Fillari 3/2024 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

X Giant Stormguard E+ 1 X GASGAS ECC 6 X GASGAS MXC 4 KOEAJOSSA JAN KNUTTI pistää itsensä tiukille myös pyöräilyssä NÄIN SEURAAT RANSKAN YMPÄRIAJOA KOTONA TAI PAIKAN PÄÄLLÄ SUURI TESTINUMERO 7 ENDUROPYÖRÄÄ CANNONDALE | CANYON CUBE | GIANT | GT | ORBEA ROCK MACHINE 4 AEROMAANTIEPYÖRÄÄ CANNONDALE | CANYON GIANT | ORBEA 9 KULJETUSTELINETTÄ ATERA | HEED | PERUZZO X 2 THULE X 3 | WESTFALIA | XLC HISTORIALLINEN TOUR DE FRANCE VIERAILEE NELJÄSSÄ MAASSA PYÖRÄSEIKKAILU MAAILMAN YMPÄRI AASIASTA MATKAAN MAASTOPYÖRÄ UUTUUDET ESILLÄ Riva del Gardan messuilla fi lla ri -le ht i.f i | 13 ,9 € 3 20 24 Jan Kn utt i • En du rom aa sto py örä t • Ae rom aa ntie py örä t • Ku lje tu ste lin ee t • M aa ilm an ym pä ri • To ur de Fra nc e • Fe stk a • Gia nt Sto rm gu ard E+ 1 • GA SG AS EC C 6 ja M XC 4 3/ 20 24 NYT MUKANA MYÖS
CHOOSE TERRA [TERRA Speed] [TERRA Trail] [TERRA Hardpack] @conti_road conti-bicycletires.com D U E L L B I K E C E N T E R OY A B / / P O W E R FAC TO R Y N O R D I C
Rami Valosen hienot valokuvat vangitsivat koeajoissa vallinneen leppoisan tunnelman. Hauskaa Pyörien testaaminen on vaativaa työtä, mutta homma voi olla myös kivaa. Fillarin osastolla kävi lähes tuhat ihmistä tutustumassa lehteen, sen tekijätiimiin ja osallistumassa arvontoihin. Mutta kyllä näin laadukkailla maasto tykeillä ajamisen pitääkin naurat taa. Kiitoradalla Joona Kleemola, Antti Kuitto ja Ilkka Järvimäki kiihdyttelivät aerodynaa misilla maantiepyörillä myös Hyvinkään lentokentän käytöstä poistetulla kiito radalla. Harvinaisen arte saanipyöriä on mahdollista nähdä satunnaisesti myös Suomen maanteillä, ainakin Lahden ja Hartolan suunnassa. Jukka Mäennenä, Ville Huikuri ja Max Mäenpää pääsivät ajamaan Tampereen mainioissa maastoissa seitsemää enduromaastopyörää. 03/2024 | PROLOGI 80 Pajalla Joissain tapauksissa pyörien valmistami nen on lähempänä taiteen tekemistä kuin teollista tuotantoa. Pyöräilyn eri lajeista ja muodoista kiinnostuneita kävi messuilla tuhansittain ja sääkin suosi koeajoja tällä kertaa. Minna Uusivirta pääsi vierailemaan Prahassa Festkan tuotanto tiloissa ja jututtamaan käsityöpajan perustajia ja työntekijöitä. Fillarin osasto Fiskarsissa suosiossa Fiskars Bike Expo oli taas menestyksekäs. Materiaalit ja geometriat valitaan Festakalla usein asiak kaiden toivomusten mukaan. Kiitos kaikille kävijöille ja erityiskiitos positiivisesta palautteesta ja kehitysideoista! 03/2024 | PROLOGI 72 F E S T K A R A M I V A LO N E N 64 3 03 | 2024. Jos näin ei olisi, olisi jotain pahasti vialla – kuskeissa tai pyörissä. Virtaviivaiset aerotykit pääsevät kunnolla elementtiinsä yli 30 kilometrin tuntinopeuksissa
40 Pyörä katolle tai perä koukkuun – ja matkaan. Matka alkaa Aasiasta. 34 SISÄLLYS | 03/2024 94 Maastopyöräilyn uutuus tuotteita oli esillä kevään suurilla mtb-festivaaleilla Garda-järvellä. Maailman tunnetuin urheilutapahtuma starttaa Italiasta ja päättyy Nizzaan. Koeajoimme seitsemän maasturia, joilla pärjää kovissa kin vauhdeissa ja oloissa. 54 Suuret ympäriajot ovat kieh tovaa seurattavaa niin kotisohvalla kuin reitin varressakin. Näillä vinkeillä urakasta saa vielä enemmän irti. Testasimme yhdeksän erilaista mallia. Hänellä on paljon sanottavaa myös pyöräilijöiden harjoittelusta. Pyöräily on ollut mukana erikoisjoukkojen jäsenen liikuntaohjelmassa jo 14 vuoden ajan. 72 Prahassa tehdään hie noja pyöriä. 28 4 03 | 2024. Poluille ja vuorille 80 Enduromaastopyörät ovat hyvin kysyttyjä. Treeni koostuu viisaasti kestävyysliikunnasta ja lihaskuntoharjoittelusta. Kaikille teille 48 Tour de France tekee tänä vuonna historiaa. Testasimme neljä vauhdikasta vaihtoehtoa. Ihmisiä ja ilmiöitä 28 Jan Knutti on yksi Erikoisjoukottosi-tv-sarjan kouluttajista ja oikeiden erikoisjouk kojen jäsen. 58 Kevään kilpailukausi maantiellä on ollut täynnä riemukkaita mutta myös dramaattisia hetkiä. 64 Aerodynaaminen maantie pyörä on erinomainen valinta moneen käyttötarkoitukseen. Kävimme tutustumassa Festkan tehtaaseen ja tuotteisiin. 34 Pyöräseikkailu neljällä mantereella kuljettaa Hannelea ja Markusta kiehtoviin kulttuureihin. Sähköistä menoa 102 Koeajossa GasGas ECC 6 ja MXC 4 108 Koeajossa Giant Stormguard E+ 1 Vakiot 03 Prologi kertoo lehden tekemisestä ja tekijöistä Jan Knutti yrittää liikkua vähintään kahdeksan tuntia viikossa
MAASTO Cannondale Habit Carbon LT1 86 Canyon Strive CFR Underdog 87 Cube Stereo ONE77 C:68X SLX 29 88 Giant Reign Advanced Pro 29 1 89 GT Force Carbon Pro 90 Orbea Rallon M10 91 Rock Machine Whizz 92 . MAANTIE Cannondale SuperSix EVO 1 68 Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2 69 Giant Propel Advanced Pro 1 70 Orbea Orca Aero M20iLTD 71 . SÄHKÖ GasGas ECC 6 102 GasGas MXC 4 102 Giant Stormguard E+ 1 108 5 03 | 2024. 48 06 Pääkirjoitus Yhdessä pystymme parempaan 08 Tuhat ja yksi sanaa Ranskaa on kierretty ennenkin 10 Uutiset kertovat mielenkiintoisista tuotteista ja tapahtumista 24 Kolumni: Jaakko Hänninen Ei enää onnettomuuksia 26 Kolumni: Minna Uusivirta Äidit polkimilla 80 KANNEN KUVASSA JAN KNUTTI KAMERAN TAKANA OLLI-PEKKA ORPO PYÖRIÄ JA VARUSTEITA TÄSSÄ NUMEROSSA UUTISET Bluegrass Jetro 22 Canyon Neuron:ONfly 17 Continental ContiTPU 12 Fizik Vento Proxy 10 Kask Elemento 10 Lightweight Meilenstein 18 Orbea Rise 20 Polar Grit X2 Pro 22 Rex Black Magik 14 Sennheisert Momentum Sport 21 SRAM RED AXS 12 Suunto Wing 19 Time Atac XC 12 16 KOEAJOT
Fakta ilmenee Virpi Salmen kirjoit tamassa artik kelissa ”Takaisin satulaan” Suomen Kuva lehdessä. Opin tämän vaihtovuoteni aikana ainakin sen, että kaikkia samasta lajista tykkääviä pitää vähintäänkin tervehtiä lenkillä ja kisoissa. Ruotsa lainen professori Stefan Gössling on las kenut, että yksi pyöräilty kilo metri tuottaa 18 senttiä ja autoiltu vastaa va matka maksaa 11 senttiä. Näytetään positiivista mallia myös tuleville sukupolville omalla esimerkillämme. Aika hyvin olemme siinä onnistuneetkin, mutta aina silloin tällöin tulee eteen tilanteita, joissa yksinäisyyden tulokset iskevät silmille tragedioiden muodossa. Maantiepyöräilyn puolellakin kuntotapahtumat, yhteislenkit tai vaikkapa ulkomaan treenileirit hitsaavat saman intohimon jakavia harrastajia yhteen. Mahdollisesti monellakin tavalla. Ainakin maastopyöräilyssä, mutta nyttemmin myös gravel pyöräilyn kilpailutapahtumissa on välitön ja kiireetön meininki. Ennen kuin ehdin sanoa ”Katze” minut oli kutsuttu jos jonkinlaisiin puutarhajuhliin, liikuntatapahtumiin ja työpaikan tilaisuuksiin. Monet niistä täyttyivät muutamassa minuutissa. OLIN OPISKELUAIKANA Itävallassa kesätöissä ja pääsin todella nopeasti piireihin vajavaisesta kielitaidostani huolimatta. Se kannattaa – ja tuntuu hyvältä! \\ Ilkka Järvimäki päätoimittaja PÄÄKIRJOITUS OL LI -P EK KA OR PO 6 03 | 2024. Tämän vuoksi en päässyt mukaan liitovarjoryhmään – mikä saattoi olla kyllä pelastukseni – vaan jouduin tyytymään maastoja maantiepyöräilyporukkaan, maratonryhmään sekä viikoittaiseen sulkapallotreeniin. Ollaan avoimia ja ystävällisiä toisillemme. Näissä harrastepiireissä tutustuin ihmisiin ja ystävystyin heidän kanssaan paremmin kuin koskaan olisi ollut mahdollista luentosaleissa. Moni asiantuntija arvioi, että maassamme on liian helppo jäädä yksin ja ulkopuolelle. Kun joku järjesti kotijuhlat – ja niitä oli usein – paikalle tuli koko naapurusto ja laaja joukko ystäviä. MILLÄ TAVALLA tämä yhteisöllisyyden kaipuu tai tarve liittyy tämän lehden lukijoiden arkeen. Kisojenkaan jälkeen kellään ei ollut kiire kotiin, vaan yhteisen pöydän ääressä viihdyttiin pitkään. Ajetaan reilusti kilpaa, mutta sen jälkeen vietetään aikaa yhdessä mukavia jutustellen ja ehkä yhteisistä kisareissuista tai treenilenkeistä sopien. Niiden lisäksi erilaiset enemmän tai vähemmän kaupalliset ryhmät tarjoavat hienoja sosiaalisia kokemuksia pyörän satulassa – tai viimeistään yhteislenkkien taukopaikoilla. Me kaikki voimme tehdä jotain yhteisöllisyyden eteen ja yksin jäämisen aiheuttamien ongelmien ehkäisemiseksi. Jotain yksinäisyyden ehkäisemiseksi olisi syytä tehdä. Perinne Grazissa oli, että suosittuihin yliopiston liikuntaryhmiin pääseminen vaati kirjaimellisesti nopeita jalkoja. Pyydetään mukaan lenkille tuttuja, jotka voivat muuten olla vaarassa jäädä porukoiden ulkopuolelle. Yhdessä pystymme parempaan V iime aikoina on puhuttu paljon yhteisöllisyydestä sekä sen merkityksestä lasten, nuorten ja aikuistenkin hyvinvointiin. Pyöräilyseuroissa tehdään valtavan tärkeää työtä erityisesti lasten ja nuorten yhdessä harrastamisen puolesta, mutta myös aikuisliikunnan saralla. Liikuntaharrastukset tarjoavat hyviä mahdollisuuksia ehkäistä tehokkaasti yksin jäämistä. Monista ulkopuolelle jäämisen aiheut tamista pahoinvoinneista ei koskaan lueta uutisista – onneksi – mutta sellaisiakin on roppakaupalla. Pyöräilijät tuot tavat yhteis kunnalle positii vista kassa virtaa, kun autoilijat taas kuluttavat yhtei siä varojamme. Ilmeisesti historiamme ja ”sisukkuutemme” vuoksi meillä on totuttu pärjäämään ilman muiden apua. Muutamia vuosia myöhemmin vaihto-opiskelijana liityin yliopiston harrasteporukoihin ennen kuin edes ehdin miettiä, mille opiskelukursseille minun pitäisi mennä. Pidetään huolta toisistamme
Luonnon helmassa tai kaupungin sykkeessä – tähän asti monipuolisimmalla sähköpyörällämme jokainen kilometri on seikkailu. GRAVEL GRIZL GET OUT THERE canyon.com. Grizl:ONin käytännöllisyys, suorituskyky ja ajomukavuus takaavat hauskat hetket kotiovelta kaupungin ulkopuolelle
Punaisilla palloilla varustettu valkoinen paita otettiin käyttöön vasta vuonna 1975. TUHAT JA YKSI SANAA 76 vuotta sitten Ranskan ympäriajon vuoristoetapilla kärsittiin ihan samalla tavalla kuin tulevan heinäkuun kilpailussakin. Italialainen Bartali sai pukea ylleen lopul ta kokonaiskisan voittajan keltaisen paidan. Gino Bartali, Apo Lazarides ja André Brûlé kamppailivat vuonna 1948 toisiaan ja olosuhteita vastaan vararenkaat olkapäidensä yli pujotettuina, ilman kypäriä ja hiekkapintaisilla teillä. Gino Bartalin uskomattomiin urotekoihin pyöräilykilpailujen ulkopuolella voi tutustua tarkemmin tämän lehden sivuilla 48–53, joilla luomme katsauksen Tour de Francen reittiin ja sen haasteisiin sekä kisan ennakkosuosikkeihin. Teksti Ilkka Järvimäki Kuva Keystone-France/Gamma-Rapho via Getty Images 8 03 | 2024. Hän voitti myös Tourin mäkikiriluokituksen, josta vielä tuolloin ei annettu pallopaitaa. Ennen vuoden 1948 voittoa Bartali oli päässyt samaan saavutukseen 10 vuotta aiemmin, vuonna 1938
9 03 | 2024
Fizik Vento Proxy FIZIKIN UUTUUSKENKÄ on tehty maastopyöräilyn xckäyttöön, cyclocrossiin ja gravelpyöräilyyn. \\ kask.com UUTISIA 10 03 | 2024. Kiinnitysjärjestelmä oli napakka ja helposti säädettävissä sopivalle kireydelle. Sen aerodynaamiikkaa on hankala arvioida, mutta kypärän ilmastointi tuntui erinomaiselta. Tämä yhdistelmä ei ole aina ollut mikään itsestäänselvyys virtaviivaisissa kypärissä. Ainut asia, jossa lippulaivamallissa oli ”säästetty” oli leukaremmin pehmuste, joka oli miellyttävämpi noin 100 euroa edullisemmassa Protone Icon -mallissa. Kypärä soveltuu erittäin hyvin tavalliseen maantie-, cyclocrossja gravelkäyttöön, miksei myös maastossa xc-tyyppiseen ajoon. Vuonna 2004 perustetun Kaskin uusin Elemento-kypärä yhdistää erinomaisiin aerodynaamisiin ominaisuuksiin hyvän ilmastoinnin. Maantielenkeillä Elemento vaikutti erittäin toimivalta. Väreinä ovat pirteä korallli/violetti, herkkä valkoinen ja klassinen musta. Kask Elementon suositushinta on 389 euroa. Kypärä oli kevyt ja sopi muodoltaan useimpien testaajien päähän todella hyvin. Huipputiimi INEOS Grenadiers käyttää maantiekisoissa italialaisvalmistajan päänsuojia. Kask kertoo käyttämänsä Fluid Carbon -materiaalin vaimentavan iskuja perinteisiä materiaaleja paremmin ja tasaisemmin. Sen pohjan jäykkyydeksi on ilmoitettu valmistajan omalla asteikolla kahdeksan, kun kaikkein jäykin on indeksiltään kymmenen. \\ fizik.com Kask Elemento KASKIN KYPÄRÄT ovat tulleet tutuiksi ainakin television tai netin pyöräilylähetyksiä seuraaville. Elementon aerodynaamisuus on saatu aikaan modernilla tavalla ilman erikoisempaa pisaramuotoilua. Kengän painoksi ilmoitetaan 326 grammaa ja sitä on saatavilla kokoina 36–48 (37–47 myös puolen numeron välein). Syynä tähän säästöön on kuulemma INEOS Grenadiers -tiimin toivoma muutamaa grammaa pienempi paino. Elementoa on saatavissa kuudessa eri värissä ja kolmessa koossa (56, 58 ja 62). Proxyn pintamateriaali on kevyttä ja hengittävää PU-laminoitua verkkokangasta ja sen istuvuutta säädetään yhdellä Boa-siimakiristyksellä. Pohjan kumipäällystys tekee siitä pitävän liukkaallakin alustalla. Vento Proxyjen suositushinta on 229 euroa. Kypärän pehmustus on toteutettu 3Dtekniikalla. Elemento pysyy napakasti päässä OCTOFIT+-kiristyssysteemin ansiosta. Valmistajan mukaan yhdistelmä torjuu hyvin myös kierteisistä osumista tulevia iskuja
NOPEAMMAKSI TÄYSIN UUSI TCR-MALLISTO TUTUSTU TRANCE X E+ Maailman polkupyöräpäivä ota yhteyttä paikalliseen jälleenmyyjään
Vaihtamista pystyy personoimaan haluamallaan tavalla. Vaihteiden vaihto hoituu totutusti SRAM:in oman logiikan mukaisesti ja sähköisesti. Venttiilien ulkopinnassa on kierteet venttiilinjatkojen kiinnittämistä varten. \\ continentaltires.com UUTISIA introduce the rider you are today to the one you’ll be tomorrow EDGE ® 540 | 840 SOLAR Improve every day with suggested workouts, adaptive coaching and personal insights. Siksi niiden suosio on viime vuosina kasvanut kaikissa pyöräilylajeissa. Jarrutus onnistuu tehokkaasti yhdellä sormella. Continental on kesän kynnyksellä tuonut markkinoille omat TPU-sisurit, joiden se kertoo koostuvan seitsemästä ilmatiiviistä ja vain mikrometrien paksuisesta kerroksesta. Etuja takavaihtajat toimivat langattomasti ja omien akkujensa virralla. ContiTPU-sisärenkaita on saatavilla kolmessa koossa: 25/35 622, 40/60 622 ja 40/60 584, eli niiden käyttö tarkoituksiksi on ajateltu maantie-, gravelja maastopyöräily. Pakkauksessa on mukana myös paikaussetti. © 20 23 G ar m in Lt d. Jarruja vaihdekahvat ovat muuttuneet kevyemmiksi käyttää ja ne on nyt valmistettu hiilikuidusta. or its su bs id ia rie s. Niin ikään ilahduttavaa on, että uusi osasarja sopii yhteen kaikkien aiempien SRAM:in AXSkomponenttien kanssa. Amerikkalaisvalmistajan mukaan RED-osasarjan kaikki palaset ovat parantuneet edelliseen versioon verrattuna. Kampisarjoissa on tarjolla parikin eri versiota integroidulla tehomittarilla, mutta myös ilman sitä. Läpinäkyvien sisärenkaiden venttiilit ovat lievästi kartionmuotoiset paremman istuvuuden saavuttamiseksi. SRAM RED AXS SRAM ESITTELI UUDISTUNEEN huippusarjansa maantiepyöräilyyn loppukeväästä. Sisärenkaiden painot ovat niiden koon mukaisesti 35, 45 ja 43 grammaa. Useimmat TPU-sisärenkaat eivät kestä kuumuutta juuri lainkaan eivätkä sen vuoksi sovellu vannejarrullisiin pyöriin. Ilahduttavaa on, että SRAM tarjoaa kampien mitaksi jopa 160 milliä tutumpien 165–175-mittojen lisäksi. Tubeless-renkailla ajaville TPU-sisärenkaat ovat kätevät pakata varakumeiksi mukaan sen vuoksi, että ne mahtuvat paljon pienempään tilaan kuin esimerkiksi perinteiset butyylisisurit. 12 03 | 2024. Välityksiä sekä eteen että taakse on saatavissa hyvin laajalla skaalalla. Keventyneen ja parantuneen SRAM RED -osasarjan hinta on noin 3 350 euroa, mutta ilman kampia ja eturattaita, jotka nostavat kokonaiskustannusta noin 800–1 400 euroa valitusta yhdistelmästä riippuen. Lyhemmistä kammista voi olla hyötyä tietyille kuskeille ja esimerkiksi aika-ajoasennossa ajettaessa. \\ sram.com Continental ContiTPU TPU-SISÄRENKAAT ovat erittäin kevyitä ja mahtuvat pieneen tilaan
© 20 23 G ar m in Lt d. introduce the rider you are today to the one you’ll be tomorrow EDGE ® 540 | 840 SOLAR Improve every day with suggested workouts, adaptive coaching and personal insights. or its su bs id ia rie s.
Olemme käyttäneet vahaa sellaisenaan puhtaaseen ketjuun, jota ei ole ensin kuuma vahattu. Black Magik -nestevahaa voi käyttää sellaisenaan puhtaaseen ketjuun ja se soveltuu myös kuumavahatun ketjun täydennysvoiteluun. Ravintolan tiloissa toimii lisäksi valtuutettu Canyon-huolto. Perin teisistä öljyistä vahaan onnistuneesti siirtyminen edellyttää, että aiemmat voiteluöljytpuhdistetaan ketjuista erittäin huolellisesti. Vahatut ketjut ovat erittäin hiljaiset, ne hylkivät likaa, rattaat pysyvät puhtaina ja yhdellä vahauskerralla kilometrisuorite on huomattavasti perinteisiä ketjurasvoja pidempi. Peloton on jo muutaman vuoden ajan toiminut pyöräilijöiden kokoontumispaikkana ja yhteislenkkien lähtöpisteenä sekä tietenkin korkeatasoisena ravintolana. Tarkempi ajankohta täsmentyy, kun Black Magikin tuotanto isossa mittakaavassa saadaan täyteen vauhtiin. \\ canyon.com pelotonhelsinki.fi UUTISIA 14 03 | 2024. Black Magik -nestevahan suositushinta tulee olemaan noin 50 euroa. Tarkemmat ohjeet ketjun puhdistukseen löytyvät Fillari-lehden numerosta 2/2023 tai Rexin nettisivuilta. Tällaisia partnereita on Canyonilla maailmanlaajuisesti vain muutama. Vahan levityksen jälkeen kuivumisaikaa on annettava vähintään yön yli, jotta kaikki vesi haihtuu ja vaha kovettuu kunnolla. Uutuus on on yhteensopiva nopeasti suosituksi nousseen Rex Black Diamond -kuumavahan kanssa. Fillari-lehdellä on ollut nestevahan kaksi eri tuotekehitysversiota kokeilussa jo viime syksystä alkaen. Pelotonissa on nähtävissä myös saksalaismerkin esittelypyöriä. Kokemuksemme mukaan tuote on erittäin toimiva ja vastaa ominaisuuksiltaan monilta osin kuumavahaa. \\ www.rex.fi Peloton Cycling Eatery x Canyon HELSINGIN SUVILAHDESSA SIJAITSEVA Peloton Cycling Eatery -ravintola toimii jatkossa myös Canyonin Experience-kumppanina. Kumppanuuden myötä verkkokauppana tunnetun Canyo nin pyöriä on mahdollista koeajaa ja niiden valintaan saa asiantuntevaa apua. Kuumavahatun ketjun täydennysvoiteluun riittää yksi tippa. Nestettä levitetään reilusti, ensin yksi tippa ja tunnin tauon jälkeen toinen tippa ketjurullaa kohden. Nestevahan sisältämä vaha-aines on täysin sama kuin kuumavahassa. Rex Black Magik SUOMALAINEN REX tuo loppuvuoden aikana markkinoille vesipohjaisen, pullossa nestemäisenä olevan emulsiovahan ketjujen voiteluun
E-275 ME 3 499 €
Pyöräilyn filosofia -osiossa päästään lähemmäs kirjan otsikkoa. Time Atac XC 12 TIME ON UUDISTANUT polkimiensa ulko näköä ja toimintoja. Entuudestaan ehkä tuntemattomampia, mutta myös mielenkiintoisia pyöräilypersoonia kirjassa ovat poliitikko Maria Ohisalo, muusikko Esa Pulliainen ja näyttelijä/ koomikko Markku Toikka. Pyöräilyn merkitystä onnellisuuteen, mielihyvään ja vaikkapa painonpudotukseen käydään läpi rennolla otteella ja ainakin osittain kirjailijan omiin kokemuksiin perustuen. Noin 60 sivua, lähes puolet kirjasta, on pyhitetty tunnettujen suomalaisten pyöräilijöiden haastatteluille. Helamaa käy pyöräilyn menneisyyttä läpi isommin mutkittelematta. Titaani akselilla ja hiilikuiturungolla varustettu yksi poljin painaa 120 grammaa. \\ sram.com/en/timesport Elämän tai ainakin pyöräilyn tarkoitus HIEMAN MAHTIPONTISEN nimen taakse kätkeytyy pyöräilyä monilta eri kanteilta käsittelevä opus, jonka tyyli ei ole lainkaan pompöösi, vaan pikemminkin leppoisesti jutusteleva. Ääneen pääsevät muun muassa nykyinen tasavallan presidentti ja innokas triathlonisti/ pyöräilijä Alexander Stubb, maastopyöräilyn ja ulkoilun sanansaattaja Mikko Peltola, sarjakuvataitelija ja pyörä retkeilijä Kaisa Leka sekä exammattipyöräilijä ja nykyinen joukkueenjohtaja Jussi Veikkanen. Klos sien kera poljinpari painaa 286 grammaa ja sen hinta on 330 euroa. Niiden meditatiiviseen vaikutukseen on helppo monen harrastajan uskoa ihan oman kokemuksenkin perusteella. Elämän ja pyöräilyn tarkoitusta etsitään erityisesti pitkä kestoisten suoritusten kautta. Monet teemat ovat tuttuja viime vuosina ilmestyneistä suomalaisista tai suomeksi käännetyistä pyöräilykirjoista, joista useita on arvioitu Fillari-lehdessäkin (esimerkiksi J.P. Tietokirjailija ja intohimoinen pyöräilijä, Jussi Helamaa, kertoo 144-sivuisessa kirjassaan napakalla ja sujuvalla tyylillä aluksi pyöräilyn historiasta. Asiat tulevat varsin hyvin selviksi tälläkin tavalla. \\ UUTISIA Elämän tai ainakin pyöräilyn tarkoitus | Jussi Helamaa | Parus Verus | 2024 | 144 sivua | 30,90 euroa 16 03 | 2024. On myös virkistävää lukea suomalaisen pyöräilykulttuurin sanansaattajien lausahduksia viriämässä olleen pyöräilyinnostuksen alkumetreiltä. Filosofisissa pohdinnoissa kirjoittajaa avustavat muutamat kotimaiset asiantuntijat, samoin kuin seuraavan kokonaisuuden, pyöräilyn vaikutusten, käsittelyssä. Atac XC 12 on ranskalaisvalmistajan kevyin maastoja gravelpoljin. Pulkkisen Täydellinen keksintö ja Jody Rosenin Pyöräilyn lumo ja sen historia). Sen kerrotaan tarjoavan runsaasti liikkumisvapautta sivuja kierto suunnassa, mikä puolestaan vähentää vammoja ja lihasväsymystä
Pidempiä lenkkejä varten pyörään voi kiinnittää 250 Wh:n lisäakun. Neuron-mallistosta on tämän uutuuden myötä saatavilla kolme erilaista pyörää: täysin avustamaton Neuron, täysavusteinen Neuron:ON ja nyt myös kompaktilla moottorilla varustettu Neuron:ONfly. Loppukeväästä esitelty Neuron:ONfly hyödyntää Boschin Performance Line SX -ajojärjestelmää, joka tarjoaa 55 newtonmetrin väännön ja 600 watin huipputehon. Aqua Back – Bike Bags www.vaude.com RECYCLE. Huipputehon saa irti pyörästä vasta korkeilla kampikierroksilla. Tämän sanotaan jäljittelevän aitoa ajotuntumaa ja voimantuottoa ilman moottoriavustusta. Lisäakku tuo painoa lisää 1,5 kilon verran. Canyon Neuron:ONfly CANYON ON LÄHTENYT mukaan kevytsähköpyörien kasvaville markkinoille. Ainut poikkeus on XS-koko, jossa joustoa on 130 milliä. ”Kevyttä” pyörässä on siron hiilikuiturungon lisäksi pienempi 400 wattitunnin akku, joka painaa 2–3 kiloa vähemmän kuin täysavusteisen sähköpyörän akku. \\ canyon.com R ec yc l ed m ater i a ls h elp p ro te c t t h e p l a ne t . Kokovalikoima on canyonmaisen laaja, XS:stä XL:ään. Neuron:ONfly-pyörää on saatavissa neljänä eri mallina, joiden hinnat ovat välillä 5 049–8 349 euroa. Hiilikuiturunkoinen pyörä on varustettu 29 tuuman kiekoilla ja 140 millin joustomatkalla niin edessä kuin takanakin. Kalleimman CF LTD -mallin paino on 19,1 kiloa ja edullisimman CF 7 -version 20,4 kiloa, molemmat painot on ilmoitettu M-kokoiselle pyörälle
Pariskunta toteutti vuosina 2022–2023 haaveensa ja vietti reilun vuoden pyöräillen vuorten rinteillä ja autiomaiden tuulissa. Valokuvia olisin kirjasta katsellut mielelläni enemmänkin. UUTISIA Lightweight Meilenstein EVO Signature Gold Edition JÄIKÖ EDELLISEN PYÖRÄHANKINNAN jälkeen pankkitilille vielä roposia tai luottokortille saldoa. Niistä 33 settiä on myynnissä Euroopassa. Kirjan lopussa olevan kannanoton ”ensimmäistä kertaa tällä matkalla häpeän olla suomalainen” olisi voinut jättää muuten hyväntuulisesta kirjasta pois. Kirja imaisee heti mukaansa pohdinnalla siitä, onko mitään järkeä lähteä turvallisesta arjesta vuodeksi etsimään erilaisia hankaluuksia tuntemattomaan ja jopa hieman vaaralliseen ympäristöön. Kuvaukset kahdeksassa eri maassa tavatuista ihmisistä ja kulttuureista tuovat hyvin esille eteläamerikkalaisen elämäntyylin. Kiekoissa on – kullan lisäksi – keraamiset navat ja hiilikuituiset pinnat. Asioissa kun on aina kaksi puolta ja pyöräilijöiden ja eteläamerikkalaisten joukossa on metsäalasta toisellakin tavalla ajattelevia. Pienelläkin tavaramäärällä pärjää. \\ lightweight.info Joutilaita kilometrejä TÄNÄ VUONNA ILMESTYNYT Joutilaita kilometrejä -kirja kuvailee värikkäästi pyöräilevän pariskunnan, Tuija Kaup pisen ja hänen aviomiehensä Ilkan, 18 000 kilometrin pyöräseikkailua EteläAmerikassa. Lightweightin 23 karaatin kullalla koristeltuja kiekkoja on saatavilla maailmanlaajuisesti vain 99 paria. Hyvänä vinkkinä kerrotaan intohimoisten pyöräilijöiden perustamasta casa ciclista -verkostosta, jonka kautta on mahdollista löytää edullisia majapaikkoja. Tuija ja Ilkkakin löytävät matkan varrelta helposti pyöräilyseuraa viikoiksi. Tästä löytyykin kirjan keskeisin sanoma: jos haluat jotain, tee se nyt, niin et kadu myöhemmin. Niiden kautta monimuotoiset maisemat olisivat avautuneet vieläkin paremmin kuin sanallisista kuvauksista. 18 03 | 2024. Lukija tuntee kulkevansa mukana matkailijoiden pyörälaukussa, joka on välillä kadoksissa, mutta löytyy paikallisradion etsintäkuulutuksen ansiosta. Kannanotolla viitataan suomalaisen metsäteollisuuden toimintaan EteläAmerikas sa. Hyvänä muistutuksena useampaan otteeseen on se, että terveysasiat kannattaa ottaa ulkomailla aina vakavasti ja varautua pahimman varalle. Kiekkosarja kunnioittaa merkin vuonna 1984 perustanutta Heinz Obermayeria. Kirjaa onkin ilo lukea ja sitä on vaikea laskea iltaisin käsistä. Pyöräileviä unelmiensa toteuttajia löytyy hämmästyttävän paljon ympäri maail man. Matkatarinan teksti soljuu freelancetoimittajan kirjoittamana mukavasti alusta alkaen. Kiekkosetti painaa 1 380 grammaa ja sen hintalapussa lukee noin 9 000 euron lukema. Kirjasta löytyy erinomaiset varustevinkit niille, jotka harkitsevat pitkää pyöräretkeä. Kieli on helppolukuista, monipuolista ja virheetöntä. \\ Markku Pulkkinen Joutilaita kilometrejä | Tuija Kauppinen | Kirjapaja | 2024| 256 sivua | Ekirja 18,90 e, kovakantinen kirja 31,90 e
Keveytensä ja ”hienkestävyytensä” vuoksi kuulokkeet toimivat erinomaisesti esimerkiksi sisällä harjoituslaitteella ajettaessa tai juoksumatolla juostaessa. Vakiokoko tekee kuulokkeista pieneen päähän hieman löysät ja heiluvaiset. Kuten Suunto vastuullisesti omassa käyttöohjeessaankin toteaa, mitään kuulokkeita ei pidä käyttää ”erityistä tai täyttä huomiota vaativissa tilanteissa”. \\ suunto.com Keveys Helppokäyttöisyys Sopivuus hikiliikuntaan Yksi koko ei sovi kaikkiin päihin Äänen laatu Korkea hinta Re c y cled ma teri als he l p p ro t ec t th e p l an e t . Wing-urheilukuulokkeiden hinta Suunnon verkkokaupassa on 199 euroa. Jokaisen käyttäjän omaan harkintaan jää, missä liikuntalajeissa kuulokkeita haluaa käyttää. Suunnolla on valikoimassaan myös 50 euroa edullisemmat Sonic-kuulokkeet, joiden suurin ero Wingiin verrattuna on näkyvyyttä lisäävien led-valojen ja varavirtalähteen puuttuminen. Toki tärkeintä onkin kuulla liikenteessä, mitä ympärillä tapahtuu. Open-ear-kuulokkeissa kaiutinosa asettuu korvakäytävän sijasta korvan edessä sijaitsevan poskiluun päälle, josta ääni ohjautuu sisäkorvaan ohittaen tärykalvon. Kuulokkeita pystyy käyttämään pyöräilykypärän kanssa, sillä sanka jää pään takana kypärän alapuolelle. Suunto Wing Suunto toi viime vuonna markkinoille urheiluun tarkoitetut open-ear-kuulokkeet. Äänenvoimakkuuden säätäminen, kappaleen vaihtaminen ja puheluun vastaaminen onnistuvat kuulokkeiden kolmella painikkeella. Niiden olemassaolon huomaa lähinnä pään taakse aseteltavasta ja kaiuttimet toisiinsa yhdistävästä sangasta. Korvakäytävät jäävät avoimiksi, jolloin musiikin tai äänikirjan kuuntelun lisäksi on mahdollista kuulla ympäristön ääniä. Musiikin laatu ei ole kuitenkaan kuuloluiden kautta kuultuna erityisen hyvä. Mukana tulevaa latausalustaa voi käyttää käyttöajan tuplaavana varavirtalähteenä. Aqua Back Luminum Single II – Bike Bag www.vaude.com RECYCLE. Myös Sonicit toimivat koekäytössä hyvin, mutta hennoimmat sävelkulut peittyivät ympäröivän liikenteen ja pyöränrenkaiden rohinan ääniin. Korvalehtien päälle tuleva silikonisanka tukee kuulokkeet kuitenkin hyvin paikalleen eivätkä ne paina korvia. Kuulokkeet sopivatkin paremmin puheohjelmien kuunteluun. Muutaman tunnin kuuloketesti hiihtoja jalkalenkeillä osoitti, että ympäristön äänet kuuluvat. Wingit ovat kevyet. Akun kestoksi luvataan kymmenen tuntia. Ilman päähinettä sanka asettuu kohtuullisen hyvin niskaan, mutta on pipon kanssa hieman hankala
Orbean mukaan uutuusmallissa on selvästi edeltäjämallia jäykempi hiilikuiturunko. Tämä näkyy nousuissa ja teknisissä maastonkohdissa 15 prosentin tehonlisäyksenä matalilla kadensseilla poljettaessa. Pyörään valittavista 420 tai 630 Wh:n akuista on saatu irti enemmän kapasiteettia, mutta niiden paino on pysynyt ennallaan. Kyselyssä ei kerätä henkilötietoja tai epäsuoria tunnisteita, joista kyselyyn vastaaja voitaisiin tunnistaa. Orbea Rise on kustomoitavissa valmistajan MyO-palvelussa. Kysymyksiin vastaaminen kestää noin viisi minuuttia. Kaikki vastaukset ovat arvokkaita. com/s/ polkee. Saatavilla oleva 1,1 kilon painoinen lisäakku on kooltaan 210 Wh. \\ orbea.com UUTISIA 20 03 | 2024. Se on suunniteltu monipuoliseen maastokäyttöön. Orbea Rise LT:ssä on edessä 160 ja takana 150 millin joustomatka, 1,5 astetta sisarustaan loivempi ohjauskulma ja järeämpi varustelu. LT on tarkoitettu endurotyyppiseen ajoon. xamk . \\ Orbea Rise ORBEAN SUOSITTU KEVYTSÄHKÖPYÖRÄ Rise on saanut tuo reimmassa päivityksessä kaksi toisistaan poikkeavaa malliversiota. Kyselyyn pääsee ohessa olevan QR-koodin kautta tai menemällä osoitteeseen https : // link . Shimanon EP-moottorin voi säätää Orbean uudistuneen RSajojärjestelmän avulla 85 Nm:n vääntöön. Pyörät on varustettu hissi tolpalla, jonka liikevara on Sja M-koossa 200 milliä sekä Lja XL-koossa 230 milliä. Lisätietoja kyselystä saa suoraan Antonialta, danha041 @ edu . Rise SL taas joustaa 140 milliä edessä ja takana sekä on kevyempi. Lyhyeen kyselyyn voivat vastata kaikki pyörää polkevat lajista riippumatta ja riippumatta siitä, esiintyykö vastaajalla oireita vai ei. webropol. Tutkimuksen tekijä, Kaakkois-Suomen ammattikorkeakoulussa fysioterapiaa opiskeleva Antonia Haga kaipaa nyt kokemusperäistä tietoa pyöräilijöiden ylävartalovaivoista. fi. Osallistu tutkimukseen FILLARI-LEHTI ON MUKANA toteuttamassa tutkimusta pyöräilijöiden niska-, hartiaja yläraajavaivoista. Tutkimuksen tekijän nimi saattaa kuulostaa entuudestaan tutulta, sillä Antonia on voittanut useita MMmitaleita pyöräsuunnistuksessa
Sennheiser Momentum Sport KUNTOLIIKKUJILLE TARJOTAAN AKTIIVISESTI harjoittelua siivittäviä kuulokkeita. Joka tapauksessa sykkeen mittaus kuulokkeista antoi saman tuloksen kuin ranteesta sykettä mittaava kello. Kokeilussa selvisi uusien kuulokkeiden erinomainen äänenlaatu niin musiikkia kuunnellessa kuin puheluita hoitaessa. \\ sennheiser.com OLI MATKA LYHYT TAI PITKÄ PELAGO.FI PELAGO HELSINKI Kalevankatu 32 Avoinna 11-18 (11-15) PELAGO TAMPERE (31.8.2024 asti) Aleksanterinkatu 24 Avoinna 11-18 (11-15) VUODESTA 2009. Eri toimintojen säätäminen on helppoa molemmissa kuulokkeissa olevien kosketussäädinten avulla. Kuulokkeiden mukana tulee myös laadukas, tukeva säilytyskotelo, jossa kuulokkeet myös ladataan. Pieneen kokoon pakatulle huippuäänentoistolle ja hikoilua kestävälle tekniikalle tulee toki hintaakin. Suomalaiset elektroniikkaliikkeet myyvät Momentum Sport -kuulokkeita 330 euron hintaan. Melko isokokoiset napit istuvat korviin tiiviisti ja miellyttävästi sekä pysyvät paikallaan hyvin. Momentum Sport -kuulokkeet mittaavat korvasta sykkeen ja kehon lämpötilan. Kuulokkeista välittyy vieläkin enemmän tietoa sykemittariin ja toisin päin, jos omistaa Polar Vantage V3 -urheilukellon. Sennheiser julkaisi toukokuussa uudet, aktiiviliikkujille tarkoitetut Momentum Sport -nappikuulokkeet. Momentum Sportin mukana tulevat kolmet erikokoiset tulpat ja kolmet tukievät eri kokoisiin ja muotoisiin korvin. Kuulokkeet toimivatkin hyvin sisäpyöräillessä, kävellessä, juostessa ja kuntosalilla vääntäessä. Jos omistaa sykemittarin, voi tietysti kysyä, miksi syke pitäisi mitata korvasta. Saksalainen Sennheiser on parittanut uudet kuulokkeet Applen ja Garminin urheilukellojen kanssa. Kehon lämpötilankin kuulokkeet näyttivät oikein. Fillari-lehden toimitus ei kuitenkaan suosittele minkään tyyppisten kuulokkeiden käyttämistä pyöräillessä
Jetroa on saatavilla kolmessa koossa: S, M ja L. Ehkä taustatietojen täsmentäminen ja laitteen pidempi käyttö toisivat lukemia lähemmäs toisiaan. Polar Grit X2 Prota on saatavilla ruostumattomasta teräksestä valmistettuna perusversiona, jonka hinta on 749 euroa, ja titaanirunkoisena 869 euron hintaisena kahdella hihnalla varustettuna. Karttoihin voi suunnitella reittejä esimerkiksi Stravan tai Komootin avulla. Varsinkin sellaiset liikkujat, jotka ovat valmiiksi mukana Polarin ekosysteemissä, ihastunevat tyylikkääseen uutuuteen ja sen monipuolisiin toimintoihin. Näyttö on mukautettavissa omien tarpeiden ja mieltymysten mukaan. Kypärä on arvioitu parhaaksi mtbkypäräksi Virginia Tech -tutkimuslaitoksen testausprotokollan mukaan. M-kokoinen kypärä painaa 595 grammaa. Bluegrass Jetro BLUEGRASS JETRO -KYPÄRÄ on suunniteltu kovaan maastokäyttöön: enduroon, sähkömaastopyöräilyyn ja dirttiin. Harjoittelutilassa voi käyttäjä valita lajinsa yli 150:stä eri liikuntamuodosta. Muiden alueiden kartat voi ladata maksutta Polar Flow:n kautta. Akun kesto laitteessa on jopa 43 tuntia treenitilassa. Kypärän suositushinta on 250 euroa. Polar Elixir -biomittausteknologia mittaa paitsi sykettä ja sykevälivaihtelua, myös veren happipitoisuutta ja ihon lämpö tilaa. Näytöstä ei väriä puuttunut. \\ methelmets.com Polar Grit X2 Pro POLARIN GRIT X2 PRO on kempeleläisvalmistajan tuorein seikkailukello, joka soveltuu moneen käyttöön – myös pyöräilyyn ja triathloniin. Rannetietokoneen ulkonäkö oli vakuuttava. Värien vuoksi tai niistä huolimatta AMOLED-kosketusnäyttö oli hyvin selkeä, looginen ja helppo käyttää. Saimme uutuuden koekäyttöön. Tähän väitteeseen on helppo uskoa, sen verran jämäkkä rakenne siinä on. Polarin uutuudessa on mukana offlinekarttoja valmiiksi asennettuina Eurooppaan ja Pohjois-Amerikkaan. Jetron luvataan tarjoavan suojaa niin leualle kuin niskallekin, vaikka se ei olekaan täysin full face -malli. Sen avulla voi ottaa itseltään vaikka pika-EKG:n. Rannesykkeenmittaus vaikutti tarkalta ja sen avulla voi helposti tehdä esimerkiksi ortostaattisen testin kehon palautumisen arvioimiseksi. Kypärä on varustettu Mipsrakenteella, jonka tarkoituksena on suojata päätä iskuissa syntyviltä kiertyviltä voimilta. Polar lupaa kellon kestävän kovassakin käytössä. Polar Grit X2 Prossa on mukana lukuisia arkielämää, terveyttä ja kuntoa ymmärtäviä sovelluksia alkaen uniseurannasta ja askel laskurista aina edistyneisiin kuntotesteihin. Jetron rakennetta kuvataankin murtoluvulla 3/4, eli se suojaa kolme neljännestä päästä. Grit X2 Pron runko oli tukevan tuntuinen ja pienen opettelun jälkeen painikkeiden sijainti ja toiminnot tulivat tutuiksi. \\ polar.com UUTISIA 22 03 | 2024. Testaajan kohdalla laite ilmoitti kuntotestissä hapenottokyvyn arvioksi ”masentavan” 41 ml/kg/min, vaikka muutamaa päivää aiemmin hän oli polkenut ppergometritestissä watit, jotka vastasivat noin 54:n maksimi hapenottoa
SARJAT: 15 km, 25 km, 48 km, 60 km, 120 km ja 180 km Lisäksi Kultainen Kampi, Night Ride 60 km ja MiniMTB! Myös SM-arvo! TAHKOMTB.FI TAHKO MTB 2024 TAHKOA ON KIERRETTY JO 25 VUOTTA! Tahko MTB vetää vuosittain yli 2000 vauhtipäätä nauttimaan Tahkon maisemista. ILMOITTAUDU MUKAAN!
Kun kuskit ajavat kyynärpäät vastakkain ja huoltoautosta jokainen saa komennon kiihdyttää tärkeässä kilpailureitin kohdassa, on fakta, etteivät kaikki viisi joukkuetta mahdu samanaikaisesti samaan rakoon. Muistan useammankin kilpailun takavuosilta, joissa jollekin joukkueeni kuskille on haluttu osoittaa, ettei hänen paikkansa ole ajaa siellä missä muiden. Paljon on puhuttu siitä, ovatko kilpailureitit liian vaarallisia huonosti merkittyjen hankalien kohtien tai kehnon tienpinnan takia. Vuoden ensimmäisissä kilpailuissa melkeinpä ihmeteltiin, kun nousin vetämään pääjoukon kärkeen. Ennen kuin osoittaa muita syyttävällä sormella, olisi hyvä katsoa myös peiliin ja pohtia onko itsessä jotain vikaa. Toivottavasti monen suomalaisen ison median journalistit ovat hereillä ja tekevät ammattitaidollaan lajista hienompiakin juttuja sen sijaan, että osoittavat täyden tietämättömyy tensä lajia kohtaan kirjoittamalla vain klikkauksia kerääviä kohuotsikoita kilpailujen onnettomuuksista. Kilpailukausi on jo mennyt puolivälin ohitse, ja toivottavasti rajuimpien kaatumisten kiintiö on tullut täyteen. Enää eivät muut joukkueet ole ihmeissään. Tiimimme on noussut tässä mielessä joukkueiden välisessä hierarkiassa paljon aikaisempaa korkeammalle. Veden huuhtelemilla öljyisillä teillä olisi voinut urheilulaji muuttua maantiepyöräilystä luisteluksi. Vaikka listaukset ovat tietyssä mielessä toissijaisia, on alkukauden menestyksemme nähtävissä toisena sijana UCI-rankingissä. Pyöräkilpailuihin ei kuulu asenne, että röyhkein voittakoon. Kaatumiset ovat tuoneet jännitteitä kilpailu organisaatioiden ja kuskien välille. Osassa tapauksista on myös ollut fyysistä kontaktia niin, että se on vaarantanut koko pääjoukon turvallisuuden. JAAKKO HÄNNINEN S E A N H A R D Y 24 03 | 2024. Hänen suosikkikilpailunsa on Tour de France, johon hän toivoo pääsevänsä osallistumaan jonain päivänä. Nyt kuitenkin kilpailujen keskinopeuksien noustua pääjoukosta puuttuu joskus tietynlainen kunnioitus muita kuskeja kohtaan. Kaatumiset ovat aina olleet osa maantiepyöräilyä. Keväällä nähtiin paljon onnettomuuksia, joissa kuski joutui lähtemään suoraan ambulanssilla sairaalaan. Kukaan ei kuitenkaan halua olla ensimmäinen kuski painamassa jarruja, koska sama vauhti pitää saada myöhemmin kiihdytettyä takaisin. Hienoja kilpailuja on vielä edessä. Pro-pääjoukon kirjoittamattomat säännöt ja hierarkia auttavat niin hyvässä kuin pahassa. Lähes jokaisessa kilpailussa joukkueemme on ajamassa voitosta. Tänä vuonna ei mielestäni ole nähty kisareittien osalta juurikaan ylilyöntejä, kuten alamäkimaaleja, hidastetöyssyjä massakiriin menevien kilpailujen lopuissa tai kilpailuja, jotka starttaavat lähes suoraan nopeisiin serpenttiinilaskuihin. Valitettavasti porukassa on kourallinen kollegoita, jotka toistuvasti aiheuttavat vaaratilanteita. Esimerkiksi pyörät ja vaatetus ovat paljon nopeampia kuin aiemmin. Koko alkukauden olen ollut ajamassa kilpailuissa pääjoukon keulilla työskennellen muiden kuskien sijoittautumisen eteen tai irtiottoa jahdaten. Ymmärrän, että tunteet käyvät välillä kuumana, mutta jokaisen pitäisi osata hillitä tunteitaan niin, ettei saata muita tarkoituksellisesti vaaraan. Samaan aikaan laji on kuitenkin kehittynyt materiaalipuolella todella paljon viime vuosina. Lisäksi tänä vuonna etenkin kapteeneja on ollut paljon telakalla loukkaantumisten takia. Joukkueemme ajaa parhaillaan yhtä pitkän historiansa parhaimmista vuosista. Toki olen muutaman kilpailun maalissa todennut, että luojan kiitos pääsimme ajamaan kuivassa säässä. \\ Jaakko Hänninen ajaa ammattilaisena ranskalaisessa Decathlon AG2R La Mondiale Teamissa. Ymmärrän, että tunteet käyvät välillä kuumana, mutta jokaisen pitäisi osata hillitä tunteitaan niin, ettei saata muita tarkoituksellisesti vaaraan. Ei enää onnettomuuksia Kilpailuorganisaatioista huolimatta kuskien solidaarisuus ja toisistaan välittäminen ovat mielestäni yksi isoimmista turvallisuuteen vaikuttavista tekijöistä. Järjen pitäisi sanoa, että jokaiseen mutkaan – etenkään niihin, joiden taakse ei näe – ei voi ajaa 60 km/h:n nopeudella. KOLUMNI K uluvan kilpailukauden kuuma puheenaihe on ollut kaatumiset kilpailuissa
Toimii!” Pasi “Erittäin hyvänmakuista energiaa helposti nautittavassa muodossa. Kotimainen urheiluravinnemerkki. Voittaa geelit 6-0.” Jani. Helppo syödä sotkematta vaikka vauhdissa pyörän satulassa, eikä ärsytä vatsaa. Osta suoraan verkkokaupasta: www.nosht.fi “Tällä juomalla ajoin Tahko MTB 60km ja Saimaa Cycle Tourin 300km
Haastattelin tuohon juttuun Jyväskylän yliopiston liikuntasosiologi Hanna Vehmasta, joka nosti esiin sen, että vaikka Suomessa naiset urheilevat ja liikkuvat paljon, he kilpailevat ylipäätään miehiä vähemmän, eikä meilläkään ole kauaa siitä, kun naisten urheilemista pidettiin epäsopivana. \\ Mikä mielletään pienen lapsen äidille hyväksyttäväksi ajankäytöksi. Myös Lotta Henttala on kertonut kohdanneensa tällaisia diilejä. Lastenhoitoa on helpom pi järjestää, jos lompakko kestää. Ammatikseen urheilevan naisen on mietittävä aihetta ja uran jatkoa paitsi fyysisen suorituskyvyn ja menestyksen, myös taloudellisen riskin kannalta. Viime vuosituhannelle ulottuvan empiirisen havainnointini perusteella lähtöviivoilla Suomessa on varsin useinkin kohtuullisen tuoreita isiä. Myös Lotta ja Joonas Henttalan kahden huippu-urheilijan lapsiperhelogistiikka saattoi muuttua yksinkertaisemmaksi, kun Joonas jätti starttiviivat viime kauden jälkeen. Todella harva naisurheilija tienaa niin paljon, että hänen puolisonsa voisi muuttaa urheilijan perässä maailmalle ja jäädä kotiin huippufutaajien vaimojen tapaan. Entä isälle. Kun esimerkiksi ensimmäisen naisten Pariisi–Roubaix’n voittanut Lizzie Deignan jäi toista kertaa äitiyslomalle, hän solmi Trek-Segafredo-tallinsa kanssa kahden vuoden jatkosopimuksen. MINNA UUSIVIRTA T E E A JO K IH A A R A 26 03 | 2024 ”. Tämän voi nähdä pyöräilykilpailuissakin. Ensimmäisissä pyöräilykisoissa hän oli kahden kuukauden ikäisenä. Nyt tilanne ja asenteet ovat kuitenkin muuttumaan päin. Oman vauvansa hän vei katsomaan samaa kilpailua viisikuisena. Sekä Äidit polkimilla huipulla kilpailevien naisten ulostulot että tutkimusnäyttö paljastavat, että harva heistä näkee äitiyden ja urheilun yhdistämistä mahdolliseksi. Tästä ensimmäiset kolme kuukautta palkka juoksee täytenä, sen jälkeen puolikkaana. Tuleeko uutta sopimusta. Historiaan ovat toivottavasti jääneet vielä joitain vuosia sitten ongelmana olleet tallisopimukset, joissa saattoi olla (laiton) pykälä, jonka mukaan työsuhde raukeaa, jos ajaja tulee raskaaksi. Tai siis ei juurikaan voi. Ja koska huippu-urheilevia äitejä on verraten vähän, patenttiratkaisuja ei ole päässyt syntymään. Deignanin perheessä arjen järjestämistä helpottanee sekin, että hänen puolisonsa, entinen ammattilaispyöräilijä Philip Deignan lopetti oman kilpailu-uransa ennen parin ensimmäisen lapsen syntymää. KOLUMNI L opettaisi sekin sen pyörällä ajamisen ja hankkisi lapsia.” Tämä taitaa olla ainut lapsiin ja urheilemiseen liittynyt kommentti, jonka olen edes kautta rantain itse saanut. Minna Uusivirta on toimittaja, pyöräilijä ja naisten pyöräilyhistoriaa penkova väitöskirjatutkija. Urheilu on perinteisesti ollut nuoruuden projekti, ja etenkin miehille suunnattu. On vaikeaa olla miettimättä taustalla piileviä, laajempia ajatusmalleja, joista Vehmas mainitsi: Mikä mielletään pienen lapsen äidille hyväksyttäväksi ajankäytöksi. Yhdistelmänä toinen lapsi ja monivuotinen sopimus on varsin historiallinen. Opin, että olen ollut onnekas. Koulutus ja varallisuus tuovat henkistä ja taloudellista vapautta. Vetäytyvätkö yhteistyökumppanit. Perheellistymisen pohdinta on huippuurheilun puolella eri mitassa. Sen sijaan äitejä, jotka olisivat palanneet kilpailemaan yhden – saati kahden – lapsen jälkeen on ollut vain kourallinen. Kun muutama vuosi sitten tein juttua urheilevista äideistä, ja sain useiden somepalstojen ja -viestien kautta selville, että moni muu nainen on kohdannut paljon nuivempia asenteita lähipiirissään lasten ja urheilun välillä tasapainoilusta. Naisten urheilussa ei juuri esiinny miesten puolelta tuttua soccer wife -ilmiötä. Tähän eroon on varmasti monia henkilökohtaisiakin syitä, mutta se on olemassa. Nykyisinkin sosioekonomiset erot vaikuttavat siihen, paljonko naiset liikkuvat ja urheilevat, myös lasten saamisen jälkeen. Pyöräilyn johtotasolla asiat nytkähtivät eteenpäin vuonna 2020, kun UCI sääti World Team -tason ajajille kahdeksan kuukauden palkal lisen äitiysloman. Tukiverkkojen on oltava kunnossa, sillä urheilumaailman rakenteista apuja ei juuri löydy. Entä isälle. Miten toimeentulonsa rakentaa
Helsinki Helsinki REDEFINED GREATNESS kask.com Helsinki Helsinki Oulu Porvoo Jälleenmyyjät: Lane4 Performance MCarbon Hulluna.com Bicicletta Lindberg Toni & Toni Cycles Verkkokauppa.com Maahantuoja ja lisätiedot: Vandernet Oy www.vandernet.com
Erikoisjoukot ovat todellakin olemassa. Ohjelmassa 15 urheilijaa tai muuten julkisuudesta tunnettua henkilöä mitteli fyysisessä ja psyykkisessä jaksamisessa. Erikoismiehet ja -naiset osallistuvat myös kriisienhallintaan ja Naton operaatioihin sotaa käyvissä maissa. Kouluttaja Jan Knutti ei päästä itseäänkään helpolla. Kivikasvoisten kouluttajien johtamissa tehtävissä jäljiteltiin Puolustusvoimien erikoisjoukkojen valintakokeita. Erikoisjoukot-ohjelmassa laitetaan osanottajat jaksamisen äärirajoille. Selvää on, että erikoisjoukkoihin kuuluvat henkilöt ovat koko palvelusaikansa rautaisessa kunnossa. Erikoisjoukot toteuttavat rauhan aikana esimerkiksi poliisin ja Rajavartiolaitoksen virka-aputehtäviä. Annettujen tehtävien suorittaminen ei voi jäädä 28 03 | 2024. Niitä löytyy maaja merivoimista sekä rajavalvonnasta. TEKSTI Markku Pulkkinen KUVAT Olli-Pekka Orpo Taistelusukeltaja hyppäsi satulaan V iime kevään tv-hitti oli Nelosen Erikoisjoukot-tosi-tv-sarja, joka keräsi parhaimmillaan yli 600 000 katsojaa
29 03 | 2024
Sitäkin testataan erikoisjoukkojen kokeissa. Valvojat eivät ohjeiden antamisen lisäksi puhu juuri mitään, vaan keskittyvät tilanteen tarkkailuun, Knutti kertoo. Hänet valittiin ensimmäisellä yrittämällä erikoisjoukkoihin ja hän pääsi kehittämään suomalaisen taistelusukeltajan varusteita ja koulutusta. Hän uskoo, että Suomen menestyksekäs toiminta Lähi-Idän kriiseissä nopeutti myös Nato-jäsenyyden saamista. Urheilijoiden vetoharjoittelu on kovimmillaan juuri kuvatun kaltaista. – Asetin tavoitteeni erikoisjoukkojen pääsykokeisiin noin vuoden päähän ja aloin treenata niihin. Pudotin lihasmassaa kymmenen kiloa ja paransin kestävyyskuntoa, Knutti muistelee. – Oikeiden erikoisjoukkojen valintakokeissa ja harjoituksissa ei huudeta eikä kiroilla. Vuonna 2003 hän lähti KFORoperaatioon Kosovoon, jossa hän toimi vuoden ajan sotilaspoliisina. Katsoin keväällä some-keskusteluakin herättäneen jakson, jossa kandidaatit laitettiin juoksemaan hiekkakuopan reunaa ylös ja alas. Kouluttajat eivät saa karun roolinsa vuoksi paljon sympatiaa, mutta eivät he sitä kaipaakaan. Jan Knutti | toimitusjohtaja ja osaomistaja puolustus ja turvallisuusalan Polar Apex Oy:ssä | tradenomi (AMK), rajavartija | ikä 49 vuotta | asuu Espoossa ja Brysselissä | perheeseen kuuluvat vaimo, 12vuotias tytär ja 14vuotias poika | harrastaa crossfitiä, juoksua, pyöräilyä, uintia, hiihtoa ja laskettelua | toimii kouluttajana Erikoisjoukottositvsarjassa | kertoo Afganistanin sodan vaativista operaatioista vuonna 2023 julkaistussa Kontakti!kirjassa | suosikkipyöräilypaikka Mallorca | omistaa Giant Propel Pro 1 ja Rose Xeon RS maantiepyörät sekä vanhan, jäykkäperäisen maastopyörän. 30 03 | 2024. Joitain kilpailijoista oksetti, joku taisi hetkeksi pyörtyäkin. Välillä Knutti työskenteli Rajavartiolaitoksella, jossa hän kyllästyi tarkastamaan passeja Helsinki-Vantaan lentoasemalla. Rajavartiointi kyllästytti Kotkassa nuoruutensa elänyt Knutti jäi maavoimissa suoritetun asepalveluksensa jälkeen armeijan leipiin. Hän on myös yksi Erikoisjoukot-tosi-tv:n neljästä kouluttajasta. Henkisen kantin merkitys jaksamisessa ja voittamisessa on hyväkuntoisilla ihmisillä erittäin iso, Knutti tietää. Siellä halutaan laittaa kandidaatit todellakin koville. Tällä komennuksella selvisi, että Puolustusvoimat on perustamassa ammattimaisia erikoisjoukkoja. – Kun tuntuu siltä, ettei jaksa enää yhtään ja on erittäin paha olo, on ihmisellä vielä yli puolet kapasiteetistaan jäljellä. Knutti on palvellut kansainvälisten joukkojen osana Somaliassa ja Afganistanissa. Äärirajoilla mennään Nykyisin turvallisuusalan yrittäjänä toimiva Jan Knutti (49) on taistelusukeltaja ja entinen Puolus tusvoimien ja Rajavartioston erikoisjouk kojen jäsen. Kaikki kehitys tapahtuu epä mukavuusalueella ja sinne menemiseen tarvitaan aina vahva motivaatio. Erikoisjoukon sotilaiden toimenkuvaan kuuluvat kansainväliset tehtävät sotatantereilla. yhtenäkään päivänä kiinni fyysisen tai henkisen kyvykkyyden puutteesta. Se oli unelmatyötä. Knutti hakeutui takaisin Puolustusvoimiin vuosituhannen alussa. Siellä mennään usein kolmekin päivää nukkumatta. Siihen asti olin keskittynyt voimailulajeihin ja ymmärsin, että pelkällä voimalla en koskaan läpäise koetta. – Oikeissa kokeissa on huomattavasti tiiviimpi tahti. Puolustusvoimien kokeissa tehtäviä voi olla viisi ilman taukoja. – Kuntoilu on yleensä mukavaa mutta oikea urheilu ei koskaan. Tv-kuvauksissa meillä saattaa olla kaksi tehtävää päivässä ja niiden välissä tauko
Jan Knutti pyöräilee Brysselin ympäristön lisäksi Espoon mai semissa. Harjoittele monipuolisesti Jan Knutin aktiivisin liikuntaharrastus on ollut crossfit. Jokaisena päivänä pitää osoittaa, että on oikeutettu kuulumaan joukkoon. Henkinen vahvuus tulee ilmi Knuttin puheesta usein. Hän kannustaa kaikkia kestävyysliikkujia monipuolisuuteen. Hän on myös kilpaillut crossfitin masterssarjoissa. 31 03 | 2024. Työpaikalta Espoon Kivenlahdesta pääsee näppärästi LänsiUudenmaan kauniille teille. Nyt odotetaan, kuvataanko sarjasta kolmaskin tuotantokausi. ”Kun tuntuu siltä, ettei jaksa enää yhtään, on ihmisellä vielä yli puolet kapasiteetistaan jäljellä.” Jan Knutti tunnistetaan jo Helsingin kaduilla ja kuntosaleilla. – Erikoisjoukoissa kaikki ovat johtajia eli alfoja. Henkinen palautuminen pidemmistä jaksoista kestäisi liian pitkään. – Kilpailijat ovat tiukassa kuplassa koko kuvausjakson eli noin 12 päivän ajan. Hän myi yhdessä Puolustusvoimien aikaisten kollegojensa kanssa Erikoisjoukot tositvformaatin suomalaiselle tvkanavalle ja ohjelmasta tuli menestys. Tehtävät sodan keskellä erikoisoperaatioita suorittavana sotilaana ovat Knutin mukaan niin vaativia, että niissä voi olla yhteen menoon korkeintaan 4–6 kuukautta. Oikeissakin erikoisjoukoissa kyvykkyyttä mitataan jatkuvasti. Teemme haastattelua Espoon Kivenlahden Crossfit 8000 -salilla, jonka osaomistajana Knutti aikaisemmin oli. Sitä tv-sarjan osanottajistakin kaivetaan. Normaalisti tällainen organisaatio ei toimi, mutta erikoisoperaatioissa se toimii. Joka ikinen päivä pitää olla kollegojen luottamuksen arvoinen. Crossfit on kuntoilumuoto, jossa tavoitteena on kehittää tasaisesti eri fyysisiä ominaisuuksia. Siihen kuuluu voimakestävyys-, maksimivoima-, nopeusja liikkuvuusharjoitteita. Knutti nostaa esille vielä yhden mielenkiintoisen seikan erikoisjoukkojen toiminnasta
Hän pyrkii itse liikkumaan vähintään kahdeksan tuntia viikossa. Jan Knutti suosittelee ”ilmapyörää” harjoitusvälineeksi pyö räilijöillekin. Crossfit on toiminnallista harjoittelua, jossa kehitetään lihasvoiman lisäksi kestävyyttä, nopeutta ja liikkuvuutta. Jan Knutti tähtää vuoden päästä pitkän matkan triathlonille. Pyörän vastus lisääntyy tehon kasvaessa. Sunnuntaina ohjelmassa oli 40 kilometrin vauhtikestävyysharjoitus pyörällä. Pyöräilyssä Knutti ei ole vielä kilpaillut, mutta sekin aika vielä tulee. Lepopäiviäkin tulee vähemmän, kun harrastaa useita lajeja, Knutti kannustaa. – Olen luvannut itselleni olla ensi vuonna viisikymppisenä elämäni parhaassa kunnossa. 90 kilon painosta ja isoista lihaksista huolimatta Knutti on juossut useamman maratonin ja niistä nopeimman aikaan 3 tuntia 47 minuuttia. – Pyöräilijöidenkin kannattaa hankkia monipuolisesti lihasvoimaa ja vahvistaa erityisesti keskivartalon lihaksia. Siitä 60–70 prosenttia on kestävyysliikuntaa ja loppu lihaskuntotai anaerobista harjoittelua. Monipuolisen lihaskunnon ansiosta välttyy myös varmemmin rasitusvammoilta. Siihen kuuluu kokotai ainakin puolimatkan triathlon, Knutti nauraa. Haastatteluviikonloppuna hän teki ensin lauantaina 80 kilometrin tasavauhtisen pyörälenkin ja sen päälle noin tunnin voimakestävyysharjoituksen. Kädet liikkuvat kahvoilla hiihdon tapaan. Kun lihasmassaa on enemmän, on mäen päällä jäljellä myös enemmän reserviä, vaikka osa voimista onkin jäänyt mäkeen. 32 03 | 2024. Lihaksista on myös ylämäissä enemmän hyötyä kuin haittaa. Sprinttimatkan triathloneja on takana muutama. Kaverit ovat häntä sellaiselle jo haastaneetkin – ja kilpailu henkinen erikoismies kieltäytyy haasteista harvoin
Huhtikuussa kävimme Mallorcalla ja se oli hienoin pyöräilyreissuni. Yrittäjän arkea Jan Knutin ura erikoisjoukoissa kesti lopulta 16 vuotta. Hän lähti Laurea-ammattikorkeakouluun opiskelemaan ja valmistui vuonna 2021 turvallisuuden ja riskienhallinnan tradenomiksi. Yrityksen asiat vievät arkipäivien ja usein viikonlopunkin tunnit tehokkaasti. Tulin valituksi ja työskentelin 3,5 vuotta komissiossa suojaten muun muassa komission varapuheenjohtajaa Frans Timmermansia. Polar Apex Oy kehittää muun muassa lämpösuojausjärjestelmiä aseisiin. Meillä on yhteislenkkejä vähintään kerran viikossa. Pyörä ja vartalo eivät keiku puolelta toiselle, vaan voima suuntautuu tiehen ja eteenpäin. Sielläkin järjestettiin samantyyppinen valintakoe kuin Suomen erikoisjoukoissa. Viidessä päivässä ajoin melkein 500 kilometriä, Knutti kuvailee. Näillä pyritään estämään aseiden näkyminen lämpökameroissa. Knutti pyrkii silti varaamaan jokaiselta päivältä vähintään tunnin liikuntaan. Brysselissä siksi, että hänen perheensä asuu siellä, samoin kuin monet tärkeät liikekumppanit. Brysseliin vetää vaimon ja 12ja 14-vuotiaiden lasten lisäksi hyvät pyöräilymahdollisuudet. Kovakuntoinen tosi-tv-tähti vaikuttaa olevan 14 vuotta sitten alkaneen pyöräilyuransa innostavimmassa vaiheessa. Suomessakin ajokavereita löytyy. Isojen hartioiden takana peesaamisessa voi kylläkin tulla jossain vaiheessa paha olo. Kutsuja harjoituksiin ei enää tullut ja Knutti päätteli, että on aika hakeutua uusille urille. Kuntosaliharjoittelu on pyöräilynopeuden lisäksi erinomainen sijoitus koko loppuelämän toimintakykyyn. Kasvumme on ollut kovaa. \\ ”Pyöräilijöiden kannattaa hankkia monipuolisesti lihasvoimaa ja vahvistaa erityisesti keskivartalon lihaksia.” 33 03 | 2024. Kuluvan vuoden toukokuussa yrittäjyys vei voiton ja Knutti irtisanoutui EU-tehtävästä. Me kehitämme näitä varusteita ja myymme niitä ympäri maailman. Kiinnostuin tehtävästä ja hain sitä. Monia muitakin innovaatioita on kehitteillä. Esimerkiksi Erikoisjoukot-ohjelman kilpailija, ex-nyrkkeilijä Elina Gustafsson on aktiivinen maantiepyöräilijä. – Euroopan komission henkilösuojayksikköön haettiin työntekijöitä vuonna 2020. Jos joku heittää sopivan haasteen, saattaa Knuttista saada kovatasoisen ajokaverin johonkin kuntopyörätapahtumaan. Alpit ovat suhteellisen lähellä ja olemme käyneet myös siellä ajamassa. Vauhdin kiihdyttäminen näyttää helpolta. Seurailen valokuvaamisen aikana Knuttin spurttailua. Silloinkin henkiset voima varat auttavat jaksamaan. – Nykyään puhutaan paljon kyberturvallisuudesta, mutta taistelut käydään kuitenkin fyysisesti ja sodassa tarvitaan hyviä varusteita. Hän kannustaa työntekijöitäänkin samaan. – EU-ympyröissä ja Natossa työskentelevät suomalaiset ovat perustaneet Kraainemin ajokoirat -nimisen pyöräilyporukan. Nyt hän pyörittää puolustusalan start-up-yritystä Espoossa ja Brysselissä
MAAILMAN YMPÄRI Agra Rayong Deoria – Gopalganj 34 03 | 2024
Pääsemme Fillarin sivuilla seuraamaan Hannelen ja Markuksen matkaa eri maanosissa. Vaikka reitti on suunniteltu niin, että kaikkialla olisi lämmintä, on meillä myös kerrastot mukana kaiken varalta. Markukselle retkipyöräily on ihan uusi harrastus pyöränkin ollessa alle vuoden vanha. Vasemmanpuoleinen liikenne ruuhkista puhumattakaan toi heti omia haasteita matkantekoon. Matka alkaa Aasiasta. Tavaraa olemme pakanneet laukkuihin mahdollisimman kevyesti, mutta kuitenkin niin paljon, että sen avulla selviämme vuoden ulkomailla vaihtelevissa olosuhteissa sekä voimme nukkua ja kokata ulkosalla. Intiassa on liikenteessä selkeä arvojärjestys: kävelijä, pyörä, mopo, auto ja raskas liikenne. Hannele polkee vuoden 2020 Kona Sutralla ja Markus vuosimallin 2023 Kona Rovella. Intia oli kohteena hyvin mielenkiintoinen. Intia pitkän matkan alkupisteenä Retkemme alkoi niin sanotusti syvästä päädystä, kun lensimme Delhiin, Intiaan. Tavoitteenamme on kiertää neljä maanosaa: Aasia, Pohjoisja Etelä-Amerikka sekä Afrikka. Meillä oli sen suhteen muiden luomia ennakko-odotuksia: maan piti olla äärimmäisen likainen, kaoottinen, täynnä huijauksia ja antaa varma mahapöpö jokaiselle turistille. TEKSTI JA KUVAT Hannele Eronen JA Markus Pyöriä PYÖRÄSEIKKAILU NELJÄLLÄ MANTEREELLA L yhyt esittely tähän alkuun: olemme pariskunta Hannele Eronen ja Markus Pyöriä. Yleensä paikallisilta saa parhaat vinkit, ja suunnitelma muuttuu sen mukaan. Oikeastaan kuitenkin jo ensimmäisenä päivänä liikkumisen idea alkoi valkenemaan. Retkipyörä sijoittuu tässä hierarkiassa jonnekin pyörän ja mopon väliin. Tykkäämme katsoa matkan päällä, mihin mennään ja mitä nähdään. Intia yllätti kuitenkin positiivisesti, sillä se oli odotuksiamme puhtaampi ja 35 03 | 2024. Reissuamme voi seurata reaaliajassa Instagramissa, jossa tunnuksemme on @HiddenGemsCycling. Tarkoituksenamme on pyöräretkeillä koko tämän vuoden ajan. Pyörän selässä kokee kulttuureita ja tutustuu ihmisiin ainutlaatuisella tavalla. Vaikka meillä on tietyt aloitusja päätepisteet, niiden välillä suunnitelmamme on tosi suurpiirteinen. Kerromme Fillari-lehden sivuilla matkamme etenemisestä ja kokemuksistamme erilaisissa maisemissa ja kulttuureissa. Liikenteessä selviää, kun muistaa oman paikkansa ja välttää yhtäkkisiä liikkeitä sekä muistaa käyttää merkkejä. Retkeä varten Hannele osti uuden setin Ortliebin laukkuja Markuksen luottaessa Hannelen vanhoihin, yli 10 vuotta palvelleisiin Bilteman laukkuihin. Hannele on harrastanut retkipyöräilyä jo noin kymmenen vuotta ja kiertänyt lähes koko Euroopan
Vaikka mieluusti annoimme paikallisille muistoja, tarkoitti pysähtyminen usein sitä, että pian oli koko kylä ympärillämme. Pian ympärillämme oli kymmeniä ihmisiä auttamassa ja kehottamassa meitä suuntaamaan takaisin hotelliin, koska ”sehän maksaa vain 500 Intian ru piaa” (noin kuusi euroa). Kylän hotelli pyysi meiltä turistihintaa, ja jostain syystä tällä kertaa emme nielleet tätä, vaan päätimme jatkaa matkaa. Muita majoituksia ei kuitenkaan ollut tarjolla ja jouduimme pohtimaan tilannetta uudelleen. Paras esimerkki tästä oli, kun meidän evästaukomme tarkkaan harkitussa paikassa kylän ulkopuolella muuttui kahdeksi TV-haastatteluksi. Ekstrakorotusten jälkeenkään hinnat niissä eivät olleet suomalaiselle juuri mitään yöpymisen maksaessa kymmenestä eurosta kahteenkymmeneen. Välillä tuli olo, että kunpa kukaan ei pysäyttäisi tänään enää kertaakaan, vaan saisimme vain polkea rauhassa. Valkoihoinen pariskunta on eksoottinen näky Intias sa. Nuori poika empi ehdotusta hetken, soitti äidilleen Intiassa on liikenteessä selkeä arvojärjestys: kävelijä, pyörä, mopo, auto ja raskas liikenne. huijausyritykset rajottuivat isoimpiin turistikohteisiin kuten Delhiin ja Agraan. Tämän jälkeen ainoita ”huijauksia” olivat satunnaiset turistihinnat hotelleissa. Maaseudulla oli tyypillistä, että meidät pysäytettiin muutaman minuutin välein kuvaustuokiota varten. MAAILMAN YMPÄRI Delhi Markhu Gopalganj – Raxaul 36 03 | 2024. Ystävällisyys pelasti meidät kerran Kishnin pienessä kylässä. Meiltä hotelli vaati 2 000 rupiaa, eikä suostunut tästä tinkimään. Intiassa telttailu ei ole yksinkertaista, sillä ihmisiä on aivan kaikkialla eikä omaa rauhaa ole missään. Hetken pähkäilemisen jälkeen joku keksi, että yhden avuliaan paikallisen perheellä on iso talo. Kaava oli aina sama: ”How are you?”, ”Where are you from?”, ”Where are you going?”, ”One selfie please?”
Siinä missä Intia oli pyöräilijälle äärimmäisen helppo leveine kaistoineen, erinomaisine teineen ja tasaisine maastoineen, oli seuraava kohdemaamme, Nepal, täysin toista maata. Pientareet ja osittain asfalttikin katosivat ja tiet muuttuivat jyrkiksi nousuiksi vuorten huippuja kohti. Nepalin kautta Thaimaahan Delhistä Raxaulin rajakaupunkiin ei ollut mäen mäkeä yli 1 000 kilometrin matkalla. Kerran pyörämme päätyivät jopa paikallisen bussin katolle ja pääsimme kulkemaan Nepalin vuoristoteitä sen kyydissä. Myös Thaimaa oli pyöräilijälle helppo kohde: ruokaa Thaimaa oli pyöräilijälle helppo kohde: ruokaa ja kioskeja oli kaikkialla ja hintataso oli erittäin alhainen. Aamulla talon ulkopuolella oli jälleen iso joukko ihmisiä tervehtimässä ja ihmettelemässä meitä. Pian meidän oli kuitenkin jatkettava matkaa ja suunnattava kohti Kambodžaa. ja saimme luvan majoittua heille sisätiloihin. Välillä jouduimme toteamaan, että energia ja valoisa aika loppuvat kesken ja on parempi pyytää joltain paikalliselta apua huipulle pääsemiseksi. Nepalista lensimme Bangkokiin, jossa vietimme turisteina muutaman päivän ihastellen kaupunkia ja sen nähtävyyksiä. Koko perhe oli äärimmäisen otettu läsnäolostamme ja soittelimmekin videopuheluita majoittajiemme perheenjäsenille. Monien tuskaisten nousujen jälkeen löysimme itsemme lopulta pääkaupunki Kathmandusta, jonne laskeutuessamme saimme ihastella Himalajan vuoriston lumisia huippuja. Nepal on uskomattoman kaunis maa, mutta sinne suunnatessaan pyöräilijän kannattaisi käyrätankoisen retkipyörän sijasta vakavasti miettiä maastopyörää. Raebareli – Unchahar Markhu 37 03 | 2024. Tila oli jotain autotallin ja vierashuoneen välimaastosta, mutta sinne mahtui teltta lattialle hyttyssuojaksi
Haastavan alun jälkeen Kambodža muuttui profiililtaan tasaiseksi ja sen tiet hyvin päällystetyiksi. Thaimaassa onnistui myös telttailu, sillä omaa rauhaa ja leirintäalueita oli mukavasti saatavilla. ja kioskeja oli kaikkialla ja hintataso oli erittäin alhainen – ainakin muualla kuin turistikohteissa. Kambodžan jälkeen Kaakkois-Aasiassa ovat matkallamme jäljellä enää Laos ja Vietnam, joiden jälkeen siirrymme Yhdysvaltoihin. \\ MAAILMAN YMPÄRI Kambodžassa tankkaus oli haastavaa, sillä tienvarressa olevien patojen sisältö jäi monesti täydeksi mysteeriksi. Thaimaan tasaisuuden jälkeen pääsimme myös testaamaan kuntoamme mäkisissä maastoissa, jotka kuitenkin olivat huomattavasti armeliaammat kuin Nepalissa. Tankkaus puolestaan oli haastavaa alusta loppuun, sillä tienvarressa olevien patojen sisältö jäi monesti täydeksi mysteeriksi – ruoka saattoi olla mitä tahansa naapurin koirasta uljaaseen buffaloon. Pyöräily tässä maassa on helppoa, kun pysyy pääteillä. Vietimmekin useamman yön leirintäalueilla, vaikka kuumuus kyllä ajoi mieluummin nukkumaan ilmastoituihin sisätiloihin. Kuumuus oli kuitenkin jatkuvasti läsnä, ja törmäsimme Thaimaassa ensimmäistä kertaa matkamme aikana yli 30 asteen lämpötiloihin. Reittimme kulki merenrannan vierellä Kambodžan rajalle asti, ja pääsimme virkistäytymään aina välillä meressä. Paikallisilla on erikoinen tapa tehdä tietöitä: osuudelta poistetaan asfaltti, vaikka uuden tekeminen olisi edessä vasta kaukana tulevaisuudessa. Lucknow – Raebareli Trat Lucknow 38 03 | 2024. Naapurimaa Kambodža tarjosi taas paluun eksoottisempiin pyöräilykokemuksiin: ensimmäiset noin 150 kilometriä rajalta Sihanoukvilleä kohti oli isoilta osin tietyömaata
Kampong Kdei Tämän artikkelin reittimme Intia New Delhi – Dastoora 68 km, Dastoora – Vrindavan 113 km, Vrindavan – Agra 70 km, Agra – Shikohabad 62 km, Shikohabad – Kishni 78 km, Kishni – Tirwaganj 84 km, Tirwaganj – Lucknow 117 km, Lucknow – Lucknow 20 km, Lucknow – Raebareli 80 km, Raebareli – Unchahar 35 km, Unchahar – Prayagraj 85 km, Prayagraj – Mungra Badshahpur 58 km, Mungra Badshahpur – Jaunpur 50 km, Jaunpur – Azamgarh 66 km, Azamgarh – Deoria 94 km, Deoria – Gopalganj 81 km, Gopalganj – Raxaul 93 km Nepal Raxaul – Birgunj 4 km, Birgunj – Hetauda 54 km, Hetauda – Kulekhani 27 km, Kulekhani – Markhu 6 km, Markhu – Kathmandu 36 km Thaimaa Bangkok – Bang Phra 84 km, Bang Phra – Laem Chabang 41 km, Laem Chabang – Pattaya 26 km, Pattaya – U-Tapao 51 km, U-Tapao – Ban Phe 70 km, Ban Phe – Chao Lao 84 km, Chao Lao – Laem Ngop 76 km, Laem Ngop – Trat 85 km, Trat – Koh Kong 41 km Kambodža Koh Kong – Khum Trapeang Rung 59 km, Khum Trapeang Rung – Nesat Village 97 km, Nesat Village – Khum Veal Renh 65 km, Khum Veal Renh – Sihanoukville 48 km, Phnom Penh – Srok Cheung Prey 84 km, Srok Cheung Prey – Stueng Saen 92 km, Stuek Saen – Chi Kraeng 90 km, Chi Kraeng – Siem Reap 59 km Trat 39 03 | 2024
Nykyiset kuljetustelineet helpottavat pyöräilijän elämää. TEKSTI JA KUVAT Markku Pulkkinen TUKEVA TELINE ON HYVÄ SIJOITUS 40 03 | 2024. Pyörät saa mielensä mukaan peräkoukkuun tai katolle
Näiden lisäksi pyöränkuljetustelineitä löytyy ainakin Haprolta, Mont Blancilta ja Orikselta. Joissain tapauksissa koukut sisältyvät telineen hintaan. Kuljetustelineen kiinnittäminen T-uraan on nopeaa ja helppoa. Telineet itsessään painavat viitisen kiloa. Auton taakkatelineen tanko voi olla myös umpinai nen, jolloin tangon päällä ei ole T-uraa. Innokkaat pyöräilijät ottavat omat pyörät mukaan lomareissuilleenkin. Ensimmäiseksi on päätettävä, haluaako kuljettaa pyöriä auton katolla vai perässä vai kenties molemmissa. Pyöränkuljetustelineet sopivat yleensä kaikkien taakkatelineiden tankoihin. Kokeilussa oli Thulen lisäksi Ateran, Heedin, Peruzzon, Westfalian ja XLC:n telineitä. Tässä tapauksessa kuljetusteline kiinnitetään taakkatelineen tankoihin koukuilla, jotka lukitsevat kuljetustelineen tankoon alhaalta päin. Kuljetustelineen kiinnitystapoja taakkatelineeseen on kaksi. Kahlasimme netissä läpi helposti Suomesta saatavissa olevaa telinetarjontaa ja tilasimme muutamia telineitä testiin. Sähköpyörät ovat tuoneet painonsa vuoksi kuljetukseen hieman haasteita, mutta niistäkin selvitään. Kattotelineiden maksimikantavuudeksi on yleensä määritelty 20 kiloa. Jos sähköpyörän saisikin Kattotelineen maksimikantavuus on 20 kiloa, peräkoukkutelineen 60 kiloa. Taakkatelineet ovat yleensä merkkikohtaisia, joten niiden ostamisessa pitää olla tarkka. Esimerkiksi Thulella kiinnityskoukut ovat eri hintaan ostettava lisävaruste. Ne kiinnitetään auton kattokaiteisiin asennettaviin taakkatelineisiin, jotka pitää ostaa erikseen. Kevyttä katolle Kattotelineiden etuna on keveys. Esimerkiksi Vetokoukku Suomi Oy:n ylläpitämästä rameder.fi-verkkokaupasta löytyy yhdeksän eri merkin pyörätelineitä. Muut merkit ovat yleensä hieman Thulen telineitä edullisempia. Laadukkaaseen kuljetustelineeseen kannattaa sijoittaa, sillä se kestää käytössä monta vuotta. K esä on pyörämatkailun aikaa. Tuomme tässä jutussa ja pienimuotoisessa testissä esille molempien kuljetusratkaisujen hyviä ja huonoja puolia. Ruotsalainen Thule on panostanut jo pitkään pyörien kuljetusratkaisuihin ja kokemus näkyy telineiden laadussa. Muitakin merkkejä on tarjolla ja niihin kannattaa tutustua ennakkoluulottomasti. 41 03 | 2024. Tällaiset taakkatelineet ovat useimmiten alumiinia ja siten hopean värisiä. Useimpien pyöränkuljetustelineiden mukana tulevat kiinnitysruuvit, jotka sopivat taakkatelineen tangon päällä olevaan T-uraan. Itselle mieluisin teline löytyy kuitenkin vasta omien kokemusten perus teella
Peräkoukkutelineet ovat kasvattaneet suosiotaan. Lähes kaikista katto ja peräkoukkutelineistä löytyy lukko, jolloin reissaaminen on huolettomampaa. Useimmissa kattotelineissä on kiristettävillä ja pehmustetuilla leuoilla varustettu ”käsivarsi”, joka kiinnittyy pyörän runkoon tai satula putkeen. Kiinnitysalustaksi tarvittavat taakkatelineet saa halvimmillaan noin sadalla eurolla. Peräkoukun asennus maksaa hieman alle tuhat euroa. Peräkoukkutelineiden maksimikantavuus on lähes kaikilla merkeillä ja malleilla 60 kiloa. Peräkoukkutelineen kanssa voi ajaa myös huoletta parkkihalliin. Kattotelineet saa yleensä lukittua taakkatelineeseen ja pyörät saa lukittua kuljetustelineeseen. Kattotelineissä kannat taa kiinnittää huomiota kiinnitysmekanismin tukevuuteen ja käytet tävyyteen. Taakkatelineitä ja miksei myös pyörien kuljetustelineitä löytyy usein myös käytettyinä netin kirpputoreilta. Kattokuljetustelineiden kiinnitysmekanismeissa on hieman eroja. Thulen kalleimmassa kattotelineessä kiinnitysmekanismia ei kiristetä runkoon, vaan pyörä lukitaan telineeseen etukiekostaan. Silloin telineessä saa yleensä kulkemaan kaksi täysikokoista Sähköpyörät ovat liian raskaita nostettaviksi auton katolle tai ainakin selkävamman vaara on suuri. Peräkoukkutelineiden hinnat ovat puolestaan 300 eurosta yli tuhanteen euroon. Kokeilluista telineistä esimerkiksi Ateran runko riitti juuri ja juuri L-koon maasturille. Katolle asennettavat pyörien kuljetustelineet maksavat 100–280 euroa. Peräkoukkutelineillä voi yleensä kuljettaa mukavasti kaksi pyörää, jopa kolmekin. Auton perässä olevat pyörät eivät juuri lisää ilmanvastusta eivätkä polttoaineen kulutusta. Neljänkin pyörän telineitä myydään, mutta ne eivät ole enää kovin käytännöllisiä. Peräkoukkutelineen huonoina puolina ovat sen paino ja autoon asennettavan peräkoukun kalleus. Sähköpyörä kannattaa asetella tukevaan peräkoukkutelineeseen. Autolautalla kulkeminenkin on edullisempaa. Vetokoukkuteli neiden kiinnitys mekanismeissa on eroja. Kuljetustapa on hellävarainen pyörälle. Kattotelineiden alumiinirungon pituus vaihtelee jonkin verran ja joissain telineissä runko voi jäädä hieman lyhyeksi XL-kokoiselle 29-tuuman maastopyörälle. nostettua katolle, ylittää se yleensä telinevalmistajien antaman painorajan. Tällöin mikään telineen osa ei kosketa runkoa tai vannetta. Vanteet kiinnitetään telineeseen muovitai kumihihnoilla. Tämä johtuu osittain sähköpyörien lisääntymisestä mutta myös käytännöllisyyssyistä. Raskasta koukkuun Sähköpyörät ovat pääsääntöisesti liian raskaita nostettaviksi auton katolle tai ainakin selkävamman vaara on suuri. 42 03 | 2024. Kannattaakin tu tustua kiinnitys varsien käytettävyyteen. Thule Epos telineen meka nismi oli testin helppo ja nopeakäyttöisin
Telineen vaihtaminen autosta toiseen vaatii siksi lisäkilvet kaikkiin autoihin. Väistökokeita ei tehty, mutta uskaltaisin luottaa siihen, että telineet pysyvät koukussa kiinni hieman nopeammassakin sivuttaisliikkeessä. Pure Instinct telineen kaksi vanteen kiinnityshihnaa on hyvä ratkaisu. Thule Upride Ainutlaatuinen etupyörän kiinnitys on erittäin tukeva ja hellävarainen pyörälle. Kiinnitysmekanismi oli kaikissa telineissä helppo ja tukeva. Siitä huolimatta pyörät eivät tunnu istuvan kovin tukevasti telineisiin. Peräluukkutelineiden kokoaminen ja kiinnittäminen eri muotoisiin autoihin vaatii paljon aikaa ja luovuutta. Yleensä se on 75–120 kiloa. Irtokilpi tarvitaan Peräkoukkutelineet saa useimmiten kaadettua helpos ti taaksepäin, jolloin peräluukun avaaminen onnistuu ilman pyörien irrottamista telineestä. Peräkoukkutelineessä kuljetettavat pyörät voi halutessaan peittää kyseiseen tarkoitukseen valmistetuilla suojapusseilla. Aisapaino selviää vetokoukun tyyppikilvestä. Lähes kaikki peräkoukkutelineet saa taiteltua kasaan, jolloin niiden säilyttäminen varastossa tai auton perässä on helpompaa. Pyörien kuljetukseen auton ulkopuolella on tarjolla myös takaluukkuun kiinnitettävä teline. Fillarin testiryhmä ei vielä tälläkään kertaa pysty suosittelemaan kyseisiä telineitä. Peräluukun saa avattua pyöriä irrottamatta. \\ Vanteiden kiristys hihnat on hyvä pehmustaa kumi päällysteellä tai kankaalla. Ennen peräkoukkutelineen hankintaa kannattaa vielä varmistaa, mikä on oman auton veto koukun aisapaino eli maksimikantavuus. Kaikissa peräkoukku telineissä on kätevä kippausmekanismi. 43 03 | 2024. Tilaaminen vaatii käynnin katsastustoimipaikassa, internetistä lisäkilpeä ei voi tilata. Teline on kauttaaltaan vahvaa tekoa ja siihen sopii jopa kolmen tuuman rengas. Italialainen Peruzzo on uusi kuljetusteline merkki Suomen mark kinoilla. Toinen hyödyllinen lisävaruste on kokoon taitettava ajoramppi, jota pitkin painavan sähköpyörän voi työntää telineen päälle. TOIMITUKSEN VALINTA ????. Pyörät kiinnitetään lavettiin kiinni pyörän runkoon kiristettävillä leuoilla ja vanteiden ympäri vedettävillä muovihihnoilla. Pelkkä teline painaa 15–20 kiloa. Peräkoukkutelineisiin pitää tilata aina erillinen rekisterikilpi. Vannelenkki on hyvin pehmustettu. Pyörät saa myös lukittua telineeseen samoin kuin telineen saa lukittua kiinni peräkoukkuun. sähköpyörää. Kaikki testatut peräkoukkutelineet olivat tukevia. Lisärekisterikilpi maksaa noin 35 euroa ja sen saa tilattua parissa viikossa Traficomista
Thule Upride Turakiinnitys, lisävarusteena tankokoukut (14 euroa) Paino 7,7 kg Kantavuus 20 kg Hinta 293 euroa Myynti Monet autotarvikeja pyöräliikkeet Kiinnitysmekanismi ei kosketa runkoa eikä vannetta Sopii jopa 3 tuuman renkaille Erittäin tukeva Paino Vain Turakiinnitys vakiona Thule Proride Turakiinnitys, lisävarusteena tankokoukut (14 euroa) Paino 4,2 kg Kantavuus 20 kg Hinta 188 euroa Myynti Monet autotarvikeja pyöräliikkeet Helppokäyttöinen, momenttimittarilla varustettu kiristysruuvi runkoleuoille Hyvin pehmustetut vannehihnat Tukeva Vain Turakiinnitys vakiona Peruzzo Pure Instinct Turakiinnitys, lisävarusteena tankokiinnityskoukut Paino 4,7 kg Kantavuus 20 kg Hinta 110 euroa Myynti bicycleshop.fi 2 kiinnityslenkkiä etuvanteelle Edullinen Monimutkainen runkokiinnitys Atera Giro AF+ Tura ja koukkukiinnitys Paino 3,1 kg Kantavuus 17 kg Hinta 138 euroa Myynti rameder.fi Kevyt Hyvät tuet renkaille Lyhyehkö kisko isoille pyörille Runkokiinnitys voisi olla tukevampi 44 03 | 2024
Heed Tarkoitettu 2 läskipyörälle, mutta sopii muillekin pyörille Paino 20,0 kg Kantavuus 60 kg Hinta 299 euroa Myynti virtasenkauppa.fi Tukeva Kiskojen pidennys ja lyhennysmahdollisuus Valot suojattu turvakaarin Hintalaatusuhde Vaikea nostaa ja lukita koukkuun yksin Pitkät sähköjohdot Hankala kippimekanismi Peruzzo Pure Instinct 2 pyörälle Paino 16,2 kg Kantavuus 60 kg Hinta 419 euroa (3 pyörälle 459 euroa, 4 pyörälle 509 euroa) Myynti bicycleshop.fi Hinta Tyylikkäät valot Koottava itse Telineessä ei integroitua lukkoa, mukana tulee vaijerilukko Kevytrakenteinen Thule Epos 2 pyörälle Paino 17,3 kg Kantavuus 60 kg Hinta 1 120 euroa (3 pyörälle 1 220 euroa) Myynti Monet autotarvikeja pyöräliikkeet Helppo ja nopea kiinnitysmekanismi, teleskooppivarren voi kiinnittää mihin kohtaan pyörää tahansa Tukeva ja laadukas Erinomaiset valot Valmiiksi koottu Hinta Westfalia Bikelander 2 pyörälle, voi laajentaa 3 pyörälle Paino 17,5 kg Kantavuus 60 kg Hinta 628 euroa Myynti rameder.fi Tukeva Valmiiksi koottu Reilu mitoitus isommillekin pyörille Hieman hankalakäyttöiset kiinnitystangot XLC Almada Work-E Xtra Led 2 pyörälle Paino 20,5 kg Kantavuus 60 kg Hinta 600–650 euroa Myynti Monet pyöräliikkeet Toimii myös korjaustelineenä Valmiiksi koottu Hintalaatusuhde Valot Kovamuoviset vanteiden kiinnityshihnat Fillarilehden kestotestissä 9 kk 45 03 | 2024
R O G E R V IO L L E T / G E T T Y IM A G E S 46 03 | 2024
58–63 Tour de France lupaa jälleen jännittäviä hetkiä pyöräilyfaneille niin kotisohvilla kuin reitin varrellakin. s. 48–57 47 03 | 2024 47 03 | 2024 Tästä se alkoi. s. Maurice Garin voitti 2 428 kilo metrin mittaisen vuoden 1903 Tour de Francen ajamalla vaativan reitin 25,3 kilometrin keski tuntinopeudella. s. 64–71 Festkan pyöriä valmistetaan pitkälti käsityönä Prahassa. s. Kävimme tutustumassa artesaanipyöriin. Viime vuonna Jonas Vingegaard ylsi 41,4 km/h:n keskivauhtiin ja tänä vuonna mentäneen taas hitusen kovempaa.. 72–77 Kevään kilpailukausi oli jännittävä, mutta myös täynnä tragediaa. Kaikille teille MAANTIE \ GRAVEL \ RETKEILY Testasimme neljä vauhdikasta ja virtaviivaista maantiepyörää
48 03 | 2024 48 03 | 2024
Tänä vuonna tulee kuluneeksi sata vuotta ensimmäinen italialaisen pyöräilijän Tour-voitosta. päivänä 1927 hän lähti yksin harjoituslenkille, jonka varrelta hänet löydettiin pahasti loukkaantuneena. Vierailullaan Italiassa Tour de France haluaa kunnioittaa paitsi italialaista kulttuuria myös italialaisia Tour de France -voittajia. Matkaan lähdetään renessanssin aikaisista taideaarteistaan ja arkkitehtuuristaan kuuluisasta Toscanan pääkaupungista, Firenzestä. Vuoden 1924 voittaja, Ottavio Bottechia, joka oli ammatiltaan muurari, on ensimmäinen pyöräilijä, joka on polkenut keltapaidassa kisan alusta loppuun. Pian alkoi kiertää huhu, että fasistit olivat käyneet Ensimmäistä kertaa historiansa aikana Ranskan ympäriajo starttaa Italian maaperältä eikä pääty Pariisiin. Parisen viikkoa myöhemmin hän kuoli saamiinsa vammoihin sairaalassa. Kaksinkertaisen Tourvoittajan, Bottechian elämä päättyi vain 33-vuotiaana. TEKSTI Veli-Matti Rissanen KUVAT Getty Images JA Veli-Matti Rissanen Tour de France 2024 TEKEE HISTORIAA 49 03 | 2024. Heinäkuun 3. Johtajan keltainen paita otettiin käyttöön 1919. T ämän vuoden grand départ on kunnian osoitus italialaisille pyöräily sankareille. Pyörässä ei näkynyt mitään merkkejä onnettomuudesta. Heti kättelyssä nähdään jotain, jota ei ole aiemmin nähty ensimmäisellä etapilla: kasapäin nousumetrejä – yhteensä kivuttavaa on lähes 3800 metriä. Neljän maan alueella vieraileva reitti tarjoaa monta muutakin miellyttävää yllätystä
Kolmannella, Piemonten maakunnassa ajettavalla etapilla Tour haluaa muistaa ”Mestareiden Mestaria” Fausto Coppia vierailemalla Tortonan kaupungissa, jossa tämä kaksinkertainen Tour-voittaja ja viisinkertainen Giro-voittaja ja kenties kaikkien aikojen suosituin italialaispyöräilijä asui ja vaikutti. Monenlaisia sankareita Ensimmäisellä etapilla vieraillaan kaksinkertaisen Tour-voittajan Gino Bartalin kotikaupungissa, Ponte a Emassa. Ensimmäinen etappi päättyy Riminiin, jossa Marco Pantani kuoli traagisesti hotellihuoneeseen linnoittautuneena kokaiinin yliannostukseen vuonna 2004. Juutalaisten pelastamisesta oman henkensä uhalla hänelle myönnettiin Israelissa vuonna 2013 postuumisti arvonimi ”vanhurskas kansakuntien joukossa”. Teoillaan hän osoitti olevansa nimensä arvoinen. Demi Vollering on vahva ennakkosuosikki naisten Tourin kokonaiskilpailun voittajaksi. Siellä hän myös kuoli Afrikan-matkaltaan saamaansa malariaan vuonna 1960 vain 40-vuotiaana. Tortonassa poljettava reilun kilometrin mittainen nousu, jolle kisajärjestäjät ovat antaneet nimeksi Cotê de Tortona – Fausto Coppi, on hatunnosto Il Campionissimolle. Peiteoperaationsa hän naamioi harjoitteluksi, ja asia tuli laajemman yleisön tietoon vasta Bartalin kuoleman jälkeen vuonna 2000. Kahdenkymmenen vuoden jälkeen moni edelleen sitkeästi uskoo, että hänet murhattiin. Bartali oli harras katolilainen ja sai lempinimekseen Il Pio ”Hurskas”. Toisen maailman sodan aikana hän pelasti satoja Italian juuta laisia varmalta kuolemalta kuljettamalla väärennettyjä henkilödokumentteja kilpapyöränsä rungon sisällä. Il Pirata on viimeisin ajaja, joka on voittanut Giron ja Tourin samana vuonna (1998). Viime vuoden mestarin, Jonas Vingegaardin, kunto on arvoitus tämän vuoden Ranskan ympäriajon alla. Ennen maalia vieraillaan San Marinon lilliputtivaltiossa. 50 03 | 2024 50 03 | 2024. Bottechian kimppuun. Toinen etappi starttaa Pantanin synnyinkaupungista Cesenaticosta. Pantani, jolla lempinimensä ”Merirosvo” mukaisesti oli tunnusmerkkinään korva koru ja huivi kaljunsa peittona, oli mäkikuskien aatelia. Myöhemmin on ilmaantunut muitakin skenaarioita, ja totuus Bottechian kuolemasta jäänee ikuiseksi mysteeriksi. Pyöräilyä pidempään seuranneet muistavat hänen persoonallisen mutta tyylikkään tapansa polkea jyrkkiäkin mäkiä alaotteelta
Vuoden 2022 Tourissa nähtiin yksi viime vuosien huimimmista ja taitavimmista alamäkisuorituksista, kun britti Tom Pidcock syöksyi alas Galibierilta ja ohitteli hurjassa vauhdissa muita kuin pujottelukeppejä ja vei lopulta nimiinsä Alpe d´Huezille päättyneen 12. Toisen viikon lopuksi poljetaan kaksi raatelevaa vuorietappia Pyreneillä. Lyhyt, vain 138 kilometrin pituinen neljäs etappi on kovin vuorietappi, joka koskaan on nähty näin varhaisessa vaiheessa Touria. Ennen päivän päättävää loppunousua kuskeja koetellaan vielä Hourquette d’Ancizanin reilun kahdeksan kilometrin nousulla, joka on varsin uusi tuttavuus Tourilla. Hän menetti kokonais voittonsa kolmen tunnin työn ja kolmen minuutin aikasakon vuoksi. 152 kilometrin pituinen etappi päättyy Pla d’Adet’n 10,6 kilo metrin mittaiseen nousuun, jossa 50 vuotta sitten nykyisen maantiepyöräilyn maailmanmestarin Mathieu van der Poelin isoisä, Raymond Poulidor tiputti kyydistään itsensä Eddy Merckxin ja nappasi etappivoiton. Se oli mukana ensi kertaa 2011. Kokonaisnousua reitillä kertyy yhteensä hulppeat 52 320 metriä. Tällä kertaa maali on mäen juurella, joten ”pidcockeille” on taas tilausta. Soratien kutsu Kisan ensimmäisen viikon päätösetapilla nähdään jotain aivan uutta Tourilla. Vuoret alkavat jo neljännellä etapilla. Soratieosuuksia on kaikkiaan 14, joista kuusi osuu viimeiselle 35 kilometrille. Traagisia muistoja Ranskan kansallispäivänä ajettavalla 198 kilometrin mittaisella 15. Galibier oli mukana Tourin reitillä ensim mäisen kerran 1911. etapin. Vuonna 1913 kilpailua joh tanut Eugène Christophe koki pyörärikon, juoksi Tourmalet’lta alas Sainte Marie de Campaniin ja korjasi itse pyö ränsä haarukan kylän pajalla. Heti paukusta noustaan kuuluisa Col de Peyresourde, joka on esiintynyt Tourilla Tourmaletin nousu houkuttelee tarroista päätel leen myös kuntoi lijoita ottamaan mittaa itsestään legendaarisella etapilla. Tällä kertaa Pyreneiden jättiläinen ajetaan Luz-Saint-Sauveurista, josta nousu on hieman vaativampi – jyrkkyys on samaa luokkaa (7,4 prosenttia) mutta pituutta on pari kilometriä enemmän (noin 19 kilometriä) – ja maisemiltaan upeampi kuin itäpuolelta noustessa. Galibierin huipun ensimmäisenä saavuttava kuski palkitaan Tourin perustajan nimeä kantavalla Henri Desgrange -palkinnolla ja 5 000 eurolla. Aluksi kiivetään hieman alle 40 kilometrin nousu Sestriereen, seuraavana on vuorossa 8,3 kilometrin Col du Montgenèvren nousu ja viimeisenä vielä 23 kilometrin mittainen raastava nousu legendaariselle Col du Galibierille, jonka huippu kohoaa 2 642 metrin korkeuteen. etapilla poljetaan aluksi Pyreneiden kuuluisin nousu Col du Tourmalet, joka on useimmiten Tourilla mukana ollut vuori, ensiesiintymisensä se teki vuonna 1910. Toiset kuskit odottavat tätä etappia vesi kielellä, toiset kauhulla. 2 115 metrin korkeuteen kohoavalle huipulle ensimmäisenä ehättävä kuski palkitaan Ranskan ympäriajon johtajana 1936–1986 toimineen Jacques Goddet’n mukaan nimetyllä palkinnolla. Kavuttavaa riittää Tourin vuorinousut osuvat tänä vuonna Apenniineille, Italian ja Ranskan Alpeille, Keskiylängölle sekä Pyreneille. 51 03 | 2024 51 03 | 2024. Kokonaisnousua reitillä kertyy yhteensä hulppeat 52 320 metriä, ja se on noin 17 prosenttia enemmän kuin toukokuussa poljetussa Girossa, joka yleensä tunnetaan mäkimiesten paratiisina. Tämä kuuluu niihin ratkaisuetappeihin, joissa kliseen mukaisesti kokonaiskisaa ei voi voittaa mutta joissa sen voi hävitä. Apuajajat ovat varmasti merkittävässä roolissa niille, joille pääasia on selviytyä mahdollisimman vähäisin aikatappioin. Etappi alkaa Italian Pinerolosta, missä Coppi otti ikimuistoisen etappivoiton vuoden 1949 Girossa, ja jatkuu Ranskan puolelle. Yhdeksäs, Champagnen alueella poljettava etappi pitää sisällään yhteensä 32,2 kilometriä soratietä. 14. Galibierilta seuraa 19 kilo metrin mittainen kovavauhtinen, tekninen lasku maaliin Valloireen. Aikasakko tuli siitä, että 7vuo tias poika auttoi kilpailijaa pump paamalla palkeita pajalla. Sorateillä myös rengasrikkojen ja kalustovikojen riski kasvaa. etapilla nousumetrejä kertyy peräti noin 4 850
etapilla saavutetaan reitin korkein kohta Cime de la Bonette (2802 m), joka on korkeimpia asvaltoituja teitä Euroopassa. kaikkiaan 52 kertaa. 19. Bonette poljettiin ensi kerran Tourissa 1962, jolloin kukkulan kunnigas oli Federico Bahamontes. Tällä kertaa kilpaa ajetaan täysillä viimeiseen saakka. Nousua on 8,1 km, ja keskijyrkkyys on 5,6 prosenttia. Lempinimellä ”Toledon Kotka” tunnettu Bahamontes oli yksi kaikkien aikojen parhaimpia mäkimiehiä ja ensimmäinen espanjalainen Tourin voittaja (1959). 15. S.O . Tämä on ensimmäinen kerta Tourin historiassa, kun kisa ei pääty Pariisiin. etappi päättyy Plateau de Beillen 15,8 kilometrin mittaiseen tiukkaan nousuun, jossa keskijyrkkyys on 7,9 prosenttia Nousu on ollut Tourissa maalimäkenä kuusi kertaa, ensimmäisen kerran 1998 Marco Pantanin voittaessa ja viimeksi vuonna 2015, jolloin etapin ykkönen oli espanjalainen Joaquim ”Purito” Rodriguez. Kypä rä olisi saattanut pelastaa hänen henkensä, mutta sen käyttö ei ollut vielä tuolloin pakollista. Mäen päältä lasketellaan alas merenrantaan silmiä hivelevän kauniissa Rivieran maisemissa – kuskeilla ei kylläkään ole aikaa ihailla niitä vaan keskittymisen täytyy olla sataprosenttisesti vaativassa laskussa. pystytetty monumentti Tropaeum Alpium (ra. Loppuhuipennus kelloa vastaan Tämän vuoden reitillä on kaksi henkilökohtaista aika-ajoa. Matkan varrella odottaa viisi muuta kategorisoitua nousua, mukaan lukien Col de Portet d’Aspet, joka on jäänyt historiaan ikävällä tavalla. Päätöstapille polkaistaan liikkeelle Monacosta, josta kiivetään La Turbien kylään. Etapilla on kaksi muutakin yli kaksitonnista vuorta kavuttavana Col de Vars sekä loppunousuna Isola 2000, joten tuskaa on luvassa ja ohut ilmanala voi tehdä monelle kuskille tepposet. © A. Oli kisan tilanne lähes mikä tahansa, jännitystä riittää varmasti loppuun asti, sillä viimeisellä etapilla Tour de France Miehet ` 29.6 – 21.7.2024 ` LÄHTÖPAIKKA: Firenze ` MAALI: Nizza ` REITIN KOKONAISPITUUS: 3 492 km ` NOUSUMETREJÄ KAIKKIAAN: 52 230 ` 21 ETAPPIA: ` 8 tasamaan etappia ` 4 etappia kumpuilevassa maastossa ` 7 vuorietappia ` 2 henkilökohtaista aika-ajoa ` 4 mäkimaalia ` 2 lepopäivää ` Palkintorahoja yhteensä 2,3 miljoonaa euroa, joista kokonaiskisan voittaja saa 500 000 euroa. Vuonna 1995 24-vuotias italialainen Fabio Casartelli kaatui Portet d’Aspetin laskussa kovassa vauhdissa, löi päänsä tien varren betonielementtiin ja menehtyi saamiinsa vammoihin. individuel Individual time trial Repos Rest day Viimeisellä etapilla voi syntyä tuntuviakin eroja kärkikuskien välillä 52 03 | 2024 52 03 | 2024. Turbien kylän kauas näkyvä maamerkki on Rooman keisari Augustuksen alppiheimoista saavuttaman voiton kunniaksi vuonna 6 eaa. Pariisin olympialaisten järjestelyjen takia maali on nyt Nizzassa. Hän toisti temppunsa vuonna 1964. 20 23 – © GE OA TL AS .fr vendredi 12 juillet vendredi 5 juillet samedi 29 juin dimanche 30 juin lundi 1 er juillet samedi 20 juillet vendredi 19 juillet samedi 13 juillet jeudi 18 juillet mardi 2 juillet mardi 9 juillet mardi 16 juillet mercredi 17 juillet mercredi 3 juillet mercredi 10 juillet jeudi 11 juillet jeudi 4 juillet lundi 8 juillet lundi 15 juillet samedi 6 juillet dimanche 7 juillet dimanche 14 juillet dimanche 21 juillet CESENATICO RIMINI FLORENCE BOLOGNE PLAISANCE PINEROLO MONACO TURIN COL DE LA COUILLOLE SAINT-JEAN-DE-MAURIENNE GAP EMBRUN VALLOIRE SUPERDÉVOLUY SAINT-VULBAS BARCELONNETTE ISOLA 2000 FLORENCE ÉMILIE-ROMAGNE Grand Départ ITALIE SAINT MARIN NICE MÂCON NUITS-SAINT-GEORGES GEVREY-CHAMBERTIN DIJON COLOMBEY-LES-DEUX-ÉGLISES SEMUR-EN-AUXOIS SAINT-AMAND-MONTROND NÎMES SAINT-LARY-SOULAN PLA D’ADET LOUDENVIELLE PLATEAU DE BEILLE TROYES PAU SAINT-PAUL-TROIS-CHÂTEAUX ORLÉANS LE LIORAN VILLENEUVE-SUR-LOT ÉVAUX-LES-BAINS AURILLAC AGEN GRUISSAN PIÉMONT 1 2 3 4 5 6 8 7 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 2 3 4 21 20 5 6 7 11 12 13 15 13 14 8 9 9 16 10 17 18 19 LÉGENDE / THE KEY Grand Départ Race Start Arrivée finale Race finish 1 Ville ou site départ Start town or site Étape en ligne Stage 1 Ville ou site arrivée Finish town or site C.l.m. Kirjailija ja pyöräilyn ystävä Jukka Pakkasen kirjoittama sekä kuvataiteilija Ismo Kajanderin kuvittama teos ”Pyreneiden tuuli” (Musta taide 2012) on hieno kunnianosoitus Casartellin muistolle. Trophée des Alpes). Kolmannella viikolla siirrytään taas Alpeille. Seitsemännellä etapilla ajetaan 25 kilometrin tempo tasamaalla ja kisa päättyy 34 kilometrin mittaiseen mäkisessä maastossa poljettavaan aika-ajoon. Tällä kertaa huipulle noustaan idyllisestä Èzen kylästä; 1,6 kilometrin pituisessa nousussa keskijyrkkyys on 8,1 prosenttia. Etapin toinen nousu on Pariisi–Nizza -etappiajosta tuttu Col d´Èze. Viimeinen etappi on totuttu viime vuosina näkemään lähinnä seremoniallisena kokoontumisajona, jonka lopussa kirimiehet ottavat mittaa toisistaan. Nizzassa poljetaan ikonisen rantakadun Promenade des Anglais’n kautta maaliin Place Massénalle. Bonette on ollut mukana reitillä yhteensä vain neljä kertaa, viimeksi vuonna 2008
Edellisen kerran tähän on pystynyt Marco Pantani vuonna 1998. Etukäteen kovimmat kilpakumppanit on täksi kaudeksi Bora-hansgohe -tallin riveihin siirtynyt Primož Rogli. Pahiten rytäkässä loukkaantuneen kahden edellisen Ranskan ympäriajon voittaja Vingegaard pääsi pyörän selkään vasta hyvän matkaa toukokuun puolella, mutta hänellä on kuitenkin tavoitteena olla Tourin lähtöviivalla. etappi (aika-ajo 6,4 km) poljetaan samana päivänä. Tällä hetkellä mainittujen ennakkosuosikkien takana vedonlyöntilistoilla keikkuvat muun muassa viime vuoden Vueltan voittaja, amerikkalainen Sepp Kuss ja vuoden 2019 Ranskan ympäriajon voittaja kolumbialainen Egan Bernal. Tällä hetkellä ”Man-saaren pikajuna” jakaa ennätyksen kaikkien aikojen suurimman pyöräilijän, belgialaisen Eddy Merckxin kanssa. Lieneekö tässä syy, miksi Tourin järjestäjät vasta nyt 35 tauon vuoden jälkeen ovat rohjenneet laittaa viimeiselle etapille aika-ajon. voi syntyä tuntuviakin eroja kärkikuskien välillä. Kiehtovat ennakkoasetelmat Huhtikuun alussa poljetussa Baskimaan ympäriajossa tapahtuneessa joukkokolarissa loukkaantuivat pyöräilymaailman kärkinimet, tanskalainen Jonas Vingegaard, belgialainen Remco Evenepoel sekä slovenialainen Primož Rogli?. Tappio oli karvas pala Fignonille ja traumaattinen kokemus ranskalaiselle yleisölle. Viime kauden lopussa jo uransa päättämisestä ilmoittanut kiritykki Mark Cavedish pyörsikin päätöksensä kaikkien yllätykseksi ja iloksi. ` Palkintorahoja yhteensä 250 000 euroa, joista kokonaiskisan voittaja saa 50 000 euroa. ja 3. sekä 24-vuotias monilahjakkuus belgialainen Remco Evenepoel. Mikäli britti valitaan Astanan Tour-miehistöön, hän pääsee vielä yrittämään Tourin etappivoittoennätyksen rikkomista. Kun Tour edellisen kerran, vuonna 1989, päättyi aika-ajoon nähtiin draamaa vailla vertaa. Tehtävä ei tule olemaan helppo, sillä Giron rasitukset varmasti painavat Poga?arin jaloissa. \\ Tour de France Naiset ` 12.–18.8.2024 ` LÄHTÖPAIKKA: Rotterdam ` MAALI: Alpe d´Huez ` REITIN KOKONAISPITUUS: 946,3 km ` NOUSUMETREJÄ KAIKKIAAN: 10 700 ` 8 ETAPPIA: ` 3 tasamaan etappia ` 2 etappia kumpuilevassa maastossa ` 2 vuorietappia ` 1 henkilökohtainen aika-ajo ` ERITYISTÄ: 2. 53 03 | 2024 53 03 | 2024. Rogli. Tourissa isäntämaan Laurent ”Professori” Fignon johti kilpailua 50 sekunnilla ennen viimeistä etappia, mutta amerikkalainen Greg Lemond päihitti 24,5 kilometrin mittaisessa Versailles’sta Pariisin poljetussa aika-ajossa hänet 58 sekunnilla. Vuoristoetapit ovat tämänkin vuoden Tourissa merkittävässä roolissa. Lähtöviivalla on kuitenkin lukuisia kovia tuorejalkaisia haastajia, niin nuoria lahjakkuuksia kuin konkareitakin. selvisi pintanaarmuilla, Evenepoelilta murtui solisluu, ja molemmat ovat päässeet jo suhteellisen hyvin valmistautumaan Touriin. Kahdeksan sekuntia on yhä pienin voittomarginaali Tourin historiassa. Kauden näyttöjen perusteella kisan ykkössuosikki on Tadej Poga?ar. Heinä kuussa nähdään, onko Tanskan lipuille viime vuosien kaltaista käyttöä. Kummallakin on 34 voittoa. Slovenialaistähdellä on plakkarissaan tältä kaudelta muun muassa Strade Bianchen, Liege–Bastogne–Liegen ja Italian ympäriajon voitto. Tourilla naisten palkintoeurot ovat kymmenesosa miesten vastaavista. Poga?arilla onkin erinomaiset mahdollisuudet tuplaan, toisin sanoen Giron ja Tourin voittoon samana vuonna
2 Etappien pituuden lisäksi kannattaa huomioida niiden profiilit. Tasamaapäivät ovat yleensä kirimiesten heiniä, eli apuajajien tehtävänä on tuoda kirimies mahdollisimman hyvävoimaisena loppusuoralle hyvissä asemissa. Oletko valmis. Suomessa kisalähetyksistä vastaa Eurosport. Kohta se taas alkaa: kolmen viikon lähetysmaraton Ranskan ympäriajosta. TEKSTI Minna Uusivirta KUVAT Minna Uusivirta JA Getty Images TOUR KOTISOHVALTA 1 Katsojankin on hyvä varautua etukäteen pitkään suoritukseen. Ulkomaalaiset pyöräilyuutissivustot, Tourin omat sivut ja kisan mobiilisovellus kertovat ennakkoon etapeista ja osallistujista. Näihin tutustumalla tietää, minä päivinä – ja millä kellonlyömällä – ruudun edessä kannattaa olla. 54 03 | 2024. Annamme kahdeksan vinkkiä onnistuneeseen Tourin seuraamiseen kotikatsomossa – ja viisi ohjetta reitin varteen
Viimeisten kilo metrien huvetessa vauhtia pitäneet vetomiehet heittävät yksitellen jonosta sivuun ja maaliviivan lähestyessä jäljellä on enää viimeinen vetomies sekä hänen peesissään kirikuski valmiina avaaman hanat muiden kiritykkien seasta. Etapeista lyhimpiä ovat aika-ajot, mutta niillä voi olla merkittävä rooli kärjen mittelön kannalta. Sijoitus voi siis olla tuloslistan loppu päässä, vaikka päivän suoritus olisi osunut nappiin. Joukkueiden sporttipäällikköt koordinoivat kisan kulkua huoltoautosta ja välittävät ajajille tietoa radiopuhelimella suoraan korvanappiin. Silloin kannattaa huomioida myös välikirit. 3 Joukkueiden tavoitteena on rakentaa toimiva ajajaletka eli juna loppukiriä varten. Pitkien ympäriajojen aika-ajoissa eivät tosin välttämättä menesty samat ajajat kuin yksit täisissä tempoissa. Mäkietapeilla syntyy lisäksi usein kokonaiskilpailun kannalta ratkaisevia eroja. Kolmessa viikossa ehtii tulla kolareita ja sairastumisia, joten ratkaisevaksi voi muodostua se, millä tallilla on viimeisen viikon tärkeillä etapeilla jäljellä hyvävoimaisia apuajajia kapteeninsa tueksi. D A V ID R A M O S /G E T T Y IM A G E S ) 55 03 | 2024. Profiililtaan kumpuilevat päivät saattavat olla kilpailussa yllätyksellisiä, sillä niissä kokonaiskilpailussa taka-alalle jääneille apuajajille voidaan antaa vapaammat kädet ajaa hyvistä etappisijoituksista. 7 Tallien strategioihin vaikuttavat etappien luonne ja järjestys sekä ajajien menestys kokonaiskilpailussa sekä mäki-, pisteja nuorten ajajien kilpailuissa kulloinkin. 5 Mäkipäivinä apukuskit urakoivat mäkimiesten puolesta eli suojaavat näitä tuulessa, kantavat juomaa huoltoautosta, vetävät rengasrikon jälkeen takaisin pääjoukkoon, ajavat irtiottoja kiinni tai antavat oman pyöränsä tai kiekkonsa rikkoutuneen tilalle tarpeen vaatiessa. Erikoistilanteissa, kuten jos suuri ajajajoukko jää aikarajan ulko puolelle rankkojen sääolojen takia, kilpailun tuomaristo voi päättää rajan venyttämisestä. Aikaraja vaihtelee kunkin etapin vaikeuden ja voittajan keskinopeuden mukaan. Jollekin tallille tavoitteena voivat toisaalta olla yksittäiset hyvät etappisijoitukset. Ne voivat vaikuttaa siihen, milloin ajajat tekevät peliliikkeitä porukassa. 8 Jos seuraa lähetystä etapin loppuvaiheista, apuajajia ei välttämättä näy kuvissa lainkaan, sillä he ovat saattaneet tehdä päivätyönsä jo etapin alkuvaiheilla esimerkiksi ennen ratkaisevan nousun alkua. Tavoitteena on jälleen, että tallin ykkösajaja on mahdollisimman hyvä voimaisena ja oikeassa paikassa etapin ratkaisu hetkellä. Erolla keulaan ei tuolloin merkitystä, kunhan pääsee aikarajan sisällä maaliin. 4 Vuoristoisina päivinä vahvoilla ovat mäkimiehet. 6 Tasamaaja vuoristopäivien lisäksi kolmeen viikkoon mahtuu toki muuta kin
Vuorelle ajajia katsomaan kapusi kaapelihissillä, pyörillä ja muilla keinoin tiettävästi noin 15 000 katsojaa. Viime vuoden Tourin 15. Ohjelmassa oli myös ajamista. Tunnelman takia paikalla 56 03 | 2024 56 03 | 2024. Tanskalaiset Peter Norbo (oik.) ja Alexander Godsk ovat seuranneet Touria lapsesta saakka. Tien poskesta kilpailijoita ehtii ihailla muutaman sekunnin, mutta fanit saapuvat silti paikalle urheilujuhlan tuntua varten joskus jopa päiviä etukäteen. Ranskan ympäriajo kerää vuosittain reitin varteen miljoonia katsojia. Tanskalaiset Peter Notbo ja Alexander Godsk saapuivat paikalle etenkin kannustamaan maanmiestään Jonas Vingegaardia. etappi päättyi Alpeilla 7,2 kilometrin mittaiseen Le Bettexin nousuun. Miehet seurasivat tien varresta kaikkiaan kymmentä viime vuoden etappia. Gerti ja Josef Debelak ajoivat Alpeille kotoaan Itävallasta. Belgiasta kotoisin olevat Ilian Ceuppens (vas.), Joppe Leybaert, Samdu Dierickx, Roel van Geertruyen ja Jakob van Bossvyt hoilasivat kannatus lauluja suosikkiajajilleen jo reilusti ennen kilpailijoiden saapumista. Tourin lisäksi he nauttivat siitä, että matkalla pääsee näkemään Ranskaa. Kokeneina Tourturisteina he olivat maalin tuntumassa aamuseitsemältä, koska vuoristoetapeille tulee paljon yleisöä. Nyt he kiersivät etappeja pakettiautolla pyörät mukanaan
– On hieno kokemus nähdä kilpailu livenä. Ajajien lähestyessä taputus kiihtyy ja poppoo hurraa jokaista pol kijaa. Järeimmän luokan Tour-fanit saapuvat etappien varteen esimerkiksi asuntoautolla ennen kuin tiet suljetaan autoilta. 5 Huomioi, että etapin saapuminen muuttaa yleensä paikallisliikenteen kulkemista koko päiväksi. 3 Tarkista kisakaravaanin aikataulu Tourin sivuilta. Giroakin he olivat käyneet seuraamassa, mutta Ranskassa meininki on isompaa ja etapin viimeisessä mäessä tunnelma on aina paras. – Tällä kertaa käymme katsomassa kolmea etappia, ja matka kestää kuudesta kahdeksaan päivään. Liikenne voi kisapäivänä olla suljet tuna esimerkiksi klo 8–20, mutta pyörällä liikkumaan pääsee paremmin. Itävaltalaiset Gerti ja Josef Debelak parkkeerasivat matkailuautonsa Le Bettexin huipun tuntumaan päivää ennen ajajien saapumista. Sievänen luonnehti etapin seuraamista ja sen oheistapahtumia käsittämättömäksi festivaaliksi. Koska liikenne sallittiin vasta iltayhdeksältä kilpailun jälkeen, heidän matkansa jatkui vasta seuraavana päivänä. 4 Ota kilpailupaikkakunnan tai -alueen verkkosivuilta tai turisti-infosta selvää siitä, milloin liikenne kilpailureitillä suljetaan autoilta ja mistä kiertoreitit kulkevat. Tavallisesti miesten strategiana on mennä kilpailupaikalle aamupäivällä ja etsiä hyvä kohta reitin varresta, mutta vuoristopäivinä liikkeellä on oltava aiemmin. Pariskunta oli katsomassa Touria nyt neljättä kertaa. Espoolaiset Petri Sievänen ja Antti Heikkinen tulivat Le Bettexille katsomaan etapin maaliintuloa kesken kiipeilyloman. – Meillä on pyörät pakettiautossa ja kiipeämme kaikki etappien viimeiset mäet etukäteen, Notbo kertoo. Muista, että kilpailujärjestäjän bajamajoja voi olla niukasti. Parasta reissussa on heidän mielestään kisatunnelma. – Puolet Belgiasta osaa nämä laulut. Samaan aikaan, ennen ajajien saapumista, taustalla joku heiluttaa Pohjois-Ranskaan kuuluvan Picardien alueen lippua ja neljä belgialaismiestä veisaa kannustuslaulua Mathieu van der Poelille. 2 Jos katsot kisalähetystä kännykästä, tarkista operaattorisi tiedonsiirtohinnat ulkomailla ja ota mukaan varavirtalähde. Mukaan he pakkasivat paljon ruokaa sekä etuteltan autolle. Samalla pääsee näkemään Ranskaa ja kannustamaan 11 tanskalaista ajajaa, Godsk toteaa. Tärkeintä on se tunnelma ja elämys – sekä se, että samalla voi retkeillä, Gerti Debelak kertoo. 57 03 | 2024 57 03 | 2024. \\ Vinkit tien varteen 1 Muista eväät ja juoma, säänmukainen vaatetus ja aurinkorasva, ehkä retkituoli. Tule paikalle ajoissa, karavaanarina ainakin päivää ennen. Lauloimme niitä jo Ronde van Vlaanderenissa, Roel van Geertruyen sanoo. Kaukoliikenteeseen vaikutus on pienempi, mutta majoituskapasiteetti saattaa olla täyteen buukattu laajalta alueelta
Fanit odottavat tämänvuotisesta maantiepyöräilyn kilpailukaudesta jännityksen täyteistä. Kevään kisat avasivat pelin vauhdikkaasti, mutta osin myös murheellisesti. TEKSTI Antti Leinonen KUVAT Getty Images Kilpailukaudesta SAATTOI TULLA JÄNNITYSNÄYTELMÄN SIJASTA TRAGEDIA 58 03 | 2024
59 03 | 2024
Remco Evenepoel hyökkäsi yli 40 kilometrin päässä maalista kolme kertaa neljän kilometrin aikana. Yksityiskohdat ratkaisevat Maaliskuun alussa ajettu viikon mittainen etappiajo, Pariisi–Nizza, toi suuren yleisön tietoisuuteen Visma-Lease a biken uuden aika-ajokypärän. Rogli. janoaa Ranskan ympäriajon voittoa. Itse kilpailu ratkesi vasta viimeisellä etapilla. Bettioli sinnitteli karussa maaliin saakka aika-ajomainen kypärä päässään. Soudal-Quick-Stepin Remco Evenepoelin uskotaan olevan valmis taistelemaan niin klassikoiden kuin ympäriajojen voitoista. Kauden ensimmäisten yksipäiväisten kilpailujen erikoismies oli hallitseva maailmanmestari Mathieu van der Poel. Tanskalainen Jonas Vingegaard on joukkueen todennäköisin valinta kapteeniksi kauden merkittävimpiin kilpailuihin. – Ei ole yhtä yksittäistä asiaa. Evenepoel sijoittui lisäksi kokonaiskilpailun toiseksi vain 30 sekunnin erolla Jorgensoniin. Jorgenson vei irtiotossa kokonaiskilpailun voiton maamieheltään UAE Emiratesin Brandon McNultyltä, joka oli johtanut kokonaiskilpailua kolmannelta etapilta saakka. Joukkueen kirimies Olav Kooij otti lisäksi kaksi etappivoittoa vuodesta 1933 asti ajetussa kilpailussa. haavettaan varten uuden joukkueen. Kauden ensimmäinen monumenttikilpailu oli Milano–Torino ajettiin maaliskuun puolivälissä 105. käynnistyvään Ranskan ympäriajoon noustakseen legendaarisen Eddy Merckxin edelle etappivoittojen lukumäärässä. Erittäin lahjakas ja monipuolinen Tadej Poga?ar on puolestaan yksi selkeä ennakkosuosikki jokaisessa kilpailussa, johon hän ottaa osaa. Lopul ta hän sai mukaansa Visma-Lease a biken Matteo Jorgensonin ja Bora-Hansgrohe tallin Alexander Vlasovin, joka tavoitteli mäkikilpailun voittoa kilpailun kahdessa viimeisessä nousussa. Kirikuninkaan on ajoitettava kuntonsa tarkasti 29.6. kertaa. 60 03 | 2024 60 03 | 2024. Hän on nostanut koko AlpecinDeceuninck joukkueen uudelle tasolle yhdes sä kirimies Jasper Philipsenin kanssa. Cavendishilla oli vyöllään vain yksi etappivoitto Kolum bian ympäriajosta ja toukokuussa hän kiri yhden etapin voittoon Unkarin ympäriajossa. EF Educationin sprintteri Alberto Bettiol hyökkäsi ylämäessä 30 kilometriä ennen maalia. Etappivoittojen ennätystä Ranskan ympäriajossa tavoitteleva Mark Cavendish keskeytti MilanoTorinon vedoten flunssaan. Surrealistinen ja katsojia hauskuuttanut tuulenhalkoja ei kuitenkaan vielä siivittänyt joukkuetta aikaajovoittoihin. H uippuvahvan Visma-Lease a biken sisäinen draama oli johtanut Primož Rogli?in siirtymiseen Bora-Hansgrohelle. Kaikki yksityiskohdat ovat muuttuneet, Movistarilta Visma-Lease a bike joukkueeseen siirtynyt Jorgenson selitti voittoaan. Kun loistavana apuajajana tunnettu Sepp Kuss oli voittanut viime vuotisen Espanjan ympäriajon, tarvitsi Rogli. Evenepoel puolestaan voitti mäkija kirikilpailun sekä viimeisen etapin, kun Vlasov hyytyi viimeisessä nousussa edellispäivän irtioton väsyttämänä. Pitkä irtiotto oli yksi joukkueen suunnitelmista. Cavendish keskeytti myös Tirreno Adriaticon ja UAE Tourin. Tähdet loistavat eri puolilla Samaan aikaan Italiassa viime vuoden Ranskan ympäriajon voittaja, Jonas Vingegaard ja UAE Milano–San Remossa Van der Poel vastasi voimalla Poga?arin useisiin hyökkäyksiin
Milano–San Remossa koko pääjoukko odotti Tadej Poga?arin joukkueineen tekevän kilpailusta vaativan ja aloittavan hyökkäykset varhain ennen maalia. Soudal Quick-Stepin Mikel Landa jäi Poga?arista lähes neljä minuuttia. – Parempi kohta karata on kymmenesosa tästä, Poga?ar naurahti ennen kilpailua. Van der Poel vastasi voimalla Poga?arin useisiin hyökkäyksiin. Hän ajoi myöhemmin kiinni karanneen Ineos-Grenadiersin Thomas Pidcockin ja jätti ratkaisun avaimet joukkuetoverilleen kirimies Jasper Philipsenille, jolla oli paremmin voimia jaloissaan. Baskimaan ympäri ajon neljännen etapin kolari vei saira laan useita koko kauden ennakko suosikkeja. Tämä nappasi voiton vain muutamilla senteillä Jayco-AlUlan Michael Matthewsin nenän edestä. Emiratesin nuori lupaus Juan Ayuso koettelivat kisakuntoaan Tirreno Adriaticon viikon mittaisessa etappiajossa. UAE Emiratesin Poga?ar oli voittanut Tirreno Adriaticon vuosina 2021 ja 2022. Ranskan ympäriajon kahdesti voittanut Poga?ar oli maaliskuun alussa osoittanut kisakuntonsa hurjalla 81 kilometrin irtiotolla yksipäiväisessä Strade Bianche -kilpailussa. Sloveeni otti neljä etappivoittoa seitsemästä ja voitti kokonaiskilpailun lisäksi sekä mäkiettä kirikilpailun. Viime vuoden voittajalle Mathieu van der Poelille Milano–San Remo oli kauden ensimmäinen maantiekilpailu. Tänä vuonna Poga?ar osallistui Katalonian ympäriajoon, jota hän dominoi ylivoimaisesti. T IM D E W A E L E /G E T T Y IM A G E 61 03 | 2024 61 03 | 2024. Vingegaard voitti kokonaiskilpailun selkeällä lähes puolentoista minuutin erolla 21-vuotiaaseen Ayusoon. Hänellä oli kuitenkin ratkaiseva rooli kilpailun jännitystä tihkuneen viimeisen kuuden kilometrin aikana. Alpecin-Deceuninck joukkue niitti tavoittelemaansa menestystä kauden yksipäiväisissä klassikko ajoissa
Van der Poel polki liukkailla mukulakivillä 45 kilometriä ennen maalia irti, eikä kukaan kyennyt vastaamaan. Vingegaard kuljetettiin paareilla pois kolaripaikalta. Kilpailukauden asetelma järisee Kilpailukausi saattoi nähdä ratkaisevan käänteen jo huhtikuussa. Kuukautta myöhemmin Vingegaard lähetti pyörälenkiltä terveiset seuraajilleen Tanskan rypsipellot taustallaan. Alkuvuonna cyclocrossin maailmanmestaruuden voittaneelle van der Poelille kilpailun kymmenet mukulakiviosuudet olivat vaivattoman näköisiä. Huhtikuun loppupuolella Evenepoel ja Vingegaard pääsivät sairaalasta. Baskimaan ympäriajon neljännellä etapil la puolenkymmentä kärkiajajaa joutui dramaat tiseen kolariin vauhdikkaan alamäen kaarteessa. Sää oli haastava ja viimeiset kymmenen kilometriä ajoin vain silmät kiinni, nykypyöräilijöistä eniten monumentteja voittanut van der Poel lausui kilpailun jälkeen. Usein epäonninen Primož Rogli. Flandersin ympäriajossa sama toistui. Hän jäi yli minuutin pääjoukosta, kun UAE Emirates jatkoi pääjoukon kärjessä vauhdinpitoa. On siis epävarmaa pystyykö solisluun ja kylkiluita murtanut Vingegaard osallistumaan Ranskan ympäriajoon, jonka hän on voittanut kahdesti. Kevään viimeisen monumentin, Liege–Bastogne– Liegen, voittoa povattiin niin ikään Mathieu van der Poelille tai Tadej Poga?arille. johti Baskimaan ympäriajoa kolarin tapahtuessa, mutta ei kuitenkaan loukkaantunut vakavasti. Jäätelöä myös. – Kalsiumia, maitoa, jogurttia ja juustoa, esimerkiksi. Van der Poel nousi viimeisten kilometrien aikana toistamiseen kärkiryhmään ja kiri kilpailun kolmanneksi Poga?arin ja DSM-Firmenichin Romain Bardetin jälkeen. Pohjoisen helvetti eli Pariisi–Roubaix oli van der Poelin paikka loistaa. Kolme minuuttia myöhemmin Philipsen kiri toiseksi ennen Lidl-Trekin Mads Pederseniä. Kuntoutus on oikeastaan jäätelön syöntiä, Remco Evenepoel näki toipumisen valoisan puolen. – Tämä oli yksi vaikeimmista kilpailuista urallani. Sitä ennen hän dominoi cyclocrosskilpailuja. Tällä kertaa van der Poel oli epäonnekkaasti sijoittunut pääjoukossa, ja vältti kolarin täpärästi kaksi kertaa. Kahdensadan kilometrin jälkeen hän irtosi kärjestä omilleen ja pysyi irti viimeiset 60 kilometriä maaliin saakka, mikä oli pisin onnistunut irtiotto vuosikymmeniin. Vingegaardin loukkaantuminen oli jo toinen paha takaisku Visma-Lease a biken joukkueelle, kun työjuhta ja tähtiajaja Wout van Aert oli aiemmin murtanut solisluun ja useita kylkiluita Dwars door Vlaanderenissa. saivat kaikki sairaalahoitoa vaativia vammoja. Sekä Vingegaard, Evenepoel että Rogli. Rogli?ille voitto olisi Mathieu van der Poel, joka tunnetaan myös lyhenteellä MVDP, on hallinnut maantiepyöräilyn kilpailukautta keväällä 2024 ylivoi maisesti. LU C C L A E S S E N /G E T T Y IM A G E S 62 03 | 2024 62 03 | 2024. Vain entinen olympiavoittaja Richard Carapaz pystyi vastaamaan iskuun hetken, mutta tippui Poga?arin kannoilta. Jay Vinen selkärangasta löytyi kolme murtumaa. Odotetusti Poga?ar teki yksinäisen ratkaisun 35 kilometriä ennen maalia. Yksi suurimmista MVDP:n saavutuksista oli Pariisi–Roubaix’n selkeä voitto
Kokonaiskilpailun toiseksi sijoittunut Visma-Lease a biken Riejanne Markus ajoi koko ympäriajon tasaisesti joukosta erottumatta. Lotto-Dstny joukkueessa ajava Wilma Aintila auttoi joukkueen kapteenin Thalita de Jongin kokonaiskilpailun 16. Ympäriajon kolmannella etapilla yksi kandidaateista, Visma-Lease a biken Marianne Vos, voitti massakirin ylivoimaisesti. Mukulakiviset klassikot ajettiin pääosin kuivassa säässä, mikä epäilemättä kasvatti nopeuksia. Hänellä oli tukenaan erittäin vahva SD Worx-Protime, joka voitti Vuelta Femeninan joukkuekilpailun ylivoimaisesti. Ammattilaiset eivät enää kilpaile itseään kuntoon, siitä lienee yksi todiste useaan voittoon johtaneet pitkät irtiotot. Joukkueen kokenut Marlen Reusser ja 22-vuotias Blanka Vas olivat kumpikin omien maidensa mestareita, eikä joukkue vielä lähettänyt Volleringin tueksi maailmanmestaruuksia niittänyttä Lotte Kopeckya. Saako Vingegaard tuekseen yhä toipuvan Wout van Aertin. Tällä kertaa de Jongin kirikyky ei riittänyt joukkueen tavoittelemiin etappi voittoihin. Thomas Pidcock ajoi myös ennätyksen voittaessaan Amstel Gold Racen. Myös ravinnolla ja välineillä on oma osuutensa, ehkä Visma-Lease a bike nappaa vielä aika-ajovoiton avaruuskypärällään. Elisa Longo Borghini 2,00 Demi Vollering Team SD Worx – Protimesta juhli La Vuelta Femeninan kokonais voittoa kävelemällä 10. etapin maaliviivan yli. Demi Vollering osoitti yksilösuorituksillaan olevansa ehdokas kauden kuningattareksi. EF Educationin Kristen Faulkner ja LidlTrekin Elisa Longo Borghini kipusivat kärjessä, kun Marianne Vos sprinttasi heidän takaa ylivoimaiseen voittoon. Nyt pyöräilyfanit saavat jännittää, osallistuvatko Vingegaard ja Evenepoel Ranskan ympäriajoon lainkaan. Italian mestari Elisa Longo Borghini kamppaili kilpailussa sinnikkäästi, mutta ei pystynyt haastamaan Volleringia. Muzicin voittoon johtanut loppurutistus yllätti Volleringin, joka koetti vastata hyökkäykseen vain muutamalla polkaisulla. Marianne Vos voitti kirikilpailun. Vingegaardin keskinopeus Tirreno Adriaticon seitsemällä etapilla oli 47,2 kilometriä tunnissa. Hän oli osallistunut vain Pariisi-Nizza etappiajoon kuukautta aikaisemmin, eikä ollut selvästikään tuolloin parhaassa kunnossa. Vollering varmisti ympäriajon voiton vahvalla ajolla viimeisen etapin päättäneessä nousussa. Entä löytääkö Rogli. Virussairaudesta ja kaatumisesta kärsinyt Kasia Niewiadoma ei ollut vielä huippukunnossa. Sen sijaan useimpien katseet kohdistuivat SD Worx-Protimen Demi Volleringiin. Riejanne Markus +1,49 3. UAE Emiratesin vahva joukkue voi tehdä Poga?arista pitelemättömän, jos vakavimmat vastustajat eivät kuntoudu ajoissa kauden suurimpaan ympäriajoon. Hän oli sijoittunut viime vuoden Ranskan ympäriajossa kolmanneksi. sijalle. uudessa joukkueessa huippukunnon ja ripauksen onnea välttyen dramaattisilta kolareilta. Voitot nousuihin päättyneillä etapeilla toivat Volleringille myös mäkikilpailun kärkisijan. Aina vain uusia nopeusennätyksiä Useimmat kevään klassikot ja lyhyet etappiajot ajettiin ennätysnopeutta. Muzic, joka oli haastanut Volleringia useasti, sijoittui mäkikilpailun toiseksi ja kokonaiskilpailun viidenneksi. Kuudennella etapilla ja viimeisen viiden sadan metrin aikana ainoastaan FDJSuezin Évita Muzic pystyi seuraamaan Volleringia etapin loppunousussa. Van der Poelin keski nopeudet Pariisi–Roubaixissa ja Flanderin ympäriajossa rikkoivat aiemmat ennätykset. Lyhyeen nousuun ajettu maaliintulo päättyi kiriin. Hän puki samalla ylleen kokonais kilpailun johtajan punaisen paidan. Tuulisella toiseksi viimeisellä etapilla pääjoukko jakaantui useaan pienempään ryhmään Visma-Lease a bike joukkueen aktiivisen työn seurauksena. Demi Vollering 23:30,55 2. Naiset ensin ympäriajoihin Kahdeksan etapin mittainen La Vuelta Femenina oli kauden ensimmäinen grand tour. 63 03 | 2024 63 03 | 2024. Poga?arilla ja van der Poelilla on puolestaan alla toistaiseksi ehjä ja voittojen tähdittämä alkukausi. \\ ollut tärkeä joukkueen uutena kapteenina. \\ A L E X B R O A D W A Y/ G E T T Y IM A G E S La Vuelta Femeninan kokonaistulokset 1. Etsinnässä oli manttelinperijä menestyneelle hollantilaiselle, Annemiek van Vleutenille, joka päätti kilpapyöräilyuran viime vuonna. Hänen joukkue oli kontrolloinut pääjoukkoa koko päivän. Menestyneellä Vosilla oli tähtäimessään kilpailun kirinaisen vihreä paita eikä niinkään kokonaiskilpailun voitto. Ranskan ympäriajon viime vuonna voittanut Vollering otti kauden ja kilpailun ensimmäisen etappivoiton pitkään nousuun päättyneellä viidennellä etapilla
Aerodynaamisuus ei ehkä ole kaikki kaikessa, mutta kuitenkin erittäin merkittävä ominaisuus maantiepyörissä – varsinkin silloin, kun halutaan lisää vauhtia. TEKSTI Ilkka Järvimäki KUVAT Markku Pulkkinen JA Ilkka Järvimäki ILMAN HALKAISIJAT PYÖRÄTESTI 64 03 | 2024
Ennen kuin mennään pyöräkohtaisiin arvioihin on syytä avata aerodynaamisten maantiepyörien keskeisiä ominaisuuksia sekä muistella hieman menneitä. P yysimme testiimme kaikilta tiedossamme olevilta maahantuojilta ja valmistajilta aerodynaamisia maantiepyöriä ”kohtuullisessa” hintaluokassa. Niille harrastajille, joiden ei tarvinnut välittää UCI:n 6,8 kilon minimipainosta, oli tarjolla jopa alle viiden kilon painoisia pyöriä. Joillakin merkeillä ei myöskään välttämättä ole lainkaan valikoimissaan määrittämäämme hintahaarukkaan osuvia malleja. Tämä jakso ajoittuu jonnekin keveyden ja mukavuuden väliin. Pitkään maantiepyörien tärkeimpänä ominaisuutena pidettiin keveyttä. Materiaalivalinnat ja valmistustekniikat tähtäsivät mahdollisimman pieneen massaan. Muutama maahantuoja kertoi myös käynnissä olevasta mallistouudistuksesta, jonka vuoksi ne jättäytyivät testistä pois. Poisjääntien syyt ovat moninaiset. 65 03 | 2024. Keveys, virtaviivaisuus vai mukavuus. Pyöräalan haasteet, joista on puhuttu laajalti julkisuudessakin, heijastuvat esimerkiksi demopyörien saatavuuteen: sellaisia ei enää välttämättä ole edellisvuosien tapaan saatavilla Suomen pienellä markkina-alueella. Monella maantiepyöräilyn harrastajalla saattaa olla hyvin muistissa aikakausi, jolloin pyörävalmistajat ”keksivät” virtaviivaisuuden merkityksen. Myöhemmin tämän lehden sivuille on tulossa yksittäisiä koeajoja myös sellaisista vauhdikkaista maantiepyöristä, jotka eivät tähän testiin ehtineet tai hintansa puolesta mahtuneet. Kannattaa pysyä taajuudella. Saimme mukaan neljä vauhdikasta menopeliä, joiden suositushinnat olivat noin 5 600–7 300 euroa
Pyörätehtailijat alkoivat korostaa ajomukavuuden merkitystä muun muassa toteamalla, että ”mukavampi on nopeampi”. Myös ”putkiosat” ovat aeropyörissä jotain ihan muuta kuin putkia. Useissa aeropyörissä takahaarukan kiinnityskohta pystytai satulaputkeen on sijoitettu aika matalalle tavoitteena parantaa ilman virtauksia rungon ympärillä. Rungon muotojen lisäksi toinen merkittävä piirre aeropyörissä on mahdollisimman pitkälle viety integraatio, jolla tarkoitetaan vaijereiden, johtojen ja letkujen viemistä rungon, haarukan tai ohjaamon sisässä, pois kontaktista virtaavan ilman kanssa. Samalla herää kysymys, mikä seuraava ”is everything” -ominaisuus mahtaa olla. Erilaiset jousitusratkaisut, rungon ja putkiosien vaimentavat ominaisuudet ja ison ilmatilan renkaat mahdollistivat entistä pehmeämmän kyydin. Tällainen rakenne keventää pyörän runkoa ja tekee siitä tukevamman. Ilmanvastus on suurin vauhtia hidastava voima noin 20 kilometrin tuntinopeuden jälkeen, ja pyörän osuus siitä on kohtuullisen merkittävä. Virtaviivaisia pyöriä markkinoitiin mainoslauseilla, joissa väitettiin esimerkiksi että ”aero is everything”. Virtaviivaisuuden saavuttamiseksi rungoissa joudutaan käyttämään enemmän hiilikuitua kuin puhtaasti keveyden ehdoilla tehdyissä pyörissä. Yhtenäinen ohjaamo tosin asettaa vaatimuksia pyörän oikealle mitoitukselle ostovaiheessa, koska ohjaustangon leveyttä tai erityisesti ohjainkannattimen pituutta on usein hyvin hankalaa tai kallista muuttaa jälkikäteen. Pyöräilyn harrastajat tervehtivät ilolla nykyisiä maantiepyöriä, joiden paino on saatu pysymään kohtuullisena, jotka leikkaavat ilmaa tehokkaasti ja ovat kaiken lisäksi vielä erittäin mukavia ajaa. Aeropyörien rungot on muotoiltu siten, että ne leikkaavat ilmaa mahdollisimman hyvin. Yhdistämällä ohjaustanko ja ohjain kannatin yhdeksi kappaleeksi saavutetaan vielä lisähyötyä aerodynamiikan kannalta. Usein tämä tarkoittaa sitä, että ne eivät ole ihan malliston kevyimpiä. Kaikilla näillä ”pyhän kolminaisuuden” ominaisuuksilla on luonnollisesti merkitystä nykyäänkin. Se muistuttaa pisaraa, josta on terävä peräosa leikattu pois. Aeroaikakauden jälkeen painopiste siirtyi mukavuuden korostamiseen. Kun painonpudotuksessa tulivat rajat – ja järki – vastaan, pyörätehtailijat ryhtyivät korostamaan pyörien virtaviivaisuutta. Viistoputken muoto ja paksuus yleensä myös suojaavat juomapulloa tai pullotelineitä ilmavirralta. Kehitys on kulkenut voimakkaasti siihen suuntaan, että parhaissa ja nopeimmissa maantiepyörissä yhdistyvät keveys, virtaviivaisuus ja ajomukavuus. Satulaputki on yleensä muotoiltu siten, että se mukailee takapyörän linjaa ja jättää näin mahdollisimman vähän tyhjää tilaa pyörän takapäähän. Valtaosassa nykyisistä aeropyöristä on rungossa niin sanottu kammtail-rakenne. Ohjaamon leveydellä – tai paremminkin käsien kapealla asennolla – on myös suuri merkitys PYÖRÄTESTI 66 03 | 2024 66 03 | 2024. Erityisesti ohjaustanko on yleensä litistetty ja sen sisällä kulkevat kaikki johdot, vaijerit ja letkut. Mikä tekee pyörästä aerodynaamisen
Vaikka mahdollisimman kapea asento olisi virtaviivaisin, se saattaa myös merkittävästi vaikuttaa pyörän hallittavuuteen ja kuskin kykyyn pysyä virtaviivaisessa ajoasennossa ilman yläkropan jumittumista. Harrastajat ajavat omia lenkkejään aika usein yksin tai pienessä ryhmässä, jolloin pyörän kyky halkoa tuulta korostuu. Se mahdollistaa matalan ja virtaviivaisen paketin pyörän selässä. Joissakin pyörissä on yhdistetty virtaviivaisuus ja mukavuus asentamalla eteen kapeampi ja taakse leveämpi rengas. Ohjaustangon leveydellä pelaamisessa on toki omat riskinsä. Treenaa malla 25 watin parannus vaatii aika paljon työtä ja kärsivällisyyttä. Vaikka välineet olisivat kuinka virtaviivaiset tahansa, se ei auta, jos ajoasento jää vääränlaiseksi. Kerran tiettyyn mittaan sahattua satulan kiinnityskohtaa ei voi kovin helposti ainakaan pidentää, kun pyörälle etsii uutta omistajaa. Tämän hintaluokan pyörissä ovat sähkötoimiset vaihteet vahvasti edustettuna. Aeropyörän satulatolppa on usein myös litteä, pisaran tai D-kirjaimen muotoinen. Litteisiin ohjaustankoihin voi olla myös hankalampi löytää sopivia aerotankoja satunnaisia aika-ajoja tai triathlonkisoja varten. Tämän testin pyörät ovat siis hyvin varteenotettavia vaihtoehtoja tavallisille harrastajille, kun he pohtivat seuraavan maantiepyörän hankintaa. 2 Mitä kovempaa ajetaan, sitä enemmän ilma jarruttaa vauhtia. Virtaviivaisissa pyörissä täytyy luonnollisesti olla myös aerodynaamiset kiekot. Fillari-lehti ei ole pystynyt näitä faktoja omassa tuulitunnelissaan vahvistamaan, mutta ne vaikuttavat oikeansuuntaisilta. \\ HYVÄ MUISTAA! 1 Kuskin asento pyörän päällä merkitsee valtavasti. Sellaisissakin tapauksissa pyörän oikea mitoitus on äärimmäisen tärkeää – vielä selvästi merkityksellisempää kuin integroidun ohjaamon kohdalla. Yksiosainen ja hyvin tiukasti istuva ajoasu on nopein valinta, mutta myös pitkät aerodynaamiset sukat ja ajohanskat sekä pinnaltaan mahdollisimman tasaiset kengät (tai kenkien päälle vedettävät suojat) parantavat aerodynamiikkaa. Jos aeropyöristä haluaa hakea jotain negatiivista, voi todeta, että ne ovat usein hieman samanhintaisia perinteisiä maantiepyöriä painavampia ja niiden pitkälti integroidut ratkaisut voivat vaatia hieman enemmän osaamista huoltotöissä tai ajoasennon säätöjen muuttamisessa. Aerodynaamisen pyörän ero tavalliseen pyöreäputkiseen maantiepyörään voi olla eri lähteiden mukaan jopa 25 wattia 45 kilometrin tuntinopeudessa, eli varsin merkittävä. Testipyöristämmekin muutama olisi selvästi hyötynyt paremmista renkaista. 3 Kuskin vaatetus on tärkeä. On hyvä muistaa, että kuski muodostaa pyöräilyssä ilmanvastuksesta jopa noin 75 prosenttia ja pyörä kaikkine komponentteineen ”vain” noin 25 prosenttia. Kun melkein kaikissa muissa maantiepyörissä rengaskoot ovat kasvaneet niin, että 28–30 millin leveys alkaa olla standardi, aerodynaamisissa maantiepyörissä käytetään yleensä hieman kapeampia renkaita – luonnollisesti pienentämään ilmanvastusta. Jos ajoasentoa ei pyörän päällä pysty säätämään virtaviivaiseksi ja mukavaksi, menevät pyörän aerodynaamiset ominaisuudet täysin hukkaan. Vähintään 30, mutta joskus jopa 60 milliä syvät vanteet leikkaavat ilmaa tehokkaasti ja ovat pyörän aerodynamiikan kannalta rungon jälkeen toiseksi tärkeimmät komponentit. Pääjoukon keskellä ajavilla kisakuskeilla ei aerodynaamisuuden tarve ole ihan yhtä suuri, muttei siitä haittaakaan ole. Testipyöriemme SRAM:in ja Shimanon sähkövaihteet, osasarjoihin kuuluvat levyjarrut ja muut komponentit toimivat moitteetta. Ajoasento kaikkein tärkein seikka Aeropyörien ajoasento on usein urheilullinen ja melko pitkä. Hassua kyllä, tavalliset kuntoilijat saattavat nauttia ja hyötyä aero dynaamisesta pyörästä kisakuskeja enemmän. Tämän testin kaikki pyörät oli varustettu – onneksi – perinteisemmällä satulaputken ja -tolpan yhdistelmällä, joka mahdollistaa laajat korkeussäädöt ja pyörän helpomman kuljettamisen. 67 03 | 2024 67 03 | 2024. Joissakin aerodynaamisissa maantiepyörissä on satulatolppa ikään kuin integroitu runkoon ja vaatii oikeaan mittaan sahaamista. aerodynamiikkaan. 4 Kypärä on myös hyvin merkittävässä roolissa. Pientä aeroetua voidaan saavuttaa myös juomapullotelineiden sijoittamisella mahdollisimman alas runkokolmiossa ja käyttämällä litistettyjä erikoispulloja. 50 km/h:n nopeudessa jopa 90 prosenttia tuotetusta tehosta menee ilmanvastuksen voit tamiseen. Iloa ja vauhtia Aerodynaamiset maantiepyörät soveltu vat kisakäytön lisäksi kaikkeen sellaiseen harrastamiseen, jossa halutaan nauttia vauhdista. Kilpailuissa virtaviivaiset pyörät helpottavat irtiottoihin lähtemistä ja niissä pysymistä tai loppukireissä. Kuskin aiheuttamaan ilmanvastukseen vaikuttavat ajoasennon lisäksi esimerkiksi ajoasu ja erityisesti kypärä, mutta ne ovatkin sitten jo oman juttunsa aiheita. Toisaalta renkaiden vaihtaminen on yksi helpoimpia toimenpiteitä, jos valmistajan valitsema yhdistelmä tai rengastyyppi ei miellytä. Ajaja muodostaa kokonaisvastuksesta noin 75 prosenttia. Useimmat nykyisistä aerokiekoista pärjäävät korkeasta sivuprofiilistaan huolimatta sivutuulessakin erinomaisesti. Nykyiset aerokypärät ovat useimmiten jo hyvin ilmastoituja ja niiden muotoilu mahdollistaa niiden käytön tavallisessakin maantieajossa
SuperSix EVO tarjosi samanaikaisesti kisamaista suorituskykyä ja rentoa ajotuntumaa. Renkaat verottivat jonkin verran rullaavuutta ja mukavuutta. PYÖRÄTESTI 68 03 | 2024 68 03 | 2024. SRAM:in Force AXS -osasarja toimi luotettavasti. Ulkonäöltään SuperSix varmasti miellyttää perinteistä maantiekilpurin muotoilua arvostavaa. Pyörän tyylikäs hiilikuiturunko vaikutti hyvin mukavalta, joskin tähän tuntumaan vaikutti sloupatun rungon lisäksi pitkä satulatolppa, jossa oli vielä joustoa lisäävä muotoilu. Toisen stemmin vaihtaminen onnistuisi vaivattomasti ohjaa moon, jossa tanko ja kannatin ovat erilliset. Yksi testaajista olisi arvostanut vakiomittaista pidempää ohjainkannatinta. Hyvän geometrian ansiosta ajamista kuvailtiin jopa helpoksi. Satula vaikutti testaajista mukavalta. Nykysuuntauksen mukaiset leveät Cannondalen oman Hollowgram-merkin 50-milliset aerokiekot toimisivat leveämpienkin renkaiden kanssa. SuperSix oli erinomainen ajaa: yhtäaikaa herkkä ja vakaa. Cannondalen ohjaustuntuma oli yllätyksetön, herkkä ja vakaa. Tilaa on edessä ja takana hyvinkin paksuille maantierenkaille tai jopa gravelrenkaille. SuperSixin runkogeometria on varsin antelias. \\ Cannondale SUPERSIX EVO 1 7 299 € cannondale.com Paino 7,64 kg (ilman polkimia, kahden pullotelineen kanssa) Vaihteet SRAM Force AXS Kammet/eturattaat SRAM Force DUB 35/48 Takarattaat SRAM XG-1270 10–33 Jarrut SRAM Force AXS 160/160 mm Kiekot HollowGram R-S 50 Renkaat Vittoria Rubino Pro 25 mm Ohjaustanko/kannatin Visiont Trimax Carbon Aero / Cannondale C1 Conceal Alloy Satula/tolppa Prologo Dimension TiRox NDR / Cannondale C1 Aero 40 Carbon Erinomainen kokonaisuus, joka pärjää monenlaisessa käytössä vaikka ainoana pyöränä. Monipuolinen pyörä soveltuu siis useaan käyttötarkoitukseen aina vauhdikkaista maantielenkeistä kisakireään gravelajoon. Cannondalen aerodynaamisuus oli varsin maltillista, mutta malli toimiikin merkin yleiskilpapyöränä. Vittoria Rubino Pro -renkaat ovat leveydeltään ”vain” 25 milliä ja soveltuvat treenikäyttöön, mutta vauhdikkaammassa ajossa paremmin rullaavat ja mukavammat renkaat olisivat parannus. Cannondale oli testin kevyin pyörä. Sen välitykset riittävät mäkisemmässäkin maastossa
Ohjaamon säädän muutokset varsinkin pituussuunnassa hankalia ja kalliita. \\ Canyon AEROAD CF SLX 8 DI2 6 549 € canyon.com Paino 7,84 kg (ilman polkimia) Vaihteet Shimano Ultegra Di2 R8150 Kammet/eturattaat Shimano Ultegra R8100 4iiii Precision Powermeter Takarattaat Shimano Ultegra R8100 11–30 Jarrut Shimano Ultegra Di2 Kiekot DT Swiss ARC 1400 Dicut Renkaat Continental Grand Prix 5000 TL / S TR, 25/28 mm Ohjaustanko/kannatin Canyon CP0018 Aerocockpit Satula/tolppa Selle Italia SLRBoost Superflow S / Canyon SP0079 Aero Seatpost Johdonmukaisesti aero dynaaminen kokonaisuus, jonka varustelutaso on erinomainen. Aeroadia pidettiin kevyenä ja herkkänä kisapyöränä, joka ei piilotellut aerodynaamisia ominaisuuksiaan. Aeroadissa oli laadukkaat Continental GRand Prix 5000 -sarjan renkaat 25-millisenä edessä ja 28-millisenä takana. Canyonia pidettiin yksimielisesti tämän testin virta viivaisimpana ja nopeimpana pyöränä. Ohjaamo oli kuin tehty yhdestä palasta ja kaikki letkut ja johdot kulkivat sen sisällä piilossa. Pyörässä yhdistyivät hienosti vauhdikkuus ja mukavuus. Mutta jos mitoitus on sopiva, yhtenäinen ohjaamo toimii. Ajoasento pyörässä oli pitkähkö – ja siksi virtaviivainen. Ohjainkannattimen pituutta ei kiinteässä ratkaisussa voi muuttaa ilman kohtuullisen suurta lisähintaa ja vaivannäköä. Paketissa mukana tuleva laadukas wattimittari miellyttää varmasti monia tämäntyyppisen pyörän ostajia. 69 03 | 2024 69 03 | 2024. Hienon rungon kaikki putket olivat leveät ja aero-optimoidut. Aeroadin runko vaikutti jäykältä ja samalla mukaval ta. Tällä ratkaisulla on haettu virtaviivaisuutta ja mukavuutta. Ohjaus oli nopea ja herkkä, mutta vauhdissa pyörä kulki hyvin vakaasti. Shimanon Ultegra Di2 -osasarja toimi erinomaisesti: vaihteet vaihtuivat täsmällisesti ja jarrut hidastivat menoa tehokkaasti. Canyonin leveä ja litteä satulatolppa sekä korkealaippaiset aerokiekot täydensivät virtaviivaisen paketin.. Ohjaustangon päiden irrottamisja leveysssäätömahdollisuus on harvinainen ominaisuus, mutta hyvin toimiva sellainen. Virtaviivainen ja visuaalisesti siisti ratkaisu tuo kuitenkin mukanaan haasteita pyörän ajoasennon säätämiselle, jos siihen on tarvetta
Giantin muotoilu oli maltillista, mikä miellyttänee ainakin klassisen maantiepyörän ulkonäön ystäviä. Propelia luonnehdittiin perusvarmaksi ja yllätyksettömäksi. Giantia pidettiin hyvin vakaana ajaa. Rungon M-koko tarjosi 183–186-senttisille testaajille mukavan ajoasennon, mutta vauhdikkaampaa etenemistä varten pyörään olisi pitänyt ainakin joillekin testaajista vaihtaa pidempi ohjainkannatin. Satulaa ja ohjaus tanko pidettiin mukavina. Giantinkin kohdalla tämä olisi varsin yksinkertainen ja edullinen toimenpide, koska tanko ja stemmi olivat erilliset, vaikkakin muuten hyvin integroidut. Tanko olisi voinut olla myös hieman virtaviivaisempi. Ajaminen Giantilla koettiin hyvin vakaaksi ja mukavaksi. Myös renkaiden päivitys kevyempiin ja paremmin rullaaviin voisi tuoda vielä lisää mukavuutta ja vauhtia ajamiseen. Ohjaustangossa ja renkaissa säästäminen hieman heikentää yleisvaikutelmaa. Propelin modernin rungon geometriaa pidettiin onnistuneena. \\ Giant PROPEL ADVANCED PRO 1 5 599 € giantbicycles.com Paino 8,14 kg (ilman polkimia, kahden pullotelineen kanssa) Vaihteet SRAM Rival eTap AXS Kammet/eturattaat SRAM Rival D1 DUB 35/48, Giant Halo Power Meter Takarattaat SRAM Rival 10–30 Jarrut SRAM Rival eTap AXS 160/140 mm Kiekot Giant SLR 1 50 Renkaat Giant Gavia Course 1 25 mm Ohjaustanko/kannatin Giant Contact SL Aero Satula/tolppa Giant Fleet SL / Giant Vector Mukava ajoasento ja -tuntuma, vakaa kulku epätasaisellakin alustalla. Alumiininen ohjaustanko ei ollut ihan samalla tasolla pyörän muiden ominaisuuksien ja osien kanssa. Normaaliajossa tämä ei tosin haittaa, mutta vaatii tarkkuutta paikallaan tasapainoilussa. Pyörä tuntui heti sopivalta. 56-senttisessä rungossa akseliväli ja/tai ohjauskulma oli sellainen, että joidenkin testaajien kengän kärki osui eturenkaaseen jyrkissä käännöksissä. SRAM Rival AXS -osasarja toimi hyvin, mutta jarrujen toiminta ei ollut ihan samalla tasolla kuin saman komponenttimerkin Force-sarjassa. 70 03 | 2024 70 03 | 2024. Voi olla, että pidemmällä sisäänajolla tilanne paranisi. Pyörän ulkonäkö oli tyylikäs. Pyörä oli testin painavin, mikä heijastui jossain määrin pyörän ketteryyteen. Pyörä vaimensi hyvin alustan epätasaisuuksia
Vaikutelmaa vahvisti rungon viistoputken alle sijoitettu boxi työkaluille, vararenkaalle ja muille varusteille. Tämä rakenne ei ole sallittu UC-kisoissa, mutta sen saa tarvittaessa irrotettua nopeasti. \\ Orbea ORCA AERO M20ILTD 6 499 € (testipyörä kustomoituna 7 304 €) orbea.com Paino 8,62 kg (pullotelineen, pullon ja säilytysboxin kanssa) Vaihteet Shimano Ultegra Di2 R8150 Kammet/eturattaat Shimano Ultegra R8100 36/52 Takarattaat Shimano Ultegra R8100 11–30 Jarrut Shimano R8170 160/140 mm Kiekot Oquo Road Performance RP57 (kustomoitu) Renkaat Vittoria Corsa Pro G2.0 TLR 700x28c Ohjaustanko/kannatin OC Road Aero RA11 / OC Road Performance RP10 Satula/tolppa Prologo Scratch-M5 Pas / OC Road Aero RA10 Carbon Vakaa ja vauhdikas maantietykki, kustomointimahdollisuus MyO-palvelussa. Ohjainkannatin oli vaihdettu MyO-kustomointiohjelmassa pidemmäksi 120-milliseksi ja tanko kapeammaksi 380-milliseksi ilman lisäkustannuksia. Uusimmat Shimano Ultegra Di2 -vaihteet ja -jarrut toimivat moitteettomasti. Pyörän paino on hieman vertailuryhmää korkeampi. Orcan runko oli tyylikäs ja aerodynaaminen. Orca Aero vaikutti hyvin virtaviivaiselta ja valmiilta koviinkin vauhteihin. Ajomukavuus oli 28-millisillä renkailla erinomainen karkeallakin asvaltilla. Ohjaamo oli hyvin virtaviivainen. Tilaa vahvasti aerodynaamisesti muotoillussa rungossa on 30-millisille renkaille, joilla kyyti pehmenee entisestään. Pieni ”ylipaino” ei tuntunut lainkaan tasaisella ja alamäissä, muttei sitä juuri havainnut nousuissakaan. Johdot ja letkut oli integroitu kulkemaan stemmin sisällä. Ajossa Orbea vaikutti erittäin vakaalta, mutta samalla se reagoi ohjaukseen herkästi ja täsmällisesti. Testipyörämme oli varustettu korkeaprofiilisilla ja kevyillä Oquo-kiekoilla, jotka nostivat lopullista hintaa 805 eurolla. Satulatolpan yläosan kiinnike mahdollistaa satulan asentamisen laajalla skaalalla eteen–taakse-suunnassa. Orbean paino oli suurin tässä testissä, mutta se johtui ainakin osittain pullosta ja pullotelineestä sekä ”eväsboxista”. Jarrulevyt olivat edessä ja takana 140-milliset, mutta niiden pysäytysvoima riitti hyvin vauhdikkaissakin laskuissa. Vain puolilitrainen aeropullo on helposti vaihdettavissa perinteisempään ja isompaan malliin. 71 03 | 2024 71 03 | 2024
TEKSTI Minna Uusivirta KUVAT Festka JA Minna Uusivirta PYÖRÄ KUIN ARVOKELLO 72 03 | 2024. Tšekkiläinen pyörävalmistaja Festka luottaa yksilöllisyyteen ja aikaa kestäviin malleihin
73 03 | 2024
Pyörän kehittäminen siihen olisi pitkä tie, mutta gravelis sa on järkeä meidän kannaltamme, Moure?ek sanoo. Festkan ylpeät perustajat ja omistajat pitelevät käsissään yhtä yrityksen tuotteista. Esimerkiksi gravelpyöriä alettiin suunnitella 2016 ja markkinoille ensimmäinen malli tuli 2019. Heille tarjolla on lisäksi huoltopalvelu. Moure?ekilla on taustaa myös ratakuskina ja Festka valmistikin ratapyöriä Tšekin maajoukkueelle vuosina 2016–2020. Jokaista mallia on Festkalla kehitetty vähintään kolme vuotta. Kun tiimipyörän malli ei enää rajoittanut valintaa, mies alkoi pohtia toden teolla, millaisella pyörällä haluaisi ajaa. Festkan tehtaalla ja maalaamossa työskentelee 25–30 ihmistä, mutta yhteistyötahojen ansiosta tuote kehitystiimi voidaan laskea yhtä suureksi. Oivaltavaa tuotekehitystä Festkan mallistossa on kolme maantieja kaksi gravelpyörää. Gravelmalleja yritys alkoi tuottaa yleisön pyynnöstä, mutta maastopuolelle yritys ei ole halunnut varsinaisesti satsata muutamia erikoispyöriä lukuun ottamatta. – Se oli ensimmäinen kerta, kun saatoin itse päättää, millaisella pyörällä haluan ajaa, hän kertoo. Firman perusti tšekkiläinen entinen ammattipyöräilijä Michael Moure?ek yhdessä tuttavansa Ond?ej Novotnýn kanssa vuonna 2010. Sen mustiin metallioviin on rennolla fontilla maalattu valkoisella nimi Festka. Gravelpuolella valittavana on sekä hiekalle että asvaltille passeli Rover ja rankempaan menoon soveltuva Scout. Tuotannosta 95–97 prosenttia myydään ulkomaille, mutta osa asiakkaista on paikallisia. 74 03 | 2024 74 03 | 2024. Nimi tarkoittaa tšekin kielellä fiksipyörää, ja vaikka paikka ei ulospäin näytä pyörätehtaalta, täällä syntyy vuosittain 250–350 yksilöllistä ajopeliä. Lopulta syntyi uusi pyörämerkki. Sen takana aukeaa pieni sisäpiha, jota reunustaa samanvärinen, matalampi piharakennus. Maantielle tarjolla on yleismalli One, etenkin kiipeämiseen suunniteltu Scalatore sekä jäykkä ja sähäkkä Spectre. Moure?ek oli tuolloin täyttänyt 30 vuotta, ja hänen vanhempansa halusivat ostaa hänelle lahjaksi pyörän. Koko valmistusprosessi tapahtuu Tšekissä: runkoputkien valmistus, pyörän kokoaminen Prahan tehtaalla ja valmiiden pyörien maalaus. P rahan keskustan laidalla, pienen nupu kivikadun varrella on keltavihreä, vanha kivitalo. Suosituin malleista on Scalatore. Hän uppoutui siihen ensin muiden töiden ohessa ja alkoi metsästää eri tuotanto vaiheiden tekijöitä. – Maastopyöräily ei ole meidän juttumme
Esimerkiksi autoja ilmailualan toimijoita löytyy läheltä paljon, Moure?ek kertoo. Me aloimme tehdä yhteistyötä tutkijoiden ja insinöörien kanssa pyöräilykuplan ulkopuolella, Moure?ek toteaa. Näin saatiin muun muassa käyttöön laitteita, joilla hiilikuiturunkojen ominaisuuksia ja vaurioita on voitu tutkia sekä kehittää molempien osapuolten hyödyksi. Festkan tehtaalla ja maalaamossa työskentelee 25–30 ihmistä, mutta yhteistyötahojen ansiosta tuote kehitystiimi voidaan laskea yhtä suureksi. Lähtökohdat tähän olivat Prahassa hyvät, sillä Tšekissä on paljon hyviä insinöörejä ja pieniä teknologiayrityksiä. Pienen merkin on täytynyt löytää omanlaisensa keinot pärjätä tuotekehityksessä suurten firmojen seassa. Esimerkiksi graafisella suunnittelijalla viimeinen sana oman työnsä jäljestä, jos perustelut ovat hyvät, vaikka Moure?ek olisi aiheesta eri mieltä. Kontakteja virisi muun muassa Tšekin teknillisen yliopiston sekä Euroopan avaruusjärjestö ESA:n suuntaan. Festkan ratkaisu on ollut yhteistyö alan ulkopuolisten toimijoiden kanssa. Siihen sopeutui, koska se kuului työhön, ja ajoasentoa pystyi säätämään hiukan. Siksi hän halusi alkaa kustomoida niitä hiilikuidusta. Muokattavuus edellä Moure?ek katsoo, että koska jokaisen ajajan keho ja mieli ovat erilaisia, pyörienkin tulisi olla. 75 03 | 2024 75 03 | 2024. – Yksi yliopiston professori ja monen kiinnostavan yrityksen johtajat ovat apunamme, koska he tykkäävät siitä, mitä teemme hiilikuidun kanssa. Alan ulkopuoliset kumppanit ovat siis avanneet ovet kehitystyölle, johon Festkalla ei muuten olisi ollut varaa tai mahdollisuuksia. – Ajajana oli ärsyttävää, kun valittavana oli vain muutama koko tallipyörästä. – Pyöräilymaailman ajattelutapa ja tietopohja on hyvin rajoittunut. Massatuotetuilla pyörillä tilanne on se. Mutta jos haluaa jotain erityistä, se on kuin täydellisen puvun räätälöiminen. Kehitystyö on vahvasti tiimityötä tehtaan sisälläkin. Festkan päämaja sijaitsee vaatimattomassa piharakennuksessa Prahan keskustan tuntumassa
– Noin 10 000 hintaluokassa meillä on pyörissä paremmat osat ja enemmän arvoa rahalle kuin massa tuotetuissa pyörissä, Moure?ek toteaa. Yrityksellä on asiakkailleen myös portieeripalvelu (ransk. Hänen mukaansa Festkalla pyöriä tehdään 20 vuoden perspektiivillä, joten niiden muotoilu on pysynyt alusta asti samana, eikä esimerkiksi aeromalleja ole alettu rakentaa, koska pyörien ei haluta näyttävän vanhoilta parin vuoden päästä. Kustomoinnin ansiosta pyöriä voidaan lisäksi muokata asiakkaille, jotka terveyssyistä tarvitsevat erikoisratkaisuja tai jotka eivät kokonsa puolesta löydä sopivaa pyörää massa tuotetuista malleista. Näin hekin pääsevät ajamaan. Näin pyörää ja ajamista voi ajatella nautintona ja mittatilauspyörä vertautuu esimerkiksi arvokellon hankkimiseen. Festkalla filosofiana on tehdä pyöriä heille, joilla on jo kaikkea. 76 03 | 2024 76 03 | 2024. ja engl. concierge), joka sisältää tarpeen mukaan vaikkapa opastusta muihin varustehankintoihin tai vinkkejä pyöräkorjaamoista lomakohteessa. Meille on helppoa tehdä päivässä uusi malli, esimerkiksi muokata gravel pyörään joustohaarukka. Samoina säilyneet mallit mahdollistavat Festkalle myös ekologisen lähestymisen pyörien valmistamiseen: jos rungosta rikkoutuu joku putki, se voidaan legopalikan tavoin vaihtaa uuteen, jolloin pyörän elinikä pitenee. Erikoismalleja tehdään esimerkiksi kymmenen kappaletta ja niiden hinnat saattavat kivuta jo lähemmäs 20 000 euroa. – Jos uusia valmistusstandardeja tulee, saamme ne valmistukseen neljässä kuukaudessa eli nopeasti massatuotantoon verrattuna. Inspiraatiota taiteesta – ja rallista Festkan runkojen listahinnat lähtevät noin 5 000 eurosta ja valmiin pyörän voi saada vajaalla 8 000 eurolla. Materiaale ja ja komponentteja on toki hiottu ja kehitetty matkan varrella. Erikoismallien ulkonäön suunnittelussa hyödynnetään monenlaisia taiteilijoita julistetaitureista taidemaalareihin ja tatuointiosaajiin
Eräälle asiakkaalle Festka toteutti kirjailija Franz Kafkan tuotannosta vaikutteita saaneen pyörän, jonka kuvitus pohjautui viiteen Kafkan tekstiin, jotka ilmenivät eri kohdissa runkoa. Asiakkaat voivat halutessaan myös suunnitella ja tuunata pyöränsä aivan alusta alkaen. Ajallisesti kyseessä oli noin puolen vuoden projekti, Peltonen kertoo. Muun muassa suksivoiteista ja ketjuöljystä tunnetun Rexin toimitusjohtajalla on taustaa urheiluvälineiden suunnittelijana, joten poikkeuksellisesti Peltonen vastasi itse pyörän ulkoasusta. – Toteutus oli napakymppi. Festkalla filosofiana on tehdä pyöriä heille, joilla on jo kaikkea. Onpa Festka toteuttanut myös suomalaisen Antti Peltosen gravelpyörän, jonka inspiraationa oli vuoden 1985 Jyväskylän ralli ja B-ryhmän Audi Sport Quattro S1 E2. Tällaisia paketteja on vuosittain myynnissä 12. Nytkin prosessi sujui taidokkaasti. Sellainen vaatii myös ostajalta omistautumista ja Moure?ek vertaakin prosessia talon rakentamiseen. Lenka Bastienová työskentelee Fetskan tehtaalla laminointi asiantuntijana. Hän kiinnittää hiilikuitu kerroksia runkoon yksitellen siveltimen avulla. \\ Festkan perustaja Michael Moure ?ek kertoo, että yrityksen asiakas suhteet kestävät usein pitkään, eikä Festkan pyöriä usein myydä pois, joten niitä on vaikeaa löytää käytettynä. Vuosittain tehtaalla valmistetaan perusmallien lisäksi myös muutamia erikoismalleja, joita tulee myyntiin vain rajallinen määrä, esimerkiksi kymmenen kappaletta. Näihin kuuluu muun muassa virtuaalitreenialusta Rouvyn kanssa toteutettu, Pablo Picasson tuotannosta inspiraationsa saanut Vuelta-malli, jolle löytyy vastine pelin puolelta. Aiemmin hän on ollut mukana Lahden Pyöräilijöiden Festka-mallin suunnittelussa. Geometriakin tehtiin hänen visionsa pohjalta pohjalta Festkan Rover-malliin Campagnolon osilla. 77 03 | 2024 77 03 | 2024
T Z TA L T O U R IS M U S / C H R IS T O P H B A Y E R. 78 03 | 2024 O
80–92 Fillarin Toni Tähti kävi Gardajärven maisemissa tutustumassa tämän ja tulevankin kauden uutuuksiin. Poluille ja vuorille ENDURO \ XC \ TRAIL \ ALLMOUNTAIN Suuressa enduromastopyörien testissä koeajoimme ja arvioimme seitsemän kyvykästä menopeliä. s. 94–99 79 03 | 2024 79 03 | 2024 Itävallan Sölden on julistautunut ”pyöräily tasavallaksi” – ainakin omassa markkinoinnis saan. Reittien vaikeustaso ulottuu helposta vihreästä tosi haastavaan tuplamustaan.. s. Ihan perätön nimivalinta ei ole, sillä Tirolin osavaltion hiihto ja pyöräilykohteesta löytyy yhteensä 12 alamäkireittiä, 18 single track polkua ja 13 enduro baanaa
Tämän kategorian pyörät soveltuvat kilpakäyttöön, polkuajoon ja bike park -kaahailuun. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen Testissä seitsemän enduropyörää PYÖRÄTESTI 80 03 | 2024
81 03 | 2024
Erikoiskokeiden yhteenlasketun ajan ollessa esimerkiksi 20–30 minuuttia pärjääminen vaatii ajon rytmitystä, suunnittelua ja toisaalta myös rohkeutta ajaa kovaa ja aggressiivisesti. Ulkomailla suurempien korkeuserojen vuoksi voi päästä puolestaan nauttimaan yli 20-minuuttisista segmenteistä. Peruskuntopohjan pitää olla rautainen, jotta harjoitusja sitä seuraava kilpailupäivä onnistuvat PYÖRÄTESTI Rautainen ajotekniikka ja sen kautta tuleva huippuvauhti ovat endurossa tärkeitä ominaisuuksia. Kenties lähimpänä olisi, että kyse on kilpailusta kelloa vastaan maastopyörällä alamäkipainotteisilla radoilla, joissa ainakin osa siirtymistä segmenttien välillä tehdään polkemalla. Viime vuosina vaadittavien ominaisuuksien lista ja sitä kautta joustomatkaja geometrialuvut ovat asettuneet uomiinsa verrattain hyvin. Kotimaassa erikoiskokeiden pituus voi vaihdella 2–8 minuutin välillä mäen koosta riippuen. Toisin kuin alamäkiajossa, jossa yksi tai kaksi kilpalaskua ratkaisee tuloksen, endurossa kellotettavia erikoiskokeita voi olla muutamasta jopa yli tusinaan. Kilpailussa poljetta vat siirtymät erikoiskokeelta toiselle pitäisi niin ikään pystyä ajamaan kevyesti pintakaasulla. Suuri ajamisen määrä ja intervalliluonne ovat edellä listattujen seikkojen ohella enduron määrittäviä tekijöitä. Testasimme suosituimpien valmistajien seitsemän enduropyörää tutustuaksemme viimeistä huutoa olevan pyörä kaluston kykyihin. Yrityksen ja erehdyksen kautta reunaehdot niin ajomuodolle, kilpailuille kuin pyörille ovat viimein vakiintuneet – joskin edelleen tulkinnan vara säilyttäen. Toinen endurolle ominainen piirre on reilu ajo määrä päivän aikana parhaita laskuja keräten ja niiden välisten siirtymien kera – tapahtui se sitten lippusiimojen välissä tai omilla kotipoluilla. Omalla lihasvoimalla liikkuminen hissin käytön sijaan on olennainen osa endurohenkeä. M aastopyöräenduro on hakenut muotoaan niin harrastuksena kuin kisaformaattina koko historiansa ajan. Enduro lajina Jos enduro pitää selittää ajotyylinä lajia tuntemattomalle, lyhyttä yhden lauseen kuvausta on hankala antaa. Tämä näkyy suoraan myös käytettävässä kalustossa ja ajajien varusteissa. Pitkät ajopäivät ja monipuoliset vaatimukset edellyttävät endurokuskeilta monipuolisia ominaisuuksia. tuorein jaloin ja kirkkain mielin. Jos yhdellä erikoiskokeilla saa revittyä kymmenien sekuntien kaulan, mutta seuraavilla menettää saman ajan moninkertaisesti esimerkiksi kaatumisen tai mutkan pitkäksi ajamisen vuoksi, lopputulema ei ole paras mahdollinen. Pyörästä pystyy sanomaan jo ensivilkaisulla, onko se potentiaali82 03 | 2024 82 03 | 2024. Enduropyörän monet muodot Enduropyöräkategorian voi kuulua laaja pyörien kirjo. Itse erikoiskokeilla pitää pystyä toimimaan puolestaan korkean intensiteetin alueella pitkiäkin aikoja vuorotellen poljettavien osuuksien ja pyörän aggressiivista käsittelyä edellyttävien teknisten osuuksien välillä. Rautainen ajotekniikka ja sen kautta tuleva huippu vauhti ovat endurossa tärkeitä ominaisuuksia, mutta vähintään yhtä merkityksellisiksi tekijöiksi nousevat ajovarmuus, tasaisuus ja monipuolisuus
Pyöräja osavalmistajat satsaavatkin merkittäviä resursseja tämän taianomaisen ominaisuuksien yhdistelmän löytämiseen. Se, miten pyörä hyödyntää käytössä olevat joustomatkat maastonmuotojen kohdalla ja vastaavasti poljinvoimien alla, on jopa merkityksellisempi tekijä. 83 03 | 2024 83 03 | 2024. Lyhyempijoustoisemmillakin pyörällä pystyy kuitenkin ajamaan – kuten tämäkin testijoukko osoittaa – ja jopa kisaamaan endurossa tietyntyyppisillä radoilla erinomaisesti. Vaikka jäykkäperällä ajamisella on Suomessa pitkät perinteet aina niin sanottua kovatarakkasarjaa myöten, ovat enduropyörät nykyisin käytännössä aina täysjousitettuja malleja. nen valinta enduroajoa tai -kisaamista ajatellen. Kovavauhtisimmilla ja hankalimmilla osuuksilla antaa lyhyemmän joustomatkan pyörillä kuitenkin todennäköisesti tasoitusta. Suurin osa tarjonnasta sijoittuukin näiden ääripäiden väliin niin, että takapäässä joustomatkaa on 150–170 milliä ja edessä saman verran tai noin 10 milliä enemmän. Se, että miten paljon joustomatkaa tarvitaan ja mikä on optimimäärä, ovat puolestaan omia kysymyksiään. Ideaali enduropyörä söisi edestään kaikki betoniporsasta pienemmät maastonmuodot kuin huomaamatta ja olisi lisäksi mahdollisimman tehokas poljettava. Yleistäen voi todeta, että enduropyörässä on joustomatkaa 150–190 millin välillä. Vastaavasti pitkäjoustoiset 180–190 milliset pyörät ovat harvinaisempia. Pelkät luvut eivät kerro koko totuutta
Rungossa tulisi olla vähintään yksi juomapullotelineen paikka ja satulaputki, joka sallii mahdollisimman pitkällä liikevaralla varustetun dropper-tolpan käytön. Enduroja alamäkipyörät ovat ainoat pyörätyypit, joissa käytetään kierrejousellisia iskunvaimentimia niiden tarjoaman herkkyyden ja ennakoitavan toiminnan vuoksi. Säädettävyyden ja keveyden ansiosta ilmajouset ovat selvästi yleisin rakenne maastopyörien jousitus osissa. L-kokoisessa rungossa reach-mitta voi olla 470– 500 milliä, mikä tuo samassa suhteessa mitoitetun takahaarukan kanssa akselivälin 1 250 millimetrin paremmalle puolen aina jopa yli 1300 milliin asti. Vaikka vaatimukset voivat kuulostaa triviaaleilta, niillä voi olla ratkaiseva vaikutus jousitusratkaisun valintaan. Valmistustekniikat näille materiaaleille ovat kehittyneet pitkälle ja mahdollistavat painolujuussuhteeltaan erinomaisten runkojen valmistuksen. Monissa endurorungoissa onkin nähtävissä samoja tai jopa pidemmälle vietyjä mittoja ohjain kulmassa ja akselivälissä. Jousituskomponenteilla on kenties suurin vaikutus pyörän toimintaan ja luonteeseen kuitenkaan putkiosien, voimansiirron, jarrujen ja kiekkojen merkitystä väheksymättä. Jousirakenteen ohella vaimentimen tulee olla varmatoiminen ja kykenevä ottamaan vastaan suuriakin iskuja. Tyypillisesti ohjainkulma on enduropyörissä 63–64,5 asteen välillä ja satulaputken kulma vastaavasti 76,5–80 astetta. Mallista riippuen vaimennussäädöt rajoittuvat ainoastaan hitaalle liikenopeusalueelle, kun taas huippumalleissa säädöt kattavat myös nopean liikealueen. Kampien tulee olla luonnollisesti tuhtia tekoa kestääkseen kovavauhtista ajoa ja hyppyjä – myös lyhyeksi jääneitä sellaisia. Testijoukosta ainoastaan Cube oli varustettu kierrejousi-iskarilla. Erottavana tekijänä on, että enduropyörissä polkemistehokkuus on huomioitu runkomitoituksen osalta muun muassa jyrkällä satulaputken kulmalla. 84 03 | 2024 84 03 | 2024. Ketjunohjuri varmistaa ketjun pysymisen rattaalla, mikä tekee siitä enduropyörissä Kovavauhtisimmilla ja hankalimmilla osuuksilla antaa lyhyemmän joustomatkan pyörillä todennäköisesti tasoitusta. Runkomateriaaleina käytetään yleisesti alumiinia ja hiilikuitua tai niiden yhdistelmää: eturunko voi olla alumiinia ja takahaarukka hiilikuitua tai toisinpäin. Kaikki testatut pyörät käyttivät Rock Shoxin tai Foxin jousitusosia. Komponentit kovilla Enduropyörien osilta kysytään samoja ominaisuuksia kuin rungoilta: kestävyyttä, luotettavaa toimintaa ja mielellään myös keveyttä. Vaikka jarrut ovat vanhan sanonnan mukaan vauhdin surma, nopea ja ennen kaikkea varma ajaminen vaatii tehokkaita jarruja niin, että nopeutta on mahdollista kontrolloida tarkasti ja ennakoitavasti. PYÖRÄTESTI Runkogeometria on lähestynyt alamäkipyöriä niin, että enduropyörät ovat ajaneet sen saralla jopa hetkeksi ohi. Korkeista vaatimuksista johtuen 4-mäntäiset jarrut edessä ja takana ovat nykyaikaisissa enduropyörissä enemmän sääntö kuin poikkeus. SRAM Code sekä Shimano SLXja XT-mallit ovat yleisiä ja toimiviksi todettuja komponentteja. 29-tuumaiset kiekot olivat pitkään oletusarvo enduropyörissä, mutta sekatai niin sanotut mulletkiekot ovat yleistyneet nopeasti ja nousseet suosiossa täyden 29-kokoonpanon rinnalle tai peräti ohi. Enduropyörien voimansiirto-osat eroavat esimerkiksi trailtai xc-pyörien vastaavista vain vähän. Enduron tyypilliset piirteet tuovat runkoihin omanlaiset vaatimuksensa, joita ei löydy esimerkiksi bikeparktai dh-pyöristä. Pienemmällä 27,5-tuumaisella takakiekolla saadaan tyypillisesti parannettua kaarreominaisuuksia ja ketteryyttä ilman merkittäviä kompromisseja muissa ominaisuuksissa
Aiempaa maltillisemmalla hintalapulla pääsee kiinni jatkuvasti kyvykkäämpään kalustoon. Tyypillinen alumiinivanteille kasattu endurokiekkosetti asettaa vaa’an neulan noin kahden kilon lukemaan. Riippumatta lähtökohdasta lopputuloksen pitäisi täyttää kaikki nykyaikaiselta enduropyörältä vaadittavat ominaisuudet. Iloinen uutinen on, että hyvien vaihtoehtojen määrä on suuri ja kasvaa jatkuvasti. Hiilikuituvanteilla painoa on mahdollista säästää mallista riippuen 150–300 grammaa. tärkeän komponentin. Aggressiivisten nappuloiden lisäksi renkaiden kyljissä pitää olla materiaalia, jotta ne pystyvät vastustamaan läpilyöntejä ja kestämään esimerkiksi kivien tekemiä viiltoja. Testijoukosta Cannondale edustaa ensin mainittua tyyppiä, kun taas Rock Machine ja GT lähestyvät ratkaisua toisesta suunnasta. Niihin lukeutuvat vauhdikkaaseen ajoon soveltuva jousitus, poljintehokkuus, hyvä suuntavakaus ketteryyttä unohtamatta ja lähes pomminvarma rakenne komponentteja myöten. Yksiselitteistä vastausta ei ole siihen, kumpi lähestymistapa on parempi. Harva asia harmittaa enemmän kuin hyvin kulkeneen erikoiskokeen päättyminen ketjun putoamiseen. Valinta voi riippua ajomaastosta, rataprofiilista ja ennen kaikkea ajajan mieltymyksestä. 85 03 | 2024 85 03 | 2024. \\ Enduropyörissä polkemistehokkuus on huomioitu runkomitoituksen osalta muun muassa jyrkällä satulaputken kulmalla. Kiekot ovat yleensä sisäleveydeltään noin 30-millisiä ja koottu vankkatekoisille navoille 28:lla tai 32:lla pinnalla. Sen johdosta ne ovat jämerää tekoa. Kaikki muut pyörät sijoittuvat kahden ääripään välimaastoon yksilöllisine luonteineen ja kykyineen. Lisäksi ohjurin käyttö voi säästää vaurioilta, sillä väärään paikkaan päätynyt ketju voi vahingoittaa muita osia tai jopa runkoa. Täysiveristen dh-renkaiden käyttö ei ole enduroajossa lainkaan ennen kuulumatonta, ja etenkin painavat tai hyvin aggressiivisesti ajavat kuskit voivat ottaa ne osaksi peruskokoonpanoa. Viimeisen lenkin kokonaisuudessa muodostavat kiekot, jotka joutuvat kovalle koetukselle. Vannemateriaalina on yleensä alumiini, joskin myös hiilikuituvanteiden käyttö on yleistynyt korkeamman hintaluokan enduropyörissä. Erilaisia lähestymistapoja Enduropyörän suunnittelua voi lähestyä kahdesta vastakkaisesta ääripäästä: 1) lisäämällä trail-pyörään mäenlaskukykyä ja vahvistamalla sitä kaikin puolin tai 2) keventämällä alamäkipyörää parantaen sen poljintehokkuutta mahdollisimman paljon. Testijoukon pyörät toimivat hyvänä osoituksena kehityskulun suunnasta, sillä jokainen niistä suoriutui testiajoista tehdaskokoonpanossa – tai korkeintaan pienillä muutoksilla – hyvin tai erinomaisesti. Kiekkojen tapaan renkaat ovat järeät niin kuvionsa kuin rakenteensa puolesta. Lisäksi pyörän olisi syytä olla mahdollisimman kevyt, jotta viimeisetkin siirtymät ja pyörän käskyttäminen itse erikoiskokeilla onnistuvat mahdollisimman hyvin
Yksinomaan endurokisapyöränä Habit LT ei ole ykkösvalinta, mutta se toimii myös siinä käytössä. Jekyll edustaa Cannondalella varsinaisia enduropyöriä, mutta uudella Habit LT:llä nähtiin paikka testijoukossa – joka osoittautui nopeasti hyvin ansaituksi. Kokonaisuutena jousitus muodostaa mainion yhdistelmän iskunvaimennusta ja toisaalta hyvän vasteen kuskin toimiin. \\ Cannondale HABIT CARBON LT 1 6 099 € cannondale.com Jousitus Rock Shox Lyrik Select+ 150 mm / Rock Shox Super Deluxe Select+ 210x55 mm Vaihteet SRAM GX Eagle Lunar Kammet SRAM GX Eagle Takarattaat SRAM Eagle XG-1275, 10-52 T Jarrut SRAM Code R, 200/200 mm Kiekot DT Swiss 350 / WTB KOM Trail i30 29” Renkaat Maxxis Minion DHF Exo+ 29x2,5” / Dissector 29x2,5” Exo+ Ohjaustanko/kannatin HollowGram Save / Cannondale 1 (35 mm) Satula/tolppa Cannondale Scoop / Cannondale DownLow (170 mm) Paino 14,5 kg (ilman polkimia) Hyvä käsiteltävyys, näppärä käytös ja terävä vaste kiihdytyksiin. Habit ei mahdollista epätasaisuuksien läpi jyräämistä ja kaikista rohkeimpien ajolinjojen valintaa. Habitin vuonna 2023 esitelty LT-versio toi mukanaan useita päivityksiä, jotka tekivät pyörästä entistä monipuolisemman. 140 millin joustomatkan voi lukea eräänlaiseksi alarajaksi enduropyörien saralla. Tyypillisesti näillä lukemilla varustetut pyörät sijoitetaan trail-pyörien kategoriaan ja vaikka Habit LT:ssä on vahvasti henkeä siihen suuntaan, se pitää pintansa kyydin koventuessa. Yhdistelmä kääntyy nopeiksi liikkeiksi tarvittaessa leikkisyydeksi asti. Näppärä runkomitoitus ja kevyt paino antavat pyörälle omanlaisen luonteen, joka kääntyy selväksi vahvuudeksi. PYÖRÄTESTI 86 03 | 2024 86 03 | 2024. Kiekot ja niille asennetut Maxxiksen renkaat ovat hyvä valinta pyörän luonnetta ajatellen. Keulalla oleva 150-millinen Lyrik pelaa mainiosti yhteen sen kanssa. Sen sijaan se vastaa poljinvoimaan ja kuskin liikkeisiin hyvin terävästi, mutta tarjoaa silti samalla hyvin reserviä vaativiinkin tilanteisiin. Alamäkipainotteisessa trail-ajossa pyörä on erinomainen. Lyhyt joustomatka edellyttää tarkkuutta ajolinjojen valinnassa. GX Eagle -voimansiirto tekee sen, mitä siltä pyydetään ja 200-millisillä jarrulevyillä varustetut Code R -jarrut hidastavat vauhtia kiitettävästi. Horst link -takajousitus hoitaa tehtävänsä hyvin
Pikanttina yksityiskohtana runkomitoituksessa ovat reach-mitan säädön mahdollistavat ohjainlaakerikupit. Vaikka takahaarukka ei ole nykymittapuulla erityisen pitkä, pyörä käyttäytyy mukavan vakaasti vaativimmassakin maastossa vauhdin kasvaessa. Vaikka pyörän käytöksellä poljinvoimien alla on merkitystä, alamäkiominaisuudet ovat kuitenkin merkitsevin tekijä. Matala ohjaustanko rajoittaa ohjaamon korkeussäätöä. Strive on luonteeltaan kisamainen enduropyörä, mutta sen ominainen käyttöalue ei rajoitu ainoastaan lippusiimojen väliin. Ominaisuutena se jakoi mielipiteitä testaajien kesken, mutta enemmistö piti sitä erinomaisena lisänä. Niiden suhteen Strive on erittäin vahva. Pyörä edusti julkaisuhetkellä enduroajon viimeisimpiä trendejä ja täyttää ne edelleen yhtä hyvin. 170 ja 160 millin joustomatkalukemilla, hiilikuiturungolla ja hiotulla mitoituksella varustettu pyörä täyttää kaikki enskapyörältä vaadittavat ominaisuudet. \\ Canyon STRIVE CFR UNDERDOG 4 799 € canyon.com Jousitus Fox 38 Performance Elite Grip2 170 mm / Fox Float X2 Performance 205x60 mm Vaihteet Shimano Deore XT M8100 Kammet Shimano Deore XT M8120 Takarattaat Shimano Deore XT M8100, 10-51 T Jarrut Shimano Deore XT M8120 203/203 mm Kiekot DT Swiss EX511 370LN Renkaat Maxxis Assegai 29,25 / Minion DHR II 29x2,4” Ohjaustanko/kannatin Canyon G5 / Canyon G5 Satula/tolppa Ergon SM10 Enduro Comp / Canyon G5 Paino 16,3 kg (ilman polkimia) Mainiosti toimiva runkomitoitus ja reach-mitan säätö. 87 03 | 2024 87 03 | 2024. Strive-malli sai tämänhetkisen muotonsa vuonna 2022. Polkemistehokkuus on pyritty optimoimaan Shapeshifter-tekniikan avulla, joka vaikuttaa takajousituksen vipusuhteeseen lyhentäen joustomatkaa 20 milliä ja nostamalla samalla keskiötä 15 millin verran. Komponentit muodostavat Strivessa erinomaisen kokonaisuuden. Pitkä etupää yhdistettynä keskimittaiseen taka haarukkaan voi joskus tuottaa epätasapainoisen käytöksen, mutta Strive ei kärsi tästä ominaisuudesta. Systeemin avulla Striveen on pyritty pakkaamaan ikään kuin kaksi pyörää. Vaikka Underdog-malli sijoittuu hinnaltaan vertailujoukon alkupäähän, komponentit ovat lähellä testipyörien kärkeä
Kokonaisuutena Stereo ONE77 on erinomainen ja palvelee kuskia, joka haluaa mainiosti toimivan jousituksen ja suoran linjan vakauden ohella pyörältä ketterää käytöstä ja jopa leikkisyyttä. Hieman yli 470-millinen reach-mitta edellyttää yli 180-senttiseltä kuskilta tavallista tarkempaa asemointia pyörän keskipisteen ja vakaan ajoasennon löytämiseksi. Fox Factory -sarjan jousitusosat, Shimano XT -sarjan komponentit ja Newmen-kiekot eivät jätä juurikaan tilaa toiveille tai parannusehdotuksille. Runko on valmistajan korkealuokkaisinta C68Xhiilikuitua, jota on kiittäminen pyörän kevyestä painosta. Jousitus toimii erinomaisesti tasoittaen epätasaisuudet alaspäin mennessä ja vastaten hyvin poljinvoimiin tasaisella ja ylämäissä. Komponentit edustavat Cubelle ominaiseen tapaan A-luokkaa. \\ Cube STEREO ONE77 C:68X SLX 29 5 599 € cube.eu Jousitus Fox 38 Float Factory Grip2 170 mm / Fox DHX2 Factory 230x65 mm Vaihteet Shimano XT Kammet Shimano XT Takarattaat Shimano XT CS-M8100, 10-51 T Jarrut Shimano XT BR-M8120, 203/180 mm Kiekot Newmen Evolution SL A.30 29” Renkaat Schwalbe Magic Mary, Super Trail 29x2,4“ / Big Betty, Super Trail 29x2,4” Ohjaustanko/kannatin Race Face Next R 35 Carbon / Race Face Turbine (35 mm) Satula/tolppa Natural Fit Nuance SLT Carbon / Fox Transfer Factory (170 mm) Paino 15,1 kg (ilman polkimia) Ketterä käytös, ryhmän kärkipäätä edustava jousitus. PYÖRÄTESTI 88 03 | 2024 88 03 | 2024. Stereolla on selvästi oma luonteensa ja ominainen käytöksensä. Koeajopyörän jousitusta oli viritetty vakiokokoonpanosta poikkeavalla kierrejousellisella DHX2-iskarilla. Stereo ONE77 on vaativaan enduroajoon tehty pyörä: joustomatkaa on molemmissa päissä täydet 170 milliä. Pyörän keskipisteen löytäminen edellyttää tarkkuutta. Kuorien ja jarruletkun vienti on toteutettu sisäisesti jo ohjainlaakerin kohdalta. Vastavuoroisesti Stereo vaihtaa suuntaa tiukoissa mutkissa ja teknisissä maastonkohdissa keskimääristä ketterämmin, missä pyörän verrattain pieni paino osaltaan auttaa. Rungosta löytyy lisäksi keulakulmaan vaikuttava flip chip -tyylinen geometriasäätö ja kaksi eri iskunvaimentimen alakiinnityspaikkaa iskarityypistä riippuen. Runkomitoitus edustaa testiryhmän kompaktia suuntausta, etenkin etupään osalta
89 03 | 2024 89 03 | 2024. Kohokohtia pyörässä olivat viistoputken säilytystila ja pitkällä liikevaralla varustettu hissitolppa, joka on edelleen tehdaskokoonpanoissa harvinainen. Uusin versio käyttää odotetusti valmistajan tavaramerkkiä eli Maestro-jousitusta. Etupään iskunvaimennuksesta vastaa Fox 38 170 millin joustomatkalla. Advanced-termi mallinimessä kertoo puolestaan hiilikuidun käytöstä runkomateriaalina. Reign on käyttöalueeltaan erittäin monipuolinen ja tuntuu kotoisalta jo ensipolkaisulla. Reign on ollut Giantin enduromalli jo hyvän tovin. Se säilyttää saman itsevarman käytöksen nopeudesta riippumatta. L-runkokoon 488-millin reach-mitta, 443-millinen takahaarukka ja vain 63,9-asteinen ohjainkulma asettavat sen mitoiltaan vähintäänkin moderniin kategoriaan. SLX-jarrut jäävät tehossa kärkimalleille. Takapäästä löytyvä Float X2 toimii Maestro-systeemiin paritettuna hienosti tarjoten 160 milliä joustoa. \\ Giant REIGN ADVANCED PRO 29 1 6 799 € giantbicycles.com Jousitus Fox 38 Performance Elite Grip2 170 mm / Fox Float X2 205x60 mm Vaihteet SRAM GX Eagle Kammet Truvativ Descendant 6k Takarattaat SRAM GX Eaxgle, 10-52 T Jarrut Shimano SLX 203/203 mm Kiekot Giant TR-1 29” Renkaat Maxxis Assegai Exo+ 29,25 / Minion DHR II 29x2,4” Ohjaustanko/kannatin Giant Contact SL TR35 / Giant Contact SL Satula/tolppa Giant Romero SL / Giant Contact Switch Paino 15,3 kg (ilman polkimia) Tasavahva suoriutuminen kaikissa tilanteissa. Giantin omaa leimaa kantavat kiekot olivat uusi tuttavuus, mutta eivät osoittaneet toiminnaltaan moitteen sijaa. Takapää vastaa pirteästi poljinvoimaan, tarjoaa hyvän määrän progressiota ja kiitettävän alkuherkkyyden sekä toimii kaikin puolin ennakoitavasti. Komponenttivalinnat ovat tehty hyvin käyttötarkoitusta ajatellen. Valmistaja on jalostanut jousitusratkaisua yli vuosikymmenen, mikä näkyy ja tuntuu. 4-mäntäiset SLXjarrut ovat perusvarma valinta, mutta jarruilta paljon vaativa ajaja todennäköisesti hyötyisi pehmeämpien jarrupalojen käytöstä niiden tarjoaman lisäjarrutehon myötä
\\ GT FORCE CARBON PRO 5 749 € gtbicycles.com Jousitus Rock Shox Zeb Select+ RC2 170 mm / Rock Shox Super Deluxe Select+ RT 230x65 mm Vaihteet Shimano SRAM GX Eagle Kammet Truvativ Descendant 6K DUB Takarattaat SRAM PG-1230, 10-50 T Jarrut SRAM Code R 200/200 mm Kiekot Formula / WTB ST i30 TCS 29“ Renkaat Maxxis Assegai 2 9x2,5” Exo+ / Minion DHR II 29x2,4” Exo+ Ohjaustanko/kannatin GT Alloy Riser Bar / GT Alloy 45 mm Satula/tolppa GT Scoop / TranzX +Rad 200 mm Paino 16,6 kg (ilman polkimia) Vakaa käytös, etenkin vauhdin kasvaessa. Päänivelen rissan kautta kiertävä ketju ei tunnu lisäävän kitkaa merkittävissä määrin. High pivot -jousituksessa on oma “taikansa”. Force Carbon Pro on nykyaikainen enduropyörä, joka loistaa etenkin kovavauhtisilla ja epätasaisilla rataprofiileilla. Vakaus tuo mukanaan kääntöpuolen hidasvauhtisessa ajossa, jossa Force vaatii hieman enemmän käskyttämistä. Hyvin voidellulla ketjulla eroa on vaikea tai mahdoton havaita perinteiseen voimansiirtoon verrattuna. Force tuntuu syövän epätasaisuudet tieltään todella hyvin. Ratkaisun eduiksi listataan taaksepäin suuntautuva taka-akselin liikerata ja parantunut jousituksen toiminta. Korkeaa nivelpistettä ja sen kautta kierrätettävää ketjua käyttävä jousitusratkaisu on nähnyt toisen tulemisensa viime vuosina. Force paljastaa luonteensa vauhdin kasvaessa ja erityisesti, kun yhtälöön lisätään kiviä ja juuria. Select+-sarjan keula tuntui hieman tukkoiselta ja sen toimintaa ei saatu aivan takajousituksen tasolle. Runkomateriaa lina on hiilikuitu ja kiekko koko on 29 tuumaa. PYÖRÄTESTI 90 03 | 2024 90 03 | 2024. Zeb-keula rajoittaa pyörän potentiaalia. Vaikka Forcea ei voi sanoa enää uutuudeksi, se on kaikilla mittapuilla edelleen ajankohtainen: vauhtiin tehty runkomitoitus, 170 ja 160 millin joustomatkat sekä high pivot -jousitus toimivat. Ohjaamo on varustettu korkealla ohjaustangolla, mikä mahdollistaa korkeussäädön suurella vaihteluvälillä. Vaikka takahaarukan mitta ei ole erityisen pitkä, se kasvaa joustomatkan myötä, mikä tuo vakautta. Mitoiltaan Forcella on paljon yhtäläisyyksiä ala mäkipyörien kanssa: 63,5 asteen ohjainkulma, 480 millin reach ja 435/445 millin takahaarukan pituus
Rallonin runkomateriaalina on hiilikuitu, jota rungossa on käytetty taitavasti aina viistoputken Lockrsäilytystilaa myöten. L-koon rungon reach-mitaksi ilmoitetaan 485 milliä. Kyseinen pyörä toimitettiin 29-tuumaisilla kiekoilla, mutta Rallon on saatavan myös sekakiekoilla. \\ Orbea RALLON M10 6 199 € orbea.com Jousitus Fox 38 Float Performance Grip 170 mm / Fox Float X Performance 230x62,5 mm Vaihteet Shimano XT Kammet Race Face Turbine Takarattaat Shimano XT, 10-51 T Jarrut Shimano XT M8120 203/180 mm Kiekot DT Swiss 350 / Oquo MC32Team 29” Renkaat Maxxis Assegai Exo+ 29,25 / Minion DHR II 29x2,4” Ohjaustanko/kannatin OC Mountain Control MC20 / OC Mountain Control MC20 Satula/tolppa Ergon SM Enduro / OC Mountain Control Paino 15,3 kg (ilman polkimia) Vakaa käytös, runkogeometria ja sen säätömahdollisuudet. Takahaarukan nivel on samankeskeinen taka-akselin kanssa. Jousituksen toiminta ei yllä odotetulle tasolle. Ajossa Rallon tuntuu mittojansa pidemmältä. Ohjainkulma on geometriasäädön asennosta riippuen joko 64 tai 63,5 astetta. Viime vuoden puolella uudistunut Rallon säilytti tutun perusmuotonsa, mutta sai samalla osakseen pienempiä viilauksia ja suurempiakin muutoksia. Rallon M10 on käytökseltään vakaa ja kaikin puolin harkittu pyörä. Perimmäinen syy jäi epäselväksi, sillä aiemman Rallonin jousitus ja Float X -iskari ovat molemmat todettu erillään toimiviksi. Joustomatka on kasvanut takana 167 milliin ja runkomitoitusta on muokattu vieläkin vakaampaan suuntaan. Pyörän päältä löytyy liikkumavaraa anteliaasti, mikä ilmenee kiitettävänä suuntavakautena ja rauhallisena käytöksenä. Takahaarukan mitta on 440 milliä. Vauhdin ylläpito on ajoittain haastavaa etenkin terävissä ja peräkkäisissä epätasaisuuksissa, kuten tiheissä jarrupateissa. Jousitusratkaisu on tyypillinen 4-linkkurakenne. Jousituksen toiminta ei kuitenkaan päästänyt sitä täyteen loistoonsa. Takapään jousituksen toiminta ei kuitenkaan yllä odotetulle tasolle säätöyrityksistä huolimatta. M10-mallin komponenttilista on perusvarma kattaus: Fox Performance -sarjan jousitusosat, DT Swiss 350-navoille kootut Oquo MC32 -vanteet ja Race Facen kampia lukuun ottamatta täysi XT-osasarja. 91 03 | 2024 91 03 | 2024
Vivid-iskari ja jousitusratkaisu ovat saatu yhdistettyä toimivaksi kokonaisuudeksi niin, että takajousituksen toimintaa voi luonnehtia erityisen hyväksi. \\ Rock Machine WHIZZ 5 499 € rockmachinebikes.com Jousitus Rock Shox Zeb Select+ Charger 3.1 170 mm / Rock Shox Vivid Select 230x65 mm Vaihteet SRAM GX Eagle Transmission Kammet SRAM GX Eagle Takarattaat SRAM XS 1275 T-TYPE 10-52 Jarrut SRAM DB8 200/200 mm Kiekot WTB Proterra Tough i30 TCS 29/27,5” Renkaat WTB Vigilante 29x2,5” / WTB Trailboss 27,5x2,6” Ohjaustanko/kannatin Spank / Spank Spike Vibrocore Satula/tolppa WTB / Rock Shox Reverb AXS Paino 18,0 kg Takajousituksen toiminta ja modulaarinen runkorakenne. Joskin ketju jäi viipymään säännönmukaisesti yhdelle takarattaalle. Tähän vikaan ei löytynyt selvää syytä. PYÖRÄTESTI 92 03 | 2024 92 03 | 2024. Rock Machine on vilautellut Whizz-mallin prototyyppiä jo parin vuoden ajan. Ajo-ominaisuuksiltaan Whizz vastaa antamaansa ensivaikutelmaa. 27,5-tuumainen takakiekko saattaa tuoda jotakin etua suunnanvaihtoihin ja ketteryyteen, mutta ero ei ole suuren suuri. Transmission-sarjan vaihteisto toimii pääosin hienosti ja toiminta erityisesti vedon alla vaihtaessa on erinomaista. Jo ensivilkaisu paljastaa, että kyseessä on jotain ihan muuta kuin perinteinen runkomalli. Olikin mielenkiintoista saada esituotantomalli koeajoon. Muita oleellisia ominaisuuksia Whizzissä ovat sekakiekkokoko, rungon säätömahdollisuudet aina vaihdettavia takahaarukan päitä myöten, Rock Shox Vivid -iskunvaimennin ja sähköistetty SRAM GX Transmission -voimansiirto. Whizz on todellinen ase endurosegmenteille. Geometria on moderni, mikä merkitsee vakaata ja ennakoitavaa käytöstä. Pyörä on tehty vauhtiin ja vaativaan maastoon. Korkean painon mukana tuleva raskas käsiteltävyys. Charger 3.1 -vaimentimella varustettu keula toimii hyvin, vaikkakaan se ei yllä parhaaseen mahdolliseen tasapainoon takapään toiminnan kanssa. Huomion vangitsevana ominaisuutena on halkaistu vaakaputki, joka mahdollistaa eri mittaisten iskunvaimentimien käytön. Laajoilla säätömahdollisuuksilla varustettu järeä alumiinirunko on kuitenkin raskaanpuoleinen, minkä huomaa ylämäissä ja hidasvauhtisessa ajossa
Freebike Kun luotettavuus ja suorituskyky ratkaisee Avainominaisuudet: z Vahva suorituskyky: Varustettu tehokkaalla keskimoottorilla ja luotettavalla voimansiirrolla. z Sulava vaihteenvaihto: Uuden teknologian portaaton vaihteisto. Huipputason sähköpyörä, joka on kehitetty 35 vuoden hollantilaisen insinööritaidon voimin – maassa jossa pyöräily on elämäntapa. Tule mukaan kokemaan pyöräilyn tulevaisuus, lisätietoa osoitteessa kafaebikes.com Yhteystiedot: z Sähköposti: sales@kafaebikes.com z Facebook: Freebike Finland z Instagram: @freebike_finland Laajennamme myyntiverkostoamme, jos olet kiinnostunut, rekisteröidy jälleenmyyjäksemme: sales@kafaebikes.com FREE BIKE mallis to ensie sittely ssä Suom essa!. z Ajaminen & huolto: Korkea ajomukavuus ja rakenteelliset ratkaisut tekevät pyörästä helppohoitoisen ja huoltoystävällisen pyörän jokapäiväiseen käyttöön. Se on huolella rakennettu ultra-modernin muotoilun, valittujen komponenttien ja huipputeknologian ansiosta, pyörä joka sopii sekä kaupunkiajoon että pidemmillekin pyörämatkoille. z Luotettavat jarrut: Tehokkaat levyjarrut takaavat turvallisen ja helpon käytön. Nyt tämä testivoittaja on tulossa suomalaisille jälleenmyyjille! Miksi Freebike. z Integroitu akku: Runkoon integroitu akku tarjoaa tyylikkään ulkonäön ja optimaalisen suorituskyvyn. FreeBike ei ole mikä tahansa sähköpyörä
MAASTOPYÖRÄILYN TULEVAISUUS ESILLÄ GARDALLA Toukokuun Bike Festival Riva del Gardassa ajettiin kilpaa maastossa ja sorateillä, mutta juhla-alueella oli esillä myös vuoden 2024 mielenkiintoisia tuoteuutuuksia. TEKSTI JA KUVAT Toni Tähti 94 03 | 2024
Bike Trial Show’ssa oli mahdollista nähdä näyttävää pyörätaituruutta. Vuoden 2024 tapahtuma pidettiin 2.–5. Tapahtuma sisältää useita kilpailuja, kuten Specialized Bike Marathon, Bosch eMTB Challenge ja Maxxis Gravel Garda Trentino -gravel-kilpailun. Tapahtumassa oli tarjolla myös 1500 testipyörää koeajettavaksi. toukokuuta, ja se juhlisti festivaalin 30-vuotista historiaa. Tapahtuman expo-alueella oli yli 200 näytteilleasettajaa ja 400 merkkiä, jotka esittelivät pyöräilyn uusimpia innovaatioita. Riva del Garda tarjoaa upeat puitteet pyöräilylle. F SA Bike Festival Riva del Garda on yksi Euroopan suurimmista ulkoilmapyöräilytapahtumista, joka järjestetään vuosittain Riva del Gardassa, Italiassa. Tapahtumassa oli myös erilaisia aktiviteetteja ja oheistapahtumia, kuten Open Night -juhla, joka tarjosi elävää musiikkia, ruokaa ja juomaa. Tapahtuma on erinomainen tilaisuus tutustua alan uusimpiin suuntauksiin, nauttia hienoista reiteistä ja osallistua monipuolisiin pyöräilyaktiviteetteihin. \\ 95 03 | 2024
96 03 | 2024 96 03 | 2024. Pyörän kulmat ovat loiventuneet ja sen poljintehokkuuden luvataan parantuneen. Rengas on optimoitu äärimmäis en pientä vierintäva stusta ajatellen. Renkaalla on kilpailtu pitkään World Cup kilpailuis sa ja nyt se on saapunut vihdoinkin julkiseen myyntiin. Kuviointi on varsin mini maalinen. Messuilla julkaistiin myös uusi vuoden 2025 KTM Scarp Evo III malli. Linkuston laakerointia on kehitetty kulutuskestäväm pään suuntaan. Se on suunniteltu teknisille poluille ja nopeaan ajamiseen. Livin uusi Pique Advanced 29 on kevyt jäykkä ja tehokas naisten maastopyörä. Esimerkiksi Flachaussa, Itävallas sa, on panostettu merkittävästi maastopyöräilyn olosuhteisiin ja reitteihin. Siinä on 115 millin jousto takana ja 120millinen etu haarukka, sekä päivitetty geometria parempaan ohjattavuuteen ja vakauteen haastavissa olosuhteissa. Suuntaus on oikea, sil lä talvien epävarmuus asettaa turismista elävät paikkakunnat uuden tilanteen eteen. Messualueella oli myös esillä useita paikkakuntia ja alueita, joita brändätään maastopyöräilyyn kesää varten. Uusi Maxxis Aspen ST 2.4” on haluttu rengas varsinkin kisaa jien keskuude ssa. Pyörää on saatavilla eri variaatioina 100–140 millin jousituksilla
SQlabin uusi Cliponsatulateknologia mahdollistaa saman satulan muokkaamisen eri pyöräilyn alalajeihin. Päällisen vaihdon luvataan olevan yhtä helppoa kuin kännykän kuoren vaihtaminen. 1 152 gramman kiekkosetti on varus tettu tekstiilipinnoilla. 97 03 | 2024 97 03 | 2024. Kehien sisäleveydet ovat 30 ja 35 milliä. Satulan runko on sama, mutta siihen voidaan vaihtaa eri päällinen eri tilantei siin ja ajajille sopivaksi. Kiekkosetin luvataan suodattavan tärinöitä tehokkaasti, mikä antaa kuskille rentoutta ja ajomukavuutta. Foxin uusi 100 mm 32 StepCast keula on kokenut melkoisen muodonmuutoks en. Paino on saatu alle 1300 gramman, ja samalla jäykkyys on parantunut 40 % edeltäjäänsä verrattuna. Fox juhlii 50vuo tista taivaltaan kultaisella värityksellään keulissa. Kevyt hiilikuiturun ko ja hyvät kiekot tuovat huipputason ajokokemuk sen. Sitä on saatavilla 203 ja 220 millin kokoisina, ja siinä on 2,3 millin paksuus ja innovatiivi nen rei’itys, joka parantaa lämmönhallintaa ja jarrutus tehoa. TRP Cyclingin uusi S05E Race on tehokas jarrulevy maastopyöräilyyn. Orbea Rise sähkömaasto pyörä on kevyt ja tehokas uutuus. Shimano EP801RS moottorin ja Rider Synergy ohjelmiston avulla se tar joaa 54–85 Nm vääntöä, ja 140 mm:n joustolla varus tettuna pyörä on ketterä ja hallittu. 9th Wave Ninefold Flex 30/35 Ultimate on kiekko setti, jolla Henrique Avancini voitti XCMmaailmanmesta ruuden. Levyn luvataan tarjoavan 10 prosenttia parem man jarrutustehon edeltäjäänsä verrattuna
Auton katolle asennettavat teltat vaikuttaisivat ole van kovassa suosiossa, koska messuil la oli esillä ainakin neljä tämän alan ratkaisua. Noista ajoista varsin kin maasto pyörien tekniikka on mennyt hurjasti eteenpäin. Pyörällä on hintaa 13 799 euroa. Autolla yön yli ret kien tekeminen uusille ajopaikoille maastopyö rä mukana on nous sut räjähdysmäiseen suosioon. Tästä on suuri etu maastossa ajaessa esimerkiksi teknisiä ylämäkiä. Pyörää on maail manlaajuisesti saatavilla vain 20 kappaleen erä. Esimerkiksi tämä Specializedin täysjousto on aika naan edustanut alansa terävintä osaamista innovaa tioiden suhteen. Markkinoille onkin tullut useita uusia valmistajia retkeilyyn sopiville tuotteille. Mondraker FPodium Unlimited Flight Attendant on nimensä mu kaisesti varustettu Rock Shoxin sähkötoimisilla iskunvaimentim illa, ja joustoa siinä on 120 milliä edessä ja 110 milliä takana. Messuilla saattoi aistia myös historian havinaa. DT Swiss Ratchet DEG on uusi vapaaratasmalli maasto pyöräilyyn. 98 03 | 2024 98 03 | 2024. Edellinen DT Swissin paras versio tämän suhteen sisälsi 54 hammasta, joten kehitystä on tullut merkittävästi. Se tarjoaa peräti 90 hampaan kiinnityksen, mikä mahdollistaa vain 4 asteen liikkeen vapaarattaas sa kiinnit tyäkseen
Rakenne estää myös risujen ja mui den kappaleiden tunkeutumise n rattaiden väliin. Festivaalin yhteydessä järjestettiin monenlaisia pyöräily aiheisia tapahtumia. Tanskalaisen CeramicSpee din uusi OSPW X taka vaihtajan häkki Sram Eagle TType vaihtajille on vaikuttavan näköinen. Gardajärven seutu tarjosi optimaaliset olo suhteet pitkillä nousuilla ja vaativilla laskuilla. 14/20hampa iset rattaat yhdistettynä keraamisiin laakereihin vähentävät tehohäviöitä. Yksi niistä oli maasto pyörillä ajettava Specialized Bike Marathon, jossa pisin matka tarjosi 3 434 metriä nousua 82,77 kilometrin matkalla. Andreani Group te kee Supermousse rengasinsertit niin maantie, gravel, XC, enduro kuin DHpyöräilyyn. Hän oli messuil la esittelemässä Atherton Bikes pyöriä sekä kertomassa hurjia tarinoita uransa varrelta. Messujen kuvatuin henkilö oli DHlegenda Gee Atherton. Väritys pyörässä on erityisen hieno ja kisaan täydellis esti sopiva. Järeämpään ajoon tarkoitetut inser tit ovat saatavilla dual compound rakenteella, jossa päällimmäinen ker ros on pehmeämpää ja sisempi kerros jäykempää materi aalia. 99 03 | 2024 99 03 | 2024. Kilpailijoita tapahtumissa mukana oli peräti yli 2 500. Rattaan umpinainen rakenne suojaa myös laakeria. Messuill a esillä oli myös Nino Schurte rin Scott Spark, jolla hän ajoi muutam a viik ko sitten Cape Epic maasto pyöräily n etappi kilpailun Etelä Afrikass a yhdessä parinsa tanskala isen Sebastia n Finin kans sa
100 03 | 2024 B LU E G R A S S / U LY S S E D A E S S L E
108–110. s. 101 03 | 2024 101 03 | 2024 Sähköavusteinen enduromaasturi mahdollistaa pitkätkin siirtymät hankalassa maastossa. ”Tavallisiinkin” endurokisoihin valmistautumisessa voi olla hyötyä moottorin tuomasta lisävauhdista treeneissä. 102–107 Giant Stormguard on monikäyttöinen sähköpyörä, jonka toimintamatka ei heti lopu kesken. Sähköistä menoa MAASTO \ GRAVEL MAANTIE \ KAUPUNKI GasGasin ECC ja MXCmalleissa on paljon samaa, mutta runsaasti myös eroavaisuuksia. s
KOEAJOSSA 102 03 | 2024
TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Antti Hellsten / Twenty-Four Media GASGAS on polkupyörämarkkinoilla verrattain tuore toimija, mutta omaa sitäkin pidemmän historian moottoripyörien parissa. Molemmat rungot jakavat samankaltaisen ulkomuodon ja jousitusratkaisun sekä runkomateriaalin, joka on molemmissa ECC:n ohjainkulma on tasan 64 astetta, kun MXC:ssä lukema on puoli astetta jyrkempi eli 64,5 astetta. GasGas ECC 6 & MXC 4 Testasimme kaksi espanjalaista sähkömaasturia, joissa molemmissa on vahvoja vaikutteita moottoripyöräpuolelta. 103 03 | 2024 103 03 | 2024. Alamäkeen ja yleiskäyttöön ECC on suunnattu enduroajoon ja on näistä kahdesta mallista pitkäjoustoisempi 170 ja 160 millin joustomatkallaan. Viime vuoden lopulla julkaistut ECCja MXC-mallit olivat mielenkiintoinen lisä valmistajan enduroja trailpyörien mallistoon, eikä vähiten uusien runkojen, fillareissa ensi kertaa nähtävän jousitustekniikan ja SRAM:in ajojärjestelmän ansiosta. MXC kantaa puolestaan valmistajan mallistossa all mountain -nimikettä, joten pyörän 160 ja 140 millin joustolukemat tuntuvat hyvin oikeutetuilta
Molem missa malleissa takahaarukan pituus riippuu rungon koosta. ECC:ssä 160 millin joustomatka otetaan irti 65 millimetrin iskunpituudesta. MXC-mallissa vastaavat luvut ovat 140 ja 60 milliä. Erityisenä mielenkiinnon kohde löytyy ECC 6:n jousituskomponenteista, jotka ovat DVO-valmistajan ja GasGasin kanssa samaan emoyhtiöön kuuluvan WP-jousitusmerkin yhteistyön tulos. Niiden irrotus ja asennus on tehty helpoksi. Kyseessä on nelilinkkuratkaisu, jossa voimat välitetään satulaputken eteen pystyyn asemoidulle iskunvaimentimelle erillisen keinu linkun välityksellä. Erityislaatuinen ja moottoripyörätaustan suuntaan kumartava ominaisuus rungoissa löytyy vaakaja viistoputkeen kiinnitettävistä muovikatteista, jotka tuovat selvästi crossipyörämäistä henkeä ja tarjoavat samalla myös suojaa. Katteiden käyttö on valinnaista. Cone valve tai lyhyemmin CV on WP:n kehittämä vaimenninrakenne, joka korvaa tyypillisesti käytetyn mäntäshimmikokoonpanon jousikuormitteiTIEDOT Merkki GasGas ECC 6 Runkomateriaali hiilikuitu Moottori SRAM Eagle Powertrain Akku SRAM Eagle Powertrain 630 Wh Vaihteensiirtäjä SRAM AXS Pad Ultimate Takavaihtaja SRAM X0 Eagle Transmission Kammet SRAM X0 Eagle E-MTB Takarattaat SRAM XS 1295 Jarrut edessä/takana SRAM Code RSC, 220 mm/200 mm Kiekot Newmen Evolution SL E.G.30, 29” Renkaat Maxxis Assegai 29x2,5”/ Minion DHR II 27,5”x 2,4” Ohjaustanko/kannatin Newmen Evolution 318.4 / Newmen Advanced 318.25, 800 mm, 25 mm nousu Satula Selle Royal Terra Ridon X5 Satulatolppa SRAM Reverb AXS Etuhaarukka DVO Onyx D1CV OTT, 170 mm, 29“ Takajousitus DVO Jade X CV, 205 x 65 mm Trunnion Ohjaus/satulakulma 64/75,2° Akseliväli 1 289 mm Takahaarukan pituus 465 mm Valmistajan nettisivut gasgas.com Koko testattu koko M/L (muut koot S/M, M/L ja L/XL) Paino 24,8 kg (polkimien kanssa) Hinta 10 499 € ECC kiipeää vakaasti niin pitkään kuin kammet saa pidettyä liikkeessä. Jousituksessa uusia ratkaisuja Jousitusratkaisu on molemmissa rungoissa paljon käytetyn horst link -rakenteen variaatio. KOEAJOSSA 104 03 | 2024. Uutuusmallit ovat Kiska-suunnittelutoimiston työn tulosta, mikä näkyy huoliteltuina yksityiskohtina ja näyttävänä muotoiluna. MXC käyttää sen sijaan sekakiekkoja eli pienempää 27,5-tuumaista takakiekkoa, millä voi olla suora vaikutus edellä mainittuun takahaarukan mittaan. ECC:ssä takahaarukalla on mittaa peräti 465 milliä, kun taas MXC-mallissa pituus on maltillisempi 445 milliä. DVO Jade X CV iskunvaimennin käyttää pohjamännässä WP:n kehittämää Cone Valve tekniikkaa, jonka toimintaan on mahdollista vaikuttaa ulkoisella säädöllä. Yksin kertaistettuna, komponentit käyttävät Onyx 38 -keulan ja Jade X -iskunvaimentimen perusrakennetta, joissa on cone valve -tekniikkaa käyttävä vaimennin. Vaikka rungot näyttävät lähes identtisiltä, runkomitoituksissa on pieniä, mutta ajossa havaittavia eroja. ECC on suunniteltu 29-tuumaisille kiekoille. rungoissa hiilikuitu. Koeajoon saadut pyörät kattavat tavallaan koko tarjonnan kirjon, sillä ECC 6 on valmistajan lippulaivamalli, kun MXC 4 edustaa puolestaan kyseisen malliston huokeinta vaihtoehtoa. Millimetrija astelukujen ohella merkittävä ero löytyy kiekkojen puolelta. Tällä pyritään samanlaiseen käytökseen kaikkien runko kokojen kohdalla. Molempien runkojen tuottama keskimääräinen vipusuhde asettuu noin arvoon 2,5, jota voi luonnehtia tavanomaiseksi tai maltilliseksi. Reach-mitta on molemmissa sama eli 475 milliä. Takahaarukan nivel on sijoitettu taka-akselin eteen, hieman sen tason alapuolelle. ECC:n ohjainkulma on tasan 64 astetta, kun MXC:ssä lukema on puoli astetta jyrkem pi eli 64,5 astetta
Suorituskykyarvot ovat kuitenkin vain osa kokonaisuutta. Akkukoko on molemmissa pyörissä nykymittapuulla maltillinen, tarkalleen 630 Wh. Alajalan pohjasta käytettävällä OTT-säädöllä lisätään tai vähennetään kierrejousen esijännitystä, joka vaikuttaa puolestaan etenkin joustoliikkeen alun käytökseen. Powertrain-nimeä totteleva ajojärjestelmä käyttää moottoria, joka perustuu Brose Drive S Mag -malliin tarjoten tutun 90 Nm:n huippuväännön ja parhaimmillaan peräti 680 watin hetkellisen huipputehon. Akku kiinnittyy rungon viistoputkeen. Systeemi tarjoaa ainakin teoriassa etuja perinteisiin ilmajousiin verrattuna oletuksella, että ajaja ei ole merkittävästi tyypillistä pyöräilijää kevyempi tai painavampi. MXC 4mallissa jousituskomponentit edustavat puolestaan selvästi perinteisempää linjaa Rock Shoxin mallien muodossa. Powertrainajojärjestelmä SRAM:in mukaantulo sähköpyörien moottorien kilpaan oli odotettu tapahtuma, joskin se kesti kenties oletettua pidempään. 160 milliä joustava Lyrik Select+ -malli ja takana on samaa sarjaa edustava Super Deluxe Select+ -iskari. Ajotyylistä riippuen siitä riittää kuitenkin virtaa noin parituntiselle ajokerralle avustusta säästelemättä. CV toimii ikään kuin varoventtiilin tavoin mahdollistaen suuren öljynvirtauksen nopeissa ja voimakkaissa iskuissa. Jousipuolella keulassa on erikoisuutena DVO:n kehittämä ja vuosia käyttämä OTTtai koko nimeltään Off The Top -rakenne, jossa perinteisen ilmajousen negatiivipuolen ilmakammio on korvattu teräksisellä kierrejousella. OTT-jousirakenteen ohella DVO toi Onyx 38 -keulaan perinteisen ilmajousen tavoin toteutetun SL-mallin, jota löytyy muun muassa MXC-sarjan kärkimalleista. Range Extender lisäakku tarjoaa 250 Wh:n lisäkapasiteetin ja noin 40 prosentin lisän käyttöaikaan tai kantamaan. Luonnollisesti miedomman avustustason käyttöä, rauhallinen ajotyyli ja TIEDOT Merkki GasGas MXC 4 Runkomateriaali hiilikuitu Moottori SRAM Eagle Powertrain Akku SRAM Eagle Powertrain 630 Wh Vaihteensiirtäjä SRAM SX Takavaihtaja SRAM GX Eagle Kammet SRAM GX Eagle E-MTB Takarattaat SRAM GX Eagle Jarrut edessä/takana SRAM DB8, 220 mm/200 mm Kiekot Gasgas-navat/Mach 1 Trucky 30 29”/27,5” -vanteet Renkaat Maxxis Assegai 29x2,5”/ Minion DHR II 27,5”x 2,4” Ohjaustanko/kannatin GasGas 35/ GasGas Riser 780 mm, 20 mm nousu Satula Selle San Marco GND Satulatolppa GasGas Pro Etuhaarukka Rock Shox Lyrik Select+ 160 mm, 29” Takajousitus Rock Shox Super Deluxe Air 205 x 60 mm Trunnion Ohjaus/satulakulma 64,5/74° Akseliväli 1 262 mm Takahaarukan pituus 45 mm Valmistajan nettisivut gasgas.com Koko testattu koko M/L (muut koot S/M, M/L ja L/XL) Paino 25,9 kg (polkimien ja lisäakun kanssa) Hinta 7 399 € (ilman lisäakkua) Lyhyempi joustomatka tarkoittaa, että MXC vastaa pumppaamiseen ja painonsiirtoihin elävämmin ja palkitsee aktiivisen ajotyylin. Avustus on luonnollisen tuntuinen, mutta silti mukavan pirteä, etenkin Rally-avustustasoa käytettäessä. Avustuskäytös, eri avustustasot, käytettävyys ja muut mahdolliset ominaisuudet painavat vaaka kupissa vähintään yhtä paljon tai joissakin tapauksissa jopa enemmän. 105 03 | 2024 105 03 | 2024. Rakenteella pyritään estämään vaimennusvoimien kohoamista tarpeettoman suuriksi nopeissa iskuissa, mutta säilytämään samalla riittävä vaimennus hitaalla liikealueella. sella venttiilirakenteella. OTT:n kierrejousi esijännityssäätöineen kun pystyy mukautumaan parhaalla mahdollisella tavalla vain rajalliselle positiivipuolen ilmanpainealueelle ja siitä saataville jousivakioille. Tällä puolen SRAM tuntuu tehneen kotitehtävänsä. CV:n muoto on nimensä mukaisesti kartiomainen. CV-lyhennettä kantavat vaimentimet ovat kehitetty yksinomaan ECCja MXC-pyörämalleja varten
ECC 6 -mallissa takavaihtaja saa virtansa suoraan ajojärjestelmän akulta, mikä poistaa takavaihtajan lataustarpeen. ECC:n 170 ja 160 millin joustomatkaa voi luonnehtia hyvin riittäväksi, mutta ei kuitenkaan superpitkäksi, etenkään sähkö avusteisten maasturien kategoriassa. KOEAJOSSA 106 03 | 2024 106 03 | 2024. OTT-jousirakenteella varustettu keula on alkuherkkyydeltään hyvä ja vaimentaa erityisesti pienet tärinät erinomaisesti. Tarjolla olevia herkkyyden ja kantavuuden yhdistelmiä olisi ollut mielenkiintoista etsiä eri jousivakioita kokeilemalla, mutta käytössä ollut jousi oli kuitenkin lähellä oikeaa ja tarjosi halutut ominaisuudet. Rungot käyttävät odotetusti UDH vaihtajankorvaketta, joka on edellytys Transmissionvaihteistolle. Vakaa käytös tarkoittaa tietyissä tilanteissa jonkinasteista kömpelyyttä tai vaatii totuttua suurempaa voimankäyttöä. Ensinnä mainitussa ajojärjestelmä vaihtaa vaihdetta antureilta saatujen tietojen mukaan automaattisesti ajotilanteen mukaan. Mitoitus palvelee myös ylämäkiajoa: ECC kiipeää vakaasti niin pitkään kuin kammet saa pidettyä liikkeessä. Lähdetään kuitenkin liikkeelle ECC-mallista. Ominaisuutta voi ajatella hyödyllisenä esimerkiksi tiukkaan mutkaan tullessa, josta pitää päästä selvästi kevyemmällä vaihteella ulos. Runkoa suojaavat muovikatteet ovat asennettavissa viisto ja vaakaputkien päälle. Pitkä runko ja pyörän suuri massa tarkoittavat, että bunny hopeihin ja pieniin hyppyihin pitää valmistautua hyvissä ajoin ennen hypättävää maaston kohtaa. Käytökseen kuitenkin tottuu ja omia toimia pystyy säätämään pyörän edellyttämällä tavalla verrattain nopeasti. Alamäissä viihtyvä ECC ECC:llä ja MXC:llä on paljon yhteistä, mutta yhtä lailla myös eroja, jotka tuntuvat kaikki selvästi suunnitelluilta ja tarkoituksellisilta. Etenkin pitkä yli 460-millinen takahaarukka antaa pyörälle kuin kiskoilla kulkevan käytöksen mutkissa ja kovavauhtisilla osuuksilla. SRAM Powertrain moottori on Brosen valmistama ja perustuu suosittuun Drive S Mag malliin. Coast shift -toiminnolla järjestelmä tekee vaihdon ilman polkemista, mikä on mahdollista moottoreista löytyvän etu rattaan ja kampien irtikytkennän ansiosta. X0 Eagle vaihtaja saa käyttövirtansa suoraan pyörän pääakulta. Tämä on ominaisuus, jota näkisi sähköpyörissä mielellään useammin. tasaisempi ajomaasto lisäävät akkukestoa ja -kantamaa merkittävästi. Jokainen millimetri käytetään kuitenkin hyödyksi ja renkaat tuntuvat seuraavan maata vähintäänkin kiitet tävästi. Sama pätee myös iskunvaimennukseen – niin suuremmissa kuin miedommissa tälleissä. Lisäakun luvataan tarjoavan noin 40 prosentin lisän käyttömatkaan, mikä osoittautui käytännössä hyvin paikkansa pitäväksi. Mittojaan pidemmältä tuntuva joustomatka, lähes 25 kilon paino ja M/L-koon pyöräksi pitkä akseliväli tarkoittavat sitä, että ECC on vakaa ajettava. Suojauksen lisäksi ne antavat crossipyörämäisen vaikutelman. Samaa voi sanoa myös takapään kierrejousellisesta iskunvaimentimesta. Huomion arvoisia ominaisuuksia ovat Powertrain-järjestelmässä ovat auto shift ja coast shift -toiminnot. Lisäkapasiteettia etsiville on tarjolla 250 Wh:n suuruinen juomapullotelineeseen kiinnitettävä lisäakku, joka oli paikallaan MXC 4 -pyörässä
Ainoastaan DB8-jarrut jättävät hieman toivomisen varaa miedoksi jäävällä jarrutehollaan. Paljon yhteistä, mutta myös eroja GasGas on noussut uusien mallien myötä mukaan jatkuvasti kovenevan sähkömaastopyörämarkkinan kärkikahinoihin. Ajojärjestelmät ovat molemmissa pyörissä samat. Lyhyempi joustomatka tarkoittaa, että pyörä vastaa pumppaamiseen ja painonsiirtoihin elävämmin ja palkitsee yleisestikin aktiivisen ajotyylin. MXC:ssä paikallaan olleet rungon katteet toimivat moitteetta niin, että ne eivät haitanneet ajamista tai olleet millään muotoa tiellä pyörän käyttöä ajatellen. SRAM Powertrain -ajojärjestelmän käyttö ensimmäisten valmistajien joukossa on niin ikään valtti. Lyhyemmästä joustomatkastaan huolimatta MXC etenee alamäissä kärkkäästi, joskin linjavalintoja ei voi tehdä aivan yhtä huolettomasti kuin ECC:llä. Voi siis olettaa, että jarrutehon saa halutulle tasolle vaihtamalla jarrupalat pehmeämpiin jälkimarkkinaversioihin. Tämä on mainitsemisen arvoinen seikka, sillä tärinän tai ajoviiman seurauksena syntyvä ääni olisi hyvin mahdollista. ECC vastaa nykyaikaista enduropyörää ja on elementissään kovavauhtisessa ajossa ja haastavassa maastossa. MXC täyttää puolestaan sille annetun all mountain -nimikkeen täysimääräisesti. Newmenin kiekot ja niille asennetut Maxxis Assegaija Minin DHR II -renkaat ovat piste i:n päälle. \\ Powertrainajojärjestelmän näyttö pai nikkeineen on upotettu vaakaputkeen nykysuuntauksen mukaisesti. Yleiskäyttöinen MXC Nopealla vilkaisulla MXC vaikuttaa lähes identtiseltä suuremman sisarensa kanssa, mutta totuus on toisenlainen. Ero ECC-malliin on kuitenkin selvä, eikä se selity ainoastaan eroilla joustomatkan määrässä. Vaatimattomampia hidastimia pyörässä ei haluisi nähdäkään. Molempien mallien kohdalla on piristävää nähdä, että valmistaja on valinnut rohkeasti oman tiensä pyörien muotoilussa ja teknisissä ratkaisuissa, jotka erottavat ne kilpailevasta tarjonnasta. Transmissionvoimansiirto toimii hienosti ja vaihdot onnistuvat nätisti myös kovan vedon alla. Mitään tällaista ei ollut kuitenkaan havaittavissa. Ketteräksi MXC:tä ei voi kuitenkaan luonnehtia, sillä runkomitoitus on edelleen pitkä ja pyörän paino yltää lisäakun kanssa lähes 26 kiloon. Jousitus täyttää 160/140 millin pyörälle asetetut odotukset ja sen toimintaa voi luonnehtia hyväksi. Mitä komponentteihin tulee, ECC 6:n osat edustavat viimeisintä huutoa ja ovat melkeinpä parasta, mitä kaupan hyllyltä on saatavana. Molemmat pyörämallit – ECC ja MXC – antavat huolitellun vaikutelman laadukkaasta suunnittelusta aina yksityiskohtia myöten. Onyx D1CV keulan sisäänpäinvai mennussäädöt löytyvät perinteisestä paikasta eli oikean puolen liukuputken päältä. 107 03 | 2024 107 03 | 2024. Vaikka SX-sarjan vaihdevipu ei edusta tuntumaltaan ja täsmällisyydeltään tarjonnan huippua, se toimii yhteen GX-vaihtajan kanssa jopa yllättävän hyvin. Samaisista jarruista on tuoreita kokemuksia toisessa pyörässä, ja ne olivat toisenlaiset. Vaikka mallien runkomitoitukset ovat lähellä toisiaan, lyhyempi joustomatka ja pienempi 27,5-tuumainen takakiekko teke vät MXC:stä pidempijoustoista ECC:tä tunnok kaamman ja tietyllä tapaa ketterämmän. Oli mukava huomata, että Powertrain on erinomainen käytettävä silloinkin, kun sen parina ei ole lippulaivatason vaihdeosia. Jos pyöriltä voisi toivoa jotakin lisää, 630 Wh:n akkukokoko huomioiden pyörät voisivat olla hieman kevyempiä. Vaikka MXC:n jousitus poimii epätasaisuudet ja isommatkin iskut hyvin, tietty rauhallisuus ja vaimennettu tuntuma eivät ole läsnä ECC:n tavoin. Jarruina Code RSC -mallit puolustavat hyvin paikkaansa. OTTsäätöä käytettäessä, ilma jousi tulee tyhjentää kokonaan ennen kierrejousen esijännityksen muutta mista, jonka jälkeen ilmajousi täytetään uudelleen haluttuun paineeseen. Näytön alla näkyvä kiinnityspiste on runkokat teiden asennusta varten. Käytettävyys on myös noussut uudelle tasolle uusien vaihdepainikkeiden myötä, jotka ovat merkittävä parannus aiempiin AXS-sarjan malleihin
Monikäyttöisyys ja ajomukavuus Moottorin ja akun kapasiteetti Automaattivaihteet ja hissitolppa Paino ja kankeus käännöksissä Lisäakku vie juomapullon paikan KOEAJOSSA 108 03 | 2024
Koeajossa automaatti vaihteet toimivat moitteetta. Enviolo-järjestelmän portaaton liukusäädin löytyi kuitenkin lyhyen etsimisen jälkeen oikean peukalon alta. Lisäakun kanssa matkaa jatkuu vielä 50 kilometriä pidemmälle. Painosta haittaa Reilun 34 kilon paino tekee pyörän käsittelystä hieman hankalaa. Enviolonapavaihteen luvataan olevan huoltovapaa. Giant Stormguard E+ on tehty monikäyttöiseksi retkipyöräksi. Äänettömyys on hihnavedon etu. Paketista paljastuva pyörä onkin varsin persoonallisen näköinen ja testiryhmä alkaa kutsua sitä väristäkin johtuen panssarivaunuksi. Tästä kertovat valmiiksi asennettu taakkateline, pysty ajoasento, paksut renkaat ja isot akut. Automaattivaihtaminen osui hyvin kohdalleen eikä vaihteisiin tarvinnut muutaman kilometrin ajon jälkeen kiinnittää enää mitään huomiota. Hyvissä ajo-oloissa pyörän pääakussa riittää virtaa 140–200 kilometrin matkalle. Alkuun oli vaikea löytää säädintä, josta pyöritysnopeuden eli kadenssin saisi mieleisekseen. TEKSTI JA KUVAT Markku Pulkkinen VALTAVASTA PAKETISTA ja sen painosta voi arvata, että tällä kertaa tarjolla on jotain ennen kokematonta. Kuljetustelineiden kantavuus on rajoitettu 60 kiloon, Giant STORMGUARD E+ 1 Giant Stormguardilla pääsee mukavasti pitkälle yhdellä latauksella. Hiilikuituisen vetohihnan luvataan kestävän 10 000 kilometriä. Hiilikuituisen vetohihnan luvataan kestävän vähintään 10 000 kilometriä ennen huoltotarvetta. Polkiessa ja vaihtaessa mikään ei rahise eikä loksahtele. Sähkö pyörien varusteena automaattivaihteet voivat kuitenkin yleistyä melko piankin. Automaattivaihteet sijaitsevat takapakassa. Tehohävikit ovat olleet kuitenkin niin suuret, että ne eivät ole vielä suuremmin vallanneet alaa. Vääntöä moottorista löytyy 85 Newtonmetriä. Eikä tässä vielä kaikki. Hihnavedon hyvänä puolena on sen hiljaisuus. Runkoon saa kiinnitettyä helposti 250 wattitunnin lisäakun. ”Myrskynvartijaa” ulkoilutettiin viikon ajan kaupungissa, sorateillä ja metsäpoluilla. Giantin jämäkkää sähköretkipyörää voi hyvällä syyllä kutsua citymaasturiksi. Runkoon lukittava isompi akku painaa 4,3 kiloa, joten oma varjopuolensakin isolla varauskapasiteetilla on. Kadenssissa oli runsaasti säätövaraa ja mieluinen tahti löytyi. Pyörän nostaminen peräkoukkutelineeseen vaatii ponnistelua. Avustustasoja Giantin ja Yamahan suunnittelemassa moottorissa ja ajojärjestelmässä on viisi. Vaihteet innostavat Pyörien automaattivaihteiden yleistymistä on odotettu pitkään. Virtaa piisaa Stormguardin pääakun varauskapasiteetti on 800 wattituntia (Wh), mikä on sähköpyöräakkujen suurimmasta päästä. Stormguard on hauska ja helppo ajettava. 109 03 | 2024 109 03 | 2024
\\ KOEAJOSSA Stormguardin pääakku on lukittuna viistoputken alla. 203 milliä halkaisijaltaan olevat jarrulevyt kertovat jarrujen tehokkuudesta. Nopeusja tehomittarinäyttö on riittävän iso ja helppo lukea vauhdissa. Kädensijojen päässä olevat retrohenkiset nousukahvat ovat kuitenkin enemmän tiellä kuin hyödyksi. Ajoasento on pysty, sillä pyörä on lyhyt johtuen muun muassa 27,5 tuuman renkaista. ”Kelluvalle” tavaratelineelle voi kiinnittää 15 kilon taakan. Viistoputken päällä on 25 prosentin lisämatkan tarjoava lisäakku. Oikean peukalon alla on pyöritys nopeuden säätökytkin. TIEDOT Merkki Giant Stormguard E+ 1 Runkomateriaali alumiini Moottori Giant SyncDrive Pro2 85 Nm (Yamaha), 5 avustustasoa Akku Giant EnergyPak 800 Wh + 250 Wh Voimansiirto Enviolo Automatiq -automaattivaihteisto Gates CDX -hiilikuituhihnalla ja -kammilla Jarrut Shimano Deore BR-M6120, 203/203 mm Kiekot Giant AM 27.5, 30 mm Renkaat Maxxis Rekon 27.5x2.6" Etuhaarukka Fox AWL, 100 mm Takajousitus Fox Float DPS, 100 mm Valot edessä Supernova M99 Mini Pro, takana Supernova E3 Koot testattu koko L, muut koot S, M ja XL Paino 34,4 kg (L-koko, sisältää lisäakun) Valmistajan nettisivut giant-bicycles.com Maksimikantavuus 123 kg Hinta 7 999 € Satamillinen jousitus molemmissa päissä auttaa ylittämään juuret ja kivet kohtuullisen pienillä pompuilla. Matala runko helpottaa pyörän päälle nousua. Tehon säätäminen käy helposti isoista vivuista vasemmalla peukalolla. Helppokäyttöinen hissitolppa lisää käytännöllisyyttä. Avustustehon säätö löytyy vasemman peukalon kohdalta. joten kahta Stormguardia ei pysty kuljettamaan yhdellä telineellä. Näyttö ohjaus tangon keskellä on selkeä. Katolle on turha haaveilla pyörää nostavansa. Satula on varsin leveä, mutta se sopii hyvin pyörän luonteeseen. Toimii maastossakin Giantin ”SUV” ei ole varsinainen maastopyörä, mutta kyllä sillä metsäpoluillakin pärjää, vaikkei pyörä mikään puiden välissä puikkelehtija olekaan. Sen vie ressä on hissitolpan säätövipu. Raskaan pyörän ajamiseen pitää totutella rauhassa, sillä painava pyörä ei käänny eikä pysähdy kovin ketteräs ti. Voisin hyvin hankkia Stormguardin arki päivien kaupunkipyöräksi ja vapaaajan mökkipyöräksi sorateille. Kädensijat ovat leveät ja pitävät. Käytännöllisyyttä pyörään tuovat tukeva seisontatuki, täysimittaiset lokasuojat ja valmiiksi integroidut etuja takavalo. Kaupunkiajossa kaksipyöräinen ”panssarivaunu” on jopa hieman vaarallinen. 8 000 euron hinta kuitenkin hieman pitkittää päätöksen tekemistä. Jousitus vaimentaa erityisen hyvin sorateiden kuopat ja ”nimismiehen kiharat”. Satamillinen jousitus molemmissa päissä auttaa ylittämään juuret ja kivet kohtuullisen pienillä pompuilla. Leveistä kädensijoista saa pitävän otteen. 110 03 | 2024 110 03 | 2024
GZR HERITAG-E -SÄHKÖPYÖRÄ . Bosch Performance CX Smart System . Bosch Powertube 625 Wh -akku . Rockshox-jousituskomponentit 44 cm – Tuote 757471 52 cm – Tuote 757474 . GZR INTEGRAL-E -SÄHKÖPYÖRÄ. Bosch Powertube 625 Wh -akku . Shimano CUES -voimansiirto . Bosch Performance CX Smart System . Shimano CUES -voimansiirto 46 cm – Tuote 758662 52 cm – Tuote 758671 ELEMNT ROAM 2 Tuote 836596 ELEMN T BOLT 2 Tuote 70963 1 WAHOO ELEMNT -AJOTIETOKONEET Monipuoliset ja erittäin helppokäyttöiset ajotietokoneet, joilla navigoit luotettavasti sekä seuraat ja tallennat suorituksiasi
Pyöräteline Westfalia BikeLander Pyöräteline katolle Atera Giro AF+ 2 polkupyörälle, laajennettavissa 3 polkupyörälle Asennus vetokoukkuun Hyötykuorma: 60 kg LED-takavalot taitettavissa, taitettava 173223 138087 1 polkupyörälle Asennus katolle Hyötykuorma: 17 kg lukittava 627 99 € 137 99 € LEOSP ORT.FI Aina hyviä tarjou ksia sivuil lamm e! Haapa nieme nkatu 27 Kuopi o p. 017 26 28 559 leosp ort.fi Tilaa uudistunut. Meiltä löydät sopivan pyörätelineen juuri sinun pyörällesi! rameder.
Tätä tarkoitusta lehti toteuttaa painetun lehden lisäksi erilaisissa digitaalisissa kanavissa. Tapahtuman järjestävät Jämin Jänne ja Polkutiimi 3.8.2024 Koko reitti Jämin harjumaastoissa. TILAUSHINNAT 2024 Kestotilaus 69 € • Vuositilaus 79 € Digilehden kestotilaus 59 € Ulkomaille tilattavien lehtien hintoihin lisätään postitusja käsittelykulut, jotka ovat 8 € muuhun Eurooppaan ja 15 € muualle maailmaan. Pyrimme viihdyttämään, opastamaan ja tukemaan pyöräilijöitä kaikissa lajin eri muodoissa: maantie-, maasto-, soratiepyöräilyssä, sähköavusteisessa pyöräilyssä ja pyöräretkeilyssä. Pyöräteline Westfalia BikeLander Pyöräteline katolle Atera Giro AF+ 2 polkupyörälle, laajennettavissa 3 polkupyörälle Asennus vetokoukkuun Hyötykuorma: 60 kg LED-takavalot taitettavissa, taitettava 173223 138087 1 polkupyörälle Asennus katolle Hyötykuorma: 17 kg lukittava 627 99 € 137 99 € jussinpyora.. Fillari-lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. Fillari-lehti on perustettu vuonna 1993 palvelemaan suomalaisia pyöräilyn harrastajia. PÄÄTOIMITTAJA Ilkka Järvimäki ilkka.jarvimaki@fillari-lehti.fi KUSTANTAJA 100rpm Media Oy Y-tunnus 3239176-3 TOIMITUSJOHTAJA Markku Pulkkinen markku.pulkkinen@fillari-lehti.fi TILAAJAPALVELU tilaukset@fillari-lehti.fi 040 820 9840 tilaajapalvelu on avoinna arkisin klo 9–15 ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI Lasse Kankaanpää lasse.kankaanpaa@fillari-lehti.fi ULKOASU CheckPoint Production Oy info@checkpoint.fi PAINO Printall AS SISÄLTÖYHTEISTYÖ Fillari-lehdessä voi olla toimituksellista sisältöä saksalaisen Motor Presse Stuttgartin julkaisemista Roadbikeja Mountainbike-lehdistä. Painotuote 4041 0820 YM PÄ RISTÖMERK KI MIL JÖMÄRK T 113 03 | 2024 Meiltä löydät sopivan pyörätelineen juuri sinun pyörällesi! rameder.. Tilaushintoihin sisältyy arvonlisävero 10 %. KOKO PERHEEN PALVELEVA PYÖRÄTALO FILLARIFIILARI – uusi legenda on syntynyt! – uusi legenda on syntynyt! Ennennäkemätön hyötypyörä arkeen, työhön ja vapaa-aikaan! TERN OROX TERN OROX Näyttelijäntie 1, 00400 Hki www.fillarifiilari.fi www.fillarifiilari.fi 0500 985665 1600 Wh 210 kg 27,5x4’’ > 300 km Tervetuloa tutustumaan upeaan Tern-hyötypyörämallistoomme! TERVETULOA KOEAJOLLE! Maastopyöräily palaa Jämille! JÄMI MTB Sarjat, matkat ja ilmoittautuminen polkutiimi.fi. NETTISIVUT fillari-lehti.fi DIGITAALINEN NÄKÖISLEHTI lehtiluukku.fi ISSN 12367966 Fillari-lehti on painettu PEFC-sertifioidulle paperille
Vanhaan navettaan rakennetussa pajassa Manninen ja hänen pyöränrakennuskollektiivinsa tekevät perinnemateriaalista hienoja menopelejä pääasiassa omaan käyttöönsä. TERÄSMIES 114 03 | 2024. Otto Manninen saa teräksen tottelemaan itseään. Etelä on haastavin, koska Korsikalle menoon tarvitaan laivakyytiä, mutta sekin vaivannäkö kannattaa. Hyppää fillarin kyytiin! SEURAAVASSA NUMEROSSA C H R IS T O F F E R L E K A 4/2024 on tilaajilla 28.8. IL K K A JÄ R V IM Ä K I PYÖRÄILIJÄN PARATIISI Nizzasta pääsee pyörällä kaikkiin ilmansuuntiin. Itse Côte d’Azur on täynnä kiehtovia, halutessaan haastavia, mutta aina maisemiltaan ja tunnelmaltaan upeita reittejä. ja Lehtipisteissä 29.8
// kooworld.cc Espoo Helsinki Kuusamo Oulu Äkäslompolo Jälleenmyyjät: Murtsicenter Intersport Tripla RukaStore Hulluna.com Sisu Outdoor Maahantuoja ja lisätiedot: Vandernet Oy www.vandernet.com ALIBI Alberto Contador
Jan Kn utt i • En du rom aa sto py örä t • Ae rom aa ntie py örä t • Ku lje tu ste lin ee t • M aa ilm an ym pä ri • To ur de Fra nc e • Fe stk a • Gia nt Sto rm gu ard E+ 1 • GA SG AS EC C 6 ja M XC 4 3/ 20 24