VKO www.fillari-lehti.fi Bianchi Sempre Pro Ultegra, Cube Litening Super HPC Pro, Felt AR4, Focus Cayo Evo 2.0, Merida Reacto CF905, Rose Xeon Team CGF-3100, Specialized Tarmac SL4 Comp Ultegra, Stevens Xeon Di2 Ultegra ja Trek Domane 4.7 Compact Ultegra Bobby Root pommittaa edelleen!. Koeajossa Pivot Mach 6 Carbon – monitoimikone enduroon ja vauhtilenkkeilyyn Nro 3 2014 8,90 € POLKUPYÖRÄILYN POL L K U P Y Ö RÄ ÄILYN E ERIKOISLEHTI RIKOISLEHTI KEVÄTKLASSIKOT TARJOSIVAT DRAAMAA! HISTORIAA: FILLARIENDURO SYNTYI SUOMESSA MAAILMANMATKAAJA JUKKA SALMINEN ECUADORISSA LONDON BIKE SHOW – TITAANI JA TERÄS VIELÄ VOIMISSAAN ALLE KOLMEN TONNIN VERTAILUTESTISSÄ MAANTIEPYÖRÄT Vanhan liiton freeride-stara 236497-1403 +!4;>B82”GJHMKL! #O\NNo 2014-26 PAL
36 www.fillari-lehti.fi. 18 s. 3/2014 TÄSSÄ NUMEROSSA: s. 44 FILLAREITA 18 Pivot Mach 6 käy moneen ajoon 30 Terästä ja titaania Lontoon pyörämessuilla 44 Vertailussa 9 maantiepyörää 2800 euron hintaluokassa PYÖRÄMATKAILUA 36 Jukka Salminen Ecuadorin sateessa 88 Marokossa samalla reissulla lunta ja hiekka-aavikkoa AMMATTILAISTEN MAAILMASTA 58 Kevätklassikot ratkaistiin vasta loppusuoralla IHMISIÄ 22 Freeride-stara Bobby Root vahtii kanalaansa 70 Teemu Tenhunen harrastaa sataa asiaa HARJOITTELUA 77 Rynkebyn treeniryhmä viilasi ajoasentojaan PALSTAT 04 08 16 82 86 99 Ohjaustangon takaa Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia Jussi Veikkasen tiimi ajoi ilman kapteenia Enduropalsta paljastaa: Enduro keksittiin Suomessa Painovoimapalstalla laulava DH-kuski Seuraavassa numerossa 2 Fillari s
045 323 0053 VANTAA: Fillariosa.fi, Nuolikuja 15, p. 045 134 5432 TURKU: Ajopyörä/BikeShop.fi, Asentajankatu 8, p. 040 097 0816 • Bike Company, Mechelininkatu 42, p. 050 380 4577 • Varuste.net, Ruosilankuja 3 (Konala), p. 09 493 878 • White Room, Runeberginkatu 17, p. 050 569 3023, teemu.selvenius@truebell.fi • Max Linden, p. 044 090 1240, max.linden@truebell.fi. 02 232 2675 Margus Riga JÄLLEENMYYJÄT: BIKE TRAVEL BAG FR ENDURO TEAM //16l CC 3l Maahantuoja: Truebell Finland Oy • Teemu Selvenius, p. Canada www.evocsports.com Brett Tippie, Wade Simmons PARHAAT PYÖRÄLAUKUT HELSINKI: Pyorahuolto.com, Lauttasaarentie 11, puh. 010 229 4404 ESPOO: Sellon Pyörä, Alberganesplanadi 2, p. 09 454 0707 • Hi5Bikes, Puusepänkatu 11, p
Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. TILAAMATTA LÄHETETTYÄ MATERIAALIA EI PALAUTETA. Vaikkapa Erätulilla-ohjelman Peltsi Peltola on tuonut ansiokkaasti esille paksupyöräaatetta ja maastopyöräilyä ylipäänsä. 4 Fillari www.fillari-lehti.fi. Intoa maantiepyöräilyn aloittamiseen lisäävät myös lukuisat kuntoajot, joista ensimmäiset ajetaan jo toukokuun puolella ja viimeiset, kuten Tour de Helsinki, syyskuussa. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIN TILAAMASTAANMATERIAALISTA. Yrityksen leimautuminen dynaamisen urheilulliseksi ei haittaa juuri koskaan. Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Pekka Keskinen Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@?llari-lehti.. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAINO- YM. Yhtenä syynä maantiepyöräilyn kasvaneeseen suosioon on varmasti Eurosport, joka antaa todella paljon ohjelma-aikaa huippuammattilaisten maantiekisoille. Helsingin Sanomien jutusta saattoi asiaa tuntematon päästä käsitykseen, että maastopyöräily olisi jotenkin uusi asia tai meneillään olisi kova maastopyöräbuumi. Juhannuksen kieppeillä ilmestyvässä nelosnumerossa perehdymme enemmän maastopyöriin. Se näkyy esimerkiksi siinä, että koeajaessaan tämän lehden maantiepyörävertailun yhdeksää pyörää saivat testiryhmäläiset olla ilahduttavan usein lapa ojossa moikkaamassa vastaantulevia lajitovereita. Myös monet pyöräkauppiaat kertovat kohonneista keskihinnoista ja vilkkaasta maantiepyörien kaupasta. FILLARI-LEHDESSÄ JULKAISTUN AINEISTON OSITTAINENKIN LAINAAMINEN ILMAN LUPAA ON KIELLETTY. Tahti epäilemättä vain kiihtyy, kun kevätsäät vaihtuvat kunnon kesäksi. Katsojien mielenkiinnon pitää vireillä asiantunteva selostajakaksikko Peter ja Christian Selin, jonka sanailua on ilo kuunnella. tilaukset@ridemedia.. Muutama viikko sitten Helsingin Sanomat teki ison jutun korsolaisista maastopyöräilijöistä. Niitäkin on metsissä parhaillaan 100000, mutta milloin näit sellaisen viimeksi. Harrastus leviää kuin kaniyhdyskunta: yksi kaveripiirin tai työporukan jäsen innostaa mukaan toisen, tämä taas pari muuta ja niin edelleen. MIKÄLI HYVÄKSYTTYÄ ILMOITUSTA EI TUOTANNOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTÄ VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHINGOISTA. Ihan näin ei ole, vaan Korson ympäristön puoliurbaaneilla poluilla on pyöräilty ahkerasti siitä lähtien, kun maastopyöräily rantautui Suomeen 1980-luvun lopulla. Korson Kaiun aktiivit rakensivat viime kesänä kotinurkilleen muutaman kilometrin mittaisen maastopyöräradan, jolla on kallistettuja kurveja, pieniä droppeja ja pahimman hetteikön ylittävä laituri. Mutaisimpia paikkoja on sorastettu. HUOMAUTUKSET ON TEHTÄVÄ 8 PÄIVÄN KULUESSA ILMOITUKSEN JULKAISEMISESTA. Samalla Selinit tekevät arvokasta – ja onnistunutta – perustyötä lajin harrastajamäärän kasvattamiseksi. Ohjaustangon takaa Päätoimittaja: Janne Lehti Näkyvää ja näkymätöntä pyöräilyä M aantiepyöräily on edelleen vahvassa nousussa. LEHDEN VASTUU ILMOITUKSEN POISJÄÄMISESTÄ TAI JULKAISEMISESSA SATTUNEESTA VIRHEESTÄ RAJOITTUU MAKSETUN MÄÄRÄN PALAUTTAMISEEN. Korsolaisten maastopyöräratakin on tehty pääosin olemassa oleville poluille ja myös radan ympäristöstä löytyy ajettavaa vaikka millä mitalla. Viikonloppuisin yksittäisiä maantiepyöräilijöitä ja pieniä ajoporukoita tuli vastaan lähes yhtenään pääkaupunkiseudun laitamien upealla pikkuteiden verkostolla. Maastopyöräily ei siis ole kuollut ja syntynyt uudelleen, vaan maastopyöräilijät ovat kuin hirvet. 0440 102 741 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi ISSN 1236-7966 www.fillari-lehti.fi Hyviä ajokelejä, toivoo Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMÄN KERTAA VUODESSA. Myös media kirjoittaa nykyään runsaasti pyöräilystä harrastuksena – sekin useimmi- ten positiiviseen sävyyn. Maastopyöräily on siitä vinkeä laji, että vaikka Korsossa, Sipoonkorvessa tai Helsingin keskuspuistossa pyörii kesät talvet melkoinen joukko maasturikuskeja, heitä näkee harvoin. TILAUSPUHELIN 09-8789 2400. Pyörien myyntiä ei Suomessa tilastoida alalajeittain, mutta eräs maahantuoja kertoi, että hänen edustamassaan firmassa maantiepyörien myynti on kasvanut lyhyessä ajassa jopa puolitoistakertaiseksi. Kohonnut keskihinta ei tässä yhteydessä tarkoita hinnoittelun ruuvaamista ylöspäin vaan sitä, että asiakkaiden valinnat kohdistuvat aiempaa kalliimpiin ja paremmilla osasarjoilla varustettuihin pyöriin. Vinkkejä hiilikuiturunkoisen maantiepyörän ostoon löytyy sivulta 44 alkavasta yhdeksän pyörän vertailutestistä. Kalustossa on toki tapahtunut kehitystä. Pian kasassa on esimerkiksi kymmenen ajajan työpaikkatiimi, jolle on hyvä kysellä pientä sponssiapua palkan maksajalta. Ensin löivät itsensä läpi isopyöräiset ja nyt parin viime kauden aikana 27,5- ja paksupyörät. TILAUSHINNAT: VUOSITILAUS 52 EUROA, KESTOTILAUS 49 EUROA. VIRHEIDEN AIHEUTTAMISTA VAHINGOISTA. Pelkoaukealla maantiepyöräilijän näkee puolen kilometrin päästä, mutta kuusikkopolulla maastopyöräilijä saattaa vilahtaa ohi 20 metrin päästä niin, ettei tätä huomaa lainkaan
2014 malliston sekä lähimmän jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.bikeboard.fi
Tinkimättömälle maantiepyöräilijälle
s.fi eb i k e www .whit RR KILLER Carbon HM+HSS Rival/FSA Gossamer 7,6 Continental GrandSportRace DT R24 Spline Carbon FRA Gossamer Rival RR INTERCEPTOR Ultegra 6,9 Continental GP4000S DT RC38 Sline Carbon Ultegra Ultegra Di2 6870 DT R24 Spline 4999€ Carbon HM+HSS Carbon 1999€ DT RC38 Sline Carbon Saatavilla XXLtavarataloista sekä XXL.fi
Salkkuun on pakattu 16 tärkeintä pyörän huollossa käytettävää työkalua, joilla hoituvat esimerkiksi rataspakkojen ja ketjujen vaihdot sekä vaijerityöt. 27,5-versio on kuulemma tulossa myöhemmin. Setin hinta on 189,90 euroa. Mukana on lisäksi lajitelma kuusiokolo- ja torx-avaimia. Rungon hinta on 999 euroa. BBB:n tuotteita tuo maahan Huntteri Oy. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Kustomoitu hiilikuiturunko Pyörämarkkinoilla jylläävät isojen tuotantolaitosten valmisteet, mutta runkoja tehdään vielä pienissäkin erissä. Rokkari on selättänyt ongelmat sillä, että haarukka on tarkoitettu käytettäväksi 15 millin läpiakselin ja erikoisen etunavan kanssa. Rhythm-kenkien suositushinta on 140 euroa ja niiden maahantuonti tapahtuu Trek Swedenin kautta. Ne myös istuvat jalkaan hyvin. Haarukan emäputki, kruunu ja yläjalat on tehty hiilikuidusta, jolloin painoksi on saatu kohtuulliset 1666 grammaa. Ylimääräiset liikkeet saadaan aisoihin, kun navan 27-milliset akselin päät ovat 110 millin päässä toisistaan. Numeron 42 kenkä ilman klossia painaa 436 grammaa. Kengän pohjakuviointi on aika raju, muttei kuitenkaan niin korkea, että se häiritsisi polkimeen kiinnittymistä. Bontragerin kengät endurokuskeille Pikatestissä olleet Bontragerin Rhythmmaastokengät on suunniteltu esimerkiksi enduro- tai trailkuskeille, jotka tarvitsevat jaloilleen normaalia enemmän suojaa – ja samalla vaativat kengiltään hyviä polkemisominaisuuksia. Setin hinta ei oikein pärjää kiinalaisille pienille työkalusalkuille, mutta BBB:n työkalut vaikuttavat niin laadukkailta, että hinta on perusteltu. Kustomointi rajoittuu siis pelkästään rungon viimeisen vaiheen töihin, eli maalaukseen ja koristeluun. Jos innostut asiasta ja päätät hankkia työpaikkasi lenkkiporukalle tai pyöräilyseurallesi kustomoituja pyöriä, ota yhteyttä maililla osoitteeseen myynti@sppt.fi. Keulan joustomatka on 80, 100 tai 120 milliä ja se on tarkoitettu 29-tuumaisille kiekoille. Fillari-lehden pisteet: 8/10 8 Fillari Pyörän ulkoasua ei ole pakko suunnitella täysin omatoimisesti, sillä runkojen toimittajalta saa halutessaan apua. Kenkien kiristys jalkaan tehdään yhdellä ”kliksuttimella” ja kahdella tarrahihnalla. Tachyon-nimisestä materiaalista tehdyn neonvihreän pohjan jäykkyys (indeksi 7) on valittu sellaiseksi, että voima välittyy polkimeen, mutta siitä huolimatta Rhythmeillä pystyy silti kävelemään lyhyitä matkoja. Suomen Polkupyörätukulla on hyvät kanavat Aasian suuntaan ja he ovat kaivaneet sieltä esiin pienvalmistajan, joka tuottaa laadukkaita hiilikuiturunkoja. Väärinpäin toimivien haarukoiden yleistymistä pyörissä ovat hidastaneet alajalkojen liikkeeseen liittyvät pulmat. Uusi RS-1 eroaa rajusti edeltäjästään, sillä se on mallia ”upside down” ja siinä on käytetty runsaasti hiilikuitua. Rhythm ei ole mikään märkien kelien kenkä, sillä vesi tulee sisään varpaiden kohdalla olevan tuuletusverkon kautta. Ylimmän kiristimen voi vaihtaa, jos se sattuu hajoamaan. Tämän yhteistyön tuloksena on mahdollista tilata omalla grafiikalla viimeisteltyjä pyöriä. Pätevä työkalusarja BBB:ltä Allroundkit on BBB:n laajin työkalusatsi, joka on lisäksi pakattu näppärään laukkuun. Rokkarin uusin keula Rock Shoxin RS-1 on uusi joustokeula, joka kunnioittaa vuonna 1989 markkinoille tulleen alkuperäisen RS-1-joustohaarukan muistoa. Keulan hinta tulee olemaan selvästi yli 1500 euroa.
IT’S A COMMITMENT TO THE FUNCTION OF FAST WITHOUT TURNING ITS BACK ON ELEGANCE. INTRODUCING THE CAVENDISH COLLECTION BY SPECIALIZED - A PARTNERSHIP IN DESIGNING SPEED. IT’S A DEDICATION TO THE PROCESS THAT GETS YOU THERE. S P E E D AMP LIFIE D SPEED AMPLIFIED, BUT IT’S MORE THAN THAT ISN’T IT. WINNING IS MORE THAN JUST CROSSING THE FINISH LINE FIRST. SPECIALIZED.COM/CVNDSH. SPEED AND CUNNING. IT’S AS MUCH STRENGTH AS IT IS SAVVY. BOLDNESS AND EXECUTION
Automaattisesti käynnistyvästä mittarista näkee kulloisenkin nopeuden ohella keski- ja maksiminopeuden. Kalorinkulutusta mittari arvioi lähinnä ajajan painon perusteella. 10 Fillari. Rataspakassa on 11 lehteä, ja se käy 10-rattaiselle pakalle tarkoitettuun kasettirunkoon. Kovakuntoisimmille vauhti ja muutamat teknisemmät kohdat tuovat haastetta ajamiseen. Korkeuseroja reitillä on maltillisesti. Korso 96 MTB-maraton kesäkuussa Maastopyörämaratonit ovat jatkuvasti kasvattaneet suosiotaan ja niihin osallistuu entistä enemmän jokamiesluokan kuskeja. Lähtö ja maalialue sijaitsevat Suomen ensimmäisen pysyvästi merkatun maastopyöräradan läheisyydessä Korson Vierumäessä Vantaalla. Kilometriosastolla on tarjolla trippimittari ja kokonaismatka. päivänä järjestettävä Korso 96. Mittaria operoidaan kolmella nappulalla, joista yhdellä saa näppärästi näkyville kellon kolmen sekunnin ajaksi. Uudistettuun sarjaan kuuluu osia sekä XC-kisaajille että pyöräenduron harrastajille. Trip 200 -mittari maksaa 50 euroa. Reitti kiertelee pääasiassa Ruotsinkylän alueen monipuolisissa metsämaisemissa. Vehje ”puhuu” neljää kieltä, joihin ei kuulu suomi. Korson Kaiku haluaa olla myös järjestämässä vastuullista maastopyöräilytapahtumaa. Takarattaasta on vain yksi versio, jonka pienin ratas on 11-hampainen ja suurimmassa hampaita on 40. Myös luonnon roskaaminen on tapahtumassa kielletty. Lähtö- ja maalialueelle pääsee helposti myös julkisilla kulkuneuvoilla. Reitin kuluminen tarkastetaan kisan jälkeen ja kunnostusta vaativat kohdat palautetaan ennalleen. Yksi tällainen erityisesti kuntoilijoille, mutta myös kilpailijoille suunnattu tapahtuma on kesäkuun 8. XTR-sarjassa se tarkoittaa täysin uutta vaihtajaa, jossa vaijerin veto tulee suoraan edestä. Myös renkaan ja pystyputken välissä tarvitaan entistä vähemmän tilaa. Myös taustavalon saa napsautettua päälle hetkeksi. Shimano on julkaissut myös uuden version 105-osasarjasta, joka sekin on nyt 11-rattainen. 105-sarja on muutenkin saanut ominaisuuksia isoveljiltään, joten esimerkiksi etuvaihtaja toimii nyt entistä tehokkaammin. Näin esimerkiksi poljinkammista on versiot yhdelle, kahdelle ja kolmelle rattaalle. Järjestäjät toivovat mukaan mahdollisimman paljon tavallisia harrastajia ja tarjoavat ensimmäistä kertaa osallistuville pienen alennuksen osallistumismaksusta. Bontragerin tuotteiden maahantuontia hoitaa Trek Sweden. Näin vaihtajan sijoituspaikka löytyy helpommin. Korso 96 -tapahtumassa on mahdollista ajaa 32, 64 tai 96 kilometriä. Kyseessä on karkea arvio, joten kovin pitkälle meneviä päätelmiä energiankulutuksestaan ei pidä tehdä. Shimanolta uusi XTR ja 105 Shimano XTR:n uusi versio esiteltiin juuri ennen kansainvälisen kisakauden alkua. Laite kertoo automaattisesti, milloin patteri on loppumassa. Shimano on viime vuosina panostanut etuvaihtajien kehitykseen. Junioreille on oma noin 10 kilometrin matkansa ja fatbike-sarja on tarjolla 64 kilometrin matkalla. Kierros sisältää vain yhden rankemman nousun Kulomäen täyttömäelle. Vaihtajan juju on siinä, että vivusto on siirretty rungon pystyputken takapuolelta suoraan eturattaiden kanssa samansuuntaiseksi. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Pätevä perusmittari Bontragerin langattomasti toimivassa Trip 200 -polkupyörämittarissa on tarvittavat perustoiminnot ja bonuksena vielä kalorilaskuri ja lämpömittari. Reitti sopii aloittelijalle ja sisältää paljon helppoja kangaspolkuja. Eturattaiden kiinnitys noudattaa Ultegran ja Dura-Acen viitoittamaa tietä. Kampikierroksia mittari ei tosin näytä
8mm,6° Sat ul a: Ox y genTr i t on,Li t ef oam,Ki ek ot : Ci t ecC1650Ac c el er at or ,Renk aat : Cont i nent al GP4000S700x 23C Pai no: 7, 20k g St evensCust om RoadBi ke+Shi manoBi kef i t t i ng=Unel mi esiPyör ä Xenon+Shi manoUl t egr aDi 2al kaen3290, Xenon+Sr am Redal kaen3630, Nytsai tasi aat ul l aTur kuun!. XenonDi 2 2966, 50 ( net t ohi nt aj ov i aal i nal ennus pol i t i i k k ammej äl k een) Runk o: Car bonUDSLMonoc oque,Et uhaar uk k a: UDCar bonSLT aper ,Kammet : Shi manoUl t egr aCompac tFC6800,Et ur at t aat : 5034, T ak apak k a: Shi manoCS68001 128,1 1s peed,Kes k i ö:BB86,Pol k i met :Ei ,Vai ht aj atj av i v ut : Shi manoUl t egr aDi 2,J ar r ut : Shi manoUl t egr aBR6800, Ohj ai nl aak er i s t o: Ri t c heyPr oLogi cZer oDr opI n11/ 8" 1¼" ,Ohj aus t ank o: Ox y genSc or poComf or tAl u7075DB,Ohj ai nk annat i n: Ox y genSc or po,31
Montakohan näitä pyöriä aikoinaan myytiin Suomessa. Dirt Drive on tukevaa tekoa: pumpun runko ja mäntä ovat terästä, paksu kahva puuta ja alaosa jalkoineen alumiinivalua. Bontragerin tuotteita tuo maahan Trek Sweden. Yhteistä niille oli sähköpyörämäinen, vajaan 25 kilon paino, pitkät joustot, omintakeinen voimansiirto ja kallis hinta. Tyystin toisenlainen täysjousto on kevyempään käyttöön suunniteltu Timeless XC1, jossa on takahaarukan alaputkien tilalla litteät ”hiilikuitujouset”, jotka taipuvat töyssyissä. Lezynen tuotteita tuo maahan Uimonen Trading Oy.. RXL-paita maksaa 100 euroa. Ilmeisesti Uimosen ”talonmerkin” Timelessin takajousitus ei sittenkään ollut ihan maailmanluokan keksintö, vaikka hiilikuidun hallittuun taipumiseen perustuvia ratkaisuja on toki nähty myöhemminkin. Hinta ei pysynyt aivan testin raameissa, vaan oli 1400 euroa. Sinivalkoisessa paidassa on myös kaksi pientä heijastinta. Vaimennuksesta vastaa Manitoun iskari. Nicolaissa oli lisäksi kirsikkana kakun päällä Rohloffin 14-vaihteinen takanapa. Molemmissa on kaksi ketjua, joista lyhyemmällä viedään veto eturattaalta ylempänä sijaitsevalle toiselle rattaalle. Maantiekisajutun avauskuvassa Erik Zabelille on käynyt nolo kämmi. Valmistajan mukaan pumpulla saa täräytettyä paineet myös litkutettuun renkaaseen. Suuttimessa on nappi, jolla autonventtiilillä varustetun renkaan painetta voi vähentää tai laskea siististi paine pois letkusta prestaa käytettäessä. Classic Dirt Floor Drive maksaa 79,90 euroa. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Ajopaita ja tukisukat kesäksi 10 VUOTTA SITTEN Fillari 3/2004 Droppikoneet-otsikoidussa jutussa esiteltiin kaksi rankemman pään freeride-pyörää, Nicolai Nucleon ST ja Brooklyn Machine Works Race Link. Samalla hetkellä Oscar Freire pinnistää naama pahassa irveessä Zabelin kainalon alta kisan voittoon muutaman sentin erolla. Tuhannen euron maantiepyörien vertailutestissä kovimmat pisteet kahmi punamusta Rossano Road Carbon, jossa hiilikuitua löytyi etuhaarukasta ja takahaarukan yläputkista. Bontragerin lyhythihainen RXLajopaita on tehty ilmaa hyvin läpäisevästä verkkokankaasta ja siinä on täyspitkä vetoketju, joten lämpöhalvaus ei uhkaa kuumanakaan päivänä. Sillä saa aikaiseksi 90 psi:n eli 6,2 barin paineen. Samanlainen suutinkombo lisäosineen löytyy myös paljon pienemmästä Micro Floor Drive HVG -minijalkapumpusta. Menestyksestä jutussa ei kerrota, mutta kuskina oli arvatenkin Fillarin testiryhmän Tuomas Turunen. Bontragerin RXL-palautumissukkien kompressio on nilkan seutuvilla 18 mmHG ja sukan yläosassa 12 mmHG. Mukaan tulee pullotelineen ruuveihin sopiva teline. Kisan tai kovan harjoituksen jälkeen voi olla syytä vetää jalkaansa kompressiosukat nopeuttamaan palautumista. 38-senttinen varsi ulottuu polvitaipeeseen. Pumppuja Lezyneltä Lezynen jalkapumppu Classic Dirt Floor Drive on nimensä mukaisesti tehty maastokäyttöön, mutta se sopii myös hybridien ja peruspyörien renkaiden täyttämiseen. Testikuskit kehuivat takapään toimintaa, vaikka joustoa oli vain 75 milliä. Sukan oikea koko suositellaan valittavaksi nilkan ympärysmitan mukaan. RXL-palautumissukat maksavat 50 euroa. Pumpun 60 sentin mittaiseen letkuun integroitu painemittari on asteikoltaan hieman viitteellinen, mutta itse pumppu on metallirunkoisena vankkaa tekoa. Micro Floor Drive on 30 sentin mittainen, painaa 213 grammaa ja maksaa 62,95 euroa. Mukana tulee myös suuttimet esimerkiksi jalkapallon ja ilmapatjan täyttöön. Mies katsoi loppukirissä Milano-San Remon maaliviivan paikan väärin ja tuuletti ennenaikaisesti. Venttiiliin kierrettävä suutin käy sekä prestalle että schraderille, mutta se täytyy kääntää venttiilityypin vaihtuessa. Sen vieressä samalla akselilla on toinen ratas, jonka kautta varsinainen ketju kulkee kohti takanapaa. Rossanolla ajettiin myös kolme kisaa, joista yksi Virossa. Takana on perinteiset kolme taskua. Mahtoi Erikiä hatuttaa! 10 VUOTTA SITTEN 12 Fillari Suomessa helteiset kesäpäivät ovat usein kortilla, mutta karaistunut kuski ajaa lyhyissä ajovehkeissä jo tavallista lämpimämpänä huhtikuun päivänä. Syynä tähän on se, että 67 sentin korkuisen pumpun ilmatilavuus on erityisen suuri, jolloin rengas täyttyy nopeasti. Maantiepyöräilijän käyttöön se ei sovi, sillä pumpulla saa aikaiseksi korkeintaan 70 psi:n eli 4,8 barin paineen. Nopeita pumppauksia varten mukana tulee suuttimeen ruuvattava irtopala, joka sopii prestaventtiiliin ruuvaamatta. Letkun pituus on ruhtinaalliset 120 senttiä
Monipuolinen harjoitustietokone integroidulla GPS:llä auttaa sinut huippusuoritukseen juuri oikealla hetkellä. Jos tavoitteesi ovat korkealla, on Polar V800 valintasi. Tulossa!. • Saat reaaliaikaista ohjausta kaikkiin urheilulajeihisi • Näet todellisen palautumisen tason, kun laite yhdistää harjoituskuormituksen 24/7 aktiivisuuteen • Voit suunnitella ja analysoida suorituksesi välittömästi ja yksityiskohtaisesti Polar Flow -mobiilisovelluksessa ja -verkkopalvelussa Lue lisää polarv800.com/fi Älykästä ohjausta, jo vuodesta 1977. Voittajien valinta. Frederik Van Lierde IRONMAN maailmanmestari V800
Yksi ratkaisu tähän on seinälle ruuvattava BBB:n Wallmount-teline. Hihnat ovat mallia ohuet ja tuuletusaukkoja on runsaasti. Hanskoissa on täyspitkät sormiosat ja nenän pyyhkimiseen soveltuva peukalon päällys. Shimmipaketti maksaa 13,90 euroa. Hyvä! Jos Velocis rikkoutuu onnettomuudessa vuoden kuluessa ostopäivästä, Bontrager lupaa tilalle ilmaiseksi uuden. Siinä on kääntyvä 30-senttinen varsi, jonka päässä on maantiepyörän ohjaustangon mallinen kiinnike. Maahantuojana toimii Shimano Nordic Oy.. Kokoja on kolme. Fillari seinälle Ahtaissa autotalleissa, varastoissa ja parvekkeilla pitää usein saada pyörä pois lattialta tilaa viemästä. Ajaja siis näyttää siltä kuin hänellä olisi päässään lippalakki kypärän alla – paitsi että lippiksen kupuosa puuttuu. Jos jalkojen pituusero on todennettu, maantiekengän ja klossin väliin on vaivatonta lisätä tavaraa, jolla pituusero korjataan. Testikypärään kiinnitetyn lapun mukaan neonvihreä väri voi haalistua pitkäaikaisessa auringonpaisteessa. Kämmenpuolella ei ole kovin kummoisia pehmusteita. 14 Fillari BBB:n FreeZone ja AirZone -maastohanskat vaikuttavat muuten identtisiltä, mutta FreeZone sopii tuhdimman selkämyksensä ansiosta paremmin viileille keleille. Wallmount maksaa 24,90 euroa ja sitä tuo maahan Huntteri. FreeZonet maksavat 39,95 ja AirZonet 37,95 euroa. Keksintö on ihan fiksu ainakin siinä mielessä, että se on tavallista muovilippaa alempana ja estää paremmin ilta-auringon paistamisen kuskin silmiin. Ennen kuin maantiepyöräilijä ryhtyy korjaamaan jalkojensa pituuseroa, kannattaa varmistaa, ettei kyse ole esimerkiksi lantion tai ristiselän ongelmasta, joka pakottaa istumaan enemmän toisella kankulla. Nämä ovat tee se itse -korotuspaketin vaikein rasti, sillä ruuvien täytyy tietysti olla normaaleja pidempiä, mutta ne eivät saa työntyä kengän pohjasta läpi. Korotuspaloja on yleensä veistelty itse jostain kovasta kumista tai muovista, mutta Shimano on nyt vastannut markkinoiden kysyntään tehdastekoisella shimmilevypaketilla. Paketissa on yksi millin paksuinen ja kaksi kahden millin korotuspalaa sekä kolme kymppimillistä ja kolme 13,5 millimetrin pituista ruuvia. Mukana tulee kaksi 50 millin puuruuvia proppuineen seinään kiinnittämistä varten. Tosimies ei pyykkää kamojaan käsin. Eron huomaa vaikka siinä vaiheessa, kun venyttelee tai käy hieronnassa normaalia rankemman ajorupeaman jälkeen. Shimmit klossien alle Yhdellä ja samalla ih misellä on usein eripituiset jalat. BBB:n tuotteita tuo maahan Huntteri. Pesuohjeessa molemmille hanskoille suositellaan käsinpesua. Lippa kiinnitetään tarroilla otsapehmusteen ja kypärän sisäpinnan väliin. Pyörä nostetaan roikkumaan siihen vaakaputkestaan, jolloin se on seinällä ”normaaliasennossa”. Teline kestää 25 kilon painon. Mukana tulee reilu satsi ylimääräisiä pehmusteita. Samalla FreeZonet kestävät paremmin oksien ja muiden luonnonvoimien pommitusta. Se ei ole tavallinen kypärän ulkopintaan napsautettava muovihärpäke vaan kankainen. Kiinnike on päällystetty kumimaisella massalla, jotta liukas runkoputki ei pääse luistamaan. Mukaan on fiksusti laitettu kahdet erimittaiset klossin kiinnitysruuvit. Toinen tapa on ripustaa fillari ohjaustangostaan, jolloin sen satula tukeutuu seinään. Kun Wallmount ei ole käytössä, varren voi kääntää pystyyn, jottei lyö siihen esimerkiksi päätään. Toisen jalan lihakset tuntuvat eri lailla väsyneiltä ja jumissa olevilta kuin toisen. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Hanskoja BBB:ltä Bontrager keksi lipan uudestaan Bontragerin Velocis-maantiekypärässä on normaalikäytännöstä poiketen lippa. Velocisin niskapanta säätyy rullalla ja sitä voi siirtää pystysuunnassa kolmen pykälän verran. L-kokoinen kypärä lippoineen painaa 245 grammaa eli on kohtuullisen kevyt. Velocis maksaa 200 euroa. Bontragerin tuotteita tuo maahan Trek Sweden. Epäilemättä myös nämä hanskat selviytyvät konepesusta kunnialla. Ongelma – jos se sellaiseksi katsotaan – olisi eliminoitavissa kemikaalien avulla, mutta Bontrager ”valitsee sen sijaan paremman maailman”. Pakkauksessa on klossin muotoisia muovilevyjä sen verran, että niistä saa niputettua enimmillään viiden millin paksuisen korotuksen. Protopajan testitiimi suosii karskimpaa lähestymistapaa: jos pyöräilykampe ei kestä 40 asteen konepesua, se saa mennä
Back Roller High Visibility on tehty PVC-vapaasta materiaalista. Hyypänlaakson maantie, Kauhajoki/KaKa 21.-22.6. Tarmon maantie, Pori/PoTa 1.6. Kultainen Kampi 4-D –ajot, Helsinki/Vantaa/Porvoo 7.6. Se kiinnitetään ohjaustankoon tulevaan telineeseen, johon kuusi litraa vetävän laukun voi myös lukita. Tour de Tampere, Tampere/PKK, kuntotapahtuma 6.-8.6. Hintaa laukulla on 159,90 euroa. Korso 96 MTB Marathon, Korso/Korska 8.6. Ipadit ja muut tabletit mahtuvat laukkuun helposti, mutta vanhanaikainen täysikokoinen läppäri ei. Laukun tilavuus on 40 litraa ja se painaa noin 800 grammaa. Machoimmille kuskeille Barista on kenties liiankin tyylikäs – vai miten tuon nyt muotoilisi. Uusia Ortliebeja Tapahtumakalenteri 1.6. Pirkan pyöräily, Pirkanmaa/HLU, kuntotapahtuma 14.6. Väri on musta ruskein nahkasomistein. Ratareisi 2014, Alastaro, kuntotapahtuma 27.6. Mukana on kolme minityökalua, joista yhdessä on 10 kuusiokoloavainta (osasta sekä väkäpäinen että suora versio), toisessa 9 torxia ja kolmannessa vielä muutama enemmän tai vähemmän tarpeellinen avain. Kallaveden kierros, KuoPs, kuntotapahtuma 1.6. Lukitus tosin tapahtuu kanoottipussista poiketen lisähihnalla, joka kulkee laukun alalaidassa olevan koukun kautta. Laukut ovat vedenpitäviä ja ne suljetaan kanoottipussien tapaan rullaamalla laukun suu muutamaan kertaan ympäri. Mukana tulevien lisäosien avulla laukku kiinnittyy tanakasti 5-16 millin läpimittaisiin tavaratelineen putkiin. Lisäksi laukussa on vetoketjulla varustettu tila pikkunippeleitä varten. Viitasaari XCO, Viitasaari/CC Picaro 1.6. Myös asennusolutpullon saa työkaluilla auki. Barents GP –etappikilpailu, Kuusamo/Cyclos 14.6. Porvoon ajo, Porvoo/Akilles 8.6. Lezynen ehdokas matkapakiksi on toilettilaukun kokoluokkaa oleva pehmeä pussukka, joka sisältää melkoisen osan pyöräilijän tarvitsemista työkaluista. Laukku on erittäin helppo ottaa irti pyörästä, sillä lukitus aukeaa nostettaessa laukkua kantohihnasta ylöspäin. SM-tempo, Hyvinkää/HyPy 28.6. MTB Marathon Laajavuori, Jyväskylä/JYPS 14.-15.6. Kauhajoki tempo, Kauhajoki/KaKa 15.6. SM-maantie, N, N-18, M-18, Hyvinkää/HyPy 28.6. Ortliebin laukkujen kiinnityssysteemi on saksalaista insinöörityötä parhaimmillaan ja myös Back Rollerit saa kiinni lähes mihin tahansa tavaratelineeseen. Port-a-Shopiksi nimetty setti sopii myös kotiverstaaseen ja maksaa 134,95 euroa. PVC:tä ei voi polttaa kotioloissa eikä myöskään monissa voimaloissa. Mukana tulee kaksi avainta. Laukusta löytyy myös kaksi 15 millin litteää kiintoavainta, joiden toista päätä voi käyttää rengasrautoina, rengasmuovit, ketjunkatkaisin varapiikkeineen, satsi pikapaikkoja ja perinteistä mallia oleva paikkarasia. Itse laukku sulkeutuu magneettien avulla. Sisällä on verkkotasku pikkutavaralle. Ortliebin tuotteita tuo maahan North-West Import Oy. Ortliebin uutuus kaupunkipyöräilijälle on tanko- ja olkalaukun yhdistelmä Barista. Tästä ovat tyytyväisiä etenkin ympäristötietoiset pyörämatkaajat, sillä PVC:stä syntyvän jätteen hävittäminen on vaikeaa sen sisältämän kloorin takia. UUTISIA & UUTUUKSIA Työkalusatsi reissukäyttöön Oletko kyllästynyt raahaamaan reissuilla mukanasi työkalupakkia, josta löytyy kaikki mahdollinen paitsi juuri se tarvittava työkalu. SM-rata, Omnium, Helsinki/CCH 14.-15.6. Fillari 15. SM-maantie, M, M-U23, Hyvinkää/HyPy Saksalaisen Ortliebin klassisesta Back Roller -pyörälaukusta on tehty autoilijoiden huomiota paremmin herättävä neonvihreä, heijastava High Visibility -versio. Ortliebien tapaan Barista on vedenpitävä. Laukut myydään pareittain hintaan 215,90 euroa. Kaikille työkaluille on laukussa omat, tarralla suljettavat osastonsa, joten järjestys säilyy helposti. Midnight Sun Track Race, Sodankylä/OP-P 14.6. Lezynen tuotteita tuo maahan Uimonen Trading Oy. Ohjelehtinen ilmoittaa telineeseen kiinnitettävän laukun maksimipainoksi kolme kiloa. Tahko MTB, kuntotapahtuma 29.6. Laukun sisällä on ”organisaattori” älypuhelinta, kahta kynää ja muuta pikkutavaraa varten. Kyllästymisaste nousee tappiin viimeistään, kun pakin lukitus pettää väärällä hetkellä ja kippaat kaikki miljoona nippeliä kanervikkoon. Fellmannin ajot, Lahti/TWL 8.6. Laukku sopii erityisesti yöllä matkaa taittaville, sillä se muuttuu pimeässä yhdeksi suureksi heijastimeksi
Vanhin tarjolla oleva numero on 1/2007. Palvelu toimii osoitteessa www.lehtiluukku.fi Joukkueemme oli siis starttaamassa ammattipyöräilykalenterin kovimpiin yksipäiväisiin kisoihin ilman varsinaista kapteenia, mikä kuulostaa varsin hölmöltä. Tilaajatunnus löytyy lehden takakannesta osoitetietojen yhteydestä. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. Siinä olin mukana myös minä. Kaikki kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden myös digilehteen. Huhtikuussa pääsin pitkästä aikaa ajamaan nuoren mäkimiehemme Thibaut Pinotin kanssa Katalonian ja Baskimaan ympäriajoja. En ole ajanut niistä yhtäkään vuoden 2011 jälkeen, mutta tänä vuonna talli halusi kasata jo hyvissä ajoin Arthur Vichot’n ympärille iskukykyisen joukkueen. 3) Klikkaa painiketta ”Lue tilaajatunnuksella” 4) Täytä ”Uusi käyttäjä” -osion tiedot ja klikkaa ”Lähetä”-painiketta. Itse pääsin taas pitkästä aikaa toden teolla kiinni Ardenneitten klassikoihin. Huhtikuun etappiajot olivat myös valmistavia kisoja Ardennien klassikoita varten. Ajan siis muutamien ylimääräisten kiemuroiden jälkeen kuitenkin Italian ympäriajon toukokuussa. Sinun tulee rekisteröityä Lehtiluukun käyttäjäksi. Mutta itse kisat ja yleisö – mukana myös joukko suomalaisia – olivat taas kerran aivan mahtavia, joten mieli halajaa takaisin Ardennien maisemiin. Joukkueemme tasosta kertoo jotain se, että selviydyimme näistä kisoista kuitenkin kohtuullisen hyvin. Meillä on Italiaa varten kasassa tasapainoinen joukkue. 5) Saat ilmoittamaasi sähköpostiosoitteeseen hetken kuluttua salasanan, jonka avulla pääset lukemaan Lehtiluukussa olevia Fillari-lehden numeroita. Lensimme Belgiaan jo torstaina ennen Amstel Gold Racea, joten aikaa laadukkaaseen palautumiseen ja reittiin tutustumiseen oli varattu runsaasti. Töitä on siis taas tiedossa… Joukkue kasattiin Arthurin ympärille, jonka polvi petti juuri ennen klassikoita. Rekisteröityminen sujuu näin: 1) Mene osoitteeseen www.lehtiluukku.fi 2) Valitse yläreunan ”Valitse lehti” -valikosta Fillari-lehti. Suunnitelma B kehiin, ja joukkue Ardenneille pysyi suunnitellun mukaisena Arthuria lukuun ottamatta. Thibaut oli loukkaantuneena koko kevään, mutta nämä kaksi kisaa osoittivat vihdoin, että nuori mies on palaamassa etappiajajana maailman terävimpään huippuun. Näin kova kilpailutahti oli kymmenvuotisen ammattilaisurani tähänastinen ennätys, eli miestä on viety paikasta toiseen koko kevään ajan. Epäonneksemme Arthur alkoi kärsiä polvikivuista juuri tärkeimmän valmistavan kilpailun, Baskimaan ympäriajon, aikaan ja joutui jättämään leikin kesken. Minulle kyseessä on jo kuudes Giro, joten alan tuntea kisan käänteet hyvin. Jos on kysyttävää lähetä meiliä tilaukset@ridemedia.fi. Asuimme hotellissa Maastrichtin kupeessa torstaista seuraavan viikon keskiviikon Fleche Walloneen asti, jonka jälkeen siirryimme lähemmäs Liegeä sunnuntain kisaa varten. Hänelle on ilo tehdä töitä, ja mies olisi halunnut, että jatkan samaa ohjelmaa syksyyn asti hänen kanssaan. Mutta kun ajo maittaa, olen antanut mennä ilman sen kummempia pohdintoja. Kilpailupäiviä kauden alusta huhtikuun loppuun kertyi 33. Sen kirkkaimpina tähtinä ovat Nacer Bouhanni ja Alex Geniez. Vain kahdesti olen joutunut keskeyttämään. Saimme alkuun toiveemme läpi, mutta talliamme koko alkukauden vaivanneet loukkaantumiset pakottivat minut palaamaan alkuperäiseen kisaohjelmaan ainakin touko-kesäkuun ajaksi. Nyt muutaman lepopäivän jälkeen alkaa keskittyminen kohti kauden ensimmäistä isoa ympäriajoa, Giro d’Italiaa. Nuo kolme kisaa olivat niin täynnä jännitystä, huimia käänteitä, onnistumisia ja pettymyksiä, että Belgiassa vietetyn yhdentoista päivän jälkeen olo oli yhtä tyhjä kuin kauden viimeisen kisan päätyttyä. Molemmat ovat miehiä, jotka pystyvät etappivoittoihin ja halusivat minut kisaan mukaan. Tiesitkö Että! Voit lukea Fillari-lehteä myös digitaalisesti tietokoneella, tabletilla ja älypuhelimella. JUSSIN MUKANA AMMATTIPYÖRÄILYN MAAILMASSA JUSSI VEIKKANEN Ardenneilta Italiaan M aaliskuun lopun jälkeen elämä on ollut aikamoista matalalentoa paikasta toiseen. Ilmainen lukuoikeus edellyttää kuusinumeroisen tilaajatunnuksen käyttöä kirjautumisen yhteydessä. Tahti on ollut kiivas sen jälkeen, kun aloitin kisaamisen harjoitustauon jälkeen
3,90 €). maiden välillä. Vähemmän tylsiä treenejä. Lisäksi tarjoamme Spotify Premium palvelun kaupan päälle 6kk ajaksi kytkennästä. Tarjoukset ovat voimassa 13.5.2014 asti.. Saapuvan liikenteen maksiminopeus Huippu-paketilla Soneran 4G LTE-verkossa 50 Mbit/s (vaihteluväli 10–50 Mbit/s), 3G Dual Carrier -verkossa 42 Mbit/s (vaihteluväli 0,4–20 Mbit/s), 3G-verkossa 21 Mbit/s (vaihteluväli 0,4–10 Mbit/s) ja 2G-verkossa 236 kbit/s (vaihteluväli 20–120 kbit/s). Tarjous ei koske asiakkaita, joilla on jo liittymällään käytössä Spotify Premium eikä Premium-tunnuksia, jotka on hankittu suoraan Spotifyn kautta. Tarjous ei koske asiakkaita, joilla on jo käytössään Sopiva Super Plus, Valtava tai Totaali-paketti. rajattomasti norm.hintaisia puheluita ja viestejä sekä netin käyttöä max 50 Mbit/s:n nopeudella Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa. 29,90 €/kk), 24 kk ajan. Palvelun normaali hinta 9,95 €/kk. Etu 6 kk aikana 59,70 €. Huippu-paketti sis. Katso suuntaa-antavat peittoalueet www.sonera.fi/kuuluvuus. Tarjousajan etu 120 €. Pakettia voi käyttää myös puheluihin ja viesteihin em. Kytkentä voidaan tehdä Sonera Sopiva-, Yhdessä-, Liikkuva Netti- tai Kodin Netti liittymään. Enemmän sykettä. Maksiminopeus käytettävissä 20 Gt/kk käyttömäärään saakka, jonka jälkeen käyttöä voi jatkaa 128 kbit/s perusnopeudella tai ostaa lisäpaketin täydellä nopeudella. Hinnoittelu ei koske puheluja ja viestejä palvelu- ja yritysnumeroihin. Samsung Galaxy S5 kertamaksulla 648€ tai 18 €/kk 36 kk maksuajalla Huippu-paketti: • rajattomasti puhetta ja viestejä • Aito 4G -netti • käyttö pohjolassa ja Baltiassa 24,90 €/kk Norm. laitteen ominaisuuksista sekä verkon kuormituksesta. Veloituksettoman jakson jälkeen palvelu jatkuu automaattisesti voimassaolevan hinnaston mukaisesti. Tiedonsiirron nopeus riippuu mm. Sonera Rahoitus on joustava ja koroton maksuvaihtoehto, eikä edellytä liittymäsopimusta. Tarjous koskee myös nykyliittymän päivityksiä Huippu-pakettiin. Hanki uusi Samsung Galaxy S5 ja Huippu-paketti Soneralta, niin saat kaupan päälle Spotifyn. 29,90 €/kk Kaupan päälle Spotify Premium 6 kk! Kokonaishinta 24 kk 1245,60 € Hanki vaikka heti: • www.sonera.fi/S5 • Samsung Galaxy S5 rahoituksen kertamaksulla 648 €. Uuden liittymän avaus 0 € (norm. Uuden Sonera Sopiva -liittymän ja Huippu-paketin tarjoamme hintaan 24,90 €/kk (norm
f i. Koeajossa Pivot Mach 6 Carbon Teksti: Jani Kaajaluoma Kuvat: Jukka Helminen Pyöräilevän kodin yleiskone 18 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i
Edessä on 30-hampainen narrow wide X01-ratas. Kivien ja ketjun iskuille alttiit paikat rungosta on suojattu. Hienonkuuloisesti nimetty Hollow Core Internal Molding -valmistustapa jättää Pivotin mukaan rungon sisäpinnat yhtä laadukkaiksi kuin ulkopuolen. Viimeisen päälle olevaa endurokyvykkyyttä Pivot hakee käyttämällä legendaarista DW-linkkusysteemiä, jota on vuosien varrella jalostettu yhä paremmaksi. Keskiönä käytetty hieman harvinainen PF BB92 lisää pyörän tukevuutta ja jäykkyyttä. Foxin Float X CTD -takaiskari on minulle uusi tuttavuus, joten paineiden ja säätöjen hakuun menee jonkin aikaa. DT:n Spline One 350 27.5 -vanteille pyörään oli vaihdettu alkuperäisiä tukevammat renkaat, sillä edessä pyörii Schwalben Muddy Mary 2.35 ja takana Nobby Nic 2.35. Hissitolppa on tämäntyylisessä pyörässä melkein pakollinen, ja Mach 6:ssa se on merkiltään KS LEV Interra. Kun säädöt ovat kohdallaan, on aika nousta pyörän päälle ja polkaista kohti testipätkiä. f i 66-asteinen ohjauskulma on loiva ja keskiön korkeus karvan verran alle 35 senttiä. Mach 6 liikkuu hyvin myös XC-tyyppisessä ajelussa, kunhan hyödyntää takaiskarin ominaisuuksia. Sen väitetään myös parantavan rungon jäykkyyttä ja samalla lopputulos on kevyt. Kun kyseessä on nykytyylinen pitkäjoustoinen ja 27,5-kiekkoinen enduro/trailpyörä, on 113,9 sentin akseliväli yllättävän lyhyt. Kun jaksaa käännellä Climb- ja Trail-namikoita sopiviin asentoihin, jousituksen saa säädettyä monenlaiseen menoon sopivaksi. Pivot on pyöränvalmistajana aika uusi tapaus, mutta se on saanut vallattua varsinkin Suomessa vahvasti jalansijaa perinteisiltä valtamerkeiltä. Syy Mach 6:n kompaktiin rakenteeseen löytyy reilusti keskiön päälle tulevasta alalinkusta, joka mahdollistaa lyhyen takahaarukan. Pyörän w w w. Vipu on hyvin peukalon ulottuvilla ja penkin saa pysähtymään juuri siihen kohtaan kuin haluaa. Jarruina toimivat mainiot Avidin X0 Trailit, vaihdoista puolestaan vastaavat Sramin X01:t 11-lehtisellä 10-42-takapakalla. Ensivaikutelma on hieman hämäävä, sillä Mach 6 tuntuu normaalilla metsäpolulla siltä kuin ajaisi pikemminkin lyhytjoustoista trailipyörää eikä pitkäjoustoista enduroasetta. Runko on hienosti viimeistelty paitsi ulkopuolelta, myös kuulemma sisältä. Esimerkiksi Trekin uudessa Slashissa, jossa on koko lailla vastaavat kulmat, akseliväli on 119 senttiä eli viisi senttiä enemmän. Keskiön ympärillä ei ole käytetty metallisia inserttejä, vaan keskiö on istutettu suoraan hiilikuiturunkoon. Huhtikuun puolivälissä vähätkin lumet ja jäät olivat kadonneet poluilta, joten testi ajettiin käytännössä kesäkeleillä. Mach kutosen speksit ovat juuri sitä mitä merkin mainoslause lupaa. M-kokoisen rungon vaakaputki on 59,9-senttinen ja takahaarukan pituus 43,5 senttiä. Pivot kertoo käyttäneensä Mach 6:n kehittämiseen paljon aikaa ja rahaa sekä kauhean määrän testikilometrejä. Raskaalla rengastuksella vaaka heilahtaa lukemaan 12,6 kiloa. Keulana on 150 milliä joustava Fox 34 Fit CTD Trail Adjust Kashima, joten iskariosastossa ei ole valittamista. Jousituksen laakerit ovat ylikokoa, mikä tukevoittaa linkustoa. Myös Giantin täysjoustopyörissään käyttämä Maestro on toimintaperiaatteeltaan samantyyppinen kuin DW-linkku. P ivotin rehevä mainoslause Maximum Endurobility on sen verran yliampuva, että uuden Mach 6:n avulla on hyvä testata sen paikkansapitävyyttä. Painuman saamista kohdalleen nopeuttaa takaiskarin varteen kiinnitettävä sägimittari. Jyrkkiin ylämäkiin kiipeäminen satulasta vaatii tosin erityistä taiturointia, jotta Fillari 19. f i l l a r i - l e h t i . Nyt koeajettu Mach 6 Carbon edustaa merkin endurotykkejä, mutta Pivot näkyy myös XC-kisoissa. Mach 6 on hyvin kevyt pitkäjoustoiseksi 27,5-pyöräksi. Takahaarukkaan ei tällä rengastuksella jää hirveästi tilaa ainakaan mutaisella kelillä, jolloin haarukan alaosa tukkiutuu helposti. Joustoa on takana 155 milliä ja vaimennuspuolen hoitaa kustomituunattu Fox Float X CTD Kashima. Dave Weaglen kehittämä DW link on yksi menestyneimmistä takajousitusratkaisuista etenkin DH-puolella
Helppo ratkaisu tähän on runtata ylämäki endurotyyliin seisaaltaan ylös, mutta sekään ei ole aina niin helppoa kuin luulisi. Avidin X0 Traileissa on sekä pitoa että hyvä tuntuma. f i. eturengas pysyisi maassa. Takajousitus tarjoaa loistavan pidon noukkien pois jokaisen epätasaisuuden ja takarengas seuraa hienosti maata. Pivotin takaiskarin säädöt eivät ole tehtaan speksien jäljiltä aivan jiirissä. Pikasäädöil- DW-linkulla varustetut pyörät ovat tunnetusti nopeita poljettavia vaikka takana olisi reilusti joustomatkaa. Se pätee lä homman saa suunnilleen kohdalleen, myös Pivotin perään! mutta uudelleen simmitys on ainoa oikea lääke! Fox on saanut tämän vuoden keuloihin lisää pintaherkkyyttä ja myös sukeltelu on vähentynyt. 20 Fillari Tästä eivät endurokäyttöön tarkoitetut jarrut paljoa parane. Talas-säätö keulassa tietysti auttaisi kuskia pitämään eturenkaan maassa jyrkissä ylämäissä. Edelleenkään en tunne olevani suinkaan enduroty- Tekniset tiedot Hissitolppa on tällaisessa pyörässä must. KS LEV Interra oli uusi tuttavuus ja toimii näppärästi. Koeajossa... Osasyyllinen tähän on satulaputken loiva kulma. 81 cm Ohjainlaakeri: Pivot Satula: Pivot WTB Vigo Team Satulatolppa: KS LEV Interra Kiekkojen paino: 4,33 kg (litkutetut renkaat) w w w. Ensi vuoden mallissa Fox on sen sijaan saanut huhujen mukaan kaikki jouston alueet "miljoona" kertaa paremmiksi. Keppi kaipaisi sekä lisää hitaan puolen puristusvaimennusta että paluuvaimennusta. Merkki: Pivot Mach 6 Carbon Maahantuoja: Tarea Oy Hinta: Noin 5300 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Fox Float 34 Factory FIT Kashima, oustomatka 150 mm Takajousitus: Fox Float X CTD, joustomatka 155 mm Koko: M (muut koot XS, S, L ja XL) Paino: 12,7 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 71,5 astetta Ohjauskulma: 66 astetta Vaakaputken pituus: 59,9 cm Satulaputken pituus: 44,5 cm Akseliväli: 113,9 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 33,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram X01 Vaihteet takana: Sram X01 Jarrut: Avid/Sram X0 Trail, 180/160 mm jarrulevyt Kammet: Sram X1, 175 mm Eturatas: 30-hampainen Takarattaat: Sram XX1, 10-42 Vanteet: DT Navat: DT Renkaat: Schwalbe Magic Mary ja Rock Razor 27,5x2,35” (koeajopyörässä Muddy Mary 2,35 ja Nobby Nick 2,35) Ohjainkannatin: Gravity Grip, 4 cm Ohjaustanko: Pivot Phoenix Carbon Riser, lev. f i l l a r i - l e h t i . Mitä korkeammalla penkki on, sitä enemmän kuski istuu takarenkaan päällä, jolloin eturengas tietysti kevenee rajusti ylämäissä. Silti se ei pärjää toiminnassa Rokkarin Pikelle
4:1 on virkistävä ja vatsaystävällinen eikä se sisällä väriaineita, lisäaineita tai keinotekoisia makeutusaineita. kin ohjaimissa, vaan alla tuntuu olevan ennemmin loivakulmainen XC- tai trailipyörä. Tuntuu kuin ajaisi sinkkukruunuista DH-pyörää. Mach 6 edustaa varmasti 27,5-kiekkokoon enduro/trailpyörien tämän hetken huippua hinnan ja laadun suhteeltaan.. Hiilihydraatti/proteiini-yhdistelmä vähentää lihasvaurioiden syntymistä suorituksen aikana ja nopeuttaa palautumista. Maistuva ja terveellinen patukka sisältää vain luonnollisia makuaineita. -tuotteet löydät URHEILULIIKKEISTÄ ja APTEEKEISTA Facebook.com/High5Suomi @high5_fi w w w. Päätöksen saa omistaja tehdä ihan itse. 4:1 EnergySource 4:1 Energy Source on edistyksellinen ALL-IN-ONE urheilu- ja palautusjuoma. Siinä missä 29 voittaa suoranopeuksissa ja rullaavuudessa, 27,5-pyörä pesee isopyöräisen mutkissa ja nopeammassa käsiteltävyydessä. Suurimman virneen Mach 6 toi naamalle alamäkivoittoisessa polkutykittelyssä. Mach 6 on tuttavuus, joka vaatii hieman totuttelua ennen kuin kuski oivaltaa sen kyvyt. Kovaa mutkiin meneminen vaatii totuttelua, koska lyhyen akselivälin ja takahaarukan takia painoa tulee siirrettyä helposti liikaa taakse. Se sisältää 4 osaa hiilihydraattia ja 1 osan proteiinia. Se sisältää 4 osaa hiilihydraattia ja 1 osan heraproteiinia. Siinä missä hallittu sladi isopyöräisellä on saavutus, välikoon fillarilla se melkein arkipäivää. 27,5:llä pystyy ”säätämään” kesken mutkaa, kun taas 29:llä on pelattava linja kohdalleen ennen mutkaa ennen kuin avaa hanat mutkat jälkeen. Tehokkaat jarrut ja hyvän jarrupidon tarjoava jousitus ovat jarrutuksissa oiva yhdistelmä. f i l l a r i - l e h t i . Siitä huolimatta sillä voi kuvitella ajavansa kaikki lenkkinsä, koska Mach 6 tuntuu enemmän trailipyörältä kuin pelkästään hissienduroon suunnatulta laitteelta. Ero vauhdissa pyörätyyppien välillä ei ole mitenkään suuri. Kun opin luottamaan Mach 6:n tarjoamaan pitoon, mutka-ajo alkaa luonnistua. Eteneminen on nopeaa, eikä eturengaskaan tökkää loivan keulakulman ansiosta esteisiin, vaan Mach 6 liitää nätisti niiden yli – kun vauhtia vain on tarpeeksi. Sen ainutlaatuinen koostumus takaa nopean energian ja nesteen imeytymisen elimistöön. Vauhdin vähentämisen voi jättää todella myöhään ja silti ehtii kääntää. Kummallakin pyörätyypillä ajaessaan saa varmasti hymyn venymään korviin asti, mutta hieman eri syistä. Sitä puolta pyörässä olisi aika helppo vahvistaa edelleen, tosin yhtä helppoa olisi vahvistaa hissienduroosastoakin. Mach 6 reagoi kiihdytyksiin hyvin, ja koska keskiö ei ole aivan supermatala (34,54 cm), nopsajalkainen kuski ehtii rykäistä pari polkaisua lisää vauhtia teknisessäkin maastossa tarvitsematta varoa kampia. 4:1 on laktoositon. Kun oikean kohdan löytää, homma pelittää hienosti. Mutkista pääsee molemmilla läpi suunnilleen samaa vauhtia, mutta 29 vaatii enemmän tilaa. 4:1TrainingBar 4:1 Training Bar soveltuu käytettäväksi suorituksen aikana sekä palautumiseen. Jo parin laskun jälkeen on selvää, kuinka kyvykäs Mach 6 on alamäessä. Hiilihydraatti/proteiini-yhdistelmä vähentää lihasvaurioiden syntymistä suorituksen aikana ja nopeuttaa palautumista. 4:1 soveltuu erittäin hyvin yhtäjaksoisiin pitkäkestoisiin ja monipäiväisiin suorituksiin. Kuskilla on myös varmasti enemmän tekemistä, jotta valittu linja säilyisi. Perä on erittäin aktiivinen ja noukkii lähes kaiken tärinän pois, ja lyhyestä akselivälistään huolimatta Mach 6 on yllättävän vakaa, mutta silti ketterä. Sillä voi päästellä menemään missä vain välittämättä siitä, onko ajaminen enduroa vai jotain muuta. On aika kokeilla, kuinka Mach 6 käyttäytyy, kun alamäki kutsuu. Valinta 27,5- ja 29-pyörien välillä vaikeutuu koko ajan, sillä päätöstä tehdessä täytyy jatkuvasti miettiä ajotapaansa, suosikkipolkujaan ja mitä viime kädessä pyörältään haluaa. Se menee alamäkeen kuin Asterix-sarjakuvan villisika. Vaikka 29 rullaa esteiden yli suoraan, sen kanssa on pelattava ihan erilaista peliä mutkissa kuin ajaessaan välikoon kiekolla varustetulla pyörällä. Mutkissa minulla on aluksi hieman vaikeuksia luottaa pitoon pyörän XC-tyyppisen ajofiiliksen takia. Mach kutosella voi melkein isopyöräisen tyyliin ajaa päin kaikkea eteen tulevaa, mutta se ei ole nopein tapa edetä loistavasta jousituksesta huolimatta. f i Maahantuonti ja markkinointi: Startex Oy. Juoman heraproteiini on ensiluokkaista ja se myös sisältää korkean määrän aminohappo leusiinia, joka edistää palautumista ja vähentää lihakseen kohdistuvaa rasitusta
Henkilö: Bobby Rootin vieraana Kalifornian aavikolla 22 Fillari
Teksti Bobby Root tunnetaan varmasti parhaiten New World Disorder -leffasarjan kahdesta ensimmäisestä osasta, joissa hän teki manuaaleja moottoritienopeuksilla. Kaiken tämän lisäksi hän ajaa pyörää turkasen hyvin. Ensin oli vuorossa Fusion, sitten Canyon ja tuoreimpana Rose, jonka tallissa hän viihtynyt jo viisi vuotta. Kun päällystetty tie päättyy, epäusko vie voiton. Jatkan kuoppaista hiekkatietä pari kilometriä kunnes näen mustaksi maalatun vauhdinottotornin, joka näyttää erehdyttävästi pyöräkäyttöön rakennetulta. Ajan pihaan, missä kaksi koiraa tervehtii minua ärhäkkäästi haukkuen. Ajaessani Palms Desertistä vuoren rinnettä 11 mailia ylöspäin alan epäillä onko auton navigaattori tilanteen tasalla. Yhdellä ja kahdella pyörällä ja kuvat: Jukka Mäennenä N ew World Disorderin kuvausten aikaan Bobby Root ajoi Konalla, ja on sittemmin tehnyt yhteistyötä saksalaismerkkien kanssa. Bobbyn koti, tilukset itse asiassa, on Fillari 23. Vartioiko hän todella öisin pimeänäkökiikareilla varustettuna pihansa kanalaa. Miehen seurassa olo on jatkuvaa viihdettä, sillä Bobby on hyvässä mielessä amerikkalaissählärin prototyyppi: iloinen, innostunut ja koko ajan äänessä kertomassa mitä uskomattomimpia tarinoita. Tapasin Bobbyn alun perin Rosen pressileirillä Ranskassa. Nimi on osuva, sillä mies asuu käytännössä keskellä aavikkoa. Toinen on lähes lampaan kokoinen, joten odotan suosiolla autossa, kunnes Bobby tulee pistämään hauvat kiinni. Vaikka mies katosi kirkkaimmasta valokeilasta leffasarjan alun jälkeen, pyörä ei ole silti kerännyt pölyä. Kaivan puhelimen esiin soittaakseni reittiohjeita ulkomaanpuhelujen suolaisesta hinnasta huolimatta. Laite sekoittaa katujen nimissä road- ja drivepäätteet. Kenttää ei kuitenkaan ole, joten se siitä. Reissatessani taannoin Yhdysvalloissa Bobby kutsui minut käymään kotonaan Kaliforniassa, missä hän asuu Palms Springsin kaupungin kupeessa. Tartuin heti vierailukutsuun, sillä halusin tutustua paikallisiin ajomaastoihin, tavata Bobbyn omassa elementissään ja varmistaa, pitivätkö toinen toistaan erikoisemmat tarinat paikkansa. Bobbyn taloa lähinnä sijaitsevan kaupunginosan nimi on Palms Desert. Postinumero on molemmissa osoitteissa sama, joten lienen oikealla suunnalla
Olemme kuulleet sinusta. Bobbylta siis löytyy tarina joka lähtöön. NWD:llä oli suuri merkitys Bobbyn uran alkutaipaleella. On yllättävää kuulla, ettei hän saanut mitään korvausta kahdesta osasta, joissa hän oli mukana. Sinulla on kolme tuntia aikaa näyttää, mitä osaat. Kaksi vuotta nuorempi Noah seuraa mönkijällä perässä. Tallipaikka Rosen tiimistä löytyi vuonna 2009. Bobbyn nimissä on maailman kovavauhtisin keulitus fillarilla - 137 km/h! 24 Fillari vierailun arvoinen paikka. f i l l a r i - l e h t i . Osa ensimmäisestä NWD:stä kuvattiin Havaijilla. NWD:n kuvausten aikaan Bobby ajoi Konalla. Tehtävää ei helpota täysin sokko vauhdinotto! “ Amerikkalaiseen tyyliin shuttle-kyydit hoidetaan avolavalla. Bobby on ollut näkyvässä osa yrityk- w w w. Kuvauksien ensimmäinen osa pistettiin purkkiin aika pikaisella aikataululla! Bobby arvelee jälkikäteen, että hän ilmeisesti lunasti odotukset, sillä klippien kuvausten välissä hän huomasi, että seurueen kädet tärisivät silmin nähden. Sama meno nimittäin alkaa seuraavana päivänä jo ennen aamupalaa. Siellä hän tapasi myös vaimonsa Saran. He eivät pelkästään halua näyttää vieraille taitojaan, vaan tämä on heidän arkeaan. Vuonna 1999 hän ajoi kovavauhtisimman manuaalin 137 kilometrin tuntinopeudella! Seuraavana vuonna sarja jatkui lähes 100 metriä pitkällä nose wheeliellä, joka aloitettiin 93 km/h:n vauhdista. Valeria käskee pientä crossipyörää hämmästyttävän hyvin yhdeksänvuotiaaksi. Bobbyn vaimo Sara tuo heidän kaksi lastaan koulusta. Manuaalin nopeudeksi ei kuulemma ollut tarkoitus pistää ihan noin kovia lukemia heti ensimmäisellä kerralla. Maa-aines on aavikolle ominaista pehmeää hiekkaa. Noah ja Valeria ottavat kolmen hehtaarin pihapiiristä ja suopeista naapureista pian kaiken ilon irti. Henkilö: Bobby Rootin vieraana Kalifornian aavikolla Dropin pudotus alkaa vasemmalla puskan takana olevan kiven päältä. f i. Takapihan vauhdinottotorni johtaa hyppysuoralle, joka päättyy talon viereen parkkeeratun bussin kokoisen asuntoauton viereen. Samoihin aikoihin mies tahkosi maailmanennätyksiä Guinnessin ennätysten kirjaan. Bobby oli töissä paikallisessa pyöräliikkeessä, kun lippalakin alta pursuavalla kampauksella varustettu, löysiin housuihin pukeutunut Derek Westerlund astui sisään kumppaneineen. Hän aloitti maastopyöräilyn niukasti viime vuosituhannen puolella ja muutti ensimmäisen sponsorinsa perässä Havaijille kolmeksi vuodeksi. - Oletko Bobby Root
08- 338 175 www.pyorasuvala.fi. Pohjois-Suomen johtava pyörätalo tarjoaa kaikki huippumerkit saman katon alta! Oy Lekatie 2, Oulu puh
Melkein mikä tahansa Foxin nelikymppistä pienempi keula tuntuisi polulla ajoittain alimitoitetulta. Aloitamme ensimmäisen päivän ajot alamäkipainotteisella kattauksella. Olen iloinen, että uskoin Bobbya ja lainasin hänen DH-pyöräänsä enkä all mountain -fillaria, kuten aluksi kaavailin. Volkswagenin moottorin ympärille koottu sand buggy on yksi Bobbyn monista projekteista. Yläosassa on idyllistä puiden ympyröimää metsäpätkää ja jopa singletrack-tyyppistä polkua. Sillä on mittaa yli 30 kilometriä ja se on legendaarinen. Bobbylla ei myöskään ole ollut omia hampaita liki kymmeneen vuoteen. Silti yli tunnin kestävä lasku on aivan liian pitkä edes alustavasti ulkomuistista ajettavaksi. Matkalle mahtuu runsaasti erinomaisella flow’lla ajettavaa polkua. f i. Mies kertoo, että heidän nykyinen kotinsa sijaitsee vain reilun kivenheiton päästä polunpätkästä, missä hän menetti purukalustonsa kaatumisen seurauksena. Pitkä ura ei ole aina ollut helppo. Harva muistaa, että Bobby oli kutsuttu Red Bull Rampageen vuonna 2003. Kädessä oli kolmen kuukauden ajan keskiaikaista kidutusvälinettä muistuttava ruuvien ja terästankojen yhdistelmä, joka piti luita oikeassa asennossa. Lisäksi hän on pitänyt jo useana kesänä Rosen Gravity-leirejä Willingenissä Saksassa. Yläosa on nimeltään Project X, joka yhdistyy mukavasti hiekkatien välityksellä Hell Raiseriksi nimettyyn osuuteen. Välttääksemme pahimman paahteen polkaisemme matkaan ennen aamukahdeksaa Bobbyn ja hänen kaverinsa Chrisin kanssa. f i l l a r i - l e h t i . Tarinat 4-5 tunnin kestosta, aavikon kuumuuteen sippaavista kuskeista ja helikopterievakuoinneista pistävät miettimään. Vastapainona on paljon teknisiä, kovavauhtisia kivikoita, joiden takia renkaita täyttäessä painemittarin viisarin pitää olla melkein kaakossa. Mitä alemmaksi tullaan, sitä kuivemmaksi ja karummaksi maasto muuttuu. Ajamme pätkän kahteen kertaan. Kaiken hyvän lisäksi ajopeli on kilvissä! Only in America… 26 Fillari w w w. Henkilö: Bobby Rootin vieraana Kalifornian aavikolla sen markkinoissa ja auttanut runkojen suunnittelussa. Kutsu jäi hyödyntämättä, sillä pitkään vaivannut olkapäävamma ei ehtinyt parantua kisapäivään mennessä. Kaikki Hell Raiser -nimisellä pätkällä on paljon syviä uria, joissa ei ollut paljoa varaa linjavalinnoille. Vakavin työtapaturma tapahtui vuonna 2012 Willingenissä, kun hän ajoi kuvauksissa ulos radalta kovavauhtisen step-downin jälkeen. Suihkussa käynti oli äärimmäisen kivuliasta melkein kahden kuukauden ajan. Hell Raiserin loppuvaiheessa ajetaan pitkin voimakkaiden vesivirtojen muovaamia, enimmillään melkein pari metriä syviä uria, joiden molemmilla seinämillä on teräviä kivenlohkareita, piikkipuskia ja muuta mukavaa. 14,5-kilometrinen lasku on erittäin monipuolinen ja sopivan haastava. Havaijilla asuessaan hän kaatui kovavauhtisessa manuaalissa ja liukui asfaltilla monta kymmentä metriä. Ranne meni poikki, rintakehä murtui ja maksa repesi. Rata koostuu kahdesta osasta. Polku osoittautuu yhdeksi parhaista, millä olen koskaan ajanut! Vauhdikkaat pätkät laskeutuvat vuoren rinteitä serpentiinin tapaan. Seuraavan päivän ohjelmassa on Palm Canyoniksi nimetty XC/all mountain -pätkä. Hyvä jos muistaa missä suurimmat yllätykset ovat. Yksi monista Palm Canyonin vauhdikkaista mutkista. Palm Canyonissa on ajettava kieli keskellä suuta. Sara toimii autokuskina ja vie meidät avolavaChevyllä vuoren laelle pieneen Idyllwildin kylään. Mutkien oikominen tai leveäksi ajaminen kostautuvat nopeasti, sillä aavikon kasvit eivät anna anteeksi. Toinen lasku tuntuu jo huomattavasti parem- malta, kun matkassa ei ole täysin sokkona
‘MINULLE LOPETTAMINEN EI OLLUT VAIHTOEHTO’ #BELIEVE Skannaa koodi, katso video sivulla weraceshimano.com/believe ja jaa uskomuksesi facebook.com/shimanoroad SHI140409_Believe2.0_FI_Fillari_210x297.indd 1 18-04-14 13:32
Toki, monien muiden tarinoiden ohella. Keidaspätkä on tosin intiaanien reservaattia ja pyöräilykiellossa. Pohjois-Amerikan polut ovat ehdottomasti vierailun arvoisia. “ Henkilö: Bobby Rootin vieraana Kalifornian aavikolla mikä kasvaa aavikolla on varustettu vähintään puolen sentin piikeillä! Vaikka matkalla ei satu yhtään syvänojausta, polun varren kasvien aiheuttamat naarmut käsivarsissa kirvelevät seuraavanakin päivänä. Samanlaista maastoa löytyy muualtakin Yhdysvalloista tai Euroopasta, mutta en tiedä toista polkua, joka toimisi samalla tapaa yhtenä kokonaisuutena. Vastaus kysymykseen, mitä hän tekisi jos ei olisi löytänyt maastopyöräilyä, tulee kuin apteekin hyllyltä: - Olisin stuntmies! Itse asiassa Bobby opiskeli nuorempana alaa ja teki pari pienempää esiintymistä. Käännekohta uralla tuli, kun hän ei liitty- nyt silloiseen näyttelijäjärjestöön ja hänen pitkäaikainen idolinsa, BMX-freestylen legenda Eddie Fiola vei hänen paikkansa läpimurroksi tarkoitetusta roolista. Lisäksi esimerkiksi Kaliforniassa polkuverkosto elää myrskyjen ja maastopalojen takia. Maastopyöräilyn lisäksi Bobby on harrastanut ja harrastaa paljon muutakin. Hän tosin vakuuttaa olevansa äärimmäisen onnellinen ja kiitollinen maastopyöräurastaan ja sen nykytilasta. Paikallisten tietämys ja apu ovat kuitenkin tarpeen parhaiden pätkien löytämisessä, sillä läheskään Olisin stuntmies jos en ajaisi polkupyörällä. . Kun Bobby ei ole ajamassa kaksipyöräisillä, hän viettää aikaa perheensä kanssa, suunnittelee seuraavaa ennätystä tai puuhailee mitä ihmeellisimpien projektien kanssa, joita pihapiiri on väärällään. Hauskuus alkaa täytenä aavikkona ja päättyy keitaaseen, jossa puro solisee polun vieressä palmujen suojatessa pahimmalta paahteelta. Vaikka Bobby elää ja hengittää maastopyöräilyä, aikaa löytyy muullekin, kuten vaikka motocrossille. Epäilemättä siksi myös perheen kaikilla muilla jäsenillä on moottoroidut menopelit. Havaijilla asuessaan hän muun muassa kilpaili triathlonissa. Edellispäivän DH-pätkän tapaan maaston monimuotoisuus hämmästyttää. Nyt kymmenen vuotta myöhemmin vauhti ei ole ainakaan hiljentynyt. Bobby ja palkinto Havaijilla kisatusta triathlonista ja kahdesta Guinnessin maailmanennätyksestä. f i. Bobbyn äänensävystä ei ole havaittavissa katkeruutta, mutta voin kuvitella miten harmissaan hän oli. f i l l a r i - l e h t i . Step down -hyppy, joka taittaa samalla voimakkaasti suunnan oikealle jyrkkään ja kapeaan polkuosuuteen. kaikkia ei ole merkitty kartoille. Maasto on monipuolista, tiesiirtymiä ei ole lainkaan ja nousuja, tasamaata ja laskuja on sopivassa suhteessa. Ai niin, olivatko jutut pimeänäkökiikareista ja omasta kanalasta totta. Vauhti on Bobbylla kirjaimellisesti verissä. Syynä lyhyempään reitinvalintaamme oli se, että Chris katkaisee takahaarukkansa juuri ennen risteyskohtaa! Puistonvartija on happamana tavoittaessaan meidät kielletyltä alueelta, mutta selviämme varoituksella Bobbyn puhetaitojen ja pyörärikon ansiosta. 28 Fillari w w w
Garmin.com/virb virb2014-kamp.indd 4 24.4.2014,17 12.08. NOPEUS km/t 36 PULSSI s/pm 120 VIRB™ Elite HD 1080p actionkamera KORKEUS m 325 Life. • Laaja valikoima kiinnitysvaihtoehtoja sekä lisävarusteita. VIRB Elite on actionkamera, jolla voit kuvata älykkäämmin ja pidempään kuin muilla tuntemillasi kameroilla. Action. Camera. Kuvaat helposti kaiken mitä näet ja koet. Mitkä hetket haluat kokea – uudelleen ja uudelleen. • WiFi ja ANT+. Kestävä, aerodynaaminen ja vesitiivis. Akunkesto jopa 3 tuntia. • 1080p HD-tallennus. 1,4”Chroma-värinäyttö. Integroitu GPS, kiihtyvyysanturi ja korkeusmittari tuottavat videoon nopeus-, kiihtyvyys-, korkeus- ja reittitietoja. • Yhdistä langattomasti ulkoisten Garmin-antureiden kanssa, niin näet videossa myös sykkeen, poljinnopeuden tai ulkolämpötilan
30 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . f i. London Bike Show Teksti ja kuvat: Pekka Helos Titaani ja teräs Tämä riittävän suurella eturattaalla varustettu laite on John Townsendin Light Blue ratapyörä 1900-luvun alusta. Rungolle ja haarukalle tulee yhteispainoa 56-senttisenä 1,52 kiloa. Uudemmat mallit ovat perinteisempiä, mutta rungot valmistetaan edelleen Iso-Britanniassa. Runko maksaa noin 1000 euroa ja kuvan Campagnolo Athena -osasarjalla ja Halo-retrovanteilla 2000 puntaa, eli noin 2500 euroa. Vaaleansinisen Reynolds 853 Classic Light Blue on teräsrunkoinen pyörä
Fillari 31. L ontoon suuret fillarimessut Excel-messukeskuksessa vetivät valtavasti katsojia ja tärkeimmät suuret pyörävalmistajat esittelemään tuotteitaan. vahvasti elossa Drew Gill on tinkimätön, joten pyörä on suunnittelijansa toiveiden mukainen, vaikka aikaa tekijöiden etsimiseen kuluisi paljon. Drew Gill vaikuttaa hyvin tinkimättömältä pyöräsuunnittelijalta. Hiilikuitu on monien vakavissaan ajavien maantiepyöräilijöiden suosituin runkomateriaali, mutta pitkän teollisuushistorian Britanniassa teräs ja titaani pysyvät pienten pajojen ansiosta elossa. Titaaniputken muotoilu ei ole helppoa esimerkiksi teräkseen tai alu- w w w. Sir Christopher ”Chris” Hoy oli yksi näyttelyn tähdistä. Hänellä on muun muassa kuusi olympialaisten kultamitalia ratapyöräilystä. f i l l a r i - l e h t i . K2 Carbon -kiekkopari painaa mallista riippuen noin puolitoista kiloa. Kiekot kootaan tilauksen mukaan noin viikossa ja hinnat liikkuvat 1000 euron paikkeilla parilta. f i Kuvan Spinin painoksi saadaan noin seitsemän kiloa, kunhan osat valitaan kevyimmästä ja kalleimmasta päästä. Spinin ratapyörään on laitettu pian myyntiin tulevat hyvin korkeat kiekot. - Siinä kului jonkin verran putkea ja kokeiluja tehtiin aika monta. Isot merkit jyräävät, mutta pienillekin valmistajille on tilaa suuressa maassa. Kun hän halusi pyörän titaaniseen vaakaputkeen lievästi kolmiomaisen halkileikkauksen, oikean yhteistyökumppanin etsiminen ja työtavan kehittäminen vei viisi kuukautta. Kun hän haluaa jotain, se tehdään, vaikka aikaa ja vaivaa kuluisi paljon
Vaan saatiinpa mitä haluttiin, tuumaa Gill, joka on firman omistaja, mutta pitää itseään enemmän tuotekehittelijänä. Osa tuotannosta saattaa siirtyä Italiaan, koska siellä on sopivaa hitsaustaitoa ja pyöriin saadaan erikoisemmat takahaarukan päät. - Jos haluaa rauhallisesti käyttäytyvän ja mukavan maantiepyörän, esimerkiksi Lighning X -pyörä on kokeilemisen arvoinen. Muoviotus ei kuulu pyörän perushintaan. Firma on SIC, eli Spin Industries Co. Spinin runkojen hinnat alkavat noin 1300 eurosta ja pyörän hinta valmiina on useimmin 2500-3500 euroa, mutta enemmänkin saa kulumaan rahaa. Jos kaikki tuntevat nimellä Kana, ei ole syytä salailla sitä. Mies oli aivan toisen alan yrittäjä, mutta piti pyöräilystä ja halusi tietynlaisen pyörän. Paino jää 56-senttisenä keveimmillään alle seitsemän kilon, vaikka runko painaa 1390 grammaa. Gillin mukaan Spin-pyöriä ei osteta kuin massatuotetta, vaan kokeilun ja harkinnan jälkeen. Pyöräverstas toimii Stratford-on-Avonissa, joka on ainakin toistaiseksi tunnetumpi kirjailija William Shakespearen synnyinkaupunkina. London Bike Show miiniin verrattuna. 32 Fillari Jon sai lempinimen Chicken jo nuorena, ja se kelpaa firmankin nimeksi: Chickens Frame Emporium, Kanan runkotavaratalo. Nykyisin tuotantomäärä on parikymmentä kappaletta kuukaudessa. Tapaamme ehkä 2-3 kertaa messuilla, jonka jälkeen asiakas tekee koeajon, valitsee osat ja sitten tehdään pyörä mittojen mukaan. ja fillarit ovat merkiltään Spinejä. Niiden odotetaan tuovan merkittävän lisän liikevaihtoon, vaikka edullisia hiilikuitukiekkoja on tulossa Aasian suunnasta. Stevens Comet SL oli yksi ihailluimmista maantiepyöristä 4,9 kilon painonsa vuoksi. Gill on suunnitellut myös ne ja yritys on tehnyt hiilikuitumuotit. Ja kun sitten massatuotteet eivät tunnu riittävän henkilökohtaisilta, titaani-Spin on harkinnan arvoinen. Jonin sukunimi on oikeasti Aston, mutta sitä ei kuulemma kukaan käytä. Paja on Englannin etelärannikolla w w w. Hän sai oppinsa Enigma Bicycles -yrityksessä, mutta omaa näkemystä oli pakko päästä toteuttamaan. f i. Kun sellaista ei ollut, piti kuulemma perustaa yritys. f i l l a r i - l e h t i . - Yleensä asiakkaamme ovat harrastaneet pyöräilyä 5-10 vuotta ja ovat ajaneet useilla erilaisilla pyörillä. Spin alkaa näihin aikoihin valmistuttaa ja markkinoida myös hiilikuitukiekkoja. Hiilikuidun ystävien kannattaisi kokeilla titaanipyörää, sellaisen tuntuma tiehen on aivan toisenlainen. Titaani pyrkii palautumaan alkuperäiseen muotoonsa. Kyllä, hänellä on ollut kanoja pitkään. Ensimmäisestä tapaamisesta tilauspäätökseen menee usein yli puoli vuotta. Led-takavalo näyttää hauskasti nopeuden. ”Jos mulla olisi tuollainen pyörä, niin kyllä…” Hinta reilut 13 000 euroa
Felt ZW4 on Feltin vastaus naisille, jotka arvostavat laatua, tyylikkyyttä ja teknistä osaamista. Fulcrumin kevyet Racing Sport kiekot täydentävät kokonaisuuden. Fit Woman -geometrian hiilikuiturunko varustettuna Sramin huippukomponenteilla. ZW4 – Naisille!
Minulle pitää jäädä aikaa rauhalliseen jutteluun ja ajamiseenkin. Se maksoi alkujaan noin 3000 euroa, mutta viimeisiä kappaleita 150 pyörän numeroidusta sarjasta myydään selvällä alennuksella. Maantie- tai cyclocross-runko maksaa noin 1000 puntaa eli 1200 euroa, ja siihen vielä muiden osien hinta päälle. Tälle vuodelle mallisto on päivittynyt hieman. Laitteella on 56-senttisenä painoa noin 8,7 kiloa.. f i. Firman tunnetuin pyörä on 1970-luvun Holdsworth-Campagnolo -joukkueen pyörän retroversio. Merkki oli ensimmäisten joukossa hiilikuituisten maantiepyörien valmistajana vuonna 2001. Ajaminen on kuulemma viime aikoina jäänyt turhan vähälle kaatumisen seurauksena murtuneen ranteen vuoksi. Jos käyttää materiaalina terästä. Holdsworth-nimen pelättiin kadonneen 86 toimintavuoden jälleen vuonna 2013, kun Tandem Group otti perheyrityksen haltuunsa. Pyörä on klassisen näköinen, mutta osasarjana on 11-vaihteinen Campagnolo Athena ja kiekkoina Campagnolo Sciroccot. Nyt se alkaa taas olla pyöränrankennuskunnossa, mutta maastossa pitää vielä ajaa varovaisesti. - Niin pitää ollakin. Runko on terästä, mutta etuhaarukka on hiilikuitua. Haarukka on maalattu häveliäästi rungon väreihin. Holdsworthin 1970-luvun tiimipyörä uudenaikaistettuna elää jälleen. Messuilla asiakkaita (tai kavereita) tuli vähän väliä tapaamaan miestä ja juttelemaan. Vaikka Jon pitää eniten jäykkäperäisellä maastopyörällä ajamisesta, hän rakentaa kaikenlaisia kulkuneuvoja kolmipyöräisistä jäätelöpyöristä rataraasereihin. Tuotantovauhti nousi pian hurjaan kuuden kappaleen viikkovauhtiin. Pyörät olivat siihen aikaan mustia, mutta Townsend valitsi yliopiston värin pyöriin ja ne erottuivat heti myös ulkonäöltään. f i l l a r i - l e h t i . 34 Fillari Light Blue Bicycle -yritys aloitti vuonna 1895 ja nyt firmaa jatkaa ties kuinka mones sukupolvi. Isaac-merkki on palasi viime vuonna muutaman vuoden tauon jälkeen. Uudella omistajalla on muitakin pyörämerkkejä omistuksessaan, joten Holdsworth pääsee mukaan suurempien joukkoon. w w w. Firma sai alkunsa Cambridgen kuuluisassa yliopistossa, kun John Albert Townsend alkoi valmistaa polkupyöriä yliopiston varakkaille opiskelijoille. Pyöriä tehdään enimmäkseen Iso-Britannian markkinoille. Lontoossa oli mukana myös suomalainen Pelago, joka on parin viime vuoden aikana laajentanut markkinoitaan eri puolille Eurooppaa. Lontoon Putneyn myymälä suljettiin, mutta merkki jatkaa. Rakentaja ei vielä lupaa muita runkomateriaaleja, mutta kertoo vähän kokeilleensa muun muassa titaanilla. London Bike Show Brightonissa. Ulkonäöstäkin voi päätellä, ettei Jon pidä itseään liikemiehenä, vaan kaksi- ja kolmipyöräisiä rakentavana hipsterinä
f i l l a r i - l e h t i . Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 3 Teksti ja kuvat: Jukka Salminen sumua ja sadetta Ecuadorissakin poljin Andien korkeilla, sadekauden piiskaamilla teillä. 36 Fillari iimeisetkin päiväni Kolumbiassa olivat niin ihania, että ensimmäistä kertaa matkoillani ajatukset palasivat päivittäin taakseni jääneeseen maahan. V Tietyöt olivat saaneet reitin mutaiseksi pitkältä matkalta. Olin jo syönyt, pakannut ja vaihtanut vaatteet, mutta makasin taas kolmen viltin w w w. Parin helpon ajopäivän jälkeen edessäni kohosi nousu viidakon 300 metristä 4100 metrin tundraiselle huipulle. Kolumbian puoleisen Amazonin trooppisista metsistä saavuin Lago Agrion karmivan harmaaseen ja betoniseen rajakaupunkiin. Polvivaiva sai minut nauttimaan hitaasta ja rauhallisesta etenemisestä, mutta toisaalta se painosti minut usein valitsemaan helpompia pääteitä. Vaihdoin Kolumbian pesoni Ecuadorin paikalliseksi valuutaksi, Amerikan dollareiksi, ostin ruuat ja menin nukkumaan pitkän ajopäivän päätteeksi. Jouduin aika-ajoin pyörän pesuhommiin puroissa ja lokari kulki tavaratelineellä. f i. Eteläisen Ecuadorin syrjäinen vuoritaival
Edellisenä päivänä olin noussut 300 metristä 1800 metriin. f i l l a r i - l e h t i . Katsoin Sigmastani pariinkin kertaan kuinka monta nousumetriä huipulle on vielä jäljellä. Laskin vuoren huipulta pääkaupunkiin Quitoon, josta löysin vihdoin ranskalaisen Benin – miehen, jonka kadotin 900 kilometriä aiemmin Kolumbian Tatacoaaavikolle. Ehkä kymmenen biisin ja muutaman hitaan ulosvilkaisun jälkeen siirsin peitot päältäni, haukottelin syvään, pistin kylmät ja märät kengät jalkaan ja lähdin polkemaan tihkusateeseen. 3500 metrin korkeudessa olimme 5896-metrisen Cotopaxin vieressä, mutta harvat sen esillä olleista majesteettisista ja lumen peittämistä ääriviivoista hävisivät pian vaaleiden pilvien sotkuun. Huipun lähestyessä sumu vain sankkeni, enkä paikoin nähnyt tien varren kivikkoja pidemmälle. alla majatalossa vuoren rinteellä. 3000 metrissä oli jo aika kylmä, mutta se ei minua huolestuttanut, sillä tiesin Papallactassa olevan kuumia lähteitä. f i Poljin kevyehkösti ylös 4100 metriin, joskaan ei tuollainen jättiläinen suju koskaan täysin rallatellen. Avasin silmäni ja vilkaisin ulos jälleen kiihtyneeseen sateeseen. Jäimme kahville sateisen solan huipulle ja iloitsimme suuren huoneen kaasukeittimen pienoisesta lämmittävästä ja kuivattavasta vaikutuksesta. Pidin lepopäivän kuumilla lähteillä rentoutuen, vaikka etenemisen vimma yritti kietoa minua muutamaan otteeseen valtaansa. Viereisen lähes 6000-metrisen vuoren olemassaolon tiesin vain karttani merkinnöistä. Aamulla matka jatkui tasaisella tiellä! Toin käsiä hieman lähemmäksi toisiaan, koukistin kyynärpäitä laskeakseni ajoasentoa, napautin vaihteen pari pykälää raskaammalle, pidin katseen suoraan tiessä ja Fillari 37. Painoin pääni tyynyyn ja päätin kuunnella vielä ainakin yhden kappaleen musiikkia. Vuorijärven kohdalla pilviverho kuitenkin avautui ja saatoin hetken ajan ihailla villisti pöllyävien pilvien alla kimaltelevaa kauneutta. Jatkoimme matkaa yhdessä, ja kuinkas muuten, lähdimme taas kohoamaan. w w w
Tuhkaista maanpintaa värit- Saimme voimaa kampiin tästä vaatimattomasta ravintolasta intiaanikylässä. Etenimme kohti korkeuksia hiljaisessa, kapeassa ja jyrkässä jokilaaksossa. Tulivuo- Lounastimme tämän vain muutamaa viikkoa aiemmin tulivuorenpurkauksen tieltä hylätyn talon tuhkaisella pihalla. Koirat etsiskelivät ruuantähteitä niiden liepeiltä. Tien molemmin puolin oli kalliossa laavavirran kaivamia uomia, jotka olivat paikoin rotkomaisen jyrkkiä ja syviä. Massiivisen leveän moottoritien varrella ei ollut juuri ihmisiä. Putkahdettuamme talojen välistä ulos maaseudulle näimme taas tuhansia metrejä vuorenseinämiä. w w w. Tien varrella pienet kyttyräselkäiset, perinteiseen violettiin viittaan, siniseen hameeseen ja Charlie Chaplin -tyyliseen hattuun pukeutuneet ryppyiset vanhat intiaaninaiset kantoivat suuria kasoja tuoretta heinää selissään. Suuresta betonisesta hallista kadulle kantautui klassisen orkesterin melodinen soitanta. f i. Vuoret levittäytyivät niin kaukana horisontissa, ettei silmä saanut oikein kontaktia niihinkään. 38 Fillari ri oli purkautunut vain kolmea viikkoa aiemmin, eikä sen lumirajan yläpuolelle ulottuvalla huipulla sen takia ollut valkoista peitettä. Nautin kuitenkin etenemisen yksinkertaisuudesta ja vauhdista. Kohta käännyimme kuitenkin pikkutielle. Kaukana horisontissa kohosi kartiomainen Tungurahua-tulivuori 5023 metrin korkeuteen. käskin Benin pysyä tuulensuojassa aivan takanani. f i l l a r i - l e h t i . Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 3 Ben pinnertää ylämäkeä tuhkan peittämällä tiellä tulivuorten välisessä laaksossa. Kahden Banosissa vietetyn lepopäivän jälkeen jatkoimme matkaa tiellä, joka oli kauttaaltaan Tungurahuan tummanharmaan tuhkan peitossa. Etenimme kevyeen vastatuuleen erinomaisella 22-32 kilometrin tuntinopeudella. Kylän pääkatua vierustivat työnnettävät kojuravintolat. Vaalimainosauto kulki pitkään edessämme ja huusi kaikkia äänestämään numeroa 35
Vilkuilimme ympärillä olevaa hiljaisuutta ja muutamia ohi kulkevia ihmisiä. Ben vastasi: ”No, no, no!”. Ajoin seuraavat kolme päivää sumussa ja vesisateessa. Pysähdyimme lounastauolle autiolle talolle. Laakson toisella laidalla Penipe-nimisen kylän baarissa vanha mies töksäytti meille tylysti sisään astuttuamme: ”Mitä se oikein on, mitä te haluatte?” Ben sai kolajuomansa ja istahdimme syrjäisen kylän raitille. w w w. Vastaus oli kaiku sille hiljaisuudelle, joka vanhusten kuollessa ja nuorten muuttaessa pois tulee yhä vain syvenemään. Lähes 70 prosenttia pikkukaupungin asukkaista on pitkää poninhäntätukkaa kantavia saraguroja. Kysyin Beniltä: ”Aioitko asettua tähän kylään, etsiä vaimon ja perustaa perheen.” Kysymys summasi kaiken sen mitä näimme ja koimme. Olin taas vuorten haasteita yksin maisteleva kulkuri. f i l l a r i - l e h t i . Tässä kylässä ei ollut väliä millä kaistalla polkee, mihin suuntaan yksisuuntaisella kadulla kulkee tai mihin päin liikenneympyrässä pyörii. Kun vanha omistaja saapui paikalle, hän oli vain hyvillään siitä, että olin löytänyt sateensuojan. Samasta vaivasta Afrikassa viisastuneena minun oli taas aika pysähtyä parantelemaan itseäni. Yhtenä iltapäivänä päätin, että tämä olisi mökkini. f i. He olivat haalineet kaiken irti lähtevän mukaansa ja nyt keittiön kirkkaiden kaakeleiden toiveikkuutta peitti tulivuorentuhkan kuolema. tivät vihreät pensaat ja vaalean tupsuiset korkeat heinäkasvit. Matkan varrella herkkää voimaani saapui häiritsemään polvieni kevyt kipu. Talojen asukkaat olivat ottaneet äkkilähdön tulivuorenpurkauksen tieltä. Saraguron alkuperäisasukkaat ovat yksi Ecuadorin parhaiten perinteensä säilyttänyt intiaanikansa. Lukiessaan karttaani tien varrella Ben ymmärsi, että kivenheiton päästä Alausin Saraguron tyylitietoisia lapsia, joiden koulussa kävin leikkimässä muutamana päivänä 40 Fillari kylästä hän voisi laskea nopeasti alas rannikon tasangolle lepäämään. Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 3 Quiton vanha kaupunki oli tavattoman kaunis
SADDLE DURUS PUMP AERIS TOOL TEC 11 + CO2 CYLINDER HELMET EXIGO MIPS JACKET AND TIGHTS PREMIUM EKENÄS – INGMARS VERKSTAD • EURA – SPORTIA • HEINOLA – URHEILU KONTTI • HELSINKI – FILLARIKELLARI • HELSINKI – VELO & OXYGEN KALLIO • HELSINKI – VELO & OXYGEN PUHOS HYVINKÄÄ – FILLARI CENTER • KOKKOLA – PYÖRÄLIIKE LYBÄCK • KUOPIO – PUIJON PYÖRÄPISTE • KÄLVIÄ – PYÖRÄ JA URHEILULIIKE MAUNUMÄKI • LOHJA – VIRKKALAN URHEILULIIKE MIKKELI – POLKUPYÖRÄ ETAPPI • OULU – JUSSIN PYÖRÄPISTE • OULU – URHEILU-ULPPA • PAROLA – HATUNEN • PIETARSAARI – SPORTIA • RAUMA – SUOMISEN PYÖRÄ SALO – PYÖRÄKEIDAS • TAMPERE – EMILIA SPORT • TAMPERE – SUOMEN URHEILUPYÖRÄ • TURKU – RAISPO • VAASA – PYÖRÄLIIKE VIERTOLA TECCOMPONENTS.COM C Y C L E U R O P E F I N L A N D O Y | P. C Y C L E U R O P E . There is a very good reason why many of the world’s top race and MTB teams choose equipment from TEC. F I. O . TEAM I.IDRO DRAIN-BIANCHI GERHARD KERSCHBAUMER U-23 WORLD CHAMPION TEAM ANDRONI GIOCATTOLI VENEZUELA PERFECT THERE IS NO OTHER WAY TO DESCRIBE THE TEC RANGE Stylish design and top quality – and an unbeatable range of products. A perfect range built on extensive know-how and experience. B O X 9 0 , F I - 0 17 2 1 V A N T A A | V I S I T I N G A D D R E S S : S A R K A T I E 1 A P H O N E : + 3 5 8 9 8 4 9?2 0?5 5 | F A X : + 3 5 8 9 8 4 9?2 0 5?4 4 | W W W
Maaseudulla elävänä olin itsekin unohtanut ajan jo ajat sitten. Sain kuitenkin lasketuksi, että olin ollut Saragurossa jo lähes kaksi viikkoa, kun tunsin polvieni olevan täysin oireettomat. Maahanmuuttotoimistossa ei ollut ketään paikalla. Säästelin yhä polviani taluttamalla jyrkim- mät kohdat. enää polkemaan, kun ketju alkoi alituiseen vetää takavaihtajaa kohti taivasta. Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 3 Etelä Ecuadorissa nousut olivat raatelevan jyrkkiä. rissa ja Kolumbiassa ado Ecu tka ma mittainen räretkensä. Tien varrella lotisi vesiputouksia ja poimin kypsiä guavoja puiden alta. Poistuin maasta suu makeasta maireana. Kymmenen kilometrin jälkeen en pystynyt ssa poljimme yhtä matRanskalaisen Benin kan Muutaman kuukauden kaa kymmenen päivää. Andien vuoristo ei sääli sairaita ja jouduin toipilaana etenemään vain 20-50 kilometrin päiviä raatelevassa maastossa, jotta paluu voimainponnistusten pariin nostaisi rasitusta mahdollisimman tasaisesti. Tässä nousu oli 13prosenttinen, mutta jyrkimmät kinkamat kohosivat 22-prosenttisesti. Leipomosta minut aamulla matkaan saattanut mies sanoi poutapilvien alla paistatellessaan, ettei tänään kyllä sataisi. Työnsin pyöräni purolle ja pesin sen perusteellisesti. Mutta niin vain iltapäivällä sadekausi alkoi vuodattaa kevyitä kyyneleitään. Elämänmeno perinteiden hallitsemassa Saragurossa oli verkkaista. Espanjalaiset eivät koskaan valloittaneet näitä syrjäisiä vuorten suojaamia laaksoja, joiden soturit olivat kuuluisia urheudestaan. Samalla huomasin, ettei emäntäni talossa ollut enää tilaa minulle. Kysyin viereisen toimiston mieheltä, missä poliisit mahtavat olla. Hillityn hiljaiset ecuadorilaiset kutsuivat minut harvoin vieraakseen, mutta viimeinen tien varrella tapaamani mies huusi minut pysähtymään kuistilleen, missä hän tarjosi minulle raikkaita hedelmiä ja iloisia sanoja. Upeassa trooppisen vihreässä ja lämpimässä ympäristössä tieinsinöörien pikku pilat, erittäin jyrkät vuorinousut, seurasivat toisiaan kosteana iltapäivänä. w w w. Ketju teki kuitenkin yhä metkujaan, eikä se totellut minua ennen kuin annoin sille tuhdin tukkapöllyn öljypullosta. pyö en äin oli hänen ensimm 42 Fillari Tungunrahua-tulivuori oli purkautunut vain kuusi viikkoa aiemmin. Hän käski minun kävellä parin talon päähän ravintolaan, jossa he ovat kuulemma pelaamassa korttia. Raja-asemalla en nähnyt kuin yhden miehen istumassa matkalaukkunsa vieressä. f i l l a r i - l e h t i . Poljin ja yritin parhaani mukaan pysyä pystyssä upottavassa mudassa. Vilcabamban pitkäikäisyyden laakson paratiisimaisten olojen jälkeen tie muuttui Perun rajalle johtavaksi karmeudeksi. f i. Ecuadorin viimeinen, lyhyeksi itsensä jyrkentänyt ja Perun rajalle noussut mäki oli 18-22-prosenttinen. Jukka, San Ignacio, Peru Vaalipäivä ruuhkautti 3000 metrissä sijaitsevan pikkuruisen kylän kylmät ja kosteat kadut. Viimeinen ajopäiväni Ecuadorissa oli vain paikoin mutainen, mutta tie oli sitäkin kivisempi ja mäet ehkä jyrkempiä kuin koskaan ennen. Tervehdykseni keskeytti poliisimiesten kortinpeluun ja toinen heistä käveli toimistonsa tietokoneen taakse kirjaamaan minut ulos maasta
FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ / KUVAT: JUKKA HELMINEN Järkipelit 44 Fillari www.fillari-lehti.fi
Fillari 45. Jokaisesta löytyy Shimanon uutta 11-lehtisellä pakalla varustettua Ultegraa, kahdesta jopa sen sähköversiota. Kahvan ergonomian säätö on entistä kätevämpää, sillä Shimano on kuopannut vanhat kahvan kitaan aseteltavat kumikiilat. VERTAILUSSA NOIN 2800 EURON MAANTIEPYÖRÄT > Bianchi B4P Sempre Pro Ultegra > Cube Litening Super HPC Pro > Felt AR4 Ultegra > Focus Cayo Evo 2.0 > Merida Reacto CF 905 > Rose Xeon Team CGF-3100 Ultegra Di2 > Specialized Tarmac SL4 Comp > Stevens Xenon Di2 > Trek Domane 4.7 Compact Ultegra Moni maantiepyörän ostoa suunnitteleva pohtii, missä on järkevän hankinnan hintaraja. Hyvänä puolena on myös se, että kehnompikuntoinen kuski voi käyttää runsaasti isoa eturatasta. Välitykset eivät 34/50-kammillakaan lopu kesken, mutta pienessä päässä on turhan monta pykälää, joita tarvitsee harvoin jos koskaan. Nyt niin ei käynyt, sillä halvin vertailun pyöristä maksaa 2699 ja kallein 2966 euroa. Toisaalta 34-28-välityksellä jaksaa Mallorcan leirillä nousta pahojakin mäkiä. Feltin, Focuksen ja Specializedin eturatasyhdistelmä on 36/52. Ultegran poljinkampien muotoilua on muutettu, ja nyt niissä voi käyttää lähes minkä kokoisia rattaita tahansa. Paljonko pyörään täytyy pistää rahaa, jottei heti ensimmäisen ajokauden jälkeen ala haikailla alleen parempaa peliä. Kaikki ovat hiilikuiturunkoisia ja osasarjoiltaan jopa harmittavan samanlaisia. Shimanon Ultegra uudistettiin tälle kaudelle niin, että se sai Dura-Acen tapaan 11-rattaisen pakan. Campagnolon osilla varustettu pyörä taas oli kovasti tulossa Italiasta Suomeen, muttei saapunut ajoissa. Testiin piti tulla myös yksi Sram Force -pyörä hydraulisilla vannejarruilla, mutta Sram joutui tiivisteongelmien takia pistämään jarrutuotantoaan sen verran uusiksi, ettei tätä pyörää vertailussa nähdä. Halvempaan 105-sarjaan 11-pakka on tulossa ensi vuodeksi. Uudessa Ultegrassa on tarjolla 11-28:n ohella myös rataspakat 11-23, 11-25, 12-25 ja 11-32. Useimmissa vertailun pyörissä on 34/50-eturattaat, joiden tyypillinen käyttöympäristö löytyy Suomea vuoristoisemmista maista, semminkin kun pyörien pakat ovat yleisimmin tyyppiä 11-28. Otimme vertailuun yhdeksän keskimäärin 2800 euron hintaista hiilikuiturunkoista maantiepyörää. Uuden Ultegran jarrut ovat entistä tehokkaammat. Nyt Ultegrassa kahvan vivun etäisyyttä säädetään ruuvaamalla kahvan yläosasta kumin alta löytyvää ruu- www.fillari-lehti.fi via, joka rajoittaa kahvan vivun palautumista. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, ettei enää tarvitse valita joko perinteisiä tai compactkampia, vaan samoihin kampiin voi ruuvata esimerkiksi 34/50- tai 39/53-rattaat. Näistä 12-25 lienee monelle ajajalle sopivin vaihtoehto Suomen teille. M onasti pyörien hintahaarukka tahtoo vertailutesteissä venyä turhan leveäksi. Feltissä ja Rosessa on kireämmät 11-25-pakat
Nyt testissä mukana olevan Rosen painon alitti silloin vain yksi pyörä, joka sekin sattumoisin oli Rose. Peruskilpurin oloinen Focus taas on kovan oloinen, eivätkä vaikutelmaa ainakaan paranna Schwalben 23-milliset Durano-renkaat. Kun näitä kahta pyörää vertaa, keventäminen maksaa reilut kolme Uudistuneen Ultegran oikealla kahvalla hallitaan takavaihtajaa ja 11 ratasta. Testin muista valmistajista tärinän eliminoimisessa onnistuvat parhaiten Cube, Rose ja Stevens. Systeemi toimii kuin se kuuluisa junan vessa! runkoiseen Feltiin, jossa pystyputken ja takarenkaan välissä on nuukasti tilaa. Maltillisilla rengaspaineilla moni pyörä muuttuu mukavuuspainotteiseksi ilman runkoon tai satulatolppaan rakennettuja tärinänpoistoelementtejä. Se taas hidastaa vauhtia. Ultegran sähköversion käyttöpainikkeisiin osa testikuskeista toivoisi parempaa tuntumaa. Läpsyt toimivat nyt hipaisuperiaatteella, mutta muutama koeajaja tykkäisi hyvää, jos niissä olisi pieni ”pykälä”. Kyllä 25-millinen myös Feltiin mahtuu, mutta toivoa sopii, ettei väliin lennähdä tien pinnasta vaikka pikkukiveä kesken ajon. Vertailuryhmää halvemmissa pyörissä tingitään yleensä myös renkaista, mutta näissä on alla hyvälaatuista ja kevyttä kumitavaraa. Edes päivitys 28-milliseen ei tuo painonlisää kuin 45 grammaa per rengas. Jos ylimääräiset rahat eivät suorastaan polttele taskussa, voi perustellusti väittää, ettei tavallinen kuntoilija tarvitse tässä testissä esiteltäviä pyöriä kalliimpaa ajopeliä. Kun pyö- www.fillari-lehti.fi. Tämä on paljolti makuasia. Jopa osa ammattilaisista ajaa nykyään 25-millisillä renkailla, tosin tuubeilla. Rosessa ja Trekissä on perinteisistä 23-millisistä renkaista poiketen 25 millin kumit. Vertailun pyöristä Meridassa on litteään aerotyyliseen satulatolppaan tehty kolo, johon on asennettu tärinää poistava joustopala. Etuvaihtaja toimii niin ikään vähällä voimalla ja lyhyellä kahvan liikkeellä. Feltissä sitä voi käyttää ajaessa, kun taas Rosessa se on sijoitettu keskiön alle. Painoero kahta milliä kapeampiin on mitätön, mutta suurempi ilmatilavuus merkitsee lisääntynyttä mukavuutta. Kun kunnon naksausta ei vipua painaessa kuulu, ei aina voi olla ihan varma vaihtuiko pykälä vai ei. Pienemmälle takarattaalle vaihtaessa voimaa tarvitaan niin vähän, että vaihtotapahtuma on välillä liiankin huomaamaton. Sen sijaan suuremmille takarattaille vaihtaessa naksu on riittävän selkeä. Päädyimme pyöriä pisteyttäessämme antamaan sähkö-Ultegroilla varustetuille pyörille osista pisteen perinneversiota enemmän. Vertailun keskimäärin 2800 euron pyörissä on tingitty lähinnä kiekoista. Vaikka edellä on käsitelty pitkään pyörien tärinänsuodatuksen eroja, tulee pitää mielessä, etteivät erot ole kovin dramaattisia – vaikka ovat toki olemassa. Itse kukin voi kurkistaa lompakkoonsa ja miettiä, kuinka paljon grammanviilauksesta on järkevää maksaa. Sähkövaihteet toimivat joka tapauksessa erittäin nopeasti ja täsmällisesti. Varsinaisesta jousituksesta ei toki voi puhua, vaan esimerkiksi päällysteessä olevat poikittaiset saumat tärskäyttävät edelleen ikävästi. Kun vertailun kevyin pyörä Rose painaa 6,96 kiloa, maksaa jokainen sen painosta pois viilattu 100 grammaa melkoisen määrän euroja. Raskain testikuskimme painaa +90 kiloa. Trekissä tärinänvaimennus on rakennettu pysty- ja vaakaputken liitoskohtaan, johon asennettua vaimenninta Trek nimittää IsoSpeed-erottimeksi. Viime vuoden maantiepyörävertailun pyörät olivat keskihinnaltaan 600 euroa tämänvuotista kattausta kalliimpia. Kevyt ajaja voi hyvin vähentää käyttämistämme paineista esimerkiksi puoli baria. Tämä on saatu aikaan muotoilemalla vaihtajan vipuvarsi, johon vaijeri kiinnittyy, aiempaa pidemmäksi. 46 Fillari Bianchi B4P Sempre Pro Ultegra, Cube Litening Super HPC Pro, Felt AR4 Ultegra, Fo Keskiön takana piilossa olevissa jarruissa ei ole pikavapautinta, vaan sellainen täytyy pistää sopivaan kohtaan vaijerin kuoren väliin. Viime vuonna koeajettu 7000 euron Cannondale Super Six Evo taas painaa 6,27 kiloa, joten latomalla pyöräkaupan tiskille reilut 4300 euroa pyörä kevenee hiukan alle 700 grammaa. Esimerkiksi Continentalin 23-millinen Grand Prix 4000 -rengas painaa valmistajan mukaan 215 grammaa ja 25-millinen 225 grammaa. Ei Focuksella ajaminenkaan tosin mitään tuskaa ole. Rullaustestit osoittavat, ettei superkova rengaspaine suinkaan ole paras. 25 millin rengas menee vertailun pyöristä helposti kaikkiin muihin paitsi aero- Sähkö-Ultegran kahvassa vaihteita ohjaavat napit ovat jarruvivun kyljessä ja sen takana. Molemmat tavat toimivat ja vähentävät asfaltista rungon kautta ajajan takapuoleen heijastuvaa korkeataajuista värinää. VERTAILUSSA NOIN 2800 EURON MAANTIEPYÖRÄT Uuden Ultegran vaihteensiirto toimii hyvin vähällä voimankäytöllä. Toinen mukavuutta parantava seikka ovat rengaspaineet. Meridassa tärinänsuodatus keskittyy pyörän takaosaan, sillä keula on kova. euroa per gramma. Käytimme testipaineina 7 baria edessä ja 7,5:ttä takana. Shimano on herkistänyt toimintaa ehkä liikaakin ja pikkurattaalle vaihtaminen on tunnotonta. Toisessa aeropyörässä, eli Meridassa, renkaille on runsaasti tilaa. Kivikova rengas ei nimittäin pysy kiinni rupisen suomalaisen asfaltin pinnassa, vaan alkaa pompottaa aavistuksen
ra, Focus Cayo Evo 2.0, Merida Reacto CF 905, Rose Xeon Team CGF-3100 Ultegra Di2, Specialized Tarmac SL4 Comp, Stevens Xenon Di2, Trek Domane 4.7 Compact Ultegra 1. Feltissä Ultegran jarru on piilossa keskiön takana. 1. 2. 2. 3. www.fillari-lehti.fi Fillari 47. Ratkaisu näyttää yleistyvän, mutta ainakaan jarrun toiminnan ja puhtaana pysymisen kannalta se ei ole paras vaihtoehto. Jarrussa on riittävästi tehoa ja teknisesti se on Ultegran jarrua yksinkertaisempi. Meridan kätketty takajarru on 105-sarjaa ja aivan saman näköinen kuin Ultegra. Bianchin jarrut on valmistanut FSA. 3
Tämä variaatio on yleistynyt nopeasti maantiepyörissä ja on hyvä yhdistelmä kotimaan tasamaalla. Satulan saa siirrettyä reilusti edemmäksi kääntämällä muodoltaan symmetrisen tolpan toisin päin. Shimanon Ultegra riittää kuntoilijan ja harrastajan käyttöön täysin, rungot ovat parhaimmillaan alle kiloisia ja kiekot asiallisia, joskaan eivät yleensä kevyimmästä päästä. Triathlonkäyttöön satulan saa siirrettyä reilusti edemmäksi kääntämällä tolpan päässä olevan satulan kiinnityksen toisinpäin. Alle kahdeksan kilon kokonaispainon luulisi tyydyttävän kriittistäkin ostajaa. Nyt painohaarukka on 6,968,29 kiloa (keskiarvo 7,72 kg), kun se vuosi sitten oli 6,73-8,6 kiloa (keskiarvo 7,61 kg). Edullisiksi hinnoiteltujen merkkien pyörissä voi kolmella ja puolella tonnilla hyvässä lykyssä saada Dura-Acen osat. 2. Bianchin etuhaarukka on muokattu paremmin vaimentavaksi tekemällä siihen pientä kaarevuutta. Muilta osin keventäminen tuleekin sitten kalliiksi. Myöskään pyörien painoissa vuoden takaiseen kalliimpaan ryhmään verrattuna ei Bianchi B4P Sempre Pro Ultegra, Cube Litening Super HPC Pro, Felt AR4 Ultegra, Fo ole juuri eroa. Vaikka ilmanvas- 1. Päivitys parempiin ja kevyempiin renkaisiin on tosin helppo tehdä eikä tule edes kovin kalliiksi. Rungot ovat enemmän tai vähemmän sloupattuja eikä niiden muotoilussa ole sen kummempia kommervenkkejä. 1. Etukiekkoa on tuotu taaemmas ”kääntämällä” haarukan päitä. 2. Feltin tolpassa on värinöitä vaimentava rako. 2. Jos tämän testin keskimäärin 2800 euron pyöriä verrataan vuosi sitten testattuihin 3400 euron pyöriin, erot esimerkiksi osissa ovat aika pienet. Voi siis sanoa, että vajaan 3000 euron hintaluokka on hinta- ja laatutietoisen ostajan otollisinta temmellyskenttää hiilikuiturunkoisen maantiepyörän valintaa miettiessä. Kiekot ovat perustasoa ja rengastuksessa on tingitty. 2. Meridassa värinöitä vaimennetaan rakenteesssa olevalla halkiolla. Ultegran uusien kampien pulttijako ei ole symmetrinen, ja kun rattaat ovat onton rakenteensa ansiosta erittäin tukevia, niiden koolla ei ole perinteisiä rajoituksia. 2. Jos taas hintaluokka tiputetaan 2000 euron tuntumaan, ostaja saa yleensä tyytyä Shimanon 105-osasarjaan. Vaijerit on Trekiä lukuun ottamatta viety sisäkautta. 48 Fillari www.fillari-lehti.fi. VERTAILUSSA NOIN 2800 EURON MAANTIEPYÖRÄT rän mukavuutta voi säätää melkoisesti rengasvalinnalla ja -paineilla, ostaja voi pohtia, kuinka paljon itse rungon vaimennusominaisuuksille kannattaa panna painoa. 1. Trekin etuhaarukka kaartuu reilusti eteenpäin ja suodattaa paremmin tärinöitä. Cuben hammastus on 34/50, mutta pienellä vaivalla rattaat voisi vaihtaa 39/53-hampaisiksi. 1. Focuksen poljinkammissa rattaiden koot ovat 36/52 hammasta. Vertailun pyöristä seitsemän edustaa perinteistä hiilikuiturunkosuunnittelua, jos hiilaripuolella voidaan toistaiseksi puhua perinteistä. 2. 1. Meridan vaakaputki on likimain vaakatasossa, kun taas Feltin rungon vaakaputki laskee tavalliseen malliin. 1. Felt ja Merida ovat aeropyöriä, joissa on litteä viisto- ja pystyputki sekä satulatolppa. Kiekot ovat kertaluokkaa kalliimmissa pyörissä keskimäärin hitusen parempia, mutta tyypillinen osasarja molempien hintaluokkien pyörissä on Shimanon Ultegra
Voitto jaettiin tällä kertaa saksalaisten kesken, sillä Rose ja Suomen markkinoilla tuore merkki Stevens ylsivät kumpikin 76 pisteeseen. Meridan vaakaputken kautta kulkevat vaijerit ovat hyvin piilossa ilmavirralta. 2. Testiryhmän makuun rattaiden kokoerot ovat liian suuret. ra, Focus Cayo Evo 2.0, Merida Reacto CF 905, Rose Xeon Team CGF-3100 Ultegra Di2, Specialized Tarmac SL4 Comp, Stevens Xenon Di2, Trek Domane 4.7 Compact Ultegra tus vähenee, painossa aeropyörät ottavat hieman takkiinsa. 1. Rosen pakka on kokoa 12-25, jolloin rattaiden kokoerot ovat pieniä. Joku arvostaa yli kaiken italialaista suunnittelua, toinen amerikkalaista – vaikka molempien merkkien rungot tehtäisiin samassa taiwanilaistehtaassa. Erityisesti maantiepyörää hankkiessa merkin arvostus on monelle ostajalle tärkeä. Pakka sopii hyvin suomalaiseen maastoon. 2. Kaikissa muissakin testin pyörissä paitsi Trekissä on sisäkautta vedetyt vaijerit ja sähkövaihteisissa pyörissä johdot kulkevat myös siististi rungon sisällä. Imagolla, merkin vanhoilla kisamenestyksillä tai valmistusmaalla ei kuitenkaan ole merkitystä pisteitä jaettaessa. 1. Rose loistaa osillaan ja painollaan, Stevens osiensa lisäksi ajo-ominaisuuksillaan. Kuoret täytyy jättää tarpeeksi lyhyiksi, jotta ne eivät ota putkelta ajaessa kuskin polviin. Vaikka eroja syntyikin, huonoja pyöriä joukossa ei ole yhtään. www.fillari-lehti.fi Fillari 49. Kuvassa Stevensin 11-lehtinen pakka, jossa pienin ratas on 11- ja suurin 28-hampainen
Halkiosatulat ovat kuitenkin vieläkin yksilöllisempiä kuin perinteiset mallit, joten soveltuvuus omaan takapuoleen selviää vain ajamalla. Uuden Ultegra Di2 -osasarjan akku voi olla piilossa, sillä lataus tehdään ohjausyksikön kautta. Leveys ei juuri vaikuta renkaan painoon, mutta tärinänvaimennus paranee huomattavasti. TESTIPYÖRIEN KOKO JA NIIDEN SOPIVUUS AJAJAN PITUUDEN MUKAAN Merkki Koko Ajajan pituus Bianchi Cube Felt Focus Merida Rose Specialized Stevens Trek 55 56 56 M 54 55 54 56 54 175-180 172-177 177-183 172-177 177-183 175-180 175-180 177-183 172-177 Perinteiset maantiepyörän kolmiorungot, joissa on suora vaakaputki, on yleensä mitoitettu niin, että 54-kokoisen pyörän satulaputki ja vaakaputki ovat molemmat 54-senttisiä. Rosen käyttämien Continentalin Gran Prix 4000 S -renkaiden leveys on 25 milliä. Tämänkin testin pyörien kokomerkinnät ovat joissakin tapauksissa vain suuntaa antavia, sillä Cuben ilmoitettu koko on 56, vaikka pituus on 54,5 ja korkeus 52 senttiä. Merida taas on kokoa 54 tai M/L, mutta pituus ja korkeus viittaavat selvästi kokoon 56. Sellaisen rungon koon valitseminen ajajan pituuden ja jalan sisämitan mukaan on kohtuullisen helppoa. 50 Fillari www.fillari-lehti.fi. Specializedin Toupé-satulan halkio ei heikennä ajajan alapään verenkiertoa yhtä pahasti kuin moni perinteinen satula. 54 olisikin osuvampi koko. VERTAILUSSA NOIN 2800 EURON MAANTIEPYÖRÄT Bianchi B4P Sempre Pro Ultegra, Cube Litening Super HPC Pro, Felt AR4 Ultegra, Fo Trek Domanen pystyputki on eriytetty takahaarukasta ja vaakaputkesta nivelellä, jossa elastomeeri suodattaa värinöitä. Nykyaikaiset laskevalla vaakaputkella olevat rungot sen sijaan poikkeavat mitoitukseltaan ja kokomerkinnöiltään paljonkin toisistaan
ra, Focus Cayo Evo 2.0, Merida Reacto CF 905, Rose Xeon Team CGF-3100 Ultegra Di2, Specialized Tarmac SL4 Comp, Stevens Xenon Di2, Trek Domane 4.7 Compact Ultegra ARVOSTELUPISTEET Merkki ja malli Paino Kiekot/ renkaat Osat Runko ja haarukka Mukavuus Ajovakaus Maantie Ketteryys Pisteet Hinta Pisteen hinta Bianchi Sempre Pro 8 9 8 9 9 9 9 9 70 2799 € 39,99 € Cube Litening Super HPC Pro 9 9 9 10 10 9 10 9 75 2799 € 37,32 € Felt AR4 7 9 8 10 9 10 10 8 71 2749 € 38,72 € Focus Cayo Evo 2.0 8 9 8 9 8 9 9 9 69 2899 € 42,01 € Merida Reacto CF905 8 9 8 9 8 9 9 8 68 2950 € 43,38 € Rose Xeon Team CGF-3100 10 10 10 9 10 9 9 9 76 2864 € 37,68 € Specialized Tarmac SL Comp 8 9 8 9 9 10 9 10 72 2899 € 40,26 € Stevens Xeon Di2 Ultegra 9 10 8 9 10 10 10 10 76 2966,5 € 39,03 € Trek Domane 4.7 8 9 8 10 10 10 10 8 73 2699 € 36,97 € www.fillari-lehti.fi Fillari 51
Vauhdikas eteneminen maantietä pitkin onnistuu Semprellä erittäin hyvin, sillä jos painopiste pysyy paikallaan, pyörä kulkee suoraan todella vaivattomasti. Vaijerien läpiviennit rungon etuosassa on toteutettu runkoputkien suuntaisesti ilman pitkiä vaijerin kaaria ohjaustangon alla. Cube Liteningin runko on erittäin kevyt, sillä sen painoksi ilmoitetaan 860 grammaa. TEKNIIKKA Bianchi B4P Sempre Pro Ultegra, Cube Litening Super HPC Pro, Felt AR4 Ultegra, Fo Rose Xeon Team CGF-3100 Ultegra Di2, Specialized Tarmac SL4 Comp, Stevens Xeno TEKNIIKKA VERTAILUSSA NOIN 2800 EURON MAANTIEPYÖRÄT FILLARIMITTAR I 4 3 2 1 52 Fillari Bianchi B4P Sempre Pro Ultegra Cycleurope Finland Oy 2799 euroa Hiilikuitua Täyshiilikuitua 55 (muut koot 47, 50, 53, 57, 59, 61) 7,72 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 72,5 astetta 55 cm 52 cm 99 cm 40,8 cm 26,5 cm Shimano Ultegra Ultegra/Ultegra FSA Gossamer FSA Gossamer, 172,5 mm 34/50 11-28, 11 ratasta FSA PF30 Fulcrum Racing 7 Fulcrum Hutchinson Equinox 23 mm Reparto Corse, 11 cm Reparto Corse, lev. Urheilullisen oloinen Cube kulkee kevyesti ja ohjaus tottelee lyhyen kannattimen ansiosta nopeasti. Kiekot ovat Fulcrumin edulliset ja painavahkot Racing 7:t. Joillakin testiryhmäläisillä polvet kolahtelivat tankoon putkelta ajaessa. Bianchi käyttää runsaasti FSA:n valmisteita pyörissään. Rungossa on asialliset läpiviennit vaijereille tai sähköjohdoille. 56-senttiseksi pyöräksi Cubessa on lyhyt vaakaputki. 42 cm FSA Selle Italia X1 Road Cube Performance Motion Post 2,68 kg (mukana renkaat, pikalinkut ja takaratas) www.fillari-lehti.fi. Näin on myös Sempressä, jonka kammet, keskiölaakeri ja jarrut ovat FSA:n valmistamat. Vaikka Sempre kerää tasaisen hyviä pisteitä ajo-ominaisuuksistaan, eivätkä tärinätkään pahemmin häiritse, kovassa seurassa se ei oikein tahdo riittää. Pyörän ulkonäkö on klassinen ja väritys hillityn neutraali. Runko kelpuutetaan siis todistettavasti kisakäyttöön myös huipputasolle. 42 cm FSA Orbit San Marco Era Dynamic Reparto Corse 2,84 kg (mukana renkaat, pikalinkut ja takaratas) 5 4 FILLARIMITTAR I 5 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: 3 2 1 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: Cube Litening Super HPC Pro R-Tech Suspension Oy 2799 euroa Hiilikuitua Cube CSL Evo, täyshiilikuitua 56 (muut koot 50, 52, 54, 58, 60, 62) 7,3 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 72 astetta 54,5 cm 52 cm 98,7 cm 40,6 cm 27,25 cm Shimano Ultegra Ultegra/Ultegra Ultegra Ultegra, 172,5 mm 34/50 11-28, 11 ratasta PressFit Shimano Fulcrum Racing 55 Fulcrum Schwalbe One 23 mm Syntace F14, 9 cm Syntace Racelite CDR Carbon, lev. Takajarrun vaijeri on tosin viety rungon sisään täyspitkässä kuoressa, mutta se ei kuitenkaan resonoi ajaessa. Automaailmassa Litening olisi Bemarin kolmossarjalainen. Pyörä on varusteltu Bianchin oman Reparto Corse -tuotemerkin putkiosilla. Sempren käskytys tosin vaatii hiukan enemmän painon siirtelyä. Jarrukahvoille ylettyy myös alaotteelta hyvin. Jarrut eivät häpeä lainkaan Ultegran vastaaville. Asfaltin aiheuttama korkeataajuinen tärinä ei juuri välity kuskiin asti ja pyörä rullaa hyvin epätasaisellakin pinnalla. Putkiltaan varsin sirosta rungosta on myös onnistuttu tekemään erittäin mukava. Reiät on sijoitettu fiksusti ja stopparit on helppo irrottaa. Sempre Pron geometria on kisakoneeksi normaalia rauhallisempi, mutta pyörä taittuu kuitenkin tarvittaessa sutjakkaasti mutkaan. Ohjaustangon yläosan taivutus taaksepäin tuo kahvoja hiukan lähemmäksi kuskia, mikä kannattaa ottaa huomioon ohjainkannattimen pituutta valitessa. Bianchi B4P Sempre Pro Ultegra Cube Litening Super HPC Pro Sempre Pro on Bianchin runkomalliston arvoasteikossa kolmantena, mutta Semprellä ajaa ainakin yksi italialainen ammattilaistalli kilpaa. Sempren perinteinen muotoilu ja hillitty mustanpuhuva värimaailma on hyvin onnistunut, joten ulkonäöltään pyörä lienee useimpien ajajien mieleen. Satula on San Marcon käsialaa ja halkiosatulaksi erittäin hyvä. Myös ajovakaus on hyvää luokkaa, joten näillä eväillä Cubelle irtoaa vertailun kolmas sija pisteen erolla voittajakaksikkoon. Pakka sopii paremmin vuorinousuihin kuin Suomen teille, etenkin kun eturatasyhdistelmä on 34/50
Edellisessä Fillarissa esitellyssä AR3 R -rungossa käytetään arvokkaampaa ja kevyempää hiilikuitua, mutta valmistustekniikka on sama kuin AR4:ssä. Ketteräksi Feltiä ei voi sanoa. Felt AR kärsii vertailussa hiukan painonsa takia, mutta vauhdista ja minimoidusta ilmanvastuksesta pitävälle se sopii. 38 1 1/8” ylä- ja 1 1/4” alalaakeri Prologo Zero T2.0 Felt VariMount Aero Road 3,04 kg (mukana renkaat, pikalinkut ja takaratas). Aerojarrujen suurin pulma on vaijerin vapauttamisessa renkaan vaihtoa varten. 5 FILLARIMITTAR I 4 3 2 1 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: www.fillari-lehti.fi Felt AR4 Ultegra Huntteri Oy 2749 euroa UHC Performance, hiilikuitua UHC Performance, täyshiilikuitua 56 (muut koot 48, 51, 54, 58, 61) 8,29 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 73,5 astetta 56 cm 52 cm 98,8 cm 41 cm 27,5 cm Shimano Ultegra Ultegra/Ultegra Takana Ultegran suorakiinnitysversio, edessä tavallinen Ultegra Ultegra, 172,5 mm 36/52 11-25, 11 ratasta BB30 FSA:n sovittimella Shimano RS31 Shimano Vittoria Rubino Pro Slick 23 mm Felt SuperLite, 11 cm Felt Aero Road Variable Shape, lev. Shimanon kiekot ovat turhan painavat, mutta muuten hyvää perustavaraa. Tietenkin se vaatii silloin myös kunnollisen aika-ajotangon. Kokoa 56 oleva testipyörä on muihin verrattuna kookas. Jarru on myös tavallista Ultegraa tehottomampi. Triathlonistille AR4 on vertailuryhmän ykkönen ja ajoasennon saa vieläkin aerodynaamisemmaksi kääntämällä satulatolpan toisin päin, jolloin satulan saa siirrettyä edemmäs. 36/52-eturattaat sopivat Suomen teille hyvin, mutta takapakan 11-hampainen on aika turha. Aerodynaamiseksi muotoillun pyörän takajarru sijaitsee keskiön takana. 42 cm FSA No. Pyörä on mukavampi ajaa kuin ulkonäkö antaa olettaa. Feltin takajarrun tuntuma on normaalia huonompi, sillä vaijeri kulkee ylimääräisten mutkien kautta. ra, Focus Cayo Evo 2.0, Merida Reacto CF 905, ns Xenon Di2, Trek Domane 4.7 Compact Ultegra Felt AR4 Ultegra TEKNIIKKA Feltin AR-sarjasta on useita versioita, sillä samanlaisesta ulkonäöstä huolimatta materiaaleissa on pieniä eroja. Shimano on kehittänyt vaijerin kuoren väliin tulevan kookkaan salvan, jolla vaijeri vapautuu niin paljon, että kiekko menee paikalleen näppärästi. Aeropyörän ei siis välttämättä tarvitse olla ajotuntumaltaan kova. Vaihtamalla alle Rosen kiekot ja renkaat paino putoaisi 650 grammaa. Vakaa se kyllä on, kuten tämäntyyppisen pyörän tuleekin olla. Emäputki on korkeahko. Runko on tehty BB30-laakereille, joten Shimanon kampien kanssa käytetään FSA:n sovittimia. Ajoasento on tilava ja kuljettajan paino jakautuu niin, että tasapaino on hyvä
Haarukan kaikki putket ovat litteitä ja yläputket kiinnittyvät pystyputkeen normaalia alempana. Kiinnitys on tukeva ja jarrujen rakenne yksinkertainen. Jarrupalojen etäisyys vanteesta säädetään pienellä ruuvilla. 42 cm FSA Prologo Kappa Evo Merida S-Flex 2,80 kg (mukana renkaat, pikalinkut ja takaratas) www.fillari-lehti.fi. Vaihdevaijerit menevät rungon sisään vaakaputken päältä. Rungon kiertojäykkyys on hyvää tasoa eli Cayo on napakka kiihdytyksissä. Koeajopyörässä ne oli jätetty liian pitkiksi, jolloin ne ottavat putkelta ajaessa polviin. Kevätklassikoissa Lampre-Merida käytti Reacton kevyempää, muotoilultaan samanlaista versiota, jossa esimerkiksi satulatolppa on sama kuin testipyörässä. Cayo on tässä seurassa keskitason suorittaja, jonka mukavuus ei ole aivan kärkipyörien tasolla. Vaikka satulatolppaan rakennettu jousto syö tärinöitä, on pyörän keula kova ja mukavuuspisteet jäivät alhaisiksi. Rungossa erityisesti siron oloinen vaakaputki pistää silmään pyörällä ajaessa. Jarruja varten runkoon istutetaan valmistusvaiheessa tapit, joihin jarrulänget ruuvataan kiinni. Takajarrun vaijeri menee rungon sisällä täyspitkässä kuoressa ja resonoi ajoittain karkealla asfaltilla ajettaessa. Schwalben Durano S -renkaissa on hitusen normaalia parempi pistosuojaus, mutta niiden kyky vaimentaa tärinää ei ole aivan huippurenkaiden tasolla. Focus käyttää tässä pyörässä runsaasti ilmeisesti oman talon tarvikesarjan Conceptin tuotteita. Meridan Reacto on silmiin pistävästi muotoiltu pyörä, jossa monia asioita on tehty uudella tavalla. Kyseessä oli ensimmäinen Suomeen tullut esittelypyörä, joten jatkossa kuorien pituus lienee säädetty oikeaksi. Lenkillä ja kisakäytössä pyörä kuitenkin palvelee oikein hyvin. Testipyörän jarrujen teho ja tuntuma saatiin kohdilleen palojen paikan ja aurauksen säädöillä, joskaan tehokkaaksi ei takajarrua voi sanoa. Reacton Lampre-väritys jakaa mielipiteet. Takajarru on sijoitettu testin toisen aeropyörän Feltin tapaan keskiön taakse ja samalla pistetty takahaarukan muotoilu uusiksi. Cayo on periaatteessa ihan hyvä maantiepyörä, mutta kun se saa muutamalta arvostelun osa-alueelta pisteen vähemmän kuin kilpailijansa, sijoitus jää kehnoksi. Triathlonistit voivat kääntää aerodynaamisen satulatolpan pään toisin päin, jolloin satulan saa siirrettyä edemmäs. Cayossa on samat runkokulmat kuin kisakuskien suosimassa, kalliimmassa Izalco Team SL -mallissa. 44 cm FSA Concept EX Concept EX 2,89 kg (mukana renkaat, pikalinkut ja takaratas) 5 4 FILLARIMITTAR I 5 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: 3 2 1 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: Merida Reacto CF 905 Helkama Velox Oy 2950 euroa Carbon Comp hiilikuitua Täyshiilikuitua 54 (muut koot 50, 52, 56) 7,93 kg (ilman polkimia) 72 astetta 73 astetta 56 cm 54 cm 99 cm 40,5 cm 27,75 cm Shimano Ultegra Ultegra/Ultegra Shimano 105 Direct FSA Energy, 172,5 mm 34/50 11-28, 11 ratasta FSA Press Fit 92 Fulcrum Racing Quatro Fulcrum Continental Ultra Sport II 23 mm Merida/Control Tech, 11 cm FSA Gossamer Compact OS, lev. Jarrukahvoille yltää myös alaotteelta pienisorminenkin hyvin ilman kahvan hienosäätöä. Ne ajavat asiansa hyvin satulaa myöten. Koska Reacton suunnittelussa on ajateltu myös triathlonisteja ja tempokuskeja, ajovakaus menee ketteryyden edelle. FSA:n kampien 36/52-rattaat ovat viisas valinta Suomen tasaisiin maastoihin. Focus Cayo Evo 2.0 Merida Reacto CF 905 Focus on tässä vertailuryhmässä mainio esimerkki siitä, kuinka tiukkaa kilpailu pyörien välillä on ja kuinka pienetkin erot vaikuttavat menestykseen. Ohjaustangon muotoilu on hiukan erikoinen, sillä tangon päistä mitattuna leveyttä on 44 senttiä ja kahvoilta 42 senttiä. Vaihtamalla Reactoon Contin Ultra Sporteja paremmat, 25-milliset renkaat mukavuus paranisi. TEKNIIKKA Bianchi B4P Sempre Pro Ultegra, Cube Litening Super HPC Pro, Felt AR4 Ultegra, Fo Rose Xeon Team CGF-3100 Ultegra Di2, Specialized Tarmac SL4 Comp, Stevens Xeno TEKNIIKKA VERTAILUSSA NOIN 2800 EURON MAANTIEPYÖRÄT FILLARIMITTAR I 4 3 2 1 54 Fillari Focus Cayo Evo 2.0 Bike&Board Oy 2899 euroa Hiilikuitua Focus CRF 01 Carbon T4, täyshiilikuitua M (muut koot XS, S, L ja XL) 7,87 kg (ilman polkimia) 74 astetta 72,5 astetta 54,3 cm 54 cm 98 cm 40,5 cm 27 cm Shimano Ultegra Ultegra/Ultegra Ultegra FSA Energy Focus, 172,5 mm 36/52 11-28, 11 ratasta FSA PF30 Fulcrum WH-CEX 6.5 Fulcrum Schwalbe Durano S 23 mm Concept EX, 12 cm Concept EX, lev. Vaakaputki on hyvin kapea, jolloin polville jää normaalia enemmän tilaa. Keskiön ympärillä on reilusti tavaraa ja leveä muhvi on hyödynnetty takahaarukan alaputkille
Pyörän kokoonpanon määrittely ostajan haluamaksi on Rosen nettikaupassa helppoa. Niissä kannattaa käyttää maltillisia paineita, sillä muuten ominaisuudet jäävät ulosmittaamatta. Tässä pyörässä 12-25-takapakka on valittu Suomen teitä silmällä pitäen. Takajarru on siirretty keskiön taakse piiloon aerodynamiikan parantamiseksi. Samalla haarukan yläputkista on voitu tehdä sen verran sirot, että tärinöiden välittyminen satulatolppaan vähenee. 42 cm FSA Selle Italia Flite Monolink Ritchey Carbon WCS 2,39 kg (mukana renkaat, pikalinkut ja takaratas) SIBBO Levyjarruilla varustettu kevyt ja kompakti maantiepyörä ympärivuotiseen ajoon. Selle Italian Flite Monolink -satula keräsi testiryhmältä kehuja. Suunniteltu ja rakennettu Suomessa. STAVANGER Monikäyttöinen polkupyörä kaupunkiin, maantielle ja sivupoluille. 5 FILLARIMITTAR I 4 3 2 1 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: www.fillari-lehti.fi Rose Xeon Team CGF-3100 Ultegra Di2 Rose Versand 2864 euroa Hiilikuitua Täyshiilikuitua 55 (muut koot 50, 53, 57, 59, 62) 6,96 kg (ilman polkimia) 74,5 astetta 72,5 astetta 54 cm 49,5 cm 99,4 cm 40,8 cm 27 cm Shimano Ultegra Di2 Ultegra/Ultegra Takana Ultegra suorakiinnityksellä, edessä tavallinen Ultegra Ultegra, 172,5 mm 34/50 12-25, 11 ratasta Shimano Press Fit DT Swiss Spline DT Swiss Continental Grand Prix 4000 S 25 mm Ritchey WCS, 12 cm Ritchey WCS Streem, lev. Suunniteltu ja rakennettu Suomessa. Vaihteiston akku on hienosti piilossa Ritcheyn satulatolpan sisällä. Akkua ei tarvitse latausta varten irrottaa pyörästä, sillä lataus tapahtuu ohjainkannattimen alle kiinnitetyn säätöboksin kautta. Myös kannattimen pituus on valittu peruskokoonpanoa pidemmäksi. ra, Focus Cayo Evo 2.0, Merida Reacto CF 905, ns Xenon Di2, Trek Domane 4.7 Compact Ultegra Rose Xeon Team CGF-3100 Ultegra Di2 TEKNIIKKA Rosen käytäntö myydä pyöränsä netissä pitää hinnat edullisina, joten vertailun hintahaarukkaan Rose toimitti Ultegran sähkövaihteilla varustetun Xeon Teamin. Rungon painoksi Rose ilmoittaa 925 grammaa. Sen sijaan muotoilu ei ole kovin tyylikästä. Lisätietoa tuotteista, jälleenmyyjien yhteystiedot ja tilauskyselyt: WWW.PELAGO.FI. Pyörä on 6,96-kiloisena vertailun kevyin reilulla marginaalilla. Mukavuutta parantaa korkea emäputki, eli ohjaustanko jää aika korkealle ilman korotusrenkaitakin. Rungon suunnittelijan tavoitteena on ollut mukava, mutta tehokas maantiepyörä. Keveys ja erinomaiset osat toivat Roselle vertailun jaetun ykköstilan. Ultegra-vaihteet ja Mavic Cross-One kiekot. Tuplaohennettu CrMo-teräsrunko, Avid BB7-maantielevyjarrut, Shimano 105 -vaihteet, nopeat 35 mm renkaat, lokasuojat vakiona. Kiinnityspisteet telineille ja lokareille. Columbus Thron CrMo-runko. Erittäin kevytkiekkoisena pyöränä Rose lähtee liikkeelle kuin hauki rannasta. Xeonin geometria toimii hyvin maantiellä ja ajoominaisuuksistaan se saa tasaisia yhdeksikköjä. Se on lisäksi yksi vertailun parhaiten tärinää suodattavista pyöristä, mihin osaltaan vaikuttavat Continentalin mainiot 25-milliset renkaat
Stevens on pienehkö saksalainen pyörämerkki, joka on aina ollut aktiivisesti mukana cyclocrossissa. Vaijerien läpivienneissä runkoon on siistit stopparit. Specialized Tarmac SL4 Comp Ultegra Stevens Xenon Di2 Hienosti kulkeva kisahenkinen pyörä, joka on kuitenkin vaivaton käsiteltävä. Ainoana pyöränä se sai ajo-ominaisuuksien kaikilta osa-alueilta täydet pisteet. TEKNIIKKA Bianchi B4P Sempre Pro Ultegra, Cube Litening Super HPC Pro, Felt AR4 Ultegra, Fo Rose Xeon Team CGF-3100 Ultegra Di2, Specialized Tarmac SL4 Comp, Stevens Xeno TEKNIIKKA VERTAILUSSA NOIN 2800 EURON MAANTIEPYÖRÄT FILLARIMITTAR I 4 3 2 1 56 Fillari Specialized Tarmac SL4 Comp Ultegra Specialized Europe 2899 euroa Specialized SL4 Fact 9r, hiilikuitua Specialized Fact, täyshiilikuitua 54 (muut koot 49, 52, 56, 59, 61) 7,97 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 73 astetta 54,8 cm 51 cm 97,8 cm 40,5 cm 27,5 cm Shimano Ultegra Ultegra/Ultegra Ultegra FSA Gossamer Pro, 172,5 mm 36/52 11-28, 11 ratasta BB30 Fulcrum Racing S-Four Fulcrum Specialized Turbo Elite 23 mm Specialized Expert Pro-Set, 10 cm Specialized Tarmac Comp, lev. Lisäksi menestystä on tullut radalla ja triathlonissa. Tarmacin ulkonäkö ja mustavalkoinen väritys ovat neutraalit. Tarmacissa ei mikään ominaisuus nouse esille hyvässä tai pahassa – mikä voi loppupeleissä olla pelkästään positiivista. Osan asfaltin aiheuttamasta värinästä eliminoivat jo Continentalin Grand Prix -renkaat. Halkiomallista Toupé-satulaa pari testikuskia piti hieman epämukavana. Saksalaiseen tapaan Stevensin värimaailma on hillityn mustanpuhuva. 42 cm Integroitu Specialized Toupé Comp Gel Specialized Comp carbon 2,91 kg (mukana renkaat, pikalinkut ja takaratas) 5 4 FILLARIMITTAR I 5 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: 3 2 1 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: Stevens Xenon Di2 Ajopyörä 2966,50 euroa Hiilikuitua Täyshiilikuitua 56 (muut koot 50, 52, 54, 58, 60, 62) 7,37 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 73,5 astetta 55,5 cm 55,5 cm 98 cm 40,5 cm 26,5 cm Shimano Ultegra Di2 Ultegra Di2 Ultegra Ultegra, 172,5 mm 34/50 11-28, 11 ratasta BB86 Ultegra Citec C1650 Accelerate Citec Continental Grand Prix 4000 S 23 mm Oxygen Scorpo, 10 cm Oxygen Scorpo Comfort Alu, lev. Spessu on ajo-ominaisuuksiltaan tasapainoinen peruskilpuri. Se on samalla vakaa ja toisaalta myös ketterä. Mekaaniset Ultegrat ja muut osavalinnat ovat taattua perustavaraa. Lisäksi se on erittäin mukava, vaikka erityiset tärinänvaimennuselementit puuttuvat. Spessu varustaa pyöränsä aina omilla renkaillaan, jotka tällä kertaa ovat hyviksi havaitut 23-milliset Turbo Elitet. Erinomaiset ajo-ominaisuudet yhdistettyinä tässä hintaluokassa erinomaisiin osiin tuovat Stevensille vertailun jaetun ykköstilan. Painoa Tarmacilla on 7,97 kiloa, millä ei vertailuryhmässä pahemmin juhlita. Feltin ja Focuksen tapaan Spessu käyttää edessä 36/52-rattaita, jotka sopivat 34/50-yhdistelmää paremmin Suomen oloihin. Tällä kertaa ei ole niin, vaan Tarmacin hinta ja osasarja ovat linjassa vertailuryhmän muiden pyörien kanssa. Stevens edustaa 7,37-kiloisena vertailuryhmän kevyttä päätä. Spessun maantiepyörät ovat usein kärsineet kovanlaisesta hinnastaan vertailutesteissä, joissa hintahaarukka on aika tarkasti rajattu. Yksi testikuskeista luonnehti Tarmacia sanomalla, että ”tässä on pyörä, jolla uskaltaisi laskea Mallorcalla mäkeä satasta”. Omaleimaisuutta tuo hieman ylöspäin kaarella oleva vaakaputki. Tämä on johtanut siihen, että Spessujen osat ovat olleet yhtä pykälää kilpailijoita ”huonommat”. Xenon on mitoitukseltaan kisapyörämäinen ja viihtyy vauhdikkaassa lenkkeilyssä. Runko on muotoilultaan perinteinen ja miedosti sloupattu. Tässäkin pyörässä akku on piilotettu satulatolpan sisään. 42 cm Ritchey Pro Oxygen Triton Oxygen Scorpo 2,80 kg (mukana renkaat, pikalinkut ja takaratas) www.fillari-lehti.fi. Hampurilaismerkki on perustettu vuonna 1990 ja sillä on ajettu useita cyclocrossin mestaruuksia. Pyörän listahinta on oikeasti 3490 euroa, mutta Ajopyörän nettikaupasta ostettuna sen hinta jää alle kolmen tonnin automaattisen alennuksen ansiosta. Xenon on vertailun toinen sähkö-Ultegroilla varustettu pyörä ja samalla ryhmän kallein laite. Kiihdytyksissä napakan jäykkä laite, joka taittuu kaarteisiin nopeasti. Ylimääräiset grammat kertyvät paljolti rungosta, joskin myös kiekot renkaineen ovat ryhmän painavimmasta päästä. Eturatasyhdistelmän 34/50 voisi korvata 36/52:lla ja takapäässä näkisi mieluummin 12-25-pakan nykyisen 11-28:n tilalla. Niissä on BlackBelt-pistosuojaus ja painoa siitä huolimatta vain 245 grammaa. Keveys syntyy lähinnä rungosta, sillä saksalaisen Citecin valmistamat tukevat kiekot eivät ole erityisen kevyet. Vaihteet siirtyvät nätisti, mutta kuljettaja ei saa selvää signaalia siitä, että nappia on painettu tarpeeksi. Sähköinen Ultegra toimii hienosti, mutta ainakin pitkäsormisten hanskojen kanssa ajaessa tuntumaa tapahtumiin pitäisi saada lisää. Myös Stevensin välitykset saisivat olla paremmin Suomen oloihin valitut
Pitkä takahaarukka vakauttaa etenemistä. Domanen vahvasti pehmustettu satula ja yhdeksänsenttinen kannatin viittaavat pikemminkin aloittelevalle maantiekuskille tarkoitettuun pyörään kuin aktiiviharrastajan ajopeliin, jollaisia tässä hintaluokassa yleensä nähdään. 5 FILLARIMITTAR I 4 3 2 1 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: Trek Domane 4.7 Compact Ultegra Trek Sweden 2699 euroa 400-sarjan hiilikuitu Hiilikuituinen Trek IsoSpeed, kaulaputki alumiinia 54 (muut koot 50, 52, 56, 58, 60, 62) 8,07 kg (ilman polkimia) 73,7 astetta 71,3 astetta 54,2 cm 50 cm 101 cm 42 cm 26,5 cm Shimano Ultegra Ultegra/Ultegra Ultegra Ultegra, 172,5 mm 34/50 11-28, 11 ratasta Shimano Bontrager Race Bontrager Bontrager R2 Plus 25 mm Bontrager Race Lite, 9 cm Bontrager Race Blade VR-C, lev. 42 cm Integroitu Bontrager A?nity 2 Bontrager Carbon 2,87 kg (mukana renkaat, pikalinkut ja takaratas) PRO4 Endurance KESTÄÄ KILOMETREJÄ JA 25 MM VERSIO TARJOAA UUDENLAISTA MUKAVUUTTA 110 TPI rakenne Nylon-kerros suojaa renkaan sivuja www.fillari-lehti.fi Taitettava Aramid-reunalanka Kaksiosainen kulutuspinta tarjoaa erinomaisen kestävyyden ja hyvät kaarreominaisuudet. Se suodattaa tärinöitä, mutta tuo hiukan lisää painoa. Pystyputken osittainen erottaminen vaakaputkesta ja takahaarukasta on varsin erikoinen ratkaisu. Vaijerit on viety perinteisesti pitkin putkien ulkopintoja, mistä kotimekaanikko kiittää. Domanen ajokäytöksessä ei ole mitään kummallista, joskin se on perinteistä kisapeliä aavistuksen rauhallisempi. Muotoilultaan ja viimeistelyltään Domane kuuluu testin parhaimmistoon. ra, Focus Cayo Evo 2.0, Merida Reacto CF 905, ns Xenon Di2, Trek Domane 4.7 Compact Ultegra Trek Domane 4.7 Compact Ultegra TEKNIIKKA Domane on Trekin ase mukulakivikisoja ajaville ammattilaisille, mutta takapään tärinöitä vähentävästä tekniikasta on iloa myös lama-Suomen karkeilla päällysteillä. Maantiellä pyörä on hiukan tylsä, mutta mukavuus on kohdillaan. Fabian Cancellara ajaa testipyörän tapaan ”jousitetulla” Domanellaan sekä kevätklassikot että ympäriajot. Etuhaarukka on erikoisen näköinen, sillä siinä on reilu taivutus, mutta napaa on tuotu taaemmas kääntämällä haarukan päitä. Trek onkin vertailun toiseksi painavin pyörä. Testilenkillä takapään elementin toiminnan huomaa etenkin isoimmissa tärskyissä. Vaikka Domane on suunniteltu mukavuuspainotteiseksi, ero kisakireisiin pyöriin on pienempi kuin luulisi. Ajoltaan se on tasapainoinen, mutta kisapyöriin tottuneelle etupää on turhan korkea. Takahaarukan alaputkessa on myös valmis paikka kampikierrosanturille. Haarukan kulma runkoon nähden on 71,3 astetta, mutta ohjaustuntuma ei ole liian hidas. Ratkaisu parantaa tärinöiden suodatusta ilman että ohjausgeometria kärsii liikaa
Miltei jokaisessa kisassa voitto ratkesi vasta loppusuoran kirikamppailussa. Kärkipaikat menivät tutuille nimille, eikä suuryllättäjillä ollut asiaa palkintopallille. Kevätklassikot ratkesivat vasta loppumetreillä TAKTIKOINNIN MAKUA Maantiepyöräilyn seuraajilla riitti ohjelmaa, kun maalis-huhtikuussa ajettiin toistakymmentä kevätklassikkoa viiden viikon aikana. 58 Fillari www.fillari-lehti.fi
Legendaaristen nousujen Cipressan ja Poggion väliin oli sijoitettu Pompeiana-nousu, jonka piti muuttaa kilpailun luonnetta enemmän yleisajajia suosivaksi. Hänen lisäkseen mukana olivat lähes kaikki lajin ykköskiritykit. Italian ankara kevät kuitenkin teki tehtävänsä ja tulvien ja maansortumien vuoksi reitti palautettiin perinteiseksi, jolloin Cipressa ja Poggio muodostivat tutun loppunousukaksikon. Moni sprintteri aikoi jättää Milano-San Remon väliin, mutta reittimuutokset toivat lähtöviivalle muun muassa vuoden 2009 voittajan Mark Cavendishin. La Primaverana tunnetun kilpailun järjestävä RCS oli tehnyt muutamia merkittäviä muutoksia reittiin. Kirimiesten oltavat paranivat myös siksi, ettei viime vuosina maitohappoja jalkoihin kerännyttä Le Manien nousua sisällytetty reittiin lainkaan. Arenberg oli taas pakattu täyteen katsojia. kerran. TEKSTI: VETOOO / KUVAT: TIM DEWAELE JA LOTHAR KUTSCHERA K evään ja koko kauden pisin yksipäiväinen mittelö Milano-San Remo poljettiin jo 105. Tällä kertaa pientareiden käyttö oli ajajille mahdotonta, kun aidat oli tuotu melkein kiinni mukulakiveykseen. Kuva: Tim De Waele www.fillari-lehti.fi Fillari 59
Konservatiivista ajotapaa selittää toivottavasti myös se, että laji on nyt ennätyksellisen puhdasta ja huijareita on hyvin vähän. Poggion tekninen alamäkipätkä ja San Remon pari 60 Fillari tasamaakilometriä ennen maalia keräsivät yhteen noin 30 pyöräilijän ryhmän, joka havitteli voittoa lyhyellä loppusuoralla. Kevätklassikot ratkesivat vasta loppumetreillä Kylmä ja sateinen sää tekivät Milano-San Remosta ankaran koitoksen ilman Le Manien ja Pompeianan nousujakin. Kuva: Tim De Waele sä kevään klassikoissa. RCS:n päätös jakaa vahvasti lajipiirejä. Toisten mielestä monumenttiklassikon luonteen on säilyttävä samana, kun toiset taas haluavat vaihtelua ja uusia kasvoja voittotaistoon. Kahden suursuosikin Peter Saganin (SVK/Cannondale) ja Mark Cavendishin (GBR/Omega Pharma-Quick Step) jalat olivat hyytelöä loppukirissä. - Oletin, että joku olisi tullut mukaani, koska on erittäin vaikeaa sinnitellä yksin maaliin. Kun he eivät lähteneet Nibalin mukaan, ei heillä myöskään ollut mitään mahdollisuuksia taistella voitosta, Martinelli puhisi. Kumpikaan ei pystynyt taistelemaan huippusijoituksista ilman tuttuja vetomiehiään. Milano-San Remon järjestäjät lupasivat, että Pompeiana (5 km, 5 %) kuuluu ensi vuoden kisareittiin. - Minusta tuntuu, että pyöräily on muuttumassa. Kirimiehille ensi vuoden reitti on myrkkyä ja odotettavissa on, että Cavendish ja kumppanit jäävät sivuun. On ymmärrettävää, että sprintterit eivät lähde mukaan iskuihin, mutta pääjoukossa on paljon polkijoita, joilla ei ole ominaisuuksia voittaa loppukirissä. Martinellin kommentti on erittäin osuva. Yleensä Milano-San Remossa on nähty huomattavasti aktiivisempaa kilvanajoa. Norjalainen osoitti ääretöntä kestävyyttä, eikä lähes 294 kilometrin urakka ollut kostuttanut hänen ruutiaan, vaikka vettä satoi välillä kaatamalla. Italian ympäriajon hallitseva voittaja Vincenzo Nibali (ITA/Astana) oli ainoa polkija, joka hyökkäsi Cipressalla. Nibali ja hänen tallipäällikkönsä Giuseppe Martinelli eivät katsoneet hyvällä muiden tallien passiivista taktiikkaa. Kilpailuista on tullut entistä taktisempia, ja voitto ratkotaan vasta aivan lopussa. Sama kuvio toteutui monissa myöhemmis- Pariisi-Roubaix ajettiin hyvässä säässä, mutta kuivuuttaan pölisevä hiekka ja voimakas tuuli vaikeuttivat kisaajien taivalta. Kristoff löi loppukirissä Fabian Cancellaran (SUI/Trek) ja Ben Swiftin (GBR/Team Sky) selvällä marginaalilla ja otti uransa arvokkaimman voiton. RCS toivoo, että suurten ympäriajojen supertähdet Chris Froome (GBR/Team Sky) www.fillari-lehti.fi. Lontoon olympialaisten maantieajon parin vuoden takainen pronssimitalisti Ale- xander Kristoff (NOR/Katusha) oli spekulaatioissa nostettu vahvaksi palkintokorokekandidaatiksi. Nibalin urhoollinen isku Cipressalla ei odotetusti tuottanut tulosta, sillä kovien kirimiesten tallit imivät italialaisen eron umpeen jo Poggion alkumetreillä. Ihmiset ajavat nyt vain sijoituksista, eivät voitosta. Kun niin ei tapahtunut, jouduin taivaltamaan ilman apuja, Nibali totesi. Kuva: Tim De Waele < Niki Terpstra on juuri iskenyt irti, ja kun takaa-ajajat eivät saaneet yhteistyötään toimimaan, hän ajoi maaliin ylivoimaisena voittajana. Lähes kaikki huippunimet kyttäsivät toisiaan Cipressan ja Poggion ylämäet. En ymmärrä, miksi he eivät olleet ajamassa voitosta
Hän iski 30 kilometriä maalista ja sooloili komeaan voittoon. Belgian kevään ykköskilpailua Ronde van Vlaanderenia edelsi muutamia valmistavia kovatasoisia mittelöjä, joista Dwars door Vlaanderenissa ja E3 Harelbekessa oli useita Ronden nousuja. Jo 98. Keskinkertainen Cannondale-talli ei pystynyt tarjoamaan kapteenilleen kaksista tukea E3 Harelbekessa, mutta sen Sagan kompensoi loistavalla taktisella osaamisellaan. Hieman mielikuvituksettomalla taktiikalla kisannut Omega Pharma-Quick Step ajautui tilanteeseen, jossa sillä oli vain apuajaja Vandenbergh loppukahinoissa. Nousuyhdistelmä Oude-Kwaremont-Paterberg ajettiin vain kahdesti kolmen sijasta. Ketään ei yllättänyt se, että yksi kvartetin jäsenistä oli Fabian Cancellara. Terpstra hurjasteli yli 45 kilometrin keskituntivauhdilla ilman vetoapua ja piti pääjoukon takanaan 17 sekunnin aikaerolla. Milano-San Remo ajettiin perinteikkäällä reitillä nyt siis viimeisen kerran. Parin päivän takainen voit- taja Terpstra, hänen joukkuetoverinsa Stijn Vandenberghin (BEL) ja Skyn ykkösnimi Geraint Thomas (GBR) eivät kyenneet hyödyntämään miesylivoimaa Sagania vastaan. Reittimuutoksista huolimatta Rondesta ei kehkeytynyt kahden parhaan ajajan taistoa, vaan lopussa voiton ratkoi peräti neljän polkijan ryhmä. Huipputallit hioivat joukkuekuvioitaan ja tekivät viimeisiä ajajakatsastuksia Rondeen. Toisaalta Tom Boonen (BEL) ja Terpstra eivät kestäneet Cancellaran kovaa hyökkäystä viimeistä edellisessä nousussa Oude-Kwaremontilla. OP-QS olisi kuitenkin voinut tehdä Cancellaran olon huomattavasti tu- Fillari 61. Se on suurin määrä vuosikausiin Rondessa. kerran järjestetyn monumenttiklassikon Ronde van Vlaaderenin reittiä oli viilattu viime vuodesta. Yhdestä maalis-huhtikuun näyttävimmästä suorituksesta vastasi Niki Terpstra (NED/Omega Pharma-Quick Step) Dwars door Vlaanderenissa. Ainakin toistaiseksi. ja Alberto Contador (ESP/Tinkoff-Saxo) ovat ensi vuonna lähtöviivalla. Peter Saganin odotettua vaisumpi Milano-San Remo herätti kysymyksiä ennen slovakin kevään ykköstavoitetta Ronde van Vlaanderenia. Lisähaastetta toi seinäjyrkän Koppenbergin (maksimijyrkkyys 22 %) sijainti lähempänä maalia. Se onkin hyvin todennäköistä. Slovakki pesi karkulaistoverinsa helposti loppukirissä
25-vuotias saksalainen jatkoi samalla kaavalla myös monumenttiklassikko Milano-San Remossa. Vain kriittisellä hetkellä tapahtunut rengasrikko Poggionousun juurella esti Degenkolbia ottamasta mahdollista ykköstilaa. Sen todisti Ronden voitto, joka oli Cancellaralle jo uran kolmas. Boonen ja Terpstra ajoivat itseltään jalat tyhjiksi osin oman joukkueensa myötävaikutuksella. Pariisi-Roubaix kulminoitui sen viimeisille nupukivisektoreille. Paremmin kovana kirimiehenä tunnettu John Degenkolb (GER/Giant) oli kauden ensimmäisissä etappiajoissa erittäin vakuuttava. Degenkolb oli jo E3 Harelbekessa 15:s. Kuva: Lothar Kutschera < Jussi Veikkanen pääsi pitkästä aikaa kevään klassikkojen miehitykseen ja ajoi Amstel Gold Racessa maaliin sijalla 96. Cancellaran loppukirinopeutta on monasti väheksytty, mutta sveitsiläisestä on kehittynyt vanhemmiten sangen nopeakinttuinen kireissä. Van Avermaet oli tylsyttänyt parhaan kiriteränsä pitkään kestäneessä irtiotossa ja Vanmarce kärsi loppukilometreillä pahoista krampeista. Sveitsiläinen 62 Fillari juotti kaksikolle tervaa maalipaikkakunta Oudenaardessa. Kuva: Lothar Kutschera kalammaksi, jos se olisi malttanut hillitä apuajajien käyttöastetta pääjoukon kärjessä. Kuiva keli tarkoitti sitä, että ajoneuvojen nostattama suunnaton pölymäärä toi ajajien hengitettäväksi muutakin kuin happea. Kevätklassikot ratkesivat vasta loppumetreillä Philippe Gilbert oli jo kolmannen kerran Amstel Gold Racen valtias. Belkinin laadukas Ronde-ryhmä oli siipirikkoinen muutamien avainpolkijoiden terveyspulmien vuoksi, mutta tallin ykkösnimi Sep Vanmarcke (BEL) todisti, etteivät viime vuoden klassikkojen loisto-otteet olleet sattumaa. Cancellara ja Vanmarcke tavoittivat Greg van Avermaetin (BEL/BMC) ja Vandenberghin Paterbergin jälkeen, jolloin kärkeen muodostui nelikko. Hänen itseluottamuksensa oli noussut huipputulosten myötä ja PariisiRoubaix'sta saattoi odottaa todellista yllätystä. Samaan ovat pystyneet Cancellaran lisäksi Achiel Buysse (BEL), Fiorenzo Magni (ITA), Erik Leman (BEL), Johan Museeuw (BEL) ja Boonen. 2,1 kilometrin sektoril- www.fillari-lehti.fi. Vanmarcke pysyi kuin takiainen sveitsiläisen kannassa myös viimeisessä Paterbergin 400-metrisessä seinäjyrkässä nupukivinousussa. Vandenberghin ainoaksi vaihtoehdoksi jäi pitkä loppuveto, joten Cancellara pystyi keskittymään ainoastaan van Avermaetin ja Vanmarcken muodostamaan uhkaan loppusuoralla. Hän oli ainoa ajaja, joka kykeni liimautumaan Cancellaran takapyörään Oude-Kwaremontilla. 257 kilometrin Pohjoinen Helvetti, joista yli 50 kilometriä oli piinaavia nupukivisektoreita, odotti pyöräilijöitä viikko Ronde van Vlaanderenin jälkeen. Vaikeimman viiden tähden luokituksen saaneella Carrefour de l'Arbrella koettiin yksi kauden toistaiseksi hienoimmista katsojaelämyksistä kymmenen tasavahvan gladiaattorin ottaessa mittaa toisistaan. kerran poljettu Pariisi-Roubaix oli monelle ajajalle kevätklassikkokauden viimeinen kilpailu. 112. Giant-tallin kapteeni korjasi voiton kirimiesten suosimassa Gent-Wevelgem -klassikossa ja väläytti Ronde van Vlaanderenissa sijoittumalla 15:nneksi
Ryhmän paras kirimies Degenkolb otti www.fillari-lehti.fi odotetusti kakkostilan ja viikon takainen Ronde van Vlaanderenin valtias Cancellara ehätti kolmanneksi. Vaikka sveitsiläinen ei ollut ihan viimevuotisella tasollaan, MilanoSan Remon kakkostila, Ronde van Vlaanderenin voitto ja Pariisi-Roubaix'n kolmossija antoivat Spartacusin kevään arvosanaksi kiitettävän. BMC:n vahva kaksikko Marcus Burghardt (keltaiset ajokengät) ja Greg Van Avermaet valvoivat Philippe Gilbertin etuja. Valtavalla budjetilla operoiva belgialaistalli odotti enemmän, vaikka viime vuoden katastrofiin verrattuna tämä kevät olikin toista luokkaa. Terpstran voiton avain oli hänen tasaisuutensa kovissa paikoissa. Hollantilainen luotti kykyihinsä ja tiesi saavansa tukea Skyn Thomasilta ja Wigginsiltä sekä tallitoveri Boonenilta. Koska apuajajien rooli on Pariisi-Roubaix'ssa muita kisoja pienempi, moni kapteeni joutui kuluttamaan voimiaan. Terpstran Pariisi-Roubaix -voitto riitti nostamaan OP-QS:n kevään kokonaissaldon tyydyttävän puolelle. Pohjoisen Helvetin nelinkertaisen voittajan Boonenin merkitys Terpstran voitossa oli merkittävä. Kulutin paljon voimia päästäkseni yli kisan aikana sattuneista pulmista (kaatuminen ja tekniset ongelmat), Cancellara kertasi. OP-QS:n klassikkojen taktiikkagurulle Wilfried Peetersille Terpstran voitto oli 8:s Pariisi-Roubaix'n ykköstila sporttipäällikkönä. Kolmossija oli Cancellaralle peräti uran 12. Heidän takanaan vain pienellä aikaerolla Terpstra, Boonen, Geraint Thomas (GBR/Team Sky), Sebastian Langeveld (NED/Garmin), Bradley Wiggins (GBR/ Team Sky) ja Bert de Backer (BEL/Giant). Kolmossija ei kuitenkaan ole huono. Astanasta keulilla on apuajaja ja kahdeksanneksi ajanut Enrico Gasparotto. Hollantilainen karkasi lopulta kovin helposti ratkaisevaan johtoon, ja Dwars door Vlaanderen -klassikon voittaja pääsi yksin Roubaix'n kuuluisalle velodromille. OP-QS:llä oli peräti kolme valttikorttia viimeiselle kympille. Terpstran tuuletellessa uransa arvokkainta voittoaan peräti yhdeksän polkijan taisteli kahdesta muusta podiumpaikasta. Hän ei menettänyt malttiaan, vaikka Cancellaran ryhmä karkasi parinkymmenen sekunnin päähän Carrefour de l'Arbrella. Se on käsittämättömän kova suoritus, etenkin Trek-tallin vaatimaton tausta- tuki huomioiden. Carrefour de l'Arbresta selviytyivät nopeimmin Cancellara, Vanmarcke, Sagan, Degenkolb ja Zdenek Stybar (CZE/Omega PharmaQuick Step). OP-QS:n ykköstähden Boonenin odotettua vaisumpi kevät selittyy sillä, että hänen Fillari 63. Kilpailun ratkaisu kulminoitui Skyn ja OP-QS:n nelikon rajuun työntekoon, jonka avulla takaa-ajava ryhmä saavutti kärkiviisikon. Vanmarcken ja Saganin energiat eivät yksinkertaisesti riittäneet taistoon palkintokorokepaikoista. Kuva: Lothar Kutschera la muodostui vain nimellisiä eroja. TornadoTom iski 64 kilometriä maalista ja pakotti muut joukkueet takaa-ajoon. Terpstra iski 6,3 kilometriä maalista, eikä yhdelläkään polkijalla ollut välitöntä halua ajaa eroa kiinni vastatuulessa. palkintokoroketila monumenttiklassikoissa. - Ajoin voitosta, mutta kaikki ei mennyt aivan niin kuin halusin
Etenkin Sylvain Chavanel (IAM Cycling) petti pahasti. Saganiin kohdistuivat suuremmat odotukset. Boonen taisteli murheen keskellä urhoollisesti ja oli tärkeänä lenkkinä Terpstran Pariisi-Roubaix -voitossa. Kuva: Lothar Kutschera naisystävänsä koki keskenmenon kevätklassikkojen kynnyksellä. Hushovd ja Pozzato olivat kuin varjoja aikaisempiin kausiin verrattuna. Skyn viime kauden laiha klassikkokevät sai jatkoa. Niiden joukkoon lukeutuivat erityisesti Thor Hushovd (NOR/BMC), Filippo Pozzato (ITA/Lampre), Sky- ja Lotto-tallit sekä ranskalaispolkijat. Arvostetuimpien yhden päivän kisojen pötkön päättivät Ardennien mäkiklassikot. Kevätklassikot ratkesivat vasta loppumetreillä Liege-Bastogne-Liegen voitto ratkaistiin vahvojen miesten loppukirissä. BMC-tallin kapteeni Gilbert noudatti samaa taktiikkaa myös Amstel Gold Racessa. Hänen keskinopeutensa 770 metrin nousussa oli peräti 33,80 km/h. E3 Harelbeken voitto ja GentWevelgemin kolmossija ovat toki kovia meriittejä. Tämänkertainen Amstel Gold Race oli kuin toisinto vuoden 2012 maailmanmestaruuskisoista. Kevääseen mahtui runsaasti alisuorittajia ja pettymyksiä. Vaativimmissa yli 250 kilometrin Milano-San Remossa ja Ronde van Vlaanderenissa nuoren slovakin kestävyys ei vielä riittänyt. Gilbertille voitto oli erityisen arvokas, koska hän teki paluun lajin terävimmälle huipulle 1,5 vuoden kuivan kauden jälkeen. Simon Gerransilla oli vielä sen verran voimaa patukoissa, että Alejandro Valverde oli aseeton. Thomas Voecklerin (Europcar), Sebastien Turgotin (AG2R) ja Damien Gaudinin (AG2R) otteista paistoivat eriasteisten vaivojen tuoma heikkous. Tuolloin Philippe Gilbert (BEL) hyökkäsi Caubergin jyrkimmässä kohdassa ja piti kilpakumppanit takanaan. Hän kapusi Caubergin uuteen ennätysaikaan 1.22. Miesylivoimasta ei ollut hyötyä takaa-ajossa kahdella viimeisellä kilometrillä, sillä koko kolmikon jalat olivat täysin maitohapoilla. Kapeita teitä, tiukkoja mutkia ja jyrkkiä nousuja käsittäneissä Ardennien kisoissa riitti kaatumisia ja kolareita. Ranskalaisten vahva kokonaispanos kauden 2013 klassikoissa antoi odottaa huomattavasti parempia tuloksia tänä keväänä. Pääjoukko saapui yhtenäisenä Caubergin juurelle viimeistä kertaa kisan aikana. Amstel Gold Race, Fleche Wallonne ja Liege-Bastogne-Liege ajetaan käytännössä pelkästään asfaltilla, joten myös osa suurten ympäriajojen kokonaiskilpailun kovimmista tekijöistä otti osaa niihin. Gilbertin pahimmiksi haastajiksi kaavaillut Simon Gerrans (AUS/GreenEdge), Alejandro Valverde (ESP/Movistar) ja Michal Kwiatkowski (POL/Omega Pharma-Quick Step) jäivät belgialaiselle viitisen sekuntia Caubergilla. www.fillari-lehti.fi. Milano-San Remosta Pariisi-Roubaix'iin ulottunut jakso ei ollut kaikille joukkueille ja ajajille pelkkää riemumarssia. Niistä selvittiin kuitenkin ilman vakavia loukkaantumisia. Hollannin arvostetuimman yksipäiväisen mittelön Amstel Gold Racen tuttu Caubergnousu ei jättänyt sattumalle sijaa. Lotto-joukkueen puolustukseksi on to- 64 Fillari dettava, että sen ajajat kärsivät uskomattomasta epäonnesta lukuisten kaatumisten, loukkaantumisten ja sairastelujen takia. Myöskään kovien nimien rohkeita aikaisen vaiheen irtiottoja, joilla pääjouk- koa olisi harvennettu isommalla kädellä, ei nähty. Hän ei saavuttanut toivomaansa menestystä. Amstel Gold Race, Fleche Wallonne ja Liege-Bastogne-Liege eivät tänä vuonna tarjonneet katsojille kovin värikästä kilvanajoa, sillä voitot ratkesivat vasta aivan lopussa. Saganilla on runsaasti kilpailuvuosia jäljellä parantaa vaativimmissa klassikoissa tarvittavaa ultrakestävyyttä. Ben Swiftin kolmostila MilanoSan Remossa jäi tallin parhaaksi meriitiksi
Hän ajoitti loppurutistuksensa täydellisesti ja löi liian aikaisin kirin aloittaneet Dan Martinin (IRL/Garmin) ja Kwiatkowskin. - Ajajat eivät uskalla hyökätä, kun he tietävät, että pystysuoraksi seinäksi muutettuna nousumetrejä kertyy 4 200 ja ne ajetaan klassikkokisavauhtia. Ardennien kisaviikon päättänyt LiegeBastogne-Liege -monumenttiklassikko oli odotetuin kolmesta taistosta. Epäonnisen irlantilaisen kohtaloksi koitui vii- meinen vasemmalle kääntynyt mutka. Espanjalainen kellotti epävirallisen ajan 2.41 ja paransi Gilbertin vanhaa (2011) ennätystä kolmella sekunnilla. Asiasta kertoi Fillari-lehdelle Gerransin henkilökohtainen valmentaja Benoit Nave Ardennien klassikkoviikolla. Kuva: Lothar Kutschera Fleche Wallonne -klassikon ratkaisut jäivät taas legendaariseen Mur de Huy -maalinousuun. 263 kilometrin La Doyennen puolustava mestari Dan Martin avasi pelin ja sai revittyä pienen eron muihin suosikkeihin. Caubergin nousussa Gilbertille taipunut Valverde todisti kokemuksen merkityksen Mur de Huy'lla. Pyöräilyn fanittajat saapuvat Liege-BastogneLiegeen aina sankoin joukoin. GreenEdge-tallin kapteeni sairasteli pitkin kevättä, mutta äityi hurjaan kevätkuntoon juuri hhetkellä. Lähtökohdat eivät olleet muuttuneet Amstel Gold Racesta ja Fleche Wallonnesta. Gilbert mainitsi myös, että kovia klassikkoajajia on nyt aiempia vuosia enemmän. Edellinen voitto tuli vuonna 2006. Valverden edustama Movistar ansaitsi voiton, sillä se teki rajusti töitä koko päivän. Martin menetti työvälineensä hallinnan kaatuen kenties öljyn liukastamassa kohdassa. Vähemmän vaaralliset Giampaolo Caruso (ITA/Katusha) ja Domenico Pozzovivo (ITA/AG2R) hyökkäsivät hieman aiemmin, mutta heidän irtiottonsa ei kestänyt. Voittoa havittelivat yhä samat nimet. Liege-Bastogne-Liegessä kahdeksanneksi jätetty Gilbert pohdiskeli vähäisten iskujen määrää. Tässä Jussi Veikkanen kiipeää nousua aika tarkkaan kuvan keskellä. Valtaosa odotti Gilbertin havittelevan tiukasti myös Fleche Wallonnen valtiutta, mutta belgialainen jäi lopulta kauas kärjestä. Sitä se oli myös tänä vuonna. Gerrans ei kerännyt tyylipisteitä, mutta otti tärkeimmän eli ykköstilan. Ennen sitäkin ratkaisupaikkoja löytyi lukuisia, mutta tämänvuotista klassikkotrendiä mukaillen konkreettisia ratkaisuyrityksiä ei nähty ennen loivaan viiden prosentin nousuun ajettua päätöskilometriä. Syitä on varmasti muitakin, mutta kauden 2014 kevätklassikot muistetaan juuri ennätystasaisuudestaan. Fillari 65. Ranskan ympäriajon hallitsevan voittajan Chris Froomen (GBR/ Team Sky) piti olla myös mukana, mutta hän vetäytyi sairastumisen vuoksi. Se kantoi päävastuun irtioton paimentamisessa ja perusvauhdin määräämises- www.fillari-lehti.fi sä. Ardennien viikon keskimmäinen kilpailu on ollut kaikkein avoin voittokamppailunsa osalta. Valverde kruunattiin nyt toisen kerran Fleche Wallonnen valtiaaksi. Valverden keskinopeus viimeisellä kilometrillä (keskijyrkkyys 11 %) oli 22,36 km/h. Koko päivän peesannut Simon Gerrans valitsi lopussa oivallisesti Valverden takapyörän, josta muihin nähden suhteellisen tuorevoimaisella aussilla oli lopulta helppo työ pyyhältää uransa toiseen monumenttiklassikon voittoon. Hieman aiempia vuosia vaativampi reitti sisälsi lopussa tutun Cote de Saint Nicolasin nousun. Kun jyrkkien nousujen erikoismies Joaquim Rodriguez (ESP/Katusha) oli siipirikkoinen Amstel Gold Racen kaatumisen jäljiltä, ehdoton ykkösuosikki löytyi vain harvojen papereista. Valverden taktinen kypsyys oli tae Mur de Huy'n uudelle ennätysajalle
www.fillari-lehti.fi. Hän on 164 senttiä pitkä, joten pyörä lienee 50-senttinen, joka on pienin tarjolla oleva koko. Rui Costan pyörän värityksessä toistuvat tietysti maailmanmestarin värit. Vaihteet ja jarrut tulevat Campagnololta ja kiekot FFWD:ltä. Myös Trek Factory Racing käyttää Shimanon sähkövaihteita ja Shimanon polkimia. Gent-Wevelgem (BEL) 1) John Degenkolb (GER) Team Giant-Shimano 2) Arnaud Demare (FRA) FDJ.fr 3) Peter Sagan (SVK) Cannondale Ronde van Vlaanderen (BEL) 1) Fabian Cancellara (SWI) Trek Factory Racing 2) Greg Van Avermaet (BEL) BMC Racing Team 3) Sep Vanmarcke (BEL) Belkin Pro Cycling Team Orica GreenEdge ajaa Scott Foil -pyörillä, joissa Shimanon palikat ovat vahvasti esillä. Ohjaustanko ja kannatin ovat Shimanon Pro-tuotantoa, mutta satula ja tankonauhat tulevat Prologolta. (NOR) Team Katusha 2) Fabian Cancellara (SWI) Trek Factory Racing 3) Ben Swift (GBR) Team Sky Team Katusha ajaa Canyoneilla, joissa on Shimanon Dura-Ace Di2 -osasarja. De Brabantse Pijl (BEL) 1) Philippe Gilbert (BEL) BMC Racing Team 2) Michael Matthews (AUS) Orica Greenedge 3) Tony Gallopin (FRA) Lotto Belisol Amstel Gold Race (NED) 1) Philippe Gilbert (BEL) BMC Racing Team 2) Jelle Vanendert (BEL) Lotto Belisol 3) Simon Gerrans (AUS) Orica Greenedge Liege-Bastogne-Liege (BEL) 1) Simon Gerrans (AUS) Orica Greenedge 2) Alejandro Valverde Belmonte (SPA) Movistar Team 3) Michal Kwiatkowski (POL) Omega Pharma-Quick-Step 66 Fillari Kuvat: Lothar Kutschera Fleche Wallonne (BEL) 1) Alejandro Valverde Belmonte (SPA) Movistar 2) Daniel Martin (IRL) Garmin Sharp 3) Michal Kwiatkowski (POL) Omega Pharma-Quick-Step Tällä Trekin Madonella ajaa Trek Factory Racingin kolumbialainen mäkimies Julian Arredondo. Scheldeprijs (BEL) 1) Marcel Kittel (GER) Team Giant-Shimano 2) Tyler Farrar (USA) Garmin Sharp 3) Danny Van Poppel (NED) Trek Factory Racing Pariisi-Roubaix (FRA) 1) Niki Terpstra (NED) Omega Pharma-Quick-Ste 2) John Degenkolb (Ger) Team Giant-Shimano 3) Fabian Cancellara (SWI) Trek Factory Racing Topsport Vlaanderen-Baloise on Continental-tason talli Belgiasta, jolla on käytössään Merckxin pyörät. Talli käyttää Shimanon vaihteita ja jarruja, mutta kiekot toimittaa Fulcrum. Milano-San Remo (ITA) 1) Alexander Kristo. Akku on piilossa rungon sisällä. Tämä Joaquim Rodriguezin pyörä on saanut erikoisvärityksen, koska hän on hallitseva maantiecupin voittaja. Dwars door Vlaanderen (BEL) 1) Niki Terpstra (NED) Omega Pharma-Quick-Step 2) Tyler Farrar (USA) Garmin Sharp 3) Borut Bozic (Slo) Astana Pro Team E3 Harelbeke (BEL) 1) Peter Sagan (SVK) Cannondale 2) Niki Terpstra (NED) Omega Pharma-Quick-Step 3) Geraint Thomas (GBr) Team Sky Lampre-Merida kisaa pääsääntöisesti Reacton Evo-versiolla. Itse iso Eddy ei ole enää merkin omistaja, mutta merkki henkilöityy vielä vahvasti häneen. Kiekot, satula, ohjaustanko ja kannatin ovat Bontragerin tuotantoa. Kevätklassikot ratkesivat vasta loppumetreillä Kevään klassikkokisojen tulokset: Europcarin Colnago C59:ssä on Campagnolon sähkövaihteet. Kiekot toimittaa Mavic ja Ritchey vastaa putkiosista
Valikoimasta löytyvät pyörät maantielle, maastoon, työmatkalle ja lähes kaikkeen muuhunkin pyöräilyyn. Tutustu Rui Costan valintaan - Reacto Evoon - ja muihin Merida malleihin osoitteessa MERIDA.com. RUI COSTA WORLD CHAMPION Toivotamme hallitsevan maantiepyöräilyn maailmanmestarin Rui Costan tervetulleeksi Merida-kuskien joukkoon ja Lampre-Merida talliin. MORE Success. MORE BIKE. Maahantuoja: Helkama Velox Oy Löydä lähin jälleenmyyjäsi: MERIDA.com
Kuvat: Mikko Rahikainen, Teemu Ripatti Kaikkien 90 km:n ajoon osallistuneiden kesken arvotaan laadukas maastopyörä. 5 vuotta, 500 lähtöpaikkaa! JÄRJESTÄJÄ: YHTEISTYÖSSÄ: VAUHDITTAJAT: Luonteripyöräilyn majoituspaketti Anttolanhovissa alk. majoituksen aamiaisen , sauna- ja allasosaston käytön.) PYÖRÄILYÄ TUKEMASSA: Varaukset: 020 757 5200 tai myyntipalvelu@anttolanhovi.fi Lisätiedot ja ilmoittautuminen: mikkelinklassikot.fi. Osallistumismaksu sisältää: ajo-oikeuden, huollon, tuotekassin, ajanoton, kilpailijanumeron ja ruoan. Kilpailullisesta toiminnasta vastaa yhteistyötahomme Pellossalon Nousu ry. 48 €/hlö/2 hh (sis. OSALLISTUMISMAKSUT: HUOM! 50 € (12.8.2014 asti) 80 € jälki-ilmoittautuminen paikan päällä tapahtuman aamuna klo 9 mennessä. Savonia Hiihto Mikkeli Maraton K ELIN LASSIK K OT IK M ! I S O U ÄILY V A HL YÖR LUONTERI PYÖRÄILY 5. Kilpasarjojen viisi parasta palkitaan. TULE KOKEMAAN SUOMEN HAASTAVIMMAT 90 KM! REITIN KOKONAISNOUSU ON LÄHES 1400 METRIÄ. • Miehet kilpa 90 km, miehet retki 90 km • Naiset kilpa 90 km, naiset retki 90 km • Retki 45 km Reitit sopivat ajettavaksi retki-, maastotai hybridipyörillä. Arvonta suoritetaan maalialueella klo 17. Ajanotto kaikille osallistujille kaikilla matkoilla. Luonteri Pyöräily JUONTERIAP! LU UOTT 5-V 16.8.2014 klo 10 Mikkelin Anttolassa UUTTA 2014! SARJAT: Lähtö ja maali Anttolanhovissa
LISÄTIETOJA JA ILMOITTAUTUMINEN www.rctlahti.fi/royal-pyoraily-2014 MIKKO HIRN kilpailun johtaja 0400 151 776 mikko.hirn@pp.inet.fi HJ Tervetuloa ajamaan ja nauttimaan polkemisen ilosta!. XXXIII SUNNUNTAI 13.7.2014 KLO 10.00 LAHDEN URHEILUKESKUS 30 km 1 A J R A S ROYAL50 km A J R A S O KUNT polkijaa. KAIKKIEN OSALLISTUJEN KESKEN palkintointa arvotaan Trek Madone 3.1, Garmin Edge 810 ja BKOOL set! ROYAL-SARJASSA naisten ja miesten parhaalle kiertopalkinnot. Tutustu nettisivuillamme! HINNAT 6.7. Voit maksaa myös SporttiPassilla tai Smartumin liikuntaseteleillä! SARJOJEN KOLME PARASTA miestä ja naista palkitaan Lahden Polkupyörähuollon lahjakorteilla. 130 km 60 € 70 € 50 km 50 € 60 € MAKSU SISÄLTÄÄ osallistumisen, MYLAPS -sähköisen ajanoton ja tulokset, ruokailun, huollot ja palvelut, osallistujamitalin ja osallistumisen arvontaan. asti 13.7. TÄNÄ VUONNA UUTUUTENA TRIO-PYÖRÄILY ahtuu 800 Mukaan m ikkasi ajoissa! pa Varmista Kolmen eri pyöräilytapahtuman kokonaisuus
Kevään GoExpon Fillarilavalla hän kävi kertomassa pyöräilyohjaajien koulutuksesta ja lähti sen jälkeen retkiluistelemaan. FILLARINAAMA TEKSTI: MARKKU LIITIÄ / KUVAT: TEEMU TENHUSEN ARKISTO, MARKKU LIITIÄ Teemu Tenhusen harrastusten lista on pidempi kuin nojapyörän ketju. Teemu Tenhunen lipeää aina järjestelypuolelle MONTA RAUTAA TULESSA Jyväskylän Pyöräilyseuran puheenjohtaja Teemu Tenhunen on energinen mies. Koulutuksen suunnittelu alkoi vuonna 2012 ja ensimmäiset kurssit järjestettiin viime vuonna. - Muut harrastukset ovat sitten vielä asia erikseen. Tenhunen on myös hanakka liittymään harrastamiensa alojen seuroihin ja liittoihin – eikä pelkästään rivijäseneksi. Onpa mies jossain välissä kouluttautunut luontoja eräoppaaksikin. Jyväskylän Pyöräilyseura on parin viime vuoden aikana tullut tunnetuksi pyöräilynohjaajakoulutuksen uranuurtajana Suomessa. - Lipsahdan aina harrastuksissani joten- 70 Fillari kin järjestelypuolelle. Jos kimppalenkin tai pyöräretken lähtöpaikalle tulee useampi kymmenen ihmistä, joista suuri osa ei ole ajanut keskenään ennen, voi kouluttamaton lenkinvetäjä olla ai- www.fillari-lehti.fi. - Se lähti ihan seuran omista tarpeista. Reissu on tosin vielä vähän auki: kenen kanssa mennään, mistä lähdetään ja muita vastaavia pikkujuttuja. On perjantai ja viikonlopuksi mies suunnittelee lähtevänsä retkiluistelemaan Saimaan päästä päähän. Eikä siinä vielä kaikki. Pyöräilyn lisäksi hän harrastaa muun muassa melontaa ja retkiluistelua. Jyväskylän Pyöräilyseuran puheenjohtajana olen ollut monta vuotta, Tenhunen luettelee. Luistelemaan Tenhunen kyllä pääsi, mutta muualle. Pääkouluttajana toimii kukapa muu kuin Teemu Tenhunen, joka itse asiassa keksi koko homman. Tämän vuoden kurssi on parhaillaan menossa. Pyöräilynohjaajien koulutuksen lisäksi olen mukana myös retkiluistelijoiden koulutuksessa ja melontaseurassani toimin varapuheenjohtajana. H aastattelun tekopäivänä Teemu Tenhunen on juuri ollut GoExpon Fillarilavalla kertomassa pyöräilyohjaajien koulutuksesta. Tenhusen liikuntaharrastuksiin kuuluvat lisäksi kiipeily, juoksu, sähly, vaellus, hiihto ja retkeily. Lopulta Saimaan-turnee jäi toteutumatta, kun kaverit arpoivat lähtönsä kanssa turhan pitkään
Ensi syksynä käynnistynee ensimmäinen kolmostason kurssi. Maastopyöräilynohjaajat voivat erikoistua vielä lisää ja opiskella freeridepyöräilynohjaajiksi. Tenhunen kertoo, että koulutettavista on tähän mennessä ollut naisia liki 50 prosenttia. Ajoin joskus kisaakin ja Tahkon olen ajanut useasti. Kevät menee www.fillari-lehti.fi. Kursseja ei voi käydä putkeen peräjälkeen, vaan esimerkiksi pyöräilynohjaajaksi valmistuneen on toimittava ohjaajana vuoden ennen erikoistumista vaikka maantiepyöräilynohjaajaksi. Mukaan siis pääsivät muutkin kuin Jyväskylän Pyöräilyseuran jäsenet. Toistaiseksi pyöräilynohjaajia on valmistunut nelisenkymmentä. Olen harrastanut pyöräilyä lähes laidasta laitaan ja esimerkiksi retkeillyt muun muassa Hollannissa ja Saksassa. Pyöräilynohjaajakoulutuksesta melkoinen osa on käytännön harjoituksia, joissa koulutettavat lähtevät kaupungille, maantielle tai maastoon. Koulutukseltaan Tenhunen on opettaja, mutta hän ei ole juurikaan tehnyt oman alansa töitä. Koulutus on maksimissaan viisiportainen. Tämän takia vasta vuonna 2016 voidaan aloittaa pyöräilykouluttajakurssi, jonka käyneet voivat valmistuttuaan toimia kurssien vetäjinä kotipaikkakunnillaan. Ylin taso on pyöräilykouluttaja, joksi valmistunut voi toimia alempien tasojen kurssien vetäjänä. Kurssilaisia on Jyväskylän tienoon lisäksi tullut muun muassa pääkaupunkiseudulta, Tampereelta, Oulusta, Hämeenlinnasta ja Porvoosta. Projektiin osallistui myös Suomen Pyöräilyunioni (SPU), jolta saatiin hankkeeseen rahoitusta. - Jatkossa koulutusta voisi laajentaa vielä vaikka BMX-pyöräilyn ja trialin suuntaan, Tenhunen kaavailee. Seuraavaksi voi kouluttautua pyöräilynohjaajaksi ja sen jälkeen erikoistua maasto-, maantie- tai retkipyöräilynohjaajaksi. Koulutusjärjestelmä on myös SPU:n hyväksymä. Nyt 36-vuotias Teemu Tenhunen on harrastanut pyöräilyä vakavammin 15 vuotta. Ideointiin osallistui reilut 20 pyöräilyaktiivia eri puolilta Suomea, jotka pyörittivät aivoriihtä Google Docsissa. Pyöräilyseurojen ohella ohjaajakoulutus kiinnostaa myös yrityksiä ja esimerkiksi eräoppaita kouluttavia oppilaitoksia. Ensimmäinen taso on pyöräilyn ohjaamisen startti -kurssi, joka tosin ei ole pakollinen. - Aloitin maastopyöräilijänä. Pyöräilynohjaajien koulutuksessa otettiin oppia melontapuolelta ja kurssitus oli heti alkuun valtakunnallista. Mies luonnehtii itseään freelanceriksi, joka tekee sekalaisia hommia. ka ihmeissään, mitä pitäisi tehdä, Tenhunen perustelee
Seuran pyörää lainataan jäsenille. - Baana-ehdotus saavutti Jyväskylässä Pyöräilyssä mennään välillä väistämättä nurin, joten pyöräilynohjaajan tulee hallita myös ensiapu ja onnettomuuden jälkihoito yhdessä muiden mukana olevien kanssa. Read more: www.pyorahuolto.com Stumpjumper FSR Comp 29 löytyy koot: Medium ja Large. Tenhunen kertoo, että hänen johtamansa seuran liikevaihto on 150 000 euron luokkaa, joten ison pyöräseuran rahaliikenne vastaa pientä liikeyritystä. Entisen radan kiskotkin on poistettu suurimmaksi osaksi. Usein vedotaan Suomen pitkään talveen ja ikävään ilmastoon, ja sanotaan, ettei pyöräilyä voi täällä juurikaan lisätä. Kööpenhaminassa vastaava luku on noin 40 prosenttia, kun kaupunkipyöräilyn esikuvakaupunkina tunnetussa Hollannin Groningenissa pyöräillään parhaina päivinä 60-70 prosenttia kaikista matkoista. - Ely-keskuksen kanssa yhteistyö on vähän hankalampaa, Teemu Tenhunen harmittelee. Kun muistutus on pitävästi perusteltu ja havainnollinen, sen läpimeno on todennäköisempää. The Stumpy FSR Comp 29 likes to be ridden hard and fast. - Ruotsissa pyöräillään suhteessa tuplasti Suomeen verrattuna. Oululaiset ovat ahkerimpia pyöräilijöitä yli 20 prosentin kulkutapaosuudellaan. Tanskalaisia Bullitteja hankittiin Jyväskylään muutama vuosi sitten kerralla kolme kappaletta, joista yksi jäi seuralle ja kaksi meni jäsenille. Hinta: 2699,- Sales & Services: Okka: 040 592 4664 Mikko: 050 380 4577 11, Lauttasaari - Helsinki | Avoinna: Ma-Pe 11.00-18.00, La 10.00-14.00 | www.pyorahuolto.com www.fillari-lehti.fi 72Lauttasaarentie Fillari. Jyväskylän Pyöräilyseura ottaa hanakasti kantaa pyöräilijöitä koskeviin liikennejärjestelyihin Jyväskylän seudulla. Jyväskylässä pyöräilyn kulkutapaosuus on 13 prosenttia, kun se keskimäärin on 8 prosenttia. Seuran ja kaupungin virkamiesten välit ovat hyvät – jopa niin hyvät, että hepolaiset Helsingissä ihmettelevät asiaa. Pyöräilyn määrien mittaaminen on tosin monessa Suomen kunnassa vähän sitä sun tätä. Se johtuu osaltaan Ruotsin loogisemmin suunnitelluista pyöräilyväylistä. Silloin kun Teemu Tenhunen ehtii järjestöpuuhiltaan pyörän selkään, alla on maastossa Trekin 29-kiekkoinen Fuel EX -täysjousto. Yksi tuleva jyväskyläläisten pyöräilijöiden ylpeydenaihe on suunnitteilla oleva Jyväskylän Baana. Jyväskylän Pyöräilyseuran (yli 600 jäsentä) ja Helsingin Polkupyöräilijöiden (yli 1400 jäsentä) tapaiset seurat, jotka perinteisen pyöräseuratoiminnan ohella antavat lausuntoja liikennesuunnitelmista ja asemakaavoituksesta sekä järjestävät pyöräilyyn liittyviä kursseja, eivät nykymaailmassa pyöri enää pelkällä talkootyöllä. Kaupungilla Tenhunen ajaa usein Jyväskylän Pyöräilyseuran omistamalla Bullitttavarapyörällä. Muistutuksia ja lausuntoja ei myöskään kirjoiteta turhaan, sillä aika usein ne johtavat suunnitelmien tarkentumiseen pyöräilijöitä tyydyttävällä tavalla. Kalusto vaihtuu kuulemma harvahkoon tahtiin. FILLARINAAMA yleensä erilaisten pyöräilyyn liittyvien projektien ja tehtävien parissa. Seurassa tekemistä tosin on enemmän kuin pikkufirmassa, mikä käy havainnollisesti ilmi kurkkaamalla vaikka JYPSin monipuolisia nettisivuja. Palveleva polkupyöräilyn erikoisliike Stumpjumper FSR Comp 29 is built from new asymmetrical graphic on the M5 alloy frame with 29er geometry with 130mm of rear wheel travel. Maantiepyöränä hänellä on Radon, ja lisäksi tallista löytyy kaupunki- ja retkipyörät. JYPS ehdotti syksyllä 2012 pyörätien rakentamista käytöstä poistetulle junaradalle Jyväskylän Kankaalta Laukaan suuntaan. Meren rannalla aika pohjoisessa sijait- A hot do-it-all seva Oulu on kuitenkin pyöräilyn määrällä mitattuna maamme johtava pyöräilykaupunki, Teemu Tenhunen pohtii. Hyvä niin, sillä kaikki taiteen säännöt täyttävän muistutuksen laatiminen on aikaa vievää puuhaa. Helsingin esikuvan mukaan Jyväskylän Baanaksi ristitty reitti helpottaisi pyöräilyä eikä sen rakentaminenkaan maksaisi maltaita, koska seitsemän kilometrin mittaisen väylän pohja on jo olemassa. hirveän sukseen. Kaupunki on nyt ostanut alueen ja näyttää siltä, että Baana toteutuu, Tenhunen iloitsee. Jyväskylän Pyöräilyseuran toiminnasta ja pyöräilynohjaajakoulutuksesta löytyy lisätietoa seuran monipuolisilta nettisivuilta osoitteesta www.jyps.fi
03-14_RoseVer_Fillari_Xeon_Team_CSL-2000_FI__ 10.04.14 11:02 Seite 1 XEON CSL TERVETULOA HIILIKUIDUN MAAILMAAN XEON CSL-2000, 1.614,08 € SINULLE RAKENNETTU PYÖRÄ Käy tutustumassa osoitteessa rosebikes.. Räätälöi unelmiesi pyörä | Kattava valikoima | Asiantunteva henkilökunta | Rakennetaan Saksassa | Nopea toimitus facebook.com/RoseBikes
justride_aukeama_fillarilehti2.pdf C M Y CM MY CY CMY K 1 5.5.2014 11.18
justride_aukeama_fillarilehti2.pdf C M Y CM MY CY CMY K 1 5.5.2014 11.18
52LTD 499€ Bi kePl anetEs poo Fr i i s i l änt i e1 02240Es poo 0103970030 es poo@bi kepl anet . E s poo&Vant aa Uusi gi antmalli sto saatavi lla! Gi antREVEL026” *luki ttavajoustokeula *shi manoali vi ovai htei sto *hydrauli setlevyjarrut Gi antTalon27. *rockshoxxc30keula *shi manoslxvai htei sto *hydrauli setlevyjarrut Bi kePl anetVant aa Auki ol oaj at Mar t i nky l änt i e39B MaPe1019 01720Vant aa L a 1016 0103970040 vant aa@bi kepl anet . 749€
Jos lihaskunto ja elastisuus eivät riitä, asento heikentää ajosuoritusta. Ohjaustankoon joutuu kurottamaan ja paino on liikaa käsillä. Jarru- ja vaihdekahvan kumipäällysteinen yläosa on tyypillisesti vaakasuorassa, joten se tarjoaa hyvän nojan käsille. Jos ajoasento on alun perin väärä, ei otteen vaihtelu auta ja myös alaotteelta ajaminen on tervan juontia. Ranteet kipeytyvät ja saattavat kärsiä kuoppaan ajaessa. Mallorcalla parhaillaan harjoittelemassa olevan Vexin vaivat ovat menossa ohi, kuten hän aiempien vuosien kokemuksesta tietää. Ajoasento on silti aina kompromissi aerodynamiikan ja mukavuuden välillä. Tämän takia myös ala-asento on syytä säätää kuntoon. Hallintalaitteet eivät ole hallussa, vaan jarruttaminen ja vaihteiden käyttö on hankalaa. Alaspäin kallistuvat jarrukahvan yläosat ovat turvallisuusriski. Tyypillinen virhe kuntoilijoilla on liian pitkä tai matala asento. Oikea asento riippuu yksilön elastisuudesta ja lihaskunnosta, sillä yksilön anatomiaan ei voi vaikuttaa. Tean alku oli tuskainen. Tästä otteesta on pitkä matka jarruille, joten sitä tulee käyttää harkiten ja harvoin. Meno on epämukavaa ja turvatonta. Hengityksen pitää kuitenkin kulkea vapaasti. Mäkiä satulasta polkien noustessa voi käyttää myös niin sanottua keski-otetta, jossa kädet ovat tangon yläosassa kannattimen vieressä. Kjell Carlström muistuttaa, että kilpailijoille tärkeä alaotteelta ajaminen, jota käytetään esimerkiksi kireissä ja irtiotoissa, vaatii paljon elastisuutta. Pieni hienosäätö ajoasentoon on harkinnassa. Asiaa helpottaa jo se, että ajaa välillä kahvoilta ja välillä alaotteelta. Ajo-otteen vaihto muuttaa selän kulmaa sekä käsiin kohdistuvan paineen määrää ja paikkaa, joten otteen vaihtelu ehkäisee ennalta selkä- ja niskakipuja sekä käsien puutumista. Toinen perusongelma on ranteiden taivutus ajoasennossa. Ranteet pysyvät suorina suhteessa käsivarsiin. Venyttelevän kuskin vauhdin ja ajolinjojen vaihtelu häiritsee muita ja käsimerkkejä on vaikea näyttää. Asento on turvallinen ja vähän pystympi, Resistentian valmentaja Esa Skyttä sanoo. Seuraavassa muutamia vinkkejä sekä tiimiläisille että muille hyvää ajoasentoa ja -otteita etsiville. Venyttely ajon aikana sen sijaan auttaa, mutta sitä on ryhmälenkeillä syytä välttää. Vexillä niska ja hartioiden seutu menevät kauden alussa pidemmillä lenkeillä jumiin. Team rynkebyläisten harjoittelu on siis edennyt hyvin pienistä vastoinkäymisistä huolimatta. Vaivat ovat kuitenkin vähentyneet kilometrien myötä. Monasti myös kyynärnivelet ovat lukossa, mikä on kohtalokasta kuoppaan ajettaessa. Jos lihaskunto ja elastisuus sallivat, alaotteella ylävartalo on lähellä vaakasuoraa. Nii- www.fillari-lehti.fi tä voi helpottaa oikealla ajoasennolla ja ajootteiden käytöllä huomattavasti. Nyt takana on 600 kilometriä ja meno alkaa olla melko mukavaa. Ensimmäisellä satasen lenkillä kädet alkoivat puutua, mutta tanko-otteiden vaihtelu auttoi vaivaan. - Kuntoilijat ajavat tyypillisesti paljon kahvoilta. Ajamiseen liittyvät vaivat ovat varmasti tuttuja jokaiselle maantiepyöräilijälle. Pienikätisille löytyy lisäsää- Fillari 77. Jarrukahvojen toisistaan poikkeava profiili (pituus ja paksuus) voivat vaikuttaa ajomukavuuteen. Ensimmäisten lenkkien jälkeen piti mennä hierojalle ja Mobilatia kului. Nyt tiimi on päässyt uusien pyöriensä päälle keräämään kilometrejä, joten on aika kysyä ryhmäläisten kuulumisia. Oikeassa asennossa kädet siis yltävät rennosti ja kurottelematta tangolle sekä alaotteelta että kahvoilta. Myös olka- ja hartialihakset kuormittuvat. Team Rynkeby oikeaa ajoasentoa etsimässä Team Rynkeby Finland toivottaa kaikille hyvää ajokautta! TEKSTI: ISMO PYKÄLÄINEN / KUVAT: HEIKKI LÄHTEENMÄKI JA ISMO PYKÄLÄINEN EROON TURHISTA VAIVOISTA Viime numerossa kerroimme, miten Team Rynkebyn Tea, Pasi ja Vexi aloittivat harjoittelun hyväntekeväisyyspyöräilyyn Resistentian valmennuksessa. Kuntoilijakin toki tarvitsee alaotetta vastatuuleen ajaessaan, porukkaa vetäessään tai vaikka ennätysten tavoittelussa – ja tietysti puhtaasti vaihtelun vuoksi. Runsas paino käsillä rasittaa myös kämmeniä ja aiheuttaa niiden puutumista. Selän kulma tietysti muuttuu eri asennoissa. Tähän ei auta jumppa eikä ajoasennon nosto. Tosin miehen toinen polvi vihoitteli ensin vähän harjoituskilometrien kasvaessa, mutta vaiva meni ohi. P asilla maantiekauden aloitus sujui helposti
Keskiote soveltuu rauhalliseen ajeluun ja pitkiin nousuihin. Tämä tuppaa monasti unohtua. Harjoitukset ovat raskaita, eikä niistä ole juuri hyötyä kuntoilijan tavoitteita ajatellen. Anatomic-tangoissa ohjaustangon kaarevuus muuttuu terävästi. Team Rynkeby oikeaa ajoasentoa etsimässä Yläotteella kämmenet lepäävät kahvan päällä ja kahdella sormella on tehokas jarruttaa. Myös nestettä voi nauttia vähän tavallista enemmän. 78 Fillari Tässä asennossa saat nopeasti käytettyä vaihteita ja käsivoimaa apuna myös putkelta ajettaessa. Toistoja tehdään kunnon mukaan. Kuntoilijalle tyypillisiä tehoharjoitteita ovat 10-15 minuuttia kestävät vedot aerobisella kynnyksellä, sekä 10 minuutin vedot VK:n ala- ja yläalueella. Jos pienet muutokset säädöissä, kuten tangon korkeuden muuttaminen tai kannattimen pituuden vaihto, eivät auta ja runko on kuitenkin oikean kokoinen, on syytä kääntyä asiantuntijan puoleen. Harjoitusten tehoa nostetaan maltillisesti ja lisääntyneen rasituksen vastapainoksi kevyet harjoitukset pidetään kevyinä ja palauttavina. Sekä ylä- että alaotteella pitää pystyä sekä jarruttamaan että vaihtamaan vaihteita sujuvasti. Sen aikana totutellaan rennompaan ja taloudellisempaan ajoon, mikä on talven aikana saattanut unohtua. Maksimivetoja ja harjoittelua anaerobisella alueella Skyttä ei suosittele kuntoilijalle. Team Rynkeby treenaa ahkerasti koitokseensa, viikon mittaiseen 1200 kilometrin ajoon Helsingistä Pariisiin (lisätietoja www. team-rynkeby.fi). Kahvojen ja alaotteen välistä eroa voi säädellä profiililtaan erilaisella tangolla. Tässä Resistentian Esa Skytän ja Kjell Carlströmin ohjeet: Maantiekauden alussa kuntoilijan on syytä jatkaa vielä alkuun peruskuntokautta. PK-harjoitusten määrä vähenee 1-2 kertaan viikossa. Kapeampi tanko on periaatteessa aerodynaamisempi, mutta liian kapea tanko voi haitata hengitystä ja pyörän hallintaa. Itse olen iän myötä siirtynyt matalampaan tankoon, kun kovin alas kurottelu ei enää suju notkeasti. tömahdollisuuksia, joilla vivut saa lähemmäs tankoa. Esa vinkkaa tankkaamaan maltillisesti edellisenä iltana. www.fillari-lehti.fi. Ennen lähtöä on syytä varmistaa, että mukana on riittävästi energiaa ja juotavaa. Meillä muilla on suunnitelmissa lyhyempiä haasteita. Alaotteellakin sormien pitää yltää hyvin jarrukahvoille. Oikean ajoasennon löytäminen voi kestää pitkään. Ajoasennon analyysi (bike fitting) tai laajempi vaivojen syiden selvitys on auttanut monia pitkäänkin pyöräilleitä. Kun kuntoajo koittaa, kannattaa kerrata Kellun Fillarin viime numerossa antamat ohjeet. Myös mäkien ajoa 1-2 minuutin pätkissä on syytä harjoitella. Tangon malli on pitkälti makukysymys. Tangon leveys, tyypillisesti 42 tai 44 senttiä, tulee sovittaa hartioiden leveyteen. Ohjaustangon syvyys (eteen-taakse-suuntainen mitta eli reach) ja korkeus (drop) vaihtelevat
GRANTURISMO IN ITS DNA AND INNOVATIVE IN ITS ESSENCE. In its finish is all of the r esear ch and technical and aesthetic detail of Wilier Triestina. In its soul flows all of the Gr anTurismo experience. Rossano Veneto, Italy. Founded in 1906. GROUPSET CAMPAGNOLO CENTAUR jonnymole .com € 1.899,00 HANDLEBAR, STEM AND SEATPOST FSA CUSTOM WILIER CRANKSET FSA GOSSAMER 50/34 CUSTOM WILIER BRAKES FSA GOSSAMER PRO CUSTOM WILIER CASSETTE E CHAIN MICHE WHEELSET MICHE GTR X1 TIRES CST CUSTOM WILIER 700X23 SADDLE SELLE ITALIA X1 CUSTOM WILIER Fillari 5.5.2014.indd 1 5.5.2014 14.24. Carbon type inherited fr om Gr anTurismo, the head tube is ne w and impr o v ed, the inter nal ca ble r outing is r e volutionized, two ne w upgr ades. Fr om now on perfection has a name: GTR, Gr anTurismo in its DNA and innov ati v e in its essence
Tahkon ainutlaatuinen maastopyöräreitti sisältää vaihtelevasti nousuja ja laskuja, polkuja ja sorateitä sekä kauniita maisemia, ensiluokkaista huoltoa unohtamatta. 6 .2 014 Maastopyöräilijät ottavat jälleen mittaa toisistaan jo kuudennetoista kerran järjestettävässä Tahko MTB tapahtumassa. W W W. Matkat • 25km, 45km, 60km, 120km ja 240km • Pe ja la välisenä yönä ajetaan yöpyöräily 60km Ilmoittaudu mukaan: TahkoMTB_Filllarilehti_2014.indd 1 TAHKBO MT 17.4.2014 16.37. F I S U OM E N S U U RI N JA HA A S TAV I N M A A S TO PYÖ R ÄI LY TAPAHTU M A TAH KO LL A 2 7.-2 8 . TA H KO M T B
31.8. OLYMPIAVELODROMILLE WWW.TOURDEHELSINKI.FI. 2014 ?OLYMPIAVELODROMILTA 140 KM
ENDUROPALSTA TEKSTI: SAULI HJERPPE Historiaa: Suomalaiset keksivät fillarienduron 1 2 EnduroA JO YLI 20 VUOTTA! Juuri nyt kaikkien maastopyöräilyn parissa toimivien huulilla pyörivää e-alkuista sanaa liitetään tällä hetkellä kaikkeen mahdolliseen missä nappularenkaat ja jousitus ovat läsnä. Reitillä oli mittaa 60 kilometriä, josta puolet erikoiskokeita. Raimo Rouvinen Vartiokylän pyörästä oli tiiviisti mukana. Enduro-cupin alkuvuosina lajin suosio kasvoi ja harrastajamäärät nousivat. Ajetaan pi- 82 Fillari kataipaleita, ja siirtymällä voi sitten jutella kavereiden kanssa ja kerrata pätkän tapahtumia. He sanoivat järjestäneensä samanlaisia kilpailuja. Sitten yksi sun toinen tuli kokeilemaan ja joutui toteamaan, että ei perkule, tämähän on rankkaa, kun pitää lähteä monta kertaa kisassa täysillä pätkälle. Toimin puheenjohtajana ja keksin yhdistykselle nimen. - Hartolan Päijänneajoa ja Vehkalahden kisaa oli järjestetty useampana vuonna ja kisoissa käyneet kuskit halusivat järjestää vastaavia kisoja myös omissa maastoissaan. Vuodelle 1996 syntyi GT Cup. Tilalleni Hartolan liikuntasihteeriksi tuli eräs tuttuni, jonka sain järjestämään ensimmäisen maastopyörien Päijänneajon vuonna 1990. Moni asia pyöri hänen ansiostaan, tuli sponsoreita ja muuta. Toimin tuolloin EBA:n puheenjohtana ja olin muutaman muun ajajan kanssa käynyt Euroopassa kisaamassa enduron lähisukulaiseksi laskettavia Avalanche- eli maraton-DH-kisoja. Katselin maastopyöriäni ja mietin, että näillähän voisi tehdä samaa. N yt lienee sopiva hetki vilkaista taaksepäin ja tutkailla mistä kaikki sai alkunsa. Toisena vuonna kisaan tuli kuskeja Vehkalahdelta. Jututimme lajin alulle pistäneen ja edelleen kisoja organisoivan Extreme Bike Associationin Markku Backmania. Unioni ei kannustanut endurokisojen järjestämiseen ja uhkaili lisenssikuskeja rangaistuksilla, jos nämä osallistuvat ”villeihin” kisoihin. Endurobuumi on kova ja kenties suurin piristys MTB-skeneen sitten vuosituhannen vaihteen freeride-pommituksen. 1990-luvulla enduroissa nähtiin paljon tuttuja naamoja muista pyöräilylajeista, mutta tuloslistoilla esiintyi tekaistuja nimiä. Suomen, ja tiettävästi koko maailman, ensimmäinen MTB-Enduro järjestettiin Hartolassa vuonna 1990. Ensimmäinen MTB-Enduro Cup järjestettiin vuonna 1996. Ek:t olivat osin sorateitä, joilla ei ollut juurikaan teknistä vaativuutta. Vuosituhannen vaihteessa täysjoustopyörät alkoivat vallata enduropikiksiä ja reitit muuttua teknisempään suuntaan. www.fillari-lehti.fi. - Olin pitkään Hartolassa liikuntasihteerinä, mutta siirryin vuonna 1989 töihin Suomen hiihtoliittoon. Henri Håkanson oli myös mukana ja oli kova hankkimaan tukijoita. MTB-enduro iski tähän rakoon. Läpi viime vuosikymmenen enduron suosio polki paikallaan. 2000-luvun alkupuolella Pyöräilyunioni lanseerasi Maraton-cupin, ja kisahenkiset harrastajat päätyivät ajamaan maratoneja. - Olin keväisin seurannut Hartolankin läpi kulkenutta moottoripyörien Päijänneajoa. Suuria massoja ei näillä lajeilla saatu liikkeelle, koska XC-ki- sat olivat liian rankkoja ja DH-radat alkoivat mennä vaarallisiksi. - En tiedä tarkemmin Vehkalahden kuvioista, mutta samanlainen kilpailumuoto syntyi käsittääkseni noihin aikoihin kahdessa eri paikassa toisistaan tietämättä, Backman muistelee. MTB-enduron syntyaikoihin maastopyörillä kilpailtiin vain XC:ssä ja DH:ssa Pyöräilyunionin organisoimina. - Extreme Bike Association perustettiin 1997, kun kuviossa alkoi pyöriä rahaa. -Silloin kun kilpailumuoto oli MTB-enduro, cross country -miehet naureskelivat, että mitähän se nyt oikein on. Jotain oli tehtävä. Vuosituhannen vaihteen tienoilla kasvu hiipui. Vuosikymmenen loppua kohti myös kisajärjestäjistä alkoi olla pulaa. Seuraavana vuonna siirryttiin enemmän maastoon ja vaativammille reiteille, Backman kertoo. Hän valitettavasti menehtyi sydänkohtaukseen 90-luvun lopulla ja EBA:n sponsorisopimukset hiipuivat sen myötä. Meillä laji lanseerattiin jo 1990-luvun alussa ja saamme nykyään nauttia hyvin organisoidusta, kesän mittaisesta ja maan kattavasta MTB-Enduron SM-sarjasta, kun taas naapurimaissa otetaan vasta ensiaskeleita lajin parissa. Maailmalla enduro on maastopyöräilyn saralla uusi ja ihmeellinen juttu lähes joka maassa, mutta Suomessa on toisin
3. Ulkomaan reissuilta saatujen vaikutteiden ja ideoiden myötä hahmottui konsepti, jolla kotimaan kisat saatiin vastaamaan paremmin Euroopassa meneillään olevaa touhua. Vuokatissa kuukautta myöhemmin ajettua enduroa oli suunniteltu jo edellisestä syksystä lähtien, mutta Alhovuoren kisa toteutui ensin. Tärkeintä ei siis suinkaan ollut hissien olemassaolo, vaan mäen koko. Suomessa hiihtokeskukset ovat otollisin paikka tähän maastojen ja tarjolla olevien palveluiden takia. Hissiä hyödyntäen mäkeä tosin saadaan kisaan mukaan enemmän, mikä on pienien kukkuloiden maassa pelkästään hyvä asia. Tarinan mukaan täysjoustopyörien yleistyessä sen ajan kärkikuskit tiesivät kertoa, että paras paikka takaiskarille on näyteikkunassa tai repussa. www.fillari-lehti.fi ELITE QUANTUM CLIP DISHWASHER SAFE ELITE PLUG-N-PLAY BLASTER VALVE Hyvin varustetuista urheiluliikkeistä! Creative Hydration Solutions Facebook.com/Hydrapak-Suomi @hydrapaksuomi Fillari Maahantuonti ja markkinointi: Startex Oy 83. Alhovuoren kisa loihdittiin kasaan pikaisella aikataululla. Muoti tosin yleistyi vasta parikymmentä vuotta myöhemmin. Kisa oli talvella merkitty kisakalenteriin Hyvinkäälle, mutta Hyvinkään Pyöräilijöiden puuhamiehen Tommi Halosen myötävaikutuksella kisa siirrettiin Alhovuoreen vain viikkoja ennen kilpailupäivää. Jotta päästään samantyyliseen menoon kuin muualla maailmassa, on tärkeää saada kisareiteille mahdollisimman paljon mäkeä. Päämotiiveina oli vastata paremmin harrastajien mieltymyksiin ja samalla antaa innokkaimmille ja kyvykkäimmille kuljettajille paremmat valmiudet siirtyä kotimaan kisaradoilta Euroopan areenoille. SHAPE-SHIFT BAFFLE 2. GT Zaskar oli pyörä, jolla endurossa menestyttiin ennen täysjoustojen aikakautta. Vuodesta 2011 kaikki EBA:n järjestämät endurokilpailut on ajettu hiihtokeskuksissa. Tuohon aikaan sopiva eturattaan koko oli 46T, tai jopa 48T, ja pätkät runnottiin läpi putkelta. Markku Backmanin tyylinäyte Vehkalahdelta vuodelta 1996. KUVAT: MARKKU BACKMANIN ARKISTOISTA ELITE SLIDER TOP 3 1. 1990-luvun lyömätön endurostara Juha-Pekka Simpanen ek:n startissa Joutsassa. Fullface-kypärä ja suojukset nähtiin Hartolan Päijänneajossa jo vuonna 1992. Suomen ensimmäinen nykymuotoinen MTB-enduro ajettiin toukokuussa 2010 Alhovuoressa. Tästä kiitos tuolloin tuoreille hiihtokeskuksen yrittäjille, jotka ottivat uuden lajin innolla vastaan
Mallia haettiin tässäkin moottoriurheilun puolelta. Moottoriurheilussa lähes kaikki kansalliset, maanosan ja maailmanmestaruudet ratkotaan kauden mittaisessa mestaruussarjassa. 09 710 630, Ark. Italialaiset olivat innokkaampia markkinoimaan tekemisiään, joten laji alkoi saada laajempaa kansainvälistä kiinnostusta. Kansainväliseen lentoon laji ponnahti vasta hiljattain. 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Juha-Pekka Simpanen Juha-Pekka Simpanen Juha-Pekka Simpanen Juha-Pekka Simpanen Juha-Pekka Simpanen Juha-Pekka Simpanen Petri Kilpamäki Sauli Hjerppe Janne Ukkola Sauli Hjerppe Janne Ukkola Henri Ojala Henri Ojala Henri Ojala Erik Eklund Janne Ukkola Ari Kurvinen Matti Lehikoinen Markku Backman - 1990-luvulla kouluttajana Suomen hiihtoliitossa vastaten nuorten toiminnasta. - Toimii nykyään shamaanina www.whizhealer.com Specialized SJ FSR EVO 29 S,M,L,XL,XXL / 3099,- Specialized SJ FSR EVO 27,5 S,M / 3199,- Specialized ENDURO 29 M,L / 3299,- Specialized S-WORKS EPIC 29 WC M,L / 8799,- • Uudistettu liike • Laaja Specialized -valikoima TERVETULOA TUTUSTUMAAN • Body Geometry Fit -ajoasennon mittauspalvelu JA VARAAMAAN OMA BIKEFIT-AIKASI! MOUNTAIN BIKE SHOP | Läntinen Brahenkatu 8, 00510 Helsinki | Puh. 10-18, La 10-15 | www.mountainbikeshop.fi 84 Fillari. ENDUROPALSTA MTB-Enduron mestarit kautta aikojen Suomen ensimmäinen nykymuotoinen, vahvasti alamäkeen suunnattu enduro ajettiin Alhovuoressa toukokuussa 2010. - Käynyt kansallisen valmentajatutkinnon sekä kaikki valmennuskoulutukset mitä Suomesta tuolloin löytyi yliopistotasoa lukuun ottamatta. Kuva Timo Mattila. Juuri nyt EBA:lla on vahvempi organisaatio kuin koskaan. Hieman myöhemmin Italialaiset kävivät katsomassa ranskalaisten enduroa, ja aloittivat oman endurotoimintansa Superenduro-nimikkeellä ja omiin olosuhteisiinsa muokatulla formaatilla. Se vastaa kaikkien SMsarjan kilpailujen järjestelyistä, toki aina paikallisten toimijoiden avustuksella. Nimi Enduro Cup vaihdettiin MTB-Enduron SM-sarjaksi vuonna 2006. - Valmentanut noin sataa urheilijaa, joihin kuuluu hiihtäjiä, suunnistajia, juoksijoita ja pyöräilijöitä. Vuonna 2013 järjestettiin historian ensimmäinen Enduro World Series, ja juuri nyt koko MTB-maailma tuntuu olevan yhtä enduroa. Samaan ratkaisuun päätyi vuosi sitten myös Enduro World Seriesiä pyörittävä taho. MOUNTAIN BIKE SHOP ON NYT Ranskalaiset eivät markkinoineet tekemisiään liiaksi ainakaan englanninkieliseen maailmaan, joten he saivat touhuta vuosia pääasiassa keskenään. Alamäkipainotteinen nykysuuntaus lähti liikkeelle Ranskasta, missä enduroa on ajettu kymmenisen vuotta
Fillari 85
Sukanen ehti ajaa useita vuosia junnusarjoissa, joista mukaan tarttui läjä mitaleita. Kilpailuvuosia on siis takana jo melkoisesti, joskin alkava kausi on Sukaselle vasta kolmas Elite-sarjassa. Painovoimapalsta Teksti: Anssi Rajala Kuvat: Painovoimapalstan ja Mika Sukasen arkistot Kuka siellä kisahississä loilottaa. Tämä tausta näkyy miehen ajamisessa, sillä polkuvoimaa löytyy ja maastolenkit ovat edelleen osa harjoittelua. Laajavuoresta tuli vuonna 2012 SM-pronssia. Sukanen keskittyy laulamalla H Mika Sukanen voitti viime kaudella Suomi-cupin avauksen Hyvinkäällä jättäen taakseen muun muassa Matti Lehikoisen. Tuntuukin, että Mika jäi junnuvuosina hieman maajoukkuekuskien varjoon ja hänestä on siksi kirjoiteltu vähemmän. Ennen mäkipyöräilyuraansa Mika ajoi harrastemielessä XC:tä. Vuonna 1993 syntynyt Sukanen opiskelee tällä hetkellä Helsingissä apuvälinetekniikkaa. Oikeiden linjojen löytäminen on tärkeää. Opiskelu on kuulemma maistunut välivuoden jälkeen mukavasti. Minkälainen kaveri on kyseessä ja mistä hän on löytänyt kovan kisavauhtinsa. Mikan kisavauhti on kuitenkin ollut kova jo vuosikaudet. Ajosilmä paranee ja onhan se pirun hauskaa hommaa, Sukanen toteaa. - Lenkkiä ajaessa näkee paljon erilaista maastoa verrattuna hissipyöräilyyn. 86 Fillari yvinkääläinen Mika Sukanen aloitti kisaamisen vuonna 2006 ja miehen ensimmäinen aktiivinen kisakausi oli vuosi 2007. Kuten kilpakumppanien nimistä näkee, taso oli junnusarjoissa kova. Mika ajoi junnuissa samoissa sarjoissa kovien nimien, kuten Ville Ormon, Riku Länsiön ja Joonas Savolaisen kanssa. Innostus mäkipyöräilyyn syntyi, kun Mika eksyi vuonna 2005 Jani Kaajaluoman ja muiden Hyvinkään aktiivien mukaan ajamaan paikallisille radoille
Kaikki vain natsasi kohdilleen ja sain napsittua aika makeita päänahkoja, Sukanen muistelee. Mika ajoi kovaa jo junnusarjoissa, mutta silti vauhtia on tullut paljon lisää parin viime kauden aikana. Isolla kuskilla on oltava tarpeeksi iso pyörä. Tärkeää on Mikan tapauksessa kuitenkin se, että pyörä on tarpeeksi pitkä. - On ollut huoletonta ajaa kisoissa, kun ei tarvitse koko ajan jännittää, mikä osa hajoaa seuraavaksi. Sama suhtautuminen näyttää olevan yhteistä kaikille kärkikuskeille. Mika sanoo tykkäävänsä kävellä radat läpi ja miettiä linjat rauhassa. Sukasen suunnitelmissa on ajaa tänäkin vuonna kaikki Suomi-cupin kisat. Sukasen ajotyyli onkin hallitumpi kuin monen muun kisakuskin. Mikan vahvuudet ovat ainakin polkeminen, ajosilmä, hallittu ajotyyli ja halu voittaa. Kysyessäni syitä siihen, miksi Sukanen on noussut yhdeksi Suomen kärkikuskeista, mies vastaa, ettei hän tykkää hävitä. “ Agenttilinjat ovat parhaita! etenkin Suomessa, missä erot kisaajien kesken ovat pieniä. Muiden kisakuskien tapaan Mika Sukanen sanoo odottavansa alkavan kauden kisoja innolla, sillä kisakalenteri näyttää hyvältä. Mika paljastaa, että rentoutumisessa häntä helpottaa laulaminen hississä. Agenttilinjat ovat parhaita! Radan kävelyn ja linjojen valitsemisen lisäksi Mikalla ei ole muita sen kummallisempia kisarutiineja. Häntä kiinnostaa lähteä kokeilemaan kisavauhtia myös muualle Eurooppaan. Kyllähän se ihan puskista tuli, että pystyin voittamaan Hyvinkäällä, vaikka rata olikin mieluinen. Potentiaalia hyviin sijoituksiin kyllä on! l Fillari 87. - Aluksi oli vain siistiä mennä kisoihin ajelemaan ja katsomaan, kun isot jätkät ajavat kovaa. Ajamisen täytyy olla ehdottoman hallittua, jotta osuu halutuille linjoille. Tällä kaudella ajetaan taas muun muassa Tahkolla ja Ounasvaaralla, missä ajetaan SM-kisat. Asenne kisaamiseen on Mikan mukaan kuitenkin muuttunut vuosien varrella. Menestyminen on tunnetusti monien pienten osien summa. Siitä iso kiitos Hi5Bikesille. - Yleensä tulee testailtua useampi linja ennen kuin valitsen sen, jonka ajan varsinaisessa kisassa. Toisaalta vauhdikkaimmat linjat ovat usein haastavia, joten niitä eivät pysty ihan kaikki edes ajamaan. Nykyään sitä jo keskittyy enemmän, kun tietää että on mahdollisuuksia jopa sijoittua. - Paljon on ainakin auttanut, että olen ajanut pari viime kautta kunnon kamoilla. Tällä kaudella pyörä vaihtuu, mutta Mika ei suostunut vielä haastattelua tehtäessä paljastamaan, millä merkillä hän jatkaa. Vaikka Mika ei ole toistaiseksi ollut kovin tuttu näky ulkomaan kisojen lähtöviivalla, olisi mielenkiintoista nähdä hänen vauhtinsa isommissa mäissä. Hänen mäkipyörässään ei ole mitään spesiaalivirityksiä. Mitä muuta tarvitaan, että pystyy voittamaan. Enää emme siis arvuuttele, että kuka siellä kisahississä loilottaa! Mika Sukasta voi pitää esimerkkinä nykyaikaisesta kisakuskista: täytyy olla ajosilmää, jotta osaa lukea rataa ja löytää nopeimmat linjat. Vaikka kalusto on tärkeä osa menestystä, Mika ei kuitenkaan pidä itseään hifistelijänä. Pelkällä apinanraivolla ei kisoja enää voiteta. Mikalla on ollut jo pari vuotta allaan suosittu Mondraker Summum. Kun ensimmäinen voitto Elite-sarjassa tuli, fiilis oli tosi korkealla. Toki rentoutuminen ennen kisaa on tärkeää, samoin radan käyminen mielessä läpi
f i. Marokossa samalla reissulla hellettä ja lunta Teksti: Laura Soini Kuvat: Laura Soini ja Sebastian Swahn Kauppamiesten maassa Jemaa el-Fna -aukio toimi muinoin mestauspaikkana, mutta nykyään se on upea kulttuurinähtävyys ja mainio paikka aloittaa tutustuminen paikallisiin makuihin. f i l l a r i - l e h t i . 88 Fillari w w w
Tiedustelimme hostellilta sopivaa korvausta kärrypojille, mutta rahat annettuamme ne lensivät mielenosoituksellisesti suoraan katuun. Mukavuuksia ja nautinnollista kruisailua kaipaavalle Marokosta löytyy moitteetonta asfalttia, viihtyisiä majoituskohteita ja värikkäitä kulttuurielämyksiä. Kun tarvittavat hankinnat oli tehty, puikkelehdimme sokkeloisia kujia pitkin kaupungista ulos. Marokossa isommat miehet yrittävät kaupata pyörämatkaajalle kuka mitäkin. f i l l a r i - l e h t i . Luovuutta käyttäen pyörälaatikkomme saatiin viritettyä pienen henkilöauton peräkontin päälle mustekaloilla. Pyrimme laatimaan reittimme niin, et- w w w. Siinä muutama syy miksi päätimme paeta pyörinemme Suomen talvea maaliskuun alussa Marokkoon. Kuvittelimme kärrääjien kuuluvan kuljetuksen hintaan, mutta heidän jäätyään norkoilemaan ovensuuhun ymmärsimme, ettei asia ollut näin. f i tä ehtisimme kuukauden aikana ajaa sekä Atlas-vuorilla että Saharan laitamilla, ja että matkan varrelle mahtuisi mahdollisimman paljon muutakin nähtävää. Pyöräilijälle Marokko on eksoottinen maa, jossa minttuteeltä ei voi välttyä. Putkahdimme Suomen lopputalven synkkyydestä Marrakeshin äänekkääseen, elämää kuhisevaan, tuoksujen ja hajujen kyllästämään yöhön. Monissa maissa koirat piinaavat retkipyöräilijöitä, mutta Marokossa pienet lapset osoittautuivat melkoisiksi kiusankappaleiksi. Hostellimme sijaitsi Medinassa, vanhassa kaupungissa, jonka kapeille kujille ei ole autoilla asiaa. L ämpöä, aurinkoa, monipuolista maastoa ja eksoottista kulttuuria, vieläpä varsin kohtuulliseen hintaan. Ei maksanut vaivaa alkaa ilman yhteistä kieltä tiedustella tarvittiinko kahden kärryn työntämiseen varmasti kymmenen miestä, joten kun emme muutakaan voineet, livahdimme vauhdikkaasti oven turvallisemmalle puolelle ja jätimme miehet sadattelemaan kadulle. Maaliskuussa vuorisolat olisivat jo lumesta vapaat eikä Saharassa olisi vielä liian kuumaa. Pikkupojat taas ovat kiinnostuneita pyöristä ja etenkin niiden päälle pakatuista retkeilyvarusteista muuten vain. Tuossa tuokiossa tavaramme oli siirretty kärryihin ja harpoimme heppujen perässä loppumatkan hostellille. Kuskimme pysäköi Medinan laidalle ja pian kujien pimennosta ympärillemme ilmestyi lauma nuoria kärryjen kanssa. Elekieli paljasti, että nuorimies tivasi tyrmistyneenä miten summa muka jaettaisiin koko porukan kesken. Dyyneihin pääsee tutustumaan halutessaan mönkijöillä ja maastoautoilla, mutta ne turmelevat dyynejä. Lentokentällä meitä oli myöhään illalla vastassa hostellin kautta järjestetty kyyti. Verkkaisesti kamelin selässä keinuminen on parempi tapa. Raskaasti liikennöidyn pääväylän sijaan reittimme kulki ranskalaisten 1930-luvulla rinteeseen louhimaa rauhallista pienempää tietä Fillari 89. Aamulla avautui hostellin kattoterassilta upea näkymä vanhan kaupungin kattojen yli lumisille Atlas-vuorille. Aamiaisella eteemme kannettiin minttuteetä, pannukakkuja, tiikerikakkua, rusinapullia ja paahtoleipää hillolla – oivallinen kokonaisuus retkipyöräilijän tarpeita ajatellen! Lastattuamme pyörät pistäydyimme läheisessä leipomossa tankkaamassa samoja herkkuja matkaevääksi, sen jälkeen torille hakemaan kuivattuja hedelmiä ja pähkinöitä (vähän jotain terveellistäkin!) ja vielä basaarin kautta ostamaan minulle huivi. Haastavampiin maastoihin mielivälle tarjolla on lukuisia vaihtoehtoja kivikkoisilta vuoristoteiltä autiomaassa risteileviin renkaan uriin, ”pisteisiin”. Marrakeshista Atlas-vuorten yli etelään kulkee kolme tietä
Tähän aikaan päivästä oli naisten vuoro ja Mustafan äiti lähti johdattamaan minua sinne. Teen lomassa Mustafa esitteli kuvia muista retkipyöräilijöistä, jotka olivat piipahtaneet hänen vierainaan ja ehdotti, että jäisimme illalliselle tarjoten toista huonetta yösijaksi käyttöömme. Kylän liepeillä seuraamme liittyi hyväntuulinen, Mustafaksi esittäytynyt nuori mies pyörineen, joka aikansa jutusteltuaan kutsui meidät kotiinsa minttuteelle. Kun meiltä ei lasten painokkaista vaatimuksista huolimatta herunut rahaa tai muita lahjuksia, kävi ilman yhteistä kieltäkin selväksi, etteivät lasten huutelut olleet suinkaan hyvän matkan toivotuksia… Pistimme merkille, että pikkupojat olivat aggressiivisimpia teini-ikäisten löydettyä ilmeisesti jo muutakin sisältöä elämäänsä. Kuten lähes kaikilla tapaamillamme berbereillä, myös Mustafalla oli omat sivubisneksensä. Olimme kuulleet muilta Marokossa pyöräilleiltä, että paikalliset lapset saattavat aiheuttaa retkipyöräilijälle harmaita hiuksia. Ongelmaa oli lähinnä köyhillä alueilla vuoristossa ja autiomaassa, ei niinkään turistien yleensä suosimilla hieman w w w. Illalliseksi oli luvassa marokkolaisten kansallisherkkua Taginea, joka on paitsi ylivoimaisesti suosituin, myös usein ainoa tarjolla oleva ruokalaji myös ravintoloissa suurimpien kaupunkien ulkopuolella. Niistä on kuitenkin turha kysellä vaikka XT-pakkaa. Meitä ei sentään heitelty kivillä, mutta monasti lapsilaumojen piirittäessä meidät takatelineiltä yritettiin vohkia kaikki vähänkin irtonainen. Ajattelimme, että oli oivallinen tilaisuus tutustua lähemmin meille vielä melko vieraaseen kulttuuriin ja otimme kutsun vastaan. Alkumatkasta tasamaalla tietä reunustaneet palmut harvenivat pikku hiljaa mitä lähemmäs vuoria pääsimme. Tiedustellessamme mahdollisuutta peseytymiseen Mustafa kertoi kylän hama- 90 Fillari mista, jossa naiset ja miehet käyvät peseytymässä omilla vuoroillaan. Pesutilan katon rajassa oli muutama ikkuna, joista tulvi valoa sisään. Kumaraselkäinen äiti köpötteli hameenhelmojaan nostellen noutamaan vesipisteestä vadillisen lämmintä vettä ja sen pitemmittä puheitta tarttui sieneen ja jynssäsi minut putipuhtaaksi. Tizi’n’Test-solan (2093 m) kautta. f i. Koska äiti ei puhunut sanaakaan muuta kuin berberin kieltä, hän ohjeisti minua viittoen antamaan muutaman kolikon kassalle, astumaan sisään pukuhuoneeseen, riisuutumaan – mutta ei nyt sentään alusvaatteita! – ja istuutumaan pesutilan lattialle muiden naisten ja lasten sekaan odottamaan häneltä jatko-ohjeita. Marokossa samalla reissulla hellettä ja lunta Vaikka Tizi’n’Testiltä etelään avautuva maisema jäi meiltä pilvien vuoksi näkemättä, oli laskeutuminen mutkittelevaa tietä pitkin silti mieleen painuva elämys. Olimme joka tapauksessa olleet aikeissa viettää tauon, joten seurasimme Mustafaa pieneen rapattuun asumukseen, joka koostui avonaisesta oleskelutilasta, keittiönurkkauksesta ja kahdesta pikkuruisesta makuukamarista. g Polkupyöräily on köyhässä Marokossa yleistä, joten myös korjaamoja löytyy. g Marokko on viime vuosina nostanut suosiotaan pyöräilykohteena. Kuten asiaan kuuluu, ostimme muutaman muistoksi korvataksemme perheen vieraanvaraisuuden. Ilma oli sakea vesihöyrystä ja puheensorinasta. Lähdimme aamulla jatkamaan matkaa aikaisin, sillä edellispäivän kilometrit olivat jääneet vaatimattomiksi. Tie mutkitteli maltillisesti hienossa vuoristomaisemassa ja lähellä Asnin kylää näkyviin ilmestyi Pohjois-Afrikan korkein huippu Mount Toubkal (4167 m). Meidät kotiinsa kutsunut Mustafa oli ehtinyt majoittaa jo koko joukon kotikylänsä kautta ajaneita pyöräilijöitä. Saimme pian huomata, että pyöräilijät tosiaan ovat pienten lasten silmätikkuja. Silloin tällöin ohitimme pieniä kyliä, joista syöksyi aina kirjava lauma lapsia juoksemaan ja huutelemaan peräämme. Äidin haudutellessa lihaa ja kasviksia saviruukussa Mustafa asetteli eteemme liudan koruja ja pieniä koriste- esineitä. f i l l a r i - l e h t i . Noustessamme ylemmäs kasvillisuus muuttui karun kuivaksi ja ilma pikku hiljaa koleammaksi
Agdzista Zagoraan tie kulkee 95 kilo- Fillari 91. Solasta etelään avautuvan näkymän piti olla upea, mutta muutama kilometri ennen sinne pääsyä pilvet nielaisivat tien sisuksiinsa ja näkyvyys hävisi tyystin. Kun laskeva aurinko kultasi vuoret ympärillämme, arvuuttelimme kattoterassilla, mihin suuntaan tie meidät seuraavana aamuna vie. Marokossa on monin paikoin haastavaa löytää maastosta suojaisaa ja rauhallista telttapaikkaa, jonne ei joku paikallinen tupsahtaisi ennemmin tai myöhemmin. Tizi’n’Testin solan lähestyessä oli lumiraja aivan tien tuntumassa ja ylle sai kiskoa kaikki mukaan pakatut lämpimät vaatteet. Toivomme sopivan osan löytymisestä paikallisista pyöränhuoltoputiikeista hiipui pian, ja pohdimme jo hetken, josko pyörähtäisimme bussilla Marrakeshissa varaosaa etsimässä. Olimme kaavailleet pääsääntöisesti telttailevamme maastossa ja erityisesti minulle oli karvas pettymys, kun kävi ilmi, ettei se ollut läheskään aina mahdollista. Emme voisi raahata tuliaismattoja mukanamme ristiin rastiin Marokkoa, niin hienoja kuin ne olivatkin. Alhaalla sumu onneksi hälveni, palmut palasivat teiden reunoille ja trooppinen lämpö elvytti ääreisverenkierron. f i Kylien halki ajaessamme lähti aina lauma lapsia juoksemaan peräämme. f i l l a r i - l e h t i . Kolmikko kertoi polkeneensa aluksi Pohjois-Marokossa Välimerta reunustavilla Rif-vuorilla, mutta kohtaamiset lasten kanssa olivat käyneet niin raskaiksi, että he olivat ottaneet linja- autokyydin etelämmäs, missä kuulemma oli huomattavasti leppoisampi meininki! Ensimmäistä kertaa tuuli oli myötäinen ja kilometrit suorastaan vilisivät matkamittarissamme, kunnes pyöräni alkoi temppuilla. Yritimme kohteliaasti toppuutella ja kerroimme matkaavamme polkupyörillä. Korkean Atlaksen vuoret ylitettyämme käännyimme itään kohti keitaiden täplittämää Draan laaksoa ja Saharan reunamilla sijaitsevaa Zagoran kaupunkia. Asetuttuamme taloksi paikan pitäjä kutsui meidät istahtamaan minttuteelle kanssaan, mutta havahduimme pian olevamme mattokaupassa, jossa eteemme kärrättiin kiihtyvään tahtiin toinen toistaan upeampia mattoja ja täkkejä – toki teetäkin oli tarjolla. Ylhäällä solassa nökötti pieni kahvila, jonne istahdimme hetkeksi lämmittelemään takkatulen ääreen, napostelemaan välipalaa ja odottelemaan turhaan, josko pilvet hälvenisivät. Päivän kääntyessä kohti iltaa piti päättää missä yöpyisimme, ja saimme mehevän riidan aikaiseksi Sebastianin kaivatessa majataloon ja minun halutessa telttailla luonnon helmassa. Seuraavana iltana majoituimme sahramistaan tunnetussa Taliouinen viehättävässä pikkukaupungissa Sebastianin valitsemassa siirtomaahenkisessä auberge Le Safranissa. Varmistaaksemme levon pitkän päivän päätteeksi yövyimme usein camping- w w w. alueilla tai edullisissa majataloissa, jos riittävän suojaisaa telttapaikkaa ei löytynyt. Tällä kertaa Sebastian taipui ja pystytimme telttamme kuivuneen joen uoman kupeeseen argan-puiden varjoon. Lopulta päätimme yrittää jatkaa matkaa ja sopeutua tilanteeseen. Rymistelimme vauhdikkaan alamäen tihkusateessa kohmeiset sormet jarrukahvoja puristaen. kossa myös miesten suosiossa vauraammilla seuduilla. Tämä osoittautui ihan hyväksi ratkaisuksi ja saavuimme Agdziin Draa-laakson suulle ilman mainittavia vastoinkäymisiä. “ te, joka on MaroHuivi on kaunis monikäyttöinen asus . Etelärinteellä tie laskee 30 kilometrin matkalla 1600 metriä. Monet marokkolaismiehet omistavat polkupyörän ja niitä näkee melko runsaasti katukuvassa. Isohkosta työkalupakistamme ei nyt ollut apua ja matka jatkui fiksityyliin. Aivan uuden XT-navan vapaaratas oli leikannut kiinni. Mies ei lannistunut, vaan pinkaisi hakemaan pinon pienempiä eteismattoja ja demonstroi kuinka ne ensin pyöritetään rullalle, jonka jälkeen ne kulkevat näppärästi tavaratelineellä! Kiitimme teestä, jätimme pettyneet miekkoset huhuilemaan peräämme ja lähdimme selvittämään paikallista varaosatarjontaa. Etsiydyimme tapaamiemme pyöräilijöiden vinkkaamaan edulliseen majataloon Tazenakhtin pikkukaupungissa. Etenimme joutuisasti hyvällä asfaltilla navakan myötätuulen siivittäminä, kun meitä vastaan vinssasivat ensimmäiset tapaamamme retkipyöräilijät. Tiellä ei juuri ollut liikennettä ja olimme kahvilan ainoat asiakkaat. Paikan omistaja tuskaili aikojen kovuutta ja lamaa, ja pyysi että mainostaisimme kuppilaa vastaantulijoille. Joskus visiitit ovat vain pikaisia hyväntahtoisia tervehdyskäyntejä, mutta toisinaan asennoituminen vieraisiin voi olla nihkeää tai ainakin omalle rauhalle saattaa joutua heittämään hyvästit. Tie Tizi’n’Testin solaan (2092 m) oli hiljainen ja maisemiltaan kaunis
Upottavassa hiekassa kiipeäminen on hikistä puuhaa, mutta näköala palkitsee vaivan. Tuulten aavikolta nostama hiekkapöly saosti ilman savusumun lailla häivyttäen maiseman utuun ja haalistaen värit. Kuten lähes aina Marokossa, singahti paikalle heppu, joka väkisin olisi halunnut johdattaa meidät vaihtoehtoiseen majapaikkaan. Päivien kuluessa tasainen aavikko jäi taakse ja tie mutkitteli tovin louhikkoisessa kanjonissa, kunnes lähti tasaisesti nousemaan ylös vuorille. Olimme kuulleet paljon hehkutusta laaksosta, mutta koimme pienen pettymyksen. Lisäksi tuuli puhalsi yön aikana hiekkaa telttaamme. Nautittuamme herkullisen aamiaisen aubergen terassilla lähdimme polkemaan aivan dyynien viertä pistettä pitkin takaisin kohti Atlas-vuoria. Leipomot vetivät meitä aina voimakkaasti puoleensa: kauniita ja herkullisia energiapommeja suomalaisittain pilkkahintaan. Päätimme viettää Zagorassa kaksi yötä ja teimme päiväreissun reilun 30 kilometrin päähän Tinfoun dyyneille, jotka sijaitsevat erillään varsinaisista aavikon dyyneistä. Päällystetty tie päättyy Tinfouhun ja Sahara alkaa sieltä. Alkumatkan poljimme päätien suuntaisesti joen toisella puolen mutkittelevaa viehättävää pientä maisematietä. Pölyisessä autiomaassa vietettyjen päivien jälkeen erityisesti uunituoreet suklaapullat saivat meidät sekaisin ja hotkaistuamme puodin portailla ensi hätään neljä per naama rohmusimme matkaevääksi toiset mokomat. Paikallisten herkeämätön seuraan tuppautuminen ja kaupustelu oli alkanut hieman koetella hermojamme, mutta nämä kaverukset kameleineen olivat niin hyväntuulisia ja leppoisia, että pian huomasimme keikkuvamme kamelin selässä dyyniä ristiin rastiin ja hörppivämme iän ikuista minttuteetä heidän teltassaan. Suklaapullien voimin taitoimme viimeiset 40 kilometriä paahtavan auringon alla pitkin aavikkoa halkovaa tietä Merzougaan. Siellä aurinko paistoi kirkkaana, värit erottuivat ja maisemaa pääsi ihailemaan entiseen malliin. Parin päivän kuluttua saavuimme Rissaniin, joka on eläväinen ja miellyttävä kaupunki aavikon laitamilla. Dyynit olivat niin vaikuttavia, että pidimme pari välipäivää pyöräilystä ja osallistuimme kamelisafarille, jossa yövyttiin dyynien keskelle pystytetyssä leirissä. Jatkoimme matkaa oikeaksi arvelemaamme suuntaan ja perille meidät johdatti mönkijällä vastaan päris- 92 Fillari “ metrin matkan vehreiden keitaiden ja kylien halki Draa-jokea seuraillen. f i. tellyt ranskalaisturisti, joka asuntoautoineen majoittui samaisessa paikassa. Seuraavana päivänä jatkoimme matkaa itään kohti Merzougaa ja Erg Chebbiä, Marokon näyttävimpiä dyynejä. Emme ehtineet ihmetellä dyynejä pit- Mohammed pääsi puhumaan suomea ensi kertaa pitkään aikaan. Eteläeurooppalaisten matkailuautoja suhahteli isommilla teillä ohi tämän tästä ja heitä varten Marokossa on melko kattava leirintäalueiden verkosto. Kamelin selässä keikkuminen sai takamuksen todella helläksi, joten olimme helpottuneita, ettemme osallistuneet useamman päivän kierrokselle. Eg Chebbin dyynit kohoavat jopa 150 metrin korkeuteen ympäristöstä. Päästyämme Zagoraan pysähdyimme keskustassa pääkadun varrelle tutkimaan kaupunkikarttaamme paikallistaaksemme leirintäalueen. Sää oli tuulinen, joten Sebastian ankkuroi telttamme niin perinpohjaisesti melonin kokoisin murikoin maaperään, että sen purkaminen oli melkoinen projekti. Lähetessämme aavikkoa utu peitti maisemaa jo niin, että tuumasimme mieluummin ajavamme hyväpintaista päätietä kuoppaisen soratien sijaan, jos maisema on molemmissa yhtä olematon. Päätie oli melko vilkkaasti liikennöity ja tiuhaan asuttu, eikä siten erityisen nautinnollinen poljettava sekään. Perillä pystytimme telttamme aivan dyynien reunalla sijaitsevan auberge Les Pyramidesin leirintäalueelle. Kaupungin halki puikkelehtiessamme bongasimme iloksemme patisserien. Ilma viileni merkittävästi ja pian vaatetta sai lisätä tämän tästä. w w w. Olimme suunnitelleet polkevamme jonkin matkaa aivan autiomaan reunaa pistettä pitkin, mutta huonon näkyvyyden tähden koukkasimme pohjoisemmalle tielle. Marokossa samalla reissulla hellettä ja lunta Kuulumiset vaihdettiin sujuvasti suomeksi Boumalne Dadesin torikauppiaan Muhammedin kanssa. kään, kun paikalle taas tupsahti kaksi berberiä. f i l l a r i - l e h t i
Muutaman kilometrin edettyämme vastaamme tuli erittäin iloinen joukko ranskalaisia maastopyöräilijöitä paikallisen oppaan kanssa. Yöllä tuuli kääntyi puhaltamaan puuskaisesti uoman suuntaan ravisuttaen telttaamme. Ouarzazatea nimitetään aavikon portiksi. Panostimme hiukan ekstraa majoitukseen ja saimme huoneen omalla kylpyhuoneella, pesetimme pyykkimme pesulassa, piipahdimme nettikahvilassa ja nautimme hyvästä ruoasta. Samannimisen provinssin viihtyisä pääkaupunki ja suurten elokuvastudioiden keskus sijaitsee Atlas-vuorten ja aavikon välissä. Lopulta leiriydyimme kuivuneeseen joenuomaan, jonka töyräät kätkivät meidät ainakin katseilta. Palattuaan Marokkoon kolmisen vuotta sitten Muhammed on aina turisteja nähdessään ollut korvat höröllä, mutta joutunut kerta toisensa jälkeen pettymään. Valmistauduimme jo teltan luhistumiseen. f i l l a r i - l e h t i . Jo alkumatkasta olimme törmänneet oppaan ja huoltoauton tukemina polkevaan lähes yhtä hilpeään ja huolettomaan maantiepyöräporukkaan, ja rupesimme vakavasti pohtimaan olisiko meidän ensi kerralla syytä taipua ja jättää matkajärjestelyt ammattilaisen huoleksi. Siellä saattaisi huonolla tuurilla tulla jopa lunta, ja olimme jo nyt viluissamme. - Tämä on niin onnellinen päivä, hän toisteli riemuissaan. Olimme lähtövalmiita ennätysajassa, mutta emme tahtoneet saada pyöriämme liikkeelle tuulen paiskatessa meidät ulos tieltä aina, kun yritimme nousta satulaan. Aamulla matkamme jatkui kohti Dadesin kanjonia, joka sekin kuuluu pakollisiin kohteisiin Marokon matkalla. Niinpä lähdimme eteläiselle tielle, joka laskee kohti Todran kuuluisaa kanjonia. Viimeiset parikymmentä kilometriä tie kiemurteli upeassa kanjonissa, jossa ei juuri muita matkalaisia näkynyt. Kaikkia muita kieliä, muttei koskaan suomea. Emme ole koskaan tavanneet ketään, joka olisi ollut yhtä innoissaan saadessaan puhua suomea. Työluvan saaminen oli kuitenkin osoittautunut sen verran hankalaksi, että mies palasi takaisin kotiseudulleen. Lähestyessämme tätä huipennusta tiellä alkoi yhtäkkiä olla kuhinaa, kun lukemattomat turistibussit, niiden matkustajat ja kaiken maailman kaupittelijat tungeksivat kapealla väylällä. Suunnistimme kompassin ja koko maan kattavan kartan avulla, joten välillä etenimme huteran mututuntuman varassa. Dadesista matkamme jatkui länteen huonokuntoisella pikkutiellä. Kauneus ja magia, jonka lumoissa olimme tietä siihen asti polkeneet, pirstaloitui hetkessä ja sotkimme kiireen vilkkaa varsinaisen kliimaksin ohi päästäksemme väljemmille vesille. Louhittuamme kymmenisen kilometriä saavuimme uupuneina ja viluisina Ait-Hanin kyläpahaseen. Suuntavaiston ja kompassin ohjaamina tupsahdimme parin päivän kuluttua aika lailla sinne minne pitikin: Ouarzazateen johtavan päätien reunamille. Viimein tuuli tyyntyi, aurinko alkoi lämmittää ja matka eteni taas joutuisasti hidastuen ainoastaan hetkittäin kylien kohdalla lasten piirittäessä meitä jälleen. Jätettyämme jäähyväiset Mohammedille jatkoimme ylös mielettömän kaunista Dadesin laaksoa, joka huipentuu kuvaukselliseen kanjoniin ja sieltä ylös kiemurtelevaan serpentiiniin. Tuuli piiskasi väsymättömästi, ja skippasimme suosiolla aamupuurot ja kahvit kuitaten aamiaisen muutamalla suklaapatukalla. Huomatessaan meidät suomalaisiksi alkoi paikallinen vihannesmyyjä puhua meille sujuvaa Oulun murretta. Komeimmillaan Todra on aivan lopussa, jossa 160 metriä korkeat pystysuorat seinämät reunustavat kapeaa tietä ja aikoinaan vuolaana virrannutta jokea. Selvisi, että reilu parikymppinen Muhammed oli opiskellut Oulussa nelisen vuotta. Boumalne Dadesin torilla meitä odotti yllätys. lometriä puikkelehdimme turistibussien, matkailuautojen ja taksien seassa hotellien ja ravintoloiden reunustamaa tietä halki marokkolaisen turistirysän. Kuulumisten vaihdon yhteydessä naposteltiin eväitä puolin ja toisin, mutta omat rusinamme saivat jäädä, kun huoltoautosta ojennettiin meidän suuntaamme jättimäinen säkki jos jonkin sorttisia herkkuja. Tuuli yltyi ja yritimme illan hämärtyessä turhaan löytää tuulensuojaista telttapaikkaa. Tirherhouzinen solaan olisi kuitenkin lähes tuhat korkeuserometriä. Jossain vaiheessa väsymys voitti ja heräsimme varhain aamulla teltan ollessa yhä pystyssä. Valvoimme hyvän tovin pahimpaan varautuneina maaten makuupusseissamme ulkovaatteet päällä, otsalamput otsalla ja laukut pakattuina. Heräsimme virkeinä ja hotellin terassil- Fillari 93. Jonkin matkan päässä tie kääntyi hieman leikaten tuulelta pahimman terän, ja eteneminen helpottui aavistuksen. Sieltä löytyi sopivasti kaipaamiamme pieniä mukavuuksia ja päätimme viettää välipäivän ennen viimeistä rutistusta, paluuta Atlas-vuorten yli takaisin Marrakeshiin. Pikkuinen tie kapeni hiljalleen pelkiksi renkaan uriksi, sitten kivikkoiseksi poluksi ja lopulta poljimme pitkin kuivunutta joen uomaa. f i Kahvilan terassilta avautuu näkymä rotkoon, josta Gorges du Dadesin kuvauksellinen serpentiinitie kipuaa ylös. Ait-Hanista pohjoiseen lähtee pieni kivinen vuoristotie, jolle kääntymistä olimme pyöritelleet mielessämme. Luonnonihme, jota ihmiset sankoin joukoin vaelsivat katsomaan, oli raiskattu täysin kaupallisuuden tukahduttaessa alleen kaiken aidon ja autenttisen. Karttaan merkitty pieni tie oli käytännössä lukuisten risteilevien polkujen verkosto, josta erkani ja johon yhdistyi tämän tästä uusia polkuja. Seuraavat kymmenisen ki- w w w
Kolmen viikon aikana ehdimme nähdä paljon, mutta paljon jäi näkemättä. Englantia osaavia on harvassa. Netistä ja Marokosta paikan päältäkin voi ostaa piste-reittioppaita. Rannikon kohteissa sää on varsin miellyttävä ympäri vuoden. Kilometrejä meille kertyi 1712 ja ajopäiviä 21. Talvella vuoristossa on lunta ja erittäin kylmä, mutta aavikolla on miellyttävää. Pyörämme reissulla olivat Cannondale Bad Boy ja Surly LHT. Keväisin aavikolla saattaa olla hiekkamyrskyjä. Ait Benhaddou on näyttävä linnoituskaupunki ja Unescon maailmanperintökohde, joka on toiminut kuvauspaikkana lukuisille menestyselokuville (mm. 94 Fillari la nautitun herkullisen aamiaisen jälkeen poikkesimme patisserieen ostamaan lettuja, kakkusia ja pikkuleipiä evääksi. Saavuimme illalla Telouetin uinuvaan kylään, jonne majoituimme päästäksemme tutustumaan sen myyttiseen kasbahiin. Pyöräilykohteena Marokko on monipuolinen ja eksoottinen. Gladiaattori, Kingdom of Heaven, Game of Thrones -sarja). Hintataso on suomalaisittain edullinen.. f i l l a r i - l e h t i . Siirryimme hetkeksi jalkakäytävälle parkkiin tutkiaksemme kartasta vaivattominta reittiä Medinaan ja hostellillemme. Kannattaa lukea paikallisesta kulttuurista etukäteen, jotta välttää pahimmat sudenkuopat – ja sitten lähteä matkaan avoimin mielin huumoria unohtamatta. Valitsimme Ouarzazatesta Marrakeshiin johtavan vilkkaasti liikennöidyn päätien sijaan pienemmän kiertotien, jonka varrelle osuu mielenkiintoisia kulttuurikohteita. Tie yhdistyy lopulta Marrakeshiin johtavaan pääväylään. Virallinen kieli on arabia. Marokkolaiset tarjoavat mielellään apuaan – pyytämättäkin. Keskustaa lähestyessämme tunnelma tiivistyi entisestään autojen, mopojen, bussien, rekkojen ja aasikärryjen tungeksiessa kaistoilla. Marokossa samalla reissulla hellettä ja lunta Marokon ABC Lähes unohdettu pieni tie vie Ait Ben Haddousta idyllisten kylien ja kauniin vuoriston halki Telouetiin. f i. w w w. Rannikon kohteisiin emme ehtineet tutustua pyörien selästä, mutta hyppäsimme bussiin ja vietimme kaksi viimeistä lomapäivää rentoutuen idyllisessä Essaouiran rantakaupungissa. Noin puolet aikuisista on lukutaidottomia. Heti Ait Benhaddoun jälkeen tie autioitui lähes täysin ja saimme polkea kaikessa rauhassa ihastellen mineraalien ruusunpunaisiksi värjäämiä vuoria ja niihin sointuvia kasbaheja vehreine puutarhoineen. Me hyödynsimme reitin suunnittelussa perinteisten paperikarttojen lisäksi Google Earthia. M arokon hyvin vaihteleva pinnanmuodostus ja lämpötilaerot eri alueiden välillä on syytä ottaa huomioon matkan ajankohtaa ja reittiä suunnitellessa. Kartta kannattaa hankkia etukäteen, ja jos aikoo lähteä seikkailemaan pisteille eli syrjäseutujen ajourille, on GPS tarpeen, samoin maastokelpoinen pyörä. Marokon maaperä on erittäin kuiva ja vettä pitää kantaa mukana runsaasti. Saatuamme hieman etäisyyttä väenpaljouteen istahdimme näköalapaikalle syömään eväslettuja ja aprikoosihilloa ja ihastelimme muinaisen kaupungin kauneutta pienen välimatkan päästä. Ulkoapäin luhistunut ja pahoin raunioitunut linnake räjäytti tajunnan maailmalla, joka aukeni sen suljettujen ovien takana: häikäisevän kauniita maalauksia ja mosaiikkien väriloistoa, näyttäviä holvikaaria ja pylväitä. Lasketeltuamme tovin samettista asfalttia serpentiiniä alas koukkasimme viimeisen kerran kiertotielle vehreään Ourika-laaksoon, josta päädyimme viimein vääjäämättä Marrakeshiin johtavalle ruuhkaiselle pääväylälle. Jos haluaa yhdistää reissuun sekä vuoria että aavikkoa, kannattaa lähteä keväällä tai syksyllä. Joen uomat ja purot ovat usein kuivuneet ja vettä voi olla jotakuinkin mahdotonta löytää asuinalueiden ulkopuolelta. Tiukkoja pukeutumissääntöjä ei ole, mutta sekä miesten että naisten odotetaan pukeutuvan hillitysti ja peittävästi. Voi olla, että palaamme jatkamaan siitä mihin tällä kertaa jäimme. Kesällä taas Saharassa ja maan keskiosan alangoilla on niin kuuma, ettei sinne ole mitään asiaa. Pyöräkorjaamoita löytyy useimmista pikkukaupungeistakin, mutta laadukkaita varaosia saattaa olla heikosti saatavilla. Apu ei aina ole pyyteetöntä, vaan siitä odotetaan yleensä pientä korvausta. 99 prosenttia marokkolaisista on muslimeja. Olimme täysin lumoutuneita ja hetken kruunasi se, että paikalla oli meidän lisäksemme vain kyyhkyjä, muutama kattohaikara ja raunioiden edustalla piipahtanut kumaraselkäinen vanhus, jolle muutaman kolikon pääsymaksu maksettiin. Loppumatka hostellille sujui ongelmitta, joskin varsin takkuisasti vanhan kaupungin kapeiden kujien labyrintissä, jossa eteneminen olisi ollut hidasta ilman lastattua pyörääkin. Myös ranskaa puhutaan laajalti ja pohjoisessa osataan jonkin verran espanjaa. Seuraavana aamuna ylitimme Atlasvuoriston Tizi’n’Tichkan solan (2260 m) kautta. Jos ei halua ottaa omaa pyörää mukaan, on Marokossa runsaasti yrityksiä, jotka vuokraavat pyöriä ja järjestävät ohjattuja pyöräretkiä. Kuski ei ollut ehtinyt pysäyttää pyöräänsä liikennevaloihin, ja välttääkseen törmäystä edellään olleeseen pysähtyneeseen moottoripyöräilijään, hän keksi väistää jalkakäytävälle! Selvisimme säikähdyksellä ja Sebastianin pyörän saamilla pienillä vaurioilla, ja tunari kuski kaasutti tiehensä. Ehdin havaita sivusilmällä moottoripyörän lähestyvän liian kovaa vauhtia ajoväylällä takanamme, väistin sivuun ja samassa se jo törmäsi Sebastianiin ja tämän pyörään. . Väentungos ja tilpehöörikojut saivat meidät pyyhältämään vauhdikkaasti myös tämän nähtävyyden ohi
. C
016 345 996 PYÖRÄILYN PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE ERIKOISLIIKE Karjalankatu 2, 15140 LAHTI • Puh. 017 263 3273, info@puijonpyorapiste.fi myynti - maahantuonti yli 2 5 vu Launeenkatu 80 • P. Puh. edullisesti Vilikaseppa sillo, kun kerkiit verkkokaupastamme www.puijonpyorapiste.fi PUIJON PYÖRÄPISTE Puijonkatu 26, Kuopio. 03-7339183 • 040-5528993 Trek Specialized Focus Crescent Merida www.pyorahuolto.net On mistä valita • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • Ruokasenkatu 10 Rovaniemi P. 019-321 329 INFO@JK-SHOP.FI www.jk-shop.fi. Fillarialan asiantuntijaliikkeet 20 vuoden 22 kokemuksella pyörät pyörii... +358 (0)3 783 1400 www.leppasenpyora.fi 96 Fillari LP_90x65_fillari_031111_orig.indd 1 3.11.2011 16.00 otta KARSTUNTIE 2 | 08100 LOHJA PUH