V K O 20 19 -2 7 SPECIALIZED S-WORKS VENGE DISC DI2 – HUIPPUKALLIS HUIPPUPYÖRÄ! VERTAILUTESTISSÄ AEROPYÖRÄT Bianchi Aria Disc, Canyon Aeroad CF SL Disc 7.0, Giant Propel Advanced 2 Disc, Look 795 RS Blade Disc Ultegra, Orbea Orca Aero M20 Team-D, Scott Foil 20 Disc ja Trek Madone 6 SLR Disc K O E A J O S S A MONDRAKER FOXY XR 29 – JÄRKIHINTAINEN ENDUROFILLARI SPECIALIZED STUMPJUMPER EVO 29 – PITKÄRUNKOINEN TRAILIPYÖRÄ ATHERTONIN ALAMÄKIPERHE JA OMA PYÖRÄMERKKI HAASTATTELUSSA TOURIIN PANOSTAVA ADAM YATES VERTAILUSSA SUOMIJÄYKKIKSET POLE TAIVAL JA PÄSSILÄ RÄMÄKKÄ LONG FINSKA KOMPANIET KOVALLA TAVOITTEELLA VÄTTERNIN KIERTOON A J E T T U. Nro 3 2019 9,50 € 23 64 97 -1 90 3 PA L. PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. lla ri -l eh ti .
Tällä pyörällä taltutat villeimmätkin trailit ja koet uskomattomia elämyksiä maastopyöräilyn parissa. 40 Fillareita 26 Vertailutestissä 7 aeropyörää 36 Koeajossa huippukallis Specialized S-Works Venge Disc D2 46 Mondraker Foxy XR 29 – järkipyörä enduroon 50 Vertailussa jäykät suomalaiset Pole Taival ja Pässilä Rämäkkä Long 56 Trek esitteli uuden Top Fuelin Italiassa 60 Koeajossa pitkä trailipyörä Specialized Stumpjumper EVO 29 Henkilöitä 20 Athertonin sisarukset julkistivat oman pyörämerkin 40 Adam Yates havittelee Tourin voittoa Pyöräilyseuroja 66 Finska Kompaniet ja kovat tavoitteet Kisoja 72 Alaphilippe ja van der Poel kevätkisojen kunkut Palstat 4 Ohjaustangon takaa 6 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 14 Sauli Pietikäinen selvittää ranskalaista kisaluokitusta 16 Henri Ojala varoittaa treenaamasta sairaana 18 Lotta Lepistö korkean paikan leirillä Andorrassa 82 Seuraavassa numerossa 2 Fillari 3/2019 Tässä numerossa 60 26 VILLIINNY WILDIN SELÄSSÄ Wildin geometria ja joustomatka ovat kuin tehtyjä Suomen maastoihin. Ketterä, nopea ja leikkisä. Kontrollia ja vauhtia – sitä on Wild.
Ketterä, nopea ja leikkisä. Kontrollia ja vauhtia – sitä on Wild.. Tällä pyörällä taltutat villeimmätkin trailit ja koet uskomattomia elämyksiä maastopyöräilyn parissa. 40 Fillari 3 VILLIINNY WILDIN SELÄSSÄ Wildin geometria ja joustomatka ovat kuin tehtyjä Suomen maastoihin
Suosiotaan on lisännyt myös maastopyöräily. En yleensä lue Optiota, mutta enpä olisi odottanut sen uhraavan aukeamaa teräsrunkoisen italialaisen Tommasini-maantiekilpurin esittelyyn. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Olen ajellut Hossassa viime ja toissa kesänä, ja järjestely vaikuttaa toimivalta, sillä melkoinen osa puiston käyttäjistä on maastopyöräilijöitä. 4 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. Kippurasarvisilla pyörillä ajavia tuli lenkillä vastaan ihan yhtenään. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Kun muutaman päivän mittainen lämpöaalto huhtikuun lopussa helli Etelä-Suomea, ilmestyi maantiepyöräilijöitä maanteille kuin hyttysiä juhannuksena rantasaunalle. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Sinne muodostuu talvisin laaja, ristiin rastiin kiemurteleva tampattu polkuverkosto, joka kevättalven aurinkoisina viikonloppuina melkeinpä vilisee maastopyöräilijöitä. Mutta mikäs sen parempaa, myönteiset jutut pyöräilystä ovat aina paikallaan, ilmestyivät ne missä hyvänsä. Keskihintaisten ja sitä kalliimpien maastopyörien myynti vetää hyvin, maastopyöräreittejä viitoitetaan eri puolille Suomea ja erilaiset maastopyöräilytapahtumat Tahko etunenässä keräävät läjäpäin harrastajia. Suomen Latu taas on puhunut etenkin läskipyöräilyn puolesta ja toiminut maastopyöräilyn suhteen lobbarina myös valtion suuntaan. Uusi pyörä antaa joka tapauksessa tuoretta potkua harrastukseen ja lisää ajokertojen määrää. Alue oli vanhastaan maastopyöräilijöiden suosiossa, eikä pyöräilyä kansallispuistostatuksen myötä rajoitettu. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 58 EUROA, KESTOTILAUS 54 EUROA . 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: Hämeen kirjapaino www.fillari-lehti.fi Miksi tehdä muuta, kun voi pyöräillä. Muutama liike on jopa erikoistunut pelkästään sähköpyöriin. Esimerkiksi Kauppalehti Optio julkaisi taannoin ällistyttävän laajan, kolmeen eri juttuun jaetun ja 12 sivun mittaisen pyöräilypaketin. O lemme vuosikausien ajan hehkuttaneet, että maantiepyöräilyn suosio on tanakassa kasvussa. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Näin oli ainakin Kehä kolmosen tuntumassa. Sanomalehtien lukijakommenteista saa nimittäin lukea ihan riittämiin pyöräilijöitä olemattomin perusteluin tölvivää tekstiä. On vaikea häiritä ketään, jos ketään ei tule vastaan! Antoisaa alkavaa pyöräilykesää, toivoo Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Toinen esimerkki: Entisestä valtion retkeilyalueesta Hossassa muodostettiin kansallispuisto kaksi vuotta sitten. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa SH-XC5W GRAY-MAGENTA SH-XC5 BLACK SH-XC5 PD-M8000 Our SH-XC5 and PD-M8000 shoe & pedal combination is System Engineered as an integrated solution to deliver miles of comfort and performance on whatever terrain your next cross or gravel ride may serve up. Pyöräilijöitä tulee suopoluilla vastaan reilusti enemmän kuin kävelijöitä – ja vuosi vuodelta enemmän, siltä ainakin tuntuu. Esimerkiksi Evoc MTB-tapahtumaan Nurmijärvellä toukokuun puolivälin kieppeillä ilmoittautui ennakkoon noin 500 ajajaa. Päivittäessään kansallispuistojen järjestyssääntöjä Metsähallitus suhtautuu nykyään aiemman kieltolinjan sijaan varsin myönteisesti metsäpoluilla pyöräilyyn. Osa sähkömaasturien ostajista on vaihtanut luomusta sähköön tai monipuolistanut pyörävalikoimaansa, joten tuhat myytyä sähkömaasturia ei tarkoita tuhatta uutta harrastajaa. Matkailupuolella on havaittu, että maastopyöräilijät tarvitsevat mökkejä, hotellihuoneita, vuokrapyöriä ja sapuskaa siinä missä muutkin lomailijat. Oman lisänsä pyöräkauppaan tuovat sähköavusteiset maasturit, joiden myynti eräissä liikkeissä on ollut kappalemääräisesti samaa luokkaa luomumaasturien kanssa. Metsähallitus vetäisi jo vuosia sitten tiukan uukkarin suhtautumisessaan maastopyöräilyyn. Hossan poluille viitoitettiin neljä pyöräilyreittiä, mutta pyöräily on edelleen sallittua muillakin poluilla. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. POWER TO THE PEDAL. Lähistöllä sijaitsevat hyvät ajomaastot auttavat majoituspaikkojen käyttöasteen tehostamisessa. Meikäläisen kotikulmilla Keravan, Tuusulan ja Järvenpään muodostamassa urbaanissa Bermudan kolmiossa sijaitsee Tuomalan suo. Jos välttää ajamista parilla suosituimmalla polunpätkällä, kohtaamiset patikoijien kanssa ovat hyvin harvassa. Avausjuttu oli otsikoitu osuvasti: ”Pyöräily on uusi golf”. Iso osa on liikkeellä läskipyörillä, mutta kapeammillakin renkailla pärjää. Maastopyöräilyn – tai ylipäänsä pyöräilyn – suosion kasvusta on viime aikoina kiinnostunut myös sanomaja aikakauslehtien tapainen yleismedia. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn
POWER TO THE PEDAL. Fillari 5 SH-XC5W GRAY-MAGENTA SH-XC5 BLACK SH-XC5 PD-M8000 Our SH-XC5 and PD-M8000 shoe & pedal combination is System Engineered as an integrated solution to deliver miles of comfort and performance on whatever terrain your next cross or gravel ride may serve up
Jarrutehoa on tarjolla riittävästi, mutta ei yhtä paljon kuin vaikka uudessa Codessa tai Shimanon Saintissa. Jarrusatulan päässä oleva ilmausruuvin ekstrakappale mahdollistaa sen, että DOT-jarrunesteen seasta saadaan karkotettua viimeisetkin ilmakuplat. Näistä täydet pisteet. XXX Blendr -kannattimen suositushinta on 270 euroa, kulma 7 astetta ja pituudet 8–13 senttiä sentin välein. Sen jälkeen astuu kuvaan jarrusatulan ylimääräinen ilmausruuvi, sillä sen avulla pelkästään jarrusatula saadaan ilmattua ruiskuparin avulla. 10-senttinen kannatin painaa 117 grammaa. Jarrutuntuma tuli napakaksi kertalaakista, kun homma oli ensin opeteltu valmistajan videolta. XTR:llä vauhti hiljenee hallitusti ja nopeasti. Hayes on tehnyt hyvän pelinavauksen, joten potentiaali merkin uudelle tulemiselle on olemassa. Jarruparin suositushinta on 470 euroa. Kaksimäntäisellä jarrusatulalla varustettu XTR M 9100 on tarkoitettu XC-kisoihin, M 9120 taas enduroja trailiajoon. Palojen kerrotaan ottavan jarruttaessa kiinni jarrulevyyn 30 prosenttia entistä nopeammin. Bontragerin tuotteita voi kysellä Trekin pyöriä myyvistä liikkeistä. Ne toimivat moitteettomasti kaikissa oloissa. Parasta on, että jarrutustehon annostelu on vaivatonta. Sitten tapahtui jotain ja merkki vaipui hiljaiseloon. Modulaatio on vielä parempi ja tehoa rahtusen verran enemmän. Kevyt ohjainkannatin Shimanon uudet XTR 9120 –jarrut Shimano uudisti lippulaivamallistonsa XTR:n tälle vuodelle, ja samalla julkistettiin merkin ensimmäinen 12-rattainen vaihteisto. www.fillari-lehti.fi 6 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Reilu vuosikymmen sitten Hayes oli yksi merkittävimpiä pyörien jarruvalmistajia. Sen sijaan tuntuma sekä tehon ja jarrutuksessa tarvittavan sormivoiman suhde ovat erilaiset. Dominion-sanan kotimainen vastine on yliherruus, hallinta tai ylivalta. Testasimme XTR 9120 -jarruja kaikenlaisissa keleissä koko kuluneen kevään ajan. Jarruvipua voi säätää portaattomasti ja lisäksi löytyy Free Stroke -säätö. Uudet XTR-jarrut maksavat 269 euroa per pää. Fillarimittari 9/10. Paperilla Dominionin speksit ovatkin lupaavat: nelimäntäinen rakenne, jarrukahvan etäisyyden ja bite pointin säätö, nivelletty kahvan pantaosa ja uudenlainen ilmaussysteemi. Jarrujen toiminta onkin liki silkinpehmeää. Ilmaus toimii aluksi normaaliin tapaan niin, että kahvaan ja jarrusatulaan ruuvataan kiinni ilmausruiskut, joilla systeemi huuhdellaan läpi molempiin suuntiin. Teho riittää tavallisen polkuajon tarpeisiin ja ylikin, mutta erityisen purevia jarruja hakevat haluavat vielä jotain enemmän. Vaatimattomuudesta Hayesin tuotepäälliköitä ei siis voi syyttää. Hayesin jarruja tuo maahan Pyöräliike Lundberg. Tämä on saatu aikaan hienosäätämällä Shimanon Servo Wave -systeemiä. Teksti: Jukka Mäennenä Ensimaisteissa Hayes Dominion A4 –jarrut Bontragerin hiilikuituisen ohjainkannattimien etuna on kevyen mutta tukevan rakenteen lisäksi se, että siihen saa hankittua erilaisia kiinnikkeitä mittareille ja vaikka kameralle. Kaikki olennaiset asiat ovat siis kunnossa. Polulla ei tule hetkeäkään, jolloin ei tietäisi tasan tarkkaan miten paljon pitoa on tarjolla. XTR-jarruja on saatavana sekä kaksiettä nelimäntäisinä. Sekä jarrujen että koko osasarjan kehittämisessä on käytetty runsaasti kisakuskeilta saatua palautetta. Jarrukahva on entistä tukevampi ja siinä on toinen tukipiste tankoon. Eri juttu on, miten ajajat ottavat vastaan jarrumallin, jonka varaosien saatavuus ei välttämättä ole alan isojen pelurien tasolla. Saimme napattua uutuuksista testiin nelimäntäiset XTR 9120 -jarrut. Ja paljonko Dominioneita tullaan jatkossa näkemään ensiasennusjarruina. XC-jarruissa vipu on hiilikuitua. Legendaarista HFX-mallia löytyi ensiasennuksena monista pyöristä. Jos tykkää Sramin Guideista, Dominioihin on varmaan myös tyytyväinen. Jarrutustehon luvataan kasvaneen kymmenen prosenttia ja olevan samaa luokkaa kuin DH-jarru Saintissa. Jarrutuntuma ja modulaatio ovat erinomaiset, jopa lähellä markkinoiden kärkeä. Jarru ei myöskään lukkiudu tahattomasti ja toiminta on luotettavaa ja ennakoitavaa. Vertailun vuoksi Shimanon uusien XT-jarrujen hinta on 159 euroa per pää. Testi suoritettiin yksillä ja samoilla jarrupaloilla, joten palojen vaihto saattaa tehostaa toimintaa. Tehoa on juuri niin paljon kuin sitä ikinä tarvitsee. Hiljattain lanseerattu Dominion on valmistajan uusi tuleminen. Dominion on suunniteltu traili-, enduroja alamäkiajoon, mistä viestivät mäntien lukumäärä, tavallista paksummat 1,95-milliset levyt ja reilun 300 gramman paino. Endurojarruissa kahvan runko on magnesiumia ja jarruvipu alumiinia. Kahvan liipaisin on nivelöity urakuulalaakereilla ja kahvojen mäntien liikekitka pyritty minimoimaan. Kiinnikkeet tulevat kannattimen etuosaan, joten mittari on silloin optimaalisessa paikassa. Proseduuri on siis identtinen normaalin ilmauksen kanssa paitsi että se kohdistuu vain sylinteriin
PTN RokkLine on tehty kovempaan käyttöön ja toimii jopa sähkömaastureissa. Endurokisoissa tai DH:ssa pääsee kisalaskun ajamaan puhkeamisesta huolimatta maaliin asti ilman himmailua, jos alla on nuudelit. Ulkorenkaan viimeisen reunan vanteelle saaminen voi tuntua aluksi hankalalta, mutta homma onnistuu, kun painaa päällysrengasta pikku hiljaa keskiuraa kohti ja vääntää rengasmuoveilla tarpeeksi lyhyin välimatkoin. www.fillari-lehti.fi Fillari 7 UUTISIA & UUTUUKSIA Roval Traverse 29 Carbon Sappeeseen Suomen ensimmäiset Bike Park-ohjaajat Sappeessa on pyöritetty bike parkia vuodesta 2008 alkaen. Sappee on panostanut viime vuodet bike parkin suorituspaikkoihin, joista osa rakennetaan aloittelijoille sopiviksi. Päällysrenkaan sivut ja myös sisäpuoli kannattaa liukastaa vaikka saippuavedellä. Painava pyörä aiheuttaa myös mutkissa kovia vaatimuksia kiekoille. www.hi5Bikes.fi Fillarimittari 10/10. Tässä XC-versiossa vannekehän sisäleveys on 25 milliä. FMBIA on Suomen hiihtokeskusyhdistyksen toteuttama koulutusohjelma. Lisäksi hiilikuitukehä on yleensä jäykempi ja tukevampi. Kiekosta on saatavilla samalla hinnalla myös 27,5 tuuman versio. Malleja on kaksi. Kolmipäiväinen tapahtuma järjestetään 30.8.–1.9. Jos rengas menee vaikka sivusta repeämisen takia puhki, onnistuu muuseilla ajaminen kohtuudella myös tyhjänä. Molemmissa päissä käytetään 28:aa puolaa, jotka ovat kaksi ristissä. Pepi?s Tire Noodlet ovat pyörineet nyt usean lenkin ajan Specialized Turbo Levo -sähköpyörän alla. Edessä on ollut painetta 0,9 baria ja takana tasan yksi. Nuudeleilla on otettu voittoja ja mitaleita myös maailman huipputasolla sekä XC:ssä että maratoneissa. Vannekehän korkeus on edessä ja takana 24 milliä ja sisäleveys 30 milliä. Punaiset PTN RaceLinet maksavat 59 euroa ja keltaiset RokkLinet 69 euroa pari. Vaikka renkaat tuntuvat sivuttain hiukan notkuvilta, pito ja tuntuma maastoon on mahtava. Rovalilta löytyy myös hiukan kevyempään maastoajeluun tarkoitettu versio Control 29 Carbon, jonka painoksi ilmoitetaan 1610 grammaa. Pepi's Tire Noodle – muusirenkaat Litkuilla tiivistetyt renkaat ovat maastokäytössä yleisiä, mutta niissä on omat ongelmansa. Endurotyylisessä käytössä ja sähkömaastureissa kiekkojen tukevuudella on merkitystä, kun ryskätään juurien ja kivien yli. PTN RaceLine on väriltään punainen ja tarkoitettu XC-tyyliseen käyttöön. Pepin rengasnuudelit ovat kevyet ja tuntuvat sormin puristamalla melko joustavilta. Nykyään Suomenkin tilanne on parantunut. Nuudeleiden asennus vaatii hiukan voimistelua verrattuna tavalliseen rengashommaan. Jarrulevyt kiinnitetään napoihin kuudella pultilla. Uutta on myös se, että maastopyöräilyja motocrossvarusteiden valmistaja Fox ja Sappee Bike Park aloittavat yhteistyön. Kiekkopari maksaa 1299 euroa. Lisäksi paksuuksia on kolme: S sopii noin 2-tuumaiseen renkaaseen ja 23–35-milliseen vanteeseen, M 2,3–2,4-tuumaiseen renkaaseen ja 27–38-milliseen vanteeseen ja L noin 2,8-tuumaiseen plussarenkaaseen ja 35–48-milliseen vanteeseen. Idea on hiukan sama kuin motocrosspyörien muuseissa, mutta fillareissa käytetään tiivisteenä litkua ja oikea kovuus hoidetaan ilmanpaineella. Tavoitteena on ylittää 10000 kävijän raja ensi kesänä. Roval Traverse 29 Carbon on hyvä yhdistelmä kestävyyttä ja keveyttä, jonka muodostavat jäykkä ja kolhuja sietävä vannekehä, varmatoimiset navat ja riittävä määrä helposti saatavilla olevia puolia. Hiilikuituisilla kehillä varustetut vanteet on toimituksemme testiryhmän keskuudessa todettu parhaiksi, sillä vannekehä sietää kolhuja alumiinia paremmin. Napa on boost-mitoitettu eli 148 milliä leveä. Navan saa Sramin XD-kasettirungolla, eli se sopii Sramin Eagle-pakoille ja lisävarusteena myös Shimanon perinteisellä kasettirungolla Etukiekko painaa 892 grammaa, ja napana on 110 milliä leveä DT Swiss 350. Ensimmäiset vuodet olivat vaatimattomia ja kesän aikana lajin harrastajia kävi vain kourallinen. Kiekkoparin paino tubeless-vannenauhojen ja venttiilien kanssa on 1887 grammaa ja suositushinta 1199 euroa. Tulevana kesänä järjestetään jälleen Sappee Bike Fest, johon sisältyy useita pyöräilykilpailuja ja klinikoita sekä tapahtumakeskus Huipun Bikers Party. Saimme testiin parin M-kokoisia 29-tuumaisia nuudeleita, jotka laitoimme Maxxiksen 2,5-tuumaisten Assegai-renkaiden kaveriksi Spessun hiilarikiekoille. Läpilyöntejä tai burppaamista ei ole sattunut, joten kaikki toimii kuten pitää. Takakiekko painaa 995 grammaa ja napana on DT Swiss 350. Yhteistyöhön kuuluvat pyöräilyä edistävät tapahtumat sekä Foxin shop-in-shop -myymälä. Matalilla paineilla ajettaessa läpilyönnit voivat rikkoa vanteen tai tehdä vuotavan ”ruhjeen” renkaan sivuun. Samaan aikaan bike park-pyöräilyn suosio kasvoi kohisten Keski-Euroopassa sekä Ruotsissa. Näin muusi ei paina venttiiliä tukkoon, joten litkuttaminen ja ilman pumppaaminen sujuvat ongelmitta. Koska Tire Noodle on umpinainen nakki, löytyy 26-, 27,5ja 29r enkaisiin omat versionsa. Roval on Specializedin tuotemerkki, joten sen tuotteita löytyy Spessua myyvistä liikkeistä. Vaaka kertoi painoksi 115 grammaa, joten muutaman kymmenen gramman litkumäärän kanssa ollaan hiukan isommissa lukemissa kuin 29-sisurin kanssa. Avuksi on kehitetty erilaisia vanteen suojia, joista uusimpia on Pepi?s Tire Noodle. Rengas saattaa myös burpata, eli lähteä vanteelta. Mukana tulee erikoiset venttiilit, joissa on sisäpuolella kaksi sivusuuntaista reikää. Tulevana kesänä Sappeeseen koulutetaan Suomen ensimmäiset Finnish Mountainbike Instructor Associationin (FMBIA) bike park -ohjaajat. Foxin bike park -konsepti on käytössä useissa Euroopan suurissa bike parkeissa ja nyt ensimmäisenä Suomessa Sappeessa. Ensin laitetaan renkaan toinen reuna tavalliseen tapaan vanteelle ja keltainen nakki työnnetään sisään kuin sisärengas. Pinnassa on muovi, joka estää litkua imeytymästä muusiin
Speedrockerit kiinnitetään pyörään ilman ruuveja ja muttereita käyttämällä liukumattomia kumipintaisia tukipintoja. Sisurin kanssa käytettävät mallit maksavat leveydestä riippumatta 64,95 euroa. Saimme kokeiltavaksi 25-milliset versiot, joista sisurin kanssa käytettäväksi tarkoitettu painaa 219 ja lateksilla tiivistettävä versio 295 grammaa. Haasta ja ylitä itsesi. Uusi GP on hiukan edellistä versiota rullaavampi, joten hyväksi todettu Contin GP on nyt entistä parempi. Suositushinta on 199 euroa. Nastolassa toimiva ja vierintävastuksia mittaava Wheel Energy Oy on päässyt testaamaan jo näitäkin renkaita. Neuron:ON mahdollistaa maastopyöräilyn kokemisen täysin uudella tavalla. Continentalin edellinen uutuus oli BlackChili-kumiseos, joka sai kehuja vierintävastusta mittaavissa testeissä. Shimano Steps E8000 -voimansiirron, 29” kiekkojen ja modernin runkogeometrian ansiosta olet valmis kaikkeen vastaan tulevaan. Sonic Ergo 4525A on ominaisuuksiltaan hyvin lähellä 35A-mallia, mutta siinä on enemmän vaihtoehtoja käsille. Sonic Ergo35A Sonic Ergo4525A Subsinic Race35A Sonic Ergo50A Ajoasentoa saa usein viilattua virtaviivaisemmaksi ohjaustangon avulla, oli kyseessä sitten tavallinen maantiepyörä tai triathlonkiituri. Jos kiinnityskohta lisätangolle on korkealla, kannattaa tsekata Subsonic Race 35A, jossa putkien kiinnityskohta on pari senttiä muita matalammalla. Kiinteän asennuksen voi tehdä korvaamalla pannat nippusiteillä. Profilelta löytyy tankomalleja moneen lähtöön, ja omaan pyörään parhaiten sopivan löytää helpoimmin analysoimalla huolella lähtötilanteen ja sen mihin pyritään. Nyt Continentalilta on tullut markkinoille Grand Prix 5000 -maantierengas, josta on heti alkuun tarjolla leveydet 23, 25, 28 ja 32 milliä. Kaikkien kolmen tangon suositushinta on 139 euroa. 50A-mallissa on 50 asteen taivutus tangon päässä ja otekohdassa 7,5 asteen taivutus sisäänpäin. Sisärenkaattomaan käyttöön valmistetaan leveyksiä 25, 28 ja 32 milliä. Kiinnikkeet pysyvät kumipannoilla hyvin paikallaan. SKS:n Speedrocker on tarkoitetu yli 32 milliä leveiden renkaiden kanssa käytettäväksi. Toista paikkaa kourille voi käyttää esimerkiksi nousuissa lisäpuristusta varten. Contin renkaiden maahantuojana toimii Uimonen Trading Oy. Tangon pituus on 40 senttiä, ja kun pään taivutus on 35 astetta, kädet tulevat hyvin suoraan ja nyrkit tehokkaaseen asentoon. Tubeless-käyttöön tarkoitettujen viisitonnisten hinta on 77,95 euroa. www.fillari-lehti.fi 8 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Aja pidempään, kauemmas ja korkeammalle. Kyynärtukien laajan säätöalueen mahdollistaa tukien pohjan tiheä rei’itys sekä niiden vaihdettavuus puolelta toiselle. Profile Designin tangoilla ajoasento tehokkaaksi Tukevat ja helposti kiinnitettävät lokasuojat SKS:ltä Krossareissa ja hiekkatiepyörissä lokasuojat ovat usein tarpeen, mutta niiden rungoista ei aina löydy ruuvinreikiä tai vastaavia lokasuojia varten. canyon.com :ON neuron-on-mountains_fillari-lehti_FI_210_297_R.indd 1 13.11.18 16:16 Contin uusi GP-rengas Maantiepyörien avorenkaat ovat kehittyneet viime vuosina nopeasti. Tangon muoto seurailee syöksylaskussa käytettyjen sauvojen muotoa, jonka avulla kädet pysyvät tehokkaan aerodynaamisessa asennossa. Säätömahdollisuudet ovat samat kuin 35A:ssa ja tangon kyynärtuille löytyy korotuspalat. Kun tangoissa on hyvät säätövarat, tehokkaan ajoasennon saa taiottua itselleen hieman liian pieneenkin pyörään. SKS:n uutuustuote maksaa 59,90 euroa ja merkin maahantuojana toimii Tunturi-Hellberg Oy. Profilen tuotteiden tukkurina toimii Huntteri Oy.. Mitä vielä odotat. Lokarin leveys on 42 milliä, joten leveys riittää myös nykyään suosittujen 40-millisten renkaiden kanssa käytettäväksi. Sen voi kiinnittää sekä 26että 31,8-milliseen tankoon. TL-version lisäpaino on selvä, mutta renkaan vierintävastus ilman sisuria sen verran parempi, että hyöty ylittää selvästi lisäpainon haitat. Lisätangon pituus on 35 senttiä ja sen päässä on 35 asteen taivutus. Sonic Ergo 35A on profiililtaan ja säätövaroiltaan monipuolinen, hyvin matala tanko. Jos omatoimiviritelmien pähkäily ei kiinnosta, SKS:n uusin lokasuojamalli on suositeltava vaihtoehto
Mitä vielä odotat. Haasta ja ylitä itsesi. Neuron:ON mahdollistaa maastopyöräilyn kokemisen täysin uudella tavalla. canyon.com :ON neuron-on-mountains_fillari-lehti_FI_210_297_R.indd 1 13.11.18 16:16. www.fillari-lehti.fi Fillari 9 UUTISIA & UUTUUKSIA Aja pidempään, kauemmas ja korkeammalle. Shimano Steps E8000 -voimansiirron, 29” kiekkojen ja modernin runkogeometrian ansiosta olet valmis kaikkeen vastaan tulevaan
Falconin ja Griffonin leveydet ovat 132, 142 ja 152 milliä. Uutta suuntausta edustavaa lyhyttä Stealthia kannattaa ennakkoluulottomasti kokeilla, jos mahdollisuus tulee eteen. Tuolloin amerikkalaista vasta epäiltiin dopingista, mutta tuomio kiellettyjen aineiden käytöstä tuli vasta vuonna 2012. Uusia polkimia Bontragerilta Katu-uskottava ajopaita Troy Lee Design Grind Flannel on yhtä lailla katuja maastouskottava ajopaita. www.fillari-lehti.fi 10 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN 10 VUOTTA SITTEN Fillari 3/2009 Kuka keksi suomenkieliseen pyöräilysanastoon termin ”raateleva nousu”. Lyhyet ja leveät satulat ovat nimittäin yleistymässä. Rintataskun lisäksi toisessa sivussa on pieni vetoketjullinen tasku. Niin ovatkin, sillä kevyin testipyörä on alle kymppikiloinen, kun raskain painaa liki 17 kiloa. Poljinpari painaa ilman klosseja 291 grammaa ja suositushinta on 65 euroa. Se on Shimano-yhteensopiva, joten klossit voivat olla myös Shimanon valmistamat. Falcon on tarkoitettu notkeille kuskeille, jotka ajavat matalassa asennossa. Stealthista on tarjolla leveydet 142 ja 152 milliä. Kuvan LTD-versio maksaa 129 euroa ja painaa 214 grammaa. Kympin porukkaan Pakkanen on kelpuuttanut ainoastaan eurooppalaisia kuskeja, eikä esimerkiksi seitsenkertaista Tour-voittajaa Lance Armstrongia. Kun satulassa on anatomisesti muotoiltu päällinen, kyseessä on Gel-versio, joka maksaa 93,50 euroa. Kolmas uutuus on Line Elite, joka on maastopyöriin tarkoitettu, nailonista valmistettu avopoljin, jossa on vaihdettavat piikit ja viisi värivaihtoehtoa. Joka tapauksessa kirjailija Jukka Pakkaselta ilmestyi vuonna 2009 teos nimeltä Raateleva nousu, josta oli arvio F-lehden kolmosnumerossa. Pron tuotteiden maahantuoja on Shimano Nordic Cycle. Turnixista on tarjolla 132 ja 142 milliä leveät versiot. Kuinka alurunkoisesta pyörästä, jossa on kyllä joustokeula ja lokasuojat, mutta ei tavaratelinettä, on saatukin noin painava. Polkimet painavat 360 grammaa ja maksavat 55 euroa. Peter Selin, Jukka Pakkanen vai joku muu. Termiä ”ääripäät” käytetään nykyään tuhkatiheään ja usein väärissä yhteyksissä. Kuosi muistuttaa flanellista metsurin vaatetta, mutta venyy joka suuntaan. Materiaali on vesitihkua ja tuulta pitävää sekä hengittävää. Kymmenen vuoden takaiset maantiepyörät eivät ulkonäöltään juuri eroa nykyisistä. Suositushinta on 75 euroa. Koot: S-XXL, hinta 89 euroa. Pyörät ovat usein nykylaitteita kevyempiä, mihin suurimpana syynä ovat itsensä viime vuosina läpi lyöneet levyjarrut, jotka tuovat pyöriin pienen painonlisän. Jälkikäteen katsoen Pakkasen Lance-linjaus oli viisas. Bontragerin Comp Road -maantiepoljin on Look-yhteensopiva, joten klosseja on hyvin saatavilla. Lisäksi kaikista kolmesta löytyy hiilikuitukiskoinen versio, jonka hinta on 169,90 euroa. Vuonna 2009 se tarkoitti pyöriä, joiden hinnat vaihtelivat 2500 euron molemmin puolin. Rungot olivat kaikissa yhdeksässä pyörässä hiilikuitua ja osat useimmiten Shimanon Ultegra-tasoa. Polkimet painavat ilman klosseja 286 grammaa parilta ja niissäkin on normaaliin tapaan lukitussalvan jäykkyyden säätö. Turnix taas on suunnattu hiukan huonommin taipuville ja Griffon pystyimmässä asennossa ajaville. Fillari-lehti käytti sitä jo kymmenen vuotta sitten, sillä hybriditestin avauslauseessa mainitaan ääripäiden olevan kaukana toisistaan. Maantiepyörien vertailutestissä, joka Fillari-lehdessä on perinteisesti tehty kevään usein hyisissä ajokeleissä, oli tällä kertaa vuorossa ylempi keskiluokka. Shimanon tuotemerkin Pron satulamallit maantiepyöriin ovat Falcon, Turnix ja Griffon sekä uudemman tyylin mukainen lyhyt ja leveä Stealth. Comp MTB on Bontragerin SPD-poljin maastoon. Mitoitus on väljähkö. www.hi5Bikes.fi Prolta uusia satuloita maantielle. Etumuksessa ja hihansuissa on nepparit. Voiton vei italialainen Wilier Izoard pisteen erolla samanmaalaiseen Basso Astra Centauriin, jossa nimensä mukaisesti oli Campan Centaur-osasarja. Polkimen lukitussalvan jäykkyyttä voi säätää ja polkimesta on tarjolla kolme erilaista väritystä. Testin keijukainen on Bianchi Camaleonte, kun taas norsun roolin saa kantaakseen Helkama S3000. Kolmesta ensimmäisestä halvimmalla (49,90 euroa) irtoaa teräskiskoilla varustettu ja niukasti topattu perusversio. Pakkanen esittelee kirjassaan muun muassa 60 ammattipyöräilyn merkittävintä ajajaa – siis kirjoittajan mielestä merkittävintä
Ahveniston kuntoajo, Hämeenlinna 25.–26.5. Railin päivän ratakilpailut, Helsinki 14.6. Gravel Race Mäntyharju 200, Mäntyharju 8.6. Warm up -lämmittelykisaan päästään heti vapun jälkeen, kun Meri-Teijon mäki täyttyy off-seasonin kyllästämistä kisakuskeista ja uteliaista untuvikoista. Vuosi 2019 ottaa huomioon myös nuoremmat kuljettajat, sillä sarjoja on laajennettu U13ja U21-luokilla. BMX SM, Helsinki 9.6. SM-sarjasta nimittäin tuotetaan kisakoosteet Elisa Viihde Sport -palveluun. Tour de Karelianpolut, Kitee 8.6. Säätäessä kannattaa huomioida, että täysjousitetussa pyörässä väli mitataan siinä vaiheessa, kun takapää on painunut sen verran kuin kuskin istuessa kyydissä. Sramin tuotteita tuo Suomeen Cycle Service Nordic. Porvoon Ajot, Porvoo 9.6. Enduron SM-sarja lähtee perinteiseen viiden osakilpailun kauteen näyttävällä tavalla, sillä lajin seurattavuuteen ovat havahtuneet muutkin kuin pusikossa suosikkikuljettajiaan kannustavat lähiomaiset. Endurohenkistä ajettavaa tarjoilevat myös jo perinteiksi muodostuneet Sappee Bike Fest ja Pussy Camp. Pirkan Pyöräily, Tampere 13.6. SM-omnium, Helsinki 15.6. Korso 96 MTB (XCM#2), Vantaa 6.6. Mielakka DH (DH#2), Kouvola 28.–30.6. Rudolf Revengeä nimittäin tähdittävät maailmanluokan freeride-legendat Andreu Lacondeguy ja Mads ”Makken” Haugen. Lapinkylän Tempo, Kirkkonummi 2.6. Levin kilpailu kantaa jo kolmatta vuotta perättäin Enduro World Series Qualifier -leimaa, joka tarkoittaa kuljettajille mahdollisuutta kerätä ranking-pisteitä maailmanlaajuiseen EWS-sarjaan. Lisätiedot: mtb-enduro.fi, www.fundurocup.fi, www.ruka.fi/rudolfs-revenge, pusscamp.com, www.sappee.fi/fi/bikefest Teksti: Miikka Mäkelä, kuvat: Jimmy Doyle Sramin Eagle-vaihtajien säädöt kohdalleen Sramin Eagle -vaihteistoissa yhden eturattaan kaverina käytetään 10–50-hampaista pakkaa, joka asettaa omat vaatimuksensa takavaihtajalle ja sen säädöille. BMX Suomen Cup, Tampere 25.5. Fellmannin ajot, Lahti 8.6. Uimaharju TT Route -kuntoajo, Uimaharju Tapahtumakalenteri Enduraliinia suonissa Maastopyöräenduro on kasvanut Suomessa pienen piirin puuhastelusta suuriksi tapahtumiksi, joissa radan reunukset täyttyvät jänisräikistä ja loppuunmyytyjen tapahtumien kisapaikkoja kaupataan Facebook-ryhmissä. Lajin suosiosta kertoo muiden muassa se, että kaudella 2019 maata kiertää kaksi katu-uskottavaa kilpailusarjaa. Enduro SM1, Messilä 26.5. SM-sarjan rinnalla kulkee ”pikkusisaren” roolissa Funduro Cup, joka nimensä mukaisesti keskittyy olennaiseen, eli hauskanpitoon. Pasin päivän ratakilpailut, Helsinki Kesäkuu 2.6. Valkeakoski XCO (XCO#2), Valkeakoski 8.–9.6. ”Rakotulkin” suositushinta on noin seitsemän euroa.. Laajavuori Marathon (XCM#4), Jyväskylä 15.6. www.fillari-lehti.fi 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Hell Is Hereby Officially Conquered Philippe Gilbert | 2019 Paris-Roubaix Winner | All-new Specialized Roubaix Toukokuu 25.5. Rosendahl GP, Tampere 30.5. Ilpon tempo, Pori 30.5. Kun pakassa on kahdeksan ratasta, välin pitää olla 22 milliä. Nuorison ratakisat, Helsinki 7.6. Forssa Suvi-ilta, Forssa 15.6. Tahko MTB, Nilsiä 29.6. Osakilpailut järjestetään pääkaupunkiseudun ohella Keski-Suomessa, missä kiertue pysähtyy Jyväskylän Laajavuoreen peräti kahdeksi päiväksi. Eagle-perheen takavaihtajissa vaihtajan häkin ylemmän pikkurissan etäisyyden rattaaseen täytyy olla varsin tarkkaan valmistajan ohjeiden mukaiset 15 milliä, kun kyseessä on 1x12-, 1x11tai 1x7-voimansiirto. Kauden uutuutena nähdään Rukan Rudolf Revenge. Hervannan Kaivin kortteli, Tampere 25.5. Sen innoittajana on toiminut maailmalla suuren suosion saavuttanut Fox Hunt, jonka menosta tuskin tullaan jäämään paljon. Funduro Cup #2, Strömfors, Loviisa 15.–16.6. Ole-muistoajo, Porvoo 8.6. Kallaveden kierros, Kuopio 2.6. Lohjanjärven ympäripyöräily, Lohja 25.5. SM-maantie, Jurva 29.6. Tornikeskus DH (DH#1), Klaukkala 16.6. Aulanko MTB (XCM), Hämeenlinna 25.5. Enduro SM2, Sappee 9.6. Tämä aiemmin Ride More -cupin nimellä kulkenut osakilpailusarja kosiskelee etenkin lajissa ensiaskeleitaan ottavia, joille hauskaa enduroa tarjoillaan helpompina ja lyhyempinä reitteinä. Helsinki GP, Helsinki 20.6. Höyryajot, Haapamäki 25.–26.5. Nuorten kuljettajien määrä on ollut kovassa nosteessa, ja viivalla on nähty parhaimmillaan noin 20 tulevaisuuden toivoa. Valkeakoski XCM (XCM#3), Valkeakoski 9.6. SM-sarja starttaa edellisvuosien tapaan toukokuun lopulla Messilästä, jonne odotetaan tulevan lähes 300 kisaajaa. Muita osakilpailuita SM-sarjassa ovat Sappee, Himos, Ukkohalla ja johtotähtenä Levi Midnight Enduro. Teppanala XCO, Imatra 30.5. Inton päivän ratakilpailut, Helsinki 21.6. 42. BMX Suomen Cup, Helsinki 8.6. Jotta oikea väli olisi helpompi löytää, Sramilla on säätöön muovinen työkalu, joka asetellaan pikkurissan taakse ja tarkistetaan oikea väli. Funduro Cup iskee tällä kaudella isoa vaihdetta silmään alamäkivoittoisella nautiskelulla neljän osakilpailun verran. Kaikki liikunta vaatii kunnon lämmittelyä, niin myös maastopyöräenduro. TUL 100 -liittojuhlakilpailu, Helsinki 15.6. Continental Ahvenisto GP, Hämeenlinna 27.6. Nuorison ratapyöräilykilpailut, Helsinki 28.–29.6. Satakunnan ajot, Pori 15.6
Itse toivoisin reitille lisää polkua tulevaisuudessa, varsinkin kisan ensimmäiselle kolmannekselle. Vastoinkäymisiäkin oli. Puolta pidemmän matkan kultaa otti Jenni Korhonen. – Paljon kavereita, kovat kisat ja kunnon jälkipelit. Tahkon huoltopisteillä oli ajajille tarjolla 400 kiloa banaaneja, 90 leipää, 30 kiloa juustoa, 320 kiloa maustekakkua, kilokaupalla suolaa, 140 litraa mustikkakeittoa, lähes 50 kiloa rusinoita, 4500 litraa urheilujuomaa ja 5000 litraa vettä. Reitille parin viime vuoden aikana tehtyjen muutosten hän katsoo palvelevan etenkin kasvanutta osallistujamäärää ja taidoiltaan ei aivan huippuluokkaa olevia kuskeja. 240 kilometrillä ykköseksi polki Matti Tahkola. Keli oli kesä-heinäkuun vaihteessa ajetussa kisassa mutainen edellispäivän kovan sateen jäljiltä. Niistä on parhaat viikonloput tehty! Naisten 60 kilometrin kisan voittaja Noora Kanerva kertoo, että tämä vuosi oli hänen seitsemäntensä Tahkolla. On mielestäni erittäin epäreilua, ettei kilpailun startissa voi lähtölistan perusteella päätellä, ketkä kilpailevat kanssasi. Toisella kierroksella ajo hankaloitui, kun märkä reitti oli jauhautunut mutaiseksi. – Vuonna 2004 Tahkoa mainostettiin Suomen haastavimpana maastopyöräilytapahtumana, mitä se varmasti silloin olikin. – Monena vuonna tultiin suunnilleen pystysuoraan alas laskettelurinteen päältä, mikä ei maastopyöräilyä vasta vähän harrastaneille, eikä etenkään lapsille ollut millään lailla nautinnollista ajoa. Tuolloin osallistujia oli 400, nyt yli 2000, joten reittimuutokset ovat olleet aika lailla pakollisia. Teknisiä laskuja on helpotettu tai korvattu helpommilla. kerta. Aiemmin ensimmäistä Tahkoaan ajavia on ollut noin kolmannes, joten Tahkolle tullaan nykyään entistä useammin jo vähintään toista kertaa. Ennakkoon tapahtuman eri matkoille ilmoittautui 2075 ajajaa, joista reilu neljännes oli ensikertalaisia. Myös järjestelyt ovat Kanervan mielestä kunnossa, mutta kritisoitavaakin löytyy. Teksti: Markku Liitiä Juhla-Tahkon ajoi yli 2000 pyöräilijää Hell Is Hereby Officially Conquered Philippe Gilbert | 2019 Paris-Roubaix Winner | All-new Specialized Roubaix Enduraliinia suonissa. Lisäksi joitain osuuksia on sorastettu. Lyhyemmille reiteille voi lähteä vähemmälläkin kokemuksella etenkin uusien reittiparannusten jälkeen. – Paikkauspullo, paineilmapatruuna ja vähän pumpulla ilmaa perään kaverin avustuksella auttoivat jatkamaan kisaa. Kanervan mielestä olosuhteet olivat tänä vuonna huomattavasti paremmat kuin etukäteen oli annettu ymmärtää. – Muta oli levinnyt oikeastaan joka paikkaan ja osaa poluista ei ollut enää mahdollista ajaa. Jouduin vielä kahdesti lisäämään ilmaa renkaaseen, mutta pystyin siitä huolimatta kasvattamaan eroa kakkoseen. Reitti helpottui täksi vuodeksi entisestään, kun Kinahmin polkuosuus puolitettiin ja Tuulivaaran mäet hiekoitettiin. Mutaa tosin riitti Kanervankin ajotai juoksu-uralle Tuulivaaralla ja Rahasmäessä. Ojalan mielestä Tahkon tunnelma on omaa luokkaansa. Osasyynä tähän oli epäilemättä se, että hän ajoi joukon kärkipäässä eikä yhden kierroksen kisaajana joutunut kärsimään reitin mutaantumisesta. En ole törmännyt vastaavaan käytäntöön missään muualla enkä käsitä sitä lainkaan. Lapsille oli tarjolla 4,4 kilometrin MiniMTB. Naisten 60 kilometrin matkan vei Noora Kanerva ennen Leena Kouvaa. Kanervan onneksi hänellä oli siinä vaiheessa noin kuuden minuutin kaula seuraavana tulevaan Leena Kouvaan. Lisäksi ajettiin klassikkostartti, jossa pyrittiin sekä kalustossa että ajoasuissa 1990-luvun henkeen. Jouduin käyttämään aika paljon ylimääräisiä voimia ja lisäksi iskarien lukitus jumittui Kinahmi kakkosen jälkeen auki-asentoon, mikä vei tehoja ylämäissä. Henkisesti rengasrikko oli tiukka paikka. Onneksi kyseessä oli pistoreikä eikä isompi viilto, josta ei paikkauslitkulla olisi selvinnyt. – Muutkin kuin minä ovat ihmetelleet, miksi ajajia palkitaan kisassa useammassa kuin yhdessä sarjassa, vaikka he ovat ilmoittautuneet vain tiettyyn sarjaan. 60 kilometrin sarjan voiton vei Sasu Halme ennen Jukka Vastarantaa ja Samuli Visuria. – Tahko on kuitenkin teknisesti ja erityisesti fyysisesti haastava. Ainakin 60 kilometrin matkalle olisi hyvä olla luotuna kuntoja tekniikkapohjaa ennen ensimmäistä yritystä. Noora Kanerva neuvoo Tahkolla osallistumista suunnittelevia aloittelijoita ajamaan ensin jonkin helpomman kisan, esimerkiksi Jämi MTB:n tai Korso MTB:n. Lisämausteen toivat kierroksella ohitettavat kuskit, joita alkoi ilmestyä eteen jo Kinahmin laskun jälkeen. – Yhtenä vuonna en tosin voinut ajaa kisaa murtuneen ranteen takia, mutta silloin juoksin 25 kilometrin lenkin! Tahkon reitti on Ojalan mukaan muuttunut vuosien saatossa helpommaksi. www.fillari-lehti.fi Fillari 13 UUTISIA & UUTUUKSIA Tänä vuonna kahdettakymmenettä kertaa ajettu Tahko MTB on säilyttänyt suosionsa maastopyöräilyn suurtapahtumana. 120 kilometrin matkalla ykkönen oli Henri Ojala, toinen Venäjän Mikhail Utkin ja kolmas Viron Alges Maasikmets. Kanerva kehuu Ojalan tapaan Tahkon tunnelmaa ja mainitsee lisäksi reitin varrella ajajia kannustavat katsojat, yleisöä kun pyöräkilpailuissa harvemmin on riesaksi asti. Matkoja oli valittavana 25:stä 240 kilometriin. Ongelmat jatkuivat, kun Kanervan takarenkaaseen tarttui jokin metalliesine, joka aikansa renkaan mukana pyörittyään aiheutti rengasrikon. Ojalan taktiikkana oli pysytellä ensimmäinen kierros 60 kilometrin kisaajien kärkijoukon tahdissa. – Jouduin jo ensimmäisten kilometrien aikana kasaan ja tipuin pääporukasta, kun lähdettiin pitkälle asfalttisuoralle. Mudasta kärsivät etenkin jälkipään ajajat sekä 120 kilometrin ja vielä pidempien matkojen kuskit toisella, kolmannella ja neljännellä kierroksella. 120 kilometrin sarjan voittanut Henri Ojala kertoo osallistuneensa Tahkoon ensi kertaa vuonna 2004 ja sen jälkeen joka vuosi, eli nyt tuli täyteen 15
Myös kalusto ja kisakalenteri ovat yleensä parempia verrattuna DN2-joukkueisiin. Näiden alapuolella ovat vielä kakkoskategorian kisat, joihin pääsevät vain kakkostai kolmoskategorian lisenssin omaavat kuskit. Käytännössä nämä vaatimukset voivat torpata monen tiimin pyrkimykset ylimmälle tasolle. Syy kisan ajamiseen oli toisen etapin joukkueaika-ajo, joka olisi ollut hyvä valmistava kisa Ranskan Cupin joukkueaika-ajoon. Kuskin henkilökohtainen lisenssi määräytyy edellisen kauden menestyksen ja tiimin harkinnan mukaan. Huhtikuun alussa kävimme ajamassa etappiajon aivan pohjoisimmassa Ranskassa, meren rannalla vain 50 kilometrin päässä Iso-Britanniasta. Mukavaa toukokuun loppua! Sauli www.fillari-lehti.fi 14 Fillari Saulin palsta “ Nuoren pyöräilijän on usein helpointa kehittyä DN2-tasolla. Suureksi harmiksi juuri tuo etappi jouduttiin perumaan liian sankan sumun vuoksi. Ranskan Cupin osakilpailuissa eri tasojen joukkueet ajavat eri kisoissa. Näitä tasoja voisi verrata karkeasti Suomen jääkiekkosarjoihin: DN1 on kuin Liiga, DN2 vastaa Mestistä ja DN3:n vastine olisi tässä vertailussa Suomi-sarja. V iikot etenevät ja kisoja kertyy. PR IS M CA RB ON #changeyourride elite-it.com SHIMANO NORDIC CYCLE OY infofi@shimano-eu.com www.shimano-nordic.fi light, as a shadow Sauli Pietikäinen, AC Bisontine. Ja vielä kirsikkana kakun päällä koko systeemi aiotaan uudistaa ensi vuodelle, joten tämän tekstin tiedot saattavat vanhentua nopeasti. Kisojen menestyksen perusteella joukkueet saavat pisteitä, joiden mukaan ne listataan järjestykseen, aivan kuten jääkiekossa sarjataulukoihin. Mitä paremman tason kisa, sitä enemmän pisteitä on jaossa. Available in Carbon and Resin versions, left or right-handed. Mutta silti kisassa oli prologi ja kaksi maantie-etappia, joten reissu ei jäänyt turhaksi. Sääntöjen mukaan joukkueella on oltava täysipäiväinen palkattu valmentaja, joukkueenjohtaja ja vähintään noin 250000 euron vuosibudjetti. Secure on all terrain. Jaakko mainitsi myös DN1:n isot tasoerot, sillä kakkoskategorian vahvimmat joukkueet saattavat olla jopa kovempia kuin DN1:n heikoimmat. Siksi cupin kisoilla on niin suuri painoarvo joukkueiden kilpailukalentereissa. Ranskan Cupin osakilpailujen – joita on kaudessa DN2-tasolla viisi – lisäksi ajamme kaikentasoisia kilpailuja lähialueella, mutta myös hieman kauempana, jos se tukee valmistautumista esimerkiksi tulevaan tärkeään kisaan. Juttelin asiasta Suomen joukkuekaverini Jaakko Hännisen kanssa, jolla on kokemusta sekä DN2että DN1-joukkueessa ajamisesta. Joukkueemme kilpailukalenteriin kuuluvat luonnollisesti kaikki Ranskan Cupin osakilpailut. Täytyy myöntää, että tämän kaiken sisäistäminen on vienyt paljon aikaa. Nämä kilpailut ovat joukkueille erittäin tärkeitä, sillä niissä menestymisen perusteella jaetuilla pisteillä joukkueet jaetaan eri tasoihin, divisiooniin. AC Bisontine -tiimi, jossa ajan tällä kaudella, on kakkostason joukkue, eli DN2. Kauden jälkeen parhaat tiimit voivat nousta ylempään divisioonaan ja heikoimmat vastaavasti pudota alemmalle tasolle. Pelkän menestyksen perusteella divisioonaa ei pääse kuitenkaan nostamaan. Kisoista saa henkilökohtaisia pisteitä DirectVelon ylläpitämään kuskien rankingiin, joka on Ranskan pyöräilypiireissä todella seurattu listaus. Ykkösdivisioonaan nousu edellyttää paljon muutakin. Kannattaa huomata, että henkilökohtainen lisenssi voi olla kakkostasoinen, vaikka ajaisi ykkösdivisioonan joukkueessa, ja tietysti myös toisinpäin. Ranskan Cup, DN1, DN2, DN3, Elite Nationals, toutes catégories… Mitä nämä kaikki tarkoittavat. ?w Mikä ihmeen DN2. Ranskan Cupin lisäksi kansalliset kilpailut täällä on jaettu eri kategorioihin. 2-stage insertion requires minimal clearance. Kilpailupaikat ovat eri puolilla Ranskaa, joten autossa istumista kertyy paljon. Huhtija toukokuussa olen ajanut muun muassa kauden ensimmäiset Ranskan Cupin osakilpailuni: ensimmäisen maantiekisan huhtikuun loppupuolella ja kauan odottamani joukkueaika-ajon vapunpäivänä. Ranskan amatööripyöräilyjoukkueet jaetaan kolmeen eri tasoon, Division Nationaleihin. DN1-tason joukkueissa rahoituksen tilanne on parempi, mikä näkyy usein yhtenäisempänä ja vahvempana joukkueena. R U R N A TO Innovative side-entry cage from the Italian masters. Elite Nationals -kisat ovat korkeimman tason kisoja, toutes catégories -kisat tulevat seuraavaksi ja niihin pääsevät osallistumaan kaikentasoiset kuskit. Ykköstaso on korkein ja kolmostaso alin. PH . Toisaalta erityisesti nuorelle ajajalle DN2-taso voi olla parempi paikka kehittyä urheilijana, sillä tulospaineet eivät ole aivan yhtä kovat kuin ylemmällä tasolla ja parempien kuskien varjoon jääminen ei ole niin suuri uhka
R U R N A TO Innovative side-entry cage from the Italian masters. PH . Available in Carbon and Resin versions, left or right-handed. PR IS M CA RB ON #changeyourride elite-it.com SHIMANO NORDIC CYCLE OY infofi@shimano-eu.com www.shimano-nordic.fi light, as a shadow. 2-stage insertion requires minimal clearance. Secure on all terrain
Päinvastoin, itselläni parin päivän ennalta arvaamaton tauko treeneistä on usein parantanut tärkeän harjoituksen tulosta huomattavasti. Itse asiassa olimme matkalla Helsinkiin punk-keikalle samalla leiriporukalla, kun sydän alkoi muljahdella ja vasemmasta kädestä lähtivät voimat ja tunto. Nihkeä, inhottava, repaleinen ryijy seuraa pyöräilijän yllä kuin varjo eikä päästä otteestaan. Kevään ensimmäiset valon säteet. Hiihto tuntui jokseenkin epämiellyttävältä, mutta itse ”kohtaus” iski vasta kotimatkalla. Ilmastoteko tämäkin. Tutkia uudet spotit, raivata (lue: siirretään siististi maanomistajan luvalla) poluille kaatuneet puut, pitää omasta polkuverkostosta kaikin puolin hyvää huolta. Nuorena olisin vaipunut syvään masennukseen ja tehnyt todennäköisesti jotain todella typerää, mutta tällä kokemuksella osasin rauhoittaa tilanteen, lääkitä itseni, tuntea miten se ihana lääke rentouttaa kehon ja mielen. Myönnettäköön, että pääsiäisenä harmitti, kun tiedossa oli kymmenen päivän vapaa töistä ja kelit olivat kuin keskikesällä, mutta päälle pamahti kunnon flunssa. On taas koko kesä edessä. Huonosti nukutun yön jälkeen päätin kuitenkin lähteä sunnuntain hiihtolenkille, olihan se kuitenkin leirin kohokohta. Se oli viikonlopun mittainen treenileiri Porissa. Aloin miettiä, miten tässä lopulta käy. Mikä ihana päivä!” Väistämätön kuitenkin tapahtuu ja lopulta fuusioreaktion seurauksena gammasäteilyä uhkuva plasmapallo tulee esiin. Toivon mukaan silloin on tarjolla jotain kättä pidempää kisarintamalta. Voi sitä riemua, kun ensimmäiset lämpimät valonsäteet osuvat maastopyöräilijän vitivalkoiseen reiteen ja kimpoavat siitä takaisin avaruuteen. Samoin kuin intoa puhkuva maastopyöräilijä. Some kiinni, ulko-ovi auki, tukeva ote tangosta ja kohti metsää, siellä se on! Maastopyöräilijä, Ihminen, Fantom www.fillari-lehti.fi 16 Fillari Henkan palsta “ Sydän alkoi muljahdella ja vasemmasta kädestä lähtivät voimat ja tunto. Parikymppisiä, huippukuntoisia pyöräilijöitä on tuupertunut kesken kisan tai sen jälkeen sydänkohtauksen vuoksi. Syy on siinä, etten ole tätä kirjoittaessani ajanut vielä yhtään kisaa. Tästä ne kuitenkin taas alkavat, maastopyöräilijän kissanpäivät. Juuri kun kaikki näyttää täydelliseltä, voi fillaristiin iskeä kevätflunssa. Usein voi jopa tehdä hyvää keholle ja mielelle pitää pieni tauko rakkaasta lajista. Osa tapauksista on johtanut nuoren lupauksen kuolemaan. Se johti pitkään kierteeseen jonka seuraukset tuntuivat vielä vuosia myöhemmin. Tarinalla on onneksi onnellinen loppu, sillä Fantomin viitta liehuu uljaana edelleen. Kunnes tapahtuu se, mitä jokainen sukkahoususankari odottaa vuodesta toiseen enemmän kuin mitään muuta. Aiemmin lauantaina heivasin sivuun leirin maantielenkiltä, koska olo ei tuntunut normaalilta. Ei montaa minuuttia kulunut, kun olin jo ambulanssissa defibrillaattorin lätkät rinnassa. Ikuinen talvi Henri Ojala, Team Evoc Finland. Se ei paljasta itseään vielä tänään, ehei, tänään taivaalta tipahtelee Rellu vitosen kokoisia märkiä lumihiutaleita, joten toistaiseksi pääsee vielä treenaamaan ajohousut märkänä, sormet tunnottomina ja varpaat… no, varpaista meni tunto jo monta talvea sitten. Samalla ajan kulku hidastuu, välillä tuntuu, että viisari (kellon) ei ota liikkuakseen. Kuolemien perimmäistä syytä voi vain arvailla, mutta voisiko yksi olla näyttämisen halu, pyrkimys parempaan tallipaikkaan, vaikka vähän puolikuntoisena. Koskaan ei kannata uhrata kaikkea vain yhtä hetkeä varten. Kokemus on taas kerran valttia tässäkin asiassa. Nuorena poikana tein elämäni suurimman virheen, treenasin kipeänä. Kevään mittaan olen kuitenkin joutunut lukemaan liiankin kanssa uutisia Keski-Euroopasta, missä tarinat ovat päättyneet huonommin. Itselleni on käynyt näin monta kertaa. Huomaan välillä itsekin tuijottavani syvälle itään miettien: ”Henri, tuolla se lämmin ihana mollukka on piilossa horisontin takana. Tilanne muuttuu seuraavassa kolumnissa päästyäni avaamaan kauden Rajamäellä Evoc MTB:ssä. Jos ennakkoon suunniteltu tärkeä harjoitus jää tekemättä vaikka työkiireiden vuoksi, se ei tuhoa koko aikaisemmin hankittua kuntopohjaa. Paska päätös jälkeenpäin arvioituna. Koska tämä tuska loppuu. Nyt on lupa ajaa taas aamusta iltaan. Kuumetta oli koko ajan, jossain vaiheessa iski voimakas jatkuva päänsärky, paino tippui nopeasti seitsemän kiloa ja välillä makasin suihkun lattialla, kun jalat pettivät alta. En halua missään nimessä pelotella nuoria urheilijoita, vaan oman tarinani avulla kertoa, että viikon tai kahden lepo sairauden takia ei maailmaa kaada. Luonto herää eloon, kostean ruohon tuoksu, hiirenkorvia siellä täällä, nuppuja, sammakon kutua ojan pohjalla, västäräkin tiluttelua! Kaikki nämä ovat perinteisiä kevään merkkejä. Me pyöräilijät tuppaamme olemaan sellaista lajia, että jos asiat eivät mene ennalta sovitun kaavan mukaan, kaikki on menetetty. Ne tulevat idästä (normaalisti). Näin ei todellakaan ole. Harjoitusohjelmaan oli merkattu viimeiselle leiripäivälle reipas hiihtolenkki. Tältä se pyöräilijästä tuntuu, ikuinen talvi. S yksyn jälkeen se jälleen tulee, hiipii hiljaa luoksemme ja heittää märän harmaan peiton viattoman fillaristin ylle. Niin tärkeää treeniä, kisaa, leiriä tai lenkkiä ei olekaan, että kannattaisi heittää kolikkoa elämän ja kuoleman välillä. Päätin siinä hetkessä, että sairastan taudin rauhassa pois ja sen jälkeen treenaan niin, että bibsit repeävät! Nokkelimmat lukijat ovat varmaan jo huomanneet, että tässä kolumnissa ei ole mitään mainintaa kuluvan kauden kilpailutoiminnasta, vaikka kollegakolumnistit Lotta & Sauli ovat jo kirjoittaneet huimia kisaraportteja. Siitä alkoi neljä kuukautta kestänyt epätietoisuus mitä omalle kropalle oli tapahtumassa. Jos jotain tästä tekstistä jäisi lukijan mieleen, toivon että se olisi tämä viesti
Tempotreeniä on siis luvassa tulevina viikkoina. Toiset sopeutuvat muutamassa päivässä ja toisilla menee viikkoja väsymyksen kourissa. Annan itselleni arvosanaksi tämän kauden keväästä 8+. Tarkempi paikka oli Pas de la Casa -niminen kylä, joka sijaitsee Andorran itäosassa aivan Ranskan rajalla. Mutta ehkä tuo parin viikon ”pillin kautta hengittäminen” sai jotakin aikaan elimistössä, sillä nyt merenpinnan tasolla ollessa meno tuntuu ”hapekkaalta”. Kyseinen kisa on itselleni enemmänkin treeniä, sillä tärkeämmät tavoitteet ovat myöhemmin kesällä ajettavat Aviva Tour sekä Giro d’Italia. Andorrassa korkean paikan leirillä Lotta Lepistö Trek-Segafredo Women www.e-fillari.fi pelkkää sähköä!. Joukkueessa on hyvä yhteishenki ja kaikki tulevat toimeen keskenään. Kevät on jo ilmeisen pitkällä Suomessa. Toivotan kaikille mukavia ajokilometrejä alkavassa upeassa Suomen kesässä! www.fillari-lehti.fi 18 Fillari Lotanpalsta “ En meinannut millään tottua ohueen ilmaan. Alkukausi on ollut myös uuteen tiimiin ja uusien tiimikavereiden kasvoihin tutustumista. Muutamana päivänä jouduimme ajamaan autolla alemmas, sillä lumi ja pakkanen vaikeuttivat lenkille lähtemistä korkealla. Itse kuulun jälkimmäiseen porukkaan, sillä pyörä ei tahtonut kulkea ja yleisvaltainen väsy vaivasi varsinkin ensimmäisten kymmenen päivän ajan. Ohut ilmanala ja siihen sopeutuminen on yksilöllistä. Lead-outissa meillä on vielä hieman hiottavaa, mutta uskon kaiken loksahtavan kohdalleen kauden aikana. Myöskään ison klassikkokilpailun voittoa ei tullut, mikä jätti hieman jotain hampaankoloon. Suoriuduin kisoista melko hyvin, sillä onnistuin nappaamaan muutaman voiton: kaksi Volta Valenciasta ja yhden Hollannista Healthy Ageing Tourilta. Het Hagelandissa voitto oli lähellä, sillä taistelimme Marta Bastianellin kanssa viime metreille asti hänen viedessään voiton muutaman sentin erolla. Tekeminen on hyvin ammattimaista ja hommat hoituvat kuten niiden tällä tasolla pitääkin. Olin Hollannissa kiinni keltaisessa paidassa, mutta kehno aika-ajo jätti kokonaiskilpailun voiton haaveeksi. Kilpailukausi jatkuu Kaliforniassa, jossa kisataan kolme päivää. Sen jälkeen matkasimme Joonaksen kanssa pariksi viikoksi Andorraan korkean paikan leirille. K evätkauden kilpailut on saatu taas tältä erää pakettiin. Kelit olivat talviset, mutta tiet olivat auki ja ajokunnossa suurimman osan ajasta. Kevään viimeisen kisan eli viisipäiväisen Healthy Ageing Tourin jälkeen pidin muutamia päiviä pyörätöntä lomaa
“ Radat voisi tehdä vaikeammiksi – mutta ei turvallisuuden kustannuksella.
www.fillari-lehti.fi 20 Fillari
V oi oikeutetusti väittää, ettei maastopyöräilyn kisakuvioissa ole paremmin menestynyttä perhettä kuin Athertonien klaani. Jututimme kaikkia kolmea sisarusta, joista ensimmäisenä suunvuoron saa Dan. Kävimme ottamassa selvää sisaruskolmikon tuoreimmista kuulumisista. Atherton Bikesin DH-pyörän ohella myyntiin on tulossa jatkossa myös trailimallisto. Myös uuden pyörän kehittäminen ja testaus ovat vieneet aikaa. perhe on paras Athertonit lanseerasivat oman pyörämerkin T eksTi : s Teve T homas k uvaT : m oonhead media Perhepotretissa Dan, Rachel ja Gee.. He ajavat tällä kaudella oman uuden pyörämerkkinsä prototyypeillä. Aiemmin tänä vuonna Athertonit ilmoittivat lopettavansa tiimiyhteistyönsä Trekin kanssa. Dan on myös ideoinut Hardline Racen, maailman luultavasti rankimman alamäkikisan. – Meidän Dyfi Bike Parkimme rakentamisessa toimivaan kuntoon on ollut paljon työtä. Mikä on roolisi Atherton Racingissa ja uudessa pyöräfirmassa. Nyt Dan, Gee ja Rachel ovat lanseeranneet oman pyörämerkkinsä, jonka ensimmäisten tuotteiden pitäisi tulla markkinoille vielä tämän vuoden puolella. Sen pitää olla paitsi paras pyörä maailmancupin kisakuviwww.fillari-lehti.fi Fillari 21 Maastopyöräpiireissä jokainen on kuullut Athertonin sisaruksista. Brittiläinen sisaruskolmikko on tehnyt alamäkipyöräilyä tunnetuksi viimeksi kuluneiden 15 vuoden ajan ja kerännyt määrättömästi sateenkaaripaitoja, maailmancupin voittoja ja kaikkea siltä väliltä. Dan on kolmikon vanhin ja todennäköisesti tuntemattomin siitä huolimatta, että hän on toiminut moottorina nuorempien sisarustensa Geen ja Rachelin menestyksen taustalla
Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Athertonit lanseerasivat oman pyörämerkin Isoa ilmaa by Dan! www.fillari-lehti.fi 22 Fillari
Heidän ansiostaan ensimmäinen prototyyppi ei ollut hirveän kaukana siitä, mihin tähtäsimme. – Kun ryhdyimme työskentelemään nykyisten yhteistyökumppaniemme kanssa, oivalsimme että kun runkoon lisätään joustoa oikeisiin paikkoihin, ajokäytös ja pito paranevat. Kaikki lähti liikkeelle Steve Peatin ja Tracy Moseleyn tapaisista roolimalleista. Sitä seurasi kilpaileminen, bike parkin rakentaminen ja nyt uusimpana oma pyöräfirma. Miltä brittien nouseva kehitys näyttää sinusta. Olemme onnekkaita, koska meillä on ollut yhteistyökumppaneinamme Ed Haythornthwaite (Danin vanha kisamekaanikko ja yksi Robot Bike -yhtiön perustajista) ja Dave Weagle (tunnettu jousitusguru). Iso osa noista asioista tulee rungosta ja siitä, kuinka se toimii. Kerro miltä tuntui jäädä syrjään MMkisoista viime vuonna. – Brittiskene on tosiaan vahva nykyään. He ovat tukeneet meitä aika lailla uriemme aikana, joten he kutsuivat meidät palaveriin ja kertoivat haluavansa toteuttaa kanssamme jonkin tapahtuman. – Maastopyöräily on merkinnyt minulle aina rajojen rikkomista – aina siitä lähtien, kun olin pikkukundi ja lapioin hiekkaa dirtillä hyppyreitä rakentaen. Miten tulevan DH-pyöränne ajokäytös eroaa tähän asti ajamistasi pyöristä. He innosoissa, myös tavallisen asiakkaan kannalta haluttava laite. Tarkempaa tietoa asiasta löytyy netistä osoitteesta renishaw.com ja sieltä industries>precision manufacturing>case studies>robot bike co case study. Olin sitä paitsi huippukunnossa ennen MM-kisoja, sillä sijoituin kympin kärkeen maailmancupin kahdessa viimeisessä kisassa. Se oli päämäärä, johon pyrimme alusta lähtien ja jonka takia osittain perustimme Atherton Racing -tiimin sen sijaan, että olisimme vain jatkaneet ajamista pyöräfirmojen palkkakuskeina. – Aika kurjalta. Huomasin, että runko on vahvimmillaan juuri niistä paikoista kuin pitääkin. – Se sai alkunsa Red Bullin yhteydenotosta. – Myymme pyörät suoraan asiakkaille. Oli hienoa saada firman ensimmäinen proto testiajoon. Onko teillä aikeita laajentaa pyörämallistoanne. Samanlaista ”metal additive manufacturing” -tekniikkaa on aiemmin käytetty Robot Bike -pyörissä. Ensimmäisen oman pyöränne prototyypin valmistuminen oli varmaan iso harppaus eteenpäin – ei pelkästään bisnesmielessä vaan myös sponsoreita ajatellen. Mont-Sainte-Annessa olin kahdeksas ja La Bressessä kuudes. Minusta koko pyöräteollisuus on juoswww.fillari-lehti.fi Fillari 23. Kuinka kauan olette kehitelleet pyöräbrändiänne ja missä vaiheessa homma on nyt. Nykyteknologia ja pyörien säätäminen ajokuntoon on aika monimutkaista, eivätkä kaikki ostajat välttämättä halua painia näiden asioiden kanssa omin päin. Aloitamme DH-pyörällä, jota seuraa 160 milliä joustava fillari. – Ajatus omasta pyörämerkistä leijui aina jossain mieleni sopukoissa. Olemme olleet yhteydessä brittipyöräilyn keskusjärjestöön ja toivomme, että ainakin osa joukkueesta voitaisiin valita kauden myöhempien sijoitusten perusteella samaan tapaan kuin Ranskassa. Jopa entisen maailmanmestarin on vaikea nykyään venyä brittipyöräilyssä huippusijoituksiin ja rankingin kärkipaikoille. – Se tosiaan tuntui heti alkuun erilaiselta. – Monet pyöriään netin välityksellä myyvät merkit haluavat kuitenkin toimia yhteistyössä esimerkiksi pyöräliikkeiden ja muiden paikallisten toimijoiden kanssa, vaikkei heidän pyöriään edes myytäisi niissä. Olin edustanut maatani sitä ennen MM-kisoissa joka kerran vuodesta 2000 lähtien. He kysyivät, mikä meitä kiinnostaisi. Joustavuutta taas on rakennettu sinne, missä sitä tarvitaan. Heittelimme kaikenlaisia älyttömiä ideoita, mutta lopputuloksena oli Hardline, jossa yhdistyvät tekninen, kimurantti rata ja isot hypyt. – Jep, tarkoitus on saada markkinoille monenlaisia pyöriä. Entä Hardline-alamäkikisa, jonka järjestelyissä olette mukana. Atherton-pyörien runkojen valmistuksessa käytetään suoria hiilikuituputkia, jotka yhdistetään toisiinsa titaanimuhveilla. Tämä ajattelutapa näkyi vaikka Trekissä, jonka pyörillä ajoimme aiemmin. Athertonit lanseerasivat oman pyörämerkin sut liian innokkaasti ”jäykempi on parempi”mantran perässä. Sen jälkeen ei ole vaikeaa siirtyä 150 ja 130 milliä joustaviin malleihin. Se oli perimmäinen syy siihen miksi olemme toimineet niin kuin olemme. Sen lanseeraus ei muuten ole kovinkaan kaukana tulevaisuudessa, sillä olen testannut protoa Rachelin kanssa jo aika lailla. Nykymaailmassa on hyödyllisempää toimia pyöräilykeskusten ja bike parkien kuin kauppojen kanssa – tai ainakin melkein. Muhvit valmistetaan 3D-tulostuksella käyttäen apuna tietokoneen CAD-ohjelmaa, jonka avulla muhvien mittoja ja kulmia – ja sen myötä koko rungon geometriaa – on helppo muuttaa. – Rakennamme parhaillaan kuudetta protoversiota DH-pyörästä, joten tähän mennessä olemme jo tehneet viisi aiempaa kehitysversiota. Seuraavaksi istutin vastaajan paikalle Gee Athertonin. Tiesimme, että jonain päivänä tulemme perustamaan oman pyörämerkin. Miten pyörienne markkinointi ja jakelu hoidetaan
On ollut tosi kivaa kokeilla niillä rajojaan ja katsoa mihin ne pystyvät. Kun sparraamme toinen toistamme, saamme itsestämme irti eniten. Aiemmin olemme tässä vaiheessa kautta ajaneet työnantajamme alumiinisilla, karuilla protopyörillä. Ja olihan Danilla, Rachelilla ja minullakin oma osuutemme asiassa. Meistä olisi tullut niiden turvin rikkaampia, mutta olemme yhdessä ehdottomasti vahvempia. Onko sinulla vielä jotain isoja tavoitteita. – Olisi hienoa, jos pyörillämme ajaisivat kaikenlaiset kuskit maailmancupin veijareista bike park -harrastajien kautta junnuihin, jotka kaivelevat metsiin dirttihyppyreitä. – Tällä kaudella keskityn alamäkiajoon. Atherton Bikesin DH-pyörässä on Foxin iskarit ja joustoa molemissa päissä 200 milliä. Atherton Bikes käyttää uutta tuotantotekniikkaa, jonka avulla pyöriä voidaan kustomoida ja rakentaa juuri meidän toiveidemme mukaisiksi todella nopeasti. Mihin suuntaan haluat pyöräbrändinne kehittyvän. rä, joten jokaiselle tulee olemaan oma mallinsa. Ja onhan minulla kaksi hopeamitalia Red Bull Rampagesta. Vuosien varrella meille kullekin on tippunut tarjouksia eri tahoilta. Olet kolhinut itseäsi vuosien varrella moneen otteeseen. Kiekot ovat 29-tuumaiset.. Kuinka tärkeää teille kolmelle sisarukselle on ollut pysyä kimpassa kaikkina näinä vuosina. – Ensimmäisellä testija harjoitusleirillä Malagassa halusin pyörän geometriaan pari muutosta. Sinne voisi lähteä taas uudestaan. Atherton Racingin perustaminen sai aikaan sen, että pystyimme ajamaan ja kisaamaan omalla tavallamme. – Ottaa maailmancupin voitto ja maailmanmestaruus Atherton Bikella! Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, pääsee sanansa sanomaan Rachel Atherton. Meidän käyttämämme valmistustapa antaa mahdollisuuden kokeilla helposti uusia juttuja. Muistan kuinka moni niistä ajajista, jotka kellottavat nykyään kovia aikoja, kävi pyytämässä meiltä nimmareita ollessaan yhdeksäntai kymmenvuotiaita. Crankworkxista sen sijaan tykkään. Pidätkö itseäsi edelleen DH-ajajana vai tulemmeko näkemään sinua jatkossa enemmän endurokisoissa tai Crankworkxin tyyppisissä tapahtumissa. Meillä on suunnitteilla myös sähköpyötivat ihmisiä kisaamaan. Oman merkkimme pyörät ovat jo protovaiheessa huomattavasti hienostuneempia ja lähempänä lopullista tuotetta. Onko tiimin, ja nyttemmin pyörämerkkinne, mukanaan tuoma bisneselementti haitannut hauskanpitoa ja hyvien tulosten saavuttamista pyörän selässä. – Se on ollut ykkösasia. Mitä kaikkea sinulle on sattunut, miten toipuminen on susitiivisia. Ne saatiin hoidettua viikon kuluessa! Perinteisessä muotteja käyttävässä tuotannossa prosessi olisi kestänyt kuukauden ja tullut paljon kalliimmaksi. Rachel käy nykyään kuumana enduroon, mutta itseäni ei ylenmääräinen polkeminen oikein kiehdo. – Vaikutukset ovat olleet pelkästään powww.fillari-lehti.fi 24 Fillari Athertonit lanseerasivat oman pyörämerkin Rungoissa käytetään titaanimuhveja, joihin hiilikuituputket yhdistetään liimaamalla. Atherton Bikes vie homman nyt seuraavalle tasolle. Takapää on jousitusguru Dave Weaglen käsialaa ja johdannainen DW6-linkusta
– Olin onnekas siinä, että isoveljeni kiskoivat minut pyörän selkään siinä vaiheessa, kun olisin mieluummin leikkinyt lemmikkipupuni kanssa. – Koutsi Nick Granthamin brutaaleilla ohjeilla mennään! Vakavasti puhuen, junut ja kuinka tällit ovat vaikuttaneet henkisesti. www.fillari-lehti.fi Fillari 25 Athertonit lanseerasivat oman pyörämerkin Gee testaamassa DH-pyörän uusinta protoa.. Olit taannoin sairaana ja muutit ruokavaliotasi sekä elämäntapojasi. Nyt parin viime vuoden aikana hän on ollut seuraamassa muutamaa kisaa. Salilla keskityn muutamaan simppeliin ylävartalon voimaharjoitteeseen. Olen aina pitänyt meteliä siitä kuinka paljon Dan ja Gee ovat auttaneet minua vuosien mittaan. – Vuonna 2014 sairastin väsymysoireyhtymää, johon liittyi kuumeilua. Silloin kun kaikki on ennen kisaa lähtökohtaisesti kunnossa, pääni ei pelaa ollenkaan niin hyvin. Onko heidän suhtautumisessaan eroa verrattuna siihen, kun veljesi telovat itseään. En pysty millään kuvittelemaan, että seuraisin sivusta, kun tiimin muu porukka kisaa uusilla pyörillämme. On hienoa nähdä hänet kisapaikalla, mutta olen varma, että hänellä on taskumatti hermojensa rauhoittamiseksi! Miten valmistaudut henkisesti kisoihin. Nickin tausta ei nimittäin ole maastopyöräilyssä, mutta muuten hänellä on kokemusta vaikka muille jakaa – minkä hän tekeekin. Pyysin yhtä katsojaa kiskomaan sen takaisin paikoilleen, mutta hän ei rohjennut vetää tarpeeksi kovaa. Mitä tapahtui. Olkapää leikattiin seitsemään kertaan, eikä se vieläkään ole kuin 70-prosenttisessa toimintakunnossa. Vuonna 2009 ajoin treenilenkillä kolarin avolava-auton kanssa, jolloin olkapääni meni niin pahasti sijoiltaan, että olin ulkona kuvioista toista kautta. Muutin myös asennettani ravitsemukseen. Saan itsestäni eniten irti silloin, kun minulla on joku stressiä aiheuttava ongelma. Kausi oli mennyt hienosti ja olin kahden vuoden ajan voittanut kaikki ajamani kisat. Sen sijaan vedän herkästi herneen nenääni jos joku sanoo, että ”hän on niin nopea vain koska hän ajaa broidiensa kanssa”. – Jatkuvasti! Joka kerran, kun loukkaannun, meinaan lyödä hanskat tiskiin. Tässä vaiheessa uraani en halua kokea enää yhtään vakavaa loukkaantumista, mutta toistaiseksi polte kisaamiseen ja voittamiseen on ollut vahvempi. Se tuottaa adrenaliiniryöpyn, josta on apua voitosta taistellessa. Heidän ohjeillaan toipuminen sujuu mahdollisimman vaivattomasti. Tärkeintä on, että olen oppinut kuuntelemaan kehoani ja olemaan armollinen itselleni. Elämäni on perustunut kisaamiseen kymmenvuotiaasta, ja nyt kun meillä on oma pyörämerkki, ei ole mitään syytä olla kilpailematta tällä kaudella. – Maastopyöräilijän harjoittelu on aina sekoitus voimapainotteista salitreeniä, aerobisia pyörätreenejä, ajotekniikan kehittämistä ja palautumista. – Vuosi 2017 oli sekin rankka. Oletko koskaan ajatellut lopettaa uraasi vastoinkäymisten takia. – Minulle on tosi tärkeää nauttia harjoittelusta, joten en nykyään enää kerää loputtomiin kilometrejä maantiepyörällä, vaan ajan XC:tä kotini lähimetsissä tai ajan kaverini kanssa pitkin rannikkoa. Pään pitää olla kunnossa. – Äitimme ei tykkää yhtään siitä, että ajamme kilpaa – etenkään minä. Annoimme hänelle pitkäksi aikaa porttikiellon tulla katsomaan maailmancupin kisoja, etenkin Fort Williamia, sillä hän oli aivan liian sätkynä. Nyt maksan velkaani pyrkimällä innostamaan mahdollisimman monia naisia ja tyttöjä lajin pariin. Kuinka paljon veljiesi sparraus on kehittänyt ajamistasi. Doug Jones hoitaa fysioterapeutin hommat ja Nick Grantham toimii kuntopuolen valmentajana. – Henkinen valmistautuminen on ihan yhtä tärkeää kuin olla fyysisesti huippuiskussa. Trainerilla lämmitellessäni tykkään laulella, mistä Gee ei tykkää lainkaan. Miten vanhempasi ovat suhtautuneet loukkaantumisiisi. – Oli melkoinen taistelu saada itsensä henkisesti jälleen kisakuntoon, mutta akupunktiosta oli suuri apu. Lopulta sai sen paikoilleen omin voimin. Sitten on vielä puhdas hauskanpito, kuten suppaaminen lähistön jokisuulla. Kun olin suunnilleen toipunut, mursin solisluuni Australiassa. Minulle ei tee hyvää olla liian luottavainen ennen starttia. Siitä oli vaikeampi toipua kuin loukkaantumisesta, koska reitti parantumiseen oli epäselvempi ja jouduin käsittelemään tilannetta enemmän oman pääni sisällä. Hän ei tsekkaa sosiaalista mediaa lainkaan kisaviikonloppujen aikana, vaan odottaa meidän soittavan ja kertovan, että kaikki on kunnossa. Herään, otan energiajuomaa, aloitan lämmittelyn ja menen pikku hiljaa automaattiohjaukselle. Se vasta kipeä olikin! – Onneksi minulla on taustallani hieno tiimi. kun olen tehnyt tätä jo niin pitkään, ovat Nickin ohjeet kuin raikas tuulahdus toisesta maailmasta. Ei siis mitään ihmeellistä. Ulkopuolisen silmin näytin olevan toipunut ja täydessä iskussa, mutta olin menettänyt aika lailla lihasmassaa ja kuntoani. Onneksi asun kaupungissa, jossa on toripäivä joka keskiviikko, jolloin voin ostaa luomuvihanneksia. Olen nopea, koska treenaan tosi rankasti, ja nykyään vielä useimmiten yksin.. Syön runsaasti luontaistuotteita ja olen luopunut täysin gluteenista ja suurelta osin laktoosista. – Loukkaantumiset ovat iso osa tätä lajia. Vaikeuksista pitää yrittää ottaa opikseen. Mistä koostuu kisakautta edeltävä ja kauden aikainen treenisi. Takana oli 14 maailmancupin voittoa ja kaksi maailmanmestaruutta, kun sitten kaaduin Fort Williamissa ja taas meni olkapää sijoiltaan. – Toisaalta rutiinit ovat minulle tärkeitä. Olen oppinut paljon pehmytkudoksista sekä pallon ja vastaavien apuvälineiden käytöstä lihashuollossa
Testin halvin pyörä maksaa 2669 euroa ja kallein 5999 euroa. Näin ainakin sanovat sekä kauppiaat että maahantuojat, joten otimme testiin seitsemän muotipyörää.. A lun perin tarkoitus oli koota testiin noin 3000–4000 euron hintaisia pyöriä, mutta loppujen lopuksi homma lähti lapasesta. Suurin määrä tehosta kuluu ilmanvastuksen voittamiseen, ja tuulitunnelitestien mukaan nykyaikaiset aerorungot ja kiekot ovat selvästi nopeampia kuin perinteiset maantiepyörät. Merkkien maahantuojien mukaan testin pyörät ovat myös niitä malleja, jotka käyvät tällä hetkellä parhaiten kaupaksi. Muutamassa pyörässä ohjainkannattimen vaihto ja ohjaustangon korkeuden säätö onnistuvat helposti, mutwww.fillari-lehti.fi Fillari 27 F illari lehden testiryhmä K uvat : J uKKa h elminen Bianchi Aria Disc, Canyon Aeroad CF SL Disc 7.0, Giant Propel Advanced 2 Disc, Look 795 RS Blade Disc Ultegra, Orbea Orca Aero M20Team-D, Scott Foil 20 Disc ja Trek Madone 6 SLR Disc TuulenhalkojaT Aerotyyliset rungot ja levyjarrut ovat maantiepyörissä kova juttu. Suomen melko tasaisiin maastoihin aeropyörät sopivat erityisen mainiosti. Merkittävä hyöty uusista, tuulitunnelissa kehitetyistä muodoista saadaan myös sivutuulessa. Noin kilon tai puolentoista lisäpaino ei vaikuta watteihin tasamaalla ajettaessa mitenkään, kunhan pyörä on saatu vauhtiin. Ajoasento on edelleen tärkein tekijä ilman halkomisessa, joten aeropyörä pitää sovittaa tavallista huolellisemmin ajajalleen sopivaksi. Keskihinnan osalta ollaan silti toleransseissa, sillä se on 3400 euroa. Reilusti muotoillut rungot tuovat väkisinkin lisää painoa perinteisiin maantiepyöriin verrattuna ja sama pätee levyjarruihin. Hintaeroista huolimatta pisteytimme pyörät järjestykseen, joten vertailutestin lisäksi tämä artikkeli avaa kysymystä, miten hyvin rahalle saa vastinetta
Painosta Canyonille täysi kymppi ja Orbealle sekä Scottille yhdeksän. Look kulkee aina omia teitään. Kevyet renkaat ovat myös rakenteeltaan joustavia, joten ne rullaavat hyvin ja suodattavat tärinää. Ajotuntuman ja painon lisäksi rungon sekä etuhaarukan pisteytykseen vaikuttaa muotoilu. Ryhmän painavin ja ainoa alumiinisella haarukan kaulata osassa käytetään niin erikoisia ratkaisuja, ettei säätäminen onnistu keneltä tahansa. Mitä huonompi on tien pinta, sitä enemmän on hyötyä hyvistä ja notkeista renkaista. Yhtä lailla levyjarrujen parempi jarruteho, tuntuma ja toiminta etenkin märkinä tuovat turvaa kaikille pyöräilijöille. Yhtään sähkövaihteista pyörää ei tähän kattaukseen siis osunut. Giantille seitsemän ja muulle seurakunnalle kahdeksan. Niin myös tämän rungon kanssa, jonka takahaarukassa on aeropyöräksi paljon ilmavuutta.. Kalliimmilla Ultegran palikoilla varustetut pyörät saivat osistaan kuitenkin ysin ja 105-sarjalaiset kasin. Jarrut ovat kaikissa hydrauliset ja vaihteita operoidaan vaijerien välityksellä. Canyonin ja Giantin uudet 105-sarjan vaihteet olivat mukava tuttavuus. Moni pelkää levyjarrullisten kiekkojen vaikeutta paikalleen asennuksessa, mutta pienellä harjoittelulla levy sujahtaa palojen väliin kuin itsestään. tavat etuja takahaarukkaa erityisesti sivusuunnassa. Look, Orbea ja Trek saivat tästä osiosta täyden kympin. Giantin suunnittelijat ovat päätyneet tekemään runkoon yllättävän paljon kulmikasta muotoa. Geometrisesti seitsikko on lähes samasta muotista veistetty, mutta kulmissa ja takahaarukan pituudessa on jonkin verran eroja. Lisäksi ne ovat aerodynaamisemmat kuin perinteiset vannejarrut. 8,63-kiloinen Look 795 RS Blade Disc Ultegra on sekä ryhmän toiseksi painavin että 4399 euron hinnallaan toiseksi kallein. Yleensä hinta korreloi maantiepyörissä suoraan painoon, mutta testiseitsikon kohdalla se pätee vain halvimman kohdalla. Ilmaa halkova leveä, siipimäinen rungon muotoilu ja korkeat vannekehät eivät ole paras yhdistelmä tärinöiden suodattamisessa, joten aeropyörän mukana tulee ainakin hiukan myös kovuutta ja sen myötä epämukavuutta. Pieni miinuspuoli on pikalinkkuja hitaampi kiekon irrotus ja kiinnitys puhkeamistilanteessa, mutta harrastuskäytössä ei kymmenisen sekuntia pilaa kenenkään aikatauluja. Runkojen ja haarukan arviointi on pisteytyksen hankalin osa-alue, joka myös herättää testiryhmässä eniten mielipiteitä. Osassa on alla peräti 28-milliset. Orbea Orca Aero M20Team-D ja Scott Foil 20 Disc maksavat kumpikin 3799 euroa ja painavat noin 8,3 kiloa. Kiekot punnittiin renkaiden, jarrulevyjen, takapakan ja läpiakseleiden kanssa. Erot eivät ole järisyttäviä, mutta kevyimmän ja painavimman välinen puolisen kiloa tuntuu kiihtyvyydessä ja herkkäliikkeisyydessä. Kahvat ovat melkein samanlaiset kuin Ultegrassa ja tuntuma yhtä napakan tarkka. Canyon Aeroad CF SL Disc 7.0 sen sijaan edustaa 8,1 kilollaan kevyintä sarjaa ja on 3199 euron hinnallaan kolmanneksi halvin. Ne ovat perinteisesti käytettyjä pikalinkkuja paksummat ja kiertämällä tapahtuvan kiristyksen ansiosta ne tukevoitwww.fillari-lehti.fi 28 Fillari Vertailutestissä aeropyörät Bianchin runko on hiukan miedommin muotoiltu, joten se suodattaa jonkin verran tärinöitä. Toisaalta renkaat ovat leventyneet ja kun ainakin suurin osa harrastajista on oppinut käyttämään tarpeeksi matalia, noin seitsemän barin paineita, ei suomalaisten karkeapintaisten teiden tärinä välity sellaisenaan ajajan kroppaan asti. Valmistajat ovat ottaneet suunnitteluvaiheessa huomioon maantiepyörien renkaiden levenemisen, joten jokaiseen testipyörään sopii pyörimään vähintään 25-milliset kumit. Kaikkien pyörien jarrut ja vaihteet tulevat Shimanolta. Testin toiseksi halvin pyörä Bianchi Aria Disc maksaa 3014 euroa ja painaa lähes tarkalleen saman noin 8,5 kiloa kuin 5999 euroa maksava Trek Madone 6 SLR Disc. Lopuille annettiin kahdeksan. Yksi syy on niiden yleistyminen huippuammattilaisten pyörissä. Yhdeksikön veroisiksi arvioitiin Canyonin, Orbean ja Trekin kiekko/rengassetit. Yli 9-kiloinen Giant Propel Advanced 2 Disc maksaa maltilliset 2669 euroa. Canyonissa takapää ja kiekko ovat miltei yhtä pintaa, eikä rungossa sovi pyörimään kuin maksimissaan 25-millinen rengas. Levyjarrujen mukana maantiepyöriin ovat tulleet maastopyöristä tutut läpiakselit – tai ehkä tarkempi nimitys olisi pistoakselit. Levyjarrut näyttävät lyövän lopullisesti läpi myös maantiellä
Trekin rungossa on joustopala satulatolpan ja haarukan liitoksessa. Levyjarrujen työsylinterit on sovitettu molemmissa pieneen tilaan, joten kahvat istuvat hyvin käteen. Muotiin tulleet lyhyet satulat pitää koeajaa tavallista tarkemmin, jotta takalisto ei ota itseensä ensimmäisellä pidemmällä lenkillä. Systeemin toimivuus tulee hyvin esiin ajamalla edestakaisin samaa rupista asfaltin pätkää ja muuttamalla säätöä äärilaidasta toiseen.. Scott on tehnyt runkoon paljon pieniä muotoilullisia jippoja, mutta satulatolppa on vain semisti aero. Systeemi toimii ja suodattaa hyvin asfaltin pikkutärinöitä. Pultin kiristyksessä kannattaa noudattaa valmistajan ilmoittamaa momenttia, sillä osassa pyöristä ratkaisut ovat melko heppoisia. Shimano on laittanut 105-sarjan (vas.) uusiksi, ja kahvat ovat nyt melkein identtiset Ultegran kanssa. Trekin takahaarukan ”joustoa” voi hienosäätää liikuttamalla kuvassa näkyvän hiilikuituisen kielen alla olevaa stopparia. Kaikissa muissa testipyörissä paitsi Orbeassa tolpan kiristys tehdään tavallisesta pannasta poikkeavasti jonkinlaisella kiilalla. www.fillari-lehti.fi Fillari 29 Orbean muotoilu ja hieno väritys puhuttelivat testiryhmää
Lookin litteässä aerotangossa on suojarenkaiden alla kiinnityspaikat lisätangolle. Kun tutkimme testin pyöriä ensimmäistä kertaa ja säädimme niitä ajokuntoon, arvelimme ettei pisteytyksessä tule suuria eroja. Niinpä kaikki seitsemän pyörää ovat helppoja ajaa ja pitävät luotettavasti halutun ajolinjan. Trekin ohjaustanko ja kannatin ovat samaa pakettia. Bianchi on hyvänä kuntoilupyöränä tässä osiossa kahdeksikon arvoinen kun taas painavilla kiekoilla varustettu, muutenkin painava Giant saa seiskan. Seuraavilla sivuilla on tarkemmat luonnehdinnat pyöristä.. Lopuille kahdeksan. Seitsikosta täyden kympin arvoisia lenkkikavereita ovat Bianchi, Canyon, Orbea ja Trek. Kiitettävän arvosanan saivat myös Giant, Look ja Scott, joten erot olivat melko marginaalisia. Kärki olikin todella tasainen ja moraaliseksi voittajaksi selvisi Orbea Orca Aero M20Team-D! Trek Madone 6 SLR Disc keräsi samat pisteet kuin Orbea, mutta hintaeroa on yli 2000 euroa Orbean eduksi. Lähes yhtä vakaasti tien reunaa kulkevat Canyon, Scott, Orbea ja Trek, joten siitä yhdeksän. Päädyimme ajamaan Giantilla ilman kaulaputken katkaisua, jotta pyörän loppukäyttäjä saa ohjaustangon haluamalleen korkeudelle. Bianchi puhutteli tässä suhteessa testiryhmää eniten ja keräsi kymmenen pistettä. Lenkkipyörinä ja etenkin yksin ajettaessa kaikki seitsemän ovat erittäin hyviä. ja Trek kiitäisivät SM-tasollakin kärkeen, kunhan oikea kuski istuu satulassa. Osasta voi lisätangoilla tehdä myös soivan pelin triathloniin ja viikkotempoihin. Niin saman oloisilta pyörät vaikuttivat. Porukkalenkeillä ei pyörän hyvä aerodynamiikka nouse peesissä oikeuksiinsa, mutta vetovuorojen aikana pääsee sentään vähän helpommalla. Tangon asentoa voi kuitenkin hienosäätää muutamalla asteella.. Toisessa kuvassa näkyy, miten siisti paketti kannattimesta tulee, kun kansi ja kaikki osat ovat paikallaan. Canyonissa ja Orbeassa on kuvan Bianchin ohella helposti vaihdettava ja korkeussuunnassa säädettävä ohjainkannatin. Vain pisteen erolla kolmanneksi sijoittui Canyon Aeroad CF SL Disc 7.0. Kaikkien kolmen ohjaustankoon saa asennettua myös lisätangot ilman suurta askartelua. Neljänneksi parhaat pisteet keräsi Bianchi Aria Disc, mutta vain pisteen päähän viidenneksi päätyivät Look 795 RS Blade Disc Ultegra ja Scott Foil 20 Disc. Aavistuksen enemmän www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Vertailutestissä aeropyörät Arvostelupisteet Merkki ja malli Paino Osat Kiekot/ Runko/ Mukavuus Ajovakaus Herkkyys/ Maantie/ Maantie/ Pisteet Hinta Pisteen hinta renkaat haarukka ketteryys lenkkeily kisa Bianchi Aria Disc 8 9 8 9 9 10 8 10 8 79 3014 38,15 Canyon Aeroad CF SL Disc 7.0 10 8 9 9 8 9 9 10 9 81 3199 39,49 Giant Propel Advanced 2 Disc 7 8 8 8 8 8 8 9 7 71 2669 37,59 Look 795 RS Blade Disc Ultegra 8 9 8 10 8 8 9 9 9 78 4399 56,40 Orbea Orca Aero M20Team-D 9 9 9 10 8 9 9 10 9 82 3799 46,33 Scott Foil 20 Disc 9 9 8 9 8 9 8 9 9 78 3799 48,71 Trek Madone 6 SLR Disc 8 9 9 10 10 9 8 10 9 82 5999 73,16 Monen pyörän aerodynaamiset ohjainkannattimet tekevät ajoasennon säätämisestä hankalaa. Ylivoimaisesti mukavin on hyvin tärinää suodattava Trek, jolle kymmenen pistettä. Muulle porukalle hyvä kahdeksan, joten eivät nykyaikaiset aeropyörät täysin tunnottomia ratakiskoja ole! Aeropyörien etuhaarukan kulma ja offset, eli jättö, on suunniteltu rauhallisiksi. Bianchi nousi tässä osiossa myös selvästi esiin ja sai toiseksi parhaana yhdeksän. Canyon, Look ja Orbea arvioitiin tässä osiossa parhaiksi ja yhdeksikön arvoisiksi. tarkkuutta vaativat Giant ja Look saivat kasin. Kuntoajoissa ja viikkokisoissa voi kaikilla testin pyörillä tehdä hyvää jälkeä. Testin halvin pyörä Giant Propel Advanced 2 Disc jäi melko selvästi hännille, mutta oli pisteen hinnalla mitattuna ykkönen. Hiukan junamaiseksi suunnitellut aerorungot eivät yllä tässä suhteessa aivan samalle tasolle kuin perinteiset maantiepyörät, joten yksikään ei saanut täysiä pisteitä. Herkkyys ja ketteryys tulee esiin kaarrekäyttäytymisessä, nopeissa ajolinjan vaihdoissa ja putkelta ajettaessa. Aivan täysiverinen kisapyörä ei yksikään ole, mutta pienellä viilauksella Look, Orbea, Scott putkella varustettu Giant sai kasin ja loput ysin
Uusimpien tuulitunnelitestien mukaan litteä siipimäinen etuhaarukka halkoo hyvin ilmaa, vaikka renkaan ympärillä on runsaasti tilaa. Bianchin leveät Vittoria Rubinot suodattavat hyvin käsiin tulevaa mikrotärinää. Ilman sisärenkaita ajotuntuma on maantielläkin mukavampi. Trekin kiekot lähtevät useimpien muiden pyörien tapaan irti ilman työkaluja, mutta silti kiekon vaihdossa kuluu hiukan pidempään kuin perinteisillä pikalinkuilla.. Etuja takahaarukassa on läpiakselin sisäänmenopuoli jätetty avoimeksi, joten kiekot irtoavat, kun akselin ruuvaa vain kierteeltä pois. Look on pyöristä ainoa, jossa jarrulevyt ovat eri paria – edessä 160ja takana 140-millinen. Jarrulevyt ovat edessä ja takana 140-milliset. Vanhaan 105-sarjaan verrattuna parasta on tarkka tuntuma ja selvä vaste vaihdevipua liikuteltaessa. Scott on piilottanut jopa jarrusatulan piiloon ilmavirralta haarukan sivussa olevan ”spoilerin” alle. Trekin ja Orbean Ultegra-sarjoissa on edessä 34/50-rattaat, mutta Suomen teillä 36/52 on etenkin tämäntyylisissä vauhtiajoon suunnitelluissa pyörissä parempi vaihtoehto. Renkaat ovat leventyneet nopeaan tahtiin. Nykyään 25–28-milliset ovat jo yleinen koko. Giant on ensimmäinen pyörävalmistaja, joka tiivistää maastoja nyt myös maantiepyöriensä renkaat jo tuotantolinjalla lateksilla. www.fillari-lehti.fi Fillari 31 Canyonissa ja Giantissa olevat 105-sarjan vaihteet toimivat uudistusten jälkeen yhtä tarkasti kuin Ultegra. Ultegran alumiinisella suojalevyllä tukitut jarrulevyt ovat tyylikkäät ja aerodynaamiset. Canyonissa on edessä kapeahko 23-millinen rengas, joka tekee ajotuntumasta kovan. Orbean lisäksi Lookissa tarvitaan kuusiokoloavainta kiekkojen irrotuksessa
Bianchi Aria Disc keräsi tasaisesti pisteitä joka osa-alueelta. Hinnan ja laadun suhteen Aria on erittäin hyvä kokonaisuus! Testipyörän 55-senttinen runko sopii noin 175–180-senttiselle ajajalle. Bianchi Aria Disc Merkki: Bianchi Aria Disc Maahantuoja: Cycleurope Finland Oy Hinta: 3 014 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 55 (muut koot 44, 47, 50, 53, 57, 59 ja 61) Paino: 8,51 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Ultegra/Ultegra Jarrut: Ultegra hydr. levyjarrut, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Ultegra, 172,5 mm/ 36/52 Takarattaat: Shim. Hinnan ja laadun suhteen erittäin hyvä paketti. Sama pätee kiekkoihin, joiden kautta jokainen ajajan tuottama watti siirtyy tehokkaasti asfaltin pintaan. Tavallinen maantiepyörän ohjaamo tekee ajoasennon säätämisestä helppoa. Äärimmäinen ketteryys ei toisaalta ole aeropyörän ominta aluetta, joten Aria puolustaa hyvin paikkaansa omassa genressään. Kiekot ovat kevyet ja laadukkaat, mutta edessä voisi olla saman levyinen 25-millinen rengas kuin takana. Kuten aerorungolta voi odottaa, Aeroad on tukeva sivusuunnassa, joten poljinvoimaa ei huku notkumiseen. Leveät siipimäiset pinnat ja korkeaharjaiset vannekehät tekevät siitä kuitenkin herkän reagoimaan sivutuulen riepotteluun. Vaikkei 8,1-kiloinen pyörä ole vielä mikään keijukainen, on Canyon seitsikon kevyin. Emäputki on matala, joten ajoasennosta saa aggressiivisen. Vakaus tuntuu myös mutkissa, joihin Ariaa pitää taivuttaa rohkeasti. Se on myös herkkäliikkeinen ja nopea kiihtymään. Pyörä pitää linjansa nopeissa kaarteissa, joten luotto säilyy kovassakin hurjastelussa. 105, 172,5 mm/ 36/52 Takarattaat: Shim. Runko ja etuhaarukka suodattavat jonkin verran tärinää ja leveät 28-milliset Vittorian Rubino -renkaat nielevät oman osansa asfaltin epätasaisuuksista. Canyon Aeroad CF SL Disc 7.0 on tasavahva suorittaja kaikilla osa-alueilla. Se soveltuu monentasoisille harrastajille ja jopa kisakäyttöön. Helpon säädettävyyden ansiosta pyörään saa kätevästi kiinni lisätangot, jolloin Ariasta tulee hyvä väline harrastajatason triathloniin ja viikkotempoihin. Lievä junamaisuus tuntuu etenkin putkelta nopeasti kiihdyttäessä ja tiukoissa kaarteissa. Toisaalta ominaisuudet riittävät myös aktiiviharrastajalle. Puhuria pitää kuitenkin olla melkoisesti, sillä miedossa sivarissa ja sivuvastaisessa Aeroad halkoo livakasti ilmaa. Ohjainkannatin ja ohjaustanko ovat perinteistä maantiemallia. Samoin lisätankojen asentaminen onnistuu näppärästi, jos haluaa tehdä pyörästä sopivan tempoihin tai triathloniin. Mukava ja vakaa runko sopii todella hyvin ensimmäistä maantiepyöräänsä hankkivalle. Kulmiltaan Aeroad muistuttaa perinteistä kilpuria, mutta hiukan tavallista pidempi takahaarukka ja akseliväli tekevät siitä vakaan kulkijan. 105/105 Jarrut: Shim. Myös ohjainkannattimen vaihto onnistuu hetkessä, joten ajoasennon pituuden hienosäätö käy kätevästi. 105, 11–28 Keskiölaakeri: Shimano pressfit Vanteet: Reynolds AR58 ja AR62 Navat: Reynolds Renkaat: Continental GP Attack III 23 mm (etu), Force III 25 mm (taka) Ohjaustanko/kannatin: Canyon H16 Aero AL, 42 cm/Canyon V13, 10 cm Ohjainlaakeri: Acros Satula/tolppa: Fizik Arione R5/Canyon S27 Aero VCSL CF Kiekkojen paino: 3,01 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a. Uudet Shimanon 105-sarjan vaihteet ja levyjarrut toimivat yhtä hyvin kuin Ultegrat. Rungosta on tarjolla paljon kokoja, joten jokainen löytää mittoihinsa sopivan pyörän. Bianchin tapaan Aeroad CF SL Disc 7.0 on helppo ajaa, vaikka vasta aloittelisi maantiepyöräilyä. 105, 11–28 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Fulcrum Racing 618 Navat: Fulcrum Renkaat: Vittoria Rubino 28 mm Ohjaustanko/kannatin: Bianchi Reparto Corse Aero Compact, 42 cm/ Reparto Corse 3D, 11 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Selle Royal Seta S1/Aria Full Carbon Aero Kiekkojen paino: 3,27 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Canyon Aeroad on kerännyt menestystä ammattilaisten työkaluna maantiekisoissa, joten perusasiat ovat niin aerodynaamisen muotoilun kuin mitoituksenkin kannalta kunnossa. levyjarrut, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Shim. Canyon Aeroad CF SL Disc 7.0 Merkki: Canyon Aeroad CF SL Disc 7.0 Maahantuoja: Canyon Finland Hinta: 3 199 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: M (muut koot 2XS, XS, S, L, XL ja 2XL) Paino: 8,1 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73,3/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 53,5 cm Akseliväli: 99,4 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. Loivan etuhaarukan kulman ansiosta Aria on vakaa ja helppo ajettava. Niillä pyörän hinta on saatu todella maltilliseksi. Edes kova sivutuuli ei tee tien laidassa kiitämisestä pelottavaa, sillä rungossa on miedosti ”siipipintaa” eivätkä puolikorkeat vannekehät ole nekään herkät tuulelle. 105 hydr. www.fillari-lehti.fi 32 Fillari Vertailutestissä aeropyörät Bianchi ei ole tehnyt Ariasta vain äärimmäisesti muotoiltua tuulen halkojaa, vaan yhdistänyt samalla nopeat muodot ja mukavat ajo-ominaisuudet. Testipyörän M-kokoinen runko sopii noin 178–183-senttiselle ajajalle. Toisaalta renkaat ovat helppo ja edullinen tapa päivittää pyörää. Niinpä sekä tangon korkeuden että sen asennon säätäminen onnistuu helposti
levyjarrut, jarrulevyt 140/160 mm Kammet/rattaat: Ultegra, 172,5 mm/ 36/52 Takarattaat: Ultegra, 11–32 Keskiölaakeri: BB386 Vanteet: Shimano RS 370 Navat: Shimano Renkaat: Hutchinson Fusion 5 tl 28 mm Ohjaustanko/kannatin: Look ADH 2, 42 cm/Look ADS, 11 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Fizik Antares R7/Look Aero Post 2 Kiekkojen paino: 3,26 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a. Nousuissa ja kiihdytyksissä paino tuntuu, mutta muuten Propel kulkee herkästi. Giant Propel Advanced 2 Disc saa yhteispisteissä selvästi kuonoon testin muilta pyöriltä, mutta hintaan suhteutettuna se on kelpo harrastusväline. Maantiellä lenkkeilyyn Giantin hinnat alkaen -aeropyörä sopii erinomaisesti. Se on hyvä ajaa putkelta, eikä jäykkä runko anna periksi, vaikka kampia vääntäisi kovakin tempojuhta. 75,8-asteinen satulakulma on jyrkkä, joten sekin auttaa tarvittaessa tekemään pyörästä toimivan triathlonja tempokoneen. Muilta osin RS Blade on kulmikas. Vaikka kiekot ovat melko painavat, Look on herkän ja nopean oloinen putkelta kiivettäessä ja spurteissa. Ranskalaismerkki on tunnettu erikoisista teknisistä ratkaisuistaan ja omintakeisesta muotoilustaan. Maastossa litkurenkailla voi käyttää selvästi pienempiä paineita ja sama pätee osittain myös maantiellä. levyjarrut, jarrulevyt 140 mm Kammet/rattaat: Shim. Ne muistuttavat puoliksi leikattua lentokoneen siipeä, eli ovat edestä pyöreitä ja takaa litteitä. Kannattimen alla on vakiona korkea pino speisereitä, joten ohjaustangon madallus onnistuu helposti. Testien mukaan hyvät avorenkaat ilman sisureita ovat jopa selvästi paremmat rullaamaan kuin huippuluokan tuubit. Ohjaamon säätämiseen on tarjolla kuusi eripituista (80–130 mm) kannatinta. Tempoja triathlonkäyttöön voi satulatolpan pään kääntää ympäri. Kyseessä on vetomiehen pyörä, joka toimii sitä paremmin mitä kovempaa ajaa. Testipyörän M-kokoinen runko sopii noin 175–180-senttiselle ajajalle. Pikkulevyilläkin pyörä pysähtyy nopeasti, mutta etenkin etujarrukahvasta joutuu puristamaan kovempaa kuin muiden pyörien 160-millisillä levyillä. Ajotuntumaltaan RS Blade on täysiverinen maantiekilpuri. Itse jarrut ja myös vaihteet ovat Shimanon uutta 105-osasarjaa. Look kääntyy kuin itsestään, mutta vaatii kovissa nopeuksissa kuskilta tarkkuutta mennäkseen suoraan. www.fillari-lehti.fi Fillari 33 Giantin erikoisuus ovat jo tuotantolinjalla litkuilla tiivistetyt renkaat. Giant Propel Advanced 2 Disc Merkki: Giant Propel Advanced 2 Disc Maahantuoja: SL Sport Oy Hinta: 2 669 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua, kaulaputki alumiinia Koko: M (muut koot XS, S, M/L, L ja XL) Paino: 9,13 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73/73 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 97,6 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. Rungon etukolmiossa, satulaputkessa ja -tolpassa noudatetaan kuitenkin tuulitunnelissa yleisesti hyväksi havaittuja muotoja. Muotoilultaan Propel on todella hieno ja väritykseltään piristävä poikkeus valtavirrasta. 105/105 Jarrut: Shim. Testipyörän M-kokoinen runko sopii noin 175–180-senttiselle ajajalle. Ellei sekään riitä, saatavilla on jopa -6 milliä offsettia mahdollistava vaihtopää. 105, 11–30 Keskiölaakeri: Shimano pressfit Vanteet: Giant P-A2 Disc Navat: P-A2 Renkaat: Giant Gavia AL 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Giant Contact SL Aero, 42 cm/Contact SL Aero, 11 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Giant Contact Forward/Giant Vector Kiekkojen paino: 3,59 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a RS Blade on uusi malli ja jatkumoa Lookin perinteille. Pyörään sopivalla aika-ajotangolla siitä saa todella järkihintaisen ja nopean välineen triathloniin. Kevyemmillä ja profiililtaan vähintään 35-millisillä kiekoilla paketti olisi melko täydellinen. Lookin mukaan rakenne on sivuttain todella jäykkä, mutta suodattaa mikrotärinää. Laitoimme kaikkiin testin pyöriin eteen 6,5 ja taakse 7 baria. Yleiseltä ajotuntumaltaan Propel Advanced muistuttaa kisatyylistä maantiepyörää, eli se kääntyy pakottamatta ja pitää ajolinjat myös kovissa vauhdeissa. Suora etuhaarukka ja 73-asteinen etupään kulma tekevät ohjauksesta herkän. Taiwanilaisvalmistaja aloitti sisärenkaattomien pyörien valmistamisen maastofillareista, mutta on siirtynyt samaan myös maantiemalleissaan. Muotoilu jakaa mielipiteitä, mutta F-lehden studiolla se sai kaikilta ihastelevia arvioita. 105 hydr. Kiekkojen puolikorkea profiili on hyvä yhdistelmä aerodymiikkaa ja vakautta riepottavassa sivutuulessa. Runko on lupausten mukaan todella jäykkä ja kaikki teho siirtyy reisistä tien pintaan. Giantilla kokeilimme myös yhdistelmää 5,5/6 baria, jolla mukavuus lisääntyi tuntuvasti eikä rullaavuus ainakaan huonontunut. Erikoisin on takahaarukka, joka jättää runsaasti ilmaa renkaan ja pystyputkien väliin. Toinen poikkeus muihin testipyöriin ovat Giantin omat 140-milliset jarrulevyt. Look 795 RS Blade Disc Ultegra Merkki: Look 795 RS Blade Disc Ultegra Maahantuoja: Velosport Hinta: 4 399 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: M (muut koot XS, S, L ja XL) Paino: 8,63 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73/75,8 astetta Vaakaputken pituus: 54 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 99,5 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Ultegra/Ultegra Jarrut: Ultegra hydr. 105, 172,5 mm/ 36/52 Takarattaat: Shim. Propel Advanced 2 Disc on selvästi seitsikon painavin, samoin kiekot
Ajo-ominaisuuksiltaan Foil on lähes identtinen Orbean kanssa. Runko on kova ja jäykkä, mutta 28-miliset renkaat suodattavat osan asfaltin tärinästä. Orbea Orca Aero M20Team-D Merkki: Orbea Orca Aero M20Team-D Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 3 799 euroa Runkomateriaali: OMR Aero -hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 55 (muut koot 47, 49, 51, 53, 57 ja 60) Paino: 8,28 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,9 cm Satulaputken pituus: 53,5 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 40,8 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Ultegra/Ultegra Jarrut: Ultegra hydr. Scott Foil 20 Disc Merkki: Scott Foil 20 Disc Maahantuoja: Bike Planet Hinta: 3 799 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 54 (muut koot 47, 49, 52, 56, 58 ja 61) Paino: 8,26 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,5/73,6 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 48 cm Akseliväli: 98,7 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Ultegra/Ultegra Jarrut: Ultegra hydr. Hallitseva Suomen mestari miesten Elite-luokassa ajoi samanlaisella rungolla voittoon viime kesänä, joten Foil sopii hyvin sekä kisoihin että kuntoajoihin. Todella hyvältä Scott tuntui sivutuulessa, sillä kovakaan puuska ei aiheuttanut pelottavaa heilumista. Systeemi on idioottivarma ja kestää pientä ylikiristystä. Sanapari ”tasapainoinen kokonaisuus” kuvaa Orcaa parhaiten. Se etenee vakaasti suoraan ja viihtyy vauhdissa. Mikään ei tietenkään estä tai kiellä ajamasta rauhallisesti, mutta eniten aerorungosta saa irti, kun keskinopeudet ovat kolmenkympin yläpuolella. levyjarrut, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Ultegra, 172,5 mm/ 36/52 Takarattaat: Ultegra, 11–30 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Syncros RR2.0 Disc Navat: Syncros Renkaat: Continental Grand Sport Race 28 mm Ohjaustanko/kannatin: Syncros Creston 1.5 Aero, 42 cm/Syncros Foil, 11 cm Ohjainlaakeri: Syncros Satula/tolppa: Syncros Belcarra 2.0/Syncros Foil Aero Carbon Kiekkojen paino: 3,28 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a. Tämä pätee myös Foiliin. Ohjaus on tarkka ja etupyörä menee minne kuski haluaa. Stongaan saa kätevästi kiinni myös lisätangot tempoilua ja triathlonia varten. Eniten kotonaan Orca Aero on aktiiviharrastajan alla maantielenkeillä. Kuten kaikilla muillakin testin pyörillä, voi jarrutukset jättää tehokkaiden levarien takia viime hetkeen. Eikä Orbeaa tarvitse ulkoiluttaa vain yksin maantiellä, vaan sillä kelpaa lähteä myös kisoihin tai kuntoajoihin. Scott Foil on testipyöristä poikkeus, sillä sen vaakaputki laskee reilusti taaksepäin. Myös yläotteen kohdalta ”lihavoitu” ohjaustanko on perinteinen, joten asentoa voi säätää avaamalla kannattimen neljä pulttia. Putkelta ajo sujuu luontevasti ja porukkalenkkien ”kylttikireissä” teho siirtyy kovajalkaisenkin tykittäjän jaloista täysimääräisenä pikipintaan. Testipyörän 54-senttinen runko sopii noin 175–180-senttiselle ajajalle. Se vastaa herkästi ajajan liikkeisiin ja kulkee putkelta runtatessa tehokkaasti. www.fillari-lehti.fi 34 Fillari Vertailutestissä aeropyörät Levyjarruilla varustettu Orca Aero on tuoretta muotoilua, ja pyörä sai heti paljon huomiota alan medioissa. Tavalliseen yläotteen kohdalta ylikokoiseen ohjaustankoon saa helposti kiinni lisäkahvat, eli tästäkin pyörästä saa tarvittaessa pelivälineen triathlonin harrastamiseen. Testiryhmän äänestyksessä se olisi saanut kauneuskuningattaren tittelin. Se on kuin kotonaan maantielenkeillä sekä yksin että porukassa. Vaikka rungossa ei tavallaan ole mitään ihmeellistä, kokonaisuus on maukkaan näköinen. Espanjan Baskimaalta tulevan pyörän suunnittelijat eivät ole lähteneet jippoilemaan satulatolpan kiristyksen kanssa. Erikoistilauksesta Orcaa saa usealla eri värityksellä. Muutenkin Scott menee vakaan varmasti maantien laitaa. Vaikka tolppa on lituska, tehdään kiristys alumiinisella pannalla. Aerodynaaminen muoto on viety pikkuseikoissa äärimmilleen, mikä näkyy etuhaarukan alapään spoilereissa ja satulatolpan kiristimen päälle ruuvattavassa suojuksessa. Vakauden lisäksi Orca Aero on ketterän oloinen tiukoissakin mutkissa. levyjarrut, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Ultegra, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Ultegra, 11–28 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Fulcrum Racing 400 Navat: Fulcrum Renkaat: Vittoria Rubino 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Vision compact, 42 cm/Orbea OC-III, 11 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Prologo Dimension T4.0/Orbea Aero OMR Kiekkojen paino: 3,05 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Vaikka aeropyörissä on runsaasti muotoja, useimpien vaakaputki on melkein suorassa kuten perinteisissä timanttirungoissa. Orbea Orca Aero M20Team-D on hinnan ja laadun suhteen testin paras pyörä! Testipyörän 55-senttinen runko sopii noin 178–183-senttiselle ajajalle. Haluttu ajolinja pysyy mutkasta toiseen, eikä Foilia tarvitse pakottaa kurveihin
Vaakaputken alta löytyy kieltä muistuttava jousi, jonka alla olevaa säätöpalaa liikuttamalla jouston jäykkyyttä voi säätää. Vaikka Trekin systeemi sallii satuputken myötäävän vain muutaman millin, tuntee tärinänvaimennuksen vaikutuksen selvästi, kun kokeilee siirtää säätöä ääripäästä toiseen. Litteä ohjaustanko ja aerotyylinen ohjainkannatin ovat samaa pakettia, mutta eivät täysin kiinteä kokonaisuus. Runko on valmistettu parhaasta Trekin käyttämästä hiilikuidusta, eli se on täysin sama kuin ammattilaisilla. Näin ohjaustangon asentoa voi hienosäätää muutamalla asteella. Madonen erikoisuus on satulaputken ja takahaarukan välissä oleva, elastomeerilla toimiva IsoSpeed-erotin, joka suodattaa takahaarukan rakenteen kautta kulkeutuvat tärinät pois. Racing-henkisyydestään huolimatta aero-Madone on varmantuntuinen pyörä, joka sopii kaikentasoisille harrastajille. Juuri painot olivat syynä, miksi yksikään testin pyöristä ei saanut kisaominaisuuksista täyttä kymppiä. Näin hieno ja nopea maantiekiituri kannattaa pitää sellaisenaan. Mukavuutta osaavat arvostaa etenkin pitkiä lenkkejä tekevät kuntoilijat. Se kääntyy näppärästi, menee kovassa vauhdissa luotisuoraan ja välittää poljinvoiman tehokkaasti tien pintaan. Testipyörän 56-senttinen runko sopii noin 179–184-senttiselle ajajalle. Ohjaustankoon ei saa kiinni lisäkahvoja, mikä olisikin melkein pyhäinhäväistys. Kiekot vaihtamalla painoa voisi tietenkin viilata alemmas. levyjarrut, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Ultegra, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Ultegra, 11–28 Keskiölaakeri: BB90 Vanteet: Bontrager Aeolus Comp 5 Navat: Bontrager Renkaat: Bontrager R3 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Trek Madone, 41 cm/Madone, 11 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Bontrager Montrose Elite/Madone Kiekkojen paino: 3,23 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a. Ajokäytökseltään Madone 6 SLR on niin ikään täysverinen maantiekilpuri. Trek Madone 6 SLR Disc Merkki: Trek Madone 6 SLR Disc Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 5 999 euroa Runkomateriaali: 700-sarjan OCLV-hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 56 (muut koot 50, 52, 54, 58, 60 ja 62) Paino: 8,48 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73,5 /73,3 astetta Vaakaputken pituus: 55,9 cm Satulaputken pituus: 50 cm Akseliväli: 98,1 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Ultegra/Ultegra Jarrut: Ultegra hydr. www.fillari-lehti.fi Fillari 35 KALLIO Helsinginkatu 22 00530 Helsinki TAMMISTO Sähkötie 2-6 01510 Vantaa SUOMENOJA Martinsillantie 10 02270 Espoo VERKKOKAUPPA 24/7 velo-oxygen.fi POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE HUIPPUMERKIT ASIANTUNTEVALLA PALVELULLA V&O_Fillari03_2019.indd 1 7.5.2019 8:59:44 Tämä Madonen malli esiteltiin alun perin erikoisten keskivetoisten vannejarrujen kanssa, mutta nyt kun levyjarrut alkavat olla valtavirtaa, Trek Segafredon joukkueet niin naisissa kuin miehissäkin ajavat vain levariversioilla. Vaikka Trek Madone 6 SLR Disc on seitsikon selvästi kallein pyörä, rahoille saa hyvin vastinetta. Ohjaustanko on alhaalta leveämpi kuin kahvojen kohdalta, joten otsapintaa kavennetaan pienillä nikseillä
S pecialized Venge ViAS esiteltiin keväällä 2015. Vengen uusinta versiota saa vain sähkövaihteisena, ja pyörässä on aina levyjarrut. Specializedin Venge on nopeiden kilpailujen pyörä, jossa ei ole juuri mietitty kuskin mukavuutta, vaan suunnittelu on tehty suorituskyky edellä. www.fillari-lehti.fi 36 Fillari T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : J ukka h eLminen KaiKilla herKuilla Kun pyörällä on hintaa yhtä vaille 12000 euroa, ostajalla on täysi syy vaatia ajokiltaan täydellisyyttä. Silloin pyörässä oli hyvin aerodynaamiset, mutta erikoisiin paikkoihin sijoitetut jarrut. Kun painoa on saatu viilattua etuhaarukasta, ohjaustangon ja kannattimen yhdistelmästä sekä satulatolpasta, päästään hyvin lähelle normaalien huippuluokan maantiepyörien lukemia. Nyt koeajossa ollut Vengen uusin versio on tietysti entistä kevyempi. 56-senttisen rungon kerrotaan painavan 960 grammaa, joka on 240 grammaa aiempaa vähemmän. Viimeisistä pienistä yksityiskohdista voi tietysti kiistellä, mutta Specializedin uudistettu S-Works Venge on kaikin puolin hieno kokonaisuus. Painonpudotus on huima. Rungon geometria takaa, että pyörä on napakka ohjattava ja putkelta ajettaessa ketterä. Tämä kuvastaa hyvin maantiepyöräilyn nykytrendejä tämän hintaluokan pyörissä. Aeropyörän muodot oli viilattu Spessun omassa tuulitunnelissa ja laite oli selvästi suunniteltu levyjarruille, vaikka niitä ei tuolloin pyörässä vielä ollutkaan. Vaihteisiin ja jarruihin liittyvät putket, letkut ja johdot on tietysti uitettu rungon sisään, joten mitään ylimääräistä ei ole sotkemassa ilmavirtauksia. Tästä huolimatta Venge ei kuitenkaan ole kovin epämukava ajopeli, vaan ainakin hyvillä renkailla ja aavistuksen matalammilla rengaspaineilla se tuntuu aivan siedettävältä myös keväisillä nastojen rouhimilla teillä. S-Works Vengen kokoonpanoon kuuluu oikeastaan kaikki, mitä paljon ajavan Koeajossa Specialized S-Works Venge Disc Di2
www.fillari-lehti.fi Fillari 37 KaiKilla herKuilla
Tangossa on myös reipas taivutus eteenpäin, jolloin kahvoilta ajettaessa kämmenet saavat hyvin tukea. Spessun Power oli ensimmäinen ”lyhyt ja leveä”-tyylin satula. www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Merkki: Specialized S-Works Venge Disc Di2 Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 11 999 euroa Runkomateriaali: S-Works Fact 11r -hiilikuitua Etuhaarukka: S-Works Fact 11r -hiilikuitua Koko: 56 (muut koot 49, 52, 54, 58 ja 61) Paino: 7,26 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56,2 cm Satulaputken pituus: 53 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Dura-Ace Di2 Vaihteet edessä/takana: Dura-Ace Di2/Dura-Ace Di2 Jarrut: Dura-Ace hydr. Dura-Acen sähkövaihteet osaavat synkronoidussa toimintatilassa käyttää automaattisesti etuvaihtajaa. levyjarrut, jarrulevyt 140/160 mm Kammet/rattaat: S-Works Power Cranks, 172,5 mm/ 36/52 Takarattaat: Dura-Ace, 11–28 Keskiölaakeri: OSBB CeramicSpeedin laakereilla Vanteet: Roval CLX 64 Disc Navat: Roval/DT 240 keraamisilla laakereilla Renkaat: Specialized Turbo Cotton 26 mm Ohjaustanko/kannatin: S-Works Aerofly II, 42 cm/ S-Works, 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: S-Works Power Kiekkojen paino: 2,83 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Specialized S-Works Venge Disc Di2 Valmistajien käsitykset maantiepyörien jarrulevyjen optimaalisesta koosta vaihtelevat. Kampien hinta on noin 1500 euroa. Spessu on valinnut taakse 140-millisen jarrulevyn ja etulevyksi 160-millisen. Jos toiminto ei ole kuskin mieleen, sen saa pois päältä tuplanapauttamalla ohjausyksikön nappia.. Ohjaustangossa on selkeä aerodynaaminen siiven muoto. Kun pyörässä on levyjarrut, takahaarukan yläputket voidaan suunnitella virtaviivaisemmiksi ja paremmin tärinöitä vaimentaviksi. Avorenkaille tarkoitetut kiekot maksavat noin 2500 euroa. Roval CLX 64 on herkästi rullaava kiekkopari, joka toimii hyvin myös sivutuulessa. S-Works Vengen varustukseen kuuluvat Specializedin Power Cranks -wattikammet, jotka mittaavat tehoa molemmilta puolilta
Ohjelman kautta voi säätää vaihteiston toiminnan nopeutta ja synkronoidun vaihtamisen asetuksia. Vaikka keraamiset kuulat eivät pyörän laakereissa tuo yhtä paljon etuja kuin nopeammin pyörivissä ja kuumenevissa laitteissa, kuulien minimaaliset kokoerot parantavat pyörimäherkkyyttä. Testilenkeillä kävi aika selvästi ilmi, että huippu-Venge rullaa selvästi liukkaammin kuin lenkkikavereiden normaalit maantiepyörät. kuskin kuvitellaan tarvitsevan. Synkronisysteemiä voi ohjelman avulla itse muunnella mieleisekseen esimerkiksi määrittämällä missä vaiheessa synkronoitu vaihtaminen tapahtuu ajajan latoessa sisään pienempiä tai isompia takarattaita. Sen sijaan mukavaa pyörää hakevan kannattaa kääntää katseensa Tarmacin tai Roubaixin puoleen. Jos S-Works Vengen hinta hirvittää, suurimman osan sen hyödyistä saa käyttöönsä myös malliston edullisemmilla versioilla. Dura-Ace Di2:n kahva on kuitenkin säilynyt tästä huolimatta lähes normimitoissa, joten se istuu hyvin käteen. Siitä löytyy yksi syy pyörän 12000 euron hintaan. Roval CLX 64 Disc on hieno kiekkopari, jonka suositushinta on lähes 3000 euroa. Kun maantiepyörien jarrukahvoihin piti muutama vuosi sitten asentaa hydraulisylinterit levyjarrujen käyttöä varten, kahvojen koko alkoi kasvaa. Synkronoitu vaihtaminen tarkoittaa sitä, että vaihtajia hallitaan vain käyttämällä oikean käden kahvaa. Etuvaihtaja vaihtaa ratasta automaattisesti isommalle tai pienemmälle, kun takapakassa on siirrytty tarpeeksi pitkälle laitaa kohti. Tavoitteena on pitää ketjulinja optimaalisena ja säästää ajajaa ajattelun vaivalta sopivimman välityksen etsimisessä. Toimintona synkronoitu vaihtaminen on sen verran älykäs, että vastaavalle olisi varmasti käyttöä myös Campagnolon ja Sramin sähkövaihteissa. Säätömahdollisuudet ovat monipuoliset. ”Halvimmillaan” Vengen saa alleen 5399 eurolla.. www.fillari-lehti.fi Boost ing with ENERG Y UUTU US Myös kofeiiniversio . Ovat syynä sitten kiekot tai runko, laskuissa pyörä etenee todella sutjakkaasti. Dura-Acen sähkövaihteiden toimintaa voi nykyään säätää, kunhan käytössä on tietokone, johon on asennettu Shimanon hiukan kömpelö ohjelmisto. Kun lisäksi kiekot, ohjaustanko, kannatin ja satulatolppa muotoillaan aerodynaamisiksi, ajopelin pienentyneen ilmanvastuksen voi havaita vaikka vertaamalla rullausta lenkkikaverin menoon. Venge viihtyy mainiosti kovassa vauhdissa, joten se on hyvä valinta kilpailuihin ja kuntoajoihin. Pureskeltavaa energiaa! Täynnä luonnon marjojen ja hedelmien makua sekä nopeasti imeytyvää energiaa. Jos automatiikka ei miellytä, sen voi luonnollisesti kytkeä pois päältä. Napojen keraamisista laakereista ei ole ainakaan haittaa. Rovalin CLX64 Disc -kiekkojen toimivuus kevään tuulissa hiukan epäilytti, mutta onnistuneella profiililla saadaan myös korkea vanne toimimaan mainiosti tuulessa. Tätä Vengen versiota voi hyvällä syyllä pitää yhtenä markkinoiden hienoimmista aeropyöristä, joten se oli vertailumme aeropyörien verrokkina. S-Works Vengen varustelu vaihteiden ja jarrujen osalta on parasta mitä rahalla saa, sillä pyörässä on Shimanon sähköinen Dura-Ace Di2 -osasarja hydraulisilla levyjarruilla. Samalla kun eturatas vaihtuu isompaan tai pienempään, automatiikka siirtää takana ketjua kahden välityksen verran toiseen suuntaan. Vengen aerodynamiikka parantaa aivan varmasti kuskin vauhtia, mutta kannattaa kuitenkin muistaa, että pyörän päällä istuva kuljettaja tuottaa suurimman osan ilmanvastuksesta. Pyörässä on vakiona watteja mittaavat poljinkammet, keraamiset laakerit navoissa ja keskiössä sekä hyvin tuulta halkovat, reilun korkuiset kiekot. Mikään ei myöskään estä käyttämästä etuvaihtajaa itse, vaikka synkronoitu vaihtaminen olisi toiminnassa. Uusi Specialized Venge on hyvä esimerkki siitä, että kun hiilikuidun ominaisuudet ja käsittely ovat hallussa, isot pinnat eivät vaikuta rungon painoon niin paljon kuin luulisi ja samalla paino saadaan puristettua yllättävän alas. Silloin kun sitä eniten tarvitset! Maahantuonti ja markkinointi: Startex Oy High5Suomi high5.fi @high5_fi
www.fillari-lehti.fi 40 Fillari T eksTi : s Teve T homas k uvaT : greenedgecycling . com Adam Yates tavoittelee Tourin voittoa Yatesin kaksoset Adam ja Simon ovat tämän hetken kovin veljespari suurten ympäriajojen kuvioissa. Jututimme Adamia hänen valmistautuessaan Ranskan ympäriajoon.
Kun seuraavana aamuna talsin etapin lähtöpaikalle, bongasin Adam Yatesin – vai oliko se sittenkin Simon. Kyseessä oli Turkin ympäriajo vuonna 2014. En tiedä, eikä tiedä moni muukaan tavatessaan jommankumman veljeksistä ensi kertaa. Samalla Adamin kasvoille levisi leveä poikamainen virnistys. Simon oli kolaroinut edellisenä päivänä ja joutunut ulos kilpailusta. Miehillä oli eroa vain muutakaisemmin kesken kisan. com – Olemme Simonin kanssa samantyylisiä mäkimiehiä joten on parempi, että yritämme menestystä eri kilpailuissa. Hän oli tehnyt sen, ottanut ensimmäisen ison ammattilaisvoittonsa. Se oli ensimmäinen tapaamiseni Adamin kanssa, sillä hän se oli. K un Adam Yates nousi palkintopallille ja veti päälleen kilpailun johtajanpaidan, hän vilkaisi sivulle ja katseemme kohtasivat. Olin saapunut paikalle paria päivää aisistä jo aiemmin ja tiesin, että heistä epäilemättä tulisi ammattipyöräilyn seuraava iso juttu. Adam Yates tavoittelee Tourin voittoa Pikavauhtia huiPulle. Olin saapunut Turkkiin pitkällä yölennolla, enkä siinä vaiheessa vielä tiennyt Simonin keskeyttämisestä enkä siitä, että Adam oli edellispäivän etapin jälkeen noussut kokonaiskilpailun kakkoseksi edellään vain kokenut Cofidis-kuski Rein Taaramäe. Olin toki kuullut Lancashiren veljekwww.fillari-lehti.fi Fillari 41 T eksTi : s Teve T homas k uvaT : greenedgecycling
Menin Ranskaan aluksi pariksi kuukaudeksi, mutta päädyin viettämään siellä kaksi vuotta samassa joukkueessa. – No joo, etenimme kyllä pyöräilijöinä eri väyliä menestykseen, mutta välimme ovat hyvät ja puhumme toistemme kanssa paljon, joka päivä itse asiassa. Adamin viime vuoden Tour sen sijaan meni kehnosti. Hän vei meidät kerran tutustumaan Manchesterin velodromiin ja tässä sitä nyt ollaan. Siitä huolimatta, että olette identtiset kaksoset, jotka jahtaavat suurten ympäriajojen voittoja saman Mitchelton-Scott -tiimin ykköskuskeina, tienne huippupyöräilijöiksi ovat olleet aika erilaiset. Hän oli jättänyt Taaramäen taakseen ja avasi voittojen sarjan, joka on jatkunut kiihtyvää tahtia siitä lähtien. ma sekunti, mutta Adam ei uskonut voittoonsa viimeisellä etapilla, jolla oli vain yksi nousu ja maali mäen päällä. Kahta vuotta myöhemmin kaksoisveli Simon piti yllään Italian ympäriajon pinkkiä johtajanpaitaa 13 etapin ajan ja kauden lopuksi voitti Espanjan ympäriajon. Simon oli pikkuisen nopeampi ja parempi joukkuekuvioissa, joten hänet valittiin mukaan ohjelmaan. Ympäriajon viimeisenä päivänä olin sijoittunut kuvaamaan ajajia 500 metrin päähän maalista. Onko tämä lyönyt kiilaa sinun ja veljesi suhteisiin. Kuva: Steve Thomas Adam Yates tavoittelee Tourin voittoa. Isona apuna sinulla oli entisen brittiammattilaisen Dave Raynerin rahasto, joka auttaa nuoria ajajia saamaan jalansijaa Euroopassa. Etenimme Simonin kanssa eri väyliä, mutta päädyimme lopulta samaan tiimiin. www.fillari-lehti.fi Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Mitchelton-Scott on kova tekijä joukkueaika-ajossa. Adam Yates otti ensimmäisen ison voittonsa ammattilaisena Turkin ympäriajossa vuonna 2014. Hengailin siihen aikaan paljon Josh Huntin (ex-ammattilaisen Jeremy Huntin nuorempi veli) kanssa. Siitä se lähti. Kyselimme Adamin kuulumiset ja mietteet siitä, kuinka hän aikoo ottaa haltuunsa monen muunkin tavoitteleman keltaisen paidan. Oliko perheellänne pyöräilytaustaa. – Minun piti löytää oma tieni. Vuonna 2016 Adam Yates osallistui ensimmäistä kertaa Ranskan ympäriajoon ja kaikkien hämmästykseksi oli heti kokonaiskilpailun neljäs. – Ei. – En ollut aikoinani tarpeeksi hyvä päästäkseni British Cycling Academyyn. Esimerkiksi Dave Millarin tausta oli samanlainen. Tänä vuonna Adam Yates starttaa Tourille yhtenä voittajaehdokkaista, vaikka miehellä on ikää vasta 26 vuotta. Sekä sinä että veljesi Simon tulitte mukaan pyöräilykuvioihin isänne avulla. Faija oli aiemmin juoksija, mutta hän vaihtoi pyöräilyyn polvivaivojen takia. Ensimmäisenä tuli näkyviin Adam kasvoillaan päättäväinen irvistys. Veljesi valittiin British Cycling Academyyn, kun sinä taas etenit perinteisempää tietä ranskalaisten amatöörijoukkueiden kautta. Hän ajoi jo silloin ranskalaisessa tiimissä, ja kysyin olisiko hänen kämpässään tilaa
Jos olisi käynyt niin, missä nyt mentäisiin. – Usein on parempi, että ajamme Simonin kanssa eri kisoja. – Johto päättää. Esimerkiksi Pariisi–Nizza ja Tirreno Adriatico ajetaan samaan aikaan. Kerromme toki, mihin kisoihin haluaisimme ottaa osaa, mutta viime kädessä se on kiinni tiimipomoista. – Saimme GreenEdgessä suojaa apuajajilta heti alusta lähtien ja olimme kapteeneita lähes kaikissa kisoissa, joihin osallistuimme. Tähän asti kaikki on mennyt hyvin, joten pidetään homma pyörimässä! Miten suunnittelet kisakautesi, jossa on valittavana kolme suurta ympäriajoa. Joukkueessa on 26 tai 27 ajajaa, joten kauden aikataulutus on heille melkoinen palapeli. Otit nuor– Ehkä joskus myöhemmin. Ensimmäinen Tour de Francesi vuonna 2016 oli hämmästyttävä. Simon voitti muistaakseni kaksi etappia ja minä olin kokonaiskilpailun toinen. OricaGreenEdge otti meihin yhteyttä ja päätimme siirtyä ammattilaisiksi. – Keskityn siihen aina ja treenaan sitä kaiken aikaa. Oletteko koskaan ajatelleet Simonin kanssa lähteä kumpikin omille teilleen eri tiimeihin. Olemme rakenteeltamme ja muutenkin ajajina niin samanlaisia, että kun ajamme samassa kisassa, myös tulokset tuppaavat olemaan samanlaisia. Juuri nyt tiimimme pitää meistä niin hyvää huolta, että vaihtoon ei ole tarvetta. Tour de L’Avenir on vähän kuin alle 23-vuotiaiden Ranskan ympäriajo. Tuntuu, että siitä olisi kulunut kauheasti aikaa, ja onhan siitä toki jo kuusi vuotta. Tiimi luottaa meihin, olemme kisoissa kapteeneita ja he tekevät kaikkensa, jotta voittaisimme kisoja. Kun ajamme samaan aikaan eri kisoissa, menestys voi ainakin periaatteessa tuplaantua. tamalla valtavasti. Simonin henkilökohtaisen aikaajon voitto Pariisi–Nizzassa teki selväksi, että hän on kehittynyt sillä rinMiten onnistuitte solmimaan samaan aikaan sopimukset Orica GreenEdgen (nykyisen Mitchelton-Scottin edeltäjä) kanssa. Minulle sanotaan jatkuvasti, etten ole parhaimmillani aika-ajoissa, mutta pääsen niissä samoihin wattilukemiin kuin nousuissa, joten en voi mennä enää juuri kovempaa. – Asiat alkoivat rullata siihen suuntaan, kun osallistuimme Simonin kanssa Tour de L’Aveniriin brittien joukkueessa. Menimme Orica-GreenEdgeen ja sillä hyvä. Simon osallistuu Pariisi–Nizzaan ja minä Tirrenoon. sijalle ja voitti osana tiimiä joukkueaika-ajon). Aika paljon on kyse siitä, miten kulloinenkin reitti sopii minulle. Tänä vuonna olen päässyt kahdesti kympin sakkiin aika-ajossa, mutta kumpikin reitti oli mäkinen. – Öööh, tuota… Vaikea sanoa, koska niin ei käynyt. Oletteko molemmat panostaneet erityisesti aika-ajon kehittämiseen. Päätätkö itse mihin niistä osallistut vai tekeekö tiimin johto päätöksen. Täytyy myös muistaa, että aika-ajo on kuitenkin vain yksi osa-alue pyöräilyssä. Siellä ei ollut ennen meitä oikeastaan yhtään mäkimiestä, joten Simonilla ja minulla oli hyvät saumat jokaisella mäkietapilla. Tehän olette ajajina niin samanlaisia, että se voi kenties aiheuttaa ongelmia tulevaisuudessa. Aina kun reitillä on mäkeä, mahdollisuuteni paranevat. www.fillari-lehti.fi Fillari 43 “ Olimme heti kapteeneita lähes joka kisassa.. Niin se aika rientää! Tuolloin kaikki veikkasivat, että liittyisitte Team Skyhin. Jos pärjää siellä hyvin, tiimit alkavat kiinnostua. Siinä vaiheessa, kun liityimme mukaan, GreenEdge oli kirimiesten tiimi, joka pärjäsi myös joukkueaika-ajoissa. (Simon voitti Pariisi–Nizzassa henkilökohtaisen aika-ajon, kun taas Adam piti Tirrenossa johtajanpaitaa 5 päivän ajan, sijoittui kokonaiskisassa 2
Mondrakerin mukaan Foxy 29 -mallin jousituksen kehitystyöhön lähdettiin polkemisominaisuudet edellä. Painoa Foxyllä on pulskan terveet 15,95 kiloa. Jarrut ovat Sramin tehokkaat Code R:t (200 ja 180 millin levyt), joissa riittää tehoa vaikka mihin. Heti lämmittelylaskujen ja nousujen aikana selvisi pari asiaa. taan vaatii lisää vauhtia. Vaihteet tulevat niin ikään Sramilta. Parhaimmillaan Foxyn kääntyvyys on kovavauhtisissa mutkissa, joissa kuski pääsee hyödyntämään rungon ominaisuuksia. Takajousitus liimaa perän maahan tehokkaasti ja tarjoaa loistavasti pitoa. Pyörä on suorilla vakaa ja rauhallinen, vaikka jousitus kyllä kertoo kuskille koko ajan, mitä alla tapahtuu. Eturenkaana pyörii pitävä 2,5-tuumainen Maxxis Minion DHF 29 ja takana paremmin rullaava, hieman kovemmasta seoksesta valmistettu Maxxis Aggressor 29 2.3. GX Eaglen 10–50-hampaisessa pakassa on 12 ratasta. Mutkiin tullessaan kuskin on oltava aggressiivisesti eturenkaan päällä saadakseen sen oikealle linjalle. Kuten Mondrakerilta kerrotaan, takajousituksen kinematiikan suunnittelussa on edetty polkemisominaisuudet edellä. Todella ahtaissa ja hitaissa mutkissa tarina on hieman erilainen, sillä Foxy tarvitsee tilaa kääntyäkseen ja eturenkaan kanssa voi olla pieniä pito-ongelmia. Kun se on tehty, Foxy tuntuu yllättävän ketterältä. Tähän tietenkin vaikuttavat 66 asteen keulakulma ja lyhyt takahaarukka. Komponentit toiseksi halvimmassa Foxyssä ovat varsin hyvät. Sitten satulaan. Pitkä pyörä on todella vakaa ja suoraswww.fillari-lehti.fi 46 Fillari Espanjalainen Mondraker on tunnettu Forwardgeometriastaan, jota moni muu merkki on sittemmin soveltanut. Testipaikaksi valittiin heti alkuun haastavimmat enduropolut mitä paikkakunnalta löytyy. Rokkarin jousitus tuli jo mainittua. Jousitusmukavuus tuli vasta toisella sijalla. Hissitolppana on OnOff Pija, jonka liikevara Lja XL-kokoisissa rungoissa on 150 milliä. Samat ominaisuudet tulevat esille, kun maasto käy tekniseksi. Takana joustomatkaa on sentin vähemmän ja iskarina Rokkarin Super Deluxe RCT Coil. Foxy yllättää etenemiskyvyllään ja rauhallisuudellaan jyrkissä ja teknisissä laskuissa. Samalla takahaarukan pituus on varsin lyhyt 43,5 senttiä. Keskiön korkeus on 35 senttiä. Kun kuski pienen alkukankeuden jälkeen oppii liikkumaan jopa korostetusti pyörän päällä, tekemään eturenkaalle pitoa mutkissa ja luottamaan, että sitä myös löytyy, alkaa Foxy tarjota parastaan. K oeajettavaksemme tulleessa alumiinirunkoisessa Mondraker Foxy XR 29:ssä on 160 milliä joustava RockShoxin Lyrik-keula. Rungon geometria rakentuu Mondrakerille tyypillisen todella pitkän vaakaputken ympärille. Mondrakerin Zero Suspension System -jousituksessa takaiskari on ”kelluva”, jolloin siihen siis kohdistuu puristusvoimia molemmista päistä. Koeajossa Mondraker Foxy XR 29 KarsKille KusKille T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J ukka H elminen. Peräpää on varsin tunnokas ja tehokas polkea, eikä pyörä juuri keinu ylämäkiä kivutessa, vaikka takavaimennin olisi open-asennossa. Jostain syystä Mondrakerilla ei ole kuitenkaan ollut mallistossaan pitkäjoustoista ja 29-kiekkoista all mountain/enduromallia. Meille testiin tulleen L-kokoisen Foxyn vaakaputken pituus on huimat 65,4 senttiä ja reachillä on mittaa 49,5 senttiä. Nyt on. Ohjauskulmaa Mondrakerin suunnittelijat eivät ole lähteneet hurjasti loiventamaan, vaan se on aika perinteinen 66 astetta. Tämä kertoo siitä, että Foxyn kääntyvyyteen ja ketteryyteen on panostettu samalla tasapainottaen sen pitkää vaakaputkea ja 124,8 sentin akseliväliä
www.fillari-lehti.fi Fillari 47
Takaiskunvaimentimen voi jättää aika rauhassa auki-asentoon, sillä perä pysyy hyvin kurissa. Normaaleilla maastopoluilla käy aika nopeasti selväksi, että tämän pyörän vahvuudet ovat alamäkeen mentäessä. www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Koeajossa Mondraker Foxy XR 29 Mondraker käytti ensimmäisissä Forward-geometrian pyörissään suoraan kaulaputken päälle kiinnittyvää ohjainkannatinta, joka oli siis käytännössä nollasenttinen. Nykyään vakiona on kolmisenttinen kannatin, joka rauhoittaa ohjausta hiukan, mutta silti etupyörä reagoi tangon kääntelyyn erittäin nopeasti! Charger 2 -vaimenninpatruunalla varustettu RockShox Lyrik on endurokeulojen parhaimmistoa ja tekee täydellistä yhteistyötä Mondrakerin takapään kanssa. Ei kuitenkaan niin, ettei se soveltuisi myös perinteiseen maastoajoon. Foxy tuntuu hieman laiskalta etenijältä, sillä liki 16 kilon paino ja tahmeat renkaat vaikuttavat yhtälöön. Jyrkkiin teknisiin ylämäkiin hujautettaessa Foxy vaatii kuskilta hieman liikkumista satulassa, jotta saa pidon pysymään takarenkaalla. Jos aikoo kuitenkin runttailla putkelta, on hyvä laittaa päälle pedal-asento. Sramin Code R -jarrut ovat hyvät, mutta jos haluaa vielä enemmän tehoa ja tuntumaa, se onnistuu pehmeämmillä tarvikepaloilla.. Muuten Foxy etenee sille ominaisella tavalla rauhallisesti ja vakaasti ylöspäin
Foxy reagoi hyvin polkemiseen, jopa pumppaamiseen, ja on vakaa ajaa www.fillari-lehti.fi Fillari 49 Merkki: Mondraker Foxy XR 29 Maahantuoja: Tarmin Oy Hinta: 3 499 euroa Runkomateriaali: 6061-alumiini Etuhaarukka: RockShox Lyrik RC 29, Charger 2, Debonair, joustomatka 160 mm Takajousitus: RockShox Super Deluxe RCT, joustomatka 150 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 15,95 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 66/76 astetta Vaakaputken pituus: 65,4 cm Satulaputken pituus: 47,5 cm Akseliväli: 124,8 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 35 cm Vaihteensiirtäjä: Sram GX Eagle Takavaihtaja: GX Eagle Jarrut: Sram Code R, jarrulevyt 200 ja 180 mm Kammet/ratas: Truvativ Descendant 6K Eagle, 175 mm/32 Takarattaat: Sram XG 1275, 12 ratasta, 10–50 Keskiölaakeri: Sram DUB Vanteet: DT Swiss E1900 Navat: DT 370 Renkaat: Edessä Maxxis Minion DHF 29x2,5”, takana Maxxis Aggressor 29x2,3” Ohjaustanko/kannatin: Mondraker 6061 alu, 78 cm/Onoff Stoic KR, 3,0 cm Ohjainlaakeri: Saturn Satula/tolppa: Mondraker Foxy/Onoff Pija -hissitolppa Kiekkojen paino: 5,44 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Kierrejousellinen iskari tekee muutenkin pintaherkästä takajousituksesta ultramukavan. Mondraker on ottanut huomioon kääntyvyyden tekemällä Foxyyn lyhyen takahaarukan, eikä ole lähtenyt loiventamaan keulakulmaa. Perä on myös tarpeeksi kantava keskialueelta, joten se ei pohjaa isoissakaan dropeissa. elämähän on muutenkin täynnä valintoja! Mondraker Foxy 29 XR vaatii kuskiltaan aggressiivista ajotapaa ja jopa korostettua liikkumista pyörän päällä. Kun nämä vaatimukset ensin sisäistää, alkaa päästä jyvälle siitä, mitä Mondrakerin Forward Geometry tarkoittaa ja mitä hyötyä siitä on kuskille. Huippumallin Foxy Carbon 29 XR:n paino on vain 13,4 kiloa, mutta samalla hinta suunnilleen tuplautuu koeajopyörään verrattuna. Kaikki tämä tekee Foxystä paikoittain jopa ketterän oloisen. Vakiojousi toimii parhaiten +/-80-kiloisen kuskin alla. Koeajetusta alupyörästäkin tosin lohkeaa helposti pois vähintään puolisen kiloa, kun vaihtaa alle kevyemmät ja myös paremmin rullaavat renkaat. GX Eaglen pienimmällä 32/50-välityksellä nousee jyrkkäkin mäki.. Jousitus on tarpeeksi tunnokas ja herkkä toimittaakseen kuskille riittävästi tietoa pidon määrästä. Hinnan, laadun ja ominaisuuksien suhde on erittäin hyvin kohdallaan.. OnOff Pija -hissitolppa oli uusi tuttavuus. Painosta pääsee tässä tapauksessa tosin eroon rahalla, sillä pyörää löytyy myös hiilikuituisena versiona. tilanteessa kuin tilanteessa. Liikevara Lja XL-kokoisissa rungoissa on 150 milliä ja palautus yläasentoon toimii tarpeeksi nopeasti. Kevennys tapahtuu tietenkin pidon kustannuksella, mutta Tulin loppujen lopuksi mainiosti toimeen oman mittapuuni mukaan hyvin pitkällä vaakaputkella varustetun pyörän kanssa. Kokoonpanon ainoa isompi miinus on paino, joka tekee etenemisestä ylämäissä ja normipoluilla tahmeaa. Kaikkiin 29-Foxyihin on myös speksattu tavallista lyhyemmällä offsetilla oleva keula. Alumiinirunkoinen Foxy 29 XR on hyvä valinta endurotyyliseen käyttöön, oli sitten kyseessä hissipyöräily tai lähimaastoissa itsensä haastaminen
Kyseessä on siis perinteisellä tavalla kromo-putkesta hitsaamalla valmistettu runko. Pistimme vertailuun kaksi jäykkäperäsarjan kotimaista ottelijaa, Pole Taipaleen ja Pässilä Rämäkkä Longin. Jäykkäperän päälle istahtaminen ei ole aivan marginaali-ilmiö, sillä esimerkiksi enduron SM-cupin HT-sarjaan on odotettavissa entistä suurempi ja kovatasoisempi osallistujakaarti. Mallien erona on eturungon ja takahaarukan pituus. Pässilä Bicycles on Pohjanmaalla tukikohtaansa pitävä toimija, joka teettää tilauksesta titaanista valmistettuja runkoja. Briteissä jäykkiskulttuuri on elänyt vahvasti kaiken aikaa ja kipinä on kytenyt myös meillä Suomessa. Koeajoon pyydettiin Long-malli L-koossa. Mikä on tehnyt jäykkäperäisistä rungoista jälleen kiinnostavan vaihtoehdon, etenkin kun nykyaikaiset täysjoustot toimivat erittäin hyvin. Runkojen pidentymisestä ja kulmien loiventumisesta on jauhettu jo melkein liikaa. J äykkäperäiset pyörät ovat tekemässä paluuta sekä trailiajoon että painovoima-avusteiseen polkupyörän väärinkäyttöön. Rämäkkä on pohjalaisten näkemys enduroja trailivälineestä. Rämäkän hinta on lähes kaksinkertainen Taipaleeseen verrattuna ja runkosettien hinnassa ero on vielä suurempi. Kun kotimaasta löytyy näin mielenkiintoisia ottelijoita, ulkomaalaisvahvistuksia ei päästetty karkeloihin ja ottelu järjestettiin kansallisella tasolla. Jyväskylästä ponnistava Pole on herättänyt jopa maailmanlaajuista huomiota innovatiivisilla runkodesigneillaan ja valmistusmenetelmillään. Kaksikon akseliväli on 125 sentin pidemmällä puolella, Pässilässä jopa reilusti. Rungon dropoutteja lukuun ottamatta koeajossa ollut Taival ei ole kuitenkaan CNC-jyrsintä nähnyt. Yhteistä molemmilwww.fillari-lehti.fi 50 Fillari T eksTi : J ukka M äennenä a JokuvaT : J oni J ärvenTie , sTudiokuvaT : J ukka H elMinen Vertailussa Pole Taival ja Pässilä Rämäkkä Long Teräs vasT aan TiTaani. le pyörille on aggressiivinen geometria, matala standover-mitta ja aimo annos luonnetta. Aluja hiilarirunkoihin tottuneille ajajille rungot saattavat näyttää siroilta ja minimalistisilta. Malleja on kaksi: Regular ja Long, joista molemmista löytyy S-, Mja L-koot. Sen sijaan perehdymme siihen, miten ottelijat käyttäytyvät missäkin tilanteessa ja missä ovat niiden vahvuudet ja heikkoudet. Pyörät saivat reipasta ja perusteellista kuritusta kevätrapaisissa maastoissa. Vaikka puhutaankin ottelusta, emme jaa mitaleita tai ratko piirinmestaruuksia, sillä pyörät painivat hintaluokkansa puolesta eri sarjoissa. Runkoputkissa on kuitenkin sen verran ainevahvuutta, että pyöriä voi käyttää huoletta vaikka hissimäessä
Kun tähän yhdistetään loiva 64–65 asteen ohjainkulma, pyörien olemus alkaa hahmottua. Kannatin on nelisenttinen ja Chester-tanko tarjoaa 78 senttiä leveän vipuvarren ohjausliikkeitä palloilijan luokkaa. Rämäkässä tolppa kohoaa kohti taivasta 78 asteen kulmassa, kun Taipaleessa kulma on 75,5 astetta. Pidempää jäykkäperää saa etsiä pitkään ja luultavasti turhaan. Ajatus Taipaleen loivemman satulakulman taustalla on, että ajossa se voi jäykkäperällä ainoastaan jyrkentyä. Rämäkän Long-malli on todella pitkä millä tahansa mittapuulla tarkasteltuna. Molemmista pyöristä löytyvät GX Eagle -kammet ovat hinta-laatusuhteeltaan erinomaiset, jopa markkinoiden kärkeä. Pässilässä lukemat ovat vielä hulppeammat: 51,5 sentin reach, 45 sentin takapää ja 128,5 sentin akseliväli! Mittojen ottaminen edellyttää kahta käsiparia, ellei siipiväli satu olemaan kori12-rattaisella pakalla mäen nouseminen on kiinni kuskin punteista, ei kesken jäävistä välityksistä. Muutaman vuoden toiminut Pole sai taannoin kotimaisen kilpailijan, kun Pässilä Bikes ryhtyi valmistuttamaan titaanirunkoisia maastopyöriä. Pässilän erikoisuus on runkotilauksen yhteydessä tehtävä kustomointi. Asiakas saa päättää runkokoon lisäksi joustokeulan pituuden, takanavan leveyden, ISCG-kiinnityksen, mahtuuko takahaarukassa pyörimään 2,8vai 3-tuumainen rengas ja onko vaijerivienti sisäinen vai ulkoinen. Otimme vertailuun karskit jäykkäperät kummaltakin.. Polen Taival-rungot ovat perinteisellä tavalla tehdasvalmistettuja ja kokoja on viisi. Pole myy runkoja varastotilanteen mukaan, kun taas Pässilä teettää runkonsa tilauksesta vajaan kuukauden toimitusajalla. Takahaarukan pituus on 44 ja akseliväli 126,1 senttiä. Vastaavia lukemia tavattiin muutama vuosi sitten vain alamäkipyörissä. Ne ovat kohtuupainoiset, eikä hintalappu erikseen hankittunakaan kohoa paljon satasta korkeammalle. Täysjoustolla tilanne on toinen, sillä takapään joustaessa etupäätä enemmän satulakulmalla on mahdollisuus myös loiventua. Poleen oli ruuvattuna kultakaraateilla päällystetty pakka, joka poikkeaa normaalista EN-kokoonpanosta. Eaglen www.fillari-lehti.fi Fillari 51 Teräs vasT aan TiTaani Myös muut kuin Helkama tekevät Suomessa edelleen polkupyöriä, tai ainakin suunnittelevat niitä. Molemmat pyörät luottavat Sramin voimansiirtoon. Toiminnassa ei ole eroa edukkaampiin malleihin verrattuna lukuun ottamatta kevyempää painoa, blingkerrointa ja mahdollisesti parempaa kulutuskestävyyttä. Taipaleen M-kokoisen rungon reach-mitta on 48 senttiä. Taipaleen putkiosat ovat Race Facen toimittamaa perusvarmaa tavaraa. Satulakulmat ovat jyrkät, kuten nykymuotiin kuuluu. Toiminta on täsmällistä ja kaikin puolin odotusten mukaista. Komponenttien osalta kummankaan pyörän puolustuspelistä ei löydy aukkoja, joihin pääsisi iskemään
Molemmissa pyörissä on Sramin yhden eturattaan kammet ja 12-lehtinen 10-50 takapakka. DT:n EX1501-kiekkosetin sijasta koeajopyörässä pyörivät Newmenin A.30 -kiekot. 3. Poleen on valittu 140 milliä joustava RockShox Pike Pike RC, joka ei ole liian pitkä endurotyyliseen jäykkäperään. varten. Molempien pyörien haarukoissa on boostmitoitus, kuten vuonna 2019 sopii odottaa. 2. Navat ovat varmatoimiset DT Swissin 350-sarjalaiset. Bike Yoke Revive –hissitolppa on varmatoiminen. 6. Pitkänä pidetyn Polena takahaarukka on sentin lyhyempi kuin Pässilässä. Jos tolppa tuntuu pehmeältä tai siinä on tyhjää liikettä, ilmaus onnistuu ajokerran aikana tolpan yläosasta olevasta kuusikoloruuvista – saksalainen hydrauliikkainsinööri on ehkä jopa Saksan paimenkoiraakin terävämpi! Liikematkaa tolpassa on ”vain” 125 milliä. 4. Rämäkällä ajo on kuin bisnesluokassa lentämistä, tilasta ei ole puutetta! Reilu koko vaati aluksi totuttelua ja alkuun arvelutti, edellyttääkö tiukimpien mutkien selvittäminen pitkästä kuljetuksesta varoittavaa etukäteissaattuetta ja nosturia. Askelmerkit asettuivat kuitenkin yllättävän nopeasti kohdalleen www.fillari-lehti.fi 52 Fillari Vertailussa Pole Taival ja Pässilä Rämäkkä Long 1 2 3 4 5 6 1. Vanteet ovat hiilikuitua ja leveyttä on riittävästi. Renkaina ovat Maxxiksen Rekonit plussakoossa. Kiekot ovat toinen komponentti, jossa Taival poikkeaa valmistajan sivuilla listatusta EN-kokoonpanosta. Saksalaisen valmistajan taustajoukkoina on muun muassa Syntacen takaa löytyviä tekijöitä. Pässilä toimi osan aikaa testialustana Hayesin Dominion -jarruille, joista kerrotaan tarkemmin Pikalinkku-osastolla. Kiekko-osastolla on tarjolla suoranaista herkkua. Hidastamisesta huolehtivat kummassakin Sramin Guide R -jarrut, jotka ovat hyvää perustavaraa, mutta eivät aivan pärjää saman valmistajan Codelle tai esimerkiksi Shimanon XT-sarjalle. Aavistuksen lyhyempi joustomatka toimi hyvänä parina plussarenkaiden anteliaan ilmatilan kanssa. Pitkää reachia tasapainottamaan on asennettu 3,5-senttinen Race Facen Atlas-kannatin. 5. Rämäkkä toimitettiin Pässilän omilla Häive-kiekoilla, jotka ovat 27,5-tuumaista plussakokoa. Saksalaisen Bike Yoken valmistamaa hissitolppaa on kehuttu markkinoiden varmatoimisimmaksi sen uniikin rakenteen ansiosta. Huippupitkä reach tekee ohjaamoon tilaa ja jyrkkä satulakulma istuttaa kuskin mukavasti keskiön päälle. Hissitolppa on Crank Brothersin Highline 160 millin liikematkalla. Hiilikuituiset kiekot ovat todella tukevat. Newmenin ja Syntacen vanneprofiilit ovatkin samankaltaiset. Pässilän keulalla joustaa 130-millinen Performancesarjan Fox 34. Plussarenkaat suodattavat osan jäykkäperän tärinästä. Pässilän hiilikuituisella ruorilla on leveyttä peräti 82 senttiä, mikä riittää myös harteikkaalle kuskille. Ensimmäisen kerran Pässilän päälle istuessa tulee selväksi, että se on pyörä isolla P:llä. Polen teräsrunko näyttää ohuelta kun silmä on tottunut hiilikuidusta ja alumiinista valmistettuihin muhkeisiin muotoihin. Rämäkkä taas on varustettu Foxin 34-sarjan Performancemallilla ja 130 millin joustolla. Pässilän takahaarukan alaputket ja keskiön yhdistävä yoke-osa antavat reilusti pyörimistilaa sekä renkaalle että kammille. Jousituspuolella vastakkain on Rokkaria ja Foxia. Vaikutelman kruunaa superleveä stonga. Polen kammet ovat 170-milliset ja Pässilässä perinteisemmät 175-milliset.. Takanavan iloisesti rallattava räikkämekanismi pohjaa DT:n varmatoimiseen ratchet-systeemiin. Pässilän runko on hienosti muotoiltu. Taipaleen nokalla iskuja tasoittaa 140-millinen Pike RC, joka tuntuu kaikin puolin passelilta valinnalta
Kokonsa takia pyörä edellyttää muutenkin reipasta kehonkäyttöä. Plussakoon renkaan etujen esiin saaminen edellyttää rengaspaineen alentamista 0,2–0,4 barilla esimerkiksi 2,3-tuumaiseen renkaaseen verrattuna. Pitkä akseliväli tulee huomioida terävimpien mutkien ajolinjoissa, jottei takarengas oikaise liiaksi sisäkurvin kautta. Tähän asti on ollut vaikea kuvitella tilannetta, jossa Polen pyörän selkään istuessa tulee tunne pienestä tai ainakin kompaktin kokoisesta pyörästä. Plussakoon renkaat ovat ehkä eniten kotonaan juuri tällaisessa pyörässä, joten Rämäkän kiekkoja rengasvalinta ovat onnistuneet. Tasapainoinen on adjektiivi, joka kuvaa Taivalta hyvin. Samanlaisella Foxilla toisessa pyörässä on takana jonkin verran ajokilometrejä ilman vastaavia vaivoja, mikä laittoi miettimään maanantaikappaleen mahdollisuutta. Lisäksi renkaan suurempi kontaktipinta edesauttaa pidon säilyttämisessä tiukissakin nousuissa, vaikka rengaskuvio on maltillinen. Rullaavuus on hyvä, eikä pitkienkään asfalttitai soratiesiirtymien ajaminen tunnu rangaistukselta. Pässilän kuitukiekkojen, renkaiden ja levyjen kohtuullinen 4,6 kilon yhteispaino korostaa hyötyjä entisestään, sillä pyörä vastaa napakasti poljinliikkeisiin. Kilpakumppani Pole Taival painaa 13,85 kiloa ja sen runko on lämpökäsiteltyä CrMo-terästä. Vaikka 45-senttistä takahaarukkaa ei voi kutsua suoralla naamalla lyhyeksi, Rämäkän ajofiilis on aavistuksen verran takapainoinen. jo Rämäkän ensimmäisen ajokerran alkupuolella. Rämäkällä voi harjoittaa yleensä vain täysjoustoille varattua point and shoot -ajotyyliä, jossa valitaan suorin mahdollinen linja ja päästetään jarrut auki. Terävimmät iskut lyövät takapään kautta niin sanotusti kynsille, mutta kun ajotyylin pitää jäykkäperäisen pyörän edellyttämällä tavalla edes kohtuullisen pehmeänä, Rämäkkä loistaa alamäissä ja myös tasamaalla. Ilmiötä on havaittavissa toki myös Pikessä, mutta miedompana. Reilu ilmatila tasoittaa menoa ja lisää ajomukavuutta. Mutkiin taittaessa pitoa on tarjolla ennakoitavasti ilman porrasmaista tunnetta kontaktialueen siirtymisestä kuvion keskiosalta reunanappuloille. Taival ei suinkaan ole pieni ja yhteinen nuotti löytyy hyvin nopeasti. Vaikka ajofiilis on ennen kaikkea neutwww.fillari-lehti.fi Sportax_105x297_Fillari_lehti_3_2019.indd 1 13/05/2019 10.36. Aggressiivisesti mutkiin runttaava kuski joutuu tekemään rengaspaineessa kompromissin, sillä alle niiaava tai peräti taittuva rengas on ongelmallinen. Plussakoon Rekonit osoittautuivat hyviksi yleisrenkaiksi ja olivat kaikin puolin miellyttävä tuttavuus. Fox ei ole huono haarukka, mutta Rämäkkä pyytäisi hieman enemmän. Performance-sarjan Fox 34 -keula ei riitä vapauttamaan Rämäkän täyttä potentiaalia. Suorilla ja kovavauhtisilla osuuksilla pitkän ja loivan geometrian hyödyt pääsevät oikeuksiinsa. Näin kuitenkin tapahtui Rämäkällä ajettujen kilometrien jälkeen. Vastaus voi löytyä osittain reachin ja takahaarukan mitoista, jotka ovat Taipaleessa jonkin verran Rämäkkää pienempiä lukemin 48/44 vs. Taival asettaa kuskin nätisti keskelle pyörää ja kutsuu ajamaan edestä eturenkaan päältä – ominaisuus, josta Polen pyörät yleisesti tunnetaan. Plussakoon renkaat sopivat tämäntyyliseen pyörään hyvin. Mutkiin tullessa painopiste viedään takaisin keskelle pyörää ja ajo jatkuu hymyssä suin. Vaihtelevassa polkuajossa se hoitaa asiansa, mutta sukeltelee vauhdikkaammassa ajossa hieman liian innokkaasti. Jyrkän satulakulman ansiosta nousuissa löytyy pitoa takapäälle. 51,5/45 senttiä. Pitkä etupää mahdollistaa kuitenkin myös takana roikkumisen ja eturenkaan keventämisen esteiden yli, mikä on toimiva tekniikka vauhdikkailla laskupätkillä. Painon saa pyörän keskelle ja eturenkaalle asti aina halutessaan, kunhan pyörän päällä liikkuu tarpeeksi. Kuski on mukavasti keskellä pyörää ja mäen päälle nousu on vain tarvittavia kampikierroksia vailla. Fox myös notkuu silminnähden etujarrun painalluksesta, mikä ei sinänsä haittaa ajoa, mutta ei toisaalta ole toivottukaan ominaisuus
Normilevyiset 29-tuumaiset renkaat antavat tarkan ajotuntuman ja kannustavat aggressiiviseen mutka-ajoon. Runkoa suositellaan 130–150 millin keuloille, mutta ääripäiden väliin osuva mitta vaikuttaa olevan hyvin lähellä optimia. Paperilla ero Rämäkän ohjauskulmaan on kuitenkin vain puoli astetta. raali ja tasapainoinen, Taival sopii mainiosti hauskanpitoon, kun vain pistää polkimille voimaa ja käyttää kehoaan tarpeeksi. Molemmat pyörät ovat erinomaisia ja itse asiassa kyvykkäämpiä alamäessä ja tasawww.fillari-lehti.fi 54 Fillari Vertailussa Pole Taival ja Pässilä Rämäkkä Long Merkki: Pole Taival Maahantuoja: Pole Bicycles Hinta: 2750 euroa Runkomateriaali: CrMo-teräs Etuhaarukka: RockShox Pike RC, joustomatka 140 mm Koko: M (muut koot XS, S, L ja XL) Paino: 13,85 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 64,5/75,5 astetta Vaakaputken pituus: 65 cm Satulaputken pituus: 46,5 cm Akseliväli: 126,1 cm Takahaarukan pituus: 44 cm Keskiön korkeus: 33 cm Vaihteensiirtäjä: Sram GX Eagle Takavaihtaja: Sram GX Eagle Jarrut: Sram Guide R, jarrulevyt 180 mm Kammet/rattaat: Sram GX Eagle, 170 mm/32 Takarattaat: Sram XG 1299, 10–50, 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram GXP Vanteet: Newmen A.30 Navat: Newmen Renkaat: Maxxis Minion DHF 29x2,5" ja Aggressor 29x2,3" Ohjaustanko/kannatin: RaceFace Chester, 78 cm/ RaceFace Chester, 4 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek Satula/tolppa: Pole/Bike Yoke Revive, 125 mm Kiekkojen paino: 5,18 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA. Mikään tankkeri Taival ei ole, mutta ero Rämäkkään tuntuu. Sen kanssa kyllä elää, mutta 160 millin liikematkalla Taipaleesta saisi vielä enemmän irti. Ulkonäkö on jopa siro, jos tällaista ilmaisua voi käyttää näin raskastekoisten runkojen yhteydessä. Yläputkien halkaisija on vain 16 milliä ja alaputket puolestaan ovat 19-milliset. Maastossa käytettävillä rengaspaineilla ja ronskiin ajoon rakennetuilla rungoilla eloisuutta saa aistia tuntosarvet pitkällä, mutta varma maalla kuin moni vain jokusen vuoden vanha täysjousto. Taipaleella ajofiilis on Rämäkkää kottikärrymäisempi, sillä etuakseli tuntuu matkaavan pitkällä pyörän edessä. Kirurgin tarkkuudella vedettäviin ajolinjoihin ei silti ole tarvetta, kuten esimerkiksi jyrkkäkulmaisella XC-pyörällä ajaessa. Taipaleen kiekot on tosin varustettu Huck Norris -rengasinserteillä, kun Rämäkässä vanteiden päällä ovat vain renkaat ja litkut. Ratkaisu voisi löytyä hieman voimakkaammasta takahaarukan alaputkien taivutuksesta tai käyttämällä Rämäkän tapaista yoke-rakennetta. Pienemmän ilmatilan takia ajomukavuus ei ole samaa tasoa Rämäkän kanssa, joten Taival edellyttää tarkempia linjavalintoja. Teräsja titaanirungoista puhuttaessa mainitaan usein eloisa ajotuntuma. Bunny hopit ja eturenkaan kevennykset eivät onnistu pelkällä ranteiden nyppäyksellä, vaan kysyvät kuskilta voimakasta painonsiirtoa. Tilaa jää tällöin vähän ja takakiekon pitää olla jiirissä, jotta kosketuksilta runkoon vältytään. Tolpan pituus on luonnollisesti valittavissa oston yhteydessä. 140-millinen Pike hoitaa hommansa hyvin, joten Polen päätös myydä pyörä tällä keulamitalla on onnistunut. Bike Yoken tolppa toimii kuin ajatus. Ylämäissä kuskilta kysytään enemmän reittä, mutta alamäessä työ palkitaan vakaalla menolla. 125 millin liikematka jää kuitenkin hieman tyngäksi. Taipaleen puolitoista kiloa korkeampi paino tuntuu selvästi ja ehkä erityisesti siksi, että suuri osa erosta on pyörivissä massoissa, siis kiekoissa ja renkaissa. Hämmästyttävää mitä runkogeometrialla saa aikaan! Totta kai myös komponentit ovat kehittyneet, eikä niiden roolia ajokokemuksessa sovi väheksyä. Loiva 64,5 asteen keulakulma rauhoittaa menoa erinomaisesti. Putkivalinta ei perustu pelkkiin ulkonäköseikkoihin, vaan sillä on tavoiteltu myös ajomukavuutta rakentamalla takahaarukkaan hieman joustoa. Valmistaja lupaa yhteensopivuutta 27,5-tuumaisilla plussakoon renkailla kolmen tuuman leveyteen asti. Jotta Taipaleesta saa kaiken irti, ajaminen edellyttää aktiivista otetta. Taipaleen takahaarukan putket ovat ohuen ohuet. Takahaarukasta löytyy myös Polen ainoa mainittava kritiikin aihe, sillä renkaalla on nuukasti pyörimistilaa
Vähemmän radikaalia mitoitusta hakeva voi valita Regular-mallin. Pässilän mukana tulevat titaanin eksoottisuus, mahdollisuus vaikuttaa rungon spekseihin ja ajan hermolla oleva runkogeometria. On kuitenkin oma kysymyksensä, tohtiiko säästetyille grammoille laskea kilohintaa. XC-kisakäyttöön tai marapyöräksi kummastakaan ei ole, mutta yleiseen hauskanpitoon ja maastossa tapahtuvaan väärinkäyttöön ne ovat sitäkin oivempia valintoja. rimistilaa sekä renkaalle että kammille. Takajarrun kiinnike on modernia post mount -mallia, mikä ei ole selviö teräsja titaanirungoissa. Kotimaiselle brändille antaa lisäksi mielellään lisäarvoa, mutta jokainen päättää sen suuruuden itse. Takahaarukan alaputket ja keskiön yhdistävä yoke-osa antavat reilusti pyölopputulema jää silti saavuttamatta. Kun titaanin korkea raaka-ainehinta, kalliit valmistuskustannukset (materiaali on pirullinen hitsata, sillä se vaatii arvokkaan suojakaasun avokätistä käyttöä) ja kustomoinnin mahdollisuus otetaan lukuun, hankintahintaa on helpompi perustella. peräiseltä sopii odottaa. Ottelu oli tiukka, mutta mestaruusvyö jäi tällä kertaa jakamatta, vaikka taistoa käytiin aina 12. Rungon hinta on kilpailukykyinen, etenkin jos harrastusbudjetti on kalibroitunut täysjoustojen tasolle. Taival on suoraan hyllystä valmis pyörä monenlaiseen menoon, eikä sen hintalappu nostata kulmakarvoja aivan takaraivoon asti. Lisäksi watit siirtyvät kuskin reisistä takarenkaalle juuri sellaisella hyötysuhteella kuin jäykkäwww.fillari-lehti.fi Fillari 55 Merkki: Pässilä Rämäkkä Long Maahantuoja: Pässilä Bicycles Hinta: 5100 euroa Runkomateriaali: Titaani Etuhaarukka: Fox 34 Float Performance, joustomatka 130 mm Koko: L (muut koot S ja M) Paino: 12,3 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 65/78 astetta Vaakaputken pituus: 65 cm Satulaputken pituus: 45 cm Akseliväli: 128,5 cm Takahaarukan pituus: 45 cm Keskiön korkeus: 31 cm Vaihteensiirtäjät: Sram GX Eagle Takavaihtaja: Sram GX Eagle Jarrut: Sram Guide R, jarrulevyt 180 mm Kammet/rattaat: Sram GX Eagle, 175 mm/32 Takarattaat: Sram XG 1275, 10–50, 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram GXP Vanteet: Pässilä Häive Navat: DT 350 Renkaat: Maxxis Rekon+ 27,5x2,8» Ohjaustanko/kannatin: Pässilä, 82 cm/RaceFace Atlas, 3,5 cm Ohjainlaakeri: Ritchey Satula/tolppa: SDG/Crank Brothers Highline, 160 mm Kiekkojen paino: 4,7 kg (mukana renkaat,rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA. Rämäkässä ei myöskään makseta vain materiaalin statusarvosta, sillä titaanirungot ovat teräsrunkoja kevyempiä. Oli miten oli, kumpikaan runko ei ole kova ajaa tai notku havaittavasti sivusuunnassa. Eikä pidä unohtaa, että kisakireät hiilikuituiset jäykkäperät liikkuvat samoissa hinnoissa. Rämäkän runko on hienoa työtä aina huolelliseen viimeistelyyn asti. Taival on valmis paketti vauhdissa viihtyvää jäykkäperää etsivälle ja sillä ajaa iloisesti myös pidemmät päivälenkit. Tosin vaakaja satulaputken välisen viistopalan muuttaminen suoraksi nykyisen taivutetun sijasta nostaisi ulkonäköpisteitä entisestään, joskin tässä kauneus on katsojan silmissä. Paljas titaanipinta on näyttävä ja ruostumaton. Perinteistä IS-kiinnikettä käytetään valmistusteknisten seikkojen vuoksi jäykkäperissä edelleen paljon, sillä se on helpompi ja edullisempi tehdä kuin koneistamista edellyttävä post mount -kiinnike. Rämäkkä-rungosta maksettava 1799 euron hinta on aika tyyris, joten kokonaisen pyörän hinta kipuaa yli 5000 euron. erään asti! . Rämäkkä on kaikin puolin hieno runko, joka on mietitty viimeistä yksityiskohtaa myöten. Hyvin erilaisista mitoituksista huolimatta molemmat rungot istuivat mainiosti hieman yli 180-senttisen testikuskin alle. Vaikka pyörät ovat tyypiltään ja käyttöalueeltaan samanlaisia, ottelu jää ratkaisemattomaksi. Rämäkkä tekee saman ja vielä vähän enemmän keveytensä ansiosta. Taival-rungon saa omakseen 700 eurolla ja EN-kokoonpanolla koko pyörä vaihtaa omistajaa 2750 euron hintaan
Kisakuskit käyttävät jopa 46-hampaisia eturattaita, jolloin haarukan alaputkien pitää olla vähemmän tilaa vieviä. T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : T rek /M icheLe M ondini. Takahaarukka on uudistettu kokonaan, ja iskarin alapää on nyt suoraan kiinni rungon vinoputkessa aikaisemman Full Floater -rakenteen sijaan. T rekin uudistettu Top Fuel ei ole enää yhden asian laite, vaan se on sovitettu sekä XCettä trailiajeluun, pitkiä maastomaratoneja unohtamatta. Muutosta perustellaan sillä, että nykyiset vaimentimet ovat aikaisempia versioita herkempiä ja näin linkkujen avulla ei saada lisähyötyä entiseen tapaan. Pyörän joustomatkat ovat kasvaneet 100 millistä siten, että edessä on joustoa 120 ja takana 115 milliä. Haarukat ovat leventyneet boost-navoille sopiviksi ja keskiön taakse järjestetty tilaa sen verran, että 2,4 tuumaa leveä rengas mahtuu kunnolla pyörimään 43,5 senttiä pitkässä haarukassa. Iso syy muutokseen on myös se, että renkaat ovat leventyneet. Takahaarukan päässä käytetään Trekin kehittämää Active Braking Pivot -ratkaisua, jossa takanavan akseli kulkee jousituksen nivelen laakeroinnin läpi. Takaiskarin yläpään kiinnityksen hoitava osa on Top Fuelissa käännettävä, jolloin ohjauksen kulma L-koon rungossa on joko 68 tai 67,5 astetta ja satulakulma 75 tai 75,5 www.fillari-lehti.fi 56 Fillari Trek esitteli uuden Top Fuelin Italiassa Kahteen Käyttöön Top Fuel on ollut Trekin tiimin ajopeli XC-kisoissa. Trek on järjestänyt tilaa rattaalle ja renkaalle siirtämällä jousituksen alimman nivelen reilusti pystyputken etupuolelle. Uudessa versiossa Top Fuelista nämä ehdot täyttyvät. Neljässä vuodessa kuskien tarpeet ja kisareitit ovat muuttuneet niin, että myös XC-tykin on oltava helpompi ajettava teknisissä laskuissa, hissitolpalle pitää löytyä tilaa ja lisäksi olisi hyvä, jos pyörässä on kaksi juomapullotelinettä. Nivelpisteen siirtoa perusteltiin myös sillä, että nyt perä toimii nousuissa paremmin. Rakenteella saadaan pidettyä jousitus aktiivisena myös jarrutuksen aikana. Sen tärkeimpiä ominaisuuksia ovat keveys ja hyvä mäennousukyky
www.fillari-lehti.fi Fillari 57
Your helmet on. Reach puolestaan on iskarin kiinnityskohdan valinnasta riippuen 47 tai 47,5 senttiä. Top Fuel taipuu hyvin molempiin, mutta itse ajaisin niin lenkit kuin kisatkin mieluiten samalla setupilla, jolloin pyörän rajat tulisi testattua paremmin. Eager to explore, you keep pushing to the end. The path is tricky and you feel the adrenaline. www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Early morning, the sun warms your face. Uusi Top Fuel poikkeaa edellisestä versiosta reippaasti. Se vaikuttaa tietenkin myös kulmiin.. Trek on luopunut ainakin tässä mallissaan ratkaisusta, jossa iskari tavallaan kelluu ylälinkun ja takahaarukan välissä. Malleissa 9.8 GX ja 9.9 XX1 on Bontrager Line Elite Dropper -tolppa ja Sramin uusilla AXS-sähkövaihteilla varustetussa 9.9 AXS -mallissa hissitolppana on RockShox Reverb AXS. k Top Fuelissa on nyt takana joustoa 115 milliä ja edessä 120. Testilenkkimme sisälsi Gardan Bike Festivalin kisaosuuksia. Discover more at Lazersport.com #DOWNFORIT Trek esitteli uuden Top Fuelin Italiassa Vasemmalla puolella sijaitseva etuja takapään lukitus toimii kuin kiertovaihdin. Top Fuel on nyt viilattu entistä monipuolisemmaksi, mutta jos tarvitset vielä hiukan lisää joustomatkaa, mallistosta löytyy edelleen Fuelin EX-versio. Hissitolppa kuuluu jokaiseen kokoonpanoon ja kahdessa halvimmassa eli 8ja 9.7-malleissa se on Bontragerin Line Dropper. L-kokoisen rungon horisontaalinen vaakaputki on pituudeltaan 63,2 senttiä. Jos aivan tarkkoja ollaan, iskarin kiinnityspalikan kääntö muuttaa myös vaakaputken virtuaalimittaa, mutta vain 1,5 millin verran. Top Fuel selviytyi mainiosti jyrkistä nousuista, eikä suuttunut putkelta runnomisestakaan. The sweat runs over your face while you keep on racing down the mountain. You feel secure and protected by the all new Impala and Coyote helmets. The track is tricky and you feel the adrenaline. You’re down for it. You feel the wind rush over your head. Uuden Top Fuelin koot ovat S, M, M/L, L, XL ja XXL. g Iskarin yläpään kiinnityksessä on käännettävät säätöpalat, joilla perän korkeus muuttuu. Kannattimen kääntö liittyy myös Trekin XC/Trailideologiaan, eli viikonlopun XC-kisan tai maastomaratonin jälkeen iskarin kiinnityksen ja kannattimen kääntäminen tekevät kisapelistä hyvän trailifillarin. TwistLoc-nimisen systeemin on valmistanut RockShox. M/L-kokoisen Top Fuelin akseliväli on 116,8 senttiä, ja kun takahaarukan pituus on 43,5 senttiä, pyörä kääntyy suhteellisen ketterästi ja laskuissa painopisteen siirto kohti takanapaa onnistuu helposti. Top Fuelissa on MRP:n pieni yläpuolinen ketjunohjuri varmistamassa ketjun pysymisen varmasti rattaalla. Kaikkien kokojen renkaat ovat 29-tuumaiset. You’re down for it. M/L-koko oli oikein sopiva 180-senttiselle, ja 15 sentin liikematkalla varustettu hissitolppa jäi passelille korkeudelle. High five your friends, kick on your pedals. You’re down for it! You’re out, you enjoy, your not alone. Ohjaustanko on aina 75-senttinen ja kannatin kuuden tai seitsemän sentin pituinen. Testilenkin pääsin ajamaan M/L-koon 9.9 XX1 -versiolla, jossa oli keulalla Foxin Factory Float 34, iskarina Foxin Factory Float DPS, vaihteina Sramin XX1 Eaglet, jarruina Sram Level Ultimatet ja kiekkoina Bontragerin hiilikuitukehäiset Koovee Pro 30:t. Off you go... Drops. The first kick on the pedals. Koeajamassani M/L kokoisessa pyörässä vastaavat mitat olivat 61,4 sekä 45,6 tai 46,1 senttiä. astetta. The rocky roads leave you with a trail of dust. Kun ryhmämme kipusi erästä erittäin jyrkkää nousua melkein pienimmällä välityksellä, ihmettelin pyöristä lähtevää rahinaa. Kiinnitystä on kehitetty aiemmasta siten, että se on huomattavasti nopeammin käännettävissä, joten tämäkin muutos helpottaa pyörän luonteen pikaista muuttamista. Trekin XC/Trail-pyörän idea vaatii hiukan sulattelua, mutta toisaalta Suomestakin löytyy iso joukko niitä, jotka haluavat ajaa samalla pyörällä sekä “samoilulenkkejä” että XCja marakisoja. Erikseen täytyy kiittää 2,4 tuumaa leveitä renkaita, jotka säästivät ryhmämme rengastöiltä. Kalleimmassa versiossa on kaukosäädöllä pikalukittavat Foxin Kashima-keula ja -takaiskari. Syylliseksi paljastui samainen ohjuri, johon ketju otti kunnolla kiinni, mutta onneksi vain siinä vaiheessa, kun ketju kulki reilusti ristiin. Rocks. Erittäin kivisillä ja jyrkkiä kurveja sisältävillä pikispätkillä pyörä oli varsin hyvin kotonaan. Rungon pystyputki on mitoitettu siten, että S-koon pyörässä voidaan käyttää 10 senttiä laskeutuvaa hissitolppaa ja suurimmissa rungoissa on tilaa jopa 17 sentin liikematkalla varustetulle tolpalle. You’re down for it! Discover more on lazersports.com It’s early morning, the sun warms your face. Sen ohjausja satulakulmat ovat trailikäyttöön ja mietoon enduroajoon sopivammat.. You feel the wind on your head and increase the pace, ready for the unexpected. Erityisesti tätä pyörää varten kehitetyn ohjainkannattimen kulma on 13 astetta, joten sen kääntäminen muuttaa ohjaustangon korkeutta melkein viisi senttiä. A trail of dust is left behind you. Ready for the unexpected. Takanivel on edelleen takapyörän akselilla, eli jousitus on t ä ysin aktiivinen joka tilanteessa
The path is tricky and you feel the adrenaline. Eager to explore, you keep pushing to the end. Early morning, the sun warms your face. You’re down for it! Discover more on lazersports.com It’s early morning, the sun warms your face. You’re down for it. High five your friends, kick on your pedals. You feel secure and protected by the all new Impala and Coyote helmets. Drops. Discover more at Lazersport.com #DOWNFORIT. The first kick on the pedals. You’re down for it. The track is tricky and you feel the adrenaline. The rocky roads leave you with a trail of dust. Ready for the unexpected. You feel the wind on your head and increase the pace, ready for the unexpected. The sweat runs over your face while you keep on racing down the mountain. Rocks. You feel the wind rush over your head. Off you go... Your helmet on. A trail of dust is left behind you. You’re down for it! You’re out, you enjoy, your not alone
Runkomateriaaleina ovat alumiini ja hiilikuitu. Lisäksi naisille ja miehille on tarjolla omat mallinsa. Se varmasti oli harkittu päätös Spessun johdolta, sillä Stumpjumperia pila. Myös joustomatkoja on kaksi, normaali 150/140 milliä ja 130/120 millin short travel -versio. Mallisto on aikojen kuluessa jatkuvasti laajentunut ja nykyään Stumppi lienee Spessun maasturipuolen tärkein myyntivaltti. Stumppi on Specializedin maastopyöräperheen kattavin malli. Sitä saa sekä 29 että 27,5 tuuman rengaskoolvarsin maltillisesti uudistunut, mitä rungon geometriaan tulee. Insinöörit eivät olleet lähteneet mukaan mihinkään uutta progressiivista runkogeometriaa suosivaan ajatteluun, vaan muutokset olivat hienovaraisempia. Koeajoimme uuden Stumpjumper Evon.. S tumpjumper koki ison uudistuksen vuonna 2018, jolloin pistettiin uusiksi jousitus, rungon geometria ja paljon muuta. Kun uusi Stumpjumper esiteltiin, se oli www.fillari-lehti.fi 60 Fillari T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J ukka H elminen Koeajossa Specialized Stumpjumper Evo Comp Alloy 29 (S2) Trailipyörä alamäkeen Specializedin Stumpjumpereita on ollut olemassa niin kauan, että Kivisten ja Sorasten Retukin taisi ajaa sellaisella luovuttuaan yksipyöräisestä. Myös hintahaitari on todella laaja
www.fillari-lehti.fi Fillari 61
Syynä tähän on ennen kaikkea todella matalalla sijaitseva keskiö. Runko on jätetty himmeän alumiininväriseksi ja se näyttää ikään kuin putkien poikkisuuntaan harjatulta. Spessu on harpannut uusiutuneen geometriansa ansiosta monta askelta eteenpäin takajousituksiensa alkuherkkyydessä ja kantavuudessa. Ulkonäöltään Stumpjumper Evo tekee karun tyylikkään vaikutelman. Jyrkänlainen 76 asteen satulaputken kulma ja reilun mittainen takahaarukka auttavat jyrkkien mäkien nousemista. Osasyynä ovat myös nykyiset iskarit ja hyvät vakiosäädöt.. Keskiön korkeus on todella matala 32,8 senttiä jousituksen säätöpalikan (flip chip) alemmassa asennossa. Aluksi sitä saa vain kahtena runkokokowww.fillari-lehti.fi 62 Fillari Koeajossa Specialized Stumpjumper Evo Comp Alloy 29 (S2) MAJOITUSVARAUKSET: 020 755 9975 • SAPPEE@SAPPEE.FI • WWW.SAPPEE.FI YHTEISTYÖSSÄ BIKEFEST 30.8.-1.9.2019 LUE LISÄÄ OSOITTEESTA: WWW.SAPPEE.FI/BIKEFEST DH // MTB ENDURO // YOUNG GUNS // KLINIKAt // BMX SHOW // BIKERS PARTY // VIdeo challenge Etupään kulma on todella loiva, joten keula poimii eteen tulevat esteet tökkäämättä. Loiva keulakulma pistää silmään heti, samoin Evon matalalle asemoitu vaakaputki. Jousitukseen on panostettu, sillä edessä joustelee Foxin Float Rhythm 36 Grip 150 millin versiona. Kun kääntää kilkkeen toiseen asentoon, keskiö nousee 33,4 millin korkeuteen. Samalla lisäsin ilmaa takaiskariin, jolloin tää myydä muillekin kuin pitkän reachin nimeen vannovalle ajajien marginaaliryhmälle. Joustomatkaa on 29-kiekkoisena 140 milliä ja 27,5-versiossa sentin enemmän. Paras tapa edetä on rauhallinen pyörittäminen täysillä runttaamisen sijaan. Evo S2 vastaa reachiltään osapuilleen normaalin Stumpjumperin L-kokoa ja S3 XL:ää. Sramin NX Eagle -vaihteet toimivat hyvin, mutta säädöt ovat tarkat. Jarruina pyörässä ovat Sramin tehokkaat Code R:t 200-millisillä jarrulevyillä. Sekin on edelleen todella loiva lukema, kun kyseessä on 140 milliä joustava 29-kiekkoinen trailipyörä. X-Fusionin Manic-hissitolpasta löytyy 150 milliä liikevaraa. Evopyöriä Spessulla on ollut ennenkin. Jos syyttää vaihteiden toimintaa, kannattaa katsoa aluksi peiliin tai osoittaa sormella pyörän kasannutta mekaanikkoa. Sitten testaamaan, kuinka Stumpjumper Evo käyttäytyy poluilla. Paperilta katsoen mitat ovat Stumpjumperiksi varsin erikoiset. Logot ovat niin maltilliset, että pyörän merkkiä on pikasilmäyksellä vaikea tunnistaa. Ylämäkiin Evo menee jopa kohtuullisen hyvin. Osat Comp Evossa on hyvin järkevät. na, jotka on nimetty koodeilla S2 ja S3. Testattavana olleen S2-Evon reach on 44,5 ja vaakaputki 59,9 senttiä. Osasyynä ovat tietenkin 15,35 kilon paino ja karkeat 2,6 tuuman levyiset renkaat. Takahaarukan pituus on 44,3 senttiä. Takana jousituksen hoitaa Fox Float DPX2 Performance. Vaikka takaiskarin kolmesta säätöasennosta saa apua etenemiseen, mikään kevyt liikkuja Evo ei ole. Vaikka kokeilemattakin on selvää, ettei Spessu ole rakentanut Evoa XC-lenkkien ajamiseen, ajoin pyörää aluksi helpohkoissa maastoissa. Ohjauskulma on molemmissa DH-pyörämäisen loiva 63,5 astetta. Niille, jotka eivät olisi löytäneet kattavasta Stumpjumper-mallistosta mieleistään laitetta, valmistaja kuitenkin esitteli kolmannen vaihtoehdon, Stumpjumper Evon. Aikoinaan ne olivat ”kovempaan ajoon” tarkoitettuja versioita esimerkiksi leveämpine tankoineen ja karkeakuvioisempine renkaineen. Runttaamalla sai aikaan vain jatkuvia poljinkontakteja kiviin. Mallivuodelle 2019 esitelty Evo on sen sijaan ihan eri eläin kuin perus-Stumpjumper. Spessun talonmerkin Rovalin vanteiden sisäleveys on 30 milliä ja renkaiksi on valittu aika hevit Spessun omat 2,6-tuumaiset Butcher Gridit . Isommassa S3:ssa reach on muhkeat 47,5 ja vaakaputki 63,5 senttiä. Tasaisilla poluilla eteneminen on aika tahmean oloista. Poljinten pamahtelu kiviin jatkui, kunnes vaihdoin flip chipin korkeampaan asentoonsa. Keulan offset on 44 milliä, joka tuo lisää herkkyyttä kääntämiseen ja lyhentää akseliväliä. Mitä Evo-määre mallinimen perässä sitten on tuonut pyörään. Tämä takaiskarin alakiinnityspisteen muuttaminen nostaa keskiötä hieman (6 mm) ylöspäin ja jyrkentää keulakulmaa puolella asteella 64 asteeseen. Koeajoon tullut Evo Comp on mitoitukseltaan S2 ja rullaa 29-renkailla. Vaihteet ovat Sramin halvinta Eaglea, 12-pykäläiset NX:t
MAJOITUSVARAUKSET: 020 755 9975 • SAPPEE@SAPPEE.FI • WWW.SAPPEE.FI YHTEISTYÖSSÄ BIKEFEST 30.8.-1.9.2019 LUE LISÄÄ OSOITTEESTA: WWW.SAPPEE.FI/BIKEFEST DH // MTB ENDURO // YOUNG GUNS // KLINIKAt // BMX SHOW // BIKERS PARTY // VIdeo challenge
Se on nyt entistä helpompaa, kun Specialized luopui omasta takaiskarin kiinnitystavastaan uuden Stumpjumperin myötä. Pultti irrotetaan ja välissä olevat palat siirretään puolelta toiselle. Alkuherkkyyttä on riittävästi ja keskialue kantaa hyvin antaen kuskille tietoa siitä, mitä alla tapahtuu. Tällä reseptillä ajaminen perusmaastossa helpottui. Mitä teknisempi lasku, sitä paremmin pyörä rullaa ikään kuin itsekseen esteiden yli. Stumpjumper Evo on rohkea veto isolta valmistajalta, ainakin verrattuna vanhoihin Evo-lisämerkinnän saaneisiin pyöriin. Ohjauskulman jyrkentyminen puolella asteella ei muodostanut ainakaan minulle ongelmaa, koska kulma on edelleen todella loiva. Koska 3699 euron hankintahinta on aika kohtuullinen, saattaa ostajalta jäädä ylimääräistä rahaa iskunvaimentimien parantamiseen. Pieni jyrkkeneminen ei vaikuttanut negatiivisesti kivikossa etenemiseen. Juuri kun odotat, että nyt tökkää, rengas vieriikin kiven yli ja perä seuraa moitteetta. Endurokäytössä Evo varmasti toimisi hyvin, jos vain on valmis ottamaan vastaan toistuvia poljinpommeja matkan varrella. Spessu käyttää kalliimmissa malleissaan omaa hissitolppaansa, joka palauttaa satulan yläasentoon salamana. Vauhdin kasvaessa alkaa perä menettää vakauttaan ja isot iskut tulevat läpi kuskin jalkoihin. www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Koeajossa Specialized Stumpjumper Evo Comp Alloy 29 (S2) Merkki: Specialized Stumpjumper Evo Comp Alloy 29 Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 3 699 euroa Runkomateriaali: M5-alumiinia Etuhaarukka: Fox Float Rhythm 36, joustomatka 150 mm Takajousitus: Fox Float DPX2 Performance, joustomatka 140 mm Koko: S2 (toinen koko S3) Paino: 15,35 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 63,5/76 astetta Vaakaputken pituus: 59,9 cm Satulaputken pituus: 40,5 cm Akseliväli: 122 cm Takahaarukan pituus: 44,3 cm Keskiön korkeus: 34 cm Vaihteensiirtäjä: Sram NX Eagle Takavaihtaja: NX Eagle Jarrut: Sram Code R, jarrulevyt 200 mm Kammet/rattaat: Sram NX DUB, 170 mm/30 Takarattaat: Sram PG1230, 11–50, 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram DUB Vanteet: Roval Traverse Navat: Specialized Renkaat: Specialized Butcher Grid 29x2,6” Ohjaustanko/kannatin: Specialized 7050 alu, 80 cm/ Specialized Trail, 4,5 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Specialized Phenom Comp/X-Fusion Maniac -hissitolppa Kiekkojen paino: 5,85 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Iskarin alapäässä on yksinkertainen perän korkeuden säätö. Evon rungon geometria sinällään antaa mahdollisuuden vaikka minkälaiseen pommitukseen. Seuraavaksi oli aika viedä Evo sinne mihin se on tarkoitettu, siis alamäkeen. Evolla onkin todella nautittavaa ajaa mutkia. Seuraavaksi kokeilin, millainen Evo on ajaa alamäkeen perä high-asennossa. Se verottaa hieman Evon vakaata menoa kovassa vauhdissa. Jousitus toimii hyvin, kun ottaa huomioon, että joustomatkaa on vain 140 milliä. Se on jo ennestään DH-pyörän omistavan ajajan trailipyörä – kuskin joka käy riittävän isoissa ja jyrkissä mäissä, joissa ei tarvitse juuri polkea vauhdin aikaansaamiseksi. Toisaalta matalalla sijaitseva keskiö takaa vakaan mutkakäyttäytymisen. Matalan keskiön korkeuden takia on edelleen oltava erityisen tarkkana missä kohtaa polkaisee vauhtia. sägi pieneni 30 prosentista 25:een. Pieni keskiön korotus antaa hieman lisätilaa polkaisuille juuri silloin, kun sitä tarvitsee. Siihen asentoon se sitten jäikin. High-asento auttaa tähän jonkin verran. Säädin muuttamani asetukset takaisin alkuperäisiksi, eli perän low-asentoon ja sägin 30 prosenttiin. X-Fusionin Maniac ei ole yhtä hyvä, mutta toimii kohtuullisen nopeasti. Aika nopeasti selvisi missä Evo loistaa. Jos alumiininen Stumpjumper Evo ei oikein houkuttele, hiilikuituinen versio rantautuu Suomeen loppukesästä.. 140 millin jousto ei tietenkään riitä loputtomiin. Isot levyt ja nelimäntäiset Sram Code R -jarrut pysäyttävät tehokkaasti ja niiden tuntumakin on sopiva.. Kierrejousi-iskari taakse tekisi perästä vielä kyvykkäämmän alamäkeen mentäessä ja olisi muutenkin pyörän henkeen ja geometriaan sopiva lisä
(09) 6855 0800 urheiLuLasien erikoisLiike LÄHDE PYÖRÄILEMÄÄN VUODEN 2019 RETKEILYKOHTEESEEN YLLÄKSELLE! Varaa laadukas majoitus *****-tähden LOMPHOLO A/B Nyt viikot 20-35 tarjoushintaan 699€/viikko 3 vrk 399€€ (447 €€), 4vrk 499€€ (554 €€), 5vrk 599€€ (665 €€), 6vrk 699€€ (777 €€) Varaustiedustelut: +358 (0)16-510 3300 tai info@destinationlapland.com. www.fillari-lehti.fi Fillari 65 SE todella hyvä pyöräkauppa PERUSPYÖRÄT RETKIPYÖRÄT MAASTOPYÖRÄT KILPAPYÖRÄT ERIKOISPYÖRÄT SÄHKÖPYÖRÄT 45 eri mallia! CHEBICI-mittatilauspyörät Vanha Yhdystie 2 • 04430 Järvenpää • 09 286 559 www.chebici.fi • avoinna ma–pe 9–18, la 9–14 Sydämellä ja suurella ammattitaidolla Järvenpään Yrittäjien Vuoden uranuurtaja 2017 Huolto • varaosat • varusteet • asusteet • pyörävuokraus Laaja vaLikoima urheiLuLaseja, myös voimakkuuksiLLa kauppakeskus ruoholahti itämerenranta 21, 00180 helsinki puh
Jotkut halaavat toisiaan, toiset jopa itkevät. Me teimme O n vuoden 2016 kesäkuu ja olemme Ruotsin Motalassa Vättern-järven rannalla. Vaativat olosuhteet sekä oman ja ryhmän jaksamisen haasteet on selätetty ja Vätternrundan 2016 on kohta pyöräilty maaliin. Kapteeni Kimmo Pyykösen johdolla lähes 30 suomalaistiimi Finska Kompanietin pyöräilijää on juuri päässyt kahdeksan tunnin tavoiteajassa maaliin. Riemu voittaa uupumuksen ja tiimin jäsenet onnittelevat toisiaan maalissa. koita on takana ja rankka urakka ohi. 300 kilometriä tuulta, sadetta, maitohappoja, urheilujuomaa ja sporttipatuwww.fillari-lehti.fi 66 Fillari päälle! Hakkaa Finska Kompanietin kiihkeä tarina T eksTi : F inska k ompanieT ry Vätternrundan 2019 sub7 numeroina Matka noin 300 kilometriä Keskinopeus noin 43 km/h (2x2 minuutin huoltotauko laskettu mukaan) Arvioitu keskiteho 70–80-kiloisella kuskilla noin 220 –240 W Noin 35 vetovuoroa/kuski Arvioitu 30 sekunnin keskiteho vetovuorossa 70–80-kiloisella kuskilla 350–400 W Kaksi huoltajaa ja huoltoautoa. ”Jes!”. Pyörätietokone näyttää 7 tuntia 50 minuuttia, kun maaliviiva lähestyy pitkän päivän jälkeen. Toinen käsi irti ohjaustangosta ja pieni tuuletus ilmaan samalla kun pyörä ylittää maaliviivan
Paikkana oli Makkaratalo Helsingin rautatieasemaa vastapäätä. Tavoite on kuluttaa ryhmänä mahdollisimman vähän energiaa ja ajaa samalla maksimivauhtia. Alamäissä keulilla ajavat saavat tykittää melkein minkä jaloista irtoaa, sillä ryhmä seuraa helposti perässä, kunhan alamäkiin kiihdytetään hallitusti. Ylämäet kuormittavat tasaisesti koko ryhmää ja silloin ajetaan hitaammin. Suomalaisia sub-ryhmiä ei tapahtumassa ole perinteisesti ollut, joten vauhdikkaasta ajosta haaveilevat suomalaiset ovat joutuneet luottamaan lähinnä onneen öisen lähtöryhmänsä vauhdin suhteen. tu tutuista, tutun tutuista sekä eri pyöräilyfoorumeilta ja somekanavista löydetyistä pyöräharrastajista. Heti maaliin tulon jälkeen kolmikko paiskasikin kättä ja sopi tulevansa paikalle uudelleen, mutta tällä kertaa suomalaistiimin kanssa. Tapahtuma on houkutellut vuosittain mukaan myös runsaasti suomalaispyöräilijöitä. Näihin – ja muutamiin muihinkin – kysymyksiin löydät vastauksen tästä jutusta. Ajopaidan selässä komeilee ratsumies, housujen reidessä on miekka ja pistoolit ja takapuolella teksti ”Hakkaa Päälle!”. Koska Finska Kompanietin kuskit asuvat eri puolilla Suomea, ei koko joukkueen yhteisiin harjoituksiin tarjoudu liikaa mahdollisuuksia. Siitä sai alkunsa projekti, jossa tekemisen ilo, intohimo pyöräilyyn ja halu laittaa itsensä likoon tiimin puolesta olivat alusta saakka kantavia teemoja. Vuoden 2015 Vätternillä suomalaiskolmikko Johan Fagerudd, Tom Siegfrids ja Kjell Weckström valitsivat kuitenkin erilaisen taktiikan. Lauantaina puolelta päivin lähtevät liikkeelle niin kutsutut sub-ryhmät, jotka ajavat jotakin tiettyä, alle yhdeksän tunnin tavoiteaikaa. Leikkimielinen rinnastus ratsuväkeen on todettu toimivaksi, kun joukkueelle on tarvittu kisatilanteessa taistelumieltä. Ensihetkistä lähtien oli selvää, että ryhmällä oli valtava halu tehdä työtä yhteisen menestyksen eteen. Jarrutukset on minimoitava ja ryhmän jokaisen kuskin ajotyylin on oltava turvallinen ja arvattava. Jäsenet oli kasatsen. Vätternrundan on maailman suurin kuntopyöräilytapahtuma. He neuvottelivat itselleen lähtöpaikat ruotsalaisesta sub 8 -ryhmästä ja pääsivät nauttimaan hienosta ja vauhdikkaasta ajosta Vätternin ympäri. Ajoasun kuvitus on lainattu Ruotsissa palvelleilta suomalaisilta ratsumiehiltä, hakkapeliitoilta. Kieli poskella tehdystä designista on kasvanut keskeinen osa Finska Kompanietin identiteettiä. Kuva: Arto Rusanen. Mikä huikea suoritus! Mutta miten ihmeessä näin suuri joukko kovajalkaisia suomalaiskuskeja saatiin koottua yhteen Vättern-järven äärelle. Ryhmän jäsenet tulivat pääkaupunkiseudulta, Läntiseltä Uudeltamaalta, Vaasasta ja Tampereelta. Tehokas ryhmäajo ei ole helppoa suuressa ryhmässä ja uudessa seurassa tuntemattomien kanssa. Pitkän matkan ryhmäajossa pätevät nimittäin eri lainalaisuudet kuin kilpapyöräilyssä. Niin ikään Ruotsissa ajetussa Sverigeloppet-ultrakisassa aikaa kului 55 tuntia. Kolmikko laittoi hakemuksen sisään vuoden 2016 tavoiteaikaryhmälle, keksi projektille nimen Finska Kompaniet ja alkoi värvätä suomalaisia kuntopyöräilijöitä mukaan. päälle! Finska Kompanietin kiihkeä tarina Ryhmäajoharjoituksia ensimmäisellä leirillä toukokuussa 2016. Upeasta kokemuksesta huolimatta jotain jäi uupumaan. Mistä joukkueen nimi juontaa juurensa. Marraskuussa 2015 oli 30 ajajan ryhmä koolla ensimmäistä kertaa. Tapahtuman päämatkana on 300 kilometrin mittainen Vättern-järven kierros, jolle valtaosa noin 20000 osallistujista starttaa perjantai-illan ja lauantaiyön aikana. Joukossa oli esimerkiksi urheiluvaatesuunnittelun ammattilainen Johan Räihä, joka oli ennen ensimmäistä kokousta loihtinut tiimille ajoasun. Finska Kompanietin tarina alkaa samalta maaliviivalta Ruotsin Motalasta vuotta aiemmin. 50 kertaa. Maan eri osiin on muodostunut omia harjoitusporukoita, mutta koko joukkueen yhteiset ajotunnit ovat nekin arvokkaita, jotta ryhmäajon yksityiskohtia voidaan hioa yhdessä. Se on ajettu juhannusta edeltävänä viikonloppuna jo yli www.fillari-lehti.fi Fillari 67 Mistä ja miten on suomalaiseen pyöräilyyn ilmaantunut ryhmä, joka ajoi 300 kilometrin mittaisen Vätternrundanin viime vuonna yli 44 kilometrin keskituntivauhtia
Aikamarginaalia toiseksi tulleeseen joukkueeseen oli yhden Vätternrundanin kierroksen verran. Itse tapahtumasta löytyy Peik Janssonin tekemä kooste Youtubesta. Finska Kompaniet on tänä päivänä jo yli sadan aktiivipyöräilijän joukko, jossa ovat edustettuina pääkaupunkiseudun lisäksi muun muassa Tampere, Turku, VaaPidimme harjoitusleirin Espoon Solvallassa, jossa tavallinen harrastepyöräilijä sai maistaa ammattilaistason järjestelyjä. Ikäluokkasarjojen mitalirohmu Matti Priha oli huoltoauton ratissa ja toimi myös tiimin pr-vastaavana ruotsalaisten kisajärjestäjien suuntaan. Entinen huippukuski Jussi Veikkanen innostui mentoriksemme. Sille startataan maantiekauden aikana varhain torstaiaamuisin ja lenkillä yritetään pudottaa kaverit kyydistä Espoon Nuuksioon vievällä tienpätkällä, eli Solvallan Alpeilla. Vuonna 2018 viivalle saatiin perinteinen kahdeksan tunnin ryhmä sekä historian ensimmäinen suomalaisnaisista koostuva tavoiteaikaryhmä FK Ladies. Seura on lyhyen historiansa aikana osallistunut joka vuosi Vätternrundanille. kilometrin keskituntivauhtia. Finska Kompanietin hauskanpito ja kovavauhtinen ryhmäajo olivat kuitenkin jo tässä vaiheessa tuoneet uuden ulottuvuuden niin monen ihmisen pyöräilyharrastukseen, että tarina ei suinkaan loppunut vuonna 2016 Vätternin rannoille. Hakkapeliittaryhmän vakiintuneeseen ohjelmaan ovat kuuluneet myös kotimaiset kuntopyöräilytapahtumat, kuten Pirkan Pyöräily, Turku Touring ja Velotour Helsinki. Kuten eräs tiimin jäsen asian kiteytti: “Tästä muuten puhutaan sitten vanhainkodissa!”. Tapahtuma oli onnistunut, sillä Jarmon kuittailuoikeudet sukujuhlissa siirrettiin lopullisesti Mikalle vuonna 2018, kun 70 kilometrin matka ajettiin aikaan 1.35. Näistä ehkä hauskimmaksi nousee Mika Övermarkin aloitteesta pidetty seuran sisäinen kisa Tour de Lappajärvi, joka pidettiin jotta hänen Jarmo-setänsä legendaarinen reittiennätys kraaterijärven ympäri saataisiin siirrettyä historiankirjoihin. Matka taittui vuonna 2017 aikaan 7.27, eli 40 www.fillari-lehti.fi 68 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Finska Kompanietin kiihkeä tarina Echelon sujuu Sverigeloppetissa elokuussa 2018. Sen sijaan Finska Kompanietista, lyhyemmin FK:sta, tuli monelle elämäntapa. Yksi legendaarisimmista tapahtumista on puolestaan ollut Sverigeloppet, viikon kestävä joukkueaika-ajo Ruotsin läpi Haaparannasta Ystadiin. Kuva: Jenna Ahonen Aaron Gwin The Chamber II ™ Giron Chamber 2 on DH:n maailmanmestarin kenkävalinta. Rynkeby-konkari Jenna Ahonen puolestaan vastasi laadukkaasta huollosta ja kuvavirrasta FK:n somekanaviin. Kun koko valmistava pätkä vietiin läpi vastaavan laadukkaalla yhteistekemisellä, ei lopulta ollut yllätys, että Finska Kompaniet pääsi 2016 Vätternrundanissa kahdeksan tunnin aikatavoitteeseensa. Leirin aluksi laitoimme suoraan pakasta vedetyt tiimiasut päällemme ensimmäistä kertaa. Suositushinta 169,95€. Samoin kevään harjoitusleiri on tullut jäädäkseen. Yhteisen maitohappoiloittelun jälkeen juodaan vielä aamukahvit päälle, jonka jälkeen porukka suuntaa normaaleihin arkirutiineihinsa. Hän oli mukana aamupalaverissamme jakamassa arvokkaita neuvojaan ryhmäajosta sekä itse lenkeillä tarkkailemassa ryhmäajon sujumista ja antamassa palautetta. Tämän jälkeen ammattivalokuvaaja Arto Rusanen otti kuskeista profiilikuvat, joista hakkapeliittaryhmämme jäsenet tunnistaa tänäkin päivänä sosiaalisessa mediassa. Sverigeloppet oli ennen kaikkea hieno kokemus ja mieleenpainuva muisto kaikille mukana olleille. Vuoden 2016 projekti saatiin siis kunnialla maaliin ja tarina olisi voinut jäädä siihen. Töihin ehtii siis normaaliaikaan. FK osallistui kesällä 2018 Sverigeloppetiin kymmenen kuskin ja kahden huoltajan joukkueella. Sopii loistavasti maastolenkeille ja enduroon! Aaron Gwinin suunnittelemassa Chamberissä saat klossin kiinnitettyä todella alas vakaampaa ajotuntumaa varten. Pyöräliikkeistä kautta maan. Seura on myös järjestänyt omia tapahtumiaan. Tämän tapahtuman järjestelyt ovat maailmanluokkaa ja sitä voi suositella kaikille innokkaille. Tapahtumista hapokkain on ollut pääkaupunkiseudulla Jakob Ventinin aloitteesta käynnistetty kaikille avoin Le Peloton Espoo. Kolmesta ruotsalaisjoukkueesta ei lopulta ollut nälkäisen hakkapeliittaryhmän vastustajiksi, vaan FK ajoi 1900 kilometrin matkan maaliin selkeänä voittajana uudella epävirallisella reittiennätyksellä 55 tuntia. Jussi Heiron järjestämä talvinen putkipyöräily, jossa Uudenkaupungin Vahterusringin hiihtoputkessa päästään maantiepyörällä ajamaan keskellä talvea, on muodostunut perinteiseksi pyöräilyvuoden avaukseksi. Keskivauhti kohosi yli 44 kilometriin tunnissa
Sopii loistavasti maastolenkeille ja enduroon! Aaron Gwinin suunnittelemassa Chamberissä saat klossin kiinnitettyä todella alas vakaampaa ajotuntumaa varten. Suositushinta 169,95€. Pyöräliikkeistä kautta maan. Finska Kompanietin kiihkeä tarina Aaron Gwin The Chamber II ™ Giron Chamber 2 on DH:n maailmanmestarin kenkävalinta
Yhteensä FK:lta on Motalan starttiviivalla siis vaikuttava 60 pyöräilijän joukko. Hetken päästä jo ihastelin kuinka hienosti, turvallisesti ja kovaa he ajoivat ryhmässä. Myös seuran jatkuvuus vaikuttaa turvatulta, sillä keskeisiä vastuutehtäviä on saatu siirrettyä eteenpäin. Tulevan kesän kunnianhimoiset haasteet kuvaavat hyvin seuran toiminnan korkeaa tasoa. Naisten puolelta tunnetuimpia hahmoja ovat kenties maantiepyöräilijät Aliisa Priha ja Laura Patrikainen Helsingistä sekä triathlonin puolella menestynyt Aino Luoma Vaasasta. Seura yhdistää myös hyvin eritaustaisia jäseniä. Mikä on se perimmäinen syy, miksi vauhdikas pyöräily kiinnostaa ihmisiä. Vätternrundan tulee olemaan hakkapeliittaryhmälle myös kauden 2019 kulmakivi. Yhteystiedot: www.fk.fi FB: fkcycling IG: @fkcycling sen, että seura yhdistää hyvin monenlaisia pyöräilijöitä. Miten ihmeessä kolmen hengen porukasta on kasvanut muutamassa vuodessa melkein koko Suomen juttu. Hän on ollut tärkeä esikuva muille hakkapeliitoille. Kenties tunnetuin FK:n hakkapeliitta on maantiepyöräilyn Skoda Cupin 2017 voittaja ja moninkertainen SM-mitalisti Trond Larsen. Tässä on jotain sellaista, joka puhuttaa meitä suomalaisia aivan erityisesti.. Jäsenistö koostuu sekä miehistä että naisista ikähaitarin ollessa noin 30–60 vuotta. Väinö Hakkarainen tiivistää asian omalta kohdaltaan näin: – Tutustuin ensimmäisen kerran FK:n porukkaan vuoden 2016 Turku Touring -tapahtumassa 300 kilometrin lenkin aikana. Puheenjohtaja Elkala kuuluu joukkueen kapteenistoon myös tiellä ja toteaa haasteesta näin: – Seitsemän tunnin tavoite on erittäin kunnianhimoinen ja tulee vaatimaan koko joukkueelta maksimaalista venymistä. Suurin osa on kuitenkin pyöräilyyn intohimoisesti suhtautuvia aktiiviharrastajia. Yksi kysymys jäi vielä vastaamatta. Tämän vuoden Vätternillä kirjoitetaan jälleen kerran suomalaista pyöräilyhistoriaa, kun FK starttaa ympäriajoon ensimmäisenä suomalaisjoukkueena kahdella eri sub-ryhmällä. TAHKO MTB 2019 Polkaise kesäloma käyntiin! UUTUUSMATK A!. Perinteinen kahdeksan tunnin ryhmä toteutetaan tänä vuonna 34 naisja mieskuskin sekajoukkueena. Kun lenkin loppua kohden vielä havaitsin, kuinka hauskaa FK:n hepuilla oli väsymyksestä huolimatta, en voinut olla hakematta jäsenyyttä! Hakkarainen on monen muun tapaan jättänyt jäsenhakemuksensa osallistumalla johonkin Finska Kompanietin testiajoon. – Kai siinä on jotain sellaista, mikä sopii suomalaiselle. – Se tunne, kun pääset itse vetovuoroon tekemään työtä takanasi ajavien kavereiden puolesta ja edessäsi on tasainen, tyhjä maantie, on uskomaton, Johan Fagerudd kiteyttää. Tyyli, persoona ja vahvat jalat ovat yhdistelmä, jolla joukkoon pääsee mukaan. – Osaa jäsenistä motivoivat puhtaasti harrastuksen fyysiset haasteet, toiset saavat innostuksensa Euroopan legendaarisilta vuoristoteiltä ja joitakin kiehtovat pyöräilyn tuomat luontoelämykset ja matkailu uusissa maisemissa. Kuva: Arto Rusanen g Voittajat Sverigeloppetin maalissa takanaan 1900 kilometriä elokuussa 2018. Kuva: Jenna Ahonens Finska Kompanietin kiihkeä tarina • Rekkalava ja ohjelmaa lapsille • MTB Expo ja MiniMTB perjantaina • Peltsin afterbike Piazzalla ENNAKKOILMOIT TAUTUMINEN PÄÄTTYY 16.6.! SARJAT: 25km, 45km, 60km, 85 km, 120km ja 180km lisäksi Yöttömän Yön 60km, Fatbike, E-bike ja MiniMTB 85 KM ILMOITTAUDU MUKAAN: TAHKOMTB.FI Since 1999 Tahko MTB vetää vuosittain yli 2000 vauhtipäätä nauttimaan Tahkon maastopyöräilyreiteistä. Finska Kompanietin tuore puheenjohtaja Janne Elkala näkee FK:n vahvuutena www.fillari-lehti.fi 70 Fillari Iloiset hakkapeliitat. Vuosa, Oulu ja Lahti. Suorituksessa tarvitaan myös ripaus onnea, sillä esimerkiksi keliolosuhteet vaikuttavat merkittävästi loppuaikaan. Hänen mukaansa tunne on samaan aikaan nöyryyttä ja hiljaista ylpeyttä. den kovin juttu on kuitenkin uutta suomalaisennätystä, seitsemän tunnin alitusta jahtaava 26-päinen hakkapeliittaryhmä. Fageruddin mielestä nyt on oikea aika antaa viestikapula eteenpäin uudelle puheenjohtajalle. Kaikki alkoi ajatuksesta omasta suomalaisesta sub-ryhmästä Vätternrundaniin, ja nyt meillä on vakiintunut seura, joka on onnistunut tuomaan uuden ulottuvuuden suomalaiseen kuntopyöräilyyn. Ensin katselin, että onpa hullua porukkaa. – Tämä on ollut aivan mieletön matka. Kun oman vetovuoron jälkeen kaverit antavat kehuja, parempaa kiitosta on vaikea kuvitella. Ohjelmaa koko viikonlopuksi ja koko perheelle. Osa jäsenistöstä on SM-tason huippupyöräilijöitä maantieltä, maastosta ja cyclocross-poluilta, toiset ikäluokkakisaajia maantieltä ja Wattbike-saleista. FK on ikään kuin kuntopyöräilijöiden maajoukkue, seuran ensimmäisenä puheenjohtajana toiminut Johan Fagerudd pohtii. Fyysisen kunnon lisäksi myös henkinen kestävyys on koetuksella. Trond oli mukana jo vuoden 2016 ryhmässä ja on edelleen aktiivisesti mukana seuran toiminnassa. – Olen erittäin tyytyväinen, että seuran keulahahmona on jatkossa Janne Elkala, joka on pyöräilypiireissä tunnettu ja arvostettu hahmo. Tavalliselle rivijäsenelle ei ole juuri hienompaa juttua kuin ajaa samassa ryhmässä ja päästä jakamaan vetovuoroja Suomen parhaimmistoon kuuluvien pyöräilijöiden kanssa. Lisäksi joukkuedynamiikan tulee toimia kitkatta, varusteiden oltava aerodynaamisesti kunnossa ja joukkueen jatkuvasti valmiina muuttuviin olosuhteisiin ja yllättäviin tilanteisiin
Ohjelmaa koko viikonlopuksi ja koko perheelle. Finska Kompanietin kiihkeä tarina • Rekkalava ja ohjelmaa lapsille • MTB Expo ja MiniMTB perjantaina • Peltsin afterbike Piazzalla ENNAKKOILMOIT TAUTUMINEN PÄÄTTYY 16.6.! SARJAT: 25km, 45km, 60km, 85 km, 120km ja 180km lisäksi Yöttömän Yön 60km, Fatbike, E-bike ja MiniMTB 85 KM ILMOITTAUDU MUKAAN: TAHKOMTB.FI Since 1999 Tahko MTB vetää vuosittain yli 2000 vauhtipäätä nauttimaan Tahkon maastopyöräilyreiteistä. TAHKO MTB 2019 Polkaise kesäloma käyntiin! UUTUUSMATK A!
www.fillari-lehti.fi 72 Fillari T eksTi : V eTooo Mathieu van der Poel oli kevään yllätysnimi Deceuninck kevätklassikoiden ykköstiimi
Ei tarvitse olla suuri tietäjä ennustaakseen, että kuvassa Dwars door Vlaanderenin voittoa tuulettavasta Mathieu van der Poolista kuullaan jatkossa vielä paljon. Belgialaisen Deceuninckin laadukas ajajakaarti Julian Alaphilippen johdolla kahmi palkintopallisijoituksia lähes kisasta kuin kisasta. Tason laajuus on silmiinpistävää. Kevätklassikoiden käsikirjoitus oli piirretty papereihin vahvasti Peter Saganin (Bora), mahtiyhdistelmä Deceuninckin ja muun pääjoukon väliseksi kolmihaaraiseksi www.fillari-lehti.fi Fillari 73 Deceuninck kevätklassikoiden ykköstiimi Maantiepyöräilyn kevätklassikoissa oli yksi tiimi ylitse muiden. Hiljattain viilattu Amstel Gold Race oli ennen yksi kalenterin tylsimmistä klassikoista, mutta tänä vuonna se oli selvästi viihdyttävin. 58 päivän aikana käytiin 20 koitosta, joista neljä lukeutui lajin arvostetuimpiin monumenttiklassikoihin. M aantiepyöräilyä seuraavilla oli kissanpäivät maaliskuun alusta huhtikuun lopulle, kun vuorossa olivat vuosittain ajettavat yksipäiväiset kevätklassikkokilpailut. Yksipäiväisissä kilpailuissa joukkueiden merkitys ei ole etappiajojen veroinen, joten parhaat yksilöt erottuvat massasta. Huipputason maatiepyöräily on ottanut monien muiden lajien tavoin valtaisan harppauksen eteenpäin viimeksi kuluneen vuosikymmenen aikana. Esimerkiksi Ronde van Vlaanderenissa pääjoukko oli vielä 50 kilometriä ennen maalia kymmenien polkijoiden suuruinen. Pienillä reittimuutoksilla on saatu aikaan myönteistä kehitystä. Kovan vastuksen Alaphilippelle kevään ykkösajajan tittelistä kamppailtaessa antoi cyclocrossin hallitseva maailmanmestari, Corendon-Circus -tiimin Mathieu van der Poel kolmella klassikkovoitollaan. Mukaan mahtui myös alemman arvoasteen semiklassikoita. Kuva: Tim De Waele/ Getty Images. Vuosituhannen alussa mukana oli samassa vaiheessa kilsaa ajajia enää kolmannes tuosta määrästä. Mies voitti kevätklassikoista myös Brabantse Piljin ja Amstel Gold Racen
Saganin uran heikoin kevätkausi sitten vuoden 2011 avasi Deceuninckille portit rynnistää vääjäämättömään jättipottiin maalisja huhtikuussa. Deceuninckin lähestymistapa kevään mittelöihin muuttui Tom Boonenin siirryttyä eläkkeelle kevään 2017 päätteeksi. Aivan samanlaista ilotulitusta kuin viime kaudella ei nyt nähty. Hän löysi CCC:stä viime hetken korvaajan, mutta joutui supistamaan tiimin budjettia yli puolella. Van Avermaetilla oli edessään ylivoimainen työmaa Deceuninckin haastamisessa. Yhdistelmällä ei ole pelkästään vahvaa nimilistaa paperilla, vaan polkijat ovat sitoutuneet muokkaamaan roolejaan jopa kesken kisojen. Terpstran ja Gavirian lähtiessä vuolemaan eukoitokseksi. Päätukijallekin on tärkeintä, että sen sponsoroiman joukkueen ajaja menestyy kansallisuuteen katsomatta. Lajin leventynyt taso on vähentänyt ylivertaisten yksilöiden erottumista massasta. Vaikka Saganin Bora kykeni nyt antamaan jonkinlaista taustatukea kevään ykköskoitoksissa, saksalaisyhdistelmäkin kalpeni Patrick Lefeveren suojattien rinnalla. Lihakset lähtivät ja ykköstähti Greg Van Avermaetin ympärille jäi pelkästään hutera tukikehikko. BMC oli vielä kaudella 2018 Deceuninckin ykköshaastaja. Lefevere osasi pelata taitavasti kahdella korttipakalla taaten rahallisille tukijoilleen kirkkaan julkisen valokeilan ja bonukseksi kisamenestyksen. Nyt belgialaisvelho on siirtänyt toisen pakan pöytälaatikkoon. Kahden merkittävän ajajan, Niki Terpstran (Direct Energie) ja Fernando Gavirian (UAE) siirtyminen muualle teki loven Deceuninckin eturiviin. Kuva: Lothar Kutschera. Iltapäivälehtien lööppeihin pääsee pelkällä kisamenestyksellä, joka riittää ykköstukijoille. Jim Ochowicz ajautui tukalaan tilanteeseen BMC:n lowww.fillari-lehti.fi 74 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Deceuninck kevätklassikoiden ykköstiimi Pariisi–Roubaix’n ykköseksi polkenut Philippe Gilbert on nyt voittanut kaikki muut monumenttiklassikot paitsi Milano–San Remon. Sitä edesauttoivat useiden kovien kilpakumppanien vastoinkäymiset sairastelujen ja loukkaantumisten muodossa. Silloin Quick Stepin nimellä kisannut talli harjasi palkintopöydät puhtaaksi 11 voitollaan. Joukkuepanoksen merkitys on kasvanut, vaikkei se yllä koskaan samalle tasolle kuin kolmiviikkoisissa ympäriajoissa. Muutokset eivät kuitenkaan vaikuttaneet negatiivisesti. Tilanne oli toinen Boonenin aikakaudella. Nyt määrä jäi yhdeksään ja sai voittoprosentin tippumaan alle 50:n. Sitä ennen Boonen hääri ryhmän ykköstähtenä, johon kiinnittyi kaikkien menestysodotusten lisäksi myös mediahuomio. Deceuninckin menestyksen salaisuus piilee yksinkertaisesti valtaisan leveässä klassikkomateriaalissa. Vaikka Deceuninck on belgialainen ikkunaja ovivalmistaja, se ei aseta kotimaisia polkijoita erityisasemaan. pettaessa pääsponsorin roolissa
huhtikuuta www.fillari-lehti.fi Fillari 75 Deceuninck kevätklassikoiden ykköstiimi. Ainoana murheena on miehistön jatkosopimustilanne, sillä monen avainajajan kontrahti on umpeutumassa tähän kauteen. Vasta Brabantse Pijlissä koettu kiritappio 17. Ranskalaisen valot sammuivat kevätrupeaman päättäneessä Liege–Bastogne–Liegessä (15. Gilbert ei ollut pelkästään Pariisi–Roubaix›n voittaja, vaan myös kilpailun selvästi väkevin ansaiten ykköstilansa ilman jälkispekulointeja. Hollantilaisen nousu maantien huipputasolle ei ollut täysi yllätys, mutta nousun nopeus löi monet ällikällä. Julian Alaphilippe oli koko kevätkauden menestyksekkäin mankeloija voittamalla italialaiskisat Strade Bianchen ja Milano– San Remon saman kauden aikana ensimmäisenä urheilijana lajin historiassa. Menestys on nostanut ajajien arvoja ja se tietää kimurantteja neuvotteluja, joissa Lefevereltä saattavat loppua pelimerkit kesken. Lefeverelle tämä oli 13:s voitto Pariisi–Roubaix›ssa ja pitkän manageriuran 600:s ykköstila. Lähtökohtia vaikeutti myös paha kaatuminen Baskimaan ympäriajossa ainoastaan pari viikkoa aiemmin. Van der Poel on raikas poikkeus nykyajan ylikontrolloivaan ajotapaan. Astanalla on ollut päällä sarjatulivaihde viikon mittaisissa etappikisoissa tällä kaudella. Hyvät maaliskuun edesottamukset nostivat hollantilaisen koko Ronde van Vlaanderenin suurimmaksi ennakkosuosikiksi. Mathieun taustajoukoissa häärii isä Adrie van der Poel, joka on entinen cyclocrossin MM-kultamitalisti ja moninkertainen Grand Tour -etappivoittaja. Vain Eddy Merckx, Rik Van Looy, Louison Bobet ja Hennie Kuiper ovat yltäneet samaan. 25 ajajasta peräti 13 on syntynyt vuonna 1992 tai myöhemmin. Deceuninckin menestys ei sentään jakautunut tasan eri pyöräilijöiden kesken, vaan nipusta erottui muutama nimi yli muiden. Kasper Asgreenin, 24, kaltaiset nuoret pokkaavat Ronde van Vlaanderenin kakkossijoja tuosta vain. 34-vuotias Jakob Fuglsang ei ollut pelkästään joukkueensa ykkösnimi, vaan myös Alaphilippen ainoa päätti ranskalaisen huikean putken. Lefevere voi elää rauhallisin mielin, sillä lajin suurin tulevaisuuden nimi Remco Evenepoel on muutaman vuoden päästä voittomagneetti. Fleche Wallonneen ylivoimaisena ykkössuosikkina lähtenyt gallialainen puristi vain vaivoin voittoon selkeää altavastaajaa Jakob Fuglsangia (Astana) vastaan Mur de Huyn seinämaalinousussa. Deceuninckin ikärakenne on miltei ihanteellinen. Hän poti vain viikkoa ennen «Pohjoista helvettiä» keuhkoputkentulehdusta, joka hyydytti miehen ulos viikkoa aikaisemmin käydystä Ronde van Vlaanderenista. 36-vuotias veteraani nousi harvojen pyöräilijöiden joukkoon, jotka ovat voittaneet urallaan maantieajon maailmanmestaruuden ja vähintään neljä eri monumenttiklassikkoa. Piskuista Corendon-Circus -tallia edustava «MVDP» ei huolinut kaikkia kisakutsuja, vaan noudatti kevennettyä kevätohjelmaa jättäen väliin muun muassa Pariisi–Roubaix›n. Väljä kisakalenteri takasi miehelle fyysisen etulyöntiaseman muihin. Alkuvuoden huikeat yhdeksän voitettua etappiajoa eivät täysin tarttuneet yksipäiväisiin taistoihin ja menestys lepäsi yhden miehen harteilla. Saman mittaluokan uroteosta on vastannut viimeksi Fabian Cancellara kymmenisen vuotta sitten. Deceuninckin ykköstilarynnistystä tahditti myös Zdenek Stybar, joka palasi huipulle muutaman vaikean vuoden jälkeen. Joistain nimistä lienee siis luovuttava, kuten kävi Terpstran ja Gavirian kanssa. Voimassa oleva pesti ulottuu kauden 2022 loppuun sisältäen myös cyclocrossia. Se onkin tärkein tekijä, joka pitää monipuolisuusihmeen erossa miljoonadiilistä maantien kirkkaissa valoissa. Mekaanisesta ongelmasta ja kaatumisesta alkanut takaa-ajo pääjoukkoon kulutti miehen voimavaroja niin paljon, että kilpailun vahvimman pyöräilijän oli tyydyttävä neljänteen sijaan. Amstel Gold Racessa Alaphilippe menetti voiton taktisen hölmöilyn seurauksena. Mies oli täysin toivottomassa tilanteessa vielä kuusi kilometriä maalista, kun kärkiduo Alaphilippe ja Fuglsang menivät minuutin karkumatkalla keulilla. Voiton merkitystä korostavat Gilbertin hankalat lähtökohdat. Alaphilippen lähin haastaja kevään ykkösajajan arvonimelle oli cyclocrossin hallitseva maailmanmestari Mathieu van der Poel (Corendon-Circus) kolmella klassikkovoitollaan. Ikärakenteen ollessa kunnossa romiljoonia Belgian ulkopuolelle rykelmän kokenut ydinryhmä lyöttäytyi tiiviimmin yhteen ja nuorisokaarti otti isoja harppauksia eteenpäin. Van der Poelin taustajoukoille on kiikutettu kottikärryllinen sopimustarjouksia, mutta ajaja on vakuuttanut pysyvänsä uskollisena Corendon-Circus -joukkueelle. Piiputtamisen merkkejä Alaphilippe alkoi osoittaa vasta Ardennien mäkiklassikkoviikolla. Vain Sunwebillä, UAE:lla ja Team Skylla on nuorempi ikäjakauma. Van der Poel kahmi ykköstilat Dwars door Vlaanderenista, Brabantse Pijlista ja Amstel Gold Racesta, joista makein oli kotikisan AGR:n valtius. sija, +1.29). Van der Poel voitti maansa maantiemestaruuden viime vuonna, mikä antoi ensimmäisiä viitteitä tulevasta. Belgialaissikermän makoisimmasta voitosta vastasi kokenut kehäkettu Philippe Gilbert Pariisi–Roubaix›ssa. Van der Poel raahasi perässään ryppään muita tehden itse kaiken työn, tavoitti taktisesti hölmöilleen kaksikon ja kiri loppusuoralla Amstel Gold Racen voittoon. Alaphilippen ilmiömäistä alkuvuotta kuvastaa hyvin se, että hän voitti jokaisen yksipäiväisen taiston ja vähintään yhden osuuden jokaisessa etappikisassa aina huhtikuun puoliväliin saakka. Gilbertillä on vielä muutama vuosi aikaa jahdata ainoaa puuttuvaa titteliä Milano– San Remoa, joka kruunaisi hänen pitkän taipaleensa ammattilaisteillä. Tallipomo Lefevere kuvailikin suojattinsa klassikkojaksoa historialliseksi meriitiksi ja epäili vain Pariisi–Roubaix›n nupukivihelvetin valloittamisen olevan utopiaa tulevaisuudessa. Tshekki kapusi korkeimmalle palkintokorokkeelle kauden avausklassikossa Omloop Het Nieuwsbladissa ja E3 BinckBank Classicissa. Isä-Adrie onkin ollut ratkaisevassa roolissa siinä, miten pojan maantieuraa on lähdetty viemään eteenpäin. Hän tekee iskuja yllättävissä paikoissa liiemmin seurauksista välittämättä. Lähes kaikki mahdolliset pytyt urallaan pokannut Gilbert repi Pariisi–Roubaix›ssa kärkijoukon palasiksi saapuen Roubaix›n legendaariselle velodromille ainoan uhkaajansa Nils Polittin (Katushan) seurassa
Polvivaivainen Sep Vanmarcke piristyi ja Pariisi–Roubaix›sta irtosi mainio nelossija. Slovakin jalat tyhjenivät nopeasti 230 kilometrin kohdalla. Lisääntyneet resurssit mahdollistivat lisäpanostusten tekemisen klassikko-osaston miehistöön. Yritteliäs ajotapa jätti hyvän maun. Hirschi voitti kultaa viime vuonna alle 23-vuotiaiden MM-maantiekisassa, jossa Jaakko Hänninen saavutti pronssia. Maaliskuun alun paha kaatuminen ei estänyt aussia virittäytymästä lähelle maksimitasoaan. 20-vuotias virkaveli, joka pystyi laittamaan sinnikkäästi hanttiin ranskalaiselle. Danny van Poppel säesti kolmantena lenkkinä taustalla. Isolla rahalla kiinnitetty cyclocrossin moninkertainen maailmanmestari Wout van Aert tuntui olevan liki joka kisassa lähellä, mutta haaviin ei kertaakaan tarttunut ykköspystiä. Boran yksipäiväisten rupeama oli sangen kaksijakoinen. Giro d›Italiaan keskittyvä Tom Dumoulin havitteli hyvää tulosta Amstel Gold Racessa ja Liege–Bastogne–Liegessä. Mitchelton saa kelvollisen arvosanan 58 päivän ajanjaksosta, vaikka se ei valloittanut ainuttakaan yksipäiväistä kilpailua. Ardennien mäkiklassikkoviikon kolme pallipaikkaa saman kauden aikana ponnahduttivat miehen harvalukuisen ryhmän kahdeksanneksi jäseneksi lajin historiassa. Kolminkertaisen maailmanmestarin ei-kilpailullinen oheisbisnes ei ainakaan lisännyt fokusta itse kisatapahtumiin. Alberto Bettiolin läpimurto kevätkisojen eturiviin tapahtui nopeammin kuin kukaan uskoi. Ne hän hankki omalla osaamisellaan. Paukut eivät riittäneet ykköstilaan, mutta Matthewsille tarjottiin useampaan kertaan avaimia voittoon. Meriitin arvoa lisää sekin, ettei tanskalaista ole koskaan pidetty yksipäiväisten mittelöiden spesialistina. Bettiol hyötyi ennakkosuosikkien kyräilystä toiseksi viimeisessä ylämäessä Oude Kwaremontilla rakentaen siellä ja heti sen jälkeen riittävän turvamarginaalin. Joukkueen tahti parani loppua kohti ja Liege–Bastogne–Liegessä Davide Formolon jälkensä kisoihin niissä onnistuen. Saganin kestävyys ei yksinkertaisesti ollut riittävällä tasolla. Team Jumbon kasvaneet resurssit näkyivät välittömästi tulossarakkeessa. Jonathan Vaughtersin piiskaama EF Education jatkoi nousujohteisella uralla jo toisena peräkkäisenä vuotena. Kokonaisuudessaan Clarke oli erittäin vahva napsien useita Top10-tuloksia. Dylan Groenewegenin ykköstila Driedaagse Brugge-De Pannessa ei saanut seuraa muista voitoista. Boran ainoan voiton toi Pascal Ackermann Bredene Koksijde Classicissa. Se ei luultavasti tule toteutumaan, joten olisiko kaikki panostus kohdistettava kevätklassikoihin. Laadukas talli esiintyi paremmin kuin voittojen määrästä voisi kuvitella. Syitä Saganin uran kesyimpään kevääseen lähes vuosikymmeneen on haettu maaliskuun sairasteluilla ja paluulla vanhaan kisakalenteriin. Michael Matthews voi olla ylpeä panoksestaan. EF Education pyrki häärimään aktiivisena ja jättämään oman kädenwww.fillari-lehti.fi 76 Fillari Deceuninck kevätklassikoiden ykköstiimi Yves Lampaert säesti tallitoveriaan Philippe Gilbertiä ajamalla Pariisi– Roubaix’ssa kolmanneksi. Ykköstavoitteessa Pariisi– Roubaix›ssa kuvaan astui epäonni sen kaikissa muodoissa. Matteo Trentin haki tulosta irtiottojenkin kautta – onnistuen välillä paremmin, välillä huonommin. Luke Durbridgen ikävä loukkaantuminen heti klassikkokauden alussa heikensi joukkueen iskukykyä. Adam Yates putosi niukasti ulos Liege–Bastogne–Liegen palkintokorokkeelta. Kuva: Lothar Kutschera. Ronde van Vlaanderenin herruus oli varmasti suurin yksittäinen yllätys maalishuhtikuun kisaruuhkassa. Sunwebin ainoan voiton kampesi Cees Bol Nokere Koersessa. Marc Hirschi todisti suurta tulevaisuuden potentiaaliaan pitkin kevättä. Operaatio epäonnistui ja Dumoulin puhisi kuntonsa olevan kahta viimeistä vuotta alempana. Ammattipyöräilyä seuraavat ovat ihmetelleet laajasti takana seuraavan Peter Saganin kehnoa kevätkuntoa. Ikä alkaa painaa Fuglsangin Grand Tour -tavoitetta kolmen sakkiin sijoittumisesta. Tulosvastuu on muutaman nimen kontolla ja hartioiden kapeus näkyy rajallisena materiaalina. Sunweb painii samojen pulmien kanssa kuin moni muukin joukkue. Simon Clarken niukka tappio van der Poelille Amstel Gold Racen loppurutistuksessa kismittää miestä edelleen. Fuglsangin neljä palkintojakkarapaikkaa, joista kirkkaimpana Liege–Bastogne–Liegen voitto, lähentelevät täydellistä kympin arvosanaa
Naesen teki kelpo työn AG2R:n lähtökohdat huomioiden eikä päästänyt tallin kevättä valahtamaan pakkasen puolelle. Wellens kuitenkin poistui kevätnäyttämöltä ilman voittoa. Ranskalaislupaukset David www.fillari-lehti.fi Fillari 77 Deceuninck kevätklassikoiden ykköstiimi Julian Alaphilippe pääsi juhlimaan Fleche Wallonnen voittoa Jakob Fuglsangin joutuessa tyytymään kakkossijaan. Se antoi hyviä signaaleja Giro d›Italiaan. Jälki oli sangen kelvollista: Milano–San Remossa seitsemäs ja Rondessa kahdeksas. AG2R:n ohuen klassikkokatraan hyvät tulokset lepäsivät Oliver Naesenin harteilla. Kuva: Gonzalo Arroyo Moreno/ Getty Images. Sairastumisesta huolimatta Naesen jaksoi pitää ranskalaistiimin lippua korkealla myös Rondessa ja Pariisi–Roubaix›ssa, vaikka ihan kärkeen ei ollutkaan asiaa. Kirimies Marcel Kittelin tilanne ei vaikuta Gaudu, 22, ja Valentin Madouas, 22, rynnivät vauhdilla lajin eturiviin. Yhteenvetona Movistarin klassikkosetti teki plus-miinus-nolla -tuloksen. FDJ:n tämän kauden nimekkäin vahvistus Stefan Küng ei näyttänyt täyttä potentiaaliaan ranskalaisrivistössä sijoitusten pudotessa kymmenen heikommalle puolelle. Harvoista tähtitekijöistä Tiesj Benoot piti tasonsa, mutta ei pystynyt venymään ja loukkaantui ikävästi Pariisi–Roubaix›ssa. Bjorg Lambrechtin, 22, läpimurto osui heti uran kolmeen avausklassikkoon: Brabatse Pijljissä mies oli viides, Amstel Gold Racessa kuudes ja Fleche Wallonnessa neljäs. Mikel Landa puhkui hyvää kuntoa L–B–L:ssä ehättäen seitsemänneksi. Küngillä olisi ollut aineksia parempaan, sillä kuntopiikki tuntui osuneen vasta toukokuun alkuun. Alkuperäinen irtiotto, kärkiryhmän repiminen rikki ja kaksinkamppailu velodromilla mahtuivat Polittin ällistyttävään päivään nupukivillä. Gaudun viides sija Liege–Bastonge–Liegessä on erittäin kova meriitti. Toisen polven ammattilainen Madouas säväytti Amstel Gold Racessa ollen kahdeksas. Fuglsang kuittasi tappionsa myöhemmin voittamalla Liebe–Bastogne–Liegen. Lambrecht on hallitseva MM-hopeamitalisti U23-maantiellä, Jaakko Hänniselle varsin tuttu pyöräilijä hänkin. Bergialainen vastasi huutoon rynnimällä kolmen parhaan joukkoon Milano–San Remossa ja Gent–Wevelgemissä. ja Maximilian Schachmannin kapuaminen kahdelle matalimmalle palkintokorokkeelle avittivat saksalaistallin todistusta painumasta täysin miinusmerkkiseksi. Liege– Bastogne–Liegen alla sattunut kaatuminen hankaloitti urakkaa entisestään. Polittin kakkostila Pariisi–Roubaix›ssa ei ollut sattumaa, sillä saksalainen oli kymppilistojen vakiovieras maalis–huhtikuussa. Movistar kannusti hallitsevaa maailmanmestaria Alejandro Valverdea kisaamaan Milano–San Remossa ja debytoimaan Ronde van Vlaanderenissa. Lotto-Soudalin taival käynnistyi Tim Wellensin kolmossijalla Omloop Het Nieuwsbladissa. Sprintteri Arnaud Demarelle kevätjakso ei ollut uran parhaita. Ilman Nils Polittia Katushan kevät olisi ollut synkkääkin synkempi. Katushan onkin hyvä lähteä rakentamaan tulevaa klassikkoydintä Polittin ympärille. Naesen ei ole varsinaisesti sprintteri, mutta molemmat parhaista tuloksista tulivat kiriratkaisuissa. Ardennien temmellyskenttä ei ollut Valverdelle suosiollinen. Hänen on ollut muutettava harjoittelurytmiään Italian ympäriajon takia. Lajin vanhin monumenttiklassikko päättyikin keskeytykseen
Se sai ajajansa kymppilistalle vain muutamassa kisassa. Trekin terävä mutta kapea kärki ei venynyt maalis–huhtikuussa ihmetekoihin. Alexander Kristoff kohosi pelastavaan rooliin UAE:ssa. Kuurne–Brussel–Kuurne (BEL) | 1.HC 1) Bob Jungels, Deceuninck 2) Owain Doull, Team Sky 3) Niki Terpstra, Direct Energie 5.3. Dylan Teunsin viides sija Omloop Het Nieuwsbladissa ja Matej Mohoricin sama meriitti Milano–San Remossa jäivät sikermän parhaiksi saavutuksiksi. Niin kävi nytkin. Gent–Wevelgem (BEL) | WT 1) Alexander Kristoff, UAE 2) John Degenkolb, Trek 3) Oliver Naesen, AG2R 3.4. Kuva: Tim De Waele/ Getty Images. Mohoricilla olisi ollut eväitä parempaan kevääseen, mutta hän kävi kierroksilla ajaen taktisesti yliaktiivisesti monissa kisoissa. Sonny Colbrelli oli kuin varjo huippuvuosistaan. Kaksikon takana taso putosi rajusti. Kevätrupeaman kiistattomiin pettymyksiin lukeutuu Dimension Data, jonka matalalento on jatkunut jo pidempään. Ronde van Drenthe (NED) | 1.HC 1) Pim Ligthart, Direct Energie 2) Robbert de Greef, Alecto 3) Nicola Bagioli, Nippo 20.3. Omloop Het Nieuwsblad (BEL) | luokittelu WT 1) Zdenek Stybar, Deceuninck 2) Greg Van Avermaet, CCC 3) Tim Wellens, Lotto-Soudal 3.3. Fernando Gavirian kirijaloista uupui silaus terävyyttä, joka torpedoi ykköstilojen saannin. Nokere Koerse (BEL) | 1.HC 1) Cees Bol, Sunweb 2) Pascal Ackermann, Bora 3) Jasper Philipsen, UAE 22.3. E3 BinckBank Classic (BEL) | WT 1) Zdenek Stybar, Deceuninck 2) Wout van Aert, Team Jumbo 3) Greg Van Avermaet, CCC 31.3. Tulosta ei tahdo tulla millään. Kaikki alisuorittivat järjestään. John Degenkolb suoriutui nousujohteisesti parin vaikean vuoden jälkeen, mutta Mads Pedersen, Jasper Stuyven ja Edward Theuns notkahtivat. Gent–Wevelgemin voitto riitti jopa siihen, että talli tarjosi norjalaiselle palkankorotusta. Liege–Bastogne–Liege (BEL) | WT 1) Jakob Fuglsang, Astana 2) Davide Formolo, Bora 3) Maximilian Schachmann, Bora Kuvassa Gent–Wevelgemiä ajava Wout van Aert on Mathieu van der Poolin ohella toinen cyclocross-taustainen tulevaisuuden tähti. Michal Kwiatkowski mankeloi vaisusti yltäen vain kertaalleen kolmen sakkiin sijoittumalla Milano–San Remossa kolmanneksi. Volta Limburg Classic (NED) | 1.1 1) Patrick Müller, Vital Concept 2) Justin Jules, Wallonie Bruxelles 3) Ben Hermans, Israel Cycling Academy 7.4. Scheldeprijs (BEL) | WT 1) Fabio Jakobsen, Deceuninck 2) Maximilian Walscheid, Sunweb 3) Chris Lawless, Team Sky 14.4. Milano–San Remo (ITA) | WT 1) Julian Alaphilippe, Deceuninck 2) Oliver Naesen, AG2R 3) Michal Kwiatkowski, Team Sky 27.3. Jasper Philipsen, 21, on yksi ikäluokkansa parhaista sprinttereistä. Heidän selustastaan ei pulpahtanut pintaan paikkaajia. Brabantse Pijl (BEO) | 1.HC 1) Mathieu van der Poel, Corendon-Circus 2) Julian Alaphilippe, Deceuninck 3) Tim Wellens, Lotto-Soudal 21.4. Tulosta ei tule ja reppuselässä on sektorillinen Roubaix›n nupukiviä. Niin tärkeää se oli tallin taustaorganisaatiolle. Täksi kaudeksi talli haali siirtomarkkinoilta koko Amstel Gold Racen viimevuotisen kärkikolmikon (Michael Valgren, Roman Kreuziger ja Enrico Gasparotto) ja tukun muita kelvollisia nimiä. Vincenzo Nibalin otteista paistoi viime heinäkuun sattunut paha selkävamma. Bahrain Meridan kovat satsaukset eivät ole näkyneet liiemmin tulosluetteloiden kärkipäässä. Amstel Gold Race (NED) | WT 1) Mathieu van der Poel, Corendon-Circus 2) Simon Clarke, EF Education 3) Jakob Fuglsang, Astana 24.4. Bredene Koksijde Classic (BEL) | 1.HC 1) Pascal Ackermann, Bora 2) Kristoffer Halvorsen, Team Sky 3) Alvaro Hodeg, Deceuninck 23.3. Neljä palkintokoroketilaa eivät riittäneet alkuunkaan täyttämään katraaseen ladattuja odotuksia. Driedaagse Brugge–De Panne (BEL) | WT 1) Dylan Groenewegen, Team Jumbo 2) Fernando Gaviria, UAE 3) Elia Viviani, Deceuninck 29.3. Johtoportaalla on tiukka paikka saada kurssi käännettyä, sillä joukkue putoaa tällä vauhdilla yhä kauemmas häntäpään valvojaksi WorldTourtallien välisessä kilvassa. Ronde van Vlaanderen (BEL) | WT 1) Alberto Bettiol, EF Education 2) Kasper Asgreen, Deceuninck 3) Alexander Kristoff, UAE 10.4. Kevätklassikoissa onni ei kuitenkaan hymyillyt hänelle. Lajin suurimmalla budjetilla operoiva organisaatio tietää heikoimman osa-alueensa, ja klassikkopooliin lienee tulossa päivitystä parempaan suuntaan. Pariisi–Roubaix (FRA) | WT 1) Philippe Gilbert, Deceuninck 2) Nils Politt, Katusha 3) Yves Lampaert, Deceuninck 17.4. Team Sky on hallinnut etappikisoja lähes 10 vuotta, mutta taso on lopahtanut monena keväänä. Deceuninck kevätklassikoiden ykköstiimi 2.3. Belgialainen on jo nyt säväyttänyt, ja nuorukaista tullaan näkemään myös klassikoissa lisääntyvissä määrin. www.fillari-lehti.fi 78 Fillari hyvältä. Strade Bianche (ITA) | WT 1) Julian Alaphilippe, Deceuninck 2) Jakob Fuglsang, Astana 3) Wout van Aert, Team Jumbo 17.3. Le Samyn (BEL) | 1.1 1) Florian Senecha,l Deceuninck 2) Aime De Gendt, Wanty 3) Niki Terpstra, Direct Energie 9.3. Degenkolbin tuoma tallin ainoa Top3-sija Gent– Wevelgemistä ei riitä hivuttamaan kevättä tyydyttäväksi.. Dwars door Vlaanderen (BEL) | WT 1) Mathieu van der Poel, Corendon-Circus 2) Anthony Turgis, Direct Energie 3) Bob Jungels, Deceuninck 6.4. Fleche Wallonne (BEL) | WT 1) Julian Alaphilippe, Deceuninck 2) Jakob Fuglsang, Astana 3) Diego Ulissi, UAE 28.4
www.fillari-lehti.fi Fillari 79 Deceuninck kevätklassikoiden ykköstiimi Tuurin Pyörä 1v. synttärit Whyten S-120C Works synttäritarjouksena 5199e (ovh.6199e) Alavudentie 516, 63610 Tuuri • p.0442318803 • www.tuurinpyora.fi www.turkutour.fi 18.8.2019 Turku Touring Pyöräily Uudistetut Tour 60, Tour 120 ja Tour 250 reitit! PELAGOBICYCLES.COM R O A D P R O V E N
0400-538096 NORTH-WEST IMPORT OY Kysy lähin jälleenm yyjä! www.ortlieb.com MYYNTI • HUOLTO • VARAOSAT JA TARVIKKEET RUOKASENKATU 10 ROVANIEMI • Puh. 016 345 996 WWW.MOUNTAINBIKECENTER.FI Pyörien huollot 25 vuoden kokemuksella 25VUOTTA. 010 505330 050 557 0197 Pyörämestari Salomaa polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 Ville Järvinen: 040-5222170 Jari Virtanen: 045-8969469 Rauhankatu 6, Lahti Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi PARHAAT LAUKUT PYÖRÄILYYN klaus@northwestimport.. Fillarialan asiantuntijaliikkeet 80 Fillari HJ SUNNUNTAI 7.7.2019 KLO 10.00 LAHDEN URHEILUKESKUS LUE LISÄÄ royalpyoraily.sporttisaitti.com SARJAT KILPA/RO YAL 130 km KUNTO 50 km XXXVIII NAUTI, KUNTOILE TAI KILPAILE! www.fillari-le hti.fi PyöräkauPPaa ja Pyörähuoltoja jo vuodesta 1925! Erittäin hyvä valikoima sähköpyöriä Tunturi, Helkama, Specialized, Orbea, Nishiki www.polkupyoria.fi Heponiementie 12 48300 KOTKA puh
Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 81 HJ SUNNUNTAI 7.7.2019 KLO 10.00 LAHDEN URHEILUKESKUS LUE LISÄÄ royalpyoraily.sporttisaitti.com SARJAT KILPA/RO YAL 130 km KUNTO 50 km XXXVIII NAUTI, KUNTOILE TAI KILPAILE!
Verk.com/11541 Erinomaisella hintalaatusuhteella varustettu pieni läskipyörä aiheuttaa kateutta jopa vanhemmissa. Haku gzr pumppu KESÄN KUUMIMMA T K AKSIPYÖR ÄISET! 2690 ,00 Apurahalla 70,22/kk (60 kk) GZR Rampag-e -sähkömaastopyörä – 27,5+” Rampag-e tekee metsäpolkujen ja juurakoiden kesyttämisestä helpompaa kuin koskaan. seuraavassa numerossa 4/2019 on tilaajilla 28.6. Steps E7000 -moottori häikäisee keveydellään ja ominaisuuksillaan. Haku gzr teline Oma pumppu tavallisille pyörille ja läskipyörille. Runkokoot 17 ja 19” 250 W Bafang -sähkömoottori SRAM-osasarja Akku 672 Wh Täysiverinen fatbike Levyjarrut Alumiinirunko 1990 ,00 Apurahalla 52,24/kk (60 kk) Pyöränhuoltoteline ammattimaisempaan käyttöön ja hintaan joka on kaikkien ulottuvilla. ja lehtipisteissä 2.7. 20.-21.7.2019 LAPPEENRANTA WILLIMIESAJOT.COM 49 ,90 GZR-huoltotelineet GZR-jalkapumput GZR Black Raw Fatbike -sähköpyörä – 26” Baana Fat -lasten fatbike Edelliseen malliin verrattuna uusi Raw tarjoaa pidemmän toimintasäteen ja uudistuneet ominaisuudet. Haku gzr rampage Runkokoot 17 ja 19” Lähes äänetön moottori Shimano XT -osasarja Akku 504 Wh Uutuus! 24” Verk.com/11541 20” Verk.com/3687 399 ,90 Apurahalla 24,00/kk (23 kk) 49 ,90 alk. eFillarin testissä sähkömaantiepyöriä ja emtB-uutuuksia Testissä noin 3000 euron endurofillarit Canyon Strive CF 5.0, Cube Stereo C:62 Race 29, Giant Reign SX2, Polygon Siskiu N9 29 ja Rock Machine Blizzard 90-27 Haastattelussa megamatkojen ennätysmies Jonas deichman Maastopyöräseikkailu AndeillA Tour de FrAnce –inFo
Haku gzr rampage Runkokoot 17 ja 19” Lähes äänetön moottori Shimano XT -osasarja Akku 504 Wh Uutuus! 24” Verk.com/11541 20” Verk.com/3687 399 ,90 Apurahalla 24,00/kk (23 kk) 49 ,90 alk.. Runkokoot 17 ja 19” 250 W Bafang -sähkömoottori SRAM-osasarja Akku 672 Wh Täysiverinen fatbike Levyjarrut Alumiinirunko 1990 ,00 Apurahalla 52,24/kk (60 kk) Pyöränhuoltoteline ammattimaisempaan käyttöön ja hintaan joka on kaikkien ulottuvilla. Haku gzr teline Oma pumppu tavallisille pyörille ja läskipyörille. 20.-21.7.2019 LAPPEENRANTA WILLIMIESAJOT.COM 49 ,90 GZR-huoltotelineet GZR-jalkapumput GZR Black Raw Fatbike -sähköpyörä – 26” Baana Fat -lasten fatbike Edelliseen malliin verrattuna uusi Raw tarjoaa pidemmän toimintasäteen ja uudistuneet ominaisuudet. Verk.com/11541 Erinomaisella hintalaatusuhteella varustettu pieni läskipyörä aiheuttaa kateutta jopa vanhemmissa. Steps E7000 -moottori häikäisee keveydellään ja ominaisuuksillaan. Haku gzr pumppu KESÄN KUUMIMMA T K AKSIPYÖR ÄISET! 2690 ,00 Apurahalla 70,22/kk (60 kk) GZR Rampag-e -sähkömaastopyörä – 27,5+” Rampag-e tekee metsäpolkujen ja juurakoiden kesyttämisestä helpompaa kuin koskaan
Se on nopea, kevyt, sulavaliikkeinen ja suunniteltu antamaan sinulle kaikki nopeuden ja hyvän ohjattavuuden edut suorituskykyyn samalla kun se on uskomattoman mukava ajaa. NOPEA AERODYNAAM INEN MUKAVA LO T TA LE P IS TÖ & A B I V A N T W IS K , T R E K -S E G A F R E D O MADONE on omaa luokkaansa. trekbikes.com