w w w .. V K O 2 2 1 -2 6 Nro 3 2021 9,90 € • Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Ultegra • Look 795 Blade RS Disc Ultegra Di2 • Orbea Orca M20iLTD • Trek Émonda SLR 6 a AEROTYYLISET MAANTIEPYÖRÄT K O E A J O S S A PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI KOEAJOSSA SÄHKÖPYÖRÄT Haibike AllMtn 6 Maxx Huraxdax ELS Specialized Turbo Levo Pro Carbon 3.0 PANDEMIAN KESKELLÄ! PYÖRÄMATKA NIZZASTA MONTPELLIERIIN. 2 3 6 4 9 7 -2 1 3 P A L . KOEAJOSSA JÄYKKÄPERÄISET TRAILIPYÖRÄT Giant Fathom 1 JA Salsa Timberjack SLX 29 KOOSTEESSA SUOMEN BIKE PARKIT. ll a ri -l e h ti .
Tyylikäs pyörä sopii loistavasti myös perheen junioreille! SÄHKÖKRUISAILUPYÖRÄT Alk. Liikkeissämme on vaihtuva valikoima mallistomme sähköpyöriä ja pyöriä on mahdollista saada myös suoraan hyllystä mukaan! Suosituimmat pyörämallit myydään varausjärjestyksessä, joten ota rohkeasti yhteyttä, tule koeajolle ja varaa itsellesi oma sähköpyörä! Kerromme ajantasaisista myymälä-, ja toimitus saatavuuksista mielellämme lisää! MEILTÄ HANKIT SÄHKÖPYÖRÄN MYÖS TÄLLE VUODELLE! SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! ELECTROBIKE.FI TYOSUHDEPOLKUPYORA.FI Shimano EP8, 85Nm, 630Wh, FOX Float 38 180mm, FOX Float X2 Perf. 2195€ Yamahan luotettava moottori ja laadukkaat osat, 500Wh akku, virtaa kaikkiin päivän ajoihin, tarakka, ajovalot, useita malleja. Maahantuojana pystyimme ennakoimaan tulevaa tilannetta ja olemme saaneet valmistajalta säännöllisiä pyörätoimituksia koko kevään ajan. 2595€ SÄHKÖPYÖRÄT TYÖSUHDEPYÖRÄT TARVIKKEET HUOLTO. Fillari 2 YOUR NEW BEST FRIEND @electrobikesuomi electrobike.fi /electrobike Tammisto Sähkötie 1, 01510 Vantaa | Lielahti Possijärvenkatu 3, 33400 Tampere Kruisaile teitä ja katuja 70-luvun designia henkivään tyyliin. HUSQVARNA HARD CROSS 8 R RAYMON TRAILRAY E 10.0 HUSQVARNA ECO CITY MALLIT Alk. R RAYMON CITYRAY MALLIT Alk. Shimano XT 12v, 6795€ R RAYMON CITYRAY E 2.0 Shimanon sähköosat ja moottori, 418Wh tai 504Wh akku, virtaa kaikkiin päivän ajoihin, ajovalot, tarakka, useita malleja. Boschin laadukkaalla moottorilla ja akulla varusteltu sähkökruisailupyörä on loistava ja suorituskykyinen kumppani vapaa-ajan hauskanpitoon, koko vuoden ympäri. 67 ,00/kk | 2690 ,00 TUTUSTU MALLISTOON ruffcycles.fi Yamaha PW-X2, 80Nm, 630Wh, FOX Float 36 160mm, FOX Float DPX2, Shimano XT 12v, 5195€ HALUTUIMMAT KAUPUNKISÄHKÖPYÖRÄT SUOSITUT R RAYMON & HUSQVARNA SÄHKÖMAASTOPYÖRÄT Maailmantilanteen aiheuttamat toimitusten viivästykset koskevat koko pyöräalaa ja tilanne on aiheuttanut poikkeuksia myös meidän toimitusaikatauluihin ja saatavuuksiin
R RAYMON CITYRAY MALLIT Alk. Tyylikäs pyörä sopii loistavasti myös perheen junioreille! SÄHKÖKRUISAILUPYÖRÄT Alk. Liikkeissämme on vaihtuva valikoima mallistomme sähköpyöriä ja pyöriä on mahdollista saada myös suoraan hyllystä mukaan! Suosituimmat pyörämallit myydään varausjärjestyksessä, joten ota rohkeasti yhteyttä, tule koeajolle ja varaa itsellesi oma sähköpyörä! Kerromme ajantasaisista myymälä-, ja toimitus saatavuuksista mielellämme lisää! MEILTÄ HANKIT SÄHKÖPYÖRÄN MYÖS TÄLLE VUODELLE! SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! ELECTROBIKE.FI TYOSUHDEPOLKUPYORA.FI Shimano EP8, 85Nm, 630Wh, FOX Float 38 180mm, FOX Float X2 Perf. Fillari 3 YOUR NEW BEST FRIEND @electrobikesuomi electrobike.fi /electrobike Tammisto Sähkötie 1, 01510 Vantaa | Lielahti Possijärvenkatu 3, 33400 Tampere Kruisaile teitä ja katuja 70-luvun designia henkivään tyyliin. Boschin laadukkaalla moottorilla ja akulla varusteltu sähkökruisailupyörä on loistava ja suorituskykyinen kumppani vapaa-ajan hauskanpitoon, koko vuoden ympäri. Shimano XT 12v, 6795€ R RAYMON CITYRAY E 2.0 Shimanon sähköosat ja moottori, 418Wh tai 504Wh akku, virtaa kaikkiin päivän ajoihin, ajovalot, tarakka, useita malleja. Maahantuojana pystyimme ennakoimaan tulevaa tilannetta ja olemme saaneet valmistajalta säännöllisiä pyörätoimituksia koko kevään ajan. HUSQVARNA HARD CROSS 8 R RAYMON TRAILRAY E 10.0 HUSQVARNA ECO CITY MALLIT Alk. 2595€ SÄHKÖPYÖRÄT TYÖSUHDEPYÖRÄT TARVIKKEET HUOLTO. 2195€ Yamahan luotettava moottori ja laadukkaat osat, 500Wh akku, virtaa kaikkiin päivän ajoihin, tarakka, ajovalot, useita malleja. 67 ,00/kk | 2690 ,00 TUTUSTU MALLISTOON ruffcycles.fi Yamaha PW-X2, 80Nm, 630Wh, FOX Float 36 160mm, FOX Float DPX2, Shimano XT 12v, 5195€ HALUTUIMMAT KAUPUNKISÄHKÖPYÖRÄT SUOSITUT R RAYMON & HUSQVARNA SÄHKÖMAASTOPYÖRÄT Maailmantilanteen aiheuttamat toimitusten viivästykset koskevat koko pyöräalaa ja tilanne on aiheuttanut poikkeuksia myös meidän toimitusaikatauluihin ja saatavuuksiin
66 3/2021 Tässä numerossa 76 24 Fillareita 24 Testissä maantiepyörät Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Ultegra, Look 795 Blade RS Disc Ultegra Di2, Orbea Orca M20iLTD ja Trek Émonda SLR 6 34 Koeajossa jäykkäperäiset trailipyörät Giant Fathom 1 ja Salsa Timberjack SLX 29 76 Koeajossa Haibike AllMtn 6 80 Koeajossa Maxx Huraxdax ELS 86 Koeajossa Specialized Turbo Levo Pro Carbon 3.0 Ajankohtaista 66 Koosteessa Suomen bike parkit Matkalla 48 Pyörämatka Nizzasta Montpellieriin Henkilöitä 64 Haastattelussa Suomen pyöräily ry:n uusi puheenjohtaja Kisoja 40 Japanin Keirin on vedonlyöntiä ja urheilua 56 Kevään klassikkokausi ilman suuria yllätyksiä Palstat 6 Ohjaustangon takaa 10 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 18 Sauli Pietikäinen ja työn sekä harjoittelun yhdistäminen 20 Lotta Lepistö innoissaan uudesta työvälineestään 22 Jaakko Hänninen kirjoittaa pyöräilyn olosuhteista 62 Petran kanssa metsään – Nanku Anttila 91 Seuraavassa numerossa Grizl on gravelpyörä, joka pystyy mihin tahansa, vie sinut minne tahansa ja on varustettu kaikkeen vastaan tulevaan. Gr iz lin ‘ on py ör äi ly ä av oi m in m ie lin , va ill a va rm uu tt a si itä , m itä m at ka tu o tu lle ss aa n. f i. *G riz lin ‘ m ui st ut ta a ta va lli st a aj am is ta , m ut ta si in ä as ia t on la ite tt u oi ke aa n tä rk ey sj är je st yk se en . Se on tehty yhtä lailla unohtumattomiin ajopäiviin kuin eeppisille viikkojen mittaisiksi venyville pyöräretkille. GONE GRIZLIN’ TUTUSTU K u v a : a n t t i P e l t o l a K u v a : Y l l ä s B iK e P a r K , s K i . Ta rin at en ne n sa av ut uk si a. Grizl on pyörien monitoimityökalu, joka on sekä käytännöllinen että suorituskykyinen. Ko ke m uk se t en ne n su orit us ta . Se on nopea kaikilla alustoilla, kotonaan vaativassakin maastossa ja aina valmis seikkailuun – Grizl is built for Grizlin‘*! Lue lisää osoitteesta canyon.com
Se on tehty yhtä lailla unohtumattomiin ajopäiviin kuin eeppisille viikkojen mittaisiksi venyville pyöräretkille. Ko ke m uk se t en ne n su orit us ta . Ta rin at en ne n sa av ut uk si a. Gr iz lin ‘ on py ör äi ly ä av oi m in m ie lin , va ill a va rm uu tt a si itä , m itä m at ka tu o tu lle ss aa n. GONE GRIZLIN’ TUTUSTU K u v a : Y l l ä s B iK e P a r K , s K i . 66 Fillari 5 Grizl on gravelpyörä, joka pystyy mihin tahansa, vie sinut minne tahansa ja on varustettu kaikkeen vastaan tulevaan. Se on nopea kaikilla alustoilla, kotonaan vaativassakin maastossa ja aina valmis seikkailuun – Grizl is built for Grizlin‘*! Lue lisää osoitteesta canyon.com. Grizl on pyörien monitoimityökalu, joka on sekä käytännöllinen että suorituskykyinen. f i. *G riz lin ‘ m ui st ut ta a ta va lli st a aj am is ta , m ut ta si in ä as ia t on la ite tt u oi ke aa n tä rk ey sj är je st yk se en
Pyörämatkailuun soveltuvia reittejä löytyy erilaisista nettipalveluista. Ulkona lenkkeilyä ei ole onneksi missään vaiheessa rajoitettu, joten ajamaan on päässyt aivan normaalisti. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. Täydennä Aeroshell-kuorella, mikäli haluat lisätä aerodynamiikkaa tai suojaa huonoa säätä vastaan. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. K orona on toivottavasti kohta taltutettu ja kesän jälkeen palataan ainakin lähes normaaliin päiväjärjestykseen. Nykyaikaisilla laukuilla saa melkein pyörästä kuin pyörästä muokattua sopivan bikepacking-ajokin. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. ajolasien säilytyspaikalla. Reissujen ei tarvitse olla pitkiä, sillä alkuun pääsee jo päivän tai parin retkellä. Yhden päivän aikana pääsee rauhallisemmallakin tahdilla aika pitkälle ja paluun voi tehdä vaikkapa junalla tai bussilla. Koska ulkomaan lomamatkojen myynti on ollut pysähdyksissä jo yli vuoden, käytetään säästyneitä rahoja lähimatkailuun ja ulkoharrastuksiin. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Kun kuntosalit ja uimahallit ovat olleet pitkään kiinni, pyöräily ja muut ulkolajit ovat nousseet suurempaan suosioon kuin koskaan. 6 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Tulevasta kesästä povataan koko Euroopan alueella pyörämatkailulle suurta läpilyöntiä. Useimpien tiedot ovat varsin hyvin ajan tasalla, koska ne ovat aktiiviharrastajien ylläpitämiä. Pyörämatkailuun on tulossa myös uusi yhteisöllinen palvelu cycleplanet.org, josta löytyy tarpeellisia tietoja ja malleja hyväksi koetuista reiteistä. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: Printall AS www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa Sphere: Ultimate style Uusi maantiekypärämme Sphere on varustettu huippumukavalla Advanced Rollsyssovitussysteemillä ja lisäksi myös useilla muilla fiksuilla ominaisuuksilla, mm. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Lue lisää kypäristämme ja löydä lähin Lazer-jälleenmyyjäsi: lazersport.com Lähdetään pyöräretkelle. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 62 EUROA, KESTOTILAUS 58 EUROA . Fillari-lehden lukijoista suurin osa on valveutuneita pitkän linjan harrastajia, jotka voivat neuvoillaan auttaa nöösipyöräilijöitä saamaan lajista parhaat puolet irti. Kokenut silmä nimittäin huomaa jo parin minuutin perässä ajamisen jälkeen jos ajoasento on satulakorkeuden takia pielessä. Ainakin retkeilyvälineiden ja pyörälaukkujen kauppa on käynyt valmistajien tilausten mukaan ylikierroksilla ja kysyntää tuntuu vain kiihtyvän juhannusta kohti mentäessä. Pyöräilyä harrastavat ovat kuitenkin päässeet kotimaisten rajoitusten aikana varsin vähällä. Omat suosikkini ovat jalki.fi, trailmap.fi, ridewithgps.com ja Stravan heat map. Hyvältä kuulostaa vaikkapa pyöräretki, jossa kevyissä bikepacking-laukuissa kulkee mukana minimaalinen varustus ja reitti menee yhteen suuntaan pikkuteitä pitkin. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Itse olen kohteliaasti huomauttanut muutamille lenkillä ohittamilleni maantiepyöräilijöille, että kannattaisi kokeilla säätää satulaa vaikka hiukan alemmas. Edes porukkalenkkejä ei ole tarvinnut lopettaa, kunhan ryhmät on pidetty pieninä. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Autetaan ja opastetaan toisiamme ja tutustutaan uusiin ajopaikkoihin! Kehottaa Janne Lehti FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Samalla laji on saanut paljon uusi harrastajia, joilla ei ole kokemusta vaikkapa pyörän tekniikasta ja ajoasennon säätämisestä. Ei siis ole ihme että viikonlopun lenkeillä on vastaan tullut väkeä enemmän kuin koskaan aikaisemmin
Täydennä Aeroshell-kuorella, mikäli haluat lisätä aerodynamiikkaa tai suojaa huonoa säätä vastaan. Lue lisää kypäristämme ja löydä lähin Lazer-jälleenmyyjäsi: lazersport.com. ajolasien säilytyspaikalla. Fillari 7 Sphere: Ultimate style Uusi maantiekypärämme Sphere on varustettu huippumukavalla Advanced Rollsyssovitussysteemillä ja lisäksi myös useilla muilla fiksuilla ominaisuuksilla, mm
Fillari 2
Fillari 3
Jackal on tarkoitettu hieman rankempaan maastopyöräilyyn, joten krossityylisten ajolasien remmille on kitkapinta takaraivon puolella ja kypärän laelta löytyy kiinnityspaikka kypäräkameralle. Rullalla kiristetään melkein ohimoiden kohdille yltäviä siimoja, joten panta seurailee kiristyksen jälkeen hyvin pään muotoja. Alpon teksti on värikästä ja riemastuttavaa, joten kirja on lukemisen arvoinen. Lazer mainostaa että tämä malli on saanut täydet viisi tähteä amerikkalaisen testilaboratorion kokeissa. Kirjan kustantaja on Planeetta 9 ja Pinna kovilla -kirjan voi ostaa ainakin booky.fi -nettikaupasta 26,10 euron hintaan. Sphere on maantielle ja hiekkatieajeluun tarkoitettu uutuus, josta on kaatumisissa lisäturvaa antava Mips-versio ja edullisempi malli ilman Mipsiä. Jackalista on tarjolla koot S, M ja L, sekä kuusi väritystä. Alpo Puurusella pinna kovilla. Lazerin kypärät löytyvät Shimanon tuotteita myyvistä liikkeistä. Housujen vyötärön sovitus kuskin mittoihin tehdään kahdella joustavalla ja tarralla paikalleen lukittavalla remmillä. Se kertoo tarinan jalkojen ja pään yhteistoiminnasta sekä henkisten ja fyysisten haasteiden ylittämisestä. Maastopyöräilijöille tarkoitettu uusi kypärämalli on nimeltään Jackal, josta on myös omat versionsa Mipsin kanssa ja ilman. Spheren säätäminen päähän sopivaksi kannattaa aloittaa niskapannan korkeudesta, jossa on todella reilu säätöalue. Nyt Alpo on saanut aikaan kirjan, joka on matkaopas kirjoittajansa pään sisään. Mipsillä varustetun version suositushinta on 189,95 euroa ja kun Mips jätetään pois, hinta halpenee 20 eurolla. www.fillari-lehti.fi 10 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Pearl Izumi Summit AmFIB Lite -ajohousut Lazerin uudet kypärät maantielle ja maastoon Jos etsin hiukan väljemmin istuvaa ja vähän paremmin tuulta pitävää ajohousua, niin Pearl Izumilla on tähän oiva vaihtoehto. Summit AmFIB Lite ajohousut ovat omiaan kaikenlaiseen maastoajeluun, sillä viima pysyy loitolla ja etuosan kankaan käsittely pitää sen verran vettä, että pieni sade tai roiskeet eivät vielä päivää pilaa. L-koon Mips-versio Spherestä painaa 311 grammaa. Remmin lukossa käytetään sulkemista avustavaa vahvaa magneettia, joka ohjaa puoliskot kohdakkain. Hankkimalla Pinna kovilla -kirjan osallistut myös hyväntekeväisyyteen, sillä tämän vuoden aikana myydyistä opuksista tilitetään kaksi euroa Hope ry:lle. Tässä kypärässä sovitus tehdään niskapannan korkeutta säätämällä ja pannassa olevaa rullaa vääntämällä. Lazerin säädöt toimivat niin hyvin, että istuvuus ei ole yhtä paljon riippuvainen kallon muodosta kuin on yleensä totuttu. Tavaroiden säilytykseen on kaksi vetoketjullista ja pientä sivutaskua ja kolmas tasku löytyy reiden sivulta. L-koon kypärä Mipsin kanssa painaa 434 grammaa ja sen luvataan sopivan 58-61 sentin kalloihin. Pään suojausta on parannettu myös peittämällä takaraivo totuttua paremmin. Summit AmFIB Lite on normaalia ajotrikoota lämpimämpi pitkäpunttinen ajohousu, jonka etuosassa on käytetty hyvin tuulta ja sadetta pitävää kangasta, kun taas takana on paremmin joustavaa mutta kohtuullisesti lämpöä eristävää materiaalia. Kypärästä on valittavana kolme kokoa, sekä kuusi väriä. Otsapannan kireyttä muutetaan kypärän päällä olevalla rullalla. Suositushinnat ovat 159,95 ja 139,95 euroa. Pearl Izumin Summit AmFIB Lite housut maksavat 159 euroa ja niiden maahantuonnin hoitaa Shimano Nordic Oy. Spheren muotoilulla on paranneltu ilman virtausta eli pään jäähdytystä, mutta samalla kypärän ilmanvastus on pidetty pienenä. Vuonna 2002 Fillari-lehdessä julkaistiin kaksi artikkelia kiekon puolaamisesta, joiden kirjoittaja oli Alpo Puurunen. Housujen mallista ei näe että liikut fillarilla, joten nämä jalassa kehtaa käydä vaikka ostoksillakin. Lazerin mitoituksessa koko L on sen verran iso että senteissä ilmoitettuna se sopii 58-61 cm päänuppiin. Kirja vie lukijan jyrkkiin nousuihin, vauhdikkaisiin laskuihin ja työelämän droppeihin. Rulla kiristää pään ympäri kiertävää pantaa ja näin istuvuus saadaan säädetty hyväksi. Järjestö tukee vähävaraisten perheiden lasten polkupyörien hankintoja
2022-mallin Sessionissa on joustomatkaa molemmissa päissä 20 senttiä. Mountain Bike Shopista löytyy Specializedin ja Trekin pyöriä sähköllä ja luomuna, sekä laadukkaat huoltopalvelut. Uuden myymälän tilat ovat tuplasti aikaisempia suuremmat ja autopaikkoja löytyy liikkeen edestä. Fox DHX Coil Performance -iskarilla varustetun runkosetin hinta on noin 3200 euroa. Session 9 maksaa noin 7500 euroa. EasyPumpin suositushinta on 74,90 euroa. R1-rungon reach on 440 milliä, R2 465 milliä ja R3 495 milliä. Pyörän koko perustuu eturungon ulottuvuuteen, eli reach-mittaan. www.trekbikes.fi Akkukäyttöiset työkalut ovat vuosien saatossa yleistyneet kovaa vauhtia ja tekniikan tehokkuuden parantuminen on pienentänyt välineiden kokoa. www.mountainbikeshop.fi Trek on ottanut 2022-mallin Session DH-pyörässä käyttöön vanhaa tekniikkaa uudessa muodossa. High Pivot -ratkaisulla takarengas siirtyy jouston aikana taaksepäin ja tavallaan väistää esteitä. Sessionissa on vakiona 29-kiekot, mutta se on suunniteltu toimimaan myös mullettina 29/27,5 -yhdistelmällä ja välikoon 27,5/27,5 -yhdistelmällä. Ketjun kierrättäminen korkealla sijaitsevan nivelpisteen yli taas vähentää joustoliikkeen vaikutusta ketjun kireyteen, joka aiheuttaisi niin sanottua jaloille potkimista. Mukana tulee sopivat suukappaleet palloille, uimaja ilmapatjoille, sekä auton ja pyörän renkaille, joten samalla laitteella voi hoitaa näppärästi kaikki pumppausta vaativat tehtävät. Uusi osoite on Hernepellonkuja 11 Viikinmäessä Lahden moottoritien kupeessa. Useamman polkupyörän talouksiin Boschin EasyPump on järkevä hankinta, sillä sen käyttö on jopa tavallista pumppua helpompaa. 25 milliä leveän maantierenkaan täyttäminen tyhjästä kuuteen bariin vie sen verran aikaa että jalkapumppu olisi nopeampi, mutta EasyPump-kompressorin voi kuitenkin jättää pumppaamaan ilman valvontaa, kun säätää tavoitepaineen sopivaksi. Digitaalinen painemittari tuntuu sen verran tarkalta että laitetta voi huoletta käyttää paineiden tarkistukseen ainakin yli kahden barin paineita vaativissa renkaissa. EasyPump on erittäin pieneen kokoon puristettu ilmakompressori, joka painaa vain 429 grammaa. Trekiltä uusiutunut DH-pyörä Helsinkiläinen Mountain Bike Shop muutti itään Boschin akullinen kompressori EasyPump. Takaiskarin alapäässä on käännettävä Mino Link -pala, jolla vaikutetaan jouston herkkyyteen. Session 8 on se edullisempi versio ja sen hinta on Suomessa noin 5500 euroa. Kompura toimii ilman säiliötä ja sylinteri on pieni, joten pumppausteho perustuu korkeaan kierroslukuun. Ketjun kierrättäminen ylhäältä ylimääräisen ”vapaarattaan” kautta taas oli käytössä jo 2006-vuoden Sessionissa, jossa oli joustomatkaa peräti 25 senttiä. Myös takahaarukka pitenee joka koossa hiukan, jotta painopiste säilyy optimaalisena. Ohjauskulmaa on mahdollista säätää erikseen myytävällä alakupin kiinnityspalalla. Laite selviytyy yhdellä latauksella jopa auton rengaspaineiden tarkistuksesta. Uusissa tiloissa liike on toiminut jo huhtikuun alkupuolelta lähtien. Alumiinirunkoon päädyttiin, koska se on Trekin tallikuskien mielestä hiilikuituista versiota napakamman ja tehokkaamman oloinen etenkin kurveista ulos tullessa. www.fillari-lehti.fi Fillari 11 UUTISIA & UUTUUKSIA Pitkään Brahenkentän vieressä Kalliossa toiminut Mountain Bike Shop on siirtynyt kohti itää. EasyPump hoitaa todella kätevästi rengaspaineiden tarkistukset, jos painetta ei ole tarvetta nostaa kuin barin tai kahden verran. High Pivot -tyylinen takahaarukan nivelpiste oli käytössä jo 2003-vuoden Dieselmallissa. Tarjolla on kaksi alumiinirunkoista mallia. Pumppu ladataan USB-laturilla, joten laitteen mukana tulee vain tarpeellinen USB-C -päällä varustettu johto ja virta täytyy kaapata puhelimen laturista tai jostakin muusta USB-portista
CO M / T U R B O Smithin uusi kypärä kaupungissa pyöräilevälle on Express. Tayan uusi ketju on testin mukaan tehokas siirtämään voimaa, koska kitka oli selvästi odotuksia pienempi. Nastolalainen Wheel Energy Oy on erikoistunut renkaiden ja voimansiirron energian kulutuksen testaamiseen. Smith Express Mips -kypärä on täydellisesti varusteltu, sillä siinä on erillinen aurinkolippa ja takaosan tuuletusaukossa punaista valoa antava tuikku. Siellä Tayan Onze EVO-Light -uutuusketju laitettiin erityisesti ketjuöljyjen testaukseen tarkoitettuun 10 tunnin kokeeseen ja verrokiksi otettiin Shimano Dura-Acen ketju. Onzen vaatima teho oli kahden tunnin kohdalla 253,2 W ja DuraAcen 257,6 W. Lisäksi tapin kohdalla olevat rasvataskut hoitavat voitelua sen verran hyvin että tällainen helppohoitoinen ketju olisi käyttökelpoinen ainakin hyötyajossa. Kypärän yksinkertainen muotoilu ja neljä tyylikästä mattapintaista väritystä sopivat hyvin urbaaniin ympäristöön. Ketjun pituus tosin kasvoi heti testin alussa hiukan Dura-Acea nopeammin, mutta rattaiden hampaiden muotoon asettumisen jälkeen muutos tasaantui. www.fillari-lehti.fi 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Ketjulla ja hammasrattailla voimaa välittävissä voimansiirroissa ryhdyttiin käyttämään jo 1900-luvun alkupuolella rullilla varustettuja ketjuja. Taya Onze on kiinnostava uusi tuote, jossa ketjusta on pystytty jättämään yksi osa pois, ja näin tuotanto on suoraviivaistunut. Testin lopussa lukemat olivat 253,7 ja 256,5 wattia. Testauksen tulokset kertoivat että kun ketjua pyöritettiin noin 250 Watin teholla, Tayan tehon tarve oli alimmillaan kuuden tunnin pyörityksen jälkeen. Express Mips -kypärän suositushinta on 100 euroa. Integroitu Mips-tekniikkaan perustuva liikkuva sisäkuori nostaa hiukan tuotteen hintaa, mutta se on antaa todistetusti lisäturvaa silloin kun fillaristin kypärällä suojattu päänuppi kohtaa asfaltin. Kun pesty ketju voideltiin Muc-Offin hydrodynamic -öljyllä, tehon tarve putosi taas alle 260 watin. Tehdasvoidellulla ketjulla tehon tarve oli 254,4 wattia. Edullisemmassa Express -mallissa on jätetty pois Mips, takavalo ja lippa. Rullien puuttuminen tuli esiin juuri tässä asettumisessa, sillä normaali ketju mukautuu rullien ansiosta selvästi nopeammin hammasrattaisiin. Lisäksi väri on kiiltävä. Onzen kestovoitelu on siis parasta jättää rauhaan ja hoitaa puhdistus vain öljyisellä rätillä pyyhkimällä. Taya Onze -ketjulle ei ole suomalaista maahantuojaa. Voitelun tehokkuudesta kertoo se että ensimmäisen testin jälkeen ketju puhdistettiin liuottimella ja kuivana se vaati vastuksen pyörittämiseen 270,7 wattia tehoa. Näin ketjun nivelet on kestovoideltu. Yli sadassa vuodessa kitkaa pienentävät pintakäsittelyt ja metallin pinnoitteet sekä karkaisutekniikat ovat kehittyneet niin paljon että rullatonkin ketju saadaan kestämään kulutusta niin hyvin että se on käyttökelpoinen polkupyörissä. Ainakin teoriassa rullattoman ketjun ei pitäisi ”venyä” lainkaan! Onzen rullattomissa ketjuissa on sisempiin levyihin prässätty pienet taskut ja ne on täytetty rasvalla. Testaus jatkui 10 tuntiin asti ja Onzen energian kulutus oli koko testin ajan verrokkia alhaisempi. Kypärän muotoilussa on otettu huomioon myös ajotai silmälasien käyttö. Rullat lisättiin ketjun liitostappien ympärille vähentämään rattaiden kulumista ja samalla tietysti pienentämään hankauksen aiheuttamaa kitkaa. Harrastajalle ja kisaajalle Tayan Onze on watteja säästävä ratkaisu, joka on myös muutaman prosentin tavallista ketjua kevyempi. Polkemisen syklisyys rasittaa ketjua huomattavasti enemmän, joten todellinen käyttöikä selviää vain pitkään ajamalla. Riisutun version suositushinta on 60 euroa. Taya kertoo että ketjusta tulee testatun 11 rattaan version lisäksi omat mallit myös 12-, 10ja 9-lehtisille takarattaille, joten tulevaisuudessa tarjonta kattaa useimmat käyttäjäryhmät. Smithin tuotteiden maahantuoja on Scantrade Scandinavia Ab City-pyöräilijälle Smithin kypärä Taya Onze – ketju ilman rullia. Tässä vaiheessa tehon tarve oli noin 2,5 W pienempi kuin verrokilla, mutta ketjun pituus oli kasvanut hiukan enemmän kuin Dura-Acen ketjussa. T H E P O W E R T O S L AY M O N S T E R T R A I L S K E N E VO S U P E R L I G H T S P E C I A L I Z E D . Ketjun kulumisesta ei tällaisella testillä saa tarkkaa kuvaa, sillä tasainen veto kohtelee voimansiirtoa hellävaraisesti
CO M / T U R B O. www.fillari-lehti.fi Fillari 13 UUTISIA & UUTUUKSIA Osasarjojen uutuudet T H E P O W E R T O S L AY M O N S T E R T R A I L S K E N E VO S U P E R L I G H T S P E C I A L I Z E D
Yleiskäyttöön hyvin soveltuvan Aeolus RSL 51 -kiekkoparin painoksi ilmoitetaan 1460 grammaa ja hinta on noin 2500 euroa. Michelin teki ruohonvihreitä kumeja ja Nokia vaaleansinisiä. Kukahan herättäisi Kakkosnelosen vielä vaikkapa yhdeksi kerraksi henkiin. Näidenkin kiekkojen vannekehät soveltuvat sisärenkaattomaan käyttöön. Jutun loppuun on koottu testaajien lausahduksia. Mukana oli 34 joukkuetta ja F-lehti luonnehti Kakkosnelosta suomalaisen fillaroinnin Woodstockiksi. Maastopyörät Haibike Suito tarjoaa suoravetoisen älytrainerin täysin uudessa hintaluokassa. Legendaarinen Kakkosnelonen ajettiin 20 vuotta sitten toista kertaa Gunnarlan maastoissa, jotka ovat alkukeväästä erittäin paljon kuraisempia kuin myöhemmin lähelle Lohjan keskustaa siirretyn reitin harjumaasto. RSL-sarjan kiekkojen kehissä on käytetty Trekin parasta OCLV-hiilikuitua ja navat ovat DT:n 240 EXP-sarjaa. Aeolus RSL -kiekoista on versiot vain levyjarruille centerlock-kiinnityksellä ja avorenkaille. Uudet vannekehän profiilit toimivat niin hyvin tuulisissa olosuhteissa, että Trek-Segafredon tallikuskit ovat käyttäneet kevään kisoissa selvästi aikaisempaa korkeampia kehiä. Komeissa kuvissa lennetään Ahtialan trailsseilla Lahdessa. Normaalin XC-setin ohella pyörään pultattiin 28-tuumaiset kiekot cyclokrossarin renkailla. Bontragerin kiekkoja myyvät Trekin pyöriä kauppaavat liikkeet. Esimerkiksi Milan-San Remon voittanut Jasper Stuyven ajoi kisan 62 millimetrin korkuisilla Aeolus RSL kiekoilla. www.fillari-lehti.fi 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 20 VUOTTA SITTEN Kuka muistaa vielä värilliset maasturien ulkorenkaat. Sisärenkaatonta käyttöä varten vannekehälle täytyy laittaa sopivaa teippiä tai Bontragerin tiivistävä vannenauha. Tankonauhan vaihdosta kertovan jutun kuvasarjassa päätoimittaja Jannen kädet opastavat uuden nauhan asennuksessa. Vannekehässä on sama mitoitus ja muodot, mutta ulkoasussa ja materiaalissa on pieniä eroja. EDUN SAAT TYÖNANTAJALTASI, PYÖRÄT LÖYDÄT MEILTÄ! VEROVAPAA ETU 1200 € VUODESSA Verkkoka uppa.com in laaja pyörävali koima kattaa pyörät kaikentyy ppisille teille, sähköllä tai ilman. Pro-sarjan kiekoissa käytetään myös hiukan edullisempia DT 350 -napoja. Edistä terveyttä, vähennä päästöjä ja vältä ruuhkat. Viimeiseksi pääsee ääneen vieraileva virtuaalitähti Kari-Pekka Kyrö, joka toteaa, että ”murtomaahiihto on edelleen hieno laji”. Lopullinen euroon siirtyminen tapahtui vuonna 2002. Pro-sarjan kiekkoparin hinta on noin 1500 euroa. Yleensä korkeaprofiiliset vannekehät ovat huonoja etenkin kovassa sivutuulessa ja etenkin siihen asiaan on saatu parannusta. Muissa versioissa sisäleveys on 23 ja ulkoa mitattuna 31 milliä. VK_20210521_fillari-lehti.indd 1 30.4.2021 12.04 Fillari 3/2001 Aeolus on Bontragerin maantiepyörän hiilikuitukehäisten kiekkojen tuoteperhe, jonka ominaisuuksia on viilattu paremmiksi käyttämällä aerodynamiikan analysointiin kehitettyjä ohjelmistoja ja tuulitunnelia. Tiukemmalla budjetilla toimiville on tarjolla Aeolus Pro 37 ja 51 milliä korkeina versioina. + TARVIKKEET KUTEN RENKAAT, KYPÄRÄT, VALOT YNNÄ MUUT! Katso ostajan oppaat tästä. Vettä Lohjalla vaikutti satavan keväisin todella runsaasti, mutta vuoden 2001 tapahtuma oli erityisen kylmä ja kurainen. Aeolus RSL vastaa vanhaa XXX -mallistoa ja nyt valittavana on neljä korkeutta: 37, 51, 62 ja 75 milliä. Nokian sininen Boazobeana painaa mustaa versiota vähemmän ja maksaa enemmän. Vaikka maailma muuttuu ja pyörät sen mukana, tankonauhan kiertämiseen paikoilleen ei ole vielä tullut uusia standardeja, joten samoilla ohjeilla pärjää edelleen. Viimemainitun testiapinaksi pistettiin Tuomas Turunen, joka vetäisi jousitus auki Bisan tempon 10 kilometrin matkan aikaan 15.23. 37-millinen versio poikkeaa muista leveyden osalta ja on hiukan konservatiivisemmin 21 millimetriä. Värilliset renkaat näyttävät lehden värikuvissa komeilta, mutta sininen väri on näköjään kevyttä ja kallista. Katso valikoima haulla haibike TAITA TYÖMATKA POLKIEN JOKO OLET KUULLUT TYÖSUHDE PYÖRÄEDUSTA. Kun jousitus lukittiin, parani aika vaivaisella viidellä sekunnilla. 20 vuotta sitten kannessa oli kaksi hintaa: 36,ja 6,05 e. Kolmas versio oli vielä hurjempi eli maantiekiekot ja aika-ajotanko. Trek suosittelee että uusien kiekkojen kanssa käytettäisiin vähintään 25 milliä leveitä renkaita, mutta 28-millinen on testien mukaan optimaalisin leveys. Bontragerin uudistetut Aeolus-kiekot. Nykyään kirurgina työskentelevä Antti Hanhilahti ystävineen oli testannut kuusi duali/dirttifillaria. Unelmaprojekti-sarjan fillarina on täysjousitettu Trekin Fuel 100, jossa testattiin erilaisia osia. Työsuhdepyörällä se onnistuu! Lähetä toiveesi haluamastasi pyörästä varusteineen työntajallesi ja ottakaa yhteyttä yritysmyyntiimme yritysmyynti@verkkokauppa.com. Oikealla tempopyörällä Tuomas oli ajanut saman matkan parhaimmillaan aikaan 13.21, joten ei täysjoustomaasturi aivan onneton tempokone ollut
www.fillari-lehti.fi Fillari 15 UUTISIA & UUTUUKSIA Maastopyörät Haibike Suito tarjoaa suoravetoisen älytrainerin täysin uudessa hintaluokassa. EDUN SAAT TYÖNANTAJALTASI, PYÖRÄT LÖYDÄT MEILTÄ! VEROVAPAA ETU 1200 € VUODESSA Verkkoka uppa.com in laaja pyörävali koima kattaa pyörät kaikentyy ppisille teille, sähköllä tai ilman. Työsuhdepyörällä se onnistuu! Lähetä toiveesi haluamastasi pyörästä varusteineen työntajallesi ja ottakaa yhteyttä yritysmyyntiimme yritysmyynti@verkkokauppa.com. Edistä terveyttä, vähennä päästöjä ja vältä ruuhkat. VK_20210521_fillari-lehti.indd 1 30.4.2021 12.04 Bontragerin uudistetut Aeolus-kiekot. Katso valikoima haulla haibike TAITA TYÖMATKA POLKIEN JOKO OLET KUULLUT TYÖSUHDE PYÖRÄEDUSTA. + TARVIKKEET KUTEN RENKAAT, KYPÄRÄT, VALOT YNNÄ MUUT! Katso ostajan oppaat tästä
Mikäli haluaa käyttää tavallisia juomapulloja, niin ne saa Twistin telineeseen kiinni Boan siimalla kiristettävällä sovittimella (suositushinta 42,99 e). Fidlockin Twist on magneetteja hyväkseen käyttävä pulloteline, johon pullon voi sujauttaa perä edellä ja voimakkaat magneetit ohjaavat pullon kohdalleen. Silloin erilaiset sivusta ladattavat telineet ovat se yleisin ratkaisu. Sramin AXS-tunnuksella nimetyt komponentit ovat keskenään yhteensopivia, joten aina on mahdollista laittaa vaikkapa maantiepyörään tarkoitettujen vaihdekahvojen kaveriksi maastopyörän takavaihtaja. Rival eTAP AXS-sarjasta saakin kasattua sopivan setin niin kahden eturattaan maantiepyörään kuin yhden eturattaan hiekkatiekiitäjään. Toinen uutuus on 60-140 milliä leveisiin tavaratelineisiin istuva Top-Lock -pikalukitus, jonka avulla Up-Town Rack -ostoskorin tai olkalaukkuna toimivan Trunk-Bag RC:n voi kiinnittää nopeasti telineeseen. Taitettava läppä ja vahvat magneetit varmistavat että puhelin ja muut kosteudelle herkät esineet pysyvät suojattuina sateisenkin fillarilenkin ajan. Suositushinta kahden eturattaan osasarjalle ilman wattimittaria on noin 1500 euroa. Sen suositushinta kuuden desin pullon kanssa on noin 45 euroa. Fidlockin tuotteiden maahantuojana toimii Nice-Trading Oy. Fidlockin kosteudelta ja pölyltä suojaava läpinäkyvä puhelimen pussi käyttää sekin magneetteja suun sulkemiseen. Ortlieb tunnetaan viimeiseen yksityiskohtaan asti suunnitelluista tuotteistaan, jotka on suunniteltu hyötyja reissupyöräilyyn. Ortliebin tuotteiden maahantuoja on North-West Import Oy Kuvassa Fork-Pack ja Up-Town Rack Ortliebin varusteet Perinteinen pulloteline hoitaa tehtävänsä hyvin – ainakin useimmiten. Kuluneen kevään aikana Sram on jo esitellyt maastopyöriin hiukan edullisemman GX AXS -osasarjan ja nyt on vuorossa kapeampia renkaita käyttäviin pyöriin tarkoitettu Rival eTAP AXS. Sramin maahantuoja on Cycle Service Nordic Oy. Molemmat tuotepaketit käyttävät pulloja, joihin on upotettu kiinnikkeet. Sen suositushinta on 27,99 euroa. Magneetit varmistavat myös pullon paikallaan pysyvyyden. Ortliebin tuotteet valmistetaan Saksassa ja niiden takuuaika on viisi vuotta. Hinnat: Fork-Pack -laukku 54,90 e, Up-Town Rack –laukut 98,90 109,90 e, Trunk-Bag RC 109,90 119,90 e. Rival hyppää samalla 12-rattaisen takapakan osasarjaksi ja tämänkin tuoteperheen poljinkammista löytyy versiot joissa on wattimittari mukana. Rival eTAP AXS on jo heti alkajaisiksi niin monipuolinen, että erilaisiin käyttötarkoituksiin saa helposti kasattua optimaalisen kokoonpanon. Vajaan puolen litran pullon ja siihen istuvan telineen paketti maksaa 37,99 euroa ja yhdistelmän saa mahtumaan hyvinkin pieneen tilaan. Mutta kun runkoputkien välissä on niukasti tilaa takajousituksen tai sähkömoottorin akun takia, tavallinen teline ei enää toimikaan. www.fillari-lehti.fi 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU INNER STRENGTH. PROTECTED BY KOROYD® Koroyd absorbs more kinetic energy on impact than traditional protection materials. Jos telineen tarvitsemia kahta kierteellistä reikää ei ole käytettävissä, tarjolla on myös versio joka kiristetään paikalleen kahdella kumipannalla. Fidlock Twist -pullotelineet Sramin uusi osasarja maantieja hiekkatiepyöriin – Rival eTAP AXS. 32867_Smith_InnerStrength_DINA4_ISOc.indd 2 04.05.21 11:52 Hiekkatiepyörien yleistyminen on lisäännyt tarvetta erilaisille pyörään kiinnitettäville laukuille, sillä mukana halutaan kuljettaa myös monenlaisia varusteita. Tämän kauden uutuuksia ovat ForkPack -etulaukut, joiden kiinnitykseen käytetään hiekkatiepyörien etuhaarukoiden sivuissa olevia kierteellisiä reikiä. Peruskokoonpanoa voi muokata mieleisekseen vaikkapa 30/43 eturattailla ja 10-36 takapakalla
32867_Smith_InnerStrength_DINA4_ISOc.indd 2 04.05.21 11:52 Ortliebin varusteet. Vastoinkäymisiäkin oli. Henkisesti rengasrikko oli tiukka paikka. Ennakkoon tapahtuman eri matkoille ilmoittautui 2075 ajajaa, joista reilu neljännes oli ensikertalaisia. – Paljon kavereita, kovat kisat ja kunnon jälkipelit. 240 kilometrillä ykköseksi polki Matti Tahkola. – Monena vuonna tultiin suunnilleen pystysuoraan alas laskettelurinteen päältä, mikä ei maastopyöräilyä vasta vähän harrastaneille, eikä etenkään lapsille ollut millään lailla nautinnollista ajoa. Niistä on parhaat viikonloput tehty! Naisten 60 kilometrin kisan voittaja Noora Kanerva kertoo, että tämä vuosi oli hänen seitsemäntensä Tahkolla. kerta. Jouduin käyttämään aika paljon ylimääräisiä voimia ja lisäksi iskarien lukitus jumittui Kinahmi kakkosen jälkeen auki-asentoon, mikä vei tehoja ylämäissä. Kanervan onneksi hänellä oli siinä vaiheessa noin kuuden minuutin kaula seuraavana tulevaan Leena Kouvaan. Osasyynä tähän oli epäilemättä se, että hän ajoi joukon kärkipäässä eikä yhden kierroksen kisaajana joutunut kärsimään reitin mutaantumisesta. Toisella kierroksella ajo hankaloitui, kun märkä reitti oli jauhautunut mutaiseksi. – Paikkauspullo, paineilmapatruuna ja vähän pumpulla ilmaa perään kaverin avustuksella auttoivat jatkamaan kisaa. Reitti helpottui täksi vuodeksi entisestään, kun Kinahmin polkuosuus puolitettiin ja Tuulivaaran mäet hiekoitettiin. Lapsille oli tarjolla 4,4 kilometrin MiniMTB. Ongelmat jatkuivat, kun Kanervan takarenkaaseen tarttui jokin metalliesine, joka aikansa renkaan mukana pyörittyään aiheutti rengasrikon. Onneksi kyseessä oli pistoreikä eikä isompi viilto, josta ei paikkauslitkulla olisi selvinnyt. Matkoja oli valittavana 25:stä 240 kilometriin. Ojalan mielestä Tahkon tunnelma on omaa luokkaansa. PROTECTED BY KOROYD® Koroyd absorbs more kinetic energy on impact than traditional protection materials. – Muta oli levinnyt oikeastaan joka paikkaan ja osaa poluista ei ollut enää mahdollista ajaa. Reitille parin viime vuoden aikana tehtyjen muutosten hän katsoo palvelevan etenkin kasvanutta osallistujamäärää ja taidoiltaan ei aivan huippuluokkaa olevia kuskeja. Mudasta kärsivät etenkin jälkipään ajajat sekä 120 kilometrin ja vielä pidempien matkojen kuskit toisella, kolmannella ja neljännellä kierroksella. www.fillari-lehti.fi Fillari 17 UUTISIA & UUTUUKSIA Tänä vuonna kahdettakymmenettä kertaa ajettu Tahko MTB on säilyttänyt suosionsa maastopyöräilyn suurtapahtumana. Lisämausteen toivat kierroksella ohitettavat kuskit, joita alkoi ilmestyä eteen jo Kinahmin laskun jälkeen. 60 kilometrin sarjan voiton vei Sasu Halme ennen Jukka Vastarantaa ja Samuli Visuria. Tuolloin osallistujia oli 400, nyt yli 2000, joten reittimuutokset ovat olleet aika lailla pakollisia. 120 kilometrin sarjan voittanut Henri Ojala kertoo osallistuneensa Tahkoon ensi kertaa vuonna 2004 ja sen jälkeen joka vuosi, eli nyt tuli täyteen 15. – Yhtenä vuonna en tosin voinut ajaa kisaa murtuneen ranteen takia, mutta silloin juoksin 25 kilometrin lenkin! Tahkon reitti on Ojalan mukaan muuttunut vuosien saatossa helpommaksi. Lisäksi joitain osuuksia on sorastettu. Aiemmin ensimmäistä Tahkoaan ajavia on ollut noin kolmannes, joten Tahkolle tullaan nykyään entistä useammin jo vähintään toista kertaa. 120 kilometrin matkalla ykkönen oli Henri Ojala, toinen Venäjän Mikhail Utkin ja kolmas Viron Alges Maasikmets. – Vuonna 2004 Tahkoa mainostettiin Suomen haastavimpana maastopyöräilytapahtumana, mitä se varmasti silloin olikin. – Jouduin jo ensimmäisten kilometrien aikana kasaan ja tipuin pääporukasta, kun lähdettiin pitkälle asfalttisuoralle. Ojalan taktiikkana oli pysytellä ensimmäinen kierros 60 kilometrin kisaajien kärkijoukon tahdissa. Naisten 60 kilometrin matkan vei Noora Kanerva ennen Leena Kouvaa. Jouduin vielä kahdesti lisäämään ilmaa renkaaseen, mutta pystyin siitä huolimatta kasvattamaan eroa kakkoseen. Mutaa tosin riitti Kanervankin ajotai juoksuuralle Tuulivaaralla ja Rahasmäessä. Kanerva kehuu Ojalan tapaan Tahkon tunnelmaa Juhla-Tahkon ajoi yli 2000 pyöräilijää INNER STRENGTH. Teknisiä laskuja on helpotettu tai korvattu helpommilla. Lisäksi ajettiin klassikkostartti, jossa pyrittiin sekä kalustossa että ajoasuissa 1990-luvun henkeen. Kanervan mielestä olosuhteet olivat tänä vuonna huomattavasti paremmat kuin etukäteen oli annettu ymmärtää. Keli oli kesä-heinäkuun vaihteessa ajetussa kisassa mutainen edellispäivän kovan sateen jäljiltä. Puolta pidemmän matkan kultaa otti Jenni Korhonen. Itse toivoisin reitille lisää polkua tulevaisuudessa, varsinkin kisan ensimmäiselle kolmannekselle
Töitä tulee tehdä raportointiaikojen, eli kuun-, vuosineljänneksen ja vuodenvaihteen jälkeen muutaman päivän todella rajusti, jotta kaikki saadaan ajoissa kuntoon. Täten siirtyminen työelämään urheilumaailmasta ei olekaan niin suuri muutos, kuin voisi ajatella. Hyvä pohja kyllä auttaa siinä, että kunto pysyy kohtalaisella tasolla, vaikka kokonaismäärä vähenisikin. Onneksi Suomen kisat painottuvat viikonlopuille tehden kilpailemisesta mahdollista myös töiden ohella. Ja täytyy kuitenkin muistaa, että esimerkiksi vuosien 2018 ja 2019 maantieajon miesten Suomen mestaruudet ovat menneet töissä käyville nuorille miehille! Kaikki on siis mahdollista. O pintojeni alkaessa olla loppusuoralla, ja kun pyöräilyuraakaan ei näyttänyt järkevältä jatkaa Ranskassa, tuli viime talvena kohdallani oikeastaan ensimmäisen kerran ajankohtaiseksi kesätöiden hakeminen. Työelämässä pärjäämisessä auttaa moni urheilu-urallakin hyödyllinen taito. Muina aikoina työ onkin sitten asteen verran vapaammin jaksotettavissa, eli toisinaan voi tehdä pidempiä päiviä ja käyttää tunnit vapaina esimerkiksi lähtemällä erinomaisella säällä pidemmälle lenkille iltapäivällä jo muutama tunti ennen kello neljää. Onnistuin saamaan erittäin hyvän ja urapolulleni sopivan työn UPM:n talouspuolella. Määrällisesti kovat viikot eivät oikein enää ole mahdollisia, mutta harjoittelulla myös töissä käydessä pystyy ylläpitämään kuntoa. Vähimmäistavoite itselläni on olla ainakin hyödyksi joukkueen nuoremmille kuskeille kisoissa ja niiden ulkopuolella. Kauden kisat näyttävät, miten uudenlainen tilanne vaikuttaa pyörän kulkemiseen. Tällä kaudella haasteeksi muodostuu varmasti juuri töiden ja pyöräilyn yhdistäminen. Illalla töiden jälkeen vuorossa on ollut päivän päätreeni, muutama tunti pyörällä erilaisten ominaisuuksien treenaamisella höystettynä. Keväisin terveisin, Sauli www.fillari-lehti.fi 18 Fillari Saulin palsta “ Kestävyysurheilussa kovin suorituskyky häviää nopeasti! Ensiaskeleet työelämässä Sauli Pietikäinen, TWD-Länken. Kesä näyttää kokonaisuudessaan millaista menestystä kotimaisissa kisoissa saan aikaiseksi. Toki aiemmin opinnot ovat vieneet välillä suuren osan päivästä, mutta siinä missä työt tulee tehdä suunnilleen samana pysyvän työajan sisällä, pystyi koulutehtäviä jaksottamaan pitkin päivää. Tällöin treenaamiselle opintojen lomassa jäi paremmin aikaa; hyppytunneilla ehti tehdä helposti kunnon salitreenin, tai mikäli luennot olivat vasta iltapäivällä, jäi aamu vapaaksi pidemmällekin harjoitukselle. Kovia harjoitusleirejä seuraa kevyemmät viikot, ja kilpailuissa näytetään parastaan. Suunnittelun merkitys, päivittäinen erinomainen tekeminen, voitonhalu, jatkuva parantaminen, vahvuuksilla pelaaminen ja heikkouksien kehittäminen ovat asioita, joita molemmissa pidetään arvossaan. Olen huomannut minulle toimivan treenaamisen, jossa usein ennen töiden alkua aamulla teen lyhyen treenin pyörällä, juosten tai kuntopiirinä. Analogia pyöräilyyn vaikuttaa selvältä. Suurin ongelma kaudella on löytää ratkaisu parhaimman treeniajan vievän työn ja harjoittelun yhdistämiseen. Takana on kuitenkin harjoittelun kannalta hyvä talvi ja treenattua on tullut lähes samalla intensiteetillä ja määrillä kuin edellisvuosina, vaikka tavoitteet pyöräilyn parissa ovat maltillisemmat. Vierestä olen nähnyt useita tapauksia, joissa ajatellaan ”vanhojen pohjien” riittävän, eikä Suomen kisoihin tarvitsisi juuri treenata. Tosiasia kuitenkin on, että kestävyysurheilussa kovin suorituskyky häviää todella nopeasti, mikäli harjoittelu jää taka-alalle. Talouspuolella työskentelemistä, kuten pyöräilyäkin, leimaa kausiluonteisuus. Kovalla treenaamisella kovin kunto on kuitenkin kaivettava esille. Pyöräilyn ja töiden tekemisen yhdistäminen sisältää haasteita, mutta urheilumaailma ja työelämä yrityspuolella ovat loppujen lopuksi hyvin samanlaisia, joten kokemuksia pyöräilijän elämästä pääsee varmasti soveltamaan työuralla. Toisaalta voi olla hyvä, että treenaamiseen on saanut täysin uudenlaisia ärsykkeitä ja rytmitystä
Tyylillä ei ole rajoja. Minun Orcani runkokoko on 47 senttimetriä ja sitä on voinut modata eripituisilla stemmeillä sopivaksi. Mukavaa kevään jatkoa! Lotta A jattelin, että voisin tällä kertaa avata tämänvuotista kalustoa! Se kiinnostaa varmasti monia. Prologon satulan keskellä on reikä, joka vähentää takapuoleen kohdistuvaa painetta. Satulan muotoilu antaa takapuolelle hyvin tukea ja pitää ajoasennon koko ajan tehokkaana. Shimanohan sen olla pitää, sillä sähkövaihteet toimivat kuin junan vessa! Pyörissä on FSA PowerBox -kampisar20 Fillari Lotanpalsta “ Valitsin Orbean malleista kevyemmän vaihtoehdon. Saimme valita Orcan tai Orcan aeromallin väliltä. Orbealle annan plussapisteitä siitä, että he tekevät myös pieniä pyöriä. Rehellisesti täytyy sanoa, että olen positiivisesti yllättynyt Orbean ajokokemuksesta! Jopa niin yllättänyt, että sellaiset piti saada myös Henttala Development -tiimin alle. Voin suositella sitä ainakin naiskuskeille, jotka hakevat itselleen mukavaa istuinta. Koronasta on siis seurannut jotain hyvääkin. Wolfpackin renkaat ovat minulle uusi tuttavuus ja ne ovat toimineet todella hyvin. Tällä hetkellä tiimini maantiepyöränäni toimii siis Orbea, jonka maalaus tulee Ceratizit-WNT-väreistä. Pyörän paino ei haittaa ihan niin paljon jos olet 80-kiloinen miesklassikkokuski ja pyörä on virtaviivainen tykki. Itselläni stemmi on nyt 100-millinen. jat, joihin on integroitu wattimittari. Hienoahan Orbeassa on myös se, että pyörää kustomoituna tilattaessa voi väreillä leikkiä vaikka kuinka paljon! Voit tilata täysin yksivärisen pyörän tai leikkiä eri yhdistelmillä ihan miten mieli tekee. FSA oli minulle uusi brändi, mutta se on toiminut käytössä todella hyvin eikä ole vieläkään tarvinnut vaihtaa wattimittariin paristoa. VAUDE ECO PRODUCT Everything used to make these products is 100 % recycled. Orbea Orca on nopea ja se liikkuu herkästi. 100% waterproof with welded seams Trail Adventurer – Bikepacking Bags Tours with backroad biking and minimal loads Moikka! Lotta Henttala Ceratizit-WNT Pro Cycling. Käytämme pyörissä 40 milliä korkeilla kehillä olevia levyjarrullisia Vision Metronin avokiekkoja, joissa on päällä Wolfpack Race -renkaat. Osasarjana meillä on sähköinen Shimanon Dura-Ace. Pyörän kokoonpano on tuntunut tosiaan todella hyvältä ja sen kokonaispaino on seitsemän kiloa. Olen kokeillut aiemmin urallani muutamia mäkipyöriä, mutta Orcassa tuntuu olevan paras kombinaatio keveyttä ja aerodynamiikkaa. Päädyin myös kokeilemaan 165 millimetrin pituisia kampia, enkä ainakaan vielä ole vaihtanut takaisin 170-millisiin. Ainoa miinus tällä hetkellä on pyörien toimitusajat, koska pandemia on laittanut ihmiset sekaisin pyöräilystä. Vaikka oma vauhtini saattaakin olla välillä kateissa, pyöräni kulkee suoraan kuin juna. Mielestäni tämä on aika hyvä setup treeneihin! Käytän nyt Prologon Dimension Tri -satulaa, johon totuin nopeasti jo muutaman lenkin jälkeen. Noin 58-kiloisella naisella on kuitenkin enemmän hankaluuksia saada painavampi pyörä liikkeelle kurveista ja raahattua vielä mäen päälle, joten tulin siihen tulokseen, että kevyempi pyörä on minulle parempi vaihtoehto. Koin jo Trek-Segafredossa ajaessani että aeropyörät ovat painavia. (Kiitos Huntteri Oy:lle). Itse valitsin siromman Orcan
“ Radat voisi tehdä vaikeammiksi – mutta ei turvallisuuden kustannuksella. 100% waterproof with welded seams Trail Adventurer – Bikepacking Bags Tours with backroad biking and minimal loads. VAUDE ECO PRODUCT Everything used to make these products is 100 % recycled
Liikenneinfrastruktuurissa polkupyöriä on mietitty etusijalla, jolloin nopein tapa liikkua paikasta toiseen on nousta pyörän satulaan. Kaupunki tajusi, että useita satoja vuosia sitten rakennettu kaupunki ei vedäkään kapeille teilleen 2000-luvun automääriä. Siitäkin huolimatta, että kaupunkina Amsterdamilla on pitkä historia, on se saatu rakennettua hyvin pyöräily-ystävälliseksi. Yhä enemmän ja enemmän työmatkat kaupungeissa siirrytään pyörällä, julkisilla kulkuneuvoilla tai näiden yhdistelmällä. T yöt ovat monella siirtyneet kotiin ja harrastusten merkitys arjessa korostunut. Loppujen lopuksi valtaosa pyöräilijöistä on myös autoilijoita ja valtaosa autoilijoista pyöräilijöitä. Vaikka Suomi on harvaan asuttu maa ja sen takia suuri osa ihmisiä autosta riippuvainen, uskon että liikenneinfrastruktuuri kehittyy askel kerrallaan isommissa kaupungeissa yhä pyöräilymyönteisempään suuntaan. Itse onneksi näen omassa arjessani todella vähän läheltä piti -tilanteita tai raivoa tien päällä. Esimerkiksi kotikaupungissani Nizzassa oikeastaan vasta viime vuoden elokuun Tour de Francen ensimmäiset etapit käynnistivät isommat projektit. Tavoitteena on liikenteen sujuvuuden lisäksi vähentää päästöjä ja melua kaupungissa. Insfrastruktuuriin palaten, kaikki kehittyy aikanaan. Harrastajamäärien kasvu tulee ajan kanssa varmasti lieventämään vastakkainasettelua entisestään. Siinä missä omalla kohdallani Ruokolahden liikennemäärät ovat vähäisiä, Etelä-Euroopassa polkupyörät ovat joltain osin kuuluneet katukuvaan pidemmän aikaa ja niille annetaan myös enemmän tilaa. Välineillä on melkein urheilulajista riippumatta jonkinlainen vaikutus siihen, kuinka innostuu harrastuksesta. Viime vuoden keväänä ammattikilpailujen ollessa tauolla ja ollessani kotiseudulla harjoittelemassa huomasin jo selkeästi enemmän harrastajia verraten neljän vuoden takaiseen, jolloin olin viimeksi treenaamassa saman ajanjakson keväällä Ruokolahden teillä. Olen aina ihastellut Amsterdamia pyöräilyn näkökulmasta. Etelä-Euroopassa on useita kaupunkeja, jotka pyöräilymyönteisyydestä huolimatta ovat vasta viime vuosina alkaneet kehittämään selkeämpiä liikenneverkostoja pyöräilijöille. Uskon että tulevien vuosien kovat ilmastotavoitteet tulevat kiihdyttämään monien kevyenliikenteen projektien aikatauluja. Pidemmän päälle parempi vaihtoehto onkin siirtyä etätöiden jälkeen ulkoilemaan kuin kotitoimistosta suoraan television ääreen. Pandemia-aika on piristänyt selkeästi lähes kaikkien liikuntavarusteiden hankintaa. Muun muassa koronan piristämän urheiluvälinekaupan sekä valtion pyörän hankintaan saatavien tukien ansiosta tämä kesä tulee olemaan Suomessa varmasti vilkkain ikinä. Viimeisimpänä projektina kaupunki aikoo perustaa työmatkalaisia varten vesistöyhteyden Nizzasta itään. Tuloksena on uusia raitiovaunuja, levennettyjä pyöräilykaistoja ja yksisuuntaisten teiden lisäämistä, jolloin autoliikenne rauhoittuu kortteleissa entisestään. Roomaakaan ei rakennettu päivässä. Vaikka tuolloin ilmiöstä alettiin puhua, ei se määrällisesti ehkä tuonut teille yhtä paljon pyöräilijöitä mitä pandemia toi viime vuoden aikana, ja tulee tuomaan tänä vuonna. Kun pitää pään kylmänä ja huomioi muut liikkujat, ei tälläkään hetkellä tilasta teillä pitäisi olla puutetta! www.fillari-lehti.fi 22 Fillari Jaakon palsta “ Amsterdam on ihailtava pyöräilykaupunki! Jaakko Hänninen AG2R Citroën Team Vilkkain pyöräilykesä ikinä. Median käyttämä kieli jättää mahdollisista onnettomuuksista kuvan, että osapuolina ovat olleet ajoneuvot, eivätkä näiden kuljettajat vaikka taustalla on aina ihminen. Suunta tullee heijastumaan pitkällä aikajänteellä myös liikennekulttuuriin ja etenkin kevyenliikenteen huomioimiseen. Hyvin suunniteltu ja sujuva liikenne vähentää myös omalta osaltaan vastakkainasettelua pyöräilijöiden ja autoilijoiden välillä. Sen sijaan että työpäivän päätteeksi mennään lyömään palloa viheriölle, otetaankin fillari alle ja mennään baanalle. Muistan muutaman vuoden takaa, kun alettiin puhumaan siitä, että polkupyöräilystä olisi tulossa uusi golf. Toki neljä vuotta on pitkä aika, mutta toisaalta Ruokolahden ja Imatran väkiluku huomioiden ero pyöräilijöiden määrissä oli huomattava
Pikemminkin ne edustavat modernia maantiepyörien suunnittelua parhaimmillaan.. www.fillari-lehti.fi 24 Fillari T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen Testissä aerotyyliset maantiepyörät Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Ultegra, Look 795 Blade RS Disc Ultegra Di2, Orbea Orca M20iLTD ja Trek Émonda SLR 6 Nopea Nelikko Testinelikko on aerodynamiikaltaan hyvä halkaisemaan ilmaa, mutta varsinaisista aeropyöristä ei kuitenkaan ole kyse
www.fillari-lehti.fi Fillari 25 Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Ultegra, Look 795 Blade RS Disc Ultegra Di2, Orbea Orca M20iLTD ja Trek Émonda SLR 6 Nopea Nelikko
www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Testissä aerotyyliset maantiepyörät Cannondale käyttää useissa maantiepyörissään omia kevyitä HollowGram-kampia ja keskiörattaita. F-lehden toimitukseen saapui lopulta neljä erilaista, mutta kuitenkin hyvin samanlaista näkemystä nykyaikaisesta kilpapyörästä, jollaisen saadakseen mediaanipalkansaajan tulee työskennellä noin kaksi kuukautta. Valitettavasti Italian edustus joko Colnagon tai Bianchin kautta jäi vertailusta puuttumaan kuK eväinen maantievertailumme kohdistui tänä vuonna urheilukäyttöön suunnattuihin kalliimman pään maantiepyöriin. Nyt testattu nelikko oli se mitä pitkälti käsiimme saimme. Vertailupyörät ovat normaalia arvokkaampia ja selkeästi jo enemmän harrastaneille suunnattuja. Mitoitus ja osavalinnat on tehty urheilullista ajoa ja kilpailemista varten. Rungon takapäästä on saatu kevyt ja tukeva viemällä haarukan kiinnitys alas satulaputkeen. Ranskalainen Look ja espanjalainen Orbea pitävät yllä vanhan mantereen pyöräteollisuuden lippua, kun taas yhdysvaltalaiset Trek ja Cannondale kertovat uuden mantereen osaamisesta. Lookin rungossa on runsaasti muhkeita aeromuotoja, joilla ranskalaismerkki erottuu edukseen massasta. Isoja eroja ei näin arvokkaissa urheilukäyttöön suunnatuissa pyörissä ole, mutta jokainen merkki erottui omakseen oman ”fillarifilosofiansa” kautta. Trekin runko näyttää melko perinteiseltä, mutta on testien mukaan hyvä yhdistelmä keveyttä ja aerodynamiikkaa.. Korona-pandemia on heikentänyt merkittävästi pyörien saatavuutta ja se näkyy kaiken tasoisessa ajokalustossa. Orbeaan on Cannondalen tapaan haettu keveyttä ja sivusuuntaista jäykkyyttä viemällä takahaarukan yläputket mahdollisimman alas
Kaikissa pyörissä on edessä 160-millinen jarrulevy, jolla saadaan hyvä yhdistelmä tuntumaa ja tehoa. Sähköinen Ultegra Di2 painaa kolmisen sataa grammaa enemmän kuin mekaaninen. Kevyen, jäykän, kestävän ja silti tärinää ainakin jonkin verran suodattavan kuiturungon valmistaminen ei ole halpaa ja helppoa. Cannondalessa, Lookissa ja Trekissä on lähes kisakireät 36/52 keskiörattaat ja takana 11-30 pakka. Orbeassa on edessä niin sanottu maantiekompakti 34/50 yhdistelmä ja 11-28 pakka takana. Look on kuitenkin päätynyt laittamaan taakse 140-millisen. Kaikki pyörät oli varustettu lähes standardin aseman saavuttaneilla Shimanon Ultegran osilla. Vakaus, herkkyys, mukavuus ja jäykkyys olivat erottelevia tekijöitä. Vaihteiden välitykset ovat nelikossa melkein samat. Ultegran mekaaniset vaihteet ovat lähes standardi keskitason ja hieman paremman pään maantiepyörissä. Kaikissa pyörissä on Shimanon Ultegran hydrauliset levyjarrut ja edessä 160milliset levyt. Sähköisessä versiossa jarrukahva ei heilu, vaan isommalle ja pienemmälle rattaalle vaihdetaan kyljessä olevista napeista. Jokainen vertailun rungoista olikin erityisominaisuuksiltaan täysin omanlaisensa. Mekaanisella Ultegralla isommalle rattaalle vaihdetaan painamalla jarrukahvaa sivulle ja pienemmälle pudotetaan kahvan takapuolella olevasta vivusta. Lookissa on päädytty käyttämään takana 140-millistä levyä ja kolwww.fillari-lehti.fi Fillari 27 160-milliset jarrulevyt sekä edessä että takana ovat yleinen valinta nykyajan maantiepyörissä. Kalliita grammoja, sillä hintaeroa on yli 1000 euroa! Kuvassa Orbean Di2-sähkövaihteet. Läpiakselit edessä ja takana ovat nykyään selvyys maantiepyörissä maastopyörien tapaan. Pienelle napsautetaan takapuolella olevasta vivusta. Di2-vaihteiston voi ohjelmoida muun muassa käyttämään etuvaihtajaa automaattisesti, kun takavaihtaja on reunimmaisilla rattailla. Mikäli rungot olisivat olleet enemmän toistensa kaltaisia, olisi erojen löytäminen pyöristä ollut paljon hankalampaa, sillä osasarjat, renkaat ja vanteet olivat pyörissä hyvin yhteneväisiä. Hinta Saksassa on noin 1600 euroa. Mekaanisen Ultegran vaihteita käytetään isommalle rattaalle siirrettäessä painamalla jarrukahvaa sivulle. Kuvassa Trekin voimansiirto.. Mekaaninen Ultegra on helposti käytettävä, varmasti toimiva osasarja ja peittoaa painossa sähköisen Ultegran Di2-version. Hiilikuitu tarjoaa erittäin monipuoliset mahdollisuudet rakentaa runko halutuille ominaisuuksille ja muodoille. Sähkö-Ultegran käytettävyys on todella hyvä ja sen toimintoja voi lisäksi säätää ohjelman kautta itselleen sopivaksi. ten myös erittäin suosittu saksalaismerkki Canyon. Kaikkien pyörien runko on hiilikuitua, jota on tosin tarjolla jo puolta halvemmissakin fillareissa. Kaikki nousevat kevyimmällä välityksellä jyrkätkin nousut suosiolla ja pidempi pää riittää vaikka kisaamiseen. Ultegran Di2versiossa ketjua siirrellään sähköisesti jarrukahvan sivussa olevia nappeja painamalla. 11-pykäläinen vaihteisto on saatavilla joko mekaanisena tai sähköisenä. Toiminnaltaan Ultegra ei poikkea käytännössä millään tavalla DuraAcesta, joka on kuitenkin kolmisen sataa grammaa kevyempi. Täydellisen sarjan hinta Saksassa on noin 1000 euroa. Suurin ero on kahvojen käyttöliittymässä. Käytetyn kuidun materiaali, kuidun suuntaukset, sidosaineen määrä ja erilaiset valmistustekniikat tekevät suuriakin eroja pyörien ajotuntumaan. Hetken totuttelun jälkeen molempi parempi, mutta sähköistä voi suositella myös vähemmän maantiefillarin vaihteita käyttäneelle
Tässä pyörässä haarukan kaulaputki on lyhennetty oikeaan mittaan ja letkut sekä vaijerit kulkevat nätisti piilossa. Tosin keskimäärin 6000 eurolla pitääkin saada hieno ja laadukas harrastusväline! . Taakse noin 7 baria ja eteen noin 6,5 ovat sopivat aloituspaineet Renkaat eivät ole huipputasoa, mutta kestävyydeltään erinomaisia. Sopivien rengaspaineiden hakemiseen kannattaakin käyttää aikaa. Satulaputket ovat kaikissa profiloituja. Lookin rungossa on muhkeimmat aerodynaamiset muodot ja se oli myös porukan painavin noin 8 kilolla. Lookin kannattimen korkeuden säätäminen vaatii erittäin pienen torx-avaimen käyttöä, sillä kannattimen kyljen suojalevyt on ensin irrotettava. Orbea ja Trek tasasivat puntit noin 7,3 kilon painolla. Lisäksi jarruletkujen vienti piiloon vie pelivaraa korkeuden muutoksilta. Testin pyörissä se tarkoittaa hiukan aeroksi muotoillun rungon lisäksi sitä, että ohjaustanko ja kannatin on istutettu tiiviisti emäputken jatkeeksi. Jarruista on vaikea sanoa muuta kuin että ne hipovat toiminnaltaan täydellisyyttä. Tangon kulmaa ei ole mahdollista säätää ja kannattimen pituuden muuttaminen vaatii koko yhdistelmän vaihdon. Kun kaikki on kohdallaan, niin sen jälkeen pitää homma vielä viimeistellä sahaamalla haarukan kaulaputkesta ylimääräinen pätkä pois. Kaikissa on 25 milliä leveät avorenkaat, joten korkeiden vanteiden kanssa ajotuntuma on kova. Tunto, teho ja toiminta erityisesti märällä ovat omaa luokkaansa. Kaikki olivat hyviä, jopa erinomaisia, mutta oman tyylisiänsä. messa muussa 160-millistä. Kannattimen pituuden vaihto onnistuu vain vaihtamalla se tekniikaltaan samanlaiseksi. Kaikkien kiekot renkaiden jarrulevyjen, akseleiden ja takapakkojen kanssa painoivat odotetusti lähes saman verran, eli kolmisen kiloa. www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Testissä aerotyyliset maantiepyörät Cannondalen ohjaustanko ja kannatin muodostavat kokonaisuuden, jossa on pieni säätövara tangon kulmalle. Trekissä ja Cannondalessa on stoppari, joka estää ohjaustankoa pyörähtämästä ympäri.. Siksi kannattimen korkeuden muuttaminen ei oikein onnistu ilman runkokohtaisia speisereitä. Hiilikuituiset avovanteet hieman alle viiden sentin u-profiililla löytyvät jokaisesta. Tässäkin pyörässä on pino ylimääräisiä pyöreitä speisereitä, jotka pitää poistaa ja sahata kaulaputki sopivaan mittaan. Orbeassa ohjaustanko on perinteisen pyöreä ja kolmessa muussa yläosa on litteä. Kaikki neljä pyörää kulkivat huonokuntoisellakin asfaltilla äänettömästi, joten letkujen ja vaijerin kuorien piilotukset rungon sisään on tehty huolella. Shimanon hydrauliset levyjarrut ovat varma valinta. Émondan hiilikuituinen ohjaustangon ja kannattimen yhdistelmä on tyylikäs ja kevyt. Hyvän ilman halkaisemisen lisäksi profiloidun satulaputken etuna on kiristyvyys aina suoraksi Ohjaustangot, ohjainkannattimet sekä satulatolpat ja satulat ovat kaikissa pyörissä laadukkaita, mutta toisistaan erottuvia. Orcan ohjaustanko on perinteisempää pyöreätä mallia. Kaikkien kiekot ovat myös huomattavan jäykkiä. Harva kotimekaanikko osaa kikkailla aerodynaamisten speisereiden kanssa ja nostaa tai laskea kannatinta. Mikään pyöristä ei ollut selkeästi muita heikompi tai parempi. Alumiinisen kannattimen alla on muovisella kuorella peitetty väylä jarrujen letkuja ja vaihteiden johtoja varten. Istuimet olivat Cannondalea lukuun ottamatta lyhyitä, tasaisia ja kovia. Muovisilla korotuspaloilla tasoitetaan kannatin ja emäputki muodoltaan yhtenäiseksi. Kun lyhyen satulan keskellä on lisäksi aukko, niin ne saattavat olla varsin epämukavia ellei muoto istu takapuoleen. Cannondale heilautti vaakaan lukeman 7,7 kiloa. Kaikissa on riittävästi tilaa ainakin numeroa isommille renkaille, joilla saa kustannustehokkaasti lisää mukavuutta isomman ilmatilan ja mitättömän pienen painonlisäyksen kera. Aerodynamiikka on viimeiset vuodet ollut muotoilun kärkisuuntaus maantiefillareissa. Tässä pyörässä on lopullinen säätö vielä tekemättä, sillä kannattimen päällä on pätkä ylimääräistä kaulaputkea. Kahdessa pyörässä on lisäksi rajoitettu ohjaustangon kääntymistä, jotta tanko ei iskeydy vaakaputkeen tai jarruletkut eivät saa siipeensä tangon pyörähtäessä. Koska kaikki pyörät ovat levyjarrullisia, ei hiilikuituvanteiden usein heikkotasoisista jarrupinnoista pääse nyt kirjoittamaan pahaa. Trekin kiinteä ohjaustangon ja ohjainkannattimen yhdistelmä on jäykkä ja kaunis, mutta tangon asentoa ei voi säätää. Ohjaustangon korkeuden säätäminen ja sopivan mittaisen ohjainkannattimen saaminen pyörän mukana edellyttääkin osaamista mieluiten sekä myyjältä että ostajalta
Fillari 29 www.fillari-lehti.fi
Vannekehällä voi käyttää ainakin 28 millimetrin levyisiä renkaita ja sisärenkaat voi korvata tiivistenesteellä. Ulkonäöltään Cannondale on nelikon siroin. Pyörä ottaa kuitenkin kurvit hyvin, kunhan kuskilla on tarpeeksi päättäväiset otteet. 71,2 asteen ohjauskulma on loivemmasta päästä ja haarukan taivutus vie lisäksi etukiekkoa sen verran eteenpäin, että ohjaaminen on rentoa. Vaikka testissä olleen M-koon Bladen vaakaputki on vain 52,6 senttiä pitkä, pyörän ulottuvuus/reach on kuitenkin kaksi millimetriä pidempi kuin Cannondalen SuperSixissä. Blade on hauska ajettava ja reagoinniltaan sopivan rauhallinen. Tässä pyörässä kokemus näkyy voiman välittämisen kannalta kriittisten kohtien rakenteissa ja soljuvissa muodoissa. Bladen pystyputken reilu aerodynaaminen muotoilu on vaatinut satulakulman jyrkentämistä 75,8 asteeseen, sillä takarenkaalle on täytynyt järjestää tilaa pitämällä takahaarukka mahdollisimman lyhyenä. 795 Blade sopii ominaisuuksiltaan hyvin myös triathlonistin käyttöön lyhyemmille kisamatkoille, sillä lisätangon kanssa tämä pyörä liikkuu tehokkaasti. Kilpuritaustasta kertovat myös Raphan sponsoritarrat ja väritys. Lookin mitoitus vaatii hiukan enemmän paneutumista, sillä pyörän vaakaputki on lyhyt ja etuosa aika korkea. Pyörän vaihdevaijerit on viety ohjainkannattimen kautta ja rungon sisään, vaikka normaalissa kokoonpanossa ne sukeltaisivat sisään vasta vinoputken yläpäässä olevan luukun kohdalta. Tässä ajopelissä on myös aavistuksen vakiota korkeammat vannekehät. Lookilla on pitkä kokemus nopeiden ratapyörien runkojen valmistuksesta. Bladen kiekoissa on Lookin omat vannekehät ja DT:n varmatoimiset navat. www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Testissä aerotyyliset maantiepyörät Testiyksilö kuuluu Cannondalen demopyörien laivastoon, joten kokoonpanossa on pieniä poikkeamia vakiosta. Nyt rupisen asfaltin tärinät kantautuvat erityisesti käsiin kun tankonauhatkin ovat sieltä ohuimmasta päästä. Runko on siis jäykkä, ja erityisesti keskiöalue on niin massiivinen, että raskaampikaan ajaja ei saa pyörää notkumaan. 54-kokoinen SuperSix EVO sopii noin 172-178 senttiä pitkille ajajille. Kiekkojen paino: 3,06 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Saatavilla XXL-tavarataloista sekä XXL.fi 2021 UUTUUDET NYT XXL:STÄ GX LITE TRAVELER FRAME / SADDLE BAG RC INTERCEPTOR 799 € 49,90 € 2 999 € Runko: White GX AL (5x135) – Haarukka: White GX CF (5x100) – Vaihteet: Shimano Claris 2X8 – Jarrut: Promax Decode R 160/160 – Vanteet: WHITE RD29 – Renkaat: WTB Riddler 700x37 Runko: White RC CF (12x142) – Haarukka: White RC CF (12x100) – Vaihteet: Shimano Ultegra Di2 RD-R8050 – Jarrut: Shimano Ultegra R8070 160/160 – Vanteet: White RD30 Tubeless Ready – Renkaat: Schwalbe One 700x30 FiLLaRipiStEytyS Kilpa 5 Lenkkeily 4 Pitkät kuntoajot 4,5 FiLLaRipiStEytyS Kilpa 4 Lenkkeily 5 Pitkät kuntoajot 4. Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Ultegra Maahantuoja: Useita Hinta: 5799 euroa Runkomateriaali: BallisTec Hi-MOD hiilikuitua Etuhaarukka: BallisTec Hi-MOD hiilikuitua Koko: 54 (muut koot 48, 51, 56, 58, 60 ja 62) Paino: 7,7 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 71,2/73,7 astetta Vaakaputken pituus: 54,6 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 100,8 cm Takahaarukan pituus: 40,8 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Etuja takavaihtaja: Ultegra/Ultegra Jarrut: Ultegra, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Cannondale HollowGram 172,5 mm, 36/52 hammasta Takarattaat: Shim. 105 11-30 11 ratasta Keskiölaakeri: Cannondale PF30 Vanteet: Cannondale HollowGram Knot SL 45 Navat: HollowGram Renkaat: Vittoria Rubino Pro Graphene 2.0 25 mm Ohjaustanko/kannatin: HollowGram Systembar leveys 41/43 cm/ HollowGram Knot 11 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Prologo Nago/HollowGram SAVE hiilikuitutolppa Kiekkojen paino: 2,88 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Lookin795 Blade on nopea käännöksissä ja se pitää silti vauhtiin päästyään hyvin ajolinjansa. Tällä samalla rungolla ajetaan kisaa ammattilaisten korkeimmalla tasolla, sillä SuperSix kuuluu EF Education-Nippo -tallin varustukseen. Look 795 Blade RS Disc Ultegra Di2 Maahantuoja: Velosport Oy Hinta: 7899 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: M (muut koot XS, S, L ja XL) Paino: 8,01 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 73/75,8 astetta Vaakaputken pituus: 52,6 cm Satulaputken pituus: 51,5 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Di2 Etuja takavaihtaja: Ultegra Di2/Ultegra Di2 Jarrut: Ultegran levyjarrut, jarrulevyt 160 ja 140 mm Kammet/rattaat: Ultegra 172,5 mm, 36/52 Takarattaat: Ultegra 11-30 11 ratasta Keskiölaakeri: BB 386 Vanteet: Look R 38 D Navat: DT 370 Renkaat: Continental GP 5000 TL 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Look ADH 2.1 Carbon 42 cm/Look ADH 11 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Selle San Marco Shortfit/Look Aeropost 3. SuperSixin ohjaustanko oli jo valmiiksi laskettu ala-asentoon, joka teki sinänsä mukavasta rungosta herkän ja jopa levottoman ohjattavan. Ohjainkannatin ja -tanko ovat innovatiivisesti muotoiltuja. Hiukan leveämpi rengas sisurilla tai ilman tekisi pyörästä mukavamman. M-koon Blade sopii noin 172-178 senttiä pitkille ajajille. Ranskalainen viimeistely on tyylikäs ja rungon muodot ovat aerodynaamisesti tehokkaat. Satula on vertailun neutraalein ja mukavin, kuten on myös pyörän ajotuntuma. SuperSixin aerodynaaminen ohjaustanko ja kannatin näyttää kiinteältä yhdistelmältä, mutta siinä on 8 asteen säätövara tangon kulmalle. SuperSix EVO Hi-MOD on Cannondalen kisapyörä, joka on pyritty pitämään kevyenä, mutta tehokkaasti etenevänä. HollowGram Knot -vannekehien sisäleveys on 21 milliä, joten Vittorian 25-milliset Rubinot ovat leveydeltään jo 27,5 milliä. Piilossa olevien vaijereiden useat mutkat saivat aikaan sen että mekaaniset vaihteet eivät olleet tässä pyörässä yhtä tarkat kuin Trekissä
www.fillari-lehti.fi Fillari 31 Saatavilla XXL-tavarataloista sekä XXL.fi 2021 UUTUUDET NYT XXL:STÄ GX LITE TRAVELER FRAME / SADDLE BAG RC INTERCEPTOR 799 € 49,90 € 2 999 € Runko: White GX AL (5x135) – Haarukka: White GX CF (5x100) – Vaihteet: Shimano Claris 2X8 – Jarrut: Promax Decode R 160/160 – Vanteet: WHITE RD29 – Renkaat: WTB Riddler 700x37 Runko: White RC CF (12x142) – Haarukka: White RC CF (12x100) – Vaihteet: Shimano Ultegra Di2 RD-R8050 – Jarrut: Shimano Ultegra R8070 160/160 – Vanteet: White RD30 Tubeless Ready – Renkaat: Schwalbe One 700x30
Aerodynaamisia muotoja on voitu hiilikuidun ansiosta ottaa hillitysti käyttöön pitämällä runko kuitenkin kevyenä. Sähkövaihteiseksi pyöräksi Orbean hinta on kohtuullinen, eikä kokoonpanossa nouse esiin akuutteja päivitystarpeita. Aeolus RSL OCLV hiilikuituinen yhdistelmä 42 cm/10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Bont. 56-kokoinen Émonda sopii noin 176-182 senttiä pitkille ajajille. Raadin mukaan Orbea Orca oli vertailun tyylikkäin kokonaisuus, jonka saa tilattua myös haluamallaan värityksellä ja osilla räätälöitynä. Orca on myös Lotta Henttalan uusi suosikkipyörä. Testipyörän toimitti Lundberg Oy Hinta: 6599 euroa Runkomateriaali: SLR 800 Etuhaarukka: OCLV hiilikuitua Koko: 56 (muut koot 47, 50, 52, 54, 58, 60 ja 62) Paino: 7,33 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 73,5/73,3 astetta Vaakaputken pituus: 55,9 cm Satulaputken pituus: 51 cm Akseliväli: 98,3 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Etuja takavaihtaja: Ultegra/Ultegra Jarrut: Ultegra, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Ultegra 172,5 mm, 36/52 Takarattaat: Ultegra 11-30 11 ratasta Keskiölaakeri: Praxis T47 Vanteet: Bontrager Aeolus Pro 37 Navat: Bont. Insinöörien mukaan Émonda SLR –mallin suunnittelussa olikin tavoitteena tehdä mäkisessä maastossa parhaiten kulkeva Trek. Orca on tarkoitettu monipuoliseen kisailuun ja lenkkeilyyn, joten se kääntyy rivakasti ja kulkee kovassa vauhdissa vakaasti. trek Émonda SLR 6 Maahantuoja: Trek Sweden. Émonda on nopea pyörä, joka toimii hyvin mutkateillä ja viihtyy vauhdissa. Kun pyörä on lisäksi kevyt, se oli jo viime kaudella Trek-Segafredon ajajien ykkösvalinta suurissa ympäriajoissa. Orca Aero on testipyörän punttisalilla viihtynyt veli, jonka rakenteiden pinta-ala on selvästi suurempi, ja aerodynamiikan parantuessa painoa on tullut hiukan lisää. Shimanon sähkövaihteisiin tottumattomalle vaihteiden automaattinen synkronointi voi yllättää, mutta sitä voi säätää omiin tapoihin sopivaksi tai ottaa kokonaan pois käytöstä. Asfaltin halkeamat ja täristävät kohdat tulevat läpi erityisesti käsille, mutta ei mitenkään häiritsevän voimakkaasti. www.fillari-lehti.fi 32 Fillari Testissä aerotyyliset maantiepyörät Orca on Orbean pyörämalleista se jonka suunnittelussa on pidetty tärkeimpänä yleiskäyttöisyyttä. Toisilla kiekoilla painoa saisi hitusen alas, mutta rengastusta muuttamalla saman tuloksen saa edullisemmin. Aeolus Elite/hiilikuitua Kiekkojen paino: 2,78 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a FiLLaRipiStEytyS Kilpa 4,5 Lenkkeily 4,5 Pitkät kuntoajot 4 FiLLaRipiStEytyS Kilpa 5 Lenkkeily 4,5 Pitkät kuntoajot 5. Pari sataa euroa on keskimääräinen lisähinta mieleisesti väritetystä pyörästä. R3 Hard-Case Lite 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Bont. Orcan kisapyörätuntumaa korosti myös todella jäykkä ja kova satula. Se on hyvä kompromissi kisapyöräksi, sillä nelikon kevein kokoonpano on myös aerodynaaminen. 73,5 asteen ohjauskulma ja etuhaarukan taivutus tekevät Émondasta nopeasti kääntyvän ajopelin. Synkronointi oli Orcassa säädetty niin että etuvaihtajaa käskyttäviä nappeja ei tarvinnut käyttää ollenkaan, sillä automatiikka varmisti että käytössä on aina ketjun linjauksen kannalta optimaalisin ratasyhdistelmä. 55-kokoinen Orca sopii noin 178184 senttiä pitkille ajajille. Mutta jos halutaan että runko on myös kevyt, pitää isoja pintoja kuitenkin vältellä. Erittäin kevyt ja jäykkä runko välittää tehokkaasti kuskin voiman tiehen, ja aerodynamiikka toimii hyvin jo hiljaisemmissakin vauhdeissa. Trekin voi tilata myös kustomoituna Project One -ohjelman kautta. Trekin suunnittelijat ovat myös muistaneet että nousuja seuraa varsin usein mutkainen lasku, jossa pyörän pitää olla helposti hallittava niin kurveissa kuin niiden ulostuloissa. Émondassa on tasapainoteltu onnistuneesti aerodynamiikan ja keveyden välillä. Renkaat: Bont. Orbea Orca M20iLtD Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 6270 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 55 (muut koot 47, 49, 51, 53, 57 ja 60) Paino: 7,3 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 73/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 99,1 cm Takahaarukan pituus: 40,8 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra ST-8070 Di2 Etuja takavaihtaja: Ultegra Di2/Ultegra Di2 Jarrut: Ultegra, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Ultegra 172,5 mm, 34/50 hammasta Takarattaat: Ultegra 11-28 11 ratasta Keskiölaakeri: BB 386 Vanteet: Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL Navat: Vision Renkaat: Vittoria Rubino Pro TL 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Orbea OC alu 42 cm/Orbea OC 11 cm Ohjainlaakeri: Acros Satula/tolppa: Selle Italia SLR Boost SuperFlow/Orbea Orca OMX Kiekkojen paino: 3,04 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Kun rungot valmistetaan hiilikuidusta kudottua kangasta muotteihin asettelemalla, on erilaisten muotojen luominen paljon helpompaa verrattuna vaikkapa alumiiniin
www.fillari-lehti.fi Fillari 33
www.fillari-lehti.fi 34 Fillari Täysjoustopyörien yleistyminen on siirtänyt jäykkäperät hiukan sivuraiteelle, vaikka nykyaikaiset etujousitetut maasturit pystyvät tarjoamaan rahalle hyvän vastineen. T eksTi : J ukka M äennenä k uvaT : J ukka H elMinen Koeajossa Alle 2000 euron jäykkäperäiset trailipyörät Giant Fathom 1 ja Salsa Timberjack SLX 29 JärkiJäykkikset!. Etenkin lajia aloitteleville ne ovat hyvä vaihtoehto, joten otimme kokeiltavaksi kaksi hinnan ja laadun suhteen järkevää jäykkistä
Jos maastopyöräharrastukseen haluaa sa olevaa pyörää: Giant Fathom 1 ja Salsa Timberjack SLX 29. P ieni, mutta sitäkin sitkeämpi jäykkätarakoiden kannattajakunta on koostunut lähinnä XCkisakuiskeista, fanaattisista pyörävaelluksen harrastajista, muuten vain yksinkertaisesta tekniikasta pitävistä harrastajista ja tietenkin teräsrunkojen nimeen vannovista nostalgikoista. Molemmat edustavat nykyaikaista maastopyörää niin komponenteiltaan, teknisiltä ratkaisuiltaan kuin runkomitoitukseltaan. Yksinkertaisemmalla rungolla ja siitä saaduilla säästöillä paukut saadaan suunnattua muihin komponentteihin, jolloin hinnan ja laadun suhde on kohdallaan. Kaupanpäällisenä tulevat myös jäykkäperän hyvää käskyttämistä edellyttävät ajotaidot, sillä takajousituksen puuttuessa ajolinjoja ja polkemiskohtia ei voi valita läheskään yhtä suurpiiteisesti kuin täysjoustolla. Pyörien mittoja tarkastellessa käy nopeasti selväksi, että molemmissa on modernit rungot. Aivan loivimpaan päätyyn asti ei ole sentään menty, eli ei liikuta samalla alueella kuin vajaat pari vuotta sitten testissämme olleet Pässilän ja Pole Bicyclesin päästä kiinni kohtuullisella rahalla, joka voidaan vetää tässä yhteydessä vaikkapa parin tuhannen euron kohdalle, jäykkäperäinen maasturi kerää paljon rukseja plussapuolen sarakkeisiin. Kyseisellä ryhmällä on erityisen vahva maantieteellinen keskittymä saarivaltiossa, joka otti hetki sitten näyttävän lähdön EU:sta. Suunnitteluosastolla on siis tehty paljon muutakin kuin valittu uusi väri ja tarrasarja vuodelle 2021. Saimme testiin kaksi tässä kategoriaswww.fillari-lehti.fi Fillari 35 JärkiJäykkikset!
Hyvän jousituskomponentin valmistaminen kilpailukykyisillä kustannuksilla, hyvällä laadunvalvonnalla ja suurina määrinä on äärimmäisen vaikeaa. Myös rungon etuosan pituudesta ja ohjaamon tilavuudesta kertova reach-mitta on molemmissa L-kokoisissa pyörissä lähes sama. Merkki on päätynyt valmistamaan kokonaan oman keulansa, mikä on kaikkea muuta kuin läpihuutojuttu. Kaiken lisäksi tuotteen pitäisi laittaa tosissaan kampoihin sellaisten valmistajien tarjonnalle, jotka tekevät jousitusosia leipätyönään. Molemmat rungot asettuvat tässä kohtaa lähemmäksi lyhyempää päätyä. Sen sijaan tarjolla on mukavaa kultaista keskitietä noin 66 asteen ohjauskulmalla ja 75 asteen satulakulmalla. Giant ei ole mennyt aidan matalimmasta kohdasta, vaan kaikkea muuta. Sama trendi jatkuu konttiosastolle siirryttäessä. Giant ilmoittaa Fathomin pituudeksi 47 senttiä, kun taas Salsassa mitta on viitisen milliä pidempi. Syy on yksinkertainen. Hieman yllättäen Giant käyttää press fit -mallista keskiötä, vaikka kyseessä on alumiinirunko. Paitsi että tarjolla on pienimuotoinen yllätys. Giant julkaisi Crest-haarukan vuonna 2019 ja käyttää sitä edelleen eli projekti ei ole jäänyt lyhyeksi kokeiluksi. Molemmissa pyörissä on joustomatkaa 130 milliä.. Salsassa se roikkuu 56 milliä akselin tason alla, kun taas Giantissa mitta on tasan 60 milliä eli hieman matalampi. Renkaiden ollessa vierekkäin mittanauha kertoo eron ulkohalkaisijassa olevan noin 4,5 senttimetriä Salsan eduksi. Tässä kohtaa voisikin sanoa, että veljekset kuin ilvekset. Lukujen ja geometriataulukon valossa kyse on kahdesta hyvin samantapaisesta pyörästä ja erojen voisi olettaa löytyvän runkoihin pultatuista komponenteista. Pitkä takahaarukka tuo vakautta kovassa vauhdissa ja helpottaa kiipeämistä, mutta kysyy vastavuoroisesti aina kovaa ponnistelua eturengasta keventäessä tai bunny hoppiin ponnistaessa. Tällaisten lukemien saavuttaminen on edellyttänyt voimakasta takahaarukan alaputkien muotoilua, jotta takarenkaalle ja voimansiirron osille jää riittävästi pyörimistilaa. Liukuputket ovat jo mallinimen vihjaamat 34-milliset ja napastandardina on Boost, kuten olettaa sopii. Lähdetään liikkeelle keulasta, jonka toiminnalla on ratkaiseva rooli pyörän käytöksessä. Vastavuoroisesti lyhyt takahaarukka antaa pyörälle leikkisän tunteen, mutta yleensä vakauden kustannuksella. Tässä kohtaa semiplussakoko on varmaankin korrekti termi käytettäväksi. Komponenttien puolella yhtäläisyydet loppuvatkin kuin seinään. Kun joustoa on vain edessä, sen on parempi toimia sitäkin paremmin. Kyseinen keskiömalli toimii siinä missä muutkin, mutta huollon helppouden näkökulmasta kierteellisen BSA-mallin voittanutta ei toistaiseksi ole. Crest 34 RCL -haarukassa on 130 milliä joustoa ja sen sisällä on ilmajousi sekä Giantin oma vaimennin. päädytty 43 sentin tasalukemaan. Ei suuren suuri, mutta ajossa tuntuva ja siksi merkille pantava ero. Fathom 1 rullaa eteenpäin 27,5-tuumaisilla kiekoilla, joille on asennettu 2,6 tuuman levyiset renkaat. Ulkoisina säätöinä ovat hitaan liikkeen sisäänpäinvaimennus ja paluuvaimennus. Takahaarukan mitalla on suuri vaikutus pyörän suuntavakauteen ja kiipeämiskykyyn sekä ketterän ajofiiliksen luomisessa. Giantin takahaarukalla on mittaa 43,5 senttiä, kun taas Salsalla on www.fillari-lehti.fi 36 Fillari Koeajossa Alle 2000 euron jäykkäperäiset trailipyörät Giant Fathom 1 Maahantuoja: SL Sport Oy Hinta: 1700 euroa Runkomateriaali: Aluxx SL alumiini Etuhaarukka: Giant Crest 34 RCL, joustomatka 130 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 13,05 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 66/75 astetta Vaakaputken pituus: 63,9 cm Satulaputken pituus: 46,5 cm Akseliväli: 120,3 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 30 cm Vaihteensiirtäjä: Sram SX Eagle Takavaihtaja: Sram NX Eagle Jarrut: Shimano MT420, jarrulevyt 180 mm Kammet/rattaat: Sram SX Eagle 170 mm, 30 hammasta Takarattaat: Sram PG-1210 11-50 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram DUB pressfit Vanteet: Giant AM 27.5 Navat: Giant Renkaat: Maxxis Ardent Race 27,5x2,6” Ohjaustanko/kannatin: Giant Contact 78 cm/ Giant Contact 5 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Giant Romero/Giant Contact Swi9tch hissitolppa Kiekkojen paino: 5,33 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Giant käyttää omaa Crest 34 RCL -joustohaarukkaa, joka oli kaikin puolin positiivinen yllätys. 29-tuumaiset kiekot luetaan vuonna 2021 melkein itsestäänselvyydeksi, mutta Giantilla ollaan toista mieltä. Keskiön korkeus on niin ikään samalla alueella. Kuten yleensä, kyse on kompromisseista, ja nämä ominaisuudet ovat saman jatkumon ääripäissä. Muut suurvalmistajat ovat kokeilleet aiemmin samaa aina Specializedia myöten, mutta kaikki ovat palanneet muutaman vuoden kokeilun jälkeen kiltisti RockShoxin ja Foxin tarjontaan. rungot
Paluuvaimennuksen säädön löytyminen on niin ikään selviö. Putkiosissa ei ole suuren suuria eroja, joskin Salsan eduksi nostettakoon Race Face Chester -tanko ja WTB Volt -penkki. Ilmanpainetta sai lisätä lähelle 80 psi:tä, jotta joustomatkaa ei käytetty liian tehokkaasti. Pyörävalmistajat ovat kuluttajien tapaan tilanteessa, että katalogista ei voikaan valita tavalliseen tapaan mitä tahansa, koska varastosaldot näyttävät nollaa. Crest-haarukka oli uusi ja käypäisen oloinen tuttavuus. MT410, jarrulevyt 180 ja 160 mm Kammet/rattaat: Shim. Jarrutuntumaa parantavan Servo Wave -tekniikan puuttuminen on yksi asia, jonka kanssa voi elää, sillä jarruista irtoaa tehoa kohtuullisesti. Salsassa keulaksi on valittu huomattavasti tavanomaisempaa kalustoa, mikä tarkoittaa tässä yhteydessä Rokkarin 35 Silver Air-mallia 130 millin joustolla. Puheet Shimanon tekemästä valtauksesta toteemipaalun alaosaan sijoittuvien osasarjojen haltuun otosta uusilla 12-vaihteisilla Deoreja SLX-osasarjoilla ei ole pelkkä tornihuhu, vaan sai käytännön kokemuksia vahvistukseksi. Jousituksen säädöt ovat kuuluisia makuasioita, mutta ajokelpoinen vaimennusalue ei ole haarukassa erityisen laaja. Se on tukeva, mutta vaimennukset eivät pysy mukana kovemmassa paukuttamisessa.. Kyseinen kahvamalli on pyörävalmistajille ensiasennuksena hankittaessa edullisempi, mutta maastoajoon suunnitelluilta pyöriltä toivoisi vähintään www.fillari-lehti.fi Fillari 37 Salsa Timberjack SLX 29 Maahantuoja: Foxcomp Finland Hinta: 1890 euroa Runkomateriaali: 6061 alumiinia Etuhaarukka: RockShox 35 Silver Air, joustomatka 130 mm Koko: L (muut koot XS, S, M ja XL) Paino: 15,05 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 66,4/75,1 astetta Vaakaputken pituus: 63,9 cm Satulaputken pituus: 43,2 cm Akseliväli: 119 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 33 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano SLX Takavaihtaja: Shim. Vaihteiston toiminta ei ole kynnyskysymys, Deore-tason kahvaa, vaikka pyörä maksaisikin sen johdosta muutaman kympin enemmän. Tästä lisää myöhempänä. Vaimennussäädön kohdilleen löytäminen vaati kuitenkin tarkkaa kättä. Sramin NX-sarjan vaihtajan ja SXvivun yhdistelmä hoitaa hommansa, mutta erityisen tarkasta toiminnasta ja tuntumasta ei voida puhua. Ilmanpaineen lisäksi sisäänpäinvaimennuksen säätöaluetta on runsaasti aina täyteen lukitukseen asti. Säädöt ovat vastaavat kuin Crestissä. Kun sen löytää, Crest hoitaa tonttinsa kohtuudella. Eri kiekkokoostaan huolimatta pyörät ovat luonteeltaan ja käytökseltään samanlaisia, joka selittyy suurelta osin lähes samasta sabluunasta veistetyillä runkomitoilla. Kiekkojen ja putkiosien puolella ei ole suuria yllätyksiä. Hintaluokka huomioiden keulalta ei voi pyytää mahdottomia, mutta kuitenkin kohtuullista toimintaa. Kahvan muotoilu jättää kuitenkin toivomisen varaa. SLX Jarrut: Shim. Fathom käyttää Sramin tuotteita, tarkemmin NX Eagle -sarjan vaihtajaa ja kampia, kun taas vipu on SX-sarjasta.. Salsa rullaa Deoren ensiasennussarjan navoilla ja WTB ST i30 -vanteilla, joille on asennettu Maxxiksen Minion DHFja Rekon-renkaat 2,6 tuuman leveydessä. Poluille päästessä ennakko-odotukset käyvät kohtuullisen tarkasti toteen. MT410 175 mm, 32 hammasta Takarattaat: Shim. Voimansiirrossa ja vaihteistoissa tiet eroavat niin ikään toisistaan. Salsan vaihteisto on kauttaaltaan Shimanon SLX-osasarjaa, mutta kammet ovat ensiasennuksena käytettävää MT-sarjaa ja pakka Deorea. Deore M6100 10-51 12 ratasta Keskiölaakeri: Shimano BSA Vanteet: WTB ST i30 Navat: Shim. Tässä maailmantilanteessa valinnan syynä on voinut olla myös saatavuusongelmat. Etenkin kevyemmälle pykälälle vaihtaessa vivulle on ominaista pehmeä tuntuma ja ketju ei putoa rattaalle niin nopeasti ja täsmällisesti mihin on yleisesti tottunut. Jos verrokkia pitäisi hakea valtamerkkien malleista, se on toiminnaltaan samassa liigassa Rokkarin 35 Goldin kanssa. Korkeammallakin paineella alkuherkkyys pysyi kuitenkin hyvällä tasolla. MT410 Renkaat: Maxxis Minion DHF ja Rekon 29x2,6” Ohjaustanko/kannatin: Race Face Chester 35 mm 78 cm/Salsa Guide Trail 5 cm Ohjainlaakeri: FSA Orbit Satula/tolppa: WTB Volt/TranzX hissitolppa Kiekkojen paino: 6,04 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Salsan nokalla on RockShoxin 35 Silver Air -keula. Molemmat pyörät käyttävät Deoresarjan jarruja ja suurelta osin vain ensiasennuksena käytettäviä BL-M4100-kahvoja. Vaikka sisäänpäinvaimennuksen kliksuja on käytössä yli toistakymmentä, useimpiin tilanteisiin sopiva asetus löytyi 1-2 kliksun alueelta. Giant käyttää puolestaan omilla leimoillaan kantavia kiekkoja ja renkaina ovat saman levyiset Maxxisin Ardentit, mutta 27,5 tuuman koossa
Täysjoustolla tilanne voi olla päinvastainen tai lähes neutraali, jos etuja takapää käyttävät joustomatkaa samoissa määrin useimmissa tilanteissa. Pyörän päällä ei tule siis häiritsevää tunnetta, että voimaa pitäisi tuottaa polkimille takarenkaan päällä istuen. Salsan Shimano SLX – sarjan vaihteet toimivat kuin ajatuksen jatke.. Vaikka ero renkaiden ulkohalkaisijassa ei ole suuren suuri, se ja rengasvalinta tekevät Salsasta kyvykkäämmän valinnan aggressiivista ajoa harrastavalle kuskille. Ennalta arvattavaa käytöstä kaikissa tilanteissa ja jäykkäperälle ominaiseen tapaan polkimille kohdistettu voima siirtyy tehokkaasti takarenkaalle. Syynä ovat matalaa sorttia oleva rungon emäputki ja lähes suora ohjaustanko. Salsan päälle siirryttäessä huomiot ovat hyvin saman suuntaisia. Näin ei ole Salsan kohdalla, mutta syy on yksinomaan keulan toiminnassa. Runkomitoitus ei tarjoa yllätyksiä ajoasennon tai käytöksen osalta. Alamäen alkaessa jotkut pyörät heräävät niin sanotusti henkiin. 35 Silver on ensiasennustason keula ja sen toiminta ei vastaa odotuksia. Maastossa Fathom osoittautuu nopeasti kuin nykyaikaisen maastopyörän prototyypiksi. Molemmille pyörille on yhteistä, että mutkiin tultaessa ajoasentoon tulee kiinnittää huomiota, jotta eturenkaalle saan riittävästi painoa ja pitoa. Molemmissa pyörissä on alla saman levyiset 2,6-tuumaiset renkaat, mutta Giantissa ulkohalkaisija on noin 27,5 tuumaa ja Salsassa noin 29. Ainoa merkille laitettava huomio on, että ohjaamo jää kohtuullisen matalaksi silloinkin, kun kaikki korokerenkaat ovat kasattuna ohjainkannattimen alle. Salsassa on hienot vaihdettavat haarukan päät, joilla pyörästä saa vaikkapa sinkulan. Myös rengaspaineet voivat olla matalammat kuin sisärenkailla, joten pito ja ajomukavuus paranevat. Suuremmat kiekot antavat Salsalle lisää rullaavuutta epätasaisissakin maastonkohdissa. Ohjaamoon korkeutta haluavat voivat siis joutua päivittämään reilummalla nousulla olevaan stongaan. Jäykkäperien kohdalla on hyvä muistaa, että ajossa ilmenevä dynaaminen geometria voi vain jyrkentää kulmia keulan painuman ja joustoliikkeen vuoksi. Lisäksi mutkiin voi nojata aggressiivisemmin renkaiden profiilin ja terävämpien reunanappuloiden ansiosta. Molempien pyörien kohdalla kovissa vauhdeissa ja alamäissä viihtyvät ajajat hyötyisivät hieman loivemmasta keulakulmasta, mutta 66 astetta toimii yleiskäytössä hyvin. Crestin tavoin sisäänwww.fillari-lehti.fi 38 Fillari Koeajossa Alle 2000 euron jäykkäperäiset trailipyörät Giantin voimansiirto on Sramin halvan pään NX Eagle –sarjaa. Hissitolppa alkaa olla vakiovaruste myös jäykkäperäisissä trailipyörissä ja sellainen löytyy sekä Giantista että Salsasta. Lyhyenpuoleinen takahaarukka jättää painopisteen helposti takarengasta suosivaksi, jolloin etupään alta luistamisen riski kasvaa. Satulakulma on kaikkein moderneimpiin trailipyöriin verrattuna jopa loivemmasta päästä, mutta ajoasento on polkemista ajatellen edelleen kohdillaan. Kyse on enemmänkin painopisteen hienosäädöstä kuin suuresta eteen–taaksesuuntaisesta jumppaamisesta. Giantin maastopyörissä on jo vakiona litkurenkaat, joiden ansiosta pyörivistä massoista saadaan painoa pois. mutta tiukassa kilvassa pienilläkin yksityiskohdilla on merkitystä
Jos pyörän valinnan suhteen on kovin painotietoinen, tämä on toki yksi ominaisuus vaakakupissa. www.fillari-lehti.fi jkshoplohja www.jk-shop.fi www.jk-netshop.fi Korjaamokuja 3, LOHJA jkshoplohja www.jk-shop.fi www.jk-netshop.fi Korjaamokuja 3, LOHJA. Speksien perusteella Fathom 1 ja suuremmilla kiekoilla varustettu Fathom 29 1 -malli jakavat saman rungon. Pyörät ovat jo sellaisenaan valmiita paketteja aloittelevalle harrastajalle. Pyörätyyppi palvelee erityisen hyvin lajia aloittavaa, sillä kohtuullisella satsauksella pääsee kiinni jo aktiiviharrastamiseen soveltuvaan kalustoon. päinvaimennuksen säädön kohdilleen löytäminen on lähes millintarkkaa säätövivun kiertämistä. Keula toimii peruspolkukaahailussa kohtuudella, mutta alamäkeen hyökätessä ominaisuudet ulosmitataan nopeasti. Tarkkaan rajatussa hintaluokassa jo pienilläkin eroilla on merkitystä. SLX-vaihtaja ja -vipu erottuvat toiminnaltaan siis edukseen ja ansaitsisivat oikeutetusti paikkansa huomattavasti arvokkaammissakin pyörissä. Kaiken lisäksi toiminnalliset erot Shimanon kalliimpiin osasarjoihin verrattuna ovat lähes marginaalisia, joten sokkotestissä niiden erottaminen olisi vaikeaa. Kaupanpäällisenä tulee jäykkäperäpyörien ajotekniikkaa kouliva luonne ja sen tuomat opit, jotka jäisivät täysjoustolla ehkä saamatta. Huomaako eroa polulla. Vaihteiston täsmällinen toiminta ja rattaiden Hyperglide-muotoilun tuoma pehmeä toiminta ovat tärkeimmät tekijät, jotka erottavat Shimanon kilpailijoistaan. Toki molemmat pyörät palvelevat sellaisenaankin hyvin vuosia eteenpäin. Giantin hintalapussa seisoo 1700 euron suuruinen summa. Erilaiset kiekkokoot ja rengastukset vaikuttavat pyörien luonteisiin siinä määrin, että Giant on kotonaan leppoisessa polkuajossa, kun taas Salsalla on enemmän valmiuksia aggressiivisempaankin käyttöön. . Giant on tarkalleen 2 kiloa kevyempi. Salsalla hintaa on vajaa parisataa enemmän, eli tarkalleen 1890 euroa. Ero selittyy osaksi kiekoilla ja rengastuksella, jotka ovat Salsassa pyöreästi 700 grammaa painavammat. Salsa ansaitsee kuitenkin vielä erityismaininnan vaihdettavista Alternator 2.0 -nimeä kantavista haarukanpäistä, joilla rungon saa muunnettua eri napastandardeille tai vaikkapa sinkulaksi. Keulan toiminnassa Giant ottaa sen sijaan kärkisijan. Ehkä, jos sitä lähtee etsimällä etsimään tuntusarvet pitkällä. Molempien pyörien kohdalla vastineeksi saa huippuhienon rungon. Vaihteiston puolella tilanne on päinvastainen. Se heilauttaa vaa›an viisarin 15 kilon lukemaan. Salsan hieman enemmän vauhtia suosiva luonne näkyy myös pyörän painossa. Uusien Shimanon Deoreja SLX-osasarjojen julkaisun myötä pyörävalmistajien tulisi melkein perustella, miksi kokoonpanoon valittaisiin muita osia. Kaikkea mahdollista ei voi tässä hintaluokassa tietenkään saada, mutta keulaosastolla Giant vetää tässä kohtaa voiton. Komponenttipuolella Salsa korjaa voiton. Kaikkiin mahdollisiin ominaisuuksien ja herkkuihin ei vajaan parin tonnin satsauksella pääse kiinni, mutta suureen osaan kyllä. Se soveltuu himpun verran täysjoustoa paremmin myös kaupunkija työmatka-ajoon. Jos laji vie mennessään, molemmat pyörät toimivat hyvinä aihioina vuoksiksi eteenpäin, sillä ne kestävät päivittelyä pidempäänkin. Crest-keulassa ja Fathomrungossa on kuitenkin pyörimistilaa tarjolla siinä määrin, että siirtyminen 29-tuumaisiin kiekkoihin on mahdollista. 12-lehtinen 10-51 takapakka tarjoaa välitysskaalaa kenen tahansa tarpeisiin. Yhteenvetona voi sanoa, että vajaan 2000 euron jäykkäperäinen maastopyörä tarjoaa hyvin vastinetta rahalle. Molemmat rungot ovat superhienoa työtä aina putkien muotoilua, hitsisaumoja ja viimeistelyä myöten
Niin myös pyöräilyssä, sillä japanilaisten suosima ratapyöräilyn kilpailumuoto keirin on siellä aivan oma maailmansa. www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Japanissa moni asia on toisin kuin mihin Euroopassa on totuttu. T eksTi ja kuvaT : s Teve T homas Japanin keirin on sekoitus vedonlyöntiä ja urheilua Päivä kilPa-ajoissa
Oudon kuuloinen ping-pong -ääni, joka ilmoittaa uuden erän alkamisesta, kantautuu radan suunnalta. Keirinin perinteistä muotoa ajetaan Japanin velodromeilla lähes ympäri vuoden. Japanin kansainvälistä keirin-sarjaa taas ajetaan neljän viikon ajan kesäisin. Etelä-Koreassa on ajettu japanilaiselle keirinille vahvasti sukua olevaa lajia jo 40 vuoden ajan. Vuoteen 1967 asti ajettiin myös naisten keirin-kisoja. Tarkoituksenaan elvyttää paikallistaloutta ja pistää vauhtia rahan kiertoon Japanin hallitus päätti rakentaa eri puolille maata 70 keirinin ajamiseen soveltuvaa velodromia. . Toiveikkaiden pelurien ryhmät vertailevat keskenään pelikuponkejaan odotellessaan ajajien ilmestymistä radalle. Vastaperustettu Japanin keirin-liitto aloitti ajajien intensiivisen koulutuksen ja loi keiriniin vedonlyöntijärjestelmän. Seuraavan kerran naiset ajoivat keiriniä Japanissa vasta vuonna 2012. Pian sen jälkeen Tokion lähelle avattiin keirin-koulu. Jotkut ovat kenties myös kuulleet tarinoita japanilaisesta keirinistä, joka poikkeaa melkoisesti lajin länsimaisesta muodosta. Näkymä on kuin mustavalkoisesta vanhasta www.fillari-lehti.fi Fillari 41 Keirinin historia, lyhyt oppimäärä Keirinin historia juontaa juurensa toisen maailmansodan jälkimaininkeihin, aikaan jolloin Japanin talous oli pahasti kuralla. Muuta ratapyöräilyä harrastetaan normaaleilla katetuilla velodromeilla, ja välillä samassa kaupungissa saattaa olla sekä keirin-rata että normivelo. Keirinin lisäksi vedonlyönti on luvallista Japanissa vain hevosurheilussa, pikavenekisoissa ja asfalttispeedwayssä. Kansainvälisen keirinin maailmanmestaruudesta ajettiin ensi kertaa vuonna 1980. Meille länsimaalaisille, tai ainakin eräille meistä, japanilainen keirin on lumoavan hämmentävä itämainen urheilun muoto, jossa voi nähdä jopa taiteeseen vivahtavia elementtejä. Japanilainen keirin sai huomiota muualla maailmassa 1980-luvun alkupuolella, kun Koichi Nakano voitti kymmenen maailmanmestaruutta keirinissä vuosien 1977 ja 1986 välisenä aikana. Bussilasteittain enimmäkseen rähjäisiä vanhemmanpuoleisia miehiä, joista moni imee posket lommollaan tupakkaa ja yskii henkosten välissä, jonottaa kuuliaisesti sisäänkäynnin tuntumassa. Se saa kansan siirtymään kiireen vilkkaa paikoilleen seuraamaan pian alkavaa uutta erää. Ensimmäiset keirin-kisat ajettiin Kyushun provinssissa vuonna 1948 ja ne olivat suunnaton menestys. Velodromin maalisuoraa ja molempia päätyjä reunustavat jyrkät katsomot, jotka kilpailupäivinä täyttyvät vedonlyöjistä. Ulkomaalaista ihmetyttää, että keiriniä ja sen ajamiseen käytettäviä pitkiä ulkoilmavelodromeja ylipäätään on olemassa. Velon seinien sisäpuolelle tunkee myös kaikenlaista muuta porukkaa: turpiinsa saaneen näköisiä tyyppejä hatuissaan ja nukkavieruissa puvuissaan, hiuksensa valkaisseita karuja katujätkiä ja hampaattomia vanhoja naisia. Heti keirin-velon ulko-ovella käy selväksi, että nyt on kyse jostakin tavallisuudesta poikkeavasta. A ika moni meistä on saattanut ratapyöräilyä seuratessaan nähdä keirin-kisoja Eurosportilla tai netissä. Hallitus salli vedonlyönnin keirinissä saadakseen seutukuntien talouteen lisää rahaa. Myös siinä vedonlyönti näyttelee olennaista osaa. Hallitus kuitenkin lopetti ne. Jonot päätyvät kolikkoautomaateille, joista voi lunastaa nimellisesti hinnoitellun lipun sisään velolle. He näkevät sen karskina lajina, joka on olemassa vain siihen liittyvän uhkapelin ansiosta, mikä jossain määrin pitääkin paikkansa. Japani kun ei ole mikään ratatai muunkaan pyöräilyn luvattu maa. Eri puolilla Japania on kuitenkin noin 65 keirin-rataa, jotka kaikki ovat paikallisten viranomaisten hallinnoimia ja tarkoitettu vain ja ainoastaan keirinin ajamiseen. Moni haluaisi tutustua siihen lähemmin, mutta nousevan auringon maahan on pitkä matka. Vedonlyöjät pyörivät isojen tv-näyttöjen ympärillä katsomassa edellisen ajon uusintaa ennen kuin rynnivät ostamaan kuponkinsa seuraavaa erää varten. Niistä 65 on edelleen käytössä. Useimmat japanilaiset pyöräilyn harrastajat suhtautuvat keiriniin hieman nuivasti ja heittelevät lajista ironisia kommentteja. Velon lattia on täynnä käytettyjä vedonlyöntilappuja, jotka ovat kuin jättimäisiä lumihiutaleita. Keiriniä on ajettu Japanissa vuodesta 1948 lähtien. Laji nähtiin olympialaisissa ensimmäistä kertaa vuonna 2000 Sydneyssä. Tyypillinen Keirinin katsoja on tupakkaa imevä vanhempi mies.
Radan laidoilla on korkeat aidat, joiden nurkkiin rakennetuissa torneissa lippuja heiluttavat tuomarit seuraavat tarkasti tilannetta. Ajajien paidat ovat velodromin omaisuutta ja siirtyvät kuskilta toiselle erien välillä. Jokaisella kilpailijalla on yllään erivärinen, numerolla varustettu paita. Radan kulmiin on sijoitettu pyörillä varustetut paarit siltä varalta, että joku menee nurin ja loukkaantuu, mikä ei ole lainkaan harvinaista. Kilpailuja ajetaan eri sarjatasoilla hieman jalkapallon tapaan, mutta ajaja voi ajaa myös omaa sarjatasoaan ylemmän tai alemman tason kilpailuissa parantaakseen rankkaustaan. Viimeisenä radalle ilmaantuvat ajajat radan laidalla kohoavasta huoltorakennuksesta. Radan keskiosassa kohoaa pitkä pylväs, jonka päähän on sijoitettu pyörivä tv-kamera. . Kisakauden lopulla ajetaan GP-kilpailu, joka on vuoden arvostetuin tapahtuma Japanin keirin-maailmassa. Se seuraa kisan kulkua herkeämättä, ja kuva välitetään velon omien skriinien ohella myös ulkopuolisiin vedonlyöntisaleihin.. Ping-pong -ääni jatkuu ja radalle juoksee lippuja heiluttelevia poikia, jotka polkevat pyörillä ympäri rawww.fillari-lehti.fi 42 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Japanin keirin on sekoitus vedonlyöntiä ja urheilua ranKingsysteemi Sekä keiriniä ajavat kuskit että itse tapahtumat rankataan. Kisoista tienatut pisteet määrittävät hänen ranking-sijoituksensa muihin samalla tasolla ajaviin verrattuna. Kaikki kuskit näyttävät valtavilta, mikä johtuu paljolti heidän muhkeista kypäristään ja ylävartaloiden panssareistaan, joskin myös reisiosasto on ratapyöräilijöille ominaiseen tapaan tanakassa kunnossa. Yksittäinen kilpailu kestää 3–4 päivää, joista kunakin ajetaan 8–14 lähtöä – satoi tai paistoi! Japanissa on lähes 4000 rekisteröityä keirin-ajajaa. Seuraavaksi radalle ilmestyy etuajaja. Sitten he siirtyvät pyörineen telineisiin, joista lähtö tapahtuu. Huipputason japanilainen keirin-ajaja saattaa tienata kaksi miljoonaa dollaria vuodessa, mutta toisaalta maassa on lukematon joukko kuskeja, jotka tienaavat taa tarkistaen, että kaikki on kunnossa. Värit helpottavat vedonlyönnin sujuvuutta ja niiden perusteella katsojien on helpompi seurata kisaa. Hiilikuitu ja levykiekot loistavat poissaolollaan. Kun ajaja valmistuu keirin-koulusta, hän aloittaa ajamisen alimmalta A3-tasolta. Korkeimmalle rankatut kuskit ajavat G1, G2ja G3-sarjojen tapahtumissa, alemmas rankatut kuskit puolestaan F1-, F2ja F3-tasoisissa kisoissa. Käytössä on vain teräsrunkoja ja tavallisia pinnakiekkoja. Radan keskiosassa kohoaa pitkä pylväs, jonka päähän on sijoitettu pyörivä tv-kamera. Japanilaisessa keirinissä ei käytetä ajajien edellä alkukierroksilla ajavaa moottoripyörää, vaan sen roolin hoitaa tehtävään pestattu pyöräilijä. gangsterileffasta – siinä on vaikeasti kuvailtavaa vetovoimaa. Jotkut heistä jatkavat ajamista 60-vuotiaiksi asti, vanhemmiten tosin enää alasarjoissa. S on kategorioista korkeampi. Pilli soi, erän osanottajat astelevat yksi kerrallaan areenalle ja kumartavat yleisölle. Se seuraa kisan kulkua herkeämättä, ja kuva välitetään velon omien skriinien ohella myös ulkopuolisiin vedonlyöntisaleihin, joskus myös suorana nettiin. Kilpailuissa on kuusi kategoriaa ja lisäksi naisten sarja joissakin kisoissa. Rankingit lasketaan uusiksi kahdesti vuodessa ja ajajien sarjatasot määritetään niiden perusteella uudelleen. Tunnelma tihenee hillittyyn japanilaiseen tapaan. Jokainen osallistuja käyttää samankaltaista retrotyylistä pyörää. Japanin keirinissä on S1-, S2ja S3sekä A1-, A2 ja A3-sarjatasot. Katsomot ovat aina tupaten täynnä jos jonkinlaista väkeä
Keirin-koulu on siis kuin armeijan alokasleiri, jossa kuri on tiukka ja säännöt kunniassa. Poikkeuksena ovat ainoastaan talvikauden jaksot, jolloin lumi peittää velodromien radat. Kirjallisille opinnoille ja luennoille pannaan keirin-koulussa kuitenkin yhtä paljon painoa kuin ajoharjoituksille. Valtaosa selvittää koulun kunnialla ja lopuilla on mahdollisuus hakea kouluun seuraavana vuonna uudelleen.. Heillä täytyy kuitenkin olla akateemista valmiutta ja heille tehdään ponnistusvoimatesti, joka pitää läpäistä hyväksytysti. Opiskelijat viettävät koulussa täyden vuoden. Ensimmäisenä karsintakriteerinä on, että kouluun haluavan täytyy pystyä ajamaan kilometri alle 1.10:n. www.fillari-lehti.fi Fillari 43 Japanin keirin on sekoitus vedonlyöntiä ja urheilua Japanin Keirin-koulu sijaitsee syrjäisillä kukkuloilla Fuji-vuoren tuntumassa. Kännykät ovat pannassa ja viikonloppulomille pääsevät vain opinnoissaan parhaiten menestyneet. Koulun alue on laaja ja sinne on rakennettu kolme erillistä velodromia, maantierata sekä jyrkkään mäkeen päättyvä sprinttisuora. Kouluun hyväksytään vuosittain 75 opiskelijaa, joiden iät vaihtelevat 17 ja 29 vuoden välillä. Juuri akateeminen puoli on usein kompastuskivenä kouluun pääsylle. Koulusta löytyvät lisäksi makuusalit opiskelijoille, toimistoja sekä pesuja ruokailutilat. Seuraavana tehtävänä on ajaa lentävä 200 metriä alle 12.8 sekunnin. Peruskoulutuksen lisäksi opiskelijoille opetetaan keirinin ajamisen teoriaa ja lajin historiaa. Hakijoita on joka vuosi yli 1000. Ainoa ohituskaista keirin-kouluun on hakijoilla, joilla on esittää mitali olympialaisista tai MM-kisoista. Keirin-koulun tiloihin kuuluu myös suuri spinning-sali, peileillä varustettu rullilla ajoon tarkoitettu huone, valtava kuntosali, laboratorioita, luokkahuoneita ja pyörien huoltotiloja. Kaikki asuvat pienissä makuusaleissa, heräävät aamuisin puoli seitsemältä ja menevät nukkumaan iltakymmeneltä. Ylämäki ajetaan kiinteällä välityksellä 200 metrin kirin jatkoksi ja sen tarkoitus on kasvattaa ajajien voimaa. Paikka on ikään kuin yliopiston ja armeijan kasarmin sekoitus ryyditettynä ritualistisella japanilaisella säväyksellä. Siellä ei kenelläkään ole varaa laiskotteluun, ja oppilaat harjoittelevat todella lujasti aina kun se vain on mahdollista. Keirin-Koulu on totista touhua Eri puolilla Japania on noin 65 keirin-rataa, jotka kaikki ovat paikallisten viranomaisten hallinnoimia ja tarkoitettu vain ja ainoastaan keirinin ajamiseen.. Lisäksi hakijoiden täytyy läpäistä kirjalliset pääsykokeet. Kouluun jopa otetaan vuosittain viisi opiskelijaa, joilla ei ole pyöräilytaustaa. Kun kaikki tarvittava tieto ja taito on hankittu ja oppilaan henkistä kapasiteettia arvioiva loppuhaastattelu suoritettu hyväksytysti, saavat opiskelijat kouraansa päästötodistuksen. Päivät jakautuvat fyysisten harjoitusten ja akateemisten opintojen kesken. Silloinkin toki treenataan sisällä
Se oli fantastinen kokemus, joka poikkesi kaikesta mitä olen aiemmin tehnyt! . – Se oli hienoa, kun siihen ensin tottui. Muista lajeista poiketen keirinin ajajat eivät ole juhlittuja urheilutähtiä, vaan voivat kulkea kaduilla kaikessa rauhassa. Sijoituin ensimmäisessä kisassani viimeiselle sijalle, ja luulenpa että moni oli lyönyt vetoa puolestani, koska he huusivat ”Hoy, mene kotiin”. www.fillari-lehti.fi 44 Fillari Japanin keirin on sekoitus vedonlyöntiä ja urheilua Uransa jo lopettanut, nykyään 44-vuotias ratapyöräilyn moninkertainen brittiläinen maailmanmestari ja olympiavoittaja, urheilullisista ansioistaan aateloitu Chris Hoy kutsuttiin muutama vuosi sitten osallistumaan Japanin kansainväliseen keirin-kisasarjaan. sir Chris hoy palasi KoulunpenKille crescent.fi www.crescent.fi/jalleenmyyjat Kevyesti kohti kesää uudella pyörällä! Uuden pyörän valintaan saat asiantuntevaa opastusta lähimmältä Crescent jälleenmyyjältäsi. tamia huokauksia ja joidenkin katsojien kasvoilla käväisee mojovasta vedonlyöntivoitosta kielivä virnistys, mutta kaikinpuolinen metelöinti on poissa laskuista. Täytyy vain pitää kädet ohjaustangossa ja katsoa tiukasti suoraan eteenpäin. Ajajien pitää etukäteen ilmoittaa järjestäjille taktiikkansa, siis esimerkiksi missä vaiheessa he aloittavat kirinsä. Kun oman eränsä ajaneet kuskit menevät pukuhuoneisiinsa, tilalle tulee samanlainen joukko uusia ajajia esittäytymään. Kouluviikkojen jälkeen Hoy vietti kuukauden kiertäen kisaamassa eri puolilla Japania. Asetuttuaan lähtöportteihinsa ajajat kumartavat vielä viimeisen kerran yleisölle ja kilpailu pääsee käyntiin. Ystävystyin pahimpien kilpakumppanieni kanssa, mutta kisoissa asetelma oli minä vastaan japanilaiskuskit. Edes sade ei lopeta kisaamista!. Ajajat vain poistuvat hillitysti ja hyvässä järjestyksessä radalta. Huijaaminen ja muu vilunki on japanilaisessa keirin-kulttuurissa hyvin tuomittavaa ja saattaa johtaa häpeän lisäksi määräaikaiseen ajokieltoon. Etuajaja lähtee matkaan ja erän osallistujat seuraavat, kunnes etumies tietyn matkan jälkeen kaartaa sivuun ja varsinainen kisa alkaa. Ajajat ovat japanilaisessa keirinissä vain pelinappuloita, kun taas vedonlyöjät ja katsojat ovat keskeisessä roolissa. Se otti koville, varsinkin kun ajajat eivät saa reagoida katsojien mielenilmauksiin. – Eräs saksalainen ajaja sanoi aikoinaan minulle, että hän ajaisi Japanin keirin-sarjaa vaikka ilmaiseksi. Maaliintulon jälkeen ei nähdä tuuletuksia eikä muita tunteenpurkauksia. Sitten katsojat poistuvat kiireen vilkkaa vedonlyöntipisteisiin ja kahvikojuille ennen seuraavan erän alkua. Vierailuni kesti seitsemän viikkoa, joista reilut kaksi ensimmäistä vietin keirin-koulussa oppimassa mistä hommassa oikein on kyse. Hiilikuitu ja levykiekot loistavat poissaolollaan. Se osoittautui erittäin mielenkiintoiseksi kokemukseksi. Koulu oli kuin armeijan leiri, mutta kiehtova sellainen. Ajattelin tietysti palkintorahoja, mutta siinä ei tosiaan ollut kaikki. Pidin häntä tuolloin hulluna, mutta nykyään olen toista mieltä. Yleisö käyttäytyy samoin. He saapuvat radalle kuin ravihevoset, jotta yleisö voi tutkailla heidän senhetkistä kuntoaan. Japanilaiset ajajat ovat niin kokeneita ja taitavia, että heitä on vaikea päihittää, semminkin kun he tekivät yhteistuumin töitä voittaakseen minut. – Eristystä helpotti se, että suhteeni muihin ajajiin toimivat mainiosti ja monet heistä olivat erittäin ystävällisiä. Ajo vaikuttaa jollain tapaa hitaammalta ja taktisemmalta kuin kansainvälinen keirin. Hoy kertoo, että ajajat ovat kunkin kisan aikana eräänlaisessa tiukassa karanteenissa – nykytermein omassa kuplassaan – velodromilla. . Kuuluu muuvain murto-osan huippujen ansioista. Keirinin tiukan kisakalenterin takia he voivat tuskin koskaan osallistua ”normaaleihin” ratakisoihin. Onneksi opin nopeasti ja voitin seuraavan kisan, Hoy virnistää. Fillari02_21_210x297_CEFI.indd 1 25/03/2021 12.56.02 Jokainen osallistuja käyttää samankaltaista retrotyylistä pyörää. Kaikki yhteydet ulkomaailmaan on estetty, jotta minkäänlainen puliveivaus ajamiseen ja vedonlyöntiin liittyen ei olisi mahdollista. Ajoimme ulkoveloilla, jotka ovat paljon hitaampia kuin mihin olin MM-tasolla tottunut. – Kutsu Japaniin oli tarjous, josta ei voinut kieltäytyä
Japanin keirin on sekoitus vedonlyöntiä ja urheilua crescent.fi www.crescent.fi/jalleenmyyjat Kevyesti kohti kesää uudella pyörällä! Uuden pyörän valintaan saat asiantuntevaa opastusta lähimmältä Crescent jälleenmyyjältäsi. Fillari02_21_210x297_CEFI.indd 1 25/03/2021 12.56.02
Fillari 2
Fillari 3
www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Nizzasta Montpellieriin ja bussilla takaisin Pyörämatkalla pandemian keskellä T eksTi ja kuvaT : C hrisToffer L eka
Niistä näkyvin oli maskipakko kaikkialla kodin ulkopuolella liikkuessa. T eksTi ja kuvaT : C hrisToffer L eka Ranskan etelärannikolla on pieniä ja suurempiakin kaupunkeja vieri vieressä, eikä pyöräilijän tarvitse kuljettaa mukanaan pientä vesipulloa ja energiapatukkaa kummempia eväitä.. Tätä aamulenkkiä oli helppo varioida, ylhäällä saattoi kääntyä takaisin ja lasketella hurjaa vauhtia takaisin kotiovelle tai vaihtoehtoisesti jatkaa eteenpäin Monacon ohi aina Italian rajalla sijaitsevaan Mentonin kaupunkiin. www.fillari-lehti.fi Fillari 49 Nizzasta Montpellieriin ja bussilla takaisin Koronavuoden vaihtuessa toiseen tarjoutui puolisolleni Kaisalle mahdollisuus etätöihin taiteilijaresidenssissä Rivieralla. Toki urheilun suhteen tätä vaatimusta ei ollut, joten pyöräja juoksulenkillä sai käydä vapaasti ilman maskia. Tällä sinänsä viehättävällä tavalla oli valitettavasti näin korona-aikana se ikävä vaikutus, että tilastoidut tartunnat lähtivät jyrkkään nousuun. Aloimmekin ulkoilemaan päivisin ja tekemään työmme ja kokkailemaan iltaisin. Mitä pidemmälle kevät eteni, sitä pidemmiksi kävivät myös päivät, ja sitä enemmän ihmisiä alkoi näkyä kaupungin rantabulevardilla Promenade des Anglaisilla. Lämpötila pysytteli pääsääntöisesti öisinkin plussan puolella, ja liikkui jopa tammikuussa suurimman osan ajasta kymmenen asteen tienoilla. R anskaan saapuessamme oli maassa vallinnut tiukka lockdown jo pääosin ohi, mutta osa koronarajoituksista oli yhä voimassa. Valoisaan aikaan saattoi olla ulkona ja hämärän tultua oli syytä hakeutua sisätiloihin. Vuorille kiivetessä sai toki pyöräilypaidan taskuun pakata hiukan lämpimämpiä vaatteita, sillä erityisesti alas tullessa viima jäähdytti nopeasti hikisen ihon. Ja kuinka ollakaan, juuri se alue, jossa me olimme, komeili tilastojen kärjessä. Lance Armstrongin tunnetuksi tekemä Col de la Madonen nousu tuli tutuksi, eivätkä jalkamme aivan heti unohda reiluun 900 metriin nousevaa kippuraista tietä. Ranskalaiseen tapaan maskien käytössä joustettiin – jos ei muuten, niin ainakin pakollisten poskipusujen ajaksi. Tiedossa oli siis tiukempia rajoituksia ja seurasimme uutisia jännityksellä. Yksi peruslenkeistämme suuntautui Nizzan satama-altaan ääreltä noin 300 metrin korkeudella sijaitsevaan Eze Village -nimiseen pikkukylään. Päätös matkaan lähtemisestä oli helppo, eikä minullakaan ollut vaikea valita lähteäkö vai jäädä. Alhaalla näkyy valossa kylpevä kaupunki, joka rajautuu smaragdinväriseen Välimereen. Kokemuksesta tiesimme, että valon ohella meitä odottaisivat paikan päällä varsin mieluisat pyöräilyolosuhteet. Emme niinkään olleet huolissamme sairastumisesta, koska sosiaalinen elämämme rajoittui ruokakausin miellyttävä, ja niin tänäkin vuonna. Siitä oli lupa joustaa vain tarkkaan määritellyistä erityissyistä. Sää Nizzassa on yleensä talvellakin varLopulta vain mielikuvitus asetti rajat eri reittien valinnan suhteen, ja uusien teiden löytämisestä muodostui meille rakas harrastus. Koko matka on alkua lukuunottamatta melko loivaa nousua, ja mäelle kiivetessä saa nauttia mitä upeimmasta näystä. Ulkonaliikkumiskieltoon tottuminen sujui yllättävän kivuttomasti, ja se muodostui hyvin luonnolliseksi osaksi päivärytmiä. Toinen, ja samalla merkittävin, rajoite oli iltakuudesta aamukuuteen voimassa ollut ulkonaliikkumiskielto
Itään päin Nizzasta lähtiessä voi valita kolmen reitin välillä. Kun hallitus julkisti, että Alpes-Maritimin departementissa astuisi voimaan erittäin tiukka viikonloppuja koskeva ulkonaliikkumiskielto juuri hiihtolomamme aikana, päätimme paeta rajoituksia pyörillämme. Vanhana Tähtien Sota -fanina Kaisa oli tohkeissaan tästä elokuva-aiheisesta muraalista Martiguesin länsipuolella. Karttaa tutkiessamme havaitsimme, että Meri-Alppien raja kulki meistä vain noin 60 kilometrin etäisyydellä, joten matkakohteen valinta oli helppo. Näin ollen suuntaisimme aurinko selkämme takana kohti länttä! www.fillari-lehti.fi 50 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Nizzasta Montpellieriin ja bussilla takaisin Pyörätie seuraa rantabulevardia lähes koko matkan Nizzasta Antibesiin asti. Päivisin tungos voi olla melkoinen, mutta on ilo kokea pyöräilyn valtava suosio paikallisten keskuudessa. passa käyntiin, mutta lähes päivittäisistä pyörälenkeistä olisi ikävä luopua. Grande Corniche on niistä raskain, mutta palkitsee maisemillaan.. Idässä tulisi sitä paitsi jo pikemmin vastaan Italian raja, eikä sen ylittäminen nyt tulisi kyseeseen
Ilmasto on miellyttävä, palveluja on helposti saatavilla, ympäröivä kulttuuri, mukaan lukien muut tienkäyttäjät, suhtautuu pyöräilijöihin todella myönteisesti. Ennen ulkonaliikkumiskiellon voimaan astumista ehdin vielä käydä pyörähtämässä paikallisessa kivijalkakaupassa hakemassa meille iltapalan ja aamiaisen. Koska telttailu oli olosuhteiden vuoksi poissuljettu vaihtoehto yöpyisimme matkan varrella hotelleissa, joiden hintataso oli turistisesongin ulkopuolella varsin kohtuullinen. maaliskuuta lähdimme liikkeelle. Sinne saapuessamme hurmaannuimme oitis paikan ilmapiiristä. Tällaisissa olosuhteissa 25 kilometrin matka taittui kuin itsestään, ja pian Antibesin kenties rakastetuin monumentti Le Nomade jo piirtyi taivasta vasten. Poljimme rauhallisesti kohti Saint Tropezia edelleen tasaisessa maastossa. Suureksi iloksemme tarjonta on viime vuosien aikana kehittynyt myös vahvasti hyvän kasvisruuan suuntaan, ja jälkiruuaksi nautimme tukevat palat vegaanista suklaakakkua. Seuraavana aamuna auringon lämmittäessä yön viilentämää ilmaa pohdin, miten hyvin juuri tämä alue sopii aloittelevalle pyörämatkaajalle, joka etsii ennemmin kauneutta kuin kärsimystä. Ensinnäkin Montpellieristä oli mahdollista saada bussikyyti takaisin Nizzaan, ja toiseksi kohde oli sopivan etäisyyden päässä viikon mittaiselle reissulle. Toki tässäkin huomasimme, että ranskalaiset tulkitsivat kuudelta alkavan ulkonaliikkumiskiellon merkitsevän, että kuuden maissa olisi pikku hiljaa syytä alkaa suunnata kotia kohden. Emme kuitenkaan kohdanneet virkavallan edustajia, ja ehdimme löytää yösijan ennen kuutta, aivan kuten tunnollisten suomalaisten kuuluukin. Täällä ei selvästikään tehty vaateostoksia pikkurahalla. Tämä elokuvafestivaaleistaan tuttu kaupunki on muutenkin melko varakkaiden rannikkokaupunkien parissa erityisen varakkaan oloinen. Olimme edeltävinä viikkoina usein vastapainona vuorille pyöräilleet Nizzasta Antibesiin. Jätimme kuitenkin vesipedot oman onnensa nojaan ja jatkoimme pientä, meille aiemmin täysin tuntematonta La Ciotatin kaupunkia kohti. Lähes koko matka kahden kaupungin välillä on nykyään pyörätietä, mikä mahdollistaa monessa kohtaa myös vierekkäin pyöräilyn. Vanhan kaupungin suihkulähteen äärellä hyvin ansaituista hampurilaisista nauttiessamme totesimme yksissä tuumin, että tämä oli paikka, jonne meidän kannattaisi jäädä. Nautimme jälleen kerran maukkaan lounaan, tällä kertaa Sainte-Maximen rannalla. Aurinko paistoi kirkkaalta taivaalla ja lämpötila oli 15 astetta plussan puolella. Lounaspaikkaa etsiessämme kertoi navigaattorimme reitin: Oikealle Chanelin liikkeen kohdalla, vasemmalle Pradan kulmalta, ja sitten suoraan kohti Guccin putiikkia. Päivän pienoista yllätystä edustivat Sanary-sur-Merin surffarit, jotka nauttivat täysin rinnoin Välimeren aalloista. Jos minun pitäisi suositella kohdetta mistä voisi tämän harrastuksen aloittaa, en keksi montakaan parempaa paikkaa. Valinta mahdollisti samalla sen, että saatoimme pyöräillä yhteen suuntaan sen sijaan, että tekisimme astetta pienemmän ympyrän kotiseutumme lähellä. Maailma hymyili meille! Matkan ensimmäinen etappi ei tarjonnut meille niinkään yllätyksiä kuin nautinnollista pyöräilyä. Matkavalmistelut rajoittuivat muutaman bikepacking-laukun ostamiseen läheisestä pyöräkaupasta ja Clif Bar -varantojen täydentämiseen. Maanantaina 1. Päivän viimeinen etappi muutti tunnelman seesteisestä hetkessä kiireiseksi, kun Hyerèsista valitsemamme hotelli osoittautuikin täydeksi. Pyöräilijöitä oli näkynyt huomattavasti vähemmän kuin edellisenä päivänä, mutta hauskaa pientä pyörätietä ei tarvinnut polkea yksin. Sanktio liikkumisesta ulkona rajoitusten jälkeen oli sakko, jonka summa kasvaisi nopeasti, mikäli sääntöä uhmasi toistuvasti. Löysimme sieltä huokean pikkuhotellin, eikä omistajan kanssa tarvinnut edes keskustella siitä voiko pyörät nostaa yöksi sisälle – sehän on itsestäänselvyys! Paikka ratsuillemme löytyi pandemian tyhjentämästä ruokailutilasta. Tämä onkin pyörämatkailun parhaita puolia – ratkaisuja voi varsin kevyet. Auringon hakeutuessa kohti horisonttia päädymme päättämään ensimmäisen retkipäivämme Saint Raphael -nimiseen pikkukaupunkiin. Nautimme Euroopan suurimman huvivenesataman äärellä pienen välipalan, ja jatkoimme matkaa kohti Cannesia. Reittivaihtoehtoja tutkiessamme päätimme valita kahdesta syystä retkemme päätepisteeksi Montpellierin kaupungin. Kantamuksemme olivat siis www.fillari-lehti.fi Fillari 51 Nizzasta Montpellieriin ja bussilla takaisin. Jaume Plensan viitisen metriä korkea kirjaimista koostuva ihmishahmo lienee samalla kaupungin kuvatuimpia taideteoksia, ja meillekin käynti veistoksen äärellä on muodostunut vuosien saatossa pienimuotoiseksi rituaaliksi. Hyerèsin jäädessä seuraavana päivänä taaksemme palasimme samalla rannan tuntumaan. Reitti sinne kulkee aivan rannan tuntumassa, ja nousumetrejä ei kerry nimeksikään. Le Lavandoun kohdalla tie vei meidät sisämaan suuntaan. Kuten Einstein jo totesi, aika on suhteellista. Lämmin ilma oli tuonut ihmiset ulos ja ilmapiiri oli riemuntäyteinen – hiukan kauempana joukko teinejä harjoitteli naureskellen tanssikoreografiaa, arvatenkin TikTokia varten. Meidän onneksemme take away -lounas oli kuitenkin suunnilleen Nizzan hintatasoa, ja totesimme taas ettei ranskalaista keittiötä suotta kehuta. Kello läheni jo kuutta, eli nyt oli löydettävä pikaisesti majapaikka. Samoin kuin reitti Antibesiin, seuraa Cannesinkin tie pääosin rantaviivaa. Paikalliset ovat selvästikin meidän tapaamme löytäneet ulkoilun ilon. Kolmas huomautus tulisi jo niin kalliiksi, ettei sitä mielellään kokeilisi – yli tuhat euroa sakkoa tai vaihtoehtoisesti vankeutta
Monien pitkän matkan linjaautojen kyytiin pyörän voi nostaa sellaisenaan. Ne harvat ihmiset joita kohtasimme, länsipuolella sijaitseva 340 metriin kohoava Col de Pas D›Ouillier ravistelikin meidät vaivattomasti valveille! Mäen korkeus ei toki ollut millään muotoa mullistava, mutta kahdelle jo tasamaahan tottuneelle pyöräilijälle se tuntui isommaltakin vuorelta. Toisaalta oli hauska välillä puikkelehtia autojen välissä ja etsiä optimaalisia ajolinjoja. Lukitsimme pyörämme asuntoon, ja suuntasimme tutkimaan tarkemmin, missä olimme. Pieni asunto katutasossa palveli tarpeitamme oivasti – tarjolla oli kuuma suihku ja pehmeä sänky. Päivä pyörällä väsytti sopivasti, eikä unta tarvinnut taaskaan odottaa. Keskustan jäädessä taaksemme palasimme vaivatta totuttuun marssivauhtiimme, ja lähestyessämme Martiguesia varasimme lennosta huoneen tien pientareella seisten. Nopeaa eteneminen ei silti koskaan vieraassa kaupungissa ole. Emme ole vastuussa päätöksistä muille kuin itsellemme ja tielle! Airbnb -asunto löytyi noin 50 metrin päästä lounaspaikastamme. Odottavan aika on pitkä, mutta Le Grau-du-Roi:n satamassa merelle tähyilevät patsaat saivat hetkeksi Christofferista seuraa.. Ei valitettavasti tavalla joka ilahduttaisi Kaisaa. Ja jossain edessämme siinsi jo matkan ainoa todellinen metropoli! Kontrasti kahden päivän ja paikan välillä ei voisi olla paljon suurempi, ajattelin kun pyöräilin lounasaikaan pitkin Marseillesin vilkkaita katuja. Kaupungin kapeita katuja kierrellessämme vahvistui käsitys valintamme erinomaisuudesta viimeistään siinä vaiheessa, kun Kaisa löysi Harry Potterin taikakaupan. Kadunkulmassa seisova mies yritti myydä ohiajaville autoille savukkeita, pyöräilijöistä hän ei välittänyt. Siinä missä La Ciotat oli unelias idylli, edusti Marseilles todellista suurkaupunkia – niin hyvässä kuin pahassakin. Näin ollen La Ciotatin www.fillari-lehti.fi 52 Fillari Nizzasta Montpellieriin ja bussilla takaisin Pyörän kuljettaminen ranskalaisessa junassa vaatii lippujen ostamisen hyvissä ajoin ja useimmiten myös pyörän pakkaamiseen tarkasti määriteltyyn kuljetuslaukkuun. Nyt onnistuimme tavoitteessamme jopa yllättävän hyvin, mutta kello kertoi ettei etemisvauhtimme ollut kummoinen. Ihastelimme kumpikin Nimbus 2000 -luutaa, mutta päädyimme silti toteamaan, että pyörien korvaaminen sillä ei tässä vaiheessa matkaa tuntunut realistiselta. Aamupäivän reittimme kulki erinäisten joutomaiden ja sorapolkujen halki, ja välillä kysyimme itseltämme, olisiko sittenkin pitänyt valita joku isompi tie. Satama-alueen ränsistyviä teollisuuskortteleita ja niiden jalkakäytäviä koristavia kodittomia kävi sääliksi. Kartalla seuraava päivä vaikutti kiinnostavalta ja oli sitä myös käytännössä. Natehdä nopeasti ja spontaanisti, sillä matka itsessään on päämäärä. Mikään ei tunnetusti herätä unenpöpperöistä pyöräilijää yhtä hyvin kuin kunnon nousu. vigoinnin haasteeksi muodostuu isommissa kaupungeissa edes jollain lailla järkevän reitin löytäminen, ja yleensä kaupunkiin saapuminen on helpompaa kuin sieltä lähteminen
Kylän täydellinen tyhjyys merkitsi meille sitä, ettei toivomaamme lounasta löytyisi. Päivän toinen pettymys Googleen ei antanut odottaa itseään kauaa: saavuimme pyöräreitin alkuun, mutta sen edessä olikin puomi ja kielto liikkua yksityisalueella. Reitin kuoppaisuus ei pyövaan, että sieltä löytyisi meille hyvä tie. 2021 Saintes-Maries-de-la-Mer – Le Grau du-Roi – Montpellier 71 km 6.3. 2021 La Ciotat – Marseille – Martigues 77 km 5.3. Ainakin tie lossille oli todella vähäliikenteinen, vaikka tiekyltit varoittivat ruuhkista. Sen avulla meidän oli määrä ylittää Rhône-joki ja samalla säästää kymmenien kilometrien ylimääräinen polkeminen. Lohdutimme itseämme monimuotoisuuden kokemuksella – täällä ei myyty Vuittonin laukkuja, ainakaan niitä aitoja. 2021 Nizzan lentokenttä – Nizzan satama 8 km Christoffer kastelee lahkeensa ja paitansakin ison aallon iskiessä rantaan. 2021 Linja-autolla Montpellier – Nizza 5 tuntia 7.3. Ranskassa sääntöihin todella suhtaudutaan astetta liberaalimmin kuin Suomessa. “Kyllä se pyörätie sieltä löytyy, menette vain kiviesteiden ohitse rohkeasti”, hän neuvoi. 2021 Saint Raphaël – Sainte Maxime – Hyères 86 km 3.3. Pyöräiltyämme tovin verran yllättävän vilkkaan rekkaliikenteen seassa löysimme kuitenkin etsimämme: Kyltti lossille loi toivoa tulevasta! Ainoana huolenamme olikin enää se, liikennöisikö lossi muuallakin kuin aikataulussaan. Se ei ollut meille millään kuviteltavissa olevalla tavalla ratkaisu! Onneksemme paikallinen rouva sattui paikalle ja ohjeisti meitä olemaan välittämättä monisanaisista kiellosta. Missään ei näkynyt ihmisen ihmistä, kaupat olivat kaikki suljettuja, eikä edes limuautomaatti ollut toiminnassa. ki. Pärskeet lyövät välillä ylös kadulle asti, ja pysäköidyt autot saavat suolaisen kylvyn.. Söimme Clif Barimme täydellisen hiljaisuuden ympäröiminä ja jatkoimme matkaa. Ilmassa oli seikkailun tuntua! Tästä alkoikin matkamme kenties eksoottisin ja ihmeellisin etappi: Camarguen luonnonsuojelualue. Kaisaa moinen vapaamielisyys hämmensi, minä sitä vastoin poljin jo naureskellen eteenpäin. Vettä alle metrin korkeudella halkovat kapeat soratiet muodostivat vaikeasti hahmotettavan ruudukon. Lisäksi eri vesistöjen ylityksestä on vuosien saatossa tullut olennainen osa pyöräretkiämme, ja toki perinteistä on pidettävä kiinni! Matkallamme kohti lauttaa Google Maps päätti jälleen kerran koetella kärsivällisyyttämme opastamalla meidät öljyjalostamon pihaan väittäen kiven kowww.fillari-lehti.fi Fillari 53 Nizzasta Montpellieriin ja bussilla takaisin Päivämatkat 1.3. Itse en tosin olisi tahtonut syödä mitään viereisessä kanavassa elävää, sen verran sakeaa siinä virtaava soppa oli. Toisella puolella meitä odotti aavekaupunolivat tulleet paikalle kalastamaan. Tässä pussinperässä työskentelevät henkilöt olivat kuitenkin vahvasti eri mieltä Googlen kanssa reitistä, ja koska heillä oli mielipiteensä vahvistukseksi piikkilangoin koristeltu kolme metriä korkea aita, ei meidän auttanut muu kuin palata takaisin samaa tietä kuin olimme tulleet ja punnita muita vaihtoehtoja. Mitään muuta selitystä emme totaaliselle tyhjyydelle keksineet. 2021 Hyères – Toulon – La Ciotat 63 km 4.3. Matkan alun upeat luontonäkymät olivat muuttuneet karuiksi teollisuusalueiksi ja savupiipuiksi. Jälleen kerran pelkomme osoittautui turhaksi, eikä meidän tarvinnut odottaa kyytiä virran yli varttia pidempää. Ilmeisesti koko kylä työskenteli päivisin toisella puolella lahtea isoissa teollisuuslaitoksissa, ja kaikki palasivat kotiin vasta illaksi, sillä ruokakaupatkin avaisivat ovensa vasta neljän jälkeen. Jos olisin taipuvainen uskomaan zombiapokalypsiin olisin ollut todella hätääntynyt. Ensimmäinen etappimme päämäärä oli Port-Saint-Louis-du Rhônen ja Salin de Giraudin pikkukaupungit yhdistävä lossi. Kiroilimme tilanteelle, sillä tämä iskisi todella pahasti kapuloita rattaisiimme. 2021 Martigues – Salin de Giraud – Saintes-Maries-de-la-Mer 75 km 6.3. Etäisyyden puolesta olimme yhä kohtalaisen lähellä Nizzaa, mutta henkisesti Cote d›Azurin yläluokkainen ilmapiiiri oli muisto vain. 2021 Nizza – Antibes – Cannes – Saint Raphaël 77 km 2.3. Vaihtoehtoinen reitti kulkisi sisämaan kautta ja olisi samalla 200 kilometriä pidempi
Ihmettelimme ääneen ruudukoiden funktiota, ja jossain törmäsimme ajatukseen, että alueella viljeltäisiin riisiä. Me mahduimme kuitenkin hyvin mukaan tähän kirjavaan (joskin korona-aikana hyvin vähälukuiseen) joukkoon. Seuraavaksi valkeneva aamu oli varsin viileä, ja ensimmäistä kertaa matkan aikana huomasin kaipaavani pitkäsormisia hanskojani. Saintes-Maries-de-la-Mer:n ympäristössä oli lukuisia hevostiloja, jotka järjestivät leppoisia ratsastusretkiä meren äärelle ja vähän veteenkin. Ne olivat kuitenkin kotona, sillä lähdimme matkaan minimivarustuksella, josta kaikki turha oli karsittu armotta pois. Emme kuitenkaan nähneet ainoatakaan riisinviljelijää, mutta sitä vastoin yllätyimme iloisesti niistä sadoista flamingoista, jotka alueella asuvat. Hevosten kahlatessa matalien altaiden halki hiekkasärkille tuli mieleen, että tuotakin olisi hauska kokeilla. Valitettavasti työnantajallamme oli eriävä näkemys mielekkäästä ajankäytöstä, ja paluu töihin odotti meitäkin. www.fillari-lehti.fi 54 Fillari räilijää haitannut, reiät tiessä oli helppo väistää. Paikan pitäjät olivat eläkeikäisiä moottoripyöräilijöitä, ja majatalo olikin selvästi Harley Davidson -kuskien suosiossa. Meidän metalliset ratsumme pysyivät kuitenkin vakaasti kiinteällä maalla. Päivän varsinainen kohde oli samalla matkamme päätepiste. Muistutin itseäni taas kerran siitä, että pakkausten keveys ja pyöräilijän mukavuus ovat aina kompromissi. Ja me kun luulimme, että flamingoja nähdäkseen joutuisi matkustamaan paljon kauemmaksi! Eläimistön rikkaus ei tällä kertaa rajoittunut lintuihin, vaan kohtasimme myös suuria määriä hevosia – toki pääosin ihmisten alla. Arkkitehtuuri alkoi tässä vaiheessa jo selvästi ottaa vaikutteita kohtalaisen lähellä sijaitsevasta Espanjasta. Ohitimme hevosfarmin hevosfarmin jälkeen, ja risteyksessä kymmenen ratsastajan joukko tuli vastaamme. Alueen länsipuolella järjestetään paljon hevosvaelluksia, ja suppean otantamme perusteella kaikki hevoset olivat valkoisia. Annoimme hepoille tilaa olettaen, että niillä olisi varmaankin pyörään nähden etuajo-oikeus. Mutta muuten alue oli oudoimpia kohteita, joissa olemme pyöräilleet. Itse kaupunki turisteineen jäi nopeasti taaksemme, eikä meidän tarvinnut pyöräillä kuin kymmenisen minuuttia löytääksemme itsemme taas täydellisen maaseudun keskeltä. Ajatus rullailla aina AtNizzasta Montpellieriin ja bussilla takaisin Pandemian takia suuret risteilyalukset loistivat poissaolollaan, mutta Korsikalle kulkevat reittilaivat ilmestyivät tavalliseen tapaan joka viikko Nizzan satamaan. Siitä kertoivat lukuisat tarrat ja esille jätetty kirjallisuus. Saintes Maries de la Merissä meitä odotti niin pizza kuin myös hauska pieni majatalo. Pyörän päällä oli ollut niin palkitsevaa, ettemme olisi malttanut lopettaa
Olivat olosuhteet sitten millaiset vain! Kello kuudelta saavuimme kaupungin laidalla sijaitsevalle bussiasemalle. Muut bussissa istujat jatkaisivat vielä matkaansa ja rohkeimmat aina Milanoon saakka. Nähdessään pyörämme huokaisi kuljettaja syvään. Kun bussimme lopulta kahdeksan aikaan saapui, ei siinä näkynyt vilaustakaan yhtiön nettisivuilla mainostetuista pyörätelineistä. Vielä ei ollut liian myöhäistä! Tuntia myöhemmin istuimme vanhan konservatorion rappusilla syömässä kakkua. Erityisen kovaa ääntä pitivät noin satapäinen moottoripyöräilijöden joukko, joka osoitti mieltään uutta tieliikennelakia vastaan. F I Ride With Confidence Trust In Continental Continental Performance tubeless ready tires: Delivering exceptional performance and outstanding quality wherever the trail takes you. Muutama epäonninen reittivalinta söi vähäistä aikaamme, muttemme tästä huolimatta vaipuneet epätoivoon. Tästä alkaisi retkemme tuskallisin osuus: viisi tuntia pitkä bussimatka pimenevässä yössä. Vajaan kymmenen kilometrin matka öistä ja autiota Nizzan Promenade des Anglaisia pitkin oli yhtä kiehtova kuin aavemainen. www.fillari-lehti.fi Fillari 55 lantin rannalle Biarritziin asti jäi kuitenkin kytemään mieleemme – ehkä vielä jonain päivänä! Ennen Montpellieriä saimme taas kerran nauttia rantoja pitkin pyöräilystä, ja suunnittelemamme evästauko Le-Graudu-Roi -nimisessä kylässä osoittautui oivaksi valinnaksi. Rantakiviä vasten iskeytyvät aallot tarjosivat ainoan hiljaisuuden rikkovan äänen. Kukaan muu ei ollut ulkona, eikä edes autoja ollut liikenteessä. Hämmästyttävää kyllä kuskin otteet muuttuivat opastuksen jälkeen hellemmiksi ja pian pyörämme oli saatu aseteltua bussiin niin hyvin kuin olosuhteisiin nähden oli mahdollista. Yritin pysytellä päättäväisyyttä puhkuvan vaimoni vauhdissa onnistuen siinä vain auttavasti. Ei ainakaan pitkän pyöräilypäivän jälkeen. . Alkoi armoton ajo kelloa vastaan, sillä jokainen joka tuntee Kaisan, tietää ettei ole suotavaa asettua hänen ja herkkujen väliin. Ulkona parveili ihmisiä, ja kaupunki täyttyi äänistä. 29“/27,5“/26“ 2.4“/2.2“ TRAIL KING Nizzasta Montpellieriin ja bussilla takaisin. Se ei ollut pitkä, mutta sitäkin taianomaisempi. Jos Ranskassa ollaan jotain mieltä, ei kynttilää todellakaan pidetä vakan alla! Pyörillä liikkuvina lainsäätäjien metkut eivät kuitenkaan kiukuttaneet meitä, vaan olimme yksinkertaisesti iloisia siitä, miten paljon olimme saaneet kokea näinkin lyhyellä reissulla. Itse kotimatkasta ei ole paljoakaan kerrottavaa. Tämä toimikoot meille myös muistutuksena tulevaisuudessa – jos on mahdollisuus lähteä niin on lähdettävä. Hän alkoi ahtaa pyöriämme ruumaan sen verran kovakouraisin ottein, että Kaisa koki velvollisuudekseen ohjeistaa miestä pyörien oikeaoppisesta käsittelystä melko tiukkasävyisesti. Yön pimeydessä tuntui siltä, kun ne olisivat toivottaneet meidät tervetulleiksi kotiin. M A A H A N T U O N T I : P OW E R FAC TO RY / / P OW E R FAC TO RY. Minun olisi tehnyt mieli jäädä tutkimaan kylää tarkemmin, mutta Kaisa päätti toisin. Lähtöön oli yhä kaksi tuntia, ja niiden aikana täytimme netissä lomakkeet, jotka oikeuttivat poikkeuksellisen ulkona olomme iltamyöhään. Me puolestaan kiinnitimme laukkumme pyöriin ja lähdimme omalta osaltamme matkan viimeiselle etapille. Päällimmäisenä muistona onkin, kuinka yhdeltä yöllä saavumme Nizzan lentokentälle, joka samalla oli meidän päätepysäkkimme. Alati uudestaan huomasimme, että Välimeren rannikko on täynnä pieniä helmiä, joista emme olleet lainkaan tietoisia. Hän oli nimittäin löytänyt Montpellieristä vegaaniravintolan, jonka ruualla juhlistaisimme hienoa pientä pyöräretkeämme! Ainoaksi ongelmaksi nousi se, että kyseinen ruokapaikka sulkisi ovensa jo kello kolmelta
poljettiin 17 kilpailua, joilla on joko monumenttiklassikon mahtistatus tai vähän alempi semiklassikkoleima. Pieni varaslähtö otettiin jo helmikuun viimeisenä viikonloppuna. 27.2.-25.4. Asiantuntijoiden papereissa viime vuoden myöhäissyksyn mewww.fillari-lehti.fi 56 Fillari Maantiepyöräilykauden tapahtumarikkain jakso ajoittui tuttuun tapaan maalisja huhtikuulle. Etukäteisarviot kävivät jo talven pimeinä viikkoina kuumina tämän kevään voimasuhteista. T otutusta 20:n kilpailun listalta uupui muutama kahina, joista Pariisi-Roubaix ylivoimaisesti merkittävimpänä. Koronapandemian laineet löivät Ranskaan niin rajusti, että järjestäjien oli siirrettävä Pohjoista helvettiä jo toisen kerran peräkkäin. Suunnitelmissa on ajaa mukulakivillä lokakuun alussa. T eksTi : V eToo k uVaT : G eTTy i maGes Kevään klassikkokausi paketissa Ei suuria yllätyksiä
www.fillari-lehti.fi Fillari 57 Kevään klassikkokausi paketissa Kevään läpimurrosta vastasi 21-vuotias britti Tom Pidcock, joka jäi Amstel Gold Racessa sanan mukaisesti hiuksen paksuudella toiseksi. Kuvassa Pidcock vetää letkaa perässään Amstelin voittanut Wout van Aert ja kolmanneksi sijoittunut Maximilian Schachmann. Kuva: Nico Vereeckenl/Getty Images
sotkettuun Kuurne-Brussel-Kuurne -semiklassikkoon. Kun samat yksilöt menestyvät kisasta toiseen, se on merkki huomattavasta ylivoimasta. Huomattavasti maantiekisoja lyhyemmissä noin tunnin kestävissä cc-rypistyksissä vaaditaan myös teräksistä kuntoa. Van der Poel debytoi UAE Tourissa helmikuun lopulla, mutta Alpecin-Fenix joutui vetäytymään etappiajosta henkilökunnassa ilmenneen positiivisen koronatapauksen vuoksi. MVDP, kuten hollantilaisen lempinimi kuuluu, testautti itsensä niin monta kertaa koronanegatiiviseksi, että hän sai lähtöluvan 28.2. Van Aertin ennätyspitkä yli kolmiviikkoinen Teneriffan-leiri keskittyi pelkästään tämän perustuksen valamiseen. Belgialainen lykkäsi maantiekautensa avausta Strade Biancheen (6.3.). Van der Poel puolestaan siirtyi olympiaprojektinsa pariin, sillä hän osallistuu Tokiossa maastopyöräilyyn. Van Aertilla ja van der Poelilla jäi pitkään venyneen maantiekauden jälkeen poikkeuksellisen lyhyt lepojakso, kunnes oli aika vaihtaa maantiepyörä krossariin. Supertrion edesottamuksista uupui se viimeinen silaus ja turboruuvin kiristäminen ei aina onnistunut. Povattu uusinta kolmikon mahtitaistosta ei kuitenkaan toteutunut niin tarkasti, kuin ekspertit olivat uumoilleet. Tasoeroja pystytään kuitenkin pienentämään tallien laadukkuudella. Van der Poelin Adrie-isä, joka häärii poikansa taustajoukoissa ja on 1980-luvun suurpyöräilijöitä, ilmaisi vakavan huolensa lajin kehityssuunnasta. kertaa joulu-tammikuulle. Se koskee hänen mukaansa niin klassikkospesialisteja kuin suurten ympäriajojen erikoismiehiäkin. Maantiepyöräily on sekä yksilöettä joukkueurheilua. Takaisin asfaltille siirryttäessä miehet olivat saaneet kyhättyä tiiviillä kilpailutahdilla vain huterat hökkelit kuntonsa perustaksi. Siihen on muutamia selkeitä syitä. Cyclocrosskausi ajoittuu yleensä pidemmälle jänteelle, mutta korona-aikakausi pakotti puristamaan sen tällä www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Kevään klassikkokausi paketissa. Vaikka van Aert, van der Poel ja Alaphilippe niittivät menestystä keväällä, pokaalit jaettiin sittenkin isommalle katraalle. nestyjät olivat ykkössuosikkeja: Wout van Aert (Jumbo-Visma), Mathieu van der Poel (Alpecin-Fenix) ja Julian Alaphilippe (Deceuninck). Hänen mielestään urheilijoiden hartioille ladataan yhä suurempia odotuksia ja he ovat jatkuvan paineen alla. Adrie van der Poel varoittaa myös lyhyemmistä ammattilaisurista, mikäli lepoon liittyviin asioihin ei kiinnitetä riittävästi huomiota. Yhden päivän kisojen taitajista van Aert ja Alaphilippe ottivat seitsemän päivän täyshuilin viimeisen klassikkokisan jälkeen. Tuon pidemmäksi taukoa ei kuitenkaan voinut venyttää. Se on kuitenkin erilaista verrattuna 6-7-tuntisiin klassikoihin. Van Aert ja van der Poel aloittivat mahtiurakoinnin jo viime vuoden puolella
Jos miehet lähtisivät mittelemään kiriparemmuutta tuorein jaloin, Alaphilippe voittaisi 100:sta kiristä 100. Tim Merlier löi itsensä läpi suuremman yleisön tietoisuuteen voittamalla Le Samynin ja Bredene Koksijde Classicin ja nappaamalla kolmostilan Dwars door Vlaanderenissa. Klassikkokarnevaalit päättäneessä Liege-Bastogne-Liegessä Alaphilippen puolella oli vastatuuli, joka piti kilvanajon sangen pitkään rauhallisena. Ardennien mäkiklassikkojakson keskimmäinen eli lyhyehkö Fleche Wallonne antoi viitteitä Deceuninck-ajajan nousevasta kuntokäyrästä. Van Aert korjasi ykköstilat Gent-Wevelgemistä ja Amstel Gold Racesta. Ronde van Vlaanderenissa hän kellistyi Kasper Asgreenin (Deceuninck) käsittelyssä loppukirissä. Vaikka Jumbo-Visma oli viime kaudella lajin ykköstiimi suuwww.fillari-lehti.fi Fillari 59 Kevään klassikkokausi paketissa Ammattipyöräilijät saivat kevätkaudella kärsiä koko palkkansa edestä, kuten tekevät Liege-Bastogne-Liegen Côte de La Redoute -nousussa Mauri Vansevenant, Krists Neilands, Alejandro Valverde ja Davide Formolo. Rankinglistan kärkipaikkaa pitävä Primoz Roglic huhki van Aertin apurina vain Amstel Gold Racessa. Hollantilaisen voittosarake ei kuitenkaan värähtänyt enää TirrenoAdriaticon pitkän kantaman voittosooloilun jälkeen. Deceuninckin voitto-osuus kaikista kisoista kohosi 2018 ja 2019 keväinä 50 prosentin tuntumaan tai vähän yli. Nyt ranskalainen ei saanut samanlaista etulyöntiasemaa kalenterijärjestyksen palattua normaaliksi. MVDP:n apurit kantoivat vastuuta irtiottojen paimentamisesta ja olivat näkyvästi esillä niissä kisoissa, joihin ykköskapteeni ei osallistunut. He pääsevät pidemmäksi aikaa eroon maantieputkesta niin henkisesti kuin fyysisestikin. Moninkertaisen aika-ajon maailmanmestarin Tony Martinin päätyminen sairastuvalle kyynärpäävamman jälkeen, kavensi hollantilaistallin apurimateriaalia entisestään. Jopa 30 minuutin ylämäessä van Aert roikkui parhaiden kyydissä. Ykköstekijöillä on kaksi vaihtoehtoa: Joko heidän on pudotettava muut tällaisissa tilanteissa tai sitten vain hyväksyttävä vallitseva tilanne. On ennenaikaista sanoa trendin muuttumista pysyväksi. Näin van Aertin oli tultava toimeen pitkälti omillaan. Van der Poelin kuntokäyrä kääntyi lasku-uralle väkevän alkukevään jälkeen. Niin ikään E3 Saxo Bank Classicissa Deceuninckilla oli miesylivoima ratkaisevilla hetkillä. Sen ovat saaneet kokea jo uransa päättänyt Fabian Cancellara ja erilaisista vastoinkäymisistä tällä kaudella kärsinyt Peter Sagan (Bora). He eivät osanneet odottaa Tirreno-Adriaticon kisatapahtumien, reitin ja sääolosuhteiden kokonaisuuden rajuutta. Strade Bianchessa koettu täystyrmäys van der Poelille sai ranskalaisen miettimään omaa tilannettaan. Kuva: Bas Czerwinski/ Getty Images. Alaphilippe sivusi kaikkien aikojen nopeinta Mur de Huyn viimeisen kilometrin ylämäkiaikaa kellottaen sen 2 minuuttia 42 sekuntia. Van der Poelin ja van Aertin taustajoukot joutuivatkin klassikkokevään hiljennyttyä ruotimaan suorituksiin vaikuttaneita yksityiskohtia. Van der Poelin ja van Aertin rynnistys ykköstekijöiksi laskee Deceuninckin todennäköisyyttä haalia puolta kevään pokaaleista ajajiensa palkintokaappeihin. Ainakin TV-yleisö ja reitin varrella olleet fanit pääsivät nauttimaan näkemästään. Talli pystyi pelaamaan vahvalla kädellä ja usealla valttikortilla. Voidaan sanoa, että Alpecin-Fenix oli vahvempi kuin Jumbo-Visma. Siellä hän osui kultasuoneen toisena tanskalaispyöräilijänä. He ovat ottaneet tai ottamassa askelia myös suurten ympäriajojen yhteiskisojen suuntaan. Koska poikkeuksellinen koronakausi 2020 venyi lokakuun lopulle, myös henkinen palautumisaika jäi tavallista lyhyemmäksi. Belgialainen sijoittui kauden toisessa kilpailussaan Tirreno-Adriaticossa yleispolkijoiden tähdittämässä etappiajossa peräti kakkoseksi. Etappivoitto UAE Tourissa, ballistiset hyökkäykset kaukaa maalista ja Strade Bianchen ilmiömäinen viimeinen puolituntinen antoivat odottaa jättipottia klassikkorupeaman jälkimmäiseltä puoliskolta. Tänä keväänä määrä laski 30 prosenttiin (5/17). Kun Alaphilippesta ei ollut kamppailemaan voitosta, kuvitteellinen viestikapula siirtyi hyvissä ajoin Asgreenille. Van Aertin kevätkisojen sarjaa ei voida pitää missään nimessä pettymyksenä. Rima oli yksinkertaisesti vedetty niin korkealle, että ainekset olisivat olleet vieläkin suurempaan pottiin. Aika näyttää väheneekö panostus klassikoihin Grand Tourien vuoksi. muokattu kisakalenteri. Kertyneen todistusaineiston perusteella Alaphilippe kesti 200 kilometrin rasituksen, mutta ei sitä pidempiä matkoja. Se tuli jälkikäteen ajateltuna yllätyksenä. Vaikka van der Poelin edustama Alpecin-Fenix on luokitukseltaan kakkostason ammattilaistalli, se jätti taakseen valtaosan korkeimpaan sarjaan kuuluvia WorldTeam-yhdistelmiä. Pariisi-Roubaix›n siirto ei vaikuttanut korvaavien kisojen nostoon kisakalenteriin, vaan van der Poel päätti keväturakoinnin Rondeen. Teneriffan harjoitteluruljanssi tuki menestystä juuri Tirreno-Adriaticossa. Alaphilippe myönsikin klassikkokauden ollessa kesken, että hän ei ole samassa lyönnissä kuin aiempina vuosina. Asgreen iski 5 kilometriä maalista ja takaa-ajovastuu lankesi väsyneille vastustajille. Tästä hyvänä esimerkkinä oli Ronde van Vlaanderenin ykkössija Kasper Asgreenin tuomana. Samalla he kuitenkin rehkivät täyttä häkää muiden työstäessä peruskunnon pohjakerrosta. Olivatko van der Poelin yli 50 kilometrin soolovoitto kumpuilevassa maastossa ja van Aertin yhteiskisataistelu sen arvoisia. Tilanne tulee säilymään ennallaan myös tulevina kausina. Tallien välisessä tasovertailussa Deceuninck on kuitenkin omassa ryhmässään. Deceuninckille Alaphilippen hieman vaisumpi kevätvire avasi myös uusia mahdollisuuksia. Loppukirissä kärsitty tappio Tour de France -voittaja Tadej Pogacarille kertoi karua kieltä 260 kilometrin matkan rasituksesta. Rolf Sørensenin vuoden 1997 ykköstilasta oli ehtinyt kulua 24 vuotta. MilanoSan Remossa (3.) ja De Brabantse Pijlissä (2.) hän kapusi palkintokorokkeelle jo mainitun Tirreno-Adriaticon yhteiskisan (2.) lisäksi. Van der Poelin voimavaroja söivät juuri se, että vastustajat pakottivat hänet tekemään suuremman työmäärän. Kevään ensimmäinen täysosuma E3:ssa sinkosi Asgreenin itseluottamuksen korkeuksiin viikkoa ennen Rondea. Niin erikoiselta kuin se kuulostaakin. Van Aertiin pätevät samat sanat. Van der Poel sai kuntopiikkinsä esiin aikaisemmin kuin van Aert. rissa ympäriajoissa, se ei ole kuitenkaan pystynyt tarjoamaan van Aertille mitat täyttävää joukkuetta klassikoihin. Kilpakumppanien halukkuus tehdä vetovuoroja laskee kummasti kirkkaimpien tähtien ollessa samassa ryhmässä. Kolmannen titaanin eli Alaphilippen riemumarssia viime kaudella avitti Van Aertin ja van der Poelin talven cyclocrosspanostuksilla on kaksi puolta. Tirreno-Adriatico oli myös fyysisesti erittäin kuluttava viikon rupeama. Suurimmilla suosikeilla ei ole koskaan helppoa keväällä. Jos jossain belgialainen antoi muille tasoitusta, se oli keskinkertainen talli. Nyt tilanne oli toinen
Ranskalainen oli erittäin aktiivinen läpi kevään. Suuripalkkaiset Alexander Kristoff ja Fernando Gaviria luisuivat vaakakupin miinuspuolella. Trek pelasi korttinsa optimaalisesti, vaikka heillä ei ollut kevään vahvin porukka. www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Kevään klassikkokausi paketissa. Viime vuoden voittomagneetti Arnaud Demare ei viihtynyt tämän vuoden yhden päivän peleissä. Pidcock oli toistaa tempun muutamaa päivää myöhemmin Amstel Gold Racessa, mutta maalikamerahässäkässä van Aert julistettiin voittajaksi. Hänen ansiostaan Ineosin miljoonamiehet eivät saaneet tällä kertaa rapaa niskaan. Hieman paremmalla onnella ja pelisilmällä Ronde van Vlaanderenin palkintokoroke olisi ollut realismia. Kevään suurimmasta läpimurrosta vastasi 21-vuotias Tom Pidcock. Voitot lohkesivat hyvällä pelisilmällä ja jalkanopeudella. Mads Pedersenin ykköstila Kuurne-Brussel-Kuurnessa puolestaan perustui kiriherkkyyteen. Groupama-FDJ:n nuorisokaarti, Jake Stewart (Omloop Het Nieuwsblad 2.) ja David Gaudu (Liege-Bastogne-Liege 3.), pelasti paljon. Pidcockilla on van Aertin ja van der Poelin tavoin taustaa cyclocrossista. WorldTour-tason alapuolella Anthony Turgisin (Total Direct Energie) edesottamukset herättivät varmasti suurten tiimien mielenkiinnon. Pyöränhallintataidot ovat siis erinomaiset. Alle 60-kiloisella nuorukaisella ei tuntunut olevan vaikeuksia pidemmissäkään yhden päivän kilpailuissa, mutta Ronde van Vlaanderenissa hän tosin unohti nauttia riittävän määrän energiaa. De Brabantse Pijlin kirivoitto van Aertista lisäsi Pidcockin tunnettavuutta valtavasti. Aika-ajospesialisti Stefan Küngilla on edelleen resursseja parempaan kuin yhteen top 10 -sijaan klassikoissa. Jasper Stuyvenin Milano-San Remo -voitossa myöhäisen hyökkäyksen ajoitus hipoi täydellisyyttä. UAE kampeaa itsensä plussan puolelle Pogacarin Liege-Bastogne-Liege -voiton ja Matteo Trentinin pirteiden otteiden (Gent-Wevelgem 3., De Brabantse Pijl 3.) ansiosta. Turgisin veljeksistä kaksi muuta Jimmy ja Tanguy ovat joutuneet Pidcockille on helppo povata erittäin kirkasta tulevaisuutta
Julian Alaphilippe Deceuninck, 3. Alejandro Valverde Movistar 25.4. Se johtuu siitä, että lajin yleistaso on noussut. lopettamaan sydänongelmien takia. Mark Cavendish Deceuninck 14.4. Nokere Koerse (BEL) 1. Anthony Turgis Total Direct Energie, 3. Giacomo Nizzolo Qhubeka, 3. Gent-Wevelgem (BEL) 1. Sam Bennett Deceuninck, 2. Liege-Bastogne-Liege (BEL) 1. Tim Merlier Alpecin-Fenix, 2. sija ei vastaa todellisuutta. Jasper Philipsen Alpecin-Fenix, 2. Wout van Aert Jumbo-Visma, 2. Wout van Aert JumboVisma, 3. Julian Alaphilippe Deceuninck, 3. Tom Pidcock Ineos, 3. Sam Bennett Deceuninck, 3. Tadej Pogacar UAE, 2. Mathieu van der Poel Alpecin-Fenix, 2. Mathieu van der Poel Alpecin-Fenix, 3. Tom Pidcock Ineos 2.3. Oxyclean Classic Brugge-De Panne (BEL) 1. EF on menettänyt klassikkovoimaa viime vuosina. Tom Pidcock Ineos, 2. Mads Pedersen Trek, 2. Le Samyn (BEL) 1. Christophe Laporte Cofidis, 3. Ronde van Vlaanderen (BEL) 1. Kasper Asgreen Deceuninck, 2. Milano-San Remo (ITA) 1. John Degenkolb ei enää ole tasolla jolla voitti suurklassikkoja. Jasper Stuyven Trek, 2. Matteo Trentin UAE 31.3. Matteo Trentin UAE 18.4. Andrea Pasqualon Intermarche-Wanty 6.3. Omloop Het Nieuwsblad (BEL) 1. Wout van Aert Jumbo-Visma, 2. Davide Ballerini Deceuninck, 2. Toki menestys ei enää ole viiden vuoden takaisella tasolla. Ykköstähti Peter Saganin valmistautumisjakso meni pieleen muun muassa koronatartunnan ja eristyksen seurauksena. Wout van Aert Jumbo-Visma 24.3. Dwars door Vlaanderen (BEL) 1. Lotto-Soudalin Caleb Ewan loisti Milano-San Remossa (2.), mutta koko tallin tahti hyytyi. Milano-San Remon 4. Strade Bianche (ITA) 1. Amstel Gold Race (NED) 1. Kevään ehdottomiin pettymyksiin lukeutuu Bora. Tim Merlier Alpecin-Fenix 4.4. David Gaudu Groupama-FDJ. Olympiavoittaja Greg Van Avermaet kampesi itsensä palkintopallille Ronde van Vlaanderenissa. Jo pelkästään heidän takiaan toivoo, että veljeksistä kolmas, Anthony, säilyy terveenä. AG2R:n tilinpäätös painuu pakkaselle, sillä odotukset olivat korkeammalla suurten satsausten myötä. www.fillari-lehti.fi Fillari 61 Kevään klassikkokausi paketissa Kasper Asgreen oli Rondessa lopulta vahvempi, kuin tallikaveri Julian Alaphilippe ja kolmantena mukulakivinousua kiipeävä Mathieu van der Poel. Rasmus Tiller Uno-X, 3. Greg Van Avermaet AG2R 7.4. Fleche Wallonnen maaliylämäessä Valverde tuottaa yhä samat watit kuin voittovuosinaan. Tim Merlier Alpecin-Fenix, 2. Dylan van Baarle Ineos, 2. E3 Saxo Bank Classic (BEL) 1. Movistaria ei voida sijoittaa mihinkään lokeroon, koska ikinuori Alejandro Valverde (41) ei luovu yksinoikeudestaan tuoda kaikkea menestystä espanjalaistiimille. Loukkaantumiset ja ikävuosien kertyminen (37) alkavat näkyä parhaan terän menettäneessä entisessä Rondeja Pariisi-Roubaix -voittajassa. Astanalla ei ole ollut muualle kuin Ardennien klassikoihin ykköskorin massaa. Damien Gaudin Total Direct Energie, 3. Ludovic Robeet Bingoal-Wallonie Bruxelles, 2. Jasper Philipsen Alpecin-Fenix, 3. Kun Jakob Fuglsang ei menesty odotetusti maalis-huhtikuussa, tallin kokonaispanoksen tietää jäävän vajaaksi. Jääminen tyystin palkintokorokesijojen ulkopuolelle ei vastaa materiaalin laatua. Scheldeprijs (BEL) 1. Todellisia voittosaumoja ei ollut. Florian Senechal Deceuninck, 3. Rutinoitunut Oliver Naesen ei ollut parhaimmillaan. Florian Senechal Deceuninck 20.3. Caleb Ewan Lotto-Soudal, 3. Primoz Roglic Jumbo-Visma, 3. Hyvät esitykset saanevat espanjalaisen ainakin vielä kerran pohtimaan lopettamispäätöstään.. Kasper Asgreen Deceuninck, 2. Kokeneesta kaartista Philippe Gilbert piti omaehtoisen tauon ja vetäytyi muun muassa Rondesta. Fleche Wallonne (BEL) 1. Bredene Koksijde Classic (BEL) 1. Tim Wellens yritti mäkiklassikoissa vailla tulosta. Mathieu van der Poel Alpecin-Fenix 28.3. Kuva: Nico Vereecken/ Getty Images) Tuloksia: 27.2. Maximilian Schachmann kapusi sentään palkintokorokkeelle Amstel Gold Racessa. Maximilian Schachmann Bora 21.4. Luca Mozzato B&B Hotels 19.3. Julian Alaphilippe Deceuninck, 2. Ikä (36) alkaa näkyä otteissa. Mads Pedersen Trek, 3. Pascal Ackermann Bora 26.3. Kolminkertainen maailmanmestari olisi tarvinnut pari kolme viikkoa lisää harjoitteluaikaa ja tilanne olisi ollut toinen. Jake Stewart Groupama-FDJ, 3. Toisen värväyksen Bob Jungelsin alkuvuoden pilasivat selkävaivat. Egan Bernal Ineos 17.3. Kuurne-Brussel-Kuurne (BEL) 1. Myöskään tuoreesta vahvistuksesta Nils Polittista ei ollut apua. Suurempia panostuksia on tehty nuoriin ajajiin ja suuriin ympäriajoihin. De Brabantse Pijl (BEL) 1. Sep Vanmarcke Israel Start-Up Nation 28.2. Turgisin joukkuetoveri Niki Terpstran ura on menossa vastakkaiseen suuntaan. Alex Aranburun top 10 -tulokset Omloop Het Nieuwsbladissa ja MilanoSan Remossa olivat harvoja ilonaiheita
Juttusarjassa hän tapaa muita pyörähulluja naisia ja käy heidän kanssaan ajamassa.. Hänellä on myös oma vaatemerkki nimeltään nanQ. Tällä hetkellä päätyö on toimia markkinointisuunnittelijana sekä tapahtumakoordinaattorina. V iime vuonna hehkutin Elise Kulmalan MeriTeijon kurssin jälkeen instagramissa makeaa alamäkikokemustani. Periksi ei silti annettu. Se tarkoittaa auringon kanssa aamulla syntynyttä tyttölasta. Postauksieni jälkeen sain instaani yksityisviestin: ”Ei vitsi toi alamäkipyöräilytouhu näyttää hauskalta! Iski pyöräkuume vaikka en ole koskaan koittanut.” Viestin lähettäjä oli Nanku Anttila, jonka pyöräkuume yltyi kun päädyimme yhdessä Nuuksion bike parkkiin ajamaan. Hänellä on kolme erilaista ammattia. Ja Nanku todellakin sädehtii läsnäolollaan kuin aurinko! Vanhemmat antoivat kuitenkin suomalaiseksi nimeksi Anni-Maaria, sillä se olisi silloin parempi kun perhe palaisi Lähetysseuran tehtävistä kotimaahan. Onpa Nankulla myös se toinen päätyö, joka taitaa olla aika monella muullakin naisella. Nyt häntä kutsuvat metsäpolut eikä hissipyöräilykään ole vierasta. Siis perhe. Yksi heistä on Nanku Anttila! AlAmäkielämää! Petra Karasti on pyöräilyyn hullaantunut viisikymppinen fillarijuniori! Piru vei pikkusormen kun hän ajoi kaksi vuotta sitten Rynkeby-ryhmän kanssa maantiepyörällä Pariisiin. Nanku on nyt ainut sen niminen suomalainen nainen. Maistraatissa naiselle naurettiin päin naamaa. Elämässään Nanku on aikamoinen sähköpupu. Onneksi nykyään miestenkin CV:ssä on samainen työkokemus, ellei perehdytys ole jäänyt täysin vajaaksi! Nanku asustaa lastensa Aaron 12, Eliaksen 11 ja Rafaelin 7 sekä miehensä Vesan kanssa Mäntässä. Viikkoa myöhemmin hänellä oli jo oma DH-pyörä. Tapasin hitsin hyviä maastopyöräilijöitä, joiden opissa sain ajella pitkin eteläisen Suomen ja Lapinkin metsiä. Alamäkipyöräily oli kuin rakkautta ensi silmäyksellä ja rakastuneena tekee hulluja ratkaisuja, muistelee Nanku. Nanku onkin kahden maan kansalainen. Nanku syntyi 33 vuotta sitten Namibiassa ja paikalliset nimesivät hänet Nangullaksi. – DH-pyörä vain rullasi elämääni kuin vahingossa. Etunimen vaihdos tuntui silloin hyvältä ajatukselta, kun samalla vaihtui myös sukunimi. Nimen muutosta tehdessä selvisi myös eräs uusi asia. Perheen superwww.fillari-lehti.fi 62 Fillari T eksTi : P eTra k arasTi k uva : M iisa P alviainen Melkein Petran kanssa metsään Viime kesä oli minulle suurten muutosten aikaa ja nimenomaan positiivisesti. Tutustuin poluilla mukaviin henkilöihin ja etenkin huikeisiin ihmenaisiin. Seuraavaksi se perhana vei koko käden ja lopulta koko naisen. Tarpeeksi paperisotaa byrokratiaa vastaan ja niin muuttui viranomaisten päätös. Ei kuulemma ollut mahdollista virallistaa nimeä joka ei ole nimi. Virallisesti Anna-Maariasta tuli Nanku vuonna 2015, kun hän meni naimisiin puolisonsa Vesan kanssa. Eikä siinä vielä kaikki. Latasin sivustoni täyteen kyseisen päivän bike park -kuvia, joten seuraajiltani ei varmasti jäänyt huomaamatta missä olin ollut ja minkälaisin fiiliksin. Nanku on myös kolumnisti ja juontaja. Nuori nainen on kosmetologi, tapahtumatuottaja sekä muotisuunnittelija. Ihan läpihuutojuttu ei nimen vaihdos kuitenkaan ollut. Kotimaita on kaksi – Suomi ja Namibia
Onpa Nanku lasketellut myös kodin sisällä olevia portaita, kun tuli ikävä alamäkiajoa. Lumilautaillessa olkapää sai kovan iskun ja murtui. Muuten Nanku taitaa olla hyvinkin tapaturma-altis nainen. Alamäki vie ja hissi tuo, hehkuttaa Nanku. Luut ovat sentään ehjinä talvisten sisämäkitreenien jälkeen. Maantiepyörällä Nankun sijoitus oli minitriathlonissa 44-osallistujan joukossa 4. – Alamäkipyöräilyn tuoma vauhti ja hetkessä oleminen on aivan parasta. Ja mitä parasta, harrastuksessa voi olla koko perhe mukana. Jokaisella perheenjäsenellä on siis omansa. n Pyöräilyhaaveet: Alpeille alamäkipyöräilemään, maantiepyörällä Team Rynkebyn kanssa Pariisiin, läskipyörällä pohjoiseen Lappiin. – Olen yrittänyt olla ainakin alkuun varovainen DH-pyörän kanssa, sanoo Nanku. Viimekesäinen alamäkipyöräily vei kuitenkin Nankun sydämen kokonaan. Metsässä, maantiellä ja bike parkissa. Tällä hetkellä heidän varastoaan täyttää muun muassa viisi fättiä. Puoliso Vesa on rakentanut rakkaalleen siltoja ja hyppyreitä heidän omakotitalonsa pihamaalle. Todella hyvä suoritus! Toiset satsaavat Gucciin ja toiset Pradaan, mutta Nanku satsaa pyöriin ja sen ympärillä olevaan elämään. Näin perheeseen tuli yksi pyörä lisää. Kaksi tapaturma-altista yhdessä, Nanku ja minä. Polkumme kohtaavat ja hyvinkin pian. Treenikenttää on siis silloinkin, kun Sappeelle ei pääse ajamaan. Jäällä taas liukkaus taklasi läskipyörän kyljelleen, jonka seurauksena rouvalta murtui sormi. Lisäksi alamäkipyöräilyssä on toive oppia kunnolla hyppimään! HÄ N. Onneksi murtui vain jalka! Alamäkipyöräilyssä on kaikki sujunut toistaiseksi hyvin. Nyt Nanku ihmettee miksei ole jo aiemmin kokeillut lajia. Nyt ollaan ainakin vielä molemmat ehjinä ja menossa kohti uusia kesän seikkailuja. . Perheen kasvaessa lisääntyi myös pyörien määrä. Kaikki pyöräilevät! Aluksi Vesa tutustutti vaimonsa kaksipyöräisten maailmaan ostamalla hänelle oman maastopyörän. Tämä porukka on todellinen perhepyöräilyn lähettiläs. Aikuisilla mustat ja pojilla oranssit. Ja se, ettei pahemmin tarvitse polkea. Saldoa murtumissa löytyy! Läskipyöräillessä on murtunut häntäluu kun ei peppu pysynyt satulassa ja jalat lipesivät polkimilta. Kolmisen vuotta sitten Vesa sai vaimonsa innostumaan triathlonista. DHpyörästä tuli se harrastusväline, jonka kanssa aikaa kuluu eniten. Mutta mitä tapahtui benjihypyssä. ihania toilailuja ja menevää elämää olen seuraillut jo pitkään Nankun Instagram-sivujen kautta. Kommelluksia perheessä riittää ja hienointa on yhdessä tekeminen. www.fillari-lehti.fi Fillari 63 Petran kanssa metsään Nanku odottaa innolla kesää ja DH-pyöräilyä! Nanku Anttila n Ikä: 33 v n Kotipaikka: Mänttä n Perhe: 4 veijaria, eli 3 lasta ja aviomies n Harrastukset: Pyöräily, nyrkkeily, uiminen n Pyörät: Monta erilaista n Parhaat pyöräilypaikat: Alamäkeä Sappeessa, Särkikankaan lenkki maantiepyörällä, maastopyörällä Mäntästä Kolhoon pitkin polkuja
– Palkitsevuutensa tähden pyöräily on liikkumismuotona erinomainen. En ole taustaltani kilpapyöräilijä, mutta käsitys mitä pyöräilyssä tehdään on vähintään kohtalainen. Mika. On helppo säätää vauhtia ja rasitusta. – Oma taustani on alun perin työmatkapyöräilyssä. Edellytykseni ovat hyvät hahmottaa asioita. Valintaprosessi oli huolella tehty ja hallituskokonaisuus on kattava sekä kokemukseltaan että asiantuntemukseltaan. Jos hyöwww.fillari-lehti.fi 64 Fillari Suomen Pyöräily valitsi syksyllä uuden puheenjohtajan nelivuotiskaudeksi. sai la?htema?a?n pyöra?ilyn lajiliiton puheenjohtajaksi. – Pyyntö tuli sopivaan aikaan, kun nyt toisen kerran kysyttiin. kilpapyöra?ilyyn, miten na?et ta?ma?n ja?rjestöjohtajuudessasi. Millainen on johtajataustasi ta?ha?n tehta?va?a?n. Tiedonkulku, avoimuus ja tilannekuvan ymmärtäminen ovat tärkeitä asioita. Ennakkotiedot kerrottiin avoimesti kaikkine vanhoine haasteineen. Pyöräily ei rasita, eikä riko paikkoja jollei kaadu. – Kun on johtanut riittävän isoja organisaatioita, niin lainalaisuudet ovat samanlaiset. on oma suhteesi pyöra?ilyyn liikkumismuotona ja harrastuksena. Puheenjohtajaksi valittiin yksimielisesti Jarmo Lindberg. Mika. Järjestössä on helppo olla ulkopuolisena ilman ennakkositeitä ja rasitteita. Nyt minulla on mahdollisuus paneutua tähän kunnolla ja olen motivoitunut edistämään hyvää asiaa. Edellinen puheenjohtaja Harri Koponen oli taustaltaan yritysjohtaja ja toiminut muun muassa Soneran toimitusjohtajana. – Tulen pyöräilyn pariin ulkopuolisena, jolla on vahva organisaatiotausta. Miksi koet olevasi sopiva pyöra?ilyn lajiliiton puheenjohtajaksi. Silloin komentajan tehtävä Puolustusvoimissa vaati niin paljon, että ei ollut mahdollisuutta lähteä mukaan. Sinua kysyttiin siis jo toistamiseen. Suunnitelmaan ja ideaan tulee liittyä toteutus. Uudestaan lähestyminen nyt oli mukava huomio. Uusi puheenjohtaja Lindberg on taustaltaan sotilasjohtaja ja toimi Puolustusvoimain komentajana vuosina 2014-2019 ennen eläköitymistään. Itse olen tutustunut moniin uusiin maisemiin ja paikkoihin juurikin pyörän selästä. Olen rooliltani lajiliitossa yleisjohtaja. – Kysyttiin viimeksi 4-vuotta sitten. Sinulla ei ole aiempia siteita. Osaan hahmottaa vision, mission, strategian ja homman juonen. Haastattelussa Suomen Pyöräily ry:n uusi puheenjohtaja Jarmo Lindberg SotilaSjohdoSta Suomen Pyöräilyn ykköSPallille T eksTi ja kuva : T uomas T urunen. Tällöin voi ratkoa ongelmia asiapohjalta vilpittömästi yhteisen edun nimissä. – Omalla työurallani toimin eniten strategisessa taustassa. Asioita tulee siis tapahtua. Luonteeni on kuitenkin enemmän operatiivinen. Toimeenpanosuunnitelmien kautta toimeen ja tekemällä oppii
pyöra?ilysta?, mutta millaista on lenta?a. Miten aloitit pyöra?ilyn harrastuksena. n Perhe: Kolme aikuista lasta. Pyöräilyllä on laaja positiivinen noste. Parannamme myös verkkosivujen ja somealustojen hyödyntämistä. Mitka. Puijolta Rissalaan Karjalan lennostoon oli matkaa 17 kilometriä. Resursseja parannettaessa on edettävä portaittain. The Right Stuff n Fillarit: Cicli B Cyclocross, Scott Spark 26 ta?ysjousto, maantiepyöra. n Auto: Ford Mondeo n Ka?nnykka?: iPhone 11 HÄ N. Hyvät ajatukset pitää muuttaa raa’aksi työksi. – Aikaisemmin liitolla on ollut taloudellisia haasteita. www.fillari-lehti.fi Haastattelussa Suomen Pyöräily ry:n uusi puheenjohtaja Jarmo Lindberg Jarmo Lindberg n Ika?: 61 n Kotipaikka: Kuusankoski, nykya?a?n Sipoo. Numeraalisia tavoitteita ei vielä ole, mutta pyrkimys on kasvattaa merkittävästi jäsenmäärää. – Helsingissä Puolustusvoimien triathlonjoukkueen Ahti Kurvinen houkutteli ympärivuotiseen pyöräilyyn vuonna 2006. ha?vitta?ja?lla?. ovat tavoitteesi nelivuotisella puheenjohtajakaudella. n Mieliruoka: Riista&meriruoka n Mielijuoma: Kaikki missa. Työmatkapyöräilystä olen siirtynyt pitkäjänteisempään lajin harrastamiseen. hiilikuituinen Ditec Dura-Acen osilla. . Isommista pyöräilytapahtumista olen ajanut Tahko MTB:n vuonna 2014 ja Tour de Helsingin vuonna 2009. on ja?a?ta. n Mielimusiikki: ZZ-TOP n Mielikirja: Tom Wolfe. Hävittäjällä lentäminen on vauhdikasta. typyöräily sopii itselle, niin tätä hienoa asiaa kannattaa suosia. Myöhemmin pyöräilymatka töihin piteni kun asuin Vaajakoskella ja pyöräilin Tikkakoskelle Ilmavoimien Esikuntaan 32 kilometriä suuntaansa. Hyvänä vuonna työmatkapyöräilystä on kertynyt noin 4000 kilometriä. n Harrastukset: Pyöra?ily, Ilmailuliiton hallitus, remontointi, metsa?stys, Suomen Pyöra?ilyn puheenjohtajuus. – Aloitin työmatkapyöräilyllä asuessani Kuopiossa. Ensimmäisenä askeleena pyritään palvelemaan seuroja, kumppaneita ja jäseniä paremmin jo tämän vuoden lopussa. n Ammatti: Ela?kela?inen. – Nuoria harrastajia on saatava paremmin lajiin sisään. Resurssitaso tulee saada nousevaksi. Olen itse kaatunut useamman kypärän rikki juurikin pimeällä ja liukkaalla. Kehitämme jäsenistön rekisteröintiä Suomisport -palvelun kautta. Yhteistyökumppaneille tarjoamme paremman vastikkeen. Helsinkiin siirryttyäni työmatkaa Espoosta Kruununhakaan tuli 22 kilometriä. 15 astetta olen pitänyt pakkasrajana. Meidän pitää pystyä laajentamaan liiton ”konetta”, jotta on kapasiteettia ja organisaatiota ottaa vastaan uusia harrastajia. Hankin hyvät varusteet ja aloin pyöräillä ympäri vuoden. Ilmailusta tuli ammatti ja ehdin lentää hävittäjällä 23 vuotta ja noin 3000 lentotuntia. – Nuoruudenharrastukseni oli ilmailu, jonka aloitin purjelentämisellä 14-vuotiaana. Käsillä ja jaloilla pitää myös koko ajan tehdä töitä, joten hävittäjälentäminen on psykofyysisesti haastavaa. (Kenraali evp, entinen Puolustusvoimain komentaja ja ha?vitta?ja?lenta?ja?). Nyt tilanne on tasapainossa, mutta resurssit ovat vähäiset suhteessa lajin suureen potentiaaliin. Moni hakee kikseja. Pitää tehdä nopeita ratkaisuja. Pimeällä ja liukkaalla tulee kuitenkin tiedostaa riskit ja hankkia hyvät varusteet
Runsaasti taRjontaa Bike park -pyöräily helpommilla radoilla sopii kaiken ikäisille. Kuva: Laajis bike park. Kaikista löytyy useita erilaisia reittejä niin aktiivisille harrastajille kuin aloittelijoille. F illari lehden työryhmä K uvat : sKi . Monessa keskuksessa on mahdollista saada myös ajo-opetusta. www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Suomessa toimii tänä vuonna peräti 23 hiihtokeskusta, jotka pyörittävät kesällä ainakin osaa hisseistään pyöräilijöiden iloksi. Fi Koosteessa Suomen bike parkit
www.fillari-lehti.fi Fillari 67
Kesäiset palvelut alkavat monin osin muistuttaa talviajan laskettelua, sillä edes omaa pyörää ei tarvitse omistaa. Reittejä löytyykin joka lähtöön, joten lajiin pääsee mukaan matalalla kynnyksellä. Kuva Påminne bike park. Kuva Rukalta. Poma-/puomihissillä mennään ylös ”sompa” jalkojen välissä kuten suksillakin. Vuokrapyörällä ja –varusteilla pääsee jokainen menoon mukaan. Alamäkityyppistä reitistöä löytyy hissipyöräilyn lisäksi muistakin paikoista, joista kannattaa mainita Helsingin Malminkartanon täyttömäki. Tässä koosteessa olevien rinnekeskusten lisäksi Suomessa on merkattuja maastoreittejä useillakin paikkakunnilla ja lisää on tulossa. Ajamaan pääsee maksamalla jäsenmaksun. Helsingin kaupunki on aidannut alueen ja antanut sen Helsingin Downhill Ry:n käyttöön. Kaikki keskukset panostavat monipuolisuuteen, joten parkeissa ajaminen ei ole vain hurjapäisten enduroja alamäkiharrastajien touhua. www.fillari-lehti.fi 68 Fillari koosteessa Suomen bike parkit p yöräilyyn panostavia rinnekeskuksia löytyy etelästä pohjoiseen ja nyt jo toimivien lisäksi suunnitelmia on muuallakin. Myös lapset ja perheet on huomioitu palveluissa. Yksi edelläkävijöistä on Fiskars. Ankkurihissi on Suomen bike parkeissa yleisin tapa ylösmenoon. Kuva Kokonniemestä. Tässä artikkelissa olevien keskusten bike parkeista ja virallisesti koulutetuista FMBIA-ohjaajista löytyy lisätietoja osoitteesta www.bikeparkfinland.fi Rukalla, Levillä ja Ylläksellä pääsee tunturiin gondolihissillä. Lisätietoja www.helsingindownhill.com. Mattohissi sopii hyvin kaiken ikäisille ja kokoisille ajajille. Kuva: Talma bike park.
Sijainti: Kalpalinnantie, 14200 Turenki. Bike parkista löytyy reittejä kaiken tasoisille kuskeille. Vintek DH Cup #5+6, 3.-5.9.2021 muut palvelut: Sauna, kahvilan palvelut hissien aukioloaikoina, caravan-alue ja pyörille pesupaikka tarvikkeineen ja työkaluja pikkuhuoltoja varten. Pelkkä kypärä 15 euroa. Päärinteen puolen enduroreitit (ei hissiä) tarjoavat haasteita kokeneillekin maastopyöräilijöille. Ellivuori on matalan kynnyksen bike park lajin ensiaskelia ottaville. Vuokrattavat varusteet ja hinnat: DH varustus (kypärä ja suojat) 25 euroa. Vuokrattavien pyörien ja varusteiden hinnat: Tarjolla Rock Machinen enduro-pelejä, sekä fatbiket moottorilla ja ilman. Kaudella 2019-2020 BikePark oli auki 8.5.-13.12.2020 Kauden 2021 tapahtumat: Kausi avataan toukokuussa Puss Camp goes Spring Brake! -tapahtumalla. Tarjolla on ohjausta ja helppoja reittejä aloittelijoille sekä vauhdikkaita reittejä kokeneille enduroja alamäkipyöräilijöille. Tarjolla on myös räätälöityjä aktiviteettipaketteja ryhmille sekä monipuolista ja ohjattua maastoja hissipyöräilyä eri taitotasoille. (Hinnat eivät ole vielä tiedossa). kiipeilypuisto, SUP/kanootti-vuokraus, kuntosali, keilaus, minigolf, laserammunta, kalaretket, saunajooga. Vuokrapyörät ja hinnat: Saracen ja Specializedin DH-pyörät ja Whyten endurot 60 euroa/6 tuntia. Kalpalinnassa on tällä hetkellä 18 reittiä ja kaudella 2021 parkkia rakennetaan ja uudistetaan. Kokonniemessä on koulutettuja ohjaajia. avoinna: Pyritään avaamaan viimeistään 15.5. Tampereelta, 1 h Porista, 2,5 h Helsingistä. Hissi: Yksi pitkä ankkurihissi. korkeusero: 60 metriä. Hissi: Kaksi automaattista Poma-puomihissiä, joissa on aina miehitys. Hissilippujen hinnat: Kaksi tuntia 22 e, päivälippu 25 e ja viikonloppu 45 e. Erinomainen kohde esimerkiksi perheille, jotka voivat valita pyöräilyn ohella myös muista liikuntaja hyvinvointipalveluista kansallismaisemissa. avoinna: Toukokuussa avoinna keskiviikkona, perjantaina ja lauantaina. BikePark saattaa olla auki myös marraskuussa, jos on säiden puolesta turvallista pitää reitit auki. Lisätietoja: ellivuoriresort.fi/aktiviteetit/ ja ellivuori.fi Kalpalinna Bike Park, Turenki Kalpalinna on ympärivuotinen hiihtoja pyöräilykeskus Hämeessä Janakkalan Turengissa, noin tunnin matkan päässä Helsingistä, Tampereelta sekä Lahdesta. reitit: 11 kpl, 1 vihreä, 2 sinistä, 4 punaista ja 3 mustaa. Vuokrattavien pyörien ja varusteiden hinnat: Esimerkiksi Specialized Demo ja varusteet neljäksi tunniksi 75 euroa. Kauden 2021 tapahtumat: Endurokauden päätöskisa Funduro Cup #6 Ellivuori lauantaina 11.9.2021. Syyskuusta lokakuuhun neljänä päivänä viikoskoosteessa Suomen bike parkit Porvoon Kokonniemessä ajetaan lähellä kaupungin keskustaa.. ta. reitit: 18 reittiä. Sinisiä 4, punaisia 10 ja mustia 4. Ellivuoressa on pitkä ja loiva rinneprofiili, turvallinen hissi sekä kohtalainen korkeusero, joten puitteet ovat erinomaiset hissipyöräilyyn tutustumiselle. Tulevalle kaudelle tulee yksi uusi vihreä rata aloittelijoille ja pitkään kysytty rata 3. Lisäksi löytyy kuntoportaat, ulkokuntosali ja kioski. avoinna: Aukiolojakaan ei ole vielä lyöty lukkoon. Lisätietoja: kalpalinna.fi, 050 322 6122 tai sähköpostitse: info@kalpalinna.fi Kokonniemi, Porvoo Kokonniemi on monipuolinen bike park eteläisessä Suomessa lähellä pääkaupunkiseutua. Junioreille Commencalin, Mondrakerin ja Rocky Mountainin pyöriä. Pesupaikka ja työkaluja asiakkaiden käyttöön. Bikepark kausikortti päättyy 30.10.2021. rakennetaan mustaksi hyppyriradaksi. Sijainti: Porvoon Kokonniemi Hissi: Kaksi ankkurihissiä. korkeusero: 82 metriä. muut palvelut: Myynnissä varusteita, asusteita ja varaosia. Pyörä, varusteet ja päivän lippu paketoituna kustantaa 96 euroa. Hissilippujen hinnat: Hinnat eivät vielä tiedossa reitit: Sininen, vihreä ja punainen reitti pitäisi olla kesällä käytössä ja lisäksi bike parkin ulkopuoliset endurokisareitit päärinteen puolella (useampi punainen reitti). Hissilippujen hinnat: Aikuisen päiväkortti 32 euroa ja ilman hissiä 22 euroa. Tavoitteena avata 6.5.2021. Kaikki reitit päättyvät lähelle hissien ala-asemaa. korkeusero: 88 metriä. ja pidetään auki ainakin 30.9. muut palvelut: Loistavat puitteet monenlaiseen liikunta-aktiviteettiin mm. asti. Kesäkuusta elokuuhun avoinna keskiviikosta sunnuntaihin. Yhteystiedot: www.kokon.ski, 040 5348096, info@kokonniemi.fi www.fillari-lehti.fi Fillari 69 EtElä-suomi Ellivuori, Sastamala Bike parkin ensimmäinen vaihe avaa ensimmäisen kautensa kesä-heinäkuun vaihteessa. Sijainti: Pirkanmaalla Sastamalassa 30 min
korkeusero: 69 metriä. Sijainti: Kouvolassa, Mielakan rinnekeskus Ojaniityntie 3 45120 Kouvola Hissi: Kaksi ankkurihissiä pyörätoiminnassa. 16.5. Vuokraamoa ja myymälää on jo laajennettu. alkaen. 22-reittä, 2 hissiä, pesupaikka, sekä ohjattua mtb-toimintaa. Hissilinjaa on jo paranneltu, ja uudet opasteet ja suuri lähtölava rakennetaan kauimmaiselle huipulle, josta lähtevät trailit OTB, Vacation, Valhalla ja S-Rock. reitit: 7 reittiä vihreästä mustaan. päivälippu 29 e, 2 h 25 e ja junnun päivälippu 23 e. Alueen opasteisiin ja käytännöllisyyteen panostetaan, sekä siirtymiä helpotetaan. avoinna: Kauden aloitus viimeistään 15.5. avoinna: Viralliset avajaiset 29.5.-30.5. Tämän kauden ohjelmassa on tehdä erittäin suuria parannuksia vanhoihin ratoihin, sekä lisää Flow-ratoja maailmanluokan tyyliin. Hissilippujen hinnat: Kausikortti 159 e, päivälippu 26 e (lapsiet 20 e) ja 2 tunnin lippu 20 e (lapset 15 e). Hissilippujen hinnat: Esim. muut palvelut: Rinneautoilu (Teijo Action Park) www.meriteijo.fi, muut ryhmäaktiviteetit, tykypäivät, ryhmien valmennukset, yksityistilaisuudet. Hissi: Kaksi ankkurihissiä. korkeusero: 80 metriä. Asiakkaiden käytössä on pesupaikka pyörille välineineen. muut palvelut: Myynnissä on varusteita, asusteita ja varaosia. Hissilippujen hinnat: 22-30 euroa. Vuokrattavana Specialized Demo, Status, Stumpjumper, Levo ja Canyon Torque. Vuokrattavien pyörien ja varusteiden hinnat: 13 DH-/ enduropyörää. Vuokrapyörät ja hinnat: Hinnat 25-50 euroa. Se tarjoaa haastavaa jyrkkää luonnonmukaista alamäkipätkää tai helppoa rentoa parkkipätkää isoilla bermeillä. reitit: 1 vihreä, 3 sinistä, 4 punaista ja 4 mustaa. Keskus yhdistelee rakennettua ja luonnonmukaista maastoa. Mielakka, Kouvola Yksi Etelä-Suomen suurimmista bike parkeista, jossa toimii ravintola, pyörävuokraamo ja oma proshop Specialized shop in shop parkin yhteydessä. Nykyisiä reittejä parannetaan viimekaudelta huomattavasti sekä rakennetaan kokonaan uusia reittejä. Varustesetti (kaikki suojavarusteet) alkaen 20 euroa/2 h. kauden päätapahtumat: Suomi DH Cup osakilpailut 15. Kauden 2021 päätapahtumat: Enduro WarmUp 1.-2.5., avajaiset 29.5. Sijainti: Teijontie 345, Teijo Hissi: Kaksi ankkurihissiä. kauden päätapahtumat: Mielakassa ajetaan Funduro cupin osakilpailu 16.5. ja Suomi DH Cup 17.-18.7. ja tämän jälkeen toiminta lähtee rullaamaan normaalisti keskiviikosta 2.6. Avoinna tiistaista torstaihin ja lauantaista sunnuntaihin. Mustavuori, Tampere Mustavuori on kaupunkikeskus, joten lähiliikuntakeskuksen saavutettavuus on hyvä Tampereen keskustasta jopa pyörällä. Keskus avattiin vasta kesällä 2020, joten tälle kaudelle on varmasti uutta ajettavaa. Vuokrattavien pyörien ja varusteiden hinnat: Konan malliston pyörät 30-40 euroa/2 h. Tilaa on kuitenkin rajallisesti, mutta siitä otetaan maksimaalinen hyöty irti. FMBIA-ohjaajien koulutukset ovat tulossa. MGR 2021 eli Mustavuori Gravity Race järjestetään 12.6. Keskus suljettiin viimevuonna lokakuun ensimmäisellä viikonlopulla. korkeusero:74 metriä. Tarjolla on myös huoltopalvelut. ja kausi jatkuu viikolle 42. Lisätietoja: www.meriteijobikepark.com, asiakaspalvelu@ meriteijobikepark.com, Jani Salminen 041 314 7147, Valtteri Vainio 041 313 3051, Instagram: Meriteijobikepark, Facebook: Meri-Teijo Bike Park www.fillari-lehti.fi 70 Fillari koosteessa Suomen bike parkit Bike parkeissa on rinteisiin rakennettuja pätkiä, luonnonmukaisia metsäreittejä ja monissa paikoissa myös puisia rakennelmia, kuten tämä Mielakan wallride.. Tälle kaudelle monipuolistetaan reittivalikoimaa tekemällä uutta ajettavaa. reitit: 22 kpl vihreästä-mustaan. Lisäksi paikka pyörien pesuun ja työkaluja tarvitseville. ja muille 12.5., ja on avoinna syyskuun loppuun (juhannus suljettu). Tapahtuma avaa samalla Mustavuoren Bike Park -kauden. Mustavuori Trailcrew pyrkii järjestämään pienempiä tapahtuMeri-Teijo Bike Park, Teijo Harrastelijoilta harrastajille. Varusteiden, vaatteiden ja varaosien myynti, huoltopalvelut. Ohjauksesta vastaavat FMBIA -koulutetut henkilöt. Varaosia ja huoltoa on myös saatavilla. Mielakassa on myös ravintola ja tilavuokrausta (sauna, kota ja palju). Toteutetaan myös erilaisia räätälöityjä aktiviteettipaketteja. Teijossa on kaksi FMBIA-ohjaajaa ja kolmantena vahvistuksena Elise Kulmala vetää valmennuksia pitkin kesää. Sijainti: Tampereella, lähellä Nokian rajaa, vain 10 km Tampereen keskustorilta. Tavoitteena on järjestää syksyllä kauden päättävä Endurohenkinen kisa. avoinna: Mielakka avaa kautensa kausikorttilaisille 11.5. Vuokrattavat varusteet ja hinnat: Suojavarusteet 15 eurolla käyttöön kahdeksi tunniksi
Tällä kaudella panostetaan reittien rakentamiseen ja uusiin suorituspaikkoihin. Tarjolla on myös huoltopalvelut. Asiakkaiden käytössä on varusteltu pesupaikka ja työkaluja löytyy tarvitseville. Hissihenkilökunta on aina paikalla ja avustaa asiakkaita. Hissilippujen hinnat (päivä ja 2 h): BikePark (ei sisällä sirukorttia) 31/28 euroa, BikePark lasten lippu (ei sis. Vuokrattavien pyörien ja varusteiden hinnat: Katso Fiskars Trail Village Center. Sappee, Pälkäne Sappee on Suomen suosituin Bike Park ja nykyaikaisten Bike Park-palveluiden pioneeri. Hinnat 27-55 euroa/2 h ja 29-59 euroa/päivä. Vuokrattavat varusteet: Suojavarusteet ja kypärät 4-7 euroa/2 h. Kauden päätapahtumat: Kauden avaus, Fundurocup ja Vintek DH cup muut palvelut: Vuokrattavana 25 kajakkia/kanoottia ja SUB lautoja. reitit: Sinisiä 4, punaisia 8 ja mustia 2. (alustava) heinäkuussa avoinna päivittäin. Tälle kaudelle avataan myymälä, jossa on tarjolla varusteita, vaatteita ja varaosia. muut palvelut: Majoitusja ravintolapalvelut, sekä myymälässä varusteita, vaatteita ja varaosia. muut palvelut: Ravintola. Sijainti: Brunkomin rantatie 1, 10410 Åminnefors. Hissi: Kolme sompahissiä, joko vetonarulla (aloittelijoille) tai seisten. kauden päätapahtumat: Relax Enduro& DH kisa 12.9. Sijainti: Sappeenvuorentie 200, 36450 Salmentaka, Pälkäne. Hissilippujen hinnat: Ilmoitetaan myöhemmin. Koulutetun ohjaajan palvelut ovat myös tarjolla. Asiakkaiden käytössä on pyörien pesupaikka välineineen ja työkaluja omatoimiseen remontointiin. avoinna: Viikonlopun lisäksi avoinna myös keskiviikkona toukokuun lopusta syyskuun loppuun asti. Vuokrattavat pyörät: Specializedin, Whyten ja Rocky Mountainin DH, enduro, läski ja sähköpyörät. Aikaisempaa enemmän tehdään yhteistyötä ja aktiviteetteja Fiskars Trail Villagen kanssa. Vuokrakalustoa saadaan lisää, ja shopin tarvikeja vaatevalikoima kasvaa. Kurssitarjonta on nyt aiempia vuosia laajempi. Lisätietoja: www.sappee.fi, puhelin 020 755 9970 tai 020 755 9975 ja e-mail: sappee@sappee.fi. Sijainti: Lomatie 16, 56120 Salosaari, Ruokolahti. Vuokrapyörät ja hinnat: Mondrakerin DH, Mondrakerin ja Specializedin endurot ja Tunturin e-fatit. Sappeessa on eniten FMBIA-ohjaajia Suomessa. mia kesän aikana korona-rajoitukset huomioiden. reitit: 10, kaksi vihreää, kolme sinistä, kolme punaista ja kaksi mustaa. Sappeessa pidetään tiistaisin ns. Kaikki kolme käytössä vain isompien tapahtumien aikaan. Sappeen freeride-radat rakennetaan kaivinkoneella ja niitä pidetään kunnossa päivittäin. Sappeesta löytyy pyöräratoja niin aloittelijoille, harrastelijoille kuin kilpakuskeille. avoinna: 22.5.3.10. Muita tapahtumia ovat Enduron Suomi Cupin osakilpailu sekä PussCamp. Lisätietoja: www.mustavuori.fi, 040 8518 705 (keskuksen aukioloaikoina), info@mustavuori.fi Påminne Bike Park, Raasepori Påminne Bike Parkissa on eteläisen Suomen korkein hissihuippu. Kausikortti 200 e. Påminnen naapurissa on Fiskars Trail Village Centerin ainutlaatuinen mtb-polkuverkosto. Normaalisti yksi hissi käytössä. Hissi: Kaksi ankkurija yksi mattohissi. kauden tapahtumat: Sappee Bike Fest on kesän perinteinen päätapahtuma, joka järjestetään kuitenkin seuraavan kerran vasta kesällä 2022. Påminne soveltuu kaiken tasoisille kuskeille. korkeusero: 70 metriä. muut palvelut: Mäkiautot, naapurissa Fiskars Trail Villagen kaikki mtb-polut ja muut Fiskarsin palvelut. Tälle kaudelle on tulossa pari täysin uutta linjaa ja toimitaan yhteistyössä Roll Outdoors -vuokraamon kanssa (vuokrattavana uudet Canyon pyörät, joiden nouto Fiskarsista). Kurssivalikoimasta löytyy sopivia sisältöjä myös kilpatason pyöräilijöille. avoinna: Toukokuusta syyskuun loppuun. com, 0400 889851 www.fillari-lehti.fi Fillari 71 koosteessa Suomen bike parkit Sappee on kävijämäärältään Suomen vilkkaimpia pyöräkeskuksia, eikä ihme sillä kesätoimintaan on panostettu jo pitkään.. reitit: 20 kpl, vihreitä 6, sinisiä 3, punaisia 7 ja mustia 4. Upeat täysimittaiset bike park -baanat Raaseporin hienoissa merimaisemissa, idyllisten ruukkien lähistöllä. Lisätietoja: www.saimaabikepark.fi, saimaabikepark@gmail. korkeusero: 86 metriä. Sappee panostaa paljon Bike Park -pyöräilykursseihin, joten kurssivalikoma tulee kasvamaan ja uusi tuote on junioreille suunnattu Werneri-kurssi. Radoilla on paljon hienoja yksityiskohtia. Hissi: Kaksi hissiä. Påminnen puheenjohtaja Ville Rissanen 040-5604526, paminne@paminne.com Saimaa Bike Park, Ruokolahti Ruokolahden Bike Park sijaitsee luonnonmaisemissa Saimaan rannassa ja tarjolla on teknisesti loppuun asti toteutettuja monipuolisia ratoja kaiken kokoisille ajajille. Hissilippujen hinnat: Kaksi tuntia 20 e, päivälippu 25 e. sirukorttia) 27/25 euroa ja alle 12 v Trainee Zone (mattohissi) 15/13 euroa. kymppitiistai, jolloin hinnat ovat huomattavasti muita päiviä edullisemmat. korkeusero: 120 metriä. Lisätietoja: paminnebikepark.fi @paminnebikepark, ratamestari Andy Pyy 040 7664524
Swinghillilä on jo viisi koulutettua ohjaajaa ja lisää saadaan kesän aikana. Vuokrattavien pyörien ja varusteiden hinnat: Ei vuokrausta avoinna: Avattiin 10.4. Lisätietoja: talmaski.fi/bikepark/, www.instagram.com/ talmabikepark/ Tornikeskus, Klaukkala Tornikeskus on monipuolinen bike park, josta löytyy ratoja niin endurokuin DH-kuskille. Lisätietoja: www.tornikeskus.fi, klaukkala@tornikeskus.fi, 040 5862437 Ruosniemi Town Hill Center, Pori Satakunnan ensimmäinen bike park, jonka toiminta kehittyy niin että vuokrapyörät ovat tulossa tarjolle vasta kaudelle 2022. Hyppyrit, dropit ja cornerit, ja muut obstaakkelit odottelevat sinua! Eturinteen puolella on hieman perinteisempää reittiä tarjolla. Hissinä toimii superhelppo mattohissi. Sijainti: Talmantie 341, 04240 Talma. reitit: 24 reittiä, sisältäen kaikki vaikeusasteet. Kausi avataan 13.5. Vuokrapyörät ja hinnat: Devincin DHja enduro-pyöriä, Ghostin enduroita, sekä Specializedin fatbiket. Tämän kauden uutuus on varusteiden ja varaosien myynti. Hissi: Poma + mattohissi. korkeusero: 55 metriä. Hissi: Sompahissi ja mattohissi aloittelijoille. Swinghill sopii hyvin hissipyöräilyyn tutustumiseen, mutta reittejä on myös pidempään lajia harrastaneille. korkeusero: 55 metriä. korkeusero: 36 metriä. korkeusero: 77 metriä. ja kausi päättyy 30.10.2021. Hissinä Talmassa on sompahissi, joka on muokattu pyöräilykäyttöön sopivaksi. reitit: 1 vihreä, 2 sinistä, 3 punaista ja 2 mustaa. Uutta on myös maastolenkkien vakiolähdöt, sekä läskipyörien vuokraus. Perjantai paketti on tarjolla koko kesän ajan ja siihen sisältyy fillari, ajovarusteet ja hissilippu 50 euroa/2 h. Tällä hetkellä Zone B:ltä löytyy yhteensä 10 rataa! Uusia ratojen rakentaminen metsän puolelle on jo aloitettu! Talmasta löytyy myös koulutettuja ohjaajia. Hissi: Yksi ankkurija yksi mattohissi. Zone B:ltä löydät adrenaliinia janoavien pyöräilijöiden pyhätön. Hissilippujen hinnat:: 10-26 euroa reitit: 14 reittiä, kaikkea väliltä sininen-musta. Hinnat 35 euroa/2 h tai 50 euroa/päivä. kauden 2021 tapahtumat: Satunnaisia tapahtumia järjestetään. Hissilippujen hinnat: 1 tunti 20, 2 tuntia 24, päivä/ilta 27 euroa. Sijainti: Espoon perukoilla Nuuksiossa. Zone A sijaitsee harjoittelurinteessä ja sisältää yhden helpon radan joka haarautuu kahdeksi dual slalom -radaksi kaverin kanssa kisailuun, sekä yhden radan josta löytyy vähän enemmän hyppyreitä. www.fillari-lehti.fi 72 Fillari Swinghill Nuuksio Bike Park, Espoo Swinghill on pääkaupunkiseudun enduroajon mekka, joka sijaitsee Nuuksiossa Solvallan urheiluopiston vieressä. Lisätietoja: www.swinghill.fi/kesa, 040-541 8666, bikepark@swinghill.fi, #nuuksiobikepark Talma, Sipoo Talma Bike Park koostuu kahdesta vyöhykkeestä: Zone A ja Zone B. Hissilippujen hinnat: 1 h/23 e, 2 h/25 e, 3 h/27 e, 1 pv/ 29 e, arki-ilta/25 e ja kausi/330 e. Avoinna jokaisena päivänä. Sarjalippu 100 ja 10 x sarjalippu 180 euroa. Tällä hetkellä Tornikeskus on myynnissä, joten tarjolla on nyt vain ajopalveluita ja kahviotuotteita. muut palvelut: Asiakkaiden käytössä pyörien pesupaikka ja yleisimmät työkalut. Muut palvelut: Ohjattuja kursseja koko kesän ajan, terassikahvila, tilausravinto ja -sauna. Vuokrattavien pyörien ja varusteiden hinnat: Pyörät 35-45 euroa ja varusteet 15 euroa. Sijainti: Klaukkalassa, lyhyen ajomatkan päässä pääkaupunkiseudulta. kauden päätapahtumat: Funduro Cup Nuuksio 13.6. ja loppuu 2.10. täydellinen varustus kypärästä polvisuojiin 20 euroa/2 h tai 30 euroa/ilta avoinna: Keväällä ja syksyllä keskiviikosta sunnuntaihin. Bike park avataan kesällä 2021 Sijainti: Porissa. Tällä hetkellä ratoja löytyy 14 ja hissejä kaksi. Kesällä ti-la. koosteessa Suomen bike parkit. Hissi: Yksi helppo sompahissi. Radat pidetään kuitenkin koko ajan hyvässä kunnossa ja ajo-opetusta saa tilauksesta, ja sen hoitaa koulutetut ohjaajat. Radat soveltuvat hyvin myös kisaajille, sillä vaativuutta on tarpeeksi. Vuokrattavat varusteet ja hinnat: Esim. muut palvelut: Ravintola, seikkailupuisto, minigolf, paintball jne. avoinna: Avataan toukokuussa ja suljetaan syksymmällä, ehkä syys-lokakuussa
Tahkonrinteillä on yhdeksän merkattua ja eri tasoista alamäkirataa helpoista haastaviin. Hissi: Tuolihissi. Aikuisten kausikortti 240 e ja alle 13 v. www.fillari-lehti.fi Fillari 73 Hissilippujen hinnat: 15-20 euroa. reitit:Noin 10 vihreästä mustaan. muut palvelut: Pyörille löytyy pesupaikka. Ravintolapalvelut ja ski-in -hostelli suoraan rinteiden alla. Sijainti: Tahkolaaksontie 1, 73310 Tahkovuori. korkeusero: 181 metriä. Sijainti: Laajavuorentie 15, 40740 Jyväskylä. reitit: Viisi reittiä, joiden luokitus on vihreästä punaiseen. Kesälle 2021 saadaan uusia traileja, lisää vuokrapyöriä, uusia bike park tutuksi –kursseja. avoinna: Aikataulut selviävät kesään mennessä. FMBIA koulutetut ohjaajat. Alueelta löytyy myös mm. Hissi: 1 ankkurihissi. / 11.-13.8. Pukkivuoren Bike Park on ollut syksyllä 2020 asiakkaiden koeajossa vain kaksi päivää, nyt tarkoituksena avata heti säiden salliessa säännöllisillä aukioloajoilla. / 16.-23.10. / 27.-28.8. Hissilippujen hinnat: Hinnat selviävät myöhemmin. muut palvelut: Ravintola, hostelli, caravan alue, uimapaikat, kylpylä, pyöräsäilytys, seikkailupuisto, frisbeegolf + kaikki Jyväskylän palvelut heti naapurissa. kauden päätapahtumat: Porin päivä 25.9.2021 muut palvelut: Pyöränpesupaikka ja välineet, sekä työkalut asiakkaiden käytössä. Laajiksessa toimii koulutettuja FMBIAohjaajia. Kausi alkaa toukokuun lopussa. järjestettävistä kisoista on käyty, mutta toistaiseksi kalenteri on vielä auki. korkeusero: 55 metriä. Vuokrattavien pyörien ja varusteiden hinnat: Edulliset vuokrahinnat, alkaen 40 euroa. Lisätietoja: www.virtainkiekkokarhut.fi/pukkivuori-bikepark/, pukkivuori@gmail.com, instagram: @pukkivuoribikepark Tahko, Nilsiä Perinteisen maastopyöräilyn lisäksi Tahkolla on loistavat olosuhteet myös alamäkipyöräilyyn. reitit: Kaikki mahdolliset vaikeusasteet ja reittejä on yli 10. koosteessa Suomen bike parkit. Hissi: Yksi ankkurihissi. Hissilippujen hinnat: Päivälippu 30 e, alle 13 v. Alamäkipyöräilyyn sopivia pyöriä Tahkolla vuokraa SkiMac Tirol, joten fiilistelemään voi lähteä helposti vaikkei omaa fillaria mukana olisikaan! Tahkolla on ensi kesänä kolme ohjaajakurssin käynyttä ohjaajaa. Vuokrattavien pyörien ja varusteiden hinnat: www.rentle.store/skimac avoinna: ke-la 30.6.-7.8. Reittejä on Tahkonrinteiden eturinteillä. Alueelta löytyy lisäksi kaksi frisbeegolfin rataa sekä seikkailupuisto. Lisätietoja: tahkonrinteet.fi, +358 29 170 7030, toimisto@ tahkonrinteet.fi Mukavan näköistä enduroreittiä Laajis bike parkissa. Alamäkipyöräilyn lisäksi Pukkivuoren maastoissa pääsee polkemaan tasamaalla myös pururatoja, jotka kiertävät Pukkivuori Bike Parkkia. Tekemistä on pyöräilyn lisäksi paljon muutakin. kauden päätapahtumat: Keskusteluja esim. Hissilippujen hinnat: Alkaen 20 euroa. Lisätietoja: www.laajis.fi, info@laajis.fi, 0207 436 437 Pukkivuori Bike Park, Virrat Virtain Kiekko-Karhut ylläpitää Pukkivuori Bike Parkkia! Lasketteluhissi kuljettaa alamäkipyöräilijän ylös ja painovoima alas. reitit: Mustia 3, punaisia 2 ja sinisiä 4. 20 e. Tahkolla pyöräileviä hemmotellaan myös rinnealueen ravintolatarjonnalla, joissa on helppo käväistä pyöräilypäivän ohessa. Pyörän kanssa hissillä mäen päälle nouseminen on helppoa ja henkilökunta opastaa tarvittaessa. kauden päätapahtumat: Kauden päättärit, Nasset, lokakuun ensimmäisenä viikonloppuna. Koulutettu ohjaaja löytyy. Lisätietoja: www.ruosniemibikepark.fi KEsKi-suomi Bikepark Laajis, Jyväskylä Laajis sijaitsee vain neljän kilometrin päässä Jyväskylän keskustasta. Kausikorteista ennakkotarjous 150/100 e voimassa 31.5.2021 asti. Pump Track -rata, kuntoportaat, katukoris sekä uimaranta ihan muutaman sadan metrin päässä. muut palvelut: maisemahissi pyörii myös ilman pyörää matkustaville. Sijainti: Urheilukuja 2, 34800 Virrat. avoinna: Avataan heti sään salliessa. korkeusero: 105 metriä. / 24.-25.9. Vuokrapyörät: Maastopyöriä on tarjolla XS-L koossa. Hissi vie kesäkaudella huipulle neljänä päivänä viikossa ja korkeuseroa kertyy vajaan parinsadan metrin verran. avoinna: Maanantai on huoltopäivä, muuten auki päivittäin läpi kauden lokakuun alkuun saakka. Lisäksi 400 metrin päässä on kylpylähotelli ja Vuorilammen uimapaikat. 150 e
FMBIA-ohjaajat löytyvät. Vanhoja reittejä on paranneltu kestämään paremmin monipuolisia kelejä. Vuokrattavien pyörien ja varusteiden hinnat: Esimerkiksi enduro-pyörä kahdeksi tunniksi 29 euroa. Bike Festissa mm. avoinna: 28.6. Matkalla koet niin siltoja, kallistuksia kuin upeita Lapin maisemia. Bike Parkin reitit kiertävät ympäri Levitunturia ja Gondoli2000-hissi kuljettaa ylös Levin huipulle, josta avautuvat huikeat Tunturi-Lapin maisemat. Täksi kaudeksi tulee kolme uutta rataa. Ounasvaara sijaitsee Rovaniemen keskustan kupeessa ja upeissa maisemissa. www.fillari-lehti.fi 74 Fillari Pohjois-suomi Iso-Syöte, Pudasjärvi Kaudelle 2020 auennut bike park. (lokakuussa kelivaraus) kauden päätapahtumat: Enduro SM-kiertueen osakilpailu 19.-20.6.2021 muut palvelut: Ravintolat. koosteessa Suomen bike parkit Levillä juhlitaan jo bike parkin 15-vuotistaivalta!. Reittimäärä on lähes tuplaantunut edelliseen kesään verrattuna ja reittejä on nyt 11. Hissi: Yksi ankkurihissi. synttäriviikonloppu 2.-3.7.2021, Levi Bike Fest 21.-25.7.2021. Hissilippujen hinnat: Aikuisille päivä 30 e ja kaksi päivää 50 e. Kausilippu 225 e. Lisätietoja: www.bikepark.fi, 0207 960 208, bikepark@ levi.fi Ounasvaara, Rovaniemi Helposti saavutettavissa oleva ympärivuotinen paikallisten ja matkailijoiden suosima liikuntakeskus. Levi tarjoaa loistavat puitteet alamäkitai enduropyöräilyn ystäville! Leviltä löydät eritasoisia reittejä helpoista enduroreiteistä aina vaativiin DH-pätkiin. muut palvelut: Bike Park -ohjaus, pumptrack. Kampanja kausari 100 euroa, ja juhannuksen jälkeen 130 euroa. Toinen kesä lähtee nyt käyntiin, joten senkin ansiosta reittien kunto on parantunut. Sijainti: Iso-Syöte, Pudasjärvi. Monipuolisia reittejä enduron kisareiteistä alkaen aloittelijoiden siniseen. Ounasvaaralla toimii kaksi koulutettua ohjaajaa. Hissilippujen hinnat: 20 euroa/3 h, 26 e/1 pv, 45 e/2 pv, 64 e/3 pv, 83 e/4 pv ja 102 e/5 pv. Kokonaisuudessaan Village Trail reitti tulee olemaan Suomen pisin hissillä lähestyttävä pyöräreitti, jonka kokonaismitta on huikeat yli 4 km! Kesällä 2021 monen kaipaama Santa’s Cabin saa myös uusia muotoja ja avautuu jälleen muutaman vuoden hiljaiselosta. Nightless Night Gravel 30.7.-1.8.2021. Paljon muita aktiviteetteja, kuten seikkailupuisto, kesäkelkkarata, frisbeegolf-radat, minigolf, trampoliinit, lasten leikkipuisto www.levi.ski/kesa. MTB-enduron EM-sarja sekä PussCampin kurssit. Hissi: Kaksi gondolihissiä. Lisätietoja: www.syote.fi/iso-syote/bike-park Levi Bike Park, Kittilä Kesällä 2021 Levi Bike Parkin uusi Village Trail -reitti saa jatkoa, kun jatkeeksi rakentuu uusi Levi Trail -osio. Noin15 kilometriä ajettavaa pätkää vain 1,5 tunnin päässä Oulusta. avoinna: 24.6.-3.10.2021 (säävaraus) kauden päätapahtumat: Levi Bike Parkin kesäkauden avaus 24.6.2021, Levi Bike Park 15 v. reitit:13 kpl, 2 vihreä, 2 sininen, 6 punainen ja 3 musta. Alas meno hoituukin sitten vauhdikkaammin pyörän selässä. Sijainti: Gondolitie 1, 99130 Levi. -17.10. korkeusero: 192 metriä. reitit: 3 kpl vihreä, 3 kpl sininen, 5 kpl punanen, 1 kpl musta. Tulkaapa tsekkaamaan IS-line. Kausilippu saatavilla ennakkohintaan 99/129 euroa 31.5.2021 saakka. Koulutetut FMBIA-ohjaajat ovat varattavissa. Vuokrattavien pyörien ja varusteiden hinnat: 40 e/3 h, 50 e/pv, 85 e/2 pv,120 e/3 pv, 155 e/4 pv ja 190 e/5 pv. korkeusero: 531 metriä
FMBIA-ohjaajia koulutetaan kesäksi. muut palvelut: Varusteiden, vaatteiden ja varaosien myynti. Kaksi FMBIA-ohjaajaa. Helpot alamäkireitit yhdistettynä pumptrackiin, harjoitusratoihin ja lähistöltä löytyviin crosscountry-reitteihin muodostavat monipuolisen kokonaisuuden erityisesti pyöräileville perheille. reitit: 12 kpl, vihreitä 3, sinisiä 4, punaisia 4 ja 1 musta. Alueelta löytyy ennestään pidempiä crosscountry-reittejä upeassa luonnossa. avoinna: Aikataulu on vielä varmistamatta. Kesäkelkkarata ja maisemahissi. reitit: Pumptrack, Skills Track, kolme vihreää DH-rataa, yksi sininen DH, vihreä XC ja sininen XC. Vuokrattavien pyörien ja varusteiden hinnat: Endurot 3 h/45 e ja 1 pv/65 e, Fat-biket 3 h/45 e ja 1 pv/65 e, E-fat: 3 h/25 e ja 1 pv/40 e. muut palvelut: Varusteiden ja vaatteiden myynti, pesupaikka pyörille välineineen ja työkalujen kera, sekä pyörämyynti. reitit: 1 sininen, 3 punaista ja Minipark. Huoltopalvelu ja pesupaikka tarvittavien välineiden kera, sekä työkalut asiakkaiden käytettävissä. reitit: 12 erilaista reittiä. korkeusero: 201 metriä. Aloittelijalla sopivaa Easy Rider-reittiä parannellaan, ja kesän aikana rakennetaan yksi uusi flow-pätkä enduroon. järjestettävä Löysäfestari. Hissilippujen hinnat: 3 h/25 e ja 1 pv/35 e. Kypärä: 6 e. Haastavamman tason reittien rakennus aloitetaan heti lumien sulamisen jälkeen ja niiden on tarkoitus valmistua lumettoman kauden aikana. Sijainti: Ylläsjärvi, Kolari. Ruka Valley -hotellin palveluita parannetaan pyöräileville asiakkaille. Tällä kaudella ankkurihissi on toiminnassa gondolin rinnalla ja lisää ajettavaa löytyy lajia aloitteleville. 3.10. Hissilippujen hinnat: 2 tuntia/20 e, 3 h/22 e, päivä 26 e, viikonloppu 58 e. Vuokrattavien pyörien ja varusteiden hinnat: Hintahaarukka 20 70 euroa. Vuokrattavien pyörien ja varusteiden hinnat: Pyörät 1/2 päivää 27-62 euroa. Lisätietoja: www.ounasvaara.fi, ski.ounasvaara@laplandhotels.com Ruka, Kuusamo Kesälle valmistuu kolme helpon tason alamäkirataa, vihreän tason CrossCountry-reitti, pumptrack, lasten alamäkirata. Lisätietoja: www.ruka.fi Rusko Bike Park, Oulu Erittäin hyvä treenimäki, missä saa paljon toistoja eri tyylisiltä reiteiltä lyhyessä ajassa. www.fillari-lehti.fi Fillari 75 Sijainti: 4 km Rovaniemen keskustasta. kauden päätapahtuma on 16.10. Sijainti: Ruskotunturintie 10, 90620 Oulu Hissi: Ankkurija sompahissi. kauden päätapahtumat: DH-SM kisat 31.7. torstaista sunnuntaihin. Lisätietoja: Ruskobikepark.fi Sport Resort Ylläs, Kolari Suomen suurimmat korkeuserot ja pitkät reitit! Käytössä kolme erilaista hissiä ja reittien vaikeustasot vihreästä mustaan. Hissilippujen hinnat: 20 170 euroa. Tarjolla on myös huoltopalvelut, pesupaikka pyörille välineineen ja asiakkaiden käyttöön työkaluja. Kesälle 2021 valmistuvat uudet reitit tarjoavat uusille harrastajille turvallisen ympäristön alamäkiajon saloihin tutustumiseen. Rukalla toimii FMBIA:n ohjaajia. Lasten Dirty 1 h/15 e ja 3 h/25 e. ja Ruka MTB weekend 30.7.-2.8. Rukan erikoisuutena on mahdollisuus laskea alamäkiratoja molemmille puolille tunturia. korkeusero: 140 metriä. Hinnat vielä varmistamatta. Näiden lisäksi uutuutena tarjolla tulee olemaan alamäkiajonkursseja viikoittain. kauden päätapahtumat: Funduro Cup (viikko 30). Hissilippujen hinnat: Aikuisten liput netistä ostettuna 19-126,4 euroa. avoinna: 19.6. avoinna: 11.6.-11.9.2021 joka päivä ja 12.-26.9. korkeusero: 471 metriä. Lisätietoja: www.yllas koosteessa Suomen bike parkit Ylläksellä pääsee pyöräilyn ohella nauttimaan Lapin hienoista maisemista.. Kemijoen rannassa KesäRafla Sauna (ravintola ja yleinen sauna) ja vuokrattavana SUP-lautoja ja soutuvene. Kausikortti 169,9 e ja ennakkoon ostettuna 99,9 e. Hissi: Tuolihissi. Samalla alueella toimii myös Oulu Action Park, jossa paintballia. Vuokrapyörät ja hinnat: Commencalin ja YT-Industriesin DH-fillarit ja Commencalin endurot. Sijainti: Ruka, Kuusamo Hissi: Yksi gondolihissi tunturin yli ja mahdollisuus laskea molempiin suuntiin, sekä Express tuolihissi. muut palvelut: Myynnissä varusteita, vaatteita ja varaosasia. Hissi: mattohissi, ankkurihissi ja gondolihissi. avoinna: 28.6.-29.8.2021 kauden päätapahtumat: Kalenteri elää! muut palvelut: Pyörille pesupaikka, pesuvälineet ja työkaluja asiakkaiden käyttöön. korkeusero: 49 metriä
www.fillari-lehti.fi 76 Fillari F illari lehden työryhmä a jokuvat : a ntti P eltola S tudiokuvat : j ukka h elminen Koeajossa Haibike AllMtn 6 Varma suorittaja
11-50 –takapakan kaveriksi on valittu 38-hampainen eturatas. Mullet-tyyppinen eriparinen rengastus on yleistymässä ja myös Haibike on päätynyt laittamaan eteen 29-kokoisen ja taakse 27,5-kokoisen kiekon. Haibiken runko ja etenkin takahaarukwww.fillari-lehti.fi Fillari 77 Haibike AllMtn 6 tekee kunniaa saksalaisille sukujuurilleen. Taakse on valittu plussakokoinen 2,8 tuuman levyinen rengas, jolla taas saadaan niin jarrutuskuin vetopitoa sekä myös mukavuutta. Foxin Performance-sarjan keula ja takaiskari sekä 160 milliä joustoa takaavat varman kyydin rajummassakin trailiajossa. Rengasvalinta on hyvä myös rullaavuuden kannalta. SE:n hintalapussa on peräti viisinumeroinen luku, mutta tässä jutussa esiintyvää noin 6000 euroa maksavaa hiilikuiturunkoista AllMtn 6 -mallia voi sähköpyöräskenessä kutsua järkihintaiseksi. Yamahan PW-X2 –moottori edustaa alan parhaimmistoa ja sama pätee rungon viistoputkeen integroituun Yamahan 600 wattitunnin Intube-akkuun. Tekninen toteutus on simppelin suoraviivainen ilman turhaa kikkailua.. H aibike toi 10 vuotta sitten ensimmäisenä merkkinä markkinoille täysjousitetun sähköavusteisen maastopyörän. Eturengas on leveydeltään 2,5 tuumaa, joten se tarjoaa sekä pitoa kaarteissa että tarkkaa ohjattavuutta. Tarpeeksi iso eturatas on sähköpyörään viisas valinta, sillä sen ansiosta ei tule ajettua liikaa vain takapakan pienemmillä välityksillä. Se säästää sekä rattaita että ketjua, eivätkä välitykset ole kuitenkaan liian tiukat jyrkkiin nousuihin. Se on tukeva ja tehokas täsmäase monenlaiseen maastoajoon. Ketjua siirrellään Sramin GX-sarjan takavaihtajalla ja single click -vivulla. Sen kunniaksi on valmistettu erä AllMtn SE-juhlamallia Öhlinsin jousituksella ja kaikilla herkuilla
Tämä pyörä ei notku tai väänny mihinkään suuntaan. Quad Sensor –järjestelmä tekee automaatilla ajamisesta vaivatonta. Laskussa saa taas runtata kovaakin, jotta käytössä on voimakkaampi kuin ECO. Quad Sensor -nimisen järjestelmän avulla teho säätyy siis myös sen mukaan mennäänkö ylös vai alaspäin. Ensimmäiset kilometrit maastossa sujuvat PW-X2 –moottoriin ja erityisesti sen automaattiasetukseen tutustumiseen. Maguran nelimäntäinen MT5-jarru on tehokas ja tuntumakin on ykkösluokkaa.. Mäkistartissa moottori avustaa myös heti, kun laittaa vähänkin painetta polkimeen. Parempi niin sillä tällaisessa traili-/endurotyylisessä sähköfillarissa pari kiloa sinne tai tänne ei tunnu missään. Ylämäkikisassa Yamaha ei aivan pärjää Brosen ja Boschin tehokkaimmille moottoreille, mutta kiipeää niiden perässä vain pienen hajuraon päässä. Yamahan mukaan moottori herää polkimen painalluksesta henkiin 190 millisekunnissa, jonka jälkeen käytössä on EXPW-asetuksella täysi 80 newtonin vääntö. Tehoalueita on viisi, joista EXPW on voimakkain ja vääntää maksimissaan 80 Nm avustusprosentin ollessa 360. Kaikilla muilla tehomoodeilla vääntö on 70 Nm. Shimanon Trail-asetus ja Boschin eMTB säätyvät kahden tahoalueen välillä ja haistelevat pääasiassa polkimiin kohdistuvaa voimaa. Toivomuslistalla olisi kuitenkin jonkinlainen pikanappi, jolla voisi hetkessä laittaa päälle EXPW-tehon jos vaikkapa nousu alkaa kesken kaiken tuntua arvioitua jyrkemmältä. Erityismaininnan saa takahaarukka, jota vääntöjäykempää saa hakea! Myös 24,5 kilon paino kertoo että pyörän suunnittelussa on menty tukevuus ja kestävyys edellä. Kuumottavissa myötäleissä ei siis tarvitse pelätä että teho ampaisee tappiin ja homma karkaa käsistä. Vasemmalla puolella ohjaustangossa olevan LCD-näytön sivussa on peukalonapit, joista valitaan haluttu teho. Ylintä peukalonappia pohjassa pitämällä mittariin syttyy A-kirjain automaattisen tehon säädön merkiksi. Etuakselin kiinnitys on moottoripyörien tapaan kelluva. Yamahan kolmea tehoaluetta käyttävä ja myös laskuja nousukulman tunnistava A-asetus on selvästi kilpailijoitaan edistyneempi. Silloin moottori käyttää automaattisesti ECO-, STDja High –tehomoodeja. ka sekä linkut edustavat rubenstyylistä muhkeaa muotoilua. prosenttia, STD 250, Eco 175 ja +Eco 100 prosenttia. Yamahassa on ajonopeuden, kadenssin ja momentin tunnistimien lisäksi anturit, jotka haistelevat pyörän kulkuasentoa. Ulkomuodon lupaama tukevuus on myös totta. Niiden avustustasot ovat: High 300 www.fillari-lehti.fi 78 Fillari Merkki: Haibike AllMtn 6 Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy (Testipyörä: Ebike Brothers Oy) Hinta: 6041 e Moottori: Yamaha PW-X2, 250 W, 80 Nm, paino 3,1 kg Akku: Yamaha Intube 600 Wh, paino 3,88 kg Runkomateriaali: Hiilikuitu Etuhaarukka: Fox Float 38 Performance, 160 mm Takajousitus: Fox Float DPS Performance EVOL, jousto 160 mm Koko: L (muut koot S, M, XL) Paino: 24,5 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 65 / 76 astetta Vaakaputken pituus: 62 cm Satulaputken pituus: 47 cm Akseliväli: 126 cm Takahaarukan pituus: 46 cm Keskiön korkeus: 34 cm Vaihteensiirtäjä: Sram, GX Eagle, Single click 12 Takavaihtaja: Sram, GX Eagle Jarrut: Magura, MT5, 4-mäntä, 203 mm levy Kammet/ratas: Haibike Components, The Crank ++ 165 mm, 38 Takarattaat: Sram, Eagle PG1230, 11-50 Vanteet ed/ta: Mavic, E-XM 43 Navat: Haibike Components, The Hub ++ Renkaat ed/ta: Maxxis, Minion DHF II, 63-622, 29” x 2,5”/Maxxis, Minion DHR II, 71-584, 27,5” x 2,8” Ohjaustanko/kannatin: Haibike Components, TheBar +++ Gravity, 78 cm/Haibike Components, TheStem 2, 50 mm Ohjainlaakeri: Acros, BlockLock Satula/tolppa: Selle Royal Vivo/Haibike Components, Dropper-Post Remote Kiekkojen paino: 6,2 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Haibike AllMtn 6 Fox Float 38 Performance –sarjan vaimennin on tyyppiä Fit Grip. Nousussa voimaa annostellaan jyrkkyyden mukaisesti enemmän, kun taas tasaisella ja laskuissa miedommin. Täydellä EXPW-teholla Haibike lähtee mutkista livakasti muutamalla reilulla kammen pyöräytyksellä. High-asetus kytkeytyy jo loivassa nousussa päälle kevyellä jalalla
L-kokoisen rungon vaakaputki on 62-senttinen ja reach 46 senttiä. Paksuputkinen Fox Performance 38 -keula takaa ajolinjan säilymisen hullussakin kivikossa, eikä hakkaa käsille. Jousitus on hyvä jos sitä ei edes huomaa. Se pätee Haibikeen, jonka takahaarukka ja linkut ovat myös erittäin tukevia.. Yamahan moottorilla saa täydellä teholla keulan ennen esteitä nopeasti ilmaan ja hyvä jousitus nielee kivet tieltään, joten määrätietoisesti ajamalla ei meno tökkää vaativillakaan poluilla. Näytössä näkyvä A kertoo että käytössä on automaattisesti toimiva tehoasetusten säätö. Latauspistoke on akun alapäässä, joten laturi kytketään samaan paikkaan niin paikallaan kuin irrallaan ladatessa. tasoa. Ajoominaisuudet ovatkin sopiva sekoitus vakautta ja ketteryyttä. Yamaha Side switch 1,7” LCD-näytössä on 7 eri toimintoa. 76-asteinen satulakulma taas asemoi istuinkohdan sopivasti niin tasamaa-ajoon kuin kiipeämiseen. Vauhtia on pakko myös välillä Jäykän rungon lisäksi Haibike AllMtn on myös jousitukseltaan tukeva. 27,5-tuumaisen takakiekon ansiosta pyörään on saatu myös leikkisyyttä. Akun varaus kerrotaan kymmenellä palkilla. PW-X2 –moottorin tehoalue on laaja, joten se jaksaa avustaa hitaillakin kampikierroksilla ja kestää myös kovia pyörityksiä. Keula on sopivan pintaherkkä, kantava ja käyttää sopivasti säädettynä koko 16 sentin joustomatkan. Kahvan kulmikas muoto istuu yllättävän hyvin käsiin, eikä voimaa tarvitse käyttää kuin nimeksi. hidastaa ja se onnistuu Maguran MT5jarruilla tasaisen varmasti. Ajoltaan Haibike AllMtn 6 on tasaisen vahva suorittaja, joka sopii yhtä lailla maastopyöräilyä aloittelevan kuin itseään haastavan aktiivin käsiin.. Automaatilla ajettaessa säätämisen voi jättää pyörän huoleksi ja se soveltuu yhtä lailla niin kovaa kuin rauhallisemmin ajaville. Lyhyet 165-milliset kammet auttavat osaltaan asiaa, mutta myös ryhdissään kulkeva takajousitus estää polkimien ikävät maakosketukset. 65-asteinen ohjauskulma on juuri sopiva endurotyyppiseen vauhtileikittelyyn. 38-hampainen eturatas on juuri sopivan kokoinen tämän tyyliseen sähköpyörään. Nopeassa kivikossa ja juurakossa Haibike AllMtn on kuitenkin parhaiten kotonaan. Sähköpyörällä pidetään polkuajossa takapuoli pääasiassa penkissä ja pyöritetään jatkuvalla syötöllä jalkoja. Vaikka rungon mitoitus ja geometria ei ole paras mahdollinen hitaaseen trial-kikkailuun, niin sekin sujuu. Suojakansi lähtee nykäisemällä irti ja akku irtoaa avaimesta kääntämällä. Mitoitukseltaan pyörä edustaa keskiwww.fillari-lehti.fi Fillari 79 Moottorin suojana on paksu muovinen panssari. Hyvä pintaherkkyys suodattaa nopeaa tärinää, joten pyörä ei pyri hakkaamaan paikallaan vaan rullaa tehokkaasti menosuuntaan. Yamahan moottorin säätöihin ei pääse itse käsiksi, mutta peräti 5 tehoaluetta takaavat sen että jokainen löytää omaan ajotyyliin sopivan avustuksen tehon. Ohjaamo ei siis ole äärimmäisen väljä, mutta reilusti laskevan vaakaputken päällä on sopivasti liikkumatilaa. Takarengas pysyy kivikossa ja juurakossa napakasti kiinni maassa. Takapäähän pätevät samat argumentit kuin etuhaarukkaan. Jousituksen pitää siis olla tarpeeksi kantava, jotta kammet eivät kolise maapalloon
Läskipyörien ohjauskulmat ovat yleisesti 68-69 –astetta, joten Huraxdaxin 66 astetta edustaa jopa äärimmäisen loivaa päätä. Takapään Manitou Mara on uusi kokewww.fillari-lehti.fi 80 Fillari Koeajossa Maxx Huraxdax ELS Täysjousitetut läskipyörät ovat harvinaista herkkua ja vielä harvinaisempia ne ovat sähköavusteisina. Sen painuman säätämisessä ei kuitenkaan ole mitään ihmeellistä, joten 30 prosentin sägi vaikutti sopivalta. Saksalainen Maxx on valmistanut Huraxdax-mallia jo pidempään ja nyt pyörä on edennyt uuteen vaiheeseen evoluutiossa. Muotoilultaan uusi Huraxdax on onnistunut ja läskipyöräksi jopa siron näköinen. Testipyörän alla pyörivät 4,8 tuuman levyiset renkaat, mutta lupausten mukaan runkoon mahtuvat myös 5-tuumaiset munkit. Huraxdaxin suunnittelijat ovat onnistuneet ahtamaan kaiken tiiviiseen pakettiin, joten 47-senttinen takahaarukka on rengaskokokoon suhteutettuna lyhyt. 74,5-asteinen satulakulma alkaa olla jopa loivan puoleinen trailipyörissä, jollaiseksi takaa 145 ja edestä 150 milliä joustavaa Huraxdaxia voi kutsua. F illari lehden työryhmä K uvat : J uKKa h elminen TäysjousiTeTTu sähköläski. Lisäksi voi tehdä kaksi erilaista profiilia, jotka saa käyttöön mittarin valikosta. Nopeassa asennossaan iskari reagoi säätönupin kiertämiseen todella vähän. Seuraavaksi laitettiin eteen painetta 40 PSI:tä ja taakse 45, jonka jälkeen meinasimme tarkistaa moottorin säädöt. Mmus. Säädön etsimistä vaikeuttaa sekin että nupissa ei tunnu selviä naksuja. Omat ongelmansa tuo vielä takajousituksen sovittaminen yhteen mahtikokoisen takarenkaan kanssa. Maastossa on helppo hakea lopullinen paluuvaimennuksen säätö oikean putken alapään klickeristä. Ennen ajamista pitää vasemman puolen ilmajousi säätää painumaltaan sopivaksi ja naksutella vaimennukset suunnilleen kohdalleen. Täysjousitettu trailisähköläski! Manitou Mastodon Pro on parasta mitä läskipyörän nokalle on tarjolla. V iime vuonna Huraxdax-mallissa oli Brosen moottori, joka korvattiin tänä vuonna Shimanon EP8:lla. Kun taas aletaan olla oikealla alueella, pitää sopiva kohta etsiä vain murto-osa kerrallaan kiertämällä. Samalla koko runko laitettiin uusiksi ja viistoputkeen piilotettiin peräti 726 Wh akku. EP8-moottoriahan voi peukaloida älypuhelimen E-Tube -sovelluksessa kolmella eri parametrilla. E-Tuben käyttäminen vaatii kuitenkin bluetooth-yhteyden, jota ei koeajopyöräskokoisen rungon 44,5-senttinen reach on sekin pidemmän puoleinen. Vanhaan malliin verrattuna rungon mitoitus on väljempi ja M-kokoisen testipyörän 62,8-senttistä vaakaputkea voi sanoa jopa pitkäksi. Paluuvaimennuksen säätö sen sijaan on älyttömän tarkkaa. Leveä rengas vaatii leveän takahaarukan ja tarpeeksi ulkona olevan ketjulinjan. Yläpäästä löytyy pikasäädöt hitaaseen ja nopeaan sisäänvaimennukseen, joiden kanssa pitää askarrella hiukan enemmän. Onneksi keula oli meille jo ennestään tuttu, joten säädöt saatiin nopeasti sopiviksi. Jokainen voi itse säätää kuinka voimakkaasti moottori tulee mukaan (assist character), kuinka paljon vääntöä tulee ulos (max torque) ja kuinka pehmeästi tai voimakkaasti moottori avustaa esimerkiksi liikkeelle lähtiessä (start assist). Rakenne on tukeva ja tilaa on jopa yli 5-tuumaiselle renkaalle
www.fillari-lehti.fi Fillari 81
Monin paikoin joutui läskipyörällä leipomaan hulluna lisää vauhtia, kun edellä menevä Stevens-kuski pumppaili maaston muodoista rullailemalla vauhtia. Akun kulutuksessa oli eroa lähes10 prosenttia ja avustuksen loputtua noin 25 km/h vauhdissa reidet anoivat armoa. Ohjaamossa on sopivasti tilaa riehua, eikä istuinkohta sijoitu liikaa takarenkaan päälle. Huraxdaxin kyky edetä jopa mahdottomalta näyttävässä maastossa on uskomaton. Ohjaukseltaan Huraxdax on läskipyöräkwww.fillari-lehti.fi 82 Fillari Koeajossa Maxx Huraxdax ELS Takajousitus on perinteinen nelilinkku. Syy on Shimano SC-E5003 – mittarissa, josta yhteys todellakin puuttuu. Kun noin 150 millin joustoon lisätään matalapaineisten renkaiden iso ilmatila, on lopputulos erittäin mukava. Läskipyörä vaatii sopivaa ketjulinjaa varten leveän spaiderin eturattaaseen. Hitaaseen mönkimiseen voisi edessä olla pari hammasta pienempi ratas. Ajoasennoltaan Huraxdax on kuin mikä tahansa täysjousitettu trailipyörä. HELSINKI UUSI OSOITE TAMPERE UUSI MYYMÄLÄ Kauppakeskus Ristikko | Katutaso Ristipellontie 8 00390, HELSINKI 010 3400 220 helsinki@ebikebrothers.fi Rantaperkiönkatu 1A 33900, TAMPERE 010 3400 225 tampere@ebikebrothers.fi 6299€ 80Nm vääntöä ALLMTN 6 Yamaha PW-X2 5299€ 85Nm vääntöä ALLMTN 3 Bosch Performance CX Gen4. Sama tekniikka pätee myös täysjousitettuun sähköläskiin, mutta äärivauhdeissa pitää muistaa että alla on pehmeät pallorenkaat. Täysjousitettua sähköpyörää ajetaan tasamaalla ja nousuissa pääasiassa istuen ja koko ajan kampia pyörittäen. Koeajopyörässä spaideri ja ratas ovat samaa pakettia, mutta nyt tehdas on vaihtanut ne erillisiin. Jousitus poistaa myös osan läskipyörän renkaiden kumipallomaisesta pomppimisesta. Kuvittelimme erikoisen mittarivalinnan liittyvän hintaan, mutta tässäkin asiassa joutuu syyttämään koronaa. EP8-moottorin värilliset 1,6 tuumaiset näytöt on myyty pitkäksi aikaa loppuun ja ilmeisesti myös bluetooth-yhteyden tarjoavat 7000-sarjan näytöt ovat kortilla. Manitou Mastodon Pro joustaa 150 milliä ja myötäävän läskirenkaan ansiosta liikematka tuntuu jopa parisen senttiä pidemmältä. tä löytynyt. Eturattaan vaihtaminen on näin helpompaa ja halvempaa. Keulan tapaan pehmeän renkaan iso ilmatila tuo tavallaan lisää joustomatkaa ja pintaherkkyyttä. Tunnemme ja tiedämme tasan tarkkaan miten Shimanon voimalaitos toimii ja Huraxdaxin mukana testilenkeillä oli myös Stevens E-Inception AM 8.7 GTF EP8. Ajolinjojen valinnassa pitää kuitenkin muistaa leveiden renkaiden suurpiirteisyys. EP8-moottorilla varustetuilla pyörillä olemme ehtineet ajaa jo yli tuhat kilometriä, joten emme haikailleet säätöjen perään. Laskut ja isommat kivikot täräytetään seisten ja vauhdilla läpi. Hurjalta tuntuva sivuttaispito nimittäin katoaa hetkessä kun kallistaa rajusti ja rengas alkaa taipumaan alle. Renkaan myötääminen lisää omalla tavallaan joustoon alkuherkkyyttä ja pitkäliikkeiset iskarit hoitavat loput. Vaikka renkaissa onkin hyvin pitoa, ei mutkan keskellä kannata tehdä jyrkkiä pokkauksia vaan suosia pyöreitä ajolinjoja. Polun seuraaminen sentin tarkkuudella kannattaa vaihtaa ajatuksissa muutamaan senttiin. Testipyörässä oli nastoitusta varten valmiiksi reijitetyt 4,8 tuumaa leveät Schwalbe Almighty -renkaat. Ainoa tapa päästä moottoriin käsiksi 5000-sarjan mittarilla on hankkia erillinen bluetooth-mokkula, jollaista ei ollut käytössä. Pallorenkaat ryömivät tökkimättä kivien yli ja maasto tuntuu tasaisemmalta kuin onkaan. Ilman verrokkipyörääkin olisi perstuntumalla huomannut miten paljon tahmeammin matalapaineiset 4,8-tuumaiset läskirenkaat rullaavat. 12-lehtinen Shimanon SLX-voimansiirto toimii tarkasti ja vähällä sormivoimalla. Silloin eturengas menee kovassa vauhdissa suunnilleen haluttua linjaa
HELSINKI UUSI OSOITE TAMPERE UUSI MYYMÄLÄ Kauppakeskus Ristikko | Katutaso Ristipellontie 8 00390, HELSINKI 010 3400 220 helsinki@ebikebrothers.fi Rantaperkiönkatu 1A 33900, TAMPERE 010 3400 225 tampere@ebikebrothers.fi 6299€ 80Nm vääntöä ALLMTN 6 Yamaha PW-X2 5299€ 85Nm vääntöä ALLMTN 3 Bosch Performance CX Gen4
Huraxdax ELS:n ajotuntuma poikkeaa melko tavalla mistä tahansa muusta maastopyörästä. Lumikelissä ei jousituksesta ole vastaavaa hyötyä kuin sulan maan aikaan, mutta toisaalta ei myöskään haittaa. Suoraviivaista käytöstä lisää myös loiva ohjauskulma. Shimanon EP8-moottori sopii Huraxdaxin rauhalliseen ajokäytökseen hyvin, sillä se ei ryntäile täydelläkään teholla liikaa. Valinta tehdään peukalonapeilla. Ja etenemiskyvyssä sitä ei voita mikään. Moottorin alla on ohuen oloinen Shimanon oma panssari, joka saa kivikossa herkästi siipeensä. www.fillari-lehti.fi 84 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Merkki: Maxx Huraxdax ELS Maahantuoja: Move&Go Hinta: 7199 euroa peruskokoonpano, testipyörä lisävarustein noin 7800 euroa Moottori: Shimano EP8, 250 W 85 Nm, paino 2,5 kg Akku: Darfon 726 Wh, paino 3,8 kg Runkomateriaali: 6000-T6 alumiinia Etuhaarukka: Manitou Mastodon Pro, joustomatka 150 mm Takajousitus: Manitou Mara, joustomatka 145 mm Koko: M (muut koot S, L, XL ja XXL) Paino: 26,65 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 66/74,5 astetta Vaakaputken pituus: 62,8 cm Satulaputken pituus: 44,5 cm Akseliväli: 125,1 cm Takahaarukan pituus: 47 cm Keskiön korkeus: 36,5 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano SLX Takavaihtaja: Shim. XT Jarrut: Shim. Käytössä on EP8-moottorin normaalit kolme tehoasetusta: Boost, Trail ja Eco, mutta ne esitetään SC-E5003 mittarissa vain vasemman reunan pystypalkeilla. Syynä on sitkeys, sillä EP8 tuottaa tasaisesti tehoa hitaillakin kampikierroksilla. Kahta eri tehoasetusta käyttävä trailmoodi toimii kuin ajatus, joten sillä selviää niin hitaassa kuin nopeassa maastossa. Yhtä lailla EP8 kestää myös kierroksia, joten nousuihin voi hyökätä hulluna kampia pyörittämällä. Sillä voi ajaa myös kovaa, mutta omimmillaan se on metsässä seikkailemisessa. Ison akun ansiosta ei virran loppumisesta tarvitse huolehtia pitkilläkään lenkeillä. Kivikkoisten ja juurakkoisten nousujen kiipeäminen onnistuukin jopa ryömimisvauhtia mönkimällä. EP8 on myös taloudellinen, joten Huraxdaxin toimintasäde on maastossa useita kymmeniä kilometrejä jopa täydellä teholla ajettaessa. Moottorin monipuolisiin säätöihin pääsee käsiksi vain lisävarusteena saatavalla bluetooth-mokkulalla.. Pyörään saa optiona tilattua tuplakiekot, jolloin se muuttuu plussakokoisilla 3 tuumaa leveillä 29-renkailla tarkemmin ohjaavaksi ja nopeammaksi trailikoneeksi.. Takajousituksen ansiosta läskirenkaan pito vain paranee, joten ylös pääsee aivan hulluista paikoista. Sillä on paljon helpompi ajaa vaikeassa maastossa kuin tavallisella sähköavusteisella läskipyörällä. 36-hampaisella eturattaalla tilanne muuttuisi jo aivan erilaiseksi. Sillä on helppo ajaa ilman käsiä, eikä eturengas venkoile omia aikojaan sivulle. Alas ja ylös pääsee paikoista, joissa vain uskallus on rajana. si vakaa. Ilmiön aiheuttaa leveän renkaan kohtauskulman muuttuminen sivusuunnassa ja sen kanssa pitää vain elää. Vaikka takana on 12-lehtinen 10-51 pakka joutuvat sekä reidet että moottori äärirajoille jyrkissä nousuissa. SLX 10-51 12 ratasta Vanteet: SunRingle Mulefut 80 S Navat: DT 370 Renkaat: Schwalbe Almighty 26x4,8” Ohjaustanko/kannatin: Race Face Turbine 80 cm/ Turbine 6 cm Ohjainlaakeri: Acros Satula/tolppa: Ergon SM10/Race Face Aeffect hissitolppa Kiekkojen paino: 7,83 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Viistoputken sisään on integroitu Darfonin valmistama 726 wattitunnin akku, jota voi ladata irrallaan tai pyörässä kiinni. Kapearenkaiseen trailipyörään verrattuna se on taas mukavampi ja helpompi ajaa, kunhan vauhdin pitää aisoissa. Viistorinteissä etupyörä pyrkii kuitenkin kääntymään kuin itsestään ylämäkeen ja sitä ominaisuutta ei läskipyörästä poista mikään. EP8-moottori toimii Huraxdaxin tapaisessa pyörässä paljon paremmin kuin vanha 8000-sarjan Shimano. M6120 4-mäntäiset, jarrulevyt 203 ja 180 mm Kammet/rattaat: Miranda 165 mm, 38 hammasta Takarattaat: Shim. Pitkäjoustoinen sähköavusteinen Maxx Huraxdax ELS on täydellinen omien polkujen kulkija. Välitys voisi hitaaseen mönkimiseen olla hiukan lyhyempi, sillä edessä on 38-hampainen ratas
synTTäriT Ma-Pe 10-18, La 10-14 www.tuurinpyora.fi • 0442318803 Tule koeajamaan kevään uuTuudeT ! MaasTopyöräT -AjovArusTeeT jA vArAosAT Pyöräilyyn sähköpyöräT huolloT AjAnvArAuksellA Laaja vaLikoima urheiLuLaseja, myös voimakkuuksiLLa kauppakeskus ruoholahti itämerenranta 21, 00180 helsinki puh. (09) 6855 0800 urheiLuLasien erikoisLiike. www.fillari-lehti.fi Fillari 85 AL-KO Wheely pienperävaunut pienkuljetustarpeeseen paljon lisävarusteita eri kuljetustarpeisiin jarruttomat ja jarrulliset mallit säilytys pystyasennossa säästää tilaa Maahantuonti ja myynti: Teohydrauli Oy | Myntinsyrjä 5 | 02780 Espoo | Finland Tiedustelut: info@teohydrauli.fi Tuurin Pyörä 3v
Vaakaputken päällä sijainnut ledirivistö on korvattu pienikokoisella näytöllä. Alareunassa kerrotaan akun varaus prosentteina. Näytön keskelle voi valita isolla joko nopeuden, matkan, akun varaustilan, watit ja niin edelleen. Brosen Drive-S Mag -moottori ja Specializedin softa on edelleen parhaasta päästä mitä sähköpyöriin on tarjolla. Jos on vaikkapa laittanut Turboon perussäädöksi 70 prosenttia ja ajokaverit menevät nousuissa karkuun, niin muutamalla www.fillari-lehti.fi 86 Fillari T eksTi : F illari lehden Työryhmä k uvaT : J oni h elminen Koeajossa Specialized Turbo Levo Pro 3.0 Parhaasta Paremmaksi! Specialized Turbo Levo on ollut ensiesittelystään asti SE sähköavusteinen täysjoustopyörä johon muita verrataan. Uusittu virtajohto ja kaikki liittimet onkin entistä paremmin suojattu. Puhelimen Mission Control -sovelluksella napin painalluksella saa nopeasti päälle täyden 100 prosentin avustuksen. Sitä voi muiden säätöjen tapaan muokata nollan ja sadan prosentin välillä. Erityistä huomiota on kiinnitetty kosteuden ja veden kestoon. Shuttle mode on myös mainio ominaisuus Mission Control -sovelluksessa. Valittu tehoalue esitetään näytön yläreunassa tekstinä ja kolmella eri värillä. Huipputehossa ja väännössä Brosen Drive-S Mag –moottorin kanssa taas tasaväkisimmin kilpailee Bosch Performance Line CX Gen4. Vaikka muut valmistajat ovat tulleet kovaa takaa, on Specialized 2.2 Full Power RX Trail Tune edelleen parhaasta päästä oleva moottori! Siinä on monipuolisimmat säätömahdollisuudet älypuhelimella ja eniten voimaa sekä vääntöä. Kolmanteen sukupolveen ehtinyt Levo ei ole samanlainen game changer, kuin sen vanhemmat veljet, mutta silti se on edelleen monessa asiassa kukkulan kuningas!. Väännöksi ilmoitetaan edelleen 90 newtonmetriä ja peak poweriksi 565 wattia. Kaikista kolmesta tehomoodista voi säätää erikseen prosentteina peak poweria, avustuksen tasoa ja kiihtyvyyden herkkyyttä. K olmannen sukupolven Turbo Levoon huhuttiin tulevan kokonaan uusi moottori, joka olisi lähisukulainen Specialized Turbo Creo SLja Levo SL -mallien kanssa. Shimanon EP8 on säätöjen osalta lähes yhtä hyvä kuin Specialized. Alle 2 kiloa painavat 35 newtonmetriä vääntävät SL-moottorit valmistetaan Sveitsissä Mahlen tehtaalla, mutta täysitehoisessa Levossa on edelleen saksalaisen Brosen Drive-S Mag -voimayksikkö. Sisäinen ensiövedon hihna on samalla tavalla vahvistettu, kuin 21-mallin Levoissa. Se miellyttää siis kaikentyylisiä ajajia. Puhelimen sovelluksessa on ajoon liittyvän datan keräyksen lisäksi paljon moottorin luonteeseen kuuluvia yksityiskohtia, joihin käyttäjä voi vaikuttaa. EU-määräysten mukainen jatkuva nimellisteho on 250 wattia ja moottorin avustus loppuu 25 km/h nopeudessa. Jos esimerkiksi haluaa ajaa ylös mäkeä mahdollisimman nopeasti ja helposti, sadan prosentin asetus pistää moottorin antamaan ulos jatkuvaa huipputehoa siten, ettei omaa voimaa tarvitse juurikaan käyttää. Selattavia valikoita on 4, joihin on tarjolla yhteensä 30 eri asiaa. Edellä mainittu pätee valtamerkkien voimasuhteisiin, sillä sekä Rocky Mountainin Dyname 3.0-moottori ja muun muassa Haibiken käyttämä TQ Flyon Spessusta saa muokattua todella luomumaisen, toisaalta rajusti potkivan sekä kaikkea siltä väliltä. Micro Tune -ominaisuudella voi uudessa moottorissa tehoa säätää myös lennosta ohjaustangon napeista
www.fillari-lehti.fi 160-milliset kammet tuntuivat ainakin ensi alkuun lyhyiltä, vaikka eroa yleisemmin sähköpyörissä käytettyihin ei ole kuin viisi milliä. Fillari 87. Moottorin etuosa näyttää olevan hiukan ottavammassa paikassa osumille, kuin edellisen sukupolven Levossa
Bike parkeissa ja muussa alamäkihulluttelussa Brosen moottorin ominaisuudet ja lyhyet kammet sopivat hyvin yhteen. Säätöjä on niin että pieni pää sekoaa. Säädöt tapissa teho tulee ulos nopeasti, eikä mäkistartissa tarvitse kuin pyöräyttää kampea varttikierros niin voima puhuu. Uuden mallin kohdalla kaikki olisivat päätyneet suosimaan testissä ollutta S4-kokoa, jonka vaakaputki on pituudeltaan 63,3 senttiä ja reach 47,7 senttiä. Konttoritilat ovat siis riittävän väljät, vaikka millaiseen pyöräpainiin. Se jaksaa raataa mäkiä erittäin hitailla tai nopeilla kampikierroksilla. www.fillari-lehti.fi 88 Fillari Koeajossa Specialized Turbo Levo Pro 3.0 Takajousitus toimii kuin tekoälyn ohjaamana. Silti osa on ajanut mieluummin jopa XLkoon rungolla, jotta ohjaamo on tuntunut tarpeeksi tilavalta. S-Works –rungossa on mukana moottori, akku, kammet, eturatas, ohjainlaakeri ja takaiskari yhteishintaan 7399 euroa.. Satulaputken pituus on kuitenkin vaivaiset 43,5 senttiä, joten pituuteen nähden Spessun S-mitoitetut rungot ovat todella matalia. Tuntuvimmat muutokset liittyvät rungon rakenteisiin ja geometriaan. Ainakin toistaiseksi 2022-mallin Levoa saa vain kahtena superkalliina versiona. Ne antavat tietenkin pelivaraa maakosketuksiin, mutta vaativat myös kovaa pyörittämistä. Takapyörä pysyy maassa kuin liimattuna, oli alla sitten millaista maastoa tahansa. Näytössä on 4 selattavaa valikkoa, joihin on tarjolla yhteensä 30 eri asiaa. rökittävät teholla ja väännöllä kaikki isot valmistajat. Takapaan Horst linkussa on kääntöpalat, jotka vaikuttavat perän korkeuteen, keskiön korkeuteen ja ohjauskulmaan. Kaikkeen tietenkin tottuu, mutta vanhan Levon 165-millisillä kammilla on jaloissa ainakin sellainen tunne että reisistä saisi irti enemmän ruutia. Täydellä teholla kuuluu nousuissa korviin matalaa surinaa, mutta muuten Spessu on markkinoiden hiljaisimpia sähköpyöriä. Akku on samanlainen kuin vanhemmassa Levossa ja lähtee alakautta paikaltaan, kun irrottaa yhden ruuvin. Ohjauskulmaa voi säätää myös erikseen. Takahaarukka ja linkkujen nivelöinti on huomattavasti vanhaa tukevampi. Kuusioavain löytyy kätevästi kaulaputken sisältä, kuten edellisessä Levon mallissa. Sen ansiosta takapakan pienimpiä rattaita käytetään vähemmän ja silti hitaamman pään välitykset riittävät kaikkiin nousuihin joista ylipäätään on mahdollista päästä ajamalla ylös. Kysyntää kuitenkin riittää, sillä suomeenkin pyöriä on tulossa melkoinen satsi ja monet niistä on myyty jo etukäteen. Uuden Levon 160-milliset kammet alkavat olla jo siinä ja siinä, ovatko ne metsäenduroon liiankin lyhyet. Specialized tarjoaa ensimmäisenä valmistajana täysjousitettua sähköpyörää myös runkosettinä. Rungon viistoputkeen integroitu 700 wattitunnin akku takaa pitkän toimintasäteen. 27,5-tuumainen takakiekko tekee muuten pitkästä pyörästä ketterän kääntyjän. Ajossa uusi moottori tuntuu täysin samanlaiselta kuin 21-mallin Levo. Eniten uudesta mitoituksesta saakin irti aggressiivisella ajotyylillä, jossa liikutaan paljon sekä pituussuunnassa että sivuttain. F-lehden sähköpyöriä testaava ydinryhmä on pituudeltaan 178-180 senttiä, joten L-kokoinen 21-mallinen Turbo Levo on ainakin teoriassa kaikille käypäinen koko. Perä ei notku milliäkään sivuttain, joten kuskin ja moottorin tuottama voima välittyy täydellä teholla ketjun kautta takarenkaalle. Kammet ovat trailija enduroajoon tehdyissä sähköpyörissä jo merkittävästi lyhyempiä kuin luomufillareissa. 32-hampaisen eturattaan korvaaminen 34-hampaisella on kaikenlaisessa käytössä parempi
Oikein säädettynä takapää pysyy sopivalla korkeudella, joten satulassa vauhtia leivottaessa ei tarvitse varoa kampia maakosketuksia. Loiva keulakulma, jyrkkä satulakulma ja pitkä eturunko tekevät uudesta Levosta armottoman mäkipyörän. Siis ylämäkipyörän. Ei sitä voi huonoksi kuitenkaan kutsua, mutta kilpailijoilla on parempia tarjolla. Linkkujen vipusuhdetta on muutettu progressiivisemmaksi. Keskiön korkeus muuttuu 7 milliä ääriasennosta toiseen. Mikä menee ylös, tulee myös alas ja 22-mallin Levo tosiaan syöksyy. Uuden Levon takajousitus on kuitenkin todiste, että Specializedilla pystytään parempaan ja jopa loistavaan ratkaisuun. 2022-mallinen Levo on taas yksi steppi sähköavusteisten trailipyörien evoluutiossa. Ajamista leimaakin helppous, jota pystyvät hyödyntämään kaiken tyyliset ajajat kaikenlaisessa maastossa. Jokaisen joka saa tällaisen pyörän käsiinsä pitääkin ehdottomasti olla tarpeeksi utelias ja innokas kokeilemaan eri säätöjä, jotta hienot iskarit eivät mene hukkaan. Loivimmalla ohjauskulmalla ja perä matalassa asennossa pyörä on parhaimmillaan kovassa vauhdissa ja hissipyöräilyssä. Erilaisia säätövaihtoja on siis ”miljoona”, joilla asiansa osaava kuski saa muokattua pyörästä huippuhyvän niin metsäenduroon kuin roisin puoleiseen www.fillari-lehti.fi Fillari 89 Merkki: Specialized Turbo Levo Pro Carbon Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 12 199 euroa Moottori: Specialized 2.2 Full Power RX Trail Tune, 250 w, paino 2,9 kg Akku: Specialized M3-700 700 Wh, paino 3,85 kg Runkomateriaali: Hiilikuitu Etuhaarukka: Fox Float 38 Factory Grip2, joustomatka 160 mm Takajousitus: Fox Float X2 Factory, joustomatka 150 mm Koko: S4 (muut koot S1, S2, S3, S5 ja S6) Paino: 22,60 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 64,5/76 astetta (keskiö korkealla/ohjaus keskiasennossa) Vaakaputken pituus: 63,3 cm Satulaputken pituus: 43,5 cm Akseliväli: 125,5 cm Takahaarukan pituus: 44,1 cm Keskiön korkeus: 35 cm (säädettävä) Vaihteensiirtäjä: Sram X01 Eagle Takavaihtaja: Sram X01 Eagle Jarrut: Sram Code RSC, jarrulevyt 220 ja 200 mm Kammet/rattaat: Praxis Carbon M30 160 mm, 34 hammasta Takarattaat: Sram 10-52 12 ratasta Vanteet: Traverse Carbon Navat: Specialized Renkaat: Specialized Butcher Grid Trail Gripton T9 29x2,6” ja Eliminator Grid Trail Gripton T7 27,5x2,6” Ohjaustanko/kannatin: Specialized Trail Fact Carbon 78 cm/Deity Copperhead 4 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Specialized Bridge/Fox Transfer hissitoppa Kiekkojen paino: 5,32 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA. Myös keskiön korkeus riippuu Horst Linkun säätöpalikan asennon lisäksi siitä, mihin kulmaan ohjaus on säädetty. Linja säilyy kevyesti ohjaamalla viivasuorana, vaikka alla olisi hakkaavaa kivikkoa tai jarrupattia. Rengas siis tavallaan väistelee alkujouston aikana esteitä. Kehitys kuitenkin kehittyy ja pitkin harppauksin. Ohjauskulma muuttuu säätöjä näpräämällä puolen asteen pykälissä. Modernin mitoituksen ja geometrian lisäksi eniten ajotuntumaan vaikuttaa uusittu takajousitus. Edellisen sukupolven Turbo Levon omistajien ei kannata kuitenkaan vetää heti ranteita auki, sillä se on edelleen hyvä trailipyörä Suomen metsiin. Onko Turbo Levo Pro 3.0 sitten Ultimate Trail eBike. Nyt takarengas nuolee maata kuin liimattuna. Nopeassa tärinässä perä pyrkii hakkaamaan ja takarengas alkaa pomppimaan, kun kiihdyttää juurakossa ja kivikossa vauhtia. Ohjauskulmaa säätyy kahdella erilaisella ohjainlaakerin yläkupilla loivan 63 ja 65,5 asteen välillä. Etupyörä ei pyri hullunjyrkissäkään kohdissa liian herkästi kohti taivasta ja takarengas painuu voimalla maahan. Mutkaan meno vaatii vain kevyen kallistamisen ja hiukan painonsiirtoa eteenpäin, jotta molemmille renkaille saa tasaisen pidon. 160 milliä joustava Fox Float 38 Factory Grip2 –joustohaarukka on parasta mitä rahalla saa, joka on tietenkin selviö tämän hintaisessa pyörässä. Keulan tapaan Fox Float X2 Factory – takaiskarissa on vaimennukseen neljä pikasäätöä. Sama pätee uuden Levon muihinkin säätöihin, joilla voi vaikuttaa ohjauskulmaan, takahaarukan pituuteen, keskiön korkeuteen, satulakulman jyrkkyyteen ja jousituksen toimintaan. Takaiskarin varren o-renkaasta näkee, että koko joustomatka on käytetty, mutta ajossa sitä ei juuri huomaa. Hitaammille ja mutkaisille radoille se tuntuu äärimmilleen säädettynä jopa liian radikaalilta. Ainakin se on lähellä sitä, mutta kilpailijat tulevat kovaa perässä! . bike park –ajoon ja kaikkeen siltä väliltä. Alkuherkkyys alkaa olla parasta mitä on tarjolla, mutta silti progressio pitää pohjaamiset kurissa. Edellisen sukupolven Turbo Levon takajousitus on sen heikoin ominaisuus. Puristusja paluuvaimennukseen löytyy siis hitaan ja nopean puolen klickerit. Takarengas liikkuu jouston aikana ensin poispäin kuskista ja sägikohdan jälkeen kuskia kohti. Metsärymistelyssä 65-asteinen ohjauskulma ja perä yläasennossa tuntui taas parhaalta etenkin silloin kun suurin osa matkasta kaahattiin persus penkissä. Se viimeistään kertoo että takapää ja takaiskari tekevät saumatonta yhteistyötä. Se antaa alkuun herkemmän jouston, joka muuttuu tiukemmaksi joustovaran loppua kohden. Specialized mainostaa Stumpjumper EVO-mallia sanoilla Ultimate Trail Bike. Se on supertukeva ja takapään tapaan alkuherkkä sekä kulkee sopivalla korkeudella. Vaihtoehtoja ohjauskulmalle on kuusi riippuen siitä, kummassa asennossa takahaarukan Horst linkkuun sijoitettu, keskiön korkeutta muuttava säätöpalikka on
Tervetuloa mukaan hineeseen tai rankkaan 14.8.2021 KLO 10.00 Luonte ripyörä ilijöille Anttol anhov in majoit uksest a 20 % alennu s! Netti-ilmoittautuminen https://esli.tapahtumiin.fi päättyy 9.8.2021 Sen jälkeen voit ilmoittautua ainoastaan paikan päällä 14.8. Hinta 80 €/ hlö. 020 7191 821 PYÖRÄHUOLTO KIVENLAHDEN PYÖRÄHUOLLON AMMATTILAINEN PyöräkauPPaa ja Pyörähuoltoja jo vuodesta 1925! Erittäin hyvä valikoima sähköpyöriä Tunturi, Helkama, Specialized, Trek, Nishiki www.polkupyoria.fi Heponiementie 12 48300 KOTKA puh. Osallistumismaksu sisältää ajo-oikeuden, huollot, peseytyminen, tuotekassin, t-paidan ja ruokailun maalissa. klo 9.00 mennessä. Fillarialan asiantuntijaliikkeet 90 Fillari MYYNTI • HUOLTO • VARAOSAT JA TARVIKKEET RUOKASENKATU 10 ROVANIEMI • Puh. 016 345 996 WWW.MOUNTAINBIKECENTER.FI Pyörien huollot 25 vuoden kokemuksella 25VUOTTA Pyörä liike LEOSP ORT.fi Laatu pyörä t toivee si muka isesti kasta ttuna! Haap aniem enka tu 27 Kuo pio 0 17 26 28 65 9 leo sport .fi TuTusTu! mm. www.mikkelinklassikot.fi Ajomatkat: Hinee 40 km (Ollinmäen Viinitila matkan varrella) Rankka 95 km (loppumatkasta muutama nousu) Osallistumismaksu: 65 € 30.6.2021 asti 70 € 1.– 31.7.2021 75 € 1.–9.8.2021 Perhepaketit: 1 aikuinen + 1 alle 18-vuotias lapsi, 75 € 1 aikuinen + 2 alle 18-vuotiasta lasta, 95 € 2 aikuista + 2 alle 18-vuotiasta lasta, 145 € Ryhmäpaketti: 10 kuskia, 500 € LÄHTÖ JA MAALI: Anttolanhovissa, Hovintie 224, 52100 Anttola MIKKELI. 010 505330 050 557 0197 Pyörämestari Salomaa PARHAAT LAUKUT PYÖRÄILYYN klaus@northwestimport.. Giant, Focus, Kross, Kalkhoff ym. Maksumuodot: Käteinen, kortti, Smartum setelit tai lasku. puh. varus teltun a HUOLTO | BIKE FITTING | SÄILYTYS VARAA HUOLTO TAI BIKE FITTING NETISTÄ TAI PUHELIMELLA www.kivenlahdenpyorahuolto.fi . 0400-538096 NORTH-WEST IMPORT OY Kysy lähin jälleenm yyjä! www.ortlieb.com Hineetä ja rankkaa Pidätämme oikeuden muutoksiin
Fillari 2 Mitä jos uutta pyörää joutuu odottamaan kauan tänä vuonna. #tänäänpyörällä #gobybike #trekbikesfinland KESÄ TULEE, MUTTA TULKOON FILLARI_3/21_summer.indd 1 2021-04-29 11:09. Ehkä se sama vanha vielä siellä pyöräkellarissa tai autotallin perällä, tai mummon pihavajassa… Vähän pesua, hoivaa ja huoltoa sekä lisävarusteiden tarkistusta ja hankintaa. Tai pitempää reittiä suunnittelemaan, yöpymisiä, matkan pituuksia ja uusia seutuja tutkimaan. Sitten vaan tulevaa Suomen kesää suunnittelemaan! Eväät mukaan aurinkoisena päivänä ja kokemaan lähiympäristön maisemia pyöräillen