V K O 2 1 6 -2 6 w w w .. ll a ri -l e h ti .. +!4; >B82 ”GJH MKL! #OTN Xo KOEAJOSSA > BIANCHI JAB 27.2 PLUS – KLASSIKKOMERKIN UUSI ALUEVALTAUS > CANNONDALE HABIT CARBON 1 – KEVYT TÄYSJOUSTO MONEEN MENOON Nro 3 2016 8,90 € PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI 10 NOIN 2000 EURON MAANTIEPYÖRÄÄ VERTAILUTESTISSÄ ENSITESTISSÄ FABIAN CANCELLARAN UUSI TYÖKALU – ”TÄYSJOUSITETTU” MAANTIEPYÖRÄ TREK DOMANE SLR 6 DISC TEKNIIKKAKOULUSSA OHJEET HELPPOON JA NOPEAAN RENKAANVAIHTOON KEVÄÄN KLASSIKKOKILPAILUT TARJOSIVAT YLLÄTYKSIÄ PYÖRÄILEMÄSSÄ LÄNNENLEFFOJEN MAISEMISSA – MOAB UTAH – Hinta ja laatu kohdallaan!. 2 3 6 4 9 7 -1 6 3 P A L
LOOK voittokulku jatkuu… Toukokuun ajan LOOK pyörät -20%. Onnistuimme luomaan aerodynaamisen, ultrakevyen, nopean ja tehokkaan 795 – kevyt nousuissa, nopea laskuissa, tehokas tasaisella – ajajalle, joka etsii huipputehoa ilman kompromisseja. Tule valitsemaan omasi, niitä ei riitä kaikille!. 795 PRO TEAM #LOOK AHEAD 4 kertainen «Bike of the year» voittaja, moninkertainen Star of Design sekä IF muotoilupalkinnon voittaja. Hiilikuituteknologian pioneerinä, yli 30 vuoden kokemuksella, suunnittelimme kevyimmän ja aerodynaamisimman maantiepyörän. LOOKin kokemus ja osaaminen hiilikuitu suunnittelusa ja valmistuksessa on vertaansa vailla
Hinta 2 polkimen mittauksella 1499€ ja 1 polkimen mittauksella 949€.. Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki Avoinna: ark. Pitää jalan tukevasti polkimella, rajuimmassakin rutistuksessa, polkimen pinta 400 mm 2 . +2% tarkkuus, paino 170 gr. 10 18, la 10 15 KEVÄÄN VAATEUUTUUDET SAAPUNEET #MERCI Voittava yhdistemä Look pyörä+polkimet+ajoasu LOOK KEO POWER LOOK KEO POWER vattipolkimet saatavilla Ant+ Bluetooth yhteensopiva molempien polkimien oma tehonmittaus, kierroksella 8 mittauspistettä
3/2016 58 24 Tässä numerossa Fillareita 24 Cannondale Habit – yleiskone joka lähtöön 28 Bianchi Jab – positiivinen plussapyörä 32 Trekin uusi Domane – molemmista päistä vaimennettu 36 Vertailussa noin 2000 euron maantiepyörät 50 Cannondale pisti Scalpelin uusiksi Pyörämatkailua 58 Moabin seutu on maastopyöräilijän taivas Treeniohjeita 66 Valmennuskoulun avulla huippuiskuun, osa 4 – kisakauden harjoittelu Vinkkejä maastoon ja maantielle 68 Näin löydät parhaat maasturipolut 84 Näin vaihdat renkaan huippunopeasti Ihmisiä 72 Triathlonnaiset saivat wattipolkimet Ammattilaisten maailmasta 76 Peter Sagan oli kevätkisojen ykköstykki Palstat 6 Ohjaustangon takaa 8 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 18 Lotta Lepistö muutti Espanjan aurinkoon 20 Jukka Vastaranta avasi kisakautensa Norjassa 91 Seuraavassa numerossa 28 4 Fillari
PALVELEE TARKOITUSTA Luotettavia polkupyöriä kaupunkiliikenteen ja aktiivipyöräilyn tarpeisiin. Valikoimassa myös paljon varusteita, varaosia ja työkaluja kaupunkitarpeisiin, työmatkapyöräilyyn ja retkiajeluun. Nyt alkaen 35 €/kk. Käy testaamassa tai tilaa netistä ja nouda lähimmästä pyöräkaupastasi. Ka up un ki Ma an tie Ma ise ma rei tti Tarkemmat tiedot: WWW.PELAGOBICYCLES.COM Pelago myymälä ja huolto: Kalevankatu 32, Helsinki. Helsinki • Espoo • Hämeenlinna • Joensuu • Jyväskylä • Karjaa • Kokkola • Kotka • Kuopio Mikkeli • Oulu • Rauma • Rovaniemi • Salo • Seinäjoki • Tampere • Turku • Vaasa Asiakaspalvelu: Kuluttajat: 045 657 2069 info@pelagobicycles.com • Kauppiaat: 044 0131182 / sales@pelagobicycles.com
Olemme havainneet, että aika monen vastaantulijan tai ohitettavan ajoasento on enemmän tai vähemmän pielessä. Jo pelkkä satulan lasku tai nosto sentillä tai kahdella voi tehdä ihmeitä, samoin oikea rengaspaine. Hän ei siis saanut tipan vertaa peesihyötyä, vaan joutui rehkimään aivan yhtä paljon kuin miehensä. Ottakaa pyörät lomareissulle mukaan, ehdottaa Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Ehkä olisi pitänyt ja toivottavasti joku muu antaa. Syitä on varmaan monia: kaikki kauppiaat eivät ehkä kaupanteon yhteydessä painota tarpeeksi oikean ajoasennon merkitystä, osa pyöristä ostetaan internetistä tai käytettyinä yksityiseltä myyjältä – tai kuskilla on perisuomalaiseen tapaan vankka, mutta väärä näkemys siitä, millainen hänen ajoasentonsa tulee olla. Kannattaisi harjoitella, oikeaoppisessa peesissä ajo ei ole ylivoimaisen vaikeaa ja siitä on yllättävän suuri hyöty. Lenkillä käydessä sai vastaantulijoita moikkailla yhtenään. Sen jälkeen porukka on lähtenyt yhteislenkille, jonka aikana pyöriä on tarpeen mukaan vielä hienosäädetty. Pyörän runkokoko saattaa olla pahasti metsässä ja jotkut ajajista näyttävät ajattelevan, että suurin vaihde on se ainoa oikea. Oman kortensa kekoon voivat kantaa myös pyöräilyseurat. Kesäviikonloppuna säätöpiste pystyyn paikkakunnan suosituimman pyöräilyreitin varteen, ja kun tarjolle laittaa vielä ilmaista mehua, menestys on taattu! Ehkä seuran jäsenmäärä ei näin kasva, mutta imago paranee taatusti. Mitä jos me pyöräilyasioita paremmin tuntevat aloittaisimme kansalaisliikkeen. Fillari-lehden tutkivan journalismin ryhmä on kevään lenkeillään tarkkaillut tiiviisti muita pyöräilijöitä. Tamperelainen R-Tech on tehnyt vastaavaa hienostuneemmalla tasolla lähinnä täysjoustopyörien omistajille. Todennäköisempää oli kuitenkin, että takarenkaan välittömässä tuntumassa tapahtuvaa peesiajoa ei ollut koskaan harjoiteltu. Olin tällä kertaa sen verran häveliäs, etten ohi ajaessani ryhtynyt antamaan peesineuvoja. Ohjaustangot taas on säätökannattimien avulla viritetty mahdollisimman korkealle, jolloin kannatin sojottaa liki suoraan ylös etuhaarukan kaulaputken jatkeena. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Vaikka tarkoitus on vilpitön, osa neuvojen kohteeksi joutuvista pitänee niitä kettuiluna. Ajoin hiljattain usean kilometrin matkan maantiepyörälenkillä olleen pariskunnan perässä, kohteliaan pituisen välimatkan päässä toki. On toki mahdollista, että jättämällä reilusti väliä mieheensä nainen vinkkasi vauhdin olevan liian kova. Satulat ovat liian ylhäällä tai alhaalla ja kaikkea muuta kuin vaakatasossa. Aloittelevat maantiepyöräilijät kaipaavat myös ajamiseen liittyviä vinkkejä. Kuulemma noin kolmanneksella asiat ovat jo valmiiksi kunnossa, toisen kolmanneksen pyörät vaativat jonkin verran ruuvausta ja viimeisen kolmanneksen pyörien ajo-ominaisuudet paranevat radikaalisti ”jousitusklinikan” avulla. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. K un lämpöaalto iski vapun jälkeisellä viikolla Etelä-Suomeen pitkän viileän kauden jälkeen, tiet olivat yhtäkkiä täynnä maantiepyöräilijöitä. Jos maantiepyörällä ajavien ajoasennoissa on parantamisen varaa, hybridija peruspyöräkuskeilla korjattavaa on sitäkin enemmän. Pariskunnan mies oli koko ajan vetovuorossa, mutta nainen ajoi kymmenen metriä hänen takanaan. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 55 EUROA, KESTOTILAUS 52 EUROA . VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Joskus on tullut jopa huikattua ohitettavalle peruspyöräilijälle neuvoja, kuten ”laske sitä satulaa vähän” tai ”vaihda ylämäessä pienemmälle vaihteelle”. Maantiepyöräilyn suosio kasvaa vuosi vuodelta ja iso osa käyrätankoisilla pyörillä polkevista on harrastuksensa alkutaipaleella. Mies arvatenkin ajatteli tekevänsä hyvän työn hoidellessaan vetohommat, vaikka todellisuus oli toinen. 6 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi ISSN 1236-7966 www.fillari-lehti.fi Ajoasennot kuntoon www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa. Samalla kassavirtakin kasvaisi, kun kävijät hankkisivat uusia satuloita, kannattimia ja ajovarusteita. Ensin on katsottu liikkeen tiloissa perusjutut kuntoon, laitettu iskareihin oikeat paineet ja väännetty vaimennuksen säädöt kohdilleen. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Jokainen voisi kiinnittää huomiota lähipiirinsä – ystävien, tuttavien, sukulaisten, naapurien – pyöriin ja antaa vinkkejä, joiden avulla pyöräilystä tulee helpompaa ja mukavampaa. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Pyöräliikkeet voisivat kesälauantaisin järjestää tempauksia, joissa kaupan pihalla ilmaiseksi viilattaisiin ajoasentoja oikeaan suuntaan
Tosimies voi työntää sinne vaikka grillimakkaran nuotiopaikalla kärvennettäväksi. Mukana tuleva Hydrapakin juomarakko vetää kaksi litraa, mutta valmistajan mukaan juomaosastoon saa tungettua kolmilitraisenkin pussin. Väri on kaikissa tummanharmaa. Tankolaukku painaa 415, tarvikelaukku 205 ja satulalaukku 420 grammaa. Ainoastaan tankolaukun asennuksessa jarruletkut ja vaihdevaijerit saattavat tuottaa pientä ongelmaa. Työkalun hylsyn voi työntää vääntövarren toiseen päähän säilöön, kun sitä ei käytetä. Vetoketjulliseen tarviketaskuun mahtuu vararengas ja/tai älypuhelin, lannevyössä molemmin puolin oleviin taskuihin taas sopii monitoimityökalu tai muuta pientä. UUTISIA & UUTUUKSIA Näppärä momenttiavain Topeakin valikoimista löytyy pieni ja kätevä Nano Torqbar -momenttiavain, joka on säädetty 6 newtonmetrin (Nm) momenttiin. Kun kuuden newtonmetrin momentti saavutetaan, avain päästää pienen naksauksen. Se siis sopii esimerkiksi ohjainkannattimien, jarrukahvojen ja vastaavien osin asennukseen. Muutamaan pyörään tehdyn koeponnistuksen perusteella kävi ilmi, että ”käsimomentilla” kiristetyissä ohjainkannattimen pulteissa oli useimmiten kiristysvaraa jäljellä. Etenkin hiilikuituisten osien kanssa on syytä olla varovainen. Ortliebin vedenpitävät laukut sen sijaan käyvät hihnakiinnitteisinä pyörään kuin pyörään. Se sisältää satulatolppaan kiinnitettävän 8-16,5 litran laukun, 15 litraa vetävän ohjaustankolaukun ja sen päälle sopivan 3,5-litraisen pikkutavaralaukun. Kaikkiin pyöriin ei saa asennettua tavaratelinettä kunnolla. Varustelaukussa on hieman yksinkertaisempi versio samasta aiheesta. Evocin tuotteita tuo maahan Truebell Oy. Varavaatetta ei reppuun juuri mahdu. Tankoja satulalaukku suljetaan Ortliebin perinteisellä systeemillä kääntämällä pussin suu muutamaan kertaan itsensä ympäri ja kliksauttamalla solki kiinni, jolloin suuaukosta tulee vedenpitävä. Evocin juomareppu maksaa 90 euroa. Maahantuojalta kerrotaan, että uuden laukkusarjan kysyntä on Yhdysvalloissa ollut sitä luokkaa, että Suomeen niitä saadaan vasta kesäkuussa.. Nylonkankaiset laukut ovat kohtuukevyitä ja täysin vedenpitäviä. Ensi vuonna valikoima täydentyy runkokolmion sisälle kiinnitettävällä nelilitraisella runkolaukulla. Kun pussin yläreuna aukeaa kokonaan, pussi on helppo pestä. Tankolaukku suljetaan molemmista päistään, jolloin laukun saa säädettyä helposti tasapainoon. Vääntövarren sisällä on säilytystila kahdelle vääntöpäälle. Kiinnitys hylsyyn on samanlainen kuin rautakaupoissa myytävissä sarjoissa, joten erilaisia lisäpäitä on saatavilla liki rajattomasti. Repun oikeassa viilekkeessä on verkkosuppilo energiapatukalle. Nano Torqbar maksaa 29,90 euroa. Näin siis kannattimissa, joissa kiristysmomentiksi ilmoitetaan 6 Nm. Suuttimesta löytyy on/off-asento ja letkun pussin puoleisessa päässä on pikaliitin. Suurikokoinen satulalaukku toimii samalla tehokkaana lokasuojana. Vetoketju olisi kenties esteettisempi sulkemisratkaisu, mutta Ortliebin systeemillä laukun tilavuutta voi helposti säätää tavaramäärän mukaan. Topeakin tuotteita tuo maahan Helkama Velox Oy. Laukkusarja läskipyörään Muun muassa pyörälaukuistaan tunnettu saksalainen Ortlieb on tuonut markkinoille läskipyöriin – ja toki muihinkin maastureihin ja gravel grindereihin – suunnitellun laukkusarjan. 8 Fillari PIKALINKKU Kompakti juomareppu Evocin CC 3L Race -juomareppu on lenkkeilykäyttöön aika lailla sopivan kokoinen. Varren päähän työnnetään hylsy, johon taas kiinnitetään kulloiseenkin kiristysoperaatioon sopiva kuusiokolotai torx-pää. Se toki kuraantuu sateella niin pahasti, että laukun joutuu huuhtelemaan ennen kuin sen vie telttaan tai muuhun majapaikkaan. Mukana tulee satsi retkipatjamateriaalista tehtyjä paloja, joilla laukun pystysuuntaista etäisyyttä ohjaustangosta voi säätää, jottei laukku estä jarrukahvojen käyttöä. Avaimen mukana tulee 3, 4 ja 5 millin kuusiopäät sekä T20ja T25-torxit. Satulalaukku maksaa 139,90, tankolaukku 109,90 ja tarvikelaukku 59,90 euroa. Ortliebin tuotteita tuo maahan espoolainen North-West Import Oy. Tämä ei toki tarkoita sitä, että käsivaralla kiristetyt pultit olisivat olleet liian löysällä. Selkää vasten tulevat pehmusteet ovat tuulettuvaa verkkomaista materiaalia, jotta kosteus poistuisi repun ja selän välistä mahdollisimman tehokkaasti. Esimerkiksi jarrukahvan tapauksessa voi olla hyvä, että kahva kaatumisen yhteydessä pääsee maahan osuessaan kääntymään, jolloin se todennäköisemmin säilyy ehjänä. Torqbarin vääntövarsi on kymmenisen senttiä pitkä. Juomarakko suljetaan erillisen kovamuovisen kappaleen avulla, joka liu’utetaan pussin taitetun yläosan päälle
Vanteet ovat mustat, mutta mukana tulee tarrakitti, jonka avulla inspiraation iskiessä voi tehdä makunsa mukaisia luomuksia. Suuremmassa Airborne 15 -repussa on runsaasti tilaa lähes kaikelle pitkälläkin lenkillä tarvittavalle. Renkaan rungosta tulee leveämmällä vanteella jäykempi, jonka pitäisi parantaa tarkkuutta ja hallittavuutta mutkissa. Sovitetta vaihtamalla etunapaan käy sekä 15 että 20 millin läpiakseli. Suomeksi tämä tarkoittaa sitä, että apina on taltutettu Uswen repuissa ralliautomaisella nelipistevyöllä, joka korvaa perinteiset olkahihnat ja lannevyön. Specealizedin talonmerkki Roval on lähtenyt leikkiin mukaan Traverse Fattie SL 650B -kiekoillaan. Kasettirunko on XX1-yhteensopiva. Uswen juomareppuja tuo maahan Cycle Service Nordic Oy. Alumiinikehäiset Traverse Fattiet maksavat 599,90 euroa. Hiilikuitu-Fattieiden hinta sekä 27,5että 29-koossa on 1749,90 euroa parilta. Kurssikalenteria ei ole vielä lukittu, mutta tietoa EBA:n kurssitarjonnasta tulee piakkoin some-kanaviin ja foorumeille. Jos kysyntää riittää, tarkoitus on järjestää vapaamuotoisempia ajopäiviä, joiden aikana olisi myös mahdollisuus kellottaa testierikoiskoetta. Takanavan sisuskalut ovat peräisin DT Swissiltä ja vapaaratas 54-hampainen. Takanavan vaihtoehtoiset leveydet ovat 135 ja 142 milliä sekä Specializedin 142+. Pinnat ovat DT Swissin DT Revolutionit. Lisää tietoa aiheesta on Santa Cruz Enduro Seriesin kotisivulla (mtb-enduro.fi). Airborne 3 on pieni, kuntolenkeille sopiva juomareppu. Fillari 9 UUTISIA & UUTUUKSIA Enduroon ja kovempaa trailiajoon tarkoitettujen vanteiden leveydet ovat kasvaneet viime vuosina. Mutkissa vanne tarjoaa kuskille tarkan ajotuntuman ja renkaan runko tuntuu jäykemmältä, aivan kuten luvattiinkin. Rovalin Traverse Fattie -vanteita saa hiilikuituisina ja alumiinisina sekä 29että 650B-koossa. Kolmos-Airbornen tavaraosastona on yksinkertainen pussi, johon sopii vararengas, monitoimityökalu ja hyvässä lykyssä myös älypuhelin. Rovalit asennettiin Fillari 2/2016:ssa esiteltyyn Canyon Striveen DT:n EX 1501 -kiekkojen tilalle. Rovalin Fattie-kiekot enduroon Ei hölsky selässä! Uswen juomarepuissa on tunnuslause ”no more dancing monkey”. Kauden 2016 kilpailut järjestää 4Seasons Cycling, jonka nokkamiehenä vaikuttaa Sauli Hjerppe. Kurssit suunnataan ensi vaiheessa lajin aloittelijoille ja junioreille. Viilekkeiden ja lannevyön puoliskojen pituutta voi säätää tarroilla, ja lisäksi hihnoissa on leveät kuminauhat. Teksti: Jani Kaajaluoma. Vatsakkaalla ajajalla vaikutelma saattaa olla hieman koominen. Alumiinisten Fattiet painavat vastaavasti 1770 ja 1690 grammaa. Fattie-vanteen sisäleveys on 30 milliä, sen sisäprofiili on matala ja sisäreuna sileä. Leveämpi vanne avaa renkaan kuviota enemmän tuoden mutkiin lisäpitoa ja lisäten renkaan volyymia. Kuskille tulee tunne, että pyörään olisi asennettu matalaprofiiliset renkaat. Renkaina käytettiin molemmilla kiekkosatseilla 2,3 tuumaa leveitä Maxxis Minion DHF:ää ja Maxxis Minion SS:ää. Retkityyppisessä ajossa kiinnitys on vähän liiankin tiukka ja puristaa ajotakin tai -paidan tiukasti kuskin vatsaa ja rintaa vasten. Airborne 15 painaa 850 grammaa ja maksaa 199,90 euroa. Tavaraa voi laittaa kahteen vetoketjulla suljettavaan pääosastoon, joiden kummankin sisältä löytyy pienempiä taskuja, joko vetoketjulla tai ilman. Uswen reput on selvästi tarkoitettu normaalia paljon rankempaan menoon, jossa repun on syytä pysyä tiukasti ja hölskymättä selässä. Aluksi Spessun insinöörit kokeilivat 35 milliä leveää vannetta Fattieita kehitellessään. Vastuiden siirtyminen ei juuri näy kilpailijoille, paitsi että käytännön kysymyksiin kilpailuihin liittyen vastaa jatkossa Hjerppe. Tulokset olivat varsin hyviä, mutta kokeilujen kautta päädyttiin leveydeltään 30-milliseen vanteeseen, jolla väitetään olevan paljon etuja verrattuna esimerkiksi vanhempaan 22-milliseen Traverse-vanteeseen. Edessä niitä on 24 ja takana 28. Olkaviilekkeet ja lannevyö on ommeltu molemmilla puolilla 90 asteen kulmassa kiinni toisiinsa. Yhtymäkohdassa on solki, joka napsautetaan kiinni, kun reppu on saatu selkään. Juomarakkona Airbornessa on liki kolme litraa vetävä Hydrapak. Hiilikuituversioiden painot ovat 1570 grammaa (29) ja 1530 grammaa (650B). Muutoksella pyritään parantamaan tapahtumien laatua. Varavaatetta mahtuu pääosastojen välillä olevaan avoimeen tilaan. Suunnitteilla on kursseja, joiden tavoitteina on tutustuttaa osallistujia MTB-enduroon lajina, antaa hyvät valmiudet kilpailuihin osallistumiseen ja opettaa esimerkiksi alamäkiajon perusteita hissin käytöstä lähtien. Osasto on kiinni neljällä soljella repun päällä, joten sen voi halutessaan jättää kokonaan kotiin. EBA järjestää jatkossa erilaisia kurssi-, leirija ajopäivätapahtumia ja tekee yhteistyötä muun muassa rinnekeskusten kanssa. Sen juomarakkoon mahtuu kaksi litraa nestettä. Juomarakon yhteydessä on pieni tasku, jota voi käyttää lähinnä työkalun, avainten ja parin energiapatukan kuljettamiseen. Kiekot tehdään käsityönä. EBA jatkaa MTB-enduron edistämistä ja tarvittaessa järjestää kilpailuja force majeure -tilanteissa. Vähänkään isompi älypuhelin ei sinne mahdu. Kiekkosetti renkaineen ja kaikkine kilkkeineen keveni 4,49 kilosta 4,2 kiloon eli 290 grammaa ja samalla hiilikuiturunkoisen pitkäjoustoisen enduropyörän kokonaispaino laski 12,5 kilon tuntumaan. Vanteet ovat tubeless readyt. EBA:n endurokesä lähestyy Endurokuskien järjestön EBA:n toimintaa on järjestelty uusiksi. Vannenauhan sijasta voi käyttää Rovalin kehittämiä puolanreiän tulppia, joiden avulla painoa säästyy 60 grammaa per vanne. Airborne 3 maksaa 124,90 euroa ja painaa juomarakkoineen 590 grammaa. Kuskin painoraja kuituvanteilla on 108 kiloa, joten kiekot sopivat tanakoillekin ajajille. Koeajossa ensimmäisenä huomaa vanteiden keveyden (650B 1530 g). Solki asettuu suunnilleen rintalastan alapään tienoille. Samalla kun renkaan volyymi kasvaa, leveämmän vanteen kanssa voi käyttää alhaisempia rengaspaineita ilman että paine karkaa. Rengaspaineilla en sen ihmeemmin lähtenyt kokeilemaan
Se on normaalia suurempia painoja kestävä ja erittäin karkeakuvioinen. PIKALINKKU UUTISIA & UUTUUKSIA 10 Fillari Vittoria tunnetaan Suomessa lähinnä maantierenkaistaan. Painot vaihtelevat 560 ja 830 gramman välillä. Pintojen viimeistelyyn käy Shine Star -spray, joka sopii metalli-, muovi-, kumi-, keinonahkaja nahkapinnoille. EGomaa saa ainoastaan 27,5-koon kiekkoihin 2,25 ja 2,4 tuuman levyisinä. Bike Workin tuotteita tuo maahan Helkama Velox Oy. Väritön, kiinteähkössä olomuodossa oleva aine käy myös vaijerien voiteluun. Morsa-renkaiden hinnat ovat 36,95-67,50 euroa mallista riippuen. Uuden ihmemateriaalin luvataan poistavan kompromissit renkaiden valmistuksesta. Special Biken henkilökunnalla on myös käytännön kokemusta myymistään tuotteista, sillä koko porukka harrastaa pyöräilyä.. Lisäksi se kirkastaa värejä, kiillottaa pinnan, estää ruostumista sekä kumin ja muovin halkeilua. Rullaavuus ei liene kaksinen, mutta sähköavusteisessa pyörässä se ei ole tärkein ominaisuus. Sitä valmistetaan kaikille kiekko’oille 2,3-tuumaisena, 26ja 27,5-kokoina myös 2,5 tuuman levyisenä. Sähköavusteisiin maastopyöriin Vittorialla on tarjolla eGoma-rengas. Special Bike myy Specializedin, Salsan ja Surlyn pyöriä. Tilaa Saaristonkatu 31:ssä toimivasta liikkeestä löytyy reilut 250 neliömetriä sekä lisäksi 70 neliömetrin varasto. Mezcalin leveydet ovat 2,1 ja 2,25 tuumaa, joskin leveämpää versiota saa vain kahteen suurimpaan kiekkokokoon. Lube Staria myydään 100 gramman purkissa hintaan 8 euroa. XC-kuskien käyttöön Vittorian valikoimasta sopii pienehköillä nappuloilla varustettu, varsin tiheäkuvioinen Mezcal. Vittoria käyttää nykyään yhtenä renkaidensa valmistusaineena grafeenia. Sillä on myös muun muassa Enduran, Garminin, Sramin ja Zippin edustukset. Lube Star Silicon taas on silikonirasva, jolla voi voidella pyörän kumiosat ja tiivisteet, O-renkaat sekä napojen ja joustohaarukoiden tiivisteet. Renkaasta on myös taitettavia versioita. Melkoinen ihmeaine siis, ainakin tuoteselosteen mukaan! 200 millilitran purkki Shine Staria maksaa 6 euroa. Mainoslauseet mainoslauseina, mutta jos näin on, toivottavasti myös muut rengasvalmistajat saavat grafeenia käyttöönsä! Vittorian renkaita tuo maahan Shimano Nordic Cycing Oy. Se on puhdistusaine, jonka valmistaja lupaa myös suojaavan pintoja ja hylkivän likaa. Ruotsalaistyyliin nimetty Morsa (mutsi) on rajuun enduroja DH-käyttöön tarkoitettu, järeillä laitanappuloilla varustettu rengas. Pyörä kevätiskuun Tsekkiläinen Bike Work valmistaa monenlaisia aineita pyörän puhdistukseen ja voiteluun. Bumeranginmuotoisten keskinappuloiden ansiosta rengas rullaa hyvin, mutta tanakammat laitanappulat tuovat pitoa kurveissa. Meillä ollut leveämpi versio painaa 1020 grammaa. Yritys tekee kuitenkin renkaita myös monenlaiseen maastoajoon. Mezcalit maksavat 28,95-65 euroa versiosta ja reunakaapelin tyypistä riippuen. Kun tähän asti on tasapainoiltu pidon, rullaavuuden, kestävyyden ja pistosuojauksen välillä, grafeenirengas tarjoaa Vittorian mukaan samassa paketissa kaikki hyvät ominaisuudet. Puolen litran pullossa myytävä Cyclo Star on nestemäinen puhdistusaine, jota suihkutetaan likaiselle pinnalle, annetaan vaikuttaa puoli minuuttia, käytetään tarvittaessa harjaa tai sientä ja lopuksi huuhdellaan vedellä. Vittorialta renkaita moneen lähtöön Special Bike uusi liikkeensä Oulussa toimiva Special Bike on uudistanut myymälänsä. Kevyin 27,5-versio painaa 800 grammaa, meidän tutkittavanamme ollut jäykkäkaapelinen 2,5-tuumainen 26-koon rengas taas muhkeat 1270 grammaa. Jos kertakäsittely ei tehoa, homma toistetaan. Liike tarjoaa myös Specializedin Body Geometry Fit -ajoasennon säätöpalvelua sekä huoltoa. Pullo maksaa 7 euroa. Erityisesti Spessun pyöriä ja tarvikkeita löytyy kattava valikoima. Vittorian toinen sähköpyörän rengasmalli on e-Barzo. Maalipintoja sen ei pitäisi vahingoittaa
Pitkä perintö ja rakkaus lajiin elää ja voi hyvin myös meillä Suomessa, sillä olemme tukeneet suomalaista pyöräilyä jo monen vuoden ajan. ŠKODA MUKANA PYÖRÄILYSSÄ JO VUODESTA 1895 ŠKODA keksi oman polkupyöränsä vuonna 1895 ja vahva suhde lajiin on jatkunut siitä asti. skoda.fi. Olemme käynnissä olevassa ŠKODA Maantiecupissa pääyhteistyökumppanina ja ŠKODA tahdittaa myös Suomen kärkipään pyöräilyjoukkue TWD-Länkeniä. ŠKODA Fincycling Team valmentaa nuorten maantiepyöräilyn maajoukkuetta ja on mukana nostamassa kilpapyöräilyä sille kuuluvaan arvoonsa
Campagnololta uusi osasarja Italialainen Campagnolo on sitkeästi pitänyt kiinni vanhoista tuoteperheiden nimistään, joten uuden osasarjan lanseeraus on suuri juttu Vicenzassa. Kuvien ajoasuista päätellen kelit olivat viileänlaiset. Tapahtumakalenteri 2.6. Pirkan Pyöräily, Tampere/HLU 14.6. Oli erilaisia tukitankoja, iskarin sijoituspaikkoja ja linkustoja. Alumiinia ja hiilikuitua rungossaan yhdistellyt SuperSix sen sijaan aiheutti lehdistössä kuumotusta. Klaukkalan Ympäriajo, Klaukkala/ 21.6. Bianchi-cup MTB XC, HyPy 9.6. Uudesta SIDistä löytyy versiot 27,5 ja 29 tuuman rengasko’oille, sekä 15x100ja 15x110-etunavoille, eli tavalliselle ja boostille. Samalla kanavalla työskenteli tuolloin myös toinen armoitettu fillaristi, Mikko ”Peltsi” Peltola. Bianchi-cup MTB XC, KorsKa/Vantaan Vierumäki 22.6. Keimolan tempo ja maantie, KK Vantaa/CCH 11.6. Kaikki olivat alumiinirunkoisia ja edustivat muotoilultaan vanhaa koulukuntaa. Kevään perinteisessä vertailutestissä oli kymmenen maantiepyörää 1500 euron hintaluokassa. Myöskään suuren halkaisijan vaatima pitkä takavaihtajan häkki ei raavi vielä maata. 50 hammasta tuntuu ajatustasolla massiiviselta, mutta pyörässä nähtynä se ei oikeastaan erotu pahasti. Tuotantolaitokset sijaitsevat Italiassa ja Romaniassa. Fellmannin ajot, Lahti/TWD ja TWL 12.6. Edessä mennään kahdella rattaalla, jolloin vaihtoehdot ovat 50/34, 52/36 ja 53/39. 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Fillari 3/2006 Kahdeksan täysjoustopyörän vertailutestistä huomaa, että kymmenen vuotta sitten ratkaisuja takajousituksen toteuttamiseksi oli vielä vaikka miten monta. Saarisesta ei tullut kuntapomoa, vaan kaikentietävän netin mukaan hän toimii nykyään Sony Musicin palveluksessa nimikkeellä Marketing Director. Bianchi-cup aika-ajo, Lapinkylä/AM IK32 17.-19.6. Potenzat valmistetaan kokonaan Euroopassa. Jutussa kerrotaan Saarisen opiskelevan kunnallispolitiikkaa Tampereen yliopistossa. Vaihdekahvojen toiminta ja muotoilu on aika identtinen Choruksen, Recordin ja Super Recordin kanssa, mutta jarruvipu on valmistettu alumiinista. Ilpon tempo, Ulvilla/KoiIsku 7.6. Rion olympialaisien XCO-kilpailussa XX1 Eagle -osasarja on ihan varmasti monen kisaajan käytössä. DH Suomi Cup #1, Jyväskylä/JyPs 5.6. Ole Wackströmin Muistoajot, Porvoo/Akilles 11.6. RockShox pisti viimein SID-keulansa uusiksi, mikä tarkoittaa alhaisempaa painoa, parempaa tukevuutta ja 80/100 millin joustomatkaa. 100 milliä riittää yleensä hyvin ainakin 29-tuumaisten kiekkojen kanssa. Ratakilpailu, Helsinki/Velodromi 5.6. Kokonniemi DH Suomi Cup #2, Porvoo/Sladi 19.6. Freeridea ajamalla pääsee pitkälle! Jannekin oli päässyt pitkälle, siis passitettu Amerikan-keikalle ajamaan Cannondalen SystemSix -maantiepyörää. Pyörä esiteltiin Bedfordissa Pennsylvaniassa, missä Cannarilla oli vuoden 2010 kieppeille asti tehdas ennen kuin yritys siirsi runkojensa tuotannon Taiwaniin. Porvoon ajot, Škoda Maantiecup, Porvoo/Akilles 12.6. Vaikka Gary Fisher toimi 29-buumin edelläkävijänä, testissä ollut pyörä oli vielä 26-kiekkokokoa. Voiton vei Commencal Meta ja toiseksi tuli Gary Fisher Cake. Ratakilpailu, Helsinki/Velodromi. Potenza on Campan sukupuussa heti Choruksesta alapuolella ja siinä on 11 takaratasta. MTB Marathon, Laajavuori Jyväskylä/JYPS 11.6. Voiton vei Olmo Dynamic, joka muuten sattui olemaan ainoa pyörä, jossa oli Campagnolon osasarja. SIDin paino on kevyimmillään hiukan alle 1400 grammaa. SFI:n mestaruuskilpailu, Porvoo/Akilles 12.6. Satakunnan ajot, Škoda Maantiecup, Pori/KoiIsku 19.6. Fillarinaamana lehdessä oli YleX-radiokanavan freeridea ajava juontaja Tomi Saarinen. 23. Helsinki GP (UCI CL2), Helsinki/Velo-FIN 18.6. Ratakilpailu, Helsinki/Velodromi 10.6. Vaakaputket olivat paria poikkeusta lukuun ottamatta nimensä mukaisia ja ainoastaan Gir’sissä ja BH:ssa oli silmiinpistävän massiivinen viistoputki. Niiden eniten huomiota kerännyt ominaisuus on takapakka, joka alkaa 10-hampaisesta, kun taas suurin ratas on 50-piikkinen. Luoston tempo ja maantie, Sodankylä/OP-P 18.-19.6. Pyssymäki MTB maraton, Nivala/PyöRi 18.-19.6. Uusi keskihintainen mekaaninen osasarja on nimeltään Potenza ja se on suunnattu samaan hintaluokkaan kuin Shimanon Ultegra. 10 VUOTTA SITTEN 10 VUOTTA SITTEN Sramin Eaglet ja Rokkarin uusittu SID Sram esitteli keväällä ennen ajokauden alkua uusimman yhdellä eturattaalla ja 12 takarattaalla varustetun osasarjansa, jonka versiot ovat XX1 Eagle ja X01 Eagle. SID on nyt taas selvä kisakeula XCOja XCM-käyttöön, joten haarukassa on monipuoliset säädöt vaimennuksille. Hieman oudolta kuulostavan oppiaineen opiskelijat eivät yleensä hae opinnoistaan pohjaa kunnallispoliitikon uraa varten, vaan tähtäävät esimerkiksi kunnanjohtajiksi. BMX Suomi Cup #2, Turku 18.6. Sarjat on suunnattu XCOja XCM-kisaajille. SM-tempo, Turku/TuUL 30.6
Clean-nimen taustalla on trialin kilpailujakson puhtaasta suorituksesta käytetty sanonta. Jos jaksosta selviää ilman jalkakosketuksia ja virhepisteitä, se on ajettu niin sanotusti puhtaasti. Rataspakka sopii tavallisiin 11-rattaisille pakoille tarkoitettuihin takanapoihin. Homma toimi, joten se toistettiin viime helmikuussa. Trialin maailmanmestari kävi Tampereella Abel Mustielesin ponnistus trukkilavojen päälle noin yhden kampikierroksen mittaisella vauhdilla! Foxin uusi 32 StepCast -joustokeula. Yleensä myös maiden huiput ajavat kotimaassaan yleisimmällä pyörätyypillä. Ei ole sattumaa, että trialin hallitseva maailmanmestari Abel Mustieles saapui Tampereelle helmikuussa jo toistamiseen. Toiminta alkoi jarrukomponenttien ja ohjaustankojen valmistuksella ja eteni seuraavana vuonna protorunkoon. Tampere on eräänlainen Suomen trialin Mekka, puhutaan sitten moottoroiduista tai poljettavista pyöristä. Harrastusmahdollisuudet ja säännöllinen treeni ovat edellytys menestymiselle. Tälle vuodelle mallisto on laajenemassa kokonaisella high end -luokan pyörällä. Vastaavat nimitykset pyörätyypeille ovat mod ja stock. Hän ei kuitenkaan tuntenut pystyvänsä vaikuttamaan tiimikuskina asioihin tarpeeksi, joten mies tarttui härkää sarvista ja perusti vuonna 2013 oman merkin nimeltä Clean. Anti ei rajoittunut vain pyörän päällä vietettävään aikaan. Myös muut pyöräilyn alalajit voisivat ottaa trialisteista mallia. Talvisin treenejä järjestetään 1-2 kertaa viikossa ja parhaimmillaan hallilla käy viikoittain 30-40 kuskia. Nuorempaa kaliiberia oleva Niilo Stenvall oli 10-vuotiaiden sarjassa MM-kisoissa 7. Abelin Mustielesin päätyminen Tampereelle oli muutaman sattuman, mutta ennen kaikkea määrätietoisen työn tulosta. Abel Mustieles on kotoisin Espanjasta ja on nuoresta 26 vuoden iästään huolimatta ehtinyt saavuttaa lajissa paljon. 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Trial on sekä Suomessa että maailmalla marginaalilaji. Hän on tällä hetkellä hallitseva maailmanmestari, toinen kultamitali löytyy vuodelta 2013. Juniorikuljettajien vanhemmat tutustuivat muiden maiden kuskien vanhempiin vuoden 2014 lasten ja nuorten MM-kisoissa Puolassa. Trialissa on ollut perinteisesti kaksi suurmaata, Espanja ja Ranska. Keulan paino on saatu puristettua 1386 grammaan läpiakselin kanssa, jota voidaan pitää erittäin hyvänä saavutuksena. Ei ole siis yllätys, että myös Mustielesin alla on 20 tuuman kiekoilla rullaava mod-pyörä. Samaan aikaan markkinoille tulee 11-rattaisiin systeemeihin tarkoitettu ketju perinteisine pikaliittimineen. Ajotaitojen kehittämisen lisäksi Mustieles on ollut aina kiinnostunut välinepuolesta ja siten pyörien parantamisesta. Markkina-asema on siis kunnossa, etenkin kun otetaan huomioon merkin lyhyt historia. Mustieles kävi Tampereella opetustehtävissä ensimmäistä kertaa viime vuonna. sijan. sijalla. Näistä ainakin Monty ja Koxx saattavat olla myös lajia lähemmin tuntemattomille tuttuja. Kilpailumenestyksen saattelemana Abel Mustieles on ajanut lähes kaikkien suurten trial-merkkien talleissa. Ensimmäinen sisäharjoittelupaikka, lempinimeltään luola, saatiin järjestettyä samana vuonna Tampereen Amuriin, Se oli käytössä kevääseen 2014 asti, jolloin piti saada uudet tilat. Rakennus oli käyttöä vailla eikä sitä historiansa vuoksi saa purkaa, joten se palvelee pyöräilijöitä hyvin. Foxin uutuus XCOja XCMpyöriin on 32 Float -perheeseen kuuluva Step-Castiksi nimetty joustokeula. Hallitseva suomenmestari Aleksi Sulkanen menestyi viime vuonna UCI:n 16-vuotiaiden MM-kisoissa ajamalla 12. Trial on kuitenkin UCI:n alainen pyöräilyn alalaji ja siinä kisataan maailmancupin pisteistä ja MM-mitaleista. Kaikeksi onneksi ne löytyivät nopeasti Tampereen Härmälässä sijaitsevasta vanhan lentokonetehtaan hallista. Myös testikuskina toimiva Mustieles totesi rungon onnistuneeksi ja eteni sen kanssa seuraavana vuonna valmistusasteelle. Shimanon toinen maastokuskeja kiinnostava uutuus on XTja XTR -osasarjoihin tuleva 11-rattainen pakka, jonka välitysalue on 11-46 hammasta. Saunan ja illanvieton yhteydessä Mustieles keskusteli mielellään junioreiden ja vanhempien kanssa kaikesta trialiin liittyvistä, oli kyse sitten harjoittelusta, matkustamisesta, pyöristä tai hyvistä kontakteista. Hän vei myös maailmancupin nimiinsä kausilla 2012-2014. Vastaanotto oli hyvä ja kaikki erät on myyty loppuun jo ennen niiden valmistumista. Opetuksen lisäksi pelkästään maailmanluokan ajamisen seuraaminen tutussa ympäristössä toi monelle nuorelle kuskille inspiraatiota. Keulan luvataan olevan entisiä tukevampi ja paremmin säädettävissä, joten tässä voi olla kesän kuuma hitti keulojen vaihtajille. Treeneissä on tarjolla ohjausta, mutta myös omaan tahtiin ajaminen sopii. Trialia ajetaan 20 ja 26 tuuman kiekkoko’oilla omissa sarjoissaan. Työ on tuottanut tulosta, sillä Suomen parhaat nuoret trialkuskit tulevat juuri Tampereelta. Osasarjan hinta on tietysti XTR Di2:ta edullisempi, joten sähkövaihteet todennäköisesti yleistyvät maastureissa nopeasti ensi vuoden kevääseen mennessä. Puhe kääntyi harjoitteluun ja kävi ilmi, että esimerkiksi britit kävivät talvella leireilemässä Espanjassa ja saivat opastusta paikallisilta huippukuskeilta. Hämeen moottorikerho alkoi järjestää vuonna 2007 moottoripyörätrialin ohessa treenejä myös pyörätrialin harrastajille. Ranskassa stock-pyörät ovat suositumpia, Espanjassa sen sijaan näkee enemmän mod-pyöriä. Etenkin talvisaikaan pyörätrialille oli helpompi järjestää harjoittelupaikka ja se toimi myös moottoripyörätrialia ajatellen hyvänä harjoitteluna etenkin junioreille. Ensimmäiset erät uudesta keulasta saapuvat maahantuojille kesäkuun aikana. Ajoja opetustaidoiltaan hyvä kuljettaja voi tehdä jo viikonlopun aikana paljon ja antaa uutta motivaatiota sekä lähestymistapaa harrastamiseen! Teksti ja kuva: Jukka Mäennenä Shimanon XT Di2 tulee Shimanon suurin uutuus maastopyöriin on XT Di2, merkin toinen sähkösarja maastoon. Ensimmäiset kontaktit saatiin tätä kautta ja alustavien tiedustelujen jälkeen selvisi, että Mustieles olisi halukas tulemaan myös Suomeen pitämään viikonlopun mittaisen leirin
RÄÄTÄLÖITY I YKSILÖLLINEN I SUORITUSKYKYINEN ROADBIKE (04/16) | “ÜBERRAGEND“ | 93/100 PISTETTÄ Arvostelu: “Huippuluokan runko ja osat, houkutteleva hinta, maksimaalinen mukavuus yhdistettynä erinomaiseen kiihtyvyyteen – Xeon Team CGF-3000 ansaitsee ehdottomasti testivoiton.” Testi koskee mallia XEON TEAM CGF-3000. 2016-03_Fillari_ROSE_Bikes_XEON_TEAM_CGF-cor-1_FI.indd 1 18.04.16 10:06. ROSE Bikes GmbH, Schersweide 4, 46395 Bocholt, Saksa rosebikes.fi XEON TEAM CGF | PITKIEN MATKOJEN SUOSIKKI Alkaen 1770 € | XEON TEAM CGF-4000 2916 € ME RAKENNAMME UNELMIESI PYÖRÄN
Neljännessä kategoriassa kilpailu on noin tunnin mittainen. Lupon suositushinta on 119,90 euroa. Valo alkaa vilkkua omatoimisesti heti tarpeen vaatiessa, joten kypärän omistajan täytyy huolehtia vain siitä että mikro-USB:lla ladattavassa tuikussa riittää virtaa. Nopeita kuntoajokuskeja houkutellaan nyt myös kilpailulähtöihin. kategoriaan jo kauden aikana. Kun kuori on pystytty pitämään pienenä, kypärän paino M-koossa on vain 236 grammaa. Toinen METin uutuus on niskapantaan kiinnitettävä huomiovalo, jossa on liikeja hämäräkytkimet. Aloitteleville naisille on oma lähtönsä: 4. Kuntoajot ovat suositumpia kuin koskaan. Harrastajien joukossa on nopeita kuskeja, jotka ajavat todella kovaa esimerkiksi kuntoajoissa. kategorian vahvimpia ajajia voidaan sääntöjen puitteissa nostaa 2. Uuden 3. Jyväskylän Pyöräilyseuran paidassa ajava Jarkko Laitinen sijoittui Lattomeriajossa kolmanneksi ja Turun SK-muistoajossa toiseksi. Tärkeintä on, että kolmoskategorian vauhdit eivät karkaa käsistä, Antti Salonen kertoo. Jos näistä yhdistetyistä lähdöistä uhkaa tulla liian suuria, ikämiehet voivat tarvittaessa ajaa myös omana lähtönään. kategorialla ja sen alapuolelle on perustettu aloitteleville mieskilpailijoille suunnattu kategoria 3. Ikäluokat ajavat kategorioiden 2-4 mukana. Kasvaneet harrastajamäärät näkyvät niin maantiepyörien myynnissä, porukkalenkkien lähtöpaikoilla kuin kuntoajojen valtavassa suosiossakin. Myös Lupon niskapantaan voi kiinnittää automaattisen led-tuikun, joten lenkin venyminen pimeän puolelle ei haittaa. kategoria ajaa noin 2,5–3 tuntia, 3. 16 Fillari PIKALINKKU METin uutuuksia METin uusi maantiekypärä on Rivale, jossa on otettu aiempaa paremmin huomioon aerodynamiikkaa, mutta samalla on pidetty paino kurissa. Sarjauudistus oli mielestäni hyvä juttu. Ajo oli rytmiltään huomattavasti urheilullisempaa kuin keskimääräinen porukkalenkki, siis ihan oikeaa kilpapyöräilyä. Näkisin, että se sopii niille kokeneemmille naiskuskeille, jotka kokevat Eliten liian ryppyotsaiseksi ja tavoitteelliseksi. Uusia tulokkaita houkutellaan myös uudella kilpailulisenssillä. Uusi luokkajako maantielle Maantiepyöräilyn kasvaneet harrastajamäärät eivät ole juurikaan näkyneet kilpailujen lähtöviivoilla. Uskon, että sillä saadaan lisää porukkaa kokeilemaan kisoja. Vasta-alkajille suosittelen ehdottomasti neloskategoriaa. Olin kaksi kesää miettinyt kisoihin lähtemistä, ja kun kuulin kolmannesta kategoriasta, lähdin heti kokeilemaan. kategoria. Vaativuutta säädellään myös kestolla; 2. Ikäluokkien mastercup on yhdistetty uusiin kategorialähtöihin. Edullisempi Starttilisenssi myönnetään niille, joilla ei ollut “lentolupakirjaa” kaudella 2015. kategoriassa kauden avanneessa Lattomeriajossa Ulvilassa. Nyt kilpailukynnystä madalletaan uusilla aloittelijaystävällisillä kisalähdöillä. Valtava triathlon-buumi on entisestään lisännyt kilpureiden esiintymistiheyttä suomalaisilla teillä, mutta maantiekilpailuissa kasvua ei ole näkynyt. kategoria noin kaksi tuntia. että 4. Kauden ensimmäisissä kilpailuissa 3. Jos on huolehtinut omasta vakuutusturvastaan, Starttilisenssin hinta on vain 21 euroa. Kynnys lähteä kilpailuihin on kuitenkin ollut liian suuri. Harrasteja masterjaoston tarkoituksena on ennen kaikkea pitää kilvanajo mielekkäänä ja tasaisena. Uusi luokkajako hyväksyttiin SPU:n liittokokouksessa helmikuussa. Naisille uusi luokkajako tuo enemmän valinnanvaraa. Rivalen suositushinta on kohtuullinen 129,90 euroa. kategoria on saanut hyvän alun, vaikka kylmä ja sateinen kevät on pitänyt munkkikuskit sisätiloissa. Nyt valinnanvaraa lisäävät sekä 3. Lisätietoa sarjauudistuksesta ja maantiekilpailuista löytyy osoitteesta www.kilpapyoraily.fi. Uutta luokkajakoa organisoimassa ollut CCH Racing Women -joukkueen Heidi Lahti oli mukana 3. Toisaalta lähtöjen yhdistäminen pitää niiden kokonaismäärän kilpailujen järjestäjille kohtuullisena, Salonen sanoo. Jokaisen tulisi kokeilla kilvanajoa edes kerran, Heidi Lahti kannustaa. Pyöräily on muotilaji. Ehkä osa huomaa olevansa kovemmassa kunnossa kuin luulikaan, Laitinen toteaa. Lupoa on tarjolla viitenä väriyhdistelmänä, joista kuvan versio on värikkäämmästä päästä. Teksti: Matti Ouvinen / Poljento.com. Suomessa kuntoilu ja kilpaileminen ovat olleet pyöräilyssä tarpeettoman kaukana toisistaan, vaikka kilpailut ovat hauska osa pyöräilyharrastusta, Antti Salonen SPU:n harrasteja masterjaostosta kertoo. Rivale on ulkomitoiltaan sutjakan pieni ja M-kokoinen kypärä menee myös 59 sentin ympärysmittaiseen päänuppiin. Nyt Elite-lähtöjen alapuolella on kolme starttia, jotka kulkevat kategorioiden nimellä. Aiemmin kilpasarjana tunnettu luokka on korvattu 2. Viime vuonna asiasta keskusteltiin Fillarifoorumilla, ja oli selvää, että aloittelijaystävälliselle kilpaluokalle on kysyntää. Myös maastopyöräilijöille on tiedossa uutta: Lipallinen Lupo painaa M-koossa 298 grammaa ja siinä on paikka kameran jalalle. METin tuotteita myyvät hyvin varustetut pyöräkaupat. Lähtökohtaisesti kilpailuissa, joissa ajetaan kategorialähdöt, ajetaan myös mastercupin pisteistä. Led-huomiovalon suositushinta on 39,90 euroa. Lattomeren kolmoskategoriassa oli hauskaa. Salosen mukaan aloite tuli kentältä. Maantiepyöräilyn Starttilisenssin saa 94 eurolla sisältäen kilpailut ja harjoitteluajot kattavan Sporttiturva-vakuutuksen. Aiemmin naisille on ollut tarjolla vain yksi kilpailulähtö – Elite. kategoria. Kokeneiden kuskien mukana olosta on etua myös aloittelijoille, sillä vanhat ketut voivat opastaa aloittelijoita kokemuksen syvällä rintaäänellä
Mielestäni otin suuren askeleen kohti parempaa elämää ”kokonaisena urheilijana”. Molemmissa kilpailuissa sain pitää keltaista paitaa ylläni muutamien etappien ajan. Tällä hetkellä isoimmat ilonaiheeni ovat paahtava aurinko, hyvät tiet, halpa ruoka ja vuokra, hyvä harjoitteluseura sekä lähellä olevat vuoristot ja tasamaat. Elämme tätä elämää vain yhden kerran, joten joka päivä pitäisi elää kuin viimeistä päivää ilman katumusta. Pakoilin omia tunteitani tiettyyn rajaan asti leireilemällä Espanjassa talvikaudella. Kehno sää, päivien lyhyys ja kylmyys vaikuttavat minuun negatiivisella tavalla. Kehotan siis kaikkia ottamaan härkää sarvista, riepottamaan omaa elämäänsä sydämen kyllyydestä ja katsomaan mihin se johtaa. Tällä tekstillä pyrin kannustamaan kaikkia lukijoita olemaan onnellisia joka päivä, ei vain silloin tällöin. Talvi on minulle ikävää aikaa. Toivottavasti näissä kilpailuissa nähdään muutokset minussa pyöräilijänä, urheilijana ja ylipäänsä itsenäisempänä ihmisenä! Hasta luego mi amigos! Lotta “ Kehotan kaikkia ottamaan härkää sarvista ja riepottamaan omaa elämäänsä sydämen kyllyydestä! LotanpaLsta Uusi sivu elämässä Lotta Lepistö, Cervélo Bigla Pro Cycling PYORAHUOLTO.COM H I N N A T JOPA -50% TEE PERHE/KIMPPATILAUS! YLI 100€:N LUKKOTILAUKSET ILMAN POSTIKULUJA! LAHJAIDEA PYÖRÄILIJÄLLE Meripuistotie 5, Lauttasaari Helsinki Ma-Pe 11-18, La 10-14 Puh: 040 545 6859 C M Y CM MY CY CMY K mainos_101115.pdf 1 10/11/15 12:16. Ensimmäinen voitto tuli Euskal Emakumeen Bira -etappikilpailun prologista ja toinen Festival Elsy Jacobsen Tourin ensimmäiseltä etapilta Luxemburgista. www.fillari-lehti.fi 18 Fillari I hmiset aina sanovat minulle – ja samaa mieltä olen usein itsekin – että elän ihmisen ”unelma-elämää”. Kaikki tuntuu kilahtavan kohdalleen, kun mietin tulevaisuuttani pyöräilijänä. Gironan alueella asuu runsaasti sekä miesettä naispuolisia ammattipyöräilijöitä. En voi väittää, että kaikki on Espanjassa täydellistä, mutta sitä se kuitenkin hipoo. En asu tällä hetkellä ihan Gironan keskustassa, koska tallipäälliköltä tuli viesti, että minun pitäisi keskittyä itseeni ja harjoitteluuni. Kuitenkin urheilijan elämä on aivan omanlaistaan. Nähdäkseni hänen kommenttinsa pitää sataprosenttisesti paikkansa, koska muuton jälkeen olen ottanut kaksi voittoa ajamissani kilpailuissa. Esimerkiksi Novo Nordiskin tiimissä ajava Joonas Henttala asuu täällä jo neljättä vuotta. Mielessäni ovat Rion olympialaiset ja Qatarin maailmanmestaruuskilpailut. Parin kuukauden kuluttua huomasin, että pelkästään keskittymällä ajamiseen en pötkisi pitkälle. En voi myöskään sanoa, että kaikki olisi hyvin Sveitsissä tai Suomessa. Otin suunnakseni Espanjan Gironan. Joskus on otettava riskejä ja ajateltava omaa parastaan eikä miettiä, mitä joku muu saattaa ajatella päätöksestäsi. Toivon, että se näkyy loppukauden kisoissa. Odotin, että kisakausi alkaisi mahdollisimman nopeasti ja voisin keskittyä pelkästään omaan työhöni. Ihmiset näkevät urheilijan elämästä usein vain julkisivun, eivät huonoja hotelleja, huonoja säitä tai myöhästyneitä lentoja. Olisi keksittävä jotain muutakin, jotta voisin olla onnellinen joka ikisenä päivänä sen sijaan, että tyytyisin olemaan onnellinen vasta sitten, kun elämä antaa myöten. Lopulta päätin pakata kaikki tavarani kasaan ja muuttaa pois Sveitsistä. Tiettyyn pisteeseen asti se on totta
MORE BIKE. 1 6 20 Jo vuodesta 2010 saakka on lahtelainen TWD-Länken hallinnut kotimaista maantiepyöräilyä MERIDA pyörillä. REACTON aerodynaaminen runko ja vaativissakin oloissa varmasti toimivat Shimano ® Ultegra Di2 sähkövaihteet auttoivat vasta 19-vuotiasta Jaakko Hännistä voittamaan hienolla yli 25km sooloajolla perinteisen TS-kortteliajon Turussa. MORE SUCCESS. Kauden kolmesta ensimmäisestä maantiekilpailusta Lattomeriajosta, Simo Klimscheffskij´n muistoajosta ja TS-korttelista TWD-Länkenillä on koossa hieno tulos: kolme kisaa, kolme voittoa. Kaudelle 2016 joukkue valitsi kalustokseen MERIDA REACTO 7000-E pyörät. Maahantuonti: HELKAMA VELOX OY MERIDA JA TWD-LÄNKEN YHDESSÄ YLIVOIMAISET
In-depth R&D work led to a cycling tool that is extremely light but has the perfect degree of rigidity too. Maalissa olimme jo ennen kello yhtä, mutta mies säilyi virkeänä iltaan asti. Olin suoritukseeni tyytyväinen, jopa onnellinen. Sain kuitenkin kehitettyä aikamoisen innon päälle lähtöön ja ensimmäisellä kahdella kilometrillä, jotka ajettiin suurelta osin pehmeällä pellolla, ohitin yli 50 kuskia nousten viidentoista joukkoon. Ajoin kerran kisan jälkeen 11 tuntia kotiin. Muutenkin olin hiukan hapoilla ja ajelin samoilla sijoilla kunnes pari viimeistä kiekkaa pystyin taas ajamaan oikeasti ja nostin sijoitukseni yhdeksänneksi. Face tough challenges with a guarantee of success. Alun jälkeen, kun ensimmäisen kerran aloin ajatella muutakin kuin ohituspaikkoja, huomasin kurkun ja hengitysröörien olevan aivan rikki. Ei tuntunut missään. The 16RC have been carefully developed to get the most from your e?ort. Tai olen vetänyt tehojen rajaksi aikamoiset tuskat. Kymmenen kuukautta on kuitenkin pitkä aika kisamiehelle. En oikein kestä sitä kipuakaan, ellei siihen liity kisajännitystä ja pienestä taistelusta aiheutunutta hurmosta. Edellisestä kilpailustani oli kulunut melkein kymmenen kuukautta. Joskus hurjassa nuoruudessani, kun kiersin yksin maastokisoja, käytin kisaenergioita monasti hyödykseni. Rupesi nimittäin tuntumaan siltä, että kunto alkaa tulla esiin. Olin maalissa niin täynnä energiaa, että olisin voinut vaikka kiivetä puuhun. till now. The road used to set out the rules... But the road doesn't always make things easy. Vauhtikestävyyshissuttelu on arkipäivää, jota tulee tehtyä jopa huvikseen, jos vaikka vilu meinaa lenkillä yllättää. Suunnitelmassa oli kuitenkin muutamia muuttujia, jotka johtivat siihen, että päätin avata kauden rytinällä XCO-kisoissa Norjan Darbussa. Olin jo hiukan vieraantunut tunteesta, jonka kisaaminen saa aikaan. Energiat tulivat siis varmasti siitä, että elimistö oli luullut kuolevansa. Edellisten vuosien eturivin paikkaan siinä on paljon eroa. Plus venting systems C M Y CM MY CY CMY K 16RC_Finland_186x65.pdf 1 06/05/16 14:25:35 www.spiuk.fi. Tällä kertaa lähdin iltakävelylle ja nukkumaan, ja seuraavana päivänä Sonjan kyydissä kohti kotia. Jännitin hiukan kuinka kone aukeaa, sillä tapanani ei ole oikein treenata tehoja. Kisarykäisyt ovat oma lukunsa. Kisatauko oli venynyt noin pitkäksi johtuen heinäkuisesta säärivammasta ja sitä seuranneesta pitkästä Suomen talvesta. www.fillari-lehti.fi 20 Fillari “ Kausi alkuun Norjassa T arkoitus oli aloittaa kausi Suomessa rauhallisesti ja lähteä kauemmas vasta, kun kunto olisi varmasti hyvä. Kun lähden tällä iskulla maratonkilpailuihin, joissa kisaan lisätään kolme tuntia pituutta, mutta vauhti pidetään samassa, tulosta alkaa syntyä. Sitä olotilaa on turha hukata lenkkipoluille, vaan on parempi suunnata kisoihin. Oikeaa kisakautta ehti tosin kulua kisaamatta vain muutama kuukausi. Pyöräilyssä lasketaan tuloksiksi lähinnä voitot, joten tuloksen teko ei ole aina kovin helppoa. Jukanpalsta Jukka Vastaranta, Medilaser Specialized En uskalla harjoituslenkeillä edes kokeilla kilpailuvauhtia, koska saan sillä itseni liian pahasti palasiksi! PASSION MEETS TECHNOLOGY BY 16RC Cycling is your passion. Pitkästä aikaa olin taas kisoissa. Norjassa starttasin viimeisestä eli kahdeksannesta rivistä. Nyt on hyvä mieli, kun olen saanut kauden alkuun. Riemua ei kuitenkaan koskaan ole kestänyt kahta tai kolmea kuukautta pidempään. Aamupalasta oli kulunut viisi tuntia ja sen jälkeen alas oli mennyt puoli litraa nestettä ja yksi geeli. Luulen, että ihmisillä on aika paljon eroja irtiottokyvyssä. #PassionMeetsTechnology DSS Drilling shell system Micro-vents to allow moisture to drain out A Top adjustment Precise closure system: 2 wheels and Kevlar cables RLX2 Carbon sole Super stiff and ultralight sole. Uskallan tehdä kauden suunnitelmat valmiiksi, kun tiedän missä mennään. Lenkkivauhdit alkoivat nousta ja paino laskea. En edes uskalla kokeilla kilpailuvauhtia lenkillä, koska saan sillä itseni liian pahasti palasiksi. En voinut ensimmäisten kolmen kierroksen aikana juoda mitään, sillä se sattui liikaa
2 Fillari
Fillari 3
Vetomies saa niistä selkeästi eniten irti, kun taas vähemmän ajaneelle tai muuten vain varovaiselle harrastajalle voi suositella 29-tuumaista tai plussapyörää. Siinä on kilohintaa melkoisesti, kuten myös testipyörässä, joka painaa 11,15 kiloa ja maksaa 7499 euroa. Koeajossa olleen Cannondalen tapaiset 120-140 milliä molemmista päistä joustavat trailipyörät ovat parhaimmillaan osaavan kuskin käsissä. Iskarin kulma ei siis muutu joustoliikkeen aikana ja vaakaputkeen kiinnittyvä linkku onkin olemassa vain siksi, että se tukee rakennetta sivusuunnassa. Välikoon 27,5-tuumaiset kiekot tarjoavat kaikki edellä mainitut ominaisuudet ja silti niissä on melkein yhtä hyvä pito kuin isopyöräisissä. Selvimmin välikoon kiekko häviää isopyöräiselle esteiden yli rullaamisessa, joten niillä pitää hitaassa ja haastavassa maastossa ajaa aggressiivisemmin. Koeajossa olleen hiilikuiturunkoisen Habit 1 Carbonin yläpuolelta löytyy vielä todellinen hifistelyversio nimeltään Hi Mod, joka maksaa peräti 11799 euroa. Vaihteet ovat Sramin XX1-sarjaa ja jarrut saman firman Guide RSC:t. Koeajossa Cannondale Habit Carbon 1 F illari lehden testiryhmä K uvat : J uKKa h elminen KaiKille poluille!. Kammet ovat todella kevyet Cannondalen HollowGramit yhdellä 30-hampaisella rattaalla. 29 -kiekoilla varustetuista maastopyöristä on tullut muutamassa vuodessa alan standardi, mutta osa harrastajista haluaa ajokeiltaan jo miltei muinaisjäänteeksi muuttuneiden 26-tuumaisten parhaita ominaisuuksia. Habit 1 Carbonissa on nimensä mukaisesti käytetty runsaasti hiilikuitua. Iskarin ja tawww.fillari-lehti.fi 24 Fillari 120 milliä joustava, välikoon kiekoilla rullaava Habit on kevyt yleiskone. Takahaarukka on kiinteä hiilikuitukolmio, mutta Cannondale ei käytä sen yläputkien taipumista osana jousitusta, kuten muutamat muut valmistajat. Hyvä laite moneen menoon ja paketista löytyy myös temperamenttia. Se kiipeää ketterästi, on nopea myötämäissä, eikä tapa kuskin jalkoja pitkilläkään lenkeillä. Siis ketteryyttä, herkkää kiihtyvyyttä, nopeaa ja tarkkaa ohjausta sekä tehokasta reagointia ajajan liikkeisiin. Mukavuuspainotteista pyörää haluavalle Cannondalella onkin tarjolla Habitin kanssa samanlaisella geometrialla varustettu täysjousitettu Bad Habit, jossa on kolme tuumaa leveät 27,5-renkaat. Habitista on useita versioita alkaen noin 2000 euroa maksavasta alurunkoisesta, RockShoxin keulalla varustetusta Habit 6 -mallista. Kevyttä kuitua löytyy rungosta, takahaarukasta, takapään linkuista, Lefty-haarukan yläputkesta, vannekehistä ja ohjaustangosta. Takapää on aito single pivot. Tavallinen tolppa olisi tietenkin muutaman sata grammaa kevyempi, mutta hissitolpan ansiosta raju alamäkipaukutus onnistuu paremmin. Kaikki palikat ovat siis kevyimmästä päästä ja sama pätee RockShoxin Reverb Stealth -hissitolppaan
Cannondale käyttää useassa mallissaan vain etuosasta nivelöityä takahaarukan kolmiota. Sramin osien kaverina Cannondale käyttää omia hienoja kampiaan. Rungon lisäksi myös haarukan yläputkia sivusuunnassa tukevat linkut ovat hiilikuitua.. www.fillari-lehti.fi Fillari 25 Koeajossa Cannondale Habit Carbon 1 30-hampainen etuja 42-hampainen takaratas saavat välikoon kiekoilla varustetun fillarin kiipeämään jyrkätkin nousut helposti
Se ei sukeltele eikä pohjaa yllättävästi, mutta on silti erittäin pintaherkkä. Kun tukevuuskin on parasta Aryhmää, tekee Lefty 2.0 Carbon ohjauksesta vakaan ja jousituksesta luotettavan niin hitaassa ajossa kuin nopeassa endurotyylisessä rymistelyssä. Kyseessä ei ole täysi lukitus, vaan molemmat päät myötäävät isommissa iskuissa. www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Koeajossa Cannondale Habit Carbon 1 Merkki: Cannondale Habit Carbon 1 Maahantuoja: Useita Hinta: 7499 euroa Runkoputki: Full BallisTec Carbon, Carbon Link Etuhaarukka: Lefty 2.0 Carbon XLR, joustomatka 120 mm Takajousitus: RockShox Monarch DebonAir XX, joustomatka 120 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 11,15 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 68/74 astetta Vaakaputken pituus: 59,4 cm Satulaputken pituus: 44 cm Akseliväli: 113,4 cm Takahaarukan pituus: 42,9 cm Keskiön korkeus: 33 cm Vaihteensiirtäjä: Sram X01 Vaihteet takana: Sram XX1 Jarrut: Sram Guide RSC, jarrulevyt 160 ja 180 mm Kammet/rattaat: Cannondale HollowGram Si, 175 mm, 30 hammasta Takarattaat: Sram XG-1180, 10-42, 11 ratasta Keskiölaakeri: Cannondale PF30 Vanteet: Cannondale CZero, hiilikuituiset Navat: CZero Renkaat: Schwalbe Nobby Nic ja Rocket Ron Evo 27,5x2.25” Ohjaustanko/kannatin: Cannondale C1 riser, hiilikuitua, lev. Vaikka 29-tuumaisissa on omat etunsa, tällaisen kevyen 120 milliä joustavan välikoon fillarin jälkeen ne eivät tunnu yhtä hauskoilta. Tiellä ja myös tasaisilla poluilla voi käyttää ohjaustangossa olevaa lukitusnappia, joka vaikuttaa sekä keulaan että takaiskariin. Fiilis on melkein yhtä nopea kuin jäykkäperäisellä, mutta silti perä poimii kovat iskut hyvin. Napakka takajousitus auttaa vauhdin pumppaamisessa penkkamutkista ja maaston muodoista. Lyhyt ohjainkannatin saa etupyörän reagoimaan hetkessä kuskin ohjausliikkeisiin, mutta loiva keulakulma taas lisää omalta osaltaan vakautta. 27,5-tuumainen on selvästi herkempi ja villimpi ajokaveri, joka pyytää lisäämään vauhtia joka polkaisulla. Progressio on riittävä, nokka ei sukeltele ja pintaherkkyydessä Lefty ei häviä millekään saman verran joustavalle perinteiselle kaksiputkiselle haarukalle. Nykytyylin mukaisesta leveää ohjaustankoa ei siis tarvitse puristaa rystyset valkoisina, vaan kannattaa antaa vain pyörän hoitaa itse suoraan meneminen. Habit Carbon 1 on kiipijänä yhtä tehokas kuin monet lyhytjoustoisemmat XC-fillarit. Keveys on kiipeämisessä puoli ruokaa ja sama pätee kiihtyvyyteen. RockShoxin ilmaiskari on jo itsestään melko progressiivinen, joten se puoli on kunnossa. Keula ja takaiskari menevät samasta napista painamalla yhtä aikaa lukkoon.. Paino on vastamäissä riittävän edessä ja keula pysyy maassa, kun vain työntää ylävartaloa tarpeeksi nousukulman suuntaan. Tässä suhteessa takaiskari vaatisi hiukan erilaisen perussäädön. . 76 cm/Cannondale C1 Alloy, 7 cm Ohjainlaakeri: Cannondale HeadShok Si Satula/tolppa: Fabric Scoop Shallow Race titaanikiskoilla/RockShox Reverb Stealth -hissitolppa Kiekkojen paino: 3,77 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakseli) TEKNIIKKAA RockShoxin takaiskarissa on säätö vain paluuvaimennukseen. Lefty on kuitenkin 100-120 milliä joustavien keulojen ehdotonta eliittiä. Nopeassa pikkupatissa ja tiheässä juurakossa pintaherkkyys ei ole paras mahdollinen. Lefty Carbon on kevyt, tukeva ja superhienosti toimiva keula. Jyrkkä 74-asteinen satulakulma on suoraan tämäntyyppisen fillarin suunnittelijan oppikirjasta. Sillä saa myös tykitettyä hetkessä tarpeeksi vauhtia vaikka kalliokynnyksiin tai jyrkkiin seinämiin. kahaarukan välissä oleva linkku ei sen takia tee joustosta myöskään progressiivista. Isoissa iskuissa jousitus toimii hienosti, mutta alkuherkkyys ei ole parasta A-ryhmää. Kokeilimme ajaa pienemmillä paineilla ja nopeammalla paluuvaimennuksella, joka saikin takarenkaan seuraamaan täristävässä ajossa paremmin ajoalustaa. Cannondale Habit Carbonin kuski saa yhdessä ja samassa paketissa endurotyylisen pyörän, jolla voi ajella myös vaikka maratonkisoja. Moni karsastaa yksipuoleisen Lefty-keulan ulkonäköä ja epäilee siksi turhaan myös sen toimintaa. Takapää keinuu todella vähän, vaikka pyörittäisi isolla vaihteella kulmikkaasti satulasta tai spurttaisi putkelta
Works with Ota omaksesi. Pyöräilytietokone, joka sopii kaikkiin ajotyyleihin ja tavoitteisiin. Tyylikäs, muokattava ja edullinen. #RIDE THE WAY YOU WA NT Lue lisää: polar.com/fi M450 GPS-PYÖR ÄILY TIETOKONE S P E C I A L E D I T I O N. Nyt saatavilla erikoispakettina, joka sisältää pyöräilytietokoneen lisäksi sykesensorin, kaksi erilaista kiinnityspidikettä pyörään ja yhden vaihdettavan värikuoren. Polar M450 Special Edition
Jab 27.2:n nimen jälkimmäinen kakkonen viittaa pyörän osasarjaan. www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Koeajossa Bianchi Jab 27.2 Plus T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen Ei, Bianchi ei ole kehittänyt taas yhtä uutta kiekkokokoa maastopyöriin. Samasta aiheesta on olemassa myös 27.0ja 27.1-versiot. Plusmerkkinen kokemus. Alumiinirunkoinen plussapyörä on Bianchin ehdokas kilpailemaan uuden suosikkiluokan jäykkäperäsarjan herruudesta
Jarrusatula on nykytyyliin putkien välissä "piilossa". Esimerkiksi SunRinglen Mulefüt-kehillä ja Schwalben kolmituumaisilla Nobby Niceillä painosta putoaisi kuutisensataa grammaa. Vanteet ja renkaat ovat kuitenkin tubeless readyt, joten litkutimme ne, jolloin painosta putosi noin 300 grammaa kiekkoa kohden, yhteensä siis 600 grammaa. Tanakat reunanappulat pitävät hyvin vauhdikkaissa kurveissa ja kuten aiemmin jo todettiin, pitoa riittää liukkaissakin paikoissa. Vaikka Jab kokonaisuudessaan on plussapyöräksi kevyt, sen 6,05-kiloiset (painossa mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) kiekot ovat painoltaan korkeintaan keskivertotasoa. Näin Jabista tuli 12,8-kiloinen – ja joka gramma niistä kuuluisista pyörivistä massoista! Kiekkosetin painoksi kaikkine kilkkeineen tuli litkutuksen jälkeen 5,65 kiloa, mikä on jo kohtuuhyvä lukema. Oli miten oli, harrastaja tunnistaa Jabin värin perusteella Bianchiksi jo sadan metrin päästä. Läskija plussapyörissä käytetään tukevaa ja leveää Boost-keulaa ja napaa, jotka ovat yleistymässä myös normilevyisillä renkailla varustetuissa fillareissa.. Bianchin Jab edustaa 2,8 tuuman renkaineen plussapyörien kapearenkaista osastoa. Litkutimme kokeeksi Bianchin renkaan ja saimme reilusti painoa pois. Runko jyrkästi laskeutuvine vaakaputkineen on supertukeva ja muistuttaa takavuosien dirttipyöriä. Väriltään runko on Bianchin klassinen mintunvihreä celeste – tai ainakin aika lähellä sitä. Toinen tarina kertoo, että värisävy olisi lantrattu versio Italian sotatarviketeollisuuden ensimmäisessä maailmansodassa käyttämästä maalista. Mikään ei toki estä päivittämästä Jabiin plussapyörissä yleisempää, kolmituumaista rengasleveyttä. Jabin sisärenkaat nimittäin painavat 440 grammaa kappale. Vaihtamalla kevyempiin, mutta silti litkutuskelpoisiin renkaisiin, painoa saisi viilattua vielä parisataa grammaa. Keventäminen onnistuu halvemmallakin kuin ostamalla kevyemmät kiekot. Kolmannen mukaan celeste kuvastaa taivaan väriä Bianchin kotikaupungin Milanon yllä. Vakiorenkaat ovat 2,8 tuumaa leveät, mutta haarukoihin menevät heittämällä myös kolmituumaiset. Firman perustajan Edoardo Bianchin väitetään valmistaneen joskus historian aamuhämärissä pyörän Italian kuningattarelle ja maalanneen sen tämän silmien väriseksi. Voisi ajatella, että jos joku valmistaja onnistuisi tekemään rungon, johon mahtuu kymmentuumainen rengas, sille löytyisi oitis vankka kannattajakunta. Trailblazerien seinämät ovat jäykähköt, joten vanteet eivät saa tällejä pienilläkään Bianchin rungossa on hienoja yksityiskohtia. www.fillari-lehti.fi Fillari 29 N ettikirjoittelun perusteella osa läskipyörällä ajavista näyttää olevan vahvasti sitä mieltä, että mitä leveämpi rengas, sen parempi. No, yksi tykkää äidistä, toinen tyttärestä, kolmannelle pyöräteollisuus tarjoaa 27,5+:aa. Trailblazereillakin toki pärjää, sillä ne rullaavat keskiosan pitkittäisen nappularivinsä ansiosta siirtymillä mainiosti. Suunnittelija on voinut huoletta panostaa rungon tukevuuteen, sillä paksut renkaat ja joustokeula hoitavat tärinänvaimennuksen. Bianchin celeste-värin alkuperästä on useita tarinoita. Alumiinirunkoinen Jab on 13,4-kiloisena plussapyöräksi suhteellisen kevyt, sillä se rökittää painokisassa kaikki Fillarin ykkösnumeron plussapyörävertailun jäykkäperäiset osallistujat. Kolmen tuuman kumit tuovat hieman lisää pitoa ja rengas kantaa pehmeissä paikoissa vähän paremmin. WTB:n Trailblazer-ulkorenkaat painavat 970 grammaa. Vanne ei ole tubeless ready, mutta se on jo tehtaalla teipattu tiiviiksi
Läskipyörän rengas kantaa toki vielä paremmin, mutta toisaalta heittää kuskin päälle vettä ja mutaa roimasti enemmän. Testikuskien ja lukitusnamikoiden logiikat eivät käyneet yhteen: kun luulee kääntävänsä keulan ylemmästä vivusta lukkoon, se meneekin joustoasentoon ja tietysti päinvastoin. 68 cm/ TEC Obvius, 8 cm Ohjainlaakeri: FSA Orbit Satula/tolppa: Selle San Marco/TEC Obvius Kiekkojen paino: 6,05 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Bianchi Jab 27.2 Plus Kaksi eturatasta on plussapyörässä hyvä ratkaisu. Boost-standardia noudattava 148-millinen takanapa on Formulan valmistetta. Tottumiskysymys. Jos eturenkaan saa pidettyä maassa, nousut sujuvat ongelmitta, sillä takarenkaassa riittää pitoa kevätliukkaissa mutanousuissakin. Kaiken kaikkiaan rymyäminen kevätkosteilla kuusikkopoluilla, missä eteen tulee välillä melkoisia mutahautoja, oli oikein hauskaa. Kahden eturattaan (22/36) kammet ja 11-36-pakka puolestaan takaavat, että välityksiä riittää paikkaan kuin paikkaan. Yleensä jäykkäperäisten plussapyörien ohjauskulmat ovat 68 asteen luokkaa. Toisaalta rengas suodattaa epätasaisuuksia hieman kehnommin kuin joustavampikylkiset kilpailijansa. Jyrkkä keula tekee ohjauksesta samalla herkän ja Jab on ketterä käänneltävä kiperillä poluilla. M622, 175 mm/ 22/36 Takarattaat: 11-36 Keskiölaakeri: PressFit Shim. Siirtymillä ja ylämäissä Reban saa lukkoon. Läskipyörässä joustokeulan tarpeellisuuden voi perustellusti asettaa kyseenalaiseksi, mutta plussapyörässä pelkkä eturenkaan tuoma jousto käy teknisillä poluilla riittämättömäksi. Plussarenkaalla ajaa suhteellisen siististi ja kuivin jaloin rapakot, joihin normaalilevyinen 29-kumi uppoaa huolella ja syvälle. Plussarenkaat pehmentävät jäykkäperäisen pyörän menoa mukavasti. reissa, mutta renkaiden pito niiden leveyden ansiosta mainio. Lukitus on Rokkarin tapaan tyyppiä ”melkein”, keula siis joustaa lukittunakin hieman. Jabin 70,5 asteen keulakulma on sen verran jyrkkä, että ensimmäistä kertaa asfaltilta polulle kurvatessa pyörä tuntuu vähän oudolta. Kaiken kaikkiaan Bianchi Jab on tasapainoinen plussapyörä, joka ketteränä ja helposti käänneltävänä on paremmin kotonaan perinteisessä metsäajelussa kuin alamäkipainotteisilla enduropoluilla. RockShoxin 120 milliä joustava Reba on hyvä valinta Jabin kaltaiseen plussapyörään. Miinuksena plussapyörissä ovat raskaanlaiset kiekot, jotka painavat kilon, jopa kaksi enemmän kuin normaalin 29-maasturin kiekkosetti. Vanteet: WTB Scraper Navat: Formula Renkaat: WTB Trailblazer 27,5x2,8” Ohjaustanko/kannatin: TEC Obvius, lev. Deore/XT Jarrut: Shim. Välityksiä riittää kovaan vauhtiin ja hitaaseen ryömintään, etenkin kun pienempi eturatas on 22hampainen.. Etunapa on 110-millinen. Jyrkimmissä ylämäissä kuski joutuu siirtymään satulan kärjelle, jottei Jab ala keulia. Kun paino vielä keskittyy kiekon ulkokehälle, nopeat ja lyhyet spurtit esimerkiksi kalliokynnyksien ylittämiseen eivät onnistu ihan samaan tapaan kuin normimaasturilla. Vaihteistossa on sekoitettu Shimanon XT:tä, SLX:ää ja Deorea, putkiosat taas ovat Cycleuropen talonmerkin Tecin valmistetta ja jarrut perusvarmat Shimanon M447:t. Plussapyörä on läskiä tarkempi ohjata esimerkiksi kivikoissa eikä eturengas vetele levottomasti, kuten monella läskipyörällä on tapana etenkin maastopaineilla ajaessa. M447, jarrulevyt 180/160 mm Kammet/rattaat: Shim. Kuten tämän vuoden ykkösnumerossa kirjoitimme, plussapyörässä on paljon enemmän plussaa kuin miinusta. . paineilla ajettaessa. Plussapyörät ovat lyhyen historiansa aikana vakuuttaneet Fillari-lehden testiryhmän. 2500 euron hintaiseksi maasturiksi Jabin osasarja on hieman vaatimaton. Siinä yhdistyy samassa paketissa joukko 29-maasturin ja läskipyörän hyviä ominaisuuksia. WTB:n 45 milliä leveistä Scraper-vanteista puuttuvat läskikiekoista tutut ”kevennysreiät”, jollaisia myös joissakin plussavanteissa on. OTB-herkkyytenä keulakulma ei tunnu, vaan testikuskit pysyivät sillä puolella ohjaustankoa kuin kuuluukin. Keulan geometriaan kuitenkin tottuu nopeasti. Plussapyörä on läskipyörää kevyempi polkea, sillä voi ajaa samoilla alla Barin rengaspaineilla sekä maastossa että asfaltilla, Q-factor eli poljinkampien etäisyys toisistaan on samaa luokkaa kuin normimaastuwww.fillari-lehti.fi 30 Fillari Merkki: Bianchi Jab 27.2 Plus Maahantuoja: Cycleurope Finland Oy Hinta: 2499 euroa Runkoputki: 6000-sarjan alumiinia Etuhaarukka: Rock Shox Reba RL, joustomatka 120 mm Koko: 17 (muut koot 15, 19 ja 21) Paino: 13,4 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 70,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 59 cm Satulaputken pituus: 43,5 cm Akseliväli: 109,5 cm Takahaarukan pituus: 44,5 cm Keskiön korkeus: 31 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano SLX Vaihteet edessä/takana: Shim. Kuskista riippuu, riittääkö se, vai pitääkö alle hankkia täysjousto
www.fillari-lehti.fi 32 Fillari Fabian CanCellaran työsuhdepyörä Koeajossa Trek Domane Slr 6 Disc F illari lehden testiryhmä K uvat : J uKKa h elminen
Trekillä ajettiin yksi reilun sadan kilometrin mittainen porukkalenkki ja useita lyhyempiä tunnin, puolentoista rykäisyjä. Disc-mallissa on molemmissa päissä 12-milliset läpiakselit ja pidempi takahaarukka kuin vannejarrullisessa. Sen ”nivel” eristää vaakaputken ja takahaarukan yläputkien liitoskohdan, jolloin satulaputki pääsee aavistuksen verran ”notkumaan” ja suodattaa pystysuuntaista tärinää ajajan istuessa satulassa. Sveitsiläinen voitti Italiassa Sienan kaupungin lähistöllä ajettavan Strade Bianche -kilpailun, josta osa ajetaan hiekkateitä pitkin. Säätö on herkimmillään kiilan ollessa alaasennossa. Pyörä on tukeva, mukava ja nopea, joten ei ole ihme, että myös Fabian Cancellara on valinnut sen omaksi työkalukseen. Front IsoSpeed -vaimennin taas eristää ylimmän ohjainlaakerin ja emäputken. Cancellaran pyörässä on Trekin H1geometria, joka tarkoittaa matalaa emäputkea. Sillä on nyt parissa viikossa ehditty rullailla muutama sata kilometriä. Tällä kertaa ei kuitenkaan ollut epäilystäkään siitä, ettei uusi SLR olisi mukavin tähän mennessä ajamamme maatiepyörä. Pystyputkessa on kuvassa pullotelineen ruuvien välissä näkyvä liukusäädin, jolla määritetään jouston määrä. Fabian Cancellara on ajanut vanhemman mallisella takapäästä ”pehmennetyllä” Domanella kilpaa sen ensiesittelystä alkaen. Vannejarrulliseen malliin menevät maksimissaan 28-milliset renkaat. Sen ansiosta etupyörään kohdistuvat tärinät vähenevät Trekin mukaan 10 prosenttia, mutta muuten systeemi ei vaikuta ohjaustuntumaan. Hyvällä perstuntumalla siunattu kokenut testaaja havaitsee maantiepyöristäkin yllättävän paljon erilaisia ominaisuuksia, vaikka erot merkkien ja mallien välillä ovat melko pieniä. Uudessa SLR-mallissa satulaputken takaosa on halkaistu ja vaimennusta voi säätää. Rungon mukavuuden arviointi on yksi vaikeimmin havaittavia asioita, sillä siihen vaikuttavat renkaat, rengaspaineet, kiekot ja jopa satulan pehmuste. T rek on käyttänyt hiilikuiturunkojensa takapäässä tärinää vaimentavaa IsoSpeedrakennetta Procaliber-maastopyörissä, cyclokrossari Boonessa, Madone 9 -aeropyörässä ja Domanessa. Yläpäässä on normaalista poiketen kaksi laakeria. Aloitimme testaamisen alkuperäisillä 32-millisillä ”pallorenkailla”, jotka jo itsessään suodattavat tärinää. Domanen uusimmassa versiossa IsoSpeed-löytyy nyt myös keulasta. Säätämistä varten pitää alempi telineen ruuvi avata.. Koeajossa Trek Domane Slr 6 Disc Levyjarru vaatii tukevan haarukan ja läpiakselin, joka on Domanessa 12-millinen. Etsimme tarkoituksella lähialueen surkeimmassa kunnossa olevat asfaltit ja mukaan mahtui myös täristäviä hiekkatiepätkiä. Domanen SLR-mallia saa kahtena versiona. Etenkin kun niillä voi ajaa matalilla, noin 6 barin paiwww.fillari-lehti.fi Fillari 33 Fillari-lehti sai pidempään käyttötestiin yhden ensimmäisistä tuotantolinjalta valmistuneista Trek Domanen SLR-malleista. Tässä jutussa esiintyvä Disc on nimensä mukaisesti varustettu levyjarruilla ja siinä on tilaa ainakin 32-millisille renkaille, jotka ovat pyörässä ensiasennuksena. Sellaisen saa myös tavallinen pulliainen erikoistilauksesta, mutta kaikki normaalilta tuotantolinjalta valmistuvat SLR Domanet ovat korkealla emäputkella olevia H2-versioita. Halkiossa on kiila, jota voi siirtää portaattomasti pystysuunnassa, kun ensin avaa pullotelineen alimman ruuvin. Keväällä hänen allaan nähtiin kuitenkin täysin uudenlainen IsoSpeedvaimennettu Domanen prototyyppi, jonka ensiesittely ei olisi voinut sujua paremmin. Haarukan mukavuudesta ei suunnittelijoiden tarvitse välittää, sillä emäputken IsoSpeed hoitaa sen! Emäputken yläpäässä laakerit on istutettu vaimentavaan materiaaliin, joka häivyttää tärinät. Trekin mukaan tärinänsuodatus on silloin 14 prosenttia tehokkaampaa kuin vanhassa Domanessa. Lisäksi Bontragerin hiilikuituisen ohjaustangon sisällä on elastomeerityyppiset vaimenninpalat, jotka nekin vähentävät käsiin tulevaa tärinää. Takapään IsoSpeed on teknisesti samanlainen kuin vanhemmassa Domanessa
Levyt ovat 140-milliset, kun ainakin periaatteessa maantiekisojen standardimitta on 160 milliä.. Vakiorenkailla pyörä tuntui huonopintaisella pikipinnalla melkein ylimukavalta ja silti nopealta. Tavalliseen pikalinkkuun verrattuna kiekon vaihtaminen ei ole kuin muutaman sekunnin hitaampaa. Affinity Elite/Bont. Säätelyn ja ruuvaamisen aikana koko testiporukka mietti melkein yhteen ääneen säädön mielekkyyttä. Ulkoja sisärenwww.fillari-lehti.fi 34 Fillari Merkki: Trek Domane SLR 6 Disc Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 5249 euroa Runkoputki: 600-sarjan OCLV-hiilikuitua Etuhaarukka: Domane, hiilikuituinen Koko: 56 (muut koot 50, 52, 54, 58, 60 ja 62) Paino: 8,22 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,9/73,3 astetta Vaakaputken pituus: 55,4 cm Satulaputken pituus: 52,5 cm Akseliväli: 100,8 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano RS685 Vaihteet takana: Shim. . Herkimmän ja jäykimmän asennon eron huomaa heti, mutta muutaman sentin liikuttelulla ei ole käytännön merkitystä. Vannejarrullinen SLR painaa Shimanon Dura Ace Di2 -osilla ja Bontragerin tuubikiekoilla alle 7 kiloa, joten runko on vaimenninsysteemeistään huolimatta kohtalaisen kevyt. neilla, jolloin rullaavuuskin on vielä hyvää. Pro IsoCore VR-CF, lev. Ensitestin perusteella uusi SLR on siis supermukava. Ultegra, 172,5mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. Ne ovat hyvätasoiset ja kulutusta kestävät treenirenkaat. Kokeilun jälkeen me päädyimme kuitenkin ajamaan herkimmällä asennolla. 42 cm/Bont. Ultegra, 11-28 Keskiölaakeri: BB90 Vanteet: Bontrager Affinity Comp Navat: Bont. Renkaat: Bont. Seuraavaksi heitimme alle 25-milliset Vittorian Rubino Pro Controlit. Vai onko se jo häväistys Cancellaran työvälineelle. Ultegra/Ultegra Jarrut: Shim. Se hyöty säädöstä kuitenkin on, että sen avulla voi itse testata miten hyvin IsoSpeed todella toimii. Toden totta, valmistajan lupaukset takapään toiminnasta muuttuivat todeksi. Ride Tuned Kiekkojen paino: 3,2 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja pikalinkut) TEKNIIKKAA Koeajossa Trek Domane Slr 6 Disc Trekissä keskiön takana oleva tila on käytetty hyväksi viimeistä milliä myöten. Silti se on sivusuunnassa yhtä tukeva kuin parhaat tavallisella tekniikalla toteutetut huippuluokan maantierungot. Levyt tietenkin lisäävät painoa ja oman lisänsä koko fillarin painoon tuovat hydrauliset kahvat ja jarrusatulat. Ohjaus on kuitenkin nopea, eikä ajotuntuma eroa kisakireistä maantiepyöristä paljoakaan. Emäputken IsoSpeedia ei voi säätää, mutta sitä pystyi vertaamaan, kun ajoimme samaa pätkää myös kahdella tavallisella huippuluokan maantiepyörällä. Edelleen runko tuntui häivyttävän merkittävän osan takapuoleen ja käsiin tulevasta tärinästä. Takahaarukka on myös normaalia pidempi, joten jopa 32-milliselle renkaalle on runsaasti tilaa. R3, 32 mm Ohjaustanko/kannatin: Bont. Putkelta pyörä tuntuu herkältä ja silti rupisia alamäkiä uskaltaa laskea löysin rantein. Kun SLR Discin kiekkojen painoa vertaa vaikka tässä lehdessä 2000 euron testissä olevaan Canyoniin, eroa on lähes 600 grammaa Canyonin hyväksi. kaat vaihtamalla pyörä myös keveni melko tarkkaan 8-kiloiseksi. Mikään keijukainen SLR Disc ei siis ole. Seuraavaksi ajoimme useita kertoja edestakaisin niin reikäistä asfalttipätkää, että autokin tuntuu jo kuudenkympin vauhdissa hajoavan. Edessä käytimme 7 barin ja takana 7,5 barin paineita. Vaikka kyseessä ei ole mikään joustohaarukka, SLR:n ohjaustangosta ei välity asfaltin pinnasta tulevaa mikrotärinä ollenkaan ja terävätkin halkeamat SLR suodattaa osittain. Tästä ei maantiepyörä voi paljon helpommaksi tuttavuudeksi enää muuttua. Kevyempien, nopeampien ja kapeampien renkaiden vaihto ei vaikuttanut ajomukavuuteen läheskään niin paljoa kuin kuvittelimme. Pro, 11 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Bont. Siinä mahtuvat pyörimään myös 35-milliset krossarin nappularenkaat, joten seuraavaksi testaamme pyörää hiekkateillä ja poluilla. Tavallista pidempi takahaarukka tekee rungosta myös vakaan. Pyörän mukana tulee kätevät ja sirot lokasuojien kiinnikkeet, joille on rungossa valmiit paikat. Vetojen välillä siirtelimme takapään säätöpalaa eri asentoihin. Ehkä Cancellaran tasoinen ajaja saattaa menettää hiukan watteja, jos satulaputki joustaa täysillä runtatessa. Miksi mukavasta rungosta pitää saada epämukavampi, kun pystysuunnassa oleva marginaalinen jousto ei kuitenkaan syö poljinvoimasta tehoja. Läpiakseli ja jarrusatula haarukan putkien välissä helpottavat selvästi kiekon sujauttamista paikalleen. RS805, jarrulevyt 140/140 mm Kammet/rattaat: Shim
www.fillari-lehti.fi 36 Fillari Vertailussa noin 2000 euron maantiepyörät Bianchi Intrepida 105 BMC Teammachine ALR01 Ultegra Cannondale CAAD12 Canyon Endurace CF 9.0 Felt Z5 Olmo Zerouno Veloci 105 Specialized Tarmac Sport Stevens Izoard Trek Emonda S 6 White Road Racing Killer
Kevyt on myös Cannarin Mavic Aksium -kiekkosetti saman valmistajan renkailla. Painava on myös 8,81-kiloinen Felt Z5, www.fillari-lehti.fi Fillari 37 Valitsimme tämän kevään maantiepyörävertailumme hintaluokaksi noin 2000 euroa. Parin tonnin hintaisten, hiilikuiturunkoisten maantiepyörien painot liikkuvat yleensä 8-8,5 kilon haarukassa. kassa ne ovat erittäin hyviä. Osasarjat eivät ole aivan kataloogin halvimmasta päästä, vaan vähintään Shimanon 105-tasoa. Canyonin voitto painokisassa johtuu suurelta osin pyörän erittäin kevyestä kiekko-rengas-yhdistelmästä. yvistä harrastusvälineistä kannattaa maksaa, mutta monen mielestä ei kuitenkaan liikaa. Painoeroa kevyimmän ja raskaimman pyörän välillä oli tuolloin noin 1,3 kiloa, kun sitä tässä vertailuryhmässä kertyy niinkin paljon kuin 1,67 kiloa. White on myös ryhmän halvin pyörä. Parin tonnin maantiepyöriä myydään paljon, osasarjat riittävät mainiosti harrastajan käyttöön ja ostaja saa tässä hintaluokassa rahalleen hyvän vastineen. Ryhmän toinen alupyörä, BMC Teammachine on reilun kilon Cannaria painavampi, mutta sekin jätti taakseen kaksi hiilikuitupyörää. Mukana on kahdeksan hiilikuiturunkoista ja kaksi alumiinipyörää. A lumiinir unkoinen C annond ale CAAD12 itse asiassa tuotti 7,52 kilon painollaan melkoisen yllätyksen testaajille osoittautumalla vertailun toiseksi kevyimmäksi pyöräksi. Keskituloisella perheellisellä maantiepyöräilyn harrastajalla on usein niin monta muutakin rahareikää tukittavanaan, että uutta pyörää hankkiessa täytyy väistämättä pohtia, millaisen summan harrastusvälineeseen voi sijoittaa. Vertailun painavin pyörä on 9,02 kilon painoinen White Road Racing Killer. Lisäksi uuden pyörän pitäisi sammuttaa pyöräkuume niin, ettei heti seuraavana keväänä tarvitse alkaa miettiä kaluston päivittämistä. Vertailussa noin 2000 euron maantiepyörät T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen hiilikuitu alumiini vastaan H. Alumiinirunkoja löytyy vielä monien valmistajien mallistoista ja tässä hintaluojossa Whiten edellä mainittuja rasitteita ei ole. Cannondale yltää liki samaan ja Stevens Izoard lyö sekin vaakaan hitusen alle kahdeksan kilon lukemat. Hiilikuiturunkoinen pyörä saattaa olla jopa painavampi kuin vastaavan hintainen alufillari. Kahden vuoden takaisessa 2800 euron hintaluokan maantiepyörävertailussamme pyörät olivat keskimäärin muutaman sata grammaa tämänkertaista vertailuryhmää kevyempiä, mutta hajonta oli suurta. Vertailun keijukainen on Canyon Endurance, jonka painoksi digivaakamme näytti 7,35 kiloa. Siinä tosin on aerorunko ja levyjarrut, joten painovertailu perinteisiin maantiepyöriin on hivenen epäreilua. 2000 euroa on maantiepyörissä hintaluokka, jossa on useimmiten tarjolla aika lailla perustasoa olevia hiilikuiturunkoja
Kannattaa toki muistaa, että kokonaispaino on vain yksi pyörän monista ominaisuuksista. Joku toinen taas luottaa mielikuvatasolla yhdysvaltalaisiin suurvalmistajiin, joilla on laajat resurssit tuotekehitykseen. Takahaarukan yläputkien tavallista alempi kiinnityskohta runkokolmioon on BMC:n tavaramerkki. Hänen valintansa tällä perusteella on Trek Emonda tai Specialized Tarmac. Tämä kävi ilmi hollolalaisen Wheel Energyn testeissä (Fillari 2/2015 ja 3/2015). Vertailuryhmän pyöristä viiteen on viisaasti valittu 25-milliset renkaat ja Spessun Tarmaciin välikoon 24-milliset. Ajat muuttuvat, samoin kiekkovalmistajien tarjoukset pyörätehtaille. Ajomukavuus sekä rungon geometrian ja osasarjan soveltuvuus ajajan mieltymyksiin ovat vähintään yhtä olennaisia seikkoja. Whiten aerotyylinen runko on tukeva, mutta myös painava. Poikkeuksiakin on, sillä esimerkiksi Canyonin DT Swiss -kiekot painavat vain 2,62 kiloa. Rungon väritys on mukavan retrohenkinen. Nyt testiryhmän kiekkokirjo on laaja, joskin kolmesta pyörästä löytyy Shimanon valmiskiekot. Firma tekee rengastestejä monille suurille rengasvalmistajille ja myös eräät ammattilaistallit käyttävät Wheel Energyn palveluksia hyväkseen. Olmon tukeva runko on kohtuukevyt runkoputkien suurista ulkomitoista huolimatta. BMC on vertailun toinen alumiinirunkoinen pyörä. Pari vuotta sitten keskihintaluokan maantiepyörissä suosittiin Campagnolon omistaman Fulcrumin kiekkoja. Italialainen on myös Bianchi, joka saa kunnian olla maailman pisimpään valmistettu polkupyörämerkki . Renkaisiin ei kannata pumpata niiden kyljissä ilmoitettuja maksimipaineita, sillä pienempi paine parantaa rullaavuutta tiettyyn rajaan saakka. Se, missä 2000 euron pyörissä on tingitty eniten, ovat kiekot. Specializedissa voi ohjainkannattimen kulmaa säätää irrottamalla korkin ja kääntämällä sen alla olevan holkin toisin päin.. Vertailuryhmän muiden pyörien painoerot kaksi vuotta sitten testattuihin, 600800 euroa kalliimpiin fillareihin nähden selittyvät itse asiassa paljolti juuri tanakoilla kiekoilla. Ne eivät ole missään nimessä huonoja, vaan sinänsä ihan kelvollisia peruskiekkoja, mutta kiekkosatsin paino renkaineen ja muine kilkkeineen nousee useimmissa vertailun pyörissä yli kolmen kilon. Ne suodattavat tärinöitä paremmin kuin 23-milliset, joita perinteisesti on käytetty maantiepyörien ensiasennusrenkaina. Myös Stevensin Citec-kiekot renkaineen alittavat kolmen kilon rajan. Cannondalen omat kammet rattaineen ovat superkevyet. www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Vertailussa noin 2000 euron maantiepyörät Canyonin halkaistu satulatolppa ja takahaarukan ohuet yläputket vaimentavat hyvin tärinää. 36/52-rattaat soveltuvat hyvin Suomen teille ja hyväkuntoisille ajajille. Joku mieltää maantiepyörän ainoaksi oikeaksi alkuperämaaksi Italian, joten tässä ryhmässä Olmo Zerouno on hänelle ykkösvaihtoehto – olkoonkin, että sen hiilikuiturunkoa tuskin valmistetaan saapasmaassa. Myös rullaavuus on 25 millin renkaissa vähintään samaa luokkaa, usein jopa parempi kuin kahta milliä kapeammilla renkailla. Samainen Wheel Energy testasi Continentalin 25-millisen Grand Sport Racen rullaavuutta, joka oli parhaimtason kammet ja jarrut. Cannari häviää Maviceillaan vain 100 grammaa. Yksi tärkeä ostoperuste on usein myös se, millaisen mielikuvan pyörämerkki on onnistunut luomaan ostajakandidaatin mieleen. Satulatolppa on ulkonäöstään huolimatta tolppa eikä masto
Alkukauden ammattilaiskisoissa sattui nimittäin pari joukkokolaria, jossa jarrulevyjen terävät reunat vahingoittivat ajajia. Tätä juttua kirjoitettaessa levyjarrujen rantautumisessa maantiepyöriin on meneillään tuumaustauko. Loppuryhmä on varsin tasainen lukuun ottamatta Feltiä ja Whitea, jotka kuittaaivat heikoimmat arvosanat. 20002300 euron pyörissä vaihteet, kahvat ja jarrut ovat Shimanon 105ja Ultegra-sarjaa. Eri valmistajien vaihteistojen käyttöliittymät poikkeavat toisistaan, mutta teknisesti Sramin ja CampagBianchin haarukka on jokseenkin suora, mutta 25-milliset renkaat auttavat poistamaan tärinää. Saman numeron saa myös BMC siitä huolimatta, että siitä on Ultegran vaihteisto. Kuntoilijalle levyjarruista on parantuneen jarrutustehon ansiosta pelkkää hyötyä, mutta valmistajat kenties pistävät levyjarrupyörien suunnittelun jäihin odottamaan tilanteen selkiytymistä. Ensin mainitulla tarkoitamme yksin tai korkeintaan parin kaverin kanssa tapahtuvaa kuntoilua, jälkimmäisellä ajoa isommassa porukassa, jossa tilanteet, nopeudet ja ajolinjat vaihtelevat välillä yllättävästi. Jopa 6,4 barin paineella Grand Sport Race rullasi paremmin kuin 8 barin paineeseen pumpattuna. Spessun Turbo S-Works -renkaita ei kannata mennä vaihtamaan ennen kuin ne on ajettu loppuun. Levyjarrut olivat tekemässä vahvasti tuloaan maantiepyöriin, ja niitä kokeiltiin viime kaudella ja tämän vuoden alkukauden ammattilaiskisoissa. Vertailuryhmän pyörien painoja puitiin jo jutun alkupuolella, joten todettakoon tässä vain että Canyon ja Cannondale selvästi muita kevyempinä saavat täyden kympin. Aika näyttää, miten levyjarruasiassa käy. Mitä notkearunkoisempi rengas on, sitä enemmän rengaspaineen alentaminen yleensä parantaa rullaavuutta. millaan rengaspaineen ollessa 6,8-7,2 baria. On hieman vaikea sanoa, mistä Shimanon herruus johtuu. Shimanon 105-osilla varustetuille pyörille annoimme kaikille kahdeksikon. Tiagraa ja Soraa tämän hintaluokan laitteissa näkee harvoin. www.fillari-lehti.fi Fillari 39 Pisteytimme pyörät perinteisen pistetaulukkomme mukaan, paitsi että jaoimme maantieajo-ominaisuudet nyt kahteen osaan: maantielenkkeilyyn ja kisatyyliseen maantieajoon. Maastopyörien osasarjoilla itsensä alun perin tunnetuksi tehnyt Sram teki taannoin muutaman vuoden mittaisen rynnäkön, kun se lanseerasi maantiesarjansa. Ykköseksi arvostimme taas Cannondalen, jossa muuten täyttä Shimanon Ultegra-osasarjaa on vielä parannettu huippukevyillä kammilla. Vaikka osasarjasta ei maahantuojille lähetetyssä testikutsussa mainittu mitään, kaikki vertailun pyörät on kasattu joko Shimanon 105tai Ultegra-sarjoilla. Numeroa heikomman, mutta niin ikään kiitettävän arvosanan saa Stevens. Kenties suomalaisille ostajille vain menee paremmin kaupaksi tuttu ja turvallinen Shimano. Cannondalessa on alumiinirunko, mutta etuhaarukka on luonnollisesti kokonaan hiilikuitua. Parhaillaan pohditaan, pitäisikö jarrulevyt suojata jotenkin, pyöristää kenties levyjen teräviä reunoja vai palata kisakuvioissa kokonaan takaisin vannejarruihin. Maantiepyörien vannejarrut ovat toki nykyään sen verran tehokkaita, että niillä pärjää ihan hyvin. Canyon on lähes samaa luokkaa, sillä siinä on Ultegra-sarjan ohella merkin oma, yläpäästään halkaistu ja tärinänvaimennusta parantava satulatolppa. Näytti hetken jo siltä, että monet kisakuskit ajavat lähitulevaisuudessa levyjarruilla. Usein helpoin tapa parantaa maantiepyörän ominaisuuksia on vaihtaa siihen paremmat renkaat. Pyörien eri ominaisuuksista saamat pisteet pätevät ainoastaan kulloisenkin vertailuryhmän sisällä. Nyt Sram-buumi näyttää ainakin tämän hintaluokan pyörissä laantuneen. Canyonin kanssa samalle viivalle nousee Trek. Cyclokrossarithan muuttuivat muutamassa vuodessa lähes kokonaan levyjarrullisiksi sen jälkeen, kun levarien käyttö krossarikisoissa tuli luvalliseksi. Hieman taakse sijoitetut haarukanpäät pitävät ohjauksen herkkänä.. Ne ovat myös hitusen levyjarruja kevyempiä ja uusia kiekkoja hankkiessaan harrastaja kiittää, sillä vannejarrulliseen pyörään on tarjolla roimasti enemmän vaihtoehtoja. Stevensin haarukka on vertailuryhmän parhaiten värinöitä vaimentava. Tässä vertailussa saatua pistemäärää ei siis voi suoraan verrata esimerkiksi kahden vuoden takaiseen maantiepyörävertailuun, jossa pyörät olivat reippaasti kalliimpia. BMC:ssä on kuitenkin useimpia kilpailijoitaan alemman nolon osasarjat ovat vähintään yhtä hyviä kuin Shimano. Tai sitten iso S yksinkertaisesti pystyy tekemään pyöränvalmistajille ylivertaisia hintatarjouksia osistaan. Sramin palikat ovat selvänä vähemmistönä ja Campagnoloa löytyy vain parista, lähinnä italialaisesta pyörämerkistä. Suomessa myydyissä maantiepyörissä on vuosikymmenet vallinnut Shimanon ylivalta. Trekin etuhaarukka on alapäästään "semiohennettua" mallia, mikä lisää joustavuutta hitusen. Osista jaettu arvosana kattaa voimansiirron ja jarrujen lisäksi putkiosat ja kammet. Samaa voi sanoa Canyonissa olevista Continentalin Grand Prix 4000 S II -renkaista, jotka on myös hyviksi havaittu. Osasarjat Suomeen tuotavissa 2000 euron maantiepyörissä ovat valtaosin Shimanoa. Vertailun pyöristä ainoastaan Whitessa on levyjarrut
Vertailun toinen alumiinipyörä BMC saa rungostaan ysin samoin kuin koko muu ryhmä. Ne ovat vannejarruja paljon tehokkaammat, mutta hiukan painavammat. Kolmikon kiekko/rengas-yhdistelmät alittavat ainoina kolmen kilon rajan. Alumiinirungot ovat roimasti hiilikuituisia halvempia valmistaa, joten tässä hintaluokassa saa huippuluokan alumiinirungon, kun taas paljon käsityötä vaativat hiilikuiturungot ovat enintään keskitasoa. Seuraavina tulevat Canyon, Olmo ja Specialized. Ajo-ominaisuuksista arvioimme pyörien mukavuutta, ajovakautta ja ketteryyttä sekä pyörien soveltuvuutta maantielenkkeilyyn ja toisaalta kisatyyliseen maantieajoon. Suosiotaan lisännyt 36/52-vaihtoehto on sopivampi Suomen teille ja hyväkuntoisille ajajille. Ajoimme testilenkit senttiä lyhyemmällä. Runko-osastolla arvioimme parhaiksi Canyonin ja Olmon hiilikuiturungot ja Cannarin erittäin kevyen alumiinirungon. Se saa täydet kympit mukavuudesta, ajovakaudesta ja soveltuvuudesta erityisesti yksin tai pienellä porukalla tapahtuvaan lenkkeilyyn. Parissa muussa pyörässä on tingitty takavaihtajan vaijerin osalta sen verran, että se kulkee ensin vinoputken sisällä, mutta loppumatkan takahaarukan alaputken ulkopuolella. 25-millisistä renkaista saa parhaan hyödyn, kun malttaa pitää rengaspaineet kohtuullisina eikä pumpata niihin renkaan kyljessä ilmoitettua maksimipainetta. Runkojen sisällä vaijerit ovat paremmin suojassa ja kokonaisuus on siistin näköinen. Ohjainkannattimen kulma on säädettävissä.. Feltin korkean emäputken avulla ajoasennon saa säädettyä letkeäksi. Whitessa on ryhmän ainoat levyjarrut, hydrauliset Shimanot. Cannarissakin on toki hiilikuituhaarukka. Trekiä ja BMC:tä lukuun ottamatta vaijerit kulkevat runkojen sisällä. www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Kiekkoja rengasosastolla ykkönen on DT Swissin kiekkoihin ja Continentalin renkaisiin luottava Canyon, jonka yhdistelmä on ryhmän kevyin. Kakkossijan ajo-ominaisuuksissa jakaa neljä pyörää: BMC, Cannondale, Felt ja Trek. Yksityiskohdat näkyvät oheisesta pistetaulukosta, mutta kun ajo-ominaisuuksien kaikkien viiden osa-alueen pisteet lasketaan yhteen, eniten pointseja kerää yhden pisteen erolla Stevens. Pyörään oli laitettu jostain syystä 13-senttinen kannatin. Stevensissä on täysi Shimanon 105-osasarja. Satavitosen tuorein versio on toiminnaltaan hyvin lähellä Ultegraa ja jopa mekaanista Dura-Acea. Trekin osasarjana on Ultegra 34/50-kompaktikammilla. Spessun Turbo S-Worksit ovat yhdet parhaista renkaista tällä hetkellä. Jos vaijereita joskus joutuu vaihtamaan, kotiasentajan työ helpottuu, jos vaijerit kulkevat rungon ulkopinnalla. Olmon kahta eri väriä olevat tankonauhat ovat hauska kikka. Seuraavan ryhmän muodostavat Mavic Aksium -kiekkoinen Cannari ja Stevens Citecin kiekoilla. Niille jää pisteellä Bianchi ja siVertailussa noin 2000 euron maantiepyörät BMC:n vaihteisto on Shimanon Ultegraa, mutta jarrut ja kammet ovat saman valmistajan "tarvikeosia"
Kolmannen sijan kuittaa itselleen Stevens Izoard. Yksi testikuskeista sanoikin, että kun vielä pari vuotta sitten tämän hintaluokan pyöristä joillakin ei juuri huvikseen viitsinyt ajaa, nyt kaikki ovat aivan kelpoja tuttavuuksia. Pisteet teknisistä ansioista ja painosta jäävät hieman voittajakaksikolle, mutta ajo-ominaisuuksissa Stevens loistaa. Jos White jätetään pois laskuista, koko ryhmän ajo-ominaisuuspisteet asettuvat kolmen pisteen haarukkaan. Tosin alurunkoisen maantiepyörän ostaminen vaatii nykyaikana hieman asennetta ja tervettä itsetuntoa – alupyörä kun tuskin kerää kimppalenkkien kahvipaikoilla kauheasti ihastelijoita. Jos Canyon olisi hitusen ketterämpi, se olisi saanut ajo-ominaisuuksistaan samat kokonaispisteet kuin Cannari. Kolmantena tulee BMC. Toiseksi parhaat pisteet kerää Canyon Endurance. Erot ovat siis aika pieniä. Parin tonnin hintaluokassa alumiinipyörillä on siis edelleen vahva jalansija. Cannari lunastaa ykkössijansa paitsi hienolla ja kevyellä rungollaan sekä hyvällä osasarjallaan, myös tasaisen mainioilla ajo-ominaisuuksillaan. Alumiinirunkoinen Cannondale CAAD12 vie vertailun voiton pisteen erolla ja toinen alupyörä, BMC Teammachine, ottaa kymmenen pyörän joukossa viidennen sijan. Pisteen hinta -kisan ykkössija menee Whitelle ja kakkoseksi selviää Cannondale. Se on ryhmän kevyin ja täydet pisteet se saa myös rungostaan/haarukastaan ja kiekko/rengas-yhdistelmästä. Alumiini pitää 2000 euron hintaluokassa hyvin pintansa hiilikuidulle, ainakin mitä tähän vertailuryhmään tulee. Toisaalta pistekisan ykköseksi selvinnyt alumiininen Cannondale oli usean testaajan mielestä myös koko ryhmään hienoimman näköinen ja kamppaili kauneuskisassa lähinnä Olmon kanssa! Arvostelupisteet (kouluarvosanoin 4-10) Merkki ja malli Paino Osat Kiekot / Runko / Mukavuus Ajovakaus Ketteryys MaantieKisatyylinen Pisteet Hinta Pisteen hinta renkaat etuhaarukka lenkkeily maantieajo Bianchi Intrepida 105 8 8 8 9 9 9 8 9 9 77 2099 27,26 BMC Teammachine ALR01 Ultegra 8 8 8 9 9 9 9 10 9 79 1999 25,30 Cannondale CAAD12 Ultegra 10 10 9 10 9 9 9 9 10 85 2099 24,69 Canyon Endurace CF 9.0 10 9 10 10 10 9 8 9 9 84 2249 26,77 Felt Z5 7 8 8 9 9 10 8 10 9 78 2099 26,91 Olmo Zerouno Veloci 105 8 8 8 10 8 9 9 9 10 79 2279 28,85 Specialized Tarmac Sport 8 8 8 9 8 9 9 9 10 78 2199 28,19 Stevens Izoard 9 8 9 9 10 10 8 10 9 82 2099 25,60 Trek Emonda S 6 8 9 8 9 9 9 9 9 10 80 2099 26,24 White Road Racing Killer 6 8 8 9 8 9 8 9 8 73 1799 24,64. www.fillari-lehti.fi Fillari 41 tä seuraa kahden pisteen erolla hännänhuipuksi jäävä White
Ultegra/Ultegra Jarrut: Shim. Korkea emäputki merkitsee pystyhköä ajoasentoa, karhean asfaltin aiheuttamat tärinät suodattuvat kohtuullisen hyvin ja ohjaus on rauhallisempi kuin Biancheissa yleensä. Kisapyörämäinen BMC on maalattu tyylikkäisiin puna-mustavalkoisiin tiimiväreihin. Intrepidan runko on hiilikuituiseksi tavanomaisesta poikkeava – aivan positiivisessa mielessä. Satulaputken 72,5 asteen kulma on maantiepyörään loiva. R561 Kammet/rattaat: Shim. Kun edessä on 34/50-kompaktikammet, pieniä vaihteita Suomen mäkiin löytyy vähän liikaakin. Osasarja on Shimanon 105:ttä höystettynä Bianchin talonmerkin Reparto Corsan jarruilla ja putkiosilla. Viistoputki on kuusikulmainen, joskin ”pehmeästi” muotoiltu ja vaakaputkessa on hieman kolmiomaista muotoa. Takahaarukan yläputket liittyvät pystyputkeen merkille ominaisesti vajaat kymmenen senttiä vaakaputken liitoksen alapuolelle. Alumiinirunkoja epäillään usein koviksi ajaa, mutta BMC:n tapauksessa se ei pidä paikkaansa, sillä pyörä sai mukavuudesta 9 pistettä. RS010 Navat: Shimano Renkaat: Vittoria Zeffiro Pro Slick, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Reparto Corsa Compact, lev. 105, 11-28 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Shim. Teammachinen 54 sentin runko sopii 170-178 pituisille ajajille. Intrepida on suunniteltu mukavuuspainotteisesti. RS500, 170 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. Painokisassa BMC jää 8,63 kilollaan kolmanneksi viimeiseksi. Myös Intrepidan kiekot tulevat Shimanolta. Pyörä on herkkä ajaa putkelta ja kääntyy tiukoissakin kurveissa näppärästi. 105, 11-32 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Shim. Bianchit ovat perinteisesti kuuluneet juuri viimeksi mainittuun kategoriaan. 42 cm/BMC RST 3, 11 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Selle Royal Sirio/BMC RSP 3 Kiekkojen paino: 3,12 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) Te k n iik k a 1 2 3 4 5 f il l a r im it ta r i 1 2 3 4 5 f il l a r im it ta r i. Testiryhmän eniten ajavat ja runsaasti kisakokemusta omaavat kuskit luonnehtivat Teammachinea ”käteensopivaksi” ja se on ajo-ominaisuuksilta yksi vertailun parhaita pyöriä. RS500, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. BMC Teammachine ALR01 Ultegra Maahantuoja: T & T Cycles Oy Hinta: 1999 euroa Runkoputki: Alumiinia Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 54 (muut koot 47, 51, 57 ja 60) Paino: 8,63 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 54,6 cm Satulaputken pituus: 53,5 cm Akseliväli: 98 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. 25-milliset Vittorian renkaat, joissa voi käyttää 23-millisiä matalampia paineita, auttavat osaltaan värinöiden poistossa. Bianchi Intrepida 105 Maahantuoja: Cycleurope Finland Oy Hinta: 2099 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 54 (muut koot 48, 51, 57 ja 60) Paino: 8,54 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72/72,5 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 51 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 41,3 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. Takapakan suurin ratas on 32-hampainen. Jarrut toimivat siinä missä vastaavat Shimanotkin. Kokonaispisteissä Teammachine piti alupyörien lippua korkealla ottamalla hienosti viidennen sijan. 105/105 Jarrut: Reparto Corse Kammet/rattaat: Shim. Vaihteensiirtäjät ja vaihtajat ovat Ultegraa, mutta jarruissa ja kammissa on tingitty käyttämällä sarjojen ulkopuolisia Shimanoita. Ratkaisu tuo pienen painonsäästön ja vähentää takajarrun runkoon aiheuttamaa rasitusta ainakin teoriassa. Kiekko/ rengasyhdistelmän paino on vertailuryhmässä keskitasoa. BMC osoittaa, että alumiinirunkoinen maantiepyörä ei suinkaan ole niin sanotusti menneen talven lumia. Alurungot ovat myös ainakin teoriassa hiilikuituisia halvempia valmistaa, joten Teammachinen hinta on pystytty puristamaan juuri alle 2000 euron pyörän sveitsiläisistä juurista huolimatta. RS11 Navat: Shimano Renkaat: Continental UltraSport, 23 mm Ohjaustanko/kannatin: BMC RDB 3, lev. 42 cm/ Reparto Corsa, 11 cm Ohjainlaakeri: FSA Orbit Satula/tolppa: Selle San Marco Era Start/Reparto Corsa Kiekkojen paino: 3,14 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) Te k n iik k a Sveitsiläisen BMC:n alumiinirunkoinen Teammachine ALR01 on nopealla silmäyksellä rungoltaan aivan samannäköinen kuin merkin hiilikuituiset Teammachinet. Intrepidan 54 sentin runko sopii 172-180-senttiselle ajajalle. Bianchin pisteet riittivät tällä kertaa vasta yhdeksänteen sijaan, mutta huomattavasti parempi sijoitus jäi vain parin pisteen päähän. www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Vertailussa noin 2000 euron maantiepyörät Bianchi ei loistanut vertailussa huippupisteillä, mutta se on siitä huolimatta neutraalisti käyttäytyvä, vakaa lenkkipyörä ajajalle, joka ei ole tottunut tai ei pidä kisakireistä kilpureista. Takahaarukan tanakat alaputket lisäävät rungon tukevuutta
O S TA P E A R L I Z U M I P Y Ö R Ä I LY H O U S U T S A AT R A H A S I TA K A I S I N J O S E T O L E N I I H I N T Y Y T Y V Ä I N E N Velo & Oxygen Tammisto Suomen Urheilupyörä Velo & Oxygen Puhos Velo & Oxygen Kallio Pyörä-Suvala OY Raispo OY Bike Planet Nummen Pyörä R-Tech Suspension OY Larun Pyörä Porvoon Pyörä-Keskus OY Toni & Toni Cycles Vantaa Helsinki Helsinki Nokia Oulu Turku Vantaa, Espoo Turku Tampere Helsinki Porvoo Helsinki Urheilu Koskimies Lappeenranta Velo & Oxygen Tammisto Suomen Urheilupyörä Velo & Oxygen Puhos Velo & Oxygen Kallio Pyörä-Suvala OY Raispo OY Bike Planet Nummen Pyörä R-Tech Suspension OY Larun Pyörä Porvoon Pyörä-Keskus OY Toni & Toni Cycles Vantaa Helsinki Helsinki Nokia Oulu Turku Vantaa, Espoo Turku Tampere Helsinki Porvoo Helsinki Urheilu Koskimies Lappeenranta 30_MBG_SNF.indd 1 2016-03-22 14:11:24
Rungon vaakaputki on perinteistä mallia, sillä se laskee taakse mentäessä vain sentin verran. Myös eturattaat ja niiden spiderit ovat nykytyylistä poiketen hyvin minimalistiset. Emäputki on melko korkea ja kannattimen alle on jätetty varmuuden vuoksi vielä reilu pino prikkoja. Cannarin pitkäaikainen kisatausta näkyy CAAD12:ssa. Toisaalta myös normilenkkeilijä nousee yhdistelmällä 36-28 tiukatkin suomimäet ketterästi. Cannondale CAAD12 Ultegra Maahantuoja: Useita Hinta: 2099 euroa Runkoputki: 6069 alumiinia Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 54 (muut koot 48, 50, 52, 56, 58, 60 ja 63) Paino: 7,52 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,9/73,8 astetta Vaakaputken pituus: 54,7 cm Satulaputken pituus: 57 cm Akseliväli: 98 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. Kiekot ja rungon arvioimme täyden kympin arvoisiksi ja lisäksi pyörä on ryhmän kevyin. Pyörässä on normaalikokoonpanosta poikkeavat, liki 200 grammaa painavammat kiekot. 42 cm/Canyon V13, 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Acros Satula/tolppa: Fizik Aliante VS/Canyon S14 VSL Kiekkojen paino: 2,62 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) Te k n iik k a 1 2 3 4 5 f il l a r im it ta r i 1 2 3 4 5 f il l a r im it ta r i. Välitykset on valittu hieman kovempikuntoisia harrastajia ajatellen. Endurance sopii pitkille maantielenkeille, mutta myös kisatyyliseen maantieajoon. Tasaisen hieno kokonaisuus toi Cannarille testivoiton. Ultegra, 11-28 Keskiölaakeri: Integroitu Shimano Vanteet: DT Swiss R23 Spline Navat: DT Swiss Renkaat: Continental GrandPrix 4000 s II, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Canyon H28, lev. Päivittämällä pyörään kevyet hiilikuitukiekot siitä saisi todella näyttävän menijän. www.fillari-lehti.fi 44 Fillari Vertailussa noin 2000 euron maantiepyörät Cannondale on päässyt alumiinisissa CAAD-sarjan rungoissaan jo numeroon 12. Runko on matala ja emäputki todella lyhyt, joskin horisontaalinen vaakaputki saa sen näyttämään todellista suuremmalta. Ajoasennon ja runkokulmien balanssi on erittäin hyvä. CAAD12:n 54 sentin runko sopii 170-178-senttisille ajajille. Canyon Endurace CF 9.0 Maahantuoja: Canyon Finland Hinta: 2249 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: M (muut koot XS, S, L, XL, 2XL ja 3XL) Paino: 7,35 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 54,7 cm Satulaputken pituus: 54,5 cm Akseliväli: 98,9 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. Ultegra, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. Kevyet ovat myös Mavicin Aksium Elite -kiekot 25 millin Mavic-renkailla. Mukavan mutta samalla kisatyylisen rungon lisäksi Cannari sai testaajilta kiitosta erinomaisesta satulastaan ja ohjaustangostaan, joka on riittävän pitkä myös alaotteelta ajoon. 42 cm/Cannondale C2, 10 cm Ohjainlaakeri: Tange Seiki Satula/tolppa: Fizik Arione/Cannondale C2 carbon Kiekkojen paino: 2,72 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja pikalinkut) Te k n iik k a Vaikka Canyon on vertailun toiseksi kallein pyörä, rahalle saa hienosti vastinetta. Ultegra, 11-28 Keskiölaakeri: BB30 Vanteet: Mavic Aksium Elite Navat: Mavic Renkaat: Mavic Yksium Elite, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Cannondale C2,lev. Se ei yllätä millään osa-alueella ja saa täydet pisteet mukavuudestaan. Testipyörää on siis ”huononnettu” eli kyseessä on käänteinen Nokian Renkaat -ilmiö. Edellinen vaihtoehto sopii paremmin mäkisiin maastoihin ja harrastustaan aloittelevalle, jälkimmäinen taas kovempiin vauhteihin ja yhteislenkeille. Canyon Endurancen M-kokoinen runko sopii 172-180-senttisille ajajille. Vaikka Endurance on yhdistetyiltä ajo-ominaisuuksiltaan ryhmän keskitasoa, hieno runko ja kiekot sekä keveys nostavat sen vertailun kakkossijalle. Ultegra/Ultegra Jarrut: Shim. CAAD12 onkin yksi hienoimmista, jollei hienoin, maantiepyörän alumiinirunko tällä hetkellä. Kansallisen tason startteihin sillä voisi lähteä huoletta. Painoa on viilattu lisää Cannarin omilla Si Hollowgram -kammilla, jotka ovat alumiinia, mutta kevyemmät kuin monet huippuluokan hiilikuitukammet. 36/52-eturattaat ja 11-28-pakka ovat yhdistelmä, josta löytyy suuria välityksiä kuinka kovavauhtisten kimppalenkkien kireihin tahansa. Tärinää vaimentaa Canyonin kehittämä halkaistu satulatolppa, joka toimii sitä tehokkaammin, mitä enemmän se työntyy ulos pystyputkesta. Ultegra Kammet/rattaat: Shim. Canyonin compact-kampien rattaat ovat 34/50-hampaiset, jonka vaihtoehtona muutamassa vertailun pyörässä on 36/52-rattaat. Vaikka runko on muuten erittäin tukeva, takahaarukan ohuet yläputket auttavat osaltaan tärinänvaimennuksessa, samoin Continentalin 25-milliset laaturenkaat. Ultegra Kammet/rattaat: Cannondale Hollowgram SI, 172,5 mm/ 36/52 Takarattaat: Shim. Osasarjana on täysi Ultegra. Alumiinirunkoiseksi pyöräksi CAAD12 on 7,52-kiloisena erittäin kevyt ja vertailuryhmän painokisan kakkonen. Ostaja saa Endurance CF 9.0:nsa DT Swissin RR21 Dicut -kiekoilla varustettuna. Vaihteet ja jarrut ovat Cannarissa Shimanon Ultegraa. Ultegra/Ultegra Jarrut: Shim. Canyonin tummanpuhuvaa ulkonäköä osa testaajista piti tylsänlaisena, osa taas eleettömän tyylikkäänä. Ajoltaan pyörä on vakaa, mutta samalla herkkä ja soveltuu lenkkeilyn lisäksi mainiosti myös kisatyyliseen maantieajoon. Runkoja on hiottu vuosi vuodelta paremmiksi ja kevyemmiksi sortumatta esimerkiksi muodoilla kikkailuun
Yksi mukavuuteen vaikuttava tekijä on Prologon satula, jonka napakka pehmuste toimii hyvin. 105/105 Jarrut: Tektro Kammet/rattaat: Shim. Vanteet ovat tubeless readyt, joskin maantielle tarkoitettujen avorenkaiden litkuttaminen taitaa olla marginaalinen harrastus. Tärinät eivät yllä ajajan takapuoleen ja selkärankaan. Korkealla emäputkella ja pitkähköllä takahaarukalla pyörästä on saatu rennon oloinen. 105 ,172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. 42 cm/Felt ,10 cm, kulma säädettävissä Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Prologo Kappa/Felt carbon Kiekkojen paino: 3,22 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) Te k n iik k a 1 2 3 4 5 f il l a r im it ta r i. 105, 11-32 Keskiölaakeri: BB30+FSA:n sovittimet Vanteet: RSL 3 TLR Alexrims Navat: Felt Renkaat: Schwalbe Durano Race guard, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Felt Superlite, lev. Runko on tyylikkään viimeisteltyä työtä ja ajo-ominaisuudet ketteryyttä lukuun ottamatta oikein hyvin kohdallaan. Putkelta ajaessa pyörä on hivenen laiskan oloinen, koska ohjauskulma on loivahko. Z5:n ohjainkannattimessa on kulman säätö Specializedin tapaan. Myös ohjaustangon muotoilu sai testaajilta kiitosta. www.fillari-lehti.fi Fillari 45 Felt on uudenaikainen, helposti ajettava maantiepyörä. Shimanon 105-osasarja höystettynä Tektron jarruilla sekä ryhmän painavimmasta päästä oleva kiekko/rengasyhdistelmä jättävät tekniset pisteet vaatimattomiksi. Felt Z5 Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 2099 Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 56 (muut koot 51, 54, 58 ja 61) Paino: 8,81 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,5 cm Satulaputken pituus: 54 cm Akseliväli: 101,2 cm Takahaarukan pituus: 41,7 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. Se on vakaa ja mukava, pitkän akselivälinsä ansiosta junamainen lenkkipyörä, tosin hyvällä tavalla sellainen. Pyörän kokonaispaino on ryhmän toiseksi korkein. Felt Z5:n 56 sentin kokoinen runko sopii 172-180-senttisille ajajille
36/52-eturattailla hyväkuntoinen harrastaja pärjää nopeillakin kimppalenkeillä. Ohjainkannattimen kulmaa voi lisäksi säätää sen sisällä olevan epäkeskon avulla. Ohjaus on herkkä, putkelta joillekin ajajille jopa lievästi levoton. Pyörän runkokulmat ovat normaalit ja kannatin kymmensenttinen. Body Geometry -ideologiaa noudatteleva Toupe-satula jakaa mielipiteitä: toiset kuskit tykkäävät siitä kovasti, toiset vähemmän. Tummanpuhuvien maantiepyörien joukossa puna-valkoinen Olmo on pirteä ilmestys. 105/105 Jarrut: Shim. Testikuskit luonnehtivat sitä ”kiritykin pyöräksi”. Fiilis syntyy lähinnä ohjaustangon muotoilusta. Ohjaukseltaan herkkä ja ketterä Tarmac soveltuu erityisesti kisatyyliseen maantieajoon, mutta myös tavallinen kuntoilija pitää sen helposti hallinnassaan. Satulasta ajaen Zerouno on rauhallisempi. Jyrkkäkulmaisessa tangossa on myös turhan lyhyt alaote. Neonvihreää ja punaista yhdistelevä väritys ainakin näkyy hyvin liikenteessä ja on monen mielestä myös hyvännäköinen. 105, 11-28 Keskiölaakeri: FSA Vanteet: Axis 2.0 Navat: Axis Renkaat: Specialized Turbo S-Works ,24 mm Ohjaustanko/kannatin: Spec. 105, 11-28 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Shim. 105 Kammet/rattaat: Shim. Toupe Comp/Spec. Urheilulliseen ajoasentoon tottunutta harrastajaa miellyttää Olmon matala emäputki. Spessun omat Turbo S-Works -renkaat ovat testatusti huippuluokkaa rullaavuudeltaan ja lisäksi kevyet. Runko on massiivinen, etenkin takahaarukan alaputket ja pääkolmion kulmikas vinoputki ovat erittäin järeän näköisiä. Retrotyyppisessä värityksessä on haettu onnistuneesti vaikutteita vanhan ajan teräsrunkoisista maantiepyöristä. Kannattimen alla on tosin kahden sentin pino prikkoja tavallisen kuntoilijan tarpeita ajatellen. Specialized Tarmac Sport Maahantuoja: Spezialized Europe Hinta: 2199 euroa Runkoputki: Specialized Fact -hiilikuitua Etuhaarukka: Fact-hiilikuitua Koko: 54 (muut koot 49, 52, 56, 58 ja 61) Paino: 8,32 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 54,8 cm Satulaputken pituus: 51,5 cm Akseliväli: 97,8 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. Comp Multi, 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Spec. Pisteen hinta -kisassa Olmo jäi jumbosijalle. Runko ei kerää mukavuudestaan huippupisteitä, mutta on toisaalta erittäin jämäkkä. Olmo Zerouno Veloci 105 Maahantuoja: Velosport ky Hinta: 2279 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 55 (muut koot 47, 50, 53, 58 ja 61) Paino: 8,53 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,5 cm Satulaputken pituus: 55 cm Akseliväli: 100 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 26,75 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. Olmo Zerounon 54 sentin kokoinen runko sopii 175-182-senttisille ajajille. 105/105 Jarrut: Axis 2.0 Kammet/rattaat: FSA Gossamer 386, 172,5 mm/ 36/52 Takarattaat: Shim. Olmo Zerouno on vertailuryhmän kallein pyörä, joten Shimanon sinänsä hyvin toimiva 105-osasarja jarruineen on siihen hieman alimitoitettu valinta. 42 cm/Spec. RS010 Navat: Shimano Renkaat: Vittoria Zeffiro, 23 mm Ohjaustanko/kannatin: Deda RHM01, lev. 105, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. Olmo on kaikin puolin kilpurimainen ilmestys. 54 sentin runkokokoonsa nähden Tarmac tuntui useiden testikuskien mielestä aika pieneltä. Vaihtamalla renkaat 25-millisiksi tärinät toki vaimentuisivat paremmin. Comp, lev. Etuhaarukka on leveine ja litteine jalkoineen aerotyylinen. Massat on kuitenkin pidetty kurissa, sillä runko painaa valmistajan mukaan 1090 ja haarukka 380 grammaa. Tarmacin emäputki on matala, joten pyörään saa viilattua tarvittaessa hyvin kisahenkisen ajoasennon. 42 cm/Deda Zero1, 13 cm Ohjainlaakeri: integroitu Satula/tolppa: Selle Italia SL Flow/Deda RSx01 Kiekkojen paino: 3,11 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) Te k n iik k a Spessun Tarmac on merkin pitkään markkinoilla ollut kisarunko, jolla moni huippuammattilainen on ajanut ja ajaa edelleen. Ulkonäköönsä ja tukevuuteensa nähden se on kuitenkin kohtuullisen mukava. www.fillari-lehti.fi 46 Fillari Klassisen italialaisvalmistajan Olmon Zerouno poikkeaa runkonsa muotoilultaan muusta vertailuryhmästä. Tarmacissa on Shimanon 105-vaihteisto, mutta kammet tulevat FSA:lta ja jarrut ovat Spessun omaa Axis-merkkiä. Pisteissä vertailuryhmän keskivaiheille sijoittunut Olmo on hyvä valinta sporttista ja aktiivista pyörää etsivälle harrastajalle. Specialized Tarmacin 54 sentin kokoinen runko sopii 170-178-senttisille ajajille. Koko pyörän painoksi punnitsimme 8,53 kiloa, joka on ryhmän keskitasoa. CompCarbon Kiekkojen paino: 3,01 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja pikalinkut) Te k n iik k a Vertailussa noin 2000 euron maantiepyörät 1 2 3 4 5 f il l a r im it ta r i 1 2 3 4 5 f il l a r im it ta r i
105, 172,5 mm/ 36/52 Takarattaat: Shim. Ajajan painorajaksi rungon tarrassa ilmoitetaan 115 kiloa, joten Stevens sopii myös isoraamisille kuskeille. klo 15 LA 21.5. Lievästi sloupattu runko on perinteisen mallinen ilman mitään kikkailuja. Ne sopivat hyvin Suomen tasaisiin maastoihin ja etenkin hyväkuntoisille kuskeille kimppalenkkien irtiottoihin. Lähtö Harjun Urheilukeskuksesta klo 15 (Runokatu 1) 36. 105, 11-28 Keskiölaakeri: PressFit Shimano Vanteet: Citec Accelerator Navat: Citec Renkaat: Continental Grandsport Race, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Scorpo, lev. klo 15 LA 21.5. 105 Kammet/rattaat: Shim. Se on nopea ja varsin kisatyylinen, mutta silti helppo ja vakaa ajettava myös aloittelevan kuskin käsissä. Etukiekon kiinnityskohta on hieman keulan jalkojen ”takana”, mikä auttaa pitämään ohjauksen herkkänä. Hiilikuitukeula, jossa on reilusti taivutusta ja jonka jalat kapenevat alaspäin mentäessä radikaalisti, poistaa tehokkaasti tärinää. Oman osansa pyörän kympin arvoiseen mukavuuteen tuovat Continentalin 25-milliset renkaat ja profiililtaan maltilliset vanteet. Stevens Izoard Maahantuoja: Ajopyörä/Bikeshop.fi Hinta: 2099 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 56 (muut koot 50, 52, 54, 58, 60 ja 62 cm) Paino: 7,97 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,5 cm Satulaputken pituus: 55,5 cm Akseliväli: 98,2 cm Takahaarukan pituus: 40,7 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. Se sopii oivallisesti oikeastaan kaikkeen ajoon, jota maantiepyörällä voi harjoittaa. Izoard nousee vertailuryhmän painovertailussa kolmossijalle ja sen kiekko/rengasyhdistelmä on niin ikään kolmanneksi kevyin. 42cm/Scorpo, 11 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Oxygen Cyrius/Scorpo Kiekkojen paino: 2,91 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja pikalinkut) Te k n iik k a 1 2 3 4 5 f il l a r im it ta r i Fenno Optiikka Aleksi Aleksanterinkatu 50, 00100 Helsinki puh. Hyvät ajo-ominaisuudet ja tasainen kokonaisuus vailla sanottavia puutteita tuovat Stevensille vertailun kolmannen sijan. 105/105 Jarrut: Shim. Ajo-ominaisuuksistaan Stevens saa koko ryhmän korkeimmat yhteispisteet. www.fillari-lehti.fi Fillari 47 Izoard on mainio esimerkki crossover-tyyppisestä maantiepyörästä. (09) 773 1303 Kauppakeskus Ruoholahti Itämerenranta 21, 00180 Helsinki puh. Lohjanjärven ympäripyöräily LA 21.5. (09) 6855 0800 Lisätied ot: www.lohjanliik untakeskus.fi YMPÄRI PYÖRÄILY 20 16 LOHJANJÄRVEN Mustio Lohja Sammatti Karjalohja Pyöräilyn järjestäjät: LLK Oy, MTB Lohja toy, Lohjan sairaanhoitoalue, MPK ja SAK:n paikallisjärjestö sekä Lohjan Nuorisopalvelut. klo 15 YMPÄRI PYÖRÄILY LOHJANJÄRVEN. Stevens on Cannarin, Spessun ja Whiten ohella neljäs pyörä, jossa on 36/52-rattailla varustetut kammet. Stevens Izoardin 56 sentin kokoinen runko sopii 172-180-senttisille ajajille
Ultegra Kammet/rattaat: Shim. Ultegra, 11-28 Keskiölaakeri: Integroitu Vanteet: Bontrager TLR Navat: Bont. Pradigm Race/Bont. Ultegra/Ultegra Jarrut: Shim. White Road Racing Killerin 54 sentin kokoinen runko sopii 172-180-senttisille ajajille. Elite, 9 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Bont. RS505 hydr. Osasarjana Émondassa on täysi Ultegra, jolla Trek rökittää pari samanhintaista, Shimanon 105-sarjaa käyttävää kilpakumppaniaan. Race VR-C, lev. Muotoilultaan Whiten runko edustaa aeropyörien ”vanhaa koulukuntaa” hieman karuine ja viivoittimella vedettyine muotoineen, mutta tiettyä näyttävyyttä mustanpuhuvassa pyörässä kyllä on. Renkaat: Bont. Shimanon 105-takavaihtaja toimii hieman nihkeästi, vaikka täsmälleen sama RD-5800-vaihtaja pelaa vertailun toisissa pyörissä moitteetta. Jos ne eivät muodosta estettä, White on lajin harrastajille superhalpa triathlonpyörän aihio. Pisteen hinta -kilpailussa White ottaa ykkössijan, vaikkei se yhteispisteissä juhlikaan. Kokonaisuus on erittäin tasapainoinen ja ajotuntuma samanlainen sekä satulasta että putkelta. Eroa vertailun keveimpään pyörään on 1,67 kiloa. Tuntumaltaan Ultegra on aavistuksen 105:ttä edellä. Ultegra, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. 42 cm/Bont. Rungon vaakaputki laskee maastopyörämäisen reilusti ja kaikki vaijerinviennit kulkevat nykymuodista poiketen runkoputkien ulkopinnoilla. Trek Emonda S 6 Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 2099 euroa Runkoputki: 300-sarjan OCLV-hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 54 (muut koot 50, 52, 56, 58, 60 ja 62) Paino: 8,37 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73/73,7 astetta Vaakaputken pituus: 54,3 cm Satulaputken pituus: 50,5 cm Akseliväli: 98,1 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 26,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. Trek kutsuu tätä H2-geometriaksi. Tuntuma on samantyyppinen kuin Spessun Tarmacissa ja poljinvoimat välittyvät tiehen taatusti täysimääräisinä. Myös kiekko/rengas-yhdistelmä on ryhmän painavin. Lyhyt yhdeksänsenttinen ohjainkannatinkaan ei haittaa. Kohtuullisen korkean emäputken ja kolmen sentin prikkapinon avulla ajoasennosta saa tarvittaessa myös varsin pystyn. Sinänsä Whiteen pultatut Shimanon hydrauliset levarit 140 millin levyillä ovat sekä tehokkaat että tunnokkaat. Tasaisella suorituksella Émondalle irtosi vertailun neljäs sija. White Road Racing Killer Maahantuoja: XXL Hinta: 1799 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 54 (muut koot 50 ja 57) Paino: 9,02 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 51,5 cm Akseliväli: 100,1 cm Takahaarukan pituus: 40,6 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. Syy löytynee vaijerin viennistä. Bontragerin renkaat ja litteäpuolaiset kiekot ovat painostaan huolimatta miellyttävä tuttavuus. Trekin kiekot ovat vertailun toiseksi painavimmat, mutta pyörän kokonaispaino asettuu ryhmän keskivaiheille. 105/105 Jarrut: Shim. R1, 23 mm Ohjaustanko/kannatin: Bont. Trek Émonda S 6:n 54 sentin kokoinen runko sopii 170-178-senttisille ajajille. White on ryhmän ainoa yli yhdeksänkiloinen pyörä, sillä aerorunko ja levyjarrut tuovat lisää painoa. Ajotuntumaltaan White on positiivisella tavalla rauhallinen. Muusta vertailuryhmästä ja aeropyöristä ylipäätään White poikkeaa levyjarrujensa takia. Litteä satulatolppa ei ulkonäöstään huolimatta ole masto-tyyppinen, vaan toimii perinteiseen tapaan. Émonda on turvallinen valinta sekä kisatyyliseen maantieajoon että yksin lenkkeileville. levyjarrut 140/140 mm jarrulevyillä Kammet/rattaat: FSA Gossamer 175 mm, 36/52 Takarattaat: Shim. 105 11-28 Keskiölaakeri: inegroitu Vanteet: Components x W Speed Art 30 AC Navat: Formula Renkaat: Continental Grandsport Race, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: White, lev. Kiekkojen paino: 3,23 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) Te k n iik k a Urheiluliikeketju XXL:n talonmerkin Whiten ärhäkkäästi nimetty Road Racing Killer on aeropyörämäisestä ulkonäöstään huolimatta verrattain tavallisen oloinen ajettava, joskin mukavuuspisteet jäävät monien aeropyörien tapaan niukoiksi. Toki esimerkiksi kiekkoja kevyemmiksi päivittäessä vaihtoehtoja on rajoitetusti. www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Émondassa on kisapyörämäinen geometria, jota on helpotettu kisakireitä pyöriä korkeammalla emäputkella. Takahaarukan alaputkessa on integrointimahdollisuus Trekin oman mittarin anturille. 42 cm/White, 11 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Selle Italia X1/hiilikuitua Kiekkojen paino: 3,28 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n iik k a Vertailussa noin 2000 euron maantiepyörät 1 2 3 4 5 f il l a r im it ta r i 1 2 3 4 5 f il l a r im it ta r i
7 + 1 numerOa! Arvontaan osallistuvat kaikki Fillari-lehden tilaajat, joiden tilaus on voimassa 27.10. 52 55 Ta rjo us vo im as sa 30 .9 .2 01 6 sa ak ka . tekstiviestillä: Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto/vuosi/ tutustumistilaus, nimi, osoite (saat kuittauksen viimeistään seuraavana arkipäivänä) Ta rjo us vo im as sa 31 .5 .2 01 3 sa ak ka . osoitteessa www.fillari-lehti.fi tai . 20 7+1 numeroa 7+1 numeroa. huoltajan allekirjoitus) Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Tilaan FILLARI-lehden kestotilauksena 46 € / 7 numeroa Tilaan FILLARI-lehden vuositilauksena 49 € / 7 numeroa Tilaan FILLARI-lehden tutustumistarjouksena 16 € / 3 numeroa KYLLÄ KIITOS! Voit tehdä tilauksesi myös . sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi . tekstiviestillä: Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto/vuosi/ tutustumistilaus, nimi, osoite (saat kuittauksen viimeistään seuraavana arkipäivänä) Ta rjo us vo im as sa 31 .5 .2 01 3 sa ak ka . osoitteessa www.fillari-lehti.fi tai . puhelimitse 09 8789 2400 . kyllä kiitos! www.fillari-lehti.fi POLKAISE MUKAAN POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Leikkaa irti ja pistä postiin! Nimi Lähiosoite Postinumero ja -toimipaikka Allekirjoitus (alle 18 v. Arvonta suoritetaan 28.10.2016. Tilaa nyT! Osallistut kuvan pyörän arvOntaan ja saat Fillarilehden suOraan kOtiin kannettuna. huoltajan allekirjoitus) Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Tilaan FILLARI-lehden kestotilauksena 46 € / 7 numeroa Tilaan FILLARI-lehden vuositilauksena 49 € / 7 numeroa Tilaan FILLARI-lehden tutustumistarjouksena 16 € / 3 numeroa KYLLÄ KIITOS! Voit tehdä tilauksesi myös . puhelimitse 09 8789 2400 . sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi . Palkinto na Charge Cooker Midi 1 52,/ 7+1 numeroa 55,/ 7+1 numeroa www.fillari-lehti.fi POLKAISE MUKAAN POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Leikkaa irti ja pistä postiin! Nimi Lähiosoite Postinumero ja -toimipaikka Allekirjoitus (alle 18 v. 2016
www.fillari-lehti.fi 50 Fillari Cannondalen uusi Scalpel-Si esiteltiin Gardalla T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : a Le D i L uLLo Ja J anne L ehTi
Lontoossa Cannondalen kuljettajista Marco Aurelio Fontana ajoi pronssille, mutta silloin alla oli jäykkäperäinen pyörä. www.fillari-lehti.fi Fillari 51 Maastopyöräilyn olympialaji XCO on kehittynyt jatkuvasti enemmän ajotekniikkaa vaativaksi. Rion kisojen lähestyessä Cannondale avasi pelin ensimmäisenä uudella Scalpelillaan. EnEmmän uutta kuin päällE näkyy Cannondalen uusi Scalpel-Si esiteltiin Gardalla Marco Fontana ajoi Lontoossa kolmanneksi, mutta nyt uudella aseella Cannondale tavoittelee parempaa sijoitusta Riossa.. Näin myös suoritusvälineiden täytyy muuntua samaan suuntaan
Nyt esitellyssä Scalpel-Si:ssä myös takanavan, tai oikeastaan kiekon, on oltava pyörän kanssa yhteensopiva. Uusi Scalpel on siis kasvanut eteenpäin. Cannarin ratkaisu on siirtää ketjulinjaa kuusi milliä oikealle, mikä toteutettiin muokkaamalla takahaarukan haarukanpäitä. Käyttäjät ovat tottuneet niihin hyvin, eikä Cannondalen Lefty-keulojen suhteen ole enää vuosiin syntynyt kummempaa urputusta, vaikka yksiputkinen keula vaatii kiekkoja uusittaessa Lefty-yhteensopivan etunavan. Takanapa on 142 milliä leveä ja käyttää normaalia 12 millin läpiakselia, joten vannekehä täytyy keskittää kuusi milliä enemmän vasemmalle. Kun rungon ohjauskulmaa on samalla loivennettu hiukan 69,5 asteeseen, L-kokoisen pyörän akseliväliksi tulee 114,4 senttiä. Näin puolauksesta on saatu tasapainoisempi eli molemmilla puolilla käytetään samanpituisia puolia. konaisuuden hiukan epätavallisilla teknisillä ratkaisuilla. Keulana on Leftyn 100 milliä joustava versio, jonka etuakselia on siirretty Scalpelia varten eteenpäin, niin että ofset on harvinaisen suuri, 55 milliä. Edellisen Scalpelversion painoksi Cannondale ilmoitti 2220 grammaa, joten laihdutuskuuri on ollut kohtuullisen tehokas. annondale Scalpelin uuden mallin runko on ulkoisesti hyvin samanlainen kuin edellinen versio, mutta painoa on viilattu niin, että Lkoon runko joustokeulan, takaiskarin, pienten asennusosien ja läpiakselin kera painaa valmistajan mukaan 2118 grammaa. Takahaarukan pituus on muutoksella lyhentynyt 43,5 senttiin, joka on täysjousitettuun 29-maasturiin varsin vähän. Cannari on aina tykännyt optimoida kowww.fillari-lehti.fi 52 Fillari Cannondalen uusi Scalpel-Si esiteltiin Gardalla C. Cannarin insinöörit ovat punninneet myös kovimmat kilpailijat eli Trek Fuelin ja Specialized Epicin, joiden painot olivat 2142 ja 2358 grammaa. Kun insinöörien tavoitteena oli tehdä takahaarukasta todella lyhyt, renkaalle piti järjestää keskiön taakse jotenkin lisää tilaa
Kynnyksen jälkeisissä alastuloissa eturengas rullasi isomman uudessa Scalpelissa paristolle on tehty paikka vaakaputkeen. Cannarin tuotepäällikkö kehaisi esittelyssä, että tähän runkoon vaijerin saa pujotettua paikalleen ilman magneetteja ja muita onkimisvälineitä, eli reitti on mutkaton perille saakka. Myös takaiskarin linkku on nyt valmistettu hiilikuidusta, mikä sekin osaltaan vähentää painoa. Sisäänmeno löytyy iskunvaimentimen etupään kiinnikkeen takaa ja paristo lukitaan iskarin kiinnikkeisiin. Laskuissa puolen metrin kynnykset tuntuivat selvästi helpommilta ajaa kuin edellisellä Scalpelin versiolla, joka muuten oli käyttöpyöränäni kolmisen vuotta aina viime vuoden joulukuuhun asti. Näin on järjestetty tilaa myös toiselle juomapullolle, joka on kisakäytössä perusvaatimuksia. Pyörän suunnittelijat ovat siirtäneet takaiskarin etupäätä reilusti vaakaputken sisään. Leftyn haarukkaan kiinnittyvä etukiekon akseli on nyt reilusti haarukan keskilinjan etupuolella.. Koeajopyörissä oli onneksi litkutetut renkaat, joten teräviä kivenkulmia ei tarvinnut väistellä. Scalpel-Si esiteltiin toimittajille Gardajärven itärannalla sijaitsevassa San Zeno di Montagnassa. Reitit olivat varsin tyypillisiä Gardalle, eli polut ovat rankasti kuluneita ja kiviä on esillä paljon. Uusi Scalpel sopii edellistä kisakireää versiota paremmin myös tavalliselle harrastajalle, joten rungossa on läpivienti myös hissitolpan lukituksen putkelle. Siellä riittää hyviä reittejä, joilla saatiin tehokkaasti testattua pyörän ominaisuudet erityisesti teknisissä laskuissa. Kun yhtälöön lisätään vielä 76 senttiä leveä ohjaustanko ja lyhyt kannatin, pyörä on selvästi aiempaa helpompi ajaa jyrkissä laskuissa. Jarrusatula on nyt putkien välissä ja kiinnityspaikka siirretty alaputken sisäsivulle. Pystyputkeen sijoitettava Shimanon sähkövaihteiden paristo estää normaalisti aika täydellisesti hissitolpan kaukosäädön asentamisen, mutta www.fillari-lehti.fi Fillari 53 Takahaarukassa ei ole niveliä navan puoleisessa päässä. Vaijerien ja letkujen vienti rungon sisään on ratkaistu siten, että molemmin puolin olevien aukkojen luukkuja on erilaisia: reiätön sekä yhden, kahden tai kolmen reiän versiot
Cannondale oli tällä kertaa ainoa pyörämerkki, joka esitteli uuden pyörän tapahtuman aikana. Uusi Scalpel on selvästi kiinnostavampi ja erilainen kuin edellinen 29-tuumainen versio. Naisten XS, S ja M sekä miesten S käyttävät 27,5-tuumaisia kiekkoja.. Euroopassa kuluttajien isoja tapahtumia ovat alkukevään Gardan Bike Festival ja lokakuussa Ranskassa pidettävä Roc D’Azur. trailin ansiota sujuvammin tasaiselle. Kun tapahtuman järjestelyistä vastaa jo 23:tta kertaa saksalainen lehtitalo Delius Klasing Verlag (mm. . Scalpelin rengaskoko on 29 tuumaa M-, Lja XL-ko’oissa. Erot ovat sitä luokkaa, että tämä versio kelpaisi oikein hyvin minulle. Miesten malleja on kaikkiaan kahdeksan ja naisille sovitettuja versioita kaksi. Tässä kokoonpanossa on Shimanon mekaaniset XTR-vaihteet yhdellä eturattaalla. Uuden Scalpelin edullisin alumiinirunkoinen versio maksaa 3199 euroa ja hiilikuituisista malleista kallein 12999 rahaa. Rivan festivaaliin kuuluvat olennaisena osana ulkoilmamessut, joille 150 näytteilleasettajaa toi kiinnostavia uutuuksia kuluttajien ihmeteltäväksi. Satulan kärki tuntui jo aika ikävästi takapuolessa, mutta ohjaustangon pienellä laskemisella ajoasentoa olisi saanut muutettua paremmin pitkiin nousuihin sopivaksi. siirretty taemmas ja etunapaa samalla kauemmaksi eteen. Molemmat keräävät paikan päälle kymmeniä tuhansia osallistujia ja katselijoita, sillä ohjelmassa on messujen lisäksi paljon erilaisia kilpailuja. Tämän lehden Pikalinkkupalstalla esitellään Gardalla nähdyt kuumimmat uutuudet, kuten Sramin peräti 50-hampaisella takapakalla oleva osasarja sekä Foxin ja RockShoxin kevyet XC-joustohaarukat. Keulan kevennys onnistui edelleen vaivatta ja toisaalta pyörä kääntyi riittävän herkästi polun tiukoissa kurveissa. Bikeja Tour-lehtien kustantaja), järjestelyt ovat viilautuneet kohdilleen. Painopistettä on uudessa Scalpelissa siis www.fillari-lehti.fi 54 Fillari Cannondalen uusi Scalpel-Si esiteltiin Gardalla Scalpel-Si:n Raceversion paino on noin 10 kiloa. Huhtikuun lopussa järjestetty tapahtuma keräsi Garda-järven pohjoiseen päähän Riva del Gardaan noin 40000 maastopyöräilijää, joista suuri osa otti osaa viikonloppuna järjestettyihin tapahtumiin. Kilpailumatkana oli 41,5 kilometriä. Koeajetun Race-version ohjehinta 9199 euroa pistää tietysti hiukan miettimään. Nämä messut tunnetaan siitä, että niille kannattaa tulla ajovarusteissa ja polkimet taskussa, sillä jokaisella paikalla olevalla pyörämerkillä on tarjolla iso liuta kuluvan kauden pyöräuutuuksia ajettaviksi. Garda Bike Festival avasi kauden. Tänä vuonna myös sähköavusteiset maasturit pääsivät osallistumaan omassa sarjassaan maratoonille. Lyhyen takahaarukan tuoman painopisteen muutoksen huomasi ehkä parhaiten reitin jyrkimmässä nousussa, jossa oli ihan pakko kinnata pienimmällä pyörästä löytyvällä välityksellä. Pyörien koeajaminen oli hyvin suosittua, mikä näkyi pitkinä jonoina pyörien noutopisteissä. S ea Otter avaa Yhdysvalloissa ajokauden ennen huhtikuun puolta väliä ja siellä esitellään usein kauden uutuuksia maastopyöräilyn harrastajille. Sen sijaan osien valmistajat olivat sitäkin aktiivisemmin liikkeeltä. Eniten osallistujia kerää MTB-maratooni ja toiseksi suosituin lienee North Lake Enduro
Uudet Crescent sähköpyörät on varustettu energiatehokkailla moottoreilla, joilla on kevyt mennä minne ikinä haluat. Tutustu Crescent 2016 mallistoon ja löydä lähin jälleenmyyjäsi www.crescent.fi AINA MYÖTÄTUULEEN. Cres_Fillari-lehti_210x297_0116.indd 1 10.2.2016 14:08:42. Pyöräillessä säästät bensakuluissa sekä parkkimaksuissa. Lisäksi saat hyötyliikuntaa
XXXV SUNNUNTAI 3.7.2016 KLO 10 LAHDEN URHEILUKESKUS ROYAL-SARJA 130 km www.rctlahti.fi KUNTOSARJA 50 km KILPASARJA 130 km KUNTOPYÖRÄILYTAPAHTUMA KESKELLÄ KESÄÄ SALPAUSSELÄN UPEISSA MAISEMISSA! A kill es Cycl in g Sin ce 1911 HJ
Sen ainutlaatuinen sijainti kahden suuren kansallispuiston vämäärä on kasvanut niin räjähdysmäisesti, että autiomaan hauraan ekosysteemin varjelemiseksi on ajaminen merkittyjen polkujen ulkopuolella nykyään useimmilla alueilla ankarasti kielletty. Silmänkantamattomiin jatkuva punainen hiekkakivierämaa, jylhät kanjonit, pöytävuoret ja veistokselliset kivipylväät ympäröivät tomuista pikkukaupunkia. Heidän vanavedessään seurasivat myöhemmin maastopyörät ja fätit. Archesin kansallispuistossa voi helposti viettää koko päivän pyöräillen.. AmerikAn herkkuA Fruitan vauhdikasta singletrackia. M oabin kaupunki sijaitsee Utahin osavaltion itäosassa lähellä Coloradon rajaa. Se on maailmankuulu maastopyöräilykohde ja lisäksi Moabissa on ensiluokkaiset edellytykset harrastaa lähes mitä tahansa maantiepyöräilystä kiipeilyyn, kanjoniseikkailuista koskenlaskuun sekä ratsastuksesta motocrossiin ja 4x4-safareihin. Olin lentänyt Coloradon pääkaupunkiin Denveriin tapaamaan sikäläistä ystävääni, ja lähdimme muutaman viikon roadtripille kiertelemään Coloradon kauneimpia teitä ja lissä (Arches ja Canyonlands) Colorado-joen varrella ja La Sal -vuorten tuntumassa vetää puoleensa vierailijoita sankoin joukoin läpi vuoden. Maastossa rymistelijöiden www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Pyöräilemässä lännenleffojen maisemissa T eksTi ja kuvaT : L aura s oini Moab Yhdysvalloissa on todellinen ulkoilmaharrastajan unelma. Itse päädyin Moabiin vähän sattumalta. 1900-luvulla alueella oli vilkasta kaivostoimintaa, joten erämaahan raivattujen kaivosteiden verkosto houkutteli alueelle off-road safarien harrastajia
www.fillari-lehti.fi Fillari 59 Reittien vaativuustaso vaihtelee helposta ja huolettomasta erittäin tekniseen ja haastavaan.
Syrjäisten pikkuteiden eteerinen tunnelma muuttui tupsahdettuamme valtatie 191:lle, joka kulkee Moabin halki muuttuen kaupungin kohdalla Main Streetiksi. Kun auto oli tankattu, vesikanisterit täytetty, polttopuut ostettu ja muonavarasnähtävyyksiä. Vilkas katu suorastaan kuhisee elämää ja mieleen tulee helposti jokin suosittu hiihtokeskus. Pakkasimme avolavan kyytiin maastopyörät, sillä reitillämme oli monta kohdetta, joihin halusimme tutustua nimenomaan satulasta käsin. Päätimme koukata myös Utahin puolelle, sillä Moabin ympäristössä on sellainen keskittymä timanttisia kohteita, ettei niitä kerta kaikkiaan sopinut jättää väliin. Matkailu ja harrastaminen on tehty Moabissa helpoksi. Olimme kierrelleet kaverini Toyota Tacomalla Coloradon puolella jo viikon verran, kun jätimme vuoret taaksemme ja maasto ympärillämme vaihtui karun kauniiksi autiomaaksi. Retkiä on räätälöity kaikentasoisille harrastajille ja myös lapsiperheille. Myöhemmin luin, että paitsi se, myös pitkä lista muita elokuvia on kuvattu samoilla seuduilla. Tietoa kohteista, reiteistä ja aktiviteeteista on erinomaisesti tarjolla, samoin yksityiskohtaisia karttoja ja välineiden vuokrauspalveluja. Jylhä maisema toi mieleeni kohtauksia Thelma & Louise -leffasta. Suksien sijasta ravintoloiden ja kauppojen edustoilla on rivistö toiseensa jälkeen maastopyöriä, maantiepyöriä, motocross-pyöriä ja järkälemäisiä nelivetoja, joiden lavoillakin on usein pyöriä. Pääkadun varrelta löytyy kaikkea mitä matkailija voi kuvitella tarvitsevansa: eritasoisia hotelleja, motelleja ja lomahuoneistoja, ravintoloita steak housesta tex-mexiin ja pizzeriasta smoothie-baariin, matkamuistomyymälöitä, urheiluja retkeilytarvikeliikkeitä, supermarket, viinakauppa, bensa-asemia sekä lukuisia pyörävuokraamoja, matkanjärjestäjien toimistoja ja turisti-info. Jos omatoimisen kiertelyn sijaan haluaa osallistua ohjatulle kierrokselle, valinnanvaraa riittää. www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Pyöräilemässä lännenleffojen maisemissa. Tänne tullaan selvästi näkemään, tekemään ja kokemaan, ei löhöämään
Suomalaisesta tyylistä poiketen amerikkalaiset mielellään tutustuvat luontokohteisiinsa ja kansallispuistoihin autoillen. Spottiin sisältyi tasainen kohta, johon sai autonsa parkkiin, piknik-pöytä ja penkki, nuotiorinki sekä tietysti mykistävä näkymä erämaahan. Paikalla oli vain muutama seurue, ja yöpymisalueet oli suunniteltu niin, että oma rauha säilyi hyvin. Archesin kansallispuistossa riittää upeita maisemia. Palautus tapahtuu puoliltapäivin, jolloin kannattaa taas vetäytyä siestalle. Visiittimme aikaan lokakuun puoliväliswww.fillari-lehti.fi Fillari 61 “ Harrastaminen on tehty Moabissa helpoksi. Vilkkaimman sesongin aikaan puistossa voi joutua matelemaan ruuhkassa, ja etenkin auringon laskun aikaan suosituimmilla kusä kuumin sesonki oli jo hiipumassa. Välillä on hyvä irrottaa katse polusta ja pysähtyä katselemaan ympäristöä.. Yöpyminen maksettiin pieneen lippaaseen, joka oli alueen infotaulun yhteydessä. Myös Archesin puiston ytimeen kulkee 30 kilometrin pituinen päällystetty tie, jonka varrella on merkittyjä näköalapaikkoja, joiden kohdalla auton voi jättää parkkiin ja jaloitellessaan napsaista muutaman kuvan. Esimerkiksi pyörävuokraamot muuttavat tuolloin kaluston hakuja palautusaikansa niin, että vuokra-aika alkaa alkuillasta, jolloin pyöräilyyn voi hyödyntää viileämmän illan ja aamun. Kumpuilevassa maastossa mutkitellessa tuntuu kuin olisi vuoristoradan junan puikoissa. sallispuisto, johon on Moabin keskustasta vain kivenheiton matka. Maisemaa dominoivat massiiviset punaiset hiekkakivipaadet ja eroosion muovaamat kaaret, sekä pilarit joiden päällä keikkuu painovoimaa uhmaten irrallinen lohkare. Ilmasto on otollisin maaliskuusta toukokuuhun ja syyskuusta lokakuuhun. Yksi alueen ehdoton vetonaula on yli 300 neliökilometrin laajuinen Archesin kantot täydennetty, jätimme kaupungin taaksemme ja suunnistimme luonnon helmaan syrjäisen tien varrella sijaitsevalle pienelle leirintäalueelle. Tarjolla on leirintäalueita myös fiinimpään makuun, mutta meidän kriteereinämme olleet rauha, maisemallinen sijainti ja maastopyöräilypolut lähettyvillä täyttyivät helposti. Kesällä lämpötilat voivat kohota päivällä neljänkympin lukemiin. Vilkkaimman sesongin aikaan kannattaa varata majoitukset, vuokravälineet ja paikkansa ohjatuilla retkillä hyvissä ajoin
Tie kumpuili mukavasti ja matka taittui kuin huomaamatta ihmetellessämme maisemaa, joka olisi voinut olla yhtä hyvin joltain vieraalta planeetalta. Moabin alueella reitit on merkitty selkeästi sekä maastoon että polkujen alussa olevien infotaulujen karttoihin. Vauhdikkaan päivän jälkeen on mukava korkata olut sekä lepuuttaa jalkoja ja mieltä erämaan taakse laskevaa aurinkoa katsellen.. Vaikka edestakainen lenkki kansallispuiston maisematiellä on vain 60 kilometrin mittainen, kannattaa aikaa varata reilusti. Matkan varrella on monia tutustumisen arvoisia patikointipolkuja, joiden pituus vaihtelee muutamista sadoista metreistä useisiin kilometreihin. Vinkkejä voi kysellä myös paikallisilta ihmisiltä pyöräliikkeissä ja Moab Information Centerissä, joka on erittäin hyvin ajan tasalla neuvomaan nimenomaan pyöräilijöitä. Myös kokemuksien vaihto muiden alueella pyöräilevien kanssa on amerikkalaiseen tapaan helppoa. Ilmaisia opaslehtisiä alueen maastopyöräilyreiteistä saa Moabissa lähes jokaisesta kadunkulmasta. Me pysäköimme automme heti puiston sisäänkäynnin kupeeseen ja lähdimme ihailemaan maisemia pyörien selästä käsin. Ehdimme viime tipassa, mutta sitten alkoi sellainen kaatosade, että kuivaan erämaahan muodostui kymmenessä minuutissa vuolaita virtoja, korkeilta kallionkielekkeiltä ryöppysi vesiputouksia ja tiet tulvivat! Puolta tuntia myöhemmin myrsky oli tiessään ja aurinko kuivatti katuja. Toivoin, että allani olisi ollut täysjouston sijaan maantiepyörä, mutta turha moisilla pohdinnoilla on päiväänsä pilata. Vaikka kuumuus ja nestehukka ovat tyypillisemmät mieleen tulevat riskitekijät autiomaassa, äkillisten rankkasateiden aiheuttamat ”flash floodsit” ovat Utahissa todellinen uhka, joka on syytä huomioida autiomaassa retkeillessä. Asfalttipinta oli hyväkuntoinen ja muuta liikennettä tällä kertaa maltillisesti. Seuraavana päivänä suuntasimme maastoon. Lokakuussa sää saattaa jo heittäytyä oikukkaaksi, ja paluumatkalla saimme jännittää ehdimmekö takaisin autolle ennen kuin sysimustana rintamana lähestyvä myrsky ryöpsähtää niskaamme. Tienvarren pienistä kaupoista löytää kaiken olennaisen. vauspaikoilla saattaa tunnelma kärsiä väenpaljoudesta. www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Pyöräilemässä lännenleffojen maisemissa “ Paluumatkalla jännitimme, iskeekö mustana lähestyvä saderintama suoraan niskaamme. Kannattaa kuitenkin sijoittaa muutama dollari ja ostaa kunnon kartta tai ladata appsi, jossa on yksityiskohtaista tietoa reittien luonteesta ja haastavuustasosta
Lisäksi risteyskohdissa on opasteet. Vaikeiksi merkityt reitit kiemurtelevat paikoin aivan jyrkänteiden reunamia ja virheliike voi maksaa hengen. 18 Road Trails -verkosto tarjoaa hauskaa ja vauhdikasta ajoa kumpuilevassa maastossa, ja niille jotka haluavat jäädä useammaksi päiväksi, on alueella pieni ja viihtyisä leirintäalue. Aloittelijoille on tarjolla hienoissa kanjonimaisemissa sopivan leppoisaa kruisailua reiteillä, joilla myös kokeneempi pääsee halutessaan kivasti irrottelemaan. White Rim Roadin ajaa maastopyörällä kolmessa tai neljässä päivässä, mutta yli päivän pituisiin vierailuihin puistossa sekä leiriytymiseen tarvitaan erillinen lupa. Syrjäisellä leirintäalueella ei tarvitse kärsiä ahtaudesta asuntoautojen puristuksessa. “ Fiilis on kuin lapsena huvipuistossa.. Jos haluaa tavoitella todellista autiomaan rauhaa, kannattaa varata enemmän aikaa ja pyöräillä esimerkiksi 160 kilometrin pituinen eeppinen White Rim Road. Coloradoja Greenjoet ovat vuosituhansien kuluessa muovanneet sinne silmänkantamattomiin jatkuvan kanjoneiden labyrintin. Monet puiston soraja hiekkapohjaisista teistä muuttuvat ajokelvottomiksi rankkasateilla, jolloin aikataulussa täytyy olla pelivaraa viivästyksiin. Puistoon pääsee tutustumaan autolla tai maantiepyörällä pitkin päällystettyä Scenic Driveä. Fruitan pikkukaupunkikaan ei ole kaukana, jos haluaa päivän päätteeksi hurauttaa ”sivistyksen pariin” virvokkeille ja syömään. Maaperä on pääasiassa hiekkakiveä, joka antaa erinomaisen pidon maastorenkaalle, mutta kaatuessa repii ihon kuin hiekkapaperi. Se oli kuin alkupalalautanen, joka herätti varsinaisen nälän päästä kiertelemään sekä Utahissa että Coloradossa pidemmän kaavan kautta. Erityisesti huippusesongin aikaan ajoittuvia retkiä varten luvat ja leiripaikat kannattaa varata hyvissä ajoin. Näitä reittejä ovat vaikka M-Bar loop ja Monitor & Merrimac. Alueen toinen kansallispuisto on Canyonlands, joka 1400 neliökilometrin laajuisena on Utahin suurin. . Moabin ehdottomasti legendaarisin reitti Slickrock Trail on niin fyysisesti kuin teknisestikin vaativa, reilun 15 kilometrin pituinen vuoristorata kokeneille ajajille. Suunnittelemamme visiitti Canyonlandsiin ei valitettavasti toteutunut, sillä saderintama oli saapunut jäädäkseen. Reitit on merkitty myös maastossa erinomaisesti. Fiilis oli kuin lapsena huvipuistossa. Muutaman viikon ”rusinat pullasta” -tyyppinen roadtrippimme oli varsin intensiivinen. Nälän väkisinkin kasvaessa syödessä voi siirtyä haastavammille osuuksille sitä mukaa kun taidot kehittyvät. Reittejä on valtava määrä, joten vaihtoehtoja löytyy kattavasti kaikentasoisille pyöräilijöille. Pyöräilemässä lännenleffojen maisemissa Moabin turistiinfolla on hyvät valmiudet palvella myös pyöräileviä matkailijoita. Sää tuntui olevan suosiollisempi Coloradon puolella, joten suunnistimme osavaltioiden rajan yli Coloradon Fruitaan ajamaan vielä muutamaksi päiväksi singletrackia 18 Road Trailsin alueelle. Soratie kiemurtelee kanjonien reunoja ja tarjoaa hengästyttäviä panoraamanäkymiä jatkuvalla syötöllä. Miten voikin olla näin hauskaa! Kun jalat eivät kerta kaikkiaan enää jaksaneet enempää, poljimme auringon laskiessa takaisin leiripaikallemme, kaivoimme coolerista oluet ja istahdimme kallion reunalle ihailemaan iltaruskossa kylpevää, punaisena hehkuvaa erämaata. www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Netistä löytyy kattavasti tietoa, joten suunnittelu on helppo aloittaa hyvissä ajoin ennen matkaan lähtöä. Trailheadin alussa on yleensä infotaulu alueen reiteistä, jotka on värimerkitty myös maastossa
www.fillari-lehti.fi Fillari 65
Talven harjoittelulla on luotu vankkaa pohjaa, jotta keho ja elimistö kestäisivät kuormituksen nostoa ja tehoharjoittelun lisäämistä. Silloin, kun kilpailuja on paljon, harjoittelu painottuu paljolti vain palautumiseen kisoista. Toukokuussa kilpailuja ja kuntoajoja riittää joka viikonlopulle. Kilpailut mennään usein äärimmäisellä rasituksella ja rasitusta pitää kestää pitkiäkin aikoja. Se voi kestää vaikka kaksi viikkoa painottaen peruskestävyysharjoittelua. Jos kilpailukausi on pitkä, esimerkiksi kuusi kuukautta, välillä on hyvä tehdä selkeämpi palautumisjakso. Ensimmäiset kilpailustartit voivat tuntua nihkeiltä, mutta kilpailukauden edetessä elimistö alkaa tottua paremmin kovempaan kuormitukseen. Mitä paremman perustan on talviharjoittelulla luonut, sitä parempi palautumiskyky on. K ilpailukausi on siis monella jo alkanut ja toisilla alkamassa. Valmennuskoulun avulla huippuiskuun, osa 4 T eksTi : e sa s kyTTä R esisTenTia O y kisakauden harjoittelua. Kilpailukaudella kilpailuohjelma määrittelee harjoittelun rytmittämistä. Kilpailujen välillä on hyvä tehdä harjoituksia, joissa pyritään korjaamaan havaittuja puutteita ja parantamaan niitä osaalueita, joissa on kehittämisen tarvetta. www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Kevät on kääntymässä kesäksi, ja kilpailukauden perinteisesti aloittava Lattomeriajo ajettiin heti huhtikuun puolivälin jälkeen. Kilpailukauden aikanakaan harjoittelua ei pidä lyödä laimin, vaikka kesällä mennään kisojen ehdoilla
Suomalaiseen mäkiharjoitteluun pitäisi löytää mäki, jonka ajamiseen menee aikaa 1-3 minuuttia. Mäkiharjoittelun tavoitteena on parantaa mäennousukykyä. Kadenssina on se, jolla saa pyörän kiihtymään nopeimmin. Taktiikka kannattaa muotoilla realistiseksi ja arvioida omat mahdollisuutensa toteuttaa sitä.. Vetojen välillä pyöritellään normaalilla 95-105 kampikierroksen kadenssilla. Vetojen välillä palautukset ovat muutaman minuutin mittaisia, joiden aikana ehtii hieman palautua. Näin saa kehitettyä valmiuksiaan ryhmäajoon ja hankkia hyvän tuntuman porukassa ajamiseen. Etenkin jos tarkoituksena on ajaa yhteislähtökisoja, kannattaa käydä ajelemassa porukkalenkkejä. Mäkivetoja tehdään toistoina, yleensä 4-10 vetoa. Lihaskestävyyttä kehitetään matalalla, 50-60 kierroksen kadenssilla rasituksen ollessa alakynnyksen tuntumassa, ei siis hapoilla. Kilpailuun valmistautuminen on erittäin tärkeää, sillä valmistautumisella pedataan paras mahdollinen lähtökohta onnistua kisassa. On hyvä olla mahdollisimman palautunut, mutta elimistön kuormittamisesta ei saa toisaalta olla kulunut liian pitkää aikaa. Mäennousukykyä on hyvä harjoitella satulasta ajaen, mutta myös putkelta. Spurtit aloitetaan putkelta kiihdyttäen. 08338 175 www.pyorasuvala.fi Oy Kilpailukauden esimerkkiviikko Maanantai Palauttava harjoitus, matalatehoinen ja lyhyempi, myös lepo tarvittaessa tiistai Pk-lenkki 90-120 min keskiviikko Viikkotempo 10 km tai vetopätkiä Vk/Mk-tehoilla torstai Pk-lenkki, suhteellisen rauhallinen 60-120 min Perjantai Valmistava Pk-harjoitus, jossa noin 15-30 s intervalleja 4-6 kpl lauantai kilpailu sunnuntai kilpailu Toinen esimerkkiviikko Maanantai lepo/palauttava tiistai Pk-lenkki 90-120 min keskiviikko tehoharjoittelu Vk/Mk-vedoilla torstai Pk-lenkki rauhallinen tai palauttava Perjantai Vk-vetoja Vk1ja Vk2-alueella, ei pitkiä vetoja lauantai Palauttava tai suhteellisen rauhallinen Pk sunnuntai kilpailu. Valmistautumisessa on yksilöllisiä eroja, ja jokainen löytää kokeilemalla itselleen sopivan tavan. Lajivoimaa voi kehittää monella eri tavalla. Kilpailukaudella pyritään harjoittelussa painottamaan tehoalueita VK/MK. Ennen kilpailua on tärkeää luoda taktiikka, jonka mukaan pyrkii ajamaan kilpailun läpi. Valmennuskoulun avulla huippuiskuun, osa 4 Pohjois-Suomen johtava pyörätalo tarjoaa kaikki huiPPumerkit saman katon alta! Lekatie 2, OuLu puh. Nopeusvoimaa kehitetään lyhyemmillä, 15-45 sekunnin spurteilla. Vetopätkät voivat vaihdella 5-20 minuutin mittaisina. Kadenssi pyritään pitämään aika reippaana, jotta pyöritys ei mene liikaa junttaamiseksi
polulle! löydä Maastopyöräily vaatii seikkailumieltä T eksTi : N oora k aNerva. Sujuvien reittien löytämiseen ei välttämättä tarvita gps-laitetta, stravaa tai muita nykyaikaisia apuvälineitä. www.fillari-lehti.fi 68 Fillari Maastopyörä on hankittu ja metsät kuivavat kevään jäljiltä hyvää vauhtia, mutta mistä ja miten aloitteleva harrastaja löytää alueensa parhaat polut
6. Kuitenkin vain murto-osa poluista löytyy nykyvempainten – tai edes perinteisen kartan – avulla. Maaseudulla asuvaa ihmistä metsä voi ympäröidä, mutta hänellä ei välttämättä ole tietoa, löytyykö sieltä polkuja. Polkuverkoston kartoittamiseen menee kokeneeltakin kuskilta useampi viikko. Alussa kaikki on enemmän tai vähemmän hankalaa. Joukosta löytyy aina helmiä! Aloittaessasi maastopyöräilyä tai vaihtaessasi asuinpaikkaa hanki lähiseudusta kartta joko paperisena (peruskartta on hyvä) tai sähköisenä (yllämainittu ilmainen Maastokartat-sovellus) ja katso, mikä metsä on lähimpänä kotiasi. 8. Katso kartasta metsäalueet ja niitä rajoittava ympäristö. Kun siis onnistut löytämään yhden tai kaksi hyvää pätkää, nauti niistä ja merkitse päivän lenkki onnistuneeksi. Varaa kartoituslenkkiin riittävästi aikaa, unohda syke ja muu lenkkeilyyn liittyvä. Ainakaan Etelä-Suomessa ei joudu ”oiSovelluksesta ei myöskään selviä, onko lähipolku maastopyörällä ajettava, tai sopiiko polun tekninen haastetaso juuri sinulle. Ensimmäisten viikkojen aikana löydät enemmän huonoja polkuja, pusikkoon päättyviä polkuja, teknisesti liian haastavia polwww.fillari-lehti.fi Fillari 69 polulle! Maastopyöräily vaatii seikkailumieltä Polkujen MetSäStykSen 10 vinkkiä 1. Aloita tutuista poluista, vaikka ne olisivatkin lyhyitä. Maastopyöräilyssä täytyy olla seikkailumieltä. N iin aloittelijalle kuin kokeneellekin maastopyöräilijälle lenkkimaastojen löytäminen on haasteellista, kun edessä on ennestään tuntematon metsä. Lisäksi ajamiseen keskittyminen ja epätasainen alusta vaikeuttavat kartan lukua gpslaitteen ruudulta poluilla pyöräillessä. 2. Ota selvää, kulkeeko lähialueellasi jokin vaellusreitti. Tiedät suunnilleen, mihin metsästä tupsahdat ja kuinka kaukana enimmillään olet kotoa. Olet seikkailemassa: käänny mahdollisimman monelle uudelle polulle ja katso mihin ne johtavat. 3. Lisäksi pystyt keskittymään maaston kartoittamiseen ja ajotekniikkaasi paremmin. peruskarttatasoa oleva Maastokartat-sovellus), joiden turvin voi löytää lähiseudulla kulkevia polkuja. Urbaanille ihmiselle jopa lähimetsä voi olla arvoitus, vaikka etenkin kaupunkien ja taajamien laidoilla polkuverkko on usein tihein. Tutki mihin metsäalue rajoittuu: tiet, järvet, rautatie, asutusalueet. Tutustu pururadan tms. Ensimmäisen reitin ei tarvitse olla pitkä. Valitse ensimmäiseksi kohteeksi jokin pienehkö metsäalue, jonka ympäristö on sinulle mahdollisimman tuttu, tai pystyt kartan tutkimisen jälkeen muistamaan alueen yleispiirteet. 4. Ota selvää, järjestetäänkö lähialueellasi maastopyöräkilpailuja. kuja kuin kivoja, jopa eeppisiä polkuja. 7. Varaa kartoituslenkkiin riittävästi aikaa. Käänny mahdollisimman monelle uudelle polulle ja katso mihin ne johtavat. Ota yhteyttä paikalliseen pyöräseuraan. Mittaa, montako kilometriä leveä metsikkö on enimmillään. ulkoilumaaston ympäristöön. 10. Kangasmetsämaastot ovat parhaita maastopyöräilyyn, vältä kosteita paikkoja. Ei kannata hermostua, jos välillä (lue: usein) joutuu kääntymään ympäri ja palaamaan takaisin lähtöpisteeseen. 9. Kisoissa, kuntoajoissa ja porukkalenkeillä oppii samalla uusia polkuja.. Parin viime vuoden aikana on syntynyt myös virallisia, merkittyjä maastopyöräreitistöjä ympäri maata. Reittien löytäminen ei tapahdu yhdessä päivässä vaan vaatii kartoitustyötä. Aloittelijalle tekee hyvää kiertää 1-3 kilometrin mittaista polkua useamman kerran ympäri ja hioa ajotekniikkaansa. Kun löytää eeppisen polkupätkän, kannattaa siitä nauttia täysillä. Kun tiedossasi on, mitä metsän ympäriltä löytyy ja kuinka pitkä matka on metsikön reunasta toiseen, voit aika turvallisin mielin lähteä tutkimaan metsää jopa ilman karttaa. 5. Niistä on hyvä lähteä liikkeelle, mutta pidemmän päälle maastopyöräilijä tarvitsee paljon isomman reviirin kuin vain yksittäisen opastetun reitin. Nykyään on mahdollista käyttää apuna gps-laitteita ja älypuhelinta (esim. Tarkastele ajamaasi reittiä kartalta lenkin jälkeen
. Hyvin monet maastopyöräilyn harrastajat eivät kuulu seuroihin vaan muodostavat vapaamuotoisia ajoporukoita. www.fillari-lehti.fi 70 Fillari Maastopyöräily vaatii seikkailumieltä viralliSia MaaStoPyöräilyreittejä Korson Vierumäen XCO-rata Liedon XCO-rata Reitti 2000 (pääkaupunkiseutu) Mäntyharju-Repovesi -reitti Levi-Ylläs -reitti Utsjoella useita merkittyjä reittejä Syötteen maastopyöräilyreitit Nivalassa Pyssymäen maastopyöräilyreitit Tietoa radoista ja reiteistä Fillari-lehden keskustelufoorumilla: “Viralliset mtbreitit ja radat Suomessa” Gpx-jälkiä maastopyöräilyyn Jälki.fi (maastopyöräilyreittejä joka puolelta Suomea) Strava.com. Movescountia vastaava Polarin sivusto. Hiukan eri järjestyksessä ajettuina myös vanhat polut saavat uutta hohtoa ja mielenkiintoa. Kun olet kerran ajanut reitin kilpailussa, on helpompi lähteä samalle reitille uudestaan. Pidä tarpeellinen välimatka taloihin. Kehittyvä sivusto, jolla tällä hetkellä on muutamia pääreittejä Eteläja Keski-Suomesta. Muutaman lenkin ja niitä seuranneiden karttasulkeisten tuloksena pystyt hahmottamaan, mitkä polut ja asvalttitiesiirtymät muodostavat sujuvimman jatkumon, jota on mukava ajaa. Ota selvää, onko kotisi lähellä merkittyjä vaellusreittejä. Polkuja kartoittaessa lenkin jälkipuinti on tärkeää: Kun käyt ajamassa uusia polkuja, merkitse ne karttaan (joko paperille tai sähköiseen) tai katso gps-jäljestäsi, missä kuljit. Kansallispuistoissa on omat järjestyssääntönsä eikä pyöräily kaikilla poluilla ole niissä välttämättä sallittua. Hiljennä vauhtia kohtaamistilanteissa, väistä reilusti, ole kohtelias ja moikkaa vastaantulijoita. Jokamiehenoikeuden nojalla pyöräily metsissä on sallittua samaan tapaan kuin kävely. Gpsies.com (Gpx-reittejä eri lajeista) mtbreitti.fi. Myös kokeneille kuskeille tekee hyvää säännöllisin väliajoin lenkkeillä täysin uudessa lenkkiseurassa. Tämä auttaa sinua hahmottamaan polkuverkoston metsäalueellasi kokonaisuutena sitä mukaa, kun löydät lisää polkuja. Movescount.com. Koiranulkoiluttajat ovat erityisen ahkeria polkujen tamppaajia, joten etsi metsikköjä, jotka ovat asutuksen lähettyvillä. Maastopyöräkilpailut järjestetään usein alueella, missä muutenkin on polkuja, joten samalla saatat löytää kisareitin lisäksi useita muita hyviä polkuja. Esimerkiksi pururatojen ympäristöt ovat paikkakunnan koosta riippumatta otollista seutua poluille. Näin parannat maastopyöräilijöiden mainetta. keasti” eksyksiin. Usein kartta on saatavilla myös kilpailun kotisivuilla. Pyöräilijä tulee väistämättä ennen pitkää metsästä jonkinlaiselle tielle tai ulkoiluväylälle. Parhaat polut sijaitsevat siellä, missä ihmiset kulkevat metsässä. Lisäksi niiden ympäristöstä voit löytää uusia polkuja. Voit hakea muiden movescountin jäsenten treenejä ja reittejä. Kaverien reitit saatavilla gpx-tiedostoina ja kaikkien segmenttien haku. Kompassin avulla on myös helppo tarkistaa, ettei aja aivan eri suuntaan kuin on tarkoitus. Flow.com. Vaatii kirjautumisen, mutta ilmainen. Tällaiset saattavat olla mukavaan maastopyöräilyyn osittain liian haastavia, mutta osa voi olla hyvinkin ajettavissa. Uudessa seurassa pääset näkemään uusia reittejä, mutta myös ehkä uusia variaatioita vanhoista poluista. Mainio paikka tällaisten porukoiden yhyttämiseen on Fillarifoorumin ”yhteislenkit ja ajoporukat” -osio. Muistin virkistykseksi voit pyytää reittikartan kilpailun järjestäjiltä. Lenkin jälkeen muista tehdä jälkipuinti! Ota poluilla ajaessasi – ja tietysti muutenkin – huomioon muut liikkujat. Kangasmaastot ovat parhaita paikkoja teknisesti helppojen ja mukavien polkujen löytämiseen.. Kävelijöiltä kannattaa kysyä rohkeasti apua reitinvalintaan, jos ei ole varma, mihin suuntaan pitäisi lähteä. Vaatii Polarin mittarin ja kirjautumisen. Pidä lenkin aikana huoli, ettet ole vain “matkustajana”. Jos foorumilta ei vielä löydy ajoporukkaa omalta seudulta, voi itse perustaa foorumille uuden aiheen ja peräänkuuluttaa lenkkikavereita. Ole yhteydessä paikalliseen pyöräilyseuraan ja tiedustele lenkkiseuraa. Käy reitti läpi ja yritä palauttaa mieleesi maamerkkejä: mistä kohtaa polku lähti, oliko risteyksissä tunnistettavia maamerkkejä (isoja kiviä, kuoppia tai kantoja), missä kohdin tulit takaisin tielle ja niin edelleen. Vaatii Suunnon mittarin ja kirjautumisen. Mitä enemmän lenkkeilee pyörällä metsässä, sitä helpommin “urautuu” vanhoille tutuille poluille tai vaikka huomaamattaan ajaa saman polun aina samaan suuntaan. Videomateriaalia reiteistä saatavilla. Ota myös selvää, järjestetäänkö kotisi lähellä maastopyöräkilpailuja. Yritä hakea ympäristöstä kiintopisteitä, joiden avulla voit tulla myöhemmin itseksesi ajamaan samoille poluille. Jos järjestetään, osallistu tapahtumaan vaikka vain siitä ilosta, että pääset ajamaan merkitylle reitille
Lähde mukaan haastavaan maastopyöräilytapahtumaan! Ohjatut ryhmät kaiken tasoisille pyöräilijöille • MTB (harraste/aktiivi/ajokoirat) • Fatbike • Cyclocross • Kaikille soveltuva Kirkko-reitti Lähtö kello 10.00 Pirkkahallilta Osallistumismaksu 20 eur. XXI Tour de Tampere 28.5.2016 Tour de Tampere on Suomen parasta maastopyöräilyä retkityyliin. Lisätiedot: troh@nic.fi | +358 50 3391745 | www.kaupinkanuunat.net OSALLISTUJIEN (JA PYÖRIEN) HUOLLON JÄRJESTÄÄ Rtech Suspension Oy, Aunankorvenkatu 2, 33840 Tampere Puh: 010 423 3030 | rtech@rtechsuspension.fi | www.rtechsuspension.fi Tule tutustumaan ja koajamaan Pivot, Santa Cruz ja Cube-pyörät! T E R V E T U L O A !
www.fillari-lehti.fi 72 Fillari Barcelonan täyden matkan triathlonille tähtäävä naiskolmikko sai pyöriinsä wattikammet ja pääsi ilmojen lämmettyä ajamaan maantielle. Maantielle uusilla wattikaMMilla Alle kolmen vuoden harjoittelulla triathlonin kuninkuusmatkalle T eksTi : s anna L ehTinen ja j aana V auLamo k uVaT : j ukka h eLminen Tri Ladies! Sanna (vas.), Päivi ja Jaana ovat päässeet ulkopyöräilyn makuun ja testanneet uusia wattipolkimiaan.. Juttusarjassamme seurataan kolmikon valmistautumista lokakuun Ironman-kisaan. Jaana Vaulamo kävi maaliskuussa tutustumassa tuleviin kisapaikkoihin ja juoksi samalla Barcelonan maratonin huoltajanaan Sanna Lehtinen. Päivi Aapro taas kirmaisi puolisalaa Helsinki Spring Marathonin aikaan 3.57
Tässä jutussa Sanna Lehtinen kertoo, kuinka treeni on sujunut ja miten naiset ovat sopeutuneet uusien wattimittarien käyttöön. Meille ”kuurojen” kanssa pyöräily on kuitenkin sopinut erinomaisesti, sillä musiikki on sisäpyöräilyssä parasta. Huoltokäynnin jälkeen pääsimme seuraavalla pyörälenkillä ihailemaan teholukemia ranteesta ja nauttimaan parantuneesta ajoasennosta. Päivin oli kerta kaikkiaan pakko päästä testaamaan, josko neljän tunnin alitus oikeasti onnistuu. Kaikki tehdään mitä pystytään. Jos ongelmana on toisaalta se, että tulee poljettua liiaksi vain mukavuusalueella, mittari paljastaa armotta löysäilyn ja haastaa parempiin suorituksiin. että ylämäessä jalat eivät hapota ja alamäessä poljintehot pysyvät tarpeeksi korkealla omiin suorituskykyihimme nähden. Sykkeiden seuraaminen auttaa joskus arvioimaan, missä mennään. Varokaa kaikki maantiepyöräilijät, täältä tulee ylämäkiin lisää liikenteentukkoja, jotka ohittavat teidät taas alamäessä! Tämä taktiikka kuulemma säästää jalkoja juoksuosuudelle. Ensin ääneen pääsee Sanna: Lumet ovat sulaneet ajat sitten ja tiet olleet puhtaina jo useamman viikon, mutta Rajamäen hallin wattimittareilla varustetut spinning-pyörät ovat houkutelleet harjoituksiin enemmän kuin kylmä huhtikuinen ulkoilma. Esimerkiksi Sannan klossit oli kiinnitetty pyöräilykenkiin ihan miten sattuu ja Jaanalla koko satulatolppa oli väärin päin. Harjoitusohjelmamme rakentuu kolmen viikon jaksoista, joissa joka kolmas viikko on niin sanottu kevyt viikko. Jaana Vaulamo taas raportoi maaliskuussa juoksemastaan Barcelonan maratonissa. Voidaksemme myös polkea ulkona ohjelmissamme määritellyillä tehoalueilla, hankimme kaikki kolme keväällä Polarin urheilukelloihimme yhteensopivat Powerpolkimet ja -lähettimet, siis wattimittarit. S arjan aiemmissa osissa (Fillari 1/2016 ja 2/2016) olemme kertoneet kuinka kolme työssäkäyvää perheenäitiä tutustuivat Hyvinkään Pyöräilijöiden triathlonkoulussa vuoden 2014 alussa toisiinsa, osallistuivat ensin lyhyempiin kisoihin ja saivat sitten idean lähteä koettelemaan rajojaan Barcelonan täyden matkan Ironmantriathloniin ensi lokakuussa. Toistaiseksi olemme testanneet uusia mittareitamme vasta muutaman kerran. Onneksi Fillari-lehden päätoimittaja Janne, joka on aikoinaan saanut kurssituksen kyseisten mittarien asennukseen, auttoi ja sai laitteemme toimimaan nopeasti oikein. Amatööriurheilijoina meidän on välillä vaikea tunnistaa, milloin pitäisi keventää treeniä ja milloin kroppa tarvitsee ylimääräistä lepoa. Syke kun saattaa vaihdella päivästä riippuen. Wattimittarien pitäisi siis toimia kisoissa nopeudenrajoittimina, jottemme intoudu revittelemään liikaa. Määristä emme kuitenkaan mielellämme tingi. Päivi esimerkiksi tunnustaa, että watteja seuraamalla harjoituksissa tulee puristettua aivan eri tavalla kun ennen. Janne asentaa Sannan pyörään wattipolkimia naisten seuratessa tarkasti toimitusta.. Harjoittelumotivaatiota kaikilla on riittänyt hyvin, vaikka usko omaan kehittymiseen on aika ajoin koetuksella. Tällöin ohjelmassa on kaksi vapaapäivää, vähemmän juoksukilometrejä ja yhdistelmätreenejä kuin kahdella kovemmalla viikolla. Koska lajeja on kolme, pyörätreenin päälwww.fillari-lehti.fi Fillari 73 Maantielle uusilla wattikaMMilla Alle kolmen vuoden harjoittelulla triathlonin kuninkuusmatkalle “ Wattimittarien pitäisi toimia kisoissa nopeudenrajoittimina. Tämä toi kaivattua itseluottamusta tekemiseen. Pisimmät juoksut ja pyöräilyt ajoittuvat luonnollisesti viikonloppuihin. Nyt Barcelonan kisaan on aikaa vajaat viisi kuukautta, harjoittelu valmentaja Stjepan Vukusicin johdolla on täydessä käynnissä ja kesällä odottaa muutama valmistava kisa. Ensimmäisellä kerralla ne näyttivät ihan mitä sattuu, vaikka ne oli omin voimin yritetty asentaa aivan ohjeiden mukaisesti. Tavoitteena on, että tulevat pitkät kisasuoritukset sujuvat tasaisilla tehoilla niin, le yleensä uidaan tai juostaan. Kuntosalin puolella pyöräillessämme olemme saaneet välillä seuraa muista hallin asiakkaista ja treenifilosofioita on jaettu puolin ja toisin. Jokaisen kolmen viikon jakson päätyttyä odotamme aina edelleen malttamattomina, mitä ihana kaheli valmentajamme keksii laittaa seuraaville viikoille. Triathlonpyörän matala ajoasento tuntuu talven jälkeen oudolta ja hartiat puutuvat eri tavalla kuin spinningpyörillä ajaessa, vaikka olemme pyöräilleet sisällä mahdollisimman matalina kyynärvarsiin nojaten koko talven. Saliharjoittelut tai ryhmäliikuntatunnit, kuten kahvakuulailut ja crosstrainingit ovat mahtuneet viikko-ohjelmiimme vaihtelevasti. Toivottavasti ensimmäisen tuhannen ulkona poljetun kilometrin jälkeen alkaa helpottaa. Harjoitusohjelmamme pyörätreenit rakentuvat vaihtuvista tehoalueista, ja jokaisen henkilökohtaiset tehontuottotasot määriteltiin talvella tehdyissä pyörätesteissä. Harjoitustunteja kertyy kovemmilla viikolla jo noin 15, kun taas kevyillä viikoilla tunnit jäävät alle kymmeneen. Ja onnistuihan se, aika oli 3.57, joka alitti hänen aiemman ennätyksensä 39 minuutilla. Tehot kuitenkin vaihtelevat polkaisusta toiseen yllättävän paljon, eli tasaisen pyörityksen opettelussa meillä jokaisella on vielä tekemistä. Näin valmentajamme ainakin lupasi. Eräskin totesi, että kuntosalilla käyvät kaikki Rajamäen kuurot, kun musiikkia luukutetaan niin kovaa. Tehontuottoon ja yksilölliseen suorituskykyyn perustuva harjoittelu huomioi ulkoiset tekijät, kuten vastatuulen, ja se on luotettavampaa kuin sykkeeseen perustuva harjoittelu. Sisällä on pyöräilty useamman tunnin lenkitkin mukavissa olosuhteissa. Samalla käynnillä saimme toimituksesta apua pyörän muissakin perussäädöissä. Vasta sitten, kun suunnitellut vauhdit tai tehot tuntuvat liian kovilta, kevennämme. Tästä hyvänä esimerkkinä on Päivin hiljattain Helsingissä juoksema maraton, josta hän ei muille etukäteen juuri puhunut. H-hetkeen eli lokakuun Ironman-kisaan on tätä kirjoitettaessa enää viitisen kuukautta, joten meillä on kova into päästä kunnolla vauhtiin myös ulkona
Ympärilleni kerääntyi parinkymmenen juoksijan porukka, joilla kaikilla oli ilmeisesti sama tavoitevauhti. Joskus taas se, että pyöräharjoituksen jälkeen ei meinaa uidessa enää jaksaa nostaa olkapäätä veden pinnalle, voi olla pätevä syy lopettaa siltä erää. Lähtölaukaus pamahti kello 8.30 ja oma ryhmäni ylitti lähtöviivan seitsemän minuuttia myöhemmin. Sanna ilmestyi viereeni juuri sovituissa kohdissa ja täytti vesipulloni juosten vierelläni. Takana oli viiden kuukauden harjoittelujakso ja maratonin tavoiteajaksi oli asetettu 3.45. Sen jälkeen on vuorossa se todellinen koitos, täyden matkan Ironman-Barcelona lokakuun alussa. Syksy 2015 oli suotuisa juoksuharjoituksille. Olemme tottuneet harjoittelemaan kukin tavallamme ja omilla aikatauluillamme, mutta pitkät pyörälenkit ja uintitreenit on kaikkien mielestä mukavampi tehdä kimpassa. Monesti jo kastautuminen kylmältä tuntuvaan veteen on huomattavasti helpompaa, kun sitä ei tarvitse tehdä yksin. Pukeuduin shortseihin ja hihattomaan toppiin. www.fillari-lehti.fi 74 Fillari Jaana Vaulamo ja Sanna Lehtinen kävivät maaliskuussa tutustumassa Barcelonan Ironman-triathlonin maisemiin. Suunnitelman mukaan hän tulisi täyttämään vesipulloani 14 ja 28 kilometrin kohdilla. Illalla pakkailimme ja maanantaiaamun lennolla suuntasimme kotia kohti. Varsinaista tankkausta ennen juoksua en tehnyt, mutta pyrin juomaan hieman normaalia enemmän ja syömään hiilihydraattipitoista ruokaa. Tässä ryhmässä juoksin alusta loppuun saakka. Aloittelen pikkuhiljaa kevyttä treenailua ja käyn hierojalla avaamassa jalkojani. Uintitreeneissä meillä on ohjelmassa yleensä erimittaisia epämiellyttäviä vetoharjoituksia, jolloin kaverista on hyötyä tsempparina. Lauantaina noudimme kisanumeroni 8910 ja ostin uuden geelivyön maratonia varten. Olisi ollut hienoa ylittää maaliviiva yhdessä! Loppupäivä sujui iloisissa tunnelmissa kompressiosäärystimet jalassa. Tyttöporukassa innostuimme kiertämään kaupunkia ja tutustumaan sen ostostarjontaan. Hotellimme Barcelonassa sijaitsi vain parin sadan metrin päässä maratonalueesta. Toisaalta päivän kävely oli sen verran uuvuttava, että uni tuli heti. Varsinaisen talven ja kovien pakkasten ilmaannuttua juoksimme kaikki juoksut matolla, myös pisimmät 32 kilometrin lenkit. Sannalle jäin kiitollisuuden velkaa täydellisestä huoltotoiminnasta ja todella upeasta kannustuksesta. Maaliviivan ylitin ajassa 3.50.18, mikä on tähänastisten maratonieni ennätysaika. Suuntasin omaan lähtöaitaukseeni kylmästä täristen ja starttia jännittäen. Seuraavana tavoitteena meillä on heinäkuussa kisattava puolimatkan triathlonkilpailu Joroisilla. Suoritimme herkistelyviikkojen ohjelmia. Päivi Aapro Ikä: 43 vuotta Pituus ja paino: 157 cm ja 52,5 kg Pyörät: Focus Izalco Team Replica -maantiepyörä, Felt B12 -triathlonpyörä Sanna Lehtinen Ikä: 40 Pituus ja paino: 172 cm, 66 kg Pyörät: Chebici-maantiepyörä, Felt B14 -triathlonpyörä Jaana Vaulamo Ikä: 44 vuotta Pituus ja paino: 173 cm, 63 kg Pyörät: Bianchi Sempre -maantiepyörä, Trek Speed Concept 7.5. Geelejä minun tuli syödä 10 kilometristä alkaen aina kuuden kilometrin välein. Monta kertaa olisivat Jaanan hukuttautumisharjoituksiksi nimeämät treenit jääneet tekemättä, jos kaveria ei olisi ollut. Tässä Jaana Vaulamon maratonraportti. Pikaisen vierailun bajamajassa jouduin suorittamaan 38 kilometrin kohdalla. Se auttoi minua pitämään juoksuvauhtini tasaisena, 27 minuuttia kutakin viittä kilometriä kohden. Toivottavasti seuraa lammikoihin löytyy taas tänä kesänä! . Juoksureitti kiersi aivan Barcelonan keskustassa ja välillä oli pientä nousua ja laskua. Samalla Vaulamo osallistui Barcelonan maratoniin. Siirryimme lähtöalueelle kello 8.15 ja luovutin lämpöisen takkini Sannalle. Edellisenä vuonna Kööpenhaminassa tuon rajan alittaminen jäi minulta vain reilun minuutin päähän. Tavoitevauhti 5.25 min/km tuntui usein liian kovalta, mutta kannustavassa porukassa uskoimme itseemme ja kykyihimme. Huoltosuunnitelmamme onnistui täydellisesti. Maratonin jälkeisellä viikolla oloni on aina jotenkin masentunut eikä ruoka maita. Aiempina kesinä Hyvinkään Pyöräilijöiden naiset, eli HyPyn Typyt ovat melko aktiivisesti ilmoitelleet uintiaikeistaan yhteisessä faceryhmässä. S uuntasimme Sannan kanssa kohti Espanjaa Finnairin iltalennolla perjantaina 11. -triathlonpyörä Tri Ladies! Vihdoin alle neljän tunnin!. Sunnuntaiaamuna kello herätti aamupalalle 5.45. Muovisen viitan peittelemänä ja ikionnellisena katselin kyyneleet silmissä seuraavia maaliintulijoita. Palautuminen tuntuu kestävän useampia viikkoja. Juoksu tuntui kevyeltä, eivätkä jalatkaan väsyneet niin kuin ennen. Myös Lehtisen suunnitelmissa oli asettua viivalle, mutta polvivaiva esti juoksemisen. Pahin nousu osui kuitenkin maratonin viimeisille kilometreille, joten vauhtini hidastui loppumetreillä huomattavasti. Polarini ilmoitti sykkeen olevan 98. maaliskuuta. Geelivyölle olin pujottanut kuusi High5 Isogeeliä, kaksi kofeiinigeeliä ja neljä normaalia. Lähtö ja maali olivat samassa kohdassa. Oma vesipullo kulki mukana koko matkan. Viimeinkin maaginen neljän tunnin raja alittui! Mitalin saatuani suuntasin banaanitiskille ja poimin matkalla mukaani muutaman pullon vettä. Join muutaman lasin vettä ja söin hieman keitettyä riisiä sekä kaksi pientä, paistettua kananmunaa ja päälle muutaman kupillisen kahvia. Illalla vielä venyttelimme ja virittelimme geelivyöt sekä muut juoksuvarusteet valmiiksi. . Eli maraton tuli juosta kokonaan omia eväitä hyödyntäen pysähtymättä kertaakaan varsinaisille huoltopisteille. Viimeisillä viikoilla ennen maratonia treenimääriä pudotettiin huomattavasti. Epätavalliset sykkeet treenin aikana tai korkea leposyke voi olla merkki liiallisesta rasituksesta tai kehnoista yöunista. Lisäksi mukana oli muutama fruktoositabletti. Jalkaan pujotin kevyet lenkkarit, päähän asetin lippalakin ja korville nappikuulokkeet. Aamu oli todella viileä, vain muutama lämpöaste, mutta keskipäiväksi oli luvattu jo lähelle 20 astetta lämpöä. Juoksuharjoitusten lisäksi olimme treenanneet uintia ja spinningiä säännöllisesti kahdesta kolmeen kertaan viikossa. Sanna ja Jaana ovat onnistuneet sovittamaan aikataulunsa yhteistreeneihin kiitettävästi jo koko talven, mutta viimeistään kesäkuussa siirtyessämme altaasta luonnonvesiin alkaa itse kukin kaivata uintiseuraa. Tunneryöppy oli valtaisa ja olo oli kiitollinen kaikesta tehdystä työstä, loistavasta valmennuksesta ja ystävien mahtavasta tuesta sekä tavoitteiden saavuttamisesta. Sanna, jonka juoksu estyi ärtyneiden polvien takia, toimi henkilökohtaisena huoltajanani. Kaupunkikierros venyi yllättäen yli kahdeksantuntiseksi ja jalat olivat todella uupuneet, kun saavuimme hotellille. Tosin neljän tunnin maagisen rajan alitus oli vielä tärkeämpänä henkilökohtaisena tavoitteenani
Ammattimainen huolto * Luotettava tuki ja opastus * Koulutettu ja ammattitaitoinen henkilökunta * Laaja valikoima Shimano tuotteita ja -teknologiaa * Viimeisin tieto Shimano uutuustuotteista ja -innovaatioista. Shimano Service Center on ainutlaatuinen konsepti, joka takaa ammattitaitoisen palvelun ja huollon pyöräilijöille ympäri Euroopan. SHIMANO SERVICE CENTERIT KIVENLAHDEN PYÖRÄHUOLTO Espoo www.kivenlahdenpyorahuolto.fi BIKE PLANET ESPOO Espoo www.ahbike.fi LARUN PYÖRÄ Helsinki www.larunpyora.com VELO & OXYGEN PUHOS Helsinki www.velo-oxygen.fi VELO & OXYGEN KALLIO Helsinki www.velo-oxygen.fi VELOSPORT Helsinki www.velosport.fi FILLARIKELLARI Helsinki www.fillarikellari.fi TONI & TONI CYCLES Helsinki www.tonitoni.fi ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Helsinki www.ihph.fi FILLARICENTER Hyvinkää www.fillaricenter.fi PYÖRÄFIX Kajaani www.pyorafix.fi PYÖRÄLIIKE LUNDBERG Kerava www.lundberg.fi PYÖRÄPOJAT Kokkola www.pyorapojat.com PUIJON PYÖRÄPISTE Kuopio www.puijonpyorapiste.fi LAHDEN POLKUPYÖRÄHUOLTO Lahti www.pyorakauppa.fi SUOMEN URHEILUPYÖRÄ Nokia www.suomenurheilupyora.fi PYÖRÄ-SUVALA Oulu www.pyorasuvala.fi HATUNEN Parola www.hatunen.fi PORVOON PYÖRÄKESKUS Porvoo www.porvoonpyorakeskus.fi R-TECH SUSPENSION Tampere www.rtechsuspension.fi NUMMEN PYÖRÄ Turku www.nummenpyora.fi VELO & OXYGEN TAMMISTO Vantaa www.velo-oxygen.fi BIKE PLANET VANTAA Vantaa www.ahbike.fi KUNNON KAUPPA Vantaa www.kunnonkauppa.fi A W O R L D O F C Y C L I N G K N O W L E D G E LUOTETTAVA TUKI JA OPASTUS AMMATTIMAINEN PYÖRÄHUOLTO LAADUKKAILLA OSILLA LAAJA VALIKOIMA SHIMANO TUOTTEITA JA -ALKUPERÄISIÄ VARAOSIA 130620_SSC_Adv A4 Dealer SNF.indd 1 2016-03-22 14:27:09. Tämä tarkoittaa sitä, että jokainen pyörällä liikkuva voi hyötyä Shimano jälleenmyyjän taidoista, teknisestä osaamisesta sekä Shimanon laadukkaista tuotteista. Lisäksi Shimano Service Center tarjoaa parhaan mahdollisuuden tutustua Shimanon brändiin ja sen viimeisimpiin innovaatioihin
Klassikoissa yleensä hienosti menestyvä Etixx-talli otti kevään kisoissa kolme voittoa. Cancellara ajoi viimeiset klassikkonsa g Peter Sagan oli merkitty mies Pariisi-Roubaix-kisassa, joten tuloksissa hän oli vasta sijalla 11. Uraansa lopetteleva klassikkojen erikoismies Fabian Cancellara sen sijaan oli hienoinen pettymys vaikka voitti yhden kisan ja oli toisessa kakkonen. www.fillari-lehti.fi 76 Fillari Kevään yksipäiväiset klassikkokisat olivat Peter Saganin juhlaa. Kun kunniakierroskin velodromilla päättyi kaatumiseen, mies ei varmaan ollut tyytyväinen viimeisen Roubaix'nsa saldoon.. Hän menestyi niissä paremmin kuin kukaan vuoden 2012 jälkeen. Muuten hänen kautensa on ollut lähes maagisen hyvä! Fabian Cancellaran kilpailu meni piloille kaatumisen takia
Yksi aikakausi päättyi ammattipyöräilyssä, kun klassikkokisojen suurmies Fabian Cancellara (SUI/Trek) nähtiin viimeistä kertaa tositoimissa kevään mittelöissä. Kevään yksipäiväisten kisojen kuningas oli hallitseva maantiepyöräilyn maailmanmestari Peter Sagan (SVK/Tinkoff), joka vaimensi lopullisesti arvostelijoiden kritiikin voittamalla monumenttiklassikko Ronde van Vlaanderenin ja sijoittumalla 12 parhaan joukkoon kaikissa polkemissaan kisoissa. Erittäin tiiviissä kevään kilpailukalenterissa oli myös semiklassikoita, joihin kaikki WorldTour-tason joukkueet eivät osallistuneet. Saganin kokonaistulos kevään kisoista on paras, johon yksikään pyöräilijä on yltänyt sitten vuoden 2012. Vain muutamassa klassikossa saatiin todellinen yllätysvoittaja. Jotkut epäilivät Sagania vielä viime syksynä voitetun maailmanmestaruuden jälkeen, mutta kriitikkojen suut sulkeutuivat viimeistään Rondessa. Cancellara valmistautui jäähyväisklassikkokauteen huolella ja oli loistavassa kunnossa, kenties parhaassa vireessään viiteen vuoteen. na. Venäläispohatta Oleg Tinkov sulki lähes täysin ruplahanat viime vuonna, joten Saganin apuajajakaarti vahvistui vain nimeksi. Tämän seurauksena Saganin apuajajat olivat entistäkin harvinaisempi näky kisojen ratkaisuhetkien lähestyessä. Useissa kisoissa Sagan hääri ratkaisevana moottorina hyökäten jo sangen kaukana maalista. Neljä vuotta sitten Tom Boonen (BEL) otti neljä arvostettua ykköstilaa, joihin kuuluivat sekä Ronde van Vlaanderen että Pariisi-Roubaix. Sagan totesikin voitokkaan Ronden jälkeen: Kukaan ei halua tehdä töitä kanssani, joten on aina parempi pudottaa kaikki. Koska Saganin tekemisiä seurataan tarkemmin kuin yhdenkään toisen pyöräilijän liikkeitä, slovakki joutuu tekemään muita enemmän töitä ryhmien kärjessä. Heikohkot apuajajat, kilpailutaktiset virheet ja epäonni söivät Spartacusin saumat parempaan saldoon. Tämä tilanne on tullut tutuksi Ranskan ympäriajossa viime vuosina ja nyt se näkyy entistä selvemmin myös klassikkokisoissa. Vastapainoksi mukaan mahtui heikkotasoisia koitoksia, jotka painuivat nopeasti unholaan. Tulokset eivät kuitenkaan vastanneet kovia odotuksia, sillä sveitsiläinen ylsi voittoon vain Strade Bianchessa ja kakkostilaan Ronde van Vlaanderenissa. 21 kilpailusta monumenttiklassikoita oli neljä: Milano-San Remo, Ronde van Vlaanderen, Pariisi-Roubaix ja Liege-Bastogne-Liege. Tinkoffin tallitoverien panosta ei saa väheksyä, mutta monien muiden kapteenien tilanne oli paremmalla tolalla. Se toi lisäväriä kisoihin ja pudotti tähtipolkijoiden apuajajat kapteenien ympäriltä. Sagan menetti tärkeän apuajajansa Maciej Bodnarin (POL) juuri ennen Ronde van Vlaanderenia. Sagan sooloili päätösnousun laelta alkaneen viimeisen 13 kilometrin tasamaan vauhdikkaammin kuin takaa-ajajat. Kovat olivat kuitenkin kovia kovissa kilpailuissa. Sagan pystyy voittamaan myös pitkiä yli 250-kilometrisiä mittelöitä, jotka ovat reiteiltään erittäin kovia. Tämä tarjosi hieman pienemmille talleille mahdollisuuden taistella huippusijoituksista. A mmattipyöräilykauden vajaat kaksi kuukautta kestänyt Keski-Euroopan klassikkokilpailujen jakso käsitti 21 kilpailua, joista osa päätyi historian kirjoihin lajin kaikkien aikojen parhaina kisoikierroksen voitollaan vääriksi kaikki epäilyt ultrakestävyydestään. 26-vuotias väriläiskä todisti Flaanderin www.fillari-lehti.fi Fillari 77 T eksTi : V eTooo k uVaT : L oThar k uTschera Sagan oli KEvään KUnKKU. Ronden lisäksi Sagan voitti Flaanderin kierroksen esikisana pidetyn Gent-Wevelgemin
Vaikka se otti kolme voittoa, monumenttiklassikon ykköstila jäi saavuttamatta. 38-vuotias Mathew Hayman otti uransa suurimman voiton Pohjoisen helvetissä.. Heillä on siis käytössään langattomasti ohjattavat sähkövaihteet, joiden takavaihtajan akku pistää ensimmäisenä silmään. seiseen kohtaan oli valunut öljyä moottoripyörästä. Lääkärien alustava arvio oli karu: puolen vuoden täyskielto satulasta. Giron avaavana osuutena oli 9,8 kilometrin henkilökohtainen aika-ajo, jonka tulokset eivät olleet selvillä tätä kirjoittaessa. Katusha ja AG2R ajavat jo Sramin eTap-osilla. Boonen selätti kuitenkin ongelmat hämmästyttävän nopeasti ja toipui ajokuntoon. Cancellaran jäähyväiskevät klassikoissa olisi voinut mennä tuloksellisesti paremmin, mutta ennalta arvaamattomuus piilee aina näissä kilpailuissa. Viime vuonna Cancellaran klassikkokevät jäi täysin kesken loukkaantumisen vuoksi. Kevätklassikkojen vakiomenestyjä, Etixx-talli, ei yltänyt aivan totutulle tasolleen. Toisen kerran Cancellara meni nurin Roubaix›n velodromilla kunniakierroksen aikana tervehtiessään runsaslukuista kannattajakuntaansa. «Tornado Tom» ei tavoitellut voittoa keSuurimman taktisen virheensä Cancellara teki Ronde van Vlaanderenissa, jossa hän ei vastannut Peter Saganin ja kahden muun ajajan hyökkäykseen kriittisellä hetkellä, vaan luotti väsyneisiin joukkuetovereihinsa. Eräiden tietojen mukaan kywww.fillari-lehti.fi 78 Fillari Cancellara ajoi viimeiset klassikkonsa Mathew Hayman oli mukulakivien kuningas Scott Foililla, jossa oli vain normaalia isommat renkaat helpottamassa päivän urakkaa. Pariisi-Roubaix›ssa sveitsiläisen haaveet uransa kolmannesta Pohjoisen helvetin ykköstilasta haihtuivat savuna ilmaan 47 kilometriä ennen maalia, kun mies kaatui Mons en Pavelen viiden tähden haastavalla nupukivisektorilla. Cancellara olisi ilman muuta pystynyt iskeytymään Saganin kantaan, mutta 15 vuotta klassikkokisoja kiertäneelle konkarille sattui harvinaisen erehdys, jota hän päivitteli vielä pitkään Ronden jälkeen. 35-vuotias sveitsiläinen havittelee kauden jälkipuoliskolla vielä muutamaa saavutusta, jotka uupuvat hänen meriittilistaltaan. Tom Boonenin (BEL) vakava kaatuminen viime syksynä asetti klassikkokuninkaan koko uran vaakalaudalle. Niistä ensimmäinen oli Italian ympäriajon kokonaiskilpailun johtajan vaaleanpunainen paita
Kahdeksas sija Rondesta on kelpo tulos, mutta muutoin menestys jäi laihaksi Strade Bianchen toista tilaa lukuun ottamatta. Ronden kaatumisen seurauksena van Avermaetilta murtui solisluu, ja BMC:n tärkein syömähammas joutui sairastuvalle loppukevään vään ensimmäisistä klassikoista, vaan keskittyi päätöskisaansa Pariisi-Roubaix›iin. Greg van Avermaet (BEL) juhli uransa ensimmäistä klassikkovoittoaan kauden avauksessa Omloop Het Nieuwsbladissa ja kaiken piti olla valmista todelliselle menestyskeväälle. Aktiivisesti polkenut Boonen väritti Pohjoista helvettiä tallitoverinsa Tony Martinin (GER) mahtituella jo 100 kilometrin päässä maalista. Lampre-Meridan käytössä Roubaix'ssa oli Sculturan levyjarrullinen versio. Etixxin nuorisokaartin menestystä täydensi Lukasz Wisniowski kakkossijallaan Driedaagsen van West-Vlaanderenin kokonaiskisassa. Martin, Boonen ja muutama muu ajaja pakottivat kaksi suurinta ennakkosuosikkia Cancellaran ja Saganin takaa-ajoon kaukana Roubaix›n velodromista. Kakkosena kuvassa ajava Enrico Gasparotto otti jo toisen voittonsa Amstel Gold Racessa.. Kevätkausi päättyi ikävästi keskeytykseen Pariisi-Roubaix›ssa. Martin on varmasti yksi ennakkosuosikeista jopa seuraavassa Pariisi-Roubaix›ssa, jos hän päättää asettaa kevään tavoitteensa pelkästään Ranskan monumenttiklassikkoon. Tallilla olisi ollut saumat kovaan loppupapohjustivat hyvät lähtökodat Belgian kisoille. Floris Gerts (NED) toi BMC:n toisen kevään ykköstilan Volta Limburg Classicissa. Terpstra ei pystynyt välttämään osumasta kaatuneeseen Cancellaraan, ja myös Etixx-tallin polkija meni nurin. Vain Ronde van Vlaanderenissa hollantilainen ylsi 10 parhaan joukkoon. Dan Martinille (IRL) kisa tuotti toisen palkintokoroketilan kolmen vuoden aikana. Mukulakivivarustukseen kuuluivat tuhdit renkaat ja normaalia isompi pikkuratas edessä. Etixxissä on positiivinen ongelma, kun huipputason tekijöitä on pitkä lista. Hän oli eittämättä yksi joukkueensa suurimmista pettymyksistä. Vaikka saksalainen hääri puhtaana apuajajana, hän antoi viitteitä valtavasta potentiaalistaan. Kaksi voittoa Ranskan helmikuun yksipäiväisissä kisoissa ja viides sija Strade Bianchessa www.fillari-lehti.fi Fillari 79 Wanty-Groupe Gopert ajaa Cuben pyörillä. Menestystä täydensivät E3 Harselbeken vienyt Michal Kwiatkowski (POL), Milano-San Remossa toiseksi tullut Ben Swift ja PariisiRoubaix›ssa kolmanneksi polkenut Ian Stannard (GBR). De Brabantse Pijlista tullut jättipotti oli Vakocin uran suurin meriitti. Etixxin laajasta kaartista pomppasi jalustalle nuori tshekkiajaja Petr Vakoc. ajaksi. Vaikka BMC:n budjetti on yksi lajin suurimmista, sillä ei ole tarpeeksi leveyttä kovimpiin klassikkokisoihin. Myös toiselle kokeneelle Etixx-jyrälle Zdenek Stybarille (CZE) maalis-huhtikuu tuotti enemmän pettymyksiä kuin riemunkiljahduksia. BMC-tallin kevättaivas romahti, kun puolet joukkueesta kaatui Ronde van Vlaanderenissa samassa rytäkässä. Team Skyn klassikkokausi jäi selvästi plussan puolelle. Gilbertin menoa vaikeutti entisestään ennen Ardennien mäkiklassikoita harjoituslenkillä sattunut välikohtaus kahden ulkopuolisen henkilön kanssa. Julian Alaphilippe (FRA) uusi viimevuotisen kakkossijansa Fleche Wallonnessa. Belgialaispolkijalta murtui kahakassa sormi. Volta Limburg Classicin kolmostila jäi miehen parhaaksi. Alaphilippe ja Martin hyytyivät klassikkokevään päättäneessä Liege-Bastogne-Liegessä kauas palkintopallitiloista. Wout Poels (NED) toi tallille sen historian ensimmäisen monumenttiklassikon voiton Liege-Bastogne-Liegessä. Martinin ensiesiintymiset nupukivikisoissa menivät yli odotusten. Pitkään sairastelleen Alaphilippen saavutusta voi pitää loistavana. Koko panosvyönsä 257,5 kilometrin matkalle käyttänyt Boonen ei pystynyt kukistamaan jättiyllättäjä Mathew Haymania (AUS/GreenEdge) loppukirissä täysin tyhjillä jaloillaan. Yksipäiväisten kisojen erikoismiehelle Philippe Gilbertille (BEL) tämä vuosi oli heikko. Le Samyn -semiklassikon maaliskuun alussa voittanut Niki Terpstra (NED) ei päässyt totutulle tasolleen koko keväänä. Kaikki eivät voi menestyä aina, mutta kokeneeseen kaartiin kuuluvien Terpstran ja Stybarin kevät sujui huonommin kuin aiempina vuosina
Pariisi-Roubaix›n tämänvuotisista kisatapahtumista pystyisi kirjoittamaan novellisarjan. Kyseessä oli niin monivivahteinen, jännittävä ja yllätyksellinen kilpailu, ettei samanlaista ole koettu vuosikausiin. Se oli Valverdelle jo uran neljäs, ja hän nousi kisan kaikkien aikojen voitokmuksella Hayman tiesi nupukivisektorien metkut. Sillä on useita nuoria polkijoita riveissään. Kyynärpäävamman takia lähes koko alkukauden sivussa ollut aussiveteraani soluttautui pitkään irtiottoon, jossa hän pystyi säätelemään voimiaan ja pitämään aikaeroa ennakkosuosikkeihin. Vanmarcke oli vahvin PariisiRoubaix›n nupukivisektoreilla, mutta miehen voimat eivät aivan riittäneet karkaamaan muilta ja lopputuloksena niukka putoaminen palkintokorokkeelta. Kevätkauden suurimmasta jättipaukusta vastasi lähes 38-vuotias Mathew Hayman (AUS/GreenEdge). Kwiatkowski yritti rohkeasti Saganin kyytiin Ronde van Vlaanderenissa, mutta yli 250 kilometrin rasitus oli liikaa puolalaiselle. Ervitin kannattaa tulevinakin vuosina panostaa klassikkokisoihin, sillä espanjalaisella tuntuu olevan potentiaalia yltää samoihin tuloksiin myös pääjoukosta käsin. Espanjalaisia on harvoin nähty tuloslistan kärkipäässä muissa kuin Ardennien klassikoissa. Ranskalainen Direct Energie ajoi Roubaix'n levyjarrullisilla BH-pyörillä. Vasta Pariisi-Roubaix›ssa heltisi menestystä ja erittäin yllättävän ajajan tuomana. Vaikka hollantilaisyhdistelmällä oli runsas edustus Pariisi-Roubaix›n kärkiryhmässä, se ei pystynyt hyödyntämään miesylivoimaansa. Kevään klassikkomenestys ei ollut puhtaasti Vanmarcken harteilla. Hayman pesi Roubaix›n velodromin loppusuoralla Boonenin ja Stannardin ottaen uransa ylivoimaisesti suurimman meriitin. Hayman säännösteli voimansa erinomaisesti, ja siinä vaiheessa, kun ennakkosuosikkien ensimmäinen ryhmä saavutti hänet, pystyi GreenEdgen isähahmo liittymään joukkoon sangen hyvävoimaisena. Vierestä vietiin, sillä mies oli loppukirissä toinen. Movistarin tähtäin oli odotetusti Ardennien kisoissa. Italian ympäriajoon valmistautunut Alejandro Valverde (ESP) ei ajanut Amstel Gold Racea, mutta otti voiton Fleche Wallonessa. Rondessa mies taisteli seitsemänneksi ja P-R:ssä yhdeksänneksi. 17 ammattilaiskauden rautaisella kokewww.fillari-lehti.fi 80 Fillari Peter Sagan... Tämä taktiikka onnistui täydellisesti. Groenewegenillä on erinomaiset kiriominaisuudet, mutta myös osaamista ajaa nupukivillä. GreenEdgen klassikkokausi päättyi mukavissa tunnelmissa Michael Albasinin (SUI) kakkossijaan Liege-Bastogne-Liegessä. 22-vuotias Groenewegen teki lopullisen läpimurtonsa lajin huipulle maalis-huhtikuussa. Vanmarcken apuajajien laatu ei ollut vaadittavalla tasolla, kun heidän olisi pitänyt tehdä lisää aikaeroa takaa-ajajiin. Moscon ja Rowe heistä lahjakkaimmat. Lahjakas Dylan Groenewegen (NED) väläytteli jo viime kevään yksipäiväisissä kahinoissa. GreenEdge oli kyntänyt syvällä maaliskuun kilpailuissa. LottoNL-Jumbo -tallin Sep Vanmarcke (NED) ei saanut liiemmin tukea joukkuetovereiltaan. Ronde van Vlaanderenin kolmossija ja Gent-Wevelgemin kakkostila osoittivat Vanmarcken kevään olleen menestys, vaikka voitto jäi uupumaan. Skyn tulevaisuus on hyvissä käsissä. Erviti lähti älykkäästi alkuperäisiin pitkiin irtiottoihin niin Ronde van Vlaanderenissa kuin Pariisi-Roubaix›ssakin. Hän kahmi peräti seitsemän TOP10-sijoitusta. K Cancellara ajoi viimeiset klassikkonsa Tom Boonen jahtasi Roubaix'ssa historiallista viidettä voittoaan. Näin menestysodotukset jäivät pelkästään Stannardin harteille, jonka voimat loppukirissä eivät aivan riittäneet. nokseen Pariisi-Roubaix›ssa, mutta epäonni puuttui peliin. Imanol Erviti (Movistar) toi mieleen maanmiehensä Juan Antonio Flechan viime vuosikymmenen menestysvuodet. Team Skyn Ian Stannardin Dogmassa on joustoelementti takahaarukan yläputkissa. Levyjarrut joutuivat jäähylle muutaman kolarin takia, mutta niiden käytön pitäisi olla sallittua taas kesäkuussa.. Joukkueella oli neljä ajajaa kärkiryhmässä, mutta kolme pyöräilijää, Gianni Moscon (ITA), Salvatore Puccio (ITA) ja Luke Rowe (GBR), kaatuivat kriittisillä hetkillä
Kristoffista ei ollut taistelemaan hyvistä sijoituksista. Pienellä budjetilla operoiva WorldTour-joukkue Lampre oli täysin hampaaton kevään klassikoissa. Räntäsade ja alle viiden asteen lämpötila kuitenkin hyydyttivät kokeneen ketjunpyörittäjän. ProContinental-tason belgialaisjoukkue halusi kunnioittaa edesmennyttä ajajaansa jatkamalla kevään klassikkokiertuetta lyhyen tauon jälkeen. Katushan yllätyskortit olivat Vjatsheslav Kuznetsov (RUS) ja Nils Politt (GER). Ammattipyöräily-yhteisö koki valtaisan menetyksen 27. Hän ei pystynyt kiristämään turboruuvia enää maaliskuussa. Wanty-Groupe Gobert oli menestyksekkäin PC-talli. Kuznetsov ehätti kolmanneksi Gent-Wevelgemissä ja Politt kapusi matalimmalle palkintokorokkeelle Driedaagse van West-Vlaanderenin yhteistuloksissa. Valverde havitteli apuajajiensa tukemana ykköstilaa myös Liege-Bastogne-Liegessä. Hän kuoli myöhemmin sairaalassa saamiinsa vammoihin. Vain Rui Costa (POR) www.fillari-lehti.fi Fillari 81 K Tom Boonenin Specialized Roubaix'ssa haarukoiden elastomeerit, tuhdit renkaat ja paksu tankonauha hoitivat tärinöiden vaimennuksen.. 34-vuotias italialainen ehätti toiseksi De Brabantse Pijlissa ja Mark McNally (GBR) Ronde van Drenthessä. Muun muassa Matti Breschel (DEN) ja Sebastian Langeveld (NED) jäivät omasta tasostaan. Vielä Ronde van Vlaanderenin viimeistelykisassa Driedaagse de Panne-Koksijdessa kuntokäyrä näytti osoittavan ylöspäin yhteiskisan kakkossijan myötä, mutta todellisuus paljastui nopeasti seuraavan viikonlopun Rondessa. Viime vuoden klassikkokuningas Alexander Kristoff (NOR/Katusha) oli eittämättä yksi suurimmista pettymyksistä tänä keväänä. Kristoff totesi rehellisesti, että hänen tasonsa ei yksinkertaisesti riittänyt parempaan eikä jossiteltavaa jäänyt. Kokenut Enrico Gasparotto (ITA) otti uransa toisen voiton Amstel Gold Racessa. kaimmaksi polkijaksi. Nuori Dylan van Baarle (NED) jatkoi vakuuttavien kehitysaskelien ottamista polkemalla kuudenneksi Ronde van Vlaanderenissa. Cannondalen ryhmässä oli paljon alisuorittajia. Norjalainen kiritykki voitti lukuisia kisoja Lähi-idässä helmikuussa. Wantyn värit nähtiin lukuisissa irtiotoissa ja erityisen mieleenpainuva kilpailu oli Ronde van Vlaanderen, jossa Dimitri Claeys (BEL) taisteli hämärän rajamailla yhdeksänneksi. Norjalainen kärsi sairasteluista, mutta se ei ole heikon menestyksen ainoa selitys. Kristoff aloitti kevään vakuuttavasti voittamalla KuurneBryssel-Kuurne -ajon heti helmikuun lopussa. maaliskuuta, kun Wanty-Groupe Gobert -tallin belgialainen Antoine Demoitie joutui moottoripyörän yliajamaksi
Belgia | luokittelu 1.HC 1) Petr Vakoc Etixx, 2) Enrico Gasparotto Wanty-Groupe Gobert, 3) Tony Gallopin Lotto-Soudal Amstel Gold Race, 17.4. | 2.1 1) Sean de Bie Lotto-Soudal, 2) Lukasz Wisniowski Etixx, 3) Nils Politt Katusha Strade Bianche, Italia 5.3. Belgia | luokittelu WT 1) Alejandro Valverde Movistar, 2) Julian Alaphilippe Etixx, 3) Dan Martin Etixx Liege-Basotnge-Liege, 24.4. Tallin suurin klassikkotähti John Degenkolb (GER) kuntoutti itseään koko kevään, joten saksalaistiimillä ei ollut nimekästä kandidaattia kovimpiin kisoihin. Hollanti | luokittelu WT 1) Enrico Gasparotto Wanty-Groupe Gobert, 2) Michael Valgren Tinkoff, 3) Sonny Colbrelli Bardiani-CSF Flèche Wallonne, 20.4. | luokittelu WT 1) Peter Sagan Tinkoff, 2) Sep Vanmarcke LottoNL-Jumbo, 3) Vjatsheslav Kuznetsov Katusha Driedaagse de Panne-Koksijde, 29.3.-31.3. | luokittelu WT 1) Arnaud Demare FDJ, 2) Ben Swift Team Sky, 3) Jürgen Roelandts Lotto-Soudal Dwars door Vlaanderen, Belgia 23.3. Ranskalaisten hyvät otteet eivät jatkuneet Arnaud Demaren (FDJ) Milano-San Remo -voiton jälkeen. Giant oli yhä ilman voittoa huhtikuun lopulla, mutta kilpailullinen menestys ei onnettomuuden jälkeen ollut tärkeysjärjestyksessä ensimmäisenä. Kuvan keskellä ajava Alejandro Valverde ei näytä nauttivan olosuhteista.. Giant-tallin polkijoilla on ollut henkisesti erittäin raskasta talvella sattuneen onnettomuuden jälkeen. | luokittelu WT 1) Michal Kwiatkowski Team Sky, 2) Peter Sagan Tinkoff, 3) Ian Stannard Team Sky Gent-Wevelgem, Belgia 27.3. Alaphilippen kakkostila Fleche Wallonnessa ja Tony Gallopinin (Lotto-Soudal) kolmas sija De Brabantse Pijlissa jäivät ranskalaisten muiksi merkittäviksi meriiteiksi. Bryan Coquard pelasti Direct Energien vaisun kevätkauden nappaamalla kakkossijan Dwars door Vlaanderenissa. Hollanti | luokittelu 1.1 1) Floris Gerts BMC, 2) Sonny Colbrelli Bardiani-CSF, 3) Philippe Gilbert BMC Ronde van Vlaanderen, 3.4. Viitisen vuotta sitten terävimmässä kärjessä klassikoissa olleen Sylvain Chavanelin (Direct Energie) alamäki on vain jyrkentynyt viime kausina. . Ranska | luokittelu WT 1) Mathew Hayman GreenEdge, 2) Tom Boonen Etixx, 3) Ian Stannard Team Sky De Brabantse Pijl, 13.4. | luokittelu 1.1 1) Erik Baska Tinkoff, 2) Dylan Groenewegen LottoNL-Jumbo, 3) Gianni Meersman Etixx Milano-San Remo, Italia 19.3. | luokittelu 1.HC 1) Jens Debusschere Lotto-Soudal, 2) Bryan Coquard Direct Energie, 3) Edward Theuns Trek E3 Harselbeke, Belgia 25.3. Belgia | luokittelu WT 1) Peter Sagan Tinkoff, 2) Fabian Cancellara Trek, 3) Sep Vanmarcke LottoNL-Jumbo Scheldeprijs, 6.4. | luokittelu 1.HC 1) Niki Terpstra Etixx, 2) Scott Thwaites Team Bora, 3) Florian Senechal Cofidis Driedaagsen van West-Vlaanderen, Belgia 4.3.-6.3. Adrien Ptit (Cofidis) oli parhaana gallialaisena kymmenes. www.fillari-lehti.fi 82 Fillari ylsi kolmen sakkiin kevätkauden päätöskisassa Liege-Bastogne-Liegessä. Henkilöauto osui kuuteen joukkueen ajajaan, joista osa sai vakavia vammoja. Pariisi-Roubaix›n keskinkertaista ranskalaismenestystä kuvaa se, että vain kaksi pyöräilijää ylsi 20 parhaan listalle. Belgia | luokittelu 1.HC 1) Marcel Kittel Etixx, 2) Mark Cavendish Dimension Data, 3) Andre Greipel Lotto-Soudal Pariisi-Roubaix, 10.4. | luokittelu 1.HC 1) Timothy Hupond Vérandas Willems, 2) Kristoffer Halvorsen Team Joker, 3) Dylan Groenewegen LottoNL-Jumbo Handzame Classic, Belgia 18.3. Belgia | 2.HC 1) Lieuwe Westra Astana, 2) Alexander Kristoff Katusha, 3) Aleksei Lutshenko Astana Volta Limburg Classic, 2.4. Belgia | luokittelu 1.HC 1) Alexander Kristoff Katusha, 2) Nacer Bouhanni Cofidis, 3) Dylan Groenewegen LottoNL-Jumbo Le Samyn, Belgia 2.3. Driedaagse De Panne-Koksijden viides sija kokonaiskisassa on sinänsä kohtalainen tulos, mutta suurissa ympyröissä 36-vuotiaan Chavanelin aika on ohi. Omloop Het Nieuwsblad, 27.2. | luokittelu 1.HC 1) Fabian Cancellara Trek, 2) Zdenek Stybar Etixx, 3) Gianluca Brambilla Etixx Ronde van Drenthe, Hollanti 12.3. Belgia | luokittelu 1.HC 1) Greg van Avermaet BMC, 2) Peter Sagan Tinkoff, 3) Tiesj Benoot Lotto-Soudal Kuurne-Bryseel-Kuurne, 28.2. | luokittelu 1.1 1) Jesper Asselman Roompot, 2) Mark McNally Wanty-Groupe Gobert, 3) Dylan Groenewegen LottoNL-Jumbo Nokere Koerse, Belgia 16.3. Belgia | luokittelu WT 1) Wout Poels Team Sky, 2) Michael Albasini GreenEdge, 3) Rui Costa Lampre Cancellara ajoi viimeiset klassikkonsa Liegessä talvinen ja sateinen keli toi kisaan lisärasitusta
Fillari 3
Sitten vain pysähdys ja pikalinkku auki. Harjoitus tuo varmuutta ja vähentää hätäilyä. Ketjuun ei missään vaiheessa tarvitse koskea käsin. Takakiekon irrotus ja takaisin laittaminen tarkoitettu erikoislaite ja siinä on niin sanotut horisontaaliset haarukan päätä, takakiekon irrottamista voi helpottaa se, että ottaa pikalinkun kokonaan pois. Jousen puute voi myös takaa ladattavissa haaruovat myös osa pyörän kanssa matkustamista, joten homma kannattaa opetella kunnolla jo ennen ensimmäistä matkaa. Tällöin kannattaa olla tarkkana, etteivät pienet jouset akselin päiden läheltä katoa. Vaikka joku asiaa paremmin tunteva auttaisi kotona pakkaamisessa, pyörän purkaminen kuljetuspakkauksesta perillä ja ajokuntoon laitto täytyy yleensä tehdä ilman avustajaa. Kuvasarjassa esiintyvä Fillari-lehden päätoimittaja selviää hommasta reilussa minuutissa ja ehtii siinä ajassa kääriä puhjenneen sisärenkaankin siististi rullalle ja taskuun. Seuraavia ohjeita noudattamalla ja hiukan harjoittelemalla rengas vaihtuu muutamassa minuutissa. Harjoittelu tekee mestarin Renkaan vaihdon lyhyt oppimäärä F illari lehden työryhmä K uvat : J uKKa h elminen 1 2 Kun huomaat renkaan puhjenneen, heitä ennen pysähtymistä takaa vaihde pienimmälle rattaalle. Yleisin matkan keskeyttävä asia on rengasrikko. O ta pyörästäsi takakiekko kokeeksi irti kotioloissa eikä vasta rengasrikon tapahduttua, jotta tiedät tosipaikan tullen, mitä pitää tehdä ja muistaa. Jos jousi katoaa, akseli on yleensä hiukan hankala keskittää. Jos pyöräsi on aika-ajoihin tai triathloniin www.fillari-lehti.fi 84 Fillari Monet pyöräilyn harrastajat luottavat onneensa ja ajavat pitkiäkin lenkkejä varautumatta teknisiin ongelmiin. Aloita ulkorenkaan irrotus painelemalla molemmat sivut irti vanteesta koko kehän matkalta.. Nosta toisella kädellä takapää satulasta ilmaan ja lyö toisella kämmenellä renkaan yläosaan, jolloin takakiekko putoaa paikaltaan
F-lehden testipyörälenkeillä matka jatkuu yhteistyötä tehden jopa alle minuutissa siitä kun rengas puhkeaa! . Jos olet porukkalenkillä tai yhdenkin kaverin kanssa liikkeellä, niin kannattaa tehdä yhteistyötä. eturattaalla oleva ketju taas pysyy paremmin paikallaan, kun pyörä laitetaan makaamaan oikealle kyljelleen. Työnnä venttiili paikalleen ja asettele sisärengas paikalleen siten, että se on vanteen urassa ja ulkorenkaan alla. Tämä on helpointa tehdä ottamalla sormin kiinni ulkorenkaasta ja roikuttamalla kiekkoa. Se kummalla rattaalla ketju on edessä, ei juuri vaikuta irrottamiseen. Tarkista vielä kerran, että jo vanteella oleva osuus renkaasta on vanteen keskiurassa, jolloin viimeinen ponnistus helpottuu. Sitä ei heitetä maastoon, vaan rullataan paketiksi ja otetaan mukaan. Hyvä niksi on tehdä irrotus siten, että käännät vasemmalla puolella olevan vivun auki ja pidät oikean puolen vastakappaletta paikallaan. Pikalinkun säädön täytyy olla sellainen, että vipua kiinni kääntäessä joutuu käyttämään kohtuullisen paljon voimaa. Kaverilla on hyvää aikaa kääriä vanha sisärengas tiiviiksi kääröksi, jolloin se sujahtaa helposti satulapussiin tai takakaskuun. Pelkkä vivun kääntäminen auki ei siis riitä kiekon poistamiseksi. Nosta pyörä maasta normaaliin pystyasentoon ja pujota takakiekko paikalleen. Vipua ei siis käännetä haarukan putken kohdalle. Silloin rengas tyhjenee rullaamisen edistyessä.. Vipu kannattaa kiinni käännettäessä sovittaa sellaiseen asentoon, että siitä saa avattaessa helposti otteen sormilla. Käännä pikalinkun vipu kiinni ja pumppaa renkaaseen ilmaa. Muuten vaihdat sisärengasta pian uudestaan. Sen jälkeen työnnä muovia eteenpäin, jolloin renkaan reuna liukuu koko matkaltaan pois vanteelta. Viimeiset 20-30 senttiä ovat vaikeimmat www.fillari-lehti.fi Fillari 85 Renkaan vaihdon lyhyt oppimäärä g 3 4 Työnnä rengasmuovi muutama sentti venttiilin vierestä ja käännä ulkorenkaan reuna irti vanteelta. Sen jälkeen pyöritä vivun puoleista päätä auki vähintään viisi kierrosta ja pudota kiekko pois haarukasta. Kaiva ensin uusi rengas esiin ja heitä se kaverille, joka voi puhaltaa tai pumpata sinne valmiiksi hiukan ilmaa. Jätä ulkorenkaan toinen puoli vanteelle. Kiekkoa takaisin laittaessasi tee samat työvaiheet päinvastaisessa järjestyksessä. Pienellä saada vanteelle. Hiero reunaa pätkä pätkältä paikoilleen käyttäen molempien käsien peukaloita. Kun pyöräytät rengasmuovia ulkorenkaan ja vanteen välissä koko kierroksen, saat ulkorenkaan toisen puolen pois vanteelta. Se helpottaa huomattavasti ulkorenkaan irrottamista. koissa helpottaa kiekon paikalleen laittoa, joten ei hätää. Kun kiekko on irti, painele renkaan reunanauha sormin vanteen ulkoreunasta kohti keskustaa. Etukiekon irrottaminen ja kiinnitys ovat paljon helpompia takakiekkoon verrattuna, mutta sekin kannattaa kokeilla kotioloissa. Rengas nousee sen verran irti vanteelta että sisurin tilanne on helppo tarkistaa. Isolla rattaalla oleva ketju on hiukan enemmän jännityksessä ja helpottaa kiekon takaisin laittoa. Näin kiekot pysyvät ojennuksessa ja paikallaan. Vakiintunut käytäntö on se, että pikalinkun vivut ovat vasemmalla puolella. Työnnä sisärenkaan venttiili ulos reiästään ja vedä sisärengas pois vanteelta. Kun takarengas puhkeaa, pudota ennen pysähtymistä ketju vaihtajan vivun avulla takaa pienimmälle rattaalle. Puhalla tai pumppaa uuteen sisärenkaaseen sen verran ilmaa, että se pitää muotonsa. Venynyt taittuvakaapelinen rengas nousee aika usein vanteelta jopa ilman työkaluja. Kun ulkorenkaan reuna lupsahtaa paikalleen, tarkista ettei sisärengas ole missään kohdassa puristuksissa ulkorenkaan reunalangan ja vanteen välissä. Kuljeta sormiasi ulkorenkaan sisäpuolella koko renkaan ympäri, sillä kumin puhkaissut lasintai kivensiru pitää löytää ja poistaa. Aloita ulkorenkaan irrotus venttiilin kohdalta, sillä venttiili täyttää vanteen uran ja työntää renkaan reunalankaa rengasmuovilla kammettavaksi paremmin kuin vanteen vastakkaisella puolella. Kun avaamiseen käytetyt kierrokset ovat muistissa, kiekon takaisin laitto nopeutuu selvästi, kun hienosäätörumba jää minimiin. Samaan aikaan otat itse renkaan vanteelta ja vanhan sisurin pois. Pidä huoli, ettei renkaan reuna ei pääse pullahtamaan takaisin pois vanteelta jo työstämältäsi osuudelta. Muista että ketju kulkee ensin vaihtajan pikkurissojen yli ja vasta sitten takapakan kautta. Käy näin läpi koko rengas. Jos joudut tässä vaiheessa käyttämään rengasrautaa, varmista ettei sisärengas missään tapauksessa jää rengasmuovin ja vanteen reunan väliin, sillä silloin se todennäköisesti puhkeaa. Heitä rikkinäinen sisärengas kaverille kun alat laittaa uutta paikalleen. Kääriminen onnistuu, kun painaa toisella kädellä venttiiliä auki ja aloittaa käärimisen venttiilin vastakkaiselta puolelta. Etuhaarukan päissä on pienet nystyrät, jotka varmistavat ettei pelkkä pikalinkun aukeaminen vapauta kiekkoa. Aloita avoinna olevan reunan paikalleen laitto venttiiliä vastapäätä, ja kun yli puolet on paikallaan, varmista että ulkorenkaan reunanauha on vanteen urassa. Ota rikkoutunut sisärengas pois vanteelta. Kun akselin päät ovat paikallaan, tarkista että kiekko on keskellä haarukkaa keskiön takana
Peukaloilla painellaan ulkorengas vanteelle. Pienellä harjoittelulla tämäkin onnistuu käsiä sotkematta, eli ketjuun ei tarvitse koskea. Pumppaaminen kannattaa tehdä, kun kiekko on vielä irti pyörästä, sillä silloin saa paremman otteen. www.fillari-lehti.fi 86 Fillari Renkaan vaihdon lyhyt oppimäärä 5 8 11 6 9 12 Sisärenkaan poistamisen jälkeen tutkitaan sormilla koko ulkorenkaan sisäpinta ja samalla tarkastellaan ulkopuolelta, mikä puhkeamisen aiheutti. Jos ei homma onnistu sormin, pitää käyttää rengasmuovia. Aloitus tehdään aina venttiilin vastapuolelta, jotta ulkorengas pääsee vanteen keskiuraan. Useimmat maantierenkaat menevät loppuun asti paikalleen peukaloilla painamalla. Jos viimeiset sentit tuntuvat tiukoilta, kannattaa vielä kertaalleen painella rengasta molemmin puolin tarkemmin vanteen keskiuraan. Jos löytyy kivi tai lasinsiru, se poistetaan. Lopuksi takakiekko pujotetaan paikalleen niin, että ketju asettuu pienimmälle takarattaalle, jolla se oli myös pois otettaessa. Kuvan asento on erehdyksen ja yrityksen kautta osoittautunut parhaaksi. Kiekko vielä tarkasti haarukan koloihin ja pikalinkku kiinni. Etenkin pidempään ajettu ulkorengas yleensä venyy ja muutenkin pehmenee sivuista. Ja matka jatkuu…. Se on vaihdossa A ja O, jotta ulkorenkaan viimeiset noin 20 senttiä saa helpoimmin vanteelle. Uuteen sisuriin laitetaan joko puhaltamalla tai pumppaamalla sen verran ilmaa, että se pysyy muodossaan, jolloin se on helppo pujottaa paikalleen ja asettuu kunnolla ulkorenkaan sisään. Tässä kohtaa maltti on valttia, jotta sisärengas ei jää väännettäessä muovin ja vanteen väliin, jolloin se useimmiten puhkeaa
Esimerkiksi kuntoajon sähellyksessä ei patruunan käyttöä kannata alkaa harjoitella. Vararengas, painepatruuna ja rengasmuovi.. Näillä selviät hommasta nopeimmin. Toinen puoli ulkorenkaasta pidetään siis koko vaihdon ajan vanteella. Jos käytät painepatruunaa, kannattaa myös sen käyttö opetella etukäteen. www.fillari-lehti.fi 7 10 13 Ensin pujotetaan venttiili reikäänsä ja sitten asetellaan sisärengas ulkorenkaan sisään
Fillarialan asiantuntijaliikkeet 88 Fillari TuTusTu Tarjouksiimme Facebook 010 5053300 polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 Ville Järvinen: 040-5222170 Tuomo Järvinen: 040-5785710 Jari Virtanen: 045-8969469 Rauhankatu 6, Lahti Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi 152 Fillari Fillarialan asiantuntijaliikkeet gloryfy G3 sapphire M a d e in A u s tr ia Kauppakeskus Kamppi Urho Kekkosenkatu 1, 00100 Helsinki puh. Bike fit is a marriage between the bicycle and the rider. (03) 214 3443 www.urheiluareena.fi Osta helposti uudesta verkkokaupastamme: www.miastore.fi Huolto, Myynti, ValMennus www.parolanpyorahuolto.fi Ammattina Bikefitting vuodesta 2007. Trek, Giant, Orbea ja Felt fillarit sinulle mitoitettuna ja säädettynä. PROBIKE.FI 040-5250946 VIHDINTIE 11 03100 NUMMELA PALVELEMME MA – PE 12-18 LA 10-14. 09 6855 0800 LUOTETTAVA, LAADUKAS, KOTIMAINEN. 09 773 13 03 Kauppakeskus Ruoholahti Itämerenkatu 21, 00180 Helsinki puh. fennooptiikka.fi · linssiklinikka.fi Nyt saatavana myös vahvuuksilla!! gloryfy G-Flex gloryfy I-Flex Kotimaiset Sportfire pyöräilyasut talvipyöräilyhousut ja -takit karvavuorilliset pyöräkengänsuojukset kypärän sadeja huomiosuojukset irtohihat ja -lahkeet puh
– 08.03.2015 Urheilulliselle ajotyylille maximoiden hallintaa. Luonnossamme on parhaiden osien rakentaminen pyörällesi... Bike fit is a marriage between the bicycle and the rider. Trek, Giant, Orbea ja Felt fillarit sinulle mitoitettuna ja säädettynä. PYÖRÄHUOLLON JA BIKE FITTINGPALVELUIDEN AMMATTILAINEN Serti?oitu Shimano Service Center Stages, Quarq ja Vector -tehomittarit Bike Fitting -polkemisanalyysi 3D tehomittauksella ESPOOSSA SUOMENOJAN XXL:N VIERESSÄ VARAA HUOLTO TAI BIKE FITTING NETISTÄ TAI PUHELIMELLA www.kivenlahdenpyorahuolto.fi . Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 89 Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 153 • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • ruokasenkatu 10 rovaniemi P. 020 7191 821 PYÖRÄHUOLTO KIVENLAHDEN PYÖRÄHUOLLON AMMATTILAINEN • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • Ruokasenkatu 10 Rovaniemi P. puh. Grit Cork www.herrmans.eu Merivalkama 1, 02320 ESPOO • Puh. Dual Density, korkkia, säädettävä ja kahdet ajoasennot. 016 345 996 On mistä valita www.fillari-lehti.fi w w w.pyorapojat.com I S O K A T U 2 3 K O K K O L A P U H . PROBIKE.FI 040-5250946 VIHDINTIE 11 03100 NUMMELA PALVELEMME MA – PE 12-18 LA 10-14 polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 Ville Järvinen: 040-5222170 Tuomo Järvinen: 040-5785710 Jari Virtanen: 045-8969469 Rauhankatu 6, Lahti Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi Tapaa meidät Fillari messuilla ostastolla 6f81 06. 6 8 3 1 1 1 7 2 TERVETULOA UUDISTETTUUN MYYMÄLÄÄN! 20.–21.8.2016 www.turkutour.fi. 020 7191 821 • www.kivenlahdenpyorahuolto.. 016 345 996 Ammattina Bikefitting vuodesta 2007
eteläkärjen ajot Tervetuloa pyöräilemään 120 km tai 37 km vaihtelevaan maastoon, kauniille läntiselle Uudellemaalle. 1,5 km, juoksu n. 1 km (ikäsuositus 4-12 v) Hintaan sisältyy mitali, juomahuolto, ensiapu, lämmin ruoka, sauna ja arvonta Lisätietoja: Erkki Lackström 019-348 596, 040-561 2796 • Raimo Tamminen 0400-873 105 • tuteik@hotmail.fi Eteläkärjen ajot kuuluu Eteläkärjen klassikot -kuntotapahtumasarjaan Järjestäjät: LUP-82 ja TUT-EIK 27. Tammisaari, Västerbyn hiihtokeskus 14.8.2016 klo 10.00 Ajo-ohje: Tammisaaresta 1 km Salon suuntaan (tie 52), GPS koordinaatit 59.990241 / 23.407638 Ilmoittautuminen ja maksu (vain käteinen) paikan päällä klo 7.30-9.45 Kuntoreitti: 120 km, 30,-, aikaraja 6 tuntia Perhereitti: 37 km, 15,Duathlon: juoksu 5 km, pyöräily 37 km, juoksu 5 km, 15,Miniduathlon: juoksu n. 1 km, pyöräily n
Koeajossa Täysjousitetty sähköpyörä Mondraker e-Crafty RR+ Erikoinen trailipyörä Evil The Following Unelmapyöräprojekti – Specialized Tarmac S-Works Sramin sähkövaihteilla Pyöräilijän joogaohjeet Iso ryhmä Suomesta ajoi Transvésubienne enduro/ maratonkoitoksen eteläisessä Ranskassa Tour de France -ExTra. w w w. f i l l a r i l e h t i . f i Fillari 91 seuraavassa numerossa 4/2016 ilmestyy 1.7