Fillari 3/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

vastaan 27,5. vastaan 29? ??POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Koeajossa Ghostin enduropyörä Cagua 650B Omegawave . uusi tapa mitata suoritustasoa Ammattilaisten kevätkausi Cancellaran ja Saganin juhlaa 8 236497-1303 +!4;>B82?GJHMKL! #OQXNo 2013-26 Pal.vko www.fillari-lehti.fi Vertailutestissä Katsauksessa minityökalut Henkilökuvassa Kanadansuomalainen BMX-lupaus Tory Nyhaug noin 3400 euron maantiepyörää. Nro 3 2013 7,90 ? Kiekkosota! 26
SUORITUSKYKY ON SEURAUS HYVÄSTÄ ALKEMIASTA I-Pack 695 Alchemy* on ainutlaatuinen yhdistelmä 100% monobloc hiilikuiturunkoa jossa joustava istuinkannatin, integroituna kolmeen maailmanluokan innovaatioon (hiilikuitukampisarja ZED2 jossa on mahdollista 170-172,5-175 mm kammet ja perinteinen 53x39 tai Compact 50x34 rattaat, hiilikuituhaarukka HSC7 ja hiilikuituinen C-ohjainkannatin, jota voidaan säätää 3 eri asentoon) yhdessä hiilikuituohjaustangon ja LOOK KEO 2 MAX polkimien kanssa. Lisää tähän yhdistelmään ajamisen ilo, niin täydellinen alkemia hyvän suorituskyvyn saavuttamiseen on löytynyt. Rajo Rajoitettu R Ra ajo oit itet ettu et ue erä rä 22 kpl. 10 - 18, la 10 - 15 No_3.indd 2 23.4.2013 21:32:05. Hinta 3.790 euroa (paketin arv arvo: vo: : 4 4.650 .65 650 euro euroa). roa) ro a). Eikä ä tässä täs ssä sä vielä vie elä kaikki, kaikk kk ki, i voit voi oit t hankkia hank ha n kia rungon Resursbankin kautta a ja ja maksaa m ks ma ksaa vaikka vai a kka 5 vuoden vuod o en od n aikana. aikana. ik ik Pyöräilyn erikoisliike Avoinna: ark
10 - 18, la 10 - 15 No_3.indd 3 23.4.2013 21:32:09. KAIKKI MITÄ PYÖRÄILYSSÄ TARVITSET ® NÄISSÄ MERKEISSÄ Pyöräilyn erikoisliike Avoinna: ark
3/2013 Tässä numerossa: Fillareita 18 Vertailussa 8 maantiepyörää hintaluokassa 3200-3600 euroa 32 Koeajossa välikoon täysjousto Ghost Cagua 650B 36 Kiekkosota! 26 vastaan 27,5 vastaan 29 Välineitä ja tekniikkaa 45 Omegawave tutkii sykkeestä lähes kaiken 48 Kokeilussa 8 minityökalua Ammattilaisten maailmasta Kiekkosota! 26 vastaan 27,5 vastaan 29 s. 36 54 BMX-lupaus Tory Nyhaug on puoliksi suomalainen 70 Cancellara ja Sagan loistivat kevätklassikoissa Henkilöitä 62 Outi Leinonen treenasi Kaliforniassa tähtäimessään MM-kisat Tapahtumia 78 Team Rynkeby pisti ajoasennot kuntoon Kotimaan kilpailut 82 Kisasilpussa kevään ensimmäiset maantiekisat Vertailussa 8 maantiepyörää hintaluokassa 3200-3600 euroa s. 18 Palstat 6 10 16 43 59 Ohjaustangon takaa Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia Giro jäi Jussi Veikkaselta ajamatta Fillari-lehden tilauskuponki Enduropalsta esittelee ulkomaille suuntaavan Juuso Pihlajan 66 Painovoimapalstalla DH-kuskien suosikkiradat 91 Seuraavassa numerossa 4 Fillari Kokeilussa 8 minityökalua s. 48
Believe John Degenkolb / Team Argos-Shimano & Johan Neck Share your belief at facebook.com/shimanoroad SHI130226_Degenkolb_210x297.indd 1 19-03-13 12:54
Sipilä nimittäin sotkee kolumnissaan iloisesti jalkakäytävät ja muut kevyen liikenteen väylät. Tilannenopeus, toisten huomioon ottaminen, joustavuus ja ymmärrys siitä, että jokaiselle meistä sattuu virheitä, ovat eräille pyöräilijöille harmillisen outoja käsitteitä. ihan järkevästi. Paha kyllä poliisi on lakiin vedoten eri mieltä pyöräilystä ajoradalla silloin, kun vieressä menee kevyen liikenteen väylä. Kun tällainen pyöräilijä kohtaa samalla asenteella varustetun autoilijan tai koiranulkoiluttajan, silloin sattuu ja tapahtuu. Onneksi piittaamattomat fillaristit ovat vähemmistö, joka supistuu vuosi vuodelta kuin tupakoijien määrä. sitä pitäisi harjoittaa ainoastaan suljetuilla radoilla. Ohjaustangon takaa Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. tai ainakin sen harjoittelua . VIRHEIDEN AIHEUTTAMISTA VAHINGOISTA. Eipä kommentoinnin taso tosin maata kaada, on aihe mikä hyvänsä. Kivääriyhdistyksen sivuille tuskin kovin moni eksyy, eikä nettipalstoille päätöikseen mielipiteitään suoltavien (ja niitä lukevien) joukko ole kovin laaja. Sen sijaan Helsingin Sanomia lukevat sadattuhannet suomalaiset, joista osa saattaa pitää maan valtalehden pääkirjoitussivulla esitettyjä mielipiteitä totuutena. Ensin hänen ?roteva ja hyväkuntoinen. Kolumnin lopussa hän tosin lieventää kantaansa ja vaatii erillisiä pyöräkaistoja . Mummot, lapset ja vaarit saavat Sipilän mielestä kernaasti kilistellä pyöriensä kelloja, ?ammattilaisen varustein kiitävät aikuispyöräilijät. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi www.fillari-lehti.fi Korkein luottoluokitus 2011 KorkeinSoliditet luottoluokitus © ©Soliditet 6 Fillari 2011 Pyöräilevä eliitti lycrapuvuissaan Y ksi varma kevään merkki on internetissä ja sanomalehdissä roihahtava pyöräilykeskustelu. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIN TILAAMASTAAN MATERIAALISTA. TILAAMATTA LÄHETETTYÄ MATERIAALIA EI PALAUTETA. FILLARI-LEHDESSÄ JULKAISTUN AINEISTON OSITTAINENKIN LAINAAMINEN ILMAN LUPAA ON KIELLETTY. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAINO- YM. sen sijaan eivät. Toki Sipilän kirjoitus oli tarkoitettu provosoimaan, mutta ammattikirjoittajana hän olisi voinut pitää faktoistaan hieman parempaa huolta. MIKÄLI HYVÄKSYTTYÄ ILMOITUSTA EI TUOTANNOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTÄ VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHINGOISTA. LEHDEN VASTUU ILMOITUKSEN POISJÄÄMISESTÄ TAI JULKAISEMISESSA SATTUNEESTA VIRHEESTÄ RAJOITTUU MAKSETUN MÄÄRÄN PALAUTTAMISEEN. HUOMAUTUKSET ON TEHTÄVÄ 8 PÄIVÄN KULUESSA ILMOITUKSEN JULKAISEMISESTA.. Tänä keväänä pyöräilijöiden väitettyyn holtittomuuteen on ottanut kantaa jopa Kansallinen Kivääriyhdistys (NRA) puheenjohtajansa Runo Kurkon suulla. Eri mieltä on myös osa autoilijoista, joilta muun liikenteen seassa ajava pyöräilijä saa herkästi äkäistä tööttiä tai keskisormea. MuroBBS-keskustelusivustolla, jonka pääasiallinen tarkoitus on vaihtaa mielipiteitä tietokoneista ja vastaavasta, on tätä kirjoitettaessa 30 sivun mittainen juupas-eipäs-väittely kimppalenkillä olevien pyöräilijöiden aiheuttamasta tuskasta autoilijoille. Osa mielipiteistä on samoja vanhoja: kun kippurasarvisella maantiepyörällä ajaminen on selvästi urheilua . Poliisin toimintaa tulisi NRA:n mukaan kohdentaa uudelleen, jotta kaupunkikeskustoissa kuulemma jopa 50 kilometrin tuntivauhtia pyörillään viilettävät hurjapäät saataisiin kuriin. Samanlainen tiukkoihin trikoisiin sonnustautunut suurikokoinen miespyöräilijä esiintyi taannoin Helsingin Sanomien pääkirjoitustoimittajan Annamari Sipilän kolumnissa. aikuispyöräilijänsä pelottelee kävelijöitä ?pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden yhteisellä väylällä?, joka muutamaa kappaletta myöhemmin onkin kolumnissa muuttunut jalkakäytäväksi. Sipilä toivottaa aikuispyöräilijät tervemenneiksi kevyen liikenteen väyliltä autojen sekaan kadulle. Siellä he voivat hänen mukaansa pyöräillä täysin turvallisesti. Tai koska autoilijat maksavat rutkasti veroja, heidän pitäisi saada päättää, kuka teitä käyttää ja miten. Monikohan MuroBBS:n keskustelijoista muuten on koskaan joutunut ajamaan autollaan kimppalenkillä olevan pyöräilijäporukan perässä? Myös lehtien nettisivujen kommenttiosiot täyttyvät heti toinen toistaan älyvapaammista kirjoituksista, kun juttu sivuaa vähänkin pyöräilyä. Onko Hesarin fiksua lyödä pyöräilykeskustelussa vettä kiukaalle ja pahentaa vastakkainasettelua, vai kannattaisiko asiaa lähestyä jostain rakentavasta näkökulmasta? Tunnustetaan lopuksi, että myös pyöräilijöissä on vikaa. Myös Sipilän esimerkkifillaristi sotkee hurjaa vauhtia jalankulkijoita pujottelukeppeinään käyttäen ja julkeaa vielä rimputella kävelijöille soittokelloa. Eikö vain? Toivoo Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY seitsemän KERTAA VUODESSA. Julkilausumaa ryyditti videopätkä, jossa vakavailmeinen Kurko syvensi sanomaansa sanallisesti. Mieleen tulivat presidentti Kekkonen muinaiset uudenvuodenpuheet. Yhdistyksen päätarkoitus on edistää ampuma-aseiden omistajien oikeusturvaa ja aseiden hallussapito-oikeutta, mutta Kurko on syvästi huolissaan myös jalankulkijoiden turvallisuudesta, kun pyöräilijät suhahtelevat kevyen liikenteen väylillä huimaa vauhtia heidän ohitseen. Kurko katsoi Pyöräilevä eliitti -otsikolla varustetun pyöräilymanifestinsa niin tärkeäksi, että se lävähti heti esille, kun NRA:n nettisivun taannoin avasi. TILAUSHINNAT: VUOSITILAUS 49 EUROA, KESTOTILAUS 46 EUROA . TILAUSPUHELIN 09-8789 2400
GERMAN ENGINEERED 2013 malliston sekä lähimmän jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.bikeboard.fi www.focus-bikes.com /focus.bikes Lue minut BRAND-ROAD-210x297-MASTER.indd 1 28-01-13 15:50
Free shipping on all orders over ?49 Standard delivery from ?5.99 Need it in a hurry? Choose our express delivery Shop with con?dence 365 day returns
global shipping from our neighbourhood to yours www.chainreactioncycles.com service / expertise / range The World?s Largest Online Bikestore
Kun kirjassa käydään läpi valtaosa eri huoltotoimista, jää teksti paikka paikoin pakostikin hieman ylimalkaiseksi. Usein paremmat ja tarkemmat ohjeet löytyvät vaikka tarvikeosien myyntipakkauksista tai netistä esimerkiksi Sheldon Brownin ja Park Toolsin sivuilta. Telineen runko on suurelta osalta valmistettu alumiinista, joten teline painaa vain 5,5 kiloa. Cyclon korjaamotarvikkeiden maahantuoja on Tunturi-Hellberg Oy. Tämän ovat huomanneet myös kirjankustantajat, ja erilaisia huoltooppaita ilmestyy suomeksi tasaisin väliajoin. Useimmat pyörän huollossa eteen tulevat ongelmat kuitenkin ratkeavat Sidwellsin oppaan neuvojen turvin. Takaiskarin sagin eli painuman säätö on kirjassa neuvottu perin kummallisesti ja suorastaan harhaanjohtavasti. Kun ketju kulkee pesurin läpi, laitteen harjat irrottavat ketjusta kaiken töhnän ja lopputuloksena on erittäin puhdas ketju. Muc-Off-ketjupesurin suositushinta on 32 euroa. varmaan myös aloittelijan korvaan. Oppaan valokuvat ovat havainnollisia ja selkeitä. Joistakin huoltokohteista on lisäksi tarjolla räjäytyskuvatyyppisiä piirroksia. Autotallissa pyörän vieressä on joka tapauksessa helpompi plarata paperille painettua huolto-opasta kuin näpytellä rasvaisin sormin läppärin näppäimistöä. Kustantajan nettikaupassa Polkupyörän huoltoopas maksaa 26 euroa. 10 Fillari Cyclo Toolsin korjausteline Jos kaipaat pyöräverstaallesi korjauspukkia, johon on mahdollisimman helppo kiinnittää sekä hiilikuituiset että alumiinirunkoiset pyörät, Weldtiten Cyclo-työkalumerkin uutuuteen kannattaa tutustua. Cyclon korjauspukissa on herkkäotteiset leuat, jotka kiristyvät tarjolla olevaan profiilin automaattisesti. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Kirjaviisautta huoltotöihin Vaikka polkupyörä on suhteellisen yksinkertainen laite eikä siinä ole edes moottoria, on pyörän huollossa ja korjauksessa omat niksinsä. Sigman mittareita tuo maahan Huntteri Oy. Ketjut puhtaiksi vaivattomasti Pyörän ketjun pitäminen puhtaana takaa, että kaikki toimii niin kuin pitää ja rattaat kestävät pidempään. Vasta-alkaja ja kokenut kotitarveasentaja kaipaavat erilaisia neuvoja. ?Polkimet siirtävät jalkojen työntövoiman kampiin, jotka pyörittävät keskiön akselia. Kun purkin liuotinpesuaine on käytetty, laitteeseen kiinnitetään uusi purkki (suositushinta 11 euroa) ja laite on taas käyttövalmis. Muc-Offin maahantuojana toimii Cycle Service Nordic Oy.. Erillinen tankoteline ja nopeusanturi maksavat 36 euroa, kampikierrosanturi 22 euroa. Leukojen puristus on niin varovainen, että arvokkaankin hiilikuituisen rungon uskaltaa laittaa pukkiin vaikka vaakaputkesta. Lisäksi kiinnityspää on helppo kääntää haluttuun asentoon. Telineen rakenne on muutenkin hieno, sillä kaksi jalkaa tekee telineestä tukevan eivätkä ne kuitenkaan ole tiellä korjaushommia tehdessä. Tuoreessa Sigma BC 16.12 STS -mallissa on 16 toimintoa. Iskaripumppu on lisäksi saanut uuden nimen neulapumppu. Opaskirjojen ainaisena ongelmana on se, kenelle teksti suunnataan. Jos rätillä pyyhkiminen ei hiukan sottaisena touhuna kiinnosta, hommaan kehitetty työkalu on paikallaan. Muc-Offin Chain Dog -ketjupesuri on kiinnitetty pesuainepurkin päähän. Laitteeseen voidaan liittää myös langaton kampikierrosanturi. Mittaria voidaan siirtää pyörästä toiseen ja se tunnistaa käytetyn pyörä heti, kun pinnamagneetti on kulkenut muutaman kerran nopeusanturin ohi. Mukaan on saatu esimerkiksi uusimpia keskiölaakeristandardeja. Yleensä huolto-oppaista on tapana etsiä virheitä ja käännöskukkasia. Molempia löytyy myös Sidwellsin kirjasta, mutta siedettävässä määrin. Sen jälkeen suihkutetaan liuotinta ketjulle ja samalla pyöritetään poljinkampea. Laite puristetaan leukojensa avulla roikkumaan ketjun alaosasta. Se ilmestyi alun perin vuonna 2004, mutta kirja on päivitetty viime vuonna sopivasti ennen suomenkielisen laitoksen julkaisemista. Näin on, mutta kuulostaa hieman koomiselta . ja ?vannejarrut pysäyttävät pyörän koskettamalla vanteita?, Sidwells opastaa. Toiselle asiat pitää vääntää rautalangasta, toinen kaipaa syvemmälle menevää tietoa. Peruskokoonpanoon kuuluu vain mittari, langaton nopeusanturi, teline ja pinnamagneetti. Telineen suositushinta on 299 euroa. Hyvä perusmittari vaikka kahteen pyörään Sigman pyörämittarit tunnetaan hyvin toimivina ja helppokäyttöisinä laitteina, joiden tekniikka ja ominaisuudet ovat kehittyneet vuosi vuodelta. Kun pyörä tai oikeastaan anturi on tunnistettu, mittari ottaa automaattisesti käyttöön perustietoihin syötetyt pyöräkohtaiset arvot. Sigma BC 16.12 STS:n suositushinta on 64,90 euroa. Lähes poikkeuksetta niiden alkuteokset ovat brittiläistä tai amerikkalaista alkuperää. Tuorein tulokas on jyväskyläläisen Docendon kustantama ja englantilaisen Chris Sidwellsin kirjoittama Polkupyörän huolto-opas
Siinä hän jatkoi Lance Armstrongin tallikaverina vuoteen 2001 ja sen jälkeen kaksi kautta Bjarne Riisin luotsaamassa Team CSC:ssä ja yhden kauden Phonakissa. Vuonna 2004 Hamilton kärysi vuosikausien dopingin käytön jälkeen verenvaihdosta, joskin mielestään väärin perustein. jotka eivät olleet aivan vähäisiä . Saa nähdä, mitä vielä tulee julki. Kirjan luki Markku Liitiä Fillari 11. Myös Hamilton puhui dopinghistoriastaan Yhdysvaltain elintarvike- ja lääkeviraston tutkijalle Jeff Novitzkylle ja suurelle valamiehistölle. Käryn käydessä kuski sen sijaan sai tulla toimeen omillaan. Usein dopingin käyttöä perustellaan sillä, että ?kun kaikki muutkin käyttävät?. Pekka Tuomiston käännös on laatutyötä ja kirja koukuttaa lukijansa ensimmäisiltä sivuilta alkaen. 1990-luvun loppupuolen ja 2000-luvun alun eurooppalainen ammattipyöräily oli karua touhua. eli vedellä ja leivällä ajamiseksi. Kampikierrosanturia voi käyttää myös matkan rekisteröintiin, jolloin laite toimii sisälläkin. Kaikki kirjassa esitetyt faktat on mahdollisuuksien mukaan vahvistettu riippumattomista lähteistä. Hamilton aloitti ammattilaisuransa vuonna 1995 tallissa, josta varsin pian kehkeytyi U.S. Yleiskäytössä CX 3 sopii eturenkaaksi, etenkin jos tavoitteena on hyvä pito asfaltin ulkopuolella. Maksunsa . Coyle on ammattikirjoittaja, joka on aiemmin kirjoittanut muun muassa toistaiseksi suomentamattomat teokset Lance Armstrong?s War ja The Talent Code. Voittoja ja valheita perustuu yli 60 istuntoon, joissa Coyle tenttasi Hamiltonia tämän ammattilaisvuosista ja dopingin käytöstä. Myös CX 0 on taittuvakaapelinen ja siinä on notkea 120 TPI:n runko. Se on päivätty helmikuun 13. Pyöräilyssä näin todella näyttää olleen. Garmin Edge 510 Bundle Tyler Hamilton . Toinen käry tuli vuoden 2009 alussa Hamiltonin ajaessa maineensa menettäneenä ja uransa ehtoopuolella olevana pyöräilijänä Rock Racing -tallissa. Piintyneimmät ammattipyöräilyfanit ovat jo lukeneet englanninkielisen alkuteoksen, mutta myös suomennettu versio on kiintoisaa luettavaa kenelle tahansa. Ilman lisäaineita saattoi rimpuilla pääjoukossa, mutta kärkeen ei puhtailla ajajilla yleensä ollut Hamiltonin mukaan asiaa etenkään monipäiväisissä kilpailuissa. Punaisia munia (testosteronipillereitä), BB:itä (Blood Bags, ajajan omaa verta sisältäviä veripusseja) ja monia muita aineita hoitelivat talleille ja ajajille asiaan erikoistuneet lääkärit, kuten espanjalainen Eufemiano Fuentes ja italialainen Michele Ferrari. nopeus alkaa käydä hermoille. Maahantuonnin hoitaa Garmin Suomi Oy. Leveämmän version painoksi luvataan 375 grammaa. Rengas on pistosuojattu. Prosessi kesti lähes kaksi vuotta ja Hamilton kehuu Coylea epätavallisen hyvämuistiseksi haastateltavaksi. Perusversio maksaa 319 euroa. Krossarin renkaita Bontragerilta Joskus käy näinkin. Douppaus ei ollut huipputalleissa ajajien itsenäistä puuhastelua, vaan tallit olivat siinä tiiviisti mukana. Myöskään kansainvälisellä pyöräilyliitolla UCI:llä ei aina ollut aivan puhtaita jauhoja pussissaan. Renkaan jämäkät nappulat ovat aika harvassa, joten se ei mene tukkoon kovin helposti. hoitavia asiakkaita palveltiin kotimaasta ja tallista riippumatta. Keinot kiellettyjen aineiden saamisessa pyöräilijöiden verenkiertoon harjoituskaudella ja etenkin pitkien etappiajojen aikana olivat usein mielikuvituksellisia. Ja myöhemmin Daniel Coylelle, joka muokkasi istunnot minä-muotoiseksi, Tyler Hamiltonin suulla kerrotuksi vetäväksi tarinaksi. Toinen toistaan seuranneet doping-paljastukset ja käryt johtivat viimein siihen, että miljoonia dollareita erilaisiin oikeusjuttuihin, lobbaukseen ja vastustajikseen kokemiensa ihmisten mustamaalaukseen käyttänyt Lance Armstrong tarttui puhelimeen (saattoi se olla sähköpostikin) ja soitti Oprah Winfreylle tunnetuin seurauksin. Oprah-keissistä ja Armstrongin luovutustappiosta USADA:n häntä vastaan käymässä prosessissa on kirjan suomennokseen tehty ylimääräinen luku. päivälle tänä vuonna, joten päivitys on varsin hyvin ajan tasalla. He eivät olleet minkään tietyn tallin palveluksessa eivätkä myöskään toimineet isänmaallisten vaikuttimien pohjalta. Rengasta saa 34 ja 38 millin levyisenä. Pitoa riittää myös kurveissa liukkaallakin alustalla. 34-millinen painoi vaa?assamme 346 grammaa, mikä sekin menee muutaman gramman marginaalilla yksiin valmistajan ilmoituksen kanssa. Ajajat nimittivät ilman dopingia kisaamista ?paniagualla. Usein lajin maineen säilyttäminen meni dopingasioiden selvittämisen edelle. Lopulta kuvio kuitenkin romahti dopingvalvonnan ja -testien tehostuessa sekä yhä useamman pyöräilijän puhuessa suunsa puhtaaksi erilaisissa selvityksissä ja kuulusteluissa. Kalleimman Edge 510 -paketin suositushinta on 389 euroa. punaisia munia ja BB:tä Garminin Edge 500 on nopeasti noussut yhdeksi suosituimmista pyörämittareista erityisesti kuntoilijoiden keskuudessa. Hinta on sama 42,40 euroa kuin isompinappulaisella veljellä. Bontragerin tuotteita tuo maahan Trek Sweden. Tyler Hamiltonin ja Daniel Coylen paljastuskirja The Secret Race käännettiin Lance Armstrongin dopingtunnustuksen vauhdittamana pikaiseen tahtiin suomeksi nimellä Voittoja ja valheita. Kustantajana on Otava. 32-millinen 120 TPI:n rengas maksaa 42,40 euroa. Bontragerin CX 0 Team Issue on tarkoitettu kuivan kelin käyttöön kovemmille alustoille. Postal. Keskiosan minimalistinen kuvio parantaa rullaavuutta, mutta laitojen karskimmat nappulat tuovat pitoa tiukoissa kaarteissa. Näin voit jakaa harjoitustietojasi reaaliajassa kavereillesi. Uutuudessa on värillinen kosketusnäyttö, joka toimii kohtuullisen myös hanskat kädessä. Edge 510 Bundlessa on mukana kaikki tarpeellinen, Mukana tulevat sykepanta, poljinkierrosanturi ja erillinen teline, joka siirtää mittarin paremmin näkösälle ohjaustangon kannattimen etupuolelle. Taittuvakaapelinen CX 3 on tarkoitettu pehmeälle alustalle, kuten mutaisille reiteille ja nurmikolle. Ulkona sen avulla saa näyttöön hiukan tasaisemmin muuttuvan nopeuslukeman, jos GPS:n ilmoittama ?hyppelehtivä. Bontrager ilmoittaa CX 3 Team Issue -krossarirenkaansa painoksi 312 grammaa, ja kalibroitu postitusvaakamme näyttää grammalleen samaa lukemaa. Uuden version Edge 510:n näyttö on entistä isompi, mutta kotelon koko ei ole juurikaan kasvanut. Jos sinulla on iPhone tai Android-käyttöjärjestelmän puhelin, voit ladata siihen apuohjelman, jonka kautta puhelin siirtää Bluetooth-yhteyttä käyttäen suorituksen tietoja lenkin aikana uudesta Edgestä nettiin
Hinta on 59,90 euroa. Pilot City sopii nimensä mukaisesti kaupunkikäyttöön. Renkaasta löytyy myös 32 ja 42 millin leveydet sekä 47-millinen 26 tuuman rengas. Pilot Cityssä on nimellinen kuvio, mutta käytännössä se on sileä. Kokoja on kaksi, värejä viisi ja pannan säätö tehdään rullan avulla. Kypärää yhdistetty takavalo ei ainakaan unohdu kotiin ja on aina käytettävissä, kun sitä tarvitaan. 20 Miles on tarkoitettu maasto- tai katukäyttöön. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Micheliniltä kumeja joka lähtöön Vilkkuva kypärä Met on integroinut 20 Miles -malliseen kypäräänsä takavalon. Niiden ansiosta rengas puristuu hieman kasaan, kun siihen tulee reikä, jolloin reikä menee umpeen itsestään. Tubeless Ready -tyyppisen renkaan nappulat ovat mallia keskikorkea ja se sopii sekalaisille alustoille, joskaan mikään mutarengas se ei XC-tyyppisenä ole. Punnitsemamme Schwalben vastaavan kokoinen sisärengas painoi 187 grammaa ja butyylinen Kendan sisäkumi 168 grammaa. Hintaa Protek Maxilla on 13,95 euroa. Päällysrenkaaksi Michelinillä on tarjolla esimerkiksi taittuvakaapelinen Wild Grip?r Advanced, joka 29x2.0-kokoisena painoi vaa?assamme 599 grammaa. Rengas rullaa hyvin ja kestää valmistajan mukaan kulutusta erinomaisesti. Tuuletusaukkojen koko ja laajuus suhteessa kypärän kuoren pinta-alaan on niukanlainen, joten pienellä lipalla varustettu 20 Miles sopii erityisen hyvin viileille ja kylmille keleille. Värejä on viisi. Stradivariuksen säätö tehdään rullalla ja pannan takaosa säätyy myös pystysuunnassa. Valmistajan mukaan Stradivariuksen rakenne on suunniteltu siten, että kypärän joutuessa tositoimiin iskun tuottamat voimat jakautuvat laajalle alueelle. Itsekorjautumisprosessia tehostaa renkaan sisällä oleva neste. Protek Maxia on saatavana useina eri kokoina muun muassa 26- ja 29-maastureihin sekä prestaettä autonventtiilillä. Stradivarius Hes maksaa 160 euroa. Metin kypäriä tuo maahan Met Nordic. 12 Fillari Protopajalle saapuneen Michelinin rengaspaketin mielenkiintoisin tuote on maasturikäyttöön tarkoitettu Protek Max -sisärengas. Lasinsirujen hyökkäykset torjuu hyvä pistosuojaus, joka tosin näkyy 700x35C-kokoisen (37-622) renkaan 985 gramman painossa. Se painaa L-kokoisena 315 grammaa eli ei ole aivan kevyintä sarjaa. Tuikku sijaitsee kypärän pannan säätörullassa ja siinä on myös vilkkumoodi. Painesuositus on 4,5 baria ja hinta 700x35C-kokoisena 34,90 euroa. Michelinin renkaita tuo maahan Huntteri Oy.. Sen yläpinta on täynnä vaakasuuntaisia kohoumia ja sivuilla on vastaavia, mutta pyöreitä pullistumia. Kokoja on 29 tuuman lisäksi myös 26 ja 27,5, joista viimemainittua ei tosin tuoda Suomeen. Se tuulettuu hyvin ja painaa L-koossa 282 grammaa. Kesäkäyttöä ajatellen etuosan aukoissa on ötökkäverkko. Sama rengas sopii sekä eteen että toisinpäin käännettynä taakse. 26-kokoinen Protek Max painoi vaa?assamme 348 grammaa, joten ominaisuudet eivät synny tyhjästä. 20 Miles maksaa 60 euroa. Metin Stradivarius Hes on mukavan ohuilla hihnoilla ja hikeä imemättömillä geelipehmusteilla varustettu maantiekypärä
Fellmannin ajot, Lahti/TWL ja TWD 9.6. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN Kali Chakra Plus -edullinen kypärä Kali-kypärämerkin Chakra Plus -malli on hyvä ostos alle 60 euron hintaansa nähden, sillä kypärän kuori on valmistettu kestävästä polykarbonaatista ja siinä on 25 tuuletusaukkoa. Huoltopisteissä on tarjolla juomaa ja pientä purtavaa sekä perusvälineet pyörän huoltoon. Osallistumismaksu on sama kaikille mukaan lähteville. F-lehti testautti firmalla 12 erilaista maantiepyörän 23-millistä avorengasta, joista vähimmällä energialla rullasi Vittoria Corsa Evo. Lohjan Kakkosnelosesta kertovan jutun avauskuvassa Arto ?A.M.-setä. Lippa on irrotettava. Värivaihtoehtoja löytyy kuvassa näkyvien lisäksi muutama muukin. Chakra Plus painaa 349 grammaa ja sen suositushinta 59,95 euroa. Ratakilpailu, Velodromi 15.-16.6. Yhden kuvan kuvatekstistä muuten selviää kuuluttajavirtuoosi Fjällen oikea nimi, jota moni ei taida tietää. Maksuun sisältyy ajanotto, huoltopisteet reitin varrella, mahdollisuus pyörän pesuun, suihku ja sauna sekä buffetlounas ravintola Pistaasissa. Lisätietoja löytyy osoitteesta www.imatramtb.fi ja Facebookista www.facebook.com/ImatraMTB. Tapahtumakalenteri Kesäkuu 2.6. Näin ei kuitenkaan käynyt. Mäkinen johtaa joukkoja lähtöä seuraavalla perinteisellä yhteiskierroksella. Sadetta riitti tälläkin kertaa, mutta nyt ainoastaan koko yön. Jyväskylä XCM, Jyväskylä/JYPS 15.6. Jälki-ilmoittautuminen käy päinsä kilpailukeskuksessa tapahtumaa edeltävänä päivänä klo 18-20 sekä ennen kello 11 tapahtuvaa starttia klo 8-10. Korso 96 MTB Marathon, Korso/Korska, kuntotapahtuma 2.6. Kauhajoki tempo, Kauhajoki/KaKa 16.6. Ratakilpailu, Velodromi 28.6. Trek Enduro SM2, Laajavuori 15.-16.6. Kalin kypäriä tuo maahan Uimonen Trading. Fillari 3/2003 Kymmenen vuotta sitten nähtiin vähäpukeisia typyköitä pyörämainoksissa huomattavasti nykyistä enemmän. Yleisö voi tutustua tapahtuman yhteydessä Focuspyörien tarjontaan ja kokeilla Wattbikea. Mukaan pääsee 25 eurolla toukokuun loppuun asti, jonka jälkeen hinta nousee 40 euroon elokuun 10. SM maantie, N, N-18, M-18 Pori, Noormarkku/KoiIsku 30.6. Etuosan aukkojen takana on lisäksi verkko, joka estää ötököiden pääsyn kypärän sisälle. Kypärä laskeutuu takaa reilusti ja suojaa näin takaraivon kunnolla. Pirkan pyöräily, Pirkanmaa/HLU, kuntotapahtuma 13.6. Fjällen juontajaparina oli tv:stä tuolloin tuttu Taru Valkeapää. Aina ajan hermolla oleva F-lehti pisti vastakkain 26-kiekkoiset ja tuolloin vielä harvinaiset 29-pyörät. Tasalaatuinen otanta taattiin sillä, että kaikki neljä vertailtavaa olivat Gary Fishereitä. Cannondalen mainoksessa esiintyi hymyilevä hääpari, ja kuvan päälle oli asemoitu slogan: Test ride, then decide. Kallaveden Kierros, Kuopio/KuoPs 2.6. P-S mestaruuskilpailut, Syöte 8.6. Ohje on toki ihan pätevä, mutta tänä päivänä sitä tuskin käytettäisiin mainoksessa aivan samalla tavalla. Nykyään esimerkiksi Specializedille renkaiden rullausominaisuuksia testaava suomalainen Wheel Energy -yritys toimi jo vuosikymmen sitten. Sarjojen kolme nopeinta palkitaan tavarapalkinnoin. Myönteisiä lausuntoja isopyöräisistä antoivat sekä Arttu Toivonen, Janne Lehti että Topi Terävä, kuka mies sitten lieneekään. Tunturi oli tehnyt Equillar-maasturistaan sinkulaprototyypin, josta oli kaksi versiota: etujousitettu ja jäykkäkeulainen. Tapahtuma järjestetään nyt toista kertaa, viime vuonna osallistujia oli noin 70. Tapahtumakeskuksena toimii Imatran Kylpylä. Perheen nuorimmille ja muille kokeilunhaluisille on 10 kilometrin minimarathon. Ratakilpailu, Velodromi 7.-9.6. SM maantie, M, M-U23 Pori, Noormarkku/KoiIsku. päivänä kaikille avoimen maastopyöräilyn kuntotapahtuman Imatra MTB:n. Tunturi lupasi harkita myös sarjatuotantoa, jos kiinnostusta sinkula-Tunaa kohtaa kehkeytyy riittävästi. päivään asti. SM rata, Omnium, Helsinki/CCH 15.6. Jo muutamaa vuotta aikaisemmin Tunturin tehtaalla oli Fillari-lehden projektia varten modattu sinkulakäyttöön sopiva runko taaksepäin avautuvine haarukanpäineen. 10 VUOTTA SITTEN 14 Fillari Imatran MTB 2013 Imatran Urheilijat järjestävät lauantaina elokuun 17. Porvoon ajo, Porvoo, Akilles 9.6. Marathontyylinen reitti koostuu 25 kilometrin kierroksesta, joka ajetaan sarjasta riippuen yhdestä kolmeen kertaan. Mahdollinen seksismi ei suuremmin haitannut isojakaan valmistajia. Kisapaino tarkistetaan ennen starttia kisakansliassa ajovarusteet päällä ilman kypärää ja kenkiä. Kisareitti tarjoaa monipuolisen kattauksen Saimaan rantaharjujen maastoa nopeasta pururadasta teknisiin ja kivikkoisiin polkuihin, unohtamatta vauhdikkaita laskuja ja teräviä nousuja. Reitin pääsee läpi jopa hybridipyörällä, mutta parhaan nautinnon siitä saa maastopyörällä. IV Habanero XCO by Merida, Salo/HHCMB 9.6. Se ei kuitenkaan menoa haitannut. Kangasalan kevätpyöräily 6.6. SM tempo Pori, Noormarkku/KoiIsku 29.6. Hyypänlaakson maantie, Kauhajoki/KaKa 27.6. Lisäksi jokaisella matkalla on oma +100 kilon sarja, johon osallistuva ajaa omassa virallisessa sarjassaan ja lisäksi +100 kilon sarjassa. Tapahtuman reitti on monipuolinen ja matkavaihtoehtoja on niin aloittelijalle kuin kilpailuhenkiselle konkarillekin
Aiemmilla pyöräreissuillaan Venäjällä ja Ukrainassa Aunolla oli vaikeuksia tankata tarpeeksi kaloreita, jolloin lihasmassa pääsi kutistumaan jonkin verran. Varusteita Auno joutuu miettimään edelleen, vaikka pyöräilykokemusta maailmalta on jo yhteensä vuoden verran. - Pyörän huoltoa varten otan mukaan kaiken mitä kuvittelen tarvitsevani. Yhteensä näistä pätkistä muodostuu 28000 kilometrin lenkki Euroopan ympäri. Viimeinen pätkä Alanyasta Suomeen vuonna 2012 oli myös ensimmäinen, jolle ilmaantui kaksi hyväntekeväisyyssponsoria. Erityisesti venyttely on hänen mukaansa tärkeää. - Jokailtainen venyttely on pakollinen huoltotoimenpide lihasten ja nivelten toimintakyvyn säilyttämiseksi. Lepopäivinä, joita pidän viiden tai kuuden ajopäivän välein, olen joskus käyttänyt venyttelyyn aikaa jopa kolme tuntia. Asennemuutos taitaa lopulta olla tarpeen, toivottavasti nuoret sen tuovat. Ei tietysti koko matkaa varten, mutta niin että pärjään aika pitkään. Kaasukeittimessä ongelmana on vaihtopullojen saatavuus. Esimerkiksi jarrupaloja jouduin Euroopassakin etsimään viidestä maasta ennen kuin löysin kuudennesta sopivia. Pukeutumiseen kannattaa kiinnittää huomiota, sillä erityisesti vuoristoseuduilla laadukkaat vaatteet maksavat itsensä takaisin. Joutunen hankkimaan uudet laukut ja navigointia varten varapuhelimen siltä varalta, että varsinainen navigaattori pettää tai katoaa. Seuraavana vuonna meni jo 7500 kilometriä. En jaksa lakata hämmästelemästä, miten hyvin yhden lepopäivän aikana toipuu rasituksista. Myös energiaa tulisi saada poltettavaksi tarvittava määrä. Vaihtoon menevät muun muassa satula, etuvanne, etuhaarukka, ohjainkannatin, tanko ja renkaat. Sain melko lyhyessä ajassa kuntoni nostettua vähintään kohtalaiseksi. Lisäksi harjoitteluun on kuulunut hiihtoa, mihin Syötteellä on mainiot mahdollisuudet. - Vaikka ikää kertyy lisää, pystyn silti vuosi vuodelta parempiin suorituksiin, 62-vuotias Auno ihmettelee ja kiittää kunto-ohjaajaansa Juha Rankista, jonka apu on ollut korvaamatonta. Ahti Auno pyrkii pitämään liikunnanaikaisen viikkokulutuksensa 8000-10000 kilokalorissa. Huomasin, että pystyn pyöräilemään, ja kun seuraavana vuonna lopetin myös tupakanpolton, kertyi kilometrejä pyörän selässä 4500. Reissun on määrä alkaa elokuussa ja valmistelut ovat parhaillaan käynnissä. - Olen jo kiertänyt Euroopan ympäri neljässä osassa, ja ajatus Amerikan valloittamisesta syntyi ensimmäisen kerran polkiessani Fuengirolasta Roomaan vuoden 2010 keväällä. Pitkälle pärjää sillä, että pitää arvokkaan omaisuutensa poissa näkyvistä, välttää liikkumista pimeään aikaan eikä esimerkiksi kerro tarkkaa reittiään kyselijöille. Pyöräilystä Ahti Auno innostui isommassa mittakaavassa kymmenen vuotta sitten. - Raitistuin vuonna 2003, jolloin olin rapakunnossa, ja kaiken lisäksi polvestani meni kierukka. Puhtaan veden saannin etenkin Etelä-Amerikassa Auno aikoo var- mistaa joko suodattimella tai vettä desinfioivilla tableteilla. Pyöränä Aunolla on tulevalla reissullaan Saksasta tilattu Radon TCS Rohloff, jossa tärkein muutos aikaisempaan on Rohloffin 14-portainen napavaihde. Voiteen levittäminen oli joka-aamuinen operaatio, ja kaikki paljaaksi jäävät ihon kohdat piti saada peitettyä. 5000 euroa. Niitä joutuu lisäksi vaihtamaan usein lämpötilojen sahatessa ylös ja alas. - Etenkin kylmällä säällä veden pitäminen vaatteiden ulkopuolella on ensiarvoisen tärkeää. Tulevalle reissulleen Ahti Auno suunnittelee ostavansa niin sanotun monipolttoainekeittimen, joka kelpuuttaa polttoaineekseen lähes mitä tahansa. 3000 euroa. Matkabudjetti on aikaisemmilla reissuillani ollut noin 100 euroa päivää kohden ja koetan pysyä siinä myös tällä tulevalla reissulla. Kotona odottaa kaiken varalta varapyörä, jos matkassa oleva ajopeli varastetaan tai sille sattuu joku katastrofi. Kaikki Etelä-Amerikan maat eivät ole turvallisimmasta päästä. Yksi niistä on hehkuva auringonpaiste. - Viime reissullani käytin aurinkovoidetta, jonka suojakerroin oli 30. Lisäksi pyörään asennetaan taakkatelineet, leveämmät renkaat, valot ja kaikenlaista muuta pientä. - Pyörän hinnaksi taitaa tulla varusteiden osalta noin 2500 . Kun lisätään kaikki pienemmät hankinnat, varusteisiin menee yhteensä noin 4000 . Urakka söi voimia, joten mies on talven aikana käynyt salilla kahdesti viikossa pitääkseen kuntoa yllä ennen seuraavaa koitosta. Jokainen ihminen, joka pohtii elämäntapojaan tempaukseni seurauksena, on askel parempaan suuntaan. Fillari 15. Syynä napavaihteeseen siirtymiseen on se, että Auno arvelee joutuvansa ajamaan Etelä-Amerikassa pitkin sorateitä, ja napavaihteella pääsee eroon vaihtajien ja hammaspyörien kulumisen aiheuttamista haitoista. - Pyörässä on hydrauliset vannejarrut. Samalla hiihto vaihtui pyöräilyyn. Pitkillä pyörämatkoilla on muitakin haasteita kuin fyysinen jaksaminen. Liikunta on talvisaikaan matalasykkeistä, mutta keväällä mukaan on tullut korkeampisykkeisiä jaksoja ja anaerobisia vetoja. Valmistaja lienee päätynyt tähän siksi, että ketjua voi kiristää takaratasta siirtämällä, jolloin ketjunkiristintä ei tarvita. PERSOONA Teksti: Timo Auno Kuva: Okko Alkku Ahti Auno Ikä: 62 vuotta Kotipaikka: Pudasjärvi, Iso-Syöte Ammatti: Entinen yrittäjä Pyörä: Radon TCS Rohloff Blogi: soberbicyclist.blogspot.fi Facebook-sivut: facebook.com/pyoraillenpitkalle P udasjärveläinen Ahti Auno suunnittelee hurjalta kuulostavaa pyörämatkaa Alaskan Anchoragesta Argentiinan Tulimaahan. Koetan varustaa etupään vannejarrun lisäksi levyjarrulla, mutta saa nähdä, saako pyöräkorjaamo Laihiainen asennettua kaiken muun lisäksi kaksi jarrukahvaa ohjaustankoon. Pyörään tehdään ennen matkaa runsaasti muitakin muutoksia. Kun se oli minulle mahdollista, se on mahdollista lähes kenelle tahansa. Alkuperäisenä tavoitteena oli Gibraltar, mutta mies päätyi jatkamaan reissua seuraavana keväänä Roomaan, sieltä Alanyaan ja lopulta takaisin Suomeen. Heidän lahjoittamansa rahat Auno välitti edelleen Selvä Ry:lle, joka tekee ehkäisevää päihdetyötä Oulun seudulla. Tulevalla matkalla sama linja jatkuu. - Selvä ry on saanut paikallisesti paljon aikaa täysin ilman yhteiskunnan tukea. Kuluvan vuoden alussa tein asiasta lopullisen päätöksen. Aunon edellinen pyörämatka Alanyasta Suomeen päättyi viime syksynä. Siinä tärkein sanomani. Aunon ensimmäinen pitkä ajoreissu alkoi syyskuussa 2009 Oulusta. Minulla on sellainen tunne, että panimoteollisuudella on suurempi vaikutus alkoholipolitiikkaan kuin hallituksella. Olin aloittaessani yli 50-vuotias, minulla ei ollut juuri minkäänlaista liikuntataustaa ja kuntoni oli surkea. Huulet ovat palaneet jokaisella pidemmällä reissullani, ja tähän täytyy kiinnittää entistä tarkempaa huomiota jatkossa. Ahti Auno on aiemmilla matkoillaan polkenut jopa 200 kilometrin päiväetappeja, mutta pysynyt silti liikkeessä viikosta toiseen
Itseäni huijaten lähdin kuitenkin Baskimaalle ajamaan. Olisivatko ne viisaudenhampaat sittenkin vielä kiusoittelemassa taustalla. Tuon kisan jälkeen oli pakko pistää peli poikki ja pysähtyä ajattelemaan hieman syvällisemmin, minkä takia mennään näin pahasti metsään. f i. Kyyti oli kylmää, sillä harjoittelemattomuuden lisäksi edellisellä viikolla oli juuri tullut kolme päivää turhaa matkustelua lääkäritapaamisten takia. Vaikka olo parani hieman, tunsin kuitenkin joka lenkin jälkeen, että homma meni lähinnä takapakkia. Jos en pystynyt harjoituksissa palautumaan edes neljän tunnin lenkistä seuraavaksi päiväksi, kuinka se olisi kisoissa mahdollista. f i l l a r i - l e h t i . Arvatkaa, harmittaako. Jussin mukana ammattipyöräilyn maailmassa Jussi Veikkanen Giro jäi haaveeksi 16 Fillari perhe Isola 2000 -hiihtokeskukseen siinä toivossa, että kadonnut kunto alkaisi pikku hiljaa löytyä vuorilta. Ensimmäiset etapit pääsin maaliin taistelun jälkeen, mutta tunsin kuitenkin jostain syystä, että kyllä tämä parempaan vielä kääntyy. Vaikka en todella kehnon kelin takia päässyt maaliin viimeisellä etapilla, tuudittauduin siihen, että lähes puolet pääjoukosta oli heivannut ennen minua. Niinpä talli oli edelleen lähettämässä minua Italian ympäriajoon, joka alkaisi reilun kolmen viikon päästä. Kaikki tuo painoi jaloissa ja tulos oli sen mukainen. Ajattelin, että viikko ehjää harjoittelua kisan jälkeen toisi edes jonkinlaiset tuntemukset takaisin. Toisin kuitenkin kävi, sillä jouduin hotellilta sairaalaan jo ensimmäisen yön aikana kovan ruokamyrkytyksen takia! Taas sain laskea hukkaan heitettyjä päiviä Giroa ja harjoittelua ajatellen, mutta pyörän päälle nousin taas heti seuraavana päivänä sairaalasta kotiuduttuani. Jouduimme tulemaan korkealta takaisin kotiin, jotta palautuisin edes jotenkuten harjoittelusta. Pariviikkoisen treenijakson jälkeen ajoin Ranskassa Roue Tourangellen, pikkukisan joka päättyi hienosti tallimme voittoon. Tiimimme Nacer Bouhanni olikin heti avausetapilla hienosti kolmas! Onnittelut hänelle! ? K oska maaliskuussa tallin kisakalenteri oli varsin täynnä, pääsin hammastulehdusoperaation jälkeen heti jatkamaan korvaavaa kisaohjelmaa. Kisat eivät olleet niitä, joita alun perin olin suunnitellut, mutta tilanteessani otin kaikki vastaan ja toivoin, että kunto lähtee taas oikeaan suuntaan. Aloitin GP Cholet?sta, Ranskan cupin kilpailusta, jonka ajoin edellisen kerran muutama vuosi sitten. Hotelli löytyi ja suuntasimme koko Ruokamyrkytys vei minut sairaalaan heti ensimmäisenä yönä. Maalis-huhtikuu: Kilpailupäiviä 9 Harjoittelua 140 tuntia ja 3600 km w w w. Toisin kuitenkin kävi, sillä seuraavana viikonloppuna ajettu Criterium International sujui lähes yhtä katastrofaalisesti. Kisan jälkeen olin aivan valmis lähtemään lomille tai tekemään ihan mitä vain, jotta ajaminen alkaisi taas sujua. Kaikista kokeista ja kuureista huolimatta olo ei ole parantunut eikä harjoittelu yksinkertaisesti kulje. Baskimaan ympäriajo on yksi kauden kovimmista viikon mittaisista etappiajoista. Jututin pitkään tallin sporttipäällikköä ja hän kuitenkin rohkaisi jatkamaan harjoittelua, sillä talli tarvitsi minua ajamaan Baskimaalle muutaman päivän kuluttua. Rohkaistuin sen verran, että yritin taas muutaman kevyemmän päivän jälkeen aloittaa harjoittelun ja saada normaalirytmistä kiinni. Ajattelin, että jos selviän kunnialla muutamasta ensimmäisestä etapista, kunto on kaikesta huolimatta lähtenyt taas nousuun. Joukkueen kannalta ratkaisu oli tietysti perusteltu, enkä voi tässä tilanteessa kuin toivottaa tallikavereille parhainta menestystä kauden ensimmäisessä pitkässä etappiajossa. Toivottavasti saan siihen vastauksen pian. Oli syy treenien tahmeuteen viisaudenhampaissa tai jossain muussa, omalta kannaltani ikävä lopputulos koko hommasta oli se, ettei minua lopulta valittu ajamaan Giroa. Kävin mielessäni vaihtoehtoja pikaiseen kunnon nostatukseen ja valitsin hyväksi havaitun keinon eli korkean paikan leirin. Baskimaalta kotiin palattuani istuskelin kotisohvalla Paris-Roubaix?ta telkkarista katsellen ja samalla netistä alppikohteita selaillen
(Maailmanmestaripyörä) on ansaittu jo vuonna 1948 Harry Snellin MM-voitolla, mutta mallisto on tiukasti kiinni tässä päivässä. Kutsumanimi ?Världsmästarcykel. Crescent-malleista löydät sopivan fillarin niin kisan starttiviivalle, kuin edullisen lenkkikaverin harrastuksen aloittamiseen. Tera, 2399 ? Runkokoot: 52, 54, 56, 58, 60 cm Runko: full carbon Haarukka: full carbon Vaihteet: Shimano Ultegra/105 20-v Jarrut: TEC Kampisarja: FSA Gossamer BB30 50-34 Paino: 8,5 kg Giga, 1899 ? Nano, 949 ? Runkokoot: 51, 54, 57, 60 cm Runko: full carbon Haarukka: alu/carbon Vaihteet: Shimano 105/Tiagra 20-v Jarrut: TEC Kampisarja: FSA Gossamer MegaExo 50-34 Paino: 8,7 kg www.crescent.fi www.facebook.com/crescentsuomi Runkokoot: 52, 55, 58, 61 cm Runko: alu triple butted Haarukka: alu/carbon Vaihteet: Shimano Tiagra/Sora 18-v Jarrut: TEC Kampisarja: FSA Tempo 50-34 Paino: 9,9 kg. MAANTIELLÄ KUIN KOTONAAN Crescentillä on vahva kokemus ja pitkät perinteet maantiepyöristä
f i l l a r i - l e h t i . Vertailussa noin 3400 euron maantiepyörät Focus Cayo Evo 3.0, Gir?s G-Star Ultegra, Merida Scultura Pro Ultegra, Nishiki Champion Ultegra Di2, Rose Xeon CRS-4000 D-A, Specialized Venge Comp, Trek Madone 4.9 Ultegra Di2 ja Wilier Triestina Gran Turismo Chorus Jos sijoittaa maantiepyörään reilut 3000 euroa, on uudelta pyörältä lupa odottaa paljon. Otimme vertailutestiin kevään karkeille asfalteille kahdeksan 3199 . 3620 euron hintaista maantiepyörää. Kattaus on monipuolinen: hiilikuitupyörien ohella joukossa on yksi alumiinirunkoinen, osasarjoja on kaikilta kolmelta valmistajalta ja vaihteita hämmennetään joko manuaalisesti tai sähköllä. Teksti: Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen 18 Fillari Ylempi w w w. f i
keskiluokka w w w. f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 19
Hienon ja kalliin runkonsa takia siinä on 3200 euron hintaiseen pyörään vaatimattomat Shimanon 105-sarjan osat. Joku uskoo vahvasti tietyn merkin ylivertaisuuteen, toisen mielestä maantiepyörän tulee olla ehdottomasti italialainen, kolmas ei suostu koskemaan Shimanon vaihteisiin toimivat ne kuinka hyvin tahansa. Kytkimen painaminen pidempään ei siis sähkö-Ultegrassa saa vaihtajaa siirtämään ketjua kuin seuraavalle rattaalle. Sähkösarjojen kestävyydestä vuosikausien käytössä ei vielä ole kokemuksia. Uusi Dura-Ace on tuntumaltaan kasvattanut eroa Ultegraan ja etenkin Shimanon 105-sarjaan. Manuaalinen Dura-Ace ja Ultegra Di2 -sarja taas ovat suurin piirtein samanhintaisia. Kun uusi manuaalinen Dura-Ace toimii todella hienosti, myös se on perusteltu vaihtoehto sähkö-Ultegralle. Uudessa Dura-Acessa on 11 ratasta. Myös Wilierissä vaihdevaijeri tulee esiin aivan haarukan alaputken päästä, jolloin kuoren mutka on hyvin jouhea. Toiseen suuntaan Sramilla voi kertapainalluksella vaihtaa kolme pykälää ja Shimanolla kaksi. Campassa ja Sramissa jarrukahvalla Wilierissä olevat FSA:n jarrut toimivat todella hienosti Campagnolon kahvojen kanssa. vain jarrutetaan. Campagnolo ja Sram vaativat selvästi Shimanoa enemmän voimaa. Suomessa valitettavan harvinaisia Campagnolo-pyöriä edustaa vertailussa Wilier Triestina Gran Turismo, jossa on Chorus-osasarja. Sramissa on niin ikään vastaava pikkukahva, jota yhden naksauksen verran kääntämällä ketju tippuu pienemmälle rattaalle. Focuksessa vaijerin kuori loppuu ennen rungon uumeniin sukeltamista ja vaijerin kireyttä on mahdollista säätää. 20 Fillari Sähkövaihteista haaveilevien kannattaa pohtia, onko elektroniikka hintansa väärti vai voisiko hinnaneron käyttää vaikka pykälää parempaan runkoon. Sähkömoottorista kuuluu vain pieni suraus ja uusi vaihde on päällä. f i l l a r i - l e h t i . Sähkö on siis ainakin toistaiseksi kallista pyörämaailmassa. Nykytrendin mukaan vaijerit kulkevat rungon sisällä ja toteutustapoja on useita. Siinä pienemmälle rattaalle vaihdetaan kahvan sisälaidan napista ja suuremmalle jarrukahvan alla sijaitsevasta pienemmästä kahvasta. Huolto onnistuu kotikonstein ja vaijereita sekä niiden kuoria aika ajoin uusimalla Dura-Acella (tai Campagnolon ja Sramin vastaavilla sarjoilla) ajaa maailman tappiin. Rose Xeonissa rungon ja osien suhde on päinvastainen: simppelin oloiseen perusrunkoon on istutettu Shimanon uudet huippuluokan Dura-Acet ja Mavicin Ksyrium Elite -kiekot. Ryhmän ainoa alupyörä Nishiki Champion taas on varustettu Shimanon Ultegra Di2 -sähkövaihteilla, mikä tekee pyörästä runkoonsa ja putkiosiinsa nähden kalliin. Sähkö-Ultegrat löytyvät myös Trek Madonesta, joka on Rosen ja Gir?s G-Starin ohella vertailun kalleimpia pyöriä. Osasarjojen hintavertailu on hankalaa, mutta manuaalitoiminen Ultegra-satsi maksaa suunnilleen 55 prosenttia sähköUltegran hinnasta. Dura-Ace toimii tunnokkaasti ja täsmällisesti. Pelkästään tunteella maantiepyörää ei ole järkevää ostaa, mutta sekoittamalla mielikuviin sopivan määrän faktatietoon perustuvaa viileää harkintaa löytää omaan käyttöönsä parhaan pyörän. Tämänkertaisen vertailuryhmämme pyörissä ääripäät ovat etäällä toisistaan. Specialized Venge on perustason malli huippuammattilaisten tasamaakisoissa käyttämästä aeropyörästä. Akku säilyttää latauksensa pitkään ja vaihteiden hienosäätö tehdään pikkuisen, ohjaustangon tuntumaan sijoitetun säätöboksin ja läpsyjen avulla. Edellä esitellyt erimerkkisten vaihteistojen toimintaperiaatteet ovat monelle maantiekuskille itsestäänselvyyksiä, mutta ensimmäisen maantiepyöränsä tai krossarinsa ostoa harkitseville maastopyöräilijöille niiden selvittäminen lienee paikallaan. Rosen vaijereiden viennit on toteutettu siten, että samoja reikiä voidaan käyttää myös sähkövaihteiden kanssa. DuraAcen tapaan rattaita on 11. w w w. Jarrukahvan laidassa oleva läpsy vaihtaa isompaa ratasta pesään ja kahvan takana oleva läpsy pudottaa ketjun pienemmälle rattaalle. Shimanossa jarrukahvaa ohjainkannattimen suuntaan kääntämällä vaihdetaan isommalle rattaalle ja pienemmille rattaille siirrytään samanlaisella jarrukahvan alla olevalla pikkukahvalla kuin Campassa, joskin toiminnon lopputulos on päinvastainen kuin italialaisvalmistajalla. Shimanossa ja Sram Forcessa (Focus Cayo) pienempiä rattaita pesään ladottaessa jokainen vaihto vaatii oman painalluksensa. Sen suurin ja oikeastaan ainoa vika on kova hinta. Vahinkovaihtoja tuppaa tulemaan etenkin aluksi ja paksuja ajohanskoja käytettäessä. Sähkövaihteet toimivat erittäin nopeasti ja täsmällisesti. Systeemi on looginen ja pykäliä voi yhdellä pitkällä painalluksella vaihtaa jopa neljä. Vertailussa noin 3400 euron maantiepyörät M aantiepyörän valintaan vaikuttaa moni eri seikka, joista läheskään kaikki eivät perustu järkeen. f i. Dura-Acella vaihdot vaativat entistä vähemmän voimaa ja vaihdettaessa etuvaihtajalla suuremmalle rattaalle vaihdevivun liikerata on erittäin lyhyt. Reilumpi kääntö samasta kahvasta siirtää ketjua suuremmille rattaille. Sähkö-Ultegrassa pitkulaiset käyttökytkimet, kutsutaan niitä vaikka läpsyiksi, on sijoitettu samoille paikoille kuin manuaaliversiossa. Myös toimintaperiaate on sama. Kevyehkö kosketus läpsyyn riittää, mutta jokainen vaihto vaatii uuden näpäytyksen
Meikäläisiin oloihin 34-hampainen ratas on turhan Sramin vaihteita käytetään jarruvivun takana olevalla vivulla. Lyhyt liike pudottaa ketjun pienemmälle ja pitkä siirtää sen suuremmalle rattaalle. Sähköisiä Ultegran vaihteita käytetään jarruvivun kyljessä sijaitsevilla kahdella painikkeella. Leveämmällä ketju siirtyy suuremmalla ja toisella pienemmälle rattaalle. Vengen etuosa on muotoiltu siten, että ilmavirrat kulkevat liukkaasti. Satulatolppa istuu rungon muotoihin täydellisesti ja sen nostaminen ja laskeminen onnistuu helposti, koska satula on aina suorassa. Campagnolon vaihteet toimivat siten, että jarruvivun takana olevalla pienellä vivulla vaihdetaan suuremmalle rattaalle ja kahvan kyljessä olevalla napilla ketju siirtyy pienemmälle rattaalle. Nishikin takahaarukan putkien muotoilu toimii hyvin: takapää on tukeva eikä välitä tärinöitä kuskin takapuoleen häiritsevästi. Fillari 21. f i pieni, etenkin kun takapakan suurimmassa rattaassa on usein 28 hammasta. Gir?sissä ja Wilierissä suurin takaratas on 25-hampainen ja Sramin pakkaa käyttävässä Focuksessa 27-hampainen. Spessussa perinteistä compact-kokoa on nokitettu kahdella hampaalla eli rattaiden hammasluvut ovat 36/52. Ohjainlaakerin yläosan peittävä osa siloittaa kohdan hienosti. w w w. Tämä sopii pyörän vauhtia uhkuvaan olemukseen. Niin sanotut compact-kammet valtaavat alaa yhä enemmän. Gir?sit kootaan Suomessa paljolti ostajan toiveiden mukaan, ja testipyörään maahantuoja, vanha kisakuski Oscar Stenström oli valinnut eturattaiksi 39/52. Valmistajat suosivat 34/50-yhdistelmää epäilemättä siksi, että valtaosa pyöristä menee maihin, jotka ovat huomattavasti mäkisempiä kuin Suomi. Sitä tulee käytettyä etenkin ajokauden loppupuolella runsaasti eivätkä välitykset kuitenkaan lopu kesken kovassakaan vauhdissa. f i l l a r i - l e h t i . 34-hampaisen pikkurattaan tilalla näkisi mieluummin vaikka 36- tai 38-hampaisen. Rosen Dura-Ace-pakassa ja Wilierin Campa Choruksessa on 11 ratasta, muissa vertailupyörissä on kymppipakat. 11-rattaisessa on enemmän välitysvaihtoehtoja, mutta yhä kapeammiksi käyvät ketjut ja rattaiden välit vaativat ahkeraa putsausta toimiakseen äänettömästi. Campagnololla 11 rattaan osasarjoja on useita, Shimanolla Dura-Acen molemmat vaihtoehdot (Ultegra tulee lähiaikoina) ja myös Sram on julkistanut 11-rattaiset Red 22- ja Force 22 -sarjansa. Vertailun pyöristä Focus Cayo, Gir?s G-Star S, Merida Scultura Pro ja Wilier mainostavat takahaarukoissaan niiden tärinänsuodatusta. Eturattaiden suuri kokoero merkitsee myös sitä, että ylämäkeen tullessa pitää pienemmälle eturattaalle vaihtamisen lisäksi hakea takaa paria pykälää suurempi välitys. Tavalliselle kuntoilijalle Suomen oloihin 50-hampainen suurempi eturatas sen sijaan sopii hyvin. Focuksen termi asialle Kuvan Ultegran ja 105-sarjan vaihdekahvojen toiminta ja tuntuma ovat hyvin lähellä toisiaan, mutta uuden Dura-Acen tuntuma on selvästi napakampi. Siloitellut muodot jatkuvat myös Vengen takaosassa. Vertailuun saapuneista pyöristä kuudessa eturattaat ovat kokoa 34/50
f i l l a r i - l e h t i . f i. Vertailussa noin 3400 euron maantiepyörät 22 Fillari w w w
f i Fillari 23. f i l l a r i - l e h t i . w w w
Vertailussa noin 3400 euron maantiepyörät on L.R.C.S (Lateral Reinforced Comfort Seatstays), Gir?sin Twin Flex, Meridan Flex Stay ja Wilierin Smooth Rear Design. Nämä rungot ovat myös testiryhmän perstuntumalla . Wilierin FSA SL-K -kammissa on kompaktit eli pienikokoiset rattaat, joista löytyy hampaita 34 ja 50. 3. Vengen eturattaiden koot ovat 36/52, joka sopii hyvin niin mäkiseen kuin tasaiseenkin maastoon. 4. 24 Fillari 5. 5. Keskiön seudut ovat alurunkoista Nishikiä lukuun ottamatta massiivisia sekä sivu- että pystysuunnassa, eivätkä ne taatusti notku normikuntoilijan tuottamilla wattimäärillä. f i. Testissä käytimme keskiasentoa, jossa satulakulma on 73,5 astetta. Gir?s on vertailun ainoa pyörä, jossa satulatolppa on osa runkoa. Nopeasti katsoen Spessun littana tolppa näyttää satulamastolta, mutta ulkonäöstään huolimatta se on perinteistä mallia. Myös alurunkoisen Nishikin mukavuuspisteet jäivät alhaisiksi, vaikka sen 1. kolmoisohennetusta putkesta tehty runko onkin aivan toista maata kuin vanhan ajan kivirekimäiset paksuputkiset alumiinirungot. Systeemin nimi on ISP (Integrated Seat Post), ja siinä rungon pystyputki jatkuu melkein satulaan asti. Pyörää hankittaessa pystyputki sahataan ajajan satulakorkeudelle sopivaksi, jonka jälkeen systeemiin jää säätövaraa pari senttiä. f i l l a r i - l e h t i . Levyjä on kaksi satsia, joista toisen avulla keskiö kiinnitetään keskimmäiseen asentoon. Toisen levyparin avulla keskiö siirretään etummaiseen ja levyt toisinpäin kääntämällä takimmaiseen asentoon. Rattaiden täytyy olla näille kammille tarkoitetut, koska kiinnikkeiden sijoitus poikkeaa normaalista. 4. kirjaimellisesti . Pikkuteiden karkean asfaltin tärinä ei millään maantiepyörällä häviä kokonaan, mutta tärinää suodattavaksi suunniteltu takakolmio pehmentää sitä mukavasti. Toisessa ääripäässä tärinän suhteen on Specialized Venge. Satulan ja pystyputken yhdistää lyhyehkö putkimainen ?huppu?, joka kiristetään pystyputken päälle. Nishikin raami on kuitenkin painava, eikä pyörän 8,6 kilon kokonaispaino ole lainkaan linjassa 3300 euron hinnan kanssa. Yksinkertaisinta muotoilua edustavat Rosen hiilikuituinen ja Nishikin alumiininen runko. Trekin ja Nishikin poljinkammet ovat Shimanon edullisinta sarjaa. Näin ainakin teoriassa ja omalla vastuulla. 3. 1. Keskiötä varten runkoon tehty reikä on pit- 2. känomainen ja reiän ulkolaidoilla on levyt, joiden läpi keskiöpatruuna menee. vertailuryhmän mukavimpia, Gir?s aavistuksen kärkikolmikkoa jäljessä. Gir'sin kampien ratasyhdistelmä on hiukan erikoisempi 39/52. 2. Rattaiden koot ovat 34 ja 50. w w w. Uuteen Dura-Aceen saa kiinnitettyä Rosesssa olevat 34/50-hampaiset rattaat tai sitten klassiset 39/53-piikkiset. Spessun aerorungossa tukevuutta on ilmanvastuksen minimoimiseksi haettu muovaamalla keskiön seudusta erittäin korkea. Gir?sin keskiössä on omintakeinen systeemi, jonka avulla keskiötä voi siirtää pituussuunnassa kolmeen eri paikkaan. Rosen runko on kevyt, sillä koko pyörä painaa vain 6,73 kiloa. Toki painoa hilaavat alas myös Dura-Aceosasarja ja vertailun kevyin kiekko-rengasyhdistelmä. Muiden pyörien runkoihin on haettu enemmän muotoa, toivottavasti ei pelkästään estetiikan, vaan myös käyttöominaisuuksien parantamiseksi. Sitä ei ole tarkoitettukaan mukavaksi, vaan nopeaksi aeropyöräksi, jonka runko kestää notkumatta vahvajalkaisimmankin ammattilaisen spurtit. Spessun saa toki viriteltyä miellyttävämmäksi vaihtamalla siihen notkeampikylkiset renkaat ja pitämällä rengaspaineet maltillisina. Myös Spessun kanssa pystyy elämään jopa ensiasennusrenkailla, ja litteiksi muotoillut viisto- ja satulaputki, haarukka ja tolppa tuovat vastineeksi lisää vauhtia ja vähentävät energiankulutusta. Sahausoperaatio kannattaa suunnitella tarkkaan, sillä liian lyhyeksi pätkäistyä pystyputkea on mahdoton pidentää. Jos integroidun satulaputken sisähalkaisija on sopiva, voivat Pelle Pelottomat istuttaa siihen tavallisen satulatolpan työstämällä satulaputkeen hahlon ja käyttämällä sopivaa kiristintä. Gir?sin virtuaalinen satulakulma siis muuttuu testipyörän runkokoossa välillä 71,5-75,7 astetta
Aivan kannoilla tulee Merida. Ostajan päätettäväksi jää, haluaako satsata runkoon vai osiin ? vai tehdä kompromissin. Gir?sin tapauksessa pyörät kootaan Suomessa pitkälti asiakkaan toiveiden mukaan. Sähkövaihteiset Trek ja Nishiki sen sijaan osoittautuvat tässä suhteessa heikoimmiksi. Kun pyörien hintahaarukka on vain hiukan yli 400 euroa, on yllättävää, että painoissa on eroa lähes kaksi kiloa. Ryhmän kevyin eli Rose painaa ilman polkimia 6,73 kiloa ja painavin eli Nishiki 8,6 kiloa. Kotitarvemekaanikon kannalta tämä voi olla hyväkin asia, mutta sähkövaihteisen Trekin rungon pintaan teipatut johdot eivät ole kovin tyylikäs ratkaisu. Focuksen kasaaja on katkaissut vaijerien kuoret ohjaustangon päässä kovin lyhyiksi, mikä rajoittaa tangon kääntämistä. Integroidun satulaputken, jota nimitetään myös satulamastoksi, syvin merkitys ei aivan auennut testiryhmälle. Rose vie grammavertailun voiton ylivoimaisesti, sillä kakkoseksi tuleva Merida painaa 7,08 kilon lukemallaan 350 grammaa enemmän kuin Rose. Ultegra-osaisen Xeon CRS:n saa jo noin 2400 eurolla. Rosen edullisia hintoja selittää tietenkin myös firman myyntipolitiikka, josta puuttuvat jälleenmyyjät. Myös koeajopyörät saattavat olla kortilla. Nykymuodin mukaisesti pyörien vaijerit ja sähköjohdot kulkevat rungon sisällä ? paitsi Trekissä, jossa ne menevät vanhaan tapaan rungon ulkopuolella. f i l l a r i - l e h t i . f i Pisteen hinta e 50,78 55,23 51,36 59,98 58,39 55,16 61,00 52,33 Fillari 25. Tonnikeijuosastossa Nishiki taas on 510 grammaa painavampi kuin toiseksi huonoimmin sijoittuva 8,09-kiloinen Trek. Vertailun vuoksi voi paljastaa, että yh- Monolink-satulatolpan juju on siinä, että satulassa on vain yksi kisko, ja siinä välipuola. (kouluarvosanoin 4-10) Merkki ja malli Paino Osat Kiekot/ Runko ja Mukavuus Ajovakaus Maantie Ketteryys Pisteet Hinta e renkaat haarukka Focus Cayo Evo 3.0 8 9 9 9 10 9 9 8 63 3199 Girs G-Star Ultegra 9 9 10 10 9 8 10 9 65 3590 Merida Scultura Pro Ultegra 9 9 10 9 10 9 10 9 66 3390 Nishiki Champion Ultegra Di2 6 8 9 7 7 8 8 8 55 3299 Rose Xeon CRS-4000 D-A 10 10 10 8 8 8 9 9 62 3620 Specialized Venge Comp 7 7 8 9 7 8 10 9 58 3199 Trek Madone 4.9 Ultegra Di2 7 8 9 8 9 9 8 8 59 3599 Wilier Triestina Gran Turismo Chorus 8 9 9 10 10 9 9 8 64 3349 w w w. Ajossa tästä ei ole haittaa, mutta jos ohjaustanko pääsee kuljetuksessa tai kaatumisessa kääntymään voimalla, voi edessä olla vaijeriremontti. Sillä saavutettaneen pieni painonkevennys, mutta maston sahaus ensiostajalle sopivan mittaiseksi vaikeuttaa usein pyörän jälleenmyyntiä. Sähkö-Ultegroilla ja Rovalin kiekoilla Vengestä saa pulittaa 5700 euroa ja S-Works-versio, jossa on samannäköinen mutta hienompi runko, maksaa yli kymppitonnin. Näin ostaja voi säätää hintaa Gir'sin keskiölaakerin paikkaa voi siirtää, jolloin satulan paikka suhteessa akseliin muuttuu. lompakkonsa paksuuden mukaan. Rose Xeonin runkosetti taas on reilut 1000 euroa Vengen runkosettiä halvempi, joten sen varustelu ykkösluokan osilla ei ole temppu eikä mikään hinnan pysyessä kohtuullisena. Focuksen toinen kauneusvirhe ovat lyhyet venttiilit, jotka tulevat Fulcrumin lievästi aeromallisista vanteista ulos niin vähän, ettei kaikilla jalkapumpuilla saa niihin kunnolla ilmaa. Vertailupyörien hintojen keskiarvo on hivenen yli 3400 euroa, eivätkä kal- Kun satulatolppa on osa runkoa, ratkaisu on siisti, mutta säätövaraa on vain muutama sentti. Arvostelupisteet lein ja halvin pyörä poikkea keskihinnasta kuin parisataa euroa. Kauppiaan kanssa neuvotellen saa toki useimmissa pyöräliikkeissä pyörään kuin pyörään vaihdettua esimerkiksi sopivamman pituisen kannattimen ilman lisämaksua. Parhaiten rungon ja osien tasapainotuksessa hinnaltaan passeliksi kokonaisuudeksi vertailuryhmässä onnistuu Focus, jonka hinnan ja laadun suhde eli pisteen hinta on ryhmän paras. Osien vekslaus peruskokoonpanosta poikkeavaksi onnistuu laajemmassa mitassa myös Rosella. Tämä selittyy esimerkiksi sillä, että osassa pyöristä on valmistajan malliston paremmasta päästä oleva runko, johon on pultattu hieman vaatimattomammat osat. Joissakin pyörissä homma on toisin päin. Esimerkiksi Spessu Vengen runko on kallis ja pyörä on Venge-malliston halvin versio. Tästä huolimatta yhdessä pyörässä on Shimanon 105-sarjan osat, kun toisessa on täysi Dura-Ace 9000 -osasarja
Selkeästi muista poikkeaa valkoinen, sinisellä ja mustalla somistettu Nishiki. Väritystä tärkeämpiä ovat kuitenkin varsinaiset testipisteet. Ykköseksi nousee pienimmällä mahdollisella erolla Merida, joka on tasaisen hyvä kaikilla arvostelun osa-alueilla. Sen kiekot ja renkaat kaikkine kilkkeineen painavat 2,41 kiloa, mutta varsin lähelle pääsevät Gir?s ja Merida. Osa ostajaehdokkaista saattaa vieroksua integroitua satulamastoa ja säädettävää keskiötä, mutta toisille ne saattavat olla juuri ne yksityiskohdat, jotka saavat valinnan kohdistumaan Gir?siin. Kolmanneksi kipuaa tyylikäs, Campagnolon osasarjalla varustettu italialainen Wilier Triestina, pisteen erolla sekin. Talven jäljiltä karheaa asfalttia, railoja ja vesireikiä oli enemmän kuin tarpeeksi. Hiljattain markkinoille tuli myös Ritchey. Kun moni ajaja suostuu käyttämään vain mielisatulaansa, joutuu monolink-tolpan heti kättelyssä korvaamaan perinteisellä. 2 1 Maahantuoja: Bike&Board Oy Hinta: 3 199 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Focus T4 hiilikuitua Koko: 54/M (muut koot 48, 51, 57, 60) Paino: 7,56 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 72,5 astetta Vaakaputken pituus: 54,3 cm Satulaputken pituus: 54 cm Akseliväli: 98 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Force Vaihteet edessä/takana: Force/Force Jarrut: Force Kammet: Force, 172,5 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: 12-27 Keskiölaakeri: Sram BB30 Vanteet: Fulcrum CPX 1700 Navat: Fulcrum Renkaat: Continental Grand Prix, 24 mm Ohjainkannatin: 3T, 11 cm Ohjaustanko: CSL Concept, lev. Se sisältää niin kulunutta asfalttia, sileää pyörätietä, suoria, mutkia kuin jyrkän, reilunmittaisen laskunkin. Tarkemmat kommentit pyörien ajotuntumasta löytyvät pyöräkohtaisten arvioiden yhteydestä seuraavilta sivuilta. Ongelmana on toistaiseksi se, että monolinksatuloita tekee lähinnä Selle Italia. Kaikilla pyörillä kierrettiin myös monipuolista, reilun kymmenen kilometrin testilenkkiä. Spessun omaa valmistetta olevat renkaat painavat 245 grammaa per rengas, kun taas esimerkiksi Rosen käyttämät Mavicit tai Gir?sin Schwalbet ovat alle 200-grammaisia. Myös Spessun käyttämät DT Swissin kiekot ovat raskaanlaiset. Satulaosastolla ei tällä kertaa ole suurempaa moittimista, joskin Trekin Bontrager-penkki on pehmeä. Etuhaarukan jättö on pieni, jolloin pyörän keula on putkelta ajaessa herkempi kuin 72,5 asteen ohjauskulma antaa olettaa. Cayo on vakaa ajettava ja sopii paremmin suorille teille kuin ketteryyttä vaativaan korttelikurvailuun. Sramin Force on järkevän hintainen ja täsmällisesti toimiva osasarja, jonka käyttöliittymä jakaa mielipiteitä. Forcet ovat kuitenkin Campagnolon tavoin Shimanon vaihteita selkeästi napakammat käyttää. Myös ajoominaisuudet ovat kunnossa, jollei ajaja hae pyörältään mahdollisimman hyvää ketteryyttä. Perinteinen ajatusmalli, että mitä enemmän renkaaseen pumppaa ilmaa, sitä kovempaa pyörä kulkee, ei pidä paikkaansa. Cayo saikin mukavuudestaan Meridan ja Wilierin tapaan täydet pisteet. Testireitin nopeassa laskussa pyörä saavutti hyvän huippunopeuden. Renkaan pieni lisäleveys ei juurikaan lisää painoa, mutta parantaa mukavuutta etenkin jos pitää rengaspaineet maltillisina. Merida ja Rose käyttävät Selle Italian monolink-satulaa, jossa on kaksi päällekkäistä komposiittikiskoa, joihin satulatolppa kiinnitetään. Kun rengaspaineet ovat maltilliset, rengas pompottaa karkealla asfaltilla pystysuunnassa vähemmän ja runkoon välittyy vähemmän tärinää. Vertailupyöristä raskain kiekko-rengasyhdistelmä on Spessun Vengessä. Myös rengaspaineet kannattaa pitää tarpeeksi alhaisina, 23-millisellä renkaalla esimerkiksi seitsemän barin kieppeillä, 25-millisellä vielä 0,5-1 baria pienempinä. f i l l a r i - l e h t i . Uudenlaiselle kiinnitystavalle on ollut tilausta, sillä vuosikymmeniä vanha perinteinen kiinnitys on tarkoitettu satuloille, joissa on metallikiskot. 44 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Prologo Nago Evo TR Satulatolppa: CPX Concept w w w. Vertailussa noin 3400 euron maantiepyörät 26 Fillari Cayo on suunnattu kuntoilijoille, sillä sen geometria on kisamalli Izalcoa rauhallisempi ja runko suodattaa paremmin tärinöitä. 24-milliset Contin Grand Prix -renkaat sopivat talven raiskaamille asfalteille mainiosti. Myös kovassa tuulessa ajamisesta saatiin nauttia enemmän kuin laki sallii. ? Focus Cayo Evo 3.0 5 4 3 fillarimittari den testiryhmäläisen muutaman vuoden ikäinen Cannondalen nappularenkainen cyclokrossari painaa yhtä paljon kuin reilua tuhatta euroa kalliimpi Nishiki. Myös ajamisen keveyteen ja kiihtyvyyteen vaikuttavissa pyörivissä massoissa Rose vie voiton. Se on erittäin mukava, ajo-ominaisuuksiltaan mainio pyörä, jossa on hyvät kiekot ja Ultegra-osasarja FSA:n hiilikuitukammilla höystettynä. Toisen sijan vie Gir?s, joka sopii erityisesti urheilulliseen ajoon tai kisoihin. Vertailun pyöristä punamustia ovat Focus, Rose, Specialized, Wilier ja Trek, jonka rungossa tosin on lisäksi myös harmaata väriä. Painossa Wilier ottaa hieman takkiinsa. Pyörillä ajoi puolisen tusinaa kuskia vaihtelevilla teillä. f i. Verrokkipyöriä leveämpi ohjaustanko tuntuu aluksi oudolta, sillä 44-senttistä tankoa käytetään yleensä vasta pykälää tai kahta suuremmissa rungoissa. Focuksen hinnan ja laadun suhde on kunnossa, sillä pisteen hinta on ryhmän alhaisin. Tekniikka Punaisen ja mustan yhdistelmä näyttää tänä vuonna olevan muotia maantiepyörämaailmassa. Kaikkien kolmen renkaat ovat vertailun parhaasta päästä ja ohutseinämäisinä parantavat osaltaan ajotuntumaa. Renkaiden vaihto laadukkaampiin on hyvä ja halpa keino parantaa maantiepyörän ajettavuutta. Erittäin mukavan pyörän vahva puoli on hieno runko
Kammet ovat 175-millisinä vertailun pisimmät. Ohjausta etenkin putkelta ajettaessa rauhoittaa testipyörässä ollut 12-senttinen ohjainkannatin. Myös integroitu satulaputki kuuluu G-Starin erikoisuuksiin. Välitykset sopivat paremmin kovakuntoiselle kuskille kuin tavalliselle kuntoilijalle. Tasaisella suorituksella irtoaa vertailun kakkossija. Scultura Pron geometria 73,5-asteisine satula- ja ohjauskulmineen toimii ja kisapyöräksi Merida on harvinaisen mukava, mutta rungon kiertojäykkyys takaa voiman välittymisen erinomaisesti tiehen. f i l l a r i - l e h t i . 42 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula: Prologo Naqo Evo Tri 40 Satulatolppa: Integroitu, pää Ritchey Tekniikka Merida Scultura Pro 907 Tekniikka Gir`s G-Star S Ultegra 2 1 Maahantuoja: Helkama Velox Oy Hinta: 3 390 euroa Runkoputki: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: 54 (muut koot 47, 50, 52, 56, 59) Paino: 7,08 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 54 cm Akseliväli: 98 cm Takahaarukan pituus: 40 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Ultegra/Ultegra Jarrut: Ultegra Kammet: FSA SL-K Light, 175 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: 11-28 Keskiölaakeri: Integroitu BB386 Evo Vanteet: Fulcrum Racing 3 Navat: Fulcrum Renkaat: Vittoria Rubino Pro Slick, 23 mm Ohjainkannatin: FSA SL-K, 11 cm Ohjaustanko: FSA Energy Ergo, lev. Osasarja on tasaisen laadukas, joskin Monolink-satulatolppa vaatii sitä varten tehdyn satulan, joiden mallivalikoima on toistaiseksi hyvin niukka. Kun Merida saa vertailutaulukon kaikilta osa-alueilta pelkkiä kymppejä ja yhdeksikköjä, tuloksena on niukka testivoitto. 4 fillarimittari 3 2 1 w w w. Perusasetuksessa kulmat ovat maantiepyörälle tyypilliset, kun taas jyrkemmäksi muutettu satulakulma sopii aikaajoon tai triathloniin. Kisamaisesta olemuksestaan huolimatta Scultura sopii hyvin myös kuntoilijalle. Kun pyörän takahaarukka on 40-senttisenä hivenen normaalia lyhyempi, ajajan painopiste on hieman enemmän takapyörän päällä, mikä puolestaan herkistää ohjausta. Shimanon RS80 C24 -kiekot ovat päällisin puolin vaatimattoman oloiset, mutta teknisesti oikein hyvät. f i 5 4 3 fillarimittari 5 Maahantuoja: Itä-Helsingin Pyörähuolto Hinta: 3 590 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 54,5 (muut koot 50, 51,5, 53, 56, 58, 61) Paino: 7,32 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 73,2 astetta Vaakaputken pituus: 54,5 cm Satulaputken pituus: 50,5 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 26,7 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Ultegra/Ultegra Jarrut: Ultegra Kammet: Ultegra, 170 mm Eturattaat: 39/52 Takarattaat: 12-25 Keskiölaakeri: Integroitu Shimano Vanteet: Shimano RS80 C24 Navat: Ultegra Renkaat: Schwalbe Ultremo ZX, 23 mm Ohjainkannatin: Zipp Service Course SL, 12 cm Ohjaustanko: Zipp Service Course SL, lev. Vaakaputki on 54-senttiseen runkoon pitkänlainen ja emäputki kohtuullisen korkea. Loivimmalle satulakulmalle on vaikea keksiä järkevää käyttöä. Vahvoilla ajajilla ne antavat ajamiseen lisävoimaa, mutta heikompijalkaisilla pyörittäminen saattaa tuntua raskaalta. Fulcrumin Racing 3 -kiekot ovat kevyet ja koko pyörä vertailun toiseksi kevyin. 42 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Selle Italia SLS Monolink Satulatolppa: PRC Monolink Carbon Superlite Fillari 27. Testilenkin nopeassa laskussa Scultura keräsi mallikkaasti vauhtia ja Vittorian notkeat renkaat suodattavat tärinät hyvin. Gir?s on kilpapyörämäinen ajopeli, joka on kuitenkin rauhallinen ajettava. Kun kukin Gir?s kasataan ostajansa toiveiden mukaan, voi myös kannattimen valita omaan ajotyyliinsä ja -asentoonsa sopivaksi. Testilenkin epätasaisuudet suodattuvat hyvin, sillä pyörässä on alla Schwalben alle 200-grammaiset Ultremo ZX:t. Kiekko-rengasyhdistelmä on kevyt ja pyörä kokonaisuudessaan vertailun kevyimmästä päästä. Gir?sin erikoisuutena on pitkänomainen keskiömuhvi, johon keskiön voi lukita kolmeen eri paikkaan ja näin muuttaa pyörän satulakulmaa. Kammet ovat 170-millisinä muuta ryhmää lyhyemmät. Gir?s on testiryhmän valinta kisakäyttöön tai muuten urheilulliseen ajoon
Uudet 11-rattaiset Dura-Acen osat toimivat hienosti ja ovat kilpailijoitaan kevyemmät käyttää. Ohjaustangon droppi on pieni, joten ajoasento ei muutu paljoa ala- ja yläotteen välillä. Vertailun korkein keskiö yhdessä Nishikin kanssa tekee pyörästä hieman kiikkerän. Vaikka Championissa on sähkö-Ultegrat, se on kallis pyörä, etenkin kun jarrut, kammet ja putkiosat ovat varsin edullista hintaluokkaa. Ultegran Di2 on uusille pyöräilijöille suositeltava osasarja. Keula on jäykkä, mutta takapää tuntuu mukavammalta. Vaikka alumiinirungot ovat viime vuosina kehittyneet ikään kuin huomaamatta hiilikuitubuumin varjossa, ei Nishiki pärjää mukavuudessa eikä etenkään painossa hiilikuiturunkoisten kilpakumppaniensa rinnalla. Erityisesti etuvaihtajan käyttö on niin vaivatonta, ettei vaijeria käyttäviin kahvoihin ole paluuta, jos ensimmäiseen pyöräänsä valitsee sähkösarjan. Yhdeksänsenttinen kannatin on maantiepyörään lyhyehkö. Monolink-tolppa ainoastaan siihen sopivine satuloineen on periaatteessa järkevä keksintö, mutta moni ajaja todennäköisesti haluaa tilalle oman lempisatulansa. Vertailussa noin 3400 euron maantiepyörät 5 4 fillarimittari 3 2 1 28 Fillari Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Hinta: 3 299 euroa Runkoputki: Kolmoisohennettu alumiini Etuhaarukka: Nishiki SL Carbon Koko: 56/L (muut koot 47, 50, 53, 59) Paino: 8,60 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 73 astetta Vaakaputken pituus: 56,5 cm Satulaputken pituus: 56 cm Akseliväli: 100 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Di2 Vaihteet edessä/takana: Ultegra Di2/Di2 Jarrut: Nishiki Tektro R340 Kammet: Shim. Kokonaisvaikutelma on takapainoinen. Se painaa 350 grammaa vähemmän kuin painovertailun kakkonen Merida. 42 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula: Selle Italia SLR Monolink Satulatolppa: Ritchey WCS Carbon Monolink Flex w w w. Myös kiekko-rengasyhdistelmä on vertailun kevyin. Vähäisestä painostaan ja hienoista osistaan huolimatta Rose ottaa rungossa ja ajo-ominaisuuksissa sen verran takkiinsa, että sille irtoaa vertailussa vasta viides sija. Tekniikka Tekniikka Champion on ajo-ominaisuuksiltaan varsin tasainen, mutta ei loista millään osa-alueella. Erityisen mukava se ei silti ole. 42 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Prologo Kappa Satulatolppa: Nishiki hiilikuitua ja alumiinia Xeonin geometria runkokulmineen on kisatyylinen, mutta ohjaus vielä sopivan rauhallinen. Se taas tietää tolpanvaihtoa. Rosen pyörät tunnetaan kevyinä, eikä Xeon tee poikkeusta. Ajoltaan Rose on todella kevyesti kulkeva. Tärinän suodattamisessa auttavat Mavicin Ksyrium-kiekot ja saman valmistajan joustavat renkaat. Championin kolmoisohennettu runko on kuitenkin huomattavasti takavuosien paksuseinämäisiä alurunkoja parempi. Pyörä vastaa kiihdytyksiin hyvin ja on tukeva. Siitä huolimatta se jää vertailun jumbosijalle. Rose Xeon CRS-4000 D-A 5 4 3 fillarimittari Nishiki Champion Ultegra Di2 2 1 Maahantuoja: Rose Versand Hinta: 3 620 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 55 (muut koot 49, 51, 53, 57, 59, 61, 63) Paino: 6,73 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 73 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 55 cm Akseliväli: 98,5 cm Takahaarukan pituus: 40,6 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Dura-Ace 9000 Vaihteet edessä/takana: D-A 9000/D-A 9000 Jarrut: D-A 9000 Kammet: D-A 9000, 170 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: 12-28 Keskiölaakeri: Integroitu Shimano BB86 Vanteet: Mavic Ksyrium Elite S Navat: Mavic Renkaat: Mavic Yksion Pro Power/Grip Link, 23 mm Ohjainkannatin: Ritchey WCS, 9 cm Ohjaustanko: Ritchey Evo-Curve WCS, lev. Myöskään Ritcheyn putkiosissa ei ole valittamista. Rosen runko suodattaa tärinöitä paremmin kuin sen simppeli ja niukasti muotoiltu ulkonäkö antaa olettaa. f i. f i l l a r i - l e h t i . Kokeneempia kuljettajia Ultegran nappien tunnottomuus hiukan häiritsee erityisesti paksujen ajohanskojen kanssa ajaessa. Myös hinnanero manuaaliversion kanssa on huima. Parhaat pisteensä Nishiki saa kiekko-rengasyhdistelmästä. FC-R565, 172,5 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: 12-28 Keskiölaakeri: Integroitu Shimano Vanteet: DT Swiss R450 Navat: Formula Renkaat: Maxxis Hors Catégorie, 23 mm Ohjainkannatin: Nishiki, 11 cm Ohjaustanko: Nishiki Compact, lev. Satulasta ajettaessa se on kohtuullisen vakaa, putkelta hieman herkempi
f i l l a r i - l e h t i . f i Viereinen QR-koodi ohjaa älypuhelimesi Green Oil -tuotetietoihin. Fillari 29. Paremmalla osasarjalla ja kiekolla pisteet kohenisivat, mutta samalla hinta karkaisi. Ei palmuöljyä, 100% kierrätetyt muovipullot, valmistuksessa käytetty yli 21 erilaista kasvipohjaista ainetta, kuljetus meri-/maarahtina, etiketit kierrätetystä paperista POWER FACTORY www.powerfactory.fi w w w. sen verran kuitenkin, että tuloksena on vertailun kehnoin mukavuusarvosana yhdessä Nishikin kanssa. Rakenteen energiaa säästäviä ja nopeutta lisääviä ominaisuuksia on kehitelty tuulitunnelitestein. Runko on suunniteltu niin, että myös sähkövaihteiden johdot saa vietyä nätisti kohteisiinsa. Venge on painavahko ja sen kiekot renkaineen ovat ryhmän raskaimmat. Specialized Venge Comp UUTTA SUOMESSA! 100% ekologiset ja ympäristöystävälliset polkupyöränhoitotuotteet PowerFactorylta! Tekniikka fillarimittari U O N N OL L IN %L 00 -1 1 GREEN OIL 2 EN 3 LIN 4 NATURAL ONNOL 5 Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 3 199 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 54 (muut koot 49, 52, 56, 59, 61) Paino: 7,9 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 73 astetta Vaakaputken pituus: 54,8 cm Satulaputken pituus: 51,5 cm Akseliväli: 98,5 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 26,75 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: 105/105 Jarrut: 105 Kammet: FSA Gossamer, 172,5 mm Eturattaat: 36/52 Takarattaat: 12-28 Keskiölaakeri: BB30 Vanteet: DT Swiss Axis 4.0 Navat: DT Renkaat: Specialized Turbo Elite, 23 mm Ohjainkannatin: Specialized, 11 cm Ohjaustanko: Specialized Tarmac Comp, lev. Asfaltin tärinät tuntuvat etenkin testilenkin rupuisimmilla pätkillä, mutta eivät aivan niin pahasti kuin muotoilun perusteella odottaisi . Nopea pyörä, joka sopii hyvin myös lyhyemmille triathlonmatkoille tai tempotykiksi. Hieno runko myös maksaa, joten vaihteet ja jarrut ovat vertailuryhmässä vaatimatonta Shimanon 105 -sarjaa. Jarruissa ei ole isoja eroja vertailun muihin pyöriin verrattuna, mutta vaihteiden tuntuma häviää Ultegralle. Spessun Turbo Elite on kelvollinen harjoitusrengas, mutta tärinänsuodatus paranee, jos niiden tilalle vaihtaa vaikka joustavampirunkoiset ja hiukan kevyemmät Turbo Pro -versiot. Aerorunkoisessa Vengessä on litistetyt viisto- ja satulaputket, litteä tolppa ja hyvin tuulta halkova haarukka. 42 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula: Specialized Romin Comp Satulatolppa: Venge, hiilikuitua REEN OI L- G EN LU 0% 10 Vengen geometriassa ei ole mitään kisapyöristä poikkeavaa, eli se onkin tutun tuntuinen kilpapyöriin tottuneelle ajajalle
R2, 23 mm Ohjainkannatin: Bont. Kisaversio H1:ssä emäputki on tässä runkokoossa huimat kolme senttiä matalampi. Kuntoilijamitoituksesta huolimatta pyörän ohjauskulma on vertailun jyrkin. Race Renkaat: Bont. Jossain täytyy näet säästää, jottei hinta karkaa. Rungon teknisesti laadukasta vaikutelmaa himmentää sähköjohtojen veto pitkin runkoputkien pintaa. 42 cm Ohjainlaakeri: Ritchey Pro Satula: Selle San Marco Wilier Concor Satulatolppa: Ritchey Carbon w w w. Vertailussa noin 3400 euron maantiepyörät Kalliimman pään Madoneista on tarjolla kaksi versiota, eli kisailijoille ja kuntoilijoille omansa. FC-R 565, 172,5 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: Sram 11-28 Keskiölaakeri: BB90 Shim. Vanteet: Bontrager Race Navat: Bont. f i l l a r i - l e h t i . Campan kahvat ovat vertailun jämäkimmät, mutta samalla raskaimmat käyttää. Normaalisti kahvojen päältä ajettaessa napit ovat hyvin käsillä. FSA:n Wilierille tekemät kammet, ohjaustanko ja kannatin ovat tyylikkäät ja toimivat. Gran Turismon runko on lisäksi erittäin tyylikäs ja myös väritys on kohdallaan. Myös takajarrun vaijeri menee vanhan ajan malliin vaakaputken ulkopuolella ja vinoputkeen on jätetty stopparit vaihdevaijerien kuorille. Madone 4.9 ei herätä intohimoja oikein suuntaan eikä toiseen, mutta sopii varmasti monelle. Wilier on hyvin kilpapyörämäinen, joskaan ei täysin kisakireä, kuten nimikin kertoo. Testiryhmän kevyimmän, alle 65-kiloisen kuskin alla runko ja haarukka tuntuivat kovilta. Carbon Tekniikka Wilier Triestina Gran Turismo Chorus Tekniikka Trek Madone 4.9 Ultegra Di2 2 1 Maahantuoja: My Sports Oy Hinta: 3 349 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: L (muut koot XS, S, M, XL, XXL) Paino: 7,59 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 73 astetta Vaakaputken pituus: 55,7 cm Satulaputken pituus: 58,5 cm Akseliväli: 99,5 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 26,5 cm Vaihteensiirtäjät: Campagnolo Chorus Vaihteet edessä/takana: Chorus/Chorus Jarrut: FSA New Energy Kammet: FSA SL-K Wilier, 172,5 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: 11-25 Keskiölaakeri: FSA MegaExo Vanteet: Fulcrum Racing Quattro Navat: Fulcrum Renkaat: Michelin Lithion 2 Ohjainkannatin: FSA SL-K, 11 cm Ohjaustanko: FSA Wing Wilier, lev. Välitysmahdollisuuksia on enemmän, mutta pakka ja ketju kannattaa pitää puhtaina, jotta voimansiirto toimii moitteetta. Takahaarukan tärinänvaimennukseen on panostettu, ja Wilier onkin testin mukavimpia pyöriä. Painavammat testaajat taas pitivät Madonea varsin mukavana ajettavana. Kalliit sähkö-Ultegrat toimivat kuin ajatus, mutta muut pyörän osat eivät nouse samalle tasolle. Satula on turhan pehmeä, ja paljon ajavan kannattaa vaihtaa se vähemmän topattuun malliin. Takahaarukan alaputkeen on tyylikkäästi integroitu paikka mittarin anturille. Pyörä tarjoaa ajajalle tasapainoisen paketin, jossa herkkyyttä tuovat keveys ja pieni etuhaarukan jättö. Testipyörän H2-geometria on kuntoilijoille suunnattu, joten siinä on korkeampi emäputki ja puoli senttiä lyhyempi vaakaputki. f i. Kolmostilan vertailussa ottanut pyörä on yksi testiryhmän suosikeista. 4 fillarimittari 3 2 1 30 Fillari 5 4 3 fillarimittari 5 Maahantuoja: Trek Sweden Ab Hinta: 3 599 euroa Runkoputki: OCLV-hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua, emäputki alumiinia Koko: 56 (muut koot 50, 52, 54, 58, 60, 62) Paino: 8,09 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,3 astetta Ohjauskulma: 73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 53,3 cm Akseliväli: 98,5 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Di2 Vaihteet edessä/takana: Ultegra Di2/Ultegra Di2 Jarrut: Merkittömät Kammet: Shim. 42 cm Ohjainlaakeri: FSA integroitu Satula: Bont. Merkittömät jarrut toimivat asiallisesti ja vaikuttavat Tektron tuotteilta. Race VR-C, lev. Pienemmälle rattaalle vaihtaessa vaihdekahvan vipu on pienikätiselle hankalassa paikassa. Affinity 2 Satulatolppa: Bont. Race Lite, 11 cm Ohjaustanko: Bont. Myös muut ajo-ominaisuudet ovat kunnossa, joskaan erityisen ketterä Wilier ei ole. Wilierissä on Campagnolo Chorus -osat, joissa on Shimanon Dura-Acen tapaan 11 takaratasta. Michelinin Lithionit ovat ensiasennusrenkaiksi erittäin hyvät ja mukavat, lisäksi ne kestävät mainiosti kulutusta. FSA:n jarrut ovat yhdet vertailun parhaista. Wilier on yksi Italian vanhimpia pyörätehtaita, joka on omaksunut hienosti hiilikuidun käytön
VOITTAJAN © TDWsport.com © TDWsport.com KELTAINEN Pysy joukon edellä Se on mahdollista harjoittelemalla älykkäästi. Saavuta tavoitteesi integroidun GPS:n, korkeustietojen ja Smart Coaching ?toimintojen avulla. Toimi pian, sillä tämä rajoitettu erä menee nopeasti. Monien tavoittelema. Harvojen saavuttama. POLAR RC3 GPS Tour de France Lue lisää: www.rc3gps.com/tour_de_france/?language=fi
Koeajossa 27.5-tuumainen Ghost Cagua 6540 Teksti: Jani Kaajaluoma Kuvat: Jukka Helminen Endurokone isommilla kiekoilla 32 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . f i
Laite on halvin Ghostin malliston kuudesta 650B-kiekkokoon Caguasta. Ghostin suunnittelutiimi on kuitenkin kehittänyt useita kirjainyhdistelmiä kuvaamaan pyörän ominaisuuksia ja kasvattamaan ostohaluja. ehkä liikaakin . f i Fillari 33. S aksalaisella Ghostilla on nykyään jälleenmyyjiä suurimmassa osassa Euroopan maita ja lisäksi muun muassa Kanadassa ja Etelä-Afrikassa. 27.5-pyörään se onnistuu helpommin myös pienemmän valmistajan pienemmillä resursseilla. Caguan takajousitus on aika perinteinen nelilinkkuratkaisu. f i l l a r i - l e h t i . Sähkö-Rokkari akkuineen lisää pyörän painoa noin 300 grammaa. Suomeen Ghosteja tuo nykyään vantaalainen Parmax, kun maahantuojana aiemmin toimi joensuulainen ET Sports. Saimme testiin 650B-kiekkoisen Cagua 6540:n, joka lupaa avata oven enduron premium-mailmaan. Tai itse asiassa malleja on kolme, joista jokaisesta on perusiskarisen pyörän ohella tarjolla RockShoxin elektronisesti säätyvällä Monach E.I.-takaiskarilla varustettu versio. Välikoon pyöriä tulee koko ajan lisää, ja maailmalla on nähty jo ensimmäiset 27.5-kiekkoiset DH-pyörätkin. päänvaivaa suunnittelussa. Cagua on lisäksi saatavana perinteisillä 26-kiekoilla kahtena versiona. Pienet tai pienehköt valmistajat näyttävät lähteneen suuria merkkejä hanakammin mukaan 27.5-kisaan. SCL (Specific Chainstay Length) tarkoittaa sitä, että takahaarukan alaputkien Välikoon 27.5-pyöristä on mahdollista rakentaa pidempijoustoisia kuin kaksiyseistä, ja samalla fillariin voidaan leipoa osa suuren kiekkokoon eduista. Etenkin maastopuolella malleja löytyy joka lähtöön. Merkin erikoisuutena ovat maastoajoon tehdyt sähköpyörät. Ghostin 650B-kiekoilla varustettu Cagua 6540 -täysjousto on merkin tarjokas endurotyyppiseen ajoon. w w w. Pitkien, yli 150 millin joustomatkojen ymppääminen 29-pyörään aiheuttaa runsaasti
Tolpan liikematka on 100 milliä ja tolppa pysähtyy juuri siihen kohtaan, mihin kuski haluaa. Kokonaisuutena Ghost Cagua 6540 on hintaansa nähden miellyttävä tuttavuus. f i. Perä toimisi paremmin esimerkiksi Foxin Float-iskarilla. Testitraileiksi valitsen vanhoja DH-reittejä, joilla joskus nuorena miehenä harjoittelin saman verran Cagu- 34 Fillari an kanssa joustaneilla DH-pyörillä. X-Fusionin O2 RCX -iskarissa on nelipykäläinen vaimennuksen säätö. Tuntuu, että iskarista puuttuu kokonaan progressiivisuus. Renkaiksi on valittu Schwalben 2,35-tuumaiset Nobby Nicit, jotka tunnetaan hyvästä mutka- ja veto/jarrutuspidostaan. Ensimmäisten rundien jälkeen alan arvostaa jopa hieman outoa jarruyhdistelmää. Pyörän osavalinnat ovat järkeviä ja painovoimapyöräilyyn ajateltuja. Tämä korostuu varsinkin alamäissä ja mutkista pumppaamalla ulos tullessa. Sillä voi ajaa myös hiukan pienemmillä paineilla, mutta ajotuntuma 26 tuuman kiekkoihin verrattuna ei ole valtavan iso. Satulan alla olevalla vivulla operoiva hissitolppa ei ole maailman helppokäyttöisin. Sitä kuitenkin höystää XT Shadow -takavaihtaja, joka pitää ketjun esimerkillisen hyvin kireänä. Kammet ovat kaksirattaiset ja ketjunohjuri e-13. Hissitolppa ja pyörän käyttötarkoitusta ajatellen sopivasti 155 milliä joustoa tarjoava O2 RCX -takaiskari ovat X-Fusionin tuotteita. Suorilla pyörä on vakaa ja jousitus hoitaa isoimmat patit pois hyvin. Tangolta runtatessa jousitus lähtee liikkeelle helposti ja rupeaa pogoamaan. Normaaleilla metsäreiteillä satulasta ajaessa tätä ei tapahdu, vaan Cagua on yllättävän kevyt polkea 14,6 kilon painostaan huolimatta. Jousitusta pitää tasaisilla poluilla osaltaan kurissa Ghostin Anti-Squatteknologia, mutta myös takapään kovilla paineilla on osuutensa asiaan. X-Fusionin hissitolppa toimii tankonapin sijaan satulan alle sijoitetusta vivusta. Edessä on 203-millinen Shimanon Ice-Tech-levy ja takana jarrulevyn halkaisija on 180 milliä. Ja on noita vielä pari kirjainyhdistelmää lisääkin. Vaikka testi-Cagua on 650B-malliston halvin, se maksaa silti 3899 euroa. Tällä reseptillä Shimanin SLX-jarruista on saatu hyvin toimiva ja tehokas yhdistelmä, jonka jarruteho pärjää hienosti kalliimmille jarruille. Etupään jousitus hoitelee hommansa kohtalaisesti, vaikka joudun ajamaan aika kovilla paineilla välttääkseni pohjaamiset. Se tietenkin heikentää alkuherkkyyttä. Takajousitusta on vaikeampi saada säädettyä sopivaksi. Kampien maakosketuksilta on vaikea välttyä. Mutkissa Cagua käyttäytyy hyvin, mutta etupään hieman pintakovana pitävä jousitus ei anna oikein täyttä luottoa puskea lujaa. Vaikka iskarin painetta nostaa reilusti, vaimennin holahtaa joustomatkansa läpi todella helposti. Koko laitteen olemus vihjaa, että alaspäin pitäisi mennä. Keskiön korkeus on matalanpuoleinen (34 cm), minkä pitäisi taata hyvä mutkakäytös. Endurokäytössä takana vois olla myös kierrejousellinen keppi. Kahden rattaan ohjuri ja bumerangi pitävät ketjun paikallaan ryskäämisessä. 27,5 tuuman rengas tuntuu endurotyylisessä ajossa lisäpitona kurveissa ja jarrutuksissa. Komponentit on selvästi valittu käyttötarkoituksen mukaan pitäen samalla mielessä hyvä hinnan ja laadun suhde. w w w. Tähän malliin on optiona myös kaukosäätönappi. pituus vaihtelee rungon koon mukaan. Anti-Squat pitää kurissa turhan jousituksen liikkeen poljettaessa. Caguaa ei vanhoista ajoista poiketen tarvitse taluttaa mäkien päälle, vaan nyt voi poluilla hieman tykitellä jopa ylämäkeen. Pyörän päällä viihtyy hyvin, sillä ohjaamossa on sopivasti tilaa liikkua. Koeajossa... Takajousitus on mitoitettu niin, että sentin liike iskarissa tarkoittaa kahden sentin liikettä taka-akselilla. f i l l a r i - l e h t i . Keulana on Foxin 34 CTD Evolution Talas 15 millin läpiakselilla. Joustoa etupäässä on 120/160 milliä. Sitten ajoon. Ohjaustangon saa tarpeeksi ylös, mikä helpottaa jyrkkien pudotusten ajamista. Smooth Ratio Suspension 2:1 taas tarkoittaa sitä, että vaimentimen yhden mittayksikön painumaa vastaa kaksinkertainen matka takarenkaalta mitattuna. Osasarja on pääosin Shimanon SLX:ää. Siis kun vaimennin painuu kasaan sentin, liikkuu takarengas kaksi senttiä pystysuunnassa. BCG (Balanced Center of Gravity) puolestaan tarkoittaa suomeksi matalaa keskiön korkeutta yhdistettynä takaiskarin sijoitukseen rungossa. Toisessa laidassa säätö on auki ja vastakkaisessa päässä likimain lukossa. Ääripäiden välillä on kaksi muuta asentoa
74 cm Ohjainlaakeri: FSA RC Satula: Selle Royal Seta Satulatolppa: X-Fusion Hilo -hissitolppa Suuriman pettymyksen aiheuttaa X-Fusionin takaiskari, joka tietyissä tilanteissa toimii huonosti. Runko on tässä mallissa aika pitkälti sama kuin kalleimmissakin versioissa. SLX, jarrulevyt 180/203 mm Kammet: Shim. SLX/XT Jarrut: Shim. Se on tukeva ja sivuttaissuunnassa jäykkä, takakolmion laakerointi on jämäkkä ja hissitolpassa on valmius muuttaa se kaukosäädettäväksi. Koska 27.5/650B-pyörät ovat aika uusi juttu kaikille valmistajille, niiden runkojen geometriasta ja keulojen offseteista on tuskin saatu vielä aivan kaikkea irti. 29-pyöriäkin on ollut markkinoilla jo pitkälti toistakymmentä vuonna ja vasta tänä vuonna ilmestyi ensimmäinen endurokäyttöön tarkoitettu 29.l w w w. SLX, 175 mm Eturattaat: 24/38 Takarattaat: 11-36 Keskiölaakeri: Shimano integroitu Vanteet: Ryde Taurus Navat: Shim. f i. Tekniset tiedot Merkki: Ghost Cagua 6540 Maahantuoja: Parmax Oy Hinta: 3899 euroa Runkoputki: Alumiinia Etuhaarukka: Fox Forx 34 Talas O/C CTD Tapered 15QR, joustomatka 120/160 mm Takajousitus: X-Fusion O2 RCX, joustomatka 155 mm Koko: 48 (muut koot 40, 44, 52, 56) Paino: 15,05 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 67 astetta Vaakaputken pituus: 59 cm Satulaputken pituus: 48,5 cm Akseliväli: 115,5 cm Takahaarukan pituus: 44 cm Keskiön korkeus: 33,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano SLX Vaihteet ed/takana: Shim. f i l l a r i - l e h t i . SLX Renkaat: Schwalbe Nobby Nic 650B EVO TLR 2.35? Ohjainkannatin: Syncros AM, 7 cm Ohjaustanko: Ghost Low Rizer Light, lev
f i. f i l l a r i - l e h t i . Tarkoituksena oli selvittää vaihtelevassa maastossa ajamalla, mikä rengaskoko tuntuu mieluisimmalta. Teimme GPS:ään perustuvalla su- 36 Fillari w w w. 26 vastaan 27,5 vastaan 29 Fillari-lehden työryhmä Kuvat: Topi Terävä Kiekkosota! Iso, pieni vai keskikokoinen kiekko? Kysymys askarruttaa yhtä lailla maastopyöräilyn harrastajia kuin fillareiden valmistajia. Otimme kolme pyörää, neljä eritasoista kuskia ja veimme ryhmän metsään. Takaisin ei ollut tulemista ennen kuin jokaisella oli selkeä mielipide millä rengaskoolla mieluiten ajaisi! T ässä taistelussa ei ole kyse siitä mikä rengaskoko rullaa XC- tai marakisoissa paremmin, tai millä olisi nopein suomiendurossa
w w w. f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 37
f i l l a r i - l e h t i . Ensin kolahti maantiepyöräily ja nyt hankinnassa on myös maastofillari. Maantie-Masa on ryhmän sekatyömies. Oma maastopyörä on vuodelta miekka ja kilpi, mutta Tahkon 60 kilsaa on kierretty kolmeen otteeseen Fillari-lehden kätköistä löytyneillä pyörillä. f i. Sedällä on perustuntuma melkein kaikista Fillari-lehdessä parinkymmenen vuoden aikana testatuista pyöristä, oli kyse cyclokrossareista, maantiefiloista tai maastureista. Silti perä ei pogoa putkelta run- Takajousituksen fiksu yksityiskohta on iskarin alapään kiinnitys swingissä olevaan korvakkeeseen. Se on hyvä esimerkki toimivasta 26 tuuman kiekoilla rullaavasta täysjoustosta. Joustomatkan, painon ja hinnan suhde on kohdallaan. Takajousitus on tavallinen nelilinkku, mutta sen erikoisuus on iskarin alapään kiinnitys takahaarukan jatkeeseen. Jyrkkä satulakulma taas pitää ajajan painon keskellä helpottaen kiipeämistä. 130-milliseksi polkuohjukseksi alle 12-kiloinen Rose on kevyt. Myös kiekko/rengasyhdistelmä on kevyt, sillä kiekot painavat vain 3,8 kiloa. Takajousitus on perinteinen nelilinkku, jossa takimmainen nivel on oikeaoppisesti haarukan alaputkessa lähellä taka-akselia. Rose onkin tehokas poljettava, eikä keinu häiritsevästi. Jani koeajoi tässä lehdessä esiintyvän Ghost Cagua 650B:n ja J ajoi viime syksynä pari lenkkiä Crescentin jäykkäperäisellä 27,5-tuumaisella. Testipyörät lyhyesti R ose Jabba Wood XT on vuoden 2011-mallia, mutta sama runko on edelleen tuotannossa. Jokainen toimituksessa käynyt henkilö esitti aina saman kysymyksen. Polkupyöräily alkoi harrastuksena maantiellä 80-luvun alussa ja ensimmäinen maastopyörä tarttui matkaan Ruotsista vuonna 1987. Jani ja setä-J olivat ryhmässä ne, joilla oli jonkinlainen tuntuma välikoon kiekoista jo etukäteen. Vastaus oli lyhyt! Ei me tiedetä, koska ei olla itsekään ehditty vertaamaan niitä. Kun toimituksesta löytyi myös kolmas täysjousto, joka oli varustettu perinteisillä 26-kiekoilla, pistimme pikavauhdilla pystyyn testisessiot. Parhaiten Masa viihtyy kuitenkin maantiellä. Setä-J on testiryhmän vanhin jäsen ja virallinen Suomen Polkupyörätestaajien liiton valtuuttama valvoja. kokeilu sai alkunsa kun F-lehden pyörärivistössä odottivat koeajoa 29-tuumainen Focus ja 27,5-tuumainen KTM. Onko siinä paljon eroa kakskutoseen vai onko se lähempänä isopyöräistä. Sen ansiosta alkujousto on herkkää ja loppua kohden progressio lisääntyy. Vaikka KTM-polkupyörissä on täysin sama logo, kuin merkin moottorilaitteissa ei niillä ole nykyään muuta yhteistä kuin nuo kolme kirjainta. Homma toimii myös käytännössä ja Kotari tuntui siltä kuin joustoa olisi ollut sentti tai kaksi enemmän. Hyvillä osilla ja Foxin Kashima-iskareillakin se maksaa alle 3000 euroa. Jabba Wood edustaa hyvin nykymuodin mukaista trailipyörää. Loiva ohjauskulma vakauttaa vauhtiajoa ja pehmentää esteitä päin ajamista. Viimeiset alkuperäisen Kotarin valmistamat fillarit ovat vuodelta 1991. 38 Fillari w w w. Rengaspaineita kokeilimme 1,8 ja 2,1 barin välillä. Testiryhmän tykittäjä on F-lehden kuvissa usein esiintyvä DH-Jani, joka on pitkän linjan alamäkikuski. Iskarin painuessa reilummin kasaan loppuu alapään liike pikku hiljaa ja progressio lisääntyy. Kiekkosota! pertarkalla VBOX-mittalaitteella jo parisen vuotta sitten rullauskokeita, joissa olivat vastakkain samanlaiset fillarit 26 ja 29 tuuman kiekoilla. Osat ovat hyvää perustavaraa. Pyörissä oli samanlaiset renkaat, ja kokeilimme rullaavuutta myös eri rengaspaineilla. Tämä ?poikkitieteellinen. Jani on myös innokas pitkien lenkkien kiertäjä, vaikka viihtyykin parhaiten teknisessä maastossa. Tänä vuonna Jani aikoo ajaa valikoidusti enduron SM-sarjaa ja joitain DH-kisoja. Lajin aloittelijaa edusti Nöösi-Mika, jolla on maastokokemusta parin lenkin ver- ran. Jos haluaa pilkkua viilata, täydellisen vertailun aikaan saamiseksi pyörien pitäisi olla samanlaisia, tai ainakin niissä pitäisi olla saman verran joustoa. Tässä kohtaa päädyimme kuitenkin lipsumaan, sillä Focus Super Bud 29R 3.0 joustaa molemmista päistään 100 milliä. KTM Lycan 653 ja pari vuotta ajossa ollut Rose Jabba Wood 4 XT joustavat noin 130 milliä molemmista päistä, joten jonkun XC-puristin mielestä ne edustavat jo sohvaluokan täysnotkuja. Ennen maastoon lähtöä mittasimme kaikkien kolmen renkaiden ulkomitat. Rupisella hiekka- ja sepelipinnalla tehtyjen useiden toistojen perusteella 29 rullasi liukkaammin. Jouston alkuosan aikana iskarin alakiinnike liikkuu samalla hitaasti alas, joten alkujousto on herkkää. Nykyään Jabban perusmallin saa jopa reilusti alle kahdella tonnilla. Ne olivat melko tarkkaan 26, 27,5 ja 29 tuumaa, joten perussetti oli kunnossa. Pyörä, jolla voi kaahailla teknisillä poluilla ja ajaa myös pidempiä XC-tyylisiä hikilenkkejä. 26-renkainen Jabba Wood on hyvä valinta, jos haluaa edelleen ajaa pyörällä, joka reagoi herkästi ajajan jokaiseen liikkeeseen, on nopea vartalolla vauhtia pumpatessa ja kiihtyy napakasti. KTM Lycan 653 on merkin harvoja Suomeen tuotavia täysjoustoja. Millainen toi 27,5-tuumainen nyt oikein on
Parin minuutin ruuvaaminen auttaa nopeasti asiaa, kun kääntää kannattimen nurin päin. Isopyöräinen Super Bud edustaa hyvin 29-tuumaista nopean maaston täysjoustoa. Kaikki rullasivat kovalla pohjalla hyvin, mutta 26-tuumainen tuntui herkimmältä kiihtymään ja kääntymään. Isommat renkaat tasoittavat kuitenkin osan tärinästä, joten sillä pystyy ryskäämään kivikossa ja juurakossa samaan tahtiin 120-130 milliä joustavan pikkupyöräisen kanssa. Ja kuten kiekkojen kokovertailussakin todettiin, se kiipeää mäkiä paremmin kuin hyvin. 29 oli jokaisen mielestä ylivoimaisesti paras kiipeämään. Juurissa ja kivissä ei tarvinnut sen kummemmin voimistella tai rytmittää. Jyrkkä 74-asteinen satulakulma taas helpottaa kiipeämistä. Jos haluaa pyörän, joka toimii hitaassa teknisessä maastossa, kiipeää hyvin, on nopea laskuissa ja jolla jaksaa ajaa pidempiäkin lenkkejä, KTM Lycan on kokeilemisen arvoinen. Noin 2500 eurolla saa pyörän, jossa on hyvät jarrut ja osat. f i Focuksen takajousitus on mallia toimiva, mutta ei superherkkä. f i l l a r i - l e h t i . Ensituntumaa otettiin nopeassa kangasmaastossa kiemurtelevalla polulla. Poljettiin, poljettiin ja vaihdeltiin fillareita. Tässä vaiheessa ei yhdestäkään pyörästä irronnut ainakaan suuria tunteita. Emäputki on 29-tyyliin lyhyt, mutta siitä huolimatta ohjainkannatin on monen makuun liian korkealla. Isolla ilmatilalla varustettu 29-tuumainen rengas hoitaa oman osansa tärinän suodattamisesta. Fillari 39. Lisäarvoa tuovat useimmissa tilanteissa ajamista helpottavat 27,5 tuuman kiekot. Focus Super Bud 29R 3.0 edustaa Rosen ja KTM:n tapaan järkihintaista täysjoustoa. Hiekkapinta oli pinnasta hiukan pehmeää, lisäksi jyrkimmässä kohdassa oli pyöreitä kiviä ja poikittaisia juuria. Nousua hinkattiin joka pyörällä useaan otteeseen ylös ja laskettiin vauhdilla alas. Nyt eroja alkoi löytyä. Isopyöräinen taas tuntui säilyttävän vauhtinsa tasaisempana, kun sen vain kiihdytti reippaasti liikkeelle. Seuraava etappi oli muutaman kymmenen metrin mittainen voimanousu, jonka pystyi ajamaan yhtä lailla satulasta tai putkelta. Se ei ole maailman pintaherkin, mutta toimii isoissa ryskyissä hyvin. Se keinahtelee tasaisella vain muutaman millin ja hoitaa isommissa tälleissä hommansa kunnialla. Pyörä onkin parhaimmillaan hyväpintaisilla poluilla. M-kokoiseksi rungoksi vaakaputki on pitkä, joten ohjaamossa on tilaa isommallekin kuskille. ? Takajousitus on toteutettu kikkailematta. Keula ja takaiskari ovat valmistajien hinnat alkaen -versioita, mutta silti niissä riittää ominaisuuksia monentyyppiseen maastoajoon. Focus edustaa nykytyylin isopyöräistä, jonka kääntyvyys on saatu hyvälle tasolle, hukkaamatta 29-kiekkojen tuomaa vakautta ja pitoa. w w w. Sen kun polki voimalla ylös eikä ajolinjallakaan ol- tatessa, vaan jokainen kammen pyörähdys vie fillaria tehokkaasti eteenpäin. Joustomatkaan nähden matala keskiö ja loiva ohjauskulma tekevät Lycanista vakaan ajettavan. 27,5-tuumainen erosi pikkupyöräisestä vain minimaalisesti
Kaikkien mielestä keulan käytös tuntui isopyöräiseen verrattuna jopa levottomalta, mutta kääntyvyyttä kehuttiin. 26-tuumainen oli selvästi huonoin kiipeämään. Kiekkosota! Renkaiden tuumakoko ei tarkoita vanteen mittaa, vaan kertoo ulkohalkaisijan. Jopa porukan maastonöösi lasketteli myötämäkeä ilman jarrujen pumppaamista. 27,5-tuumainen kiipesi sekin hyvin, mutta ajolinjan pitäminen vaati enemmän töitä. Renkaan ilmatilasta ja leveydestä riippuen eroa saattaa olla puolikin tuumaa ja yleensä se tarkoittaa pienempää ulkomittaa. Moni 2-tuumaa leveä 29 onkin siis oikeasti 28,5!!! Seuraavaksi oli vuorossa kivikkoista teknistä polkua ja pitkä kovavauhtinen kumpuileva alamäki. 26-tuumaisella oli myös vaikeuksia pitää ajolinja kohdallaan, kun ryömit- Merkki: Focus Super Bud 29R 3.0 Maahantuoja: Bike&Board Oy Hinta: 2499 euroa Runkoputki: Alumiini Etuhaarukka: Fox 32 Float CTD Evolution, joustomatka 100 mm Takajousitus: Fox Float CTD Evolution, joustomatka 100 mm Koko: M (muut koot XS, S, L, XL) Paino: 13,4 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 69,5 astetta Vaakaputken pituus: 59,5 cm Satulaputken pituus: 48 cm Akseliväli: 113 cm Takahaarukan pituus: 46 cm Keskiön korkeus: 32,7 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano SLX Vaihteet edessä/takana: SLX/SLX Plus Jarrut: Magura MT2, jarrulevyt 160/180 mm Kammet: FSA Comet, 175 mm Eturattaat: 24/32/42 Takarattaat: Sram 11-36 Keskiölaakeri: FSA Comet Vanteet: Shürmann Concept II Navat: SLX Renkaat: Continental XKing Race Sport 2.2 Ohjainkannatin: Concept 10 cm Ohjaustanko: Concept CEX 69 cm Ohjainlaakeri: VP Satula: Concept Satulatolppa: Concept Kiekkojen paino: 4,57 kg (Sisältää 2 x kiekot, renkaat, jarrulevyt, takapakan ja pikalinkut) w w w. Kaksi vähemmän ajanutta valittivat menon tuntuvan tökkivältä. Kaikkien mielestä 26-tuumaisen ohjaus oli kahden muun fillarin jälkeen jopa yliherkän tuntuinen kovemmassa vauhdissa. Endurotyylisessä teknisessä vauhtilaskussa 29 tuntui helpoimmalta ajaa. Etupää keveni selvästi herkemmin. Nopeammin reagoiva ohjaus sai keulan pois suunnasta kivissä ja juurissa ellei kuski ollut tilanteen tasalla. f i l l a r i - l e h t i . Pinta oli kova, mutta seassa oli nyrkin kokoisia irtokiviä. Se oli hiukan hitaamman oloinen pumpatessa, mutta hyppi yhtä ketterästi kivien yli. Laskussa oli kolme kumpua, joista sai noin 40 kilometrin tuntivauhdissa selvästi lisää kyytiä rajulla pumppaamisella. Pikkupyöräinen meni kahden kokeneen maastokuskin alla kivikossa hyvin, mutta taas vaadittiin vartalojumppaa, pumppailua ja aggressiivinen ote esteiden ylitykseen. Vähemmän ajaneilla taas alkoi olla selvästi vaikeuksia. Välikoon fillari tuntui tässä maastos- 40 Fillari sa olevan parhaimmillaan. Syynä oli joko keuliminen tai sutaisu. 26-tuumainen tuomittiin herkän kääntyvyytensä ja nopean ohjaustuntumansa takia jopa pelottavaksi kovavauhtisessa kivikkomäessä. Viimeinen koitos oli 30 metriä pitkä ja loppua kohden jyrkkenevä extreme-nousu. Kuvan Schwalbe Racing Ralph 26 ja 27,5 sekä Continental Xking 29 ovat lähes millilleen "oikean" kokoisia. Isopyöräisen vakaus oli kuitenkin hämäävää, sillä sekä 26- että 27,5-tuumainen selvittivät laskun nopeammin. Se meni kuin hirvi suoraan kivien yli, eikä isoimpienkaan esteiden kohdalla tarvinnut kuin hiukan keventää keulaa. Tekniset tiedot lut suurta väliä. f i. Kaikki selvittivät nousun ylös, mutta nöösikuskilla alkoi olla vaikeuksia. Alamäessä pikkupyöräinen meni enemmän ajaneiden alla kivikossa hyvin, kun pumppasi vauhtia ja ponnisti isoimpien murkuloiden yli. Isopyöräinen taas imaisi hyvät pumppauskohdat, joissa vauhtia sai kahdella pienemmällä kiekolla lisää. Vähemmän ajaneiden kuskien mielestä 29 oli laskuissa selvästi paras ja varman tuntuinen. Nöösikuski ei päässyt alkua pidemmälle, ja kaksi enemmän ajanutta tökkäsivät joka kerran lopun jyrkänteeseen. Molemmat rullasivat edessä olevaan vastamäkeen pidemmälle, mihin suurin syy oli parempi reagoiminen jaloilla pumppaamiseen. Sillä kärsi myös vetää suoraan sellaisia esteitä päin, missä 26-tuumaisella piti kevennellä. Isopyöräinen oli vähemmän ajaneiden suosikki. 29 tuli myös alamäen varman oloisesti. Sillä piti juurissa rytmittää polkimilla ja jopa hiukan vartalon painolla nykiä takarengasta korkeimpien juurien yli. Lopussa piti pystyä vielä ponnistelemaan melkein jalkapallon kokoisten maakivien yli. Kukaan ei selvittänyt mäkeä ylös 26-tuumaisella. Juurien ja kivien yli välikoon rengas kiipesi helposti, mutta jokaisen mielestä esteet vaativat kuskilta enemmän poljinvoimaa ja rytmittämistä kuin isopyöräisellä. Alamäessä eturengas tuntui kääntyvän kivikon tärinässä kuin itsestään
Se on minulle liian hätäinen kääntymään ja pomppii kivissä minne sattuu. Siinä on melkein sama herkkyys kääntyvyydessä, se on tehokas pumpata, mutta rullaa kuitenkin herkemmin esteiden yli. Sillä kärsi ajaa alkuosassa putkelta ja yrittää penkistä kiihdyttää lopun jyrkänteeseen. Tosin kahden paljon maastossa ajaneen kohdalla ei ero ollut suuren suuri. Isopyöräisellä nöösikuskimme pääsi yli puoleen väliin nousua, kunnes tekniikka loppui kesken. Maantie-Masa pääsi lähes ylös asti, eli metritolkulla pidemmälle kuin 26-tuumaisella ja hiukan pidemmälle kuin keskikoon kiekoilla. Setä J yritti muiden tapaan joka pyörällä useita kertoja ylös vaihtelevalla menestyksellä. 29 on varmasti hyvä valinta XC- ja maratontyyliseen ajoon. 68 cm Ohjainlaakeri: Integroitu FSA Satula: Syncros FL Satulatolppa: Syncros FL Kiekkojen paino: 3,81 kg (Sisältää 2 x kiekot, renkaat, jarrulevyt, takapakan ja pikalinkut) Fillari 41. 27,5 tuntui minun vauhdissani aika samalta kuin 26. Vaikka uusi kiekko onkin välikoko, tuntuu niillä varustettu pyörä paljon enemmän kakskutoselta kuin iso- Merkki: KTM Lycan 653 Maahantuoja: Suomen Polkupyörätukku Oy Hinta: 2499 euroa Runkoputki: Alumiini Etuhaarukka: Rock Shox Revelation RL, joustomatka 130 mm Takajousitus: Rock Shox Monarch RT3, joustomatka 125 mm Koko: 17 (muut koot 19, 21) Paino: 13,3 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 69 astetta Vaakaputken pituus: 57 cm Satulaputken pituus: 43,5 cm Akseliväli: 111 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 33,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano SLX Vaihteet edessä/takana: Shim. 27,5 oli minullekin yllätys, koska siinä oli paljon enemmän 26-tuumaisen tuntumaa ja ominaisuuksia, vaikka luulin sen muistuttavan isopyöräistä. Jani oli vielä viime kesänä vannoutunut 26-kiekon kannattaja. - DH:ssa uskon edelleen 26-tuumaiseen, mutta tämän kokeilun jälkeen en enää ihmettele pyörätehtaiden 27,5-tuumaisten testaamista myös painovoimapyöräilyssä. 73 cm Ohjainlaakeri: Ritchey Comp Logic Satula: Selle Italia X1 Flow Satulatolppa: Ritchey Comp Kiekkojen paino: 4,23 kg (Sisältää 2 x kiekot, renkaat, jarrulevyt, takapakan ja pikalinkut) w w w. Oikeasti se on hyvin rullaava ja helpommin teknisessäkin maastossa ajettava kakskutonen. XT, 175 mm Eturattaat: 24/32/44 Takarattaat: 11-36, 10 ratasta Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: DT Swiss M 1600 Navat: DT Renkaat: Continental Mountain King Race Sport 2.2? Ohjainkannatin: Syncros FL, 7 cm Ohjaustanko: Syncros FL alu riser, lev. Pääsen sillä myös mäkiä aivan eri tavalla ylös kuin pienillä kiekoilla. Toisaalta naiset ja myös lyhyemmät miehet tarvitsevat varmaan edelleen perinteisen pyöräkoon. Setä-J oli etukäteen varma siitä, että 27,5 on juuri se oikea rengaskoko. - Luulin etukäteen, että 27,5 tuntuu ketterältä isopyöräiseltä. Tunnin tai parin tekniseen tykittelyyn 130, tai jopa 140 milliä joustava kevyehkö 27,5-tuumainen taas olisi varma valinta. tiin pienellä vaihteella hitaasti ylöspäin. Putkelta ajaminen ei irtokivissä onnistunut pikkupyöräisellä ollenkaan. 27,5-tuumainen oli huomattavasti parempi kiipijä. SLX, jarrulevyt 180/180 mm Kammet: Shim. 26-tuumaisella en aja enää ikinä, jos muita on tarjolla. Kyllä 26 saa minunkin mielestäni jäädä DHpyöriin. 26-tuumainen tuntui aivan karsealta. Itse kokeilen ajaa Messilän endurokisan isopyöräisellä, jossa on joustoa 140 milliä. SLX, 175 mm Eturattaat: 24/32/42 Takarattaat: 11-36 Keskiölaakeri: Press fit Shimano Vanteet: DT Swiss 465D Navat: Shim. Pienen treenaamisen jälkeen 29 kiipesi kahta polkaisua vaille ylös asti. f i pyöräiseltä. Endurossa 27,5 lyö varmasti läpi ja sama pätee pidempijoustoisissa trailifillareissa. Jotenkin odotin paljon puhutusta uutuudesta enemmän. Maantie-Masa oli samoilla linjoilla. - 29 on meikäläisen pyörä. Sellaisella lähden ehdottomasti kiertämään kesällä Tahkon kuuttakymppiä. Meikäläisen seuraava pyörä taitaa lopulta olla uusi välikoko. 26-tuumaiselle en itse keksi mitään käyttöä, koska 27,5 ei ole oikeastaan missään suhteessa huonompi, mutta monessa asiassa vähintään piirun verran parempi! ? Merkki: Rose Jabba Wood 4 XT (vuosimalli 2011) Maahantuoja: Rose Hinta: 2284 euroa Runkoputki: 7005-alumiini Etuhaarukka: Fox RLC Fit, joustomatka 130 mm, läpiakseli Takajousitus: Fox Float RP23, joustomatka 130 mm, läpiakseli Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 11,95 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73 astetta Ohjauskulma: 69 astetta Vaakaputken pituus: 59,5 cm Satulaputken pituus: 47,5 cm Akseliväli: 111,5 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 33 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano XT Vaihteet edessä/takana: Shim. Se oli parisen metriä parempi suoritus kuin kahdella muulla. Jani pääsi muutaman lähes onnistuneen yrityksen jälkeen mäen päälle. Kaiken lisäksi ylös asti päätyneen ajon pohjilla oli jo monta hapottavaa yritystä kahdella muulla pyörällä, joten 29 selvisi kiipeämistestistä selvänä voittajana. Nöösikuskin valinta kokeilun jälkeen oli selvä. SLX Renkaat: Schwalbe Racing Ralph EVO TLR 650B 2.25? Ohjainkannatin: Ritchey Comp, 8 cm Ohjaustanko: Ritchey Comp 2X, lev. Varmasti se on nopein vaihtoehto maratontyylisissä kisoissa. Pitkille lenkeille ottaisin ehdottomasti isopyöräisen noin 10 sentin joustolla. Isopyöräinen on ehdottomasti paras yleispyörä, mutta hiukan kankea. XT, 180/160 mm levyillä Kammet: Shim. Aivan ylös ei silläkään päässyt kukaan, mutta jokainen pääsi pidemmälle kuin pikkupyöräisellä. f i l l a r i - l e h t i . Mies marssi kauppaan ja nyt alla on Spessun alurunkoinen, 130 milliä joustava 29 Stumpjumper. - Onneksi pääsin kokeilemaan eri pyöräkokoja. SLX/XT Jarrut: Shim. Painoa saisi olla maksimissaan 11 kiloa. XT/XT Jarrut: Shim. Se on turvallisen tuntuinen, koska etupyörä ei töki esteisiin. Kyllä 29 on minulle ylivoimaisesti paras
F I VA R A A TA H KO M T B M A J O I T U K S E S I A J O I S S A : W W W. C O M TAHKOMTB_2013_FILLARI_A4.indd 1 2.5.2013 8.32. S U OM EN S U U R IN MA A S TO P YÖ R Ä K I S A TA H KO M T B. TA H KO
tekstiviestillä: Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto/vuosi/ tutustumistilaus, nimi, osoite (saat kuittauksen viimeistään seuraavana arkipäivänä) Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys. / 7?+?1 numeroa . / 3 numeroa . POLKAISE MUKAAN www.fillari-lehti.fi POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Leikkaa irti ja pistä postiin! KYLLÄ KIITOS, u Uuden tilaajan et +1 numero! Tilaan FILLARI-lehden kestotilauksena 46 . sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi Tilaan FILLARI-lehden tutustumistarjouksena 16 . osoitteessa www.fillari-lehti.fi Nimi Postinumero ja -toimipaikka Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirjoitus) Tarjous voimassa 31.5.2013 saakka. Lähiosoite tai . / 7?+?1 numeroa Voit tehdä tilauksesi myös Tilaan FILLARI-lehden vuositilauksena 49 . puhelimitse 09 8789 2400
429? PRO www.velo-oxygen.fi webshop.velo-oxygen.fi PUHOS Kastelholmantie 2 00900 Helsinki puh: 020-1270500. 269? SPYDER KALLIO Helsinginkatu 22 00530 Helsinki puh: 020-1270510 RACE PYÖRÄT ALK. AVAJAISET 29.5 KLO 17-20 STREET&DIRT PYÖRÄT ALK
f i Mobiilisovellus mittauksen jälkeen. Tietokoneeseen yhdistettävä Omegawaven täysi Pro-malli antaa valtavan määrän tietoa vain kahden minuutin mittauksella. mentaja Val Nasedkin veivät tietotaitonsa Yhdysvaltoihin. Tuote sai pian jalansijaa ja nykyään sitä käytetään jalkapallon Euroopan liigassa, NHL:ssä ja jenkkifutiksen NFLliigassa. f i l l a r i - l e h t i . Käyttäjinä ovat myös viiden maan olympiakomiteat. Syynä on ollut systeemin kalleus. Kyseessä on fysiologinen mittausjärjestelmä, joka kartoittaa elimistön tilaa. Mittaus perustuu pääosin sydämen sykevariaatioon eli sykevälivaihteluun. T ähän asti Omegawavea ovat käyttäneet huipputason urheilijat ja joukkueet eri puolilla maailmaa. Tilanne on kuitenkin muuttumassa, sillä pro-mallin rinnalle ollaan tuomassa mobiilisovellusta, joka antaa suurimman osan ammattilaisversion hyödyistä, mutta vain murto-osalla sen hinnasta. Sykevälivaihtelun mittausta kännykällä Teksti ja kuvat: Jukka Mäennenä Omegawave kertoo elimistön tilan Omegawave on todennäköisesti suurimmalle osalle lukijoista täysin uusi tuttavuus. Lisäksi yritys siirtyi suomalaisomistukseen viime keväänä. Sykevariaatioon perustuvaa mittausta kehiteltiin Neuvostoliitossa jo 1950-luvulta lähtien silloisen avaruusohjelman ja huippu-urheilun tarpeisiin. Tavoitteena oli saada aikaan helppokäyttöinen mittaustapa, joka kertoo elimistön tilasta ja kuormituksesta mahdollisimman tarkasti. Myöhemmin teknologian pääkehittäjät Leo Masakov ja entinen olympiatason urheilija, sittemmin yleisurheiluval- w w w. Tuloksena oli Omegawave-yritys, joka perustettiin 2000-luvun alussa. Tästä voi päätellä, ettei Omegawave ole pelkkää mainospuhetta. Yrityksen perustajat Masakov ja Nased- Fillari 45
Vastaavasti parasympaattisen hermoston tulisi olla aktiivinen levossa ja muina ajankohtina. Omegawave-lähetin eroaa tavallisista sykevöistä siinä, että se pystyy lukemaan sydämen eteisen ja kammion vaiheita huomattavasti tarkemmin. Siellä mittaustuloksia voi tarkastella milloin vain. Erilaisia näkymiä on näytöllä kolme. Niistä Readiness kertoo stressitason, palautumisen asteen ja elimistön valmiuden uusille harjoitteille. Mittaustulos arvioi elimistön vireystilan ja valmiuden harjoitteluun antaen tuloksen sen hetkisestä keskushermoston tilasta ja aineenvaihdunnasta. Esimerkiksi aerobisen valmiuden linkki määrittelee ensin termin ja kertoo mitkä tekijät vaikuttavat siihen, mitä riskejä kehnosta aerobisesta valmiudesta koituu ja miten sitä voi parantaa. Mitä hyötyä mittauksesta on ja kenelle Omegawave on tarkoitettu. Lisäksi näytöllä näkyy syke. Tulokset tallennetaan 3G-verkon kautta tietokantaan, jota nimitetään Omegawave-pilveksi. Valitsemalla jonkin kohdan tarkempaan tarkasteluun saa näkyviin yksityiskohtaisemman näkymän, Mikä on sykevariaatio? V astoin yleistä luuloa sydän ei lyö täysin tasaista tahtia. Voimakas sympaattinen toiminta heijastuu matalana variaationa, kun taas parasympaattinen toiminta näkyy korkeana sykevariaationa. f i. Omegawavesta hyötyy siis kuka tahansa elimistönsä tilan tarkkailusta, järkevästä harjoittelusta tai arkielämän kuormituksen säätelystä kiinnostunut ihminen. Yksinkertaistettuna Omegawave kertoo, millä tavoin ja kuinka kovaa tänään kannattaa harjoitella. Mitä lysti sitten maksaa. Mittausjärjestelmää parannetaan jatkuvasti uusien tutkimustulosten perusteella ja päivitykset päätyvät heti asiakkaiden käyttöön. Jutun kirjoittamisen aikaan kaikki tarvittavat välineet, eli mittausvyön ja applikaation sekä lisenssin kuudeksi kuukaudeksi sai 179 eurolla. Omegawave valittiin viime marraskuussa Suomen parhaaksi mobiilisovellukseksi vuonna 2012.? w w w. Ideaalitilanteessa sympaattinen hermosto on aktiivinen vain stressin, esimerkiksi harjoittelun ja kilpailemisen aikana. Mittaustuloksen pohjalta tulee samalle päivälle suositus, joka kuuluu täysin palautuneessa tilassa lyhyesti ?Go for it!? Harjoittelusta aiheutuvan kuormituksen lisäksi myös työn tai muiden toimintojen aiheuttama kuormitus näkyy mittauksessa. Mobiilisovellus vaatii toimiakseen Android- tai Applen iOS-käyttöjärjestelmällä pyörivän älypuhelimen. Käyttölisenssi applikaatiolle maksaa 9,95 euroa kuukaudessa. Mitä suurempi sykevariaatio, eli sydämen lyöntitiheyden vaihtelu on, sitä paremmin elimistö on palautunut ja valmis ottamaan uusia ärsykkeitä esimerkiksi harjoittelun muodossa.? Lisätietoja: www.omegawave.com 46 Fillari joka kertoo mitattavan ominaisuuden numerona ja näyttää lisäksi taulukkokäyrän mittauskertojen välillä. Coach-näkymä näyttää leposykkeen ja sen hetkiset sykealueet, jotka jakautuvat palautumista edistävään harjoitteluun sekä aerobisen ja anaerobisen energiantuoton ylläpitoon ja parantamiseen sykealueittain. Trend-näkymä esittää kuvaajien avulla kahta ominaisuutta, joista ensimmäinen kertoo elimistön tilasta ottaa vastaan kestävyysharjoittelua ja jälkimmäinen viestii stressitasosta ja kyvystä säilyttää tasapaino harjoitusärsykkeiden ja palautumisen välillä. Kaikista kohdista on saatavilla yleisluontoista lisätietoa valitsemalla linkki mitatun ominaisuuden alta. Syke vaihtelee hengityksen myötä, hidastuen hieman sisäänhengityksen aikana ja nopeutuen uloshengityksen aikana. Myös autonominen eli tahdosta riippumaton hermosto vaikuttaa sydämen lyöntitiheyteen. Sykemittarin lukema on siis keskiarvo sen hetkisestä sydämen lyöntitiheydestä. Autonominen hermosto jakautuu sympaattiseen ja parasympaattiseen. Se vastaa muun muassa elimistön korjauksesta, ruoansulatuksesta ja muista palauttavista toiminnoista. Kumpaakin hermoston haaraa tarvitaan tiettyinä aikoina. Sitten käynnistetään puhelimessa Omegawave-applikaatio ja asetutaan makaamaan selälleen mahdollisimman rentona ja syvään hengittäen. Mittaus kestää pari minuuttia ja sen edistymisestä kertoo puhelimen näytöllä täyttyvä palkki. f i l l a r i - l e h t i . Sykevälivaihtelun mittausta kännykällä kin ovat edelleen mukana toiminnassa. Firman johdossa on nyt muun muassa Nokian ja Suunnon riveistä tuttuja nimiä. Toimintaa pyöritetään siis suomalaisen huippuosaamisen voimin. Mittausta varten puetaan päälle Omegawaven omalla sensorilla varustettu erikoisvalmisteinen sykevyö, ja yhdistetään se bluetoothin välityksellä Androidtai iOS-alustalla toimivaan älypuhelimeen. Sykevariaation laskeminen perustuu näissä malleissa siis pelkästään R-aaltojen väleihin. Puhelimen lisäksi tarvitaan sykevyö ja applikaatio. Käytännössä se tarkoittaa sydämen sykkeen nopeutumista, veren ohjaamista suurille lihasryhmille ja vain välttämättömien elintoimintojen ylläpitoa. Parasympaattinen on sympaattisen hermoston vastakohta. Omegawave-lähetin pystyy puolestaan poimimaan myös pienemmät Q-, S-, P- ja T-aallot, jonka ansiosta se saa huomattavasti enemmän tietoa. Sympaattisen ja parasympaattisen hermoston suhde näkyy selvästi sykevariaatiossa. Ensimmäinen vastaa kaikesta toiminnasta, joka nostaa valmiustilaa ja suorituskykyä. Tavanomainen sykevyö mittaa vain EKG-käyrän korkeinta kohtaa, R-aaltoa. Tätä perustellaan sillä, että kyseessä on jatkuva palvelu
04-2013_Fillari_Rose_Custom_FI__ 22.04.13 16:39 Seite 1 XEON CW-3000 rosebikes.fi facebook.com/RoseBikes UUTUUS: 11-VAIHTEINEN SHIMANO ULTEGRA 2014 SAATAVANA MEILTÄ KESÄKUUSTA ALKAEN! 11-VAIHTEINEN SHIMANO ULTEGRA ON TODELLAKIN PAREMPI, VIELÄ KEVYEMPI JA TÄSTÄ LÄHTIEN SAATAVILLA MEIDÄN PYÖRÄMALLEISSAMME - ILMAN LISÄKUSTANNUKSIA! Uusi 11-vaihteinen osasarja varmistaa nopean ja tarkan vaihtamisen. On todistettu, että DURA-ACE 9000 sarjan kampien muotoilu antaa optimaalisen voimansiirron. Nopeaa ja varmaa jarruttamista kahden nivelen rakenteella - joka on jo käytössä DURA-ACE 9000 osasarjassa. Uudet hiilikuituiset kahvat lisäävät mukavuutta, antavat tarkemman tuntuman ja paremman ergonomian.
Koekäytössä kahdeksan minityökalua Teksti: Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen Lenkin pelastajat 48 Fillari w w w. f i. f i l l a r i - l e h t i
Kumpikaan ei lähde irti työkalun rungosta, joten niiden käyttö samaan aikaan ei onnistu. Nippeliavaimen kokovaihtoehtoja on ehkä liikaakin, sillä yleensä yksi riittää. Työkalun paino ja koko ovat niin pienet, että Microfold kulkee helposti vararenkaan kaverina samassa pussissa. Työkalun runkopalat ja ketjutyökalun väännin on päällystetty kumimaisella massalla. v v Hyvä lajitelma työkaluja ja rengasrautoja on oikeastaan kaksi. Kun kenttäremontin tarve ennemmin tai myöhemmin kuitenkin yllättää, työkalu maksaa itsensä kertaheitolla takaisin. Sillä voi tehdä ketjua lyhentämällä pyörästään sinkulan kotimatkan ajaksi. Jos ja kun minityökaluun kuuluu ketjunkatkaisin, on siinä lähes poikkeuksetta myös kaikki muut tarpeelliset työkalut. Vertailun työkaluilla hoitaa varsin hyvin useimmat lenkillä eteen tulevat säädöt ja kiristykset, joskin kotiverstaalle kannattaa tietysti ostaa tarpeelliseksi katsomansa satsi ?oikeita. Shimanon tiukassa olevat ketjun tapit saa kuitenkin työnnettyä helposti ulos, ja kun BBB:n Microfold on muutenkin näppärä käyttää, se sopii myös ainoaksi ketjutyökaluksi kotiverstaalle. Kaksi pienintä kuusiokoloavainta ja litteäpäinen ruuvimeisseli on fiksusti upotettu suurempien avainten kylkiin tilan säästämiseksi. työkaluja. Kevyin vertailun työkaluista painaa 109 grammaa ja raskain tuplasti enemmän eli 218 grammaa. Kun sen avaa, voi vipu ruuvauksen loppupuolella osua työkalun runkoon, ellei vipua huomaa kääntää viimeisten kierrosten ajaksi vinoon. Takavaihtajan tai sen korvakkeen tuhoutuminen on maastoajossa yleisempi ongelma, ja silloinkin tarvitaan ketjutyökalua. ? BBB Maxifold L (BTL-41L) BBB Microfold XL (BTL-42XL) Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 33,95 euroa Paino: 197 grammaa Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 29,95 euroa Paino: 150 grammaa 14 toimintoa: - 2, 2.5, 3, 4, 5, 6 ja 8 mm kuusioavaimet - T25 Torx-avain - Risti- ja talttapääruuvari - Rengasrauta - Pinna-avaimet neljälle nippelikoolle - Kahdeksankulmaisen mutterin avain - Ketjutyökalu 10 toimintoa: - 2, 2.5, 3, 4, 5 ja 6 mm kuusioavaimet - T25 Torx-avain - Risti- ja talttapääruuvari - Ketjutyökalu Mukavan pieneen ja litteään pakettiin on mahdutettu melkein kaikki tarpeellinen. Muotoilu ja tilan säästö hankaloittavat hiukan ketjutyökalun käyttöä, sillä piikkiä kierretään sisään työkalun kylkeen lukittavalla vivulla. Torx-mutterin avain ja sen koko jäivät hiukan epäselviksi, mutta se sopinee DT Swissin joissain uusissa vanteissaan käyttämiin puolan nippeleihin. Ketjun katkaisija on käytössä sen verran tukevan tuntuinen, että se käy auttavasti myös verstaskäyttöön. Mutta kun se katkeaa, ei kuusiokoloavaimista tai ruuvimeisselistä ole apua. Katkennutta ketjua ei nimittäin tienvarren talosta tai huoltoasemalta lainatuilla työkaluilla saa kuntoon. Katkaisijan saa tuettua hyvin paikalleen, jolloin tapin poisto ketjusta on helppoa. linta hden va Fillari-le w w w. f i l l a r i - l e h t i . Lisäksi mukana on hyvä pitää ketjun pikaliitintä. Pyörän ketju katkeaa onneksi nor- maalikäytössä ani harvoin. Kimppalenkillä toki riittää, että edes yhden mukana olijan taskusta tai satulapussista löytyy ketjutyökalu. Kokeilimme kahdeksaa minityökalua, joiden varustukseen kuuluu ketjunkatkaisin. K un kysyimme maahantuojilta minityökaluja, ehtona oli, että työkaluun pitää kuulua ketjunkatkaisin. Minityökalua tarvitsee kesken pyörälenkin harvoin, joten sen kantaminen paidan taskussa tai satulapussissa voi tuntua turhalta. f i Fillari 49. Toinen toimii samalla ketjutyökalun kahvana, ja toinen rauta on helpommin käytettävissä. Hintahaitari ulottuu 17,95 eurosta 40 euroon, joten mahdottoman kalliista investoinnista ei ole kyse
f i. Viimeistely on erinomainen ja hinta on kohdallaan. Ketjun tapin irrotuksen loppukierroksilla vääntimen puoliskossa riittää tehoa, mutta katkaisijan pitäminen paikallaan vaatii näppivoimia. Ilmoittautuminen, reittikartat ja lisätiedot: www.myllynpyoraily.fi PRO Liikkuvan ihmisen sporttikauppa www.sportstore.fi + verkkokauppa www.sportstore.fi 50 Fillari linta hden va Fillari-le Maahantuoja: Shimano Nordic Cycle Oy Hinta: 35,50 euroa Paino: 171 grammaa (suojapussi 8 g) 20 toimintoa: - 2, 2.5, 3, 4, 5, 6, 8 mm kuusioavaimet - T25 Torx-avain - Pieni ja iso ristipääruuvari - Leveäkärkinen ruuvimeisseli - Avaimet kolmelle puolan nippelikoolle - 8, 9 ja 10 mm muttereille avaimet - Ketjunkatkaisin (sopiva 8-, 9- ja 10-ketjuille) erillisessä, työkalun rungosta irtoavassa osassa, joka toimii myös rengasrautana. - Mukana koukku ketjun päiden paikalla pitämiseen Työkalussa on kaksi puolikasta. Hiukan paksu paketti, mutta mukana tuleva kuljetuspussukka suojaa muita tavaroita ja pitää työkalun puhtaana. Toinen puolikas toimii rengasrautana ja ketjutyökaluna. Työkalun ollessa suljettuna se ei kuitenkaan mahdu putoamaan. w w w. Ketjun katkaiseminen käy helposti ja työkalu pysyy vaivattomasti paikallaan pitkän varren ansiosta. Työkalun kyljessä on lisäksi milli- ja tuuma-asteikot, joten jos lenkillä tulee mittaamistarvetta, 6,5 sentin pituinen apu siihenkin löytyy. Työkalun rakenne on tukeva ja neliskulmaiset työkalujen rungot tuntuvat tukevoittavan niitä. Rengasraudan takana on tila, jossa oleva magneetti pitää yhdistetyn nippelityökalu-kiintoavaimen paikallaan. Lisäksi rengasraudan alla majailee ketjun päiden tilapäiseen yhdistämiseen sopiva metallikoukku. Ketjutyökalun pitkä kahva pitää sen tulevasti paikoillaan ja neljän millin kuusiokoloavainta käytetään vääntimenä. 8-millinen kuusiokolo on holkilla kiinni 5-millisen päässä. Hyvä valikoima työkaluja, joiden joukosta puuttuu ristipääruuvari. Koekäytössä... KESÄN HAUSKIN KOKO PERHEEN PYÖRÄILYTAPAHTUMA Blackburn Toolmanator-2 MYLLYN PYÖRÄILY 17.?18.8.2013 UUTTA: LÄHTÖ TURUSTA SUNNUNTAINA 18.8. KOLME HUIMAA REITTIÄ: Retkimylly 33 | Isomylly 82 | Jättimylly 125 Valitse reittisi, ilmoittaudu mukaan ja hyppää satulaan! Lauantaina 17.8. Sen sijaan mukana on kaksi Torx-avainta, joille on käyttöä, kun pyörässä on alumiiniset eturattaan ruuvit. teräspolkijoiden Route 300 Route 300 -reitille osallistuvat voivat lähteä sunnuntain matkoille puoleen hintaan! Kerää joukko! Ilmoittaessasi vähintään 6 hengen ryhmän saat oman ilmoittautumisesi ilmaiseksi! Turku Maahantuoja: Shimano Nordic Cycle Oy Hinta: 37,90 euroa Paino: 109 grammaa 12 toimintoa: - 2, 3, 4, 5, 6 ja 8 mm kuusioavaimet - T25 ja T30 Torxavaimet - Kaksi nippeliavainta - Talttapäinen ruuvimeisseli - Ketjutyökalu 10-ketjulle Ulkomitoiltaan vertailun pienin ja kevyin työkalu, jonka runko on erittäin tukeva ja joka on teknisesti hyvin viimeistelty. Toisessa puolikkaassa on kuusiokolot, T-25 Torx ja ruuvimeisselit. Kaikki avaimet ovat hyvin lyhyitä, joten kovin ahtaisiin paikkoihin Blackburnilla saattaa olla vaikea päästä. Ketjutyökalun kahvassa on lyhyt rengasrauta ja kaksi puolan nippeliavainta. Ketjun katkaisijan käyttö on helppoa, sillä sitä voi pitää aika tukevasti paikoillaan työkalun rungon toimiessa vääntimenä. f i l l a r i - l e h t i
Ketjun tappi työntyy paikaltaan ilman suurempia ponnisteluja. Rakenteeltaan Park Tool poikkeaa monitoimityökalujen yleisestä linjasta, jossa avaimet on kiinnitetty kahden tukevan sivulevyn väliin, jotka muodostavat työkalun rungon. Sram . / 1 kpl 16. Parempi paikka on ajopaidan tai takin tasku, maastokäytössä juomareppu. (2990,-) . / 1 kpl 19. Kahden millin kuusioavaimen pää taivutettu 90 asteen kulmaan irrallisten avainten tapaan. Näppärän kokoinen paketti, mutta samalla vertailun kallein. Klikkaa heti www.mysports.? s.? ? www.mysports.? s.? ? Klikkaa heti KOKKOKALLIONTIE / KIVIHAKA, PUH. / 1 kpl KONA ONE 20 TÄYSIJOUSTO -09 18. VAASA 010 421 |6030 | SU 12-16 v v www.mysports.? www.mysports.? OLEMME AVOINNA 10-19 LA 10-16 OLEMME AVOINNA MA-PE 10-19 | MA-PE LA 10-16 | SU| 12-16 w w w. / 1MTB kpl 969,. f i Fillari Fillari-lehti 3.5.2013.indd 1 51 3.5.2013 1. Shimano XT. / 1 kpl KONA LISA HT JÄYKKÄPERÄINEN NAISTEN 14. Shimano LX, jarrut 19. FILLARIEKSPERTILTÄ! FILLARIEKSPERTILTÄ! Laadukkaat, italialaiset Wilier-pyörät Laadukkaat, italialaiset Wilier-pyörät suoraan maahantuojalta välikäsiä! suoraan maahantuojalta ilman ilman välikäsiä! ESIM. ESIM. Park Tool IB-3 MORTIROLO WILIERWILIER MORTIROLO MAANTIEPYÖRÄ MAANTIEPYÖRÄ Maahantuoja: Shimano Nordic Cycle Oy Hinta: 35 euroa Paino: 179 grammaa ja kevyt hiilikuiturunko tukeva ja kevyttukeva hiilikuiturunko Campagnolo Veloce takavaihtaja Campagnolo Veloce takavaihtaja 13 toimintoa: - 1.5, 2, 2.5, 3, 4, 5, 6 ja 8 mm kuusioavaimet - T25 Torx -avain - Irrotettava rengasrauta, jossa avaimet kahdelle erikokoiselle puolan nippelille, sekä 8 millin mutteriavain, jolla kiristetään toisessa osassa olevaan ketjutyökalua. - Litteäpäinen ruuvimeisseli - Ketjutyökalu . 8 millin kuusioavain on holkin avulla kiinni 6-millisen avaimen päässä ja saattaa ajan oloon kadota. Park Toolilla hoitaa kotiverstaankin pienet kiristelyt ja ketjutyöt, mutta paino ja koko ovat sitä luokkaa, ettei se ihan hevillä mahdu pieneen vararenkaan laukkuun. Shimano XT 16. Ketjunkatkaisin on jämäkkä, mutta vääntimenä toimiva rengasrauta ei lukitu ketjutyökalun mutterin päähän, joten sitä täytyy käännellä varoen. Shimano XT, Juicy 5 CANNONDALE RIZE 5 TÄYSIJOUSTO -09 CANNONDALE RIZE 5 TÄYSIJOUSTO -09 M Unior 1655FH ENNEN 3995,1995,- 1995,- M 3499,- 3499,1795,- 1795,- M 1999,- 1999,1495,- 1495,- 1199,895,- 895,- 969,699,- 699,- . ? 2590 2590 (2990,-) I I R R O O T T O O T T IS IS O O P P N N E E ID ID E E R R A A L L IL FIL F NYT NYT KOKO KOKO ENNEN CANNONDALE SIX MAANTIEPYÖRÄ-08 L CANNONDALE SYSTEM SIX SYSTEM MAANTIEPYÖRÄ-08 L 3995,CANNONDALE SCALPEL 3 TÄYSIJOUSTO CANNONDALE SCALPEL 3 TÄYSIJOUSTO -08 M -08 ? Shimano XT, Juicy 5 . Park Toolissa runkolevyjä on yksi ja avaimet ovat sen molemmin puolin. 010 421 6030 KOKKOKALLIONTIE 5 / KIVIHAKA, 5 VAASA | PUH. ? 1595 1595 (1995,-) ) (1995,-) ) IZOARD WILIERWILIER IZOARD MAANTIEPYÖRÄ MAANTIEPYÖRÄ 3349 ? Fillarilehden Fillarilehden viime vuoden viime vuoden testivoittajarunko, 100% hiilikuitua testivoittajarunko, 100% hiilikuitua Chorus carbon takavaihtaja Chorus carbon takavaihtaja Jykevä työkalupaketti, jonka rengasrauta irtoaa työkalun rungosta vetämällä. Avid Shimano LX, Avid jarrut . Rengasrauta toimii myös pinna-avaimena ja ketjutyökalun vääntimenä. f i l l a r i - l e h t i . / 1 kpl KONA LISA HT JÄYKKÄPERÄINEN NAISTEN MTB 14. Sram X-9, Juicy 3 X-9, Juicy 3 KONA ONE 20 TÄYSIJOUSTO -09 18. / 1 kpl 1199,. / 1 kpl Maahantuoja: Cycle Service Nordic Oy Hinta: 40 euroa Paino: 134 grammaa 16 toimintoa: - 2, 2.5, 3, 4, 5, 6 ja 8 mm kuusioavaimet - T25 ja T30 Torxavaimet - Ristipääruuvari (irrotettava, upotettu 8 mm kuusiokoloavaimen päähän) - Neljä puolan nippelin avainta - Ketjunkatkaisin - Työkalussa on lisäksi näppärä säilytyspaikka Shimanon ketjun liitostapille EDULLINEN TOIMITUS EDULLINEN TOIMITUS TI! SE ASTI! E LL LL EA EIO V VT KO KOTIO Kaikki polkupyörät toimitetaan Kaikki polkupyörät toimitetaan (17,50 ?) kotiovelle edullisestiedullisesti (17,50 ?) kotiovelle asti kautta maan! asti kautta maan! Ketjutyökalun kahva on lyhyt, joten Shimanon ketjun katkaisu onnistuu helpommin, jos katkaisijaa pitää aloillaan jollakin katkaisijan ison reiän läpi työnnetyllä metalliesineellä. Uniorista löytyvät kaikki tarpeelliset kuusiokoloavaimet ja mukana on myös isompi Torx
09 294 8456 lundberg@lundberg.fi www.lundberg.fi 20 toimintoa: - 2, 2.5, 3, 4, 5, 6 ja 8 mm kuusioavaimet - T25 Torx-avain - Tavallinen ja ristipääruuvari - 8, 9, 10 mm lenkkiavaimet - Nippeliavaimet kolmelle koolle - Kaksi rengasrautaa - Ketjunkatkaisin - Extrana pullonavaaja Isokokoinen, kaksiosainen työkalu, jota kannattaa ehkä kuljettaa mukana puoliskot erillään. Ketjunkatkaisijan sisältävässä puolikkaassa on pienille työkaluille lukitus. Koekäytössä... WHEEL DEMO PROGRAM XLC Multi-tool TO-M05 Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Hinta: 17,95 euroa Paino: 218 grammaa Harkitsetko uusia maantiekiekkoja? Demokiekkojen ansiosta voit testata kiekkoja omassa pyörässäsi ennen ostopäätöstä. Demokiekkoina löytyvät seuraavat mallit: -Aeolus 3 D 3 Clincher -Race X Lite -Aura 5 Ota yhteyttä ja varaa kiekot testikäyttöön! Santaniitynkatu 2, Kerava p. f i l l a r i - l e h t i . Torx-avain ja 8 mm kuusiokolo ovat holkeilla kiinni pienemmissä kuusioavaimissa. Lukituksesta huolimatta ne saattavat ajan mittaan irrota ja joutua hukkaan. Kummassakin puolikkaassa on jykevät rengasraudat. f i. Ketjutyökalulla Shimanon ketjun tapin saa työnnettyä helposti irti, sillä pitkä runko muodostaa hyvän vivun, jolla vastustetaan tapin kiertämisen vaatimaa voimaa. Halvin, mutta samalla painavin ja suurikokoisin vertailun työkaluista. XLC TO-M07 Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Hinta: 19,95 euroa Paino: 198 grammaa 15 toimintoa: - 2, 2.5, 3, 4, 5, 6 ja 8 mm kuusioavaimet - T25 Torx-avain - Risti- ja talttapääruuvari - Neljä nippeliavainta - Ketjutyökalu Kattava valikoima työkaluja, ja kun ketjun katkaisinkin tuntuu jämäkältä, tällä hoitelee hyvin pyörän perustyöt. Tässä puolikkaassa ovat lenkkiavaimet (pyöränhuollossa aika tarpeettomia), meisselit ja pinna-avaimet, joiden käyttöä lukitus helpottaa huomattavasti. Ketjutyökalua käytetään yhdessä toisen puolikkaan kanssa, eli viiden millin kuusiokoloavain toimii vääntimenä. Ketjun katkaisijan otekohta on turhan lyhyt. Siinä oleva reikä on kuitenkin sen verran iso, että aina löytyy joku sopiva esine, jonka voi työntää reikään ja saada näin hiukan enemmän vipua aikaiseksi. Halpa ja painava XLC Multi-toolin tapaan, mutta huomattavasti isoveljeään helpompi kuljettaa mukana. 52 Fillari w w w
f i l l a r i - l e h t i . w w w. f i Fillari 53
f i. Kanadan BMX-huippu on myös Suomen kansalainen Teksti: Outi Leinonen Kuvat: Margit NyhaugHeinonen Kanadalainen, suomalaista sukujuurta oleva Tory Nyhaug on yksi BMX-racingin kovimmassa nousussa olevia lupauksia. Hiljattain 21 vuotta täyttänyt Nyhaug oli Lontoon Olympialaisten BMXracingkisan sijalla 18 vain kolme kuukautta maailmancupin kisassa Hollannissa sattuneen vakavan loukkaantumisen jälkeen. Tory Nyhaug tähtäÄ Rioon 54 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i
Kuntoutuminen oli nopeaa ja Lontoon BMX-supercrossista irtosi 18. Nyt kävi. Tory oli maailmancupin finaalissa Hollannin Papendalissa neljäntenä ja yritti kiivaasti parantaa sijoitustaan pykälällä. Talvisin hän viettää kuukauden verran joko Kaliforniassa, Las Vegasissa tai useimmiten Arizonassa treenaamassa. - On vaikea sanoa, kuinka paljon treenaan, kun ohjelma muuttuu jatkuvasti riippuen treenikaudesta. Maksimissaan ajan kolmasti viikossa radalla, teen kolme punttitreeniä ja ajan sprinttejä kaksi tai kolme kertaa. Treeni on todella suunnitelmallista. T ory Nyhaug oli 17-vuotias osallistuessaan ensi kertaa BMX:n maailmancupin supercrosskisaan vuonna 2009 Kööpenhaminassa. Hän ei ollut koskaan ennen edes nähnyt supercross-rataa, saati sitten ajanut sellaisella. Huolto- ja kannustustiiminä olivat isä ja mummo. Supercross-ratahan on Kansainvälisen Pyöräilyliiton UCI:n määritelmän mukaan noin 350 metriä pitkä, lähtö tapahtuu kahdeksan metriä korkealta rampilta ja radalla on vuoron perään hyppyjä, kallistettuja kurveja ja tasaisia osuuksia. Vaikka kaatumisia sattuu BMX-racingissa yhtenään, niissä ei usein käy sen kummempaa. Näytti varmalta, että Tory Nyhaugin osalta olympiahaaveet sai unohtaa. Perna jouduttiin poistamaan ja Tory vietti sairaalassa kuukauden. Turma sattui 12 viikkoa ennen Lontoon Olympialaisia. f i Fillari 55. Keskityn vaan siihen, mitä todella haluan. Haastattelun kuluessa Tory mainitsee ainakin kymmenen kertaa, kuinka hauskaa ajaminen on. Vaikka w w w. Kaikki on osa suurempaa kokonaisuutta. Kanada tukee Torya niin näkyvästi, että aika ajoin tuntuu kuin koko Kanadan BMX-pyöräily olisi rakennettu Toryn ympärille. Porukkaa tuntuu olevan niin paljon, että Tory ei edes viitsi luetella kaikkia. Tory Nyhaug asuu yhä Vancouverin tuntumassa Kanadan länsirannikolla. Se ei kuitenkaan tuota paineita miehelle itselleen. - Omat odotukset ja tavoitteet saattavat stressata minua, mutta en koe mitään ulkopuolisia paineta, hän vakuuttaa. Viime vuoden kesällä kävi huonosti. Myös kisaa ajettaessa tärkein asia on pitää hauskaa. Sairaalassa selvisi, että ranne oli murtunut ja mikä pahempaa, perna vaurioitunut pahasti. Toisin kävi. Maailmancupin kisoihin mennään Kanadan tiimin kanssa, eli matkassa on esimerkiksi henkilökohtainen valmentaja, mekaanikko, fysioterapeutti, joukkueen manageri ja vaikka ketä. f i l l a r i - l e h t i . sija, mikä oli loistava saavutus ottaen huomioon edeltäneet tapahtumat. Tory sanoo suhtautuvansa asioihin rennommin kaatumisen jälkeen. - Pikku jutuilla ei ole enää niin väliä. Välillä Tory tekee pitkiä sprinttejä, välillä lyhyitä, välillä tasaisella, sitten ylämäkeen ja alamäkeen. Ajajia radalla on yhtä aikaa kahdeksan. Nykyään apujoukkoja on kisareissuilla valtavasti. Yhdysvalloissa ajettaviin kisoihin Tory matkustaa pyöräsponsorinsa Redlinen tiimin mukana. Hyppy meni pieleen, mies kaatui ja jäi makaamaan radalle tajuttomana
RaceSportrunko tarjoaa luotettavan pistosuojauksen sekä mahdollistaa matalamman rengaspaineen. POWER FACTORY www.powerfactory.fi - RaceSport-versio - Black Chili kumiseos - 3/180tpi (Lankaa tuumaa kohden) - Paino 430g - Syntynyt 17. Hänen yhtenä harjoittelumuotonaan on ratapyöräily, josta saattaa tulla Torylle myöhemmin vakavammin otettavakin harrastus.? S! UUTUU Tory Nyhaug Speed King II Kovalle ja kuivalle alustalle, jossa vain nopeus ratkaisee. Tory Nyhaug... BMX:stä on tullut Torylle työ, ajaminen on yhä rakas harrastus ja mies nauttii kisaamisesta. - Junnut, älkää huolehtiko treenaamisesta. Talvisin Tory pelasi jääkiekkoa ja jalkapalloa, Toryn suomalaissyntyinen äiti Margit Nyhaug-Heinonen selventää. Toryn äiti on Suomen kansalainen, joten myös Torylla on Suomen kansalaisuus, tosin ei vielä passia. - Aion hankkia passin seuraavan kerran kun tulen Suomeen tai käyn Ottawassa, missä on Suomen konsulaatti. Tory luonnehtii, että suomalaisuus on aina ollut ?cool part of myself?. huhtikuuta 1992 New Westminsterissä, Kanadassa - Pituus 185 cm, paino 90 kg - Ajoi ensi kertaa pyörällä 2,5-vuotiaana - 4-vuotiaasta lähtien ajanut BMX:ää - 9-vuotiaana ensimmäisissä MM-kisoissa, joissa ikäluokassaan neljäs - BMX-racingin maailmancupin 4. Myös pulla ja sauna saavat korkeat pisteet. Viimeksi Tory oli Suomessa vuonna 2004 ennen MM-kisoja. Hän ei puhu suomea, mutta toivoisi osaavansa. f i. f i l l a r i - l e h t i . Alle kymmenvuotiaana Tory ajoi kesäkauden ja kävi radalla pari kertaa viikossa. Ajakaa vain ja pitäkää hauskaa. vuonna 2012 - Lontoon Olympialaisissa sijalla 18 - Kanadan mestari vuonna 2011 ja 2012 - Kaksi Kanadan juniorimestaruutta - Pro-kuskien kauden avauksessa 2013 Phoenixissa sijalla 5 w w w. Myöskään sanan Jyväskylä ääntäminen ei tuota vaikeuksia. Tory aloitti taannoin opinnot collegen liikuntatieteellisellä puolella, mutta tällä hetkellä koulunkäynti on telakalla. 2.2. Hiukan korotetut reunat lisäävät pitoa mutkissa ja uudenajan semi-sliksin keskiosa pitää vierintävastuksen pienenä. Mies keskittyy vain BMX:ään tavoitteenaan Rion Olympialaiset. Hän pitää suomalaisesta kulttuurista, suklaasta ja salmiakista. Kun vähän patistan, saan hänet sanomaan kiitos ja myöntämään, että peruslausahdukset ovat hallussa. Harjoittelu keskittyi paikallisten kisojen ympärille. - Hän vain rakasti ajaa pyörällään, joten viivyimme radalla niin pitkään kunnes ruoka loppui. Vanhemmiten on ihan riittävästi aikaa ottaa asiat vakavasti! HÄN Vancouverin seudulla ei voi ajaa BMX:ää talvisin
Palaudu.. Ennen treeniä, sekä pitkäkestoisen treenin aikana, tarvitset energiaa. treenin jälkeiseen palautu- miseen proteiinia. Katso kaikki uutuudet Maksimaaliseen suoritukseen osoitteesta maximsports.? Markkinoija Axellus Oy, 010 218 3700 Tankkaa. Treenaa
Saatavana ny t myös Suomessa! eRACE P650 27,5" . Renkaat: Schwalbe Racing Ralph 2,25 650B . Etuhaarukka: Rock Shox REVELATION65b RL 100 15-TA T . Jarrut: Tektro Auriga Comp hydrauliset levyjarrut . Runkokoot: 17",19" ja 21" . Moottori: Panasonic napamoottori 250W PCT . Akku: cells = 8,8Ah = 412 Wh . Vaihteet: Shimano SLX/Deore XT 30 svh 3599? Katso lisätietoa uusista saapuvista malleista netistä! 90 KTM-pyörät maahantuo ja myy: www.suomenpolkupyoratukku.fi. Vanteet: DT Swiss 465-D 650-b 27,5" . Runko: Alloyframe Al6061
Lisäksi tietysti kotimaan Trek Enduro Series -kisat, jotka eivät mene edellisten kanssa päällekkäin. Millä mielellä World Seriesin avauskisaan. Siellähän on melkonen liuta kovia kuskeja viivalla, muun muassa DH:n hallitseva maailmanmestari Greg Minnaar. - Onhan siellä varmaan noin 70 tosi kovaa kuskia, kun äkkiä listaa katsoo. Niin, ja flättipolkimilla mennään tietty! Lenkkeilyyn löytyy tallista lisäksi Orange Clockwork 29er ja cyclokrossari. Olet suunnitellut hieman laajemman kisakalenterin tälle vuodelle. Ihan hyvällä fiiliksellä kuitenkin lähden testaamaan, mihin oma vauhti riittää. enduropalsta Teksti: Patrik Mäkelä Kuva: Sauli Hjerppe Juuso Pihlaja aikoo kiertää alkavana kesänä hieman maailmaa, tai ainakin Eurooppaa. Ulkomaisia kisoja on ohjelmassa seitsemän. Juuso Pihlaja on nuoresta iästään huolimatta tuttu näky endurokisojen tuloslistojen kärkipäässä. Hän on ehtinyt väläyttää vauhtiaan jo maailmallakin, sillä taakse ovat jääneet erikoiskokeella muun muassa Remy Absalon ja Italian mestari Davide Sottocornola. f i l l a r i - l e h t i . Mitä kisoja on ohjelmassa? - Tarkoitus olisi ajaa kaikki viisi Euroo- pan World Series -kisaa, sekä samaan syssyyn pari Ranskan cupin kisaa. Kyselin Juuson mietteitä ja alkavan kauden suunnitelmia Calpiksen Warm Up -kisassa. Kumpi on kovempi: Pihlaja vai Minnaar? Kuka, mitä, mistä ja millä taustalla pyöräilystä? - Juuso Pihlaja, 22 vuotta, Helsingistä ja tiiminä fillariosaracing.com. f i Minkälainen kalusto tänä vuonna? - Enduroon Orange Alpine asteen loiventavalla ohjainlaakerilla ja offset-reduilla. Edessä 170 ja takana 160 milliä joustoa. Muuten olen rakentanut pyörän mahdollisimman kevyeksi, mutta kestäväksi. Tietysti Fillari 59. Heikkoudet ovat varmasti fysiikkapuolella, mikä näkyy enemmän maailmalla. w w w. DH:ta olen ajellut ja kisannut vuodesta 2005 lähtien. Vuonna 2009 aloitin enduron, johon ajot ovat painottuneet nyt kolmisen vuotta. Mitkä ovat vahvuutesi ja heikkoutesi ajajana? - Monipuolinen ajotekniikka ja hyvä ajovarmuus ainakin tähän asti ovat olleet vahvuuksiani
sillä 650B:n tapauksessa vasta-argumentteja ei ehkä käytetä, pyörällä, jonka satumme omistamaan.l koska se nähdään täydellisenä kompromissina. Isomman pyörän etuja tain maagisesta syystä se ei ainakaan markkion varmasti monia, mutta kelloa vastaan ajettaessa kalusto ei namiesten mielestä yhdistä isopyörän painavuutta ja pikkupyökuitenkaan ole ketjun heikoin lenkki, sillä tuloslistat näyttävät rän tökkivyyttä. PienemUudesta kiekkokoosta puhutaan ja kuitenkin huolestuttaa. Pyörät kiiltävät ja kuteet räiskyvät. Nyt on ainutlaatuinen tilaisuus verrata omaa vauhtia maailman kärkeen. Miten vertaisit ulkomaan meininkiä meidän Trek Enduro Seriesiimme. Tuntuu siltä, että ajotekniikkani ja jalat kyllä riittävät maailmalla, mutta kädet tuppaavat loppumaan. Pienemmät kautena 26-tuumaiset ovat jo vähemmistö, valmistajat reagoivat tietysti markkinoihin nokun lähes kaikki sponssikuskit näyttävät vaihpeimmin, mutta isojen merkkien mukaantuloa taneen leiriä. ei varmasti tarvitse odottaa enää kauan. Kalpiksen Warm Up -kisassa bongasin to650B:n läpilyönti tapahtui ilman kovin suurta sin vain yhden 650B-pyörän, joten kuluttajivastarintaa, mutta tällä kertaa hehkutuksia huuen keskuudessa vallankumous ei ole tapahtutavat markkinamiehet eivätkä kuluttajat. nut vielä. Sinänsä teknisesti Suo- men pätkät ovat ihan samalla tasolla. - Varmasti meidän kisoistamme on hyötyä, mutta täällä ajaminen on välillä melkoista koheltamista verrattuna ulkomailla ajettaviin kisoihin, koska pätkät ovat niin lyhyitä. Paketti on myös pystyttävä pitämään kasassa koko pitkän päivän ajan. Lajista voi vät aikoinaan kuluttajien keskuudessa valtavasti nauttia sekä XC- että DH-pyörällä. närää. Eliitti ajaa sillä mitä halutaan myyKuluttajien suunnasta ei kuulu mitään, kosdä, me muut millä haluamme tai sillä mihin ka juuri kukaan ei ole vielä päässyt edes koeon varaa. ajamaan uutuutta. Nettiä selateslähes jokaiselta valmistajalta on ilmestymässä sa saa melkein vaikutelman, että tulevana välikokokiekkoinen enduropyörä. Enduron hohto on olmät uudistukset, kuten tapered-emäputki, kirjoitetaan paljon, mutta Suomen lut siinä, että viivalle voi tulla sillä maastopyöpressfit-keskiö ja 15-millinen etuakseli herättikisoissa ei 27.5-pyöriä vielä näe. rällä, jonka sattuu omistamaan. f i Fillar. Meillä tosin on poljettavaa enemmän suhteessa pätkän pituuteen kuin muualla eivätkä pätkät ole niin jyrkkiä ja kovavauhtisia. Kaluston uusiutuvuus tuntuu olevan no650B tuli hieman puun takaa ja yhtäkkiä peampaa kuin muissa lajeissa. enduropalsta koetan parantaa aiemmista kisoista, mutta en ole asettanut mitään sijoitustavoitteita. Onko meidän kisoistamme hyötyä maailmalla. Miksi 650B löi läpi, vai löikö? Pyörät kuitenkin erikoistuvat entistä 650B yhdistää kuulemma pienipyöräisen enemmän, ja 650B tuntuu olevan jälleen yksi ketteryyden ja isopyöräisen rullaavuuden. Kausikortti minulla on ollut vuodesta 2006 lähtien. Siistein ajomesta so far? - Italian Sauze d?Oulx.l Miten uskot tai toivot lajin kehittyvän? - Toivottavasti homma pysyy rentona. Mielestäni World Series on hyvin järjes- Teksti: Patrik Mäkelä Retroluokka 26-tuumaisille? 29 -tuumaisten läpilyönti XC:ssä ja maratonissa kesti yllättävän kauan. Ainakin kaupan hyllyjä katsoessa voidaan todeta, että lopullinen läpilyönti on tapahtunut, ja harva XC- tai marathonkuski päätyy 26-tuumaiseen ainakaan harkitsematta kaksysiä. kuin 29:n imussa, markkinointi on jo hoidettu ja valo nähty. 650B mahdollistaa myös entistä selkeämmän lokeroinnin: Marathoniin ja XC:hen 29, enduroon 27.5 ja DH:hon 26 tuumaa. Toisin sanoen, mitä helpompaa maastoa, sitä vähemmän ketteryyttä pyörältä vaaditaan. Ulkomaisia sivustoja selatessa huomaa, että enduro on maastopyöräilyn alalajeista tällä hetkellä trendikkäin. Varsinkin vallankumouksen alkuvaiheessa hehkutukset kuuluivat enemmän ennakkoluulottomien kuskien suunnalta kuin markkinamiehiltä, vaikka eräs Gary ylisti isopyörää muidenkin puolesta. Siellä on tullut käytyä viime vuodet, koska Calpiksessa on niin monipuolisesti reittejä ja siellä saa tehtyä paljon toistoja. Mitä vaatimuksia on muualla? - Vähän riippuu siitä, missä päin maailmaa ajetaan. Täällä kun ajaa yhden mutkan pitkäksi, se on melkein siinä. Maailmalla kestävyysominaisuudet tulevat paremmin esille. Kaksysiä markkinoidessa myönnettiin, että samalta pyöristä riippumatta. isompi pyörä on painavampi ja kankeampi, mutta edut olivat Meidän kuluttajien ja ennen kaikkea lajin etu on, jos vältämilmeisesti suuremmat kuin haitat. me lokeroitumista ja harrastamme vain maastopyöräilyä . Se tulee ikään 60 60 Fillari Fillari w w w. Kestävyys on aika tärkeä seikka siellä. tetty, sillä kisat ovat monipuolisia ja keskenään vähän erilaisia. Parhaat treenipaikat Suomessa? - Kalpalinna eli Calpis. Muutosvastarinta on kuitenPyörien ja kuskien lisääntynyt lokerointi kin ollut tällä kertaa yllättävän pieni. f i l l a r i - l e h t i . Ranskan alppikisoissa pätkät ovat reilusti pidempiä ja jyrkkäpiirteisempiä. Italian kisoissa ajaminen taas voi olla paljon lähempänä sitä, mitä se on meillä. Josaskel siihen suuntaan
Teksti: Ismo Kärkelä Kuvat: Ilkka Luukkonen w ww ww. w.ffiilllla arrii--lle eh httii..ffii Fillari_3_2013_MTB84_148x210.indd 1 Fillari 61 14.4.2013 13:47:53
Voisin kuvailla, kuinka huoletonta Kaliforniassa treenaaminen on: aurinko paistaa ja linnut laulavat. Eivät ne laula, vaan moottoritiet pauhaavat ja iltaa kohden kylmenee niin, että paikalliset vetävät päälleen toppatakit. Epäilen, ettei Kaliforniassa ei asu ensimmäistäkään yhdyskuntasuunnitteluun erikoistunutta arkkitehtiä. Tässä jutussa Leinonen selvittää omin sanoin, millaista on ajaa BMX:n syntysijoilla Yhdysvaltain länsirannikolla ja miten suomalainen pääsee mukaan kuvioihin. 62 Fillari M akaan uima-altaalla ja katson pilvetöntä taivasta. Päällimmäisenä mielessä on vain hyviä muistoja! lajin s Kun ryhdyin kirjoittamaan tätä juttua, suljin tietoisesti värityskirjan. En osaa nimetä lajia, sillä Suomessa ei ole vastaavia. Olen tullut toistamiseen Kaliforniaan treenaamaan BMX:ää. Ensimmäinen matka alkusähellyksineen vuosi sitten oli toisinaan raskas kokemus. Tällä kertaa Kaliforniaan rantautuminen sujui ongelmitta, sillä valmiit suhteet paikallisiin helpottivat huomattavasti järjestelyjä. Ei se ensimmäinenkään reissu liian paha ollut. f i. Outi Leinonen treenaa Kalifornian auringossa Teksti: Outi Leinonen Kuvat: Steve Shambeck/ PLSPhoto-graphy, Outi Leinosen albumi BMX:ää Vajaa vuosi sitten BMX-racingin MMkisoissa kahdeksanneksi sijoittunut jyväskyläläinen Outi Leinonen on treenannut talvikuukaudet ensin Kaliforniassa ja sen jälkeen Uudessa-Seelannissa. Itse asiassa tuntuu siltä, että kaikki tiheään asutut alueet on toteutettu matalalla ruutukaavalla, jota halkovat monikaistaiset moottoritiet. Itselleni pitkät ajomatkat tuppaavat tuottamaan tuskaa. Yli lentää oudon näköinen lintu. Paikallisille ei ole ollenkaan w w w. f i l l a r i - l e h t i
syntysijoilla kyseenalaista ajaa kahta tuntia suuntaansa päästäkseen harrastuksensa pariin. Samaan aikaan ihailen ja kauhistelen amerikkalaista omistautumista asioille: kun jotain tehdään, sen vuoksi myös uhraudutaan. Joukkoon mahtuu monenlaista pyörittäjää, sillä vuonna 2012 USA BMX myi reilut 60000 jäsenyyttä. Näillä radoilla on mahtava aloittaa ajaminen. Kynnys uusille kuskeille on todella pieni Fillari 63. Mikä tärkeintä, täällä pystyy kisaamaan joka päivä läpi vuoden. Kisojen koko vaihtelee huimasti. Alle minuutin päästä taas kätellään ja kiitetään hyvästä kisasta. Kovan kilpailuhengen myötä mukaan tulee varjopuoli. Sen sijaan BMX-radat ovat usein pienempiä kuin muualla maailmassa. Toisinaan radan laidalla ajaudutaan jopa tappeluihin, siis vanhemmat tappelevat. Tilanteita puidaan kiivaasti kisan jälkeen pitsan äärellä, kun taas lapset ovat jo unohtaneet radalla kisan tiimellyksessä mahdollisesti kokemansa vääryydet. Amerikassa kaikki on suurta tunnetusti, ainakin pokaalit ovat välillä kuskeja isompia. Ratoja on paljon ja ne on kaikki mukavia ajaa. Vaikka radat ovat pieniä, ne ovat teknisiä ja flow on hyvä. Myös tauon aikana kaikki pyöri entiseen tapaan, mutta kisoista ei laskettu pisteitä. Amerikkalaiset todella rakastavat lajia. BMX on koko perheen harrastus ja radalle tullaan viettämään aikaa yhdessä. Muutenkin BMX-porukka on yhtä suurta perhettä, johon pääsee helposti mukaan ja tuntee heti alusta asti olevansa erittäin tervetullut. f i laatuisen paikan ajaa BMX-racingia. Osa kuskeista juoksee parhaimmillaan kolmet kisat päivässä saalistaen parhaan kuskin numerokylttiä. Freestyle BMX on myös vahvoilla ja tämä vain monipuolistaa ajokokemuksia. Prokuskit ja vasta-alkajat harjoittelevat samoilla radoilla samaan aikaan. Vertailun vuoksi: Suomen isoimmissa kisoissa ajettiin viime vuonna noin 25 motoa neljän kuskin portilla, kun täällä portille ryhmittyy kahdeksan ajajaa. Vuodenvaihteen tienoilla BMX-kausi meni kahdeksi viikoksi tauolle. Paikallisissa iltakisoissa on keskimäärin 10 motoa eli lähtöryhmää tai portillista, joihin kuskit jaetaan ikänsä tai taitojensa perusteella. Kansallisissa kisoissa määrä nousee huimasti, sillä viime vuoden suurimmissa kisoissa ajettiin 673 motoa. Moni on varmasti mukana puhtaasta ajamisen ilosta. Lajihistoria ja sen kautta muodostunut lajikulttuuri tekevät Kaliforniasta ainut- w w w. Portin tippumisen jälkeen sinulla ei ole hetkeen yhtään ystävää. Kansalliset juhlapäivätkin vietetään radalla nyyttikestimeiningillä. Mitä kisoihin tulee, ennen portille menoa kilpakumppanit toivottavat onnea toisilleen. f i l l a r i - l e h t i
Ulkona syöminen oli huomattavasti Suomea halvempaa. Usein ihmiset kadehtivat elä- mäntyyliäni, mutta harva tietää, millaista on oikeasti mennä jatkuvasti yksin uuteen paikkaan. Tämän jälkeen pitää selvittää kärryn rekisterihistoria. Jauhelihaa, kanaa ja kalaa. ? w w w. Tämä tarkoittaa, että illat menivät radalla, sillä ne ovat auki yleensä noin kello 18-21. Usein ennen radan aukeamista menimme auttamaan radan kunnostustöissä, eli lähdimme kotoa noin kolmelta. Aamut menivät sprinttien, ruuanlaitoin, uimisen tai surffauksen parissa. Kuljin ensimmäiset viikot julkisilla, mutta niitä käyttäessä saa menemään vähintään kaksi tuntia matkaan, jonka henkilöautolla hurahtaisi 20 minuutissa. Edellisen matkani jälkeen jätin autoni odottamaan BMX-radalle. Ystäväni . Joka kerta, kun menet radalle, maksat joko kisa- tai treenimaksun. ?lainasi. Vapaapäivinä kävin muun muassa Beverly Hillsissä ja Hollywoodissa, lumilautailin, vietin vuodenvaihteen Las Vegasissa ja kävin katsomassa AMA-supercrosskisaa. f i l l a r i - l e h t i . Taitaa kuitenkin olla, että jos viipyy maassa yli puoli vuotta, pitäisi hankkia paikallinen kortti. Vuokrasin huoneen BMX-tuttuni kämpästä Huntington Beachiltä Los Angelesin metropolialueen eteläosasta. sitä ja auto jäi sille tielleen. Auton ostaminen vaatii oman taitonsa sekin. Söin pitkälti samaa ruokaa kuin Suomessakin. f i. Ihan jokainen ei kenties nukkuisi kolmea kuukautta putkeen ilmapatjalla. Kalifornian jälkeen suunnistin UuteenSeelantiin, joka on osoittautunut likimain Kalifornian vastakohdaksi. Voi kuitenkin olla, että autolla on rästissä maksuja tuhansien dollarien edestä. Myyjän kuuluisi teettää autolle päästötesti. Aika todella lensi! Kolme kuukautta oli ohi ennen kuin huomasikaan. Makaronilaatikkoa en uskaltanut tehdä, koska kaasu-uuni oli pelottava. Lähes jokainen kuski kuuluu johonkin tiimiin, jotka vastaavat jossain määrin Suomen seuratoimintaa. Myös halleihin rakennetut ajopaikat ovat usein aika muhkeaa kokoluokkaa. Tiimejä on monenlaisia: radoilla on omat tiiminsä, pyöräkaupoilla ja tehtailla omansa ja lisäksi tietysti harrastajien perustamat tiimit. Kävin treffeillä yhden ei BMX-pojan kanssa, mutta hän olikin ainoa pyöräilyn ulkopuolelta oleva kaveri. Aika meni tiiviisti BMX:n parissa. Parhaaksi nimeäisin meksikolaisruokaa myyvän burritoketjun Chipotlen. Menemällä radalle ja kyselemällä paikallisilta pyörät saa pyörimään. Sapuskat ostin ruokakaupasta. Ostin auton Craigslistiltä, nettisivulta, jossa myydään kaikkea mahdollista. Tarjolla on myös noita vuokra-asuntoja. Matkan jälkeen käteen jäi saldoksi vapaalippu oikeuteen vanhentuneen rekisterimaksun vuoksi. siis entinen ystäväni . Maksalaatikkoa ja ruisleipää on aina ikävä. Ruokakaupan hinnat ovat hieman Suomen hintatason alapuolella. Eniten jäin koukkuun Starbuckskahveihin. Tutustuin tietysti myös paikallisiin BMX-ihmisiin. vain oman lompakon kokoinen. Suunnilleen samoissa hinnoissa tuntuivat olevan muutkin huoneet. 64 Fillari En suosittele kämpän vuokraamista asuntotoimiston kautta, koska silloin mukaan tulee paperisota, takuuvuokra, lakisääteinen jälkidesinfiointi ja vaikka mitä. Kehtaisinko tunnustaa, että jäin kiinni myös ilman vakuutusta ajosta juuri sen ainoan kerran, kun olin viemässä autoa uudelle omistajalle. Suomalainen ajokortti riittää Kaliforniassa vallan hyvin. Vuokra oli 500 dollaria kuukaudessa. Näin harvemmin tapahtuu, joten seuraavaksi ristitään sormia testilaitoksella. Kaverit söivät päivittäin ulkona, toisinaan jopa kahdesti päivässä. Tilasin minäkin joskus annoksen. Suurimman kulttuurishokin koin mennessäni ensimmäistä kertaa uusseelantilaiselle BMX-ra- Näin toimit ja asut USA:ssa I lman autoa ei Yhdysvalloissa oikein pärjää. Kun kohtuuhintainen auto löytyy, ollaan vasta alussa. Kannattaa etsiä itselleen sopiva tiimi, muuten on ulkona kuvioista. . Väärennetyt tarrat rekisterikilpeen saa helposti, joten päällisin puolin kaikki saattaa näyttää hyvältä. Tyhjiä huoneita tuntui löytyvän useilta perheiltä. Outi Leinonen... Kalifornian radoilla on lähtöjä ja kuskeja hieman toiseen malliin kuin koti-Suomessa. Kuski on enemmän kuin ulkona, jos ei kuulu johonkin tiimiin. Lajivalintani ansiosta olen viime vuosina saanut elää matkalaukkuelämää aivan riittämiin. Ensimmäisillä kerroilla pyörän saa radalta lainaksi ja USA BMX vaatii lisenssin hankkimista vasta toisella kokeilukerralla. BMX on Amerikassa bisnestä. Harvempi vain vuokraa täysin ventovieraalle. Radat ovat auki vain tiettyinä viikonpäivinä, jotka vaihtelevat radasta riippuen
BMX-kulttuuri on vahvaa myös täällä, mutta ajaminen aivan toisenlaista, samoin luonto ja ihmiset. Suomalainen poliisi antaisi tästä kuljetuksesta sakot, jenkeissä ei olla yhtä tarkkoja. w w w. f i l l a r i - l e h t i . Tärkeintä on mennä ja ottaa selvää. Kun portti avautuu, spurtataan matkaan 110 lasissa. Kehotan muitakin valloittamaan omat jäävuorensa. Ennen kesän MM-kisoja on kuitenkin vielä hyvin aikaa treenata. Tämä on ollut jäätävän suuri kokemus monessa suhteessa. f i. It?s worth it! ? Pyörät puhtaiksi. Kaliforniassa paistaa usein aurinko, mutta etenkin iltaisin on viileää. Kisareissut tehdään usein kimppakyydillä. Portilla on harvoin näin autiota kuin kuvassa. dalle. Täällä radat ovat isoja, samoin vauhdit ja vaatimukset. Saatan tulla kotiin mitali kaulassa tai ilman
Antti tunnetaan kovasta harjoittelustaan. Suomesta tuskin löytyy kisapaikkaa, missä Katja ei ole ajanut. f i l l a r i - l e h t i . Näin ollen vertailupohjaa ja kokemusta löytyy. Haastateltavina oli neljä ajajaa, joista miesten elitessä ajava Joonas Savolainen on hallitseva Suomen mestari, maailmancupin kisoissakin ajanut kisakuski. M-14-sarjas- Levillä pääsee nauttimaan hien kunnollisesta gondoli-hissistä j ykkösmaisemista. sa ajavalla Akseli Aulalla on kisakokemusta M-10-sarjasta lähtien. f i. Myös Levi 2006 oli mahtava, radalla oli mukavasti pituutta ja vauhtia muihin kotimaisiin verrattuna. Antti: Suomen paras rata on tietenkin Tahko. Painovoimapalsta Teksti: Anssi Rajala Kuvat: Jukka Helminen Kisakuskit pistivät mieliratansa järjestykseen Levillä pääsee nauttimaan hienosta DH-radasta, kunnollisesta gondoli-hissistä ja Suomen ykkösmaisemista. Voittaako LEvi Messilän? Kaikilla mäkipyöräilijöillä, ja miksei muillakin, on aina omat mieliratansa ja -kisansa. Paikkana se on myös älyttö- w w w. Hän on konkarikisaaja nuoresta iästään huolimatta. Missä on ollut Suomen paras kisarata? Joonas: Messilässä tai Jyväskylässä. Molemmat ovat aika wide open -lennätystä Suomen mittakaavalla. Miesten elitessä ajava Antti Lampèn on kiertänyt Suomen kisoja pitkään ja hänellä on kokemusta kisaamisesta myös ulkomailla. Se on pitkä ja tekninen, ja maasto on vaihtelevaa. Katja Lähteinen taas on hallinnut naisten sarjaa useita vuosia ja on tälläkin hetkellä hallitseva Suomen mestari. Makuja löytyy moneen lähtöön. Kuitenkin radoilla on jotain sellaista pientä linjaspeksausta, jolla voi saada eroja aikaiseksi ja nipistettyä ne viimeiset kymmenykset pois. Katja: Olen aina tykännyt Jyväskylän Laajavuoren radoista. Selvitin, mitkä ovat ne radat ja paikat, missä haastatellut kuskit parhaiten viihtyvät. 66 Fillari K aikkia haastattelemiani kisakuskeja yhdistää se, että he ovat kiertäneet kisoja useamman kuin yhden kauden. Hän on tuttu näky Suomen kisojen palkintopalleilta radasta riippumatta
Tuolihissien pyöriessä siellä on tajuttoman hienoja ratoja käytössä. Akseli: Messilä, Levi ja Kalpalinna ovat kaikki hyviä, vaikka Messilässä ja Levillä tuleekin käytyä aika harvoin. Mikä kisa on jäänyt parhaiten mieleen ja miksi? Joonas: Mulle ei ole jäänyt mieleen mikään yksittäinen kisa, mutta Messilän karkelot ovat aina olleet tosi hyvät. Myös jatkobileet Messilässä ovat aina täyttä parhautta! Katja: Suomen kisoista varmasti juuri tuo Levin SM/PM 2006, koska Tracy Moseley oli mukana kisassa näyttämässä ajamisen mallia. Levin Kona bike park oli juuri avattu ja saimme siksi ison maailman tähtiä vieraile- w w w. Levillä ei ole kisattu aik oihin. Matti Lehikoisen tyylinä yte Hondalla vuonna 2006. uttimaan hienosta DH-radasta, doli-hissistä ja Suomen män siisti. Tähän voi vaikuttaa sekin, että Messilän kisoissa on sattunut olemaan hyvä keli läpi koko viikonlopun. f i l l a r i - l e h t i . Laajavuori on muuten ollut suosikkini parina viime vuonna. Antti: Paras ajomesta on Vuokatti. Levi on tietty ehkä lähimpänä isoissa kisoissa ajettavia ratoja, mutta sijainti tekee sen, että ei sinne kovin mielellään mene. Akseli: Suomen paras kisarata on ollut varmaan Laajavuoressa 2011 Nappulakumicupin kisa. Messilän kisaradat ovat olleet hyviä. Paras ajomesta Suomessa? Joonas: Vanha kunnon Calpis varmaan voittaa monipuolisuutensa takia. Katja: Itselleni paras ajomesta on Tornikeskus. Se on mukavan lähellä ja sinne ehtii hyvin viikollakin duunin jälkeen ajamaan. f i Visa Linnalan tyylinäyte ta Kalpiksen legendaarises cup a Kuv . ista gap d roa kisasta vuodelta 2004. Fillari 67
Oikeastaan ihan liian vaikea valita yhtä, sen verran innolla odottelen kisakauden alkamista. Antti: Odotan eniten Årea ja Leviä. Taisi siellä olla Moseleykin ja joku Konan iso kiho haki mulle paidan Konan myymälästä, kun pärjäsin niiden pyörällä. Mahdollisia muutoksia tehdään sitten, kun Joonas on saanut uudesta pyörästään enemmän ajokokemusta. Sessionia on saatavilla myös edullisemmalla osasarjalla. Pyörä on osiltaan suoraan pakasta vedetty. Messilällekin on kovat odotukset.l Bike Check Tahkolla ajetaan jyrkässä kivikkometsässä ja avarassa rinteessä. f i. f i l l a r i - l e h t i . Painovoimapalsta maan tänne pohjolan perukoille. Antti: Levin SM 2006 on jäänyt parhaiten mieleen. En muista itse ajamisesta paljoa, mutta Fabien Barelin ja Matin mukanaolo teki siitä siistin. Joonaksen pyörän hinta on 5299 euroa. w w w. Alle tulee Trekin Session 88. Sieltä nappasin myös M-10:n SM-kultaa. Mitä kisaa odotat alkavalla kaudella eniten? Joonas: Åren kisaa odotan eniten, kun en ole vielä päässyt kisaamaan siellä. Katja: Cupin ensimmäiseen kisaan on aina ladattu kovasti odotuksia talven jälkeen, oli se sitten missä vain. Levillä ajamista pitkästä aikaa odotan myös innolla, kuin myös Åren kisaa. Runkokoko on XL, eli mistään lastenpyörästä ei ole kyse. Rata oli toki siisti ja pitkä. Akseli: Kisoista ovat jääneet eniten varmaan mieleen Himoksen SM-kisat 2008, kun satoi kaatamalla ja rata oli aivan kurainen. Ei tarvinne selitystä. Akseli: Varmaan Åren ja Levin kisaa, kun molemmissa on pitkiä ratoja, enkä ole tullut ajelleeksi paljoa Levillä. Joonas 68 Fillari on valinnut perinteisemmän alumiinisen version. Trekin lisäksi Joonaksen tukijana toimii keravalainen Pyöräliike Lundberg. Sessionia on saatavilla alumiini- tai hiilikuituversiona. Tietenkin myös SM kisoja. Kuvassa Tommi Hoffren vuoden 2004 SM-kisoissa. Teksti: Anssi Rajala Kuva: Jani Helkiö Hallitseva Suomen mestari jatkaa Trekillä Runko: Trek Session 88, XL Etuhaarukka: Fox Factory Series 40 Fit RC2, 203 mm, 20 mm akseli Takajousitus: Fox DHX RC-2, joustomatka 210 mm Takavaihtaja: Sram X0, 10-vaiht. Vaihtajanvipu: Sram X9 Kammet: Sram Descendant DH Eturatas: 36 t Takarattaat: 11-26, Sram PG-1050 Jarrut: Avid Custom Code 9 Ohjaustanko: Bontrager Rhythm Ohjainkannatin: Truvativ Holzfeller Direct Mount Ohjainlaakeri: FSA Kiekot: Sun Ringle ADD Expert Satula: Bontrager Evoke 2 Satulatolppa: Bontrager Rhythm Elite Viime vuonna Laajavuoren rinteillä Suomen mestaruuden napannut Joonas Savolainen ajaa myös alkavalla kaudella Trekillä. Toista kauttaan Elitessä ajava Savolainen on saanut jo käsiinsä uuden kilpurinsa
Erinomaista makua antaa terveellisempi luonnollinen Stevia. ROCTANE sarjan energiageeli on GU-energiageelin pohjalta tehty "extreme" versio harjoitus- ja kilpailutilanteisiin, kun vaaditaan äärimmäistä tehoa ja virkistystä! Eri tehoaineiden pitoisuudet ovat suuremmat ja lisänä on mm. Vatsaystävällisyyden varmistaa kamomilla ja inkivääri. AMINOHAPOT: GU-aminohapposekoitus (haaraketjuiset aminohapot + histidiini) parantaa keskittymiskykyä, ylläpitää lihasten voimatasoa ja vähentää lihaskipuja ja nopeuttaa palautumista. HITAAMMAT HIILIHYDRAATIT ELEKTROLYYTIT: natrium & kalium KOFEIINI: Terävöittää keskittymistä, tehostaa rasva- aineenvaihduntaa ja lisää kivunsietoa (pitoisuus 0-40mg riippuen mausta). ANTIOKSIDANTIT: C- ja E-vitamiinit vähentävät rasituksen soluoksidaation haitallisia vaikutuksia ja ylläpitävät kehon immunologiaa. KÄYTTÖ: Harjoituksissa ja kilpailuissa. THE BEST. KOOSTUMUS GU -energiageelissä on pakattuna vuosien kehitystyö ja käyttökokemus yhteistyöstä huippuurheilijoiden kanssa. Markkinoiden ensimmäisen energiageelin kehittänyt Yhdysvaltalainen GU Energy on johtanut tietä tuotekehityksessä erinomaisiin makuihin ja käytännön tehokkuuteen. Tuotteissa yhdistyy optimaalinen sisältö nopeita ja hitaita energiamuotoja, tärkeät aminohapot, antioksidantit ja elektrolyytit. GU ENERGIA GEELI THE ORIGINAL. OKG, joka vähentää lihaskipuja ja lihasvaurioita kovissa rasituksissa.. 15 min ennen starttia, 30-45 min välein suorituksen aikana nesteen kanssa. Saatavana useita erinomaisia makuja! Maahantuonti ja markkinointi: Endurance Sports Finland www.endurancesports.fi Myynti: endurancesports.fi ja jälleenmyyjät kautta maan GU Chomps -energiapastillit ovat syötävä ja ruokaisa vaihtoehto energiageeleille! Sisältö on lähes sama ja yhtä tekokas kuin GU energiageeleillä. GU urheilujuomapore on erinomaisen makuinen mineraalipitoinen vähäkalorinen juoma, jolla on helppo huolehtia nestetasapainosta päivittäisen harjoittelun yhteydessä. Käyttäessäsi GU:n tuotteita, olipa kyseessä sitten tärkeä harjoitus tai haasteellinen kilpailu, et anna tasoitusta kenellekään kehosi ravitsemuksessa. GU on Hawaijin Ironmanin virallinen energiageeli. ELEKTROLYYTIT KOFEIINI ANTIOKSIDANTIT AMINOHAPOT NOPEAT HIILIHYDRAATIT HIILIHYDRAATIT: 100 kcal:n optimiyhdistelmä takaa täydellisen ja vatsaystävällisen energialatauksen (maltodekstriini & fruktoosi)
f i. f i l l a r i - l e h t i . Peter Sagan (vas.) ja Jürgen Roelandts kävivät kakkospaikasta kunnon kirikamppailun. 70 Fillari w w w. Kevätklassikoissa kaksi oli yli muiden Teksti: Vetooo Kuvat: Lothar Kutschera Cancellaran ja Saganin a a l juh Ronde van Vlaanderenin vahvin oli selvällä erolla Fabian Cancellara
maaliskuuta pudottamalla slovakin niin sanotusti suoraan vetoon 25 kilometriä maalista Knoktebergin loivassa nousussa. Hieman pienemmät belgialaistallit toimivat samoin. Paikalliset joukkueet ovat aina etusijalla, kun järjestäjät jakavat villejä kortteja kisoihin. Viime kaudella lähes kaiken voittanut OP-QS lähti kovin odotuksin myös tämänvuotiseen klassikkokauteen, mutta tuloksellisesti maalis-huhtikuun ajot sujuivat hyvin mollivoittoisesti. f i ga Pharma-Quick Stepin ykköstykki Tom Boonen (BEL) oli jo pääsemässä lähelle viimevuotista mahtivirettään, mutta pahat kaatumiset Gent-Wevelgemissä ja Ronde van Vlaanderenissa tuhosivat kansallissankarin kevään. Sadattuhannet fanit seuraavat kisoja joko paikan päällä tai vastaanottimien kautta. tai paremminkin Belgiaan . Odotukset eivät jääneet toteutumatta. Cancellara ja Sagan mittelivät keskinäisestä paremmuudesta neljässä kisassa, joista tuimimmaksi taistoksi kehkeytyi Ronde van Vlaanderen. Cancellara koulutti Sagania E3 Harelbeke -kisassa 22. Belgialaiset eivät onnistuneet voittamaan ainuttakaan vähintään 1. Cancellara määräsi pääjoukon tahdin jo ennen ratkaisevaa hyökkäystään. Belgiassa yksipäiväiset kevätkisat ovat aina valtavan suosittuja. Tänä vuonna Manner-Eurooppaa kiusasi hyytävän kylmä sää aina huhtikuun alkupuolelle saakka. Stijn Devolder (RadioShack) hääri Cancellaran apuajajana, joten hänellä ei ollut järin suuria menestysmahdollisuuksia. Belgialaisten voitoton klassikkokausi sai turhankin suuret mittasuhteet. päivänä huhtikuuta ajettuun Liege-BastogneLiegeen, mutta huipentuma nähtiin kuitenkin jo kahta viikkoa aikaisemmin Pariisi-Roubaix?ssa, jonka lopputapahtumat eivät jättäneet ketään kylmäksi. A mmattilaiskaravaani siirtyi Benelux-maihin . Erityinen tekijä, joka esti ison voiton, oli siihen vaadittava pieni onni, Lelangue totesi. Monumenttiklassikon voittoon viime vuosina yltäneistä belgialaisista Nick Nuyens (Garmin) ei pystynyt lainkaan ajamaan sitkeiden terveysongelmien vuoksi. Johan van Summeren (Garmin) ei ollut yksinkertaisesti tarpeeksi hyvässä kunnossa. Se ei muodostunut järin merkittäväksi haitaksi, vaikka kylmyys ei tietenkään ollut erityisesti ajajien eikä katsojien mieleen. Vuosikymmenten mittaiset perinteet takaavat ammattipyöräilylle Belgiassa vankan jalansijan, eikä mikään pysty horjuttamaan lajiin hurahtaneiden belgien innostusta. Menestykseen tottuneet belgialaiset ovat vaativaa lajikansaa, joten pettymys on sinänsä ymmärrettävää. Maalis-huhtikuun suurmenestyjät olivat Fabian Cancellara ja Peter Sagan (SVK/Cannondale). Jo viime kausi antoi viitteitä uudesta huikeasta taisteluparista. Tom Boonenin tämänvuotinen ongelmaviidakko nosti entisestään Cancellara-Sagan-duon yhteenottoja koskevia odotuksia. Vastaavaa ei ole tapahtunut 96 vuoteen. - Olimme myös epäonnisia. HC -luokituksen kilpailua. Yksipäiväisten kisojen lopputuloksiin vaikuttavat lukemattomat pienet yksityiskohdat, jotka eivät tänä vuonna osuneet kertaakaan belgialaisilla kohdilleen. Sveitsiläinen hurjasteli viimeisen 30 kilometrin matkan keskinopeudella 46,76 km/h ilman mainittavaa myötätuul- Fillari 71. Suosio ei rajoitu pelkästään paikalliseen väestöön, vaan katsojia saapuu kisapaikoille erityisesti Hollannista ja Ranskasta. Belgialaisten ykköstallin Omega Pharma-Quick Stepin jokavuotinen päätähtäin on aina kevään klassikkokisoissa. Tiimin 30-henkisen ajajaluettelon kasaamisessa on aina painotettu yksipäiväisissä koitoksissa viihtyviä urheilijoita. maaliskuun puolivälissä sotketun Milano-San Remo -monumenttikisan jälkeen. Fabian Cancellara ja Peter Sagan olivat omaa luokkaansa maantiepyöräilyn kevätkauden yhden päivän klassikkokisoissa. Klassikot päättyivät 21. f i l l a r i - l e h t i . Joukkue ei onnistunut nappaamaan ainuttakaan voittoa yhden päivän kisoista. Menestystä kevätklassikoissa eivät ratkaise ainoastaan vahvat yksilöt ja joukkueet, vaan myös puhdas tuuri näyttelee merkittävää roolia lopputuloksissa. Liege-Bastogne-Liegessä oli 30 ajajaa, jotka olisivat voineet voittaa, Lotto-joukkueen ykköspatruuna Mark Sergeant pohdiskeli. Yhdysvaltoihin rekisteröidyn BMC-tallin pomo John Lelangue näki epäonnessa tärkeän syyn belgialaissuojattiensa Philippe Gilbertin ja Greg van Avermaetin odo- tettua heikompaan menestykseen. - Valmistauduimme klassikoihin hyvin ja olimme päärooleissa kisassa kuin kisassa. Tällaista sattuu vain kerran elämässä, OPQS:n johtaja Patrick Lefevere kertasi. - Belgialaiset eivät voittaneet tänä vuonna klassikkokisaa, mutta olimme lähellä. Tämä on ammattipyöräilyä. Tallilla oli kaksi ajajaa, Zdenek Stybar (CZE) ja Stijn Vandenbergh (BEL), loistavissa asemissa taistelemassa palkintokorokesijoista, mutta he menettivät pelin viimeisellä vaativalla nupukivisektorilla osuessaan katsojiin. Belgialaisyleisön pettymys ei rajoittunut pelkästään Omega Pharma-Quick Stepin vaisuun menestykseen, sillä maan omat ajajat olivat pahasti tuuliajolla. Ome- w w w. On muistettava, että kaksi tallimme ajajaa, joista toinen oli tshekki Stybar, kamppaili voitosta vielä aivan lopussa, mutta he kolaroivat. Tom [Boonen] dominoi viime kaudella ja [Philippe] Gilbert kaksi vuotta sitten. Saldona oli polvi- ja kylkiluuvammoja. Mies joutui keskeyttämään Ronde van Vlaanderenin ja vetäytymään seuraavan viikon Pariisi-Roubaix'sta, jossa hän olisi ollut Fabian Cancellaran (SUI/RadioShack) ykköshaastaja. OP-QS koki toisenkin karvaan tapahtumasarjan Pariisi-Roubaix'ssa
Cancellara repi nopeasti puolen minuutin eron. Tässäkin pyörässä on niin korkea rungon emäputki, että vain jyrkkäkulmaisella kannattimella ohjaustanko saadaan riittävän alas. w w w. nousua Paterbergiä. Kolmikko lähti kapuamaan 360 metrin mittaista nupukivipintaista Paterbergia. Cancellara hyökkäsi rajusti aivan nousun laen tuntumassa. Ennustus toteutui, sillä viimeisellä Oude-Kwaremontin ja Paterbergin nousut sisältäneellä kierroksella suosikkiparivaljakko erkani muista. Sagan oli ainoa, joka pystyi vastaamaan Cancellaran hyökkäykseen Oude-Kwaremontin pitkässä ja hivuttavassa nousussa. Cancellara ja Sagan saavuttivat kisan kärjessä painelleen Jürgen Roelandtsin (BEL/Lotto) ennen Ronden viimeistä, järjestyksessään 17. ja aiheesta . Slovakki ei kyennyt missään vaiheessa supistamaan eroa "Spartacusiin", vaikka hän ja Roelandts yrittivät vuorove- Argos-Shimanon Feltin varustus koostuu täysin Shimanon tuotteista. Putkiosat ja satula ovat Pron valmistamia, kiekot ja osat Shimanon ja renkaat Vittorialta, koska Shimano Europe hoitaa Vittorian renkaiden jakelun Euroopassa. 72 Fillari doin pitää vauhdin huipussaan. Paterbergin huipulta oli maaliin 13,26 kilometriä. f i. Suorituskykynsä äärirajoilla taistellut Sagan katkesi sveitsiläisen mahtivedon edessä. Tapahtumat toivat mieleen vuoden 2010, jolloin Cancellara ratkaisi voiton tiputtamalla Boonenin legendaarisessa Muur-Kapelmuurin nousussa. Cancellaran soolo oli myrskyvaroitus niin Saganille kuin muillekin kilpakumppaneille ennen Rondea. Sagan haki hyvitystä jo kahta päivää myöhemmin poljetussa Gent-Wevelgemissä. kritiikkiä kerännyt uusittu kilpailureitti väritti kisatapahtumia, mutta lopussa voittokampailuun osallistuivat enää vahvimmat nimet. Boonenin valitettavan keskeyttämisen seurauksena Cancellaran ja Saganin mittelöstä povattiin väistämätöntä. f i l l a r i - l e h t i . Cancellara ajoi tämän pätkän ällistyttävällä 49,3 km/h:n keskinopeudella, mikä aiheutti laajaa huomiota. Kevätklassikoissa kaksi oli yli muiden ta. Hän viritti koneistonsa käymään täysillä kierroksilla. Seuraukset olivat karmeat Saganin kannalta. Sagan putosi Cancellaran kyydistä samalla tavalla kuin Boonen kolme vuotta sitten. Cancellara jatkoi käsittämätöntä menoaan Paterbergin laen jälkeen. Sveitsiläinen ylsi lähes viidenkympin keskinopeuteen, vaikka mies nautiskeli pitkällä loppusuoralla hölläten vauhtiaan. Sagan ja Roelandts olivat yli kilometrin päässä maalista, kun Cancellara otti sa- Roubaix'ssa Kristjan Korenilla oli allaan Cannondalen uusin versio Synapsesta. Runsaasti . Sagan irtaantui päätöskilometreillä ja ylsi komeaan voittoon hieman tavoistaan poiketen kauempaa tekemällään iskulla. E3 Harelbeke ja Gent-Wevelgem olivat ikään kuin välietappeja ennen Belgian ensimmäistä monumenttiklassikkoa Ronde van Vlaanderenia. Duon välistä kamppailua ei nähty, sillä Cancellara keskeytti ruokahuoltoalueella. Kirimiesten kevätklassikkokisana tunnettu Gent-Wevelgem jätti sprintterit sivurooliin, sillä parhaat sijat ratkottiin pienehkön ryhmän kesken
f i sikkina. Cancellara ei lähtenyt tähän, vaan joutui hetken kuluttua ajamaan yksin sitä takaa. Boonen tiedotti hyvissä ajoin, ettei hän aja ?Pohjoista Helvettiä?. Varsin Stijn Devolder ajoi Roubaix'n Trekin Domanella, kuten Fabian Cancellarakin, mutta hänellä oli käytössään uudet D-A:n sähkövaihteet. Cancellara luotti vaijeriversioon. Fillari 73. Sagan löi Roelandtsin odotetusti kiritaistossa. Sen oli laadittava monivaiheisempi kisataktiikka. jenjakoon osallistunutta naista takamuksesta. Vandenbergh ja Sep Vanmarcken (BEL/Blanco) iskivät kärkijoukosta. Sagan ja Roelandts ylsivät luonnollisesti parhaisiin henkilökohtaisiin sijoituksiinsa RvV:ssä. Cancellaran ja Saganin kaksintaistolle lyötiin alkutahdit tänä keväänä. Slovakki hyvitti tilannetta vielä puolitoista viikkoa myöhemmin De Brabantse Pijl -kisassa ojentamalla naiselle komean kukkapuskan ja asia oli loppuun käsitelty. Saganin epäasiallinen käytös sai sen verran paljon huomiota, että Cancellaran voitto ei vienyt valtaosaa palstatilasta. Sagan pahoitteli tapahtunutta varsin pian kisan jälkeen julkisuuteen lähettämässä viestissään. Tahti tulee tiivistymään tulevina vuosina. OP-QS noudatti tinkimättömästi hyväksi kokemaansa suunnitelmaa ja Cancellaran joukkuetoverit alkoivat kadota pääjoukosta. Taivas romahti Omega Pharma-Quick Stepin niskaan vaativimmalla viiden tähden Carrefour de l'Arbre -nupukivisektorilla 20 kilometriä maalista. Cancellaran oli ensin tavoitettava kuuden polkijan joukko ja vielä tämän jälkeen saavutettava kärkiduo Vandenbergh ja Vanmarcke. Mestari-Cancellara joutui äärettömän lujille takaa-ajossa ja kävi selväksi, ettei sveitsiläisellä ollut voimavaroja ratkaista kisaa ennen Roubaix'n kuuluisaa velodromia. Ykköstila oli Cancellaralle toinen Rondessa. Takaa-ajajat eivät aivan saavuttaneet kaksikkoa, joten palkintokorokkeille nousivat Cancellara, Sagan ja Roelandts. Kisan jälkeisissä juhlallisuuksissa sattui paljon keskustelua herättänyt episodi, kun Sagan huumorin varjolla puristi palkinto- Ennen Pariisi-Roubaix'ta sotkettiin kirimiesten suosikkikevätkisa Scheldeprijs Belgiassa. Sekä Cancellaran vauhdissa aiemmat nupukivisektorit kestänyt Stybar että Vandenbergh osuivat katsojiin. Vandenbergh kaatui ja Stybar menetti kontaktin Cancellaraan ja Vanmarckeen. Cancellara ja Vanmarcke taivalsivat kohti Roubaix'ta sopuisasti vuorovedoin. Hän nousi arvovaltaiseen 11 ajajan joukkoon, jotka ovat kyenneet valloittamaan belgialaismonumentin kahdesti. Sveitsiläinen ei jättänyt sattumalle sijaa pyyhältäessään jäljellä olleet kilometrit valon nopeudella. Hän hapotti Saganin jalat jo toiseksi viimeisessä nousussa Oude-Kwaremontilla ja tainnutti slovakin lopullisesti Paterbergillä. Belgialaistallin Zdenek Stybar ja Stijn Vandenbergh pääsivät ratkaisevalta vaikuttaneeseen irtiottoryhmään. Belgialaistalli lähetti aktiivisesti ajajiaan irtiottoihin, joiden paimentaminen oli RadioShackin vastuulla. Sveitsiläisen voittomarginaali venähti peräti 1.27 minuuttiin. Sagan on nuori ilmiö, Cancellara hieman varttuneempi. Miehillä on ikäeroa yhdeksän vuotta, Sagan on 23-vuotias ja Cancellara 32. maan aikaan vastaan onnitteluja maalialueella. Se ei kuitenkaan tuottanut vaikeuksia tallin urheilullisesta menestyksestä vastaavalle Wilfried Peetersille, joka on johdattanut jonkun suojateistaan PariisiRoubaix'n voittoon peräti kuudesti ennen tätä vuotta. OP-QS:n taktiikkana oli tehdä Cancellaran kilpailusta mahdollisimman raskas. Valtaosa Pariisi-Roubaix'hen tähdänneistä ajajista jätti Scheldeprijsin väliin. Pariisi-Roubaix'n käsikirjoitus oli harvinaisen selvä. Jo Rondessa vakuuttavasti esiintynyt Cancellaran RadioShack-talli tarjosi hyvää taustatukea kapteenilleen pitämällä huolen, etteivät irtiotot päässeet vaarallisen kauas. Omega Pharma-Quick Step oli uudessa tilanteessa Boonenin jäädessä sivuun PR:stä. Bretagne-Seche Environnement -tallin pyörissä on 11-pykäläiset vaijerilliset Dura-Acet ja Michen kiekot. w w w. Omega Pharma-Quick Stepin juhlat jäivät toteutumatta, kun Argos-tallin saksalainen sprinttiässä Marcel Kittel löi Mark Cavendishin loppusuoralla. Cancellara lähti ranskalaiseen monumenttiklassikkoon selvääkin selvempänä ennakkosuo- KTM taisi esiintyä nyt ensimmäistä kertaa Pariisi-Roubaix'n mukulakivillä. Viisi polkijaa on vienyt Ronden kolmasti. Cancellaran voittotapa oli poikkeuksellisen komea. f i l l a r i - l e h t i
f i l l a r i - l e h t i . Giro d'Italian voittoa puolustava Ryder Hesjedal (CAN/Garmin) oli läpi viikon erittäin aktiivinen ja antoi varman signaalin hyvästä nykykunnostaan. Hollantilainen kuroi muutaman metrin eron umpeen ja liimautui RadioShack-kapteenin takapyörään. BMC pakotti Saganin ajamaan hyökkäyksen tehnyt van Avermaet kiinni päätösnousussa. BMC:n kivikova kaksikko Philippe Gilbert ja Greg van Avermaet ajoivat loistavasti yhteen viimeisillä kilometreillä. 254 kilometrin matka, joista yli 50 kilometriä nupukivisektoreita, olivat tehneet Vanmarcken kirijaloista hyytelöä. Cancellara pakotti hollantilaisen avaamaan kirin ensimmäisenä. Kreuziger pohjusti voittonsa Amstel Gold Racessa pitkän irtioton kautta. Ennätykselliset neljä voittoa ovat saalistaneet 1970-luvun suurpyöräilijä Roger de Vlaeminck (BEL) ja Boonen. Kevään klassikkokauden päättäneellä Ardennien mäkiklassikkoviikolla juhlivat toiset nimet, kun Cancellara vetäytyi ansaitsemalleen lomalle Pariisi-Roubaix'n voiton myötä. Tuorevoimaisen Gilbertin tehtäväksi jäi roikkua Saganin kannassa ja pestä Cannondale-ajaja loppusuoralla. Sagan ei kuitenkaan ollut lyötävissä. Slovakki kepitti Gilbertin sangen vaivattomasti kirissä ja valloitti jo toisen merkittä- Bianchin alumiininen Impulso oli Boy Van Poppelin työkaluna Roubaix'ssa. Vancansoleil-talli käyttää Campagnolon vaihteita sekä FSA:n putkiosia ja jarruja. Kiekkojen merkki on FFWD, mutta näissä mukulakivikiekoissa näyttää olevan uudelleen teipatut Ambrosion Nemesis-kehät. 74 Fillari vän klassikkokisan tällä kaudella. Ardennien kolme klassikkoa Amstel Gold Race, Fleche Wallonne ja Liege-Bastogne-Liege ajettiin viikon sisään. Sagan ei osallistunut PariisiRoubaix'hen, sillä 23-vuotias slovakki halusi keskittyä Ardennien kahteen ensimmäiseen kilpailuun. Sagan antoi näytteen hirmuvireestään De Brabantse Pijlissä vain neljää päivää ennen Amstel Gold Racea. Hän joutui tekemään valtavan määrän töitä yksin, vaikka miehen apuajajat hoitivat oman ruutunsa kelvollisesti. Kaikki muut ajoivat joukkuettamme vastaan. Tosin Cancellaran kisa ei ollut aivan täydellinen, sillä hän päästi kumman helposti ison kahdeksan ajajan ryhmän karkuun kriittisellä hetkellä ja joutui kuluttamaan paljon voimavaroja takaa-ajossa. Sveitsiläisestä tuli vasta toinen ammattipyöräilijä lajin historiassa, joka on kyennyt valloittamaan sekä Ronde van Vlaanderenin että Pariisi-Roubaix'n samalla kaudella. Ensimmäinen ajajana siihen pystyi Boonen. Lukuisat toukokuun Italian ympäriajoon valmistautuvat polkijat käyttivät Ardennien mäkiklassikoita huippukunnon rakentamisessa. Mäkiset reitit tarjoavat perinteisesti myös suurten ympäriajojen erikoismiehille mahdollisuuden päästä juhlimaan. f i. Tästä saatiin konkreettinen tilastollinen todiste, kun Gilbert jäi melko kauas ennätysajoistaan Amstel Gold Racen ja Fleche Wallonnen päätösnousuissa. Myös Saganin kuntohuippu alkoi taittua. Hän kärsi lihaskrampeista, mutta suurin tekijä löytyi ehkä liian kovaksi laaditusta kisaohjelmasta. Kovia ajajahankintoja täksi kaudeksi tehnyt Saxo-Tinkoff sai hieman hyvitystä erittäin vaisusti sujuneeseen alkukauteen, kun Alberto Contadorin (ESP) ykkösapuajajaksi hankittu Roman Kreuziger (CZE) pääsi yllättämään suurimmat ennakkosuosikit. Sitten sanoin itselleni, että taistelu ei lopu koskaan. Nuori belgialainen ei aivan kestänyt raatelevan 254-kilometrisen urakan rasitusta. Hallitsevan maailmanmestarin otteista puuttui kuitenkin viimeinen silaus. Hän iski viimeisen kierroksen alkaessa Caubergin nousussa ja karisti irtiottotoverinsa kymmenisen kilometriä maalista. Hollannin arvostetuimman kisan tuloslistan kärkipään täydensivät Alejandro Valverde (ESP/Movistar) kakkos- ja Simon Gerrans (AUS/GreenEdge) kolmostilal- Skyn Gabriel Raschin Pinarellossa oli Flandersissa vielä vanhemmat Dura-Ace Di2 -osat. Myös pienikokoiset kolumbialaiset Carlos Betancurin (AG2R) ja Sergio Henaon (Team Sky) johdolla esiintyivät itsevarmasti. Gilbertin hyvä suoritus De Brabantse Pijl lupasi belgialaiselle menestyksekästä Ardennien viikkoa. Muutaman kerran ajattelin jo menettäneeni pelin. D-A C35 -kiekoille on asennettu FMB:n käsin tehdyt 25 milliä leveät tuubirenkaat. w w w. Cancellaraa vastaan. Roubaix'n velodromilla ajetut 1,5 kierrosta olivat varsinaista taktiikkapeliä, kun kärkikaksikko kyttäsi toinen toistaan. Kumpikaan ei suostunut menemään piikkipaikalle. En tiedä miten pystyin tekemään sen. Hän oli lähtökohtaisesti suosikki velodromin loppukiriin. Cancellaran kokemus tuli esiin ratkaisevilla hetkillä. Kevätklassikoissa kaksi oli yli muiden hyvänä kirimiehenä tunnettu Vanmarcke ei pelännyt sveitsiläissuuruutta. Cancellara yritti omaa ratkaisuaan neljä kilometriä ennen loppua, mutta Vanmarcke ei kellistynyt hyökkäyksessä. Erityisen hankalan Cancellaran kisasta tekivät Omega Pharma-Quick Stepin kokonaispanos ja sitkeä Vanmarcke. 32-vuotias sveitsiläinen hivuttautui ensin rinnalle ja tuikkasi ensimmäisenä maalilinjan yli noin polkupyörän mitalla. Kolmossijasta käydyn kiritaiston vei nimiinsä Niki Terpstra (NED/ Omega Pharma-Quick Step). Cancellara lyyhistyi maaliintulon jälkeen Roubaix'n velodromin nurmelle ja tarvitsi kantoapua huoltojoukoiltaan. Pariisi-Roubaix'n kolminkertainen voittaja oli jättänyt viimeisenkin voimanrippeensä reitille. - En ole kokenut koskaan näin raskasta kilpailua. Cancellara on yhdeksäs polkija, joka on voittanut Pariisi-Roubaix'n vähintään kolmasti. Sveitsiläinen ymmärsi tarjota vetovuoroja kilpakumppanilleen. Vanmarckella katsottiin olevan hyvät mahdollisuudet loppukirissä ?kirikyvytöntä. Annoin aivan kaikkeni, Cancellara sanoi maalissa. Cancellaran kolmas P-R:n voitto oli selvästi kovemman työn takana kuin kaksi aiempaa (2006 ja 2010)
Ronde van Vlaanderen, Belgia | luokittelu WT, Fabian Cancellara (SUI) RadioShack 3.4. f i l l a r i - l e h t i . HC, Oscar Gatto (ITA) Vini Fantini 22.3. Kuuluisassa Mur de Huyn seinäjyrkässä loppunousussa kärkipään miehittivät kevytrakenteiset pyöräilijät. ? w w w. f i. Kevätklassikoissa kaksi oli yli muiden la. Tunnepuolellakin on oma roolinsa. Contador jatkoi alkukaudelta tuttua vaisua taivaltaan Belgiassa. Rodriguez kesti toiseksi ja tasaisen hyvää jälkeä Ardennien klassikkoviikolla tehnyt Valverde kurkotti kolmanneksi. Ardennien klassikot keräsivät lähtöviivalle miltei kaikki Giro d'Italian ja Tour de Francen kovimmat osallistujat. Fleche Wallonne, Belgia | luokittelu WT, Daniel Moreno (ESP) Katusha 21.4. Morenon ykköstilaa voi pitää yllätyksenä, vaikka miehellä on kohtalaisen Kevään yksipäiväisten klassikkokisojen voittajat: 20.3. Vahvaa läpimurtokautta ajava Michal Kwiatkowski (POL/Omega Pharma-Quick Step) oli neljäs ja suursuosikki Gilbert viides. Kevään toiseksi viimeinen klassikkokisa Fleche Wallonne nosti estradille pelkästään hyviä kiipijöitä. Pariisi-Roubaix, Ranska | luokittelu WT, Fabian Cancellara (SWI) RadioShack 10.4. Liege-Bastogne-Liege oli vaisumpaa menestystä saaneille talleille viimeinen mahdollisuus pelastaa kevätkausi. Nuoret kolumbialaiset Henao ja Betancur täydensivät kärkikolmikon. Ammattipyöräilyn klassikoista vanhin, ensimmäisen kerran jo vuonna 1898 ajettu Liege-Bastogne-Liege ei ole ennalta vain muutaman polkijan välinen mittelö, vaan kelvolliset mahdollisuudet voittoon on 20-30 pyöräilijällä. Maineikkaaseen irlantilaiseen Rochen pyöräilijäsukuun kuuluva Dan Martin ja Giron puolustava mestari Hesjedal olivat päättäneet tuoda Garminille paljon kaivattua klassikkomenestystä. Ranskan ympäriajoon valmistautuva Contador oli mukana Fleche Wallonnessa ja Liege-Bastogne-Liegessä. Monasti ratkaisupaikaksi osoittautunut Cote de Saint Nicolasin nousu ei näytellyt merkittävää osaa tällä kertaa. Hesjedalin panos oli ratkaiseva, kun harvalukuinen pääjoukko iskeytyi Ansin maalikaupungin loivaan loppunousuun. Hyvävoimainen Martin kykeni ainoana polkijana seuraamaan Joaquim Rodriguezia. Espanjalainen joutui nöyrtymään Martinin hurjan kyydin seurauksena. E3 Harelbeke, Belgia | luokittelu WT, Fabian Cancellara (SUI) RadioShack 24.3. Gent-Wevelgem, Belgia | luokittelu WT, Peter Sagan (SVK) Cannondale 31.3. HC, Peter Sagan (SVK) Cannondale 14.4. Martin pääsi olemattomalla työmäärällä pelotonissa. Amstel Gold Race, Hollanti | luokittelu WT, Roman Kreuziger (CZE) Saxo-Tinkoff 17.4. Liege-Bastogne-Liege, Belgia | luokittelu WT, Dan Martin (IRL) Garmin 76 Fillari hyviä meriittejä aiemmilta vuosilta. Viime kauden menestyksekkäimmän polkijan Joaquim Rodriguezin (ESP/Katusha) luotettava mäkiapuajaja Daniel Moreno (ESP) iski kultasuoneen ottaen uransa suurimman voiton. Martin ajoi viimeisen kilometrin, keskijyrkkyydeltään 5 prosenttia, aikaan 1.55 keskinopeudella 31,30 km/h. Garmin kuului eittämättä klassikkokaudella alavireisesti sotkeneiden yhdistelmien joukkoon. Klassikkokisoissa tarvitaan muutakin kuin ääretöntä kestävyyttä. On mielenkiintoista seurata, miten Contador kykenee vastaamaan Team Skyn hirmujoukkueelle heinäkuun Tour de Francessa. Viikon mittaisia etappiajoja mielin määrin hallinnut Team Sky ei saavuttanut ainuttakaan top3-sijoitusta kevään kisoista. Se on käsittämättömän huono saldo lajin suurimmalla budjetilla operoivalta tallilta. Syyttävä sormi osoittaa muun muassa tallin konemaisen tarkkaan laadittua harjoitteluohjelmaa, joka heikentää yksittäisen ajajan pelisilmää. Kolumbian pyöräily rynnistää valtaisalla tahdilla takaisin parrasvaloihin. De Brabantse Pijl, Belgia | luokittelu 1. Kaksikko noudatti tinkimättömästi joukkueen yhteistä taktiikkaa. Hesjedalin tehtävänä oli iskeä kolmanneksi viimeisessä nousussa ja pakottaa pääjoukko kovaan takaa-ajoon. Scheldeprijs, Belgia | luokittelu 1. HC, Marcel Kittel (GER) Argos 7.4. Dwars door Vlaanderen, Belgia | luokittelu 1
Hyödynnä ainutlaatuista Garmin Connect-palvelua. Lisätietoja www.garmin.fi ©2012 Garmin Ltd. Uudet Edge pyöräilygepsit Pysy kärjessä David Millar @millarmind 4hrs ago ? Great day climbing today at El Port de la Selva? Dan Martin @DanMartin86 http://connect.garmin.com/ 2hrs ago Great effort David, looks like I?m going to have to up the effort tomorrow? ? Jonathan Vaughters @Vaughters 1hr ago The season is shaping up well, keep it up? ? Uudet Edge 810 ja 510 kosketusnäytöiset GPS-pyörätietokoneet tarjoavat kehittyneet navigointi-1 ja yhteysominaisuudet2. or its subsidiaries fillari2-2013-510-810.indd 1 1 Ainoastaan Edge 810 2 Android tai Apple matkapuhelimen avulla Edge 510 Edge 810 13.3.2013,11 17.13. Ne sisältävät myös LiveTrack-seurannan, tiedonjakamisen verkkopalvelussa ja säätiedot. Voit jakaa harjoitustietojasi reaaliajassa tai kotiin palattuasi
Osa joukkueen jäsenistä on pyöräilijöinä aloittelijoita, vaikka muuta kuntoilu- ja urheilukokemusta toki löytyy. 78 Fillari Ajoasentoklinikkamme malli Anna kertoo: - Aluksi pyörä tuntui kiikkerältä ja pelottavalta. Näin kävi siis kahden lenkin ja noin 50 kilometrin jälkeen. Anna oli ehtinyt jo aloittaa ajoasen- tonsa säätämisen siirtämällä satulaa eteenpäin. f i. Parantaa pyöräilykuntoa talven jäljiltä, virittää pyöränsä kaikin puolin sopiviksi Pariisiin päättyvää 1300 kilometrin taivalta varten ja harjoitella ryhmäajoa. Kilometrit ja selkä tulevat kertomaan, w w w. Mutta jo toisella lenkillä aloin nauttia ajamisesta, ulkoilmasta ja uusista maisemista, eikä pyöräkään tuntunut enää vaikealta ajaa. f i l l a r i - l e h t i . Janne tarkasteli Annan istumista ja laski satulaa reilun sentin, siis aika paljon. Samalla satulaa siirrettiin hiukan taaksepäin, sillä satulan pudotus alemmas muuttaa sen suhteellista paikkaa eteenpäin. Melko urheilullinen ajoasento ja ylävartalon matala kulma tuntuvat Annasta luontevilta, joten niihin ei tarvitse tehdä suuria muutoksia. Team Rynkeby pääsi maantielle Teksti: Ismo Pykäläinen Kuvat: Jukka Helminen ja Veli-Pekka Ojamaa Säädöt kohdilleen ja ryhmäajo haltuun Hyväntekeväisyyspyöräily Team Rynkebyhyn osallistuvalla suomalaisjoukkueella on nyt vajaat kaksi kuukautta aikaa hioa pakettinsa kuntoon. Yksi ryhmän jäsenistä kävi vierailulla Fillari-lehden protopajalla, missä Janne Lehti viilasi hänen ajoasentonsa sopivaksi. K evättä ja kesää saatiin tänä vuonna odottaa pitkään. Kun Team Rynkebyn uudet pyörät olivat saapuneet Suomeen ja Velo&Oxygen oli alustavasti säätänyt ne, kirmasivat rynkebyläiset innokkaina maantielle
Liian korkealla oleva satula rasittaa polvia ja liian alhaalla oleva akillesjänteitä. Jalan tulisi ojentua suoraksi kammen ala-asennossa, mutta lonkka ei saa keinua. Nosta tai laske satulaa tarpeen mukaan. Lopuksi pyydä avustajaa katsomaan, ettei lantio polkiessa liiku merkittävästi ylös-alas. olivat turhan pystyssä, joten ne säädettiin tankoa kääntämällä enemmän vaaka-asentoon. Yleisesti pyörän ohjaamon säätöön pätevät seuraavat lainalaisuudet: Liian pysty ajoasento on tehoton, ja voima tuntuu loppuvan. Kädet eivät kuitenkaan saa luistaa itsekseen kahvojen päällä. Jos satula on pituussuunnassa kaareva, joutuu asentoa ehkä muokkaamaan. Itse kannattimen pituus oli koko lailla sopiva. Kahvojen ?lepuuttajat. Käsillä on tällöin liikaa painoa, ja ne saattavat puutua. Ohjainkannatin osoitti maastopyörämäisesti yläviistoon, joten sen Janne käänsi toisin päin. Jos pyörän runko on pahasti väärän kokoinen, ei siitä saa kunnon ajopeliä kannatinta vaihtamalla eikä siirtämällä satulaa pois oikealta paikaltaan. Painoa ei saa olla liikaa käsillä, vaan käsien tulee olla kyynärpäästä vähän taipuneina, ei suoraksi lukittuina. Ohjaustangon jarrukahvojen yläosan tulee olla suorassa, niin että käsiä on helppo liikuttaa vähän eteen ja taakse. Säätämiseen kotioloissa tarvitaan luotilanka tai vatupassi sekä mielellään avustaja. Säätö alkaa klosseista. Korkeampi asento on yleensä mukavampi. Ohjaintangon sopiva korkeus useimmille on 2-7 senttiä satulan alapuolella. Pituussuunnassa tangon pitäisi olla niin, että yläotteella (kädet tangon keskellä) olet helpossa, korkeassa ajoasennossa. Alhaalta tulee ylettyä helposti jarrukahvoille. f i loissa ei ole merkittäviä eroja, tulee klossien paikan ja asennon olla symmetrinen ja jalkaterien kulman mahdollisimman lähellä toisiaan. Satula asennetaan lähtökohtaisesti vaakasuoraan. f i l l a r i - l e h t i . Kun poljinkammet ovat vaakatasossa, polvilumpion pitää olla poljinakselin kanssa samalla pystylinjalla. Kengän pohjassa olevan klossin täytyy olla sellaisessa kohdassa, että poljinakseli sijoittuu isonvarpaan nivelen kohdalle. Satulan korkeus on helpointa hakea niin, että poljetaan taaksepäin kantapäät polkimilla. Ne tulee asentaa pyöräilykenkien pohjiin niin, että poljinakselin linja sijoittuu isonvarpaan ensimmäisen nivelen kohdalle tai muutaman millin sen taakse. Nokka ei saisi kuitenkaan olla kuin korkeintaan muutaman millin vaakatasoa ylempänä tai alempana. Tämän jälkeen napsauta pyöräilykengät kiinni polkimiin, käännä poljinkampi vaakatasoon ja aseta satula pituussuunnassa siten, että polvilumpion takaosa on samalla pystysuoralla linjalla poljinakselin kanssa. Ala-asennossa, kun kädet ovat tangon koukuissa, vartalo on lähes vaakasuorassa. Jos kantapäillä polkeminen on helppoa, nosta satulaa hiukan, sillä polkemisen täytyy onnistua vain juuri ja juuri. onko tanko liian alhaalla. Oikea ajoasento on tärkeä asia, sillä se ehkäisee vammojen syntyä ja tekee ajamisesta mukavampaa ja tehokkaampaa. Ajoasennon säätöön on monenlaisia ohjeita ja näkemyksiä, mutta muutama yleinen sääntö pätee niihin kaikkiin. Kun kädet viedään jarrukahvojen päälle yleisimmin käytettyyn ajoasentoon, vartalo kallistuu selkeästi eteenpäin. Tällöin alaselkä rasittuu ja tulee kipeäksi. Seuraavaksi tsekattiin ohjaustangon korkeus. Liian matala ajoasento taas tuntuu alkuun voimakkaalta, mutta on epätaloudellinen ja vaatii hyvää lihaskuntoa. Ylävartalon asento säätelee polkemisasennon aerodynaamisuutta ja mukavuutta. Tan- Fillari 79. Jos lantio keinuu, satulaa on laskettava. Puutuminen voi johtua myös siitä, että ajetaan koko ajan samassa asennossa. Pitkä asento johtaa myös monasti siihen, että selkä joutuu taipumaan liikaa alaosastaan, eikä ole kaarella. Jos ja- w w w. Silmä valehtelee, joten kannattaa käyttää apuna luotilankaa tai pitkää vatupassia. Käännä tankoa ja siirrä kahvoja tangossa tarpeen mukaan. Liian pitkä asento, jossa joutuu kurottamaan yltääkseen kahvoille, on tyypillisin virhe. Huomaa, että satulan korkeuden muutos siirtää hitusen myös sen paikkaa pituussuunnassa. Satulan korkeutta määritettäessä nojaa seinään istuessasi satulassa, aseta kantapääsi polkimille ja pyöritä polkimia takaperin. Tangon paikkaa pituussuunnassa muutetaan vaihtamalla pyörään lyhyempi tai pidempi ohjainkannatin. Myöskään tässä ei pidä mennä tolkuttomuuksiin, jotta pyörän ajo-ominaisuudet säilyvät. Jos näin käy, satula on liian korkealla. Oikea satulan korkeus ja pituussuuntainen paikka löytyvät Annalle Jannen opastuksella nopeasti. Mitä matalampi asento on, sitä aerodynaamisempi se on tiettyyn rajaan asti. Liiallisuuksiin ei kannata mennä. Jalkaterän luontevin asento polkiessa sanelee klossien kulman, eli sen onko jalkaterät polkimiin nähden suorassa vai kantapäät hiukan sisäänpäin
Seuraavista ohjeista on hyötyä kaikille yhteislenkkeihin tai kuntoajoihin osallistuville. Aivan kuin autoliikenne, ryhmäajo perustuu tapahtumien ennustettavuuteen. Edessä on siis tiukka loppukiri, jotta kaikki sujuu hyvin kesän tapahtumassa. Päivämatkat ovat siis noin 200 kilometrin mittaisia ja satulassa ollaan kahdeksan tuntia päivässä. Sormi osoittaa monttuun, railoon tms. Nyrkillä osoittaen, sormia avaten ja sulkien: hiekkaa! . päivänä ryhmä starttaa laivalla Travemündeen, mistä polkeminen alkaa. Vaikka tiimiläiset ovat harjoitelleet koko talven ahkerasti, maantiepyöräilyn ja ryhmäajon opettelu alkoi useimmilla vasta keväällä. Näin he näkevät itsekin, mitä jonon keulalla tapahtuu. Vetäjää vaihdetaan sopivan tasaisella osuudella, jotta ryhmän tahti pysyy tasaisena. Käsimerkit: . adidas.com/eyewear adidas_MTB2013_Ad_A4.indd 1 80 Fillari Fenno Optiikka Kamppi Urho Kekkosen katu 1 00100 Helsinki Puh. Käsi ylös nyrkissä: pysähdytään. . Kääntymismerkit oikeaan ja vasempaan (älä huido kaveria). . Käsimerkit kulkevat joukon läpi. Muut ajajat eivät hötkyile, vaan seuraavat edellä olevaa noin 20-50 sentin päässä, aavistuksen edellä ajavan vierellä. Ajolinjaa ei sitten vaihdeta yllättäen, sillä aina pitää muistaa että takapyöräsi tuntumassa on pyöräilijä. Edellä olevan takapyörän vierellä ei ajeta, vaikka hetkittäin sinne toki saatetaan ajautua. Ryhmän vetäjä ajaa tasaista vauhtia kiihdyttäen vähän alamäkeen, jotta juna ei ole koko ajan jarruilla. f i. Kaikkien tulee hallita ryhmäajo niin turvallisuuden kuin ajon taloudellisuudenkin vuoksi. Ryhmäajon pitää toimia myös tuntemattomilla teillä ennalta arvaamattomissa olosuhteissa. Team Rynkeby Helsinki aloitti ryhmäajoharjoituksensa ajamalla Vantaankoskelta Hyvinkäälle ja takaisin. Polvien ja reisien pitää kulkea aivan rungon vaakaputkea hipoen, jolloin ei synny niveliä rasittavia sivuliikkeitä. see better. be better. Silhouette International Schmied AG, adidas Global Licensee, adidas, the 3-Bars logo, and the 3-Stripes mark are registered trademarks of the adidas Group Silhouette International Schmied AG, adidas Global Licensee. Fillari-lehti raportoi ryhmän kuulumisista viimeistään, kun Pariisi on saavutettu.? 09.11.12 10:11 w w w. Pahimmilta aloittelijoiden virheiltä vältyttiin ja ajo oli melko sujuvaa. Muutokset kannattaa pitää muutamissa milleissä, eikä kerralla saa muuttaa kaikkia säätöjä. Le nom adidas, le logo 3-Barres et la marque aux 3 Bandes sont des marques deposées par le Groupe adidas. Jarrukahvoista pidetään kiinni siten, että peukalohanka on vasten kahvan mutkaa ja kaksi sormea on jarruvivulla. Kämmenen liikuttelu ylös ja alas: hidaste- tai muu töyssy. Tämän lehden ilmestyessä on Team Rynkebyllä jäljellä vielä vajaat kaksi kuukautta harjoitusaikaa ennen suurta koitosta. Käsi ylös avoinna: hidastetaan. . Heinäkuun 11. Käsi taputtaa jompaakumpaa kankkua (ruotsalainen tapa) tai toistaa taputusta symboloivaa elettä kankun lähellä (suomalainen versio): este kulkusuunnalla käden puolella, siirrytään sivusuunnassa. . Vaikka vauhti ei ole huima, matkan pituus tekee ajosta rasittavan varsinkin, kun osa ajajista on maantiepyöräilyn ensikertalaisia. f i l l a r i - l e h t i . niin kuin ryhmä tekeekin. Jos et ole ajanut talvella tai ajoasentosi on ollut aiemmin paljon pystympi, vaatii kroppa toki aikaa pää edellä -tyyppiseen ajoasentoon tottumiseen. Maantielenkin perusasento on tämä: kädet kahvoilla ja melkein suorina. Kämmenen alle kannattaa hakea mahdollisimman mukava ja hyvin tukeva kohta, jotta verenkierto ei häiriinny. www.adidas.com/eyewear URHEILunäkemisen ASIANTUNTIJAt evil eye halfrim pro Now available in 3 sizes Optical correction with RXOTM Fenno Optiikka Ruoholahti Itämerenkatu 21 00180 Helsinki Puh. Edessä olevat ennakoivat tulevat tapahtumat ja viestivät niistä selkein käsimerkein porukalle. (09) 773 1303 Team Rynkeby ajaa kesällä viikossa Travemündesta Pariisiin 1300 kilometrin matkan. Team Rynkeby pääsi maantielle gon nosto tai kannattimen vaihto lyhyempään auttavat asiaa. Varaudu siihen, että vaikka ajoasento on säädetty periaatteessa oikein, se tarvitsee vielä hienosäätöä. Takaisin tullessa ajettiin jo parijonossa, jossa reissu suurimmaksi osaksi ajetaan. Ryhmäajo-ohjeet on silti syytä kerrata vielä moneen kertaan ja harjoitella yhdessä ajoa säännöllisesti . Ylämäen alkuun mennään reippaasti, jotta jonon pää ei joudu hiljentämään juuri ennen mäkeä. Vaihdot tehdään etukäteen sovitulla tavalla. Vanhaa Hämeenlinnantietä oli hyvä ajaa, sillä se on melko tasainen, joten ryhmäajo on helppoa. Menomatka mentiin yhdessä jonossa totutellen pitämään sopivaa etäisyyttä edellä olevaan. (09) 685 50800 Geoff Gulevich (CAN) wearing evil eye halfrim pro support your vision . Sormen liikkeellä (pyöritys tai edestakainen liike) näytetään montun muoto.
Toimiva kisakeskus Sokos Hotel Vuokatin palveluilla . Rankka, mutta palkitseva 65 km vaarojen valloitus . Katso Sokos Hotel Vuokatin ja Vuokatin Urheiluopiston edulliset majoituspaketit sivuiltamme BONUKSENA MUKANA MYÖS VAAROJEN VALTIAS -NOUSUKISA! ILMOITTAUDU MUKAAN EDULLISIMMALLA HINNALLA 17.6. REITIT: . MENNESSÄ! WWW.VUOKATTIMTB.FI. Iltabileet Sokos Hotel Vuokatin Hilebarissa . Helpompi 30 km ilman suurimpia nousuja PALVELUT: . Ykkösluokan kisabuffa Amarillossa . Haastava 35 km kaikilla herkuilla
Lattomeriajo, 21.4. 8) Marek Salermo, VCR, sa. 9) Henri Järvinen, Visil, sa. Eroa tuli heti pitkässä maalimäessä 30 sekuntia. 3) Marco-Tapio Niemi, TY, Sa. Turuselle tämä oli kolmas voitto kilpailussa ja samalla hän nousi eniten voittoja Lattomeressä keränneeksi kilpailijaksi. 7) Risto Aaltio, TWL, sa. Poikien sarjan kärkikuski Karl Lauk aloitti heti alussa kovan vauhdinpidon, joka hajotti ryhmän kärjen osalta. Matkana oli nopeat 72 kilometriä. Vauhti oli kilpailun kärkiratkaisut huomioon ottaen rauhallista. Pikisaaren neljän kilometrin lenkillä puhalsi paikoin reipas tuuli, joten irtiottoyritykset eivät päässeet pitkälle. Tällöin pääjoukossakin ryhdyttiin ajamaan ja ero supistui uhkaavasti maalin lähestyessä. Leppänen piti kuitenkin johtonsa maaliin asti muutaman sekunnin erolla. Sää olikin nyt kilpailuille suosiollinen ja myös takasuoralle tilattu sivutuuli löysi paikkansa. Ensimmäisenä kilpailukierroksilta jääkiekkohuumaa viettäneelle Isomäen maalialueelle saapui yhdistetty naisten, junioreiden, ikämiesten ja harrastesarjan lähtö. Pori Lattomeriajojen piti avata kotimainen kilpailukausi jo viikkoa ennen Turun kilpailuviikonloppua, mutta lumisade siirsi kilpailua kahdella viikolla. Turku Petri K. Edellispäivän kokoinen noin 60 ajajan lähtö supistui vain noin kymmenellä ajajalla ennen maalia. Viimeisillä kierroksilla Tailwind-Länken kokosi joukkonsa parhaiten ja sai kirijunallaan nostettua Risto Aaltion hyviin asemiin ennen normaalia kapeampaa maalisuoraa. 10) Juhana Hietala, CCH, sa. 15. Pieni ryhmä ei kuitenkaan saanut tuulessa taisteltua riittävää eroa pääjoukkoon, joka ajoi karkulaiset kiinni. 9) Ville Heistman, CCT, sa. Yrityksiä oli kuitenkin useita ja niistä merkittävin oli usean vahvan ajajan irtiotto noin 25 kilometriä ennen maalia. Irtiotto tuli kiinni 15 kilometriä ennen maalia, jolloin irti lähti yksin Team Visillatalojen Petri K. 5) Janek Tombak, JTrattaklubi, sa. Kisasilppua Simo Klimscheffskij´n muistokilpailu, 13.4. 5) Linnea Louhi, TuUL, sa. Kilpailukauden avaus Turussa oli samalla maantiecupin ensimmäinen osakilpailu. 6) Ingus Eislers, Alpha Baltic, sa. 4) Oskari Vainionpää, TWL, Sa. N-18 40 km: 1) Veera Väkevä, CCH, 1.11.05 Naiset 40 km: 1) Sini Savolainen, CCH, 1.10.33, 2) Jaana Hyvärinen, Focus Ladies, 1.10.41, 3) Kirsi Väinölä, Probike, 1.11.54, 4) Pia Humisto, CCH, 1.11.59, 5) Rosa Törmänen, AHH, 1.12.11 82 Fillari Elite: 1) Risto Aaltio, TWL, 1.25.42, 2) Matiss Preimanis, Alpha Baltic, sa. Viimeiselle kierrokselle lähdettäessä ero oli minuutti ja loputkin irtiotossa olleet alkoivat uskoa maaliin jaksamiseen. Kolme kilometriä ennen maalia irtiottoryhmästä iski kärkeen huikeaa kevätkuntoa jälleen esittänyt Leppänen saaden peräänsä Nurmen ja TWL:n Samuel Pökälän. Heti tämän jälkeen vauhti jatkui kovana ja sivutuulessa kärkeen kasautui noin kymmenen hengen irtiotto. Kilpailun kärkikaksikko oli pyöräilyssä hieman tuoreempia kasvoja. 8) Mika Simola, TuUL, sa. Vauhti oli nykivää ja paikoin kovaa, mutta kärkitilat ratkaistiin silti isossa loppukirissä. Naisten voittajaksi kiri Nishiki Racing Womenin Elisa Turunen. 3) John Lawson, ACT, 2.00.05, 4) Keijo Hirvonen, IK-32, Sa. M-18 72 km: 1) Henrik Luostarinen, TuUL, 1.50.05, 2) Steven Kalf, Viking Saaremaa, Sa. Voittoon ajoi Cycle Club Helsingin naisjoukkueen Nishiki Racing Womenin Sini Savolainen ja vajaan kymmenen sekunnin takamatkalta maaliin saapui espoolaisen IK-32:n Focus Ladiesin Jaana Hyvärinen ensimmäisessä pyöräilykilpailussaan. Elite 72 km: 1) Petri K. Seuraavat sijat menivät niukasti TS-korttelien kärkikaksikolle Laura Vainionpäälle ja Mirella Harjulle. Miesten yleisen luokan lähdössä ratkaisut tapahtuivat edellisvuosien tavoin irtiottojen merkeissä. 5) Maarit Mäntysaari, Turun Urheiluliitto, sa. w w w. 3) Rosa Törmänen, AHH, sa. Turku Kortteliajojen alkaessa sää oli parantunut edellisestä päivästä, mutta sää Aurajoen rannoilla oli edelleen viileä ja reitti paikoin märkä. Aaltio kiri uransa toiseen TS-voittoon ja piti yleisön iloksi myös kortteliajon voiton tänä vuonna Suomessa. 7) Mika Simola, TuUL, sa. Erittäin vaativaan kilpailusäähän (+3 astetta ja vesisadetta) starttasi miehissä yhdistetty kilpaja elite-luokka. Leppänen, Visil, 1.49.59, 2) Marek Salermo, VCR, 1.50.05, 3) Kristofers R?cen?js, Alpha Baltic, sa. Pökälä saaden voittoon riittävän välimatkan. 4) Linnea Louhi, Turun Urheiluliitto, sa. 3) Kristofers R?cen?js, Alpha Baltic, sa. f i l l a r i - l e h t i . 4) Matiss Preimanis, Alpha Baltic, sa. Toisen ja kolmannen noin 15 kilometrin kierroksen aikana nähtiin neljän hengen irtiotto, jossa mukana olivat suurimmista joukkueista TWL:n Aaltio, Visillatalojen Henri Järvinen, Velocitorin Roope Nurmi ja Turun Urheiluliiton Tapio Arvo. Leppänen taisteli ja voitti Turussa. Koonnut: tuomas turunen TS-Kortteliajot, 14.4. Kokemus ja parransänki olivat kärjessä valttia, Leppäsen ja Salermon kilpapyöräilyurat kun ovat alkaneet 70- ja 80-luvulla. Naiset avasivat kautensa ajamalla poikien 16-sarjan kanssa. Seuraavat sijat menivät edellisenäkin päivänä hyvin ajaneille Alpha Balticin Matiss Preimanikselle ja Kristofers Racenajsille, jotka ottivat sijoituspistekilpailuna käydyn viikonlopun yhteiskilpailun kaksoisvoiton. N-18: 1) Veera Väkevä, CCH, 28.55 Naiset: 1) Laura Vainionpää, KaKa, 28.55, 2) Mirella Harju, TuUL, sa. Leppänen tasasi vauhdin ja ero pysyi viimeiselle kierrokselle asti noin puolessa minuutissa. 5) Sigvard Kukk, Spordipartner, sa. 6) Janek Tombak, Jtrattaklubi, sa. Leppänen. f i. 10) Juhana Hietala, CCH, sa. Kilpa 72 km: 1) Ville-Pekka Reponen, IK-32, 1.50.05, 2) Niki Birling, CCH, Sa. Leppänen yritti 47-vuotiaan nuorukaisen innolla vielä uudestaan karata soolovoittoon, mutta heti perään ?kontrasi. Kotikilpailussaan ajanut Turun Urheiluliiton Mirella Harju oli toinen ennen ennakkosuosikkia AHH:n Rosa Törmästä. Miehissä kilpailu eteni parista kolarista ja yhdestä melkein onnistuneesta irtiottoyrityksestä huolimatta vääjäämättömästi kohti loppukiriä. Irtiotto ajoi sekalaisessa vedossa ja ero pyöri puolen minuutin ja minuutin välillä. 4) Sini Savolainen, CCH, sa. Naisten kärjessä kilpailun loppu käytiin yksittäisten ajajien voimin, jotka ajoivat taakse jääneiltä karkuun. Leppäselle lankesi palkintopallin reunapaikka ennen Nurmea. Miehet yleinen 90 km: 1) Samuel Pökälä, TWD-Länken, 2.14.42, 2) Petri K Leppänen, Visillatalot-Continental, sa, 3) Roope Nurmi, Team Velocitor, sa, 4) Timo Pesola, Kälviän Tarmo, 2.14.45, 5) Juho Saarinen, Lahden Pyöräilijät, sa, 6) Lauri Koski, Visillatalot-Continental, sa, 7) Jussi Nummikko, Lahden Pyöräilijät, 2.14.48, 8) Lauri Seppä, Turun Urheiluliitto, sa 9) Henri Järvinen, Visillatalot-Continental, 2.15.10, 10) Mika Simola, Turun Urheiluliitto, sa Naiset 50 km: 1) Elisa Turunen, Nishiki Racing Women, 1.21.44, 2) Laura Vainionpää, Kauhajoen Karhu, sa.3) Mirella Harju, Turun Urheiluliitto, sa. 4) Roope Nurmi, VCR, sa. Toiseksi kiri Team Velocitorin Marek Salermo, joka jätti taakseen kovat latvialaisen ammattilaistalli Alpha Balticin kuskit. Perusreitti Auraja Kirkkosillan välillä oli sama, mutta muutama uusi liikennejärjestely ja siltatyömaa muuttivat totuttuja ajolinjoja. Naisten kilpailussa kilpailu eteni pääjoukossa loppukiriin asti, jossa voittaja oli hieman yllättäen edelliset vuodet rauhallisemmin ottanut Kauhajoen Karhun nuori Laura Vainionpää
Lepistön jäätyä ryhmästä teknisen vian vuoksi alkoi kokonaiskilpailu olla taputeltu ennen sunnuntain maantietä. Kilpailut päättäneellä maantie-etapilla nähtiin miehissä kilpailun alkupuolella ratkaiseva irtiotto, kun kymmenkunta ajajaa karkasi. Toisena kokonaiskilpailussa ollut Pensaari kärsi kilpailun lopussa pyörärikon, mutta säilytti varapyörällä maaliin nilkuttaen niukasti toisen tilansa Savolaisen jälkeen. N-18: 1) Anna Lahti, Team Medilaser/ Kälviän Tarmo, 3.12.34,6, 2) Veera Väkevä, Cycle Club Helsinki, 3.18.44,2, 3) Pauliina Niemelä, SPP-56, 3.25.49,4, 4) Eveliina Sarismala, Team Medilaser/P-P 4.16.39,7 N-Elite: 1) Sini Savolainen, Cycle Club Helsinki, 3.10.16,1, 2) Pia Pensaari, Team Velo Cycling, 3.13.44,7, 3) Lotta Lepistö, Porin Tarmo, 3.13.57,4, 4) Kirsi Väinölä, Team Probike, 3.14.21,1, 5) Laura Vainionpää, Kauhajoen Karhu, 3.14.47,1 Kilpa: 1) Ossi Vuola, Kuopion Pyöräilyseura, 3.10.01,6, 2) Niki Birling, Cycle Club Helsinki, 3.10.03,3, 3) Ville-Pekka Reponen, IK-32 3.10.08,2, 4) Sami Aura, Turun Urheiluliitto, 3.10.15,7, 5) Niklas Nyholm, Cycle Club Helsinki, 3.10.16,2 M-18: 1) Niklas Henttala, Porvoon Akilles, 3.48.39,6, 2) Lauri Koski, VisillatalotContinental, 3.48.41,1, 3) Henrik Luostarinen, Turun Urheiluliitto, 3.48.47,2, 4) Aleksi Hänninen, Porvoon Akilles, 3.48.54,6, 5) Arttu Malviniemi, GIF, 3.49.22,6 M-Elite: 1) Jori-Pekka Kuuranne, Cycle Club Helsinki, 3.47.45,3, 2) Hannu Onnela, Visillatalot-Continental, 3.47.46,1, 3) Mikko Kejo, Kruunukatto-Rush Racing, 3.47.48,2, 4) Olli Koski, Visillatalot-Continental, 3.47.52,4, 5) Marek Salermo, Team Velocitor, 3.48.45,1, 6) Jarmo Rissanen, KuSo, 3.48.49,1, 7) Jussi Nummikko, Lahden Pyöräilijät, 3.48.53,8, 8) Saku Silfver, Kruunukatto-Rush Racing, 3.48.54,2, 9) Petter Mattsson, NCK/Rose, 3.48.57,2, 10) Lasse Torpo, Cycle Club Helsinki, 3.48.59,9, Fillari 83. Mukana oli useita vahvoja joukkueita pois lukien Team Velocitor ja kokonaiskilpailussa lähellä kärkeä ollut Kuopion Soutajien yksimiehinen joukkue. f i Naisissa ja kilvassa viimeinen etappi oli rauhallisempi ja useampi nainen tuli samalla ajalla maaliin. Kaksipäiväinen ja kolmietappinen kilpailu koostui lyhyestä mäkiprologista ja kahdesta lyhyehköstä maantie-etapista. Kylmä sää piti olosuhteet rankkoina. Prologin voitto meni sukset pyörään vasta jokunen harjoituskerta sitten vaihtaneelle Kuopion Soutajien Jarmo Rissaselle. Hausjärvi Mikko Kejo voittaa etapin, Jori-Pekka Kuuranne (oik.) kokonaiskilpailun. Maantiecupin ensimmäinen etappiajo käytiin Hyvinkään pohjoispuolella Hausjärvellä. f i l l a r i - l e h t i . Sekalaisesta irtiottoryhmästä tippui väkeä tasaisesti kohti pääjoukkoa, mutta Team KTM, Kruunukatto-Rush ja Visillatalot-Continental saivat pidettyä omat miehensä kärjessä. Irtioton ero oli maalissa riitti ja kärkinelikko siirtyi myös yhteiskilpailussa kärkeen KTM:n Jori-Pekka Kuuranteen voittaessa kokonaiskilpailun. w w w. Naisissa voittoon ajoi niin ikään hiihtotaustainen Cycle Club Helsingin Sini Savolainen. Ensimmäinen maantie-etappi oli miehissä yllätyksetön ja päättyi loppukiriin, jonka voittaja, Team Velocitorin Marek Salermo siirtyi kokonaiskilpailun johtoon. Naisten kokonaiskilpailu ratkesi jo ensimmäisillä kierroksilla, kun samassa lähdössä ajanut kilpaluokka ja ikämiehet pitivät vauhtia siihen malliin, että mukana pysyivät vain Savolainen, hallitseva maantieajon Suomen mestari, Porin Tarmon Lotta Lepistö, sekä Team Velo Cyclingin Pia Pensaari. Kisasilppua AHH-Etappiajot, 27.-28.4
Neljäs tila lipui myös Liettuaan, mutta viides tila meni järjestävän seuran Cycle Club Helsingin Sini Savolaiselle. Nuoremmissa ikäluokissa voittajat tekivät vakuuttavaa työtä läpi etappiajojen selvällä voittomarginaalilla. Ensimmäisen kierroksen vauhti oli rauhallista ryhmän pysyessä yhtenäisenä. Etappiajot, 3.-5.5. Voittajaksi kruunattiin nopean nousun harrastekuntoilijasta kilpapyöräilijäksi tehnyt IK-32:n Ville-Pekka Reponen. 84 Fillari M-elite: 1) Roope Nurmi, Team Velocitor, 5.22.40,8, 2) Henri Järvinen, VisillatalotContinental, 5.22.45,0, 3) Samuel Pökälä, TWD-Länken, 5.22.54,5, 4) Jarmo Rissanen, KuSo Team Scorpion, 5.22.58,3, 5) Matti Priha, Cycle Center Team, 5.23.00,9, 6) Olli Koski, Visillatalot-Continental, 5.23.01,6, 7) Ilari Kahila, TWDLänken, 5.23.04,0, 8) Janne Nurminen, Idrottsklubben -32, 5.23.05,0, 9) Tomi Huhtamäki, Team Velo Cycling, 5.23.05,2, 10) Max Puttonen, Porvoon Akilles, 5.23.06,0 M-18: 1) Aleksi Hänninen, Porvoon Akilles, 5.22.50,4, 2) Arttu Suvisaari, Porvoon Akilles, 5.23.07,2, 3) Antto Tunkkari, Gamlakarleby Idrottsförening, 5.23.21,0, 4) Oskari Vainionpää, TWD-Länken, 5.24.12,3, 5) Arttu Malviniemi, Gamlakarleby Idrottsförening, 5.38.31,7 Kilpa: 1) Ville-Pekka Reponen, Idrottsklubben -32, 3.33.49,2, 2) Joel Jokinen, CC Tailwind, 3.33.50,9, 3) Niki Birling, Cycle Club Helsinki, 3.33.51,2, 4) Pekka Kähkölä, Oulun Triathlon & Cycling, 3.34.03,4, 5) Sami Aura, Turun Urheiluliitto, 3.34.08,2 w w w. Kisasilppua Naisten kv. Sarjoina olivat naiset ja junioritytöt 16-18 vuotta. Ulvila Naisten kilpaillessa etappiajoissa Helsingin seudulla ajoivat miehet Porin tienoilla. N16-sarjassa paras oli järjestävän seuran Viivi Puskala. Naiset: 1) Sari Saarelainen, LeGo, 3.44.02,00, 2) Zavinta Titenyté, Fortuna CC, 3.44.56,10, 3) Lotta Lepistö, Po-Ta, 3.45.08,40, 4) Milda Jankauskaité, Fortuna CC, 3.46.33,60, 5) Sini Savolainen, CCH/NRW, 3.47.25,80, 6) Eglé Poskaité, Fortuna CC, 3.49.10,10, 7) Jurgita Kubiliunaité, Fortuna CC, 3.50.17,80, 8) Kristina Norvaisaité, Fortuna CC, 3.50.37,80, 9) Eveliina Suvisaari, Akilles, 3.51.00,40, 10) Jaana Hyvärinen, Focus, 3.51.39,30 N-18: 1) Anna Lahti, Medilaser, 3.53.07,20, 2) Pauliina Niemelä, SPP-56, 3.56.08,90, 3) Eveliina Sarismala, Medilaser, 4.12.05,60, 4) Petra Nurmi, CCH/ NRW, 4.22.16,10 N-16: 1) Viivi Puskala, CCH/NRW, 2.58.19,90, 2) Vilhelmiina Suvisaari, Akilles, 3.00.21,90, 3) Emma Lahti, Kä-Ta, 3.01.20,90, 4) Petra Rautiainen, CCH/NRW, 3.03.57,90 20. Kilpailut alkoivat Helsingin keskustasta perjantai-iltana pyöräväylä Baanalla ajetulla prologilla. Naisten sarjassa heti Lepistön ja Saarelaisen takana kokonaistilanteessa väijynyt Zavinta Titenyté teki irtioton jo ennen puolta matkaa ja johti pitkään vakuuttavalla yli minuutin erolla. Saarelainen nousi etappikilpailun voittoon, Titenyté toiseksi ja Lepistö tippui kolmanneksi. Olosuhteet olivat jälleen kylmät, ja kun vettäkin vihmoi, olivat etapit taistelua lämpimänä pysymisestä maaliin asti. Helsinki Etappikilpailun ratkaisut lähenevät Eläintarhassa. Keltapaitainen Lotta Lepistö vetää joukkoa. Sari Saarelainen (toinen vas.) odottaa vielä ratkaisevaa iskuaan. Kuva: Antti Ruotsalo Ensimmäiset Suomessa järjestetyt naisten kansainväliset etappiajot käytiin kolmepäiväisenä ja nelietappisena kilpailuna. N18-sarjan ykköseksi polki Medilaserin Anna Lahti. Viimeisille kilometreille saavuttiin yhtenäisenä ryhmänä ja kirivoittoon ajoi keltaisessa paidassa Lepistö, joka näin vankisti johtoaan ennen sunnuntain korttelikilpailua. Päätösetappina ajettiin kortteliajot Eläintarhan ja Uimastadionin ympäristössä. Satakunnan Ajot, 4.-5.5. Niin kilpa- kuin eliteluokassakaan prologin voitto ei riittänyt takaamaan etappiajon voittoa, vaan kirisekuntien kasaantuminen samoille ajajille nosti etappimenestyjät yhteiskilpailun voittoon. Selkein kiriylivoima nähtiin miesten elitessä, jossa Team Velocitorin nuori Roope Nurmi voitti välikirien lisäksi myös molemmat maantie-etapit ja nousi prologin 12 sekunnin tappiostaan huolimatta etappiajon kokonaisvoittoon. Kilpaluokassa sekuntitaistelu oli vielä tasaisempaa bonuksien jakaantuessa tasaisemmin. Lyhyt prologi teki eroista vain sekuntien suuruisia, joten kahden maantie-etapin kärjelle jaetuista bonussekunneista tuli ratkaisevia. Reittinä toimi viime vuoden ISM-maantiestä tuttu 32 kilometrin Palojoen kierros. f i. Siinä voittajaksi nousi kotiyleisön iloksi Lets Gon Sari Saarelainen ennen vahvaa liettualaisrintamaa. Lauantaiaamuna käyty 20 kilometrin aika-ajo nosti toiseksi prologilla ajaneen Porin Tarmon Lotta Lepistön johtajan keltaiseen paitaan ennen ensimmäistä maantie-etappia. Ensimmäinen maantie-etappi ajettiin lauantaina iltapäivänä aika-ajon tavoin Vantaan Seutulassa. Toisella kierroksella vauhti nousi, mutta raskaaseen Palojoen nousuunkaan ei kärjessä saatu eroja kovasta alkuvauhdista huolimatta. Väsynyt Titenyté tippui Saarelaisen kyydistä, mutta voitti silti bonussekunnit itselleen pistekilpailun voiton turvin. f i l l a r i - l e h t i . Kovan vauhdin ja vaativan radan takia kutistunut pääjoukko ei saanut aikaan yhteistyötä, jolla Titenyté olisi ajettu kiinni. Etappikilpailun toisena ollut Sari Saarelainen teki oman ratkaisunsa noin kahdeksan kilometriä ennen maalia, irtautui pääjoukosta ja ajoi Ti- tenytén kiinni
0500 497 448 esa.skytta@huippuvire.fi Seppo Rantala puh. 040 482 7255 rantala.seppo01@gmail.com H J. 4.7.asti 7.7. 50 ? 40 ? 55 ? 45 ? Voit maksaa myös SporttiPassilla tai Smartumin liikuntaseteleillä! KAIKKIEN OSALLISTUJEN KESKEN arvotaan Specialized Tarmac Sport -pyörä ja Garmin Edge 800 -pyöräilymittari! MAKSU SISÄLTÄÄ osallistumisen, ChampionChip -sähköisen ajanoton ja tulokset, ruokailun, huollot ja palvelut, osallistujamitalin ja osallistumisen arvontaan. SARJOJEN KOLME PARASTA miestä ja naista palkitaan Lahden Polkupyörähuollon lahjakorteilla. ROYAL-SARJASSA naisten ja miesten parhaalle kiertopalkinnot. LISÄTIETOJA JA ILMOITTAUTUMINEN www.rctlahti.fi/royal-pyoraily Esa Skyttä puh. XXXII SUNNUNTAI 7.7.2013 KLO 10.00 LAHDEN URHEILUKESKUS 32 km 1 A J R A S ROYAL50 km A J R A S O KUNT HINNAT 132 km 50 km 31.5.asti 40 . 30
huolto . varaosat ja tarvikkeet ? Ruokasenkatu 10 Rovaniemi P. 040-5814052, Jari Kailiala VOIHKIIKO VAIHDE? PYÖRÄHUOLTO AUKI! Toimimme Mankkaan Suksihuollon tiloissa osoitteessa: Mankkaantie 25, puh. 016 345 996. sarja) Yhteydenotot: toimisto@holtta.fi puh. Puh. myynti . 050 304 3994 www.mankkaanpyorahuolto.com Meiltä saat fillari-lehden testivoittajan! GHOST AMR 2976 86 Fillari . 017 263 3273, info@puijonpyorapiste.fi NEXT BIKE OY:N KONKURSSIPESÄ MYY Huippulaatuisia hiilikuitupyöriä: Basso Diamante (sähkövaihteinen) Basso Astra Ajokannattimet 2 kpl (31,8 mm) - Microtech, hiilikuitua On mistä valita Campagnola osia (alkup., lähes täyd. Fillarialan asiantuntijaliikkeet 20 vuoden kokemuksella pyörät pyörii... edullisesti Vilikaseppa sillo, kun kerkiit verkkokaupastamme www.puijonpyorapiste.fi PUIJON PYÖRÄPISTE Puijonkatu 26, Kuopio
019-321 329 INFO@JK-SHOP.FI www.jk-shop.fi Rauhankatu 6, Lahti, Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 Puh: (03) 782 4629 Fax: (03) 781 3867 Ville: 040-522 2170 Tuomo: 040 578 5710 www.jarvisenpyora.fi PYÖRÄILYN PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE ERIKOISLIIKE Karjalankatu 2, 15140 LAHTI . varaosat ? 5 vu otta Järvisen pyörä ja urheilu KARSTUNTIE 2 | 08100 LOHJA PUH. huollot ? . +358 (0)3 783 1400 www.leppasenpyora.fi LP_90x65_fillari_031111_orig.indd 1 hti e l i r a l l i f . w ww 3.11.2011 16.00 .fi Fillari 87. Puh. ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Gir´s maantie alk.1990,CycloCross alk.1490,Shimano, Sram, Campagnolo, AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC Lake kengät meiltä! Räätälöidyt pyörät meiltä. Kysy tarjousta!!! Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi Gir´s G-Sprint Ultegra Di2 3099,- !!! myynti - maahantuonti polkupyörät yli 2 . korjaukset . renkaat
Lisäksi laaja valikoima pyöräilyvarusteita, osia ja tarvikkeita. Brooks England, Mission Workshop, Levi?s Commuter, Velo Orange, Tektro, Ortlieb, Carradice, Kasperi, KRNKY, Supernova, Shimano, DZR, Chrome, Seal Skinz, Tubus, Knog, Kryptonite, Bern, Bobike, Pedaled, Grey Market, Wald, etc. PY ÖR ÄK AUP PA KANTAKAUPUNGIN PYÖRÄKAUPPA Kalevankatu 32, Helsinki Ma-Pe 10-18, La 10-15 045 657 2069 / shop@pelago.fi Palvelemme myös netissä: www.pelagobicycles.com/kauppa 88 Fillari. jne. E N E ÖRI , Un it ker, jFn ak e ondr UPYike , Verde K , M L PO NS B eopl s, e pe Focu We th , k Kin www.leosport.fi HELSINGINKATU 9,TEHTAANKATU 27-29, MÄKELÄNKATU 84 HELSINKI Ridley X-fire 1699?! hiilikuiturungolla! A K AU P U N NT Kaupunki- ja matkapyöräilyn erikoisliike Helsingissä G IN KA UUdistUnUt valikoima, halvat hinnat! PUh: 09-7275578 Pelago-pyörät, huolto- ja varaosapalvelu. Fillarialan asiantuntijaliikkeet IKEn, I L S KOI pto RI e d, Bromeelt
Savonia Hiihto Mikkeli Maraton K ELIN LASSIK K OT IK M TULE KOKEMAAN SUOMEN HAASTAVIMMAT 90 KM! REITIN KOKONAISNOUSU ON LÄHES 1400 METRIÄ. LUONTERI PYÖRÄILY 4. Retki 45 km OSALLISTUMISMAKSUT: 50 . (15.5.2013 asti) 60 . Luonteri Pyöräily 17.8.2013 klo 10 Mikkelin Anttolassa REITIT SOPIVAT AJETTAVAKSI RETKI-, MAASTOTAI HYBRIDIPYÖRILLÄ. UUTTA 2013! Kuvat: Mikko Rahikainen, Teemu Ripatti Ajanotto kaikille osallistujille kaikilla matkoilla. Kilpasarjojen viisi parasta palkitaan. Kaikkien 90 km:n ajoon osallistuneiden kesken arvotaan laadukas maastopyörä. Arvonta suoritetaan maalialueella klo 17. Kilpailullisesta toiminnasta vastaa yhteistyötahomme Pellossalon Nousu ry. JÄRJESTÄJÄ: YHTEISTYÖSSÄ: SARJAT: . Miehet kilpa 90 km, miehet retki 90 km . (31.7.2013 asti) 70 . Naiset kilpa 90 km, naiset retki 90 km . (15.8.2013 asti) 80 . jälki-ilmoittautuminen paikan päällä tapahtuman aamuna klo 9 mennessä. Osallistumismaksu sisältää: ajo-oikeuden, huollon, tuotekassin, ajanoton, kilpailijanumeron ja ruoan. VAUHDITTAJAT: PYÖRÄILYÄ TUKEMASSA: Lisätiedot ja ilmoittautuminen: luonteripyoraily.fi
olympiavelodromilta 140 km olympiavelodromille 1.9.2013 www.tourdehelsinki.fi
jäykkäperäinen 29 maratoonari Esittelyssä uusi iskarimerkki DVO ? w w w. f i l l a r i - l e h t i . 26 täysjousto uudenlaisella geometrialla Pivot 429 Carbon . kevyt 29 täysjousto Pivot LES . seuraavassa numerossa 4/2013 Ilmestyy kesäkuussa Koeajossa Trek Madone 7.0 . f i Fillari 3.5.2013 BotniaPyöräily.indd 1 Fillari 3 3.5.2013 10.12. noin 6-kiloinen unelma maantielle Tour de France info Mondraker Foxy XR
Tornio, Pyöräosa Keinänen 23.5. Mikkeli, RM-Wauhtipyörä 3.6. Messilä Bike Park superviikonloppu , Lahti 3.8. Jämi84-MTB, Jämijärvi 4.8. Botniacyklingen, Vöyri/Vörå Trek on tour_FILLARI_second.indd 1 trekbikes.com 2013-05-02 15.48. Kokkola, Pyöräpojat 25.5. Pori, Pyörä-Pori Trek on Tour on kesän aikana mukana ainakin seuraavissa tapahtumissa: 5.-6.7. Porvoo, Porvoon Pyörätalo 30.5. / Kokeile uutta unelmapyörääsi! Mukana Tourilla: Domane 5.2, Madone 5.9, Superfly 100 Elite, Superfly AL, Cali SL Demokiertue pysähtyy vielä seuraavilla paikkakunnilla ennen kesän alkua: 17.-18.5. Oulu, Pyörä-Suvala 20.-21.5. Espoo, Espoontorin Pyörä 29.5. Rovaniemi, Mountain Bike Center 22.5. Trek Enduro SM3 Åre, Ruotsi Kisa on osa Åre Bike Festival -tapahtumaa 19-21.7