Fillari 3/2023 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Milloin on oikea aika lähteä poluille. SÄHKÖPYÖRIEN KESKEISET HUOLTOTOIMET JA KORJAUKSET Tour de Francen rankka reitti Testissä AUGMENT | CANYON | ORBEA | TREK 4 maantiepyörää hintaluokassa 4 500–5 500 euroa Lasten maasto pyörät X Canyon Grail 7 eTap X Wilier Rave SLR X Specialized Levo SL Comp Carbon X BESV TRS 1.1 KOEAJOSSA HYÖDYNNÄ ERI PYÖRÄTYYPPEJÄ HARJOITTELUSSA Kimmo Kananen PYÖRÄILYN MONIOSAAJA 3 20 23 Kim m o Ka na ne n • 4 m aa ntie py örä ä • To ur de Fra nc e • Ca ny on Gra il 7 eTa p • W ilie r Ra ve SL R • La ste n m aa sto py örä t • Sä hk öp yö rän hu olt o • Sp ec iali ze d Le vo SL • BE SV TR S 1.1 3/ 20 23 fi lla ri -le ht i.f i | 12 ,9 € n
TÄY D E L L Ä T E H O L L A U U D E T S Ä H K Ö M A A S T O P Y Ö R Ä M M E
TÄY D E L L Ä T E H O L L A U U D E T S Ä H K Ö M A A S T O P Y Ö R Ä M M E
Lazerin magneettisolki on helppo avata nopeasti yhdellä kädellä – myös käsineet kädessä. Kontrolloidut kokoonpainumisvyöhykkeet painuvat kasaan iskusta ja absorboivat iskuenergiaa suojaten pyöräilijän aivoja. Katso lisää: lazersport.com Iskusuojaus Keveys Tehokas tuuletus Vähemmän muovia*. Helppokäyttöinen magneettisolki Ei enää sähläystä kypärän soljen kanssa käsineet kädessä. Parempi näkyvyys maastossa Lippa on helposti säädettävissä ylös ja alas ajon aikana, mikä parantaa näkyvyyttä ja antaa tilaa ajolaseille. *Käytetty valmistuksessa verrattuna Lazer-malliston aikaisempiin vastaaviin malleihin. 5 tähden KinetiCoreiskusuojaus KinetiCore vaimentaa sekä suoria iskuja että rotaatioiskuja. Coyote KinetiCore Polut haltuun
Mukavuus ja helppous Säädä kypärän istuvuutta rullaamalla helppokäyttöistä ScrollSys-pantaa parhaan istuvuuden saavuttamiseksi. Katso lisää: lazersport.com Iskusuojaus Keveys Tehokas tuuletus Vähemmän muovia* Strada KinetiCore Nauti joka ajosta Hämärästä aamunkoittoon Lisää turvallisuutta ja näkyvyyttä kypärän takaosaan kiinnitettävällä Universal Lazer LED -valolla. *Käytetty valmistuksessa verrattuna Lazer-malliston aikaisempiin vastaaviin malleihin. Iskusuojaus KinetiCorekokoonpainumisvyöhykkeet vaimentavat iskukuormitusta.. Aja kaikissa sääoloissa Päivitä Aeroshell®suojakuorella ja paranna aerodynaamista suorituskykyä ja suojaa sääolosuhteilta
Kaikkia näitä pääsi testiryhmämme kokemaan, kun koeajoimme neljää kiinnostavaa maantiepyörää hinta luokassa 4 500–5 500 euroa. Vauhti, kiipeämisen ketteryys, ajoviima kasvoilla, alkukesän vehreät maisemat, jäätelötauko sekä välineen ja kuskin saumaton yhteistoiminta. Siitä kannattaa nauttia pyörän selässä lenkkeillen ja retkeillen, mutta miksei myös kilpaillen tai osallistuen kuntota pahtumiin. Tuloksena on käytännöllisiä huoltoohjeita sähkö ja tavallistenkin pyö rien kunnostukseen. Vaakatasossa Koeajolenkeillä ehtii välillä huilatakin – jos ei muuten, ainakin kuvan ottoa varten. Fillari kävi tutustumassa Electrobikessa sähköpyörän huoltoon ja TTS Työtehoseurassa pyörämekaanikkojen koulutukseen. 03/2023 | PROLOGI 60 M A R K K U P U L K K IN E N Sotkussa Keväällä moni herää pyörän huoltotarpee seen. Tarjolla eri puolilla maatam me on maantietä, maastoa ja gravelia. Kilpailuiden ja tapahtumien tiedot löyty vät osoitteesta pyoraily.fi. Vauhdissa Mikä on maantiepyöräilyssä paras ta. 03/2023 | PROLOGI 82 48 O L L IP E K K A O R P O IL K K A JÄ R V IM Ä K I 7 03 | 2023. Pyöräilytapahtumien kesä Suomen kesä on lyhyt ja vähäluminen. Paljon voi osaava kotimekaanikko tehdä itsekin, mutta jotkut toimenpiteet saattavat vaatia erikoisosaamista ja/ tai työkaluja. Lasse Kankaanpää oikaisi itsensä ulkoilu alueen penkille Luutalammin rannalla Lopen Poronpolun maastoissa, joissa Fillarin toimitus kävi maasto pyöräretkellä ja testaamassa gravelpyöriä
PYÖRIÄ JA VARUSTEITA TÄSSÄ NUMEROSSA UUTISET Cannondale Habit 20 Continental Grand Prix 5000 TT TR 15 Detrail Stig 22 Garmin Edge 540 ja 840 22 Husqvarna Hard Cross 19 Mavic X-Tend 19 PRO MSN 1.3 Enduro 20 Scott Contessa Signature 16 Shimano S-Phyre ja Aerolite 15 Specialized Epic World Cup 16 Sram T-Type Eagle 14 Trek Velocis Mips 24 KOEAJOT . MAANTIE Augment AER Disc AXS 52 Canyon Aeroad CF SLX 7 Disc eTap 53 Orbea Orca M20i Team 54 Trek Domane SL 6 55 . SÄHKÖ Specialized Levo SL Comp Carbon 88 BESV TRS 1.1 92 88 Hyvästit korvakkeille Specialized Levo SL hyödyntää Sramin UDH-takavaihtajan kiinnityssysteemiä. 8 03 | 2023. SISÄLLYS | 03/2023 30 Kimmo Kananen ajaa Lahden hienoilla reiteillä Eetu-poikansa kanssa. GRAVEL Canyon Grail 7 eTap 60 Wilier Rave SLR 62
Kaikille teille 42 Tour de France vierailee tänä vuonna isäntämaan kaikissa vuoristoissa. 56 Team Rynkeby ajaa taas Pariisiin ja kerää rahaa vakavasti sairaiden lasten hoitoon. 12 Tuhat ja yksi sanaa Rengasongelmia Pariisi–Roubaix’ssa. Ihmisiä ja ilmiöitä 30 Kimmo Kananen on pyöräilyn monitaituri, jonka palkintokaapissa on mitaleja lähes kaikista pyöräilymuodoista. 14 Uutiset kertovat mielenkiintoisista tuotteista ja tapahtumista. 38 Eri pyörätyypit tekevät harjoittelusta ja kuntoilusta mielenkiintoista ja kehittävää. 9 03 | 2023. Sähköistä menoa 82 Sähköpyörän huollossa päteee sama sääntö kuin muissakin pyörissä: tiedä, mitä teet. 60 Koeajossa Canyon Grail 7 eTap 62 Koeajossa Wilier Rave SLR 42 68 48 15 KANNEN KUVASSA KIMMO KANANEN KAMERAN TAKANA MARIA MIKLAS Poluille ja vuorille 68 Fillarihemmo liikuttaa pyöräilijöitä Paavonpolku Trail Centerissä ja pyöräsafareilla. 10 Pääkirjoitus Pienenä pyöräilyyn innostutaan. 48 Maantiepyörien testissä on mukana monipuolinen kattaus 4 500–5 500 euron pyöriä. 88 Koeajossa Specialized Levo SL Comp Carbon 92 Koeajossa BESV TRS 1.1 Vakiot 07 Prologi kertoo lehden tekemisestä ja tekijöistä. 28 Kolumni: Sari Saarelainen Kahvitauko vai ei. 26 Kolumni: Jaakko Hänninen Bretagne on Ranskan Ruokolahti. 72 Lasten maastopyöräily vaatii oikeanlaiset varusteet
Pyörien värimaailma, logot ja yksityiskohdat on mietitty tarkasti siten, että ne puhuttelevat kohderyhmäänsä tehokkaasti. Toiseksi: alan toimijoille pienempien pyörien myynnillä on välitöntä ja välillistä taloudellista merkitystä. Ensinnäkin sillä on suuri merkitys pienten ihmisten hyvinvointiin, terveyteen, jaksamiseen ja terveellisten elämäntapojen muodostumiseen sekä laajemmalla tasolla kansanterveyteen ja jopa ilmastonmuutoksen torjuntaan. Aika nuoretkin kuskit vertailevat päiväkodin tai koulun pihalla pyöriensä väriä ja varustetasoa sekä tietävät tarkasti, minkä merkkisillä pyörillä kaverit ajavat. Tietynlainen siemen merkkiuskollisuuteen kylvetään jo varsin nuoressa iässä. On hienoa myös huomata, että moni merkki satsaa ihan kunnolla pienimpienkin pyörämalliensa laatuun ja ulkonäköön. Pienenä pyöräilyyn innostutaan T ämän lehden sivuilla kerrotaan lasten ja nuorten maastopyöräilystä ja erityisesti sen välineistä. Artikkeli on toimitettu suomeksi saksalaisen MountainBIKElehden jutusta. Joskus luova imagomarkkinointi voi olla aika edullista ja helppoa. Pienten pyöräilijöiden tarpeita ja toiveita ei voi missään tapauksessa aliarvioida. Eikä tässä tavoitteessa ole lainkaan haitaksi, jos lapsi saa ostopaikasta mukaansa vaikka tarra-arkin, jossa on vauhdikkaita ja vitsikkäitäkin kuvia ja logoja omasta pyörämerkistä ja pyöräilystä yleensä. Luulimme saavamme mukaan katsaukseen muutaman pyörän, mutta lopulta jouduimme antamaan tälle osiolle enemmän tilaa kuin alunperin oli tarkoitus, kun viestejä, tekstejä ja tuotekuvia tuli lopulta yli kymmeneltä merkiltä. Päätimme toimituksessa ”lokalisoida” artikkelia pyytämällä kotimaisilta maahantuojilta, valmistajilta ja edustajilta tietoa Suomessa saatavilla olevista pienemmille käyttäjille tarkoitetuista maastopyöristä. \\ Ilkka Järvimäki päätoimittaja PÄÄKIRJOITUS OL LI -P EK KA OR PO 10 03 | 2023. Pyörämerkkien edustajien ja kauppiaiden innostus johtunee ainakin osittain siitä, että he ymmärtävät, kuinka tärkeää on huolehtia siitä, että kaikkein pienimmilläkin pyöräilijöillä on sellaiset välineet, jotka tukevat ja ylläpitävät – ehkä jopa voimistavat – orastavaa harrastusta. Ilman tämän päivän lapsia ja nuoria, joista tulevaisuudessa kasvaa arkipyörien, erilaisten harrastepyörien ja vaikka sähköpyörien käyttäjiä ja ostajia, moni pyörämerkki saisi sammuttaa valot tehtaistaan ja toimistoistaan. Parhaat lasten ja nuorten pyörät ovat kevyitä ja niissä on käytetty laadukkaita komponentteja. Missä vaiheessa aikui seksi kasvamises sa meiltä unohtuu pienenä opittu tapa katsoa olka pään yli ja näyt tää käsimerkkiä kääntyessämme. ON ILAHDUTTAVAA , että alan toimijat ovat näin aktiivisia kesken kaikkein kiireisimmän myyntikautensa, ja erityisesti mieltä lämmittää se, että tarjontaa lasten ja nuorten pyörissä on näin laajalti. USKON VAHVASTI , että panostus lasten ja nuorten harrastepyöriin kannattaa. Pysytään lapsi teemassa. Kohderyhmänä tässä yhteydessä voi tosin pitää myös vanhempia, jotka pitkälti lopullisen päätöksen pyörän hankinnasta tekevät, mutta luonnollisesti varsinaisilla käyttäjilläkin on sananvaltaa valinnassa. Pyörällä liikkumi nen olisi niin paljon helpompaa kaikille osapuolille – myös muille pyöräili jöille –, jos muis taisimme ilmaista aikomuksistamme selkeästi suunta merkillä ja varmis taa olkapään yli katsomalla turval lisen suunnanmuu toksen
HE & HG 1800 SPLINE Built to assist Fillari-lehti_210x297mm_3mm bleed_Cycle Service Nordic_DT Swiss HE & HG 1800.indd 1 Fillari-lehti_210x297mm_3mm bleed_Cycle Service Nordic_DT Swiss HE & HG 1800.indd 1 23-05-2023 15:06:24 23-05-2023 15:06:24
TUHAT JA YKSI SANAA 12 03 | 2023
Tämän kevään Pariisi–Roubaix-kisassa useiden vakavien onnettomuuksien on kuitenkin arvioitu ainakin osittain johtuneen tubeless-renkaista. Teksti Ilkka Järvimäki Kuva Getty Images / Etienne Garnier – Pool 13 03 | 2023. Voisi kuvitella, että rankoissa ja röykkyisissä kilpailuissa tubeless-systeemin edut tulisivat kaikkein parhaiten esille. Myös kilpailuissa kaikkein korkeimmalla tasolla tubeless-renkaat ovat lyöneet itsensä läpi. Aiemmin laajalti käytetyt tuubirenkaat ovat saaneet tehdä tilaa uudelle systeemille. Tubeless-renkaiden käyttö maantiepyöräilyssä on yleistynyt voimakkaasti. Kisan jälkipyykissä nykyiset ja entisetkin kilpailijat ovat arvioineet kovassa vauhdissa mukulakiviosuuksilla tapahtuneiden kaatumisten aiheutuneen tubeless-renkaiden nopeasta tyhjenemisestä ja renkaiden irtoamisesta vanteelta. Litkutetut renkaat eivät ole lainkaan alttiita iskujen aiheuttamille ”käärmeenpuremille” ja tiivistemaito renkaan sisällä paikkaa pienemmät reiät itsestään. Ilman sisärenkaita ajamisen etuja ovat lisääntynyt mukavuus, hyvä ajotuntuma, parantunut pito ja rengasrikkojen väheneminen. Renkaan sisään asennetuilla inserteillä ongelmat olisi ja on pystynyt ilmeisesti välttämään, mutta niiden kääntöpuolena on pari wattia suurempi vierintävastus. Kilpailun ennakkosuosikkeihin kuuluneet Kasper Asgreen Soudal-Quick Stepistä ja Dylan Van Baarle Jumbo-Vismasta kaatuivat pahasti Arenbergin metsässä Fred Wrightin (Bahrain Victorious) kärsittyä äkillisen rengasrikon
Jämäkämmän rakenteen ohella Sram lupaa uuden direct mount -tyylisen kiinnityksen olevan huomattavasti aiempaa kiinnitystapaa parempi, sillä se asemoi vaihtajan entistä tarkemmin takapakkaan nähden sekä helpottaa näin säätötoimia ja parantaa vaihteiden toimintaa. Jatkuvasti kasvava sähköavusteisten pyörien määrä on huomioitu tarjoamalla eri sähkömoottorien kanssa yhteensopivia kampia, mukaan lukien mallit Bosch Performance CX line ja Shimano-moottoreille. Vaikka vaihtajan kiinnitys onkin kenties merkittävin uutuus uudessa T-sarjassa, ominaisuudet eivät lopu siihen. Hinnat alkavat 1 370 eurosta edullisimman X0 Eagle AXS E-bike -sarjan kohdalla ulottuen 3 250 euroon XX SL Eagle AXS -lippu laiva sarjassa. Ensi asennuskokoonpanojen lisäksi T-sarjan komponentit ovat myynnissä myös erikseen. Uuden T-sarjan vaihteistojen eduiksi luvataan kestävämpi vaihtajan rakenne, vähäisempi säätötarve ja entistä parempi kyky vaihtamiseen poljettaessa. Ketjun lenkit on muotoiltu niin, että niiden toinen sivu on tasainen. Kääntöpuolena on, että Flat Top -ketjut ja niille suunnitellut pakat eivät ole yhteensopivia aiempien 12-vaihteisten Sramin osasarjojen kanssa. \\ Jukka Mäennenä sram.com 14 03 | 2023. Niin XXkuin X0-mallisarjoissa on omat mallinsa sähköpyöräkäyttöön. Uutuusosasarjat ovat sähkötoimiset ja langattomat ja niissä on 12 vaihdetta. Uuden kiinnitystavan luvataan myös olevan kestävämpi: vaihtaja kestää jopa voimakkaita suoria iskuja entistä paremmin. Sramin kehittämä UDH eli universaali vaihtajankorvake löytyy nykyään jo suuresta osasta runkoja. Uuden T-sarjan kanssa julkaistiin samanaikaisesti viisi kappaletta uusia osasarjoja. Voimansiirtokomponenttien ohella T-sarjan mukana tulee myös täysin uusi vaihdevipu, joka eroaa muotoilullaan selvästi aiemmista malleista. Flat Top -nimitys onkin tässä kohtaa erittäin osuva. Samalla Sram on tehnyt paluun alumiinin käyttöön kampimateriaalina osassa korkealuokkaisia osasarjoja, kun aiemmin tarjonta keskittyi lähes yksinomaan hiilikuitukampiin. Ketjun ja rattaiden muotoilua on jalostettu entisestään niin, että vaihtamisen luvataan olevan entistä sujuvampaa ja hiljaisempaa. Niistä kevyin ja ensisijaisesti kilpakäyttöön suunnattu XX SL Eagle AXS -sarja käyttää hiilikuituisia kampia ja sen käyttöalue on rajattu yksinomaan perinteisiin, lihasvoimalla liikkuviin pyöriin. Toinen nopeasti silmään osuva muutos on uusi ketju. Todellinen uutuusarvo löytyy kuitenkin uudesta takavaihtajan kiinnitystavasta sekä ketjun ja rattaiden muotoilusta. Ne tunnistaa mallinimessä olevasta E-bikelyhenteestä. Vaihtajankorvakkeen sijaan T-sarjan vaihtajat kiinnittyvät suoraan runkoon ja taka-akseliin tukevoittaen näin samalla kokonaisuutta. Sram T-TYPE EAGLE UUTISIA Sram julkaisi uudet T-kirjaimella merkityt voimansiirron osasarjat
Aerolite-malleissa kehys on lasien sivuilla ja alareunassa ja ne ovat ”hengettömät” yläosastaan. Tubeless Ready -tyyppistä rengasta on saatavilla 25ja 28-millisinä versioina. Uuden GP 5000 TT TR:n luvataan olevan myös muita saman kategorian renkaita paremmin pistosuojattu. \\ continental-tires.com/bicycle 15 03 | 2023. S-Phyrelasien suositushinta on 189,95 euroa. S-Phyre-laseissa on suora kehys ylälaidassa ja aerodynaamiset sangat. Yhden renkaan paino on 220 grammaa koossa 25–622. Shimanon oman Ridescape-teknologian luvataan parantavan näkyvyyttä ja kirkas tavan yksityiskohtia. Renkaassa on käytetty saksalaisvalmistajan hyvin rullaavaksi ja kurveissa pitäväksi tunnettua Black Chili -pintamateriaalia. Aerolite-mallien suositushinta on 64,95 tai 94,95 euroa. Lasien paino on 29,3 grammaa ja sankoja on saatavilla viidessä eri värissä. Aerolite-laseihin on mahdollista liittää omilla vahvuuksilla varustetut linssit. Niitä on saatavilla fotokromaattisella harmaalla linssillä tai Ridescape HC -linssillä. Continental suosittelee parhaan ajotuntuman ja vauhdin saavuttamiseksi eteen kapeampaa ja taakse paksumpaa rengasta. S-Phyre-mallit edustavat valikoiman huipputasoa, kun taas Aerolitet ovat kohtuuhintaiset jokapäivän lasit. Suositushinta on 108,95 euroa per rengas. Shimano S-Phyre ja Aerolite SHIMANON UUSIIN AJOLASEIHIN on saatavilla useita erilaisia linssivaihtoehtoja. Niiden avulla lasien käyttöolot voivat vaihdella erittäin kirkkaasta auringonpaisteesta syksyiseen iltahämärään. Radalla Filippo Ganna vei näillä renkailla tunnin aika-ajon ihan uusille lukemille, eli velodromillakin niillä pitäisi pärjätä. \\ bike.shimano.com Continental Grand Prix 5000 TT TR CONTINENTALIN UUSI Grand Prix 5000 TT TR -maantierengas on tarkoitettu aika-ajoihin, triathlonkilpailuihin ja kriterium-tyyppisiin maantiekisoihin. Linssit pysyvät paikallaan magneettien voimalla ja ovat sen vuoksi erittäin helposti vaihdettavissa ja puhdistettavissa
Keulassa RockShox SID SL Ultimate joustaa 110 milliä. Valmistajan mukaan RockShox SID WCID -takajousitus tarjoaa firm-asetuksella saman ajotuntuman kuin 100 millin vaimennus. S-Works-mallin hinta on 13 000 euroa, Pron saa 9 000 eurolla ja runkosetillä hintaa on 7 000 euroa. Xc-kisapyörästä on tarjolla kaksi versiota valmiina pyöränä: Epic World Cup S-Works ja Epic World Cup Pro. Xc-kisakäyttöön tarkoitetuissa pyörissä on 75 millin takajousitus, joka on integroitu rungon vaakaputken sisäja alapuolelle. S-Worksistä on saatavilla myös pelkkä runkosetti. Kaikkia vuoden 2023 sarjan tuotteita yhdistää Scottin oma violetin sävy, joka on esillä pyörissä, varusteissa, kypärissä ja ajovaatteissa. Niistä jäykimmällä pyörä tuntuu melkein jäykkäperäiseltä, pehmein vaimentaa isommatkin töyssyt. Myös muut osat on valittu pyörän käyttötarkoituksen mukaan ja ne ovat hyvin kevyitä. Takajousitus on säädettävissä kuskin ja kunkin kisaradan tarpeita varten. Pyörien koot ovat S–XL ja runkosettinä on saatavissa myös kokoa XS. Perusasetukset ovat firm, medium ja active. \\ specialized.com Scott Contessa Signature SVEITSILÄISEN PYÖRÄ-, VARUSTEJA VAATEMERKIN Contessa Signature -sarja koostuu useista eri tuotteista pyöräileville naisille. Epic World Cup S-Worksin runko on erittäin kevyt, vain 1 765-grammainen M-koossa. UUTISIA Specialized Epic World Cup 20 VUOTTA TÄYTTÄNYT Specialized Epic -perhe on saanut uudet jäsenet: World Cup S-Works ja Pro-mallit. Esimerkiksi Roval Control SL -kiekot painavat yhteensä vain 1 240 grammaa. Contessa-sarjaan kuuluvien pyörien mitoituksessa samoin kuin asusteiden suunnittelussa on huomioitu naisten mittasuhteet ja tarpeet. \\ scott-sports.com 16 03 | 2023
\\ exploreutsjoki.fi/tenonlaakson-reitti S O N JA S IS T O N E N Less CO 2 M ore Recycling * procyclen® total compared to conventional plastic production. Karigasniemeltä Utsjoelle ja edelleen Nuorgamiin vievä Tenojoen mutkia seuraileva tie tarjoaa nähtävää ja koettavaa myös pyöräilijöille. Johtuen Lapin matkailuvetovoimasta 140 kilometrin pituiselta väylältä löytyy jo nykyisellään majoitusja ravitsemuspalveluita, mutta Utsjoen kunta ja alan yritykset pyrkivät koko ajan kehittämään pyöräilijöille sopivia palveluita. Tenonlaakson reitti SEUTUTIE 970:ÄÄ on usein kutsuttu Suomen kauneimmaksi tieksi. RECYCLED GARBAGE. Aqua Back – Bike bag vaude.com 54% less CO2 emissions* thanks to materials made from recycled plastic packaging. Reitin vetovoimatekijöitä ovat luonnollisesti pohjoisen yötön yö, jylhät tunturija jokimaisemat, erittäin rauhallinen liikenne sekä monipuolinen elämystarjonta
Jo ennestään tuttu Spectral:ON sijoittuu järeämmän trailpyörän kategoriaan 160/155 millimetrin joustomatkallaan. Huomion arvoista täysjousitetuissa malleissa on se, että kaikissa rungoissa materiaalina on yksinomaan hiilikuitu. Tämän avulla pyörien painoja on saatu viilattua alas niin, että jopa Torque:ONmalli jättää vaa’an lukeman alle 25 kiloon. \\ Jukka Mäennenä canyon.com 18 03 | 2023. Seuraavana on trail-käyttöön suunnattu, 140 millimetriä molemmista päistä joustava Neuron:ON (kuvassa). Lisäksi Shimanon moottoreiden yhtey dessä Canyonilla on valttikortti taskussaan oman, peräti 900 Wh:n kapasiteetin tarjoavan ”suurakkunsa” muodossa. Jo aiemmin tarjonnassa olleiden mallien lisäksi mallisto täydentyi enduroajoon suunnatulla Strive:ON-mallilla. Koko sähkömaastopyörien kirjo oli edustettuna uusina versioina tarjoten vaihtoehdot kaikkiin käyttötarkoituksiin. Malli on saatavana erityisesti kilpakäyttöön suunnatulla Performance Line CX Race -moottorilla, joskin rajoitetuilla myynti määrillä. Canyonin sähköavusteiset mallit tunnistaa mallinimen päätteenä löytyvästä ON-kirjainyhdistelmästä. Sähköpyörien markkina on kasvanut vauhdilla viime vuodet, mikä on kiihdyttänyt uusien pyörämallien kehitystä. Canyon tarjosi kevään lanseeraustapahtumassa täyslaidallisen uutuuksia. Koko sähköavustettujen maastopyörien mallisto on uudistunut ja saanut yhden kokonaan uuden mallin. Kokoonpanot ovat valittu niin, että uusittu mallisto kattaa laajan hinta haarukan tarjoten samalla kilpailukykyisen hintalaatusuhteen. Täysin uusi Strive:ON on sen sijaan puhdasverinen Boschin ajojärjestelmän ympärille suunniteltu enduropyörä. Avustuksen riittävyys suuremmillekin korkeuserolukemille on pyritty varmistamaan hyödyntämällä 900 Wh:n akkua. UUTISIA Canyonin uusittu SÄHKÖMAASTOPYÖRÄMALLISTO Saksalaisen Canyonin konttorilla on vietetty työntäyteisiä hetkiä kuluneet vuodet ja erityisesti viime kuukaudet. Malliston raskassarjalaisen paikkaa pitää Torque:ONpyörä, joka on suunniteltu vaativaan bikepark-tyyliseen ajoon 180 millimetrin joustomatkallaan. Julkaistu mallisto täyttää kaikki pyörä kategoriat lähtien jäykkäperäi sestä Grand Canyon:ON-mallista. Mielenkiintoisen mallistosta tekee se, että pyöriä on tarjolla niin Shimanon kuin Boschin järjestelmillä
\\ husqvarna-bicycles.com H U SQ VA R N A EB IC Y C L E S 19 03 | 2023. Uuden kompaktin koon myötä pyörävalmistajat voivat kehitellä rinnakkain maantielle ja sorateille tarkoitettuja sähköavusteisia ja tavallisia pyöriä. Husqvarna Hard Cross RUOTSALAINEN SÄHKÖPYÖRÄVALMISTAJA on uudistanut alumiinirunkoisen Hard Cross -tuoteperheensä kaudelle 2023. X-Tend-moottori vaatii vain pieniä muutoksia pyörän keskiön suunnitteluun ja valmistamiseen. Kun avustus on pois päältä tai 25 km/h:n nopeus ylittyy, moottori ei aiheuta minkäänlaista kitkaa ajamisessa. 360 wattitunnin akku sijoitetaan pyörän viistoputken sisään. Kaikissa viidessä Hard Cross -malleissa on käytössä Shimanon EP8-moottori 85 Newtonmetrin väännöllä. Mavic sanoo X-Tendin olevan kevyin keskiön yhteyteen sijoitettu sähkö moottori ja mahdollistavan jopa alle 10 kilon painoisten sähköavusteisten maantiepyörien valmistamisen. Mavicin mukaan sähköavustuksen yleistyminen maantieajossa ei ole pysynyt maastotai retkipyöräilyn vauhdissa, koska sähkömaantiepyörät ovat olleet erittäin painavia, niiden ajaminen on ollut hankalaa ja tahmeaa varsinkin yli 25 km/h:n nopeuksissa sekä niiden toimintamatka on ollut niin kovin lyhyt. Vielä ei ole kuitenkaan tarkkaan tiedossa, milloin uutuus olisi tulossa markkinoille. Ohjauskulma on 64,5 ja satulaputken kulma 77 astetta. Huippumalli (kuvas sa) maksaa 8 599 euroa. X-Tendin toivotaan muuttavan tätä trendiä. Malliston huipulla on Hard Cross 5 -pyörä, jossa on kiinni Fox Float 38 Factory Grip 2 -keula ja Fox Float X2 Factory -iskunvaimennin, Shimano XTR -vaihteet ja XT-jarrut sekä DT Swiss HX 1700 Spline -kiekot Schwalben renkailla. Enduroja alamäkikäyttöön suunniteltu pyörä joustaa keulassa 180 milliä ja takapäässä 170 milliä. Avustuksen tasoksi voi valita 30, 60 tai 120 prosenttia kuskin tehontuotosta. \\ mavic.com välillä. Hard Cross -pyörissä on edessä 29-tuumainen ja takana 27,5-tuumainen kiekko. Valmistaja lupaa näiden ratkaisujen tekevän alamäkeen ajamisesta ketterää ja kiipeämisestä mukavaa. Takahaarukan pituus on 445 milliä. Moottorin kokonaispainoksi luvataan 3,2 kiloa, josta akun osuus on 1,8 kiloa. 250-wattinen moottori pystyy tuottamaan hetkellisesti 390 watin tehon ja 50 Newtonmetrin väännön. Akkujen koko ja komponentit vaihtelevat mallien Mavic X-Tend RANSKALAISVALMISTAJAN UUSI ALUEVALTAUS on maantieja gravelpyöriin tarkoitettu sähkömoottori. Hard Cross -mallien suositushinnat alkavat 5 749 eurosta
Satulan keskellä oleva ura vähentää painetta lantion etupuolella ja se on varustettu jopa vedenpoistoreiällä. Cannondale Habit CANNONDALEN SUOSITTU Habit-mallisto uudistuu täysin. LT-malleja on saatavissa yksi kummastakin runkomateriaalista. Sen ohjauskulma on 65,5 astet ta ja satulaputken kulma 77,5 astetta. Nimensä mukaisesti se toimii parhaiten endurotyyppisessä ajossa, mutta sen ominaisuudet pääsevät oikeuksiinsa yleisemminkin teknisillä poluilla. Habit LT:n 140 millin jousto takana ja 150 millin jousto keulassa yhdistettynä loivempaan geometriaan (ohjauskulma 64,7 ja satulaputken kulma 77 astetta) sekä aggressiivisempaan ajoon suunnitellut komponentit tuovat ajamiseen vakautta ja turvallisuutta hyvinkin röykkyisessä maastossa, kovissa vauhdeissa ja vaikka endurokisoissa. Molempien kokojen suositushinta on 120 euroa. Habit-pyörät on tarkoitettu vauhdikkaaseen ajoon poluilla, kun taas Habit LT -mallit soveltuvat hankalampiin maastoihin ja alamäkiin. Habitissä (ilman lisämääritettä) on joustomatkaa takana 130 ja edessä 140 milliä. \\ cannondale.com PRO MSN 1.3 Enduro PRON UUSI SATULA on suunniteltu vaativaan maastokäyttöön. Habit-perheestä on saatavilla kolme hiilikuiturunkoista ja kolme alumiinirunkoista versiota. Kapeamman mallin paino on 255 grammaa. Lyhyt satula myös antaa liikkuma vapautta pyörän päällä, erityisesti laskuissa. Ajohousujen takertuminen satulaan putkelle noustessa on epätodennäköisempää lyhyiden satuloiden kanssa. Pro MSN 1.3 Endurosta on saatavilla kaksi eri leveyttä: 142 ja 152 milliä. \\ pro-bikegear.com Cannondale Habit Carbon 1 UUTISIA 20 03 | 2023. Satulan muoto ja pehmustus on tehty sellaiseksi, että se ohjaa kuskia neutraaliin asentoon pyörän päällä. Nämä lukemat yhdistettynä kevyisiin osiin sekä laadukkaisiin kiekkoihin ja renkaisiin tekevät valmistajan mukaan pyörästä nopeasti kiihtyvän, vakaan, tehokkaan ja leikkisän. Malliston hinnat alkavat Habit 4:n 2 899 eurosta ja kallein hiilikuitumalli, Habit Carbon LT 1, maksaa 6 299 euroa. Kokovalikoima yltää XS:stä XL:ään
Electrobikelle Yhteiskunnallinen Yritys -merkki ELECTROBIKE ON ENSIMMÄINEN pyöräalan toimija, joka on saanut Suomalaisen Työn Liitolta Yhteiskunnallinen Yritys -tunnustuksen. \\ electrobike.fi tilaukset@fillari-lehti.fi Tilaa uudistunut Fillari_2023_ilmot_1.indd 8 Fillari_2023_ilmot_1.indd 8 31.5.2023 11.48 31.5.2023 11.48 Less CO 2 M ore Recycling * procyclen® total compared to conventional plastic production. Karakorum Pro – Bike bag vaude.com 54% less CO2 emissions* thanks to materials made from recycled plastic packaging. Electrobiken saama tunnustus tuli sen toiminnasta sähköpyöräilyn kasvattamisessa ja yritysten työntekijöiden arkiliikuntaa edistävästä pyöräetupalvelusta. RECYCLED GARBAGE. Merkki myönnetään työstä, jossa yhdistyvät liiketoiminnalliset, yhteiskunnalliset ja kestävän kehityksen tavoitteet
Valmiiden pyörien hinnat ovat 2 699–3 699 euroa. Pyörä on tarkoitettu vaativampaan maastoon eikä se säikähdä vauhdikkaitakaan alamäkiä. Ne muun muassa osaavat ehdottaa käyttäjäl leen erilaisia harjoituksia perustuen ajajan kuormitukseen, palautumistilaan ja tuleviin kilpailuihin. Isoimman Stigin ohjauskulma on 65 astetta ja satulaputken kulma 78 astetta. ClimbPro-ominaisuus toimii nyt myös ilman ennakkoon ladattua reittiä. Stig on jäykkäperäinen maastopyörä varustettuna 120 millin etujoustolla, 67,5 asteen ohjauskulmalla ja leveällä ohjaus tangolla. Edge 540 toimii vain nappien avulla. Kisatilanteissa kätevä toiminto on niin ikään Edge 1040:stä tuttu Power Guide, joka auttaa vauhdinjaossa ja jaksamisessa. \\ detrailbikes.com Garmin Edge 540 ja 840 GARMININ PIENEMMÄT AJOTIETOKONEET ovat saaneet uusia ominaisuuksia. Sen luvataan olevan nopea ja tehokas. \\ garmin.com 22 03 | 2023. Edge 840 on saanut kosketusnäytön lisäksi myös painonapit, joiden avulla mittaria pystyy käyttämään kätevästi myös hanskat kädessä. Detrail on ihan uusi ruotsalainen maastopyörämerkki, jonka mallinimet ovat ilahduttavan selkeät: kaikkien pyörien ”etunimi” on Stig ja ”sukunimi” vaihtelee ominaisuuksien ja käyttötarkoituksen mukaan. Uusien mallien GPS:n tarkkuutta on myös parannettu edellisistä 530ja 830-malleista. UUTISIA Detrail Stig ROHKEUTTA EI LÄNTISESTÄ naapurimaastamme puutu. Solar-aurinkolataus tuo lisähintaa noin 100 euroa. Se näyttää nousun kulman, jäljellä olevan matkan ja kuskin sijainnin nousussa. Mittarit on varustettu monipuolisilla valmennusohjelmilla, jotka ne ovat perineet ”isoveljeltään” Edge 1040:lta. Detrailin pyöriä myydään vain netin kautta, myös runkosetteinä. Molempiin mittareihin on saatavissa runsas valikoima erilaisia sensoreita ja ne toimivat saumattomasti yhteen Garminin lisälaitteiden kanssa. Stig 135 joustaa nimensä mukaisesti takapäässä 135 milliä ja keulassa 140 tai 150 milliä. Molemmista malleista on nyt tarjolla myös Solar-versiot, jotka pidentävät akun kesto aikaa merkittävästi: virransäästötilassa aurinkolatauksella varustettu mittari jaksaa jopa 60 tuntia. Valmistajan mukaan tämä lyhytjoustoinen pyörä on elementissään xc-käytössä ja kohtuullisen vaativassa maastossa. Molemmissa niissä on 2,6 tuuman näyttö. Tämä onkin mallien merkittävin ero. Stig 115 on täysjousitettu pyörä, jonka joustomatkat ovat 115 milliä takana ja 120 milliä edessä. Garmin Edge 540:n suositushinnat alkavat 419 eurosta ja 840:n hinnat 519 eurosta
www.chebici.. Usein ongelmien syy löytyy epäsopivasta ajoasennosta.. Kysy meiltä Bike?tting -palvelusta. Vanha yhdystie 2 Järvenpää Puh: 09 286 559 Aukioloajat: Ma–pe 9–18 La 9–14 Polkupyörät – Sähköpyörät – Pyörät mittatilaustyönä Varaosat ja huolto – Varusteet – Pyörävuokraus Chebici-pyörät ylpeästi suomalaista muotoilua ja ammattitaitoista mitoitusta. Oman Chebici-pyörämerkimme lisäksi myymme myös muita tunnettuja ja erittäin laadukkaita sekä kestäviä pyörämerkkejä: Kärsitkö kiputiloista pyöräillessä
Trek päätyi käyttämään uusissa kypärissään kiertäviltä iskuilta suojaavaa Mips Air -rakennetta, vaikka Bontragerilla oli ja on edelleen oma vastine samantyyppisten iskujen vaimentamiselle, eli WaveCel-teknologia. Malli on käytössä myös Trek Segafredo -ammattilaistiimillä, mikä selittää sen, että pakkauksessa tulee mukana Trekin ja Segafredon tarrat. Kypärä on saanut viisi tähteä Virginia Techin testilaboratorion turvallisuusluokituksessa. Mallinimet ovat tutut jo Bontragerin valikoimasta muutaman vuoden takaa. Kypärän kiinnitys hoituu kevyellä ja sirolla Boa-siimakiristyksellä, jota pystyy säätämään yksilöllisesti kypärän takaosasta ja edestä sivuilta. UUTISIA Trek VELOCIS MIPS Trek muuttaa kovaa vauhtia omistamansa Bontragerin tuotteiden nimiä vastaamaan emoyhtiön brändiä. Ballista Mipsin saa samalla hinnalla, jos sattuu tarvitsemaan aerodynaamisempaa mallia. Saimme Velocis Mips -kypärän koeajoon. Uutta kypärän muotoilussa on se, että sen etuosa on tehty viistoksi siten, että matalassa ajoasennossa kuski näkee eteensä entistä paremmin. Trek Velocis Mips -kypärän hinta on 320 euroa. Amerikkalaisfirma esitteli keväällä kaksi uutta kypärää omalla nimellään: Trek Velocis Mipsin ja Trek Ballista Mipsin. Trek lupaa uuden Velocis Mipsin olevan 38 prosenttia viileämpi kuin saman mallin edellisversio. Trekin kolaritakuu on voimassa vuoden ja se tarjoaa uuden kypärän kolarissa rikkoutuneen tilalle. Näkyvyys alaotteella ajettaessa vaikutti erittäin hyvältä, eli viistolla muotoilulla kypärän etuosassa voi olla oikeasti merkitystä silloin, kun mennään kovaa ja matalana. Velocis-kypärä istui päässä erittäin hyvin. Tuotteen ostaja saa toki päättää, liimaako ne kiinni kypärään. Tämä helpottaa kypärän kuljettamista ja säilyttämistä. Kypärän ilmastointi vaikutti erinomaiselta, vaikka suomalaisessa kevätsäässä sitä ei osannutkaan samalla tavalla arvos taa kuin varmasti myöhemmin kesäisinä hellepäivinä. Kummastakin löytyy useita eri värivaihtoehtoja. Ei ehkä tärkein syy ostaa tämä kypärä, mutta mukava bonus: jos käytät pyöräilylippistä kypärän alla, voit nostaa lipan kätevästi myös pystyasentoon. M-kokoinen kypärä painaa vain 235 grammaa ja on merkin kevyin. \\ trekbikes.com 24 03 | 2023. Jälkimmäinen on aerodynaaminen ja ”nopea” kypärä, edellinen monikäyttöisempi, kevyt ja hyvin ilmastoitu. Sitten kypärä päähän ja maantielle. Nyt vuorossa ovat kypärät. Kätevää on, että niskassa oleva rakenne taittuu kypärän sisälle silloin, kun sitä ei käytä. Velocis Mips on tehty ensisijaisesti maantiepyöräilyyn, mutta se toimii erinomaisesti myös gravelpyöräilyssä, ja miksei myös kevyessä maastokäytössä. Sen kiinnitys oli helppo säätää sopivaksi. Kypärän sivuilla kulkeva ura pitää ajolasit turvallisesti paikallaan silloin, kun ne eivät ole käytössä
ILMOITTAUDU MUKAAN: TAHKOMTB.FI TAHKO MTB 2023 Since 1999 Tahko MTB vetää vuosittain yli 2000 vauhtipäätä nauttimaan Tahkon maastopyöräilyreiteistä. Suora TV-lähetys. ghost-bikes.com. SARJAT: 15 km, 25 km, 48 km, 60 km, 120 km ja 240 km Lisäksi Night Ride 60 km ja MiniMTB! Lasten ajokoulu pe 30.6. Uudistettu reitti. Nyt myös SM-arvo
Mitä tulee irtiottokykyyn, vuosi on ollut hyvinkin poikkeuksellisen ammattipyöräilyssä. Tämä tuli todettua jo amatöörinä, kun aikanaan matkustin kuskeilla ja pyörillä täyteen lastatussa pakettiautossa kilpailuihin. Iloksemme kyseisen onnistuneen irtioton etappivoitto meni joukkuekaverilleni, Aurélien Paret-Peintrelle, Italian ympäriajon neljännellä etapilla. Nizzan kotimaastoissani noin pieniä nousuja ei oikeastaan ole ainuttakaan. Toukokuun puoliväliin tultaessa ainoastaan yhdessä World Tour -kilpailussa tai -etapilla irtiotto on kestänyt maaliin saakka. Samoilla teillä on ajettu muun muassa maantiepyöräilyn EM-kilpailut Plumelecissa vuonna 2016. Todennäköistä on, että pääsen juhannuksen paikkeilla piipahtamaan Suomessa ensimmäistä kertaa tänä vuonna, kiristämään virvelin siimoja, saunomaan karstat pois kehosta ja siinä samassa hakemaan jalkoihin uutta puhtia Bretagnen kaltaisissa nyppylöissä – vieläpä Bretagnea kauniimmissa maisemissa, Ruokolahdella! \\ Jaakko Hänninen ajaa ammatti laisena ranska laisessa AG2R Citroën Teamissä. Jaloille lyhyiden ja terävien nousujen ajaminen tekee todella hyvää myös treenimielessä. Voin kuvitella, että joukkueiden bussikuskeille ainakin suurin osa tiestöstä on tullut tutuksi vuosien varrella, vaikka maa tuntuukin valtavan suurelta. Omat tavoitteeni ovat kuitenkin hiukan pidemmissä töppyröissä ja sen vuoksi Nizzan sisämaan nousut ovat tulleet viime aikoina tutuiksi. KOLUMNI R anska on iso maa. Lähtöja maalialueet ovat yllättävän usein samoissa kylissä tai kaupungeissa, ja monet kilpailureitit ovat pitkälti identtisiä amatöörija ammattilaiskilpailuissa. Harjoituksissa on eri fiilis ajaa yksi nousu täysillä ikään kuin maalin ollessa mäen päällä kuin tehdä minuutin rypistys keskellä puolen tunnin mittaista nousua. Tämä edistää hyvin myös irtiottokykyä. Vuoteen mahtuu heillä sen vuoksi varmasti useampi pitkä päivä yksin ratissa. Yhä useam pana päivänä kapteenit yrittävät tehdä eroa toisiinsa kokonaiskilpailussa, jolloin kilpailu saattaa alkaa etenkin raskailla mäkietapeilla heti lähdöstä kapteenien välisenä välien selvittelynä. Tien päällä näki paljon Ranskan eri alueita ja maisemia. Maasto Bretagnessa on profiililtaan hyvin samankaltaista kuin Ruokolahdella. Oma kilpailuohjelmani ammattilaisena sisältää pääasiassa muissa maissa ajettavia kilpailuja, joten yksittäisistä Ranskan kilpailuista tulevat vanhat amatöörimuistot mieleen. Paljon lyhyitä, noin 50 vertikaalimetriä kerryttäviä nousuja. Monesti kilpailumatkoilta kotiinpaluu venyi seuraavan päivän puolelle, välillä lähemmäs tuhannen kilometrin autossa istumisen jälkeen. Muun muassa toukokuun lopus sa ohjel massani oli kotikilpailu Mercantour Classic, joka sisälsi useamman ensi vuoden Ranskan ympäriajon viimeisillä etapeilla ajetta van nousun. Hän voitti maantieajossa MM-pronssia sarjassa U23, Innsbruckissa vuonna 2018. Toukokuussa minulle sattui pitkästä aikaa mahdollisuus nähdä Ranskan läntisintä osaa, kun ajoin Bretagnessa muutaman yhden päivän kilpailun. Kisaohjelmassani on tänä vuonna ollut todella paljon viime hetken muutoksia ja on liian aikaista edes spekuloida, mitä kesä tuo tullessaan. Bretagne on Ranskan Ruokolahti Keholle ja mielelle Bretagne tarjosi hyvää vaihtelua. Jaloille tuollaisten nousujen ajaminen tekee todella hyvää myös treenimielessä, sillä minuutin kestävät nousut pystyy ajamaan täyttä kaasua. Kaiken lisäksi suurin osa kuskien rattinsa takana istutuista kilometreistä kertyy siirtämällä tyhjää bussia joukkueen autotallin ja kisapaikan välillä. JAAKKO HÄNNINEN V IN C E N T C U R U T C H E T 26 03 | 2023
F I Tutustu valikoimaan ja katso lähin jälleenmyyjä. BIKE LIKE A FINN PYÖRÄ KUIN SUOMALAINEN H E L K A M A V E L O X
Usein tähän ”uuteen treeniin” lähdetään kahvitauon jälkeen vatsa täynnä, eli kaikki kehon toiminta on ruoansulatuksen kimpussa. Pyöräilypaidoissa olevat taskut ovat eväitä varten ja pyöräillessä tankataan lennossa. Näistä treeneistä ei jää jälkiä Stravaan eikä niistä kerrota valmentajille. Siinä vaiheessa, kun ajomatka on liian pitkä, sitä ei pitäisi tehdä lainkaan. Kuntotestit ja kilpailutapahtumat näyttelevät isoa osaa pyöräilyn harrastajan toiminnassa. Kaveri ei ehkä tee sitä tahallaan, mutta sisäinen kilpailuhenki heräilee usein ryhmäajoissa. Pyöräily on sosiaalinen laji. Meistä kaikista löytyy jonkinlaista kilpailuhenkeä, mutta kaikki eivät halua varsinaisesti kilpailla. Toivon mukaan valmennuksissa ei suositella kahvilaan pysähtymistä sillä verukkeella, että ”ajomatka on niin pitkä”. Hän pyörittää kotimaassa kuntokeskusta ja VeloSisharrastuspyöräilyjoukketta. Lajiin on jostain kummallisesta syystä syntynyt kulttuuri, jossa välillä pidetään kahvitaukoja. Tiedät, että ajomatka on sopivan pituinen silloin, kun pystyt ajamaan sen ilman turhia taukoja. Positiivinen ja kannustava kilpaileva ilmapiiri voidaan saada aikaiseksi toisiaan rohkaisevan treeniporukan sisällä. Ei siis lainkaan hyvä lähtökohta aloittaa treeni, jossa lihaksien pitäisi toimia optimaalisesti. Olen vahvasti sitä mieltä, että siinä vaiheessa, kun ajomatka on liian pitkä, sitä ei pitäisi tehdä lainkaan. Kun kahvilasta noustaan jälleen pyörän päälle, tulisi harjoitus aloittaa uutena harjoituksena ja muistaa tehdä myös siihen kuuluva lämmittely. Sarin pyöräilyharrastus alkoi vuonna 1991 ja ammattilaisena hän ajoi vuosituhannen vaihteesta aina vuoteen 2020 asti. \\ Sari Saarelainen on ammattivalmentaja. Se, että istutaan puoli tuntia kahvilassa märät treenivaatteet yllä, ei edistä kehitystä. Ammattilaisvuosien aikana opin, että kun asiat tehdään oikein, kahville voidaan pysähtyä Kahvitauko vai ei. Joskus on sen vuoksi tarpeen löysäillä kypärän kiristystä ja tehdä suorituksia vain itselle. Valmennuksen erikoisammattitutkinnon viimeisenä näyttötyönä käsittelin sitä, miten mitataan kehitystä silloin, kun ei kilpailla eikä menestystä voi arvioida sijoituksilla tai mitaleilla. Urheilun ja liikunnan elämyksellisyys on noussut omassa toimintaympäristössäni suureen arvoon. Pysähtyminen ei tee hyvää lihaksille, sillä elimistö aloittaa seisahtuessamme välittömästi suorituksesta palautumisen. Siinä valmennettavat pääsivät itse antamaan ideoita hyvinvoinnin mittareista ja kommentoimaan muiden osallistujien ehdotuksia. Nostaisinkin yhdeksi tärkeimmistä liikkujan mittareista kokonaisvaltaisen hyvinvoinnin kehittymisen, joka näkyy niin töissä kuin arjessa jaksamisena ja yleisen vireys tilan paranemisena. Niiden kautta muodostuvat jokaisen pyöräilijän tärkeimmät mittarit: FTP ( functional threshold power) ja matkavauhti. KOLUMNI T unnistatko sen vieressä ajavan lenkkikaverin, joka haluaa aina olla renkaan mitan verran edellä. Henkisen hyvinvoinnin kannalta kahvitauko pullalla toimii keskimäärin aina. Motivaation säilyttämiseksi on kuitenkin oltava jokin konkreettinen luku, jonka muutosta seurataan. Luulenpa, että moni kyseenalaistaisi juoksuvalmentajan, joka kehottaisi urheilijaa juoksemaan ensin maratonin, sitten pysähtymään kahville ja juoksemaan perään vielä toisen maratonin. K U V A O L L IP E K K A O R P O SARI SAARELAINEN 28 03 | 2023. Tärkeimmiksi mittareiksi nousivat muun muassa iloisuus, poissaolojen vähyys sekä yhteenkuuluvuus. vain palauttavilla lenkeillä – silloin, kun ei juurikaan hikoilla. Kilpaja harrasteurheilun ero on siinä, mitä mitataan, kun mitataan kehitystä. Se tuo ihmisiä yhteen ja antaa meille valtavasti elämyksiä uusissa maisemissa. Pidin maaliskuussa strategiadialogin valmennustunneilleni osallistuvien kanssa. Missä muussa lajissa pysähdytään kahville. On tärkeää, että ilo liikkumiseen säilyy ja että pyöräily antaa meille jotain, mitä emme saa muista lajeista. Pyöräily on upea laji
SAFETY AND SPEED RAIN OR SHINE The all new Grand Prix 5000 AllSeason for the extra miles – creates trust in all weather conditions and boosts your protection. IT’S YOUR TIME 25-622 700 X 25C 28-622 700 X 28C 32-622 700 X 32C 35-622 700 X 35C @conti_road conti-bicycletires.com D U E L L B I K E C E N T E R OY A B / / P O W E R FAC TO R Y N O R D I C
Lahtelainen Kimmo Kananen on pyöräilyn monitoimimies. Hänellä on SM-mitaleita useasta lajista – ja takana myös ammattilaisura maantiellä. TEKSTI Markku Pulkkinen KUVAT Maria Miklas JA Markku Pulkkinen Suomen Mathieu van der Poel 30 03 | 2023
31 03 | 2023
Ammattilaiseksi Italiaan Koululaiset pyöräilivät 1980-luvulla Lahdessakin joka paikkaan. Pyöräilyväelle hän on tuttu myös maantie-, cyclocrossja maastopyöräkisojen tulosluetteloista. Vuonna 2004 Kananen voitti Bianchin väreissä viisipäiväisen, UCI:n kakkoskategorian Ringerike GP -kokonaiskilpailun Norjassa. Siitä alkoi tähyily mahdolliselle ammattilaisuralle. Tavoitteellisempaan pyöräilyyn Kimmo Kanasen innos ti isoveljen ajotaitokisassa voittama maastopyörä, joka oli Kimmon silmään todella hieno. Lahden Urheilukoulun asepalveluksen aikana vuonna 2000 kilpaileminen siirtyi pelkästään maantiepyöräilyyn. Onneksi päädyin vanhempieni taloudellisella avustuksella maastopyörään. Vähän ajan päästä nuorta lupausta houkuteltiin ajamaan TWD Länkenin riveissä myös maantielle. Sielläkin hän pärjäsi melkein heti ulkomaita myöten. Pyöräkauppiaat tuntevat Kanasen nykyään Cannondalen myyjänä. Otsikon vertaus hollantilaiseen monilahjakkuuteen ei ole lainkaan tuulesta temmattu. Välillä rallattiin kilpaa metsäpoluilla. L ahden hiihtomuseon kahviossa on selvästi aistittavissa, että Kimmo Kananen (42) on palannut kotiin. – Äkkiä huomasin, että tykkään kilpailemisesta enemmän kesällä kuin talvella, koska ei ole niin kylmä. Maastopyöräilyssä tuli pian menestystä Suomen mestaruustasolla. Kuulin ja näin Italiassa asioita, joissa en halunnut olla itse mukana. Täällä sain koululaisena kipinän pyöräilyyn ja siksi oli mukava palata takaisin. – Muutimme perheen kanssa Lahteen keväällä. ”Olen todella onnekas, että saan tehdä työtä intohimoni parissa.” 32 03 | 2023. Kilpaileminen itsensä ja muiden kanssa oli vilkkaan pojan luonteessa jo syntymässä. Ensimmäinen Suomen mestaruus tuli jo vuonna 2002. Kymmenenvuotias Kimmo suuntasi pyörällään melkein saman tien kilpailuihin MTBC Messilän riveissä. – Minulla oli säästöjä ja mietin, ostanko RCauton vai maastopyörän. – Usein mietin, miten voinkaan olla näin onnekas, että saan tehdä työtä rakastamastani lajin parissa, Kananen hymyilee. 15-vuotiaana lopetinkin kilpahiihdon kokonaan. Nuoren urheilijan kehitys kohti huippua oli erittäin nopeaa. Ensimmäiset tallipaikat löytyivät Ruotsista, ensin Mälarenergi-joukkueesta ja sen jälkeen Bianchi Nordic -tiimistä. Numerolappukokemusta oli ehtinyt kertyä hiihtoja juoksukilpailuista. Pitkän, ja edelleen jatkuvan, kilpailu-uran tehnyt Kananen on nykyisin suuremmalle yleisölle tuttu Eurosportin pyöräilylähetysten asiantuntijana. Elämä kaksivuotiaan pojan kanssa on täällä helpompaa kuin Helsingin Töölössä, Kananen kuvailee. Tätä hän pitää edelleen uransa parhaimpana saavutuksena
– Italian-aika oli todella hienoa. Uudet pyörät ja muut pyöräilyvarusteet ovat Kimmo Kanasen kiinnostuksen kohde. Ajatukseni ammattipyöräilijän urasta latistui ja lopetin kilpailemisen kauden 2006 jälkeen. Kun saan alleni uuden pyörän, jossa on jälleen parannettua jotain ajo-ominaisuutta, minun on hyvin vaikea palata enää vanhempien pyörien satulaan. Opettelin myös italian kielen opiskelemalla sitä joka päivä kaksi tuntia, Kananen muistelee. Yritys oli sponsoroinut lupaavaa pyöräilijää ja pesti myyjänä oli luonnollinen jatko hyvin sujuneelle yhteistyölle. Vuoden 2019 lopulla amerikkalainen Cannondale-pyörävalmistaja Pyöräilyn monipuoliseksi harrastajaksi itseään luonnehtiva Kimmo Kananen valitsee päivän pyöräilymuodon ja lenkin pituuden ”fiiliksen mukaan”. Siellä vierähti kolme vuotta. Sen jälkeen olen vain käynyt lenkeillä ilman suurempia tavoitteita. 33 03 | 2023. Cyclocrossin SM-kultamitali ripustettiin kaulaan vuonna 2008. Työmaa säilyi Suomessa, kunnes vuonna 2017 Kananen kutsuttiin yrityksen pohjoismaiden pääkonttoriin Uppsalaan. – Kuulin ja näin Italiassa asioita, joissa en halunnut olla itse mukana. Kilpauran aikana hänelle kertyi paljon arvokasta tietoa, jota alan toimijat ovat halunneet hyödyntää. Suomalaiset kilpakumppanit voivat olla harrastelijaksi siirtymisestä ja lenkkeilystä toistakin mieltä, sillä SM-mitaleita on kertynyt Kanasen palkintolaatikkoon lopettamispäätöksen jälkeenkin. Muun värisiä mitaleita on mestaruuksien lisäksi läjäpäin. Vuoden 2004 hyvien saavutusten ansiosta Kanasel le aukeni seuraavana vuonna paikka italialaiseen Amore & Vita -talliin, jossa Kananen ajoi kaksi kautta. Ratapyöräilyssä kirkkaimmat mitalit ovat tulleet joukkuetakaa-ajossa vuosina 2000, 2002 ja 2004 sekä joukkuesprintistä vuosina 2003 ja 2004. Ammattipyöräilijäuran loputtua ensimmäinen työpaikka löytyi Velosport-liikkeestä Helsingistä. Kananen on spesialisti erityisesti pyörien tekniikan ja pyöräilyvarusteiden osalta. Hän ottaa mielellään kokeiluun uutta tekniikkaa ja kokeilee lenkeillään rengaspaineita ja muitakin säätöjä. Monipuolinen pyöräilijä on voittanut SM-kultaa maantieajossa vuosina 2002 ja 2009. – Olen erittäin kiinnostunut kaikista uusista innovaa tioista. Siihen loppui myös stressi pärjäämisestä ja aloin nauttia uudelleen pyöräilyn harrastamisesta. Kimmo Kananen | markkinointipäällikkö, Cannondale | 42 vuotta | asuu Lahdessa | perheeseen kuuluvat avovaimo ja 2,5-vuotias poika | ajoi ammattilaisena Ruotsissa ja Italiassa 6 vuotta | paras saavutus Ringerike GP -kokonaiskilpailun voitto Norjassa 2004 | kilpailee harrastusmielessä maantie-, cyclocrossja maastopyöräilyssä | edustaa IBD Cycling -seuraa | ajaa Cannondalen Topstone Carbon Lefty -, Supersix Evo SE -, Scalpel HiMod 1 -, SuperSix 105 Di2 -, Moterra Carbon LT 1 -, Mavaroja Adventure Neo 1 -pyörillä ja kauan haaveilemallaan Porsche Boxster -avoautolla | pyörittää Pedaalipodi-podcastia Niki Birlingin ja Simo Kauppilan kanssa. Asuin Luccassa ja kävin lenkillä monien sen ajan huippupyöräilijöiden, muun muassa Alessandro Petacchin ja Paolo Bettinin, kanssa. Kansainvälisiä työtehtäviä Kimmo Kanaselta jäivät opiskelut lukioon, kun pyöräilyura alkoi viedä vauhdikkaasti eteenpäin. Siirtyminen kovan tason talliin ei ollutkaan lopulta unelmien täyttymys. Kivijalkaliikkeestä tie vei Shimano Nordicin palvelukseen vuonna 2011
Olin myös halukas muuttamaan takaisin Suomeen. Kovakuntoinen harrastaja Kananen on pitänyt pyöräilyharrastuksensa monipuolisena. Kimmo Kananen kilpailee aktiivisesti IBD Cycling -seuran väreissä. Talvella ohjelmaan kuuluu myös hiihtoa. Varsinkin juniorivuosina kannattaa olla avoin kaikille lajeille. Viimeksi kuvasimme markkinointimateriaalia täällä Lahdessa erään Cannondalen lähettilään kanssa. – Täällä Lahdessa on hyvin hoidetut talviurat, joten talvellakin tulee ajettua maastossa. Kananen edustaa nykyisin IBD Cycling -seuraa, jota oli myös perustamassa. Sähkö pyöriäkin hän tervehtii ilolla. Seura haluaa tuoda nimellään ihmisten tietoisuuteen koko ajan yleistyvää ärtyvän suolen oireyhtymää (Inflammatory Bowel Diseases) ja tarjota tietoa ja vertaistukea sairaudesta kärsiville. Eri lajeja harrastamalla oppii analysoimaan myös välineitä paremmin. – Muutaman vuoden päästä jo puolet kaikista myytävistä pyöristä on sähköavusteisia, Kananen veikkaa. Ruotsalaisessa firmassa työaikaa kului paljon keskusteluun työkavereiden kanssa. Kaipaan vauhdin tunnetta ja siksi pyöräilen talvellakin mieluummin ulkona kuin sisällä. Hoidan kaikkia markkinointiin kuuluvia asioita markkinointimateriaaleista messuesiintymisiin. Maastopyöräilyssä pystyy hankkimaan paljon myös maantieajossa hyödyllisiä ominaisuuksia. Nyt ajankäyttöni on tehokasta ja voin suunnitella vapaasti viikon ohjelmani, Kananen kertoo. 34 03 | 2023. Niinpä otin tarjouksen vastaan. Vuonna 2021 hän otti cyclocrossissa yleisen sarjan SM-pronssin Tuusulassa. – Pidän työstäni todella paljon. Sen myötä pyöräilyyn löytyy uusia harrastajia. Maastopyöräilyn harrastajat osaavat esimerkiksi ajaa mutkat nopeammin myös maantiellä ja cyclocrossradoilla. Kananen kilpailee maastossa, maantiellä ja cyclocross-radoilla. etsi ensimmäistä työntekijäänsä Suomeen ja kysyi Kanas ta tehtävään. Gravelin nousua Kananen pitää ilahduttavana. IBD:n tunnuksena on violetti rusettinauha, joka näkyy kilpailuasuissakin. Esimerkiksi eräänä toukokuisena viikonloppuna hän ajoi ensin Evoc MTB:n Rajamäellä ja seuraavana päivänä Rosendahl GP:n Tampereella. – Monipuolisuus tuo hyvää vaihtelua pyöräilyn harrastamiseen. IBD:tä sairastavat voivat harrastaa hyvin myös kilpaurheilua. Kaipaan vauhdin tunnetta. Hän kertoo ajavansa noin 12 000 kilometriä vuodessa. Liikun ympäri Suomen ja tapaan jälleenmyyjiä. – Olin ajanut aika paljonkin Cannondalen pyörillä ja homma tuntui sopivan itsenäiseltä
Mustan Porschen viereen on pysäköity Eetun punai nen polku-Porsche. Tänä kesänä Kanasen ohjelmassa ovat edellisten vuosien tapaan muutamat SM-kisat. – Meillä on kehittymässä hyviä junioreita monissa lajeissa. 35 03 | 2023. Isänsä poika, ajelee Lahden harjupoluillakin Cannondalen potkupyörällä. Mahtuukohan perheenisän ja pyörätyöläisen päiviin enää lainkaan muita harrastuksia kuin pyörällä lenkkeily. Tärkeää on pitää seurojen junioritoiminnassa hauskuus aina mukana, Kananen muistuttaa. Kun palasin Ruotsista töihin Suomeen, löysin vuoden 2010 mallia oleva Porsche Boxsterin. Juniorivuosina kannattaa olla avoin kaikille lajeille. Vasta sen jälkeen voi miettiä, miten pääsee ensin kymmenen joukkoon, sitten podiumille ja lopulta voittoon. Sieltä kasvaa varmasti myös tulevia ammattilaisia. – Lapsi on tuonut paljon mukavaa sisältöä ja tekemistä elämään. Perheen omalla juniorilla, 2,5-vuotiaalla Eetulla, on vielä monta leikkipainotteista vuotta edessä, ennen kuin isä vie hänet pyöräkilpailuihin. Ulkomailla pitää ajaa vähintään kymmenen kovatasoista kisaa, jotta tottuu ajamisen tyyliin, vauhtiin ja muihin kilpailijoihin. Pyöräily on kuitenkin kohtuullisen edullinen harrastus, sillä juniorisarjoissa ei tarvita huippupyöriä. Haluan pitää tekemisissäni aina hauskuuden mukana. Eetunkaan vuoksi en ole enää kiinnostunut harjoittelemaan erityisen tavoitteellisesti. – Ainoa reitti menestykseen on mennä ulkomaille ajamaan ja hakemaan sieltä tarvittava kovuus. Isä ja poika pyöräilevät lähes päivittäin Lahden hienoilla ulkoilupoluilla. Merkityt maastopyöräreitit lähtevät Lahden urheilukeskuksesta. Olen vähän tämmöinen pakko-oireinen OCD, joten pitää varoa, ettei innostu asioista liikaa, Kananen nauraa Junioreita lajin pariin Kimmo Kananen näkee suomalaisen junioripyöräilyn tulevaisuuden varsin valoisana. Ilme muuttuu maireaksi, joten jokin kiinnostava paljastus lienee luvassa. Kaksi tai kolme ulkomaankisaa vuodessa ei riitä tuntuman saamiseen, Kananen näkee. Kesäinen harrastukseni onkin avoautolla ajelu, Kananen paljastaa. Pitäisi vain saada enemmän nuoria ajamaan kisoja. – Veteraanien MM-kisat gravelissa ja maantiellä kiinnostaisivat, mutta katsotaan nyt, innostunko lähtemään niihin. MM-kisoihin alkaisin tapani mukaan panostaa tosissani ja se veisi aikaa muulta elämältä. 2,5-vuotias Eetu-poika tuo paljon iloa isänsä elämään. \\ Kimmo Kananen harjoittelee Lahden ja Hollolan hienoilla harjuilla. 1 500 euron maastopyörällä pääsee jo pitkälle, sillä täysjoustopyörää ei välttämättä tarvita. – Pitkäaikainen haaveeni oli Porschen avoauto. Hän osallistuu myös Saimaa Cycle Touriin ja Fnld Grvl -tapahtumaan Lahdessa. Kun kyvyt ja motivaatio ovat kunnossa ja saavutuksia alkaa kertyä, kannattaa pyrkiä rohkeasti eurooppalaisiin tiimeihin
TEKSTI Pekka Matomäki KUVAT Getty Images, Orbea, Kickbike Erikoispyörillä vaihtelua harjoitteluun 36 03 | 2023. Opi hyödyntämään erilaisten pyörien vahvuudet ja mahdollisuudet harjoittelussa
Isossa mittakaavassa, kun kestävyyskuntoa nostetaan pyöräillen, ei sinänsä ole väliä, minkälaisella pyörällä sen tekee. Nojapyörä sopii retkikäyttöön ja pitkille maantielenkeille miellyttävään ja lokoisaan ajoon. Makaava asento helpottaa veren virtaamista takaisin sydämeen ja siksi nojapyöräilyssä sykkeet ovat matalammat. Samalla hankalampi tehontuottoasento voi johtaa noin 10 prosenttia matalampiin kynnysja maksimitehoihin. Asentoon tottumisen myötä ero varmasti kaventuu. \\ 37 03 | 2023. Nojapyörän asento on todella miellyttävä, eikä esimerkiksi käy samalla tavalla selän päälle kuin maantiepyörä. Myös kovat kestävyysharjoitukset onnistuvat. Nojapyörä: leppoisasti vauhdilla Nojapyörän erottaa omaksi kategoriakseen kaksi tekijää: 1) ajoasento on istuva tai makaava ja polkimet ovat suoraan edessä ja 2) pyörä painaa yleensä paljon. Pienempi ilmanvastus alamäissä ja tasaisilla kompensoi matkavauhtia Suomen tasaisilla teillä, ja keskinopeus on yleensä hieman suurempi kuin maantiepyörällä. Nyansseihin sukeltaen huomaa myös, että erilaisilla pyörillä on erilaisia painotuksia, vahvuuksia, heikkouksia ja ominaisuuksia, jotka tiedostamalla saa pyöräilystä vaihtelevampaa kuin vain yhtä pyörää käyttämällä. Eli voimaharjoituksen liittäminen lenkkeihin onnistuu luontevasti, esimerkiksi 8 x 40 sekunnin ylämäkivetoina. Toisaalta, kun pyöräilee kymmeniä tunteja kuukaudessa, pyörää vaihtamalla saa mukavaa vaihtelua polkemiseen ja irtiottoa rutiineihin. \\ P yöräily on helppoa puuhaa: jalat on kiinnitetty ennalta määrättyä ympyrärataa menevään kampeen. Jyrkän ylämäen polkeminen muistuttaa paljolti yhden jalan prässin tekemistä: selkä nojaa penkkiin ja asento on lähes samanlainen kuin salilla. Tuotettu teho on sama, tuotti sen minkälaisella pyörällä tahansa. Pyörä painaa helposti 20 kiloa. Kun tämä yhdistetään alentuneeseen tehontuottoon, lyhyetkin jyrkät ylämäet joutuu usein matelemaan kaatumisnopeuksilla. Omalle pyörälleni olen laskenut – viirin kanssa ja reppu takatarakalla – ilmanvastuskertoimeksi noin 0,26–0,28, mikä lienee samaa luokkaa kuin harrastajatriathlonistien kilpa-asento. Turvallisen näkyvyyden kannalta olennainen viiri heikentää hieman ilmanvastushyötyä. Sen avulla on helppo integroida matalan kadenssin voimapyörityksiä harjoitteluun. Tutkimuksissa lihasaktivaatio on ollut nojapyörissä samanlainen kuin pystypyörissä
Fiksi opettaa pyörittämään ja jatkuvasti polkemaan sekä harjoittaa pois mukavuusalueelta. Fiksin kanssa oppii nopeasti siihen, että polkemista voi tehdä ja sitä on pakko tehdä, tuli vastaan mitä tahansa. Paras tapa tehdä sisäpyöräilystä kestettävämpää onkin lisätä siihen muuttuvia elementtejä ja helpottaa tuulettimilla nopeammin kasvavaa lämpökuormaa. Tämän vastustavan lihasvoiman mukaantulo, joka tyystin puuttuu tavallisista pyöristä, voisi teoriassa auttaa myös lihasvoiman kasvussa. Käytännössä sisäoloissa intervalliharjoituksia on helpompi kestää kuin tasavauhtisia ajoja, koska tehonvaihtelu tuo muutosta. Jotkut sanovat, että fiksillä pääsee paremmin ykseyteen pyörän kanssa. Kunhan ottaa huomioon, että sisällä polkiessa tehontuotto on tutkimuksissa ollut keskimäärin 2–5 prosenttia pienempää kuin ulkona. Sillä pystyy suunnittelemaan harjoitukset viiden watin tarkkuudella, jolloin progression ohjelmoiminen on äärimmäisen helppoa. \\ Harjoitusvastus: tarkka harjoituskaveri Tehoa mittaavat sisäharjoitusvastukset ovat yleistyneet ja syystä. Sisäharjoittelu on tylsää, tutkitustikin. Lenkeillä saa hyvää pyöritysharjoitusta, kun alamäkiin ja myötätuulipätkiin joutuu pyörittämään korkealla kadenssilla. Tehoa säätävää vastusta, eli ergometria, voisi luonnehtia valmentajan luotettavimmaksi apuriksi. Vapaarattaan uupumisen takia jalat eivät saa hetkenkään rauhaa ja lepoa. Erinomainen apuri Suomen pimeisiin talvitunteihin se kuitenkin on. Vastaavasti ylämäissä ja vastatuulessa saa jatkuvasti harjoitella voima-ajoa matalammalla kadenssilla. Fiksin käyttö harjoittelussa ei ole uusin ta uutta: jo 1980-luvun valmennuskirjoissa painotetaan kiinteävälityksisen pyörän käyttöä peruskuntokaudella. Alamäessä ei voi levätä, kun on poljettava yli 150:n kadenssilla. Muita vaihtoehtoja tylsyyden torjumiseen ovat etäajelu muiden kanssa, kadenssivaihteluharjoitukset, elokuvat tai musiikki. Jos polkija osuu kuoppaan, tippuu penkereelle tai kaartaa mutkaan, niin polkemisen on jatkuttava. Tällaisia tuntemuksia jokainen voi tunnustella lenkeillään. Kasvaneen lämmön takia sykkeet voivat sisällä nousta totuttua korkeammaksi, mikä kannattaa ottaa harjoittelussa huomioon. Eikä se opeta ajotaitoja, kuten kaarretekniikkaa, peesaamista tai alamäkiajoa. Vähemmän fysiologisesti ajatellen fiksillä ajaminen on yksinkertaisesti hauskaa. Jatkuva polkeminen vaihtelevalla kadensseilla yhdessä jarruttavan lihastyön kanssa kuormittaa enemmän kuin tavallisen pyörän kanssa. Tutkimuksissa on esitetty ajatus, että koska fiksillä ajettaessa myös jaloilla jarrutetaan, syntyy fiksiharjoittelulla enemmän lihasvaurioita. Tarkkuudesta huolimatta vastuksella ajaminen ei simuloi ulkona ajamisen luonnollisesti vaihtelevaa rytmiä, joka sisältää paljon kadenssin ja tehon muuttumista. Yhden vaihteen takia polkijalla harvemmin on oikeankokoista vaihdetta käytössään. \\ 38 03 | 2023. Trainerilla voi tehdä hyvinkin toistettavissa olosuhteissa maksimitestejä. Suurempi lämpökuorma sekä koettu sisäinen rasitus selittävät havaitun eron. Kovempi-intensiteettisiä vauhtikestävyysja intervalliharjoituksia fiksillä on vaikea tehdä, jos ei nimenomaisesti ratapyöräilijöiden tapaan vaihda siihen riittävän isoa välitystä. Fiksi: pyörityksen saloja ilman vapaaratasta Kaksi ominaisuutta erottavat fiksin tavallisesta pyörästä: 1) yksi vaihde ja 2) ei vapaaratasta, eli aina kun takapyörä pyörii, myös kammet pyörivät. Siitä puuttuvat ulkopyöräilyn vaihtelut: mutkat, luonto, tuulenvire ja mäet. Harjoittelun seurantaan sisällä ajaminen on erinomainen vaihtoehto
\\ Sähköpyörä: helpotusta ajoon Usein toistettu virhe harjoittelussa on liian kovatehoiset kevyet lenkit. Etenkin niille, jotka eivät harrasta maastopyöräilyä. \\ Tämä artikkeli perustuu noin kymmeneen tieteelliseen artikkeliin. Sähköpyörä, jossa sähkö saa auttaa lainsäädännön mukaan 25 km/h:n nopeuteen asti, voi joillekin tuoda helpotuksen tähän vaivaan. Suurellakin avustuksella sähköpyörä sukeltaa terveysliikuntasuosituksiin, eli ärsyke kunnonnousuun pysyy mukana sähkölläkin. Talvipyöräily: löydä ajotaidot Talvipyöräily ei sinänsä ole erikoispyörä, vaan ennemminkin -ympäristö, ja valmennuksellisesti oiva ajotaitojen harjoittamiseen. Potkupyörällä pääsee koviin vauhteihin ja sykkeisiin, joten sillä voi halutessaan tehdä kovatehoisiakin intervalleja. Lähdeluettelon voi pyytää halutessaan Fillarin toimituksesta (toimitus@fillari-lehti.fi). Potkupyörää on tutkimuksissa ehdotettu helpoksi ja helläksi aloitukseksi hyppyharjoitteluun sen pienemmän lihasvaurioiden ja nivelten kuormittamisesta johtuen. Oman mausteensa tuovat talven yllätykset: vaihteet voivat lakata toimimasta, samoin jarrut. \\ Potkupyörä: hellä loikkaharjoitus Potkupyörällä liike on selkeästi terävämpi ja kuin pyöräillessä. Lisäksi sähköpyörä antaa varmuuden kokemattomammille polkea työmatkoja tai pitkiä lenkkejä. Talvella tien pinta on hyvinkin ennalta-arvaamaton: lunta, jäätä, ajouria, lumidyynejä ja auraamattomia teitä. Samakin tienpätkä saattaa viikon sisään näyttäytyä hyvin erilaisena. Sählömoottori auttaa ylämäissä, kiihdytyksissä ja vaikeissa maastonkohdissa pitäen kevyet päivät riittävän helppoina. Monet kovan tason polkijat tarvitsisivat kevyiden lenkkiensä tueksi ennemmin nopeusrajoittamattoman sähköpyörän, eli lainsäädännöllisesti sähkömopon. Polkijan energiankulutus ja syke ovat tutkimuksissa sähkö pyörällä pienemmät ja kaupunkiajossa keskinopeus on 2–4 km/h suurempi. 39 03 | 2023. Potkupyörän liike on todettu hyvin samantapaiseksi kuin juoksun ponnistus. Se onkin mainio keino tuoda täysin uutta variaatiota harjoitusohjelmaan. Suomen talvi opettaa pyöräilijälle yhtä ja toista hyödyllistä. Kuitenkin, kuten pyöräillessä, liikkeestä puuttuu jarruttava voimantuotto, eli se ei riko lihaksia kovin pahasti. Niinpä talviajo opettaa ajotekniikkaa: valitsemaan parhaan ajoväylän, arvioimaan vaaranpaikkoja, tekemään nopeita korjausliikkeitä ja ennakoimaan. Näistä kaikesta on vain selviydyttävä. Eväät voivat jäätyä, viima purra ja pimeys yllättää. Rasituksen tuntemus on selkeästi pienempi ja ajamisen nautinto suurempi
G E T T Y IM A G E S / T IM D E W A E L E / S TA F F 40 03 | 2023
44–47 Koeajoimme neljä erinomaista ja erilaista maantiepyörää. Piiskaavan kaatosateen liukastamat tiet vaativat uhrinsa, kun useat kisan kärkinimet joutuivat keskeyttämään kilpailunsa ennen maaliin pääsyä.. 66–64 41 03 | 2023 41 03 | 2023 Bella Italia. Kaikille teille MAANTIE \ GRAVEL \ RETKEILY Tour de Francen voitto ratkaistaan taas kerran vuorilla. s. Aiemminkin on Italiaa kierretty huonossa säässä ja vuoristossa jopa lumimyräkässä, mutta vuoden 2023 Giro jää aikakirjoihin yhtenä sateisimmista. 48–55 Koeajossa gravelpyörät Canyon Grail 7 eTap ja Wilier Rave SLR s. Toukokuussa ajettava Giro d’Italia oli olosuhteiltaan yksi hankalimmista pitkiin aikoihin. s
Tour de France 2023 PÄÄOSASSA VUORET 42 03 | 2023. Tämän vuoden Ranskan ympäriajon reitti vierailee Ranskan jokaisessa vuoristossa ja suosii puhdasverisiä mäkimiehiä. TEKSTI Veli-Matti Rissanen KUVAT A.S.O
Kapuamista kertyy yhteensä 3 750 metriä. Tämän vuoden kilpailu jatkaa viime vuosilta tuttua trendiä: lyhyitä etappeja ja vähän aikaajokilometrejä. Cauterets-Cambasque’lla voittajina on nähty sellaiset pyöräilylegendat kuin Ranskan Richard Virenque ja viisinkertainen Tour-voittaja espanjalainen Miguel Indurain. Ranskalainen pyöräilijä Eugène Christophe johti Touria 18 minuutilla Tourmalet’n huipulla. Mäkimaaleja on neljä. Viides etappi on pituudeltaan 165 kilometriä Pausta Larunsiin. Vuoden 1913 Tourmalet ja SainteMarie-de-Campan ovat jääneet historiaan pysyvästi. Kuudennen etapin loppunousu Cauterets– Cambasque on kokonaisuudessaan kilometrin lyhyempi eikä yhtä jyrkkä kuin Tourmalet. Keskikaltevuus on 7,4 prosenttia, jyrkimmillään nousu on 12 prosenttia. Tällä kertaa kisareitti on kuin luotu – selostajalegenda Peter Selinin sanoin – pyöräilyn vuoristokauriille. Arreaun suunnasta lähestyttäessä nousun pituus on 12 kilometriä ja keskijyrkkyys 6,5 prosenttia. Kuten monesti aiemminkin, tänäkin vuonna Tourmalet poljetaan Sainte-Mariede-Campanista, josta huipulle 2 115 metriin matkaa kertyy 17,2 kilometriä ja nousumetrejä 1 265. Legendaarinen Tourmalet Tourmalet on esiintynyt Tourilla useammin kuin yksikään toinen vuori, tänä vuonna sinne kivutaan jo 85:nnen kerran. Tämän lisäksi etapilla on toinen kova nousu Col de la Marie Blanque, joka on hivenen jyrkempi mutta puolet lyhyempi. Laskussa 43 03 | 2023 43 03 | 2023. Alkupalaksi Pyreneet Pyreneiden vuoristo on ollut Tourissa usein ratkaisijan roolissa. Aspin on ollut Tourissa mukana aiemmin 74 kertaa. Kokonaisuudessaan tämä vuorietappi ei ole pahimmasta päästä ja saattaa suosia hatkaporukkaakin, kun loppunousua ei ole. H einäkuussa poljettava vanhin ympäriajo, Tour de France, on järjestyksessään 110:s. Matkan varrella kivutaan lähellä Espanjan rajaa sijaitseva 15,1 kilometrin nousu, Col du Soudet, jossa keskijyrkkyys on 7,2 prosenttia. Ensimmäisenä sen huipulle, niin kuin Aspinillekin, ehätti Octave Lapize vuonna 1910. Tänä vuonna Pyreneillä poljetaan jo ensimmäisellä viikolla. Voitto ei niillä ratkea, mutta joiltakin ajajilta varmasti toivo voitosta valuu Pyreneiden rinteille. Ensi kerran kisa ajettiin vuonna 1903. Nousu poljettiin Tourissa ensi kerran vuonna 1987. Sen sijaan 145 kilometrin mittainen kuudes etappi Tarbesista Cauterets-Cambasquen huipulle on täysiverinen vuorietappi. Viimeiset kolme kilometriä ovat jyrkimmät ja niillä voi syntyä tuntuvia aikaeroja. Mukana on kahdeksan vuorietappia ja ainoa aika-ajokin poljetaan mäkisessä maastossa. Etapilla poljetaan kaksi legendaarista mäkeä peräkkäin: Col d’Aspin ja Col du Tourmalet. Huipulla kohoaakin hänen kunniakseen vuonna 1999 vihitty suuri patsas nimeltä Le Géant du Tourmalet – ”Tourmalet’n jättiläinen”. Patsas viedään huipulle aina kesäksi, talvisin sitä säilytetään Bagneres de Bigorren kunnan alueella sijaitsevassa Gerden kylässä. Kaikkiaan reitille mahtuu ennätykselliset kolmekymmentä luokiteltua nousua
Esimerkiksi vuonna 2010 Espanjan Alberto Contador ja Andy Schleck kävivät tiukan kaksinkamppailun, pidemmän korren nappasi luxemburgilainen. etappi. 13. Kuten 2010, myös tämän vuoden Vueltassa Tourmalet kavutaan lännestä, josta nousu on hieman vaativampi ja maisemiltaan kauniimpi kuin itäpuolelta. Lopulta Anquetil voitti viidennen Tourinsa. Vuonna 1964 Puy de Dômella etapin voittajan Julio Jiménezin takana käytiin yksi pyöräilyn ikimuistoisimmista kaksinkamppailuista Raymond Poulidorin ja Jacques Anquetilin välillä. Ensimmäistä kertaa Tour vieraili vuorella vuonna 1952 ja sen valloitti Italian sankari Fausto Coppi. Maaliin hän saapui nelisen tuntia etapin voittajan jälkeen. etappi. Puy de Dômen paluu Ranskan keskiylängön, ranskaksi Massif Centralin, erottaa Alpeista niin sanottu Rhônen käytävä eli Rhônejoen muodostama laakso. 44 03 | 2023. Naiset ajavat samalla tavoin kuin miehet: ensin Aspin ja sen jälkeen Tourmalet. Kaiken huipuksi Tourmalet on Espanjan ympäriajon 13. 6. Tämän vuoden Tourilla yksi keskeisimmistä näyttämöistä onkin uinuva tulivuori, ikoninen Puy de Dôme, joka tekee paluun Ranskan ympäriajoon 35 vuoden tauon jälkeen. Christophen kunniaksi Sainte-Marie-de-Campanin kylästä löytyy Eugène Christophen patsas sekä muistolaatta sepänpajan seinässä. Kaiken muun hyvän lisäksi hänelle mätkäistiin 10 minuutin aikasakko, koska hän antoi erään pikkupojan puhaltaa palkeilla ilmaa ahjoon. Silloin harvoin, kun se on Tourissa ollut maalimäkenä, Tourmalet’lla on nähty kovaa kisaamista. Paikka on ollut pyhä antiikin ajoista saakka, ja huipulla 1 465 metrissä on edelleen nähtävissä Mercuriukselle pyhitetyn roomalaistemppelin rauniot. etapilla loppu nousuna. Pyreneiden ja Tourmalet’n ystäville on tänä vuonna enemmänkin herkkua tarjolla, sillä nousu on naisten Tourin seitsemännen etapin maalimäkenä. Nousun lukemat – pituus 13,3 kilomeriä ja keskijyrkkyys 7,7 prosent|HAUTE-SAVOIE 52 5 m CL U SE S 7,5 44 9 m BO N N EV IL LE 23 51 8 m LA RO CH ESU RFO RO N 31 92 m Co l de s Fl eu ri es 39,5 70 m TH O RE N SG LI ÈR ES 44,5 58 1 m AN N EC YLE -V IE U X 60 63 9 m BL U FF Y 72 1 15 7 m Co l de la Fo rc la z de M on tm in (7 ,2 k m à 7 ,3 % ) 82 50 6 m FA VE RG ES 93,5 84 3 m Co l du M ar ai s 107 65 5 m TH Ô N ES 112 92 1 m M AN IG O D 116,5 1 46 m Co l de la Cr oi x Fr y (1 1, 3 km à 7 % ) 124 1 22 m La Pr ai se (L A CL U ZA Z) 128 |SAVOIE 1 48 7 m Co l de s Ar av is 132,5 95 m FL U M ET 143,5 |HAUTE-SAVOIE 1 06 1 m M EG ÈV E 151,5 61 2 m D O M AN CY 164,5 88 8 m Cô te de s Am er an ds (2 ,7 k m à 1 1, 1% ) 170 82 1 m SA IN TG ER VA IS -L ES -B AI N S 173 180 km 100 m 200 m 300 m 400 m 500 m 600 m 700 m 800 m 900 m 1 000 m 1 100 m 1 200 m 1 300 m 1 400 m 1 500 m 62 8 m LE S G ET S LE S PO RT ES D U SO LE IL TA N IN G ES 1 37 2 m SA IN TG ER VA IS M O N TBL A N C Le Be tt ex (7 ,2 k m à 7 ,7 % ) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 4,5 4 2,5 4 5 7 8 8 8 10 9 10 9 9 9 9 8,5 800 m 900 m 1 000 m 1 100 m 1 200 m 1 300 m 1 400 m 1 500 m 1 600 m 1 700 m 1 800 m 1 900 m 2 000 m 2 100 m Pourcentage moyen par kilomètre Pourcentage moyen par kilomètre 84 1 m Sa in te -M ar ie -d eCa m pa n km 81 Pi ed de co l 92 9 m Pa s de la Ba ra ne km 83 1 00 m G ri pp km 85 1 19 m Ar tig ue s km 87 ,5 1 71 2 m La M on gi e km 93 Col du Tourmalet Souvenir Jacques Goddet 2 115 m km 98 (17,1 km à 7,3%) 39 m CL ER M O N TFE RR AN D Av en ue Ra ym on d Be rg ou gn an km 1 70 ,5 72 9 m Be lle vu e km 1 75 ,5 75 9 m La Ba ra qu e km 1 76 (O RC IN ES ) 200m 300m 400m 500 m 600 m 700 m 800 m 900 m 1 000 m 1 100 m 1 200 m 1 300 m 1 400 m 1500m 883 m Parking du Panoramique des Dômes km 179,5 6,6 7,4 7,5 7,4 7,7 2,9 4 1,7 6,6 11,5 11,4 12,2 11,5 12,1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 PUY DE DÔME 1 415 m km 184 (13,3 km à 7,7%) 820 m La Font de l'Arbre km 178,5 Pourcentage moyen par kilomètre Pourcentage moyen par kilomètre 200 m 300 m 400 m 500 m 600 m 700 m 800 m 900 m 1 000 m 1 100 m 1 200 m 1 300 m 1 400 m 1 500 m 25 6 m CU LO Z km 12 0, 5 Pi ed de co l 12% 12% 1 218 m La Sapette km 133 819 m Carrefour D120-D120A km 128,5 GRAND COLOMBIER 1 501 m km 138 (17,4 km à 7,1%) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 7,2 9,4 8,4 6,8 9,4 10,1 8,3 2,9 4,5 8,7 10 8,7 6,3 0,6 7,6 6 5,9 10 Pourcentage moyen par kilomètre Pourcentage moyen par kilomètre 15. Christophe marssi yli 10 kilometriä pyörä olallaan alas SainteMarie-de-Campanin kylään ja takoi itse uuden etuhaarukan kylän sepän pajassa. Christophe oli lopulta Tourin kokonaistuloksissa seitsemäs. häneltä kuitenkin hajosi etuhaarukka. 9. etappi. etappi. Keskiylängön muodostumiseen on ollut vaikuttamassa aktiivinen vulkaaninen toiminta. Poulidor, joka on keväällä Milano-San Remon ja Paris-Roubaix’n voittaneen hollantilaisen Mathieu van der Poelin isoisä, otti kaulaa Anquetiliin viimeisellä kilometrillä 42 sekuntia, mutta Anquetil onnistui säilyttämään keltaisen paitansa 14 sekunnin turvin. Varmaa on, että sekä naisten Tourissa että Vueltassa Tourmalet’lla säkenöi
tia – hämäävät, sillä neljän viimeisen kilometrin aikana jyrkkyys ei laske alle 11 prosentin ja pahimmillaan se on 16 prosenttia. Jura-vuoristossa poljetaan kisan rankin loppunousu Toinen viikko päättyy kolmeen perättäiseen vuorietappiin. etapin huipennus on 1 500 metriin kohoava Grand Colombier. Mäki on pituudeltaan 17,1 kilometriä, keskijyrkkyys 7,1 prosenttia ja nousua siinä karttuu 1 260 metriä. Alpit ovat Tourin vakiokalustoa Alpeilla ei tänä vuonna poljeta – ainakaan suurelle yleisölle – tunnetuimpia nousuja. etappi, poljetaan Jura-vuoristossa, jossa sijaitsee tämän vuoden Tourin eittämättä rajuin maalimäki Col du Grand Colombier. 45 03 | 2023 45 03 | 2023. etapilla on yhteensä kuusi nousua ja kiivettävää yhteensä 4 200 metriä. Kaksi näistä erottuu muista, Col de la Ramaz (13,9 km, 7,1 %) ja heti 60 m BR ID ES -L ES -B AI N S Pi ed de co l km 1 31 64 9 m Vi gn ot an km 1 32 71 2 m La Pe rr iè re km 1 33 84 7 m Le G ra nd Ca rr ey km 1 35 97 5 m Le Fo nt an il km 1 37 1 07 9 m Sa in tBo nTa re nt ai se km 1 39 1 25 8 m CO U RC H EV EL -L e Pr az km 1 41 1 32 6 m Le Ta l km 1 42 1 34 4 m La Ta ni a km 1 43 1 44 9 m Cr eu x Lo up km 1 45 1 40 6 m Le Pl an tin km 1 46 1 41 9 m M ÉR IB EL -V ill ag e km 1 47 1 34 4 m Ca rr ef ou r D 98 -D 90 km 1 48 1 37 8 m M us si llo n km 1 48 ,5 1 41 5 m M ÉR IB EL km 1 49 1 63 8 m Ro nd -p oi nt de s Pi st es km 1 52 400 m 500 m 600 m 700 m 800 m 900 m 1 000 m 1 100 m 1 200 m 1 300 m 1 400 m 1 500 m 1 600 m 1 700 m 1 800 m 1 900 m 2 000 m 2 100 m 2 200 m 2 300 m 2 400 m 6,9 7,1 8 4,7 5,8 8,4 6,8 6,8 8,7 4,8 7,9 0,2 5,7 3,4 0,4 3,5 7,1 7,5 7,8 6 8,9 7,6 9,1 10,9 10,9 9 9,7 5 10,8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Pourcentage moyen par kilomètre Pourcentage moyen par kilomètre Col de la Loze Souvenir Henri Desgrange 2 304 m km 159,5 (28,4 km à 6%) COURCHEVEL Altiport 2 010 m km 166 1 929 m Chalets de Pralong km 165 2 078 m Les Verdons km 163 18% 24% A .S .O ./ FA B IE N B O U K L A 17. Grand Colombier toimi ensi kerran maalimäkenä vuonna 2020, jolloin Tadej Poga?ar voitti Primož Rogli?in tiukan taiston jälkeen. Etapin päättävä Puy de Dôme vaatinee uhrinsa, sillä luvassa on pyöräilyn ilotulitusta, etenkin kun nousun jälkeen palkintona on lepopäivä. Lyhyen, 138 kilometrin pituisen ja varmasti kiihkeän 13. Alppiurakan aloittavalla 14. etapilla, jolla niille ei kylläkään kiivetä, mikä varmasti ilahduttaa kirimiehiä. Jura-vuoriston korkeita huippuja ajajat pääsevät ihailemaan vielä 19. etappi. Niistä ensimmäinen, eli 13. Tällä kertaa etappi poljetaan Ranskan kansallispäivänä, joten mikä olisikaan hienompaa kuin saada ranskalaisvoittaja
Viimeiset kuusi kilometriä on asvaltoitu vasta vuonna 2019 ja tarkoitettu vain kevyelle liikenteelle. Noin kilometri ennen maalia jyrkkyys pomppaa hetkeksi peräti 24 prosenttiin. Meribelistä eteenpäin nousu on tyrmäävä, sen keskijyrkkyys pyörii 10 prosentin paikkeilla. Koko päivä mennään ylös ja alas. Matkalla valloitetaan kisan korkein kohta Col de la Loze (2 304 metriä), jonne ensimmäisenä ehättävä kuski palkitaan Ranskan ympäriajon perustajan, Henri Desgrangen mukaan nimetyllä palkinnolla. etappi päättää raskaan kakkosviikon. etappia voi hyvin pitää kisan kunkkuetappina. A .S .O ./ C H A R LY LO P E Z 46 03 | 2023. Mäki on 2,5 kilometriä pitkä ja sen keskijyrkkyys on 9,4 prosenttia. 22 kilometriä pitkä henkilökohtainen aika-ajo poljetaan mäkisessä maastossa välillä Passy–Combloux. Loppunousu alkaa 2,7 kilometrin mittaisella seinällä nimeltä Côte des Amerands, jossa keskijyrkkyys on 11 prosenttia. Pitkän, 28 kilometrin mittaisen nousun keskijyrkkyys 6 prosenttia ei tunnu pahalta, mutta alkuosa on helppoa ja väliin mahtuu tasamaatakin. Tour de France (miehet) ` 1.7 – 23.7.2023 ` LÄHTÖPAIKKA: Bilbao ` MAALI: Pariisi ` REITIN KOKONAISPITUUS: 3 404 km ` 21 ETAPPIA: ` 8 vuorietappia ` 8 tasamaan etappia ` 4 etappia kumpuilevassa maastossa ` 1 henkilökohtainen aika-ajo ` 4 mäkimaalia ` 2 lepopäivää perään Col du Joux Plane (11,6 km, 8,5 %). Nousu kuitenkin jatkuu tämän jälkeenkin vielä 3,5 kilometriä, tosin loivempana, aina maaliin saakka. Hankalaksi nousun tekee kuitenkin se, että kaltevuus vaihtelee jatkuvasti. Huipulta lasketaan maaliin Morzineen. Oman lisähaasteensa tuo korkea ilmanala. 12,5 kilometrin mittainen vauhdikas, tekninen lasku takaa, että kiivas kilvanajo säilyy loppuun saakka. Saint-Gervais Mont Blancista Courcheveliin vievällä, 166 kilometrin pituisella etapilla on kolme luokiteltua nousua ja nousumetrejä kaikkiaan yli 5 000. Col de la Loze onkin Ranskan rankimpia nousuja. Mäki on ollut Tourin ohjelmassa vain kerran aiemmin, vuonna 2020, jolloin maali oli Tadej Poga ??ar ja Jonas Vingegaard ovat tämänkin vuoden ennakkosuosikkeja. Sen jälkeen kavutaan seitsemän kilometriä loppua kohden jyrkkenevää nousua Saint-Gervais-Mont Blancille, jossa jyrkkyys kohoaa hetkittäin 17 prosenttiin. Mäkeä on kutsuttu sanoilla ”brutaali” ja ”hirviö”. 15. Toisen lepopäivän jälkeen tulee kisan ainoa polkaisu kelloa vastaan. 17. 180 kilometriä pitkä etappi vie Les Getsistä Saint-Gervais Mont Blanciin. Reitti sisältää kuulun Côte de Domancy’n nousun, jossa ranskalainen Bernard Hinault ratkaisi maailmanmestaruuden vuonna 1980. Vaikka aika-ajo on lyhyt, sen painoarvo kisassa voi olla hyvinkin merkittävä. Lozelle noustaan pahempaa puolta, kuuluisan talviurheilukeskuksen, Meribelin kautta
Rytäkässä murtunut ranne jouduttiin operoimaan, mikä tarkoitti useamman viikon huilia pyöräilystä. huipulla ja sinne kiiruhti ensimmäisenä kolumbialainen Miguel Ángel ”Superman” López. Molemmat ovat huippukunnossa. Nämä nuoret lahjak kuudet ottivat mittaa toisistaan Pariisi– Nizzassa ja silloin Poga?ar oli lyömätön, Vingegaard ajoi kolmanneksi. Kokonaiskisan ohella yksi kisan suurimmista jännityksen aiheista on, pystyykö Man-saaren pikajuna, Mark Cavendish rikkomaan Tourin etappivoittoennätyksen. 2023 ` LÄHTÖPAIKKA: Clermont-Ferrand ` MAALI: Pau ` REITIN KOKONAISPITUUS on 956 km ` 8 ETAPPIA: ` 4 tasamaan etappia ` 2 etappia kumpuilevassa maastossa ` 1 vuorietappi ` 1 henkilökohtainen aika-ajo 47 03 | 2023 47 03 | 2023. Kun heti alkuun kavutaan Ballon d’Alsace (11,5 km, 5,3 %) ja lopussa odottavat sellaiset mäet kuin Petit Ballon (9,3 km, 8,1 %) – joka on kaikkea muuta kuin petit eli pieni – sekä Col du Platzerwasel (7,1 km, 8,4 %) kukaan ei pääse helpolla. Molemmilla on 35 voittoa. Kisaorganisaation johtaja Christian Prudhommen on kuvaillut etappia ”miinakentäksi”. Nämä nuoret miehet kävivät viime vuonna tiukan kamppailun voitosta. Vedonlyöntilistoilla korkealla keikkuvat muun muassa viime vuoden Italian ympäriajon voittaja, australialainen Jai Hindley, Ranskan oma poika David Gaudu ja espanjalainen Enric Mas. Lyhyt, vain 133 kilometrin mittainen 20. Platzerwaselin huipulta maaliin on vajaa kahdeksan kilometriä, ja kun loppu on käytännössä tasamaata, potkua täytyy löytyä loppuun saakka. Tällä hetkellä Cavendish jakaa ennätyksen kaikkien aikojen suurimman pyöräilijän, Eddy Merckxin kanssa. Etapista voi muodostua hyvin yllätyksellinen. Saa nähdä, onko onnettomuudella vaikutusta hänen kuntoonsa. Vingegaard polki vain etappikisoja ja voitti muun muassa. Kahdella suursuosikilla riittää tukku kovia haastajia, joille mäkinen reitti sopii paremmin kuin hyvin. etappi päättyy Courchevelin lentokentän kiitoradalle, jossa odottaa vielä lyhyt mutta seinäjyrkkä rykäisy maaliin. Myös vakavasta onnettomuudesta pitkään toipuneella vuoden 2019 Ranskan ympäriajon voittajalla, kolumbialaisella Egan Bernalilla voi olla sanansa sanottavana. Poga?ar voitti keväällä valtaosan kilpailuista, joihin osallistui, kuten suurklassikko Ronde van Vlaanderin ja Pariisi–Nizza-etappikisan. Useat, vaihtelevat nousut tekevät etapista vaikeasti kontrolloitavan, ja se onkin ollut yksi kisajärjestäjien tavoitteista. Kisa oli jännittävin vuosiin. Hyviä tilaisuuksia riittää, sillä reitillä on kahdeksan kirimiehille sopivaa tasamaan etappia. etappi Belfortista Le Marksteinin hiihtokeskukseen on raastava, sillä mukaan on mahdutettu peräti viisi luokiteltua nousua ja kivuttavaa karttuu yhteensä 3 600 metriä. Baskimaan ajon. \\ A .S .O ./ P A U L IN E B A L L E T Tour de France (naiset) ` 23.–30.7. Ennakkoasetelmat Kisan ehdottomat ennakkosuosikit ovat slovenialainen pyöräilytähti Tadej Poga?ar sekä viime vuoden voittaja tanskalainen Jonas Vingegaard. 17. Loppunäytös Vogeesien vuoristossa Kuskien väsyneet jalat joutuvat vielä kovaan testiin toiseksi viimeisellä etapilla, joka poljetaan Ranskan itäosissa, lähellä Saksan rajaa sijaitsevassa Vogeesien (ranskaksi Vosges) vuoristossa. Poga?ar joutui Liège–Bastogne–Liège-suurklassikossa kolariin
Augment AER Disc AXS Canyon Aeroad CF SLX 7 Disc eTap Orbea Orca M20i Team Trek Domane SL 6 PYÖRÄTESTI 48 03 | 2023
Pyysimme Fillarin testiin ylemmän keskiluokan maantiepyöriä. Saimme mukaan neljä mainiota lenkkikaveria, jotka edustivat hyvin erilaisia pyörätyyppejä. TEKSTI JA KUVAT Ilkka Järvimäki Vauhdikkaat lenkkikaverit testissä 49 03 | 2023
Siihen yhtäläisyydet sitten jäivätkin. Nykypäivänä tilanne on valitettavasti vielä sellainen, että hyvistä pyöristä joutuu maksamaan enemmän kuin viitisen vuotta sitten. Tämä hintaluokka tarjoaakin useimpiin käyttötarkoituksiin erinomaisen välineen, oli sillä tarkoitus sitten tehdä kuntolenkkejä, osallistua pitkiin pyöräilytapahtumiin tai ajaa kilpaa korkeallakin tasolla. Ne kiipeävät kevyesti pitkiäkin nousuja ja ovat herkkiä ja ketteriä ajaa. Alunperin ainakin jossain määrin Flanderin ympäriajon ja Pariisi–Roubaix’een koviin oloihin ja epätasaisille alustoille suunniteltu pyörämalli on elementissään rauhallisemmassakin ajossa ja varsinkin Suomen paikoitellen kehnopintaisilla maanteillä. ”Jos pidät hintaa liian korkeana, et kuulu tämän pyörän kohderyhmään.” 4 500–5 500 euroa maantiepyörästä on paljon rahaa. Molempien merkkien pyörissä oli jossain määrin hyödynnetty aerodynaamista muotoilua, mutta niitä ei voi niputtaa aeropyörien kategoriaan tavallisten pyöreiden putkiosiensa ja melko matalaprofiilisten kiekkojensa vuoksi. Ja tietysti hinnalla on oma, usein varsin suurikin merkityksensä. Merkki ja malli ovat olleet oikeastaan tiennäyttäjiä koko kategoriassa. Kaikki pyörät tarjosivat vauhdikasta, mutta hyvin erilaista kyytiä – kukin omista vahvuuksistaan lähtien. On arvioitu, että polkupyörien hinnat ovat vuodesta 2019 tähän päivään nousseet 30 prosenttia. Jotkut valmistajat ovat kokonaan luopuneet PYÖRÄTESTI 50 03 | 2023. Näiden seikkojen lisäksi merkitystä lopulliseen valintaan voi olla myös asioilla, joita ei välttämättä pysty itselleen järjellä perustelemaan. Mutta jos suhtaudut harrastukseesi intohimoisesti, haluat ajaa pyörälläsi useita vuosia, arvostat mukavuutta, keveyttä ja vauhdikkuutta, vaihdat mieluummin sähköisesti kuin mekaanisesti ja haluat valmiiseen pakettiin laadukkaat kiekot, suurikin sijoitus on varmasti perusteltu. Ajoasento niissä on kohtuullisen aggressiivinen. Selvästi halvemmallakin saa itselleen hyvin käyttökelpoisen menopelin. Ne edustivat oikeastaan kaikkia maantiepyörien merkittävimpiä kategorioita: mukavuuspyöriä, aeropyöriä ja kevyitä ”kilpapyöriä”. Trek Domane on kuulunut jo pitkään mukavuuspyörien eliittiin. Mallilla on voitettu pro-kisoissa niin yhden päivän klassikoita kuin ympäriajojen etappeja. Aeroad on ollut monissa kansainvälisissä vertailutesteissä ihan kärjessä virtaviivaisimpien pyörien joukossa. Nämä osa-alueet huomioimalla ja niihin parasta ratkaisua etsimällä löytää varmasti itselleen mieluisen lenkkikaverin tai kisatykin. Ulkonäöllä, värillä, merkillä tai imagolla ja jopa kilpailumenestyksellä tai näkyvyydellä huippukuskien käytössä voi olla väliä – ainakin joillekin. Augment ja Orbea edustavat kevyiden kisapyörien nykysuuntausta. Varsinkin kilpailukäyttöön tarkoitetut maantiepyörät ovat muuttuneet yhä aerodynaamisemmiksi. Canyon Aeroad puolestaan on ollut yksi edelläkävijöistä aerodynaamisten maantiepyörien luokassa. Pitkäikäinen investointi Maantiepyörää voi pitää kokonaisuutena, jonka toimivuus ja sopivuus muodostuu ainakin pyörän painosta, ajotuntumasta, varustelusta, aerodynaamisuudesta ja mukavuudesta. Testiimme tulleet pyörät olivat ilahduttavan erilaisia. T estipyörien toivottu hintakategoria (4 500–5 500 euroa) merkitsi sitä, että kaikissa koeajoon saamissamme pyörissä oli hiilikuituinen runko, sähkövaihteet ja hydrauliset levyjarrut, eli oikeastaan kaikkea sitä, mitä huippuluokan maantiepyörältä voi odottaa tai vaatia. Yhden ulkomaisen lehden yksittäisestä pyöräarviosta havaitsin aika osuvan kommentin, joka sopii jossain määrin myös tähän testi asetelmaan. Tauko laihdutuskuurissa Viime vuosina käytössä ollut maantiepyörien luokittelu ”perinteisiin”, aerodynaamisiin ja mukaviin on kärsinyt jossain määrin inflaation, kun valmistajat ovat pyrkineet saamaan yhteen tai kahteen pyörämalliin mukaan kaikkia näitä ominaisuuksia
Niiden kohdalla valmistaja oli tosin hieman nuukaillut. Mäkisemmillä reiteillä on toki järkevää käyttää laajempaa skaalaa takakasetin hammastuksessa. Laihdutuskuurin katkeaminen johtui yhtäältä jarrujen ja jarrulevyjen tuomasta lisäpainosta ja toisaalta suurempien jarrutusvoimien tuomista vaatimuksista rungon rakenteiden tukevuudelle. Päällystetyillä teillä ajettaessa yhden eturattaan systeemin tarjoamat edut (huoltovapaus, paikallaan pysyminen röykytyksessä) ovat vähäisemmät ja haitat (isot hyppäykset välitysten välillä) taas suuremmat. Canyonin 8,31 kilon paino oli aeropyöräksi varsin kunnioitettava. Toisaalta, jotkut merkit ovat hyvinkin voimakkaasti panostaneet litteämmillä runkoputkilla, integroiduilla johtojen ja letkujen vienneillä sekä urheilullisemmalla ajoasennolla varustettujen pyörien tuotekehitykseen. Canyon hyödynsi Sramin Rival eTap AXSsarjan vaihteita ja jarruja, kun taas Augmentissa vaihteita vaihtoi amerkkalaisvalmistajan Force eTap AXS. Myös pyörien mukavuus on parantunut merkittävästi kautta linjan osittain kehittyneiden valmistusmateriaalien, rennompien geometrioiden, eikä vähiten kasvaneiden rengaskokojen myötä. Shimanon ja Sramin vaihteiden käyttölogiikka poikkeaa toisistaan, mutta kumpaankin tottuu nopeasti. Testipyöristä kevyin oli Augment 8,14 kilon painolla. virtaviivaisista malleistaan ja tuoneet niiden aeroominaisuuksia ”yleispyöriinsä”. Jälkimmäinen parannus on tullut mahdolliseksi levy jarrujen yleistyttyä maantiepyörissä. Trek oli varustettu Shimanon uudella 105 Di2 -osasarjalla ja Orbeassa oli kiinni saman valmistajan tutumpi Ultegra Di2 -sarja. Ja hyvällä menestyksellä: tämän kevään klassikkokisoissa aeropyörillä lähdettiin useita kertoja onnistuneisiin ja voittoon johtaneisiin irtiottoihin. Augmentin puolikorkea 38-millinen vanneprofiili sopii hyvin yleiskäyttöön, se on jo kohtuullisen virtaviivainen. Trek heilautti digitaalisen vaa’an lukeman 9,07 kiloon. Sähköistä vaihtamista Puolen kymmenen tuhannen euron hintaluokassa on ostajalla lupa odottaa laadukasta toimintaa paitsi pyörän rungolta, myös sen osasarjoilta. Kahden eturattaan kanssa tasaisessa maastossa ajava voi valita pyöräänsä – ainakin jälkiasennuksena – hyvinkin ”ki reän” takakasetin, jossa hyppäykset eri vaihteiden välillä ovat minimaaliset. Satsaamalla parempiin kiekkoihin molemmat pyörät hyppäävät selkeästi pykälän korkeammalle tasolle. Canyonin 62 milliä korkeat laadukkaat aerokiekot ovat erittäin nopeat ja leikkaavat tuulta tehokkaasti ja niillä on suuri vaikutus myös pyörän ulkonäköön. Myös aerodynaamiikkaa parantavat leveämmät ja litteämmät runkoputket ja putkiosat samoin kuin sähköiset vaihteet ja paksummat renkaat nostavat pyörien keskipainoa. 51 03 | 2023 51 03 | 2023. Testipyörien voimansiirtojen merkit jakautuivat taas tasan Shimanon ja Sramin kesken. Onneksi ajomukavuutta on viime vuosina myös opittu arvostamaan enemmän – oikeastaan kaikissa maantiepyörien käyttötarkoituksissa ammattilaiskilpailuista leppoisiin iltalenkkeihin. Kaikkien testipyörien kiekkojen profiilit olivat linjassa pyörien luonteen ja käyttötarkoituksen kanssa. Pyörien painojen jatkuvassa laskutrendissä oli pieni tasanne tai jopa nykäys ylöspäin siinä vaiheessa, kun levyjarrut löivät itsensä läpi. Tavallisella kuntoilijalla ajamisen nautinnollisuus on toivelistan kärkipäässä – tai sen ainakin tulisi olla. Orca oli 30 grammaa Canyonia painavampi, 8,34 kiloa. Toisin kuin melkein kaikissa maastoja yhä useam missa gravelpyörissä, maantiepyörissä luotetaan yleisesti yhä kahden eturattaan voimansiirtoihin. Tämä mahdollistaa tasaisen ja sopivan pyörityksen kaikissa tilanteissa. Orbean ja Trekin matalaprofiiliset kiekot kiihtyvät hyvin ja jossain määrin vaimentavat alustan epätasaisuuksia. \\ Onneksi ajomukavuutta on viime vuosina myös opittu arvostamaan enemmän. Kaikki vaihteistot olivat sähköisiä ja niiden toiminta oli sen mukaista: täsmällistä, tarkkaa, nopeaa ja vaivatonta. Kaikki pyörät punnittiin ilman polkimia
Putkelta ajettaessa etuhaarukka tuntui hieman huteralta. Keveys myös tuntui. Testaajat kiittelivät ohjaamon Zippin putkiosien mukavuutta. \\ Augment AER DISC AXS 4 490 € augment.bike Paino 8,14 kg Vaihteet Sram Force eTap AXS Kammet/eturattaat Sram Force Takarattaat Sram Force Jarrut Sram Force eTap AXS Kiekot Augment Carbon Renkaat Panaracer Agilest 28 mm Ohjaustanko/kannatin Zipp Service Course Satula/tolppa Selle Italia Novus EVO Boost XC / Carbon Aero Post Kevyt ja ketterä pyörä monipuoliseen käyttöön kisoihin ja lenkeille. Panaracerin Agilest-renkaat olivat 28-milliset ja käyttötarkoitukseen sopivat. Esimerkiksi alumiiniset ohjainkannatin ja ohjaustanko olivat klassisen pyöreät. Saman merkin jarrut pysäyttivät vauhdin tehokkaasti. Augmentin 38-milliset kiekot olivat kohtuullisen aerodynaamiset. Runko vaimensi alustan epätasaisuuksia suhteellisen hyvin. Kookkain testaaja koki pyörän olevan myös rauhaton kovassa vauhdissa. Se mitä pyöreillä muodoilla menetetään virtaviivaisuudessa, voitetaan ehkä mukavuudessa ja ajoasennon helpoissa säädöissä. Testipyörämme oli merkin mukaan kokoa 53/L, mutta rungon mitat vastasivat enemmänkin noin 56tai 57-senttikoon pyöriä. Sramin langattomat Force-vaihteet toimivat täsmällisesti, vaikkakin jotkut testaajat havaitsivat niiden toiminnassa pientä viivettä. Ajoasento Augmentissä oli suhteellisen mukava, mutta samalla urheilullinen. Augmentissa oli aerodynaamisia muotoja, mutta virtaviivaisuutta ei ollut noudatettu johdonmukaisesti ihan loppuun saakka. PYÖRÄTESTI 52 03 | 2023. Putkelta runtatessa ja kovassa vauhdissa painavan kuskin alla hieman hutera. Perusajossa runko vaikutti riittävän tukevalta. Augmentin kokomerkinnät vaativat tarkkuutta. Augment oli testimme kevyin pyörä. Mattamusta pyörä lähti liikkeelle sähäkästi ja kiipesi ylämäkiä ketterästi. Pyörän geometria vaikutti toimivalta
Vaikka ajoasento oli aggressiivinen, pyörällä oli helppo ajaa pitkiäkin matkoja jopa alaotteelta. Aeroadista saa halutessaan mainion menopelin satunnaisiin aika-ajoihin tai triathlonkisoihin. Sivutuuli tarttui laajaan pintaan muutaman kerran. 53 03 | 2023 53 03 | 2023. Päästyään vauhtiin Canyon kulki vakaasti ja vauhdikkaasti kuin juna. \\ Canyon AEROAD CF SLX 7 DISC ETAP 5 199 € canyon.com Paino 8,31 kg Vaihteet Sram Rival eTap AXS Kammet/eturattaat Sram Rival AXS Powermeter Takarattaat Sram Rival Jarrut Sram Rival eTap AXS Kiekot DT Swiss ARC 1600 Renkaat Continental Grand Prix 5000 TL / TR 25/28 mm Ohjaustanko/kannatin Canyon CP0018 Aerocockpit Satula/tolppa Selle Italia SLR Boost Superflow S / Canyon SP0046 Aero Seatpost Johdonmukaisesti aerodynaaminen ja erittäin nopea pyörä. Kampiin integroitu tehomittari on mainio lisävaruste, joka tuo lisäarvoa tavoitteellisesti treenaaville. Testipyörässä satulatolpan korkeussäätö aiheutti haasteita. Putkelta ajettaessa matala ajoasento vaati tiukkaa otetta ohjaustangosta. Pyörä piti lupauksensa: Aeroadilla tehtiin lenkillä yksi uusi henkilökohtainen Stravan segmenttiennätys. Sramin langattomat Rival-vaihteet toimivat hyvin. Pyörän viimeistely ja ulkonäkö olivat hyvin laadukkaat. Aerodynaamisilla ratkaisuilla on kääntöpuolensa. Tukevaa pyörää oli miellyttävä ajaa. Pyörä suorastaan houkutteli ajamaan kovaa. DT Swissin kiekoissa laippakorkeus oli 62 milliä. Urheilullinen ajoasento vastasi pyörän käyttötarkoituksia: kovavauhtisia lenkkejä ja kilpailuja. Canyonin litistetyt runkoputket, litteät satulatolppa ja ohjaustanko, integroidut johdot ja letkut sekä korkealaippaiset kiekot lupasivat vauhdikasta menoa. Säädettävä ohjaustangon leveys on hyvä ominaisuus ja ratkaisu helpottaa myös pyörän pakkaamista kuljetuslaukkuun ohjainkannatinta irrottamatta. Kuskilta vaaditaan näissä tilanteissa tarkkuutta. Aeropyöräksi Canyon oli mukava
Yhdistelmä toimi hyvin. Näyttävä ja hyvin viimeistelty 55-kokoinen runko sopi erinomaisesti 180–185-senttisille testikuskeille. \\ Orbea ORCA M20i TEAM 5 299 € orbea.com Paino 8,34 kg Vaihteet Shimano Ultegra Di2 Kammet/eturattaat Shimano Ultegra Takarattaat Shimano Ultegra Jarrut Shimano Ultegra Kiekot Fulcrum Racing 600 DB Renkaat Vittoria Rubino IV G2.0 28 mm Ohjaustanko/kannatin OC Road Performance RP20 / RP10 Satula/tolppa Prologo Scratch-M5 Pas / OC Performance XP10-S Carbon Kevyt, ketterä ja urheilullinen pyörä lenkeille ja kilpailuihin. Fulcrumin kiekot tekivät tehtävänsä. Orbea vaikutti heti ensipolkaisuista lähtien vauhdikkaalta ja ketterältä. Pitkä ajoasento oli linjassa pyörän urheilullisuuden kanssa. Orbean runko tuntui erittäin vakaalta. Shimanon sähköinen Ultegra-osasarja toimi täsmällisesti. Pyörän jämäkkyys ja onnistunut geometria tekivät pyörästä luotettavan tuntuisen. Tukevuus toi mukanaan sen, että tien päällysteen epätasaisuudet tuntuivat selvästi ohjaamossa. Runkoon mahtuvat pyörimään jopa 35-milliset renkaat, joten lisämukavuutta Orcaan on helppo hakea sitä kautta. Pyöreä ohjaustanko tarjosi mukavan ja tukevan otteen. Pyörän rungossa oli aerodynaamisia ratkaisuja, mutta pyöreiden putkiosien ja matalaprofilisten kiekkojen valinta osoittaa, että valmistajalla fokus on ollut enemmän keveydessä, ja ketteryydessä kuin puhtaasti virtaviivaisuudessa. Tällä pyörällä olisi ilo lähteä ajamaan mäkiseen maastoon ja mutkaisille teille – niin yläkuin alamäkeenkin. Jäykkä keskiö sai aikaan sen, että voima siirtyi hyvin tehokkaasti jaloista takapyörään. Pyörän runkoa luonnehdittiin jopa kovaksi, vaikka kyseessä oli Orcan mukavampi malliversio. Hydraulisissa jarruissa oli edessä 160ja takana 140-millinen jarrulevy. Kiekkosetti ei ole ihan pyörän muuta laatutasoa vastaava. PYÖRÄTESTI 54 03 | 2023
Shimanon sähköiset 105-vaihteet toimivat täsmällisesti ja saman sarjan jarrut hidastivat vauhtia mainiosti. \\ Trek DOMANE SL 6 5 4 49 € trekbikes.com Paino 9,07 kg Vaihteet Shimano 105 Di2 Kammet/eturattaat Shimano 105 Takarattaat Shimano 105 Jarrut Shimano 105 Kiekot Bontrager Paradigm Comp 25 Renkaat Bontrager R3 Hard-Case Lite 32 mm Ohjaustanko/kannatin Bontrager Elite IsoZone VR-SF/ Bontrager RCS Pro Satula/tolppa Bontrager Verse Short Comp / Domane Erittäin mukava ja siitä huolimatta – tai sen takia – vauhdikas pyörä. Domanen korkeahko paino ei näyttänyt haittaavan menoa. Kaikki ratkaisut oli suunniteltu palvelemaan tätä tarkoitusta: leppoisa ajoasento, 32-milliset tubeless-renkaat, pehmeänpuoleinen satula, pyöreä ohjaustanko ja IsoSpeed-vaimennus rungon takaosassa. Liikkeelle lähtiessä ja ylämäissä Trek kiihtyi kohtuul lisen hyvin. Bontragerin kiekot sopivat hyvin pyörän luonteeseen, vaikka olivatkin melko painavat. Rungon viistoputkessa oleva säilytyslokero oli toimiva ratkaisu. Vaakaputken kiinnityspisteet eväslaukulle kertovat pyörän soveltuvuudesta myös retkeilykäyttöön ja paksummilla renkailla jopa gravel pyöräilyyn. Muuten ajaminen oli vakaata ja tukevaa kaikissa oloissa. Putkelta ajettaessa Trekin paino tuntui jossain määrin. 55 03 | 2023 55 03 | 2023. Pyörän kokonaispaino on korkeanpuoleinen. Kun pyörän sai vauhtiin, se liikkui vaivattomasti ja yllättävän kevyesti. Epätasaisella asvaltilla tai tien poikittaisissa urissa Trek vaimensi iskut tehokkaasti. Koeajo kuitenkin osoitti, että vauhdikas ajotuntuma ja mukavuus eivät sulje toisiaan pois. Trek kulki kevyemmin ja ketterämmin kuin oli odotettavissa. Trekin selkein ominaisuus ja vahvuus oli mukavuus. Tätä tukee myös rungon rengastila, jossa mahtuvat pyörimään jopa 38-milliset renkaat. Yhtä pyörää asvaltille ja sorateille kaipaavalle Domane on vakavasti harkittava vaihtoehto
Suomessa Alava pyöräilee Team Rynkeby -hyväntekeväisyysjoukkueessa. Osallistujia yhdistää aktiivinen elämäntapa, mutta kaikilla ei ole aiempaa kokemusta satulasta. Meneillään on kolmen viikon jakso Mijaksen Riviera del Solissa. Joukkuekavereina Alavalla on nelisenkymmentä eri ikäistä ja erilaisista taustoista tulevaa pyöräilijää. Täällä kunnon pyöräily alkaa heti, Alava kertoo. Marbellan ja Fuengirolan väliin jäävän alueen historia on tuhansia vuosia vanhaa, nykyisin elämää hallitsee turismi. – Kun lähden lenkille kotoani Helsingin Sompasaaresta, alku on liikennevaloja ja täynnä pysähdyksiä. Pienten puolesta Pariisiin Ranja Alava aikoo polkea ensi kesänä toista kertaa Pariisiin osana Team Rynkebytä. Hyväntekeväisyysprojektin myötä pyöräilystä on muodostunut helsinkiläiselle elämäntapa. M ijaksen rannikkokaupunki EteläEspanjassa kylpee auringossa. Sympaattisiin vuoristokyliin mutkittelevat tiet ovat edelleen hiljaisia. Helsinkiläinen Ranja Alava, 42, on onnellinen. Päivät tehdään etätöitä Suomeen, illat pyöräillään. – Ennen kuin hankin ensimmäisen maantiepyöräni käytettynä keväällä 2021, olin pyöräillyt lähinnä kaupunkipyörällä, Alava kuvailee. TEKSTI Ville Blom KUVAT Team Rynkeby Kun mennään ryhmässä tai kovemmilla nopeuksilla, täytyy olla pyörän käsittelytaitoa ja ajatuksella mukana. 56 03 | 2023
Yli 10 miljoonaa lasten hyväksi Rynkebyn juuret ovat Tanskassa. Talvikaudella ohjelmassa ovat viikoittain ohjatusti spinning ja peruskestävyyden vahvistamiseen keskittyvät pitkät kävelylenkit. 57 03 | 2023 57 03 | 2023. Sittemmin Team Rynkeby on laajentunut yhdeksään maahan. – Minua kiehtoo se, että pyöräily ei ole vain polkemista. Se rentouttaa. Valmistavina harjoituksina joukkue osallistuu muun muassa Pirkan Pyöräilyyn Tampereella. – Siirryimme pyörille ja ulos heti, kun se oli mahdollista. Kaudella 2022 mukana oli 62 joukkuetta, joista yhdeksän Suomesta. Helsingin joukkueen ajokausi alkoi huhtikuussa. Vuonna 2002 ryhmä pyöräilyharrastajia päätti polkea katsomaan Tour de Francen päätösetappia Champs-Élysées’lle. Varoista vähennetään vain hallintokuluja, pyöräilijät maksavat omat kustannuksensa itse. Heinäkuun Pariisin-matkaan tähtäävä valmistautuminen alkaa edeltävän vuoden syksyllä. – Tarjoamme perustan, ohjattuja harjoituksia ja ohjeita omatoimiseen harjoitteluun, mutta jokainen joukkueen jäsen vastaa valmistautumisestaan totta kai itse, kertoo Helsingin joukkueen valmennusvastaava Samuli Halme. Useimmilla joukkueen jäsenillä on pyöräilyn lisäksi harrastustaustaa myös muista kestävyyslajeista. \\ Nyt pyöräilystä on tullut elämäntapa. Tänä talvena osa jouk kueesta osallistui esimerkiksi Finlandia-hiihtoon. Myös hyväntekeväisyyteen lahjoitettu rahamäärä on kasvanut: päättyneellä kaudella kaikkien joukkueiden keräämä yhteissumma oli yli 10 miljoonaa euroa. Sen jälkeen ryhdyimme nostamaan sekä tuntiettä kilometrimääriä hallitusti ja nousujohteisesti. Siinä keskittyy vain siihen hetkeen. Kun mennään ryhmässä tai kovemmilla nopeuksilla, täytyy olla pyörän käsittelytaitoa ja ajatuksella mukana. Matkalle hankittiin sponsoreita, joilta saadut matkan kustannusten kattamisesta ylijääneet rahat lahjoitettiin Odensen yliopistollisen sairaalan lasten syöpäosastolle. Pitkäjänteinen harjoittelu tekee untuvikoistakin pitkän matkan pyöräilijöitä Team Rynkebyn harjoittelufilosofia nojaa pitkäjänteisyyteen. Ensimmäiset viikot keskityimme ryhmäajon harjoittelemiseen ja turvallisuuteen. Pitkäjänteisyyden lisäksi painotetaan monipuolisuutta
– Minusta on kiehtovaa, miten Rynkebyssä tavoitteellinen pyöräilyharjoittelu ja hyväntekeväisyys yhdistyvät. – Matka Pariisiin oli upea kokemus, mutta mieleeni on jäänyt myös kenraaliharjoitus Helsingistä Vääksyyn. Molempia tehdään yhdessä, joukkuehenki on korkealla. Vuonna 2002 ainut Rynkeby-joukkue tuli Tanskasta ja keräsi 5 100 euroa vakavasti sairaiden lasten tukemiseen. 20 vuoden aikana lahjoituksia on kertynyt 85 855 740 euroa. Vuonna 2022 keräyssumma oli yli 10 miljoonaa euroa ja se muodostui kymmenen maan ja yhteensä 59 joukkueen panoksesta. \\ Suomessa Rynkebyn yhteistyökumppaneita ovat Sylva ry ja Suomen Lasten Syöpäsäätiö. \\ Koko Rynkebyhistorian aikana suomalaistiimit ovat saaneet kasaan 6 068 038 euroa. Välittäminen näkyy, Alava toteaa. Suurimman potin vuosien varrella ovat keränneet tanskalaiset, yhteensä yli 41 miljoonaa euroa. Suomen joukkueiden osuus koko keräyssummassa oli viime vuonna 912 464 euroa ja koko Rynkeby-historian aikana suomalaistiimit ovat saaneet kasaan 6 068 038 euroa. Joukkuehengellä hyviin tuloksiin Joukkueiden kausi huipentuu edelleen Pariisiin. Vuonna 2022 Team Rynkeby lahjoitti 10,4 miljoonaa euroa vakavasti sairaita lapsia tukeville organisaatioille eri maissa. POWER PLAY THE ALL-NEW STANCE E+ Ranja Alava ajaa taas tänä kesänä Pariisiin. Lahjoituksilla tuetaan vakavasti sairaita lapsia ja nuoria, sekä edistetään syöpätauteihin liittyvää tutkimusta. Alavalle syyskuussa 2022 käynnistynyt kausi on järjestyksessään toinen. Oli hienoa huomata, miten oma pyöräilykunto oli kehittynyt. 58 03 | 2023. Peruskestävyyttä kasvatetaan suunnitelmallisesti Rynkebyn valmennuksessa syksystä kevääseen. Viidestä tonnista 85 miljoonaan Vaatimattomasta alusta on kasvanut huikea rahasumma hyväntekeväisyyteen
POWER PLAY THE ALL-NEW STANCE E+
Mukava ajoasento Edullinen hinta Sähkövaihteet Hieman hidas maantiellä KOEAJOSSA 60 03 | 2023. Kevyellä Graililla on helppo hurahtaa gravelpyöräilyyn
Grailiä voisi kuvailla semigraveliksi. Kaikin puolin tasapainoisen ja -laatuisen Grailin parhaaksi ominaisuudeksi nostaisin helppokäyttöiset, langattomat Sramin sähkövaihteet. Välitykset riittivät hyvin ainakin Etelä-Suomen teille. Tehtaalta tullessa pyörässä oli melko karkeat, 40-milliset Schwalben renkaat. Ensimmäinen Grail-malli esiteltiin jo vuonna 2018, ennen kuin monikäyttöiset soratiepyörät tulivat muotiin. Kaurakermanvärinen runko ei oikein minua miellyttänyt, mutta perinteisempien värien ystäville löytyy vaihtoehdoiksi metsänvihreä ja tummanharmaa. Yksi ratas riittää eteen, sillä takaa löytyy laaja välitysvalikoima. Sramin levyjarruissa ja kahvoissa ei ollut huomauttavaa. Mainio yleispyörä Alumiinirunkoinen ja hiilikuituhaarukkainen Grail 7 on erinomainen yleispyörä työmatkoille, iltalenkeille ja mökkiteille. Selle Italian halkiolla varustettu satula on melko lyhyt, mutta siitä ei ollut ajossa haittaa. Pyörässä on yksi 40-hampainen eturatas ja 12 takaratasta. Tanko on ehkä hieman kapeampi kuin järeämmissä gravelpyörissä. TEKSTI JA KUVAT Markku Pulkkinen CANYON GRAIL ON gravelpyörien edelläkävijöitä. Valmistaja suositteli 181-senttiselle kuskille M-kokoa ja se tuntuikin sopivalta. Tämän kertoo myös se, että etu haarukas sa ja vaakaputkessa ei ole kiinnityspisteitä laukuille. Tuuli tarttuu helposti pyörään ja kuljettajaan. Takarattaassa piikkejä oli 10–44. Ensimmäisten kesälenkkien jälkeen vaihdoin renkaat vauhdin parantamiseksi sileämpiin. Ranteet ja hartiat eivät rasitu. Hiilikuituhaarukka tuo pyörään keveyttä. Pyöräilyhousut tosin tarttuvat joskus hieman ikävästi satulan nahkeaan pintaan. Maantielle sopivampia vaihtokiekkoja näin edulliseen pyörään ei kannattane hankkia. Grail-valikoima on laajentunut huimasti ja hintahaarukka ulottuu nyt 1 550 eurosta 6 750 euroon. Huippunopeaksi maantiepyöräksi alumiini-Grailista ei renkaiden vaihdonkaan jälkeen ollut. Pyörän mukana tulevat melko karkeakuvioiset, monikäyttöiset renkaat. Vaihtaminen kahvoista on helppoa ja vaihteet toimivat tarkasti. Keveys tuntuu erityisesti ylämäissä ja liikkeelle lähdöissä, mutta myös pyörän käsittelyssä – positiivisella tavalla. Ainoa harmi oli renkaan puhkeaminen talven ensimmäisillä sepeleillä, mutta sehän on Suomessa normihommaa. DT Swissin Gravel LN -kiekot ovat perustason vanteet, eivät kovin keveät mutta toimivat. DT Swissin alumiinikiekot ovat hyvää peruslaatua. Lataus takavaihtajan akussakin säilyi pitkään. Mukava yllätys oli, kun Garminin rannetietokone varoitti takavaihtajan vähäisestä virrasta. Satulan pinta on tahmeaa materiaalia, joten satulassa pysyy hyvin röykkyisemmälläkin alustalla. Grail oli leppoisan ajoasentonsa ansiosta helppo tuntea heti omaksi. Sillä selvittää hyvin soratiet ja tasaiset metsäpolut, mutta varsinaiseksi retkeilyjuhdaksi reissuvarusteineen siitä ei ole. Useamman kuukauden koeajon aikana ei ilmaantunut mitään yllätyksiä. Yhtään yllätystä ei vaihteiden osalta ilmennyt. Rungosta löytyvät kiinnityspaikat kolmelle juomapullolle, joista yksi sijoitetaan viistoputken alapinnalle. M-kokoinen pyörä painaa vain 9,5 kiloa. Hieman litistetty ohjaustanko pysyy pitävine teippeineen hyvin käsissä, samoin jarruja vaihdekahvat. Grailin kapeahko ohjaustanko ja jarrukahvat istuvat hyvin käteen. Mallia on kehitetty vuosien varrella ja joistain malleista löytyvät jo sähkövaihteetkin. \\ TIEDOT Merkki Canyon Grail 7 eTap Runkomateriaali alumiini Etuhaarukka Canyon FK0070 CF Disc Vaihteet Sram Rival eTap AXS 1x12 Kammet/eturattaat Sram Rival D1 Wide, 40T Takarattaat Sram Rival XPLR XG-1251, 10–44, 12 vaihdetta Jarrut Sram Rival eTap AXS Kiekot DT Swiss Gravel LN Renkaat Schwalbe G-One R, 40 mm Ohjaustanko/kannatin Canyon HB0063 / Canyon V13 Satula/satulatolppa Selle Italia Model X / Canyon SP0043 CF Valmistajan nettisivut canyon.com Koot testattu koko M, muut koot 2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL Värit hiekanruskea, metsänvihreä, tummanharmaa Paino 9,4 kg (M-koko) Hinta 2 399 euroa Canyon GRAIL 7 ETAP Grail 7:n eTapin paras osa on helppokäyttöiset sähkövaihteet. 61 03 | 2023 61 03 | 2023. Jarrut olivat helppokäyttöiset ja riittävän tehokkaat. Asvaltille saa lisää vauhtia vaihtamalla renkaat sileämpiin. Testasimme alumiinirunkosta Grailmallia vuoden ajan. Canyonin edullisemman pään gravelista saa mukavan kaverin sorateille. Kulmikas runko tuntuu ajossa tukevalta. Fillari-lehdellä oli noin tuhannen kilometrin testissä Grail 7 eTap, joka on mallinimensä mukaisesti varustettu Sramin sähkövaihteilla. Pyörän etupää ottaa tien epätasaisuudet hyvin vastaan. Lokasuojien kiinnityspisteet ovat pyörässä valmiina. Pyörä on melko lyhyt (M-koon reach on 464 mm), jolloin ajoasento on suhteellisen pysty ja pyörällä jaksaa ajaa selän kipeytymättä pidempiäkin matkoja. Grailista on myynnissä myös sähköpyörämalli. Kepeyttä Grailin käsittelyyn tuo sen alle kymmenen kilon paino
Kevyt ja ketterä pyörä vauhdikkaaseen ajoon Jäykkä runko tekee ajamisesta erittäin tehokasta ja tarkkaa Upea viimeistely ja laadukkaat osat Muunnettavissa monipuoliseksi maantiepyöräksi Leppoisaan ajeluun aavistuksen turhan urheilullinen ja kova Kiinnityspisteiden vähyys pitkillä retkillä tai kisoissa KOEAJOSSA 62 03 | 2023
Italialainen Wilier Triestina on yksi klassisimpia maantiepyörämerkkejä. Lukema on hyvin kunnioitettava gravelpyörälle. Alaspäin vaihtaminen onnistui mainiosti myös alaotteelta, kiitos fiksusti muotoillun palautusnapin. Pyörän matala paino tuntui myös välittömästi liikkeelle lähdettäessä – ja myös matkan varrella, varsinkin ylämäissä. Wilier vaikutti erittäin nopealta ja se kiipesi ylämäkiä erinomaisesti. Ohjaamon alla olevien spacereiden avulla ajoasentoa saa säädettyä hyvinkin matalaksi ja urheilulliseksi. Vasta kun siirrytään kevyimpiin vaihteisiin, loikat alkavat olla suurempia, mikä toisaalta ei jyrkissä ylämäissä haittaa juurikaan. Rave SLR:n vauhdikasta luonnetta alleviivaavat myös litteät satulaputki ja ohjaus tanko. Saimme koeajoon Rave SLR -gravelpyörän. Valmistajalla on tarjolla pyöriä myös maastoon ja sorateille. Campagnolon vaihtologiikka on selkeä, mutta saattaa vaatia hieman totuttelua. On kuitenkin syytä huomioida, että helpois sa maastoissa ja kovissa vauhdeissa käytettävien noin kahdeksan raskaimman vaihteen välillä hyppäykset ovat varsin maltilliset. Ohjaamo on täysin integroitu, eli letkut ja vaijerit on vedetty tyylikkäästi ohjainkannattimen sisään. Maantiekäyttöön se soveltuu pienin varauksin. Takakasetin rattaiden hammasluku Ekarissa kun vaihtelee jopa välillä 9–42. Wilier RAVE SLR Wilier vaikutti erittäin nopealta ja se kiipesi ylämäkiä erinomaisesti. Levyjarrut toimivat erittäin tunnokkaasti ja tehokkaasti. Pyörän 1x13-vaihteinen Campagnolo Ekar toimii erinomaisesti vaihtelevissakin maastoissa ja isoissakin ylämäissä, mutta tasaisilla maanteillä sen välitysten erot olisivat melko suuret. Testipyörän kokoonpano oli hieman eri kuin valmistajan nettisivuilla on esitelty. TEKSTI JA KUVAT Ilkka Järvimäki WILIER RAVE SLR hyödyntää merkin parhai den maantiepyörien hiilikuiturunkojen teknologioita ja geometrioita. Koeajamassamme pyörässä oli alla Campagnolon Shamal-kiekot Wilierin omien hiilikuitukiekkojen sijaan. Mekaaninen Ekar toimi täsmällisesti, kun säädöt sai kohdilleen ja vaihdenappia oppi painamaan oikealla voimalla. 63 03 | 2023 63 03 | 2023. Rave SLR:n runko oli todella jäykkä, mikä näkyi ajossa vakautena. Testiin saapunut Rave SLR on selkeästi vauhdikkaaseen soratieajoon tarkoitettu pyörä. Campagnolon vaihdeja jarrukahvat olivat erittäin miellyttävät. Lkokoinen pyörä pyöräytti digitaaliseen näyttöön vain 8,2 kiloa ilman polkimia. Kun ripustimme Wilierin vaakaan, emme olleet uskoa silmiämme. Myös ohjaamoksi oli valittu Zero Bar gravelmallien avoimemman J Barin sijaan. Valmistaja tuokin vahvasti esille sen, että Rave-gravelpyörästä voi muokata itselleen myös päällystetyillä alustoilla pärjäävän maantiepyörän, niin sanotun allroad-pyörän
Wilierin ulkonäkö on hillitty: mattamustassa rungossa on käytetty vain siniharmaata tehosteväriä. KOEAJOSSA 64 03 | 2023. Edessä 35 ja takana 40 milliä korkeat vanneprofiilit leikkasivat ilmaa hyvin kovissa vauhdeissa. Räväkämpää ulkonäköä etsivä löytää kuitenkin merkin mallistosta muitakin vaihtoehtoja. Campagnolon Shamal -hiilikuitukiekot toimivat hienosti. Rungon jäykkyyden mukana tuli kovahko ajotuntuma. Mutkissa ajolinjat olivat sujuvat ja nopeat. Mutkissa ajolinjat olivat sujuvat ja nopeat. Treenilenkeille ja tavalliseen kisakäyttöön Rave SLR soveltuu mainiosti. Kevyet Shamal-kiekot tekevät ajamisesta vauhdikasta. Ongelmia tästä saattaa aiheutua silloin, kun kisoissa huoltopisteiden väli on pitkä – tai retkellä on tarvetta kuljettaa eväitä ja juomia suurempia määriä. Myös vaakaputken kiinnityspisteet eväslaukulle puuttuvat Wilieristä. Juomapullotelineiden kiinnityskohtia Rave SLR:ssä on vain kaksi, kun alan standardi on kolme. \\ TIEDOT Merkki Wilier Rave SLR Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteet Campagnolo Ekar 1x13 Kammet/eturattaat Campagnolo Ekar 38T Takarattaat Campagnolo Ekar 9–42T Jarrut Campagnolo AFS 160/160 mm Kiekot Campagnolo Shamal Carbon Renkaat Vittoria Terreno Mix 38 mm Ohjaustanko/kannatin Zero Bar Integrated Carbon Satula/tolppa Selle Italia Prologo Dimension AGX / Rave SLR Custom Made Valmistajan nettisivut wilier.com Koot testattu koko L, muut koot XS, S, M, XL ja XXL Paino 8,2 kg Hinta 8 300 euroa Pyörän ohjaus oli täsmällistä ja tarkkaa. Vittoria Terreno Mix -renkaat 38 millin leveydessä toimivat ainakin kuivalla alustalla mainiosti. Kiekkosetin paino oli vain 1 585 grammaa, mikä omalta osaltaan vahvisti pyörän ketterää ja vauhdikasta luonnetta. Jos suunnitelmissa ei kuitenkaan ole pitkät kisat tai vaativat seikkailut, nämä puutteet on helppo ohittaa. Voima siirtyi jokaisesta polkaisusta tehokkaasti eteenpäin vieväksi liikkeeksi. Gravelpyöräilyssä kisaamista ajatellen – joka varmasti on yksi kiehtovimmista käyttötarkoituksista tämän pyörän hankintaa harkitseville – pyörässä oli pari puutetta. Testikuskin uskallus tuli lenkeillä ennemmin vastaan kuin pyörän ominaisuudet. Ajoasentoa voi säätää vieläkin urheilullisemmaksi spacereiden avulla. Wilier Rave SLR on erinomainen, vauhdikas, monikäyttöinen ja useampaan käyttötarkoitukseen muunneltava pyörä, mitä tosin voi ja saakin odottaa yli 8 000 euron hintaluokassa. Alustan epätasaisuudet välittyivät melko selvästi ohjaamoon ja satulaan. Rengaspaineiden avulla pyörän mukavuutta pystyi kuitenkin säätämään sopivaksi suhteellisen hyvin. Pyörän ohjaus oli täsmällistä ja tarkkaa. Campagnolo Ekarin takakasetin rattaiden hammasluku ulottuu yhdeksästä 42:een
Grip begins with engineering at a molecular level. THE NEW GRAVITY RANGE. Innovation, driven by science, has created four cutting edge treads for gravity fuelled riders. The Science of Grip. New compounds formed into cutting edge tread, laid onto a supple carcass. contimtb.fi @conti_mtb GRIP TO PUSH YOUR LIMITS 4 NAMES, 5 PATTERNS, INFINITE POSSIBILITIES XYNOTAL ARGOTAL HYDROTAL KRYPTOTAL R e F r KILPAILUN VIRALLINEN RENGASMERKKI. WWW.HIMOSEPIC.COM
66 03 | 2023 S T E FA N V O IT
67 03 | 2023 67 03 | 2023 Fillarihemmo rakensi Trail Centerin Järvenpäähän. s. Viime vuoden UCI Mountain Bike World Seriesin osakilpailussa Saalfelden Leogan gissa kannustusjoukot olivat varustautuneet varakiekolla, ohjaustangolla – ja luonnollisesti myös moottorisahalla. 68–70 Poluille ja vuorille ENDURO \ XC \ TRAIL \ ALLMOUNTAIN Alamäkipyöräilijät ovat erilaisia – ja niin ovat heidän faninsakin. s. Tämänvuotisessa kisassa lajivalikoimassa on mukana DH:n ja XC:n lisäksi myös enduro. 72–79. mtb-weltcup.at Lapsetkin nauttivat harrastuksestaan enemmän ja turvallisemmin oikeilla välineillä
LEIPÄ PYÖRÄILYSTÄ 68 03 | 2023
Paavonpolku Trail Centerissä on viisi laituridroppia, muita hyppyreitä, pumptrack-rata, viitisen kilometriä maastopyöräreittejä sekä laavu ja grillauspaikka. – On mukava katsella, kun lapset tulevat koulusta, heittävät reput selästään, temppuilevat radoilla ja hyppyreissä ja jatkavat hetken päästä matkaa kotiin. J ärvenpään Paavonpolun ympäristöön on noussut monipuolinen Trail Center hyppyreineen ja pumptrack-ratoineen. Yhtenä syksynä lumi ei vain tullut ja mietin, mitähän tekisin. Kaupunki suhtautui ajatukseen myönteisesti ja antoi hankkeeseen muutaman tuhannen euron avustuksen. – Aloin rakennella kokonaisuutta kavereiden kanssa kuusi vuotta sitten. Huomasin jutun uusista 29-tuumaisista maastopyöristä ja menin kauppaan kysymään, mitä nämä pyörät oikein ovat. TEKSTI JA KUVAT Markku Pulkkinen 69 03 | 2023. – Keväällä 2018 ostin gravelpyörän ja innostuin siitäkin lajista. Tein gravelilla heti viikon retken. Kääriäinen hurahti itse maastopyöräilyyn kymmenen vuotta sitten. Asun kilometrin päässä ja käyn ohi kulkiessani usein katsomassa, että täällä on kaikki kunnossa. Ajattelin, että voisin alkaa järjestää muillekin pyöräsafareita. TMI FILLARIHEMMO | aloitti pyörämatkailutoiminnan vuonna 2015 | omistajana Jani Kääriäinen (44) | järjestää opastettuja pyöräsafareita | vuokraa 30 erityyppistä maasto-, gravelja sähköpyörää | järjestää vuosittain Tour de Tuusulanjärvi -tapahtuman | lisätietoja: fillarihemmo.com. – Harrastin aikaisemmin lumilautailua. Hän pomppii laitureilta mielellään itsekin. Ostin maastopyörän ja siitä eteenpäin olenkin pyöräillyt, Kääriäinen muistelee. Halusin tehdä puiston nimenomaan lapsille ja nuorille, mutta pistäytyy täällä aikuisiakin, Fillarihemmo-nimellä tunnettu Jani Kääriäinen kertoo. Jani Kääriäinen on rakentanut Trail Centerin maastopyöräilystä ja pyörätemppuilusta pitäville. Fillarihemmo innostaa pyöräilyyn Järvenpääläinen Jani Kääriäinen tekee pyyteetöntä työtä keskiuusimaalaisten pyöräilijöiden iloksi
TdT lähti lentoon Helatorstaiaamuna Järvenpään Vanhankylänniemeen kokoontui puolisen tuhatta eri pyöräilylajien harrastajaa. Jokainen saa myös tapahtuman T-paidan. LEIPÄ PYÖRÄILYSTÄ Toiminimi Fillarihemmo tarjoaa nyt opastettuja pyöräretkiä ryhmille ja vuokraa 30 erityyppistä pyörää. Pyöräilijöitä on tullut Oulusta asti. – Tapahtuma alkoi vajaan 50 osanottajan voimin vuonna 2015. Maastopyöräreittejä oli kolme ja gravelreittejä kaksi. Fillarihemmo Jani Kääriäinen innostui maastopyöräilystä 10 vuotta sitten. Kääriäinen järjestää silloin tällöin myös maastopyöräilyja pyöränhuoltokursseja. Jos ei pääse ajamaan tapahtumapäivänä, voi reittejä ajaa oman aikataulun mukaan myöhemminkin. Tapahtumat järjestetään asiakkaiden toivomassa paikassa. Safarien päätteeksi työpaikkatai kaveriporukka voi halutessaan saunoa Fillarihemmon peräkärrytai telttasaunassa ja nauttia sen jälkeen iltapalan yksityislaavulla. Kun löysimme hyvän reitin, päätimme tarjota sitä muillekin ja kutsuimme Facebookin kautta kaikki kiinnostuneet ajamaan sitä yhdessä. Jani Kääriäisen puoliso Hanna on usein mukana järjestämässä tapahtumia. Lenkin päätteeksi tarjolla on ruokaa ja afterbike-saunat. \\ – Haaveeni olisi saada elanto mahdollisimman pian kokonaan pyöräilystä. Fillarihemmo on saanut aktiivisesta toiminnastaan Suomen Ladun Vuoden vetäjä -tunnustuksen vuonna 2015 ja Pyöräilykuntien verkoston Vuoden pyöräilyteko -kilpailun kolmannen palkinnon vuonna 2017. Nykyisin hän ajaa myös gravelia. Fillarihemmon ideoima Tour de Tuusulanjärvi -tapahtuma oli alkamassa. Hän pyörittää pyöräilypalveluita toistaiseksi palkkatyönsä ohessa. Tänä vuonna valittavana oli seitsemän reittivaihtoehtoa 38 kilometrin kulttuurireitistä aina 144 kilometrin maantiematkaan. 70 03 | 2023. Yritys räätälöi safarit asiakkaan toiveiden mukaan tunnin minisafarista koko päivän tai vaikka viikon kestävään pyöräseikkailuun. Tällainen social ride -tyyppinen tapahtuma ilman ajanottoa selvästikin kiinnostaa, Kääriäinen iloitsee. – Jokainen lähtee oman aikataulunsa mukaan haluamalleen reitille yksin tai porukassa. – Haaveeni olisi saada elanto mahdollisimman pian kokonaan pyöräilystä, sillä tykkään tehdä tätä, Kääriäinen hymyilee. – Tapahtuman suosio yllätti. Täältä löytyy kaikille halukkaille ajoseuraa. Halusimme kaverini kanssa kiertää Tuusulanjärven polkuja pitkin
Mykkänen itse valitsee useimmiten pyöräilyretkille mukaan aurinkolasit omilla vahvuuksilla, mutta tietyissä tilanteissa päähän valikoituvat myös vahvuudettomat aurinkolasit yhdessä piilolinssien kanssa. ”Maastopyöräilyssä hieman aurinkolasilinssiä vaaleampi linssi toimii ympäri vuoden. Huomioi myös nämä! MAINOS ”Hyvät aurinkolasit ovat jokaisen pyöräilijän perusvaruste.” Näin summaa pyörän selässä viihtyvä pitkän linjan silmäasemalainen Aku Mykkänen. TURVAA LASEILLE Pyöräilylasit kannattaa sovittaa aina kypärän kanssa, joten ota kypärä mukaan aurinkolasiostoksille! 1. Pyöräilijän aurinkolasit SUOJAA SILMÄT AURINGOLTA JA VIIMALTA Tummuvat linssit!. Näin lasit on helpompi puhdistaa, ja vesisekä hikipisarat putoavat pois likaa hylkivältä pinnalta. 2. Pitkän käyttöiän varmistamiseksi Mykkänen suosii pyöräilylaseissa kovaa, heijastamatonta ja likaa hylkivää pinnoitetta, joka ehkäisee linssien naarmuuntumista. ”Suurin osa pyöräilylaseista on onneksi saatavilla omilla vahvuuksilla. ISTUVUUS 1. 2. Monenlaista suojaa silmille Paitsi auringolta, hyvät pyöräilylasit suojaavat myös tuulelta, kiviltä, hiekalta ja metsässä oksilta. Kaareva muoto suojaa hyvin ajoviimalta, liialliselta valolta ja UV-säteilyltä. Cébé Sport S’Track ultimate L, 219 € Cébé Sport S’Track ultimate L, 179 € Puma PU0359S, 149 € Oakley Sutro, 169 € Muista vahvuudellisille aurinkolaseille Silmäaseman silmälasiturva! Se kattaa merkittävän osan uusien lasien hinnasta, jos laseille sattuu jotakin. 3. Poikkeuksena ovat erityisen isot ja suojaavat mallit, kuten ulkonäöltään todella tyylikäs Oakley Sutro Lite”, Mykkänen summaa. On myös hyvä tarkistaa, miltä oman pyörätietokoneen ruutu näyttää linssien läpi”, Mykkänen vinkkaa. Linsseillä on väliä Linssit Aku Mykkänen kehottaa valitsemaan sen mukaan, missä aikoo pyöräillä. Työmatkapyöräilyyn taas suosittelen tummuvia linssejä, sillä sää ja valon määrä voivat muuttua päivän aikana.” Osaan malleista on saatavilla myös täysin kirkkaat linssit. Hyviä pyöräilylaseja etsiessään Mykkänen kiinnittää huomiota kolmeen asiaan: Lasien tulee istua hyvin kypärän kanssa, suojata silmiä tehokkaasti ja sopia käyttötarkoitukseensa. Istuvuus ja kestävyys ”Kannattaa ennakkoluulottomasti tutustua ja testata erilaisia malleja ja linssejä, mieluiten pyöräilykypärän kanssa. Aurinkolasivalikoima nyt parhaimmillaan! Osta verkosta tai pistäydy lähimpään myymälään – autamme mielellämme oikeanlaisten lasien valinnassa. Maantieajoon hankkisin vähän tummemmat linssit
Milloin lapset ovat valmiita lähtemään pyöräilemään maastoon. Minkä kokoinen pyörä lapselle sopii. Annamme näillä sivuilla asiantuntijoiden vastauksia kysymyksiin ja kerromme, millaisella välineellä lapsi nauttii maastossa ajamisesta eniten. TEKSTI Mountainbike KUVAT Bikepark.fi, Mountainbike, Getty Images/Gibson Pictures JA Getty Images/GelatoPlus Maastoon! 72 03 | 2023
Kädensijojen pitää olla oikeanlaiset pienemmille käsille ja satulan tulee sopia pienemmälle takamukselle. Hyvä pyörä lapselle tai nuorelle sopii niin mitoiltaan kuin komponenteiltaan pienelle kuskille. Heti, kun hän osaa pyöräillä. Myös kampien muotoon ja sopivaan pituuteen sekä ohjaustangon oikeaan leveyteen tulee kiinnittää huomiota. Korkealuokkaiset pyörät on tehty niin kestäviksi ja vakaiksi ajaa, että ne pärjäävät ihan hyvin myös poluilla ja sorateillä. Näissä tilanteissa auttavat harjoittelu (tiettyyn rajaan saakka) ja yhä suositummat mekaaniset apuvälineet, kuten vetoköydet. Lapsille sopivat kevyemmät välityksetkään eivät auta jyrkempien tai pidempien nousujen ajamisessa, koska lasten voimatasot ja raajojen mittasuhteet asettavat rajoituksia ylämäissä. Monet liikkeet ovat yhä enemmän ottaneet myyntivalikoimiinsa lasten ja nuorten maastopyöriä. Ja halutessaan monesta lastenpyörästä saa kohtuullisen maastokelpoisen leveämmillä ja voimakkaammin kuvioiduilla renkailla. Polkimissa saa olla reilusti pitoa, mutta niiden koon tulee olla sopivan pieni eikä niissä saa olla teräviä kantteja. Heti kun lapsi osaa ajaa turvallisesti, hän voi poiketa myös hieman haastavammillekin reiteille – myös ihan tavallisella pyörällä. Kyllä ja ei. Helpot polut eivät siis ole mikään ongelma, kunhan aikuinen muistaa olla vaatimatta lapselta liikaa tai olla pakottamatta tätä ajamaan paikoista, joihin hän ei ole valmis. – Yksittäiset seikat eivät välttämättä vielä tee jotain pyörää sopivaksi lapselle, vaan kysymys on enemmänkin useiden asioiden yhdistelmästä: geometriasta, painosta, kiekkojen koosta, ajoasennosta ja osien ergonomiasta suhteutettuna lapsen kokoon ja painoon, toteaa Luis Brethauer. Lapsi ei osaa kiinnittää huomiota erilaisiin alustoihin tai pelätä niitä samalla tavalla kuin aikuinen. Lasten maastopyörä on myös helppo muuttaa arkikäyttöön – tai se kelpaa jo sellaisenaan päiväkotija koulumatkoille. Omalla pyörällä ajaminen pitää tehdä lapselle alusta alkaen mahdollisimman yksinkertaiseksi, toteaa Roman Högerle Centurion-pyörämerkiltä. Jos lapsi kiinnostuu enemmän seikkailuista päällystettyjen teiden ulkopuolella tai haluaa ajella bikeparkeissa, on kunnollisen lasten maastopyörän hankinta ehdottomasti järkevää. Riittävän kevyet välitykset ja jarrukahvat, joihin yltää pienilläkin käsillä, ovat hyvin tärkeät. Loppujen lopuksi tilanne on sama kuin aikuisten pyörissä: kokonaisuus muodostuu monista yksityiskohdista. Tavallisella kaupunkipyörällä poluilla ajaminen ei ole kovin hauskaa ja se saattaa tukahduttaa orastavan intohimon pyöräilyä kohtaan, väittää Luis Brethauer Propain-pyörämerkiltä. \\ Millainen pyörä on lapselle sopiva. \\ Milloin lapsi voi lähteä sorateille ja poluille. Arkisiin ajoihin kelpaa aivan hyvin tavallinen lastenpyörä. Ylämäet rajoittavat lapsen pyöräilyä paljon enemmän kuin epätasainen alusta. – Pyörän pitäisi olla myös kevyt ja kohtuullisen hintainen. Jos pyörässä on joustohaarukka, se pitää olla säädettävissä jopa 20-kiloisen kuskin tarpeisiin. Ja heti alusta alkaen pitäisi kiinnittää huomiota siihen, että lapsi osaa myös seistä pyörän päällä, eikä vain poukkoile maastossa satulassa istuen. Useimmat lastenpyörien valmistajat ovatkin ottaneet nämä seikat hyvin huomioon. Parhaiten varmuuden pyörän sopivuudesta saa tietenkin koeajolla. Lapselle juurakko ei ole este, vaan jotain kiinnostavaa ja kiehtovaa. – Jos lapsi nauttii maastossa pyöräilemisestä ja lajista on ehkä tulossa mieluinen harrastus, kannattaa satsata kunnollisiin välineisiin. Myös lapsille tarkoitetuilta ajokursseilta voi saada lisäoppia ja -innostusta ajamiseen. Ennen kaikkea kontaktipisteiden tulee olla sopivat lapselle tai nuorelle. \\ 73 03 | 2023. Tarvitseeko lapsi ”oikean” maastopyörän
Haluamme, että he pystyvät käyttämään lempipyöräänsä ja nauttimaan sillä ajamisesta niin kauan kuin mahdollista. Se voi vaihdella paljonkin samanikäistenkin lasten kesken. Myös Propainin Yuma-malliin on hankittavissa uusi kiekkosetti kohtuulliseen 225 euron hintaan. \\ 74 03 | 2023. Mitkä nämä koot lopulta ovat, riippuu lapsen kasvutahdista. \\ Tarvitseeko lapsi kasvaessaan aina uuden pyörän. – Xc-tyyppisillä maastopyörillä hauskanpito alamäissä ja pienissä hyppyreissä on aika rajallista. Myös tässä suhteessa on siis syytä miettiä, millainen pyöräily lasta oikeasti miellyttää. Toimivin tällainen ratkaisu on 24-tuumaisista kiekoista 26-tuumaisiin siirryttäessä, koska tässä välissä hyppäys on suhteellisen pieni. Kiekkojen vaihto onnistuu helposti ja flip chipin avulla pyörän geometria mukautuu uuteen kiekkokokoon, toteaa Scottin Julian Oswald. Vain oikea koko takaa pyörän hallinnan ja ajamisen turvallisuuden, sanoo Luis Brethauer. – Lasten ja nuorten pyörien toimivuus on mitoitettu tietyn pituusja painoalueen mukaan, eikä tätä aluetta saisi liian paljon alittaa tai ylittää. Lapsen koko on luonnollisesti tärkein seikka pyörän kokoa määritettäessä. Jotkut valmistajat, esimerkiksi Propain, Early rider tai YT, pitävät valikoimissaan alamäissä hyvin toimivia, jopa freeridepyörien tyyppisiä malleja – useimmiten merkin oman imagon mukaisesti. – Lapset kasvavat nopeasti. \\ Onko alamäkipainotteinen pyörä paras vaihtoehto lapselle. Jotkut valmistajat poikkeavat tästä suosituksesta tietoisesti. Sellaiselle lapselle, joka viihtyy hankalammissa maastoissa, on alamäkikäyttöön tehty pyörä parempi valinta, toteaa Luis Brethauer. – Meillä on mallistossamme kaikkiin pyöräilyn alalajeihin sopivia pyöriä – maantiepyöristä alamäkipyöriin. Minkä kokoinen pyörän tulee olla. Pyörät, joiden kokoa voi kasvattaa lapsen kasvaessa, ovat luonnollisesti tietyllä tavalla kompromissi, mutta houkutteleva sellainen. Esimerkiksi Scottilla on valikoimissaan Ransom-malli, joka mahdollistaa juuri edellä mainittujen kiekkokokojen käytön. Toisenlaisiakin näkemyksiä on. Kyllä, mutta vain tiettyyn rajaan saakka. Nuorten maastopyörän käyttöikä pitenee tällä tavalla merkittävästi. Kaikille muille alamäkipyörät ovat tarpeettoman painavia ja/tai kalliita. Pääpaino on sanalla ”hieman”. Siksi Ransom-malli kasvaa lapsen mukana. Rungon putkia ei luonnollisesti voi pidentää, mutta jotkut valmistajat mahdollistavat saman pyörän käytön yhtä kokoa isommilla kiekoilla. Tähän yleisimpään kysymykseen on kaikkein hankalin vastata. Toisin kuin aikuisten pyörissä lasten ja nuorten pyörissä koko määritetään kiekkojen koon mukaan. Kokemuksemme mukaan lapsi ei välttämättä tarvitse jokaisen kiekkokoon pyörää, vaan on mahdollista hypätä joidenkin kokojen yli. – Bikepark-kelpoiset lastenpyörät ovat meidän mielestämme hyvin pieni segmentti. Tähänkin on vaikea vastata tyhjentävästi kyllä tai ei. Eri runkokokoja ei juurikaan ole tarjolla samasta kiekkokoosta. Neljälle erikokoisella pyörällä saattaa pärjätä koko lapsuuden ja nuoruuden. Sellaisille vanhemmille, jotka itse harrastavat enduroa ja haluavat ottaa lapsensa mukaan bikeparkeihin, sellaiset pyörät voivat olla oikea valinta. Periaatteessa pyörän pitäisi olla aina sopivan kokoinen. Ei ole myöskään järkevää tehdä lastenpyöristä yhä pidempiä ja siten alamäkikelpoisempia. Yleisimmät kiekkokoot ovat 14, 16, 20, 24, 26 ja 27,5 tuumaa. \\ Tärkeimmät pyörien koot KIEKKOJEN KOKO IKÄ TAI PITUUS 14 tuumaa 3–4,5 vuotta tai 90–105 cm 16 tuumaa 3,5–6 vuotta tai 100–115 cm 20 tuumaa 5,5–8 vuotta tai 115–130 cm 24 tuumaa 7–11 vuotta tai 125–145 cm 26 tuumaa 10–14 vuotta tai 140–165 cm 27,5 tuumaa 10–12 vuotta tai 150 cm tai enemmän Onko olemassa pyöriä, jotka ”kasvavat” lapsen mukana. Oheinen taulukko kertoo, mikä koko sopii suurinpiirtein minkäkin ikäiselle ja kokoiselle pyöräilijälle. Lapsen kannalta on tärkeää, että pyörä on hallittavissa myös hitaammissa nopeuksissa, sanoo puolestaan Roman Högerle. Ihan samalla tavalla kuin isille ja äideille, haluamme tarjota myös jälkikasvulle parhaan pyörän heidän käyttötarkoituksiinsa, toteaa Scottin Julian Oswald. Ihannetilanteessa pyörä hankitaan siten, että se on aluksi hieman liian suuri ja loppuvaiheessa hieman liian pieni. Kyllä ja ei. Esimerkiksi Vpace tarjoaa suhteessa runkokokoon selvästi isompia kiekkoja pyörissään. Ja lisäksi lapset kasvavat nopeasti
Myös pumptrackillä jäykkäperäinen toimii paremmin. Lasten maastopyörän täytyy myös kestää kovaakin käsittelyä. Enemmänkin kysymys on monien tekijöiden summasta: geometriasta, osista, jousituksen säädöistä – ja tietenkin painosta. Edestä ja takaa joustava pyörä säilyttää maakontaktin selvästi jäykkää pyörää paremmin. \\ B IK E P A R K .F I/ S A P P E E 75 03 | 2023 75 03 | 2023. Mutta: kun nopeudet kasvavat ja lapsen tai nuoren tekee mieli poluille, kannattaa harkita vakavasti täysjousitettua pyörää. ` Laadukkaat jousitusratkaisut ja kinematiikka mahdollistavat jousituksen oikean säädön jopa 20-kiloiselle kuskille. ` Yleensä jäykkäperäisestä pyörästä saa helpom min tehtyä arkiajoon soveltuvan, jos siihen on tarvetta. ` Jäykkäperäisten pyörien valikoima on selvästi suurempi kuin täysjoustopyörissä. Tilanne on toinen, jos lapsi viihtyy pääasiassa esimerkiksi pumptrackeilla tai vastaavissa ajopaikoissa. Mitä nuorempi lapsi on kyseessä, sitä tärkeämpi seikka pyörän keveys on. Xc-käyttöön ei pyöriä juuri ole tarjolla. – Täysjoustopyörä on ehdottomasti järkevä hankinta, jos haluaa, että lapsi saa kokemusta hankalammassa maastossa ajamisesta ja pääsee nauttimaan pyörän erinomaisesta hallinnasta, sanoo Luis Brethauer. Jos kerran maastopyörä, miksei heti täysjousto. Samaan aikaan tosiasia kuitenkin on, että monet 15-kiloiset lapset joutuvat ajamaan jopa 10-kiloisilla pyörillä. Jäykkäperäinen pyörä ` Ilman takajousitusta olevat pyörät ovat kevyempiä, huoltovapaampia ja ennen kaikkea edullisempia kuin täysjousitetut. Korkealaatuiset lasten ja nuorten pyörät saattavat vaikuttaa ensisilmäyksellä kalliilta. Täysjoustopyörä ` Tarjoaa enemmän pitoa, mukavuutta ja turvallisuutta. Hyvin huolletut lastenja nuortenpyörät saa usein myytyä eteenpäin varsin hyvällä hinnalla vuosienkin käytön jälkeen. – Pelkkä paino ei tee pyörästä hyvää tai huonoa. Kalleus on suhteellista. \\ Kuinka painava lasten tai nuorten pyörä saa olla. Jousitusten valmistajat ja pyörien suunnittelijat ovat alkaneet ottaa kevyempienkin pyöräilijöiden tarpeet paremmin huomioon. Erityisesti Woomin kevyiden lastenpyörien menestyskulku nosti tämän teeman pinnalle. Keveys parantaa pyörän hallintaa, mutta liian kevyt pyörä taas heikentää ajotuntumaa. Keskitie on tässäkin paras ratkaisu: 20-tuumaisessa maastopyörässä 10 kiloa on hyvä lukema, 24tai 26-tuumainen alamäkija enduropyörä saa painaa hyvinkin 13 kiloa, toteaa Luis Brethauer. Lastenpyörän keveyteen kannattaa tämän vuoksi kiinnittää huomiota. On hyvä myös muistaa, että mitä arvokkaampi pyörä on, sitä parempi jälleenmyynti arvo sillä on. Se on kyllä mahdollista, mutta se myös maksaa. Mitä vaativampi maasto ja mitä korkeammat nopeudet, sitä suuremmat ovat täysjouston edut. Helpossa maastossa tämä auttaa lapsia ajamisessa. Markkinoiden parhaissa täysjoustomalleissa iskunvaimennuksen pystyy säätämään sopivaksi jopa 20-kiloiselle kuskille. ` Käsittely on suoraviivaisempaa kuin täysjoustopyörissä. On erikoista, että 80-kiloiset aikuiset valittavat maastopyörien nousseista painoista, ja vaikuttaa siltä, että 15 kilon painoisilla pyörillä kukaan ei viitsi enää ajaa ylämäkeen. Monissa hyvissä pienissäkin pyörissä on kuitenkin mukana arvokkaita komponentteja ja niiden kehittämiseen on käytetty paljon työtunteja. Kun pyörässä ei ole takajoustoa, se on kevyempi, edullisempi, huoltovapaampi ja kestää kovempaa kohtelua. Tämän vuoksi täysjäykkä tai etujousituksella varustettu pyörä on jusein ärkevä valinta. ` Lähes kaikki lapsille ja nuorille tehdyt täysjoustopyörät on tarkoitettu alamäkityyppiseen ajoon. \\ Miksi lastenpyörät ovat niin kalliita. Pienemmille kuskeille tarkoitettujen maastopyörien pitää olla samaan aikaan erittäin kevyitä ja vakaita. Jos pyörän arvoa haluaa mitata euroina ajopäivää tai -nautintoa kohden, huomaa nopeasti isonkin sijoituksen kannattaneen. Niiden jälleenmyynti arvo on kuitenkin korkea. Näihin käyttötarkoituksiin jäykkäperäinen pyörä sopii paremmin, koska se välittää kehon liikkeet suoremmin alustaan. ` Täysjoustopyörät ovat usein erittäin kalliita. Jäykkäperäisen pyörän edut lapselle ovat hyvin selkeät
Cube Acid 200 Disc -maasturi (kuvassa) käyttää 20-tuumai sia pyöriä ja se on varustettu hydraulisilla levyjarruilla. cube.eu CANYONILLA on valikoimissaan kolme hyvin varusteltua nuorten maastopyörää, muttei malleja ihan pienimmille kuskeille. cannondale.com Suomessa liikkeistä ja nettikaupoista löytyy varsin laaja valikoima lasten maastopyöriä. Suosituimpia lasten ja nuorten malleja Cannondalella ovat 20ja 24-tuumaiset Kids Trail Plus -läskipyörät (kuvassa), joissa on 2,6-tuumaiset renkaat. Ohessa kooste maahantuojilta ja valmistajilta saamistamme tiedoista. Mallissa on Shimanon 7-vaihteinen voimansiirto kierrevaihtajalla. Niiden jälkeen siirrytään aikuisten Trail-sarjaan, josta löytyvä XS-koko sopii jo 143-senttiselle kuskille. TEKSTI Ilkka Järvimäki KUVAT Valmistajat LASTEN JA NUORTEN MAASTOPYÖRIÄ 76 03 | 2023. Pyörän suositushinta on 589 euroa. CUBELLA on laaja valikoima lasten ja nuorten pyöriä alkaen 12-tuumaisilla pyörillä varustetuista potku pyöristä aina 27,5-tuumaisiin täysjoustopyöriin ja sähköavusteisiin maastopyöriin. Niiden suositushinnat alkavat 629 eurosta. Grand Canyon Young Hero on jäykkäperäinen pyörä harrastuksen alkumetreille ja helpompaan maastoon, Neuron Young Hero ja Spectral Young Hero puolestaan täysjousitettuja trail-pyöriä, joista varsinkin Spectral (kuvassa) pärjää 150/140 millin joustomatkan ansiosta hyvin hankalissakin maastoissa. Saksalaismerkki on brändännyt nuorisopyöränsä Young Hero -mallistonimen alle. Mallien hinnat ovat 699–2 099 euroa canyon.com CANNONDALELLA on tarjolla maastopyöriä 12-tuumaisesta ja Leftyetuhaarukalla varustetusta Trail balance -potkupyörästä aina 26-tuumaisiin malleihin
ktm-bikes.at EVON on kotimainen merkki, jonka pyörissä on 12 vuoden runkotakuu. Merkittävässä roolissa tässä vaiheessa opettelua oli oikeankokoinen ja laadukas Cannondalen potkupyörä. Noin vuoden potkupyöräilyn jälkeen, aika tarkkaan kolmen vuoden iässä, pikkumies sai poljettavan 14-tuumaisilla kiekoilla varustetun Woom 2:n. Evon Cloudy (kuvassa) on 16-tuumaisilla pyörillä varustettu kevyt, vain 6,2 kiloa painava maastopyörä. Yhdistelmä takaa hyvän rullaavuuden esteiden yli ja samalla riittävän ketteryyden. Vauhdikkaita seikkailuja on luvassa jatkossakin – niin lapselle kuin aikuisellekin. \\ Ilkka Järvimäki 77 03 | 2023 77 03 | 2023. Muutaman haparoivan harjoituskerran jälkeen pyöräily alkoi sujua mainiosti. Uskon, että tässäkin vaiheessa avainasemassa pyöräilytaidoissa ja -nautinnossa oli ja on sopivan kokoinen, mieluisa ja riittävän kevyt pyörä. Mitä ilmeisimmin potkupyörän selässä harjaantunut tasapaino siirtyi nopeasti myös tavallisen pyörän kuljettamiseen. Taidot karttuivat nopeasti ja vauhti kiihtyi – välillä ehkä liikaakin. Riittävän tiheä välitys toimi mahtavana kouluna nopeaan kampien pyörittämiseen ja käsijarrut hidastavat vauhtia turvallisesti, olivat jalat missä asennossa tahansa. Jo paria kuukautta myöhemmin pidemmätkin retket onnistuivat hienosti – kunhan vain muisti pitää riittävästi kaakaoja pullataukoja. Pyörä on tavallaan pienen kuskin ensiaskel mulletmaastopyörien maailmaan, sillä sen etupyörä on 18-tuumainen ja takapyörä 16-tuumainen. Kun lähiseudun hiekkatiet ja asvalttipintaiset kävelykadut alkoivat tulla tutuiksi, ihan uuden ja kiehtovan elementin harrastukseen toivat lähimetsän polut. huntteri.fi KOMMENTTI Potkupyörällä opitaan perustaidot OLEN SAANUT VIIME vuosina omakohtaisesti nauttia lapsen pyöräilyharrastuksen alkumetreistä. Pyörä sopii 105–120-senttisille kuskeille ja sen suositushinta on 429 euroa. Juniorimme ajoi ensimmäistä kertaa potkupyörällä ulkona noin kahden vuoden iässä, sisätiloissa jo tätä ennen. Lapsi ei tietenkään ymmärrä Lefty-keulan vitsiä, mutta vanhempi sitäkin paremnmin. Ajamisen tasapaino ja varmuus kehittyivät siinä ympäristössä huikeaa vauhtia. Cloudy 16” on varustettu laadukkailla vanteilla ja navoilla sekä hyvin rullaavilla renkailla. KTM:N Wild Crossissa on yksi vaihde. Nyt vuorossa on jo yhtä kokoa suurempi, 16-tuumainen pyörä, jolla pärjää ”grävelillä” ja poluilla. Päiväkotimatkat ja yhteiset ulkoilut vanhempien kanssa sujuvat mahtavasti neljän vuoden iässä. Tästä ensimmäisestä omasta pyörästä tuli ajan myötä niin läheinen ja mieluinen, että vielä muutamaa vuotta myöhemminkin se kelpaisi lenkkikaveriksi aina silloin tällöin. Pyörän suositushinta on 399 euroa. Lapsi ajoi yläja alamäkeen ja juurakoiden yli aluksi vanhemman tukemana, myöhemmin yhä enemmän omatoimisesti. Jostain syystä pienen pyöräilijän veri veti heti alusta pitäen uudellakin pyörällä lähialueen metsäpoluille ja kallioille
mondraker.com MERIDALLA on valikoimassa nuorille maastopyöräilyn harrastajille tai sitä aloitteleville 27,5-tuumaisilla pyörillä varustettu Matts 7.20 -malli (kuvassa). (kuvassa), joka sopii 10–16-vuotiaille kuskeille ja muistuttaa jo hyvin pitkälti esikuvaansa aikuisten puolella. Ensimmäinen lapsille tehty täysjoustomalli on 26-tuumaisilla pyörillä varustettu Trance Jr. MONDRAKERILLA on lapsille ja nuorille niin tavallisia kuin sähköavusteisiakin maastopyöriä. Vaihteita vaihdetaan kiertokahvan avulla. Kätevää on, että 24-tuumaiseen pyörään voi vaihtaa 26-tuumaiset renkaat kuskin kasvaessa. merida-bikes.com HELKAMAN Scorpion 20” -pyörässä (kuvassa) on seitsemän vaihdetta ja käsijarrut. giant-bicycles.com 78 03 | 2023. Leveät renkaat tekevät pyörällä ajamisesta tukevaa myös maastopoluilla. Factor 24 joustaa 100 milliä edessä ja takana, 26-tuumainen malli 20 milliä enemmän. Pyörän suositushinta on 699 euroa. Pyörien suositushinta on 2 599 euroa. helkamavelox.fi GIANTILLA kokovalikoima ulottuu 12-tuumaisista aina 26-tuumaisiin. Giantilla on tarjolla myös sähköavusteisia maastopyöriä lapsille ja nuorilla 24 tuuman koosta alkaen Talon E+ -mallistossa. Samasta pyörästä on tarjolla myös jalkajarrullinen ja kolmevaihteinen malli. 7-vaihteisen Scorpion 20” -mallin suositushinta on 499 euroa. Ilman sähköä kulkevat täysjousitetut Factor 26 ja Factor 24 (kuvassa) on varustettu alumiinirungolla, X-Fusionin ilmaiskareilla, Sramin 12-vaihteisella voimansiirrolla ja tubeless-valmiilla kiekoilla. Sen suositushinta on 2 299 euroa. Alumiinirunkoisen ja lukittavalla etuhaarukalla varustetun pyörän ajoasento on pysty ja mukava
Blizz 20 sopii noin 110–130-senttisille kuskeille ja sen suositushinta on 649 euroa. ”Tavallinenkin” Woom suoriutuu kohtalaisesti helpossa maastossa, mutta varsinaiseen mtb-käyttöön merkillä on tarjolla Off-mallisto. orbea.com WOOM on ollut yksi edelläkävijöistä laadukkaiden ja kevyiden lastenpyörien valmistamisessa. Sen suositushinta on 1 019 euroa. 20-tuumaisilla pyörillä varustettu Orbea Laufey 20 H20 (kuvassa) on tarkoitettu 115–135-senttisille kuskeille ja se pärjää haastavammillakin poluilla. rockmachinebikes.com 79 03 | 2023. 9,8-kiloisen pyörän runko ja etuhaarukka on valmistettu alumiinista. scott-sports.com ROCK Machine Blizz 20:ssä on seitsemän vaihdetta. 7,5-kiloisen pyörän suositushinta on 899 euroa. Sen keulan joustomatka on 120 milliä ja voimansiirtona on Sram Eagle. Joissakin malleissa on tarjolla ilmakäyttöinen joustohaarukka, hissitolppa sekä tubeless ready -kiekot ja renkaat. Woom Off -pyöristä on tarjolla jäykkäkeulaisia ja Air-lisämerkinnän saaneita joustokeulaisia malleja. Täysjousitettu Spark 700 (kuvassa) on varustettu 27,5-tuumaisilla pyörillä ja alumiinirungolla. Pyörä on varustettu mekaanisilla levyjarruilla ja hyvin rullaavilla Schwalben Crazy Bob -renkailla. ORBEAN lasten ja nuorten maastopyörämallisto on nimetty aikuisten malleja mukaillen Laufey JR:ksi. woom.com SCOTT on nimennyt lasten ja nuorten pyörien mallistonsa Future Proksi. Woom Off Air 4 ( kuvassa) on varustettu 20-tuumaisilla pyörillä ja se sopii noin 118–130-senttisille kuskeille. Pyörien koko on 20 tuumaa ja rungon korkeus 10 tuumaa. Merkillä on tarjota useita eri malleja ”tulevaisuuden huipuil le”. Pyörän suositushinta on 3 099 euroa
C A N Y O N 80 03 | 2023
Useimmille meistä muista voi olla viisasta pitää molemmat renkaat tukevasti maan pinnalla – tai ainakin toinen. 82–86 Sähköistä menoa MAASTO \ GRAVEL MAANTIE \ KAUPUNKI Specialized Levo SL Comp Carbon avaa sähkömaastopyörissä uuden luokan. Sähköpyörän huollossa on paljon samaa kuin muidenkin pyörien hoitamisessa ja korjaamisessa. Osaavissa käsissä yli 20-kiloinenkin menopeli irtoaa maasta aika kevyes ti. s. Sähkömaasturitko raskaita. 88–91 BESV TRS 1.1 on monipuolinen pyörä maastopoluille ja kaupunkiliikenteeseen. s. 92–95 81 03 | 2023 81 03 | 2023. s. Kuvassa Braydon Bringhurst näyttää taitojaan Canyonin uusien sähköpyörien lanseeraustilaisuudessa Italian Massa Marittimassa
Seuraavassa vinkkejämme sähköpyörän omistajille – ja monelta osin myös tavallisen pyörän omistajille. Sähköpyörän päivittäisessä käytössä ja huollossa pätevät pääosin samat perussäännöt kuin lihasvoimin liikkuvan pyörän kanssa. TEKSTI Lasse Kankaanpää KUVAT Olli-Pekka Orpo JA Lasse Kankaanpää Sähköpyörän huolto 82 03 | 2023. Muutama iso ero tosin löytyy, ja ne tuntemalla voit säästyä turhalta rahanmenolta ja mieliharmilta
Mikäli ketjujen vaihtelu ei ole mahdollista, vaihtoehtoinen keino on puhdistaa ketju ketjupesurilla aina ketjun likaannuttua tai ennen voitelun uusimista. Erinomainen keino pitää voimansiirto puhtaana on käyttää kahta tai kolmea ketjua. Tällaisia huoltokohteita ovat etenkin ketjut, rattaat ja jarrut. Varminta on aloittaa huolto ottamalla akku irti – tai vaihtoehtoisesti ainakin varmistaa, että sähköt ovat pois päältä aina, kun tekee huoltotoimenpiteitä alueilla, joissa on mahdollista jättää sormet väliin kampien pyörähtäessä. Sähköpyörissä ketjuihin ja rattaisiin kohdistuvat voimat ovat merkittävästi suuremmat kuin muissa pyörissä, ja voimansiirron osat ovat siten lyhytikäisempiä. Kaksi tärkeintä asiaa voimansiirron käyttöiän kannalta ovat 1) niiden puhtaana ja voideltuna pitäminen ja 2) ajaessa riittävän suuren kadenssin, eli kampikierrosten käyttö. Oikea käyttö ja huolto kuitenkin lisäävät niiden ikää merkittävästi. Lisäksi venynyt ketju syö muitakin rattaita ja lopputuloksena on käyttökelvottomaksi kulunut voimansiirto ja pahimmillaan useamman satasen lasku. Jos likaiseen ketjuun lisätään voiteluainetta vanhan päälle, rattaisiin alkaa kertyä rasvaa ja siihen tarttunut lika jää hiertämään voimansiirtoa kuluttaen sen nopeasti vaihtokuntoon. Tämän jälkeen vaihdetaan tilalle puhdas ja voideltu ketju. Älä myöskään vaihda vaihteita täysi veto päällä, vaan kevennä poljinvoimaa vaihtohetkellä. \\ 83 03 | 2023 83 03 | 2023. Käytä vaihteita niin, että normaalissa ajossa kampikierrokset liikkuvat enimmäkseen välillä 70–90 kierrosta minuutissa ja käyvät alle 60:n korkeintaan hetkellisesti. Voimansiirto VOIMANSIIRRON eli vaihteiden, ketjujen ja rattaiden oikea käyttö ja huolto on sähköpyörissä korostetun tärkeässä asemassa. Matalilla kampikierroksilla isompia vaihteita käytettäessä sähköpyörän moottori toimii korkealla vääntömomentilla ja takapakan pienemmillä rattailla, jolloin pienelle rataspintaalalle kohdistuu ylisuuri rasitus. Älä yritä huoltaa tai korjata sähköavustukseen liittyviä komponentteja, mikäli et tiedä tarkalleen, mitä olet tekemässä. Mikäli voimansiirtoa ei pidetä puhtaana ja voideltuna, kuluminen nopeutuu huomattavasti vaikka ajaisikin oikealla kadenssialueella. Turvallisuus TYÖTURVALLISUUDESSA ON SYYTÄ olla erityisen tarkkana sähköpyöriä huoltaessa. Irroitettu ketju puhdistetaan ja voidellaan huolellisesti ja asennataan aikanaan taas käytössä olleen tilalle. Pikamallista ketjulukkoa käyttämällä ketjun vaihto puhtaaseen käy muutamassa minuutissa, joten isosta tai vaikeasta työstä ei ole kyse. Ennakoi ja vaihda sopiva vaihde ennen ylämäkeä. Pyörässä kiinni olevalla ketjulla ajetaan yhden voitelukerran verran tai kunnes ketju on silminnähden likaantunut. Suurella väännöllä ajaminen kuluttaa ketjua ja pienempiä rattaita ja lopulta ketjut alkavat hyppiä rattaiden yli. Paras tapa katkaista ketjut ja aiheuttaa potentiaalisesti muita vaurioita voimansiirtoon on vaihtaa vaihdetta pienemmälle kesken jyrkän nousun. Ketjujen voiteluun ja puhdistukseen löydät hyviä vinkkejä Fillari 2/2023 numerosta sivuilta 44–45. Ole tarpeen vaatiessa yhteydessä ammattitaitoiseen huoltoliikkeeseen
Ketjumitan painuessa pohjaan on aika vaihtaa ketjut. Ketjun kulumisen seuranta KETJUJEN PROSENTUAALISEN VENYMÄN näyttävä ketjumitta pitäisi kuulua jokaisen pyöräharrastajan perustyökaluihin, etenkin jos käyttää koko ajan yhtä ja samaa ketjua. Jos rattaat ovat liian kuluneet, uusi ketju ei enää istu niille oikealla tavalla. \\ Akku ja liitännät AKUN TYHJÄNÄ SÄILYTTÄMINEN saattaa aiheuttaa sen tuhoutumisen. Kuvan ketjumitassa on kaksi puolta: toinen puoli antaa kulumamitan 0,5 prosentin venymän mukaan ja toinen 0,75 prosentin mukaan. Akku tulisi säilyttää osittain ladattuna pidempien ajotaukojen ajan: ei täynnä eikä tyhjänä. Jos sitä ei ole käytettävissä, kuiva liina, puhdas hammasharja tai maalipensseli saattavat toimia hyvin. Älä käytä kontaktipintojen puhdistuksessa missään tapauksessa vettä. Mikäli ohjeistusta ei ole tiedossa, 40–60 prosentin lataustaso on yleensä turvallinen. Ketju voi olla epätasaisesti venynyt, joten tarkista venymä useasta kohdasta. Suositus sopivasta lataustasosta saattaa vaihdella merkin ja mallin mukaan, joten noudata tässä asiassa valmistajan ohjeistusta. Jos ajat venyneellä ketjulla, kulutat myös rattaita. Näin tiivisteet asettuvat aina helposti oikealle paikalleen ja niiden käyttöikä pitenee. \\ 84 03 | 2023. Mikäli ajotauko on kovin pitkä, esimerkiksi syksystä kevääseen, kannattaa akun lataustaso tarkistaa kuukausittain ja tarvittaessa ladata sitä. Vaihtamalla ketjua riittävän ajoissa ajat helposti useamman ketjun loppuun ennen kuin tulee aika vaihtaa myös rattaat. Paineilma on hyvä keino puhdistaa mahdollinen irtolika liittimien koloista. Puhdista näkyvä lika ja käytä sähköosille tarkoitettua kontaktisprayta. On suositeltavaa vaihtaa ketju sen venymän ollessa 0,5 prosenttia pyörissä, joissa on vähintään 11-lehtinen takapakka, ja 0,75 prosenttia pyörissä, joissa on 10-lehtinen tai pienempi takapakka. Säilytyksessä akku pitää tasaisesta lämpötilasta, joten jos pyörää säilytetään tilassa, jossa lämpötila vaihtelee, kannattaa akku irrottaa pyörästä ja säilyttää esimerkiksi kotona. Voitele latauspistokkeen ja akun kumiset tiivisteet silikonirasvalla. Reilun kympin hintaisella työkalulla näet, alkaako ketju olla venynyt ja vaihtokunnossa. Tarkista venymä jokaisen puhdistusja voitelukerran yhteydessä. Tarkista akun sähköliittimien ja latausliittimien puhtaus säännöllisesti ja aina pyörän pesun yhtyedessä
Käytä voiteluainetta maltilla – ylimääräinen voiteluaine vain likaa ketjut ja rattaat. Toinen paljon vastaan tuleva asia on se, että on yritetty korjata tai säätää pyörää itse ja aiheutettu ongelmia, joiden takia pyörä on pitänyt tuoda korjaamolle. \\ 85 03 | 2023 85 03 | 2023. Pyörää on yleensä ajettu liian suurella vaihteella. Jos käytät painepesuria, käytä mahdollisimman matalaa painetta ja sumuta riittävän kaukaa, jotta vesi ei pääse tunkeutumaan laakereihin ja tiivisteiden läpi. Usein ongelmien syynä ovat kontaktitai akkuongelmat. Hyvä perusvinkki on suihkia spraypulloissa olevat puhdistusaineet rättiin tai harjaan, hangata lika irti ja huuhdella vedellä. \\ Pesu ja puhdistus SÄHKÖPYÖRÄN PESUUN PÄTEVÄT samat perussäännöt kuin kaikkiin pyöriin. Liuotinpesuaineiden ja rasvanpoistoaineiden käytössä maltti on valttia. Ari Kallion vinkki pyörän omistajille on, että jos auot ruuveja tai irrottelet akseleita esimerkiksi renkaita vaihtaessa, puhdista ja voitele aina kaikki kierteet kiinni juuttumisen estämiseksi. Yllättävän paljon vastaan tulee myös kiinni juuttuneita ruuveja ja akseleita. Keväisin huollossa korostuu talven ajamattomina olleet pyörät, jotka eivät käyttöön otettaessa käynnistykään. Useat yleisvoiteluaineet esimerkiksi turvottavat joitain kumilaatuja, joten väärillä kemikaaleilla saatat pilata tiivisteitä tai muita kumiosia. Sama pätee myös voiteluaineisiin. \\ Jarrupalojen kulumisen seuranta SEURAA JARRUPALOJEN KULUMISTA. Ennen pesua tarkista, että akun ja latauspistokkeiden tiivisteet ovat kunnolla paikallaan ja voitele myös lukkopesät ennen pesua. Voimansiirron käyttö virheet näkyvät Electrobiken huollossa Sähköpyörien myyntiin ja huoltoihin erikoistuneen Electrobiken Vantaan myymälässä huolletaan sesonkiaikana reilu pari sataa pyörää kuukaudessa. Jos ajat vahingossa palat loppuun ”raudoille” asti, on edessä todennäköisesti myös jarrulevyjen uusiminen. Suihkutettavia voiteluaineita tai pyörän rungon kiillotusaineita käytettäessä on riski siihen, että ainetta leijailee myös jarruosiin ja pilaa siten jarrupalat. Tyypillistä on, että taka pakasta on käytetty pääosin vain muutamaa pienempää ratasta, jotka ovat aivan loppu ja muut rattaat lähes uutta vastaavassa kunnossa. Huuhtele pyörä matalalla vedenpaineella. Käytä mielellään pyörän pesuun tarkoitettuja pesuaineita ja välineitä. Huoltopäällikkö Ari Kalliolla on pyörien huollosta noin 40 vuoden kokemus. Sähköpyörässä vauhdit ja massat ovat luomupyöriä suurempia, joten jarrupalat kuluvat vauhdilla. Jos suikuttaa rasvanpoistoaineen vaikkapa suoraan takarataspakkaan, niin ainetta pääsee pikkuhiljaa tunkeutumaan myös laakereihin ja vapaarattaaseen lyhentäen niiden käyttöikää. Hyvin yleistä on myös se, että jarrupalat on ajettu loppuun ja huollossa joudutaan vaihtamaan palojen lisäksi uudet jarrulevyt. Pestessä kannattaa pitää akku kiinni pyörässä, jotta vettä ei pääse vääriin paikkoihin ja liittimiin. Kallio kertoo, että eniten pyöräilijän virheellisestä käytöstä tai muusta toiminnasta johtuvista vioista huollossa tulee vastaan voimansiirron kulumia. Ketjujen voitelu sujuu kätevimmin ja turvallisemmin tippapullosta. Turvallisinta on käyttää vain polkupyöriin tarkoitettuja kemikaaleja ja voiteluaineita
Kiinnostaako työ sähkö pyörämekaanikkona. Vastaavasti taas kovassa käytössä olevalla maasturilla huollon tarve saattaa tulla vastaan jo ennen suositeltujen tuntien täyttymistä. Lisäksi opinto-ohjelmaan sisältyy mahdollisuuksien mukaan erikoispolkupyörien rakentamisen projekteja, joissa opitaan kokonais valtaisesti polkupyörän kokoon panoa suunnittelusta osien tilaamiseen sekä itse pyörän rakentamiseen ja varusteluun. Koulutus kestää 70 päivää ja se sisältää 35 päivän teoriaja lähiopetusjakson oppilaitoksessa, sekä 35 päivän työssäoppimisjakson alan yrityksessä.Tavoitteena on, että koulutuksen suorittanut työllistyy polkupyöräkorjaamolle tai yrittäjänä. Koulutuksen maksaa ELY-keskus ja koulutukseen pääsyn perusedellytyksenä on joko työttömyys tai uhka työttömäksi jäämisestä. Myös osa sähköpyörien huoltoon erikoistuneista liikkeistä korjaa vikaantuneita moottori yksiköitä. Tee-se-itse-harrastajille esimerkiksi fillarifoorumi.fi on hyvä osoite etsiä vinkkejä osiin ja korjaukseen liittyen. Takuuaikana hajonneet laakerit tarkoittavat tyypillisesti koko moottoriyksikön vaihtamista joko uuteen tai tehdaskorjattuun. Mikäli siis moottoriyksikkö hajoaa takuuajan ulkopuolella, ei kannata heittää kirvestä kaivoon. Jos pyörä on kevyessä käytössä, jossa esimerkiksi maastopyörällä ajataan paljon muuta kuin maastoajoa, iskunvaimentimien toimintakyky säilyy usein hyvänä pidempään kuin valmistajan ilmoittamat ajotuntimäärät. Myös moottoriyksiköiden sisällä olevista sähkö osista alkaa nykyään olla tarjontaa. \\ Sähköpyörämekaanikko-opiskelijat Jussi Rönkkö ja Mikko Kokkonen laittavat kuntoon levyjarrua kouluttaja Iikka Ahosen seuratessa. Koulutuksessa käydään kattavasti läpi seuraavia osa-alueita: jarrut, hallintalaitteet, voimansiirto, vaihteisto, jousitus, kiekot, renkaat, sähköjärjestelmät, lisävarusteet, runko, koeajo, pyörän pesu ja voitelu, suojateippaus, pyörätyypit, talvipyöräily ja huolto. Koulutukseen voivat hakea 18 vuotta täyttäneet henkilöt. 86 03 | 2023. Tässä saattaa olla poikkeuksiakin, mutta moottoriyksikkö kannattaa jättää takuu aikana rauhaan omatoimihuolloilta, koska avattu moottori tarkoittaa lähes varmasti takuun menettämistä. Hyvä tapa on puhdistaa pienet pölyt säännöllisesti puhtaalla liinalla, johon on suihkautettu silikonitai teflonöljyä. Näin tiivisteet ja liukuputket pysyvät ehjinä ja jousitus toimii herkemmin. Harrastekäyttöön tarkoitetuissa sähköpyörissä keskiön eli kampi akselin laakerit ovat yleensä osa moottoriyksikköä. Öljyä ei kannata suihkuttaa suoraan liukuputkiin lähinnä siksi, että öljyä pääsee leijailemaan silloin herkästi myös jarruihin. \\ Koulutuksesta löytyy lisätietoa osoitteesta tts.fi Iskunvaimentimien puhtaanapito ja huolto ISKUNVAIMENTIMIEN HUOLTOVÄLEISSÄ KANNATTAA noudattaa valmistajan suosituksia. TTS Työtehoseura kouluttaa sähköpyörämekaanikkoja. Kuvassa Electrobiken huolto vaihtaa takuuiän ylittäneeseen vikaantuneeseen Yamahan moottoriin momentintunnistinta. Tällaisia ovat esimerkiksi erikoismalliset laakerit, rattaat ja muut mekaaniset osat. Oppilaitosjakso painottuu korjaamotyöskentelyyn ja sisältää jonkin verran luentoja varsinaisten huoltotehtävien ohessa. Moottoriyksiköiden sisus kaluihin on alkanut tulla jonkin verran merkkija mallikohtaista tarjontaa niiden osien osalta, jotka eivät ole standardilaakereiden tapaan yleisesti saatavissa olevia osia. \\ Moottoriyksikön huoltokorjaukset KESKIÖN LAAKERIT OVAT kaikissa pyörissä kuluva osa ja monelle harrastajalle suosittu tee-se-itse-huoltokohde. Jokapäiväisessä käytössä tärkeää on pitää iskareiden liukuputket puhtaina ja mielellään myös voideltuina. Hakijoilta toivotaan hyvää motivaatiota ja kiinnostusta polkupyörien tekniikkaan sekä jonkinlaista kokemusta mekaanisesta korjaustai asennustyöstä
KATSO KAIKKI TUOTTEET HAULLA WAHOO Laadukkaat ja helppo käyttöiset Wahoo-ajo tieto koneet, -wattipolkimet ja muut tuotteet niin pyöräily harrastusta aloittelevalle kuin kovimmalle kisailijallekin. FILLARIKESÄ PARHAASSA VAUHDISSA Meiltä löydät laajan valikoiman varaosia ja varusteita monenlaisiin tarpeisiin – niin pyörälle kuin sen polkijallekin. Wahoo ELEMNT ROAM 2 -pyöräilytietokone Tuote 836596 Wahoo ELEMNT BOLT 2 -ajotietokone Tuote 709631 Wahoo Powrlnk Zero pedal system -lukkopolkimet – Tuote 773143 VK_Fillarilehti_03-2023_210x297.indd 1 VK_Fillarilehti_03-2023_210x297.indd 1 23.5.2023 12.04 23.5.2023 12.04. Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia
Ohjainkulma on trail-pyörille tavanomainen, 64,6 astetta. Koeajossamme olleen S4-koon pyörän reach-mitta on 470 milliä. Kaikki Levo SL -mallit toimitetaan sekakiekoilla eli takaa löytyy pienempi 27,5-tuumainen kiekko. Ratkaisua on haettu pienentämällä moottoria ja akkua, mikä tuo sähköosien massaa merkittävästi alaspäin. Jousitus on toteutettu nelilinkkuratkaisulla, joka hyödyntää hieman takaakselin edessä olevaa Horst Link -niveltä. Toisen sukupolven Specialized Levo SL on ehdottomasti yksi kauden kuumimmista uutuuksista. Tästä huolimatta Levo SL on yhteensopiva myös 29-tuumaiselle takakiekolle, mikä antaa vapauden kokoonpanon muokkaamiseen tarvittaessa. Specializedin omat Butcherja Eliminator -renkaat sopivat pyörän kokoon panoon erinomaisesti. Testissä olleen Comp Carbon -mallin paino oli noin kilon verran enemmän. Kaikkea hyvää, kuten täysitehoista sähköavustusta, kevyttä painoa ja riittoisaa akkukapasiteettia, ei saa mahtumaan samaan yhtälöön. Jatkuvasti tiukentunut kilpailu on lisännyt painetta uusitun mallin julkaisulle. Runko kokoja on kuusi, S1– S6. Jostakin pitää tinkiä. Latausportti on sijoitettu fiksusti niin, ettei se kerää likaa. Rungon muotoilu eroaa Specialized TURBO LEVO SL COMP CARBON Jalostettu runkomitoitus, 150 millimetrin joustomatka ja täysin uusi moottori tekevät Levo SL:stä hyvin mielenkiintoisen kokonaisuuden. Nyky suuntauksen mukaan rungon kor keus muuttuu vain vähän runkokoosta toiseen, mutta etupään pituudesta kertova reach-mitta kasvaa merkittävästi. Näillä luvuilla saadaan hyvä yhdistelmä mäen päälle kuljettavaa tai pitkän lenkin jäljiltä takaisin kotiin tuovaa avustusta ja myös akunkestoa. Satulaputkea on ainoastaan 425 milliä, joka on mukavan kompakti lukema ja tarjoaa rungon muotoilun ansiosta anteliaan stand over -mitan. Kooltaan pienemmät sähkömoottorit tuottavat vähemmän vääntöä, millä on akun kestoon positiivinen vaikutus. Ohjainkulma on myös säädet tävissä asteen verran loivemmaksi tai jyrkemmäksi tarvikeosilla. Takahaarukka on pidetty Specializedin tyyliin lyhyenä, 432 millissä, oletettavasti leikkisän ajotuntuman saavuttamiseksi. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen PYÖRÄVALMISTAJIEN TAVOITTELEVAT KEVYT SÄHKÖMAASTUREILLA mahdollisimman luonnollista ajotuntumaa pitäen samalla mukana sähköavustuksen parhaat puolet. Usean valmistajan käytössä oleva mitoitustapa on hyvä, sillä se mahdollistaa runkokoon valinnan maun mukaan sen sijaan, että pituudeltaan mieluinen runko olisi liian korkea tai matala. KOEAJOSSA 88 03 | 2023. Tällä hetkellä markkina on vakautunut kevytsähkömaastopyörien kohdalla noin 50 newtonmetrin vääntömomenttiin ja 250–350 wattitunnin akkuihin. Stumpjumperin jalanjäljissä Runkogeometria on vakiintunut viimeisen parin vuoden aikana voimakkaan myllerryksen jälkeen niin, että nykyään pahasti pieleen mitoitettua runkoa tulee harvoin vastaan. Ja pyöräilyn yleisen lainalaisuuden mukaan: mitä enemmän euroja on valmis pinoamaan pöydälle, sitä pienemmäksi vaa’an lukema muuttuu. Satulakulma on puolestaan hieman loivempi, 75,8 astetta. Kun yhtälöön lisätään vielä nykyaikaisella hiilikuitutekniikalla rakennettu runko ja erinomaiset komponentit, pyörä on mahdollista rakentaa reilusti alle 20 kilon. Levo SL:n kohdalla huippumallin painoksi luvataan alle 18 kiloa, joka on kiitettävä lukema vaativaakin ajoa kestävällä kokoonpanolla. Levo SL:n kohdalla Specialized ei ole lähtenyt tekemään piirrustustyötä puhtaalta pöydältä, vaan on noudattanut erittäin onnistunutta Stumpjumper Evon reseptiä – tai ainakin ottanut siitä vaikutteita. Levo SL viitoitti ilmestyessään tietä kevytsähkömaastopyörien segmentille. Uusi 1.2 SL -moottori on kooltaan kompakti ja huomaamaton. Ratkaisu auttaa moottorin, takarenkaan ja eturattaan paikalleen sovittamisessa
89 03 | 2023
Levo SL:stä löytyvä uusi 1.2 SL -moottori, TQ HPR50 ja Fazuan mallit ovat lähestulkoon ainoat saatavilla olevat vaihtoehdot. Tämä tukevoittaa hissitolpan rakennetta TIEDOT Merkki Specialized Turbo Levo SL Comp Carbon Runkomateriaali hiilikuitu Moottori Specialized 1.2 SL Akku Specialized SL1-320, 320 Wh Vaihteensiirtäjä Sram GX, 12-v Takavaihtaja Sram GX, 12-v Kammet/eturatas Sram Alloy, 32 T Takarattaat Sram XG-1275 CSMZ902, 12-v, 11–52 rattaat Jarrut edessä/takana Sram Code RS, 200 mm/200 mm Etukiekko Alloy Hub / Specialized 29" Takakiekko Alloy Hub / Specialized 27,5" Renkaat Specialized Butcher Grid T9 29x2,3" / Eliminator Grid T7 27,5x2.3" Ohjaustanko Specialized, 30 mm nousu, 780 mm leveys, 8° taaksetaivutus, 6° ylöstaivutus Ohjainkannatin Alloy Trail, 35/50 mm Satula Bridge Comp Satulatolppa X Fusion Manic, 175 mm liikevara Etuhaarukka Fox 36 Rhythm 160 mm, 29" Takajousitus Fox Float Performance, 210 x 55 mm Ohjaus-/satulakulma 64,6/75,8° Akseliväli 1 267 mm Takahaarukan pituus 432 mm Valmistaja Specialized Koko testattu koko S4, muut koot S1, S2, S3, S5 ja S6 Paino (ilman polkimia) 18,8 kg Hinta 8 400 € Levo SL:n ajotuntuma ja käytös muistuttavat perinteistä maastopyörän ominaisuuksia samalla kun 1.2 SL moottori tarjoaa avustusta sitä kysyttäessä. Joustomatka on tuttu 150 millimetriä, joka saadaan 210 x 55 millimetrin mitoilla olevasta iskarista. Vääntävä moottori Moottori on kevytmalleissa ehkä jopa keskeisemmässä asemassa kuin täysitehoisissa sähköpyörissä. Järkevät komponentit Testissä ollut Comp Carbon -malli sijoittuu Levo SL -malliston keskivaiheille. Komponentit eivät ole viimeistä huutoa, vaan sellaiset, joilla on pyritty tarjoamaan kilpailukykyiset ajo-ominaisuudet kohtuuhintaan. Moottori on saatu pakattua kiitettävän pieneen kokoon siten, että siluettinsa puolesta Levo SL:ää ei välttämättä tunnistaisi sähköpyöräksi. Hissitolppa tarjoaa S4ja S5-runkokoissa 175 millimetrin liikevaran, mikä on tervetullut ominaisuus. KOEAJOSSA 90 03 | 2023. Vaihteistosta löytyy saman valmistajan GX-sarjaa, jota on jatkettu NX-sarjan ketjulla. Erillisenä tarvikkeena myytävä range extender -lisäakku tuo lisää kapasiteettia 160 Wh:n verran. Moottorin runkoon istutus ja viimeistely ovat tasoa, jota Specializedin kaltaiselta toimijalta voi odottaa. Aiemmista malleista tuttu viistoja vaakaputken välinen toispuolinen vahvike on jätetty pois. Vauhtia hillitään Sram Code RS -jarruilla ja 200-millisillä levyillä. Sisäleveydeltään 30-milliset vanteet ovat varustettu Specializedin omilla leimoilla, kuten myös niille asennetut 2,3-tuumaiset Butcherja Eliminator-renkaat. Samalla ne ovat suojassa kolhuilta. Valmistajalle ominainen muotoilu on silti vahvasti läsnä. Kenties pitkästä kriteerilistasta johtuen kevytmoottoreiden tarjonta on hyvin vähäistä. Kaikkien säätö onnistuu Mission Control -applikaation kautta. Vaakaputkessa, hieman emäputken takana oleva näyttö ja virtanappi ovat hyvällä paikalla käytettävyyden kannalta. Väännöltään ja huipputeholtaan vaatimattomampi moottori tulee toimeen pienemmällä määrällä sähköä. Ohjainkannatin, tanko ja navat ovat ensiasennusosia, joskin asiallisia sellaisia. Satulaputken koko on mitoitettu viisaasti niin, että runko ottaa vastaan 34,9-millisen tolpan. Levo SL:n akun kokon on 320 Wh ja se tarjoaa hyvän yhdistelmän käyttömatkaa kohtuullisella painolla. Avustustasoja on kolme: eco, trail ja turbo. Levo SL:n jousitus toimii hienosti. Ensinnäkin, sen pitäisi olla mahdollisimman kevyt, kooltaan pieni niin runkosuunnittelun kuin luomupyörää muistuttavan Q-factorin vuoksi, ja tarjota vielä vähintään kohtuulliset suorituskykylukemat. Uusi moottori vääntää 50 newtonmetrin verran ja tarjoaa 320 watin huipputehon, kun sen edeltäjän vastaavat lukemat olivat 35 Nm ja 240 W. Aiemman ja nyt julkaistun 1.2 SL -moottorin erot ovat huomattavat. aiemmista malleista, sillä muun muassa Levosta ja Stumpjumperista löytyvä viistoja vaakaputken välinen vahvikeputki on jätetty iskarin vierestä pois. Valtavirrasta poiketen 1.2 SL -moottori käyttää DUBakselikiinnitystä yleisesti käytössä olevan ISIS-standardin sijaan. Jousituksesta vastaa Foxin 36 Rhythm -sarjan keula, jonka parina on Float X Performance -takaiskari
Keula käyttää joustomatkaa jarrutuksissa ja painonsiirroissa tarvetta enemmän, mutta ominaisuus ei ole häiritsevä. \\ Takakiekon koon vaihdon edellyttämä geometriasäätö löytyy takahaarukan alaputkien nivelten fip chip -paloista. Jos ajaminen koostuu monituntisista viikonloppulenkeistä tai paljon korkeusmetrejä keräävistä, mäkien laskuun keskittyvistä ajokerroista, avustuksen käyttö vaatii enemmän suunnitelmallisuutta. Ajo-ominaisuudet ovat myös tasolla, joka vastaa tämänhetkisen trail-pyörien tarjonnan parhaimmistoa. X Fusion Manic -tolppa on ollut Specializedilla käytössä useassa eri mallissa aiempina vuosina ja osoittautunut toiminnaltaan hyväksi. Vaikka 320 Wh:n akku jää alle puoleen nykyaikaisten täystehoisten sähköpyörien akuista, kapasiteettia voi pitää riittävänä useimpiin tilanteisiin. Luokkansa kärkeä Jos pyörän hankintaa on viivyttänyt Levo SL:n toisen sukupolven julkaisun johdosta, odotus on ollut sen arvoista. Noin 19 kilon painoista pyörää ei voi luonnehtia varsinaisesti keijukaiseksi, mutta pyörä liikkuu painoonsa nähden vaivattomasti. SWAT-monitoimityökalu kulkee helposti mukana haarukan kaulaputkessa. Specialized avasi monessa mielessä kokonaan uuden sähköpyörien luokan alkuperäisellä SL-mallillaan. Tämän tyypin moottoreilta odotetaan matalakitkaista toimintaa ja sitä uusi moottori myös tarjoaa. Jousituksen toiminta yllätti positiivisesti. ja jättää enemmän tilaa sisältä löytyville osille. Trail-ajossa geometria tuntuu osuvan hieman yli 180-senttiselle kuskille juuri kohdallaan. Kokonaisvaikutelma on huoliteltu: moottori on toimintaääneltään hiljainen ja avustus käyttäytyy luontevasti kaikissa tilanteissa. Se piilottaa sähköosien tuoman lisäpainon hyvin niin, että tuntuma vastaa perinteistä pyörää. Samat ominaisuudet, jotka tekevät pyörästä ketterän, teke vät teknisten ylämäkien nousemisesta tarkkaa. Takaa löytyvä Float X -iskari tekee saman ja muodostaa erinomaisen parin Specializedin pitkään jalostaman jousitusratkaisun kanssa. Uudistettu versio on kaikilta osin viimeistelty ja kilpailukykyinen kokonaisuus. Häiritsevää toiminta ei ole missään kohtaa, mutta hieman selvemmin huomattavissa kuin muilla systeemeillä. Rengastus sopi kokoonpanoon erinomaisesti, sillä Butcherja Eliminator-renkaat tarjoavat hyvän yhdistelmän pitoa ja rullaavuutta. Polkiessa ei moottorin tuomaa lisävastusta huomaa lainkaan. S4-kokoa suositellaan 171–188-senttisille kuskeille ja mitoitus on onnistunut. Levo SL on kyvykäs ja monipuolinen pyörä, joka jäljittelee perinteisen maastopyörän käytöstä tuoden kuitenkin mukanaan suuren osan sähköavustuksen hyödyistä. Turbo-moodilla ajettaessa avustuksen käynnistymisen ja sammumisen huomaa selvästi. Tämä tuntuu korostuvan etenkin nopeissa suunnanvaihdoksissa. Pitoa on hyvin herkkäliikkeisen toiminnan ansiosta ja progressio riittää suurempiinkin iskuihin. Comp Carbon -malli käyttää GX-vaihtajaa, mutta yhteensopivuus Sramin uudelle T-sarjan voimansiirrolle on olemassa UDH-korvakkeen ansiosta. Mullet-henkeen valittu kiekkopari tuo oman lisänsä helppoon käsiteltävyyteen pienen takakiekon helpottaessa mutkaan taittamista. Keskimääräistä lyhyempi takahaarukka antaa Levo SL:lle leikkisän luonteen. Kiipeäminen ei onnistu siis yhtä huolettomasti kuin useimmilla sähköpyörillä. Ajoasento ja painopiste vaativat huolellista asettamista, jotta eturenkaalla pysyy riittävästi painoa ja pyörä säilyttää ohjattavuutensa. Lisää pituutta tai vakautta voi ajatella kaipaavansa vain hetkittäin jyrkimmissä ja kovavauhtisimmissa kohdissa. Leikkisä ajettava Uusi 1.2 SL -moottori tekee sitä, mitä siltä vaaditaan tekemättä itsestään numeroa. Yhdessä pyörän jousituksen kanssa se kutsuukin hyppäämään jokaisesta pienestä viistosta kivestä ja maastosta löytyvästä kummusta. 91 03 | 2023 91 03 | 2023. Onnistunut mitoitus Levo SL:n päälle hypätessä ensivaikutelmat ovat kuin perinteisen maastopyörän ohjaimissa – asia, jota valmistaja on varmasti tavoitellutkin. Näyttö ja virtapainike löytyvät Levo SL -rungon vaakaputkesta. Kohokohtia kokoonpanossa olivat Code RS -jarrut, jotka tarjosivat erinomaisen tuntuman ja riittävästi tehoa 200-millisillä levyillä. Vaikka 36 Rhythm -keula ei edusta viimeisintä tekniikkaa, se tarjosi kelpo yhdistelmän alkuherkkyyttä ja kontrollia. Vaikka 780-millistä ohjaustankoa ei voi luonnehtia kapeaksi, täysi 800 millimetrinen versio olisi mukava lisä ensiasennuksena. Comp Carbon -mallin 8 400 euron hinta ei häikäise hinta-laatusuhteellaan, mutta sitä voi pitää varsin kilpailukykyisenä. Jos hankintaa on tekemässä aggressiiviseen ajoon, S5-koko voisi tulla kyseeseen. Avustuksen ollessa pois päältä irtikytkentä tuntuu tapahtuvan täydellisesti niin, että polkeminen vastaa tavallisella pyörällä ajamista. Avustustasot erottuvat selvästi toisistaan niin, että eco-moodi tarjoaa kevyttä avustusta, trail-moodi sopii hyvin yleiskäyttöön ja turbo puolestaan revittelyyn tai nopeaan ajoon. Tangon lyhentäminen on tunnetusti helpompaa kuin jatkaminen. Huomion arvoista on, että takapää ei keinu juuri lainkaan poljinvoiman alla ja kaikki teho tuntuu välittyvän hyvin takarenkaalle. Ohjainkulma ja keskiön korkeus ovat mitoituksen osalta hyvin onnistuneet ja ajoasennon saa tuotua sopivan keskelle pyörää siirtämällä satulaa eteenpäin
KOEAJOSSA 92 03 | 2023
Ohjain kulma on 65 astetta, joka on standardilukema trail-pyörissä. Hollannista päämajaansa pitävällä toimijalla on kuitenkin suuri määrä kokemusta ja oma reseptinsä pyöräsuunnitteluun. Huippumallina TRS 1.1 TRS 1.1 on BESV:n maastopyörien huippu malli. L-koon rungon reach-mitta pysäyttää rullamitan 475 millin lukemaan, jota voi pitää passelina lukuna, mutta ei missään nimessä ääripäätä edustavana. Jousitus on toteutettu perinteisellä 4-linkkusysteemillä, joka hyödyntää hieman taka-akselin alapuolelta löytyvää Horst-niveltä. BESV on toistaiseksi verrattain tuntematon pyörävalmistaja Pohjoismaiden markkinoilla. Kuten nimi vihjaa, pyörä on tehty sekalaiseen polkuajoon tai trailkäyttöön. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen BESV ON TOIMINUT vuodesta 2016 lähtien eli kyseessä on kaikkea muuta kuin toimija, joka on hypännyt mukaan nopeasti kasvavaan markkinaan. Keskiö on tavallista korkeammalla, sillä se on vain 15 milliä napojen akselien alapuolella. Satulakulmaksi ilmoitetaan 74 astetta, mikä on todellista tilannetta loivempi luku taivutetun satulaputken johdosta. Tällä hetkellä valmistajan mallisto kattaa sähköavusteiset kaupunkija maastopyörät. BESV-nimi tulee sanoista beatiful, eco-friendly, smart, vision. TRS 1.1:n takahaarukasta löytyvät seisontajalan kiinnityspisteet, jotka ovat sulautettu runkoon hyvin. Ajo-ominaisuuksien ohella valmistaja listaa valinnan eduiksi luotettavuuden, tiheän huoltoverkoston ja hyvän varaosien saatavuuden. Merkin perustaja on Darfon Groupin toimitusjohtaja Andy Su, jota luonnehditaan innokkaaksi, jopa fanaattiseksi pyöräilijäksi. Yleiseltä ilmeeltään ja komponenttivalinnoiltaan TRS 1.1:ssä vaikuttaa olevan ainesta enempäänkin. Nykytrendistä poiketen runko on verrattain korkea, sillä keskiöakselin ja satulatolpan pannan väli on peräti 490 milliä. Taka haarukan mitta on lähes vastaava, 465 milliä, millä on haettu vakautta käytökseen ja järjestetty riittävä tila 29-tuumaiselle takakiekoille ja Shimanon moottorille. Toisin kuin usein tämän tyylisissä ratkaisuissa, iskari käyttää molemmissa päissä liukuholkkikiinnitystä TrunnionBESV TRS 1.1 BESV on lähestynyt sähkömaastopyörän suunnittelua mielenkiintoisesta näkökulmasta. 93 03 | 2023 93 03 | 2023. Koska merkki on Shimanon osien toimittaja, kaikki pyörämallit hyödyntävät arvatenkin Shimano Steps -ajojärjestelmää. Merkki on osa Darfon Groupia, joka tunnetaan sähköpyörien yhteydessä parhaiten akuistaan ja erityisesti Shimanon ajojärjestelmille sopivista malleista. Voimat taka-akselilta iskarille välitetään satulaputken molemmin puolin olevalla keinulinkulla
Kysymysmerkin muodostavat sen sijaan ohjainlaakerin läpi tehty jarruletkujen ja takavaihtajan sekä dropper-tolpan vaijerikuoren vienti. Pakka on Sunracen valmistama, ja sen suurin ratas on 51-hampainen ja pienin 11-hampainen. standardin sijaan. Vanteiden mitoitus toimii hyvin 2,6-tuumaisten renkaiden kanssa, joiden tanwall-kyljet tuovat tyylipisteitä. Etupään iskunvaimennuksesta vastaa Zeb Select -keula 160 millin joustomatkalla. Ne ovat todistaneet toimivuutensa monessa yhteydessä. Rungon viimeistely on kaikin puolin hyvä ja muotoilu harkittua. Moottorin kiinnikelevyn ja akun sisällään pitävän viistoputken liitos on siisti ja muodostaa yhden jatkuvan muodon. Shimanon omalla pakalla pienin rataskoko olisi 10 piikkiä. 29-tuumaiset kiekot on rakennettu Formulan navoille ja WTB:n vanteille, joista löytyy sisäleveyttä 30 milliä. Ero ei ole merkitsevä mutta hyvä tiedostaa. Tarkoitus ratkaisulla on varmastikin hyvä, mutta ollakseen siisti, letkujen ja kuorien tulisi olla lyhennetty hyvin tarkkaan oikeaan mittaan, mitä ne eivät erityisesti dropper-tolpan kuoren osalta tehdaskokoonpanossa ole. Vaihteisto ja jarrut ovat Shimano XT -sarjaa. Jousituksen vipusuhde on keskimääräistä matalampi, sillä iskarin 65 millin iskunpituudesta otetaan irti maltillinen 150 millin joustomatka. Jarruletku sekä takavaihtajan ja hissitolpan vaijerinkuoret on viety nykytrendin mukaisesti ohjainlaakerin läpi. Emäputken alaosa on sähköpyörille suunniteltua 1,8 tuuman kokoa. Ratkaisu tekee huoltotoimet hankaliksi. SaTIEDOT Merkki BESV TRS 1.1 Runkomateriaali alumiini Moottori Shimano EP800 Akku Darfon 720 Wh Vaihteensiirtäjä Shimano XT, 12-v Takavaihtaja Shimano XT, 12-v Kammet/eturatas Shimano EM600, 34 T Takarattaat Sunrace CSMZ902, 12-v, 11–51 rattaat Jarrut edessä/takana Shimano XT M8100, 203 mm/203 mm Etukiekko Formula CL-811 / WTB STi30 29" Takakiekko Formula CL-3248 R / WTB STi30 29" Renkaat edessä/takana Maxxis Minion DHF 29x2,6" / DHR II, 29"x2.6 Tanwall Ohjaustanko E-MTB, 15 mm nousu, 800 mm leveys, 7° taaksetaivutus Ohjainkannatin E-MTB 3D Forged, 35/50 mm Satula Selle Italia Model-X Superflow eBike Satulatolppa Kind Shock LEV-SI, 175 mm liikevara Etuhaarukka Rock Shox Zeb Select, 160 mm, 29", lyhyt lokasuoja Takajousitus Rock Shox Deluxe Select, DebonAir Ohjaus-/satulakulma 65/74° Akseliväli 1 278 mm Takahaarukan pituus 465 mm Valmistaja BESV Koko testattu koko L, muut koot S ja M Paino (ilman polkimia) 26,4 kg Hinta 6 029 euroa Tavallista hieman korkeampi keskiö, pitkä takahaarukka ja EP800 moottori tekevät TRS:stä tehokkaan mäkien nousijan. Ketjun rattaalla pysyminen on varmistettu yläpuolisella ketjunohjurilla. Ohjaamon osat ovat perusvarmat ja kantavat geneeristä E-MTB -nimeä. Komponentit vaativaan käyttöön TRS 1.1-mallin komponenttivalikoimaa voi luonnehtia hyväksi – etenkin hinta huomioiden. EP800moottoriin on kiinnitetty Shimanon omat EM600-kammet ja käyttövoima tulee Darfonin akulta, jolla on kokoa kiitettävät 720 Wh. 150 millin joustomatka otetaan irti 65 millin iskunpituudella varustetusta Deluxe Select -iskarista. Takana samassa roolissa on Super Deluxe Select -iskunvaimennin. 85 Nm vääntävä EP800-moottori on istutettu runkoon mallikkaasti. KOEAJOSSA 94 03 | 2023. Jousitus on toteutettu klassisella nelilinkkuratkaisulla, jossa voimat iskarille välitetään “keinulinkun” avulla
\\ Jarrusatulalle on tehty tilaa taivuttamalla takahaarukan yläputkea voimakkaasti. Teknisemmässä ja kovavauhtisessa ajossa rungolta toivoisi matalampaa profiilia. Tavallista korkeampi keskiö on niin ikään etu, sillä rattaalle ja erityisesti kammille on tarjolla suurempi maavara. Jousituksen voimakas vaimennus niin edessä kuin takana yhdistettynä TRS 1.1:n painoon tuo selvän konepyörän ajofiiliksen. Mitä enemmän vauhtia on, sitä paremmin jousitus toimii. tula on Selle Italian ja se liikkuu ylös-alas 175 millimetrin verran KS:n dropper-tolpalla. Täysin alas laskettunakin satula jää korkeudelle, joka rajoittaa tiukimmissa paikoissa liikkumista. Avustusteho välittyy takarenkaalle ilman yllätyksiä ja ajotuntuma on muutenkin sellainen, josta japanilaisvalmistajan moottori tunnetaan. Yli 700 Wh akkua ei saa kevyeen pakettiin millään tavalla – aina kaan tämän hetken akkutekniikalla – ja moottori tuo mukanaan oman painonsa. Maasto ajoon suunnatun TRS-sarjan ohella mallistosta löytyy myös TRS Urban -sarja. Herää oletus, että rungon seinämävahvuudet on valittu hyvällä varmuuskertoimella ja vielä pyöristetty ylöspäin seuraavaan millimetrin tasalukuun. Jo säätöjä tehdessä TRS 1.1:n paino kiinnittää huomion. Kääntöpuolena pitkässä takahaarukassa on laiskan tai vähintäänkin raskaan tuntuinen käytös tasamaalla ja hitaammissa maastonkohdissa. Ketterä ylämäissä Poluilla TRS 1.1 käyttäytyy lähes täsmälleen niin kuin ennakko-odotukset lupasivat. Shimanon ajojärjestelmä toimii kuten esitteessä luvataan. Ajoasennon saa myös kohtuullisen hyväksi polkemiseen asettamalla satula eteen, lähelle säätövaran ääripäätä. Hieman yli 6 000 euron hinta huomioiden rahalle saa vastinetta ja hinta-laatusuhdetta voi luonnehtia vähintäänkin kohtuulliseksi tai peräti hyväksi. Vaikka komponentit ovat järeämmästä päästä, ne eivät yksistään selitä painoa. Epätasaisuudet tasoittavaa toimintaa TRS:n jousituksesta ei saa irti. Muilta osin mitoitus ei aiheuta yllätyksiä ja sitä voi luonnehtia yksinkertaiseksi ja toimivaksi. Monikäyttöinen runko BESV on luonut tasavahvan, joskin hieman raskaanpuoleisen paketin. Reach-mitta tarjoaa ohjaamoon riittävästi tilaa, joskaan pitkäksi pyörää ei voi luonnehtia. 65 asteen ohjainkulma pitää ohjauksen vakaana. Sunracen valmistama pakka on 12-vaihteinen ja tarjoaa välitysskaalan 11–51. Kiinnikepaikat ja monipuolinen varustelumahdollisuus eivät tuo haittapuolia maastoajoon. Jäljelle jää runko. Hitaassa ajossa jousitus tuntuu kovalta niin, että ajo on töksähtelevää, vaikka vaimennussäädöt ovat auki. Sama runko maastoja kaupunkipyörässä on mielenkiintoinen ratkaisu ja toimiva sellainen. TRS 1.1:llä tuleekin tunne, että poluilla on liikkeellä raskaalla kalustolla. Etenkin painopisteen siirrot ja pienimmätkin hypyt kysyvät hartiapankkia. TRS on raskas käsitellä, minkä myös vaa’an 26,4 kilon lukema vahvistaa. Mitoituksen ja painonsa vuoksi pyörää pitää käskyttää kaksin käsin. 95 03 | 2023 95 03 | 2023. Pitkän takahaarukan ansiosta TRS 1.1 kiipeää melkein vuorikauriin tavoin, sillä pito pysyy hyvin takarenkaalla ja eturengas pysyy maassa jyrkimmissäkin mäissä pienen painopisteen siirron avittamana. TRS-rungon geometria toimii kaupunkiajossa yhtä lailla kuin poluillakin sähköavustuksen tarjotessa vaivattoman liikkumisen. TRS:n takahaarukasta löytyvät kiinnityspaikat tavaratelineelle, lokasuojalle ja jopa seisontatuelle. Lähes saman mittainen takahaarukka vakauttaa menoa, etenkin ylämäissä. Molemmat mallit jakavat saman rungon, mutta eroavat kokoonpanoltaan niin, että Urban-malleista löytyvät edellä mainitut varusteet vakiona
01 7 26 28 55 9. Luomu ja sähkö pyörä t verkk okaup astam me! Haap aniem enka tu 27 Kuo pio p. KOKO PERHEEN PALVELEVA PYÖRÄTALO WWW .LEOSP ORT.FI Giant, Liv, Focus , Kalkh off ym. SÄHKÖPYÖRÄT NIPPELISTÄ! KORKEALAATUISET JA MONIKÄYTTÖISET BESV jussinpyora.
Fillari-lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. NETTISIVUT fillari-lehti.fi DIGITAALINEN NÄKÖISLEHTI lehtiluukku.fi SOVELLUS MOBIILILAITTEELLE Maksuton Fillari-sovellus on saatavissa mobiililaitteen sovelluskaupasta. ¤ 09 294 8456 ¤ www.lundberg.. PÄÄTOIMITTAJA Ilkka Järvimäki ilkka.jarvimaki@fillari-lehti.fi KUSTANTAJA 100rpm Media Oy Y-tunnus 3239176-3 TOIMITUSJOHTAJA Markku Pulkkinen markku.pulkkinen@fillari-lehti.fi TILAAJAPALVELU tilaukset@fillari-lehti.fi 040 820 9840 tilaajapalvelu on avoinna arkisin klo 9–15 ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI Lasse Kankaanpää lasse.kankaanpaa@fillari-lehti.fi ULKOASU CheckPoint Productions Oy info@checkpoint.fi PAINO Printall AS SISÄLTÖYHTEISTYÖ Fillari-lehdessä voi olla toimituksellista sisältöä saksalaisen Motor Presse Stuttgartin julkaisemista Roadbikeja Mountainbike-lehdistä. Kustomoidut pyörät . Kaupunkisähköpyörät . Uudistettu verkkokauppa Santaniitynkatu 2, Kerava lundberg@lundberg.. Maastosähköpyörät . Laatu on meidän tavaramerkkimme MAASTOPYÖRÄILYJA ALAMÄKIVALMENNUKSET ETELÄ-SUOMESSA Yksilöja ryhmävalmennukset, TYKY-päivät, polttarit jne! Lisätiedot sähköpostilla info@pusscamp.com info@pusscamp.com www.pusscamp.com 97 03 | 2023. Erikoispyörät . TILAUSHINNAT Kestotilaus 65 € • Vuositilaus 75 € Ulkomaille tilattavien lehtien hintoihin lisätään postitusja käsittelykulut, jotka ovat 8 € muuhun Eurooppaan ja 15 € muualle maailmaan. Pyrimme viihdyttämään, opastamaan ja tukemaan pyöräilijöitä kaikissa lajin eri muodoissa: maantie-, maasto-, soratiepyöräilyssä, sähköavusteisessa pyöräilyssä ja pyöräretkeilyssä. Fillari-lehti on perustettu vuonna 1993 palvelemaan suomalaisia pyöräilyn harrastajia. Tilaushintoihin sisältyy arvonlisävero 10 %. Painotuote 4041 0820 YM PÄ RISTÖMERK KI MIL JÖMÄRK T Suomen laajin sähköpyörävalikoima . Tätä tarkoitusta lehti toteuttaa painetun lehden lisäksi erilaisissa digitaalisissa kanavissa. ISSN 1236-7966 Fillari-lehti on painettu PEFC-sertifioidulle paperille
Polkupyörän satulassa kaikki aistimukset, kokemukset ja elämykset ovat ihan eri kokoluokkaa kuin millään muulla tavalla tahansa matkustaessa. Kun kammet kääntyvät riittävän nopeasti ja voimaa tuotetaan oikeissa vaiheissa, pyörä kulkee vauhdikkaammin ja kuski pystyy välttämään rasitusvammoja. G E T T Y IM A G E S MATKAILU AVARTAA Pyörämatkailu kasvattaa suosiotaan – ja syystä. Annamme 13 vinkkiä, jotka kannattaa lukea ja omaksua ennen retkelle lähtöä. ja Lehtipisteissä 31.8. C H R IS T O F F E R L E K A POLJE OIKEIN Hyvällä pyörityksellä pystyy saavuttamaan paljon. SEURAAVASSA NUMEROSSA 4/2023 on tilaajilla 30.8. 98 03 | 2023
010 396 4102 Email: pyoramyynti@keinanenoy.fi Tilaa pyörä Kim m o Ka na ne n • 4 m aa ntie py örä ä • To ur de Fra nc e • Ca ny on Gra il 7 eTa p • W ilie r Ra ve SL R • La ste n m aa sto py örä t • Sä hk öp yö rän hu olt o • Sp ec iali ze d Le vo SL • BE SV TR S 1.1 3/ 20 23. sähköpyörät ja luomupyörät kotiovelle suoraan varastosta! Ajovarusteet ja kypärät Lisävarusteet ja varaosat Huolto ja korjaamo PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE Toistatuhatta erilaista pyörää! www.keinanenoy.fi (valtava) TORNIOSSA Tuotteet pian myös VERKOSTA! Työsuhdepyörät helposti Puh. Testissä Lindströminmutka 1, 95420 Tornio | p. 010 396 4102 | www.keinanenoy.fi AVOINNA ma-pe 9-17 la 10-15 Pyöriin 60KK KOROTONTA maksuaikaa! Trek, Orbea, Haibike ym