VKO 2015-26 www .. +!4;>B82”GJHMKL! #O]NXe. llari-lehti.. POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI PO OL LK KUPYÖ ÖR RÄ Ä ÄIIL LYN ER RIIK KO OISLEH HTTII Koeajossa Focuksen täysin uudistettu Mares CX krossari NOPEUSKOKEESSA NELJÄ ERILAISTA PYÖRÄTYYPPIÄ: paksupyörä Canyon Dude CF 8.0, cyclokrossari Kona Jake The Snake, jäykkä XC-pyörä Felt Nine 2 ja täysjousitettu XC-pyörä Cannondale Scalpel 29’er Carbon 2 MAANTIERENKAAN PAINEIDEN VAIKUTUS RULLAAVUUTEEN RULLAUSTESTISSÄ TREENIRENKAAT MAANTIELLE SUOMEN LATU – POLKU KUULUU KAIKILLE! UNELMAPYÖRÄTESTISSÄ Colnago V1-r Super Record EPS ja Trek Emonda SLR Dura Ace Di2 PYÖRÄMATKALLA PAMIRIN VALTATIELLÄ Nro 3 2015 8,90 € 236497-1503 P AL
2 Fillari KYLE STRAIT Virgin, Utah ENGINEERED TO HANDLE YOUR FASTEST AND STEEPEST DESCENTS. Fox Helmets 2015 Nyt kaupoissa www.foxhead.fi
Fillari 3 KYLE STRAIT Virgin, Utah ENGINEERED TO HANDLE YOUR FASTEST AND STEEPEST DESCENTS. Fox Helmets 2015 Nyt kaupoissa www.foxhead.fi
3/2015 4 Fillari 78 36 Tässä numerossa Fillareita 28 Unelmien maantiepyörät Colnago V1-r ja Trek Émonda sähkövaihteilla 36 Nopeuskokeessa vastakkain krossari, jäykkis, täysjousto ja kevyt paksupyörä 52 Uudenaikainen krossari Focus Mares Matkoja 46 Jukka Salminen laskeutui Andeilta alavammille maille 78 Laura Soini Pamirin valtatiellä Seuroja ja järjestöjä 56 Suomen Latu ajaa maastopyöräilyn asiaa – polku kuuluu kaikille! Tekniikkaa ja testausta 60 Maantiepyörän treenirenkaat testissä 62 Rengaspaineiden vaikutus rullaavuuteen Ammattilaisten maailmasta 68 Etixx kevätklassikkojen kuningastalli Palstat 8 Ohjaustangon takaa 12 Pikalinkku uutisia ja uutuuksia 24 Kolari sotki Jussi Veikkasen alkukautta 26 Jukka Vastaranta treenasi hämärän rajamailla 76 Painovoimapalsta esittelee kesän ykköspaikat ja -tapahtumat 91 Seuraavassa numerossa 56
Uskomattoman kevyt ja joustava selkäpanssari sekä läpituulettuva kantojärjestelmä takaavat maksimaalisen suojan sekä ensiluokkaisen mukavuuden. Uuden sukupolven selkäpanssarillinen reppu kunnianhimoisille ja vaativille endurosekä maastopyöräilijöille. PROTECTOR BACKPACK FR ENDURO BLACKLINE // 16l JÄLLEENMYYJÄT: HELSINKI: Ride More (EVOC concept store) 050 380 4577 • Hi5Bikes 0400 970 816 • Varuste.net 09 454 0707 • Bike Company 09 493 878 • White Room 010 229 4404 • Rajala Pro Shop 020 753 0281 ESPOO Sellon Pyörä 045 323 0053 KERAVA Pyöräliike Lundberg 09 294 8456 KUOPIO Rajala Pro Shop 020 753 0262 • Iikan Pyörävarikko 0400 219 025 MIKKELI Savon Suksistudio 0400 527 220 OULU Special Bike 08 311 6711 PIETARSAARI Velo Moto 06 723 0511 SEINÄJOKI Supersport 06 4291 291 TAMPERE Sportax.fi 03 211 0478 • Signature 050 339 6754 • Rajala Pro Shop 020 753 0260 TURKU Ajopyörä/BikeShop.fi 02 232 2675 • Rajala Pro Shop 020 753 0201 • Raispo Oy 020 728 1950 VANTAA Fillariosa.fi 045 134 5432 YRITYSMYYNTI: Tommi Reunamäki 044 070 0789, tommi@tomsport.fi MAAHANTUOJA: Truebell Finland Oy, Teemu Selvenius, 050 569 3023, teemu.selvenius@truebell.fi
ROSE Bikes GmbH, Schersweide 4, 46395 Bocholt, Germany MAVIC CROSSMAX -KENGÄT SHIMANO ROKKO II 16 -REPPU SIXSIXONE EVO AM MIPS -KYPÄRÄ OAKLEY BREADBOX -AURINKOLASIT TROY LEE DESIGNS SPRINT -PYÖRÄILYPAITA ROSE CROSS -PYÖRÄILYHOUSUT 2015-03_2_1_Einzelseiten_ROSE_Bikes_Fillari_Root_Miller_FI.indd 1 21.04.15 09:01
MODERNI I INNOVATIIVINEN I KOKENUT rosebikes.. ROOT MILLER I 29” TOURING-TÄYSJOUSTO Saatavilla myös pitempijoustoisena Supertrail-versiona endurotyyppiseen ajoon Alkaen 1912 € I ROOT MILLER 2 2474 € 2015-03_2_1_Einzelseiten_ROSE_Bikes_Fillari_Root_Miller_FI.indd 2 21.04.15 09:00. SINULLE SUUNNITELTU
TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Näin voi periaatteessa tehdä myös auton ja pyöräilijän välisessä pikkukolarissa edellyttäen, että molemmat osapuolet ovat täysissä sielun ja ruumiin voimissa ja tietävät, mitä tekevät. Kuitenkin aika usein uutisessa kerrotaan, että pakenija oli siististi pukeutunut keski-ikäinen mies/nainen, joka oli liikkeellä uudehkolla perheautolla. Ehkä paniikki iskee, jos aiemmin ei ole saanut edes parkkisakkoa. Kun kaksi autoa ottaa pientä kontaktia toisiinsa, kuljettajat voivat sopia asiasta paikan päällä vaivaamatta poliisia ja menettämättä vakuutusbonuksiaan. Eikä tietenkään jättänyt yhteystietojaan. Turun Sanomien jutun mukaan autoilija meni tämän jälkeen läheiselle pankkiautomaatille ja nosti sieltä 40 euroa, jotka hän antoi pojalle pyörän korjaamista varten. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Jos satut tilanteeseen, jossa auto ja pyöräilijä tai jalankulkija ovat törmänneet, pistä muistiin auton rekisterinumero! Ihan varmuuden vuoksi. Se on nykyisenä älypuhelimien aikakautena helppoa. Havaittuaan fillaristin olevan tajuissaan ja ähkäisevän, että ”ei tässä nyt pahemmin tainnut käydä”, autoilija häippäisee vasta sitten. Aamukahvipöydässä Hesaria lukiessa on viime viikkoina silmiin sattunut vähän väliä sama uutinen. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Uutiset päättyvät yleensä samaan loppulauseeseen, jossa kehotetaan autoilijaa tai mahdollisia silminnäkijöitä ilmoittautumaan poliisille. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 52 EUROA, KESTOTILAUS 49 EUROA . Osa tapauksista voi toki selittyä sillä, että autoilijalla on promilleja veressään, hän on jo valmiiksi kortiton tai auto on katsastamatta ja sen verot maksamatta. Mielenkiintoista, että jatkuvasti näyttää löytyvän autoilijoita, jotka ovat valmiit riskeeraamaan ajokorttinsa ja tilinsä saldon syyllistymällä kolaripaikalta pakenemiseen. Pyöräilijä on nettineron mielestä ilman muuta syyllinen, vaikka auto olisi sattunut tulemaan kolmion takaa. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Kumpikin jättää toiselle tarkistetut yhteystietonsa, tapahtumalle pyritään saamaan yksi tai useampia todistajia ja syyllinen maksaa viulut. Pientä vaihtelua näihin uutisiin tuo se, että osa autokuskeista pysähtyy tällin jälkeen kysymään pyöräilijän vointia. Pyöräilevään poikaan taannoin autollaan törmännyt mies pysähtyi Kaarinassa tapahtumapaikalle ja kysyi konepellille lentäneeltä ja siihen päänsä lyöneeltä uhrilta, että ”onko kaikki ok?” Pyöräilijä vastasi: ”Kyllä kai, mutta pyörä on huonossa kunnossa”. ”Suojatie pyörätie”, nimimerkki Law and order kiteytti. Tietysti jättämättä yhteystietojaan. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. Turvallista pyöräilykesää, toivoo Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Ei vanhanaikainen sanallinen puuttuminenkaan tee pahaa, jos tilanne näyttää vaativan sitä. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Vasta tämän jälkeen autoilija häipyi paikalta. Autoilija on törmännyt pyöräilijään ja kaasuttanut törmäyksen jälkeen pois paikalta. Tämä tekee kolaripaikalta pakenevan autokuskin käyttäytymisestä, jos mahdollista, entistä tuomittavampaa. 8 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Olisi muuten mielenkiintoista tietää, kuinka usein poliisi onnistuu saamaan kiinni kolaripaikalta pakenijan. Seurantajuttuja kun ilmestyy yleensä vain silloin, kun pyöräilijä tai jalankulkija loukkaantuu vaikeasti tai kuolee. Turun Sanomien tapauksessa jo ensimmäinen kommentoija hoksasi kiinnittää huomiota siihen, että uutisessa sanottiin törmäyksen sattuneen suojatiellä. Jos uutinen pyörän ja auton törmäyksestä on netissä, viimeistään toinen kommentoija julistaa pyöräilijän ajaneen vähintään viittäkymppiä ja olleen muutenkin varomaton. Mutta jos pyöräilijä on alaikäinen, satuttaa törmäyksessä jollain tavoin itseään tai on tällin jäljiltä sen verran järkyttynyt, että hänen hoksottimensa pelaavat vajavaisesti, paikalle soitetaan ehdottomasti poliisi. Samoin jos tapauksen syyllisyyskysymyksistä on epäselvyyttä. Harmillista kyllä sekä media että osa poliiseista puhuu usein suojatiestä, vaikka kyseessä olisi pyörätien jatke, jota pitkin saa pyöräillä kadun yli. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi ISSN 1236-7966 www.fillari-lehti.fi Autoilija pakeni paikalta www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa. Usein kolarin pyöräilijäosapuoli on lapsi tai nuori, joka ei pelästykseltään tai ujouttaan osaa vaatia poliisia paikalle tai komentaa autoilijaa pysymään tapahtumapaikalla, jotta tilanne saadaan selvitettyä asiallisesti. Eikä turmapaikalta häipyminen sitä paitsi ole oikeutettua, vaikka syy olisi vastapuolessa
GRAND CANYON CF HIILIKUITUPYÖRISSÄ YHDISTYVÄT VOITTAJIEN DNA, KEVEYS, TEHOKKUUS JA ERINOMAINEN RUNKOGEOMETRIA. NÄILLÄ PYÖRILLÄ ETENEMINEN ON NOPEAA KAIKILLA ALUSTOILLA JA REITEILLÄ. PARAS UUTINEN ON KUITENKIN HINTA, SILLÄ EDULLISIN HUIPPUKOMPONENTEILLA VARUSTETTU VERSIOMME MAKSAA VAIN 1.499 €. CANYON HIILIKUITUTEKNOLOGIA ON NYT KAIKKIEN ULOTTUVILLA! CANYON.COM PURE CYCLING grand_canyon_cf_studio_fillari-lehti_FIN_210_297.indd 1 17.04.15 14:03
Erittäin suuri poljinpinta (700mm ² / 64 mm) takaa hyvän vakauden ja voimansiirron. Erittäin aerodynaaminen ja kevyt runko takaa ajamisen nautinnon. Erittäin hienosti viimeistelty hiilikuitupyörä, jonka ominaisuudet eivät jätä ketään kylmäksi. 215,00 566 NEW * * Shimano 105 1990,Shimano 105 1990,* Shimano 105 1990,* * Shimano Ultegra 2450,Shimano Ultegra 2450,* Shimano Ultegra 2450,. Se takaa turvallisen ja nopean klossin kiinnityksen ja avauksen. 79,00 KEO BLADE2 eltu kalvo aaus n AJOPAITA PROTEAM LADE2 Premium cromo Uusi poljin, jossa on integroitu lukituksen kireyden säätöliuska. Easy Fit leikkaus tekee siitä täydellisen pyöräilijöille, jotka haluavat väljemmän paidan. Avoinna ark 10-18, la 10-15 P y ö Mäkelänka Sisäänrakennettuna mukavuus & tehokkuus Näin hyvältä maantie ei ole tuntunut koskaan 566 NEW Nyt voit saada Lookin huippuosaamista pienillä kustannuksilla. Si ää k tt k & t h kk Huolellisesti suunniteltu pitkähihainen jersey, joissa Thermoshield kalvo antaa lämpöä ja mukavuutta. Pyöräilyn erikoislii k e Mäkelänkatu 65, 00610 Helsinki
795 Aerolight runko alkaen 5569,00. Hinta 69,90 PROTEAM ajohousut Hinta 75,90 Keo 2 Max Blade –polkimet ovat erittäin kevyet, vain 120gr ilman klosseja. Suuremmalla ja leveämmällä (400mm2 / 60mm) alustalla polkeminen on vakaampaa ja tehokkaampaa Hinta 139,50 Pyöräilyn erikoislii k e Mäkelänkatu 65, 00610 Helsinki. Materiaali on hengittävää ja joustavaa. Avoinna ark 10-18, la 10-15 P yö Mäkelänka I feel the need. The need for speed. Käyttäen 11 patenttiamme, omia valmistusprosessejamme ja NACA profiilin putkia (National Advisory Committee for Aeronautics) onnistuimme rikkomaan runkosuunnittelun rajoja ja saimme aikaan vallankumouksellisen 795 Aerolightin. Aerodynaaminen, ultrakevyt, nopea ja tehokas 795 Aerolight – kevyt nousuissa, nopea laskuissa, tehokas tasaisella – ajajalle, joka etsii huipputehoa ilman kompromisseja. PRO TEAM AJOPAITA KEO 2 MAX BLADE UUTUUS Paidassa on Easy Fit –leikkaus, joka tekee siitä täydellisesti istuvan. Hiilikuituteknologian pioneerinä, yli 30 vuoden kokemuksella, suunnittelimme kevyimmän ja aerodynaamisimman maantiepyörän
Teline pitää puhelimen lukukelpoisen tukevasti paikallaan ainakin asfaltilla ajettaessa, mutta hiekkatiellä ja mukulakiveyksellä puhelin liikkuu hiukan. Kataloogista löytyy jopa kymmenen erilaista yksipyöräisen satulaa. Epic Ridea levitetään ketjulle ensin reilusti, jonka jälkeen ylimääräinen tavara pyyhitään pois ja pyörä on valmis seuraavalle taipaleelle. Spessu on käyttänyt samaa, hyvin toimivaa systeemiä jo vuosia. Alas tuleva niskaosa suojaa hyvin takaraivoa. Cromokiskoisessa, 260 grammaa painavassa pallissa on ”piilohalkio”, aika runsaasti pehmustusta ja satula on käytössä erittäin mukava. DDK:n satuloita tuo maahan Huntteri. Koska White Lightningilla voideltu ketju ei ime itseensä likaa, se sopii erityisesti maastopyörien ja krossarien ketjuille. Ambushin kiinnityssysteemi on minimalistinen, sillä hihnat on säädetty valmiiksi leuan alla olevaa kiristystä lukuun ottamatta. Siinä ei ole minkään sortin halkiota ja muotoilultaan satula on hillityn tasainen. Epic Ride -ketjuöljy on paremmin maantiepyöriin sopiva voiteluaine, joka ei vaadi kuivattelua ennen ajoa. Yhdellä käsittelyllä ketju pysyy siistinä ja äänettömänä kuivilla keleillä useamman sadan kilometrin ajan. Hinta on samat 28,90 euroa kuin Sport Sensessä. Se on oikeastaan vain napakan venyvästä silikonikumista valmistettu, 17,5 senttiä pitkä ja neljä senttiä leveä yksinkertainen lärpäke, joka venytetään puhelimen ympärille. 294-grammaisena Ambush on kevyenlainen. Kovempiin satuloihin mieltyneille sopii napakasti pehmustettu DDK Lite S5. Satulan päällyksessä on kaksi geelimäistä pitkittäisjuovaa, jotka tarraavat aika hanakasti ajohousuun. Lipan kulmaa voi säätää yhdellä kädenliikkeellä vaikka kesken ajon. Kypärä on musta, joskin alareunassa on pientä harmaata koristekuviointia. Teline maksaa 12,95 euroa ja sen mukana tulee BikeCityGuide-apuohjelman käyttöön oikeuttava koodi. Juoksevan voiteluaineen levittäminen onnistuu parhaiten niin, että nestettä valutetaan reilusti ketjulle takarattaiden päällä. Vaikka puhelin pysyy kyydissä varsin hyvin, maastoajo saattaa olla systeemille liian rankkaa menoa. Vaha painuu säilytyksessä pullon pohjalle, joten huolellinen ravistelu ennen voiteen levittämistä on paikallaan. Myös Lite S5:ssä on cromokiskot ja se painaa hitusen alle 240 grammaa. Testaajan mielestä se on omiaan joko krossariin tai jäykkäperäiseen maasturiin, mutta tehtaan luokittelun mukaan se käy myös maantiepyörään. Lipan yläasennossa tuuletus paranee ainakin teoriassa. White Lightningin ketjuvaha White Lightning on jo vanha tuote, mutta vuosien saatossa sen koostumus on hiukan muuttunut. Kokeilimme ainetta krossarin ketjuissa. Kun ylimääräiset tipat on pyyhitty pois, ketjuvahan annetaan jähmettyä hetkinen ja sitten pyörä on ajokunnossa. Hinta on halpa: 28,90 euroa. Ohjelma löytyy Googlen ja Apple Storen tarjonnasta, eli se toimii Android-laitteissa ja iPhonessa. Ketjuöljyn maahantuoja on Uimonen Trading Oy ja suositushinta on 12,95 euroa. F-lehden testikuski käytti DDK:n Sport Sense -satulaa krossarissaan kuluneen kevätkauden ajan. Edullisia satuloita Taiwanilainen DDK on valmistanut polkupyörän satuloita 1980-luvun alusta lähtien, vaikka firman tuotteista ei Suomessa juuri tiedetä. Nykyinen ketjuvaha on selvästi alkuperäistä versiota ohuempaa, joten se tunkeutuu paremmin ketjun niveliin. Panta säätyy rullalla ja sen korkeutta takaraivon puolelta voi säätää korkeussuunnassa. Hillitty maastokypärä Spessun Ambush (=väijytys) sopii nimensä mukaisesti vaikka endurokuskille, joka ei halua näkyä metsässä sadan metrin päähän. Finn-puhelintelineen maahantuoja on Bluebaum Oy. UUTISIA & UUTUUKSIA 12 Fillari PIKALINKKU Kännykkäteline kaupunkipyöräilijöille Itävallassa valmistettu Finn-kännykkäteline asentuu hetkessä mihin tahansa pyöreään ohjaustankoon. Painoa sillä on 18 grammaa. Keskellä on paksumpi muotoiltu osa, joka istuu tankoon sen verran hyvin, ettei kännykkä kääntyile. Telineen juju on, että sen avulla puhelinta voi pyöräillessä käyttää navigaattorina. Ambush maksaa 199,90 euroa ja maahantuojana on Specialized Europe.. Yrityksen laajassa tuotevalikoimassa on satuloita niin maantie-, maasto-, BMXkuin citypyöriinkin
Bikefitting stage 1 soveltuu myös olemassa olevan pyörän säätöjen määrittämiseen pyörän geometrian ja mittaustulosten mukaan. • Kev y t Alu x X SL -alumiinirunko • O verD rive k aulap utk i t arjo aa e tup ään jäy k k y y t t ä ja hallint aa • Power Core kesk iö erinomais e en p o lkemisjäy k k y y te en • D Fus e -s atulato lpp a kev y t ja muk autuva • Komp osiit tihaaruk k a ja O verD ri ve k aulap utk i • Shimano 105 11-vaihtein en • D Fus e komp osiit tis atulato lpp a • väri: mus t a /valkoin en 1099.RS81-C24 8-11v Loistokiekot maantielle! TARVIKKEET Finnc ycling tiimip yörä 2015 ! Erittäin kevyt Carbon/alu kiekkopari aktiivikäyttöön. ALUXX SL -alumiinirunko muodostaa tämän radikaalisti muotoillun rungon ytimen. 044 3377802 • ark. My ymälämme palvelee niin laatutietoista t yömatkapyöräilijää kuin lajin ak tiiviharrastajaa. Cyclocross 500 1299.Defy 1 Compact KEVYT, VIREÄ ALUMIINIRUNKO JA MUKAUTUVUUS, JOILLA PYSYT VAHVANA. lev yjar rut • K iekot : M erida Comp 22 Disc Cross • R enk aat : Contin ent al Cyclo cross Race 35 Fo ld • Haaruk k a: CC Carb on Disc 15mm • Paino: 9, 6 kg Laadukas levyjarrullinen cyclocross-pyörä jossa täysin uudistunut runko. Sopii hyvin maantiepyöräilyä aloittelevalle sekä jo kauemmin harrastaneelle. Olitpa ryhmän kärjessä tai ohittamassa kilometritolppia yksin, Defyn avulla voit kerryttää kilometrejä helpommin. MEILLÄ MYÖS BIKEFITTING! • Vantaa, Tammisto, Valimotie 29 • p. Paino: 1502g/pari SH-R107 Aktiivin maantiekenkä 129€ (159,90) 549€ (699,-) • Synteettinen nahka takaa jämäkän istuvuuden • Hengittavä rakenne tuo mukavuutta • Räikkäkiinnitys ja kaksi remmiä antaa haluamasi kireyden • Pitävä kantakuppi • Carbon komposiitti levy pohjassa maximoi voimansiirron. Meiltä löydät huippumerkit mm. Hiilikuituhaarukka tukevalla 15mm akselilla. • Paino 493g (koko 40). Sopii 8, 9, 10 ja 11 takarattaalle. v e l o c e n t e r . 10-18, la 10-16 • w w w . Laitteen ohjelmistosta löytyy sekä maantieettä MTBpyörämallit yli 54 pyörävalmistajalta. Tietokone oh j e l m a n avulla jokaisellee asiakkaalle löytyy sopivan pyörän mutkattomasti. 1699.• M erk k i: M erida • M alli: Cyclo cross 50 • Ty y ppi: Cyclo cross • Runkomateriaali: Alumiini CC Lite • Ko ot : 47 / 50 / 52 / 54 / 56 / 59 cm • Vaihte e t : Shimano 105 / 105 22-v • Jar rut : Tek tro Spy re m ek . Hiilikuiturunko, täysi Shimano 105 osasarja compact kammilla, Mavic Aksium S 23 kiekkosetti ja renkaat. K TM, MERIDA , GIANT, SHIMANO, PRO, TOPEAK , NALINI, SCHWALBE, ME T Olemme avanneet uuden täyden palvelun pyörätalon Vantaan Tammistoon! Bikefitting stage 1 laskee parhaan mahdollisen pyörän koon ja ajoasennon. Rungossa monipuoliset kiinnikkeet, joten pyörä on helposti varusteltavissa vaikka pyöräretkeilyä varten. f i • M erk k i: K TM • M alli: R eve lator 350 • Ty y ppi: Ro ad • Runkomateriaali: Carb on • Ko ot : 49, 52, 55, 57 ja 59 cm • Vaihte e t e /t+lk m: Shimano 105 58 / Shimano 105 58 2 x11 • Jar rut : Shimano 105 58 • K iekot : M av ic Ak sium S 23 W T S • R enk aat : M av ic Ak sion 23 622 fo lding • Haaruk k a: K TM F-7 High End Carb on • Paino: 7,9 kg REVELATOR 3500 CD Pro-tason komponentit ja ominaisuudet todella kilpailu-kykyiseen hintaan
Haupt ja Alstin eivät tykänneet perinteisistä kypäristä ja ryhtyivät miettimään niille vaihtoehtoa. Hövdingin ulkoasua voi tuunata vetoketjulla kiinnitettävällä ”lisäkuorella”. Se tapahtuu yhdistämällä vetoketjun vetimen päässä olevan nauhan neppari vieressä sijaitsevaan vastakappaleeseen. 520 gramman painoinen puolikova boksi kliksautetaan satulatolppaan ruuvattavaan kiinnikkeeseen. Turvatyyny kaulassa Ruotsalainen Hövding-kypärä poikkeaa täysin perinteisestä kypärästä. normaalipyöräilyssä, ei esimerkiksi maastossa. Dyna Pack maksaa 59,90 euroa ja sen maahantuoja on Helkama Velox. Koska Hövding maksaa 299 euroa, antoi sen meille lähettänyt markkinointitoimisto tiukan ukaasin, ettei sitä saa testata niin, että turvatyyny laukeaa. Pienempi sopii ympärysmitaltaan korkeintaan 36-senttisille kauloille, suurempi 34-42-senttisille. Hövdingiä täytyy aika ajoin ladata, mikä onnistuu mukana tulevalla usb-piuhalla. Vastaukset olivat tyypillisiä: kampaus kärsii, kypärää on hankala kuljettaa mukana, kaikki kypärät ovat rumia, kukaan muukaan ei käytä, pipo ei mahdu kypärän alle. Naiset kyselivät skoonelaispyöräilijöiltä, miksi nämä eivät käytä kypärää. Sitä ei suositella hiilikuitutolppien kanssa käytettäväksi. Suomessa ainakin If-vakuutusyhtiö korvaa lauenneen Hövdingin kotivakuutuksesta, jos vakuutukseen kuuluu ”luonnollisesti rikkoutumisen korvaava laaja turva”. Näppärä eväsboksi Topeakin Dyna Pack -tavaraboksi sopii esimerkiksi työmatkapyöräilijöille ja kaupunkikäyttöön vaikka eväiden tai sadevarusteiden kuljetukseen. Tavaraa Dyna Packiin saa lastata enimmillään 4,5 kiloa. Suurempaan Dyna Pack DX -malliin mahtuu sisään kypärä. Hövdingiä on kahta kokoa. Vainikka on ajanut pyörällä kilpaa 15-vuotiaasta lähtien ensin maastossa ja sen jälkeen DH:ta. Hövding painaa 705 grammaa eli tuplasti normikypärään verrattuna. Kypärässä oleva led-jono ilmaisee, paljonko virtaa on jäljellä. Boksin sisällä on kaksi tarroilla varustettua tilanjakajaa. Eki Vainikka on myös ollut mukana järjestelemässä Bike Weekend -tapahtumia Lahden seudulla. Seuraavaksi tulee mieleen, ettei kallis laite toivottavasti laukea, kun testiniilo talvella lipeää vaarattomasti pyllylleen. Se laukeaa juuri sopivasti ennen kuin nukke kumauttaa kallonsa maahan tai auton tuulilasiin. Pienen sateen boksi kestää ilman suojaakin. PIKALINKKU UUTISIA & UUTUUKSIA 14 Fillari Eki Vainikka Spessun edustajaksi Lahtelainen 27-vuotias Eki Vainikka aloitti maaliskuun alussa Specializedin Suomen ja Viron myyntiedustajana Johan Sandqvistin siirryttyä muihin töihin. Tyyny suojaa ajajan kaulan, niskan ja koko pään kasvoja lukuun ottamatta. Vetoketjullinen Hövding puetaan käyttäjän kaulan ympärille kaulurin tapaan. Hieman epäilyttää, haluaako pyöräilijä, jolle tavallinen kypärä ei kelpaa, käyttää Hövdingiä. Vuonna 2009 hän sijoittui MMkisojen Master minirampissa Kölnissä yhdeksänneksi. Turvatyyny tosin muodostaa käyttäjän otsan eteen pitkän ”lipan”, joten myös kasvot ovat ainakin osittain turvassa. Maahantuoja on Suomen Polkupyörätukku.. Nelilitraisen boksin irrotus kiinnikkeestä on helppoa. Siinä on nimittäin autoista tuttu turvatyyny, joka onnettomuustilanteessa laukeaa pyöräilijän pään ympärille. Se on nimittäin kaulan ympärillä melkoisen epämukava muistuttaen paksun ulkoilutakin korkeaa kaulusta, jonka sisällä on huppu. Spessun takuuasiat hoituvat edelleen normaaliin tapaan jälleenmyyjien kautta. Vainikan lajeina ovat park, dirt ja miniramp. Jotta kypärä toimisi, siihen täytyy kytkeä virta ennen käyttöä. Valikoima on toistaiseksi pieni, mutta sen luvataan kasvavan. Kesällä se on epäilemättä tukalan hiostava. Viimeksi kuluneet viisi vuotta hän on ollut puoliammattilainen BMX-kuski, joka on ajanut muun muassa BMX-näytöksissä yhdessä Fillari-lehteen kirjoittavan Jukka Mäennenän kanssa. Lisäksi laatikon kannessa on vetoketjulla suljettava osasto. Kypärä on nimittäin tyynyn laukeamisen jälkeen entinen. Ruotsissa oli tuolloin säädetty kypäräpakko alle 15-vuotiaille pyöräilijöille ja kuumassa kansalaiskeskustelussa väiteltiin, pitäisikö kypäräpakko laajentaa koskemaan myös aikuisväestöä. Mukana tulee sovitteet 27,2-, 31,6ja 34,9-millisille tolpille sekä sadesuoja. Hövdingin sisällä olevat sensorit reagoivat törmäykseen tai nurinmenoon laukaisten turvatyynyn. Netistä löytyvällä videolla Hövding toimii testinuken päässä moitteettomasti. Valmistaja suosittelee, että Hövdingiä käytetään vain ns. Tutkittavanamme oli Hövdingin kehitysversio 1.0. Nettivideosta päätellen ei ehdi. Seuraavasta Hövdingistä käyttäjä saa 15 prosentin alennuksen. Ehtiikö kypärä laueta, jos pyöräilijä ajaa vaikka päin bussin pystysuoraa perää. Idean Hövdingiin keksivät vuonna 2005 kaksi teollisen muotoilun opiskelijaa, Anna Haupt ja Terese Alstin suunnitellessaan yhteistä opinnäytetyötään. Nyt myynnissä on jo versio 2.0, joka ei ulkonaisesti juuri poikkea ykkösversiosta. Aina yhtä epäluuloinen F-lehden testiniilo pohtii, että laukeaako Hövding varmasti törmäyksessä. Selkäpuolella oleva laukaisumekanismi painaa niskan alaosaa ja vaikeuttaa pään taivuttamista taaksepäin. Tallinnan Simpel Sessionissa Vainikka on ajanut useita kertoja. Ekiä tullaan näkemään muun muassa kesän pyörätapahtumissa. Vainikasta löytyy runsaasti videoita netistä ja nykyään hän viihtyy itsekin kameran takana. Suunnittelijoiden mukaan Hövding kumoaa kaikki nämä väitteet. Alle 15-vuotiaille sitä ei suositella. Asiakas joutuu kuitenkin maksamaan omavastuun
Pumppujen päässä on vipu, jolla pumpun voi kiristää venttiilin ympärille. 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Fillari 3/2005 Testiniilo Tuomas Turusen ajettavana oli pyörä, joka edelleen majailee Fillari-lehden protopajalla. Keskimmäisten rattaiden välissä on välilevyt ja kolmessa pienimmässä on välin täyttävä kaulus. Se sopii sekä prestaettä autonventtiileille. Sunracelta 11-pakka ja ketju Shimanon speksien mukainen 11-lehtinen takapakka ja sille sopiva ketju ovat yleistyneet todella nopeasti. Nykyaikaisempaan tekniikkaan viehättyneille BBB:llä on paineilmapatruunalla toimiva Airsafe-renkaantäyttölaite. Satulatolpan ympärille venytettävän kiinnikkeen vaihtoehtona on metalliklipsi, jolla lampun saa kiinni ajotakin selkämykseen tai reppuun. Kirkkaan ja himmeämmän tasavalon lisäksi tarjolla on kaksi vilkkumoodia. Lamppu ladataan mukana tulevan johdon avulla usb-liittimestä. 10 VUOTTA SITTEN 10 VUOTTA SITTEN Ilmaa renkaisiin BBB:n Windgunja Windrush-pumput ovat keskenään muuten samanlaiset, mutta Windgunissa on ilmanpainemittari. Pakan neljä isointa ratasta ovat kiinni alumiinisessa tukirungossa, ja loput rattaista ovat erillisiä. Flare R maksaa 65 euroa. Sunracen rattaiden ja ketjujen maahantuoja on Huntteri Oy. BBB:n tuotteita tuo maahan Huntteri. Lohjan Kakkosnelonen ajettiin aivan poikkeavissa olosuhteissa, sillä koko tapahtuman aikana ei tullut vettä kuin pari pisaraa! Katastrofaalisesta säästä huolimatta homma vietiin lohjalaisen lupsakkaasti kunnialla läpi. Vertailutestissä olivat kahden tonnin täysjoustomaasturit. Tekstissä sanotaan Hincapien ”satsanneen rajusti” kuluneen kevään aikana. Pumpuilla pääsee 8 barin painelukemiin, joten ne sopivat myös maantiepyöräilijälle. Muta haittasi. Ykkönen kisassa oli Tom Boonen, joka kukisti loppukirissä George Hincapien. Kyseessä oli Trek Madone 5.9 SSL, siviiliversio pyörästä, jolla Lance Armstrong ajeli Tour-voittojaan. Vaakaputken takapää on siis etupäätä korkeammalla. Tämän todistaa paitsi silmä, myös toimituksen vatupassi. Pumput soveltuvat kaikille kolmelle venttiilityypille. Kahvan voi kääntää pumpatessa poikittain, jolloin viimeisiin pumppauksiin renkaan täyttyessä saa lisäpuhtia. 16 gramman paineilmapatruunan suojana ja kolinaa estämässä on neopreenisuojus. Windrushin vastaavat luvut ovat 156 grammaa ja 20,90 euroa. Rokkari on edelleen yksi valtamerkeistä, mutta Manitout ovat kadonneet lähes täysin, vaikka niitä yhä tehdäänkin. Reitistä vastasi Zetor eli Tero Olkkonen. Tosi kirkas takavalo Bontragerin Flare R -takavalo on suunniteltu käytettäväksi myös päiväsaikaan. Pakalle sopiva Sunracen ketju maksaa 49,90 euroa ja painoa sillä on 268 grammaa. Windgun kiinnikkeineen painaa 179 grammaa ja maksaa 27,90 euroa. Laite on varustettu säätimellä, jolla ilmantuloa voi säännöstellä. Airsafe patruunoineen painaa 112 grammaa ja maksaa 22,90 euroa. Ketjun liitos tehdään Shimanon tyylisellä niittautuvalla ja katkaistavalla erikoistapilla. Näin paineilmaa ei tule vahingossa suhautelleeksi taivaan tuuliin hektisen renkaanvaihdon yhteydessä. Vilkkuva valo kiinnittää autoilijoiden huomion, mutta ainakin Suomessa myös ärsyttää osaa heistä. 11-lehtinen 11-28-pakka painaa 305 grammaa ja sen suositushinta on 64,90 euroa. Kymmenen vuotta sitten Fox ei vielä juhlinut keularintamalla, vaan testattavien nokilla nähtiin enimmäkseen Manitoun ja RockShoxin tuotteita. Nyt myös edullisten kulutusosien merkkinä tunnetun Sunracen valikoimasta löytyy hyvät vaihtoehdot Shimanon ja Sramin tuotteille. Näillä perustella takavalon käyttö myös valoisana aikana puolustaa paikkaansa. Käyttöaika yhdellä latauksella vaihtelee reilusta 4 tunnista 25 tuntiin. Bontrager on Trekin tarvikeja varustebrändi.. Lisäksi pyöräilijät yliarvioivat näkyvyytensä 700 prosentilla yhdysvaltalaistutkimuksen mukaan. Kevään Pro Tour -kisoista kertovan jutun kuvituksesta huomaa, että pöly ei haitannut kilpailijoita vuoden 2005 Paris-Roubaix’ssa. Ykköstilan vertailussa vei ylivoimaisesti Trek Fuel Ex7 tasaisen varmalla suorituksellaan. Kun maantiepyörien rungot ovat nykyään enemmän tai vähemmän sloupattuja, Madone on antisloupattu. Kummallekin sivulle osoittaa pieni oranssi valo. Amerikkalaistilastojen mukaan 80 prosenttia pyöräilyonnettomuuksista tapahtuu päivisin ja 40 prosentissa kuolemaan johtaneista turmista pyöräilijään törmätään takaapäin. Vuosia myöhemmin kävi ilmi, että mies tosiaan oli satsannut – vai pitäisikö sanoa satsittanut. Parissa pyörässä sentään takaiskari oli Foxin valmistetta. Flare R on 65 luumenin tehoisena erittäin kirkas. 30 sentin mittaisia pumppuja ei voi aivan luokitella minipumppujen kategoriaan, mutta ne mahtuvat kyllä vaivatta reppuun, jollei halua käyttää juomapullotelineen ruuveihin asennettavaa kiinnikettä. Yleensä hyvin kriittinen testikuski Turunen ei löydä pyörästä juuri mitään valittamisen aihetta, vaikka urputtaakin muodon vuoksi Bontragerin kiekkojen sivutuuliominaisuuksista
Rannikkoreitti kulkee Salosta aina Kasnäsiin asti (Reittikarttakuva) PIKALINKKU. Teijon ruukkikylissä Kirjakkalassa, Mathildedalissa ja Teijolla kannattaa pistäytyä tutustumassa alueen ruukkija kartanohistoriaan. Pumpun mukana tulevissa lappusissa neuvotaan kuinka prestan nuppi avataan ja painotetaan vielä nupin painamisen tärkeyttä. Matkan voi jaksottaa useammalle päivälle yöpymällä reitin lukuisissa majoituskohteissa. Pyöräilyreitti avataan Rannikkoreitin polkaisu -tapahtumalla Teijon kansallispuiston luontokeskuksessa lauantaina 23.5., jolloin vietetään myös Euroopan kansallispuistopäivää. Myös Taalintehtaan ruukkimiljöö tarjoaa mielenkiintoista katseltavaa. Kasnäsistä pääsee tutustumaan esimerkiksi Bengtskärin majakalle, Rosalan Viikinkikeskukseen tai Saaristomeren kansallispuiston keskellä sijaitsevalle Örön linnakesaarelle. Kemiönsaarella reitti tekee ympyrän, joten paluumatkalla voi tutustua aivan uusiin maisemiin ja kohteisiin. Vanteen korkeus on 38 ja leveys 25 milliä. Avokiekkojen hinta pikalinkkuineen on 950 euroa. Rannikkoreitti kulkee Teijon ja Saaristomeren kansallispuistojen alueella. Rannikkoreitti kulkee Salosta saaristoon aiemmin merkattua Salo-Strömma-reittiä jatkuen Kemiönsaaren puolella Kasnäsiin saakka. Pikalinkkujen kanssa kiekkoparin painoksi tulee 1496 grammaa. Hyvää kuluttajavalistusta! Joe Blow’n suositushinta on 44,95 euroa ja maahantuoja on Helkama Velox. Teijon kansallispuiston luontokeskuksesta ja Teijo Action Parkista voi myös vuokrata pyöriä ja tehdä lyhyempiä retkiä. Pumpussa on reilun mittainen letku. Kehän muoto on leveä U, joka ei ole yhtä tuuliherkkä kuin purjeelta tuntuva V-muoto. JED-Bikesin kiekkojen kasettirunko on aina 11-rattaiselle pakalle sopiva, myös MTB-versioissa. Pyöräilijöiden yhteislähtö tapahtuu Salon torilta kello 10. Mathildedalissa on tarjolla muun muassa omaa kyläolutta. Mäntää ei kannata yrittää liikuttaa liian nopeasti, sillä yksi painallus siirtää ison määrän ilmaa ja venttiili aiheuttaa selvästi vastustusta. Strömman kanavalla voi kokea Suomen ainoan näkyvän vuorovesivirtauksen. Tuubirengasversion etukiekko painaa 523 ja takakiekko 695 grammaa ilman pikalinkkuja. Toimitusaika on yleensä pari viikkoa. Avorenkaille tarkoitettu versio uusilla navoilla ja 38 milliä korkealla ja 25 milliä leveällä vannekehällä painaa 659 (etu) ja 789 grammaa (taka), siis yhteensä 1448 grammaa. Jalkapumppu maastomiehille Topeakin JoeBlow Mountain on ison ilmatilan jalkapumppu, jolla 29-tuumaisen maasturin tai läskipyörän renkaat täyttää nopeasti. Ison sylinterin turvin 29-maasturin kumi täyttyy salamavauhtia, mutta paksupyörän kumin täyttämiseen menee tälläkin pumpulla hetki. Kiekkoparin yhteispaino ilman linkkuja on siis 1218 grammaa, joka on oikein hyvä lukema. Kuvan tuubikiekot on kustomoitu eli teipit ovat ostajan tilaamat ja napojen, puolien ja nippeleiden värit erikseen valittuja. Kasettirungosta on versio myös Campagnolon rattaille. Kiekkoparin hinta on 850 euroa eli satasen enemmän kuin kustomoimattomilla valmiskiekoilla. Etunavassa on irrotettavat päätykorkit ja laakereiden välissä iso alumiiniakseli, joten sopivia päätykorkkeja käyttämällä kiekot ovat yhteensopivat läpiakselin kanssa. Reitin varrella on tarjolla kulttuurija luontokohteita, ruokapaikkoja ja useita uimarantoja. Suutin toimii molempien venttiilityyppien kanssa, mutta käyttäjän täytyy osata valita suuttimista se oikea. Pumpun käyttö ei ole aivan kevyttä. Myös Saaristomeren kansallispuiston luontokeskus Sinisimpukka on mukana Rannikkoreitin polkaisu-tapahtumassa omalla ohjelmatarjonnallaan. Pumpun maksimipaine on vain viisi baria, joten maantiepyörän renkaiden täyttämiseen se ei ole paras vaihtoehto. UUTISIA & UUTUUKSIA 18 Fillari JED-Bikesin valmiskiekot JED-Bikes Vantaan Vierumäeltä tuo maahan kevyitä valmiskiekkoja ja muun muassa runkoja. Rannikkoreitti ruukkikylistä merimaisemiin Salon ja Kemiönsaaren matkailutoimijat yhdessä Teijon ja Saaristomeren kansallispuistojen kanssa tiivistävät yhteistyötään ja tarjoavat pyöräilijöille merkityn, yhteen suuntaan 100 kilometriä pitkän Rannikkoreitin. Rannikkoreitin ladattava reittikartta, avaustapahtuman ohjelma sekä lisätietoja reitin varrella olevista kohteista löytyy osoitteista VisitSalo.fi, VisitKemiönsaari.fi, luontoon.fi/teijo ja luontoon.fi/saaristomeri
Teksti ja kuva: Markku Liitiä PERSOONA Ikä: 37 vuotta Mitat: 176 cm, 83 kg Kotipaikka: Helsinki Ammatti: Luova johtaja mainostoimisto Pohjolan Myllyssä Perhesuhteet: Naimisissa, puolen vuoden ikäinen tytär Seura ja tiimi: CCH/ Team Kivenlahden Pyörähuolto Kalusto: Specialized Venge S-Works, Ridley X-Night, Dolan DF3, Specialized Shiv Mieliruoka: Musta kahvi Petri Matero. Seurana on CCH. Lisäksi cupin kisoista raportoidaan TV1:n urheiluruudussa pitkin kautta. Perheen omakotitalossa on yksi seinä varattuna kitarakokoelmalle, johon kuuluu toistakymmentä instrumenttia. Kun Tour de Helsinkiin kisakuskien lisäksi osallistuu parituhatta ”tavallista” pyöräilijää, se on mitä mainioin keino hankkia pyöräilyn kaipaamaa myönteistä näkyvyyttä. päivänä. Yksikään ei taida olla tältä vuosituhannelta. Matero kertoo, että tuotannossa on tarkoitus seurata tiettyjä kuskeja ja tiimejä, joiden avulla maantiepyöräilyn saloja tehdään tutuiksi suurelle yleisölle. Nykyään 37-vuotias Matero luokittelee itsensä tyypilliseksi aikuisurheilijaksi. Polkeminen töihin käy sopivasti lämmittelystä. Nykyään harjoitustunteja kertyy vuodessa noin 600 ja kilometrejä liki 15000. Talvella pidän osana harjoittelua kolmen kuukauden punttijakson isoilla painoilla ja lyhyillä sarjoilla. Tänä vuonna Tour de Helsinki on yksi Škodamaantiecupin osakilpailuista ja osallistujamääränsä puolesta yksi cupin päätapahtumista, Matero kertoo. Suomen Pyöräilyunionin, Ylen, pyöräilysponsorina kansainvälisestikin tunnetun Škodan (aloitti vuonna 1895 valmistamalla pyöriä) ja kisat kuvaavan tamperelaisen Parrikaadi Productionsin välisen yhteistyökuvion junailijana on helsinkiläinen mainostoimistomies Petri Matero. Hänellä on kokemusta urheilumarkkinoinnista 15 vuoden ajalta. Tämä ei kuitenkaan vielä toteutunut, mutta tavoitetta ei ole unohdettu. Miehen treeniohjelman laatii ja valmennuksesta vastaa esimerkiksi Helsingin Polkupyöräilijöistä tuttu Janne Nurminen. Matero panostaa tehotreeniin eli pyrkii mahdollisimman vähillä harjoitustunneilla mahdollisimman hyviin tuloksiin. Tyylilajina on soulja bluesvaikutteinen rock. Ehkä jo ensi vuonna. Suomalainen maantiepyöräily saa alkaneella kaudella näkyvyyttä televisiossa. Aloitin pyöräilyn kymmenisen vuotta sitten ajamalla maastossa ja osallistumalla kuntotapahtumiin. Petri Matero toimii luovana johtajana ja osakkaana mainostoimisto Pohjolan Myllyssä, jossa hän on erikoistunut urheilun ja vapaa-ajan markkinointiin. Myös sosiaaliseen mediaan on tulossa kauden kuluessa videoklippejä ja muuta sisältöä kisoista. Tehokas harjoittelu vaatii tieteellistä otetta. Jos eteen sattuu Black Tone Syndicate -niminen bändi, se kannattaa tsekata. Hän pitää myös Wattimatero-nimistä blogia. Luvassa on esimerkiksi vauhdikasta ja kovasti yleistyvää pyöräkamerakuvaa. Mies on itsekin kilpapyöräilijä, joka ajaa Kivenlahden Pyörähuollon elite-tiimissä. Vaikka vauva on syömäja nukkumatavoiltaan säntillinen ja vaivaton, ei isä voi lähteä pyörälenkille enää aivan oman mielensä mukaan. Nuoruus meni enemmänkin bänditreeneissä ja kaverien kanssa hengaillessa. Tänä vuonna Matero on ehtinyt ottaa neljännen sijan Pietarissa maaliskuussa ajetuissa ratapyöräilyn omniumin SM-kisoissa. Siinä vaiheessa, kun Matero lähti ideoimaan maantiecupin televisiointia, oli tavoitteena saada telkkariin erillinen lähetys cupin jokaisesta osakilpailusta. Kisaura alkoi vuosi sitten keväällä Lattomeriajon kilpasarjassa, jossa olin kolmas. Ajan työmatkat yleensä pyörällä ympäri vuoden. Välineet wattien taltiointiin löytyvät ratapyörää lukuun ottamatta kaikista miehen pyöristä. Pyöräilyn lisäksi Matero harrastaa musiikkia. Vokalistina ja kitaristina toimii Petri Matero. Oman mausteensa treenaamiseen tuo perheeseen puoli vuotta sitten syntynyt tyttö. Matkaa kertyy reilut 30 kilometriä päivässä. Bändiltä ilmestyi reilu vuosi sitten myös albumi nimeltään Man of the Hour. Työpaikalla on kaikkien rakennuksessa toimivien firmojen käytössä oleva kuntosali, jossa käyn ennen töiden aloittamista. Pääyhteistyökumppaninsa mukaan Škoda-maantiecupiksi nimetyn sarjan kaikki seitsemän osakilpailua sekä maantiepyöräilyn SM-kisat taltioidaan ja niistä nähdään kausikooste Ylen TV2:ssa syyskuun 19. Matero onkin tullut pyöräilypiireissä tunnetuksi siitä, että hän mittaa tarkkaan tehojaan. Kolme vuotta sitten ryhdyin treenaamaan tavoitteellisesti. Parrikaadi Productions taas on kuvannut aiemmin muun muassa motocrossin ja cross fitin kausikoosteita TV2:lle
Siinä on muutama harjoitusnäyttö, joissa esitetään vasemman ja oikean jalan työtä graafisesti. Keo Power Bluetooth Smart -wattipolkimien suositushinta on 1750 euroa ja V650-mittarin hinta sykepannan kanssa 270 euroa. Kun tämä kahdesta jalasta voimaa mittaava mittari on monelle harrastajalle selvästi liian arvokas, nyt sen rinnalle on tuotu vain yhdeltä puolelta voiman mittaava Keo Power Essential Bluetooth Smart, jonka suositushinta on 1050 euroa. Asujen mitoitus on Sportfulilla hiukan normaalista poikkeava. V650 kytketään tietokoneeseen micro-USB-liittimellä ja datan tarkempi analyysi tehdään Polarin uudessa Flow-palvelussa. Käyttökokemukset V650-mittarista ovat pääsääntöisesti positiivisia ja erityisesti kosketusnäytön toiminta on sujuvaa. Myös pyöräilyn oheistuotteiden rooli on kasvanut. Yrityksen nykyinen kiinteistö on osa Kokkolan vanhaa kaupunkia ja juuri se kulma, jossa Kokkolassa on totuttu tekemään pyöräkauppaa. Uusista lähettimistä puuttuu aikaisemman version painonappi, jolla polkimet tavallaan käynnistettiin. Uunituoreeseen mittariin ilmestyy vielä uusia ominaisuuksia, esimerkiksi tuki wattipolkimille ilmaantui laitteeseen vasta ensimmäisen tehdyn päivityksen mukana. Fiandre Norain -trikoot ovat vielä takkiakin huomattavasti elastisemmasta materiaalista valmistetut ja sisäpinnan pehmeä nukattu pinta tuntuu miellyttävältä ihoa vasten. Sulon poika Heikki lähti alle kaksikymppisenä Turkuun Tunturipyörä Oy:lle. Polkupyörien lisäksi Pyöräpojat myy ja huoltaa Stihl-moottorisahoja, joiden myynti ja huolto tasaavat kausiluonteista pyöräkauppaa. Pyöräpoikien tarjonnassa kevyet hybridit, maantieja maastopyörät ovat vallanneet alaa peruspyöriltä viime vuosina. Polarin Bluetooth-tuotteet Lookin ja Polarin yhteistyönä syntyneet tehon tuottoa mittaavat polkimet siirtyivät Bluetooth Smart -aikaan ja samalla lähettimien toiminnan logiikkaa muutettiin. Fiandre Light WS -ajotakin suositushinta on 219 ja Fiandre Norain -housujen 175 euroa. Siinä on iso (2,8 tuumaa) ja hyvin toimiva kosketusnäyttö, johon voi määrittää jopa kahdeksan tietokenttää. Harjoituksen aikana tuon näytön seuraaminen on käytännössä mahdotonta. Sportfulin tuotteiden maahantuoja on Pyka Oy. Polarin uusi pyörämittari V650 on pitkän odotuksen jälkeen ilmestynyt kotimaisiinkin kauppoihin. V650 on Polarin ensimmäinen pyörämittari, jonka ohjelma on päivitettävissä. Koneessa täytyy olla asennettuna FlowSync-ohjelma, josta löytyy versiot niin Maceille kuin Windows-koneillekin. Tarjolla on lisäksi huoltopalvelua. Testatussa laitteessa on GPS-toiminnoista käytössä vain ”takaisin alkuun”, mutta karttaa käyttävä navigointi tai ainakin reitin opastus ilmestyy mittariin ennen syksyä. Pyöräpojat 50-vuotias Nykyään Marko ja Merja Mutkan pyörittämä kokkolalainen Pyöräliike Pyöräpojat täyttää 50 vuotta. 1970-luvulla nimi muuttui Pyöräpojat Ky Heikki Mutkaksi. Käynnistyksen voi siis tehdä vielä siinä vaiheessa kun pyörä on jo kiihdytetty vauhtiin. Polkimia on toistaiseksi käytetty V800-rannelaitteen kanssa. Takin kolme selkätaskua ovat hiukan totuttua korkeammalla, mutta nekin ovat ihan hyvin käsillä. Nyt käynnistys tapahtuu pyörittämällä poljinkampia verkkaisella nopeudella viisi kierrosta vaikka taaksepäin. Sportfulin Fiandre Light WS -ajotakin leikkaus on hyvin istuvaa mallia ja kun materiaali vielä joustaa hyvin, hyvä istuvuus on taattu. Rakennuksessa on myös valmistettu polkupyöriä 1950-luvulla. Nykyisen nimensä yritys sai 1990-luvun puolivälissä Marko Mutkan siirryttyä yrittäjäksi.. 120 grammaa painavan mittarin yksi hienoimmista oivalluksista on etuosan led-valo, joka syttyy automaattisesti, kun lenkki venyy illan hämärään asti. Vieläkin löytyy asiakkaita kertomaan muistoja Toholammin talouskaupasta, jossa polkupyöriä myi Marko Mutkan isoisä Sulo Mutka 1930-luvulta lähtien. Viiden vuoden pesti Tunturin huollossa päättyi paluuseen Kokkolaan ja Mutkan Huoltokorjaamon perustamiseen vuonna 1965. Kolmannen polven pyöräkauppias Marko aloitti työt liikkeessä iltapäivisin jo koulupoikana, Merjankin pyöräura on pian 20 vuoden mittainen. 20 Fillari PIKALINKKU Sportfulilta ajoasut kevätlenkeille Kevään ja syksyn ajoasusteissa tuulen ja kosteuden pitävyys on toivottava ominaisuus, ja kun se on toteutettu niin että materiaali on joustavaa, maantiepyörällä lenkkeilevät tykkäävät. Takin korkea kaulus suojaa hyvin viimalta ja tällä takilla pärjäsi myös pikkupakkasella. Ajaja, joka yleensä käyttää L-kokoisia asuja, joutuu Sportfulin vaatteissa valitsemaan itselleen XXL-koon. Tuulen ja kosteuden läpitunkeutumisen estää Windstopper-materiaali, joka on ajotakeissa edelleen yksi parhaista kalvoista. Liikkeen valikoimissa on aina ollut pyörien lisäksi myös pyöräilyvaatteita ja -kenkiä, nykyään muillekin kuin maantiepyöräilijöille
Voitot eivät tosin ole tulleet putkeen, sillä hän jätti yhden vuoden väliin loukkaantumisen vuoksi. Tässä joitain hurjimpia poimintoja ajajien suorituksista: USA:n Larry Edgarin ajotyyli on Villi isolla V:llä! Kukaan ei mene korkeammalle eikä tyylikkäämmin. Yhdysvaltain Arizonassa asuva Kevin Peraza ei osoita hiipumisen merkkejä. Simple Session pärjää osallistujakaartinsa suhteen mille tahansa BMX-kilpailulle. Hän siis pyöri kaksi ja puoli kierrosta pyöräyttäen samalla ohjaintangon ympäri ja laskeutuen kaareen etuperin. Mukana ovat lähes järjestään kaikki heavy hitterit, kuten termi lontooksi kuuluu. Erityisesti etutapilla tehtävät toothpick grindit, eli pelkästään etutapin varassa kaidetta pitkin liukuminen, menivät päälle rautaisella varmuudella. Kun tämän tekee reilun neljän metrin pituisesta hyppyristä keskellä runia, pyörän voi väittää olevan hallinnassa. 900 yksistään on edelleen harvinainen temppu ja Varga lienee ainoa, joka lisää siihen muita temppuja. Tässä superman seat grab.. Mieleen jäivät Markuksen 360 to footjamit, jotka hän teki molemmilla runeillaan. Freecoaster mahdollistaa takaperin rullaamisen niin, ettei kampien tarvitse pyöriä taaksepäin. Lopullinen sijoitus oli Markuksella 80:s ja Mikaelilla 73:s. UUTISIA & UUTUUKSIA UUTISIA & UUTUUKSIA Fillari 21 Tallinnassa BMX-kisakauden starttaava Simple Session ajettiin jo 15. Kuten selostaja Zack ”Catfish” Yankush asian ilmaisee: ”Pitäkää silmänne kuorittuina!” Mikael ja Markus keskittyivät parkin street-puoleen hyödyntäen kaiteita, kurbeja ja ledgejä. Mikael pommitti erilaisia grindejä hyödyntäen tappeja pyörän molemmin puolin. Lähtöviivalla oli omaa runiaan odottamassa monipuolinen kattaus sekä streetettä park-kuskeja. Suomalaisista mukana olivat Helsingin BMX-skenen aktiivisimmat ja samalla kovimmat ajajat Mikael Savolainen ja Markus Manninen. Molemmilla suomalaisilla oli pyörissään juuri tällaiset asetukset. kerran. Entä Drew Bezanson. kerran Bezansonin valtakausi jatkuu! Vaikka Tyler Fernengel tunnetaan parhaiten streetti-kuskina, temput onnistuvat myös hyppyboksista. Hän tasapainotteli jaloin lavan aidan päällä pitäen pyörän tangosta ja satulasta kiinni, hyppäsi pyörän päälle ja teki kaareen päätyvän usean metrin pudotuksen aikana vielä barspinin! Tämä on tiettävästi ensimmäinen kerta, kun kyseinen kombo on tehty. Erityismaininnan saa 540 hyppyboksin yli, mikä tarkoittaa puolentoista kierroksen pyörimistä ilmassa ja takaperin laskeutumista. Ajaminen on erittäin teknistä, mutta syvästä temppusäkistä löytyvät silti myös isommat liikkeet tarpeen vaatiessa. Harjoituksissa hän teki hyppyboksista linkun, jossa pyörä matkasi kirjaimellisesti hetken aikaa takarengas edellä. Tempussa hypätään kaaresta hyllyn päälle, pyöritään 360 astetta, asetetaan jalka eturenkaan ja haarukan väliin jarrun virkaa toimittamaan, laskeudutaan vain eturenkaan varaan ja hypätään 180 astetta takaisin kaareen – ei mikään yksinkertainen asia tehtäväksi keskellä runia. Finaalissa hän teki kaaressa 900:n barspinillä höystettynä ja vielä ensimmäisellä yrittämällä. Superteknikset nose manuaalit, tailwhipit molempiin suuntiin, isot ilmat kaarissa ja tyylillisesti virheetön ajaminen ovat harvinaista herkkua. Norjan Ola Selsjord on noussut parkkiskenen kärkeen lyhyessä ajassa ja on muita pohjoismaalaisia kuskeja vähintään pyörän akselivälin verran edellä. Bezanson voitti Simple Sessionin jo viidennen kerran, mikä on osoitus suoranaisesta dominoinnista. Hän on ehdottomasti yksi monipuolisimmista kuskeista tällä hetkellä. Eurooppalaista väriä streetissä edustivat Latvian Ed Zunda, Saksan Bruno Hoffman ja Italian Simone Barraco. Kaariakaan ei pelätty niiden osuessa kohdalle. Vain 19-vuotias kanadalainen Mike Varga on myös yhden sortin ilmiö. Tyypillinen pyöräsetup on tällä hetkellä freecoaster, kolme tai neljä tappia eikä jarruja. Kisa järjestettiin pari kuukautta totuttua myöhemmin huhtikuussa, joten kalifornialaiskuskeilta jäivät kokematta Tallinnan hyytävä tuuli ja lumiset kadut. Finaaliin pääsi 24 kuskia ja ne ajettiin läpi neljän kuljettajan ryhmissä eli heateissa. Terävimpänä kärkenä street-kuskeista voidaan poimia ainakin USA:n Devon Smillie, Aaron Ross, Stevie Churchill ja Tyler Fernengel. Voittoon Bezansonin siivitti viimeisenä temppuna tehty caveman drop to barspin reilut viisi metriä korkealta tuomarien hyllyltä. Finaalit kannattaa katsoa vielä toistona osoitteesta www.session.ee Tulokset: 1) Drew Bezanson, Kanada, 2) Mike Varga, Kanada, 3) Kevin Peraza, Meksiko, 4) Alex Coleborn, Iso-Britannia, 5) Larry Edgar, USA, 6) Devon Smillie, USA, 7) Nick Bruce, USA, 8) Ryan Nyquist, USA, 9) Colton Walker, USA, 10) Kostya Andreev, Venäjä Teksti: Jukka Mäennenä Kuva: Antti Huotari Simple Session ajettiin 15. Kun lähtöviivalla ovat maailman parhaat, yleisö saa takuuvarmasti vastinetta rahalleen. Erityismaininta on annettava USA:n Ryan Nyquistille, joka on yhä lajin terävintä huippua 36 vuoden iässä! Ikänsä puolesta hän voisi olla monen osallistujan isä. Lopuksi annettiin vielä muutama yritys viimeiselle tempulle heatin ajan loputtua. Tämä antaa lisää mahdollisuuksia fakie-temppujen muodossa ja tekee ajamisesta joidenkin mielestä siistimmän näköistä. Park-puolella mainitsemisen arvoisia olivat Ondra Slez, Englannin Tom Justice, Chris Kyle ja Alex Coleborn sekä Kanadan vahvistukset Mike Varga ja Drew Bezanson. Mutta silloin kun Drew on ajamassa, häntä on vaikea pysäyttää. Nopeusrajoituksia rikkova vauhti runin alusta loppuun, hurjan kokoiset wallridet ja jäljittelemättömät linjat höystettyinä tyylikkäillä tempuilla vakuuttivat tuomarit jälleen kerran. Molempien ajaminen on mennyt etenkin teknisellä puolella jättiharppauksin eteenpäin, joten kisapaikat oli jaettu oikeille miehille. Tämän jälkeen tuomarit laskivat pisteet ja kuljettajan lopullisen sijoituksen. Kello alkoi käydä heatin alkaessa kahdeksasta minuutista alaspäin ja kuskit ajoivat vuorotellen kaksi kertaa. Mukana oli myös Brasiliasta kotoisin oleva, nyttemmin helsinkiläistynyt Andre Jesus. Freecoaster-takanavat ovat menneet villitysvaiheen ohi ja jääneet streetja park-ajamiseen
Hyypänlaakson maantie Kauhajoki/KaKa 16.6. Porvoon ajo Porvoo/Akilles 7.6. Santa Cruz MTB Enduro SM#2, Himos (Hissitön) 14.6. 22 Fillari PIKALINKKU Lookin Ultra Line -ajoasu Polkimistaan ja pyöristään tunnettu Look tekee paljon muitakin pyöräilyyn liittyviä tuotteita. BBB:n Aerotop on viritetty tuulitunnelissa niin, että se halkaisee tuulta mahdollisimman tehokkaasti. Ratakilpailut Helsinki 5.6. Paidassa on myös erittäin huokoisesta kudoksesta valmistetut kainalopalat, jolloin kosteuden siirtyminen pois paidan alta on vielä tehokkaampaa. Etuosan siloinen muoto on saatu aikaan lähes saumattomasti kypärään istuvalla visiirillä. Hesa GP ratakilpailut Helsinki 12.-13.6. Lookin maahantuonnin ja myynnin hoitaa Velosport. Look Ultra Line -ajohousut ja lyhythihainen ajopaita maksavat kumpikin 119,90 euroa. Ratakilpailut Helsinki 27.6. Tarjolla on myös huoltoa. BMX Race Suomi Cup Helsinki/BMX Helsinki 13.6. Pirkan pyöräily Pirkanmaa/HLU kuntotapahtuma 12.-13.6. Vaasa XCO Vaasa 7.6. Kypärän pyrstö on hiukan korostetun pitkä, joten Aerotop ei ole paras vaihtoehto niille, jotka vilkuilevat yhtenään kuinka jalat kulkevat ja haluavat koko ajan olla selvillä, monesko takaratas on käytössä. Pyhäselän ympäripyöräily Joensuu/JoensPy kuntotapahtuma 7.6. KK etappiajo Vantaa 6.6. Ajoasuissa ranskalaiseen tyyliin on yhdistetty teknisesti toimivia yksityiskohtia. Bike Kahden vuoden ajan toimineen Kivikon Pyöräkrossiparkin vuokraamoja tapahtumatoiminnot siirtyvät kauden 2015 alkaessa Mr. Levi24 hyväntekeväisyys pyöräilytapahtuma Levi 13.6. 10. Tahko MTB, Nilsiän Tahkovuori kuntotapahtuma 27.6. Aerotop istuu hyvin päähän ja pysyy oikeassa asennossa, sillä niskan muovinen kiristettävä panta eriyttää hyvin ajajan pään kypärän ulkokuoresta. BMX Helsinki ry vastaa seuran asioista entiseen tapaan. Kypärä painaa 368 grammaa ja sen suositushinta on 199 euroa. Mr. SM maantie, M, M-U23 Vantaa/ACT 28.6. Tapahtumakalenteri Kesäkuu 4.6. Mätäkivi kriterium, Korso/KorsKa 6.6. Ajohousut ovat myös kokoa L ja istuvat todella vartalonmyötäisesti. Ajohousujen säämiskä on laadukas ja lahkeen suissa luistamisen estot pitävät puntit paikoillaan. Asusteiden mitoitus on ”kisakelpoinen” eli kokoa L oleva paita ei 180-senttisen ja 72-kiloisen päällä juuri lepata. Fellmannin ajot Lahti/TWC ja TWL 6.6. Vantaankoski Race Vantaa/ACT 28.6. Ratareisi 2015 Alastaron moottorirata 24.6. Maahantuonnin hoitaa Huntteri Oy.. Ajajan mukavuus on otettu huomioon puhkaisemalla kypärän etupuolelle tuuletusaukko, josta ilma ohjautuu päälaelle ja takana olevan pyrstön alta pois. Kauhajoki tempo Kauhajoki/KaKa 13.-14.6. Tutkittavanamme olleessa kesäkeleille tarkoitetussa ajoasussa ponnistelun aikaansaama kosteus siirtyy nopeasti asusteen ulkopinnalle ja olo pysyy pidempään mukavana. SM tempo Pori/PoTa 25.6. Bikelle, joka aloitti toiminnan pyörittämisen huhtikuun puolivälissä. Kosteuden siirron todentaminen on vielä tekemättä, sillä lyhyiden ajoasujen kelejä täytyy vielä hiukan odotella. DH Suomi Cup 2# Laajavuori Jyväskylä 6.6. Puolipitkä kypärän pyrstö tarkoittaa sojottaa alas vilkuillessa ylös ja lisää näin ilmanvastusta. Arvon kuntoajo Kälviä/KäTa kuntotapahtuma Pyöräkrossiparkki ja Mr. MTB Marathon Cup Laajavuori Jyväskylä/JYPS XCM 13.6. Santa Cruz MTB Enduro Laajavuori, Jyväskylä 6.6. Muutaman testilenkin jälkeen asusteet istuvat edelleen napakasti ja erityisesti housujen vetäminen lantion yli vaatii yhä puristusta. SM maantie, N, N-18, M-18 Vantaa/ACT 27.6. Biken palveluita tällä kaudella ovat täyden palvelun BMX-vuokraamo, BMX-tapahtumat kuten: synttärit, yritystapahtumat ja polttarit sekä BMX Pro Shop, josta löytyy ajovarusteita, varaosia ja pyöriä. DH SM ja Suomi Cup 3# Nilsiän Tahkovuori 27.6. Aika-ajureille BBB:n kypärä Aika-ajot ja triathlonin pidemmät kisamatkat vaativat kypärältä hyvää muotoilua ja minimoitua ilmanvastusta, jotta suorituksesta saadaan viilattua viimeisetkin ylimääräiset sekunnit. Bianchi-cup Vantaa Vierumäki/KorsKa 20.-21.6
10-17 tai sopimuksen mukaan. SUORAAN MAAHANTUOJAN VARASTOST A!. BMX JA MTB SUOJAV ARUSTEET Myymälä avoinna arkisin klo
Suuremmaksi ongelmaksi muodostui vasta reilun viikon jälkeen uusissa tutkimuksissa löytynyt olkapään revennyt limapussi. Lisäksi Atlantilta tulevat sadepilvet voivat muuttaa kelin hetkessä kurjaksi. Tule ja osta heti sillä keskusvarastolta ovat jo loppuneet. Itselläni ja tallillani ajo oli alkuun hieman nihkeää. Toivon, että tuolle ratkaisevalle viikolle kuntoni nousee esiin ja pääsen auttamaan tallia parhaani mukaan. Vaikka alkukausi oli rikkonainen, odotan mielenkiinnolla kuinka kuntoni reagoi kolmiviikkoisen kisan aikana. Silmäkulmaani piti lähteä tikkaamaan lähimpään sairaalaan ja kisa oli siinä. Varamies tuli siis tarpeeseen. Jokapäiväiseen ajoon, kaikille teille.. Itse en päässyt kisassa pitkällekään, sillä kaaduin kolmannella etapilla. Ensimmäinen viikolla oma ajoni saattaa olla hieman hakusessa, mutta varsinaisesti joudumme koetukselle vasta viimeisellä viikolla Pohjois-Italian vuoristossa. Giron jälkeen tulen taas Suomeen ja toivottavasti pääsen kisaamaan kesäkuussa myös kotimaisemissa! “ Jouduin lepäämään kolarin takia useita päiviä. Olin odotuksineni oikeassa, sillä kokonaiskisan voitosta käytiin tiukkaa kamppailua viimeisiin etappeihin asti. Specialized Diverge Elite A1 2015 .......Ovh 1.199 € Optimized endurance geometry for all day comfort. Tiimimme Thibaut Pinot osoitti vahvaa kuntoa jokaisella etapilla ja sijoittui kokonaiskilpailun kymmenenneksi. Ajaminen oli Ardenneilla odotetun takkuista, sillä kolari ja olkapään tulehdus veivät elimistöstä voimia. Näin kehoni saisi aikaa toipua sekä kolarin että kisojen jäljiltä, ja pääsisin lähtemään Italian ympäriajoon mahdollisimman hyvin palautuneena. Baskimaan kisa tunnetaan varsinkin ajajien keskuudessa yhtenä kauden kovimmista etappiajoista. Katalonian jälkeen palauttelin muutaman päivän ja aloin valmistautua heti perään alkavaan Baskimaan ympäriajoon. Kipeä olkapää veti hartioita ja niskaa pyörän päällä todella jumiin eikä ajamisesta meinannut tulla mitään. Jouduin lepäämään useita päiviä kolarin takia, mutta talli halusi minut mukaan alun perinkin ohjelmassa olleisiin Ardennien klassikoihin. Reitti on todella vaativa, sillä parhaana päivänä saattaa edessä olla kymmenkunta luokiteltua nousua. Specialized CruX E5 2015 ....................... Tällä kertaa sää oli puolellamme, ja saimme startata kisaan kivassa auringonpaisteessa. Mukana olivat lähes kaikki heinäkuun Touriin tähtäävät mäkimiehet, joten odotettavissa oli kova kisa. Ovh 1.299 € A ‘cross beast, with race-optimized geometry. www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Maaliskuun lopussa pääsin ajamaan taas tuttuja etappiajoja, joista ensimmäisenä ohjelmassa oli Katalonian ympäriajo. Jussinpalsta Hyppy tuntemattomaan Jussi Veikkanen, FDJ.fr Friendly and personal service: Tero: 040 550 6834 Mats: 040 545 6859 Okka: 040 592 4664 Palveleva polkupyöräilyn erikoisliike Meripuistotie 5, Lauttasaari Helsinki | Avoinna: Ma-Pe 11.00-18.00, La 10.00-14.00 | www.pyorahuolto.com/shop Ajoitpa sitten työmatkoja, treenilenkkejä asfaltilla tai maaseuden sorateillä Spessun Diverge Comp Elitellä kaikki hoituu. Muutenkaan tallin suoritus ei ollut odotetun mukainen, joten päätimme ottaa muutaman ylimääräisen lepopäivän heti Liege-Bastogne-Liegen jälkeen. Front and rear tire max 35c tire (32c with fenders). Tunsin, että kuntoni parani loppua kohden ja olin tyytyväinen kuluneeseen viikkoon. Muuten joukkue on kasattu Alex Geniezin ympärille, joka oli 13:s viime vuoden kisassa. Todennäköisesti meillä tulee olemaan kisassa muutamana päivänä vapaat kädet, joten täytyy yrittää päästä mukaan johonkin hyvään irtiottoon! Jouduimme tekemään muutoksia Giron joukkueeseen vain muutama päivä ennen kisan alkua, sillä yksi ajajistamme kaatui ja loukkaantui
WE ARE CHAMPIONS OF THE HUMAN MA CHINE
Tavoitteeni VolCatiin olivat kovat ja vaikka silmä maaliskuussa alkoi tuntua hiukan raskaalta, laitoin vielä lisää pökköä pesään ja vedin kuolettavan treenirupeaman kaikki tai ei mitään -asenteella. Edessä oli keskeytys. Kiukkua ei tullut ihan luonnostaan, vaan jouduin toden teolla hakemaan sitä. Sitten raastetaan miestä taas uudella innolla! “ Kotiin tullessani painoin enää 61 kiloa. Rullailin maaliin ja päätin säästää voimiani viimeiselle etapille. Sieltä lähdin kuitenkin syöksymään kohti kärkeä pitkin jalkakäytäviä mahdollisia aukeavia ovia uhmaten. Olin kuitenkin kahdeksas, joka palautti uskon omiin kykyihini. Kisojen jälkeen tuntui aina siltä kuin olisi ollut tappelussa. Viivalla oli todella kova nippu miehiä ja ensimmäisellä etapilla 20 kilometrin kohdalla sain todeta kärjen vauhdin liian kovaksi, kun meinasin joutua oksentamaan ja muutenkin pysähtymään puskan puolelle. Onneksi suuri lähtijämäärä, liki 200 osanottajaa selän takana, hiukan lisäsi onnistumispaineita. Se oli aika vauhdikas kymmenminuuttinen lasku! Säilyin kärjessä loppuun asti, mutta viimeiselle polulle tultaessa olin liian takana ja voitto karkasi tavoittamattomiin. Vertailukohdaksi voi laittaa jouluaterian jälkeisen 74 kilon lukeman. Kevätkauden päättävään maratoniin Ranskassa lähdin hiukan allapäin. Seuraavat päivät kuitenkin kuluivat pohtiessa, että kuinka tuollaisen latauksen voi millään saada itsestään ulos. Onnistuin nousemaan kärkiporukkaan ennen ensimmäistä polkua ja nousua. Verryttelin kisoihin aina kaksi tuntia, joista viimeiset puoli tuntia rullilla lämpimästi pukeutuneena. Tuntui, että olin antanut itsestäni liikaa. Chelvassa, Banyolesissa ja viimeisimpänä Barcelonan XCO-kisassa ajoin ensimmäiseen mutkaan keulilla. Kevätkausi huipentui XCO-etappikisa VolCatiin Espanjassa ja Marathon Seriesin osakilpailuun Ranskan Laissacissa, missä ajetaan vuoden 2016 MM-kilpailut. Päätimmekin hiukan säästää miestä ja rauhoittua muutaman viikonlopun ilman starttien hälinöitä. Jukanpalsta Ensin täysillä, sitten huilia Jukka Vastaranta, Medilazer Specialized. Jalat olivat pullollaan happoa ja nousussa tuli minuutti takkiin. Tällä kertaa meni hiukan yli eikä VolCat tarjonnut suurta menestystä. Kotiin tullessani painoin enää 61 kiloa, joka on minulle sellainen paino, että tankissa ei ole enää mitään. Tämä toteutui täydellisesti. Maasturilla kisaaminen ei ole mitään Tour de Francea, joten kevyesti otetuista etapeista rankaistaan lähtöpaikalla. Yhdellä niistä meinasin tummua nousuun ja kaatua kyljelleni. Verryttelyjuomana nautin perusurheilujuoman sijaan piristävää Fastin Workout Shockia, joka terävöitti silmää aika kivasti. Kymmenen kilometriä Lakatan takarenkaassa ja sieltä melkein puskaan oksentamaan oli merkki siitä, että on aika levätä ja antaa lihasten löysätä. Ajoin muutaman kuusituntisen vuorilla. Kotimatkakin meni vielä touhukkaana ja uusia taisteluita suunnitellessa. Nyt vietän kymmenen päivää ilman pyörää ja ohjelmassa on vain kevyttä kävelyä. Yhtenä suurena tavoitteena tälle kaudelle oli saada räjähtävyyttä ja kiukkua startteihin. www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Kausi on pääsyt mukavasti vauhtiin. Lähdin viimeiseen päivään paikalta 400, sillä jouduin viimeiseen boksiin, johon kuskit tulevat 30 minuuttia ennen starttia odottelemaan pamausta. Olin jotenkin ihan täynnä syttymistä ja kaipasin rauhallisempaa menoa. Päivän teemana oli syöksyminen, joten uudella XCO-asennollani sain seuraavassa laskussa kärjen uudelleen kiinni. Väsymys painoi seuraavan viikon ajan. Olen ajanut XCO-kisoja ja niissä vauhti on ollut hyvin kohdallaan
Sopii maantie-, maastoja cyclocross-pyörille, joiden akseliväli on enintään 116,8 cm Suositushinta 599eur VAIVATONTA PYÖRÄNKULJETUSTA THULE ROUNDTRIP TRANSITION THULE ROUNDTRIP TRANSITION THULE CHARIOT COUGAR THULE-TUOTTEET SAATAVILLA HYVIN VARUSTELLUISTA PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! THULEN TUOTTEET MAAHANTUO POWERFACTORY // WWW.POWERFACTORY.FI KUN HALUAT THULE ROUNDTRIP TRANSITION THULE CHARIOT COUGAR Säädettävällä jousituksella varustettu Thule Chariot Cougar on monitoiminen seikkailija, jonka ominaisuudet ja hinta ovat erinomaisessa tasapainossa. Tämä on tehnyt siitä aktiivisten perheiden suosikkituotteen. LAATUA AKTIIVISILLE PERHEILLE THULE CHARIOT COUGAR Tämän kovasta materiaalista valmistetun huipputason pyöränkuljetuslaatikon ja integroidun asennustelineen ansiosta matkustaminen pyörän kanssa on vaivatonta. Mukana vakiona on pyöräilypaketti, jolla Cougar voidaan liittää pyörään. ABS-rakenne sekä alumiininen ClickRail suojaavat polkupyörää kuljetuksen aikana ja integroitu asennusteline toimii sekä kätevänä pyöränpitimenä että asennustelineenä Mukana Thru-Axle-sovittimet 15 mm:n ja 20 mm:n akseleille. 799 eur PARASTA.. Saatavilla lisävarusteena myös juoksuja hiihto/vaellus -paketit sekä sadesuojat! Mallia on saatavilla yhden ja kahden lapsen istuttavina versioina. Suositushinta alk
Colnago ja Trek ovat pyörämerkkejä, joiden taloudellinen menestys on ollut aika suoraan kytköksissä menestymiseen kilpailuissa. Sramin sähköistetyllä Red-osasarjalla on jo voitettu ainakin yksi ammattilaisten kilpailu ja FSA on tehnyt osasarjaa koskevan sopimuksen Etixx Quick-Step -tallin kanssa, vaikka sen sähköllä toimivista vaihteista ei ole vielä tihkunut tietoja julkisuuteen. Sen sijaan huippuammattilaisista kaikki Shimanoa ja Campagnoloa käyttävät tallit luottavat nykyään sähkövaihteisiin, joskin osa niiden ajajista Fabian Cancellaran ja Vincenzo Nibalin tapaan ajaa vielä mekaanisilla versioilla. Kun huippuosien tarjonta lisääntyy, on tietysti oikeutettua odottaa että hintatawww.fillari-lehti.fi 28 Fillari Koeajossa huippuluokan maantiepyörät Colnago V1-r ja Trek Émonda TeksTi: Janne LehTi kuvaT: Jukka heLminen IdenTTInen une lmakaksIkko. Hintaa melkein kymppitonni, runko parasta mustaa kultaa, sähkövaihteet ja huippuluokan ajo-ominaisuudet. Tour de Francen yhteiskilpailussa Colnagolla ajetut huippusijoitukset ovat harvassa, mutta sitäkin enemmän meriittejä on saalistettu klassikoissa ja Girossa. Vielä jonkin aikaa Shimanon Dura-Ace ja Campagnolon Super Record ovat sähköosien kuohukermaa, mutta sähkövaihteiden markkinoille on tulossa kilpailijoita. Italialainen Colnago oli vuosikymmeniä itäisen Euroopan maajoukkueiden kisakaluston toimittaja, ja samalla myös merkittävien ammattilaistallien pyörämerkki. Veljekset kuin ilvekset, mutta monella tapaa erilaiset.. Trekin pyöriä käyttävää tällä kaudella korkeimmalla tasolla kilpailevista talleista vain Trek Factory Racing. Tällä hetkellä molemmat merkit katsovat ilmeisesti parhaaksi käyttää pääomia mieluummin tuotteiden kehittämiseen, joten kisatoimintaa hoidetaan pienemmällä budjetilla. Sähkövaihteet ovat alan harrastajilla tällä hetkellä vielä selvästi edelläkävijöiden valinta, mutta Campagnolon Super Record EPS -osasarjaa edullisemmat Record ja Chorus EPS sekä tietysti Shimanon Ultegra Di2 laajentavat niiden käyttäjäkuntaa. Italialainen legenda vastaan amerikkalainen jättiläinen. Kaudella 2015 Colnago on ranskalaisen Europcar-tallin käytössä ja vahvasti mukana naisten ammattipyöräilyssä. Trek taas on amerikkalainen pyörämerkki, joka nousi maastureiden ja peruspyörien tuottajasta maantiepyöräilyn huipulle Lance Armstrongin Tour de France -voittojen siivittämänä
www.fillari-lehti.fi Fillari 29 Koeajossa huippuluokan maantiepyörät Colnago V1-r ja Trek Émonda IdenTTInen une lmakaksIkko?
Dura-Acen takavaihtaja painaa 217 grammaa, joten alumiinistakin saadaan tehtyä kevyt vaihtaja. Kumppanuus juontaa juurensa vuoteen 1986, jolloin Colnago oli hiilikuidun käytössä pyöräalan pioneeri. Rungon emäputkessa on ohjainlaakerille alumiiniset pesät, joten nekin istuvat juuri oikein. Colnagon tuotannosta osa tapahtuu Kiinassa ja Taiwanissa, mistä myös V1-r:n runko on peräisin. Colnago V1-r:n rungossa olevat Ferrarin logot merkitsevät yhteistyötä huippuluokan urheiluautojen valmistajan kanssa. Vaikka myös satulatolppa on muotoiltu näin, on sen nosto ja laskeminen yllättävän helppoa. Myös Émondassa luukku peittää takavaihtajan vaijeria varten tehdyn aukon. Suorakiinnitys on iso muutos perinteistä yleensä kiinni pitävälle Colnagolle, mutta vielä radikaalimpaa takajarrun sijoitus haarukan alaputkiin keskiölaakerin taakse. Sen sijaan 395-grammaisen etuhaarukan päät ovat alumiinia. Colnagon nimi keskiölaakerin kiinnitykselle on ThreadFit 82.5, jossa muhvin leveys on 82,5 milliä ja laakerikuppeja varten muhvin holkissa on kierteet. Suurin osa pyöristä menee harrastajille, joten kestävyys ja turvallisuus ovat ensiarvoisen tärkeitä. Trekin emäputki on hyvin matala ainakin silloin, kun on valittu H1mitoitus. Alhaalla olevan takajarrun ja sen palojen säätö on hiukan hankalaa, www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Koeajossa... Yksi syy aavistuksen kilpailijoita suurempaan painoon on epäilemättä se, että keskiölaakeri on istutettu kierteelliseen ja hiilikuituun pysyvästi kiinnitettyyn teräsholkkiin. V1-r poikkeaa selvästi Ernesto Colnagon normaalista tarjonnasta, sillä siihen on kerätty melkein kaikki uusimmat tekniset ratkaisut eikä ulkoasukaan noudattele Colnagon perinteistä linjaa. Kuvan luukku peittää takavaihtajan vaijerin sisäänmenon. Trekin Madone oli ensimmäinen yleiskäyttöinen maantiepyörä, jossa otettiin käyttöön tämä kiinnitystapa, ja Shimano valmisti nopeasti Dura-Aceen ja 105-sarjaan vaihtoehdoksi suorakiinnitteiset jarrut. Näin pyörän kuljettaminen kattotelineessä ei aiheuta ongelmia. Campan tapaan vaihteiden kontrolliyksikkö on kannattimen alla. Colnagon insinöörit katsovat, että painon säästäminen istuttamalla laakerit suoraan hiilikuitua vasten on väärä ja liian lyhytikäinen ratkaisu. Colnago on selvästi oppinut läksynsä. Naapurikaupungista löytyi autopuolelta tietotaitoa, jonka avulla Colnago pystyi syventämään osaamistaan. Campagnolon käskyt lähetään jarruvivun takana olevalla pienellä vivulla ja kahvan kyljessä olevalla hiirenkorvalla. Sen sijaan tangon laskeminen saattaa vaatia kannattimen vaihdon. Näin laakerit kiinnittyvät juuri oikeaan kulmaan eikä kiinnityskohtiin ilmaannu myöhemmin kitinöitä. Colnagon mukaan runko on C60-mallia aerodynaamisempi, joskaan tuulitunnelikokeiden tuloksia ei ole julkaistu. V1-r maksaa runkosettinä satulatolpan kanssa 3195 euroa, kun Italiassa tuotetun C60-mallin rungon hinta on vertailun vuoksi 3730 euroa. Peukalonamikka on hyvin käytettävissä niin alaotteelta kuin kahvoiltakin ajettaessa.. Campagnolo Super Record EPS:n takavaihtajassa on käytetty paljon hiilikuitua. V1-r on ensimmäinen Colnago, jossa on takana hiilikuituiset haarukan päät. Colnago ei ole lähtenyt kilpailemaan siitä, minkä valmistajan runko on kevyin, vaan ottaa varmaan päälle. V1-r:n runko toimii aerodynaamisesti hyvin, sillä osassa putkia on tuulen puolella siiven etureunan muotoa, joka katkeaa takareunassa suoraan pintaan. Uusi V1-r on myös siinä mielessä Colnagon uranuurtaja, että etuja takajarrut on kiinnitetty haarukoissa oleviin akseleihin. Shimanon vaihtajia komennetaan jarruvivun karhennetulla painonapilla ja toiseen suuntaan pikkuvipua painamalla. Runko on selvästi kevyempi kuin yksikään aiempi malli, mutta paino on kuitenkin 835 grammaa (pienin koko ilman viimeistelyä). Materiaalia on käytetty sen verran, että rungon pitäisi kestää vuosikymmeniä. Suora kiinnitys haarukkaan parantaa jarrujen toimintaa, aerodynamiikkaa ja vapauttaa takahaarukan yläputket jarrutuksen aiheuttamasta rasituksesta. so laskee valmistajien keskinäisen kilpailun takia, mutta taitaa käydä niin että valmistettavien osien minimaaliset tuotantomäärät pitävät kustannukset ja kuluttajahinnat edelleen korkealla. Nyt vastaavasti asennettuja jarruja on ollut muutamien muidenkin valmistajien aerodynaamisissa maantiepyörissä. Shimanon kahvat ovat noin 30 grammaa Campagnoloa kevyemmät. Vaihtaja painaa 198 grammaa. Colnagon emäputki on mitoitettu siten, että kannatinta ei tarvitse juurikaan korottaa prikoilla
Vaihde siirtyy aina niin pitkään, kun nappia painetaan tai pakka loppuu, joskin Suomen teillä useamman rattaan yli hyppäämiseen on tarvetta hyvin harvoin. Vaikka Colnagojen hinnat ovat korkeita, asiakaskohtaiset kokoonpanon hienosäädöt jäävät ainakin V1-r:ssä muutamaan värivaihtoehtoon, yhteen levyjarrulliseen kokoonpanoon ja vaihteiston (Campa vai Shimano, sähkö vai mekaaniset) valintaan. Runko on suunniteltu siten, että vaijerien läpiviennit toimivat sekä sähköettä perinteisten vaihteiden kanssa. Kuntoilijoille mitoitus sopinee hienosti, sillä korkea emäputki tekee korotusprikat liki tarpeettomiksi. Vaihteiden säätö tapahtuu aika tarkkaan Shimanon tapaan. Rungon mitoitus on kisapyöräksi hiukan outo, sillä S52-kokoa olevan pyörän emäputki on 17-senttinen. Sarjan kokonaispainossa SR EPS lienee vielä hitusen Shimano Dura-Ace Di2:ta edellä, mutta ero on pieni. Jarrun kuviteltiin myös keräävän hanakasti likaa, mutta todellisuudessa eturenkaan suihkusta suurin osa osuu keskiömuhviin ja vinoputkeen, joten jarru on suojassa. Korkea emäputki tarkoittaa sitä että ohjaustangon kannatin on laskettu 180-senttisellä kuskilla paria milliä vaille pohjaan. Kahvan nappia painamalla siirrytään ylläpitotilaan, jonka jälkeen vaihdevipuja painamalla siirretään vaihtajaa haluttuun suuntaan. Colnago ei ole mainostanut, että rungossa olisi erityisesti huomioitu tärinöiden välittymistä kuljettajan luihin ja ytimiin. Akulle löytyy paikka keskiölaakerin tuntumasta pystyputken alapäästä. mutta sitä tarvitsee tehdä harvoin. Super Recordin poljinkammet jakavat varmaan mielipiteitä, mutta niissä kohtaavat mainiosti muoto ja funktio. Latauspistoke on istutettu vinoputken alapäähän. Syynä on suurelta osin se, että Super Record EPS on selvästi kallein markkinoilla oleva sarja. Keskiön ympäristön leveillä muodoilla aikaansaatu kiertojäykkyys on hyvällä tolalla, joten spurteissa pyörän keskiosa ei taipuile. Suomessa Colnagon maahantuonnin ja myynnin hoitaa Velosport. Hintaa nostaa reipas titaanin ja hiilikuidun sekä keraamisten laakerien käyttö. Monta vuotta Sramin Redillä ajaneen kuskin käyttökokemus Super Recordin sähkövaihteista on erittäin myönteinen. Campagnolon sähkövaihteita näkee yllättävänkin harvoin pyörissä, vaikka kyseessä on eurooppalainen tuote. Vaihteet vaihtuvat ongelmitta ja meluisasta ympäristöstä huolimatta ajaja on hyvin perillä siitä mitä vaihtajat tekevät. Testilenkkien perusteella pyörää voi kuitenkin pitää riittävän mukavana. Kun firma tuo maahan myös Campagnolon www.fillari-lehti.fi BBBCYCLING.COM HELMETS ICARUS / BHE-05. Colnagon kannatin sojottaa aavistuksen ylöspäin, joten jyrkemmin laskeutuvalla kannattimella ohjaustankoa saisi laskettua lisää. Kampien neljä sakaraa ovat sen verran lyhyitä, että rataskombinaatiot ovat 39/53, 36/52 ja 34/50. Campan osilla kootuissa pyörissä käytetään Colnagon teksteillä varustettuja jarruja, joiden valmistaja lienee amerikkalainen The Hive. Ohjauskulma on noin 72,5 astetta ja haarukassa on sen verran trailia, että pyörää on helppo ohjata. Colnago käyttää Shimanon osilla varustetuissa versioissa V1-r:stä tietysti Shimanon suorakiinnitysjarruja. Jarrut ovat hienoa työtä, mutta emäputken vieressä sijaitseva isokokoinen takajarrun pikavapautin hyppää silmille muuten sopusointuisesta kokonaisuudesta. V1-r on nyt malliston kisakirein pyörä, joka kuitenkin seurailee Colnagon oppeja
Rakenteen kaikki hyödyt eivät ole meille kirkastuneet, mutta ei mastosta haittaakaan ole. Vauhdikkaissa laskuissa tai kovavauhtisessa joukkueajossa tasaisella tienpätkällä pyörä on yllättävän helppo ja rento ajaa suoraa linjaa pitkin. Trekin hiilarirungoissa käytetään monenlaisia hiilikuituja pyörän mallista ja hintaluokasta riippuen. Émondassa käytetty 700-sarjan hiilikuitu on tällä hetkellä parasta ja keveintä mitä rahalla saa. Oikaisu vaatii kuljettajaa siirtämään painopistettään vastakkaiseen suuntaan. Testipyörään oli pultattu pienemmät eturattaat ja Suomen mäkiin turhan isorattainen pakka, sillä pyörä oli juuri palanrungon alle 700 gramman paino, joka tällaisessa ”sarjatuotantolaitteessa” on erinomainen saavutus. Fulcrumin Racing Zero Nite on uusi alumiininen avokiekko, jossa on hyvä keraaminen laakerointi ja erikoiskäsitellyt mustat jarrupinnat. Kun 700-sarjan hiilikuitua sisältävä runko painaa 690 grammaa, 500-sarjalainen painaa jo 1050 grammaa. Shimanon sähkövaihteet on mietitty loppuun asti, joten latauspistokkeet, tietokoneliitännät ja lisänappulat on helppo liittää olemassa olevaan johdotukseen. Émonda esiteltiin viime kesänä juuri ennen Tour de Francea Trekin kisatallin uutena työkaluna. H2mitoitus vastaa aika hyvin Colnagon V1r:n mitoitusta emäputken osalta, sillä Trekin koossa 56 putken korkeus on samat 17 senttiä. Kyseinen kuitu on toistaiseksi Yhdysvalloissa vientirajoitusten alaista, joten Trek valmistaa nämä huippurunkonsa USA:ssa. vyempi ja kestää paremmin sivusuuntaista vääntöä. Rakenne on entistä keja Fulcrumin tuotteita, testipyörä poikkeaa kiekkojen osalta normaalista SR EPS -kokoonpanosta. Runkoa myydään myös irrallisena 3499 euron hintaan, ja siitä lähdetään liikkeelle koottaessa oma uniikki pyörä. Ultegra Jarrut: FSA Gossamer Kammet: FSA Gossamer, 172,5 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: 12-25 Keskiölaakeri: FSA, BB 30 Vanteet: Fulcrum Racing 7 Navat: Fulcrum Renkaat: Hutchinson Equinox 2, 23 mm Ohjainkannatin: Bianchi Reparto Corsa, 11 cm Ohjaustanko: Bianchi Reparto Corsa alu, lev. Ero on siis huomattava. Rungossa on satulatolpan kohdalla hiilikuinen tolpan nysä, jonka päälle satulamasto kiristetään. Maantiellä Dura-Acen sähkövaihteiden käyttö on Shimanon kahvoihin tottuneelle vaivatonta, mutta kyllä Campaja Sram-kuskitkin omaksuvat nappien toimintaperiaatteen nopeasti. V1-r on mukavasti maantiellä kiitävä ajopeli, jonka käyttäytymisessä kaikki on kohdallaan. Tämäkin koeajettu Émonda on koottu valitsemalla lukuisista vaihtoehdoista pyörän omistajan mielestä parhaat. Näin saadaan takahaarukan alaputkien kiinnityskohta leveämmäksi ja myös runkoputkiin lisää leveyttä. Satula pysyy oikealla korkeudella vähintään yhtä hyvin kuin normaalia satulatolppaa käytettäessä. Trek kehitti jo Madoneen muutama vuosi sitten 90 milliä leveän keskiön, jossa laakerit istutetaan suoraan tarkasti työstetyssä hiilikuidussa oleviin paikkoihin. 42 c Ohjainlaakeri: FSA Satula: San Marco Arrowhead Satulatolppa: Bianchi Reparto Corsa. Peukalovivun käyttö vaatii vielä totuttelua ja selkäytimeen iskostuneiden tottumusten hiipumista, mutta vipu on joka tapauksessa hyvin peukalon ulottuvilla niin alakuin yläotteellakin. H2 on parempi lähtökohta, jos ohjaustanko on tarkoitus jättää hiukan ylemmäs. Kun kokonaisuus on vielä tyylikäs ja näyttävä, pyörä tuntuu olevan hintansa arvoinen. Kun pyörää kallistaa maantiellä mutkaan, pyörä alkaa seurata tiukkenevaa kaarta. Tämän edeltäjänä ja ladun avaajana toimi vuonna 2012 esitelty Madone, jossa käytetyistä tekniikoista suuri osa siirtyi Émondaan. Ei sillä, että Campagnolon sähköt muistuttaisivat 80-luvun Alfa Romeon kytkentöjä, mutta ne tuntuvat kuitenkin olevan hiukan japanilaista tekniikkaa perässä. Näin Émondasta tehtiin järkyttävän kevyt, napakan jäykkä ja ketterästi kääntyvä kisapyörä. Émondan tärkein uusi ominaisuus on www.fillari-lehti.fi 32 Fillari Koeajossa... Vaikuttaa siltä, että erityisesti mäkimiehet ovat saaneet mielipiteensä kuuluviin. Yksi Trekin myyntivalteista on Project One -nettipalvelu, jossa ostaja voi valita pyöräänsä mieleisensä mitoituksen, värit ja varusteet. Rungosta on tarjolla kaksi mitoitusvaihtoehtoa, joista H1 on tarkoitettu matalaan ajoasentoon taipuville tai lyhytjalkaisille. Jarrut ovat suorakiinnitteiset, mutta Madonesta poiketen takajarru on nostettu keskiön takaa normaalille paikalle takahaarukan yläputkiin. Myös Émondassa jatketaan satulamaston käyttöä. Maahantuoja: Cycleurope Oy Hinta: 2599 euroa Runkoputki: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: 55 (muut koot 47, 50, 53, 57, 59, 61) Paino: 8,00 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 72,5 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 99,5 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. Valinnat eivät välttämättä vaikuta hintaan, mutta pienen odottelun jälkeen ostaja saa vannekehien teippejä myöten juuri oman mielensä mukaisen kokoonpanon. Satulatolpan reiän puuttuminen hankaloittaa ainakin sähkövaihteiden akun asentamista, sillä rungon sisään tarkoitettu Shimanon akku on suunniteltu ja muotoiltu niin, että se normaalisti vain pudotetaan pystyputken sisään. Campagnolon sähkövaihteisiin totutteluun meni muutama sata kilometriä ja samalla hierottiin säädöt kohdalleen. Trek Factory Racingin kuskit ovat olleet pyörän kehittämisessä vahvasti mukana
Trek viihtyy paremwww.fillari-lehti.fi Fillari 33 Colnagon satulatolppa on takaa litteä, joten satulan nokan kääntäminen vinoon ei onnistu. 10000 euron hintainen polkupyörä on useimpien mielestä jotain pöyristyttävää. Myös Bontragerin ohjaustanko, kannatin ja satula ovat höyhensarjaa. Mitä järkeä on maksaa Ducatin moottoripyörästä maltaita, kun yhtä tehokkaan ja jopa varmemmin toimivan Suzukin saa reilusti halvemmalla. Myös Campagnolon kampien sakarat ovat epäsymmetriset, joten ratas voidaan kiinnittää vain yhteen asentoon. Paradigm-satulasta Bontrager saa lisää plus-pisteitä, sillä sen muotoilu sopii hyvin useammille ajajille ja paino jää alle 150 gramman. Jos siihen on kuitenkin varaa, niin miksi ei. Bontragerin Aeolus-kiekkojen vannekehät ovat nykyaikaisen leveät. Shimanossa on hiukan enemmän keinoälyä ja edistyksellistä tekniikkaa etenkin sähkön kuljettamisessa. Erityisesti Aeolus 5 -tuubikiekot rökittävät Colnagon avokiekot melkein 400 grammalla. Autolla kuin autolla pääsee nykyrajoituksilla paikasta toiseen yhtä nopeasti, mutta joku haluaa silti maksaa Ferrarista järjettömiä summia. Tarjolla on versiot niin tuubeille, avokuin tubeless-renkaillekin sekä lisäksi useita eri korkeuksia.. Vaihtaminen tapahtuu kuin taikaiskusta, oli kyseessä sitten ketjun siirtely takatai keskiörattailla. Tolppa liikkuu rei'ässään hienosti ja on pysynyt paikallaan ilman asennuspastaa. Shimano on saanut sähkövaihteisiinsa hiukan lisää tunnokkuutta, Campagnolo taas pehmeyttä. Jos haet yksilöllistä, mutta kisakireätä maantiepyörää, ja keveys on tärkeimpien kriteerien joukossa, Trek Émonda SLR Dura-Ace Di2 on oivallinen valinta. Kun pyörän paino on 6,16 kiloa ilman polkimia, mutta lukemassa on mukana wattimittari, pyörä on silloin oikeasti kevyt. Siksi kaksikko toimii nyt yhtä hyvin. Pääasiahan ei nimittäin ole voitto ja kilpaileminen, vaan mahdollisimman hienot ja kalliit harrastusvälineet. Émondan keveyttä selittää osaltaan se, että Bontragerin osat ovat todella kevyitä – mutta kyllä niillä on hintaakin. Trek on tehty jopa Colnagoa hienommasta hiilikuidusta ja se on reilusti kevyempi. Se asetellaan akun yläpään kohdalle, jolloin koko systeemi menee pimeäksi. Maston paikallaan pysyminen kannattaa varmistaa asennuspastalla. Vaikka Campan Super Record on kevyt, kallis ja sillä saa pyöräilypiireissä aivan eri tavalla kunnioitusta kuin Shimanolla, on japanilaisjätti hiukan niskan päällä. Testipyörässä oli kiinni SRM-wattikammet, joten vakioilla Émonda painaisi alle kuusi kiloa! Myös kiekot ovat Trekissä hienommat ja kevyemmät, joten siitä lisää puoltolauseita. Colnagossa vaihtajien virran voi katkaista vaikka kuljetuksen ajaksi mukana tulevalla magneetteja sisältävällä pannalla. Lataus tehdään jarruvaijerin ulostulon lähellä sijaitsevan pistokkeen kautta. Trekin satulamasto istutetaan rungossa olevaan pyöreään tolppaan. Ajotuntumaltaan Colnago on enemmän yhden päivän klassikkokisoihin sopiva, vakaa ja varma työkalu. Colnago rökittää Trekin imagossa. Navat ovat DT Swissin valmistamat. Hyvällä pyörällä ajetaan myös vuosikausia, joten kun hinnan jakaa kuukausieriin, se ei enää tunnu niin kovalta. Joka tapauksessa Colnago V1-r Super Record EPS ja Trek Émonda SLR DuraAce Di2 kuuluvat maailman hienoimpien maantiepyörien eliittijoukkoon. nut Mallorcan leiriltä. Campan akku on rungon sisällä . Näissä Dura-Acen kammissa on SRM:n wattimittari, mikä nostaa pyörän arvoa reilusti yli 2000 eurolla. Kaikilla aloilla on testikaksikon tapaisia eksklusiivisia tuotteita. Merkki on legenda ja sama pätee Campagnolon Super Recordin osiin. Molemmat toimivat kuin ajatus
Sokkotestissä niiden mukavuudessa tuskin huomaisi mitään eroa. www.fillari-lehti.fi 34 Fillari min etappikisoissa ja pitkissä nousuissa. Maahantuoja: Velosport Hinta: 9399 euroa Runko putki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 52s (muut koot 42-62, 2 cm välein) Paino: 6,75 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,5/73,57 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 53 cm Akseliväli: 100 cm Takahaarukan pituus: 40,8 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Campagnolo Super Record EPS Vaihteet edessä/takana: Super Record EPS Jarrut: Colnago/The Hive Kammet ja eturattaat: Super Record 172,5 mm ja 39/53 Takarattaat: Super Record 12-25 Keskiölaakeri: Super Record Vanteet: Fulcrum Racing Zero Nite Navat: Fulcrum Renkaat: Vittoria Open Corsa 23 mm Ohjainkannatin ja tanko: Colnago alu 12 cm, tanko Colnago HB01 Compact Carbon Ohjainlaakeri: Integroitu Satula ja -tolppa: Selle Italia SLR Colnago, Colnagon hiilikuituinen tolppa Kiekkojen paino: 2,40 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) Colnago V1-r Super Record Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: noin 10 000 euroa (SRM kammilla noin 12 000 e) Runkoputki: Ultralight 700 OCLV -hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 54 (muut koot 47, 50, 52, 56, 58, 60, 62 ja 64) Paino: 6,16 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73/73,7 astetta Vaakaputken pituus: 54,4 cm Satulaputken pituus: 49,6 cm Akseliväli: 98,1 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 26,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Dura-Ace Di2 Vaihteet edessä/takana: Dura-Ace Di2 Jarrut: Dura-Ace Kammet ja eturattaat: Dura-Ace/SRM 172,5 mm ja 34/50 Takarattaat: Dura-Ace 11-28 Keskiölaakeri: BB90 Vanteet: Bontrager Aeolus 5 Navat: DT Swiss/Bontrager Renkaat: Vittoria Corsa SL 24 mm tuubirenkaat Ohjainkannatin ja tanko: Hiilikuituiset Bontrager XXX 11 cm, XXX Aero 42 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek Satula: Bontrager Paradigm XXX Kiekkojen paino: 2,08 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) Trek Émonda SLR Dura-Ace Di2. Jos lompakko on kunnossa ja voi valita, silloin ratkaisu pitää tehdä joko äärimmäisen keveyden tai imagon ehdoilla. Koeajossa... Colnagon satulaan taas voisi istuttaa hiukan iäkkäämmän kilometrinnielijän. Vaikka pyörät on tehty äärimmäisen kisahenkisiksi, menee niistä suurin osa laatua arvostaville harrastajille. Porukkalenkeillä keskinopeudet nousevat koviksi, mutta yksin tai kaverin kanssa ajettavilla iltalenkeillä maltetaan nauttia ajamisesta ja välineestä. Colnagolla mennään silläkin usein kovaa ja korva maassa, mutta mukavuuden ja varmuuden ehdoilla. Trek kääntyy selvästi hanakammin, mutta sitä pitää myös ohjata kaarteissa. Ajomukavuus on molemmissa huippuluokkaa. Erot eivät ole kuitenkaan suuria ja ne huomaa vain, kun pääsee ajamaan kahta tällaista huippuunsa viritettyä kisakonetta vuoron perään. Myös laskut tullaan äärirajoilla. Kateutta tai arvostusta saa lajiniiloilta joka tapauksessa osakseen, ajoi sitten kummalla pyörällä tahansa! . Colnago on vakaampi ja kääntyy sekin ketterästi, mutta vaatii hiukan enemmän painon siirtelyä. Trekin voisi kuvitella nuorekkaalle kuskille, joka ajaa sähäkän kovaa joka tilanteessa ja mittaa ulos pyörän kaikki ominaisuudet sekä kaarteissa että nousuissa
3T Assos Bell BMC Campagnolo Colnago Eddy Merckx Elite Garmin Giro Kask Lake Lapierre Lizard Skins Look Met Michelin Muc-off NoTubes Oakley Park Tool PRO Schwalbe Shimano Sidi SIS Speedplay Sram Stages Vittoria Zipp we are open. please roll by: sörnäistenlaituri 3 ma-pe 10-18 & la 10-15, info@tonitoni.fi, www.tonitoni.fi
www.fillari-lehti.fi 36 Fillari Nopeuskokeessa neljä erilaista pyörätyyppiä: Paksupyörä Canyon Dude CF 8.0, cyclokrossari Kona Jake The Snake, jäykkä XC-pyörä Felt Nine 2 ja täysjousitettu XC-pyörä Cannondale Scalpel 29’er Carbon 2 Mikä on NopeiN, paras ja MoNipuolisiN?
TeksTi: Fillari-lehden TesTiryhmä kuvaT: Jukka helminen. Yllättivätkö tulokset. Mikä on NopeiN, paras ja MoNipuolisiN. www.fillari-lehti.fi Fillari Nopeuskokeessa neljä erilaista pyörätyyppiä: Paksupyörä Canyon Dude CF 8.0, cyclokrossari Kona Jake The Snake, jäykkä XC-pyörä Felt Nine 2 ja täysjousitettu XC-pyörä Cannondale Scalpel 29’er Carbon 2 Teimme poikkitieteellisen nopeuskokeen ja pistimme maastossa ja kuvitteellisessa työmatkatemmossa vastakkain krossarin, paksupyörän ja kaksi 29-tuumaista XC-fillaria
Sama pätee tietenkin myös täysjoustopyörään. Polkupyörämaailman uusin tulokas paksupyörä on hetkessä saanut monta muotoa. Se sopii niin työmatkoille, asiointipyöräilyyn, hiekkateille, poluille, asfaltille kuin myös maantiepyörän korvikkeeksi. Felt Nine 2 on kevyt XC-tyylinen jäykkäperäinen kisakone, joka painaa alle 11 kiloa. Puolivälin taival oli vauhdikasta endurotyylistä kaahaamista. Maastolenkillä oli mittaa noin pari kilometriä. Hiilikuiturunko, 100 milliä joustoa edessä ja takana sekä alle 11 kilon paino tekevät siitä herkkäliikkeisen kaikenlaisessa maastossa. Hiilikuiturunko, 100-millinen joustohaarukka ja pulleat 29-renkaat tekevät siitä nopean sekä maastossa että tiellä. Tasaista hiekkatietä oli yhteensä nelisen sataa metriä, jonka jälkeen loikoteltiin pitkää myötälettä. Mukaan mahtui myös yksi kivikkoinen voimanousu, joka vaati rutistusta reisistä. Loppuosassa oli hiukan pidempi loiva nousuosuus, nopeaa kivikkoa, helppo mutta kovavauhtinen lasku sekä kovaOlemme vuosikausia toitottaneet krossarin erinomaisuutta kätevänä yleispyöränä. Canyon Dude CF 8.0 edustaa täyshiilikuituisena läskipyörien moderneinta tyylisuuntaa. seen maastoajoon tai työmatkalle. Alkuosa ei ollut kovin teknistä, mutta tiukkojen mutkien takia se vaati nopeita kiihdytyksiä. Sekä Simo että Teemu ovat molemmat ajaneet Tahkon 60 kilometriä selvästi alle kolmeen tuntiin. Samansuuntaisia ovat useat joko tosissaan tai kieli poskessa Fillarin keskusteluryhmässä heitetyt neuvot, kun aloittelija kysyy minkä pyörän ostaa vaikka satunnaiwww.fillari-lehti.fi 38 Fillari Nopeuskokeessa neljä erilaista pyörätyyppiä.... Ainoastaan jäykkäperäinen 29-maasturi tulee monikäyttöisyydessä lähelle cyclokrossaria. Krossareiden mainetta edusti hyvää keskitasoa oleva alumiinirunkoinen, hiilikuituhaarukalla ja levyjarruilla varustettu, hiukan alle kymppikiloinen Kona Jake The Snake. Neljän pyörän selkään heitimme neljä kuskia, joista F-lehden toimituspäällikkö Markku Liitiä sai tehtäväkseen ajaa tasaisesti mukavuusalueella, muttei kuitenkaan aivan maisemia katsellen. 1600 metrin pituinen pätkä ajettiin edestakaisin. F-lehden toimituksessa asiasta on tullut sisäpiirin läppä, jonka mukaan krossarilla voi harrastaa kaikkia pyöräilyn lajeja alamäkiajosta maantietempoon. Se on vain noin 12-kiloinen, eivätkä kiekotkaan ole enää tolkuttoman painavat. Kippurasarvilla ja kapeilla renkailla juurakossa ja kivikossa ajaminen vaatii eri tavalla raakaa tekemistä kuin vaikka läskipyörällä, jonka renkaat tekevät kivikostakin melkein tasaisen tuntuista. Sillä voi ajaa missä vaan!” Me päätimme selvittää asiaa perinteiseen tapaan pistämällä nopeuskokeessa vastakkain neljä täysin erilaista pyörätyyppiä. Ajotuntumaltaan Dude on jo todella lähellä etujousitettua 29-tuumaista XC-pyörää. Cannondale Scalpel 29’er Carbon 2 on Feltin tapaan loistava peliväline kuntoajoihin tai maratonkisoihin. Juuria, nopeaa kivikkoa, pari vauhdikasta viistorinnettä alas ja lyhyt nousu, joka vaati muutaman kovan polkaisun. Testin ensimmäisessä osassa simuloimme ”työmatkatempoa” reilun kolmen kilometrin matkalla. Päätoimittaja Janne Lehti ajoi tasaisilla sykkeillä kohtuullisen kovaa, mutta niin että olisi jaksanut samaa vauhtia vaikka koko päivän. Team Skinsin kaksikko Teemu Selvenius ja Simo Sohkanen ajoivat hekin jokaisen vedon melko samoilla keskisykkeillä, mutta Teemu puristi temmossa enemmän ja Simo taas alkoi käyttää polkuvoimiaan maastossa. Janne Lehti ja Simo Sohkanen ovat ajaneet krossarilla erittäin paljon myös maastossa ja se näkyi vauhdissa. Viime kesänä Sohkanen voitti 240 kilometrin matkan, joten peruskunto riittää jopa yli 12 tunnin kisarutistukseen. Melko nopeasti joku kuittaa: ”Osta levyjarrullinen cyslorossari. Osa pätkästä ajettiin myös putkelta. Kääntöpaikan jälkeen oli siis edessä usean sadan metrin mittainen loivahko loppua kohden jyrkkenevä nousu
Läskipyörä oli odotetusti hitain, sillä se rullaa selvästi kapearenkaisia tahmeammin. Tempoajon tulokset olivat jo etukäteen arvattavissa. Rengaspaineiksi laitoimme molempiin 29-tuumaisiin eteen 1,8 baria ja taakse 1,9. Kymmenen kilometrin työmatkalla Simo Sohkasen tapainen huippukuntoinen pyöräilijä olisi siis aerobisen kynnyksen sykkeillä ajamalla noin kolmisen minuuttia hitaammin perillä kun verrataan krossaria ja läskipyörää. Temmossa toiminta oli vieläkin tarkempaa, kuten oheisesta taulukosta selviää.. Aikaero oli kuitenkin selvästi pienempi kuin testiporukan oma arvio perstuntumalla kertoi. Sohkanen on ammattimies, sillä hän pystyi maastoradallakin pitämään sykkeet jokaisella pyörällä melkein samalla tasolla. Teemu Selvenius (vas.), Simo Sohkanen, Janne Lehti ja Markku Liitiä. Krossari oli selvästi nopein. Cyclossa oli edessä 3,4 baria ja takana 3,5. pohjaista mutkittelevaa juurakkopolkua. Samoin kaikki ajoivat toiseksi kovimman ajan Feltin jäykkäperäisellä XC-pyörällä ja täysjousitettu Cannondale oli vain muutaman sekunnin erolla kolmonen. Lenkki oli siis hyvä yhdistelmä vaihtelevaa maastoa lukuun ottamatta ääriteknistä hidasta vääntämistä. Feltillä ajettiin keula auki asennossa ja samoin Cännärin molemmat iskarit pidettiin täysin notkuvassa asennossa. Jos ei siis ole tarkoitus tehdä oman elämänsä ennätyksiä työmatkatemmossa, kulutetun ajan perusteella on täyFillari 39 www.fillari-lehti.fi Tempoajon aikoja simo sohkanen Neljän ajajan (pituus noin 3,2 km) aika / keskisyke aikojen keskiarvo Cyclokrossari Kona Jake The Snake 6 min 28 s / 157 6 min 42 s Jäykkä XC-pyörä Felt Nine 2 29” 6 min 39 s / 157 6 min 56 s Täysjousitettu XC-pyörä Cannondale Scalpel 29’er 6 min 44 s / 157 7 min 04 s Paksupyörä Canyon Dude CF 8.0 7 min 16 s / 156 7 min 45 s Maastokokeen aikoja (pituus noin 1,8 km) Täysjousitettu XC-pyörä Cannondale Scalpel 29’er 5 min 11 s / 172 5 min 41 s Jäykkä XC-pyörä Felt Nine 2 29” 5 min 15 s / 169 5 min 47 s Paksupyörä Canyon Dude CF 8.0 5 min 14 s / 170 5 min 50 s Cyclokrossari Kona Jake The Snake 5 min 35 s / 167 6 min 48 s Testiniilot ryhmäkuvassa. Läskillä ajoimme temmon 0,6 barin paineilla ja maastossa ilmaa oli 0,45 baria
Rengaspaineita laskemalla Kona olisi ollut vielä nopeampi, mutta emme halunneet ottaa riskiä renkaiden ja etenkin kiekkojen särkymisestä. Mitä testistä jäi loppujen lopuksi käteen. Kannattaa ainakin kokeilla. Selän, käsien ja ylävartalon lihasten pitää olla hyvässä kunnossa, jotta vauhti pysyy yllä pidemmilläkin lenkeillä tai maraton-kisoissa. Hauskuuskerroin on siis kohdallaan, eikä nopeudessakaan joudu antamaan tolkuttomasti tasoitusta 29-fillareille! Harkitsevasti ja varovaisemmin maastossa ajavat saattavat löytää paksupyörällä itsestään aivan uusia taitoja. Pitkällä matkalla ja mäkisessä maastossa pyörivät massat alkavat väkisin vaikuttaa ja painaa jaloissa. Maastossa oli myös etukäteen selvää, että temmossa loistanut krossari pitää perää. Jokainen polkaisu välittää voiman tehokkaasti takapyörän kautta maahan ja putkelta spurttailu saa hymyn kasvoille. ton saa myös lukkoon, jolloin sillä ei joudu antamaan milliäkään tasoitusta jäykkiksille. Rauhallisimmin kivikossa ryskännyt Markku Liitiä pystyi pitämään täysjoustolla ja läskipyörällä jopa suunnilleen samaa vauhtia, mutta oli jäykkäperäisellä useita sekunteja hitaampi. Janne Lehti ja Simo Sohkanen jäivät kuitenkin vain reilut parikymmentä sekuntia nopeimmasta maastofillarilla ajamastaan ajasta, jota voi pitää yllätyksenä. ri on vakiorengastuksellakin nopea asfaltilla, kannattaa siihen ehdottomasti vaihtaa yleisesti käytettyjä 32-millisiä nappulakumeja leveämmät pistosuojatut sileähköt nakit. Vaikka testipyörässä ei ollut joustohaarukkaa, pystyy kivikkoisia laskuja päästelemään vauhdilla. Koko porukan yhteisajoissa Caynyonin Dude oli vain yhdeksän sekuntia hitaampi kuin nopein pyörä, eli täysjousitettu Cannondale. Canyon Dude edustaa nopeiden paksupyörien nykyaikaa. Paksupyörän joustavat renkaat tekevät ajamisesta kuitenkin yllättävän mukavaa, joten Duden satulassa ei tarvitse voimistella maaston muotojen mukaan yhtä paljon kuin 29-jäykkiksellä. Tarpeeksi hapenottoa ja hyvä lihaskunto takaavat kuitenkin sen, että jäykkäperäisillä XC-pyörillä mennään maastossa kovaa. Jäykkäperäinen kevyt XC-pyörä on krossarin tapaan kaksijakoinen. Yllätys oli läskipyörän vauhti, sillä Sohkanen ajoi sillä sekuntia paremman ajan kuin jäykkäperäisellä XC-pyörällä. Nopeilla hyväpintaisilla osuuksilla täysjoussin sama millä näistä neljästä pyörästä on liikkeellä. Cyclokrossari on nopea ja hauska pyörä kaikkeen muuhun paitsi vaativaan maastoon. Vaikka krossawww.fillari-lehti.fi 40 Fillari Nopeuskokeessa neljä erilaista pyörätyyppiä.... Näin ainakin työmatkakäytössä ja myös hyväpintaisilla hiekkateillä saa krossarista vielä enemmän irti. . Haastavassa maastossa se vaatii myös kuskilta reippaita otteita ja osaamista, vaikka 29-renkaat tasoittavat menoa. Tässä pyörätyypissä mukavuus yhdistyy parhaalla tavalla nopeuteen. Jäykkäperäinen Felt kuritti paksupyörää vain kolme sekuntia. Cannondalen tapaiset kohtuullisen kevyet noin 100 milliä molemmista päistä joustavat pyörät ovat lyhyelläkin pätkällä tehdyn maastotestin mukaan nopeita. Se kiipeää melkein hiipimällä ylös aivan uskomattoman jyrkistä paikoista. Pehmeässä maastossa ja hitaissa vaikeissa nousuissa Dude on kotonaan. Lyhyellä maastolenkillä se pärjää nopeudessa hyvin sekä jäykkäperäiselle että täysjousitetulle isopyöräiselle XC-fillarille. Se on nopea ja mukava hiekkatiellä ja jopa asfaltilla, mutta parhaiten kotonaan nopeassa maastoajossa. Sielläkin sillä selviää, mutta satulassa pitää olla vetomies. Sen kutsuminen läskiksi on häpeäksi vaikka renkailla on leveyttä neljä tuumaa. Pitkillä lenkeillä etu jäykkäperäiseen vain kasvaa, kun kuskin ei tarvitse joka esteen kohdalla kevennellä takapuolta satulasta
Cännärin käyttämä Lefty-joustohaarukka on erikoisen näköinen, mutta toimii kuin ajatus. Joka tapauksessa Scalpel piti testissä hyvin XC-täysjoustojen puolia. Cannondale, tak. Hyvästä kääntyvyydestä huolimatta Scalpel on vakaa ja viihtyy kovassakin tykityksessä. Aikatauluongelmien takia Pivotin koeajo on F-lehden nelosnumerossa ja varapyöräksi otimme päätoimittajan oman 2012-mallisen kuiturunkoisen Cannondalen. 2012 Maahantuoja: Useita Hinta: 4299 euroa (vuonna 2012) Runkoputki: BallisTec Hi-Mod Carbon Etuhaarukka: Lefty 29’er XLR kaukolukituksella, joustomatka 100 mm Takajousitus: RockShox Monarch RT3, joustomatka 100 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 10,75 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 59,3 cm Satulaputken pituus: 45,5 cm Akseliväli: 110 cm Takahaarukan pituus: 44,4 cm Keskiön korkeus: 32 cm Vaihteensiirtäjät: Sram X0 Grip Shift Vaihteet edessä/takana: X9/X0 Jarrut: Avid Elixir 9, jarrulevyt 180/160 mm Kammet/rattaat: Sram S2210 175 mm, 26/39 Takarattaat: 11-36 Keskiölaakeri: PressFit 30 Vanteet: NoTubes ZTR Arch Navat: Ed. Se parantaisi vauhtia maastossa. Se kiipeää kevyesti ja jousitus pitää takarenkaan tehokkaasti maassa. Sun-Ringle Dirty Flea Renkaat edessä/takana: Ed. Testipyörää on matkan varrella modattu vaihtamalla Shimanon XTR:n takavaihtaja ja vivut Sramin osiin. Jyrkän satulakulman ansiosta kuskin paino ei mene liiaksi taakse ja pyörä kiipeää tehokkaasti sekä putkelta että satulasta polkien. Tämänkin pyörän hilkun alle nelikiloiset kiekot ovat silti kevyet, sillä kevyimmät meidän käsissämme tähän mennessä käyneet kiekot ovat olleet noin 3,6 kiloa painavat Specializedin Rovalit, joissa oli hiilikuitukehät, -navat ja litkuilla tiivistetyt kevyet renkaat. Muutama muu merkki käyttää samaa ideaa, jossa takahaarukassa on alkujouston aikana negatiivista esijännitystä ja loppujoustoa kohden se taas jäykistää liikettä. Lähelle yhdeksää kiloa painavissa pyörissä pitää jo olla sikakalliita hiilikuitukiekkoja ja yleensä myös tuubirenkaat. www.fillari-lehti.fi Fillari 41 Cannondale Scalpel 29’er Carbon 2 vm. Jannen Scalpel on hintaan suhteutettuna kevyt, sillä sitä noin kilon tai puolitoista kevyempiä XC-täysjoustoja löytyy oikeastaan vain kisakuskien tai tosi hifistelijöiden käsistä. Rungon, keulan ja kiekkojen osalta tuorein Scalpel 29’er Carbon 2 on samanlainen kuin testipyörä. Uuden mallin hinta on myös noussut, sillä se maksaa 4969 euroa. Suurin muutos on yhdellä eturattaalla toteutettu voimansiirto ja se, että takaiskarin saa nyt lukkoon ohjaustangon vivusta. Takapäässä alkuherkkyyttä lisää yhdestä kappaleesta tehty hiilikuituinen swingi, jonka yläputket taipuvat jouston aikana. Ohjaustangossa on nyt GripShift-kiertovaihtimet. Single pivot -tyyppinen jousitus toimii ilman takalinkkua, sillä hiilikuituiset haarukan yläputket taipuvat jouston aikana.. Testilenkiltä puuttui pitkä jyrkkä nousu, mutta kokemustemme mukaan Scalpel olisi ollut siinäkin nopea. Sen herkkyys selittyy ulkoja sisäputken välissä olevilla neulalaakereilla, kun tavallisesti käytetään liukuholkkeja. Ajat eivät olisi kovinkaan paljoa muuttuneet, vaikka pyöränä olisi ollut puolet kalliimpi noin 9-kiloinen hipolaite. 66 cm/Cannondale OPI 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Fizik Tundra 2/Fizik alumiininen Kiekot 3,92 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) TEKNIIKKAA Cannondale Scalpel edusti testissä kevyttä täysjoustoa. Tempoajossa ajat olisivat varmasti jonkin verran nopeutuneet, jos keula olisi laitettu lukkoon ja takaiskari kolmesta valittavasta pikasäädöstä hitaimpaan. Merkki: Cannondale Scalpel 29’er Carbon 2 vm. Mavic CrossRoc Roam 2.2” Ohjaustanko/kannatin: Truvativ Noir T30 hiilik. Schwalbe Racing Ralph EVO 29x2.25”, tak. Lefty on myös todella tukeva ja sen geometria sellainen, että jopa 29-tuumainen fillari kääntyy kuin itsestään. Litkurenkailla saisi pyöriviä massoja vielä hiukan vähennettyä ja samalla voisi käyttää vielä pienempiä rengaspaineita. 2012 Alun perin nopeustestissä piti kevyttä täysjoustopyörää edustaa Shimanon XTR Di2 -sähkövaihteilla varustettu Pivot Mach 429SL Carbon
Etunavan leveys on 150 milliä ja takanavan huimat 190 milliä. Eturengas siis pyrkii kallistuksessa lupsahtamaan sisäkaarteeseen, jolloin syntyy yliohjausta. Läskipyörämaailmassa Duden kiekkoja voi kuitenkin kutsua erittäin kevyiksi useimpiin kilpailijoihin verrattuna. Osansa on varmasti myös Schwalben kehittämillä renkailla. Renkaat voisi lisäksi kokeilla tiivistää litkuilla, jolloin pyörivät massat pienenisivät. Pito on superia sekä kuivalla että märällä pinnalla ja renkaat ovat tunnokkaat. Haarukan painon saa arvioitua, kun vertaa testipyörää Duden toiseen versioon, jossa on 1800-grammainen RockShox Pluto RL -joustohaarukka. Canyon ilmoittaa jäykkäkeulaisen Dude CF 8.0 painoksi 11,9 kiloa ja täysin samanlaisen joustokeulamallin painoksi 12,9 kiloa. Jalat ovat siis nelisen senttiä leveämmällä. Canyon on kuitenkin onnistunut tekemään sopivan kompromissin etuhaarukan, rungon ja koko geometrian suhteen, jotta Dude on maastossa todella läheistä sukua tavallisille 29-maastofillareille. Kaikissa muissa tähän asti testaamissamme paksupyörissä polkimien etäisyys toisistaan on kuitenkin ollut jopa useita senttejä suurempi kuin Dudessa! Ajossa Dude on yhtä vakuuttava kuin mainospuheissa. Nelituumaiset Jumbo Jimin kevytversiot painavat lähes tarkalleen kilon. Koko kiekkosetti heilautti vaa’an näytön 5,98 kiloon, joka on edelleen iso lukema, kun sitä vertaa 29-Cannondalen noin neljään kiloon. Kevyttä läskiä kuitenkin! Käännettävät haarukanpäät mahdollistavat kaksi valinnaista takahaarukan pituutta rengaskoosta riippuen ja myös 4,8-tuumaisten renkaiden käytön. Runko painaa Canyonin ilmoituksen mukaan 1550 grammaa ja hiilikuituinen megatukeva haarukka noin 800 grammaa. Merkki: Canyon Dude CF 8.0 Maahantuoja: Canyon Hinta: 1999 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuituinen Canyon Rude CF Koko: M (muut koot S ja L) Paino: 12,15 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 68,5/74 astetta Vaakaputken pituus: 60,5 cm Satulaputken pituus: 44,5 cm Akseliväli: 114,2 tai 115,8 cm Takahaarukan pituus: 43,9 tai 45,5 cm Keskiön korkeus: 30 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano SLX Vaihteet edessä/takana: SLX/SLX Jarrut: Shim. Kaiken lisäksi ne rullaavat todella hyvin jopa kovalla pinnalla. DT Swiss on suunnitellut Duden kiekot ja yhdessä Schwalben Jumbo Jim -renkaiden kanssa lopputulos on hyvä yhdistelmä rullaavuutta ja pitoa. Seuraava testi pitää tehdä pidemmällä matkalla. Niiden profiili ei lisää etupään vaeltamista käännöksissä. www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Nopeuskokeessa neljä erilaista pyörätyyppiä... Dudea olisi mielenkiintoista kokeilla myös joustohaarukalla. Pitäisikö Sohkasen Simo houkutella ajamaan Tahkolla 120 kilsaa niin, että hän vetää toisen kierroksen omalla XCtäysjoustollaan ja toisen Dudella. Kovalla pinnalla, kuten asfaltilla tai savella, ohjauksessa on jonkin verran kaikille paksupyörille tunnusomaista itsekääntyvyyttä. Kuten nopeustestistä selvisi, pystyy Dudella ajamaan ainakin lyhyen ja ei kauhean mäkisen metsäpätkän todella kovaa. Ilmeisesti valmistajan paino on S-koon rungolla punnittu, sillä testissä ollut M-kokoinen Dude heilautti puntarimme diginäyttöön 12,15 kiloa. Niin sanottu Q factor on Dudessa noin 105 milliä, kun se testin molemmissa 29-maastopyörissä on noin 85 milliä. BR-M447, jarrulevyt 180/160 mm Kammet/rattaat: E’thirteen 175 mm, 22/36 Takarattaat: 11-36 Keskiölaakeri: E’thirteen Vanteet: DT Swiss BR 2250 Navat: DT Swiss Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim 4x26” Ohjaustanko/kannatin: Canyon H15 Riser AL 78 cm/Canyon V12 6 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek 40 Satula/tolppa: Selle Italia X1 Special Edition/ Thomson Elite Kiekkojen paino: 5,98 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) TEKNIIKKAA. Mitä pienempiä rengaspaineita käyttää, sitä enemmän ilmiö tuntuu. Leveästä takanavasta huolimatta Canyon on onnistunut muotoilemaan rungon takakolmion ja keskiön kohtuullisen kapeiksi. Canyon Dude CF 8.0 Canyon mainostaa nettisivuillaan suunnitelleensa maailman parhaan paksupyörän. Sanoille on paljon katetta, kun tutkii pyörän yksityiskohtia. Pyörivät massat ovat paksupyörissä vielä isommassa roolissa kuin perinteisissä maastofillareissa
Pelkästään renkaista ja kuskin vartalosta tuleva jousto ei korvaa oikeaa iskunvaimennusta. Ajan yleensäkin paljon cyclokrossarilla, johon minulla on kahdet kiekot. Jäykkiksellä reipasta vauhtia ajaessa joutuu pitämään takapuolta irti penkistä aivan eri malliin kuin täysjoustolla. Toisaalta, mitä hitaammaksi vauhti laskee, sitä enemmän paksupyörän edut tulevat esiin ainakin meikäläisen ajotavalla. Meno oli hieman hytkyvää vaikka yritin pyörittää mahdollisimman tasaisesti. Maastolenkillä oli luvassa lisää yllätyksiä. DT Swissin kiekot ja Schwalb en nelituumaiset Jumbo Jim -renkaat ovat paksupyörien kevyimmästä päästä. Ajatuksena oli pystyä polkemaan kaikki testivedot suunnilleen samalla rasitustasolla. Krossari-Konalla testin maastolenkki oli silkkaa tuskaa. Challengen mainiot nappularenkaat toimivat hyvin kaikenlaisilla alustoilla. Jäykkäperä-Feltillä jäin paksupyörälle ja täysjoustolle viitisentoista sekuntia. Läskipyörällä meno on vauhdin kasvaessa pomppivampaa paksuista renkaista huolimatta. Feltin geometria sopi nimittäin kehoni mittoihin kehnonlaisesti ja meno tuntui tahmealta. Canyon on kevyenä, kevytkiekkoisena ja hyvin rullaavine Schwalben renkaineen ajamieni läskipyörien kärkikaartia, mutta aika jäi koko lailla tarkkaan minuutin krossaria heikommaksi. Normaalisti ajan etenkin metsässä hieman hiljempaa nautiskelutyyppisesti. Työmatkatempoon voi läskirenkaisiin tietysti pumpata maksimipaineet, mutta silloin ei samalla lenkillä kannata poiketa maastoon. Aivan liikaa juuria ja kiviä, turhan etukeno ajoasento ja kapea ohjaustanko, renkaista puhumattakaan. Taka-akselin kiinnityskohtaa voi muuttaa, jolloin taakse sopii vieläkin tuhdimpi rengas. www.fillari-lehti.fi Fillari 43 Teksti: Markku Liitiä Peruskuskin näkökulma Kun muut testikuskit tarkkailivat sykemittareitaan ja keskustelivat aerobisista kynnyksistä, minä ajelin perstuntumalla omaa henkilökohtaista rajoitintani vasten. Ajan mieluusti krossarilla myös polkua, mutten juuri tätä. Dudessa on megaleveä 190-millinen takanapa. Yllätys oli, että jäykkäperä-Feltillä kellotin tempossa vain reilut 10 sekuntia heikomman ajan kuin krossarilla. Vilkaisu sekuntikelloon todisti toisin: eroa oli sekuntikaupalla Feltin hyväksi. Ohjausgeometria on kohdallaan, sillä läskipyörille ominainen etupyörän itsestään kääntyminen kurveissa on vain lievää. Näin ollen testin tempo-osiossa Kona istui oitis takapuolen alle kuin hanska käteen, vaikka oma krossarini onkin eri merkkiä. Vaikka ajoin Canyonilla samaan tahtiin Cannarin kanssa, täysjoustopyörä syö kivikot ja juurakot paremmin – ja vielä enimmäkseen satulasta polkien. Miksei maastopyörää keksitty 29:nä alun perin. Isommat kivet ja korkeat poikkijuuret voi maltillisesti ajaen ylittää ”mönkimällä” ja ajolinjat katsoa tarkemmin. . Rengas painaa reilusti alle kilon, eli 999 grammaa! Kyllä tämä kirjoitushommat voittaa, vaikka joutuikin tempomaan kelloa vastaan läskipyörällä!. Täysjousto-Cannarilla etenin sen verran sutjakkaan oloisesti, että arvelin sen olevan Feltiä nopeampi. Jalkauduin suosiolla reitin kivikkoisimmissa kohdissa pyörää säästääkseni – tai jos rehellisiä ollaan, ollakseni telomatta itseäni. Pyörää saa myös RockShoxin Pluto -joustokeulalla. Taas kello oli eri mieltä, sillä ajoin paksupyörällä kahta sekuntia nopeamman kierrosajan kuin Cannondalella. Valintani työmatkatempoon on näistä pyöristä krossari ja vähänkään epätasaisempaan maastoon täysjoustomaasturi. Hiilikuituinen etuhaarukka on supertukeva ja painaa noin 800 grammaa. Kun alkoi ahdistaa riittävästi, hölläsin, ja kun taas helpotti, pistin pikkuisen lisää reittä peliin. Jos välillä ei ole helpottavia tasaisia pätkiä, reidet ovat aika äkkiä kovilla etenkin näin alkukaudesta. Se näkyi ajoajassa, joka oli minuutti ja 15 sekuntia kehnompi kuin täysjoustolla ja läskipyörällä. Reitillä oli juuria ja kiviä sen verran runsaasti, että olin varma täysjousto-Cannarin ylivoimaisuudesta
SLX/XT Jarrut: Shim. Hidastimissa on hyvin tuntoa ja tehoa, etenkin kun edessä on isompi 180-millinen levy. Felt on herkkäliikkeinen ja kääntyy nopeasti. Se siis rullaa tökkimättä, renkaat pitävät hyvin nousuissa ja kaarteissa, mutta muuten se käyttäytyy melkein kuin vanhan liiton 26 tuuman kiekoilla rullaava pyörä. Se taas syö miestä ja matkan pidetessä täysjousto säästää kuskia. Tempoja maastoradalla ei ollut pitkiä hidasvauhtisia nousuja, joissa kilo kokonaispainossa ja puolikin kiloa kiekoissa alkaa jo tuntua. XT 175 mm, 24/38 Takarattaat: 11-36 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Easton XR Navat: Easton Renkaat: Schwalbe Racing Ralph 2.25x29” Ohjaustanko/kannatin: Felt MTB carbon 72 cm/Felt MTB alu 8 cm Ohjainlaakeri: FSA 42 Satula/tolppa: WTB Silverado/Felt UHC Carbon Kiekkojen paino: 4,42 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) TEKNIIKKAA Feltissä on lyhyt emäputki, kuten muissakin nykyaikaisissa 29-maastureissa. Ohjaus on siis nopea ja pyörän päällä väljästi liikkumatilaa. Vaakaputki on pitkä ja laskeutuu todella paljon taaksepäin. Joku reilusti alle kymppikiloinen samantapainen pyörä ei siis olisi ollut ainakaan paljon nopeampi. Felt Nine 2 Felt Nine 2 edustaa modernia hiilikuiturunkoista isopyöräistä maastofillaria. Käänsimme vielä ohjainkannattimen alaspäin, jotta testiporukan matalaan asentoon tottuneet maratonmiehet saivat ajoasennon kohdalleen.. Pitkän vaakaputken kaverina on lyhyt ohjainkannatin ja leveä ohjaustanko. Putkelta ajaminen vie pyörää notkumatta eteenpäin etenkin jos keula on lukittuna. Yksinkertainen on aina sekä tehokasta että kaunista, eikä jäykkiksen kanssa tarvitse miettiä takapään säätöjä tai huoltamista. Jokainen polkaisu on aina yhtä tehokas. Vaihdeosat ovat sekoitus Shimanon SLXja XT-sarjaa, siis hyviä nekin. www.fillari-lehti.fi 44 Fillari Nopeuskokeessa neljä erilaista pyörätyyppiä... Juurakossa ja kivikossa auttaa myös, jos pystyy aina välillä pompauttamaan pyörän muutaman esteen yli samalla kerralla. Yleensä kulma on nykyään noin 70 astetta, kun se Feltissä on 71,5 astetta. Siinä on Rokkarin uusin Motion Control -vaimennus, joka on sekä alkuherkkä että sopivan progressiivinen. Hinnan ja laadun suhteen se olisi kamppaillut tasapäisesti kolmanneksi eniten pisteitä saaneen Specialized Stumpjumper HT Comp Carbonin kanssa. Pyörä on joka tilanteessa kuin ajajan jatke. Alumiinirunkoon verrattuna hyvä kuiturunko suodattaa osan tärinästä, joka vaikuttaa sekä ajomukavuuteen että rullaavuuteen. Takapuolta pitää keventää usein, reisillä kannattaa myös pumpata vauhtia aina, kun maaston muodot sen sallivat. Merkki: Felt Nine 2 Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 2499 euroa Runkoputki: Felt XC UHC Performance, hiilikuitua Etuhaarukka: Rock Shox Reba RL kaukolukituksella, joustomatka 100 mm Koko: M (muut koot XS, S, L ja XL) Paino: 10,9 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,5/73 astetta Vaakaputken pituus: 60,5 cm Satulaputken pituus: 45,7 cm Akseliväli: 108,4 cm Takahaarukan pituus: 44 cm Keskiön korkeus: 30 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano SLX Vaihteet edessä/takana: Shim. Raju vauhti testilenkin kivikossa ja juurakossa vaatii jäykkäperäisellä pyörällä kuskilta aktiivista ajotyyliä. Deore, jarrulevyt 180/160 mm Kammet/rattaat: Shim. Nopeuskisassa Felt Nine 2 edusti sopivalla tavalla kisatyylistä, isopyöräistä ja jäykkärunkoista XC-konetta. Jäykkä runko välittää tehokkaasti voiman polkimilta takapyörälle, joten watit eivät huku hiilikuidun taipumiseen. Kaikki XC-tyyliset 29-jäykkikset ovat sivuprofiililtaan kuin samasta muotista tulleilta. Hyvässä 29-jäykkäperässä on kuitenkin oma viehätyksensä. Deoren jarruissa on samanlaiset itsetehostavat kahvat kuin Shimanon kalliimmissa malleissa. Kaukolukituksella varustettu, 100 milliä joustava RockShox Reba RL on tämän hintaluokan hiilikuitupyörissä paremman tason tavaraa. Satulaputken kohdalta takahaarukka näyttää jatkuvan yhtenä kappaleena taka-akselille. Ajotuntumaltaan Felt Nine 2 edustaa myös uuden koulukunnan isopyöräistä. Fillari-lehden kakkosnumerossa oli vertailutestissä kuusi samaan kategoriaan kuuluvaa pyörää, ja Nine 2 olisi sijoittunut kokonaispainonsa, kiekkojen painon ja myös ajo-ominaisuuksiensa puolesta kuusikon keskikastiin. Felt tekee ainoan poikkeuksen valtavirrasta tavallista jyrkemmällä ohjauskulmallaan. Emäputki on lyhyt nysä, jotta ohjaustangon saa tarpeeksi alas, jos on tottunut ajamaan klassisessa makaavassa XC-asennossa. Pitkää ja matala pyörää uskaltaa kallistaa kovassakin vauhdissa aivan ääriasentoon
Mutta miten kävi myytille siitä, että krossarilla voi ajaa kaikkea. Samalla pitää säilyttää vauhti tasaisena, ettei ajamisesta tule tökkivää jarruttamista ja kiihdyttämistä. Myytti vahvistettu, kun satulaan saadaan vetomies! Merkki: Kona Jake The Snake Maahantuoja: Useita. On hiekkatiekäyttöön tehtyjä gravel grindereitä, retkipyörätyylisiä malleja ja leveärenkaisia, melkein 29-maastopyörää muistuttavia kippurasarvisia trail krossereita ja niin edelleen. Ruotsin suurimmassa maastopyörätapahtumassa, 90 kilometrin mittaisessa CykelVasassa ovat jotkut kokeilleet vauhtiaan myös krossarilla. Poluilla ja laskuissa pitää saada tukeva ote kahvoilta, joka on perusasento ajettaessa krossarilla metsässä. Ohjaustangon pitää olla maantiemallia ja renkaiden leveyden korkeintaan 32 milliä. Jos haluaa pitää krossarilla maastossa vauhtia, täytyy olla aggressiivinen. Puhtaaksi kisakrossariksi sitä ei voi luonnehtia, mutta renkaat ovat sääntöjen mukaisesti 32-milliset ja ajoasento lähellä maantiepyörää. Reitti on vaikka Tahkon kierrokseen verrattuna huomattavasti helpompi, mutta siitä huolimatta maastopyörä on siellä kokemusten mukaan paljon nopeampi. Joustavat renkaat myös rullaavat hienosti. Maantierenkailla aika olisi ollut tietysti vielä parempi, vaikka osa reitistä olikin hiekkatietä. Myös muta lisää usein kisojen vaatimustasoa. Levyjarrut tekevät maastoajosta varman tuntuista ja ovat joka säässä selvästi paremmat kuin vannejarrut.. Testin tempo-osuudella ajotuntuma oli alupyörien keskitasoa ja meno oli muutenkin miellyttävää erittäin hyvien Challengen renkaiden ansiosta. Tiukat nousut ja laskut sekä lukuisat kaarteet takaavat sen, että touhussa pärjäävät vain hyvät pyörän käsittelijät. Esimerkiksi 29-maastopyörällä ei siis saa osallistua, vaikka se saattaisi sopivalla rengastuksella olla joillain radoilla nopea. Nopeuskokeessamme ollut Konan Jake The Snake on ajo-ominaisuuksiltaan ja geometrialtaan sopiva laite kaikenlaiseen peruskäyttöön. Kisakoneesta yleispyöräksi jalostunut krossari ei siis enää ole vain suomalaisten työmatkakulkine tai maantiemiesten rospuuttokauden treeniväline, vaan sen suosio leviää ympäri maailmaa. Tangon keskellä käytettäviä lisäjarrukahvoja ei maastoajossa voi käyttää hyödyksi mitenkään, eikä niitä Konassa onneksi edes ollut. Lyhyillä, yleensä puistoihin ja lähelle suurta yleisöä tehdyt radat eivät edelleenkään ole kovin teknisiä. Sanonta ”vauhti korjaa virheet” pätee tässä kohtaa hyvin. Asfaltilla Kona tuntuu melkein maantiepyörältä. Myytti murrettu, ellei ohjaustangon takana ole pelimies. Testilenkillä ei krossarikuski kyennyt paljon maisemia katselemaan vaan lähinnä tärinä sumensi silmät ja hakkasi kädet hapoille. Konan nopeus tempokokeessa ei siis ollut mikään ihme. Ei kuulosta kovin mukavalta, mutta ihmisethän pitävät eri asioista. Superkevyiden kisalaitteiden lisäksi krossari on jalostunut hetkessä useaan alalajiin. Maastopätkää varten käänsimme Konan ohjaustankoa reilusti ylöspäin. Lisäkahvat ovat hyvä varuste lähinnä taajamaajossa. Se on herkkä ajettava putkelta ja kääntyy notkeasti. www.fillari-lehti.fi Fillari 45 Kona Jake The Snake Cyclokrossi oli vuosikausia lähinnä keskieurooppalainen talvikauden kisalaji. Täristävällä polulla täytyy pitää yllä tarpeeksi vauhtia ja osata lisäksi rytmittää ja keventää menoaan, kun eteen tulee pahempia röykkyjä. Itse välineeseen liittyy useita sääntöjä ja esimerkiksi levyjarrut ovat olleet sallittuja vasta muutaman vuoden. Kahvoilta saa hyvin tukea ja sormet ovat koko ajan jarruilla. Lisää vauhtia ja mukavuutta saisi vaihtamalla 32-milliset erittäin hyvät vakiorenkaat leveämpiin. Pyörän toimitti Ajopyörä/Bikeshop.fi Hinta: 1599 euroa Runkoputki: 7005 Race Light -alumiini Etuhaarukka: Konan hiilikuituinen CX Disc Koko: 56 (muut koot 47, 49, 53, 59, 61 ja 63) Paino: 9,87 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,5/73 astetta Vaakaputken pituus: 56,5 cm Satulaputken pituus: 56 cm Akseliväli: 102,9 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 28,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: 105/105 Jarrut: Hayes CX Disc, 160 mm jarrulevyt Kammet/rattaat: FSA Gossamer Compact 172,5 mm, 36/46 Takarattaat: Shimano 11-28, 11 ratasta Keskiölaakeri: FSA Press Fit 30 Vanteet: Alex CXD6 Navat: Aclass Renkaat: Challenge Grifo Comp 32 mm Ohjaustanko/kannatin: Kona Road 42 cm/Kona Deluxe 9 cm Ohjainlaakeri: FSA 57B Satula/tolppa: WTB Volt Comp/Kona Thumb Kiekkojen paino: 3,67 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) TEKNIIKKAA Kona Jake The Snake Hiilikuituinen haarukka pehmentää alumiinirungon ajotuntumaa etenkin maastossa. Lajin sääntöihin kuuluu, että radassa pitää olla myös kohtia, joissa joutuu joko luonnollisten tai keinotekoisten esteiden takia välillä myös jalkautumaan
Saavun pieneen Toconaon kylään ja istahdan puun alle. korkeuksista ihmisten ilmoille Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 8 TeksTi ja kuvaT : jukka salminen Kuukausien mittaisen viidakkotaival päättyi vihreään Saltaan.. Päätän kuitenkin tehdä pienen lisäkierroksen lähellä olevien kuuluisien järvien kautta. Aivan kuin eläessäni hengitän, tunnen pyörää polkiessasi tuulen aina kasvoillani. Pystytän telttani alueen ainoaan tuulensuojaan, kiviaitaukseen. Nyt lasken kovaa vauhtia Bolivian rajalta kohti Atacamaa. Uudet ystäväni, nuoret hipit kutsuvat minut vetämään yhdessä luonnon tarjoamia huumeita aavikolle. Ajatukseni soittavat minulle pysähtymisen säveltä. Keskipäivän kuumuus särkee päässäni ja jalkoihini sattuu. Pakkaan kamani ja jatkan matkaa jälkiä jättämättä. Chilen puolella poljen tasaisella tiellä halki maailman kuivimman aavikon, Atacaman. En ole valmistellut mitään matkaa yhtä perusteellisesti kuin kulkemista Punan syrjäisille vuorille, mutta tuo äärimmäisen vaativa seikkailu saa nyt jäädä. Aamulla tie alkaa kohota 2500 metristä takaisin ylängön vähähappisiin korkeuksiin. Kun paikasta on tehty kansallispuisto ja aidasta arkkitehtuurisesti suojeltu, on siitä ilmeisesti tullut jotakin elämää suurempaa. Suojattomassa maassa tuuli on www.fillari-lehti.fi 46 Fillari Andien korkeiden seutujen ja autiomaiden tarjoama uskomattomien reittien ilotulitus jatkui vielä Chilessä ja Argentiinassakin. Tuulen pöllyttämässä maisemassa taivas on samaa harmautta kuin rutikuiva aavikko. Joku lintu täälläkin kuitenkin laulaa. Poljen rennolla tahdilla ja ruokataukoni venyvät pitkiksi. Olen jo Boliviassa polkenut sen minkä kehoni kestää, enkä tahdo rasittaa sitä nyt kohtuuttomasti lisää. En halua polkea enää yksin kolmea viikkoa keskellä autiomaata. Haluan vain huilata, joten ostan reitin viimeisestä kylästä ruokaa neljäksi päiväksi ja poljen aavikolle nukkumaan. Löysin rasituksen ja taitojeni rajat tuolla matkalla. Juuri kun olen saanut leirini pystyyn ja ruokani kiehumaan, tulee kansallispuiston vartija potkimaan minut pois kiviaitauksesta, jollaisten tarjoamassa suojassa olen nukkunut vapaasti kaikkialla Andien vuoristossa. Valitsen tieksi Argentiinaan Paso Sicon kautta kulkevan helpomman, mutta yhä erittäin syrjäisen reitin. Olin kuitenkin iloinen, kun tie laski 11 500 kilometrin Andeilla polkemisen jälkeen Saltassa ihmisten ilmoille ja alavalle maalle. Järven takana kohoaa kartiomaisia tulivuoria ja sitä reunustaa paksun valkoisen suolakerroksen huivi. Katson laaksossa avautuvaa laajaa aavikkoa ja tunnen kuinka mieleni vapautuu yhdestä halusta. Ne sytyttävät kaipuun, joka kuljettaa minua kohti varjoa ja lepoa
Huikean kaunis tie Laguna Miscantilla. Puita ei liiemmin ole näkymiä haittaamassa.. www.fillari-lehti.fi Fillari 47 Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 8 Andeilta laskin alas valtavassa kaktusten kuorruttamassa Rosario-joen kaivertamassa kanjonissa
Nautiskelen nyt omista uskomattomista voimistani, mutta tiedän etten enää Etelä-Amerikassa etene samanmoisella tahdilla. Autiomaan hiljaisuuteen nousee ääniksi vesilintujen siipien humina ja niiden laulu. Päädyin tuuliseen autiomaahan, kun minut heitettiin ulos alueen ainoasta tuulensuojasta. Reitin kapeus lähentää minua luontoon ja sen pehmeä hiekka tekee etenemisestä tahmeaa. Minun on pakko polkea seuraavalle vesipisteelle, kaivokselle asti. Nukun tuulettomassa yössä. Elämä Andeilla on arkisen rutiinista ja auringon aamuinen valomerkki saa minut taas aloittelemaan touhujani samassa rauhallisessa tahdissa kuin vuoriston tuuli on jälleen aloittamassa jokapäiväistä uurastustaan. Pyöräilen vielä verrattain vaivattomasti 5-6 tunnin päiviä, mutta aamuisin liikkeeni ovat jo hitaanlaisia ja haukotukset syviä. Poljin silloin tällöin tutkimaan järviä lähempää , jolloin tienäni oli usein vikunjoiden tekemä polku savimaassa.. Ylängön kuumaisen harmaat maisemat jatkavat muodoiltaan selkeää, poutapilvien varjojen tanssin eloisaksi rikkomaa kumpuiluaan ylängön horisontin kaukaisuuteen saakka, jonka rajaan syvän sininen taivaankatto piirtyy asteittain vaalentuen. Toisinaan pystyn ajamaan kovalla suolalla tai vikunjoiden mutaan tekemillä reiteillä, mutta usein työnnän pyörääni karkeassa maassa ja kivikoissa. Ei se ole mitään matkaamista, kun kehon rasitus vie kaiken tilan kokemiselta, näkemiseltä ja kuulemiselta. viedä telttani auringonlaskussa loimuaviin taivaan tuliin, mutta saan sen hallintaan suurten kivien avulla. Olen polkenut jo 100 tuntia kolmessa viikossa ja taittanut suurimman osan kilometreistä 3500-5000 metrissä huonoilla hiekkateillä. Nuoret hipit kutsuivat minut seuraansa ottamaan yhteyttä esi-isiin luonnonmukaisilla huumeilla. Kierrän järven toiselle puolelle sen villiä rantaviivaa seuraten. Salar de Aguas Calientesin suolajärvellä täysin harmaan hiekan peitossa olevat puhdaslinjaiset vuoret piirtyvät kaksoismaisemaksi tyynen veden pintaan. Poljen oikopolkua takaisin päätielle. Aikansa kutakin. Ajan suolaista niemeä pitkin turkoosin veden rantaan. Saan ystävällisiltä miehiltä majapaikan heidän ohikulkijoille varaamastaan huoneesta. Myötätuuli saatwww.fillari-lehti.fi 48 Fillari Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 8... Kaivos on nyt seisokissa ja töissä vain kaksi huoltomiestä. Illan pimeys on ilokseni tuulelle merkki lopettaa työt. Tämä on ensimmäinen kerta Etelä-Amerikassa, kun ajan pitkiä viikkoja putkeen
Kymmenet tuhannet vuorenrinteillä törröttövät tukkimaiset kaktuksetkin vapisevat tuulessa. Hirmuisessa vastatuulessa minulla ei ole toivettakaan Saltaan saapumisesta, kun yhtäkkiä jaloissani napsahtaa. Kun luulen polkevani kovaa, lisään taas vauhtia. Päivät ovat hiljaisia ja yksinkertaisia. Paso Sicon raja-asema kirjaa minut Argentiinaan. En löydä kylästä kauppaa, eikä ravintolassa ole vielä ruokaa, joten saan täytetyksi vain juomapulloni. Huomaan kuinka jalkani alkavat polkea kovempaa. Rajalta tie lähtee taas nousuun kulkeakseen jälleen ylös 4500 metriin. Pysähdyn ihmettelemään. Seisokissa olleen EL Lacon kaivoksen ystävälliset työläiset.. Olen huipulla raukean väsynyt ja tyytyväinen siitä, että saan levätä pian. Kaivoskylä on pölyinen ja köyhän oloinen kuin Boliviassa konsanaan. Nyt minua ei pysäytäkään sitten mikään. taa minua eteenpäin. Poljen sen turvin sulavasti. Abra Blancalla, valkoisella huipulla, olen 4080 metrissä ja edessäni pitkä alamäki Saltaan ja 1250 metriin. Saan kuitenkin syödyksi hyvää tuoretta ruokaa, suihkuteltua ja levättyä majatalon mukavassa sängyssä. Makean veden ja tuoreen kasvillisuuden tuoksu kantautuu nenääni ja virtauksen lorina korviini. Vain muutama auto ajaa päivittäin ohitseni. Tuulenpuuskista poljen läpi kovaa painamalla, lyhyet ylämäet sprinttaan seisoen ja hiekkatien pätkät ajan täysillä kuoppien yli. Seuraavana päivänä näen ensimmäistä kertaa viikkokausiin virtaavaa vettä. Kaikki tapahtuu kuin itsestään. Korkeaan ilmanalaan tottuneilla keuhkoillani ei tunnu olevan rajoja, vaan alle 2000 metrissä ne pumppaavat vaiwww.fillari-lehti.fi Fillari 49 Leirini Atacama aavikolla. Alun vauhdikkaan laskettelun jälkeen pyöräilen nyt 10 kilometriä tunnissa alamäkeen. Täällä ensimmäisessä kaupungissa San Antonio de Los Cobresin on niin ikään pysähtynyt ja pölyinen ilmapiiri. Ajan tunnista toiseen huimalla vauhdilla. Tuon mäen takana saavun ensimmäiseen kylään, Olacapatoon. Poljin vahvemmin kuin koskaan ennen. Ihmiset ovat punaposkisia, lyhyitä ja tanakoita intiaaneja, ja olemukseltaan aivan erinäköisiä kuin aiemmin tuntemani tummat ja tuliset argentiinalaisystävät. Tour de Salar de Aguas Calientes. Andien vuoristossa poljetut 11 500 kilometriä ovat selvästi koulineet kehoani
Reppureissaajien hostelli löytyykin heti kulman takaa ja pääsen heti lepäämään. Tietä reunustavat suurten omakotitalojen laajat nurmikot uima-altaineen. Pyöräilykuntoni on nyt puhjennut täyteen kukkaan ja polkemisessa ollut nautinto korkeimmillaan. Ensimmäinen kotini Argentiinassa, tuulilta suojaa antanut autiotalo. Kumarran heille jälleen ison kiitoksen tarkasta reitittämisestä! www.fillari-lehti.fi 50 Fillari Maahantuoja: Cycleurope Oy Hinta: 2599 euroa Runkoputki: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: 55 (muut koot 47, 50, 53, 57, 59, 61) Paino: 8,00 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 72,5 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 99,5 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. Loisteenkin keskellä Argentiinan taloudelliset ongelmat vilkuttavat minulle sieltä täältä hylättyjen talojen hämähäkinseittien, villiintyneiden pihojen ja maahan lysähtäneiden autojen välityksellä. Rasitus ja ihmetys seuraavat minua kuuman yhteismajoitushuoneen pehmeällä patjalla pitkälle yöhön asti. Löysään välittömästi vauhtia, jotten saapuisi vieraiseen kaupunkiin rasituksessa ajelehtivana maitohappotukkina. Parin kymmenen kilometrin päässä saavun viileässä tihkusateessa ja rauhallisessa sunnuntai-liikenteessä vaivattomasti suurehkon kaupungin hiljaiseen keskustaan. Hostellin vastaanoton suloinen tyttö huomaa kasvoillani sykkivän rasituksen punan ja hänen ihanassa seurassa kertaan ihmeellisen päivän annin. Kuumaista maisemaa jo lähellä Argentiinan rajaa ja Paso Sicoa. En kuitenkaan halua pitää siitä kiinni, saati yhä parantaa, vaan tunnen, että tällä kertaa se saa lakastua hoidon puutteeseen. Valuvasta hiestä tiedän työskenteleväni kovaa. Ystäväni on tulossa pyöräilemään kanssani ja aistin, että on aika uudenlaisille seikkailuille… Jukka PS: Paso Sicon reitistä on yksityiskohtaista lisätietoa Pikesin pariskunnan sivuilla andesbybike.com. Kysyn katupoliisilta, josko hän tietäisi halpaa paikkaa yöpyä. Tasaiselle saapuessani poljen kymmeniä kilometrejä vielä 30-40 kilometrin tuntivauhtia, mutta 150 kilometrin kohdalla tunnen kammen painamisen tuottavan ensimmäistä kertaa jumittavaa happoa. 42 c Ohjainlaakeri: FSA Satula: San Marco Arrowhead Satulatolppa: Bianchi Reparto Corsa Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 8... Laguna Miniques.. Vastatuuli tyyntyy ja Saltan (1150 m) kaupunki alkaa yllättäen lähestyä. Ultegra Jarrut: FSA Gossamer Kammet: FSA Gossamer, 172,5 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: 12-25 Keskiölaakeri: FSA, BB 30 Vanteet: Fulcrum Racing 7 Navat: Fulcrum Renkaat: Hutchinson Equinox 2, 23 mm Ohjainkannatin: Bianchi Reparto Corsa, 11 cm Ohjaustanko: Bianchi Reparto Corsa alu, lev. Aavikon karuuden herkistämä nenäni tunnistaa keväisten kukkien tuoksun ja juuri päättyneen sateen raikkauden. vattomasti niin paljon happea jalkoihin kuin ne suinkin kestävät polttaa
www.polar.com/fi Polar V650. Varmuutta ajoosi. • Seuraa reittiä integroidun GPS:n avulla • Näyttää yksityiskohtaiset tiedot suurella, 2,8 tuuman värillisellä kosketusnäytöllä • Kertoo tarkat korkeustiedot sisäänrakennetun ilmanpainesensorin avulla • Mahdollistaa harjoittelun analysoinnin maksuttomassa Polar Flow -verkkopalvelussa Smart Coaching – Älykästä ohjausta vuodesta 1977.. Polar V650, älykäs pyöräilytietokone, kokoaa kaikki olennaiset toiminnot, joita kunnianhimoinen pyöräilijä tarvitsee tehostaakseen suoritustaan ja optimoidakseen harjoittelunsa
www.fillari-lehti.fi 52 Fillari Akseli keksittiin uudelleen Koeajossa Focuksen täysin uudistettu Mares CX TeksTi: Fillari-lehden TesTiryhmä kuvaT: Jukka helminen
Normaalisti läpiakseli toimii niin, että haarukan päissä on molemmin puolin reiät. Mareksen kisageometriaan kuuluu vain 14-senttinen rungon emäputki, joka on selvästi muiden merkkien mittoja matalampi. Tässä rungossa se on tarkemmin sanottuna Press Fit 30, jossa keskiölaakerit sovitetaan paikoilleen nailonisten sovitteiden kanssa. Tämä PF30-laakerityyppi on yleistynyt nopeasti, sillä muoviset sovitteet takaavat laakerin istuvuuden paikalleen, vaikka laakeripesän mitoissa olisi pientä heittoa. Mareksen merkittävin uutuus ovat uudet RAT (Rapid Axle Technology) -läpiakselit. Sovitteet varmistavat myös sen, etteivät laakerit pääse liikkumaan, joten yksi runkoon narinoita aiheuttava kohta on poistettu. Sähkövaihteiden kanssa on käytettävä isommalla reiällä varustettuja peitteitä. Etuhaarukka on kevyt ja painaa 200 millin pituiseksi katkaistulla kaulaputkella 434 grammaa. Viistoputken ja takahaarukan alaputkien halkaisijat ovat suuret, kun taas vaakaputki ja takahaarukan yläputket ovat läpimitaltaan ohuita. Focus käyttää edelleen BB30-keskiölaakeria. Etuhaarukan taivutus eli rake sen sijaan on paremmin maantiepyöristä tuttu 45 milliä. Kiekko kiinnitetään paikalleen niin, että läpiakseli työnnetään läpi haarukanpäästä ja navasta, ja kierretään lopuksi haarukan oikean puolen reiässä olevalle kierteelle. Etunapa on siis 45 milliä emäputken kautta kulkevan linjan etupuolella . Rungosta löytyvät ISCG-05-standardin mukaiset kiinnityskohdat ketjunohjurille. RAT on yksinkertaistettuna pikalinkun ja läpiakselin yhdistelmä, joka toimii vain, kun vastapuolen haarukanpää on rakennettu RATia varten. Sen vasen jalka on reilusti oikeaa paksumpi, sillä levyjarrun aiheuttama rasitus jakautuu epätasaisesti haarukan jaloille. Optimoimalla putkien kokoa ja materiaalivahvuuksia rungon paino on puristettu 950 grammaan ilman satulatolpan pantaa, mikä on krossarille todella hyvä paino. Uudet läpiakselit ovat kohtuullisen helpot ja nopeat käyttää, mutta vaativat hieman Saksalaisen Focuksen perusti 1990-luvulla Mike Kluge, menneiden vuosien tähti maantieltä, cyclocrossista ja maastopyöräilystä. Vaakaputken pituus on 56-koon Mareksessa 55,5 senttiä, joka on hiukan pidempi kuin krossareissa normaalisti. Klugen panosta Mares CX:n kehitystyössä hehkutetaan, ja taitaa olla ensimmäinen kerta, kun hänen persoonaansa käytetään mainonnassa. Epäsymmetrisyys on peitetty hienosti maalauksella ja sen huomaa vain tarkkasilmäinen katselija. Mies voitti muun muassa cyclocrossissa ammattilaisten maailmanmestaruuden vuonna 1992. www.fillari-lehti.fi Fillari 53 Akseli keksittiin uudelleen Koeajossa Focuksen täysin uudistettu Mares CX Focus on uudistanut Mares CX -krossariaan rankalla kädellä. Vastapuolella on pikalinkusta tuttu vipu, jota kääntämällä akseli kiristetään ja lukitaan paikalleen. Paino on laskenut, geometria mennyt uusiksi ja kirsikkana kakun päällä on nerokas läpiakselin ja pikalinkun yhdistelmä.. Pyörän akseliväli on aavistuksen yli 102 senttiä, missä näkyy selvästi normaalia loivempi ohjauskulma. Yksi Mares CX:n rungon uudistuksista on ohjauskulman loiventaminen krossarille epätyypilliseen 71 asteeseen. Se tuntuu hiukan ylimitoitetulta, sillä nykyiset pitkäpiikkiset eturattaat ovat kisakäyttöön parempi vaihtoehto. Rungon viimeistely on huolellista ja maalipinta lähes virheetön. Emäputken lähellä viistoputkessa sijaitsevissa vaijerin viennin aukoissa on vaihdettavat peitelevyt, sillä Mareksen vaijerin kuoret pysähtyvät niihin ja vaijeri kulkee ilman kuorta rungon sisällä. Vaijerien kuoret ja takajarrun letku on viety siististi rungon sisältä. RAT-läpiakselin erikoisuus on siinä, että sen päässä on T:n mallinen osa, joka tietyssä asennossa solahtaa toisen puolen haarukanpäässä olevaan koloon ja hiukan kääntämällä lukittuu paikalleen
Vannejarruilla samanlainen lasku vaatii aina tiukkaa jarrujen puristamista alaotteelta. 105 11-28, 11 ratasta Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: DT Swiss R23 Spline Disc Navat: DT Swiss Renkaat: Schwalbe Rocket Ron 33 mm Ohjainkannatin ja tanko: CPX Carbon 12 cm ja Fizik Cyrano R5 43 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula ja -tolppa: Fizik Antares ja CPX Carbon Kiekkojen paino: 3,42 kg (mukana renkaat, rataspakka ja läpiakseli) TEKNIIKKAA 36ja 46-hampaiset eturattaat 11-28-pakan kanssa tarjovat hyvän skaalan välityksiä. Jarrutuntuma on todella hyvä kovemmissakin jarrutuksissa. Shimanon hämmästyttävän sirot mekaanisten vaihdevipujen ja hydraulisten jarrukahvojen yhdistelmät toimivat hienosti käytössä: Jarrutuksissa tuntuma on hyvä ja tehoa löytyy niin, että jopa teknisesti vaikeissa laskuissa voi huoletta käyttää jarruja yläkautta ilman että sormista loppuvat voimat. RAT-akselit painavat yhteensä vain noin 130 grammaa. Takanavan «koodi» on 12x142 milliä eli läpiakseli on 12 milliä paksu ja akseli 142 milliä leveä. Keskiön ympäristö on erittäin tukeva, mikä siivittää pyörän kiihdytyksissä hyvään vauhtiin. DT Swissin R23 Spline -kiekot sopivat hyvin jopa kapeille maantierenkaille, mutta yli 30-millisiä renkaita käytettäessä pieni lisäleveys vanteessa olisi paikallaan. DT Swiss R23 Spline Disc -kiekot sopivat hyvin yleiskäyttöön, mutta muutama milli lisää leveyttä vanteessa olisi paikallaan leveimpiä nappularenkaita käytettäessä.. vat haarukanpäissä oleviin koloihin. Jälkimmäinen luku tarkoittaa, että navassa rattaat ja jarrulevy ovat samalla kohdalla kuin 135 milliä leveässä navassa, ja loput seitsemän milliä uppoawww.fillari-lehti.fi 54 Fillari Koeajossa Focuksen täysin uudistettu Mares CX Merkki: Focus Mares CX 1.0 Maahantuoja: Bikeboard Oy Hinta: 3999 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 56 (muut koot 48, 51, 54, 58, 60) Paino: 8,43 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,5 cm Satulaputken pituus: 56 cm Akseliväli: 102,7 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano RS685 Vaihteet edessä/takana: Ultegra/Ultegra Jarrut: Shim. RS685, 160 mm jarrulevyt Kammet ja eturattaat: Ultegra, 172,5 mm ja 36/46 Takarattaat: Shim. Loiva ohjaus ja aavistuksen normaalia pidempi akseliväli tekevät pyörästä supervakaan liukkaalla alustalla luistellessa. Mareksen kiekkojen navat ovat suoraan nykyaikaisista maastopyöristä, sillä etunavan mitat ovat 15x100 milliä eli 15 milliä paksu läpiakseli 100 milliä leveässä navassa. Pienen totuttelujakson jälkeen pyörä täyttää tehtävänsä erittäin hyvin. Jarrut ja vaihteet ovat Shimanon Ultegraa, ja kun loputkin kilkkeet ovat kunnollisia, ei ihan heti tule tarvetta osien vaihdolle. Etuhaarukan epäsymmetrinen rakenne tekee siitä erittäin tukevan. Mares CX 1.0 on kallis pyörä, mutta tässä paketissa sivistyneen ja kevyen rungon lisäksi ostajalle tulee krossarikäyttöön erittäin hyvin istuva osasarja. harjoittelua muistaa missä asennossa akseli työnnetään läpi. Suomessa CX 1.0:lla ajettiin talven liukastelujen lisäksi uuden kauden ensimmäisiä maantielenkkejä. Kun asentaja ei pääse vaikuttamaan kiekon keskitykseen, kiekko tulee aina samaan asentoon eivätkä jarrut rahnuta ajaessa. Ilman käsiä ajaminen ja tuuliliivin riisuminen ajaessa on tällä pyörällä todella helppoa. Asfaltilla kapeilla renkailla ajettaessa pyörä sen sijaan on hiukan laiskan tuntuinen kurveissa. 160-milliset jarrulevyt tosin tuntuvat hieman ylimitoitetuilta hydraulisten jarrujen ja talviliukkaiden aikaan, sillä helposti annosteltavaa jarruvoimaa olisi pienemmilläkin levyillä käytössä ihan riittävästi. Läpiakselit ovat vahvasti tulossa levyjarrullisiin krossareihin. Suosittelemme, jollei 4000 euron hankintahinta ole esteenä! . Focus Mares CX 1.0 on jo saavuttanut menestystä Jenkkilän krossikisoissa, joten uusi geometria ja muut uudet ratkaisut toimivat todistetusti kisaolosuhteissa. Kankeus ei kuitenkaan tunnu häiritsevästi putkelta ajettaessa, mutta pyörän hiukan normaalia pidempi akseliväli tekee ajamisesta erittäin vakaata
Tämä on erittäin sopiva paikka jarrusatulalle. www.fillari-lehti.fi Fillari 27.3.2015.indd 1 24.4.2015 15.57 Etuja takakiekot ovat kiinni läpiakseleilla, jotka avataan vipua kääntämällä ja pyöräyttämällä sitä 90 astetta. Jarruletkun linjaus toimii hyvin ja lokasuojien kiinnittäminen on helpompaa.. Shimanolle täytyy nostaa hattua siitä, että vaihdemekanismi ja jarrun hydrauliikka on saatu ahdettua pieneen ja hyvin käteen istuvaan pakettiin
Monet maastopyöräilyn aktiiviharrastajat ovat pelänneet, että yhdenkin merkityn reitin tekeminen samalla kieltäisi pyöräilyn muualla maastossa, mutta näin ei ole. Yhdessä harrastajien ja sidosryhmien kanssa pyritään löytämään yhteinen näkemys siitä, miten toimien maastopyöräily olisi jatkossa luonteva osa maastoliikuntaa. Niin päättäjille kuin muille ulkoilijoillekin on monasti epäselvää, saako esimerkiksi kunnan ulkoilureiteillä tai retkeilyalueen poluilla pyöräillä. Tässä mallia Repoveden reitiltä. PyöräPolku-hanke patistaa päättäjiä ottamaan huomioon myös pyöräilyn tarpeet niin kaupunkimetsien maankäytössä kuin ulkoilualueita, reittejä ja liikuntapaikkoja kehitettäessä. Suomen Ladun hankkeessa ei tehdä reittejä, vaan kartoitetaan nykyistä tilannetta ja pyritään vaikuttamaan maastopyöräilyn olosuhteisiin laaja-alaisesti. Suomen Ladun vetämä maastopyöräilyn olosuhdehanke pyrkii vaikuttamaan maastopyöräilyn yleisiin edellytyksiin ulkoilulajina, yhtenä tapana virkistyä ja kuntoilla luontoympäristössä. Myös väitteet pyöräilijöieri sidosryhmille, kuten kunnille ja Metsähallitukselle maastopyöräilymahdollisuuksien kehittämiseksi. Kokenut ja hyvän paikallistuntemuksen omaava maastopyöräilijä kyllä löytää omat polkunsa, mutta ”suurelle yleisölle” tarvitaan tietoa, missä saa ajaa, millaisia polkuja missäkin on ja miten pysyy reitillä. Hankkeen yhtenä päämääränä onkin tietoa lisäämällä karsia sekä päättäjien että muiden ulkoilijoiden ennakkoluuloja pyöräilyä kohtaan. Maastopyöräily on kasvava ja ympärivuotinen harrastus, mutta päättäjiltä puuttuu tietoa lajin erityistarpeista. Tietoa lisääwww.fillari-lehti.fi 56 Fillari Suomen Latu on lähtenyt kohentamaan maastopyöräilyn asemaa muiden luontoliikunnan lajien joukossa. Maastopyöräilyä harrastetaan pääasiassa omatoimisesti. Merkittyjä reittejäkin tarvitaan – yhtä lailla kuin vaikka huollettuja latuja ja muita liikuntapaikkoja, mutta kokonaisuutena olosuhdetyö on huomattavasti laajempi kenttä. Jo pelkästään lajin esille nostaminen eri yhteyksissä parantaa tulevaisuuden maastopyöräilymahdollisuuksia – metsiin piiloutuva laji ei itsestään selvästi tule aina huomioiduksi, Riikonen muistuttaa. Tavoitteena on saada pyöräilyyn soveltuvat, olemassa olevat reitit ja polut helposti löydettäviksi, ja sitä kautta innostaa ihmisiä ulkoiluun. Moni asia perustuu vanhoihin oletuksiin, joita Suomen Ladun hankkeessa nyt yritetään selventää. Viime vuosina maastopyöräpiireissä on taitettu peistä lähinnä siitä, miksi monissa kansallispuistoissa rajoitetaan pyöräilyä. Maastopyöräilijän kannalta kauaskantoisia ratkaisuja tehdään esimerkiksi kaupunkien kaavoituksessa tai luonnonsuojelualueiden hoitoja käyttösuunnitelmissa, Riikonen selventää. Välillä voi olla vähän kivikkoakin.. Polku kuuluu kaikille Suomen Latu maastopyöräilijän asialla TeksTi: Markku LiiTiä kuvaT: Markku LiiTiä, suoMen LaTu Reittimerkkien taso ja tiheys vaihtelevat. Olosuhdetyössä harrastajat itse ovat avainasemassa, mutta Suomen Ladun mielestä tarvitaan myös laajempaa edunvalvontaa. Harrastajakyselyillä kartoitetaan muun muassa miten, missä ja miksi maastossa pyöräillään. Tai oletetaan, että pyöräily olisi jotenkin luontoa kuluttavampaa kuin vaikka kävely, tai riskialttiimpaa kuin muut maastoliikuntalajit, hankekoordinaattori Tiina Riikonen pohtii. Kokemuksia ja mielipiteitä kerätään esimerkiksi harrastajilta ja tapahtumajärjestäjiltä ja välitetään edelleen mällä vältyttäisiin vaikka siltä, että kunnan liikuntatoimi rakentaa maastopyöräilijöille leveän kivituhkabaanan, kun pyöräilijöille itselleen riittäisi perinteinen juurakkopolku. Luonnollisesti syntynyt polku on maastopyöräilijän mieleen. Painotamme, että pyöräily on jokamiehenoikeus, eikä sitä voi rajoittaa ilman perusteita. Maastopyöräilijät ovat ihmetelleet väitteitä maaston kulumisesta, kun polkuja höyläävät valtaosin kävelijät
Urho Kekkosen kansallispuiston hoitoja käyttösuunnitelman päivityksessä pyöräilyrajoituksia on esitetty merkittävästi väljennettäviksi. Suurelta osin kansallispuistossa kulkeva Ylläksen ja Levin välinen retkeilyreitti on kunnostettu ja avataan myös pyöräilijöille. Minkä tahansa kansallispuiston hoitoja käyttösuunnitelman uusiminen on tosin maastopyöräilijän näkökulmasta tuskastuttavan hidas prosessi. Yllättävää kyllä, myös lentopallo, sulkapallo ja pyöräsuunnistus ovat Suomen Ladun maahantuomia lajeja. Vuonna 1938 perustettu Suomen Latu on vanhastaan tunnettu hiihdon ja retkeilyn puolestapuhujana, mutta järjestö liikuttaa kansalaisia monipuolisesti ja tekee nykyään hyvinkin laajaa edunvalvontatyötä aina ministeriöitä myöten. UKpuistoon päästään näillä näkymin ajelemaan luvallisesti vuonna 2016. Yleensä tämä sujuu ongelmitta, kun ottaa muut liikkujat huomioon ja pysyy poissa ihmisten pihoilta. Reitit merkittiin Suomen Ladun leivissä Kiilopäällä työskennelleen legendaarisen oppaan Dominick Arduinin johdolla. Myös muissa kansallispuistoissa pyöräily tultaneen jatkossa ottamaan huomioon yhtenä luonnossa liikkumisen tapana. Suomen Ladussa on nykyään noin 78 000 jäsentä yli 200 jäsenyhdistyksessä. Lajivalikoima on vuosikymmenten mittaan laajentunut muun muassa sauvakävelyyn, lumikenkäilyyn, geokätköilyyn, melontaan ja retkiluisteluun. Pyöräillen voi mennä esimerkiksi sieneen, linturetkelle tai lasten kanssa laavulle – jos vain kaikille on selvää, että poluilla www.fillari-lehti.fi Fillari 57 Suomen Latu maastopyöräilijän asialla Mikä Suomen Latu. Vaikka kyse on olemassa olevan säännöstön päivityksestä, hommassa kuluu erilaisine lausuntokierroksineen ja kuulemisineen useita vuosia. Tavallisissa metsissä kaupunkien liepeillä ja maaseudulla maastopyöräilijä liikkuu jokamiehenoikeuden turvin. Nyt kansallispuistoja hallinnoiva Metsähallitus on kääntänyt kelkkansa maastopyöräilyn suhteen. Suomen Latu on valtakunnallinen ulkoilujärjestö, joka toimii liikunnan ja omatoimisen ulkoilun edistäjänä. Toisaalta Suomen Latu on ollut yksi maastopyöräilyn edelläkävijöitä, sillä sen omistaman Kiilopään tunturikeskuksen alueella kehitettiin maamme ensimmäisiä pidempiä maastopyöräilyreittejä jo 1990-luvun alkupuolella. Pyöräily on jo pitkään ollut yksi latuyhdistyksissä eniten harrastettuja ulkoilulajeja, vaikkakin toistaiseksi on keskitytty enemmän retkipyöräilyyn maanteillä. Arduinin reiteistä painettiin kartastokin, mutta nykyään reittimerkit ovat suurimmaksi osaksi kadonneet polkujen varsilta.?. Kuluneena talvena Syötteellä kokeiltiin hyvin tuloksin paksupyöräilijöille tarkoitettuja talvireittejä. Pulmia aiheuttaa tosin suomalainen kansanluonne: jos en itse harrasta jotain, se on parasta kieltää! Projektikoordinaattori Tiina Riikonen painottaa, että maastopyöräily tulisi ymmärtää nykyistä laajemmin pyörällä luonnossa liikkumiseksi, ei pelkästään aktiiviharrastajien toiminnaksi. Esimerkiksi Syötteen kansallispuistoon on merkitty muutama maastopyöräreitti, joista on saatu pyöräilijöiltä erinomaista palautetta. den ja patikoijien välisistä konfliktitilanteista ovat tuntuneet erikoisilta, sillä vastaantulijoita on monessa kansallispuistossa hyvin harvassa
saa ja voi pyöräillä. Parhaimmillaan maastopyöräilijät voivat Riikosen mukaan toimia polkujen pelastajina. Vaikka pyöräily olemassa olevilla poluilla on sallittua, reittejä ei voi merkitä maastoon ilman maanomistajien lupaa. Suomi on täynnä polkuja ja jopa merkittyjä reittejä, jotka pienellä työllä ja infon lisäämisellä ovat valmiita myös maastopyöräilykäyttöön. PyöräPolku-hanke löytyy myös FaceBookista, missä sillä on jo 500 tykkääjää.. Hyvät polut eivät ole kalapaikkojen tapaisia salaisuuksia, joten hyviä neuvoja saa varmasti! Markku Liitiä Suomen Ladun Tiina Riikonen ajaa itse Salsan Muklukpaksupyörällä. Ajoreissua suunnitellessa kartan tutkiminen on joka tapauksessa helpompaa isokokoiselta näytöltä kuin älypuhelimen ruudulta. Koiranpissittäjät jopa tallaavat monet polut auki myös talvella. Jos niitä saataisiin markkinoitua maastopyöräilijöille, polut säilyisivät käyttökunnossa – ja samalla patikoijienkin määrä poluilla voisi kasvaa. Hauvaa täytyy ulkoiluttaa useita kertoja päivässä ja kun ihan kaikki eivät kehtaa kakittaa niitä kadun laitaan, syntyy asuinalueiden lähimetsiin kuin itsestään polkuverkko. Harrastajilla oleva asiantuntemus ja tietotaito ovat äärimmäisen tärkeitä pyöräilyolosuhteiden kehittämiseksi. Sieltä löytyy koko Suomi peruskarttamuodossa. Iisalmessa paikalliset harrastajat ovat yhteistyössä kunnan kanssa merkinneet ja osin rakentaneet reittejä keskustan kupeeseen Paloisvuoren maastoihin. Suomessa on nimittäin runsaasti retkeilyreittejä, jotka ovat olemattoman käytön takia heinikoitumassa umpeen. Toki myös merkittyä reittiä pitkin ajamisella on puolensa, etenkin ennestään tuntemattomalla seudulla. Kaupunkien liepeiltä puuttuu osa poluista ja maaseudulla melkoinen osa kartassa näkyvistä poluista on kasvanut ajat sitten umpeen. Lähiseudun polkuja voi alkaa tutkia yrityksen ja erehdyksen menetelmällä, mutta hommaa voi myös pedata menemällä nettiin retkikartta.fi-sivustolle. Mika Haulon ylläpitämälle sivustolle voi kuka tahansa lähettää gpx-jälkiä, mutta kaikkia ei välttämättä julkaista. Intoa yhteistyöhön siis löytyy puolin ja toisin. Ennakkotarkistus auttaa pitämään yllä reittien tasoa. Tällä hetkellä puuttuu tietoa siitä, missä reitit sijaitsevat ja millaisia ne ovat. Harrastajien tietotaitoa on käytetty hyväksi jo vuosia – ei tosin toistaiseksi kovin laajassa mitassa. Tällaisen reitin seuraaminen ei välttämättä ole kovin mielekästä. Metsähallitus oli kaavaillut kymmenen haamupyöräilijän pestaamista. Hankkeessa on alusta alkaen löydetty hyvä yhteinen draivi, Riikonen hehkuttaa. Maastopyöräreittejä löytyy runsaasti vaikka Jälki.fi-sivustolta, jossa on tarjolla myös maantieja cyclocrossreittejä. ”Ai, tämänkin metsän läpi pääsee pyörällä”. Merkityllä reitillä täytyy nykymaailmassa ajatella myös vastuukysymyksiä. Tarvitsemme muun muassa valtakunnallisen reittien vaativuusluokittelun sekä selvyyttä siihen, miten kulkijoiden omat polut ja luonnossa liikkumisen omavastuu saadaan avattua maastolajeissa, Tiina Riikonen perää. BotniaCykling Fillari 24.4.2015.indd 2 24.4.2015 18.21. Luvan saanti taas voi olla nihkeää, jos metsänomistaja ei hyödy maidensa halki kulkevasta reitistä muuta kuin tyhjien energiageelipakkausten keruun vaivan. Googlemapsista sen sijaan ei ole paljoakaan apua maastopyöräilijälle. Yleensä maastopyöräilijä kuitenkin liikkuu esimerkiksi tuntemiensa teiden rajoittamalla alueella. Sekä kunnat että Metsähallitus ovat valmiita yhteistyöhön, kun vain löydetään toimivat tavat verkostoitua. Muitakin esimerkkejä paikallistasolta löytyy. Aloittelevan maastopyöräilijän kannattaa rohkeasti pysäyttää ensimmäinen metsässä vastaan tuleva konkari ja ryhtyä juttusille. Tamperelainen pyöräilyseura Kaupin Kanuunat on konsultoinut kaupunkia ja Metsähallitusta maastopyöräasioissa. Auringosta voi ottaa suuntaa, jos se sattuu paistamaan. Eikä sitä GPS-laitetta tai karttaa tarvitse katsoa koko aikaa! Välillä voi mennä myös hallitusti eksyksiin. Siellä voi pyöriä huoletta, vaikkei aina olisi tarkkaan selvillä, missä on. Ehkä oikeampi termi olisikin polku-pyöräily tai vaikka metsäpyöräily, kun termiin maastopyöräily yhä edelleen yhdistetään vauhti ja vaaralliset tilanteet. Nykyihmisillä on nimittäin maastopyöräilijän kannalta katsoen mainio tarve hankkia perheeseen koira. Merkityt reitit ja polut sekä vaikka kuntien nettisivuilta löytyvät kartat ovat tärkeitä, jotta sekä lajitulokkaat, kokeneet harrastajat että matkailijat löytävät kukin itselleen sopivia paikkoja ajaa. Etsivä löytää polun Tuoreen maastopyöräilijän ei kannata heittäytyä uusavuttomaksi reittejä ja polkuja etsiskellessään. Amerikkalaistyylisen korvausajattelun mukaan reitinpitäjä on vastuussa reitin turvallisuudesta, kuten vuonna 2012 voimaan tullutta kuluttajaturvallisuuslakia on tulkittu. Lapin erämaissa suunnistuksen kanssa tulee toki olla tarkempana. www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Suomen Latu maastopyöräilijän asialla... Tavalliset polut kelpaavat molempien lajien harrastajille hyvin, mutta niiden pitäisi olla helposti löydettävissä. Maastopyöräreittien merkitsemistä rajoittaa etenkin Etelä-Suomessa se, että maat ovat pääosin yksityisessä omistuksessa ja maanomistajia saattaa pienelläkin alueella olla paljon. Maastomerkinnöin varustetulta kartalta oppii aika äkkiä näkemään, missä on omaan makuun sopivaa maastoa pyöräiltäväksi. Jotain on sentään olemassa jo nyt. Retkikartta.fi:n varjopuoli on se, että kartat ovat usein vanhentuneita tai huonosti päivitettyjä. Samat polut, kartat ja muu info palvelevat pyöräilijöiden lisäksi esimerkiksi polkujuoksijoiden kasvavaa ryhmää. Siltä pyydetäänkin runsaasti lausuntoja erilaisia liikuntahankkeita suunniteltaessa. Tunnettuna ja arvostettuna monilajisena ulkoilujärjestönä Suomen Ladun kannanotoilla on vissiä painoarvoa valtion ja kuntien viranomaisten suuntaan. Tämä on usein torpannut kuntien intoa merkkailla polkuja pyöräilyreiteiksi. Pyöräilijöiden jakamien gpx-tiedostojen ongelmana on usein se, että reitit eivät aina ole kovinkaan pitkälle mietittyjä. Pieniäkin juurakkopolkuja voitaisiin merkitä, mutta reittimerkinnät tulee suunnitella tarkoin ja vaaralliset kohdat merkitä selvästi, tai vaikka jakaa infoa kartoilla ja netissä. Niitä löytyy jokaisen kaupungin ja taajaman liepeiltä takuuvarmasti. Tiedoston jakaja on vain polkaissut kotipihaltaan matkaan, pyörinyt mielensä mukaan siellä sun täällä ja tuutannut tulokset nettiin. Siinä ovat mukana myös Metsähallitus, Suomen pyöräilykuntien verkosto, Suomen Pyöräilyunioni, Helsingin kaupunki ja joukko maastopyöräilyn harrastajia. Suomen Ladun PyöräPolku-olosuhdehanke jatkuu kuluvan vuoden syksyyn asti. Vanhan liiton maastopyöräilijä pitää itsestään selvänä, että jos hän suistuu polulla naamalleen ajovirheen takia, se on hänen oma vikansa. Näin kynnys liikkua luonnossa alenisi. Ainakin itselleni uusien polkujen löytäminen tuottaa mielihyvää. Kun Metsähallitus viime syksynä haki ”haamupyöräilijöitä”, joilta se saisi tietoa maastopyöräilystä ja sen kehittämisestä hallinnoimissaan luontokohteissa, halukkaiksi ilmoittautui 400 pyöräilijää
www.fillari-lehti.fi 60 Fillari halvallakin voi saada hyvää Maantiepyörän treenirenkaat testissä TeksTi: Wheel energy Oy ja Fillari-lehTi kuvaT: Wheel energy Oy
Suluissa on vastaava wattilukema karkealla alustalla. Muiden renkaiden sijoitukset säilyivät suurin piirtein ennallaan. Jos kulutuspinta ei ole poikkeuksellisen pehmeää seosta, takarengas saattaa kestää ajokelpoisena noin 5000 kilometriä. Valmistajat kertovat hyvin harvoin monenko kangaskerroksen yhteenlasketusta lankamäärästä on kyse, mutta yleensä isoissa luvuissa on kolme kerrosta päällekkäin. Tästä käy esimerkkinä Michelinin muutama vuosi sitten markkinoima Pro Race -kisarenkaan versio, jonka kaarrepito oli uskomattoman hyvä, mutta takarenkaasta alkoi paistaa kudos jo alle 2000 ajokilometrin jälkeen. Rullaavuus tutkittiin ensin sileällä 120 senttimetrin rummulla. Kakkoseksi sileän alustan testissä tuli Continental Grand Sport Race ja kolmanneksi Tufon Calibra Plus. g. Seuraavaksi rumpuun kiinnitettiin karkea pinta, joka vastaa paremmin todellisia olosuhteita ja jossa renkaan runkorakenteen ominaisuudet saadaan paremmin esiin. Takarenkaasta kumi hupenee kisarenkaassa yhden kesän ajoissa niin, että vaihto on elokuussa jo lähellä. Sileällä alustalla voiton vei tälläkin kertaa Specialized. Lukuohje: Taulukoissa mainittu koko on renkaaseen merkitty ETRTO-järjestelmän mukainen renkaan leveyden ja sisäreunan yhdistelmä milleinä. Paino on punnittu testiin tulleesta renkaasta tarkkuusvaa’alla. Vittoria Rubino Pro, Zipp Tangente Course ja Michelin Lithion 2 olivat keskitason renkaita, kun taas Hutchinson Fusion 3, Bontrager AW 3 ja www.fillari-lehti.fi Fillari 61 halvallakin voi saada hyvää Maantiepyörän treenirenkaat testissä TeksTi: Wheel energy Oy ja Fillari-lehTi kuvaT: Wheel energy Oy Rullaavuustestimme toisessa osassa käsittelemme maantiepyörän treenieli harjoitusrenkaiden rullausominaisuuksia, kun edellisessä Fillari-lehden numerossa testissä olivat kisarenkaat. Paljon ajaville suosittelemme renkaiden siivoamista kerran viikossa: Renkaan pinta käydään silmämääräisesti läpi ja kaikki kumiin uponneet terävät tavarat ronkitaan pois terävää piikkiä avuksi käyttäen. Seuraavana taulukosta löytyy Mavic Ksyrium SL -vanteelle asennetun renkaan leveys ilmalla täytettynä ja kyljestä kylkeen mitattuna. Renkaiden kestoon vaikuttaa paljon se, millaisissa säissä niitä käytetään. Continentalin testirenkaita vertaillessa kisarenkaana testattu GP 4000 S II on treenirengas GS Racea 12 wattia herkempi rullaamaan karkealla alustalla. Schwalben renkaiden hinnat saimme Helkamalta ja Michelinin hinnat Huntterilta. Viimeinen luku kertoo kuinka paljon renkaan pyörittäminen 40 kilometrin tuntinopeudella sileällä rummulla kuluttaa energiaa. Treenirengas Pro on hinnaltaan 30 euroa kisavaihtoehtoa halvempi. Renkaiden maahantuojat: Specialized Europe ja Uimonen Oy (Continental), Cycle Service Nordic Oy (Hutchinson ja Zipp), Helkama-Velox Oy, Tunturi-Hellberg Oy ja Velotrade Oy (Schwalbe), Shimano Nordic Cycle Oy (Michelin ja Vittoria), Huntteri Oy (Michelin), Trek Sweden (Bontrager) ja Signature (Tufo). . Mukana on yhdeksän rengas-mallia. Prossa on vielä kisarengasta tehokkaampi pistosuojaus, se on mainio valinta treenikumiksi. Maantiepyörien harjoitusrenkaat ovat aina selvästi malliston huipulla olevia ”kisarenkaita” edullisempia, niissä on parempi pistosuojaus ja ne painavat hiukan enemmän. Hinnat ovat Suomessa käytössä olevia suositustai ohjehintoja. Rengaskulut ovat maantiepyöräilyssä siis joka tapauksessa aika mitättömät riippumatta siitä millaisia renkaita käyttää. Kulutuskestävyydessä on isoja eroja, mutta varsinkin maantiepyörän eturengas kestää helposti kaksi ajokautta, oli se sitten treenitai kisarengas. Vastine rahalle on siis erittäin hyvä, ja jos Schwalbe Durano jäivät testissä hännille. Sadekeli ja kevyen liikenteen väylien pienet kivenja lasinsirut on yhdistelmä, joka puhkoo renkaat nopeasti. Jos vielä jaksaa tukkia isoimmat reiät ja kolot kulutuspinnassa vaikka pikaliimalla, renkaan käyttöikä kasvaa huomattavasti. Kulutuskestävyydellä on käytännön merkitystä vain ääritapauksissa. Karkean alustan testissä Specialized Turbo Pro oli jälleen ykkönen, mutta Tufo Calibra Plus kiilasi Continental Grand Sport Racen ohi kakkoseksi. 25-millinen Turbo Pro pärjäsi testeissä hienosti, mutta sen keveys viittaa siihen suuntaan, ettei pistosuojaus välttämättä ole vertailuryhmän parasta tasoa. GP 4000 maksaa 59,95 euroa, kun taas GS Racen saa 37,95 eurolla. Testasimme myös miten rengaspaine vaikuttaa rullaavuuteen. Mitä alhaisempi wattiluku, sitä nopeammasta renkaasta on kyse. Renkaat testattiin samalla testiproseduurilla kuin edellisessä Fillari-lehden numerossa julkaistun jutun kisarenkaat. Kun tässä harjoitusrenkaiden rullaustestissä erinomaisesti pärjännyttä Specialized Turbo Pro -rengasta vertaa varsinaisten kisarenkaiden testin (Fillari 2/2015) voittaneeseen Specialized Turbo Cottoniin, ero rullaustestin tuloksessa karkealla alustalla on noin 10 wattia. Treenija kisarenkaan välisistä eroista hinta ja tehokkaampi pistosuojaus vaikuttavat epäilemättä eniten tavallisen kuluttajan ostopäätökseen. TPI on valmistajan ilmoittama luku, joka kertoo, montako lankaa renkaan kudoksessa mahtuu tuuman matkalle rinnakkain
Rullaavimmillaan Conti on silloin, kun painetta on 7,2-6,8 baria. Jopa 6,4 barin paineella se rullaa hitusen paremmin kuin 8 barilla. Niiden tuloksista huomasimme, että paras rullaavuus löytyy taas 7,2 ja 6,8 barin välistä. Merkki Tufo Calibra Plus Koko 23-622 Leveys 23,2 milliä Paino 177 grammaa TPI 120 kylki ja 240 kulutuspinta Suositushinta 37 euroa Tulos (W) 32,7 (43,9) Calibra Plus rullaa hyvin, vaikka pistosuojausta lisätty. Merkki Specialized Turbo Pro Koko 25-622 Leveys 23,56 milliä Paino 206 grammaa TPI 120 Suositushinta 29,90 euroa Tulos (W) 27,6 (41,4) Testivoittaja. Renkaan pumppaaminen ohimosuonet pullistellen ääripaineisiin ei siis maksa vaivaa. Kevyt rengas, joka kuuluisi paremminkin kisarenkaiden luokkaan, mutta hinta on treenikumien tasoa. Valmistaja kehuu hyvää pistosuojausta ja pitoa kaikissa ajo-olosuhteissa. Kokeilimme, miten rengaspaineen lasku kahdeksasta barista 0,4 barin portain 6,4 bariin asti vaikuttaa rullaavuuteen. www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Maantiepyörän treenirenkaat testissä... Erinomaisesti rullaava rengas, jonka pito on erittäin hyvä. Merkki Continental Grand Sport Race Koko 25-622 Leveys 24,45 milliä Paino 266 grammaa TPI 3/180 Suositushinta 37,95 euroa Tulos (W) 32,0 (46,1) Testin kakkonen. Wheel Energyn Petri Hankiola sanoo, että jos renkaan runko on jäykkä, siis rakennettu paksusta kudoksesta, renkaasta ei saa olennaisesti paremmin rullaavaa vaikka kuinka alentaisi painetta. Normaalisti rengasta painaa testilaitteen rumpua vasten 50 kilon kuorma, joka vastaa noin 80-kiloisen kuljettajan takarenkaan kuormitusta, sillä maantiepyörässä noin 60 prosenttia kuormasta on takarenkaan päällä. Tarvittavan energian määrä putosi koekaniinina käytetyllä 25-millisellä Continental Grand Sport Race -renkaalla 45,8 watista alimmillaan 43,9 wattiin. Painetestissämme käytetty Continental Grand Sport Race on rungoltaan jäykänlainen. Testitulos kannattaa kääntää niin päin, että kun mukavuus paranee rengaspaineen laskiessa, myös rullaavuus kohenee samalla hiukan. Muutos ei ole suuri, mutta se kertoo, että rengaspaineella on merkitystä. Ei liikaa painetta. Pistosuojauksesta ja kestävyydestä ei ole testitietoa, mutta valmistaja kertoo, että kulutuspinnan alla on BlackBelt pistosuojanauha. Sen sijaan notkearunkoisen renkaan rullaavuus paranee painetta laskemalla enemmän, mutta pelivaraa ei ole yhtä paljon kuin kantavalla ja jäykällä renkaalla. . Siitä kertoo merkintä Plus. Testasimme rengaspaineen vaikutusta myös pudottamalla testikiekon kuormaa. Rullaavuus on treenirenkaaksi hyvä, joten Grand Sport Race sopii hyvin myös huonopintaisella asfaltilla ajettaviin kisoihin. Vaikka erot rullaavuudessa ovat pieniä, mukavuuteen ja sitä kautta kuskin jaksamiseen on rengaspaineella varsin suuri merkitys. Rengas sopii myös kilpailuihin, jos reitillä on huonopintaista tietä. Pito-ominaisuuksien valmistaja kertoo olevan hyvät. Toiset testiajot tehtiin 30 kilon kuormalla
Rengas kestää hyvin kulutusta. Varteenotettava vaihtoehto harjoittelurenkaaksi tai jopa kisaan. Merkki Michelin Lithion 2 Koko 25-622 Leveys 25,5 milliä Paino 259 grammaa TPI 120 Suositushinta 28,90 euroa Tulos (W) 37,6 (48,5) Michelin rullaa hyvin ja pito on kaikissa säissä hyvä, samoin pistokestävyys. Harjoitusrenkaat maantielle Sileä rumpu. Merkki Zipp Tangente Course Koko 25-622 Leveys 23,9 milliä Paino 203 grammaa TPI 120 Suositushinta 57 euroa Tulos (W) 36,2 (47,5) Hyvin rullaava harjoitusrengas. Varsin edullinen rengas. www.fillari-lehti.fi Fillari 63 Merkki Vittoria Rubino Pro Koko 23-622 Leveys 22,72 milliä Paino 245 grammaa TPI 150 Suositushinta 44,95 euroa Tulos (W) 35,2 (47,0) Rubino Pro on Vittorian perusturvallinen harjoitusrengas. Valmistaja kertoo renkaan muodon olevan aerodynaaminen. Testin kallein rengas. Rengas pitää hyvin sateella ja pistosuojaus on normaalia tasoa. Hyvä valinta huonopintaisille reiteille ja kaupunkiin, jossa on runsaasti lasia ja muuta roskaa. Se rullaa hyvin, vaikka painoa on selvästi verrokkeja enemmän
Durano on kuitenkin hyvin kulutusta kestävä ja pitkäikäinen rengas. Valmistaja puhuu hyvästä pidosta sekä kuivalla että märällä, ja pito on todettu hyväksi myös omissa kokeiluissamme. Harjoitusrenkaat maantielle Karkea alusta. Merkki Schwalbe Durano Koko 25-622 Leveys 24 milliä Paino 259 grammaa TPI 67 Suositushinta 45 euroa Tulos (W) 47,5 (59,2) Duranon rullaavuus huono, mutta jäykät renkaan kyljet vihjaavat että rullaavuus ja erityisesti mukavuus paranisivat hiukan käyttämällä alhaisempia rengaspaineita. Merkki Hutchinson Fusion 3 Koko 23-622 Leveys 22,4 milliä Paino 193 grammaa TPI 127 Suositushinta 43 euroa Tulos (W) 41,5 (53,3) Fusion 3:n rullaavuus on keskitasoa. Kulutuspinta on paksu, joten AW 3 on pitkäikäinen. Häviää testin voittajalle karhealla alustalla noin 20 wattia. Kumin pistosuoja on hyvä, koska kulutuspinnan alla käytetään Kevlaria. www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Maantiepyörän treenirenkaat testissä... Kevlarin käyttö näkyy hiukan huonossa rullaavuudessa, sillä kyseinen kuitu jäykistää renkaan rakennetta. Merkki Bontrager AW 3 Koko 23-622 Leveys 21,95 milliä Paino 239 grammaa TPI 120 Suositushinta 49,99 euroa Tulos (W) 42,1 (51,8) Renkaan rullaavuus on keskitasoa. Valmistaja kertoo renkaan sopivan hyvin kaikkiin säihin
C M Y CM MY CY CMY K justride_aukeama_fillarilehti9.pdf 1 8.5.2015 11.04
C M Y CM MY CY CMY K justride_aukeama_fillarilehti9.pdf 2 8.5.2015 11.04
Kovimmista yksilösuorituksista kevätklassikoissa vastasivat Movistarin Alejandro Valverde, Giantin John Degenkolb ja Katushan Alexander Kristoff. Etixx klassikoiden ykkös tiimi Boonenin loukkaantuminen ei haitannut. www.fillari-lehti.fi 68 Fillari Kevään klassikkoja semiklassikkokisojen ykkösjoukkue oli belgialainen Etixx – Quick-Step, joka otti palkintopallisijoja yhtenään huolimatta ykköstykkinsä Tom Boonenin loukkaantumisesta
Huonot taktiset ratkaisut ensimmäisissä kisoissa, kuten kevätkauden avauksessa Omloop Het Nieuwsbladissa, maksoivat tallille ykköstiloja. Kahden suurimman kevätklassikkotähwww.fillari-lehti.fi Fillari 69 Etixx klassikoiden ykkös tiimi Boonenin loukkaantuminen ei haitannut TeksTi: VeTooo kuVaT: LoThar kuTschera g John Degenkolb otti Roubaix'ssa selvän yliotteen peesissään ajavasta Alexander Kristoffista, sillä norjalainen kiritykki löytyi tuloksista sijalta 10. Cancellara sai kaksi murtumaa alaselkäänsä ja palasi harjoittelun pariin vasta kuukautta myöhemmin. Menestyksestä huolimatta Etixxin ulottuvilla oli vielä suurempi potti. Myös pienemmille talleille riitti kilpailukalenterissa ohjelmaa, sillä korkeimman statuksen 17 WorldTour-tallia eivät osallistuneet kaikkiin 23 kilpailuun. Etixx sai kuiReilun puolentoista kevätkuukauden aikana Keski-Euroopassa ajettiin 23 kilpailua, jotka kuuluivat vähintään semiklassikoiden joukkoon. Kisojen käsikirjoitukset muuttuivat radikaalisti tähtiduon joutuessa sivuun. Boonenin klassikkorupeama ei ehtinyt kunnolla edes alkaa, kun hän kaatui maaliskuun alussa Pariisi-Nizzassa murtaen kyynärpäänsä. Kevään ykkösklassikkojoukkue oli odotetusti belgialainen Etixx – Quick-Step. Kevään kisoja leimasivat tasaiset voittotaistot. Cancellaran kohtaloksi koitui raju kaatuminen E3 Harelbeke -kilpailussa vain viikkoa ennen Ronde van Vlaanderenia. Maantiepyöräilyn taso on nykyään niin korkea ja laaja, että yksittäisen polkijan on lähes mahdotonta pyristellä pientäkin ryhmää vastaan. Omloopissa Team Skyn Ian Stannard (GBR) yllätti hölmistyneen Etixx-trion kolmella viimeisellä kilometrillä. Se haali kuusi voittoa ja otti palkintokorokesijoja liukuhihnalta huolimatta Boonenin loukkaantumisesta. den, Fabian Cancellaran (SUI/Trek) ja Tom Boonenin (BEL/Etixx), loukkaantumisten myötä taktinen peli meni entistä monimutkaisemmaksi. Suuremmissa koitoksissa juhlivat tutut WorldTour-yhdistelmät. Mukaan mahtui kaksi kolmipäiväistä etappiajoa, joissa kavuttiin tunnettuja lyhyitä ja jyrkkiä belgialaisnousuja. Vain harvoin voittaja oli selvillä ennen loppukiriratkaisua. h Team Skyn partasuinen Sir Bradley Wiggins (vas. Etixx oli mukana sekä Ronde van Vlaaderenin että Pariisi-Roubaix›n loppuratkaisuissa, mutta ei pystynyt ottamaan voittoa kevätkauden ykköskisoissaan. Ne olivat luonnollisesti kevään arvostetuimmat yksipäiväiset mittelöt. reunassa) ajoi viimeistä kertaa Skyn väreissä Roubaix'ssa. Hän oli maalissa 18:s.. Kevään klassikkojaksoon lukeutui neljä monumenttiklassikkoa: Milano-San Remo Italiassa, Ronde van Vlaanderen Belgiassa, Pariisi-Roubaix Ranskassa ja Ardennien klassikkoviikon päättänyt Liege-BastogneLiege Belgiassa. ProContinental-tallit eivät olleet pelkästään esillä kisojen irtiotoissa, vaan miehittivät useissa kilpailuissa tuloslistan kärkitiloja
Etixx ei ole pelkästään kokeneiden sotaratsujensa varassa. Mahdollinen tulosvastuu ei huimaa nuorten miesten päitä. Julian Alaphilippe jäi taas toiseksi ja sekös harmitti tätä nuorta lupausta.. Lampaert hääri viime kaudella pienen www.fillari-lehti.fi 70 Fillari Etixx klassikoiden ykköstiimi... Etixxillä on kaikki eväät hallita kevätmarkkinoita myös tulevilla kausilla. Joukkueen kaksi huippulahjakkuutta Yves Lampaert (BEL) ja Julian Alaphilippe (FRA) tekivät läpimurron lajin huipputasolle. Myös Alaphilippe pääsi suojatun ajajan asemaan muutamissa pienemmissä mäkisissä kilpailuissa. Alaphilippen ruutu on ja tulee olemaan hieman vapaampi. Patrick Lefeveren suojattien muista klastenkin ajajansa palkintopallille molemmissa koitoksissa, kun Niki Terpstra (NED) taisteli toiseksi Ronde van Vlaanderenissa ja Zdenek Stybar (CZE) ehätti kakkoseksi PariisiRoubaix›ssa. Maaliskuun monumenttiklassikon Milano-San Remon voitosta tuimasti taistelleet John Degenkolb (GER/Giant) ja Alexander Kristoff (NOR/Katusha) nousivat Liegessä Alejandro Valverde oli taas valtias, kuten La Flëche Wallonne -ajossa. Belgialaistallin ylivertaiset resurssit pitävät huolen, että Lampaertilla ja Alaphilippellä on käytössään ensiluokkainen valmennus ja turvallinen kehitysalusta vailla suuria henkilökohtaisia menestyspaineita. Etixxissä heille tulee tutuksi myös joukkuepelaajan rooli. Alaphilippe säväytti Ardennien klassikoissa kahdella kakkostilalla. Topsport Vlaanderen -tallin yhtenä kapteenina kevätkisoissa onnistuen mainiosti. Alaphilippe panosti koko kevätkautensa Ardennien kisoihin, joten hän ei yltänyt kymmenen joukkoon muissa klassikoissa. Hän antoi kovan vastuksen Fleche Wallonessa ja Liege-Bastogne-Liegessä Alejandro Valverdelle (ESP/Movistar), jonka mahtivire ja rautainen kokemus olivat vielä tänä keväänä liikaa Alaphilippelle. Lampaert oli osin sidottu apuajajan rooliin, mikä nostaa 24-vuotiaan belgialaisen henkilökohtaisen menestyksen arvoa. sikkovoitoista vastasivat Mark Cavendish (GBR) Kuurne-Bryssel-Kuurnessa, Stybar Strade Bianchessa, Gianni Meersman (BEL) Handzame Classicissa, Iljo Keisse (BEL) Ronde van Zeelandissa ja Michal Kwiatkowski (POL) Amstel Gold Racessa. Kakkosja kolmostiloja tuli kevätklassikoissa kymmenen. Lampaert kisasi enemmän ja oli usein kympin kärjessä, merkittävimpänä saavutuksenaan seitsemäs tila Pariisi-Roubaix›ssa. Lampaert nappasi Driedaagse van WestVlaanderenin yhteiskisan voiton ja vei yhden etapin nimiinsä
Degenkolb liittyi harvojen pyöräilijöiden joukkoon, jotka ovat voittaneet samalla kaudella sekä Milano-San Remon että Pariisi-Roubaix›n. Kristoff otti ällistyttävän kuudennen voittonsa yhdeksän päivän sisään Scheldeprijs-klassikossa. Kristoff kertoi MilanoSan Remossa parhaan vireensä olevan vasta putkahtamassa esiin. Norjalaisen seuraava tavoite on voittaa Ranskan ympäriajon pistekilpailu. Pelkkä painonhallinta ei selitä Valverden mahtia. Siitä katsojat saivat nauttia myös tänä vuonna. Kyseessä on siis miehen Roubaix-pyörä.. Niiden on tehtävä kilpailuista entistä raskaampia, jotta sprintterit saadaan riisuttua parhaista aseistaan loppuratkaisujen lähestyessä. Pyörän jarrut ovat normaalia korkeammat, jotta 30-milliset renkaat mahtuvat pyörimään. Degenkolbin ja Kristoffin menestyksen myötä muiden tallien on ollut pakko monipuolistaa kilpailutaktiikoitaan. Mies pitää painonsa läpi vuoden kahden kilon sisällä. Siinä hän voitti kaikki kolme tasamaaetappia ja nappasi yhteiskisan voiton. Ronde van Vlaanderenin ykköstila todisti 27-vuotiaan norjalaisen kestävän ylämäkiä, mutta kolmiviikkoisessa Grand Tourissa kokonaisrasitus kasvaa päivä päivältä. Degenkolbin Giant Defyssa kaikki osat tulevat Shimanolta ja wattimittari on Pioneerin käsialaa. Degenkolb ja Kristoff todistivat, että monipuoliset kirimiehet ovat jatkossa entistä kovempia tekijöitä Ronde van Vlaanderenissa ja Pariisi-Roubaix›ssa. Siihen ovat pystyneet vain Cyrille van Hauwaert (BEL) vuonna 1908 ja Sean Kelly (IRL) vuonna 1986. Mies pystyy käyttämään räjähtävää kiriään jyrkissä paikoissa, joissa vaaditaan myös raakaa voimaa. Kolmea päivää myöhemmin hän juhli ensimmäisenä norjalaisena Ronde van Vlaanderenin ykköstilaa. Kolmatta saksalaisvoittoa ei jouduta odottamaan vuoteen 2134 saakka. Kun moni ammattipyöräilijä miettii alkukeväällä kauhunsekaisin tuntein vaa›alle ilmestyviä lukemia, Valverde on jo lähellä 61 kilon ihannepainoaan. Ajoitus ei olisi voinut osua paremmin. Voittokulku ei jatkunut Pariisi-Roubaix’ssa, jossa jo selvästi parhaan teränsä menettänyt Kristoff jäi kymmenenneksi. Taktinen osaaminen on avainasemassa Ardennien klassikoissa, jossa ratkaisevan iskun oikea-aikaisuus on sekunnista kiinni. 35-vuotias espanjalainen oli lähellä korjata jättipotin Ardennien klassikkoviikolla, sillä häneltä jäi uupumaan vain Amstel Gold Racen voitto. Hän ei ole parhaimmillaan pitkissä yli 30 minuuttia kestävissä ylämäissä. 2000-luvulla vain Boonen on onnistunut voittamaan kyseisiä monumenttiklassikoita. Viime vuodet kolmiviikkoisia ympäriajoja hallinnut Team Sky lukeutui kevätklassikkokauden suurimpiin eonnistujiin. Degenkolbilla oli lopulta helppo työ lyödä kilpakumppaninsa kuuluisalla Roubaix›n velodromilla. Seitsemäs sija on toki erinomainen saavutus nupukivipäällysteisiä nousuja vilisevällä reitillä. Toisaalta belgialaistähti on menettänyt parasta loppukirinopeuttaan keskittymällä yhä selvemmin vain klassikoihin. Hän oli ajanut ennen tätä kautta peräti 10 kertaa kolmen parhaan joukkoon Amstel Gold Racessa, Valverden ohella kevään suurimmiksi nimiksi. Fleche Wallonnessa ja Liege-Bastogne-Liegessä. Vain kaksi pyöräilijää on pystynyt valloittamaan kaikki kolme kisaa samalla kaudella: Davide Rebellin (ITA) vuonna 2004 ja Philippe Gilbert (BEL) vuonna 2011. Espanjan ympäriajossa tilanne katsotaan uudelleen. Venäläistalli Katusha palkitsi Kristoffin rahakkaalla jatkosopimuksella klassikkokauden päätteeksi. Movistarin superkaksikon roolijako on selvä: Quintana on kapteeni Tourissa ja Valverde klassikoissa. Milano-San Remossa hän kesti kirimiehistä parhaiten lähes 300 kilometrin rasituksen loppukiriin tultaessa. Tämä takaa hänelle etulyöntiaseman heti helmikuussa. Kristoff lämmitteli Ronde van Vlaanderenille ajamalla Driedaagse De Panne-Koksijde -etappiajon. Tärkeimpänä syynä tähän oli huippuluokan va tulosta myös maastollisesti haastavammilta osuuksilta. Degenkolbin kevään voittoresepti oli yksinkertainen. Klassikkokevään kolmas suurnimi oli Valverde. Kyseessä lienee uusi malli, jonka muodoissa Bianchi on palannut hyvin monta vuotta taaksepäin. Tallin varustukseen kuuluu eturattaan sakaroiden välissä oleva Pioneerin wattimittari. Kristoffin klassikkomenestyksen salaisuus ei piillyt niinkään vahvoissa apuajajissa, vaan huikeassa, täydellisesti ajoitetussa kuntopiikissä. Valverden loistokunnon salaisuus piilee äärettömän kurinalaisissa elämäntavoissa. Kristoffin on saatawww.fillari-lehti.fi Fillari 71 f Team Lotto-Jumbon kaluston rivistä erottuu Laurens ten Damin musta pyörä. Lyhyet ja jyrkät nousut ovat Valverden ominta aluetta. Ronde van Vlaanderenin raskas reitti tyhjensi Degenkolbin jalat siinä määrin, ettei hänellä ollut voimia taistella aivan huippusijoituksista. Valverde onnistui siinä täydellisesti. Ensimmäisen Pariisi-Roubaix›n vuonna 1896 valloittanut Josef Fischer säilyi ainoana saksalaisvoittajana peräti 119 vuotta. Brittitalli ei ole kyennyt toistamaan etappiajomenestystä yksipäiväisissä taistoissa. Valverde on viihtynyt aina loistavasti Ardennien kisoissa. Hänellä on fyysiset huippuominaisuudet ja erinomainen pelisilmä, joka on harjaantunut lähes 15 vuotta kestäneellä ammattilaisuralla. Saksalaisen pelisilmä oli rautaa PariisiRoubaix›ssa hänen päästessä seitsemän ajajan ryhmään, joka ratkaisi voiton. Hän ei ollut pelkästään hiomassa kuntoaan Tour de Franceen, vaan myös avustamassa Valverdea. Se ei tule pelkästään tasamaan etappivoittojen kautta. Hänen valmentajansa, isäpuoli Stein Örnin laatimat harjoitusohjelmat tähtäsivät kuntopiikin osuvan Ronde van Vlaandereniin. Hyvän joukkueen merkitys korostuu Ardennien klassikoissa. Movistarin panostuksesta kertoo jotain se, että Ranskan ympäriajon suurin voittajasuosikki Nairo Quintana (COL) ajoi Fleche Wallonnen ja LiegeBastogne-Liegen
Theuns oli uskomattomat 10 kertaa 15 parhaan sakissa kevään klassikoissa. Rungon emäputki näyttää harvinaisen korkealta ja takahaarukan yläputket todella siroilta.. Vaativimmat klassikot Ronde van Vlaanderen ja Pariisi-Roubaix olivat vielä liikaa Theunsille. Boeckmans toi Lotto-Soudalin molemmat kevään ykköstilat voittamalla loivaan ylämäkeen päättyneet Le Samynin ja Nokere Koersen. Osavalikoima on järkevän oloinen sekoitus: Shimanon jarrut ja sähkövaihteet, Rotorin kammet, Enven kiekot, Selle Italian satula sekä 3T:n tanko ja kannatin. Hän oli kahdeksas Pariisi-Roubaix›ssa. Kazakkiyhdistelmällä on yksi heikoimmista klassikkojaostoista. Philippe Gilbertin (BEL) entistä kovempi satsaus Ardennien klassikoihin ei tuottanut www.fillari-lehti.fi 72 Fillari Etixx klassikoiden ykköstiimi... Milano-San Remo ja Amstel Gold Race olivat miehen ykköstavoitteet jo aikaisin talvella. Moninkertainen olympiavoittaja sairasteli Pohjoisen Helvetin kynnyksellä. Sitä ennen hän napsi huipputiloja Le Samynista (4:s), Handzame Classicista (3:s). Team Sky ei ole lisännyt klassikko-osastonsa syvyyttä isoilla hankinnoilla, vaan on luottanut omiin ajajiinsa. Jelle Wallays (BEL) hyökkäsi pienestä ryhmästä viimeisen kilometrin koittaessa ja koko klassikkokauden komeetta, 24-vuotias Edward Theuns (BEL) sinetöi tallin kaksoisvoiton. Ultegra Jarrut: FSA Gossamer Kammet: FSA Gossamer, 172,5 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: 12-25 Keskiölaakeri: FSA, BB 30 Vanteet: Fulcrum Racing 7 Navat: Fulcrum Renkaat: Hutchinson Equinox 2, 23 mm Ohjainkannatin: Bianchi Reparto Corsa, 11 cm Ohjaustanko: Bianchi Reparto Corsa alu, lev. Astana on Team Skyn tavoin vahvasti suurten ympäriajojen joukkue. Amstelissa Matthewsilla oli rahkeet jopa voittoon, mutta pienet virheet viimeisillä kilometreillä söivät liikaa aussin voimia. Skyn klassikkokausi alkoi täydelliseesti Stannardin hassutettua Etixx-tallin kolmikon Omloop Het Nieuwsbladissa. Devolderin takana on vieläkin hiljaisempaa. Lotto-Soudalin kevään pelastivat Kris Boeckmans (BEL) ja vasta 21-vuotias suurlahjakkuus Tiejs Benoot (BEL). Hollantilaisen päätavoite Pariisi-Roubaix meni hyvin ja tuloksena oli 4:s sija. Hän ei turhaan lähtenyt rehkimään laajempaa klassikko-ohjelmaa, vaan piti kalenterin kolmessa kisassa. BMC:n klassikkolahjakkuus Taylor Phinney, 24, on yhä sivussa viime vuoden toukokuussa sattuneen erittäin pahan kaatumisen takia. Terveysongelmista kärsinyt Ian Stannard (GBR) palasi huippukuntoonsa ja Geraint Thomas (GBR) ajoi elämänsä klassikkokauden PariisiRoubaix›hen saakka. Ronde van Vlaanderenin kaksinkertainen voittaja Stijn Devolder (BEL) ei pysty enää vanhoilla päivillään taistelemaan suurten klassikoiden voitosta. Thomas toisti Stannardin tempun E3 Harelbekessa. Innokkaimmat belgialaiset alkoivat heti puhua uudesta Boonenista. Tiimi aiheutti jättipaukun Dwars door Vlaanderenissa ottamalla kaksoisvoiton nerokkaalla taktiikallaan. 21-vuotias Benoot on nuorin pyöräilijä, joka on yltänyt 2000-luvulla viiden parhaan joukkoon Ronde van Vlaanderenissa. Kokeneen kaartin takana Luke Rowen (GBR) tapaiset nuoret kyvyt tekivät läpimurtoa parrasvaloihin. Matthewsin menestys ei rajoittunut pelkästään Milano-San Remon kolmossijaan, vaan hyviä tuloksia tuli myös Brabantse Pijlissä (2.) ja Amstel Gold Racessa (3.). 25-vuotias Rowe vastasi brittijoukkueen positiivisimmasta yllätyksestä. sa rauhassa. Benootin parhaat vuodet ovat vasta 2020-luvulla. Tallin kokenut kaarti ei vastannut odotuksia. Maahantuoja: Cycleurope Oy Hinta: 2599 euroa Runkoputki: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: 55 (muut koot 47, 50, 53, 57, 59, 61) Paino: 8,00 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 72,5 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 99,5 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. Vaikka Wiggins yritti aktiivisesti Pariisi-Roubaix›ssa, hänen voimansa eivät riittäneet huipputulokseen. Hänen kevätrupeamansa kruunasi Ronde van Drenthen voitto maaliskuun puolivälissä. Tour de Francen 2012 voittaja Bradley Wiggins (GBR) panosti uransa viimeiseen maantiekauteen vain klassikkopuolelle. Hieman pienemmissä kevätkisoissa yksittäiset Trek-ajajat ylsivät viiden sakkiin pariin otteeseen. Nuorukainen tarvitsee kilpailuvuosia alle, jotta äärikestävyys paranee. Theunsin nimi on varmasti kirjoitettu lähes toivottua tulosta. Uusseelantilaiselta murtui rytäkässä solisluu. Talli oli ehkä liikaa Greg van Avermaetin (BEL) varassa, mutta superlahjakkaan Stefan Küngin (SUI) näyttävä soolovoitto Volta Limburg Classicissa ja luotettavan apuajajan Ben Hermansin (BEL) taisteluvoitto De Brabantse Pijlissä nostavat tallin kevättodistuksen arvosanan lähelle hyvää. GreenEdgen klassikkokausi starttasi mainiosti Michael Matthewsin (AUS) kolmostilalla Milano-San Remossa. Hän on vasta nyt sisäistänyt kunnolla kovan harjoittelun merkityksen, mistä saatiin hyvä todiste tänä keväänä. Lisätuhoa aiheutti järjestäjien neutraalihuoltoauto, joka törmäsi käsittämättömällä tavalla Jesse Sergentiin (NZL) Ronde van Vlaanderenissa. Wiggins olisi tarvinnut iskuihinsa ilmiömäistä vauhtikestävyyttä, mutta sairastelut veivät miehestä parhaan terän. ProContinental-talleista ehdottomasti näkyvin yhdistelmä oli belgialainen Topsport Vlaanderen. Kovia klassikkopyöräilijöitä vilisevä BMC selvisi puhtain paperein kevätkaudesta. Lotto-Soudal haluaa edetä hiomattoman timanttinsa kansklassikkoajajien vähyys. Borut Bozic (SLO), Aleksei Lutsenko (KAZ) ja Laurens de Vreese (BEL) tekivät voitavansa, mutta palkintokorokkeelle Astanalla ei ollut asiaa yhdessäkään kevään 23 kilpailussa. Paha kaatuminen Fleche Wallonnessa murensivat vuoden 2012 maailmanmestarin mahdollisuudet klassikkokauden päätöskisassa Liege-Bastogne-Liegessä. Benoot hurmasi belgialaiskatsojat Ronde van Vlaanderenissa viidennellä sijallaan. Marcus Burghardtin valinta Roubaix'n mukulateille oli hiukan lisää mukavuutta tuova BMC:n Granfondo RBX. Phinney mursi jalkansa useasta kohdasta USA:n maantiemestaruuskisoissa. Matthews oli australialaisyhdistelmän ykkösmies keväällä. Mies ei päässyt aiempien kausien kaltaiseen kuntoon, vaikka jätti useita kisoja väliin keskittyen harjoitteluun. 42 c Ohjainlaakeri: FSA Satula: San Marco Arrowhead Satulatolppa: Bianchi Reparto Corsa MTN-Qhubekan eteläafrikkalaisen kirimiehen Jacques Janse van Rensburgin ajopeli Liegessä oli aerodynaaminen Cervelo S5. Trekin klassikkokausi murskaantui Cancellaran loukatessa itsensä E3 Harelbekessä, sillä joukkue on rakennettu pelkästään Cancellaran ympärille. Rowe on entistä tärkeämpi lenkki Dave Brailsfordin käskyttämän tallin hieman kapeassa klassikkokaartissa tulevina vuosina. Stannard teki voitokkaan hyökkäyksen viimeisten kolmen kilometrin aikana ja saapui ylhäisessä yksinäisyydessään maaliin. Kevään ainoat menestysodotukset kohdistuivat Lars Boomiin (NED). Wigginsin valmistautuminen PariisiRoubaix›hen oli vaikeuksien säväyttämä
30.8. 2015 OLYMPIAVELODROMILTA 140 KM OLYMPIAVELODROMILLE TOURDEHELSINKI.FI
Dwars door Vlaanderen, Belgia (1. IAM Cyclingin 35-vuotias Sylvain Chavanel (FRA) pettyi klassikkokauteensa toisen kerran peränjälkeen. Nupukivispesialistit Damien Gaudin (FRA) ja Sebastien Turgot (FRA) eivät yltäneet omalle tasolleen missään vaiheessa maalis-huhtikuussa. Nopeakinttuinen Arnaud Demare ei kestänyt aivan kärkiajajien vauhdissa Ronde van Vlaanderenissa ja PariisiRoubaix›ssa. Tallin ykkösjohtaja Jonathan Vaughters voi olla pettynyt menestykseen, mutta ymmärtää myös huonon onnen osuuden laihassa klassikkokeväässä. Mies niitti menestystä vielä kaudella 2013, mutta jostain syystä yhden IAM Cyclingin kovapalkkaisimman ajajan ote on ollut pahasti kateissa. Tallivaihdos ei aina ole helppo. Tinkov veti alkukauden heikosta menestyksestä johtopäätökset ja erotti tallin ruumiillistuman, urheilujohtaja Bjarne Riisin. Milano-San Remo, Italia (WT): John Degenkolb, Giant 25.3. sija PariisiRoubaix›sta jäi IAM Cyclingin klassikkokauden parhaaksi saavutukseksi. Strade Bianche, Italia (1. Martinin kevät meni pipariksi kaatumisten takia eikä hän ollut täydessä tikissä Ardennien klassikoissa. Jussi Veikkasen Lapierressa on Shimanon ja Pron osat, satulana Fizikin Antares. HC): Alexander Kristoff, Katusha 12.4. Kahden suurimman tähden ollessa rampoina nousee kapeasta materiaalista hyvin harvoin paikkaajia. Ardennien mäkiklassikoihin FDJ:n kapteenina starttasi Arthur Vichot. Nokere Koerse, Belgia (1.1): Kris Boeckmans, Lotto-Soudal 20.3. Handzame Classic, Belgia (1.1): Gianni Meersman, Etixx 21.3. Chavanel ylsi 20 parhaan joukkoon ainoastaan E3 Harelbekessä ja Gent-Wevelgemissä. Dwars door Drenthe, Hollanti (1.1): Manuel Belletti, Yellow Fluo 18.3. Ronde van Vlaanderen, Belgia (WT): Alexander Kristoff, Katusha 8.4. www.fillari-lehti.fi 74 Fillari kaikkien tallijohtajien ajajahankintavihkoon paksulla tussilla. Tärkeä apumies Matti Breschel (DEN) loukkaantui Gent-Wevelgemissä juuri ennen Ronde van Vlaanderenia, mutta hänestäkään ei olisi ollut pelastamaan Saganin klassikkokautta. Driedaagse De Panne-Koksijde, Belgia (2. Myös Tinkoff-Saxon apuajajat olivat kesyjä. Martin Elmigerin (SUI) 5. Gent-Wevelgem, Belgia (WT): Luca Paolini, Katusha 31.3.-2.4. Pyörässä on Shimanon Dura-Ace Di2 -osat ja Mavicin kiekot. Amstel Gold Race, Hollanti (WT): Michal Kwiatkowski, Etixx 22.4. Scheldeprijs, Belgia (1. Sen toi Alezis Gougeard (FRA) viidennellä sijallaan. AG2R saavutti ainoan Top5-sijoituksensa Driedaagse van West-Vlaanderenin yhteiskilpailusta. Driedaagse van West-Vlaanderen, Belgia (2.1): Yves Lampaert, Etixx 7.3. Kestävyys ei riittänyt ja tv-katsojat näkivät katkenneen slovakin useamman kerran. 22-vuotiaan Dylan van Baarlen (NED) kolmostila Dwars door Vlaanderenissa ei saanut seuraa. De Brabantse Pijl, Belgia (1. HC): Jelle Wallays, Topsport Vlaanderen 27.3. Le Samyn, Belgia (1.1): Kris Boeckmans,Lotto-Soudal 6.3.-9.3. Suurin alisuorittaja oli jättimäisin odotuksin klassikoihin lähtenyt Tinkoff-Saxo. Pariisi-Roubaix, Ranska (WT): John Degenkolb, Giant 15.4. HC): Mark Cavendish, Etixx 4.3. Kevätklassikoiden voittajat: 28.2. Liege-Bastogne-Liege, Belgia (WT): Alejandro Valverde, Movistar Joaquim Rodriguezin Canyon Aeroad CF SLX erottuu tallin muista työkaluista maalauksellaan. Jussi Veikkasen edustama FDJ lähti kevään koitoksiin varmasti realistisin odotuksin. Heillä ei ollut ehdokasta kamppailemaan ison klassikkokisan voitosta. Pron hiilikuituisen satulatolpan yläpään rakenne on erikoisen näköinen ja satulan kulman säätö taitaa toimia portaattomasti.. Topsport Vlaanderenilla ei ole taloudellisia mahdollisuuksia kilpailla Theunsista. . Sagan voi vielä paikata heikosti mennyttä klassikkokauttaan Ranskan ympäriajossa. Volta Limburg Classic, Hollanti (1.1): Stefan Küng, BMC 5.4. HC): Zdenek Stybar, Etixx 14.3. HC): Ben Hermans, BMC 19.4. Erityiset menestysodotukset oli lastattu Ardennien kisojen erikoismies Dan Martinille (IRL) ja nupukivispesialisti Sebastian Langeveldille (NED). Kuurne-Bryssel-Kuurne, Belgia (1. Kevään klassikkokauteen mahtui myös pettymyksiä. Cannondalen nuoresta klassikkojoukkueesta väläyttelivät taitojaan yksittäiset ajajat, mutta kokonaismenestys jäi laihaksi. Ronde van Zeeland, Hollanti (1.1): Iljo Keisse, Etixx 22.3. Menestyksekkäät vuodet Quick Stepissä (nyk. Ronde van Drenthe, Hollanti (1.1): Edward Theuns, Topsport Vlaanderen 15.3. Fleche Wallonne, Belgia (WT): Alejandro Valverde, Movistar 25.4. Tallin ykköspatruunan Oleg Tinkovin valtaisat panostukset valuivat hukkaan, sillä Peter Sagan (SVK) ja koko talli jäivät vaille ainuttakaan palkintokorokesijoitusta. Toki Saganin nelossijat Milano-San Remosta ja Ronde van Vlaanderenista ovat kelvollisia, mutta ne eivät vastanneet slovakin harteille ladattuja odotuksia. Sagan ei ollut totutussa kunnossa ja erityisesti 250 kilometrin kilpailuissa hänen keskinkertainen vireensä tuli esiin. E3 Harelbeke, Belgia (WT): Geraint Thomas, Team Sky 29.3. Omloop Het Nieuwsblad, Belgia (luokittelu 1.1): Ian Stannard, Team Sky 1.3. Veikkanen avusti Vichotia parhaansa mukaan, mutta ranskalaispolkija ei pystynyt venymään huipputuloksiin. Langeveldin heikkoihin esityksiin löytyi sama selitys: kaatumiset. HC): Alexander Kristoff, Katusha 4.4. Etixx) ja muutto uuteen ympäristöön ovat ehkä vaikuttaneet Chavaneliin negatiivisesti. Myös Pariisi-Roubaix›n ex-voittaja Johan van Summeren (BEL) lukeutui harmaaseen massaan. Etixx klassikoiden ykköstiimi..
55–59 /58–61 VÄRI KOKO ”Pyöräilykypärän käyttö vähentää kuolemanriskiä 73 prosentilla. CO M TÄYDELLINEN TEC ACRO KYPÄRÄ KOVAAN MENOON HYVÄ ILMANVAIHTO JOKAPUOLELLA KEVYT JA KESTÄVÄ SÄÄDETTÄVÄ LIPPA tyylikäs muotoilu – huippulaatu – lyömätön tuotevalikoima AINOA TAPA KUVAILLA TEC TUOTEVALIKOIMAA. Pääja aivovammojen riski pienenee 63-88 prosentilla.” Liikenneturva T E CCO M P O N E N T S
Tapahtumassa ajetaan hyvässä seurassa muassa Tahkolla DH-kisan voittoon ajanut Antti Lampén ajaa kuluvalla kaudella Polen pyörillä. Kuvassa Kasper Nyman, yksi bike parkin puuhamiehistä. Polen takana oleva jyväskyläläinen Leo Kokkonen on tuttu hahmo DH-kisoista, joten alamäkipyörän prototyyppi nähdään epäilemättä ensimmäisenä hänen allaan. Silloin tällöin näkee bike parkeissa naiskuskejakin, mutta edelleen liian harvoin. Mimmeille oma tapahtuma Mäkipyöräily on kovin miespainotteinen laji Suomessa. Huhut kertovat, että viime vuonna muun www.fillari-lehti.fi 76 Fillari PainovoimaPalsta Kokonniemeen valmistuu kovaa vauhtia uusi bike park. Aloittelijoille on luvassa ohjeistusta lajin saloihin. SuomeSSa tapahtuu! TeksTi: Anssi RAjAlA kuvAT: Anssi RAjAlA, kokonniemi Bike PARk jA elise kulmAlAn ARkisTo Elise Kulmalan tyylinäyte Sappeesta. Kaikki ovat tervetulleita. Lisätiedot: www.sappee.fi/bikepark Polella suunnitteilla DH-pyörä Kotimainen pyörämerkki Pole vihjaisi suunnittelevansa täysveristä DH-pyörää. päivänä elokuuta, jolloin siellä järjestetään Pussy Camp. Suomi-cupissa ajetaan tänä vuonna viisi kisaa. Ilmoittautua voi Sappee Bike Parkin sivuilla. Kauan odotetut fillarikelit ovat vihdoin täällä ja kausi on virallisesti käynnissä. Meininki tulee olemaan rentoa ja tapahtuma antaa mahdollisuuden vaikka kokeilla hissipyöräilyä ensimmäistä kertaa. Paikka ei ole mäkipyöräilijöille mikään uusi tuttavuus, silja tarkoituksena on kerätä naiskuskit kerrankin yhteen paikkaan. Lisätiedot: www.pole.fi Mustavuori is back Tampereen Mustavuoreen eli Mustikseen avataan tänä kesänä bike park. Uusi kausi tarkoittaa uusia kujeita, joten Painovoimapalsta kokosi mäkipyöräilijän näkökulmasta mielenkiintoisimmat ja ajankohtaiset kotimaanuutiset. Antti on varmasti myös yksi niistä kuskeista, jotka laittavat tulevan DH-pyörän koetukselle ennen kuin se tuodaan myyntiin. Elise ja samoin DH-pyöräilyä harrastava Salla Oksanen päättivät järjestää tapahtuman, joka on suunnattu nimenomaan naiskuskeille. Paikan päällä on mahdollisuus vuokrata fillari ja ajokamat. Mimmit valtaavat Sappeen rinteet 15. Yksi kovaa ajava naiskuski on Elise Kulmala. Aaron Gwin voitti DH:n maailmancupin avauskisan ja Suomessa pääsee jo hissipyöräilemään Calpiksessa. Painovoimapalsta odottaa innolla ensimmäisiä kuvia fillarista. Kuvassa Mikko Hänninen viime vuoden finaalikisassa Messilässä.. Tällä hetkellä firman katalogista löytyy täysjoustopyöriä enduroja polkutykitykseen sekä jäykkäperäisiä XCja fitness-pyöriä. Ei ole väliä oletko aloittelija vai konkari
Mustiksessa ei ole kuitenkaan aiemmin pyöritetty hissejä pyöräilijöille. Kokonniemi on joka tapauksessa varmasti käymisen arvoinen paikka. Mökkejä kannattaa varailla ajoissa, jottei jää ilman! Suomi-cupin ohella alkavana kesänä ajetaan myös Häme-cupia. www.fillari-lehti.fi Fillari 77 Lisätiedot: www.mountainbike.fi/vauhtijaosto Häme-cup: 23.5. Forssa 29.8. Kisa järjestetään tuttuun tapaan yhtä aikaa Tahko MTB -tapahtuman kanssa. Monelle mäkipyöräilijälle paikka on vielä täysin tuntematon eikä bike parkista ole muutenkaan tihkunut suuremmin tietoja. Mustavuori 18.7. Myös aloittelijat otetaan huomioon ratoja suunniteltaessa. Mustis Bike Park pyörittää hissejä maanantaisin ja torstaisin kello 17-20. Mustavuori 6.6 Laajavuori 27.6. Tahko SM 29.8. Reittejä on kuitenkin rakenteilla ja mäessä on nähty kaivinkone tekemässä bermejä ja hyppyreitä. Myös Klaukkalan Tornikeskuksen hissit ovat kesällä pyöräilijöiden käytössä. Calpis 12.9. lä siellä on ajettu Suomi-cupin kisoja silloin tällöin aiemminkin. Päivälippu maksaa 12 euroa. Sappee Suomi-cup: 23.5. Suomen mestaruus ratkotaan tänä vuonna Tahkon teknisellä radalla. Kokonniemi on samaa kokoluokkaa kuin Klaukkalan Tornikeskus, joten korkeuserot eivät ole valtavia, mutta siihen on Suomessa totuttu. Tampereella hissit ovat kesäisin pyörineet myös Hervannassa, mutta tänä kesänä Hervanta on remontissa ja bike park kiinni. Muutamia ratapohjia mäessä oli jo entuudestaan. Mustavuori palaa kahdeksan vuoden tauon jälkeen kuvioihin, mutta muut kisapaikat ovat vanhoja tuttuja. Tarkkaa avajaispäivää ei ole vielä tiedossa, mutta suunnitelmissa on aloittaa hissien pyöritys toukokuun aikana. Yhteisten kisojen lisäksi Häme-cupia ajetaan Hervannassa ja Forssassa. Hervanta 15.8. Mustis Bike Parkin takana on paikallinen seura Tampere Bike Club, joka vastaa ratojen suunnittelusta ja toteutuksesta. Sappee. Tästä johtuen alueelta löytyy muutamia ratoja jo ennestään. Calpis 12.9. Sen kisat ovat osin samoja kuin Suomicupin. Lisätiedot: www.kokonniemi.fi DH:n SM-kisat legendaarisella Tahkon radalla! DH:n Suomi-cupin kalenteri on julkaistu ja sirkukseen kuuluu viisi kilpailua. Mäki tulee palvelemaan sekä alamäkiettä enduropyöräilijöitä. Lisätiedot: www.facebook.com/mustisbikepark Porvooseen oma bike park Myös Porvooseen saadaan oma bike park, kun Kokonniemi Bike Park alkaa pyörittää hissejä kesäisin. Ajopaikkoja painovoimapyöräilijöiden ystäville siis löytyy, vaikka Messilässä hissit eivät enää pyörikään. Nyt asiaan tulee muutos. Se tarkoittaa, että ajaessasi esimerkiksi Mustavuoren avauskisassa saat pisteitä sekä Suomiettä Häme-cupiin
Käsitys valtatiestä on aika erilainen riippuen siitä, missä päin maailmaa ollaan. Pamirin valtatie (englanniksi Pamir Highway, venäjäksi Pamirsky Trakt) on maailman toiseksi korkeimmalla kulkeva valtatie ja maisemat matkan varrella ovat huikeita. Mitä parhainta pyöräilymaastoa siis! MaailMan katolla. Seudulla kohtaavat Tien Shanin, Hindu Kushin ja Karakoramin vuorijonot. Tie on suuren osan matkaa päällystetmia tien ollessa valtaosan aikaa täysin autio. Mykistävät maisemat ja autius tekevät reitistä lyömättömän pyöräilykohteen ja siitä on kehkeytynyt lähes pyhiinvaelluskohde retkipyöräilijöiden keskuudessa. Tien noustua ylängölle on liikennettä hyvin vähän ja polkiessa voi todella hautautua ajatuksiinsa tai keskittyä ihailemaan maisewww.fillari-lehti.fi 78 Fillari Pamirin valtatie: Satoja kilometrejä 4000 metrissä TeksTi ja kuvaT : Laura soini Pamirin valtatie kulkee muinaisen Silkkitien jäljillä Kirgisian Oshista Pamirin ylängön halki Khorogiin Tadžikistaniin. Legendaarinen tie kulkee monta sataa kilometriä lähes neljässä tonnissa huipentuen Akbaitalin solaan 4655 metrissä. Meille Kirgisia oli pyöräilykohteena entuudestaan jo tuttu ja halusimme entyä, mutta lumivyöryt, maanjäristykset ja eroosio aiheuttavat pahoja vaurioita ja paikoin tie on huonossakin kunnossa
Toisinaan viisumien saanti saatetaan keskeyttää ilman www.fillari-lehti.fi Fillari 79 Pamirin valtatie: Satoja kilometrejä 4000 metrissä MaailMan katolla Pamirin valtatie ei kaikilta osin vastaa suomalaista käsitystä valtatiestä. nen Pamirille suuntaamista koluta Kirgisian puolella muutamia mielenkiintoisia reittejä, jotka edellisillä kerroilla jäivät näkemättä. Pamirin valtatie kulkee Tadžikistanissa Gorno-Badakshanin autonomisen alueen halki ja niinpä viisumin lisäksi tarvitaan GBAO-lupa, jonka saa niin ikään konsulaatista pienellä lisämaksulla. Kirgisiaan ei vaadita viisumia, ja Tadžikistanin viisumi järjestyy yleensä vaietukäteisvaroitusta ja etenkin Dushanben päässä lupia voi joutua odottelemaan joskus jopa viikkoja. Tadžikistanin konsulaatin seinustaan nojailevat toistakymmentä pyörää ja ulos asti mutkitteleva jono viisumiluukulle kielivät reitin poikkeuksellisesta suosiosta vattomasti puolessa tunnissa Bishkekissä sijaitsevasta konsulaatista. Lensimme Kirgisian pääkaupunkiin Bishkekiin, jossa ensi töiksemme halusimme hoitaa viisumija lupa-asiat kuntoon. Paikoin tie on hienossa kunnossa, paikoin eroosion ja tulvien murjomaa kapeaa soratietä.. Tämä on hyvä pitää mielessä aikatauluja suunnitellessa
Kirgisian suunnasta lähestyttäessä Pamir-vuoristo nousee jyrkkänä seinämänä yli 4000 metriin, mistä tie sitten viettää loivana alas kohti Khorogia, kun taas Khorogista tultaessa nousu on loivaa mutta loputtoman pitkää. “ Kotimajoitus on tärkeä tulonlähde paikallisille. Pamirin ylängöllä asutusta on ylipäänsä hyvin harvakselwww.fillari-lehti.fi 80 Fillari Maailman katolla... Kolmen viikon boot camp Keskija Länsi-Kirgisian pikkuruisilla vuoristoteillä oli paitsi itsessään mahtavaa pyöräilyä, myös omiaan kohottamaan kuntoa ja valmistamaan meitä korkeaan ilmanalaan. Ajatus viileän raikkaasta vuoristoilmasta tuntuu erittäin houkuttelevalta. Karakolin kylä 3900 metrin korkeudessa. Arkkitehtuuri on harvaan asutulla ja äärimmäisten sääolosuhteiden kurittamalla Pamirin ylängöllä riisuttua ja käytännönläheistä.. Hamstraamme Sary-Tashissa keksejä ja suklaata varmuuden vuoksi neljän päivän varalle, kuultuamme meitä vastaan pyöräilleeltä sveitsiläispariskunnalta, ettei seuraavien 230 kilometrin matkalla ennen Murghabia olisi kauppaa. Tien profiili eroaa suuresti riippuen kummasta suunnasta reitin ajaa. Pikkuruisen hökkelikylän takaa avautuu aava tasanko, jonka toisella puolella paksun lumikerroksen peittämä Pamir-vuoristo nousee kuin tyhjästä massiivisena, lähes pelon sekaista kunnioitusta herättävänä seinämänä. Hevoset ovat erottamaton osa maisemaa Kirgisian puolella, mutta Tadžikistanin puolella niitä ei juuri näy. Hellelukemat kieppuivat lähellä 40 astetta polkiessamme ruuhkassa ulos pölyisestä kaupungista. retkipyöräilijöiden keskuudessa. Osa tulee ajamaan pelkän Pamirin valtatien, mutta monille pätkä on osa suurempaa kuukausien tai vuosien mittaista reissua halki Aasian. Seitsemää tonnia hipovat ikilumen peittämät huiput kohoavat pilvien seasta ja yritämme arvuutella, mistä väliköstä oma tiemme puikkelehtii kohti ylänköä. Melko tasaisen ja paahteisen alun jälkeen tie lähtee nousuun ja mutkittelee kumpuilevassa maastossa jurttien ja lammaslaumojen täplittämien vehreiden laitumien halki. Kun seuraavana iltana saavumme SaryTashiin (3150 m), viimeiseen kylään ennen maiden välistä raja-asemaa, on ilma jo huomattavan vilpoisa. Saimme viisumin ja GBAO-luvan tuossa tuokiossa ja pääsimme kaavailemassamme aikataulussa liikkeelle. Osh, vilkas läpeensä keskiaasialainen kaupunki, josta valtatie Kirgisian puolella alkaa, sijaitsee noin 1000 metrissä kuumassa Ferganan laaksossa
Pamirin valtatiellä hotelleja ja majataloja on vain Oshissa, Murghabissa ja Khorogissa. Muualla majoitusvaihtoehdot ovat teltta tai kotimajoitus, joka usein tarkoittaa yöpymistä jurtassa. Autio tie halkoo eleettömänä lumihuippuisten vuorten reunustamaa autiomaata vimmaisen tuulen ujeltaessa ja nostaessa hiekkapyörteitä. Majoitusten yhteydessä ei ylängöllä monasti ole varsinaista peseytymismahdollisuutta, ja me peseydyimme lähinnä siltakin etapeilta, joilla niitä ei kertomusten mukaan pitäisi olla lainkaan. Se on myös tärkeä tulonlähde monille paikallisille, joiden toimeentulo ankarissa oloissa on pitkälti riippuvaista lyhyen matkailusesongin aikana tienatuista ansioista. Kiitämme onneamme, että tuuli on meille myötäinen. Lyhyiden rajamuodollisuuksien jälkeen lähdemme navakassa myötätuulessa laskettelemaan kohti edessämme avautuvaa aavaa kuumaisemaa. Päällystämätön tie mutkittelee aution ei-kenenkään-maan poikki Kizil-artin solaan (4285 m) ja siitä piskuiselle tuulen pieksämälle Tadžikistanin raja-asemalle, joka koostui muutamasta huterasta parakista. Tätä varsin edullista ja käytännöllistä optiota kannattaa hyödyntää, jotta välttyy kohtuuttomien ruokamäärien mukana raahaamiselta. Kotimajoitus on varsin edullista ja kerrassaan erinomainen tapa tutustua paikallisten elämään ja tapoihin. Puuttomalla ylängöllä ei näy ristin sietaan, ja pikkuruiset kaupat vaatimattomine valikoimineen voivat olla hankalia löytää ja sijaitsevat usein kauppiaan kotitalon yhteydessä vailla minkäänlaista kylttiä. Käytännössä kaupan löytääkseen on usein kysyttävä apua paikallisilta. Yksinkertaista ruokaa on kuitenkin tarjolla aina kotimajoituksen yhteydessä. Oshista moitteettomana jatkunut asfaltti loppuu hieman ennen Kirgisian raja-asemaa, ja Kirgisialle tyypilliset vehreät rinteet, kotkat, hevoslaumat ja valkoiset jurtat loistavat poissaolollaan maiseman muuttuessa karuksi ja paljaaksi. lua, eikä sen paremmin tuulensuojaisia telttapaikkojakaan, ja lähestyessämme syvän sinisenä tuikkivaa Karakol-järveä maaperä muuttuu hiekka-aavikoksi. Lähes päivittäin vastaan tulevilta muilta pyöräilijöiltä saa hyödyllistä tietoa tien kunnosta, hyvistä telttapaikoista ja majoituksesta, vesipisteistä ja kaupoista. Tuotteita on usein vain muutamia, nekin heikkolaatuisia. Joidenkin pyöräilijöiden näkemykset esimerkiksi tien kunnosta poikkeavat melkoisesti omistamme, samoin esimerkiksi kauppoja löydämme usein sellaiwww.fillari-lehti.fi Fillari 81 Maisemat ovat kaikkialla reitin varrella upeita, mutta kuivuus vaikeuttaa ylängöllä täydellisen telttapaikan löytymistä.. Yleensä vieraille on varattu oma viihtyisä huone perheen kodissa tai jurtassa pihalla. Saamme kuitenkin huomata, että tähänkin informaatioon on syytä suhtautua pienellä varauksella. Teetä ja leipää tarjoillaan ahkerasti ja ateriat kuuluvat yleensä yöpymisen hintaan. Etenemme kuitenkin huimaa vauhtia. Välillä tuntuu, että etenemme jopa liian vauhdikkaasti ehtiäksemme kunnolla ihastella mykistävän upeaa maisemaa ympärillämme. Tummien pilvien lähestyessä ja illan hämärtyessä saavumme pikkuiseen Karakolin kylään, jonne jäämme yöksi miellyttävän perheen tarjoamaan kotimajoitukseen. Keitto ja leipä eivät kuitenkaan aina riitä täyttämään pyöräilijän kalorivajetta, ja nälkä onkin yleisin ylätasangolla polkevia retkipyöräilijöitä yhdistävä tekijä
He myös neuvovat hyvän telttapaikan joen uomassa kohdassa, jossa he leiriytyneet hyttysiltä suojassa. Maahantuoja: Cycleurope Oy Hinta: 2599 euroa Runkoputki: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: 55 (muut koot 47, 50, 53, 57, 59, 61) Paino: 8,00 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 72,5 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 99,5 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. Saavumme sopivasti illan tullen meille suositellulle telttapaikalle, joka onkin kaikin puolin hyvä spotti: tasainen nurmiläntti, jonka vieressä solisee kirkas puro. Monet retkipyöräilijät tuntuvat suosiolla skippaavan koko peseytymisen ylängöllä, sillä jo valmiiksi ehkä hiukan kylmissään olevalle reissaajalle ei ajatus jäätävän kylmään puroon pulahtamisesta varsinaisesti houkuttele. Rutikuivien piikkipensaiden kätköistä kimppuumme pölähtää yhtäkkiä sääskiparvi. Muutaman tunnin ja 50 kilometrin kuluttua saavumme noin 4000 asukkaan Murghabiin. Lisäkwww.fillari-lehti.fi 82 Fillari Maailman katolla... Seuraavana aamuna syötyämme aamiaisen hyttyset kuitenkin ilmaantuvat jostakin ja leirinpurkumme saa kummasti vauhtia. Tuntuu omituiselta, miten yli kuukauden haastavassa maastossa jatkuneen pyöräilyn jälkeen pieni mäennyppylä saa hengästymään! Tapaamme solassa kolme ranskalaispyöräilijää, jotka varoittavat verenhimoisista hyttysesiintymistä tieosuudella kohti Murghabia. Meillä on erinomainen 1:500 000-mittakaavainen Pamirin alueen topografinen kartta, jonka avulla jokien ja purojen sijainnit reitin varrella on helppo määrittää. velemme eteläeurooppalaisten olevan ötököiden suhteen hiukan herkkänahkaisia. 42 c Ohjainlaakeri: FSA Satula: San Marco Arrowhead Satulatolppa: Bianchi Reparto Corsa. Hyttysiä ei ole kiusaamassa. Pääsääntöisesti kuitenkin ilman ongelmia selviää, kun täyttää vesipullot aina kun vettä vain osuu kohdalle. Ymmärrämme kuitenkin mistä he puhuivat, kun pysähdymme myöhemmin tienposkeen ottamaan valokuvaa. Se on Tadžikistanin korkeimmalla sijaitseva kaupunki (3650 m) ja ainoa merkittävä asutuskeskus ennen Khorogia. Meillä on mukana Steripen-vedenpuhdistin, jonka toiminta perustuu ultraviolettivalon kykyyn tuhota mikro-organismeja. Ultegra Jarrut: FSA Gossamer Kammet: FSA Gossamer, 172,5 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: 12-25 Keskiölaakeri: FSA, BB 30 Vanteet: Fulcrum Racing 7 Navat: Fulcrum Renkaat: Hutchinson Equinox 2, 23 mm Ohjainkannatin: Bianchi Reparto Corsa, 11 cm Ohjaustanko: Bianchi Reparto Corsa alu, lev. Artelttaillessamme jäätiköiltä laskevien purojen varressa. Toisinaan joet ovat kuitenkin vain kuivia uomia tai rankkasateiden sakeaksi mutavelliksi saostamia. Meillä ei ilmene päänsärkyä tai muutenkaan ongelmia korkeuden kanssa, mutta hapen vähyys saa puuskuttamaan aina kun tie lähtee nousemaan. Pistäydymme pääkadun varrella sijaitsevassa, hiljattain avatussa Hotel Pasi matkassa on vedenpuhdistustabletteja, joita käytämme aina jos epäilemme veden puhtautta. Olemme ymmällämme, sillä emme ole kohdanneet toistaiseksi ensimmäistäkään hyttystä. Paitsi että ruokatarpeita on matkan varrella rajallisesti saatavilla, on kuivassa autiomaassa myös vettä niukalti. Karakolista matkamme jatkuu auringonpaisteessa kohti reitin korkeinta solaa, 4655 metriin kohoavaa Ak Baitalia
Hotellin edustalla nojailee toisiinsa retkipyöriä ja moottoripyöriä. Olemme varautuneet asianmukaisesti, mutta sää on meille suosiollinen auringon paistaeswww.fillari-lehti.fi “ Monelle pyöräilijälle Pamirin valtatie on osa vuosien mittaista reissua. Kofeiinitankkauksen jälkeen piipahdamme pankissa vaihtamassa paikallista rahaa (onnettomalla kurssilla) ja metallikonteista kasatussa basaarissa täydentämässä muonavarastojamme. Taidamme kärsiä yllättäen enemmän kuumuudesta kuin kylmyydestä. Tie Wakhaniin nousee ensin kivikkoisena kinttupolkuna Khargushin somirissa päiväkahvilla. Hotelli resepsuuneineen ja ilmastointeineen erottuu räikeästi sitä ympäröivästä kitukasvuisesta asutuksesta, joka koostuu lähinnä mutatiilistä rakennetuista taloista ja metallikonteista. Tasokkaat hotellit loistavat reitin varrella poissaolollaan, mutta kuka niitä kaipaisikaan, kun majoittua voi autenttisesti jurtassa tai paikallisen perheen kodissa. sa päivästä toiseen kirkkaalta taivaalta. On selvää, että pieniä mukavuuksia ikävöiville matkalaisille paikka on kuin keidas aavikolla. Kirgisian ja Tadžikistanin rajaa Kyzyl-Artin solassa (4280 m) vartioi yksinäinen Marco Polon lammas. Kilometrit matelevat, kun louhimme vetovuoroissa rutikuivan ja aavan Alichurin ylängön halki vastaan tulevien pyöräilijöiden rullatessa kepeästi ohitsemme. g Pamirin valtatie koettelee niin pyörän kuin kuskinkin kuntoa, mutta huolellinen valmistautuminen ja asianmukaiset varusteet mahdollistavat matkanteosta nauttimisen.. Pamirilla voi mihin aikaan vuodesta tahansa saada lunta niskaansa ja ilmasto on yleensä kesälläkin vilpoisaa. Puitteet eivät kuitenkaan houkuttele meitä jäämään pidemmäksi aikaa. Tuuli kääntyy odotetusti meille vastaiseksi Murghabin jälkeen, jolloin tie kääntyy länteen. Päätieltä on mahdollista halutessaan poiketa useille mielenkiintoisille sivupoluille, joista erityisesti Wakhanin kierros on nostanut suosiotaan. Siitä eteenpäin saamme puskea armotonta tuulta vastaan koko loppumatkan. Rutiköyhän ja masentavan Alichurin kylän jälkeen käännymme pienelle hiekkatielle kohti Wakhanin laaksoa, pois varsinaiselta Pamirin valtatieltä
Lyhyehköön taipaleeseen kuluu autollakin noin 16 tuntia, sillä eteneminen on hidasta etenkin alussa kapean tien kiemurrellessa huonokuntoisena kapeassa rotkossa. Majoitusvaihtoehtoja Khorogissa on moneen makuun: simppeliä perussettiä tarkan markan matkalaisille, kodikkaita majataloja pieniä lisämukavuuksia arvostaville ja hotelli niille, jotka haluavat hetkeksi paeta köyhän kehitysmaan todellisuutta. Upeat maisemat jatkuvat vielä pitkään Khorogin jälkeen, ja pyöräillen niistä pääsee nauttimaan parhaiten. Matkaa on reitistä riippuen 530-600 kilometriä, ja jos pyöräilystä on saanut jo kyllikseen, on Khorogista mahdollista myös lentää pienkoneella Dushanbehen. Matkan voi taittaa myös nelivedolla. Eikä Khorog petä. Valtaosa Kirgisian suunnasta kulkevista matkalaisista jatkaa Khorogista kohti pääkaupunkia Dushanbeta. www.fillari-lehti.fi 84 Fillari laan (4344 m), jonka jälkeen se laskeutuu Tadžikistanin ja Afganistanin rajan virkaa toimittavalle Pamir-joelle ja seurailee tiiviisti sitä 300 kilometrin matkan päättyen lopulta Khorogiin. Lento toteutuu vain, kun sää on suotuisa ja matkustajia riittävästi. Reitin varrelta löytyy myös linnoituksia, muinaisia buddhalaisia pyhättöjä ja kuumia lähteitä, jos kaipaa kulttuurielämyksiä pyöräilyn lomaan. Lento on kuulemma upea elämys koneen lentäessä vuoriston yli huippuja hipoen. Paikoin joen tulviessa tielle polkeminen vaihtuu kahlaamiseen.. Ensimmäiset 70 kilometriä louhikkoinen tie poukkoilee jylhillä kallion rinteillä joen kohistessa alhaalla rotkossa. Lyhyempi mutta huonokuntoisempi Maailman katolla... Poikkesimme pääväylältä muutamaksi päiväksi Bartang-laaksoon, jossa tie puikkelehtii kapeassa kanjonissa aivan joen reunaa seuraillen. Kahvila sijaitsee niin paikallisten kuin turistienkin kansoittaman kauniin puiston kupeessa, ja päivä kuluu leppoisasti puiston vilskettä seuraten sekä virvokkeita nauttien. Khorog on myös takuuvarma paikka kohdata muita reissaajia ja löytää halutessaan matkaseuraa. Kun vuoristo on ylitetty lähes yksinomaan kuivan leivän ja makaronin voimin, saa Delhi Darbar -hotellin yhteydessä sijaitseva viihtyisä intialainen ravintola annoksillaan lähes kyyneleet silmiin. Asutusta ei juuri ole ennen kuin tie laskeutuu Langarin kylään joen tuntumaan. Melkein puolimatkassa, Kala-i-Khumin risteyksessä, pyöräilijät voivat valita kahden reitin välillä. Ruokailun jälkeen voi siirtyä joen rannalle nauttimaan kupin kahvia tai kylmän oluen miellyttävässä ulkoilmakahvilassa. Kun menneen viikon pölyt on saanut pestyä lämpimässä suihkussa ja yllä on puhtaat vaatteet, on olo kuin uudesti syntynyt! Khorogista saa myös hyvää ruokaa, mikä on kaikkea muuta kuin itsestäänselvyys Tadžikistanissa. Silloin kun katseen tohtii irrottaa tiestä, voi ihailla joen toisella puolella majesteettisina kohoavia Hindu Kushin lumisia huippuja. Vaikka kaupunki on pieni ja nopeasti kierretty, se on oivallinen kohde viettää muutama lepopäivä, ladata akkuja ja nautiskella pienistä arjen ylellisyyksistä, joita askeettisella ylängöllä on ehtinyt jo tulla ikävä. Eloisa Khorog on jo ihan kunnon kaupunki yliopistoineen, vilkkaine basaareineen, ja löytyy kaupungista yhdet liikennevalotkin! Pitkän ylängön halki taivalluksen aikana alkaa Khorogiin kohdistua retkipyöräilijän mielessä eeppisiksi paisuvia odotuksia. Siitä eteenpäin eloisat kylät ja viljelykset vuorottelevat tien varrella, iloisten ja vieraanvaraisten laakson asukkaiden, wakhien, tervehdysten ja teekutsujen kajahtaessa ilmoille tämän tästä. Pamirin valtatien nimellinen päätepiste on 28000 asukkaan vehreä Khorog (2200 m), jonka halki Ghund-joki virtaa vuolaana yhtyen kaupungin länsilaidalla Afganistanin rajajokeen Panjiin
XXXIV KILPASARJA ROYAL-SARJA HAASTESARJA KUNTOSARJA HAASTESARJA www.rctlahti.fi Kuntopyöräilytapahtuma keskellä kesää Salpausselän upeissa maisemissa! SUNNUNTAI 5.7.2015 KLO 10.00 LAHDEN URHEILUKESKUS 50 km 130 km
www.fillari-lehti.fi 86 Fillari vanha pohjoinen tie kiipeää autiona Saghirdast-solan (3252 m) yli ja mutkittelee idyllisten maisemien halki yhtyen lopulta Dushanbehen vievään päätiehen. Päästyämme matkamme päätepisteeseen Dushanbehen meillä oli muutama päivä aikaa rentoutua, pakata pyörät paluulentoa varten ja sulatella reissun antia. Osittain tämä johtunee siitä, että monet ovat aloittaneet matkan teon Euroopasta, jolloin suunta on luonteva. Otollisin aika pyöräilyyn on kesä-syyskuussa. Huoltotarvikkeet ja varaosat on kannettava mukana tai varauduttava pärjäämään ilman niitä, sillä pyöräkorjaamoita ei ole matkan varrella. pamirs.org. Pamirin valtatie kulkee Gorno-Badakshanin autonomisen alueen halki, jonne vaaditaan erillinen GBAO-lupa. Tie on paikoin huonokuntoinen. Olemme ajaneet Kirgisiaa varsin kattavasti ristiin rastiin, ja tällä reissulla teimme Pamirin valtatien varrella kierrokset Shakdara-laaksossa (160 km), Wakhanissa (320 km) ja parin päivän piston dramaattiseen Bartang-laaksoon. Emme koko matkalla tavanneet ketään meidän kanssamme samaan suuntaan pyöräilevää. Käteistä on siis kannettava mukana riittävästi. Kirgisiassa ja Tadžikistanissa ei ole pankkiautomaatteja suurten kaupunkien ulkopuolella eikä kortilla maksaminen ole yleensä mahdollista. Kirgisiassa puhutaan kirgiisian oman kielen lisäksi venäjää. Useimmat retkipyöräilijät tuntuvat ajavan tien päinvastaiseen suuntaan kuin me. Tadžikistanissa puhutaan tadžikin kielen lisäksi venäjää ja Pamirin alueella omaa pamirin kieltä. Myös tuulen suhteen helpommalla taitaa päästä polkemalla Kirgisiaa kohti. Päätieltä mahdollista poiketa myös monille mielenkiintoisille sivureiteille. Englantia puhutaan kummassakin maassa varsin vähän. Maailman katolla... Suosittelemme lämpimästi tilaamaan netistä Markus Hauserin Pamirin alueen topografisen kartan: The Pamirs 1:500 000, Tourist map of GornoBadakhshan. Myös paikalliset toki auttavat, jos heillä vain on tarvittavaa välineistöä. Pankeissa, siellä missä niitä on, voi vaihtaa rahaa. Laura Soini ja Sebastian Swahn ovat pyöräilleet Aasian ohella myös muun muassa Marokossa.. Tiellä tosin kohtaa usein muita pyöräilijöitä, joilta voi kysellä huoltoapua pulassa ollessaan. Köyhyydestä kärsivät, mutta ylitsevuotavan vieraanvaraiset tadžikit kattavat teepannun seuraksi pöytään itse leivottua leipää ja oman puutarhan hedelmiä. Vedenpuhdistustarvikkeet on järkevää pitää mukana, sillä juomavettä voi kuivalla seudulla olla niukalti tarjolla eikä se välttämättä aina ole sellaisenaan juomakelpoista. Pohdittuamme asiaa jälkikäteen, voi olla, että suunta Dushanbesta Oshiin on myös aavistuksen näyttävämpi vuorten kasvaessa ja maiseman parantuessa päivä päivältä. Tadžikistaniin tarvitaan viisumi, Kirgisia on suomalaisille viisumivapaa. Hintataso on molemmissa maissa hyvin edullinen suomalaisen näkökulmasta. Ruokaa on varauduttava kantamaan jonkin verran mukana, sillä kauppoja on harvakseltaan. Niin Tadžikistan kuin Kirgisiakin tarjoavat huikeat puitteet retkipyöräilyyn, eikä pelkästään Pamirin valtatietä pitkin. . Pamirin valtatie Pamirin valtatie on 730 kilometrin pituinen tieosuus, joka kulkee Kirgisian Oshista Pamir-vuorten yli Tadžikistanin Khorogiin. Voiko enempää enää toivoa. Vaihtoehtona on uusi, asfaltoitu ja loivempi mutta pidempi eteläinen reitti, jonka varrella liikenne on vilkasta, kyliä tiuhempaan ja maisemat vaatimattomampia. Seikkailunhaluiselle pyöräilijälle, joka nauttii mäkisestä maastosta, on tarjolla kerrassaan upeaa maisemaa, antoisaa telttailua, kiehtovaa kulttuuria ja hiljaisia teitä. Yhteensä reissu kesti kuusi viikkoa, joiden aikana poljimme 2800 kilometriä. Erittäin kattava ja informatiivinen sivusto netissä on esimerkiksi www. Pamirin valtatien varrella pärjää melko hyvin heikommallakin kielitaidolla, sillä paikalliset ovat tottuneet turisteihin ja ymmärtävät usein muutaman sanan englantia. Pyöräilyyn voi yhdistää helposti myös esimerkiksi trekkaamista, kiipeilyä tai ratsastusretkiä, sillä puitteet ovat erinomaiset monenlaiseen harrastamiseen. Parhaiten pärjää hyvin pistosuojatuilla ja maastokelpoisilla renkailla
www.fillari-lehti.fi Fillari 87 Myllyn Pyöräily 15.–16.8.2015 PYÖRÄILY PYÖRÄILY MYLLYN Facebook C MYK / .ai www.facebook.com/ MyllynPyoraily www.myllynpyoraily.fi 18.-19.7.2015 Kaksipäiväinen maantiepyöräily Oulusta Syötteelle, suomen eteläisimmälle tunturialueelle ja takaisin. 050 550 0057/Mikko-Antero ja 0400 293 136/Seppo. Katso lisätietoja: www.otc.sporttisaitti.com ja facebook/syöteajo p. Matka yhteensä noin 420km
PYÖRÄHUOLLON JA BIKE FITTINGPALVELUIDEN AMMATTILAINEN Serti?oitu Shimano Service Center Stages, Quarq ja Vector -tehomittarit Bike Fitting -polkemisanalyysi 3D tehomittauksella 35. Grit Cork www.herrmans.eu Merivalkama 1, 02320 ESPOO • Puh. Grit Cork www.herrmans.eu Merivalkama 1, 02320 ESPOO • Puh. fennooptiikka.fi · linssiklinikka.fi Nyt saatavana myös vahvuuksilla!! gloryfy G-Flex gloryfy I-Flex Kotimaiset Sportfire pyöräilyasut talvipyöräilyhousut ja -takit karvavuorilliset pyöräkengänsuojukset kypärän sadeja huomiosuojukset irtohihat ja -lahkeet puh. Trek, Giant, Orbea ja Felt fillarit sinulle mitoitettuna ja säädettynä. Bike fit is a marriage between the bicycle and the rider. Luonnossamme on parhaiden osien rakentaminen pyörällesi... 09 773 13 03 Kauppakeskus Ruoholahti Itämerenkatu 21, 00180 Helsinki puh. 88 Fillari Fillarialan asiantuntijaliikkeet 152 Fillari Fillarialan asiantuntijaliikkeet gloryfy G3 sapphire Made in Austria Kauppakeskus Kamppi Urho Kekkosenkatu 1, 00100 Helsinki puh. Lohjanjärven ympäripyöräily lauantaina 23.5.2015 Lähtö Harjun Urheilukeskuksesta klo 15 (Runokatu 1). 016 345 996 Ammattina Bikefitting vuodesta 2007. Dual Density, korkkia, säädettävä ja kahdet ajoasennot. 016 345 996 Ammattina Bikefitting vuodesta 2007. 020 7191 821 • www.kivenlahdenpyorahuolto.. Lisätied ot: www.lohjanliik untakeskus.fi Pyöräilyn järjestäjät: MTB Lohja toy, Lohjan/ Paloniemen sairaalat, MPK ja SAK:n paikallisjärjestö sekä Lohjan Nuorisopalvelut.. PYÖRÄHUOLLON JA BIKE FITTINGPALVELUIDEN AMMATTILAINEN Serti?oitu Shimano Service Center Stages, Quarq ja Vector -tehomittarit Bike Fitting -polkemisanalyysi 3D tehomittauksella Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 153 • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • ruokasenkatu 10 rovaniemi P. PROBIKE.FI 040-5250946 VIHDINTIE 11 03100 NUMMELA PALVELEMME MA – PE 12-18 LA 10-14 polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 Ville Järvinen: 040-5222170 Tuomo Järvinen: 040-5785710 Jari Virtanen: 045-8969469 Rauhankatu 6, Lahti Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi Tapaa meidät Fillari messuilla ostastolla 6f81 06. Luonnossamme on parhaiden osien rakentaminen pyörällesi... 020 7191 821 • www.kivenlahdenpyorahuolto.. (03) 214 3443 www.urheiluareena.fi Osta helposti uudesta verkkokaupastamme: www.miastore.fi Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 153 • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • ruokasenkatu 10 rovaniemi P. Trek, Giant, Orbea ja Felt fillarit sinulle mitoitettuna ja säädettynä. 09 6855 0800 LUOTETTAVA, LAADUKAS, KOTIMAINEN. Bike fit is a marriage between the bicycle and the rider. – 08.03.2015 Urheilulliselle ajotyylille maximoiden hallintaa. – 08.03.2015 Urheilulliselle ajotyylille maximoiden hallintaa. PROBIKE.FI 040-5250946 VIHDINTIE 11 03100 NUMMELA PALVELEMME MA – PE 12-18 LA 10-14 polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 Ville Järvinen: 040-5222170 Tuomo Järvinen: 040-5785710 Jari Virtanen: 045-8969469 Rauhankatu 6, Lahti Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi Tapaa meidät Fillari messuilla ostastolla 6f81 06. Dual Density, korkkia, säädettävä ja kahdet ajoasennot
– 08.03.2015 Urheilulliselle ajotyylille maximoiden hallintaa. Dual Density, korkkia, säädettävä ja kahdet ajoasennot. 016 345 996 Ammattina Bikefitting vuodesta 2007. PROBIKE.FI 040-5250946 VIHDINTIE 11 03100 NUMMELA PALVELEMME MA – PE 12-18 LA 10-14 polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 Ville Järvinen: 040-5222170 Tuomo Järvinen: 040-5785710 Jari Virtanen: 045-8969469 Rauhankatu 6, Lahti Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi Tapaa meidät Fillari messuilla ostastolla 6f81 06. Grit Cork www.herrmans.eu Merivalkama 1, 02320 ESPOO • Puh. Bike fit is a marriage between the bicycle and the rider. Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 89 Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 153 • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • ruokasenkatu 10 rovaniemi P. 06-831 1172 www.fillari-lehti.fi. PYÖRÄHUOLLON JA BIKE FITTINGPALVELUIDEN AMMATTILAINEN Serti?oitu Shimano Service Center Stages, Quarq ja Vector -tehomittarit Bike Fitting -polkemisanalyysi 3D tehomittauksella PALJON PYÖRÄILYASUJA! Kuule uudet jutut ekana, Tykkää Facebookissa! w w w.pyorapojat.com ISOK A TU 23 K OKK OL A PUH. 020 7191 821 • www.kivenlahdenpyorahuolto.. Trek, Giant, Orbea ja Felt fillarit sinulle mitoitettuna ja säädettynä. Luonnossamme on parhaiden osien rakentaminen pyörällesi..
Tahkon ainutlaatuinen maastopyöräreitti sisältää vaihtelevasti nousuja ja laskuja, polkuja ja sorateitä sekä kauniita maisemia, ensiluokkaista huoltoa unohtamatta. FI SUOME N SUURI N JA HAASTAVI N MAASTO PYÖRÄI LY TAPAHTUMA TAHKOLLA 26.-2 7.6.2 015 Maastopyöräilijät ottavat jälleen mittaa toisistaan jo seitsemännentoista kerran järjestettävässä Tahko MTB tapahtumassa. WWW .T AHK OMTB. Ilmoittaudu mukaan: Matkat • 25km, 45km, 60km, 120km ja 180km • Pe ja la välisenä yönä ajetaan yöpyöräily 60km TAHKO MTB TahkoMTB_Filllarilehti_2015.indd 1 15.4.2015 13.01
www.fillari-lehti.fi Fillari 91 seuraavassa numerossa 4/2015 ilmestyy 26.6. Triathlonpyörä pienelle naiselle Tour de France -info Koeajossa Votec VRC Elite – harvinaisempi maantiepyörä Trek Stache – 29+ paksupyörä Italian ympäriajo – tarinat saapasmaan kierrosta Pivot 429 SL Carbon ja Shimanon XTR Di2 sähkövaihteet
S MO O T H OP E R AT OR S I L QUE trekbikes.com/silque Fillari_3-15_Silque.indd 1 24/04/15 12:59