PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. USEITA MAAILMANMESTARUUKSIA JA OLYMPIAKULTAA MAASTOPYÖRÄILYSSÄ VOITTANUT Gunn-Rita Dahle Flesjå ESPANJAN GIRONASSA YHDISTYVÄT KULTTUURI JA PYÖRÄILY UTTT Nro 3 2018 9,50 € 23 64 97 -1 80 3 PA L. lla ri -l eh ti .. V K O 20 18 -2 7 E/FAT 1000 W – SUOMALAINEN SÄHKÖPYÖRÄUUTUUS SPECIALIZED EPIC COMP CARBON – XC-PYÖRÄ AJATTELEVALLA TAKAJOUSITUKSELLA PETER SAGAN MURSKASI ROUBAIX N MUKULAKIVET! MAASTOPYÖRÄLLÄ VIETNAMIN VIIDAKOISSA • Cannondale Synapse Carbon Disc Ultegra • Canyon Endurace CF SL Disc 8.0 Di2 • Felt VR4 • Giant Defy Advanced 1-HRD • Merida Scultura Disc 6000 • Specialized Roubaix Elite • Stevens Arcalis Disc • Trek Domane SL 5 Disc TESTISSÄ 8 NOIN 3000 EURON LEVYJARRULLISTA MAANTIEPYÖRÄÄ , E/FAT 1000 K O E A J O S S A H A A S T A T T E L U S S A
Fillari 2 look 765 optimum disc 105 mix endurance geometrialla oleva maantiepyörä mekaaniset levyjarrut sekä shimanon 105 vaihteisto erinomainen hiilikuiturunko joka on suunniteltu erityisesti pitkille lenkeille + Look Keo classic 2 polkimet yhteensä: 1650€ ovh: 2265,50€ 2018 mallit ovat saapuneet! shot matt Blue Dominator 7 Black dragon 4 srs black defender black / yellow shot matt Blue wire SP speedplay polkimelle, white maantielle: maastoon: 389€ 199€ 289€ 179€ 389€ 350€ www.velosport.fi tule tutus tumaa n! Tervetuloa tutustumaan mallistoon! tribokeraaminen voiteluaine Ketjut Etur atta at Polkimet Takarattaat Kaapelit / kuoret Keskiö Jarrut Ohjainlaakeri Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki www.velosport.fi Testatusti paras! Tuo poljintehoa 2,2 wattia lisää Biohajoava Hylkii kaikkea likaa WHEEL ENERGY FINLANDIN testaama
Fillari 3 look 765 optimum disc 105 mix endurance geometrialla oleva maantiepyörä mekaaniset levyjarrut sekä shimanon 105 vaihteisto erinomainen hiilikuiturunko joka on suunniteltu erityisesti pitkille lenkeille + Look Keo classic 2 polkimet yhteensä: 1650€ ovh: 2265,50€ 2018 mallit ovat saapuneet! shot matt Blue Dominator 7 Black dragon 4 srs black defender black / yellow shot matt Blue wire SP speedplay polkimelle, white maantielle: maastoon: 389€ 199€ 289€ 179€ 389€ 350€ www.velosport.fi tule tutus tumaa n! Tervetuloa tutustumaan mallistoon! tribokeraaminen voiteluaine Ketjut Etur atta at Polkimet Takarattaat Kaapelit / kuoret Keskiö Jarrut Ohjainlaakeri Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki www.velosport.fi Testatusti paras! Tuo poljintehoa 2,2 wattia lisää Biohajoava Hylkii kaikkea likaa WHEEL ENERGY FINLANDIN testaama
4150,REBEL LYNX 5.5 27,5 PLUS PW-X RC Täysjousto e-MTB Split Pivot-jousituksella. Yamaha PW-X-moottori vääntää vahvasti ja 500Wh akku kestää kotiin asti. XENION 27,5 PLUS PRO Plussapyörä Bosch Performance CX-tekniikalla ja runkoon integroidulla Powertube 500Wh-akulla. SUOMEN SUURIN SÄHKÖPYÖRÄKETJU 52 Fillareita 30 Testissä 8 noin 3000 euron levyjarrullista maantiepyörää: Cannondale Synapse Carbon Disc Ultegra, Canyon Endurace CF SL Disc 8.0 Di2, Felt VR4, Giant Defy Advanced 1-HRD, Merida Scultura Disc 6000, Specialized Roubaix Elite, Stevens Arcalis Disc, Trek Domane SL 5 Disc 44 Koeajossa Specialized Epic Comp Carbon – XC-pyörä ajattelevalla takajousituksella 48 Koeajossa E/FAT 1000 W – suomalainen sähköpyöräuutuus Matkoja 24 Maastopyörällä Vietnamin viidakoissa 52 Espanjan Gironassa yhdistyvät kulttuuri ja pyöräily 64 Fillarilla perhelomalla Portugalissa Henkilöitä 58 Haastattelussa multimitalisti Gunn-Rita Dahle Flesjå Kisoja 72 Quick Step hallitsi kevään klassikot, mutta Peter Sagan valloitti Roubaix’n Treeniohjeita 80 Maastopyöräilijän voimaharjoittelu Palstat 8 Ohjaustangon takaa 20 Lotta Lepistön mietteitä apuajajan roolista 22 Jukka Vastaranta odottaa kisakauden aloitusta 90 Seuraavassa numerossa 6 Fillari 3/2018 Tässä numerossa 58 24 P eter S aganin kuvaSi kanteen t im de W aele. Runsas valikoima BH Emotion malleja eri moottoreilla ja varustetasoilla saatavilla lähimmän e-Bike Expertin kautta. Myös sähköpyörissä BH on edelläkävijä ja monipuolisesta mallistosta löytyy varmasti sopiva e-bike jokaiseen käyttöön. 4790,RAHOITUS Joustavaa maksuaikaa, korko 0% Tutustu koko mallistoon ja katso lähin Experttisi Maahantuoja: Helkama Velox Oy www.helkamavelox.fi Jo yli vuosisadan on espanjainen perheyritys BH tehnyt tyylikkäitä pyöriä niin kilpapyöräilyn huipulle kuin tavalliseen arkipyöräilyynkin
4790,RAHOITUS Joustavaa maksuaikaa, korko 0% Tutustu koko mallistoon ja katso lähin Experttisi Maahantuoja: Helkama Velox Oy www.helkamavelox.fi Jo yli vuosisadan on espanjainen perheyritys BH tehnyt tyylikkäitä pyöriä niin kilpapyöräilyn huipulle kuin tavalliseen arkipyöräilyynkin. Yamaha PW-X-moottori vääntää vahvasti ja 500Wh akku kestää kotiin asti. 4150,REBEL LYNX 5.5 27,5 PLUS PW-X RC Täysjousto e-MTB Split Pivot-jousituksella. Kuva: Scott Markevitz. XENION 27,5 PLUS PRO Plussapyörä Bosch Performance CX-tekniikalla ja runkoon integroidulla Powertube 500Wh-akulla. Myös sähköpyörissä BH on edelläkävijä ja monipuolisesta mallistosta löytyy varmasti sopiva e-bike jokaiseen käyttöön. SUOMEN SUURIN SÄHKÖPYÖRÄKETJU 52 Kannessa Steve Peat. Runsas valikoima BH Emotion malleja eri moottoreilla ja varustetasoilla saatavilla lähimmän e-Bike Expertin kautta
Päinvastoin, pyöräilyn kasvun myötä esimerkiksi kaupunkien keskustoissa on helpompi löytää tyhjä parkkiruutu. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Tämän lehden maantiepyörävertailun alla sama jengi ajoi satoja kilometrejä hiilikuiturunkoisilla maantiekiitureilla – ja vähintään yhtä hauskaa oli taas. Osasyynä oli se, että suomalaiskodeissa alkoi näkyä perinteisten kolmen tv-kanavan ohella Eurosportin tapaisia niin sanottuja taivaskanavia. Ei tule tällä hallituskaudella, piste! Ensi vuoden huhtikuussa pidettävien seuraavien eduskuntavaalien jälkeen muodostettavalla hallituksella taas lienee alkutaipaleellaan tärkeämpääkin tekemistä kuin pohtia pyörätukia. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 55 EUROA, KESTOTILAUS 52 EUROA . ”Jos minä en harrasta sitä, ei kyllä kenenkään muunkaan pidä”, ajattelee moni muutosvastarintapuolueen edustaja. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Kolme eturatasta herätti normipyöräilijöissä ihmettelyn sekaista naureskelua. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Sähköpyörä edellyttää joka tapauksessa lihasten käyttöä, mutta perille pääsee hikoilematta ja hengästymättä. Sitten vyöryi rantaan ensimmäinen aalto eli maastopyörät 1980-luvun loppupuolella ja seuraavan vuosikymmenen alussa. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Siinä polvet eivät tule kipeiksi ja maisemat vaihtuvat vilkkaammin. Vasta-argumentiksi voi heittää, että onko se keneltäkään pois, jos ihmiset tykkäävät ajella sähköavusteisilla pyörillä, läskipyörillä, maantiepyörillä tai vaikka tavarapyörillä. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi www.fillari-lehti.fi Sähköä tai ei, kaikki käy! www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa. Kun tällä hetkellä puhuu pyöräkauppiaiden kanssa, keskustelu kääntyy sähköpyöriin viimeistään toisessa lauseessa. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Sähköpyörällä hoituu esimerkiksi kaupunkiasiointi, luomupyörällä maantietai metsälenkit. Kolmas aalto muhi pinnan alla pitkään, mutta lähti sitten liikkeelle liki tsunamin lailla, joskaan kummempia tuhoja aiheuttamatta. Vaihdepyörillä ajavat maantiepyöräilijät, joita ennen vanhaan kutsuttiin kilpapyöräilijöiksi, olivat yhtä harvinaisia kuin sudet Suomen luonnossa. Ei ole. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. 8 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. Suomalaisessa polkupyöräilyssä oli pitkään tyyntä kansalaisten ajellessa vaihteettomilla pyörillä työ-, kauppaja koulumatkojaan. Jos haluaa nostaa sykettä reilusti ja ottaa homman kuntoilun kannalta, sekin onnistuu. K ehitys kehittyy monilla elämänaloilla ikään kuin aalloissa, niin myös pyöräilyssä. Kun Fillari-lehdessä aikoinaan kirjoitettiin freeride-pyöräilystä, moni perinteinen ketjunkuluttaja tuhahteli ja piti moista lökähousupoikien harrastusta joutavana pelleilynä. Asenteesta se on kiinni! Väittää Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Vaihto pyörätyypistä toiseen sujui lennossa ilman mitään ongelmia. Samaa ajattelutapaa oli havaittavissa myös kiivaimpina läskipyöräbuumin aikoina. Toinen aalto olivat maantiepyörät, joiden aiheuttama aallokko oli ensin vähäistä, mutta kasvoi pikku hiljaa. Uskomme myös, että osa niistä, jotka pitkän pyöräilytauon hyppäävät sähköpyörän sarviin, innostuu myöhemmin hankkimaan itselleen myös luomupyörän. Kaikki voittavat. Lajia katsottiin innokkaasti ja aika moni päätti vaihtaa hölkkäharrastuksensa pyöräilyyn. Sähköpyörät löivät itsensä läpi. F-lehden testiporukka ajoi kakkosnumeroa varten viikkokaupalla sähköpyörillä ja hauskaa oli. Niiden varaan lasketaan paljon ja kauppakin käy taas, kun enää ei tarvitse pohtia tuleeko valtion tuki vai ei, ja missä muodossa. Sähköavustus madaltaa kynnystä siirtyä autosta pyörään usein ratkaisevasti. On aina hyväksi, jos ihminen harrastaa liikuntaa, tai mikä parasta, siirtyy ainakin joillain matkoillaan auton käyttäjästä pyöräilijäksi. Kun lähetyssopimuksia entrattiin, alkoi Eurosportilta tulla vanhojen valtalajien sumopainin ja tenniksen lisäksi myös pyöräilyä, ja nimenomaan maantiepyöräilyä. Ensimmäisissä maastopyörissä ainoa jousitus oli ällistyttävän leveissä, jopa kaksituumaisissa renkaissa ja muutenkin ne olivat hyvin alkeellisia laitteita nykyisiin täysjoustoihin verrattuina. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA
Fillari 9
Kalilta kypäriä etenkin sähkökuskeille Kalin tuore kypärämalli City sopii etenkin sähköpyörällä ajaville, sillä siinä on minimaalisesti ilmanvaihtoaukkoja varsinkin etupuolella. Crankbrothersin kahdesta jalkapumpusta alumiininen, maalattu Gem on 59 euron hinnallaan budjettitietoisen valinta. Visiireitä tulee kypäräpaketissa kaksi: kirkas ja tumma. Campa esitteli 12-rattaiset sarjansa Maantiepyörien takarattaiden lukumäärässä Campagnolo on ollut aina tiennäyttäjä. Nyt olisi hyvä tilaisuus järkeistää hommaa siten, että pienillä mitoitusmuutoksilla Shimano ja Sram voisivat hypätä Campan kelkkaan, jolloin takapakat ja ketjut toimisivat ristiin.. Kun pumpun alaosasta löytyvän vivun kääntää toiseen asentoon, yhdellä painalluksella ilmaa menee renkaaseen niin paljon, että suurikin maasturin rengas täyttyy nopeasti. Visiiri tosin asettuu sen verran lähelle kasvoja, etteivät silmälasit mahdu sen alle. Kahvojen ergonomiaa on viilattu hiukan ja kampien muotoilu on muuttunut. Kypärä on valmistajan mukaan suunniteltu ajatellen myös nopeita sähköpyöriä, joiden avustus riittää 45 kilometrin tuntinopeuteen asti. Kun kypärä joutuu tositoimiin, kartiot antavat hallitusti hieman periksi ja vaimentavat päähän kohdistuvaa iskua. Sisärenkaattoman maasturin kumin saa jälkimmäisessä moodissa nousemaan vanteelle, mutta ilmaa ei kuitenkaan tule kompressorin malliin. Javan ainoa kiristysmekanismi on leukahihnassa. Kypärän kuori on paksu ja myös Javassa on vain muutama tuuletusaukko. Shimano ja Sram käyttävät hiukan toisenlaista rattaiden mitoitusta, joten on vaikea arvailla millaisilla ratkaisuilla muut pelurit aikanaan vastaavat Campan haasteeseen. Sähköllä vaihteita siirtävät EPS-versiot saavat vielä odottaa tulemistaan. Kali City painaa tanakat 493 grammaa ja maksaa 119 euroa. Crankbrothersin maahantuoja on Cycle Service Nordic. Kun sähköpyörällä ei ainakaan asfaltilla ajaessa juuri tule hiki, ei tuuletuksen vähäisyydestä ole haittaa. Vielä tukevampi, virallisestikin sähköpyöräkäyttöön suunniteltu vaihtoehto on Kali Java (L-koko 790 g), joka muistuttaa vanhanaikaista moottoripyöräilijän pottakypärää. Korkean paineen asetuksessa yhdellä painalluksella siirtyy vain vähän ilmaa, jolloin pumppaamisvastus on pieni eikä pumppua tarvitse painella hartiavoimin. Kalin kypäriä tuo maahan Cycle Service Nordic. Molemmista sarjoista on tarjolla versiot sekä vannejarruille että hydraulisille levareille. Tyylikkäämmin viimeistelty ja niin ikään alumiinista valmistettu Sterling maksaa 79 euroa, ja lisähinnalla saa myös hiukan leveämmän jalustan. Lisäksi kypärässä on kuoren sisään käännettävä visiiri suojaamassa silmiä tuulelta ja tuiskulta. Javan suositushinta on 179 euroa. Javassa käytetään Conehead-teknologiaa, jossa kypärän rakenne muodostuu eräänlaisista kartioista. He avasivat pelin tälläkin kertaa uusilla, 12-rattaisilla versioilla mekaanisista Recordja Super Record -osasarjoista. Kovin korkeaa painetta ei tällä asetuksella kuitenkaan jaksa renkaaseen pumpata. Myös luomupyöräilijöille City käy esimerkiksi viileiden ja kylmien kelien työmatkoille, sillä kypärän mukana tulee irrotettavat korvaläpät. www.fillari-lehti.fi 10 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Crankilta tehokkaita jalkapumppuja Crankbrothersin punainen Gem ja harmaa Sterling ovat kaksi näppärää jalkapumppua, joissa on kaksi tehoasetusta. Siinä ei siis ole leukakaarta. Turvallisuutta lisää kypärän taakse kiinnitettävä punainen takavalo, jossa on kiinteän valon lisäksi kaksi vilkkuvaihtoehtoa. 12-lehtinen pakka sopii Campagnolon 11-lehtisen pakan vapaarattaaseen, mutta ketjut täytyy vaihtaa uudelle pakalle tarkoitettuihin
Milner Aito ja alkuperäinen Santa Cruz-kauppa www.sportax.fi Sportax_105x297_fillarilehti2_2018.indd 1 25/03/2018 15.02 Maastopyöräilyssä eturenkaasta kuskin päälle märällä kelillä lentävä rapa pilaa helposti ajonautinnon, mutta roiskeiden määrää on helppo rajoittaa. Bontragerin tähän pyörään suunnitellut renkaat ovat malliltaan XR4 ja koko on 29”x3.0”. Fillari-lehden omissa pyörissä on aina kiinni tällainen etulokasuoja! Zefalin paksupyöriin tarkoitettu roiskeläppä on nimeltään Deflector XL ja tavallisempiin pyöriin tarkoitettu Deflector M. Edessä on RockShox Pike RL –haarukka ja takana Foxin valmistama iskari. Läppä kiinnitetään neljällä nippusiteellä, joilla se pysyy tukevasti paikallaan. Jos nikkarointi ei kiinnosta, kaupoista löytyy monia vaihtoehtoja pieniksi roiskeläpiksi. Zefalilta roiskeläppiä etuhaarukkaan. Zefalin maahantuoja on Huntteri Oy. Yksinkertaisin kikka on laittaa haarukan kruunun ja joustokeulan kaaren väliin vaikka ilmastointiteippiä tai nippusiteillä pätkä auki leikatusta sisärenkaasta. Full Stache 8 tulee myyntiin kesällä ja maksaa Suomessa noin 3600 euroa. Zefalin Deflectorista on omat versionsa normaalille maasturille ja paksupyörille. Isot kiekot ja reilu joustomatka takaavat, etteivät ihan pienet kivet pysäytä menoa alamäessä. Täysjousitettu malli on mitoiltaan lähes samanlainen kuin jäykkis, sillä siinäkin käytetään ketjupuolella reilusti ylöspäin taivutettua takahaarukan alaputkea. Kuva: D. Sen ansiosta takahaarukka on on 43-senttinen, joten pyörä on isoista kiekoistaan huolimatta ketterä. Jäykkäperäinen Stache on saanut maailmalla hyvän suosion ja isoilla plussakiekoilla ajaa myös moni suomalainen. www.fillari-lehti.fi UUTISIA & UUTUUKSIA Trekin uutuus Full Stache 8 Trekin ”kesken kauden” -lanseeraus on kolmituumaisilla plussarenkailla varustettu Stachen täysjousitettu 29-versio, jossa on edessä ja takana 130 milliä joustoa. Full Stache on tarkoitettu seikkailupyöräksi, jolla pääsee isojen renkaiden tarjoaman pidon ansiosta melkein minne vain. Molempien suositushinta on 9,90 euroa
CANYON.COM/GRAIL The holy Grail grail_fillari-lehti_FI_210x297_R.indd 1 09.04.18 14:45 Shimano uusi 105-sarjan Uusittu 105-sarjaan on tuotu useita samoja teknisiä ratkaisuja, jotka ovat tuttuja Dura-Acesta ja vuosi sitten uusitusta Ultegrasta. Kettunen kertoo, että hän voi tarvittaessa toteuttaa samantyyppisiä veistoksia myös suurempikokoisina ulkoveistoksina. Uudistettu etuvaihtaja jättää takarenkaalle paremmin tilaa ja sen luvataan siirtävän ketjua aiempaa tehokkaammin. Tapio Kettunen kertoo aloittaneensa pyöräilyharrastuksensa kymmenisen vuotta sitten, kun hänen polvensa eivät enää kestäneet muita intensiivisiä lajeja. Mittarissa on kaksipuolinen käännettävä pää, joten siihen käyvät kaikki venttiilit. Pyöräily on toistaiseksi sujunut ilman minkäänlaisia polvivaivoja. Pronssiveistosten valmistus on varsin monivaiheinen, työläs ja pitkä prosessi, joten ne eivät ole aivan halpoja. Lenkit ovat pääosin noin tunnin mittaisia, mutta polkijan suoritustasoon nähden kovavauhtisia. Se ei siis tule niin paljon ulos kuin edelliset mallit ja on näin paremmin suojassa kolhuilta. Ajopelinä Kettusella on vanha seitsenvaihteinen Tunturi, jolla kilometrejä kertyy noin 3000 kesässä. Miten olisi oma pyöräilyveistos. Edellinen 505-koodilla tunnettu kahva toimi sekin ihan hyvin, mutta vaati totuttelua erikoisen pitkänomaisen muotoilunsa takia.. Myös poljinkammet on uudistettu. Lisää kuvia teoksista löytyy internetistä osoitteesta www.sunpoint.net/~k1963 ja sieltä ”kuvagalleria”. Veistoksia on tällä hetkellä kuusi erilaista ja niistä valmistetaan maksimissaan kahdeksan kappaleen numeroitu sarja, joten ostaja saa haltuunsa liki uniikin teoksen. Virtanapista käyttäjä voi valita, ilmoittaako mittari paineen bareina vai psilukemina. Niiden ulkoasu jakaa mielipiteitä aivan varmasti. www.fillari-lehti.fi 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Pyöräilyä itsekin harrastava vesilahtelainen kuvanveistäjä Tapio Kettunen on tehnyt sarjan pyöräilyaiheisia pronssiveistoksia polkupyörän 200-vuotisjuhlavuoden kunniaksi. Laajin takapakka on jatkossa 11–34, joten hiekkatiepyörissä satavitosta tulee esiintymään varmasti paljon. PURE CYCLING Täydellisten ajo-ominaisuuksien etsiminen voi joskus tuntua loputtomalta matkalta. Tarunhohtoinen nopeuden ja mukavuuden tasapaino ei synny itsestään. Suurin uudistus lienee takavaihtajan Shadow-muoto. Rengaspaineet kuntoon Kun polkupyörän renkaat levenevät, oikealla paineella on entistä suurempi merkitys. Etenkin läskija plussarenkailla ajaville! Honestin suositushinta on 29,90 euroa. Näytössä on taustavalo ja mittari päästää selvän äänimerkin rekisteröityään painelukeman. Tapio Kettunen on myös Instagramissa. Sitä tuo maahan Huntteri Oy. Veistosten yksityiskohdista ja hinnoista saa tietoa suoraan Kettuselta puhelinnumerosta 040 515 2873 tai sähköpostitse t.kettunen@hotmail.com. Pyöräilyaiheiset veistokset sopivat vaikka tasavuotislahjaksi intohimoiselle pyöräilijälle, tunnustuspalkinnoksi tai itselle hankittuna hienoksi symboliksi hienosta harrastuksesta. Honest on varmakäyttöinen ja mittarin tarkkuus tuntuu osuvan hyvin kohdalleen myös erittäin alhaisilla paineilla, joten se on mainio lisä kenen tahansa pyöräilijän työkalupakkiin. Blackburnin iskulausetta lainaten: mittari on paljon peukalolla puristamista tarkempi. Grail mahdollistaa aivan uusien maastojen ja elämysten kokemisen. Hydrauliset jarrukahvat ovat nyt hyvin samanlaiset kuin Ultegrassa ja Dura-Acessa. – Toivon pystyväni joskus ottamaan niin paljon vapaata, että saisin ajettua leppoisaan lomailutahtiin Nuorgamista Hankoon, Kettunen linjaa tulevia pyöräilysuunnitelmiaan. Uudet seikkailut odottavat. Blackburnin Honest on digitaalinen painemittari, joka näyttää rengaspaineen yhden prosentin tarkkuudella. Modernin gravel-pyörämme tekniikka ja ulkonäkö kääntää päitä. Toiminta-alueeksi luvataan 1–150 psi:tä, joista jälkimmäinen vastaa noin 10,3 baria. 30–40 sentin korkuisten teosten figuuriosat ovat valettuja ja pyörät muokattu pronssitangosta
Grail mahdollistaa aivan uusien maastojen ja elämysten kokemisen. CANYON.COM/GRAIL The holy Grail grail_fillari-lehti_FI_210x297_R.indd 1 09.04.18 14:45. Tarunhohtoinen nopeuden ja mukavuuden tasapaino ei synny itsestään. www.fillari-lehti.fi Fillari 13 UUTISIA & UUTUUKSIA PURE CYCLING Täydellisten ajo-ominaisuuksien etsiminen voi joskus tuntua loputtomalta matkalta. Modernin gravel-pyörämme tekniikka ja ulkonäkö kääntää päitä. Uudet seikkailut odottavat
Ajokenkien keskihintaluokkaan sijoittuva Cylinder on tukevalla pohjalla varustettu jalkine XCja maratonkäyttöön – siis maastopyöräilyyn, jossa joudutaan jalkautumaan varsin harvoin. Lesti on kärjestä kapeahko, jäykkä kantakuppi pitää kantapään hyvin paikallaan ja pehmusteet antavat sen verran periksi, että tilaa löytyy tarvittaessa. Maahantuojana toimii myös Giron kypäriä hoitava Huntteri Oy. Kirjakaupoista Soininvaaran teosta on enää turha etsiä, mutta kirjastoista sen voi hyvinkin löytää edelleen. Urakka sujui hyvin vaikka renkaita puhkesi usein. Seriously, the damn thing rides like it’s on rails. Se suuntautui Marokkoon, missä Kona esitteli uuden Coilair-täysjoustonsa. Samassa kisassa oli mukana myös Pia Sundstedt Rocky Mountain Ladies -tiimissä yhdessä kanadalaisen parinsa Alison Sydorin kanssa. Fillari oli hyvä, mutta vielä parempia olivat Atlas-vuoriston maisemat, syrjäisten pikkukylien tunnelma ja aivan loistava ruoka. Kengän pohja on kuvioitu siten, että pitoa löytyy kalliollakin, mutta jäykkä rakenne ei suosi pidempää patikointia. Käy se niinkin. Jarrusatuloiden rakenne vaikuttaa olevan suora perillinen alamäkikäyttöön tarkoitetuille Saintja Zee-jarruille. Jarrujen suositushinta on 159 euroa per pää.. Brainia on sittemmin päivitetty moneen kertaan ja uusimman version koeajo löytyy tästä lehdestä. www.fillari-lehti.fi 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN 10 VUOTTA SITTEN Fillari 3/2008 Pikalinkku-palstalla arvioitiin vihreän ajattelijan Osmo Soininvaaran kirja Fillarilla Nizzaan. Mies oli reissussa vähin matkatavaroin ja vietti yönsä hotelleissa. Turkulaisen Ajopyörän/Bikeshop.fi:n myymästä Meiserin tarkkuusmittarista on tarjolla kaksi versiota, joiden maksimit ovat yksi tai kaksi baria. Muihin töihin siirtyneen Arttu Toivosen tilalle Fillari-lehden toimitukseen tullut Markku Liitiä oli päässyt ensimmäiselle ulkomaankeikalleen. Järjestelyt toimivat mainiosti ja yöt nukuttiin siirrettävässä telttakylässä. Teho ja tuntuma on superhyvä, sillä nelimäntäinen jarrusatula ja XT:n itsetehostava kahva sopivat yhteen kuin paita ja perse. Innokkaana pyöräilijänä tunnettu Soininvaara oli käyttänyt edelliskesästään kuukauden verran polkemalla Bianchin maantiepyörällä Tallinnasta Välimeren rannikolle Nizzaan. Jarru on pelittänyt hyvin jopa kevään rapakeleissä, eikä vingu märkänäkään aivan tolkuttomasti. Girolta edullinen maastokenkä Tarkkuusmittari alhaisille rengaspaineille The new Stumpjumper is the most versatile trail bike we’ve ever made. Spessun Epic Expert Carbon -täysjoustosta kertoneen jutun pääkuvassa testikuski Jani Kaajaluoma hypätä leiskauttaa leveän juurakon yli sen sijaan, että kokeilisi kuinka pyörän jousitus selviää juurista. It’s the Stumpjumper we always wanted it to be. Pohja tosin joustaa keskiosasta hiukan, joten se on aavistuksen hiilikuituisia pohjia notkeampi. Giro Cylinderin suositushinta on 149,90 euroa. Kokonaistuloksissa Maisniemi ja Jäppinen sijoittuivat sijalle 30. Molemmat mallit maksavat 24 euroa. Päällisen kudos päästää ilman läpi, joten jäähdytys toimii myös kesäkuumalla. Yhteen bariin yltävä asteikko soveltuu hyvin paksupyörien paineiden mittailuun ja kahden barin versio maasturien plussaja litkurenkaille. Erityisesti silloin, kun paineet jäävät alle yhden barin, ne on paras mitata erillisellä mittarilla. Kengän kiristys tehdään yhdellä Boan kiristimellä, jonka lisäksi varvastilan kokoa säädetään tarranauhalla. Painemittari löytyy liki kaikista jalkapumpuista, mutta mittarin asteikko ei yleensä kerro luotettavasti – jos ollenkaan – esimerkiksi läskipyörän renkaissa maastoon mentäessä käytettäviä paineita. Sääli vain, että reissu oli ainoastaan parin yön mittainen. Kuukauden ajojen jälkeen voimme todeta, että M8020 on huomattava parannus tehon ja tuntuman suhteen. Se on tarkoitettu kovavauhtiseen maastopyöräilyyn moottorin avustamana tai ilman. Kreu Maisniemi ja Eero Jäppinen osallistuivat Etelä-Afrikassa ajettuun Cape Epic -etappikisaan ja kirjoittivat kokemuksistaan jutun Fillari-lehteen. Sundstedtillä ja Sydorilla meni paremmin, sillä he voittivat naisten sarjan. specialized.com/stumpjumper THE ULTIMATE TRAIL BIKE MTB-1362_Stumpy_SingleAD.indd 1 4/4/18 9:59 AM Shimano XT:n uudet levyjarrut Shimano on tuonut markkinoille selvästi entistä tehokkaamman nelimäntäisen levyjarrun, joka kuuluu XT-perheeseen ja kulkee koodilla M8020. Pyörässä oli Magic Link -takajousitus, joka sääti automaattisesti itseään ajotapahtumien ja pyörän pitkittäisen kallistuskulman mukaan. And yeah, we’re stoked about that, but we’re even more excited about how well it’s tuned to you. Pyörässä oli Foxin ja Spessun yhteistyönä suunnittelema ”ajatteleva” Braintakaiskari, jonka sijoitus takahaarukan yläputken alapuolelle poikkesi radikaalisti normi-iskareista. Selässä olleen kahdeksan kilon reppunsa Soininvaara olisi mieluusti vaihtanut ohjaustankolaukkuun ja satulatolppaan kiinnitettävään tavaratelineeseen. We’ve said goodbye to proprietary headaches, focused on your needs, and made the new benchmark in trail bikes. Kisan pituus oli 966 kilometriä ja nousumetrejä kertyi 18500
specialized.com/stumpjumper THE ULTIMATE TRAIL BIKE MTB-1362_Stumpy_SingleAD.indd 1 4/4/18 9:59 AM. And yeah, we’re stoked about that, but we’re even more excited about how well it’s tuned to you. We’ve said goodbye to proprietary headaches, focused on your needs, and made the new benchmark in trail bikes. Seriously, the damn thing rides like it’s on rails. It’s the Stumpjumper we always wanted it to be. www.fillari-lehti.fi Fillari 15 UUTISIA & UUTUUKSIA The new Stumpjumper is the most versatile trail bike we’ve ever made
41. Pumppujen maahantuonnin hoitaa Cycle Service Nordic.. Evocin uuden laukun mitat ovat 143x42x84 senttiä ja tilavuus 320 litraa. SM-maantie, Noormakku/KoiI Spessu julkisti uudet Stumpjumperit Spessu julkisti huhtikuussa ensimmäisen vuoden 2019 uutuutensa eli päivitetyn Stumpjumperin. Mätäkivi-kriterium, Tuusula/KorsKa 8.6. Takaiskari on millimitoitettu ja kiinnitys on molemmissa päissä ihan tavallinen eli Spessun oma erikoisempi kiinnitystapa on unohdettu. Vaikka huippupaineille ei olisi tarvetta, sylinterin malli helpottaa ja keventää pumppaamista selvästi. Evocin tuotteiden maahantuoja on SP Fintrade Oy. Myös tästä pumpusta pääsee suhahdus, kun suuttimen ruuvaa irti venttiilistä, mutta sen aiheuttaa pumpun letkusta eikä iskarista purkautuva ilma. Asiasta tuntuu liikkuvan harrastajien keskuudessa edelleen vääriä käsityksiä. Fellmanin ajot, Lahti/TWL 9.6. Siinä on 29-tuumaiset kiekot, ja ST-versiossa joustoa edessä 130 ja takana 120 milliä. Bike Travel Bag XL -laukun suositushinta on 475 euroa. Ratareisi 2018, Alastaro 30.6. MTB Marathon Laajavuori, Jyväskylä/JyPs 22.6. Laukku on siis aavistuksen normaalia pidempi ja leveämpi ja sinne saa tungettua niin paksupyöräisen kuin plussakoon kumeillakin varustetun maasturin. www.fillari-lehti.fi 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Tapahtumakalenteri 2.6. Kallaveden kierros, Kuopio/KuoPys 3.6. Muuten laukun toteutus edustaa tuttua Evoclaatua ja toimivuutta, joten pyörä matkaa laukussa turvallisesti kohteeseen suojattuna kovaltakin käsittelyltä. Huomionarvoista on myös se, että Spessu on palannut Stumpjumperissa käyttämään kierteellistä keskiölaakeria. Ahvenisto GP, Hämeenlinna 23.–24.6. Ratkaisuksi ongelmaan RockShoxilta löytyy pitkällä ja kapealla sylinterillä varustettu pumppu, jonka luvataan pystyvän jopa 600 psi:n paineeseen. Porvoon ajot, Porvoo/Akilles 10.6. Pyörästä on tarjolla myös 150 ja 140 milliä joustava versio sekä aluksi vain Yhdysvalloissa myynnissä oleva EVO, jossa ohjauskulma on muita versioita loivempi 63,5 astetta ja akseliväli suurimmassa runkokoossa 125,8 senttiä. Koeajoon ei tällä kertaa ollut mahdollisuutta, joten palaamme Stumpjumperiin myöhemmin kesän aikana. Rokkarilta iskaripumppu koville paineille Nykyisistä takaiskareista löytyy malleja, joihin ainakin säätöä varten pitää saada pumpattua 300 psi:n paine. Uuteen Stumpin runkoon mahtuvat myös plussakumit ja keskiön korkeus pysyy hanskassa myös 27,5 tuuman plussarenkailla. Toimituksessamme pikaisesti vieraillut kuvan ST-yksilö painaa tasan 14 kiloa. RockShoxin korkeapainepumpun suositushinta on noin 60 euroa. Pirkan pyöräily, Tampere 15.–17.6. Peurunka XCM-400, Laukaa/CC Picaro 8.6. Evocilta laukku läskija plussapyörille Kun maasturien renkaat pulskistuvat, myös kuljetuslaukun täytyy kasvaa. Tahko MTB, Nilsiä 29.6.–1.7. Ihan jokainen pumppu ei yllä tällaiseen paineeseen tai ainakin se vaatii ponnistelua. OW-ajot, Porvoo/Akilles 10.6. Pumpun suutin on varmatoiminen ja vaatii vain huolellisen ruuvauksen pohjaan asti. Uudelleen piirretystä hiilikuituisesta etukolmiosta on puristettu lisää tukevuutta ja myös takahaarukka on nyt valmistettu hiilikuidusta. Helsinki GP, Helsinki/CCH 16.6. Uusien Stumpjumperien Suomen-hinnoista ei lehden painoon menon aikaan ollut vielä tietoa
Fillari 2 GX LITE 18 699 € GX LTD APEX 1X11 18 1 299 € UUDET GX-MALLIT SAATAVILLA XXL-TAVARATALOISSA JA XXL.FI TOUKOKUUN LOPULLA FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: Shimano Claris REAR DERAILLEUR: Shimano Claris BRAKES: Promax DSK-718R FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: REAR DERAILLEUR: Sram Apex 1×11 BRAKES: SRAM Apex FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: Shimano Tiagra REAR DERAILLEUR: Shimano Tiagra BRAKES: Shimano RS-405 FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: Shimano Tiagra REAR DERAILLEUR: Shimano Tiagra BRAKES: Shimano RS-405 GX PRO 18 999 € GX PRO ANE 18 WOMEN 999 €
Fillari 3 GX LITE 18 699 € GX LTD APEX 1X11 18 1 299 € UUDET GX-MALLIT SAATAVILLA XXL-TAVARATALOISSA JA XXL.FI TOUKOKUUN LOPULLA FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: Shimano Claris REAR DERAILLEUR: Shimano Claris BRAKES: Promax DSK-718R FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: REAR DERAILLEUR: Sram Apex 1×11 BRAKES: SRAM Apex FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: Shimano Tiagra REAR DERAILLEUR: Shimano Tiagra BRAKES: Shimano RS-405 FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: Shimano Tiagra REAR DERAILLEUR: Shimano Tiagra BRAKES: Shimano RS-405 GX PRO 18 999 € GX PRO ANE 18 WOMEN 999 €
R U R N A TO Featuring Nanogel ® ; the lightest thermal insulation ever developed light, as a shadow NA NO GE LIT E elite-it.com SHIMANO NORDIC CYCLE OY infofi@shimano-eu.com www.shimano-nordic.fi VENTRAL SPIN Octal X Spin KARSTUNTIE 1, LOHJA WWW.JK-SHOP.FI jkshoplohja JKshopLohja Tectal Race Spin Beauty is in the eye of the beholder. Speed is not. Myös kokemukset ovat tärkeitä, jos haluaa kehittyä ja oppia uutta omasta itsestään. Itse päädyin sellaiseen Amstel Gold -kilpailussa. The Ventral SPIN sets a new benchmark for aerodynamic performance, safety and ventilation in a road bike helmet. Meitä lähti kahdeksan, ja olin hieman huolissani irtioton kokoonpanosta, kun mukana oli entistä ja nykyistä maailmanmestaria sekä muutama mäkikuski. Heidät pidetään suojassa tuulelta, haetaan ruokaa tai juomaa huoltoautosta sekä muistetaan aina kysellä yleistä vointia. Ennen kilpailua meille annetaan erilaisia tehtäviä, joita pitää www.fillari-lehti.fi 20 Fillari Lotanpalsta Lotta Lepistö, Cervélo Bigla Pro Cycling hoitaa kisan aikana. Lotta “ Oli hienoa pysyä mukana irtiotossa mestarien porukassa. Yleensä tuossa vaiheessa omat jalat on jo käytetty loppuun ja suurin tavoite on päästä grupettoon, jotta ei tarvitse ajella yksin maaliin. K evään kisablokki alkaa olla ajettu ja valmistautuminen kesän kisoihin voi alkaa. Joskus joudutaan nimittäin käyttämään taktiikkaa numero kaksi, jos kapteeni tai kapteenit eivät ole parhaassa iskussa. Coron Air Spin. Silloin tällöin on mahdollisuus myös päästä mukaan irtiottoon. Tuntuu, että alkukausi on mennyt enemmän uusien kokemuksien keräämiseen kuin tulosten metsästykseen. Yleensä meidät jaetaan kahden hengen ryhmiin. Joskus grupetto tosin pääsee takaisin pääjoukkoon ja sama tehtävä on ajettava uudestaan. Välillä myös apuajajana PH . Kausi on pitkä ja kaikkea ehtii vielä sattua ja tapahtua. Oli kuitenkin hienoa huomata, että kykenen menemään tuollaisessa maastossa mukaan kärkiporukkaan! Voittoa ei tosin tullut, mutta sitäkin enemmän boostia tuleviin vuosiin. Kaudet eivät koskaan ole identtisiä keskenään. Yleensä tehtävänä on esimerkiksi viedä kapteeni kilpailun lopussa hyvissä asemissa jonkin mäen juurelle, mistä hän voi tehdä aggressiivisen iskun ja laittaa muut kärsimään. Kevät onkin ollut täynnä mahtavia kokemuksia, vaikka tiimi ei ole vielä saavuttanut yhtään voittoa. Hauskinta apuajan roolissa on se, että voi antaa kaikkensa jo hyvän matkaa ennen maalia, eikä tarvitse tähdätä taisteluun kärkipaikoista loppukirissä. Kiihkeissä klassikkokisoissa on hyvä jakautua pienempiin porukoihin, jotta vahingon sattuessa koko tiimi ei kaatuisi kerralla. Olen alkukaudesta päässyt aiempaa enemmän apuajajan rooliin, mikä on ollut aika erilaista ja vähemmän stressaavaa. Otan tämän kauden haastavana vastaan ja opin itsestäni enemmän. Yleensä apuajajan rooliin kuuluu pitää huolta kapteeneista
www.fillari-lehti.fi Fillari 21 PH . R U R N A TO Featuring Nanogel ® ; the lightest thermal insulation ever developed light, as a shadow NA NO GE LIT E elite-it.com SHIMANO NORDIC CYCLE OY infofi@shimano-eu.com www.shimano-nordic.fi
On siis ollut vallan mielenkiintoista ajaa, kun selviytyminen lenkin tuomista haasteista ja esteistä on jo seikkailu sinänsä. Pari vaivaakin on painanut mieltäni. Samanlaisia muutoksia ei kaikkialla muualla ole. Joinakin aamuina uusi lumi on tuonut talviset pöpperökelit takaisin. Ajamiseen tulee myös rentoutta, kun ei enää tarvitse taistella kylmää vastaan, vaan metsään voi jopa pysähtyä nauttimaan hetkeksi kevään merkeistä. Sormien jälkeen vaivasi lähentäjä. Kokemukseni tamperelaishuollosta on siis lähes yhtä pitkä kuin maastopyörän joustokeulan historia. www.fillari-lehti.fi 22 Fillari V iime palstalla minua vielä mietitytti, sulavatko lumet maaliskuussa. Siellä paistaa joko kylmä tai lämmin aurinko, mutta polku pysyy silti samanlaisena. On ollut hiukan paikallaan junnaava olo, kun kelien keväistymisestä kehittyvä buusti on jäänyt toistaiseksi saamatta. Ensin sormet olivat niin huonossa kunnossa muutaman viikon, ettei käsi meinannut pysyä tangossa. Huollatin siellä iskarini ensimmäistä kertaa jo 20 vuotta sitten. Voi tulla jopa hinku viivalle! Jukan palsta Jukka Vastaranta, Croc-Sports “ Sormija lihasvaivat siirsivät kauden aloitukseni Hyvinkäälle. Aamulla saa lähteä posket jäässä lenkille hienon rapeille poluille, mutta energioiden huvetessa puolilta päivin ei tarvitse enää palella, sillä aurinko alkaa lämmittää mukavasti. Ainoastaan harvinaiset sateet muuttavat polkua, mutta yleensä siitä tulee sateen aikana ajokelvoton ja yhden aurinkoisen päivän jälkeen se on taas ennallaan. En muista, milloin olisin näihin aikoihin ajanut ihan kunnollisia lumipolkuja nastarenkaat alla. Metsässä olosuhteet ovat nyt sen verran pahat, että on parempi rullailla metsän kuivuessa maantiellä ja huoltaa jatkuvasta ryskäämisestä väsynyttä kehoa. Pieni viivästys kauden alkuun antaa nyt hyvää aikaa huoltaa miestä ja kalustoa. Jokainen päivä on erilainen, vaikka ajaisi samoja polkuja pitkin. Yhtenä päivänä voi huomata, että hanki on madaltunut 20 senttiä. 2018 mallit ovat saapuneet Kevät kampanjat käynnissä Tule ja osta omasi ajoissa! Lunta, jäätä, vettä ja aurinkoa. Silloin vehkeet olivat aika lailla erilaisia, mutta olin jo silloin tarkka jousituksen suhteen: herkkyydestä ei saanut tinkiä! Odotan innolla, miltä keväinen kuiva polku tuntuu juuri huolletuilla iskareilla muutaman päivän maastotauon jälkeen – ja vielä ensimmäistä kertaa kesärenkaat alla. Saa miettiä, mistä kiertää vai pääseekö lätäköistä yli kuivin jaloin. Yö on voinut olla lauha, jolloin polku upottaa hiukan – tai pakkasen jälkeen vain rapisee ja vauhti on kova. Nämä tekijät ovat vaikuttaneet kauden avauksen ajankohtaan ja olen päättänyt aloittaa kisakauden kotimaan kauden avauksessa Hyvinkäällä, enkä aiemman suunnitelman mukaan Ruotsissa. Aika tylsää siis pidemmän päälle! Vaikka olosuhteet ovat olleet mielenkiintoiset, ne eivät välttämättä vie kisamiehen kuntoa eteenpäin. Näin huhtikuun lopulla voi ounastella, että osa poluista taitaa olla jäisiä vappunakin. . Esimerkiksi Espanjassa kelit eivät juuri muutu. Kylmä kevät on lykännyt kesäkelit tulevaisuuteen, mutta jos ei elä kalenterin mukaan, poikkeavat kelit ovat tarjonneet myös paljon iloa. Huhtikuussa aurinko paistaa joka tapauksessa jo aika lämpimästi, mutta yöllä pakkanen saattaa paukkua rankasti. Samalla kun vetristyn maantiepyörän selässä, vien maasturini iskarit huoltoon R-Techiin, joka hoitaa Suomessa Foxin vaimentimia
Kunnon työntekijähän on kipeänä lomakaudella. www.fillari-lehti.fi Fillari 23 O ff-season tarkoittaa pyöräilijällä sitä, että kauden jälkeen otetaan vähän rennommin ja lataillaan akkuja ensi kauteen. Kausi 2018 jatkuu vielä Cervelo Bigla Pro Cyclingin kanssa, joten suurempia muutoksia ei ainakaan kalustopuolella ole luvassa. Operaatio oli suhteellisen haastava, koska hammas piti leikata. Jotkut eivät pidä paussia ollenkaan, vaan jatkavat harjoittelua ilman mitään taukoja. Off-season latasi akkuni täyteen ja harjoittelukausi lähti Gironassa hyvin käyntiin. Onneksi mopsinpentu Kari piti pienessä liikkeessä. Hampaanpoisto oli minulle ensimmäinen koskaan ja sen tuoma kipu ja haasteet yllättivät. Toivotan hyviä syystreenejä kaikille. Off-season kestää yleensä kahdesta kuuteen viikkoa. Nyt olen myös aloittanut selkätreenit ja toivon, ettei selän kanssa olisi ensi vuonna ongelmia. Kaikesta huolimatta oli siistiä vain olla ja levätä. Se on muuten kertakaikkisen ihana tapaus! Vain se harmittaa, että Tour de Pori -maastopyöräilytapahtuma jäi sairastumisen takia väliin. Off-seasonin pituus riippuu yleensä urheilijasta. Muistakaa näkyä pimeässä ajellessanne käyttämällä valoja ja heijastimia! Lotta Lotanpalsta Lotta Lepistö, Cervélo Bigla Pro Cycling Off-season. Kausi oli sen verran pitkä, että oli mukava viettää off-seasonia Suomessa. Itselläni off-season kesti nelisen viikkoa. Ideaalia olisi ollut lähteä jonnekin lämpimään lataamaan akkuja, mutta kroppani ja pääni eivät kestäneet enää yhtään matkustamista. Poiston jälkeen tulin vielä kipeäksi – ääni lähti ja kurkussa oli kaktus. Tästä hyvä esimerkki ovat kuskit, jotka ajavat maantiekauden jälkeen talvella ratakisoja. Sitä paitsi minun piti poistattaa viisaudenhammas, joka vaivasi hieman jo kauden aikana. Se on niin sanottu pyöräilijän kesäloma. Pyöräilyn suhteen teen ihan perusjuttuja, pidempiä lenkkejä sisältäen pieniä drillejä. Tiimikavereissa on enemmän vaihtuvuutta, mutta toki porukasta löytyy myös samoja kuskeja kuin aikaisemminkin. Netflix oli kovassa käytössä. Tai sitten stressin laantuminen, hampaanpoisto, lepo ja yleinen rauhoittuminen tekivät kropan heikoksi vastustamaan bakteereita ja viruksia
Oppaana retkellä oli ranskalainen Florent Poilane, jolla on plakkarissaan muun muassa Aasian endurocupin voitto. Eksyksissä viidakossa Teemu Selvenius seikkaili maastopyörällä Vietnamissa T eksTi : M arkku L iiTiä k uvaT : B aschi B ender. www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Nurmijärveläinen Teemu Selvenius vietti maaliskuussa reilun viikon maastopyöräilemällä Vietnamissa. Vauhtia ja osin vaarallisia tilanteitakin riitti
Ajattelin, että tuon kaverin ryhmään oli päästävä! Tenttasin miestä ja kävi ilmi, että hän on ranskalainen Florent Poilane ja töissä pääinsinöörinä Spessun Vietnamintehtaalla. Hänellä on nimittäin maahantuontiyritys, joka tuo Suomeen muun muassa erilaista pyöräalan tavaraa. Selvenius kertoo, että hänen reissunsa aikana vettä ei tullut kertaakaan. – Lensin Vietnamin suurimpaan kaupunkiin, liki 13 miljoonan asukkaan Ho Chi Minhiin, mistä jatkoin pyörälaukkuineni taksilla kolmen tunnin päähän Vung Tau -nimiseen pienempään paikkaan. Konetta hän vaihtoi Singaporessa. Vietnamilaisia kuoli sodan seurauksena eräiden arvioiden mukaan jopa 3,8 miljoonaa mukaan laskettuina sekä sotilasettä siviiliuhrit molemmin puolin. Ennakkoon oli tiedossa, että oma pyörä pitää ottaa mukaan, paikalla olisi kovia kuskeja ja luvassa runsaasti ajamista. Sieltä oli tarkoitus tehdä pyörällä päiväretkiä eri puolille. Yksi oppaista ajoi hirveää kyytiä aivan bränikällä Spessun S-Works Endurolla. Ilmasto on ympäri vuoden vähintäänkin lämmin ja kesäkausi hyvin sateinen. Maassa puhutaan vietnamin kieltä, rahayksikkö on dong ja aikaero Suomeen nähden viisi tuntia. Vietnamiin hänet kutsui EVOC, joka järjesti siellä ajoleirin yhteistyökumppaneilleen. – Kun pääsimme perille Vung Tauhun, meidät jaettiin heti alkuun ajoryhmiin. Sodan jäljiltä maastoon jäi valtava määrä maamiinoja, jotka tappavat vietnamilaisia edelleen. Hän kertoi ihan vaatimattomaan sävyyn olevansa kaksinkertainen Aasian enduromestari, joka viime vuonna voitti yhtä Muu maailma muistaa Vietnamin ennen muuta 1950-luvulla alkaneesta, pääosin 1960-luvulla ja 1970-luvun alussa käydystä Vietnamin sodasta. Polvisuojukset käskettiin ottamaan mukaan, Selvenius muistelee. Perille Vietnamiin Selvenius pääsi kotoaan Nurmijärven Rajamäeltä reilussa vuorokaudessa. Taisteluihin osallistui enimmillään samaan aikaan yli puoli miljoonaa maahan lähetettyä amerikkalaissotilasta. Kysyin, mitä kisoja hän on ajanut. Talvella puolestaan Hengähdystauko Nui Dinh -vuorella Dong Nain provinssissa. sataa hyvin vähän. Amerikkalaisia palasi arkuissa kotiin 58000. Vietnamissa valmistetaan monien muiden Kaukoidän maiden tapaan runsaasti erilaisia tuotteita länsimarkkinoille. Vietnamin eteläosassa vuoret ovat matalampia kuin pohjoisessa Kiinan rajan tuntumassa.. Myös EVOC teettää vermeitään Vietnamissa ja tämän seurauksena Selveniuskin pyörineen päätyi Ho Chi Minhin lentokentälle. www.fillari-lehti.fi Fillari 25 Teemu Selvenius seikkaili maastopyörällä Vietnamissa I han sattumalta ei Teemu Selvenius tullut Vietnamiin matkustaneeksi. Pinta-alaltaan suunnilleen Suomen kokoinen Vietnam on nykyään sosialistinen tasavalta ja siellä asuu noin 95 miljoonaa ihmistä
Pahempia havereita Selveniukselle ei sattunut, mitä nyt kerran piti kyynärpäätä hieman laastaroida. Useimpina päivinä meidät kyydittiin pyörinemme pick-upeilla aina jonkun vuoren www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Eksyksissä viidakossa Pyöräilyryhmän majapaikkana Ho Chi Minhin kaupungissa oli Liberty Central -hotelli. Vietnamissa on myös kobria, joiden puremasta saattaa pahimmillaan lähteä henki. Jos kipuaminen vuorelle pyörällä polkien ei kiinnostanut, matka jatkui ylös asti autokyydillä silloin, kun se kävi päinsä. Erään toisen ajoryhmän kuskeista yksi jouduttiin käyttämään sairaalassa tikattavana. Kuva hotellin kattoterassilta. rinteelle, mistä ajoimme yleensä noin neljän tunnin mittaisia sessioita. Niitä emme onneksi kohdanneet. Seuraavina päivinä sain todistaa moneen kertaan, että Florent pystyi ajamaan melkein mistä vain. Se ei Selveniuksen mukaan tehnyt poluista mitenkään huonoja. – Polkujen reunoja oli raivattu sen verran, ettei tarvinnut pusikoiden läpi ajella. Heinikko-osuudet neuvottiin ajamaan käärmeiden takia hitaasti ja ylimääräistä "nypytystä" tehden. Yhtenä päivänä porukka pääsi testaamaan myös Aasian endurocupissa käytettyjä reittejä. Itse pyörä oli kymppikiloisena sen sijaan oikein passeli kuumiin viidakko-oloihin, joissa jouduttiin myös kiipeämään ylämäkiä. Pyöränä Selveniuksella oli Pivot 429 SL, jossa on joustoa edessä 120 ja takana 100 milliä. Renkaina olivat Vittorian Mezcalit, jotka eivät kuskin mukaan sopineet ohutkylkisinä Vietnamin kivikoihin ollenkaan. Vietnamissa paikalliset eivät ihan kauheasti maastopyörillä ajele, joten ajoreitit oli tehty lähinnä haikkaajien tarpeisiin. Kuumottavin tilanne sattui päivänä, jolvaille kaikki cupin osakilpailut. Meitä varoiteltiin käärmeistä ja näinkin yhden vihreän luikeron, mutta en jäänyt tutustumaan siihen tarkemmin. Poluilla oli hyvä pito, eivätkä ne edes pölynneet. Ympäristö oli maastotyypiltään enimmäkseen viidakkoa. Muita pyöräilijöitä ei viikon aikana maastossa juuri näkynyt. Ajopaikoille siirryttiin avolava-autoilla. Käärmeet aistivat tärinän ja ehtivät näin luikerralla pois polulta.. Selveniuksen ajoryhmässä oli hänen itsensä ja oppaan lisäksi kolme muuta ajajaa, joista yksi oli itävaltalainen, toinen hollantilainen ja kolmas korealainen
Ranskalaisajaja työskentelee pääinsinöörinä Specializedin Vietnamin-tehtaalla.. – Jossain vaiheessa Florent ja minä huomasimme, ettei kolmatta kaveria näkynyt www.fillari-lehti.fi Fillari 27 Vietnam Sijainti: Kaakkois-Aasia, rajanaapurit Kambodza, Kiina ja Laos Pinta-ala: 330000 neliökilometriä (aika tarkkaan Suomen kokoinen) Asukasluku: 95 miljoonaa Valtiomuoto: Sosialistinen tasavalta, yksipuoluejärjestelmä Pääkaupunki: Hanoi, 3,4 miljoonaa asukasta Suurin kaupunki: Ho Chi Minh (ent. Teemu Selvenius lähti opas Florentin ja yhden muun ajajan kanssa päivän viimeiseen laskuun, jonka piti päätyä alas ihmisten ilmoille ja sitä myötä takaisin majapaikkaan. Oivalsin, että olin jossain kohtaa valinnut väärän reitin. Minä taas funtsin, etten jää odottelemaan, vaan lasken omia aikojani alas. Palanpainikkeena oli vesi tai Saigon-olut. Aina ei tiennyt, mitä lautasella oli, ruoka maistui hyvältä. Ho Chi Minhin ylin lämpötila ympäri vuoden on 31–35 astetta ja vuotuinen sademäärä lähes 2000 milliä (helmikuussa 2 mm, syyskuussa 335 mm). loin ryhmä oli ajamassa varsin massiivisella vuorella. Selvenius lähti kinnaamaan samaa polkua takaisin ylös ajatellen, että ryhmän kaksi muuta jäsentä tulevat jossain vaiheessa vastaan. Ryhmänjohtaja Florent Poilanen tyylinäyte endurokisan reitiltä. Eivät tulleet. Saigon), 12,8 miljoonaa asukasta Ilmasto: Vaihtelee huomattavasti eri puolilla maata. Väkeviä juomia tai viiniä ei Ho Chi Minhin kaupungin ulkopuolella ollut myynnissä edes ravintoloissa. Miehen kyynärpäätä jouduttiin kertaalleen laastaroimaan, mutta muuten reissu sujui ilman havereita. Florent lähti polkua takaisin ylös katsomaan, mihin tämä oli jäänyt. Korkein vuori: Phan Xi Pang, 3143 metriä, sijaitsee maan pohjoisosassa lähellä Kiinan rajaa. – Poljin ja talutin rinnettä ylös puolentoista tunnin ajan, kunnes pääsin polunhaaraan, josta olin kääntynyt väärään suuntaan. Kaikki meni hyvin siihen asti, kunnes vastaan tuli keskellä viidakkoa temppeli, jonka pihalle polku päättyi. Bruttokansantuote per asukas: 3240 euroa (Suomi 35260 euroa) Lähde: Wikipedia Teemu Selvenius ja Pivotin täysjousto tositoimissa puronrannan kivikossa. Mietin mitä tehdä ja lähdin sitmissään
Yökuva on otettu samasta kaupungista Rice Field -ravintolan kattoterassilta. Lähdin lampun turvin tien suuntaan ja pysäyttelin matkalla vastaan tulleita mopoja varmistaen elekielellä, että olen edelleen oikealla reitillä. Vaikka illat ovat Vietnamissa suomalaisittain erittäin lämpimiä, nestehukka ja ravinnon puute aiheuttivat sen, että Selveniusta palelsi jo aika lailla hänen päästessään takaisin majapaikkaan. Lopulta sitten pääsin vuoren juurelle ja muun porukan pariin. Vung Taussa sellainen kuitenkin on.. menee vain yksi tie. Viittilöin asukkaille, että missä on vuorelle nouseva autotie, haluan päästä sille! Yksi heistä toi minulle pienen fikkarin, josta kyllä maksoin hänelle, vaikkei hän mitään pyytänytkään. Minulla oli juomarepussa kaksi litraa nestettä ja vielä erillinen juomapullo, mutta ei niillä aja Vietnamissa kolmea tuntia mitenkään. – Opas oli kertonut, että ylös vuorelle ten ajamaan toista polunhaaraa alaspäin. Nälkä ja jano ehtivät jo vaivata, Selvenius kertoo. Lopulta Selvenius päätyi pimeyden keskeltä kyläpahaseen, missä kukaan ei tietenkään puhunut englantia. Sitten hän sai idean. Ajattelin, että jos löydän sen, pääsen tietysti sitä pitkin alas. – Nesteiden kanssa oli muutenkin ongelmia, sillä päivälämpötilat huitelivat 30 asteen tienoilla. Vietnamista ei ihan ensimmäisenä olettaisi löytävänsä 32 metriä korkeaa Jeesus-patsasta. Vietnamissahan mikään ei makalkaa olla pilkkopimeää. Kännykkäkenttää sentään löytyi, joten soitin muulle porukalle, että kaikki on muuten okei, mutta en tiedä yhtään missä olen ja www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Eksyksissä viidakossa LUOTETTAVA SÄHKÖPYÖRÄKUMPPANISI Raumantie 1, Helsinki (Munkkivuoren liikekeskus) 020 730 7740 info@ebikestore.fi www.ebikestore.fi Bike e S H O P I N S H O P Store Bike e S H O P I N S H O P Store Santaniitynkatu 2, Kerava 09 294 8456 lundberg@lundberg.fi www.lundberg.fi Hämeentie 44, Turku 020 768 9200 info@nummenpyora.fi Ulpukkasuontie 5, Turku 020 768 9201 www.nummenpyora.fi Valikoima Laatu ja palvelu LEASING Huolto Ajettavaa löytyi heti 13 miljoonan asukkaan Ho Chi Minhin metropolialueen laidalta. Yleensä reittien varsilla oli onneksi kyliä tai muita paikkoja, joista pystyimme ostamaan juomatäydennystä. Ilta alkoi jo hämärtää ja lopulta oli niin pimeää, että katsoin parhaaksi taluttaa. Alun perin laskun piti kestää tunnin verran, mutta minulta meni siihen neljä ja puoli tuntia
Vietnam oli kuitenkin aivan omanlaisensa paikka. Florent Poilane (vas.) ja Teemu Selvenius endurosarjan osakilpailun reitillä. Kun pääsimme asutuksen laidalta maastoon, fiilis sielLUOTETTAVA SÄHKÖPYÖRÄKUMPPANISI Raumantie 1, Helsinki (Munkkivuoren liikekeskus) 020 730 7740 info@ebikestore.fi www.ebikestore.fi Bike e S H O P I N S H O P Store Bike e S H O P I N S H O P Store Santaniitynkatu 2, Kerava 09 294 8456 lundberg@lundberg.fi www.lundberg.fi Hämeentie 44, Turku 020 768 9200 info@nummenpyora.fi Ulpukkasuontie 5, Turku 020 768 9201 www.nummenpyora.fi Valikoima Laatu ja palvelu LEASING Huolto Vung Taussa ulkomaalaiset maastopyöräilijät pyörälaukkuineen eivät ole ihan jokapäiväinen näky. Myös maantiepyörällä ajo onnistuu Selveniuksen mukaan ainakin päällysteiden puolesta Vietnamissa hyvin. Liikennettä esimerkiksi reissun pääasiallisessa asemapaikassa Vung Taussa oli vähän, vaikka kaupungissa on 300000 asukasta. Ihmiset olivat ystävällisiä ja maa vaikutti turvalliselta. Juurakot olivat usein niin korkeita, että ne pystyi ylittämään vain bunny hopeilla.. Majapaikkana ryhmällä oli erittäin edullinen Imperial-hotelli. Reissun loppupuolella matkalaiset viettivät yhden yön viidakon keskellä teltoissa. Asfaltit olivat nimittäin yleensä hienossa kunnossa. lä ajellessa oli aivan omanlaisensa, kun pilvenpiirtäjät vilahtelivat välillä taustalla. sa mitään, joten esimerkiksi kookospähkinän, jonka sisältö on varsin nestepitoista, saa parillakymmenellä sentillä. Teemu Selvenius on käynyt Kaukoidässä ennenkin, esimerkiksi Kiinassa säännöllisesti työmatkoilla ja ennen Vietnamin reissua perheensä kanssa Koreassa, Indonesiassa, Malesiassa ja Thaimaassa. Aivan matkan lopulla puolestaan lähdettiin polkemaan suoraan hotellilta Ho Chi Minhin suurkaupungin ruuhkan keskelle. – Liikennesäännöistä ja nopeusrajoituksista paikalliset eivät piittaa lainkaan. Vaikka koulutuksen taso on noussut viime vuosikymmeninä, englannin kielen taito on edelleen kortilla. . Hintataso on halpa, esimerkiksi huipputason hotellissa huone aamiaisineen maksoi 55 euroa yöltä. Liikkeellä oli onneksi enemmän mopoja ja muita kaksipyöräisiä kuin autoja. – Hotelleissakaan ei koko henkilökunta välttämättä ymmärtänyt englantia, vaan paikalle noudettiin tarvittaessa kielitaitoisin työvuorossa olija. Reitin yläosassa oli isoja kiviä, alempana pinta oli sileää ja nopeaa höystettynä kivikoilla ja pienillä dropeilla
Siinä reunaehdot maahantuojille lähettämäämme testipyyntöön. Hiilikuitu on joka tapauksessa päivän sana ja passeli valinta esimerkiksi pyörän myöhempää jälleenmyyntiä ajatellen. Myös levyjarrujen esiinmarssi jatkuu maantiepyörissä, vaikka kisapuolella levarien yleistymistä ovat hidastaneet niiden väitetty vaarallisuus ja kisojen tiimellyksessä tehtäviin kiekonvaihtoihin liittyvät ongelmat. Testaajien iloksi ja myös helpotukseksi kaikki ovat lähestyneet aihetta omalla tavallaan. M aantiepyörä levyjarruilla ja hintaluokka noin 3000 euroa. Maantiepyörissä kolmen tonnin hintaluokkaa dominoivat erittäin vahvasti hiilikuitupyörät ja sellaisia ovat myös kaikki testiin tulleet mallit. Kaikilta pyytämiltämme merkeiltä ei kyseisenlaista demopyörää löytynyt, joten Flehden pajalle testilaboratorioon saapui lopulta kahdeksan fillaria. eritahtinen F illari lehden testiryhmä K uvat : J uKKa h elminen. Maantiepyörien levareissa näyttävät 160 millin jarrulevyt vakiinnuttaneen www.fillari-lehti.fi Fillari 31 Hiilikuiturunko, levyjarrut ja Shimanon osat ovat testipyörien yhdistävä tekijä, mutta muuten ne poikkeavat todella paljon toisistaan. Toisinpäin katsottuna 3000 euron alupyörässä on vastaavan hintaista hiilaripyörää parempi osasarja ja/tai esimerkiksi paljon paremmat kiekot. Musiikkitermein ilmaistuna kahdeksikko soi täysin eri sävellajissa, vaikka kaikkia tarjotaan harrastajille samaan käyttötarkoitukseen eli maantielenkkeilyyn. Esimerkiksi alurunkoinen Cannondalen CAAD12malli Shimanon Ultegroilla on testin hiilariSynapsea 600 euroa edullisempi. Vain yksi pyöristä on lähes kisakireä maantiekilpuri, kun taas muut oktetin jäsenet edustavat uudenlaista runkojen suunnittelua ja suuntausta. Markkinoilta löytyy edelleen myös alumiinirunkoisia pyöriä ja ne ovat vastaavalla osasarjalla varustettuja hiilaripyöriä reippaasti halvempia
Toinen erikoisuus on riser-tyylinen litteä ohjaustanko. Myös kahteen viime mainittuun voi hiekkateille mielivä kuski vaihtaa alle vielä huomattavasti leveämmät kumit. Trekissä on jo valmiina 32-milliset renkaat, Cannarissa ja Feltissä 28-milliset. kenne on perinteistä pikalinkkuratkaisua tukevampi, ja hyvä niin, sillä levyjarrut aiheuttavat haarukkaan vääntöä. Shimanon pari vuotta tuotannossa olleet pitkänomaiset 105-sarjan kahvat tarjoavat Ultegraa enemmän otekohtia ja ovat myös leveämmät. Maantiepyörien levyjarruista on ohessa erillinen juttu. Alun perin Roubaix’n haarukoissa oli Zertz Inserteiksi kutsutut elastomeeripalat tehostamassa tärinänvaimennusta. Tehoa levyjarruissa on yllin kyllin, ne eivät syö vanteita, toimivat myös märkinä, eikä kahvoja tarvitse puristaa hampaat irvessä. Vielä on mainitsematta Giant, joka on ominaisuuksiltaan varsin tasavahva lukuun ottamatta mukavuutta, joka on erittäin hyvä tubeless-renkaiden ansiota. Se on hyvä uutinen, sillä kiekot tuppaavat olemaan myös maantiepyörien 3000 euron hintaluokassa usein pyörän heikoin lenkki, ja moni haluaa päivittää ne ennemmin tai myöhemmin. Takapään jousto on hoidettu satulatolpan yläpäähän tehdyllä linnun nokkaa muistuttavalla mutkalla, jonka välissä on elastomeerivaimennin. Systeemi suodattaa tehokkaasti käsiin tulevaa pikkutärinää. Cannari on kolmikosta selkeimmin puhdas maantiepyörä, mutta lokarit saa siihenkin kiinni helposti. Läpiakseli työnnetään haarukan toisen jalan alapäässä olevasta reiästä kiekon läpi ja ruuvataan kiinni haarukan toisen puolen jalassa olevaan vastaavaan, mutta kierteelliseen reikään. Trekin ylempi ohjainlaakeri on eristetty rungosta joustavalla muovirenkaalla. Giant on myös testiryhmän edullisin pyörä yhdessä Feltin asemansa. Vuoden 2017 malleihin Spessu teki ohjainkannattimen alle emäputken yläpäähän sijoitetun ”mini-iskarin” Systeemi joustaa kaksi senttiä ja toimii jousella, joita on saatavana kolmena eri jäykkyytenä. Sama muoto on tulossa myös uusiutuvaan 105-sarjaan. Lisäksi läpiakselin etuna on se, että kiekko asettuu taatusti suoraan. Lisäksi satulatolpan kiristin on normaalia alempana rungossa, jolloin tolppa pääsee hienokseltaan taipumaan yläosaltaan väljässä runkoputkessa. Felt on kolmikosta selkeimmin suunniteltu eräänlaiseksi joka paikan pyöräksi, joka käy niin maantielenkkeilyyn, krossariksi kuin gravel grinderiksikin. Testiryhmästä vain Stevens luottaa edelleen pikalinkkuihin. Testin kevyin pyörä Canyon painaa 7,83 kiloa, joten myös levaripyörä pystytään haluttaessa rakentamaan varsin kevyeksi tässäkin hintaluokassa. Se on mallinimensä mukaisesti tarkoitettu koko päivän jotoksille, joiden onnistumista helpottavat pyörän halkaistu satulatolppa ja joustavat 28-milliset Continentalin Grand Prix -renkaat. Trekin ohella myös Specializedin Roubaix’n runkoon on rakennettu joustoa muutenkin kuin säätelemällä hiilikuidun määrää ja suuntausta rungon eri osissa. Rawww.fillari-lehti.fi 32 Fillari Testissä noin 3000 euron levyjarrulliset maantiepyörät Specializedin ohjainkannattimen alla on jousi, joka suodattaa melko isotkin käsiin tulevat tärinät. Levyjarrut merkitsevät yleensä sitä, että pyörässä on niin sanotut läpiakselit, joilla kiekko kiinnittyy runkoon. Ne on suunniteltu lähinnä kuntoilijoille ja siksi myös vaihtaminen on Ultegraa ja DuraAcea herkempää.. Selkeimmin kisatyyppisiä ajokkeja ovat Merida ja aerorunkoinen Stevens. Ongelma on nykyään poistunut, sillä esimerkiksi Mavicilla ja DT Swissillä on käytännössä kaikista kiekoistaan tarjolla myös levyjarruille tehdyt vaihtoehdot. Vain Feltissä takakiekon levy on 140-millinen. Lähelle tulee myös vertailun ainoa sähkövaihteilla varustettu pyörä Canyon Endurance. Levyjarrujen oikeastaan ainoa miinuspuoli on niiden tuoma pienoinen painonlisä. Canyonin sähkövaihteelliset Ultegra Di2 -sarjan kahvat ovat jarrusylintereistä huolimatta kohtuullisen sirot. Joustoa on 20 milliä ja jousia kolmea eri jäykkyyttä. Vielä pari vuotta sitten kiekkojen päivittäjille oli tarjolla aika vähän levyjarrukäyttöön sopivia vaihtoehtoja. Trekin runkoon on sekä emäputken yhteyteen että vaakaja satulaputken liittymäkohtaan rakennettu IsoSpeedeiksi nimetyt jousituselementit parantamaan ajomukavuutta rupisilla alustoilla. Testiryhmän kahdeksasta pyörästä Cannondalen, Feltin ja Trekin rungoissa on valmiit kiinnitysreiät lokasuojien aisoille, mikä tietysti lisää pyörien monikäyttöisyyttä. Shimano on onnistunut muotoilemaan myös mekaanisen Ultegra-sarjan levarikahvat käteen sopiviksi
Shimanon 105ja Ultegra-osasarjojen pakat ovat 11-lehtisiä ja niiden välitysalue useimmissa testin pyörissä 11–32. Maantiepyörälle tyypilliseen ajoasentoon tottuu kilometrien myötä, joten ohjainkannattimen alle ei kannata jättää maksimimäärää korotusholkkeja, kuten aika ajoin näkee. vasti, että kaikissa testin pyörissä on Shimanon osasarja. Tässä mennään kuitenkin joskus liiallisuuksiin. Nyt rengasasiassa on otettu seuraava askel eteenpäin, sillä testiryhmän pyöristä osassa on 28-milliset renkaat, Trekissä jopa 32-milliset. Ainakin hoikka kuski voi käyttää 25 tai 28 millin renkaissa vaikka kuuden barin paineita, mikä tietysti parantaa tärinänsuodatusta. Cannondalen pakka on harvempi 11–34 ja Canyonin puolestaan hitusen normivälityksiä kireämpi 11–30. Esimerkiksi Feltiin asennettujen Schwalben Duranojen ja Canyonissa sekä Stevensissä käytettyjen Continentalin GP 4000 -renkaiden välillä on radikaali ero mukavuudessa Contin hyväksi. Shimano jyllää ainakin Suomeen tuotavissa maantiepyörissä tällä hetkellä niin vahkanssa. Taiwanilainen Giant on yksi maailman suurimmista pyöränvalmistajista, mutta se on jäänyt Suomessa hieman muiden merkkien varjoon. Toinen syy on siinä, että ryhmän pyörät on enimmäkseen suunniteltu mukavuuslähtöisesti, mitä leveät renkaat edesauttavat. Sramia ei siis tällä kertaa nähty, ei myöskään tässä hintaluokassa harvinaista Campagnoloa. Epäilemättä merkin maahantuontikuvioissa tapahtunut muutos lisää jatkossa Giantin näkyvyyttä. Kun mittaan lasketaan mukaan myös ohjainlaakerin yläkupin hattu, matalin emäputki on Canyonissa (17,3 cm, runkokoko M) ja korkein Giantissa (20,8 cm, runkokoko ML). Ei ole montaakaan vuotta siitä, kun maantiepyörien ensiasennusrenkaat olivat lähes poikkeuksetta 23-millisiä ja niihin pumpattiin painetta vähintään kahdeksan baria. Tätä selittää osin se, että levaripyörien haarukoita ei tarvitse jarrujen takia muotoilla kapeiksi, kuten oli laita vannejarrujen aikakaudella. Vielä paremmaksi tässä suhteessa pistävät Giantin omat sisärenkaattomat Gavia-renkaat. Lisäksi esimerkiksi Specializedin haarukan yhteyteen rakennettu joustosysteemi toimii paremmin, kun ohjaustangolla on enemmän painoa. Kisahenkisessä Meridassa on 11–28-pakka, joten siinä viereisten rattaiden väliset erot ovat pienimmät. Mitenkään hillitwww.fillari-lehti.fi Fillari 33 Arvostelupisteet Merkki ja malli Paino Osat Kiekot/ Runko/ Mukavuus Ajovakaus Herkkyys/ Maantie/ Maantie/ Pisteet Hinta Pisteen hinta renkaat haarukka ketteryys lenkkeily kisa euroa euroa Cannondale Synapse Carbon Disc Ultegra 8 9 8 10 9 9 8 10 9 80 3049 38,11 Canyon Endurace CF SL Disc 8.0 Di2 10 10 10 9 10 9 9 10 9 86 3299 38,36 Felt VR4 8 8 8 9 9 9 8 8 7 74 2499 33,77 Giant Defy Advanced 1-HRD 8 8 8 9 10 8 8 9 8 76 2499 32,88 Merida Scultura Disc 6000 9 9 9 9 9 8 10 9 10 82 2890 35,24 Specialized Roubaix Elite 8 8 9 10 10 8 9 9 8 79 2999 37,96 Stevens Arcalis Disc 9 8 9 9 8 8 9 8 9 77 2999 38,95 Trek Domane SL 5 Disc 8 8 8 10 10 9 8 9 8 78 2899 37,17. Eturattaat ovat useimmissa testin pyörissä perinteiset compactit, siis 34/50, joka sopii etenkin tuoreelle tai ei kauhean kovassa kunnossa olevalle maantiepyöräilijälle. Toisaalta Duranojen kulutuskestävyys ja pistosuojaus lyövät Contit laudalta mennen tullen. Canyonissa ja Stevensissä on niin sanotut road compact -kammet, eli rattaat ovat 36/52. Sitten hollolalainen Wheel Energy ryhtyi mittaamaan renkaiden vierintävastuksia ja havaitsi, että 25-milliset kumit rullasivat usein sutjakkaammin kuin 23-milliset ja myös rengaspaineen alentaminen paransi rullaavuutta. Etenkin ensimmäistä maantiepyöräänsä ostavilla on usein huoli siitä, ettei pyörä ole liian kisahenkinen ja ettei ajoasento muodostu liian makaavaksi. Koska lähes kaikki vertailun pyörät on suunniteltu mukavuuspainotteiseen ajoon pitkille lenkeille, niiden emäputket ovat kohtuullisen korkeita. Valmistajat ottivat vinkistä vaarin ja ryhtyivät asentamaan maantiepyöriinsä leveämpiä renkaita. Feltiin taas on asennettu uuden ajan gravel tömän korkeita emäputket eivät siis ole, joten kisahenkinenkin kuski saa halutessaan viilattua ajoasentonsa varsin aggressiiviseksi – jollei muuten niin kääntämällä kannattimen ylösalaisin. Renkaat ovat yksi halvimmista keinoista muuttaa maantiepyörän ajotuntumaa. Me pumppasimme testilenkeille eteen 7 ja taakse 7,5 baria, jolloin rengaspaineet riittivät testiryhmän painavimmallekin kuskille
Takarunko on erikoisen näköinen todella alas kiinnittyvien viistoputkien takia. Satulaputken taivutus ja litistys on erikoisen näköinen ja jättää renkaalle reilusti tilaa. Satulatolppa kiristetään liitoskohdan vastakkaiselta puolelta kahdella pultilla. Pisteen vähemmän saavat Merida ja Stewww.fillari-lehti.fi 34 Fillari Testissä noin 3000 euron levyjarrulliset maantiepyörät Cannondalen takahaarukan viistoputket on ohennettu ja litistetty suodattamaan tärinää. Päädyimme antamaan täyden kympin Spessulle ja Trekille, joiden runkoihin on kekseliäästi rakennettu joustoa vens, joiden paino jää alle kahdeksan ja puolen kilon. Kuten aiemmin todettiin, levyjarrut sinänsä sekä niiden vaatimat raskaammat rakenteet tuovat pyöriin hieman lisää painoa vannejarrullisiin verrattuna. Loppuryhmälle annoimme kahdeksan pistettä. Lisäksi ryhmän pyörien runkokoot vaihtelevat hitusen (54– 56 cm ja M–ML), mikä sekin näkyy painoissa aavistuksen verran. Eroa Canyoniin kertyy 690 grammaa. Ainoa sähkövaihteinen pyörä eli Canyon saa täydet pisteet, mekaanisilla uusimman vuosimallin Ultegroilla varustetut Cannondale ja Merida pisteen vähemmän. ja. Sivusuuntainen jäykkyys on kunnossa ja vaijerit sekä jarruletkut vedetty sisäkautta. Sen DT:n kiekkojen ja Continentalin renkaiden yhdistelmä on ryhmän kevyin pienellä marginaalilla Fulcrumin kiekoilla ja Contin hieman tanakammilla renkailla varustettuun Meridaan. Systeemin ansiosta tolppa joustaa taaksepäin ja lisäjoustoa tuo erikoisen näköinen tolpan mutka. Loput pyöristä saavat kahdeksan pistettä. Ryhmän ainoa alle kahdeksankiloinen pyörä on Canyon (7,83 kg), joten sille täysi kymppi. Painokisan kolmas on Stevens, jossa on samat Contin nelitonniset renkaat kuin Canyonissa, DT:n kiekot sen sijaan ovat erimalliset. Myös osien vertailu on suhteellisen helppoa, sillä kaikissa pyörissä on Shimanon osasarjat. Stevensissä taas on Ultegran etuja takavaihtaja, mutta ne ovat vanhaa, aika paljon tuoreimmasta poikkeavaa mallisarjaa. Painavin (3,79 kg) kiekkosatsi renkaineen löytyy Trekistä. Canyonissa takapään tärinää vaimennetaan halkaistulla satulatolpalla ja ohuilla, alas kiinnittyvillä haarukan viistoputkilla. Pyörien pisteytyksessä tulee ottaa huomioon, että emme hakeneet niin sanotusti kisakireää raaseria, vaan pikemminkin aktiiviselle harrastajalle sopivaa, enemmän tai vähemmän mukavuuspainotteista lenkkivälinettä. Loppuryhmän pyörien painot sijoittuvat 360 gramman sisään, painavimpana 9,17 kilon painoinen Trek, joten niille kahdeksan pistettä. Kiekot/renkaat-sarjassa voiton vie jälleen Canyon. Putkiosissa taas ei ole kovin kummoisia eroja pyörien välillä. Satulatolpan kiristys tapahtuu takaapäin viistoputkien välistä. Trekin takapäässä on IsoSpeedvaimennus, joka päästää satulatolpan ”notkumaan” taaksepäin. Se vähentää merkittävästi kroppaan siirtyvää tärinää.. Testiryhmän kaikki pyörät ovat siis hiilikuiturunkoisia, eikä rungoissa juuri ole pahaa sanottavaa. Viimemainituissa on joko Shimanon 105-sarjan vaihteistot (Specialized ja Trek) tai jonkinasteinen sekasarcompact -rattaat, eli 32/48. Giantin mukavuudesta suuri osa selittyy tubeless-renkailla. Jaettaessa pisteitä pyörille paino on helpoin rasti, sillä se on selkeästi mitattavissa. Yhteistä kaikille vaihtoehdoille on eturattaiden 16 hampaan kokoero. Pieniä välityksiä taas löytyy kevätkuntoisellekin kuskille Suomen suhteellisen tasaisiin ajomaastoihin kaikista pyöristä yllin kyllin. Specializedin takahaarukan yläputket kiinnittyvät varsin alas satulaputkeen. Stevensin aerotyylinen runko on todella jäykkä, mutta myös yllättävän mukava. Testiryhmän pyörien välitykset riittävät normikuskille oikein hyvin, sillä jopa Feltin pisimmällä välityksellä ajokki liikkuu noin 50 kilometrin tuntivauhtia 90 kampikierroksen pyörityksellä
Suunnittelutiimit pyrkivät tekemään rungoista sivusuunnassa jäykkiä ja poljinvoimia mahdollisimman hyvin asfalttiin välittäviä, mutta samalla pystysuunnassa tärinää suodattavia esimerkiksi takahaarukan muotoilulla. Vaude! – suojaa sinut sateelta ja auttaa pitämään luonnon puhtaana! Winter jacket for modern everyday life • waterproof, windproof and breathable • warm • eco-friendly and fair manufacturing 0% PFC – 100% love for nature. Kympin saa myös Cannondale, jonka rungon takaosa litteine putkineen on paitsi hienosti muotoiltu, myös toimiva. Meridassa on molemmissa päissä 160-milliset levyt, joista näyttää muodostuvan maantiepyöriin standardi. Jäykkäkylkisen ja hyvin pistosuojatun ensiasennusrenkaan voi joko ajaa loppuun ja vaihtaa sitten kevyempään ja mukavampaan – tai pistää heti kättelyssä kiertoon. Kympin sakkiin nousevat myös halkiotolppainen, 28 millin joustavakylkisillä laaturenkailla varustettu Canyon sekä Giant, jossa on paitsi värinöitä hyvin vaimentava runko, myös ryhmän ainoat tubelessrenkaat. Mitään varsinaisia jousituksia maastopyörätyyliin ne eivät toki ole, mutta lieventävät joka tapauksessa karkean asfaltin aiheuttamaa tärinää ja jonkin verran myös asfaltin poikittaissaumoja ja vastaavia. Ajovakaudella tarkoitamme sitä, millainen pyörä on ajaa rauhallista lenkkivauhtia kevyellä otteella tangosta, tai toisaalta tykittää nopeita laskuja kaasu pohjassa. Maantiepyörän mukavuuteen vaikuttavat useat osatekijät. Sama pätee läpiakseleihin, jotka edessä vakiintuvat 12-millisiksi.. Feltiin menee myös kunnolliset nastarenkaat, joten maantiekiituri muuttuu yhtä lailla työmatkapyöräksi ja talvikelin treenivälineeksi. Myös etuhaarukan taivutuksella ja materiaalivahvuudella säädellään pyörän mukavuutta. Muu porukka on varsin tasaista aerorunkoista Stevensiä lukuun ottamatta, jolle heltiää mukavuusarvosanaksi kahdeksan. Ajo-ominaisuudet jaetaan arvostelutaulukossamme neljään alakohtaan: ajovakaus, herkkyys/ketteryys, maantie/lenkkeily ja maantie/kisa. Muut pyörät saivat tyytyä pistettä heikompaan, mutta silti erittäin hyvään arvosanaan. Toki esimerkiksi pyörän runkokulmista, akselivälistä ja vaakaputken pituudesta voi päätellä greenshape.vaude.com Trailframe Trailsaddle Trailfront VAUDE ECO PRODUCT UUSI vesitiivis ja ympäristöystävällinen VAUDE TRAIL –pyörälaukkusarja Kaikissa uusissa VAUDE tuotteissa on oma, fluorivapaa ECO FINISH -pintakäsittely, joka suojaa kangasta pölyltä sekä lialta ja josta vesipisara liukuu pois kuten hanhen selästä – ja ilman ympäristölle haitallisia (PFC) fluorihiilivetyjä. Aiemmin mainittiin jo renkaat ja rengaspaineet, jotka ovat helpoin ja halvin tapa parantaa pyörän mukavuutta. Sekä Trekin että Spessun värinöitä vaimentavat systeemit toimivat varsin tehokkaasti. Vakautta on myös varma käytös kaarteissa. Pyörien ajo-ominaisuuksien arviointi perustuu paljolti testiryhmän kuskien pitkään kokemukseen erilaisista maantiepyöristä. Sen ero keskiryhmään ei ole suuri, mutta emme jaa puolia pisteitä. Pelkkä junamaisuus ei ole oikeanlaista vakautta maantieerityisten elementtien avulla. Osa valmistajista tosin onnistuu leipomaan kaikki ajo-ominaisuudet aika mallikkaasti samaan pakettiin niin halutessaan. Täydet pisteet mukavuusarvioinnissa saavat oikeutetusti ryhmän ”täysjoustopyörät” Spessu ja Trek. Harva, jos mikään pyörä pärjää loistavasti kaikissa neljässä osiossa yksinkertaisesti siksi, että maantiepyörät suunnitellaan erilaisille käyttäjille ja erilaisiin käyttötarkoituksiin. www.fillari-lehti.fi Fillari 35 jotain, mutta ajotuntuman määrittelyssä vanha kunnon perstuntuma on edelleen tärkeässä roolissa. S18_BS_FIN_RideMediaOy_45x270+3.indd 1 27.04.2018 08:00:29 Feltin, Cannondalen ja Trekin etuja takahaarukassa on valmiit kiinnitykset lokasuojien aisoille, joten niistä saa tehtyä kätevästi myös rospuuttokelin ajokin
Tämä näkyy varsinkin osaja kiekkopisteissä sekä painoarvosanassa. Maksimaalista mukavuutta teknisine innovaatioineen arvostavat kääntävät epäilemättä katseensa Specializedin Roubaix’hen ja Trekin Domaneen, pientä ilmanvastusta hakeva Stevensiin ja krossarimaista maantiepyörää etsivä Feltiin. Ultegran uusi, jäykemmällä jousella varustettu takavaihtava tekee 105-sarjan kahvoista napakammin toimivat. Kolmanneksi nousee Merida. 34-hampaisen eturattaan turvin nousee Suomen oloissa maantiepyörällä taatusti mäki kuin mäki.. Hieman muita vakaampia ovat Cannondale, jossa on joukon pisin akseliväli, liki saman akselivälin omaava ryhmän jokapaikanhöylä Felt, loivimmalla ohjauskulmalla varustettu Trek sekä Canyon. Yksi kisapyörän keskeisiä ominaisuuksia on ketteryys, joka helpottaa pyörän käsittelyä isossa joukossa ajettaessa. Merida on lyhyine akseliväleineen ja jyrkkine ohjauskulmineen testiryhmän kisamaisin ja myös sen herkkyys on kunnossa, joten sille arvosanaksi kymppi. Cannondale ja Canyon vievät lenkkeilyosiossa täydet pisteet. Viimemainitusta voi sorvata jonkinlaisen kevyen luokan aika-ajotai triathlonvälineen. Paras yhdistelmä syntyy, jos pyörässä on kyetty yhdistämään kisakireä, poljinvoimaan vastaava tukevuus sekä mukavuus ainakin jollakin tasolla. Trekin kammet ovat Shimanon 105-sarjaa ja niissä on kiinni 50/34-piikkiset kompaktirattaat. Maantielenkkeilyssä ajovakaus ja mukaTestissä noin 3000 euron levyjarrulliset maantiepyörät Feltin 32/48-kokoiset gravel compact -eturattaat ovat viisas valinta tällaiseen monikäyttöpyörään. Pyörän ketteryys ei toki ole aivan olennaisin asia, jos ajelee yksinään pitkiä ja rauhallisia lenkkejä. Sen sijaan mukavuus pyörässä, jonka pitää reagoida myös herkästi kuskin liikkeisiin ja poljinvoimaan. Eturattaissa on 50 ja 34 hammasta. Ajo-ominaisuudet ovat ketteryyttä lukuun ottamatta mainiot. Keveys on arvossaan. Kakkossijalle nousee ryhmän kisamaisin pyörä Merida, joka loistaa tasaisuudellaan. Giant puolestaan tarjoaa hinnaltaan edullisen lenkkipyörän Ultegran vaihteistolla. Pisteen hinnalla mitattuna paras on Giant pienellä erolla Feltiin. Ajovakauden erot testipyörissä ovat aika vähäisiä. Stevensin kammet sekä etuja takavaihtajat edustavat vanhempaa Ultegraa. Molemmat ovat myös ajovakaudessa ryhmän kärkipäätä. Herkkyys on tärkeää myös putkelta ajettaessa, johon vaikuttavat keveyden lisäksi napakka runko ja herkästi liikkeisiin vastaava ohjausgeometria. Kisaosion pisteissä syntyivät ryhmän suurimmat erot. Kun Excel on silmänräpäyksessä laskenut pisteet yhteen, tämänvuotiseksi voittajaksi julistetaan selvällä piste-erolla Canyon, joka tosin on myös ryhmän kallein pyörä. Monelle kisakuskille kelpaavat myös Cannondale, Canyon ja Stevens. Herkkyys/ketteryys on kohdillaan silloin, kun pyörä on nopea, napakka ja tarkka kääntymään, mutta ei yliohjautuva. vuus ovat herkkää kääntymistä tärkeämpiä. Toisessa päässä ovat krossarimainen Felt ja aerohenkinen Stevens, jotka saavat tyytyä kahdeksikkoon. Eturattaat ovat viime aikoina yleistynyttä maantiekompaktikokoa eli 52/36-hampaiset. Niille yhdeksän pistettä, muille kahdeksan. Merida on hyvin perinteisen oloinen maantiepyörä, joka ei lenkkikahveille pysähdyttäessä kerää porukkaa ympärilleen, mutta ajaa asiansa kaikin puolin hyvin. Kuten jo aiempien arvioiden perusteella voi päätellä, Merida (10 pist.) on kisamaisin ja Felt (7) kauimpana siitä. Etenkin vähemmän ajaneella kuskilla pyörän etupää saa olla korkeampi kuin kisakireässä kilpurissa. Kolmikko saa arvosanakseen yhdeksän. Ajajalla pitää olla luottoa ”kaataa” pyöränsä mutkiin. Meridassa on Ultegran uusinta sukupolvea edustavat, aiempaa leveämmät poljinkammet. Päädyimme antamaan niille yhdeksikön muun ryhmän joutuessa tyytymään pistettä heikompaan arvosanaan. . Välitykset riittävät nakkikumeilla vauhdikkaaseen maantielenkkeilyyn ja toisaalta niillä ja nastarenkailla selviää lumisohjossakin. Huonoja eivät ole vertailun muutkaan pyörät, erilaisia kyllä. Ohjauksen pitää olla mieluummin nopea ja herkkä kuin junamaisen vakaa. Samaan suuntaan kallistuvat Canyon, Spessu ja Stevens (akseliväli kaikissa alle metrin ja ohjauskulmat jyrkänlaiset 73–73,5 astetta). Ajoasennon pitää olla sellainen, että pääsääntöisesti ajetaan kahvoilta ja harvemmin alaotteelta. Maantie/kisaosiossa arvostamme jäykkää ja tukevaa runkoa ja etuhaarukkaa. Ajoasennon on syytä olla syvä, eikä pieni kovuus ajotuntumassa haittaa. www.fillari-lehti.fi 36 Fillari edellä kehitetyt Spessu ja Trek sekä luonnikkaaksi yleispyöräksi suunniteltu Giant jäävät pistettä heikommiksi. Kolmanneksi joutuu taipumaan amerikkalaisvalmistaja Cannondalen Synapse, jonka pisteitä pudottavat paino ja perustason kiekot. Kummankin tärinänvaimennus on kunnossa, joten kuski on iskussa vielä pitkän lenkin lopullakin
Kannattaako suomalaisen maantiepyöräilyn harrastajan sitten hankkia levyjarrullista pyörää. Myös luotto levaripyörän pysähtymiseen tekee ajamisesta varmempaa ja syö vähemmän voimia. Vakiokiekkojen ja jarrupalojen lisäksi Felt testattiin myös Profilen hiilikuitukiekoilla ja niitä varten tehdyillä jarrupaloilla. Levyjarrut ovat turvallisemmat Täysjarrutus Jarrujen tyyppi 40 km/h 30 km/h Levyjarrut 12,80 m 7,10 m Levyjarrut märät 13,20 m 7,30 m Vannejarrut alumiinikehillä 13,90 m 7,55 m Vannejarrut alumiinikehillä märät 14,60 m 8,30 m Vannejarrut hiilikuitukehillä 16,85 m 8,75 m Vannejarrut hiilikuitukehillä märät 19,20 m 10,65 m Levyjarrut, jarrutus vain etujarrulla 12,90 m 7,20 m Vain takajarrulla 29,15 m 16,40 m Volvo V60 5,90 m 3,40 m. Asfalttia emme kastelleet, joten renkaan pito ei vaikuttanut lopputulokseen. Voi karrikoidusti sanoa, että Suomessa pärjää melkein ilman jarruja, jos vähänkin ennakoi tietä ja tilanteita – ei levyjarruista kotimaan asfalteilla tosin haittaakaan ole. He valitsevat herkästi levyjarrullisen pyörän, kun asia perustellaan huollon vähyydellä, paremmalla jarrutuntumalla ja pidolla. Lisäksi edessä voi olla sama tilanne kuin krossareissa muutama vuosi sitten niiden muuttuessa levyjarrullisiksi. Feltissä oli Shimanon Ultegra-sarjan vannejarrut. . Vaikka maantiekumi on todella kapea, keulalle siirtyy jarrutuksessa rajusti painetta, eikä renkaan lipsahtamisesta ole pelkoa. Kaikesta huolimatta moni huippupyöräilijä kehuu levareita. Ja jos tiimi siirtyy levyjarrujen käyttöön, sellaiset pitää olla kaikkien kuskien pyörissä, jotta homma ei mene liian sekavaksi. Myös kiekot ovat tukevammat suurempien rasitusten takia. Vertasimme hidastuvuutta täysjarrutuksessa, joka aloitettiin mäestä rullaamalla noin 50 kilometrin tuntivauhtia. Kun paras tulos pyörällä oli yli tuplasti pidempi eli 12,8 metriä, autojen peesaamisessa on vaaransa. Lajin pariin tulee koko ajan harrastajia, joilla ei ole perinteitä rasitteenaan. Vannejarrullinen pyörä ei kelpaa enää kenellekään, käytettynä ainakaan. Painoeron selittää se, että hydrauliset jarrut levyineen, jarrusatuloineen ja kahvassa sijaitsevine työsylintereineen ovat perinteisiä hidastimia raskaampia. Cyclokrossareilla ajetaan usein rapakeleillä, jolloin levyjarrujen edut ovat ilmiselvät. Lisäksi neutraalihuollossa pitäisi olla sekä perinteisiä ja levyjarrullisia kiekkoja. Kova jarrutus kesken kaarteen on samanlaista myrkkyä sekä levyillä että vannejarruilla. Jopa täysin märäksi kasteltuna levyjarrupyörä pysähtyi nopeammin kuin kuivilla vannejarruilla varustettu pyörä. Jarrutusmatkassa ja siihen käytetyssä ajassa saattaa olla jopa kymmenien prosenttien ero, joka kertautuu jokaisessa neulansilmässä. Kuvitellaan tilanne, jossa kaksi samantasoista laskijaa viilettää levyjarrullisella ja vannejarrullisella pyörällä sateessa kilpaa alas alppitietä ja lähestyy mutkaa 70 kilometrin tuntivauhtia. Kuivilla hiilikuitukehillä jarruttaminen tuntuu tehokkaalta ja tuntuma on hyvä. Mukana ei siis ole ajajan reaktioaikaa, joka tositilanteessa pidentää matkaa merkittävästi. Juttu on lyhennelmä Fillari-lehdessä 4/2017 olleesta levyjarruja käsitelleestä artikkelista. Märkä alumiinivanne vaatii kuitenkin hiukan levyä pidemmän matkan laahaamista ennen kuin se lämpenee ja kuivuu, jolloin pito palautuu. www.fillari-lehti.fi Fillari 37 A mmatikseen maailman huipulla pyöräilevät suhtautuvat kaikkeen uuteen todella puristisesti, niin myös jarruihin. Vastaus riippuu siitä, miltä kannalta asiaa katsoo. Saimme omissa ”sadekelin” mittauksissamme neljänkympin nopeudesta eroksi noin seitsemän metriä. Lähinnä moottoriajoneuvojen suorituskyvyn ja hidastuvuuden mittaamiseen tehty tiedonkerääjä toimii automaattisesti, joten testiniilon tarvitsee vain ajaa ja jarruttaa täysillä. Jarrutusmatkat luettiin VBOXin keräämästä datasta neljästä ja kolmesta kympistä nollaan. Kotarissa oli Shimanon Ultegra-sarjan jarrut 160-millisillä levyillä. Teimme vertailutestin, jossa heitimme reppuun 50 kertaa sekunnissa mittaavan GPS-pohjaisen VBOX-laitteen. Hiilikuitukehän märkäpito sen sijaan on kehno, vaikka käytimme parhaita mahdollisia märän kelin jarrupaloja. Luuloista huolimatta etupyörä ei levyilläkään lukkiudu arvaamatta. Hommansa osaava pyöräilijä ei testin mukaan edes periaatteessa tarvitse takajarrua, sillä hidastuvuus on pelkällä etulevylläkin yhtä hyvä. Kisakäytössä suurin ongelma liittyy huoltoon, sillä kiekon vaihto hidastuu levyjarrukiekoissa käytettävien läpiakselien takia. Silti eroa syntyy neljästä kympistä nollaan muutama metri sekä alumiinivanteisiin että levyjarruihinkin verrattuna hiilikuitukehien tappioksi. Naisille levyjarruja voi suositella niiden kevytkäyttöisyyden takia. Testipenkkeinä toimivat Felt F4 ja KTM Revelator. Märkäpidon testaamista varten jarrut ja kiekot kasteltiin, jolloin lopputulos muistutti rankkasadetta. Kokeilimme myös kuinka nopeasti henkilöauto pysähtyy. Sateella ne ovat jopa vaaralliset, koska jarrutuksen alussa pito voi olla olematon, mutta hetken laahauksen jälkeen palat nappaavat äkkiä kiinni. TestiVolvo seisahtui neljänkympin vauhdista ällistyttävän lyhyellä 5,9 metrin matkalla. Jos käy pyörällään kevätleirillä Mallorcalla tai viettää kesälomansa Alppien nousuissa ja laskuissa, levyjarrut ovat ehdottomat. Pyörä menee metrikaupalla jarrut suhisten ennen kuin pinta kuivuu ja palat alkavat purra. Maantiepyörällä harva ajaa sateessa, eikä Suomesta juuri löydy pitkiä ja mutkaisia alamäkiä. Rajussa täysjarrutuksessa levyt pysäyttivät pyörän parhaiten. Ero vannejarrulliseen pyörään on kuitenkin vain muutamia satoja grammoja, joten nykyaikaisesta huippuluokan pyörästä saa tehtyä myös levareilla UCI:n 6,8 kilon minimipainoa lähentelevän kisakoneen. Vannejarrun ääripito ei kuitenkaan ole merkittävästi huonompi kuin levyllä. Levyjarrut lisäävät myös painoa. Syynä on vannejarrujen ja hiilikuituvanteiden epämääräinen tuntuma. Hiilikuitukiekoilla ajava joutuu laahaamaan vannejarrujaan kuivaksi todella pitkään, kun levyt taas purevat heti. Sama, noin 90-kiloinen testikuski ajoi kaikki vedot, joita toistettiin useita kertoja jokaisella jarruversiolla. Tämä siis silloin, kun pyörä on suorassa. Myös Suomessa voi tulla eteen tilanne, jossa metrin tai kahden ero jarrutusmatkassa saattaa pelastaa vaikka osumiselta sivutieltä eteen tulevaan autoon
Mitä erityistä. Pyörän siron runkorakenteen perusteella sitä luulisi 8,81 kilon painoaan kevyemmäksi, joskaan ei paino tässä ryhmässä pahakaan ole. Levyjen rakenteella haetaan myös jarrujen tehokkaampaa jäähdytystä, johon Suomessa ei tosin ole tarvetta. Testipyörän toimitti Cannondale Europe Hinta: 3 049 euroa Runkoputki: Ballistec Carbon -hiilikuitua Etuhaarukka: Ballistec Carbon -hiilikuitua Koko: 54 (muut koot 48, 51, 56, 58 ja 61) Paino: 8,81 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,7/73,9 astetta Vaakaputken pituus: 54,7 cm Satulaputken pituus: 48 cm Akseliväli: 101,5 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra R8020 Vaihteet edessä/takana: Ultegra/Ultegra Jarrut: Ultegra R8020, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Cannondale SI, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Ultegra, 11–34 Keskiölaakeri: FSA BB30 Vanteet: Mavic Aksium Disc Navat: Mavic Renkaat: Mavic Yksion, 28 mm Ohjaustanko/kannatin: Cannondale C3 42 cm/Cannondale C3, 11 cm Ohjainlaakeri: Tange Seiki Satula/tolppa: Selle Royal Seta S1/Cannondale C3, 6061-alumiinia Kiekkojen paino: 3,49 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Maahantuoja: Canyon Suomi Hinta: 3 299 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: M (muut koot 2XS, XS, S, L, XL ja 2XL) Paino: 7,83 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,3 cm Satulaputken pituus: 52,5 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Ultegra/Ultegra Jarrut: Ultegra, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Ultegra, 172,5 mm/ 36/52 Takarattaat: Ultegra, 11–30 Keskiölaakeri: Pressfit Shim. Vanteet: DT E 1800 Spline DB Navat: DT Spline Renkaat: Continental Grand Prix 4000S II, 28 mm Ohjaustanko/kannatin: Canyon H17 Ergo AL, 42 cm/Canyon V13, 10 cm Ohjainlaakeri: Acros Satula/tolppa: Fizik Aliante R5/Canyon S15 VCLS 2.0 CF Kiekkojen paino: 3,10 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a. Mihin sopii. Ajotuntumaltaan mukava ja rento Synapse käy sopivalla rengastuksella myös hiekkatiepyöräksi. Kevään ja syksyn rospuuttokeleille pyörään voi pistää lokasuojat. Cannari on kaikenlaiseen ajoon soveltuva monikäyttöpyörä, josta saa kevyillä sliksirenkailla oivallisen lenkkipyörän kesäisille asfalttiteille. Seitsemästä runkokoosta löytää lähes jokainen kuski itselleen sopivan. Miltä tuntuu. Erikoiset ovat myös ”umpinaiset” ja reunoistaan pyöristetyt jarrulevyt, jotka lisäävät kisakuskien turvallisuutta. Ajotuntumaltaan Canyon on kuin aavistuksen kesytetty kilpuri. Samaa asiaa tavoitellaan myös normaalia alemmas runkoon kiinnittyvillä takahaarukan yläputkilla ja niin ikään tavallista alemmas sijoitetulla satulatolpan kiristimellä. Runkoon on rakennettu joustoa litteillä takahaarukan putkilla ja etuhaarukan jalkojen keskiosan litistetyllä muotoilulla sekä tavallista pieniläpimittaisemmalla (25,4 mm) satulatolpalla. Canyonin omalla halkaistulla satulatolpalla on onnistuneesti haettu pyörään lisää tärinänvaimennusta. Mihin sopii. Synapse on rungoltaan pitkä suhteessa 54 sentin runkokokoon, sillä vaakaputken pituus on liki 55 senttiä. Cannondale käyttää myös tässä pyörässään merkin omia hyviksi havaittuja kampia FSA:n rattailla. Loiva ohjauskulma ja pitkä akseliväli rauhoittavat ajotuntumaa. Sähkövaihteet eivät nykypyörissä ole enää varsinainen erikoisuus, mutta Canyon on testipyöristä ainoa, jossa sellaiset ovat. Pyörässä on kiinnityspaikat lokasuojille ja haarukoissa mahtuvat pyörimään ainakin 32-milliset renkaat. Endurance on erittäin mukava pyörä ajaa, mihin vaikuttavat 28-milliset Continentalin Grand Prix 4000 -renkaat, tavallista joustavammaksi suunniteltu etuhaarukka sekä jo mainitut satulatolppa ja pyörän rungon rakenteelliset seikat. Se on kevyt, kiihtyy hyvin, mutta on silti rungoltaan tukeva ja sivuttaissuunnassa jäykkä. Sekä kiekot että renkaat tulevat Mavicilta, kiekot tosin ovat tämän hintaluokan pyörään hieman vaatimattomat perustason Aksiumit. Sivusuunnassa pyörä on kuitenkin jäykkä, joten poljinvoimat siirtyvät tehokkaasti asfalttiin. www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Testissä noin 3000 euron levyjarrulliset maantiepyörät Mitä erityistä. Endurance-mallinimi on hieman harhaanjohtava, sillä Canyon soveltuu vallan mainiosti muuhunkin kuin koko päivän mittaisiin ajorupeamiin. Cannondale Synapse Carbon Ultegra Canyon Endurace CF SL Disc 8.0 Di2 Maahantuoja: Useita. Miltä tuntuu. Testin voittajaksi noussut pyörä sopii aktiiviharrastajalle huippuvälineeksi kaikenlaiseen lenkkeilyyn, kuntoajoihin ja tarvittaessa vaikka iltakisoihin. Synapsessa yhdistyvät ”cannondalemainen” kilpurifiilis ja mukavuus. Canyonin M-kokoinen runko sopii 175–180-senttisille ajajille. Cannondalen 54-senttinen runko sopii 176–181 sentin mittaisille ajajille
70-vuotta 1948-2018. Felt on gravel-tyyliseksi tehty maantiepyörä. Normikäytännöstä poikkeavat 32/48-rattaiset kammet yhdistettyinä 11–32-pakkaan sopivat välitysten puolesta paitsi asfaltille, myös pehmeille alustoille ja hiekkateille jyrkkiinkin kinkamiin. VR4 sopii hyvin esimerkiksi maaseudulla kehnojen teiden äärellä asuvalle kuskille, joka haluaa kuitenkin lenkkeillä maantiepyörän tyyppisellä laitteella. Genesiksen teräsrunkoiset allroad-mallit meiltä. Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 2 499 euroa Runkoputki: UHC Performance -hiilikuitua Etuhaarukka: UHC Advanced -hiilikuitua Koko: 56 (muut koot 51, 54, 58 ja 61) Paino: 8,98 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56,3 cm Satulaputken pituus: 50,5 cm Akseliväli: 101,3 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano RS505 Vaihteet edessä/takana: Shim. Mihin sopii. 105, 11–32 Keskiölaakeri: FSA BB386 Vanteet: Felt Variable Road VR21 Navat: Felt Variable Road RSL3 Renkaat: Schwalbe Durano, 28 mm Ohjaustanko/kannatin: Felt VR OS SuperLite, 46 cm/ Felt VR OS SuperLite, 10 cm Ohjainlaakeri: FSA No. Talvikäyttöön Feltiin voi jopa asentaa nastarenkaat ja täydentää ajonautintoa lokasuojilla. Feltin 56-senttinen runko sopii 178–183 sentin mittaisille ajajille. VR4 on moneen käyttöön soveltuva yleispyörä. BR505, jarrulevyt 140/160 mm Kammet/rattaat: FSA Gossamer Pro ABS Adventure, 172,5 mm/ 32/48 Takarattaat: Shim. Pyörän tärinänvaimennus paranisi huomattavasti vastaavanlevyisillä tai leveämmillä, mutta Duranoja joustavammilla renkailla. Siinä on vakiona 28-milliset renkaat, mutta haarukoissa mahtuvat pyörimään paljon leveämmätkin kumit. http://bit.ly/genesisbikes Annankatu 19, Helsinki Lönnrotinpuistikko 5, Helsinki 010 439 4990, info@@llarikellari.@ www.@llarikellari.@ Kivijalassa ja verkossa. 42 Satula/tolppa: Prologo Kappa Space PAS/Felt VR Road SL Kiekkojen paino: 3,57 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Felt VR4 Käy tutustumassa valikoimaamme alla olevan linkin tai QR-koodin kautta. Ultegra 8000/Ultegra 8000 Jarrut: Shim. Rungossa ja etuhaarukassa on valmiit kiinnityspaikat lokasuojien aisoille ja pyörään on jopa saatavana sitä varten suunniteltu lokarisarja. Felt on junamainen ja vakaasti etenevä – eräänlainen maantieretkipyörä. Renkaina ovat Schwalben 28-milliset Duranot, jotka tunnetaan kestävinä, mutta jäykkien kylkiensä takia ei erityisen mukavina. Sliksirenkailla sillä voi ajaa pitkiä asfalttilenkkejä kesäisin, hiekkatieajoon ja rospuuttokeleille siihen voi vaihtaa krossarirenkaat. Seikkailutyyppistä ajoa varten vaakaputken etupäässä on valmiit ruuvinreiät tarvikelaukun tai vaikka kolmannen juomapullotelineen kiinnittämiseen. www.fillari-lehti.fi Fillari 39 Mitä erityistä. Miltä tuntuu
Meridan erityisyys piilee juuri siinä, ettei siinä oikeastaan ole mitään erityistä. Defy on mainio pyörä pitkille lenkeille, joilla ajetaan pääsääntöisesti pitkin rupisia asfalttiteitä – niitähän Suomessa nykyään riittää. Se kääntyy herkästi, mutta on kuitenkin kohtuullisen vakaa. Merida on jo pitkään ollut yksi suurista pyöränvalmistajista, mutta viime aikoina se on saanut entistä suurempaa huomiota maantiepyöräpuolella Bahrain-Merida Teamin ja sen ykköskuskin Vincenzo Nibalin ansiosta. Ultegra R8000, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. Ultegra R8070, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Shim. Ultegra/Ultegra Jarrut: Shim. Mitä erityistä. www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Testissä noin 3000 euron levyjarrulliset maantiepyörät Mitä erityistä. Testin ainoa pyörä, johon on jo tehtaalla asennettu tubeless-renkaat. Giant Defy Advanced 1-HRD Merida Scultura Disc 6000 Maahantuoja: Pyörän toimitti Bike Planet Vantaa Hinta: 2 499 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua ja alumiinia Koko: ML (muut koot XS, S, M, L ja XL) Paino: 8,89 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,5/73 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 100,7 cm Takahaarukan pituus: 42 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano RS505 Vaihteet edessä/takana: Shim. 105, 11–28 Keskiölaakeri: Integroitu Vanteet: Fulcrum Racing Expert DB Navat: Fulcrum Renkaat: Continental Grand Sport Race, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Merida Expert, 42 cm/Expert, 10 cm Ohjainlaakeri: Merida Satula/tolppa: Prologo Nago Evo/Merida Expert Carbon Kiekkojen paino: 3,16 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a. Se on hyvin tyypillinen kikkailematon hiilikuituraaseri, tosin levyjarrullinen sellainen. Giantissa on käytetty runsaasti merkin omia osia, jotka istuvat kokonaisuuteen hyvin. Kantavana ideana Defyssä on monikäyttöisyys. Scultura on nykyaikainen kilpuri, joka on herkkä ajaa putkelta tapahtuvissa kiihdytyksissä. Ultegra R8000, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. Giant Defyn ML-kokoinen runko sopii 178–183 sentin mittaisille ajajille. Defy on eräänlainen kesytetty kisapyörä, jossa pääpaino on mukavuudessa, ei niinkään herkässä kääntyvyydessä ja ketteryydessä. RS505, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Shim. Keskiön seudusta on saatu sivusta katsoen tavallista sirompi tekemällä takahaarukan alaputkien väliin tasainen levike, joka tosin kerää ansiokkaasti kuraa. Poljinvoimat siirtyvät tehokkaasti asfalttiin jämäkän rungon ansiosta. Hinta on yhdessä Feltin kanssa ryhmän edullisin. Rungot kulmat ovat liki samat kuin Sculturan Team-versiossa. Miltä tuntuu. Vanteet: Giant PR-2 Disc Navat: Giant Renkaat: Giant Gavia AC1, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Giant Contact, 42 cm/Giant Connect, 11 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Giant Connect/Giant D-Fuse Composite Kiekkojen paino: 3,51 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Maahantuoja: Helkama Velox Oy Hinta: 2 890 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 54 (muut koot 44, 47, 50, 52, 56 ja 59) Paino: 8,31 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 54 cm Akseliväli: 99,8 cm Takahaarukan pituus: 40,8 cm Keskiön korkeus: 27,75 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. 105, 11–32 Keskiölaakeri: Integroitu Shim. Ajoasennon pystyy sorvaamaan varsin matalaksi ja aggressiiviseksi niin haluttaessa. Defy onkin ohjauskulmaltaan hieman kisakireitä pyöriä loivempi, emäputki on aavistuksen korkeampi ja takahaarukka pidempi. Mihin sopii. Miltä tuntuu. Giantin omat 25-milliset tubeless-renkaat tekevät ajotuntumasta todella mukavan ja täristämättömän. Merida käy tehokkaaksi lenkkipyöräksi kuskille kuin kuskille. Se on passeli laite myös vaikka kuntoajoihin. Rengasvalinta on tehty kulutuskeston ja pistosuojauksen ehdoilla, joten tärinänsuodatus paranisi vaihtamalla Continentalin Grand Sportit vaikka saman merkin Grand Prix 4000 -renkaisiin ja kenties vielä kasvattamalla leveyttä 28 milliin. Runko on suoraviivaisine putkineen omaleimaisen näköinen ja takahaarukan yläputket liittyvät satulaputkeen varsin alhaalla. Haarukoihin mahtuvat leveätkin renkaat, jos välillä joutuu ajamaan esimerkiksi hiekkateillä. Ultegra R8000/Ultegra R8000 Jarrut: Shim. Samaa asiaa edesauttavat matala takakolmio litteine yläputkineen. Mihin sopii. Sculturan 54-senttinen runko sopii 178–183 sentin mittaisille ajajille. Erityisesti se sopii vaativalle aktiiviharrastajalle treenipyöräksi, kuntoajoihin ja myös kisakäyttöön
Roubaix sopii mukavuudenhaluiselle, pitkiä asfalttilenkkejä ajavalle harrastajalle. Spessun 56-senttinen runko sopii 178–183 sentin mittaisille ajajille. 105, 11–32 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: DT R470 Disc Navat: DT Renkaat: Specialized Turbo Pro, 28 mm Ohjaustanko/kannatin: Specialized Hover Bar, 42 cm/Specialized, 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Body Geometry Phenom Comp/Specialized CG-R Kiekkojen paino: 3,37 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Specialized Roubaix Elite. Jousituselementeistä huolimatta Roubaix on ajotuntumaltaan hyvin kilpurin oloinen jyrkkine ohjauskulmineen ja lyhyine akseliväleineen. Takapään jousto on toteutettu satulatolpan yläpäässä olevalla mutkalla ja elastomeerillä sekä jättämällä tolpalle hieman joustovaraa satulaputken yläpään sisään. Hiekkatiekäyttö sen sijaan on hieman ongelmallista. Roubaix on ”jousituksensa” ansiosta maantiepyöräksi erittäin mukava ja sopii hienosti kehnoille asfalteille. Roubaix’n erikoisuus on erityisesti sen etupään kahden sentin jousitus, joka on rakennettu ohjainkannattimen ja emäputken yläpään väliin. Miltä tuntuu. Ohjaustanko tosin asettuu matalimmassakin asennossaan varsin ylös. Peter Sagan voitti samanlaisella ”etujousituksella” varustetulla Spessun mallilla taannoisen Pariisi–Roubaix –mukulakiviklassikon, mutta hänen pyörässään jouston sai myös lukittua. RS505, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Shim. RS510, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. Bianchin perinteistä Celeste-värisävyä muistuttava maalaus oudoksutti lähes kaikkia pyörän nähneitä. Tämän mahdollistamiseksi tolpassa on erikoislaatuinen kiristin alhaalla satulaputken ja haarukan yläputkien yhtymäkohdassa. Maahantuoja: Specialized Europe BW Hinta: 2 999 euroa Runkoputki: Fact-hiilikuitua Etuhaarukka: Fact-hiilikuitua Koko: 56 (muut koot 49, 52, 54, 58 ja 61) Paino: 9,02 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56,2 cm Satulaputken pituus: 51 cm Akseliväli: 99,3 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano RS505 Vaihteet edessä/takana: Shim. Testipyörään on jätetty kolme viiden millin holkkia, joten ohjaustangon korkeuden säätökin käy päinsä joustosysteemistä huolimatta. Roubaix’lla sujuvat myös kuntotapahtumat, eikä pyörän pitkälle viedyistä joustoratkaisuista ole haittaa ääritasaisellakaan. www.fillari-lehti.fi Fillari 41 Mitä erityistä. Taakse mahtuu 28-millistä suurempikin rengas, mutta eteen emme pistäisi esimerkiksi 32-millistä, saati sitten nastarengasta. Pyörässä on riser-tyyppinen ohjaustanko, joka on muotoiltu keskiotteen kohdalta litteäksi. Mihin sopii. Saatavilla on toinenkin väri. 105/105 Jarrut: Shim
Mihin sopii. Toisin kuin muissa ryhmän pyörissä, kiekot ovat kiinni perinteisillä pikalinkuilla. Erikoista on myös satulamasto, sillä tavallista satulatolppaa ei IsoSpeedin kanssa voi käyttää. Affinity Comp/Bont. 105, 11–32 Keskiölaakeri: Integroitu BB90 Vanteet: Bontrager Navat: Bont. Hampurilaisvalmistajan pyörä ei herätä ajajassa erityisiä tunneelämyksiä, vaan se on suunniteltu tekniset seikat edellä. Ride Tuned Kiekkojen paino: 3,79 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a www.lazersport.com BULLET Voita luonnonvoimat täydellisellä aerodynamiikalla ja tuuletuksella. Ajofiilis on lähellä letkeänoloista kilpuria, tai toisesta näkökulmasta tarkasteltuna kisakrossaria. Trek on vertailun painavin pyörä sekä kokonaispainoltaan että kiekoiltaan, minkä huomaa varsinkin terävissä kiihdytyksissä. Laita Airslide pois, saadaksesi parhaimmat aero-tulokset suljetulla päällisellä. Mittaa sykettäsi käyttämättä sykevyötä. Pisaranmuoto auttaa sinua liukumaan ilman halki. Aerorungostaan huolimatta pyörä ei ole kivirekimäisen kova, mutta ei järin mukavakaan. Lisätangolla varustettuna Arcaliksesta saa rakennettua kelpo välineen viikkotempoihin tai triathlonin lyhyille matkoille. Stevensin 56-senttinen runko sopii 178–183 sentin mittaisille ajajille. Mitä erityistä. Stevens Arcalis Disc Trek Domane SL 5 Disc Maahantuoja: Ajopyörä/BikeShop.fi Hinta: 2 999 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 56 (muut koot 50, 52, 54, 58, 60 ja 62) Paino: 8,36 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,6 cm Satulaputken pituus: 51,5 cm Akseliväli: 98,6 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano RS685 Vaihteet edessä/takana: Shim. Se sopii kisahommia lukuun ottamatta kaikenlaiseen ajoon ja siihen voi vaihtaa nappularenkaat hiekkateille tai lokarit ja nastakumit talveksi. Liu’uta ylös lisätäksesi ilmanvirtaa, liu’uta alas saadaksesi maksimaalisen aerodynamiikan. IsoSpeed-elementit istuvat runkoon huomaamattomasti ja poistavat mainiosti karkeiden päällysteiden aiheuttamaa tärinää. Takahaarukan toisessa alaputkessa on luukku Trekin ajotietokoneen anturia varten. Miltä tuntuu. 105/105 Jarrut: Shim. Mihin sopii. Pyörässä on myös porukan ainoat vanhanmalliset Ultegran vaihtajat, jotka etenkin ulkonäöltään poikkeavat kovasti nykyisestä mallista. Stevensissä on ryhmän ainoa aerorunko. Lisämukavuutta ja samalla hiukan lisää painoa tuovat Bontragerin 32-milliset sileät renkaat. Arcalis on kilpurimainen, erittäin jäykkä sivusuunnassa ja sen ajoasennon saa viilattua tarvittaessa varsin matalaksi. Domanessa käytetään Trekin IsoSpeediksi nimeämiä joustoelementtejä etuhaarukan ylälaakerin yhteydessä sekä satulaputken ja takahaarukan yläputkien liitoskohdassa, missä runkoputket on itse asiassa eriytetty toisistaan niiden väliin asennetulla joustopalalla. Tolppa ja aerohaarukka istuvat runkoon sulavan saumattomasti. Ultegra FC-6800, 172,5 mm/ 36/52 Takarattaat: Shim. Trek on hyvä monitoimipyörä jopa hardcore-tyyppiselle harrastajalle. Domane on rungoltaan jäykkä ja tukeva – ja myös näyttää siltä. www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Testissä noin 3000 euron levyjarrulliset maantiepyörät Mitä erityistä. Jos pyörään päivittää sähkövaihteet, niiden akulle löytyy paikka litteästä satulatolpasta. Säädettävä tuuletus tarvittaessa. LifeBEAM -valmius. Työmatkatempossa Domane on lähes voittamaton, sillä se kulkee kovaa ja mukavasti kaikenlaisella tienpinnalla . Miltä tuntuu. 105, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. Helppo koon säätö. Ultegra, 11–32 Keskiölaakeri: Pressfit Shimano Vanteet: DT R24 db Spline Navat: DT Spline Renkaat: Continental GP 4000 S II, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Oxygen Scorpo Aero, 42 cm/ Oxygen Scorpo Road, 10 cm Ohjainlaakeri: Stevens Race Taper Satula/tolppa: Oxygen Triton/UD Carbon Aero Comfort Kiekkojen paino: 3,19 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja pikalinkut) Te k n ii k k a Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 2 899 euroa Runkoputki: 500-sarjan OCLV-hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 56 (muut koot 50, 52, 54, 58, 60 ja 62) Paino: 9,17 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,9/73,3 astetta Vaakaputken pituus: 55,4 cm Satulaputken pituus: 52,5 cm Akseliväli: 100,8 cm Takahaarukan pituus: 42 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano RS505 Vaihteet edessä/takana: Shim. RS785, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Shim. mattamusta musta mattamusta valkoinen punainen mattavalkoinen musta Aerodynaaminen suorituskyky. Renkaat: Bont. DISTRIBUTED BY SHIMANO NORDIC CYCLE. Race VR-C, 42 cm/Bont., 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Bont. R1, 32 mm Ohjaustanko/kannatin: Bont. RS505, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Shim. Ultegra/Ultegra Jarrut: Shim. Säädettävä päällinen. Stevens sopii jäykästä ja tukevasta pyörästä pitävälle ajajalle, jonka mielestä jokaisen tuotetun watin on siirryttävä mahdollisimman täysimääräisenä polkijan jaloista voimansiirron kautta asfalttiin. Trekin 56-senttinen runko sopii 177–182 sentin mittaisille ajajille. Suljettu kuori vähentää ilmanvastusta. Continentalin joustavarunkoiset GP 4000 -renkaat poistavat mukavasti tärinää ja kevyt kiekko-rengasyhdistelmä tekee pyörästä ärhäkästi kiihtyvän. ATS -istuvuusjärjestelmä. Ostaja saa pyöränsä mukana satsin varta vasten Domanea varten suunniteltuja kiinnitystarvikkeita, joilla ajokkiin saa asennettua Trekin omat lokasuojat
Laita Airslide pois, saadaksesi parhaimmat aero-tulokset suljetulla päällisellä. DISTRIBUTED BY SHIMANO NORDIC CYCLE. Suljettu kuori vähentää ilmanvastusta. ATS -istuvuusjärjestelmä. Helppo koon säätö. Liu’uta ylös lisätäksesi ilmanvirtaa, liu’uta alas saadaksesi maksimaalisen aerodynamiikan. Mittaa sykettäsi käyttämättä sykevyötä. Säädettävä päällinen. www.fillari-lehti.fi Fillari 43 www.lazersport.com BULLET Voita luonnonvoimat täydellisellä aerodynamiikalla ja tuuletuksella. Säädettävä tuuletus tarvittaessa. Pisaranmuoto auttaa sinua liukumaan ilman halki. mattamusta musta mattamusta valkoinen punainen mattavalkoinen musta Aerodynaaminen suorituskyky. LifeBEAM -valmius
www.fillari-lehti.fi 44 Fillari
Täydellisen kiekkosetin paino on 4,53 kiloa, josta saa renkaat litkuttamalla pois reilut pari sataa grammaa. Yhdeksänsenttinen ohjainkannatin on tämäntyyliseen pyörään lyhyehkö, mutta toimii hyvin yhteen pitkän vaakaputken kanssa. 69,5-asteinen keulakulma on loiva molemmista päistään 100 milliä joustavaan XCpyörään, mutta sen vastapainoksi Specialized käyttää kustomoitua RockShoxin haarukkaa, jonka kruunun offset on vain 42 milliä. Epicin ajoasento on pitkä ja melko syvä, kuten XC-pyörässä pitääkin. Lukituksen avautumisen ja sulkeutumisen on valiteltu tuntuvan erityisesti nopeassa pikkutärräämisessä selvästi, mutta tämä on Spessun mukaan nyt historiaa. RockShoxin valmistama Brain 2.0 -takaiskari, ylälinkku, letku ja inertiakammio on integroitu jo suunnittelupöydällä samaan pakettiin. Uusi Epic on ensimmäinen täysjousitettu Specialized, jonka nimessä ei ole FSRkirjainyhdistelmää kertomassa, että takapää on Horst-nivelellä varustettu nelilinkku. Sadan millin joustoillaan se ei kuitenkaan kulje ryskäävässä suomikivikossa le pivot kiinteällä takahaarukan kolmiolla. L-kokoinen testipyörä painaa 11,65 kiloa, joka on kohtuullinen luku, kun sitä vertaa hintaan. Epic vastaa eloisasti ohjausliikkeisiin ja on samalla sekä vakaa että herkkä kääntymään. Sen ansiosta rakenne on sekä kevyempi että jäykempi. Eturunko on myös entistä pidempi. Niillä nousee tiukkakin mäki ja pisimmällä 10–30-yhdistelmällä pääsee myös tiellä tarpeeksi kovaa. Uuden Epicin takapää on simppeli singja Spessun omaa tuotantoa, kuten myös kiekot ja renkaat. 2018-mallissa Brainin lisäkammio on siirretty entistä lähemmäs takapyörän akselia, joten se reagoi tärinään nopeammin. Liike-energiaa hyväkseen käyttävä systeemi on nerokas, mutta jakaa mielipiteitä kulmikkaan toimintansa takia. Öljyn virtausta on avarrettu, millä myös pyritään herkempään toimintaan. Vaikka täysin uusiutunut Specialized Epic on tehty menestymään kisoissa, se sopii entistä paremmin myös lenkkikaveriksi suomalaiseen maastoon.. Jos haluaa myös eteen Brain-tekniikkaa, se on vakiona kaikissa kalliimmissa malleissa. Koeajossa olleessa Epic Comp Carbonissa ja alumiinisessa, 3099 euron hintaisessa Epicissä käytetään vivusta lukittavaa RockShox Reba RL-keulaa. Vaihteisto on yhden eturattaan Sram GX 30-hampaisella eturattaalla ja 10–42-takapakalla. Pyöriltä vaaditaan keveyden lisäksi tehokasta vastetta poljinvoimaan ja kykyä selvitä rynkyttävistä kovavauhtisista laskuista. I tselukittuva Brain-takaiskari on jo vuosia ollut täysjousitetun Epicin tavaramerkki. L-kokoisen koeajopyörän vaakaputki on 62,3-senttinen ja reach 45,6 senttiä. Comp Carbonin putkiosat ovat alumiinia www.fillari-lehti.fi Fillari 45 Koeajossa Specialized Epic Comp Carbon F illari lehden testiryhmä EEppisiä uudistuksia XC on muuttunut paljon, ja vaikka kyseessä on edelleen nopeatempoinen kestävyyslaji, ovat radat äärimmäisen teknisiä. Muutoksilla Epic kulkee suunnittelijoiden mukaan entistä vakaammin, mutta kääntyy silti näppärästi ja samalla eturenkaan pito on tarkemmin kontrollissa. Samat lupaukset pätevät eturunkoon, joka on jäykkyydestään huolimatta yli puoli kiloa vanhaa kevyempi. Jos haluaa vielä kisakireämmän asennon, se onnistuu hetkessä kääntämällä ohjainkannatin toisin päin
Täysin lukkoon perää ei saa, vaan silloinkin se vapautuu isommissa tälleissä. Lukituksen voimakkuutta säädetään viisiasentoisesta sinisestä vivusta.. Säiliön kyljessä on sininen viisiasentoinen vipu, jolla säädetään lukitusta. Parhaiten Brain toimi mielestämme, kun säätö on kaksi naksua kiinni. Matalalla uiva keskiö lisää osaltaan vakautta ja auttaa kääntämisessä. Sen ansiosta rakenne on tukevampi ja silti kevyempi. Tärinä vapauttaa jousikuormitteisen vastawww.fillari-lehti.fi 46 Fillari Merkki: Specialized Epic Comp Carbon Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 4 199 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: RockShox Reba RL Solo Air, joustomatka 100 mm Takajousitus: RockShox/Specialized Micro Brain 2.0, joustomatka 100 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 11,65 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 69,5/74,75 astetta Vaakaputken pituus: 62,3 cm Satulaputken pituus: 47,5 cm Akseliväli: 115,2 cm Takahaarukan pituus: 43,8 cm Keskiön korkeus: 33 cm Vaihteensiirtäjä: Sram GX Takavaihtaja: GX Jarrut: Sram Level TL, jarrulevyt 180 ja 160 mm Kammet/ratas: Race Face Aeffect, 175 mm/30-hampainen Takarattaat: Sram XG 1150, 10–42, 11 ratasta Keskiölaakeri: Sram Vanteet: Roval Control 29 Navat: Specialized Renkaat: Specialized Fast Trak 29x2,3 ja 2,1” Ohjaustanko/kannatin: Specialized alu mini-rise, 72 cm/Specialized alu, 9 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Specialized Phenom Comp/ Specialized alu Kiekkojen paino: 4,53 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Specialized Epic Comp Carbon Epic on ensimmäinen Specialized, jossa ei ole horstlinkkua takahaarukassa. Haastavassa maastossa se tarkoittaa tarkkaa polkemisen rytmitystä, jotta kammet eivät kolise kiviin. Uusittu Brain-takajousitus toimii lupausten mukaisesti aiempaa nopeammin. Uudistumisestaan huolimatta Brain on kuitenkin edelleen mekaaninen systeemi. Silti perä tuntuu vivun ääriasennossa samalta kuin ajaisi jäykkäperäisellä. Paremman pään malleissa myös keulassa on Brain-systeemi. Iskarin lisäsäiliö ja Brain-venttiili ovat melkein taka-akselissa kiinni, joten lukitus on aiempaa herkempi ja toimii nopeammin. Nopeilla neulaspoluilla ja nousuissa herkkyys palkitaan, sillä pyörä vastaa niin poljinvoimaan kuin vartalon liikkeisiinkin jokaisella hiilikuitusolullaan. Sama pätee putkelta runttaamiseen. Tasaisella pinnalla lukitus pysyy tällöin koko ajan päällä vaikka kuski jumppaisi satulassa miten tahansa. Silloin se vapautuu jo karkean sepelitien tärinästä ja ehtii nousuissa poimia pienet juuret. Takaiskari, iskarin alapään kiinnitys, säiliölle menevä letku ja Brain-kammio ovat kuin yksi kompakti paketti, joten ylimääräiset liittimet tai letkun mutkat eivät häiritse öljyn virtausta. Aukiasennossa jousitus on koko ajan aktiivinen. ja juurakossa aivan itsestään, joten kuskilta vaaditaan päättäväisiä otteita. Comp Carbonissa ja alumiinisessa Comp-mallissa on mekaanisella lukituksella varustettu keula
Pullotelineen erikoisuus on sen alaosaan kiinnittyvä minityökalu.. Epicillä on otettu monia isoja voittoja, kuten XC:n maailmanmestaruus. Herkemmin toimivasta Brainista hyötyy yhtä lailla maailmantason kisakuski kuin Tahkoa tahkoava harrastaja. Sramin yhden eturattaan ja megakokoisen takapakan systeemi tarjoaa tarpeeksi välityksiä kaikkeen maastoon. Siksi lukituksen avautuminen tuntuu muljahduksena ahterissa, jos Brainin säätönamiska on tiukimmassa tai toiseksi tiukimmassa asennossa. Uusiutunut versio on edelleen kova kisatykki, mutta samalla se sopii entistä paremmin aktiiviharrastajalle. Uusi Brain toimii siis kuin ajatus ja lähes huomaamattomasti. Ennen lukitus tuntui avautuvan ja sulkeutuvan vähän väliä, mutta nyt perä säilyy paremmin aktiivisena. Nykytyylinen pitkä ja matala runko sekä loivempi keulakulma tekevät ajamisesta rennompaa. Herkemmän toiminnan ansiosta Brainistä on hävinnyt sen häiritsevin ominaisuus, eli jatkuva arpominen esimerkiksi juurakkoisella polulla. Mukavuudessa Epic ei edes yritä kilpailla 120–130-millisten trailityylisten pyörien kanssa, mutta se on silti yksi nopeimmista kurjisteluja hurjastelulaitteista hektisiin XC-koitoksiin ja marakisoihin.. www.fillari-lehti.fi Fillari 47 Spessu on teettänyt vuosien varrella itselukittuvia iskareitaan usealla valmistajalla. Lisäksi uudella Epicillä jaksaa ajaa pidempään. painon liikkeeseen ja päästää öljyn virtaamaan on-off -tyyliin. Uusin Micro Brain 2.0 on RockShoxin käsialaa ja siinä on muiden Spessun iskarien tapaan ”ylimääräinen” venttiili, jonka avulla painuma säätyy tarkalleen ajajan painon mukaan. Silti se on myös lukossa aina kun tarvitsee, eli jo lyhyilläkin tasaisilla pätkillä
www.fillari-lehti.fi 48 Fillari T eksTi ja kuvaT : j ukka H elminen
Mikko on ollut projektin selvitysmies ja ollut yhteyksissä varmaan joka tahoon, joka jotenkin Suomessa sähköpyöriin liittyy, Raimo kertoo. Se poikkeaa sähköavusteisesta, 250 watin moottorilla varustetusta polkupyörästä suuremmalla tehollaan, mutta muitakin eroja löytyy. Raimo ja Mikko Rouvisella on pitkä kokemus myös moottoroiduista kaksipyöräisistä oman enduroharrastuksensa kautta ja osaamista muun muassa iskarien huollosta. Olemme jo muutaman vuoden ajan kokeilleet ja kehitelleet erilaisia sähköpyöriä, emmekä halunneet ryhtyä tekemään samanlaista kuin muut. Sähköpyörän valmistaminen yleiseen myyntiin vaatii paljon paperisotaa ja yhteyksiä eri viranomaisiin. Pyörän erikoisuuksia ovat 1000-wattinen takanapamoottori ja upside down -tyylinen pitkäjoustoinen keula. Päädyimme suunnittelemaan 1000-wattisen, maastokelpoisen ja pomminkestävän läskipyörän, jolla voi yhtä lailla mönkiä maastossa tai ajaa työmatkoja vuoden ympäri. E/FAT 1000W on L1e-A -luokan ajoneuvo, eli moottorilla varustettu polkupyörä. Aluksi vaikutti siltä, ettei kukaan koko maassa tiedä mitä papereita ja todistuksia tarvitaan ja mistä niitä saa. Yhtiö toi aikoinaan maahan muun muassa GT:n pyöriä ja RockShoxin joustohaarukoita. – Ihan omasta kiinnostuksesta uudenlaiseen juttuun. Raikka on pitkän linjan pyörämies, jonka yhtiö Vartiokylän Pyörä on yksi Suomen maastopyöräskenen edelläkävijöitä. Keskiön takana rungossa näkyvä musta boksi sisältää moottorin ohjauksen vaatimat sähkölaitteet.. Lataus tyhjästä täyteen kestää 5–6 tuntia. Moottori voi toiwww.fillari-lehti.fi Fillari 49 Ajettu E/FAT 1000W T eksTi ja kuvaT : j ukka H elminen E/FAT on tuore suomalaismerkki, jonka mallistossa on yksi sähköläski. – Projekti oli loppujen lopuksi paljon monitahoisempi kuin kuvittelimme. E /FATin taustalla ovat isä Raimo Rouvinen ja poika Mikko. Mutta mistä idea omaan sähköpyörämerkkiin. Minimimatkaan vaaditaan jatkuvaa polkematta ajamista kaasu pohjassa. Suomalainen Sähköpyörä 768 wattitunnin akku riittää Mikko Rouvisen mukaan 20–100 kilometrin ajoon
Mikään ei kuitenkaan takaa näiden rakennelmien turvallisuutta ja säännöstenmukaisuutta. Hän pääsi itse kokeilemaan, ettei tällainen sähköistetty läskipyörä kuluta maastoa esimerkiksi kävelijöitä tai luomupyöräilijöitä enemmän, Mikko Rouvinen vakuuttaa. Ajoasento oli testipyörässä säädetty todella pyswww.fillari-lehti.fi 50 Fillari Ajettu E/FAT 1000W Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 1000-wattisessa takanapamoottorissa on vaihteisto/ välitys, joka lisää vääntöä ja mahdollistaa moottorin pienemmän koon. Liikennevakuutus sen sijaan vaaditaan. – Vaikka E/FAT on tavallisia poljinavusteisia sähköfillareita tehokkaampi, pätevät siihen samat liikennesäännöt ja myös jokamiehenoikeus. Etupäätä hallitsee jykevän oloinen usdhaarukka, jonka valmistajaa ei kerrota. Se ei tarvitse rekisteröintiä, joten tyyppihyväksyntää ei tarvita. Upside down -tyyppinen joustohaarukka toimii mahtavasti. Myös tuottajavastuu eli kierrätys täytyy järjestää. Haluamme kuitenkin painottaa kestävyyttä ja siksi käytämme 60 TPI:n ulkorenkaita ja paksuja sisärenkaita, jotta ne kestävät rajutkin kiviin osumat. Toimivuutta ja yksinkertaisuutta on haettu myös vetämällä jarruletkut ja vaijerit ulkokautta. Lisäksi valmistajan tulee huolehtia turvallisuusvaatimuksista ja -merkinnöistä. Sutimisjälkiä tai muutakaan maaston kulumista ei kenenkään tarvitse pelätä. Näytössä on tietenkin myös tehoalueet, joita vaihdetaan vasemmalla olevista napeista. Vartiokylän Pyörän itse konfiguroima LCD-näyttö tarjoaa runsaasti informaatiota. Sivulta katsottuna E/FAT eroaa luomuläskistä vain viistoputkeen sijoitun akun osalta, sillä takanavassa sijaitseva pienikokoinen moottori on melkein huomaamaton. Polkupyörän määritelmä ajoneuvolaissa sallii vain sähköavustuksen, joten polttomoottoria ei L1e-A -ajoneuvossa sallita. Polkupyörän vaatimusten mukainen L1e-A ei siis heikennä ympäristönsuojelun tai liikenneturvallisuuden tasoa. Suomessa suunniteltu runko on pyöreää alumiiniputkea ja muotoilu suoraviivaisen toimivaa. Vakiona joustoa on 150 milliä, mutta Rouviset modaavat keulan tarpeen mukaan 130–140-milliseksi. – Olemme käyneet pyörillämme maastolenkillä ympäristöministeriön ylitarkastajan kanssa. – Sähköturvallisuuden perusvaatimukset mainitaan laissa, jossa on vaikka kuinka paljon laitteiden käyttöön, myyntiin ja valmistukseen liittyviä asioita. Pienempi 500 wattitunnin akku olisi tietenkin myös kevyempi, mutta se taas heikentää toimintasädettä, Mikko Rouvinen summailee. Testipäiväksi sattui yksi kevään paskaisimmista keleistä, joten metsässä oli sekä kuraista että liukasta. Sekä sähköavusteisessa polkupyörässä että L1eA:ssa apukäyttövoimalaitteen tehonsyötön tulee katketa enintään 25 kilometrin tuntinopeudessa, joten tehokkaampi sähkömoottori parantaa vain ajoneuvon kiihtyvyyttä, ei suurinta nopeutta. Oikealla sijaitseva käsikaasu pakottaa sijoittamaan kiertovaihtimen vasemmalle puolelle, joten se toimii tavallaan väärin päin. Ajokuntoinen E/FAT painaa noin 28 kiloa. Edessä sopii pyörimään leveimmillään 5,05 tuuman rengas, takana 4,8.. Laitteeseen sovelletaan polkupyörän teknisiä vaatimuksia. Lisäksi valmistajalta ja maahantuojalta pitää löytyä EU-vaatimustenmukaisuusvakuutus, jonka mukaan tuote täyttää turvallisuusstandardin nimeltään EN 15194: EPAC – Electrically Power Assisted Cycles, joten byrokratiaa ja paperisotaa on todella paljon. – Nykyään netistä voi tilata melkein mitä tahansa, joten Suomestakin löytyy paljon tee se itse -miesten tekemiä sähköpyöräviritelmiä. En tainnut edes muistaa mainita läheskään kaikkea, Mikko tuskailee. mia myös ilman polkemista (esimerkiksi kaasukahvalla), mutta sen on kytkeydyttävä pois päältä, kun saavutetaan 25 kilometrin tuntinopeus. – Saisimme painosta helposti pois 4–5 kiloa valitsemalla erilaisia osia, kuten jäykän kuitukeulan ja kevyemmät renkaat. Pelkällä kaasulla nousee loivahko mäki, joten ihmeisiin ei 1000-wattinen sähkömoottori sentään kykene. Ennen maastoon pääsyä ehdin totutella pyörään muutaman kilometrin tiesiirtymällä. Takana on yhdeksänlehtinen 11–36-pakka, jonka välitykset riittävät jyrkissäkin nousuissa, kunhan kuski avustaa reilusti polkemalla. Napamoottorin yksi suurimmista eduista keskiömoottoriin verrattuna on voimansiirron erittäin vähäinen kuluminen ja vaihteiden helpompi vaihto ylämäessä. Keulassa on ilmajousi sekä pikasäädöt puristusja paluuvaimennukselle. Siitä näkee akun varaustilan, jännitteen, ulostulotehon watteina, ajo-, maksimija keskinopeuden, ajetun matkan pituuden ja ajan, ulkolämpötilan, moottorin lämpötilan ja vikakoodit. Kokonaispainosta yhdeksän kiloa on sähköosia, kuten markkinoiden isoin akku, 1000 watin napamoottori, moottorin kontrolleri, kaasukahva sekä johdot ja liittimet. Ammattimaisen ja luotettavan valmistajan pitää hoitaa monia asioita kuntoon ja myös maksaa niistä. Ajoneuvojen pitää muun muassa täyttää viranomaissäädökset ja niillä on oltava CE-hyväksyntä
Pehmeä satula on mukavuuspainotteinen, mutta sekin on helppo vaihtaa. Muuten ei kuitenkaan ole pelkoa siitä, että 1000 wattia riittäisi pyörittämään pitävää läskipyörän rengasta edes mudassa niin että rapa lentää. Satulasta polkien saa tasaisella hyvät pohjavauhdit ja ryskypaikat mennään läpi seisten. Suunnittelun lisäksi E/FATit kootaan Suomessa, mutta hinta on siitä huolimatta kohdallaan.. Suurin ero on kiihdytys hitaasta mutkasta täydellä voimalla polkien. Pehmeässä maastossa ja lumessa E/FAT on lähes lyömätön peli etenemään. Yhtä lailla alkoi myös poljinavustuksen ja kaasun yhteiskäyttö sujua muutaman minuutin metsässä liukastelun jälkeen. Silloin kuskin oma teho ja napamoottorin 1000 wattia nostavat nopeuden hetkessä rajoitettuun 25 kilometrin tuntinopeuteen. Täydellä teholla moottori herää jo pienellä polkimen painalluksella henkiin ja liukkailla kallioilla voima saa renkaan jopa sutaisemaan. Se selittyy 250-wattisten huipputeholla, jota tulee parhaimmillaan ulos noin 700–800 wattia, siis lähes samat kuin E/FATista. Ajajan omista jaloista lähtevät watit lisäävät tietysti vielä osaltaan peak poweria. Se ei muutenkaan tunnu edes hitaassa maastossa painavalta. kohdat, joissa polkemista joutuu rytmittämään kivien takia. Sama pätee vitosmoodilla poljettaessa, sillä pyörässä ei ole momentintunnistinta. Näin pyörä ei esimerkiksi risteykseen hidastaessa tai pysähdyttäessä ryntää, jos kaasua kiertää vahingossa. Loivia nousuja moottori vetää ylös todella sitkeästi jopa polkematta. Vaikka takapää on jäykkä, 4,5-tuumainen rengas toimii osaltaan jousituksena. Usdhaarukka on todella tukeva, mikä on erityisen tärkeää painavassa läskipyörässä. Samalla voi käsikaasulla antaa lisävauhtia, kun polku muuttuu nopeammaksi. maaliin fättipyörätyyliin herkästi pompottamaan. Maastossa ajaminen käy kuitenkin myös kuntoilusta, kun pitää vauhtia yllä ja pistää jalat pyörimään. Keula pomppaa helpohkosti kivien ja muiden esteiden päälle, vaikka 1000-wattisen moottorin teho ei sentään riitä kaasulla keulimiseen. Vaikeissa nousuissa saa kaasulla paikattua myös sellaiset www.fillari-lehti.fi Fillari 51 Merkki: E/FAT 1000W Maahantuoja/valmistaja: Vartiokylän Pyörä Oy Hinta: 2499 euroa (E/FAT-pyörät lanseerataan virallisesti heinäkuussa) Runkoputki: 6061 T6 -alumiinia Etuhaarukka: E/FAT Racing, USD 34, lukittava, öljy/ ilma, joustomatka 130–140 mm Koko: Testipyörä M/19”, toinen koko L/21” Ohjauskulma: 70 astetta Satulakulma: 75 astetta Vaakaputken pituus: 59 cm Akseliväli: 120 cm Takahaarukan pituus: 50 cm Keskiön korkeus: 34 cm Vaihteensiirtäjä: SRAM X9 qrip shift Takavaihtaja: SRAM X5 Jarrut: Tektro Dorado HD-E715, 203 mm levyt Kammet/rattaat: Lasco, 170 mm/32 hammasta Takarattaat: 11–36, 9 ratasta Keskiölaakeri: BB UN Vanteet: 26”, 559x105 mm, 36H, 6061-T6 -alumiinia Navat ed/ta: Quanta 135 mm/195 mm Renkaat: Kenda Juggernaut Sport 26”x4,5” Ohjaustanko/kannatin: E/FAT Racing, 70 cm/ 6 cm Ohjainlaakeri: E/FAT Racing Satula: Velo Plush Comfort/ Moottori: E/FAT 48V-1000W, vaihteellinen hiiliharjaton takanapamoottori, 5 tehomoodia: eco, tour, sport, turbo ja super, paino 4,1 kg Akku: E/FAT 16Ah/48V, 768 Wh, paino 3,9 kg TEKNIIKKAA. Kaasua voi usein pitää pohjassa pitkiäkin matkoja antamalla polkemalla vielä lisää kyytiä. E/FATin ohjausgeometria on onnistunut, sillä joidenkin muiden paksupyörien tapaan eturengas ei pyri itsestään yliohjaamaan tai vetele kallistuksen suuntaan. Poljinavustukseen on valittavissa viisi tehomoodia, mutta täyskaasulla tulee moottorista ulos aina täysi 1000 watin teho. Se kannattaa muistaa nopeissa kivikkoja juurakkolaskuissa. Tarpeen mukaan voi jarruilla tappaa vauhtia melkein prätkätyyliin. Hyvä keula pitää eturenkaan maassa kiinni, mutta takarengas lähtee nortyksi ja aggressiiviseen ajoon voisi kannattimen alta poistaa useita speisereitä. Itselläni on takana tuhansia tunteja crossija enduropyörien satulassa, joten pelkällä kaasulla ajaminen tuntui heti luontevalta. Yhdeksänpykäläistä Sramin takavaihtajaa operoidaan vasemmalla puolella olevalla kiertovaihtajalla, sillä oikealla puolella on prätkätyylinen kiertokaasu. Jyrkissä vastamäissä pitää myös omaa jalkaa laittaa reilusti peliin, ja niissä ei lenkillä mukana ollut Brosen moottorilla varustettu Fantic joutunut taipumaan kuin hiukan. Työmatkalla ei tule edes hiki, kun käyttää käsikaasua. Hyötykäytössä E/FAT toimii monenlaisten lastentai tavarakärryjen veturina. Keula toimii hienosti, sillä sekä alkuherkkyys että progressio ovat parasta A-ryhmää! Luomuläskissä peräti 140 milliä joustava keula tuntuisi liioittelulta, mutta tehokkaassa sähkärissä se tasoittaa esteet hyvin tieltään. Anturit katkaisevat moottorin vedon jo pienellä jarrukahvan painalluksella ja parantavat turvallisuutta etenkin liikennekäytössä. Ajaminen on pikemminkin maastomönkimistä, jossa kiksejä saa painelemalla suoraan isojen kivien yli tai huiputtamalla pelottavan oloisia nousuja. Samanlaista DH-tyylistä tasamaaenduroa ei E/FATilla voi kuitenkaan harrastaa kuin täysjousitetuilla keskimoottorisilla sähköpyörillä. Käsikaasusta on apua liikkeelle lähtiessä ja etenkin mäkistarteissa. Eniten E/FAT yllättää painopisteensä osalta. Napamoottorista huolimatta se ei ole häiritsevästi takapainoinen. Jälkiä ei siis edes sateessa jää metsään enempää kuin luomuläskistä. Kivikossa ja juurakossa kaahaus vaatii kuitenkin aktiivista ajotapaa. Pelkällä poljinavustuksella E/FAT kulkee kakkosja kolmosteholla leppoisasti eikä ryntää hitaassakaan maastossa yllättävästi. Luomupyörällä tai poljinavusteisella sähköpyörällä ajaneelle saattaa kaasukahvan käyttö tuottaa aluksi ongelmia. Tehon tunne on silloin lähellä 250-wattisten poljinavusteisten toiseksi suurinta moodia. Läskipyörän renkaat pienillä maastopaineilla tuovat aina ajamiseen pientä levottomuutta, mutta muuten E/FAT on vakaan tuntuinen. Muutaman kilometrin maastossa pyörimisen jälkeen E/FAT ei tunnu kovinkaan paljon rajummalta kuin 250-wattinen sähköpyörä. Jarrukahvoissa sijaitsevat anturit sen sijaan kytkettiin pois, sillä niiden kanssa maastossa ajaminen on hankalaa
www.fillari-lehti.fi 52 Fillari Girona vetää ammattilaisten ohella myös harrastajia Katalonian pyöräilymeKKa T eksTi : M ike C oTTy k uvaT : D eborah M alin /T he C ol C olleCTive
Kannattaa poiketa maantieltä taustalla näkyvään Madremanyan kylään ja tutustua vaikka keskiaikaiseen kirkkoon, jonka vanhimmat osat ovat 1200-luvulta.. Gironassa asuva ammattilaisajaja Dan Craven lupautui oppaakseni esittelemään www.fillari-lehti.fi Fillari 53 Girona vetää ammattilaisten ohella myös harrastajia Lance Armstrongilla on ollut lusikkansa monessa sopassa, sekä herkullisissa että happamissa. Garrotxan vulkaanisen alueen kansallispuistosta Girona Pyrénéesin suuntaan ajattaessa suosittelen polkemaan Coll de la Creuetan nousun alkaen Ribes de Freseristä tai kipuamaan Vallter 2000:n lähtöpaikkana Setcases. Pyreneille ja Alpeille lähdetään ajamaan Tour de Francesta tuttuja nousuja, Dolomiiteille taas matkustetaan upeiden maisemien ja Giron reittien takia. Pieni katalonialaiskaupunki Girona ei voi elvistellä pyöräilyperinteillään, mutta se vetää silti puoleensa pyöräilijöitä ympäri maailman. Kävimme tsekkaamassa Gironan nykykuulumiset. Jos taas mäkien ajaminen kiinnostaa, kannattaa lähteä toiseen suuntaan. Girona ja sen ympäristön tiet houkuttelevat vuosittain tuhansia pyöräilijöitä nauttimaan auringosta ja paikallisesta kulttuurista. Lisää Gironan kahvilakulttuurista myöhemmin, sillä nyt on aika siirtyä pyörän selkään tutkimaan hiljaisia teitä ja keskiaikaisia kaupunkeja kivettyine katuineen. Gironalla on myös kulinaarinen puolensa monine laatuluokan ravintoloineen. Els Angelsin, Santa Pellaian (tunnetaan myös Hincapien kukkulana) ja Rocacorban tapaiset nousut tarjoavat tervetullutta haastetta erityisesti Stravaan kirjautuneille ajajille, jotka haluavat verrata suorituksiaan ammattilaisten kirjaamiin lukemiin. Gironalla riittää tarjottavaa ennen pyörälenkkiä, sen aikana ja sen jälkeen. Armstrong ja hänen Postaltiiminsä asettuivat Gironan vanhaan kaupunkiin Barri Velliin 1990-luvulla, ja siitä alkoi kaupungin kehitys yhdeksi pyöräilymaailman keskuksista. K ullakin Euroopan perinteisellä pyöräilykohteella on omat vetovoimatekijänsä. Voit aloittaa päiväsi ylenpalttisella aamiaisella jossain vanhan kaupungin pyöräkahviloista ennen kuin polkaiset lenkille, jonka aikana hyvin todennäköisesti näet yhden tai useampia kaupungissa asuvia ammattilaisia. Molemmat tarjoavat suurten Pyrenien nousujen tunnelmaa, mutta ovat maisemiltaan hienompia ja pyöräilijän kannalta haastavampia kuin aivan Gironan kaupungin lähituntumasta löytyvät mäet. Gironan sijainti on ihanteellinen, sillä sieltä löytyy sekä tasaista että mäkistä ajettavaa. Espanjan Girona tuskin olisi nykyisenlainen ammattipyöräilijöiden suosikkikaupunki ilman amerikkalaisen vaikutusta. Mitchelton-Scottin Jack Bauer on kertonut kyseisen pätkän olevan yksi suosikkireiteistään. Päivän ajoreissun voi suunnata esimerkiksi kohti Costa Bravan rannikkoa vaikka pitkin Sant Feliu de Guixolsista Tossa de Mariin menevää tietä. Jos etsit paikkaa, jolla on pyöräilypäivän jälkeen tarjottavanaan vielä jotain ekstraa, tässä sinulle sellainen. Mäet kuitenkin sujuvat myös niiltä, joiden kunto ei ole kisakuskien luokkaa, sillä nousun rankkuus on kiinni ennen muuta siitä, millä välityksellä sen ajaa
Nousu Santa Pellaian eli Hincapie Hillin "huipulle" on pitkä, mutta erittäin loiva. Siellä vedämme hieman henkeä ja nautimme komeista näkymistä. Mike Cotty (vas.) ja Dan Craven pitivät ylhäällä pienen tuumaustauon.. Hänet vihittiin vaivihkaa avioliittoon vaimonsa Galan kanssa juuri tässä kirkossa vuonna 1958. Aloitamme päivän Danin asunnolta, josta avautuvat hulppeat näkymät kuuluisalle punaiselle Eiffel-sillalle, joka on yksi kaupungin yhdestätoista sillasta. Dan kutsuu Gironaa kodikseen ja edistää vapaaaikanaan seudun tunnetuksi tekemistä parhaansa mukaan. Meillä on luvassa 64 kilometrin mittainen ajokierros, kun rullailemme ulos kaupungista ja pitkin hiljaisia teitä ensimmäisen nousun juurelle. Els Angelsin kirkko on yksi niistä paikoista, jotka yhdistetään kuuluisaan surrealistiin Salvador Daliin. Onneksi Danilla on tänään harjoitusohjelmassaan kevyt päivä, joten emme pyri lähellekään Yatesin veljesten, Robert Gesinkin ja Tom Danielsonin Stravaan kirjaamia aikoja. Sen arkkitehtinä toimi Gustave Eiffel vuonna 1876, eli vain hieman ennen kuin hän suunnitteli Pariisiin www.fillari-lehti.fi 54 Fillari Katalonian pyöräilymekka Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Costa Bravan rannikolta löytyy kalliomaisemien ohella myös erinomaisia uimarantoja. Kyseessä on Els Angels, jonka pituus on 11 kilometriä ja keskimääräinen nousukulma miedot 3,8 astetta. Heitä viehättää se, että idyllisessä kaupungissa on helppo yhdistää talvikauden harjoittelu moderniin kaupunkilaiselämään. Segmentille on merkattu yli 40000 aikaa, joten ei kannata huolestua, jollei pääse sadan parhaan joukkoon. Dali syntyi Gironan pohjoispuolella sijaitsevassa Figuerasin kaupungissa ja hänen vaikutuksensa näkyy edelleen koko seudulla. Dan on alun perin lähtöisin Namibiasta, mutta majailee nyt Gironan vanhassa kaupungissa monien muiden tiimikuskien tapaan. Kun saavumme pronssiselle enkelipatsaalle, käännymme jyrkästi vasemmalle kohti 485 metrin korkeudessa sijaitsevaa Els Angelsin kirkkoa. Dali-museoihin ja muihin taiteilijalle pyhitettyihin paiknykyisen kotiseutunsa parhaita teitä. Eiffelin tornin. Kirkkaana päivänä täältä näkee Gironan toisella puolella Välimeressä sijaitsevat pikkuruiset Medesin saaret, Baix Empordàn seudun ja Pyreneet
Dan Craven täyttämässä juomapulloaan Monellsin keskusaukion suihkulähteellä.. Dali-museo Figuerasissa on jo ulkoa kohteensa näköinen. Gironassa ja sen ympäristössä pyöräily on esillä monin tavoin. Monellsin pikkukaupungissa voi vaikka pysähtyä kahville varjoisaan kuppilaan suojaan keskipäivän paahteelta. www.fillari-lehti.fi Fillari 55 Cadaquesissa Välimeren rannalla on kuuluisan surrealistin Salvador Dalin patsas
– Kun edistän maastopyöräilyä kirjoittamalla juttuja, ja ajan siinä sivussa, maksan tavallaan velkaani lajille. Tykkään kyllä ki– Olen vuosien mittaan viettänyt paljon aikaa Aasiassa, ja siellä on yhä paljon työsarkaa tehtävänä pyöräilyn hyväksi. Itse en ole koskaan ollut sitä mieltä. Tällä kaudella panostan kisoihin vielä sataprosenttisesti, mutta sen jälkeen säädän hommaa uuteen suuntaan. Luulen, että jatkamme samaan malliin. Täytyy vain unohtaa maailmancup-tyyppinen ajattelu ja lähestyä asioita uudesta suunnasta pyöräilyn edistämisen ja tapahtumien kautta. – Moni urheilija sanoo, että on parasta lopettaa uransa, kun on huipulla. Koska osaan ajamisen lisäksi myös kirjoittaa, voin yhdistää nämä kaksi asiaa jotenkin. Teet hommia tiiviisti yhdessä aviomiehesi kanssa. Pyöräily säilyy kuvioissa edelleen, mutta toisella tapaa. – Totta, olemme olleet koko ajan kuin paita ja peppu! Tapasimme vuonna 1998, kun Kenneth oli lupaava maantiekuski. Olet toiminut näin lähes koko urasi ajan, vai kuinka. Hänellä helmöivästä kisajännityksestä ja ajamisesta maailmancuptasolla, mutta olen tehnyt sitä jo tosi pitkään. Gunn-Rita Dahle Flesjå 20 vuotta huipulla. Mitkä ovat suunnitelmasi jatkoa ajatellen. Lopetan, kun alkaa tuntua siltä. Siksi minusta on alkanut tuntua, että voin ajaa pyöräilyn asiaa paremmin muilla tavoin. www.fillari-lehti.fi Fillari 59 T eksTi ja kuvaT : s Teve T homas ikä ei paina Norjalaisajaja Gunn-Rita Dahle Flesjå on naisten maastopyöräilyn todellinen ikoni – ja edelleen kovassa iskussa 45-vuotiaana. Näin pysyy paremmin leivän syrjässä kiinni. – Vuosien mittaan meidät (Gunn-Rita ja hänen aviomiehensä Kenneth) on kutsuttu ajamaan kisoja vaikka kuinka moneen paikkaan eri puolille maailmaa. Yhytimme hänet Kyproksen Sunshine Cup -kisassa, jonka hän voitti tyylikkäin ottein
– Pistimme viime vuonna alulle oman tiimimme, joka toimii edelleen Meridan kanssa. – Poikani ei ole koskaan joutunut pysyttelemään syrjässä, vaan on aina ollut osa kisaelämää. – Minua itseäni ei kiinnosta ammattilaiswww.fillari-lehti.fi Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 iKä ei paina 60 Fillari “ Äitiysloman jälkeinen paluu vaati tekniikan hiomista ja murtuneita kylkiluita.. Lapsen saaminen muuttaa paljon, se on iso askel elämässä – ja mielestäni parempaan suuntaan. tiimin vetäminen, sillä se vaatisi jatkuvaa matkustamista. Vaikka Norjasta on tullut joukko kovia kuskeja, pyöräily ei näytä kasvaneen teillä päin samanlaiseksi buumiksi kuin monessa muussa maassa. Nykyään pystyn näkemään kaikki ne hyvät puolet, jotka olivat seurausta siitä, etten lopettanut pyöräilyä ja ryhtynyt norjalaiseen tapaan tavalliseksi perheenäidiksi. Pyöräily ja siinä menestyminen ovat kakkossijalla. – Hän ryhtyi valmentajaksi ja on ollut treenikumppanini siitä pitäen. Silloin se sopi meille, sillä meillä oli toisemme ja menestystä riitti. Sitä hän ei kuitenkaan halunnut tehdä, ja kun hänellä oli samaan aikaan pulmia keuhkojensa kanssa, Kenneth lopetti vuoden 2000 MM-kisojen jälkeen. Siihen aikaan Festinan tapaus oli kuumimmillaan ja Kenneth tiesi, että jos hän aikoisi pärjätä muiden mukana, hänen pitäisi harkita alkaisiko doupata. Ennen kuin Bjørnar syntyi, elimme matkalaukkuelämää yli 250 päivää vuodessa, välillä jopa reilut puoli vuotta yhtä soittoa. Haluan nyt keskittyä muihin asioihin. Meillä on paljon enemmän aikaa olla poikamme kanssa kuin normitöitä tekevillä perheillä, joiden vanhemmilla osa viikonlopuista menee työviikosta toipumiseen. Oletko vielä Meridan ykkösjoukkueessa. Tulevaisuudessa toivomme saavamme mukaan nuoria ajajia, etenkin tyttöjä. Halusin jatkaa pyöräilyuraani tultuani äidiksi, ja se oli mahdollista mieheni ja vanhempieni tuella. Tarvitaan yleensä vähintään kaksi lentoa, jotta täältä pääsee juuri mihinkään Euroopassa, ja se taas maksaa. Lisäksi maamme sijainti on huono. Norjalaisen ajajan täytyy käyttää rutkasti aikaa ja rahaa päästäkseen kisaamaan huipputasolla. Olemme tehneet kaiken sataprosenttisesti yhdessä. Ei pelkästään tulosten takia, vaan jakaaksemme heille kokemustamme, niin että he saisivat jatkossa sopimuksia ammattilaistalleihin. Olemme nykyään omillamme, sillä Multivan Merida -tiimi, johon kuuluin 15 vuoden ajan, lopettaa tänä vuonna. Olet kotoisin Stavangerista, joka on tunnettu kehnosta säästään. Poikasi Bjørnar on yhdeksänvuotias. – Kyllä nykyään. Sen hän tekikin jonkin ajan kuluttua. – Jos ajatellaan vaikka saksalaisia pyöräioli kuitenkin paljon ongelmia astman kanssa ja lääkäri neuvoi häntä lopettamaan. – Meillä on edelleen talomme Stavangerin liepeillä, missä olen syntynyt ja missä myös lähisukulaisemme asuvat. Kuinka tasapainottelet perhe-elämän ja kisaamisen välillä. Asutko ja harjoittelet siellä ympäri vuoden. – Norjassa talviurheilu on kova sana. Siihen nähden kuinka pitkä ja ankara talvi meillä on, Norjassa on yllättävän paljon hyviä pyöräilijöitä. On myös iso plussa, että isovanhemmilla on niin paljon aikaa olla lapsenlapsensa kanssa. – Perhe on nyt tärkein. Myös poikani rakastui pyöräilymaailmaan heti, kun alkoi ymmärtää siitä jotain. Monen norjalaisen mielestä maastohiihto on maailman paras urheilulaji. – En
En tee enää lainkaan pitkiä tai ylämäki-intervalleja, koska en tarvitse niitä. Koska elinkustannukset Norjassa ovat korkeat, norjalaisajajan pitäisi myös saada normaalia enemmän palkkaa tiimiltä, vai kuinka. Täytyy vain valita kisat, joissa aion menestyä ja harjoitella erityisesti niitä varten. – Jep, harrastin pitkiä ja keskipitkiä matkoja. Useimmille radoille eivät tavalliset ajajat edes pääse. Sieltä on parhaat mahdollisuudet ponkaista menestykseen, mutta siihen pitää panostaa sataprosenttisesti. Joka viikko on voimaharjoituksia, sprinttien treenaamista ja intervalleja. Julien Absalon on sanonut muutamaan otteeseen, että hänestä olisi kivempaa ajaa jaloillaan eikä kyynärpäillään. Kuinka harjoittelusi on kehittynyt vuosien mittaan. Ennen kaikenlaiset ihmiset saattoivat hurvitella pyörillään maastossa ja kaikille riitti tilaa. – Toki actionia, draamaa ja kaatumisia tarvitaan, mutta ei pelkästään niitä. – Kun palasin kisakuvioihin vuonna 2009, tuntui siltä, että uusimuotoiset radat ovat minulle liikaa. Ajamisen tyyli on muuttunut. En tykkää siitä lainkaan. Ylipäätään nykyään täytyy ajaa ja ajatella aggressiivisemmin. Kauden alun lähestyminen on aina tiukka paik– Harjoittelua on pitänyt tietysti muuttaa. – En enää tarvitse ultrapitkiä treenejä. Norjassa 20-vuotiaan on paha mennä sanomaan äidilleen, että ”pyörä alkaa kulkea jo siihen malliin, että minun pitää päästä ulkomaille treenaamaan”. – Toki. Mitä ajattelet siitä. Näin kaikki voisivat nauttia niistä ja päästä samalla ajamaan ja vaihtamaan ajatuksia ammattilaisten kanssa. Vanhemmat ovat taatusti ihan pihalla. Käyn yhä juoksulenkillä 2–3 kertaa viikossa ympäri vuoden, mutta takareisivaiva rajoittaa vetojen tekemistä. Maaslijöitä, heille kaikki on helpompaa, halvempaa ja mukavampaa, mitä matkustamiseen tulee. Paljon helpompaa on tavoitella maajoukkuepaikkaa maastohiihdossa, siihen vanhemmat kyllä kannustavat. www.fillari-lehti.fi Fillari 61. – Minulla ei enää ole ainuttakaan viikkoa, jolloin ajaisin vain pitkiä treenejä. Nuoren norjalaiskuskin on hyvin hankalaa sovittaa yhteen kisamatkoja, opiskelua ja osa-aikatyötä. Se ei ollut yhtään hauskaa: kaksi vuotta tekniikan hiomista ja murtuneita kylkiluita. Tässä iässä täytyy tehdä aiempaa enemmän kohdennettuja harjoituksia. En tajua, kuinka pystyin ennen vanhaan treenaamaan niinkin paljon sisällä. – Uin myös monien vuosien ajan, mutta nykyään siihen ei tahdo riittää aikaa. Itse olen saanut kovaa palkkaa siksi, että olen menestynyt vuosien varrella niin hyvin. Sisäharjoittelu ei nimittäin ole minun juttuni. Olin raskauteni takia poissa vuosina 2008–2009. Onneksi minulla on valmentaja, joka pidättelee intoani. Miten suhtaudut syömiseen. Nautitko edelleen harjoittelusta. – Rakastan ruokaa ja kokkaamista. En huipputasolla, mutta minulla on edelleen plakkarissa joitain piirinennätyksiä. Millainen on tyypillinen harjoitusviikkosi kauden aikana. Treenasimme ajotekniikkaa oikein urakalla ja koettelimme rajojamme rajusti. – Näin on yleensä. Kaikista puheista huolimatta voitin Euroopan mestaruuden vuonna 2011. – Nykyään tuntuu siltä, että ammattilaiset ovat yhdessä paikassa ja amatöörit jossain toisaalla. Ihmisten epäilykset itse asiassa antoivat projektiin lisäpotkua. Homma tuntuu nykyään hauskemmalta kuin 20 vuotta sitten! Sinulla on juoksutausta ajalta ennen pyöräilyuraasi. XC:stä tuli todella suosittua 1990-luvun puolivälissä, ja mukana on edelleen muutama tuon aikakauden ajaja. Luulen, että vanhempana arvostaa entistä enemmän sitä onnen tunnetta, kun pääsee pyörän päälle ja ulos. – Tykkäsin harjoittelusta nuorempana vielä enemmän, mutta nykyään minua kiehtoo enemmän se, että pääsen ajamaan. Maastopyöräily on muuttunut rajusti urasi aikana hauskanpidosta vakavampaan ja ammattimaisempaan suuntaan. Nykyään nuoret ajajat pystyvät myös opiskelemaan internetin välityksellä, mikä ei ollut mahdollista 20 vuotta sitten. – Halusin palata takaisin ja näyttää, että pärjään edelleen XC:ssä. Pyöräilyssä treenaaminen on helppoa vetää överiksi. – Minua huolestuttaa, että maastopyöräilyn alkuperäinen idea on katoamassa. Nyt täytyy olla entistä hurjapäisempi ja edetä radan joka metri aggressiivisemmin. topyöräilyssä kokonaisrasitus on usein rankempi kuin itse huomaakaan, joten valmentajan ohjeet ovat tarpeen. Se vasta upeaa harjoittelua onkin! Pyöräilijöiden ruokavalioista on tullut aika äärimmäisiä, ja ajajat ovat nykyään hyvin laihoja. Miten olet itse pystynyt pysymään kuvioissa näin pitkään. – En ole enää se ajaja, joka voittaa mitä vain ja missä vain. – On kyse myös urheilukulttuurista. Olemme edenneet samojen perusperiaatteiden mukaan siitä lähtien, kun aloitin ajamisen. Ja samaan aikaan olin itse poissa satulasta. Ei edes kannata yrittää selittää. Se sattui pahaan saumaan, sillä juuri silloin radat alkoivat muuttua varta vasten rakennetuiksi. Jos ei, sitten treenaan sisällä. Pohdimme Kennethin kanssa, olisiko ylipäätään enää järkevää jatkaa. Kisojen järjestäjillä tuntui olevan oikein skaba siitä, kuka saisi aikaan kauhistuttavimman ja vaarallisimman radan. – Jos talvisaikaan näyttää siltä, että maantiellä pysyy hengissä 3–4 tuntia, lähdemme polkemaan. Nykyään on Bed Bull TV:tä ja UCI:n maailmacupia. Opiskelu ja täysipainoinen pyöräily on siis mahdollista sovittaa yhteen, vaikka muuttaisi pois Norjasta. Se on pelottavaa, sillä se miksi koko laji syntyi, on jäämässä unholaan. – Saan edelleen kuulla, että ”mitä te niin kuin oikeasti teette elääksenne?” Vaikka sanon, että olen ollut ammattilainen yli 20 vuotta, se ei silti mene jakeluun. Niiden avulla saavutin ensimmäisen maailmanmestaruuteni vuosituhannen alussa, mutta paljon on pitänyt myös muuttaa. Siinä on yksi syy, miksi haluan itse suuntautua muualle. – Kun ikää karttuu, ensimmäisenä katoaa lihasten ”räjähtävyys” – ja se häviää entistä nopeammin, jollei sitä käytä. UCI:n maailmancupin kisoissa pitäisi olla myös luonnonreittejä, jotka sopisivat eritasoisille ajajille. – Neuvomme aina nuoria pyöräilijöitä, jotka haluavat kehittyä, hakeutumaan Etelä-Eurooppaan halvan asumisen ja elinkustannusten äärelle. Mutta samaan aikaan se oli meille haaste, joka piti meidät liikkeellä. Tiedän kuitenkin, että jos hoidan hommani sataprosenttisesti, pärjään yhä. Talvisin harrastamme lisäksi patikointia vuorilla. Ajaminen ei ollut enää kivaa. Räjähtävyys ja sprinttikyky ovat tärkeämpiä. Tämän vuoden maratonin MM-kisojen reitti on vuoristoinen, ja teen joitakin erikoistreenejä sitä silmällä pitäen
Jos se ei suju luonnostaan, se vie kauheasti energiaa. Oli siitä kuitenkin se etu, että osasin toimia median kanssa heti, kun aloin pärjätä pyöräilyssä. Luulen, että jos ajajat ja tiimit olisivat toimineet paremmin yhteistyössä, moni asia olisi meidän kannaltamme nyt paremmin. Vuonna 1995 tutustuin paikallisiin pyöräilijöihin, jotka pyysivät minut mukaan treeneihinsä. Sitä ennen en edes tiennyt, että myös maastossa voi pyöräillä – ja myös tietoni maantiepyöräilystä olivat nollaluokkaa. Viime kädessä juuri ajajat joutuvat kärsimään siitä, että tiimit eivät saa hankituksi alan ulkopuolisia tukijoita. Samaan aiwww.fillari-lehti.fi 62 Fillari “ En kaipaa olympialaisia, sillä ne eivät edusta oikeaa pyöräilyä! iKä ei paina Gunn-Rita Dahle Flesjålla on kisamitaleita uransa varrelta läjäpäin. – Ruokavalion vaikutus suoritukseen on ainakin viisi, mutta välillä jopa 25–30 prosenttia kokonaisuudesta. Olen hyvin suora, mistä jotkut pitävät, toiset taas eivät. Mutta nyt ajat ovat ankeammat kuin oikeastaan koskaan aiemmin. – Opiskelin journalismia Stavangerin yliopistossa, mutta nyt tutkintotodistukseni ei ole edes viiden euron arvoinen. Ehkä tähän ovat syynä takavuosien doping-skandaalit. Onneksi maastopyöräilyssä asiat ovat tässä suhteessa maantiepyöräilyä paremmalla tolalla. Ravitsemus on tärkeä osa kokonaisuutta, mutta mikä sopii yhdelle, ei sovi toiselle. Kokemus tosin auttaa tässäkin. – Urheilija, joka voittaa kultaa, pääsee tekemisiin urheilumaailman ulkopuokaan doping oli keskeisesti mukana kuvioissa. Olen käyttänyt tätä hyväkseni ajaakseni urheilun asiaa, mutta pyrin aina pysymään totuudessa. Olet kouluttautunut journalistiksi ja ymmärrät median toimintaa paremmin kuin moni muu. – Toki joskus näkee ajajia, jotka suorastaan lentävät jollain viikolla, mutta eivät pääse mihinkään kuukautta myöhemmin. Ehkä minua pidettiin sen vuoksi tyhmänä. – Myös maantiepuolella on aiempaa vähemmän lajin ulkopuolelta tulevia sponsoreita, mikä tarkoittaa vähemmän rahaa. Saatat luulla, että syöt terveellisesti, mutta äkkiä kehosi saa liikaa jotain ravintoainetta. Mielestäni on tärkeää, että tykkää siitä mitä syö. Pyöräalalla on ollut hyvät vuotensa, mutta nykyään siellä täytyy satsata runsaasti rahaa sähköpyörien tapaisiin tuotteisiin. Homma on epätasapainossa: pyöräilijä pistää kaikkensa peliin, mutta tienestit jäävät vähäisiksi. Yksi tuoreimmista tuli Kyproksen Sunshine Cupista helmi-maaliskuun vaihteessa.. Meidän ajajien olisi nimittäin heti alusta alkaen pitänyt puhua keskenämme enemmän palkoista, bonuksista ja sen sellaisesta, eikä pitää asioita omana tietonamme. – Sitten on vielä naisnäkökulma. ka, kun tietää että täytyy tiputtaa 3–4 kiloa. Urasi alussa ranskalaisten ylivalta pyöräilyssä alkoi murtua. Aika iso osa syömisistäni on vihanneksia ja hedelmiä. Tai et olekaan syönyt tarpeeksi monipuolisesti, mistä seuraa ongelmia. Mitä ajattelet olympialaisista. – Syömiseen liittyvät kysymykset ovat hyvin yksilöllisiä. Junnuna en tiennyt näistä asioista paljoakaan, nyt taas voi halutessaan tutkia ravintojuttuja helposti internetistä. Kun sitten aloin voittaa kisoja ja luin juttuja dopingista, huomasin että se oli yleisempää kuin olin ajatellut. – Kun on ykkösluokan pyöräilijä, täytyy pystyä tapaamaan ihmisiä ja toimimaan median kanssa. Ei minun tarvitse kertoa jokaiselle toimittajalle kaikkea mahdollista, mutta se mitä kerron, on totta. – Minulla ei ollut entuudestaan sidoksia huippu-urheiluun, joten en tiennyt myöskään doping-asioista, semminkään kun pyöräily ei kiinnostanut minua juuri lainkaan ennen urani alkua. En laske jokaisen aterian ravintosisältöä erikseen, sillä tiedän mitä kehoni tarvitsee. Ei sitä kuitenkaan maastopyöräilyssä usein satu. Naisille pitäisi maksaa paremmin. Silloin vatsakivut pari päivää kisan jälkeen olivat yleisiä siksi, että ajajat söivät liikaa sen aikaisia energiavalmisteita. Maantiepyöräilyn huipputasolla liikkuu nyt huikeasti enemmän rahaa verrattuna 20 vuoden takaisiin aikoihin. – Red Bull TV:n livestriimit auttavat paljon, mutta samaan aikaan joudumme kamppailemaan näkyvyydestä esimerkiksi poptähtien, telkkarijulkkisten ja sosiaalisen median hahmojen kanssa – joiden suosio monasti perustuu aika heppoisiin saavutuksiin. Miltä tuntui ajaa kisaa, kun tiesit että osa kilpakumppaneistasi paransi suoritustaan kemiallisesti. Jos katsoo tiimien sponsorilistoja, niissä esiintyvät yritykset ovat lähes poikkeuksetta pyöräalan toimijoita, mikä on kehno juttu. Mutta ei se ollut minulle mikään tärkeä kysymys, sillä ajattelin pystyväni voittamaan muut joka tapauksessa. Millaisena näet tulevaisuuden tältä kantilta. Minulta se onneksi käy ja vieläpä pidän siitä. En tajunnut, mitä se tarkoitti. – Vaikea sanoa. Ongelma on siinä, että syön talvisin liikaa, joskin enimmäkseen terveellisiä ja maukkaita ruokia. Minähän olin terve ja hyvässä kunnossa. Doping on surullinen juttu, mutta sitä esiintyy huippu-urheilussa joka puolella, missä on paljon rahaa pelissä. Myös maastopyörälehdet antavat yleensä naisille hyvin palstatilaa ja samalla esimerkkiä muille urheilulajeille. Miten maastopyöräilypuolella. – Myöhemmin minulta kysyttiin jossain vaiheessa, että tarvitsisinko hyvää lääkäriä. – Ravintotiede on mennyt aika lailla eteenpäin sen jälkeen, kun aloitin urani. Maantiepuolella on vielä hyvin pitkä matka, jotta päästään tasa-arvoisempaan tilanteeseen sukupuolten välillä. Sanon aina nuorille kuskeille, että pitäkää huolta ruokavaliostanne, mutta älkää antako sen sanella päivänne kulkua. Sanoin jo ihan urani alussa, että haluan ihmisten lukevan minusta sellaisena kuin oikeasti olen. – Olen sosiaalinen persoona, joka viihtyy ihmisjoukossa. Siitä eivät hyötyneet kuin sponsorit. – Mitä maantiepyöräilyyn tulee, ei voi kuin kauhistella menneitä tapahtumia, kun niistä lukee nyt myöhemmin. – Muutama huippukuski tienaa mukavasti, ei tosin yhtä hyvin kuin maantiepuolella
Aion tästä lähin pitää matkassa molemmat pyörät ja valita sopivimman sen mukaan, millainen mikäkin rata on. Kyproksella voitin ensimmäistä kertaa kisan täysjoustopyörällä. Yleensä ne helpottavat ajamista. – Jos miettii pyörää, jolla aloitin vuonna 1995, sillä ei pystyisi edes ajamaan läpi nykyisiä ratoja. www.fillari-lehti.fi Fillari 63 n Ikä: 45 vuotta n Pituus ja paino: 173 cm, 62 kg n Asuinpaikka: Stavanger, Norja n Perhesuhteet: Mies Kenneth, 9-vuotias poika Bjørnar n Lajit: XC ja marathon n Pyöräilyuran pituus: 1995–jatkuu edelleen. Nykypolven nuori ajaja tuskin uskoisi moista. Ne ovat kerta kerralta pikkuisen enemmän feikkiä. Ei sitten millään! Lajin alkuvuosina sama tiimi saattoi keskittyä XC:hen ja DH:hon, joskus jopa sama kuski saattoi ajaa molempia. Kokeilin hissitolppaa ensi kertaa vuosi sitten, kun olin ajamassa Kennethin kanssa. Pyörät ovat kehittyneet valtavasti viime aikoina. Maailma muuttuu ja siihen on parasta mukautua! . Niinpä minäkin kokeilin. Sitten kokeilin levyjä ja huomasin, että ohoh, nämähän ovat paremmat! – Muistan, kun pienimmästä eturattaasta luopuminen tuntui katastrofilta. Muotoillaanko niin, että en kaipaa olympialaisia. Olympiamitalilla on tätä kautta suuri merkitys ajajan huomioarvolle, tukijoiden hankkimiselle ja uralle ylipäätään. Uusien varusteiden omaksuminen sujuu minulta onneksi nyt helpommin kuin kymmenen vuotta sitten. Nyt havaitsin, että jousituksesta molemmissa päissä on tosiaan apua. Heti ensimmäisellä kaudella maailmancupin Plymouthin osakilpailun kolmossija. Olin viimeinen dinosaurus, joka ajoi maailmancupia V-jarruilla. Sama juttu, kun siirrettiin yhden eturattaan systeemiin – taas yksi asia vähemmän, joka saattaa aiheuttaa ongelmia. Olympialaisiin liittyy myös paljon politiikkaa ja rahaa. Tiimit: 1995–1998 American Eagle (Hollanti), 1998–2001 Øgland-DBS (Norja), 2002–2016 Multivan Merida Biking Team (Saksa/Taiwan), 2017– oma tiimi yhteistyössä Meridan kanssa n Tärkeimmät saavutukset: Maastopyöräilyn XCO:n olympiakulta 2004 Ateena Maastopyöräilyn XCO:n maailmancupin voitto 2003, 2004, 2005, 2006, kakkonen 1996, 1999, 2012 XCO:n MM 2002, 2004, 2005, 2006 Maastopyöräilyn marathonin MM 2004, 2005, 2006, 2008, 2013, 2015 XCO:n EM 2002, 2003, 2004, 2005, 2011, 2012 Marathonin EM 2006, 2009 Hä n Gunn-Rita Dahle Flesjå. Ensin ajattelin, että jyrkkiä nousuja ei kerta kaikkiaan pääsisi ylös ilman sitä, mutta vähän ajan päästä en kaivannut pikkurinkulaa lainkaan. Hänellä oli sellainen, enkä pysynyt laskuissa hänen perässään, mitä ei yleensä tapahdu. – Ennen vanhaan ajattelimme, että alamäkiajajat ovat ihan hulluja, mutta nykyään on toisinpäin. Viivalla on hyvin rajattu joukko ajajia, eivätkä kaikki ne pääse esiin, jotka ansaitsisivat huomiota. Siihen asti olin ajanut aina jäykkäperäisellä. lelta tulevien merkittävien ihmisten kanssa. Miten olet pystynyt mukautumaan siihen. On ristiriitaista, kun ihmisten kodit puretaan kisapaikkojen alta ja samalla on itse urheilijana osallistuttava kisoihin. – Mutta samalla olympialaiset eivät edusta oikeaa pyöräilyä. – Minulta meni aikaa ennen kuin huomasin, että uudenlaisten komponenttien tuloon oli syynsä. He pitävät meitä kaistapäisinä, kun ajamme kevyillä hiilikuitupyörillämme älyttömän vaikeita ratoja ilman kunnollisia suojuksia. – Ja vielä hissitolppa – se tekee jäykkäperäisestä pyörästä nopeamman alamäissä. – Olen siinä mielessä vanhan liiton ajaja, että pyrin pysymään hyviksi havaitsemissani varusteissa. Paha kyllä sponsoreilta tulee uutta kamaa joka vuosi
www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Täydellinen ilmasto, lyhyet etäisyydet, monipuoliset maastot rantoineen ja vuoristoineen sekä kirsikkana kakun päällä kutsu perheen pienimmän jäsenen kummitädiltä saivat meidät valitsemaan kesälomakohteeksemme Portugalin. Välineistä se on kiinni! 500 kilometrin perhematkalla Portugalissa T eksTi ja kuvaT : j ukka s alminen. Tarkoituksena oli tietysti pyöräillä
Hillaa houkuttaa majatalon pehmeä sänky, mutta Helmi tietää äidillisen varmasti, että meidän on parasta täyttää vesisäiliö, ostaa ruuat marketista ja polkea tuonnemmaksi vuorten rauhaan telttailemaan. Pystytämme yhdessä teltan, täytämme makuualustat ja opettelemme käyttämään retkikeitintä. Kun pääsemme ulos Cascaisin sekavasta turistikaaoksesta ja saavumme vapaasti kuljettavalle pyörätielle mahtavan jylhien rannikkomaisemien keskelle, huudahtaa Hilla ensimmäisen kommenttinsa tuntemuksistaan: – Miksi me poljemme näin hiljaa. Hillan sähköpyörän akku jäi HelsinkiVantaan lentoasemalle, sillä matkustajakoneessa ei saa kuljettaa niin suurta akkua. Ratkaisuksi muodostui sähköistetty lastenpyörä. Hiekkarannan suunnasta puhaltava tuuli piiskaa ihoamme kivuliaalla hiekkamyrskyn ryöpytyksellä. Puuttuvan akun vuoksi joudumme viettämään muutaman päivän Hillan kummitädin Saaran luona lähellä Lissabonia. Nousemme ylös vuoritietä helposti, mutta Hillan akun varauksesta ilmoittavat palkit hupenevat huolestuttavan nopeasti. Seuraavana päivänä poljen tien tuntumassa kulkevalla, teknisesti vaativalla maastopyöräreitillä. riitti Portugalin rannikolla.. Ilta on Hillan elämän ensimmäinen villissä telttaleirissä. En voisi olla tyytyväisempi, sillä epäilin kuinka Hilla kokisi pyörämatkan, kovin erilaisen tavan kulkea kuin mihin hän oli tottunut. Hän on innokas ja utelias matkaaja, joka haluaa auttaa minua kaikessa. Arvelen olleeni tyttöjä nowww.fillari-lehti.fi Fillari 65 500 kilometrin perhematkalla Portugalissa Yhteinen matkamme alkoi ysta?va?mme autotallista Lissabonin laitamilta. Pysa?ytta?va?n upeita reitteja. Pidämme lataustauon ystävällisessä surffileirissä. Valmistelin lyhyttä matkaa pitkään ja hartaasti, jotta me kaikki voisimme nauttia siitä. Onneksi löydän kaupungista avuliaan sähköpyöräkauppiaan ja uusi, itse tehdyltä pommilta näyttävä ja sähkömiehen kasaan panema akku saapuu viimein perille. Partiolaiset ajavat meidät pois ensimmäisestä leiripaikasta, sillä olemme kuulemma heidän maillaan. Matkamme alkaa. Pitkän päivän jälkeen nukahdamme nopeasti pienen telttamme kotoisaan lämpöön. O lemme ensimmäisellä yhteisellä pyörämatkalla tyttöystäväni Helmin ja hänen tyttärensä Hillan kanssa. Tie kääntyy pian kohti Sintran matalaa vuoristoa. Löydämme kivenheiton päästä paremman, riepottavilta tuulilta erinomaisesti suojassa sijaitsevan kohdan tiheän metsän ja jyrkän pystysuoran rinteen tuntumasta. Haastavinta on ratkaista, kuinka kahdeksanvuotias pikkutyttö jaksaa polkea kanssamme
Metsa?paloalueet olivat pysa?ytta?va?n karua katseltavaa. Valitettavasti Hillan pyörän akku osoittautuu liian monta vuotta varastossa pölyttyneeksi, eikä se valtavasta nimelliskapasiteetistaan huolimatta lataa itseensä virtaa kuin 15–30 kilometrin ajomatkan ajaksi. Hilla polkee autojen keskellä mäen ylös samaa tahtia kanssani ja myös Helmi ajaa erinomaisen vahvasti perässämme. Sieltä eteenpäin etenemme jyrkän rantatörmän yllä kulkevilla patikointipoluilla. Näemme kaukana alhaalla surffaajien napsivan maailmanluokan pitkiä aaltoja viileässä Atlantin valtameressä. Nazaresta eteenpäin poljemme kahden päivän ajan suuremmalla tiellä. Yö on pehmeän lämmin, ei juuri päivää viileämpi. oikopolulla oli nautinnollista ajaa.. Vietämme yön syrjäisellä hiekkarannalla, sen jyrkkien rantatörmien alla Atlantilta puhaltavassa tuulessa. Tiedän nyt, että pystymme nousemaan korkeammillekin vuorille. Viimeinen nousu kapealla tiellä ennen Ericeiraa on kammottavan jyrkkä ja autoliikenteen täyttämä, sillä päätie on jostain syystä suljettu. Se on olemukseltaan kliininen, mutta vie meitä eteenpäin 55 kilometrin päivävauhdilla. Aaltojen kohinaan sekoittuu pikkutytön kikatus. Reitti mutkittelee tiheästi asutulla rannikolla pienestä kylästä toiseen. Koluan pahimmat mäet ylös ja alas kolmeen kertaan, kun tytöt eivät pysty laskemaan, tai edes uskalla taluttaa alas vaikeimpia polkuja. Matkakumppanieni mentyä yöunille jään www.fillari-lehti.fi 66 Fillari 500 kilometrin perhematkalla Portugalissa Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Mukavaa leiriela?ma?a. Maaseudun idyllisella. Omat jalkani väsyttäneen mäkisen ajopäivän jälkeen Hilla jaksaa temmeltää aaltojen seassa vielä monta tuntia. Pian he tulevat vastaan pyöriään jyrkässä kohdassa taluttaen, sillä ajaminen irtonaisten kivien päällä yli kymmenen prosentin nousussa on liian vaikeaa. Luonto monimetrisine heinineen ja kitukasvuisine rannikkopuskineen on nyt vahvasti läsnä. tuulensuojaisessa ja hiljaisessa luonnonhelmassa. Kuinka ihanien tyttöjen kanssa saankaan reissata, sillä he ovat täysin onnellisen oloisia, kun löydän meille telttapaikan kiviseltä, piikkipuskien suojaamalta pellolta! Illalla saan Hillan poikkeuksellisesti iloiseksi myös illalliskipon ääressä, sillä ostin kasvisruuan sijaan kilon verran teollista valmislasagnea. Laskemme rannalle asti, vedämme henkeä, uimme ja syömme eväät. Pidämme kahden ajopäivän jälkeen lepopäivän Ericeiran kauniissa kalastajakylässä. Ylämäkiä riittää. Onneksi nousua ei ole paljoa jäljellä ja pian saavumme asvaltoidulle tielle ja alamäkikin alkaa. Vasta pimeän laskeutuminen lopettaa hänen leikkinsä. Lepäämme hyvin Nazaressa, kylässä joka houkuttelee talvikuukausina hurjapäisiä surffaajia maailman suurimmilla, jopa 30 metriä korkeilla aalloilla. peampi ja lähden etsimään heitä viereiseltä tieltä alamäen suunnasta
Uimaja jäätelötauot ovat Hillalle matkan parasta antia. Portugalia järkyttäneiden suurten metsäpalojen jäljet näkyvät tien varrella palaneina puina. Fajaon kylä on todellinen helmi vuoren rinteellä. Sen myötä saamme viettää pitkiä taukoja odottamattomissa paikoissa, tapaamme ihmisiä ja etenemisen rytmi pysyy erittäin rentona. Hilla on jälleen oma pirteä itsensä ja ajaa äitiään tsempaten samaa vauhtia hänen kanssaan. Ylhäällä olemme aivan tuulivoimaloiden vieressä ja hänen mielenkiintonsa kääntyy erilaisiin sähköntuotantotapoihin. Suurin osa taloista on saatu pelastettua liekeiltä, mutta heille jotka lähtivät paloja pakoon autolla, kävi usein huonommin. Itse vain lepäilen kuumana päivänä ja kuulostelen orastavaa flunssaani. On oikeastaan onni, että Hillan akussa riittää virtaa vain turkasen lyhyelle matkalle. Lämpötilat ovat hellineet meitä matkallamme, mutta nyt kuumuus alkaa verottaa voimia. Valitsen ajettavaksemme hiljaisimman ja kauneimman, mutta toisaalta vaativimman mahdollisen asvaltoidun vuoristoreitin. Poljemme Hillan kanssa yhtä tahtia kohti vuoren toistatuhatta metriä korkeaa solaa. Löydämme keidasmaisen telttapaikan kylän leirintäalueen vehreästä lehdosta suuren järven rannalta. Helmi kokee ensimmäistä kertaa elämässään pitkän vuorinousun valtavan paineen jaloissaan, on hiestä märkä ja punottaa rasituksesta. Hilla laskee vuoriteiden serpentiinejä vauhdikkaasti perässäni kasvot leveässä hymyssä. Pedrogao Granden kylä keskellä metsäpaloaluetta säästyi liekeiltä. Hilla peuhaa uima-altaalla koko päivän. Tuntemus saa paikan vaikuttamaan entistä karummalta. Koko matkan ajan Hilla puhua papattaa, tekee huomioita ympäristöstä ja kyselee minulta kaikenlaista. Joitakin pieniä vihreitä metsätilkkuja lukuun ottamatta luonto on kaikkialla pahasti metsäpalojen turmelema. Alamäen syvimmästä notkelmasta löytyy iloksemme virkistävä Praia Fluvial, vuoristojokeen tehty paratiisimainen uimapaikka. Metsäpalot ovat höyrystäneet viimeisetkin kosteuden tipat taivaan tuuliin. itse vielä maistelemaan paikan olemusta, viettämään hiljaisen hetken pitkän aktiivisen päivän jälkeen. Helmi sen sijaan on varovaisempi ja taittaa kurveihin maltillisemmin. Aamulla meitä kutsuu Portugalin korkein vuoristo. Kurkku ja nenä kuivuvat. Liikennemerkkien maalit ovat yhä mustiksi palaneita, mutta pirteimmät kasvit työntyvät jo maan pinnalle vihreinä ja toivoa antavina. Myös Helmi nousee jälleen kerran valtavan nousun ylös kärsivällisesti ja vahvasti. Pidämme lepopäivän viihtyisällä alueella. Ilma on täysin tyyni ja taivas puhtaan kirkas. Löydämme taas täydellisen paikan ladata akkua. Helmi taas maalaa matkan muistot taiteeksi paperille. Kivitawww.fillari-lehti.fi Partner KALLIO Helsinginkatu 22 00530 Helsinki 020 127 0510 TAMMISTO Sähkötie 2-6 01510 Vantaa 020 127 0520 SUOMENOJA Martinsillantie 10 02270 Espoo 020 127 0500 VERKKOKAUPPA 24/7 velo-oxygen.fi POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE HUIPPUMERKIT ASIANTUNTEVALLA PALVELULLA V&O_Fillari03_.indd 1 2018-05-02 13.29.23 “ Portugalia järkyttäneiden suurten metsäpalojen jäljet näkyvät tien varrella!. Vuoriston keskeltä löytyy matkan ainutlaatuisinta tunnelmaa
Hilla ei näyttänyt matkan aikana ensimmäistäkään väsymisen merkkiä, mutta tänään hän nukahtaa majatalon petiin ennen kuin ehtii edes syödä. Hilla saattoi polkea samaa tahtia kanssamme ylös jyrkimpiäkin vuorinousuja, eikä hän vaikuttanut väsyneeltä missään vaiheessa. Saapumisemme kylän pari metriä leveälle pääkadulle polkupyörillä on tapahtuma, jota kaikki seuraavat mielenkiinnolla. Tien päällä sähköpyörä osoittautui täydelliseksi valinnaksi. Piodao. Mika. Päätin sähköistää kevyen, tukevan ja hienosti kulkevan, 24-tuumaisilla kiekoilla varustetun Evon Gauzy -lastenpyörän. Eräs vanhus mainostaa kuinka Piodao on juuri valittu televisio-ohjelmassa Portugalin kauneimmaksi syrjäkyläksi. Piodaoon asti retki sujui kertakaikkisen hienosti. Evon Gauzy.. Saavumme liikenneympyrään, josta eteenpäin huipulle on vain kansallispuiston erämaata. Hillan akusta on jäljellä vielä puolet, mutta se ei lojen muodostaman kylän kapeat, vain jalan kuljettavat kadut tihkuvat huoletonta tunnelmaa. Nousemme tuhanteen metriin tasaisen tappavasti kesän kuivaamassa, elottoman hiljaisessa havumetsässä. . Ystävälliset kyläläiset istuvat baarien edustoilla lauantai-illan huumasta kiireettömästi nauttien. Hilla jää ulos leikkimään piilosta rouvan lastenlasten kanssa. Aamulla Hilla herää aikaisin ja ihmettelee valtavaa nälkäänsä! Ajamme lyhyen päivän Piodaon kylään. olisi kahdeksanvuotiaalle parempi tapa oppia kuin kulkea maailmalla ja olla itsena?isesti sa?hko?pyo?ra?n ohjaksissa. En osannut ottaa huomioon, ettei lentokoneeseen saa ottaa sähköpyörän akkua. Sokkeloinen kylä on totisesti siihen leikkiin luotu! Punaisena lankana meillä oli alusta asti se, että matkamme päättyisi Portugalin korkeimmalle vuorelle. Siten Hilla olisi itse ohjaimissa ja voisimme polkea kaikille mielekästä tahtia. ja tunnelmallisesti maalatut talojen ovet saavat kylän jokaisen nurkan näyttämään taide-elokuvan lavastukselta. Päänvaivaa tuottaa akun kestävyys, sillä latauspisteitä ei matkalla ole. Kylässä kuljetaan kaikkialle kävellen ja jyrkkiä portaita pitkin. Tavan kulkea piti olla ehdottomasti sellainen, josta Hilla itse innostuisi. Hilla ja ha?nen Greencyclen sa?hko?moottorilla varustettu 24-tuumainen kevyt lastenpyo?ra?nsa. Koirat ja kissat hakevat hellyydenkipeinä huomiota ja rapsutuksia. Sähköpyörä sopii lapsen matkantekoon Portugalin paras syrja?kyla. Tandempyörä taas olisi ollut erittäin kallis ja hankalasti ulkomaille kuljetettava vaihtoehto. Viimeisenä päivänä meillä on edessämme kuitenkin selvästi matkan vaativin haaste, nousu 400 metristä ylös Serra da Estrelan huipulle 2000 metriin. Käsin luodut terassiviljelmät istuvat sopusointuisesti alueen tunnelmaan. Täydellinen siisteys, ylös seiniä kiipeävät köynnöskasvit, kukkaistutukset, pulppuavat vesilähteet www.fillari-lehti.fi 68 Fillari 500 kilometrin perhematkalla Portugalissa M inua askarrutti kuukausien ajan kuinka kahdeksanvuotiaan Hillan olisi mielekkäintä matkustaa kanssamme pyörämatkalla. Viisaimmaksi vaihtoehdoksi mietimme 250-wattisen etunapamoottorin, joka on helpoin asentaa, kevyt, varsin huomaamaton ja vastuksettomasti rullaava ilman moottorin apua. Lissabonista löytämäni korvaava akku kesti vain 15–30 kilometriä yhdellä latauksella, mutta alkuperäisellä Samsungin akulla matkaa olisi taittunut moninkertaisesti pidempään. Alamäessä hän sai olla itse ohjaksissa ja nautti suuresti vuorilaskujen vauhdista. Kajaanilainen Greencycle.fi oli nopein ja neuvokkain paikka hankkia pyörään sähkömoottori. Antiikkinen, kokonaisuudessaan liuskekivistä rakennettu kylä sulautuu pehmeästi ympäröivien vuorten maisemaan. Koruttomien kivitalojen keskellä erottuu kylän valkoinen kirkko, ulkomuodoltaan kuin linna Disneyn prinsessasadusta. Moottorissa on viisiportainen tehonsäätö ja Hillalle niistä kolme alinta eli 50–150 watin teho riitti jyrkimmissäkin nousuissa. Parin päivän kuluttua päätöksestä Greencycle-muunnossarja saapui ovelleni ja muutaman tunnin kuluttua Hilla pyöräili lähipuiston mäkiä ylös ennen kokemattomalla vauhdilla ja iso hymy huulilla. Lisätietoja pyörän sähköistämisestä löytyy osoitteesta greencycle.fi. Saman rouvan on helppo myydä meille yösijaksi kaunis huone omasta talostaan. Joitakin viikkoja ennen matkaa minulle välähti idea lastenpyörän sähköistämisestä. Peräpyöristä tai -kärryistä hän on kasvanut auttamatta ulos ja aikuisen perässä vedettävänä hän olisi tylsistynyt joka tapauksessa
1700 metrissä olemme jo puurajan yläpuolella, karussa vuohien ja niiden paimenten valtaamassa maailmassa. www.fillari-lehti.fi AINA MUKANA Olin iloinen lo?ydettya?mme upeita rannikkopolkuja. Hilla puolestaan kertoo, että seuraavan matkamme tulemme kyllä tekemään autolla! . Olen flunssan heikentämä ja jalkani ovat raskaat. Joudumme laskeutumaan muutaman kilometrin alaspäin lähimpään kylään lataamaan akkua. Nousu rankattaisiin Ranskan ympäriajossa korkeimpaan kategoriaan. Hillan sähköpyörän akusta loppuu virta kolme kilometriä ennen huippua. Olemme Helmin kanssa tietysti otettuja matkan annista ja ihmettelemme kuinka sujuvasti haastava matka Portugalin huipulle on sujunut. Hilla oli iloinen muuten vain. Sen pitäisi kulkea isompien tahdissa ja jännityksestä ulisten se haparoi arasti eteenpäin. Pystytämme teltan tyynessä illassa kirkon rappusille täysikuun valoon ja kirkkaan taivaan alle. pellolla piikkipuskien keskella?.. Nousu jyrkkenee 14 prosenttiin, mutta Hilla jatkaa sitkeää etenemistään pienellä 50–150 watin suuruisella moottorin avustuksella. Iloiset tyto?t kivisella. riitä huipulle asti. Helmi on hiestä märkä, mutta jo selvästi vuorten vahvistama. Nyt hänen on ajettava mahdollisimman taloudellisesti. Teen mustekaloista ja riippumaton köysistä vetoremmin, solmin ne pyöriemme välille ja saan autettua sitkeää polkijaa sen verran, että saavumme 1993 metrin korkuiselle huipulle aika vaivattomasti. Paimenkoiran pentu opettelee elämää puuttomalla rinteellä. Toivon Hillan akun kestävän yli jyrkimpien kohtien 1700 metriin asti, sillä en pystyisi hinaamaan häntä 14 prosentin nousussa
V K O 20 17 -4 9 +!4 ;>B 82” GJH MKL ! #O_ XN h Tilaukset www.ridemedia.fi LUE LISÄÄ OSOITTEESTA: WWW.SAPPEE.FI/BIKEFEST MAJOITUSVARAUKSET: 020 755 9975 • SAPPEE@SAPPEE.FI • WWW.SAPPEE.FI DH // MTB-ENDURO // KLINIKAt // VIdeo challenge BIKEFEST 19.-22.7.2018 TAPAHTUMAN JÄRJESTÄÄ. saat 7 numeroa kotiin kannettuna edulliseen 52 euron hintaan! tilaa nyt PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Fillari 3 PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. lehtiluukun tietokannassa on digimuodossa kaikki Fillari-lehdet vuodesta 2007 alkaen. Kestotilaajille ilmainen luKuoiKeus digilehteen. MESSUEXTRA – 15 sivua Eurobiken uutuuksia KOVA KOITOS! YORKSHIREN THREE PEAKS -KROSSARIKISA TROND LARSENIN NOUSI SUOMEN MAANTIEPYÖRÄILYN HUIPULLE! CHRIS FROOME ON NYT RANSKAN JA ESPANJAN KUNINGAS! SISSI KORHONEN PYÖRÄILI YKSIN HALKI LATINALAISEN AMERIKAN Nro 6 2017 8,90 € KOEAJOSSA SÄHKÖPYÖRÄ MERIDA eBIG.TRAIL 800 SHIMANO STEPS 8000 -MOOTTORILLA LÄSKIPYÖRÄ WHITE 5FAT PRO >>> CYCLOKROSSAR IA JA HIEKKATI EPYÖRÄÄ T E S T I S S Ä 23 64 97 -1 70 6 PA L. lla ri -l eh ti .
LUE LISÄÄ OSOITTEESTA: WWW.SAPPEE.FI/BIKEFEST MAJOITUSVARAUKSET: 020 755 9975 • SAPPEE@SAPPEE.FI • WWW.SAPPEE.FI DH // MTB-ENDURO // KLINIKAt // VIdeo challenge BIKEFEST 19.-22.7.2018 TAPAHTUMAN JÄRJESTÄÄ
www.fillari-lehti.fi 72 Fillari Quick Stepin juhlaa Kevätklassikoissa yksi talli ylitse muiden T eksTi : V eTooo k uVaT : T im de W aele ja l oThar k uTschera
Heidän entiset tallinsa Trek ja Quick Step pelasivat nyt huomattavasti leveämmällä viuhkalla. Hän on lähestymässä paraswww.fillari-lehti.fi Fillari 73 Ammattipyöräilykauden värikkäin kisarupeama eli kevätklassikot ajettiin perinteiseen tapaan helmikuun lopulta huhtikuun viimeistä edelliselle viikolle. Tänä vuonna tähän saatiin poikkeus, kun jo vuosikausia lajin kevätkisojen ykköstallina tunnettu Quick Step oli entistäkin hurjempana. Olosuhteet vaihtelivat helmikuun nollakelistä Liege–Bastogne–Liegen hellesäähän huhtikuussa. Talleista kevätklassikoissa juhli Quick Step ylivoimaiseen tapaan. Miehistöltään Quick Step pysyi varsin samanlaisena läpi klassikkokauden merkittävimpien taistojen. Peter Sagania ei ole tarvinnut sovittaa Cancellaran ja Boonenin paikalle heidän aikakautensa päätyttyä. Quick Stepin ilmiömäistä kevätkautta korostaa täksi kaudeksi tehty sääntömuutos, joka vähensi tallien ajajamäärää yhdellä jokaisessa kisassa. K evätklassikoiden 58 päivän aikajänteelle mahtui 21 yksipäiväistä kilpailua, joista osa lukeutui raskaimpaan monumenttiklassikko-sarjaan, mutta mukaan mahtui myös statukseltaan hieman kevyempiä semiklassikoita. Karnevaalit ovat avoimet suuremmalle pyöräilijäjoukolle. Tästä oli ensiluokkaisena todisteena Quick Stepin hämmästyttävä voittomäärä lukuisten eri pyöräilijöiden tuomana. Belgialaisyhdistelmä haali hämmästyttävät 11 voittoa ja jäi ilman palkintokoroketilaa vain kuudessa koitoksessa, joihin se osallistui. Pienempiin kilpailuihin se kokosi hieman erilaisen ydinryhmän. Kisojen loppupuolella vaikutus ei niinkään näkynyt. Kevätklassikoissa yksi talli ylitse muiden Niki Terpstra oli tärkeä lenkki Quick Stepin onnistumisten sarjassa. Ajajista kovimmassa iskussa olivat etenkin Niki Terpstra ja Peter Sagan. Tiimin voittomarssi alkoi helmikuun lopussa Le Samyn -semiklassikossa ja päättyi klassikkokauden viimeiseen monumenttikisaan Liege–Bastogne–Liegeen. Kahdeksasta seitsemään pienentynyt joukkuekoko vei jokaiselta tallilta yhden miehen perustyönteosta. Huomattavasti leventynyt taso suurissa ympäriajoissa on tarttunut myös klassikkopuolelle. Cancellaran ja Boonenin poistuminen on saattanut avata myös patoja. Lähes koko 2000-luvun markkinoita hallinnut kaksikko loi tietyn käsikirjoituksen kilpailuille. Kuva: Tim de Waele. Kolminkertainen maailmanmestari on kuitenkin tilanteessa, jossa hänellä ei ole yhtä tiettyä ykköskilpakumppania – siis yksittäistä pyöräilijää. Kuvassa hollantilainen pohjustaa Ronden voittoaan Geraardsbergenin nousussa. Vain avausviikonlopun Omloop Het Nieuwsbald ja Kuurne–Brüssel–Kuurne jättivät Patrick Leveferen suojatit nuolemaan näppejään. Sen jälkeen ilotulitus oli melkoista. Tämä oli ensimmäinen kevät, kun kaksi suurta klassikkolegendaa Fabian Cancellara ja Tom Boonen olivat molemmat eläkepäivien vietossa. Sagan on suurennuslasin alla, halusi hän sitä tai ei. Kevätklassikoiden käsikirjoitus saattaa olla tulevina vuosina entistä selkeämmin Sagan vastaan Quick Step. 28-vuotiaana Sagan ei enää ole noviisi. Quick Step muodostaa tallina kovimman kompastuskiven Saganille. Yksipäiväisten mittelöiden erityisominaisuus on niiden toimiminen ajajien henkilökohtaisen tason kiistattomana mittarina, jossa tallin merkitys ei kasva yhtä suureksi kuin etappiajoissa. He olivat aina polkijat, joihin kaikkien huomio kiinnittyi ensimmäisenä. Myös Trekillä oli huomattavasti enemmän valttikortteja pelattavanaan, mutta menestysiskuryhmästä puuttui terävin kärki
Kahta vuotta myöhemmin nähtiin lähes samanlainen uroteko Dilleriltä. Slovakki saavutti kaksikon 51,5 kilometriä maalista ja trio teki hyvin yhteistyötä kasvattaen eroa takaa-ajajiin. Helmi–huhtikuun kovimmasta yksittäisestä suorituksesta vastannut Sagan lirutti Pariisi–Roubaix’ssa karkuun ennakkosuosikkien ryhmästä 54,5 kilometriä ennen maalia ja pysyi karussa loppuun asti. Sveitsiläinen pysyi Saganin tahdissa Roubaix›n velodromille asti pystyen tekemään myös vetotöitä. Sagan sai erinomaista taustatukea alwww.fillari-lehti.fi 74 Fillari Kevätklassikoissa yksi talli ylitse muiden Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Peter Sagan oli lopulta Roubaix’n vahvin! Yhtä jäätävän hienosti ajoi pitkässä irtiotossa miltei koko päivän ollut Silvan Dillier, joka taipui kakkoseksi vasta maaliviivalla. Hayman ja Dillier ovat osoittaneet, että menestystä pystyy niittämään myös pitkien irtiottojen kautta. Tämänkeväinen klassikkosesonki tukki pienen mutta sitkeän arvostelijaryhmän suut lopullisesti. Kuva: Tim de Waele. Kolmanneksi tullut Terpstra ajoi samat pätta klassikkopolkijan ikää. Mathew Hayman (Mitchelton) voitti ”Pohjoisen helvetin” vuonna 2016 oltuaan liki 200 kilometriä hatkassa. Kaksi huippusaavutusta kolmen viime vuoden aikana ei ole sattumaa. Kaksikko ratkaisi voiton kohtalon lyhyessä loppukirissä kyttäilyn jälkeen. Pariisi–Roubaix on profiililtaan lähes pannukakkutasainen ja peesin merkitys suuri. Nupukivisektorit syövät luonnollisesti runsaasti voimia, mutta pyöräilijäkaartista löytyy yhä enemmän niitä, jotka kestävät 260 kilometrin rasituksen. Vaikka Sagan on voittanut ennen tätä kautta kolme MM-titteliä maantiellä, Ronde van Vlaanderenin ja tukun muita yksipäiväisiä kahinoita, hänen äärikestävyyttään on edelleen jaksettu epäillä. kuperäisen irtioton kaksikolta Silvan Dillieriltä (AG2R) ja Jelle Wallaysilta (Lotto-Soudal). Tänä vuonna Dillier ajoi 29 nupukivisektoria (55,07 km) aikaan 1.28,04 (37,5 km/h). Wallays putosi kelkasta 26 kilometriä Roubaix›sta
Vähintään 13-senttisen kannattimen valmistajan merkinnät on mustattu, mutta se näyttää vahvasti Zippin tuotteelta. Vaihteita vaihdellaan langattomasti sähköisillä Red eTapeilla ja watteja seurataan Quarkin antureilla. kät 1.25,18 eli vain 2,44 Dillieriä nopeammin. Saganista tuli ensimmäinen pyöräilijä 37 vuoteen, joka on juhlinut Pariisi–Roubaix›ssa hallitsevana maailmanmestarina. Saganilla oli vihdoin ympärillään mitat täyttävä apuajajakaarti. Kuva: Lothar Kutschera. Tankonauhan alta pilkottavat vaihteiden lisänapit, joiden avulla vaihtaminen on kiritilanteissa hiukan helpompaa. F10 pärjää varmaan hyvin tuulitunnelissa, mutta ulkoanäköön tottuminen vie aikaa. Kyseessä ei ollut varsinainen hyökkäys, vaan liruttamalla tehty vauhdinlisäys. AG2R-tallin kalusto on sekoitus eri valmistajien tuotteita: ketjua siirrellään Dura-Ace Di2 -vaihteilla, poljinkammet ja wattimittari tulevat SRM:ltä, kiekot ovat Mavicin, kun taas CeramicSpeed toimittaa laakerit ja isokokoiset vaihtajan pikkurissat. Sagan oli muuttanut hieman valmistautumistaan kevään koitoksiin. Vaikka Sagan teki voittosiirron erittäin kaukaa maalista (54,5 km), muiden ennakkosuosikkien toiminta jaksaa ihmetyttää vielä viikkoja kisan päättymisestä. Sagan rakensi nopeasti minuutin johdon ja piti sen pitkään vakaana Dillierin avustuksella. Kuva: Lothar Kutschera Alberto Bettiolin BMC-pyörässä on kiinni täysi Shimanon Dura-Ace -osasarja kiekkoja myöten. Factor on tehnyt nopean nousun merkkien eturiviin taustallaan vaikuttavien entisten ammattipyöräilijöiden Baden Cookin ja David Millarin ansiosta. Pääjoukko katsoo jatkossa tarkemmin, keitä se laskee irtiottoon ja miten paljon karkulaisryhmälle annetaan löysää siimaa. Kuva: Lothar Kutschera Peter Saganin Specialized Tarmac on saanut erikoisvärityksen ja jättipitkän ohjainkannattimen. Poljinkammissa on Shimanon oma wattimittari. Pyörämerkin omistanut sveitsiläinen rahamies Andy Rihs menehtyi huhtikuussa, ja se saattaa vaikuttaa myös tallin tulevaisuuteen. Erityisesti rungon emäputki pistää silmään ja tuo heti mieleen aika-ajopyörät. Takaa-ajajien lyhyt rynnistys kutisti eron alle minuuttiin, mutta se repsahti jälleen toiseen suuntaan voittotaiston alettua livetä muiden hyppysistä. Kuva: Lothar Kutschera Pinarellon F10-malli erottuu muista pyöristä muhkeilla muodoillaan. Slovakki pudotti myös painoaan muutamalla kilolla aiemmista keväistä. Hän jätti Belgian avausviikonlopun väliin ja keskittyi korkean paikan harjoitteluun. Irtiottoon pääsy antaa hyvän mahdollisuuden yltää erinomaiseen lopputulokseen. He laskivat Saganin karkuteille puoli-ilmaiseksi. Edellisen kerran siihen ylsi Bernard Hinault vuonna 1981. Tämä yksityiskohta näkyy entistä enemmän tulevina vuosina Pariisi–Roubaix›ssa. BMC:stä saapunut Daniel Oss osoittautui korvaamattomaksi hankinnaksi jo ensimmäisenä keväänä. että slovakki olisi otettu kiinni heti nykäyksen jälkeen. Talli käyttää Lookin polkimia. Saganin alkukausi ei ollut napakymppi, sillä hän ei yltänyt palkintokorokkeelle muissa kuin voittamissaan kilpailuissa Pariisi–Roubaix›ssa ja luonteeltaan helpommassa Gent–Wevelgemissä. Pyörässä on Dura-Acen osat höystettyinä Rovalin kiekoilla ja Spessun omalla wattimittarilla. Yksikään kilpakumppani ei tehnyt elettäkään, www.fillari-lehti.fi Fillari 75 Katusha-Alpecin käyttää tällä kaudella ainoana Sramin osia. Kuva: Lothar Kutschera Silvan Dillierin Factor on maalattu Sveitsin mestarin arvolle sopivasti
Kuva: Lothar Kutschera Kevätklassikot ovat tiukan kisaamisen lisäksi myös mahtavaa kansanjuhlaa! Kuva: Lothar Kutschera. www.fillari-lehti.fi 76 Fillari Kevätklassikoissa yksi talli ylitse muiden Movistarin lisäksi Astana ajoi joukkueena vahvasti Amstelissa ja hoiteli voiton Michael Valgrenille
Haluaisin todella voittaa Ronde van Vlaanderenin ja Liege–Bastogne–Liegen jonain päivänä. Ronde van Vlaanderen www.fillari-lehti.fi Fillari 77 Tanskan tuorein lupaus T anskalainen, nykyään Astanassa ajava 26-vuotias Michael Valgren on ajanut ammattilaisena vuodesta 2014 lähtien. Lohdutuspalkintona oli kuitenkin kolmas sija. Se on 260-kilometrisena suurempi kisa, siis 60 kilometriä pidempi kuin Omloop, mikä tekee siitä kovemman kilpailun. – En oikeastaan tiedä, miksi olemme alkaneet loistaa nyt. sija). Mitä ovat tavoitteesi jatkossa. Belgialaisyhdistelmän roolijako oli erittäin selvä. Hän korjasi potin Nokere Koersessa ja Scheldeprijsissa. – Käytin puhtaasti omaa vaistoani voittoiskuissa sekä Omloopissa ja Amstelissa. Tykkäisin ajaa niitä kaikkia, mutta jossain vaiheessa täytyy varmaan tehdä päätös, mihin keskityn. Jo vuonna 2016 hän yllätti ajamalla Amstel Gold Racen kakkoseksi. Aiotko tähdätä entistä enemmän kevätklassikoihin ja mihin niistä. Lampaert sai henkilökohtaiseksi palkkiokseen Dwars door Vlaanderenin voiton. Hän tavoitti Nibalin ja hyökkäsi melkein heti sen jälkeen karistaen italialaisen takapyörästään. Neljän valttikortin – Terpstra, Gilbert, Yves Lampaert ja Zdenek Stybar – pelaamisen vaihtoehto säilyi lähelle maalia. Quick Stepin Niki Terpstra irtosi puolihuolimattomasti ennakkosuosikkien ryhmästä 27 kilometriä ennen loppua ja pääsi tuulettamaan voittoa Oudenaardeen kyhätyssä maalipaikassa. Quick Stepille ei tuottanut vaikeuksia, vaikka Terpstra ei hollantilaisena olekaan kotikylän poika. Mutta Amstelissa olin varmempi siitä, että halusin vain odottaa ja odottaa mahdollisimman pitkään. Quick Stepin Gilbert ei saavuttanut klassikkovoittoa keväällä, mutta hän hääri tärkeässä roolissa valvomalla tallin etuja ratkaisupaikoissa. Hän menetti runsaasti kisoja sairausloman vuoksi. Terpstra käytti Vincenzo Nibalin (Bahrain Merida) tekemää hyökkäystä ikään kuin ponnahduslautana. Näytteen superlahjakkuudestaan antoi myös niin ikään 21-vuotias kolumbialainen Alvaro Hodeg viemällä Handzame Classicin ykköstilan. Ennakkosuosikkien porukassa vallitsi ihmeellinen kissa ja hiiri -leikki, joka antoi mahdollisuuden Terpstralle karata ja lisätä etumatkaansa tavoittamattomiin. Belgialaisyhdistelmän klassikkovoittosateessa esiin ponnahti vasta 21-vuotias Fabio Jakobsen. Hän liittyi samalla legendaaristen Jan Raasin ja Hennie Kuiperin hollantilaiskerhoon, jolla on meriittilistallaan sekä Pariisi–Roubaix›n että Ronde van Vlaanderenin tittelit. Ja sitten vähintäänkin etapin Tourilla! . Saganin tavoin myös Terpstra on keventänyt elopainoaan täksi kaudeksi. Se oli taktiikka lähdöstä saakka. Kuva: Lothar Kutschera. Pariisi–Roubaix›ssa Terpstra nukkui onnensa ohi Saganin hiipiessä karkuun. Myös lähtölista oli järjettömän vahva. Gilbert oli kevään ahkerin klassikkosotkija ajaen peräti kymmenen WorldTour-luokan kisaa. – Amstel Gold Racen voitto oli makeampi. Olemme olleet hyviä jo useita vuosia, mutta ehkä se, että näemme toistemme voittoja ja tapaamme kisoissa, tuo inspiraatiota ja saa meidät uskomaan itseemme. Eddy Merckx onnistui siinä vuonna 1973. Käytitkö omaa vaistoasi vai saitko neuvoja talliautosta. Quick Step käytti Lampaertia ja Stybaria vastustajien paimentamisessa ja aina silloin, kun tarvittiin aggressiivisempaa vaihetta kisatapahtumiin. Miltä tuntuu olla toinen kahdesta pyöräilijästä lajin historiassa, jotka ovat voittaneet Omloopin ja Amstelin samalla kaudella. Mitkä ovat syyt nuorten tanskalaispyöräilijöiden läpimurtoon. Quick Stepin taustajoukot uskovat kahden kilon kevennyksen olleen ykkösroolissa kevään menestyksessä. Se oli mukava hyvitys viime vuoden epäonniselle kaatumiselle ja loukkaantumiselle ”Pohjoisen helvetissä”. Miten päätit tehdä voiton tuoneen liikkeen molemmissa kisoissa. Tänä vuonna Valgren sai tuplajättipotin, kun hän voitti kevätkisoista sekä Amstelin että Omloop Het Nieuwsbladin. Mutta on totta kai ylpeää olla Merkcxin kanssa samalla listalla. – Heh, onhan se jotain sellaista, jota en ollut ennakkoon ajatellut. Terpstran pampulle Lefeverelle Ronde-voitto oli uran kymmenes tallipäällikkönä. oli siitä oiva esimerkki (3. Terpstra aloitti vahvasti jo helmikuun puolella voittamalla Le Samyn -semiklassikon ja Ronden viimeistelykisan E3 Harelbeken. Pääjoukolle näytettiin hyvinkin pitkää nenää, kun kaukaa iskenyt 22-vuotias Mads Pedersen (Trek) ehätti kakkoseksi, ja hänestä tuli Ronden nuorin palkintokorokkeelle kavunnut urheilija 40 vuoteen. Pyöräily on eliittitasolla monikansallista huippuurheilua. Kysyimme mieheltä, miten moinen onnistui. Quick Stepin hurjaa riemukulkua ei hidastanut edes nopeakinttuisen Fernando Gavirian loukkaantuminen maaliskuussa. Amstel Gold Racessa juodaan palkintopallilla sponsorin kunniaksi tietenkin Amstelin olutta. Stybarin joukkueuskollisuutta kuvastaa hyvin se, että hän laittoi tiimin edun aina omansa edelle ja kaapi siinä sivussa kuusi henkilökohtaista Top10-sijoitusta Viikkoa ennen Pariisi–Roubaix›ta poljettu Ronde van Vlaanderen oli kisatapahtumiltaan kuin puolikopio Pohjoisen helvetistä. Quick Stepin täydellisyyttä hiponeen klassikkokauden päättivät Julian Alaphilippe Fleche Wallonnessa ja Bob Jungels Liege–Bastogne–Liegessä, joissa kaksikko ylitti maaliviivan ensimmäisinä. Florian Senecal, Tim Declercq ja Iljo Keisse vastasivat pääjoukon keulilla perustyöstä merkkaamalla etenkin kaikki BMC:n apuajajien hyökkäysyritykset ensimmäisten 200 kilometrin matkalla. Terpstran tallitoveri Philippe Gilbert varmisti Quick Stepille matalimman palkintokorokesijan. kovatasoisista kisoista. Terpstran ja Gilbertin takana huhkineet Lampaert ja Stybar muodostivat läpi klassikkokauden erittäin toimivan yhdistelmän. Kumman kahdesta kevätklassikkovoitostasi arvioisit korkeammalle ja miksi. Kun tänä keväänä ei löytynyt suvereenisti klassikkoja hallinnutta polkijaa, Terpstra on meriiteillään hyvin lähellä ykkösajajan titteliä. – Haluaisin tähdätä kevätklassikoihin, mutta minun on vaikea valita. Terpstrasta tuli ensimmäinen hollantilainen pyöräilijä 32 vuoteen, joka on voittanut Ronde van Vlaanderenin. Belgialaista ei liiemmin harmittanut viime vuoden voiton vaihtuminen kaksi pykälää heikompaan tilaan
Omloop Het Nieuwsblad (BEL) | WT 1) Michael Valgren, Astana, 2) Lukasz Wisniowski, Team Sky, 3) Sep Vanmarcke, EF Education 25.2. Hän iski pääjoukosta 1,6 kilometriä maalista. Vincenzo Nibali (Bahrain Merida) on yksi harvoja vanhan koulukunnan pyöräilijöitä, jotka ajavat enemmän tunteella kuin wattimittariin tukeutuen. Kuva: Lothar Kutschera. Valgrenista tuli vasta toinen ajaja lajin historiassa, joka on juhlinut Omloopissa ja Amstelissa samalla kaudella. Bardet oli kevään toiseksi vakuuttavin etappiajojen erikoismies Strade Bianchen kakkostilalla ja Liege–Bastogne–Liegen kolmossijalla. Ardennien klassikoiden parhaaseen keskiarvoon ylsi suureksi yllätykseksi Mitchelton-tallin kokenut Roman Kreuziger. Flechessä 14 vuotta kestänyt irtiottojen kuiva kausi oli päättyä Nibalin aktiivisen ajon ansiosta. E3 Harelbeke (BEL) | WT 1) Niki Terpstra, Quick Step, 2) Philippe Gilbert, Quick Step, 3) Greg van Avermaet, BMC 25.3. Liege–Bastogne–Liegessä jalat eivät enää olleet tuoreet ja Nibali jäi voittokamppailun ulkopuolelle. Le Samyn (BEL) | 1.1 1) Niki Terpstra, Quick Step, 2) Philippe Gilbert, Quick Step, 3) Damien Gaudin, Direct Energie 3.3. Valgren tuotti 2 minuutin ja 10 sekunnin mittaisen rypistyksen aikana 500 watin keskitehon. Cyclocrossin kolminkertainen maailmanmestari Wout van Aert (Crelan) keskittyi ensimmäistä kertaa urallaan kevään maantieKevätklassikoissa yksi talli ylitse muiden 24.2. Nokere Koerse (BEL) | 1.HC 1) Fabio Jakobsen, Quick Step, 2) Amaury Capiot, Sport Vlaanderen, 3) Hugo Hofstetter, Cofidis 16.3. Rondessa hänen peliliikkeensä aktivoi Terpstraa tekemään voittosiirron. Juutti löi loppusuoralla Kreuzigerin. Sateinen keli muutti lukuisia hiekkatiepätkiä sisältäneen koitoksen varsinaiseksi mutaralliksi. Volta Limburg Classic (NED) | 1.1 1) Jan Tratnik, CCC, 2) Marco Tizza, Nippo, 3) Jimmy Janssens, Cibel-Cebon 1.4. Kuurne–Brüssel–Kuurne (BEL) | 1.HC 1) Dylan Groenewegen, LottoNL-Jumbo, 2) Arnaud Demare, FDJ, 3) Sonny Colbrelli, Bahrain Merida 27.2. Strade Bianche oli eittämättä kevään eeppisin kilpailu. Nibali väritti hyökkäyksillään niin Milano–San Remoa, Ronde van Vlaanderenia kuin Fleche Wallonneakin. Hän karkasi jälleen loppukilometreillä suurimpien ennakkosuosikkien kytätessä toisiaan. Eddy Merckx teki saman tempun vuonna 1973. Tiesj Benoot nappasi ammattilaisuransa avausvoiton Strade Bianchessa Italiassa. Ronde van Drenthe (NED) | 1.HC 1) Frantisek Sisr, CCC, 2) Dries de Bondt, Crelan, 3) Preben van Hecke, Sport Vlaanderen 14.3. Lotto-Soudalin kevätjakso sujui sangen myönteisissä merkeissä, vaikka tärkeä lenkki Andre Greipel mursi solisluunsa Milano– San Remossa ja missasi loput kisat. Handzame Classic (BEL) | 1.HC 1) Alvaro Hodeg, Quick Step, 2) Kristoffer Halvorsen, Team Sky, 3) Pascal Ackermann, Bora 17.3. Milano–San Remo (ITA) | WT 1) Vincenzo Nibali, Bahrain Merida, 2) Caleb Ewan, Mitchelton, 3) Arnaud Demare, FDJ 21.3. Fleche Wallonne (BEL) | WT 1) Julian Alaphilippe, Quick Step, 2) Alejandro Valverde, Movistar, 3) Jelle Vanendert, LottoSoudal 22.4. Brabantse Pijl (BEL) | 1.HC 1) Tim Wellens, Lotto-Soudal, 2) Sonny Colbrelli, Bahrain Merida, 3) Tiesj Benoot, Lotto-Soudal 15.4. Naesen kävi katollaan useamman kerran ja kärsi kipeästä polvesta. Strade Bianche (ITA) | WT 1) Tiesj Benoot, Lotto-Soudal, 2) Romain Bardet, AG2R, 3) Wout van Aert, Crelan 4.3. Tanskalainen järjesti jymypaukun Omloop Het Nieuwsbladissa. Pariisi–Roubaix (FRA) | WT 1) Peter Sagan, Bora, 2) Silvan Dillier, AG2R, 3) Niki Terpstra, Quick Step 11.4. Hän voitti kauden ensimmäisen monumenttiklassikon soolona hyökkäämällä Poggion nousussa. Gent–Wevelgem (BEL) | WT 1) Peter Sagan, Bora, 2) Elia Viviani, Quick Step, 3) Arnaud Demare, FDJ 28.3. Driedaagse De Panne-Koksijde (BEL) | 1.HC 1) Elia Viviani, Quick Step, 2) Pascal Ackermann, Bora, 3) Jasper Philipsen, Axeon 23.3. Amstel Gold Racessa Valgren ei enää ollut yllättäjä. AG2R:n klassikkosesonki olisi ollut sangen laiha ilman Romain Bardet’ta ja Silvan Dilleria. Tim Wellensin ykköstila ja Benootin kolmas sija Brabantse Pijlissä antoivat odottaa todellista menestystä Ardennien mäkiklassikoissa, mutta tahti hyytyi kevään päättäneissä kisoissa. www.fillari-lehti.fi 78 Fillari Muille talleille ei jäänyt liiemmin voittopyttyjä Quick Stepin puhdistaessa palkintopöydän kisasta toiseen. Dwars door West-Vlaanderen (BEL) | 1.1 1) Remi Cavagna, Quick Step, 2) Florian Senechal, Quick Step, 3) Frederik Frison, Lotto-Soudal 11.3. Kuvassa neljäntenä ajaa kisan voittaja Bob Jungels Luxemburgin mestarin paidassa. Dillierin Pariisi–Roubaix -menestys hyvitti epäonnisen kapteenin Oliver Naesenin hankalaa kautta. Astana tukeutui keväällä vahvasti Michael Valgreniin. Scheldeprijs (BEL) | 1.HC 1) Fabio Jakobsen, Quick Step, 2) Pascal Ackermann, Bora, 3) Chris Lawless, Team Sky 8.4. Amstel Gold Race (NED) | WT 1) Michael Valgren, Astana, 2) Roman Kreuziger, Mitchelton, 3) Enrico Gasparotto, Bahrain Merida 18.4. Liege–Bastogne–Liege (BEL) | WT 1) Bob Jungels, Quick Step, 2.)Mike Woods, EF Education, 3) Romain Bardet, AG2R Quick Stepin juna vetää porukkaa Liege–Bastogne–Liegessä. Sonny Colbrelli täydensi Bahrain Meridan kelvollista kevätkautta kahdella kakkostilallaan. Dwars door Vlaanderen (BEL) | WT 1) Yves Lampaert, Quick Step, 2) Mike Teunissen, Sunweb, 3) Sep Vanmarcke, EF Education 31.3. Kokenut kehäkettu Jelle Vanendert palasi pitkästä aikaa huippuvuosiensa tasolle ollen Ardennien klassikoissa neljänneksi paras sotkija sijoituskeskiarvolla mitattuna. Ronde van Vlaanderen (BEL) | WT 1) Niki Terpstra, Quick Step, 2) Mads Pedersen, Trek, 3) Philippe Gilbert, Quick Step 4.4. Mukaan mahtui kuitenkin muutamia selkeitä onnistujia
F I W W W. Maksimipaine 15 bar/ 220 psi Uusi ABS-1 PROsuutin, iso ja selkeä mittari halkaisija 2,5” ROAD DRIVE Kevyt, alumiininen minipumppu maantiepyöräilijän maksimipaineisiin. Van Avermaetin tilannetta ei helpottanut sekään, että BMC alisuoritti kauttaaltaan joukkueena. Se ei kuitenkaan korjaa kokonaisuutta. Kevätkauden ehdottomiin pettymyksiin on laskettava Team Skyn edesottamukset. Maksimipaine 15 bar / 220 psi ABS 2-suutin Todella iso ja selkeä mittari halkaisija 3,5”. Jürgen Roelandts hankittiin isolla rahalla van Avermaetin tueksi. Lähes kaiken viime vuonna voittanut Greg van Avermaet (BMC) joutui toteamaan, kuinka pienet yksityiskohdat erottavat jättipotin ja lievän pettymyksen. Ian Stannardille osui yksi uran heikoimmista klassikkokausista. . Michal Kwiatkowskin kunnon ajoitus ei onnistunut Ardennien viikolle. Tästä syystä Oude-Kwaremontin ja Paterbergin VIP-olutteltat tulevat tv-katsojille tutuiksi tulevinakin vuosina. A SIZE TITLE: DRAWN BY PROPRIETARY AND CONFIDENTIAL: THE INFORMATION CONTAINED IN THIS DRAWING IS THE SOLE PROPERTY OF LEZYNE. L E Z Y N E . Satsaus oli onnistunut, sillä van Aert saalisti palkintokorokesijan Strade Bianchesta sekä useita hyviä tuloksia pitkin klassikkorupeamaa. Amstel Gold Raceen vuonna 2017 tehty reittimuutos on osoittautumassa erinomaiseksi ratkaisuksi. Luke Rowe oli vasta toipunut pahasta jalkavammasta. Degenkolb, entinen Milano–San Remon ja Pariisi– Roubaix›n voittaja, on kuin varjo parhaasta superkunnostaan. YEAR ELEVEN SPORT FLOOR DRIVE Klassikko jalkapumppu, puukahvalla, pitkällä letkulla, monipuolinen valinta citypyörästä maantiepyörän huippupaineisiin. AN DR É GR EI PE L PH OT O: SE BA S RO M ER O K AT S O L Ä H I N JÄ L L E E N M Y YJÄS I / / P OW E R FAC TO RY. Kristoffilla meni heikosti kaatumisten ja sairastelun takia, Martinia taas vaivasi epäonni. Pettymys oli sitäkin kovempi, koska espanjalainen vaikutti olevan jopa elämänsä parhaassa kevätvireessä. Ronde van Vlaanderenin järjestäjillä sen sijaan on pitkä sopimus maalipaikasta Oudenaarden kanssa. Wout Poels menetti solisluumurtuman seurauksena huippukuntonsa. Vaikka tuloksellisesti kevät meni pieleen, selittäviä tekijöitä on helppo nostaa esiin. Fleche Wallonne säilyy Mur de Huy -huipentumana, vaikka sitä yritettäisiin kuinka muuttaa. Brittiyhdistelmä onnistui metsästämään vain kaksi Top3-sijoitusta kahden kuukauden aikana. Van Aertin aktiivinen ajotyyli vaikutti suoraan kilpailujen viihdyttävyyteen. NO. Ronde van Vlaanderenin viides ja Pariisi–Roubaix›n neljäs sija eivät ole huonoja meriittejä, mutta van Avermaetin tasoiselle klassikkospesialistille ne eivät tuntuneet erityisen merkittäviltä. Osatekijänä on varmasti tammikuussa 2016 tullut paha käsivamma, kun auto törmäsi harjoitusleirillä olleeseen Degenkolbiin ja hänen tallitovereihinsa. Daniel Ossin menetys Boraan täksi kaudeksi jätti miehistöön ison loven. C O M DO NOT SCALE DRAWING REV. PAGE: R3 1 of 1 LOGO GUIDELINES LOGO GUIDELINES Acceptable colors: White, 100% Black, Pantone 425c Slogan: Centered below LEZYNE logo, to remain 70% 75% of LEZYNE logo width Always scale logos with constrained proportions Absolutely no distorting, skewing, cropping or cutting of logos “Organize Yourself” slogan only to be used with bags/packs featuring organized pockets 30-AUGUST-2011 LEZYNE-LOGOSYR5 CHRIS VAN DER LINDEN NAME DATE MECHANICAL DOMINATION. Alkaako ikä painaa huhtikuun lopulla 38 vuotta täyttänyttä Movistar-kapteenia. Fleche Wallonnessa miehen nenä oli tuulessa liikaa ennen Mur de Huyn maalimäkeä. Maksimipaine: 11 bar/ 160 PSI/ HP Koko 216 mm., paino 96g ALLOY FLOOR DRIVE Elegantti, alumiinirunkoinen, moninkertainen testivoittaja jalkapumppu, jonka tarkkuus ja käytettävyys hipovat täydellisyyttä. Yksittäisistä epäonnistujista John Degenkolbin (Trek) hankala taival sai jatkoa jo toisena peräkkäisenä vuotena. Alejandro Valverde (Movistar) on hallinnut Ardennien mäkiklassikoita mielin määrin vuodesta 2014 lähtien. Maalipaikkakunta on vaihtumassa ensi vuonna, joten mahdollisuudet reittimuutoksille ovat ilmeiset. Tällä kaudella hän jäi ensimmäistä kertaa ilman mäkikisan voittoa. Lajin suurimmalla budjetilla operoivalle Skylle näin heikko menestys on lähellä kellarikerrosta. DWG. Ensimmäinen kevät jätti runsaasti parannettavaa siitä huolimatta, että Milano–San Remosta tuli henkilökohtainen viides sija. www.fillari-lehti.fi Fillari 79 kisoihin. Sen sijaan Liege–Bastogne–Liege kaipaa myös muutoksia, jotta pääjoukkoa saataisiin harvennettua aikaisemmin. ANY REPRODUCTION IN PART OR AS A WHOLE WITHOUT THE WRITTEN PERMISSION OF LEZYNE IS PROHIBITED. Liege–Bastogne–Liege meni pipariksi jalkakramppien takia. UAE-talliin isolla rahalla hankitut Alexander Kristoff ja Dan Martin alisuorittivat. Miehen menestyksekästä maantierupeamaa jäi varjostamaan ikävin mahdollinen tapahtuma, kun hänen joukkuetoverinsa Michael Goolaerts menehtyi Pariisi-Roubaix›ssa saamaansa sydänkohtaukseen. Apuajajatkaan eivät olleet totutulla tasolla. Gianni Moscon on joutunut kuluttamaan ylimääräistä energiaa kisojen ulkopuolella. Geraint Thomas ajoi huomattavasti normaalia kevyemmän kevätkalenterin
Vaakasoutu voimistelurenkailla tai tangolla tehtynä on mainio vaihtoehto. Sen edut tiedetään, mutta käytännössä voimatreeni jää usein puolinaiseksi tai harkinnan asteelle. T eksTi : J ukka M äennenä k uvaT : J oni J oensivu /P olTe sali. www.fillari-lehti.fi 80 Fillari Voimaharjoittelu on ollut pyöräilyssä ja kestävyysurheilussa eräänlainen kummajainen. Ajat ovat kuitenkin muuttumassa, sillä etenkin maastokuskit hyötyvät voimatreenistä erityisen paljon. Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 2: voimaharjoittelu salilta watteja ja vauhtia Vetäviä liikkeitä tulisi löytyä jokaisen maastokuskin harjoitusohjelmasta
Voimatreeni on hyvää ”luuliikuntaa”, josta saatavat hyödyt ulottuvat lihaksistoa pidemmälle. Perusvoima on sekoitus rakenteellisia ja hermostollisia ominaisuuksia ja siten myös sen harjoittelu kehittää molempia osa-alueita. Kestävyysominaisuuksien tapaan voiman osa-alueet ovat jatkumo, jossa painotus vaihtelee suorituksen mukaan. Ajaminen jättää pitkällä aikavälillä jälkensä kehoon. Teho-painosuhde korreloi hyvin pyörän päältä löytyvän vauhdin kanssa, mitä ylimääräiset kilot eivät edistä. Loukkaantumisia ei voi välttää kokonaan etenkään maastopyöräilyssä. Pyörällä maastonmuotojen mukaan jumppaaminen ja niistä vauhdin saaminen on kovaa hommaa, jota korkeampi voimataso ehdottomasti helpottaa. K aikki liike edellyttää voimaa, oli kyse sitten kävelyaskeleesta, maitotölkin nostamisesta tai kampikierroksesta. Rakenteellinen tasapaino tarkoittaa vastavaikuttajalihasten ja liikeketjujen välistä tasapainoa, joka jää helposti paitsioon pelkästään ajamalla. Tässä yhteydessä käsite toiminnallisesta lihasmassan määrästä on hyödyllinen. Maksimivoima sisältää nimensä mukaisesti maksimaaliset suoritukset, joissa voimantuoton vaatimukset ovat korkeat, mutta liikenopeus matala. Voimantuotto itsessään jakautuu www.fillari-lehti.fi Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 2: voimaharjoittelu salilta watteja ja vauhtia Voiman osa-alue Sarjapituus Intensiteetti Suorituksen kesto Maksimivoima 1–3 toistoa 88–100 % 3–10 s Nopeusvoima Räjähtävä voima 1 toisto 60–85 % < 2 s Pikavoima 1–10 toistoa 30–70 % 2–12 s Perusvoima Hermostollishypertrofinen 5–8 toistoa 65–85 % 20–40 s Hypertrofinen 8–15 toistoa 65–80 % 30–60 s Kestovoima +15 toistoa < 65 % > 60 s Taulukko 1 Fillari 81. Hermostollisten tekijöiden merkitys kasvaa maksimija nopeusvoiman puolelle siirryttäessä. Tämä pitää paikkansa erityisen hyvin maastopyöräilyssä. Monipuolinen voimatreeni antaa lisää valmiuksia ajamiseen ja auttaa, jottei ajoasento jää päälle satulassa vietettyjen tuntien ulkopuolella. Voimatreenistä saadaan lisäksi hyötyjä, jotka vaikuttavat myös yleisterveyteen. Nopeusvoima jaetaan kahteen alakategoriaan: räjähtävään ja pikavoimaan. Noin puolet voimantuotosta selittyy rakenteellisilla seikoilla eli käytännössä lihaskoolla: suurempi lihas on vahvempi lihas. Ikääntyessä lihasmassan määrä lähtee rakenteelliseen ja hermostolliseen osaan. Kestävyyslajeissa, erityisesti pyöräilyssä, lihaskasvu on lähes kirosana. Saliympäristössä loukkaantuminen ei ole missään olosuhteissa hyväksyttävää, ja treenit tulee tehdä sen mukaan. Pyörän päällä maksimivoimaominaisuuksilla on merkitystä lähtökiihdytysten ensimmäisissä polkaisuissa noin 75 kampikierroksen kadenssiin asti. Ajamiselle ja ajoasennolle ovat ominaisia voimakas etureisien kuormitus, olkapäiden sisäkierto sekä koukistus lonkkanivelissä ja selässä. Sarjapituus on tässä yhteydessä klassinen 5–12 toistoa, joka on usein myös lihaskasvuun (hypertrofia) tähtäävän harjoittelun suositus toistojen määräksi. Se tarkoittaa sopivaa määrää lihasmassaa, joka tukee yleistä terveydentilaa ja jolla maastopyöräilijä pystyy tuottamaan hyvin voimaa ja vastaamaan maastonmuotojen vaatimuksiin. Voimaharjoittelussa ajatellaan usein ensimmäisenä suorituskykyä, mutta kestävää pohjaa rakennettaessa se sijoittuu vasta kolmanneksi. Tuore tutkimustieto on kuitenkin osoittanut, että lihaskasvua voi saada aikaan laajalla sarjapituudella aina välillä 3–20 toistoa. 2) Rakenteellinen tasapaino. Jako on kuitenkin hyödyllistä tehdä, sillä se tarkentaa jaottelua. Esimerkiksi kehon takapuolen liikeketjun (pakarat, takareidet, selkä) vahvistaminen pelkästään pyörän päällä on haastavaa. Kilo tai pari lisää lihasta voi kasvattaa ”moottorin” kokoa siinä määrin, että vaihtokauppa on kaikin puolin hyödyllinen. Kehon mittasuhteilla ja lihasten kiinnityskohdilla on myös merkitystä. Voimatreeni tasapainottaa harjoittelua. Yksi voimaharjoittelun merkittävä rooli on tasapainottaa ajamisen vaikutuksia vahvistamalla kehon takaketjua ja käyttämällä monipuolisesti kaikki liikesuuntia. Kun yhtälöön lisätään kuinka kauan tietyn suuruista voimanja siten tehontuottoa pystytään pitämään yllä, tiedetään jo aika tarkasti kuinka liukkaasti pyörä liikkuu. Perusvoima on aerobisen peruskunnon tapaan pohjaominaisuus, jonka kehittäminen on maastokuskille tärkeää. Maksimivoimaa voi pitää tässä mielessä kaikkien fyysisten ominaisuuksien perustana. 3) Suorituskyvyn kehittäminen. Kaikkien haluttujen liikesuuntien kattava harjoittelu onnistuu parhaiten saliympäristössä. Näin ollen voimaharjoittelua pitäisi löytyä ainakin minimiannos jokaisen kehityshaluisen kuskin harjoitusohjelmasta. Siksi hyvä voimatreeni nousee tärkeään osaan yleisterveyden ylläpitäjänä, ajoi maastopyörällä tai ei. Se ei ole kuitenkaan pelkästään negatiivinen asia edes ajokoiramaiselle XC-kuskille. Kestävyyden tapaan voimaominaisuudet jaetaan osa-alueisiin, joiden yläkategoriat ovat maksimi-, nopeusja kestovoima. Maastoajossa on kyse paljosta muustakin kuin ”polkemiskunnosta”, minkä jokainen poluilla käväissyt varmasti tietää. Tieteellisissä teksteissä perusvoima on osa maksimivoimaa oman osa-alueensa sijaan. Suurta vastusta ei vain pysty nostamaan tai liikuttamaan kovin nopeasti. Maastopyöräily ja suurin osa kestävyyslajeista ovat luonteeltaan monotonisia, mikä aiheuttaa pitkällä aikavälillä ongelmia. Tavoitteellinen harjoittelu tarvitsee yksikkönsä, joiden avulla harjoittelua voilaskuun kiihtyvää tahtia noin 40 ikävuoden jälkeen, jos siitä ei pidetä kiinni. Sarjapituuden ylittäessä noin 15 toiston rajapyykin siirrytään puhtaiden voimaominaisuuksien harjoittamisesta kestovoiman puolelle. Poljinteho määräytyy kahdesta tekijästä: miten paljon voimaa polkimille annetaan ja miten nopeasti kampia pyöritetään. Ensin mainittu on yksittäinen mahdollisimman terävä suoritus, kuten esimerkiksi tasajalkahyppy tai pyörän päällä bunny hop. Pikavoimaksi lasketaan useasta peräkkäisestä syklisestä liikkeestä koostuva suoritus, joka on kestoltaan korkeintaan 10 sekuntia. Oheisessa taulukossa (Taulukko 1) on esitettynä voima-alueiden jaottelu ja niitä vastaavat muuttujat sarjapituutena ja intensiteettinä. Kaikkia ominaisuuksia ei pysty kehittämään lajiharjoittelulla erityisen hyvin tai ainakaan optimaalisesti. Lisäksi tärkeitä ovat rakenteellinen tasapaino ja mahdollinen kehon puolierojen tasaus. Voimaharjoittelulla saavutetaan muun muassa seuraavat asiat: 1) Loukkaantumisriskin minimointi. Pyöräillessä ei ilmene iskutusta tai muuten riittävän suurta rasitusta luuntiheyden lisäämiseksi tai edes ylläpitämiseksi. Pyörän päällä tuorein jaloin tehtävä lähtökiihdytys on mainio esimerkki pikavoimasta. Voimaharjoittelu vahvistaa lihaksiston lisäksi jänteitä ja sidekudoksia, mikä tekee kehosta vahvemman ja auttaa sitä kestämään paremmin odottamattomia tilanteita. Toinen merkittävä terveystekijä on luuntiheys. Kaikki pyöräilyn lajit ovat tietyssä mielessä painoluokkalajeja
Käytännössä tämä tarkoittaa sarjapainon ja -pituuden säilyttämistä. Jos harjoituskokemusta on niukasti, voimailua aloittelevan maastopyöräilijän on hyvä keskittää harjoittelun ensimmäiset 1–2 vuotta jälkimmäiseen, perusvoimaa kehittävään toistoalueeseen. Raskailla nostoilla tai sarjan edetessä liikenopeus ei ole nopea, mutta yrityksen tulee olla täysi. Tarkkojen prosenttilukujen tuijottamisen sijaan sarjapituus on yksinkertaisempi ja usein parempi yksikkö. 6) Frekvenssi määrittää, miten usein harjoitellaan. Lyhyillä palautuksilla treenistä tulee kestovoimaa kehittävää kiertoharjoittelua tai kuntopiiriä. Täydellä liikeradalla tehtävä maljakyykky on yksi parhaista tavoista opetella ja vahvistaa kyykyn liikemallia. 5) Tempoa käytetään liikenopeuden määrittämiseen. Treenivolyymi määräytyy tehtyjen sarjojen ja toistojen tulona. Se voi sisältää nostoja laskuvaiheen nopeuden sekä mahdolliset stopit liikeradan eri kohdissa. Harjoituksen tulisi sisältää 1–2 pääliikettä ja 1–3 apuliikettä. Liikepareja käyttäessä kahta liikettä vuorotellessa hieman lyhyempi 1–2 minuutin palautus on usein riittävä. Treenistä ei ole tarkoitus tehdä hidastempoista joutenoloa, jossa sarjojen välillä ehtii pullakahville, mutta toisaalta kiireessä liikkeestä toiseen säntäilykin on pahasta. Talviaikaan voimatreeniin voi panostaa enemmän, kun taas kesäkauden ajan pääfokus on ajamisen puolella. Käytännössä www.fillari-lehti.fi 82 Fillari Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 2: voiMaharjoittelu Levytankoharjoittelu on yksi tuottelias tapa tehdä voimatreeniä, mutta vaihtoehdot eivät rajoitu siihen. Maastokuskilla se on vahvasti kytköksissä vuodenaikaan ja kauden vaiheeseen. Keskivartalosta pienen vipuvarren päässä oleva paino saa aikaan keskivartaloon tarvittavan tuen.. Harjoittelu 1–3 toiston alueella kehittää maksimivoimaa ja pidemmät noin 5–12 toiston sarjat perusvoimaa. Jos treeniä tehdään paikkaharjoitteluna yksi liike kerrallaan, 2–4 minuutin palautukset ovat hyvä lähtökohta. Kestävyyslajipohjalta tuleville riittävien lepotaukojen pitäminen voimaharjoituksessa on aluksi usein vaikeaa. ”Tehdään vähemmän, mutta paremmin” on periaate, joka istuu tähän yhteyteen kuin tubeless-rengas vanteelle! 3) Sarjojen määrä ja volyymi. Mitä volyymista ja sarjojen määristä tulisi tietää käytännössä. Treenin aikana on usein hyödyllistä kysyä itseltään: ”Jos lepään puoli minuuttia tai minuutin pidempään, pystynkö tekemään seuraavan sarjan paremmin?” Jos vastaus on kyllä, pidennä lepotaukoa. Jälleen yksinkertainen suositus: pääliikkeissä 3–5 ja apuliikkeissä 2–4 työsarjaa toimii suurimman osan ajasta. Pääliikkeet vastaavat treenin harjoitusvaikutuksesta ja ne ovat tyypillisesti vapailla painoilla tehtäviä moninivelliikkeitä. Voimaharjoittelun muuttujia säätämällä treeneihin saadaan haluttuja muutoksia aina harjoitusvaikutuksen muuttamista myöten. Jos treeniin on käytettävissä vain vähän aikaa, se käytetään pääliikkeisiin. 2) Liikevalinnat näyttelevät suurta roolia treenistä saatavissa tuloksissa. 1) Intensiteetti ja sarjapituus määrittävät harjoitusvaikutuksen. Voima pitää levosta! Tämän takia sarjojen välillä pyritään mahdollisimman täyteen palautumiseen, jotta seuraava työsarja pystytään tekemään laadukkaasti. Apuliikkeet avustavat nimensä mukaisesti pääliikkeitä, paikkaavat ohjelmasta löytyviä aukkoja tai pureutuvat tiedossa oleviin heikkouksiin. Tärkeimmät muuttujat ovat listattuna seuraavassa. Tempon muutokset esimerkiksi rauhallisella neljän sekunnin laskulla tai sekunnin stopilla ala-asennossa ovat erinomaisia liikeoppimisen kannalta. Itse asiassa volyymin kasvulla on vahva korrelaatio voimatason ja myös lihasmassan määrän kanssa. Tehdäänkö oikeita liikkeitä ja ennen kaikkea turvallisella ja hyvällä liiketekniikalla. Liikkeet jaetaan pääja apuliikkeisiin. Haluttaessa voidaan laskea myös sarjapaino, jolloin 3x9 kerran sarjaja toistoyhdistelmä 70 kilon painoilla tuottaa 1890 kilon volyymin. daan suunnitella ja toteuttaa. Sen ulkopuolella hyvä suositus tempoon liittyen kuuluu: ”Hallittu lasku, mahdollisimman terävä nostovaihe!” Räjähtävä, mutta tietenkin hallittu nostovaihe nostaa lihasrekrytointia, joka hyödyttää voimantuottoa ja sitä kautta parantaa harjoitusvaikutusta. Kahvakuulat, käsipainot, levypainot ja muut välineet monipuolistavat voimaharjoittelun työkaluvalikoimaa. Korostetun hidas hiissailu ylös ja alas jättää siis paljon potentiaalia pöydälle. 4) Lepotauot. Mitä varhaisemmassa vaiheessa harjoitusuraa on, sitä enemmän treeniä on hyvä keskittää perusliikemallien ympärille, mistä lisää myöhemmin. Volyymia ei tarvitse seurata erityisen kärkkäästi, kunhan se on pitkällä aikavälillä nousujohteinen
(Taulukko 2) Entä kahvakuulat tai painonnostoharjoittelu. Lajille tärkeimpien liikesuuntien ja lihasryhmien tunnistaminen on yksinkertainen ja toimiva lähtökohta, josta päästään suoraan liikevalintoihin. Vaikka kädet ovat onnistuneessa ajosuorituksessa tiukasti kiinni tangossa, myös muita asentoja ja liikesuuntia tulisi vahvistaa. 7) Suhteellinen intensiteetti on vähän puhuttu, mutta tärkeä muuttuja voimatreenissä. Tarjolla on painonnostoa, käsipainoja, kahvakuulia, kehonpainoharjoittelua, hiekkasäkkejä, crossfit-harjoittelua ja niin edelää harjoittaa. Hyvin tiheä, 4–6 treenin frekvenssi viikkoa kohden on myös mahdollinen, jos aikatauluun istuvat paremmin lyhyet 15–20 minuutin mittaiset kotona tehtävät treenit. Voimaharjoittelu-uran alkutaipaleella olevalle eri harjoitusmuotojen ja -välineiden kirjo on usein hämmentävän laaja. Se vastaa kysymykseen, miten haastava sarja oli. Liikevalintojen lista alkaa näyttää hyvältä, kun siihen sisällytetään myös unilateraalisia (yhden käden ja jalan) liikkeitä – tapahtuuhan suurin osa urheilusta ja arkielämästä aina poljinliikettä myöten yksi jalka kerraltämä tarkoittaa off seasonin ajan keskimäärin kolmea voimatreeniä per viikko ja kesäaikaan vaikka yhtä treeniä 5–7 päivän aikana. Liiketekniikat ovat oma lukunsa, eikä niitä pystytä käymään läpi tässä yhteydessä. Edellä listattujen liikesuuntien ympärille keskittyvistä liikkeistä ei ole pulaa, mutta ne pitää valita kuskin lähtötaso huomioiden. Harjoituskierron ei tarvitse olla sidottu viikkokiertoon. Tästä voi löytyä joskus yllättävä ratkaisu aikataulurajoitteiselle perheenisälle tai -äidille. Harjoittelu ei ole näin tarpeettoman kuormittavaa eivätkä tulokset yhtään huonommat – usein jopa päinvastoin. Hyvin valituilla liikkeillä otevoima kehittyy treenin ohessa kaupanpäällisenä, sillä leuanvetotangosta roikkuminen ja levytangosta kiinni pitäminen siirtyvät hyvin pyörän päälle. Keihäänheittäjän voimaharjoittelun tulee olla erilaista kuin pikaluistelijan tai maastopyöräilijän. Tästä syystä pystysuunnassa työntäviä ja vetäviä liikkeitä on hyvä tai jopa erittäin tärkewww.fillari-lehti.fi Fillari 83 Voiman osa–alue Sarjapituus (toistot, aika) Intensiteetti Suorituksen kesto Maksimivoima 1–3 toistoa 8 8 – 1 % 3–10 s Nopeusvoima Räjähtävä voima 1 toisto 6 – 8 5 % < 2 s Pikavoima 1–10 toistoa 0–70 % 2–12 s Perusvoima Hermostollis–hypertrofinen 5–8 6 5 – 8 5 % 20–40 s Hypertrofinen 8–15 65–80 % 30–60 s Kestovoima +15 < 65 % > 60 s Liikemalli Lantiopainotteiset liikkeet (lannesarana) Romanialainen maastaveto Maastaveto, levyt 15–20 cm korokkeilla Maastaveto Yhden jalan romanialainen maastaveto Hyvää huomenta -liike Kyykky Maljakyykky Askelkyykky Etukyykky Bulgarialainen askelkyykky Työnnöt vaakasuunnassa Etunojapunnerrus Punnerrus voimistelurenkailla ja muut variaatiot Penkkipunnerrus käsipainoilla Penkkipunnerrus levytangolla Vedot vaakasuunnassa Yhden käden soutu Vaakasoutu Penkkiveto käsipainoilla tai levytangolla Kulmasoutu Työnnöt pystysuunnassa Yhden käden pystypunnerrus Yhden käden vauhtipunnerrus Pystypunnerrus levytangolla Vauhtipunnerrus levytangolla Vedot pystysuunnassa Ylätalja Leuanveto, kevennetty Leuanveto Leuanveto, eri otteet ja lisäpainolla ”Kaikki muu” Polvien/jalkojen nosto tangosta roikkuen Kantoharjoitteet (farmarija salkkukävely) Monipuolinen valikoima keskivartaloharjoitteita Olkapään kiertäjäkalvosimien huolto ja vahvistus Taulukko 2 Etukyykky on kyykkyjen kuningas ja erinomainen liikevalinta pyöräilijälle alalajista riippumatta!. Tästä syystä lajisuorituksen matkiminen tai mallintaminen saliympäristössä on harvoin tuotteliasta treeniä. Kalenteriviikon käyttämisestä saa kuitenkin usein hyvän rutiinin, oli kyse sitten salitai ajoharjoittelusta. Se hyödyttää jo tutuksi tullutta rakenteellista tasapainoa. Se voi olla yhtä hyvin kuusi, kahdeksan tai yhdeksän päivää. Onko maastaveto hyvä liike maastopyöräilijälle. Tiukoille toistomaksimeille on aikansa ja paikkansa, mutta ne tulee tehdä aina suunnitellusti. laan. Yksi merkittävä tekijä on otevoima, jolla on muun muassa havaittu olevan alamäkiajossa suurempi merkitys kuin aerobisella kunnolla. Lajispesifisessä harjoittelussa on kuitenkin helppo mennä liian pitkälle tärkeämpien suuntaviivojen kadotessa. Harjoittelun tulee olla haastavaa, ei selviytymistä. Voimatreenin tulee olla suunniteltu siten, että se kehittää lajisuoritusta ja tekee suorittajastaan vielä monipuolisemman urheilijan. Oheisharjoittelussa tulisi aina olla mukana lajisuoritusta tasapainottava vaikutus. Voimatreeniä tulisi siis tehdä myös ajokauden aikana, jotta kovalla työllä saavutettu voimataso saadaan pidettyä yllä läpi kesän. Maastopyöräilijällä on tärkeää jalkojen voimatason lisääminen keskija ylävartaloa unohtamatta. Näistä usein paitsioon jääviä ovat olkanivelten koukistus (käsien vienti pään päälle) ja ojennus (käsien vienti etukautta selän taakse), lonkkanivelen täysi ojennus ja ulkokierto. Ajamisen ja ennen kaikkea ajoasennon staattisen luonteen johdosta liikevalintojen tulee kattaa ainakin pitkällä välillä kaikki liikesuunnat. Alla on esimerkkilista liikevalinnoista jokaista perusliikemallia kohden, edeten yksinkertaisemmasta vaativampaan. Treenin kuormittavuus muuttuu merkittävästi riippuen siitä, tehdäänkö sarjat niin sanotusti päätyyn asti, vai onko niissä vielä 1–3 teknisesti puhtaan toiston varaa
Sarjapituuden, intensiteetin ja harjoitusvaikutuksen riippuvuus olivat taulukoituna tämän www.fillari-lehti.fi 84 Fillari Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 2: voiMaharjoittelu Harjoitus 1 Viikko 1 Viikko 2 Viikko 3 Viikko 4 Lepojakso A1: Malja– tai etukyykky 3x10 3x11 3–4x12 2x10 1–2 min A1: Punnerrusvariaatio 3x12 3x13–14 3 – 4 x – 13–15 2x12 1–2 min B1: Romanialainen maastaveto 2x10 3x11 3x12 2x12 1–1,5 min B2: Vaakasoutu 2x10 3x11 3x12–14 2x12 1–1,5 min B3: Jalkojen nosto tangosta roikkuen 2x10–12 3 x 1 1 – 13 3x12–15 2x12 1–1,5 min Harjoitus 2 A1: Maastaveto 3x8 3x8 3–4x8 2x8 1,5–2 min A2: Leuanveto 3x8 3x9 3–4x10 2x8–10 1,5–2 min Malli Off-season -> Ajokausi Lineaarinen Pääliikkeet 3x12–14 3x10–12 3–4x8– 10 4x5–6 Apuliikkeet 2–3x12 3x12–15 3x10–12 3–4x10 Lineaarinen, suuremmalla volyymilla Pääliikkeet 3–4x10 4–5x12 4–5x6–8 4–6x3-5 Apuliikkeet 3x10–12 4x10–15 3-4x1012 3–4x8–12 Epälineaarinen Pääliikkeet 4x12 4x7–8 3–4x10 6x3–4 Apuliikkeet 4x15 3–4x10 3–4x12 2–4x8–10 Taulukko 3 S UOM E N S U U RI N M A A STO PYÖR ÄILY-TAPAHTU M A Maastopyöräilijät ottavat jälleen mittaa toisistaan jo 20 kerran järjestettävässä Tahko MTB tapahtumassa. Klassinen jaksotusmalli on edetä suoraviivaisesti sarjapituudessa pidemmästä lyhyempään off seasonilta kilpakauteen siirryttäessä. Poljinvoima tai ”polkemiskunto” ei ole kuitenkaan maastossa ainoa ratkaiseva tekijä, vaikka tärkeä onkin. Esimerkiksi 3x10 tarkoittaa siis kolmea kappaletta kymmenen toiston sarjoja. 6 .2 018 19 9 9-2 018 TA H KOMTB 20 V PE 29.6. Pyörällä tehtynä vedot tehtäisiin ylämäkeen ja ergolla tai Wattbikella raskasta vastusta vastaan niin, että kadenssi pysyy alle 80 kierroksen lukemassa. Yleisimmät sarjaja toistoyhdistelmät osuvat mukavasti näille alueille. Mitä enemmän treenikokemusta on, sitä suurempia vaihtelujen tulee olla harjoitusjakson sisällä tai jaksosta toiseen, jotta nousujohteisuus säilyy. Voimatreenissä perusyksiköitä liikevalintojen ohella ovat sarjat ja toistot. Retrokisa 25km ja Yöpyöräily 60km • LA 30.6. Perusvoima-alueen yleisimpiä sarjaja toistoyhdistelmiä ovat 3x8, 3x10 tai peräti 4x10–12. Apuliikkeissä määrä on pidemmän sarjapituuden johdosta hieman enemmän, noin 25–40 toistoa. ILMOITTAUDU MUKAAN: WWW.TAHKOMTB.FI HUIPPUTAPAHTUMA HUIPPUPAIKASSA TAHKOLLA 20 -V U O T IS J U H LA KI SA 3 . jutun alkupuolella. Toisin sanoen harjoittelua pitää muuttaa jollakin tapaa ja niin, että se on luonteeltaan progressiivista. Tähän mennessä tulleet periaatteet mielessä pitäen ohjelmarungon pystyy hahmottamaan helposti: valitaan leen. Jokaiseen tilanteeseen on oma työkalunsa, minkä jokainen kotimekaanikko tietää hyvin. (Taulukko 3) Miltä harjoitusohjelma voisi näyttää käytännössä. Lajivoima on usein epämääräinen käsite ja hankala tai jopa mahdoton mitata. Kuten harjoittelussa yleensä, tavoitteena on tehdä treeniä juuri riittävästi, ei niin paljon kuin mahdollista. Tahkon ainutlaatuinen maastopyöräreitti sisältää vaihtelevasti nousuja ja laskuja, polkuja ja sorateitä sekä kauniita maisemia, ensiluokkaista huoltoa unohtamatta. Sarjapituuden ja siten intensiteetin muuttaminen on keinoista yksinkertaisemmasta päästä. Maksimivoima-alueella käytettäviä komboja ovat 5–6x3, 5–8x2 tai 6–10x1. Merkintänä käytetään usein muotoa: sarjat x toistot. Jokaisella harjoitusmuodolla on omat vahvuutensa ja heikkoutensa. Vastaavasti kehonpainoharjoittelu on erinomainen valinta yläja keskivartalon harjoitteluun, mutta vaatii paljon tietotaitoa liikeprogressioista. Sarjapituudet eivät ole kiveen hakattuja lukuja jakson sisällä, vaan ne voivat elää toiston tai pari kumpaankin suuntaan. Siksi jokaista sarjapituutta vastaa tietty määrä sarjoja. Pumppaaminen ja vauhdin kiihdyttäminen maastonmuotoja hyödyntämällä muodostavat yhtä lailla tärkeän osan. Intensiteetti määrittää toistojen lukumäärän sarjoissa ja sarjojen määrä vaikuttaa volyymiin. Hermostollis-hypetrofisella alueella operoidaan esimerkiksi yhdistelmillä 3x6, 4x7, 3x5, 5x5 tai 5–6x4. Kehitystä voi toteuttaa lisäämällä kiloja tankoon, toistoja sarjoihin, tekemällä enemmän sarjoja ja niin edespäin. Pyörän päällä pelataan ajokerran tai vetojen kestolla ja määrällä, sykkeellä ja ehkä myös wattilukemilla. Vähemmästäkin menee sekaisin! Välineet ja harjoitusmuodot on hyvä nähdä työkaluina laatikossa. Harjoitusmuotojen ja lajispesifisen harjoittelun yhteydessä on syytä ottaa puheeksi myös lajivoima ja lajivoimaharjoittelu. Hyvä määrän kokonaisvolyymi eli toistojen määrä pääliikkeissä on 15–30 toistoa per harjoitus. Mitä enemmän treenikokemusta on, sitä suurempi treenivolyymi tapaa olla. Jos väline tai treenimuoto suoriutuu tehtävästä hyvin, edellytykset sen käyttöön ovat olemassa ja jos siitä vielä lisäksi pitää, sen parempi. Kiloja ei voi lisätä loputtomasti tankoon treenistä toiseen, teki sitten kymmenen tai viiden toiston sarjoja. Lajivoimaharjoittelua voi tehdä pyörän päällä, pyöräergolla tai Wattbikella lyhyillä 6–15 sekunnin maksimaalisilla vedoilla korkeaa vastusta vasten. Pyöräily on tässä mielessä iloinen poikkeus, sillä poljinvoiman ja -tehon mittaaminen onnistuu pyöräergometrillä helposti ja luotettavasti. Oheisessa taulukossa on esimerkki kolmesta eri jaksotusmallista, jossa neljästä jaksosta jokainen voi olla pituudeltaan 3–6 viikkoa. Harjoitusmuotojen ja -välineiden soveltuvuutta voi arvioida helposti tehtävään soveltuvuuden, saatavuuden ja mielekkyyden avulla. Mitä enemmän ergolla saa tuotettua watteja, sitä korkeammalla tasolla lajivoima on polkemisen osalta. 25km, 45km, 60km, 120km ja 240km Romanialainen maastaveto on erinomainen takaketjun vahvistaja ja käy tehtäväksi niin kahdella kuin yhdellä jalalla.. Esimerkiksi levytanko on erinomainen väline alavartalon maksimivoiman kehittämiseen
Retrokisa 25km ja Yöpyöräily 60km • LA 30.6. Tahkon ainutlaatuinen maastopyöräreitti sisältää vaihtelevasti nousuja ja laskuja, polkuja ja sorateitä sekä kauniita maisemia, ensiluokkaista huoltoa unohtamatta. ILMOITTAUDU MUKAAN: WWW.TAHKOMTB.FI HUIPPUTAPAHTUMA HUIPPUPAIKASSA TAHKOLLA 20 -V U O T IS J U H LA KI SA 3 . 25km, 45km, 60km, 120km ja 240km. 6 .2 018 19 9 9-2 018 TA H KOMTB 20 V PE 29.6. S UOM E N S U U RI N M A A STO PYÖR ÄILY-TAPAHTU M A Maastopyöräilijät ottavat jälleen mittaa toisistaan jo 20 kerran järjestettävässä Tahko MTB tapahtumassa
González–Badillo ym. Miten suuren hyödyn salitreenistä saa poluille, riippuu paljon tehdystä treenistä, mutta myös yksilöstä. Kyllä, sitä ilmenee usein treenejä aloittaessa tai uusissa liikkeissä, mutta hiljalleen treenikokemuksen karttuessa vähemmän ja vähemmän. Voimaharjoittelu tulisi tehdä niin, että se kehittää nimenomaan voimaominaisuuksia ja kestävyysominaisuudet rakennetaan pyörän päällä. 4. viikko on kevennetty viikko, jolloin intensiteettiä lasketaan ja sarjamäärä puolitetaan. Maximal Intended Velocity Training Induces Greater Gains in Bench Press Performance than Deliberately Slower Half-velocity Training. Zatsiorsky & Kraemer. Nivelkulmaspesifille harjoittelulle on olemassa pieni paikkansa, mutta harjoituskokemusta tulee olla kiitettävästi, jotta siitä hyötyisi. Esimerkiksi A1ja A2-liikkeet tehdään siis vuorotellen, kunnes kaikki työsarjat ovat tehty molemmista liikkeistä. Nivelkulmaspesifisi harjoittelu on seuraava harhapolku, jota tapaa saliympäristössä lajisuorituksen mallintamisen yhteydessä. Voimatreenin hyödylliset vaikutukset tulevat entistä tärkeämmiksi keski-iän jälkeen ja niitä ei saa pyörän päältä. The Effects of Strength Training on Endurance Performance and Muscle Characteristics. Taulukossa samaa kirjainlyhennettä olevat liikkeet tehdään pareittain jos mahdollista. 1999. Mikä parasta, voimatreeniä aloittelevilla kehitystä tulee yksinkertaisella treenillä ja pienellä satsauksella verrattain nopeasti. Fast After 50. 2006. www.fillari-lehti.fi 86 Fillari sopivat liikevariaatiot, muistetaan ottaa mukaan unilateraalisia liikkeitä ja lisätään painoa ja/tai toistoja harjoituksesta toiseen. Maastopyöräily on suurelta osin kestävyyslaji, mutta saliharjoittelun tekeminen samassa hengessä ei tuo parhaita tuloksia. Sunde ym. Cheung & Zabala. Gardner ym. Yhdelle se voi olla se kuuluisa puuttuva pala, kun taas toisella tämä ruutu voi olla jo rastitettuna. Näin lepojaksoja voidaan lyhentää, mikä nopeuttaa treenin läpivientiä. Se on kuitenkin ainoastaan osoitus, että on tehty jotakin, johon elimistö ei ole tottunut. Apuliikkeet tulee valita pääliikkeitä tukeviksi tarpeetonta päällekkäisyyttä välttäen. Tästä syystä säännöllinen voimaominaisuuksien harjoittaminen ja monipuolinen liike ovat entistä tärkeämpiä mitä lähempänä masters-sarjoja ollaan. 2015. Voimaharjoittelun tulisi kuulua jokaisen maastossa ajavan kausija myös viikko-ohjelmaan. Ensimmäinen kestävyysurheilutaustaisilla treenaajilla usein toistuva erehdys on harjoitella pelkästään kestovoima-alueella pitkillä sarjoilla ja usein myös lyhyillä lepojaksoilla. Tämä on pelkästään hyvä asia, sillä lähes rampauttava jumi ei ole otollinen polkuajoa tai mitään muutakaan harrastamista ajatellen. Yleisimmin toistuvat harhaluulot ja myytit ovat usein samoja melkein lajitaustasta riippumatta. Lähteitä ja lisää lukemista: Bishop ym. Cycling Science. Käytännössä tämä tarkoittaa usein korkeita neljänneskyykkyjä, joita voi tehdä sopivasti egoa pönkittävillä kilolukemilla. 2014. Perusteet tulee nostaa kunniaan tässäkin yhteydessä, mikä tarkoittaa käytännössä perusliikemallien opettelua ja vahvistamista perusvoimaalueella sopivassa määrin vaihtelua mukana pitäen.. Tätä perustellaan sillä, että hermostollinen maksimivoimaharjoittelu ei lisää kestävyysurheilijoiden pelkäämää lihasmassaa. Characteristics Explaining Performance in Downhill Mountain Biking. Lisäksi lihaskasvua ei pääse tapahtumaan, etenkään hallitsemattomasti, jos ravintopuoli pysyy ennallaan. Viimeinen sitkeä harhaluulo on, että viivästynyt lihasarkuus on merkki onnistuneesta tai tehokkaasta voimaharjoituksesta. Treeniä halutaan kuitenkin tehdä lähtökohtaisesti aina täysillä, mutta tietenkin hallituilla liikeradoilla. Tärkeät perusvoimaominaisuudet jäävät tällöin rakentamatta. Science and Practice of Strength Training, 2nd edition Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 2: voiMaharjoittelu Harjoitus 1 Viikko 1 Viikko 2 Viikko 3 Viikko 4 Lepojakso A1: Maljatai etukyykky 3x10 3x11 3–4x12 2x10 1–2 min A1: Punnerrusvariaatio 3x12 3x13–14 3–4x-13–15 2x12 1–2 min B1: Romanialainen maastaveto 2x10 3x11 3x12 2x12 1–1,5 min B2: Vaakasoutu 2x10 3x11 3x12–14 2x12 1–1,5 min B3: Jalkojen nosto tangosta roikkuen 2x10–12 3x11–13 3x12–15 2x12 1–1,5 min Harjoitus 2 A1: Maastaveto 3x8 3x8 3–4x8 2x8 1,5–2 min A2: Leuanveto 3x8 3x9 3–4x10 2x8–10 1,5–2 min B1: Yhden käden pystypunnerrus 2–3x10/puoli 3x11/puoli 3x12/puoli 2x10/puoli 1–1,5 min B2: Askelkyykky 2–3x10/puoli 3x11/puoli 3x12/puoli 2x10/puoli 1–1,5 min B3: Salkkukävely 30–40 s/ puoli 35–45 s/ puoli 40–50 s/ puoli 2x40 s/puoli 1–1,5 min Taulukko 4 Bulgarialainen askelkyykky on edistyneempi versio tavallisesta askelkyykystä. Näin nivelet, sidekudokset ja myös lihakset vahvistuvat koko liikeradoilta ja suuremmat kilosekä wattilukemat seuraavat perässä. 2007. Ratapyöräilyn tapaan, mitä lyhyempi (kisa)matka, sitä enemmän voimatreenistä on todennäköisesti hyötyä. (Taulukko 4) Seuraavaksi muutamia yleisiä kompastuskiviä, joihin maastokuski voi tehdä kuvainnollisen stongan ylityksen. 2010. Maximal Torqueand Power-pedaling Relationship in Elite Sprint Cyclists in Laboratory and Field Tests. Toiseen ääripäähän menevä ohilaukaus on harjoitella vain korkealla intensiteetillä ja raskailla 1–5 toiston sarjoilla. Maximal Strength Training Improves Cycling Economy in Competitive Cyclists. Pyörän päällä näkyvien ja tuntuvien hyötyjen lisäksi positiiviset vaikutukset näkyvät yleisterveydessä. 2017. Järkeilynä on, että koska ajo tapahtuu esimerkiksi jalkojen osalta tietyssä asennossa, treeniä tulisi tehdä näitä nivelkulmia käyttäen. Se sopii yhtä hyvin päätai apuliikkeeksi.. Chidley ym. Friel. 2014
Terva-ajot ry ja Team Rynkeby järjestävät kesällä tapahtumia myös lapsille ja kuntoajajille. 14.6. 24.5. Elokuun puolivälissä kilpaillaan kaksipäiväinen etappikilpailu Tervaetapit Oulussa. www.fillari-lehti.fi Fillari 87 SPEEDWEAR ŠKODA Cycling Cup on lyhyessä ajassa vakiinnuttanut asemansa kotimaisen maantiepyöräilyn kärkituotteena. Pyörä-Suvala Tervaetapit ŠKODA Cycling Cup 10.5. Yöpyöräily 18.8. Syöteajo 21.6. Tour 300 ja Tour 240 19.8. 16.6. alkaen 11.-12.8. Tour 120, Tour 80 ja Tour 30 www.turkutour.fi 18.-19.8.2018 Turku Touring Pyöräily tulee taas! Turku Touring Pyöräily 2018, reipas ja hyväntuulinen koko perheen pyöräilytapahtuma starttaa taas. 21.6. 19.5. 12.8. https://terva-ajot.sporttisaitti.com https://yopyoraily.org X Special-Bike Tour de Kids 8 etappia 10.5. 17.5. VarsinaisSuomen suurimman pyöräilytapahtuman matkat ajetaan kahden päivän aikana Turun ja lähikuntien alueella. PELAGOBICYCLES.COM KALEVANKATU 32 HELSINKI. 16.-17.6
0400-538096 NORTH-WEST IMPORT OY Kysy lähin jälleenm yyjä! www.ortlieb.com polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 ville järvinen: 040-5222170 tuomo järvinen: 040-5785710 jari virtanen: 045-8969469 rauhankatu 6, lahti avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi XXXVII XXXVI XXXVII XXXVI XXXVI XXXVI XXXVI HJ SUNNUNTAI 8.7.2018 KLO 10.00 LAHDEN URHEILUKESKUS LUE LISÄÄ royalpyoraily.sporttisaitti.com NAUTI, KUNTOILE TAI KILPAILE! SARJAT KILPA/RO YAL 130 km KUNTO 50 km. Tunturi, Helkama, Specialized, Cube, Lapierre PARHAAT LAUKUT PYÖRÄILYYN klaus@northwestimport.. Fillarialan asiantuntijaliikkeet kauppiaasi Tampereella www.motokeidas.com 88 Fillari • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • ruokasenkatu 10 rovaniemi P. 016 345 996 PyöräkauPPaa ja Pyörähuoltoja jo vuodesta 1925! 010 5053300 erittäin hyvä valikoima sähköpyöriä
Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 89 XXXVII XXXVI XXXVII XXXVI XXXVI XXXVI XXXVI HJ SUNNUNTAI 8.7.2018 KLO 10.00 LAHDEN URHEILUKESKUS LUE LISÄÄ royalpyoraily.sporttisaitti.com NAUTI, KUNTOILE TAI KILPAILE! SARJAT KILPA/RO YAL 130 km KUNTO 50 km
Jos teitä on samasta yrityksestä vähintään viisi, jotka läpiviette jonkin matkoista, voitte voittaa Yritysjuhlan, joka koostuu kolmen ruokalajin illallisesta Ravintola Strampenilla Vaasassa. seuraavassa numerossa Ajettu 4/2018 on tilaajilla 29.6. Tapahtuma saa kiitosta mahtavasta tunnelmastaan, hienoista järjestelyistään ja luonnonkauniista maisemistaan. Yrityskilpailustamme on tullut menestys, joka motivoi liikkumaan ja lisää antoisaa yhdessäoloa. Ottakaa haaste vastaan ja tulkaa mukaan pyöräilemään! 28.7.2018 106 / 67 / 20 km. ja lehtipisteissä 3.7. 154 Fillari Trek Full Stache – täysjousitettu 29+ Giant Full-E+ Pro 1 – endurotyylinen sähköpyörä Haastattelussa naispyöräilyn kuumin nimi Anna van der Breggen Fillari-lehti koeajoi Mallorca 312 -kuntoajon Tour de France info Ilmoittautumiset ja lisätietoja: www.botniapyoraily.fi Botniapyöräily Botniapyöräily kuuluu Suomen suurimpiin kuntopyöräilytapahtumiin
f i Fillari 155 Trek Full Stache – täysjousitettu 29+ Giant Full-E+ Pro 1 – endurotyylinen sähköpyörä Ei hätää. Meiltä löydät kaiken tarpeellisen. w w w. Ilmoittautumiset ja lisätietoja: www.botniapyoraily.fi. f i l l a r i l e h t i
Fillari_3-18_fuel ex.indd 1 2018-05-02 13:30. Fuel EX, jossa 130 mm jousitus, 29 ja 27.5+ -kiekoilla. VA L O H O I T O A H A K E M A S S A Lisää tietoa: trekbikes.com Aidot kokemukset löytyvät luonnosta, eivät pikkuiselta näytöltä. Isommat ja pienemmät kokemuksien keräilyretket hoituvat oikealla välineellä