Nro 3-4 2020 9,90 € 23 64 97 -2 00 4 PA L. lla ri -l eh ti .. V K O 20 20 -3 6 HONGKONGISSA HIENOT MAASTOPYÖRÄREITIT ERILAINEN AMMATTILAINEN: EDUCATION FIRST -TALLIN LACHLAN MORTON ONNI RAINIO TÄHTÄÄ DH:SSA MAAILMAN HUIPULLE HAASTATTELUSSA CYCLOCROSSJA MAANTIEÄSSÄ WOUT VAN AERT AJETTU CANNONDALE SCALPEL CARBON 2 – UUSIUTUNUT XC-KILPURI CUBE STEREO 170 RACE ROCKY MOUNTAIN SLAYER CARBON 50 SPECIALIZED ENDURO ELITE TESTISSÄ PITKÄJOUSTOISET 29-ENSKAPYÖRÄT MONITOIMIKONEET MAANTIELLE PYÖRAILYN ERIKOISLEHTI Canyon Roadlite:ON AL 8.0, Giant Reign E+ 1 Pro, Orbea Wild FS M10, Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon EVO ja Turbo Levo SL Comp Carbon ro 3333-444 CCa Ca y ny n on RRRo Ro dd adllite OO :ONN AL AL AL 888 00 .0, Giant Giant Reign E+ 1 Pro, Reign E+ 1 P , Orbea Wild FS M1 b SL C mp Carbo TESTISSÄ SÄHKÖPYÖRIÄ Bianchi Infinito XE Disc 105, Cannondale Synapse Carbon Disc 105, Canyon Endurace CF SL Disc 8.0, Giant Defy Adv 1, Orbea Avant M20Team-D ja Trek Domane SL 5 T E S T I S S Ä FIL LA RI 3-4 / 20 20. ÄLYTTÖMÄN KEVYT JA NOPEA Trek-Segafredon nopeimpien kuskien valinta! Lisätietoja uudesta Émondasta: trekbikes.com TÄYSIN UUSI ÉMONDA w w w .
Ilmoittaudu jami147.fi Voita mitalli (kaikille) Freerideässät dolomiiteilla Darren Berrecloth, Geoff Gulevich ja Richie Schley pudottelivat megamäärän alamäkeä Koeajossa: Cannondale Topstone Neo Carbon Lefty 3 –jousitettu sähkögraveli Trek Emonda SL R 9 eTap – 6,8-kiloinen maantieunelma ja muita uutuuKsia! Haastattelussa kaikkien aikojen DH-kuski Nico Vouilloz sipooNKorpi – hyvä ja huono ajopaikka!. Mitä pyöräsi huoltoon tulee, sinulle ei riitä, että asiat hoidetaan sinne päin. JÄMI147 040 573 6120 | www.jami147.fi Jämi84 Koko kansan maastopyöräilytapahtuma 19.9.2020 Kilpailukeskus Jämi Areena Reitit Jämin ja Vatulan hienoissa harjumaastoissa. Ihan kuin mekin. Haluat pyörällesi vain parasta. Tule käymään huoltopisteessämme ja jaa intohimosi pyöriin ja pyöräilyyn samalla, kun me teemme sitä, minkä osaamme parhaiten – huolehdimme pyörästäsi. shimanoservicecenter.fi seuraavassa numerossa 5/2020 on tilaajilla 28.8. Ajamme pyörällä, rakastamme pyöriä ja tiedämme niistä kaiken. ja lehtipisteissä 2.9
Ihan kuin mekin. Fillari 3 Mitä pyöräsi huoltoon tulee, sinulle ei riitä, että asiat hoidetaan sinne päin. Haluat pyörällesi vain parasta. Ajamme pyörällä, rakastamme pyöriä ja tiedämme niistä kaiken. Tule käymään huoltopisteessämme ja jaa intohimosi pyöriin ja pyöräilyyn samalla, kun me teemme sitä, minkä osaamme parhaiten – huolehdimme pyörästäsi. shimanoservicecenter.fi
86 Koeajossa Orbea Wild FS M10 Custom 92 Koeajossa Specialized Turbo Levo SL Comp Carbon 96 Koeajossa Giant Reign E+ 1 Pro 100 Koeajossa Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon EVO 104 Esittelyssä Crescent Ellie ABS 106 Koeajossa Canyon Roadlite:ON AL 8.0 112 Ajettu Fantic Issimo Palstat 6 Ohjaustangon takaa 10 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 18 Sauli Pietikäinen – kisatauko ja 11255 treenikilsaa! 20 Lotta Lepistö – valoa tunnelin päässä 70 Petran pyöritykset – elämää alamäessä 115 Seuraavassa numerossa. 62 4 Fillari 3-4/2020 Tässä numerossa 100 40 Fillareita 28 Testissä pitkäjoustoiset 29-enskapyörät Cube Stereo 170 Race, Rocky Mountain Slayer Carbon 50 ja Specialized Enduro Elite 40 Ajettu Cannondale Scalpel Carbon 2 52 Testissä monitoimikoneet maantielle: Bianchi Infinito XE Disc 105, Cannondale Synapse Carbon Disc 105, Canyon Endurace CF SL Disc 8.0, Giant Defy Adv 1, Orbea Avant M20Team-D ja Trek Domane SL 5 Henkilöitä 22 Haastattelussa cyclocrossja maantieässä Wout van Aert 46 Onni Rainio tähtää DH:ssa maailman huipulle 74 Erilainen ammattilainen: Education First -tallin Lachlan Morton Matkalla 62 Hongkongissa hienot maastopyöräreitit Kisoja 80 Toteutuuko Pro Pelotonin loppuvuoden kisakalenteri
Fillari 5
Valitettavasti pari pyöränrenkaan uraa pistää silmään tehokkaammin kuin 50 kengänpohjan jälkeä, ja polkujen muutokset menevät pyöräilijöiden piikkiin. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Ihmisten täytyy syödä pandemian aikanakin, ja hyvin harva elää omavaraistaloudessa. Ne kuulemma leviävät, kun pyöräilijät etsivät kuivimpia ajolinjoja ja juuretkin nousevat nettikirjoitusten mukaan esiin sutivien takapyörien takia. Jos valmistajilta on saatu uutta tavaraa, pyörät ovat usein menneet saman tien Saksan tapaisten suurten maiden markkinoille pienen ja sisukkaan Suomen jäädessä nuolemaan näppejään. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Näin liikunnalle, mukaan lukien pyöräily, on jäänyt enemmän aikaa. Toivoa sopii, että pyörätehtaat pystyvät kiihdyttämään tuotantonsa koronan jäljiltä mahdollisimman nopeasti täyteen vauhtiin, jotta patoutunutta kysyntää voidaan tyydyttää jo ennen kuin vuoden 2021-malliset pyörät tulevat myyntiin. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Samaan aikaan vaikkapa autokauppa on sakannut reippaasti. K oronapandemia on kurittanut sekä Suomen, muun Euroopan että koko maailman talouksia niin, että vertailukohtaa on jouduttu hakemaan 1930-luvun suuresta lamasta. Kun kaikki kulttuurija muut tilaisuudet ovat olleet jäissä, ulkoliikunta on ollut mainio ja turvallinen tapa purkaa toimintatarmoaan. Arkijärjellä ymmärtää hyvin, että korona ei juuri hetkauta esimerkiksi päivittäistavarakauppaa. Myynti on käynyt ennennäkemättömän kiivaaseen tahtiin. Juuri tätä kirjoitettaessa uutisoitiin, että esimerkiksi ranskalaiset ovat koronan myötä intoutuneet pyöräilemään ennen näkemättömällä innolla. Osaltaan koronan aikaista pyöräilyä lisää myös se, että ihmiset karttavat julkisia liikennevälineitä. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. On fiksua myös noudattaa pyöräilyn kieltäviä kylttejä ja ajella muut huomioon ottaen. Tämän näkee helposti niin pyöräteillä kuin vaikka pääkaupunkiseutujen kansallispuistoissa, joiden parkkipaikat ovat olleet turvoksiin täynnä autoja. Kauppiaat ovat sekä Suomessa että monessa muussa Euroopan maassa joutuneet myymään ei-oota, kun liikkeen omat varastot on ostettu tyhjiksi, eikä maahantuojilta ole saatu täydennystä. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 58 EUROA, KESTOTILAUS 54 EUROA . Koronan aikaan valtava joukko suomalaisia on ollut etätöissä, mikä on parhaimmillaan saanut aikaan sen, että päivän urakasta on selvitty nopeammin kuin konttorilla. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Uutisen mukaan kansalaiset saavat Ranskassa jopa valtion tukea siihen, että huollattavat varastojen perillä makaavat fillarinsa ajokuntoon. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Ja jos hermo suinkin riittää, vastatkaa ärtyneille huutelijoille asiallisesti perustellen ja ääntä korottamatta! Iloisia lomapyöräilyitä, toivottavat Markku ja F-lehden muu väki! FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Pyritään kuitenkin pysymään maastopyörillä mahdollisuuksien mukaan pois niiltä poluilta, jotka ovat täpö täynnä patikoijia. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: PunaMusta Joensuu www.fillari-lehti.fi www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa NOPEA, TEHOKAS JA USKOMATTOMAN KAUNIS ORCA OMX: Pyöräkauppa myötätuulessa. 6 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. Viime aikoina maastopyöräilijöitä on mediassa syytelty polkujen tärvelemisestä. Pyöräilybuumiin on kuulunut maastopyöräilyn lisääntyminen sekä luomuna että sähköavusteisena. Yllättävää on sen sijaan ollut, että pyöräkauppaan koronapandemia on vaikuttanut erittäin positiivisesti. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Yritykset ovat lomauttaneet ja irtisanoneet väkeään koronan aiheuttaman kysynnän alenemisen takia runsain määrin. Tosiasiassa valtaosa polkujen leviämisestä esimerkiksi Sipoonkorvessa ja Nuuksiossa aiheutuu kävelijöiden määrän huimasta kasvusta. Myös pyörämerkkien Euroopan keskusvarastot ovat huvenneet. Olisi ikävää, jos osa nopeasti leimahtaneesta pyöräbuumista hiipuu siihen, että ihmiset eivät saa hankittua toivomiaan harrastusvälineitä
Fillari 7 NOPEA, TEHOKAS JA USKOMATTOMAN KAUNIS ORCA OMX:
Fillari 2 KAUPUNKI MEGASTORE VANTAA SÄHKÖTIE 1 01510, VANTAA 0934873508 MEGASTORE TAMPERE POSSIJÄRVENKATU 3 33400, TAMPERE 0934873508 HUOLTO MYYNTI VARAOSAT WWW.ELECTROBIKE.FI KAUPUNKI MAASTO RETKI WWW.ELECTROBIKE.FI HUSQVARNA ECO CITY 2 SHIMANO E5000 50NM 400WH AKKU SHIMANO NEXUS 8 JALKAJARRU HYDRAULISET LEVYJARRUT VALOT + LOKASUOJAT JOUSTOTOLPPA HINTA 2495€ TAI 60€/KK R RAYMON E TOURAY 5.0 YAMAHA PW TE 60NM 500WH AKKU AUTOMATTI AVUSTUSTASOT SHIMANO ALTUS 9 SR SUNTOUR JOUSTOKEULA HYDR HYDRAULISET LEVYJARRUT VALOT + LOKASUOJAT HINTA 2495€ TAI 60€/KK HUSQVARNA HARD CROSS 8 SHIMANO E8000 70NM 630WH AKKU SHIMANO XT 12 FOX 36 & FOX DHX2 SHIMANO BR-MT520 KS HISSITOLPPA DT SWISS H1700 KIEKOT HINTA 6295€ TAI 140€/KK
Fillari 3 KAUPUNKI MEGASTORE VANTAA SÄHKÖTIE 1 01510, VANTAA 0934873508 MEGASTORE TAMPERE POSSIJÄRVENKATU 3 33400, TAMPERE 0934873508 HUOLTO MYYNTI VARAOSAT WWW.ELECTROBIKE.FI KAUPUNKI MAASTO RETKI WWW.ELECTROBIKE.FI HUSQVARNA ECO CITY 2 SHIMANO E5000 50NM 400WH AKKU SHIMANO NEXUS 8 JALKAJARRU HYDRAULISET LEVYJARRUT VALOT + LOKASUOJAT JOUSTOTOLPPA HINTA 2495€ TAI 60€/KK R RAYMON E TOURAY 5.0 YAMAHA PW TE 60NM 500WH AKKU AUTOMATTI AVUSTUSTASOT SHIMANO ALTUS 9 SR SUNTOUR JOUSTOKEULA HYDR HYDRAULISET LEVYJARRUT VALOT + LOKASUOJAT HINTA 2495€ TAI 60€/KK HUSQVARNA HARD CROSS 8 SHIMANO E8000 70NM 630WH AKKU SHIMANO XT 12 FOX 36 & FOX DHX2 SHIMANO BR-MT520 KS HISSITOLPPA DT SWISS H1700 KIEKOT HINTA 6295€ TAI 140€/KK
Kärry kallistuu pyörän mukana, joten yhdistelmä taipuu hyvin tiukkoihinkin mutkiin. Akselin alle tulee kiinnikkeet, joihin kärryn aisat napsautetaan pikalukituksella. Materiaali on joustavaa ja hengittävää. Kun kävelyä helpottava taipuva osa loppuu hyvissä ajoin ennen klossia, polkeminen lukkopolkimilla ei rasita jalkapohjaa. Recon 1.0-version suositushinta on 99,90, 2.0:n 159,90 ja 3.0:n 229,90 euroa. Topeak Journey maksaa 449,95 euroa ja sitä tuo maahan Helkama Velox Oy. Kärry perään ja retkelle Topeak Journey on yksipyöräinen tavarakärry, joka sopii 130–135 millin takanavoilla oleviin pyöriin, joissa on pikalinkkuakseli. Polven alapuolelta lahkeet kaventuvat melkein trikootyylisesti, joten ne eivät lepata tai takerru eturattaaseen. Tähän hintaan saa kisakäyttöön soveltuvat ajokengät, jotka poikkeavat halvemmista versioista pohjansa rakenteen osalta niin, ettei niillä turhia kävellä. Kassi on tilavuudeltaan 65,3-litrainen. Tuuletus on todella hyvä, joten Ekoit ovat mukavat kesähelteelläkin. Specialized Reconin uudet versiot. Aisassa on tilaa kaikille yleisille 26-, 27,5-, 29ja 28-tuumaisille renkaille. www.fillari-lehti.fi 10 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Ekoin maastohousut kesäkeliin Ekoin MTB -housut ovat yhdistelmä trikoista ja löysistä maastohousuista. Edes täyteen kuormattuna kärryn olemassaoloa ei huomaa. Pitkät lahkeet suojaavat risujen raapaisuilta ja torjuvat myös punkkeja. Mukana tulee vedenpitävä laukku, jossa tavarat pysyvät paikallaan ja kuivina. Sähköpyöräretkellä voi kyytiin heittää vaikka kaksi vara-akkua, jos haluaa varmistaa pitkät päivämatkat tai liikkuu alueella, missä lataaminen ei onnistu. Kun käyttää vauhdinpidossa järkeä, kärryn kanssa voi liikkua hiekkateillä ja jopa hyväpintaisilla poluilla. Lisäksi tarjolla on S-Works -versio, jonka hinta on 399,90 euroa. Kärryn paino on 4,85 kg, kantavuus 32 kg ja renkaan koko 16 tuumaa. Vyötäröllä on tarrasäädöt ja muovinen solki. Reconista on tarjolla neljä versiota, joista edullisimmassa kenkä suljetaan kolmella tarralla, kun taas kalliimmissa käytetään yhtä Boaa ja kiristyspantaa tai kahta Boan kiristintä. Kenkien pohjan rakenteessa on otettu huomioon, että kävely ja rinteen nousu jalkaisin helpottuvat kummasti, jos kengän pohja taipuu edes vähän jalkaterän alla. Leikkaus on yläosasta väljä. Reconin pohja on kaksiosainen: klossin kohdalta kantaan todella jäykkä ja kärjestä hiukan taipuva. Hinta: 93 euroa Fillarimittari 9,5/10 www.ekoi.com Specializedin ajokenkien keskihintaluokkaan kuuluvan Reconin uuden versiot soveltuvat erityisen hyvin ajoon, jossa joudutaan jalkautumaan usein. Ekoin housut sopivat lämpimällä säällä shortsien korvikkeeksi, mutta alla kannattaa käyttää lyhyitä säämiskähousuja. Kärryä on testattu Feltin sähköpyörän perässä muutama sata kilometriä ja se tulee mukana kuin juna. Haaroissa ja polvien takaosassa on rei’itys parantamassa tuuletusta. Laukku toimii myös kätevänä matkakassina. Reconin lestiä voisi kuvailla sanalla tilava, joten kenkä istuu hyvin keskiverron suomalaisen jalkaan. Polven kohta on sopivan väljä ja joustava, joten alle mahtuvat myös polvisuojat. TwinSpar-tyylinen runko ja aisa ovat tukevaa alumiinia. Irrotus ja kiinnitys sujuvat ensiasennuksen jälkeen muutamassa sekunnissa, sillä taka-akseliin ei sen jälkeen tarvitse koskea. Sopivista kohdista venyvät housut istuvat päällä niin hyvin, ettei niitä edes huomaa
Michelin on tehnyt rengasparin, joka nousee raskaan sarjan enskaja trailirenkaiden kärkikastiin. Jo asennusvaiheessa käy selväksi, että Wild Enduroissa on käytetty kumia avokätisesti, mikä näkyy myös renkaiden painossa. Sama linja jatkuu kuvion puolella, sillä eturenkaan nappuloita voi luonnehtia vähintäänkin rouheiksi. Eturenkaan suositushinta on 74 euroa, kun taas takarenkaan saa hieman edukkaammin 66 euron hintaan. Jos pito on ykkösprioriteetti, Endurot ovat täyden kympin tuote. Renkaan ilmatila, kumiseos ja kylkien rakenne vaikuttavat tärinänvaimennukseen, terävien iskujen läpilyöntien kestoon ja miten rohkeasti pyörää uskaltaa runtata mutkiin. Magi-X2 -kumiseos on pehmeähköä. Leveys on molemmissa 2,4 tuumaa, mikä tyydyttää varmasti useimpien tarpeet. Kuivalla säällä renkaat tarraavat hyvin kaikkeen, johon kuvion nappulat yltävät. Läpilyönnit eivät ole siis erityisen suuri riski, mutta jos vauhtia ja painoa on paljon, inserttien käyttö ei ole haitaksi. Kivet ja juuret, olivat ne menosuuntaan kuinka viistosti tahansa, eivät tuota ongelmia. Jousituksen ohella renkaat vaikuttavat eniten pyörän ajotuntumaan ja käytökseen. Renkaita on saatavilla 27,5ja 29-tuumaisina. Wild Endurot pitävät puolensa myös maaston muuttuessa märäksi. Vaikutus ei jää ainoastaan pitoon ja rullaavuuteen. www.fillari-lehti.fi UUTISIA & UUTUUKSIA Muistitko hankkia takavalon. Mutkien lisäksi pitoa on jarrutuksiin ja kiihdytyksiin riittämiin. Myös irtohiekka ja sora hoituvat. Vaikka reunanappulat ovat korkeat, ne eivät kaadu havaittavasti alle. 29-eturengas heilauttaa vaakaan 1041 ja takarengas 1160 gramman lukeman. Ajossa uudet Michelinit eivät tuota pettymystä. Aggressiiviset reunanappulat ja niiden tuoma hieman kulmikas rengasprofiilin muoto purevat mutkissa todella hyvin. Valmistajalle tyypilliseen tapaan etuja takarenkaasta on omat mallinsa. Kyljet ovat vankkatekoiset, joskin hieman Maxxiksen DD-mallia kevyemmän tuntuiset. Mainio pito tarkoittaa, että Michelinit eivät ole rullaavimmasta päästä, minkä pystyy päättelemään jo kuvion ulkonäöstä. Maahantuoja on Cycle Service Nordic. Uuden tieliikennelain mukaan, punainen takavalo on 1.6 2020 alkaen pakollinen kaikille pyöräilijölle Hanki itsellesi tyylikäs Herrmans takavalo ai159073875911_Fillari_3-4_2020_105x297_3mm_bleed_v2.pdf 1 29.5.2020 10.52.40 Michelin on tehnyt uutta tulemista painovoimapyöräilyn puolelle. Muutaman vuoden markkinoilla olleet Wild AM -renkaat saivat viime vuoden puolella parikseen Enduro-mallin, joka on nimensä veroisesti kaikin puolin jytkympi. Fillarimittari: 9,5/10 Michelin Wild Enduro -renkaat ensimaisteissa
Muksulle kyytiä Hamaxilla Hamax Outback One on monikäyttöinen kärry yhden lapsen kuljetukseen. Rocko Carbon on 27-grammainen Italiassa hiilikuidusta painevalamalla tehty pulloteline, jonka erikoisuus on siinä, että pullo on tiukasti kiinni alaosastaan. Huntterin maahantuoma kärry maksaa 849 euroa. Rocko Carbon maksaa 34 euroa. Päällinen on vedenpitävää materiaalia. Ketjulinja on siis 57,5 milliä. Jos haluaa juomansa pysyvän kylmänä tai talvilenkeillä mahdollisimman pitkään lämpimänä, Eliteltä löytyy tähän sopiva Ice Fly. Deore M6100 -osasarjassa on 10–51-hampainen Micro Spline -vapaarattaan kanssa yhteensopiva pakka, kolmen erilaisen ketjulinjan poljinkammet ja uusi nelimäntäinen jarrusatula. Istuinosa on kallistettava ja lapsi pysyy viiden pisteen turvavöissä tukevasti paikallaan. www.fillari-lehti.fi 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Eliten tuotteilla juomat mukaan Viimeistään tässä vaiheessa kesää on hyvä käydä läpi juomapullojen varasto ja korvata kuluneimmat uusilla. Eliten juomapullot ovat selvästi keventyneet, ja kun materiaali on joustavaa, pulloa puristamalla saa nesteelle annettua hyvin vauhtia. Se kiinnittyy tavalliseen pikalinkulla varustettuun takaakseliin sellaisenaan ja 95 euroa maksavalla lisävarustesarjalla myös 12 millin läpiakseliin. Pienempi koko sopii maastopyöriin, sillä ainakin täysjousitetuissa pyörissä runkoputkien välissä on niin vähän tilaa, että pidemmän pullon saa paikalleen vain L-kokoa isommissa pyörissä. Aukon saa peitettyä hyttysverkolla ja UV-suojalla. Pullon kierrekorkki pitää nesteen hyvin pullon sisällä. Kärryn saa nopeasti kasaan ja pyörät irti, jolloin se mahtuu useimpien autojen tavaratilaan. Pullon se työnnettyä telineeseen hiukan sivusta tunkemalla ja telineen alaosan nystyrät pitävät pullon tukevasti paikallaan. Muita maastokuskeja kiinnostavia uutuuksia ovat flat mount -kiinnitteiset jarrusatulat XTR-, XTja SLX-sarjoihin. Pullo on kooltaan kuin 7,5 desin pullo, mutta eristeen takia siihen mahtuu viisi desiä nestettä. Jos pyörän runkokolmiossa on huonosti tilaa juomapullolle, sivusta ladattava hiilikuituinen Prism Carbon tuo asiaan helpotusta. Suositushinta on 16,50 euroa. Tekniset tiedot: lapsen enimmäispaino 22 kg ja maksimipituus 117 cm, kokonaiskantavuus 34 kg, kärryn paino 15,5 kg, maksiminopeus 25 km/h. Shimanon uutuudet maastopyöräilijöille. Fly MTB maksaa sekin 8,60 euroa. Mukana tulee irrotettava etupyörä, joka mahdollistaa käytön myös patikkalenkeillä. Deoresta löytyvät edelleen myös 11ja 10-pykäläiset versiot. Shimano tulevista uutuuksista merkittävin on 12-pykäläisten vaihteistojen luokkaan noussut Deore. Kärryssä on hyvin rullaavat 20-tuumaiset renkaat ja jousitusta voi säätää lapsen painon mukaan. Muotoilu on aerodynaaminen ja vakaasti kulkeva kärry soveltuu hyvin myös sähköpyörällä vedettäväksi. 7,5 desilitran Fly-pullon suositushinta on 8,60 euroa. Uutuuksien pitäisi ilmestyä kauppoihin jo kesän lopulla. Telineestä on tarjolla oikealta ja vasemmalta ladattavat versiot. XTR-sarja saa lisäksi uudet poljinkammet, jotka on tarkoitettu 157-millisten takanapojen kanssa käytettäviksi. Kuvan musta pullo on 5,5 desin vetoinen Fly MTB. XTR-, XTja SLX-sarjoihin tulee tarjolle myös kahden rattaan poljinkammet, joten pienempiä välitysten eroja kaivanneet saavat nyt haluamansa. Italiassa valmistettu teline painaa vain 30 grammaa ja maksaa 34 euroa. Sen suukappale on kuvun alla suojassa eturenkaan heittämiltä roskilta ja kuralta
Vertailun voiton veivät tasapistein melkoisella erolla seuraaviin Felt F4 ja Gir’s G-Star Equipe. Testiostoksemme osui niin hyvin kohdalleen, että suosittelemme ainakin kokeilemaan satulan valintaa avustavaa palvelua. Ilmeisesti he kuitenkin ottivat jutun vinkistä vaarin – kannattaa siis lukea F-lehteä! Superflyta kehutaan jutussa anteliaasti, joskin 1,9 tuuman levyisiä renkaita pidetään hieman kapeanlaisina. Vuokrapyörillä hän sen sijaan oli ajellut monissa maissa. Satulan leveys on 142 milliä ja sen ilmoitetaan sopivan 100–130 millin etäisyydellä oleville istuinluille. Kengillä on hyvä tunkata mäkiä, sillä pitoa riittää liukkailla kallioillakin. Annettujen tietojen perusteella palvelu ehdottaa satulan mallia ja sopivaa leveyttä. WTB:n Fit Right System perustuu siihen, että satulan ostaja täyttää netistä löytyvän kyselyn ja mittaa sitä varten ranteensa leveyden. Lisäksi Silverado toimii testiniilon takapuolen alla oikein hyvin. DBX-ajokengistä on tarjolla useita malleja flättipolkimille ja lukoille. Testisatuloiden käyttö ei ole oikein yleistynyt, joten uudet satulan valintaa helpottavat konstit ovat tervetulleita. WTB:n tuotteiden maahantuontia hoitaa TomSport Agency Oy. Kyselyn tuloksena palvelu valitsi hiekkatieja XCO-maastoajeluun keskileveän ja ohuella toppauksella höystetyn Silverado-mallin. Feltiä kehutaan toimivasta rungostaan ja Shimanon Ultegra-osasarjasta. Bändi oli jutunteon aikoihin keikalla Suomessa ja levy-yhtiön pr-henkilö antoi meille vinkin pyöräilystä innostuneesta basistista. Hinta: 129 euroa Fillarimittari 10/10 www.hi5bikes.fi Leatt DBX Clip –kengät. Alun perin motocrossareiden niskatukia valmistanut Leatt on laajentunut tuoteperheeksi, johon kuuluu suojia ja ajovarusteita polkuja moottoripyöräilyyn. Tällä kertaa mukaan oli päässyt seitsemän hiilikuiturunkoista menijää noin 2300 euron hintaluokassa. Haastattelun aikaan mies pommitti kotikaupunkinsa, Kanadan Toronton maastoja Santa Cruz Superlightilla. DBX Clip 5.0 on malliston lippulaiva, jossa on pikakiristys nauhoilla ja varmistuksena Cross Strap -niminen, päällisen yli ristiin kulkeva tarrakiristys. Prosessia helpottaisi huomattavasti, jos satuloita voisi koeistua yhden lenkin ajan. #intrailwetrust WTB:n satuloiden valinta entistä helpompaa Fillari 3/2010 Mukavimman tai omaan käyttöön parhaiten soveltuvan satulan valinta ei ole yksinkertainen juttu. Se sallii myös pienen sivukierron, joka on aggressiivisessa maastoajossa etu. Calabrese kertoo aloittaneensa pyöräilyn pikkukundina ajamalla bemaxia. Pari muutakin pyörää mieheltä löytyi. Ihan niin innokas pyöräilijä basisti Calabrese ei ollut, että kuskaisi fillarin mukanaan kiertueilla. Itse haastattelu hoidettiin sähköpostitse. Kuukauden Fillarinaamana on pyöräilykuvioissa hieman oudompi kaveri, Danko Jones -bändin basisti John Calabrese. ”Nykyään 29-pyöriä on jo aika monen valmistajan mallistossa” alkaa hiilikuiturunkoisen Gary Fisher Superfly 100:n koeajojuttu. Vaikka pehmuste on aika ohut, satulan keskilinjalla on painetta vähentävä muotoilu ja hiukan keskiosan etupuolella vielä erityisen pehmeä kohta vähentämässä satulan kärjen nousuissa aiheuttamaa tuskaa. Lesti on semileveä ja istuu useimman suomalaisen jalkaan. DH:ssa ja endurossahan klossit kannattaa laittaa selvästi poljinakselin takapuolelle, jolloin nilkat eivät joudu koville dropeissa ja hypyissä. Ranteen leveys satulan valinnan yhtenä lähtökohtana vaikuttaa hiukan oudolta, mutta kokeilumme perusteella se tuntuu kertovan ihan oikein, vaativatko istumaluut kapean, leveän vai keskimittaisen satulan. Tuohon aikaan levyjarrut maantiepyörissä olivat vielä kaukaista tulevaisuutta, pakan isoin ratas tyypillisesti 25-hampainen ja renkaat 23-millisiä. Tiedossamme ei tosin ole, vieläkö mies pyöräilee. Pohjan kiinnityskisko on totuttua paljon pidempi ja mahdollistaa klossin kiinnityksen erittäin taakse. Danko Jones on muuten kasassa edelleen ja John Calabrese on laulaja-kitaristi Danko Jonesin ohella 1996 perustetun bändin ainoa alkuperäisjäsen. Monipuolinen kiristys varmistaa istuvuuden ja muotoiltu kantakuppi pitää kengän tiukasti jalassa. Silverado Titanium -satulan suositushinta on 129 euroa. Muutamalla kysymyksellä palvelu päättää, miten paksu pehmuste ja satulan muoto on kullekin sopivin. Satulan paino on 212 grammaa. Yhtye on tosin trio, joten vain rumpali on vaihtunut – nyt menossa on jo seitsemäs kannunpaukuttaja. Gir’sin taas mainitaan olevan järkevä paketti Ultegran kiekkoineen. BLIZZARD e90-29 RZ VALLOITA KAIKKI TRAILIT Rock Machine Blizzard sähkömaastureilla koet uskomattoman ajoelämyksen maastossa ja poluilla. Pohja ei ole kivikova, vaan taipuu hiukan. Sramin Rival-kahvoja moititaan hivenen jäykiksi, mutta toisaalta niiden vaihtamistuntuma on täsmällinen. Teksti jatkuu ihmettelyllä, miksi suomalaiset maastokuskit eivät ole vielä kovin innostuneita suuremmasta kiekkokoosta sen useista eduista huolimatta. Toisaalta fillari painoi vain 10,95 kiloa, joten kyse oli tuolloisten pyörien joukossa aikamoisesta hipovehkeestä. www.fillari-lehti.fi 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN F-lehden kymmenen vuoden takaisessa kolmosnumerossa oli jo perinteeksi muodostunut maantiepyörävertailu. Sopii pohtia, onko juuri pyöräilyharrastus pitänyt Calabresen soittoiskussa. Kengät ovat hyvä valinta enduroon, oli ajokkina sitten luomutai sähköfillari. Sama pätee myös vauhdikkaaseen sähköpyöräilyyn maastossa. Lukijat pudotetaan maan tasalle jutun lopussa kertomalla, että Superfly maksaa yhtä vaille 5000 euroa. Pohjamateriaali tarraa flättipolkimiin kuin purkka tukkaan
#intrailwetrust. www.fillari-lehti.fi Fillari 15 UUTISIA & UUTUUKSIA BLIZZARD e90-29 RZ VALLOITA KAIKKI TRAILIT Rock Machine Blizzard sähkömaastureilla koet uskomattoman ajoelämyksen maastossa ja poluilla
Reilun 20 tunnin ajamisen jälkeen uusi Fox 38 on osoittanut kyntensä. Akselin kiinnitys on crossipyörätyylisesti sivusuunnassa säädettävä. Keulaa painellaan muutama kerta vähintään 50 prosentin matka. Tukevuuden osalta uusi 38 on pikemminkin minikokoinen DH-keula Fox 40 kuin kasvatettu 36. Ainoa tapa saada säädöt kohdalleen on paukuttaa samaa pätkää useita kertoja ja kierrellä nuppeja ensin reilummin, jotta vaikutus tuntuu. Nopean puristusvaimennuksen pikasäätö toimii todella hyvin ja yksikin naksu vaikuttaa selvästi. Tässä kohtaa pitää muistuttaa, että Float 36 on sekin erittäin tukeva, kun kyseessä on yhdellä kruunulla varustettu keula. Hitaan puolen vaimennus voisi olla perussäädöltään nopeampi, sillä nyt sen voi pitää oikeastaan kokonaan auki. Vasemman putken ilmajousi on sekin uusittu. Pintaherkkyys on hyvä, mutta todelliset ominaisuudet saa ulosmitattua vasta kunnon ryskäämisessä. Etenkin vuoristossa ajettaessa suuret korkeuserot keräävät keulaan ilmaa, jonka saa nyt suhautettua pois painamalla alajalkojen takapuolella olevista venttiilin napeista. 38 Foxin VVC-säädön ansiosta pari naksua tiukempi nopean puristuspuolen vaimennus riitti estämään pohjaamisen. Etupyörä kiristetään normaalisti paikalleen, mutta holkin kiristyspultti pidetään löysällä. F-lehden vakiotestilenkillä on jyrkästä pudotuksesta pienen dropin kautta aivan flätille pudottava nopea rysky, jossa kaikki trailisäädöissä olevat keulat käyvät pohjassa. Lopulta päädyimme 10 psi:tä korkeampaan paineeseen kuin 36 Floatilla ajaessamme. Liukuholkkien voitelua on parannettu lisäkanavilla, joten öljy kiertää ylös stefojen tasolle. Fillarimittari: Endurokisaamiseen ja vauhdikkaaseen sähkömaastopyöräilyyn 10/10 Koeajossa Fox 38 Kashima Float Factory Series Grip2 29” 180 mm. Uuden keulan testipenkkinä on toiminut sähköavusteinen Orbea Wild FS10, joka joustaa takapäästä 160 milliä. Malliston järeintä päätä aiemmin edustanut 36 Float on nyt Foxin oman luokituksen mukaan ”vain” tukeva trailikeula. Nopean puolen vaikutusta on kuitenkin vaikeampi aistia, sillä sehän vaikuttaa vain, kun keula käy todella syvällä. Maahantuojana toimii R-Tech Suspension Oy. Paluuvaimennuksen säädöt sen sijaan muuttavat tuntumaa paljonkin. Eteen-taakse -suunnassakin tukevuus on 17 prosenttia 36-mallia parempi. Oikeassa alajalassa on holkki, jolla etunapa keskitetään. Paluuvaimennuksen säädöt ruuvattiin kaksi naksua Foxin suosituksia nopeammiksi. Klickerin kiertäminen vaikuttaa myös melko vähän. Neljän pikasäädön avulla siitä saa loistavan niin suomienduroon kuin maailman huipputasolle. Paksummat liukuputket, uusi pyöreä jarrukaari ja sisäpuolelta ovaalin muotoinen kaulaputki lisäävät jäykkyyttä joka suuntaan roppakaupalla. Sen ansiosta pikasäädön kiertäminen vaikuttaa simmipakkaan samalla tavalla kuin jos koko pakan simmitys laitettaisiin manuaalisesti purkamalla ja kasaamalla uusiksi. Ilmatilan kokoa säädetään uudesta rakenteesta huolimatta entiseen tapaan tokeneilla. Vanhassa Foxin versiossa mäntä liikkui liukuputken sisällä. Uudenlaisen ilmapatruunan takia jouduimme hakemaan sopivat paineet yrityksen ja erehdyksen kautta. Heti alkuun oli selvää, ettei kyseessä ole hitaaseen cruisimiseen tehty keula. Parasta on, että pikasäädön kiertäminen alkaa vaikuttaa tuntuvasti vasta, kun keula painuu noin 50 prosenttia, joten se ei vaikuta alkuherkkyyteen. Ajeluvauhdeissa sen ominaisuudet menevät täysin hukkaan, mutta luomuenduroon ja nopeaan sähkötäysjoustoiluun se on parasta mitä rahalla saa! Keula painaa 2,4 kg ja maksaa 1589 euroa. Koeajossa olleen Factoryn lisäksi mallistossa ovat Float 38 Performance Elite-, Performanceja E-Bike -versiot. Puristuspuolen nopea vaimennus laitettiin aluksi puoleen väliin ja hidas puoli kokonaan auki. Jos käyttää aina samaa kiekkoa, ei hommaa tarvitse enää tehdä uusiksi, sillä kelluvalla kiinnityksellä korjataan napojen leveyksissä oleva heitto. 160–180 milliä joustava 38 on Foxin mukaan paras rankkaan ajoon, eli enduroon ja pitkäjoustoisiin sähköpyöriin. Pyörällä on ajettu niin tasamaaenduroa kuin bike park -tyylistä mäkiajoakin. Vääntöjäykkyyden kerrotaan lisääntyneen jopa reilut 30 prosenttia. Säätämisessä pitää muistaa myös vanha neuvo kokeilla vain yhtä asiaa kerrallaan, jotta pysyy kartalla siitä mikä vaikuttaa mihinkin. Grip2-vaimenninpatruunan nopeaan puristuspuoleen on tehty VVC (Variable Valve Control). Nyt ilmapuolella on vaimenninpuolen tapaan patruunatyyppinen rakenne. www.fillari-lehti.fi 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Sähköjärjestelmän lukitus POHJOLAN ÄLYKKÄIN SÄHKÖPYÖRÄ crescent.fi Fillari05_210x297_CEFI.indd 1 5.6.2020 15:54:57 Nimensä mukaisesti uudessa Foxissa on peräti 38-milliset liukuputket, joten se on selvästi massiivisin yhdellä kruunulla varustettu joustokeula. Sen ansiosta ilmatila on paksuista liukuputkista huolimatta tarpeeksi pieni, jotta joustokäyrästä saadaan alkuherkkä, mutta myös progressiivinen. Sen jälkeen pultti kiinni, jolloin alajalat asettuvat suoraan linjaan. Se on ylivoimaisesti jäykin yhdellä kruunulla varustettu joustohaarukka
Kanerva kehuu Ojalan tapaan Tahkon tunnelmaa ja mainitsee lisäksi reitin varrella ajajia kannustavat katsojat, yleisöä kun pyöräkilpailuissa harvemmin on riesaksi asti. – Vuonna 2004 Tahkoa mainostettiin Suomen haastavimpana maastopyöräilytapahtumana, mitä se varmasti silloin olikin. Ojalan taktiikkana oli pysytellä ensimmäinen kierros 60 kilometrin kisaajien kärkijoukon tahdissa. Onneksi kyseessä oli pistoreikä eikä isompi viilto, josta ei paikkauslitkulla olisi selvinnyt. – Muta oli levinnyt oikeastaan joka paikkaan ja osaa poluista ei ollut enää mahdollista ajaa. Teknisiä laskuja on helpotettu tai korvattu helpommilla. – Jouduin jo ensimmäisten kilometrien aikana kasaan ja tipuin pääporukasta, kun lähdettiin pitkälle asfalttisuoralle. Jouduin käyttämään aika paljon ylimääräisiä voimia ja lisäksi iskarien lukitus jumittui Kinahmi kakkosen jälkeen auki-asentoon, mikä vei tehoja ylämäissä. Reitti helpottui täksi vuodeksi entisestään, kun Kinahmin polkuosuus puolitettiin ja Tuulivaaran mäet hiekoitettiin. Kanervan onneksi hänellä oli siinä vaiheessa noin kuuden minuutin kaula seuraavana tulevaan Leena Kouvaan. Ennakkoon tapahtuman eri matkoille ilmoittautui 2075 ajajaa, joista reilu neljännes oli ensikertalaisia. Teksti: Markku Liitiä Juhla-Tahkon ajoi yli 2000 pyöräilijää Sähköjärjestelmän lukitus POHJOLAN ÄLYKKÄIN SÄHKÖPYÖRÄ crescent.fi Fillari05_210x297_CEFI.indd 1 5.6.2020 15:54:57. Itse toivoisin reitille lisää polkua tulevaisuudessa, varsinkin kisan ensimmäiselle kolmannekselle. 60 kilometrin sarjan voiton vei Sasu Halme ennen Jukka Vastarantaa ja Samuli Visuria. Mudasta kärsivät etenkin jälkipään ajajat sekä 120 kilometrin ja vielä pidempien matkojen kuskit toisella, kolmannella ja neljännellä kierroksella. Keli oli kesä-heinäkuun vaihteessa ajetussa kisassa mutainen edellispäivän kovan sateen jäljiltä. Ongelmat jatkuivat, kun Kanervan takarenkaaseen tarttui jokin metalliesine, joka aikansa renkaan mukana pyörittyään aiheutti rengasrikon. 120 kilometrin sarjan voittanut Henri Ojala kertoo osallistuneensa Tahkoon ensi kertaa vuonna 2004 ja sen jälkeen joka vuosi, eli nyt tuli täyteen 15. Puolta pidemmän matkan kultaa otti Jenni Korhonen. Myös järjestelyt ovat Kanervan mielestä kunnossa, mutta kritisoitavaakin löytyy. On mielestäni erittäin epäreilua, ettei kilpailun startissa voi lähtölistan perusteella päätellä, ketkä kilpailevat kanssasi. Reitille parin viime vuoden aikana tehtyjen muutosten hän katsoo palvelevan etenkin kasvanutta osallistujamäärää ja taidoiltaan ei aivan huippuluokkaa olevia kuskeja. 120 kilometrin matkalla ykkönen oli Henri Ojala, toinen Venäjän Mikhail Utkin ja kolmas Viron Alges Maasikmets. Vastoinkäymisiäkin oli. Tuolloin osallistujia oli 400, nyt yli 2000, joten reittimuutokset ovat olleet aika lailla pakollisia. Ojalan mielestä Tahkon tunnelma on omaa luokkaansa. Toisella kierroksella ajo hankaloitui, kun märkä reitti oli jauhautunut mutaiseksi. Lisäksi joitain osuuksia on sorastettu. Matkoja oli valittavana 25:stä 240 kilometriin. Lapsille oli tarjolla 4,4 kilometrin MiniMTB. – Paljon kavereita, kovat kisat ja kunnon jälkipelit. Osasyynä tähän oli epäilemättä se, että hän ajoi joukon kärkipäässä eikä yhden kierroksen kisaajana joutunut kärsimään reitin mutaantumisesta. Tahkon huoltopisteillä oli ajajille tarjolla 400 kiloa banaaneja, 90 leipää, 30 kiloa juustoa, 320 kiloa maustekakkua, kilokaupalla suolaa, 140 litraa mustikkakeittoa, lähes 50 kiloa rusinoita, 4500 litraa urheilujuomaa ja 5000 litraa vettä. En ole törmännyt vastaavaan käytäntöön missään muualla enkä käsitä sitä lainkaan. Lisämausteen toivat kierroksella ohitettavat kuskit, joita alkoi ilmestyä eteen jo Kinahmin laskun jälkeen. 240 kilometrillä ykköseksi polki Matti Tahkola. Niistä on parhaat viikonloput tehty! Naisten 60 kilometrin kisan voittaja Noora Kanerva kertoo, että tämä vuosi oli hänen seitsemäntensä Tahkolla. Noora Kanerva neuvoo Tahkolla osallistumista suunnittelevia aloittelijoita ajamaan ensin jonkin helpomman kisan, esimerkiksi Jämi MTB:n tai Korso MTB:n. – Yhtenä vuonna en tosin voinut ajaa kisaa murtuneen ranteen takia, mutta silloin juoksin 25 kilometrin lenkin! Tahkon reitti on Ojalan mukaan muuttunut vuosien saatossa helpommaksi. – Muutkin kuin minä ovat ihmetelleet, miksi ajajia palkitaan kisassa useammassa kuin yhdessä sarjassa, vaikka he ovat ilmoittautuneet vain tiettyyn sarjaan. – Paikkauspullo, paineilmapatruuna ja vähän pumpulla ilmaa perään kaverin avustuksella auttoivat jatkamaan kisaa. Ainakin 60 kilometrin matkalle olisi hyvä olla luotuna kuntoja tekniikkapohjaa ennen ensimmäistä yritystä. – Monena vuonna tultiin suunnilleen pystysuoraan alas laskettelurinteen päältä, mikä ei maastopyöräilyä vasta vähän harrastaneille, eikä etenkään lapsille ollut millään lailla nautinnollista ajoa. www.fillari-lehti.fi Fillari 17 UUTISIA & UUTUUKSIA Tänä vuonna kahdettakymmenettä kertaa ajettu Tahko MTB on säilyttänyt suosionsa maastopyöräilyn suurtapahtumana. – Tahko on kuitenkin teknisesti ja erityisesti fyysisesti haastava. Aiemmin ensimmäistä Tahkoaan ajavia on ollut noin kolmannes, joten Tahkolle tullaan nykyään entistä useammin jo vähintään toista kertaa. Jouduin vielä kahdesti lisäämään ilmaa renkaaseen, mutta pystyin siitä huolimatta kasvattamaan eroa kakkoseen. Lyhyemmille reiteille voi lähteä vähemmälläkin kokemuksella etenkin uusien reittiparannusten jälkeen. Henkisesti rengasrikko oli tiukka paikka. kerta. Lisäksi ajettiin klassikkostartti, jossa pyrittiin sekä kalustossa että ajoasuissa 1990-luvun henkeen. Kanervan mielestä olosuhteet olivat tänä vuonna huomattavasti paremmat kuin etukäteen oli annettu ymmärtää. Mutaa tosin riitti Kanervankin ajotai juoksu-uralle Tuulivaaralla ja Rahasmäessä. Naisten 60 kilometrin matkan vei Noora Kanerva ennen Leena Kouvaa
Kilpaillaan sitten, kun kisoja on tarjolla. Suunnitelmia muuttamalla ja perusteltujen valintojen avulla tilanteeseen sopeutumalla poikkeusajasta lienee mahdollista tulla ulos vahvempana ja kokonaisuutena kovempana urheilijana. Onneksi henkilökohtaisista yhteistyökumppaneistani yksikään ei ole joutunut vielä perumaan tämän kauden yhteistyötä. ?w Vähemmän on enemmän elite-it.com CUSTOM RACE PLUS FLY SHIMANO NORDIC CYCLE AS infono@shimano-eu.com www shimano-nordic no Sauli Pietikäinen, AC Bisontine MATKAMITTARI: Kauden 19/20 saldo (marraskuusta 2019 alkaen) Treenitunnit: 593 h Ajetut kilometrit: 11225 km Kisakilometrit ja kisapäivät: 508 km / 4 kpl Aika-ajokilometrit ja kisapäivät: km / kpl. Maisterin tutkintoon jäljellä olevien opintopisteiden määrä onkin vähentynyt silmissä vilisten. Tekemisestä ei siis poikkeusolojen aikana ole ollut puutetta! Nyt kesällä harjoitteluun on tullut jälleen hieman lisää kovuutta, joskin maltillisesti kilpailukauden alun siintäessä vielä tulevaisuudessa. Kilpailukauden keskelle tuli siis selkeä harjoituskausi. On oletettavaa, että kilpailukaudesta tulee todella intensiivinen ja että se jatkuu hieman normaalia pidemmälle syksyyn. Iso lovi joukkueen tuloihin tulee kuitenkin palkintorahoissa, joita emme pysty nyt tienaamaan kisojen ollessa tauolla. Ainakaan ennen heinäkuuta ei Ranskassa ajeta kilpaa maan pyöräilyliiton päätöksen mukaan. K ilpailukautta ehti tänä keväänä kulua vain muutama viikko, kun alkoi näyttää selvältä, että kilpailemiseen tulee jonkinlainen tauko. Pysytään terveinä ja nautitaan kesästä! Sauli www.fillari-lehti.fi 18 Fillari Saulin palsta “ Nyt on ollut aikaa viedä opintoja eteenpäin. Tilanne muistutti keväällä harjoituksellisesti normaalioloissa noin joulukuun aikaa, kun kilpailukauden alkuun on muutama kuukausi. Vielä kun opintoja pystyi suorittamaan tämän kevään etänä, oli niiden yhdistäminen harjoitteluun erittäin helppoa. Kuitenkaan asialle ei voi itse yhtään mitään – tulee sopeutua tilanteeseen ja mahdollisesti muuttaa suunnitelmia, jotta pystyy hyödyntämään kilpailutauon parhain päin. Maaliskuun loppupuolella Ranskassa astui voimaan ulkonaliikkumiskielto, joten katsoin järkevämmäksi tulla takaisin Suomeen poikkeusolojen ajaksi. Harjoitteluun otimme huhtija toukokuussa takaisin salilla tehtävät voimatreenit, joita normaalisti ei tuohon aikaan tehtäisi samassa mittakaavassa. Tavoitteena oli pitää suorituskyky sellaisella tasolla, että kilpailukauden alun varmistuessa suorituskyvyn saa kolmen neljän viikon aikana taas nostettua huippuunsa. Treenaamista oli syytä muokata, sillä normaali kevään kilpailuihin valmistava ja niistä palauttava treeni ei ole järkevää ilman kisoja. Viikko viikolta tulevia kisoja peruttiin enemmän ja enemmän, ja rajoituksia ulkona liikkumisesta kiristettiin sekä Ranskassa että Suomessa koronaviruksen leviämisen hillitsemiseksi. Opintojen suorittaminen nyt vähentää hurjasti tulevaisuuden työtaakkaa, varsinkin kun kursseja saa suoritettua pois keväällä, joka on pyöräilijälle normaalioloissa todella hankalaa aikaa opiskella – oikeastaan mahdotonta. Koska amatöörinä ajamisesta ei makseta kuukausipalkkaa, ei tässä tilanteessa tarvitse olla huolissaan joukkueen palkanmaksukyvystä toisin kuin ammattilaispyöräilijöiden. Miten ja mihin kaikkeen koronapandemia on amatööripyöräilijän toiminnassa ehtinyt jo vaikuttaa. Koronatilanne on vaikuttanut pyöräilijän arjessa muuhunkin kuin harjoitteluun ja kilpailemiseen. Päätimme yhdessä valmentajani kanssa keväällä, ettei harjoitustunteja kannata alkaa ahmia, kun ei ole tietoa seuraavien kilpailujen ajankohdasta. Monen yrityksen lomauttaessa henkilöstöään, leikatessaan kulujaan ja taistellessaan konkursseja vastaan tilanteessa, jossa kysyntä on vähentynyt tai jopa hävinnyt kokonaan, ne myös todennäköisesti leikkaavat markkinointibudjettejaan sponsoroinnin osalta. Tulevien suunnitelmien suhteen on nyt oltava erittäin joustava, sen verran tiheästi asiat ovat muuttuneet ja todennäköisesti tulevat vielä jonkin verran muuttumaan. Tilanne tuntui hieman turhauttavalta varsinkin aiemmin keväällä, kun koko kauden kohtalo näytti olevan vaakalaudalla. Harjoittelun kevenemisestä ja osittaisesta vähenemisestä sekä kilpailumatkojen puuttumisen ansiosta säästyneen ajan olen täyttänyt viemällä opintoja eteenpäin ja kehittämällä omaa yritystä. Todennäköisesti kilpailukalenteri alkaa pyöriä elokuun alusta. Amatööritasolla joukkueiden tulot eivät riipu kisoihin osallistumisesta maksettavista kutsurahoista, joten kilpailujen puuttuminen ei vaikuta suoraan joukkueen rahoitukseen. Vaikka paljon kisoja tältä vuodelta on kokonaan peruttu, tullee tarjolla olevien kisojen määrä olemaan elokuun alusta lähtien melkoinen. Koronapandemia ei voi kuitenkaan olla täysin näkymättä usean amatöörijoukkueen taloudessa. Kilpailujen alkamisen ajankohta on vielä hieman arvailun varassa, sillä tilanne muuttuu edelleen. Myös kaikki vedot, joissa ajetaan hapenotollisesti maksimitehoilla, jätettiin pois
elite-it.com CUSTOM RACE PLUS FLY SHIMANO NORDIC CYCLE AS infono@shimano-eu.com www shimano-nordic no
Tässäkään asiassa ei kannattaisi liikaa stressata, vaan pitää pää kylmänä ja mennä rennosti eteenpäin. Kesäterveisin, Lotta K orona-aikaa on nyt eletty muutama kuukausi ja viimein alkaa näkyä valoa tunnelin päässä. Vähän jo helpottaa Lotta Henttala Trek-Segafredo Women Alan johtavat erikoisliikkeet / sportsource.fi. Se jos mikä lisää halua sännätä aamulla ulos pyörän selkään! Toivottavasti Suomessa voitaisiin järjestää joitakin kisoja jo heinäkuun aikana. Yleensä tarvitsen selkeän maalin, jota kohti tehdä töitä. Itse en tule ajamaan kyseistä kisaa, vaan kisakauteni alkaa todennäköisesti Norjassa Ladies Tour of Norwaylla. Itse sain tiimiltäni tutkittavakseni jonkin näköisen kisakalenterin. Olin odottanut kovasti, että pääsen nauttimaan kahvikupposesta ihmisten ilmoilla ja käymään välillä ulkona syömässä. Se on välillä helpommin sanottu kuin tehty. Suljettuina olleet ravintolat ja kahvilat avasivat kesäkuun alussa ovensa ja muutenkin rajoituksia höllennettiin. Kisojen suhteen voi käydä ihan mitä vain. Jos korona jatkaa leviämistään, joudutaan taas miettimään rajojen sulkemisia ja kisojen perumista. On kuitenkin hienoa päästä välillä muiden tekemän murkinan ääreen ja vielä muissa vaatteissa kuin lycroissa! Naisten World Tourin pitäisi jatkua 2. Mikään ei ole vielä täysin varmaa. Itse murehdin sitä, kun kaikki on niin epävarmaa. päivänä elokuuta Italiassa Strade Bianchella. Uskon, että meillä kotimaassa kilpailut saadaan käyntiin ennen muuta Eurooppaa. Kilpailun ajamisesta saadaan tosin vahvistus vasta myöhemmin. Olen kyllä toisaalta tykännyt ruuan valmistuksesta kotona ja kehitellyt muutaman uuden suosikkireseptin arkeemme. Lotanpalsta “ Kisakauteni alkaa ilmeisesti Norjasta. Mutta onneksi kesä ja lämpimät kelit tekevät tuloaan. Hiljalleen uudestaan käyntiin pyörähtäneet porukkalenkit ovat nostaneet fiilistä, mutta toisaalta on ollut myös hetkiä, jolloin motivaatio on ollut hiukan hukassa kisattomuuden ansiosta. Harjoituksellisesti kevät on sujunut kohtalaisesti
“ Radat voisi tehdä vaikeammiksi – mutta ei turvallisuuden kustannuksella.
www.fillari-lehti.fi 22 Fillari
Hän kuitenkin palasi viime talvena Belgian cyclocrosskisoihin korjaavan leikkauksen ja pitkän toipumisen jälkeen. Jänteen operointi ei kuulunut van Aertin suunnitelmiin. Haastattelin Wout van Aertia kesän korvalla hänen odotellessaan kotonaan Belgiassa päästäänkö ammattilaiskisoja tällä kaudella ajamaan, ja jos päästään, niin milloin. Mikä on tilanne Belgiassa. Onko ollut sallittua ajaa yhteislenkkejä. Vain muutamaa viikkoa ennen viime kesän Tour de Francea van Aert sai monen kulmakarvat kohoamaan, kun hän voitti yhden sprinttietapin ja henkilökohtaisen aikaajon Critérium du Dauphinessa. Moni pohti, kuinka pitkälle van Aert saa vielä venytettyä kykyjään. Kuulin, että somessa on tullut kielteistä palautetta pyöräilijöille koronaaikana. Van Aertin luokittelu pelkäksi cyclocrossin ajajaksi oli ymmärrettävää, sillä hän oli jo voittanut kolme cyclocrossin maailmanmestaruutta ja lukemattomia maailmancupin kisoja. – Meillä on pyöräilijän kannalta onnellinen tilanne. Lisäksi hänen Jumbo-Visma -tiiminsä vei joukkueaika-ajon ykkössijan samassa kisassa. T eksTi : s Teve T homas. Tour oli kehkeytymässä jännittävämmäksi kuin moniin vuosiin, ja ennen henkilökohtaista aika-ajoa monet veikkasivat van Aertia sen voittajaksi, mahdollisesti myös keltaisen paidan haltijaksi. Kävi kuitenkin toisin. Sen takia oli sallittua mennä ulos esimerkiksi kävelemään tai pyöräilemään. Vastaavaa sekamenestystä on harvoin nähty maantiepyöräilyn korkeimmalla tasolla. Vähän aikaa näytti, että van Aertin ensimmäinen Tour de France jäisi myös hänen viimeisekseen. www.fillari-lehti.fi Fillari 23 molempi parempi Wout van Aert taitaa sekä cyclocrossin että maantien Wout van Aert on yksi kuumimpia nuoria kykyjä ammattipyöräilyssä. On alla mutaa tai asvalttia, mieheltä sujuu kaikki. – En koronaviruksen suhteen. Vaikutti siltä, että miehen koko ammattilaisura saattaisi olla vaakalaudalla. Wout van Aert sai maistaa asfaltin pintaa ja teloi samalla itsensä mellakka-aitaan niin, että pääsi tutustumaan ranskalaiskirurgin veitseen. Lisäksi belgialaisilla katsotaan olevan likimain geneettinen taipumus cyclocrossin ajamiseen. Hallitus päätti heti alkuun, että urheilu edistää kansalaisten terveyttä ja että ihmisillä pitää olla jonkinlaista viihdykettä myös rajoitusaikana. Oletko kohdannut sellaista. Flanderilainen muta oli junttaantunut häneen niin tiukasti, ettei se lähtenyt pois edes suihkussa. Pyöräni sai pientä osumaa, mutta itselleni ei käynyt kuinkaan. V uoden 2019 kesään asti tuolloin 25-vuotias Wout van Aert oli monien mielestä yksi kirkkaimmista nousevista tähdistä belgialaisten cyclocrosskuskien joukossa. Asiantuntijat laidasta laitaan äkkäsivät yhtäkkiä ja samaan aikaan, että 187-senttinen nuorimies on paljon enemmän kuin pelkkä mutaratojen ajaja, jolla oli käynyt hyvä tuuri kevätklassikossa. Kaikki näytti hyvältä kevään klassikkokisoja ajatellen, mutta sitten koronapandemia pisti asiat joka sektorilla uusiksi. Sitä paitsi Belgiassa oli keväällä erityisen aurinkoista, joten olosuhteissa ei ollut sen puolesta valittamista. Meillä Belgiassa on saanut koko ajan ajaa yhdessä toisen pyöräilijän kanssa, joten olen harjoitellut runantoi toisen komean näytön ottamalla Tourilla etappivoiton massakirissä. Joitakin viikkoja myöhemmin van Aert Eri maissa on ollut toisistaan poikkeavia koronarajoituksia. Minulla oli tosin pikkuinen yhteentörmäys auton kanssa huhtikuun alussa, mutta sellaista voi sattua milloin tahansa. – Treenaan paljon yksikseni etenkin silloin, kun ohjelmassa on intervalleja tai jotain muuta erityistä
Daan ajaa ammatikseen cyclocrossia ja olemme lapsuudenystävät, joten olemme aina treenanneet yhdessä. Normaalioloissa cyclocrosskautta seuraa lähes välittömästi maantiekausi. Kun tämä selvisi, pidin viiden päivän tauon, jonka aikana en ajanut lainkaan. Ensin Strade Bianche peruttiin, ja sen jälkeen olimme menossa Pariisi-Nizzaan – mutta sitten tiimimme päätti viime tipassa olla osallistumatta. Palasimme takaisin Belgiaan viimeisenä päivänä ennen kuin Espanjan raja suljettiin, joten meillä kävi sen suhteen tosi hyvä tuuri. – Valmentajani on hyvin jyvällä tieteen viimeisistä saavutuksista, mitä harjoitteluun tulee, joten yritämme koko ajan kehittää treenimetodejani. Aiemmin, kun ajoin täyden krossikauden ja yli 40 kisaa, olin helmikuussa aivan loppu. Siinä mielessä siirtyminen World Tour -kuvioihin ei ollut kauhean iso juttu. Kaikki oli organisoitu superhienosti, mistä olen hyvin kiitollinen. Koska ajan normioloissa kevätklassikkoja, olemme muokanneet talven kisakalenteria niin, etten aja koko kautta. Siinä vaiheessa koronakriisi kuitenkin puhkesi täyteen mittaansa ja kaikki kevätklassikot peruttiin. Maantiekaudella niitä tarvitaan myös, mutta yleensä vasta sen jälkeen, kun pyörän päällä on oltu viisi tuntia. Kun sinut pestattiin World Tour -joukkueeseen, oliko sinulla paineita lopettaa cyclocrossin ajaminen. Minulle cyclocross on kuitenkin osa elämää. Uskon olevani sen ansiosta parempi ajaja ja se tekee minusta myös onnellisen miehen! Aloitin urani ajamalla cyclocrossia ja laji on Belgiassa iso juttu. – Minulta kysytään tätä usein, koska ihmiset eivät voi ymmärtää, miten se on mahdollista. – Isoin muutos oli se, että yhtäkkiä uuden tiimin myötä oli tarjolla valtava määrä asiantuntemusta. Jos minun on määrä www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Wout van Aert taitaa sekä cyclocrossin että maantien “ Autotallissa pää punaisena sotkeminen vaatii ihan omanlaisensa mielentilan. – Kisathan tyssäsivät kokonaan, kuten tiedämme. Cyclocrossissa vaaditaan lyhytkestoisia täystehoisia iskuja. Mutta en koskaan vähempää. Meillä on paljon erityisalojen osaajia ravintoterapeuteista huippusaasti Jan Bakelantsin ja välillä myös lähellä asuvan tallikaverini Maarten Wynantsin tai Daan Soetin kanssa. Minä tein niin jo ajaessani ensimmäistä vuotta U23-sarjassa, joten en tullut maantiekuvioihin tyhjästä. Se oli kuitenkin pidemmän kehityksen tulos. – Koronakriisin aikana olen yrittänyt saada vaihtelua ajamalla krossarilla hiekkateillä. Tähtäimessä on olla mahdollisimman hyvässä kunnossa cyclocrossin MM-kisoja ajatellen. – Kyllä siitä keskusteltiin sopimusta solmittaessa. Olen myös juossut jonkin verran. Mukana oli tiimipäällikkö ja mekaanikko. Edellinen tiimini oli Pro Continental -tasoa, joten pääsin ajamaan klassikkoja jo silloin. – Lisäksi minulla on kuukauden mittainen ”muuntautumisaika” lajista toiseen siirtyessäni. – Pidin yllä ajokuntoani siltä varalta, että olisin päässyt ajamaan Roubaix’n ja Flandersin, mutta nekin peruttiin. Viime kausi oli tosin hankala Tourin loukkaantumisen jäljiltä. – Toukokuun loppupuolelta lähtien treenaamme määrätietoisemmin ja kesäkuussa pistämme täyden höngän päälle, jotta olemme iskussa, kun kisakausi myöhemmin alkaa. – Ulkopuolisesta saattoi näyttää siltä, että olin kaveri, joka tuosta vain vaihtoi yhtäkkiä lajia cyclocrossista maantielle. tehdä kuusi vetoa, teen kuusi vetoa – tai ehkä pari ylimääräistäkin. Vai oliko palkanmaksaja tyytyväinen, että ajat molempia. – Nyt en enää lankea tuohon ansaan, sillä ajan korkeintaan 20 krossarikisaa kaudessa. – Muutimme suunnitelmia ja matkustimme Gironaan harjoittelemaan. Mutta niissä olimme isolla bussilla. Kuva: Wout van Aertin albumi. Kuinka tieteellistä ja tarkkaan ohjelmoitua harjoittelusi on. Jääkö sinulle niiden väliin yhtään huiliaikaa. Samoin jos vetojen välillä on harjoitusohjelmassa neljän minuutin palautuminen, se on neljä minuuttia, ei kolme tai viisi. Harjoittelen tietysti talvella paljon cyclocrosskisojen välillä. Miten pystyt valmistautumaan pitkiin maantiekisoihin samalla kun ajat cyclocrossia. Mutta varsinaiset treenit teen aina viimeisen päälle ohjeiden mukaan. Avain maantiekaudella vaadittavaan kestovoimaan löytyy siitä, etten vedä cyclocrosskaudella itseäni aivan piippuun. – Varaan aina aikaa kestävyysharjoittelun merkeissä tehtäville leireille. Siksi minulle on tärkeää päästä vaikuttamaan kisakalenteriini ja tietää, että tiimi tukee minua lajista riippumatta. Sen jälkeen olen nyt kahden kuukauden ajan vain yrittänyt pysyä jonkinlaisessa kunnossa. Pärjäsit hyvin maantiellä jo ennen kuin sinut pestattiin World Tour -joukkueeseen. Olen vain nautiskellut ajamisesta ja treenannut vähän vetoja, ettei VO2-maksimini romahtaisi. Kaikki energiat oli käytetty, eikä siihen auttanut kuin reilun mittainen lepo. Belgiassa cyclocrosskuskit ajavat myös Tour of Belgiumin tapaisia, varsin tasokkaita maantiekisoja. Olen tarkka näissä asioissa. Millaista oli siirtyä ylimmän tason talliin. Sisällä treenaaminen on Woutin mukaan OK, mutta virtuaalinen kisaaminen ei innosta. Hyvä, että myös he ovat samaa mieltä. – Itse asiassa viime talvi oli ensimmäinen, jolloin sain tiimiltä tukea myös krossin ajamiseen, joskin loukkaantumisen jäljiltä pääsin ajamaan vain muutaman kisan. Oletko koronan takia joutunut muuttamaan harjoitteluasi
Gravelkisat ovat viime aikoina olleet kovassa nosteessa, ja jotkut EF Pro Cycling -tiimin ajajat ovat osallistuneet kaansa ja sijoituin toiseksi ekassa kisassani. Belgialainen maantieässä Tim Merlier ajaa myös cyclocrossia. He ovat erittäin kovan tason urheilijoita ja on sääli, etteivät he kokeile esimerkiksi maastopyöräilyn ja cyclocrossin yhdistelmää. Kirjoittamattomat säännöt alkavat pikku hiljaa painua historiaan. Haluan, että pyörä pysyy hallinnassani koko ajan. Jotain sellaista saattoi ounastella, kun tietää että olet muutaman vuoden takainen aika-ajon Belgian mestari, mutta onko eri ominaisuuksien yhdistäminen vaikeaa. Nyt sinä ja Mathieu van der Poel olette taas pistäneet pakkaa sekaisin. Ainut linkkini ammattipyöräilyyn oli hollantilainen serkkuni Jos van Aert. – Otetaan vaikka huippuluokan maastopyöräilijät. – Pyöräilyssä on monia vanhoja ”sääntöjä”, kuten se, että jos aikoo pärjätä Tour de Francessa, samalla kaudella ei voi oikein muuta sitten yrittääkään. Hän äkkäsi nimeni tuloslistoilta, kun aloin pärjätä paremmin junnuissa ja mietti, mahdoinko olla sukua. Sitten pääsin joukkueeseen, jossa kaikkea tuota oli tarjolla. Kuva: Bram Berkien. Myös Tourille pääsy oli uutta. Toivottavasti tällaista nähdään tulevaisuudessa. lemmissa. – Taisin olla kahdeksanvuotias. Itseluottamus on avainsana. Oletko koskaan kokeillut ajaa maastokisoja. Lähdin kerran hänen muwww.fillari-lehti.fi Fillari 25 Treenileirillä Alicantessa oli mukana myös talliin täksi kaudeksi liittynyt Tom Dumoulin. Mutta hän ei ollut syynä siihen, että aloin pyöräillä. Nykyään hän on fanini ja tapaamme toisiamme kisojen yhteydessä. Tiesin kyllä, että kiritkin onnistuvat, mutta arvelin, etten olisi kyllin kova huippukuskien seurassa. Olin väärässä. – Tiesin vanhastaan, että pärjään esimerkiksi prologin tyyppisessä aika-ajossa, mutta vasta Visma-tiimiin liittymisen jälkeen sain kunnon mahdollisuudet paneutua aika-ajoon. Aiemmin sen harjoitteluun ei ollut riittävästi rahaa, kalusto oli sitä sun tätä, eikä minulla ollut asiantuntevaa valmennusapua. Minulla oli koulukaveri, joka kävi ajamassa Hollannissa pikkukisoja, koska siihen aikaan Belgiassa sen ikäiset eivät saaneet kilpailla cyclocrossissa. Harrastettiinko perheessäsi pyöräilyä. Molemmat vanhempani harrastivat moottoripyöräilyä. Toki myös cyclocrossia ajetaan nykyään usein varsin teknisillä radoilla, mutta ne ovat kuitenkin yleensä ajettavissa. Luuletko, että joku muu on lähdössä yrittämään samaa. Hän osallistui Tour de Franceen muutaman kerran viime vuosituhannen puolella. – Ei lainkaan. Heistä on kisoissa valtava apu. Kehityin nopeasti, mikä lisäsi itseluottamustani erityisesti kirikamppailuissa. Kuinka vanhana aloit ajaa cyclocrosskisoja. Seuraavalla viikolla olin taas mukana ja siitä se alkoi. Sinua pidettiin klassikkojen ajajana, mutta menitkin voittamaan Tourilla sprinttietapin ja joukkueaika-ajon yhdessä tiimisi kanssa. Mutta sitten esimerkiksi Roglic osoitti olevansa vahva kauden alusta loppuun. Menneinä aikoina Roger De Vlaeminckin tapaiset ajajat pärjäsivät sekä mutaradoilla että maantiellä, mutta viimeksi kuluneiden parinkymmenen vuoden aikana kyseinen trendi on hiipunut Stybaria lukuun ottamatta. – On se mahdollista, ehkä jopa todennäköistä. Viisi vuotta sitten sitä ei olisi uskonut kukaan, mutta nyt minä ja Mathieu olemme todistaneet, että sama kuski voi ajaa cyclocrossia ja maantietä pärjäten moluokan mekaanikkoihin. – Vain junnuna, ja sen perusteella sanoisin, ettei maastopyöräily ole minun lajini. Siinä tarvitaan sellaista huimapäisyyttä, jota minulta ei löydy. Cyclocrossissa pidän itseäni teknisesti aika taitavana, mutta maastopyöräily on eri juttu
– Toivottavasti ei kauhean pahasti. Miten pahasti ammattipyöräily ottaa takkiinsa tilanteesta. Luulen, että jatkossa saamme nykyistä enemmän rahaa televisiointioikeuksista ja asiat kääntyvät parhain päin. Toivotaan, että kaikki tiimit pysyvät mukana kelkassa. Sitten minun pitäisi selitellä ja muka etsiä syitä sijoitukselleni. Minun ei oikeastaan ole tarvinnut muuttaa tavoitteitani. Belgiassa on liian tasaista sen treenaamiseen. Urasi ei ole vaarassa.” Se rauhoitti vähän. Nettikisoissa on niin paljon muuttujia, jotka vaikuttavat lopputulokseen: pitkiin hiekkatiekisoihin. – Toivottavasti pystymme ajamaan uusiksi rustatun kisakalenterin suunnitelmien mukaan. Kuva: Bart Hazen. – Olihan se paha mälli. Täytyy kuitenkin pitää mielessä, että autotallissa pää punaisena sotkeminen vaatii ihan omanlaisensa mielentilan. Muistan, kun matkustimme lomalle elokuussa. Kiinnostaako sinua. Mukaan voi tulla ihan uusia kykyjä. Tuollaisia kisoja on kuitenkin kovin vähän. – Totta mooses! Pidän koko ajan silmällä, mitä EF:n kaverit puuhaavat kaikenlaisissa vaihtoehtokisoissa eri puolilla maailmaa. Kun menin nurin, se tuntui aluksi vain normaalilta kaatumiselta. Kun ottaa huomioon aika-ajokykysi ja monipuolisuutesi, uskotko voivasi jatkossa menestyä esimerkiksi viikon mittaisissa etappikisoissa. Muutaman tunnin ajan pelkäsin todella, mitä jatkossa seuraa. – Kehnonlainen. Jouduin käyttämään kyynärsauvoja kuuden viikon ajan. Se oli pelottavaa. Mutta jos emme voi ajaa kisoja tällä kaudella, tilanne muuttuu hankalaksi. Pelkäsin, etten pystyisi enää kävelemään. Kun olen ollut korkean paikan leirillä ja ajanut siellä runsaasti kilometrejä alle, pysyn kyllä kisanousuissa pelotonin 50–60 ensimmäisen kaverin ryhmässä. Oletko harrastanut kisaamista netin välityksellä virtuaalisesti. Jumbo on supermarkettiketju, jonka tulos on käsittääkseni pysynyt alkuvuonna kunnossa. Niissä pysyn muiden matkassa ja pystyn lopussa vielä osallistumaan kiriin. Trainerilla hinkkaamisesta ja virtuaalisesta kisaamisesta ei ole korvaamaan oikeita kilpailuja. Tiimimme on myös antanut sille näkyvyyttä Zwift-kisojen avulla, sosiaalisessa mediassa ja haastattelujen myötä. Ranskalaisen sairaalan lääkäri sanoi, että minulla kävi hyvä tuuri. Tähän asti kaikki näyttää hyvältä, mutta mikä lienee ammattipyöräilyn yleinen tulevaisuus. Jos isot kisat, kuten Tour de France, pystytään ajamaan, se antaa tulevaisuudenuskoa ja auttaa sponsorien hankinnassa. On hienoa, että he pyrkivät rikkomaan pyöräilyn perinteisiä raja-aitoja. Ei ole hyvä, jos iso raha hakeutuu pyöräilystä muualle. Cyclocross kuuluu edelleen lajissa jo 3 kertaa maailmanmestaruuden voittaneen Woutin talvikauden ohjelmaan. Ranskassa tehty leikkaus ei mennyt ihan putkeen. ”Se on vain lihashaava, ja paranet aika nopeasti. Olin aivan äimän käkenä, kun näin kuinka pahoja haavani olivat. En voinut alkuun tehdä oikein mitään, koska paraneminen oli vielä vaiheessa. trainerin merkki ja tyyppi, mitä ilmoitat painoksesi ja monta muuta vastaavaa seikkaa. Esimerkiksi Belgiassa ajettavaan BinckBank Touriin sisältyy ykwww.fillari-lehti.fi 26 Fillari Wout van Aert taitaa sekä cyclocrossin että maantien “ Pelkäsin, etten pystyisi enää kävelemään. Tavoitteeni tälle kaudelle olivat alun perin klassikoissa ja niiden jälkeen ajaa Tour joukkueeni tukena, joten tältä osin päätavoitteet pysyvät samoina. – Tämän kauden muokattu kisakalenteri on tärkeässä roolissa. Jos kausi 2020 toteutuu siinä muodossa, miltä nyt näyttää, mitkä ovat tavoitteesi. En tykkää siitä! Entä jos netin välityksellä kisaamisesta tulee osa ammattipyöräilyn normaalia arkea. Muissa viikon mittaisissa kisoissa, kuten Dauphinessa, on liikaa isoja nousuja, joten tulen tuskin keskittymään niihin. Millainen on mäennousukykysi. – Siihen asti, kunnes pääsin taas kävelemään, toipuminen sujui tosi hitaasti. – Se on ok, jos nettipyöräily pidetään omana lajinaan, kuten cyclocross tai maastopyöräily. On tärkeää, että pääsemme ajamaan ihan normaaleja kisoja. Ehkä gravelkisojen ja vastaavien aika koittaa myös minulle joskus urani loppuvuosina. Kun loukkaannuit viime vuoden Tourilla, huomasitko heti, kuinka vakavia vammasi olivat. Mutta odotan kovasti rajojen avautumista, jotta pääsen parantamaan mäennousukykyäni. – Se on vaikeaa. Minua ärsyttää, kun ihmiset ihmettelevät, että ”kuinka kummassa sijoituit vasta kymmenenneksi”. Miten rankka toipumisjakso oli. Siitä ei ole hyötyä isoilla vuorilla, keskitason nousuissa sen sijaan kyllä. Minua hirvitti. – Jep. Jouduin uuteen leikkaukseen ja minulle kerrottiin, että jänteeni tilanne oli edelleen kriittinen. Tein paljon harjoitteita uima-altaassa ja kävin fysi kova mäkietappi, josta saattaisin selviytyä joten kuten ja sitten parantaa asemiani aika-ajossa. Monet tiimit ja sponsorit kärsivät pahasti koronapandemian vaikutuksista. Ongelma on siinä, että ihmiset vertaavat sitä oikeaan pyöräilyyn, joka on aivan eri juttu. He myös saavat sillä tavoin sponsoreilleen roimasti lisänäkyvyyttä. – Henkilökohtaisesti minun ei tarvitse olla huolissani, sillä sponsoriemme talous on vakaa ja ne toimivat tässä tilanteessa turvallisilla toimialoilla. – Tilanne muuttui, kun palasin Belgiaan
Lähdit rohkeasti ajamaan cyclocrosskisoja pian toipumisjakson jälkeen. Moni käyttää liian kovia paineita, etenkin soralla. Kun treenaat endurance-tyyppistä ajoa varten, käytä gravelpyörääsi maantiepyörän sijaan – ja poikkea välillä teiden ulkopuolelle, jotta totut maastossa ajamiseen.. Vaihdelkaa rengaspaineita, jotta opitte tuntemaan eri paineiden erot. Ajoin vain seitsemän kisaa, mutta sinä aikana kehityin valtavasti, vaikka itse sanonkin. Belgiassa ei ole oikein hiekkateitä, pikemminkin asfalttia ja välillä pikku pätkiä heikompaa alustaa. Minusta valintaa ei kannata jättää mekaanikoille, mutta toki myös heitä kannattaa kuunnella. mahdollisimman pieni. Keskustelin valmentajani kanssa ja sanoin tietäväni, että olisi viisainta odottaa, mutta olin kipeästi motivaation tarpeessa. Siihen käyttöön cyclokrossarini sopii hyvin. Meillä on PariisiRoubaix’ta varten Bianchin pyörä, jonka rungossa riittää tilaa leveille renkaille. Voisitko ajatella ajavasi gravelpyörällä esimerkiksi Strade Bianchea tai Pariisi-Roubaix’ta. – Jos ajaa pitkiä gravelkisoja esimerkiksi Yhdysvalloissa, on hyvä olla oikea gravelpyörä. Ainoa asia, jota kysyin lääkäriltä, oli juuri se, millaisia riskejä joudun ottamaan jalkautuessani. Roubaix’ssa taas tarvitaan rengasta, joka kestää röykytystä ja pitää mukulakivillä. On tärkeää asettaa itselleen tavoitteita ja pyrkiä niihin. – Olen itse asiassa ajanut hiekkateillä krossarillani. www.fillari-lehti.fi Fillari 27 Wout van Aert n Kotimaa: Belgia n Ikä: 25 vuotta n Pituus ja paino: 187 cm, 78 kg n Lajit: cyclocross ja maantiepyöräily n Joukkueet: Telenet-Fidea 2013 Vastgoedservice-Golden Palace 2014–2016 Vérandas Williems-Crelan 2017–2018 Team Jumbo-Visma 2019n Parhaat saavutukset: Cyclocrossin MM 2016, 2017, 2018 Cyclocrossin Belgian mestari 2016, 2017, 2018 Tour de France, voitot yhdellä etapilla ja joukkueaika-ajossa 2019 Danmark Rundtin voitto 2018 Aika-ajon Belgian mestari 2019 HÄ N Wout van Aert on sijoittunut Strade Bianchissa kolmanneksi vuosina 2019 ja 2018. Harjoittelu kannattaa! Soralla on usein kurveja, jotka vaativat hyvää ajotekniikkaa etenkin kovassa vauhdissa. Stradessa on paljon hiekkatietä, mutta myös runsaasti jyrkkiä asfalttimäkiä, joten on hyvä, jos vierintävastus on sioterapiassa viisi kertaa viikossa syyskuun puolivälistä alkaen. Ei minua kiinnostanut, millaisessa kunnossa olin ajaakseni kilpaa, mutta riski jänteen tärväytymisestä uudelleen huoletti. Kukin ajaja voi valita mitä lystää heidän valikoimastaan. – Strade Biache ja Pariisi-Roubaix ovat kovin erilaisia. Anna muutama vinkki gravelin ajamiseen! – Renkaat ovat todella tärkeä asia. – Päätin kuitenkin ryhtyä kisaamaan. Toistaiseksi minulla ei ole ollut tilaisuutta testata sellaista. – Gravelkisaan tai ylipäätään soralla ajamiseen valmistautuminen on vaativampaa kuin maantielenkille lähtö. Siellä käytän 30-millisiä tai leveämpiä renkaita, jotka ovat muutenkin vankempia. – Kyllä. Olet ajanut koronasulun aikana paljon hiekkatiellä. Käytän tuontyyppisessä ajossa yleensä 28-millisiä renkaita. Minun kokemuksellani cyclocrossista todella huomaa erot eri renkaiden ja rengaspaineiden välillä, tai siltä ainakin näyttää, kun juttelen tiimikaverieni kanssa. Millaisia renkaita käytät esimerkiksi Strade Bianchen tai Pariisi-Roubaix’n tyyppisissä kisoissa, ja kuka tekee rengasvalinnat. Minulla ei nimittäin ole erityistä gravelpyörää. Joulukuun lopulla ajoin ensimmäisen kisani. Olitko huolissasi, kuinka pystyisit toistuvasti hyppäämään pyörän satulaan, jalkautumaan ja juoksemaan hankalissa paikoissa. – Meillä on rengassponsorina Vittoria ja onneksi heillä on juuri sopivia renkaita – en sano tätä siksi, että he sponsoroivat meitä. Marraskuussa pääsin jo hieman pyörän päälle ja joulukuussa ryhdyin treenaamaan ihan oikeasti. Kuva: Bram Berkien
Pyörät näkevät kivikkoja, juurakoita ja kaltevuusasteita, jotka oli varattu jokunen vuosi sitten ainoastaan DHpyörille. T eksTi : J ukka M äennenä a JokuvaT : J iMMy D oyle s TuDiokuvaT : J ukka H elMinen Testissä pitkäjoustoiset 29-enskapyörät Cube Stereo 170 Race, Rocky Mountain Slayer Carbon 50 ja Specialized Enduro Elite enemmän on enemmän. www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Enskapyörien pitää selviytyä jatkuvasti haastavammissa maastoissa, etenkin kansainvälisillä kilpakentillä. Vakavat leikit vaativat vertaisensa kaluston, mikä on johtanut enskapyörien joustomatkan kasvamiseen vuosi vuodelta
Esimeriksi trailipyörä on käsitteenä niin laaja, että se voi kattaa 120–160 milliä joustavat pyörät, jäykkäperistä puhumattakaan. Samalla kun joustomatkat ovat pidentyneet, kiekkokoko on kasvanut. Pyörien luokittelu ei ole helpottunut vuosien varrella lainkaan, sillä pyöräkategorioiden määrä on vain kasvanut ja päällekkäisyyttä on entistä enemmän. Maastopyörissä rungon geometria on tärkeässä roolissa. Jos runkomitoitus on pielessä, parhaatkin komponentit paikkaavat tilannetta kuin nallelaastari operointia edellyttävää haaveria. Jotta päästään eteenpäin, jonkinlainen erottelu on kuitenkin tarpeen. Kehityksestä kertoo, että GT Sanction oli www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Testissä pitkäjoustoiset 29-enskapyörät Mitä voimansiirtoihin tulee, Sram GX Eagle on tuttu näky ensiasennusosasarjana. Vain muutama vuosi sitten enskapyöristä ei löytynyt juurikaan 160-millistä pidempää keulaa. Vertailun vuoksi testijoukon näppärimmin mitoitettu yksilö Cube venyttää akselivälillään mittanauhan 124,4 senttimetrin lukemaan. Jatkuvasti kasvavat alamäkiominaisuuksien vaatimukset ovat saaneet usean valmistajan laittamaan runkomitoituksen uusiksi. Samalla keulakulmat ovat loiventuneet niin, että yli 65 asteen lukemia voi pitää jyrkkänä, jos pyörä on tarkoitettu painovoimavoittoiseen ajoon. Ketjunohjuri kiinnittyy takahaarukkaan valmistajan omalla kiinnityksellä. Trailipyöriin verrattuina enskapyörät on tehty viihtymään kovemmissa vauhdeissa etenkin kansainvälisillä kilpakentillä, mikä tarkoittaa loivempia kulmia ja pidempää joustomatkaa. Cubessa ketjun päällä pysyminen on varmistettu yläja alapuolisella ketjunohjurilla. Eturungon pituus, mitattiin se sitten reachinä tai vaakaputken mittana, on naimissa satulakulman kanssa. Vaikka Suomi-cupin kisat voi kiertää hyvin esimerkiksi 120-millisellä pyörällä (tai vaikka jäykkäperällä kovatarakkasarjan kuninkuudesta kilpaillen), Keski-Euroopan jyrkissä ja pitkissä mäissä iskuja tasoittavaa ja hallintaa parantavaa joustomatkaa tarvitaan lisää. Vaikka geometria ei ollut edes samalla sivuilla nykyiseen verrattuna, kiekkokoko on pysynyt samana. Nykyään samaa millimetrilukemaa voi pitää vähimmäisvaatimuksena ja 180-milliset yksikruunukeulat ovat jatkuvasti yleistymässä. Mitä joustomatkaan tulee, enemmän on enemmän ja usein lisäksi parempi. Sama pätee takapään joustomatkaan. Cube käyttää GX-vaihtajan ja -vivun yhdistelmää. Se on alun perin Specializedin kehittämä ja myöhemmin monen muun valmistajan kopioima.. Reach-mitta, joka kertoo eniten pyörän tilavuudesta putkelta ajettaessa, on kaikissa L-koon tai sitä vastaavissa testipyörissä välillä 46,6–48,7 senttiä. Takahaarukan alaputken "ryhmyinen" ketjusuoja vähentää ketjun pauketta. Shimano on tullut vähintään Sramin rinnalle taistelussa voimansiirtojen valta-asemasta. Nykyään on toisin, sillä lähes kaikilla tosissaan tähän pyöräsegmenttiin satsaavalla valmistajalla on isoilla kiekoilla varustettu enduropyörä tai useampi mallistossaan. Uusi Shimanon 12-lehtinen SLX ei jätä juuri toivomisen varaa, etenkin kun sen hinta otetaan huomioon. aikanaan ensimmäisiä tuotantopyöriä, jonka akseliväli ylitti L-koossa 125 sentin haamurajan. Joustomatkan pidentyminen tuo alamäkiin entistä enemmän suorituskykyä ilman merkittävää kompromissia poljettavuudessa. Testiin yhdessä Cube Stereon ja Rocky Mountain Slayerin kanssa osallistuva Specialized Enduro oli alun perin yksi ensimmäisiä pitkäjoustoisia 29-pyöriä lanseeraushetkellään vuonna 2014. 27,5-tuumaisten kiekkojen vakiinnuttaessa paikkaansa isoilla «kärrynpyörillä» eli 29-tuumaisilla kiekoilla varustetut, painovoimaajoon tarkoitetut pyörät olivat harvinaisuuksia. Laaja välitysskaala ja kohtuullisen hyvä toiminta ovat antaneet sille oikeutetusti hyvän jalansijan markkinoilla. Jyrkällä satulakulmalla kuskin painopiste on penkissä istuessa lähellä pyörän keskiosaa, mikä on eduksi esimerkiksi ylämäkiä kiivetessä, kun takarenkaalle on tarjolla hyvin pitoa ilman, että pyörä lähtee keulimaan holtittomasti. O timme selvää, miten moderni mitoitus ja 17-senttinen joustomatka suoriutuvat alamäessä, mutta yhtä lailla myös ylöspäin kiivetessä ja vaihtelevassa polkuajossa. Jonkinlainen suvantovaihe on nyt saavutettu ja suuria muutoksia on vaikea nähdä tapahtuvan lähitulevaisuudessa. Paketti on toimiva, mutta ei yllä samaan täsmällisyyteen kuin Shimano. Jos satulakulmasta tehdään jyrkkä (75 astetta tai enemmän), rungolta vaaditaan pituutta, jotta ohjaamossa on riittävästi elintilaa pyörän ohjastamiseen. Pitkä ohjaamo myös vakauttaa pyörää
Kaikki testipyörät käyttävät pohjaratkaisuna samaa nelilinkkurakennetta, jossa takimmainen nivel on sijoitettu takahaarukan alaputkeen, muutaman sentin taka-akselin etupuolelle. Takahaarukan pituus on toinen merkittävä tekijä, joka vaikuttaa pidon löytymiseen vastaavissa tilanteissa. Ei myöskään ole haitaksi, että jousitusratkaisu on kestävä, kohtuullisen huoltovapaa ja mielellään vielä esteettisesti miellyttävä. Mitä jousitukseen tulee, hyvin erilaisilla resepteillä voi päästä samaan lopputulokseen – tai ainakin samalle hehtaarille. www.fillari-lehti.fi Fillari 31. Mäkikipuamisen lisäksi pitkä, 44-senttinen tai yli, takahaarukka antaa pyörälle tuntuvasti suuntavakautta. Yllä mainittiin kuskin sijainti ja siitä määräytyvä painopisteen vaikutus ylämäkiä kiivetessä. la riittämiin. Pyörää pitää käskyttää esimerkiksi bunny hopiin tai manuaaliin hartiavoimin, kun takahaarukan pituus kasvaa esimerkiksi 42,5 sentistä 44 senttiin tai vielä pidemmäksi. Tiettyyn pisteeseen asti se myös helpottaa mutka-ajoa, sillä painopiste ei karkaa niin herkästi taakse, jolloin eturengas kevenee ja voi menettää pitonsa. Merkitsevämpää on se, miten joustomatka käytetään ja miten se käyttäytyy polkemisesta aiheutuvien voimien alla. Näillä jousituksen senttilukemilla pitoa ja kykyä isojenkin iskujen vaimennukseen pitäisi olViimeinen tärkeä muuttuja runkogeometriassa on takahaarukan pituus. Patentin rauettua Kääntöpuolena pitkässä takahaarukassa tulee junamaisuuden tunne ja eräänlainen leikkisyyden katoaminen. Aiemmin Horst-linkkuna tunnettu rakenne oli patentoitu ja vain valittujen valmistajien käytössä
Hiewww.fillari-lehti.fi 32 Fillari Testissä pitkäjoustoiset 29-enskapyörät. Saksalainen Cube on hienosäätänyt Stereon nelilinkkuperää milli kerrallaan. Sama säädettävyyden teema jatkuu Rocky Mountainin Slayerissa, mutta iskari on istutettu linkun avulla vaakaputken alle. Uudessa Specialized Endurossa rakennetta on muutettu isolla kädellä niin, että iskari on siirretty ylhäältä vaakaputken alta keskiön päälle, johon sille on tehty tilaa satulatolpan alapuolella olevan tunnelirakenteen muodossa. Vaikka kierrejousia on alettu valmistaa entistä kevyemmistä terässeoksista, painosakkoa tulee silti 300–450 gramman verran. Ratkaisu on siistin näköinen ja tuo pyörän painopistettä alaspäin. Horst Link on muuttunut vapaaksi riistaksi. Muutoksen myötä progressiota ja anti-squat -ominaisuutta on valmistajan mukaan saatu viilattua paremmaksi. Linkkua on maustettu Ride4-nimisellä neliasentoisella ”palikalla”, jonka pyörittelyllä pystytään vaikuttamaan geometriaan ilman merkittävää muutosta jousituksen toiminnassa. Testijoukosta Rocky Mountain oli ainoa, nona yksityiskohtana Stereon rungossa on omat kiinnityspaikkansa ilmaja kierrejousi-iskarille, joilla perän ominaisuudet saadaan täsmäämään ilmaja kierrejousen kanssa. Kierrejouselliset mallit tarjoavat etuja, joihin lukeutuvat parempi alkuherkkyys, mahdollisesti vakaampi toiminta (lämpötilavaihtelut vaikuttavat huomattavasti vähemmän teräkseen kuin ilmaan) sekä pienemmän tiivistemäärän mukanaan tuoma pidempi huoltoväli. Kierrejousi-iskarit ovat palanneet muotiin, vaikka ilmaiskarit ovat nousseet toiminnallaan niiden rinnalle ja ohikin, kun paino otetaan lukuun
Kyseessä on liikeoppi, joka tarkastelee kappaleiden liikettä ottamatta kantaa niissä ilmeneviin voimiin. joka on lähtenyt kierrejousellisen mallin tielle pulttaamalla Rokkarin Super Deluxe Coil -iskarin Slayeriin. Tästä syystä vipusuhteen tarkastelu onnistuu parhaiten kuvaajan avulla. Anti-squat määräytyy yksinomaan takajousituksen rakenteesta ja nivelten paikoista, mutta myös joustomatkan kohdasta ja silmässä olevasta vaihteesta, sillä pystysuuntaisella ketjulinjalla on siihen usein tuntuva vaikutus. Yli 100 prosentin arvo taas tarkoittaa, että polkeminen ojentaa jousitusta painuman kohdasta. Jotta jousituksesta saa parhaan mahdollisen suorituskyvyn ja ilon irti, takapää vaatii parikseen veroisensa keulan! Yksikruunuiset mallit ovat venyneet aina 180 millin mittaan asti, joka on hurja lukema huomioiden, millaista kyytiä kruunuliitoksen tulee kestää. Vipusuhde määrittää, kuinka suuri liikematka taka-akselilla saadaan käytössä olevan iskarin iskunpituudella. Tiivistetysti voi sanoa, että ketjun veto aiheuttaa jousitusta ylöspäin nostavan voiman, joka ilmoitetaan prosentteina. Iskarin ominaisuudet ja mahdolliset keinuvivut jätetään tässä kohtaa vielä yhtälöstä pois, sillä ne ovat vain hyödyllinen lisä poljintehokkuuden parantamiseksi. Se kuvaa kuinka hyvin jousitus pystyy vastustamaan polkemisesta syntyvää pogoamisliikettä. Kinematiikan avulla päästään kiinni jousitukselle tärkeisiin suureisiin, kuten vipusuhteeseen ja anti-squat -arvoon. Kesk. Cubesta löytyy Fox Float DPX2 EVOL. Slayeriin asennettu Super Deluxe Coil tarjoaa herkän toiminnan ja anteliaasti pitoa, mutta pyörä on samalla hieman verkkaisen tuntuinen poljettava. 100-prosenttinen anti-squat merkitsee, että teoriassa polkemisesta ei synny keinuliikettä, sillä voimat kumoavat toisensa. Kierrejouselliset iskarit ovat tekemässä paluuta, vaikka ilmaiskarit ovat nousseet toimintansa puolesta suurelta osin samalle viivalle. Toinen, erityisesti testipyörien kategoriassa merkitsevä ominaisuus on anti-squat. Specialized on onnistunut suunnittelemaan uudesta Endurosta paketin, joka yhdistää melkein kaikki ominaisuudet mitä jousitukselta voi toivoa: alkuherkkyyden, kantavuuden, progressiivisuuden ja napakan vasteen poljinvoimaan! Rakenne ei ole yksinkertaisimmasta päästä, mutta sijoittaa samalla iskarin ja sen painon parhaaseen mahdolliseen paikkaan alas ja keskelle.. Ylh. Alh. Esimerkiksi Cubessa isolla 50-hampaisella takarattaalla ylämäkeä noustessa anti-squat on hieman yli 90 prosenttia, jota voi pitää kohtuullisena. Summattuna: anti-squat on ominaisuus, joka erottaa enduropyörät freerideja DH-kalustosta sen takia, että polkemistehokkuus on korkealla enskakuskin prioriteettilistalla. Spessu käyttää saman valmistajan Super Deluxe Select Plus -mallia Trunnion-kiinnityksellä. Tuntuu, että takapää on suunniteltu paljolti hyötysuhteen ehdoilla, mutta herkkyys on saatu pidettyä silti kohtuullisen hyvänä. Kyseessä on vipusuhteen keskiarvo, joka ei kerro vielä mitään, kuinka vipusuhde käyttäytyy joustomatkan funktiona. Cube vastaa polkemiseen hyvin, etenkin joustomatkan huomioon ottaen. Esimerkiksi 65 millin iskunpituus ja 170 millin joustomatka tuottavat vipusuhteeksi 2,6. Valmistajat ovat onnistuneet tämän haasteen ratkaisemisessa hämwww.fillari-lehti.fi Fillari 33 KinematiiKKa ja anti-squat M ekaniikan ala, jonka avulla esimerkiksi jousituksen ominaisuuksia voidaan ruotia, on nimeltään kinematiikka. Sitä tarvitaan toki myös alamäkipyörässä, jotta pyörän saa kiihtymään esimerkiksi mutkista ulos, mutta se ei ole läheskään yhtä ratkaisevassa asemassa.. Täysin lineaarisessa rakenteessa vipusuhde pysyy vakiona, esimerkiksi edellä mainitussa arvossa 2,6. Joustomatkan mukana laskeva vipusuhde on luonteeltaan progressiivinen, jota voi pitää yleisesti haluttuna ominaisuutena. Esimerkiksi Slayerissa vipusuhde alkaa arvosta 3,05 ja päätyy lukemaan 1,95 joustomatkan lopussa. Endurossa lukemat ovat tietyillä välityksillä jopa yli 150 prosenttia, mitä voi pitää korkeana. Progressiota tulee koko joustomatkalla siis noin 30 prosenttia, jota voidaan pitää hyvänä arvona etenkin kierrejousi-iskaria käytettäessä, joka kanukkipyörästä myös löytyy
Kuvion lisäksi Exo+ -niminen uusi paksumpi renkaan rungon ja kylkien rakenne palvelee pyörän käyttötarkoitusta hyvin. Cube on onnistunut rakentamaan hyvän pyörän hinta-laatusuhteella, mikä on tähän asti ollut lähinnä suoramyynti-idealla toimivien valmistajien aluetta. Ilmaiskarin kiinnityspisteillä saadaan lineaarisempi vipusuhde, kun taas kierrejousta käytettäessä progressiota tarvitaan lisää teräsjousen luonnostaan lineaarisemman luonteen johdosta. Ohjaamon Race Face -putkiosiin ei testilenkeillä kiinnitetty huomiota, joten ne hoitivat tonttinsa odotusten mukaisesti. Valmistaja ilmoittaa runkokoot edelleen tuumissa, joilla L-kokoa vastaava runko kääntyy 20-tuumaiseksi. Ominaisuuksia riittää myös kotimaan enskacupiin, vaikka suoranainen kisapyörä Stereo 170 ei ole. Saksalaisvalmistaja on ollut liikkeissään hitaanpuoleinen modernin runkomitoituksen omaksumisessa. 170-milliseksi pyöräksi Stereo vastaa polkemiseen iloisesti, oltiin sitten tasaisella tai ylämäessä. Pientä alkuherkkyyden puutetta lukuun ottamatta keula hoitaa kuitenkin pestinsä. Takapäällä oli kuitenkin erikoinen taipumus niiata odotettua enemmän voimakkaiden painonsiirtojen alla. Osapaletti on erinomainen etenkin pyörän hinnan huomioiden. Alumiinirunkoinen Stereo Race on kaikin puolin soiva peli, johon on paketoitu paljon ominaisuuksia ja Cuben alumiiniosaamista. Sama teema toistuu takana niin, että Stereo tuntuu olevan suunniteltu enemmän polkemistehokkuuden kuin äärimmäisen pidon ehdoilla. Cuben omassa hissitolpassa olisi voinut olla pari senttiä lisää liikematkaa ja tolppa olisi voinut toimia hieman ripeämmin. 64,4 asteen keulakulma, 46,6 sentin reach ja 124,4 sentin akseliväli tekevät pyörästä ketterästi käyttäytyvän, mutta vakautta on silti kohtuullisesti läsnä kovassakin kyydissä. Stereo on venynyt mallivuosien mukana ja saavuttanut uudelle vuosikymmenelle tultaessa jousituksessaan 170 millin mitan. 12-vaihteinen GX Eagle toimii niin ikään moitteetta, joskaan ei aivan samalla pirteällä vaihtamisen tarkkuudella kuin ylempien luokkien osasarjat. Parhaiten pyörä on kotonaan railakkaassa trailiajossa. Vaikka enduropyörä, 29-kiekot ja BMX eivät sovi edes ajatustasolla samaan lauseeseen, Stereo saa silti tällaisen mielleyhtymän aikaan. Vaakaputken pituus ja rungon mitoitus ylipäätään edustavat modernia suuntausta, mutta eivät kovin radikaalisti. Pitoa on tarjolla erinomaisesti ja kun se loppuu, tapahtuma ei ole yllättävä. Liikematkaltaan 150-millinen tolppa ei lopu suoranaisesti kesken, mutta satulan saaminen täysin pois tieltä olisi plussaa. Cuben insinöörit ovat huomioineet kierrejousi-iskaria suosivat ajajat tekemällä runkoon omat kiinnityspaikat eri iskarityypeille. Stereota pystyy heittelemään vaivattomasti mutkasta toiseen ja nostamaan bunny hopiin yllättävissäkin tilanteissa. Iskarin ilmatilan säätö voi tarjota tähän ainakin ensiapua, ellei täyden ratkaisun. Edessä oleva 36-sarjalainen toimii yleisesti hyvin, mutta eturengasta ei saanut säätöjen ruuvauksesta huolimatta halaamaan maata aivan niin tiiviillä otteella kuin olisi toivonut. Maxxiksen Assegai ja Minion DHR -rengaspari osoittaa, että herra Minnaar, jonka nimikkorengas Assegai on, osaa ajamisen lisäksi suunnitella toimivan renkaan. Progressiota löytyy myös perästä mukavasti niin, ettei sitä saatu testin aikana kertaakaan havaittavasti pohjaamaan. Esimerkiksi bunny hopiin ponnistaessa perä käy odotettua syvemmällä syöden näin parhaan terän ponnistuksista ja pumppaamisesta. Cube stereo 170 raCe Merkki: Cube Stereo 170 Race Maahantuoja: R-tech Hinta: 3099 euroa Runkomateriaali: Alumiini Etuhaarukka: Fox Float Grip, joustomatka 170 mm Iskunvaimennin: Fox Float DPX2 EVOL Koko: L (muut koot M ja XL) Paino: 15,6 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 64,4/76,7 astetta Vaakaputken pituus: 61 cm Satulaputken pituus: 47 cm Akseliväli: 124,5 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 34,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram NX Eagle Takavaihtaja: Sram GX Eagle Jarrut: Sram Code R, 4-mäntäiset, jarrulevyt 200/180 mm Kammet/rattaat: Sram GX Eagle, 170 mm/GX Eagle 30 Takarattaat: Sram XG 1230 Eagle, 10–50, 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram DUB BSA, 73 mm Vanteet: Newmen Evolution SL A.30 Navat: Newmen Evolution SL A.30 Renkaat: Maxxis Assegai EXO+ 2,5” ja Maxxis Minion DHR II EXO+ 2,4” Ohjaustanko/kannatin: Race Face Chester 35, 78 cm/ Race Face Aeffect R 35, 3,5 cm Ohjainlaakeri: Acros, integroitu Satula/tolppa: Natural Fit Venec/Cube Dropper Post -hissitolppa (150 mm) Kiekkojen paino: 5,54 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Fillaripisteytys Enska: 4/5 Trail: 4,5/5 Bike park: 3,5/5. www.fillari-lehti.fi 36 Fillari Testissä pitkäjoustoiset 29-enskapyörät Jousitus on toteutettu kokonaan Foxin komponenteilla. Vaikka Stereo 170 -mallit eivät ole vielä lähellä pitkän ja loivan mitoituksen ääripäätä, senttija astelukujen voi sanoa olevan oikealla alueella
Takapäätä kontrolloiva Super Deluxe Coil Ultimate tarjoaa hyvin alkuherkkyyttä. Moderni, muttei äärimmilleen venytetty mitoitus ja passelisti toimiva jousitus saavat Slayerin käyttäytymään hyvin niin hypyissä, kivikoissa kuin vauhdikkailla bermipätkilläkin. Hiilikuituinen eturunko ja hyvä komponenttivalikoima antavat oikeutusta reilun 5000 euron hintalapulle. Pyörää on saatavana niin alumiinisella kuin hiilikuituisella eturungolla ja sekä 27,5että 29-kiekoilla. Onko kanadalaisvalmistaja luonut yhden pyöräkategorian lisää enduro-, freerideja alamäkipyörien naapurustoon. Takarengas pysyy nätisti polussa kiinni ja kierrejouselle tyypilliseen tapaan takapää on vähemmän eloisan tuntuinen, mutta hyvässä mielessä. Muilta osin osasarja ei jätä sijaa kritiikille ja Slayer on valmis tositoimiin suoraan kaupan hyllyltä. Niin tai näin, mutta Slayer tekee sen, mitä lupaa. Eroja takapään toiminnassa olisi ollut mielenkiintoista havainnoida ajamalla vuorotellen eri iskarityypeillä. Keulaosasto vaatii siis hieman töitä, jotta sen saa muun paketin tasolle. One Upin v2-mallinen hissitolppa on aiempien kokemusten mukaan varma suoriutuja, helposti huollettava ja 180 millin liikematkalla penkin saa takuuvarmasti pois tieltä. Slayer on ollut vaahteralehtien ja -siirapin maasta tulevan Rocky Mountainin mallistossa yli vuosikymmenen. Kierrejousellinen takapää nostaa keulaan kohdistuvia vaatimuksia. Kun tähän lisätään vielä eri kokoonpanojen optiot, päästään peräti kahdeksaan eri versioon – ja päälle tulevat vielä runkosetit! Runsaus on toki vain positiivinen asia kuluttajan näkökulmasta, kunhan tietää mitä haluaa. DDrenkailla on varmasti osansa asiassa, mutta paksujen kylkien mukanaan tuoma paino tuntuu kivikkojen läpi rynnistäessä. Polkemiseen Slayer vastaa hieman verkkaisesti, mutta joustomatka ja pyörän luonne huomioiden silti kohtuullisesti. Viimeistellyn oloisen rungon lisäksi erityistä kiitosta ansaitsevat kiekot ja Shimanon voimansiirto sekä jarrut, kunhan bite pointin hienoisen elämisen kanssa pääsee sinuiksi. www.fillari-lehti.fi Fillari 37 ole suuren suuri, mutta sen huomaa. Kyseessä ei ole kisakireä endurolaite, mutta ei toisaalta myöskään puhdasverinen bike bark -reki. Pidemmissä tienousuissa iskarin kolmiasentoiselle RCT-vivulle tulee käyttöä, etenkin kun se on sopivasti käsillä vaakaputken alla. Valmistaja antaa Slayerille hyväksynnän tuplakruunukeulan käyttöön ja luokittelee sen osuvasti Big Mountain -kategoriaan, joka on kuvauksena napakymppi. L-kokoinen pyörä varustetaan kokoonpanolinjalla jousivakioltaan 400 lbs/in vieterillä, joka asettaa painuman hieman yli 30 prosentin lukemaan 90-kiloisen testikuskin alla. L-kokoisen rungon reach on 46,9 senttiä ja keulakulma 63,9 astetta. Ero ilmaiskareilla toteutettuihin jousituksiin ei roCKy mountain slayer Carbon 50 (29”) Merkki: Rocky Mountain Slayer Carbon 50 Maahantuoja: Sport Source Hinta: 5299 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitu/alumiini Etuhaarukka: RockShox Lyrik Select RC, joustomatka 170 mm Iskunvaimennin: Rock Shox Super Deluxe Coil Ultimate RCT, 400 lbs/in jousi Koko: L (muut koot M ja XL) Paino: 16,2 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 63,8/75,8 astetta Vaakaputken pituus: 63 cm Satulaputken pituus: 44,5 cm Akseliväli: 125 cm Takahaarukan pituus: 45,5 cm Keskiön korkeus: 36 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano SLX Takavaihtaja: Shimano XT Jarrut: Shimano SLX Trail, 4-mäntäiset, jarrulevyt 203/203 mm Kammet/rattaat: Race Face Aeffect Cinch/32 Takarattaat: Shimano SLX 10–51, 11 ratasta Keskiölaakeri: Shimano SM-BBMT500 Vanteet: WTB ST i30 TCS 2.0 Tubeless Navat: Rocky Mountain Sealed Boost, DT Swiss 370 Boost Renkaat: Maxxis Minion DHF WT DD 2,5” ja Aggressor WT DD 2,5” Ohjaustanko/kannatin: Rocku Mountain AM, 78 cm/ Rocky Mountain 35 AM, 3,5 cm Ohjainlaakeri: FSA Orbit NO.57E Satula/tolppa: WTB Volt Race 142/One Up Dropper -hissitolppa (180 mm) Kiekkojen paino: 6,21 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Fillaripisteytys Enska: 4/5 Trail: 3,5/5 Bike park: 4,5/5. Kovimmalta kyydiltä taittuu kuitenkin terävin kärki, sillä vauhtia pumpatessa osa työstä jää johonkin kuskin ja renkaiden väliin sen sijaan, että muuttuisi eteenpäin suuntautuvaksi liikkeeksi. Vuoden 2020 versio on joka suhteessa isompi edeltäjiinsä nähden. Parkkipaikalla keulaa pompottaessa tuntui, että progressiota kerääntyy äkillisesti viimeiselle 15 millimetrille niin, että täyden joustomatkan hyödyntäminen herättää kysymysmerkkejä. Mitat kertovat, että pyörä on tehty viihtymään vauhdissa, josta myös sen yleisilme viestii. Lyrikin Select-malli vaati hieman tutustumista ennen yhteisen sävelen löytymistä. Tällä setupilla jousitus toimii ennalta arvattavasti kaiken kokoisissa iskuissa. Riittävän isossa tällissä kaikki 170 milliä kuitenkin löytyvät, josta tulee myös selkeä viesti ohjaamoon asti. Alkuherkkyys on hyvällä tasolla, joskin Charger RC -patruunan perusmalli antaa selvää tasoitusta jo 2-versioon nähden
80-senttinen stonga vakauttaa menoa entisestään ja jättää kavennusvaraa sitä haluavalle kuskille. Reilu akseliväli ja onnistuneet kulmat pitävät pyörän hyvin suunnassa. Joustoa tulee molemmissa päissä Rokkarin Select Plus -sarjan komponenteista, edessä Lyrikistä ja takana Super Deluxe -iskarista. Code R -jarrut ovat luokkansa luottopakit, mutta taakse voisi silti toivoa 200-millistä jarrulaikkaa vakiona. Oman talon Butcher-renkaat Grid Trail -mallina osoittautuivat erittäin miellyttäväksi tuttavuudeksi ja ovat kaikkea muuta kuin keino säästää käyttämällä oman talon komponentteja. Rengastus tuntuu olevan yksi osa uuden Enduron vauhdin taustalla. Varsinaiset huoltotoimet ovat sen ohella vielä oma lukunsa. Yksinkertaisuudesta rakennetta ei voi kiittää, sillä pelkkä pesu vaatii huolellisuutta. www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Testissä pitkäjoustoiset 29-enskapyörät Runkokoot ovat välillä S2–S5 koon kasvaessa numeron mukaan. Bike parkissa painosta on sen sijaan jopa tietynlaista hyötyä sen tuoman vakauden tunteen ansiosta. Shimanon tehokas moottori, tyylikkäästi integroitu akku ja 29”-kiekot tekevät pyörästä täydellisen uusiin seikkailuihisi. Hifipalikkaa Elite-mallista ei löydy, mutta 6399 euron suuruisella satsauksella saa hienon rungon ja perusvarmat komponentit. Testipyörä oli toiseksi suurinta S4-mallia 48,7 sentin reach-mitallaan, joka sopii erinomaisesti yli 180-senttiselle kuskille. Akseliväli on 127,4 senttiä; ei siis überpitkää, mutta ei lyhytkään. speCialized enduro elite Merkki: Specialized Enduro Elite Maahantuoja: Specialized Nordic Hinta: 6399 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitu Etuhaarukka: RockShox Lyrik Select Plus, joustomatka 170 mm Iskunvaimennin: Rock Shox Super Deluxe Select Plus, Trunnion Koko: S4 (muut koot S2, S3 ja S5) Paino: 15,7 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 63,8/76 astetta Vaakaputken pituus: 63 cm Satulaputken pituus: 44 cm Akseliväli: 127,4 cm Takahaarukan pituus: 44,5 cm Keskiön korkeus: 35,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram NX Eagle Takavaihtaja: Sram GX Eagle Jarrut: Sram Code R, 4-mäntäiset, jarrulevyt 200/180 mm Kammet/rattaat: Sram Descendant Boost, 170 mm/30 (teräs) Takarattaat: Sram XG 1275 Eagle, 10–50, 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram DUB BSA, 73 mm Vanteet: Roval Traverse 29 Navat: Roval Traverse, 28 H Renkaat: Specialized Butcher Grid Trail 2,6” ja 2,3” Ohjaustanko/kannatin: Specialized 7050, 80 cm/Specialized Trail, 4 cm Ohjainlaakeri: Ei ilmoitettu Satula/tolppa: Body Geometry Myth 155 S2/X-Fusion Manic -hissitolppa (170 mm) Kiekkojen paino: 5,45 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Fillaripisteytys Enska: 5/5 Trail: 4,5/5 Bike park: 4,5/5 Aja pidempään, kauemmas ja korkeammalle. Spessu on onnistunut rakentamaan täysiverisen kisapyörän, joka pitää linjansa kovissakin vauhdeissa ja vastaa viiveettä kuskin poljinliikkeisiin. Iso S ei pettänyt, sillä uuden pidemmän ja loivemman Enduron keskipisteessä on kokonaan uusiksi laitettu jousitus, jossa iskari on tiputettu alas keskiön päälle. Pyörä tuntuu ja käyttäytyy selvästi vaakalukemaansa kevyemmin, mikä on iso plussa enskaja trailiajossa. Geometriassa on osuttu hyvin lähelle, ellei jopa keskelle sweet spotia, jossa yhdistyvät modernin geometrian vakaus, mutta silti riittävä ketteryys. Jo ensimetreillä tulee selväksi, että uusi Enduro ei pelkästään viihdy vauhdissa, vaan jopa viekoittelee pahaa aavistamattoman kuskin mukaan eleettömällä käytöksellään. Kun sagin saa 30 prosentin tuntumaan ja naksut kohdilleen, molemmat päät hoitavat tonttinsa kunnialla. Enduro on ikoninen pyörämalli ja Spessulla oli painetta sen päivitykseen, sillä edellinen korimalli ehti olla markkinoilla jo useamman vuoden. Uudistunut Enduro on paljon muutakin kuin keisari uusissa vaatteissa. Voimia iskarille välittävät linkut ovat kokonaan uudet ja poikkeavat täysin aiemmasta. Uudella Neuron:ONilla koet maastopyöräilyn täysin uudella tavalla. Satulaputken kulma herätti päällisin puolin hieman epäilyjä siitä, mihin satula asettuu täydessä korkeudessa. Monitoimityökalu ketjunkatkaisijoineen on jemmattu haarukan kaulaputkeen. Löydä oma suosikkisi verkkokaupastamme canyon.com Neuron:on neuron-on-V2_fillari-lehti_FI_210_297_R.indd 1 04.05.20 11:58. Efektiivinen kulma on kuitenkin sopivan jyrkkä niin, että penkin saa asettumaan mukavasti keskiön päälle. 2,6ja 2,3-tuumaisten renkaiden rullaavuus on mainio karkeasta kuviosta huolimatta. Viivalle tai trailille uusi Enduro on varteenotettava ase, joka nostaa Spessun takaisin tämän kategorian kärkikahinoihin. Vanha X-mallinen eturunko on arkistoitu ja rakenne jakaa nyt päällisin puolin jonkin verran samoja piirteitä Santa Cruzin uusien VPP-runkojen kanssa, vaikka voimat välittyvät iskarille eri tavalla. Pohjaamiset ovat kurissa isommissa tälleissä, kiitos progressiivisemmaksi viilatun vipusuhteen. Komponenttipaletin viimeistelee viistoputken Swat-laatikko, johon saa sullottua mukaan melkein kaiken banaania pienemmän. Jousitus on saatu toimimaan hienosti siten, että takapyörällä on pitoa riittämiin ja pyörä vastaa polkemiseen ja pumppaamiseen todella pirteästi. Keulakulma on nykytrendin mukaiset 63,9 astetta ja efektiivinen satulakulma 76 astetta. Enduro on jatkoa Spessun toista vuosikymmentä käyttämälle jousitukselle, jossa takimmainen nivel on takahaarukan alaputkissa muutaman sentin taka-akselin etupuolella
Löydä oma suosikkisi verkkokaupastamme canyon.com Neuron:on neuron-on-V2_fillari-lehti_FI_210_297_R.indd 1 04.05.20 11:58. Uudella Neuron:ONilla koet maastopyöräilyn täysin uudella tavalla. www.fillari-lehti.fi Fillari 39 Aja pidempään, kauemmas ja korkeammalle. Shimanon tehokas moottori, tyylikkäästi integroitu akku ja 29”-kiekot tekevät pyörästä täydellisen uusiin seikkailuihisi
www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Vertailussa Cannondalen uusi ja vähän vanhempi Scalpel Hyvästä tuli parempi
I nnovaatioistaan tunnettu Cannondale lanseerasi ensimmäisen täysjousitetun maastopyöränsä Delta V:n 1990-luvun alussa. 2000-luvun alussa menestyksekäs Volvo-Cannondale XC-kisatiimi tarvitsi tehokkaaseen etenemiseen kevyen XC-täysjouston, ja insinöörit kehittivät ajajien palautetta kuunnellen nivelettömän, 60 milliä joustavan Scalpelin. Kun pyörään laitettiin etujousitukseksi radikaali tuplakruunuinen, mutta yksipuoleinen Lefty-haarukka, joka oli pitkäiskuisempi ja tukevampi levyjarrulle kehitetty versio Headshokista, syntyi tarkasti www.fillari-lehti.fi Fillari 41 Cannondalen XC-täysjousto Scalpel on mallina jo iäkäs, mutta sitä on uudistettu useaan otteeseen. 2010-luvun alussa 29-kiekkokoon lopullisen läpimurron myötä myös Scalpelin oli pakko siirtyä raskaaseen sarjaan, jota ensimmäiset 29-täysjoustot kieltämättä edustivat verrattuina reilusti kevyempiin 26-serkkuihinsa. ohjautuva ja kevyt XC-tykki. Tuorein päivitys julkistettiin hiljattain, ja näitä mallivuoden 2021 pyöriä on jo myynnissä. Se sai nimensä Scalpel kirurgin työkalun mukaan. Tähän malliin tehtiin kasvojenkohotus vuonna 2019 uuden Lefty Ocho -keulan myötä. Siinä ylempi kruunu ja yksi laakerilevy putosivat pois ja haarukan kaulaputki muutettiin nykyspeksien mukaiseen 1,5:n (alalaakeri) ja 1 1/8 (ylälaakeri) tuuman kokoon. Pistimme vertailussa vastakkain uuden sekä edellisen sukupolven Scalpelin. Modernimmissa versioissa Leftyn ja takapään joustomatka kasvoi 100 milliin, mutta niveletön joustava alaputkien rakenne säilyi. Sen keulaksi vakiintui pian sittemmin Cannarin tavaramerkiksi muodostunut 88 neulalaakerin varassa joustava Headshok-haarukka, joka oli mullistava sekä jäykkyydeltään että herkkyydeltään verrattuna silloisiin teleskooppikeuloihin. Mitä on muuttunut ja mihin suuntaan. Tarkoituksena oli saada aikaan sivusuunnassa jäykkä takapää, jossa on sekä riittävä alkuherkkyys että riittävä progressio, jotta perä ei pohjaisi isoissa iskuissa. Hyvästä tuli parempi T eksTi : L ari L eppävirTa k uvaT : J ukka H eLminen. Vuonna 2016, kun XC-kisaradat olivat vuosi vuodelta tulleet teknisemmiksi ja kuskien ajotapa rajummaksi, Cannondale julkisti Scalpelista XXC-version, jossa geometriaa muutettiin hieman enemmän trailipyörämäiseen suuntaan loivempine ohjauskulmineen. Takajousitus perustui hiilikuidusta valmistettujen takahaarukan alaputkien joustavuuteen, ja kuiduilla nivelpiste saatiin suunnattua aika tarkalleen takahaarukan keskelle. Nivelpisteen siirtäminen keskiön takaa taemmas poisti keinumisen polkiessa, mikä oli riittävän alhaisen painon lisäksi edellytys käyttää täysjoustopyörää silloisessa XC-ajossa. 29-kiekkokokoon kanssa toimivan, 100 milliä joustavan takapään rakentaminen ei insinöörien mukaan enää onnistunut pelkän kuitumateriaalien joustavuuden avulla, vaan Cannondale palasi käyttämään pystyputken taakse keskiön päälle sijoittuvaa niveltä. Näin saatiin yhdistettyä samaan pakettiin Leftyn jäykkyys ja yhtenevät sopivuusspeksit teleskooppikeulojen kanssa
Tämän pitäisi tehdä rakenteesta hieman aikaisempaa tukevamman ja parantaa jousituksen progressiota. Suurimmat ulkonaiset muutokset edelliseen versioon verrattuina ovat takaiskarin linkun muuttuminen alapuoliseksi ja haarukan alaputkien litistyminen takanavan etupuolelta. Minimaalinen ohjuri estää ketjua hyppäämästä pois eturattaalta. Voiko edellistä Scalpelia enää paljoa parantaa. Vanhemman pyörän kiekot, kammet ja putkiosat ovat Cannondalen omaa tuotantoa, renkaina Vittoria Peyotet. Rakenne on kevyt ja erittäin kiertojäykkä. www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Vertailussa Cannondalen uusi ja vähän vanhempi Scalpel Takajousitus on niin sanottu nelilinkku, vaikka takimmainen nivel on korvattu joustopalalla. Saatavilla XXL-tavarataloista sekä XXL.fi GRAVELPYÖRÄT NYT XXL:STÄ GX LITE TRAVELER FRAME / SADDLE BAG GX PRO / GX PRO ANE 749 € 39,90 € 1 199 € Runko: White GX Alloy 5x135 Haarukka: White GX Carbon 5x100 Vaihteet: Shimano Claris 2x8 Runko: White GX Alloy 12x142 Haarukka: White GX Carbon 12x100 Vaihteet: Shimano GRX RX400 2x10 Jarrut: Promax Decode R 160x160 Vanteet: White RD29 32h Renkaat: WTB Riddler 700x37 Jarrut: Shimano GRX RX400 160x160 Vanteet: WTB ST i21 TCS 2.0 32h Renkaat: WTB Riddler 700x37. Minityökalu ja painepullo kulkevat kätevästi mukana niille tehdyissä kiinnikkeissä. Se on vuoden 2021 malli, mutta sitä myydään jo nyt. Etupää on myös hieman loiventunut. Ja millä tavoin. Takana on Shimanon 12-lehtinen 10-51 pakka ja edessä Cannondalen omat kevyet Hollowgram-kammet ja 34-hampainen ratas. Aikaisemmin se laakeroitiin istuinputken molemmin puolin. Tällä on haettu takajoustoon alkuherkkyyttä. Takahaarukan alaputkissa olevien joustopalojen takia jarrusatula on kiinnitetty yläputkeen. Itse linkku on huomattavasti lyhyempi ja toimii nyt etuviistosta alhaalta ylöspäin. Hiljattain Cannondale julkisti tuoreimman version Scalpelista. Takajousitus on kokenut suurimmat muutokset, kun takahaarukka on päänivelen kohdalta siirretty lähes koko keskiön levyisen istuinputken sisäpuolelle. Uudesta Scalpel-mallistosta ajoon tuli Shimano XT-osilla ja Cannarin vastaavilla kilkkeillä varustettu versio, jossa renkaina olivat Schwalben 2,25” Racing Ray ja Ralph. Maastona olivat melko kuivat vaihtelevat kangaspolut, Cannondale oli saanut muokattua Scalpelista todella nopean ja kevyen työkalun moderniin XC-tyyppiseen ajoon. Vertailtavaksi otettiin sekä uunituore Scalpel että hieman vanhempi, edellistä mallisarjaa edustava vuoden 2019 XC-kisa-Scalpel Shimanon XTR-osilla ja Cannondalen Carbon Ocho -keulalla. Lefty Ocho –joustokeula on tukeva ja herkkäliikkeinen. Lisäksi takahaarukan linkku on pudotettu aiemmalta paikaltaan vaakaputken alta satulaputkeen. Aiemmissa versioissa takahaarukan yläputket antoivat myöten jouston aikana, mutta nyt yläputket ovat kiinteät ja alaputkiin juuri ennen takanapaa on muokattu hiilikuidusta Horst-linkkua jäljittelevät litteät joustavat pätkät. Uuden Scalpelin runko on edeltäjäänsä noin 200 grammaa kevyempi, kiertojäykkyyttä on saatu hieman lisää ja geometria on suunniteltu nyt suoraan Ocho-keulalle. Tämän vuoksi jarrusatula on jouduttu siirtämään takakolmion välistä vanhaan paikkaan yläputken päälle. Molempiin pyöriin laitettiin samat paineet renkaisiin ja joustoihin. Keulan ja takajousituksen saa ohjaustangon napista yhdellä painalluksella auki tai lukkoon
www.fillari-lehti.fi Fillari 43 Saatavilla XXL-tavarataloista sekä XXL.fi GRAVELPYÖRÄT NYT XXL:STÄ GX LITE TRAVELER FRAME / SADDLE BAG GX PRO / GX PRO ANE 749 € 39,90 € 1 199 € Runko: White GX Alloy 5x135 Haarukka: White GX Carbon 5x100 Vaihteet: Shimano Claris 2x8 Runko: White GX Alloy 12x142 Haarukka: White GX Carbon 12x100 Vaihteet: Shimano GRX RX400 2x10 Jarrut: Promax Decode R 160x160 Vanteet: White RD29 32h Renkaat: WTB Riddler 700x37 Jarrut: Shimano GRX RX400 160x160 Vanteet: WTB ST i21 TCS 2.0 32h Renkaat: WTB Riddler 700x37
Tämä tuntui luonnollisesti aavistuksen kiihdytyksissä, joskin yllättävän vähän. Etupää ei lyö käsille ja takapyörä pysyy hyvin maassa ylämäissäkin, kunhan muistaa pitää painoa suhteellisen keskellä, jottei takapää turhaan pompi. Kuitenkin vaimennus tekee työtään ja epätasaisuujoilta löytyy juuria, kivikkoa, teknisempiä pätkiä, leveämpää ja kapeampaa polkua – siis kaikkiaan hyvin vaihtelevaa alustaa. Herkkyydestä huolimatta pyörä ei keinu alla käytännössä ollenkaan ja isommissakaan kuopissa takapää ei potki jaloille. Aikamoista röllikivikkoa sisältävässä nousussa putkelta ajaessa huomaa, että takajousitus nielee maaston epätasaisuudet huomattavasti edeltäjää paremmin ja joskus haastavakin mäki nousee melkein liian helposti. lasta pyörittäen. Satulasta ajettaessa uuden Scalpelin takajousitus poimii pienet epätasaisuudet jouhevan pehmeästi, mutta polkiessa ajotuntuma on kuin jäykkäperällä tasaisella pinnalla. XT, jarrulevyt 160 ja 160 mm Kammet/rattaat: HollowGram 175 mm/34 Takarattaat: Shim. XT Jarrut: Shim. Tarkoitus oli selvittää, onko ennestään nopeaa pyörää saatu tehtyä vielä paremmaksi. Käy itse asiassa päinvastoin, sillä helpomman ajettavuuden kautta vauhti kasvaa. Ajettavana oli uuden Scalpelin hieman edullisempi Carbon 2 -versio, joka hivenen yli 11-kiloisena on liki tasan kilon verrokkina ollutta vanhempaa XTR-versiota painavampi. Käytännössä eron huomaa heti, kun ajaa ensin kierroksen edeltäjällä ja sitten hyppää uuden pyörän satulaan. Cannondalen uusi ja vähän vanhempi Scalpel. Kun kiihdyttää liikkeelle, uusi Scalpel ei tunnukaan linja-automaisen rauhallisesti etenevältä, vaan vastaa kaasuun lähes jäykkäperämäisen herkästi täsmälleen kuin edeltäjänsä. Kuinka nopea testipyörää 2500 euroa kalliimpi uuden Scalpelin hipoversio Scalpel-Si Hi-Mod 1 mahtaisi ollakaan – puhumattakaan mallin World Cup -versiosta. Uusi Scalpel nielee hyvin epätasaisuudet, mutta on kuitenkin ajettavuudeltaan tarkka. Se on parhaimmillaan, kun ajaja käyttää tarkkoja ajolinjoja ja pyrkii ajamaan mahdollisimman jouhevasti. Varsinaiseksi viralliseksi testireitiksi valittiin parin kilometrin pätkä, jota ajettiin vuorotellen molemmilla pyörillä. Mutkiin ajaessa vastaavasti tuntuu, että etupyörällä on enemmän painoa kuin aikaisemmin. Vanha malli on ikään kuin kisakireä ja herää enemmän henkiin, kun vauhtia nostaa. www.fillari-lehti.fi 44 Fillari Vertailussa det suodattuvat. XT, 10–51, 12 ratasta Keskiölaakeri: Cannondale PF30-83 Vanteet: HollowGram 25 Navat: Lefty ja DT Swiss Renkaat: Schwalbe Racing Ray ja Ralph 29x2,25” Ohjaustanko/kannatin: Cannondale 2 Flat, 76 cm/ Cannondale 1, 7 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Prologo Dimension NDR/Cannondale 2 Kiekkojen paino: 4,01 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Rungossa säilytystila työkalulle, ilmapullolle ja paikkasysteemille TEKNIIKKAA Edellisen sukupolven Scalpel on takajousituksen osalta melko erilainen kuin uusi malli. Tuntuu melkein uskomattomalta, että jo valmiiksi nopeaa pyörää voidaan kehittää näinkin paljon jouhevampaan suuntaan ilman että nopeus katoaa. Jo ensimetreistä lähtien huomaa yllättävän suuren eron, sillä uusi Scalpel tuntuu samalla tavoin mukavan pehmeältä kuin pidempijoustoinen trailipyörä. Suurin ero edelliseen malliin on siinä kuinka pehmeältä ja herkältä pyörä tuntuu hitaasta vauhdista lähtien. Samalla pito paranee, eikä etupyörä kokemattomallakaan kuskilla karkaa kovin helposti alta. Toki epätasaisuudet tuntuvat, mutta eivät hakkaa häiritsevästi satulan läpi. . Juurakot, joissa edeltäjä-Scalpelilla tulee nostettua takamusta pari milliä satulasta menevät uudella versiolla heittämällä satuMerkki: Cannondale Scalpel-Si Carbon 2 Maahantuoja: Useita Hinta: 5 399 euroa Runkomateriaali: BallisTec -hiilikuitua Etuhaarukka: Lefty Ocho, joustomatka 100 mm Takajousitus: Fox Float DPS Performance Elite EVOL, joustomatka 100 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 11,15 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 68/74,5 astetta Vaakaputken pituus: 59,9 cm Satulaputken pituus: 45 cm Akseliväli: 115,1 cm Takahaarukan pituus: 43,6 cm Keskiön korkeus: 32,5 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano XT Takavaihtaja: Shim. Putkelle noustessa huomaa kiertojäykkyyden, sillä pyörä ei notku mihinkään suuntaan ja kiihtyy hätäisesti. Uudella versiolla ajo on enemmän leikittelemistä, mutta pyörä kulkee ihan yhtä kovaa kuin vanhakin. Silloin pyörä on sikanopea ja tuntuu, että vain kuskin teho tai oikeammin sen puute on hidasteena
Meiltä upeat italialaiset sähköpyörät vielä kesän toimituksiin! Tule nyt heti Fantic kauppaan ja valitse oma mallisi! Hinnat alkaen 2 990 Mallisto ja jälleenmyyjät www.fantic.fi Rajamaankaari 7, Espoo www.funbike.fi p. 0400841699 € PUHKEAMATON SOLUKUMI E-BIKE JA MTB KÄYTTÖÖN! Koot: 27,5”, 27,5 Plus ja 29”
n Pyöräkalusto: DH-pyöränä Saracen Myst Team 29, enduroja trailipyöränä Saracen Ariel LT, hyppyhommiss a BMX-pyörä Sunday Soundwave n Mieliruoka: Tortillat n Mielijuoma: Red Bull HÄ N. www.fillari-lehti.fi 46 Fillari Fillarinaama Onni Rainio TähTäin huipulle Onni Rainio vaihtoi lajia motocrossista DH-kuskiksi Onni Rainio n Ikä: 18 vuotta n Pituus ja paino: 170 cm, 60 kg n Kotipaikka: Jyväskylä n Tiimi: Saracen SportSource n Uran kohokohdat: IXS European DH Cup ja muut ulkomaan ajoreissut n Treenimäärä: Lähes päivittäin pyörän päällä. Talvisin salitreenejä 3–5 kertaa viikossa
Istuimme alas 18-vuotiaan jyväskyläläisen kanssa puhumaan pyöräilyharrastuksen alusta, harjoittelusta, vauhdin löytymisestä, kalustosta ja tulevaisuuden suunnitelmista. Poljettavat pyörät ovat olleet niin ikään isossa roolissa Rainion elämässä. Vuonna 2018 iXS Downhill Cupin osakilpailussa Saksassa irtosi toinen sija, ja viime kaudella mies otti kovatasoisemman iXS European Downhill Cupin voiton. Pyörän voi ottaa tallista tai talon seinustalta ja olla ajamassa kirjaimellisesti sekunneissa, www.fillari-lehti.fi Fillari 47 Onni Rainio on tuttu nimi painovoimapyöräilyn kotimaan kisojen tuloslistojen kärjessä, mutta vauhti on riittänyt menestykseen myös ulkomailla. Kisojen ulkopuolinen ajaminen tapahtuu suurelta osin avopolkimilla, sillä ne siistivät ajotekniikkaa.. Ensimmäisen moponsa hän sai viiden vuoden iässä, josta suunta kävi motocross-radoille ensin treenin ja pian kisaamisen merkeissä. T eksTi : J ukka M äennenä k uvaT : T iMo B ygden Onni Rainio vaihtoi lajia motocrossista DH-kuskiksi h Onni käyttää kisatessa lukkopolkimia niiden tuoman paremman kontrollin ansiosta. K aksipyöräiset ajoneuvot ovat olleet osa Onni Rainion kasvatusta jo ennen tarhaikää
Mies sanookin, että fillarilla tuli kikkailtua motocross-harrastuksen sivussa jatkuvasti. Lisäksi asiallisten junnukokoisten pyörien valikoima oli tuolloin laskettavissa yhden käden sormin. Alamäkiajo astui kuvaan vuonna 2011 ajatuksella, että se tukisi hyvin motocross-kuvioita, mutta toisi samalla hieman vaihtelua. Kun otan puheeksi dirtin ajamisen vaikutuksen ajotaitoihin, hän sanoo ykskantaan sen hyödyttävän suoraan myös mäkipyöräilyä. Motocrossin ajaminen jatkui 13-vuotiaaksi asti, eli hiekkaa lennätettiin, ajolinjoja hiottiin ja vauhtia haettiin crossiradoilla reilun seitsemän vuoden ajan. Lajivaihdos ja dirttipyörällä ajaminen tuottivat nopeasti tulosta kotimaan kilpakentillä, sillä Rainio ajoi M12-sarjan suomenmestariksi Rovaniemellä vuonna 2014. Parempaa tapaa hyvän hyppytekniikan opetteluun ei nimittäin ole. Omien hyppyrien kaivaminen on tuonut kun taas motocross-pyörällä harjoittelu on isompi projekti radalle matkaamista ja kaluston huoltoa myöten. Vaikka kiinnostus kaksipyöräisiin on ollut vahva koko nuoruuden, Onni Rainiolla riitti intoa myös opiskeluun ja hän suuntasi peruskoulun jälkeen lukioon. Siitä lähtien hän on napsinut mestaruuksia samaan tahtiin ikäluokissa nousun myötä. Motocrossin jäätyä syrjään fillarit saivat entistä suuremman jalansijan nuoren kuskin elämässä. – Laji näytti siistiltä ja sitä oli päästävä kokeilemaan, Rainio kertaa lajin kokeilun ja aloittamisen aikaisia ajatuksiaan. Yleinen kikkailu vaihtui säännölliseksi harrastamiseksi ja Stinky sai pian kaverikseen dirttija BMX-pyörät. Perustelu oli 13-vuotiaan näkökulmasta – ja miksei muutenkin – vallan pätevä. Jyväskylän alueella sijaitsevat dirttihyppyrit ovatkin kasvaneet niin, että DH-ratojen vastaavat eivät ole Rainion mukaan saaneet pitkään aikaan suurempaa kuumotusta aikaan. Lisäksi Rainio sanoo pyöränhallinnan kehittyvän hyvin jäykällä pyörällä, sillä se vastaa välittömästi kuskin liikkeisiin ja antaa vähemmän anteeksi. – Kun hyppyrit kaivaa itse, ne suurenevat vuosi vuodelta, Rainio kertoo pilke silmäkulmassa. – Jos haltsaa jäykkiksellä hyppimisen, DH-pyörällä melkein hyppy kuin hyppy pysyy lapasessa. Lisäksi hyppyrien kaivaminen itse, testaaminen ja tarvittavien muutosten tekeminen kehittää vauhdin arviointikykyä, jonka ansiosta säästyy vaarallisilta ylilyönneiltä. Ensimmäisenä pyöränä oli kiekoiltaan 24-tuumainen Kona Stinky, joka kuulostaa muitakin mukavia sivuvaikutuksia kuin vain uusien ajopaikkojen lisääntyminen. Tuohon aikaan pienempi kiekkokoko ei ollut vielä kokenut täyttä dinosaurusten kohtaloa. – Huomasin, että DH kiinnostaa enemmän, joten päätin panostaa siihen. Crossi ja alamäkiajo jatkuivat muutaman vuoden rinnakkain, mutta sitten tilanne pikku hiljaa muuttui. 29-kiekkojen aikakaudella aprillipäivän uutisotsikolta. Onni Rainio viettää edelleen paljon aikaa dirtillä ja lapion varressa. www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Fillarinaama
Harjoittelu ei koostu pelkästään ajasta pyörän päällä. Tuolloin vielä kasvupyrähdystä odottanut nuorukainen ja mahdollisesti markkinoiden pisimmät pyörät olivat päätä kääntävä näky rinteessä – jos katseen ylipäätään sai tarkennettua kovaa vauhtia liikkuvaan ison fillariin ja pienen kuskin yhdistelmään. Etenkin Suomen lyhyillä radoilla sadasosatkin merkitsevät, joten löysää ei voi antaa missään kohtaa rataa. – Ajan paremmin suhteessa muihin, kun on märkää ja mutaista. www.fillari-lehti.fi Fillari 49 Missä tahansa urheilulajissa fyysiset ominaisuudet ovat vain yksi osa yhtälöä. Hän sanoo, että alkuun tuli ajettua kovempaa kuin taidot antoivat myöten, mutta balanssi löytyi onneksi nopeasti. Hän sanoo urheilulinjalle pääsyn olleen suuri etu, sillä kouluajalla on viikossa kolmet harjoitukset, joissa voi valita fysioterapeutin vetämän treenin ja oman lajitreenin väliltä. Se voi johtua siitä, että Jyväskylässä on paljon liejuista juurakkoa ja kivikkoa. Onni viettää paljon aikaa dirtillä ja lapion varressa. – Pää pysyy hyvin kasassa aina kisassakin, eikä sen takia ole tullut virheitä. Rainio on harjoitellut jonkin aikaa valmentajan ohjauksessa paikallisessa kuntokeskuksessa. Enduro on luonteeltaan toisenlaista ja enemmän säästelyä, vaikka ei enskakisoissakaan tietenkään tulla pätkiä alas jarrulevyt punaisina hehkuen. Vaikka yksinomaan alamäkiajoon jalostettua kisapyörää ei Polella ajamisen aika“ Omin käsin kaivetut hyppyrit suurenevat vuosi vuodelta. – Tykkään viedä vauhdin aivan rajoille asti ja sitä hyvä kisalasku myös vaatii. Mies kokee yllättävää kyllä myös märällä ajamisen vahvuutenaan. Sillä on yleissivistävä vaikutus, enkä tiennyt vielä, mihin haluan suuntautua opiskeluissa. Rainion mukaan krossitausta on ollut selvä etu, jonka satoa voi kerätä vielä nykyäänkin. – DH:ssa pitää ajaa limiitillä, kun taas endurossa kontrolli ja varmuus merkkaavat enemmän, kun kisan kesto on niin paljon pidempi. – Pyörää on helpompi käskyttää, luotto omaan itseen pyörän päällä on kasvanut ja pidemmätkin kisalaskut jaksaa ajaa paremmin. Kova vauhti pyörän päällä ei ole ollut hänelle koskaan ongelma, pikemminkin päinvastoin. Onni Rainio ajoi vuodet 2016–2018 Pole Bicyclesin pyörillä. Ajotekniikasta puhuttaessa Onni Rainio mainitsee Matti Lehikoisen pitämät kurssit, joiden käymisestä hän sanoo saaneensa hyviä vinkkejä. Se mitä korvien välissä tapahtuu, on usein ratkaisevaa. Miestä puhuttelee enemmän parhaan mahdollisen suorituksen ja vauhdin löytyminen juuri silloin, kun sillä on merkitystä – siis kisalaskuissa. – Lukio oli itsestäänselvyys. Kysyttäessä, muistuttaako DH tietyssä mielessä rallia, jossa hyvä EK-aika edellyttää itsensä pelästyttämistä muutaman kerran, Rainio nyökkäilee myöntymisen merkiksi. Rainio halusi pedata ajamiseen ja harjoitteluun kyllin hyvät mahdollisuudet, joten opiskelupaikkana on ollut Jyväskylän Schildtin lukion urheilulinja. Rainio ei myöskään ole joutunut jättämään kisoja välistä loukkaantumisen takia ja on pysynyt muutenkin hyvin ehjänä – asia, joka ei ole mitenkään itsestäänselvyys vauhdikkaassa ja pienistä marginaaleista kiinni olevassa lajissa. Dirtillä kalustona bemaxipyörä Sunday Soundwave. Mitä tulee psyykkisiin ominaisuuksiin, Rainion pään sisällä nakuttava käyttöjärjestelmä sopii alamäkiajoon erityisen hyvin. Hänen mielestään salitreeni on hyödyttänyt pyöränkäsittelyä hienosti. Yhteistyö Polen kanssa päättyi, kun kotimaisella valmistajalla ei ollut valikoimassaan DH-pyörää, joka oli edellytys kehittymiselle ja uralla etenemiselle. Samasta syystä Rainio panostaa nimenomaan alamäkiajoon eikä enduroon, joka on selvästi suuremmassa nosteessa tällä hetkellä. Rainio mieltää psyykkisen puolen vahvuudekseen. Mitä vähemmän jarruttaa, sen paremmin pyörä rullaa ja pitää linjansa. Lajitreenejä ei tarvitse tehdä yksin, sillä alamäkiajossa kisaava ja Trek-Lundberg Racing -tiimiä edustava Emil Eklund aloitti samassa koulussa päättyneellä lukukaudella
Tämä antoi hyviä neuvoja jatkosuunnitelmista ja siitä, mitä kannattaa tehdä, jos pyöräilystä haluaa tehdä ammatin. Uusi kalusto ja tukija löytyivät lähiseudulta Jämsästä. DH-pyörä Mystit ovat 29-tuumaisia. Tankoa on myös kavennettu vakiosta vastaamaan paremmin kuljettajan raameja. – Toisaalta 27,5-tuumaisilla kiekoilla on ajettu ja ajetaan edelleen kovaa, joten ero voi olla myös kypärän sisällä. Itse asiassa DH-pyöriä on kaksi ja ne ovat identtisiä, kisaja treenipyörä erikseen. Tällä hetkellä tallista löytyy DHpyörä Myst Carbon Team ja enskapyörä Ariel LT. Rainio kokee, että suurempi kiekkokoko rullaa paremmin epätasaisuuksien yli ja on siksi nopeampi – ainakin useimmilla radoilla. Asiaa ei helpota se, että kumpaakin iskarityyppiä näkee DH:ssa käytettävän aina huippukuskeja myöten. Vaihdettuja osia ovat DT:n vanteet, ODIn gripit ja Crank Brothersin polkimet. Kokeilumieli ja kaluston virittäminen huippuunsa ovat kuitenkin edellytyksiä pärjäämiselle, jottei muille tule annettua tahattomasti kilpailuetua.. Iso kiekkokoko on joka tapauksessa yleistynyt DH-pyörissä voimakkaasti viime vuosina ja sille on varmasti syynsä. – 160-millinen Machine oli kuitenkin hyvä tietyn tyyppisillä radoilla, jossa oli paljon polkemista. Rainio antaa tunnustusta myös Polen nokkamiehelle ja runkosuunnittelijalle Leo Kokkoselle. Onni Rainio on pyörään erittäin tyytyväinen ja pitää sitä joka suhteessa kilpailukykyisenä. Vaikka kierrejousellinen DHX2-iskari on toiminut moitteetta, ilmaiskarin kokeileminen kiinnostaa. Kisapyörä pyritään pitämään viimeisen päälle iskussa niin, että se suoriutuu lippusiimojen välissä odotetusti, mutta samalla siihen voi lainata treenipyörästä tiukan paikan tullen varaosia. na ollut, se ei kuitenkaan näkynyt Rainion tuloksissa. Siksi se oli todennäköisesti täysverisiä DH-pyöriä nopeampi. Sport Source otti vauhdikkaan nuoren tallinsa ja järjesti kaluston edustuksessaan olevalta brittiläiseltä Saracenilta. Enskapyörään Rainio on valinnut pienemmän kiekwww.fillari-lehti.fi 50 Fillari Fillarinaama Bike CheCk – Saracen Myst Team 29 Runko: Myst Team 29, M-koko Keula: Fox 49 Float Factory Takaiskari: Fox DHX2 Ohjaustanko: Pro Tharsis 9.8, 77 cm Ohjainkannatin: Pro Tharsis 9.8, 50 mm Gripit: ODI Sensus Ohjainlaakeri: Saracen Custom, mm tai +/-5 mm pituussäädöllä Kammet: Shimano Saint Polkimet: Crank Brothers Mallet DH Satula: Pro Tharsis 9.8 Satulatolppa: Pro Tharsis 9.8 Vaihteisto: Shimano Saint Jarrut: Shimano Saint Navat: Shimano Saint Vanteet: DT Swiss EX511 Renkaat: Edessä Maxxis Assegai 2,5”, takana Maxxis Minion DHR 2,4” (molemmat DH-versioina) Rengasinsertit: Panzer Enduro & Downhill Aggressive (vain takana) Muuta: Riesel Design -suojateipit ja -lokari Kisapyöränä palveleva Myst Team 29 on lähellä tehdaskokoonpanoa
Renkaina Rainio on käyttänyt aina Maxxiksen tuotteita. Suomesta maastopyöräilyn maailman huipulle ponnistaminen ei ole helppo tehtävä. Nuoren ja äärimmäisen lupaavan kuskin ura vaatii hyvän tukiverkoston, jottei homma sakkaa heti nousukiidossa. Tänä kesänä Rainio elättelee toiveita pääsystä isompiin mäkiin esimerkiksi kaverien kanssa. Jotta maailmancupissa olisi mahdollisimman kilpailukykyinen, pärjääminen edellyttäisi tallipaikan saamista. – Sappee on lemppari, kun siellä on rakennettua pätkää. Lähempänä Jyväskylää olevista paikoista saa maininnan jyrkkärinteinen Jämsän Hartusvuori, missä Riku Laakso on toiminut epävirallisena ratamestarina. Jousituksen asetuksista kysyttäessä Onni Rainio sanoo niiden olevan aika normaaleja ilman suurempia erikoisuuksia. Mies hyppii pyörällään paljon, joten näppärä geometria ja pienemmät kiekot ovat paikallaan. – Lasku meni nappiin ja voitin oman sarjani, mies muistelee kisan tapahtumia. Mitä ajajana kehittymiseen tulee, Rainiolla on selvät ja realistiset ajatukset. On eri asia viettää melkein puoli vuotta kelirikon alla, kun toisella puolella maailmaa päästään ajamaan vuoden ympäri. Mäkipyörässä renkaat ovat täydellä DH-casingilla, koska ne vaimentavat tärinää paremmin ja kestävät kovaa mutka-ajoa ilman alle taittumista. iXS-cupin tasosta ja Rainion ajosta antaa osviittaa se, että Slovenian voitto irtosi ajalla, joka olisi oikeuttanut miesten sarjassa peräti kolmanteen sijaan! Kauden 2019 hyvä kisakunto ei ollut täysi yllätys, sillä edellisellä kaudella Saksassa tulleen kakkossijan lisäksi iXS Downhill Cupin osakilpailussa Tsekissä tuli voitto U17-sarjassa. Jousitus on tärkeä osa pyörää, eikä sen kohdilleen saaminen ole ollut aina helppoa. Kokeneellakin mekaanikolla voivat loppua keinot kesken, kun täysiverinen DH-keula pitäisi saada säädettyä 40-kiloiselle kuskille! Ongelma on poistunut, kun varteen on tarttunut lisää senttejä ja kiloja kasvun ja harjoittelun myötä. Se taas on parhaimmillaankin kiven alla. Kun maailma alkaa jälleen aueta kesää kohti, Rainion tavoitteena on lähteä ajamaan iXS Eurooppa Cupia ja sivussa maailmancupia niin paljon kuin mahdollista. Maailmacupissa on niin vähän treeniaikaa, ettei ulkoa opettelu ole mahdollista. Rainion tavoite on päästä korkeimmalle mahdolliselle tasolle eli maailmancupiin heti U19-sarjan jälkeen. – Olin juuri saanut pyörän, enkä ollut ajanut mäkipyörää vuoteen. Kun on pitänyt päästä syvemmälle, mitä iskarien säädöt mahdollistavat, Onni mainitsee paikallisen iskaritietäjän Henri Lukinmaan, joka on tuunannut iskareita paremmin kevyelle kuskille sopiviksi. Suosikkiyhdistelmäksi on valikoitunut eteen Assegai ja taakse High Roller tai Minion. Vaikka kehittyminen vaatii isoja mäkiä ja niiden tuomia korkeuseroja, Rainio pitää silti edelleen kotimaassa ajamisesta. Ennen viimeistä kisaa oli paineita, sillä Rainio oli cupissa toisella sijalla, mikä tarkoitti tarvetta onnistua. Edellytykset ovat kuitenkin tällä nuorella kuskilla olemassa pyöränkäsittelytaitoja ja oikeaa asennoitumista myöten.. “ Jousitusta ei meinannut saada toimimaan kuskin vähäisen painon takia.. Kotimaan mäissä ei pääse tarpeeksi koviin nopeuksiin ja lyhyillä radoilla linjat tulevat ulkomuistista. Silti sain alle hyvän laskun jo harjoituksissa. Keskikesän kisat menivät ”suhteellisen hyvin”, mikä tarkoitti sijoituksia 2–3, eli edelleen palkintopallille nousua. Vauhti pitäisi siitä huolimatta saada kohdalleen jo muutamalla treenilaskulla. MC-tasolle nousu on jo sinällään mittava loikka, eivätkä kuluneen kevään tapahtumat helpota sitä. Harjoittelua edistäisi eniten talven treenileiri. Kansainvälisellä tasolla vaadittava vauhti edellyttää isoissa mäissä treenaamista. www.fillari-lehti.fi Fillari 51 kokoon, sillä hän haluaa pitää pyöränsä leikkisänä. Palaset loksahtivat kohdalleen viime kaudella, mikä näkyi hyvän vauhdin lisäksi myös tasalaatuisena ja varmana tekemisenä. Hiljattain Sport Sourcen palvelukseen siirtyneestä Sampo Virtasesta on ollut iso apu säätöjen kohdilleen hakemisessa ja kaikessa kaluston ruuvaamisessa. On kiva kruisailla vauhdilla hyvin rakennettuja bermiratoja! Jyväskylässä on tullut ajettua niin paljon kivikko-juurakkopolkua, että Sappee on kivaa vaihtelua. Tämä kausi oli juttua kirjoitettaessa vielä kysymysmerkki ja kisatilanne täysin auki. Tähän mennessä ulkomaan matkat on omistettu lähes yksinomaan kisaamiselle. Kisalaskulla aika parani melkein kymmenen sekuntia ja sieltä irtosi voitto, Rainio kertaa tapahtumia. Poikkeuksena oli viimekesäinen kuuden viikon reissu autolla Euroopassa, jossa kisojen välillä ehti ajamaan sekä treenaamisen että hauskanpidon merkeissä. On epävarmaa, päästäänkö tällä kaudella kisaamaan lainkaan. – Vauhtia ei tule, jos hinkkaa sata kertaa samaa lyhyttä mäkeä. Pakotettu välivuosi kisaamisesta ja siirtyminen sen jälkeen maailmancupin kuvioihin on iso hyppy kenelle tahansa. Vauhti pysyi kovana kisasta toiseen ja kumipuoli maata vasten viivalta viivalle. Sport Sourcelta tulee apua myös varustepuolelle ja kisareissuille. Ennen Onnin täysi-ikäisyyttä ja ajokortin saamista Oskari-isä kuskasi häntä lukemattomia kilometrejä treenaamaan ja kisoihin. Asiaa ei helpota, että Suomesta on vaikea ponnistaa huipputason alamäkitai endurokuskiksi suurten korkeuserojen puuttuessa. Saracenin pyörät tulevat tehtaalta Foxin komponenteilla, joihin Rainio on tyytyväinen. Vaikkei se poikinut suoria yhteydenottoja tai tarjouksia, Rainio sanoo sen olleen tärkeä siinä mielessä, että hän sai nimeään näkyville ja hänellä on esittää paperilla tuloksia niitä kysyttäessä. Muutama vuosi takaperin keulojen kanssa oli ongelmia, kun niitä ei saanut toimimaan kuskin vähäisen painon takia. Jos rata on erityisen rullaava, renkaat saattavat vaihtua DD-malleihin. Saara-äiti on puolestaan tsempannut harjoittelussa ja koulunkäynnin kanssa. Onni Rainion mestaruus viime vuoden iXS Eurooppa Cupin U19-sarjassa tasoitti tietä mahdollista tallipaikkaa kohti. Mestaruus ratkottiin viime vuonna kuudella cupin kisalla, josta ensimmäinen oli Sloveniassa. Treenejä helpottaa se, ettei Sappee Bike Parkissa Rainiolta hissilippuja juuri kysellä. Ajo tuntui olevan hukassa, kun en ollut päässyt ajamaan isossa mäessä. Kohteista yksi nousee ylitse muiden. Näillä näkymin kisat painottuvat syyspuolelle – jos niitä ajetaan lainkaan. Ensimmäisenä Onni Rainio mainitsee vanhempansa, joiden kannustus ja tuki ovat edellytys harrastamiselle. Erityisen totta tämä on alamäkiajon kaltaisessa lajissa, jossa kalusto ja reissaaminen vaativat runsaasti resursseja. Juhana Koiviston luotsaama ja Keski-Suomen pumptrack-keskittymästä vastaava Trail It Oy on myös tukenut Rainiota useita vuosia matka-avustuksilla. Enska-ajoissa alla ovat Exo-kylkiset mallit ja rengasinserttiä Rainio käyttää molemmissa pyörissä vain takana. Kun kisaamiselta ehtii, Rainio laittaa tunteja sisään kesätyöläisenä lapion varressa rataprojekteissa. Myös lenkkiajoa tulee jonkin verran, mutta se muodostaa selvästi pienemmän osan koko ajomäärästä. Tukea tulee Saracenin maahantuojan Sport Sourcen ohella myös suoraan valmistajalta kaluston muodossa. Rengasrikot eivät nimittäin ole kevytrakenteiselle kuskille ongelma. – Jotkut sanovat, että jousitus on nopealla, mutta sellaisesta tykkään
köisyyttä. Vaikka vertailuryhmän pyörät eivät ole mitään cyclocrossareita, niiden renkailla voi mainiosti ajaa myös eteen sattuvat hiekkatiepätkät. Leveät renkaat tuovat Suomen heikkokuntoisilla asfalteilla tarvittavaa mukavuutta ja pienentävät rengasrikkojen todennäwww.fillari-lehti.fi 52 Fillari Vertailutestissä monitoimikoneet Bianchi Infinito XE Disc 105, Cannondale Synapse Carbon Disc 105, Canyon Endurace CF SL Disc 8.0, Giant Defy Adv 1, Orbea Avant M20Team-D ja Trek Domane SL 5 Pitkään ajOOn T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen Moni ensimmäisen maantiepyöränsä ostoa suunnitteleva toivoo tulevalta pyörältään normikilpuria rennompaa ajoasentoa ja vakaata ajokäytöstä. Kaikissa on levyjarrut, mikä alkaa nykypäivänä olla itsestäänselvyys missä tahansa maantiepyörässä. Niissä on niin sanottuja kisakireitä maantiepyöriä leveämmät renkaat (28–32 mm), hivenen loivemmat rungon kulmat ja rungon korkeahkojen emäputkien tuoma aavistuksen pystympi ajoasento. Vertailuryhmämme monitoimifillareita nimitetään valmistajien nettisivuilla usein endurance-pyöriksi. Tällä viitataan siihen, että ne on suunniteltu monituntisille lenkeille ja pitkiin ajotapahtumiin, joissa pyörältä vaaditaan sellaista mukavuutta, jota kisakireistä kilpureista harvemmin löytyy. Kokosimme niin heitä kuin muitakin maantiepyörän ostoa harkitsevia varten kuuden hiilikuiturunkoisen enduranceeli monitoimipyörän kattauksen hintaluokassa 2500–3000 euroa.. Tämä vähentää rupuisen asfaltin aiheuttamaa mikrotärinää mukavasti. Myöskään mukavuus karheilla asfalteilla ei olisi pahitteeksi. N imesimme vertailutestin pyörät monitoimikoneiksi niiden monikäyttöisyyden perusteella. Rengaspaineet voi pitää reilusti alempina kuin 25-millisiä normikumeja käytettäessä
Vertailun vuoksi voi mainita, että ”vanhoina hyvinä aikoina” maantiepyörän eturattaat olivat tyypillisesti 39/53-hampaiset ja takana suurin ratas 25-piikkinen. Maantiepyörissä jarrupalat ovat hyvin pitkäikäisiä, eikä jarruille muutenkaan tarvitse yleensä tehdä mitään vuosikausiin, joten levyjarruja ei kannata pelätä. Myös takarattaiden määrä on kasvanut vuosien mittaan ja nyt niitä on vertailun pyöriin pultatuissa Shimanon sarjoissa 11 kappaletta. Välitykset on näet suunniteltu Suomea vuoristoisempien maiden oloihin. Vertailuryhmän pyöristä yhtä vailla kaikissa on niin sanotut compact-kammet, joissa iso eturatas on 50ja pieni 34-hampainen. Muutos on siis ollut suuri. Maantiepyörien levarit ovat nykyään hydraulisia eli nestetoimisia samaan tapaan kuin krossareissa ja maastopyörissä. Levyjarrut ovat perinteisiä vannejarrutelmillä taatusti kevyitä välityksiä löysempikuntoisellekin ajajalle, mutta myöskään vauhdikkailla kimppalenkeillä ei tipahda kyydistä välitysten loppumisen takia. Canyonin 36/52-rattaisia kampia nimitetään race compacteiksi. Välitys muuttuu näin ollen vain vähän rattaalta toiselle siirryttäessä. Takana pyörissä on 11-hampaisesta rattaasta alkava ja 30–34-piikkiseen päättyvä pakka. Vertailuryhmän pyörien kevyimmät väliwww.fillari-lehti.fi Fillari 53 Bianchi Infinito XE Disc 105, Cannondale Synapse Carbon Disc 105, Canyon Endurace CF SL Disc 8.0, Giant Defy Adv 1, Orbea Avant M20Team-D ja Trek Domane SL 5 Pitkään ajOOn. Vertailun pyörissä riittää näillä yhdistykset jäävät Suomen oloissa hyvin vähälle käytölle, ja eturattaista käytössä on yleensä suurempi. Levyjarrut ovat tulleet jäädäkseen myös maantiepyöriin, ja hyvä niin. Monitoimipyörien välitykset sopivat monenlaisille ajajille. Endurance-tyyppinen pyörä soveltuu erinomaisesti myös aloittelevalle maantiepyöräilijälle, jolla on epäilyksiä siitä, kuinka hän taipuu maantiepyörän etukenoon ajoasentoon
Sen vaakalukeman taustalta löytyvät ryhmän painavimmat kiekot leveine renkaineen sekä IsoSpeed-vaimennuksen tuoma lisäpaino. Vannejarrut rajoittavat samalla myös rengasleveyksiä, koska kiekon renkaineen pitää mahtua irrottamisen ja takaisinlaiton yhteydessä pois jarrun ”leukojen” välistä. Myös vertailutestin pyörissä rengasleveyttä voi halutessaan kasvattaa hieman. Monitoimipyörien tavallista leveämmät renkaat lisäävät pyörien painoa, ja vertailuryhmän rengastuksessa on melkoisia painoeroja. Vertailutestin pyöristä kahdessa (Giant ja Trek) on 32-milliset renkaat, mitä vielä muutama vuosi sitten olisi pidetty maantiepyörästä puhuttaessa kalavaleena. Toisessa ääripäässä on Canyon, joka on kevyenä ja ketteränä aika lähellä perinteistä ”kilpuria”. Pisteytyksessä käytimme normaalia taulukkoamme. Ne myös toimivat hyvin kaikilla keleillä kuluttamatta vanteita. Nykyään maantiepyörien, cyclokrossarien ja gravelpyörien rengasleveyttä ei rajoita paljon muu kuin terveen järjen käyttö. Toki Ultegra-teksti takavaihtajan kyljessä tuo ajokavereilta enemmän rispektiä. Perinteisiä vannejarruja käytettäessä sekä etuettä takahaarukan putkien tuli olla jarrujen kiinnityskohdassa tietyllä etäisyydellä toisistaan, joten etuhaarukka ja rungon takakolmio suunniteltiin paljolti jarrujen ehdoilla. Giant ja etenkin Trek lähestyvät asiaa mukavuusnäkökulmasta. Ulkonäköero sarjojen vaihtajien ja kahvojen välillä on vähäinen. Pienen painonlisän ne toki vannejarruihin verrattuina tuovat. Ei tarvitse olla Nostradamus veikatakseen, että vannejarrullisen maantiepyörän myynti kelvolliseen hintaan on muutaman vuoden kuluttua aika haastavaa – jollei ole sitä jo nyt. Sramin tuotteita nähdään Suomessa lähinnä maastopyörissä, kun taas italialainen Campagnolo on meikäläisillä markkinoilla harvinaistunut vuosi vuodelta laadukkuudestaan huolimatta. Vertailuissamme pisteet pätevät vain kulloisenkin vertailuryhmän sisällä, joten pistemääriä ei voi verrata vaikka vuoden takaiseen aeropyörätestiin. Ahtain takahaarukka on Canyonissa, mutta kyllä siihenkin sopii ainakin 30-millinen rengas vakiona olevan 28 millin kumin tiwww.fillari-lehti.fi 54 Fillari Vertailutestissä monitoimikoneet Bianchin takahaarukka on jämerää tekoa, joten voimat välittyvät hyvin takarenkaaseen. ja huomattavasti tehokkaammat ja vaativat jarrutettaessa huomattavasti vähemmän sormivoimaa. Huikea painoero, vaikka perusmallin Zaffirot epäilemättä kestävät kulutusta ja pistoja Conteja paremmin. Niinpä tämänkin vertailun ajopelit on kaikki varustettu joko Shimanon 105tai Ultegra-osasarjoilla. Cannondalen halkaisijaltaan pieni satulatolppa ja takahaarukan putkien muotoilu vaimentavat värinöitä tehokkaasti. Enduracessa värinää vaimentaa kahteen osaan jaettu satulatolppa.. Japanilaisjätti Shimano hallitsee tällä hetkellä maantiepyörien osasarjojen markkinoita. Jarrut ja kammet ovat niin ikään Shimanon valmistetta lukuun ottamatta merkin omia kampia käyttävää Cannondalea. Joihinkin graveltai seikkailupyörien runkoihin mahtuvat jopa 50-milliset renkaat. Shimanon 105ja Ultegra-osasarjojen välinen käytännön toimintaero on niin vähäinen, ettei jokainen kuski sitä edes huomaa. Cannondalen ja Bianchin Vittoria Zaffiro Pro-versiot sen sijaan painavat vain reilut 300 grammaa. Levyjarrut poistivat nämä rajoitteet. lalle ja varoväliä haarukkaan jää vielä riittävästi. Kulutuskestävyydesta voi sanoa jotain vuoden 2030 paikkeilla, sillä maantiepyörien osat ovat yleensä pitkäikäisiä. Vaihtoehtojen käyminen vähiin on harmillista siitä huolimatta, että Shimanon vaihteistot ja jarrut toimivat aivan mainiosti. Maantiepyörien levyjarrut ovat parin, kolmen viime vuoden aikana yleistyneet niin, että vannejarrut alkavat uusissa pyörissä olla harvinaisuuksia. Molempien kumit ovat 32-milliset, mikä jo sellaisenaan on omiaan tasoittamaan menoa. Giantissa taas on korkea emäputki ja merkille tyypilliset litkutetut renkaat. Levyjarrujen esiinmarssi antoi runkosuunnittelijoille uusia vapauksia. Satulatolpan kiristys tehdään sen etupuolelta kumiläpän alta löytyvällä kiilalla. Vertailun pyörän ovat eräiltä osin varsin samanlaisia, mutta toisaalta erojakin löytyy. Toisessa päässä on niin ikään Ultegroilla varustettu, tasan 500 euroa kalliimpi Orbea. Muiden pyörien hinnat asettuvat 150 euron hintahaarukkaan 2649 ja 2799 euron välille. Painavin on seiskan arvosanakseen saava 9,86-kiloinenTrek. Samaan suuntaan kallistuvat Cannondale sekä hieman vähemmässä määrin Bianchi ja Orbea. Pyöristä halvin on netin kautta suoraan tilattava, 2499 euron hintainen Canyon huolimatta siitä, että se on ryhmän kevyin ja siinä on Ultegra-osasarja. Kun Canyonissa käytetyt 28-milliset Continental GP 5000 -renkaat painavat valmistajan mukaan 240 grammaa kappaleelta, Orbean samanlevyinen Vittoria Zaffiro heilauttaa vaa’an 460 gramman lukemaan. Painosta täyden kympin saa 8,03-kiloinen Canyon, joka rökittää noin 900 grammalla toiseksi sijoittuvat Bianchin ja Giantin. Trekissa tärinöitä pehmittää runkoon ympätty IsoSpeedvaimennus
www.fillari-lehti.fi Fillari 55 Giantin satulatolppa on takaosastaan litteä. Trekin pystyputki on eristetty vaakaputkesta ja takahaarukan yläputkista IsoSpeed-vaimentimella.. Satulatolppa kiristetään perinteisellä pannalla. Orbean takahaarukan yläputkien muotoilu suodattaa värinöitä. Muotoilulla vaikutetaan ilmavirtauksiin, mutta se myös varmistaa, että satula tulee aina taatusti suoraan
tusrenkaineen on muotoiltu aerodynaamisesti. Vaikka värillä ei periaatteessa ole väliä, hohtavan violetti Trek poikkeaa mattapunaisen Canyonin kanssa pirteästi edukseen muun ryhmän tummanpuhuvasta värityksestä. Trekissä on satulamasto, jonka takalaidassa olevan hahlon kautta tolppa kiristetään oikeaan korkeuteen. Kun pyörän runko muuten on tavanomainen, vaikutus ilmanvastuksen vähenemiseen on minimaalinen. Domanen vaijerit ja letkut on viety rungon sisään erityisen kompaktilla tavalla. Myös Cannari luottaa 34/50-eturattaisiin.. Vaikka osasarjat ovat toiminnaltaan lähellä toisiaan, niiden välille on kuitenkin syytä tehdä piste-ero. Kiekkojen painot renkaineen ja muine kilkkeineen vaihtelevat Canyonin 3,17 kilosta Trekin 4,1 www.fillari-lehti.fi 56 Fillari Vertailutestissä monitoimikoneet Shimanon Ultegraja 105-sarjan kahvojen ainoa ulkoinen ero löytyy kahvakumin karhennuksesta. litkutettuja kumeja myös Defyn tapaisessa maantiepyörässä. Mukavuudessa ykköspaikan vie tärinänvaimennuselementein varustettu Trek, joka saa ainoana arvosanakseen kympin. Sitten ajo-ominaisuuksiin. Giant on yhdistänyt mukavuuden painonviilaukseen litkuttamalla 32-milliset renkaansa. Bianchin 105-sarjan poljinkammissa on lähes kaikkien vertailun pyörien tapaan 34/50-hampaiset rattaat. Myös Orbean kiekot ovat 4,06-kiloisina painavat. Giant ja Trek käyttävät omia talonmerkkejään, muissa pyörissä on esimerkiksi Fulcrumia (Cannondale) ja DT Swissiä (Canyon). Mukavuus karkeilla asfalteilla on kuitenkin usein pienen painonlisän väärti. Canyonille kiekoista kymppi, Trekille ja Orbealle kahdeksan, muille ysi. Shimanon 105-sarjan palikoilla varustetut pyörät saavat kahdeksan pistettä, Ultegrapyörät ysin. Renkaat vaihtamalla Orbeaa olisi siis helppo keventää. Orbeassa on säästetty pistämällä ensiasennusrenkaiksi halvat teräskaapeliset Vittoria Zaffirot. Koska hiilikuiturungoista on mahdotonta sanoa paljoakaan päältä päin tarkastelemalla, annoimme kaikille muille Trekiä lukuun ottamatta arvosanaksi yhdeksän. Kaikki rungot ovat päällisin puolin siististi tehtyjä ja hyvin viimeisteltyjä. Giant käyttää rohkeasti sisärenkaattomia eli ns. Pistettä alemmaksi jäävät Cannondale ja Canyon. Giantissa huomiota herättävät takahaarukan yläputket, jotka kiinnittyvät pystyputkeen reilusti tavallista alempana. Cannondalen runkoon on rakennettu mukavuutta litistetyillä takahaarukan putkilla, satulaputkeen tehdyllä loivalla mutkalla ja halkaisijaltaan normaalia ohuemmalla satulatolpalla. Rungoista annoimme IsoSpeed-vaimennuksella varustetulle Trekille ainoana kympin siitä huolimatta, että vaimennussysteemi lisää rungon painoa lievästi. Vertailupyörien kiekoissa ei ole havaittavissa mitään yhteistä linjaa. Kannattaa muistaa, että leveämmät ja sen myötä yleensä mukavammat renkaat tuovat kiekkoparille lisäpainoa. Orbeassa on ryhmän ainoa vanhakantainen satulatolpan kiristin. Trekissä on vaimennuselementti myös ohjainlaakerin yläpään ympärillä. Muissa pyörissä kiristys tapahtuu kuusiokololla toimivan, rungon sisään piilotetun kiilasysteemin avulla. Näin pyörästä löytyy taatusti tarpeeksi pieniä välityksiä jyrkimpien mäkien varalle. Cannondalessa on merkin omat kammet, sillä Shimano ei valmista suoraan BB30-keskiölaakeriin sopivia poljinkampia. Orbea ja Bianchi ovat kenties perinteisimmin muotoiltuja, nekin tosin vaakaputkiltaan sloupattuja. Tämä kiristystapa on yleistynyt maantiepyörissä viime aikoina vinhaa vauhtia. Bianchissa ohjainkannattimen ja emäputken yläpään välille jäävä osuus koroOsasarjoissa arvostelu on suoraviivaista. Etuhaarukat ovat luonnollisesti runkojen tapaan hiilikuituisia. Cannarissa värinöitä vaimentaa takahaarukan muotoilu ja normaalia hoikempi 25,4-millikiloon
Jos aikoo osallistua ahkerasti kuntoajoihin tai kilpailuihin, kannattaa tästä pyöräjoukosta valita Cannondale tai Canyon. Se on ajo-ominaisuuksia mittaavissa osioissa Canyonin veroinen, mutta ottaa takkiinsa etenkin painossa, ja 105-pyöränä myös osissa ja kiekot/renkaatyhdistelmässä. Olennaisinta on valita juuri oikea runkokoko. IsoSpeedvaimennus on havaittu toimivaksi, mikä epäilemättä houkuttelee monia ostajia. Giantiin on vertailun ainoana pyöränä valittu taakse 140-millinen jarrulevy. Pyörät ovat olemukseltaan melko erilaisia. Edessä on 160 millin levy takaamassa, että jarrujen teho varmasti riittää. Endurance-tyyppisissä pyörissä ajovakaus on yksi suunnittelun lähtökohdista. Canyon on reilulla erolla testin halvin pyörä, mutta siitä huolimatta varustettu Ultegnen satulatolppa. Bianchi on urheilullisempi, kun taas Giant lähestyy aihetta enemmän hiekkatiepyörien suunnalta. Kannattaa muistaa, että valmistajilla on ollut jokin syy varustaa pyöränsä juuri tietyn mittaisella kannattimella. Maantiepyörän ketteryyteen – ja samalla ohjaamon pituuteen – voi vaikuttaa vaihtamalla pyörään toisen mittaisen ohjainkannattimen. Koronan hellittäessä otettaan kansalaisia kehotetaan elvyttämään talouselämää lisäämällä kulutusta. Tämä koko on ainakin kisakäytössä jonkinlainen standardi.. Orbeassa on edessä ja takana 160-milliset jarrulevyt. ra-osasarjalla. Muut kolme pyörää saavat mukavuudesta kahdeksan pistettä. Lyhentämällä kannatinta herkkyys paranee, pidentämällä sitä vakawww.fillari-lehti.fi Fillari 57 Arvostelupisteet Merkki ja malli Paino Osat Kiekot/ Runko/ Mukavuus Ajovakaus Herkkyys/ Lenkkeily Kuntoajot/ Pisteet Hinta Pisteen hinta kiloa renkaat haarukka ketteryys kilpailut euroa euroa Bianchi Infinito XE Disc 105 9 8 9 9 8 9 9 9 9 79 2799 35,43 Cannondale Synapse Carbon Disc 105 8 8 9 9 9 9 9 9 10 80 2649 33,11 Canyon Endurace CF SL Disc 8.0 10 9 10 9 9 9 9 9 10 84 2499 29,75 Giant Defy Adv 1 9 9 9 9 8 10 8 9 8 79 2699 34,16 Orbea Avant M20Team-D 8 9 8 9 8 9 9 9 9 78 2999 38,45 Trek Domane SL 5 7 8 8 10 10 10 8 9 8 78 2799 35,88 Canyonissa on 160-milliset, UCI-hyväksytyt jarrulevyt, joiden muotoilu tekee niistä turvallisemmat. Tästä osiosta kaikki saavat yhdeksikön. Muut saavat arvosanakseen yhdeksän, sillä niissä suunnittelijat ovat onnistuneet yhdistämään ajovakauden ja ketteryyden koko lailla hyvin samaan pakettiin. Herkkyys/ketteryys-osiossa osat kääntyvät toisin päin, sillä siinä Giant ja Trek ovat muuta ryhmää pisteen heikompia. Vakaimpia etenijöitä ovat keulakulmaltaan loivin (71,3 astetta) Trek ja Giant. Kun pisteet lasketaan yhteen, voittajaksi nousee selvällä piste-erolla Canyon Endurace. Kolmannen sijan vievät tasapistein Bianchi Infinito ja Giant Defy. Cannari on testin toiseksi halvin pyörä, joten pisteiden määrä ei tällä kertaa kulje kärkikaksikon osalta käsi kädessä hinnan kanssa. Myös muun ryhmän ajovakaus on hyvää luokkaa, joten koko loppuporukka saa siitä yhdeksikön. Trek poikkeaa tärinää vaimentavine elementteineen eniten muusta ryhmästä. Esimerkiksi pyörien painoissa on toki eroja, mutta kaikki soveltuvat mainiosti ajamiseen Suomen oloissa, vaikka viikonlopun lenkki venyisi monituntiseksi. Orbea Avant ja Trek Domane jäävät peränpitäjiksi vain pisteen erolla edelliseen kaksikkoon. us kasvaa. Näitä pyöriä ei ole tehty korttelikisoihin, joissa jyrkät mutkat seuraavat toisiaan ja ajolinjoja muutellaan yhtenään. Niistä niukasti paras on Cannondale Synapse. Muutokset on siis syytä pitää maltillisina, sentin tai korkeintaan kahden suuruisina. Kisakilpurimaisin on Canyon 73-asteisine ohjauskulmineen ja 99 sentin akseliväleineen. Kannattimen vaihdolla pyörää voi myös säätää oman ylävartalonsa mitoille parhaiten sopivaksi. Nekään eivät ole epämukavia, sillä pelkästään normikilpuria leveämmät renkaat pienempine paineineen tasoittavat menoa karkeilla asfalteilla kummasti. Niitäkään ei sovi moittia huonoiksi, sillä piste-erot ovat pieniä. Pienenä bonuksena on ärtsy mattapunainen väri, josta arvioinnissa ei tosin saanut lisäpisteitä. Sen suurimpia vahvuuksia ovat alhainen paino, tässä hintaluokassa mainio kiekkojen ja renkaiden yhdistelmä, tasaisen hyvä suoritus kaikenlaisessa ajossa sekä erinomainen hinnan ja laadun suhde. Pistetaulukossamme sarake ”lenkkeily” tarkoittaa endurance-pyörien tapauksessa hieman rennompaa ajamista kuin vaikka kisakireistä kilpureista tai aeropyöristä puhuttaessa. Sen sijaan Giant ja Trek ovat paremmin kotonaan yksin tai pienessä porukassa tapahtuvassa ajossa kuin massatapahtumissa tai kisoissa. Suomeksi tämä tarkoittaa vahvaa suositusta lähteä pyöräkaupoille. Toivottavasti myytävää vain riittää, sillä Suomessa on fillareita myyty kuluneena keväänä ennätysmäärä ja hämmästyttävän hyvin myös koko Euroopassa! . Erot Bianchiin ja Orbeaan ovat kuitenkin pieniä ja paljolti ajofiilikseen perustuvia. Canyonin tolppa taas on merkin eräistä muistakin pyöristä tuttu, kahdesta kappaleesta valmistettu ”halkiomalli”, joka vaimentaa takapuoleen kohdistuvaa tärinää. Vertailun muut pyörät muodostavat varsin tasaisen joukon, joka sijoittuu kolmen pisteen sisään. Molemmissa ajovakautta lisää ryhmän pisin, 101 sentin akseliväli,
Ohjainlaakerin alalaakeri on maastopyörien tapaan puolitoistatuumainen ja ylälaakeri 1 ja 1/8 tuumaa. Ohjainkannattimen takaosa ja sen alla olevan korokerenkaat ovat aerotyyliin muotoillut ja etuhaarukan putket litteät, mutta siihen ilmanvastuksen pienentäminen jääkin. Millainen ajaa. Ajettavuudeltaan Synapse on loivasta ohjauskulmastaan ja pitkänsorttisesta akselivälistään huolimatta lähellä normaalia maantiepyörää, sillä se on alkujaan kehitetty alkukevään belgialaisia klassikkokisoja silmällä pitäen. Nykyiset satavitoset sitä paitsi toimivat erinomaisesti. www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Vertailutestissä monitoimikoneet Mitä erityistä. 105, 11–32 Keskiölaakeri: Shim. Kulmikkaista muodoistaan huolimatta runko on varsin tyylikäs. Toisaalta Synapse sopii erinomaisesti myös asfaltilla ajettaviin kisatyyppisiin kuntoajoihin. Synapsea on tarjolla myös hinnaltaan huokeampina alumiinirunkoisina versioina. Osat ovat Shimanon 105-sarjaa, mutta pyörän hintakin on ryhmän halvimmasta päästä. Synapsen akseliväli on 99-senttisenä ryhmän lyhyin, vaikka pyörän runkokoko on 55 senttiä. Millainen ajaa. Synapse sopii myös rospuuttoajan lenkeille tai työmatkapyöräilyyn siinä mielessä, että sen haarukoissa on Trekin ja Giantin tapaan valmiit ruuvinreiät lokasuojien aisoja varten. Keulakulma on 71,7-asteisena vertailuryhmän toiseksi loivin, vain Trekissä keula on vielä loivempi. Perinteistä pyöreää putkea ei löydy lainkaan, vaan esimerkiksi vaakaputki on litteähkö ja viisikulmainen. 42 Satula/tolppa: Selle Royal Asphalt GF/Reparto Corse Kiekkojen paino: 3,52 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Mitä erityistä. Samaa päämäärää ajaa halkaisijaltaan 25,4-senttinen satulatolppa. Pisteitä Infinito keräsi tasaisen varmasti sijoittuen lopputuloksissa ryhmän keskitasolle. Infiniton muuten klassisen oloisessa rungossa pistää silmään putkien kulmikas muotoilu. Cannondale Synapse Carbon Disc 105 Merkki: Cannondale Synapse Carbon Disc 105 Maahantuoja: Useita Hinta: 2 649 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: 54 (muut koot 48, 51, 56, 58 ja 61) Paino: 9,34 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,7/73,9 astetta Vaakaputken pituus: 54,7 cm Satulaputken pituus: 48,5 cm Akseliväli: 100,8 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 27,2 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. Se ei tosin ole tämäntyyppisissä pyörissä edes kovin olennaista. 105/105 Jarrut: Shim. Omaperäisesti muotoiltu keula on kova ja 28-milliset renkaat kapeahkot tässä kategoriassa, mikä vähentää mukavuusarvosanaa. 105, jarrulevyt 160/160 mm Kammet/rattaat: Cannondale ONE, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. Synapsen 54-senttinen runko sopii 172–178 sentin pituisille ajajille. Bianchi Infinito XE Disc 105 Merkki: Bianchi Infinito XE Disc 105 Maahantuoja: Cycleurope Finland Oy Hinta: 2 799 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: 55 (muut koot 47, 50, 53, 57, 59 ja 61) Paino: 8,93 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 51 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. 30-milliset Vittorian Zaffiro Pro Graphene -renkaat yhdessä rungon takaosan tärinää vaimentavan rakenteen kanssa tekevät ajamisesta mukavaa, kun vain malttaa pitää rengaspaineet kyllin alhaisina. Paksulla lompakolla varustetuille ostajille on puolestaan tyrkyllä kolme hiilari-Synapsen Hi-Mod-versiota, joista yksi on naisten malli. Etuhaarukka on niin ikään muotoiltu omintakeisesti, sillä se kaartuu toiseen suuntaan kuin normaalisti. 105, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. Jos haluaa ajaa myös hiekkateillä, haarukoissa mahtuvat pyörimään hieman vakiorenkaita leveämmätkin kumit. Infinito on vertailuryhmän kilpurimaisesta päästä. 11-senttisellä kannattimella varustettu Infinito on maantiellä sopivan rauhallinen ohjattava, mutta taittuu kuitenkin hyvin mutkiin. Infiniton 55-senttinen runko sopii 174–180 sentin pituisille ajajille. PF Vanteet: Fulcrum Racing 918 Navat: Fulcrum Renkaat: Vittoria Zaffiro Pro Slick, 28 mm Ohjaustanko/kannatin: Reparto Corse Compact, 42 cm/Reparto Corse, 11 cm Ohjainlaakeri: FSA No. 105, levyjarrut 160/160 mm Kammet/rattaat: Shim. Jälkimmäisiä varten ohjainkannattimen alle on jätetty reilusti tilaa korotusrenkaille. Synapsessa on varsin onnistuneesti haettu tärinänvaimennusta muotoilemalla takahaarukan yläputket litteiksi sekä litistämällä satulaputken alaosa ja tekemällä siihen pieni mutka. Haarukoissa mahtuisivat pyörimään 32-millisetkin, joilla saisi lisää mukavuutta. Jos pyörässä olisi ollut Ultegra-osasarja 105:n sijaan, se olisi ottanut Cannondalen kanssa vertailun jaetun kakkossijan. Akseliväli on pisimmästä päästä. Ainoana testiryhmästä Cannondale käyttää omia, hyviksi havaittuja kampiaan. Näyttää melkein siltä kuin haarukka olisi asennettu väärinpäin. Tasainen suoritus toi Synapselle vertailun toisen sijan, joskin 9,34 kilon paino ja osasarja nipistivät pisteitä hiukan. 105, 11–34 Keskiölaakeri: BB30 Vanteet: RD 2.0 Navat: Formula Renkaat: Vittoria Zaffiro Pro Graphene 2.0, 30 mm Ohjaustanko/kannatin: Cannondale Three, 42 cm/Cannondale Three, 10 cm Ohjainlaakeri: Tange Seikin Satula/tolppa: Fabric Scoop/Cannondale Three Kiekkojen paino: 3,88 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a. Sen emäputken 16,5 sentin korkeus on sopiva kompromissi sekä matalaa ajoasentoa havittelevia että rennosta asennosta pitäviä kuskeja ajatellen. 105/105 Jarrut: Shim. Muiden vertailun pyörien kammet ovat niissä käytetyn osasarjan mukaisia Shimanoja
Ajoominaisuuksia kuvaavista arvostelutaulukon osioista se saa täsmälleen samat pisteet kuin Cannondale, mutta on vielä aavistuksen sporttihenkisempi. Painossa ei synny samanlaista säästöä kuin maasturin renkaita litkuttaessa, mutta renkaiden värinänvaimennus paranee. Continentalin GP 5000 -renkaat ovat mainiot asfaltilla, mutta jos aikoo poiketa usein hiekkateille, kannattaa harkita päivitystä hieman leveämpiin ja järeämpiin renkaisiin. Oman lisänsä tärinänvaimennukseen tuovat takahaarukan ohuet yläputket. Rungon muotoilu poikkeaa muista myös siinä, että takahaarukan yläputket liittyvät pystyputkeen normaalia alempana. Endurace vie vertailun voiton selvällä pesäerolla Cannondale Synapseen. Canyon Endurace CF SL Disc 8.0 Merkki: Canyon Endurace CF SL Disc 8.0 Maahantuoja: Canyon Finland Hinta: 2 499 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: M (muut koot 2XS, XS, S, L, XL ja 2XL) Paino: 8,03 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,3 cm Satulaputken pituus: 52,2 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Ultegra/Ultegra Jarrut: Ultegra, jarrulevyt 160/160 mm Kammet/rattaat: Ultegra, 172,5 mm/ 36/52 Takarattaat: Ultegra, 11–34 Keskiölaakeri: Shimano PF Vanteet: DT Swiss E1800 Navat: DT Spline Renkaat: Continental GP 5000, 28 mm Ohjaustanko/kannatin: Canyon H17, 42 cm/V13, 10 cm Ohjainlaakeri: Acros Satula/tolppa: Fizik Aliante R5/Canyon S15 Kiekkojen paino: 3,17 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Mitä erityistä. Tästä huolimatta osasarjana on täysi Ultegra. Millainen ajaa. Defy sopiikin yhdessä Trekin kanssa ryhmästä parhaiten graveltyyppiseen ajoon, joskin myös asfaltilla ajettavat kuntolenkit sujuvat hyvin, polki ne sitten yksinään tai yhdessä kaverien kanssa. Defyn takalevy on 140-millinen, kun taas muissa vertailun pyörissä molemmat jarrulevyt ovat 160-milliset, mikä alkaa maantiepyörissä muodostua standardiksi. Kerran näinkin päin! Myös kiekot/renkaat -yhdistelmä on vertailun kevyin, vieläpä 350 gramman marginaalilla seuraavaan. RS510, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Ultegra, 11–34 Keskiölaakeri: Shim. Defy saa sekä painosta, Ultegra-osista että kiekko/rengas-yhdistelmästä arvosanakseen yhdeksän, joten asiat ovat näiltä osin aivan kunnossa. Mukavuutta lisää Canyonin oma halkaistu satulatolppa, jota valmistaja nimittää lehtijousitetuksi. Enduracen M-kokoinen runko sopii 176–182 sentin pituisille ajajille. Syytä tähän voi hakea vaikka jyrkemmästä ohjauskulmasta, joka ei kuitenkaan tärvele pyörän ajovakautta. Defyssä on ryhmän korkein emäputki ja pisin akseliväli. Renkaiden litkutuksessa on ideaa myös maantiepyörissä. D-kirjaimen muotoinen, takalaidastaan litistetty hiilikuituinen satulatolppa tehostaa tärinänvaimennusta hivenen. www.fillari-lehti.fi Fillari 59 Mitä erityistä. Vertailuryhmän korkein rungon emäputki saa aikaan sen, että rento ja pystyhkö ajoasento syntyy luonnostaan. Enduracen vahvuuksia ovat keveys, tässä vertailuryhmässä erinomainen kiekko/rengas-yhdistelmä ja edullinen hinta, josta ei tosin saa lisäpisteitä. Painosta voi erikseen mainita, että valmistaja ilmoittaa Enduracen painavan 8,1 kiloa, kun me punnitsimme M-kokoisen pyörän painoksi 8,03 kiloa. Defyssä on yhdessä Trekin kanssa vertailun leveimmät 32-milliset renkaat. Millainen ajaa. Myös Defy on varustettu litkurenkain. PF Vanteet: Giant P-R2 Disc Navat: Giant Renkaat: Giant Gavia Fondo, 32 mm Ohjaustanko/kannatin: Giant Contact SL D-Fuse, 42 cm/Giant Contact, 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Giant Contact Neutral/Giant D-Fuse, hiilikuitua Kiekkojen paino: 3,74 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a. Pisteen hinnalla mitattuna Endurace pääsee ainoana alle 30 euron. Defystä löytyy Trek Domanen tapaan kiinnityspisteet lokasuojille. Etenkin takapäästään varsin jäykkärunkoiseen Defyyn saa näin hieman lisää mukavuutta. Defyn geometria on perinteistä maantiepyörää rauhallisempi, ja kun myös ajovakaus on huippuluokkaa, pyörä on helposti hallittava. Kisatyyppisiin kuntoajoihin tai suoranaisiin kilpailuihin Defy on hieman jähmeän oloinen. Täydestä Ultegrasta on tingitty sen verran, että kammiksi on valittu ”sarjoihin kuulumattomat” Shimanon RS510:t. Endurace on paitsi vertailun kevyin, myös 2499 euron hintaisena sen halvin pyörä. Pyörissä nykyään yleiseen tummanpuhuvaan värimaailmaan mattapunainen Endurace tuo piristävän poikkeuksen. Endurace soveltuu tasaisen vahvasti kaikenlaiseen ajoon pitkistä koko päivän mittaisista turneista kiivastahtisiin kuntoajotapahtumiin. F-lehden testiporukka luonnehti Enduracea kuntoilijan skabariksi. Giant on siitä harvinainen pyörämerkki, että sen monissa malleissa on valmiiksi litkutetut renkaat. Saa pyörää toki tummanharmaanakin kolmannen vaihtoehdon ollessa kirkkaansininen. Defyn M/L-kokoinen runko sopii 176–182 sentin pituisille ajajille. Giant Defy Adv 1 Merkki: Giant Defy Adv 1 Maahantuoja: SL Sport Oy Hinta: 2 699 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: M/L (muut koot XS, S, M, L ja XL) Paino: 8,97 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,5/73 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 52,5 cm Akseliväli: 101 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Ultegra/Ultegra Jarrut: Ultegra, jarrulevyt 140/160 mm Kammet/rattaat: Shim. Valmistajan ilmoituksen mukaan 35-millisetkin mahtuvat pyörimään, joten pyörän hiekkatiekelpoisuutta voi parantaa päivittämällä renkaat
Nautinnollinen metsässä ja ketterä liikkeissä. 105, 11–32 Keskiölaakeri: Shim. www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Vertailutestissä monitoimikoneet Mitä erityistä. Avant on vertailun kallein pyörä, joten on luonnollista, että siinä on Ultegra-osasarja. Trek Domane SL 5 Merkki: Trek Domane SL 5 Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 2 799 euroa Runkomateriaali: 500-sarjan OCLV-hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: 54 (muut koot 44, 47, 50, 52, 56, 58 ja 60) Paino: 9,86 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,3/73,7 astetta Vaakaputken pituus: 54,2 cm Satulaputken pituus: 47,5 cm Akseliväli: 101 cm Takahaarukan pituus: 42 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. Tärinää vaimentava systeemi ja kiekko/rengasyhdistelmä tekevät Domanesta vertailun painavimman pyörän, mutta toisaalta ajomukavuus ja -vakaus ovat huippuluokkaa. 470 Renkaat: Vittoria Zaffiro, 28 mm Ohjaustanko/kannatin: OC1, 42 cm/OC1, 11 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Selle Royal Seta RS/Orbea Kiekkojen paino: 4,06 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Mitä erityistä. Sen sisään sopii esimerkiksi vararengas paineilmapatruunoineen sekä kannen sisäpuolelle kiinnitettävä Trekin oma monitoimityökalu. Domanessa on 32-milliset Bontragerin renkaat, joissa voi käyttää varsin mietoja paineita, mikä sekin on omiaan lisäämään ajomukavuutta. TIELLÄ. Domane kulkee vauhtiin päästyään vakaan rauhallisesti eteenpäin. Avant kuittaa yhdeksän pistettä kaikista ajamista kuvaavista osioista paitsi mukavuudesta, joten se soveltuu monenlaisten ajajien mieltymyksiin olematta kuitenkaan aivan terävintä huippua missään. Miksi kolmen tonnin hintaisen pyörän ensiasennusrenkaiksi on valittu teräskaapeliset ja nettikaupassa 17 euron verran maksavat kumit. Runko on jäykkä ja tukeva, jonka kääntöpuolena on heikentynyt mukavuus. 105, 11–30 Keskiölaakeri: Praxis T47 Vanteet: Bontrager Affinity Disc TLR Navat: Bont. Domanen 54 sentin kokoinen runko sopii 172–178 sentin pituisille ajajille. Satulatolpasta jää näkyviin vain lyhyt pätkä ja se kiristetään maston takaosassa olevan hahlon kautta. POLULLA. GZR Advantag-e -sähkömaastopyörät Suomessa suunniteltu ja erinomaiseksi koettu läskipyörä Shimanon parhaimmalla moottorilla sekä XT:n voimansiirrolla. Suunnittelijat ovat ajatelleet myös sadekelejä ja työmatkapyöräilyä, sillä Domanen haarukoista löytyy asialliset kiinnityspisteet lokasuojia varten. Arvada Comp/Bont., hiilikuinen Kiekkojen paino: 4,10 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a GZR Progressiv-e 275+ -sähköpyörät Italiassa suunniteltu ja valmistettu, laadukkailla osilla varustettu täysjoustopyörä kaikentasoisille kuskeille. Nyt myös XL-kokoisena . Bosch Performance CX 4gen -moottori . Viistoputkeen on rakennettu kannellinen työkalukotelo samaan tapaan kuin eräissä Specializedin maastopyörissä. Haku gzr dominance . Domanessa on panostettu muuta vertailuryhmää selkeämmin tärinänvaimennukseen. Tässä tapauksessa ajofiilistä saa siis parannettua helposti ja halvalla. Valmistaja puhuu erottimista, joiden tehtävänä on nimenomaan vähentää ajajan takapuoleen ja käsiin välittyviä värinöitä ja näin tehdä ajamisesta mukavampaa. Pyörä on kokolukemaansa nähden suuri. 105, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. Jos mielii pyöräänsä leveämpää rengastusta, haarukoissa mahtuvat pyörimään jopa 38-milliset kumit. PYÖRÄILY VAPAUTTAA KADULLA. Tubeless-valmius . Mastodon Pro -joustokeula . Haku gzr advantage . Osat ovat muutenkin asiallista tasoa lukuun ottamatta erittäin raskaita Vittorian Zaffiro-renkaita. Bosch Powertube 500 Wh -akku . PF Vanteet: Rodi-BlackJack Navat: Shim. Elite, 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Bont. Haku gzr progressive 3790 ,00 Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. Riuskoilla otteilla se suoriutuu mutkaisistakin osuuksista kelvollisesti, vaikka ketteryys jää yhdessä Giantin kanssa ryhmän heikoimmaksi. Muuten Avant on tasaisen varma kokonaisuus, josta on vaikea poimia mitään erityistä – tämä siis pelkästään positiivisessa mielessä. Orbea Avant M20Team-D Merkki: Orbea Avant M20Team-D Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 2 999 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: 53 (muut koot 47, 49, 51, 55, 57 ja 60) Paino: 9,3 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,4/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 54,7 cm Satulaputken pituus: 49,5 cm Akseliväli: 99,2 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Ultegra/Ultegra Jarrut: Ultegra, jarrulevyt 160/160 mm Kammet/rattaat: Ultegra, 170 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. Avantin 53-senttinen runko sopii 173–179 sentin pituisille ajajille. Muusta ryhmästä poiketen Domanessa on satulamasto, joka nousee 13 sentin verran vaakaputken takapäätä ylemmäs. Bosch Kiox -näyttö . Zaffirosta olisi tarjolla esimerkiksi laadukkaampi ja kevyempi Pro-versio, jollaiset ovat Cannondalessa. 105, jarrulevyt 160/160 mm Kammet/rattaat: Shim. Parhaiten Domane soveltuu lenkkeilyyn, etenkin silloin kun matkat ovat pitkiä ja ajoalusta kehno. SRAM NX Eagle -vaihteisto, 12s 2990 ,00 ”...järkevistä osista koottu paketti, sillä jarrut, vaihteet, kiekot ja vanteet ovat laatukamaa.” -Fillari 2/2019 GZR Dominanc-e 2.0 -sähköfatbike Suosittu ja varmatoiminen huippumallimme päivittyi Boschin 4.gen CX -moottorilla. Millainen ajaa. Pyörän ohjaus on kuitenkin varsinaisia kisakoneita rauhallisempi, joten Avant kulkee suoraan vaivattomasti. Hiekkateillä Domanella pärjää vertailuryhmästä parhaiten. Kevyillä ja joustavilla renkailla Avant olisi saanut pisteen enemmän sekä mukavuudesta, painosta että kiekko/rengasyhdistelmästä. 105/105 Jarrut: Shim. Shimano Steps E8000 -moottori . Siinä on IsoSpeediksi nimetty systeemi emäputken yläpäässä sekä vaakaja pystyputken liitoskohdassa. Millainen ajaa. Sitä saisi lisää vaihtamalla renkaat laadukkaampiin ja leveämpiin. Renkaat: Bont. Rockshox-täysjousto . Jos vertailu-Avantin tummanpuhuva värimaailma näyttää tylsältä, pyörästä on saatavana kaksi värikkäämpää vaihtoehtoa. R1 Hard-Case Lite, 32 mm Ohjaustanko/kannatin: Bont Comp VR-C, 42 cm/Bont. Nelimäntäjarrut 3390 ,00. Avantin ajotuntuma on lähellä kisakelpoista maantiepyörää, mikä näkyy esimerkiksi jyrkähkönä ohjauskulmana. 504 Wh Shimano -akku . Runko on varsin perinteisen oloinen, joskin vaakaputki on nykytyyliin voimakkaasti sloupattu ja takahaarukan yläputket ohuet
Bosch Kiox -näyttö . Bosch Performance CX 4gen -moottori . SRAM NX Eagle -vaihteisto, 12s 2990 ,00 ”...järkevistä osista koottu paketti, sillä jarrut, vaihteet, kiekot ja vanteet ovat laatukamaa.” -Fillari 2/2019 GZR Dominanc-e 2.0 -sähköfatbike Suosittu ja varmatoiminen huippumallimme päivittyi Boschin 4.gen CX -moottorilla. TIELLÄ. Haku gzr advantage . POLULLA. PYÖRÄILY VAPAUTTAA KADULLA. Mastodon Pro -joustokeula . Haku gzr dominance . www.fillari-lehti.fi Fillari 61 GZR Progressiv-e 275+ -sähköpyörät Italiassa suunniteltu ja valmistettu, laadukkailla osilla varustettu täysjoustopyörä kaikentasoisille kuskeille. Nyt myös XL-kokoisena . Haku gzr progressive 3790 ,00 Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. 504 Wh Shimano -akku . Bosch Powertube 500 Wh -akku . Tubeless-valmius . Nelimäntäjarrut 3390 ,00. GZR Advantag-e -sähkömaastopyörät Suomessa suunniteltu ja erinomaiseksi koettu läskipyörä Shimanon parhaimmalla moottorilla sekä XT:n voimansiirrolla. Nautinnollinen metsässä ja ketterä liikkeissä. Rockshox-täysjousto . Shimano Steps E8000 -moottori
T ämä tarina liittyy videosarjaan, jossa Hans Rey kumppaneineen kartoittaa maastopyörillä kuuluisia suurkaupunkeja ja niiden ympäristöjä. Siihen voi tutustua myös pyörän selästä. Maailmassa ei ole montaakaan yhtä tunnistettavaa kaupunkimaisemaa kuin Hongkong lukuisine pilvenpiirtäjineen, saarineen ja rakennusten taustalla kohoavine vihreine vuorineen. Samalla tapaa tunnettu on myös Hans Rey, jolla on takanaan 30-vuotinen ura maastopyöräilyn extreme-miehenä, freeriden pioneerina ja seikkailijana. Sieltä löytyy rönsyileviä pilvenpiirtäjien rykelmiä ja toisaalta joukko syrjäisiä ja rauhallisia saaria. 62 Fillari. Hongkong on todella vastakohtien kaupunki. Kuukausia kestäneen esivalmistelun jälkeen kansainvälinen ryhmä laskeutui viimein Hongkongiin viime vuoden marraskuussa. Reissu www.fillari-lehti.fi T eksTi : C armen F reeman -r ey k uvaT : B ill F reeman ja C armen F reeman -r ey Hans Rey ja Martin Maes Hongkongissa Hongkong on moni-ilmeinen kaupunginosien ja taajamien ketju, paljon enemmän kuin saari, jonka mukaan se on saanut nimensä
Reissun peruminen ei ollut realistinen vaihtoehto, sillä melkoinen joukko ihmisiä oli tehnyt sen eteen paljon töitä. Asukkaiden ei enää tarvitse katsella parvekkeiltaan aivan niiden editse laskeutuvia matkustajakoneita. koitus on ajaa kuuluisa Tin Fu Tsai eli Tinamies-traili, joka sijaitsee Hongkongin uusiksi territorioiksi (New Territories) kutsutulla alueella. Hongkongissa asuu tätä nykyä 7,5 miljoonaa ihmistä, joista suunnilleen puolet uusien territorioiden alueella. Tarwww.fillari-lehti.fi Fillari 63 Hans Rey ja Martin Maes Hongkongissa Vastakohtien kaupunki. ajoittui keskelle Hongkongin mielenosoituksia, jotka olivat seurausta edelliskesästä lähtien kasvaneesta jännitteestä kaupungin asukkaiden, paikallisviranomaisten ja Kiinan keskusjohdon välillä. Media, ystävämme sekä perheenjäsenemme ihmettelivät, oliko matkaan lähtemisessä tuossa tilanteessa mitään järkeä. Lähdimme matkaan tietoisina mahdollisista tiesuluista ja siitä, että meidän tulisi olla valmiita muuttamaan suunnitelmiamme joustavasti tilanteen mukaan. Ensimmäisen ajopäivän aamuna ryhmämme käy kuumana päästäkseen pyörien päälle pitkän matkustuksen jälkeen. Hongkongissa on edelleen isoja rakentamattomia alueita, joista osa on kaavoitettu yleisiksi puistoiksi asukkaiden ja turistien käyttöön. Laskeutuminen Chek Lap Kokin uudelle kansainväliselle lentokentälle, joka sijaitsee mereltä vallatulla alueella Lantaun saaren tuntumassa, ei ollut yhtä huima kokemus kuin tulo Kai Takin kentälle ennen vanhaan. Lentomatkustajat puolestaan eivät nykyään voi tiirailla bambutangoissa liehuvia, kuivumaan ripustettuja pyykkejä koneen ikkunoista. Hongkongin saaren ja Kowloonin väkimäärä on kasvanut rajusti, joten tiivis kaupunkialue on levinnyt Kowloonista pohjoiseen aina Manner-Kiinan rajalle sekä etelässä ja lounaassa Lamman ja Lantaun saarille
Lämpötila on ajamiseen juuri sopiva eikä kosteuskaan vaivaa liiaksi. Ensimmäisenä on vuorossa Tai Mo Shan, jonka varrella korkein huippu kohoaa 957 metriin. Raha on muuttanut Kowlooniin pankkien, vakuutusyhtiöiden, eleganttien liikkeiden ja hienostohotellien muodossa. toinen päivä on sen täydellinen vastakohta. Reitin pohja on tiiviiksi painautunutta maa-ainesta ja paikkoihin, jotka saattaisivat märällä kelillä muuttua mutaisiksi, on aseteltu litteitä kiviä. Paikallisoppaaksi lähtee mukaan Tiger, joka on kasvanut Hansin videoita katsellen. Täyttömaalla sijaitsee myös uusi rantapromenadi. Ihmiset asuvat tiheään rakennetuissa nuhjuisissa tornitaloissa. Jos joku ei satu tietämään, belgialainen Martin on huippuluokan enduroja DH-kuski. Reitti kulkee kilometrikaupalla subtrooppisen kasvillisuuden keskellä. Miehet ajavat yhdessä joukon rakennettuja trailipätkiä, joista osa on tehty erityisesti maastopyöräilijöille, osa myös patikoijille. Mereltä on vallattu täyttömaan avulla uutta rakennusalaa. Tarjolla on kaikkea kuivatusta kalasta kierrätysroinaan. Nyt lentokenttä on siirretty muualle, satama ja meren ranta täyttyneet hienoilla rakennuksilla. Polun ylle kaartuu lehväkatoksia ja vastaan tulee bambumetsikköjä, puroja ja vesiputouksia. Huipulta avautuu 360 asteen näköala Tai Mo Shaniin, Victorian satamaan, Kowlooniin, Hongkongin ja Lantaun saarille sekä Manner-Kiinan puolelle Shenzheniin. Jos ensimmäinen ajopäivä alkoi maaseutumaisessa ja rauhallisessa ympäristössä, www.fillarilehti.fi 64 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Hans Rey ja Martin Maes Hongkongissa hyödyllisiä nettiosoitteita Mountain Bike Hong Kong: www.mtbk.com (opaspalveluita ja ajokoulutusta) Hong Kong Mountain Bike Association: www.hkmba.org (reittejä ja yleistietoa) Trailien suunnittelijoiden ja rakentajien sivusto: www.dirtraction.com Hongkongissa on yllättävän paljon kartassa esitellyn Chi Ma Wan Country Trailin tapaisia maastopyöräreittejä.. Kirsikkana kakussa on Ritz Carlton -hotelli, joka sijaitsee Hongkongin korkeimmassa (484 m) rakennuksessa. Hotelli Peninsula, joka sijaitsee lähempänä merenrantaa, on laajan Kowloonin jokseenkin ainut tyylikäs rakennus. Reitit ovat erittäin hauskoja, joskaan eivät kovin teknisiä tai jyrkkiä. He suuntaavat Tai Mo Shanista pohjoiseen ja koukkaavat sitten länteen uusien territorioiden halki lähellä Manner-Kiinan rajaa kulkevalle Pui Contour Trailille. Hans ja Martin Maes lähtevät nimittäin tutkimaan Kowloonia. Muuten alue on halpiselektroniikkaa myyvien kauppojen ja torien sekamelska. Useimmat pätkät sopivat mainiosti myös taidoiltaan keskitasoisille ajajille. Huomaamme, että moni paikallinen harrastaa maastopyöräilyä ja tämä näyttää olevan reiteistä suosituin. Paikka ei ole saanut nimeään siksi, että ihmiset loikkaisivat sieltä kuolemaan. Alamäessä kertyy korkeuseroa liki puoli kilometriä ja trailin flow on mainio. Taivas on kirkkaan sininen. Tiger ajaa kisaa paikallistasolla ja pyörittää pientä fillarikorjaamoa. Hans ja Tiger jatkavat Hongkongin länsirannikon suuntaan ja lopettavat päivän urakan Tinamies-traililla, jota paikalliset kutsuvat myös nimellä Yuen Long Tsai. Toisen ajopäivämme aluksi suuntaamme Hongkongin kenties upeimmalle näköalapaikalle, jota nimitetään Itsemurhakielekkeeksi, englanniksi Suicide Cliffiksi. Laitureissa kelluu ökyjahteja. Nimi viittaa siihen, että nousu rinnettä ylös on rasittavuudeltaan itsemurHans ottaa tuntumaa tulevaan ajamalla muutamia uusien territorioiden traileja. Erityisen vilkasta Kowloonissa on öiseen aikaan
Tiesimme valokuvien perusteella ennakkoon, että näköalat olisivat mahtavia, mutta silti leukamme loksahtavat auki hämmästyksestä. Pujottelemme Hansilla on allaan pitkäjoustoinen, rankkaan all mountain -käyttöön tehty GT Force, jonka jousitus hoitelee kivikot eleettömästi. Kaikki katsovat uteliaasti, kun Hans ja Martin ajavat pitkin kivistä ja äärimmäisen teknistä huippuharjannetta Kowloon Peakin radiomastojen ohi ja sananmukaisesti pudottautuvat sieltä kohti Suicide Cliffiä. Polku muuttuu pikku hiljaa asfaltiksi ja portaiksi. www.fillari-lehti.fi Fillari 65. Ylhäältä löytyy taas ajokelpoista uraa. Suicide Cliff on vajaan kymmenen metrin levyinen ulkonema muuten lähes pystyjyrkässä kallioseinämässä. Ylämäki ei ole ajettavissa, vaan pyörät pitää kantaa pitkin liki pystyjyrkkää polkua. Trooppiset kasvit ovat paikka paikoin Hansia ja Martinia pidempiä ja muodostavat heidän ylleen auringolta suojaavan varjon. Suicide Cliffiltä katsellessa saa hyvän kokonaiskuvan Hongkongin moninaisuudesta: pilvenpiirtäjien rykelmiä, hitaasti matelevia autojonoja, satamia rahtilaivoineen ja huvijahteineen, määrättömästi legopalikoiden tapaan pinottuja kontteja ja toisaalla vihreinä väikkyvät lähisaaret, jotka ovat kuin smaragdeja meressä. Ryhmämme on uuvuksissa ja kärsii nestehukasta huipulle päästyämme. On aika suunnata takaisin alas ja kaupungin melskeeseen. Vinkiksi samaan urakkaa lähtijöille: ottakaa mukaan vähintään kaksi litraa juotavaa! Nousun varrella tapaamme koko joukon patikoijia, sekä paikallisia että turisteja, mutta meidän lisäksemme kukaan muu ei ole liikkeellä pyörällä. tuvat sieltä tyystin. Toisaalta se on nousuissa ketterämpi pienemmän painonsa takia ja 29-kiekot rullaavat paremmin. Vaikka paikka on Hongkongin ykköskohde, mitä selfieiden ottamiseen tulee, kaiteet ja turvavaijerit puuthan luokkaa. Martin ajaa GT Sensorilla, jossa on vähemmän joustoa. Osa polun vierustoista on liki umpeenkasvanutta. On hämmästyttävää, kuinka moni millenniaali on kavunnut paikalle ottamaan itsestään valokuvia kallionkielekkeen reunalla. Paikka on selvästi vaarallisuudestaan huolimatta, tai juuri sen takia, erittäin tärkeä Instagram-sukupolvelle. Kielekkeelle johtaa kapea kivikkoinen polku. Kun nousemme viimeiselle töppyrälle, josta avautuu näkymä Suicide Cliffille, adrenaliini syöksyy suoniimme ja jäämme sanattomiksi. Kuvia ei oteta yhtä tai kahta, vaan lukemattomia peränjälkeen
On aika kiepauttaa pyörät ympäri ja palata Kowloonin neonvalojen sekaan ihmettelemään, mitä kaikkea ihmisille voidaan tarjota ostettavaksi. Kun aurinko katoaa kaupungin silhuetin taakse, pilvenpiirtäjien valomainokset syttyvät hohtamaan kaikissa mahdollisissa värisävyissä. Ne ovat ulkoisesti karuja, kirkkaasti valaistuja tiloja, joissa on jos jonkinlaista ruokaa myyviä yrityksiä. Martin, joka näkee sen ensimmäistä kertaa, huokaisee spontaanisti: ”tämä on ehdottomasti hämmästyttävin kaupunki, jossa olen koskaan käynyt”. Ne on myös suojattu metallikalterein. Saatuamme vatsamme täyteen on aika suunnata nukkumaan. Olen käynyt Hansin kanssa Hongkongissa aiemmin, joten tiedämme mitä odottaa, kun Kowloonin etelärantaan saavuttuamme meille avautuu näkymä salmen yli Victorian satamaan Hongkongin saaren puolelle. Ilta vaihtuu yöksi, mutta tämä kaupunki ei piittaa siitä, vaan sen energiataihmisten seassa ostonkatujen vilinässä ja katselemme leipomoiden tarjoomuksia lounastaukoa silmällä pitäen. Välillä ajamme metron portaita maan alle ja välillä nousemme liukuportaita kävelysilloille, joiden kautta pääsemme turvallisesti korttelista toiseen. Hans ja Martin saavat haukut huimailtuaan pyörillä Adidaksen mega storen halki, mutta henkilökunta taitaa itse asiassa pitää esityksestä. Suuntaamme Kowloonin hieman järkevämmälle ostosalueelle oikoen pikkukujien kautta ja välillä kiihdytellen pitkin isompia katuja. Jatkamme pitkää alamäkeä kohti merenrantaa. Alue on hyvin tiheään asutettua, iso osa asukkaista on köyhiä ja lisäksi tuloerot ovat suuret. Kaikkien asuntojen ovet ja ikkunanpuitteet on maalattu vihreiksi. Syömme annoksen toisensa jälkeen ja jaamme ne keskenämme kuin perhe konsanaan. Mutta se ruoka! Se on niin herkullista, ettei ympäristöllä ole väliä. Aurinko alkaa painua mailleen toisen ajopäivän päätteeksi värjäten rannan jahteineen ja rakennuksineen kullanväriseen huntuun. Hans ja Martin ovat hyviä kuvauskohteita keuliessaan pitkin rannan kiveystä. Kaiken kruunaa lähes täysi kuu, joka nousee hiljalleen kaupungin ylle. Heillä ei ole mitään muutakaan paikkaa, minne mennä. so pikemminkin nousee. Isovanhemmat esimerkiksi nukkuvat päivällä, kun heidän lapsensa ovat töissä ja lapsenlapset koulussa. Ajamme ohi jännästi muotoiltujen asuintalojen, joissa pihat sijaitsevat rakennuskompleksin keskellä. Meille kerrotaan, ettei tämä siitä huolimatta ole mikään huono asuinpaikka, vaan monelle perheelle askel ylöspäin entiseen verrattuna. Asuntopolitiikka on Hongkongissa hankalasti hoidettavissa. On pienen saarikierroksen aika. Rantapromenadilla kävelevistä ihmisistä osa pysähtyy tuijottamaan meitä kaivaen kännykkänsä tai kameransa esiin. Hongkong ei nuku koskaan. Martinilla alkaa olla nälkä. Seuraavana päivänä tutustuisimme Hongkongin ristiriitaisuuksien ruumiillistumaan. Reitit ovat yleensä hyvin merkittyjä, mutta kiinan kielen taito ei olisi pahitteeksi.. Pyörä on hauska väline tutustua kaupungin vilskeeseen, ja huolimatta erittäin vilkkaasta liikenteestä pyöräily ei kuitenkaan tunnu Hongkongissa vaaralliselta. Kur66 Fillari Hans Rey ja Martin Maes Hongkongissa www.fillari-lehti.fi Luontokohteiden vastapainoksi Hongkongissa riittää urbaania sykettä sitä kaipaaville. Pihoille ei heru juurikaan valoa, sillä taloissa on nelisenkymmentä kerrosta. Urbaani maisema kaikkine pilvenpiirtäjineen on huikea. Suuntaamme kohti Lantauta, joka sijaitsee varsinaisesta Hongkongista lounaaseen pengertien toisessa kimme vähän väliä olkapäidemme yli pitääksemme itsemme koko ajan tilanteen tasalla. Joka sadaskymmenestuhannes on miljardööri, mutta toisaalta monet tulevat hädin tuskin toimeen. Selfiepyyntöjä alkaa sadella, ja pian kaksikko poseeraa kuvassa toisensa jälkeen. He ovat kotiapulaisia, jotka ovat viettämässä taukoa. Pöydät ja tuolit ovat simppeliä mallia, eikä marketeissa todella ole mitään hohdokasta. Hän ei ole nälissään kaikkein säteilevin persoona, joten on korkea aika saada ruokaa. Parhaita paikkoja syödä Hongkongissa ovat kuumaa sapuskaa myyvät, sisätiloissa toimivat marketit. Hongkongissa on enemmän erittäin hyvin toimeentulevia ihmisiä kuin missään muussa kaupungissa koko maailmassa. Siitä huolimatta näillä synkillä ja likaisilla pihantapaisilla istuu naisryhmiä pahvinpalasten ja kulahtaneiden huopien päällä rupatellen keskenään. Liikenne on melkoisen hurjaa. Ei ole lainkaan tavatonta, että samassa asunnossa asuu monta sukupolvea, jotka nukkuvat vuoroissa, koska asuntoon ei mahdu sänkyä jokaiselle. Aamu valkenee aurinkoisena
Vuoden keskilämpötila on 23,1 astetta ja lämpimintä on toukokuusta lokakuuhun. Hongkongin alue koostuu Hongkongin saaresta sekä mantereeseen kuuluvasta Kowloonin niemimaasta ja Kiinan rajalle ulottuvista Uusista territorioista. Hollywood Road on Hongkongin vanhimpia katuja ja rakennettu ennen Kalifornian Hollywoodia. Ilma on huipulla viileämpää ja maisemat yli Hongkongin keskusta-alueen ja Kowloonin ylimaallisia. Vain lähinnä puolustus ja diplomaattiset suhteet ovat Pekingin keskushallinnon vastuulla. Hans ja Martin ovat sitä mieltä, ettei heillä ole muuta vaihtoehtoa kuin ajaa pyörillä takaisin alas kaupunkiin – tietysti hyödyntäen eteen sattuneita lukuisia portaikkoja. Yli 90 prosenttia päivittäisistä matkoista Hongkongissa tehdään joukkoliikenteellä. Se on tunnettu hienoista kaukongin saaren luontoa. Hongkongin ilmasto on subtrooppinen. Lantaussa sijaitsevat myös muutamat Hongkongin huipputrailit. Se on erikoistunut ruokaan. Ruokapuolessa ei Hongkongissa ole valittamista. Ne siksakkaavat ympäri saarta ja kattavat laajan alueen. On ilo nähdä Martin Maesin ajavan. Matkaamme kuuluisalla Star Ferry -lautalla Kowloonista keskustan alueelle Hongkongin saaren puolelle. Lähde: Wikipedia Suicide Cliff on Hongkongin kuuluisin näköalapaikka. korkein. Ruoka on niin tuoretta, että keisarihummereista muutama ei edes pysy myyntilaatikoissa, vaan tipahtaa sätkimään jalkojemme juureen. 1104 neliökilometrin alueesta noin kolme neljännestä on rakentamatonta. Aikamoisia saavutuksia, kun ottaa huomioon, että mies on vasta 23-vuotias! Taas uusi aamu ja uusi päivä. Se on hieno vaihtoehtoinen tapa ylittää salmi ja samalla osa saaren historiaa ja identiteettiä. kaiset saaret siintävät pikkuisina pisteinä sinisessä meressä. Siellä sijaitsee muutama maailman kalleimmista ja hienoimmista asuinkiinteistöistä. Rantauduttuamme nousemme pitkin jyrkkiä katuja ylös Victoria Peakille, joka kohoaa ylväänä 600 metrin korkeuteen merenpinnan yläpuolelle. Keskushallinto on kuitenkin pyrkinyt murentamaan Hongkongin asemaa, joka johti laajoihin ja pitkäkestoisiin, sittemmin koronatilanteen varjoon jääneisiin mielenosoituksiin vuoden 2019 lopulla. Hongkongille jäi kuitenkin suhteellisen suuri autonomia. Hongkongin vuoden 2016 bruttokansantuote oli noin 53000 euroa, joka oli maailman 17. Siellä ovat muun muassa Disneylandin hongkongilainen versio, uudempi kansainvälinen lentokenttä, Ngong Pingin gondolihissi ja Tian Tan, joka on yksi maailman suurimmista pronssisista Buddha-patsaista. Hänellä on tilillään Enduro World Seriesin voittoja, samoin DH:n maailmancupin osakilpailun ykkössija ja saman lajin hopeamitali MM-kisoista. Lantaussa on myös uusi bike park asfaltoituine hienoine pump trackeineen. Sataman vedet kimmeltävät alhaalla ja kaupäässä. Vuori allamme on ällistyttävän jyrkkä, mutta siitä huolimatta hyvin pusikkoinen. Useimmat ihmiset nousevat huipulle hammasratajunalla, joka on ollut liikenteessä 1800-luvun lopulta lähtien ja kuljettaa nykyään noin 11000 ihmistä päivässä. Aina ei voi olla varma, mitä syö, mutta maku on mainio!. Alue on vuoristoista ja asutus keskittynyt korkeisiin kerrostaloihin. Niemimaa jää taaksemme, kun lautta vie meidät Victorian sataman poikki ja näemme lähietäisyydeltä pilvenpiirtäjät, joita aiemmin ihailimme iltavalaistuksessa. Suuntaamme Hollywood Roadille ja Sohoon taas yhden katumarketin kautta. Näin Hongkongin yleiskuva on varsin vihreä reilun seitsemän miljoonan ihmisen asukasmäärästä huolimatta. Nyt tutkisimme urbaania viidakkoa ja toisaalta Hongwww.fillari-lehti.fi Fillari 67 hongkong Vuodesta 1843 Britannian hallinnassa ollut Hongkong siirtyi Kiinan hallintaan vuonna 1997. Lantaun pump track on etenkin nuoremman pyöräilyporukan suosiossa. Olemme varautuneet kohtaamaan jälleen megaluokan maisemia. Suunnilleen sama ajanjakso on myös vuoden sateisinta. Vuotuinen sademäärä on vajaat 2400 milliä, joka on suunnilleen kolme ja puolikertainen Suomen sateisimpiin alueisiin verrattuna. Tarjolla on kaikkia mahdollisia meren eläviä, vihanneksia ja eksoottisia värikkäitä hedelmiä. Suunnitelmana on tavata brittilähtöinen fikserimme Nick Dover Bruce Leen patsaan juurella Avenue of Starsilla. Hän on ilmiömäinen kyky, joka ikään kuin liitelee tyylikkäästi pitkin traileja. Päivän kohokohdaksi muodostuu 18-kilometrinen Chi Ma Wan -traili, jota on hiljattain jatkettu. Tavallisen pyöräilijän on paras saapua sinne jalkapatikassa
Puhelinsovelluksen avulla meidän on määrä välttää ongelmapaikat, jottemme jäisi nalkkiin mihinkään – tai niin ainakin luulemme. Taukoamaton hälytysajoneuvojen sireenien ulvonta täyttää pimenevän illan. Samalla yöelämä kiihtyi. Julkinen liikenne toimii levottomuuksia aikaan kehnosti, metro on aika ajoin suljettu, bussit eivät aina kulje, taksit ajavat ilman tunnuksia ja Star Ferry liikennöi rajoitetusti. Appi osoittautuu hyvin hyödylliseksi. Muutokset tulevat yllättäen. Järjestelmä on maailman pisin. Näemme kuinka katukiviä väännellään irti ja heitellään kohti mellakkapoliiseja, roskiksia ja puita kaadetaan nurin. Soho onkin hyvä esimerkki siitä, miten vanha ja uusi maailma sulautuvat täällä yhteen. Nämä ohjeet ymmärtää kielitaidotonkin!. Viikon aikana näemme protesteja, levottomuuksia ja kuohuntaa joka puolella Hongkongia. Päivä alkaa jännittävästi, sillä rantaudumme ylityksen jälkeen laituriin aivan jättimäisen rahtilaivan viereen. Hollywoodista poljemme Sohon alueelle, joka tunnetaan erittäin pitkästä liukuporrassysteemistään. Vedessä kelluu kalastajaveneitä ja muita pikkualuksia. Jouduimme keskelle levottomuuksia, ja yhdessä vaiheessa päädyin mielenosoituksen etulinjaan. Lyhyen lounastauon jälkeen päätämme palata hotellille, mutta kuulemme menosuunnastamme kantautuvan mielenosoituksen metelin. Värikkäät talot ja kahvilat on rakennettu tolppien päälle vesirajaan. www.fillari-lehti.fi 68 Fillari poistaan, antiikkiliikkeistään ja taidegallerioistaan. Kun saavumme Pichicin lahden rantaan, huomaamme heti, että paikka on aivan erityinen. Pestaamme siellä paikallisen kalastajan viemään meidät veneellä Lamman kanaalin yli retkemme viimeiselle etapille. Voin vakuuttaa, että on pelottavaa kohdata kypäräpäisiä, aseistettuja poliiseja mellakkakilvet tanassa marssimassa yhdessä rintamassa kohti iskulauseita täyttä kurkkua huutavia mielenosoittajia. Kun poljemme pitkin katuja, Hongkongin vastakohtaisuudet tulevat selkeästi esiin. Yhtenä hetkenä katselemme hienoja, mittaamattoman kalliita pilvenpiirtäjiä ja heti sen jälkeen pujottelemme kapeilla kaduilla läpi väkijoukkojen, jotka valomainosten keskellä tinkivät kiivaasti kalanpäiden hinnoista. Olisi omituista kirjoittaa juttua reissusta Hongkongiin vuoden 2019 marraskuussa ilman, että kertoo mitään protesteista. Hyppäämme metroon ja ajamme Aberdeenin satamaan. Fikseri-Nick kehotti meitä etukäteen lataamaan kännyköihimme sovelluksen, joka näyttää, missä osassa kaupunkia milloinkin on levottomuuksia. Toivomme, että kipparimme tietää, mitä hän on tekemässä. Viimeinen päivämme Hongkongissa on täysin erilainen kuin sitä edeltänyt. Reissumme aikaan Hongkongin mielenosoitukset olivat päivittäisiä. Vaikka näky on kuin dystooppinen kohtaus Ridley Scottin elokuvasta, kaikki on täyttä totta, ei mitään fantasiaa. Kun jatkamme matkaa, näemme särkynyttä lasia kertomassa rikotuista näyteikkunoista. Saari on autoilta kiellettyä aluetta, joten ainoa tapa liikkua paikasta toiseen on pyöräily tai kävely. Saattaa olla, että pääsimme todistamaan historiallista muutosta, jonka seurauksena Hongkong ei koskaan ole entisellään. Se toimii samaan tapaan kuin hammasratasvaunut kuljettaen ihmisiä yhä ylemmäs ja ylemmäs pitkin jyrkkiä katuja. Meitä vastassa on Andy, paikallinen LamHans Rey ja Martin Maes Hongkongissa Lamman saarella autot ovat kiellettyjä, joten pyörä on siellä normaali kulkuväline muillekin kuin vierailulla oleville maastopyöräilyn ammattilaisille. Kyynelkaasun kitkerä haju tuntuu sieraimissamme ja kirvelee silmiämme ja kurkkujamme. Monet ihmiset käyttäytyvät hämmentävästi aivan kuin mitään ei olisi tapahtunut. Edessämme joukko mielenosoittajia, monet heistä naamioituneita, kääntyy yhtäkkiä ympäri ja ryntää meidän suuntaamme huutaen ”juoskaa, juoskaa”. Jokaisessa risteyksessä liukuportaista voi hypätä ulos. He hölkkäävät iltalenkeillään pitkin katukäytäviä tai istuvat kaikessa rauhassa kahviloissa, vaikka kulman takana mellakointi on juuri vaimentunut. Sovellus näyttää niiden paikat piirrettyinä dinosauruksina. Soho oli ennen vanhaan asuinaluetta, jossa oli myös toimistoja. Ajan myötä kaupat, baarit ja ravintolat valtasivat tilaa
“ Lamman saaren trailit ovat paikallisten rakkaudella rakentamia. www.fillari-lehti.fi Fillari 69 man asukas ja opas. Näky on tilanteeseen nähden outo: pukumiehet hyppäävät pyöriensä selkään sen sijaan, että astuisivat luksusautoihinsa. Heistä on hienoa päästä ajamaan ammattilaisten kanssa, kun tällaisia kerran sattuu näköpiiriin! Hongkong on pikku hiljaa kasvanut ja kaupungistunut juuri näin. Olet sitten missä päin Hongkongia tahansa, et ole koskaan kaukana luonnonläheisistä maalaismaisemista. Ilta on jo hämärtymässä, kun saavumme saaren lauttasatamaan, missä lukemattomat valkokaulustyöntekijät astuvat maihin, ottavat pyöränsä telineistä ja lähtevät polkemaan kotiin. Tunnelma on mukavan rauhallinen, koska autojen mukanaan tuoma kaaos puuttuu. Ne ovat kuitenkin paikallisten maastokuskien rakkaudella tekemiä ja vaalimia. Täältä saaren toiselta puolelta matkaisimme pian Hongkongin vilinään ja jättäisimme pienen paratiisin taaksemme. Vanhaa vaalitaan ja uusi toivotetaan tervetulleeksi. Lamman saari on hyvin suosittu muualta tulleiden uudisasukkaiden keskuudessa, hyvin rento ja vanhat hippiajat mieleen tuova. Lamman maastopyörätrailit eivät ole ammattimaisesti rakennettuja ja säännöllisesti huollettuja Tin Manin tai Lantaun tapaan. Lauttayhteys saarelle on kuitenkin säännöllinen ja kestää vain 20 minuuttia, joten työmatkojen teko sujuu sutjakkaasti. Hongkongissa on vilkas ja elinvoimainen MTB-skene. Ajamme myös muutaman pienen kylän halki. Jokainen on kuitenkin säilyttänyt omaleimaisuutensa. Aina välillä ne pistäytyvät viidakosta avoimempaan maastoon, jolloin saamme ihailtaviksemme upeita merimaisemia. Ensi alkuun siellä on ollut kyliä ja asutuskeskuksia, jotka ovat täysin toisistaan irrallisia, mutta vähä vähältä ne ovat laajentuneet ja kasvaneet osittain yhteen. Hansin ja Martinin matkaan liittyy reitin varrelta jokunen paikallinen kuski. Trailit kiemurtelevat ympäri saarten ja risteävät välillä patikoijille tarkoitettujen polkujen kanssa. Itse asiassa nimenomaan nämä ovat Hongkongin alkuperäisiä maastopyöräreittejä. Hänen tehtävänään on toimia Hansin ja Martinin trailioppaana. Mikäpä olisi hienompaa kuin päästä yhteiskuvaan Hans Reyn kanssa!. Mutta sitä ennen huilaamme hetken, otamme oluet ja skoolaamme jälleen yhden seikkailun kunniaksi samalla, kun oranssi aurinko pikkuhiljaa laskee horisontin taakse Etelä-Kiinan mereen jättäen meidät hetkeksi istumaan illan kultaiseen loisteeseen ennen pimeän laskeutumista.. Trailit hyödyntävät alueen vanhoja polkuja ja ne on tarkoitettu paikallisten ohella niille, jotka viitsivät nähdä vaivan tulla tänne vesiteitse
Tällä kertaa shoppailuni tapahtui JK-Shopissa Lohjalla. Onneksi elämässä sattuu välillä yllättäviä asioita ja kohtaamisia. Muutenkin kyseinen touhu ja vauhdikas laji kiinnostivat minua. Sinne oli eksynyt myös toinen yhtä äänekäs ja samanlaisella ronskilla tavalla puhuva nainen. H-hetkeä odotellessa oli aikaa miettiä tarvittavaa varustusta. Hän on pitkän linjan hissipyöräilijä sekä lajin ammattikoutsi. Rintapanssarit ovat nykyään kuin rintsikat, eivät tunnu missään. Sydän hakkasi niin tiuhaan tahtiin, että mittari ihmetteli sykkeitäni. Odotusaikana meillä oli aikaa jutella puhelimitse ajatuksista, jotka uiskentelivat mörköinä korvieni välissä. Jäimme vain odottamaan yhteisen päivän ja ajankohdan lukkoon lyömistä. Kuvainnollisesti en mennyt pelkästään kahville, vaan myös pullalle. A lamäkipelkoisena sain maastopyöräopettajaltani Samilta ehdotuksen lähteä pienentämään pelkoani hissipyöräilyllä. Piti vain odotella bike parkien aukenemista, sillä kevääseen oli tuolloin vielä aikaa. Mutta ensin musiikki soimaan ja kohti Meri-Teijon bike parkia, minulle aivan tuntematonta paikkaa. Myös turvallisuus on minulle hyvin tärkeää. Viestittelimme rakkaudesta lajiin ja pyöräilyyn. Lisäksi pyöräilyssä lajit tukevat toisiaan. En ole materialisti, mutta kokonaisuuden pitää olla kunnossa. GoExpon osastoja kolutessani löysin itseni Garminin osastolta. coM hissipyöräilyä. Ja mikä mainiointa, hän opetti www.fillari-lehti.fi 70 Fillari Petran pyöritykset T eksTi : P eTra k arasTi k uvaT : M agneTPhoTograPhy . Varsinkin jotkut miehet näyttävät hylkivän suojia. Lastasin myös oman maastopyöräni Nooan arkkiin, pieneen Kiaani. Helpottaisi kuulemma kummasti jatkossa ajamistani maastossa. Tapanani on ollut aina ostaa ensin sopivat vaatteet ja sen jälkeen hypätä harrastuksen pariin. Oli ihan superia, kun Elise innostui auttamaan minua. Ajatus ei ollut yhtään hassumpi, jos saisin näin pelkoani poistettua. Elisen räiskyvä energia tarttui. Onneksi odotus oli raskausaikaa lyhyempi. Miehille en tosin löydä vastaavaa vertausta. Tarvitsisin hyvän koutsin, jolla olisi ymmärrystä pelkoani kohtaan ja joka kestäisi juttujani. Naisena hän myös ymmärsi haasteeni ja iän tuomat ”muka”-esteeni kokeilla hissipyöräilyä. Mielenrauhani järkkyi, kun ajattelin ajoa moisella värkillä. Sain vahvistuksen, ettei iällä, sukupuolella tai koolla ole väliä. Meni vain tovi, kun jo olimme yhteydessä toisiimme. Full face -kypärä, kunnon isot ajolasit, rintaja selkäpanssari, ajohanskat… Summa oli pankkiryöstön kokoluokkaa, tilini oli siis tyhjennetty. Tosin minulle oli luvattu alle ihan oikea DH-pyörä. Jyrkät mäet, joita tällä hetkellä aristelen, eivät tuntuisi välttämättä enää niin isoilta möröiltä. hissimäkeen! Kirkkonummelainen Petra Karasti jatkaa juttusarjaansa, jossa hän kertoo pyöräilyuransa alkutaipaleella olevan naispyöräilijän edesottamuksista. Elise kokosi minusta kuvaa ja minä vakuutuin siitä, että olen löytänyt sopivan valmentajan viemään minut hissimäkeä alas, voittamaan pelkoni ja itseni. Olin mukamas valmis koitokseen. Tosin turvalliset ja hyvät varusteet ovat kuin lisävakuutus tapaturmille alttiille ihmiselle. Sen verran paljon tavaraa tuli ostettua. Panssareita voisi käyttää hissimäen lisäksi myös maastoajossa metsässä. Olin myös päättänyt, etten jättäisi hissipyöräilyä yhteen kertaan. Kiinnostukseni hissipyöräilyä kohtaan kasvoi päivä päivältä. Parhainta oli yhteinen rento ja härski huulenheitto, joka yhdisti meitä. Epäilen ottavani niillä tiuhaan tahtiin kontakteja kiviin ja juuriin. Emme vielä silloin tutustuneet, mutta hän jäi mieleeni. Sitten se aamu koitti. Paikaksi valikoitui Meri-Teijo tai Kalpalinna, mutta koronan takia jouduimme odottelemaan. Hänen taitonsa, jämäkkyys ja ymmärrys pelkoani kohtaan olivat vastaus tarpeeseeni. Odotin innolla tapaamistamme ja itse pyöräilyä. Kokokypärä ei todellakaan jäisi kukkaruukuksi. Paskat. Niin tälläkin kertaa. Tällä kertaa hän matkaa Meri-Teijoon harrastamaan DH-pyöräilyä, ensimmäistä kertaa tietysti! Oppaana toimii Elise Kulmala.. Olin edellisenä iltana pakannut kaikki tarvittavat varusteet autooni. Tämä superhypernainen on nimeltään Elise Kulmala. Seuraavan kerran nainen tuli minua vastaan Instassa. Tiedän, että pannutukset, ylä-, alaja sivumummot ovat minulle mahdollisia
Mielikuvaharjoitteita tehdessäni hoen ääneti viittä avainsanaa: reidet, perse, selkä, kädet ja katse. Meri-Teijossa voi vuokrata pyörän, jos ei omista hissipyöräilyyn tarkoitettua mankelia. Itsevarmuus romahtaa hetkeksi, kunnes Elisen kannustavan rauhallinen ja määrätietoinen ote rauhoittaa mieleni, osittain ainakin. Näillä kahdella taidolla pääsee jo pitkälle – ainakin alas asti. Sen jälkeen on aika kynitty olo. Auto parkkiin ja moottori sammuksiin. Vaihtoehtoja on kaksi: istuen tai seisten. Siellä se on ja ihan oikeassa paikassa. Kokokypärä sen sijaan on painava ja massiivinen ja näkyvyys sivuille kehnonlainen. Olen valmis koitokseen. Maastoja maantiekypärä ovat kumpikin kevyitä ja ilmavia päässä. Ilmaläpsyt sentään onnistuvat. Pyörään vaihdetaan alle omat lukkopolkimeni. Mikä parasta, heti käynnistyy juuri minulle sopiva räväkkä huulenheitto. Kai se siellä pysyy, kun homma sujuu muiltakin. Molemmilla käsillä vahva ote tangosta ja menoksi. Kokemusta asiasta löytyy, sillä olen lentänyt broilerina ilmassa useaan kertaan. Elise valitsee minulle vaihtoehdoksi istuen. Jänskättää niin pirusti, etten hetken kuluttua edes ole varma, sammutinko auton moottorin vai en – sen verran ajatukset humisevat päässäni. Puolivälissä nousua ryhdyn tekemään mielikuvaharjoitusta kapulan irrottamisesta. Elisen tarkan tarkistuksen kautta syttyy vihreä valo. Jarruja ei pidä painaa viime hetkessä lukkoon asti. Muuten saatan jähmettyä uudelleen. Wau! “ Olin mukamas valmis koitokseen.. Ensin kylmäharjoittelua. Onneksi olemme kaikki samalla aallonpituudella, joten ei tarvitse miettiä etujarrun käyttöä puheessa. Lukkopolkimet ovat näet tuoneet hurjasti vahvuutta ja turvallisuutta ajooni. Lähdemme liikkeelle perusasioista kuten ajoasennosta ja jarrutuksesta. Kapula käteen ja sen vienti satulatolpan taakse. Pääni sisäiset valot vaihtuvat vihreistä vilkkuviin punaisiin. Jämähdän hetkeksi paikalleni tuijottaen mäkeä, joka kohoaa silmieni edessä. Siltä minusta ainakin tuntuu. Yritän päästä irti ajatuksesta, jossa riipun kapulassa kuin liitovarjossa. Jarruttaminen ei ole mikään itsestäänselvyys, koska stongan yli lentää mielettömän helposti, jos avainsanat pääsevät unohtumaan. www.fillari-lehti.fi Fillari 71 Melkein wallridea. Toivottavasti tällä kertaa näpit pysyvät hallinnassa. Iso onnistumisen tae on se, että Meri-Teijon bike parkissa palvelu pelaa. Olisin halunnut rutistaa oikein kunnolla tätä kolmikkoa. Jos kerran ajan metsässä lukkopolkimilla, niin mäessä myös. Samperin korona, kun ei voi halailla. Tärkeää on saada itseluottamusta ja pitää asenne positiivisena. Käymme läpi myös monia muita asioita. Jani ja Valtteri hidastavat hiukan hissiä ja saan hienosti asetettua Elisen avustuksella kapulan kohdilleen. Jännitti aivan hirveästi ja toivoin matkan kestävän mahdollisimman kauan siitä huolimatta, että paloin halusta päästä ajamaan. Elämä on juuri sillä hetkellä pelkkää nousua. Ja mitkä näköalat täällä on! Haluaisin taas halailla Eliseä, mutta se paskan korona. Siitä lajin tutustuminen ei siis jää kiinni. Minulla on ilo ja kunnia luopua hissipyöräilyn neitsyydestäni Valtterin DH-Canyonilla, samalla merkillä kuin itsekin metsässä kruisailen. Mitä jos kapula irtoaa, mitä jos liikutan itseäni johonkin suuntaan, mitä jos... Koutsini Elise ja Jani, toinen bike parkin vetäjistä, odottelevat minua siellä. On Elisen vuoro hypätä osaamisalueelleen, eli koutsaamaan minua kohti hissipyöräilyn maailmaa ja metsästämään onnistunutta kokemusta. Edes nykäisyä ei tunnu nousun alkaessa, kun tasainen veto kohti määränpäätä eli mäen huippua alkaa. ”Vasen käsi taakse, kapulan heitto ja toisella kädellä ohjaten pyörää.” Se onnistui, tein sen! Olen ylhäällä ja ennen kaikkea ilman ruhjeita. Entäs jos ei pysy, sitä on vaikea kylmäharjoitella. Sitten kohti hissiä. Mutta ensin vielä omin jaloin kohti sisätiloja. Minne tuon kapulan saa tungettua. Kapulahissi on edessäni ja mietin, miten hitossa selviän sen kanssa. Päässäni pyörii koko ajan ”mitä sitten jos” -ajatuksia. Ystävällisen äänen takana on Valtteri, yksi bike parkin vetäjistä. Ison hymyn ja positiivisen energian ansiosta unohdan osan jännityksestäni ja hyppään elohiirenä ulos autosta. H-hetki lähestyy ja liikennevalot vaihtuvat. Seuraavaksi vuorossa on uuteen pyörään tutustuminen ja sen hallinnan läpikäynti. Itselleni suurin asia on päättäväisyys. Jalat olisi hyvä saada aika äkkiä pyörittämään DH-pyörä Canyon Sender Al 6.0:n kampia. Elisen rauhalliset neuvot kiirivät korvaani. Mitä tarkempi ja jämäkämpi koutsi, sen turvallisempi olo. Olen isoine ajolaseineni kuin astronautti uudella planeetalla. Osa pelostanikin karisee. Alamäkiajossa varustus luo erilaista tunnetta ajoon. Huippu lähenee enkä viitsi tähyillä sykemittaria. Ne, jotka tuntevat minut, tietävät että korvatulppia kannattaa käyttää ja härskiysaste on taattu. Sumenevien ajatusteni kierron keskeyttää iloinen ääni, joka toivottaa minut tervetulleeksi Meri-Teijon maisemiin. Ihan kuin kotiin olisi tullut. Pumpun pompotus tuntuu riittävästi ilman mittariakin. Pää tuntuu kivenjärkäleeltä, mutta kaikkeen tottuu
Olisin varmasti päässyt Princen musiikkivideolle Purple Rain, jos olisi vuosi 1984, sen verran lilan sävyjä löytyy reidestäni. Tosin eurot kilisevät toiseen suuntaan kuin tilille. Pysähdymme ennen lavarakennelmaa, jolle on joku nimikin, jota en tähän hätään muista. Kyllä tuosta voisi alas vetäistä. Vauhti oli hiljainen, mutta niin se saa ensimmäisellä kerralla ollakin, samoin seuraavilla. Kypsäkin nainen voi ja saa hypähtää pyöräilyn pariin ilman että häpeäisi suoriutumistaan. Opastajana oli mukava kaksikko Sini ja Santtu. Esimerkiksi Puss Camp on leiri, joka on suunnattu kaikentasoisille naisille. Lähietäisyydeltä se ei näytä niin hurjalta. Yhteystiedot: info@ pusscamp.com tai Instagram @pusscamp @misssmallballs. Pysähdyn, käännyn ja työnnän pyöräni takaisin lähtöpaikkaan. Vuoden päätapahtuma järjestetään Sappee Bike Parkissa 7.–9. Se on se pointti – tunnetila, fiilis ja hyvä mieli. Siitä kerron seuraavassa lehdessä lisää. Samaa mietin, kun ajoin autolla kohti Meri-Teijoa. Alan nimittäin haaveilla omasta DHpyörästä. Endurokokeilu ei luistanut aivan yhtä hyvin kuin pulkka mäessä. Näyttää sen verran hurjalta, että pelkkä kaukaa katselu ei riitä. Elise näyttää esimerkkiä ja ajaa rakennelmasta samaa vauhtia kuin minun olisi tarkoitus tehdä. www.fillari-lehti.fi 72 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Petran pyöritykset Kryptonite EVO mini U-LUKKO + KAAPELI 120 cm 45-00706 | 49,90 kokeile näitä Puss Camp tarjoaa erilaisia valmennuksia ja tapahtumia pyöräilyn parissa sekä bike park -valmennusta ryhmille. Sen päälle ja siitä alas. Kun ensimmäisen pelon voittaa, osaa jo hallita uutta. Huudan ilosta ja kikatan. Fokus pitää siirtää tekemiseen ja lähteä liikkeelle. Kädet tärisevät, jalat ovat keitettyä makaronia, korvien välissä suhisee kuin kaislikossa. Sitten minun pitäisi olla valmis ensimmäiseen laskuuni. Alamäkipolku on kaiketi kuiva ja hyvässä kunnossa. Tapahtuman järjestävät Elise Kulmala ja Salla Oksanen, valmentajana toimii Elise Kulmala. elokuuta. Ajan hökkelin päälle, katson universumia kauas, reidet, perse, selkä, kädet ja se katse. Tämän takia minä tänne tulin, onnistumisen tunteen ja pelon voittamisen. Ensimmäisestä mutkasta selvittyäni siirrän katseen Elisen oppien mukaan jo seuraavaan kurviin. Alastulo on tarkoitus tehdä pienissä erissä, jotta voin rauhassa mutustella tulevaa, koota asentoani tarvittaessa ja sitten vain rullata. Käymme vielä läpi ajoasennon ja jarrujen käytön sekä juttelemme ajolinjoista. Tätä hetkeä varten olen tullut tänne. Hissimäessä menen varmasti alas mäkeä kuin etana, mutta sielussani liikkeeni ovat kuin gepardin. Eikä sitä ole aikaa miettiä sen enempää. Sitten tulee mieleen, että täältä pitää tulla alaskin. Helpommin sanottu kuin tehty. Pyydän Eliseä laskemaan saman kohdan uudestaan. Rohkeasti vain mukaan! Olin niin innostunut, että pystyin välttelemään isoja mäkiä tuskin viikkoa. Mitä minä aikuinen nainen teen täällä. Jännitän ihan hirveästi. Istun kirjoittamassa tätä juttua jääpalat kooltaan kaksinkertaistuneen reiden päällä. Jos ajaisin vauhdilla, saisin ihan mukavan ilmalennon. Mutta nyt pitää päästä heti takaisin hissiin ja kohti uutta nousua, jotta pääsen taas laskemaan alas! Ostin muuten kausikortin Meri-Teijoon. Aikuinen nainen, minäkin voin tuntea tämän! Kun on hyvä koutsi vierellä, usko ja tahto yhdistyvät oppilaassa päättäväisyydeksi, josta seuraa onnistuminen. Pelkokerroin 100! Tahtotila 100! Päättäväisyys… sitä on nyt nostatettava hetken ajan. Hiukan etanan lailla, mutta silti. Nyt. Ne ovat minun Tenani, jos vaikka tulee liru jännityksestä. Samalla reissulla löytyi uusi lajituttavuus, enduro. Minun täytyy koota itseni nopeasti kuin tekisin lasten palapelin. Alas päästyäni olo on kuin lottovoittajalla. Olemme Elisen kanssa sopineet, että testaan Meri-Teijon uuden Safarireitin. Polkaisen polkimia ja sen jälkeen muistikuvat ovat katkonaisia. Erilaisia kursseja löytyy myös aloittelijoille pitkin Suomen bike parkeja. Mitä hittoa ihan oikeasti teen täällä. Nainen. Vatsasta kouraisee. Mutta siitäkin lisää seuraavalla kerralla.. Voittajan olo kestää hetken. Pusscamp.com Meri-Teijon painovoimapyöräily: meriteijobikepark.com Hissillä meno jännitti yhtä paljon kuin alas tulo, vaikka Elise auttoi melkein kädestä pitäen.. Uskalla. Tätä hetkeä varten olen jättänyt pitkien housujeni alle vaippahousut, vaikka ne eivät tähän genreen kuulu. Käyn jalkaisin katsomassa hökötystä. Parempi mennä rauhallisesti rullaten. Tekniikka ja pyörän hallinta on opittava ensin. Korvieni välissä soi kappale Aikuinen nainen. Tämähän menee hyvin. Tämän kaiken jälkeen totean taas kerran, ettei iällä ole merkitystä, ei myöskään sukupuolella. Uskalsin! En jarruttanut! En tullut tällä kertaa stongan yli kuten maaston lentoreiteillä minulla on tapana. Edessäni on pari mutkaa ja niiden jälkeen jonkinlainen lavanhökötys. Nyt jännitin vähemmän kuin ensimmäisellä kerralla. Ei tässä voi tyriä. Sompahissi ei itse asiassa ollut yhtään hullumpi. Itseään varten pyörän päällä ollaan. Ei nousua ilman laskua. Aurinko paistaa ja tuulee hiukan. Muistaa tärkein asia: älä helvetti jarruta viime tipassa. Se ei taida olla nyt ihan järkevää, eikä Elise antaisi siihen lupaakaan. Asento, asento. ”Kaasua komisaario Peppoone. Se on täysi-ikäisille naisille tarkoitettu enduro-, XC-, sähköpyöräja DH-pyöräilyleiri. Vai voiko. Hänen ajolinjansa, vauhdinsäätönsä ja asentonsa näyttävät hienoilta ja sulavilta. Taas näyttää helvetin helpolta. Varsinkin naisille lienee iso kynnys lähteä hissimäkeen kokeilemaan. Ja mitä teenkään. En saa vastausta kysymykseeni. Polku on vapaa!” Kuulen Elisen huudon ”hyvin se menee bebe”. Siihenkin löytyy ratkaisu. Hissi oli tosin erilainen, mikä aiheutti sydämen tykytystä. Pyörä vain rullaa ja kaikki on niin helppoa. Sitten piti lähteä tutustumaan Nuuksion Spring Hill Bike Parkiin. Haluan ajaa vielä uudestaan saman rakennelman päältä, nyt vain rennompana ja hiukan kovempaa
Kryptonite EVO mini U-LUKKO + KAAPELI 120 cm 45-00706 | 49,90
S opivaisuussääntöjen noudattaminen ei ole koskaan ollut osa Lachlan Mortonin julkikuvaa, mikä on varsin epätavallista ammattipyöräilyn maailmassa. Koronasulun aikana miehellä oli hyvää aikaa kertoa kuulumisiaan. T eksTi : s Teve T homas K u va : EF Pr o C yc lin g. Häneltä nimittäin sujuu moni muukin pyöräilyn alalaji. Hyvät luontaiset kyvyt yhdistettynä omapäisyyteen ovat vieneet hänet World Tour -kuvioihin ammattipyöräilyn korkeimmalle tawww.fillari-lehti.fi 74 Fillari ErilainEn ammattimiEs! Lachlan Morton ei ole turhan tarkka missä ajaa Australialainen EF Pro Cycling -tiimin ajaja Lachlan Morton istuu huonosti perinteisen maantieammattilaisen muottiin
Lyhyen tauon jälkeen päätit kuitenkin palata ajamaan kilpaa alemmalla tasolla. Mielenkiintoista kyllä, hän jopa hyppäsi sivuun lycrapyöräilystä joksikin aikaa, mutta palasi sitten amerikkalaistiimiä ponnahduslautana käyttäen maantiepyöräilyn huipputasolle. Yritin tehdä kaiken itse ja päädyin eristyksiin toiselle puolelle maapalloa. – Jouduin myös eroon perheestäni ja ystävistäni. – Olin aina tykännyt kisata Yhdysvalloissa, joten ajattelin mennä sinne ja kisata Jelly Belly -tiimissä nähdäkseni nautinko vielä ajamisesta. Pyöräily on hyvin perinteinen urheilulaji. Kyseessä oli monien asioiden summa. Olin jollain tapaa hukassa. solle. Kaikki loksahti paikoilleen. Lachlan jen ohella myös gravelkoitoksiin, ilman tukea ajettaviin ultramatkojen kilpailuihin ja jopa pitkiin maastopyöräkisoihin. Maantiepyöräily ammattilaistasolla tukeutuu usein vankasti perinteisiin. Hänestä saattaa tulla malliesimerkki siitä, kuinka pyöräilyssä kannattaa toimia silloin, kun tulevaisuutta on vaikea ennustaa. Tajusin, että siinä oli viimeinen saumani päästä takaisin eurooppalaisin kisakuvioihin, joten otin sen vastaan. Mortonin kilpailuohjelma on ollut ”vaihtoehtoinen”. Mitä tapahtui. 19-vuotiaana se onnistui, mutta ei tuntunutkaan niin hyvältä kuin olin odottanut. Asiat kasaantuivat ikävällä tavalla. Minulla ei ollut kontaktia muihin, enkä nauttinut kilpailemisesta. Hän solmi viime vuonna sopimuksen EF Education First -joukkueen kanssa, joka nykyään tunnetaan EF Pro Cycling -tiiminä. Miten päädyit sinne. – Jelly Bellyn porukka oli tosi mukavaa ja tulimme mainiosti toimeen keskenämme. Olin aika itsepäinen ja halusin tehdä asiat omalla tavallani. Mies on todella määrittänyt ammattipyöräilijänä olemista uudelleen. – Olen asunut täällä säännöllisen epäsäännöllisesti jo kymmenen vuoden ajan. – Olin tuolloin vain 19–20-vuotias. Tulin tänne alkujaan liityttyäni Chipotle-Garminin nuorille kyvyille tarkoitettuun kehitysjoukkueeseen. Minulla on green card, joten voin pysyä Boulderissa pitkiä aikoja niin halutessani. Kun sinusta tuli ammattilainen, asetuit Espanjan Gironaan, mutta sitten rakkautesi pyöräilyyn näytti hiipuvan ja katosit kuvioista. Ajoin Jelly Bellyssä kaksi vuotta ja olin niin onnellinen! Olisin hyvin voinut jäädä tiimiin. Mistä EF sai idean kilpailla muussaMorton toisaalta kunnioittaa tätä, mutta on myös lähtenyt haastamaan vakiintuneita kuvioita. Myös vanhempani ovat asuneet täällä liiketoimiensa takia yhtä soittoa kymmenen vuotta. Voitettuani Tour of Utahin minulle tarjoutui mahdollisuus liittyä Dimension-Dataan. Kukaan ei ollut siellä palkkapussin perässä, me vain tykkäsimme ajaa. Saisin ainakin vuoden lisäaikaa päättääkseni, mitä haluan lopulta tehdä. Ammattilaiseksi pääseminen oli ollut ainoa päämääräni kahdeksan vuoden ajan. – Janosin kuitenkin isompia voittoja. Voitto tuli ajalla 111 tuntia ja 44 minuuttia! Kuva: Gruber Images. Sain motivaationi takaisin ja ymmärsin mitä haluan pyöräilyltä. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että mies on osallistunut maantiekisowww.fillari-lehti.fi Fillari 75 Lachlan Morton ei ole turhan tarkka missä ajaa GBDurossa Lachlan Morton ajoi 1200 mailia korvessa ilman huoltoapua. Näinä epävarmoina aikoina Mortonin ainutlaatuinen lähestymistapa pyöräilyyn saattaa olla hyvinkin fiksu veto urasuunnittelun kannalta. Olet australialainen, mutta asut Coloradon Boulderissa
Me taas olimme tykänneet sen tekemisestä, joten hommaa ei kannattanut jättää siihen. Olet hyvin läheisissä väleissä vanhempaan veljeesi Gusiin, joka myös palasi takaisin pyöräilyn pariin Jelly Bellyn riveissä samaan aikaan sinun kanssasi. Miten tämä on vaikuttanut suhteeseesi kilpapyöräilyyn. Ihmisten tapa käyttää pyöriään on muuttunut viime aikoina melko lailla, joten myös kilpapyöräilyn täytyy kuvastaa tätä muutosta, jotta katsojien mielenkiinto säilyy. He katsovat pyöräilyä ikään kuin ulkopuolelta. Aisan yli hyppiminen on hankalaa, koska moni – minä mukaan lukien – pitää pyöräilystä juuri sen perinteiden takia. UCI on sekoittanut pakkaa ilmoittamalla, että sillä on haluja järjestää gravelpyöräilyn MM-kisat. Olin yltiöonnellinen päästessäni kokeilemaan. Jopa omassa tiimissäni osa porukasta piti minua alkuun hulluna, mutta nyt puolen tusinaa muuta kuskia haluaa myös osallistua Dirty Kanzaan (200 mailin hiekkatiekisa). Olette myös tuottaneet yhdessä Thereabouts-nettisivuston seikkailuvideoita. World Tour -kuvioissa kuski on aika lailla tiimin armoilla. Mitä mieltä sinä olet. Noiden uusien tapahtuminen ajaminen on piristävää, mutta toisaalta se voi olla myös hyvin rankkaa. Ammattipyöräilyssä asiat tapahtuvat hitaasti. Oli hienoa vain olla ulkona ja ajaa, sitä minä halusin tehdä! Mistä ajatus tehdä videoita oli peräisin. Luuletko, että lajien sekoittamisesta tulee jatkossa uusi normaali. – Aika paljon taisi johtua siitä, että pääsponsorillamme ei ole aiempaa taustaa pyöräilyssä. Kuva: Gruber Images. Useammat pyrkivät joko parantamaan edellisvuotista aikaansa tai ylipäänsä pääsemään maaliin. Pieni joukko enimmäkseen amerikkalaisia ammattikuskeja on ryhtynyt ajamaan pelkästään gravelkisoja. – Ensimmäiset Thereabouts-reissut, jotka teimme yhdessä, vaikuttivat minuun syvästi. – Toivottavasti lajien sekoittaminen on askel oikeaan suuntaan. Mistä se mahtaa johtua. Moni pitää tätä tunkeiluna ja hiekkatiepyöräilyn hengen vastaisena. Se oli siinä, pakkasimme kameran mukaan, kuvasimme pitkin matkaa ja katsoimme, oliko materiaalista mihinkään. Ei siinä sen kummempaa, asiat vain etenivät omalla painollaan. – Elämme hyvin epävarmoja aikoja, joten tällä tavoin minulla on enemmän mahdollisuuksia valittavana, jos joku suunta tyssää. Siitä se jotenkin lähti. Tallin, minun ja Raphan (pyöräilyvaatteiden valmistaja) ajatukset olivat samansuuntaisia. Hän osallistui samaan aikaan erääseen filmiprojektiin, ja kahta päivää ennen lähtöämme hän tokaisi: ”ei perkele, otetaan kamera mukaan”. – Pistit pahan. – Moni heistä tekee sen lähinnä elämäntapasyistä. – Halusin tehdä pitkän pyöräreissun Australian takamailla yhdessä veljeni kanssa. Tiimipomot paljolti määräävät missä kisoissa kukin ajaa ja milloin. Muutos ei tapahdu yhdessä yössä, mutta se on tulossa. Ne pistivät ajamisen oikeaan perspektiiviin ja muuttivat suhdettani päivittäiseen pyöräilyyn. www.fillari-lehti.fi 76 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Lachlan Morton ei ole turhan tarkka missä ajaa Lachlan Morton ja Alex Howes matkustivat Etelä-Afrikkaan ajamaan vuoden 2020 Cape Epic -kisaa, jota ei koronan takia koskaan järjestetty. Ajaja pääsee kuitenkin valitsemaan vapaammin kisat, joissa ajaa ja suunnittelemaan elämäänsä. Vain pieni joukko ajajista tähtää voittoon. Mutta olihan se tietysti ”yritetään ja katsotaan kuinka käy” -tyyppinen skenaario. – Kun pistimme ensimmäisen videomme nettiin, ihmiset pitivät siitä. – Minusta hiekkatiekisat ja ultrapitkien matkojen pyöräily ei ole syvimmältä olemukseltaan kilpailua. Haluaisin kernaasti keskustella jonkun UCI:n viskaalin kanskin kuin normaalissa maantiepyöräilyssä ja kuinka muut joukkueet suhtautuivat siihen. Itse ajattelin, että jos kokeilu jäisi vain yhden kauden mittaiseksi, se olisi parempi kuin ei mitään. On vaikea kuvitella, mitä lisäarvoa UCI pystyisi tuomaan tällaisiin tapahtumiin. – On hienoa, että jotkut uskaltavat lähteä epävarmemmalle polulle. Tietty neuvotteluvara tietysti on, mutta kisakalenterin sanelee pitkälti tiimi. Tour de France ja muut suuret ympäriajot tulevat varmaan säilyttämään maantiepyöräilyn aseman jollain tapaa, mutta muutoksia tarvitaan. Kaikki kolme ovat vanhoja ja tyypillisiä pyöräilyn alalajeja, mutta sinä olet vienyt lajimiksauksen pidemmälle. – Olin aika luottavainen sen suhteen, että ideamme pyöräilyn alalajien sekoittamisesta keskenään otettaisiin hyvin vastaan. Viime vuosina vain muutama ajaja on onnistunut yhdistämään huipputason ajamisen maantiellä cyclocrossiin tai maastopyöräilyyn. Mutta on siinä toki riskinsä
Ei voi ajatella olevansa World Tour -hemmo, joka tulee ja voittaa, www.fillari-lehti.fi Fillari 77 “ Tietää ajaneensa, kun laskee fiksillä alamäkeä kolmen vartin ajan.. Ajoit heti Leadvillen jälkeen takavuosina kertaalleen voittamasi Tour of Utah -etappiajon maantiellä. Fiksillä ajaminen on hauskaa ja tuo pyöräilyyn ihan uuden elementin. Pyöräkään ei tunnu olevan oikeanlainen missään kohdassa. Joskus käyn vetämässä joitain tietyntyyppisiä treenejä, mutten kovin usein. – GBDurokin oli päättynyt vain kuukautta aiemmin, joten olin vähän kujalla siitä, sa ja kysyä häneltä, mihin UCI oikein pyrkii. Toivon hartaasti, että pääsisin Yorkshireen taas seuraavalla kerralla. Maastoa on sen verran, että maantiekuski tuntee olonsa epämukavaksi, mutta maantietä niin paljon, että pystyisin pistämään maasturimiehiä pataan. – Kun pääsin alkushokin yli, kilpailu muuttui hienoimmaksi pyöräilykokemuksekseni koskaan. – Ei, eikä myöskään harjoitussuunnitelmaa. Ison osan käyttämistäni varusteista sain vasta päivää aikaisemmin. – Minulle jäi aika lailla hampaankoloon. Three Peaks Cyclo Cross on ainutlaatuisen rankka ja omituinen kilpailu. – Emme ajaneet tiukoissa trikoissa, eikä pyörissämme ollut aerotankoja. Vielä nousua kovempi koitos oli tulla alas kiinteällä välityksellä. Tänään päädyin ajamaan kovaa koko kuuden tunnin ajan. Tykkään erityisesti siitä, että Three Peaksin reitti pitää oikeasti tuntea. Meidän täytyi kuitenkin kunnioittaa Kanzan tapaisten tapahtumien luonnetta. Kuinka valmistauduit. Leadvillen jälkeen yövyimme siellä ja ajoimme sitten Utahiin. GBDurossa ajetaan 1200 mailia off roadia yksin ilman mitään apuja. Miten meni. – Useimmiten ajan fiiliksellä. missä kuosissa kuntoni oli. Vei muutaman päivän tottua, mutta sitten se alkoi sujua. Junnuikäisenä treenasin usein sellaisella. Onko sinulla valmentajaa. Ei riitä, että vähän vilkaisee korkeusprofiilia ja ajattelee, että se on siinä. Pyöräkisa, josta puolet joutuu etenemään juosten. Käytin reittiin neljä päivää, joiden aikana jouduin tunkkaamaan 12 tuntia vaikka minulla oli täysjoustopyörä. Kaikki muu oli outoa: omavaraisuus, leiriytyminen, erilaiset maastotyypit ja pyörän tunkkaus. Kaiken kaikkiaan kiinteällä välityksellä ajaminen on tehokasta treeniä. Kuinka sinuun suhtauduttiin, kun tulit World Tour -kuskina graveltapahtumiin. En rehellisesti sanoen aina tiennyt mitä olin tekemässä. Aloin ajaa maastossa täällä Boulderissa vasta muutama vuosi sitten. Tour of Utah alkoi seuraavana päivänä. Se teki mielentilalleni todella hyvää. Luulen, että niiden järjestäjät eivät kaipaa UCI:tä mukaan. Fiksejä pidetään usein vanhan liiton vehkeinä. – Maantiefillarissani on wattikammet. Nautin kuitenkin haasteesta. – Pian Utahin jälkeen poljin 700 kilometrin mittaisen Colorado Trail -nimisen bike packing -turneen. Muutama päivä sitten lähdin ajamaan maasturillani, mutta fiilis ei ollut hyvä, koska olin valmiiksi väsynyt. Harjoittelusi vaikuttaa perustuvan enemmän fiilikseen kuin tieteeseen. – En tosiaan kasvanut maastopyöräilyn parissa. Tunnen kroppani hyvin ja tiedän mitä minun pitää tehdä mihinkin aikaan. Turhan paljon uusia asioita, mutta opin hirveästi parin päivän aikana. Miettii koko ajan, mitä yksityiskohtia voisi hioa paremmiksi ja kuinka pyörää voisi virittää sopivammaksi. Sijoituit ensiyrittämällä neljänneksi heti tosi kovien alan taitajien taakse. Sen täytyi olla kulttuurishokki. Käytätkö treenatessasi teknisiä apuvälineitä, kuten sykemittaria tai wattikampia. Emme voi mennä sinne elvistelemään täydellä World Tour -kalustolla. En myöskään ehtinyt valmistautua mitenkään kummemmin. Jänskätti pikkuisen lasketella taas porukassa isoja mäkiä yhdeksänkympin vauhtia ja olla joka hetki valmiina tekemään nopeita tempon ja ajolinjan muutoksia. Jalkasi eivät ilmeisesti olleet edellisen urakan jäljiltä aivan lyijyä, koska voitit yhden etapin. – Paikallisten olojen tuntemus on Three Peaksissa olennaista. Kippasimme muutaman oluen kisaa edeltävänä iltana ja olimme ihan kuin kuka tahansa. Mikä on sinun suhteesi niihin. Totta puhuen käytän noita vehkeitä tiimin takia, jotta he tietävät missä mennään. En tiennyt yhtään, mitä olisi tulossa. Päätin palata kotiin kesken kaiken. syyskuuta 2021). Seuraavaksi huipulla oli umpisumuista ja minun piti pysähtyä odottamaan muita, jotta sain selville, mihin suuntaan pitäisi jatkaa. Yritin juosta moninkertaisen voittajan Rob Jebbin perässä, ja voit arvata, että pingoin keuhkoni ruvelle. (Vuoden 2020 tapahtuma peruttiin koronapandemian takia, joten seuraavan kerran Three Peaks ajetaan 26. Mutta kun on pyöräilystä kyse, kaikki on mahdollista. Olen pikkuhiljaa omaksunut tällaisen lähestymistavan ja nykyään todella nautin siitä. – Se kisa on ihan omanlaisensa ja monella tapaa vaativa. Se ei näyttänyt paperilla pahalta, mutta vähänpä tiesin! Olin sen jälkeen aivan loppu. Muuten käytän sykemittaria. Emme yrittäneet esiintyä Kanzassa minään Tour de France -tyyppeinä. – Olin ihan hermona. Jos lähtisin uudelleen, ottaisin pitkäjoustoisemman fillarin. Välitykseni ei ole mitenkään kireä, vain 48x17. Pyörän välitykset ja osat ovat tärkeitä, samoin se, että tietää missä kohdissa pitää ajaa, missä juosta ja missä kävellä. Esimerkiksi tänään ajoin ratapyörällä 180 kilometrin lenkin, johon kuului 30 kilometrin mittainen nousu. Menen milloin minnekin. Se johtui valmentajastani, joka oli hyvin vanhakantainen kaveri. Joka tapauksessa olin kisan jälkeen varma, että tätä haluan tehdä lisää ja tulla siinä paremmaksi. Luulen, että se johtui paljolti meidän omasta asenteestamme. – Mitä reittiin tulee, sitä ei voi koskaan ajaa läpi täydellisesti. Olimme tosi yllättyneitä, kuinka ystävällisesti meidät otettiin vastaan. Sitä tietää ajaneensa, kun laskee fiksillä alamäkeä kolmen vartin ajan. – Kun lähden ajamaan kotoani maantielle, päätän vasta kadun päässä mihin suuntaan käännyn. Ajelin ihan huvin vuoksi, enkä yrittänyt edetä vauhdikkaasti. Kun kisaan osallistuu kerran, tulee hirveä hinku päästä mukaan uudelleen. vaan esityöt pitää tehdä huolella, samoin reittiin tutustuminen. Ajoit Leadville 100:n (nimensä mukaisesti 100 mailin mittainen MTB-kisa Kalliovuorilla Coloradossa) hyvin vähäisellä maastopyöräilykokemuksella. Jos pysyy rehellisenä itselleen, tulee ajaneeksi sen verran kuin on tarvis. – Ajan runsaasti off roadia muutenkin, ja olin jo henkisesti valmistautunut ajamaan gravelia. Heidän ajatusmallinsa saattaa olla, että ”kaapataan uusi laji hallintaamme ennen kuin he alkavat sotkeutua myös maantiepyöräilyyn”, – Gravelskene on nykyisellään niin iso, että tapahtumat pyörivät omillaan. – Tapahtuman historia ja sen merkitys uudelleen henkiin heränneelle vanhalle kaivoskaupungille on itse asiassa mielenkiintoisempaa kuin varsinainen kilpailu. Olin kuullut Leadvillestä ja tiesin, että sen reittiin kuuluu sekä maantieettä maasto-osuuksia. – Ensimmäiset 3–4 päivää olivat hivenen vaikeita semminkin, kun en ollut ajanut yhtään maantiekisaa kahteen ja puoleen kuukauteen. – Olen taas alkanut ajaa fiksillä. Lohdullisin asia oli, että kun pääsimme pyörien selkään kisan alkaessa, tiesin että polkemisesta selviäisin kyllä. Otimme siis allemme tavallisen pakettiauton ja mukaan yhden mekaanikon, joten olimme kevyemmin varustautuneita kuin iso osa muista kilpailijoista
Vauhti ylämäessä ei valehtele. Se tulee olemaan katkera pala nieltäväksi parin lähivuoden aikana, näin luulen. Jos saisit tehdä itsellesi kisakalenterin aivan oman mielesi mukaan, millainen se olisi. Minulle paras tapa määrittää kuntotasoni on ajaa Flagstaffin kanjoni ylös ja ottaa aika. Korona pakotti ajajat trainerien päälle, ja monet kisat ajetaan nyt virtuaalisesti. Eikä siinä vielä kaikki: haluaisin ajaa yli 700 kilometrin pituisen Colorado Trailin kunnolla kokonaisuudessaan! . Maailma tarvitsee aikaa toipumiseen ja jos sinä aikana pystyy säilyttämään työnsä, niin mikä sen parempaa. Tallikaverini Alex Howes käy myös tosi kuumana Epicin suhteen. sija 2010 Tour of Utah, paras nuori ajaja, 1 etappivoitto 2013 Tour of Utah, kokonaiskilpailun voitto 2016 GBDuron voitto, Leadville Trail 100:n 3:s, Dirty Kanzan 4:s 2019 HÄ N SUOMEN LAAJIN BIANCHI -MALLISTO BIANCHI.COM VELO-OXYGEN.FI Fillari05_210x297_CEFI.indd 2 5.6.2020 15:52:58 K u va : G ru b er Im a g es Dirty Kanza on Kansasin Flint Hillsin alueella ajettava 200 mailin gravelkisa ja kuntoajo, joka kerää tuhansia osallistujia. Lachlan Morton sijoittui viime vuonna neljänneksi ajalla 10 tuntia 18 minuuttia. Sitä paitsi Zwiftillä voi tehdä pientä vilunkia. – Korona myös pisti urheilun uuteen perspektiiviin. – Palkkojen leikkaukset olivat ymmärrettäviä, koska emme tee nyt töitä. Hienoa, jos Tour ajetaan, mutta en vielä jaksa oikein uskoa siihen. EF Pro Cycling) 2019– n Tärkeimmät kisasaavutukset: Tour de l’Abitidin voitto 2009 Cascade Classic, 2. Mittarien antamat arvot eivät suinkaan kerro kaikkea. Täytyy vain hoitaa oma osansa. Jokaisen täytyy ottaa vastaan oma osansa iskusta. Sillä tavoin pysyn kärryillä siitä, kuinka kova joku treenilenkki on ollut. Näyttää, että kaikki ovat valmiit pitämään homman pyörimässä. Toistaiseksi minulla ei vain ole ollut mahdollisuutta ajaa Touria. – Maantiepyöräilyn maailma on niin pieni. Mielestäni ainakin Tour de France tulisi pystyä järjestämään, koska se on huipputärkeä tukipilari niin monelle ammattilaiselle ja tiimille. Trainerilla kisaaminen on voimatesti, joten Rohan Dennis tietysti voittaa, sillä hän on aika-ajon maailmanmestari. – On ihme, jos UCI:n kisakalenteri toteutuu sellaisenaan, mutta joskus tapahtuu ihmeitä. Se ajetaan soolona ilman ulkopuolista apua. – Haluaisin olla Kanzan lähtöviivalla syyskuussa ja olen sen suhteen lievän toiveikas, joskaan en vielä ole ryhtynyt pidättämään hengitystäni. Esimerkiksi isäni voi tukea nettiprojektiani ja veljeni ku– Joskus tsekkaan mittarista, paljonko energiaa olen polttanut lenkillä. Kiitos YouTuben ja internetin, nykyään voi tienata elantonsa pyöräilijänä olematta ammattikuski. Moni ihmettelee miksi, mutta juuri Tour sai minut aikoinaan innostumaan pyöräilystä. – Henkilökohtaisella tasolla toivon, että tallissamme viime kaudella alkanut kehitys jatkuisi. Sitten voimme pistää tulokset maailmalle tuosta vain. Maailma on tässä suhteessa muuttunut nopeammin kuin moni on ennakoinut. vata sen. Ajatko sinä kilpaa tällä kaudella. Kuvassa imussa ajava tiimikaveri Alex Howes sijoittui samalla ajalla kolmanneksi. – Nykyään alkaa olla toisin. Mitä tuumit siitä. Talouden ja sosiaalisen elämän romahtaminen iskee meihin kaikkiin. UCI on julkistanut kisakalenterin loppukaudelle heinä-elokuun vaihteesta lähtien. Mistä johtuu, että niin harva on toistaiseksi tehnyt niin. Minulla on myös joitakin kilpailuihin liittymättömiä suunnitelmia, joiden toteutumisesta ei ole varmuutta. – Ajoin itsekin yhden kisan, Swiss Fiven. Myös pitkäkestoiset maastokisat kiehtovat minua. – Tunnen toki monia kuskeja, joille numerotieto on kaikki kaikessa. Kun siihen pääsee sisään, siellä voi pyöriä 20 vuotta ilman että on juurikaan hajulla mitä oman kuplan ulkopuolella tapahtuu. – The Tour Divide houkuttelisi ja sen lisäksi haluaisin todella osallistua Silk Road Mountain Raceen sekä Race to the Rockiin. He treenaavat mittarilukemien avulla ja heille se sopii – minulle ei. Minulla on myös tiettyjä tuttuja reittejä, joita ajamalla tiedän millaisessa iskussa kulloinkin olen. – Olisi hienoa ajaa samana vuonna sekä Tour että joku toinen iso kisa. – Ylipäätään minua kiinnostaa lähteä mukaan kaikenlaisiin uusiin tapahtumiin, kuten hiekkatieja ultrakisoihin. Urheilu on viime kädessä viihdettä, ja juuri markkinointibudjeteista riippuvainen viihde on tällä hetkellä tiukimmassa tilanteessa. Haluaisin ajaa sen ilman voittamispaineita, valmistautua kunnolla ja katsoa miten käy. Jos tulevaisuus on virtuaalipyöräilyssä, en halua osallistua siihen. Cape Epic on vielä ajamattomien listalla. www.fillari-lehti.fi 78 Fillari Lachlan Morton ei ole turhan tarkka missä ajaa Lachlan Morton n Ikä: 28 vuotta n Pituus ja paino: 180 cm, 62 kg n Syntymäpaikka: Part Macquarie, Australia n Kotipaikka: Boulder, Colorado, Yhdysvallat n Tiimit: Chipotle-Garmin Development Team 2011–2012 Garmin-Sharp 2012–2014 Jelly Belly-Maxxis 2015–2016 Team Dimension Data 2017–2018 EF Education First (nyk. Kuva: John Clark Haggard. Minua myös kuumottelee Tour de Francen ajaminen. Naurettavaa millaisiin temppuihin ihmiset ovat valmiita. Miten tilanne vaikuttaa sinuun ja millainen vaikutus sillä mielestäsi on pyöräilyyn laajemmin. Tarvitaan siis vain hyvin pieni porukka
www.fillari-lehti.fi Fillari 79 SUOMEN LAAJIN BIANCHI -MALLISTO BIANCHI.COM VELO-OXYGEN.FI Fillari05_210x297_CEFI.indd 2 5.6.2020 15:52:58 K u va : G ru b er Im a g es
Tallien toiminta pyörii sponsorien avulla. Normaaliin päiväjärjestykseen ei liene paluuta vielä pitkään aikaan, mutta kisakausi on kuitenkin alkamassa heinä-elokuun taitteessa. Henkilökuntaa on lomautettu ja urheilijoiden palkkoja alennettu jopa 70 prosenttia. Osa Euroopan jalkapallosarjoista palasi pitkältä tauolta toukokuussa tai pyörähti vauhtiin kesäkuussa tiukkojen säännösten turvin. 22 futaajaa juoksemassa noin 7500 neliömerin alueella 90 minuuttia on kuitenkin eri asia kuin 170 pyöräilijää polkemassa tiiviissä nipussa viiden tunnin ajan. Ensi vuodeksi siirretyt Tokion kesäolympialaiset estivät UCI:ta saamasta huomattavaa rahapottia tälle vuodelle. Jos ne jouduttaisiin perumaan, televisiosopimuksen tuomat vajaat 10 miljoonaa euroa haihtuvat samalla. Rahalliset tukijat hakevat vastinetta panostuksilleen näkyvyydellä kilpailuissa. Kuva: Tim de Waele. UCI:n vaikutusmahdollisuudet ovat tällä hetkellä sangen rajalliset. Syy on hyvin yksinkertainen. Kun kisat ovat tauolla, heidän saamansa julkisuus rajoittuu mediakenttään ja virtuaalikisoihin. Pyöräilyn taloudellinen toimintamalli poikkeaa monesta muusta huippuurheilusta siten, että joukkueet eivät pääse lainkaan käsiksi kisojen tv-rahoihin. Maantiepyöräily ei ole tärkeysjärjestyksessä listan kärkipäässä yhteiskuntien avautuessa pienin askelin. jäi viimeiseksi päivämääräksi, jonka jälkeen ei ole ajettu kansainvälisen pyöräilyliiton UCI:n alaisia kilpailuja missään päin maailmaa. Syyskuussa järjestettävät maantiepyöräilyn MM-kilpailut Sveitsissä ovat sille erittäin merkitykselliset. Korkeimman WorldTeam-tason 19 joukkueesta vajaa puolet on joutunut tekemään huomattavia leikkauksia pakollisiin menoihinsa. UCI:n sidotut kädet tarkoittavat sitä, että tallien on pidettävä pää pinnalla omin voimin. H uippu-urheilussa on nähty ensimmäisiä viitteitä paluusta aikaan ennen kriisiä. Se ei pysty tukemaan rahallisesti esimerkiksi ammattilaisjoukkueita tai muiden alalajien toimintaa. Tallien tilanteeseen vaikuttaa www.fillari-lehti.fi 80 Fillari Maaliskuun 14. T eksTi : V eTooo AmmAttilAisillA supervilkAs syksy Kisakausi käyntiin heinä-elokuun vaihteessa Tämän hetken tiedon mukaan Ranskaa kierretään syyskuun ensimmäiset kolme viikkoa. UCI:n on ollut pakko turvautua lomautuksiin ja parturoida kaikkien 130 työntekijänsä tienestejä. Koronapan-demian edessä lähes 200 valtiota ovat olleet tai ovat edelleen polvillaan
CCC päätti aikaistaa vetäytymistään pyöräilymaailmasta ja toiminta loppuu tähän kauteen. Virtuaalikoitosta pystyi seuraamaan suorana netin kautta, ja se jopa televisioitiin suorana. voimakkaasti se, minkä alan yrityksiä päätukijat ovat. Ammattilaisten ja fanien keskinäistä vuorovaikutusta saatiin nyt entistäkin läheisemmäksi. Se on hyvä uutinen, jos nykytilanteesta yrittää etsiä jotain myönteistä. Samalla se on kuitenkin monen joukkueen tulevaisuudelle elintärkeä. Niissä on toki vielä kehitettävää, jotta peesin vaikutusta ja joukkuetaktiikan merkitystä saataisiin realistisemmaksi. UCI onnistui palapelin kokoamisessa olosuhteisiin nähden hyvin. Muun muassa tanskalainen kakkostason ammattilaisryhmä Uno-X on hakenut suoraan Tanskan valtiolta apua hankalaan tilanteeseensa. Kilpailumäärä ja -tahti edellyttävät talleja kasaamaan kolme erillistä ryhmää, jotka keskittyvät täysin omiin touhuihinsa. CCC-talwww.fillari-lehti.fi Fillari 81. Toisille ne olivat hyvä henkireikä vaikeaan maailmantilanteeseen. Toiset taas tekivät väkipakolla vähimmäisvelvoitteet. CCC:n Greg Van Avermaetin polvea alkoi jomottaa, sillä sisämankeloinnissa hänen polkemistekniikkansa ja pyörän säädöt eivät vastanneet samaa kuin ulkona. Tällä he halusivat pitää huolta polkijoidensa henkisestä vireystilasta ja samalla ehkäistä ennalta mahdollisia paikkojen kipeytymisiä. Ainakin Lotto-Soudal -talli on hyödyntänyt tätä mahdollisuutta henkilökuntansa osalta. Astanan valmentaja Ivan Velasco taas vertaa tilannetta normaaliin kausien väliseen jaksoon. Säiden osalta ainoat huolenaiheet ovat Giron ja Vueltan korkeat vuoret lokaja marraskuussa, jolloin voi hyvinkin sataa lunta. Yksi Ranskan ympäriajoon, toinen klassikoihin ja kolmas sekatöihin. Niiden käännyttyä laskuun tallien taloudellinen tilanne on vaikeutunut selvästi. Talleille tiivis 100 päivän rypäs on kova haaste. Virtuaalitaistot ovat vähentyneet maiden höllennettyä liikkumisrajoituksia ja polkijoiden aloitettua ulkoharjoittelun toukokuun alussa. Ensin mainittuun joukkoon kuului muun muassa Sunwebin kokenut 36-vuotias Nicolas Roche. – Aivan kuin olisi ollut toinen kauden päättyminen maaliskuun puolivälissä ja nyt aloitetaan uudella valmistautumisella. Päämajassa Sveitsin Aiglessa paiskittiin pitkää päivää. Myös Sveitsin ympäriajo kehitteli omansa. Belgiassakin hallinto tukee merkittävin panostuksin vaikeuksiin ajautuneita. Kaksinkertainen Vuelta a Españan etappivoittaja kertoo Fillari-lehdelle, että hän vietti satulassa 138 tuntia lockdownin aikana. Virtuaalikisaaminen on kaikeksi onneksi kehittynyt viime vuosina. Rochen mukaan päivän tiukka sisäharjoittelusessio ja rentoutuminen illalla loivat tasapainon, jonka avulla hän selviytyi sulkuviikot niin hyvin. Kilpailurytmi on kateissa. Ajoneuvokalustoa on rajallinen määrä ja sitä tarvitaan joka puolella. Kukin ryhmä viettää tiivistä yhteiseloa jo valmistautumisvaiheessa ennen ensimmäisiä kilpailuja. Muun muassa Astana ja Bahrain McLaren ovat hyvin alttiita öljyn ja maakaasun maailmanmarkkinahintojen muutoksille. Virustilanne ei ole samanlainen kaikkialla. Kaikki toiminta tapahtuu pienellä kokoonpanolla myös kisoissa. Myös kisajärjestäjät, jotka ovat joutuneet tekemään rajuja henkilöstön lomautustoimia, ajautuivat samaan tilanteeseen. Kansainvälinen liitto asetti ykkösprioriteetiksi Ranskan ympäriajon uuden ajankohdan (29.8.–20.9). Telejätti Telefonica, jolta Movistartalli saa suurimman osan rahoituksestaan, pyörii samoilla kierroksilla kuin ennenkin. Myös Bardiani-CSF on tukeutunut valtion – Italian – apuun. Kaikkien muiden kisojen päivämääriä ryhdyttiin kyhäämään Tourin ehdoilla. Päivittäistavaraketju Jumbon kassa on kilissyt entiseen malliin kriisikuukaudet, joten pyöräilytalli Jumbo-Vismalla ei ole huolta huomisesta. Koronavirus ei nykytiedon perusteella ole katoamassa maailmasta lähitulevaisuudessa. Ronden vanavedessä muun muassa Giro d'Italian organisaatio järjesti talleille viikon kisaformaatin. Tiimien ja koko lajin on otettava kaiken toimintansa lähtökohdaksi varotoimet, joilla tartuntariskiä pyritään vähentämään. Kaikilla ei mene yhtä synkästi. Viime kädessä kilpailujen läpivienti on kiinni jokaisen maan viranomaisista. Huippupyöräilijöiden keskuudessa virtuaalikilpailut ja kotiharjoittelu saivat ristiriitaisen vastaanoton. Ranskalaistiimit AG2R ja Cofidis ovat vakuutusalalla toimivien yritysten sponsoroimia, joten pyöräilyjoukkueiden ei ole tarvinnut pelätä joutuvansa levittämään aamiaisleivilleen ohuempaa voikerrosta. Monissa Keskija Etelä-Euroopan maissa asetettiin rajuja rajoitustoimia muun muassa ulkona liikkumiseen. Suuren suosion on saavuttanut Zwift, jossa pyöräilijät pystyvät kisaamaan keskenään virtuaalisesti. Ajajat suostuivat palkkojen puolittamiseen loppuvuodeksi, jotta tiimi pystyisi sinnittelemään 31. päivään joulukuuta saakka. Lopulta 3,5 kuukauden aikajänteelle saatiin mahdutettua kaikki kolme suurta ympäriajoa, viisi monumenttiklassikkoa, olennaisia yhden päivän kisoja ja osin lyhennettyjä WorldTour-tason etappiajoja. Joukkueet ja kisajärjestäjät alkoivat organisoida omia virtuaalikisojaan, jotka toivat näkyvyyttä. Ammattilaiset aloittivat siis toukokuun alkupuolella ulkoharjoittelun pitkän sisäkauden jälkeen. Vastakkaisen ryhmän edustajiin lukeutui kolminkertainen maailmanmestari Peter Sagan. Se tapahtuu joko yksin tai pienryhmässä turvaetäisyyksin. Yhtiö on aloittanut rajut toimenpiteet tulevaisuutensa turvaamiseksi. Ronde van Vlaanderenin järjestäjät pislin päävalmentaja Marco Pinotti valaisee Fillari-lehdelle muutamia yksityiskohtia harjoittelusta. Virtuaalikisat ajetaan käytännössä alusta loppuun kaasu pohjassa, joten 90 minuuttia riittää hapottamaan kisailijoiden jalat ja saamaan voittajan selville. Movistar rajoitti tarkoituksella ajajiensa harjoitteluvolyymeja sisätiloissa reiluun tuntiin päivässä. Ne, jotka ovat treenanneet sisällä kymmenen viikkoa, pitivät yllä hyvää intensiteettiä, mutta heiltä puuttuu tehokkuutta ja kilometrejä. Astanaa painaa myös Kazakstanin rahayksikön heikkeneminen. Kolmeen erilliseen ryhmään jaottelu tarkoittaa sitä, etteivät tallit järjestä yhteisiä suuria harjoitusleirejä. Sponsorien näkyvyys katosi kilpailujen loputtua hetkessä. Virtuaalikilpailut löivät joka tapauksessa itsensä läpi kevään aikana. Puolalainen kenkämyymäläjätti CCC on sekin ajautunut tukalaan paikkaan. Joissakin maissa julkisella hallinnolla on mahdollisuus toimia rahallisen tuen antajana. Myöskään toisaalla tässä lehdessä haastateltu belgialainen Wout van Aert ei ole kovin innostunut virtuaalisesta kisaamisesta. Se jää vain 17 tuntia määrästä, jonka hän huhki viime vuonna vastaavana aikana kisoissa ja harjoittelulenkeillä ulkona. – Ajoimme määrät alas maaliskuussa, aloimme rakentaa niitä uudelleen huhtikuussa ja todella toukokuusta lähtien. UCI rakensi kilpailukalenterin uudelleen ja se pyritään viemään läpi heinäelokuun vaihteesta marraskuun puoliväliin. Logistisesti tehtävä on vaikea. UCI ja kisojen järjestäjät tuskin lähtevät eriävälle kannalle, jos terveystahot näyttävät vihreää valoa. Se esti pyöräilijöitä ajamasta ulkona ja pakotti siirtämään harjoittelun kotioloihin rullille tai vastukselle. Kilpailua ei käyty kuuden tunnin mittelönä, vaan se typistettiin puolitoistatuntiseksi. Katsojaluvut nousivat kymmeniin tuhansiin. Boraa edustava slovakki murjaisi, että hän ei ole virtuaalinen vaan aito pyöräilijä. 50 päivää kestänyt lockdown haittasi merkittävää määrää urheilijoita, sillä myös monet ei-eurooppalaiset pyöräilijät asuvat vakituisesti Espanjassa, Ranskassa tai Italiassa. Eräät yksittäiset tallit ovat kuitenkin jo tivät pystyyn oman kisansa 12 tähtipolkijalle. Urheilusponsorointi ei säästynyt, kun punakynä alkoi viuhua
Normaalioloissa se voisi teoriassa onnistua, mutta matkustaminen ja kaluston siirto paikasta toiseen on haastavaa. Deceuninck on niin ikään ilmoittanut tuovansa ykköskahdeksikkonsa Ranskaan. Pääsponsoreilla lienee entistä enemmän sanavaltaa, kun joukkueet alkavat hahmotella syksyn ajajavalintoja eri kisoihin. Kukapa ei haluaisi nauttia Tour de Francesta, lokakuisesta Giro d'Italiasta, marraskuun puolelle venyvästä Vuelta a Españasta tai myöhäissyksyn monumenttiklassikoista. Koronaepidemian ensimmäinen aalto on monin paikoin taittunut Euroopassa. Pyöräilyväellä on kuitenkin oltava tarkat suunnitelmat mahdollisten tartuntojen ja karanteenien varalta. Siitä on kuukausi 29. He tulevat olemaan henkisesti tuoreempia yleisesti, joten odotan hyviä suorituksia myös kolmannella viikolla. elokuuta alkavaan Touriin. Tiimit ovat julkaisseet maalis-toukokuussa vain muutamia uutisia jatkosopimuksista. Kolumbialaiset ovat jumissa kotimaassaan, mutta heille järjestetään tilauslento Eurooppaan heinäkuun puoliväliin mennessä. Niille kaikkien muiden kisojen paitsi Tour de Francen peruminen ei olisi täysi katastrofi. Määrä noussee, sillä kaikkiin ei luultavasti riitä osanottajia. Määrä kasvaa kymmenillä, jos talleja menee nurin. Yksi vaihtoehto on järjestäjien tyytyminen pienempään määrään ykkösja kakkostason tiimejä. Tilanteesta saa osviittaa, kun katsoo jo tiedossa olevien kapteenien listaa. Mitchelton-tallin johtaja Matthew White kertoi VeloNews-sivustolle, että ilmassa on tällä hetkellä huomattavan paljon epävarmuustekijöitä. Monen kokeneemman urheilijan tilalle valitaan mieluummin halvempia ajajia, jotka saattavat pitkällä aikavälillä osoittautua kyvykkäämmiksi pyöräilijöiksi. Kymmenillä ajajilla kontrahti umpeutuu taas tämän kauden jälkeen. Pinotti ei usko, että vähäinen kisapäivien määrä näkyy Tourissa tason alenemisena missään vaiheessa. Ensimmäisenä ryhmänsä lukkoon lyönyt Jumbo-Visma on liikkeellä tällä periaatteella. Tällöin lähtölistalla olisi lähinnä puoliammattilaisia ja paikallisia amatöörinippuja. Markkinat ovat tällä hetkellä käytännössä pysähtyneessä tilassa. Etelä-Amerikassa monet asuvat kahden kilometrin korkeudessa, joten he ovat jo valmiiksi ohuessa ilmanalassa. Testauksen järjestämisestä tulee isot kulut eri osapuolille, mutta se on ainoa tapa, jolla kausi voidaan edes yrittää saada liikkeelle. Tour de Francen markkina-arvon korostuminen tarkoittaa tilannetta, jossa tallit tuovat Ranskaan parhaan mahdollisen miehistönsä. Mahdolliset yllättävät käänteet eivät tule kenellekään yllätyksenä myöskään syksyllä. Kuva: Bram Berkien. Säännöt sallivat seuraavan kauden uusista hankinnoista tiedottamisen 1. Kiireisimpinä viikonloppuina allakkaan on merkattu peräti viisi tai kuusi samanaikaisesti menossa olevaa koitosta. Samaa viestitti lukuisia eteläamerikkalaisia ja espanjalaisia pyöräilijöitä edustava agentti Giuseppe Acquadro. päivänä elokuuta. Jos kahdesta huonosta vaihtoehdosta on valittava vähemmän huono, nuorten pyöräilijöiden asema kohenee. Edes tunnustelevia neuvotteluita ei pahemmin käydä. – Odotan, että pyöräilijät tulevat Touriin paremmalla kuntopohjalla suuremman harjoittelumäärän ansiosta. Niistä pari viimeistä on varattava lepoon ja siirtymiseen lähtökaupunkiin Nizzaan. CCC-luotsi Pinotti kertoo, että yleensä Tourille valmistaudutaan kahdella 14– 15 vuorokauden setillä ohuessa ilmanalassa. Se puolestaan luo ajajamarkkinoille hyvin epävakaat olosuhwww.fillari-lehti.fi 82 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Kisakausi käyntiin heinä-elokuun vaihteessa Jumbo-Visma on ensimmäinen joukkue, jonka ryhmä Ranskan ympäriajoon on lyöty lukkoon. Korkeimman luokan WorldTeam-yhdistelmät arvioivat Ranskan ympäriajon muodostavan jopa yli kaksi kolmasosaa niiden vuotuisesta markkina-arvosta. Oletettava trendi on, että miehistöt ovat lähellä lopullista muotoaan vasta aivan loppuvuodesta. Samalla Giro d'Italian tähtikuskien lista vaikuttaa tyhjemmältä kuin vuosiin. Jos kilpailutoiminta päästään aloittamaan heinä-elokuun vaihteessa, ensimmäinen karikko on vältetty. Jos Ranskan kierroskin jää ajamatta, kokonaisvahingoista tulee ylitsepääsemättömät useimmille joukkueille. Se laskee räjähtävyyttä. Nyt jälkimmäisestä tulee lyhyempi, koska Dauphinen ja Tourin väliin jää vain 12 vapaapäivää. Vielä ei tiedetä, miten moni nippu olisi pakotettu lyömään hanskat tiskiin. Voi myös olla, ettei sitä tule lainkaan. Kunhan pyöräilymaailma muistaa asettaa terveyden kaiken muun – myös rahan – yläpuolelle, tästäkin koettelemuksesta selvitään.. Tallit kiristävät kukkarojensa nyörejä. Kaksi valmistavaa lyhyttä etappiajoa Ranskassa, Tour de l'Ain (7.–9.8.) ja Criterium du Dauphine (12.–16.8.), tuovat käytännössä kaikki Tour-nimet yhteen. Tallit ovat suunnitelleet pitävänsä kaksi korkean paikan leiriä, joista ensimmäisen ennen Tour de l'Ainia ja toisen ennen Tour de Francea. Yhä useampi tulee viettämään synkkiä iltoja syksyn hämärtyessä. Virus kuitenkaan tuskin katoaa kokonaan. nyt päättäneet, että heillä ylintä päätäntävaltaa käyttävät urheilijat. Vaikka uudelleen väsätty tiivis 3,5 kuukauden kisarupeama pystyttäisiin vetämään läpi, laskee UCI kolmasosan kisoista jäävän joka tapauksessa järjestämättä. Myös muiden nippujen uskotaan seuraavan perässä. UAE Tour keskeytettiin helmikuussa positiivisten testitulosten vuoksi. On hyvin todennäköistä, että tämänvuotiset siirtokarnevaalit kutistuvat pieniksi, kun talleilla ei ole tietoa käytössä olevien pelimerkkien määrästä. Toisen aallon tarkkaa ajankohtaa ei tiedetä. Koko maailma on elänyt viime kuukaudet epävarmuuden tilassa. Pyöräilijät, jotka ovat pystyneet harjoittelemaan Euroopassa ulkona koko kevään ajan, menettävät suhteellisen etunsa varsin nopeasti. Vaikka moni joukkue kykenisi jatkamaan toimintaansa, niillä ei ole mitään käsitystä esimerkiksi ensi kauden budjettiraameista. teet. Jos he eivät halua kisata vapaaehtoisesti, tiimi ei ilmaannu lainkaan starttiviivalle. Pöydältä saattaa löytyä mustekynä, mutta vieressä ei olekaan paperia, johon voisi pistää nimensä. Rukatun kalenterin ensimmäiset taistot käydään heinä-elokuun vaihteessa. Vain ani harva tähtinimi puuttuu luettelosta
Tervetuloa mukaan uudistetuille 75–175 km reiteille. ELOKUUTA 2020 OLYMPIAVELODROMILTA. elokuuta 2020. Helsinki Velotour -maantiepyöräilytapahtuma järjestetään sunnuntaina 16. Ilmoittautuminen ja lisätiedot helsinkivelotour.fi 16. www.fillari-lehti.fi Fillari 83 5
Säädettävissä 4, 5 tai 6 Nm. Seuraavilla Sivuilla pelkkää Sähköä! Kaikki kätevästi oikeaan momenttiin. TB-TW50. Mukana myös 3, 4 ja 5mm, sekä Torx T25 päät
TB-TW50. Säädettävissä 4, 5 tai 6 Nm. Tavoitteena Seuraavilla Sivuilla pelkkää Sähköä! Kaikki kätevästi oikeaan momenttiin. Mukana myös 3, 4 ja 5mm, sekä Torx T25 päät
Sama pätee viistoputken sisällä olevaan 625 wattitunnin Powertubeakkuun. Saatavilla on myös älypuhelinsovellus, jonka avulla ajotiedot saa bluetoothin välityksellä tallennettua puhelimeen ja halutessaan myös tietokoneelle Koeajossa ollut Wild FS M10 on malliston halvin kokonaan hiilikuiturunkoinen versio. Halvin versio on 4999 euroa maksava Wild FS H30. Akku pitää ostaa lisävarusteena erikseen. Lisäsäiliöllinen takaiskari ei ole sähköpyörässä liioittelua, sillä se lämpenee kovavauhtisessa tasamaalla ajossakin niin kuumaksi, että melkein kättä polttaa.. Siinä on kahdeksan eri näkymää, ja näkyviin saa tavanomaisten ajotietojen ohella myös ajajan watit sekä esimerkiksi kadenssin ja sykkeen, kun käytössä on Kioxin kanssa yhteensopiva sykevyö. Alumiinirunkoiset Wild FS -mallit ovat geometrisesti yhteneviä hiilikuituituisten kanssa ja niissäkin on molemmissa päissä joustoa 160 milliä. kuituinen akkukotelon kansi, joka lähtee irti nupista kiertämällä. Ohjainkannattimen viereen sijoitettu Kiox-näyttö on monipuolinen. Boschin 2020-mallinen Performance Line CX Gen4 -moottori on integroitu nätisti runkoon. Sähköavusteinen Wild FS on näyttävä ja nopea fillari vaihtelevaan maastorummutukseen. Se on rungoltaan täysin samanlainen kalliimpien veljiensä kanssa, mutta takahaarukka on alumiinia. Hiukan halvemmilla, mutta silti hyvillä osilla ja jousituksen komponenteilla varustettu Wild FS M20 maksaa 6399 euroa. Avustuksen asetuksia ja näyttöä operoidaan vasemmalla peukalolla selkeätoimisesta ja nappuloiltaan kyllin suurikokoisesta käyttöliittymästä. Akun irrottamiseen tarvitaan lisäksi avain, joka on ovelasti kiinni kaulaputken päällä olevassa kierrekorkissa. Eturungon lisäksi takahaarukka ja ylälinkku ovat hiilikuitua. M onet Orbean pyörämallit voi tilata MyO-ohjelman kautta, jolloin värin saa customoitua haluamakseen useasta eri vaihtoehdosta ilman lisäkuluja. Ajopyörän toimittamaan testipyörään oli erikoisvärityksen lisäksi otettu Fox 36 Float Performance -keulan tilalle 36 Float Factory Grip2 RC2 (+344 e) ja Fox DPX2 -takaiskarin tilalle Fox Float X2 Factory Kashima (+114 e). Wild FS M10 -mallin, kuten usean muunkin kohdalla ohjelma tarjoaa mahdollisuuden myös tiettyjen osien vaihtamiseen. Haarukan päällä oleva kumi suojaa sitä ketjun iskuilta ja vaimentaa kolinaa. Jousitus pysyy kaikissa tilanteissa aktiivisena, koska takimmainen nivel on sijoitettu takaakselille. Hiilikuitukiekot saisi noin tuhannen euron lisähintaan ja viistoputken päälle sijoitetun lisäakun telineen johtoineen 148 eurolla. Shimanon XT-sarjan takavaihtaja ja Sun Racen 12-lehtinen 11–51-takapakka toimivat hyvin yhteen. Viistoputken alapinnassa on hiiliwww.fillari-lehti.fi Fillari 87 T eksTi ja kuvaT : e F illarin Työryhmä El Matador Espanjalainen Orbea on tunnettu tyylikkäästi muotoilluista maantiepyöristään, eikä linja poikkea maastopyörienkään kohdalla
Alkuperäinen 2,6 tuumaa leveä Maxxiksen DHR II sopii kuitenkin hyvin pyörimään haarukassa ilman että muta tukkii paikkoja. 45,5-senttinen takahaarukka on lyhyemmästä päästä, kun kyseessä on 29-kiekoilla rullaava fillari. Nyrkkisääntönä on laittaa sekä edestä että takaa paluupuoli mieluummin liian nopealle kuin hitaalle. Vaihtoehtoisella telineellä mittari kiinnittyy kannattimen päälle. Akun päällä on hiilikuituinen kansi, joka on kiinni pikalukituksella. Tätä perustellaan sillä, että näin softaan ei ole mahdollista tehdä ulkopuolisten valmistajien tuotteita, joilla pääsee peukaloimaan nopeusrajoitusta tai tehoalueiden prosentteja ja niin edelleen. Kunnollinen ohjuri varmistaa, että ketjut pysyvät päällä. Heti ensimmäiset polkuosuudet paljastavat Wild FS -mallin DNA:n. Data tallentuu sovelluksen kautta myös puhelimeen. Sivuprofiilia hallitsevat moottorin yläpuolella pitkittäin kulkevat tukipalkit. Silloin jousitus ei ainakaan kerää itseään, ja koko liikematka on käytössä. ohjauskulma on loivahko ja 76-asteinen satulakulma jyrkkä. Rungon kulmat ovat suoraan endurofillarin rakentajan oppikirjasta: 65,5-asteinen www.fillari-lehti.fi 88 Fillari Koeajossa Orbea Wild FS M10 Custom Moottorin avustusprosentit ja väännöt ovat: Turbo 340 % / 75 Nm, eMTB 140–340 % / 75 Nm, Tour 140 % / 50 Nm ja Eco 60 % / 40 Nm. Orbeassa on paljon säätöjä, paljon vaihtoehtoja ja monta eri tapaa tehdä jousituksesta tosihyvä tai sikahuono. Orbeassa tämäkin asia on kunnossa, sillä takapää ei keinu ja keskiö kelluu tarpeeksi ylhäällä estäen kampien maakosketukset. Vauhdin kasvaessa kasvaa myös luotto jousitukseen ja niin pitää ollakin, kun alla on miltei kalleinta iskarivarustusta jota rahalla saa. Etupää suodattaa kaikenlaisen tärinän, mutta ei pohjaa ja kantaa sopivasti. Testipyörän LG-kokoisen rungon vaakaputki on 61,2-senttinen ja reach 45,5 senttiä. Näin etukolmioon on saatu tarpeeksi tilaa, jotta lisäakku sopii viistoputken päälle. Sen ansiosta perä on aktiivinen kaikissa tilanteissa, kuten jarrutuksissa. Boschin systeemi on täysin suljettu ja siihen pääsevät käsiksi vain valtuutetut huoltofirmat. Takapään paluuvaimennusta ruuvailimme ensilenkillä useaankin otteeseen suositeltua nopeammaksi, kunnes löytyi omaan perstuntumaan sopiva. Hyppäykset kahteen muuhun vaihtoehtoon ovat isoja, sillä SM-kokoisen reach on 43 senttiä ja XL-kokoisen peräti 48,5 senttiä. Ainoa mikä elää on jousitus ja se toimii kuin ajatus. Takahaarukan alaputket ovat melkoista jöötiä ja ainakin pyörän ulkoinen habitus lunastaa lupauksia siitä, että runko on erittäin kiertojäykkä. Rungon muotoilu on Orbean tapaan tyylikäs, mutta hiukan kulmikkaalla tavalla. Olemme tätä juttua kirjoitettaessa ehtineet ajaa yhteensä kolmisentuhatta kilometriä pyörillä, joissa on uusi Bosch Performance CX Gen4 -moottori. Moottoria suojaa tukeva muovinen panssari. Kammet ovat vain 160-milliset, joten niiden päät eivät kolise kiviin. Kyseessä on Foxin lippulaivamalli, josta löytyy nopean ja hitaan puristusvaimennuksen klickereiden lisäksi tuplasäätö paluuvaimennukseen. Kiox-mittarissa on useita valikkoja, joista näkee muun muassa kampikierrokset ja käytetyt watit. Akun avain kulkee mukana irti ruuvattavassa kannattimen korkissa. Kiox yhdistää ajotiedot puhelimen paikannustietoihin, joten talteen jää myös ajettu reitti. Me saimme molemmat päät nopeasti kohdalleen, sillä samanlainen nelisäätöinen keula on ollut Flehden omassa käytössä toista vuotta. Kokemukladattavaan ohjelmaan. Pienessä nopeassa tärräämisessä takarengas pomppii hiukan, mutta muuten Orbea syö aamupalaksi isotkin kivet ja juurakkohelvetit. Takajousitus on yleisesti käytetty nelilinkku, mutta split pivot -tyylinen takimmainen nivel on taka-akselin yhteydessä. Runko on todella jäykkä ja samaa voi sanoa sähköpyöriin räätälöidyistä kiekoista sekä E-Bike -joustohaarukasta. Standardi alkaa olla 165 milliä, mutta veikkaamme 160ja jopa 155-millisten yleistyvän ainakin tällaisissa +160 milliä joustavissa traili-/ endurosähkäreissä. Sähköpyörässä loistavakaan jousitus ei riitä, ellei se pidä pyörän kulkuasentoa tarpeeksi korkealla. Asiaa auttavat myös lyhyet 160-milliset kammet, jotka toimivat sähköpyörässä muutenkin mainiosti. Akun irrottaminen tapahtuu lukosta avaimella kääntämällä.. Takapää kestää DH-tyylistä paiskomista ja kohtuullisen kokoisia droppeja pohjaamatta. Mitoiltaan Wild FS edustaa keskustalaista politiikkaa: ei pitkä eikä lyhyt. eMTBasetus säätää tehoa Tourin ja Turbon välillä automaattisesti polkimiin kohdistuvan voiman mukaan. Ylälinkku on lyhyt ja takaiskari asemoitu pystyyn ja lähelle satulaputkea. Telineen saa myös sellaiseen asentoon, että mittari on paremmin suojassa ohjainkannattimen vieressä
Turbolla vetoja on reilusti heti ensimmäisellä kammen pyöräytyksellä, mutta ei yhtä hätäisesti kuin vanhassa mallissa. Kiekot ovat todellinen sekoitus. Modauksilla Wild FS M10 on vakiota vakaampi kovassa vauhdissa. Iso ilmatila ja pieni rengaspaine auttavat jo muutenkin hyvää takajousitusta etenkin tiuhavälisessä nopeassa täristyksessä. Pari ketjulukkoa on teipattu ohjaustangon alle. Keskiö ui hiukan alkuperäistä matalammalla. Orbea ja uusi Bosch ovat yhdistelmä, joilla nousevat kuumottavatkin seinät. Viistoputkessa olevan lisäakkusarjan kiinnikkeiden mukana tulee kätevä pikalukittava pulloteline, joka poistetaan, kun akku on käytössä. Nyt keula on jo vaihtunut 180 milliä joustavaan Foxin 38 Float Factory Kashima Grip2 29 -malliin. Väriksi valikoitui mattapintainen mustan ja punaisen yhdistelmä. Jyrkkä satulakulma työntää ajajan painopisteen automaattisesti tarpeeksi eteen, jotta keula pysyy maassa. Uudella tavalla tehty softa sallii sekä kovat pyöritykset että hitailla kampikierroksilla väännättämisen. Touria ja Turboa automaattisesti käyttävä eMTB-asetus reagoi nopeasti poljinvoiman vaihteluun, joten laittamalla reilusti reittä peliin tulee watteja lisää 3,4-kertaisesti oman voiman päälle. Isojakaan kiviä ei tarvitse kiertää jos pää vain kestää päin vetämistä. Lisäakkua ei saa custom-tilauksen yhteydessä, vaan se pitää ostaa tarvikkeena. Silti kammet eivät kolise liian usein kiviin. Keula sietää aivan tolkutonta paiskomista. Foxin keula korkattiin sentään uutena laatikosta ja siitä on juttu toisaalla tässä lehdessä.. Pidempi keula nostaa tietenkin keskiötä, mutta pienempi takakiekko madaltaa kuitenkin enemmän. Mutkasta pyörä hyökkää Turbo-asetuksella todella ripeästi ja on valtamerkeistä siinä suhteessa tehokkaimman oloinen. Satulalaukussa kulkee mukana tubeless-paikkasarja, kaksi painepulloa ja ketjutyökalun sisältävä multitool. 500 wattitunnin akku tuo lisäpainoa vajaat kolmisen kiloa, joka tietenkin tuntuu, mutta vähemmän kuin luulisi. Etujarrussa on EBC:n pehmeät seinäpitävät DH-palat ja takana saman valmistajan kulutusta kestävät sintteripalat. Tehon ulostulo on jouheampaa kuin vanhassa. Paineina on edessä 0,9 baria, takana 1,3. Sitkeästi vääntävän moottorin ansiosta kiipeäminen jatkuu ja jatkuu, vaikka kammet pyörivät naurettavan hitaasti. Edessä on Newmenin 30 milliä leveä alumiininen 29-versio ja takana Bontragerin 40-millinen hiilikuituinen 27,5. Edessä on Panzerin insertti ja takana Vittoria. Mäkistartissa moottori herää nopeasti henkiin, joten liikkeelle pääsee hankalistakin paikoista. Kioxnäytön mukaan täysi teho tulee eMTB:llä www.fillari-lehti.fi Fillari 89 M eillä on pidemmässä testissä pyöriä, joista yksi on XL-kokoinen Orbea Wild FS M10. Renkaina ovat Schwalben semipehmeät oranssilla tägätyt ja litkuilla tiivistetyt Magic Maryt. sen karttuessa moottoriin pätevät edelleen samat asiat, jotka ensimmäisissä koeajoissa huomasimme, mutta uuttakin on opittu äänimaailmasta ja ”polttoaineen” kulutuksesta. Hintaa emme ole pyörälle laskeneet, sillä melkein kaikki vaihdetut osat löytyivät F-lehden protopajan hyllystä. Edessä rengaskoko on 29x2,6 ja takana 27,5x2,8. Toisaalta jalan keventäminen pudottaa avustusta herkemmin, kun tarvitsee vaikka liukkaalla kalliolla hakea pitoa sutivalle takarenkaalle. Tupla-akulla voi turbotehollakin ajaa useamman tunnin lenkin ja hiukan säästelemällä melkein työpäivän verran. Asteen verran loiventunut keulakulma tekee kääntämisestä vain karvan verran työläämpää, mutta toisaalta pienempi takakiekko tuo osaltaan ketteryyttä. orbEa Wild FS M10 CuStoM by Fillari-lEhti. Mäkeen ei tarvitse siis hyökätä hulluna pyörittämällä, vaan aikaa riittää myös ajolinjojen valintaan ja sopivan vaihteen hakemiseen. Hinta on noin 600–700 euroa. Keulan ja takaiskarin osalta pyörä tilattiin samoilla osilla kuin oheisessa koeajossa. Molemmat vähentävät jarrujen ulvomista märkänä! Satula on takaosaltaan hyvin tukea antava Canyonin sähköpyöräversio
Suomalainen nimitys voisi olla metsäpyörä, sillä se pelittää niin nopeilla neulaspoluilla kuin hankalassa rölliryteikössäkin. Bosch lupaa uutuudelle parempaa hyötysuhdetta, mikä pitää myös paikkansa. Vaikka maksimivääntö ja hetkellinen huipputeho ovat Boschin kertoman mukaan samaa tasoa kuin vanhassa Boschin moottorissa, tuntuu uutuus paljon voimakkaammalta. Lyhyen takahaarukan ansiosta Orbea taipuu mutkiin kuin itsestään ja reagoi tehokkaasti vauhdin pumppaamiseen. Testipyörän LG-kokoinen runko soveltuu noin 174–182 -senttiselle ajajalle.. Usealla testilenkillä meillä oli verrokkina Specialized Turbo Levo Expert Carbon, jossa on alla täysin samanlaiset Maxxisin renkaat ja myös samat rengaspaineet kuin www.fillari-lehti.fi 90 Fillari Koeajossa Merkki: Orbea Wild FS M10 Custom Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 7499 euroa, kustomoitu testipyörä 7957 euroa Moottori: Bosch Performance Line CX Gen4 250 W, paino 2,8 kg Akku: Bosch Powertube 625 Wh, paino 3,7 kg Runkomateriaali: Hiilikuitua Etuhaarukka: Fox 36 Float Factory Grip2 RC2 Kashima E-Bike, joustomatka 160 mm Takajousitus: Fox Float X2 Factory Kashima, sjoustomatka 160 mm Koko: LG (muut koot SM ja XL) Paino: 23,6 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 65,5/76 astetta Vaakaputken pituus: 61,2 cm Satulaputken pituus: 45 cm Akseliväli: 123,2 cm Takahaarukan pituus: 45,5 cm Keskiön korkeus: 34 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano SLX Takavaihtaja: Shim. Saimme kuitenkin ajoasentoon rentoutta laittamalla ylimääräisen viiden millin speiserin kannattimen alle. Äänimaailmaltaan Boschin Performance Line CX Gen4 -moottori on merkillinen. Uusi CX Gen4 kulkee avustuksen loppumisen jälkeen kuin luomufillari tai ainakin lähes yhtä hyvin. Shimanon XT-sarjan vaihteet toimivat täsmällisesti ja nelimäntäiset jarrut edustavat parasta A-ryhmää. Orbea ei ollut kuin marginaalisesti Specialized Turbo Levoa ja sen Brose Mag S -moottoria hitaampi. Orbeassa. Keulan saa ylös kevyesti nykäisemällä, joten puun ylitykset ja kalliopomputtelu luonnistuvat helposti. Suunnilleen samanpainoisten ja samaa vauhtia ajavien kuskien käsissä Boschin 625 Wh:n akku riitti saman ajan kuin Spessun 700 Wh:n akku. Vauhtia saa vastamäkiin kelattua nyt tehokkaasti, eikä avustuksen loppumista kovin helposti edes huomaa maastohurjastelussa. Myös hidasvauhtinen kannonkierto sujuu ja sama pätee vaikeisiin vastamäkiin. Joissain pyörämalleissa kotelomainen runko toimii kaikupohjana, jolloin pienikin surina kertautuu. Selvä ero ääntelyssä liittyy ainakin runkoratkaisuun. L-kokoinen demopyörä oli hiukan pienen, ja ohjaustangon osalta myös matalan oloinen +-180-senttiselle testiryhmälle. Lisäksi vaihdoimme lyhyen vakiosatulan tilalle pidemmän, jolla istuinkohta asemoitui sentin verran taaemmas. Siitä kertovat myös kellotukset eFillarin vakioiduissa testinousuissa. XT M8120, jarrulevyt 203 mm Kammet/rattaat: E*thirteen Plus Alu, 160 mm/32 Takarattaat: Sun Race CSMZ80, 11-51, 12 ratasta Vanteet: DT Swiss H-1900 Spline Navat: DT 370 Hybrid Renkaat: Maxxis Minion DHF 3C Maxx Terra Exo+ TR/ Minion DHR II FB 3C Maxx Terra Exo+ TR 29x2,6” Ohjaustanko/kannatin: Race Face Aeffect 35, 78 cm/Race Face Aeffect R, 5 cm Ohjainlaakeri: Acros Blocklock Satula/tolppa: Selle Royal Vivo/OC2 Dropper Kiekkojen paino: 5,56 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Orbea Wild FS M10 Custom Fox 36 Float Factory Grip2 RC2 -keula on E-Bike -versio, joten siinä on enemmän materiaalia kruunussa ja liukuputkissa. Ominaisuuksiltaan Orbea Wild FS M10 on hyvällä tavalla sekoitus sähköavusteista monitoimikonetta ja endurofillaria. Monipuolisilla iskarien pikasäädöillä Orbeasta saa klickereitä kiertämällä mukavuuspainotteisen lenkkipyörän poluille tai tarpeeksi kovan vaikka millaiseen enduropommitukseen. Se menee eleettömän suoraan kovavauhtisessa kivikossa ja juurakossa, mutta kääntyy kuitenkin ketterästi. Valitsemalla lisävarusteena saatavan akkuvalmiuden ja heittämällä pitkiä lenkkejä varten runkoon Boschin 500 wattitunnin akun alkuperäisen 625 wattituntisen kaveriksi alkaa kuski luultavimmin sipata ennen virran loppumista. Vaakaputken päällä on lyhytjalkaisellakin hyvin tilaa liikkua, mutta pituussuunnassa ohjaamo on lähempänä klassisia mittoja kuin joidenkin nykypyörien ääripitkiä konttoreita. Harva sähköpyörä soveltuu yhtä hyvin sekalaiseen ja vaihtelevaan suomalaismaastoon. peliin, kun lihasvoimaa on käytössä hiukan alle 200 wattia. Acrosin Blocklock-ohjainlaakeri estää etupään ympäri pyörähdyksen, ja saman tekevät myös rungossa olevat stopparikumit.. 625 wattitunnin akulla pääsi jopa parisen tuntia Turbo-moodilla endurotyylisesti tykittämällä. Tiedon mukaan ensimmäiset Gen4-moottorit olivatkin äänekkäitä, mutta sen jälkeen tehdyt muutokset ovat tehneet moottoreista hiljaisempia. Näinkin pienillä muutoksilla alkoi persus penkissä leipominen tuntua kotoisalta. Orbeassa näin ei ole, sillä moottorista tulee ajajan korviin vieno surina, joka kuuluu selvimmin, kun punnertaa täydellä teholla ylös jyrkkää nousua. XT Jarrut: Shim. eMTB:llä akku riittää kovavauhtisessa, paljon moottoria kuormittavassa ajossa noin 2,5 tuntia ja hiukan keventelemällä pidempäänkin. Olemme ajaneet kuudella Bosch-pyörällä, joista kaksi piti selvästi korviin kuuluvaa korkeataajuuksista surinaa
SL:n runko perustuu normi-Levon tapaan Specializedin Stumpjumper-malliin. Latausporttiin kytkettävä kaapeli maksaa 34,90 euroa. Koska moottorin tuottama maksimiteho on huomattavasti pienempi kuin isoveljensä (SL 240 W, Turbo Levo 565 W), luvataan SL:n 320 wattitunnin akulle sama käyttöaika yhdellä latauksella kuin Levon 500-wattituntiselle akulle. Huhu kertoo, että S-Works -malli S-kokoisella rungolla painaa 16,9 kiloa. 1.1-mootvaan se ladataan latausportin kautta. L-kokoinen runko on vaakaputkeltaan 62,9-senttinen reachin ollessa 45,5 senttiä. Voimanlähteen kompakti koko on tietenkin antanut suunnittelijoille lisämahdollisuuksia rungon mitoituksen suhteen. Lisävastus luomupyörään verrattuna on valmistajan mukaan vain kolme wattia. Jos se ei riitä, saatavilla on 160 wattitunnin lisäakku, joka lisää ajoaikaa 50 prosentilla Lisäakku sijoitetaan juomapullotelineeseen ja yhdistetään johdolla pyörän latausporttiin. KyvyKäs piKKuveli Moottori on kevyt ja todella pieni. Jos haluaa ladata kahta akkua samalla kertaa, pitää hankkia 54,90 euroa maksava Turbo SL Y -laturinjohto.. Äärimmäisessä rasituskokeessa pyrimme pitämään vauhdin alle 25 km/h, jolloin turbotimme akun tyhjäksi metsämaastossa vajaan 30 kilometrin matkalla ja aikaa kului 1 tunti ja 40 minuuttia. Tuleeko tämä laite yhdistämään luomun ajotuntuman sähköpyörän vauhtiin ja hauskuuteen. Painoa Skokoiselle SL-mallille luvataan niinkin vähän kuin 17,3 kiloa. SL hyödyntää Levosta tuttua käyttöjärjestelmää, mutta moottori on täysin erilainen. U utuuden nimi on Specialized Turbo Levo SL, joka on lyhenne Super Lightista. Kolmessa on torin luvataan olevan optimaalisella avustusalueella 50 ja 130 kampikierroksen välillä, eli ihan alhaalta aivan ylös. Vääntöä moottori tarjoaa miedot 35 newtonmetriä. SL:ssä on Specializedin Creo-maantiesähköpyörästä tuttu SL 1.1 -moottori. Takahaarukka on lyhentynyt perus-Levon 45,5 sentistä SL:n 43,7 sentin mittaan. Se painaa 1,9 kiloa ja tehoa löytyy 240 wattia, joka on samalla myös moottorin niin sanottu peak power. Lisäakku painaa 1,1 kiloa ja maksaa 400 euron verran. Levo SL -malleja on neljä. Moottori vastustaa polkemista erittäin vähän nopeuden ylittäessä 25 kilometriä tunnissa, jolloin sähköavustus loppuu. Ohjauskulma on 66 astetta. Valmistaja kertoo humoristiseen sävyyn, että koeajopyörän 1.1-moottori on ”kaksi kertaa sinä” ja normaalin Turbo Levon 2.1-moottori ”neljä kertaa sinä”. Tämän luvataan korostavan SL:n leikkisiä ja luomupyörämäisiä ajo-ominaisuuksia. Siitä piti ottaa selvä. Pullotelineeseen tuleva Range extender -lisäakku painaa noin kilon ja maksaa 399,90 euroa. Nopeilla neulaspoluilla virtaa riitti puolisen tuntia pidempään, mutta pitkiä vetoja mentiin avustusrajan yläpuolella koska pyörä kulkee niin kevyesti. Akku on kaikissa malleissa täysin integroitu ja kapasiteetiltaan 320 wattituntia. Akkua ei saa latausta varten irti pyörästä, www.fillari-lehti.fi 92 Fillari T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J ukka H elminen Koeajossa Specialized Turbo Levo SL Comp Carbon Kun kuulimme, että Specialized aikoo esitellä uuden, huomattavasti aiempaa kevyemmän Turbo Levo -variaation, olivat ajatukset varsin villejä
www.fillari-lehti.fi Fillari 93 Taustalla näkyvä Turbo Levo Expert Carbon ja Turbo Levo SL ovat ulkoisesti melkein identtiset kaksoset.
Uudistuneet Specialized Eliminatorja Butcher Grid Trail -renkaat olivat mukava tuttavuus. Moottori on hieman äänekkäämpi kuin isoveli Turbo Levossa. Moottori antaa voimansa ulos hyvin kontrolloidusti. Se johtunee Specializedin 1.1-moottorin hammasrattaiston rakenteesta. Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun Specialized laittaa sähköpyöräänsä 12 vaihdetta – tähän asti on pärjätty yhtä vähemmällä. Joustomatkat ovat identtiset normi-Levon kanssa. SL on todella hyvä ja ketterä ajaa nopeaa kangasmetsäpolkua. Ylämäkiin mennessä joutuu pudottamaan pari pykälää pienempää vaihdetta silmään ja tekemään töitä jaloilla. Vaihdekomponentit ovat 12-pykäläiset Sramin NX Eaglet. hiilikuiturunko ja yksi on alumiinia. Ääni kuuluu, mutta ei häiritse. Kun polku muuttuu tekniseksi, vauhdin ylläpito on huomattavasti vaikeampaa. On kuitenkin selvää, ettei 2.1-moottorilla varustetun Turbo Levon nousuvauhtiin ei ole mitään asiaa, etenkin jos Levon kuski päästelee turbomoodilla. SL on isoveljeään selkeämmin tarkoitettu trailiajoon, joten keulana on Fox 34 Rhythm Float 150 millin joustomatkalla. Heti ensimetreillä huomaa SL:n luomumaisen käytöksen, sillä ajotuntuma on hyvin erilainen kuin isoveli Turbo Levossa. Kuten nimi SL eli Super Light vihjaa, painon pudotus ei tule pelkästä moottorista, pienemmästä akusta ja kevyemmästä rungosta. Siitä näkee mikä moottorin kolmesta tehoasetuksesta on päällä ja paljonko latinkia akussa on jäljellä. Koeajoon tuli Turbo Levo SL Comp Carbon L-kokoisena. Ledinäyttö sijaitsee optimaalisessa paikassa vaakaputken päällä. Vakioasetuksia voi muuttaa Spessun Mission Control -sovelluksen avulla älypuhelimella itselleen sopiviksi vaikka lenkin aikana. Jarruina ovat Sramin Guide R:t 200ja 180-millisillä levyillä. Kun polkemisen lopettaa, moottorin avustus loppuu samaan paikkaan, mikä tekee SL:stä hyvin luomumaisen ajaa. Sykkeet alkavat nousta todella korkealle, jos aikoo pitää sellaista vauhtia, mitä tavallisella Turbo Levolla on tottunut ajamaan. Edessä joustaa 150-millinen Fox Rhythm 34 Float Fit Grip. Pyörä näyttää todella sirolta, jopa luomupyörämäiseltä isoveljeensä verrattuna. Kesäkeliin ne ovat erittäin suositeltavat, jos haluaa terävää sivuttaispitoa. Kaikki moottorin ohjaimet ovat tuttuja kuskille, joka on ajanut Turbo Levolla tai Kenevolla. Kaikki on pykälää kevyempää kuin tavallisessa Turbo Levossa. Trail-asetuksella jalkaa joutuu laittamaan jo tosissaan peliin, jotta rivakka tahti pysyy yllä. Turbolla loivat mäet tulevat ylös rivakkaa tahtia tekemällä hieman töitä jaloilla. Paikallaan nostellessa pyörä tuntuu hämmästyttävän kevyeltä, mitä se tavallisiin sähköavusteisiin täysjoustoihin verrattuna toki onkin. Oman jalan reilu käyttö palkitaan ja jyrkät ylämäet tulevat ylös kohtuullista vauhtia. Siksi myös välitykset ovat sähköavusteiseen pyörään kevyet. Vaikka meno on totuttua miedompaa, vauhti olisi silti monelle luomukuskille liikaa. Edessä on vain 30-hampainen ratas ja takaa löytyy 12-lehtinen 11–50-pakka.. Ecolla rivakkuuden voi unohtaa. Jyrkkiin ylämäkiin on syytä valmistautua vaihtamalla reilusti pienempää vaihdetta pesään ja laittaa peliin tosissaan jalkaa jopa turbomoodilla. Turbomoodin avustus on 100 prosenttia, Trailin 50 ja Econ 30 prosenttia. Lataus onnistuu vain ulkoisesta latausportista pyörän vasemmalta puolelta. Moottori ja akku on istutettu runkoon todella nätisti. Vaaka kertoi sen painavan 18,45 kiloa ilman lisäakkua. Heti alkuun katse kiinnittyy SL:n ulkonäköön. Sitten ei muuta kuin jousitus säätöihin ja menoksi. Sen ohjaaminen, mutkiin asettelu ja mutkista ulos tulo on towww.fillari-lehti.fi 94 Fillari Koeajossa Specialized Turbo Levo SL Comp Carbon 320 wattitunnin akku on viistoputken sisällä. Kuinka paljon, riippuu täysin millä avustustasolla ajaa. 240 wattia tuottava ja 35 newtonmetriä vääntävä moottori ei potki mäkeen samalla voimalla kuin Turbo Levo, joten lihasvoimaa tarvitaan paljon enemmän. Myös SL:n komponentit ovat valittu keveyttä silmällä pitäen. Kevyeen pyörään on valittu myös Turbo Levoa kevyempiä osia. Jos jaloilla pyytää lisää, lisäpotkua tulee, mutta niin, että tasaisella polulla eteneminen on varsin verkkaista. Takajousituksesta vastaa niin ikään 150 milliä joustava Fox Float DPS Performance. Ne rullaavat hyvin, ovat kohtuullisen kevyet ja toimivat kohtalaisesti kevään liukkaillakin
Sen ajo-ominaisuudet ovat jotain todella hienoa. Alamäkeen SL tarjoaa juuri sopivan määrään avustusta, jotta saa tarvitsemansa vauhdin nopeasti, mikä tekee loivista alamäkipätkistä todella hauskoja ajaa uudelleen ja uudelleen. Ajoimme Levo SL:llä satoja kilometrejä, ja testaajia oli useita ja eritaustaisia. Takajousitus on tehokas polkea jopa takaiskari auki-asennossa, mutta hitaassa vauhdissa se oli jopa hieman pintakova. Specialized Turbo Levo SL taitaa olla juuri se piintyneelle luomumiehelle tai -naiselle sopiva sähköpyörä. Etupäässä Fox 34 ei oikein pysty ottamaan iskuja kyllin hyvin vastaan ja jarruissa voisi olla enemmän tehoa. Teknisiin kivikkoja juurakkoalamäkiin mentäessä alkaa SL:n trailisuuntautuneisuus paistaa läpi. SL sopii myös kovalle kuskille treenikäyttöön. Huomasin ajavani aluksi aivan liian kovalla keulalla, jolloin eturengas pomppi kivien yli. Meidän ”täystehoisilla” Levoilla ajavien rasitus ei ollut näin kova, mutta on pakko myöntää, että ei SLkuski jaloissa pyörinyt. Saimme yhden kovajalkaisimmista testikuskeista ajamaan lenkin niin, että muu porukka oli normi-Levoilla ”reilusti” kirittämässä. Datan keruu onnistuu hienosti SL-mallissa yhdistämällä bluetoothilla pyörään älykello tai -laite, jolloin se kertoo ja kerää tiedon wateista ja muusta olennaisesta. Mahdollisuuksia on monia, mutta Turbo Levo SL:ää kannattaa ehdottomasti kokeilla, jos ”isot” sähköpyörät eivät ole sinun juttusi. SL tuntuu huomattavasti kevyemmältä ajaa kuin mitä painonumerot kertovat. Nämä seikat tulevat tosin esiin vasta haastavissa ja kovavauhtisissa alamäissä, joissa SL alkaa tuntua hieman rauhattomalta. Se tarjoaa hyvin tukea keskialueella eikä pohjaa. Huipputeho jaloista oli hetkellisesti 732 wattia, joten kuski laittoi jalkaa peliin ihan tosissaan. Myös lause ”jumalauta, tässä joutuu tekemään töitä ihan tosissaan” oli aina hengähdystauolla kuultavissa. Tämä kertoo SL:n ja tavallisen Turbo Levon moottorien erosta aika paljon. Sovimme, että SL-kuski saa ajaa edellä ja loppu porukka kirittää häntä kevyesti. Keskisyke oli 146 ja huippu yli 180. Ylämäkiin mennessä voi della herkkää ja kevyen oloista. Tai sille kuskille, joka nauttii luomusta ajotuntumasta ja ketteryydestä, mutta on silti valmis ottamaan vastaan sähköavustuksen tuoman lisähauskuuden ajamiseen. Paatuneet sähköpyöräkuskit valittivat aluksi tehon puutetta, mutta jonkin ajan kuluttua heilläkin oli iso virnistys naamalla ja hengitys kulki katkonaisesti. Jos syke on alempana kuin syötetty arvo, pyörä avustaa vähemmän, jos taas yli arvon, pyörä avustaa enemmän. Vaikka SL:ää ei ole suoranaisesti tarkoitettu alamäkikaahaukseen, juuri siinä sen sähköpyörälle uniikit ajo-ominaisuudet tulevat parhaiten esiin. kin pituus oli vähän alle 30 kilometriä. puskea itsestään kaiken ulos tai ajaa rauhassa ylös jalkaa ja moottoria hieman enemmän käyttäen. Vauhti nousee helposti yli moottorin avustusrajan. Moottori avustaa juuri tarpeeksi, jotta sillä voi kaahata samalla puskien itsensä sykkeen ylärajoille – jos sillä nyt haluaa kaahata. Takajousitus herää henkiin vauhdin noustessa. Specialized Turbo Levo SL on jopa lähempänä luomupyörää kuin täysiveristä sähköpyörää. Mission Control -sovelluksen kautta voi pyörään ohjelmoida itselleen sykealueen. NP-wattilukema kertoo, mikä wattimäärä tarvitsisi antaa jaloista ulos vastaavan rasituksen saamiseen tasaisella poljettaessa. Se ajettiin märillä kangaspoluilla, joilla on vain pari hyvin hidasta teknistä kohtaa ja yksi iso tekninen ylämäki. Muilta osin polut ovat nopeasti ajettavia. Jaloista on laitettava kaikki peliin, jos aikaa pitää vauhdin 25 kilometrin yläpuolella nousun ajan. Lenwww.fillari-lehti.fi Fillari 95 Merkki: Specialized Turbo Levo SL Comp Carbon Maahantuoja: Specialized Nordic Hinta: 7599 euroa Moottori: Specialized SL 1.1, 240 W, 35 Nm Akku: Specialized SL1-320, 320 Wh Runkomateriaali: Fact 11m -hiilikuitua Etuhaarukka: Fox Rhythm 34 Float Fit Grip, joustomatka 150 mm Takajousitus: Fox Float DPS Performance, joustomatka 150 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 18,45 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 66/74,6 astetta Vaakaputken pituus: 62,9 cm Satulaputken pituus: 45,5 cm Akseliväli: 121,7 cm Takahaarukan pituus: 43,7 cm Keskiön korkeus: 34,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram NX Eagle Takavaihtaja: Sram NX Eagle Jarrut: Sram Guide R, jarrulevyt 200 ja 180 mm Kammet/rattaat: Praxis, 170 mm/30 Takarattaat: Sram PG 1230, 11–50, 12 ratasta Vanteet: Roval Traverse Navat: Specialized boost Renkaat: Specialized Eliminator ja Butcher Grid Trail 29x2,3” Ohjaustanko/kannatin: Specialized Trail, 78 cm/ Trail, 4,5 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Specialized Bridge Comp/X-Fusion Manic -hissitolppa Kiekkojen paino: 5,81 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Lisäakku: 1092 g, 160 Wh TEKNIIKKAA. Lause ” jumalauta, tämä on makea ajaa” purkautui ilmoille aika usein. Sille, joka ei ehkä ehdi ajaa niin paljon kuin ennen, jotta olisi aivan huippukunnossa, mutta joka nauttii sekä treenistä että ajamisesta. Se tuo ohjaukseen ja pyörän etupäähän luomumaista keveyttä, jolloin keulan toiminta ja paineet nousevat tärkeään asemaan. Kuten alussa todettiin, SL on kaksi kertaa sinä ja Turbo Levo neljä kertaa sinä. Olin laittanut keulaan sähköpyörään yleensä sopivat paineet. Moottori soveltuu todella hyvin seisaaltaan ajamiseen. Kovajalkaisen kuskimme keskiwatit olivat 168 ja NP 209 wattia. Kuinka paljon töitä SL:llä ajo sitten vaatii. Testiniilomme piti turboasetuksen päällä suurimman osan lenkistä. Yksi syy tähän on varmasti se, että SL:n moottori ja akku on sijoitettu matalalle ja keskelle pyörää. Levo SL on arvaamattoman hauska ja ketterä sähköpyöräuutuus.. Tämä tapahtuu melkein huomaamatta, mutta ylämäen lähestyminen palauttaa takaisin kylmään todellisuuteen. Myös hypyt ja keulan nosto esteiden yli onnistuvat nopeammin ja ketterämmin kuin isoveljellä. Huomasin ajavani SL:ää kuin luomua, ottamalla spurtteja putkelta. Ohjaaminen ja mutkista ulos tulo on tavallista vaivattomampaa. Näin pystyy helpommin ajamaan tietyn sykealueen treenejä ja samalla kontrolloimaan lenkeistä tulevaa rasitusta paremmin, jotta voi ajaa useammin ja enemmän
Koeajon perusteella se on kuin tehty nopeaan endurotyyliseen ajamiseen – etenkin silloin, kun keula osoittaa alamäkeen. Giant on hydroformaamalla muotoiltujen alumiinirunkojen edelläkävijä, mikä näkyy tässäkin mallissa. Yllättävän hyvin se viihtyy myös tyypillisessä suomalaismaastossa, eikä huvi lopu vastamäissäkään, sillä Yamahan uusi PW-X2 -moottori pitää huolen vauhdinpidosta. e F illarin työryhmä K uvat : J uKKa h elminen Foxin 170 milliä joustava keula on eMTBversio, joten siinä on tavallista Float 36 -mallia jykevämmät liukuputket ja kaulaputki.. Geometrialtaan Reign E+ edustaa endurotyylisten pyörien uutta aaltoa. SyncDrive Pro -moottori on Yamahan uusi PW-X2 höystettynä Giantin omalla integroidulla 500 wattitunnin EnergyPak-akulla ja käyttöliittymällä. Kumpi parempi -kysymykseen ei ole yhtä vastausta: 2,5–2,6-tuumaiset 29-renkaat rullaavat hiukan herkemmin ja erityisesti ohjaus on tarkempi, mutta pienemmillä kiekoilla pyörää on ketterämpi heitellä mutkissa ja hypyissä. Ledinäytön napeista valitaan myös haluttu tehoalue, joita on viisi. 64,5-asteinen ohjauskulma on loiva ja 76-asteinen satulakulma todella jyrkkä. M aailman suurimpiin pyörävalmistajiin lukeutuva taiwanilainen Giant luottaa kaikissa sähköavusteisissa maastopyörämalleissaan alumiinirunkoon ja Yamahan moottoriin. Kuten useissa muissakin sähköpyörissä, saa Giantin moottoriin yhteyden älypuhelimella. Useissa 29-fillareissakin on parisen senttiä lyhyempi takahaarukka. Kun se alkaa vilkkua, on nopeasti edessä luomuna ajaminen. Useat valmistajat ovat siirtyneet myös sähköpyörissään 29-rengaskokoon, mutta moni vannoo edelleen 27,5 plussaan niiden leikkisyyden takia. Akun varauksen hiipuessa kymmeneen prosenttiin muuttuu viimeinen ledi punaiseksi. Puhelimen kautta voi tarkkailla akun varausta ja monia muita asioita. Runko on linjakas, eikä etukolmiosta löydy yhtään perinteistä pyöreää putkea muistuttavaa kohtaa. Pyörässä ei ole minkäänlaista numeerista näyttöä, sillä akun varaus ja tehoalueet näytetään vasemman käden vieressä olevilla ledeillä. Paras ominaisuus on mahdollisuus säätää kaikkia viittä tehomoodia kolmeen esivalittuun tasoon: Power 360/350/300 %, Sport 300/250/200 %, Active 250/200/175 www.fillari-lehti.fi 96 Fillari Koeajossa Giant Reign E+ 1 Pro Sähäkkä Sähköenduro Reign E+ on Giantin pitkäjoustoisin sähköpyörämalli. 47-senttinen takahaarukka on semipitkä, etenkin kun pyörässä on 27,5-kiekot. Giantin RideControl-sovelluksen lataamisen jälkeen yhteys pyörään syntyi muutamassa sekunnissa. L-kokoisen rungon 64,5-senttinen vaakaputki ja 127,6 sentin akseliväli ovat sieltä pidemmästä päästä. 140 milliä joustavassa trailipyörä Trancessa ja koeajamassamme 160 milliä joustavassa Reignissa on 27,5-tuumaiset renkaat, joita voisi 2,6 tuuman leveyden takia kutsua semiplussiksi. Rungon kulmien ja mittojen lopputulemana on ainakin teoreettisesti supervakaa fillari, joka viihtyy kovassa vauhdissa ja kiipeää hyvin
Pullotelineen paikalle saa kiskot ja niihin kiinnitettävän 250 wattitunnin lisäakun.. www.fillari-lehti.fi Fillari 97 Yamahan moottori on kapea ja muutenkin kompaktin kokoinen
Väännöksi Yamaha ilmoittaa 80 newtonmetriä ja hetkellistä huipputehoa on noin 550 wattia. Quad Sensor -nimisen järjestelmän avulla teho säätyy siis myös sen mukaan mennäänkö ylös, alas vai tasamaalla. Jarrut ja vaihteet ovat Shimanon XT-sarjaa. Giantin tehoalueet ja akun varaustila esitetään viisiportaisella ledirivistöllä. Koeajossa ollut Giant Reign E+ 1 Pro on malliston toiseksi kallein, mutta vajaat 6000 euroa on kokonaisuuteen suhteutettuna erittäin kohtuullinen summa. Vanhaan Yamahaan verrattuna moottori sietää nyt myös kovia kampikierroksia. www.fillari-lehti.fi 98 Fillari Koeajossa Giant Reign E+ 1 Pro Giantin Maestro-takajousituksessa haarukka on kiinteä alumiinikolmio, joka kelluu keskiön yläpuolella olevien linkkujen varassa. Nelimäntäiset Shimano XT -jarrut ovat tehokkaat ja tunnokkaat. Lisäakun painoksi kerrotaan 2,5 kiloa ja hinnaksi 599 euroa. Korkeimmat prosentit ovat moottorissa vakiona, emmekä koskeneet niihin. SyncDrive Pro on täysin sama kuin Yamahan PWX2 -moottori, mutta akku ja käyttöliittymä ovat Giantin käsialaa. Nopeusanturin magneetti on nykyaikaisesti kiinni jarrulevyssä, joten se pysyy varmasti paikallaan.. 25 kilometrin tuntinopeuden tuntumassa veto ei lopu kuin seinään, vaan tehostus liukuu pois. Giantilla on tarjolla myös pullotelineen paikalle kiskoihin asennettava 250 wattitunnin lisäakku, jolla ajomatkaa saa pidennettyä. Prosentit kertovat, kuinka paljon moottori avustaa ajajan oman voiman päälle. PW-X2 jaksaa mennä kohtuullisen hyvin hitailla kampikierroksilla ja kestää kovaakin pyörittämistä toisin kuin sen edeltäjä PW-X. Yamahan mukaan teho alkaa kyykätä vasta 120 kampikierroksen jälkeen. %, Basic 175/150/125 % ja Eco 100/75/50 %. Jarrusatulat ovat nelimäntäiset ja levyt 203-milliset, joten hidastuvuus on taattu. Arvio perustuu usealla eri pyörällä ajamiimme kellotettuihin mäkitesteihin. Specializedin väännöksi kerrotaan 90 newtonmetriä ja hetkelliseksi huipputehoksi 560 wattia. Täydellä teholla ajettaessa moottori pitää hiukan ääntä, mutta on selvästi vanhaa PWX -versiota hiljaisempi. 500 wattitunnin akku riittää noin puolentoista tunnin vauhtilenkkiin, jos käyttää koko ajan täyttä poweria. XT-osilla vaihteet siirtyvät tarkasti ja pehmeästi, mikä on etenkin sähköpyörässä tärkeä ominaisuus. Siirtymät ja tasamaapolut sujuvat kuitenkin vauhdikkaasti ja hyvällä sykkeellä myös keskimmäisellä eli Active-tehomoodilla, jolloin akun kesto lisääntyy noin 50 prosenttia. Uutuudessa on asennontunnistin, joka miedontaa potkua, kun mennään alamäkeen ja vastaavasti tehostaa, kun etupyörä on takapyörää ylempänä. 170 metrin mittaisessa, jyrkimmältä kohdaltaan 22-prosenttisessa ja keskijyrkkyydeltään 11 prosentin nousussa Giant jää Specializedin Broselle noin sekunnin ja on parisen sekuntia nopeampi kuin Shimanon Steps E8000. Tasamaalla ja nousuissa PW-X2 potkaisee täydellä tehoasetuksella rajusti, mutta asennontunnistin osaa laskuissa rajoittaa sopivasti hyökkäämistä. Quad Sensor todellakin toimii ja softa tekee moottorista helpon hallita. Sähköpyörään Giant on tehnyt tavallista pidemmät alalinkut, mikä tekee jousituksesta hyvääkin paremman. Kuvassa oikealla palavat 5 lediä kertovat akun olevan täysi ja vasemmalla palavat 4, että päällä on toiseksi tehokkain Sport-moodi. PW-X2 -moottorissa on ajonopeuden, kadenssin ja momentin tunnistimen lisäksi myös anturit, jotka haistelevat pyörän kulkuasentoa. Mäkistartissa moottori avustaa heti, kun laittaa vähänkin painetta polkimeen, joten liikkeelle pääsy ei hankalissakaan paikoissa ole voimasta kiinni! Valmistajan mukaan moottori herää polkimen painalluksesta henkiin 190 millisekunnissa, jonka jälkeen käytössä on täysi 80 newtonin vääntö. Shimanon 12-lehtinen 11–51-pakka vaatii siihen sopivan MicroSplinekasettirungon, joten ”standardeja” alkaa tälläkin rintamalla olla enemmän kuin tarpeeksi. Huipputeho on testiryhmän arvio, sillä valmistaja kertoo vain EU-normin mukaisen 250 watin jatkuvan tehon. Se helpottaa jyrkkäpiirteisessä maastossa vauhdin ottoa vastamäkiin ja spurttaamista laskuihin, etenkin kun kovat kampikierrokset eivät hyydytä tehoa kuten vanhassa. Onneksi tehon nopeaa ulostuloa ei ole liikaa rajoitettu, joten kiihtyvyydessä Yamaha pärjää useimmille kilpailijoilleen. Nousussa ja tasaisella voimaa annostellaan nopeammin ja enemmän, kun taas myötäleissä miedommin. Akku on integroitu rungon viistoputkeen, mutta lähtee helposti irti torx-avaimella jos sitä haluaa ladata irrallaan. Shimanon vastaavat arvot ovat 70 newtonmetriä ja 500 wattia. Avustuksen loppumisen jälkeen Yamahan moottori pistää hiukan vastaan, mutta sillä pystyy polkemaan myös hiukan ylivauhtia
Se ei kimpoile valitulta ajolinjalta ja menee löysin rantein minne kuski haluaa. Vauhdin kasvaessa luotto pyörään sen kuin lisääntyy. mukaan on sähkö-Reignillä erityisen tärkeää. Painopiste on keskellä ja pitkäksi pyöräksi Giantin keula kevenee yllättävän kevyesti. Pyörän päällä ei tarvitse miettiä miten kropalla painottaa joko eteen tai taakse, sillä se tuntuu sujuvan automaattisesti. e-TR1-navat ja vanteet ovat Giantin omaa tuotantoa ja tehty nimenomaan sähköpyöriin. L-kokoinen testipyörä painoi 24,8 kiloa, joka on samaa tasoa muiden pitkäjoustoisten sähköpyörien kanssa. Kivikkorytyytyksessä Reign menee tasamaalla yhtä vakaasti kuin nopeissa laskuissa. Giant Reign E+ 1 Pro näyttää pitkältä ja matalalta ja myös on sitä. Perä liimaa takarenkaan tehokkaasti tonttiin oli alla jarrupattia, tärräävää juurakkoa tai korispallon kokoista kiveä! Metsätykittelyssä sähköpyörällä ajetaan paljon satulasta ja jalat pyörivät jatkuvalla syötöllä, jos pitää vauhtia tasaisesti yllä. Pyörän mukana tulee sopiva määrä tiivistenestettä ja venttiilit. Pitkä akseliväli ja loiva ohjauskulma vaativat kuitenkin päättäväisyyttä mutkissa, jotta käännös menee kerralla läpi. Taivutettu vaakaputki laskee reilusti taaksepäin, joten haarojen väliin jää hyvin tilaa. Paikallaan pomputtelun sijaan parempi on pitää hitaassa ja hankalassa maastossakin pohjavauhtia yllä tyyliin suoraan ja yli kaikesta vastaan tulevasta! PW-X2 -moottori haistelee hyvin kulkuasentoa, jonka ansiosta kuumottaviin alamäkiin voi huoletta polkaista vaikka täydellä teholla. Yamahan uusi PW-X2 -moottori edustaa keskiömoottoreiden ykkösryhmää, mutta tekee sen täysin omalla tavallaan. Eco ja Basic taas soveltuvat rauhallisempaan nautiskeluun ja akun säästämiseen siirtymillä. Giant Reign E+ 1 Pro ja Yamahan PW-X2 -moottori ovat molemmat helposti lähestyttäviä ja niistä saa hauskan ajokaverin pitkäksi aikaa. Molemmissa päissä on pikasäädöt hitaan puolen puristusvaimennukseen ja paluuvaimennukseen. L-kokoisen rungon reach on 47,5 senttiä ja M-kokoisenkin 45,2 senttiä, joten ohjaamossa sopii seisten ajaessa riehumaan miten huvittaa. Eturenkaan saa kohtuullisen kevyellä nyppäyksellä tai pompautuksella ilmaan puun ylityksissä ja kiviportaissa. Testipyörän L-kokoinen runko soveltuu noin 178–186-senttiselle. Pitkät joustot ja pitkä akseliväli ovat molemmat omiaan lisäämään maakosketuksia, joten polkemisen rytmittäminen maaston Keula on Fox 36 Float Performance 27,5 e-Bike. . Jyrkkä satulakulma vielä takaa sen, että keula pysyy maassa myös hullunjyrkissä kohdissa. Vanteet ovat valmiiksi tiiviit, joten litkutus onnistuu helposti. Kiekkosetti painaa 5,8 kiloa, josta saa parisen sataa grammaa pois, kun litkuttaa renkaat. Jousituksen toiminnan kruunaa jo moneen otteeseen kehuttu Maestrotakajousitus. Paras tapa on heittää pyörä kallistamalla aggressiivisesti kurvin alkuun ja hoitaa se pyöreällä linjalla loppuun. Silti se on nousuissakin ylikylän peli. Potkua ja vääntöä on kahdella voimakkaimmalla tehoasetuksella mukavasti, mutta myös luomumaisuutta löytyy etenkin Active-moodilla ajettaessa. Renkaina on Maxxiksen trailiversiot Minionista ja High Rollerista. Softa säätää kiihtyvyyttä laskuihin selvästi miedommaksi, joten teho ei yllätä. Tasaisesti ja sitkeästi vääntävä moottori, pitkä runko ja loistava takajousitus tekevät Giantista mahtavan kiipijän. Hyvä kuitenkin, että pyörään on valittu lyhyet 165-milliset kammet, jotka alkavat olla sähkötäysjoustoissa standardi. Se lähtee paikaltaan hätäisesti ja potkaisee tarpeeksi nopeasti, kun tarvitsee spurtata vastamäkeen. E-Bike-versiossa on normaalia tukevampi kruunu ja paksummat liukuputket, joten sisäkalut ovat samat kuin 34 Floatissa. Hidas kivikossa nysvääminen ei ole tämäntyylisen pyörän kotimaastoa, mutta päättäväisellä ajotyylillä sekin onnistuu. Pitkäjoustoisella keulalla voi vetää surutta päin isoja kiviä ja pintaherkkä takajousitus poimii eleettömästi kaiken mitä eteen osuu. Tasamaalla ja nousuissa tuntuu taas kuin jalkojen välissä olisi täysin eri moottori. 27,5-tuumaiset kiekot sopivat pitkään pyörään hyvin ja lisäävät hauskuuskerrointa. Ajoasentoa voi kuvailla väljäksi, mutta samalla tasapainoiseksi. www.fillari-lehti.fi Fillari 99 Merkki: Giant Reign E+ 1 Pro Maahantuoja: SL Sports Oy Hinta: 5859 euroa Moottori: Giant SyncDrive Pro (Yamaha, PW-X2) 80 Nm, paino 3,1 kg Akku: Giant EnergyPak Smart 500 Wh, paino 4,4 kg Runkoputki: Aluxx SL -alumiinia Etuhaarukka: Fox 36 Float Performance 27,5 e-Bike, joustomatka 170 mm Takajousitus: Fox Float X2 Performance Evol, joustomatka 160 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 24,8 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 64,5/76 astetta Vaakaputken pituus: 64,5 cm Satulaputken pituus: 48,2 cm Akseliväli: 127,6 cm Takahaarukan pituus: 47 cm Keskiön korkeus: 34 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano XT Takavaihtaja: Shimano XT Jarrut: Shimano XT BR-M8120, 4-mäntäinen Kammet/rattaat: Praxis Wavetm, 165 mm/36 Takarattaat: Shimano XT, 11–51, 12 ratasta Vanteet: Giant e-TR1 27,5+ Tubeless Navat: Giant e-TR1 Boost Renkaat ed/ta: Maxxis Minion DHF 27,5x2,6” / Maxxis High Roller II 27,5x2,6” Ohjaustanko/kannatin: Giant Contact 35 Trail, 80 cm/Contact 35 Trail, 5 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Giant Contact/Contact Switch -hissitolppa Kiekkojen paino: 5,8 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA. Suomalaismaastoissa Reign on nopea ja etenkin hauska fillari tasamaaenduroon ja trailiajoon. 170 milliä joustava Fox 36 Float Performance hoitaa edessä työnsä kuten pitääkin. Tehoalueiden jatkuva vaihtaminen vaatii pientä totuttelua, jotta peukalo osuu napille nopeasti. Polkimet ja kammenpäät ottavatkin herkästi hittiä. Paikat hampaista hakkaavassa kivikossa ja juurakossa Reign E+ on parhaimmillaan. Giant Reign E+ 1 Pro on valmistajan mukaan sähköavusteinen endurofillari, joten sen soveltuvuus vauhdikkaaseen alamäkiajoon ei tule puun takaa. Se on pintaherkkä, mutta tarpeeksi kantava ja ominaisuudet riittävät jopa DH-tyyliseen alamäkiajoon. Fox Float X2 Performance Evol -takaiskari on lisäsäiliöllistä mallia. Lisäpainoa kertyy kolmisen sataa grammaa tavalliseen 36 Float Performanceen verrattuna. Peräti viisi tehoaluetta on sikäli hyvä, että ylärekisteristä löytyy pienin porrastuksin sopiva asetus nopeaan tykitykseen tai haastavaan nysväämiseen
Se painaa noin kilon vähemmän (1,9 kg) kuin Specializedin tehokkaissa Turbo Levoissa käyttämä Brose. Specialized SL 1.1. Sähkögraveli. Specializedin mukaan polkeminen on avustuksen loppumisen jälkeen, siis noin 25 kilometrin tuntinopeudesta alkaen, yhtä kevyttä kuin tavallisella fillarilla. Huipputehoksi kerrotaan 240 wattia ja väännöksi 35 newtonmetriä. Kolme wattia on valmistajan mukaan tarkka lukema, jonka verran moottori aiheuttaa lisävastusta. -moottori on suunniteltu Kaliforniassa ja valmistetaan Sveitsissä. Turbo Creo SL Comp Carbon EVO on sähköpyöräksi kevyt, Specializedin omalla keskiömoottorilla varustettu malli. Poljinvoima välittyy näin suoraan rattaan kautta ketjuun, ja sisäinen vapaaratas kytkee www.fillari-lehti.fi 100 Fillari T eksTi ja kuvaT : e F illarin Työryhmä Koeajossa Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon EVO Hiekkatiepyöräily on kovassa nosteessa, joten valmistajat esittelevät kilvan siihen soveltuvia malleja sekä luomuina että sähköavusteisina. Se innosti yhtä lailla testiporukan vannoutuneita maastokuskeja kuin puristisia maantiejyriäkin uusiin seikkailuihin, joten kokonaisuus on enemmän kuin mielenkiintoinen. Hyvä hyötysuhde on ainakin sen ansiota, että sähkömoottorin voima välittyy keskiöakselin kautta eturattaalle, jonka spaiderilla on yksisuuntalaakeri. T urbo Creon voimayksikkö on samanlainen kuin tässä lehdessä koeajetussa täysjousitetussa Turbo Levo SL -maastopyörässä
www.fillari-lehti.fi Fillari 101
Käyttöliittymä on tuttu Spessun maastopyöristä. Hiilikuiturunkoisia Turbo Creo -maantiemalleja on kolme. Turbo Creo SL Comp Carbon EVO:n lisäksi mallistossa on toinenkin gravelpyörä Expert Carbon EVO, joka maksaa 8999 euroa. Kiekot kaikkine kilkkeineen painoivat 4,04 kiloa, joka on samaa luokkaa tässä lehdessä koeajettujen maantiepyörien raskaimman sarjan kanssa. L-kokoinen koeajopyörä heilautti F-lehden vaakaan lukeman 13,75 kiloa. Alurunkoinen Turbo Creo Comp maksaa 4999 euroa. Ulkoisesti Turbo Creo ei erotu ”laajarunkoisesta” maantiepyörästä paljoakaan. Rungon viistoputkeen integroidun akun kapasiteetti on 320 wattituntia. Avustusrajan ylityksen jälkeen pyörä kulkee lähes yhtä kevyesti kuin luomugraveli. Pyörä säätelee sen jälkeen avustuksen määrää siten, että akku loppuu juuri silloin kuin halutaan. Turbomoodin avustus on vakiona 100, Trailin 50 ja Econ 30 prosenttia. Hissitolpan vipu on vasemmalla ohjaustangossa ja siihen pääsee käsiksi vain alaotteelta. Ohjaustanko on maastopyörien raiserityyliin taivutettu ylöspäin. Ledinäyttö sijaitsee vaakaputken päällä. Maastopyörissä tehoasetuksia vaihdellaan ohjaustankoon sijoitetusta napista, mutta Creossa sekin hoidetaan ledipaneelin painikkeista. Flare-mallisen tangon päät sojottavat alaosastaan ulospäin, jolloin alaotteeseen tulee leveyttä ja tehostusta hiekassa ohjaamiseen. GRX, jarrulevyt 160 ja 160 mm Kammet/rattaat: Praxis, 172,5 mm/46 Takarattaat: SunRace, 11–42, 11 ratasta Vanteet: DT Swiss R470 Navat: DT Renkaat: Pathfinder Pro 2Bliss Ready, 38 mm Ohjaustanko/kannatin: Specialized Expert Hover, 42 cm/Future Stem Pro, 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Body Geometry Power Sport/X-Fusion Manic -hissitolppa Kiekkojen paino: 4,04 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Moottorista kuuluu selvä ääni avustuksen ollessa toiminnassa. Puolisileät 38-milliset gravelirenkaat ja maksimissaan 50 milliä laskeva hissitolppa paljastavat, että kyseessä ei ole maantiekiituri. Kaikkien kolmen asetuksen huipputehoa ja avustuksen tasoa voi muuttaa älypuhelimella 0–100 prosentin välillä Spessun Mission Control -sovelluksen avulla. Future Shock 2.0 -joustokannattimessa on kahdeksanasentoinen säätönappi, jolla sen kaikki moottorin pyörivät osat kokonaan pois pelistä avustuksen loppumisen jälkeen. Pullotelineeseen tuleva lisäakku ja kaapeli maksavat reilut 400 euroa. Viistoputken sisälle sijoitettua 320 wattitunnin akkua ei ole tarkoitettu irrotettavaksi.. Leveiden renkaiden lisäksi käsiin ja ylävartaloon kohdistuvaa tärinää vaimentaa öljyvaimennettu joustava ohjainkannatin. 46-hampainen keskiöratas peittää moottorin ketjupuolelta kokonaan. Avustusprosentti on maksimissaan 200, joten tehokkaimmilleen säädettynä SL 1.1. Vasemmalta katsottuna moottori pilkistää esiin, mutta miedosti. Niistä kallein S-Works Turbo Creo maksaa huikeat 12999 euroa ja painoksi kerrotaan 12,2 kiloa. Siitä näkee mikä moottorin kolmesta tehoasetuksesta on käytössä ja paljonko akussa on ”polttoainetta” jäljellä. halutun ajomatkan tai tietyn tuntimäärän sen mukaan, kuinka kauan haluaa akun kestävän. Esimerkiksi 120 wattia jaloista tuottaa siis 240 watin maksimitehon. Sykepannan kanssa Smart Controliin voi syöttää myös tietyn sykerajan, jonka yläpuolella moottori alkaa antaa vaikkapa täyttä tehoa. -moottori kaksinkertaistaa ajajan omat watit. Levo SL:n tapaan pullotelineeseen saa noin kilon painoisen Range extender -lisäakun, jonka kapasiteetti on 160 wattituntia. GRX Jarrut: Shim. Puhelinsovelluksen Smart Controliksi nimettyä toimintoa käyttämällä voi syöttää www.fillari-lehti.fi 102 Fillari Koeajossa Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon EVO Merkki: Fantic Passo Giau Merkki: Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon EVO Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 6 899 euroa Moottori: Specialized SL 1.1, 240 W, paino 1,9 kg Akku: Specialized SL1-320, 320 Wh Runkomateriaali: Fact 11r -hiilikuitua Etuhaarukka: Future Shock 2.0 Koko: L (muut koot XS, S, M, XL ja XXL) Paino: 13,75 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56,6 cm Satulaputken pituus: 50,25 cm Akseliväli: 102 cm Takahaarukan pituus: 42,7 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano GRX 810 Takavaihtaja: Shim
Sovelluksessa on monta muutakin hyödyllistä ominaisuutta, joita kannattaa ehdottomasti kokeilla ja hyödyntää.. Jarrut onneksi toimivat sopivan tehokkaasti, ja sama pätee Shimanon gravelpyöriin tarkoitettuun GRX-osasarjaan. Turbo Creolla on kuitenkin mukava jatkaa ajamista senkin jälkeen, kun kuskista loppuvat mehut. Jyrkissä laskuissa ja jopa pehmeällä hiekkatiellä sai myötämäissä ajamiseen lisää luottoa pudottamalla satulan ala-asentoon. Siniset kertovat pääakun tilan ja vihreät lisäakun. Polkuajelussa myös hissitolpalle löytyi käyttöä, kun sellainen kerran pyörässä oli. Avustus hiipuu lähes huomaamatta, kun 25 kilometrin tuntinopeus ylittyy. Specialized tosin lupaa vakioakun ”kantavuudeksi” peräti 135 kilometriä ja lisäakun kanssa vielä 65 kilometriä lisää! Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon EVO on pyörä, jolla lenkit pidentyvät kuin huomaamatta. Sillä voi ajella rentoja peruskestävyyslenkkejä tai vetää itsensä täysin piippuun kuten luomufillarilla. f Puhelimella pääsee säätämään kaikkien kolmen tehomoodin huipputehoa ja avustuksen tasoa. Mahtava keksintö, jonka tyylisiä ratkaisuja oli maastopyörissä viime vuosituhannella. Lisäakun kanssa ei 150 kilometriäkään tee tiukkaa. Moottorista kuuluu kuitenkin selvä vinkuva ääni, jonka loppuminen kertoo selvästi hetken, jolloin aletaan mennä ”ylivauhtia”. 11–42-takapakan kevein välitys riittää ainakin täydellä teholla ajettaessa kiipeämään niin jyrkkiä nousuja, että takarenkaasta loppuu pito. Täydellä 240 watin tehoasesaa erittäin herkäksi tai melkein lukkoon. Neulaspoluilla Creo on kuin täsmäohjus, kunhan muistaa kivikossa ja juurakossa painella välillä jarrujakin. Ajotuntuma on vakaa, oli alla hiekkaa tai asfalttia. Säädimme Econ tehoksi 35 prosenttia, Trailin 65 ja Turbon pidimme täysillä. Tosin fiilis on putkelta kiivettäessä sama kuin jos olisi yhtäkkiä saanut jostain jalkoihinsa pari sataa wattia ekstravoimaa. Moni manaa EU-säädösten mukaista sähköfillarien avustuksen rajoittamista korkeintaan 25 km/h nopeuteen, mutta ainakin Turbo Creon kaltaisella pyörällä se on juuri sopiva. Säädettävä Future Shock 2.0 -joustokannatin suodattaa käsiin tulevaa tärinää ja jopa iskuja. Ajotuntuma on moottorista huolimatta luonnollinen. tuksella ja ajajan tehot tuplaavalla avustusprosentilla pääsee jo muutamalla polkaisulla sellaiseen vauhtiin, että avustus loppuu. Sähköavustus ja maantietai gravelpyörä saattavat tuntua aivottomalta yhdistelmältä. Tavallaan moottorissa on juuri sopivasti tehoa ja vääntöä, jotta se avustaa kiihdytyksissä ja loivissa nousuissa tarpeeksi. Asfaltilla ja hyväpintaisilla hiekkateillä Traili jaksaa avustaa mukavasti, mutta tiukempiin nousuihin ei Turbokaan vie kuin itsestään. Pyörä ei hyökkää äkkinäisesti ja toimii putkelta ajettaessakin luomumaisesti. www.fillari-lehti.fi Fillari 103 46-hampaisella eturattaalla välitykset riittävät hyvin noin neljänkympin nopeuteen. Shimanon GRX-sarjan kahvat istuvat hyvin käteen. i Akun ja mahdollisen lisäakun varaus selviävät ledinäytön viivoista. Se ei ole turha keksintö gravelipyörässäkään. Hissitolpan vipu on alaotteella vasemman peukalon ulottuvilla. 240 lisäwattia on tietenkin paljon, mutta jyrkissä kohdissa joutuu itsekin tekemään urakalla töitä. Asfaltin halkeamat, karkea sepeli ja normaalisti käsiin hakkaava nimismiehen kihara tuntuvat 20 milliä joustavan kannattimen ansiosta melkein tasaiselta pikipinnalta. Joustava kannatin ei ole pelkkä myyntijippo, sillä se toimii hienosti. Kampien muotoilu voisi olla sirompi, sillä melkein kaikki testaajat valittivat ajokenkien kantapäiden osuvan välillä niihin. Hauskuuskerroin on tässä pyörässä tapissa! Testipyörän L-kokoinen runko soveltuu noin 176–184-senttisille ajajille.. Öljyvaimennuksen ansiosta jouston liike on melkein huomaamatonta, joten kokeilujen jälkeen päädyimme pitämään säädön maantielläkin löysimmillään. Kunnon vastatuulessa ja pitkissä hivuttavissa nousuissa voi lepuuttaa reisiä pitämällä vauhdin sellaisena, että avustus on tasaisesti päällä. Hissitolpassa on liikettä 50 milliä. Toisaalta myös omaa työtä tarvitaan, etenkin jos haluaa pitää mahdollisimman kovaa vauhtia yllä. Vakioakulla pääsee helposti satakunta kilometriä Turbo-tehollakin, kun käyttää tarpeeksi omaa jalkaa. Turbo Creon tyylinen kohtuullisen kevyt ja sopivan miedolla moottorilla varustettu fillari on kuitenkin yllättävän monipuolinen. Tasamaalla Creo kulkee kevyesti reilua kolmeakymppiä, eikä moottori tunnu vastustavan ollenkaan
Ellien edustaa Ruotsissa suosittua ja hyväksi havaittua kaupunkipyörän mallia, jonka lähtökohtana on «läpiastuttava», alumiinista valmistettu runko. Pyörän seitsenvaihteinen Nexus 7 -takanapa on hyvin suojattu ja sen huoltoväli on pitkä. Irrotus onnistuu fiksua kyllä vain avaimen haltijalta. Muu varustelu tukevine etukoreineen ja tavaratelineineen on hyvin pyörän käyttötarkoitukseen sopivaa. Etupyörässä on Shimanon valmistama levyjarru, jota tarvitaan etenkin silloin, kun pyörä täytyy pysäyttää nopeasti. Napavaihteisessa Elliessä pykäliä vaihdellaan Shimanon kiertokahvan avulla. Etukiekon jarrulevyssä on kiinni sensorin seuraama rei’itetty kiekko. Ruotsissa valtion myöntämän tuen ansiosta sähköpyörien myynti pääsi vuonna 2018 hyvään lentoon. Takanavassa on seitsemän vaihdetta ja perinteinen jalkajarru. R uotsalainen Crescent on hankkinut kotimarkkinoillaan vankan kokemuksen sähköavusteisista kaupunkifillareista. Etujarru on varustettu lukkiutumista estävällä tekniikalla, joka autopuolella tunnetaan nimellä abs. Takana pyörässä on jalkajarru, mutta pelkästään sillä ei vielä vauhtia pysäytetä, vaan lähinnä hillitään. Sen antaman tiedon perusteella rungon sisälle kätketty yksikkö säätelee etujarrun tehoa, jottei etupyörä pääse missään tilanteessa lukkiutumaan.. Ketjua toki pitää muistaa voidella aika ajoin. Kyseinen runkorakenne soveltuu yhtä hyvin sekä naisille että miehille. Ellien mittarin yläkulmassa oleva ABS-merkki kertoo, että jarrutuksia kontrolloiva järjestelmä on toiminnassa. Tavaratelineeseen integroitu akku antaa moottorin lisäkwww.fillari-lehti.fi 104 Fillari T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : J ukka h eLminen Maisteissa Crescentin abs-jarrulla varustettu Ellie ÄlykÄs citysÄhkÄri Lukkiutumaton etujarru ja pyörän yhteiselo älypuhelimen kanssa erottavat Crescent Ellien monista muista sähköavusteisista kaupunkipyöristä. Tuolloin siellä myytiin 100000 uutta sähköpyörää, joista valtaosa oli Crescent Ellien tyyppisiä arkiajoon tarkoitettuja pyöriä. Pyörän 2,72 kilon painoinen akku sijaitsee tavaratelineen alla, mistä se on helppo sujauttaa ulos
Asfaltilla etujarrun teho riittää pysäyttämään selvästi tavallista pyörää painavamman Ellien sukkelasti. Ellien akku on tavaratelineen alla, missä se ei ole painopisteen kannalta parhaassa paikassa. Monella se voi poistaa viimeisen kynnyksen, joka on ollut työmatkapyöräilyn tiellä. Tavaratelineessä on sivulaukuille kiinnityskohta, joten jos etukorin kapasiteetti ei riitä, lisää helposti käytettävää kuljetuskapasiteettia järjestyy pyörän myyneen liikkeen avustuksella. Lisäksi iso osa etujarrun lukkiutumisen aiheuttamista pienistä kupsahduksista jää pimentoon, sillä niistä tulee harvemmin ensiapuasemalla käynnin arvoisia kolhuja. 28 kilon painoista pyörää ei mielellään nostele rappusissa, joten on hyvä, että akun saa helposti irti ja kotiin ladattavaksi. Testilenkillä Ellie kulkee pienimmälläkin avustustasolla kevyesti. Moottorin antama lisäpotku loppuu normaaliin tapaan, kun vauhti ylittää 25 kilometriä tunnissa. Pyörä painaa ajokunnossa 28,1 kiloa, josta akun osuus on 2,72 kiloa. Akku ei onneksi paina enempää kuin 2,7 kiloa, joten pienen tottumisjakson jälkeen ylhäällä oleva painopiste ei juuri häiritse. Lukkiutumaton jarru tuo jarrutusta aristelevalle luottoa omiin kykyihin. sta +358 40 591 9134 räätälöidyt :t Luotettavat. Sähköpyörät alkavat jo kiinnostaa pyörävarkaita, joten lukon lisänä pyörässä oleva elektroninen seuranta on hyvä lisävarmistus. Hiekalla pysähtymiseen menee hiukan enemmän aikaa ja metrejä, mutta jarrutus tapahtuu turvallisesti ja hallitusti. Ellien ominaisuuksiin kuuluu olennaisesti älypuhelimen Kopla-sovellus, jolla voi valvoa pyörän liikkeitä. Täydellä latauksella voi maltillisella avustusteholla ajaa jopa 100 kilometriä. Anturi seuraa etukiekon pyörimistä, ja jos liike pysähtyy jarrutuksen aikana, systeemi vapauttaa hiukan jarrua. Jos etujarrun käyttö on ennestään tuttua, lukkiutumaton jarrusysteemi saattaa tuntua hiukan yliampuvalta. si virtaa etuja takavalolle. Pyörän akku on 36-volttinen 11,6 ampeeritunnin versio, joten sen wattituntimäärä on noin 400. Mainio yksityiskohta on, että pyörän lukkoon ja akkuun käy sama avain. E-Goingin moottorien nimellisteho on pykälien mukainen 250 wattia. Ellien rungon koko on 51 senttiä. Vastatuulikaan ei ole enää sellainen este kuin aikaisemmin. Crescent Ellien suositushinta on 3249 euroa. Tarvittaessa avustuksen tehoa voi tietysti napsauttaa suuremmalle. Sovelluksen kautta saa näkyviin muun muassa akun lataustilan ja tiedot tehdyistä ajomatkoista. Ellien lukkiutumaton etujarru toimii käytännössä samalla tavalla kuin autoissa. Koplasta näkee myös esimerkiksi sen, paljonko ajossa on kulunut kaloreita ja kuinka paljon tuli säästettyä Co2-päästöissä. Kun vielä käyttää sopivan ahkerasti kiertovalitsimella hallittavia seitsemää vaihdetta, pyörä nousee mäet vaivattomasti. www.fillari-lehti.fi TAKUMÄENTIE 1 B HÄMEENLINNA Huolto, Myynti, ValMennus it maastoon ja maantielle hämeenlinnasta! Kanta-Hämeen paras Trek-kauppa! www.parolanpyorahuolto.fi www.movego.fi Yksilölliset pyörät Move&go . Valmistajan mukaan se sopii 160–180-senttisille pyöräilijöille.. Ainakin taloyhtiöiden pyöräkellareissa yleisin käytäntö on, että akku täytyy viedä ladattavaksi muualle. Kun alla pyörivät pistosuojatut renkaat, kilometrit taittuvat Elliellä huolettomasti. Tilastollinen tosiasia kuitenkin on, että pyöräonnettomuuksista yli puolet tapahtuu jarrutuksen yhteydessä. Pyörän sähköavustuksesta vastaa E-Going Center CB -keskiömoottori, jonka teho on 250 wattia ja vääntö 80 newtonmetriä. Näin pyörän saa pysähtymään nätisti, vaikka jarrukahvaa puristaisi liian kovalla voimalla. Tavallista peruspyörää reilusti arvokkaamman ajopelin turvaamiseksi kaikki keinot ovat tervetulleita. Kun kääntää nupit kaakkoon, eli avustuksen vitoselle, matka taittuu vihellellen
Takapyörän saa asfaltillakin lukkoon kevyellä kahvan painalluksella ja etujarrulla tehtyä endot, eli perän nostaminen sujuu sekin jos niin haluaa. Canyon tekee saman nyt sähköavusteisena. Cityviidakossa puolensa pitävät kiekot ja 35-milliset Schwalben pistosuojatut G-One All Road -renkaat painavat kuitenkin kohtuulliset 4,35 kiloa. Edessä on vain yksi 48-hampainen ratas, mutta 12-lehtisen takapakan 10–51-välitykset riittävät vielä reilussa neljänkympin vauhdissakin. P yöräteollisuus lanseerasi parikymmentä vuotta sitten fitnesspyörän, jota markkinoitiin sellaisille asfaltilla ajaville kuntoilijoille jotka vierastivat maantiefillarien kisakireää matalaa ajoasentoa. Shimanon uusi XT-sarja toimii täsmällisen tarkasti, eikä vaihtamistilanteessa joudu arvailemaan, onko ketju siirtynyt ratMaastopyörissään Canyon käyttää Shimanon keskiömoottoreita, mutta Roadlite:ONin alurungon viistoputkeen on piilotettu yhtä pötköä oleva Fazuan akun ja moottorin yhdistelmä. TurboTeTTu sporTTihybridi T eksTi ja kuvaT : e F illarin Työryhmä. Ajatus oli yhdistää nopea kapearenkainen kiituri ja suoratankoinen hybridi. Kiekoissa ja renkaissa ei ole tavoiteltu äärimmäistä keveyttä, vaan lähinnä kestävyyttä. www.fillari-lehti.fi 106 Fillari Koeajossa Canyon Roadlite:ON AL 8.0 Roadlite:ON näyttää jykevätekoiselta maantiepyörältä, jossa on suora ohjaustanko. Vaihteet on adoptoitu maastopyöristä. Moottorin päässä on kolmisiipinen naaraspuolinen ratas, johon keskiön urospuolinen vetoratas uppoaa, kun moottorin ja akun taalta toiselle. Fitnesstyylisen Roadlite:ONin ajoasento on rento, mutta kuitenkin sopivan aggressiivinen. Rungon viistoputki kätkee sisäänsä Fazua Evation 1.0 -moottorin ja akun, jotka kesyttävät vastatuulen ja loiventavat mäet. Suora ohjaustanko ja tankoon integroitu ohjainkannatin ovat hiilikuitua. Shimanon RS405-jarrut 160-millisillä levyillä pysäyttävät kevyehkön pyörän tehokkaasti. Saatavana on jopa erillinen kansi, jolla akku/moottorikotelo saadaan piiloon ja Roadlite:ONista tulee reilu kymppikiloinen Roadlite-luomupyörä! Fazua Evation vetää keskiöstä, vaikka itse moottori onkin rungon viistoputkessa. Kevyimmällä 48–51-välityksellä nousevat sähkön avustamina ainakin kaikki Suomessa vastaan tulevat asfalttinousut kuin itsestään. Harjattoman moottorin jatkeena on pienikokoinen planeettapyörästö. Koko paketti lähtee alakautta irti avaimesta kääntämällä ja pyörällä voi halutessaan ajaa myös kokonaan ilman akkua ja moottoria
www.fillari-lehti.fi Fillari 107
Moottorija akkupaketti irtoavat avaimesta kääntämällä. Akku ja moottori painavat yhteensä 3,34 kiloa ja keskiölaakeri kulmavaihteen kera 1,3 kiloa. Moottorin EU-laillinen ominaisteho on 250 wattia, mutta hetkelliseksi huipputehoksi kerrotaan 400 wattia. Loppu pötköstä on 250 wattitunnin akkua. Voimayksikössä on patentoitu ”kytkin”, joka valmistajan mukaan irrottaa vedon täysin vapaaksi, kun avustettu nopeus ylittää lain salliman 25 kilometriä tunnissa. Hiilikuituisessa etuhaarukassa mahtuu pyörimään jopa 40 milliä leveä rengas, mutta taakse sopii Canyonin mukaan maksimissaan vakiona oleva 35-millinen. Vääntöä irtoaa 55 newtonmetriä. Moottorin ja keskiön välinen veto on toteutettu kolmisiipisellä uros-naaras -rattaalla. Ajamisen ilman sähköjä pitäisi siis olla yhtä herkkää kuin vastaavan tyylisellä kawww.fillari-lehti.fi 108 Fillari Koeajossa Canyon Roadlite:ON AL 8.0 Merkki: Canyon Roadlite:ON AL 8.0 Maahantuoja: Canyon Finland Hinta: 3299 euroa Moottori: Fazua Evation 1.0, 250 W Akku: Fazua Evation 1.0, 250 Wh Runkomateriaali: Alumiini Etuhaarukka: Hiilikuituinen Canyon FK0074 CF Disc Koko: M (muut koot XS, S, L ja XL) Paino: 15,5 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 58,5 cm Satulaputken pituus: 52,2 cm Akseliväli: 103,6 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano XT Takavaihtaja: Shimano XT Jarrut: Shimano RS405, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Samox, 175 mm/48 Takarattaat: Shim. Suora ohjaustanko ja lyhyehkö kannatin tekevät ohjauksesta nopean ja kevyen.. XT, 10–51, 12 ratasta Vanteet: Alexrims CRD30 Navat: Shim. Pistoke on akun yläpäässä, joten lataaminen vaatii aina akun irrottamisen rungosta. MT400 ja MT510 Renkaat: Schwalbe G-One All Road RG, 35 mm Ohjaustanko/kannatin: Canyon CP04 Cockpit CF, 60 cm/kannattimen osuus 8 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Canyon Iridium Fitness/ Canyon SP0041 VCLS CF Kiekkojen paino: 4,35 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Maastopyöriin suunniteltu Shimanon uusin versio XT-osasarjasta toimii hyvin myös tämäntyylisessä pyörässä ja tarjoaa laajan skaalan välityksiä yhdelläkin eturattaalla. Tehoalueita on kolsisältävän paketin pistää paikalleen. pearenkaisella fillarilla. Moottori on melko tarkalleen kuvassa näkyvän jäähdytetyn osan pituinen. Moottori vaatii myös erikoisen keskiösysteemin, sillä kampiin tuleva veto on toteutettu kulmavaihteella. Yhdistelmä painaa noin 3,4 kiloa. Koko paketti on siis useita kiloja kevyempi kuin keskiömoottorit ja niiden akut
V K O 20 19 -5 A J E T T U A J E T T U V E R T A I L U S S A HAASTATTELUSSA ULTRAPYÖRÄILIJÄ SAMULI MÄKINEN SUOMALAISKAKSIKKO SWISS EPIC –MAASTOKISASSA MÄKI(HYPPY)MIES PRIMOZ ROGLIC VUELTAN VOITTOON 8 GRAVELPYÖRÄÄ Canyon Grail AL 7.0 SL, Felt Broam 40, Giant Revolt 0, Kona Libre AL, Orbea Terra H-40 D, Ridley X-Trail AL 105 HD, Trek Checkpoint ALR 5 ja White GX LTD MONDRAKER F-PODIUM R – HIILIKUITUINEN XC-TÄYSJOUSTO ROCKY MOUNTAIN INSTINCT CARBON JA FOXIN AJATTELEVA LIVE VALVE -JOUSITUS 14 sivua Eurobiken uutuuksia MESSU-EXTRA – sähköavusteis et maastopyörät ja soratiefillarit pääosassa -lehti PaineTTu Tilaa nyt!. PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. Nro 6 2019 9,50 € 23 64 97 -1 90 6 PA L. Tilaukset www.ridemedia.fi Tilaa Tämä edisTyksellinen lukulaiTe! Helppo käyttöliittymä Ei mene jumiin Toimii ilman verkkoa Ei tarvitse sähköä Kestää pudotuksen sadasta metristä Näppärä kuljettaa Helppo jakaa Edulliset käyttökustannukset Saat 7 numeroa suoraan kotiin kannettuna edulliseen 54 euron hintaan. lla ri -l eh ti .
Akun saimme kovassa vastatuulessa kulutettua täydellä tehomoodilla vajaan 50 kilometrin matkalla melkein tyhjäksi. Veto kytkeytyy 25 kilometrin tuntinopeuden tuntumassa pois kuin huomaamatta. Putkelta ajaessa avustuksen huomaa vain siitä, että takarenkaalle tuntuu siirtyvän watteja kuin Peter Saganista. me: Breeze, River ja Rocket. Black Pepper -niminen päivitys tekee valmistajan mukaan moottorin tehontuotosta entistäkin luonnollisempaa. Myös keskiteholla avustus on sen verran ruudikasta, että eteläisen Suomen keskivertonousut sujuvat luomupyörää selkeästi leppoisammin. Keskinopeus pyrittiin pitämään suunnilleen avustusrajan tuntumassa. Samassa paketissa on kortteliraketti cityviidakkoon ja lenkkipyörä, jolla voi poiketa myös hiekkateille. Rungon geometria on melko lähellä gravelipyörää tai cyclokrossaria. Pyörän ajotuntumaa kuvaa parhaiten sana herkkäliikkeinen. Tehomoodeja vaihdetaan viistoputken yläpäässä olevasta pienestä paneelista, jonka ledit kertovat myös akun varauksen. Moottorin ja ajajan voima siirtyy täysmääräisenä takapyörälle, sillä yhtään wattia ei hukata rungon tai kiekkojen notkumiseen. Satulasta mäet nousevat sujuvimmin nopealla pyörityksellä ja putkelta taas noin paria pykälää ylisuurella välityksellä. Roadlite:ONista on testipyörän lisäksi kaksi muuta mallia, joista AL 7.0 maksaa 2499 euroa ja XTR-osilla varustettu AL 9.0 3699 euroa. voimaa peliin, kiihtyvyys on tuntuvaa. Lupaus pätee, sillä avustus tulee täydelläkin teholla mukaan liukumalla, mutta kun laittaa reilusti omaa www.fillari-lehti.fi 110 Fillari Koeajossa Canyon Roadlite:ON AL 8.0 Canyonilla on samaan Fazuan moottoritekniikkaan perustuva maantiepyörä Endurace:ON. Samalla ajoalustan epätasaisuudet välittyvät käsien ja takapuolen kautta koko kroppaan, mutta mukavuutta saa parannettua matalilla rengaspaineilla. Jyrkissä nousuissa pitää polkuvoimaa löytyä silti myös omasta takaa, jos haluaa vauhdin pysyvän aivan avustusrajan tuntumassa. Runko on jäykkä ja sama pätee hiilikuituiseen etuhaarukkaan. Sähköpyöräksi kevyt Roadlite:ON rullaa hyvin asfaltilla, mutta sillä ei tarvitse vältellä sorateitäkään. Malleja on toistaiseksi yksi ja se maksaa kohtuulliset 2999 euroa.. Suora ohjaustanko ja lyhyehkö ohjainkannatin tekevät kääntämisestä kevyttä, mutta myös nopeaa. Optimaaliset kampikierrokset ovat peräti 50–120, joten pyörällä voi ajaa hitaasti väännättämällä tai hurjasti pyörittäen. Pisaralla pisimmälle ajossa Breezeja River-tehoilla ja enemmän ylivauhtia polkien akussa oli vajaan 50 kilometrin reissun jälkeen virtaa jäljellä vielä melkein puolet. Tätä pyörää ei joudu kääntämään pakolla, sillä se menee tiukkaankin kaarteeseen kuin itsestään. Herkästi rullaavalla pyörällä ei edes huomaa ajavansa kolmeakymppiä moottorin huilatessa. Tämä siis täydellä teholla ja kun haluaa maksimoida vauhdin. Black Pepper -päivityksellä moottoriin on saatu entistä laajempi kierroslukualue. Testipyörän M-kokoinen runko sopii noin 174–182-senttisille ajajille.
ŠKODA SUPERB iV -malliston CO?-päästöt 28–34 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,2–1,5 l/100km. ŠKODA astui uuteen aikaan. Kuvan auto erikoisvarustein. Todellinen toimintamatka saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. Ilmoittautumiset ja lisätietoja www.twd.fi 30. Nopea lataus ja pitkä toimintamatka sähköllä yhdistyvät hienostuneeseen muotoiluun, houkuttelevaan mukavuuteen ja moderniin tekniikkaan. *Toimintamatka määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. ŠKODA SUPERB iV Combi -mallisto alkaen 42 649,87 €, CO?-päästöllä 30 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,4 l/100km. WETTERI OULU | Äimäkuja 2-3 wetteri.fi | Ma-pe 9-18, la 10-15 Uudet autot 020 7788 902 Wetteri Oulu on Terva-ajot ry:n ylpeä monivuotinen yhteistyökumppani UUSI LADATTAVA HYBRIDI. Toimintamatka 57 km * + 850 km bensiinillä ŠKODA SUPERB iV -mallisto alkaen 41 980,52 €, CO?-päästöllä 28 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,2 l/100km. Finlandia MTB Messilässä 13.9.2020 skoda.fi ŠKODA SUPERB iV. Tervetuloa lähimmälle Wetterille. https://terva-ajot.sporttisaitti.com Wetteri Oulu Škoda-myynti ŠKODAT MYY JA HUOLTAA WETTERI OULU Superb_iV_terva-ajot_210x148.indd 1 4.6.2020 13.28.21. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda.fi/huolenpitosopimus
simolla vaivatonta, sillä vauhtia on helppo pitää yllä hikoilematta. Issimo on moottoripyöristään tunnetun italialaisen Fanticin citykäyttöön tarkoitettu sähköpyörä – eikä aivan tavallisimman näköinen.. Rennossa asennossa ajettavan Issimon muhkeat renkaat ja joustava etuhaarukka tekevät reunakivien ja ratikkakiskojen ylittämisestä vaivatonta. Iso virtalähde painaa tavallisF antic Issimon suunnittelun perusajatuksena on epäilemättä ollut se, että pyörän pitää olla vaivaton ajettava urbaanissa ympäristössä. Niillä 32,4 kiloa painavan pyörän liikkeet pysyvät hyvin hallinnassa. Silloin kun pitää liikkua kaupungissa ajomatkojen ollessa lyhyitä pyrähdyksiä autojen ja jalankulkijoiden seassa, pyörältä vaaditaan muuta kuin nopeutta tai mäennousukykyä. Myös ulkonäön olisi hyvä olla kiinnostava. Issimoa sivusta katsoessa muodosta tulevat heti mieleen vanhat skootterit ja erityisesti Vespan mallit. Pyörän vauhtia hillitään Shimanon valmistamilla hydraulisilla levyjarruilla. Jarruissa on pysäytystehoa lisäävät, hiukan normaalia suuremmat 180-milliset jarrulevyt. Runkoon saa lisävarusteena eri värisiä kuoria. Sen kapasiteetti on 630 wattituntia, joten toimintasäde vaikuttaa realistiselta. Akun luvataan riittävän noin 100 kilometrin ajeluihin. Kaupunkikurvailu on Iswww.fillari-lehti.fi 112 Fillari T eksTi ja kuvaT : e F illarin Työryhmä Maisteissa Erilainen sähköpyörä Fantic Issimo Fun Tyylikäs ajopeli kaupunkiin Issimo Urban –mallissa on sileämmät renkaat ja takateline. Ilman sähköapua Luomuna Issimo olisi tavallista polkupyörää paljon raskaampi ajaa, mutta kun voimaa antaa Bafang M500 -moottori 250 watin teholla ja 80 newtonmetrin väännöllä, asialla ei ole väliä. Vaihteistona on takanapaan sijoitettu Nexus Inter-5E, jonka perusrakennetta on vahvistettu sähkömoottorin tuoman lisätehon takia. Pyörästä löytyy viisi vaihdetta, jotka riittävät kaupunkiajoon sähkömoottorin avustamana oikein hyvin
Pyörästä on tarjolla musta, punainen, valkoinen ja harmaa versio, ja kun kylkien peitteeksi on saatavana värillisiä peitelevyjä, pyörän saa modattua mieleisekseen. Erityisesti rungon vinoputken avoin ristikko kiinnittää ohikulkijoiden huomion. Issimon runko on pyörän eniten huomiota herättävä elementti. ta enemmän, mutta lukolla varmistetun akun saa nopeasti irti pyörästä ja kannettua paikkaan missä laturin töpselin saa seinään. Maahantuojana toimii Funbike Oy.. Varusteluun kuuluvat hämäräkytkimellä varustetut etuja takavalot. Kuvassa Issimo Fun. Tarjolla vain yksi koko, jonka luvataan sopivan 160–195-senttisille ajajille. Omaperäisesti muotoiltu runko on valmistettu alumiinista valamalla. Alhaisen painopisteen ansiosta ajaminen on vaivatonta ja pyörän kääntely kevyttä ahtaissakin tiloissa.. www.fillari-lehti.fi Fillari 113 Issimon ulkonäkö on sympaattinen. Vaihdenapa on vahvistettu sähköpyöräkäyttöön. Kuopat tasoittavien renkaiden koko on 20 x 4 tuumaa. Joustohaarukka ja 20-tuumaiset miniläskirenkaat tasoittavat niin rotvallin reunat kuin mukulakivetkin. Samaa ideaa siis kuin esimerkiksi kännyköiden kuorissa. Issimon suositushinta on 2990 euroa. Runko on erittäin jäykkä ja Issimo kulkee pienestä pyöräkoostaan huolimatta vakaasti. Bafangin 80 newtonmetriä vääntävä moottori jaksaa viedä Issimoa kevyesti mäkisessäkin ympäristössä. Simplon valmistama 630 wattitunnin akku lähtee avaimella irti latausta varten
varus teltun a SQUIRT PYÖRÄNHUOLTOTUOTTEET NYT MYÖS SUORAAN VERKKOKAUPASTA www.fixufillari.fi PARHAAT LAUKUT PYÖRÄILYYN klaus@northwestimport.. 016 345 996 WWW.MOUNTAINBIKECENTER.FI Pyörien huollot 25 vuoden kokemuksella 25VUOTTA PyöräkauPPaa ja Pyörähuoltoja jo vuodesta 1925! Erittäin hyvä valikoima sähköpyöriä Tunturi, Helkama, Specialized, Orbea, Nishiki www.polkupyoria.fi Heponiementie 12 48300 KOTKA puh. Fillarialan asiantuntijaliikkeet 114 Fillari www.fil lari-leht i.fi MYYNTI • HUOLTO • VARAOSAT JA TARVIKKEET RUOKASENKATU 10 ROVANIEMI • Puh. 0400-538096 NORTH-WEST IMPORT OY Kysy lähin jälleenm yyjä! www.ortlieb.com. 010 505330 050 557 0197 Pyörämestari Salomaa Pyörä liike LEOSP ORT.fi Laatu pyörä t toivee si muka isesti kasta ttuna! Haap aniem enka tu 27 Kuo pio 0 17 26 28 65 9 leo sport .fi TuTusTu! mm. Giant, Focus, Kross, Kalkhoff ym
Mitä pyöräsi huoltoon tulee, sinulle ei riitä, että asiat hoidetaan sinne päin. Ajamme pyörällä, rakastamme pyöriä ja tiedämme niistä kaiken. JÄMI147 040 573 6120 | www.jami147.fi Jämi84 Koko kansan maastopyöräilytapahtuma 19.9.2020 Kilpailukeskus Jämi Areena Reitit Jämin ja Vatulan hienoissa harjumaastoissa. shimanoservicecenter.fi seuraavassa numerossa 5/2020 on tilaajilla 28.8. Ihan kuin mekin. Tule käymään huoltopisteessämme ja jaa intohimosi pyöriin ja pyöräilyyn samalla, kun me teemme sitä, minkä osaamme parhaiten – huolehdimme pyörästäsi. Ilmoittaudu jami147.fi Voita mitalli (kaikille) Freerideässät dolomiiteilla Darren Berrecloth, Geoff Gulevich ja Richie Schley pudottelivat megamäärän alamäkeä Koeajossa: Cannondale Topstone Neo Carbon Lefty 3 –jousitettu sähkögraveli Trek Emonda SL R 9 eTap – 6,8-kiloinen maantieunelma ja muita uutuuKsia! Haastattelussa kaikkien aikojen DH-kuski Nico Vouilloz sipooNKorpi – hyvä ja huono ajopaikka!. ja lehtipisteissä 2.9. Haluat pyörällesi vain parasta
ÄLYTTÖMÄN KEVYT JA NOPEA Trek-Segafredon nopeimpien kuskien valinta! Lisätietoja uudesta Émondasta: trekbikes.com TÄYSIN UUSI ÉMONDA w w w .. Nro 3-4 2020 9,90 € 23 64 97 -2 00 4 PA L. V K O 20 20 -3 6 HONGKONGISSA HIENOT MAASTOPYÖRÄREITIT ERILAINEN AMMATTILAINEN: EDUCATION FIRST -TALLIN LACHLAN MORTON ONNI RAINIO TÄHTÄÄ DH:SSA MAAILMAN HUIPULLE HAASTATTELUSSA CYCLOCROSSJA MAANTIEÄSSÄ WOUT VAN AERT AJETTU CANNONDALE SCALPEL CARBON 2 – UUSIUTUNUT XC-KILPURI CUBE STEREO 170 RACE ROCKY MOUNTAIN SLAYER CARBON 50 SPECIALIZED ENDURO ELITE TESTISSÄ PITKÄJOUSTOISET 29-ENSKAPYÖRÄT MONITOIMIKONEET MAANTIELLE PYÖRAILYN ERIKOISLEHTI Canyon Roadlite:ON AL 8.0, Giant Reign E+ 1 Pro, Orbea Wild FS M10, Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon EVO ja Turbo Levo SL Comp Carbon ro 3333-444 CCa Ca y ny n on RRRo Ro dd adllite OO :ONN AL AL AL 888 00 .0, Giant Giant Reign E+ 1 Pro, Reign E+ 1 P , Orbea Wild FS M1 b SL C mp Carbo TESTISSÄ SÄHKÖPYÖRIÄ Bianchi Infinito XE Disc 105, Cannondale Synapse Carbon Disc 105, Canyon Endurace CF SL Disc 8.0, Giant Defy Adv 1, Orbea Avant M20Team-D ja Trek Domane SL 5 T E S T I S S Ä FIL LA RI 3-4 / 20 20. lla ri -l eh ti .