V K O 2 1 7 -2 7 w w w .. PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Vertailussa NOIN 2700 EURON MAANTIEPYÖRÄT 2 3 6 4 9 7 -1 7 3 P A L . ll a ri -l e h ti .. +!4; >B82 ”GJH MKL! #OUX Xe KOEAJOSSA SPECIALIZED S-WORKS ENDURO 29/6FATTIE ÖHLINSIN KEULALLA JA TAKAISKARILLA Haastattelussa Cadel Evans – kaksinkertainen maastopyöräilyn maailmancupin ykkönen ja Ranskan ympäriajon voittaja! IRANILAINEN XC-KUSKI FARANAK PARTOAZAR RIKKOO RAJOJA SLOVENIASSA MAHTAVAT MAASTOPYÖRÄMAASTOT! KOEAJOSSA CROC FULLY 29 SUOMALAINEN TÄYSJOUSTOPYÖRÄ BMC Roadmachine 02, Cannondale SuperSix Evo Ultegra, Canyon Ultimate CF SL 9.0 Disc, Felt F4, KTM Revelator Sky Orange, Lapierre Sensium 500 Disc, Olmo Zerouno Potenza, Rose Xeon CWX-3000, Trek Domane S 5 Disc Nro 3 2017 8,90 €
Mikäli tuote ei toimi tyydyttävällä tavalla, johtuen valmistustai materiaalivirheestä, jopa pitkän ajan käytön jälkeen, korvaatai korjaa Pearl Izumi tuotteen vastaamaan sen alkuperäistä toimivuutta veloituksetta. Tämä takuu ei kata onnettomuudesta, väärinkäytöksestä, huolimattomuudesta, muokkauksesta tai normaalista kulumisesta johtuvia tuotevirheitä.. Fillari 2 Velo & Oxygen Tammisto Vantaa Velo & Oxygen Suomenoja Espoo Velo & Oxygen Kallio Helsinki Pyörä-Suvala Oulu Porvoon Pyörä-Keskus Porvoo Toni & Toni Helsinki Bike Planet Espoo Bike Planet Vantaa Polkupyörä Etappi Mikkeli Nummen Pyörä Turku Suomen Urheilupyörä Nokia Urheilu Koskimies Lappeenranta Pyöräliike Lundberg Kerava Hatunen Parola Velo & Oxygen Tammisto Vantaa Velo & Oxygen Suomenoja Espoo Velo & Oxygen Kallio Helsinki Pyörä-Suvala Oulu Porvoon Pyörä-Keskus Porvoo Toni & Toni Helsinki Bike Planet Espoo Bike Planet Vantaa Polkupyörä Etappi Mikkeli Nummen Pyörä Turku Suomen Urheilupyörä Nokia Urheilu Koskimies Lappeenranta Pyöräliike Lundberg Kerava Hatunen Parola PEARL IZUMI PREMIUM DEALER PEARL IZUMI PREMIUM DEALER: LIFETIME WARRANTY KATTAA KOKO VALIKOIMAN Pearl Izumi tuotteet ovat luotu kestämään eliniän ja niin kauan me seisomme tuotteidemme takana. Pearl Izumilta tai auktorisoidulta jälleenmyyjältä ostetut tuotteet kuuluvat takuun piiriin materiaalitai valmistusvirheitä vastaan
Fillari 3 Velo & Oxygen Tammisto Vantaa Velo & Oxygen Suomenoja Espoo Velo & Oxygen Kallio Helsinki Pyörä-Suvala Oulu Porvoon Pyörä-Keskus Porvoo Toni & Toni Helsinki Bike Planet Espoo Bike Planet Vantaa Polkupyörä Etappi Mikkeli Nummen Pyörä Turku Suomen Urheilupyörä Nokia Urheilu Koskimies Lappeenranta Pyöräliike Lundberg Kerava Hatunen Parola Velo & Oxygen Tammisto Vantaa Velo & Oxygen Suomenoja Espoo Velo & Oxygen Kallio Helsinki Pyörä-Suvala Oulu Porvoon Pyörä-Keskus Porvoo Toni & Toni Helsinki Bike Planet Espoo Bike Planet Vantaa Polkupyörä Etappi Mikkeli Nummen Pyörä Turku Suomen Urheilupyörä Nokia Urheilu Koskimies Lappeenranta Pyöräliike Lundberg Kerava Hatunen Parola PEARL IZUMI PREMIUM DEALER PEARL IZUMI PREMIUM DEALER: LIFETIME WARRANTY KATTAA KOKO VALIKOIMAN Pearl Izumi tuotteet ovat luotu kestämään eliniän ja niin kauan me seisomme tuotteidemme takana. Tämä takuu ei kata onnettomuudesta, väärinkäytöksestä, huolimattomuudesta, muokkauksesta tai normaalista kulumisesta johtuvia tuotevirheitä.. Mikäli tuote ei toimi tyydyttävällä tavalla, johtuen valmistustai materiaalivirheestä, jopa pitkän ajan käytön jälkeen, korvaatai korjaa Pearl Izumi tuotteen vastaamaan sen alkuperäistä toimivuutta veloituksetta. Pearl Izumilta tai auktorisoidulta jälleenmyyjältä ostetut tuotteet kuuluvat takuun piiriin materiaalitai valmistusvirheitä vastaan
KALLIO Helsinginkatu 22, 00510 Helsinki kallio@velo-oxygen.fi TAMMISTO Sähkötie 2-6, 01510 Vantaa tammisto@velo-oxygen.fi SUOMENOJA Martinsillantie 10, 02270 Espoo suomenoja@velo-oxygen.fi VERKKOKAUPPA 24/7 www.velo-oxygen.fi POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE Cres_Fillari-lehti_210x297_0317.indd 1 4.5.2017 11:38:17 52 Fillareita 22 Vertailussa 9 noin 2 700 euron maantiepyörää 36 Koeajossa Specialized S-Works Enduro Öhlinsin iskareilla 42 Koeajossa kevyt kotimainen XC-täysjousto Croc Fully 29 Henkilöitä 48 Iranilainen naiskuski Faranak Partoazar rikkoo rajoja 62 Cadel Evans palasi kilpakentille Matkoja 52 Slovenia – maastopyöräilyn tuntematon Mekka Ammattilaisten maailmasta 68 Gilbert ja van Avermaet kevätklassikkojen kunkut Harjoittelua 78 Treeniryhmä aloitti harjoittelun Helsinki Velotouria varten Tekniikkaa 84 Näin vaihdat ketjut tai korjaat ne tien päällä Palstat 6 Ohjaustangon takaa 10 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 18 Lotta Lepistöllä menestystä ja takaisku 20 Jukka Vastaranta pohtii treenauksen saloja 90 Seuraavassa numerossa 36 4 Fillari 42 3/2017 Tässä numerossa Kannen kuva Jukka Helminen, valaistus Markku Liitiä, kuvausjärjestelijä Eikka Turunen Stuntmiehet Tuomas Turunen, Lari Leppävirta ja Janne Lehti
Kuva: Scott Markevitz. KALLIO Helsinginkatu 22, 00510 Helsinki kallio@velo-oxygen.fi TAMMISTO Sähkötie 2-6, 01510 Vantaa tammisto@velo-oxygen.fi SUOMENOJA Martinsillantie 10, 02270 Espoo suomenoja@velo-oxygen.fi VERKKOKAUPPA 24/7 www.velo-oxygen.fi POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE Cres_Fillari-lehti_210x297_0317.indd 1 4.5.2017 11:38:17 52 Kannessa Steve Peat
O makohtaisiin lenkkireiteillä ja auton ratissa tekemiemme havaintojen perusteella väitämme, että liikennekulttuuri on Suomessa pikkuhiljaa parantunut. Auton ja fillarin välissä on molempiin suuntiin osoittava nuoli ja teksti ”1,5 m”. Pyöräilijän näkökulmasta motoristit voisivat jättää polven laahaukset moottoriradalle ja väistää vähintään parin metrin etäisyydeltä! Turvallisia kesälenkkejä, toivoo Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Kaikesta valistuksesta ja kehityksestä huolimatta pyöräilijä tuntee olonsa välillä turvattomaksi – etenkin, jos sattuu olemaan liikkeellä maantiepyörällä. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Mallorcalla on käytössä pyöräilijöistä varoittava liikennemerkki, jonka lisäkilvessä on kuva autosta ohittamassa pyöräilijöitä. Kaikki tätä lukevat toki toimivatkin näin, mutta valistakaa asiasta myös ystäviä, naapureita ja työtovereita! Joskus jopa autoilija, jonka ajopelin katolla on pyöränkuljetusteline, käyttäytyy piittaamattomasti pyöräilijää kohtaan. MORE BIKE. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Pohjoisemmassa asuvat harrastajat ovat usein meitä karummassa tilanteessa: on pakko ajaa rekkojen seassa valtaja kantateillä, joilla nopeusrajoitukset ovat 80 tai 100 km/h. 6 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. Osa näistä ohittaa pyöräilijän turhan läheltä ajattelemattomuuttaan, osa tahallaan pelotellakseen maantiekuskia. Isoilla teillä pyöräilyä hankaloittavat monasti vielä laidan valkoisen viivan tuntumaan jyrsityt tärinäraidat. Hän joko kuuluu ajattelemattomasti toimivien luokkaan tai sitten kyseisen auton ratissa on ei-pyöräilevä perheenjäsen. Kesällä pikkuteille ilmestyvät pyöräilijöiden ohella myös motoristit. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Enää ani harva autoilija ajattelee olevansa liikenteessä yksin tai olevansa oikeutettu käyttämään samoja oikeuksia kuin presidenttivieraiden autosaattueet lentoaseman ja Helsingin keskustan välillä. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Niiden ja asfaltin reunan väliin jää usein niin kapea kaistale, että sitä pitkin pystyy ajamaan vain todellinen virtuoosi. Jos ketään ei ole tulossa vastaan, mikään ei estä autoilijaa siirtymästä kokonaan vastaantulijoiden kaistalle, kun pyöräilijästä täytyy päästä ohi. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Ajolinjan loivennus kesken mutkan ei ihan jokaisella prätkäkuskilla ole täysin hanskassa – eikä aina ole edes mahdollista, jos vastaan tulee samalla hetkellä auto. Erään tutkimuksen mukaan autoilija ohittaa pyöräilijän sitä kauempaa, mitä etäämpänä tien reunasta pyöräilijä polkee. Ruotsalaistyyliseen muiden huomioon ottamiseen ja saksalaiseen täsmällisyyteen on vielä matkaa, mutta kaikkein hulluin ajotapa näyttää maamme teillä ja kaduilla vähentyneen. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Cyclocross 500 puolestaan on rennommalla geometrialla varustettu gravel grinder-henkinen pyörä. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 55 EUROA, KESTOTILAUS 52 EUROA . Järkevintä lienee pitää laitaan sellainen etäisyys, ettei joudu ajamaan koko ajan tien reunan irtokivien ja muun roskan seassa. Varmatoiminen Shimano 105 vaihteisto, tehokkaat TRP Spyre-levyjarrut ja hiilikuituhaarukka 15mm akselilla. Suomeksi: ohita pyöräilijä vähintään puolentoista metrin etäisyydeltä! Ihan fiksu neuvo, josta meikäläiset autoilijatkin voisivat ottaa oppia. Hiilikuituinen Cyclocross 5000 on valmis vaikka cyclocrosskisoihin. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Jos taas toisesta suunnasta on lähestymässä auto, määränpäähän ehtii aivan yhtä nopeasti vaikka odottelisi hetken pyöräilijän takana. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. Pyörään on mahdollista kiinnittää kunnolliset lokasuojat ja tavarateline. Fillari-lehden toimitus pääsee onneksi yleensä ajelemaan pitkin päällystettyjä pikkuteitä, joita pääkaupunkiseudun ulkolaidalla on runsaasti. SRAM 1x11 vaihteisto tarjoaa laajan välitysskaalan, hydrauliset levyjarrut pysäyttävät tehokkasti ja leveät 22,8mm vanteet tukevat hyvin renkaita myös tubeless-käytössä. MERIDA MAAHANTUOJA: HELKAMA VELOX merida.com CYCLOCROSS 5000 CYCLOCROSS 500. Jälkimmäisen ryhmän edustajat epäilemättä kirjoittelevat kotiin päästyään iltapäivälehtien kommenttipalstoille ja Suomi24:ään pyöräilyaiheisia postauksia, joissa ei ole järjen hiventä. Hiuksia nostattavin tilanne syntyy fillaristin ajaessa oikealle kääntyvää pimeää kurvia, ja samalla takaa tulee kyykkypyöräilijä polvea roikottaen. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi www.fillari-lehti.fi Yhteispelillä se sujuu! www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa MONIPUOLINEN CYCLOCROSS Jos haet pyörää, joka toimii maantieltä soran kautta poluille kaikkina vuodenaikoina on Merida Cyclocross erinomainen valinta. Mukavuudenhaluisimmat autoilijat eivät viitsi ylittää sitä väistääkseen pyöräilijää, vaan hurauttavat ohi hihaa hipoen. Tässä ei kuitenkaan kannata liioitella, sillä keskellä kaistaa etenevä pyöräilijä on omiaan lisäämään autoilijoiden ärtymystä. Kenties 90 prosenttia autoilijoista ohittaa maantiepyöräilijän asiallisesti, lopuilla on ajokäyttäytymisessään korjaamisen varaa. MERIDA CYCLOCROSS 5000 svh 2990e MERIDA CYCLOCROSS 500 svh 1590e MORE FUN. Vaikeusaste kasvaa edelleen, jos myös tien keskelle on jyrsitty tärinäraita
MERIDA CYCLOCROSS 5000 svh 2990e MERIDA CYCLOCROSS 500 svh 1590e MORE FUN. MORE BIKE. Hiilikuituinen Cyclocross 5000 on valmis vaikka cyclocrosskisoihin. Varmatoiminen Shimano 105 vaihteisto, tehokkaat TRP Spyre-levyjarrut ja hiilikuituhaarukka 15mm akselilla. Pyörään on mahdollista kiinnittää kunnolliset lokasuojat ja tavarateline. Cyclocross 500 puolestaan on rennommalla geometrialla varustettu gravel grinder-henkinen pyörä. MERIDA MAAHANTUOJA: HELKAMA VELOX merida.com CYCLOCROSS 5000 CYCLOCROSS 500. SRAM 1x11 vaihteisto tarjoaa laajan välitysskaalan, hydrauliset levyjarrut pysäyttävät tehokkasti ja leveät 22,8mm vanteet tukevat hyvin renkaita myös tubeless-käytössä. Fillari 7 MONIPUOLINEN CYCLOCROSS Jos haet pyörää, joka toimii maantieltä soran kautta poluille kaikkina vuodenaikoina on Merida Cyclocross erinomainen valinta
– 21.5 Turku 22.5. Tampere 12.6. . – 9.6. Tervetuloa koeajamaan testipyöriämme keväällä ja kesällä ympäri Suomea! Lisätietoja ja koeajon varaus Suomen asiakaspalvelun kautta: info@rosebikes.. Pirkan Pyöräily 11.6. – 28.7. 2017-03_Fillari_ROSE_Xeon_CW_FI_1.indd 3 24.04.17 09:28. Päämaja: ROSE Bikes GmbH, Schersweide 4, 46395 Bocholt, Saksa XEON CWX AEROPYÖRÄ HIILIKUITURUNGOLLA AINA MYÖTÄTUULTA Hinta alkaen 2.344 € | rosebikes.fi/xeoncwx 2017-03_Fillari_ROSE_Xeon_CW_FI_1.indd 2 24.04.17 09:27 ROSE DEMO TOUR 2017 Maalahti 24.4. Giro d’Espoo 20.5. – 30.6. – 5.5 Hämeenlinna 8.5. Seinäjoki 3.7. – 18.5
– 18.5. – 9.6. Päämaja: ROSE Bikes GmbH, Schersweide 4, 46395 Bocholt, Saksa XEON CWX AEROPYÖRÄ HIILIKUITURUNGOLLA AINA MYÖTÄTUULTA Hinta alkaen 2.344 € | rosebikes.fi/xeoncwx 2017-03_Fillari_ROSE_Xeon_CW_FI_1.indd 2 24.04.17 09:27 ROSE DEMO TOUR 2017 Maalahti 24.4. 2017-03_Fillari_ROSE_Xeon_CW_FI_1.indd 3 24.04.17 09:28. – 21.5 Turku 22.5. Tampere 12.6. Giro d’Espoo 20.5. . Pirkan Pyöräily 11.6. Seinäjoki 3.7. – 28.7. Tervetuloa koeajamaan testipyöriämme keväällä ja kesällä ympäri Suomea! Lisätietoja ja koeajon varaus Suomen asiakaspalvelun kautta: info@rosebikes.. – 5.5 Hämeenlinna 8.5. – 30.6
Bontragerin Quantum-kypärä poikkeaa Mips-suojauksensa ansiosta monista muista markkinoilla olevista kypäristä. Etukiekko painaa 829 ja takakiekko 965 grammaa, joten kiekkoparin paino on 1794 grammaa. Aivosuojausta Bontragerilta Bontragerin plussakiekot Chris Smith has little time to reflect on the adrenaline highs or the injury-enforced lows that have marked his professional freeride career over the last 20 years. Ortliebin tuotteita tuo maahan espoolainen North-West Import Oy. Rungon vaakaputken alle sijoitettava putkimainen laukku ei estä juomapullon käyttöä ja sopii myös täysjoustopyöriin. Yhdeksänlitrainen laukku painaa 375 grammaa. Nelilitrainen laukku painaa 170 grammaa. Bontrager Quantum maksaa 105 euroa. Ennen laukkujen ostoa kannattaa selvittää, saako omaan pyöräänsä kiinni laukkujen vaatiman tavaratelineen. Sarjan tankolaukku sulkeutuu myös rullausperiaatteella ja sopii pienikokoisena (leveys 40 cm, halkaisija 17 cm) hyvin myös maantiepyörien tankoihin. Laukkuja voi käyttää myös pieninä takalaukkuina. Bontrager tarjoaa kypärilleen kolaritakuun, joka takaa ostajalle vaihtokypärän, jos alkuperäinen vaurioituu onnettomuudessa ensimmäisen käyttövuoden aikana. Introducing the MT500 Helmet by Endura. Lipan voi halutessaan irrottaa ja tukkia sen kiinnitysreiät kypärän mukana tulevilla tulpilla. Se auttaa vinotörmäyksissä kypärää hieman luistamaan suhteessa päähän, jolloin kuskin aivoihin kohdistuva tärsky Bontragerin mukaan lievenee. *Based on the risks curves developed by biomechanics experts from Ford Motor Company and General Motors RENEGADE PROGRESS Chris Smith MT500 Helmet May 16 Fillari-Lehti 210x297 (3mm Bleed) endurasport.com Chris Smith Preparing To Drop In. Bontrager Line Pro 40 Boost TLR -kiekoissa on hiilikuituiset vannekehät, jonka leveys sisältä on 41 ja ulkoa 46 milliä. Mustan ja neonvihreän lisäksi tarjolla on kolme muuta väriä. Taking risks has never been safer. Nopeasti lukittuvasta vedosta on iloa teknisessä maastossa, jossa on hyvä, etteivät polkimet ennätä liikkua eteenpäin ennen lukittumista. Mips-teknologia on kehitetty yhteistyössä Ruotsin Karoliinisen sairaalan ja Ruotsin kuninkaallisen teknologian laitoksen kanssa. Maahantuojana toimii Trek Sweden. Kiekoissa käytetään Bontragerin uutta Rapid Drive.-vapaaratasta, joissa vapaarattaan lukituksen hoitavat kynnet ottavat kiinni navassa suunnilleen puolien laippojen kohdalla sijaitsevaan isoon hammasrattaaseen. Kypärän sisäpuolen muotoilulla ilmakanavineen on pyritty parantamaan tuuletusta. Firma julkisti taannoin Kalifornian Montereyssa Sea Otter -tapahtuman yhteydessä Gravel Pack -laukkusarjan, joka on suunniteltu maantiepyörätyyppisillä fillareilla harjoitettavaan bikepacking-tyyliseen retkeilyyn. 82 gramman painoisessa 0,8 litran laukussa voi säilyttää vaikka puhelinta tai energiapatukoita. Ortliebiltä laukkuja soraretkeilyyn Saksalainen Ortlieb pysyy hyvin nykyään suositun seikkailupyöräilyn kelkassa. Mips on kypärän kuoren ja ajajan pään väliin sijoitettu kovasta, pienikitkaisesta muovista valmistettu kehikko. Low rider -tyyppiseen, kuten vaikka Tubuksen Tara-tavaratelineeseen kiinnitettävä laukkupari painaa 1160 grammaa, maksaa 129,90 euroa (muiden laukkujen hinnat selviävät myöhemmin) ja on Ortliebille tyypillisesti täysin vesitiivis. Vanteet on siis tarkoitettu noin kolme tuumaa leveille renkaille. Laukku painaa 325 grammaa. The result. Quantum sopii sekä maastokäyttöön että kaikenlaiseen hyötypyöräilyyn. Fiksuna yksityiskohtana on venttiili, jonka kautta laukusta voidaan sulkemisen jälkeen puristaa turhat ilmat pois. Despite near-death experiences, he has never had a problem facing up to risk, even if now his first priority is coming home to his kids in the evening relatively unscathed. Kolme lukituskynttä hoitaa lukituksen nopeasti, sillä tarttumiskohtia on yhdellä kierroksella 54. Takanavan purkamiseen ei tarvita työkaluja, sillä vapaaratas lähtee irti, kun oikealla puolella olevan akselin korkin irrottaa. Teknisesti hienojen kiekkojen suositushinta on 1299 euroa. Laukkusarjaan kuuluu muun muassa etulaukkupari, jonka yhteistilavuus on 25 litraa. Vapaarattaan kynsien huolto on niin yksinkertaista, ettei tehtävän vaikeutta voi enää pitää selityksenä huollosta lipsumiselle. UUTISIA & UUTUUKSIA 10 Fillari PIKALINKKU Jos 29-tuumaisessa maasturissasi on Boost-navoille (110 ja 148 milliä) mitoitetut haarukat, pyörän monipuolisuutta on helppo parantaa hankkimalla 27,5+-koon kiekot. Maahantuojana toimii Trek Sweden. Quantum ei ole grammanviilaajan kypärä, sillä meille tulleet L-kokoiset yksilöt painoivat 397 ja 408 grammaa. Painossa ei ole mukana läpiakseleita, venttiileitä ja vannenauhoja. Rullalla toimiva niskapanta säätyy myös pystysuunnassa. Satulalaukulla on tilavuutta 11 litraa ja se suljetaan rullaamalla suuaukko kiinni kanoottipussien tapaan. Näissä tartuntakynsiä on tuplasti. Integrated into the core design of the MT500 Helmet, Koroyd’s engineered tubes absorb energy in a more linear fashion than traditional foams reducing peak g-forces in the event of an impact. Bontragerilla on myös takanapoja, joissa tartuntakohtien määräksi ilmoitetaan 108. Sarjan täydentää vaakaputken yläpuolelle kiinnitettävä ”ohjaamolaukku”, jonka saa helposti auki yhdellä kädellä myös ajon aikana. Myös vasemman puolen korkki ja navan akseli lähtevät irti ilman työkaluja. Compared to the 40% risk of skull fracture whilst wearing a helmet that passes the European Safety Standard at its threshold, Endura’s MT500 Helmet achieves a staggeringly low less than 5%* So when Chris puts on his helmet, he is thinking solely of the task at hand
The result. Compared to the 40% risk of skull fracture whilst wearing a helmet that passes the European Safety Standard at its threshold, Endura’s MT500 Helmet achieves a staggeringly low less than 5%* So when Chris puts on his helmet, he is thinking solely of the task at hand. Taking risks has never been safer. Integrated into the core design of the MT500 Helmet, Koroyd’s engineered tubes absorb energy in a more linear fashion than traditional foams reducing peak g-forces in the event of an impact. UUTISIA & UUTUUKSIA Ceramic Speedin liukkaat laakerit Sidin uusi talviajokenkä Chris Smith has little time to reflect on the adrenaline highs or the injury-enforced lows that have marked his professional freeride career over the last 20 years. Introducing the MT500 Helmet by Endura. Despite near-death experiences, he has never had a problem facing up to risk, even if now his first priority is coming home to his kids in the evening relatively unscathed. *Based on the risks curves developed by biomechanics experts from Ford Motor Company and General Motors RENEGADE PROGRESS Chris Smith MT500 Helmet May 16 Fillari-Lehti 210x297 (3mm Bleed) endurasport.com Chris Smith Preparing To Drop In
Paidan materiaalin venyvyys takaa, että se istuu erittäin hyvin. Tarjolla on samat kuusiokolot ja tasapääruuvari kuin toisessakin mallissa, mutta t-25-torxin ohella satsiin kuuluu myös t-10 torx-avain. Satulan vaihto on tehty helpoksi, sillä takimmainen pultti kiinnittyy hahloon, jolloin koko klampin takaosan saa keikautettua pulttia löysäämällä ylös. Kun vielä postitus sisältyy hintaan, setin hinta on houkutteleva. Highlinea myydään 345, 400 ja 465 millin pituisina. ekoi.fr oleva nettikauppa ei vielä osaa suomea. Crankbrothersin tuotteita tuo maahan Cycle Service Nordic Oy. Toistaiseksi osoitteessa www. Housujen puntit ovat aavistuksen totuttua pidemmät ja istuinpehmike tuntui oikein mukavalta myös pitkillä lenkeillä. Kokeilimme Primavera Dry -asun ajohousuja ja lyhythihaista ajopaitaa Mallorcalla ennen pääsiäistä. 400/31,6 millin versio painaa vipuineen, vaijereineen ja vaijerinkuorineen 660 grammaa. Sen osat on koottu kolmiomaisen muovirungon yhteyteen, josta ne voi kliksautella irti käyttöä varten. Koko komeus painaa 260 grammaa ja on sen verran isokokoinen, ettei sitä ihan pyöräilytakin taskussa viitsi kuljetella, repussa kyllä. Pyörän huollossa yleisimpien 3-, 4-, 5-, 6ja 8-millisten kuusioavainten lisäksi m17:ksi nimetyssä työkalussa on myös 2ja 2,5-milliset kuusiokolot, t-25-koon torx-avain, ristija lättäpääruuvarit, neljä erikokoista pinnaavainta sekä 8 ja 10 millin kiintoavaimet. Asun valmistusmateriaali on selvästi totuttua paksumpaa ja hyvin venyvää, nukkaisella sisäpinnalla höystettyä kangasta, joka on selvästi lämpimämpää kuin totutut ajoasut. Kaikki avaimet ovat lyhyenläntiä, joten niillä ei välttämättä pääse käsiksi jokaiseen työkohteeseen. Satula kiinnittyy tolpan päähän perinteisellä kahden pultin kiinnityksellä, joten satulan kulmaa voi säätää portaattomasti. m17 maksaa 30 euroa. Tätä toimintatapaa soveltaa jo muutama pyörämerkki, mutta asusteissa hypistely ja sovittaminen on monelle ostajalle tärkeää. y16-työkalu poikkeaa muotoilultaan yleisestä normista. PYÖRÄ ON SUUNNITELTU TARJOAMAAN AJAJILLE KILPAILUJEN JA ITSENSÄ VOITTAMISEEN TARVITTAVAT OMINAISUUDET. Tämän toimenpiteen jälkeen satulan saa irti ja takaisin erittäin helposti. y16 maksaa 55 euroa. Yhteys vivulta tolppaan on vaijerivälitteinen. CANYON.COM/EXCEED PURE CYCLING exceed_studio_ fillarilethi_FI_210_297.indd 1 21.04.17 12:43. Primavera Dry -ajoasun suositushinta on hiukan yli 200 euroa, mutta kevään tarjousmyynnissä paidan ja housujen yhteishinta on ollut hivenen alle 120 euron. GO BEYOND LIMITS. Crankbrothersin uusi Highline-hissitolppa on jo ehtinyt saada ulkomailla runsaasti myönteisiä arvioita. Satulaa saa pudotettua tolpan avulla enimmillään 125 milliä. Tolpassa on hydraulipatruuna, jonka voi tarvittaessa vaihtaa, ja harvoin tarvittava huolto sujuu kotikonstein ja välinein. Perinteisempi kahdesta tutkittavaksemme tulleesta työkalusta painaa 180 grammaa ja sisältää ketjunkatkaisimen. Mallorcalla suomalaisen kesän lämpötiloissa asu toimi oikein hienosti, eikä edes iltapäivän noin 22 lämpöastetta tuntunut liian kuumalta. PIKALINKKU UUTISIA & UUTUUKSIA 12 Fillari Minityökaluja Crankbrothersilta Crankbrothersin monitoimityökalut sopivat niille, joiden mielessä ei ole ensimmäisenä grammanviilaus. Maahantuojana toimii Cycle Service Nordic Oy. Hihgline maksaa 369 euroa. Täkäläisiä asiakkaita palveleva hallitseva maantiepyöräilyn Suomen mestari Jesse Kaislavuo kertoo suomennuksen kuitenkin etenevän hyvää vauhtia. Ekoi neuvoo nettisivullaan perinpohjaisesti oikean koon valinnassa, ja ainakin 180 senttiä pitkä ja 73 kiloa painava pyöräilijä sopii kuin nakutettu heidän L-koon asuunsa. Ohjaustankoon tulevan käyttövivun voi asentaa kummalle puolelle tahansa, haluttaessa myös tangon alapuolelle. Yleisimmin tarvittavat avaimet ovat kahdessa Mersun keulamerkkiä muistuttavassa yhdistelmässä, loput irtopäinä. Hiukan normaalia pidemmät hihat pitävät irtohihat hyvin paikallaan. Myös 150-millinen versio on ennakkotietojen mukaan tulossa. Ennen kesää pitäisi valikosta löytyä nyt tarjolla olevien kahdeksan kielen lisäksi myös suomi. Ranskalainen ajoasusteiden merkki Ekoi on nyt tullut myös Suomen markkinoille. Tolpan halkaisija on 30,9 tai 31,6 milliä. y16:een kuuluu myös ketjunkatkaisin, kaksi pinna-avainta ja paineilmapatruunaan ruuvattava pää kenttäoloissa tapahtuvaa renkaanvaihtoa varten. Ekoin asut suunnitellaan Ranskassa ja valmistus tapahtuu Italiassa. Ekoi – ranskalainen tekstiilimerkki Uusi hissitolppa Crankbrothersilta BEYOND LIMITS CANYON EXCEED EDUSTAA CROSS COUNTRY MAASTOPYÖRIEN UUTTA SUKUPOLVEA. Firma ei toimi aivan perinteisimmällä tavalla, vaan nettisivuista tehdään useita kieliversioita, kohdemaan asiakastuki hoidetaan paikallisin voimin ja mainonta kohdistetaan harrastajiin
GO BEYOND LIMITS. CANYON.COM/EXCEED PURE CYCLING exceed_studio_ fillarilethi_FI_210_297.indd 1 21.04.17 12:43. BEYOND LIMITS CANYON EXCEED EDUSTAA CROSS COUNTRY MAASTOPYÖRIEN UUTTA SUKUPOLVEA. PYÖRÄ ON SUUNNITELTU TARJOAMAAN AJAJILLE KILPAILUJEN JA ITSENSÄ VOITTAMISEEN TARVITTAVAT OMINAISUUDET
Lapinkylän tempo, Kirkkonummi/IK-32 4.6. Rosendahl GP, Tampere/TY 21.5. Raahe XC, Raahe/PK Team 20.5. Porukoiden kokoonpanoa ei ole sen kummemmin rajoitettu. Pyörässä oli Campan Record-osasarja ja saman firman Bora-kiekot – useimmissa kuvissa etukiekkona oli tosin Campa Boraa paljon matalaprofiilisempi Eurus. Ratareisi 2017, Alastaro Jämsän Himoksella järjestetään 18.–19. Kaikki täysmatkalaiset osallistuvat automaattisesti segmenttikilpailuun. Giro d’Espoo -kuntoajo/kilpailu, Espoo 25.5. Reittiä voi siis lähteä kiertämään myös raskaammalla kalustolla, jos tähtää pelkästään alamäkisegmenttikisan voittoon. Runko sai uuden muodon, takajousitus muutettiin toisenlaiseksi ja nokalle valittiin jostain syystä Specialized Futureksi nimetty, 150 milliä joustava tuplakruunukeula. 2–10 kilometrin mittaisille maastokokeille päästetään viiden hengen porukoita minuutin välein. Peurunka XCM-400, Laukaa/Picaro kesäkuu 4.6. Teppanala MTB XCO, Imatra/TaiTä 20.5. Reitistö on monipuolista kalliobaanasta juurakoihin. Stenvall muuten ajoi heti Colnagon saatuaan sillä Sipoon Susiajojen kilpasarjan kolmoseksi. BMX Suomi Cup, Turku 11.6. Rungon oli suunnitellut Orbean hiilikuitutekniikasta vastaava insinööri Miriam Bengoetxea. Eipä tuplakruunukeula Endurossa pitkäikäiseksi ratkaisuksi jäänytkään. Vielä Orbeaa kalliimpi oli ”lukijan unelmapyörä”, porvoolaisen Björn Stenvallin Colnago Extreme Power, jonka hintalapussa luki 7900 euroa. Kisareitistö sisältää 3–4 alaja ylämäkisegmenttiä, korkeuseroiltaan 80–100 metriä. Vielä tuohon aikaan Colnagon maantiepyörät näyttivät siltä miltä ne olivat näyttäneet jo iät ajat: vaakaputki oli nimensä mukainen ja runkoputkien läpimitan perusteella laitetta olisi voinut äkkiseltään luulla teräsrunkoiseksi vaikka materiaalina olikin hiilikuitu. Himoksella uusi MTB-tapahtuma PH . Ajotuntuma kuitenkin yllättää mukavuudellaan. Tapahtuma on tarkoitettu kaikentasoisille maastokuskeille junioreista masterseihin sekä XC-ajokoirista enduroporukoihin. 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Fillari 3 /2007 Spessun Enduro oli jo kymmenen vuotta sitten vanha pyörämalli. SM aika-ajo, Pikku-Syöte/Terva-ajot 17.–18.6. MTB Enduro SM2, Himos 17.–18.6. Vuoden 2007 versiossa siihen oli tehty radikaaleja uudistuksia. Ole Wackströmin muistoajot, Porvoo/Akilles 10.–11.6. Foxin valmistaman keulan ylempi kruunu oli samaa palikkaa stemmin kanssa, mikä tietysti rajoitti ajoasennon säätömahdollisuuksia. DH Suomi Cup, Kouvola, Mielakka 10.6. Puolimatkalaiset ajavat vain yhden päivän. Pirkan pyöräily, Tampere 11.6. Päätapahtumana on kaksipäiväinen maastokoekilpailu, joka ajetaan väliaikalähdöillä. Mätäkivi KK Kriterium, Vantaa/KorsKa 9.6. He eivät kurmoita suomalaispyöräilijää tai kinua häneltä lahjuksia, vaan ovat huolissaan hänen turvallisuudestaan. Rungon erikoista kulmikasta muotoilua moitiskellaan jutussa ”kolhoksi”. Salminen saa kolmen päivän ajaksi turvakseen poliisisaattueen, joka ajaa autolla lähituntumassa Salmisen takana tämän polkiessa. Korso 96 MTB, Vantaa/KorsKa 8.-11.6. R U R N A TO C R Y S T A L O M B R A refresh your limits elite-it.com SHIMANO NORDIC CYCLE OY infofi@shimano-eu.com www.shimano-nordic.fi. Lisätietoja osoitteesta www.himosepic.com. Kuusankoski MTB, Kuusankoski/KuUS 26.–28.5. Jutussa valitettiin keulan toimivan terävässä patikossa huonosti ja ihmeteltiin, miksi Spessu ei ollut tyytynyt Foxin normivalikoimasta löytyvään keulaan. Jos Linkediniin on luottaminen, Bengoetxea työskentelee Orbealla edelleen. Klaukkalan Ympäriajo, Klaukkala 24.–25.6. Tieosuuksia reitillä on vain nimeksi. 10 VUOTTA SITTEN 10 VUOTTA SITTEN Tapahtumakalenteri Toukokuu 20.–21.5. Iranissa maailmanmatkaaja Jukka Salmisen etenemistä häiritsevät poliisit. Maantiepyöräpuolelta oli koeajoon saatu melkoinen hipopyörä, 5000 euron hintainen Orbea Orca. Hervannan Kaivin GP, Tampere/TY 20.5. MTB Enduro SM1, Messilä 20.5. Aulanko MTB, Hämeenlinna/TCC 28.5. Yöt hän saa nukkua poliisiasemilla ja ilmaiset ruuatkin järjestyvät. Iran kun ei tuolloinkaan ollut maailman maista vakaimpia. Tavastia 3 Days, Hyvinkää/HyPy ja CycloVision 27.5. BMX Suomi Cup, Helsinki 21.5. elokuuta uusi maastopyöräilytapahtuma Himos Epic MTB. Porvoon ajot, Porvoo/Akilles 16.6. 4 D, nuorten etappiajot, Vantaa, Porvoo/KorKa, CCH, Akilles 9.6. Jos selviää 60 kilometrin marakisasta, pärjää järjestäjien mukaan myös Himoksella. Tapahtuman järjestää CC Ilves yhteistyössä paikallisten yritysten kanssa. Tour de Tampere, Tampere/ Kaupin Kanuunat 20.5. SM maantie, Pikku-Syöte/Terva-ajot 18.6. Fellmannin ajot, Lahti/TWD ja TWL 10.6
Pyörät: Trek Madoneja Giant TCR-maantiepyörät sekä vanha Peugeot, Trek Farley -läskipyörä ja vanha Trekin maasturi. Mieliruoka: Jotain proteiinipitoista, vaikka kanaa. PERSOONA Ikä: 52 vuotta Asuinpaikka: Vihti Perhe: Vaimo ja kolme lasta, joista yksi asuu vielä kotona. R U R N A TO C R Y S T A L O M B R A refresh your limits elite-it.com SHIMANO NORDIC CYCLE OY infofi@shimano-eu.com www.shimano-nordic.fi. Muut harrastukset: Käy kaksi kertaa vuodessa kyläporukan kanssa katsomassa Tampereen komediateatterin esityksiä. Vätternin jälkeen maistuu pizza. Mielimusiikki: Vanhat hevibändit, kuten Def Leppard, Van Halen, Rainbow, Led Zeppelin, uudemmista suomalaiset Brother Firetribe, Thunderstone ja Santa Cruz. Antti Pohjolainen PH
Mieliruoka: Intialainen Netissä: stevethomasimages.com, thesoftsaddle.com ja stevethomaslive.com Steve Thomas Teksti: Markku Liitiä Kuva: Steve Thomas. Hän myös polki ensimmäisenä pyörällä Deosain ylätasangon (keskikorkeus reilusti yli 4000 metriä) halki Pakistanissa. Oli kuitenkin pakko opetella kuvaamaan itse, sillä olin usein jutunteossa paikoissa, joihin valokuvaajat eivät halunneet lähteä. Saatuaan nimeä Thomas on kirjoittanut moniin englanninkielisiin pyöräilylehtiin sekä myös sellaisiin aikakauslehtiin kuin vaikkapa GQ, FHM ja Men’s Health. Vanteen uraan laitettu Huck Norris pitää renkaan tukevasti vanteen hyllyllä ja suojaa samalla tietysti myös rengasta ”käärmeen puremilta”. Voittojakin kertyi, sillä nuori mies ajoi muun muassa Walesin mestaruuteen. Myös jatkoa on luvassa. Tein myös ennätyksen 4095 metriä korkean Kinabalu-vuoren ylösja alasajossa, Steve Thomas muistelee. Kirjoitushommat Steve Thomas aloitti vuoden 1991 tienoilla. Niinpä opin jo varhaisessa vaiheessa selfieiden ottamisen jalon taidon! Thomas kertoo tähän mennessä matkustaneensa ja pyöräilleensä yli 50 maassa. Thomasilla on sponsorivetoisilta vuosiltaan jäljellä useita 10-15 vuoden ikäisiä pyöriä, kuten Gianteja ja Litespeedejä. Tässä numerossa hän kyselee vastikään Cape Epicin voittoisasti ajaneen Cadel Evansin kuulumisia sekä käsityksiä Team Skyn ylivallasta Ranskan ympäriajossa. Päät yhdistettiin nippusiteellä, reuna nostettiin takaisin vanteelle ja renkaaseen pumpattiin ilmaa kunnes reuna oli hyllyllä. – Pikku hiljaa hommat alkoivat rauhoittua, mutta vielä vuosien 2000-luvun alkuvuosina, jolloin vietin runsaasti aikaa Aasiassa, ajoin ensimmäisenä kuskina alas 420-metrisen KL Towerin rappuset Kuala Lumpurissa. Nuori mies ajoi sekä maantietä, rataa että XC-kisoja maastossa. Alkuun hän väsäsi juttuja brittiläisiin maastopyörälehtiin ja otti niihin kuvat pokkarikameralla. PERSOONA Ikä: 51 vuotta Nykyinen asuinpaikka: Pohjois-Thaimaa Syntymäpaikka: Shropshiren kreivikunta Englannissa Perhesuhteet: Sinkku, kaksi täysi-ikäistä tytärtä Mielimusiikki: Vaihtelee, mm. Maailmalla Huck Norris on saanut hyvän vastaanoton ja loistanut erityisesti kivikkoisissa ympäristöissä. Raleighin tiimissä ollessaan Thomas ryhtyi osallistumaan erilaisiin extreme-tapahtumiin ja ajoi 1990-luvulla muun muassa Britannian päästä päähän ajon ennätyksen maastopyöräluokassa. Asensimme Huck Norrisin 29-tuumaiseen enduropyörään siten, että litkutetusta renkaasta otettiin toinen kylki pois vanteelta ja Norris pujotettiin paikalleen. Fillari-lehteä säännöllisesti seuraavat pyöräilyn harrastajat ovat varmaan huomanneet, että pestasimme taannoin uuden avustajan. Työhön meni vain muutama minuutti. vanhempi punk ja uusi aalto. Tuote on tarkoitettu sisärenkaattomien renkaiden ja vanteiden suojaksi, sillä litkutettu rengas on kovilla terävässä kivikossa ja vannekehän ruhjominen vaihtokuntoon on helppoa. – Alkuun minulla oli usein mukanani valokuvaaja. Ajossa Norrista ei huomaa, mutta sen ansiosta renkaissa voi halutessaan käyttää totuttua alhaisempaa painetta. Viime vuonna hän kuitenkin osti Ridleyn hiekkatiepyörän, jolla hän nykyään enimmäkseen ajaa. 29-kiekkoihin sopiva Huck Norris painaa noin 70 grammaa per pää. Pidettyään parin vuoden tauon Thomas lähti kisaradoille uudelleen vuoden 1988 paikkeilla, tällä kertaa pelkästään maastopuolelle. Pidempiä matkoja minulla on aikaa ajaa reissussa ollessani. 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Huck Norris nitistää snake bitet Huck Norris -nimellä markkinoitava vannetta ja rengasta suojaava solumuovinen pehmike oli esillä viime vuoden Eurobikessa ja tieto tuotteesta on levinnyt hyvää vauhtia. Nykyään 51-vuotias Thomas aloitti kilpailemisen 12-vuotiaana vuonna 1977. Nykyään Thomas käyttää valtaosin Fujin peilittömän X-sarjan kameroita ja objektiiveja. Suomi puuttuu vielä listalta, mutta Islannissa hän on käynyt kahdesti, toisen kerran talvisaikaan paikallisen MTB-kerhon vieraana. Titaanirunkoiset vanhat Litespeed Lookout -maasturi ja samanmerkkinen Blue Ridge -touringpyörä ovat edelleen miehen sydäntä lähellä ja jatkuvassa käytössä. Asennus oli yksinkertaista, mutta litkutetun renkaan kanssa sottaista. Tarjolla on kolme erilaista leveyttä. Pohjois-Thaimaassa Thomas kertoo asuneensa lähes kymmenen vuotta. Yleensä lenkkini ovat nykyään vain kolmen vartin tai tunnin mittaisia – sekoitus mäkisiä maantieja soratiereittejä. Pokkarikamera vaihtui valokuvaajan uran kehittyessä pikku hiljaa Canonin ammattilaiskalustoon. Pituus säädetään katkaisemalla pötköstä ylimääräiset sentit pois. Brittiläislähtöinen, nykyään Thaimaan pohjoisosassa asuva Steve Thomas on haastatellut tähän asti julkaistuissa jutuissaan kovan luokan ammattilaiskuskeja Greg van Avermaetia ja Adam Hansenia sekä kirjoittanut maantiepyöräilyn huimista ylämäkikisoista. – Ajan liki joka päivä, mutta en ollenkaan tarpeeksi. Mies on pyöräillyt myös Norjassa. Meillä on jo valmiiksi käännettyinä pari Thomasin muutakin juttua, kuten esimerkiksi Richie Porten haastattelu. Jo sitä ennen hän vietti runsaasti aikaa Aasiassa, etupäässä Borneolla. Myöhemmin hän kilpaili myös Manner-Euroopan puolella. Huck Norrisia on saatavana esimerkiksi Vuoripyörän nettikaupasta www.vuoripyora.fi hintaan 69 euroa. Eksoottisempiin pyöräilykohteisiin pohjoismaisesta näkövinkkelistä kuuluu Aasian maiden ohella Kuuba, missä Thomas on ajanut vuosien varrella moneen otteeseen. Steve Thomasilla on takanaan melkoinen ura kilpapyöräilyn parissa. Kuuntelee myös klassista ja maailmanmusiikkia
Lisäksi yritys valmistaa omalla Boostbike-tuotemerkillään erityisesti Suomen oloihin suunniteltuja sähköpyöriä. Valikoimasta löytyy maastopyörien ohella myös kaupunkija työmatkapyöriä. Takki toimii hyvin vajaan kymmenen asteen kelissä ja sen istuvuus on erinomainen. Pearl Izumin ajoasujen tukkurina Suomessa toimii Shimano Nordic Cycle. Testaamamme takki on kokoa M, joka Izumin Pro-mitoituksessa sopii hoikalle 180-senttiselle mainiosti. Muita Electrobiken myymiä merkkejä ovat muun muassa BH, Sinus ja Winora. Pearl Izumin kevyt ajotakki Electrobike avasi sähköpyöräkaupan Vantaalle Sähköpyöriin erikoistunut Electrobike Oy avasi huhtikuun alkupuolella pelkästään sähköpyöriä myyvän liikkeen Vantaan Tammistoon. Suomessa vastaava luku on vielä prosentin luokkaa, joten kasvupotentiaalia on runsaasti. Ainakin taannoisten GoExpo-messujen sähköpyörätarjonnan perusteella maahantuojat uskovat vahvasti, että sähköavusteisten myynti on lähtemässä pitkän hiljaiselon jälkeen voimakkaaseen kasvuun. Hintahaitari ulottuu 2000 eurosta aina 15000 euroon.. Tammiston myymälässä on esillä yli 60 erilaista sähköpyörää, joista asiakas voi valita haluamansa mallit koeajolle. Pearl Izumin ajotakissa koko etuosa ja osa hihoista on valmistettu tuulta ja kosteutta pitävästä joustavasta kankaasta. P.R.O Pursuit Softshell -takin suositushinta on 220 euroa. Saksassa sähköpyörien osuus on 15 prosenttia pyöräkaupasta. ALUSTA LOPPUUN RAKKAUDESTA LAJIIN Aito ja alkupeäinen Santa Cruz-kauppa www.sportax.fi Kevät ja alkukesä ovat Suomessa sen verran viileää aikaa, että tuulta pitävää etuosaa tarvitsee ajotakissa usein pitkälle kesään. Myymälä sijaitsee Tammiston Gigantin vieressä osoitteessa Sähkötie 1. Electrobiken yrittäjä Jani Jokinen kertoo yrityksensä myyneen alkuvuoden kuluessa yli neljä kertaa niin paljon sähköpyöriä kuin viime vuonna vastaavaan aikaan. Pohjoismaissa sähköavusteiset pyörät ovat kasvattaneet suosiotaan erityisesti Norjassa, missä ne viime vuonna kattoivat kymmenen prosenttia pyörien kokonaismyynnistä. Fillari-lehden lukijoiden kannalta Electrobiken kiinnostavin merkki lienee saksalainen Haibike, jolla on runsaasti sähköavusteisia maastopyöriä eri käyttötarkoituksiin
Tällä hetkellä ajatellaan kestävyysurheilijan viimeisten hyvien vuosien rajoittuvan 40 ikävuoden kieppeille hieman lajista riippuen. Tänään ajo oli tosin aikamoista painia, mutta ehkä huomenna taas kulkee. Särytkin ovat pysyneet sillä tasolla, että treeni on mielekästä. Maastossa kisoja riittää lokakuulle asti ja uusi kausi on mahdollista avata jo tammikuussa. Kisailussa ja harjoittelussa on molemmissa hyvät ja huonot puolensa. Jukan palsta Jukka Vastaranta, Hatunen Racing Treeniä, treeniä get a ride that fits your needs täyden palvelun pyöräliike: sörnäistenlaituri 3 avoinna: ma-pe 10-18 & la 10-15 info@tonitoni.fi www.tonitoni.fi “ Pääkoppani ei salli tuhlata voimia kisavauhtiseen harjoitteluun vailla palkintoa. Kukaan ei voi oikeasti edeltä käsin tietää, mikä toimii ja mikä ei toimi. Euroopan tärkeimpien pyöräilymaiden tiimit velvoittavat kuskiensa olevan kunnossa lähes ympäri vuoden. Tuolloin oli hiukan vaikea ajatella, että pääsisin kokeilemaan, miltä tuo helpotus tuntuu. Harjoittelun varjopuolena on kilpailemisesta vieraantuminen, sillä vauhti ei säily veressä, vaikka se siellä joskus olisi ollutkin. Tuolloin paremmaksi vaihtoehdoksi tulee harjoitteleminen. ?. Kun ajaa paljon kisoja, tuntuma säilyy ja tulosta tulee toivottavasti tasaisesti. Jos kaikki ei kuitenkaan ole kunnossa, kisailu muodostuu liian raskaaksi säätämiseksi matkustamisineen ja kaikkena sinä työnä, jota kertyy kaiken aikaa kuskin niskaan. Jos väittää tietävänsä, on luultavasti aivan hukassa. 20-vuotiaana minulle sanottiin, että 30 ikävuoden jälkeen voivat ajat taas harjoitusmielessä hiukan helpottua. Mielenkiintoista kuitenkin on, mihin tämä ikäraja piirretään kymmenen vuoden kuluttua. Parempi siis lähteä kokeilemaan! . www.fillari-lehti.fi 20 Fillari M elkein viiteen vuoteen en ole ajanut ulkomaalaisessa tiimissä, jossa vain tulos ratkaisee – ja tuloksia pitää takoa ympäri vuoden. Oikeastaan jo viimeksi kuluneet kymmenen vuotta ovat olleet hiukan epävireisiä lukuun ottamatta muutamaa kymmentä erittäin hyvää päivää. Jopa joulun aikoihin tiimi saattaa kiusata ajajiaan leireillä tai muilla aktiviteeteillä, joissa pitää olla näytillä. Koskaan ei voi ennalta sanoa, tuleeko tämän vuoden kahdeksan kuukauden rauhallinen jakso toimimaan vai ei. Itselläni on takana aika paljon vaikeita vuosia. Onkin hienoa treenata päivä päivältä, sillä koskaan ei tiedä mihin asti kunto kehittyy ja missä iässä tulee olemaan parhaimmillaan. Kaikki tämä epätietoisuus tekee urheilusta jännittävää. Ainakaan oma pääkoppani ei salli tuhlata voimavaroja kilpailuvauhtiseen ajeluun, jos hommasta ei palkita. Tällä hetkellä tunnen, että oma kuntoni on mennyt jopa hiukan parempaan suuntaan. Olen pystynyt nostamaan harjoitustuntini junnuvuosien tasolle ja pysymään aika lailla yhtenä kappaleena. Se antaa itsevarmuutta ja mahdollisuuksia saada aikaan parempia kuvioita ja systeemejä. Suomessa näin ei kuitenkaan ole, ja niinpä harjoittelujaksoni ovat venyneet viime vuosina jopa kisakautta pidemmiksi, nytkin jopa yli kahdeksaan kuukauteen. Vaikka se toimisi tänä vuonna, ei ole mitään takeita tekeekö se sitä myös tulevana talvena. Poljen kuitenkin kilpaa edelleen. Ollaanko jossain vaiheessa vielä 45-vuotiaana maailman huipulla. On vaikeaa tehdä kisan kaltaisia harjoituksia, jotka säilyttäisivät tuntuman. Vasta jälkeenpäin tietää, olivatko ne hyväksi vai pahaksi. Kukaan ei voi sitä ennustaa. Tämän takia pitkät harjoitusjaksot venyvät pitkiksi rauhallisemman vauhdin kausiksi. 13 vuotta sitten otin nuo sanat hiukan hymyillen vastaan
www.fillari-lehti.fi Fillari 21 get a ride that fits your needs täyden palvelun pyöräliike: sörnäistenlaituri 3 avoinna: ma-pe 10-18 & la 10-15 info@tonitoni.fi www.tonitoni.fi
www.fillari-lehti.fi 22 Fillari Hiilikuitua rapistuville asfalteille Vertailussa noin 2700 euron maantiepyörät T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen BmC Roadmachine 02, Cannondale SuperSix Evo Ultegra, Canyon Ultimate CF SL 9.0 Disc, Felt F4, Ktm Revelator Sky Orange, lapierre Sensium 500 Disc, olmo Zerouno Potenza, rose Xeon CWX-3000, trek Domane S 5 Disc
Lue, mitä muita eroja vertailumme yhdeksässä maantiepyörässä on paitsi väri!. Yhä useammin maantiepyörässä on myös levyjarrut. www.fillari-lehti.fi Fillari 23 Hiilikuitua rapistuville asfalteille Vertailussa noin 2700 euron maantiepyörät Kun sijoittaa maantiepyörään paria kolmea satasta vaille 3000 euroa, saa alleen hiilikuiturunkoisen ajopelin, joka soveltuu mainiosti kuntoiluun ja tarvittaessa monasti kisakäyttöönkin
Italian ympäriajoon taannoin osallistuneista Pro Tour -tason joukkueista valtaosa ajoi Shimanon Dura-Aceilla. Nykyaikaiseen levyjarrulliseen maantiepyörään mahtuvat usein jopa 35 milliä leveät renkaat. Tämä näkyy myös tämänkeväisessä vertailussamme, jonka kaikki yhdeksän pyörää ovat rungoiltaan hiilikuitua. Alle kahdeksankiloisia kokonaispainoltaan ovat Canyonin lisäksi myös Cannondale ja Felt miltei tasalukemin (7,84 ja 7,83 kg). Kahdeksassa pyörässä on Shimanon osasarja (105 tai Ultegra), italialaisessa Olmossa oman maan Campagnolo Potenza. Suomalaisen Wheel Energyn monille rengasvalmistajille ja pyörämerkeille tekemissä testeissä on havaittu, että 25-milliset renkaat rullaavat usein paremmin kuin kapeammat vaihtoehdot. pyörässähän jarrun länget määrittävät pitkälti renkaan maksimileveyden. Testilenkeille pyörien eturenkaisiin pumpattiin 6,5 ja takarenkaaseen 7 barin paine. Kiekkovertailussa edellä mainittua kolmikkoa hätyyttelee Rose, jonka ”oman talon” kiekot ovat nekin alle kolmikiloiset. Osasarjoissa Shimanon ylivalta on vertailun pyörissä – ja muutenkin – murskaavaa. Vannejarrullisessa 24 Fillari Vertailussa noin 2700 euron maantiepyörät Koeajossa trek slash 9.9 29 rsl 2017 Testiä päästiin tällä kertaa tekemään enemmän kuin vaihtelevassa kevätsäässä. Levyjarrupyörät ovat yleisesti ottaen vannejarrullisia painavampia, joten yllätyimme melkoisesti, kun vaaka näytti Canyonin lukemaksi 7,58 kiloa. Ultegran takavaihtajassa on selvemmin tuntuva napsu pienemmälle ratH iilikuitu on vallannut maantiepyörissä vuosi vuodelta yhä enemmän alaa, ja valtaosa keskihintaluokan pyöristä on nykyään kuiturunkoisia. Painoerot saman valmistajan 23ja 25-millisten renkaiden välillä ovat yleensä aika nimellisiä. Myös Canyonin DT Swissin kiekot ovat vertailun kevyimmät 50 gramman erolla vannejarrullisen Cannondalen Mavic Aksiumeihin. Jos harrastajien pyörissä on useimmiten Shimanon osat, sama pätee ammattilaisiin. Alumiinirunkoja suosiville on siis tarjolla vaihtoehtoja, vaikka tämän vertailun pyörät ovatkin hiilikuituisia. Cannondalessa, Feltissä ja Olmossa etukiekko on suoraan puolattu, Cannarin Aksiumeissa myös takakiekon vasen puoli. Vertailuryhmän levyjarrupyörissä poikkeuksena tässä suhteessa on Rose, jonka aerorungon pystyputki myötäilee kaarena takarengasta. Skaalan toisessa päässä yltävät yli yhdeksän kilon ei niin mairitteleviin lukemiin Lapierre ja Trek jälkimmäisen jäädessä hännänhuipuksi. Kaikki neljä saavat kiekoistaan/renkaistaan 9 pistettä. BMC, Lapierre ja Trek jäävät painavimpina 7 pisteeseen, muille kasi. Esimerkiksi Cannarin mallistosta löytyy Shimanon sähköisillä Dura-Aceilla varustettu CAAD12-pyörä hintaan 5400 euroa ja Canyonilta 3500 euron hintainen Sramin Redeillä speksattu Ultimate. Voisi äkkiseltään kuvitella, että etenkin kalliimmissa hintaluokissa kaikki myynnissä olevat vaihtoehdot olisivat nykyään hiilikuiturunkoisia pois lukien retromerkkien käsintehdyt teräsja titaanirunkoiset fillarit. Kaikissa vertailun pyörissä on 11 takaja kaksi eturatasta. Levyjarrut löytyvät kuudesta pyörästä. Lotto Soudal, Movistar ja UAE Emirates luottavat Campagnoloon, Katusha Sramiin. Roselta piti vertailuun alun perin tulla Sram-pyörä, mutta hanke kaatui saatavuusongelmiin. Kaksikko jää hännille myös kiekkojen punnituksessa. Arvosanat painokisassa jakautuivat kympin ja seiskan välille Cannarin, Canyonin ja Feltin viedessä kärkisijat. Parin viikon session aikana tuli vettä, räntää ja lunta. Shimanon 105 ja Ultegra toimivat molemmat erittäin kevyesti, joskin niiden välillä on pieni tuntumaero. Levyjarrujen lisääntymisen ohella yleisenä suuntauksena maantiepyörissä on renkaiden leveyden kasvu. Kun aiemmin moni pyöräilijä osti itselleen cyclokrossarin ja hankki siihen toiset kiekot kapeine renkaineen maantielenkkejä silmällä pitäen, nyt homma on kääntymässä toisinpäin. Lapierre käyttää sekasatsia, jossa on Ultegran takavaihtaja ja 105-sarjan etuvaihtaja sekä kammet. Mitään erityisen eksoottisia esityksiä ei kiekoissa nähdä. Vertailun pyöristä halvin on 2548 euron hintainen Felt, kallein taas 2990 euroa maksava KTM. Näin ei suinkaan ole, vaan vaikkapa Cannondalella ja Canyonilla on molemmilla tarjolla huippuluokan alumiinirunkoisia kilpureita. Äimistys johtui siitä, että paino on vertailun pienin ja Canyonissa on levyjarrut. Se on aika paljon. Maantiepyörästä voi muokata gravel grinderin kakkoskiekoilla tai ainakin leveämmillä nappularenkailla. Tuulta riitti ja lämpötila oli vain muutaman asteen plussan puolella vaikka aurinkokin sentään välillä paistoi. Emme esittäneet maahantuojille toiveita runkomateriaalin, osasarjojen tai jarrujen suhteen, ainoastaan hintaluokka oli määritelty. Osasarjoissa jylläävät siis Shimanon halvempi 105 ja astetta arvokkaampi Ultegra. Leveämmissä renkaissa voi lisäksi käyttää hieman pienempiä paineita, jolloin rengas suodattaa karkeaksi kuluneen asfaltin tärinää paremmin. Olmo luottaa Campagnolon voimansiirtoon. Kyse ei ammattilaisten maailmassa tosin yleensä ole luotosta tai valmistajien osasarjojen keskinäisestä paremmuudesta, vaan siitä kuka maksaa kenelle ja kuinka paljon. Levyjarrujen yleistyminen on vapauttanut valmistajat tekemään maantiepyöriensä haarukoista entistä tilavampia. Homma meinasi tuntua ihan oikealta työltä.. Kun vielä pari kolme vuotta sitten useimmissa maantiepyörissä oli ensiasennettuina 23-milliset renkaat, nyt kaikissa vertailun pyörissä oli alla 25 millin renkaat. Pyörien kokonaispaino (ilman polkimia) ja kiekkojen paino renkaineen, pakkoineen ja muine kilkkeineen on helppo punnita protopajamme tarkalla digitaalivaa’alla. Valtaosa kiekoista on puolattu perinteisellä 2tai 3 ristiin -tekniikalla. Jos ajatus tuntuu kiehtovalta, kannattaa pyörää ostaessa selvittää kuinka leveät renkaat siihen ihan oikeasti mahtuvat. Painoeroa kevyimmän ja raskaimman pyörän välille kertyy 1,68 kiloa
Testiä päästiin tällä kertaa tekemään enemmän kuin vaihtelevassa kevätsäässä. Parin viikon session aikana tuli vettä, räntää ja lunta. Homma meinasi tuntua ihan oikealta työltä.. Tuulta riitti ja lämpötila oli vain muutaman asteen plussan puolella vaikka aurinkokin sentään välillä paistoi
Jarruvipu on vain ja ainoastaan jarruttamista varten eikä liiku sivusuunnassa. Jos haluaa mahdollisimman matalan ajoasennon, pitää tilalle hankkia matalampi versio. Suuremmalle rattaalle vaihdetaan kääntämällä jäykänlaista pienempää vipua jarruvivun alla – siis ”samaa”, jolla Shimanon vaihteistoissa valitaan käyttöön pienempiä rattaita. Nykyään valtaosassa etenkin harrastajille markkinoitavissa maantiepyörissä on niin sanotut compact-kammet, joissa pienempi eturatas on 34ja suurempi 50-hampainen. Feltissä on vanhan koulukunnan kireä 11-25-pakka, jossa rattaiden väliset kokoerot ovat pienemmät. Campan vaihteiston käyttöliittymä on omanlaisensa. Osa valmistajista on päätynyt Kotarin tapaan vasemmalta sisään pistettävään akseliin, osa taas oikealta. Tukevuuden kannalta mahdollisimman matalalla oleva kannatin paras, sillä täyshiilikuituinen haarukka ei salli tolkutonta korotusta, vaan kaulaputki alkaa notkua. Feltissä on ryhmän matalin emäputki, mutta laakerin päälle tuleva kuppi/ holkki on korkea. Lapierressa on harvinainen yhdistelmä, eli levyjarrut ja perinteiset pikalinkuilla toimivat akselit. Shimanon 105ja Ultegra-sarjojen vannejarrut vaativat enemmän sormivoimaa kuin Campagnolo, mutta myös niillä saa pyörän pysähtymään todella tehokkaasti.. Kaikkien pyörien pakoissa pienin ratas on 11-piikkinen, suurin yleensä 28 tai 32. KTM käyttää etuakselia, jonka saa sentään käsin vivusta ruuvaamalla irti. Rattaiden välinen kokoero on molemmissa vaihtoehdoissa 16 hammasta. Arvioimme Campan Potenzan ja Shimanon Ultegran keskenään samantasoisiksi. Canyonissa pudotimme tangon suunnilleen puoliväliin, mutta matalampaa asentoa kaipaava saa sitä vielä noin 15 milliä alemmas. Emäputken alapää istuu melkein saumattomasti haarukkaan. www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Vertailussa noin 2700 euron maantiepyörät BMC:n emäputki on sinänsä matala, mutta vaakaputken kanssa yhteensopiva muotoiltu hattu tekee siitä käytännössä reilusti korkeamman. Muutamassa pyörässä olleita hiilikuitutolppia emme arvottaneet alumiinisten edelle. Rungoissa ei pyörien välillä ole suuriakaan eroja. Rungoissa pisteet jakautuvat erittäin tasaisesti: Cannari, Canyon ja Felt kuittaavat kympit, eikä muitakaan yhdeksikköä huonommiksi voi arvioida. Koska hiilikuiturunkojen useimmat rakenteelliset yksityiskohdat jäävät maalipinnan alle piiloon ja osin myös suunnittelevien insinöörien ammattisalaisuuksiksi, niistä ei sen enempää. Feltin ja Trekin vaijerit, Feltissä myös takajarrun letku on viety vanhaan malliin ulkokautta, samoin Cannarin vaijerit takavaihtajalle menevää lukuun ottamatta. Erona on se, että 34/50-rattaistuksella normikuski voi huomattavasti useammin käyttää isoa eturatasta etenkin yksin ajaessaan. Hieman kovempikinttuisille kuskeille on tarjolla pro compactiksi kutsuttu vaihtoehto 36/52. Kun levytkin ovat joko 140tai 160-millisiä, niin standardointi on vain kaukainen haave. Kaikki valmistajat jättävät nykyään haarukan kaulaputken melko pitkäksi ja laittavat ohjainkannattimen alle pinon korotusholkkeja. Pyörien jarruja sekä jarrutustekniikkaa maantiepyörällä ajettaessa arvioidaan erillisessä jutussa. Olmon Campagnolon vannejarrut ovat sekä tunnokkaat että tehokkaat. Levyt ovat 140-milliset. taalle vaihtaessa kuin 105:ssä, mutta molemmilla pykälä vaihtuu täsmällisesti. Kuvassa Canyonin 160-millinen levy ja kuusioavaimella avattava akseli. Pienempiä rattaita Campassa napsutellaan päälle kahvan lepuuttajien sisäreunoihin sijoitetuista Mikki Hiiren korvaa muistuttavista namiskoista, joiden palauteääni on selkeä napsahdus. Lisäksi pyörässä on useita korotusholkkeja, joiden paikkaa vaihtamalla ohjaustangon korkeutta voi säätää pienellä ruuvaamisella. Suurin osa valmistajista käyttää levyjarrupyörissään 12tai 15-millistä läpiakselia. BMC:ssä pistää silmään merkille tyypillinen takahaarukan yläputkien matalalla sijaitseva liitoskohta rungon pystyputkeen. Joukosta poikkeaa eniten Rosen aerorunko, joka sopii hyvin triathlonpyörän aihioksi. Kaiken lisäksi akseleissa käytetään ainakin kahta erilaista kierrettä. Perinteisen mallisiin runkoihin mieltyneille Cannondale ja Felt ovat varteenotettavia vaihtoehtoja, sillä niissä vaakaputki on likimain nimensä mukainen ja muotoilu ylipäänsä aika perinteistä. Olmon takahaarukka taas on varsin jykevä – ja ajossa kova – muihin verrattuna. Ne pysäyttävät kuivalla kelillä pyörän yhtä hyvin kuin levarit. Näin ollen 105-pyörät BMC ja Trek sekä sarjoja sekoittava Lapierre saavat osistaan 8 pistettä, muut 9. Vertailun pyöristä Cannondalessa, Feltissä ja Rosessa on pro compact -kammet, muissa tavalliset compactit
Mäen alta tie jatkuu tasaisena loivasti kaarrellen parin kilometrin verran. Trikäyttöä varten voi sen lisäksi asentaa lisätangot, jolloin ajoasennosta saa tarpeeksi makaavan. Me emme panneet tälle painoa, joskin Feltissä on joukon selvästi matalin emäputki. Canyonissa satulan korkeuden säätäminen tapahtuu takahaarukan putkien välissä olevalla kuusiokoloruuvilla. Cannondale käyttää melkein kaikissa maantiepyörissään omia kampiaan. Rundi alkaa putkelta ajettavalla ylämäellä ja pienen palauttavan myötäleen jälkeen siirrytään parin tiukan kurvin jälkeen pyörätielle pitkään reipasvauhtiseen, poikittaisia uria ja pari ansakuoppaa sisältävään alamäkeen, joka päättyy 90 asteen mutkaan. Ajotuntumaltaan joukon kovimpia ja täwww.fillari-lehti.fi Fillari 27 Feltin Ultegra-osasarjassa on 172,5-milliset kammet, samoin kaikissa muissakin testin pyörissä. Mäen yläpäässä käännytään maalaistielle, jossa on pian vuorossa heikkopintainen jyrkkä alamäki, jossa vauhti polkemattakin kohoaa lähelle 50 kilometriä tunnissa. Virallisena testilenkkinä käytettiin kuitenkin noin yhdeksän kilometrin mittaista kierrosta, jota jokainen vertailun pyörä kiersi monia kertoja. Trekissä käytetty Shimanon 105-osasarja on suunnattu kuntoilijoille, ja sillä ketju siirtyy todella kevyesti rattaalta toiselle sekä edessä että takana. Ensimmäisenä on mukavuus, jolla tarkoitamme lähinnä ajajan selkäpiihin ja käsiin karkeasta asfaltista kantautuvaa tärinää, tai pikemminkin pyörän kykyä vaimentaa sitä. Tasamaaosuus jatkuu 90-asteisen kurvin jälkeen vielä muutaman sata metriä ennen reitin kääntymistä vilkkaammin liikennöidyn tien varteen, missä on kohtapuoliin edessä hivuttava loiva nousu. Vertailun pyörillä ajettiin kevään sanalla sanoen haasteellisissa keleissä aina kun asfaltti vesija räntäkuurojen välillä vähänkin kuivui – eikä aina edes kuivunut. BMC:n satulatolpan kiristys tehdään vaakaputken päällä näkyvää mustaa kumitiivistettä nostamalla, jonka alta löytyy kuusiokoloruuvi. Kisakireä 11–25-takapakka toimii sekin Suomessa, mutta etelän leirille suuntaavan kannattaa vaihtaa tilalle kevyemmät välitykset. Tolppa ei ole pyöreä vaan takaosasta litteä, joten satulan nokka osoittaa Rosen tapaan aina suoraan.. Päällyste lenkillä on nykySuomelle tyypillistä, sillä karkeita täristäviä kohtia, railoja, pitkittäisuria ja kuoppia riittää. Lyhyen tasamaapätkän jälkeen on vuorossa pitkähkö loiva ylämäki, jonka voi ajaa joko satulasta tai putkelta. Trekissä lievennystä tärinään on haettu lisäksi vaakaja pystyputken liitoskohtaan rakennetulla, IsoSpeed-erottimeksi kutsutulla vaimennuselementillä. Sen takia monissa pyörissä ei ole enää perinteistä pantaa satulan kiristykseen. Maaliin rullaillaan loivaan alamäkeen. Puolen tusinaa testikuskia kiusasivat pyöriä eri puolilla Uuttamaata sekä omin päin että kimppalenkeillä. Litteän tolpan kanssa satula on myös aina suorassa. Rosen aerorungossa on litteä satulatolppa, jonka voi kääntää myös toisin päin. Vertailupyörien ajo-ominaisuuksia arvioimme viiden eri kriteerin perusteella. Osa asfaltista on toisaalta jopa melko sileää. Takaisin lähtöpaikkaan reitti palaa laajan teollisuusalueen halki, jossa on ajettavana muutama tiukka kadunkulma. Joku voi mieltää mukavuudeksi myös sen, kuinka pystyn ajoasennon pyörään saa viritettyä. Pro Compact -eturattaissa on 36 ja 52 piikkiä, joten välitykset riittävät kovaankin lenkkivauhtiin ja myös jyrkkiin kotimaan nousuihin. Matalampia versioita on saatavilla tarvikekaupoista, mutta niiden hankkiminen on välillä aika hankalaa. Mukavuuteen vaikuttavat pyörän rungon suunnittelun ohella varsin paljon myös renkaat ja niiden ilmanpaine sekä etuhaarukka. Olmo oli testin poikkeus massasta, sillä siinä käytetään Campagnolon napakan täsmällisesti toimivaa Potenzaosasarjaa. Päällyste tällä osuudella on varsin hyvää. Runkoja muokataan sekä ulkonäön että aerodynamiikan ehdoilla. Muiden emäputket, kun mukaan laskee myös ylemmän ohjainlaakerin kilkkeet, ovat yllättävän samanmittaisia. Edessä on mäkiseen maastoon ja kuntoilijoille suunnitellut tavalliset Compact-kammet, joiden rattaiden koot ovat 34/50. Takana on kuntoilijalle hyvin sopiva 11–29-pakka. Testipyörässä oli Shimanon Ultegra-sarjan kammet korvattu hienoilla ja kevyillä Cannondale Si -kammilla ja Pro Compact -rattailla. Pinta on melko karkeaa. Joissain pyörissä, kuten Cannondalessa ja Feltissä, emäputken ja kannattimen/alimman korotusholkin välinen laakerin ”hattu” on ihmeen korkea. Joidenkin mielestä takavaihtaja on jopa niin herkkä, että tuntuma on kadoksissa
Yhdeksikköön yltävät BMC, Canyon, Olmo ja Rose muiden saadessa arvosanakseen 8. Jotta homma ei olisi liian yksinkertaista, moni kuski ajaa kuntolenkkejä ihan mielikseen myös niin sanotusti kisakireällä pyörällä. Trekin IsoSpeedelementti toimii, muttei niin hyvin kuin Domanen kalliimmissa malleissa oleva hienompi vastaava systeemi. Kisa-arvosanoissa hajontaa syntyy enemmän. Perinteisessä maantiepyörässä ohjauskulma on 73 asteen luokkaa, mutta tämän vertailun vakaimmissa pyörissä loivempi, Trekissä 71,3 ja Lapierressa 72 astetta. Olmossa tämän voi päätellä jo takahaarukan jämäköistä putkista, joita ei ole suunniteltu Suomen rupuiset päällysteet päällimmäisinä mielessä. Ennen vanhaan itselleen sopivan runkokoon selvittäminen kävi nykyistä yksinkertaisemmin. Muotoilu on melko siro, koska vaijerivetoinen vannejarru ei vaadi kahvaan mitään kikkailua. Toisaalta Cannondale ja Felt ovat herkkyydeltään ja ketteryydeltään täyden kympin pyöriä ajovakauden jäädessä kahta pistettä heikommaksi. Tässä vertailussa poikkeuksina ovat BMC, Canyon ja Olmo, joissa vakaus ja ketteryys testiryhmän mielestä yhdistyvät yhdeksikön veroisesti. Ero mekaaniseen Ultegraan ei ole siis iso. Muut yhdeksikön pyörät ovat Cannondale, Canyon ja Lapierre loppujen saadessa kahdeksikon. Ajovakauden eräänlainen kääntöpuoli on herkkyys/ketteryys, sillä nämä ominaisuudet eivät monastikaan sovi samaan pyörään. Ne saavat arvosanakseen 9, loppuryhmä numeroa vähemmän. Erot ovat kuitenkin suhteellisen pieniä, ja aloittelevakin kuski oppii kyllä tulemaan toimeen vertailun minkä tahansa pyörän kanssa. Jostain syystä vaihteiden toiminta on 105:ssä tehty turhan epämääräiseksi. Vakaus ja ohjauskulma sekä haarukan taivutus ja jättö liittyvät usein toisiinsa. Jostain syystä Shimano on tehnyt aivan erilaiset jarru/vaihdekahvat levyjarrulliseen Ultegraan ja 105-sarjaan. 105-sarjan kahvoista on tehty pitkät ja leveät. Lähes yhtä hyvä on Olmo. Ajovakaus tarkoittaa pyörän kykyä edetä rauhallisen vakaasti sen kummemmin ohjastamatta – vaikka ilman käsiä energiapatukkaa kuoriessa. Trekille kuitenkin yhdeksän pistettä ja vertailun mukavimman pyörän titteli. Lenkkeilyarvosanat jakautuvat ryhmässä varsin tasaisesti. Kuvassa Rosen Ultegrat, joissa jarrusylinterit on saatu mahtumaan kahvoihin vain hiukan lepuuttajan kämmenosan muotoa leventämällä. Mieluiten testikuskit lähtisivät lenkille BMC:llä, Cannondalella, Canyonilla tai Lapierrellä. Pikkurattaalle pudotetaan sisäpuolella näkyvää peukalonappia painamalla ja isolle nostetaan jarruvivun takana olevalla pienemmällä vivulla. Molemmat saavat ajovakaudestaan kympin. Shimanon mukaan tämän ansiosta kuntoilija lepää pehmeämmin käsien varassa ja otekohtia on enemmän kuin Ultegrassa. Campagnolon kahvat ovat sirot ja lepuuttajan ylös nouseva osa on kaarella sisäänpäin. Lenkkeilyssä pyörältä toivotaan ylipäänsä helppoa ajettavuutta, letkeää ajoasentoa ja vakaata etenemistä. Ketteryydestä on etua paitsi kisoissa ja muuten ryhmässä ajettaessa, myös huonoilla asfalteilla, joilla joutuu yhtenään väistelemään railoja ja reikiä. Jos pyörän runkokoko oli esimerkikBMC Roadmachine 02 8 8 7 9 8 9 9 9 8 75 2949 39,32 Cannondale SuperSix Evo Ultegra 10 9 9 10 9 8 10 9 10 84 2679 31,89 Canyon Ultimate CF SL 9.0 Disc 10 9 9 10 9 9 9 9 8 82 2699 32,91 Felt F4 10 9 9 10 8 8 10 8 10 82 2548 31,07 KTM Revelator Sky Orange 9 9 8 9 7 8 8 8 8 74 2990 40,41 Lapierre Sensium 500 Disc 7 8 7 9 9 10 8 9 8 75 2699 35,99 Olmo Zerouno Potenza 9 9 8 9 7 9 9 8 9 77 2600 33,77 Rose Xeon CWX-3000 9 9 9 9 8 9 8 8 8 77 2812,41 36,52 Trek Domane S 5 Disc 7 8 7 9 9 10 8 8 7 73 2649 36,29 Pa in o O sa tha ar uk ka Ki ek ot / re nk aa t Ru nk o/ ha ar uk ka Aj ov ak au s H er kk yy s/ ke tt er yy s M aa nt ie / le nk ke ily M uk av uu s M aa nt ie / ki sa Pi st ee t yh te en sä H in ta e Pi st ee n hi nt a e Arvostelupisteet (kouluarvosanoin 4-10) Feltin Ultegra-sarjan kahvat sopivat hyvin niin isoon kuin pieneenkin kouraan. www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Vertailussa noin 2700 euron maantiepyörät rinää heikoimmin suodattavia ovat Olmo ja KTM. Kisakäytössä taas herkkyys, nopea käänneltävyys ja toki myös pieni paino ovat poikaa. Shimanon kaikkien osasarjojen kahvoissa isolle rattaalle vaihdetaan painamalla jarruvipua sisäänpäin ja pienelle pudotetaan painamalla kahvan takaosan pikkuvipua samaan suuntaan. Arvioimme lisäksi pyörien soveltuvuutta lenkkeilyyn ja toisaalta kisakäyttöön. Pykälät sinänsä vaihtuvat täsmällisesti, mutta välitykseltä toiselle siirtyminen ei välity kyllin selkeästi ajajalle.. Parhaiksi osoittautuvat täyden kympin saaneet Cannondale ja Felt, joilla lähtisi viivalle mielellään. Trekin painava Domane vaimennuselementteineen jää kisaosiossa peränpitäjäksi saaden ainoana arvosanakseen 7
Ääripito on molemmilla merkeillä samaa tasoa, mutta Campagnolon kahvaa ei tarvitse puristaa yhtä kovaa kuin Shimanoa. BMC Roadmachine 02 8 8 7 9 8 9 9 9 8 75 2949 39,32 Cannondale SuperSix Evo Ultegra 10 9 9 10 9 8 10 9 10 84 2679 31,89 Canyon Ultimate CF SL 9.0 Disc 10 9 9 10 9 9 9 9 8 82 2699 32,91 Felt F4 10 9 9 10 8 8 10 8 10 82 2548 31,07 KTM Revelator Sky Orange 9 9 8 9 7 8 8 8 8 74 2990 40,41 Lapierre Sensium 500 Disc 7 8 7 9 9 10 8 9 8 75 2699 35,99 Olmo Zerouno Potenza 9 9 8 9 7 9 9 8 9 77 2600 33,77 Rose Xeon CWX-3000 9 9 9 9 8 9 8 8 8 77 2812,41 36,52 Trek Domane S 5 Disc 7 8 7 9 9 10 8 8 7 73 2649 36,29 Levyjarrut paremmat sateella T estissä ei pisteytetty jarruja erikseen, vaan ne arvioitiin samassa paketissa osien kanssa. Levyt taas pitävät kaatosateessakin vähintään muutaman metrin laahaamisen jälkeen. M-kokoisessa rungossa satulaputken pituus on vain 52,5 senttiä ja mitta keskiöstä vaakaputken takapään ylälaitaan vielä monta senttiä lyhyempi. Cannarilla ajaa mielikseen millaista ajoa hyvänsä yksinäisistä lenkeistä ruuhkaisiin kisoihin. Takajarruhan menee kaikilla jarrutyypeillä lukkoon jo kevyellä kahvan painalluksella, eikä siitä ole rajussa äkkipysäyksessä oikeastaan mitään hyötyä, kun perä kevenee ja kaikki paino kohdistuu eturenkaalle. Maantiepyörää ostaessa näyttelee pyörän ominaisuuksien ohella tärkeää roolia merkin luoma imago ostajan mielessä. Näin siis silloin, kun pyörä on suorassa. Seuraaviksi sijoittuvat Olmo ja Rose tasapistein. Pisteen hinnalla mitattuna paras hinnan ja laadun suhde on Feltillä Cannondalen ottaessa pienellä marginaalilla kakkossijan. Nykyään on toisin. Eteläisessä Suomessa ei puhuta alppimaiden 70-80 kilometrin tuntinopeuksista, vaan vauhdin hidastaminen aloitettiin korkeintaan hiukan yli neljästäkympistä. Pyörien vaakaputket ovat mikä minkäkin verran laskeutuvia, jolloin satulaputken pituus ei enää olekaan sama kuin pyörän rungon koko. 140-millisellä levyllä etujarru ei ole läheskään yhtä hätäinen kuin 160-millisellä ja teho sekä tuntuma ovat melkein yksi yhteen Campagnolon vannejarrun kanssa. Pyrimme myös ajamaan kovavauhtisten laskujen jälkeisiin mutkiin ylikovaa ja jarrutus jätettiin mahdollisimman myöhään. Puristusvoimaa tarvitsee kuitenkin paljon vähemmän, ja 160-millisellä levyllä pystyy hidastamaan niin, että takapyörä nousee ilmaan ja fillari kulkee pelkän eturenkaan varassa metritolkulla. Edellä mainitut kaksi pyörää edustavat testin rungoista ääripäitä ja kuvaavat hyvin, miten vaikeaa oikean runkokoon valinta saattaa olla. Vaikka pyörässä olisi kuinka hyvät hiilikuituvanteisiin tehdyt jarrupalat tahansa, märkiä jarruja pitää ennen mutkaa laahata jopa kymmeniä metrejä ennen kuin pito palautuu. Myös runkokulmissa ja vaikka emäputken korkeudessa on eroja sen mukaan, onko pyörä tarkoitettu kisakäyttöön vai esimerkiksi pitkille koko päivän jotoksille. Vertailupyörien ominaisuudet ja tekniset yksityiskohdat on nyt pistetty järjestykseen. Toinen pelko liittyy renkaan arvaamattomaan lukkiutumiseen. Etenkin märissä olosuhteissa levyt rökittävät tavalliset jarrut ja ammattilaisten käyttämät hiilikuituiset vanteet mennen tullen. Tottunut maantiejyrä arvostaa usein pitkää vaakaputkea, kun taas vähemmän ajanut löytää itselleen sopivan rennon ajoasennon hieman lyhyemmän pyörän päällä. Ammattipyöräilyssä levyjarruista on väännetty ankarasti kättä ja vaikka levarit nykyään sallitaankin kisakäytössä, vasta aika näyttää yleistyvätkö ne pro pelotonin pyörissä. Kaarteen aikana kovaa jarruttaminen on yhtä lailla myrkkyä sekä levyillä että vannejarruilla, joten riittävä hölmöileminen johtaa tietenkin siihen, että löytää itsensä asfaltin pinnalta. Vaakaputken pituus on Lapierressa sama 54,7 senttiä kuin Cannarissa. Vaikka maantiepyörän nakkikumista osuu asfalttiin vain pieni osa, on pintapaine tautisen kova eikä renkaan lipsahtamisesta ole pelkoa. Jos hölmöilee ja painaa etujarrun mitään ajattelematta pohjaan, niin samalla tavalla takapää lähtee kippaamaan ylös myös vannejarruilla. Näin käy etenkin rauhallisessa lenkkivauhdissa, jos ajatukset ovat muualla ja vaikka auto syöksähtää sivutieltä eteen. Alppimaiden kuntoajoissa tapahtuu myös erityisesti takarenkaiden räjähdyksiä ja tuubirenkaiden liimat sulavat, kun ryhmässä laahataan vannejarruja päällä kilometrikaupalla. Kuivalla asfaltilla jarrutimme monta kertaa molemmilla jarruilla ja osin myös pelkällä etujarrulla, mutta edes apinan raivolla tehty kahvan painallus ei lukitse eturengasta edes isolla levyllä. Satulaputken pituus on 56 senttiä, joka sekin putoaisi 54 senttiin, jos pystyputki loppuisi BMC:n tai Canyonin tapaan vaakaputken yläpinnan tasolle. Muutaman täysjarrutuksen jälkeen sormet kuitenkin tottuvat säännöstelemään kahvan liikettä, jolloin absoluuttisessa hidastumisessa ei tunnu perstuntumalla mitään eroa vannejarruihin. Levyjarrut ja etenkin 160-millisillä levyillä varustetut pyörät olivat ensituntumalta äkkiottoisempia kuin vannejarrut. Osa valmistajista käyttää senttimitoituksen sijaan kirjainmerkintöjä, jolloin ostaja joutuu pohtimaan vastaako esimerkiksi M senttikokoa 54 vai jotain muuta. Myös siihen ongelmaan kelpaavat lääkkeeksi levyjarrut. Vertailupyöristä Cannondale edustaa aika lailla vanhan koulukunnan mitoitusta. Levyjarrujen kohdalla on esitetty pelko siitä, että ne ovat liiankin tehokkaat ja varomaton painallus heittää kuskin tangon yli. Kun pisteet lasketaan yhteen, voittajaksi nousee kahden pisteen erolla Cannondale SuperSix, joka ajovakautta lukuun ottamatta kerää pelkkiä kymppejä ja yhdeksikköjä. Vaihtelevasta (sateisesta) kevätsäästä johtuen pyörillä ajettiin paljon myös märissä olosuhteissa. Silloinkin perinteinen jarru ja alumiininen jarrupinta toimivat kohtuullisen hyvin. . Suomen maastoissa ei levyjarruista siis ole pidon osalta hyötyä, kun niitä verrataan vannejarruihin ja alumiinikehiin. Lapierre puolestaan edustaa modernia tyyliä kaarevine ja voimakkaasti laskeutuvine vaakaputkineen. ?. Sopivin vaihtoehto löytyy lisäämällä yhtälöön omat päänsisäiset painotuksensa. Levarit sen sijaan toimivat märkinäkin tunnokkaasti ja pito on yhtä hyvää kuin kuivalla. Toisen sijan jakavat Canyon Ultimate ja Felt F4. Kuivalla säällä Cannondalen, Feltin ja Olmon perinteiset jarrut ja alumiiniset vannekehät toimivat saumattomasti yhteen. Kuivalla peli on tasan, mutta märällä levyt vievät voiton. Olmon Campagnolon jarrut ovat kuitenkin tehokkaammat kuin Shimanot, mutta ero ei ole iso. Tavallinen harrastaja voi valita ajaako sateella, ja myös vauhtia himmaillaan jos olosuhteet ovat kehnot. Sen runkokoko on 54 ja vaakaputken pituus 54,7 senttiä. Maantiepyörien runkokulmat olivat pitkälti ”kiveen hakattuja” ja valmistajat eivät juuri vaivautuneet suunnittelemaan erilaisia maantiepyöriä eri käyttäjäryhmille. www.fillari-lehti.fi Fillari 29 si 54 senttiä, siinä yleensä oli aika tarkkaan myös 54 sentin mittainen satulaja vaakaputki. Myös pyörän ulkonäkö ja värimaailma kallistavat vaakakuppia monen ostajan mielessä suuntaan tai toiseen. Testilenkeillä kiinnitimme kuitenkin tavallista enemmän huomiota jarrujen toimintaan ja teimme useita simuloituja hätäjarrutuksia. Teho kuitenkin heikkenee verrattuna kuivaan keliin ja ennen mutkaa pitää jarrua laahata jonkin matkaa, jotta pito palautuu. Sekä pito että tuntuma ovat hyvät eikä jarrutusmatka ole yhtään pidempi kuin levyillä. Etenkin lyhytjalkainen kuski tykkää Lapierren rungon muotoilusta. Campan jarru on myös heti pitokohdan alusta alkaen tunnokkaampi käyttää. Kisassa pyritään kuitenkin ajamaan kelissä kuin kelissä vähintään yhtä kovaa kuin kaikki muut. Teknisten tietojen lopussa on arvio siitä, minkä kokoiselle ajajalle testissä ollut rungon koko suunnilleen soveltuu. Ohjainkannattimen pituudella asentoa voi tietenkin säätää parilla kolmella sentillä suuntaan tai toiseen, mutta perinteinen rungon korkeuteen perustunut mitoitus on historiaa. Näistä Canyon soveltuu hienosti kaikenlaiseen lenkkeilyyn, kun taas Felt on kotonaan erityisesti kilpailujen tiimellyksessä
Rungon kovuus tuntuu testilenkin rupisella asfaltilla hienoisena tärinänä ahterissa ja alaselässä. www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Vertailussa noin 2700 euron maantiepyörät Sveitsiläisen BMC:n massasta poikkeava moderni ulkonäkö ja mattapunainen väritys jakavat mielipiteitä. Ulkonäkö antaa ymmärtää, että BMC olisi äärimmäinen kisakone, mutta jo testireitin ensimmäinen nousu putkelle kertoo muuta. Cannondalen omat alumiinikammet ovat kevyinä ja tukevina yhdet markkinoiden parhaista. 105, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. 105 Jarrut: Shim. Ammattilaistiimi Cannondale-Drapac käyttää tätä samaa runkoa, mutta hiukan kevyempänä versiona. Vauhdikkaan alamäen poikittaiset päällysteen saumat toki tuntuvat, mutta tärskyt eivät pyri irrottamaan käsiä ohjaustangosta. 105, 11-28, 11 ratasta Keskiölaakeri: BB30 Vanteet: Mavic Aksium Navat: Mavic Renkaat: Mavic Yksium, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Cannondale C3, lev. BMC Roadmachinen 54-senttinen runko sopii noin 175–180 -senttiselle ajajalle. Kaiken kaikkiaan Cannari on perinteisen oloinen, konstailematon kokonaisuus, josta ei huonoja puolia juuri löydä. BR-RS505 hydr., jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Shim. Tiukkoihin kurveihin jarruttamisen BMC-kuski voi jättää viime tippaan, sillä 160 millin levyillä varustetut hydraulilevarit pysäyttävät pyörän äärimmäisen tehokkaasti myös kostealla kelillä. Nykyaikaa ovat myös kiekkojen läpiakselit. Shimanon 105-sarjan hydraulikahvat ovat ulkonäöltään pitkänomaisina hieman kömpelön oloiset, mutta kuntoilija löytää niistä tavallista enemmän otekohtia. Reitin viimeisen kilometrin kuvitteellisessa loppukirissä, jota tiukat mutkat ja lyhyet suorat rytmittävät, Cannari vetää hienoisen eron pahimpiin kilpailijoihinsa ja saapuu testin voittajana maaliin. Vaikka Cannari on kaukana junamaisesti etenevästä matkajyrästä, se on silti helppo ajettava. BMC kyllä kääntyy mutkiinkin pakottamatta, muttei samaan tapaan kuin vertailun kisatyyppiset pyörät. Painossa BMC ottaa takkiinsa useimmilta kilpailijoiltaan. Jäykkyydeltään runko on huipputasoa ja poljinteho siirtyy välittömästi asfalttiin. Ketjua ei pysty tiputtamaan pieneltä eturattaalta rungon väliin, siitä pitää huolen jämäkkä stoppari. 42 cm/Cannondale C3, 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Prologo Kappa 3/Cannondale C3 Kiekkojen paino: 2,87 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) Te k n iik k a. Reitin jyrkässä alamäessä vauhdin ollessa viidenkympin tuntumassa Roadmachine etenee luotisuoraan ilman hämminkiä. Mutkiin Cannari kääntyy kuin ajatus olematta kuitenkaan levoton. BMC Roadmachine 02 Cannondale SuperSix Evo Ultegra Merkki: BMC Roadmachine 02 Maahantuoja: Toni & Toni Cycles Hinta: 2 949 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 54 cm (muut koot 47, 51 56, 58 ja 61) Paino: 8,63 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72/74,2 astetta Vaakaputken pituus: 54,6 cm Satulaputken pituus: 51,5 cm Akseliväli: 100 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano ST-RS505 Takavaihtaja: Shim. Kyseessä on varsin vakaa ja mukavan yllätyksetön ajopeli kuntoiluun ja pitkille lenkeille. Rungossa on maantiepyörälle epätyypilliset valmiit kierteet lokasuojien asennusta varten. Cannondale SuperSixin 54-senttinen runko sopii noin 175– 180-senttiselle ajajalle. Ultegra Kammet/rattaat: Cannondale Si, 172,5 mm/ 36/52 Takarattaat: Shim. Ultegra/Ultegra Jarrut: Shim. Etuhaarukka on osittain integroitu runkoon ja takahaarukan yläputket yhdistyvät pystyputkeen huomattavan matalalla BMC:lle tyypilliseen tapaan. Ohjaustanko ja satula sopivat varsin isolle joukolle kuljettajista. 42 cm/BMC RMS 02, 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Fizik Aliante Delta/Roadmachine 01 D, hiilikuitua Kiekkojen paino: 3,33 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n iik k a Merkki: Cannondale SuperSix Evo Ultegra Maahantuoja: Useita Hinta: 2 679 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 54 (muut koot 48, 50, 52, 56, 58, 60 ja 63) Paino: 7,84 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,9/73,8 astetta Vaakaputken pituus: 54,7 cm Satulaputken pituus: 56 cm Akseliväli: 98 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. Mukavuutta ja tärinänvaimennusta pyörään on haettu halkaisijaltaan tavallista ohuemmalla 25,4 millin satulatolpalla ja langanlaihoilla takahaarukan yläputkilla. Eturattaat ovat pro compact -kokoa 36/52, mikä osaltaan lisää pyörän vauhdikkaan menevää ajofiilistä. Osasyynä ovat hyvin kulutusta kestävät renkaat. Reitin jyrkässä laskussa ajoasento alaotteelta on luonteva ja pyörä etenee heikollakin tienpinnalla varmasti. Ultegran vaihteet toimivat täsmällisesti, ja eron 105-sarjaan huomaa etenkin vaihtaessaan pienemmille takarattaille. Ei siis ihme, että heti testilenkin rupisessa avausnousussa putkelle noustessa SuperSix tuntuu herkältä kilpurilta, jonka ohjaus ei pyri liiaksi keskittämään ja paino jakautuu hyvin molemmille renkaille. 105, 11-32, 11 ratasta Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Novatec Thirty SL Navat: Novatec Renkaat: Continental Grandsport Race, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: BMC RAB 02, lev. Ohjaus pyrkii keskittämään itsestään, hiukan kuin krossarilla spurtatessa
Contin Grand Prix 4000 -renkaat kestävät kohtuuhyvin kulutusta ja ovat yhdet parhaista yleiskäyttöön, vaikka eivät rullaustestissä aivan kärkeen ylläkään. Ultegra Kammet/rattaat: Shim. 42 cm/Canyon V13, 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Acros Satula/tolppa: Fizik Antares/Canyon S13, hiilikuitua Kiekkojen paino: 2,82 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n iik k a. Pyörän hillityn tyylikäs, iltataivaan sininen väri on harvemmin maantiepyörissä nähtävä, eikä ainakaan hypi silmille. Vaijerien viennit on tehty vanhan liiton malliin ulkokautta, mitä kotiasentajat kiittävät. www.fillari-lehti.fi Fillari 31 Felt on Cannondalen kanssa tämän ryhmän selvin kisapyörä. F4:ssä on sama geometria kuin merkin kalleimmissa kisapeleissä. Vertailun jaettu kakkossija yhdessä Canyonin kanssa. Ultegra, 172,5 mm/ 36/52 Takarattaat: Shim. Vaijerit ja letkut on viety tyylikkäästi määränpäihinsä rungon sisällä. Välitysten väliset erot jäävät Feltin pakassa pieniksi, joten kaikkiin ajotilanteisiin löytyy helposti juuri sopiva vaihde ja myös suurimpia takarattaita tulee käytettyä. Ultegra, 11-28, 11 ratasta Keskiölaakeri: Integroitu Shimano Vanteet: DT Swiss R23 DB Spline Navat: DT Renkaat: Continental Grand Prix 4000 S II, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Canyon H17 Ergo AL, lev. Canyon on sekä mukava että vakaa olematta kuitenkaan kankea, joten sitä voi hyvillä mielin suositella kenelle tahansa kuntoilijalle. Keula on ryhmän matalin, joten urheilullisinkin kuski saa viilattua ajoasentonsa kyllin matalaksi. Se kiihtyy ja kiipeää kuin itsestään. Satulatolppa on hiilikuitua ja sen kiristys tapahtuu haarukan yläputkien väliin upotetun pultin avulla. Ultegra, 172,5 mm/ 36/52 Takarattaat: Shim. Heti ensimmäisen kerran putkelle noustessa huomaa pyörän keveyden. Niin testireitin pitkä nopea lasku kuin asfaltin karkeimmatkaan kohdat eivät tuota sille vaikeuksia, mutta tiukkoihin kurveihin se ei taitu aivan niin näppärästi kuin kisakaksikko Cannondale ja Felt. Näillä eväillä tuloksena on vertailun jaettu kakkossija yhdessä Feltin kanssa. Herkkyys ja ketteryys eivät tässä tapauksessa ole mitenkään negatiivisia ominaisuuksia, vaan päinvastoin, sillä testilenkin kurveissa pyörä taittuu hienosti kulman ympäri ja säilyttää halutun ajolinjan. Fizikin Antares-satula miellytti ainakin testikuskien takamuksia. Kisakäyttöön on tarjolla sopivampiakin pyöriä. Ultegra/Ultegra Jarrut: Shim. Tämä myös helpotti etenemistä navakkaan vastatuuleen testilenkin peltoaukeilla. 42 cm/Felt Superlite, 10 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Prologo Nago Evo PAS T2.0/Felt Race Road UHC Carbon Kiekkojen paino: 3,06 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja pikalinkut) Te k n iik k a Canyon edustaa muotoilultaan samanlaista modernin virtaviivaista suuntausta kuin BMC, mutta hieman hillitymmällä tavalla. 105, 11-25, 11 ratasta Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Felt/Alexrims RSL3 Navat: Felt Renkaat: Schwalbe Lugano, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Felt Ergonomic SL Road, lev. Canyon Ultimaten M-kokoinen runko sopii noin 175–180-senttiselle ajajalle. Jos pyörää voisi ajaa silmät kiinni, olisi aika vaikea sanoa, onko alla Felt vai Cannari. Feltin hinta on kohdallaan ja pisteen hinta jää selvästi alimmaksi. Ultegra/Ultegra Jarrut: Shim. Felt F4 Merkki: Felt F4 Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 2 548 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 54 (muut koot 48, 51, 56, 58 ja 61) Paino: 7,83 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 54,5 cm Satulaputken pituus: 53,5 cm Akseliväli: 97,4 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. Myös sen kiekot ovat kevyimmät, vaikka kyseessä on levyjarrullinen fillari! Canyonia leimaa ajamisen helppous. Myös sinimusta väritys on hyvin hillitty. Reitin peltoaukealla navakassa sivutuulessa Canyon ei vaeltele, vaan aloittelevakin maantiepyöräkuski etenee sillä huoletta. Pyörän 36/52-rattaiset pro compact -kammet ja ryhmän kirein 11–25-pakka istuvat hyvin vauhdikkaaseen lenkkeilyyn suomalaisessa maastossa. BR-RS805 hydr., jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Shim. Canyon onkin 250 gramman erolla seuraavaan vertailun kevyin pyörä. Felt F4:n 54-senttinen runko sopii noin 173–178 sentin pituiselle ajajalle. Rungon muotoilussa ei ole harrastettu minkään sortin kikkailua, vaan linjat ovat perinteisen selkeitä. Feltin lyhyt takahaarukka ja vertailuryhmän lyhyin akseliväli tuntuvat käännöksissä ketteryytenä. Myös Canyonissa on nykytyyliin läpiakselit ja Shimanon tehokkaat levyjarrut 160 millin levyillä. Samanlainen herkkyys on läsnä myös spurtatessa, sillä Felt kiihtyy sekä satulasta että putkelta runtatessa tehokkaan oloisesti. Sen ajo-ominaisuuksiin pätevät oikeastaan samat sanat kuin Cannondaleen, paitsi että Felt on ajotuntumaltaan aavistuksen kovempi. Canyon Ultimate CF SL 9.0 Disc Merkki: Canyon Ultimate CF SL 9.0 Disc Maahantuoja: Canyon Suomi Hinta: 2 699 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: M (muut koot 2XS, XS, S, L, XL ja 2XL) Paino: 7,58 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73,25/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,6 cm Satulaputken pituus: 52,5 cm Akseliväli: 99,6 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27,25 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano ST-RS685 Vaihteet edessä/takana: Shim. Prologon halkiomallinen satula miellytti useimpia testiryhmän takapuolia
41 cm/KTM Team, 11 cm Ohjainlaakeri: KTM VP Satula/tolppa: Selle Italia SLS Flow/KTM Team Kiekkojen paino: 3,12 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n iik k a. Omimmillaan se on tasaisessa maantiejolkotuksessa, jossa on aikaa vaikka maisemien ihailuun. Putkiosissa ei ole mitään kummallista, joten pyörän hinta hieman ihmetyttää. Revelatorin runko on vahvasti tätä päivää. RX Navat: Shim. KTM Revelator Sky Orange Merkki: KTM Revelator Sky Orange Maahantuoja: Helkama Velox Oy Hinta: 2 990 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 57 (muut koot 49, 52, 55 ja 59) Paino: 8,47 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72/74 astetta Vaakaputken pituus: 56,3 cm Satulaputken pituus: 53 cm Akseliväli: 101,7 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Ultegra/Ultegra Jarrut: Shim. Tiukkojen mutkien jälkeisiä kiihdytyksiä heikentää ryhmän painavin kiekko/rengasyhdistelmä. Koko pyörän kokonaispaino on Trekin jälkeen vertailupyörien toiseksi suurin. Lapierre Sensium 500 Disc Merkki: Lapierre Sensium 500 Disc Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Hinta: 2 699 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: M (muut koot XS, S, L, XL ja XXL) Paino: 9,14 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 54,7 cm Satulaputken pituus: 52,5 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano ST-RS505 Vaihteet edessä/takana: Shim. Testireitin karkeilla asfalteilla, jollaisia nyky-Suomessa muutenkin on valitettavan runsaasti, tärinät siirtyvät harmillisen tehokkaasti ajajan takamukseen ja käsiin. Pienempää runkoa ei vertailun tekoaikaan ollut saatavilla. Osa pyöräilijöistä tosin saattaa vieroksua Revelatorin kirjavaa värimaailmaa. Moderni ilme ei yllä aivan loppuun asti, sillä kiekot kiinnitetään paikoilleen perinteisillä pikalinkuilla. Vaijerien ja jarruletkujen viennit menevät siististi sisäkautta. Cannarin ja Feltin tapainen kilpurimainen fiilis jää saavuttamatta, mutta lenkkeilyyn Lapierre on omiaan. Vaakaputki laskee reilusti taaksepäin mentäessä, mikä tekee pyörästä matalanoloisen. BR-RS505 hydr., jarrulevyt 140 mm Kammet/rattaat: Shim. Testireitillä KTM on pisteiden valossa erittäin tasainen suorittaja, arvosanat eivät vain yllä kovin korkeiksi. Vaijerit ja jarruletkut on viety rungon sisään samaan tapaan kuin esimerkiksi KTM:ssä. 105, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. 105, 11-32, 11 ratasta Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: DT Swiss R24 DP Navat: DT Renkaat: Schwalbe Pro One Tubeless easy, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: KTM Team Racebar, lev. Aloitteleva maantiekuskikin voi lasketella sillä menemään vailla pelon häivää. Revelator jääkin pisteen hinta -vertailussa ryhmän peränpitäjäksi. BR-RS805 hydr., jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Ultegra, 175 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. Renkaat: Continental Ultra Sport, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Lapierre HB-CR12, lev. Lapierre sekoittaa voimansiirrossa Shimanon Ultegraa (takavaihtaja) ja 105-sarjaa (etuvaihtaja, kahvat ja kammet). Eipä siinä mitään, hyvin alemman sarjan kahva Ultegraakin käskee. Sensiumin runko edustaa modernia nykysuuntausta. Lapierre Sensiumin M-kokoinen runko sopii noin 173– 178-senttiselle ajajalle. 42 cm/Lapierre, 10 cm Ohjainlaakeri: FSA Orbit Satula/tolppa: Selle Italia X1/Lapierre SP-3D1 Kiekkojen paino: 3,56 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n iik k a KTM:n polkuja moottoripyörillä on yhteiset juuret, mutta vuonna 1992 yhtiö jaettiin kolmeen osaan, joista yksi valmistaa fillareita – joita KTM on muuten tehnyt jo vuodesta 1964 lähtien. Haarukoista löytyy kiinnityskohdat lokasuojille, joten Sensiumin monitoimisuutta voi helposti parantaa kehnoja ajokelejä ajatellen. www.fillari-lehti.fi 32 Fillari Vertailussa noin 2700 euron maantiepyörät Lapierre on suunniteltu endurance-geometrialla ja sen huomaa. 105, 11-32, 11 ratasta Keskiölaakeri: Shim. Kotari on vertailun kallein pyörä, joten Ultegran osasarja on itsestäänselvyys. Sensium on suuntavakaudestaan huolimatta yllättävän hyvä ajaa myös putkelta testireitin ylämäissä, mutta kauhean ketteräksi sitä ei voi kehua. Tekniikkataulukkoa lukiessa kannattaa pitää mielessä, että KTM on runkokooltaan 57-senttisenä yhtä tai puoltatoista kokoa suurempi kuin vertailun muut pyörät Rosea lukuun ottamatta. integroitu Vanteet: Shim. 140-milliset jarrulevyt eivät juuri heikennä jarrujen tehokkuutta testilenkin ysikymppisten kurvien tiukoissa hidastuksissa, mutta näppituntumalla ne kuumenevat Suomenkin laskuissa jarrutellessa isompia levyjä enemmän ja nopeammin. Tästä esimerkkeinä vaikka Shimanon tehokkaat hydrauliset levyjarrut 160 millin levyillä, napojen läpiakselit ja vaakaputken kylkeen sijoitettu satulatolpan kiristys. 105/Ultegra Jarrut: Shim. Pyörä suodattaa testilenkin karkeiden osuuksien tärinät mainiosti ja on kovavauhtisissa alamäissä erinomaisen suuntavakaa. KTM Revelator Sky Orangen 57 sentin korkuinen runko sopii noin 178–183-senttiselle ajajalle. Kotarin pyörissä hyödynnetään surutta merkin krossipyöristä periytyvää ready to race -imagoa ja oranssi-mustaa väritystä
Zerounon runko painaa noin 1100 grammaa, joten pyörässä on aineksia kevyemmäksi kisakoneeksi, mutta ainakin kiekot menisivät vaihtoon. Isommalle rattaalle vaihtaminen vaatii pikkuisen enemmän voimaa kuin esimerkiksi Shimanon Ultegralla. Vauhdikkaassa ajossa, kuten vaikka reitin nopeissa alamäissä geometria toimii hyvin, sillä suunta säilyy helposti. Kisakuskeille tämä on mieluinen uutinen, lenkkeilijät taas toivoisivat hieman pehmeämpää kyytiä. Campagnolon Potenza on viime vuonna esitelty osasarja, jossa on paljon Campan sarjoista tuttua tekniikkaa. Kiharaisella testireitillämme kiihdytykset ja putkelta ajettavat nousut ovat tämän pyörän luontaisinta aluetta, mutta epätasaisilla pätkillä takapuoli kaipaa parempaa tärinänvaimennusta. Energy 404 kJ Carbohydrate 23g Caffein 100mg Maahantuonti ja markkinointi: Startex Oy Facebook.com/High5Suomi @high5_fi high5suomi high5.fi. Olmo Zerouno Potenza Merkki: Olmo Zerouno Potenza Maahantuoja: Velosport Hinta: 2 600 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 55 (muut koot 47, 50, 53, 58 ja 61) Paino: 8,38 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,5 cm Satulaputken pituus: 55 cm Akseliväli: 99,5 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Campagnolo Potenza Vaihteet edessä/takana: Campa Potenza/Potenza Jarrut: Campa Potenza Kammet/rattaat: Campa Potenza, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Miche Primato Light, 11-29, 11 ratasta Keskiölaakeri: Campagnolo Vanteet: Fulcrum Racing 7 Navat: Fulcrum Renkaat: Vittoria Zaffiro, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Deda Zero1, lev. Jotta asia ei jäisi epäselväksi, on aeromallinen suora etuhaarukka vielä varustettu ”extra stiff fork” -tekstillä. Zerounon runko on hyvin tukeva ja takapää jykevine putkineen kovan tuntuinen. Pyörän hintaa on nimittäin saatu painettua alemmas Fulcrumin raskailla lähtötason kiekoilla, jotka osaltaan tekevät Olmosta vertailun painavimman levyjarruttoman pyörän. www.fillari-lehti.fi Fillari 33 Olmo on pitkä ja matala, joten kisaajien kaipaama ajoasento löytyy helposti. 42 cm/Deda Zero1, 11 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Selle Italia SL Flow/Deda RSx01 Kiekkojen paino: 3,10 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) Te k n iik k a AR E YO U EN OU GH . Olmo Zerounon 55-senttinen runko sopii noin 175–180-senttiselle ajajalle. Kahvat antavat hyvän vasteen vaihtamistapahtumasta ja sen sekä tuntee sormissa että kuulee selvänä napsahduksena. Painava kovakinttuinen kuskikaan ei saa Olmon runkoa notkumaan tipan vertaa
Vuoden 2013 mallin 29-Endurossa oli takana joustoa 155 milliä ja pyörä oli pitkistä joustoistaan huolimatta onnistuttu suunnittelemaan ennenkuulumattoman kompaktiksi paketiksi. Nyt takaa löytyy joustoa 165 milliä, mikä on aika paljon 29-pyörään. Pitkäjoustoiset 27,5eli 650b-kiekkokoon pyörät olivat nekin uusia ja ihmeellisiä laitteita, mutta että 29-kiekkoinen enduropyörä – ei kai sentään. Testipyörässä oli alla 29-kiekot 2,3 tuuman levyisillä renkailla, joilla kaikki lenkit ajettiin. Joustomatka sen sijaan on kasvanut. Testilenkkien jälkeen mielet muuttuivat. Parannuksia ja uudistuksia on Enduro 29:ään tehty ensisilmäyksellä maltillisesti. Pyörästä on mallistossa neljä versiota. Kenellekään ei jäänyt epäselväksi, kuinka ennakkoluuloton ja ennakkoluuloja murtava laite Enduro 29 oli. Nyt saimme testiin uudistetun Enduro 29/6Fattien, johon käyvät sekä normaalit 29-kiekot että 27,5-plussakiekot, joista jälkimmäisiin Spessun ikioma 6Fattie-termi viittaa. Meille tullut pyörä on malliston hienoin ja kallein eli S-Works. www.fillari-lehti.fi 36 Fillari Koeajossa Specialized S-Works Enduro 29/6Fattie Specializedin Endurosta on vuosien varrella nähty monia versioita kaikilla kolmella kiekkokoolla. Takajousitus on entiseen tapaan toteutettu Horst Linkillä, jossa takimmainen nivelpiste on haarukan alaputkissa. Enduro Compissa on kokonaan alumiininen runko ja Elitessä taas hiilikuituinen etukolmio sekä alumiininen takakolmio. K un Specialized esitteli vuonna 2013 Endurostaan 29-mallin, se herätti runsaasti kohua ja ihmetystä. Muistan hyvin, kuinka Enduro 29:n esittelytilaisuudessa moni toimittaja kyseli, milloin pyörästä tulee 650b-versio. Näin siis jo ennen kuin he edes olivat päässeet kokeilemaan 29-Enduroa. Se oli jotain todella uutta. Runkokokoja on neljä (S-XL), koeajopyörä oli kokoa L. Koeajoimme uuden S-Works Enduro 29/6Fattien ruotsalaisen Öhlinsin jousituksella. Spessu seisoi aika pitkään Enduron 29-kiekkokoon takana, sillä 650b-versio samasta aiheesta esiteltiin vasta paria vuotta myöhemmin. Onnistunut päivitys T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J ukka H elminen. Moni harrastaja oli nimittäin vielä tuolloin liikkeellä 26-vantein varustetulla pyörällä. Enduro Eliteja S-Works-mallien rungot ovat kauttaaltaan hiilikuitua
www.fillari-lehti.fi Fillari 37
Keulassa on kolme ilmakammiota, joista kahta säädetään erikseen. Akselivälin kasvu edelliseen malliin verrattuna on 2,2 senttiä, siis varsin paljon. Reach on nyt L-kokoisessa pyörässä 450 milliä. Sagin määräksi Öhlins suosittelee 10-15 prosenttia keulan joustomatkasta. Pieniä yksityiskohtia kuitenkin huomaa, esimerkiksi takajarru ja vaihdevaijeri kulkevat siististi rungon sisällä omaa ”kulkureittiään” pitkin. Rovalin SL 29 Carbon -vanteet ovat hiilikuitua nekin, kuten nimestä voi päätellä. Takajousituksesta huolehtii Custom Öhlins STX 22. Endurokisoja varten kannattaa eteen heittää isompi ratas, jotta polkeminen onnistuu myös kovissa nopeuksissa. Jarruina ovat hiilikuituisilla kahvoilla varustetut Sramin Guide RS Carbonit. Iskariin pumpataan ylipaine (250 psi), istutaan sen jälkeen pyörän selkään ja päästetään Auto Sag -venttiilistä liiat paineet pihalle. Näillä välityksillä pääsee vaikka seinää ylös. Myöskään etelänleirille tai kisareissulle ei tarvitse ottaa varmuuden vuoksi mukaan pussillista erikokoisia linkuston laakereita, vaan pari varalaakeria riittää. Lisäksi keulassa on paluuvaimennuksen sekä nopean ja hitaan sisäänpäinvaimennuksen säädöt. Sagin säätöä helpottamaan on takaiskariin lisätty Specializedin Auto Sag -toiminto, jota käytetään nykyään useimmissa Spessun täysjoustoissa. Sramin Guide RS -jarrut ovat endurokäyttöön parasta mitä rahalla saa.. Jos jotain tarvitsee muuttaa, kyse on lähinnä henkilökohtaisista tottumuksista. Systeemi säätää sagin automaattisesti kuskin painon mukaan. Specialized on palannut Endurossa käyttämään kierteellistä keskiötä. Kiekoissa on hiilikuitukehät ja renkaat on litkutettu. Yksi 2017-vuosimallin Enduron uudistuksista on Spessun SWAT-systeemi (Storage, Water, Air, Tools), tosin vain hiilikuiturungoissa. Takanavan sisältä löytyy DT Swissin 54-hampainen vapaaratas. Jousitus tulee Ruotsista Öhlinsiltä. Firma on tähän asti ollut tuttu lähinnä kisamotskarien ja -autojen iskareistaan. Satulakulmaa on jyrkennetty 76 asteeseen takaamaan tehokkaampi ajoasento ylämäkiä silmällä pitäen. Osasarjana S-Works Endurossa on Sramin XX1 Eagle Black. Ketjutyökalu sijaitsee www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Koeajossa Specialized S-Works Enduro 29/6Fattie Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Öhlinsin keulassa kruunu ja kaulaputki ovat yhtä palaa ja muutenkin koko paketti on supertukeva. Ohjauskulmaa on loivennettu puolitoista astetta entisestä 67,5 asteesta 66 asteeseen. Takajousituksen linkkujen laakerit ovat samankokoisia, mikä yksinkertaistaa niiden uusimista, kun sen aika koittaa. Akseliväli on pidentynyt 120,5 senttiin, mutta takahaarukan pituus on samalla kasvanut vain muutamalla millillä. Myös Öhlins on laittanut iskariinsa Specializedin yleisesti käyttämän painuman automaattisäädön. Rataspakassa on 12 lehteä, joista pienin on 10ja suurin jäätävän iso 50-hampainen. Etuhaarukka on Öhlinsin RXF 36, jossa on joustomatkaa 160 milliä. Kuskille on saatu lisää tilaa ohjaamoon pidentämällä vaakaputkea nykytrendin mukaisesti. Navoissa sovelletaan boost-standardia. Ulkoisesti runko ei ole muuttunut hirveästi edelliseen versioon verrattuna. Aluksi automaattinen painumansäätö rakennettiin Foxin iskareihin, sittemmin myös Spessuissa käytettäviin RockShoxeihin. Takaa löytyvät keulan tapaan napit paluuvaimennuksen sekä hitaan ja nopean puristusvaimennuksen säätöön. Rungon sisällä sijaitsevaan lokeroon voi pistää vaikka sisärenkaan, pumpun, paineilmapatruunoita, energiapatukoita tai mitä nyt tarvitseekaan mukaansa. Kun edessä on 30-piikkinen ratas, eivät välitykset ainakaan ylämäkeen lopu ihan heti kesken. Enduron runko on siis ensimmäistä kertaa takakolmio mukaan lukien täysin hiilikuituinen. Ensin säädetään keulan progressiivisuuteen vaikuttava Ramp Chamber ja sen jälkeen painumaan eli sagiin vaikuttava Main Chamber. Testi-Enduro on S-Works-tyyliin varustettu huippuosilla. Säädöissä on laaja skaala ja toiminta muuttuu täysin laidasta laitaan, kun ruuvaa kuvan hitaan ja nopean liikkeen puristusvaimennuksen klickereitä. Hissitolppa on Spessun omaa tuotantoa oleva Command Post IRcc
www.fillari-lehti.fi Fillari 39
Enduro www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Koeajossa Specialized S-Works Enduro 29/6Fattie Merkki: Specialized S-Works Enduro 29 Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 9649 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Öhlins RXF36 TTX, joustomatka 160 mm Takajousitus: Öhlins STX22, joustomatka 165 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 13,41 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 66/76 astetta Vaakaputken pituus: 60 cm Satulaputken pituus: 47,5 cm Akseliväli: 120,5 cm Takahaarukan pituus: 43,2 cm Keskiön korkeus: 35 cm Vaihteensiirtäjä: Sram XX1 Eagle Takavaihtaja: Sram XX1 Eagle Jarrut: Sram Guide RS Carbon jarrulevyt 200 ja 180 mm Kammet/rattaat: Sram XX1 175 mm, 30 hammasta Takarattaat: Sram XG-1295 10-50 12 ratasta Keskiölaakeri: Integroitu Sram GXP Vanteet: Roval Traverse SL Navat: Roval Traverse Renkaat: Edessä Specialized Hillbilly Grid 29x2,3” ja takana Butcher Grid 29x2,3” Ohjaustanko/kannatin: Renthal Fatbar 81 cm/ Renthal 5 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Henge Expert/Command Post IRcc hissitolppa Kiekkojen paino: 4,7 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA. SWATin ominaisuuksia alkaa arvostaa, kun pitkälle lenkille lähtö onnistuu ilman reppua tai täyteen sullottuja takataskuja. Jousituksen säätö lenkkiajosta alamäkikaahailuun tapahtuu vain HS Compression -vipua kääntämällä. Jousitus liikkuu tällöinkin jonkin verran, sillä kolmosasento ei ole mikään lukitus, kuten eräissä muissa vaimentimissa. Jousitus nielaisee kaiken ilman minkäänlaista tunnetta joustomatkan loppumisesta. Vaihteisto toimii tarkasti ja jarrut ovat taattua Sram Guide -laatua. Peruspolkuja rymistellessä Enduro piilottaa 165 millin joustomatkansa yllättävän hyvin. Rovalin Traverse SL -vanteet ovat kevyet ja kestävät. Pumppailu parkkipaikalla tuotti oikeastaan vaan harmaita hiuksia, sillä keula tuntui todella pintakovalta. Lisäksi ne 30-millisinä takaavat renkaille hyvän profiilin. Useiden ajopäivien kokemuksella käy selväksi, että Enduron 2017-malleihin tehdyt muutokset vaikuttavat moneen asiaan pyörän käyttäytymisessä. Alamäkiin lähdettäessä Enduron loivempi ohjauskulma takaa mahtavan etenemiskyvyn. Enduro on huomattavasti rauhallisempi ajaa kovissa vauhdeissa ja se kääntyy mutkiin edellistä mallia paremmin. Spessu on muokannut Enduroa siten, että pyörässä on entistä enemmän potentiaalia myös tavallisissa lenkkimaastoissa. Teknisiin paikkoihin voi mennä lähes niin lujaa kuin sielu sietää. Onneksi sellainen löytyy aika läheltä eli Calpiksesta, joten pyörä autoon ja suunta kohti Turenkia. Takajousituksen toiminnasta ei voi sanoa pahaa sanaa, sillä se kantaa hyvin ja on pohjattoman tuntuinen. Koko ajan mielessä pyörii tosin tunne, ettei Enduro pääse normaaleissa suomalaisissa lenkkimaastoissa ihan oikeuksiinsa, vaan siihen tarvitaan vauhdikkaampi ajopaikka. Päädyin ajamaan suurimman osan lenkeistä takavaimennin kakkosasennossa, jolloin sain iskarista vaihtelevassa maastossa parhaan hyödyn irti. Tokeneilla pelailun sijasta Ramp Chamberin ilmanpainetta voi lisätä tai vähentää ja näin muuttaa keulan progressiota vaikka kesken lenkin metsässä. Iskaripumppu täytyy tietysti olla mukana. Vauhdikkaat mutkat tulevat läpi hienosti. Etujousituksen kanssa kävi niin, että mitä enemmän sillä ajoi, sitä paremmalta se tuntui. nousee penkistä jyrkkiinkin ylämäkiin hyvin eikä nosta helposti keulaansa. Vivun kolmen asennon välillä ei ole niin radikaaleja eroja kuin vaikka RockShoxin tuotteissa. Uusi Enduro tarjoaa kuskille luottoa puskea entistä kovempaa ja kokeilla rajojaan – mutta samalla säilyttää kontrolli ohjaamon puolella.. Todella hitaissa mutkissa joutuu tietenkin tekemään duunia, koska kyseessä on kuitenkin 165 milliä joustava 29. Suurimman ohjainkannattimen sisällä ja Spessun oma monitoimityökalu kulkee kätevästi mukana pullotelineen alapuolella olevassa pidikkeessä. Paperilta katsoen pienillä muutoksilla Specialized on päivittänyt Enduro 2017 -malliston sinne minne se kuuluu. Kuskin painopiste on saatu kohdilleen jyrkemmän satulakulman ansiosta, mikä helpottaa paitsi tiukkojen kinkamien, myös kovavauhtisten kurvien ajamista. Ajossa tuntuma parani, keula ikään kuin heräsi eloon ja pelitti hyvin. Rullaavuus läpi teknisten kohtien on huima: edelleen mennään hieman point and shoot -tyyliin, mutta aiempaa mallia hallitummin. Mitä vuosimallin 2017 Enduro 29 SWorks sitten loppupeleissä tarjoaa. Ainakin huippupaketin huippuosilla, joskaan pelkät osat eivät tietenkään tee siitä huippupyörää. RXF on rakenteellisesti hyvin jäykkä, mikä kenties välittyy kuskille pintakovuutena. Enduron päälle noustessa tunnelma on hyvin tuttu, jyrkempi satulakulma tosin vie istuma-asennossa kuskia hieman enemmän pyörän keskelle kuin ennen. Sivistynyt on ehkä sopivin sana kuvaamaan STX 22:n toimintaa. Öhlinsin STX 22 -takavaimennin kantaa mainiosti ja vaimennuksen pikasäädöstä voi valita kolmosasennon mäkiin. Öhlinsin RFX 36 -keulan kanssa oli aluksi hieman hakemista. Etujousituksen säätäminen lenkkiajon jälkeen alamäkikaahailuun sopivaksi on helppoa, sillä keulassa ei ole perinteisiä niin sanottuja tokeneita, joilla haetaan progressiota joustoon. Tärkeimmät muutokset on kuitenkin tehty juuri olennaisiin kohtiin: runkoon ja rungon geometriaan. Kun vanha Enduro pyrki kurveissa puskemaan, uudella mutkat hoituvat pidemmän akselivälin ja loivemman keulakulman ansiosta eleettömän varmasti. Sen lisäksi säädin sagin 30 prosenttiin joustomatkasta ohittamalla iskarin Auto Sag -toiminnon. osan hissipyöräilystä ajoin HS Compression -vipu ykkösasennossa, mutta siitä huolimatta jousitus söi isotkin mätkyt mutisematta. Osasyynä saattavat olla myös Öhlinsin käyttämät pitkät liukuholkit, jotka vaativat herkistyäkseen runsaasti sisäänajoa. Pyörä kiihtyy vähintäänkin hyvin, tietysti riippuen siitä minkä asennon on takaiskarin kolmiasentoisesta HS-vivusta valinnut. Vanhalla Endurolla pystyy kyllä ajamaan yhtä lujaa kuin tällä uudellakin, mutta tuoreella mallilla se on vain paljon helpompaa. Jousituksen liikkeet tasaisella poljettaessa eivät ole mitenkään häiritseviä, vaan hyvin kontrolloituja
www.fillari-lehti.fi Fillari 41
www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Koeajossa Croc Fully 29 T eksTi ja kuvaT : F illari lehden Työryhmä
Suomalainen täysjousto. Maailmanvalloitukseen ei lähdetä anteeksi pyydellen, sillä heti kärkeen on tarjolla vain hiilikuituisia premium-luokan pyöriä. Voidaan siis puhua uudesta kotimaisesta pyörämerkistä. www.fillari-lehti.fi Fillari 43 Crocin taustalla on joukko suomalaisia sijoittajia, ja pyörät myös suunnitellaan sekä kootaan Suomessa
Se on paljon rahaa, mutta keveyteensä ja osiinsa suhteutettuna Crocin hinta on erittäin kilpailukykyinen. Jopa paino on samaa tasoa, noin 12 kiloa. C rocin mallistosta löytyy testissä olleen täysjouston lisäksi maantiepyörä, jäykkäperäinen 29 ja läskipyörä. Croc Fat pärjää Canyonille kaikessa muussa paitsi hinnassa. Shimanon XT-vaihteet ja jarrut on vaihdettu Sramin X0-kilkkeisiin. Testipyörä on esituotantosarjaa, josta poiketen lopullisessa tuotteessa tulee olemaan leveät Boost-standardin navat edessä ja takana. Läskipyörän ensimmäinen versio oli Fillari-lehden testiryhmän käsittelyssä syksyllä 2015, ja koeajo julkaistiin numerossa 1/2016. Testipyörässä oli hienot hiilikuituiset yhden rattaan Race Face Next SL -kammet. Lukuisilla pikasäädöillä sen saa säädettyä moneen makuun ja ajotyyliin sopivaksi. Crocin runko on hienon näköinen ja värimaailma puhuttelee hillitystä linjasta pitävää. Takaiskarin kolmiasentoinen etäsäätö on kätevä. Jo paksupyörän koeajon aikana selvisi, että Crocin suunnittelusta vastaava ryhmä osaa asiansa. Crocin sivuilta ei takajouston liikematka selviä, joten mittasimme sen itse. Joustoa on takana 110 ja edessä 120 milliä. Crocissa lukitusta kannattaa käyttää etenkin pitkissä nousuissa. Vanhasta tekniikasta on saatu päivitettyä toimiva ratkaisu, mistä suurin ansio kuuluu Foxin kahdella männällä varustetulle Boostvalve-iskarille.. Crocin omilla hiilikuitukehillä kootut kiekot ovat superkevyet, sillä täydellinen setti litkutetuilla renkailla jarrulevyjen, rataspakan ja läpiakseleiden kanssa painaa vain 3,69 kiloa. Rungon ja takahaarukan lisäksi myös satulaputkeen kiinnittyvä linkku on hiilikuitua. Toistaiseksi kaikki Crocin pyörät maantieltä maastoon ovat samanlaisia mustavihreitä. Hintaa testipyörälle kertyy 5789 euroa. Takajousitus on perinteinen neljällä nivelellä toteutettu single pivot. Yhtä kevyt 29-kiekkosetti on F-lehden vaakaan löytynyt tätä ennen vain Specializedin erikoismallista, joka oli Jaroslav Kulhavyn Lontoon olympialaisten XC-kisan replica. 100-millisellä keulalla pyörästä saa nopeamman ja tehokkaammin etenevän kisakoneen XCja maratonkäyttöön, mutta mukavuus ja hauskuuskerroin kärsivät. Fully 29 -perheen perusmalli on Comp, joka maksaa 4590 euroa. Valmiiksi koottujen pyörien lisäksi Crocin nettikaupasta saa tilattua myös Foxin Kashima-pinnoitetulla EVOL-takaiskarilla varustetun runkosetin, joka maksaa 1949 euroa. M-kokoisena ajokuntoinen Croc Fully 29 painaa vain 10,3 kiloa, joka on todella hyvä lukema. Etenkin kun pakettiin kuuluvat myös hienot hiilikuituiset Race Facen Next-kammet, satulatolppa ja ohjaustanko. Canyonin Dude on F-lehden kokemusten perusteella hinnan, laadun ja ominaisuuksiensa suhteen tämän hetken paras jäykkäkeulainen hiilikuituläski. Tässä koeajossa esiintyvä Fully 29 on yhdistelmä XC-, maratonja trailipyörää. 120 milliä joustava Foxin Kashima-pinnoitteinen keula on superherkkä. Testissä ollut pyörä kuuluu ostajan itse räätälöitäväksi tarkoitettuihin vaihtoehtoihin, joten siinä on perusversiosta poiketen RockShox Reban tilalla Foxin Kashima-pinnotteinen Float 34 -keula. Takajousituksen säätöön ei löydy merkkikohtaista ohjetta, joten päädyimme aloittamaan ajamisen laittamalla iskarin painumaksi Fillari-lehden protopajan seinälwww.fillari-lehti.fi 44 Fillari Koeajossa Croc Fully 29 Crocin pyöriä voi räätälöidä nettisivuilla erilaisilla upgrade-osilla
Kiipijänä Crocin täpäri on kaksijakoinen. Kovajalkainen maastojyrä pääsee Crocilla mäet ylös parhaiten heittämällä takaiskarin C-asentoon ja vääntämällä voimalla putkelta. Rakenteen takia takajarrun painaminen myös hidastaa takajousitusta tai jopa lukitsee sen. Pitkä vaakaputki ja loiva keulakulma auttavat sopivasti etupyörää pysymään maassa, kun nousu muuttuu todella jyrkäksi. le naulatun ”ohjesäännön” mukaiset noin 30 prosenttia. T-, eli trailiasennossa takapää kantaa hyvin ja iskarin liike ei syö poljintehoa. Ensimmäisellä testilenkillä säädeltiin paluuvaimennuksia perstuntumalla edelleen sopivammiksi ja takaiskariin pumpattiin lisää painetta. Crocin vanhan liiton nelilinkun toiminnan pelastaa Foxin herkkäliikkeinen Kashima-pinnoitettu iskari ja kahdella männällä toteutettu DPS-vaimennus. Keveys on etu, ja jäykkä sekä tukeva runko välittää jokaisen polkaisun tehokkaasti takapyörälle. Veto päällä ketju kireällä kinnatessa takapää ei poimi pienimpiä esteitä, kuten vaikka peräkkäisiä juuria. Siitä ei tosin ole kovinkaan paljon haittaa, sillä lyhytjoustoisella maratonpyörällä ei ainakaan Suomen maastoissa vedetä päin jarrupatteja sata lasissa. (09) 6855 0800 Hiilikuituisilla kehillä kootut kiekot ovat kevyet ja saavat pyörän kiihtymään ja kiipeämään kuin kauris. Maastossa kannattaa ajaa molemmat päät T-asennolla, jolloin jousitus poimii sekä isot että pienet iskut mukavasti, mutta pysyy kuitenkin ryhdissään vaikka vauhtia runttaa kulmikkaasti pyörittämällä. Keulan paineet laitettiin vanhasta muistista kuskin painon mukaan kohdalleen ja paluuvaimennukset naksuteltiin lyhyen parkkipaikkapompottelun avulla sopiviksi. Näin siis penkistä poljettaessa. Ilmiö ei ole tavaton, sillä Crocin nelilinkkujousitus on perinteistäkin perinteisempi. Kropalla pitää siis saada takarenkaalle painetta, jottei se sutaise. Paineen lisäämisen jälkeen takajouston notkahdus saatiin kuriin, mutta herkimmässä D-asennossa se tuntuu silti kovaa runtatessa yliherkältä. (09) 773 1303 Kauppakeskus Ruoholahti Itämerenranta 21, 00180 Helsinki puh. Monen muun merkin takajousituksissa on erityylisiä linkkuratkaisuja, joilla estetään perän keinuminen. Loivan keulakulman ansiosta etupyörä ryöwww.fillari-lehti.fi Fenno Optiikka Aleksi Aleksanterinkatu 50, 00100 Helsinki puh. Samalla pyörityksen täytyy olla tasaista. CORON VPD System KNEE VPD Air KNEE VPD System ELBOW VPD Air ELBOW TECTAL RACE KARSTUNTIE 1, LOHJA WWW.JK-SHOP.FI OCTAL X TECTAL jkshoplohja JKshopLohja. Noin 30 prosentin painumalla perä nimittäin keinahti putkelta ajaessa selvästi. Takarenkaan pitäminen maassa vaatiikin jyrkissä vaativissa nousuissa samanlaista aktiivista ajotyyliä kuin jäykkäperäisellä. Keula on silloin kokonaan lukossa ja perä liikkuu vain tahmeasti. Jos haluaa vielä vähemmän joustoliikettä peliin, se onnistuu laittamalla edestä ja takaa päälle C-asennon. Vaihtelevassa metsämaastossa Croc osoittaa monipuolisuutensa. Siinä ei ole niin sanottua Horst-linkkua haarukan alaputkessa, joten taka-akselin liike seuraa kaaressa swingin etuniveltä
Vuonna 2015 CSH Group Oy:n alla aloitti toimintansa kaksi tytäryhtiötä. Pirttinen kertoo pyörien tulleen varsinaisesti markkinoille kevään ja kesän 2016 aikana, mutta malliston läskipyörä on ollut saatavilla jo kaudesta 2015 alkaen. Lyhyt swingi tehostaa vauhdin pumppaamista. – CSH Group Oy omistaa ja hallinnoi Croc-urheiluvälinebrändiä sekä toimii sen pääomistajana. J ani Pirttinen on yksi Crocin puuhamiehistä ja oikea mies vastaamaan projektin ja merkin taustoista. Hyvän takaiskarin ansiosta lyhytjoustoinen perä toimii riittävän hyvin yhteen loistavan 120-millisen Foxin keulan kanssa. Cosmic Pro Carbon Exalith 1299,99€ (1650 grams). Croc ei lähde mukaan kisaan kikkailemalla omintakeisella jousituksella tai geometrialla, vaan luottaa hyväksi havaittuihin ratkaisuihin. Tarjolla on erilaisia takajousituksia ja runkoratkaisuja, joista monet ovat superhyviä. Eri maihin perustettavat Pro shopit ja Test centerit tarjoavat kuitenkin tuotteiden kokeilumahdollisuuden ja hoitavat takuuasiat. Seuraavaksi tavoitteena ovat muun Euroopan markkinat ja jatkossa koko maailma. Kevyt pyörä kevyillä kiekoilla lähtee melkoiseen kiitoon, kun renkaiden alle osuu sopivasti perättäisiä rytmipatteja. Hiilikuituinen runko ja kiekot pärjäävät muotoilussa ja keveydessä monelle paljon kalliimmalle pyörälle. Runkojen valmistus ja CAD-suunnittelu tehdään Taiwanissa. Testaajina ovat toimineet lähinnä valikoidut ammattikuskit. Yhtiöllä ei ole varsinaista maahantuontiverkostoa, vaan tuotteiden myynti ja jakelu tapahtuvat keväällä 2016 lanseeratusta online-kaupasta. Suunnittelun valvonta ja yksityiskohdat, kuten mitoitus ja geometria hoidetaan suomalaisvoimin. Ajolinjat voi valita samaan tyyliin kuin hiukan pidempijoustoisella endurowww.fillari-lehti.fi 46 Fillari Merkki: Croc Fully 29 Valmistaja: Crocbike Oy Hinta: 5 789 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Fox Float 34 Factory series, joustomatka 120 mm Takajousitus: Fox Float CTD Boostvalve Factory series, joustomatka 110 mm Koko: 17,5 (muut koot 15,5 ja 21,5) Paino: 10,3 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 68,5/73,8 astetta Vaakaputken pituus: 60 cm Satulaputken pituus: 44 cm Akseliväli: 113,9 cm Takahaarukan pituus: 44 cm Keskiön korkeus: 33 cm Vaihteensiirtäjä: Sram X0 Takavaihtaja: Sram X0 Jarrut: Sram XX, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Race Face Next SL, 175 mm, 32 hammasta Takarattaat: XG 1195, 10-42, 11 ratasta Keskiölaakeri: Race Face Vanteet: Hiilikuitua Navat: Sram X0 Renkaat: Edessä Schwalbe Rocket Ron 29x2,25”, takana Racing Ralph 29x2,25” Ohjaustanko/kannatin: Race Face Next Carbon, lev. 73 cm/Race Face Turbine, 7 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek Forty Satula/tolppa: Selle Italia SLR Flox/Race Face Next Carbon Kiekkojen paino: 3,69 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Croc Fully 29 Mikä ihmeen Croc. Suomeen perustetun Croc Bike Oy:n toimialana on taas valmistaa korkealaatuisia, myös kilpailukäyttöön soveltuvia maantieja maastopyöriä. Mitoitus ja kulmat ovat nykyaikaiset ja yksi yhteen valtavirran kanssa. Croc Fully 29 toimii kuitenkin myös hauskuuspainotteisessa vauhtirymistelyssä, jolloin ilo otetaan irti laskuissa ja kuskin taidot puntariin laittavassa haastavassa maastossa. Yrityksen taustalla on ryhmä suomalaisia, urheilusta kiinnostuneita liikemiehiä. Suksien tuotanto aloitettiin kesäkuussa 2015 kilpasuksilla. Kaikkien CSH Groupin hallinnoimien urheiluvälineiden tuotemerkkinä on Croc. Kevyt XC-tyylinen täysjousto on usein vain yhden asian laite ja parhaimmillaan osaavissa käsissä. Sama herkkäliikkeisyys on läsnä myös jokaisessa nopeassa kiihdytyksessä. Jani Pirttisen mukaan brändiä on jatkossa mahdollista laajentaa muuhunkin urheilubisnekseen, kuten esimerkiksi vaatteisiin.. Merkin menestys on jatkossa kiinni brändin rakentamisesta, joka vaatii sekä aikaa että rahaa.. Suomessa Crocilla kilpailevat muun muassa Kusti Kittilä, Sini Alusniemi, Toni Tähti ja Eemil Uitto. Se tekee myös vauhtiajosta vakaata, mutta lyhyehkön akselivälin ja lyhyen takahaarukan ansiosta ketteryyskin on kohdallaan. Lisäksi näiden osaavien käsien pitää olla kiinni kropassa, jossa on vahvat jalat ja kuskilla ajokoiran kunto. Jousitus toimii hyvin ja nimenomaan Foxin Kashima-pinnotteisten iskareiden ansiosta. Kun keula kaiken lisäksi kevenee kuin itsestään, Croc kiipeää kalliokynnyksiä tehokkaan varmasti. mii herkästi esteiden yli. – Pyöräkaupassa lähdemme liikkeelle Suomen ja Itävallan kautta. – Pyörät kasattiin ensin Taiwanissa, mutta nykyään kasaus tapahtuu Suomessa. Kaikki runkomuottimme ovat yksilöllisiä, joten samanlaisia pyöriä ei ole muilla merkeillä, Pirttinen painottaa. Internetin kauttahan myyminen onnistuu nykyään minne tahansa. Kun etupyörän saa pidettyä haluamassaan suunnassa, takapää seuraa kyllä samaa linjaa perässä. Kiviä ei siis kierrellä vaan vedetään suorinta tietä yli! Croc sai taipaleelleen loistavan startin tekemällä läskipyörän, joka kykenee haastamaan kaikki muut merkit. Pyöriä ja niiden komponentteja on testattu Suomessa ja Itävallassa ahkerasti kaudesta 2015 alkaen. tyylisellä pyörällä. 100-120 milliä joustavien XCja maratonpyörien kohdalla kilpailu on kuitenkin sata kertaa kovempaa. Suomessa koeajon voi varata pyörien kasauspisteeltä Croc Bike Oy:stä. Croc Ski GmbH toimii Itävallan Mittersilissä ja valmistaa käsin tehtyjä laskettelusuksia aina maailmancup-tasolle saakka
10-18, la 10-14 Löydät meidät myös Facebookista Raikas dynaaminen perheyritys Espoosta jo 29 vuotta! E d u s ta m m E m m . .. s h im an o, s ra m , m av ic , O rt lie b , m ax xi s, s ch w al b e, t Ld , r ac e Fa ce , s p iu k. .. www.fillari-lehti.fi Fillari 47 EspoontorinPyörä.com Kamreerintie 7, 02770 Espoon keskus 09-8593008, ark. Focus Whistler 29'' 599,-€ (790,-€) Focus Mares 105 Cyclocross 1799,-€ (2199,-€) Mavic kiekkosetit! Ortlieb BACK Roller City laukkupari Tarjous 89,99€ (99,99€) mustana tai punaisena! Cosmic Pro Carbon Exalith 1299,99€ (1650 grams) Ksyrium Elite 649,99€ Crossride 29'' 249,99€ Deemax 27.5'' 999,99€ sis. m E r k k E jä tr ek , k on a, Fo cu s, N is h ik i, tu n tu ri , H el ka m a. renkaat Kona Jake 2017 1199,-€ Kona Rove AL 2017 799,-€ Trek X-CALIBER 9 2017 1049,Trek Superfly 6 2017 1579,-€ kaudEn hErkut
Vielä vähemmän, kun kyseessä ovat naisajajat. Iranin mestari Faranak Partoazar uhmaa perinteitä ja rikkoo menestyksekkäästi rajoja. www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Iran ei ole maa, joka tulee ensimmäisenä mieleen maastopyöräkisoista puhuttaessa. IntohImona maastopyöräily Iranilainen XC-kuski Faranak Partoazar rikkoo rajoja T eksTi ja kuvaT : s Teve T homas
Monelle saattaa tulla yllätyksenä, että miesten maantiepyöräily on Iranissa varsin suosittua. Olin kyllä nähnyt valokuvia iranilaisnaisista harrastamassa ratapyöräilyä täysin peittävissä asuissa, mutta se vaikutti lähinnä harrastelijoiden puuhailulta. Niihin he saavat kerättyä Aasian kisoista tarpeeksi UCI-pisteitä, joiden turvin Iranin kisajoukkueet ovat kooltaan samaa luokkaa kuin vaikka Australian joukkue – ja tuplasti Kolumbian kisatiimin kokoisia. Vuosien mittaan olen työskennellyt monien Iranin johtavien maantiepyöräilijöiden kanssa. Kaikki ovat myös olleet miehiä. Kävi ilmi, että kuvieni nainen oli matta. Viisumiongelmien takia iranilaiskuskit kilpailevat harvoin Aasian ulkopuolella MM-kisoja ja olympialaisia lukuun ottawww.fillari-lehti.fi Fillari 49 Iranilainen XC-kuski Faranak Partoazar rikkoo rajoja. Kärjessä polki hoikka, itseluottamusta uhkuva ja elegantti nainen huivi kypärän alta vilkkuen. Kaikki heistä ovat olleet kovan luokan kuskeja. Istuin turkkilaisessa hiihtokeskuksessa editoimassa juuri ottamiani kisakuvia samalla mutustellen chilillä terästettyä suklaata, joten olosuhteet olivat ylipäätään aika erikoiset. E i ollut epäilystäkään siitä, kuka hallitsi palkintopallipaikkoja jahtaavaa ajajajoukkoa. Se oli minulle täysin uutta. Mutta iranilainen nainen ja vielä maastopyöräkisassa. Tässä minulla sen Iranista ja päässyt juuri kärkisijoille UCI:n rankkaamassa XC-kisassa
Kun he huomasivat, etten aikonut luopua pyöräilystä, he pikkuhiljaa alkoivat tukea minua. Sellaisena se ainakin valtaosalle länsimaiden ihmisistä näyttäytyy. Sitä olisi tosi kiva kokeilla, kuten myös laskettelua ja laskuvarjohyppyjä. En voisi kuvitella ajavani maantiepyörällä meikäläisessä liikenteessä. Se on tuonut mukanaan monenlaisia rajoituksia etenkin naisille, ja vielä enemmän niille, jotka haluaisivat harrastaa kilpapyöräilyä. Siellä lajiliitto ja urheiluministeriö hoitivat kaikki järjestelyt, eikä meidän tarvinnut tehdä mitään itse. Minulla on kaveri, joka harrastaa riippuliitoa. Koska Turkki on Iranin naapurimaa, meidän on helppoa tulla tänne. Eräissä kaupungeissa se ei yksinkertaisesti ollut sallittua. He saattoivat ajaa vain samassa ryhmässä miesten kanssa, joten nainen pyörän satulassa oli harvinainen näky. Asiaa helpotti se, etten tarvitse viisumia Turkkiin. Kun ajamme Iranin ulkopuolella ja edustamme maajoukkuettamme, edustamme samalla myös Irania, joten samat säännöt pätevät silloinkin. Kaikissa näissä lajeissa on samanlaista seikkailun henkeä. Kuten tiedämme, Iran on hyvin suljettu yhteiskunta, etenkin mitä naisiin tulee. Etenkin kaksoissisareltani saan kovasti kannustusta. Maastopyöräilyssä nämä molemmat yhdistyvät. Asia, jonka me kaikki tiedämme, on Iranissa nykyisin vallalla oleva jyrkkä islamilainen suuntaus. Koska Iranin kisakuskeissa on enemmän miehiä kuin naisia, päättäjät toki kiinnittävät huomionsa enimmäkseen heihin. Säännöt ovat maassamme sellaiset ja niitä täytyy kunnioittaa. Aiemmin tänä vuonna olimme kisaamassa ja harjoitusleirillä Italiassa ja Sloveniassa. Maajoukkueen kisamatkoilla meitä kaikkia kohdellaan tasavertaisesti. Myös pitkät hihat ja lahkeet ovat poikkeuksetta pakollisia. Kuinka sait päähäsi alkaa harrastaa maastopyöräilyä. En tiedä, mikä muiden maiden tilanne on, mutta Iranissa monet naiset haluaisivat pyöräillä. Puhuimme 27-vuotiaan pyöräilijän kanssa siitä, kuinka hän on edennyt urallaan ja mitä tulevaisuuden suunnitelmia hänellä on. Kuinka vaikeaa iranilaisten on matkustaa ja saada viisumeita. He ajattelivat, että se voisi olla vaarallista ja aiheuttaa kielteisiä reaktioita. Maajoukkueen kisamatkoilla nämä asiat hoidetaan aina joukkueen puolesta. Viitisen vuotta sitten naisen olisi ollut todella hankalaa ajaa pyörällä. Keskustelin Faranak Partoazarin kanssa useaan otteeseen muutama päivä ensikohtaamisemme jälkeen käynnistyneen Kappadokian MTB-etappiajon aikana. Täällä olen tosiaan ainoa iranilaisnainen. Ajavatko monetkin naiset Iranissa pyörällä. Ajat huivi päässäsi ja käytät pitkiä hihoja sekä lahkeita kuuminakin päivinä. sijaan oli nuori ajaja, joka haastoi ja lopulta päihitti Euroopan mestarin. Alkuun perheeni ei hyväksynyt ajamistani. Naiset eivät voineet ajaa yksin tai kaupungin ympäristössä. Tuki maastopyöräilylle on kasvanut roimasti viimeksi kuluneiden kahden vuoden aikana. Yhteiskunta vain pistää hanttiin, vaikka viime aikoina on tapahtunut kehitystä parempaan. Mitä mieltä perheesi on osallistumisestasi pyöräkisoihin. Täällä on myös tarjolla UCI-pisteitä. Kuinka he ja maan pyöräilysysteemi ylipäänsä suhtautuvat siihen, että nainen kilpailee. www.fillari-lehti.fi 50 Fillari Iranilainen XC-kuski Faranak Partoazar rikkoo rajoja Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 “ Vielä viisi vuotta sitten iranilaisnaisen olisi ollut todella vaikeaa ajaa pyörällä!. Aloittaessani kuutisen vuotta sitten naisten pyöräily ei kotikaupungissani Shirazissa ollut vielä saanut jalansijaa. Olen aina ollut seikkailunhaluinen, jonka lisäksi tykkään olla ulkona luonnossa. Kotona, talon sisällä, näitä sääntöjä ei ole. Minun täytyy peittää pääni. Olen aina halunnut nähdä, millaista yksin matkustaminen on. Kerro tarkemmin, millaisia rajoitukset ovat. Harvempi tietää, millainen maa Iran – yksi menneiden aikojen maailmanvalloista – todella on. Tässä kisassa on mukana useita iranilaisia, joista kaikki sinua lukuun ottamatta ovat miehiä. Tällä reissulla pääsin kokeilemaan sitä ensimmäisen kerran
Kyse ei ole pelkästään pyöräilystä. Opiskelen yliopistossa. Olen saanut runsaasti ystäviä ja ihmiset ovat olleet tosi mukavia ja kannustavia. Toisaalta Turkissa käy paljon iranilaisia, joten täkäläiset ovat tottuneet meihin. Olen ehkä väärässä, mutta minusta tuntuu, etteivät kuvaajat ja toimittajat välittäneet meistä ollenkaan. Faranak Partoazar kuitenkin jatkaa ponnistelujaan tehdäkseen pyöräilyä tutuksi kotikaupunkinsa naisille. Yksin matkustaminen on ollut hienoa. Se on naispyöräilyn kehittymisen kannalta iso ongelma. Jälkihuomautuksena kerrottakoon, että muutama päivä tuoreimman keskustelumme jälkeen eräät piirit Iranissa nostattivat taas vastustusta naisten pyöräilyä kohtaan. Haluan todella olla osa tätä skeneä. Teen parhaillaan tutkielmaa rakennesuunnittelusta. Sekin on meillä kovin miehinen ala, mutta sen minä valitsin. Kisoissa jotkut ehkä katsovat asuani pitkään, mutta en anna sen häiritä. Meidän tiimimme on ensimmäinen Continental-tason maastopyörätiimi Iranissa. Haluan kehittää itseäni ihmisenä kaikin puolin, päästä mahdollisimman pitkälle ja motivoida muita. He tykkäävät siitä tosi paljon. Millaisia ihmisten reaktiot ovat olleet ajaessasi Iranin ulkopuolella. Miten systeemi pyörii Iranissa ja paljonko naisia ajaa tiimeissä. Avaan siis tietä muille. Kun olimme kuukauden Italiassa ja Sloveniassa, oli tosi kylmää ja kaikkien muidenkin piti sonnustautua sään mukaan. Yleensähän kärkikolmikkoa kuvataan runsaasti. www.fillari-lehti.fi Pyörä Suvala, Oulu?Velo & Oxygen Kallio, Helsinki Velo & Oxygen Tammisto, Vantaa?Velo & Oxygen, Espoo Tarea Oy, Vantaa?Sporthammer Oy, Nummela Bas shop, Helsinki?Järvisen Pyörä ja Urheilu, Lahti Fillari Center, Hyvinkää?Jukka Salomaa Ky, Kotka Vuokatti Ski Sevice, Vuokatti?Rtech, Tampere Huittisten Urheilutarvike, Huittinen Äkäslompolo Sport Shop, Äkäslompolo Intersport, Rovaniemi?Pyöräosa Keinänen, Tornio Pyörä ja Urheiluliike Maunumäki, Kälviä Seinäjoen Polkupyörä, Seinäjoki?Polkupojat, Vaasa www.rtech.fi Maahantuoja:. Saan sosiaalisessa mediassa kovasti kannustusta. Yhteydenpito paikallisten kanssa on jäänyt vähäiseksi, joten en oikein osaa sanoa, mitä minusta tai iranilaisista yleensä ajatellaan. Tällä hetkellä vaikuttaa kuitenkin siltä, että Faranak Partoazarin ja muiden iranilaisajajien mahdollisuudet kilpailla tai harjoitella ulkomailla eivät ole juuri muuttuneet suuntaan tai toiseen.. Sinua sponsoroi Fastos/Cube. Mitä mieltä ystäväsi ovat pyöräilyharrastuksestasi. Häntä ei mikään voi estää tavoittelemasta unelmiaan, siltä ainakin tuntuu. Mitkä ovat tavoitteesi. Maastopyöräilyyn liittyy sellainen hieno fiilis, jota en saavuta maantiepyöräilyssä. Kukaan ei siis kiinnittänyt huomiota pukeutumiseeni. Minun lisäkseni on muitakin naisajajia, mutta tasoerot ovat suuria. Instagram toimii myös Iranissa ja postaan sinne kuvia ja viestejä. Tietysti tavoitteenani on voittaa Aasian mestaruuskilpailut, tai ainakin ottaa niissä mitali – ja mahdollisesti päästä vielä joskus Olympialaisiin. Jos joku sanoo, että olen inspiroinut häntä, se tuntuu hienolta. Presidentti Trumpin yritys saada aikaan matkustuskielto Yhdysvaltoihin seitsemän islamilaisen maan asukkaille lisäsi yleistyksiin perustuvaa ajattelua. Toisaalta matkustuskiellon vastustajia oli huomattavasti enemmän kuin kannattajia, ja kieltohan myös peruttiin. Jos haluaisin lähteä omin päin kisaamaan Eurooppaan, ongelmia olisi kyllä luvassa. Tulit neljänneksi Aasian XC-mestaruuskisoissa ja voitit täällä Turkissa. Ennen tätä Turkin-matkaa olen ollut ulkomailla aina yhdessä tiimikaverieni ja valmentajien kanssa. Olen harrastanut lajia kuusi vuotta, ajanut kilpaa kaksi ja noussut maamme ykköskuskiksi. Olin muutamassa kisassa kolmen parhaan joukossa, mutta minua ei kuvattu juuri lainkaan. Siitä tulee hyvä mieli. Ajatko täysipäiväisesti vai teetkö jotain muutakin
SloveniaSSa riittää alamäkeä T eksTi ja kuvaT : j ami k oukku ja H arri N iemi Kadonneet patikkapolut muokataan fillaritraileiksi. Maastopyöräily näkyy upeina luonnollisina reitteinä, rakennettuina polkuina, vahvana MTB-yhteisönä ja sympaattisina ihmisinä, jotka esittelevät mielellään monipuolista polustoa ja puhdasta luontoa. Suomalaisille vielä aika tuntematon maa on ajopaikkana yllättävä joka suhteessa. www.fillari-lehti.fi 52 Fillari Sattumien ja hyvällä tuurilla tehtyjen valintojen kautta viime vuoden pyöräreissujemme kohteeksi valikoitui Slovenia
Tällä kertaa sää oli suopeampi ja Jani ohjasi meidät pohjoisemmaksi Slovenian Alpeille aina Itävallan puolelle Petzeniin asti, missä sijaitsee Euroopan pisin rakennettu singletrack, Flow Trail. Kuukausi alkoi helteisenä, mutta kuun lopulla sää kylmeni. Päämajana toimii iso kivitalo, johon pystyy majoittumaan enimmillään 16 ihmistä. Luce Rideslovenian toimipaikka on Lucen kylässä, joka sijaitsee noin tunnin ajomatkan päässä Ljubljanan lentokentältä. Terminaalin yhteydessä toimii joukko sekä paikallisia että kansainvälisten ketjujen autovuokraamoja. Syyskuun reissumme isäntänä toimi Jani Hercog. Vaikka alue, jossa Jon ja Jani pitävät majapaikkaansa on melko pieni, ajoimme näiden kahden matkan aikana kahteen kertaan vain muutaman polun, jotka halusimmekin kokea uudestaan.. Oppaaksemme saimme Iztok Slapnikin, joka tunsi alueen polut kuin omat taskunsa. Koska pääkohteemme Slovenian vuoristo soveltui myrskyn jälkeen lähinnä lasketteluun, saimme odottamattoman tilaisuuden tutustua maan lämpimämpään länsiosaan. Veikkaan, että Sloveniasta kuullaan lisää ja paljon. Autojen vuokrahinnat ovat edullisia, jollei sitten turvaudu matkanjärjestäjien kuljetuspalveluihin. Molemmat matkakohteet sijaitsivat lähellä Itävallan rajaa pääkaupungista Ljubljanasta pohjoiseen. Samanlaista äkillistä sääilmiötä ei ollut tapahtunut yli 30 vuoteen. Palvelusta mainittakoon erinomaiset leivinuunissa valmistetut pizzat ja pataruuat, työkalut pyörän huoltoon, pyykinV uoden 2016 aikana teimme Sloveniaan kaksi reissua. Ensimmäisellä reissulla olimme Rideslovenian vieraana huhtikuun viimeisellä viikolla. Rideslovenian vetäjä Jonathan Tubman suunnitteli pikavauhtia reissullemme uuden lopun. www.fillari-lehti.fi Fillari 53 Kadonneet patikkapolut muokataan fillaritraileiksi Slovenia paljastui todelliseksi maastopyöräilyn tähtikohteeksi. Seuraavassa katsaus ajamiimme kohteisiin. Maan eri osat tarjoavat hyvin erilaista polustoa ja vaihtelevia säätyyppejä. Ihmiset ovat ystävällisiä, ruoka ja juoma todella hyvää, hintataso edullinen ja mikä parasta, ympäristö todella puhdas. Finnair lentää suoria lentoja Helsinki-Vantaalta Slovenian pääkaupunkiin Ljubljanaan. Reissun puolivälissä iski lumimyrsky, joka hautasi alleen lähes koko maan. Kenttä sijaitsee maalaismaisemassa parikymmentä kilometriä Ljubljanan keskustasta pohjoiseen
Alueen keskuksena toimiva ekohotelli Koros tarjoaa majoitusja ruokailupalveluita, mutta ne on varattava etukäteen. Poljettavia nousumetrejä kertyi 1100 ja laskumetrejä reilut 2200. Paikalliset haluavat säilyttää alueen kauneuden, joten polulta poikkeaminen ja kasvillisuuden tärveleminen on kiellettyä. Festivaalin enduropolut olivat todella hauskoja, joten lähdimme hakemaan lipesukone ja kuivuri, ilmaiset alkoholipitoiset juomat, biljardipöytä ja wifi. Kokeneemmat kuskit saavat ajamiseensa lisää hohtoa ja ilma-aikaa nostamalla vauhtia. Meillä keskimääräinen laskuaika taukoineen oli puolen tunnin luokkaa ja parhaimmillaan vauhti huiteli lähellä viittäkymmentä kilometriä tunnissa. Petzenin erikoisuus on kymmenen kilometriä pitkä, Diddie Schneiderin suunnittelema Flow Trail, joka on Euroopan pisin rakennettu maastopyöräilyyn tarkoitettu polku. Koska kyseessä oli ensimmäinen ajopäivä, halusi Jonathan Tubman testata filohuuruisen ryhmämme ajokuntoa. Toimiva elämyspuisto kokonaiseksi ajopäiväksi tai vaikka lepopäivän ratoksi! Singletrail Park Jamnica Crnasta 15 kilometriä pohjoiseen aivan Itävallan rajalla sijaitsee Singletrail Park Jamnica. Jos haluat kokea lähes loputtoman tuntuista flow-fiilistä, täällä pitää ehdottomasti käydä. Parhaiten jäi muistiin polku, joka laski Raduha-vuorelta suoraan Lucen kylään. Hänellä ei vielä ole omaa majataloa, vaan mies järjestää majoituksia paikallisten yritystensä kautta. Lähellä hissin yläasemaa 1695 metrin korkeudella merenpinnasta sukeltaa uudempi enduroreitti hissilinjan alle metwww.fillari-lehti.fi 54 Fillari Kadonneet patikkapolut muokataan fillaritraileiksi Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Sapuskoissa ei ollut kummallakaan kerralla valittamista. Tästä on hissin ala-asemalle vielä reilut 800 laskumetriä – sopiva tuuletus pienen juurakkojumpan jälkeen. Osa alueen poluista kuuluu Black Hole -festivaalin endurokisoihin, jotka ovat myös yksi osakilpailu valtakunnallisessa SloEnduro-sarjassa. Vaikka lyhyehköllä pätkällä kertyy laskumetrejä ”vain” 250, ovat maisemat sitäkin hienommat. Pioneerina hääräsi Mountain Bike Nomad -niminen yritys, joka on edelleen vahvasti hommassa mukana. Polut on rakennettu ammattimaisille tangon kääntäjille, mutta ne ovat myös kokemattomampien hallittavissa vauhtia reilusti tiputtamalla. Koroškan alue on Slovenian maastopyöräilyn ydinaluetta, sen henki ja tulevaisuus. Lucen lähistöllä on runsas polkuverkosto, johon tutustuimme heti kevään reissun aluksi. Vaikka välimatka on lyhyt, tie kiertää vuorten takia melkoisesti. Crna Jani Hercog pitää päämajaansa Crnan kylässä, joka kuuluu Koroškan provinssiin. Tämä 1995 perustettu “pyöräpuisto” on Slovenian ensimmäinen. Muilla ajetuilla pätkillä oli pituutta pari kilometriä ja laskua 300 metriä. Singletrail Park Jamnica sisältää yhdeksän all mountainja enduropolkua, yhteensä 17 kilometriä merkittyä pätkää. Crnan ympäristössä on useita mahtavia laskuja, joiden varrella voi myös pysähtyä ihailemaan alueen upeita laaksoja. Lisää rakennetaan jatkuvasti. Petzen saa raadilta suuret suositukset. sään. Polku on nerokkaan monipuolinen tarjoten jokaiselle taitotasolle jotakin. Se alkaa 1665 metrin korkeudelta ja kiemurtelee alas vuoren pohjoista rinnettä noin 1000 vertikaalista metriä. Hissejä alueella ei ole, joten nousut tehdään hiekkatietä pitkin omin voimin tai Bike Nomadin shuttlella. Ehkä tunnetuin ja kaunein polku, Blueberry Trail, sijaitsee Crnasta luoteeseen. Vaikeustasoltaan vaativampi ja jyrkempi reitti on noin kilometrin mittainen ja loppuu sopivasti Flow Trailin viereen 1480 metrin korkeuteen. Kalkkikivimurskasta rakennettu pinta antaa renkaille hyvän pidon mutkiin ja bermeihin, joita polulla riittää. Keväisen reissun puolivälissä luontoäiti järjesti meille lumisen yllätyksen.. Petzen Petzen sijaitsee Itävallan puolella kymmenisen kilometriä Crnasta luoteeseen reilun tunnin ajomatkan päässä. Se alkaa Saint Helena -kirkon kupeesta pienellä nousulla ja jatkuu mainiolla laskulla kapeaa kanervikkoharjannetta pitkin. Polku on paikoitellen suhteellisen jyrkkää, mutta lopussa voi antaa vauhdin kasvaa ja leikitellä mutkittelevalla uralla. Pisimmällä reitillä kertyi 350 laskumetriä reilun 3,5 kilometrin matkalla. Ajoimme kolme polkua (advanced all mountain/experts enduro), joita oli käytetty kesän Black Hole -festivaalin kilpailuissa. Raadin mielestä kyseessä on aivan ensiluokkainen matkakohde
Itävallan puolella Petzenissä pääsimme nauttimaan Diddie Schneiderin suunnittelemasta Flow Trailista.. Golovec, Ljubljana Maastopyöräily näkyy myös Slovenian pääkaupungissa. Alueella ei ole hissejä eikä kävelyteillä saa dissä seikkailemaan Peca-vuoren sisuksiin, mutta todellinen erikoisuus ovat Mountain Bike Nomadin järjestämät luolastopyöräilyt. Seuraavan reissun yhtenä majapaikkana tulee toimimaan ekohotelli Koros. sää ajettavaa vuorelta nimeltä Peca. Lähdöt ovat reilusta tuhannesta metristä, laskua kertyy yli 500 metriä ja pituutta 3-5 kilometriä. Kaivosmuseossa voi tutustua alueen historiaan ja lähteä kaivosjunan kyywww.fillari-lehti.fi Fillari 55 “ Molemmin puolin avautuivat upeat näkymät vehreään laaksoon. Erittäin nautinnollisia ja vauhdikkaita polkuja, jotka seikkailevat turvemaisen materiaalin päällä. Osa reiteistä sisältää isoja hyppyreitä ja droppeja, osa taas vauhdikkaita bermipläjäyksiä. Raati oli polkuihin erittäin tyytyväinen. Ajamamme polut laskivat Mežican kylään, jossa on mahdollisuus kokea jotain todella outoa. Aikataulu ei antanut myötä lähteä mukaan, mutta netistä löytyvät kuvat näyttävät luolahommista kiinnostuneille osviittaa. Ljubljanan linnan itäpuolelta alkaa luonnontilassa oleva puisto, johon on rakennettu useita laskureittejä
Talvisin paikka kuhisee laskettelijoita ja kesäisin hissit ovat patikoijien ja maastopyöräilijöiden käytössä. Polku ajaa ajoneuvoilla, joten kampia tuli pyöritettyä. Yläasemalta lähtee kaunis ja vaarallinen Rock’n’Flow. Polku alkaa 1480 metrin korkeudelta, pituutta sillä on kuusi kilometriä ja vertikaalista laskua 850 metriä. Krvavec Sekä kevään että syksyn reissulla piipahdimme Krvavecissa, joka sijaitsee kansainvälisen lentokentän vieressä. Laskimme sen keväällä, jolloin lämpötila huiteli lähellä nollaa ja kalkkikivet kiiltelivät petollisen liukkaina. Aluskasvillisuus peittää osan poluista, mutta hyppyrialueet näyttivät kunnostetuilta. Mazovnikin puiston korkeimmalta kohdalta 450 metrin korkeudelta lähtee pari vauhdikasta pätkää alas. Polku on rakennettu kuskeille, joille Rock’n’Flow on jo kipurajoilla. Reitin profiili on isokin alueella oli vain pari hyvää ja toimivaa polkua. Isoimmat hyppyrit löytyvät alueen kaakkoisosasta läheltä E57-moottoritietä. Itään päin paahtava reitti kulkee osittain aivan hiekkatien vieressä ja on täynnä vauhdikkaita mutkia ja bermejä. Vertikaalista laskua kertyy myös 150 metriä ja reitillä on pituutta 1,5 kilometriä. Kuvausta varten harrastimme englantilaisten suosimaa tiivistä jonoajoa.. Lounaisrinnettä pitkin matkaa kertyy reilu kilometri ja vertikaalista laskua 150 metriä. Raadin mielestä hauska kokemus, joswww.fillari-lehti.fi 56 Fillari Kadonneet patikkapolut muokataan fillaritraileiksi “ Slovenian ja Itävallan rajalla ajoimme pitkin rajalinjaa. Keväällä pääsimme ensimmäisten joukossa testaamaan vasta valmistunutta polkua ja syksyllä pohja oli jo mukavasti tampattu. Vuonna 2016 Krvavecin rinteille valmistui uusi polku nimeltä Pussycat trail. alkaa muutamalla helpolla bermillä, mutta muuttuu hyvin nopeasti jyrkäksi kivipuutarhaksi, joka pistää jauhot suuhun kokeneellekin geologille. Polun toinen puolisko on helpompaa, mutta yhtä jyrkkää maastoa, jossa mutkitteleva reitti ja kova vauhti ovat kuin rytmikästä lempimusiikkia. Sopii vaikka kaupunkiloman avaukseksi
Yritämme kehitellä pyörillä ajettavan reitin, jonka avulla voisimme yhdistää kaksi laaksoamme sen sijaan, että suhaamme kylien väliä autolla. Koillisesta vyöryvät kylmät ilmamassat valuvat tuolloin vuoristosta kohti Adrianmereltä puhaltavia lämpimiä virtauksia ja syntyy Bora-tuuli, joka ujeltaa voimakkaimmillaan yli 200 kilometriä tunnissa. Ranskalaiskuski tarkistamassa ohjainlaakerin toimintaa kesken ilmalennon.. Niinpä homma on mennyt siihen suuntaan, mistä olemme itse asiassa aika tyytyväisiä. Löysin netistä vanhan talon, johon minulla juuri ja juuri oli varaa. Hän asuu Ljubljanassa. Muuten reitti on upeasti rakennettua, metsikössä mutkittelevaa ja pumppaavaa hekumaa. Olen nimittäin aina arvostanut jyrkkiä luonnonpolkuja enemmän kuin bike park -tyyppisiä traileja. Työllistän nykyään kaksi slovenialaista opasta. Slovenian voimakkaimmat tuulet, mutta onneksi vain talvisin. Eteläisemmän, Podnanosin kylään laskevan polun alku oli tavoitettavissa helposti autolla. Lisätietoja: www.rideslovenia.com ja info@rideslovenia.com Ekohotelli Korosissa saa myös hyvää paikallista Lasko-olutta. Ennen Sloveniaa olin viettänyt aikaa Espanjassa ja Ranskassa ajohommissa ja oppaana. Olin keskustellut erään ystäväni kanssa, että pistäisimme siellä bisneksen pystyyn, mutta Slovenia osoittautui paljon kiehtovammaksi. Olin kuullut maasta paljon hyvää kavereiltani. Talo oli kuitenkin tarkoitukseen sopiva, mutta vaatisi paljon töitä. Kesäisin laakso on kuin kuuma kattila, jonka pohjalla lämpötila nousee yli 50 asteen. Seutu näet soveltuu All mountain -tyyppiseen ajamiseen hienosti. Näillä spekseillä keväinen ajankohta oli täydellinen, joskin lumimyräkän jäljet olivat täälläkin näkyvissä. Koska Krvavec on lentokentän naapurissa, kannattaa visiittiä harkita esimerkiksi reissun viimeiseksi päiväksi. Paikallisten mukaan tällä alueella puhaltavat www.fillari-lehti.fi Fillari 57 Lähikuvassa Jonathan Tubman T ulin Sloveniaan ensi kertaa vuonna 2004 lomalle ja tsekkaamaan maan pyöräilykuvioita. Polku alkaa 830 metrin korkeudelta ja loppuu 200 metriin 4,5 kilometrin ajon jälkeen. Syksyllä teimme juuri näin ja hissin ansiosta ehdimme kolmessa tunnissa ajaa kolme laskua. En ollut käynyt koko alueella aiemmin. Ei aikaakaan, kun olin paikan omistaja. Ihastuin Sloveniaan, sillä täällä on maan pienestä koosta huolimatta kaikkea pohjoisen isoista vuorista etelän lyhyeen rannikkokaistaleeseen. Täkäläinen fillariskene oli paljon pienempi eikä rakennettuja traileja tuolloin juuri ollut muutamaa bike parkia lukuun ottamatta. Sitten pyörät pakettiin, peseytyminen lähihotellissa ja lentokentälle. Polku alkaa 1400 metrin korkeudelta, sillä on pituutta lähes seitsemän kilometriä ja vertikaalista laskua 750 metriä. Polun alku lumirajalle noin 600 metveljeään loivempi, mutta jopa vauhdikkaampi. . Kartalta katsoen se sijaitsi keskellä Savinjan Alppeja, jotka eivät ole matkailukohteena lainkaan niin suosittuja kuin Juliset Alpit lännempänä. Vaikutukset huomaa alueen puustossa, joka on lyhyttä ja vääntynyttä. Välillä polku piipahtaa huipulle menevällä maantiellä, josta saa mukavat vauhdit seuraavaan metsikköön. Ajoin tuohon aikaan DH:ta ja tykkäsin kovasti täkäläisistä reiteistä. Rinteillä oleva lumi teki vaikeista poluista tavallista hankalampia ajaa. Teen yhteistyötä viereisessä Koroškan laaksossa asuvan Janin kanssa, sillä Koroškassa on paljon hienoja traileja. Kun päätös oli tehty, ryhdyin etsimään sopivaa kiinteistöä toiminnan aloittamiseksi. Suuntasimme kohti Nanos-vuorta, jonka huippu kohoaa naapureitaan paljon korkeammalle reiluun 1300 metriin. Raadilta railakkaat suositukset! Nanos Läntinen Slovenia, Vipavan laakso. Toiseen oppaaseeni Iztokiin tutustuin, kun me molemmat ajoimme Slovenian DH-tiimissä muutama vuosi sitten. Aluksi suunnittelin järjestäväni DHja All Mountain -tyyppisiä lomia, mutta valtaosa alkuaikojen asiakkaista halusi jälkimmäisiä
Lumen peittämä pinta oli liukas ja polun reuna täynnä teräviä kiviä. Kevään ja syksyn kokoonpanot poikkesivat toisistaan yhdellä miehellä, joten kummallekin matkalle osallistui viisi kuskia. Keväällä vielä hieman keskentekoinen Krvavecin Pussycat Trail oli kesän aikana nähnyt rengasta niin, että syksyllä se suorastaan lennätti pyörät ja miehet vauhtiin. Ensimmäiset 100 vertikaalimetriä laskettiin lumen peittämällä kivikkoisella polulla, joka luikertelee jyrkällä seinämällä. Olosuhteissa ei kuitenkaan ollut mitään valittamista, sillä sää oli kirkas, aurinko alkoi lämmittää ja rinne kiilsi upeassa valkoisessa peitteessä. Lumirajan jälkeen puuston korkeus kasvoi, polku leveni ja vauhti tietysti kasvoi. Suurin lumisade oli tullut vuoren itäiselle puolelle, jonka lumirajalle nousimme autokyydillä, mutta loput 50 nousumetriä 830 metrin korkeuteen asti piti tarpoa hangessa. www.fillari-lehti.fi 58 Fillari rin korkeuteen asti on lähinnä kivikkoa sekä kävelyyn tarkoitettua kivilaattaa. Polun loppuosa sisältää maastopyöräilijöille rakennettua rataa ennen laskeutumistaan Adjovscinan kaupunkiin. Osallistujat kuvaavat itseään joukoksi pääkaupunkilaisia, joiden muuten puhtaan ja terveen elämäntavan rikkoo maastopyöräily. Itse polku oli aikaisemman tyylinen, mutta alku paljon vaikeampi. Kadonneet patikkapolut muokataan fillaritraileiksi MaTkalla Mukana Slovenian-reissuilla oli mukana kuusi maastopyöräilijää: Matti Jäntti, Petteri Kilpiö, Jami Koukku, Janne Mikkonen, Harri Niemi ja Janne Virta. Aurinko ja Adrianmeren lämpimät tuulet lämmittivät Nanosvuoren rinteitä niin, että kuvan lumesta ei parin päivän kuluttua ollut tietoakaan.. Pohjoisemman polun alkuun pääsy vaati vähän enemmän voimia. Lumirajan jälkeen polku sukeltaa kylmään ja kosteaan rinteeseen, joka etenkin vallitsevassa kelissä asettaa melkoisen haasteen
www.fillari-lehti.fi Fillari 59
HUIPPUTAPAHTUMA HUIPPUPAIKASSA TAHKOLLA S UOM E N S U U RI N M A A STO PYÖR ÄILYTAPAHTU M A 30.6.-1.7. Italian raja Kevään reissun viimeisenä päivänä tutustuimme maan läntisen osan antimiin. Se oli läpimurto. www.fillari-lehti.fi 60 Fillari nästä, mutta myös polun varrella lojuvan roskan määrästä. Maalissa porukan hymy oli jotain mitä ei saa hankittua edes Visa-kortilla. Tarvitset kuitenkin alueen tuntevan oppaan. Pääsin johtamaan ryhmiä ja minusta tuli Slovenian ensimmäinen luokiteltu maastopyöräopas! Sen lisäksi että ajan paikallisia enduropätkiä ja singletrackejä, tartun mielelläni lapioon. Tahkon ainutlaatuinen maastopyöräreitti sisältää vaihtelevasti nousuja ja laskuja, polkuja ja sorateitä sekä kauniita maisemia, ensiluokkaista huoltoa unohtamatta. Slovenian ja Italian rajalla pomppivat trailit tarjoavat uusia ajohetkiä päiväksi tai kahdeksi. Täältä polku lähti jyrkkään laskuun hiekkapohjaisessa kuivassa metsässä mutkitellen. Päivän ensimmäinen lasku lähti linnalle johtavan tien vierestä. Lumikerroksen takia poluista ei saatu kaikkea irti, mutta toisaalta harva pääsee kokemaan yhtä erikoisia olosuhteita. Myös seudun pitkäaikainen, nykyään jo hiipunut kaivosteollisuus on vaikuttanut polkujen syntyyn. Ilmoitustaulu lupaa plusastetta ja ajettavaksi kivikkoa. Siirryimme takaisin Socerbiin, josta lähdimme polkuja pitkin Italiaa kohden. Mikä parasta, alueella ei ollut jälkeäkään lumisateesta. Polut jättivät raadille hyvän fiiliksen. Alueella olisi kuulemma paljon ajettavaa, mutta päätimme tyytyä vielä yhteen jo aiemmin ajettuun polkuun, jonka jälkeen siirryimme nauttimaan Slovenian pääkaupungin nähtävyyksistä. Siihen aikaan osallistuin Slovenian laskettelucupin kisoihin, mutta kesäisin ajoimme pyörillämme Alppien pikkuteitä ylös ja alas. Lähellä sijaitseva 2000-metrinen Peca on Alppien kaakkoisosan korkeimpia huippuja. Meni jonkin aikaa ja Dixi-niminen mies avasi ensimmäisen MTB-hotellin – vieläpä kotikaupungissani. He myös toivat tänne maastopyöräilijöitä muista maista. Monet poluista olivat jääneet pois patikointikäytöstä, mutta nyt ne ovat saaneet uuden elämän pyöräilijöiden ansiosta. Saamme kunnalta ja paikallisilta tapahtumajärjestäjiltä sekä materiaalista että taloudellista tukea. Laskun loppupuolella kohtasimme muita kuskeja ja oppaamme Iztok tutustutti meidät paikallisiin sankareihin, jotka käyttävät suuren osan vapaa-ajastaan vanhojen polkujen ylläpitoon ja uusien rakentamiseen. He ajoivat oikeasti poluilla ja vaikeassa maastossa. Osallistuin ensimmäiselle Dixin järjestämälle MTB-oppaiden kurssille. Alueen polut taas ovat aikojen kuluessa syntyneet vuorilla sijaitsevien maatalojen välille. Poluille emme vielä poikenneet. ILMOITTAUDU MUKAAN: WWW.TAHKOMTB.FI Matkat 25km, 45km, 60km, 120km ja 180km • Pe ja la välisenä yönä ajetaan yöpyöräily 60km TahkoMTB_Filllarilehti_2017.indd 1 2.5.2017 9.06. Dixi ja hänen kaverinsa olivat ensimmäisiä todellisia maastopyöräilijöitä täällä päin. Korkeuseroa reilun neljän kilometrin pätkälle kertyy 700 metriä. Ensimmäinen maastopyöräni oli taivaansininen ja täysjäykkä. Kesällä alue on paahtavan kuuma, joten meille keväinen ajankohta ja 22 asteen lämpötila sopivat täydellisesti. Lisäksi etsimme jo unhoon jääneitä patikkapolkuja ja teemme niistä fillaritraileja. Italian puolella pienetkin roskakasat loivat rajun kontrastin Slovenian puhtaaseen luontoon. . Lähistöllä on monia muitakin kiinnostavia huippuja, pienempiä kukkuloita, pinnaltaan monenlaista maaperää ja kasvillisuutta, joiden kaikkien taustalla on esihistoriallisen ajan vulkaaninen aktiivisuus. Reilut 300 laskumetriä kuivaa, kovapohjaista polkua, jossa vauhti koveni alun jyrkän osuuden jälkeen vuoristoratatyylisissä rakennetuissa osissa. Alue kuuluu Karavankit-nimiseen Alppien osaan. Lisätietoja www.ridgelinetrails.si ja info@ridgelinetrails.si Paikallisten rakentamia traileja riitti Italian rajalla koko päivän ajoihin. Aikaisen herätyksen ja reilun kolmen tunnin ajomatkan jälkeen saavuimme Italian rajan tuntumassa sijaitsevaan Socerbin kylään. Kunnostan yhdessä muiden kuskien kanssa vanhoja trailipätkiä ja rakennan uusia. Raati suosittelee Nanosia seikkailunnälkäisille pyöräilijöille. Maastopyöräilijät ottavat jälleen mittaa toisistaan jo 19 kerran järjestettävässä Tahko MTB tapahtumassa. Tulevaisuuden suunnitelmiimme kuuluu rakentaa singletrack-tyyppinen bike park Peca-vuoren uumenissa sijaitseviin luoliin. Socerbista siirryimme hieman lounaaseen Tinjanin kylään, jonka laelta reilun 300 metrin korkeudesta avautuu upea näkymä Triesten suuntaan. Ajoimme Italiassa vielä kahden kilometrin pituisen polun, joka tipahtaa 260 metrin korkeudelta 50 metriin. . Rajan ylityksen huomasi helposti rajamerkinKadonneet patikkapolut muokataan fillaritraileiksi Lähikuvassa Jani Hercog O len Jani Hercog, maastopyöräilyopas Crnasta, Koroškan laaksosta. Neuvottelemme myös valtion viranomaisten kanssa, jotta voisimme rakentaa uusia traileja valtion maalle
Maastopyöräilijät ottavat jälleen mittaa toisistaan jo 19 kerran järjestettävässä Tahko MTB tapahtumassa. Tahkon ainutlaatuinen maastopyöräreitti sisältää vaihtelevasti nousuja ja laskuja, polkuja ja sorateitä sekä kauniita maisemia, ensiluokkaista huoltoa unohtamatta. ILMOITTAUDU MUKAAN: WWW.TAHKOMTB.FI Matkat 25km, 45km, 60km, 120km ja 180km • Pe ja la välisenä yönä ajetaan yöpyöräily 60km TahkoMTB_Filllarilehti_2017.indd 1 2.5.2017 9.06. www.fillari-lehti.fi Fillari 61 HUIPPUTAPAHTUMA HUIPPUPAIKASSA TAHKOLLA S UOM E N S U U RI N M A A STO PYÖR ÄILYTAPAHTU M A 30.6.-1.7
www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Tourin voittaja ajoi Cape Epicin voittoon T eksTi : s Teve T homas k uvaT : C ape e piC , s Teve T homas Vuoden 2011 Ranskan ympäriajon voittaja, uransa kertaalleen lopettanut Cadel Evans teki yllättävän paluun kilpakentille – tällä kertaa maastopyöräilyn etappiajossa Etelä-Afrikassa. Cadel evansin paluu. Otimme selvää, mitä miehen ammattiuran jälkeiseen elämään kuuluu
www.fillari-lehti.fi Fillari 63 Tourin voittaja ajoi Cape Epicin voittoon Cadel evansin paluu
Luuletko, että pyöräilyn eri alalajien sekoittaminen hyödyttää nuoria pyöräilijöitä. Millaisia olivat Cape Epicissä eteen tulleet haasteet verrattuina viikon mittaisiin etappiajoihin maantiellä. Opimme Epicin yhteydessä paljon uusia asioita erityisesti välineistä. – Kuulin kisasta jo silloin, kun sitä aikoinaan ryhdyttiin järjestämään. Hän teki kuitenkin tämän vuoden alussa improvisoidun oloisen paluun osallistumalla vanhan tiimikaverinsa George Hincapien kanssa Etelä-Afrikassa järjestettävään Cape Epiciin, maailman kovimmaksi sanottuun maastopyöräilyn etappiajoon. Nuoren ajajan mielenkiinto pysyy yllä vaihtelun turvin. Osallistuminen olisi ollut mahdollista jo viime vuonna, mutta olin silloin polvileikkauksessa juuri kisan alla enkä olisi ehtinyt päästä hyvään kuntoon Cape Epiciä varten. Mutta maantiepyöräilyn kovimmalla ammattilaistasolla ja toisaalta maastopyöräilyn World Cup -tasolla lajit eroavat liiaksi toisistaan. – Sitä voisi kokeilla joissain massatapahtumissa ja pitkänmatkan kisoissa, jollaisia ajetaan vaikka Alpeilla tai Dolomiiteilla. Mistä sait päähäsi lähteä ajamaan Cape Epicin. Hän on myös maansa menestynein XCkuski, joka 1990-luvun lopulla voitti maailmancupin kahdesti ja oli kerran kolmas. Piti siis odottaa vuosi. Toisaalta esimerkiksi Nino Shurter on kova luu myös maatiellä. – Totta kai! Kenen tahansa pyöräilijän kannattaa välillä sekoittaa lajipakkaa. – Minua ottaa vähän pattiin se, että monet maantiepyöräilijät suhtautuvat vähätellen maastopyöräilyyn tai cyclokrossiin. C adel Evans on Australian toistaiseksi menestynein maantiepyöräilyn ammattilainen – ja erittäin selvällä erolla seuraavaan. Vuonna 2015 Evans lopetti ammattilaisuransa. Antaas katsoa, pyörittelen parhaillaan mielessäni muutamaa ideaa. Eikä turhaan osallistunutkaan, sillä kaksikko otti masters-luokan voiton. Nythän MTB-kisat ovat muuttuneet vielä lyhyemmiksi ja erikoistuneemmiksi. Itse saatoin nuorena osallistua kaksituntisen XC-kisan jälkeen seuraavaksi viisituntiseen maantiekisaan tai viikon mittaiseen etappiajoon. Etelä-Afrikka on myös hieno maa vierailla: upeita maisemia ja mukavia ihmisiä. – Kisan järjestäjä kutsui meidät mukaan, mistä olemme kiitollisia. – En oikein tiedä, voiko molemmissa lajeissa menestyä huipputasolla. Pyöräilyssä on niin monta alalajia, että jokainen löytää niistä varmasti kokeilemalla itselleen sopivimman. Ja myös George piti saada mukaan. Hankkiuduimme Cadel Evansin puheille ottamaan tarkemmin selvää yllättävästä maastokisan voitosta, puhumaan miehen kanssa hänen urastaan ja kuulemaan hänen mietteitään ammattilaispelotonin tämän hetken meiningistä. Halusin myös nähdä, kuinka meihin suhtauduttaisiin entisinä Tour de France -kuskeina. Pystyykö sama ajaja kilpailemaan huipputasolla sekä maantieettä maastopyöräilyssä. Saamistani kokemuksista on paljon apua, jos ja kun lähden vielä mukaan johonkin samantapaiseen. Ammattilaisten kisoihin se ei oikein sovi. Joko uudelleen Cape Epiciin tai sitten johonkin samantyyppiseen kisaan. En ole esimerkiksi koskaan kisannut nykyisenkaltaisella täysjoustolla. Olen myös lukenut siitä paljon ja uteliaisuuteni on kasvanut. Kyllä myös maantiekuskin olisi tärkeää ajaa välillä toisenlaisissa oloissa ja hankkia vaihtelua harjoitteluunsa. Voitaisiinko kaksimiehisten joukkueiden formaattia soveltaa myös maantiellä. Sitten meille yllättäen tarjoutui mahdollisuus osallistua! www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Tourin voittaja ajoi Cape Epicin voittoon Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Cadel Evans ja George Hincapie tyytyväisinä Cape Epicin maalissa.. – Oli kiinnostavaa palata maastopyöräilyn pariin ja tehdä lajia omalta osaltaan tunnetuksi. Onko sinulla suunnitelmia osallistua muihin vastaaviin kilpailuihin tai tapahtumiin. Minusta oli tosiaan kivaa osallistua Cape Epiciin oltuani 16 vuotta ulkona maastopyöräilykuvioista ja pari vuotta myös maantiekisoista. – Jep. – U23-sarjassa saatoin vielä huipputasollakin ajaa sekä maantietä että maastoa. Kukaan muu ajaja ei ole onnistunut pääsemään sekä maantieettä maastopyöräilyssä läheskään samanlaisiin yhteissaavutuksiin kuin Evans
– Jopa sellainen asia kuin juominen on paljon tavallista hankalampaa Cape Epicissä, sillä siinä täytyy epätasaisella polulla irrottaa käsi ohjaustangosta. Kierros on tavallaan umpeutunut, sillä harjoittelen nyt samaan tapaan kuin junnuna: lenkkejä, nousuja, maastoajoa. Kisa oli kuin massiivinen blokki äärikovaa harjoittelua ilman lepoa. Tein heidän kanssaan runsaasti hommia ja opin paljon hyvän asennon ja ryhdin merkityksestä sekä siitä, miten ne vaikuttavat kehon suorituskykyyn. Heillä oli tosi hyviä voimaja kuntovalmentajia. – Maksimaalinen hapenottokykyni on vähentynyt, muttei niin paljon kuin ennakkoon luulin. Minun täytyi pitää kunnon tauko, jotta kehoni sai aikaa toipua. – Maailmanlaajuinen lähettiläs! Vietän tän sykemittaria. Nyt kun käyn salilla, treenaan ylävartaloa kunnolla – ja tulokset näkyvät. Mitä nykyiseen harjoitusohjelmaasi kuuluu fyysisellä puolella. – Aloitin sen 1990-luvulla AIS:n (Australian Sports Commission) ohjauksessa. Niin on minullakin, mutta olen saanut siihen apua keskivartalon lihasten harjoitteista ja joogasta. – Ammattilaisilla on usein muutoksia selkärankansa kaaressa. Mukana voi kuljettaa vain rajatun määrän juomaa ja ruokaa – ja lisäksi taukopaikkoja, joissa varastoja voi täydentää, on harvassa. On henkisesti raskasta ajaa limiitin tuntumassa koko ajan. Ammattilaisena sitä on kisakaudella niin väsynyt, että yläruumiin ja keskivartalon lihasten treeni tuppaa jäämään vähän hunningolle. Kahdeksan päivän ajon jälkeen olin aivan poikki ja sykearvot pysyivät korkeina vielä kilpailun jälkeenkin. Aloitin juoksemisen, jotta saisin pidettyä yllä kuntoani myös ollessani reissun päällä. Se paransi elämänlaatuani. Sykelukemani olivat todella korkealla, ja lähetinkin valmentajalleni sykedatan kommentteja varten. Harjoitteluni on yleensä sekoitus pyöräilyä, juoksua ja jonkin verran patikointia, silloin kun siihen on aikaa. Pidän säännöllisesti yhteyttä valmentajaani Italian Mapei-keskuksessa, jotta pysyn kärryillä siitä, kuinka kehoni on reagoinut kisauran päättymiseen ja vähentyneeseen harjoitteluun. Mikä on tarkalleen ottaen roolisi BMC:ssä nykyään. – Kävin patikoimassa tänään, samoin eilen, ja huomenna ajan pyörällä. Ne myös auttoivat kehoani pysymään terveenä pyörän päällä vietetyistä raskaista tunneista huolimatta. – Tuolloin jouduin treenaamaan sekä määrällisesti että tehollisesti kevyemmin kuin aiemmin. Jos ajatellaan koko uraasi, paljonko painoa pistit keskivartalon lihasten treeniin ja cross trainingiin. – Koin kisan aikana muutaman henkisen nuupahduksen sen jälkeen, kun olin muutaman päivän ajan herkeämättä keskittynyt polun yksityiskohtiin. – Harrastin kisavuosieni aikana sekä joogaa että pilatesta. Treenimielessä se oli täyttä työtä. Apuvälineenä harjoittelussa käywww.fillari-lehti.fi Fillari 65 Cadel Evans n Ikä: 40 vuotta n Pituus ja paino: 174 cm, 64 kg n Kotipaikka: Barwon Heads Australiassa ja Stabio Sveitsissä n Perhesuhteet: Naimisissa italialaisen Chiara Passerinin kanssa 2005-2015, Etiopiasta adoptoitu Robel-poika n Saavutukset: Tour de Francen kokonaiskilpailun voitto 2011 (3 etappivoittoa) Giro d’Italian pistekilpailun ja yhden etapin voitto 2010 Muun muassa Tour de Romandien (2 kertaa), TirrenoAdriaticon, Tour of Austrian (2 kertaa) ja Giro del Trentinon voitot 2001-2014 XC:n maailmancupin voitto 1998 ja 1999 XC:n maailmancupin 3:s 1997 n Tiimit: MTB-aikoina Diamondback MTB Team ja Volvo-Cannondale MTB Team 2001 Saeco 2002 Mapei–Quick-Step 2003-2004 Telekom 2005-2009 Davitamon Lotto 2010-2015 BMC HÄ N Näin nuori ja laihan näköinen Cadel Evans osallistui Arizonan Cactus Cupiin vuonna 1997.. – Työhöni kuuluu runsaasti matkustamista, sillä käyn erilaisissa pyöränäyttelyissä ja -tapahtumissa. Onko aineenvaihduntasi muuttunut sen jälkeen, kun lopetit ammattilaisurasi – ja olet tullut vanhemmaksi. Siitä on ollut hyötyä myös ryhtini kannalta sen jälkeen, kun lopetin kisaurani. Niiden avulla pystyin pysymään mahdollisimman tehokkaassa asennossa pyörän päällä ja mukautumaan matalaan aika-ajoasentoon. Vuonna 2012 minulla oli virusinfektio, joka häiritsi rajusti aineenvaihduntaani kilpailujen aikana. 20 vuotta ammattilaisena pyörän satulassa ei tee ihmiskeholle hyvää. – Cape Epicissä ajetaan kahdeksan päivää ja jokainen niistä on tosi rankka. Cape Epicissä jokainen polkaisu survaistaan täysillä. – Nykyään, kun kropasta ei enää pala lihasta samaan tapaan kuin kisa-aikoina, olen saanut kehitettyä ylävartaloni lihaksistoa jonkin verran. – Esimerkiksi Baskimaan ympäriajon tapainen etappiajo maantiellä on rankka sekin, mutta siellä ajetaan välillä myös hiljempaa, jolloin pystyy hieman huilaamaan. En tosin tee enää samoja äärimmäisiä jooga-asentoja kuin vuonna 1998 hoitaakseni selkääni. – Minulla ei ole enää kaiken aikaa nälkä kuten ammattilaisvuosina. Alusta loppuun asti pusketaan suorituskyvyn äärirajoilla. Tulin sitten takaisin entistä vahvempana. – Pyrin pitämään itseni kunnossa ja terveenä, mutta en ota asiaa kovin tiukkapipoisesti
Se voisi olla hyväkin siinä mielessä, etteivät muut ajattele Froomen olevan lyömätön, jolloin he eivät edes yritä voittaa häntä. Päätelmät tosin menevät usein pieleen. Voitit Ranskan ympäriajon juuri Skyn valtakauden alussa. – Myös tekniikka on kehittynyt. Mitkä ovat hänen mahdollisuutensa suuren ympäriajon voittoon ja mitkä ovat neuvosi hänelle. Heillä on mahdollisuudet kehittyä edelleen. Jokaisella joukkueella on oma huippuaikansa. Ei ole oikein, jos rankkaa työtä tekevät urheilijat joutuvat väärin perustein syytetyksi huijaamisesta. –Eniten pidän pyörälenkeistä asiakkaiden kanssa. Nykyään Sky tekee samaa kymmenen ajajan ja avustavan henkilökunnan voimin. Yksi vahvuuksistani ajajana oli kyetä selviytymään huononakin päivänä riittävän hyvin. OricaScott) on kulkenut pitkän tien varteenotettavaksi joukkueeksi, etenkin Yatesin veljesten johdolla. Italian ympäriajolla on www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Tourin voittaja ajoi Cape Epicin voittoon THE ALL-NEW CANNONDALE TRIGGER The all-new Trigger. Built for those who live to get out & go deep — for the chargers & the seekers who love long climbs, endless descents, and every last drop in between. – Kehityksellä on haittapuolensakin. Tarkoitan esimerkiksi pyöriin kiinnitettäviä kameroita, joiden avulla katsojat pääsevät ikään kuin pääjoukon keskelle seuraamaan tapahtumia. – Voi myös käydä niin, että Chrisille sattuu huono päivä. – Omat huonot päiväni eivät olleet kauhean huonoja, joten minulla oli siinä mielessä onnea. Teen sen ihan omaksi ilokseni. En tunne tarvetta potkia itseäni. Ajajille on joka tapauksessa kova paikka viettää niin paljon aikaa poissa kotoa. Heille on usein iso askel siirtyä uuteen maahan ja uudenlaiseen kulttuuriin. – Luulen niin, mutta siihen menee vielä muutama vuosi. cannondale.com/Trigger ALL OUT ALL OUT ALL OUT ALL IN 017_Can_Trigger_ad_210x297_EN.indd 1 26/04/17 14:09 Cadel Evans oli vahva aika-ajaja. . – Tiimien kaikki ajajat valmistautuvat niihin entistä perusteellisemmin ja tarkemmin. Laji on kehittynyt siten, että nykyään pienilläkin yksityiskohdilla on merkitystä siihen, kuinka lopussa käy. Nykyään, kun kenen tahansa saatavilla on runsaasti dataa kisoista, yhä useampi tekee netistä haalitun perusteella johtopäätöksiä, kailottaa ne maailmalle ja kuvittelee olevansa suurikin asiantuntija. Minusta on tosi kivaa auttaa heitä nauttimaan olostaan pyörän päällä. Tällä hetkellä Sky on kuitenkin todistanut olevansa Tourin huippujoukkue – ja onhan sitäkin hieno seurata. nykyään paljon suurempi fanijoukko kuin aiemmin. Miltä heidän ylivoimansa näyttää. Vain me kolme keskenämme vuoristossa. Tykkään siitä, että voin jakaa kokemuksiani ja auttaa ihmisiä. Jos kaikki kuskit valmistautuvat yhtä hyvin kuin tiimin ykkösajaja, tiimi on tietysti paljon vahvempi kokonaisuudessaan. – Olen yhteydessä moniin hyviin ajajiin. – Monella tiimillä on sopiva huippuajaja, joka saattaa menestyä suuressa ympäriajossa. Voisi sanoa, että toimin eräänlaisena joidenkin ajajien uskottuna miehenä, sekä nuorten että vanhempien. Muutaman asian olisin tehnyt toisin, mikä on tietysti jälkikäteen helppo sanoa. Se oli tietyllä tapaa puhdistava kokemus. vahingot mahdollisimman pieniksi, pitää pintansa ja selättää vaikeudet. Entä Richie Porte. Kun voiton suhteen kaikki on pelissä, täytyy osata minimoida tappiot ja rajata suurimman osan ajastani eri puolilla maapalloa asiakkaiden ja tavarantoimittajien kanssa. – Autan myös nuoria australialaisia kuskeja, jotka lähtevät ensi kertaa kotimaasta ulkomaille ajamaan. You in. – Kun itse osallistuin Tourille, minulla oli tapana valmistautua harjoitusleirillä, jolla olivat mukana tiimikaverini Steve Morabito ja osteopaattini (kehon rakenteen ja toiminnan asiantuntija). Onko heillä mahdollisuuksia Tourin voittoon. Toimitko myös BMC:n tiimikuskien tai muiden aussien neuvonantajana. Onko sillä kielteisiä vaikutuksia, kun osa ajajista keskittyy nykyään Tourin sijasta mieluummin Giroon. On mukavaa nähdä, kun ajaja vaikka toipuu jostain vammasta tai pääsee muuten vaikeuksista selville vesille – ja itse voi toimia tässä prosessissa ikään kuin ohjaajana. Suurimmalta osin olen kuitenkin tyytyväinen siihen mitä tein. – Katsotaan kuinka Chris pärjää tänä vuonna. – En tiedä, pystyvätkö muut joukkueet vastaamaan tähän, tai kuinka kauan Sky pystyy jatkamaan samaa tahtia. – Sky dominoi Touria ja heillä on ykköstykkinään Chris Froome. Kun ajoin viimeisen maantiekisani vuonna 2015, otin itsestäni irti kaiken mahdollisen maalilinjalle asti, ja siihen olen tyytyväinen. Mielenkiintoista nähdä, kuinka kauan hän pystyy säilyttämään huippukuntonsa. Tunnen useita Orican pomoja ja ajajia, ja tiedän heidän tekevän hyvää työtä. Epäilen, mahtaako hän olla mukana vielä viiden vuoden kuluttua. Mitkä olivat urasi kohokohdat ja mitä olisit tehnyt toisin. Miten suuret ympäriajot ovat muuttuneet sen jälkeen, kun lopetit ammattilaisurasi. Miten Skyn ylivoima Tourilla voitaisiin murtaa. Sen aikana tarkastelin myös omaa uraani ja sain perspektiiviä vanhoihin tekemisiini. Suurimman osan aikaa olin todella motivoitunut ja otin eteen tulleista mahdollisuuksista kaiken irti. Osa on BMC:n leivissä, osa ei. BMC:llä on esimerkiksi Richie Porte Touria varten ja Tejay Van Garderen Giroon – ja kyllä Vueltaankin joku löytyy. Olen oppinut paljon. – Muutamalla joukkueella on runsaasti hyviä ympäriajokuskeja, mutta he pistävät kaikki paukkunsa Tourille. – Joskus tuli tehtyä virheitä, mutta monesti päätökset täytyy tehdä sekunnin murto-osassa. Vuonna 2005 hän nappasikin ensimmäisen suurvoittonsa maantieltä ajamalla Tour de Romandien tempoetapin ykköseksi kisan viimeisenä päivänä.. Ei edes Froome pysy ikuisesti nuorena, hän hidastuu väistämättä. Se, kun näkee, kuinka homma toimii koko maailman mittakaavassa ja mitkä päätöksenteon vaikutukset ovat. With dialed all-mountain geometry, unreal traction, and the Hustle & Flow magic of the Gemini shock, the new Trigger is ready to go all out & all in. Orica-Greenedge (nyk. Myös homman bisnespuoli on ollut silmiä avaavaa. – Muutama kuukausi sitten sain valmiiksi pyöräilyä käsittelevän kirjan kirjoitusurakan. Kuinka itse pystyit käsittelemään huonot päivät, joita väistämättä tulee eteen kolmiviikkoisessa ympäriajossa. He pystyvät siitä huolimatta kohdistamaan resursseja myös Giroon ja Vueltaan. – Jatka samaan malliin ja usko itseesi! Hänellä on mahtava tiimi ympärillään. Siinä minun reseptini. Jaan heille tietoa välineistä, hoitelen sponssikuvioita ja niin edespäin
cannondale.com/Trigger ALL OUT ALL OUT ALL OUT ALL IN 017_Can_Trigger_ad_210x297_EN.indd 1 26/04/17 14:09. You in. www.fillari-lehti.fi Fillari 67 THE ALL-NEW CANNONDALE TRIGGER The all-new Trigger. With dialed all-mountain geometry, unreal traction, and the Hustle & Flow magic of the Gemini shock, the new Trigger is ready to go all out & all in. Built for those who live to get out & go deep — for the chargers & the seekers who love long climbs, endless descents, and every last drop in between
Kokeneet belgialaiset Greg van Avermaet (BMC) ja Philippe Gilbert (Quick Step) kylpivät klassikkomenestyksessä yltäen tiettyjen kisojen voimipäiväinen etappiajo. A mmattipyöräilykauden tapahtumarikkain jakso oli jälleen kahdeksan viikon rupeama, jonka aikana käytiin peräti 20 yhden päivän kisaa ja yksi kolVajaan kahden kuukauden kisajaksolla kaksi nimeä nousi yli muiden. www.fillari-lehti.fi 68 Fillari Boonen jätti paikkansa nuoremmilleen kevätklassikoissa Gilbertin ja van Avermaetin juhlaa T eksTi : V eTooo k uVaT : L oThar k uTschera. Klassikkokausi Belgian, Hollannin, Ranskan ja Italian teillä ei jättänyt ketään kylmäksi, vaikka mukaan mahtui taas muutamia hieman tapahtumaköyhiä koitoksiakin
Avustajan roolissa oli mukana erittäin vahva tiimikaveri Daniel Oss.. Belgialainen joutui sen takia pakkolepoon menestyksekkään klassikkokauden jälkeen! Roubaixin voittoon ajanut van Avermaet oli kovavauhtisen kisan vahvin. Näkyvyyttä sai myös Tom Boonen, joka päätti kilpailu-uransa Roubaix’n velodromille. Boonenin uran viimeinen www.fillari-lehti.fi Fillari 69 Greg van Avermaet ja Philippe Gilbert nousivat kevään klassikkokisojen kärkinimiksi. Aiemmat keväät olivat kärjistetysti sanottuna Cancellara vastaan Boonen talleineen kaikkien muiden esittäessä kolmatta roolihahmoa. Boonen ja de Vlaeminck jakavat listan ykköspaikan neljällä Pariisi–Roubaix’n tittelillä. Cancellaran lopettamisen katsottiin olevan osasyynä Yksi aikakausi päättyi tähän kevääseen, kun koko 2000-luvun menestynein klassikkoajaja Tom Boonen (Quick Step) taisteli viimeisen kerran nuorempia kilpakumppaneitaan vastaan. Tämän kevään kilpailuissa teemana olivat varhaisessa vaiheessa tehdyt ratkaisuyritykset, jotka pudottivat voittokamppailuista suuren joukon polkijoita. Boonen jätti paikkansa nuoremmilleen kevätklassikoissa Philippe Gilbert ajoi Amstel Gold Racen voittoon, vaikka kaatui kisan aikana loukaten munuaisensa. Van Avermaetin ja Gilbertin takana klassikkokauden kaksi kovinta polkijaa olivat Michal Kwiatkowski (Team Sky) ja Alejandro Valverde (Movistar). kilpailu Pariisi–Roubaix ei nostanut häntä ”Pohjoisen helvetin” kaikkien aikojen voittotilaston kärkeen ohi 1970-luvun suurpyöräilijä Roger de Vlaeminckin. Kevään klassikkokisojen käsikirjoituksessa käännettiin uusi sivu tänä vuonna, kun Boonenin kanssa yksipäiväisiä mittelöitä hallinnut Fabian Cancellara lopetti aktiiviuransa viime kauteen. Boonenin ripustettua työvälineensä naulaan 2000-luvun kaksi suurinta klassikkokisojen spesialistia on nyt eläkkeellä ja ammattipyöräilyssä alkaa uusi aikakausi vuonna 2018. toillaan saavutuksiin, joihin ei ole pystytty vuosikymmeniin
www.fillari-lehti.fi 70 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Boonen jätti paikkansa nuoremmilleen kevätklassikoissa Amstel Gold Racen kapeat tiet ja korkeuserot suosivat irtiottoryhmiä, sillä isossa ryhmässä joudutaan ahtautumaan monen suppilon läpi. Tästäkään junasta ei kovin helpolla nousta kärkiporukkaan, jos on väärällä hetkellä porukan puolivälissä tai häntäpäässä.
Liege–Bastogne–Liege, Belgia | WT 1) Alejandro Valverde, Espanja, 2) Dan Martin, Irlanti, 3) Michal Kwiatkowski, Puola. Boonenin riehuessa pääjoukon kärjessä moni ennakkosuosikki löysi itsensä väärästä ryhmästä Muur–Kapelmuurin jälkeen. Ronde van Vlaanderenin, Amstel Gold Racen ja Liege– Bastogne–Liegen ratkaisupaikkojen viilaaminen osoittautui menestyksekkääksi ratkaisuksi. Gilbert joutui tyytymään roimaan palkanalennukseen, mutta kokeneelle belgialaiselle se ei ollut kova kolaus. Belgialainen putsasi pöydän myös E3 Harelbekessa, Gent–Wevelgemissä ja Pariisi–Roubaix›ssa. Dwars door West-Vlaanderen, Belgia | 1.1 1) Jos van Emden, Hollanti, 2) Silvan Dillier, Sveitsi, 3) Lasse Norman Hansen, Tanska 11.3. Le Samyn, Belgia | 1.1 1) Guillaume van Keirsbulck, Belgia, 2) Alex Kirsch, Luxemburg, 3) Iljo Keisse, Belgia 4.3. Strade Bianche, Italia | WT 1) Michal Kwiatkowski, Puola, 2) Greg van Avermaet, Belgia, 3) Tim Wellens, Belgia 5.3. Kuurne–Bryssel–Kuurne, Belgia | 1.HC 1) Peter Sagan, Slovakia, 2) Jasper Stuyven, Belgia, 3) Luke Rowe, Iso-Britannia 1.3. E3 Harelbeke, Belgia | WT 1) Greg van Avermaet, Belgia, 2) Philippe Gilbert, Belgia, 3) Oliver Naesen, Belgia 26.3. Ronde van Vlaanderen, Belgia | WT 1) Philippe Gilbert, Belgia, 2) Niki Terpstra, Hollanti, 3) Dylan van Baarle Hollanti 5.4. Kevään ykkösnimi oli eittämättä Rion olympialaisissa kultaa napannut Greg van Avermaet. Reittimuutos teki AGR:stä huimattavasti tapahtumarikkaamman, kun voiton ratkonut pieni ryhmä karkasi pääjoukolta 40 kilometriä maalista. Van Avermaetin voittotulvaportit avautuivat jo kauden klassikkoavauksessa Omloop Het Nieuwsbladissa helmikuun lopulla. Flèche Wallonne, Belgia | WT 1) Alejandro Valverde, Espanja, 2) Dan Martin, Irlanti, 3) Dylan Teuns, Belgia 23.4. Kevään mutaisin kilvanajo nähtiin Le Samyn -semiklassikossa, jossa rajut olosuhteet karsivat kovalla kädellä osanottajakaartia. Liege–Bastogne–Liegessä viimeisten tuhansien metrien muutokset toivat suuremman ryhmän viimeiselle kilometrille yhdessä ja kilpailun herruudesta oteltiin Ansin maalikaupungin hivuttavassa loppunousussa. www.fillari-lehti.fi Fillari 71 25.2. Ronden voittotoiveet haihtuivat ennen viimeistä Paterbergin ylämäkeä sattuneeseen tapahtumasarjaan, jossa Peter Saganin ohjaustankoon tarttunut takki keilasi slovakin ja tämän peesissä ajaneen van Avermaetin nurin. De Brabantse Pijl, Belgia | 1.HC 1) Sonny Colbrelli, Italia, 2) Petr Vakoc, Tsekki, 3) Tiesj Benoot Belgia 16.4. Miehen mahtikevääseen kuuluivat myös kakkossijat Strade Bianchesta ja Ronde van Vlaanderenista. Etenkin Rondeen paluun tehnyt legendaarinen Muur–Kapelmuurin nousu 95 kilometriä maalista loi perustan mahtavalle 2,5-tuntiselle näytelmälle. Heihin lukeutuivat muun muassa van Avermaet ja Sagan. Ronde van Drenthe, Hollanti | 1.1 1) Jan-Willem van Schip, Hollanti, 2) Twan Castellins, Hollanti, 3) Jasper de Buyst, Belgia 15.3. Amstel Gold Race, Hollanti | WT 1) Philippe Gilbert, Belgia, 2) Michal Kwiatkowski, Puola, 3) Michael Albasini, Sveitsi 19.4. Kisan vienyt Guillaume van Keirsbulck (Wanty) joutuikin käymään pesutuvan kautta, jotta palkintojenjakotilaisuudessa ykköskorokkeelle kapuaisi tunnistettava voittaja. Poikkeuksellista oli myös yksittäisten kisojen hurja vauhdinpito heti lähtöpaukusta alkaen. Viiden BMC:ssä vietetyn kauden jälkeen Philippe Gilbert vaihtoi lajin nimivahvimpaan klassikkotiimiin Quick Stepiin. Olympialaisten kultamitalistin henkiset lukot avautuivat kertaheitolla ja tänä keväänä lähtöviivalle asettui itseluottamusta uhkuva suurajaja. tähän yhdessä Boonenin valikoidun kilpailukalenterin kanssa. Belgialaisella olisi ollut rahkeita vieläkin hurjempaan saldoon, mutta klassikkomiehistöltään heikentynyt BMC ei pystynyt tarjoamaan kapteenilleen parempaa tukea kilpailujen ratkaisuhetkillä. Pariisi–Roubaix, Ranska | WT 1) Greg van Avermaet, Belgia, 2) Zdenek Stybar, Tsekki, 3) Sebastian Langeveld, Hollanti 12.4. Scheldeprijs, Belgia | 1.HC 1) Marcel Kittel, Saksa, 2) Elia Viviani, Italia, 3) Nacer Bouhanni, Ranska 9.4. Gent-Wevelgem, Belgia | WT 1) Greg van Avermaet, Belgia, 2) Jens Keukeleire, Belgia, 3) Peter Sagan, Slovakia 28.3.–30.3. Volta Limburg Classic, Hollanti | 1.1 1) Mario Canola, Italia, 2) Xandro Meurisse, Belgia, 3) Nick van der Lijke, Hollanti 2.4. Yhdessäkään kisassa ei puhaltanut myrskylukemiin yltänyt tuuli ja sadetta ropisi pyöräilijöiden niskaan vain muutamassa klassikossa. Dwars door Vlaanderen, Belgia | WT 1) Yves Lampert, Belgia, 2) Philippe Gilbert, Belgia, 3) Aleksei Lutsenko, Kazakstan 24.3. Driedaagse De PanneKoksijde, Belgia | 2.HC 1) Philippe Gilbert, Belgia, 2) Matthias Brändle, Itävalta, 3) Alexander Kristoff, Norja 1.4. Muutamien klassikkojen reittejä muutettiin tälle vuodelle. Talli lupasikin van Avermaetille pari uutta kovaa apuajajaa ensi kaudeksi. Omloop Het Nieuwsblad, Belgia | WT 1) Gren van Avermaet, Belgia, 2) Peter Sagan, Slovakia, 3) Sep Vanmarcke, Belgia 26.2. Pariisi–Roubaix’ssa ei muodostunut lainkaan pitkää irtiottoryhmää. Van Avermaet toisti Jan Raasin vuoden 1981 tempun voittamalla Omloopin, E3:n ja Gent–Wevelgemin saman kauden aikana. Milano-San Remo, Italia | WT 1) Michal Kwiatkowski, Puola, 2) Peter Sagan, Slovakia, 3) Julian Alaphilippe, Ranska 22.3. Belgialainen mursi vuosia jatkuneen kirouksen, sillä ykkössijat olivat karttaneet BMC-tallin polkijaa pitkään. Handzame Classic, Belgia | 1.1 1) Kristoffer Halvorsen, Norja, 2) Adam Blythe, Iso-Britannia, 3) Kenny Dehaes, Belgia 18.3. Amstel Gold Racessa maali ei sijainnut Caubergin ylämäen laen välittömässä läheisyydessä, vaan 15 kilometriä kauempana. Usein isoon rooliin astuvat oikukkaat säät eivät olleet yhtä merkittävässä asemassa kuin yleensä. Nokere Koerse, Belgia | 1.HC 1) Nacer Bouhanni, Ranska, 2) Adam Blythe, Iso-Britannia, 3) Joeri Stallaert Belgia 17.3. Vaikka viime vuoden ykköstähti Peter Sagan (Bora) esitti erittäin vakuuttavia otteita kevään ensimmäisissä kilpailuissa, häntä vastaan uskallettiin hyökätä jo ennen viimeistä ajotuntia eli vajaat 50 kilometriä maalista. Kaksi ensimmäistä tuntia ajettiin yli 50 kilometrin keskituntinopeutta, joka takasi kaikkien aikojen vauhdikkaimman Pohjoisen helvetin: 45,204 km/h
Gilbertin ja Julian Alaphilippen loukkaantumiset jättivät Dan Martinin turhan yksin Fleche Wallonnessa ja etenkin Liege–Bastogne–Liegessä. Ilman loukkaantumista Gilbert olisi taistellut tosissaan kevään ykkösajajan tittelistä van Avermaetin kanssa. Hänen perässään ajava Tom Boonen oli jäähyväiskisassaan sijalla 11. kisan aikana sattunut kaatuminen, joka aiheutti hänelle pienen munuaisvaurion, usean päivän pakkolevon ja vetäytymisen Fleche Wallonnesta ja Liege–Bastogne–Liegestä. Gilbertin kevääseen mahtuivat myös kolmipäiväisen etappiajon Driedaagse De Panne-Koksijden yhteiskisan voitto (ja yksi etappietappi) sekä kakkostilat Dwars door Vlaanderenista ja E3 Harelbekesta – tärkeistä RvV:n viimeistelykisoista. Quick Step -sotkija kukisti loppukirissä Michal Kwiatkowskin, joka avasi loppukirinsä liian aikaisin hyytyen navakkaan vastatuuleen. Hän oli aktiivinen kilpailutapahtumien keskiössä ja myötävaikutti pienen ryhmän irtautumiseen pääjoukosta 40 kilometriä maalista. Ennen Gilbertiä niin sanotun nupukiviklassikon (Ronde) ja yhden Ardennien mäkiklassikon (AGR) voittoon oli saman kevään aikana yltänyt Moreno Argentin vuonna 1990. Ilman Michal Kwiatkowskin menestyksekästä kevättä Team Skyn klassikkokeVuoden 2012 maailmanmestarin Gilbertin voittokulku jatkui kahta viikkoa myöhemmin Amstel Gold Racessa. Monasti 5–8 ajajan kärkiporukassa oli vain yksi belgialaistallin mies, mutta hyvä tuurikin auttoi asiaa ja tuloslistan kolmen parhaan joukossa komeili Patrick Lefeveren suojatti. Quick Stepin kokonaispanos ei ollut yhtä vakuuttava kuin parhaina vuosina. Hänen iski 55 kilometriä maalista ja ajoi soolovoittoon. Gilbertin kevään ehdoton kohokohta oli Ronde van Vlaanderenin valtaaminen huhtikuun alussa. Quick Step täytti tämä kriteerit täydellisesti. Saldona oli taas selvä voitto.. Vaikka Gilbertin edustama Quick Step saavutti jälleen valtaisaa menestystä kevään kisoissa, sen vahvuus piili siinä, että joku yksittäinen ajaja onnistui tuomaan huipputuloksen. Valverden joukkue piti LiegeBastogne-Liegessä huolen siitä, että valkoisella pyörällä ajanut kapteeni pääsi hyvissä asemissa loppunousuun. www.fillari-lehti.fi 72 Fillari Boonen jätti paikkansa nuoremmilleen kevätklassikoissa Maailmanmestarin paidassa ajavan Peter Saganin Roubaix'n pilasi kaksi rengasrikkoa. Gilbertin ykköstilan kääntöpuolena oli Hän halusi nimenomaan joukkueeseen, joka lukeutuisi lajin eturivin yhdistelmiin. Viimeksi kauempaa tehtyä sooloiskua todistettiin vuonna 1969, jolloin kaikkien aikojen paras pyöräilijä Eddy Merckx ratkaisi Ronden ykköstilan 70 kilometriä ennen loppua
Merkki tulee briteistä ja on Euroopan mantereella vielä varsin uusi tuttavuus. Valverden alkukauden ällistyttävä menestys alkoi jo helmikuussa, kun hän vei Andalusian ympäriajon voiton. Valverde nukkui pääjoukossa pienen ryhmän karatessa 40 kilometriä maalista, eikä espanjalainen päässyt koskaan mukaan voiton ratkoneeseen porukkaan. Pyörässä on FSA-Visionin kiekot, FSA:n poljinkammet sekä Shimanon jarrut ja sähkövaihteet.. Perinteikkääseen seinäjyrkkään Mur de Huyn lyhyeen maalinousuun päättynyt Fleche Wallonne noudatti jälleen tutuksi käynyttä kaavaa. Helikopterin kameramiehellä oli vaikeuksia kiertää riittävästi zoomia, jotta Valverden lisäksi kuvaan saatiin muitakin pyöräilijöitä. Vain vähän yli 60-kiloisen Alejandro Valverden ominaisuudet eivät sovellu kevään ensimmäisiin kisoihin, joissa raaka voima on valttia. Peter Saganin erikoismaalatussa Spessussa on mekaaniset Shimanon Dura-Ace-vaihteet. Vuoden 2014 maailmanmestari piti pienen hengähdystauon klassikkokauden puolivälissä ja palasi tositoimiin Ardennien kisaviikolla. Takavaihtaja on uusinta mallia, mutta poljinkammet vanhempaa vuosikertaa. Sitä ei vielä ikänsä puolesta voi laskea täysin klassikoksi, mutta erittäin korkeatasoisen ajajakatraan myötä kilpailu on erittäin suuressa huudossa pyöräilijöiden keskuudessa. Sitä ennen hän oli kuitannut ykköstilan huomattavaa arvostusta nauttivassa Strade Bianchessa. Puolalainen oli kenties vahvin kuski AGR:ssä ja L–B–L:ssä, mutta pienet taktiset virheet estivät häntä saavuttamasta kovempia tuloksia. Hän havitteli tosissaan harvinaista triplaa – kaikkien kolmen mäkikisan voittoa – mutta unelma kariutui heti ensimmäisessä koitoksessa Amstel Gold Racessa. Valverden menestykselle on vaikea nähdä pywww.fillari-lehti.fi Fillari 73 Ranskalainen AG2R ajaa tällä kaudella Factorin pyörillä. Se kuvastaa oivasti miehen ylivoimaa. Valverde odotti 150 metrin tolpalle, josta Movistarin kapteeni avasi mahtikirin ja muut jäivät polkemaan paikoilleen. Kakkoseksi sijoittunut Dan Martin (Quick Step) katsoi ainoaksi voittokeinokseen pitkän iskun viimeisen kilometrin tolpalta. Klassikkokauden päättäneen Liege–Bastogne–Liegen lopputapahtumat poikkesivat hieman Fleche Wallonesta. Neljäs voitto L-B-L:ssä nosti hänet Eddy Merckxin ohi kaikkien aikojen eniten palkintokorokesijoja (16) Ardennien klassikkoviikolla saavuttaneena ajajana. Hiljattain 37 vuotta täyttäneen espanjalaisen vire jatkui yhtä vakuuttavana Ardennien viikolla. Skypolkija säilytti erinomaisen vireensä koko kahden kuukauden klassikkosesongin ajan. Hän tulee kuitenkin olemaan erittäin isossa roolissa Ranskan ympäriajossa, kun Team Sky avustaa Chris Froomea neljännen Tour de France -tittelin jahdissa. Valverde odotti kylmäpäisesti 300 metrin päähän maalista, karisti muut, tavoitti Martinin ja tuikkasi loppusuoralla ohi. Sylvain Chavanel ajoi tällä levyjarrullisella BH:lla Roubaixissa sijalle 19. Sama tahti jatkui Katalonian arvostetussa etappiajossa ja Baskimaan kierroksella. vät olisi muistuttanut pannukakkua. Kwiatkowski on luopunut ajatuksesta havitella menestystä kolmiviikkoisissa ympäriajoissa. Dura-Acen Di2-vaihteet ovat vielä viime vuoden mallia. Talven ehjä harjoituskausi näkyi heti Kwiatkowskin suorituksissa keväällä. Kwiatkowski kellisti Saganin loppusuoralla Milano–San Remossa. Puolalaisen viime kausi meni penkin alle loukkaantumisten ja sairastelujen takia. Sen sijaan Valverde asettaa tähtäimensä aina Ardennien mäkiklassikkoviikolle. Amstel Gold Racen kakkostila, Fleche Wallonen seitsemäs sija ja Liege–Bastogne–Liegesta hankittu matalin palkintokorokepaikka nostivat Kwiatkowskin klassikkokauden kolmosurheilijaksi heti van Avermaetin ja Gilbertin jälkeen
Heti Ardennien viikon jälkeen Froome laski Valverden varteenotettavaksi Ranskan ympäriajon voittajakandidaatiksi. Peter Saganin väkevä startti kantoi aina maaliskuun puoliväliin asti. Kevään ehkä suurimmat pettymykset olivat Katusha ja Trek, jotka jäivät kokonaan ilman klassikkovoittoa. Enrico Battaglinin (numero 192) valinta oli hiukan kevyempi Specialissima. Pariisi– Roubaix›ssa kaksi rengasrikkoa kirjaimellisesti huonoimmilla mahdollisilla hetkillä katkaisivat slovakin henkisen ja fyysisen selkärangan. Milano–San Remon viides ja Ronde van Vlaanderenin neljäs sija ovat numeroina kelpo meriittejä, mutta pohjoismaalainen oli silti huomattavan kaukana voittotaistelusta. Ykköstähti John Degenkolbin paluu lajin terävimmälle huipulle on kesken reilun vuoden takaisen pahan käsivamman jäljiltä. On kuitenkin ymmärrettävää, ettei kaksinkertainen maailmanmestari halua raahata pientä ryhmää takapyörässään loppusuoralle muiden jättäessä vetovuoroja väliin. Saganin uuden joukkueen Boran heikkous tuli hyvin esille kevään aikana. Saganin entinen pomo Bjarne Riis totesi Tanskan television haastattelussa, että lajin väriläiskällä on vielä opittavaa miten käyttää apuajajiensa tukea kisojen aikana ja tehdä ratkaisuja oikeaan aikaan. Liegessä Lotto-Jumbo ajoi pääsääntöisesti Bianchi Oltren uudella XR4 -rungolla, jossa takahaarukan erikoiskuitu vaimentaa tärinöitä. Sen jälkeen huono tuuri astui peliin ja kauden kenties tärkeimmät kilpailut menivät pieleen. Saganin toiminta kisan aikana oli osoitus tietystä epäkypsyydestä. Esiin astuivat kuitenkin lahjakas Dylan van Baarle ja kokenut Sebastian Langeveld, jotka täyttivät loistavasti Vanmarcken suuret menestyssaappaat. Tallin erittäin kokeneet sporttipäälliköt eivät löytäneet punaista lankaa. Gent–Wevelgemissä Sagan kyllästyi pienen kärkiryhmän vapaamatkustajiin. Sagan lohkaisi kisan jälkeen, että hän pystyy päättämään kisan voittajan. Cannondalen menestys oli kaatua ykkösnimen Sep Vanmarcken loukkaantumiseen Ronde van Vlaanderenissa. Slovakki oli monissa kilpailuissa jo varhaisessa vaiheessa tyystin oman onnensa nojassa. Tässä Fortuneon pyörässä on Sramin sähkövaihteet, Lookin 675 -runko ja Coriman kiekoilla. Renkaiden merkki on Challenge. Van Baarle oli Rondessa neljäs ja Langeveld Pariisi– Roubaix›ssa kolmas. Mathew Haymanin Scott Foil RC:ssä on suorakiinnitteiset Dura-Acen jarrut, joista takajarru on kiinni haarukan alaputkissa. Ronde van Vlaanderenissa Sagan meni nurin katsojan takin osuessa ohjaustankoon. Luke Durbridgen voitto Driedaagse De Panne-Koksijden aika-ajossa jäi tallin ainoaksi koko Boonen jätti paikkansa nuoremmilleen kevätklassikoissa Pohjois-Suomen johtava pyörätalo tarjoaa kaikki huiPPumerkit saman katon alta! Sramin osia käyttää korkeimmalla tasolla Katusha ja pykälää alemmalla tasolla Fortuneo-Vital Concept. Boran on ehdottomasti vahvistettava klassikkomiehitystään ensi kaudeksi. Trekin kahdeksan viikon rupeamaa leimasi Fabian Cancellaran lähdön myötä syntynyt täysin uusi tilanne. Roubaixin viime vuonna voittanut Hayman ajoi tällä kertaa sijalle 11.. Tämä yhdistelmä muodostui liian hankalaksi yhtälöksi ja tiimin parhaiksi saavutuksiksi jäivät Jasper Stuyvenin ja Matthias Brändlen tuomat kakkossijat Kuurne–Bryssel–Kuurnessa ja Driedaagse De Panne-Koksijdessa. Hän heitti sivuun mielenosoituksellisesti, jonka seurauksena van Avermaet ja Jens Keukeleire (Orica) karkasivat tavoittamattomiin. Katushan norjalaistähti Alexander Kristoff ei yltänyt parhaiden vuosiensa tasoon. Vaihteet ovat uusinta Di2:n versiota, mutta poljinkammet ovat ilmeisesti wattimittarin takia vanhempaa mallia. www.fillari-lehti.fi 74 Fillari säyttäjää. Kristoffilla on mietinnän paikka pohtia, mikä osa-alue sakkasi harjoittelussa. Tämän vuoden klassikkokevät oli niin selvästi neljän ajajan menestystarina, että muiden pyöräilijöiden osalta puhutaan lähinnä menestyksestä yksittäisissä kilpailuissa, jolla pelastettiin niin tallin kuin omakin kevätkausi. Suurin vastustaja lieneekin miehen 37 vuoden ikä. Trekin polkijat iskivät välillä mitä kummallisimmissa paikoissa. Orica heikkeni täksi kaudeksi Michael Matthewsin lähdön myötä. Katushan menestys jäi laimeaksi, sillä muut eivät pystyneet vastaamaan huutoon
www.fillari-lehti.fi Fillari 75 Pohjois-Suomen johtava pyörätalo tarjoaa kaikki huiPPumerkit saman katon alta! Lekatie 2, OuLu puh. 08338 175 www.pyorasuvala.fi Oy Maan kattavin FatBikE-valikoiMa TREK • CUBE • CANNONDALE • NISHIKI
www.fillari-lehti.fi 76 Fillari keväänä, mikä on eittämättä pettymys. Benootin kärsimä epäonni kuvastaa hyvin kevätkauden luonnetta. Rondessa hän meni nurin Saganin ja van Avermaetin kanssa samassa rytäkässä. Tim Wellensin (Strade Bianche), Jasper de Buystin (Ronde van Drenthe) ja Tiesj Benootin (De Brabantse Pijl) tuomat kolmossijat eivät vastaa sitä mitä tiimi lähti hakemaan kahdeksan viikon yksipäiväisistä. Pariisi–Roubaix›n yllätysvoittoa puolustanut Mathew Hayman katosi täysin kuvasta. Pian kohtalokkaan törmäyksen jälkeen ajetuissa Tour of Croatiassa ja Liege–Bastogne–Liegessä vietettiin minuutin hiljaisuus Scarponin muistoksi. Jälkimmäisen kisan voittanut Alejandro Valverde lahjoitti palkintorahansa Scarponin perheelle. Lahjakkaalla belgialaisella olisi ollut potkua huomattavasti parempiin tuloksiin, mutta aina joku yksittäinen häiriötekijä astui kuvaan. Lotto-Soudalin odotukset olivat korkeammalla. Vahvaa debyyttikautta tekevä Aqua Blue -talli väritti lukuisia irtiottoja ja Adam Blythen kaksi kakkossijaa kruunasivat joukkueen kevään. Roubaixissa tämä pyörä kuului UAE Team Emirates -tallin Sacha Modololle. Kuvan pyörissä on hydrauliset D-A:n Di2-kahvat ja jarrusatulat, uudelleen muotoillut jarrulevyt ja hiilkuituiset D-A-kiekot. Se jäi ilman voittoa kevään klassikoissa. Astanan ja UAE:n odotukset eivät olleet järin korkealla. Jens Keukeleireltä odotettiin parempaa kokonaispanosta kuin pelkkä Gent–Wevelgemin kakkossija. Voimanpesä Durbridge on lahjakas ja tulevien vuosien potentiaalinen menestysajaja. Pakettiauto kääntyi hänen eteensä ja Scarponi törmäsi kovaa vauhtia sen etukulmaan. . FDJ:ssä Arnaud Demare yritti aktiivisesti ja otti kuudennet sijat Milano–San Remosta ja Pariisi– Roubaix›sta. Pohjoisessa helvetissä kuvaan astuivat rengasrikot. Kolaroituaan hän joutui vaihtamaan pyörää, mutta oli siitä huolimatta viidentenä Roubaix'n velodromilla. Alle 23-vuotiaiden hallitseva maailmanmestari Kristoffer Halvorsen (Team Joker) ajaa kohti huipputason ammattilaissopimusta. päivänä huhtikuuta. Runko on Colnagon C60 ja osina Campan Super Record EPS ja Bora Ultra -kiekot.. Tallin heikkoa menestystä pönkitti hieman kokeneen Michael Albasinin kolmas sija Amstel Gold Racessa. Guillaume van Keirsbulckin voitto Le Samynissa oli joukkueen kohokohta. Bahrain Meridan Sonny Colbrelli pelasti tallinsa kevään voittamalla De Brabantse Pijlin. Aika näyttää. Ranskan ykkösallit AG2R ja FDJ olivat yksittäisten onnistujien varassa. Kevätkauden ikävin tapahtuma oli italialaisen Michele Scarponin menehtyminen harjoituslenkillä 22. Muutamat kakkostason ProContinental-tallit esiintyivät edukseen. Andre Greipelin menestys Pariisi–Roubaix›ssa (7:s) nostatti spekulaatioita, että tähtäisikö mies tosissaan Pohjoiseen helvettiin tinkien samalla erinomaisesti kirikyvystään. Kahdessa tärkeimmässä päätavoitteessaan Rondessa ja Pariisi–Roubaix›ssa homma kaatui valitettavaan epäonneen. Astanan Aleksei Lutsenko ehätti kolmanneksi Dwars door Vlaanderenissa ja UAE saalisti kaksi kolmatta sijaa Driedaagse De Panne-Koksijdessa. Boonen jätti paikkansa nuoremmilleen kevätklassikoissa Gianni Moscon Team Skysta ajoi ainakin alkumatkan tällä takajousitetulla Pinarellolla. AG2R:n Oliver Naesen osoitti suurta potentiaaliaan taistelemalla lähes kaikissa ajamissaan kilpailuissa huippusijoituksista. Naesen on tallinsa ykkösnimi ja valmis menestymään tulevina vuosina. Kolmannen tason tallissa polkeva nuorukainen voitti Handzame Classic -semiklassikon maaliskuun puolivälissä. Team Sunwebilla on tiiviit suhteet Shimanoon, joten heidän Gianteissaan oli käytetty Roubaix'n vaatimuksia vastaavia uusimpia Dura-Acen palikoita. Ambulanssi saatiin paikalle nopeasti ja pelastushelikopteri hieman myöhemmin, mutta 37-vuotias Scarponi kuoli tapahtumapaikalla. Colnago ja Campagnolo esiintyvät taas yhdessä ammattipyöräilyn korkeimmalla tasolla. Wantyn näkyvyys oli taattu useissa hatkoissa
Team Sportia Rovaniemi Täyden palvelun pyörätalo! •. www.fillari-lehti.fi Fillari 77 Orbea Loki 27.5+ -pyörät saapuneet! Hinnat alkaen 1.590,Löydät meidät myös verkkokaupasta: www.slsport.
www.fillari-lehti.fi 78 Fillari Huippuiskuun elokuuksi Kasasimme valmennusryhmän Helsinki Velotourille
Seuraavaksi esittelemme treeniryhmän jäsenet, heidän urheilutaustansa ja tavoitteensa. Valmennus alkoi toukokuun alussa alkutapaamisella ja tavoiteasettelulla. Marsh Cooper tekee ryhmäläisille harjoitusohjelmat heidän omien yksilöllisten tavoitteidensa ja mahdollisuuksiensa mukaan. Hannalla on urheilutaustaa juoksusta, triathlonista ja pyöräilystä. En siis ole aivan aloittelija pyöräilijänä, mutta valmentajalle kyllä löytyy työsarkaa, Hanna Punnonen kirjoittaa hakemuksessaan. Mukaan haluttiin kaksi naista ja kaksi miestä, kaksi kummallekin matkalle. Hanna haluaa kehittyä pyöräilijänä ja saada harjoitteluunsa lisää systemaattisuutta. Innokas ja ennakkoluuloton kuntourheilija ajaa Bianchin maantiepyörällä. Fillari-lehti seuraa toukoja elokuun välisen ajan neljän erilaisen pyöräilijän valmentautumista kohti elokuun lopussa ajettavaa Helsinki Velotour -pyöräilytapahtumaa. Hakemuksia tuli toistakymmentä. Treeniryhmämme neljä pyöräilijää osallistuvat omien tavoitteidensa mukaisesti vaihtelevasti eri matkoille eri keskinopeusryhmissä. Tänä vuonna tämä Tour de Helsingin manttelinperijä tavoittelee 1000 osallistujan rajaa ja pyrkii ajan mittaan nousemaan Suomen suurimmaksi pyöräilytapahtumaksi. Molemmilla reiteillä ajetaan siis pääosin tyypillisen kumpuilevassa Uudenmaan maalaismaisemassa. Mäkiä on kohtuullisen paljon, mutta ne eivät yleensä ole kovin pitkiä tai jyrkkiä. Hakijoiden toivottiin olevan mahdollisimman kirjavia niin taustoiltaan kuin tasoltaankin, jotta mahdollisimman moni lukija löytäisi samastumiskohteen ryhmäläisistä ja saisi juttusarjasta vinkkejä omaan harjoitteluunsa. Lisäksi Skoda maantiecupin kilpailuna ajetaan naisten kilpalähtö 100 kilometriä, miesten kilpalähtö 170 kilometriä ja yleisen maantiecupin kakkoskategorian 150 kilometrin kisa ja kolmoskategorian 75 kilometriä. Hän osallistuu niin ikään www.fillari-lehti.fi Fillari 79 Kasasimme valmennusryhmän Helsinki Velotourille T eksTi : T uomas T urunen k uvaT : J anne W esTerlund /624 To images and beyond Alkava kesä on jälleen täynnä vaativuudeltaan kirjavia kuntoajoja ja tapahtumia. Hannasta ryhmä saa energisen ja positiivisen osallistujan, joka toivoo omalla esimerkillään houkuttelevansa lisää naisia maantiepyöräilyn pariin. Valmennuskielenä on toistaiseksi englanti, mutta yhteenvedot julkaistaan suomeksi. Hanna Punnonen Timo Westerlund. H elsinki Velotour on maantiepyöräilytapahtuma, joka järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 2016, jolloin se keräsi noin 500 osallistujaa. Velotourin tarjontaan kuuluvat niin erilliset kilpailulähdöt kuin vedetyt keskinopeusryhmätkin, joiden koko on turvallisuuden ja ajamisen mukavuuden nimissä rajattu noin 50 ajajaan. Pidempi reitti jatkaa Nikkilästä Pornaisiin ja käy Porvoon tuomiokirkolla asti palatakseen Kuninkaantietä Hinthaaran kautta Nikkilään ja samalle paluureitille puolikkaan matkan kanssa. Harjoittelun etenemistä seurataan sekä Fillari-lehden seuraavissa numeroissa että lehden nettisivuilla. Ryhmäläiset valittiin Helsinki Velotourin järjestämän haun kautta. Juoksun puolella Ateenan maraton on taittunut aikaan 4.23 ja puolikas 1.51. Hakijoista pyrittiin löytämään neljä erilaista ihmistä erilaisin urheilutaustoin. Silloin harjoittelu oli systemaattista, mutta nyt kehitys on ollut laskusuuntaista. Sipoon kirkolta reitti palaa Sipoonkorven kansallispuiston reunaa Immersbyn ja Sotungin kautta Kuusijärvelle ja menoreittiä takaisin Käpylän urheilupuistoon. Velotourin lyhyempi reitti suuntautuu Helsingin Olympiavelodromilta Käpylästä Viikin, Heikinlaakson ja Kuusijärven kautta Sipoon Nikkilään. Matkoina kuntolähdöissä ovat 75 ja 150 kilometriä. Valmennukselta toivoisin ennen kaikkea sitä, että Helsinki Velotour -tavoitteeseen sitoutumisen kautta saisin uutta puhtia harjoitteluuni, oppisin uusia taitoja ja kehittyisin pyöräilijänä. Timo Westerlund on 50-vuotias myyntipäällikkö Espoosta. Hän on osallistunut Pariisiin päättyvään Rynkeby-hyväntekeväisyyspyöräilyyn vuonna 2015. Valmentajana ryhmää luotsaa kanadalainen Marsh Cooper, joka on muuttanut Suomeen oman maantiepyöräilyn ammattilaisuransa jälkeen. – Aloitin pyöräilyn liki nollilta vuonna 2015. Hanna Punnonen on 35-vuotias helsinkiläinen projektijohtaja, joka osallistuu 150 kilometrin matkalle. 31-vuotias Cooper lopetti ammattilaiskilpapyöräilyn vuoden 2013 jälkeen ajettuaan kolme vuotta yhdysvaltalaisessa Continental-tason Optum p/b Kelly Benefit Strategies -pyöräilytallissa
Nyt ”ajelen” pitkälti fiiliksen mukaan ja tekemisestä puuttuu punainen lanka, Timo Westerlund selvittää hakemuksessaan. – Pisin yhtäjaksoinen pyörälenkkini on toistaiseksi ollut noin 40 kilometriä. Innostuin tästä valmennusryhmästä erityisesti siksi, että vasta aloittaneetkin ovat tervetulleita mukaan. Timo pelailee edelleen jääkiekkoa aluesarjoissa. www.fillari-lehti.fi 80 Fillari Kasasimme valmennusryhmän Helsinki Velotourille Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Jaakko Knuutila Hanna Punnonen, Velotourin Tuomas Turunen, Outi Kesäniemi, ryhmän valmentaja Marsh Cooper, Jaakko Knuutila ja Timo Westerlund porukan ensimmäisessä neuvonpidossa.. Noudatan tällä hetkellä säännöllistä juoksuohjelmaa tavoitteena 3 tai 4 puolimaratonia tänä vuonna ja olisi mielenkiintoista saada harjoitteita myös pyöräilyyn. Uskonkin, että jos minut valitaan ryhmään, valmistautumiseni Helsinki Velotouriin kiinnostaisi varmasti montaa kaltaistani ketjunpyörittäjää. Kokemusta hänelle on karttunut muun muassa Giro d’Espoosta ja Royal-pyöräilystä. Puolikas on mennyt aikaan 1.52 ja maraton 4.23. Halu kehittyä pyöräilijänä ja päästä pois mukavuusalueelta ovat Outin tavoitteina. Jaakko ei ole koskaan pyöräillyt 75:ttä kilometriä putkeen, joten kehittymismahdollisuudet ovat mahtavat. Lapsena Outi harrasti kilpauintia. Ajokiksi valikoitui BMC:n fitness-pyörä. Timo on ryhmän kokenein pyöräilijä. – Olen hiljattain lajin löytänyt, itse opiskellut aloitteleva maantiepyöräilijä. Outi nauttii pyöräilyn luonnonläheisyydestä ja pyrkii käyttämään pyörää myös arjessa. Jaakolla on kestävyysjuoksutaustaa vuodesta 2012 lähtien. Viime vuonna kilometrejä kertyi noin 2000. Nyt pyörä on päivittynyt edelleen Feltin cyclokrossariin. – Nyt ajamiseni on tavallaan tilanteessa, jossa tarvitsisin ehdottomasti ammattimaista ohjausta, jotta pääsisin seuraavalle tasolle harrastuksessani. Timo harjoittelee 3–4 kertaa viikossa. Olen kiinnostunut 150 kilometrin ryhmästä. Pyöränä on Cervelo R3. Itsensä haastaminen uuden lajin parissa on Jaakon innoittaja. Vuosi sitten Jaakko hankki ensimmäisen pyöränsä 15 vuoteen. Liikun, koska siten jak150 kilometrin koitokseen. Ensimmäisen kilpapyöränsä hän hankki jo vuonna 1982, kun juniorijääkiekon harjoitteluun kuului osana pyöräily. – Olen 37-vuotias kolmen lapsen äiti ja vammaisen tyttäreni omaishoitaja. Maantiepyöräilyssä miehellä on haussa niin sanottu punainen lanka usean vuoden harrastamisen jälkeen. Samoin 75 kilometrin matkalle osallistuva Outi Kesäniemi on 37-vuotias espoolainen projektitutkija. – Haluan ehdottomasti valmennusryhmään! Olen ollut mukana Giro d’Espoossa ja Lahden Royal -ajoissa ja todennut siellä sekä viikoittain lenkeillä, että tällaisia minun kaltaisiani ”sukkapöksykavereita” on nykyään tiet pullollaan. Kuntotapahtumat ovat taittuneet suunnilleen 30 kilometrin keskituntinopeudella. En ole aiemmin osallistunut pyöräilykilpailuihin, enkä ajanut lenkkejä ryhmässä, joten olisin kiinnostunut 75 kilometrin matkasta, Jaakko Knuutila kertoo hakemuksessaan. Viime vuonna ajokilometrejä kertyi noin 4000. Outi on harrastanut pyöräilyä vuodesta 2015, kun vanha Helkama vaihtui urheilullisempaan pyörään. Jaakko Knuutila on 33-vuotias helsinkiläinen web-konsultti, joka osallistuu 75 kilometrin matkalle. Kolme vuotta sitten hän ryhtyi suunnistamaan ja pyöräily tuli mukaan kuvioihin vuonna 2015. Pyöräily on minulle henkireikä hektisessä, sitovassa ja vaativassa arjessa
Harjoitus pyöritystekniikan parantamiseen: Pyöräily 1,5–2 tuntia, jonka keskellä 3 kertaa 10 minuutin veto 110:n kampikierrosnopeudella. 1,50 Perjantai Lepo lauantai Z2–4 tasainen ja helppo. san paremmin. Kyseessä on siis eräänlainen positiivinen kierre. Viikon toinen lisäharjoitus olisi toinen tehokkuusharjoitus, jossa keskityttäisiin jalkanopeuteen. Urani viimeiset neljä vuotta ajoin amerikkalaisessa Optum Professional Cycling Continental -joukkueessa ja kilpailin myös Kanadan maajoukkueessa. Myös perinteisiä intervalliharjoituksia tehdään, mutta vähemmän. – 18-vuotiaana allekirjoitin sopimuksen paikallisen pyöräilyn ammattilaisjoukkueen kanssa ja aloin matkustaa maailmalla kilpailemassa. 1 h torstai Z1–2, 2x10 min 110 rpm. Minua koukuttivat vapauden tunne ja pyöräilyn tarjoama nopeus. Timo harjoittelee vain noin kolme kertaa viikossa. Marsh työskentelee kesän treeniryhmämme kanssa, jotta ryhmä saavuttaisi tavoitteensa Helsinki Velotourissa. Harjoittelussa keskitytään tämän korjaamiseen erityisharjoitteiden avulla. Yht. Kevät oli harjoittelun kannalta vaikea ja heikko sää jätti harjoitusmäärät alhaisiksi. Nousin pian alueellisten ja kansallisten kilpailujen kärkeen ja voitin sekä maakunnan että kansallisen juniorimestaruuden. 2 x yhden jalan pyöritysharjoitus. Enemmän harrastaneet pyöräilijät aliarvioivat usein tekniikkaan ja tehokkuuteen liittyvät erikoisharjoitteet, mutta etenkin keväällä ja alkukesästä lajiharjoittelun määrien kasvaessa tulisi tehdä myös pyöritykseen liittyviä erikoisharjoituksia. Pyöräilen säässä kuin säässä ja nautin joka hetkestä. – Aloitin pyöräilyn harrastamisen 14-vuotiaana. Timo ajaa harjoitusjakson aikana myös Giro d’Espoon, jonne pitäisi päästä hyvävoimaisena eikä väsyneenä. . Kehittyessäni myös suuremmat ammattilaistallit alkoivat kiinnittää minuun huomiota. Osana tutkintoa olin vaihto-oppilaana Tampereella, missä tapasin vaimoni. Timon mukaan pyöritysnopeus on hänen ongelmansa pyöräilyssä. Unelmani on siirtää tietoani ja kokemustani pyöräilijänä asiakkailleni täällä Suomessa ja jatkaa nauttimista urheilusta, joka tarjosi minulle niin monia hienoja muistoja, Marsh Cooper selvittää. Pelkällä kestävyysja tehoharjoittelulla, jos samalla lyödään laimin tekniikkaharjoittelu, ei saavuteta parhaita tuloksia. Nyt kun olen lopettanut ammattimaisen kilpapyöräilyn, olen muuttanut Helsinkiin. Tehoharjoittelussa painotetaan tehokkuusharjoittelua pyöritysharjoitusten kautta. Harjoitusohjelma on yhdistelmä kestävyyttä, intervalleja, tekniikkaja tehokkuusharjoituksia sekä muuta urheilua yleiskunnon vuoksi. Tuloksena pitäisi ajamisen tehokkuuden ja vauhtireservin kasvaa. Kestävyyskuntoa rakennetaan rauhallisesti, jotta vältetään harjoitusväsymys lajiharjoittelun lisääntyessä. 4 h Yhteensä 12 h harjoitusaluEEt: Palautus 1–2 Erittäin helppo Z1-2 tasainen kestävyys 2–4 Tasainen rasitus Z2-4 tempo 4–5 Melko rankka Z4-5 Vauhtikestävyys 5–6 Rankkaa mutta hallittavaa Z5-6 anaerobinen kestävyys 6–7 Teho, jota voi pitää juuri hiukan yli 20 min Z6-7 Vo2 8 4 min maksimiteho Z8 anaerobic 9 1–2 minuutin maksimiteho Z9 laktaatti 10 Maksimikiri 10 sekuntia Z10 Outi Kesäniemi. Toki niitä olisi syytä tehdä muissakin vaiheissa kautta. – Urheilu-urani aikana suoritin kandidaatin tutkinnon Victoria University of British Columbiassa Kanadassa. Etenkin tässä harjoitteluryhmässä, jossa lajitausta on monella lyhyt, saadaan lajiteknisen osaamisen kasvattamisella aikaan selkeää tulosparannusta. EsimErkkiViikko Viisi kErtaa Viikossa harjoittElEVallE: maanantai Lepo tiistai Z1–2, 20 min veto, Z6. www.fillari-lehti.fi Fillari 81 Timon neljä ensimmäistä treeniviikkoa T imo Westerlundin harjoittelun tavoitteena on ensimmäisten neljän viikon aikana parantaa hänen kestävyyttään ja tehokkuuttaan. Pyöräilyssä viehättävät omalla lihasvoimalla tuotettu vauhti, vaihtuvat maisemat ja luonnonläheisyys. Tämä on varsin maltillinen määrä, mutta mahdollistaa usein harjoittelun levänneenä, jolloin harjoitusvaste ja -teho ovat parhaita. 1,50 h keskiviikko Squash yht. Mitä enemmän pyöräilen, sitä enemmän huomaan rakastavani lajia, Outi Kesäniemi erittelee pyöräilyn vetovoimatekijöitä hakemuksessaan. . Valmentajana toimiva 31-vuotias Marsh Cooper on kanadalaislähtöinen helsinkiläinen, joka toimii nuorisotyöntekijänä. Jos Timo harjoittelisi viisi kertaa viikossa, ohjelmaan lisättäisiin toinen pitkäkestoinen aerobinen peruskestävyysharjoitus, kestoltaan kolmesta neljään tuntia. Yht. Tällä lisäharjoituksella harjoittelun kokonaiskuormitus kasvaisi huomattavasti. 4 h sunnuntai Z2–4 tasainen ja helppo. Pyöritysharjoitukset parantavat pyöräilytekniikkaa ja sitä myötä myös tehokkuutta ja taloudellisuutta, mikä taas tekee paremmat suoritukset mahdollisiksi. Välissä 5 minuutin palautus
1 h yhteislähtö, 15 € SARJAT MATKAT w w w . Lumi-Suomen keskipiste! Miehet & naiset yleinen /master (yli 40 v.) | LäskipyöräT Sähköpyörät | Junnut alle 16 v. h i m o s e p i c . / alle 12 v. Täysmatka: 2 päivää, 45 € | Puolikas: 1 päivää, 35 € Junnut: n. c o m SUNNUNTAI 9.7.2017 KLO 10.00 LAHDEN URHEILUKESKUS Valittavanasi on kolme eri sarjaa ja kolme eri matkaa! *) XXXVI XXXVI XXXVI XXXVI XXXVI XXXVI XXXVI HJ Vescun Pyörä NAUTI, KUNTOILE TAI KILPAILE! LUE LISÄÄ www.royalpyoraily.sporttisaitti.com KILPA/RO YAL 130 km KUNTO 50 km PERHE 20 km
1 h yhteislähtö, 15 € SARJAT MATKAT w w w . / alle 12 v. c o m SUNNUNTAI 9.7.2017 KLO 10.00 LAHDEN URHEILUKESKUS Valittavanasi on kolme eri sarjaa ja kolme eri matkaa! *) XXXVI XXXVI XXXVI XXXVI XXXVI XXXVI XXXVI HJ Vescun Pyörä NAUTI, KUNTOILE TAI KILPAILE! LUE LISÄÄ www.royalpyoraily.sporttisaitti.com KILPA/RO YAL 130 km KUNTO 50 km PERHE 20 km. Lumi-Suomen keskipiste! Miehet & naiset yleinen /master (yli 40 v.) | LäskipyöräT Sähköpyörät | Junnut alle 16 v. h i m o s e p i c . Täysmatka: 2 päivää, 45 € | Puolikas: 1 päivää, 35 € Junnut: n
Valmistaja tosin sanoo sen oleva kertakäyttöinen. www.fillari-lehti.fi 84 Fillari Ketjut ovat polkupyörässä kulutustavaraa ja siksi niiden vaihto kannattaa opetella tekemään itse. Isompi pro-tason työkalu soveltuu kotikorjaamoon. Kuvassa 11-rattaisen pakan kanssa käytettävän ketjun liittimet. Monitoimityökaluun kuuluvalla ketjunkatkaisijalla työt hoituvat sekä kotona että lenkillä. Campagnolo käyttää samantyylistä ”itseniittautuvaa” tappia kuin Shimano. Sramin liitin toimii myös Shimanon ketjussa. Liitin on viisasta pitää mukana lenkillä, käytti sitten minkä valmistajan ketjua tahansa. Shimanossa käytetään tappia, jonka ylimääräinen pätkä katkaistaan. Ketjut saattavat katketa myös lenkillä, joten omatoiminen korjaus on ainoa vaihtoehto kävelylle tai kyydin tilaamiselle! ketjuremppaa Tekniikkaa T eksTi ja kuvaT : F illari lehden Työryhmä Vinkit Sramin ketju katkaistaan pikalukkoa varten siten, että molemmista päistä sivulevyt ovat pois. 9 ja 10 vaativat tietenkin omansa.. Campagnolon, Shimanon ja Sramin lisäksi tarjolla on monia hyviä tarvikemerkkejä. Ketjutyökaluja on monenlaisia. Shimanon ketjun on oltava liitosta varten auki toisesta päästä ja sivulevyjen tulee olla paikoillaan. Sramin ketjut liitetään pikalukolla, jota voi käyttää useita kertoja
www.fillari-lehti.fi Fillari 85 Tekniikkaa Ketju pitää uusia, kun se on venynyt liikaa. Mittaamiseen on helpointa käyttää sitä varten tehtyä työkalua, joita löytyy monelta valmistajalta. Mittausvälin pitää olla riittävän pitkä, jotta erot eivät ole millin kymmenyksiä. Kuvassa näkyy noin 3000 kilometriä ajettu krossarin ketju, joka on vielä hyvässä kunnossa. Kuvan ketjukoukku on tehty puolasta taivuttamalla. Venymän saa selville myös mittaamalla tappien välisen etäisyyden. Shimanon ketju katkaistaan kuvan mukaisesti työkalulla. Uudessa ketjussa 24 tapin väli on tarkalleen 30,5 senttiä. Tarkalleen ottaen ketju ei veny, vaan nivelet kuluvat ja lenkkien välit pitenevät. Sramin pikaliitin irtoaa pihdeillä sopivasti vinoon painamalla. Jos mitta käytetyssä ketjussa on 31 senttiä tai yli, ketju on vaihtokunnossa. Polkupyörän työkalusarjoissa tulee usein mukana teräskoukku, jolla ketjun saa nippuun työn helpottamiseksi. Uuden ketjun pituuden saa mitattua helpoimmin laittamalla sen roikkumaan vaikkapa naulasta vanhan ketjun viereen. Vanha on venymisen takia aina hiukan pidempi, joten uusi kannattaa katkaista tavallaan lyhyemmäksi.. Kun ketju on edessä ja takana isolla rattaalla, pitää takavaihtajan sojottaa eteen niin, että se pääsee kuitenkin hiukan joustamaan ylöspäin. Kun ketju on edessä ja takana pienellä rattaalla, on takavaihtajan pidettävä ketjua hivenen verran tiukalla. Rohloffin näppärässä mitassa on kaksi puolta. Ennen vanhojen ketjujen katkaisemista kannattaa pituus tarkistaa silmämääräisesti
Tapin ylimääräinen osa katkeaa helposti vaikka pihdeillä. Ketjun liittäminen onnistuu myös vanhalla tapilla. Katkaisemisen jälkeen kannattaa silmämääräisesti tarkistaa, että tapin pää on samalla tasolla molemmin puolin ketjua. Sramin ketju yhdistetään painamalla pikaliittimen puoliskot yhteen. Tärkeää on tarkistaa nivelen liikkuvuus ja herkistää se tarvittaessa sivuttain ”vemputtamalla”.. Sitten pamautetaan voimalla polkimeen, jolloin tapit napsahtavat soikeissa aukoissa paikalleen. Jotta liittäminen helpottuu, pitäisi tappi saada jätettyä sisäpuolelta hiukan näkyviin. Varovasti kiertäen oikea kohta tuntuu myös pienenä napsahduksena. Etenkin maastossa tai tien päällä joutuu aina käyttämään tätä konstia, jollei mukana ole varatappia tai pikaliitintä. Niitti painetaan auki, mutta samalla pitää varoa työntämästä sitä kokonaan läpi toisen puolen sivulevystä. Seuraavaksi ketjua pyöritetään niin, että pikaliitin tulee etuja takarattaiden väliin niiden yläpuolelle. Silloin tapin pää pitää ketjun paikallaan, kun liitoksen laittaa kohdalleen. Työn helpottamiseksi ketju kannattaa nostaa edestä kokonaan pois pikkurattaalta ja takana pienimmälle rattaalle. Niitti painetaan takaisin paikalleen aivan samoin kuin Shimanon lukkotappi. Seuraavaksi taivutellaan nivelkohtaa ja varmistetaan, että se liikkuu herkästi. Ketjutyökalulla kiertämällä painetaan tappia sisäänpäin niin pitkään, että niitin pää on samalla tasolla muiden kanssa. Joissain ketjutyökaluissa on reikä tätä hommaa varten. Jos nivel tuntuu jäykältä, se herkistetään taivuttelemalla ketjua varovasti sivusuunnassa. www.fillari-lehti.fi 86 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Tekniikkaa Shimanon ketju liitetään työntämällä musta tappi reikään
2,990€ TUTUSTU TARKEMMIN NETISSÄ! 2 17 k a m p p a n ja !. CROC Hardtail 29 10,5 KG PUHDASTA HAUSKAA! Kisällintie 2 | 60100 Seinäjoki | Finland +358 40 5160 660 info@crocbike.com | crocsports.com 1,790€ Kamppanja vielä käynnissä. Toimi nopeasti. www.fillari-lehti.fi Fillari 87 Tekniikkaa CROC Road Wend teknistä etumatkaa jo lähtöviivalla
Fillarialan asiantuntijaliikkeet 88 Fillari PyöräkauPPaa ja Pyörähuoltoja jo vuodesta 1925! 010 5053300 polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 Ville Järvinen: 040-5222170 Tuomo Järvinen: 040-5785710 Jari Virtanen: 045-8969469 Rauhankatu 6, Lahti Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • Ruokasenkatu 10 Rovaniemi P. 016 345 996 INTENSE CYCLES TÄÄLLÄ TAAS! Lauttasaarentie 11, Lauttasaari Helsinki Ma-Pe 11-18, La 10-14 Puh: 041 546 3090 anssi@pyorahuolto.com C M Y CM MY CY CMY K fillarilehti_huuhtikuu2017_03.pdf 1 29/03/2017 10.42 Kysy lähin jälleenmyyjä.
08 815 4000 tervetuloa tutustumaan uuteen myymÄlÄÄn takumÄentie 1 B hÄmeenlinna Huolto, Myynti, ValMennus www.parolanpyorahuolto.fi. Bike fit is a marriage between the bicycle and the rider. PROBIKE.FI 040-5250946 VIHDINTIE 11 03100 NUMMELA PALVELEMME MA – PE 12-18 LA 10-14 polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 Ville Järvinen: 040-5222170 Tuomo Järvinen: 040-5785710 Jari Virtanen: 045-8969469 Rauhankatu 6, Lahti Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi Tapaa meidät Fillari messuilla ostastolla 6f81 06. PYÖRÄHUOLLON JA BIKE FITTINGPALVELUIDEN AMMATTILAINEN Serti?oitu Shimano Service Center Stages, Quarq ja Vector -tehomittarit Bike Fitting -polkemisanalyysi 3D tehomittauksella Turku Touring Pyöräily 19.-20.8.2017 lauantaina 19.8. Tour 300 • Tour 240 • Sunnuntaina 20.8. 020 7191 821 • www.kivenlahdenpyorahuolto.. Lisäksi kesäkuun SM -kilpailujen jälkeisellä viikolla järjestetään BIKESTER Talenttileiri Pikku-Syötteellä, joka tukee elokuun ISM -kilpailuihin valmistautuvia mastereitaja junioreita. Mukana myös Lotta Lepistö ja Joonas Henttala. 016 345 996 Ammattina Bikefitting vuodesta 2007. Dual Density, korkkia, säädettävä ja kahdet ajoasennot. Katso lisätietoja: terva-ajot.sporttisaitti.com SM Tempo ja Maantie 2017 16.6.-18.6.2017 Ikäluokkien SM 2017 12.-13.8.2017 BIKESTER Talenttileiri 18.-22.6.2017 www.pikkusyote.fi Majoitusvaraukset: myyntipalvelu@pikkusyote.fi tai p. – 08.03.2015 Urheilulliselle ajotyylille maximoiden hallintaa. Grit Cork www.herrmans.eu Merivalkama 1, 02320 ESPOO • Puh. Trek, Giant, Orbea ja Felt fillarit sinulle mitoitettuna ja säädettynä. Luonnossamme on parhaiden osien rakentaminen pyörällesi... Tour 120 • Tour 80 • Tour 30 • www.turkutour.fi Maantiepyöräilyn SMja ISM -kilpailut järjestetään kesällä 2017 Syötteen upeissa tunturimaisemissa. Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 153 • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • ruokasenkatu 10 rovaniemi P
TouR info Haastattelussa haastajana Ranskan ympäriajoon starttaava richie porte STop! Jarrutestissä vastakkain maantiepyörän levyjarrut sekä vannejarrut alumiinija hiilikuitukehillä. ja lehtipisteissä 4.7. seuraavassa numerossa Koeajossa Superkevyt XC-pyörä Cube AMS 100 C:68 29 Maratonkone Cannondale Scalpel-Si Carbon 2 Eagle Enduropyörä Intense Tracer Hifihiilikuitua maantielle Colnago Consept Ammattilaisen työkalu Canyon Aearoad CF SLX DB 8.0 Disc Di2 Danny McAskill ja Hans Rey HuIpuTTIvAT KILIMAnjAron MAASTopyörILLä 4/2017 on tilaajilla 30.6
Pysy fiiliksissä ja tilaa Fillari-lehti suoraan kotiin kannettuna osoitteesta www.fillari-lehti.fi. Pyöräily on ihmisen Parasta aikaa! samalla saat käyttöösi digitaalisen arkiston, jossa on luettavissa kaikki Fillari-lehden numerot vuodesta 2007 alkaen
Löydä vapautesi Fuel EX:n avulla! Fillari_3-17_Fuel-EX.indd 1 28/04/17 14:33. Fillari 2 C A S EY B R O W N M A D EI R A , P O R TU G A L FREEDOM TO ROAM Kykenevämpi pyörä tarkoittaa monipuolisempia polkuja, suurempia seikkailuja ja enemmän tutkittavia paikkoja