Tour de Francen 3 HIENOINTA NOUSUA AJOLINJAT KUNTOON ONNISTU KUNTOAJOISSA: TREENAA VIISAASTI JA VOITA VÄSYMYS VELOGIN ohjeet & neuvot auttavat pyöräilijöitä KOEAJOSSA X Augment Aer Disc AXS X Canyon Aeroad CF SL 8 Disc X Look 765 Optimum+ X Canyon Strive CFR X Orbea Rise H30 Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 3 Serfaus • Fiss • Ladis – vauhdikkaaseen maastopyöräilyyn 3 20 22 Ve log i • Ha rjo itt elu ku nto ajo on • To urin ko lm e no us ua • Au gm en t Ae r Dis c AX S • Ca ny on Ae roa d CF SL 8 Dis c • Lo ok 76 5 Op tim um + • Ca ny on Str ive CF R • Orb ea Ris e H3 3/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI – 100 SIVUA – Tutustu ja ihastu!
Lazer KinetiCore on maailman ensimmäinen vastuullisesti suunniteltu ja täysin integroidulla suojateknologialla rotaatioiskuille varustettu pyöräilykypärä. Lisätietoja: lazersport.com/kineticore Kuka tahansa voi luoda jotain monimutkaista, ainoastaan ne kenellä on häiritsevä muotoilu DNA:ssa kykenee luomaan jotain yksinkertaista. Tehostettu suoja, parempi ilmanvaihto, matalampi paino ja vähemmän hiilijalanjälkeä vakiona.
Oli kuitenkin onni onnettomuudessa, että nyt saimme yksittäisiin koeajoihin muutamia mielenkiintoisia ja erilaisia maantiepyöriä. Siitä huolimatta lähes aina lehden valmiiseen versioon jää jokunen virhe. Monet valmistajat ja maahantuojat ilmoittivat pahoittelujen kera, että heillä ei ole tällä hetkellä toimittaa toivottua pyörää testiin. VeliMatti Rissanen kävi kellottamassa pohjaajat muutamilla vuoristoetapeilla ja arvioi myös muuten tulevan jännitysnäytelmän käsikir joitusta. 03/2022 | PROLOGI C A N Y O N / B O R IS B E Y E R O L L IP E K K A O R P O 68 54 46 5 03 | 2022. No, onneksi yksi toimittajakollega totesi, että kirjoitusvirheet ovat merkki luovuudesta. Näöillllä menäään. Merkitseeköhän tämä vihdoin loppua tylsille Teamsjul kistuksille ja webinaareille. Pahoittelut näppäilyvirheestä. Fillarin Jukka Mäen nenä pääsi lentämään ihan kunnolla, kun hän ensin otti ilmaa Canyonin koeajos sa Finale Liguressa Italiassa ja pian sen jälkeen vieraili Pierer Mobili tyn tilaisuudessa Munderfingissä Itävallassa. Keltaisessa Maantiepyöräilyn ehkä himoituimman paidan, maillot jeunen, jahtaaminen alkaa kesäkuun lopussa ja jatkuu siitä kolmisen viikkoa. Painovirhepaholainen Fillarilehden tekstit luetaan useita kertoja ja todella tarkasti ennen kuin lehti menee painoon. Lopussa Ajatuksenamme oli tehdä tähän numeroon laaja ryhmä testi tietyn hintaluokan maantiepyöristä. Toisin kävi. Lehdessä 2/2022 sivulla 26 oli otsikosta pudonnut yksi Tkirjain, eli kyseessä oli Wout van Aertin kiireinen vuosi. Niiden arvioinnille ja kommentoinnille oli nyt enemmän aikaa ja tilaa. Jokainen yksittäinen etappi on arvokas kilpailu sinänsä, mutta suurimman kunnian kerää se kuski, joka urakan päät teeksi saa vetää keltaisen paidan päälleen Champs–Élysées’llä Pariisissa. Ilmassa Pandemian hellittämisen huomaa ilmeisesti siinä, että pyörämerkit alkavat kutsua toimittajia ulko maille osallistumaan julkistamis tilaisuuksiin – tai press campeihin
Ihmisiä ja ilmiöitä 28 Velogi kannustaa suomalaisia pyöräilemään ja opastaa harrastajia huolloissa ja korjauksissa 32 Leipä pyöräilystä: Jarkko Lappalainen hoitaa pyöriä ja kuskeja Kaikille teille 36 Harjoittele oikein kesän kuntotapahtumiin: nyt on aika koventaa ja keventää 40 Väsymyksen sietokykyä on mahdollista parantaa merkittävästi pitkillä lenkeillä ja voimaharjoittelulla 44 Ajotaidoilla on suuri vaikutus kuntotapahtumassa tai kilpailussa onnistumiseen 46 Serpentiininousut Ranskan Alpeilla tarjoavat haasteita niin ammattilaisille kuin kuntoilijoillekin 52 Tour de France -ennakko: kuka pukeutuu keltaiseen Pariisissa. 54 Koeajossa Augment Aer Disc AXS 56 Koeajossa Canyon Aeroad CF SL 8 Disc 58 Koeajossa Look 765 Optimum+ Poluille ja vuorille 62 Ned Overend pyöräilee yli 60-vuoden iässä nauttiakseen ja voittaakseen 46 SISÄLLYS | 03/2022 68 Canyon Strive CFR pääsi kovaan testiin Finale Liguren kivikkopoluilla 74 Tirolin helmi – perheystävällinen Serfaus–Fiss–Ladis tarjoaa vauhtia ja haasteita monille 80 Parhaiden ajolinjojen valinta ja jarruttaminen oikeissa kohdissa tekevät maastossa ajamisesta sujuvaa Sähköistä menoa 88 Koeajossa Orbea Rise H30 92 Husqvarna, GASGAS ja R Raymon tulevat vauhdilla sähköpyörien markkinoille 6 03 | 2022
74 Vakiot 05 Prologi kertoo lehden tekemisestä ja tekijöistä 08 Pääkirjoitus Yläja alamäkeä 10 Tuhat ja yksi sanaa muistelee Helsingin olympialaisia 1952 12 Uutisissa mielenkiintoisia tapahtumia ja tuotteita 24 Kolumni: Jaakko Hänninen Bella Italia 26 Kolumni: Sari Saarelainen Kunnolla kuntoon 68 KANNEN KUVASSA JOUNI KEMPPI KAMERAN TAKANA OLLI-PEKKA ORPO PYÖRIÄ JA VARUSTEITA TÄSSÄ NUMEROSSA UUTISET Specialized Power Pro Mirror 12 SuomiTyres Koli 16 Colnago C68 18 Keli Clothing 20 Garmin f ?nix 7 22 KOEAJOT . Käsityöllä on hintansa, mutta myös sitoutuneet kannattajansa. Colnagon uutuus puhuttelee juuri heitä. MAASTO Canyon Strive CFR 68 . MAANTIE Augment Aer Disc AXS 54 Canyon Aeroad CF SL 8 Disc 56 Look 765 Optimum+ 58 . Yksi Suomen tunnetuimmista pyöräilypersoonista on saanut videoilleen jo lähes 10 miljoonaa katsomiskertaa. 28 Risto Viitanen on Velogi. 7 03 | 2022. SÄHKÖ Orbea Rise H30 88 18 ”Käsintehty Italiassa.” Aiemmin oli aika moni pyörä, nykyisin kovin harva
Jotkut pitävät kehityksestä, toiset vähemmän. Edellä kuvaamani kilpailu käytiin juuri Fississä. PYÖRÄILYN HIENOIMPIA puolia on se, että laji tarjoaa meille kaikille niin monenlaisia kokemuksia ja tunteita: ponnistelua, välillä tuskaakin, onnistumisia, vauhdin hurmaa, täydellisen hallinnan tunnetta, kamppailua muiden kanssa, suju vaa menoa ryhmässä maantiellä, mutkaisen polun tai hanka lan juurakon selvittämistä. Kilpai lu tai kuntoajo on erinomainen ta voite harjoittelulle. Muistan hyvin seudun jylhät alppimaisemat, ystävälliset ihmiset ja hienon tunnelman, jotka Petran kirjoitus nyt nosti esille muistin syövereistä. Asento oli näennäisen rento ja leppoisa, mutta pään sisällä ja varsinkin vatsassa myllersi. MIKSI TÄLLAINEN muisto pompahti mieleeni vuosikymmenten jälkeen. Siihen on parikin syytä. Ensinnäkin: Tässä lehdessä Petra Karasti kirjoittaa Serfaus–Fiss–Ladisin bikeparkista ja alamäkiajon hurmasta. Kabiinihissi kuskaa tuhansia pyöräilijöitä rymistelemään eritasoisilla alamäki reiteillä. En kiusaa teitä tarkemmalla kisaraportilla, mutta totean vain, että käytin noin 16 kilometrin matkaan ja 1 634 metrin korkeuseroon melko tarkkaan tunnin ja 20 minuuttia. Nykyi set huippuhienot jousitetut maastopyörät, bikeparkit hisseineen ja sähköavusteiset pyörät ovat mahdollistaneet ihan erilaisen harrastamisen kuin lähes neljännesvuosisata sitten. Roh keasti mukaan! Yläja alamäkeä M onta vuotta sitten nojasin kyynärpäillä maastopyöräni ohjaustankoon toinen jalka maassa, toinen polkimella samalla tavalla kuin olen nähnyt ammattikuskien tekevän televisiossa. Pelotti ja jännitti ihan valtavasti. Kerran pääsin jopa pokkaamaan jonkun palkinnon omassa ikäluokassani. KILPAILU, JOHON OLIN itävaltalaisen ystäväni houkuttelemana ilmoittautunut, oli nimeltään Schönjoch Trophy, ja siinä ajettaisiin pelkkää ylämäkeä hissin alaasemalta Schönjochhissin yläasemalle, vuoren huipulle. Bikepark oli tuolloin todennäköisesti vasta ihan idean tasolla, jos sitäkään. Suomen kesä ja syksy ovat täynnä hienoja tapahtu mia maantiellä ja maastossa. Nautitaan niistä tänäkin kesänä! \\ Ilkka Järvimäki päätoimittaja PÄÄKIRJOITUS 8 03 | 2022 OL LI -P EK KA OR PO. Nyt alppikohteen vauhdikkailla poluilla ja ”pyöräpuistossa” parveilee harrastajia ihan tungok seen saakka. Pääasia, että pyöräillään. Muiden saman mielisten kanssa tuntikaupalla yhdessä ajami nen tarjoaa myös unohtumattomia elämyksiä. Oli kuulas kesäaamu ja pyörän keulaan oli kiinnitetty kilpailu numero. Edessä oli teknisesti helppo, mutta riittävästi korkeusmetrejä sisältävä taistelu kelloa ja itseä vastaan. Tämä kuvaa hyvin maastopyöräilyn kehitystä ja miksei koko pyöräilyn muutosta. Ja mikä parasta, muutaman kerran huristelin pyörälläni – silloin jo etujuo sitetulla menopelillä – alas lähtöpaikalle ja nautin suunnat tomasti siitäkin. Hiki valui ja jaloissa poltteli, mutta pääsin ylös. Tosin täysjäykkä alumiininen 90luvun lopun pyörä tuskin olisi juuri vauhdin hurmaa tarjonnut. OSALLISTUIN LOPULTA neljänä peräkkäisenä vuotena tähän samaiseen ylämäkikisaan. Toiseksi: Jos olisin lukenut Jukka Mäennenän ajotekniikkakoulun pari kolme ensimmäis tä osaa ennen kisatapahtumaa, olisin saattanut uskaltaa lasketella maalialueelta pyörällä alas laaksoon. Palkintojenjaon jälkeen tulin kabiini hissillä lähtöpaikalle, koska en uskaltanut ajaa juuri kipuamaani reittiä alaspäin. Ylämäkikisaa ei enää taideta järjestää lainkaan
Pidempi toimintasäde, kevyempi pyörä ja hauskempi ajotuntuma. Huippuluokan iskunvaimennuksen, uskomattoman keveyden ja ennennäkemättömän suuren 900 Wh akun ansiosta Spectral:ON tuo käyttöösi täydellisen yhdistelmän leikkisyyttä, tehoa ja toimintasädettä. Uusi Spectral:ON on ylivoimainen jokapolun sähkömaastopyörä niille, jotka todella haluavat nauttia ajamisesta. Time to turn your Power:ON, Fun:ON. SPECTRAL:ON canyon.com LUCA SHAW
TUHAT JA YKSI SANAA 10 03 | 2022
Naisille ei 70 vuotta sitten olympialaisten pyöräilykilpailuja ollut tarjolla. Muita kilpailumuotoja radalla olivat sprintti ja 1 000 metrin henkilökohtainen aika-ajo. Heinäkuun viimeisinä päivinä vuonna 1952 Helsingin Käpylässä kilpailtiin kuudessa pyöräilylajissa. Viimeisenä kisana radalla nähtiin 2 000 metrin sprintti, jonka voittivat Australian Russell Mockridge ja Lionel Cox, jotka kuvassa päihittävät puolivälierässä Tanskan Juul Eriksenin ja Olaf Holmstrupin. Teksti Ilkka Järvimäki Kuva Urheilumuseo 11 03 | 2022. André Noyelle pokkasi kullan ja johdatti Belgian joukkuekilpailussa korkeimmalle palkintopallille. Joukkue kilpailun tulokset määräytyivät henkilökohtaisessa kilpailussa neli henkisten maajoukkueiden kolmen ensimmäisen maaliintulijan perusteella. Vertailun vuoksi: Tokion olympialaisissa 2020 (jotka pidettiin 2021) pyöräilykilpailuja pidettiin – miehille ja naisille – yhteensä 22 lajissa. Hieman yllättäen pyöräilyn ratakilpailut eivät houkutelleet kovin suuria yleisömääriä, toisin kuin maantiekilpailu, jossa kierrettiin 17 kierrosta 11,2 kilometrin pituista reittiä. Velodromilla nähtiin ensimmäistä kertaa olympialaisten historiassa 4 000 metrin joukkuetakaa-ajo
Tapahtuman uusi järjestäjä on Lullebiegga Gravel Oy, joka on pyöräilyä seuraaville tuttu samannimisen ajon järjestämisestä viime vuonna. Kovimmille kuskeille tarjolla on myös mahdollisuus ajaa ”vapaata vauhtia”. Sata mailia, eli noin 160 kilometriä, puolestaan tarjoaa ajonautintoa ja vauhdin hurmaa pari tuntia pidempään. Rundi ajetaan sunnuntaina 28.8.2022. Kuntoajon reitit kulkevat suunnilleen Velotourista tutuilla tiepätkillä. Sopivassa ryhmässä ajaessa tuo pitkältä kuulostava haaste on mahdollinen monelle lajin vasta aloittaneellekin kuskille. Tähän lienee hyviä mahdollisuuksia, koska Rundi profiloidaan nimenomaan harrasteajoksi ilman muodollista kilpailua. Satulan kiskot ovat titaania. Power Pro Mirrorin päällisrakenne muistuttaa hunajakennoa ja sen luvataan mukailevan kuskin henkilökohtaisia anato misia piirteitä eri ajoasennoissa. – Haluamme puhutella pyöräilyn harrastajia laajalla skaalalla, eli Rundiin mukaan mahtuu monentasoisia kuntoilijoita ja myös sellaisia kuskeja, jotka haluavat haastaa itseään kunnolla. Sata kilometriä on järjestäjän mukaan erinomainen tavoite ja haamuraja monelle maantiepyöräilijälle. Sen tukirakenteissa on käytetty kierrätettyä hiilikuitua. Matkaa markkinoidaankin teemalla ”Eka satku”. Matkaan lähdetään Helsingin Käpylän Velodromilta yhdessä ryhmässä ja Espoon Leppävaarassa porukka pilkotaan nopeusryhmiin. Pituudeltaan satula on 30 milliä lyhyempi kuin ”perinteisemmät” mallit. – Tavoitteenamme on ensimmäisenä vuonna saada mukaan yli 500 osallistujaa ja pidemmällä tähtäimellä houkutella mukaan Pirkan Pyöräilyn tapaan jopa tuhansia osanottajia, Markku Korhonen kertoo. Rundilla matkat ovat kohtuullisemmat. Rundin järjestelytiimiin kuuluvat Markku Korhonen, Jan Walden, Teemu Lemmettylä ja Tuomas Turunen. Sen paino on 245–251 grammaa leveydestä riippuen. \\ rundihelsinki.fi 12 03 | 2022. \\ specialized.com UUTISIA Specialized Power Pro Mirror -satula Rundi Helsinki PÄÄKAUPUNKISEUDULLA ON TARJOLLA elokuussa uusi maantiepyöräilytapahtuma, kun Rundi Helsinki tai lyhyemmin vain Rundi ottaa Velotourin ja sitä edeltäneen Tour de Helsingin paikan kalenterissa. Power Pro Mirroria on saatavilla kahdessa leveydessä: 143ja 155-millisenä. KALIFORNIALAINEN PYÖRÄJA VARUSTEJÄTTI on esitellyt uuden satulamallinsa. Lompakkoa uusi satula tyhjentää 390 euron verran. Lullebieggatapahtumassa pyöräiltiin kahdeksassa päivässä Suomen päästä päähän sorateillä. Tarjolla on kaksi satasta: sata kilometriä ja sata mailia. Lähtöja maalipaikka sijaitsevat Helsingin Velodromilla. Satula on valmistettu 3D-printtaamalla nestemäisestä polymeerista. Sen pohjassa on valmiit kiinnityskohdat Specializedin omille SWATsäilytysjärjestelmille
Tällaisia vinkkejä on valitettavan harvoin saatavilla. Tämän kauden World Tour -tiimeistä Bahrain Victoriousilla on käytössä Meridan maantiepyörät. Teoksen loppupuolella annetaan perusteellisiakin ohjeita pyörän huoltamiseen ja esitellään siinä vaadittaviin työkaluja. Alkupuolella keskitytään välineisiin ja varusteisiin. Tseng perusti Meridan vuonna 1972 parantaakseen Made in Taiwan -merkein varustettujen pyörien mainetta. Opus on suomennettu sujuvasti, mutta ajoittain kirjaa lukiessa huomaa, että tekstin alkuperäinen kieli on ollut jokin muu kuin ensimmäinen kotimainen. Pitkään Merida valmisti pyöriä muille merkeille ja lopulta ryhtyi toimimaan myös oman tuotemerkkinsä alla. Kirja on visuaalisesti houkutteleva. Jo pidemmälle edistyneille maastokuskeille kirjan sivuilta saattaa löytyä mielenkiintoisia vinkkejä ajotekniikkaan tai ohjeita turvalliseen pyöräilyyn. \\ merida-bikes.com 14 03 | 2022. Se on selvästi suunnattu maasto pyöräilyharrastuksen alkutaipaleella oleville kuskeille. Nykyisin Meridan tehtaat sijaitsevat Taiwanissa ja tuotekehityskeskus Saksassa. Siinä käytetyt kuvat ovat laadukkaita ja informatiivisia, kuten sopii ammattikuvaajalta odottaakin. \\ Maastopyöräily | Andeas Danielsson, David Elmfeldt | Calazo Förlag | 2022 | 162 sivua | 26,90 € UUTISIA Merida 50 vuotta MERIDAN TAIVAL ALKOI, kun insinööri nimeltä Ike Tseng näki USA:ssa vieraillessaan pyöräliikkeen ikkunassa kyltin: ”Emme korjaa huonolaatuisia taiwanilaisia pyöriä”. Varsinkin kirjan keskivaiheilta löytyvät ajotekniikkaohjeet ovat helpommin ymmär rettävissä, kun ne esitetään vaiheittain havainnollistavina kuvina. Maastopyöräily-kirja RUOTSIN BICYCLING-LEHDEN PITKÄAIKAINEN päätoimittaja, entinen ammattipyöräilijä ja maajoukkuevalmentaja Andreas Danielsson on yhdessä valokuvaaja David Elmfeldtin kanssa toimittanut kirjan, jonka nimi on osuvasti ”Maastopyöräily”. Maastopyöräily-kirja kokoaa yhteen selkeästi ja havainnollisesti monia teemo ja, jotka voivat askarruttaa maasto pyöräilyä aloittelevia tai harrastusta vasta harkitsevia. Merkin valikoimiin kuuluu pyöriä kaikista kategorioista. Neuvot käytetyn pyörän hankkimiseen ja sen kunnon arviointiin ovat mainio osio ihan kaiken tasoisille pyöräilijöille. Viimeisessä kappaleessa on kerrotaan lasten pyöräilystä. Kokeneemmille maastokuskeille pyörätyyppien esittely saattaa vaikuttaa itsestään selvyyksien kertomiselta, mutta ensimmäistä maastopyöräänsä ja harrastuksessa tarvittavia varusteita etsivälle tiedoista ja ohjeista on varmasti apua. Kirjassa käydään läpi maastopyöräilyä monista eri näkökulmista
OSALLISTU LIIKKUMISEN VALLANKUMOUKSEEN Matka alkaa sähköpyörällä www.crescent.fi CEFI_fillari03_210x297.indd 1 CEFI_fillari03_210x297.indd 1 23/05/2022 13.58.55 23/05/2022 13.58.55
\\ pyorapakolaiselle.fi 16 03 | 2022. Yhden renkaan paino oli punnituksessa 1 026 grammaa. Tehtävässä pärjää, kun osaa tarkistaa, että pyörä on ajokuntoinen. SuomiTyresin renkaat valmistetaan Lieksan tehtaalla, jonne kulutuspinnan kumimateriaali toimitetaan Keravalta. Renkaiden rungossa käytettävä kangasmateriaali ei ole kotimaista, mutta kuitenkin eurooppalaista alkuperää. Tämä nähtiin jo vuoden 2015 pakolaiskriisin yhteydessä. Kaikenlaiset pyörät käyvät, kunhan ne ovat toimivia ja turvallisia. Jo parissa viikossa pyyntöjä pyöristä tuli eri puolilta maata 1 200. Monet vastaanottokeskukset sijaitsevat syrjäseudulla, jolloin liikkuminen ja asioiden hoitaminen voi olla hankalaa. – Yritämme täsmäyttää koon ja pyörän. Renkailla ajettiin kaikentyyppisissä maastoissa rullaavasta neulaspolusta tekniseen kivikkoon. Se tuo vapautta, omaa rauhaa ja vie hetkeksi ajatukset muualle, kertoo hankkeen projektipäällikkö Federico Ferrara Pyöräliitosta. Samassa ajassa lahjoitettavia pyöriä ehdittiin kerätä kolmisensataa. Renkaat asennettiin testipyörään ilman sisäkumeja, eli litkutettuna. Kysyntää on ollut etenkin naisten pyörille, mutta myös lasten ja miesten pyörille. UUTISIA Kelpo lieksalainen SUOMITYRES-TUOTEMERKILLÄ FILLARIN RENKAITA valmistava, nastarenkaistaan tuttu LieksaTyres Oy on tuonut markkinoille kesärengasmalliston. Lahjoituspyörien lisäksi Pyöräliitolla on tarvetta vapaaehtoisille, jotka välittävät pyöriä lahjoittajilta saajille. Merkittäviä jälkiä, saati sitten reikiä renkaisiin, ei kovasta yrityksestä huolimatta saatu. Kokeilun perusteella renkaita voi hyvin suositella ”tasamaan” polkijoille. Sateen kastelemia kivikkojuurakkoja nämäkään renkaat eivät tosin saaneet taiottua erityisen hyvälle pidolle. Koli MTB osoittautui laadukkaaksi suorittajaksi joka osa-alueella. Suositukseksi voidaan laskea myös renkaiden vahva kotimaisuusaste. Ajotuntuma oli erityisen hyvä ja pyörä ohjautui vaivatta haluttuun suuntaan. Poimimme koeajoon Koli MTB -mallinimeä tottelevan ja hyvin rullaavaksi suunnitellun maasturirenkaan 29” x 2.25” -kokoisena ja kevyempänä SL-versiona. – Teemme parhaamme, jotta vaikeassa tilanteessa olevat ihmiset saisivat tauon omasta arjestaan ja voisivat hypätä pyörän satulaan. Kuivassa ja teknisessä kivikossa renkaan pitoon pystyi luottamaan. Kylkien viiltokestävyyttä koeteltiin hakemalla tarkoituksella paikkoja, joissa takarengas hiertyy teräviä kivenkulmia vasten. \\ Teksti Lasse Kankaanpää Kuva Mikko Sohlman suomityres.fi Pyörä pakolaiselle auttaa uudessa ympäristössä PYÖRÄLIITTO KÄYNNISTI HUHTIKUUN lopul la Pyörä pakolaiselle -kampanjan auttaakseen etenkin Ukrainasta Suomeen saapuneita pakolaisia. Testirengasta myytiin kirjoitushetkellä noin 65 euron kappalehintaan. Englannin kielen taito on hyödyksi, mutta Pyöräliitto tarjoaa vapaaehtoisille myös ohjeet ja tarvittaessa apua yhteydenpitoon pyörän saajien kanssa. Välittäjä voi halutessaan myös kunnostaa pyöriä, mutta se ei ole välttämätöntä
PRIME MALLISTO SAATAVILLA LÄHIMMÄLTÄ SPECIALIZED JÄLLEENMYYJÄLTÄSI TAI SPECIALIZED.COM UUSI PRIME MALLISTO PARANTAMAAN JOKAISTA AJOPÄIVÄÄSI
Ranskalaismerkin kaikki hiilikuitukiekot tehdään Ranskas sa tai muualla Euroopassa käsityönä. Täysin hiilikuituisten runkojen lisäksi tarjolla on rajoitettu määrä titaanimuhveilla varustettuja pyöriä, luonnollisesti merkittävään lisähintaan. Video kestää reilut kaksi minuuttia. \\ mavic.com M A T H IS Colnago C68 LEGENDAARINEN PYÖRÄVALMISTAJA ON kevään aikana esitellyt uuden mallinsa, Colnago C68:n. Sen viitoittamalla polulla tulee myöhemmin kauden aikana muita maantieja gravelmalleja. C68-pyörän runko koostuu useista erillisistä putkiosista, jotka liitetään toisiinsa muhveilla. Numero 68 puolestaan kertoo, kuinka monta vuotta Colnago on ollut olemassa, eli vuodesta 1954 lähtien. Kuten arvata saattaa, Colnagon uutuu den hintalaput ovat muutenkin melkoiset. Nettisivuilla vieraillessaan kannattaa pitää luottokortti käden ulottuvil la – tai tosi kaukana. Pelkän runkosetin saa 5 650 eurolla ja valmiiden pyörien hinnat lähtevät 12 700 eurosta. C68:n kohdalla Colnago tarjoaa ensimmäistä kertaa mahdollisuuden tilata pyörä suoraan yhtiön nettisivujen tai sovelluksen kautta ja kustomoida se yksilöllisesti. Mavicin osaamiskeskus sijaitsee Annecy’ssa Ranskassa. Huippumalli valmistetaan kokonaan Italiassa. Colnagon V-kirjaimella alkavat pyörät on tarkoitettu puhtaasti kilpailemiseen. \\ colnago.com 18 03 | 2022. Hiilikuitua osavalmistaja on käyttänyt eri komponenteissa vielä paljon pidempään, jo vuodesta 1973 alkaen. C-kirjain mallimerkinnän edessä kertoo, että kyseessä on italialaismerkin kaikkein ylimmän kategorian tuote. Tämän uutisen kirjoittaja sulki sivun, kun muutamien valintojen jälkeen ruudun alareunassa näkyvä hinta alkoi hirvittää. UUTISIA 30 vuotta Mavic Cosmic Carbonia RANSKALAINEN MAVIC ON valmistanut legendaarisia Cosmic Carbon -kiekkoja jo yli 30 vuoden ajan. Yhtiön toimitusjohtajan Nicola Rosinin mukaan C merkitsee paitsi korkealuokkaisuutta (class) myös Colnagoa, carbonia ja Cambiagoa. C68 on uuden tuoteperheen ensimmäinen luomus. Sinne pääsee kurkistamaan YouTubessa seuraavasta linkistä: https://youtu.be/07-BcutdPTE tai hakusanoilla Mavic Carbon Competence Center
Tuote 709631 Wahoo ELEMNT ROAM -pyöräilytietokone Kaikkien aikojen tyylikkäin, helppokäyttöisin ja monipuolisin pyöräilytietokone. BIRZMAN – pyörätarvikkeet ja työkalut Harrastajien ja ammattilaisten maailmanlaajuisesti arvostamat Birzman-pyöräilytuotteet nyt myös Suomessa, vain Verkkokauppa.comista. Tuote 796684 UUTUUS!. Tutka, kamera ja takavalo polkupyörään. Yhdistä älypuhelimeesi yhdellä sovelluksella, jonka kautta voit mukauttaa asetuksia, määrittää harjoituksiasi sekä linkittää antureita. Tuote 545846 Garmin Varia™ RTL716. Tallentaa ajoasi jatkuvasti sekä havaitsee takaapäin lähestyvät ajoneuvot ja näyttää ne yhteensopivissa Garmin-laitteissa. KAIKKI TUOTTEET HAULLA BIRZMAN Birzman Studio Tool Box Tuote 737947 Wahoo ELEMNT BOLT 2 -pyöräilytietokone Helppokäyttöinen ja kompakti ajotietokone. Näytön voit helposti muokata itsellesi sopivaksi. Suurelta 2,7” värinäytöltä seuraat tarkasti reittiä, nopeutta tai muita tietoja
Myös sähköpyörien lataus onnistuu. Nyt merkkien yhteistyö laajenee myös jälleenmyyntiin. Tervetuloa pyöräilijä -tunnuksen saaneet yritykset tarjoavat oikean asenteen lisäksi tietoa alueen pyöräreiteistä, -vuokraamoista ja muista palveluista, huolehtivat turvallisesta pyörien pysäköinnistä, antavat käyttöön jalkapumpun ja perustyökalut sekä mahdollistavat vesipullojen täytön. Yritys valmistaa merinovillasta myös pyöräilyja juoksupaitoja. Sen löytyminen kahvilan tai majapaikan ovenpielestä takaa, että kohteessa on tarjolla vähintäänkin tietyt pyöräilijän arvostamat palvelut – ja ennen kaikkea ystävällinen asenne. Nyt niitä on jo reilusti yli 200 ympäri Suomea. Pyöräilijäystävälliset palvelut on listattu bikeland.fi-nettisivustolle, jolta niitä voi etsiä eri kriteerein ja esimerkiksi kartan avulla. Kuten tunnuksesta käy ilmi, palveluilla yritetään houkutella myös ulkomaisia kävijöitä. Sen rengasvalikoimasta löytyy nykyisin tuotteita maantielle, maastoon ja sorateille. Tervetuloa pyöräilijä -tunnus on tehty helpottamaan pyörällä liikkuvien palvelu valintoja. Keinomateriaaleista valmistetut irtohihat maksavat 40 euron molemmin puolin. Tuulta hihat eivät pidä, mikä on pyöräilyssä pienoinen ongelma. \\ keliclothing.fi Pirellin renkaita Trekin jälleenmyyjiltä ja verkkokaupasta ITALIALAINEN PIRELLI ON toimittanut renkaat Trek-Segafredoammattilaistiimille parin vuoden ajan. 3190,Lisätietoja: www.fantic.fi Maahantuoja: Funbike Oy | Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo asiakaspalvelu@funbike.fi 20 03 | 2022. Pitkän tauon jälkeen merkki on tehnyt paluun juurilleen. Tervetuloa pyöräilijä -tunnuksen saaneiden palvelujen lista pitenee koko ajan. Merinovillavaatteita ei tarvitse välttämättä pestä hikiliikunnankaan jälkeen. Pirelli aloitti pyöränrenkaiden valmistuksen jo 1800-luvun loppupuolella. Hihat pysyvät hyvin ylhäällä silikoninauhan ansiosta. \\ bikeland.fi/tervetuloapyorailija Lampaanvillaa käsivarsille TURKULAINEN KELI CLOTHING on suunnitellut uusiseelantilaisten merinolampaiden villasta irtohihat pyöräilyyn ja juoksuun. UUTISIA Tervetuloa pyöräilijä! PYÖRÄILYHARRASTUS JA -MATKAILU ovat kovassa nosteessa. Villahiha ei napsahda kovin tiukasti käsivarren ympärille, joten kannattaa valita hieman normaalia pienempi koko, jotta hihat eivät lepata tuulessa. 55 euroa maksavat hihat ovat hintansa arvoiset niille, jotka arvostavat luonnonmateriaaleja ja suomalaista työtä. Tuuletus riittää, sillä hajut eivät tartu materiaaliin. Pirellin renkaita on jatkossa tilattavissa Trekin nettisivujen kautta ja saatavissa Trek-jälleenmyyjiltä. Merinovilla on luonnonmukainen, lämmittävä materiaali. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi: Sh. \\ trekbikes.com VIELÄ EHDIT, oLE nopEa! Hae nyt oma Fantic sähköpyöräsi jälleenmyyjältäsi. Joissakin paikoissa vastaanotto on sydämellinen, toisiin taas ei pääse edes sisälle pyöräilykengissä. Merinovilla hengittää hyvin ja lämmittää käsivarsia kastuttuaankin. Moni lenkkeilijä ja retkeilijä on varmasti havainnut, että eri taukopaikkojen, kahviloiden, ravintoloiden, majoitusliikkeiden ja muiden palvelujen tasossa ja erityisesti suhtautumisessa pyöräilijöihin on isoja eroja. Keli-tuotteet ovat myynnissä yrityksen verkkokaupassa ja Partioaitassa. Keli-hihoja on saatavana tummansinisinä, tummanpunaisina ja harmaina. Issimo Urban 630wh akku, jopa 90km yhdellä latauksella Bafang M500 moottori, vääntö 80 Nm Living Easy 630wh akku, jopa 90km yhdellä latauksella Saksalainen Brose Tmoottori, vääntö 70 Nm Kesätarjous 3990,(Sh 4190,-) rajoitettu erä, tarjous voimassa 31.7.2022 asti. Hihoja on saatavana XS-, S-, Mja L-koossa
VIELÄ EHDIT, oLE nopEa! Hae nyt oma Fantic sähköpyöräsi jälleenmyyjältäsi. Issimo Urban 630wh akku, jopa 90km yhdellä latauksella Bafang M500 moottori, vääntö 80 Nm Living Easy 630wh akku, jopa 90km yhdellä latauksella Saksalainen Brose Tmoottori, vääntö 70 Nm Kesätarjous 3990,(Sh 4190,-) rajoitettu erä, tarjous voimassa 31.7.2022 asti. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi: Sh. 3190,Lisätietoja: www.fantic.fi Maahantuoja: Funbike Oy | Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo asiakaspalvelu@funbike.fi
Kellon toimintoja on helpompi käyttää kehällä olevista viidestä painonapista kuin ruudul ta sohimalla. Garmin f ?nix 7 sopii aktiiviselle ja tavoitteelliselle, fysiologiastaan kiinnostuneelle kuntoilijalle. Urheilukellosta, tai pikemminkin hyvinvointimittarista, löytyy hengästyttävä määrä toimintoja kehon vireystilasta harjoitusohjelman laatimiseen. Moore tunnetaan erityisesti teoksistaan In Search of Robert Millar ja Slaying the Badger: LeMond, Hinault and the Greatest Ever Tour de France. Mittariin on integroitu myös heikkotehoinen lamppu, josta ei ole pimeässä juuri iloa. Kello kertoo, kuinka pitkään kyseisellä vauhdilla on mahdollista jatkaa matkaa ennen kuin noutaja saapuu. Ilman polkimia opitut taidot näyttivät siirtyvän tehokaasti polkupyörällä ajamiseen. Älypuhelimeen ladattavan sovelluksenkin yhdistäminen kelloon oli helppoa. Kiinnostava kokeilu oli yhdistää Garmin Rally -wattipolkimet kelloon. Jokaisella käyttö kerralla oli havaittavissa muutaman minuutin pätkiä, jolloin mittari ei havainnut ranteesta kaikkia sykkeitä. Lenkin päätyttyä kello arvioi kulutettujen kaloreiden lisäksi, paljonko nestettä kehosta on hävinnyt. LAPSET OPPIVAT NOPEAMMIN PYÖRÄILEMÄÄN Jyväskylän yliopiston liikuntatieteellisessä tiedekunnassa tutkittiin lasten pyöräilytaitojen oppimista 1950–2010-luvuilla. Jotta mittarista saa täyden hyödyn, kannattaa pakettiin ostaa noin sata euroa maksava sykevyö. Garmin f ?nix 7 – runsaasti dataa harjoittelun tueksi GARMIN F?NIX 7 on innokkaan mittaajan unelma. Rouleuriin ja The Guardianiin ja perusti Cycling Podcastin vuonna 2013. Aloittelijalle kello on turhan hinnakas ja mutkikas. Wattimittarin kautta monelle pyöräilijälle avautuu uusi maailma polkemisen tehosta, tasapainosta ja pyöritysnopeudesta. Ylivoimaisesti merkittävin syy muutokseen oli potkupyörien käytön lisääntyminen. Fillari-lehden testissä ollut Garmin f ?nix 7 Sapphire Solar maksaa myyjästä riippuen 850–950 euroa. Rally-polkimien ja f ?nix 7:n yhteishinta on noin 2 000 euroa, joten yhdistelmä kiinnostanee lähinnä aktiiviharrastajia. Laite kertoo myös unen laadusta, stressistä, suorituskyvystä ja hengitystiheydestä. Hinta kertoo, että aivan aloittelevalle kuntoilijalle kelloa ei ole tarkoitettu. Mooren kirjoja ei ole julkaistu suomeksi. Aurinkolataus pidentää latausväliä noin neljänneksellä. Kävi ilmi, että pyöräilemään opittiin 2010-luvulla noin 1,5 ikävuotta aikaisemmin kuin 1950-luvulla, eli noin 4,5-vuotiaana. Kosketusnäyttöisestä kellotaulusta on hieman haastavaa nähdä numerot ja tekstit. Lisää mielen kiintoisesta tutkimuksesta on luettavissa täällä: https://jyx.jyu.fi/ handle/123456789/77875. fillarilehti.fi @Fillarilehti | fillarilehti L Y H Y E S T I RICHARD MOORE KUOLLUT Brittiläinen pyöräilytoimittaja ja -kirjailija Richard Moore menehtyi vain 48 vuoden iässä maaliskuussa. Joitain toimintoja kellosta olisikin voinut huoletta jättää pois. Hän kilpaili ammattilaisena maantiepyöräilyssä 1990-luvulla. Moore kirjoitti pyöräilystä säännöllisesti mm. \\ Teksti Markku Pulkkinen Kuvat Olli-Pekka Orpo ja Garmin garmin.com 22 03 | 2022. Harjoituksen aikana tietoja onkin näppärämpi tarkastella ohjaustankoon kiinnitetystä älypuhelimesta. Kellon kautta voi hoitaa myös puheluita. Kellossa on myös GPS-karttatoiminnot sekä ilmanpaine-, korkeusja lämpömittarit. Perustoiminnot sykkeen, ajan, matkan, nopeuden, nousumetrien ja askeleiden mittaamiseen löytyvät kellon päävalikosta helposti. Laitteet pariutuivat automaattisesti. Ääni on kuitenkin katkeileva. Kellon käyttöönotto kävi nopeasti. Garmin lupaa kellon toimivan myös muun merkkisten tehopolkimien kanssa. Mielenkiintoinen uutuus f ?nix 7:ssä on jäljellä olevan suorituskyvyn mittaaminen
Nykyisillä levyjarru pyörillä jarrukahvan hipaisu leikkaa vauhtia niin äkkiä, että kovassa vauhdissa takana tulevat ovat nopeasti niskassa. Koska penkkiurheilijalle kausi on tasan yhtä pitkä, kuin tällaiselle satulaurheilijallekin, kannustan kaikkia lukijoita myös nauttimaan kesästä pyörän päällä. Ensimmäiset kolme etappia ajettiin Unkaris sa. Joukkueellamme on yksi selkeä tavoite Girossa: etappivoitto. Jokainen päivä seuraavan kolmen viikon aikana tuo omat haasteensa. Kun treeni alkoi sujua, sitä löysikin pian itsensä taas sängyn pohjalta kipeänä. Tämä tarkoittaa sitä, että lähes joka päivä jonkun meistä on oltava irtiotossa. Lajissa on niin monta muuttujaa, että mitä vain voi tapahtua. Tänä vuonna järjeste tään useita hienoja pyöräilytapahtumia, joissa pääsee haastamaan itseään ja saa kenties uutta motivaatiota ajamiseen! \\ Jaakko Hänninen ajaa ammatti laisena ranskalaisessa AG2R Citroën Teamissä. Ja vanhanmallisia, maalisuoralla kiellettyjä mellakkaaitoja käytetään edelleen välikireissä ja kilometrikylttien kohdalla. Ehdoton alkukauden kohokohta oli kuiten kin, kun pääsin ajamaan Katalonian ympäri ajon ja siellä puolustamaan Ben O’Connorin johtajanpaitaa. Nykyisillä levyjarrupyörillä Bella Italia jarrukahvan hipaisu leikkaa vauhtia niin äkkiä, että kovassa vauhdissa takana tulevat ovat nopeasti niskassa. Etapeilla tärkein tavoite oli olla ottamatta turhia riskejä ja säästellä jalkoja edessä oleviin viikkoihin Italiassa. Hän voitti maantieajossa MM-pronssia sarjassa U23, Innsbruckissa vuonna 2018. Tätä lukiessasi tiedät jo, miten sen suhteen kävi. Muina päivinä ajetaan mah dollisimman säästeliäästi ja tilanteen mukaan pyöritellään grupettossa maaliin. KOLUMNI U rani toinen iso ympäriajo, toinen Giro, on lähtenyt käyntiin tätä kirjoittaessani, ja päättynytkin lehden ilmestyessä. Pyöränhallinta ja tekniset alamäet eivät tuota minulle ongelmia, mutta joskus kaatuminen on siitä huolimatta seurausta omasta virheestä. Kaatumiset ja dramatiikka kiinnostavat myös lajia seuraamattomia. Nos tan hattua selostajille, jotka keksivät tarinaa etenkin pitkillä tasamaaetapeilla. Meillä on yksi kuski kokonaiskilpailuun, mutta muuten jahtaamme etappeja. Suomessakin on medioita, joita laji ei kiinnosta lainkaan, ellei siitä saa revittyä kohuuutisia irti. Useimmiten se on kuiten kin yhdistelmä monen eri kuskin tekemistä ajovirheistä. Pieni analysointi kaatumisten jälkeen on aina tarpeen. Siinä missä 2020 Girossa olin jo kuntopiik kini ehtoopuolella, tänä vuonna valmistau tuminen on ollut täysin erilainen. He likopteri lentää ajoittain myös aivan liian lähel lä kilpailussa. Tämä luontainen refleksi varmaan osin suojaa pahimmilta loukkaantumisilta. Silloin jätetään kaikki voimat tien päälle, jotta irtiotto menisi maaliin ja oma nimi olisi tuloslistalla ensimmäisenä. Normaalisti joukkueemme on profiloitunut ajamaan kokonaiskilpailusta, mutta meillä on sen verran pisteitä ensi vuoden World Tour lisensseihin vaadittavassa pistejahdissa, että vaikka yksi tai kaksi kuskia sijoittuisi 20 par haan joukkoon, ei se paina vaa’assa yhtä paljon kuin etappivoitto sponsorien näkyvyyden kannalta. On jännää, miten ihmisen puolustus mekanismi toimii lyöden lihakset jumiin iskun sattuessa. Vaikka kehossani ei ollut Giron alla sa manlaista harjoittelun tai kisaamisen aiheut tamaa fyysisistä väsymystä, jouduin käymään osteopaatilla säännöllisesti, jotta sain kaatu misen aiheuttamat lihasjäykkyydet hoidettua kuntoon. Tässä kirjoituksessa aion spekuloida aiem paa vähemmän, sillä viimeisimmissä kirjoituk sissani arvioitu tulevaisuus ei ole kohdannut lähellekään todellisuutta. Helmi ja maaliskuu menivät pitkälti sairastellessa. Joskus vaaratilanteet tulevat ulkopuolelta, kuten viime vuoden Ranskan ympäriajossa ta pahtunut katsojan aiheuttama kaatuminen. K U V A V IN C E N T C U R U T C H E T JAAKKO HÄNNINEN 24 03 | 2022. Sairastelut olivat onneksi takana huhti kuun alussa, mutta sitten taas kävin kyljelläni. Viime vuosien aikana televisiolähetykset ovat ottaneet isoja harppauksia niin laadun kuin määrän suhteen ja ne kattavat useammis sa kilpailuissa etapit kokonaisuudessaan
conti-bicycletires.com LET NOTHING STOP YOU IT’S YOUR TIME. Protection, comfort, control and speed in perfect balance so you can make the most of what’s really important, your ride
Ylipitkät lenkit ja hitaat kadenssit hidastavat. Jyväskylän yliopiston tuoreen tutkimuksen mukaan Suomi on pyöräilytaidon oppimisen kärkimaita maailmassa. KOLUMNI A lkukesä on ajankohta, jota moni pyöräilijä odottaa kiihkeästi. Sari pyörittää kotimaassa kuntokeskusta ja VeloSisharrastus pyöräilyjoukketta. Kun maantiet aukeavat, pyöräillään heti koko talven edestä. Olen nöyrästi kiitollinen laajasta arvostuksesta naispyöräily projektiamme kohtaan. Lähdetään innokkaina liikkeelle liian kovaa, ajetaan liian paljon ja liian vähissä vaatteissa. Marraskuisen vierailuni aikana UCI:n valmennuskeskuksessa Aiglessa, Sveitsissä, painotettiin useaan otteeseen sitä, kuinka tär keää on, että me ammatti ja harrastepyöräilyn parissa toimivat valmentajat ja joukkueenjohta jat ymmärrämme huippupyöräilyn vaikutuksen alemmille harrastetasoille. VeloSis polkee kesäkuussa Pirkan Pyöräilyn, yhden kesän kuntopyöräilytapahtumista. K U V A O L L IP E K K A O R P O SARI SAARELAINEN 26 03 | 2022. Muualla Euroopassa on pyöräilykausi ollut käynnissä kuukausia. Lumitilanne antoi myös hyvät mah dollisuudet hiihtämiseen koko Suomessa. Trainerilla pyöräily tuli varmaan monelle Fillarilehden lukijalle tutuksi viime talvena ja keväänä. Minulla on sinulle hyviä uutisia: kauden 2022 kunto on jo rakennettu. Heitän kopin lajiliittomme suuntaan: olisi ko aika aloittaa rakentamaan lajimme harras tekenttää kuntoon. Ammattitason osaamista tuodaan lähemmäs ruohonjuuritasoa ja valmennusosaa misesta sovelletaan kaikilla pyöräilyn tasoilla. Jos olet kilpaileva pyöräilijä, nyt on erityisen tärkeä ajanjakso keskittyä vauhdin parantamiseen ja pitää kun to herkkänä. Monet lumipyryt, kolatut lumivallit ja hiekoitetut jäät ovat ajaneet ajatukset epätoi voon. Tässä lehdessä kirjoitan lisää kuntotapahtumaan valmentautumisesta. Toipumiseen on syytä suhtautua vakavasti, sil lä liian innokas treenailu heti tulehdustautien jälkeen voi aiheuttaa vakaviakin jälkivaivoja. Pitkät harjoitukset, peruskuntotreenit ja voimailu ajoitetaan talveen, ja sitä kautta rakennetaan vankka perusta suorituskyvylle, jonka hiominen aloitetaan nyt. Tauti ja siitä paranemi nen on ollut monelle erilainen ja erivauhtinen. Me VeloSiksen parissa uskomme aitoon ja ihmisläheiseen tekemiseen sekä pieniin asioihin huolellisesti tehtynä. Valmennusryhmämme VeloSis sai erityistä huomiota UCI:n päämajassa. Tästä iästä eteen päin meillä on siis maa täynnä harrastajia ja mahdollisuuksia. Minulla on sinulle hyviä uutisia: kauden 2022 kunto on jo rakennettu. Kerää siis hyvät tyypit len keille ja vietä sellainen pyöräilykesä 2022, joka saa suupielet ylöspäin myös tulevana talvena! \\ Sari Saarelainen on ammatti valmentaja ja Roland Edelweiss -tallin toinen joukkueenjohtaja. Alkuin nostuksessa piilee kuitenkin myös riskinsä. Tekisi mieli hyppiä riemusta! Ja kyllähän sitä monesti aloitetaankin kausi varsinaisella rytinällä. Pandemia sulki monet kuntosalit ja sisä pyöräilysalit, ja saattoipa koronavirus saada monesta meistä otteen. Pyöräily on Suomessa iso laji ja pyöräileminen koko kansan perustaito. Perusominaisuuksien kehittäminen kaikilla perustuu samoihin fysiikan lakeihin. Menneen talven olosuhteet ovat koetelleet motivaatiota. Yhdessä asiassa tämä vuosi ei onneksi poikennut muista: kevät ja kesä saapuivat sittenkin. Nopeuden kehittämiseen tarvitaan näiden vastakohtia. Opimme polkemaan keskimäärin 4,8vuotiaina. Maltti on valttia, sillä flunssa ei parane treenaamalla vaan levolla. Kesän aloitus on pyöräilijöille yhtä tunteikas hetki, kun ensilaidun lehmille. Monen tunnollisen liikkujan heikko lenkki onkin alipalautuminen. Harjoittelumoodista Kunnolla kuntoon on siirrytty kilpailukauteen, jossa ei tehoja säästellä eikä niiltä säästytä. UCI:n tulevaisuuden tavoitteet painottuvat cycling for all käsitteen ympärille. Jos pääsit tänä talvena hiihtämään, ajoit viisaita treenejä trainerilla, teit voimaa kuntosa lilla, hyötyliikuit lumilapion kanssa ja annoit ai kaa palautumiselle, sinulla ei pitäisi olla mitään kiirettä kesän kanssa. Vielä huhtikuussa jouduttiin kaivamaan lumilapio esiin maantiepyörän sijaan. Sarin pyöräilyharrastus alkoi vuonna 1991 ja ammattilaisena hän ajoi vuosituhannen vaihteesta aina vuoteen 2020 asti. Suuntaus auttaa meitä ymmärtämään, ettei fyysisen kunnon rakentaminen pyöräilyssäkään eroa siitä, oletko prokuski vai vastaalkaja
Ilmoittaudu: www.rundihelsinki.fi @RundiHelsinki. 100 kilsaa/100 mailia maantietä. MAANTIEPYÖRÄILYN UUSI MERKKIPÄIVÄ R U N D I H E L S I N K I 2 2 2 Su 28.8.2022 @Helsingin Velodromi
KOKO KANSAN MEKAANIKKO 28 03 | 2022
Kameran edessä on helpom paa kuin esiintymislavoilla, rauhallisesti puhuva Viitanen kuvailee. Olen enemmän omissa oloissani viihtyvä introvertti kuin kansan villitsijä. Viitanen on koulutukseltaan sähkötekniikan diplo miinsinööri. Selkä oli joutunut koville jo nuorena poikana maatilan töissä. Selkävaivat veivät pyöräilijäksi Valkeakoskelaisen Viitasen polku pyöräilyn pariin kulki terveysongelmien kautta. 1990luvulla selän välilevy alkoi oireilla. Velogi on itse oppinut videokuvaaja ja -editoija. Ka meran edessä sujuvasti esiintyvä Viitanen yllättää heti aluksi. Risto Viitanen kuvaa pyöräilyvideot sekä valjaisiin että pyörän satulan alle kiinnitettävillä kameroilla. Hän ehti tehdä oman alansa palkkatöitä neljännesvuosisadan ennen Velogiksi muuttumistaan. Somessa voi esiintyä myös asia edellä, ei tehrä tästä ny numeroo tyylisesti. Kamerat, mikrofonit ja valot odottavat jalustoillaan viikoittaista kuvaustuokiota. – Paras palaute on kuitenkin se, kun joku katsoja kiittää, että videoni ovat innostaneet hänet aloit tamaan pyöräilyn, Viitanen hymyilee. Minuutin pätkän tekeminen kestää vähintään tunnin.” 29 03 | 2022. Loogisesta esitystavasta on tullut katsojilta hyvää palautetta. Pyörien huoltamisenkin hän on opiskellut kantapään kautta. Youtube-videoiden takaa löytyy maaseudun rauhassa viihtyvä diplomiinsinööri. Velogi on opettanut tuhannet suomalaiset huoltamaan pyöriään. ”Ei tämä aina niin työltäkään tunnu”, Viitanen hymyilee. Sometähtien kuvitellaan olevan lähes yliener gisiä, ulospäin suuntautuneita ihmisiä. ”Videot eivät todellakaan mene kerrasta purkkiin. TEKSTI Markku Pulkkinen KUVAT Olli-Pekka Orpo V elogin eli Risto Viitasen vanhan navetan maitohuoneeseen rakentama studio näyttää tutun siniseltä. Kuntoutuk sessa Viitaselle suositeltiin liikuntaa, ja hän Kamerat pyörään ja menoksi. – Julkisuus ei ole minulle lainkaan luontaista. Insinöörimäisyys näkyy Velogin tavassa kertoa pyörän huoltamisesta selkeästi, vaihe kerrallaan. 55vuotias Viitanen todistaa, että näin ei aina ole
– Lainasin sukulaismieheltä Kulkuri Kympin ja vuonna 1997 osallistuin Pirkan Pyöräilyyn ja Näsijärven Kierrokseen. Vuonna 2017 tuli eteen valintatilanne. – Ostin actionkameran, jolla kuvasin aluksi työ matkojani ja latasin videot Youtubeen. Hän seurasi silloin innokkaasti Global Cycling Network kanavan videoita ja piti näkemästään. Soratiepyöräily on aina kuulunut maaseudulla asuvan Viitasen elä mään. Vähitellen tein enemmän ja enemmän videoita vapaaajallani ja siirryin myös huoltopuolelle. Maastossa hän ajaa mieluiten helpohkoja neulaspolkuja ilman isoja teknisiä haasteita. Velogikanavan avasin vuoden 2015 alussa. En puhunut videoissa mitään, mutta silti ne saivat netissä seuraa jia. Siitä kanavan nimikin syntyi. Seuraajat alkoivat kysellä neuvoja pyöräasioihin. Vaikuttavim maksi pyöräilykokemuksekseen hän nimeää Team Rynkebyn hyväntekeväisyyspyöräilyn Pariisiin vuonna 2017. Palkkatöiden ja lisääntyneen videotuotannon yhdis täminen alkoi käydä ajankäytöllisesti raskaak si. Silloin minulla alkoi lamppu hehkua, Viitanen kertoo. Vähitellen laji alkoi kiinnostaa enemmän ja naapuri houkutteli mukaan Pirkan Pyöräilyyn. – Nyt ajan omaksi ilokseni 5 000–6 000 kilomet riä vuodessa. Suomen ainoa pyöräilyharrastajien opetuskanava oli tuohon aikaan Fillarifoorumi. 30 03 | 2022. Suosikkireiteikseen Viitanen nimeää hyväpin taiset, mutkittelevat maalaistiet harju ja järvimai semissa. Pirkan Pyöräilyn osanottokertoja on Viitaselle kertynyt jo yli kaksikymmentä. ”Sähköläski on tuonut kokonaan uutta ulottuvuutta harrastukseen. Vlogeista Velogiksi Videoiden tekemisestä Viitanen kiinnostui vuonna 2014. Aktiivisimman kautensa aikana Viitanen osallistui muun muassa 300 kilometrin Vätternrundaniin. – Tarkoitukseni oli tehdä aluksi vain videoblogeja eli vlogeja. Viitanen ryhtyi kulkemaan työmatkansa pyörällä. Viitanen vaihtoi kilometrit ilometreiksi ja päätti ottaa harrastuksensa siitä eteenpäin rennosti. Harrastus alkoi hallita vähän liiaksi elämää. Silloin tällöin osallistun massatapah tumiin. Tällä on kiva ajella myös talvella.” 270 000 katselukertaa takavaihtajavideolla. Eivät ne mitään kauheaa nautintoa niillä pohjilla olleet, Viitanen naurahtaa. Hän aloitti myös maastopyöräilyn. Kaksi vuotta sitten hän hankki ensimmäisen virallisen gravelpyörän ja viime talvena ensimmäi sen sähköläskipyörän. Risto Viitanen hankki viime talvena sähköläskipyörän. – Aktiivisimpina aikoina 2010luvun alussa mit tariin kertyi 10 000 kilometriä vuodessa. huomasi pyöräilyn sopivaksi lajiksi. Lopullinen herätys tapahtui, kun osallistuin Tour de Helsinkiin ja näin siellä paljon kokemattomien ajajien kolareita
– Irtisanouduin palkkatöistä ja sain oman kalenterini hallintaan. – En halua olla pysyvämmin minkään tuotteen, merkin tai pyöräliikkeen mannekiini. Tässä työssä puolueettomuus on uskottavuuden perusta, Viitanen painottaa. Haluan toimia riippumattomasti ja kerron avoimesti, jos video liittyy kaupalliseen yhteistyöhön. Velogi saa tulonsa kaupallisesta yhteistyöstä pyöräalan toimijoiden kanssa, Youtuben maksamista korvauksista ja pieneltä osin myös verkkokaupassaan myytävistä tuotteista. Pari vuotta toimin kevytyrittäjänä ja vuonna 2019 perustin toiminimi Velogi Median. Sain keskit tyä siihen, mistä tykkäsin eli pyöräilyyn ja videoiden tekemiseen. Kanavalla julkaistaan uusi video aina tiistai iltaisin. Risto Viitanen ajaa nykyään mieluiten gravelja maantiepyörillään Pirkanmaan vaihtelevilla teillä. Nyt niihin voi vastata saman tien suorassa lähetyksessä. Livestriimilähetyksiäkin hän on kokeillut ja todennäköisesti jatkaakin niitä. Pyörien huoltamisen Viitanen on opiskellut kantapään kaut ta, samoin kuvauksen ja editoinnin. Katselukärjessä ovat perushuoltoja käsittelevät videot. Nykyisin Viitanen tekee myös alle minuutin kestäviä, pystyformaatissa kuvattavia lyhytvideoita. Joidenkin videoiden teossa Viitasella on apunaan 19vuotias poikansa. Livelähetykset saivat alkunsa siitä, kun katsojilla oli aina paljon kysymyksiä. \\ RISTO VIITANEN | Velogi Media | ALOITTI pyöräilyaiheisten Youtube-videoiden tuotannon vuonna 2015 | JULKAISSUT 480 videota | VIDEOILLA 9,3 miljoonaa katselukertaa | 55-vuotias | KOULUTUKSEL TAAN sähkötekniikan diplomi-insinööri | ASUU Valkeakoskella | PERHEESEEN KUULUVAT vaimo ja 14ja 19-vuotiaat lapset | ALOITTI PYÖRÄILYHARRASTUKSEN 1990-luvun puoli välissä, ajaa nyt maastossa, maantiellä ja soratiellä | OMISTAA 5 pyörää: Orbea Terra -gravelpyörä, Canyon Endurace -maantiepyörä, Helkama FE 11 -sähköläskipyörä, Kona Hei Hei Deluxe -täysjoustomaastopyörä ja AFA-museopyörä 1940-luvulta | ARVOS TAA YOUTUBEKOLLEGOISTAAN erityisesti retkeilyvideoita tekevää Ali Leiniötä. ”Olen enemmän omissa oloissani viihtyvä introvertti kuin kansan villitsijä.” 31 03 | 2022. Omaa huoltoliikettä Velogi ei aio perustaa, vaikka kysyntää sille varmasti olisi. Ne julkaistaan lauantaisin. Lenkit lähtevät vanhalta kotitilalta Valkeakosken pohjoispuolelta. Esimerkiksi takavaihtajan sää tämisvideon on nähnyt jo 270 000 katsojaa. Se oli oikea valinta, vaikkei toimeentulosta ollut mitään varmuutta. Kesäaikana videoita katsellaan 10 000 kertaa päivässä, talvella puolet tästä. – Hän on taitava kuvaaja ja osaa käyttää droonia huomattavasti minua paremmin, Viitanen sanoo. Miljoonia katsojia Velogin 480 videota ovat keränneet seitsemän vuo den aikana 9,3 miljoonaa katselukertaa
Talliosakkeen liiketila palvelee hyvin sekä pyöräasennuksissa että hieronnoissa. 32 03 | 2022. Tilaa riittää pyörille ja varaosille. LEIPÄ PYÖRÄILYSTÄ Jarkko Lappalainen ja apupoika
Hän kävi juuri muun muassa Boschin järjestämän moottorikoulutuksen. Riihimäkeläinen Jarkko Lappalainen huoltaa yrityksessään pyöriä ja pyörän omistajia. Silloin olisi hyvää aikaa tehdä perusteellisetkin huollot. Tällä hetkellä teen puoliksi hierontoja ja pyörien huoltoja. – Parasta yrittämisessä on se, että saa päättää omista töistään ja aikatauluis taan, Lappalainen tiivistää. Pyörät tuo daan huoltoon silloin, kun muistetaan. Lappalainen sairastui leukemiaan. Trek Top Fuelin Lappalainen on tuunannut kauniin violetiksi jarrulevyjä ja kahvo ja myöten. Ratas pakat ovat suurin ongelma. Mitaleita MTB-poluilta Rauhalliseen tyyliin jutteleva Lappa lainen on syntyisin Riihimäeltä ja asuu siellä edelleen. Laadukkaampien pyörien huollossa tiettyjen varaosien saannin pitkät viiveet hankaloittavat hieman toimintaa. Kilpauran alkusysäys tuli yhdeltä Suomen kuuluisimmista pyöräilijöistä, Riihimäeltä hänkin. Kilpaura XCmaastopyöräilyssä eteni hienosti. – Veikkasen Jussi houkutteli minut kilpailemaan maantielle ja maastoon, Lappalainen muistelee. Toimialat täydentävät toisiaan ja tuovat varmuutta toimeentuloon, Jarkko Lappalainen (36) sanoo. Tahko MTB:n 85 kilometriä oli viime vuonna kova reissu, mutta taas olen sinne ilmoittautunut, Lappalainen hymyilee. Hyvä hoito ja sitkeä taistelu toivat tulosta ja kahden vuoden päästä sairastumisestaan Jarkko pääsi taas kokeilemaan kuntoa kilpailuissa. Pyöräily on ollut hänen elämässään mukana koulupojasta läh tien. – Asiakkaat saisivat tuoda pyöränsä huoltoon jo syksyllä tai talvella. – Huomasin, että keho ei oikein kestä täyttä kisavauhtia. Käyn edelleen kuiten kin kuntoajoissa ja joissain endurokisois sa. Pientä lisätienestiä tuo uusien pyörien ja yleisimpien lisävarusteiden myynti. Kevät on kiireisintä. Kilpakuskista pyörien ja ihmisten huoltajaksi Aktiivipyöräilijä löytää joskus pidemmänkin leipäpuun pyöräilyn parista. Varaosapula vaivaa Jutellessamme ovelle kolkuttaa sähkö pyörää huoltoon tuova asiakas. Talvella huollan jonkin verran kilpapyöräilijöiden kalustoa, Lappalainen kuvailee. Kalpealle ovi miehelle on luonnollinen selitys. Suosikkimaastoik seen hän nimeää Erkylän, Riutanharjun, Usmin ja Kolmilammen–Kiipulan polut. Viime vuonna hän vaihtoi pyörään Sramin sähkövaihteet. – Myyn kaikkia Huntterin maahan tuomia pyöriä Orbeaa lukuun ottamatta. Talvella pyöräilyn korvaavat hiihto ja jääkiekko. Pyörälenkeillä Lappalainen käy aina aikataulun salliessa. Sähköpyörien huollot sujuvat Lappa laiselta yhtä hyvin kuin tavallistenkin. Ennen hierojakoulua Lappalainen oli opiskellut tuotantotalouden AMK insinöörik si. – Ainakaan täällä Riihimäellä asiak kaat eivät ole oppineet siihen, että sovit taisiin pyörälle tarkka huoltopäivä, kuten autojen huollossa tehdään. – Opiskelin urheiluhierojaksi pari vuotta sitten. Oman yrityksen pyörittäminen kotikaupungissa maistuu. Silloin olisi hyvää aikaa tehdä perusteellisetkin huollot.” 33 03 | 2022. Ajanvaraukset tehostaisivat toimintaa. Kisailut jatkuivat kolmekymppiseksi asti, kunnes elämä näytti nurjia puoliaan. Jarkko Lappalainen näyttää selvästi kin olevan omalla alallaan. Kokemusta pyörien huol tamisesta hänelle on kertynyt palkka töistä useammassakin pyöräliikkeestä Helsingissä ja Hyvinkäällä. Varsinaiseksi pyöräkauppiaaksi en ryhdy, sillä se vaatisi isot varastot ja lauantain aukiolon. Pyörämekaanikolla itsellään on komeat pyörät, kuinkas muuten. \\ FILLARIFIX – TMI HUOLTONURKKAUS LAPPALAINEN Perustettu elokuussa 2020 | Omistajana Jarkko Lappalainen (36) | Sijaitsee Riihimäellä | Tarjoaa hierontaa ja pyörien huoltoa | Liikevaihto 65 000 euroa (2021), tavoite 70 000–80 000 euroa | fillarifix.fi ”Asiakkaat saisivat tuoda pyöränsä huoltoon jo syksyllä tai talvella. Lappalainen nappasi Suomen ja Pohjoismaiden mestaruuspronssit 18vuotiaiden sarjassa. Hän pyöritti kaverinsa kanssa osaaikaisesti polku pyörähuoltoa vuodesta 2015, kunnes avasi oman liikkeensä, Fillarifixin, elokuussa 2020. – Kaikkia voimansiirtoremontteja ei ole voinut tehdä, kun osia ei saa. Toisena enduropyöränä Lappalaisella on viime vuonna hankittu Rock Machine Blizzard 90297 RZ. TEKSTI JA KUVA Markku Pulkkinen T alliosakkeen harmaan varaston eteisessä vieras kohtaa ensimmäiseksi luurangon
C O L N A G O 34 03 | 2022
46–52 Kolmesta mielenkiintoisesta maantie pyörästä löytyy kaveri niin vauhdikkaaseen ajoon asvaltilla kuin moni puoliseen käyttöön välillä vaikka sorateillä. 36–45 Tour de France tarjoaa aina upeita maisemia ja reisiä polttelevia serpentiininousuja. Nykyhetken ymmärtäminen vaatii menneisyyden tuntemista, sanotaan. Hyvästä väsymyksen sietokyvystäkään ei ole haittaa. Koeajossa Augment, Canyon ja Look. s. 54–59 35 03 | 2022 35 03 | 2022. Esittelemme kolme kovaa ylämäkeä. s. s. Jos peilistä näkyy laadukas ja tasapainoinen talven ja kevään harjoittelukausi, kesän kilpailut ja kuntotapahtumat voi ottaa haasteeksi luottavaisena. Kaikille teille MAANTIE \ GRAVEL \ RETKEILY Kuntoajoissa ja kilpailuissa onnistuminen vaatii hyvää valmistautumista, ryhmässä ajamisen taitoja ja pyörän hallintaa
Miten hurmaava onkaan se tunne, kun poljenta sujuu kuin tanssi ja pyörä liikkuu kuin itsekseen. Ja kun keskustelu ennemmin tai myöhemmin kään tyy harjoitteluun, termit ja lyhenteet vain lisään tyvät. Samalla kun treenien intensiteetti kasvaa, treeniin kulutettu aika vastaavasti pienenee. Annan tässä joitain ohjeita – ja myös ajattelemisen aiheita. Treeneille tarkoitus Tiedätkö yksittäisen harjoituksen tavoitteen. On siirrytty jaksoon, jonka harjoitusten tarkoitus on jalostaa kuntoa siten, että pystyt tekemään aiempaa kovempia suorituksia ja jopa ajamaan täysiä. Olet varmaan kuullut kokeneempien pyöräilijöiden puhuvan niistä, siis kausista. TEKSTI Sari Saarelainen KUVAT Getty Images, Saimaa Cycle Tour JA Ilkka Järvimäki Harjoittele oikein G E T T Y IM A G E S /G IB S O N P IC T U R E S 36 03 | 2022. Mukaan tulee kilpailuja tai muita tapahtumia. Aina on meneillään jokin jakso: peruskuntokausi, kilpailuun valmistava kausi, kilpailukausi tai ylimenokausi. Yksinkertaisimmillaan kaudet etenevät vuo denaikojen mukaan. Vaikka kesä antaa parastaan, on nyt aika jättää kaikkein pisimmät ja hitaimmat ajot vä hemmälle. On aika ottaa itsestään mittaa. Ihmisellä on tapana tavoitella täydellisyyttä, mutta otetaan tällä kertaa mukaan hieman realismia ja varaudutaan siihen, että jokin menee mönkään ja koitetaan opetella kääntämään takapakit voitoksi. Harjoittelussa pyritään siihen, ettei tehdä kaikkea samaan aikaan. Kokemattoman polkijan saattaa olla todella vai keaa ensin ymmärtää, mitä kaikki itse välineeseen liittyvät termit, kuten stonga ja stemmi tarkoittavat. Jos sinulle on valmentaja, sinun on varmasti helpompi vastata tähän kysymykseen, mutta tieto on oleellinen jokaiselle kuntoilijalle. Koulujen kesälomien alkaessa aletaan puhua vahvasti kilpailuun valmistavasta tai jopa kilpailukaudesta. Harjoittelun osalta tämä jakso tarkoittaa sitä, että nyt on aika valmistautua keräämään satoa talven aikana tehdystä työstä. Koitetaan pitää harjoittelu yksinkertaisena ja lähdetään avaamaan meneillään olevaa harjoit telukautta. M oni polkija punnitsee parhaillaan eri treeniohjel mien parissa, miten pitäisi harjoitella, jotta saisi itses tään parhaan mahdollisen suorituksen irti tänä kesänä. Harjoitukset jalostavat suorituskyvyn PK1, PK2, VK1, VK2, MK, … Pyöräilijän koodikieli on runsasta ja monimuotoista. Vastaa aina treeniä ennen Kesän kuntotapahtumien pohjatyö on tehty talvella ja nyt on aika kiristellä ketjuja ja ottaa tehoja enemmän käyttöön
kesän ajoihin 37 03 | 2022 37 03 | 2022. Toinen treeniidea on edetä maaston mukaisesti ja vetää hie man kovempi (keltainenoranssi) mäkispurtti mäen tullessa kohdal le. Harjoituksessa keskitytään poljennan ja voimantuoton ta saisuuteen. Tällainen vauhtileikittely on helppo toteuttaa eikä vaati kelloja tai kierroslaskurei ta käyttöön. Harjoitus kehittää mäennousutaitoja, voimien jakamista ja tekee sinusta nopeamman. Erityisesti vauhtikestävyysalueen harjoitukset ryhdittävät nyt harjoitusohjelmaa. Kesäkauden harjoittelun päätavoitteen voisi kiteyttää seuraavasti: välttele päämäärä töntä maisemaajelua, nauti intensiivisestä, napakasta tekemisestä ja huolehdi palautumisesta. Alku ja loppuläm mittelyt kestävät 10 minuutia kumpikin. Käy tekemässä nämä treenit ohjatusti tai ryhmän mukana lisäbuus tin saamiseksi. Työ, perhe ja arki vievät päivästämme niin suuren osan, ettei turhia harjoituksia kannata tehdä. Esimerkkinä tällainen vauhtikestä vyysalueen (VK1 ja VK2) harjoitus voisi olla 4 x 5 min (keltaisella alueella), 5 minuutin palautuk sin. itsellesi, miksi teet tämän harjoituksen, mitä sillä kehitetään. Lisää pari täl laista harjoitusta mukaan viikkoon. Pitkä treeni voi olla jo 60, 90 tai 120 minuutin pituinen riippuen omasta kuntotaustastasi, eli pitkä lenkki ei tarkoita aina kuuden tunnin pyöräretkeä. Mitä vähemmän harjoittelusta menee hukkaan, sen parempi. Alamäessä vastaavasti huilataan. Harjoituksissa alkavat nyt toistumaan käsitteet kuten mäkivedot, PK2, VK1, VK2. Kirjaa viikkokalenteriin ensin pakolliset menot ja tapahtumat (työ, uni, perhe, matkat, harrastukset). Lisää sitten ohjelmaan yksi pitkä treeni. Pohdi myös, miten paljon nämä syövät voimavarojasi ja lähde siltä poh jalta suunnittelemaan, kuinka paljon lisäkuormaa voit ja haluat ottaa harjoit telusta. Kun halutaan olla nopeita, täytyy treenata nopeutta
Samalla varmistat riittävän nesteen saannin. Tällä tavoin ravinnon sulaminen on eritahtista ja siksi energiansaanti tasaisempaa. Kaikki ymmärtävät, ettei silloin kruisailla alku lämpöjä, vaan ollaan jo lähes tajunnan raja mailla. ”Ajaa punai sella”. Proteiinidieetit eivät kuulu pyöräilyyn. Tankkaaminen ei ole suinkaan mikään viikkoa tai päivää ennen kilpailuja tapahtuva juttu, vaan opeteltu tapa. Suosittelen, että jätät treeneissä aina sellaisen fii liksen, että olisit voinut mennä vähän kovempaa. Hiilihydraattien avulla fillaristi selviää maaliin. 38 03 | 2022. Kokonaisuus ratkaisee. Pysyä siis keltaisella ja käväistä oranssilla. Opettele siis syömään vanhan kunnon lautasmallin mukaan. Jos harjoitellaan liian kovaa, palautuminen kärsii ja koko kausi voi mennä ihan met sään. Hiilihydraatteja voit nauttia myös nesteenä, jolloin ne imeytyvät nopeammin. Kun ajat lenkkiä, erityisesti ryhmäs sä, opi aistimaan se tunne, kun treeneissä läh tee vauhti lentoon. Kirjaa ylös unimäärät, vireystilat ja ala mittaamaan leposykkeitä. Kokeile mennä esimerkiksi 15 minuut tia aikaisemmin sänkyyn, herää vastaavasti 15 mi nuuttia myöhemmin. Oman optimaalisen suorituksen kannalta on aina parempi, jos pystyy välttelemään punais ta aluetta mahdollisimman pitkään myös tapahtumassa. Unta kuulaan Kun treenit ja ruokailut on saatu kuntoon, on aika syventyä lepäämään. Pistä silloin kapuloita rattaisiin ja kaiva maltti esille. Tämän osaaminen vie kohti kunnon oikeaa ajoittamista. On tosi tärkeää, että nukut hyvin arkena. Punaisella ajamiseen pitäisi olla aina todella pe rusteltu syy, sillä tällä alueella tulevat omat rajat no peasti vastaan ja palautuminen hidastuu. Prokuskit ajavat paljon punaisella, mutta heidän kilpailujensa luonnekin on erilainen. Katso ja tunnustele, palaudutko. Itseasiassa sama metodi toimii kisoissa ja missä tahansa kuntokoetuksessa. Jos ennen tapahtumaa uni on levotonta, se ei merkit se käytännössä mitään. Lisää vähän unta joka päivä, kunnes huomaat herääväsi virkeämpänä ja olo pi ristyy. Jos vastaus on ei, tee muutos. Se on keino parantaa treenitehoja ja palautumista ympäri vuoden. Pääpaino on hiilihydraateissa. Moni urheilukello tekee tämän meidän puolestam me jo nykyään, mutta hyvin selviää myös ruutu viholla tai exceltaulukolla. Samalla saatat huomata, kuinka paino pysyy paremmin kurissa ja treeni sujuu. Kisoja edeltävää heikkoa unta ei sinällään kanna ta pelätä. Tankkaa läpi vuoden Pidä huolta, että kiireisessä arjessa muistat syödä riittävästi ja tankata myös nestettä. Pitäisi malttaa mahdollisimman pitkään ja säästellä loppuun, vaikka intoa piisaisi. Ala pitämään unipäiväkirjaa. Hifistelijä sekoittaa ateriaan ja kisaevääksi nopei ta ja hitaita hiilihydraatteja, miksaamalla sakkaroo sia, glukoosia ja fruktoosia. Kisoihin voit laittaa hieman lisää polttoainetta lautaselle lisäämällä hiilihydraatteja, mutta ra vitsemuksen peruskaavan tulisi olla itselle tuttu, jotta ei tule yllätyksiä ennen hhetkeä. Tunnusta väriä Tykkään puhua harjoitusalueista väreinä, koska ne kertovat monelle enemmän kuin sanat. Varaudu uhkiin Kuntotasosta ja tottumuksista riippuen voit alkaa keventää harjoittelua muutama viikko tai viimeistään Optimaalisen suorituksen kannalta on aina parempi, jos pystyy välttelemään punaista aluetta mahdollisimman pitkään. Kuntoajossa vauhti ei yleensä ole niin repivää. Silloin tiedät, ettet aja itseäsi piippuun
Mahdollisuudet taas ovat meidän suurimpia kasvun paikkojamme. Nelikenttäanalyysin avulla voit oppia kääntämään heikkoudet mahdollisuuk siksi. Mieti ennakkoon, mitä kaikkea odottamatonta voi itselle tapahtua, ja mikä on strategia, jolla selviät haasteista. Aikaisemmin mainitsema ni vauhti leikittelyharjoitus toimii hyvin tällaisen omien rajojen tunnistamisen harjoituksena. \\ 39 03 | 2022 39 03 | 2022. Mitä tapahtuu siinä vaiheessa, kun ajotietoko ne sammuu. Kannattaa tehdä oma kuntotapahtuman SWOT analyysi, jossa on mukana vahvuudet, heikkoudet, mahdollisuudet ja uhat. Silloin harjoitusalueiden numeroilla ei ole enää merkitystä, vaan on osattava ajaa niin, ettei mene punaiselle. pari päivää ennen kilpailua. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että osaisit ajaa ilman mittareita. Rengasrikko, huono uni, pohjekramp pi, vesisade, kaluston hajoaminen. Yksi tärkeä asia on myös opetella tuntemaan oma ajovauhtinsa ja se, miltä erilaiset nopeudet tai kuor mitustasot tuntuvat. Ja aina tapahtuu jotain. Tässä kohtaa herkis tellään kuntoa: muutama napakka ajo, hierontaa ja lepäilyä. Harjoittelun keventyessä, on hyvä hetki varmistella, ettei pyörä tarvitse enää mitään erikois huoltoa, tuplatsekata kilpailuihin lähtevä urheilukassi, geelit, juomat ja tehdä varasuunnitelma siltä varalta, jos jotain yllättävää tapahtuu. Lista on pitkä ja jossain vaiheessa joku ongelma osuu väkisinkin kohdalle
Jaksaa, jaksaa 40 03 | 2022
TEKSTI Elias Lehtonen KUVAT Getty Images JA Ilkka Järvimäki Jaksaa, jaksaa 41 03 | 2022. Suorituksen intensiteetti puolestaan määrittelee sen, millä tasolla väsymystä ensisijaisesti esiintyy. Hyvän väsymyksen sietokyvyn omaava pyöräilijä pystyy vielä usean tunnin ajon jälkeen tuottamaan lähes saman tehon loppukirissä tai pitkässä mäki nousussa kuin heti ajon alussa. Huippupyöräilijöillä kynnysteho ei kuitenkaan yksinään selitä sitä, kuka korjaa kunnian pitkän mäkietapin lopussa. Näiden perinteisten kestävyyssuorituskyvyn osatekijöiden rinnalle onkin nostettu uusi, neljäs tekijä, jota voidaan kuvata väsymyksen sietokyvyksi. Vastaavasti tuoreena korkeim mat teholukemat tuottava kuski ei välttämättä ole se, joka viiden tunnin ajon jälkeen kirii ensimmäisenä maaliviivan yli. Vaikka tavoitteet eivät olisi kilpailulliset, on hyvästä väsymyksen sietokyvystä etua, sillä tällöin saman tehon tai vauhdin ylläpitämisen fysiologinen ja koettu rasitus eivät nouse niin jyrkästi lenkin kasvaessa. Onpa tavoitteena sitten olla maantiekilpailun terävässä päässä loppuratkaisun koittaessa, polkea kuntoajo tavoiteajassa maaliin tai muuten vain nautiskella pitkien pyörälenkkien tuomasta ilosta, nousee väsymyksen sietokyky merkittävään rooliin. P erinteisesti kestävyyssuorituskyvyn on katsottu koostuvan kolmesta oleellisesta tekijästä: 1) maksi maalises ta hapenottokyvystä, 2) siitä osuudesta hapenottokykyä, joka kye tään hyödyntämään pitkäkestoisessa suorituksessa ja 3) taloudel lisuudesta. Kestävyyssuorituksissa väsymyksen syyt voidaan jakaa karkeasti kahteen kategoriaan: perifeerisiin väsymystekijöihin lihastasolla sekä sentraalisiin vä symystekijöihin keskushermoston ja aivojen tasolla. Anaerobista kynnystä vastaava teho kokoaa nämä kolme osatekijää yhteen. Miksi väsyn
Ammattipyöräilijöiden keskuudessa on yleistynyt malli, jossa tuoreessa tilassa määritettyä suoritus kykyprofiilia (esimerkiksi erikestoisten suoritusten maksimitehoa) verrataan väsyneessä tilassa määri tettyyn suorituskykyprofiiliin. Tällä intensiteettialu eella väsymys lisääntyy äkkijyrkästi ja se on selvästi huomattavaa. Tällöin riittävä hiilihyd raattien nauttiminen suorituksen aikana auttaa lykkäämään väsymyk sen kehitystä. Toisin kuin maksimikestävyysalueella, vauhtikestävyysalu eella väsymys hiipii vähitellen ja tekee suorituksen intensiteetin ylläpidosta pikkuhiljaa vaikeampaa. Toinen tapa tarkastella väsymystä on seurata harjoituksen aika na sykkeen suhdetta tehoon. Aerobisen kynnyksen alapuolella, peruskestä vyysalueella, väsymyksen syyt ovat epäselvemmät. Anaerobisen kynnyksen alapuolella, vauhtikes tävyysalueella, perifeerisiin väsymyste kijöihin voidaan lisätä lihasglyko geenivarastojen hupeneminen. Suorituksen edetessä sykkeen nousu suhteessa tehoon kertoo siitä, että väsy mystä kertyy ja Hyvän väsymyksen sietokyvyn omaava pyöräilijä pystyy vielä usean tunnin ajon jälkeen tuottamaan lähes saman tehon kuin heti ajon alussa. 42 03 | 2022. Myös keskushermostolli sella tasolla alkaa pitkittyneis sä vauhtikestävyysalueen suo rituksissa esiintyä väsymystä. Lisäksi on esi tetty, että myös hitaat ja kestävät lihassolut väsy vät, jolloin suorituksen yllä pitämiseksi joudutaan rekrytoimaan myös nopeita ja helpommin väsyviä lihassoluja. Myös elimistön lämmönsää tely nousee keskeiseen rooliin, ja lämpimissä olosuhteissa kehon ydinlämpötilan nousun rajoittaminen on keskei nen toimenpide. Rasvoja hyödynnetään energiaaineenvaihdunnassa tehokkaammin, jolloin hiilihydraattivarastojen tyh jeneminen ei ole yhtä merkittävä väsymystekijä kuin vauhtikestävyysalueella. Todennäköisesti keskeiset väsymystekijät, kuten aivojen neurotransmissio, nousevat merkittävämpään rooliin. Anaerobisen kynnyksen yläpuolella, maksimi kestävyysalueella, perifeeriset väsymystekijät ovat avainasemassa, kun lihastasolla aineenvaihdunnal linen tasapainotila järkkyy. Miten mittaan väsymyksen sietokykyä. Tällöin on syytä vakioida suorituksen intensiteetti joko perus tai vauhtikes tävyysalueelle, koska myös väsymystekijät muuttuvat eri alueilla. Omaa väsymyksen sietokykyä voi tarkastella yhtäältä mittaamalla suorituskykyä pitkäkestoisen suorituksen jälkeen, toisaalta yhdistelemällä tietoa tehdystä ulkoisesta työstä (tuotetut watit) elimistön fysiologisiin vasteisiin (syke, oma tuntuma)
Maantiepyöräilyssä väsymyksen sietokyvyn kehit täminen on olennainen tavoite, sillä suoritukset kestävät monesti useita tunteja. Myös voimaharjoittelun – pyöräilyssä erityi sesti maksimivoimaominaisuuksien kehittämisen – on havaittu parantavan väsymyksen sietokykyä. Peruskestävyysalueen pitkillä harjoituksilla työstetään hitaiden lihassolujen kykyä sietää väsymystä ja toisaalta rasvaaineenvaihdun nan tehokkuutta, jolloin hiilihydraattivarasto jen ehtyminen lykkääntyy. Huomattavaa on, että vaikka molemmat näistä menetelmistä antavat arvokasta tietoa väsymyksen sietokyvystä, eivät ne kuitenkaan varsinaisesti erot tele väsymyksen syitä. Tarkkailemalla sitä, missä vaiheessa syke sekä rasituk sen tuntemus kääntyvät selkeään nousuun, saadaan selkeä kuva sen hetkisestä tilasta. Voimaharjoittelun myötä hyvätasoisilla maantiepyö räilijöillä kehittyi erityisesti heidän kykynsä tuottaa kovempia teholukemia usean tunnin kestoisen suorituksen lopussa. Sekä kilpailuissa että kuntotapahtumissa suorituksen laadukkuuteen ja nautinnollisuuteen vaikuttaa enemmän suorituskyky viimeisen kuin ensimmäisen tunnin aikana. Yksi selkeimmistä tavoista väsymyksen sietokyvyn kehittämiseen ovat pitkät harjoitukset. Miten kehitän jaksamista. Kilpailukau den aikana enemmän intensiteettin ja vähemmän peruskestävyysalueeseen panostaneet pyöräilijät pitivät yllä paremmin tuoreessa tilassa mitattuja tehoarvojaan, mutta enemmän peruskestävyys alueeseen panostaneet pyöräilijät puolestaan pitivät yllä paremmin väsyneenä tuotettuja teholukemia. Tällöin suositeltavaa on myös huolehtia riittävästä nesteytyksestä sekä energiansaannista, jotta nämä eivät liiaksi vaikuta väsymyksen kertymiseen. Hyvä tapa tässä on kas vattaa pitkien harjoitusten kestoa oman tason mukaan. ”fysiologinen hinta” saman tehon ylläpitämiselle kasvaa. Hyvänä nyrkkisääntönä voi pitää sitä, että väsymyksen sietokyky on riittävällä tasolla omaa suoritusta varten silloin, kun peruskestävyysalueella pystytään tekemään suorituksen kestoa vastaava harjoitus siten, että syke nousee harjoituksen ensim mäiseltä puolikkaalta toiselle puolikkaalle alle viisi prosenttia suhteessa tehoon. Suorituskyvyn tärkeimmät elementit kestävyyslajeissa: 1 Maksimaalinen hapenottokyky 2 Se osuus hapenottokyvystä, joka kyetään hyödyntämään pitkäkestoisessa suorituksessa 3 Suorituksen taloudellisuus 4 Väsymyksen sietokyky 43 03 | 2022. \\ Erinomainen tapa parantaa omaa jaksamistaan on kasvattaa pitkien harjoitusten kestoa. Mikäli kilpailukalenteri on tiivis, korostuu erityi sesti säännöllisen peruskestävyysalueen harjoittelun merkitys, kun hyvää väsymyksen sietokykyä pyri tään ylläpitämään läpi pitkän kauden. Väsymyksen sietokykyä kehittävis sä harjoituksissa on hyvä ajoittain pyrkiä kestollises ti tälle tasolle sekä hieman sen yli
Oletko lähdössä ensimmäistä kertaa mukaan pyöräilyn kuntotapahtumaan. Näillä vinkeillä pääset alkuun – ja pidemmällekin. Pelkkä hyvä kunto ei vielä takaa onnistunutta suoritusta tai kokemusta, vaan myös ajotaidoilla on merkitystä. TEKSTI Minna Uusivirta KUVA Ilkka Järvimäki TAITAVASTI JA TURVALLISESTI KUNTOAJOSSA 44 03 | 2022
Voit harjoitella monia taitoja myös ajamalla rullilla. Sitä kannattaa treenata suhteellisen rauhallisessa vauhdissa, jotta huo mion voi puuskuttamisen sijaan keskittää pyöränhallintaan ja ympäristön seuraamiseen. Myös ääntä on hyvä käyttää reippaasti. Lisätangot eivät ole kuntoajoissa sallittuja, joten jätä ne kotiin. \\ Vain riittävän lähellä ajamalla peesistä saa hyödyn irti. Kokeile, saatko pyyhittyä renkaat ajon aikana sepelipätkän tai lasinsirujen päältä ajamisen jälkeen. Etenkin eturenkaan pyyhkimisen hanskalla voi oppia suhteel lisen äkkiä, mutta ole varovainen harjoitellessasi. Opettele katsomaan olan yli taaksepäin molemmilta puolilta niin, että ajolinja pysyy suorana. Ala mäessä takana ajavat ovat peesissä, joten keulalla ajavan pitää jatkaa polkemista, jotta muut eivät tule niskaan. 1 Ota tuntumaa pyörääsi Ennen kuntotapahtumaa on tärkeää olla sinut oman kuntonsa, mutta myös pyöränsä ja taitojensa kanssa. Älä tee äkillisiä suuria muutoksia ajolinjaan, jotta et aiheuta kolaria. Koska ympäristöä pitää pystyä havainnoimaan, jätä myös kuulokkeet matkasta. Vauhdin muutokset aiheuttavat haitariliikettä ryhmän perälle, joten jonon hännillä ajaminen ei välttämättä ole kevyin paikka ryhmässä. Pidä veto tasaisena, eli älä kiihdytä vetovuoroon tullessasi. Kysy ja seuraa, miten ryhmässä vaihdetaan vetovuoroa. Tämäkin säästää ren kaita. Jotkut näyttävät juoma-aikeensa takana olijoille ojentamalla käden pullon kanssa sivulle ennen juomista. Saatko geelipussin tai patukan avattua ilman pysähtymistä tai evääseen tukehtumista. Kokeile myös, onnistuuko pullon vaihtaminen telineestä toiseen nätisti, jos yksi pullo on tyhjentynyt. Nämä on kuitenkin opeteltava ensin rauhallisesti itsekseen. 3 Opettele ajamaan kärjessä Ryhmäajossa tulee jossain kohtaa väistämättä eteen tilanne, jossa olet itse porukan keulalla. Huomioi, ettei vauhti kiihdy liikaa ylämäessä. Treenaa myös mukaan tulevien eväiden syömistä etukäteen. Pyri ajamaan isossa porukassa mahdollisimman rennosti mutta valppaana. Katso kauemmas eteen, jotta pystyt ennakoi maan, mitä on tulossa. Pyörän käsittelyä voit harjoitella rauhallisella tiellä tai parkkipaikalla, jotta saat tuntumaa oman ajopeliisi hallintaan, jarruttamiseen ja kääntymiseen. 4 Muista syödä ja juoda Etenkin pitkissä kuntoajoissa on tärkeää muistaa ravinto ja neste. Jos ties sä on reikä, jota et ilman äkkiliikkeitä ehdi kiertää, aja sen yli ja varoita takana tulevaa huutamalla. Peesiin jäävän tehtävä on hidastaa, jotta vetäjä pääsee keulille. Opettele hyppäyttämään tai ainakin keventämään pyörää ennen vastaantulevaa kanttikivetyksen reunaa tai tiessä olevaa reikää. Harjoittele ajamaan pyörälläsi ilman käsiä. Se voidaan tehdä esimerkiksi tuulen mukaan niin, että esimerkiksi kahdessa rinnak kaisessa jonossa ajettaessa uusi vetäjä tulee keulalle tuulen puolelta, jolloin vetovuoron jälkeen pääsee jättäytymään peesiin. 2 Kokeile ryhmäajoa etukäteen Kun oma pyörä on hyppysissä, ota tuntumaa ryhmässä ajamiseen. Valitse mukaan ravintoa, joka on helppo syödä ja testatusti sopii omalle vatsalle. Osallistu oman paikkakuntasi ryhmälenkeille ja koita löytää aloittelijalle tarkoitettu porukka, joka on valmis neuvomaan ja säätelee vauhtiaan hitaimman mukaan. Isoon ryhmäajoon lähteminen voi etu käteen tuntua jännittävältä, mutta porukassa ajaminen on yksi pyöräilyn hienouksia ja siihen liittyvät taidot ovat opittavissa hyvällä valmistautumisella. Harjoittele etu käteen pullon ottamista kummallakin kädellä ja molemmista telineistä vauhdissa. 6 Harjoittele pyöränhallintaa Jos tapahtumaan on vielä hetki aikaa, ehdit harjoitella lisää taitoja, joista on hyötyä sekä yksin että ryhmässä ajaessa. Tämä voi olla hyvä keino, mutta se pidentää aikaa, joka ajetaan yhdellä kädellä. Pidä veto tasaisena, eli älä kiihdytä vetovuoroon tullessasi. 45 03 | 2022. Tähän juttuun vinkkejä kuntotapahtumaa varten antoi pyöräilyn monitoimimies ja Making Sensen lajikurs seja järjestävä Matti Pesu. Rivakka kiihdyttäminen ulos risteyksistä lisää haitari liikettä, joten se kannattaa unohtaa. Näytä käsija äänimerkit, jotta takana tulevat osaavat reagoida risteyksiin ja muihin tielläliikkujiin. Älä tuijota pelkästään edessä olevan takarengasta. Koska ryhmässä on tärkeä ennakoi da muiden liikkeet ja kommunikoida niistä toisille, opettele etukäteen näyttämään tärkeimmät käsimerkit eli kääntymiset ja tiessä olevat reiät, ohitukset tai muut esteet. Vaikka isossa ryhmässä ilman käsiä ei kannata ajaa, taito helpot taa pyörän käsittelyä yleisesti ja vaikkapa irtohihat on helpompi riisua, jos uskaltaa hetkeksi irrottaa molemmat kädet tangosta sopivan rauhallisessa paikassa. Ahtaassa paikassa tai röykkyisellä tiellä voi olla parasta juoda mahdollisimman no peasti ja pienieleisesti, jotta kädet saa takaisin tankoon, eikä pyörä mutkittele turhaan. Tarvittaessa taakse voi vilkaista myös pitämällä kiinni viereisen ajajan olkapäästä – kunhan kaveri osaa siihen varautua. Eri ajoryhmien tavat vaihtelevat, joten seuraa, näytetäänkö omassa porukas sasi erikseen esimerkiksi putkelle nouseminen tai juomapullon ottaminen. Jos otat mukaan kaverin, voit samalla harjoitella sitä, miten lähellä kaverin takarengasta pystyt ajamaan, ja pääset opettelemaan peesaamista. 5 Tarkista varusteet Käy pyöräsi läpi ennen tapahtumaa. Muista keulalla ajaessasi ennakoin ti ja tasaisuus. Vain riittävän lähellä ajamalla peesistä saa hyödyn irti. Voit avata pakkauskäärettä hiukan valmiiksi ennen lähtöä tai puristaa geelit pieneen juomapulloon. Tarkista, että renkaat ovat kunnossa ja jarrut sekä vaihteet toimivat
Fillari-lehden avustaja Veli-Matti Rissanen kävi veljiensä kanssa ajamassa kolme vuoden 2022 Tour de Francen reitillä mukana olevaa maineikasta alppinousua. S A N D R O B IS A R O /G E T T Y IM A G E S ] Ranskan ympäriajossa on vuorilla vuosien saatossa nähty draamaa, jännitystä ja yllätyksiä. TEKSTI Veli-Matti Rissanen KUVAT Getty Images, Jari Rissanen, Juha Rissanen JA Veli-Matti Rissanen Ranskan ympäri ajon KOVIMMAT ALPPINOUSUT 46 03 | 2022
17 neulansilmämutkaa sisältävä osuus on pituudeltaan vain 2,5 km, joten tiukkoja neulan silmämutkia on noin 150 metrin välein. Rautaristin mäki noustaan itäpuolelta Saint-Jean-deMauriennesta ja huippu saavutetaan 111 kilometrin kohdalla etappia. etapilla peräjälkeen. Tiessä näkyy maalauksia aiempien vuosien Ranskan ympäriajosta ja erityisesti Yatesin veljesten fanikunta on näköjään ollut puuhakkaana. \\ Nousut ja Tour de France 2022 LACETS DE MONTVERNIER poljetaan 11. ”Mont vernierin kengännauhat” näyttävät nimensä mukaisesti kengän nauhoilta, jotka on tiputettu taivaalta vuorenrin teeseen. Lacets de Montvernier L acets de Montvernier sijaitsee Maurienne laaksossa, jota hyvällä syyllä voi sanoa pyöräilijöiden mekaksi, sillä täältä löytyy tässä jutussa esitel tyjen vuorten lisäksi muita kin kuuluisia nousuja, kuten Iseran ja Madeleine. Vaikka tien upeus pääsee kunnolla oikeuksiinsa ilmasta otetuissa kuvista, pyöräi lijäkin pääsee nauttimaan komeista maisemista alas laaksoon. Vaikka mäki on lyhyt, jyrkkyyttä piisaa. Lacets herätti pyöräilymaa ilman suuremman huomion vuonna 2015, jolloin se oli ensi kertaa mukana Rans kan ympäriajossa. Col de la Croix de Fer ja Alpe d’Huez poljetaan 12. etapin alkupuolella, noin 50 kilometrin kohdalla. Albertvillestä starttaava etappi on vain 144 kilometriä pitkä, mutta sisältää ”kengännauhojen” lisäksi kaksi muuta isoa nousua, Col du Galibierin sekä maali mäkenä Col du Granonin. Laskun jälkeen poljetaan Bourg d’Oisansin kylään ja lopuksi noustaan Alpe d’Huezille. Lacets de Montvernier ` 18 neulansilmämutkaa ` Pituus 3,4 km ` Korkeus 790 m ` Nousumetrejä 277 ` Keskijyrkkyys 8 % ` Maksimijyrkkyys 12,6 % 800 750 700 650 600 550 500 47 03 | 2022 47 03 | 2022. Onneksi muuta liikennettä ei ole kavutessamme mäkeä, vain sirkkojen siritys siivittää menoamme. Tie on koverrettu kallioseinämään, joka auringon hehkussa hohkaa kuumaa. Nousu päättyy idylliseen Montver nieriin pikku kylään, josta on helppo jatkaa Col du Chaussy’lle ja edelleen Col de La Madeleinelle
Luonnonkauneus antaa lisä potkua ja loppunousu sujuu yllättävänkin helposti. Pari kilometriä ennen Croix de Ferin huippua vasemmalle jää Col du Glan don, jonne on matkaa vajaa 300 metriä. Järven toisessa päässä eteen avautuu silmiä hivelevän kaunis maisema ruohoisine laaksoineen, aurin gossa kimmeltävine järvineen ja lumihuippuisine vuorineen. Croix de Ferin 2 067 metrin korkeuteen kohoavaa huippua koristaa rautaristi, josta vuoren nykyinen nimi johtuu. Jalkani saavat kaivattua virkistystä, mutta ilo on lyhytaikainen, sillä laakson pohjalta tie tuntuu nousevan suoraan kohti taivasta. Meillä ei ole yhtä kiire. Nousun alkupuoli tuo jollain tavoin mieleen Mont Ventoux’n metsäsouuden. Ilma käy muutenkin viileäm mäksi ja takataskussa koko matkan pullot tanut tuulitakki tulee nyt tarpeeseen. Verneyn padon ja tekojärven jäätyä taakse tie sukeltaa metsään. Col de la Croix de Fer (Barrage de Verneystä) ` Pituus 27,5 km ` Korkeus 2 067 m ` Nousumetrejä 1 292 ` Keskijyrkkyys 4,7 % ` Maksimijyrkkyys 12,7 % R I C H A R D VIL LA LO N / GET T Y IMAG E S 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 48 03 | 2022. Col de la Croix de Fer K ymmenisen kilometriä pitkä matka Bourg d’Oisansista nousun juurelle Allemondiin toimi mukava na alkulämmit telynä aurinkoisessa mutta kirpeässä kevät aamussa. Vaikka Croix de Fer ei olekaan yhtä legendaarinen kuin Ventoux, on se oman ko kemukseni perusteella lähes yhtä raateleva. Kylästä on helposti saavutettavissa paitsi monia legendaarisia nousuja myös hienoja pienempiä mäkiä, kuten Col d’Ornon. Kun lopulta päästään toisen tekojärven, Lac du Grand Maisonin rantaan, metsä on enää vain muisto. Loppumatkasta tietä reunustaa kylmää hohkaava korkea lumivalli. Vuosittain heinäkuussa poljettavassa noin 175 kilometrin pituisessa kuntoajossa nousumetrejä kertyy yli 5 000. Itä puolelta, SaintJeandeMauriennesta alkava nousu on samantyyppinen, mutta 1,5 kilometriä pidempi ja hivenen jyrkempi. \\ Le Bourg d’Oisans ALPE D’HUEZIN NOUSUN juurella sijaitseva Le Bourg d’Oisansin kylä on erinomainen tuki kohta näillä seuduilla. Bourg d’ Oisans tunnetaan myös maineikkaan pyöräilytapahtuman La Marmotten lähtöpaikkana. Vuoden 2017 Ranskan ympäri ajossa Alberto Contador iski Croix de Ferillä 125 kilometrin päässä maalis ta ja kipusi mäen huipulle alle tunnissa, ennätyksel listä 25 km:n keskituntivauhtia. Jyrkkyys vaihtelee lähes koko ajan, 12 kilometrin paikkeilla tulee jopa vauhdikas lasku
R IC H A R D V IL L A LO N /G E T T Y IM A G E S 49 03 | 2022 49 03 | 2022
JA M E S S TA R T T/ A G E N C E Z O O M /G E T T Y IM A G E S ] 50 03 | 2022
Vaikka Alpe d’Huez ei ole vaativin eikä näyttävin vuori, se on nykyään yksi ikonisim mista nousuista ja erottamaton osa Ranskan ympäriajoa. Alpe d’Huezin serpentiinitie tunnetaan 21 neulansilmämutkasta, jotka on numeroitu ylhäältä alas, toisin sanoen mutka numero yksi on ylös noustaessa viimeisenä. Ensiesiintyminen ei ollut menestys kisajärjestäjille ja seuraavan kerran se oli kin Tourilla mukana vasta 24 vuotta myöhemmin. Alpe d’Huez R anskan ympäriajo 1997. Kun pari vuotta sitten kolmen hengen tiimim me kävi polkemassa Alpe d’Huezilla, jo raastavan jyrkkä suoranpätkä ensimmäisen mutkaan saakka karisti suurimmat luulot itsestäni. Toukukuisena aamuna meidän saapuessamme paikalla ei näy ristinsielua. Jossain vaiheessa vilkaisen kelloa. Harmin paikka. Niissä on tilaa myös pysähtyä ihailemaan hienoja maisemia. Alpe d’Huezia kutsutaankin toisinaan hollantilaiseksi vuoreksi. TV kuvat Marco Pantanista, lempinimeltä Il Pirata, kiitämässä Alpe d’Huezin nousua ylös ovat jääneet lähtemättömästi mieleeni. Pantanin vuoden 1997 ennätys aika 37 mi nuuttia 35 sekun tia on edelleen lyö mättä. Kirkosta on säilynyt historiankir joissa maininta jo 1000luvulta. Pieni kalju päinen mies polkee alaotteelta, irti satulasta, hurjaa vauhtia rinnettä ylös valtaisan ihmismeren keskellä. Sitten hän vilkaisi pitkään Jan Ullrichia, kiihdytti rajusti ja polki soolona ylivoimaiseen etappivoittoon. \\ Alpe d’Huez ` 21 neulansilmänmutkaa (mutkat on numeroitu ylhäältä alas) ` Pituus 13,2 km ` Korkeus 1 860 m ` Nousumetrejä 1 104 ` Keskijyrkkyys 7,9 % ` Maksimijyrkkyys 14 % 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 51 03 | 2022 51 03 | 2022. Armstrongin ”katse” on yksi pyöräilyhistorian mie leenpainuvimpia hetkiä. Nousu helpottaa vasta kolmella viimeisellä kilometrillä, jossa keskijyrk kyys on 5–6 prosentin paikkeilla. Ranskan ympäriajon aikaan alueella velloo oranssi meri, kun hollantilai set fanit ovat vallanneet kaarteen ja pistäneet pidot pystyyn. Tour de France vieraili Alpe d’Huezilla ensi kertaa 1952. Olut ja jokin matkaeväs olisi tehnyt poikaa! Sisäkurvaan jäävä pieni sievä Église SaintFerréolin kirkko on virkistävä näky. Hän oli ajellut koko etapin ajan joukon hännillä, mutta Alpe d’Huezin nousun alkaessa paljasti bluffinsa hyökäten kärkeen. Pantani on jo tässä vaiheessa ollut palkintopallilla ruiskuttamassa kuohujuomaa, kun itse vielä painin pyörän selässä, kaukana maalista. Neulansilmämutkista kuuluisin lienee seitse mäs eli hollantilaisten mutka. Vuori ei tunnu säälivän polkijaa, onneksi serpentiinitien neulansilmämutkat suovat pieniä hengähdystaukoja. Pian ensimmäi sen mutkan jälkeen tullaan kohtaan, jossa Lance Armstrong teki ratkaisevan iskun vuoden 2001 Ranskan ympäri ajossa
etapilla joka tapauksessa kokonaiskilpailun voitto ratkeaa, sillä viimeinen etappi on perinteiseen tapaan lähinnä seremoniallinen. Mukana on aivan uusia sektoreita, joita ei ole aiemmin ajettu Paris-Roubaix’ssa tai Tourissa. 11. Tuolloin voiton nappasi brittiylpeys Chris Froome, joka ajaa nykyään Kjell Carlströmin johtaman Israel-Premier Techin riveissä. etappi ovat viimeiset mahdollisuudet kuskeille näyttää mäennousukykyään, joten täällä kaikki on pelissä. Tour de France 2022 Tämän vuoden Tour de France polkaistaan käyntiin Kööpenhaminasta heinäkuun ensimmäisenä päivänä. Nämä raastavat vuorietapit ovat suhteellisen lyhyitä (144 ja 166 kilometriä), mutta kumpikin päättyy vuoren huipulle. Tällä hetkellä hän jakaa kärkipaikan Eddy Merckxin kanssa 34 voitolla. Kumpaankin etappiin sopii vanha totuus, että vaikka niillä ei voi vielä Touria voittaa, sen voi niillä hävitä. Kisan lähtöasetelma on herkullinen, sillä lähtölistalla ovat maailman parhaat ajajat. Kevään näyttöjen perusteella ylivoimainen ennakkosuosikki on kahtena edellisvuonna kokonaisvoiton vienyt slovenialainen Tadej Poga ??ar. Kolmen viikon aikana kuitenkin ehtii sattua ja tapahtua monenmoista, eikä kisassa mikään ole varmaa ennen kuin maaliviiva on ylitetty Pariisissa. Kahdennellatoista, Briançonista lähtevällä 166 kilometrin pituisella etapilla nousua kertyy hurjat 4 700 metriä. ja 12. Alpeilla poljettavista 11. Tässä voi tapahtua dramaattisia muutoksia tuloslistalla, ja myös johtajan keltapaita saattaa vaihtaa omistajaa, kuten kävi vuonna 2020. Viidennestä etapista on tulossa mielenkiintoinen, sillä Pohjois-Ranskassa ajettava etappi sisältää 11 mukulakiviosuutta, yhteensä 19,4 kilometriä. Vuoristokamppailut huipentuvat kolmannella viikolla Pyreneillä. 109:nnen kerran järjestettävän Ranskan ympäriajon reitin kokonaispituus 3 328 kilometriä ja se sisältää kaksi aika-ajoa, kuusi tasamaan etappia, kuusi vuorietappia ja viisi mäkimaalia. etapin maali Col du Granon on peräti 2 413 metrin korkeudessa. 130 kilometrin mittainen 17. \\ JE A N C A T U F F E /G E T T Y IM A G E S Alppien nousuissa ei välttämättä voi voittaa Touria, mutta sen voi ehdottomasti hävitä niissä. etapeista on lupa odottaa kiivasta kilvanajoa. Kumpikin etapeista päättyy nousun päälle, edellisen mäkimaalina on Peyragudes ja jälkimmäisen legendaarinen Hautacam. Loppunousussa Alpe d’Huezilla tunnelma on varmasti katossa. 20. Italian ympäriajon polkenut ”Man-saaren pikajuna” Mark Cavendish ei todennäköisesti pääse mukaan tavoittelemaan Ranskan ympäriajon etappivoittojen ennätystä. Molemmilla noustaan myös jättiläismäinen Col du Galibier, tosin eri puolelta. Jännittäviä hetkiä on siis luvassa ja etapista voi tulla yksi kisan ratkaisun paikoista. 52 03 | 2022. Loppunousuna on Planche des Belles Filles, jonka ensiesiintyminen kisassa oli kymmenen vuotta sitten. etappi ja 143 kilometrin pituinen 18. Oman mausteensa tuo mahdollinen sadekeli. Sprinttereille sopivia tasamaan etappeja riittää kisan jokaiselle kolmelle viikolle. Tanskassa ajetaan kolme ensimmäistä etappia. Kisan kahdesta aika-ajoa pidempi (peräti 40 kilometriä) ja merkittävämpi poljetaan toiseksi viimeisellä etapilla. Kuudennen ja kisan pisimmän, 220 kilo metrin, etapin jälkeen seitsemännelle etapille tulee ensimmäinen mäkimaali. Lisäksi reitillä on seitsemän irtiotoille otollista kumpuilevaa etappia
C M Y CM MY CY CMY K cannondale-moterra-neo-210x297mm-3mmbleed.pdf 1 09/05/2022 22:54
Kevyt ja aerodynaaminen pyörä vauhdikkaaseen ajoon Erinomaiset komponentit voimansiirrossa ja jarruissa Jarrukahvojen etäisyys ohjaustangosta 54 03 | 2022. KOEAJOSSA Laadukas osasarja tekee Augmentista houkuttelevan ostoksen
Matala ja pitkähkö ajoasento sopi hyvin pyörän luonteeseen. Valmistuttaja kuitenkin määrittää hiilikuidun ladonnan suunnat, määrän ja laadun. Augment kertoo sivuillaan, että Aer Disc AXS -pyörän ilmoitettuun osasarjaan voi tulla muutoksia, mutta niistä kerrotaan aina kaupanteon yhteydessä. Valmiiksi varustellun pyörän hinta on merkin nettikaupassa 4 490 euroa, mikä tarkoittaa, että kiekkojen, voimansiirron, jarrujen, laakereiden, putkiosien ja satulan osuus on laskennallisesti tasan 3 000 euroa. Augmentin kokomerkinnät poikkeavat totutusta. Rungon kovuus tuntuikin ajossa, mutta ”pehmeämmät” takahaarukan viistoputket ja testipyörän 28-milliset renkaat vaimensivat tärinöitä. Pyörän ostajalla on mahdollisuus myös esittää toiveita varustelun suhteen. Augment on elementissään vauhdikkaassa ajossa maanteillä. Aer Disc AXS:n runkosetti on myynnissä Augmentin sivuilla hintaan 1 490 euroa. Kisakäyttö vaatinee isompia eturattaita. Seinäjoella päämajaansa pitävä Augment Bike tunnettiin aiemmin Croc-nimisistä pyöristä. Koeajamassamme Aer Disc AXS -pyörässä oli klassisen tyylikäs väritys. Pyöräpuolella Augment on panostanut maastopyöräilyyn, mutta mallistosta löytyy myös maantieja gravel-malli. Nimenmuutos johtui tavaramerkkioikeuksista. Sram Force eTap AXS -komponentit vaihtavat napakasti ja jarruttavat tehokkaasti. Perinteisiin maantiepyöriin on tullut mukavuusja ennen kaikkea aerodynaamisia ratkaisuja. Testipyörän välitykset olivat epätyypilliset tämänkaltaiselle pyörälle, mutta koeajoissa ne pelasivat ihan hyvin. 55 03 | 2022 55 03 | 2022. Tämä liittyy maailmanlaajuiseen pyöränosien saatavuuden heikkenemiseen. Augmentin maantiepyörän monocoque-rungossa on käytetty niin sanottua kovaa kuitua, koska tuote on tarkoitettu kevyeksi kisapyöräksi. Augment Aer Disc AXS edustaa tätä jälkimmäistä kehityssuuntaa. Augment AER DISC AXS Maantiepyörissä eri kategoriat ovat lähestyneet toisiaan. Toki merkki oli tuttu muuten muun muassa merkillä ajavien mtb-kuskien kautta. FILLARIN TESTAAJILLE AUGMENT oli uusi tuttavuus koeajossa. Niiden laippakorkeus on 38 mm ja sisäleveys 21 mm. Kolmella tonnilla saa aika paljon lisäarvoa hankinnalleen. Myös jarrut olivat erittäin tehokkaat, vaikka testipyörän kahvojen asettelu ohjaustangolla ei kaikkia testaajia miellyttänyt. Kevyt pyörä kiihtyi hyvin. Lisätangoilla varustettuna Aer-pyörää voi käyttää vaikka triathlonkisoissa. Fillarin koeajossa ollut Aer-runko on niin sanottua open mold -mallia, eli valmistusmuotti on muidenkin merkkien käytössä. Kiekot ovat Augmentin omaa tuotemerkkiä ja valmistettu Kiinassa. Vakiorenkaat ovat Schwalben Pro One 25-millisinä. \\ TIEDOT Merkki Augment Aer Disc AXS Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteet Sram Force eTap AXS 2x12 Kammet/eturattaat Sram Force 48/35 Takarattaat Sram Force 10–33 Jarrut Sram Force AXS 160/160 mm Kiekot Augment RD38 Renkaat Schwalbe Pro One 25 mm Ohjaustanko/kannatin Easton EA70 Satula/tolppa Selle Italia SLR Boost / Carbon Aero Post Valmistajan nettisivut augment.bike Koot testattu koko L 53, muut koot XS 44, S 47, M 50, XL 56 Paino 8,0 kg Hinta 4 490 euroa Testipyörässä oli käytetty Zippin putkiosia Eastonin sijaan. Augmentin pyöränrungot valmistetaan Taiwanissa, missä ne myös pintakäsitelllään ja maalataan. Pyörän vaakaputken pituus on 565 milliä, eli koko vastaa perinteisemmässä mitoituksessa noin 57 senttistä. Samoja mustan, valkoisen ja mintunvihreän värejä ja logoja näkyy myös mäkihyppyja alppisuksissa sekä sähköpotkulaudoissa. Esimerkiksi testipyörämme koko on merkitty kirjaimen ja numeron yhdistelmänä, L 53. Sramin Force eTap AXS -vaihteet ja saman sarjan jarrut ovat korkealaatuiset ja harvinainen näky tämän hintaluokan pyörissä. Mattamusta runko höystettynä parilla tehostevärillä miellytti silmää. Testikuskit kiittelivät langattomia sähkövaihteita täsmällisestä toiminnasta ja helppokäyttöisyydestä
56 03 | 2022. Reynoldsin korkealaippaiset hiilikuitukiekot kruunaavat virtaviivaisen kokonaisuuden. Edessä pyörii 58-milliä ja taakse on asennettu 62-milliä korkea kiekko. Mitä aeroa pyörä sitten tarjoaa. Esimerkiksi ylhäältä leveä pystyputki syleilee alempana takapyörää tiiviisti. Canyonin oma integroitu ohjaamo on tyylikäs ja pienentää ilmanvastusta. Loppu tulee varusteista – lähinnä ajovaatteista, kypärästä – ja tietenkin pyörästä. Aeropyöräksi Canyon kiipeää mäkiä kepeästi niin satulasta kuin putkelta poljettaessa, kiitos tukevan rungon ja matalan, noin 7,8 kilon, painon. Yksi syy kohtuulliseen hintalappuun on varmasti se, että pyörässä on käytetty luotettavaa ja hyvin toimivaa mutta sähkövaihteita selvästi edullisempaa Shimano Ultegran mekaanista voimansiirtoa. Pyörä on varmasti yksi nopeimpia hintaluokassaan. Jämäkän rungon etuja on se, että kampiin kohdistettu voima siirtyy erittäin tehokkaasti eteenpäin vieväksi liikkeeksi. \\ KOEAJOSSA TIEDOT Merkki Canyon Aeroad CF SL 8 Disc Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteet Shimano Ultegra R8000 SS Kammet/eturattaat Shimano Ultegra R8000 52/36 Takarattaat Shimano Ultegra R8000, 11–28, 11 vaihdetta Jarrut Shimano Ultegra R8020, MT800 Kiekot edessä/takana Reynolds AR58 DB / AR62 DB Renkaat edessä/takana Continental Grand Prix 5000 25 mm / 28 mm Ohjaustanko/kannatin Canyon CP30 Satula/tolppa Selle Italia SLS / Canyon SP0046 Valmistajan nettisivut canyon.com Koot testattu koko M, muut koot 3XS, 2XS, XS, S, L, XL, 2XL Paino 7,8 g Hinta 3 949 euroa Canyon AEROAD CF SL 8 DISC 62-millinen takakiekko ja aerodynaamisesti muotoiltu runko tekevät Aeroadista nopean. Ajoasento on pitkä ja matala, kuten tällaiselle pyörälle sopiikin. Pyöräilijä muodostaa noin 60–80 prosenttia ilmanvastuksesta. Koeajamamme CF SL 8 Disc edustaa malliston edullisempaa päätä, vaikka ihan pikkurahalla ei tätäkään pyörää kotiin paketissa saa. Hyvällä syyllä voi sanoa, että Canyonissa on kohdallaan paitsi hinta–laatusuhde, myös hinta–nopeussuhde. Halutessaan sillä voi lähteä vaikka vetämään irtiottoja. Sen aerodynaamisesti muotoiltu runko ja korkealaippaiset hiilikuitukiekot leikkaavat tehokkaasti ilmaa. Ohjainkannatin ja ohjaustanko on integroitu yhdeksi kappaleeksi ja ohjaustanko on litistetty ilmanvastuksen pienentämiseksi. Enemmän mukavuusominaisuuksia etsivä kuski löytää parempia vaihtoehtoja esimerkiksi saman valmistajan Endurace-mallistosta. Tai sitten yksinkertaisesti vain nautiskella vauhdin hurmasta omalla vakiolenkillään. Mallista löytyy sopiva 152–200-senttisille kuskeille ja naisille tarkoitettu versio. Mukavuuspyöräksi Aeroadia ei kuitenkaan voi luonnehtia, vaikka se ei omassa kategoriassaan kaikkein kovimpia olekaan. Aeroad kulkee tasaisella vauhdikkaasti. Kaikkialla, missä se suinkaan on ollut mahdollista, on rungon muotoilulla pyritty minimoimaan vauhtia jarruttavat ilmanpyörteet. Kalliimmista ja vielä virtaviivaisemmista Aeroad-malleista poiketen CF SL 8:n vaijerit kulkevat ohjaamon ulkopuolella ennen kuin sujahta vat rungon sisään. Asteikon yläpäässä olevalle testaajalle koko tuntui hyvin sopivalta. Hieman alle 4 000 euron hintaan saa itselleen kuitenkin monikäyttöisen ja vauhdikkaan menopelin. Aeroadin runko on tehty mahdollisimman hyvin ilmaa leikkaavaksi. Kiekkojen leveys on edessä 19 ja takana 21 milliä, ja renkaiden leveys vastaavasti 25 ja 28 milliä. TASAISELLA ALUSTALLA AJETTAESSA pyörän rungon, sen teknisten ratkaisujen ja kiekkojen merkitys ilmanvastuksen voittamisessa on merkittävä. Canyonin Aeroad on erinomainen väline tuon merkittävän hidasteen päihittämiseen. Lievä sivutuulikaan ei saa pyörää poikkeamaan suunnastaan, vaan Aeroad kulkee kuin juna raiteillaan. Eron vähemmän virtaviivaisen ”tavallisen” pyörän ja aerodynaamiseksi suunnitellun pyörän välillä huomaa heti alkukiihdytyksen jälkeen, ellei sitä ole havainnut jo ulkoisesti sitä ennen. Edessä siis ohuempaa ja takana mukavampaa. Sen kiinnitys on hyvin matalalla pystyputkessa, millä lienee haettu hieman lisää mukavuutta. Canyonin Aeroad on vuosikausia ollut yksi suosituimmista ja nopeimmista aerodynaamisista maantiepyöristä markkinoilla. Paljonkin. Litteä satulatolppa sopii hyvin pyörän luonteeseen ja ilmeeseen. Koeajamamme medium-koko on tarkoitettu 177–185-senttisille kuskeille. Aeroad toimii erinomaisesti lenkeillä, kisoissa ja kuntotapahtumissa
Johdonmukainen, virtaviivainen kokonaisuus Erittäin nopea ja vakaa ajaa Kovanpuoleinen ajotuntuma 57 03 | 2022 57 03 | 2022. Canyonissa on erinomainen hinta–nopeussuhde
Erinomainen yleispyörä asvaltille ja vaikka sorateille Erittäin jäykkä runko ja jämäkkä ajotuntuma Korkeahko hinta varusteluun nähden 58 03 | 2022. KOEAJOSSA Lookiin voi halutessaan asentaa jopa yli 50-milliset renkaat
Lookin 765 Optimum+ on laadukas mukavuuspyörä maanteille ja kehnommillekin alustoille. Kokosuositus vaikuttaa paikkan sa pitävältä, sillä noin 183–185-senttiset testaajat pitivät pyörän geometriaa ja ajoasentoa erittäin sopivina. Eteen, eli suuremman jarrutusvoiman puoleen, on valittu 160-millinen jarrulevy, taakse 140-millinen. Pyörä hidastuu ja pysähtyy levyjarrujen ansiosta todella tehokkaasti. Tämän vuoksi ei ole yllättävää, että testipyöräämme voi pitää varsinaisena moniosaajana. Lokasuojille ei rungossa ole valmiina kiinnityspisteitä. Ja jos kiekot vaihtaa 650bmallisiin, eli tutummin 27,5-tuumaisiin, renkaiksi voi valita vaikka 2,1-tuumaa leveät maastokelpoiset versiot. Hyvin pärjäsi – niin pyörä kuin kuskikin. Sramin edullisin sähkövaihteisto, Rival eTap AXS, toimii hyvin. Vaikka pyörän pääasiallinen käyttötarkoitus on maantieajo, sillä pärjää jo sellaisenaan myös satunnaisessa ajossa hiekkaja sorateillä. Vakiona sen alle on asennettu 30-milliset Hutchinsonin renkaat, mutta 700C-koon kiekoilla runkoon mahtuu pyörimään jopa 42-milliset renkaat. 765 Optimum+:n putkiosat ovat alumiiniset ja Lookin omat. 59 03 | 2022 59 03 | 2022. Moniin muihin maantiepyöriin verrattuna runkogeometriassa on varsin lyhyt ulottuvuus, eli reach, ja suuri korkeus, eli stack. Pyöreät runkoputket ja massiivinen keskiö tuovat ajoon roppakaupalla jäykkyyttä ja tukevuutta. Molempia vipuja painettaessa ketju vaihtaa edessä ison ja pienen rattaan välillä. Jäykkyys tuo mukanaan myös sen, että kammista välittyy voima tehokkaasti takapyörään. Jälkimmäinen selittää sen, miksi pyörää oli vaikeampi saada mahtumaan auton takakontiin kuin suunnilleen samankokoista omaa maantiepyörää. Lookin ja San Marcon yhteistyössä valmistama satula on kapeahko ja lyhyt, mutta samalla yllättävän mukava Testaamamme L-koko sopii Lookin taulukoiden mukaan 178–187-senttisille kuskeille. Look 765 on selkeästi mukavuusmalli. Lookin 765 Optimum+ perustuu ranska laismerkin hiilikuiturunkoon, jota sama valmistaja myy eri tavalla varusteltuna myös gravelpyöränä – ja myös sähköa vusteisena pyöränä. Sramin sähkö vaihteiden käyttöön totutteleminen voi vaatia muutamia ajokertoja, mutta kun logiikan on omaksunut, vaihtaminen on helppoa. \\ TIETOJA Merkki Look 765 Optimum+ Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteet Sram Rival eTap AXS Kammet/eturattaat Sram Rival Dub 46/33 Takarattaat Sram Rival 10–36 12 vaihdetta Jarrut Sram Rival 160 mm / 140 mm Kiekot Fulcrum Racing 900 2WF DB C19 Renkaat edessä/takana Hutchinson Fusion 5 30 mm Ohjaustanko/kannatin Look LS2 Satula/tolppa Look by San Marco Short Fit Dynamic open fit / Look LS3 Valmistajan nettisivut lookcycle.com Koot testattu koko L, muut koot XS, S, M, XL Paino 9,6 kg Hinta 4 749 euroa Look 765 OPTIMUM+ Iso tila etuja takahaarukassa mahdollistaa paksujenkin renkaiden käytön. Kiekkoina tässä malliversiossa ovat alumiiniset Fulcrum Racing 900 2WF DB C19:t. Ihan ketterimmästä päästä 765 ei ole johtuen loivasta ohjauskulmasta. Voimansiirrossa Sram Rival eTap AXS:n langattomat sähkövaihteet toimivat täsmällisesti. Ne tarjoavat laajat välitykset kahden eturattaan ja 12 takarattaan yhdistelmänä. Painoa pyörällä on yli 9 kiloa. Look 765 Optimum+:ssa on runsaasti rengastilaa. Pystympi ajoasento, rungon jousto oikeaan suuntaan ja paksummat renkaat tekevät ajokokemuksesta miellyttävän. SUOMEN ASVALTTITIET OVAT usein sellaisessa kunnossa, että hyvä valinta kuntoiluun on monesti mukavuusmallinen maantiepyörä. Jopa vakiorenkaiden kanssa Look teki yhteen testaajistamme niin suuren vaikutuksen, että hän halusi kokeilla pyörän maastoajo-ominaisuuksia kalliolla. Yksi viime aikoina voimakkaasti yleistynyt suuntaus on ollut se, että yhdellä pyörällä pyritään pärjäämään monissa käyttötarkoituksissa. Mukavuuspuolesta Lookissa huolehtivat litistetyt takahaarukan viistoputket, jotka joustavat pystysuunnassa, mutta ovat jäykät sivuttaissuunnassa, ja jo edellä mainitut ison ilmatilan ja matalat ilmanpaineet mahdollistavat 30 millin renkaat. Vasemman kahvan vivusta painaminen siirtää ketjua vasemmalle ja oikean kahvan vivusta painaminen puolestan siirtää ketjua oikealle. Look 765 soveltuu maantiellä kuntoilun lisäksi myös ympärivuotiseen työmatkakäyttöön, koska sen alle voi asentaa olosuhteisiin sopivat renkaat, myös nastoilla. Tällainen muunneltavuus antaa mahdollisuuksia käyttää 765:ttä hyvin monenlaisissa oloissa. Vauhdikkaissakin laskuissa ja tasaisella pyörä kulkee erittäin vakaasti
60 03 | 2022 B A R T E K W O L IN S K I / R E D B U L L C O N T E N T P O O L
Ned Overend on maastopyöräilyn suurimpia legendoja, eikä vauhdi hyydy yli 60 vuoden iässäkään. 80–84 Poluille ja vuorille ENDURO \ XC \ TRAIL \ ALLMOUNTAIN. 62–66 Oikeat ajolinjat ovat edellytys vauhdikkaalle ja turvalliselle ajamiselle maastossa. s. 68–72 Monesti suomalaisessa metsämaisemassa omassa rauhassa pyöräillessä unohtuu, että maastopyöräily on maailmalla erittäin suosittu kilpailulaji. 74–79 Upouusi enduropyörä Canyon Strive pääsi kovaan testiin Finale Liguren vaativissa maastoissa. 61 03 | 2022 61 03 | 2022 Serfaus–Fiss–Ladis Itävallan Tirolissa tarjoaa mahdollisuuksia alamäkihurjasteluun ja rauhallisempaan nautiskeluun. s. Kuvassa olevassa Nové Mêston osakilpailussa yleisöäkin oli paikalla tuhatmäärin. Lyhenteiden takana ovat sanayhdistelmät Crosscountry Olympic, Cross-country Short Track ja tietenkin Downhill. s. UCI:n maastopyöräilyn maailmancupissa kilpaillaan kolmessa eri lajissa: XCO:ssa, XCC:ssä ja DHI:ssa. s
LEGENDA 62 03 | 2022
Fillarin Steve Thomas pääsi keskustelemaan Overendin kanssa hänen elämästään ja urastaan. Edes 66 vuoden ikä ei ole juurikaan hidastanut legendan vauhtia. Muistan joitakin asioita 63 03 | 2022 63 03 | 2022. Nyt 66vuotiaana Overend kisailee edelleen tasapäisesti nuorempien huippupyöräilijöiden kanssa. Ovatko nämä elämänvaiheet vaikuttaneet sinuun millään tavalla. NED OVEREND: Ihan varmasti nuo kokemukset ovat muokanneet minua. STEVE THOMAS: Isäsi kuului USA:n diplomaattikun taan, ja sinä synnyit Taiwanissa. Ned Overend on yksi maastopyöräilyn suurimmista nimistä. Olet myös lapsuu dessasi viettänyt aikaa Iranissa ja Etiopiassa. TEKSTI Steve Thomas KUVAT Steve Thomas, Specialized/Harookz, Alejandro Cubino, José Dominguez Fernández, Wil Matthews Ikiliikkuja H arvalla pyöräilijällä – jos kel lään – on esittää yhtä vakuutta vaa cv:tä omasta urastaan kuin Ned Overendillä. Juoksusta ja triathlonista maantiepyöräilyyn siirtynyt urheilija löysi maasto pyöräilyn 1980luvun puoli välissä ja voitti lajin ensimmäisen virallisen maail manmestaruuden vuonna 1990
STEVE THOMAS: Aloitit urheiluurasi juoksijana ja triathlonistina. Teheranista, mutta paljon enemmän ajastamme Etiopias sa, kun kävin siellä koulua. 64 03 | 2022. Etiopia oli erittäin köyhä maa. Tuollainen kokemus antaa eväitä ymmärtää ihmisiä paremmin ja hyväksyä erilaisten kansojen ja maiden kulttuureita. Siihen aikaan Haile Selassie oli maan keisari. NED OVEREND: Harrastin vuorijuoksua ja muutin vaimoni kanssa Durangoon, Coloradoon. Kehityskulku oli moni mutkainen, mutta oli kiehtovaa nähdä, miten asiat LEGENDA Ned (Edmond) Overend ` syntynyt 20.8.1955 Taiwanissa ` asuu Durangossa, Coloradossa ` työskentelee Specializedille ` parhaat saavutukset: 1987 xc-mtb:n maailmanmestari (epävirallinen), 1990 xc-mtb:n maailmanmestari (ensimmäinen virallinen MM-titteli), 1998 ja 1999 XTERRA-sarjan maailmanmestari, 2012 cyclocrossin maailmanmestari sarjassa M55–59, 2016 USA:n fatbike-mestari yleisessä sarjassa etenivät. Uskon, että nuo kokemukset ovat auttaneet minua ymmär tämään maailmaa hieman laajemmin – miten eri maissa eletään, miten erilaiset hallituk set toimivat. Olimme Teheranissa neljä vuotta. Suunnitel 66vuotias Overend kisailee edelleen tasapäisesti nuorempien huippupyöräilijöiden kanssa. Isäni työskenteli shaa hin kanssa, ja muistan nähnee ni, kuinka koko maa mullistui hetkessä. Yhdysvaltojen valtaan nostama nukkehallitus kohtasi valtavaa kansan vastustusta ja lopulta johti siihen, että Iraniin tuli ääriislamistinen hallinto. Meillä länsimaissa on taipumus olla hyvin jäykkiä omissa mielipiteissämme. Oli silmiä avaavaa nähdä, miten suuri elintasoero maassa olevien amerik kalaisten ja paikallisen köyhän väestön välillä todella oli. Isäni työs kenteli USA:n ulkoministeriön palveluksessa ja oli paljon tekemisissä keisarin ja hänen hallintonsa kanssa. Miten päädyit maastopyöräilyn pariin
Olin kilpaillut nuorempana motocrossissa, olin kohtuullisen hyvä ylämäissä maantiepyöräilyssä ja lisäksi olin mekaanikko. NED OVEREND: Minulla oli kokemusta triathloneista jo aiemmin. En kuitenkaan onnistunut pääsemään maamme olympiajoukkueeseen. Loukkasin lonkkani yhden vuorijuoksukilpailun hankalassa alamäessä. Päätin jättää maastopyöräilyn maail mancupin väliin ja kokeilla jotain muutakin. Ensimmäisessä kil pailussani olin kolmas. Siitä se alkoi. Olin voittamassa kilpailun, maan mestaruuden ja pääsemässä oympiajoukkuee seen – ja saamassa palkinnoksi Jeepin – mutta toisin kävi. Suunnittelin maantiepyöräilijän uraa ja vuonna 1983 osallistuin Andy Hampstenin ja Thurlow Rogersin kanssa Raleigh Teamissa Coors Classic etappikilpailuun. Siksipä työskentelin myös automekaanikkona. Pääsin me nestykseni vuoksi juuri perustettuun Schwinnin maastopyörätiimiin, jossa minulle maksettiin kaikki kulut, 300 dollarin starttimaksut kisoista ja menes tysbonuksia. Olin harjoitellut kuukausia kilpailua varten. STEVE THOMAS: Miltä siirtyminen maastotriathlo neihin tuntui maastopyöräilyuran jälkeen. Lopetin työni autojen parissa ja sain työpaikan Ed Zinkin pyöräkaupassa. Minulle tuli rengasrikko NORBAsarjan finaalissa Georgiassa vuonna 1995. Ajattelin kokeilla siipiäni. Vuonna 1996 olin hyvässä kunnossa ja kuvittelin pystyväni kilpailemaan olympiamitaleis ta. Täy dellinen yhdistelmä! Osallistuin viiden kilpailun pituiseen SunTour sarjaan ja voitin kokonaiskilpailun. Rengas puhkesi, kun pinnojen reiät hankasivat sisäkumin puhki. Vuonna 1994 halusin kilpailla eri lajeissa ja hie noissa klassikkokilpailuissa, joihin en ollut aiemmin osallistunut. Juoksussa pärjäsin ihan hyvinkin: tulin toiseksi Pikes Peak maratonilla kahtena vuonna peräkkäin 1980luvun alussa. Ajatuksenani oli tienata hieman ja hankkia samalla sponsoreita itselleni. Mutta onneksi voittojakin on tullut. missani oli harrastaa kiipeilyä ja retkeilyä Kallio vuorilla, enkä lainkaan ajatellut, että minusta tulisi ammattiurheilija. Minulla on ollut huikea ura. Hankin maantiepyörän ja rupesin kilpailemaan. 65 03 | 2022 65 03 | 2022. Samalla kun haaveilin pääsystä maantiepyö räilytiimiin, maastopyöräilyn suosion kasvu alkoi vähitellen näkyä pyöräliikkeessä. Kotiseudullamme on tapahtuma – Iron Horse Classic – joka vetää mukaan runsain määrin paikal lisia ihmisiä, myös minut. STEVE THOMAS: Kuinka iso pettymys sinulle oli, kun et päässyt joukkueeseen olympiakisojen ensimmäi seen maastopyöräilykilpailuun vuonna 1996. NED OVEREND: Totta kai se oli pettymys, mutta noista tilanteista täytyy vain päästä yli. Niinpä vaihdoin pyöräi lyyn. Minulla oli karsintakisoissa huonoa tuuria. Huomasin, että XTERRAkisa, jossa oli mukana maastopyöräilyä ja polkujuoksua, järjestettäisiin Mauilla. Reitillä oli paljon korkeuseroa ja alusta oli tosi vaativa. En kuitenkaan ollut mikään ihmeelli nen uimari. Valikoimassam me oli Schwinnin pyöriä ja merkillä oli myynnissä KingStingniminen perusmaasturi. Maastopyöräilyn kilpailutapahtumia alkoi tulla koko ajan enemmän. Ihastuin ajatukseen. Omistin kyllä pyörän, mutta pääasiassa juoksin vuorilla ja osallistuin joihinkin triathlonkisoihin. Mekaanikkoni käyttämä vanneteippi ei kestä nyt kilpailun useita joen ylityksiä ja hajosi. Voitin monia juoksukilpailuja, mutta lajista ei saanut riittävästi elantoa. Tuo erehdys maksoi minulle paljon
NED OVEREND: Läskipyörillä kilpailin yleisessä sar jassa. Kilpailin lajissa vielä vuosia. \\ LEGENDA Cyclocross ja sen jatkuvat kiihdytyk set vaativat paljon voimaa ja tehoja. NED OVEREND: Tuohon ei ole ihan helppo vastata. Minulla taitaa olla vain ainutlaatuiset olosuhteet harjoitella ja kilpailla. He haluavat minun osallistuvan kilpailuihin ja tukevat minua. Läskipyöräilyssä suurin juttu on tuhansien osal listujien Fat Bike Birkie tapahtuma Wisconsinissa. 66 03 | 2022. Ensimmäiset viralliset mestaruuskisat käytiin Ogdenissa, Utahissa. Teen töitä Specializedille xcpyörien tuotekehityspuolella ja merkin lähettilää nä. Nämä kisat ovat kaikista kovatasoisimmat lajissa. Olisin voinut vain ajella muiden mukana, mutta koska harjoittelen yhä tavoitteellises ti, halusin tehdä parhaani. STEVE THOMAS: Olet kuulemma kilpaillut myös sähköpyörillä. Esimerkiksi jokunen aika sitten, kun olin Brasiliassa, osallistuin gralvelkilpailuun. Yleisessä sarjassa pärjäsin hyvin alueelli sissa kilpailuissa, mutta en kansallisella tasolla. Viikonloppuisin jopa 400 ihmistä osallistui tapahtumiin. Minulle kerrottiin, että USA:n keskilännessä fatbikekisat olivat kova juttu. Cyclocross ja sen jatkuvat kiihdytykset vaativat paljon voimaa ja tehoja. STEVE THOMAS: Olet nyt 66vuotias ja pysyt silti nuorten prokuskien vauhdissa. Lähdin mukaan alumiinisella prototyypillä. Siitä huolimatta onnistuin voittamaan masterssarjoissa useita USA:n mesta ruuksia ja myös MMkultaa. Se muistutti minua maastopyöräilyn alkuvuosista. Alotin cyclocrossin masters sarjoissa. Miten tämä on mahdollista. Siinä ajetaan Birkebeinerhiihtokilpailun reitillä, jolla on paljon ylä ja alamäkiä sekä tiukkoja mutkia. Kun matkustan ympäri maailmaa, minut halutaan aina mukaan kisoihin. NED OVEREND: Olin kisannut joskus aiemmin cyclo crossissa, mutta en koskaan vetänyt läpi koko kisa kautta, koska se yhdistettynä maastopyöräilykauteen olisi ollut vain liikaa. Juuri nämä ominaisuudet ovat minun heikkouteni. Huolimatta kolmesta palkintopallisijasta en pärjännyt ihan niin hyvin kuin olisin toivonut. Sitä kutsuttiin maan mestaruuskisaksi, mutta USA:n pyöräilyliitto ei tun nustanut lajia ennen kuin vuonna 2015. Seuraavana vuonna olin samassa kilpailussa kak konen ja vuosina 1998 ja 1999 voitin. XTERRAkisat olivat tosi vaikeita: uinnissa kovaa aallokkoa, haastavia maastopyöräily reittejä ja hankalia juoksuosuuksia. STEVE THOMAS: Myöhemmin pärjäsit hyvin myös cyclocrossissa. Olin Utahissa kolmonen ja ykkönen, sijoituin toiseksi GoPro Gamesissa Vai lissa ja olin kahdeksas Loretta Lynnin ranchilla Ten nesseessä. Voitin senkin kilpailun ja maan mestaruuden, mutta osallistujajoukko oli selvästi pienempi kuin Fat Bike Birkiessä. STEVE THOMAS: Voitit myös ensimmäisen USA:n mestaruuden fatbikesarjassa. Voitin kilpailun vuonna 2014. Itse arvostan vuoden 2014 voittoa enem män. NED OVEREND: Kisasin tosiaankin viime kesänä muu taman kerran yleisessä sarjassa sähköpyörillä – ja ihan hyvällä menestyksellä
ja 31.7.–4.8. ja 24.–28.7. LÄHDÖT EUROOPAN PARHAILLE REITEILLE HUHTI-LOKAKUUSSA: VARAA KESÄN JA SYKSYN PYÖRÄMATKASI! KATSO LISÄÄ: YOUTRAVEL.FI. ILMOITTAUDU MUKAAN: TAHKOMTB.FI TAHKO MTB 2022 Since 1999 Tahko MTB vetää vuosittain yli 2000 vauhtipäätä nauttimaan Tahkon maastopyöräilyreiteistä. | Saimaa 3.–7.7. Åland 11.–14.7. Toblach Tähtiviikko 17.–24.7. Ohjelmaa koko viikonlopuksi ja koko perheelle! UUTTA! YOU TRAVEL AIDOSTI SUOMALAINEN PYÖRÄMATKOJEN JÄRJESTÄJÄ MAANTIE | RETKI | SÄHKÖ | MAASTO | DH ITALIA: Cortina d´Ampezzo 26.6.–17.7. Dolomiitit-Trieste E-BIKE 11.–18.9. Zillertal E-BIKE MTB 17.– 24.7. Saariston Rengastie 19.–22.6., 17.–20.7. Suora lähetys ISTV:n kautta! ILMOITTAUDU EDULLISEMMIN 1.5.2022 ASTI! SARJAT: 15 km, 25 km, 45 km, 60 km, 120 km ja 180 km Lisäksi Night Ride 60 km ja MiniMTB! LASTEN AJOKOULU PE 1.7. Saalbach Bike Park DH 24.– 31.7. ITÄVALTA: Passau-Wien 7.5.– 30.9. ja 21.–24.8. SUOMI: Rannikkoreitti 3.–7.7. ja 27.8.–3.9. Venetsia & Prosecco 16.4.– 30.9. Ylläs Pallas MTB 6.–13.8. Verona-Garda 1.– 8.10
KOEAJOSSA Canyon julkaisi endurokisaamiseen suunnitellun uuden Striven huhtikuun alussa. Edessä joustoa on 170 millimetriä. Uusi Shapeshifter on entistä jalostetumpi ja helppokäyttöisempi. Pyörän suunnit teluun osallistunut Fabien Barel sanoikin, että runkokoot ovat siirtyneet yhdellä pykälällä. Pyörä pääsi tositoimiin Italian Finale Liguressa. On kuitenkin hyvä muistaa, että uudet liitoskohdat tuovat mukanaan aina potentiaalin ongelmille. Pedal kickback on hyödyllinen ominaisuus osuuksilla, joilla vauhdin ylläpito pitää tehdä muuten kuin polkemalla. Jousitus ja Shapeshifter-tekniikka Jousituksen osalta Strivessa on jatkettu tuttua uraa. Anti-squatja pedal kickback -ominaisuuksiin on kiinnitetty erityistä huomiota. Ilmajousi täytetään iskaripumpulla samaan paineeseen kuin iskari. Horst-ratkaisua käyttävä 4-linkkusysteemi on ollut käytössä Strivessa sen ensimmäisestä mallista lähtien. Shapeshifterin käyttövipu sijaitsee tangossa vasemmalla puolella droppervivun vieressä. Shapeshifter on ajon aikana käytettävä geometriasäätö, jolla pyörän luonnetta pyritään muuttamaan niin, että runkogeometria ja ajo-ominaisuudet saadaan paremmin kiipeämistä, polkemisosuuksia tai teknisiä ja hitaita maastonkohtia palveleviksi. Palat ovat kiinni rungossa kevyellä puristussovitteella ja vaihto onnistuu osaavalta mekaanikolta alle varttitunnissa. Barel korostaa, Canyon Strive – modernin enduron vaatimuksiin CANYON STRIVE CFR 68 03 | 2022. Runkomitoitus on modernisoitu venyttämällä jokaista kokoa reach-mitaltaan 25 millimetrin verran. On liian aikaista ottaa kantaa ratkaisun huoltovapauteen ja pitkän ajan kestävyyteen, mutta ensivaikutelmat ovat lupaavia. Joustomatka on kuitenkin pysynyt samana eli takaa sitä löytyy edelleen 160 millimetriä. Kaikissa runkokoissa on reach-mitan säätömahdollisuus +/5 mm, joka on toteutettu suunnikkaan muotoisilla emäputkeen asennettavilla sovitepaloilla. Kun ratkaisun antamat säätömahdollisuudet on kokenut käytännössä, sitä toivoisi lähes jokaiseen maastopyörään. Uusi malli vastaa nykyaikaisen enduro ajon vaatimuksiin. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Canyon/Boris Beyer JA Jukka Mäennenä UUSI STRIVE ON mallin kolmas versio. Anti-squat lähtee hieman yli 100 prosentin arvosta ja laskee voimakkaasti loppua kohden. Aiem pi oli ehtinyt olla markkinoilla jo usean vuoden, mikä on nopeasti kehittyvällä alalla pitkä aika. Striven tavaramerkki eli Shapeshifter-geometriasäätö on säilytetty, mutta jalostettu entistä paremmaksi. Täyshiilikuitua modernilla geometrialla Striven CFR-huippumalli on rakennettu täyshiilikuituisen rungon ympärille. 180-senttinen Barel sanoi ajaneensa ennen L-kokoisella rungolla, mutta on nyt valinnut M-koon. Napin painallus nostaa keskiötä 15 millimetriä, jyrkentää ohjainja satulakulmaa 1,5 astetta ja lyhentää joustomatkan 140 millimetriin. Uusi Strive on nykytrendin mukaisesti pidempi ja loivempi
Uusi Shapeshifter on entistä jalostetumpi ja helppokäyttöisempi. 69 03 | 2022 69 03 | 2022 69 03 | 2022
että Shapeshifter on vakio-, ei lisävaruste. Jousituksesta vastaa edessä Foxin 170-millinen huippumalli 38 Factory, josta löytyy Grip2-vaimennin VVC-tekniikalla ja Kashima-putkilla. Takapää on herkkätoiminen, mutta todellinen vahvuus löytyy siitä, miten 160 millimetriä joustomatkaa käytetään. Sillä pystyy hyökkäämään ilman varauksia reilumpaankin kivikkoon. 70 03 | 2022 70 03 | 2022. Toiminta on ennalta-arvattavaa ja progressiota tuntuu olevan lähelle ideaalimäärää. Vakaus ei mene kuitenkaan junamaisuuteen asti. Ensimetreistä lähtien L-kokoinen runko istui tehdasasetuksessa eli tasan 500-millisellä reachilla 180-senttiselle kuskille kuin ajohansikas käteen. Ohjaamo-osat ovat Canyonin omavalmisteita ja kaikin puolin erittäin asiallisia. Geometria tuo hyvin vakautta kovavauhtisille osuuksille, mikä tekee Strivesta todellisen jyrän – hyvässä mielessä. TIEDOT Merkki Canyon Strive CFR Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteet Shimano XTR 1x12 Kammet/eturatas Race Face Next R Takarattaat Shimano XT, 10–51 Jarrut Shimano XTR M9120 203 mm Vanteet DT Swiss EX511 350 Renkaat edessä/takana Maxxis Minion DHR II 3C Maxx Terra EXO 29 x 2.4 / Maxxis Assegai 3C MaxxGrip 2.4 Ohjaustanko/kannatin Canyon G5 Satula/tolppa Ergon SM10 Enduro Comp / Canyon G5 -hissitolppa Etuhaarukka Fox 38 Factory Takajousitus Fox Float X2 Factory Kashima Valmistajan nettisivut canyon.com Koot testattu koko L, muut koot S, M, XL Paino 15,8 kg (koko M) Hinta 6 549 euroa KOEAJOSSA Pyörä rullaa epätasaisuuksien yli hyvin. Vanteille on istutettu Maxxis Assegaija High Roller 2 -renkaat. Napoina ovat 350-mallit ja kehinä EX511. Huollon sanotaan onnistuvan kaikissa hyvin varustetuissa Fox-huoltopisteissä. Striven jousituksen toiminta tuntuu rauhalliselta. Sen huoltoväli on pitkä, koska käyttösyklit ovat vain murto-osa siitä, mitä iskarit kokevat. Komponentit ovat suunniteltu yhteistyössä Foxin kanssa. Useasti laskun lopussa o-renkaan sijainti iskarin liukupinnassa osoitti koko joustomatkan olleen käytössä ilman, että sitä pystyi havaitsemaan ohjaamossa. Taakse on valittu viisaasti DD-rungolla varustettu malli, kun edessä on puolestaan tyydytty Exo+-malliin. Jousitus tekee juuri sen, mitä etiketissä luvataan. Ratkaisun antamat hyödyt ylittävät systeemin tuomat noin 200 lisägramman ja huoltotarpeiden haitat. Jarrut ovat luonnollisesti 4-mäntäistä sorttia paritettuna 203-millisillä levyillä. Pyörän saa taitettua tiukempiinkin neulansilmämutkiin, joskin askelmerkkejä pitää hakea kohdalleen muutaman laskun verran. Sen parina on takana Float X2 -ilmaiskari, josta löytyvät säätömahdollisuudet ovat yhtä monipuoliset. Finalessa kalusto koetuksella Odotukset uudesta Strivesta olivat korkealla Finale Liguren polkuverkostolle suunnatessa. Shapeshifter on liikkuva ja tiivistetty osa, joka vaatii huoltoa. Kiekot ovat DT:n valmistamat. Joustoa ei käytetä yhtään enempää kuin on tarve. Komponentit huipputasoa Finale Liguressa esillä ollut CFR-huippumalli on rakennettu parhailla mahdollisilla komponenteilla. Voimansiirron keskiössä ovat Race Face Next R –hiilikuitukammet. Vaihteisto ja jarrut ovat Shimanon XTR:ää
Vivun painallus tuo pyörän käytökseen selvää muutosta, mutta ero ei ole järisyttävä. Strive on vakuuttava esitys – pyörä, jonka näkisi mielellään omassa tallissa. Pyörä rullaa epätasaisuuksien yli hyvin, mikä korostuu erityisesti jarrutuskohdissa. Tekikö systeemi todellakin, mitä se lupaa. On kuitenkin yksilöllistä, missä määrin se tuo lisäarvoa. Liikkeelle kahdella mallilla Lanseerauksessa esillä ja ajossa ollut CFR-malli pitää lippulaivan paikkaa. Ensikokemusten perusteella Shapeshifter-tekniikkaa voi pitää tervetulleena ja erittäin onnistuneena lisänä. Toisaalta pyörän ajo-ominaisuuksien säädettävyyttä arvostava kuski voi käyttää Shapeshifteriä useasti jopa yhdellä laskulla. Erityinen vahvuus Strivella tuntuu olevan vauhdin säilyttäminen kovavauhtisissa ja epätasaisissa kohdissa sekä erityisesti jarruttaessa. Etupäässä Fox 38 ei tee itsestään numeroa. Toisen vivun painallus kytkee Shapeshifterin pois päältä ja asettaa takapään oletusmoodiin. \\ 71 03 | 2022 71 03 | 2022. Shapeshifterin avulla Strivesta saa paremmin polkemiseen vastaavaan ja ketterämmin käyttäytyvän. Sen alle sijoittuvan CFR Underdog -mallin hintaa on tuotu alas edullisemman tason komponenteilla. Toiminta on entistä hiotumpaa niin, että alkuun vivun painamisen jälkeen katse hakeutuu vaistomaisesti iskarin yläkiinnitykseen. Canyonin Enduro World Series -tiimissä ajava ja paikalla ollut Jose Borges sanoikin tekevänsä juuri näin tietyntyyppisillä erikoiskokeilla. Uusi Strive tuo Canyonin takaisin enduropyörävalmistajien terävimpään kärkeen. Mahdollisimman simppeliä ja säätövapaata pyörää arvostava ajaja saattaisi valita pyörän ilman sitä, jolloin kaiken fokuksen saa kohdistettua ajamiseen. Entäpä sitten paljon puhuttu Shapeshifter. Se on merkki siitä, että jousitus hoitaa sille asetetun tehtävän. Vastaus on poikkeuksetta kyllä. Rakenne takaa sen, että koko joustomatka on varmasti käytössä viimeistään ensimmäisen pienen kumpareen jälkeen. CFR:n hinta on 6 549 euroa ja Underdogin 5 199 euroa. Kisaamisen ohella pyörä soveltuu sellaisenaan suoraan tai pienillä muutoksilla yhtä hyvin bikeparktai trailiajoon. Valmistajalle tyypilliseen tapaan rahalle saa vastinetta ja hinta-laatusuhde edustaa luokkansa kärkeä. Onko sillä todellista lisäarvoa
Finale Liguressa ja sen lähialueilla on noin 100 karttoihin merkattua enduroja trailiajamiseen soveltuvaa polkua, ja paikallisten mukaan todellinen määrä on jopa puolitoistakertainen. Kunnossapito on kärsinyt pahasta resurssipulasta ja ollut tähän mennessä vain muutaman henkilön hoidettavana. Palvelut pelaavat Reittien lukumäärä ja monipuolisuus ovat merkittävin tekijä Finale Liguren suosion taustalla. Lisäksi reitit ovat merkitty hyvin karttoihin ja löytyvät kaikista suositummista sovelluksista, mukaan lukien maastopyöräreitteihin erikoistuneesta Trailforksista. \\ Teksti Jukka Mäennenä Kuvat Canyon/Boris Beyer 72 03 | 2022 72 03 | 2022. Hyvin toimivien junayhteyksien ansiosta perille pääsee halutessaan ilman vuokra-autoa, mikä ei ole selviö kovinkaan monessa matkakohteessa. Finalessa matkaavan pyöräilijän onkin parasta suosia liikkeitä, joiden etuovi tai nettisivut kantavat turkoosia Finale Region Outdoor -logoa osoituksena ohjelmaan osallistumisesta. Pituudet vaihtelevat reitistä riippuen vajaan parin minuutin pikapyrähdyksistä yli kymmenenminuuttisiin ja reilut korkeuserot tarjoaviin tykityksiin. Kapasiteettia siis löytyy, kun yksi auto peräkärryineen pystyy kuljettamaan kerralla 6–10 kuskia pyörineen. Tarjolla on jyrkkää ja terävää kivikkoa, josta toinen suosittu Italian matkakohde Gardajärven alue on tunnettu, mutta yhtä lailla koettavana on vauhdikasta bermipätkää reiluilla g-outeilla, pienillä ja keskikokoisilla hyppyreillä, nopeilla kivipuutarhoilla ja mutkittelevilla switchback-vallimutkilla. Kasvukipuja Kasvun mukana tulee usein haasteita. Osittaista ratkaisua ongelmaan haetaan Finale Region Outdoor -ohjelmalla, joka toimii niin, että jäsenkorttia näytetään asioidessa palveluntarjoajilla, kuten hotelleissa, ravintoloissa ja kaupoissa. Kävijämäärän nousu tarkoittaa polkuverkoston suurempaa käyttöastetta, mikä puolestaan merkitsee suurempaa kulumista. Alue on suosittu myös usean pyöräja komponenttivalmistajan testipaikkana. Toinen houkutteleva seikka ovat pyöräilijöille tarjottavat palvelut ja helppo pääsy reiteille. Lähellä sijaitsee useita suuria lentokenttiä, joista Nizza on kenties käytetyin. Yhteistyökumppanit tilittävät jokaisesta maksutapahtumasta muutaman prosentin osuuden reitistön ylläpitoon. Kuljetuspalveluiden tarjoajia on alueella peräti 50 ja useimmat operoivat enemmän kuin yhdellä autolla. Kolmas syy suosion taustalla on matkustamisen helppous. Ajamisen pystyy toteuttamaan haluamallaan tavalla, oli se sitten täydellä shuttlekuljetuksella, omalla lihasvoimalla ylös polkien tai vaikkapa vaihdellen näiden välillä vuoropäivin. POLKUJEN MÄÄRÄ JA verkoston tiheys ovat häkellyttäviä – etenkin alueen verrattain pieni koko huomioiden. Reittien tyypeissä on suurta vaihtelua. KOEAJOSSA Finale Ligure on enduromekka Italian pohjoisrannikolla Italian Finale Liguresta ei syyttä puhuta kärkiluokan pyöräilymatkakohteena ja etenkin enduropyöräilyn paratiisina
Kestotilaus jatkuu automaattisesti, jos sitä ei katkaista. Syksyllä 2022 arvomme kaikkien kestotilaajien kesken 3 250 euron arvoisen Orbea Terra M30 MyO -gravelpyörän. Tilaa Filla ri osoit tees ta tilau kset @filla ri-le hti.fi tai puh elim itse num eros ta 040 820 984 Tilaa uudistunut Tilaa Fillari-lehti kestotilauksena. TYÖSUHDEPYÖRÄN VEROETU – SÄÄSTÄ JOPA 20–40 PROSENTTIA! HYÖDYNNÄ TYÖMATKASI X Canyon Spectral 125 CF 9 X Tunturi eMax FullFat CE KOEAJOSSA Sari Saarelainen Mutkat haltuun Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 2 Ammattilaisesta joukkueenjohtajaksi kuntoilussa & harjoittelussa 2 20 22 Sa ri Sa are lain en • Työ m atk ap yö räil y • Ru nk om ate ria alit • Ku luv ien os ien hu olt o • Ca ny on Sp ec tra l 12 5 CF 9 • Tu ntu ri eM ax Fu llF at CE 2/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! 3 PARASTA OHEISLAJIA PYÖRÄILIJÄLLE MAANTIE-, GRAVELJA MAASTOPYÖRÄN OSTAJAN OPAS – LÖYDÄ OMASI Talven ihmemaa Parhaat pyöräilykohteet lumiseen vuodenaikaan X Orbea Oiz M Pro TR X Helkama FSE12 X Giant Revolt E+ KOEAJOSSA Peltsi Keskuspuistossa kasvanut Oikea ajoasento Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 1 1 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € M ikk o Pe lts i Pe lto la • So uth by Cy cle • Os ta jan op as • Ta lve n py örä ily ko hte et • Orb ea Oiz M Pro TR • He lka m a FS E1 2 • Gia nt Re vo lt E+ 1/ 20 22 UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! KESTOTILAUS 59 € / VUOSI VUOSITILAUS 67 € / VUOSI FILLARI ILMESTYY KUUSI KERTAA VUONNA 2022 *Arvonnan järjestää Fillari-lehden kustantaja 100rpm Media Oy, Kankurinkatu 4–6, 05800 Hyvinkää, y-tunnus 3239176-3. Fillari-lehden kestotilaus maksaa Suomessa 59 € (sis. Fillari_ilmot_4.indd 25 Fillari_ilmot_4.indd 25 1.6.2022 10.46 1.6.2022 10.46. Fillari-lehti tulee kotiisi kannettuna kuusi kertaa vuodessa. 5. Voittajalle ilmoitetaan voitosta puhelimitse, sähköpostilla tai kirjeitse ja siitä kerrotaan painetussa Fillari-lehdessä, sen digitaalisessa näköislehdessä sekä lehden muissa digitaalisissa ja sosiaalisen median kanavissa. Orbea Terra M30 MyO -pyörän arvonta suoritetaan 10.9.2022. Saat ensimmäisenä tietää muista tilaajaeduista ja pääset hyödyntämään niitä. Tilauksesi hallinta hoituu kätevästi nettisivujemme kautta omalla tililläsi. Pääset lukemaan Lehtiluukun digipalvelussa tuoretta numeroa ja aiemmin ilmestyneitä lehtiä milloin tahansa. 6. 2. Kestotilaus kannattaa! Kestotilaajana saat paljon etuja: 1. Voittaja voi itse valita pyöränsä värin Orbean MyO-palvelussa. Voit voittaa noin 3 250 €:n arvoisen kustomoitavan Orbea Terra M30 MY0 -pyörän*. 3. Tilauksesi jatkuu automaattisesti vuodesta toiseen. Pyörä toimitetaan voittajalle lähimpään Orbean jälleenmyyjäliikkeeseen. 4. TYÖSUHDEPYÖRÄN VEROETU – SÄÄSTÄ JOPA 20–40 PROSENTTIA! HYÖDYNNÄ TYÖMATKASI X Canyon Spectral 125 CF 9 X Tunturi eMax FullFat CE KOEAJOSSA Sari Saarelainen Mutkat haltuun Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 2 Ammattilaisesta joukkueenjohtajaksi kuntoilussa & harjoittelussa 2 20 22 Sa ri Sa are lain en • Työ m atk ap yö räil y • Ru nk om ate ria alit • Ku luv ien os ien hu olt o • Ca ny on Sp ec tra l 12 5 CF 9 • Tu ntu ri eM ax Fu llF at CE 2/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! HIILIKUITU, ALUMIINI, TERÄS, TITAANI Mitä merkitystä runko materiaalilla on. Osallistut automaattisesti vuosittaiseen arvontaamme, jossa on palkintona upeita pyöräilytuotteita. Arvontaan osallistuvat kaikki ne tilaajat, joilla on painetun lehden tai digitaalisen näköislehden kestotilaus voimassa 31.8.2022. TYÖSUHDEPYÖRÄN VEROETU – SÄÄSTÄ JOPA 20–40 PROSENTTIA! HYÖDYNNÄ TYÖMATKASI X Canyon Spectral 125 CF 9 X Tunturi eMax FullFat CE KOEAJOSSA Sari Saarelainen Mutkat haltuun Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 2 Ammattilaisesta joukkueenjohtajaksi kuntoilussa & harjoittelussa 2 20 22 Sa ri Sa are lain en • Työ m atk ap yö räil y • Ru nk om ate ria alit • Ku luv ien os ien hu olt o • Ca ny on Sp ec tra l 12 5 CF 9 • Tu ntu ri eM ax Fu llF at CE 2/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! HIILIKUITU, ALUMIINI, TERÄS, TITAANI Mitä merkitystä runko materiaalilla on. Hakutoiminnon avulla löydät arvokasta tietoa pyörän tai varusteiden hankinnan tueksi. alv 10 %) ja se sisältää kuusi numeroa. HIILIKUITU, ALUMIINI, TERÄS, TITAANI Mitä merkitystä runko materiaalilla on. Palkinto luovutetaan heti, kun se pyörä valmistunut. TYÖSUHDEPYÖRÄN VEROETU – SÄÄSTÄ JOPA 20–40 PROSENTTIA! HYÖDYNNÄ TYÖMATKASI X Canyon Spectral 125 CF 9 X Tunturi eMax FullFat CE KOEAJOSSA Sari Saarelainen Mutkat haltuun Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 2 Ammattilaisesta joukkueenjohtajaksi kuntoilussa & harjoittelussa 2 20 22 Sa ri Sa are lain en • Työ m atk ap yö räil y • Ru nk om ate ria alit • Ku luv ien os ien hu olt o • Ca ny on Sp ec tra l 12 5 CF 9 • Tu ntu ri eM ax Fu llF at CE 2/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! Tour de Francen 3 HIENOINTA NOUSUA AJOLINJAT KUNTOON ONNISTU KUNTOAJOISSA: TREENAA VIISAASTI JA VOITA VÄSYMYS VELOGIN ohjeet & neuvot auttavat pyöräilijöitä KOEAJOSSA X Augment Aer Disc AXS X Canyon Aeroad CF SL 8 Disc X Look 765 Optimum+ X Canyon Strive CFR X Orbea Rise H30 Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 3 Serfaus • Fiss • Ladis – vauhdikkaaseen maastopyöräilyyn 3 20 22 Ve log i • Ha rjo itt elu ku nto ajo on • To urin ko lm e no us ua • Au gm en t Ae r Dis c AX S • Ca ny on Ae roa d CF SL 8 Dis c • Lo ok 76 5 Op tim um + • Ca ny on Str ive CF R • Orb ea Ris e H3 3/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI –– 110000 SSIIVVUUAA –– Tutustu ja ihastu! HIILIKUITU, ALUMIINI, TERÄS, TITAANI Mitä merkitystä runko materiaalilla on. Sinun ei tarvitse tehdä muuta kuin maksaa saamasi tilauslasku
Keski-Euroopan vuoristomaisemat tarjoavat huikeita mahdollisuuksia alamäkipyöräilyn ystäville. Fillari-lehden Petra Karasti pääsi hurjastelemaan Itävallan Tirolin hienossa bikeparkissa. TEKSTI Petra Karasti KUVAT Seraus–Fiss–Ladis Marketing GmbH JA Petra Karasti PERHEYSTÄVÄLLINEN Serfaus–Fiss–Ladis 74 03 | 2022
S erfaus–Fiss–Ladis on yksi perhe ystä vällisimmistä bikeparkeista, joissa olen vieraillut. Vuokraamosta löytyy pyöriä kaiken kokoisille taaperoille. Trailien lopusta, alaaseman yläpuolelta, löy tyy harjoittelu, droppi ja hyppyrialue, jossa voi asteittain siirtyä isompiin sankaritekoihin ja hioa hyppytekniikkaansa. Parkin suhteellisen pieni korkeusero ja lyhyem mät trailit takaavat sen, että reittien yksityiskohdat oppii nopeammin kuin suuremmissa kohteissa. 75 03 | 2022 75 03 | 2022. Tirolin länsiosassa sijaitseva bikepark on kool taan – siis korkeuseroltaan – Ylläksen kokoinen, noin 400 korkeusmetriä. Muihin Itävallan kohteisiin verrattuna se on melko pieni, mutta samalla hyvin monipuolinen. Alueella on ajettavaa ja hypittävää niin aloit telijalle kuin edistyneemmällekin alamäkikus kille. Alaaseman vierestä löytyy lisäksi aloit telijoiden ja lasten pumptrack sekä ilma täytteinen tyyny – airbag – vaativampien hyppyjen harjoitteluun. Kotoisassa alppikoh teessa riittää ajettavaa kaikenikäisille ja tasoisille kuskeille. Tämä voi toki olla kuskin mieltymyksistä riippuen joko hyvä tai huono asia. Tarjontaa lapsille ja aikuisille Serfaus–Fiss–Ladisin bikeparkissa on ehkä parasta se, että lapsiin on satsattu täällä todella upeasti. Parkki ei ole kooltaan suuri, mutta sitäkin lämmin henkisempi
Itävallan bikeparkit ovat pääsääntöisesti auki vain päiväsaikaan. Haluan jakaa omakohtaisia ajokokemuksiani sekä tietysti rakkaiden kavereiden kommelluksia. Varsinkin Itävallassa voi joutua väistelemään paitsi hitaampia kuskeja myös polulle asettuneita lehmiä. Tulet vauhdilla hyppyrin nokalle ja huomaat laskeutumisalueella suuren lehmän sarvineen. Tällaisille ratkaisuille voisi olla kysyntää Suomessakin. Usein hissi asemalla on joku auttamassa pyörän nostamisessa kyytiin. Sillä nehän ovat kaikista maukkaimpia – siis kavereiden kommellukset. Osumakohta sattui vielä olemaan kaikista arimpia paikkoja – siis kuskin. Niiden käyttö on kuitenkin ihan helppoa. \\ Petra Karasti Bikepark Serfaus– Fiss–Ladis ` Lisätietoja bike-sfl.at ` Bikepark avoinna päivittäin klo 9–17 ` Korkeusero 420 metriä ` Trailit 3 helppoa, 4 keskivaikeaa, 2 vaikeaa, bikeparkin lisäksi hisseillä saavutettavissa kahdeksan singletrailia. Yksi esimerkki tähän väliin. Muutaman kerran jälkeen homma onnistuu jo hyvin. Voitko kuvitella. Satsauksia turvallisuuteen Hissit ovat Itävallassa hyvinkin erilaisia. Lehmä tuijottaa sinua isoilla silmillään ruokaa märehtien. ` Päivälippu 45 euroa G E T T Y IM A G E S 76 03 | 2022. Pieniä juttuja, jotka helpottavat ajamista. Miespuolinen ystäväni törmäsi lehmään. Yläasemalta löytyy reittikartta vaikeusasteineen. Useimmiten ne sulkeutuvat jo klo 17. Serfauksessa pyörä otetaan sisälle hissin hyttiin. Turvallisuus on tärkeässä asemassa kaikissa KeskiEuroopan pyöräilykohteissa. Ennen seuraavan ajopäivän koit tamista… \\ Traumatisoitunut lehmä Haluan kaapata sinut mukaani vuorille ja Itävallan vauhdikkaisiin alamäkiin. Ajopäivän jälkeen Serfaus tarjoaa runsaasti mahdollisuuksia pyörien pesuun ja monenlaisiin jälkipeleihin. Tämän jutun yhteydessä on esitelty kaikki bikepar kin reitit ja niiden värikoodit. Ja kaikkea voi tapahtua – ja tapahtuukin, muillekin kuin itselleni. Näin kävi ihan oikeasti. Kuvamateriaalia ei onneksi ole! Lehmä kuulemma voi edelleen hyvin – traumoista huolimatta. Kuvan lehmä ei liity tapaukseen. Ehdit hetkessä miettiä lehmän pehmeintä kohtaa laskeutumista varten ja pelätä kauhulla sen sarvia. Tämä johtunee siitä, että keskusten pyörittäjät ovat hyvin ahkeria ja tarkkoja kunnostamaan polkuja ja rakennelmia. Käteviä yksityiskohtia ja palveluita alueella ovat esimerkiksi vesipulloille omat hyllyt hissien läheisyydessä, yleiset vesipisteet ja korjausvälinei den lainaamismahdollisuus. Tämä kirjoitukseni on tarkoitettu kaikille lukijoille – aloitteleville ja jo hetken aikaa posket lytyssä full face -kypärä päässä ajaneille. Ja tömps. Et voi enää pysähtyä
Alueella voi myös patikoida, pyöräillä, ratsastaa, pelata tennistä ja kokeilla tandemvarjoliitolentoa. Reittien varrella on alppimajoja, joissa voit viettää taukoja. Lapsiperheille on teemapolkuja, joista osalle pääsee myös lastenrattailla. Se sijaitsee noin 1 800 metrin korkeudella Alpkopfbahn-hissin väliasemalla. Serfauksen kylästä löytyy uima paikka, Högsee. \\ M A R K E T IN G G M B H 77 03 | 2022. Pyöräilyn lisäksi voi myös toki tehdä paljon muutakin, kuten kesäkelkkailua noin 1,5 kilometrin pituisella radalla. Aktiviteetteja löytyy kaikenikäisille erilaisissa teemapuistoissa. Ja jotta myös vanhemmat saavat hurvitella vaikka bikeparkin poluilla, sisältyy osaan majoituspaketeista myös lastenhoito. Serfaus-Fiss-Ladisin -alueella majoituksen hintaan sisältyy julkisen liikenteen käyttöja useimmiten hissiliput koko porukal le. Muutakin kuin alamäkeä SERFAUKSESTA LÖYTYY TODELLA mukavia maastopyöräreittejä, pyöräteitä tai maalaisteitä. Serfaus ja sen naapurikylät Fiss ja Ladis tunnetaan Itävallan lapsiystävällisimpänä alppialueena. Jokaiselle löytyy siis jotakin. Pienellä järvellä voi uida tai kokeilla maksullisia vesiurheiluaktiviteetteja, kuten polkuveneilyä, melontaa tai suppailua
BIKEPARK SERFAUS– FISS–LADISIN REITIT 1 Milky Way: sininen/helppo PITUUS 3 000 m Täydellinen traili aloittelijoille ja perheille. Täydellisesti muotoillut bermit ja puiset rampit tarjoavat paljon harjoittelumahdollisuuksia. Loivat muodot tarjoavat paljon mahdollisuuksia ajotaitojen opetteluun. Milky Way vaatii vain tavallisia pyörän käsittelytaitoja ja tarjoaa paljon hauskaa ajoa ensikertalaiselle. Helpot bermit (kallistetut kurvit) ja pienet, tarvittaessa ohitettavissa olevat hypyt sopivat hyvin aloittelijoille. Täydellinen harjoittelupaikka ennen punaisille traileille siirtymistä. 3 Morning Glory: sininen/helppo PITUUS 750 m Tämäkin traili sopii aloittelijoille, mutta myös edistyneemmät ajajat nauttivat sen flowsta ja helpoista muodoista. Tämä traili on tehty freeridereille: täydellisiä bermejä, droppeja, tuplia, pöytiä ja wallrideja. Myös helppoja northshore-elementtejä, jotka on rakennettu aloittelijoiden taitotasoa silmällä pitäen. Kaikki hypyt ovat tarvittaessa helposti myös kierrettävissä MARKETING GMBH 78 03 | 2022. 2 Vuelta: sininen/helppo PITUUS 170 m Milky Wayn sivupolku, joka tarjoaa loivaa laskua eikä vaadi kohtuuttomia pyörän käsittelytaitoja. 11 Strada del Sole: punainen/keskivaikea PITUUS 2 850 m Strada del Sole tarjoaa yli 40 hyppyä
Lento kestää ilman välilaskuja 2,5 tuntia. 13 Freeride Trail: punainen/keskivaikea PITUUS 370 m Freeride Trail on Strade del Solen alaosan ilmavampi sivupolku, jolla on tiheässä suuria ja vaativia muotoja. Vuokra-autojen hinnoittelu lähtee keskikokoisessa autossa noin 60 eurosta/vuorokausi. ` Münchenin lentokentältä on helppo vuokrata auto. Aivan Hill Billin alusta löytyy alueen maamerkiksi muodostunut latodroppi. 22 Downhill: musta/vaikea PITUUS 1 480 m Kisamäki. Oman pyörän mahdollinen kuljettaminen asettaa luonnollisesti vaatimuksia auton koolle ja mallille. ` Serfaus–Fiss–Ladisissa on valtava määrä erilaisia majoitus liikkeitä, joista lisätietoja löytyy alueen matkailu toimistosta: serfaus-fiss-ladis.at. Sekoitus teknisempää, luonnonpolkumaista ajamista, sekä pieniä hyppyjä, flowta ja leikkisyyttä hieman edistyneemmille kuskeille. Pyörän kuljetuksesta peritään lentoyhtiökohtainen lisämaksu. Matkustaminen Serfaus–Fiss–Ladisiin ` Kätevintä on lentää Suomesta Müncheniin. Downhill vaatii kokemusta jyrkistä reiteistä ja se sopii vain edistyneille kuskeille. Juurakoita ja viettäviä osuuksia sekä rakennettuja hyppyjä ja kivikoita. Sadepäivinä Hill Bill saattaa olla suljettu. 12 Supernatural: punainen/keskivaikea PITUUS 610 m Supernatural on Strada del Solea polkumaisempi ja kapeampi traili, joka tarjoaa pienempiä bermejä, pengerryksiä, hyppyjä ja puusiltoja, mutta myös juurakkoa ja kostealla kelillä mutaa. Liukkaat juuret ja mutaisuus märällä kelillä tekevät Hill Billistä jopa hyvälle kuskille haastavan ajettavan. Taitavalle kuskille todella nautittava, vauhdikas ja monipuolinen traili, heikommalle pelkkää tuskaa. ` Ajomatka Münchenistä kohteeseen kestää liikenteestä riippuen hieman alle kolme tuntia – tai selvästi enemmän. ` Pyörien vuokrauspisteitä on runsaasti, joten omaa menopeliä ei välttämättä tarvitse ottaa mukaan. Matkaa kertyy 220 kilometriä. Rakennetut hypyt ovat kierrettävissä. tai ajettavissa hiljempaa. Supernatural alkaa bikeparkin yläosassa olevalta metallisillalta. Hyvällä tekniikalla tällä traililla ei juuri tarvitse polkea, mutta polkemalla saa lisäksi hieman ilmaa renkaiden alle. Vaikka kaikki muodot ovat kierrettävissä tai ajettavissa rullaten läpi, ei tätä trailia suositella aloittelijoille, koska sujuva ajaminen vaatii hieman enemmän vauhtia. 14 Supernatural 2.0: punainen/keskivaikea PITUUS 1 850 m Supernaturalin jatko-osa aina alaasemalle asti. Lentolippujen hinnat ovat matkatavaroineen 200–250 euroa. 21 Hill Bill: musta/vaikea PITUUS 2 450 m Hill Bill on vaativa endurotrail, jolla on sekä luonnollisia että rakennettuja esteitä, kuten juuria, kivia, droppeja, puisia ramppeja, hyppyjä ja gappejä. Huomaa, että kovaa ajaminen tällä punaisella traililla on huomattavasti vaativampaa kuin aloittelijoille suunnatuilla sinisillä. 79 03 | 2022 79 03 | 2022
Kolmannessa osassa teemana ovat ajolinjat ja niiden valinnat, jarruttaminen sekä perustaitojen hyödyntäminen. On harvoja asioita, jotka pätisivät joka tilanteessa. \\ MAASTOAJOTEKNIIKKA Oikeilla ajolinjoilla lisää vauhtia ja sujuvuutta Pyörän kulkureitti metsäpoluilla, mutkissa, kivikoissa ja juurakoissa määrittää sen, kuinka kovaa ja miten turvallisesti kuski maastossa liikkuu. Tästä syystä tässä juttusarjassa pyritään keskittymään yksin omaan niihin. Kuten maastoajossa ja sen ajotekniikassa yleensä, poikkeustapauksia löytyy aina. Yleiset periaatteet antavat kuitenkin eväät pitkälle eteenpäin ja ne ovat sovellettavissa useimpiin tilanteisiin. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen 80 03 | 2022. MAASTOAJOTEKNIIKKA | OSA 3 T ä ssä juttusarjassa on käsitelty tähän mennessä ajotekniikan kulma kiviä eli asentoa ja katseen käyttöä, mutkaajoa, rentoutta ja voiman tuottoa pyörän päällä
81 03 | 2022 81 03 | 2022 81 03 | 2022
Ajolinja on siis tietoisesti valittu pyö rän reitti, jonka pyörä kulkee tai johon pyritään tietyllä osuudella. Ajolinjavalintojen – ja ennen kaikkea onnistuneiden sellaisten – tarkoituksena on tehdä ajamisesta mahdollisimman sulavaa, mielekästä ja usein myös nopeaa. Täydellisiä vaihtoehtoja on harvoin tarjolla ja valinnoissa pitää tehdä komp romisseja. Eikä tässä tarkoiteta ainoastaan fyysistä vaaraa, vaan myös huonolle ajolinjalle tai suoranaiseen "pussiin" ajautumista, joka tappaa vauhdin ja rytmin täysin. Yhtä tärkeää on toisaalta vaaranpaikkojen tunnistaminen. Ylämäkeen mennessä kepeästi liikkuva xcpyörä tai peräti sähköavustettu malli antaa mahdolli suuksia, joita ei toisenlaisella kalustolla olisi. Kantavana periaatteena on suoravii vaisimman ja tasaisimman linjan valinta. Ajolinjojen valinnat ennakoivasti 82 03 | 2022 82 03 | 2022. Osan ajasta prosessi toimii alitajuisena, mutta taitavimmillakin kuskeilla tulee vastaan tilanteita, joissa nopeinta, helpointa ja myös varminta ajolinjaa pitää miettiä tietoisesti. Kuivalla, kun rengaspitoa on hyvin, valinnanvaraa on luonnollisesti huomattavasti enemmän kuin märällä ja liukkaalla kelillä. Mitä taitavampi ja kokeneempi kuski on, sitä enemmän ajolinjavalin toja on avoinna. "Kivikkojumppa" onkin jokai selle maastokuskille tuttua, riippumatta asuinpaikasta. Harkittu ja hyvissä ajoin ennakoitu ajolinjan valinta voi tehdä alkuun louhikolta vaikuttavan kivikko osuuden, jos ei ihan pyörätien kaltaiseksi baanaksi, niin ainakin helposti selvitettä väksi osuudeksi. Joskus pyörän saa kulkemaan vain sinne päin, ja on myös tilanteita, joissa vain yleisen suunnan säilyttäminen on paras vaihtoehto. Tämä ei tarkoita kaikkia menosuuntaan viistojen juurien välttä mistä, vaan kriittisten kohtien tunnis tamista. Ennakoiva ote ja kokonaisuuden hahmot taminen ovat vaatimuksia onnistuneille valinnoille. Pyrkimys on tässä kohtaa oleellinen lisäys, sillä jokai nen maastossa vähänkin ajanut tietää, että ajolinjojen valit seminen ja toteutta minen millimetrin tark kuudella on mahdotonta. Juurakkoihin pätevät samat periaat teet sillä lisähuomiolla, että ohjaavat ja väärälle ajolinjalle vievät juuret tunnis tetaan ja ylitetään täysin tai kierretään tarvittaessa. Pyörien nopea kehitys onkin muut tanut tilannetta huimasti. Usein se tapahtuu äärimmäisen nopeasti ajon aikana, kun taas alamäki tai enduro kisoissa ajolinjaa saatetaan tuumailla pidempäänkin harjoitusten aikana. Vastaavasti alamäessä tai muuten vauhdikkailla osuuksilla raskaampi kalusto voi olla eduksi. MAASTOAJOTEKNIIKKA | OSA 3 AJOLINJOJEN VALINTAA TEHDÄÄN maasto ajossa jatkuvasti jopa helpoim milla poluilla. Navigoidessa kivikoissa ja juurakoissa on oleellista tunnistaa suorin mahdolli nen linja kohti tavoitetta, eli mihin reitillä halutaan seuraavaksi. Siinä, missä vaihtoehtoja on ollut ennen vain muu tama, modernilla pyörällä varustettu taitava ajaja voi suhtautua polkuun ja eniten käytettyihin linjoihin ”ehdotuksen omaisesti”. \\ Kivikot ja juurakot suoraviivaisesti JOS SUOMALAISESTA METSÄSTÄ puuttuu jotakin, kivet ja juuret eivät lukeudu tälle listalle. Samalla otetaan huomioon yksittäiset kivet tai kivirykel mät, joiden ylitys ei onnistu järkevästi tai ollenkaan. Yhdessä kohtaa vaikeamman maastonkohdan ylittäminen tai hitaam man linja vaihto ehdon valinta voi palkita pidemmällä osuudella moninkertaisesti, jos se mah dollistaa myöhemmin selvästi parem man ajolinjan tai muuten korkeamman keskinopeuden. \\ Mitä taitavampi ja kokeneempi kuski on, sitä enemmän ajolinjavalintoja on avoinna
Sen sijaan röykkyiset kohdat ja etenkin terävät kivet tulee ylittää mahdollisimman kevyesti tai ikään kuin "sukkasil laan", jotta meno säilyy mahdolli simman pehmeänä ja siten myös nopeana. Sujuvien ja hyvin vauhtia kantavien ajolinjojen tunnis tamisen ohella maastosta on hyvä etsiä kohtia, joissa voi saada lisää vauhtia. Terävään kivikkoon ei voi lasketella polvet takalukossa, jos rengas ja kalusto rikoilta haluaa välttyä. \\ 83 03 | 2022 83 03 | 2022 83 03 | 2022. Aiemmin puheena ollut rentous pyörän päällä ja vastavuoroisesti voimantuotto ovat erottamattomasti yhteydessä ajolinjoihin. Pumpatessa tai hyppyyn ponnistaessa pyörää pitää pystyä käskyttämään voimak kaasti ja määrätietoisesti. Esimerkkejä tällaisista voivat olla kumpare muodot, joista saa pumppaamalla vauhtia, kivet tai juurakot, joiden yli voi hypätä tai mutkat, jotka voi ajaa aivan uran reunoja myötäillen. Kisatilanteessa tässä voi vetää yhtäläisyysmerkit kohdille, joissa voitetaan aikaa. Lukemalla maastoa enna koiden ja laajentamalla ajotaitojen repertuaaria jatkuvasti, mahdollisuu det ja samalla ajamisen hauskuus kasvavat. Maastonmuotoja myötäillen, ei vastaan taistellen AJOLINJOJEN JA -TEKNIIKAN tavoit teena yleisesti on pelata samalla puolella maastonmuotojen kanssa, ei olla nokkapokassa jatkuvasti niitä vastaan. Kehitys ei tapahdu aina suoraviivaisesti, vaan välillä hyppäyksin, mutta trendin tulisi olla enemmän tai vähemmän ylöspäin
Vauhtia kontrol loidessa voi käyttää seuraavaa yleissääntöä: takajarrulla hidastetaan, etujarrulla pysähdy tään. Kun näihin yhdistetään onnistunut linja valinta, mutkan läpi ja sieltä ulos pääsee parhaimmillaan kuin kiskoilla. Jarruja voidaan käyttää kuitenkin rengaspidon kontrolliin laahaamalla niitä haastavassa maastonkohdassa. Mutkaan ei voi tietenkään tulla lähes kään aina ideaalilinjaa pitkin, vaan se pitää tehdä maas tonmuodot huomioiden ja mahdol lisimman sujuvasti. Kun halutaan pysähtyä lyhyessä ajassa ja tehokkaasti, molempia jarruja käytetään saman aikaisesti, mutta etujarru on pääosassa. Mitä suuremmalla säteellä mutkan läpi päästään ajamaan, sitä enemmän pystytään pitämään yllä vauhtia. JARRUJEN KÄYTÖLLÄ tavoitellaan kahta asiaa: vauhdin tai rengaspidon hallintaa. \\ MAASTOAJOTEKNIIKKA | OSA 3 Molemmmilla jarruilla aktiivisesti Mutkat ulkoa sisään ja sisältä ulos 84 03 | 2022 84 03 | 2022. Jarrukahvan painalluk sella saadaan juuri haluttu vaste, ei enempää tai vähempää. Käytän nössä tämä tarkoittaa sitä, että mutkaan tullessa valitaan linja läheltä mutkan ulkoreunaa, josta suunnataan kohti sisälinjaa. Niitä käsitel tiin juttusarjan ensimmäisessä osassa. Taitavalla kuskilla ne ovatkin muun pyörän tapaan ikään kuin kehon jatke. Hyvin edistyneisiin taitoihin lukeutuvat etujarrun varassa tehtävät endokäännökset, joissa pyö rä saadaan kääntymään äärimmäisen pienessä tilassa. Jarrutusten on usein hyvä olla nopeita ja tehokkaita niin, että tarvitta va vauhti otetaan nopeasti pois ilman tarpeettoman pitkää jarrujen laahausta. Joskus se voi tar koittaa oppikirja maista vallimutkaan nojaamista, kun taas toisinaan vauhdin voi joutua ottamaan lähes kokonaan pois jyrkkää kiven ylitystä varten. Sellainen kuski, joka ei ole miettinyt asiaa ennen tai vienyt sitä käytäntöön, voi tuntea kuinka pyörän saa vietyä käännöksen läpi tuntuvasti kovemmalla vauhdilla. Mutkasta ulos tulo tapahtuu valitun ajolinjan, vauhdin ja pyörän kal listusasteen yhdistelmänä – ja mielellään polun rajojen sisällä. Kahvat ovat sopivassa kulmassa tankoon nähden ja etusormi yltää jarrukahvan päähän tai lähelle sitä. Ajolinjan valinta ja katseen pitäminen pitkälle eteen mutkasta ulos kohti seuraavaa tavoitetta ovat asioita, jotka tuovat huimasti tilan tuntua ja sen myötä myös vauhtia tuttuihinkin kurveihin. Tasamaa ja vallimutkissa pätee molemmissa sama periaate: pyrkimys mahdollisimman suureen kääntösätee seen. Täysi äkkipysähdys tai liian aggressiivinen jarrutus ei ole toisaalta toivottavaa, sillä rengaspito voi loppua kesken. Pidempään ajaneille laajan kääntö säteen tavoittelu on itsestäänselvyys. Vastakkainen esimerkki olisi nopea takapään lukkojarrutus ennen mut kaa, jotta takarengas saadaan irti ja ohjattua samalla linjalle tai asentoon, joka toimii mutkassa tai sitä seuraa vassa tilanteessa. Taitava ja tehokas jarrujen käyttö edellyttää, että ohjaamon sää döt ovat kunnossa. \\ VIIME NUMEROSSA käsiteltiin katseen käyttöä, asentoa pyörän päällä ja rengas pidon tunnustelua mutkaajossa. Jarrujen käyttö vaatii hienomoto riikkaa. Esimerkiksi jyrkässä kohdassa etu ja takajarrun samanaikainen käyttö siir tää painoa eteen ja kohdistaa samalla eturenkaalle enemmän painetta
F I. Good grip and available with various technologies. www.himosepic.com M A A H A N T U O N T I : P OW E R FAC TO RY / / P OW E R FAC TO RY. Smoothly rolling tire that adapts to any terrain with its special tread. [Cross King Shieldwall 65-584] [Cross King Bernstein 55-584] The all-rounder Versatile competition and trail tire, sure footed in turns and comfortable. KILPAILUN VIRALLINEN RENGASMERKKI
G E T T Y IM A G E S / H O T P H O T O P IE 86 03 | 2022
92–95 Sähköistä menoa MAASTO \ GRAVEL MAANTIE \ KAUPUNKI 87 03 | 2022 87 03 | 2022. Mutta energian alkuperää ja ympäristöystävällisyyttä on hyvä pohtia omissa valinnoissaan. Orbea Rise H30:ssä ajotuntuma on hyvin lähellä tavallisten pyörien kampien kääntämistä, mutta sähkömoottori avustaa tarpeiden ja halujen mukaan etenemistä maastossa. 88–91 Husqvarna, R Raymon, GASGAS ja Felt esittelivät uutuusmallinsa Itävallassa. Moni harrastaja joutuu näinä aikoina miettimään, millä tavalla tuotetulla sähköllä oma menopeli kulkee. s. Sähkön hinnannousu tuskin vaikuttaa kovin paljon ajohaluihin, sen verran pieni sähkömoottorin kulutus on kaiken muun rinnalla. Sähköavusteiset polkupyörät kiinnostavat nykyisin myös perinteisiä moottoripyörävalmistajia. s
KOEAJOSSA 88 03 | 2022
TEKSTI JA KUVAT Jukka Helminen AVUSTUS Jani Kaajaluoma KOEAJOSSA OLLUT HIUKAN alle 6 000 euroa maksava Rise H30 on alumiiniperheen halvin versio. L-kokoisessa koeajopyörässä vaakaputken pituus on 619 milliä ja reach 474 milliä. 66-asteinen ohjauskulma on nykymittapuulla vain loivahko, mutta sopii 140 milliä molemmista päistä joustavaan trailipyörään hyvin. Alumiiniversioissa akun kapasiteetti on 540 wattituntia ja painoa muutama sata grammaa enemmän. Runkomateriaalin lisäksi aluja hiilikuitumallit eroavat toisistaan akun koolla. Suurin osa tehokkaista ja isolla akulla varustetuista täysjousitetuista trailisähkäreistä painaa noin 23–25 kiloa, joten niihin verrattuna tämäkin Rise on kevyt. Ohjainkannattimen viereen kiinnitettyyn mustavalkoiseen näyttöön saa yhteyden älypuhelimella, joten E-Tube-sovelluksella voi säätää kaikkien kolmen tehoalueen vääntöä, avustuksen tehoa ja kiihtyvyyttä. Orbea esitteli kevyen hiilikuituisen Risemallistonsa toissa vuonna ja nyt perhe on kasvanut kolmella alumiinisella jäsenellä. Täysi tehoisessa EP8-moottorissahan peak power on 500 wattia. Aktiivinen vaihteiden käyttö ja nopea pyöritys ovat tärkeässä roolissa Risen käskyttämisessä. Mitoiltaan ja geometrialtaan hiilikuidusta ja alumiinista valmistetut rungot ovat täysin samanlaisia. Vuosi sitten koeajettu malliston kallein hiilikuiturunkoinen ja kaikilla kevytherkuilla maustettu Rise M-Team painoi L-koossa 18,4 kiloa. Täysitehoiseen Shimano EP8 -moottoriin verrattuna Orbean RS-versio tuntuu ensipolkaisuilla hiukan hengettömältä, vaikka päällä on tehokkain asetus. Ohjaamossa onkin sopivasti tilaa aktiiviseen ajotyyliin, etenkin kun vaakaputki on takapäästään erittäin matala. Hiilikuitumalleissa keveys on haluttu viedä äärimmilleen, joten niissä on vain 2,2 kiloa painava 360 wattitunnin akku. Ajotuntumaa voisi kuvata leikkisän ketteräksi, mistä osasyy lankeaa lyhyelle 445-milliselle takahaarukalle. Luomumaisesta moottorin käytöksestä tykkäävät niin sähköpyöräilyä aloittelevat kuin kovalla syötöllä kampia pyörittävät hyväkuntoiset kuskit. Kampikierrosten lisääntyessä pyörä kulkee etenkin neulaspoluilla herkästi ja kovaa eikä anna paljoakaan tasoitusta täysi tehoisille sähköpyörille. Akku on integroitu kiinteästi rungon viistoputkeen, joten sitä voi ladata vain satulaputken sivussa olevasta pistokkeesta. Lisävarusteena saa pullotelineen paikal le kiinnitettävän 252 wattitunnin akun, joka maksaa 599 euroa. Samankokoinen H30 heilautti vaakaan lukeman 20,8 kiloa, joten eroa on 2,4 kiloa. Parhaiten moottori toimii, kun kampikierrokset ovat noin 70–90 kierrosta minuutissa. Rise H15 maksaa 6 799 euroa ja H10 7 899 euroa. Vasemman puolen peukalonapista voi valita kolmen tehoalueen välillä (ECO, Trail, Boost). Softa on muokattu uusiksi Shimanon ja Orbean yhteistyönä. 77-asteinen satulakulma on jyrkkä ja tekee persus penkissä -kiipeämisestä tehokasta. Kääntyvyys on tarkkaa ja herkkää, eikä ohjaus ole liian hätäinen kovassakaan vauhdissa. Viisas softa Risen moottori on raudan osalta samanlainen kuin täysitehoinen 85 newtonmetriä vääntävä Shimano EP8. Maksimissaan vääntöä on 60 newtonmetriä, mutta hetkellistä huipputehoa ei ilmoiteta. Jopa voimakkain tehoasetus tulee hivuttamalla kehiin, joten pyörä ei ryntää äkkinäisesti missään tilanteessa. Se painaa saman 2,5 kiloa ja ainoa ulkoinen ero on oikealla puolella näkyvä sininen RS-logo. Nousuissa Orbea RISE H30 89 03 | 2022 Ajotuntumaa voisi kuvata leikkisän ketteräksi, mistä osasyy lankeaa lyhyelle 445-milliselle takahaarukalle.
Näytön kertoma toimintamatkakaan, range, ei paljoa auta, sillä se tuntuu loppua kohden näyttävän noin puolet liikaa. Takajousitus välittää vauhdin pumppaamisen ja poljinvoiman tehokkaasti eteenpäin vieväksi voimaksi. Nelilinkkuperän takimmainen nivel on taka-akselilla, joten jousitus on kaikissa tilanteissa aktiivinen. Rise reagoi myös tehokkaasti vauhdin pumppaamiseen, eivätkä kammet kolise kiviin. Vasemmassa jalassa on herkkäTIEDOT Merkki Orbea Rise H30 Runkomateriaali hydroformattu alumiini Moottori Shimano EP8 RS 250 W, 60 Nm Akku Orbea RS integroitu 540 Wh Vaihteensiirtäjä Shimano Deore Takavaihtaja Shimano SLX Kammet/eturatas E*thirteen Plus Alu, 170 mm, 32 hammasta Takarattaat Shimano M7100 10–51, 12 ratasta Jarrut Shimano MT410, jarrulevyt 180 mm Vanteet Race Face AR30c Navat Race Face Renkaat edessä/takana Maxxis Dissector EXO 3C Maxx Terra 29 x 2,4” / Rekon EXO+ 3C Maxx Terra 29 x 2,4” Ohjaustanko/kannatin OC1 alu 780 mm / OC1 60 mm Satula/tolppa Fizik Taiga / OC MC 20 dropper Etuhaarukka Marzocchi Bomber Z2, jousto matka 140 mm Takajousitus Fox Float DPS Evol, joustomatka 140 mm Ohjaus-/satulakulma 66/77 astetta Vaakaputken pituus 619 mm Reach 474 mm Satulaputken pituus 457 mm Akseliväli 1 229 mm Takahaarukan pituus 445 mm Maahantuoja Oy Huntteri Ab Koko testat koko L, muut koot S, M ja XL Paino 20,8 kg (ilman polkimia) Hinta 5 899 euroa Risen moottori on teknisesti täysin saman lainen kuin täysitehoinen Shimano EP8. Tuolloin oli kuiva ja rullaava keli, joten se suosi kulutusmittausta. Akun kestoon Risen softalla on lähes maaginen vaikutus. Ajoimme toissa kesänä hiilikuituisen mallin 340 wattitunnin akulla täydellä teholla vaihtelevassa maastossa noin 40 kilometriä lähes 20 kilometrin/h keskituntinopeudella. Testipyörän 540 wattitunnin akun saimme mutakeleissä kuluttamaan selvästi enemmän, mutta ällistyttävän hyvin softa akkua kevätkeleissäkin säästi. Marzocchi Bomber Z2 -keula saa kehuja. Tarkemmin katsottuna moottori pilkistää rungon alta, mutta ohut ja pitkä akku kätkeytyy leveään ja litteään viistoputkeen täydellisesti. Etukolmio on sähköpyöräksi siro ja moottori on puoliksi alumiinisen kotelon kätköissä. Ajaminen ei muutu kulmikkaaksi edes putkelta ajettaessa, joten tässäkin Rise muistuttaa analogista fillaria. Napakka jousitus Risen muotoilu on tyylikkään yksinkertainen, eikä se nopealla silmäyksellä eroa paljokaan sähkömoottorittomasta fillarista. KOEAJOSSA ja teknisessä maastossa pitää oppia ennakoimaan ja heittää jo hyvissä ajoin tarpeeksi kevyt pykälä pesään. Samanlainen hidas runttaaminen ei Risellä onnistu kuin vääntävämmillä täystehomoottoreilla. 540 wattitunnin akku on integroitu kiinteästi rungon viistoputkeen. Myös mäkistartti hankalasta paikasta vaatii päälle pienen pykälän ja silti avustus tulee mukaan verkkaisesti. Akun kestoon Risen softalla on lähes maaginen vaikutus. 90 03 | 2022. Virran loppuminen tulee kuitenkin yllätyksenä, sillä mittarin viidestä palkista neljä ensimmäistä hupenee hitaasti ja viimeisen kohdalla moottori sammuu nopeasti ilman varoitusta. Takajousitus on aavistuksen pintakova, mutta se kantaa hyvin, eikä voimaa huku perän keinumiseen
Pitkä miinus tulee Shimanon MT410-jarruista, joita ei nykypäivänä pitäisi olla kuin hybrideissä. liikkeinen Foxin ilmajousi, jonka tilavuutta voi säätää tokeneilla. Bomber Z2 on ilmakeulaksi painava, mutta hakkaa ominaisuuksiltaan kaikki muut samassa hintaluokassa tappelevat trailikeulat selväsrti. Jarrulevyt ovat vain 180-milliset ja vanhaa, lähes umpinaista mallia, mikä sekin osaltaan heikentää tehoa. No pain no gain Rise sopii sellaiselle harrastajalle, joka on valmis lapioimaan myös omilla jaloilla ahkerasti vauhtia. Vaimennin on toteutettu avoimella öljykylvyllä, joten huoltaminen onnistuu helposti kotikonstein. Shimanon halvempaa päätä edustavat Deoreja SLX-sarjan vaihteet ovat kevyet käyttää ja toiminta on jopa yhtä tarkkaa, kuin japanilaismerkin XT-osilla. Keulan huoltaminen on kotikonsteinkin erittäin helppoa, ja mikä parasta, jousitus toimii superhyvin. 170-milliset kammet ovat pidemmät, kuin yleensä sähköpyörissä käytetyt ja EP8 RS -moottorin luomumaiseen tehontuottoon ne soveltuvat mainiosti. \\ myynti | varaosat | huolto | lisävarusteet | ajovarusteet @keinanenoy #keinänenoy Lindströminmutka 1, 95420 Tornio | p. Työsuhdepyörät helposti Toimitus kotiovelle. Rail-nimen saanut vaimennin reagoi hyvin hitaan puolen puristusvaimennuksen ja paluuvaimennuksen säätöön. Liike on pintaherkkä ja rakenne tukeva. Oikeassa jalassa on perinteistäkin perinteisempi avoimella öljykylvyllä toimiva vaimennin. Orbean mainoslauseiden mukaan se on suunniteltu täyttämään täysitehoisten sähköpyörien ja luomufillareiden välinen aukko. Sen Rise myös tekee. 010 396 4102 | www.keinanenoy.. Pitkät kahvat ovat eilispäivää, eikä kaksimäntäisissä puristimissa riitä ruutia tehokkaaseen pysäyttämiseen. Sileistä laikoista lähtee myös peikkojakin pelottava ulvonta, kun niiden pintaan tulee vähänkin kosteutta. Shimanon halvemman pään vaihteet ovat toiminnaltaan nousseet tasoaan ylemmäs, eikä ero XT-sarjaankaan ole enää mainittava. Materiaalivalinnoissa ei ole haettu keveyttä, vaan pääpainona on ollut tukeva rakenne. AVOINNA ma-pe 9-17 la 10-15 FOX AJOVARUSTEET SAAPUNEET MYYMÄLÄÄN! Tyylikkäät varusteet maastoon, kesän ajoihin ja bikeparkkiin 0% korolla! Meiltä 60kk maksuaikaa BONTRAGER PYÖRÄILYKENGÄT -15% normaalihinnoista! 6899€ (7349€) Orbea Rise M20 sähköpyörä Hiilikuiturunko Shimano EP8 RS-moottori -Todella kevyt! Teemme rahoituksen myös etänä! Kysy lisää. 140 milliä joustava Marzocchi Bomber Z2 oli positiivinen tuttavuus. Se palkitsee työnteon ja antaa vauhdista maastossa nauttivalle luomufillaria enemmän kiksejä
TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Pierer Mobility, valmistajat JA Jukka Mäennenä Pierer Mobility rynnistää markkinoille NELJÄN PYÖRÄMERKIN VOIMIN Itävaltalainen Pierer Mobility ei vielä sano todennäköisesti paljoa pyöräilijälle. Toimijalla on kuitenkin suuret suunnitelmat sen siipien alta löytyvien merkkien osalta, joihin lukeutuvat Husqvarna, R Raymon, GASGAS ja tuoreimpana jäsenenä Felt. 92 03 | 2022
Mallien hinnat ovat samassa järjestyksessä 6 099, 7 099 ja 7 799 euroa. Nimensä mukaisesti GASGAS-pyörät on tehty kovavauhtiseen ajoon ja ne on profiloitu erityisesti moottoriurheilutaustalta tuleville. R RAYMON GASGAS 93 03 | 2022 93 03 | 2022 AirRaymallisto koostuu kolmesta versiosta. Tämä heijastuu aina myyntikanaviin asti. Joustomatkaa on niin ikään 150 millimetriä. R Raymonin tapaan merkin mallisto koostuu 50 Nm vääntävällä Yamahan Air Drive -kevytmoottorilla varustetuista pyöristä, jotka kantavat Light Trail -mallinimeä. Noin 150 millimetriä joustavat sähkömaasto pyörät ovat suuri kategoria, johon R Raymon tarjoaa AirRay-mallistoa. \\ Troy Lee uskoo sähköpyöräilyn mahdollisuuksiin. GASGAS julkisti yhteistyön legendaarisen Troy Lee Designs -varustevalmistajan kanssa. Sähköpyörät ovat eniten myyvä ja voimakkaimmin kasvava markkina, minkä johdosta suurimmat panostukset on suunnattu sinne. R Raymon muodostaa perustan Pierer Mobility on kasvattanut toimintaansa voimakkaasti viime vuosina pyöräalalla. "Täysitehoisilla" moottoreilla varustettujen pyörien rinnalla tarjottava AirRay-mallisto koostuu kolmesta versiosta, jotka on numeroitu 10.0, 11.0 ja 12.0. \\ Yamahan Air Drive -moottori antaa 50 newtonmetriä vääntöä. Kaikki mallit käyttävät Yamahan Air Drive -moottoria, joka antaa 50 newtonmetriä vääntöä. Akkukoot ovat pidetty kompaktissa koossa 410 ja 500 Wh kapasiteeteilla. Esittelytilaisuudessa vilauteltiin luonnoksia raskaammasta kalustosta, jonka edustajat sijoittuisivat sähkömaastoja motocross-pyörien väliin. Troy Lee itse oli paikalla esittelemässä erikoismaalattua pyörää. Alle 3-kiloisen moottorin, kompaktin akkukoon ja hiilikuiturungon ansiosta paino on saatu pidettyä 20 kilon tuntumassa. Merkin painopiste on asetettu tulevaisuudessa täysitehoisilla moottoreilla kulkeviin sähköpyöriin, joilla pyritään puhuttelemaan moottoripyöristä kevyempään ajoneuvoluokkaan siirtyviä kuskeja. Hän sanoi olevansa innokas sähkömaastopyöräharrastaja, ajavansa 3–4 päivänä viikossa ja näkevänsä lajin huiman kehityspotentiaalin. Työn tuloksia esiteltiin toimijan päämajalla Itävallan Munderfingissä. GASGAS kutsuu ajamaan kaasu pohjassa Toistaiseksi vielä pyöräpuolella vähemmän tunnettu GASGAS on espanjalaista alkuperää. Valmistaja siirtyi Piererin sateenvarjon alle vuonna 2019 ja brändin pyöriä on kehitetty sen jälkeen voimakkaasti omaan suuntaansa. GASGASpyörät on tehty kovavauhtiseen ajoon.. Jousitusratkaisu on sovellus perinteisestä ja paljon käytetystä 4-linkkuratkaisusta. Konsernin neljästä pyörämerkistä R Raymon tarjoaa malleja kilpailukykyisellä hinnoittelul la kaikkiin yleisimpiin kategorioihin
Juomapulloille löytyy luonnollisesti asianmukaiset kiinnityspaikat ja 54–61 cm:n runkokoissa niitä on peräti neljä kappaletta. Tilaisuudessa julkistettu Mountain Cross -sarja on kokonaan uusi pyörä, vain Husqvarnan tunnusvärit ovat säilytetty. Todennäköisesti suurempaa ajajajoukkoa kiinnostava uutuus on Feltin uusi gravelfillari Breed. Hiilikuiturungon ympärille rakennettu pyörä huokuu kilpailullisuutta aggressiivisella ilmeellään, rengasvalinnallaan ja yksinkertaistetulla varustelullaan. Siinä, missä GASGAS-pyörillä kutsutaan revittelemään, Husqvarna-pyörillä tarjotaan luotettavan ja helposti lähestyttävän kumppanin mielikuvaa. \\ Husqvarnan profiilin nosto Husqvarnalla on pitkät perinteet – tarkalleen 333 vuotta. 94 03 | 2022 94 03 | 2022 Husqvarnalla on 333 vuoden perinteet.. Näiltä sektoreilta esiteltiin kaksi uuttuutta. Uudistukset eivät rajoitu ainoasHUSQVARNA Felt on Pierer Mobilityn tuorein jäsen. Uusittu MC-runko yhdistää hienos ti futuristista otetta jämäkkään ja konstailemattomaan muotoiluun. Felt on ollut korkean profiilin valmistaja triathlonja aika-ajopyörien saralla. FELT Breed on tarkoitettu vauhdikkaaseen ajoon sorateillä. Breed on rakennettu selvästi kisaamista ajatellen, mutta se soveltuu myös pidemmille matkoille. Daniela Ryf voitti Feltin IA 2.0 -mallilla kultaa Havaijin Ironman-kilpailussa. IA 2.0:n Suomen hinnat ovat vielä varmistamatta, mutta Keski-Euroopassa hinnat alkavat 10 000 eurosta ja Sramin Red eTap AXS -osasarjalla varustetun lippulaivamallin hinta asettunee 15 000 euroon. Malleja on kolme Breed GRX 600, ADV GRX 810, ADV Force eTap. Felt on suunniteltu starttiviivalle Yhdysvaltalainen Felt on tuorein jäsen Pierer-konsernissa. Kolme vuotta kehityksessä ollut pyörä on ulko näöltään erottuva. Pyörä on äärimmäisen virtaviivainen ja sen muotoilussa on hyödynnetty hiilikuidun antamia vapauksia avokätisesti. Toki vain pieni osa tästä ajasta on käytetty kaksipyöräisten parissa, mutta kokemuksen määrää on mahdotonta kiistää. Nykyaikaisille triathlonpyörille ominaiseen tapaan juoman ja ravitsemuksen kuljetustarpeet ovat huomioitu monipuolisilla kiinnikkeillä ja rungon sisäisillä säilytystiloilla. Hinnat ovat 2 999, 4 699 ja 6 599 euroa. Pitkän linjan toimija on tunnettu erityisesti triathlon-, aika-ajoja cyclocross-pyöristään. Rungon muotoilussa on futuristisia piirteitä ja konstailematonta muotoilua
GASGAS on suunnattu selvästi moottoritaustalta tuleville. Neljän merkin kokoaminen saman katon alle ja niiden profiloiminen antaa merkkiä tulevasta. Tilanne on samankaltainen hyötyja harrastekäytössä. Merkit kuten KTM ja Husqvarna eivät kaipaa esittelyä. R Raymon täyttää puolestaan niin sanotun perusvarman valinnan kriteerit, josta myös merkin slogan kertoo: "Ride done right." Felt on selvästi erillään ensinnäkin pitkän historiansa, mutta yhtä lailla myös pyöriensä takia. Husqvarna on profiloitu varmatoimiseksi valinnaksi, mutta samalla design-tuotteeksi, jota merkin ruotsalainen imago vahvistaa entisestää. Vuonna 2021 Pierer ilmoitti myyneensä yli 100 000 polkupyörää ja vuodelle 2025 ennustetaan yli kolminkertaista määrää. Feltin hankinta toimi myös avauksena Yhdysvaltojen markkinoille. Kun se yhdistetään taustalta löytyviin resursseihin, neljältä merkiltä tullaan näkemään varmasti mielenkiintoisia uutuuksia. \\ Polkupyörämarkkinoissa nähdään potentiaalia NOPEASTI MUUTTUVA MARKKINATILANNE ja jopa suoranainen murros on saanut tunnetun moottoripyörävalmistajan ottamaan uuden suunnan, jossa sähköavusteiset polkupyörät näyttelevät suurta osaa. Sähköavusteisten polkupyörien käytön helppous, moottoriajoneuvoihin verrattuna kohtuullinen hankintahinta ja verrattain kevyt lainsäädäntö ovat asioita, jotka vaikuttavat entistä useamman ostopäätökseen. Tekninen osaaminen ja tuotekehityksen resurssit ovat huomattavat. Geometria on nykyaikaista, mutta ei ääri päähän venytettyä tyyppiä. Toiminnallisten ominaisuuksien lista sisältää muun muassa täys hiilikuituisen ja rungosta irrotettavan moottorikiinnikkeen, viistoputken sisään liu'utettavan akun, entistä paremman akkuliitännän ja akun jäähdytyksen kierrättämällä ilmaa emäputken etuosaan sijoitetun rei'itetyn levyn kautta. Pierer sijoittaa oman ilmoituksensa mukaan vuosittain yhdeksän prosenttia liikevaihdostaan tuotekehitykseen. Rivien välistä on aistittavissa, että ihmisten liikkumistavoissa, ajoneuvoissa ja käytetyissä voimanlähteissä on tapahtumassa merkittävä muutos. MC6-huippumallin hinta on 9 199 euroa, sen alapuolelta löytyvien MC4ja MC2-mallien puolestaan 7 099 ja 5 949 euroa. Määrätietoinen portfolion kokoaminen on osa Piererin strategian ensimmäistä vaihetta. Tähän asti Pierer Mobilityn päätoimiala on ollut moottoripyörissä. Nämä merkittävät voimavarat onkin nyt suunnattu voimakkaasti kasvavaan polkupyöräja etenkin sähköpolkupyörämarkkinaan. Joustomatkaa luvataan tutut 150 milliä molemmissa päissä. \\ 95 03 | 2022 95 03 | 2022. Triathlon-, maantieja aika-ajopyörät ovat sen vahvuus, jota aiotaan myös hyödyntää. Maastopyöriäkään ei ole Feltillä unohdettu, vaikka niitä ei olekaan vuoden 2022 mallistosta. taan ulkonäköön
Vanha yhdystie 2 Järvenpää Puh: 09 286 559 Aukioloajat: Ma–pe 9–18 La 9–14 Polkupyörät – Sähköpyörät – Pyörät mittatilaustyönä Varaosat ja huolto – Varusteet – Pyörävuokraus Chebici-pyörät ylpeästi suomalaista muotoilua ja ammattitaitoista mitoitusta. Kysy meiltä Bike?tting -palvelusta. ISSN 1236-7966 Fillari-lehti on painettu PEFC-sertifioidulle paperille. NETTISIVUT fillari-lehti.fi DIGITAALINEN NÄKÖISLEHTI lehtiluukku.fi SOVELLUS MOBIILILAITTEELLE Maksuton Fillari-sovellus on saatavissa mobiililaitteen sovelluskaupasta. Oman Chebici-pyörämerkimme lisäksi myymme myös muita tunnettuja ja erittäin laadukkaita sekä kestäviä pyörämerkkejä: Kärsitkö kiputiloista pyöräillessä. Tilaushintoihin sisältyy arvonlisävero 10 %. Painotuote 4041 0820 YM PÄ RISTÖMERK KI MIL JÖMÄRK T www.chebici.. Fillari-lehti on perustettu vuonna 1993 palvelemaan suomalaisia pyöräilyn harrastajia. Fillari-lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. PÄÄTOIMITTAJA Ilkka Järvimäki ilkka.jarvimaki@fillari-lehti.fi KUSTANTAJA 100rpm Media Oy Y-tunnus 3239176-3 TOIMITUSJOHTAJA Markku Pulkkinen markku.pulkkinen@fillari-lehti.fi TILAAJAPALVELU tilaukset@fillari-lehti.fi 040 820 9840 tilaajapalvelu on avoinna arkisin klo 9–15 ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI Lasse Kankaanpää lasse.kankaanpaa@fillari-lehti.fi ULKOASU Oy Graaf Ab info@graaf.fi PAINO Printall AS SISÄLTÖYHTEISTYÖ Fillari-lehdessä voi olla toimituksellista sisältöä saksalaisen Motor Presse Stuttgartin julkaisemista Roadbikeja Mountainbike-lehdistä. Usein ongelmien syy löytyy epäsopivasta ajoasennosta.. TILAUSHINNAT Kestotilaus 59 € • Vuositilaus 67 € Ulkomaille tilattavien lehtien hintoihin lisätään postitusja käsittelykulut, jotka ovat 8 € muuhun Eurooppaan ja 15 € muualle maailmaan. Pyrimme viihdyttämään, opastamaan ja tukemaan pyöräilijöitä kaikissa lajin eri muodoissa: maantie-, maasto-, soratiepyöräilyssä, sähköavusteisessa pyöräilyssä ja pyöräretkeilyssä. Tätä tarkoitusta lehti toteuttaa painetun lehden lisäksi erilaisissa digitaalisissa kanavissa
ja Lehtipisteissä 25.8. Onko suosittu polarisoitu malli parempi kuin muut. G E T T Y IM A G E S OI, KALLIS SUOMENMAA Emme tee hintavertailua, vaan kerromme kotimaisista mielenkiintoisista pyöräilykohteista. IL K K A JÄ R V IM Ä K I 98 03 | 2022. Loppukesä ja alkusyksy ovat otollista aikaa nauttia Suomen monipuolisesta tarjonnasta. SEURAAVASSA NUMEROSSA 4/2022 on tilaajilla 24.8. Fillarilehti luo katsauksen erilaisiin treenitapoihin. MILLAINEN HARJOITTELU TUOTTAA PARHAAN TULOKSEN. Erilaisia harjoittelufilosofioita on lukuisia
Ve log i • Ha rjo itt elu ku nto ajo on • To urin ko lm e no us ua • Au gm en t Ae r Dis c AX S • Ca ny on Ae roa d CF SL 8 Dis c • Lo ok 76 5 Op tim um + • Ca ny on Str ive CF R • Orb ea Ris e H3 3/ 20 22 THE ALL-NEW ANTHEM ADVANCED PRO 29 www.giant-bicycles.com/fi PURE XC SPEED