodenaikaan nähden lämpimässä ja hienossa kelissä. Junioriluokan voitti Jesse Elo niukasti ennen Patrick Öblomia ja kolmanneksi tullutta Eemeli Raukolaa. Lähden rajaamaan vaihtoehtoja ajomieltymysteni perusteella. TeksTi: krisTian ijäs kuva: Mikko räTy TeksTi: aleksi korkea-aho pivot-cup 1. Sinne meni, enää muutama uneton yö ennen testilenkkiä! l w w w. Fillari speksataan ensisijaisesti hissienskaa varten. Kolmanneksi ajoi Simo Sohkanen. Minulla ei ole pakkomiellettä tietyn valmistajan tuotteisiin ja toisaalta budjetti rajannee kaikkein blingeimmät muovipyörät yhtälön ulkopuolelle. Mutta mitä sitten haluan uudelta enskapyssyltäni. Kauden pakettipyörissä on aivan liikaa "vääriä" osia. Kaikki EK:t olivat kuitenkin ajallisesti lyhyitä ja tarjosivat harrastajille hyvän mahdollisuuden ottaa tuntumaa omasta parhaasta vauhdistaan näin kauden alussa. f i l l a r i - l e h t i . Yksi vaihtoehto karsiutuu liian pitkän emäputken vuoksi, kun vasta sisään ajetussa keulassa on kaulaputki sahattu sopivan optimaaliseksi. Järjestävä seura olikin tehnyt hyvää työtä rakentaessaan puulaitureita ynnä muita hauskoja virityksiä tehdäkseen erikoiskokeista sujuvampia ajaa. f i Fillari 77. Ostanko pelkän rungon vai koko paketin. Oireille on valelääketieteellinen määritelmä: pyöräkuume. No, se valmistaja vastasi muutenkin laiskasti sähköposteihin, pitäkööt tunkkinsa. Mikä valmistaja on ensi kaudella pop ja mikä taas so last season. Geometrian pitää olla uutta "low 'n' slack" -koulukuntaa. Toiset ajavat samalla pyörällä XChenkiset porukkalenkit ja toiset viihtyvät bike parkeissa. Päivän kuningas oli Henri Ojala, joka vei varmalla otteella yleisen luokan voiton noin minuutin erolla toiseksi tulleeseen Mikko Kupiaiseen. Hallituksen vaatimaan vuosittaiseen lomamatkaankin on jäätävä rahaa... Erilaiset kuskit erilaisine ajotyyleineen ja käyttötarpeineen kaipaavat endurofillariltaan luonnollisesti eri ominaisuuksia. Nämä asiat voivat ratkaista muun muassa toivotun joustomatkan ja sopivan painoluokan. Klikkaan "vahvista tilaus" -painiketta hermot riekaleina ja kädet täristen. Tai niinhän sitä luulee, vaikka ostopäätös syntyy todellisuudessa lähes täysin fiilispohjalta. Reitille lähti yhteensä yli 90 kuskia nauttimaan vauhdintäyteisistä erikoiskokeista, sekä ajoittaisista mutakylvyistä. Edellisten lisäksi porukkalenkit ovat mukana kuviossa. Paikan päälle oli saapunut myös mukava määrä katsojia nauttimaan hienosta kevätpäivästä katsellen kuskien taidonnäytteitä. Arvelen sopivan joustomatkan olevan 150170 milliä, eikä perän tarvitse välttämättä joustaa yhtä paljon kuin keulan. Erittäin tasaisen nuorten luokan voitti Anttoni Kumpunen ennen Johannes Raukolaa ja Henri Pellistä. Muita signaaleja tästä jaksosta ovat muun muassa tilin saldon tarkastelu normaalia useammin ja mahdollinen luottorajan korottaminen, tiheämpi vierailu Fillarifoorumilla, nettikaupoissa roikkuminen sekä nykyisen fillarin mittailu ja arviointi. Toiseksi, pidän freeride-kaahailusta bike parkeissa, joten alamäkiajon tulee kaluston puolesta sujua kohtuullisesti. Viime kädessä valinta ratkeaa satulan ja keulan kulmiin, mutta myös keskiön korkeus on tärkeässä roolissa. Vaihtoehdot alkavat hahmottua ja alan etsiä arvosteluja, tiedustella muiden harrastajien kokemuksia ja listata muutaman kiinnostavan rungon ominaisuuksia. Mitä hyväksi todettuja osia pyörässä tulee olla. Täydelliset tulokset EK-aikoineen löytyvät osoitteesta pivotcup.mtb-enduro.net sekä järjestävän seuran sivuilta www.hhcmb.fi l tkö sä taaskaan saa unta?" on yksi kysymyksistä, jonka kuullessani tiedän olevani tietyssä periodissa. Naisten sarjan voittaja oli Iida Airola
f i l l a r i - l e h t i . Kevään klassikkokisoissa yksi yli muiden TeksTi: VeTooo kuVaT: LoThar kuTschera Boonenin juhlaa Kevään klassikkokisojen ehdoton ykköshahmo oli Tom Boonen. Omega Pharma-Quick Stepissä ajava belgialainen ylsi ennennäkemättömään menestykseen voittaen E3 Prijs Vlaanderenin, Gent-Wevelgemin, Ronde van Vlaanderenin ja Pariisi-Roubaix'n. Boonenista tuli historian ensimmäinen ajaja, joka on voittanut kaikki neljä kisaa samalla kaudella. 78 Fillari w w w. f i
Kuva Tim De Waele mmattipyöräilyn kevätkausi huipentuu perinteisesti yksipäiväisiin klassikkokisoihin. Historian saatossa Ronde van Vlaanderenin ja Pariisi-Roubaix'n on valloittanut samalla kaudella vain 10 polkijaa. Neljän voittonsa lisäksi belgialainen toisti vuoden 2005 temppunsa viemällä sekä Ronde van Vlaanderenin että Pariisi-Roubaix'n. päivänä ajetun monumenttiklassikko Milano-San Remon jälkeen polkijoilla oli edessään 12 koitosta, näistä maineikkaimpina monumenttiklassikot Ronde van Vlaanderen Belgiassa ja Pariisi-Roubaix Ranskassa. Hetkeä myöhemmin solisluu napsahti kaatumisessa poikki. Boonenin lisäksi kukaan ei ole pystynyt samaan saavutukseen kahdesti. Kuva: Tim De Waele w w w. Tässä vaiheessa Fabian Cancellara oli vielä mukana kärkikahinoissa. Maaliskuun 17. f i l l a r i - l e h t i . Kaksoisvoitto heltisi näyttävällä yhteistyöllä irtiottoryhmässä. Alessandro Ballanin vahvin suoritus nähtiin Rondessa. Ardennien klassikkoviikon keskimmäisen koitoksen Fleche Wallonen ykköseksi taisteli suursuosikki Joaquim Rodriguez (ESP/ Katusha). Vaisusti alkukaudella esiintynyt Astana-talli sai kaksi maukasta voittoa, kun Enrico Gasparotto (ITA) ja Maksim Iglinski (KAZ) nappasivat voitot Amstel Gold Racesta ja Liege-Bastogne-Liegestä. Kevään viimeisissä kisoissa Ardennien klassikkoviikolla saatiin muutama yllätysvoittaja. Maalis-huhtikuun vaihde oli ennakkosuosikin viittaa kantaneen Tom Boonenin suurta juhlaa. Omega Pharma-Quick Step hallitsi mielin määrin Belgian klassikkokauden ensimmäisiä mittelöitä voittamalla käytännössä kaiken mahdollisen. A Ronde van Vlaanderenin nousut keräävät aina ison yleisön. f i Fillari 79. Niki Terpstra aloitti ilotulituksen Dwars door Vlaanderenissa Sylvain Chavanelin täydentäessä menestystä kakkossijallaan
Boonenin ykköstila tuli loistavalla kilpailutapahtumien lukutaidolla. Boonenilla oli vaikeuksia vastata Pozzaton ja Ballanin hurjaan vauhdinpitoon viimeisessä Paterbergin nousussa. f i. Slovakki kulutti kokemattomana turhaan voimiaan vähemmän tärkeillä hetkillä, eikä hänellä enää ollut paukkuja päästä Boonenin, Pozzaton ja Ballanin kyytiin taistelemaan voitosta. Aavistuksen uusitun Ronde van Vlaanderenin (1.4.) 257 kilometrin reitin ei uskottu tuovan merkittäviä muutoksia ajajien välisiin voimasuhteisiin. Kova työnteko palkittiin myös hyvillä sijoituksilla, Terpstra oli 6:s ja Chavanel 10:s. Hän ei kuitenkaan polkenut taktisesti kovin hyvää kisaa. Muur-Kapelmuur korvattiin Oude Kwaremont-Paterberg -yhdistelmällä, joka ajettiin kahdesti kisan loppupuolella. Italialaiskaksikolle oli selvää, että Boonenin kukistaminen olisi mahdollista vain tallirajat ylittävällä yhteistyöllä. Kaatosateen liukastamat tiet aiheuttivat lukuisia kaatumisia. Hänen peesissään ajava Johan Vansummeren oli Roubaixin voittaja viime vuonna, mutta nyt hän oli maalissa yhdeksäs. Boonenin ja Pozzaton kesken. GP Pino Ceramin viimeisellä Enrico Gasparotton pyörässä on Coriman kiekot ja Selle Italian Monolink-satulaan sopiva FSA:n satulatolppa. Yhteensä Ronde sisälsi 16 luokiteltua nousua. Hän oli jatkuvasti oikeaan aikaan oikeassa paikassa. Belgialainen antoi jo muutaman metrin periksi, mutta imi nousun laella eron umpeen. Kärkikolmikkoon nousivat parikymmentä kilometriä ennen maalia Boonenin lisäksi Alessandro Ballan (ITA/BMC) ja Filippo Pozzato (ITA/Farnese Vini). Ballan yritti karistaa Boonenin useaan otteeseen lopussa ja belgialainen pakotettiin nipistämään välimatka kiinni, kun Pozzato vain peesaili. Pyörässä on Shimanon sähkövaihteet ja Eastonin kiekot. 80 Fillari w w w. Kirivahva Marcel Kittel (GER/ Argos) kukisti Scheldeprijsin massakirissä täpärästi Tyler Farrarin (USA/Garmin) ja Theo Bosin (NED/Rabobank). Varustukseen kuuluu lisäksi SRM:n wattimittari. Alessandro BallaninBMC:n runko on viimeistä mallia, ja sen erottaa takahaarukan päiden erikoisesta rakenteesta. Kilpailun lopun nousuja oli muutettu aiemmista vuosista. Legendaarisen Muur-Kapelmuurin jättäminen pois ärsytti sekä ajajia että kannattajia. Myös Boonenin tärkeimpien apuajajien Niki Terpstran ja Sylvain Chavanelin panos oli komea. f i l l a r i - l e h t i . Cancellaran keskeytys muutti radikaalisti kisan lopun luonnetta ja Tom Boonenin voittomahdollisuudet kasvoivat huomattavasti. Vasta 22-vuotias nuorukainen oli kiistatta yksi Ronden vahvimmista ajajista. Ronden suurin ennakkosuosikki Fabian Cancellara (SUI/RadioShack) kaatui pahasti 60 kilometriä ennen loppua murtaen solisluunsa neljästä kohdasta. Belgialainen rypisti lopulta suhteellisen helppoon voittoon, kun Pozzaton jaloista ei enää löytynyt todellista kirivaihdetta. Ballan oli tyhjentänyt panoslippaansa lukuisiin iskuihinsa ja loppusuoran voittotaisto käytiin Tom Boonenin kevätkunto oli tällä kertaa liikaa muille. Cancellaran keskeyttämisen vaikutus Ronden loppuvaiheisiin on ilmeinen, mutta spekulaatiot turhia. Eniten jossiteltavaa jäi Peter Saganille (SVK/Liquigas). Ennen Pariisi-Roubaix'ta oli vuorossa kaksi pienempää Belgiassa sotkettua kisaa, Scheldeprijs (4.4.) ja GP Pino Cerami (5.4.). Viikko huipentui Sylvain Chavanelin kokonaiskisan ykköstilaan VDK-Driedaagse De Pannessa. Kevään klassikkokisoissa yksi yli muiden... Tom Boonenin kaksi massakirivoittoa E3 Prijs Vlaanderenissa ja Gent-Wevelgemissä kasvattivat OP-QS:n voittomäärän peräti kolmeen viiden päivän sisällä
Ronde van Vlaanderenissa loukkaantunut Fabian Cancellara oli poissa, mikä nosti Tom Boonenin ainoaksi suureksi ennakkosuosikiksi. Sky yritti kaikin keinoin kuroa Boonenin etumatkaa umpeen, mutta varsin keskinkertaisena aika-ajajana tunnettu Boonen venyi käsittämättömään suoritukseen. Hänen keskinopeutensa kohosi viimeisen 55 kilometrin aikana yli 42 km/h:iin. 27 nupukivisektoria sisältäneen näytöksen lähtökohdat olivat selvillä. Kaksikko jatkoi vuorovedolla muutaman kilometrin, jolloin Terpstra ei enää pystynyt auttamaa kapteeniaan. Cancellaran puuttuminen ei sekään liiemmin himmennä Boonenin suorituksen arvoa. Suuryllättäjä Turgot nappasi kakkostilan mitättömällä parin millin marginaalilla Ballaniin. Aikoinaan neljästi P-R:n valloittanut Roger de Vlaeminck esitti värikkäitä kommentteja Boonenin voiton arvosta. Vuonna 1994 Andrei Tshmil (BEL) saavutti Pohjoisen Helvetin voiton oltuaan viimeiset 62 kilometriä yksin piikkipaikalla. f i Fillari 81. f i l l a r i - l e h t i . Hänen mukaansa Boonenilla oli vastassa kakkosluokan vastustajia ja Cancellaran poissaolo teki ykköstilasta helpon. Monumenttiklassikko PariisiRoubaix'n (8.4.) 257,5 kilometrin reitti oli sama kuin viime vuonna. Kevätkauden viimeisinä kilpailui- Tässä Michel Krederin Cervélo R3:ssa on Rotorin kammet ja rattaat. Boonenin 55 kilometrin soolon onnistuminen tuntui epävarmalta, sillä takaaajajien ryhmä kasvoi melko suureksi ja Team Skylla oli porukassa lukuisia polkijoita. Bille ylitti maaliviivan ennen Romain Feilluta (FRA/Vacansoleil) ja Jonas Vangenechtenia (BEL/Lotto). Boonenin takaa-ajajat ymmärsivät tilanteen varsin toivottomaksi ja keskittyivät kamppailemaan seuraavista sijoituksista. Suurelle tähdelle kausi onkin ollut pettymys. kilometrillä nähtiin komea suoritus, kun ensimmäisen vuoden ammattilaisen Gaetan Billen (BEL/Lotto) pitkä loppuveto tuotti tulosta. Ratkaisu tapahtui 57 kilometriä maalista, jolloin Boonen, Niki Terpstra, Filippo Pozzato ja Alessandro Ballan irtaantuivat tähtipyöräilijöiden ryhmästä. Ballan, Juan Antonio Flecha (ESP/ Team Sky) ja Lars Boom (NED/Rabobank) muodostivat kolmen pyöräilijän ryhmän Roubaix'n velodromille tultaessa, mutta takaa tullut kaksikko Sebastien Turgot (FRA/Eurocar) ja Terpsta ennätti taistoon kakkossijasta. Boonenin voittoisa soolo hakee vertaistaan kilpailun historiassa. Garmin-Barracuda käyttää myös Garminin Vectorwattipolkimia, mutta tietojen lähettimet puuttuvat kammista V acansoleilin Bianchi Oltre -pyörien osavalikoima on varsin kirjava: vaihteet toimittaa Shimano, poljinkammet, ohjaustangot ja kannattimet FSA ja kiekot FFWD. w w w. De Vlaeminckin mielipiteitä paheksuttiin laajalti. Boonenin Pariisi-Roubaix-voitto ei jättänyt ketään kylmäksi. Belgialainen lisäsi tasaisesti johtoaan sekä nupukivisektorien että asfalttipätkienkin aikana. Pienten sattumien summana Boonen ja tallitoveri Terpstra erkaantuivat Pozzatosta ja Ballanista. Tästä alkoi Boonenin taistelu yksinäisenä ajajana muita vastaan. Belgian mestarin väreissä ajavan Philippe Gilbertin paras klassikko oli tällä kertaa Fleche Wallonne, jossa hän oli kolmas
Selkeää ykkössuosikkia ei ollut, sillä viime vuoden voittaja Gilbert oli vielä keskenkuntoinen. Fleche Wallonen suurin voittajasuosikki Joaquim Rodriguez kärsi Amstel Gold Racessa kylmästä, mutta palasi nyt omalle tasolleen. Hän kiihdytti ylivoimaista kyytiä Mur de Huy'n seinäjyrkässä yli 20 prosentin kohdassa. Luottopolkimien valmistus on lopetettu vuosia sitten. Ryder Hesjedal (CAN/ Garmin) ja Lars Petter Nordhaug (NOR/ Team Sky) sinnittelivät pelotonin edessä vielä mäen ensimmäisille sadoille metreille. Kilpailu eteni rauhallisissa merkeissä aina toiseksi viimeisen nousuun Cote de la Roche aux Fauconsiin. Perinteikäs maalinousu Mur de Huy näytteli jälleen ratkaisevaa osaa kevätkauden toiseksi viimeisessä klassikossa. Aloitteen tehnyt Gilbert putosi voittotaistosta ensimmäisenä. BMC-talli määräsi pääjoukon tahdin ja piti huolen, ettei karkulaisilla ollut mahdollisuuksia sinnitellä maaliin saakka. Vincenzo Nibalin Cannondalessa on alumiiniset Hollowgram-poljinkammet, joihin on integroitu SRM:n wattimittari. f i. Voittomittelö nähtiin Mur de Huy'lla. Hammastulehduksesta alkukeväällä kärsinyt Gilbert teki kovan iskun Caubergin puolimatkassa. Voitto oli Gasparottolle ensimmäinen Amstel Gold Racessa ja yksi uran makeimmista. Fleche Wallonne (18.4.) muistutti reitiltään muutamaa päivää aiemmin ajetun Amstel Gold Racen loppuosaa. Eniten voimia oli Gasparottolla, joka ylitti maaliviivan ennen Vanendertia ja Sagania. Klassikoista vanhin, lempinimeltään La Doyenne kokosi starttiviivalle pitkälti saman osallistujakatraan, joka nähtiin Amstel Gold Racessa ja Fleche Wallonnessa. Sen laella noin 20 kilometriä maalista yksi parhaista alamäkiajajista Vincenzo Nibali (ITA/Liquigas) hyökkäsi rajusti ja kasvatti johtoaan parhaimmillaan liki 50 sekuntiin. Irtiottoon 11 kilometriä maalista lähtenyt Oscar Freire pysyi kärjessä lähes kalkkiviivoille. Ajajien 256,5 kilometrin urak- kaan kuului ennen Caubergia 31 luokiteltua nousua. Kolmesta arvostetuimmasta Ardennien klassikosta ensimmäisenä oli vuorossa Amstel Gold Race (15.4.). Ardennien viikon päätti monumenttiklassikko Liege-Bastogne-Liege (22.4.). Vincenzo käyttää Speedplayn polkimia ja kiekot toimittaa Mavic. 82 Fillari w w w. Thomas Voeckler (FRA/Europcar) iski menestyksekkäästi pääjoukosta peräti 35 kilometriä maalista. Kakkoseksi ja kolmoseksi puristaneet Michael Albasini (SUI/GreenEdge) ja Gilbert hävisivät Katusha-tallin polkijalle neljä sekuntia. Voitto oli Voecklerille kauden ensimmäinen. Harvalukuiseksi käynyt Oscar Freiren Canyonin satulan nokkaa on lyhennetty. Yksi alkukauden pahimmista pettymyksistä, Philippe Gilbert (BEL/BMC), osoitti ensimmäisen kerran piristymisen merkkejä. Samalla hän sai hyvityksen vuosien 2010 ja 2011 kakkossijoilleen. Hän sai mukaansa Enrico Gasparotton, Peter Saganin ja Jelle Vanendertin. Voitto ratkottiin vasta maalinyppylällä. Harvalukuinen peloton jäi ihmettelemään, kun ranskalainen kapusi hurjalla tahdilla jäljellä olevia nousuja. Hollannin tunnetuin ammattilaiskilpailu huipentui tänäkin vuonna tiukkaan Caubergin maalimäkeen. f i l l a r i - l e h t i . De Brabantse Pijl (14.4.) antoi ensimakua tulevasta. Osat eivät ole Sram Redin aivan uusinta mallia. Espanjalaisen komea yritys ajettiin kiinni vain 100 metriä ennen loppua. Kevään klassikkokisoissa yksi yli muiden... Maksim Iglinski oli Liegen kuningas vahvalla loppuvedollaan. na ajetut Ardennien klassikot päättivät mielenkiintoisten yksipäiväisten koitosten viikot. Rodriguez teki nopeasti pesäeroa muihin. Lukuisia lyhyitä ja jyrkkiä nousuja sisältänyt kilpailu toi elävästi mieleen viime vuoden Ranskan ympäriajon. Liege-Bastogne-Liegen vaativa 257,5 kilometrin reitti lukuisine nousuineen otti polkijoista irti kaiken. Seinäjyrkkien nousujen erikoismiehenä tunnettu Rodriguez pääsi juhlimaan ensimmäistä Flechen voittoaan. Voeckler saapui sateen piiskaamaan maaliin lopulta yli minuutin ennen Oscar Freireä (ESP/Katusha) ja Pieter Serryä (BEL/Topsport Vlaanderen)
Veljekset jäivät kauas voittokamppailuista ja tallin johtajalla Johan Bruyneelillä riittää mietittävää. sijat jäivät nuorukaisen parhaiksi maalis-huhtikuussa. w w w. Vanmarckella on edessään loistava tulevaisuus. Suomalainen toipui yhä maaliskuun alun ikävästä jalkamurtumasta. f i Team Skyn Pinarelloissa on Shimano Dura-Acen sähkövaihteet, Pron ohjaustanko ja kannatin sekä hyvin paljon Zipp 303 Firecresteiltä näyttävät Shimanon uudet kiekot. Fillari 83. Suuriin ympäriajoihin valmistautuvien ajajien voimasuhteista on turha tehdä kovin pitkälle meneviä johtopäätöksiä pelkkien klassikkokisojen pohjalta. 22-vuotiaan Saganin kokemattomuus näkyi aavistuksen kisojen loppuhetkillä. KlassiKoiden tuloKset: dwars dor Vlaanderen, Belgia: 1) Niki Terpstra, 2) Sylvain Chavanel, 3) Koen de Kort e3 Prijs Vlaanderen, Belgia: 1) Tom Boonen, 2) Oscar Freire, 3) Bernhard Eisel Gent-Wevelgem, Belgia: 1) Tom Boonen, 2) Peter Sagan, 3) Matti Breschel VdK-driedaagse de Panne, Belgia: 1) Sylvain Chavanel, 2) Lieuwe Westra, 3) Maciej Bodnar Ronde van Vlaanderen, Belgia: 1) Tom Boonen, 2) Filippo Pozzato, 3) Alessandro Ballan scheldeprijs, Belgia: 1) Marcel Kittel, 2) Tyler Farrar, 3) Theo Bos GP Pino Cerami, Belgia: 1) Gaetan Bille, 2) Romain Feillu, 3) Johan Vangenechten Pariisi-Roubaix, Ranska: 1) Tom Boonen, 2) Sebastien Turgot, 3) Alessandro Ballan de Brabantse Pijl, Belgia: 1) Thomas Voeckler, 2) Oscar Freire, 3) Pieter Serry amstel Gold Race, Hollanti: 1) Enrico Gasparotto, 2) Jelle Vanendert, 3) Peter Sagan Fleche Wallonne, Belgia: 1) Joaquim Rodriguez, 2) Michael Albasini, 3) Philippe Gilbert liege-Bastogne-liege, Belgia: 1) Maksim Iglinski, 2) Vicnenzo Nibali, 3) Enrico Gasparotto Tom Boonenin Spessussa on uusinta mallia olevat Sram Red -osat, Zippin 303 Firecrest -kiekot, saman valmistajan ohjaustanko, kannatin ja satulatolppa. Iglinski paineli välittömästi ohi, eikä uupunut Nibali kyennyt vastaamaan. Maksim Iglinski ja Joaquim Rodriguez muodostivat Nibalin lähimmän takaaajajaduon. f i l l a r i - l e h t i . 21-vuotiaana napattu Gent-Wevelgemin kakkostila vuonna 2010 antoi esimakua tulevasta. Astanaa kaudesta 2007 edustanut kazakki on häärinyt pitkään uskollisena apuajajana, mutta nyt hän käytti saamansa harvinaisen tilaisuuden hyödykseen. Moni iso joukkue on kiinnostunut Vanmarckesta, jonka Garmin-sopimus päättyy tähän kauteen. Toisen nuoren tulevaisuuden nimen Sep Vanmarcken (BEL/Garmin) otteista paistoi sama iän tuoma ongelma kuin Saganilla. Ardennien kisojen suosikki ei kyennyt saalistamaan hyviä tuloksia maaliskuun lopun kaatumisessa tulleen polvivammansa takia. Rodriguez taipui lopulta 15:nneksi ja Gilbert oli 16:s. Italian ympäriajoon valmistautuvan Veikkasen kenraaliharjoituksena oli kuusipäiväinen Tour de Romandie -etappiajo Sveitsissä huhtikuun lopulla. Klassikot nostivat valokeilaan uusia nuoria tähtiä. pääjoukko ei tahtonut millään pysyä hurmioissa ajaneen Nibalin kannoilla. Liege-Bastogne-Liegen ykköstila oli Iglinskin uran toistaiseksi merkittävin. Näin Katushan ja BMC:n kova työnteko kisan valui hukkaan, kun kapteenit jäivät pois kärkitaistosta. Belgian klassikkokauden avauksen Omloop Het Nieuwsbladin helmikuun alussa voittanut Vanmarcke sortui yliaktiiviseen ajamiseen Ronde van Vlaanderenissa ja tyhjensi akkunsa totaalisesti. Tom käyttää nykyään Lookin polkimia. Iglinski saapui maaliin 21 sekuntia ennen kaikkensa antanutta Nibalia. Ronden sippaaminen näkyi viikkoa myöhemmin Pariisi-Roubaix'ssa ja lopullisesti kevätkauden päätti polvivamma, joka esti nuorukaista ajamasta Ardennien klassikkoviikkoa. toukokuuta. Peter Sagan (SVK/Liquigas) antoi ensimmäisiä viitteitä loisteliaasta tulevaisuudestaan. Slovakki sortui muutamiin väärin ajoitettuihin ratkaisuihin, mutta virheet opettivat Sagania, josta tulee takuuvarma kestomenestyjä tulevina vuosina. Giro d'Italia starttasi 5. Jussi Veikkanen (FDJ) ei osallistunut kevään klassikkokisoihin, vaan keskit- tyi Espanjassa ajettuihin viikon mittaisiin etappiajoihin. Ardennien klassikot olivat suuri pettymys Ranskan ympäriajoon tähtääville Andy ja Frank Schleckille (LUX/RadioShack). Valtaosa toukokuun Giro d'Italiaan tähtäävistä polkijoista käytti valmistautumiseen muita kilpailuja. Hän supisti nopeasti Nibalin etumatkaa ja tavoitti italialaisen viimeisen kilometrin kyltillä. Kazakin kyyti oli hirmuista viimeisillä kilometreillä. Dwars door Vlaanderenissa ja E3 Prijs Vlaanderenissa saavutetut 5. ja 7. Sagan on tunnettu aiem- min lyhyiden etappiajojen voittorohmuna, mutta viimeistään nyt slovakin ensimmäisen suurklassikon voitto on vain ajan kysymys. Satula on todella takana ja ohjaustanko matalalla, joten tästä ei ainakaan kuntoilijan kannata ottaa mallia. Pienen pääjoukon loppukirissä Enrico Gasparotto veti pisimmän korren täydentämällä Astanan vahvaa panosta kolmossijallaan. Iglinski saapui Saint Nicolasin laelle 45 sekuntia Nibalia myöhemmin. Mollivoittoisesti sujui myös Alejandro Valverden (ESP/ Movistar) loppukevät. Viimeisessä nousussa Cote de Saint Nicolasilla koettiin suuri yllätys, kun Iglinski pudotti Rodriguezin. Sagan lisäsi meriittilistalleen MilanoSan Remon neljännen sijan perään GentWevelgemin kakkossijan ja Amstel Gold Racen kolmostilan yltäen vielä Ronde van Vlaanderenissa viidenneksi. Matti Helmisen (Landbouwkrediet) loppukevät meni pakkolevon merkeissä
Lefevere sai Bert Grabschin (GER), Levi Leipheimerin (USA), Tony Martinin (GER) ja Peter Veltsin (SVK) hankinnoilla valtavasti tulivoimaa viikon mittaisiin ja pidempiin etappikisoihin. f i. Puheet hiljenivät, kun Omega Pharma-Quick Step saavutti jo kauden ensimmäisissä kisoissa tammi-helmikuussa useita voittoja. Hän otti kaksi ykköstilaa Qatarin ympäriajon etapeilla ja vei kokonaiskisan. RadioShack) puhtaana apuajajana. f i l l a r i - l e h t i . Koko päivän irtiotossa töitä paiskinut Boonen pyrki tukemaan kapteeniaan Hincapieta, mutta lopulta nuorukainen 84 Fillari w w w. Boonen todisti heti Qatarin ympäriajossa, ettei ollut pelkästään lomaillut talvikuukausina. 21-vuotias Boonen lähti Pohjoisen Helvettiin US Postal -tallin (nyk. Yksipäiväisissä kisoissa apuajajana viihtyvä Stijn Vandenbergh (BEL) oli ainoa todellinen värväys klassikkopuolelle. Kevään klassikkokisoissa yksi yli muiden... Tom Boonenin uralla mäkiä molempiin suuntiin TeksTi: VeTooo Vuoden 2007 Pariisi-Roubaix ei mennyt Tom Boonenilta ihan putkeen, sillä hän oli maalissa kuudes. Lefevere ei hätiköinyt, vaan uskoi edelleen luotettavimpiin alaisiinsa, klassikkokisojen taktiikkavelhoon Wilfried Peetersiin ja ykköspolkijaansa Booneniin. uick Step fuusioitui täksi kaudeksi Omega Pharman kanssa, joka toi Lefeveren käyttöön enemmän pelimerkkejä. Lefevere sai samalla kevennettyä painolastia Tom Boonenin harteilta, joilla jo vuosia olivat levänneet belgialaistallin suurimmat menestysodotukset. Boonen nousi lähes täydestä tuntemattomuudesta suuren yleisön tietoisuuteen vuoden 2002 PariisiRoubaix'ssa. Kuva: Lothar Kutschera Klassikoiden kärkimies Q Quick Stepin tallipomolle Patcik Lefeverelle kausi 2011 muistutti suurta painajaista, kun tärkeimmät kilpailut keväällä menivät pitkälti mönkään. Tom Boonenin voitto Gent-Wevelgemissä ja Sylvain Chavanelin (FRA) kakkostila Ronde van Vlaanderenissa eivät millään riittäneet menestykseen tottuneelle perinteikkäälle belgialaisjoukkueelle. Arvovaltaiset tahot, kuten lajin suurin legenda Eddy Merckx, alkoivat esittää kärkeviä kommentteja Boonenin mahdollisesta harjoittelumotivaation puutteesta ja Lefeveren sokeasta luottamuksesta tähtipolkijaansa kohtaan. Monien yllätykseksi hän ei lähtenyt hakemaan vahvistuksia pelkästään klassikkokisoihin, vaan strateginen valinta koski lähinnä etappiajoja. Lefevere luotti siis viime vuosien suojatteihinsa ja samalla laajensi rosteria
Tallin nimi vaihtui Quick Stepiksi kaudeksi 2003. Roger van Vlaeminck (BEL/1977) ja Peter van Petegem (BEL/2003) olivat edelliset kaksoisvoittajat. Boonen ei voittanut ainuttakaan osuutta, mutta piti keltaista paitaa neljän päivän ajan. Boonenin alku Quick Stepissä sujui kehnosti, sillä mies kärsi ylikunnosta ja polvivaivoista. Belgialaisen lähes täydellisen kauden ainoa kauneusvirhe sattui Tourilla, missä mies keskeytti loukkaantumisen takia ollessaan pistekisaosion kärjessä ja voitettuaan kaksi etappia. Vuosi 2004 alkoi suotuisimmissa merkeissä. Vuosi käynnistyi loistavasti lukuisilla pienempien kisojen etappivoitoilla. Lefeverellä oli käsissään hiomaton timantti. Hän teki tempun (Ronde van Vlaanderenin ja Pariisi-Roubaix'n voitot sekä maailmanmestaruus) ensimmäisenä polkijana lajin historiassa ollessaan vain 25-vuotias. Boonen ylitti Roubaix'n velodromin maaliviivan kolmantena edellään monumenttiklassikkojen suurnimi Johan Museeuw (BEL) ja Steffen Wesemann (GER). Loppukauden ykköstavoitteena oli puolustaa edellisvuotista w w w. huomasi itse taistelevansa huippusijoituksista. Boonen selätti loukkaantumiset ja voitti maalis-huhtikuussa sekä E3 Prijs Vlaanderenin että Gent-Wevelgemin. f i Fillari 85. Boonenilla oli paljon puolustettavaa kaudella 2006 maantieajon hallitsevana maailmanmestarina. f i l l a r i - l e h t i . Ronde van Vlaanderenin toinen peräkkäinen voitto tuli lopuksi sangen vaivattomasti loppukirissä Leif Hostea (BEL) vastaan. Menestys jatkui Milano-San Remon nelossijalla ja Dwars door Vlaanderenin ykköstilalla. Belgialainen nappasi kaksi etappivoittoa Ranskan ympäriajossa, joista jälkimmäinen tuli viimeisellä osuudella Pariisin ChampsElyseellä. Boonenin todellinen läpimurto tapahtui kaudella 2005, kun hän onnistui valloittamaan Ronde van Vlaanderenin ja Pariisi-Roubaix'n. Ronde van Vlaanderenista ja Pariisi-Roubaix'sta heltisivät sijat 25 ja 9. Epäonni vaivasi Boonenia myös vuoden 2006 Tour de Francessa. Hän kaatui rajusti 15. Boonenia ei pidetty pelkästään klassikkojen erikoismiehenä, vaan hän oli myös yksi lajin nopeimmista kirimiehistä. Kauden 2005 päätteeksi belgialaiset toimittajat äänestivät Boonenin Vuoden urheilijaksi ja ranskalaislehti Velo Magazine palkitsi miehen arvostetulla Velo d'Or -palkinnolla. Belgialainen lähti metsästämään myös toista Pariisi-Roubaix'n voittoaan, mutta tuplaunelman esteenä oli Tornado-Tomin nykyinen kovin kilpakumppani Fabian Cancellara (SUI). etapilla ja keskeytti. Elävä legenda Museeuw ja manttelinperijäksi tituleerattu Boonen polkivat samassa joukkueessa kaksi kautta Museeuwin lopettamiseen asti. Boonenista tuli vasta kolmas ajaja vuoden 1977 jälkeen, joka oli yltänyt samaan. Silloisen Domo-Farm Frites -tallin johtajana toiminut Lefevere halusi ehdottomasti hankkia Boonenin miehistöönsä. Belgian pyöräilyn uusi tähti oli syttynyt. Boonen teki historiaa vajaata puolta vuotta myöhemmin voittamalla maantieajon maailmanmestaruuden Espanjan Madridissa
Quick Stepin kärsivällisyys loppui, ja se hyllytti ajajansa väliaikaisesti. Jos motivaatiota riittää, tulee Boonenin Ronde van Vlaanderenin ja PariisiRoubaix'n yhteisvoittomäärä kasvamaan nykyisestä seitsemästä. Se ei tarkoita, etteikö Boonen kykene edelleen voittamaan massakiriin päättyviä kisoja. Kelvollisesta alkuvuodesta huolimatta klassikkokilpailut menivät alakanttiin. HÄN Tom Boonen Syntynyt: 15.10.1980, Mol, Belgia Pituus ja paino: 192 cm, 82 kg Ammattilainen: Vuodesta 2002 lähtien Ammattilaistallit: US Postal 2002, Quick Step 2003-2011, Omega Pharma-Quick Step 2012Voitot ammattilaisuralla: 104 (tilanne 25.4.2012) Merkittävimmät voitot ammattilaisena: - Ronde van Vlaanderen, 3 voittoa (2005, 2006, 2012) - Pariisi-Roubaix, 4 voittoa (2005, 2006, 2009, 2012) - Gent-Wevelgem, 3 voittoa (2004, 2011, 2012) - E3 Prijs Vlaanderen, 5 voittoa (2004, 2005, 2006, 2007, 2012) - Kuurne-Bryssel-Kuurne, 2 voittoa (2007, 2009) - Maantieajon maailmanmestari (2005) - Belgian maantieajon mestari (2009) - Ranskan ympäriajo, 6 etappivoittoa - Ranskan ympäriajo, 1 pistekilpallun voitto (2007) - Espanjan ympäriajo, 2 etappivoittoa 86 Fillari w w w. Ennennäkemättömän kovassa vireessä ollut Fabian Cancellara suorastaan leikitteli kilpakumppaniensa kustannuksella. Boonenin kausi 2008 starttasi totuttuun tapaan useilla etappivoitoilla Qatarin ympäriajossa. Hän ei ajanut lainkaan Ranskan ympäriajoa ja MM-kisoja. Hänellä oli ongelmia siviilielämässään. Kuitenkin vain muutama viikko Pariisi-Roubaix'n jälkeen Boonen antoi taas kokaiinia sisältäneen näytteen. Molempien arvokisojen reitit soveltuvat erinomaisesti Boonenin nykyominaisuuksiin. Boonen otti ainoan voittonsa Gent-Wevelgemissä ja sijoittui Ronde van Vlaanderenissa neljänneksi. Oikeus kuitenkin heltyi, koska se katsoi Boonenin jo kärsineen tarpeeksi. Boonen loukkasi itsensä kolarissa ja seurasi Kööpenhaminan MM-kisat kotisohvalta. Kahdesti Ronde van Vlaanderenissa ja kolmesti Pariisi-Roubaix'ssa juhlinut Boonen oli hyvässä kunnossa kevään klassikkokaudella 2010. Lukuisten pienempien voittojen lisäksi Boonen avusti tallitoverinsa Stijn Devolderin toiseen peräkkäiseen Ronde van Vlaanderenin voittoon. Tom Boonen on saavuttanut valtavasti yli kymmenvuotisella ammattilaisurallaan. Kaikki ei mennyt käsikirjoitusten mukaan, vaan Boonen joutui tyytymään Ronde van Vlaanderneissa ja Pariisi-Roubaix'ssa sijoihin 12 ja 6. Boonenin lisäksi neljästi Pariisi-Roubaix'ssa on juhlinut vain Roger de Vlaeminck (BEL). Boonen palasi kisoihin kesäkuussa 2009 ja voitti Belgian maantieajon mestaruuden. Cancellara nöyryytti Boonenia Ronden legendaarisessa Muur-Kapelmuurin nousussa jättäen hänet kuin seisomaan. Sveitsiläinen iski Pohjoisen Helvetissä peräti 50 kilometriä maalista ja pyyhälsi soolovoittoon. Kesäkuussa 2008 Boonen antoi positiivisen näytteen, joka sisälsi kokaiinia. Tällä Boonen osoitti sitkeytensä taisteltuaan vain tovia aiemmin henkilökohtaisten ongelmien kanssa. Mies kaatui eikä ajanut kisaa maaliin. Boonen ei saanut kilpailukieltoa, mutta belgialainen tuomioistuin katsoi ajajan syyllistyneen kokaiinin käyttöön. Belgialaisen kolmas Ronde van Vlaanderen -ykköstila ei toteutunut, mutta joukkuetoveri Stijn Devolder (BEL) toi Quick Stepille jälleen yhden Ronden voiton. Viikkoa myöhemmin Pariisi-Roubaix'ssa Boonen juhli uransa toista Pohjoisen Helvetin ykköstilaa. Boonen löi Roubaix'n velodromilla karkulaiskumppaninsa Fabian Cancelllaran ja Alessandro Ballanin (ITA). Jo pitkään Boonenin suosikkikisoihin lukeutunut Qatarin ympäriajo vuoden alussa tuotti kauden 2007 alkajaisiksi neljä henkilökohtaista etappivoittoa, joukkueaika-ajon ykköstilan ja kokonaiskisan kakkossijan. Vaikeudet jatkuivat kaudella 2011. Urheilulliset saavutukset viittasivat siihen, että belgialainen oli saanut siviilielämänsä järjestykseen. Boonenin loppukausi oli pahasti rikkonainen kaatumisesta aiheutuneiden vammojen takia. Pariisi-Roubaix'sta alkoi Quick Step -polkijan valtava epäonni. Kevään klassikkokisoissa yksi yli muiden... maailmanmestaruutta Itävallan Salzburgissa. Belgialainen ei päässyt kokaiinikohun takia Sveitsin ja Ranskan ympäriajoihin 2008, mutta palasi tositoimiin loppukauden koitoksissa ottaen kaksi etappivoittoa Espanjan ympäriajossa. Heti seuraavana viikonloppuna Boonen hurjasteli pitkin Pariisi-Roubaix'n nupukivisektoreita ja valloitti Pohjoisen Helvetin kolmannen kerran urallaan. Boonen nousi Flaanderin kierroksen ja Pariisi-Roubaix'n voitoillaan lajin suurimpien nimien joukkoon viimeistään nyt. Boonen tunnettiin pitkään yhtenä lajin nopeimmista kirimiehistä. f i l l a r i - l e h t i . Hän otti täyden vastuun kokaiinikärystä (aineen ei katsota parantavan urheilullista suorituskykyä) ja pahoitteli tapahtunutta tallilleen. Heinäkuun Ranskan ympäriajossa kohtalona oli jälleen kaatuminen ja keskeytys. Samalla julkisuuteen tuli tieto kolmannestakin kokaiinikärystä marraskuulta 2007. Hän on kolmella ykköstilallaan Ronden voittotilaston kärjessä yhdessä Achiel Buyssen (BEL), Fiorenzo Magnin (ITA), Eric Lemanin (BEL) ja Johan Museeuwin (BEL) kanssa. Nämä ennakoivat belgialaiselle uran toista Ronde-Roubaixtuplavoittoa. Belgialaisen elämä ei ollut pelkästään mahtavaa urheilullista menestystä. Mestaruus jäi Boonenin sen kauden viimeiseksi isoksi saavutukseksi. Vain kaksi saavutettua voittoa oli suuri pettymys Boonenille. Vaikka Boonen oli osoittanut hyvää iskukykyään sijoittumalla Milano-San Remossa ja E3 Prijs Vlaanderenissa toiseksi, ei hänellä ollut mahdollisuuksia kamppailla sveitsiläistä vastaan Ronde van Vlaanderenissa ja Pariisi-Roubaix'ssa. Menestyksekkäät esitykset jatkuivat alkukaudella 2009. f i. Alkuvuosi jatkui loisteliaasti Kuurne-BrysselKuurnen, Dwars door Vlaanderenin ja E3 Prijs Vlaanderenin voitoilla. Näytti jo siltä, että belgialainen oli jättänyt ongelmat taakseen, mutta viimeistelykisassa Espanjan ympäriajossa kohtalo puuttui taas peliin. Sitä seurasi kuitenkin valtaisa menestystulva tällä kaudella. On vain ajan kysymys, milloin Boonen siirtyy yksin molempien monumenttiklassikkojen menestyneimmäksi polkijaksi. Boonen voitti kaksi etappia ja pistekilpailuosion ensimmäistä kertaa urallaan. Koska ympäriajojen etappivoitot ovat kiertäneet Boonenia jo 3,5 vuoden ajan, hän saattaa jättää tämänvuotisen Ranskan ympäriajon väliin ja keskittyä pelkästään elokuun Lontoon olympialaisten maantieajoon ja syyskuun lopun MM-kisoihin Hollannissa. Vaativalla reitillä ajettu MM-maantiekisa söi Boonenin voimavaroja niin, että loppusijoitus oli 9:s. Heinäkuun Tour de Francessa aiempien vuosien epäonni kääntyi suotuisaksi. Hän nousi tällä kaudella harvalukuiseen, yli sataan voittoon yltäneeseen eliittiryhmään. Paras huippunopeus on ehkä aavistuksen kadonnut, sillä hän ei ole saavuttanut etappivoittoa suurista ympäriajoista syksyn 2008 jälkeen
Parasta pyörässäni ovat laadukas, erittäin jäykkä runko sekä huolella valittu tasapainoinen osakokonaisuus. Jos kuitenkin tahdot vaihtaa jonkun osan itsellesi sopivampaan, se onnistuu helposti ja edullisesti Rosen pyöräkonfiguraattorilla. Pyöräilijämme antavat kaikensa, minäkin olen tehnyt kaikkeni antaakseni pojille kaikkein parhaat pyörät. sija nuorten MTBO Maailmanmestaruusviestissä Photo: Tomi Hatanpää. Uusi Psycho Path on muotoiltu vastaamaan maailmancupin vaatimuksia viimeistä yksityiskohtaa myöden. Andi Heimerdinger, MTB kehityspäällikkö Lue lisää: fi.rosebikes.eu/ammattipyoeraeilijaet Mika Pensas, 3
Oikeat varusteet tekevät pyöräretken helpoksi TeksTi kaisa ja ChrisToffer Leka kuvaT ChrisToffer Leka ja Lina jeLanski MaailMa odottaa 88 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . f i
f i Fillari 89. f i l l a r i - l e h t i . Pyörämatkalla tarvittavat varusteet riippuvat matkan luonteesta ja kohteesta. w w w. Alkavana kesänä haaveesta kannattaa tehdä totta. Moni on harkinnut pyöräretkelle lähtemistä, mutta homma on syystä tai toisesta jäänyt suunnitteluasteelle. Muun muassa Keski-Euroopassa, Islannissa, Costa Ricassa ja Venäjällä pyöräretkeilleet Kaisa ja Christoffer Leka kertovat seuraavassa jutussa, kuinka retkestä tulee nautittava. Toinen pakkaa mukaansa vain luottokortin ja vesipullon, toinen taas ei suostu astumaan ylos kotiovesta ilman tyynyä ja retkikeitintä
Oikeat varusteet tekevät pyöräretken helpoksi... U seamman pidemmän pyörämatkan veteraanina kerroin pyöräilevälle ystävälleni tulevan kesän matkasuunnitelmistamme. Samalla matkakohde määrittelee pitkälti, mitä mukaan tarvitsee. Liian raskas pyörä tekee etenemisestä tahmeaa, ja jatkuvasti reistailevat vaihteet tai muut matkantekoon liian heppoiset osat vievät turhaan energiaa itse polkemisesta. f i. Kysymys huvitti minua suuresti. f i l l a r i - l e h t i . Pyörään ja erityisesti vanteisiin sekä pinnoihin kohdistuu huomattavasti pienempi rasitus, jos tavarat pakkaa vedettä- Karkealla alustalla ajettaessa voi kuvioitu ulkorengas kulua yllättävän nopeasti sileäksi. Rengasmuovit ja sisäkumit ovat perusvarusteita, jotka on pakattava niin, että niihin pääsee aina helposti käsiksi - erityisesti rengasrikon yllättäessä kuraisella hiekkatiellä sateessa. Pieni pullo ketjuöljyä ja paikkausrasia mahtuvat vaikka satulalaukkuun. 90 Fillari w w w. Toisin kuin voisi ajatella, levein satula ei yleensä ole pitkällä matkalla mukavin. Pikemminkin se on listaus niistä asioista, joita itse olemme kokeneet hyväksi pakata mukaan pidemmille matkoillemme. Kysymyksen monimutkaisempi vastaus on, että vaikka jokainen tekee itse pyörämatkastaan omannäköisensä, on joitakin seikkoja, joille kannattaa uhrata ainakin muutama ajatus. Joskus kuulee sanottavan, että ennen pitkää pyörämatkaa pitäisi kauden aikana matkamittariin kerätä noin 1000 kilometriä. Paitsi eteneminen pyörällä siihen suuntaan, mikä sattuu sinä hetkenä huvittamaan. On helppoa liikkua Keski-Euroopassa ilman sen suurempaa pakkausta, mutta harvaan asutuilla seuduilla kuten Islannissa tai Itä-Karjalassa on syytä pitää mukanaan sen verran varusteita, että pärjää, vaikkei muutamaan päivään kohtaisi toisia ihmisiä. Siksi on ehdottoman tärkeää, että tavarat on pakattu vedenpitäviin laukkuihin, olivat ne sitten kiinni itse pyörässä tai peräkärryssä. Yksi näistä on varusteet, joilla matkaan lähtee. Kahdenkin erilaisen satulan hankkiminen ja testaaminen on jokaisen euron arvoista, koska ero matkustusmukavuudessa voi olla huikea. Vaan lähinnä siksi, että vastaus siihen oli samalla sekä tyrmistyttävän yksinkertainen että monimuotoinen. Ja sitten itse varusteisiin. Muutamia vapaapäiviä on syytä laskea mukaan aikatauluun. Ennen reissuun lähtöä kannattaa miettiä vakavasti, aikooko oikeasti nuohota metsäpolkuja vai polkea enimmäkseen päällystetyillä teillä, ja valita renkaat ja ajokki sen mukaan. Harvalla matkailijalla on niin hyvä onni, ettei sade kastelisi häntä kertaakaan reissun aikana. Harjoituslenkkien ei toki tarvitse olla yhtä pitkiä kuin suunniteltujen päivämatkojen, mutta ennen reissua on hyvä tehdä varusteiden kera muutama pidempi päiväretki, joiden aikana pääsee testaamaan, miltä tuntuu ajaa pitkiä matkoja tavallista raskaammalla pyörällä. Cyclocross-pyörä on hyvä kompromissi, jolla matka sujuu kohtuullisen vauhdikkaasti asfaltilla, muttei katkea hiekkatiellekään. Naisille on myynnissä runsaasti erilaisia erikoissatuloita, jotka ovat yleensä hitusen leveämpiä kuin miesten mallit. Osalle riittää reppu ja luottokortti, toinen pakkaa mukaan koko laajan varustearsenaalinsa unohtamatta pienempiäkään (matkan kannalta turhia) lisämukavuuksia. Ei siksi, että se olisi ollut kysymyksenä erityisen tyhmä, sillä sitä se ei ollut. Noin 100 kilometrin päivämatkat eivät vaadi huippuurheilijan kuntoa ja matkasuunnitelman voi hyvin rakentaa niiden pohjalle, mutta aikatauluun on syytä jättää joustovaraa myrskyn tai kaatosateen varalle. Jos menohalut ovat kovat ja kunto kestää, ylimääräiset vapaapäivät voi aina viettää perillä matkakohteessa, tai poiketa reitiltä katselemaan nähtävyyksiä. Yksinkertainen vastaus esitettyyn uteluun on: hyppää pyörän päälle ja lähde polkemaan! Ei ole mitään sääntöjä, joita tarvitsisi noudattaa ollakseen oikea pyörämatkailija. Sekä miehille että naisille on saatavilla geelisatuloita, jotka mukautuvat kuskin takapuolen muotoisiksi ja keventävät istumaluille tulevaa painetta. Pääasia on, että pyörä on tuttu ja alla riittävästi kilometrejä. Tätä voi pitää hyvänä peukalosääntönä ainakin ensimmäistä reissua suunnitellessa. Silminnähden innostunut keskustelukumppanini vaati saada tietää, miten vastaavaan reissuun voisi saada osallistua. Reissuun voi hyvin lähteä maantiepyörälläkin, kunhan sen ajoasento on säädetty niin, etteivät kädet puudu tai selkä kipeydy. Reissua ei kannata suunnitella liian tarkasti, koska sää ja maasto vaikuttavat vä- lillä hyvinkin dramaattisesti päivämatkoihin. Myös kova kuumuus voi etelässä hidastaa etenemistä, jos keskipäivän aikaan on vetäydyttävä lepäämään varjoon. Tämä juttu ei pyri olemaan absoluuttinen totuus siitä, millä tarvikkeilla pyörämatkalle tulee lähteä. Pyörän valinta on tietysti makuasia: toinen tahtoo ennen kaikkea istua mukavasti ja toinen edetä reipasta tahtia. Kuten jo mainitsin, jokainen matkalainen määrittelee itse tavan, jolla reissuun lähtee. On mukavampaa pyöräillä kunnolla valmistautuneena kuin jatkuvasti ratkoa helposti vältettävissä olevia ongelmia tien laidalla. Herkkä pyöräilijä voi myös arvostaa satulaa, jonka keskellä on aukko. Pitkällä matkalla takapuoli on vaarassa kipeytyä, ja satulaan kannattaa siksi kiinnittää erityistä huomiota
Housuja kannattaa ottaa mukaan kaksi tai kolme paria, jolloin niitä voi myös hätätilassa pukea kahdet päällekkäin, jos takamus kaipaa lisäpehmustetta. f i l l a r i - l e h t i . Kevyt, vettähylkivä ja hengittävä takki yhdistettynä ohuisiin kuorihousuihin on hyvä sadepäivänkin ajoasu, jonka alle voi pukea ohuen villakerraston. Muista jättää tilaa ruualle! Jätä mieluummin kotiin ylimääräiset kengät ja farkut kuin pasta ja mysli. Opettele ennen reissua pyörän perushuolto kuten renkaan paikkaus ja vaihto sekä ketjun vaihto. Kartan säilyttäminen takataskussa johtaa turhiin pysähdyksiin risteyksissä ja eksymisiin. Jos kannettavan tietokoneen paino ei tunnu mahdottomalta lisärasitukselta, pientenkin blogimerkintöjen kirjoittaminen joka ilta ilahduttaa kotijoukkoja. Isoissa pyöräkaupoissa on hyvät valikoimat erilaisia SPD-pyöräilykenkiä, joista tukevammat sopivat erinomaisesti pyörämatkan yleiskengiksi. Kesämatkalle ei yleensä kannata ottaa mukaan paksua Gore-tex-takkia, koska lämpimällä säällä sateessa kastuneet vaatteet kuivuvat nopeasti ja vedenpitävässä takissa pyöräileminen on tuskallisen hikistä. Matkamittarista on mukava seurata reissun edistymistä, ja useimmat reissaajat ottavat mielellään tien päältä myös kuvia. Tuulisina ja kylminä päivinä ohut, kypärän alla käytettäväksi suunniteltu pipo estää korvien kipeytymisen ja pään palelun. Retkeilykaupoissa on runsaasti erilaisia villapukimia ohuista hihattomista topeista tuhteihin pitkähihaisiin paitoihin. Esimerkiksi Lonely Planet -sarjan kirjoissa on paljon tietoa majapaikoista ja muista käytännön asioista. Esimerkiksi Ortliebin etulaukkuihin on saatavilla vedenkestäviä karttapusseja, joissa kartta on koko ajan esillä, mutta säältä suojassa. Monet parhaista vinkeistä matkailija saa kuitenkin toisilta pyöräilijöitä. Varaosakassiin kannattaa pakata seuraavat varusteet: sisäkumeja, ulkokumi, paikkaussarja, rengasraudat, kuusiokulma-avain tai monitoimityökalu, pinnoja, korvake, ketju, ketjunkatkaisija, nippusiteitä, papukaijapihdit, jarruvaijeri, jarrupalat, pumppu ja pinna-avain rihtaukseen. Matkan jatkuessa laukkuja voi aina keventää postittamalla ylimääräisiä kirjoja ja karttoja kotiin. Vaikket osaisi itse vaihtaa jarruvaijeria tai rihdata pinnoja, voit kuitenkin pakata mukaan omaan pyörääsi sopivia varaosia, jotka tien päällä tapaamasi pyörämekaanikko voi asentaa paikalleen. w w w. Matkapäiväkirjaa voi toki pitää paperillakin, jos ei halua ottaa tietokonetta mukaan tai jakaa reissuaan muiden kanssa. Kaikissa majapaikoissa tapaa olla pesukone lakanoiden pyykkäämistä varten, ja hikisten pyöräilyvaatteiden pesusta voi yleensä hyvin neuvotella. f i Fillari 91. Näistä esimerkiksi vaihtajan korvake on pieni ja kevyt osa, joka on erilainen lähes joka pyörässä ja vääntyessään kaatuessa tai pyörää kuljetettaessa katkaisee matkan. Hintavammissa housuissa voi pehmusteen sisällä olla geelityynyjä, jotka maksavat itsensä maantiellä takaisin aivan kuin hyvä satulakin. Eri valmistajien pehmusteiden rakenne ja materiaalit vaihtelevat, ja myös housuja valmistetaan erikseen naisille ja miehille. Moottoripyöräilijöiden suosimat monikäyttöiset Buff-kaulurit lämmittävät puolestaan kaulaa. Matkalle kannattaa varata mukaan sekä pari kevyttä ajopaitaa että reilusti lämmin villapaita tai fleece viileitä iltoja varten. Varamuistikorttikaan ei ole pahitteeksi. Leirintäalueil- Lähimpään pyöräkauppaan voi pohjoisessa olla jopa satojen kilometrien matka, joten perusvaraosat ja työkalut täytyy kuljettaa itse mukanaan. Crank Brosin monitoimityökalu sisältää useita erilaisia kuusioavaimia ja ketjunkatkaisijan. Kampauksen litistyminen lienee tavallisin tekosyy kypärän käytön välttelylle, mutta pyörämatkalle ei lähdetä laittamaan hiuksia vaan polkemaan. Pehmustetut pyöräilyhousut ovat ehdoton perusvaruste, jota ilman pyörämatkalle ei missään tapauksessa pidä lähteä. Matkaa on myös jälkikäteen monin kerroin hauskempaa muistella, kun kokemukset on taltioitu tuoreeltaan blogiin. Päivän mittaan kamera tai kukkaro on helpompi kaivaa esiin pikkurepusta tai etulaukusta kuin muiden tavaroiden seasta suuresta laukusta. Merinovilla on pyörämatkailijan paras ystävä, koska villavaatteet lämmittävät märkinäkin, kuivuvat nopeasti eivätkä haise hikisinä. GPS-laitteet eivät sovellu kovin hyvin pidempien reittien suunnitteluun, mutta eksyneen pyöräilijän ne opastavat oikeaan suuntaan. Ulkomailla joutuu useimmiten suunnistamaan autoilijoiden karttojen avulla, joiden mittakaava kannattaa yleensä valita siten, ettei koko maata ole ahdettu samalle karttalehdelle. Jos tavaramäärä tahtoo pursua yli laukkujen, ylimääräiset varusteet voi pakata esimerkiksi Ortliebin vedenpitävään putkimaiseen säkkiin, joka kiinnitetään kärryn tai laukkujen päälle. Myös satulalaukku on kätevä pienten työkalujen ja sisärenkaan kuljettamiseen. Jos kuljetat tavaroita peräkärryssä, pienempi laukku voi olla sen ohella käytännöllinen lisävaruste. Koneen saa kytkettyä internettiin mokkulalla tai majapaikoissa ja kahviloissa nopeasti yleistyneellä langattomalla yhteydellä. Vieraaseen kaupunkiin rullatessa on myös suuri helpotus saada seurata GPS:n ohjeita majapaikkaan tai leirintäalueelle tarvitsematta pyöriä väsyneenä etsiskelemässä oikeaa katua ja kyselemässä neuvoja. Suomessa pyörämatkalle kannattaa ehdottomasti hankkia Fillari GT -kartta, jonka avulla on helppo suunnitella reitit oman maun mukaan joko pääväyliä tai hiekkateitä vältellen. Tätä varten mukaan pitää muistaa ottaa myös kortinlukija tai USB-kaapeli, jolla kuvat saa purettua pois kamerasta. Digikameran muistikortti kannattaa tyhjentää säännöllisesti joko kovalevylle tai nettikuvapalveluun kuten Flickr, jotta kaikki muistot eivät häviä, vaikka kamera varastettaisiin tai kastuisi. Pinna-avaimella säädät vanteen suoraksi. vään Bob-kärryyn, ja kärryn laukku on niin tilava, että kesäisellä matkalla kahdenkin ihmisen tavarat saa mahdutettua siihen. Karkeapohjaisilla, vaelluskenkämäisillä jalkineilla on hyvä kävellä, mutta samalla jäykät pohjat ja lukkopolkimet tekevät ajamisesta huomattavasti mukavampaa kuin pehmeillä lenkkareilla polkeminen. Vastaantulevia pyörämatkakonkareita kannattaa aina jututtaa todennäköisesti saat kuulla sekä käytännöllisiä ohjeita että viihdyttäviä tarinoita tien päältä. Ulkomailla voi olla hyvä pakata mu- kaan myös opaskirja
f i l l a r i - l e h t i . Pahan kolarin sattuessa sairaalahoito ja kuljetus voivat tulla todella kalliiksi, ja perusvakuutukset eivät taas välttämättä kata arvokkaamman pyörän hintaa, jos se varastetaan. Jos matkalla on tarkoitus yöpyä pääasiallisesti teltassa, sen kaikkien osien on kestettävä jatkuvaa purkamista ja kokoamista sekä tavaroiden siirtelyä sisään ja ulos. Uimapuvun kaveriksi mukaan kannattaa pakata nopeasti kuivuva ja kevyt retkipyyhe. Se on riittävän suuri, niin että tavarat mahtuvat sisään nukkujien viereen, ja siinä on myös eteinen, johon kuraiset kengät ja laukut voi jättää yöksi. Yöpymistavan valinta on ehkä suurin pyörämatkailijan mukanaan hilaaman tavaran määrään vaikuttava tekijä. Leirintäalueilla on aina tilaa yhdelle teltalle ja Suomessa jokamiehenoikeus takaa, että majapaikkoja on käytännössä tarjolla rajattomasti. Askeettinen matkailija ei ehkä välitä moisesta, mutta viluinen ripustaa lyhdyn ilolla kattoon roikkumaan. la taas on usein itsepalvelupesukoneita, mutta mukana kannattaa silti pitää myös pesuainetta nyrkkipyykkiä varten. Trangian sisään voi pakata maustepussit sekä pikkupulloon pakatun tiskiaineen ja pesusienen. Ruokaan pätee sama perussääntö kuin majoitukseen: edullisin vaihtoehto on painavampi kuin hintavin. f i. Mutta matalassa putkessa ei voi tehdä juuri muuta kuin nukkua. Otsalamppu on telttailijan paras ystävä, mutta pimeä voi yllättää tien päällä kenet tahansa. Lakanoita voi kuitenkin vuokrata paikan päältä eikä niitä kannata pakata mukaan. Kasvissyöjän kannattaa varautua siihen, että pienimmissä kylissä ei aina ole saatavilla sopivaa syötävää, ja omalla retkikeittimellä saa huomattavasti monipuolisempaa ja ravitsevampaa purtavaa. Ruuantähteitä voi aamulla pakata lautasten sisään ja syödä tauolla, jonka jälkeen likaiset lautaset sulkeutuvat siistiksi pakkaukseksi, jonka voi sujauttaa takaisin laukkuun ja pestä perillä. Viileinä öinä teltan pohjalle tai makuu- pussin päälle voi levittää avaruushuovan, joka heijastaa kehon lämmön takaisin. Maastossa yöpyessä voi komean pyörän päälle laittaa yöksi pressun näköesteeksi. Hyvä teltta on kevyt ja valmistettu materiaalista, joka ei repeä eikä päästä sisään vettä. Koneessa lingottu pyykki kuivuu aamuksi, käsin pestyn saattaa joutua virittämään lähtiessä mustekaloilla laukun päälle läpsyttämään tuulessa. Puhallettava tyyny lisää mukavuutta, tosin pyyhkeenkin voi taitella yöksi päänsä alle, jos laukussa on ahdasta. Sen sijaan makuupussin sisään voi sujauttaa ohuen puuvillaisen Mummyliner-lakanan, joka on helppo pestä ja miellyttävä ihoa vasten. Kesällä makuupussi voi olla talvipussia kevyempi kolmen vuodenajan pussi, mutta kaikkein ohuimmissa kesäpusseissa tulee teltassa helposti kylmä ja ne sopivat lähinnä vain sisällä yöpymiseen. Pyörän huolellista lukitsemista ei voi liikaa korostaa, koska pyörävarkauden sattuessa matka päättyy kuin seinään. Pyykin kuivausta varten tarvitset pyykkinarun ja muutaman pyykkipojan. Valmista urheilujuomaa on sitä vastoin helposti saatavilla, ja hikisenä päivänä jääkaappikylmä juoma virkistää kehoa ja mieltä huomattavasti tehokkaammin kuin juomapullossa koko päivän lämmennyt muovinmakuinen vesi. Kiinnitä se joka tapauksessa vaijerilla tukevaan pylvääseen tai kaiteeseen, ja käytä raskastekoisia lukkoja, jotka jo ulkonäöllään karkottavat laiskemman varkaan. Varastoja saa täydennet- tyä matkan varrella, eikä ruokaa tarvitse ottaa mukaan valtavia määriä, vaikka valmistaisi kaiken itse. Yksin matkustaessa ruokansa voi periaatteessa nauttia suoraan kattilastakin, mutta muovisissa Light My Fire -retkeilyastiaseteissä on erittäin käytännöllisesti pieneen tilaan pakattuna lusikka, kaksi lautasta, kaksi kuppia ja leikkuualusta. Perinteiset froteepyyh- 92 Fillari w w w. UCO-kynttilänlyhdyn valmistaja lupaa tuotteen valaisevan, lämmittävän ja kuivattavan telttaa. Kuumana kesäpäivänä on ihanaa pulahtaa järveen tai mereen hikisen pyöräilypäivän päätteeksi ja kolealla säällä lämmitellä jäykkiä lihaksia kuumassa lähteessä tai kylpylässä. Telttaa ostaessa ei kannata kitsastella. Kaasupulloja on yleisesti myynnissä joko huoltoasemilla tai retkeilyliikkeissä. Hotellissa majoittuva sujauttaa repun taskuun luottokortin ja valmistautuu käyttämään lomasesongin aikana iltaisin aikaa majapaikan etsimiseen. Jos yövyt sisällä, kysy aina, saisitko nostaa pyörän huoneeseesi tai vaikka varastoon tai autotalliin. Retkeilymajoissa on eri maissa erilaisia sääntöjä makuupussien ja lakanoiden käytöstä. Y3-hienopesuaine ei ärsytä käsiä ja on pakattu käteviin annospusseihin. Oikeat varusteet tekevät pyöräretken helpoksi... Miniteltta painaa vain kilon verran ja tarjoaa suojan kahdelle solakalle matkalaiselle. Sekasyöjänkään ei välttämättä kannata polkea huoltoasemaruualla vaan ottaa mukaan Trangia tai suuremmalle joukolle sopiva järeämpi keitin. Todellinen keventäjä käyttää silkistä valmistettua versiota. Tarkista ennen lähtöä, että pyöräsi vakuutus on kunnossa, ja ota ulkomaille lähtiessäsi myös itsellesi matkavakuutus. Muovinen alusta tai pressu on muutenkin kätevä alusta ulkona ruokaillessa. Ulkomailta voi olla vaikea löytää urheilujuomajauhetta kätevissä pikkupusseissa, joissa sitä myydään Suomessa. Pakkaa mukaan myös terävä veitsi ja purkinavaaja. Säästäväinen pyöräilijä keittää aamupuuronsa ja -kahvinsa itse, ja kuljettaa mukanaan perusmausteita sekä paria tomaattimurskapurkkia ja pussillista pastaa. Telttailija taas lastaa laukut täyteen varusteita, mutta pyöräilee huoletta niin pitkälle kuin jaksaa. Makuualusta on kuitenkin hyvä ottaa mukaan pehmustamaan petiä ja eristämään nukkuja kylmästä ja mahdollisesti kosteasta maaperästä
Edullisimmat laukut ovat kevyesti pehmustettuja ja niissä on taskut etu- ja takarenkaalle, tukevammissa malleissa rungon saa kiinnitettyä metalliseen tukikehikkoon. Retkeilyliikkeissä on myynnissä vedenpuhdistimia, joilla järvivedestä saa hyvänmakuista ja turvallista juotavaa. Monissa maissa vesijohtovesi ei ole juotavaa, eikä jokienkaan vesi ole yhtä Pyörä lentokoneessa - Pyörän kuljetus lentokoneessa maksaa pyörän painosta, matkakohteesta ja lentoyhtiöstä riippuen 25-150 euroa. - Useammankin ihmisen, pyörien ja varusteiden kuljettaminen lentokentälle onnistuu hyvin tilataksilla. Satula lasketaan alas ja ohjaustanko käännetään sivulle. Markkinoilla on myös monenlaisia voiteita hiertymien hoitoon, ja useamman viikon matkalla niiden käyttö voi lisätä matkustusmukavuutta huomattavasti. Vinkki naispyöräilijöille: Pyöräillessä täytyy juoda paljon ja usein hätä yllättää vastaavasti tien päällä. Vessatauot metsäteillä helpottuvat huomattavasti, kun housuja ei tarvitse kiskoa alas eikä kyykistellä mättäiden keskellä! Vessapaperia kannattaa joka tapauksessa pitää mukana yksi rulla, mielellään muovipussiin pakattuna. Takavaihtajan voi irrottaa ja suojata pahvilla ja kuplamuovilla, rungon ympärille voi kääriä solumuovia. Trangialla on helppo valmistaa edullista ja täyttävää ruokaa kahden tai kolmen hengen seurueelle. Kaasulla kokkaaminen on huomattavasti nopeampaa ja vaivattomampaa kuin nestemäisten polttoaineiden kanssa läträäminen. keet vievät paljon tilaa ja ovat kosteita vielä aamulla liikkeelle lähtiessä. f i l l a r i - l e h t i . Muutama ylimääräinen kannattaa siis pakata mukaan. Kokoontaitettava hattu menee pieneen tilaan laukun pohjalle ja vapauttaa kädet huitomiselta hyödyllisempiin puuhiin. w w w. Kaasupullot ovat melko riittoisia, mutta mukana kannattaa aina pitää varmuuden vuoksi myös varapulloa. Polkimet kannattaa irrottaa, etteivät ne vaurioita pinnoja. Pientä maksua vastaan niille voi löytyä tilaa, jos majoitut samassa paikassa ensimmäisen ja viimeisen yön. - Retkikeittimen kaasua ei saa kuljettaa lentokoneessa, joten perillä täytyy varata hiukan aikaa sen hankkimiseen. - Peräkärryt kannattaa kääriä lennon ajaksi kelmuun tai kuplamuoviin ja irrottaa niistä renkaat ja aisat. - Renkaat on tyhjennettävä lentoa varten. Pitkät päivät pyörän päällä vaativat Suomessakin iholle tehokkaan suojakertoimen, koska palaneella iholla pyöräily voi olla todella epämiellyttävää. Lämpimissä maissa pyöräkengät voivat vapaapäivänä tuntua turhan hikisiltä, ja kevyet, litteät varvastossut kannattaa siksi pakata mukaan, jos odotettavissa on myös rantalomailua. Ulkomailla yleiset vessat eivät myöskään välttämättä oikein varustelu- ja puhtaustasoltaan vastaa suomalaisen odotuksia. Useimmat matkalaiset ottavat mukaan myös shampoota ja kosteusvoidetta tietysti pikkupulloihin pakattuna mutta erityisen tärkeää on kesällä muistaa pakata laukkuun aurinkorasvaa ja hyönteiskarkotetta. - Hotellin tai leirintäalueen kanssa voi neuvotella pyöränkuljetuslaukkujen säilytyksestä matkan aikana. Monikäyttöinen Light My Fire -setti kätkee sisäänsä lusikka-haarukkayhdistelmän, leikkuulaudan, mukin, rasian ja kaksi lautasta. Vedenpuhdistin ei ole aivan kevyt, mutta eivät myöskään ylimääräiset vesipullot tai -kanisterit. kirkasta kuin Suomen Lapissa. - Cyclocross-pyörät soveltuvat erinomaisesti pyörämatkailuun, mutta niihin voi olla ulkomailla hankalaa löytää vararenkaita ja sisäkumeja. Pyörälle on varattava paikka lennolle etukäteen. Puhdistin painaa jonkin verran, mutta vastineeksi matkailija saa kevyemmän omatunnon, koska ei joudu jättämään jälkeensä muovipullojen vuorta. Tähän on kuitenkin keksitty ratkaisu: muovisuppilo, jonka avulla naisetkin pystyvät pissaamaan seisten. f i Fillari 93. Parhaiten pyörän saa suojattua kovalla laukulla, mutta sen säilytys perillä voi painon ja suuren koon takia olla haasteellista. Jos matkustat pohjoisen suuntaan pahimpana hyttysaikana, iltapuuhat ulkosalla sujuvat huomattavasti miellyttävämmin hyttyshattu päässä. - Lentoa varten pyörä kannattaa pakata tarkoitukseen erityisesti suunniteltuun laukkuun
019-321 329 INFO@JK-SHOP.FI www.jk-shop.fi 0-18 Ark. Fillarialan asiantuntijaliikkeet ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Gir´s maantie alk.2490,CycloCross alk.1490,Shimano, Sram, Campagnolo, AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC Michelin Pro Race3 Tarjous Räätälöidyt pyörät meiltä. Kysy tarjousta!!! Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi 25,- 3099,- !!! Gir´s G-Sprint Ultegra Di2 myynti - maahantuonti KA PA E LV LEE TA R KO IT U A ST N K AU P U N TA G IN yli 2 FI R UT AS 5 vu otta I L ITA S VE N A S U ST WWW.PelaGOBICYCleS.COM 94 Fillari M IT P Y ÖR ÄKAUP PA KalevanKatu 32, HelSInKI KARSTUNTIE 2 | 08100 LOHJA PUH. 1 -15 La 11
+358 (0)3 783 1400 www.leppasenpyora.fi LP_90x65_fillari_031111_orig.indd 1 3.11.2011 16.00 Fillari 95. rtech@rtechsuspension.fi 010 423 3031 polkupyörät On mistä valita · myynti · huolto · varaosat ja tarvikkeet · · renkaat · huollot · · korjaukset · varaosat · Järvisen pyörä ja urheilu www.jarvisenpyora.fi rauhankatu 6, lahti, avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 Puh: (03) 782 4629 Fax: (03) 781 3867 ville: 040-522 2170 tuomo: 040 578 5710 ruokasenkatu 10 rovaniemi P. 016 345 996 PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE Karjalankatu 2, 15140 LAHTI · Puh
YÖ d r IIKE ISLmpton, IKO www.leosport.fi www.fillari-lehti.fi 96 Fillari. Fillarialan asiantuntijaliikkeet HELSINGINKATU 9,TEHTAANKATU 27-29, MÄKELÄNKATU 84 HELSINKI Myös 29" tuumaiset Giant maasturit. Ridley X-fire hiilikuiturungolla! 1699! UUdistUnUt valikoima, halvat hinnat! PUh: 09-7275578 nd UP Ve OLK, NS Bike, eople, Mo P s Focu We the , Kink p ER , Bro RIErNe, Unitedaker jne
Tahkon Kehdoissa ja Huoneistohotellissa jatkoaika klo 20 asti veloituksetta. TAHKOMTB.FI SUOMEN SUURIN JA KAUNEIN MAASTOPYÖRÄTAPAHTUMA! Etuja TahkoMTB osallistujille: -15% alennus majoituksesta Golden Resortin kohteissa. http://nettivaraamo.tahko.com/tahkomtb TAHKOCOM KESKUSVARAAMO, MITÄ VAIN TAHKOLTA Keskusvaraamo TAHKOcom Oy Puhelin 017 481 400 tahkovuori@tahko.com nettivaraamo.tahko.com
seuraavassa numerossa · Tour de France info · Opettele oikea pyöritystekniikka! · Viimehetken vinkit Tahkon kiertoon · Koeajossa MSC Blast alle kymppikiloinen trailipyörä · Ajettu kolme teräsrunkoista vintage-pyörää Colnago Master, Colnago Mexico ja Masi 3v Bamburunkoinen maastopyörä 4/2012 Ilmestyy ZAM Bikes