Fillari 4/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Nro 4 2011 7,50 Testissä 2300 euron täysjoustot Cannondale RZ One Twenty 2 , GT Sensor 2.0, Rose Jabba Wood ,Trek EX7 POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Tour de France -info Koeajossa Ibis Mojo HD www.fillari-lehti.fi + Koeajossa Giantin 29-täysjousto + Giro Contadorin tahdissa! + Koeajossa maantieunelma Look 695
Muoto ja toimivuus - ainutkertainen ajettavuus! 570 2011 - u u t u u d et varasto ssa! Ter ve t u l oa kau p o i l le! M aahantuo ja Vel o spo r t. lle, vapaa-aikaan, retk atka Työmatkalle, kauppam Marin Toscana FIN KAUPUNKI CROSS Marin Inverness KAUPUNKI FIXI Monipuolinen Marin Toscana on yhtä kotonaan työmatkoilla tai viikonloppun lenkeillä. 1 295 Minimalistinen estetiikka ja perinteinen muotoilu toteutettuna alumiini runkoon. elle... Kevyet ja kestävät kolmoisohennetut 6069 ja 6061 alumiini runkoputket ja hiilikuitu haarukat
ma kuin talossa pe Runko on pyörässä sa on maailman kuulu. . pyörissä in liikkeessmme tai: oimaamme laajemm arinbikesvideos Tutustu Marin -valik /www.youtube.com/m yös videolla: http:/ Tutustu Marineihin m Marin Lombard Fin KAUPUNKI CROSS Marin Dominican KAUPUNKI FIXI Lombard tarjoaa maastopyörän jämeryyden vakiopyörän nopeudella ja käsiteltävyydella. 645 Mäkelänkatu 95, 00610 Helsinki. Pyörä sopii mainiosti työmatkalle siinä kuin vapaaaikaankin. nko. Runko on pyörän tä Marinin on sen ru Kun se on kunSe mikä tekee pyöräs rustukset ja kivijalka. Runko (teräs), ohjaustanko, kaksi pyörää. ntteja, levyjarrut ym on hienoja kompone www.velosport.. Täss ksiksi käyttötarkoi painisiksi kokonaisuu . Rungoistaan Marin rakentaa llisimman tasanossa, on siihen hyvä kokoaa pyörät mahdo stä, niilläkin. Avoinna: Ark 10 - 18, la 10 - 15. Marin ä esillä olevissa Toki osilla on merkity tuksen mukaan. Hienoja komponentteja kuten levyjarrut. ydin, sen sielu. Fillari-Lehden testivoittaja! 910 Pyhä yksinkertaisuus! Pelkkä polkupyörän ydin. www.velosport
Alberto Contador voitti Tour de Francen Sideillä! Yli 50% ProTour joukkueista luottaa Look polkimiin! Maantielle Sidi Ergo 2 Carbon Sidi Genius 5 Pro Sidi Genius 5 Pro Mega Sidi Genius 6.6 carbon Sidi Genius 6.6 CL woman Sidi Hydro Gore-Tex Sidi Laser Maastoon Sidi Action 2 SRS Sidi Dominator 5 Sidi Dominator 5 Mega Sidi Dragon 2 carbon SRS Sidi Eagle 5 pro Sidi Eagle 6 carbon Sidi Logo Sidi MTB Diablo Gore-Tex Sidi MTB Giau Sidi MTB Giau Mega Sidi Spider SRS Sidi Zephyr Spinningiin Sidi Indoor Sidi Indoor woman 318,00 177,00 177,00 300,00 300,00 237,00 249,00 222,00 195,00 195,00 306,00 186,00 285,00 153,00 240,00 147,00 147,00 234,00 147,00 135,00 135,00 KEO 2 Max KEO 2 Max Carbon KEO Blade Carbon Aéro KEO Blade Carbon Crmo KEO Blade CarbonTi KEO Classic KEO Easy 99,90 129,90 249,90 169,90 269,90 59,90 39,90 Quartz Carbon Ti Quartz Carbon Quartz 199,90 99,90 59,90 Mäkelänkatu 95, 00610 Helsinki. www.velosport.fi Avoinna: Ark 10 - 18, la 10 - 15
isopyöräisenä Kaksi variaatiota 26 Pyörämatkailua ja retkiä 52 Helle löysi Jukka Salmisen USA:ssa Apua harjoitteluun 58 Tour de Helsinki -treeniryhmä ajokoulussa Ihmisiä 62 Juha Konttinen tuntee lähettibisneksen Ibis Mojo HD:sta s. 22 Kotimaan kilpailut 80 Kisasilpussa maantie- ja maastokisat Palstat 8 10 18 20 74 76 90 91 Ohjaustangon takaa Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia Jussi Veikkanen kertoo Giron kuulumiset Matti Lehikoinen pohtii riskinoton riskejä Painovoimapalstalla Pohjolan bike parkit Enduropalsta esittelee Juhani Kettusen Fillari-lehden tilauskuponki Seuraavassa numerossa Tour de Helsinki -treeniryhmä ajokoulussa s. 58 6 Fillari. 4 / 2011 Tässä numerossa: Fillareita ja tekniikkaa 22 26 30 34 38 46 Kaksi variaatiota Ibis Mojo HD:sta Giant Anthem isopyöräisenä Oma pyörä: Panu Vainio laihdutti Spessu Epicin kisakuntoon Look 695:stä ei pyörä ihan hirveästi parane Testissä neljä järkihintaista täysjoustoa Koeajossa Performer-nojapyörä Remonttikoulu 50 Näin vaihdat pyörääsi renkaan Kilpailuja ja tapahtumia 64 70 Girossa tanssittiin Contadorin tahtiin Ketkä ovat kovia Tourissa ja millainen on reitti Giant Anthem s
Tulos: Ice-Tech levyjarruissa ei käynännöllisesti katsoen esiinny häivytystä ensinkään! Ruostumaton teräs Ruostumaton teräs Kiinnityslevy ruostumatonta terästä Jarrupala Jarrulevy Alumiininen sisus Alumiininen jäähdytysripa Ice-Tech jarrulevyn läpileikkaus Ice-Tech jarrukengät Parhaimmat testitulokset Katso kaikki tulokset yksityiskohtaisesti: http://cycle.shimano-eu.com Tai: skannaa koodi Smartphone App avulla ja katso.. Ice-Tech jarrupalat alumiinisilla jäähdytysrivoilla voivat alentaa jarrupalojen pintalämpötilaa lisäksi vielä 50 astetta. HIGH STOPPING POWER. LESS FADING. SHIMANO Ice-Tech levyjarrujen rakenteena on 3-kerroksinen sandwich: alumiininen sisus ruostumattomattomassa teräskuoressa. Alumiinin parempi lämmönjohtavuus alentaa jarrulevyn pintalämpötilaa noin 100 Celsius astetta
Paikalla on kärkikolmio ennen ympyrää olevan pyörätien edessä. Paristakymmenestä henkilöstä kaksi haistatteli, kolme sanoi ettei huomannut tai ehtinyt pysähtyä ja viitisentoista oli siinä uskossa että pyöräilijän pitää väistää. On jalankulkijoita, pyöräilijöitä, motoristeja ja autoilijoita ja niin edelleen, vaikka loppujen kaikki ovat ihmisiä samassa liikennesopassa. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi L iikenne ja liikkuvat ihmiset tuntuvat muodostavan aivan oman maailmansa. Asfaltin pinnassa maatessa ei ole kovin kuningas olo, vaikka olisikin ollut oikeassa. Eräässä lehtikirjoituksessa pyöräilijöille ehdotettiin jonkinlaista ajokorttia, sillä päätelmän mukaan fillarilla ajavat eivät osaa liikennesääntöjä. f i l l a r i - l e h t i . HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. 8 Fillari w w w. Monelta kuitenkin puuttuu kokemus fillarin selästä, vaikka yli miljoona suomalaista harrastaa tilastojen mukaan pyöräilyä. Nettikeskusteluissa ja yleisönosastokirjoittelussa nämä erilaiset ryhmät tuntuvat kuitenkin elävän täysin eri planeetoilla. Meillä oli lisäksi paikalla pieni iskuryhmä, joka seurasi fillarilla väistämissäännöistä piittaamattomia autoilijoita kun he parkkeerasivat kauppakeskuksen pihaan. Samalla voisi myös kerrata sitä, että vilkku on siksi että sillä kerrotaan mitä seuraavaksi aiotaan tehdä, eikä mitä nyt tehdään. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. hissisatulatolpista jo edelliseen numeroon, mutta se jäi saatavuusongelmien takia tekemättä. Ohjaustangon takaa Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 fax 09-8789 2410 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Liikenneturva voisikin seuraavaksi ottaa huolekseen väistämissääntöjen kertaamisen jonkinlaisilla tietoiskuilla, sillä ne eivät selvästikään ole hallussa kuin osalla autoilijoista. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Lupasimme testin ns. Meillä on vähintäänkin kolmiulotteinen silmä liikenteessä sillä osaamme ajatella asioita kävelijän, pyöräilijän ja ratinvääntäjän näkökulmasta. Ympyrään tulevan autoilijan pitää siis väistää kaikkea kolmion takana olevaa liikennettä, eli myös jos ympyrästä poistuttaessa pyörätie risteää ajorataan. Ajoimme useaan otteeseen ympyrää kiertävää pyörätietä ja vain muutama autoilija hidasti vauhtia saatikka pysähtyi pyöräilijän lähestyessä suojatietä, joka siis tässä kohdassa on myös pyörätien jatke. TILAUSPUHELIn09-8789 2400. Kaiken lisäksi autoilijoiden käyttäytymistä oli lähes mahdoton arvioida, koska vain jokunen käytti vilkkua ympyrästä poistuessaan. Kalliista opetuksesta huolimatta vaikuttaa siltä, että muiden kuin autojen väliset väistämissäännöt eivät ole tiedossa. Eräs jopa kuittasi että kyllä minä olisin saanut ajaa päälle ja fillaristi olisi maksanut viulut! Tällaisessa viidakossa me siis liikumme, joten paras turva on olla ylivarovainen ja antaa mieluummin periksi kuin pitää viimeiseen asti oikeuksistaan kiinni. Nyt meille on luvattu kesän aikana uusia malleja, joten toivottavasti saamme jutun aikaiseksi seuraavaan numeroon. www.fillari-lehti.fi KorkeinSoliditet 2011 luottoluokitus © Korkein luottoluokitus ©Soliditet 2011 FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Hyviä ajokelejä ja pitäkää järki päässä millä välineellä sitten kesällä liikuttekin! Tuumii Jii Helminen PS. Tähän lehteen tarkoitettu juttu taas siirtyi, sillä yksi tolppa hajosi ensimmäisellä lenkillä, toinen ei toiminut edes uutena ja kolmaskin alkoi reistailla parin ajokerran jälkeen. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Jokainen autolla liikkuva joutuu elämänsä aikana useasti kohtaamaan liikenteen myös jalankulkijana. Sama tai vieläkin pahempi tilanne on jo aikoja sitten ajokortin suorittaneilla. Osalla ihmisistä on myös sisäänrakennettu asennevamma, jonka takia kaikki muut tiellä liikkujat ovat vain hidasteita ja vihollisia. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInO- YM. Jäljelle jää kuitenkin vähintäänkin pari miljoonaa ajokortillista kansalaista, jotka eivät osaa mitenkään samaistua pyöräilijään. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Kerroimme tekevämme haastattelututkimusta lehteen ja kysyimme miksi että äsken väistäneet pyöräilijää kun poistuitte ympyrästä. f i. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Ongelma ei siis ole liikennesääntöjä osaamattomat pyöräilijät, vaan joko muista välinpitämättömät tai muropaketista korttinsa saaneet autoilijat! Tähän ajokortillisten pyöräilijöiden joukkoon kuuluu siis valta osa tämänkin lehden lukijoista ja tämän jutun kirjoittaja. Suomessa ajokortti maksaa autokoulussa suoritettuna älyttömästi ja opetuksen taso on varmasti korkealuokkaista. Me olemme varmasti melko lailla samanlaisia suomiääliöitä ratin takana kuin kanssakansalaisemme, mutta kuitenkin erilaisia. Me teimme oman pikaisen liikennetutkimuksemme erään vilkkaan kauppakeskuksen lähellä olevassa kiertoliittymässä. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 43 EUROA, KESTOTILAUS 39 EUROA . Liikennesäännöt käydään teoriassa hyvin läpi, mutta ajotunnit ja myös ajokoe painottuu lähes pelkästään toisten autojen seassa liikkumiseen. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Haloo! Kun unohdetaan pyörällä liikkuvasta massasta lapset, niin suurimmalla osalla on varmasti myös takanaan autokoulu ja taskussa nelipyöräisen ajamiseen oikeuttava ajokortti
NISHIKI 2011 > WWW.NISHIKI.FI MIKÄ ON SINUN MAISEMASI? Inspiroivasta Nishiki-valikoimastamme löydät juuri sopivan pyörän, kuljitpa missä tahansa. Kaupungin kortteleissa, mutkikkailla maanteillä tai kivikkoisilla poluilla. NISHIKI COMPETITION CARBON | sh. 2 299
Ohuemmalla pistosuojauksella rengas on vielä riittävän elastinen myös lenkkeilykäyttöön. Niiden lisäksi XTR-levyä on myös 140-millisenä. Kengän pohja on valmistettu hiilikuidusta ja se on niin jäykkä, että ajajan tuottama energia siirtyy tehokkaasti polkimien kautta takapyörään. Vaikka suositelluksi rengaspaineeksi on ilmoitettu 6-8 baria, alle 80-kiloisen ajajan kannattaa kokeilla enintään seitsemän barin paineita. R315-kenkien pariksi kuuluu tietysti uusin versio Dura Ace -polkimesta, joka on nimeltään PD-7900. SLX-sarjaan on tarjolla vain Shimanon omalla kiinnityksellä olevia teräksisiä Center Lock -jarrulevyjä. Kun Durano Plussan ilmatila on hiukan totuttua isompi ja rakenne taittuvakaapeliseksi renkaaksi jäykähkö, rullaavuus on alhaisemmilla paineilla selvästi parempi. Kahvat ovat lyhyet ja käytännössä yhdellä sormella käytettäviä. Shimanon jarruletkut ovat ennenkin olleet kohtuullisen hyviä, mutta nyt niiden luvataan olevan jopa 40 prosenttia jäykempiä. Duranon 25 milliä leveä Plus-versio painaa kohtuulliset 330 grammaa. Kahvan liike on erittäin hyvä ja tuntuma napakka. Jarrusatulan näkyvin osa on palojen jäähdytysrivoitus. Mitkään superkevyet SLX-jarrut eivät ole, sillä ne painavat täydellisinä 300 grammaa per pää ilman levyjä. R315-mallissa on myös edelleen käytössä lämpömuokattava sisäpohja ja kengän kantakuppiakin saa muokattua omaan jalkaansa paremmin istuvaksi käyttämällä kenkää uunissa. Jarrurintamalla Shimano on ollut hiukan altavastaaja etenkin Formulan tuotteiden kanssa, mutta nyt iso S astuu pitkin askelin kohti huippua. Duranossa pistosuojaus on Marathon Plus -renkaassa käytettyä ohuempi, mutta se estää tehokkaasti terävien kivien läpimenon kulutuspinnasta. Hinta on noin 110 euroa per pää. Kengän päällinen myötäilee nyt todella hyvin jalkaa ja sisäpuolella kaikki saumat on peitetty mukavan pehmeällä kudoksella. Parempi jäähdytys takaa vähemmän häipymistä, vähemmän meluääntä ja pidemmän palojen kestoiän. Kokeilimme SLX-jarruja sekä vanhoilla XT:n centerlock-levyillä että ikivanhoilla Shimanon yleismallisilla kuusipulttisilla lätyillä. Molemmilla toiminta oli superhyvää eikä mitään sisäänajoa tarvittu. Servo Wave -mekanismi tehostaa jarruvoimaa ja lyhentää kahvan liikettä. Lämpömuokkauksella kengän istuvuutta on helppo säätää ja erityisesti kantakupin muokkaus vaikuttaa paljon siihen, miltä kenkä tuntuu ajaessa. Tehoa on pikkulevyilläkin perhanasti, joten nyt Shimano kykenee haastamaan Formulat monessa ominaisuudessa. Suomessa ei jarrujen lämpeneminen ole ongelma, mutta alppimaissa palojen jäähdytysrivoitus otetaan ilolla vastaan. Puolueettomissa testeissä XTR ja sen sandwich-jarrulevy ovat kestäneet monin verroin enemmän lämpöä ilman jarrujen häipymistä kuin yksikään kilpailija. SLX- ja XT-levyjä on kolmea kokoa: 160, 180 ja 203 mm. XT-sarjan levyjä saa myös kuusipulttisella kiinnikkeellä. Renkaat toimitti meille Velotrade Oy ja niiden suositushinta on 49 euroa. 10 Fillari. Letkun pullistuminen ei siis enää pitäisi olla ongelma, joten kaikki voima välittyy pääsylinteristä jarrusatulaan. SLX:n centerlock-levyt maksavat 160-millisinä 30,90 euroa, joten tässä kohtaa kannattaa satsata kymppi lisää, jolloin saa uudet alumiini/teräslevyt, jotka kustantavat sekä kuusipulttisina että centerlockeina samat 38,90 euroa. Polkimen painoa on saatu viilattua 248 grammaaan (PD-7800-versio painaa 278 grammaa), mutta siinä on edelleen hyväksi todettu kolmen laakerin laakerointi ja erittäin tukevan tuntuman jalalle tarjoava leveä kontaktipinta. Shimanon R315 Custom Fit -ajokengät maksavat 320 euroa ja kenkäpari painaa 564 grammaa. Kahvan ulottuvuus ja vapaaliike ovat myös helppoja säätää. PIKALINKKU Jarrutestissä uusi SLX Shimanon uudet kengät ja uusiutunut poljin Shimano on panostanut kovasti ajokenkiensä kehittämiseen, ja vaikka uusi R315-kenkä näyttää alkuun vain uudennäköiseltä versiolta aikaisemmasta huippumallista, kengän päällisen rakenne ja materiaali ovat muuttuneet. Poljin on SPD-SL-tuoteperheen uusin tulokas, jossa aikaisemmin alumiininen runko on nyt valmistettu hiilikuidusta. PD-7900-polkimet maksavat 264,90 euroa. Shimano on uusinut kaikki levyjarrunsa, ja nyt XTR, XT ja SLX ovat ulkoisesti täysin sukunäköisiä. Maahantuoja: Shimano Nordic Cycle Oy Fillari-lehden pisteet: 9/10 Kestävä rengas maantielle Schwalben rengasmalleissa Plus-merkintä tarkoittaa sinistä muutaman millimetrin paksuista SmartGuard-kerrosta kulutuspinnan alla. Kenkä tuntuu sisältä niin sileältä, että sen voisi laittaa jalkaan vaikka ilman sukkaa. XT- ja XTR-sarjan levyissä on uutuutena sandwich-rakenne, eli alumiininen sisus teräspinnoitteella, jonka luvataan vähentävän lämpenemistä vieläkin enemmän ja estävän jarrujen huutamisen märkinä
Myös rengaspaineita voi pitää alhaisina ja ajoimmekin useita kivikkoryskytyslenkkejä alle 1,8 barin paineilla ilman rengasrikkoja. Karmi on juuri oikean mallinen ja ainakin Fillari-lehden kolmen eri testiniilon kaaleihin ja kypäriin Foxit istuivat napakasti. Pro-malleissa on vakiona nenäsuoja, joka perusmalleista puuttuu. Fillari-lehden pisteet 10/10 Isopyöräisten rengastarjonta alkaa olla monipuolista ja erityisesti hyviä kisatyylisiä nakkeja löytyy useilta valmistajilta. Rengas pitää erittäin hyvin myös vinoilla kallioilla ja kivikossa. Slant Six-renkaiden pienet ja kovat keskinappulat rullaavat lupausten mukaisesti superhyvin kaikenlaisessa maastossa. Edes eturengas ei lähde yllättäen alta ja pyöreä profiili tekee kallistamisesta hallittua. Hinta: 53 euroa Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Fillari-lehden pisteet: 9/10 Foxin lasit by Oakley Motocross-varusteistaan tunnettu Fox on vuosien varrella laajentanut tuoteperhettään. Samalla jarrujen teho on hiukan parantunut. Jarrut painavat vain 82 ja 84 grammaa/pää ja jarrusetissä tulee mukana palat myös hiilikuituisia vanteita varten. UUTISIA & UUTUUKSIA KCNC:n kevyet jarrut maantiepyörään KCNC:n Road C-Brake -jarrut ovat tunnettuja keveydestään, sillä ne painavat vain noin puolet siitä, mitä monien tunnetumpien valmistajien jarrut. Fillari-lehden toimitukseen saapuneet Kendat ovat pikkunappulaiset ja hyvin rullaavat renkaat koville ja puolikoville pinnoille. Linsseissä on tapit repäisykalvoille ja paketissa tulee mukana kalvosarja ja lasipussi. Vaikka sivunappulat näyttävät melkein yhtä minimaalisilta kuin keskikuvio, on kaarrepito hyvää ja ennen kaikkea tasaista. Hihna kiinnittyy karmiin omalla lisäkaarellaan ja lasit painautuvat tukevasti kasvoihin. Kunnolliset ajolasithan ovat painovoimapyöräilyssä kypärän jälkeen yksi tärkeimmistä varusteista. Renkaat ovat myös valmiit litkuilla tiivistettäviksi, eli niistä saa tehtyä sisären- 11 Fillari. Kuvio on parhaimmillaan kovalla ja kuivalla pinnalla, mutta Slant Six toimii hämmästyttävän hyvin myös märässä kivikossa ja juurakossa. Osa isopyöräisen hyödystä katoaakin, jos alle heittää leveät ja karkeat renkaat, joten kuvio saakin olla selvästi 26-tuumaista miedompi ja silti pito on erityisesti nousuissa tajuttoman hyvä. Sama pätee tietysti jarrutuksissa. Karmi on kuitenkin sen verran erimallinen, että Oakleyn linssit eivät käy. Jarrusarja maksaa 245 euroa ja niitä voi kysellä Itä-Helsingin Pyörähuollosta. Kendan nopeat 29-renkaat kaattomat, jos niin haluaa. Foxin ajolasit valmistaa Oakley ja niissä on selvää sukunäköä merkin omiin tuotteisiin. Mikään mutarengas se ei matalan pintakuvionsa takia tietenkään ole ja sama pätee pehmeään hiekkaan, mutta ison kiekon suurempi otepinta alustasta auttaa myös ääriolosuhteissa. Kumiseos on keskellä kestävämpää ja kovempaa (60 shore) ja sivuista pehmeämpää (50 shore). Molempien hinta on 69 euroa. C-Brakeja on uudistettu tälle kaudelle, ja nivelkohtien rakenteita tukevoittamalla jarrutuntumasta on saatu entiseen verrattuna paljon napakampi. Merkiltä löytyy nykyään laaja kattaus varusteita myös pyöräilyyn, mutta tällä kertaa käsittelyssä ovat crossilasit. Kuvan keltaiset lasit ovat mallia Main Pro Platinum ja mustat Main Pro. Talvikäyttöön ja "huurrekeleille" löytyy erivärisiä (kirkas, oranssi, sininen, harmaa) ja huurtumattomia tuplalinssejä, joissa niissäkin on tapit repäisykalvoille. Taittuvakaapeliset Slant Six Kendat ovat leveydeltään kaksituumaiset ja painavat 700 grammaa. Lisäksi paketista löytyy useamman mittaisia kolomuttereita, joten jarrut saa kiinni melkein kaikkiin markkinoilla oleviin runkoihin ilman askartelua rautasahan kanssa. F-lehden toimituksen kokeiltavana olivat Fox Main Pro -ajolasit, joissa on vakiona pyöräilyyn soveltuva yksinkertainen naarmuuntumaton Lexan-linssi. Edustaja Suomessa on PSEParts
Avustus toimii vain poljettaessa ja katkeaa automaattisesti, kun nopeus ylittää 25 kilometriä tunnissa ja palautuu taas nopeuden laskiessa. Suomen pyöräily nousuun -kampanjassa ovat mukana Suomen Pyöräilyunioni ja Avainturva-palvelua pyörittävä Suomen Turvallisuus Oy. Vuokatti MTB:n reittivaihtoehdot ovat 23 ja 46 kilometriä ja sarjoja on sekä kilpailijoille että kuntoilijoille. Niissä on yksilöllinen turvakoodi ja ohjeet, kuinka toimia löytäessään tällaisella koodilla varustetun avainnipun. Avaimet palautuvat omistajalleen Suomen Turvallisuus Oy:n palautuspalvelun, löytötavaratoimiston tai poliisin välityksellä. Urbanin litium-ion-akku on sijoitettu tavaratelineen alle ja se pitää irrottaa latausta varten. Cannondale E-Series Urban on toista maata. Toimituksen lähellä oleva pitkä ja jyrkkä asfalttinousu hoituu isolla vaihteella ja satulasta polkien kuin tyhjää vain 24 kilometrin tuntivauhdilla. Hyvää ei saa halvalla. Pyöräily-avaimenperät maksavat 10 euroa kappaleelta. Sähköavustuksen katketessa meno nyykähtää pahasti. Se on kertamaksullinen, joten myöhemmin maksettavia vuosimaksuja ei ole. Pyörän sähköpuoli on Boschin käsialaa ja sitä saa kolmena runkokokona. Lisätietoa: www.vuokattimtb.fi Tähän asti ajamamme sähköavusteiset pyörät eivät ole olleet kovin järisyttäviä kokemuksia. Fillariturvaa voi tiedustella lähimmästä polkupyöräliikkeestä tai ostaa sen netistä osoitteesta www.fillariturva.fi, mistä löytyvät myös palvelun tarkemmat ehdot. Opiskelijoiden SM-mitaleista poljetaan Vuokatissa Elokuun 27. Liki 23 kilon painoisella citypyörällä sitä tuskin kukaan edes harkitsee. Kun speed-moodin tehokkaimmalla kolmosasennolla ajotietokone esimerkiksi ilmoittaa, että virtaa riittää vielä 31 kilometriksi, saman moodin ykkösasennolla pääsee 58 ja eco-moodin ykkösasennolla 85 kilometriä. Fillariturva-palvelun hinta on 29 euroa. Sähköavustus kyllä toimii, mutta kun hinta pyritään pitämään mahdollisimman alhaisena, itse pyörät ovat usein vähän rimpuloita. Mäet nousevat sähkö-Cannarilla ihmeen helposti. Palvelun käyttö tietysti edellyttää, että pyörän omistajalla on kotivakuutus, jonka piiriin pyörä kuuluu. Pistämme tietysti päälle speed-moodin ja sen tehokkaimman asennon. Siinä on herkästi toimiva ja lukittava Cannarin HeadShok Fatty DL 50 -joustokeula, Shimanon SLX-vaihteet, valot ja Maguran hydrauliset Julie-levyjarrut. Jos virta uhkaa loppua kesken ajon, "turboruuvia" kannattaa pistää hyvissä ajoin pienemmälle. Sähköavustuksen voi myös kytkeä kokonaan pois, mutta painavan pyörän polkeminen omin voimin ei ole nautinto. päivänä järjestettävän Vuokatti MTB:n yhteydessä poljetaan opiskelijoiden SM-mitaleista maastopyöräilyssä. Oli miten oli, sähköCannarilla taittaa pidemmätkin matkat reipasta vauhtia erittäin mukavasti ja hikoilematta, vaikka kunto olisi huonokin. Sitten baanalle. Akku lukitaan paikalleen samalla avaimella, joka käy pyörän vakiovarusteena olevaan lukkoon. Palveluun kuuluu pyörän runkoon liimattava kooditarra, jonka avulla pyörän omistaja löytyy Fillariturva-rekisteristä. Myös opiskelijoiden SM-kisassa on oma rentosarja kuntoilumielessä mukaan lähteville kuskeille. Sähkömoottori on keskiön alla, joten juurakkopoluille tällä pyörällä ei kannata lähteä. Urbanilla on ällistyttävän helppoa ja kevyttä pitää yllä hyvää matkavauhtia, kun vain pitää huolen siitä, ettei nopeus nouse tasaisella yli 25:n. Pyörän mittaritaulusta näkee, kuinka paljon sähköavusteisia kilometrejä on jäljellä ennen seuraavaa latausta. Cannari sopii työmatkapyöräksi mainiosti, sillä kuski voi kauniilla ilmalla ajaa vaikka puku päällä vailla pelkoa hikoamisesta. Liikkeelle lähtiessä pyörä ei hyökkää, mutta kun nopeus kasvaa hieman, Cannari kiihtyy kuin Lipponen tv-tentissä ja vääntöä riittää. Suomen Turvallisuus Oy markkinoi myös Fillariturva-palvelua, joka korvaa kotivakuutuksen omavastuuosuuden, jos pyörä varastetaan. Netistä ostaessaan asiakas voi valita, mitä pyöräilyseuraa hän haluaa tuettavan. Voidaan tietysti kiistellä, onko sähköavusteisella pyörällä ajo pyöräilyä ollenkaan. Fillari-lehden pisteet: 9,5/10 12 Fillari. Sähköavustuksessa on neljä eri tehomoodia ecosta speediin ja näissä kussakin valittavana vielä kolme tehoa. Vuokatin vaaramaisemissa kulkevat ajoreitit soveltuvat myös kokemattomille kuskeille ja tapahtuma onkin ollut monelle maastopyöräilijälle ensimmäinen kokemus maastopyöräilyn massatapahtumasta. Normaalihinta on 400 euroa kalliimpi. Turvakoodattuja avaimenperiä voi ostaa netistä osoitteesta www.pyorailynousuun.fi tai tiedustella kotikunnan pyöräilyseurasta. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Sähköpyörien Rolssi Tue Suomen pyöräilyä Nyt voi itse kukin tukea suomalaista pyöräilyä ostamalla avaimenperän ja kaupan päällisiksi saada kadottamansa avaimet nopeasti takaisin. Testipyörä oli lainassa Velosportista, joka myy sitä 2999 euron tarjoushintaan
Järjestäjien mielestä StadiBike onnistui varsin hyvin. Kummankin hihnat ovat tavallista pehmeämmän oloista materiaalia, joten kypärät istuvat miellyttävästi päässä. Molemmissa malleissa on lisäksi lippa. Rudy Projectin laseja ja kypäriä voi tilata netistä osoitteesta www.urheilulasit.fi. Kypärän kireyden säätö hoituu rullalla ja niskapantaa voi lisäksi säätää pystysuunnassa kolmelle eri korkeudelle. Sterling maksaa 133,90 ja Zuma 93,90 euroa. Molempien kypärien etuosassa on ötökkäverkot, joten mehiläiset ja vastaavat eivät pääse aiheuttamaan ajajalle paniikkia. Osa ohjelmasta siirrettiin ja osa peruttiin kokonaan. Saatavissa on myös perusmalli, jossa tätä mahdollisuutta ei ole. Sterling-malli painaa 343 grammaa (L-koko) ja sen kiristysmekanismi on samanlainen kuin Zumassa. StadiBiken ideana oli tuoda esiin pyöräilyn alalajeja sekä pieniä valmistajia ja muita toimijoita. 14 Fillari. Syynä oli se, ettei Suvilahden kaikkia alueita ehditty lupauksista huolimatta asfaltoida tapahtumaan mennessä. Linssejä on saatavana myös lisätarvikkeina, joten omatoiminen värituunaus on mahdollista. Silmälasiadapteri Rydoniin maksaa linsseineen 159-359 euroa riippuen linssivaihtoehdosta. Kypärän mukana tulee pussillinen pehmikkeitä, jotka voi esimerkiksi vaihtaa hyttysverkolla varustetun pehmusteen tilalle. Jatkossa keliherkkä ohjelma siirretään suojaisempiin paikkoihin. Kalleimmissa Freeform-linsseissä vahvuudet voidaan valita väliltä +6- -10. Järjestäjät saivat StadiBikelle julkisuutta myös nettijulkaisuissa ja lehdissä. Tarkoituksena on avata ensi vuonna toinen sisäänkäynti ja fillariparkkis Sörnäisten rantatielle ja ottaa käyttöön lisää sisätiloja. Rydonin perusmalli ilman vahvuuksia painaa 25 grammaa. Rydy Projectin Rydon-ajolaseihin voi teettää varsinaisten linssien taakse erilliseen kehykseen silmälasin linssit. Kävijämäärä oli hieman ennakko-odotuksia pienempi, suurimpana syynä tähän lienee ollut kehno sää. Etenkin niiden, jotka haluavat lasinsa vahvuuksilla, lienee viisainta käydä paikan päällä optikkoliike Helsingin Katseessa, Töölönlahdenkatu 2:ssa eli Sanomatalossa. StadiBike veti yli 5000 kävijää Tapahtumaalueella pelattiin myös fillaripooloa. Varsinaiset näyttelytilat olivat sisällä. Rydonien hinnat ilman vahvuuksia lähtevät 112 eurosta. Kokoja on kaksi. Sunnuntaina oli tyynempää, sää oli muutenkin parempi ja radoilla riitti porukkaa. Järjestäjät myöntävät arvioineensa niin sanottujen fanaattisten harrastajien määrän yläkanttiin, joten jatkossa paikalle yritetään houkutella yleisöä muun muassa erilaisten "vetonaulojen" avulla ja huomioimalla lapsiperheet paremmin. Tapahtuma on tarkoitus järjestää myös ensi vuonna ja edelleen Suvilahdessa. Harmaita hiuksia järjestäjille aiheutti messualueen laajuus, joka sai tapahtuman tuntumaan autiolta. Messuhallia saatetaan myös jatkaa jättiteltalla. Saimme tutkittavaksemme kaksi mallia, joista Zuma on 271-grammaisena (S/M-koko) kevyempi. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Esillä oli monenlaisia rakennettuja fillareita. Rudy Projectilta lasien lisäksi myös kypäriä Ajolaseistaan tuttu italialainen Rudy Project valmistaa myös kypäriä. Kun kaikki päällystetyt alueet jouduttiin ottamaan käyttöön, jäi väliin tyhjiä hiekkakohtia. Lauantain kova tuuli häiritsi näytöksiä ulkona. Kehyksissä samoin kuin linsseissä on monia värivaihtoehtoja. StadiBiken nettisivuilla oli parhaimmillaan 2000 kävijää päivässä. Kuvassa Tunturin osastoa. Toukokuun puolivälissä Helsingin Suvilahdessa järjestetyssä kaksipäiväisessä StadiBike-messutapahtumassa kävi reilut 5000 pyöräilyn ystävää. Tapahtumaa mainostettiin muun muassa kolmella paikallisradiokanavalla, kouluihin jaettujen julisteiden avulla ja suorapostituksina
Yleensä Kakkosneloseen on kuulunut vetinen keli. Kamera käyttää SD-muistikorttia videon tallentamiseen. UUTISIA & UUTUUKSIA Viimeisessä Kakkosnelosessa paistoi aurinko Takavuosiin verrattuna Kakkosnelosen joukkuemäärä oli pudonnut, mutta porukkaa oli lähtöviivalla silti runsaasti. t kai niitä Nämä ova ttuja uku paljon ha riä. Reitti on kulkenut harjun kangasmaastoissa ja kiertänyt lenkin myös harjun ja Hangontien eteläpuolella. Kamera kuvaa HD- tai SD-tasoista videota eli 720p tai 640x480p ja nopeus on aina 48 ruutua/sekunti. Kamerassa on myös GPS-toiminto, joten videoihin voi liittää tietoja esimerkiksi nopeudesta. Sitten siirryttiin vuodeksi Tanhuhovin tanssilavan maastoon, jonka jälkeen paikaksi vakiintui Lohjan urheilukeskus Lohjanharjulla. Laite ladataan ja videot siirretään miniusb-portin kautta. laatikkopyö "Loppusota Nyt" luki vihonviimeisen Kakkosnelosen paidoissa. Toukokuun toiseksi viimeisenä viikonloppuna ajettu Lohjan kahdestoista Kakkosnelonen jäi viimeiseksi lajissaan. Samalla ylittyi osanottomaksuina kerätty miljoonan mummonmarkan summa, joka on jaettu hyväntekeväisyyteen, muun muassa Husin lasten ja nuorten sairaalan infektio-osastolle ja Medi-Helille. Mukana tulee 2 GB:n kortti, johon mahtuu noin 33 minuuttia HDtasoista videota. Näin ollen se ei myöskään voi pykälien mukaan kerätä osallistumismaksuja Kakkosnelosen rahoittamiseksi. Gobandit painaa vain 167 grammaa ja sen voi kiinnittää kypärään, suojalasien sivuun tai pienellä näpertelyllä vaikka rungon emäputken kylkeen. Kiitos, Lohja MTB! Pyörälenkkien tilanteet talteen Gobandit GPS HD -videokameralla Nykyiset kamerat ovat jo niin pieniä, että niiden ottaminen mukaan vaikka maastolenkille ei tuota enää erityistä vaivaa. Hyvillä suhteillaan Savijärvi on hankkinut lahjoitettavia sairaalalaitteita ja muita tarvikkeita erittäin edulliseen hintaan. Parhaina vuosina Kakkosnelosiin osallistui satakunta joukkuetta ja soolokuskia. Oktoberfestissä osanottajat jaetaan sopivankokoisiin ryhmiin, jotka ajavat muutaman tunnin lenkin mainioissa lohjalaismaastoissa. Kaikki muuttuisi vaikeammaksi, jo pelkästään jäähallin tilojen saaminen tulisi välittömästi maksulliseksi eikä maanomistajillekaan välttämättä olisi niin helppo perustella tarvettamme kuluttaa metsää, Latvala pohtii. Lohjalaisten toinen perinteinen tapahtuma eli Oktoberfest järjestetään normaaliin tapaan ensi syksynä. - Keräyslupaa meille on jo ehdotettu muualta, mutta silti jäisi vielä ongelmaksi, mistä ja kenen suhteilla kaikki tavarat ostettaisiin. Viimeisen Kakkosnelosen kapteenikokouksessa heitettiin ilmaan ajatus, että tapahtumaa jatkettaisiin ilman hyväntekeväisyysideaa. Se ei kuitenkaan onnistu, sillä Lohja MTB on aina korostanut olevansa toy eli täysin olematon yhdistys. Nykyvaluutassa vuosien varrella on kerätty lähes 180000 euroa. Suhteetkaan eivät synny hetkessä, joten emme missään tapauksessa tulisi saamaan vastaavaa tavaramäärää samalla rahalla kuin Markku Savijärvi on meille järjestänyt, Lohja MTB:n Mika Latvala alias L-setä perustelee. "Lohjalla sataa aina" on muodostunut lentäväksi lauseeksi pyöräilypiireissä. Viimeinen Kakkosnelonen oli poikkeus. - Henkilökohtaisesti uskon, että lohjalainen avuliaisuus loppuisi aika nopeasti, jos hyväntekeväisyys jäisi tapahtumasta pois ja keräisimme tuoton itsellemme. Kameran suositushinta on 369 euroa ja sitä tuo Suomeen Utriainen Imports Oy. 15 Fillari. Suomeksi tämä tarkoittaa sitä, että Lohja MTB:tä ei ole rekisteröity eikä sillä ole puheenjohtajaa ja hallitusta. Ensimmäiset kaksi Kakkosnelosta järjestettiin Gunnarlan ul- koilumajan maastoissa "oikeassa metsässä". Nyt Savijärven keräyslupa on kuitenkin päättymässä ja mies jää eläkkeelle. Kakkosnelosen järjestäjien apuna on läpi sen historian toiminut erilaisista hyväntekeväisyystempauksista tunnettu Markku Savijärvi, joka on entinen Järvenpään Rivoli-hotellin johtaja. Iltariennot saattavat tosin supistua hieman, sillä paikallinen olutravintola Opus K ei ole saanut lupaa pystyttää telttaa torille ja Oktoberfestin jälkipeli joudutaan näillä näkymin käymään sisätiloissa. Lisäksi kun omalla porukalla kädet ovat jo aivan täynnä, emme halua ottaa yhtään enempää töitä noiden tavaroiden hankkimiseksi
Bianchi-cup Jokelanseutu/JäPy 16.8. Seinäjoen KK rata-ajot Seinäjoki/ SPP-56 2.-3.7. Ratakilpailu Turku/MynTo 10 VUOTTA SITTEN 16 Fillari. SM rata, Omnium, M/N Helsinki/CCH 9.7. Bianchi-cup Malminkartano/MTBCF 30.8. Ratakilpailut Helsinki 13.8. Ratakilpailut Helsinki 16.7. Ratakilpailut Helsinki 27.8. Ratakilpailu Viro 18.8. Royal Pyöräily Lahti/RCT kuntotap. Korso XCO Korso/KorsKa 13.8. Eteläkärjenajo Tammisaari/LUP-82 kuntotap. ISM ja SM-rata Helsinki/CCH 24.7. 2.7. Ratakilpailut Helsinki 9.-10.7. Tällä tarkoitettiin Trekin Fuel 100:aa, johon kokeilumielessä vaihdettiin 28-tuumaiset kiekot krossarin renkailla. F-lehden toimitus tietysti muistuttaa, että lehdellä on ollut jo keväästä asti ajossa isopyöräinen maasturi. Alvajärven ympäriajo Pihtipudas/ AlvajRy Fillari 4/2001 Amerikan herkkuja -kuvakavalkadissa on esillä Gary Fisherin ensimmäinen tuotanto-29. Ratakilpailut Helsinki 29.-30.7. Maastopyöräilyn MM, XCM MM 23.8. Ratakilpailut Turku/MynTo 4.8. Luukin MTB maratooni, XCM Espoo/ CCH 28.8. Juha Koiviston matkajutussa kirjoittaja pyöräilee Alpeilla. Pyörä oli varsin hieno ja yritys valmisti hetken aikaa myös hiilikuituista täysjoustomaasturia. Ratakilpailut, PSM Kuusamo/Cyclos 20.8. Vuokatti MTB 27.8. Bianchi-cup Helsinki/IK-32 21.7. 21.8. Bianchi-cup /IK-32 5.7. Ratakilpailu Turku/TuUL 7.7. Kalevan Kierroksen tempo Turku/ TuUL kuntotap. Ratakilpailut Helsinki 6.8. Säkylän etappiajot Säkylä/SäkY 28.8. ISM-tempo Sodankylä/OP-P 10.7. PM maatie U23 Norja PM 28.8. Bianchi-cup Klaukkala/DhT 7.8. Ääneen pääsivät myös neljä tavallista kansalaista ja yksi enemmän pyöräilevä harrastaja. Joupiska mtb-maraton Seinäjoki/ SPP-56 26.7. "Meillä on tapana ajaa ylös ja tulla hissillä alas", nainen toteaa happamasti. PM-master aika-ajo, maantie Sipoo PM 31.7. 5.7. Bianchi-cup Porvoo/Akilles 2.8. Koeajon AFH oli esituotantoyksilö, eikä tamperelaisvalmistaja kovin pitkiä sarjoja tehnytkään ennen kuin joutui lopettamaan. Maantiepyöristä testissä on tamperelaista suunnittelua edustava, futuristisen näköinen hiilariluomus AFH Road. 14.8. Bianchi-cup Keinukallio/ZEUS 9.-12.8. Tahko MTB kuntotap. 2. DH NKC 4 Klaukkala/DHT 9.8. Stuntmanina kuvassa on toimituksessa piipahtanut nouseva kyky Jussi Veikkanen, joka oitis kahvinjuonnin jälkeen pistettiin ajohommiin. Nema BMX-racing cup 4 Mikkeli 27.-29.8. Bianchi-cup Vantaa/KorsKa 14.7. SM-maantie Säkylä/SäkY 3.7. Itävaltalaisen pyöräkaupan myyjätär suhtautuu halveksivasti Koiviston kysymyksiin siitä, mitä polkuja pääsee parhaiten vuorilta alas. 13.8. Pyssymäki Maraton Cup Nivala/PyöRi XCM 7.8. Lieto maantie Lieto/TVC 7.8. Merida MTB Finlandia Messilä/TWD kuntotap. PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN Tapahtumakalenteri Heinäkuu 1.7. SM DH/Suomi-Cup 2 Jyväskylä/RidingJKL 12.7. Kuusamo ajo Kuusamo/Cyclos 21.8. ISM-maantie Sodankylä/OP-P 17.7. Kolin kierros 2011 Joensuu/JoensPy kuntotap. "Tuota en halua edes kokeilla. Lieto tempo Lieto/TVC 7.8. Laihian ajo (tempo) Laihia/LaihLu 21.8. DH NKC 5 Hirvensalo/Turun slalomseura 21.8. SM- ja ISM-maasto (XCO) Hyvinkää/ HyPy 19.7. Ratakilpailu Turku/TuUL 17.8. SM-tempo Säkylä/SäkY 2.7. 20.8. Bianchi-cup Palojoki/CCH 28.7. Samalla kolmen viikon reissulla tsekattiin niin Itävalta, Italia kuin Ranskakin. 13.8. Ratakilpailut Helsinki 20.8. Se on ihan liikaa jonkun kilpapyörän näköinen minun makuuni", 52-vuotias talouspäällikkö Heikki linjaa. Maratonpyöräily Kilpisjärvi/ Alatornion Ahjo 30.-31.7. Onko kenelläkään enää AFH:ta ajossa. SM-kortteliajo Helsinki/CCH SM 21.8. SM Ratakilpailu Helsinki/CCH 17.7. Ratakilpailut Helsinki 22.-24.7. Testaajat kehuvat myöhempien vuosien kannanotoista poiketen Nishikin joustohaarukkaa ja ylistävät Rossanon vannejarruja erittäin tehokkaiksi. Nema BMX-racing cup 3 Tampere 16.8. Bianchi-cup Keimola/VP 25.8. Hybridivertailussa kisasivat Nakamura, Nishiki ja Rossano. Pyhä XCO Pyhätunturi/OP-P 30.8. Luonterikierros pyöräily kuntotap. Kuusankoski MTB Marathon Kuusankoski/KuUs 31.7. Ranskassa vaelluspoluilla suhaava pyöräilijä taas selviää vaikka mistä, kun muistaa huikata vastaantulijoille "bonjour". Elokuu 2.8. Messilä DH/Suomi-Cup 3 Messilä/ RMR 14.8. Kuvaan pääsi myös Foxin 80-millinen ilmakeula, jonka pienellä uudelleenkasauksella sai muutettua satamilliseksi. Ratakilpailu Viro/Tallinna 11.8
Lopulta tämä tuli vähän puun takaa. MM- ja EM- kisoista on jotakin sijoituksia ja olin Suomi Cupin kakkonen ja SM-kakkonen. Onneksi intti saatiin hoidettua niin sanotusti osamaksulla kahdessa erässä, jotta yritystoiminta saattoi jatkua. Kyllä tässä kovat odotukset on tälle vuodelle. Omien sanojensa mukaan hän ei koskaan innostunut koulunkäynnistä, joten oli luontevaa ryhtyä puuhaamaan pyörien parissa, sillä silloisella kisakuskilla oli reippaasti alan tietotaitoa. Mikä on miehellä fiilis juuri nyt. Täällä on todella hyvä pyörätieverkosto. Crossi on minulle henkireikä, sillä kun tässä katselee 12 tuntia pyöriä ja ropaa niitä, välillä kaipaa pientä irtautumista. Saavat itse valita. Yrittäjän ja yrityksen historiankirjoituksessa kääntyi uusi sivu huhtikuussa, kun hänen liikkeensä Special Bike muutti uusiin tiloihin Saaristonkatu 31:een. Oulu tunnetaan hyvänä pyöräilykaupunki. Edellinen liike oli tuossa Heikinkadulla, ja haimme kolme vuotta aktiivisesti uusia tiloja. Vaimoni Jenni on itse ajanut motocrossia ja heillä on perheessä tuota pärinäpuolta harrastettu enemmänkin. Itse pidän huolta pyöräpuolesta. Muistellaanpas pikkuisen menneitä aikoja. Kotona on pari pikkuista kasvamassa. Sitä tarvitaan, sillä meillä ei oikeastaan myydä peruspyöriä, vaan palvellaan alan harrastajia ja aktiivisia työmatkapyöräilijöitä. Saisivat vain nämä säät lämmetä, että alkaisi pyöräkauppa todella käymään. Kohta kolmekymppinen Isokääntä on elättänyt pyöräkaupalla itsensä jo reippaan vuosikymmenen verran. Korjaamolla tosin huolletaan mummun kuin mummun pyörä. Fillarin selässä metsässä tai motocros- sipyörän sarvissa. Minkälainen kaupunki Oulu on pyöräkauppiaan elää ja yrittää. Kyllä tässä on mietinnän alla uusia kikkoja. Kova työurakka tässä on takana. UUTISIA & UUTUUKSIA PERSOONA Teksti ja kuva: Joni Launonen Timo Isokääntä Ikä: 29 Kotipaikka: Oulu Perhesuhteet: Naimisissa Jennin kanssa Lapset: Jessica 3, Niklas 1 Harrastukset: Työ, maastopyöräily, motocross ja snowcrossari Jussi Hongan mekaanikkona toimiminen Lempiruoka: Kanaruuat Lempimusiikki: Radiota kuuntelen Ammatti: Yrittäjä vuodesta 1999 Raahelaissyntyinen Timo Isokääntä on nuoresta iästään huolimatta pitkän linjan pyöräkauppias. Onko yrittäjän mielessä pyörinyt keinoja toiminnan laajentamisesta. Minkälainen pyörä on teidän syömähampaanne. Kun harrastuksesta tuli aikanaan työ ja päivät kuluvat polkupyörien parissa, kuinka onnistuu rentoutuminen. Pari ukkoa lisää olisi tarkoitus palkata Harrin ja Joonan kavereiksi. Oulussa pyöräillään paljon myös talvella ja täällä on harrastajapohjaa. Tällä hetkellä näyttää sikäli hyvältä, että kauppa on käynyt paremmin kuin viime keväänä. Terveisiä Fillari-lehden lukijoille. Kerro lyhyesti kisaurastasi. Isokääntä on niitä onnellisia, joilla harrastus muuttui työksi. Palataanpas alkuperäiseen aiheeseen. Missä näet itsesi ja Special Bikesin olevan viiden vuoden päästä. Meillä oli kovat kriteerit liiketilan suhteen, joten sopivaa ei meinannut hevillä löytyä. Ajakaa paljon ja pitäkää ketjut kiriällä. 15 Fillari 17 Fillari. Joko sieltä on tulossa uusia vauhtiviikareita. Ajoin alamäkikisaa vuosituhannen vaihteessa ja olin maajoukkuekuvioissa. Tässä samassa paikassa ollaan ja myyntiä on tarkoitus kasvattaa. Sittenpä nähdään, kuinka käy. Alussa tarvittiin hieman kekseliäisyyttä siksikin, että nuorella miehellä oli nuoren miehen velvollisuudet hoidettavanaan. Tonnin maastopyörää menee paljon, sillä semmoisella harrastus yleensä aloitetaan
Tämän nuoren kaverin nimi kannattaa pistää mieleen, sillä hän aloitti pyöräilyn vasta muutama vuosi sitten Omega Pharma-Loton amatööriporukassa. Ensimmäinen lepopäivä sekä sitä seuranneet helpohkot etapit pelastivat kuitenkin tilanteen niin, että pääsin jatkamaan kilpailua loppuun asti. Syksyllä tehdyissä kuntotesteissä kaveri polkaisi koko tallin parhaat W/kg-lukemat testiergolla ja pudotti kaikki ajajat mäkeen Mallorcan leirillä, joten ihan sattumaa hänen etappivoittonsa ei ollut. Näin muutama päivä kisan jälkeen olo on vielä hieman väsynyt, mutta palautuminen on lähtenyt yllättävän hyvin käyntiin. Neljäs sija osoitti, että joukkueen kaikki ajajat halusivat oikeasti tehdä tulosta ja laittaa itsensä likoon kisan aikana. Täytyy toivoa, että Italiasta tulisi kunnon potkut tulossa olevaan Sveitsin ympäriajoon. Kokonaiskilpailua ajatellen meillä ei ollut varsinaisesti ketään ykköskuskia, pääpaino oli näin ollen aktiivisessa ajamisessa joka etapilla. Hassua kyllä, itselläni taisi olla eniten ympäriajoja takana, joten vaikka jalat eivät aina riittäneet työn ja tuloksen tekemiseen, pystyin olemaan apuna neuvomassa nuorempia ajajia. Tämä oli kuin valoa tunnelin päässä ja niinpä starttasin Italiassa muutaman ylimääräisen lepopäivän saattelemana varmistaen, että akut oli varmasti ladattu täyteen. Vaikka ennakkosuosikit ajoivat maalimäen viimeiset kilometrit Bartia kiinni, hän onnistui voittamaan etapin puolella pyörän mitalla. Oma kohtuullisesti alkanut Gironi sai hieman enemmän haastetta, kun sairastuin viikon jälkeen angiinaan ja jouduin aloittamaan antibioottikuurin. Tänä vuonna lähdin siitä huolimatta ensimmäistä kertaa urallani hieman tietämättömänä kolmiviikkoiseen haasteeseen, sillä huhtikuussa kunto ei ollut sitä mitä olisi pitänyt. Varsinkin ensimmäisellä puoliskolla tallimme värejä nähtiin lähes jokaisena päivänä irtiotoissa. Varsinkin tulivuori Etnan rinteille päättynyt etappi oli yhtä tuskaa ja välillä ajattelin jo hypätä huoltoautoon. Saimme etappivoiton nuoren Bart DeClerqin onnistuttua rohkeassa iskussaan seitsemännellä etapilla. Meillä oli Girossa suhteellisen nuori, mutta motivoitunut joukkue. Jouduin tekemään kompromisseja harjoittelussa ja ottamaan ylimääräistä lepoa, jotta sain kehon palautumaan kisojen täyttämästä keväästä. Pääjoukon - kuulumisia Jussi Veikkanen Kuukausi Italiassa T Kuva: Photonews Välillä ajattelin jo hypätä huoltoautoon! oukokuun kisaohjelma oli ollut tiedossani jo viime syksystä lähtien, joten tulevaan isoon ympäriajoon valmistautumisen voisi kuvitella olevan helpompaa. Ylimääräiselle valmistautumiselle ei kuitenkaan enää ollut aikaa. Vaikka joukkueessa ei ollut Sebastian Langia lukuun ottamatta tempospesialisteja, tasavahva tiimi takasi hyvän suorituksen ja jätimme Torinon katuradalla taaksemme monta hyvää joukkuetta. Aloitimme kisan todella hyvin joukkueaika-ajolla. Puolet tallin Giro-joukkueesta tuli suoraan kisaan korkean paikan leiriltä tai lepojakson jälkeen Romandiesta. Haastavimmilla etapeilla mielessä pyöri vain koko ajan, missä voisi säästää energiaa seuraavalle päivälle. Niiden ansiosta tallillamme oli hallussaan niin nuorten- kuin mäkipaitakin useamman päivän ajan. Tämä taistelu maksoi kuitenkin niin paljon, että suurimmalla osalla etapeista ei ollut enää mahdollisuuksia saada mitään järkevää aikaiseksi. Pääsen myös viettämään koko kesäkuun Suomessa, mikä varmasti edesauttaa palautumista! 18 Fillari " w w w. Itselläni oli hieman erilainen tilanne, sillä Belgian klassikoiden jälkeen tarkoitus oli jatkaa ajamista ilman minkäänlaista lepojaksoa. f i. f i l l a r i - l e h t i . Onneksi maltoin mieleni tällä kertaa ja huilasin, sillä ajaminen alkoi taas maistua hieman paremmalta juuri ennen Giroa Saksassa ajamassani kisassa. Ensikertalaisia oli mukana kolme, loput kuskeista olivat ajaneet Giron jo aikaisemmin läpi
Vaikka ammattilaistason su- percross-sopimus oli taskussa debyyttikaudeksi, ajaminen jäi vain haaveeksi. Uusia ja lupaavia nimiä on tullut vanhan joukon jatkoksi sekoittamaan pakkaa oikein todella. Pari vuotta sitten, kun olin jenkeissä talvella ajamassa, näin ensimmäisen kerran Aaronin. Dee Hoo - kuulumisia Matti Lehikoinen Uusia kasvoja kehiin K ausi on täydessä vauhdissa, ja kuten ennalta osasin odottaa, vauhti kärjessä on taas kiristynyt. Loppu on historiaa. Gwinillä on pitkä motocross-tausta, mutta loukkaantumiset polttivat miehen loppuun motorisoitujen kaksipyöräisten puolella. Kaikki ajavat todella kovaa ja erot ovat marginaalisen pieniä. f i l l a r i - l e h t i . Lopettamisen jälkeen Gwin ei tehnyt pariin vuoteen mitään, kunnes Cody Warren lainasi hänelle DH-pyörän viikonlopuksi. Nyt Aaron on kuitenkin maailmancupin osakilpailun voittaja ja johtaa kokonaiskisaa. 0201 222 555. Muutama tuttu hehkutti häntä, mutta en ajatellut hänestä silloin sen suurempaa. Ihan harrastetasolla Gwin ei koskaan ajanut krossia, vaikka ajoikin "vain" amatöörinä. Jenkki Aaron Gwinin voitto ensimmäisessä maailmancupin osakilpailussa tuli yllätyksenä monille. Vaikka tämä on vasta Gwinin kolmas kausi maailmancupissa, hän on todella liekeissä. Samalla starttipuomilla ovat Joonas Savolainen, Finnish DH-national team | www.mountainbike.fi/vauhtijaosto | Germany, Continental production plant, Korbach, bicycle building section: Ulf Günzel | www.conti-bicycletires.com Speed! w w w. f i Uimonen Trading Oy www.uimonen.fi 20 Fillari phone
Olen ajanut todella tasaisesti, enkä ole tehnyt mitään suurempia virheitä missään kisassa. Olen yrittänyt pysyä kärsivällisenä ja olla tyytyväinen ajamiini tuloksiin ja koettanut aina hakea esille positiiviset puolet ajamisestani. Brendan valitsi jälkimmäisen ja yrittää nyt kärvistellä kauden läpi MM-kisoihin asti, koska haluaa ajaa siellä mitalista. Riskien ottamisen mestari on Brendan Fairclough. olleet muun muassa Mike Alessi, Ryan Villopoto, Davi Millsaps eli ihan turhassa seurassa ei Aaron Gwin ollut. Erot ovat olleet todella pieniä, sillä joka kisassa sekunti suuntaan tai toiseen merkitsee viittä pykälää lopputuloksissa. f i h t i 2.5/2.3 Der w. Omalta osaltani kausi on lähtenyt käyntiin hyvin. Yritän totta kai minimoida riskit, mutta jos haluaa ajaa paremmin, riskejä on otettava. f l l a Mud King 2.3 " " Hän pitää itsekin itseään idioottina! toehtoa: operoida polvi heti ja olla ajamatta kuusi kuukautta tai poistaa koko eturistiside, ajaa polvituella loppukausi ja laittaa toisesta jänteestä korvaava tilalle joskus myöhemmin. Pienellä parannuksella saa helposti parannettua ajoaikoja, mutta riski kasvaa aina, kun ruvetaan ajamaan kovempaa. Se on hyvä merkki, sillä olen koettanut lähteä tähän kauteen niin, että parannan koko ajan ajoani, enkä yritä ajaa heti suurella riskillä. Hän itsekin pitää itseään idioottina, koska tekee välillä niin turhia juttuja radalla, että niistä maksettava hinta on suuri, jos jotain käy. Seuraava talvi tulee olemaan toipilaana olemista, koska polvi remontoidaan ja samalla miehen koko naama laitetaan uuteen uskoon. Lääkäri antoi Brendanille kaksi korjausvaih- The G Unit! ee The new DH-tyres with Handmade in Germany w wKaiser i 2.5 r i - l eBaron. Hän vitsailee, ettei voi ensi kesänä enää ajaa niin rotsi auki, koska ei halua, että uusi hieno leuka ja hammasrivi menevät pilalle. Fillari 21. Kauden avauskisassa Brendanilta katkesi polven eturistiside, koska hän yritti tehdä radasta vähän jännittävämmän ajamalla linjaa, jota kukaan muu ei ajanut. Vielä kun valmentajina toimivat Ryan Hugs ja John Tomac, alkaa vauhdille löytyä selitys
Koeajossa Ibis Mojo HD 140 ja 160 22 Fillari w w w. f i. f i l l a r i - l e h t i
Lisämaustelistalta oli Foxin Talas-keulojen kumppaniksi valittu myös tappavan hienon näköiset CrankBrothersin Iodinekiekot. Meillä olleet testipyörät olivat jousituskomponentteja lukuun ottamatta identtiset. Tietysti myös keulat pitää valita takajouston mukaan, joten toisessa on edessä Fox 36 Talas ja toisessa 32 Talas. Se ei ole mikään ihme, sillä kohtuullinen paino ja 140 milliä joustoa ovat toimiva yhdistelmä myös suomimaastoissa. Ensin mainitussa joustomatka on 160/120 milliä ja toisessa 150/130 milliä. Kammiksi on valittu Truvativin kahden rattaan 26/39-yhdistelmä. Vertailun vuoksi Mojo SL:n painoksi ilmoitetaan 2400 grammaa ja uusi light-versio, Mojo SL-R, painaa valmistajan ilmoituksen mukaan takaiskarin kanssa vain 2250 grammaa. Rungot olivat kuitenkin erikokoisia. Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: JuKKa helminen Ibis Mojo on niittänyt mainetta nopeana yleispyöränä. Kilohinta on siis melkoinen ja euroja saa polttaa melkoisesti lisää, jos aikoo näitä pyöriä vielä keventää. Takana on 11-36-kymppipakka. Kaiken lisäksi kevennysprojektissa pitää muistaa, että pyörät on tarkoitettu reipasvauhtiseen tykitykseen, joten XC-tyyliset kiekot ja muut hifistelijöiden hiilikuituviritykset kannattaa unohtaa. Formulan RX:t ovat kevyet, pitävät kuin tauti ja tuntuma on hyvä! Kahden eturattaan yhdistelmä on hyvä sekakäytössä, mutta enduroon ja vastaavaan alamäkirymistelyyn yksi ratas ja ketjuohjuri ovat parempi valinta. w w w. Pari vuotta sitten esitelty Mojo HD on suunnattu enemmän alamäkivoittoiseen ajamiseen, mutta silti sekin on kevyt, kun painon suhteuttaa 160 millin joustomatkaan. Yleistyökalu? M eillä oli koeajossa kaksi versiota Heavy Duty-Mojosta, joista toinen joustaa 160 ja toinen 140 milliä. Käytännössä rungot ovat samanlaiset ja 140-millinen joustomatka toteutetaan lyhyemmällä takaiskarilla sekä erilaisilla iskarin yläpään kiinnityspalikoilla. SLX-kitillä Mojo HD:n hinta on 3990 euroa, mutta testipyörien varustuksella summa pompsahtaa jo reilusti yli viiden tonnin. f i Fillari 23. Edes pyörivistä massoista ei saa helposti painoa pois, sillä vaikka renkaat Takana on 12-millinen RockShoxin Maxleläpiakseli, joka tukevoittaa hiilikuituhaarukkaa. Tästä eivät jarrut enää paljon parane. X9-kitillä varustettujen fillareiden osasarja rakentuu nimensä mukaisesti Sramin X9-palikoista. HD 160 -mallin L-kokoisen rungon painoksi takaiskarin kanssa ilmoitetaan 2860 grammaa, kun HD 140 on muutaman kymmenen grammaa kevyempi. L-kokoinen Mojo HD 140 heilautti vaan lukemiin 12,55 kiloa ja M-kokoinen Mojo HD 160 painoi 12,95 kiloa. Painoihin vaikuttavat rungon koko ja erilaiset keulat. f i l l a r i - l e h t i
Silloin loiva satulakulma ei haittaa ja joustomatkaan suhteutettuna kevyt pyörä kiipeää satulassa istuen mukavasti nousut. Kivikossa ja todella haastavassa maastossa se on varmasti nopeampi, mutta nykytyylisessä suomiendurossa lyhytjoustoinen saattaa silti viedä voiton. Keula toimii laskuissa hyvin ja pyörä kääntyykin ketterästi, kun vaan uskaltaa kallistaa tarpeeksi. Valkoinen HD on tyrmäävä ilmestys ja myös arvokkaan näköinen paketti, jota vielä korostavat erikoiset CrankBrothersin kiekot. Eniten keskustelua herätti, kuinka paljon nopeampi pitkäjoustoinen on alamäkiajossa. Putkelta ajettaessa loiva keulakulma tuntuu hiukan kankealta, mutta pyörä onkin tarkoitettu kiipeämään tasaisesti satulasta pyörittäen. Vaikka kulmissa ei ole kuin pieni ero, lyhytjoustoisempi HD on aivan erilainen kiipijä. 140-millisen puolitoista senttiä matalampi keskiö tekee ajamisesta vakaampaa ja kääntämisestä ketterämpää. Ibis ei olisi nykyistä yhtään huonompi alamäkipyörä, vaikka satulakulma olisi pari astetta jyrkempi, mutta kiipijänä se olisi aivan silloin aivan eri luokkaa. w w w. 72 cm Cane Creek Forty WTB Rocket V Ibis alumiininen Ibis Mojo HD 140 mm LSVesamaa 5238 euroa hiilikuitu Fox Float Talas 32 FIT RLC, joustomatka 150/130 mm Fox Float RP23 Boostvalve, joustomatka 140 mm L (muut koot S, M ja XL) 12,55 kg (ilman polkimia) 72 astetta 68 astetta 60 cm 49,5 cm 113 cm 43,5 cm 34 cm Sram X9 X9/X9 Formula RX, levyt 180 ja 160 mm Sram Truvativ X9, 175 mm 26/39 11-36 Sram Crank Brothers Iodine Crank Brothers WTB Race Weirwolf 2.3" ja Mutano 2.4" Ibis, 10 cm Ibis, lev. Vaakaputki on M-kokoisen XC-pyörän standardiksi muodostunut 58,5 senttiä, mutta kulmat ovat kaikkea muuta kuin XC-standardia. Eturengas pysyy maassa kiinni ja DW-linkun ansiosta ajajan painonsiirtely tekniset tiedot Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Takajousitus: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Ibis Mojo HD 160 mm LSVesamaa 5470 euroa hiilikuitu Fox Talas 36 FIT RLC, joustomatka 160/120 mm Fox Float RP23 Boostvalve, joustomatka 160 mm M (muut koot S, L ja XL) 12,95 kg (ilman polkimia) 71 astetta 67 astetta 58,5 cm 44,5 cm 111,5 cm 43,5 cm 35,5 cm Sram X9 X9/X9 Formula RX, levyt 180 ja 160 mm Sram Truvativ X9, 175 mm 26/39 11-36 Sram Crank Brothers Iodine Crank Brothers WTB Race Weirwolf 2.3" ja Mutano 2.4" Ibis, 10 cm Ibis, lev. f i Fillari 25. Myös kivien yli ponnistaminen sujuu melkein kuin jäykkäperäisellä. 67-asteinen ohjauskulma on tällaiseen pyörään juuri sopiva. Muutaman pitkän lenkin jälkeen kaikki testaajat päätyivät lyhytjoustoisempaan versioon. Vaikka runko oli L-kokoinen, se tuntui sopivan lyhytjoustoiseen pyörään paremmin. 150-millinen keula sopii pyörään todella hyvin ja 15-millinen etuakseli vielä tukevoittaa rakennetta. Vaikka 160-millinen Mojo HD on kevyt ja takajousitus toimii todella hyvin myös nousuissa, on kiipeämisessä yksi mutta. 60-senttinen vaakaputki ei ole liian pitkä, jos ajajalla on pituutta 178-185 senttiä, sillä ohjainkannattimella voi säätää asentoa haluamakseen. Ainakin automaailmassa valkoinen on uusi musta ja sama pätee fillareihin. f i l l a r i - l e h t i . M-kokoinen Mojo HD on nopeaan polkuajoon ja alamäkivoittoiseen kaahailuun sopivan kokoinen, kun kuskilla on mittaa 175-180 senttiä. Ajajan paino menee siis nousuissa väkisinkin taakse ja seurauksena on keulimista. tärkeintä, ei fillarin ulkonäköä voi sivuuttaa. Ryhmän hiukan alle 90-kiloiset testikeijukaiset saivat pumpata taakse peräti 200 psi:n paineet, jotta painuma oli kohdallaan. 72 cm Cane Creek Forty WTB Rocket V Ibis alumiininen ei notkauta perää kuin muutaman millin. Foxin 36-keulaan taas riitti mitättömän tuntuiset 70 psi:tä. Pitkäjoustoinen HD on selvästi suunnattu vuoristoon ja pidempiin mäkiin, joissa mennään hissillä ylös tai sitten nousut ovat hyväpintaisia tiepohjia, jolloin voi käyttää Talas-säätöä keulan madaltamiseksi. Parin tunnin mittaisen, vaihtelevassa maastossa tehdyn lenkin jälkeen 160-millisellä ajanut kuski oli selvästi väsyneempi. Suomityylisessä polkukaahailussa voi satulasta istuen tykittää vaikka millaista extreme-maastoa, kun edetään tasaisella, mutta erityisesti lyhyemmät nousut on paras selvittää reisivoimalla ja putkelta rykäisemällä. Satulakulma on vanhan koulukunnan tapaan loivahko 71 astetta. Pienen säätelyn ja muutaman koepolkaisun jälkeen filot olivat valmiina ajoon. Vauhdin pumppaamiseen Ibis reagoi myös erittäin tehokkaasti ja on tässä asiassa yksi fillarimaailman nopeimmista laitteista. Vaikka tuomitsimme 140-millisellä takapäällä joustavan Mojo HD:n väliinputoajaksi, silti se oli isoveljeään paljon nopeampi pyörä kaikenlaisessa suomiajossa, lukuun ottamatta hiihtokeskuspyöräilyä
f i. Koeajossa Giant Anthem X 29er TeksTi: Fillari-lehden TesTiryhmä kuvaT: Jukka helminen mni Hy isolle pyörälle 26 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i
Nykyään Trekin 29-puolen hoitaa Gary Fisher, joka siirtyi taannoin Trekin omistukseen ja tunnetaan nyt nimihirviönä Trek Gary Fisher Collection. f i Fillari 27. Yhdysvalloissa merkkiä alettiin jopa epäillä 29-vastaiseksi. Meille koeajoon tullut Anthem 29er on 3690 euron hintaisena malliston kallein versio. Suuret pyörät nousevat vaivattomasti juurten ja kivien yli myös teknisemmässä maastossa, joten pyörä on kotonaan myös peikkometsätyyppisissä kuusikoissa. Jäykkäperäisestä XTC 29er -mallis- ta on sen sijaan tarjolla alumiinisen lisäksi myös hiilikuiturunkoinen versio. Syy Giantin vähäiseen intoon kehitellä isopyöräisiä ei ole tiedossa, mutta kenties se halusi vain antaa muiden tehdä raa´an työn ja istua sitten valmiiseen pöytään. Fizikin tasainen Tundra-satula ei miellytä kaikkia ajajia. Giantin kiekot renkaineen ovat erittäin kevyet. Etupään jousituksesta vastaa monipuolisesti säädettävä Foxin 32 F29, joka on jatkuvasti laajenneen 29-keulavalikoiman parhaita keuloja. f i l l a r i - l e h t i . Vaikka Anthem X 29er luokitellaan XC-pyöräksi, se ei oikein tunnu siltä. Tuntuu, että joustoa olisi enemmän kuin luvatut 100 milliä molemmissa päissä. Takaiskarina on Foxin Float RP23 Boostvalve, joka on varustettu kolmiportaisella Pro Pedal -säädöllä. Giant käyttää Anthem 29erissä samaa Maestro-takajousitusratkaisua kuin pitkäjoustoisissa, all mountain -tyyppiseen ajoon tehdyissä Trancessa ja Reignissa. Kun muut valmistajat suunnittelivat kilvan ensin jäykkäperäisiä ja sitten täysjoustoisia 29-fillareita, odotteli Giant kaikessa rauhassa. Maxxiksen pieninappulaiset Cross Markit rullaavat hyvin. Giantin poikkileikkaukseltaan puoliympyrän muotoinen vaakaputki on päältä tasainen ja kapenee taaksepäin. Specialized taas loikkasi 29-buumiin täysillä vasta viime vuonna. Kyseessä on vuoden 2012 malli, mutta ainakin jenkeissä sen pitäisi olla jo myynnissä. Giant Anthem X 29er on jenkkivalmistajan ensimmäinen isopyöräinen täysjousto ja oikein onnistunut sellainen. I sopyöräisten buumin aloittaja Gary Fisher on tehnyt 29-pyöriä jo vuosikymmenen. Pienempipyöräisestä Anthemistahan on olemassa myös hiilikuiturunkoinen versio, mutta 29-Anthemia siis saa vain alumiinisena. Isopyöräisessä tukevuus on vieläkin tärkeampää, joten 15-millinen läpiakseli on hyvä asia. Anthemin satulan säätö tapahtuu tolpan kyljessä hyvin esillä olevasta kuusiokolopultista. Maestro-peräisiä ovat myös freeridemalli Faith ja DH-pyörä Glory. Anthemilla ajaa mielikseen myös muualla kuin männikköisillä kangaspoluilla. Trek toi muutama vuosi sitten markkinoille 69er-mallinsa, joissa etupyörä oli iso ja takapyörä pienempi. Viime vuoden mallistossaan sillä oli kaksi kohtuullisen edullista jäykkäperäistä 29-pyörää, mutta siinä kaikki. Oli miten oli, tälle vuodelle Giant sitten kehitti maineikkaasta XC-täysjousto Anthemistaan 29-version, jota myydään alumiinirunkoisena kolmella eri osasarjalla. Maestrossa on kaksi linkkua, joista toinen yhdistää nor- Monipuolisesti säädettävä Foxin 32 F29 on yksi markkinoiden parhaita 29-keuloja. Jättiläinen liikahtaa hitaasti, mutta tekee vauhtiin päästyään selvää jälkeä. Pyörän osasarja on Shimanon XT:tä, joten ajamisen edellytykset ovat kunnossa ja hinta perusteltu. Lähes kotimainen Nishiki lanseerasi aikoinaan 29-pyörän aivan ensimmäisten joukossa. Tyylikästä! Giantin takajousitus "kelluvine" takahaarukoineen toimii herkästi ja pyörä tuntuu pidempijoustoiselta mitä se todellisuudessa on. w w w
Pyörän perä on "kelluva" ja rakenne tekee jousituksesta herkän myös pienessä nypytyksessä eivätkä jarruvoimat haittaa perän toimintaa. Mäkiä Anthem X 29er kiipeää erittäin hyvin. Eroa reilun tuhannen euron hintaisten jäykkis-29:en kiekkoihin on kilon verran. Giantin värimaailma on tyylikäs. Myös suurten pyörien hyvästä esteiden ylityskyvystä on etua jyrkkään ylämäkeen punnertaessa. 29-kiekot tekevät välityksistä normaalia pidempiä. Avidin Elixir 180 millin etulevyllä pysäyttää Anthemin vaivatta. Vaikka Anthemin keulakulma on XCpyörälle tyypillinen 71 astetta, säilyy ajofiilis rentona hankalassakin maastossa toisin kuin monella 26-tuumaisella XC-pyörällä ajaessa. Nenän edessä pyörivä jättimäinen eturengas luo mieleen harhakuvan siitä, että pyörä olisi jotenkin kankea käänneltävä kivien ja juurien viidakossa. All mountain -henkisten kuskien kannattaa kokeilla Anthem 29eriä kunnon juurakkopoluilla, jos vain mahdollista. Ennakointi auttaa asiaa, mutta ei poista maakosketuksia täysin. Voi jopa olla, että perinteiset pienempikiekkoiset maasturit jäävät lähivuosina vähemmistöön. Anthem 29erin keskiö on matalalla, joten polkimet ottavat välillä kiviin ja juuriin kohtuullisen helpossakin maastossa. Onneksi ohjausgeometriaa ei voi patentoida, joten Gary Fisherin ja muiden gurujen oppeja voidaan soveltaa pyörässä kuin pyörässä. f i l l a r i - l e h t i . Väritys on kohdallaan tässäkin. maaliin tapaan takahaarukan yläputket iskarin yläpäähän ja toinen on keskiön yläpuolella. tekniset tiedot Merkki: Giant Anthem X 29er Maahantuoja: Finmebli Oy Hinta: 3690 euroa Runkoputki: Alumiini Etuhaarukka: Fox 32 F29, joustomatka 100 mm Takajousitus: Fox Float RP 23 Boostvalve, joustomatka 100 mm Koko: M (muut koot S, L, XL) Paino: 11,75 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73 astetta Ohjauskulma: 71 astetta Vaakaputken pituus: 58 cm Satulaputken pituus: 44,5 cm Akseliväli: 110,5 cm Takahaarukan pituus: 46 cm Keskiön korkeus: 32 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano XT Vaihteet edessä/takana: XT/XT Jarrut: Avid Elixir CR, levyt 180/160 mm Kammet: XT, 175 mm Eturattaat: 24/32/42 Takarattaat: 11-36 Keskiölaakeri: Shimano BB 96 Vanteet: Giant P-XC2 Navat: edessä Giant, 15 mm läpi-akseli, takana DT Swiss 350 Renkaat: Maxxis Cross Mark 2,1" Ohjainkannatin: Giant Contact, 9 cm Ohjaustanko: Giant Contact, alumiini, lev. Lisäksi Anthem 29erin ohjausgeometria keulan jättöineen on sorvattu mallikkaaksi, joten pyörä on notkea ajattava isoista kiekoistaan huolimatta. Vielä pari vuotta sitten aika moni 29-pyörä oli teknisillä ja mutkaisilla poluilla melkoisen onneton käsiteltävä. 29-renkaasta on tavallista pidempi pätkä kiinni maassa, mikä luonnollisesti pa- rantaa pitoa. Isopyöräiset maasturit ovat tulleet jäädäkseen, sillä niiden hyviä puolia ei voi järkisyillä kumota. Tiukoissa alamäissä suuri rengaskoko vähentää tangon yli lentämisen riskiä, sillä iso kiekko ei tökkää yllättäviin esteisiin kovinkaan helposti. Jarruletkut, vaihdevaijerien kuoret, pikalinkut, pinnojen nippelit ja kannattimen alla olevat holkit ovat kaikki taivaansinisiä. Koeajossa Giant Anthem X 29er... Emäputki on erittäin lyhyt ja alalaakeri ylikokoa. XT-vaihtajalla hämmennetään 11-36-pakkaa. Anthemin pysäyttämisestä huolehtivat Avidin moitteettomasti toimivat ja tehokkaat Elixir CR -jarrut. Sinistä löytyy myös kannattimesta, jarrulevyistä ja Fizikin Tundra-satulasta, joka ei mukavuudellaan ja muotoilullaan kerännyt testaajilta kovin korkeita pisteitä. Todellisuus on kuitenkin toinen. 69,5-senttistä ohjaustankoa saattaa joku pitää XC-pyörään leveänsorttisena. Lisäksi 29-Anthemilla ei ole pienintäkään taipumusta keulia jyrkissä paikoissa. Putkiosat ovat Giantin omia. Hopeanharmaata runkoa on somistettu sinisellä kautta linjan. 69,5 cm Ohjainlaakeri: FSA integroitu, 1,5 tuuman alalaakeri Satula: Fizik Tundra Satulatolppa: Giant Contact, alumiini 28 Fillari w w w. Suuresta kiekkokoosta huolimatta pyörän akseliväli on vain 110,5 senttiä, joka ei ole sen pidempi kuin 26-pyörissäkään. Se on hämmästyttävän paljon. Isopyöräisessä ei välttämättä tarvita 120 millin joustovaroja röykkyiselläkään alustalla, sillä suuri kiekkokoko hoitaa osan jousituksen tehtävistä. Kyse oli paljolti ohjausgeometriasta ja haarukan trailista eli suomeksi jätöstä. Anthemin painoa niihin verrattuna hilaavat alas etenkin 4,08 kilon painoiset kiekot (punnittu renkaineen, pikalinkkuineen ja pakkoineen). Vuosi sitten testaamamme kolme jäykkäperäistä 29:ä painoivat kaikki vähintään 13 kiloa. Myös Fillari-lehden testiryhmä on lämmennyt aiheelle niin paljon, että pari testaajaa on hankkimassa itselleen 29-pyörää. Kovemmassa vauhdissa 29-kiekkojen hyrrävoimat vakauttavat menoa. f i. Alumiinirunkoiseksi isopyöräiseksi täysjoustoksi Anthem on 11,75-kiloisena kevyt
f i. f i l l a r i - l e h t i . Menestyminen ei ole ainakaan pyörän painosta kiinni. 30 Fillari w w w. Oma pyörä: Panu Vainion kisakuntoon laihdutettu Epic TeksTi: Markku LiiTiä kuvaT: Jukka HeLMinen Kevyempi Kevyestä Helsinkiläinen Panu Vainio sanoo käyneensä läpi Specializedin SWorks Epicin kaikki inkarnaatiot. Tällä hetkellä alla oleva 2011-malli painaa pienen tuunauksen jälkeen ajokunnossa 9,34 kiloa ja Panu rytyyttää sillä XC-kisoja hyvällä menestyksellä
Sijoituksen lisäksi Hyvinkään-tuliaisena Panun kyynärvarressa on miehekkään näköinen ruhje muistona kisassa sattuneesta nurinmenosta. Takapää poimii vain isoimmat iskut, Panu selvittää. Täysjousto-Epicin ohella Panu omistaa lisäksi jäykkäperäisen Spessu-maasturin, joka on pyhitetty lähinnä talvikäyttöön. P anu Vainio on vannoutunut Spessu-mies. Teräsrunkojen aikakaudella maantiepyörät painoivat enemmän. Joustomatka on 100 milliä. Lisäsäiliö painaa jonkin verran ja myös Brain-keula on hyperkevyitä kisakeuloja raskaampi, joten pyörän 9,34 kilon paino on hieno eikä aivan halpa saavutus. Keula ei ole markkinoiden kevyimpiä, mutta lukitus toimii. Paria viikkoa myöhemmin Panu otti Maraton-cupin Korson osakilpailussa voiton M40-sarjassa. Panu käyttää XX-jarrussa normaaleja orgaanisia jarrupaloja. w w w. Tällöin keula lyö hitaassa vauhdissa hieman käsille, mutta toimii hyvin nopeuden kasvaessa. - Ajan yleensä takapään Brain-säätö kokonaan kiinni ja keulan säätö 1,5-2 naksua auki. Lisäksi pyörässä oli kiinni juomapulloteline, nousukahvat sekä Polarin mittarin kiinnike ja oheistarvikkeet. Ostaessaan 12 vuotta sitten ensimmäistä maastopyöräänsä vastaan tuli Kauppa-Veljillä sopivan tuntuinen pyörä. Epicissä on Spessun "ajatteleva" Brain-jousitus sekä edessä että takana. CCH:ta edustava Panu otti uuden Epicinsä käyttöön paria viikkoa ennen haastattelua ajetussa XCO Suomi Cupin avauksessa Hyvinkäällä. Painoa on vähän ja hintaa roimasti, eli noin 200 euroa. Hiilikuitukehäiset Contol SL X-12 -kiekot on pyhitetty kisakäyttöön. 26- ja 39-hampaisilla eturattailla ja 11-36takapakalla pärjää hyvin suomalaisessa maastossa myös kisakäytössä. Spessun E100-joustokeulassa on 100 milliä joustoa ja automaattilukitus. Se sattui olemaan Specialized. Eroa kokonaiskisan voittajaan Kimmo Kanaseen kertyi 9.55 minuuttia. Vaikka yleensä punnitsemme pyörät ilman polkimia, Panun Spessu pistettiin vaakaan täysin ajokuntoisena varustettuna Crank Brothersin Eggbeater Four Ti -polkimilla. Pyörä ja mies toimivat hyvin, sillä tuloksena oli M40-sarjan voitto ja kokonaiskilpailun kahdeksas sija. Merkki ei ole sen koommin vaihtunut, ja myös Panun maantielenkit hoituvat saman valmistajan pyörillä, mallina on Tarmac. f i Fillari 31. f i l l a r i - l e h t i . Takahaarukkaan navan tuntumaan on sijoitettu lisäsäiliö, joka on yhdistetty letkulla varsinaiseen iskariin. Kiertämällä säätönamikat toiseen äärilaitaan Epicin luonne muuttuisi aivan Scrub Racedayn 140 millin jarrulevylläkin takapyörän saa helposti lukkoon. Brainissa on automaattilukitus, jonka herkkyyttä voi säätää täysin aktiivisesta kokonaan lukittuun. hyvin. Kevyt, suora ohjaustanko ja nousukahvat kuuluvat edelleen XC- ja marathon-fillareiden varustukseen. AX-Lightnessin Daedalus-satulatolppa painaa noin 140 grammaa, eikä Selle SLR XC-satulakaan paina kuin 160 grammaa. Scrubin Raceday-jarrulevy painaa vain 56 grammaa
60 cm Kannatin: Syntace F109, 10 cm Gripit: ESI Grips Racers Edge Polkimet: Crankbrothers Eggbeater Four Ti Satulatolppa: AX-Lightness, Daedalus 350 mm Satula: Selle SLR XC Nousukahvat: Extralite Cyberends Satulatolpan kiristin: Carbon-Ti, X-Clamp 3 Pikalinkut: Tune DC 17 (etu)/ DT Swiss (taka) 32 Fillari w w w. Luistamattomiksi kevyttupit saa suihkuttamalla niihin ja tankoon ikkunanpuhdistusainetta asennuksen yhteydessä. Käytti kumpia kiekkoja tahansa, niitä ei voi haukkua raskaiksi. Panu Vainion Epicin rakentaminen sai pontta MTB-foorumeilta, joilla ruodittiin muun muassa Christoph Sauserin ja Burry Standerin Spessujen osia ja painoja. Ajokalusto täytyy toki säilyttää asunnossa varkailta turvassa. Sen 2,35 kilon painoero Panun Epiciin tuntuu suurelta, mutta täytyy muistaa, että Epic on tehty rajuun kisakäyttöön. Penkki ei ole superkevyt, mutta toimii ajossa sitäkin paremmin. Renkaina Panu suosii Spessun SWorks Fast Trak LK:ita, joita hän käyttää litkutettuina. Ne hakkaavat kuulemma keventäjien aikaisemmin suosimat foamigripit mennen tullen. Vaikka Epiciin on hankittu kevytosia rahaa säästämättä, ei se ole ollut omistajalleen pelkkä kevennysprojekti. Epicissä on yhä useamman maasturin tapaan vain kaksi eturatasta, joiden hammaskoot ovat 39 ja 26. Kisahenkisen Panun ajotyyliin jäykkäperäistä pyörää lähenevät säädöt sopivat kuitenkin hyvin. - Kaksilla kiekoilla ja ohjehinnoilla laskien noin 10000 euroa. Fast Trakit sopivat hyvin yleiskäyttöön ja painavat alle 500 grammaa. Panulla on pyörässään kahdet kiekot. Vuoden ensimmäisessä Fillarissa esittelimme Lari Leppävirran 6,99-kiloisen Cannondale Scalpelin. Helsingin Ullanlinnassa asuvan Panun lenkkimaastona ovat usein Keskuspuiston polut, joille päästäkseen hänen täytyy ajaa muutaman kilometrin siirtymä kantakaupungin halki. Sauser ja Standerhan voittivat tämänvuotisen Cape Epicin, joka on monipäiväinen, maastopyörillä ajettava etappiajo Etelä-Afrikassa. Grippeinä Panu käyttää monien huippuluokan ammattilaiskuskien tapaan ESI Gripsin Racers Edgejä jotka ovat sileää kumimaista materiaalia ja helppo katkaista sopivan mittaisiksi. Kyseessä on Panun ensimmäinen Srampyörä. Pyörää punnittaessa alla olivat tietysti kevyemmät eli hiilikuitukehäiset Roval Control SL X-12 -kiekot. - Etuvaihtaja on direct mount -tyyppiä eli se ruuvataan suoraan runkoon. No, mitä huippupyörä osapäivityksineen maksoi. - Tolppa painaa 95 ja Sellen SLR XC -satula 160 grammaa. 60 sentin levyinen ohjaustanko on Syntacen hiilikuituinen Duraflite ja satulatolppa AX-Lightnessin niin ikään hiilikuidusta tehty Daedalus. Koska vaihtajassa ei ole korkeussäätöä, olisi ostoslistalla myös uusi etuvaihtaja, jos haluaisin päivittää rattaat 42- ja 28-hampaisiksi. Oma pyörä... Hän toisenlaiseksi. Niiden paino ilman pikalinkkuja on 1200 gramman luokkaa, kun alumiiniset "kakkoskiekot" painavat noin 250 grammaa enemmän. Ei sillä vielä kummoistakaan autoa saisi. Panu Vainio Pituus ja paino: 176 cm ja 74 kg Ikä: 40 vuotta Ammatti: SOK:n markkinointipalvelujen vetäjä 85 hengen organisaatiossa Perhesuhteet: Vaimo ja kolmivuotias tytär Saavutukset: Maastoajon SM-kultaa 30-vuotiaissa 2010, kahdesti maastoajon Suomen Cupin voittaja 30-vuotiaissa Mihin tähtää: Mastersien maastoajon EM-kisoihin Slovenian Kranjska Gorassa juhannuksen tienoilla Lajit: Maastopyöräily päälaji, ajaa myös maantietä, lisäksi juoksua ja hiihtoa tekniset tiedot Specialized S-Works Epic 2011 Panu-special Runko: Specialized S-Works Epic 2011 Koko: M Keula: Specialized Future Shock E100 Takaiskari: Fox/Specialized Mini-Brain Kammet: Specialized S-Works XXspiderilla Rattaat: Sram XX 39/26 Rattaiden pultit: Carbon-Ti "XX" Ketju: Sram PC1090 Etuvaihtaja: Sram XX, S3 Takavaihtaja: Sram XX Jarrut: Sram XX World Cup, Scrub Raceday 160/140 mm levyt, NoTubesin titaanipultit Pakka: Sram XX 11-36T Kiekot: Specialized Roval Control SL X-12, Carbon Renkaat: Specialized S-Works Fast Trak LK Ohjaustanko: Syntace Duraflite Carbon 31,8 mm, lev. Kuskeilla on lisäksi liki kymmenen kilon painoero Leppävirran hyväksi. Asuinpaikasta huolimatta Panulla on hyvät mahdollisuudet pyörien pesuun ja huoltoon asuintalonsa sisäpihalla, mistä löytyy esimerkiksi paloletku. Sivuttaispito ei tosin ole paras mahdollinen. - Minulla on kotona säkillinen erilaisia Spessun renkaita. Aiemmin Shimanoa käyttänyt omistaja on tyytyväinen osavalmistajan vaihtoon, sillä Sramit toimivat täsmällisen jämäkästi, vaikka ei Shimanoissakaan ollut valittamista. f i. Osasarjana pyörässä on Sramin XX, jonka jarruosastoa on kevennetty 140ja 160-millisillä Scrubin Raceday-jarrulevyillä ja NoTubesin titaanipulteilla. Leppävirran Scalpel on sekin täysin ajokelpoinen pyörä, mutta omistaja suunnitteli ulkoiluttavansa pyöräänsä vain kauniina kesäpäivinä helpoissa kangasmaastoissa. f i l l a r i - l e h t i . Panun Epic sen sijaan nähdään kisojen lähtöviivoilla pitkin kesää. Mukana oli tänä vuonna myös Jukka Vastaranta, joka parinsa Jelmer Pietersman kanssa sijoittui yhdenneksitoista
10-18, la 10-15. 09-440 022 · e-mail: info@kauppaveljet.fi · Avoinna ark. 1490,- Cyclocross 4-D 599,- 499,- Crossway 40-D Crossway 20-MD Erä Trek malleja 2011 -20% a ouks:i arj sää ttteessa Li soi o www.kauppaveljet.fi tteita ustuousti! Tarjo joitet ra HELSINKI: Mannerheimintie 118 (Tullinpuomi) · p
f i l l a r i - l e h t i . f i. Testissä Lookin tuore huippumalli 695 TeksTi ja kuvaT: Tuomas HuTTunen uudesta taikinasta Look on monasti aukonut ovia pyörämaailmassa, eikä se ole koskaan epäröinyt ottaa vastaan uusia haasteita. Vaikka pyörää ei enää tarvitse keksiä uudelleen, se ei ole saanut ranskalaisen Lookin tuotekehittelijöitä luopumaan uskosta, että jotain mullistavaa voi vielä kehitellä pyöräilyn harrastajien kiinnostuksen ylläpitämiseksi. Look 695 todistaa tämän taas kerran todeksi. Ranskanleipää 34 Fillari w w w
Pyörien kiekkopuoli on melko kirjavaa. Osalle testikuskeista kampien mukana tulleet suojateipit olisi ollut syytä asentaa vaakaputkeen kampien sijasta. Kevyttä, toimivaa, kaunista ja kallista. f i. Loppuun asti ajateltu pyörä. Rotundo klassisesta muotoilusta pitäville ja Ergosum sekä Ergonova New School -väelle. Lisäksi samalla rahalla mukaan runkosettiin kääritään lähes 200 euron arvoiset Lookin Keo Blade Carbon -polkimet, tankonauhat, vaijerisetti, suojapussi pyörälle ja tarvittavat työkalut erikoisosien huoltoon. tekniset tiedot Merkki: Look 695 SR Maahantuoja: Velosport Hinta: 6700 euroa (Bora One -kiekoilla) Runkoputki: Carbon Ultra Light VHM Etuhaarukka: Look HSC 7 Koko: L (muut koot XS, S, M, XL ja XXL) Paino:6,4 kg (Look Keo Blade -polkimien kanssa) Satulakulma: 73,75 astetta Ohjauskulma: 73 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: c-c 55 cm, c-t 73 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 26,8 cm Vaihteensiirtäjät: Campagnolo Super Record 2011 Vaihteet edessä/takana: Campagnolo Super Record 2011 Jarrut: Campagnolo Super Record 2011 Kammet: Look Zed 2 sekä compact 110 mm että standard 130 mm jaolla, säädettävä pituus 170-172,5-175 mm Eturattaat: 39/53 Stronglight CT2 Takarattaat: Campagnolo Super Record 12-25 Keskiölaakeri: Look Zed 2 65 mm Vanteet ja navat: Campagnolo Eurus 2 way fit, Bora One Carbon Tubular, FFWD 6R Renkaat: Vittoria Corsa CX II 320 tpi Ohjainkannatin: Look C-Stem 11-12 cm, +13- -9 asteen säädöllä Ohjaustanko: 3T Rotundo LTD 42 cm Ohjainlaakeri: LOOK Head Fit 3 Satula: Fizik Aliante carbon braided Satulatolppa: Look E-post titaani Polkimet: Look Keo Blade 36 Fillari w w w. Kampien ulottuma eli Q-factor on todella pieni, jopa 12 milliä pienempi kuin vanhan mallin Campagnolo Super Record -kammissa. Kannatinta ei kuulu aivan jokaiseen runkosettiin, mutta Lookilla kuuluu ja kuten sanottu, C-stem on huipputuote. Look 695 i-pack ei ole halpa, sillä paketin suositushinta Suomessa on 3799 euroa. Normaalisettiin kuulumattomien lisävarusteiden hinnaksi muodostuu toistatuhatta euroa, summasi asian millä matematiikalla tahansa. Zed 2 -kammet ovat takuulla yhdet markkinoiden parhaista. Testissä Lookin tuore huippumalli 695... Lookin kammissa on reiät myös compact-koon rattaille. Campagnolon Super Recordtakavaihtaja painaa vain 155 grammaa. Poljinkampien paino laakereiden ja rattaiden kera on vain 583 grammaa. kunnissa ja kampiin saadaan kaiken lisäksi asennettua 110 millin compact-jaolla tai perinteisellä 130 millin jaolla olevat rattaat. Suurimpiin runkokokoihin toivottaisiin päivityspakettina vielä pidempiä kampia aina 180-millisiin asti. Vastaavia kampia ei ole myynnissä, mutta jos olisi, 600 euroa olisi niistä pilkkahinta. Pakettiin kuuluu myös satulatolppa, ja vielä ainoa integroitu versio, jossa on jotain järkeä. Zed 2 -kammissa on epäkesko sovitin, johon polkimet kiinnitetään. On FFWD:n 6R-profiilikiekkoa sekä teetettyjä perinteisiä pinnatuubikehiä, toimivia huipputuotteita nämäkin. Look on vienyt integroidun runkopaketin käsitteen aivan uudelle tasolle. Testipyörien osasarjoina on Campagnolon uutta Super Record -sarjaa. Tangot ovat tuttuja ja hyväksi havaittuja 3T:n malleja. Sovitin mahdollistaa kampien pituuden muutoksen joko 170, 172,5 tai 175 millin pituisiksi. Ei vain kolkko adapteri kovan hiilikuituputken päässä, vaan ihan toimiva systeemi laajoilla säätömahdollisuuksilla. Ehkei välttämättä mikään kaunistus, mutta kaikkea sitä mitä huippukannattimelta voi vaatia ja vähän enemmänkin. Teoriassa pieni Q-factor antaa paremman tehon ajettaessa, mutta kuskeilla, jotka ajavat polvet hieman sisäänpäin kääntyneinä saattavat lumpiot kolahdella rungon vaakaputkeen. f i l l a r i - l e h t i . Valmiin, Campan Super Record -sarjan osilla kasatun pyörän hinta on alle 7000 euroa Boran kiekoilla ja 1000 euroa vähemmän Euruksilla, mitä voi pitää edullisena. Kahvojen indeksointia on muutettu viime vuodesta parempaan suuntaan. Löytyy Lightweightin unelmakiekkoa, Campagnolon Boraa, Eurusta ja Hyperonia sekä tuubina että avona. Erityisesti uusi Super Record -takavaihtaja on todellinen taideteos, ehkä hienoin yksittäinen pyöräkomponentti, jota olen koskaan pitänyt kädessäni. Niin saa monelta muultakin valmistajalta ja jopa 1000 euroa halvemmalla. Nyt ne kuuluvat pakettiin. Rahalla saa yhden markkinoiden edistyksellisimmistä rungoista, huippuhaarukan ja nerokkaan ohjainlaakeriratkaisun. Satulat ovat Fizikin Antaresta ja Aliantea, ihan toimivia penkkejä molemmat
SOME PEOPLE ACCEPT COINCIDENCE SOME RULE IT OUT GEE ATHERTON AnimalCommencal EVA LECHNER Colnago Arreghini Sudtirol THOMAS LITSCHER FELT ÖTZTAL X-BIONIC ALEXANDRA ENGEN Team RothausPoison MAJA WLOSZCZOWSKA CCC Polkowice MTB Team KARL PLATT Team Bulls MATHIAS FLÜCKIGER TREK World Racing TRACY MOSELEY TREK World Racing
f i. f i l l a r i - l e h t i . Testissä Cannondale RZ One Twenty 2, GT Sensor 2.0, R 38 Fillari w w w
Vertailu muuttui samalla neljän hiukan erilaisen Fillari 39. f i l l a r i - l e h t i . Lopulta yksi pyöristä tuli suoraan Hollannista, toinen Saksasta ja kaksi Suomesta. Ajoimme neljä pyörää, jotka täyttävät molemmat ehdot. JärkiA w w w. Paras hinnan ja laadun suhde taas löytynee täysjoustoista puhuttaessa reilusta 2000 eurosta. f i Joustot lun perin meidän piti tehdä laajempi täysjoustopyörien vertailutesti, mutta noin 2300 euron ajopelit ovat ilmeisen suosittua kauppatavaraa. Kun otimme yhteyttä maahantuojiin, moni ilmoitti, ettei tavaraa ole saatavilla. Rose Jabba Wood 4 XT ja Trek Fuel EX 7 TeksTi: Fillari-lehden TesTiryhmä kuvaT: Jukka helminen Moni on sitä mieltä, että suomimaastoissa ajelee parhaiten 120-130 milliä joustavalla täysjoustopyörällä. Kaikki on myyty
Microsoft vastaan Apple), osa tykkää niiden jämäkästi loksahtavasta ja täsmällisesti toimivasta käyttöliittymästä. Näiltä jotoksilta palaa yleensä tyytyväisiä testikuljettajia. Jousitukset toimivat vähintäänkin kelvollisesti myös jarrutuksen aikana ja iskarit on useissa tapauksissa speksattu kullekin rungolle sopiviksi. Sramilla SLX:ää vastaa lähinnä X7sarja, jossa siinäkään ei ole moittimista. Jousitus nimittäin maksaa ja se ei näissä pyörissä ole lainkaan hullummin toteutettu: kaikkien takaiskarit ovat Foxin eri malleja, samoin keulat GT:n RockShox Reconia lukuun ottamatta. Osa maasturikuskeista suosii Sramia periaatteellisista syistä (vrt. Vaikka testin kaikkien neljän pyörän takajousitukset on toteutettu toisistaan poikkeavalla tavalla, ne kaikki toimivat hyvin. SLX:n pakasta on olemassa myös yhdeksänlehtinen versio. Vaikka runsaan 2000 euron maantiepyörät alkavat olla järjestään hiilikuiturunkoisia, on saman hintaluokan täysjoustomaastureissa tyytyminen alumiiniin. Täysjoustopyöristä ei ole enää muutamaan vuoteen löytynyt kovin heikosti toimivia periä, sillä luonnonvalinta on karsinut kehnoimmat jousitusratkaisut markkinoilta jo aikaa sitten. Jos kuskin itsetunto on kunnossa, hän tuskin kaipaa maastoajossa SLX:ää parempaa (lue: kalliimpaa) osasarjaa. Jousitusratkaisu on edelleen yksi parhaista. perinteinen nelilinkku. Kevyemmät ja rullaavammat renkaat tekisivät pyörälle hyvää. GT:n Maestro-perä on herkkä ja keskiö on "irrotettu" rungosta. Erona on jousituksen taaimmainen nivel, joka on Cannondalessa haarukan ylä- ja Rosessa oikeaoppisemmin Horst Link -tyyliin alaputkissa. Painoero SLX:n ja XT:n välillä on pieni, hintaero sen sijaan suurempi. Kiekot ovat kevyet ja renkaat rullaavat erinomaisesti. Trekin Full Floater -jousituksen takimmainen nivel on taka-akselilla ja iskari "kelluu". Sram-kuski joutuu lyömään isompaa välitystä pesään pelkästään peukalolla, mikä joissakin ajotilanteissa saattaa ärsyttää. Modernien täysjoustopyörien perät eivät juuri keinu poljinvoimien takia oli iskarissa pro pedalia tai ei. Kaikkien testin pyörien takapakat ovat kymmenlehtisiä ja niiden suurin ratas on 36-hampainen. Pari vuotta sitten markkinoille tullut Shimano SLX on vakiintunut eräänlaiseksi maasturien perusosasarjaksi, joka toimii mielestämme aivan yhtä hyvin kuin perinteinen himoharrastajien suosikki XT. Testissä... Cannondalen jousitus soveltuu hyvin trailityyppiseen ryskäämiseen. Rosen perä on pintaherkempi, kun taas Cannondale soveltuu paremmin rajunpaan ryskäämiseen. f i. f i l l a r i - l e h t i . Kaiken nähnyt Fillari-lehden testiryhmä pääsee toki myös Shimanon XTR- ja Sramin X0- tai XX-osilla koottujen maasturien kimppuun, mutta valtaosa testien maastolenkeistä heitetään SLX:n tai X7:n kaltaisilla, halvemmilla osasarjoilla varustetuilla pyörillä. Lähimpänä toisiaan ovat Cannondale ja Rose, joissa molemmissa takaiskari on vaakaputken suuntaisena sen alla ja rakenne on ns. GT luottaa jousituksessaan edelleen jo vuosia käytössä olleeseen ja patentoi- 40 Fillari w w w. Shimanon eduksi on laskettava sekä etusormella että peukalolla toimiva pienemmälle rattaalle vaihtava vipu. Sagimittari takaiskarissa on näppärä apuväline oikeita paineita haettaessa. täysjouston koeajoksi. Etuvaihtajaa varten runkoon on jouduttu hitsaamaan lyhyt putkenpätkä. Rosen takajousitus on perinteinen ja toimii hyvin
GT:ssä on RockShoxin Recon-keula, joka ei aivan vedä vertoja muiden pyörien Foxeille. Rosen Fox RLC Fit -keula ei toimiessaan puhise perus-Foxien tapaan ja on todella pintaherkkä. Trekin 120 milliä joustava, kullanhohtoinen Fox F-Series RL sopii saumattomasti pyörän muuhun väritykseen. w w w. f i l l a r i - l e h t i . f i
f i l l a r i - l e h t i . Ylämäissä näitä pyöriä ei tarvitse taluttaa aivan ensi hädässä ja 69 asteen kieppeillä olevat keulakulmat antavat varmuutta jyrkissäkin alamäissä. Se on pintaherkkä, mutta ei pohjaa kovemmassakaan ryskytyksessä. Siinä pyörän keskiö on ikään kuin siirretty erilleen muusta rungosta kahden suuriläpimittaisen, keskiön yläpuolella päällekkäin sijaitsevan nivelen/laakerin avulla. Kisahenkisille XCajajille ja enduron harrastajille löytyy varmasti sopivampia pyöriä, mutta yleispyöriksi nyt testattu nelikko soveltuu mitä parhaiten. Kahden rattaan systeemi sopii Suomen maastoihin hyvin, mutta vaatii pientä totuttelua. 42 Fillari w w w. Trekin jousitusratkaisu poikkeaa sekin valtavirrasta ja myös se on ollut markkinoilla useita vuosia. Samaan päämäärään pyrkivät kaikki muutkin valmistajat, kuka milläkin tavalla. Iskari ei siis ole kummastakaan päästään kiinni suoraan rungossa. Rosen jarruletku ja vaijerit kulkevat siististi rungon sisällä. Cannondalen ohjainlaakerin läpimitta on 1,5 tuumaa kummassakin päässä. Jousituksen takimmainen nivel on sijoitettu taka-akselin yhteyteen ja iskarin kiinnitys on mallia "kelluva". Vastaus on yksinkertainen: kenelle tahansa vaihtelevilla poluilla ajavalle tai pitkistä seikkailutyyppistä retkistä pitävälle kuskille. Pyörien joustomatkat riittävät kesyttämään juurakko- ja kivikkopätkät, mutta kohtuullisen kevyinä ne sopivat myös tasaisille kangaspoluille. Kenelle 120-130 milliä joustava täysjoustomaasturi sitten sopii. Tarkoituksena on minimoida "takapotkut" eli jousituksen toiminnan vaikutus polkemiseen ja samalla pitää jousitus aktiivisena myös pienessä nypytyksessä. Testikumppaneitaan XC-henkisemmän pyörän jousitusratkaisu on edelleen yksi markkinoiden parhaista. Omintakeisuudestaan huolimatta GT:n ratkaisu toimii. Testissä... tuun Independent Drivetrain -systeemiin. Siihen sopii myös Lefty-keula ilman kikkailua. Trekin alempi ohjainlaakeri on 1,5-tuumainen ja tukevoittaa keulaa. GT:ssä on ainoana kaksi eturatasta. f i v v
Niitä voi luonnehtia hyviksi perusjarruiksi. Avidin jarruilla varustettu GT pysähtyy 185-millisen etujarrulevynsä turvin nopeasti tiukemmassakin paikassa. w w w. f i Fillari 43. Fox Float RP23 Boost Valve -iskarissa on kolmiasentoinen Pro Pedal -säätö ja takakeppi on jo vakiona tuunattu Rosen geometrialle sopivaksi. Trekin RP2 Foxin on/off-tyyppinen Pro Pedal on astetta simppelimpi kuin Rosen iskarissa, mutta muuten ei toiminnassa ole eroa. Rosen osavalikoimana on Shimanon XT jarruja ja kampia myöten. Syncrosin putkiosat ovat astetta hienompia kuin Jabba Wood 4:n perusversiossa. Cannondalessakin olevat Avidin Elixir 3 -jarrut ovat peruskauraa tämän hintaluokan pyörissä. GT:n Fox Float RL -iskarissa on täyslukitus. Rosen takapää joustaa 130 milliä. f i l l a r i - l e h t i
Kahden eturattaan systeemillä tulee alkuun usein ajettua liian suurella vaihteella ja myös tiputtaminen isolta eturattaalta pienelle tai päinvastoin pistää kuskin arpomaan, monenko rattaan yli ketjua pitäisi takapäässä samalla siirtää. Satulakulma on nykymuodin mukaisesti jyrkkä, joten pyörä kiipeää hyvin kun kuski pitää persuksen penkissä. Alamäissä menoa helpottaa loivahko keula, kun taas jyrkkä satulakulma tekee pyörästä hyvin kiipeävän. 70,5 cm FSA 36 ACB WTB Silverado Alumiini 4,51 kg (sis. Takapää toimii muuten hyvin, mutta voisi olla pintaherkempi. Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Takajousitus: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: Useita 2299 euroa Alumiini Fox Float 32 RL, joustomatka 120 mm Fox Float RP2, joustomatka 120 mm L (muut koot S, M ja XL) 13,25 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 69 astetta 61 cm 48,3 cm 113 cm 42,5 cm 33,3 cm Shimano SLX SLX/SLX Avid Elixir 3, 185/160 mm jarrulevyt Shimano M552, 175 mm 24/32/42 11-36, 10 ratasta Shimano Mavic XM317 Disc Shimano M525 Schwalbe Black Shark 2.25" Cannondale C3 1.5", 10 cm Cannondale C2 riser, lev. Etuvaihtajan Alivio-merkki on polku-uskottavuuden nimissä parasta sotkea kuralla näkymättömiin. 26/39-yhdistelmä sopii Suomen poluille hyvin, mutta vaatii kolmeen rattaaseen tottuneilta kuskeilta sopeutumisjakson. Suurin takaratas on muiden testin pyörien tapaan 36-hampainen, joten välityksiä riittää jyrkkäänkin mäkeen. Se on kelpo keula, mutta pykälää vaatimattomampi kuin Foxit. f i l l a r i - l e h t i . Se on testiryhmän ykkösvalinta ryskäämiseen ja tekniseen maastoon. GT:n matala keskiö tekee pyörästä hyvin kääntyvän, joskin Sensor on parhaimmillaan vauhdissa. 70 cm Integroitu 1,5-tuumainen Cannondale Stage/Velo Cannondale C2 4,89 kg (sis. renkaat, pakka ja pikalinkut) GT on testin pyöristä ainoa, jossa on kaksi eturatasta. Sensorin 1.0-mallia ei tuoda Suomeen, mutta hieman kalliimpaa GT:tä etsiville on tarjolla all mountain -henkisempi Force 2.0, joka maksaa 2490 euroa. Testissä... Cannondale RZ One Twenty 2 GT Sensor 2.0 Cannondalen RZ One Twenty 2 on testin pyöristä selkeimmin traili/ all mountain -käyttöön suunnattu sekä ajoltaan että rungoltaan, vaikka joustomatkaa ei ole 120 milliä enempää. renkaat, pakka ja pikalinkut) 44 Fillari w w w. Keulana on hyvin toimiva Fox Float 32 RL. Takaiskari on speksattu mainiosti, sillä pyörä ei notku asfaltilla ajaessa juuri lainkaan, mutta maastossa se poimii epätasaisuudet mukavasti. Siinä on RockShoxin Sektor-keula, Avidin Elixir 5 -jarrut ja Sramin X7-tasoinen osasarja. Osat ovat tämän hintaluokan peruskauraa: vaihteisto Shimanon SLX:ää ja jarrut testin kahdesta muustakin pyörästä löytyvät Avidin Elixir 3:t. Pyörä on vakaa ja viihtyy nopeilla poluilla vauhdikkaassa ajossa. Halvempana vaihtoehtona GT:llä on 1690 euron hintainen Sensor 3.0, jossa on Rokkarin Recon Silver -keula, Shimanon perustason levyjarrut ja osasarjana Deore. Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Takajousitus: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: Sand & Sea Oy 2290 euroa 6061 T6 alumiini Rock Shox Recon Gold TL, joustomatka 120 mm Fox Float RL, joustomatka 120 mm L (muut koot XS, S, M ja XL) 13 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 69,5 astetta 60,5 cm 51 cm 113 cm 42,5 cm 33 cm Shimano SLX Sram X7/SLX Avid Elixir 3, 185/160 mm levyt Sram, 175 mm 26/39 11-36 Shimano XT, 10 ratasta Sram Alexrims XD-Sport Formula Maxxis Aspen, edessä 2.25" ja takana 2.2" Syncros, 9 cm Crank Brothers, lev. Keulana GT:ssä on muun ryhmän Fox-rintamasta poiketen RockShoxin Recon Gold. Sijoittamalla 600 euroa lisää saa RZ One Twenty 1:n, jossa on Cannarin oma Lefty-keula, RockShoxin Monarch-takaiskari, hiukan paremmat jarrut ja Sramin X7/X9-vaihteisto. Budjettiostajalle Cannari tarjoaa testipyörää 600 euroa halvemmalla RZ One Twenty 3:sta, jossa on Rokkarin Recon-keula, X-Fusionin takaiskari ja Sun/Formula-kiekot. f i. Pelkästään renkaita vaihtamalla pyörän painosta sai helposti pois puoli kiloa, ja samalla myös ajotuntuma paranisi. Jostain syystä Cannariin on valittu renkaiksi 820 grammaa painavat Schwalben teräskaapeliset Black Sharkit, jotka ovat paitsi raskaat, myös huonosti rullaavat. Pyörän mukana saa Crank Brothersin Candylukkopolkimet. Matalahkon keskiön ansiosta RZ kääntyy hyvin. Välillä tuntuu siltä, että Avidilla alkaa olla maasturien jarruissa pian monopoliasema
Rosen osia jouduttiin päivittämään hieman paremmiksi, jotta pyörä saatiin sopimaan testin hintaraamiin. Hitusen kalliimpaa Rosea haikaileville on tarjolla 2399 euron hintainen Jabba Wood 6. 71,5 cm FSA, integroitu, alalaakeri 1.5" Bontrager Evoke 2 Bontrager 4,30 kg (mukana renkaat, pakka ja pikalinkut) w w w. Rose kiipeää huonopintaisia nousuja parhaiten koko ryhmästä hyvän jousituksensa turvin. Siinä on paremmat kiekot, Formulan R1-jarrut ja Sramin X9/X0-osasarja. Keulana Rosessa on testin pyöristä ainoana Foxin Fit-versio, joka ei normi-Foxien tapaan ääntele ajossa. Firman osatoimittaja Bontrager pystyisi varmasti tekemään samalla rahalla kevyempiäkin ilman että kestävyys kärsisi lainkaan. Rose Jabba Wood 4 XT Trek EX 7 Rosen jousitus osoittaa, ettei perinteinen nelilinkkuratkaisu ole kuollut. Kiekoissa renkaineen eroa Trekiin syntyy puoli kiloa ja Cannariin toista kiloa. Pitoa alkuperäisissä Bontragereissa kyllä riittää. Foxin Roselle tuunaama takaiskari tekee pyörän perästä erittäin pintaherkän, jota vielä auttaa 130 millin joustomatka. Jabba Wood on osiinsa nähden edullinen pyörä. Takaiskarina on Foxin Float RP23 Boost Valve kolmiasentoisella Pro Pedal -säädöllä, joten sekä etu- että takajousitus on Rosessa toteutettu pykälää kilpailijoita paremmin. Tasaisella menoa vauhdittavat hyvin rullaavat renkaat ja kevyet kiekot. Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Takajousitus: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: Duell Bike-Center Oy 2399 euroa Alpha Red alumiini Fox F-Series RL, joustomatka 120 mm Fox Float RP2, joustomatka 120 mm 18,5 (muut koot 15,5, 17,5, 19,5 ja 21,5) 12,65 kg (ilman polkimia) 72,5 astetta 69 astetta 60,5 cm 45 cm 112 cm 43 cm 34 cm Sram X7 X7/Shimano XT Avid Elixir 3, jarrulevyt 185/160 mm Sram, 175 mm 22/32/44 12-36, 10 ratasta Sram integroitu Bontrager Duster Shimano M525 Bontrager XR3 Expert 2.20" Bontrager RL, 9 cm Bontrager Lowriser, lev. Sen sijaan kultaa ja mustaa sekoittava väritys on tyylikäs, sillä myös pyörän keula on sovitettu samaan värimaailmaan. Pyörän hienoisen keulimistaipumuksen jyrkimmissä kinkamissa saisi kuriin vaihtamalla seitsensenttisen ohjainkannattimen pidemmäksi. Halvempi, 1849 euron hintainen Jabba Wood 2, on puolestaan kasattu Sramin X9-osilla ja Formulan RX-jarruilla. EX:n tolppa ja satula painavat yhteensä 740 grammaa, kun Rosen yhdistelmä painaa 500, Cannarin ja GT:n 550 grammaa. Kiekot ovat ryhmän toiseksi kevyimmät, mutta Bontragerin renkaat rullaavat huonosti ja tekevät menosta turhan takia nihkeää. Pyörän vaihdevaijerit ja takajarrun letku kulkevat siistin tyylikkäästi vaaka- ja viistoputkien sisällä. Osavalinnat näkyvät 11,95 kilon painossa, joka on 700 grammaa alempi kuin toiseksi kevyimmän eli Trekin. Rullamitan kanssa puljaaminen on oikeita paineita haettaessa hankalaa, eikä mittaa ole yleensä mukana, kun sitä tarvittaisiin. Trekissä sellainen on. Pieni muovilärpykkä ei maksa mitään, mutta helpottaa kuskin elämää. Pyörä ei silti ole ajettavuudeltaan takakeno ja se kiipeää jyrkkiäkin mäkiä hyvin. Osat ovat hyvää perustasoa ilman kummempia kohokohtia. Trekin 71,5-senttisessä tangossa alkaa olla jo liioittelun makua, mutta toisaalta se on helppo kaventaa sopivaksi. Leventäminen taas on tunnetusti aika mahdotonta. Maasturien ohjaustangot levenevät vuosi vuodelta. Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Takajousitus: Rose 2284 euroa 7005 alumiini Fox RLC Fit, joustomatka 130 mm, läpiakseli Fox Float RP23 Boost Valve, joustomatka 130 mm, läpiakseli Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 11,95 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73 astetta Ohjauskulma: 69 astetta Vaakaputken pituus: 59,5 cm Satulaputken pituus: 47,5 cm Akseliväli: 111,5 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 33 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano XT Vaihteet edessä/takana: XT/XT Jarrut: XT, 180/160 mm levyillä Kammet: XT 175 mm Eturattaat: 24/32/44 Takarattaat: 11-36, 10 ratasta Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: DT Swiss M 1600 Navat: DT Swiss Renkaat: Continental Mountain King Race Sport 2.2" Ohjainkannatin: Syncros FL, 7 cm Ohjaustanko: Syncros FL alu, lev. 68 cm Ohjainlaakeri: Integroitu FSA Satula: Syncros FL Satulatolppa: Syncros FL Kiekkojen paino: 3,81 kg (mukana renkaat, pakka ja linkut) Trek on joukon XC-mäisin pyörä. 2079 euron hintaiseen vakioversioon verrattuna siinä on paremmat renkaat ja putkiosat sekä XT:n jarrut, jotka ovat ainakin Formuloita kalliimmat, paremmuudesta emme välttämättä mene takuuseen. f i l l a r i - l e h t i . Trekiä kannattaa kokeilla toisilla renkailla. Rosessa on myös keulaa tukevoittava 15 millin etuakseli, kun muissa testipyörissä on tyydytty perinteiseen yhdeksän millin versioon. Pintaherkkä takapää, jolla ei kuitenkaan ole pohjaamistaipumusta, on edelleen yksi parhaiten toimivia maasturien jousituksia. Satulakulma on vanhaa koulukuntaa eli loivahko. Takaiskarin sagimittari on oivallinen, mutta turhan harvoin käytetty varuste. Ihmettelemme Trekin tapaa varustaa monet mallinsa melkoisen painavilla satula/tolppa-yhdistelmillä. Jousitus on sama kuin testaamassamme pyörässä. f i Fillari 45
Molemmille on yhteistä se, että ajaja istuu normaalipyörää lähempänä maata ja polkimet on viety eteen ja ylös. Kiihkeimmät harrastajat epäilevät nojapyörien yleistymisen esteeksi suurten pyörävalmistajien ja kansainvälisen pyöräilyliiton UCI:n salaliittoa. f i. f i l l a r i - l e h t i . Performerin nettisivuilla sama malli kulkee nimellä JC-20. Trek on suurista normaalipyörien valmistajista ai- Välitykset ovat sekoitus maastopyörää ja triplakampista maantiepyörää. Performer Taipaleessa on edessä kaksi kääntyvää 20-tuumaista etupyörää ja takana 26-tuumainen kiekko. Muoviputken sisällä osan matkaa kulkeva ketju ei pidä ääntä eikä juuri lisää polkemisvastustakaan. Ajajan penkki on mukavampi kuin miltä näyttää. Muuten pyörät ovat koko lailla samanlaiset. Taipale ei ole Taiwanin kieltä, vaan maahantuoja Savenmaa ky on antanut myymilleen malleille suomalaiset nimet. Takajousitus pehmentää menoa hiukan, mutta tekee nojakin rungosta löysemmän. 46 Fillari w w w. Ajoimme 1855 euron hintaisen Taipaleen lisäksi Alku-nimistä, hieman halvempaa (1590 euroa) mallia, joka Taipaleesta poiketen on teräsrunkoinen eikä siinä ole takaiskaria. Vuodesta 1999 nojapyöriä valmistaneella taiwanilaisella Performerilla on valikoimassaan yli 20 mallia, joukossa myös tandem ja lasten nojapyörä. Testasimme kolmipyöräisen taiwanilaisen Performer-nojakin. Matalalentoa N ojapyöriä on karkeasti ottaen kahta pääsuuntaa, kaksi- ja kolmipyöräisiä. Mallistosta vain osaa tuodaan Suomeen. Nojapyörien ystävät muistuttavat mielellään, että nojakkien osallistuminen pyöräkilpailuihin kiellettiin aikoinaan, tarkemmin ottaen vuonna 1934, koska ne rökittivät kisoissa pystypyörät kuusi-nolla. Nojapyörien ystävät hehkuttavat ajokkiensa ylivertaisuutta, mutta ostavat massat ja suuret valmistajat eivät lämpene aatteelle. Valmistusmateriaaleina ovat alumiini, teräs ja hiilikuitu. Taipaleessa istutaan korkeammalla ja pykäliä vaihdetaan tangonpäävivuilla, kun taas Alussa on gripparit. Ajoasento on vähän samanlainen kuin rötköttäisi telkkarin edessä nojatuolissa jalat nostettuina rahille. Koeajossa nojapyörä Performer Taipale TeksTi: Markku LiiTiä kuvaT: Jukka HeLMinen Nojapyöriä on valmistettu iät ja ajat, mutta koskaan ne eivät ole lyöneet itseään kunnolla läpi
Myös Taipaleen vaihteensiirto tangonpäävipuineen on ainakin tottumattomalle helpompi käyttää kuin Alun jäykät, pystyasennossa olevat gripparit. Kun pystypyörällä lukkopolkimia käyttäessään pitää oppia pyörittämään, nojapyörällä on opittava antamaan jalkojensa roikkua rentoina eikä lihaksia jännittämällä yrittää pitää niitä polkimilla. Nojapyörissä on ketjua metrikaupalla ja se on keskiosastaan ohjattu kulkemaan muoviputkien ja ohjurin kautta. f i Fillari 47. Ohjaustanko on itse asiassa väärä sana, sillä kyseessä on kaksi pystyssä sojottavaa putkea, jotka ovat suunnilleen kuljettajan hartioiden leveydellä toisiinsa nähden. Tästä on aikaa kymmenisen vuotta, eikä malli ollut pitkäikäinen. Lukkopolkimet ovat nojakilla ajaessakin paikallaan. noita, jolla on ollut viime aikoina mallistossaan nojapyörä. Taipaleen takavaihtajan saa toimimaan joko pykälä kerrallaan tai vanhan ajan malliin portaattomasti. Ei niin, että kolmipyöräisellä nojakilla ajo olisi mitenkään vaikeaa, mutta meno epäilemättä letkeytyy sitä mukaa, kun lihakset sopeutuvat uuteen ajoasentoon. Myös ohjaustangosta on totuttava pitämään kiinni jännittämättä. Kannattaa muistaa, että matala kaksipyöräinen nojapyörä on nopea nimenomaan radalla tai muuten tasaisessa maastossa. Taipaleen ohjausputket ovat edempänä kuin Alku-mallissa, mikä tekee ajoasennosta luonnikkaamman. Nojapyörän omintakaiseen ajoasentoon tottuminen vie aikaa. Tästä nähtiin esimerkki viime syksyn Tour de Helsingissä, johon osallistunut katettu nojakki ohitteli alamäissä pystypyöräilijöitä välillä aika huimia ajolinjoja käyttäen vain jäädäkseen muiden jalkoihin seuraavassa ylämäessä. Ketjun kulkua ohjaavat putket ovat nip- Jarrut vaikuttavat kumpaankin etupyörään erikseen. Ennakkoluulottoman asenteen lisäksi nojapyörään tottuminen vaatii pitkähkön harjoittelujakson. Vauhdikkaassa alamäessä on syytä pitää varansa, ettei yllättäen eteen tulevan väistötilanteen jälkeen löydä itseään ojasta tai vastaantulevan auton alta. Lukot kyllä pitävät huolen siitä, etteivät jalat tipahda pedaaleilta. Tiukka jarrutus vain toisella jarrulla saattaa viedä ojaan. w w w. Käsien asento on samanlai- nen kuin haarukkaa ja veistä pitelevällä nälkäisellä Aku Ankalla ruokapöydässä ennen sapuskan tuloa. Kummankin mallin ohjaus on äkkinäinen, joten Performereita pitää ohjastaa herkin ja pienin liikkein. Ohjaus on myös tyyppiä haukkaava, se siis tehostaa itse itseään hanakasti tiukemmissa, hitaammin ajettavissa kurveissa. Portaattomasta moodista on hyötyä silloin, kun pykälät eivät jostain syystä loksahda paikalleen niin kuin pitäisi. Nojapyörällä ajo vaatii avointa mieltä ja sitähän meillä riittää. f i l l a r i - l e h t i . Vanhan kansan sanoin: Kaikkea pitää kokeilla paitsi kansantanhuja ja... Polkemisvastusta putkitus tietysti lisää hieman. Toisin kuin luulisi, putken sisällä luisteleva ketju ei pidä sen kummempaa ääntä. Vielä nopeammin nojapyörä rullaa alamäessä, mutta serpentiinimutkissa nojakkikuskilla voi tulla äitiä ikävä. Nojapyörää ei myöskään voi polkea mäessä putkelta, joten mitä jyrkemmäksi mäki muuttuu, sitä pahemmin nojakin vauhti hyytyy. Tour de Francen vuoristoetappia nojapyörällä ei voiteta, sillä tiukassa ylämäessä pienemmän ilmanvastuksen tuoma hyöty vähenee olennaisesti
Kun 90 kampikierroksen pyöritysnopeus maantiepyörällä ajaessa on normaali, sama tahti nojapyörällä tuntuu ylivoimaiselta. Mäkiä noustessa huomaa, että kolmipyöräinen nojakki on reilut kaksi kertaa maantiepyörää painavampi. Välityksiä Taipaleessa riittää, sillä takapakka on 11-34-hampainen ja edestä löytyvät 30-, 39- ja 52-piikkiset rattaat. Kolmipyöräiset Performerit eivät oikein houkuttele vauhdinpitoon, vaan pikemminkin rauhalliseen kruisailuun. Nipparien asennuksessa joutuu hieman askartelemaan ketjulinjan optimoimiseksi. Avidin mekaaniset levyjarrut pysäyttävät Taipaleen kyllin tehokkaasti, joskin tulee pitää mielessä, että molemmat jarrut ovat etupyörissä. Kolmipyöräisen nojakin etuna on, että se etenee myös kävelyvauhtia suoraan, koska tasapainon säilymisestä ei tarvitse kantaa huolta. Osa tunteesta voi tosin johtua siitä, että kuski istuu melkein kiinni tien pinnassa. Koeajossa nojapyörä... Toinen kokeilemamme Performer oli jousittamaton. Takaa lähestyvien autojen havainnointia helpottaisi huomattavasti taustapeili. Sekä Taipaleessa että Alussa on vakiovarusteena turvaviiri. tekniset tiedot Merkki: Performer Taipale (JC-20) Maahantuoja: Savenmaa ky Hinta: 1855 euroa Runkoputki: Alumiini Takajousitus: Kierrejousi Koko: yksi koko, säädettävä keskiöputki Paino: 21,9 kg Akseliväli: 119 cm Raideleveys: 77 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 7700 Bar End 27S Vaihteet edessä/takana: Shimano R443/ Shimano XT Jarrut: Avid BB5, mekaaniset levyjarrut Kammet: Elita, 170 mm Eturattaat: 30/39/52 Takarattaat: 11-34 Keskiölaakeri: First Vanteet: Jalco X320 Navat: nimettömät Renkaat: Kenda K193, 20x1,25" etu/ 26x1,125" taka Ohjaustanko: Avid FR5 Ohjainlaakerit: Speedmax Satula: FRP W, niskatuki 48 Fillari w w w. Lisätietoa nojapyöristä ja -pyöräilystä löytyy esimerkiksi helsinkiläisen pitkän linjan nojapyöräharrastajan Esko Meriluodon nettisivuilta osoitteesta http://personal.eunet.fi/pp/davinci/fill.html. Ehkä tämäkin on tottumiskysymys tai sitten nojakilla on yksinkertaisesti poljettava pienemmällä kadenssilla. Fillarin testiryhmästä ei tullut ihan tältä istumalta nojapyöräilijöitä, mutta mielenkiintoinen kokemus Performereilla ajo oli eikä edes ensimmäinen tutustumisemme nojapyöriin. Näin pystyy vähentämään ketjun taipumusta rahista etuvaihtajan häkin reunaan. Vähäisetkin ylä- ja alamäet havaitsee nojapyöräillessä paljon helpommin kuin pystypyörällä ajaessa. Performerit säädetään ajajan pituudelle sopiviksi siirtämällä kahdella kuusiokoloruuvilla lukittua keskiöputkea ja samalla myös keskiötä pituussuunnassa. Muovirunkoisen ja ohuehkosta pehmusteestaan huolimatta mukavan penkin säätö rajoittuu selkäkulman muuttamiseen. Kummallinen laite pistää silmään kuin neonvihreään turvaliiviin pukeutunut karhu tien varressa. Loivassakin alamäessä nojakki tuntuu rullaavan todella liukkaasti. Kammet ovat useimmista pystypyöristä poiketen vain 170-milliset. Keulan kautta ympärimenoa ei siis tarvitse pelätä, koska edessä sojottavat jalat toimivat tehokkaana stopparina. f i l l a r i - l e h t i . Taipaleen simppeli kierrejousi-iskari tasoittaa aavistuksen menoa, mutta sen ainoa säätö on jousen esijännityksen kiristys. Se onkin tarpeen, sillä ensimmäinen ajatus kuskinpenkille laskeutuessa on, että näkevätköhän autoilijat minut. Testilenkeillä tämän huomasi siitä, että autoilijat ohittivat nojapyörän paljon suuremmalla turvamarginaalilla kuin pystypyöräilijän. Molempien pyörien korkein kohta on tavarateline, joka sijaitsee normaalissa paikassa 26-tuumaisen takakiekon yläpuolella. f i. Toimituksen nuoremman polven stuntmies teki nojakilla endon eli takapyörän noston hieman turhankin vaivattoman näköisesti niin että kammet kolahtivat asfalttiin. Taipaleessa istutaan 30 sentin korkeudella maasta, Alussa vielä kymmentä senttiä alempana. Jyrkässä mäessä joutuu hakemaan pienimpiä vaihteita, koska mäkeä ei voi rykäistä putkelta ylös. Turvaviiritön nojakki voi olla hyvin näkymätön vaikkapa viljapeltojen keskellä olevaan risteykseen tullessaan tai liikkuessaan kaupungissa pysäköityjen autojen välissä. Painopiste on hyvin matalalla, joten pyörää ei hevillä saa nurin äkkinäisestä ohjauksesta huolimatta. pusiteillä kiinni pyörän rungossa. Turvaviirikin jää muilta tiellä liikkujilta välillä huomaamatta. Toisaalta on niin, että outona ilmestyksenä nojakki se vasta näkyvä onkin. Myös ohjausputkien etäisyyttä toisistaan voi säätää. Nojapyörän penkillä istuessa on nimittäin aika hankala vilkuilla taaksepäin. Heti kun tie alkaa nousta, nojakkikuski joutuu töihin toisella tavalla kuin perinnepyörällä polkiessa. Takajousituksen tarpeellisuudesta voidaan olla kahta mieltä. Jos oikein tiukaksi menee, mäessä voi vaikka pysähtyä, pitää ajopeliä jarrujen avulla paikoillaan ja jatkaa nousua puuskutuksen laannuttua. Jousittamaton Alku saattaa hyvinkin olla pidemmän päälle viisaampi valinta. Lisäksi rungon nivel tekee Taipaleesta sivusuunnassa aika notkean
Tour de Helsinki -ajoasuja myy Sports Tracker -nettikauppa: shop.sports-tracker.com Tour de Helsinki -ajoasu on myös Team Velocitorin virallinen kisa-asu. Lisää Team Velocitorista: www.velocitor.fi/team
f i l l a r i - l e h t i . Ne eivät kuitenkaan auta, ellei rengasrikon uhriksi joutunut pyöräilijä tiedä mitä välineillään tekee. Oheisessa kuvasarjassa neuvotaan, kuinka rengas vaihdetaan oikeaoppisesti. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 50 Fillari w w w. Remonttikoulu Sisärenkaan vaihtaminen Lenkillä kannattaa aina pitää mukana vähintään yksi sisärengas, pumppu ja rengastyökalut. f i
Patukat ovat vähälaktoosisia, eivätkä sisällä keinotekoisia makeutusaineita. Team Skinsin kapteeni Henri Ojala Gutzy Energy Bar patukat saatavissa hyvin varustetuista luontaistuote- ja urheilukaupoista, sekä marketeista lähellä Sinua! www.gutzy.fi w w w. 3. f i. Muovinen rengasrauta on metallista parempi. Työnnä venttiili reikäänsä ja pistä sisäkumi paikalleen niin, että se asettuu ensin päällysrenkaan sisään, ja painele se sitten vanteen keskiuraan. 10. 5. 12. Jos huomaat renkaassa heittoja, päästä ilmat pois, painele rengas vanteen keskelle ja katso vielä, ettei sisärengas ole vanteen ja päällysrenkaan reunanauhan välissä puristuksissa. Kun olet edennyt venttiilin kohdalle, päästä sisärenkaasta ilmat ja painele päällyskumi vanteen keskiuraan. 8. Aloita päällysrenkaan reunan laittaminen paikoilleen venttiiliä vastapäätä olevalta laidalta. Pumppaa renkaaseen normaali paine ja pyöräytä hieman kiekkoa, jotta näet onko rengas asettunut oikein. Painele päällysrengas irti vanteen reunoista keskelle vannetta. Työnnä rengas jarrupalojen välistä paikalleen ja katso, että ketju asettuu pienimmälle rattaalle. Tarkista, ettei sisärengas ole työkalun ja vanteen välissä ja käännä päällysrengas paikalleen pieni pätkä kerrallaan. Paina venttiilistä sisärengas ylös ja vedä se pois vanteelta. Tätä kannattaa kokeilla siksi, että sisärenkaan silpominen rengasraudalla on renkaanvaihdon yleisin moka. Gutzy Energy Bar patukoiden herkullinen maku on aikaan saatu käyttämällä aitoja hedelmäjauheita ja tummaa kaakaojauhetta. 1. Varmista, että jarru on avattu ja takavaihtaja ääriasennossa oikealla. 7. 9. Uudistuneen ravintosisällön ansiosta patukoiden kuitupitoisuus on entistäkin korkeampi. f i l l a r i - l e h t i . Purista toisella kädellä rengasta ja työnnä rengasrautaa niin, että kumi nousee vanteen reunan yli. Jos päällysrengas ei mene paikalleen käsivoimin, työnnä rengasrauta mahdollisimman reunasta päällysrenkaan väliin. Ne sopivat energian tankkaamiseen ennen pitkäkestoista urheilusuoritusta tai lykkäämään uupumusta kesken urheilusuorituksen. Näin päällysrengas löystyy sen verran, että voit saada viimeisen 10 sentin pätkän paikalleen ilman rengasrautaa. Jos et onnistu, työnnä rakoon rengastyökalu. Shimanon ja Sramin vannejarrut avataan jarrun yhteydessä olevasta pienestä vivusta, Campagnolon jarrut jarrukahvassa olevasta tapista. Vedä kiekko aivan haarukanpäiden pohjaan, käännä pikalinkku kiinni ja laita jarrun avaaja normaaliin asentoon. 11. 6. 2. Paina venttiiliä sisään. Patukat soveltuvat erinomaisesti myös välipalaksi, koska ne pitävät näläntunteen poissa pitkään. Nosta rengasta venttiilin kohdalta ja yritä nostaa toinen reuna pois vanteelta. Näin varmistat, ettei sisärengas jää puristuksiin. Jatka työntämistä sen verran, että rengas on selvästi noussut vanteelta ja vapauta renkaan toinen sivu kokonaan vanteelta. Pyöräytä vielä takakiekkoa ja tarkista, että rengas ei vipata ja jarrupalat osuvat hyvin vanteeseen. Gutzy Energiapatukat uudistuivat Gutzy energiapatukat sisältävät runsaasti hiilihydraatteja, mutta vain vähän rasvaa. Laita uuteen sisärenkaaseen hiukan ilmaa puhaltamalla tai pumpulla. 4
f i. f i l l a r i - l e h t i . Päivät kuluvat. Olen peltojen saartamassa ulkoilmassa täysin yksin. Myötätuulisina päivinä pyöräilen pitkälle, vastatuulisina vain kivenheiton päähän. Reitille ei juuri mahtunut mutkia tai yllätyksiä. Pyörällä maailman ympäri osa 27 Kansasin kultaisilla pelloilla poseeraamassa. Matkalla KesKilännen poiKKi A Indianapolisista matkani jatkui pääosin maantiellä 36 kohti Coloradoa ja Kalliovuoria. Yksinkertaista etenemistä värittivät vain alkukevään vaihtelevat säät. TeksTi ja kuvaT: jukka salminen stun Indianapolisin hostellin lämmöstä Amerikan Keskilännen kylmään ja kosteaan päivään. Edessäni on 1750 kilometriä maantietä ennen seuraavaa pidempää lepoa. Poljen eteenpäin monotonisessa, tasaisessa ja mutaisessa peltomaisemassa. Pyöräilen ohi koulujen ja työpaikko- 52 Fillari w w w
Tehdessäni ostoksia pienten kaupunkien marketeissa pääsen hetkeksi osalliseksi amerikkalaiseen arkeen. He nauttivat lämpimästä Viikkoa aiemmin satoi vielä lunta, mutta tässä lepopäivän metsäleirissäni minun oli käytävä joessa jäähdyttelemässä itseäni, kun teltan lämpötila oli 35 astetta. Olin jo Afrikassa tottunut lehmänlantalattiaan. Minä istun alas kaupan seinän viereen, syön kylmät eväät ja jatkan polkemista. Verannalla kaksi cowboyta kuorii perunoita. Pitkän polkemispäivän raukeudessa en meinaa löytää kaupasta mitään, mutta nautin siitä että saan liikkua muulla tavalla kuin polkemalla. Pitkä ja hidas pyöräilykin alkaa käydä puuduttavaksi. Voin vain arvella mitä seinien takana tapahtuu. Pysähdyn täyttämään vesipulloja puiselle talolle. Viikon jälkeen en jaksa enää polkea ja päätän jäädä aamulla metsään lepäämään. On rentouttavaa roikkua kaatuneen puun oksassa ja antaa kehon heilua viileän joen pyörteissä. En ole kommunikoinut pariin päivään kenenkään kanssa. Muita velvoitteita pyöräilypäivääni ei mahdu. Käyn viereisessä joessa uimassa muutaman tunnin välein. Iltapäivällä etsin telttapaikkaa. Vesisateeseen ja vuotavaan kattoon en tottunut Afrikassa, eikä lattia ollut aamulla enää niin mukava. w w w. Illalla olikin oikein mukavaa. jen, mutta en näe elämää. Ehkä rauha jää kokematta hänelle, Amerikan keskilänsi on rihkamakauppojen ja ei kovinkaan antiikkisen antiikin luvattu maa. Fillari 53. Minä kun luulin, ettei maaseudulla silmänkantamattomiin jatkuvien peltojen keskellä ole yhtään mitään. Vietän pyörän päällä aikaa aivan riittävästi, keskimäärin lähes viisi tuntia joka päivä kolmen viikon ajan. f i l l a r i - l e h t i . Vain viikkoa aiemmin satoi lunta, mutta nyt hikoilen 33-asteisessa ilmassa. f i " Viikkoa aikaisemmin satoi lunta, mutta nyt lämmintä on 33 astetta. päivästä ja countrymusiikista. He kertovat, etteivät pidä kaupunkien hälinästä ja suosivat maaseudun rauhaa. Kaupasta muut suuntaavat kotiin lämmittämään juuri ostamiaan ruokia. Pystytän leirin, peseydyn kylmässä purossa, syön, venyttelen ja heiluttelen jalkoja kävelemällä. Löydän kauniin lepopaikan pienistä metsätilkuista
f i. Sitten hän menee shokkiin. Nukun muun muassa tyhjässä kanalassa, autioissa taloissa, vanhan rekan lavalla, lehmänlantapohjaisessa hylätyssä navetassa ja monasti luonnon raikkaudessa. Telttailen pienellä metsätilkulla, joka on parin sadan metrin päässä talosta. Mitä helvettiä ajattelet tekeväsi. Yksityiskohdat eivät viihdytä minua tällä pätkällä. Et tiedä mitä teet. Luulin, että telttasi on suuri kivi. - Mitä teet täällä. Kuullessani askeleita nousen ylös teltasta. Lähde pois! En edes tunne sinua. Mitä teet täällä, minun maillani. Sanon miehelle, että mietitään hetki, mikä olisi paras ratkaisu. Pyörällä maailman ympäri... Keski-Kansasissa mutaiset pellot alkoivat vaihtua kauniisti kumpuileviin laidunmaihin. " 54 Fillari Kun mies poistui, tiesin hänen menevän hakemaan kivääriä. joka yhä etenee, vaikka keho pyytää jo lepoa. Kun en saa pie- En ollut puhunut Keskilännessä muutamaan päivään juuri kenenkään kanssa ennen kuin pysähdyin täyttämään juomapulloni näiden perunasoppaa valmistaneiden cowboyden luona. Hiljainen Oberlin keskellä Kansasin peltoja. w w w. Sen sijaan eteenpäin menemisen yksinkertaisuus ja jatkuva haaste tekevät tästäkin "paperilla tylsästä" pätkästä ainutlaatuisen. On aina seikkailu, kun polkee kohti vierasta ja etsii telttapaikan mistä lie. Mies pysähtyy ja on hetken hiljaa. f i l l a r i - l e h t i . Valitettavasti talon isäntä tulee hämärän laskeutuessa taluttamaan koiraansa tontilleni
Kaikki liikkeet ovat suuryritysten pieniä yksiköitä, joissa työskentelevien ihmisten ainoa intohimo työssä lienee palkkakuitti. Vien sinut autolla parempaan telttailupaikkaan, mies sanoo tielle päästyämme. Pyöräilen kylän halki, mutta näen vain kaksi ihmistä. Kuivan maan maanviljelijä nauttimassa ensimmäisen sateen tuomasta kosteudesta puolen vuoden tauon jälkeen. Lounastauolla Indianan laajojen mutaisten peltojen laidalla. Missourin osavaltion jää muistoihini keskilännen mäkisimpänä. Alan miettiä kuin- ka paljon vettä pitäisi kantaa mukana. Kirjaudun motelliin Oberlinissä. Tiesin, että hän hakisi sellaisen. Josephin markkinakadulle en näe yhtäkään ihmistä kävelemässä. Pakkaan varusteet reippaan rauhallisesti ja puhelen niitä näitä. Tylsistyneet pikkupojat heittävät kiviä perääni. Pieni kylä on peltojen ja laidunmaiden saartama. Josephiin kylmässä vesisateessa hytisten. Kun pyöräni on pakattu ja lähdemme kävelemään ulos metsästä, mies pahoittelee, että hänen pitää tehdä minulle näin. Jalkakäytäviä ei ole ja kaikki kulkevat autolla lyhimmätkin matkat. Astuessani ulos teltasta hymyilen, kun näen kiväärin hänen kädessään. Minua ei huvita edetä kahtena seuraavana päivänäkään. Maisema alkaa kumpuilla kauniisti ja mutaiset pellot muuttuvat talvivehnän vihreyteen ja vaaleisiin ruohostomaihin. Istun kahville baariin. Päätän pitää vielä yhden lepopäivän, kun unenpuute alkaa vaivata. Ravintolan Maaseudun tiellä Coloradossa. Maisema oli Coloradossa puuton, ja yövyin usein hylätyillä maatiloilla. w w w. Kylänraitilla on rakennuksien puolesta villinlännen tunnelma, mutta elokuvien vilkas elämä on vain mielikuvani. Alistun taas väsymyksen todellisuuteen. Kaikki tutut Amerikan palvelut kyllä levittäytyvät tien varressa, mutta kovin elottomasti ja steriilisti. Päivät kuluvat taas. f i l l a r i - l e h t i . Huhtikuussakin päivät, jolloin ei tarvinnut pukea untuvatakkia pysähtyessä, olivat harvinaisia. nintäkään vastakaikua, alan purkaa leiriäni. Minulla ei ole tahdonvoimaa edetä väsyneenä. Miehestä huomasin, kuinka kahlitsevaa pelko on. Kuinka kauniina maailman voisikaan kokea, ellei olisi alituisten pelkojen vanki. Saavun St. Tie kohoaa pikku hiljaa ylöspäin ja KeskiKansasissa laidunmaat alkavat vallata tilaa pelloilta. Pikku hiljaa tila kylien välillä kasvaa ja autoliikenne hiljenee. He tarjoavat asiakkaille tutun ja turvallisen ruokailu- tai ostokokemuksen, joka on saatavilla kaikkialla Amerikassa. Jotkut pienistä kylistä, niiden talot ja ympäristö ovat usein niin rähjäisiä, että on vaikea uskoa olevansa maailman rikkaimmassa maassa. f i Fillari 55. Astuessani St. Potkut eivät harmita minua, vaikka on jo niin hämärää, että pakkaan otsalampun valossa. Miehen hysteerisyys ja pelko alkavat pikku hiljaa laskeutua. Lehmät kääntävät päänsä kohti poikkeuksellista ohikulkijaa. Olen teltan sisällä, kun mies palaa teltalleni. Kaupassa kaikki näyttävät tuntevan toisensa. Hemmottelen itseäni ja yövyn kaupungin halvimmassa motellissa. Vaikka olen erittäin onnekas välttä- essäni pahimmat lumi- ja pyörremyrskyt, ovat Keskilännen säät silti äärimmäisen vaihtelevat. Hän vie minut parin mailin päähän hylätyn talon taakse. - Olen ollut epäkohtelias sinulle, mutta en ole sentään julma
f i l l a r i - l e h t i . On kuin olisin palannut kotiin. Liikkeessä, joka alkaa Denverin tuntumassa jo sattua. Olen ollut aina parhaimmillani vuorilla. 34-vuotias, maatiloilta toisille työn perässä matkaava montanalainen renki viihtyy rikkaan isäntänsä suurella maatilalla yksin. Tiesin sen etukäteen ja aioin levätä kaupungissa pitkään, jotta voin jatkossakin nauttia yhtä tuoreesti ja avoimesti pyörämatkaamisen suuresta annista, ihmisten kohtaamisista. Seuraan hänen vaivalloista etenemistään vastaanottoon asti ja hiljaisesti tiedän hänen matkojensa jatkossakin tapahtuvan sanojen herättämissä mielikuvissa. Kolme avioeroa on syönyt luottamusta jämerästä miehestä. Miehen pikku hiljaa lämpiävästä olemuksesta huomaan ilon, jota hän minua auttaessaan kokee. Oberlinissä on aikaa mielikuville. Motellin omistaja, eläkeikää lähestyvä, ontuva ja ylipainoinen nainen kertoo olevansa innokas lukija ja sanoo, että on aina halunnut matkustaa. Kysyn, haluaako hän vaihtaa pari sanaa maalaiselämästä ja menemme sisälle istumaan. Ruokapöydässä istuu harvasanainen ja lihava miesjoukkio juomassa olutta valtavista tuopeista ja syömässä rasvaista pihviä ranskanperunoiden ja majoneesin kera. Tiedän tarvitsevani muutaman viikon aktiivista lepoa, jotta voin nauttia jatkossakin pyörämatkaamisen suuresta annista, etenemisestä. f i. Viimeisen mäen päältä avautuu komea näkymä Denverin taustalla kohoaville Kalliovuorille. Ei se mitään. Kylmä, nollan tuntumassa oleva sade piiskaa kehoni hytinään ja kysyn maatilalta lupaa syödä evääni ladossa. Leveäharteinen nuorekas mies, todellinen cowboy, nyökkää hiljaisesti myöntymisen merkiksi. Oberlinin pääkadun elokuvateatteri näyttää kerrallaan yhtä elokuvaa, lauantai- ja perjantai-iltaisin. Oven kyltin mukaan Kansasin viimeisen kukistetun intiaanihyökkäyksen paljon mainostettu muistomuseo on auki, mutta hoitaja on ilmeisesti kahvilla asiakaspulan vuoksi. Hänellä on tyttöystävä läheisessä suuremmassa kylässä, mutta hän ei ole siitäkään enää niin varma. Terveisin, Jukka, Denver IndianapolisDenver 1750 km Ajotunteja: 97 Ajopäiviä: 17 Lepopäiviä: 6 Pisin päivämatka: 162 km Lyhin päivämatka: 30 km Etappi: Cowboy Montanasta piti minusta huolta sateisena iltapäivänä. Täydellinen paikka lepuuttaa kehoa ja mieltä keskellä pitkää ja puuduttavaa taivalta. 56 Fillari w w w. Aseet eivät tosin pauku, eivätkä kauniit neidot viehätä matkamiestä. Ihmisten välisen kohtaamisten ainutlaatuista iloa ja kokemusta ei koe kirjoista, vaan pitää olla liikkeessä. Pienessä keskilännen kylässä kohoaa eri seurakuntien kirkkoja lähes jokaisessa kadunkulmassa. Hän kertoo lukeneensa kaikenlaisia kirjoja maailman paikoista ja haluaisi käydä ainakin Euroopassa ja Australiassa. Pyörällä maailman ympäri... Talvivehnää ja lehmiä kasvattava maatila Coloradossa. Nuoriso valitteli, ettei Missourin syrjäisessä Hannibalissa ole oikein aktiviteettejä. sisustus on kuin seinän televisiosta tulevassa lännenfilmissä. Harvasanainen mies tuo minulle tuolin jolle istua, takin johon käpertyä ja lämmintä ruokaa. - Ehkä sitten myöhemmin, hän sa- noo poistuessaan auttamasta minua pyykinpesussa
Olemme jo sadan vuoden ajan käsin koonneet pyörämme asiakkaiden toivomusten mukaisesti tehtaallamme Saksan Bocholtissa. Koe suosikkirataasi Rose-unelmapyörällä. Kuitenkin Passo Del Caldenno on todella fantastinen: rankkaa kiipeämistä ylämäkeen ja sitten 2400 metriä alamäkeä laaksoon. Yhteystiedot: mats@fi.rosebikes.eu tai 045-3279 111 (iltaisin ja viikonloppuisin). Suosikkirata Täällä Alpeilla on lukemattomia kauniita reittejä, ja suosikkiradan valitseminen on vaikeaa. Tutustu pyorani.fi.roseb ikes.eu konfiguroi, lähetä postia, lataa videoita, arvioi Nimi: Mauro Franzi Pyörä: GRANITE CHIEF 8 Paikka: Malga Trela-Livigno ROSE-PYÖRÄNI JA MINÄ Rose-pyörällä jokainen pyöräretki on nautinto! Rosen pyöräkonfiguraattorilla voit rakentaa oman yksilöllisen pyöräsi. Voit konfiguroida pyörämme netissä osoitteessa rose.de/konfigurator tai liikkeessämme, Rose BIKETOWN, Bocholtissa. Kaikki mallit, toimitusajat, pyörien vertailut, testitulokset ja takuutiedot löydät osoitteesta http://fi.rosebikes.eu. Aivan upeaa!
Kolme ryhmäläisistä hankki itselleen ensimmäisen maantiepyöränsä, joten uutta opittavaa riitti. laji ja kalusto ovat heille uusia. Tour de Helsinki projekti, osa III TeksTi: Tuomas Turunen kuvaT: Jukka Helminen Uusien pyörien ajoasennot säädettiin kohdalleen TdH-ryhmä A rton harjoittelu oli toukokuun ajan osin juoksupainotteista. Kun lihaksisto tottuu ajamiseen, ohjaustankoa on hyvä laskea vähän kerrallaan, jolloin eteneminen tehostuu. Sarin, Simon ja Päivin harjoittelu on tähdännyt pyöräilyyn totuttautumiseen, sillä hakee vauhtia kesällä Tour de Helsinkiin valmistautuvat ryhmäläiset pääsivät kaikki maantiepyöräilyn makuun loppukeväästä. f i. Kolmikon maantiepyörät saapuivat käyttäjilleen huhtitoukokuussa. f i l l a r i - l e h t i . Arto Järvinen puuttuu kuvasta, koska hän oli matkalla Tukholman maratoonille. 58 Fillari w w w. Riskialtteimman vedon teki Simo, joka ilman lajiosaamista tilasi Rose Pro SL:n Saksasta niin sanotusti sikana säkissä, mutta Aloittelijan ajoasento on hyvin usein hiukan turhan pysty. Kolmikosta Päivin ajoasento on jo oikean suuntainen, mutta silti hän on kaipaillut lyhyempää ohjainkannatinta. Harjoittelumäärät ovat pyörineet noin kymmenen viikkotunnin tietämillä. Harjoittelun tarkat toteutumat löytyvät osoitteesta www.fillari-lehti.fi. Ajoasennon säätö Uudet pyörät tulivat erilaisia kanavia pitkin
Virtuaalisten pyöräkauppojen paratiisista saapuikin oikeaa kokoluokkaa oleva fillari. Satulan korkeuden määritykseen on erilaisia laskutapoja, mutta erittäin hyvä kokeilemalla saatava korkeus saadaan siten, että pyöräilykengät jalassa kantapäät laitetaan polkimille akselien kohdalle. hän teki tilausta ennen kattavan taustatyön. Sari luotti ammattiapuun Porvoon Pyöräkeskuksen Specialized Body Geometry Fit -mitoituspalvelun kautta ja hankki käynnin seurauksena oikean kokoisen Specialized Dolce -maantiepyörän, joka on suunniteltu erityisesti naisille. Tästä asennosta mahdollisimman tasaisesti taaksepäin polkien lantio ei saisi keinua. Pyörät noudattavat nykymuotia ja niissä on lyhyet ohjainkannattimet. Satulan korkeus riippuu myös henkilökohtaisista mieltymyksistä, mutta varsinkin naisilla se tahtoo usein olla hieman liian korkealla. Kumpikin neuvo johtaa liioiteltuna ongelmiin. Nykyaikaisia pyöriä säädettäessä, joissa on erilaisia vaakaputkien malleja ja muotoiluja, samoin kuin keskiön korkeuksia ja kammen pituuksia on runsaasti, voi unohtaa vanhat mittaustavat, kuten "varpaiden tulee yltää maahan satulasta" tai "vaakaputken ja haarojen väliin tulee jäädä X senttiä". Tällä mittaustavalla satulan korkeudesta tulee useimmiten hieman totuttua matalampi, mutta se on hyvä lähtökohta tarkempaan Satulasta nousua ajettaessa käsiä hiukan koukistamalla saa ristiselän lihakset paremmin työhön mukaan. Kolmikolle maantiepyörät olivat uusi tuttavuus, joten pääsimme aloittamaan säätötyöt puhtaalta pöydältä niin sanotusti oppikirjojen mukaan. Päivi kävi Fillari-messuilla tutustumassa Focuksen pyörämallistoon ja valitsi pienikokoisena pyöräilijänä itselleen pienimmän tiedossa olevan runkokoon, ulkonäköseikkoja kuitenkaan unohtamatta. Vaakataso on peruskulma satulalle, mutta tässäkin tulee ottaa huomioon ajajan omat Tässä Päivillä on jo oikea ote kahvoihin, eli niistä otetaan kunnolla kiinni ja käytetään myös käsien lihaksia. w w w. Simon ja Sarin liikkuminen pyörän päällä on hyvin varovaista. säätöön, johon luonnollisesti vaikuttavat pyöräilykenkien pohjien sekä polkimien ja klossien paksuus. Satulaa siirtämällä tätä ei tule tehdä! Voimantuottoon liittyen satulan korkeus ja pitkittäinen etäisyys suhteessa keskiöön on tärkein asia. Yksinkertaistaen voidaan sanoa, että voimalla ajaen satulassa istutaan alhaalla ja takana, kevyesti pyörittäen taas hieman ylempänä ja edessä. Jarrukahvojen korkeus on makuasia, johon liittyy myös vaihteiden käyttötapa kahvavaihteissa (Campagnolon peukalonappi) ja ohjaustangon muoto. Arkipyöriin tottunut kolmikko vierastaa luonnostaan totuttua syvempää ja pidempää ajoasentoa, joten ensimmäisillä lenkeillä ohjaustangot ovat olleet hieman oppikirjojen suosittelemaa ylempänä, mutta eivät kuitenkaan satulan korkeudella. Korkeammalla oleva satula voi tuntua helpottavan pyöritystä, mutta matalampi tehostaa sitä. Seisaaltaan polkeminen vaatiikin eniten harjoittelua. Maantiepyörän ohjaustangon kallistuksessa lähdetään liikkeelle säädöstä, jossa tangon päät osoittavat kevyesti tai ei juuri ollenkaan taakse alaviistoon. f i l l a r i - l e h t i . Muista myös käyttää mahdollisimman paljon jalan koukistajia. Putkelta ajon vaikeutta lisää maantiepyörän kapea ohjaustanko, sillä ohjaustangon perusleveys on pyöräilijän hartioiden leveys. Nousua putkelta ajettaessa pyörä saa liikkua hiukan sivusuunnassa, koska näin saadaaan hyödynnettyä yläkroppaa ja tehostettua polkemista. Kahvojen tai ohjaustangon kallistuksella taaksepäin voi pahimmassa hädässä lyhentää liian pitkän pyörän ajoasentoa. Ajoasennon peruslähtökohtana pidetään ylävartalon osalta tilannetta, jossa selkä on kaartuneena eteenpäin noin 45 asteen kulmassa ja kädet yltävät ohjaustangon kaikkiin osiin ilman merkittävää kurotusta tai kyynärpäiden "lukkiutumista". f i Fillari 59. Lyhyt ohjainkannatin tekee seisaaltaan polkemisen eli putkelta ajon herkäksi, mutta epävakaaksi, varsinkin ryhmäläisten aikaisempiin pyöräilykokemuksiin verrattuna
f i. Päivin ajotekniikka on sulava, mutta satulaa on hieman laskettu ja pyritty käyttämään kevyempiä vaihteita. Vartalon käyttöä varsinkin seisaaltaan poljettaessa tulee harjoitella. Viemällä klossia tästä linjasta eteenpäin pyörittäminen helpottuu, mutta pohkeisiin ja akillesjänteisiin kohdistuu suurempi rasitus. Eteenpäin kallistettu satula helpottaa pyörittämistä ja vie painoa takapuolelta käsille. Tällaisella jaksolla on syytä muistaa muiden kuin tehoharjoitteiden vauhtien pitäminen kurissa. Nilkan käyttöä (liikkuvuutta) tarkastelemalla tähän harjoitteluun saa lisää työkaluja. Yksittäiset rutistukset silloin tällöin eivät ole ongelma, vaan hiipimällä koventunut ja monesti pakkomielteinen tietyn keskinopeuden ylläpito. Ohjelma viikoille 26-33 ja tapahtumaan valmistautuminen Edellisen jakson johtoajatuksena oli laadukas perusharjoittelu aerobisen kynnyksen alapuolella. Kenkä ei siis ole täysin paikallaan polkimessa, vaan kantapäätä voi liikuttaa hieman sivusuunnassa. Taaksepäin klossia viemällä polkemiseen saa enemmän voimaa. Hyvinkään ajo. Päivi Aapro Päivi sai huhtikuun lopulla uuden Focuksen Izalco Team Replica -pyörän. Kuntoaan Sari aikoo kokeilla sunnuntaina 3. f i l l a r i - l e h t i . Erityisen tarkkana pidempien lenkkien ja määrällisesti runsaamman harjoittelun aikana on oltava vauhtien kanssa. Uudentyyppiseen liikuntavälineeseen totuttautuessa meni pari viikkoa. Heinäkuu kannattaa käyttää pääsääntöisesti vielä pitkäkestoisen harjoitteluun. Klossien ei oikeassa asennossa tulisi nojata vapaaliikkeen kumpaankaan reunaan, vaan olla keskellä. Puolessa välissä mäkien nousu alkoi tuntua ja jalkoja maitohapottaa, mutta sinnittelin ryhmän mukana maaliin. Satulan oikea paikka pituussuunnassa suhteessa keskiöakseliin on useimmilla 5-8 senttiä akselin takana (mitattuna satulan kärjestä suoraan alas kulkevan linja ja keskiöakselin välinen matka). "Mahtava fiilis! En ole ajanut maantiepyörää koskaan ennen, ja vaikea sitä on sanoiksi pukea, miten paljon kevyempi ja hienompi oli tuolla päästellä kuin sillä vanhalla maastopyöränrämällä", Simo kertoi netissä ensitunnelmiaan. "Juoksemattomuus näkyi etureisien kipeytymisessä Tukholmassa, mutta maaliin sentään tultiin kunnialla alta kolmen tunnin." Sari Okko Sarille saapui toukokuun loppupuolella ajokiksi Specializedin erityisesti naisille suunniteltu Dolce-maantiepyörä. Poskiontelot vaivasivat pahimpaan kevätallergian aikaan ja veivät parhaan terän suorituksista. Useimmat pyöräilijät suosivat polkimia, joissa on jonkinasteinen vapaaliike. Nyt voisi olla sopiva hetki herätellä elimistöä perusjunnaamisen jälkeen ja saada "väljyyttä" harjoitusvauhteihin. Siis tapahtuma, jossa joutuu vähän pinnistelemään. Päivin viisiviikkoinen sisälsi kolme nousevaa peruskuntoviikkoa, huoltoviikon ja valmistavan viikon, joka päättyi Hyvinkää-ajoihin. Simo Rinkinen Simolle saapui toukokuun puolivälissä Sramin Force-osilla varustettu, alumiinirunkoinen Rose Pro SL -maantiepyörä, joka painaa ilman polkimia 7,5 kilon verran. "Viikon päätapahtumana oli 28.5. Kohtuus on paikallaan tässäkin. Simo osallistunee Sarin tavoin Royal-pyöräilyyn heinäkuun alussa Lahdessa. Tour de Helsinki projekti, osa III... mieltymykset ja satulan muotoilu. Samaan ajatukseen sopii mainiosti myös yksi tai useampi harjoituskilpailu, kuten kunto-ajo tai vain yhteislenkki. Neutraali lähtökohta on sellainen, jossa poljinkampi on suunnattu vaakasuoraan eteenpäin ja pystysuora linja (esimerkiksi luotilanka) kulkee pyöräilijän polvilumpion etureunan takaa poljinakselin läpi. Täydelliseen pyöritykseen niin satulasta kuin seisaaltaankaan ei kukaan koskaan pysty, joten pyörityksen harjoittelua ei voi korostaa liikaa. Reissulla on tarkoitus ajaa noin 130 kilometrin päivämatkoja ja viettää viikko Jyväskylässä. Pyöräilykenkien klossit tulisi säätää siten, että poljinakselin keskikohta on päkiän sisäreunan paksun luun/ukkovarpaan nivelen kohdalla. Poljentatekniikan tulisi olla lukkopolkimia käytettäessä tilanteessa kuin tilanteessa mahdollisimman pyörittävää. Kesäiset olosuhteet tukevat tätä. Kesälomalaisille se antaa myös mahdollisuuden leikkiä urheilijaa ainakin joinakin päivinä. Omien jalkojen luonnollisen kulman voi selvittää istumalla esimerkiksi pöydän reunalle, päästää jalat roikkumaan vapaasti alas ja tarkkailemalla kantapäiden mahdollista kääntymistä sisään- tai ulospäin. heinäkuuta Lahdessa ajettavassa Royalkuntopyöräilyssä. Nokka pystyssä oleva satula helpottaa satulan takaosalta vääntämistä ja vähentää käsien kuormaa, mutta vie painojakaumaa taakse ja voi olla raskas istua pidempään. Urheilulliset lähtökohdat ovat Sarilla hyvät, mutta maantiepyörän ajotekniikassa näkyvät jonkin verran kiinteällä spinning-pyörällä ajetut tunnit. Projektissa valmentajana toimii Vuokatissa asuva Jani Ähtävä, joka valmentaa kansallisen tason pyöräilijöistä muun muassa Anne Palmia ja vaimoaan Ann-Mary Ähtävää oman J-body-hierontayrityksensä pyörittämisen ohella. 60 Fillari w w w. Totuttelu jatkuu ja määrät nousevat maltillisesti. Hyvinkää ajojen jälkeen hän suuntasi pyöräretkelle reittinä NurmijärviKouvola-Pieksämäki-Jyväskylä-Nurmijärvi. Myös kokonaismääriä on tiputettava, jotta virtaa jää painopisteharjoituksiin. Todella mukava kokemus ja ajokin meni paremmin kuin odotin näin lyhyen treenaamisen jälkeen. Tämän jälkeen voidaan palata takaisin rauhallisempaan ja pidempikestoiseen ajamiseen, jolloin harjoitusvauhti on todennäköisesti hieman kohentunut. Mukava tapahtuma, hienosti järjestetty, hyvä fiilis jäi Hyvinkään ajosta." Päivistä on tuntunut, että enemmänkin voisi harjoitella. Määrän vähentäminen sopii myös lomilta palaaville, sillä töiden aloitus on aina lievä kuormituspiikki hermostolle. Suorituskyky nousee melko nopeasti riittävälle tasolle, varsinkin jos kokonaiskuormaa kevennetään samaan aikaan, joten "tehopiikin" ei tarvitse olla tässä vaiheessa vielä kovin pitkä. Lähtöoletuksena oli, että säännöllistä kestävyysliikuntaa on harrastettu ainakin talvesta saakka. Tukholman maraton meni rutiinilla alle kolmeen tuntiin. Nyt vuorossa on palauttelua juoksusta kesäkuun ensimmäisten viikkojen ajan ennen pyöräilykunnon herättämistä heinäkuun puolessa välissä järjestettäviä maastopyöräilyn SM-kilpailuita varten. Harjoittelu on edennyt tasaisesti noin kahdeksan viikkotunnin määrällä, mutta nyt uuden pyörän myötä pyöräily on lisääntynyt. Pisimmät lenkit ovat Päivin tavoin olleet useiden tuntien mittaisia rauhallisella vauhdilla. Kestävyys ja pyöräilyyn tottuminen alkavat Päivillä olla kunnossa ainakin Tour de Helsinkiä varten, mutta mahdollisen vauhdin kehittämiseksi tulee kuitenkin tehdä töitä. Koko mainio harjoituskausi viimeistellään elokuun taitteessa noin kolmen viikon 5-7 harjoituksen jaksolla, jolloin nostetaan suorituskykyisyyttä ja pidempiaikaista vauhdin sietoa, eli vauhtikestävyyttä. Arto Järvinen Arton toukokuu meni pyöräilytreenien, Tukholman maratoniin valmistautumisen ja parin pyöräilykilpailun sävyttämänä. 4-5 tiukempaa rutistusta kahden viikon ajanjaksolla riittää. Seuraavassa elokuun numerossa voidaan jo keskittyä itse päätapahtumaan ja sitä edeltävään pariviikkoiseen. Tähän ei kuitenkaan voi luottaa liikaa, sillä satulan malleja ja pituuksia on lukemattomia, ja jokaisella on oma lempikohtansa, missä haluaa satulassa istua
Harjoituksen lopuksi verryttely 0.30 Pe Helppo huoltava pyöräily 1.15t tai lepo La Verr. f i l l a r i - l e h t i . Tehoharjoitukset rupeavat kulkemaan alun kankeuden jälkeen. Viikko 31. Ma PK ajoa 1.302.00 Ti Maksimi-intervalli 10x2 min palautus 3 min + verryttely 0.30 min ennen ja jälkeen intervallien. Ke Huoltolenkki tai lepo To Lepo Pe Verryttely 0.30 + tasavauhtinen vauhtikestävyys 2 x 45 min lievästi hengästyen. Vinkki! Sotkemalla samaan harjoitukseen hapenottoharjoituksia (kovia vetoja) ja pitkäaikaista vauhtikestävyyttä, et kehitä kumpaakaan ominaisuutta. 10x10 sek/ palautus 2-3 min) To Lepo Pe Jalkalenkki tai pyöräilyä maastossa 2.00 PKalueella vaihdellen La Pitkä (yli 2.30) ja helppo PKharjoitus. Vinkki: Älä aloita vedon ensimmäistä minuuttia liian kovaa/täysillä! To Lepo tai huolto Pe Lepo La Helppo peruskestävyys harj. Fillari 3/11) Ti Ajoa mäkisessä maastossa 1.30 + verryttely helpolla vauhdilla alkuun ja loppuun 0.30 (huom. Huom. esim. Muista! Matka/aika tekee tehtävänsä, älä ryntäile alkumatkasta. La Huolto Su Pitkä helppo PK lenkki Viikko 32. Ma Lepo Ti Verryttely 0.30 + määräintervalli, joko mäkisessä maastossa tai porukalla 2-3 min reipasta ajoa 80 % maksimitehosta ja 3-4 min palauttavaa ajoa. Rakentamasi kunto kestää hapenkuljetuksen ja sydämen volyymin osalta kyllä seuraavat viikot, ilman korkeaa määräharjoittelua. Terävöittämisjakso Oleellista on keskittyä näihin 5-7 kovempaan harjoitukseen, kaikki muu on jo tässä vaiheessa ylläpitävää harjoittelua. Tehoharjoitteita voit varioida mielesi mukaan. 8-10 sarjaa + verryttely 0.30 min. Ke Huolto/lepo To Pe La Su Tämä puolentoista viikon jakso tehdään kahdesti 3-4 päivän huoltovälillä, eli levätään riittävästi välissä. Sisältää keskiviikon tavoin pyörityksen nostoja korkeilla kampikierroksilla. Tee kuntosi mukaan 2-3 tällaista kolmen päivän yhtäjaksoista sykliä (pätkää) ja pidä sen jälkeen useamman päivän helpompi jakso. Royalpyöräily. Tämän kahden viikon tehojakson perään palauttelua pari kolme päivää, jonka jälkeen paluu määrävoittoiseen peruskestävyysharjoitteluun. Malliviikko heinäkuun määräjaksolle Viikko 27. Muista kuitenkin säilyttää harjoituksen vauhtiteema, jolloin on helpompi arvioida omia vahvuuksia ja heikkouksia eri vauhtitasoilla. Ma Pyöräilyä peruskestävyys (PK) alueella 2.00 + jumppa sisältäen jotain räväkkää jaloille (kts. Palautus 10 min + verryttely 0.30. 1.30 + vähän jumppaa (15 min) Su Yhteislenkki tai kuntopyöräily, jossa ajetaan reippaammin. f i Fillari 61. Tähän sorrutaan helposti kun aloitetaan tasavauhtinen vauhtikestävyysveto liian kovaa. w w w. esim. 2x30 min 70 % teholla palautus 10 min +verr 0.30 Su Helppo pitkä lenkki 2.30 -4.00 t Viikko 26. Ma Lepo Ti Lepo tai helppoa ajoa 1.15 + jumppa Ke Verryttely 0.45 - 1.00 + hengästymisharjoitus (hapenotto) 2x3 min palautus 2-3 min, jonka jälkeen pidempi palautus ajellen 10-15 min. Voidaan toteuttaa myös mäkisellä tiellä luonnollisena vaihteluna. noin 80 % teholla palauttavaa ajoa 2-3 min. ei tehoharjoitus) Ke Pidempi ala-alueen PK-harjoitus 2.30-4.00 . Vinkki: Kun tuntuu, että olet palautunut, pidä vielä yksi helppo päivä. Sisältää helppoja pyörityksen nostoja (korkeat kampikierrokset esim. Sama uudelleen kahteen kertaan, jolloin kokonaisvetojen määräksi tulee 6. Esimerkkiviikkoja: Tehojakso Viikko 25. 0.30 + tasavauhtinen vauhtikestävyysharjoitus. Sisältää keskiviikon tavoin pyörityksen nostoja korkeilla kampikierroksilla. Su Pitkä (yli 2.30) ja helppo PK-harjoitus. Ma Palauttelua edellisviikosta Ti Palauttelua edellisviikosta Ke Helppo pyöräily 1.30 pk + jumppaa + muutama nopeusvoima jalkakyykky. To Pyöräily verryttely 0.45 + vauhtikestävyys intervalli kokonaiskestoltaan 0.300.45, jossa reipasta ajoa korkeammalla pyörityksellä (90-110 krt/min) 1-2 min
KuuKauden fillarinaama TeksTi ja kuvaT: Markku LiiTiä Juha Konttinen tuntee pyörälähettibisneksen pohjia myöten Juha Konttinen viettää päivänsä toimistolla vastaamassa asiakkaiden soittoihin ja hoitamassa konttorirutiineja. elämäntapayrittäjä L Juha Konttinen asui aikoinaan kahdeksan vuoden ajan Kanadan pääkaupungissa Ottawassa, joka on maailman toiseksi kylmin pääkaupunki Mongolian Ulan Batorin jälkeen. Paikka on juuri sopiva, sillä se on aivan yrityksen keskeisen jakelualueen ytimessä. Katsellessaan Ottawan kaduilla kiitäviä fillarilähettejä Konttiselle tuli mieleen, että sama homma voisi toimia Helsingissäkin. opetettuaan työt ulkoministeriön palveluksessa Juha Konttinen palasi Suomeen vuonna 1993, kävi seuraavana talvena yrittäjäkurssin ja perusti Helsinkiin fillarilähettifirma Bikexpressin vuoden 1994 keväällä. f i. Keikan tilaajana oli maineikas arkkitehtitoimisto Helin & Siitonen. - Meillä oli alkuun viisi kesätyöntekijää ja kolme pomoa, mutta ei keikkoja. f i l l a r i - l e h t i . Bikexpress on toiminut koko historiansa ajan samassa toimitilassa Kalliossa Helsingin kaupunginteatterin takana. - Ihmiset olivat pöllämystyneitä nopeudes- 62 Fillari w w w. Sitten mainostus alkoi purra ja seurauksena oli lumipalloefekti, Konttinen kertoo ja näyttää yrityksen seinällä kehyksissä olevaa ensimmäistä rahtikirjaa
- Kun Cyclomania-elokuva tuli aikoinaan ensi-iltaan, työnhakijoita riitti erityisen runsaasti. Pyörälähetit ovat kehittäneet helsinkiläistä liikennekulttuuria, vaikka maallikolle heidän ajotapansa saattaa näyttää hurjemmalta, mitä se todellisuudessa on. Kustannustehokkuuden pitää tällä alalla olla kohdallaan. Alalle tulevat ja pääsevät vain ne, jotka todella Fillari 63. Lisäksi palveluita ostetaan ulkoa tarpeen mukaan. Väitän, että lähetit ovat olleet omalta osaltaan edistämässä pyöräilyn lisääntymistä kantakaupungissa. Konttinen näyttää toimiston seinällä olevaa röntgenkuvan kopiota, jossa näkyy kyynärvarsi, joka on pultattu kasaan metallitangoilla ja kasalla ruuveja pyöräonnettomuuden jäljiltä. Konttinen kertoo tapauksesta, jossa asiakas tivasi häneltä puhelimessa toimitusaikaa. Vaikka Konttinen teki itsekin ajohommia yrityksensä alkuaikoina usean vuoden ajan, hän istuu nykyään toimistolla vastaamassa puhelimeen, hoitamassa laskutusta ja muita juoksevia tietokonehommia. Niin alan mies kuin onkin, Konttinen ei aja fiksillä tai edes sinkulalla, vaan ajokkina on citypyörätyyppinen, vaihteellinen Marin. - Alkuun teimme aika paljon jakeluhommia, joissa volyymit olivat suuria ja katteet pieniä. Fillarilähetin hommissa on tiettyä hohtoa ja kesätyöhakemuksia Konttiselle tulee keväisin kymmeniä. Lähetykset toimitetaan suoraan pisteestä A pisteeseen B ilman väliterminaalia ja Konttinen kehaisee, ettei ensimmäistäkään lähetystä ole koskaan joutunut hukkaan. Siellä yritys on pysynyt tähän asti. Cyclomaniaelokuvan aikaan työhakemuksia tuli kasapäin. pitävät pyöräilystä. Pyörälähetin saapuminen oli aluksi näytös, jota firmojen henkilökunta kokoontui seuraamaan. Samalla lailla pyörälähetit ovat olleet edelläkävijöinä fiksibuumissa. Työvoimapulasta ei pyörälähettialalla ole kärsitty koskaan. Merkkejä paremmasta on kuitenkin jo näkyvissä. Harmi vain, että yrityksissä on loma-aikaan hiljaista ja keikkamäärät romahtavat murto-osaan normaalista, joten kesätöitä on heikosti tarjolla. f i l l a r i - l e h t i . Vastikään koetun taloustaantuman jäljet näkyvät vielä yrityksissä ja sitä kautta lähetysten määrässä. Paikasta toiseen on ajettava mahdollisimman lyhyttä ja nopeaa reittiä, joiden löytäminen on pitkä projekti. f i " ta, jolla lähetykset tulivat perille verrattuna autoja käyttäviin kilpailijoihin. Osa pyöräläheteistä vaihtaa pian toisiin hommiin, mutta osa on viihtynyt Konttisen leivissä useita vuosia. Sittemmin meihin on totuttu, mutta fillarilähetteihin on aina suhtauduttu positiivisesti, Konttinen kuvailee toiminnan alkuvuosia. - Kyseinen nuori nainen voitti vuotta myöhemmin eli 1997 pyörälähettien MMkultaa Barcelonassa, Konttinen kertoo ja tuo näytille mestaruuspokaalin. Maunulassa asuva Juha Konttinen ajaa työmatkansa pyörällä kesät talvet, niin myös haastattelupäivänä. Etenkin alkuaikoina pyörälähettibisneksessä oli Konttisen mukaan paljon epäterw w w. Enimmillään Bikexpressissä on ollut töissä 12 lähettiä ja tavaraa on kuljetettu myös autoilla. Pyörälähettifirmoja on vuosien varrella tullut ja mennyt, lyhimmillään yritykset ovat eläneet vain keväästä syksyyn. - Aluksi autot tööttäilivät, kun lähetit ajoivat kadulla ja ottivat oman tilansa, mutta eivät enää. Asiakas oli melkoisen hämmästynyt ovikellon soidessa ja lähetin tullessa noutamaan tavaraa, kun puhelu lähettifirmaan oli vielä auki. Bikexpressille löytyi heti alkuun toimistotila ihanteellisesta paikasta Kalliossa. - Alkuun meillä oli liikaa väkeä töissä. Koska kyseessä on matalapalkka-ala, jossa ajokilometrejä kertyy päivässä 50100 ja vielä millä säällä tahansa, ei kukaan ryhdy pyörälähetiksi vain rahan takia. Jakelimme esimerkiksi ulkomaisten kuriiritoimistojen dokumentteja ja pikalähetyksiä, joista ei jäänyt paljoakaan rahaa käteen. Pyörälähettifirmaa ei Juha Konttisen mukaan voi pidemmän päälle pyörittää niin, että kaikki työntekijät ajaisivat ja tilauksia otettaisiin vastaan kännykällä. Kotitallissa on muitakin pyöriä, kuten maasturi ja cruiseri. Pyörälähettinä toimiminen ei ole aivan vaaratonta työtä. Nyt hoidamme kahdella hengellä työt, jotka alussa vaativat viisi ihmistä. Nykyään kuljetamme yhä enemmän digitaalisia tallenteita, kuten muistikortteja ja kovalevyjä. Keikkojen järjesteleminen niin, että kukin pyörälähetti ajaa päivässä mahdollisimman lyhyen matkan, on taidetta, jossa mestariksi oppii vain vuosien kokemuksella. Toisaalta esimerkiksi Tehtaankatu raitiovaunukiskoineen on pyörälähetin painajainen, vaikka onkin muuten liki viivasuoja väylä Eiran ja Kaivopuiston välillä. Autokin miehellä on, mutta sitä hän käyttää vain välttämättömään tarpeeseen.l vettä kilpailua ja jatkuva kova hintakilpailu. Haastattelua toukokuun lopulla tehtäessä työntekijöitä oli Konttisen itsensä lisäksi neljä, joista kaksi on reservissä ruuhkahuippuja tasaamassa. Konttinen hoksasi, että samassa korttelissa oli lähetti samaan aikaan toimittamassa tavaraa ja soitti tälle toisella puhelimella ja jatkoi sitten keskustelua asiakkaan kanssa. Tiedostot taitavat olla kasvaneet niin suuriksi, ettei kaikkea voida enää siirtää verkossa, Konttinen pohtii. Bikexpressin keskeisinä toimintaperiaatteina ovat alusta lähtien olleet luotettavuus, nopeus, helppous ja hinta. Nykyään Helsingissä ajaa lähetyksiä pelkästään pyörillä Bikexpressin ohella vain Paulus Palmqvistin Hyötypyörä, jolla on käytössään myös tavarapyöriä
Alberto voitti etapin 34 sekuntin erolla Nibaliin. ärjestyksessä 94. Giro d>Italian johtaja Angelo Zomegnan on tunnettu mitä mielikuvituksellisimmista reittisuunnitteluistaan, eikä tämänvuotinen kilpailu tehnyt poikkeusta. Zomegnanin laatima reit- w w w. Weylandtin kuolema varjosti Giroa TeksTi: VeTooo kuVaT: Tim de Waele Contadorin näytös Pitkään puitu doping-vyyhti ja ilmassa edelleen leijuva rangaistuksen uhka eivät näyttäneet häiritsevän Espanjan Alberto Contadoria, joka voitti Italian ympäriajon jokseenkin ylivoimaisella tavalla. 64 Fillari J Alberto Contador työssä etapilla 16, joka oli 12,7 km mäkiaika-ajo. f i. Kauden ensimmäinen kolmiviikkoinen ympäriajo on ollut koko 2000-luvun ajan vahvassa noususuhdanteessa ja vakiinnuttanut asemansa lajin toiseksi arvostetuimpana etappikisana. Italian ympäriajo poljettiin 7.-29. Kisaa varjosti belgialaisen Wouter Weylandtin kuolemaan johtanut kaatuminen kolmannella etapilla. f i l l a r i - l e h t i . toukokuuta. 150 vuoden takainen Italian yhdistyminen näkyi vahvasti myös Girossa, sillä reitti vieraili lähes kaikissa Italian maakunnissa
Androni-tallin venezuelalainen kiipijä Jose Rujano oli ainoa, joka pysyi Saxo Bankin kapteenin vauhdissa. Veikkasen taisteleva esimerkki tarttui myös tallitoveri Bart de Clercqiin, joka hyökkäsi yllättävästi maalinousun puolivälissä. Se oli sikäli odottamaton, että osuuden lopussa oli ainoastaan pieni nyppylä. Yhdeksännellä osuudella karavaani siirtyi Sisilian saarelle, jossa poljettiin ensimmäinen kova vuoristoetappi päättyen Etnan maalinousuun. Näin Omega Pharma-Loton menestyksekäs Italian kierros sai jatkoa. Italian ympäriajon ensimmäinen vaativampi vuoristoetappi sotkettiin seitsemäntenä kilpailupäivänä. Loivaan nousuun päättyneen loppurypistyksen vahvin oli Movistar-joukkueen espanjalainen Francisco Ventoso. Toiseksi kiristänyt Scarponi hävisi vain vajaan etupyörän mitan. Monteverginen maalinousussa ei odotettu tapahtuvan merkittäviä ratkaisuja loivahkon keskijyrkkyyden takia. Kilpailun jännityksen kannalta päivästä muodostui kaksijakoinen, sillä Contador oli päättänyt ratkaista Italian ympäriajon pitkälti jo ensimmäisellä vuoristoetapilla. Päivää ennen Giron ensimmäistä kovaa vuoristoetappia Contador kokeili yllättävää hyökkäystä. Kisasirkus siirtyi Sisiliasta Keski-Italian itärannikolle viettämään ensimmäistä lepopäivää. Michele Scarponi ja Vincenzo Nibali taistelivat yhteiskilpailun toisesta sijasta viimeiselle etapille asti. Neljännellä etapilla kunnioitettiin numerolla 108 ajaneen Wouter Weylandtin muistoa. Neljännen etapin maaliviivan ylittivät ensimmäisenä Weylandtin tallikaverit ja ystäväänsä kaipaava Garmin-Cervelon Tyler Farrar. 66 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . Espanjalaistähti karkasi muilta kahdeksan kilometriä maalista ja rakensi kolmen kilometrin aikana lähes minuutin etumatkan. De Clercq alkoi kuitenkin hyytyä pahasti viimeisillä sadoilla metreillä, mutta sai kuin saikin pidettyä takaa lähestyneen vaaran loitolla. Contador otti etappivoiton ja siirtyi siis kokonaiskisan kärkeen ohi Weeningin. Hänestä ei kuitenkaan ollut vaaraa Contadorille yhteiskilpailussa. f i. Ensimmäistä kauttaan ammattilaisena polkeva de Clercq kasvatti johdon pääjoukkoon puoleen minuuttiin ja ero vaikutti turvalliselta vielä viimeisen kilometrin alettua. Contador voitti iskullaan vain muutamia sekunteja, mutta tärkeintä oli lähettää signaali nykyisestä huippukunnosta kovimmille kokonaiskisan haastajille. Hyökkäys oli niin tyrmäävä, että tämän jälkeen Giron voitto alkoi valua muiden ulottumattomiin. Kahdeksannen etapin voittoon polki Farnese Vini -joukkueen italialainen Oscar Gatto, joka iski menestyksekkäästi pääjoukosta viimeisessä nyppylässä. Giro... Kuudennen osuuden voitto ratkottiin lopulta massakirissä. Giro alkoi Pohjois-Italian Torinosta ja kulki suoraviivaisesti länsirannikkoa pitkin kohti etelää
Weylandtin traaginen onnettomuus lisäsi järjestäjien painetta perua nousu etapin reitiltä. Lukuisat polkijat olivat jo ennen Giroa esittäneet huolensa Crostisin alamäen vaarallisuudesta. Jo tässä vaiheessa Giron suurin mielenkiinto kohdistui taisteluun yhteiskilpailun toisesta sijasta Scarponin ja Nibalin välillä. Cavendish voitti etapit 10 ja 12. Antonin ykköstila oli baskijoukkueen historian ensimmäisen ykköstila Girossa. Itävallan puolella sijainnut Grossglockner-maalinousu sammutti lopullisesti Contadorin pahimpien uhkaajien toiveet Giron voitosta. Lampren italialaisesta Diego Ulissista tuli viime vuosien nuorin etappivoittoon yltänyt polkija suurissa ympäriajoissa seitsemännellätoista osuudella. Ajajista imettiin viimeisetkin voimanrippeet ja muutamat menettivät merkittävästi asemiaan yhteiskisassa. Etapit 17 ja 18 toivat mahdollisuuden hieman tuntemattomille nimille yrittää voittoa irtiottojen kautta. Pitkä taival sisälsi viisi luokiteltua nousua ja noin 6500 metriä kavuttavaa pystysuoraksi seinäksi muutettuna. f i " Sadistisen ratamestarin laatima kärsimysnäytelmä käynnistyi 13. Urakka vaati jokaiselta polkijalta äärimmäisiä voimavaroja. Rujano oli jälleen ainoa polkija, joka kykeni seuraamaan espanjalaista. Katsojat olivat odottaneet Crostisin ja Zoncolanin spektaakkelia viikkoja ja pettymys purkautui protestointina etapin loppuosalla. Kolme viimeistä kilpailupäivää sisälsivät kaksi vuoristo-osuutta ja yhden henkilökohtaisen aika-ajon. Italialaisyleisö ei arvostanut myöskään Contadorin toimintatapoja viimeisellä kilometrillä, kun hän osin pudotti Nibalin kyydistään kahdesti osin provokatiiviseen tyyliin. Kahdeksannellatoista etapilla voitto ratkaistiin taas pienen ryhmän kesken. Scarponi yritti rohkeasti omaa ratkaisuaan kahdeksan kilometriä maalista, mutta Contador kontrasi hyökkäyksen melkein välittömästi. f i l l a r i - l e h t i . Yhtenä Euroopan vaativimpana nousuna tunnettu Monte Zoncolan lukeutui Giron ohjelmaan jo toisena perättäisenä vuotena. Suurimman tähdet ottivat hieman rauhallisemmin, mikä takasi maaliin asti kestäneiden hatkojen onnistumisen molempina päivinä. Ykköstila oli Liquigasille ensimmäinen Girossa ja samalla ainoa. Giron yksi kaikkien aikojen kovimmista vuoristoetapeista sotkettiin Dolomiittien jylhissä maisemissa 16:ntena kilpailupäivänä. Italian ympäriajon toinen lepopäivä vietettiin ennen Nevegalin ylämäkeen ajettua 12,65 kilometrin henkilökohtaista aika-ajoa. Contador, Scarponi ja Gadret kapusivat tovin samaa vauhtia Val di Fassaa, mutta espanjalainen ei tälläkään kerralla pidätellyt menohalujaan. etappia, ettei Crostis sisälly osuuteen. Contador päätti seurata ainoastaan Scarponin ja Nibalin liikkeitä. Sen sijaan Nibali jakoi voimavaransa hyvin ja tuli päätöskilometrit mallikkaasti. Contadorin meno tasaantui viimeisillä kilometreillä, mikä antoi Scarponille mahdollisuuden supistaa rakoa. Cavendish sai helpottavat etappivoittonsa vaikean ensimmäisen viikon jälkeen, jolloin ykköstiloja ei ollut tullut kovista ennakko-odotuksista huolimatta. Heihin lukeutuivat muun muassa HTC:n valkovenäläinen Konstantin Sivtsov ja Zoncolanin etappivoittaja Anton. Kirimiehiä suosivat tasamaaetapit päättyivät 12. 21-vuotias Ulissi julistettiin voittajaksi, kun Italian maantieajon hallitseva mestari, Farnese Vini -joukkueen Giovanni Visconti hylättiin sääntöjenvastaisen loppukirin takia. osuuden ykköseksi. Järjestäjät joutuivat rukkaamaan reittiä toistamiseen, mutta Zoncolan kyettiin ajamaan alkuperäisten suunnitelmien mukaisesti. w w w. Sadistisen ratamestarin laatiman reitin todellinen kärsimysnäytelmä käynnistyi 13. Tiralongo ei ollut saavuttanut ainuttakaan voittoa 11 vuotta Zoncolanin kilpailulliset tapahtumat sisälsivät mukavan pienen yllätyksen, kun Euskaltel-tallin Igor Anton taisteli etappivoittoon. Nibalilla oli ollut vaikeuksia jo viimeistä edellisellä vuorella, ja italialainen maksoi siitä suhteellisesti eniten pudoten päivän päätteeksi Scarponin taakse kokonaiskisassa. Ammattilaispyöräilyä kohtasi Giron toisena lepopäivänä jo toinen traaginen tapahtuma. 7,5-tuntisen kärsimysnäytelmän voitto ratkaistiin Val di Fassan maalinousussa kahden ajajan, Euskaltelin Mikel Nieven ja Acqua & Saponen Stefano Garzellin välillä. Kymmenen kilometriä pitkä ja keskijyrkkyydeltään lähes 12-prosenttinen Zoncolan keräsi taas kymmeniä ja kymmeniä tuhansia katsojia. Contador muisti edesmennyttä maanmiestään voittamalla Nevegalin mäkitempon. Rujano roikkui Etnalla vain Contadorin peesissä, mutta Grossglocknerilla venezuelalainen osallistui vauhdinpitoon. Nibali ja Scarponi olivat kokonaiskisassa nyt yli kolme minuuttia rosapaitaa perässä. Toiseksi tullut Nibali hävisi 34 sekuntia ja kolmanneksi sijoittunut Scarponi 38 sekuntia. Nieve iski välittömästi maalinousun alkumetreillä ja Garzelli taipui lähes välittömästi. Scarponi ja Gadret Fillari 67. Zomegnanin laatimaan alkuperäiseen reittisuunnitelmaan sisältyi myös toinen karmiva nousu Monte Crostis (14 km, 10 %). Scarponi lisäsi höyryä, jonka vain Contador ja Gadret kestivät. Runsaasti mäkipisteitä aiemmissa nousuissa kerännyt Garzelli oli kuluttanut voimavarojaan huomattavasti Nieveä enemmän. etapilla! joutuivat kellistymään. Toisen kilpailujakson kolme ensimmäistä päivää ajettiin helpommassa maastossa ennen erittäin vaativia vuoristoosuuksia. etapista tuli Astanan italialaiskiipijä Paolo Tiralongin juhlapäivä. Pitkälti kaksikon hyvän vuorovedon ansiosta muut hävisivät 1,5 minuuttia. Scarponi aloitti Zoncolanin kovalla vauhdilla, mutta joutui maksamamaan veroa lopussa. Giron riippumaton tekninen toimikunta päätti vain joitain tunteja ennen 14. Italialaiskatsojat osoittivat mieltään Contadorille päätösmetreillä vihellyskonsertin muodossa, koska espanjalaisen katsottiin vaikuttaneen Crostisin perumiseen. Noin kymmenen ajajan vahvuinen eliittiryhmä tuli Val di Fassalle yhtenäisenä, mutta hajosi heti nousun alettua. Movistar-tallin espanjalainen Xavier Tondo menehtyi kohtalokkaassa tapaturmassa kotimaassaan. Kolmas perättäinen raju vuoristoetappi ei jättänyt ketään kylmäksi. etapille, joka tarkoitti varsinaista sprinttereiden joukkokeskeyttämistä. Macugnagan talviurheilukeskukseen päättyneestä 19. Contador antoi Rujanon ylittää maaliviivan ensimmäisenä, ja näin hän palkitsi venezuelalaisen tekemän työpanoksen. Tondo jäi kotonaan henkilöauton ja autotallin oven väliin puristuksiin menettäen henkensä. Liquigas-joukkueen italialainen Eros Capecchi löi maalisuoralla Quick Stepin belgialaisen Kevin Seeldrayersin ja HTC:n italialaisen Marco Pinottin. Giron varsinainen väriläiskä, AG2Rjoukkueen ranskalainen John Gadret puristi loivaan loppunousuun päättyneen 11. Voidaan sanoa, että Contador otti itsestään kaiken irti vasta toisen kerran koko Giron aikana, sillä espanjalaisen ylivoima oli varsin murskaavaa 12,65 kilometrin reitillä ja etenkin nousun jyrkimmillä kilometreillä. etapilla, jolloin ajettiin ensimmäinen päivä kolmen käsittämättömän vaativan osuuden ryppäästä. Lampre-kuski pääsikin melko lähelle Contadoria maalissa
79,99,129,159,tarj. KYSY LISÄÄ! viSion kiekot KIEKKOPARI VISION TRIMAX ULTIMATE CARBON TAKAKIEKKO VISION TRIMAX DISC renkAAt MAAntie MICHELIN PRO 3 RACE MICHELIN KRYLION MICHELIN LITHION CONTINENTAL GP4000S CONTINENTAL GIRO TUUBI CONTINENTAL TUUBILIIMA SCHWALBE ULTREMO CX SCHWALBE LUGANO SCHWALBE MONTELLO TUUBI SCHWALBE ULTREMO HT tarj. NAISTENMALLI FIZIK TUNDRA MUSTA FIZIK PAVE CX HP SELLE TRIMATIC SELLE EXPEDIA SELLE ITALIA FLITE GENUINE GEL SELLE ITALIA FLITE GEL FLOW SELLE ITALIA MAX FLITE GEL FLOW SELLE ITALIA FLITE TITAN TEAM EDITION tarj. 35,30,30,35,35,42,49,49,39,199,420,- PALJON POISTOTEKSTIILEJÄ NOKIAN MYYMÄLÄSSÄ!! Kissanmaankatu 11, 33530 Tampere, Puh. 395,40,35,30,34,30,tarj. AKSIUM SHI. 89,69,125,95,25,15,115,120,100,130,- tekStiilitArJoukSet PYÖRÄILYHOUSUT GIESSEGI TUULILIIVI GIESSEGI SADETAKKI GIESSEGI LYHYTPAITA GIESSEGI PRO KENGÄNSUOJA SADE/SYYS PRO KENGÄNSUOJA TALVI BIANCHI LADYSETTI SIS.HOUSUT+PAITA BIANCHI RETROPAITA XL,XXL.XXXL BIANCHI RETROHOUSUT AIDOLLA SÄÄMISKÄLLÄ BLUESEVENTY MÄRKÄPUKU SPRINT BLUESEVENTY MÄRKÄPUKU HELIX tarj. 03 341 2602 www.suomenurheilupyora.fi · palaute@suomenurheilupyora.fi. 99,195,109,109,70,tarj. 139,99,liSätAnGot PRO SYNOPS 31.8MM ALU PRO SYNOPS 31.8MM CARBON VISION TECH MINI BAR 31.8MM ALU VISION TECH CLIP-ON BAR 31.8MM ALU BBB AEROBASE MuutA Sälää JALKAPUMPPU MITTARILLA AIM TEFLON KETJURASVA TF2 KYPÄRÄ LAZER 02RD RACE KYPÄRÄ LAZER 02 RD RACE BIANCHI MITTARI ZONE 5 MITTARI ZONE 7 W LANGATON AJOLASIT PRO TORQUE tarj. NAISTENMALLI FIZIK VITESSE CP VALK. ERÄ IRTOKIEKKOJA. 235,139,490,990,495,199,tarj. 18,25,35,35,39,45,35,tarj. 03 255 0759 · Öljytie 9, 37100 Nokia, Puh. 45,89,219,59,95,29,59,49,tarj. 1 490,1 190,tarj. 39,33,25,39,25,3,39,22,23,75,tarj. 35 vuotta pyöräilyn hyväksi! Pyörät · Varaosat · Varusteet · Huolto tarj. 39,39,55,49,60,- Meiltä Märkäpuvut JA Muut vAruSteet triAthloniin. SAtulAt FIZIK VITESSE HP VALK/PINK. 25,12,89,99,25,35,28,SrAM ketJut PC-850 8S PC-951 9S PC-991 9S PC-1030 10S PC-1050 10S PC-1070 10S PC-89R 9S CAMpAGnolo ketJut RECORD 9S VELOCE 10S RECORD 10S CHORUS 11S RECORD 11S ShiMAno kenGät MAAntie SH-R133 SH-R087 KATSO KAIKKI MALLIT JA KOOT SIVUILTAMME!! ShiMAno kenGät MAASto SH-MT42 SH-M087 SH-M161 SH-M183 ShiMAno polkiMet PD-R540 PD-6700 PD-7900 CARBON PD-A530 PD-A600 PD-M520 PD-M540 PD-M324 TOURING KOMBI ShiMAno MuutA Sälää SHIMANO ULTEGRA VIPUPARI+TAKAVAIHDE+ETUVAIHDE(SUOR.K) SHIMANO KETJU CN-7801 DURA-ACE 10S SHIMANO KETJU CN-6600 ULTEGRA 10S SHIMANO KETJU CN-5600 105 10S SHIMANO KETJU CN-7701 DURA-ACE/XTR 9S SHIMANO KETJU CN-HG 93 ULTEGRA/XT 9S kiekkopArit KIEKKOPARI WH-RS30 WHITE 2011 KIEKKOPARI WH-R500 BLACK 2011 KIEKKOPARI WH-RS80 2011 KIEKKOPARI CARBON SUP R 5.0TUUBI SHI/CAMP 2011 KSYRIUM ELITE SHI
f i l l a r i - l e h t i . Pystyvätkö Schleckin veljekset pistämään kampoihin Giron ylivoimaiseen tapaan voittaneelle Alberto Contadorille ja mitä tekee Cadel Evans. 70 Fillari w w w. päivänä heinäkuuta ja päättyy perinteikkäästi Pariisin Champs Elyseelle 23 päivää myöhemmin. f i. Vaativin reitti sitten vuoden 2003 TeksTi: VeTooo kuVaT: LoThar kuTschera Tour ajetaan vasTapäivään Pyöräilykauden arvostetuin kilpailu, Ranskan ympäriajo, starttaa Vendeen departementista Koillis-Ranskasta 2
Häntä ei ole näkynyt kilpailuissa ja voi hyvällä syyllä epäillä hänen olevan jossakin korkealla harjoittelemassa. Muita Selinin Tour-suosikkeja ovat esimerkiksi Cadel Evans, Ivan Basso ja Jurgen van den Broeck. Vanhan totuuden mukaan ei kannata olla kunnossa kuin vasta pääkilpailussa. f i l l a r i - l e h t i . Voittajaksi Peter Selinillä on helposti arvattava ykkösvaihtoehto. Seuraavaksi vahvimpana voittajasuosikkina Selin pitää Andy Schleckiä, jolla on kova tiimi ympärillään. - Paljon riippuu kokonaiskilpailun voittoon tähtäävien sporttipäälliköiden ratkaisuista ja siitä, missä suhteessa he ottavat joukkueisiinsa kovia mäkimiehiä ja kovia aika-ajajia. En tosin ymmärrä lainkaan sitä, että Contadorilta otettaisiin pois hänen Giro-voittonsa siinä tapauksessa, että hän saisi vuoden takaisista tapahtumista kilpailukiellon. - Alberto Contador, jos hänen Giro-kuntonsa säilyy. Dopingtestit, seremoniat ja muu hulabaloo nimittäin vie paidan haltijalta päivittäin puolesta puoleentoista tuntiin arvokasta lepoaikaa. Toisaalta sporttipäälliköt pohtivat tarkkaan, milloin keltainen paita kannattaa ottaa omalle miehelle. - Kymmenen-viidentoista parhaan sakissa on paljon tasavertaisia ajajia. f i Fillari 73. Mieshän on toiminut aivan määräysten mukaan klenbuteroltapauksen jälkeen. Uusinnoista ensimmäinen lähetetään puolen yön maissa, seuraava aamupäivällä ja kolmas ennen seuraavan etapin suoran lähetyksen alkua. w w w. - Kuuma kysymys on, missä Andy piileskelee. Vuoristoetapeista tärkeimpinä Selin pitää etappeja 14, 18 ja 19. Yllätyksiä voi Selinin mukaan olla luvassa kahdeksannella etapilla, joka on ensimmäinen vuoristoetappi. Jos ratkaisua ei Alpeilla synny, voi myös toiseksi viimeisestä etapista, joka on 41 kilometrin henkilökohtainen aika-ajo, tulla kutkuttavan jännittävä. Tulossa on joka tapauksessa mielenkiintoinen Tour. Eurosportin lähetykset: Suorat lähetykset alkavat noin kello 15. Yritys on alussa kova ja adrenaliinitasot korkealla, joten huonoon paikkaan sattunut joukkokolari voi tiputtaa kisasta myös kokonaiskilpailun voittoa tavoittelevia ajajia. Peter Selin Tourista: E urosportin selostajalegenda Peter Selin sanoo, että heti ensimmäinen Tourin etappi voi tuoda yllätyksiä. Toisena etappina ajettavassa 23 kilometrin mittaisessa joukkueaika-ajossa syntyy Selinin arvion mukaan suuria eroja. Ikävänä puolena on Contadorin vireillä oleva doping-juttu, joka luo varjon hänen saavutuksiinsa. Hänellä on Tourissa tukenaan merkittävästi vahvempi joukkue kuin Girossa ja lisäksi Contadorin ohjelma ympäriajojen välillä on ollut hyvin kevyt. Niistä ensimmäinen ajetaan Pyreneillä, kaksi jälkimmäistä Alpeilla päättyen Col du Galibieriin ja Alpe-d´Hueziin. Tour lähtee normaalista poiketen käyntiin yhteislähtöetapilla, jolta jotkut ajajat voivat tulla ontuen maaliin tai jäädä reitin varrelle
Ei muuta kuin laivalla Tukholmaan ja tien päälle! Tässä katsaus Ruotsin ja Norjan ykkösmestoista! Åre, Ruotsi Hissejä: 5 Matkaa Tukholmasta: Noin 620 km Tapahtumia: Åre Bike Festival 2.-10.7., Maxi Avalanche 26.-27.8., Ruotsin/Skandinaviancupin DH-kisa 1.-2.10. Åren 74 Fillari w w w. f i. Myös kisailijoille löytyy tarjontaa Ruotsista ja Norjasta. Läntisten naapurimaiden ajopaikkoihin pääsee nopeammin kuin Keski-Eurooppaan, joten lomapäiviä ei turhaan tärväänny autossa istumiseen. Reittejä Åresta löytyy niin aloittelijoille kuin kisakuskeillekin. Korkeuseroa pisimmillä reiteillä on noin 850 metriä, joten ajamista riittää helposti viikoksi. Bike parkista löytyy jyrkkiä ja kivikkoisia ratoja sekä rennompia fiilistelypätkiä. Åre on ehdottomasti yksi suomalaisten suosituimmista ajopaikoista Ruotsissa, eikä syyttä. f i l l a r i - l e h t i . Aina ei kuitenkaan tarvitse lähteä Keski-Eurooppaan etsimään hienoja ajopaikkoja, sillä myös Ruotsista ja Norjasta löytyy käymisen arvoisia paikkoja. Radan voi siten valita kulloisenkin fiiliksensä mukaan. PainovoimaPalsta Palstan niPuttaja: anssi Rajala Vaihtelua kotimaiselle: Norjan ja Ruotsin parhaat bike parkit Åren huipulla maisemat ovat kuin Alpeilla. Heinä- ja elokuu ovat ajoreissujen parasta aikaa
Pisin reitti on yli 2,5 kilometriä pitkä. Oppdalin DH-rata on Norjan hienoimpia. Oppdalissa on kaksi hissiä. kylästä löytyy fillariliikkeitä, joten varaosia on saatavilla. Ehkä juuri tämän takia Hafjellia on sanottu Lofsdalen, Ruotsi Hissejä: 1 Matkaa Tukholmasta: Noin 500 km Lofsdalen kuuluu sarjaan Ruotsin uudet bike parkit. Gesundasta löytyy teknistä ajettavaa ja bermipätkää hypyillä ryyditettyinä. Korkeuseroa Gesundassa on noin 230 metriä. Hafjell on noussut nopeasti Norjan, ellei jopa Pohjoismaiden bike parkien ykköseksi. Lisää ratoja kuitenkin tulee koko ajan. Paikka sopiikin tällä hetkellä enemmän fiilistelijäkuskeille. f i Fillari 75. Lisätietoja: www.jarvsobergscykelpark.se Gesunda, Ruotsi Hissejä: 1 Matkaa Tukholmasta: Noin 300 km Tapahtumia: Ruotsin/Skandinavian-cupin DH- ja 4x-kisa 18.-29.6. Hyvä välietappi vaikka Åren reissulle. Paikasta löytyy tällä hetkellä kolme reittiä, joista pisimmällä on pituutta w w w. Kylä on muutenkin melko vilkas kesällä. f i l l a r i - l e h t i . Gesunda on Årea pienempi mäki ja bike park, mutta ajettavaa riittää varmasti päiväksi tai pariksi. Ratoja löytyy tällä hetkellä vajaat 10, joten Järvsössä ajaa helposti pari päivää. Allekirjoittanut suuntaa auton nokan kohti Järvsötä tänä kesänä. Lisätietoja: www.lofsdalen.com Hafjell, Norja Hissejä: 2 Matkaa Tukholmasta: Noin 470 km Tapahtumia: Skandinavian cupin DH-kisa (UCI-2 kategorian kilpailu) 13.-14.8. Hafjellissa on järjestetty PM-kisat pariin otteeseen ja viime kaudella myös EM-kisat. Reitit ovat koneella tehtyjä ja sisältävät paljon bermejä sekä pieniä hyppyjä. Gesundassa on myös 4x-rata, mikä on suomalaisille harvinaista herkkua. Alueelta löytyy hienoja koneella tehtyjä reittejä isoine bermeineen ja hyppyineen. Lisätietoja: www.arebikepark.com Järvsö, Ruotsi Hissejä: 1 Matkaa Tukholmasta: Noin 320 km Suomalaisille ainakin vielä tuntemattomampi bike park. Lofsdalenista ei löydy ainakaan vielä teknisiä DH-ratoja. Järvsön ratojen suunnittelusta vastaa sama yritys, joka on suunnitellut Whistlerin tunnetuimman A-Line -radan. Vaikka kisoja on järjestetty paljon, Hafjellista on muutakin ajettavaa kuin kisaradat. Lisätietoja: www.gesunda.com 3,3 kilometriä
Gondolihissillä pääsee ajamaan pitkiä ratoja, joiden korkeusero on 530 metriä. Hiljaisella pyörällä tulee yleensä ajettua kovempaa. Vasta tiimin lopetettua vaihdelaatikon sisältö paljastettiin. Pyörä oli siis toimiva ja nopea. Kätevää! Vaihdelaatikon ansiosta takana on vain yksi ratas. Eikä Zerodeen tarvitse ostaa esimerkiksi vaihtajaa, ketjunohjuria ja takapakkaa. 76 Fillari w w w. Silti yksikään isoista pyörämerkeistä ei ole tuonut markkinoille vaihdelaatikkopyörää. Vaihdetta voi vaihtaa vaikka keskellä kivikkoa ja kivikosta ulos tultaessa oikea vaihde on silmässä. Pelkistäen: eihän se itse asiassa ole kuin takanapa erikoisessa paikassa. Zerode G1 painaa peruspalikoilla noin 19 kiloa, mikä on melko kohtuullinen lukema. Korkeuseroa reiteillä on noin 270 metriä. Miksei kukaan keksinyt samaa aikaisemmin. Normaalit vaihteet kun tuppaavat mutakelillä rutisemaan. Ketju on siis koko ajan kireänä eikä pyörästä kuulu ketjun aiheuttamaa kolinaa. Matti Lehikoinenkin nappasi kyseisellä pyörällä kaksi maailmancupin osakilpailuvoittoa. Mutakelien ei pitäisi vaikuttaa vaihtamiseen, sillä vaihtaja on piilossa. Vaihdelaatikkojen yksi tärkeimmistä ominaisuuksista on juuri vaihtaminen kampia pyörittämättä. Usein vaihdelaatikkopyöriä on pidetty painavina. Hondalla oli viime vuosikymmenen puolessa välissä oma tiimi, joka ajoi vaihdelaatikkopyörällä. Nicolai ja muutama muu pienempi merkki ovat yrittäneet kehittää kukin omaa vaihdelaatikkoaan, mutta yksikään ei ole lyönyt itseään täysin läpi. Bike parkista löytyy yksi hissi ja ajettavaa on kuuden radan verran. Oppdalissa on yksi gondolihissi ja yksi tuolihissi. Ohjauskulma on 64,5 astetta, keskiön korkeus 35,5 senttiä, takahaarukan pituus 42,2 senttiä ja vaakaputken pituus joko 60,2 tai 56,2 senttiä. f i. Zeroden erikoisuus ja vahvuus onkin nimenomaan vaihdelaatikko. Joustoa Zerodesta löytyy 9,25 tuumaa, joten pyörän pitäisi imeä myös isommat iskut. Pyörän geometria on melko tavallinen. f i l l a r i - l e h t i . Zerode G1:n tekee erikoiseksi se, että vaihtajana toimii Shimanon Alfine-napavaihde. Napavaihde toimii vaihdelaatikkona, sillä se on sijoitettu keskelle runkoa. Lisätietoja: www.drammen-skisenter.no Oppdal, Norja Hissejä: 2 Matkaa Tukholmasta: Noin 750 km Tapahtumia: Skandinavian cupin DH-kisa (UCI-2 kategorian kilpailu) 10.-11.9. Jos ajoreissu suuntautuu Hafjelliin tai Drammen, Norja Hissejä: 1 Matkaa Tukholmasta: Noin 570 km Tapahtumat: Norjan cupin DH-kisa 1.-2.7. Uusi ratkaisu vaihdelaatikkopyöräksi Zerode sijoitti Alfinen uuteen paikkaan Vaihdelaatikkopyörät ovat tehneet tuloaan DH- ja freerideajoon jo muutaman vuoden. Vaikka Drammenissa ei löydy ajettavaa koko viikoksi, se on välietappina kuitenkin hyvä. UudessaSeelannissa ja Yhdysvalloissa pyörällä on ajettu kisoissa lupaavia tuloksia. Pisin reitti on 4,75 kilometriä pitkä ja korkeuseroa löytyy 585 metriä. Onko Zerode G1 se pyörä, josta tulee vaihdelaatikkopyörien markkinajohtaja. Hafjellista löytyy myös erinomainen dirtti, joten dirtti- tai BMX-pyörä kannattaa ottaa myös mukaan. DH-rata on ehdottomasti yksi Norjan hienoimmista. Jos olet käynyt moneen otteeseen Åressa, kannattaa suunnata seuraavaksi Hafjelliin. PainovoimaPalsta Pohjoismaiden Whistleriksi. Takana ei ole myöskään takavaihtajaa, joka voi osua kiviin tai tarttua kantoihin. Hafjellista voi tehdä vaikka päivä reissun Oppdaliin, sillä välimatkaa on vain 150 kilometriä. Lisätietoja: www.hafjellbikepark.com muualle Norjaan, kannattaa ehdottomasti käydä tarkastamassa Oppdalin radat. Honda ei kuitenkaan ikinä tuonut pyörää markkinoille ja vaihdelaatikon sisukset pidettiin pitkään salassa. Ajopäivän jälkeen ehtii hyvin tutustumaan vaikka Osloon. Ilmakeulalla, titaanijousella, kevyillä vanteilla ja renkailla pyörän painon saa tippumaan reilusti. Lisätietoja: www.oppdalbooking.no Drammen sijaitsee 40 kilometrin päässä Oslosta ja on sopivasti matkan varrella Hafjelliin ajettaessa. Shimano Alfinessa on kahdeksan vaihdetta ja vaihtaminen onnistuu joko polkematta tai polkiessa. Zerode on uusseelantilainen merkki, jonka valikoimasta löytyy vain yksi malli ja se on G1. Zerode G1 -runko Foxin DHX RC4 -iskarin kanssa maksaa 2660 euroa, mikä vaikuttaa ensituntumalta kovalta hinnalta, mutta kalliimpiakin runkoja markkinoilta löytyy. Ratoja on vajaat 10. Paperilla Zerode G1 vaikuttaa todella toimivalta
NYT SINULLA ON MAHDOLLISUUS TODETA TÄMÄ ITSE TAHKO MTB-TAPAHTUMASSA 1.7.2011 3.7.2011, JOSSA SPECIALIZEDIN LAAJA MALLISTO ON KOEAJETTAVISSA. LISÄTIETOA SPECIALIZEDIN MALLEISTA JA LÄHIMMÄN JÄLLEENMYYJÄSI LÖYDÄT OSOITTEESTA SPECIALIZED.COM. TEST THE BEST 2011 MAAILMANMESTARI CHRISTOPH SAUSER AJAA VAIN YHDELLÄ TAVALLA-TÄYSILLÄ; MITÄ ENEMMÄN HÄN AJAA 29 EPICILLÄÄN, SITÄ NOPEAMMAKSI HÄN TULEE. SPECIALIZEDIN 29-MALLIT TARJOAVAT KATEGORIANSA PARHAIMMAT AJO-OMINAISUUDET, TEHOKKAIMMAN JOUSITUSRATKAISUN JA SUURIMMAN AJONAUTINNON
f i l l a r i - l e h t i . Olen myös tiedostanut oikeanlaisen ravinnon merkityksen ja sillä on myös jonkinlainen osa kokonaisuudessa. Toisaalta sieltä löytyy aktiivisempiakin kuskeja. Laajavuoren Bike Parkin olemassaolo ja ymmärtäväinen vaimo ovat tärkeitä lenkkejä ketjussa. Miten treenaat nykyään, ja harrastatko muita lajeja pyöräilyn ohessa. - Kyllähän Laajavuoren Bike Parkissa viihtyy, varsinkin kun kotiovelta sinne on matkaa sata metriä. Alamäkipyöräily on opettanut olemaan sinut vauhdin ja teknisten kohtien kanssa. - Maastopyöräilyn aloitin vuonna 2001. - Taitojen karttuessa ja ajan kuluessa alamäki on vetänyt enemmän puoleensa ja kalusto on muuttunut mukana. f i. Mitä pidät merkittävimpinä taustatekijöinä nykyiselle vauhdillesi. Aluksi ajoin lähinnä metsäpolkuja ja mitä vain vastaan tuli, XC-henkistä kunnon kohottamista luonnon helmassa siis. Olet jossain välissä kuluttanut Laajavuoren Bike Parkia oikein urakalla. Viikoittaiset tunnit vaihtelevat, mutta yritän päästä treenaamaan kaksi tai kolme kertaa viikossa. - Viimeksi kuluneen ajan olen harjoitellut monipuolisesti nykymuotoista enduroa silmällä pitäen. Tukevia treenejä voivat olla kuntosalilla alaraajojen ja keskikehon treeni tai leppoisa kruisailu alamäkipyörällä Laajavuoressa. Messilän kisaan valitsit keskivertoa Runko: Intense Slopestyle 2009 Keula: Rock Shox Lyrik 2011 RC2DH kierrejousella Iskari: Rock Shox Vivid ti-jousella Kiekot: Edessä Hopen Pro 2 -napa ja DT Swissin 5.1-kehä, takana FCF-napa Mavicin 321-kehällä Jarrut: Avid Elixir R, 180 mm levyt Kammet: Shimano XT, 170 mm Vaihteet: Shimano XT, 9 vaihdetta Polkimet: Shimano M647 Ketjuohjuri: E13 LG1 Renkaat: Edessä Maxxis Ardent 3C 2.4, takana Maxxis Ardent EXO 2.25 Tanko: Sunline, lev. Ei mies ihan puskista Messilän korkeimmalle pallille ponnistanut, sillä taustalta löytyy pari endurokilpailua, jonkin verran DH-kisoja, MaxiAvalanche ja Tahko MTB:ssäkin mies on käynyt ajamassa 120 kilometriä. Milloin ryhdyit ajamaan aktiivisesti ja minkä tyylistä ajamista se alkuun oli. Muita treenimuotoja viimeisen vuoden aikana ovat olleet hiihtäminen, maastojuoksu, punttisalitreeni sekä lasten kanssa painiminen. enduropalsta TeksTi: sauli Hjerppe kuvaT: joonas keTTunen Juhani Kettusella on kotoa sata metriä bikeparkiin MTB-Endurokauden avauskilpailun voittoon ajoi monille hieman tuntemattomampi kuljettaja, sillä Juhani Kettunen on kilpaillut maastopyöräilyssä harvakseltaan. - Se on monen tekijän summa. Monipuolinen liikunta on luonut peruskunnon pohjan. 750 mm Satula: Selle Italia Gel Flow 78 Fillari Juhanin Intense w w w. Enduropyörällä ajan mäkiä ylös ja alas, mikä tuntuu enduroa ajatellen parhaalta treenimuodolta. Sen jälkeen maastopyöräily on ollut harrastuksista tärkein
Loppuratkaisu käytiin kirissä, jossa Korhonen oli niukasti CCH:n Anne Palmia parempi. Simolan oli helppo kukistaa lopussa leijonanosan vetotöistä tehnyt Rissanen. He eivät kuitenkaan suureksi yllätykseksi tavoittaneet kärkikaksikkoa, vaan tulivat myöhemmin pääjoukon kiinni ajamaksi ennen maalia. Irtiotto kasvoi nopeasti noin kymmenhenkiseksi. Iltapäivän maantie-etappi osoittautui lopputuloksissa ratkaisevaksi, kun naisissa vain neljä kärkinaista pysyi mukana samassa ryhmässä ajaneen kilpaluokan kanssa. Niin tapahtui tänäkin vuonna, kun edellisvuoden voittaja, CC Picaron Jarmo Rissanen, joka oli varmasti erittäin merkattu mies, lähti irtiottoon heti alkukierroksilla saaden mukaansa Chebici-Iskun Thomas Darbyn ja Turun Urheiluliiton Mika Simolan. f i l l a r i - l e h t i . Ulvila Kauden ensimmäinen etappiajo oli vuorossa pääsiäisen päätteeksi Satakunnan ajojen muodossa. Prologin voittoon punnersi CC Picaron Jarmo Rissanen miehissä ja CC Helsingin Anne Palm naisissa. Kilpailu oli vauhdikas ja tapahtumarikas, sillä heti starttimäestä lähtien yritettiin iskeä ja ajaa porukkaa paloiksi. Joukkuekaveri Marek Salermo paranteli asemiaan kirien kolmanneksi ja saaden junioreiden johtajan Roope Nurmen kanssa paremman loppuajan kuin pääjoukko. Viimeisellä kierroksella irtiotto saatiin kiinni, mutta ratkaiseva pienempi irtiotto oli jo irronnut. Ajo oli edellisen päivän tavoin aktiivista, mutta helpot tuuliolosuhteet tekivät irtiottojen onnistumisen vaikeaksi. Lopulta viimeiselle kierrokselle lähdettäessä kärjessä oli vain kolme ajajaa. Koko pääjoukko sai saman ajan. f i Fillari 81. Tässä ajoivat CCH:n Aki Turunen, Continentalin Paavo Hiltunen ja CC Picaron Mikko Kejo. Pääjoukko katseli tilannetta hieman liian kauan, sillä edellisenä päivänä Mustion tempossa uuden reittiennätyksen ajanut Rissanen latasi vauhdin tappiin kuin Cancellara ikään ja 70 kilometrin mittaisen kilpailun kärkisijat oli ratkaistu Darbyn ja Simolan pysyessä mukana. Toisen kierroksen lopussa Picaron Jarmo Rissanen ja CCH:n Aki Turunen iskivät irti. Etapin voitti Marek Salermo. Miesten kilpailussa ajettiin edellisvuoden tapaan kovaa toisella maantie-etapilla. Viime vuosina kilpailun voittanut AHH:n Heljä Korhonen lähti heti kilpailun alussa pitämään kovaa vauhtia yllä, jotta väki vähenisi. Kisasilppua Kisasilppua 18. Aika-ajovoimaa siis löytyi ja palkintopallisijoitukset ratkottiin turvallisella erolla pääjoukkoon. Edellispäivänä samalla reitillä, joka on tullut joskus tunnetuksi Pori GP:n ja maantie ISM:ien reittinä, oli lämmitelty tempojen merkeissä. Voittokamppailun kävivät kolarin etupuolella ajaneet CCH:n Anne Palm ja Focus Ladiesin Kirsi Väinölä. Pian perään lähtivät kovat aika-ajajat, CC Picaron Jarmo Rissanen ja Tailwind Länkenin Jukka Heinikainen. Neljä pyöräilijää vaati lopulta sairaalahoitoa. Viimeinen etappi ei muuttanut kokonaiskilpailun kärkisijoja naisten osalta. Neljäs tila ratkaistiin muutamia kilometrejä ennen maalia, kun CCT:n Antti Leirimaa jatkoi kärjen takaa-ajovauhtia karaten pääjoukosta muun joukon keskittyessä jo loppukiriin. Naiset 66 km: 1) Anne Palm CCH 1.50.34, 2) Kirsi Väinölä, Focus Ladies, 1.50.34, 3) Heljä Korhonen, AHH Cycling Team, 1.50.58, 4) Mirella Harju, TuUl, 1.50.58, 5) Katri Lehtonen, KoiI, 1.53.20 N-18 66 km: 1) Veera Väkevä, CCH, 1.50.34, 2) Amanda Ahvenlampi, TuUl, 1.50.34, 3) Jenna Lajunen, TVC, 1.54.52 M-Kilpa 91 km: 1) Jaakko Toppari, VVC, 2.23.03, 2) Juuso Liukkonen, TWD, 2.23.03, 3) Jussi Nummikko, TWD, 2.23.03, 4) Tuomas Lensu, P-Union, 2.23.03, 5) Rauni Eklund, HIT, 2.23.03 Elite 136 km: 1) Mikko Kejo, Picaro, 3.13.55, 2) Paavo Hiltunen, Continental, 3.13.55, 3) Aki Turunen, CCH, 3.14.02, 4) Antti Leirimaa, CCT, 3.15.24, 5) Jarkko Niemi, Chebici-Isku, 3.15.44, 6) Petri K. Focus Ladiesin Riikka Pynnönen seuraili voittotaistelua pieneltä takamatkalta. N18 17,5 km: 1) Veera Väkevä, CCH, 33.41, 2) Jasmin Kansikas, P-P, 34.02, 3) Eveliina Sarismala, P-P, 36.33 Naiset 17,5 km: 1) Heljä Korhonen, AHH, 31.01, 2) Anne Palm, CCH, 31.01, 3) Riikka Pynnönen, Focus, Ladies 31.11, 4) Pia Pensaari, TVC, 33.20, 5) Terhi Salmenoja, KoiI, 33.36 M16 35 km: 1) Mihke Kalja,Tartu SK Velo, 57.24, 2) Marco-Tapio Niemi, TY, 3) Henrik Luostarinen, TuUl, 57.48 M-kilpa 35 km: 1) Jussi Simula, Picaro, 57.18, 2) Stefani Urmas, P-Union, 57.21, 3) Teemu Jaakkola, TVC, 57.25, 4) Tuomas Lensu, P-Union, 57.28, 5) Ville Rantala, TuUl, 57.32 M18 70 km: 1) Olli Teivaala, P-P, 1.50.37, 2) Max Puttonen, Akilles, 1.50.37, 3) Villu Jõgi, Tartu SK Velo Team, 1.52.49 M-Elite 70 km: 1) Mika Simola, TuUl, 1.48.48, 2) Jarmo Rissanen, Picaro, 1.48.50, 3) Thomas Darby, ChebiciIsku, 1.48.54, 4) Antti Leirimaa, CCT, 1.50.37, 5) Juhana Hietala, CCT, 6) Jaakko Sorvisto, Picaro, 7) Olli Koski, KäTa, 8) Paavo Hiltunen, Continental, 9) Petri Leppänen, Continental, 10) Kalle Laanterä, TaiV w w w. Etappivoiton ansiosta Salermo nousi kokonaiskilpailussa toiseksi täydentäen VCR:n Kimmo Kanasen kokonaiskilpailuvoittoa. M-18: 1) Roope Nurmi, Akilles, 5.24.06,6, 2) Max Puttonen, Akilles, 5.24.33,0 M-Elite: 1) Kimmo Kananen, VCR, 5.24.08, 2) Marek Salermo, VCR, 5.24.21, 3) Paavo Hiltunen, Continental, 5.24.29,9, 4) Samuel Halme, Continental, 5.24.29,9, 5) Jaakko Sorvisto, Picaro, 5.24.29,9, 6) Jarmo Rissanen, Picaro, 5.24.30,9, 7) Jan Elmgren, CCH, 5.24.31,4, 8) Jarkko Niemi, Chebici-Isku, 5.24.33,2, 9) Mika Vilen, CCT, 5.24.33,3, 10) Juhana Hietala, CCT, 5.24.33,8 N-18: 1) Jasmin Kansikas, P-P, 3.46.37,3, 2) Peppi Heinikainen, TWD, 4.18.11,1 N-Elite: 1) Anne Palm, CCH, 3.46.37,8, 2) Virva Koski, LeGo, 3.46.48,2, 3) Kirsi Väinölä, Focus Ladies, 3.46.55,1, 4) Laura Lilja, Focus Ladies, 3.46.56,3, 5) Elisa Turunen, CCH, 3.51.09,0 Tarmo-maantie, 8.5. Rosendahl GP, 15.5. Leppänen, Continental, 3.15.44, 7) Valtteri Repo, Picaro, 3.15.53, 8) Marko Leppämäki, Continental, 3.15.53, 9) Matti Manninen, PoTa, 3.15.59, 10) Henri Järvinen, Continental, 3.15.59 31. Pääsiäismaanantaina ajettiin 25 kilometrin reitillä 125 kilometrin mittainen Anolan ajo. Pori Äitienpäivänä maantie-cup jatkui Porissa. Lähimpänä onnistumista oli Picaron Mikko Kejo, joka irtosi viimeisestä irtiotosta yksin ja tavoitettiin vasta pari kilometriä ennen maalia. Hietala pysyi viidentenä joukkuekaveri Leirimaan ajaessa edellisviikonlopun tapaan neljänneksi. Naisilla matkana oli perinteiseen tyyliin vaatimattomat viisi kierrosta eli 17,5 km. Viimeinen etappi päättyi pitkään massakiriin, jossa voiton vei CCH:n Elisa Turunen. Viime vuoden tavoin sää oli suosiollinen, joskin prologin kova vastatuuli heikensi aikoja. Se ei kuitenkaan sujunut suunnitelmien mukaan kun viimeisen risteyksen jälkeen kirin alkaessa rytisi. Kirsi Väinölä voitti etapin ja nousi kokonaistilanteessa hyvityssekuntien turvin ohi joukkuekaverinsa Laura Liljan. Darby ajoi maaliin tyytyväisesti kolmantena. Ryhmä rakoili välillä, mutta kärjen osalta ratkaisut jäivät viimeiselle 20 kilometrille. Pahimmin itsensä loukkasi kilpailun ennakkosuosikkeihin kuulunut järjestävän seuran Porin Tarmon Lotta Lepistö, joka kirilinjaa hakiessaan osui yhteen toisen pyöräilijän kanssa. Kananen ja Vilen pysyivät niukasti johdossa maaliin asti ja Kananen nousi yhteiskilpailun johtoon. Kärkeen iski kovalla teholla Team Velocitorin Kimmo Kananen saaden kantaansa Cycle Center Teamin Mika Vilenin. Neljännestä tilasta kirittiin koko pääjoukon voimin. Voittoon kiri jälleen Anne Palm. Sunnuntaina vuorossa oli maantiecup, jossa naisten kilpailu ratkaistiin loppukirissä. Porissa kisattiin kuukauden sisään jo kolmatta kertaa. Lopussa vahvin oli kuitenkin jo Satakunnan ajojen viimeisellä etapilla kuntoaan väläytellyt Kejo ennen Hiltusta. Voitto-odotukset kohdistuivat pitkälti Hiltuseen, Kejon ja Turusen nauttiessa lähinnä tempospesialistin leimasta. Uudella reitillä käyty ajo sisälsi niin tuulta kuin länsirannikon olosuhteissa korkeuserojakin. Etappiajo koostui prologista, lyhyestä maantieajosta ja päätöspäivän pitkästä maantieajosta. Miesten kilpailussa ajettiin kuusi kierrosta. Tampere Rosendahl GP on arvostettu klassikko, joka on tarjonnut usein yllätyksellisiä ratkaisuja. Itsensä tuulennopeaan kirikuntoon harjoittanut Team Velocitorin Marek Salermo oli tavoittamassa neljättä sijaa, mutta kaatui ohittaessaan ahtaasta raosta Cycle Center Teamin Juhana Hietalaa. Satakunnan Ajot, 24.-25.4
Paras venäläisajaja Dmitri Zhisnenko sijoittui kolmanneksi 16 sekuntia Väyryselle hävinneenä. Pieni pääryhmä ratkoi sijoituksensa keskenään noin 20 sekunnin päästä. TWL:n Jukka Heinikainen kiri toiseksi CCT:n Juhana Hietalan ja Mika Vilenin kiriessä sijoille 3 ja 4. N-18: 1) Veera Väkevä, CCH, 2.07.02,1, 2) Vilma Alanko, Focus Ladies, 2.29.09,1, 3) Anna-Mari Saarinen, TVC, 2.31.01,4 N-Elite: 1) Anne Palm, CCH, 2.05.10,4, 2) Heljä Korhonen, AHH, 2.05.29,5, 3) Pia Pensaari, TVC, 2.05.34,6, 4) Riina Miettinen, AHH, 2.06.31,6, 5) Laura Lilja, Focus Ladies, 2.06.39,8 M-18 20 km 120 km: 1) Olli Teivaala, P-P, 3.23.07,7, 2) Roope Nurmi, Akilles, 3.23.11,7, 3) Max Puttonen, Akilles, 3.23.51,2 M-Kilpa: 1) Jussi Simula, Picaro, 3.26.45,9, 2) Tuomas Lensu, P-Union, 3.27.44,6, 3) Stefani Urmas, P-Union, 3.28.10,3, 4) Jyrki Lepistö, PoTa, 3.28.15,7, 5) Jaakko Toppari, WVC, 3.29.49,4 M-Elite: 1) Jarmo Rissanen, Picaro, 3.19.26,6, 2) Aki Turunen, CCH, 3.19.42,0, 3) Kimmo Kananen, VCR, 3.19.52,5, 4) Jarkko Niemi, Che-Isku, 3.21.01,3, 5) Timo Häkkinen, TSV, 3.21.31,6, 6) Juhana Hietala, CCT, 3.21.44,8, 7) Kim Mansner, CK Master, 3.22.14,4, 8) Mika Vilen, CCT, 3.23.09,9, 9) Jaakko Sorvisto, Picaro, 3.23.16,7, 10) Valtteri Repo, Picaro, 3.23.23,5 Marko Törmänen voitti molemmat miesten lähdöt. Kilpailijat halusivat nähtävästi nopeasti pois, sillä pian startin jälkeen ryhmä oli jo osissa. Yhteistulosten kärkinimistä taaempiin ryhmiin jäivät kuitenkin muun muassa CCH:n Jan Elmgren ja Continentalin Paavo Hiltunen. Miesten 142 kilometrin kilpailu ajettiin yhtenä suurten kilpailuiden tavoin. Anne Palm otti hieman yllättäen voiton voittaen ennakkosuosikkia Heljä Korhosta 15 sekunnin verran. Leppänen, Continental, 3.39.46, 8) Joonas Hokka, KäTa, 3.39.46, 9) Pekka Huovinen, KäTa, 3.39.46, 10) Mika Vilen, CCH, 3.39.46 M-Kilpa 110 km: 1) Kimmo Tuunanen, SPP-56, 2.53.43, 2) Stig-Erik Vikars, Kraft, 2.53.43, 3) Kari Elonen, RSP, 2.53.43, 4) Johan Sjöblom, Zeus, 2.55.32, 5) Toni Klemola, GIF, 2.55.32 N-18 62 km: 1) Jenna Lajunen, TVC, 2.25.16 Naiset 62 km: 1) Rosa Törmänen, AHH Cycling Team, 1.56.01, 2) Maria Klemola, GIF, 2.09.34, 3) Yvonne Björkqvist, NCK, 2.09.34 82 Fillari w w w. Kaikki eivät kuitenkaan ajaneet kokonaiskilpailun sijoituksesta ja maantie-cupin pisteistä, sillä kilpailuun saattoi osallistua ilman, että otti osaa edeltävän päivän aika-ajoon. Otaksutut kirivoittajat Kälviän Tarmon Timo Pesola ja CCT:n Juhana Hietala olivat 4:s ja 5:s. M-18 142 km: 1) Artturi Pensasmaa, P-P, 4.07.02 M-Elite 142 km: 1) Marko Leppämäki, Continental, 3.39.25, 2) Henri Järvinen, Continental, 3.39.46, 3) Jarmo Rissanen, Picaro, 3.39.46, 4) Timo Pesola, KäTa, 3.39.46, 5) Juhana Hietala, CCH, 3.39.46, 6) Tony Stoor, NCK, 3.39.46, 7) Petri K. Tampereen Pyörä Unionin Henri Järvinen ajoi toiseksi ennen Rissasta, joka harvemmin loppukireissä pärjää. Kärkiryhmän vauhti pysyi korkeana, sillä parhaimmillaan kierroksia ajettiin noin 46 kilometrin tuntinopeudella. Luoston tempo ajettiin Luoston ja Pyhän välisellä tiellä lähdön ja maalin ollessa Luoston hotellialueen kohdalla. Venäläisajajista erinomaista kuntoa osoitti myös N14-sarjan lupaava Anna Lipina, joka peittosi kovat suomalaiset kilpasiskonsa kymmenen kilometrin tempossa ajalla 19.25,0. Kananen otti selvän voiton, mutta edellä olevat Turunen ja Rissanen saapuivat maaliin samalla ajalla. Törmänen teki jo matkalla irtiottoja ja piti helposti johtoasemansa polkien ykkösenä maaliin vajaat pari minuuttia ennen muita. Hyvinkään Pyöräilijöiden kuusamolaisvahvistus Rosa Törmänen näytti paikallisille naisille ajamisen mallia ja jätti poikien kanssa kilpasiskojaan yli kymmenen minuuttia. Hänellä oli jaloissaan vauhtia huomattavasti enemmän kuin edellisenä viikonloppuna Säkylässä ja rankoissa olosuhteissa ennenkin pärjännyt Leppämäki ajoi voittoon. Pääjoukko hajosi viimeisessä nousussa ketjuksi, jossa vahvin oli Cycloksen M18-sarjan voittaja Ville Pesonen. f i. Pyöräilyviikonlopun huipensi Pyhätunturin ympäristön teillä ajettu Barents-cupin maantieajo. Sunnuntain 120 kilometrin maantiekilpailuun lähdettiin isolla lähdöllä, kun tutulle kahdeksan kilometrin kolmiolle starttasivat yhtä aikaa elite-, kilpa-, M30- ja M40-sarjat. Pääjoukko pysyi pitkälti yhtenäisenä ja loppuratkaisu näytti jäävän kiriin, kunnes alkukauden pimennossa ollut Continentalin Marko Leppämäki lähti irtiottoon viitisen kilometriä maalista. Loppuratkaisuissa kilpailukauden akillesjännevamman jälkeen aloittanut Team Velocitorin Matti Pajari auttoi seurakaveriaan Kimmo Kanasta loppukirissä. M16-sarjassa oli useita venäläisajajia haastamassa suomalaisia. Hyvissä, mutta tuulisissa oloissa ajettua tempoa hallitsi miesten eliten voittanut Oulun OTCseuraa edustava Marko Törmänen, jonka voittoaika 30 kilometrin tempoajossa oli erittäin kovatasoinen 39.39,9. Kilpailuissa oli vähän ajajia. Miehissä tempon kärkikolmikko Jarmo Rissanen, Aki Turunen ja Kimmo Kananen oli melko tasainen, mutta sai toisiinsa sen verran eroa, ettei maantie-etapin hyvityssekunneilla olisi mahdollista vaikuttaa kokonaiskilpailuun. Suurimmat kirinimet loistivat poissaolollaan ja rankka kilpailu oli tehnyt tehtävänsä, joten tuloslista oli paikoin yllättävä. Kuva: Pekka Välimaa Barents-cup avattiin Luostolla ja Pyhällä Ounaksen Pyörä-Pojat järjesti Suomessa, Venäjällä ja Norjassa ajettavan Barents-cupin avauskilpailut 21.-22. Raskaalla reitillä ajetun miesten 120 kilometrin maantieajon ykköseksi polki jälleen Oulun OTCseuraa edustava Marko Törmänen ajalla 3.02.46. Kovan tuulen takia oli odotettavissa, ettei päivästä tulisi helppoa. Nopeasti kilpailun alkupuolella pääjoukko alkoi pienentyä heikompien ajajien tippuessa kyydistä. Kääntöpaikallinen 65 kilometrin reitti ajettiin aluksi vastatuuleen. Toiseksi polki OPP:n Iiro Väyrynen minuutin ja 41 sekuntia hävinneenä. Hämäläisen voittoaika oli 1.29.33. f i l l a r i - l e h t i . Nuorten M16-sarjan 60 kilometrin maantieajossa OPP:n Arno Hämäläinen oli jälleen omaa luokkaansa. Lämpöä oli kahdeksan astetta ja vesisade kylmetti jo kesään tottuneet ajajat. Kärjestä tippui muutamia ajajia ennen loppua. 20 kilometrin kisan voittoon polki OPP:n lupaava Arno Hämäläinen ajalla 30.50,3. Naisissa näin kävikin. Muissa sarjoissa nähtiin myös kovavauhtista ajoa. Toiseksi polki Venäjän Sergei Artemov yli 13 minuuttia hävinneenä. CC Picaron Jarmo Rissanen huolehti välillä "lämpimikseen" pitkiä aikoja vauhdinpidosta. Pyhäjärvi-ajot - If Etappi-ajot, 21.-22.5. Vauhti oli väen vähyyden ja rankan sään myötä paikoin alhainen. Säkylä Kauden toisen etappiajon, Säkylän Pyhäjärvi-ajojen odotettiin ratkeavan täysin aikaajon tuloksiin. Arno Hämäläinen valittiin yhdessä N14-sarjan voittajan Venäjän Anna Lipinan kanssa kisojen parhaimmiksi nuorisoajajiksi. teKsti: Kalevi miKKonen Kauhajoki ajot, Hyypänlaakson maantie, 29.5. Kauden kuudes maantie-cupin osakilpailu käytiin Kauhajoella vaativissa olosuhteissa. Kisaa vauhdittivat useat venäläiset ja yksi norjalaisajaja. toukokuuta Luostolla ja Pyhätunturilla. Myöhemmin kaksi taaempaa ryhmää yhdistyi noin 40 hengen pääjoukoksi kärjen mennessä menojaan yli viiden minuutin päässä. M45-sarjan voittaja OPP:n Kimmo Määttä ja miesten sarjan Janne Kouri ylittivät maaliviivan seuraavina. Ainoana sarjansa ajajana hän pysyi miesten pääjoukon mukana ja pääsi kurvaamaan loppunousuun ylivoimaisessa johtoasemassa. Kisasilppua Kisasilppua 37. Naisten lähtö ajoi onneksi yhdistettynä poikien kanssa. Kuudennella kierroksella pääjoukko hajosi kolmeen osaan ja kärkeen muodostui noin 20 ajajan joukko, jossa olivat mukana etappiajojen kärkikolmikko sekä useimmat vahvoiksi ajajiksi tiedetyt kuskit
Pääjoukon kirissä ajettiin sijasta viisi. Tämä oli liikaa Kanaselle, joka kuitenkin parin kilometrin jälkeen kiri sijalle kaksi ennen Jukka Heinikaista ja kovan iltapuhteen suorittanutta Paavo Paajasta. Kisasilppua Kisasilppua Skins XCM Nurmijärvi, Rajamäki 14.5. Kansallisella tasolla maastopyöräilykausi käynnistyi Rajamäen mtb-marathonilla, joka keräsi viivalle noin 150 pyöräilyn ystävää. Kilpailun loppupuolella takaa-ajoon irtautui kova kolmikko, jossa olivat mukana Paajasen seurakaverit Jukka Heinikainen ja TS-korttelit voittanut pikkuveli Mikko Paajanen yhdessä pitkään samassa seurassa ajaneen, Team Velocitorin Kimmo Kanasen kanssa. Hyvityssekunteja ei ollut käytössä maantie-etappikilpailujen tavoin. Miehet: 1) Henri Ojala, Team Skins / KoiIs, 1.26.43, 2) Simo Sohkanen, Team Skins / HyPy, 1.32.51, 3) Olli Miettinen, CC Picaro, 1.32.55, 4) Sakari Lehtinen, HyPy, 1.35.18, 5) Kristian Ijäs, TVC, 1.35.55, 6) Perttu Pärssinen, PKK, 1.36.05, 7) Antti Kuitto, Team Skins / HyPy, 1.36.28, 8) Mauri Viitamaa, PKK, 1.36.38, 9) Samuel Halme, Team Continental/V8, 1.38.21, 10) Jaakko Mäkelä, PKK, 1.38.49 Naiset: 1) Nina Löfhjelm, CCH, 1.31.01, 2) Mari Kupiainen, 1.25.59, 1.35.22, 3) Hanna Konttinen, VoVi, 1.34.56 HuippuvaLikOima maantiesekä cycLOcrOss -pyöriä Oy Lekatie 2, OuLu puh. f i l l a r i - l e h t i . Reitti oli suurimmaksi osaksi nopeaa kangasmaastoa ja kokonaisnousua 64 kilometrin kilpailussa oli vain 600 metriä. Miehet 64 km: 1) Henri Ojala, Team Skins/KoIs, 2.27.33, 2) Juho Saarinen, 2.29.33, 3) Riivo Schumann, Investment Agency, 2.32.00, 4) Samuel Halme, Team Continental, 2.33.50, 5) Mikko Vastaranta, Team Continental, 2.33.50, 6) Aki Korpela, PKK, 2.34.08, 7) Samuli Saarela, Kokkola, 2.34.30, 8) Mauri Viitamaa, PKK, 2.34.53, 9) Samuel Pökälä, Asikkalan Raikas, 2.34.54, 10) Jarkko Pakkanen, Pkk, 2.35.44 Naiset: 1) Paula Oksman, Hypy/MSC Finland, 3.03.20, 2) Taija Jäppinen, Hypy, 3.10.23, 3) Lissu Pitkänen, Cycling El Burro, 3.12.23 Mikko Paajanen nauttii Kimmo Kanasen tarjoamasta peesistä. Letka hieman katkesi ja kirin vei lopulta Continentalin Tero Hämeenaho. Henri Ojala tuli näyttämään kotimaisemissaan ajetuissa kilpailuissa ajamisen mallia edellisvuosien tapaan ja vei aika-ajon nimiinsä liki puolen minuutin erolla seuraavaan, saman Skins Teamin Simo Sohkaseen. Hyvällä vauhdilla alkanut kilpailu keräsi kymmenen kilometrin ajon jälkeen kärkikuusikon, jossa ajoivat Team Skinsin Simo Sohkanen, Team Continentalin Mikko Vastaranta ja Samuel Halme, Viron Riivo Schumann, TWD:n Juho Saarinen ja Skinsin Henri Ojala. f i Fillari 83. Lahti Lahti GP:nä aiemmin tunnettu kilpailun oli saanut nimekseen Fellmanin kortteliajot tänä vuonna. Simo Sohkanen ajoi toisena, mutta Olli Miettinen saavutti lopussa hänet ja ajoi ohi. Maalissa aikaero ei kuitenkaan riittänyt kääntämään yhteiskilpailun asetelmaa Miettisen hyväksi. 4) Paavo Paajanen, TWL, s.a. Erittäin mukavissa olosuhteissa ajettu miesten yleinen kilpailu oli kovavauhtinen ja pitkälti järjestävän seuran Tailwind Länkenin hallintaa. Uimahallin tietämiltä koulun pihaan kääntyvässä käännöksessä Aaltio kaatui ja sai päälleen CCT:n Juhana Hietalan. Tailwindin joukkueylivoima oli vahva, mutta Kananen sai pidettyä hetkeksi yhdistyneen ryhmän koossa kunnes Jukka Heinikainen lähti irtiottoon. Tämä tuli vielä kiinni, mutta samalla "kontrasi" TS:n voittaja Mikko Paajanen. Reitti oli sama kuin Lahti GP:ssä. Jonossa ajanut kärkiporukka jäi ryhmänä tasaisesti varsinkin radan teknisimmillä osuuksilla. Vauhti oli todella kovaa, eikä kovaa ajanut pääjoukko tavoittanut juuri lainkaan karkulaista. Kuva: Tuomas Turunen Fellmanin ajot, 3.6. TWL:n Sami Tiainen veti letkaa kovalla vauhdilla takanaan saman seuran Risto Aaltio. Hietalan kilpailu jatkui koulun seinältä kohti sairaalaa. Miehet: 1) Mikko Paajanen, TWL, 1.10.20, 2) Kimmo Kananen, VCR, 1.10.23, 3) Jukka Heinikainen, TWL, s.a. 7) Mika Vilen, CCT, s.a. 8) Aku Silvnius, TWL, s.a. 5) Tero Hämeenaho, Continental, 1.10.58, 6) Jan Elmgren, CCH, s.a. Maailmalla pääosin ajava Paavo Paajanen lähti kilpailun alkupuolella yksinäiseen irtiottoon. 9) Roope Nurmi, Akilles, s.a. Maalissa Ojala voitti parin minuutin marginaalilla. 08- 338 175 · www.pyorasuvala.fi w w w. Sama tahti jatkui yhteislähdössä, kun Ojala karkasi muilta heti startissa. Ojala jatkoi omaa vauhtiaan ja ero kasvoi minuuttiin ja oli parhaimmillaan kolmen minuutin luokkaa. Viime kauden perusteella ennakkosuosikki oli Ojala, joka kokeilikin vauhtiaan saaden pienen eron muihin. 10) Jussi Rossi, TWL, s.a. POP Liedon Osuuspankki XCO, 22.5. XCO-cup jatkui Liedon etapeilla, jotka olivat 3,5 kilometrin aika-ajo ja 28 kilometrin yhteislähtö. Kananen on voittanut kisan kolmasti aikaisemmin
Loukkaantuminen ei ole hidastanut Joonaksen vauhtia, sillä ajalla olisi irronnut Elitessäkin kakkossija. Nappulakumi-cup ei ole vain junioreille, vaan kisoissa on samat sarjat kuin SM-cupin kilpailuissa. Lisäksi kalenterissa on Nappulakumi-cup, jossa osakilpailuja on seitsemän. Lauantain harjoituksissa isompaa road gap -hyppyriä oli lähes mahdotonta ajaa, koska tuuli teki hyppyristä arvaamattoman. f i. XCO-rata kierteli Sonninmäen monipuolisissa metsissä ja kierroksella oli pituutta noin 6 kilometriä. Ensimmäinen kisa oli SM-cupin osakilpailu, joita ajetaan tällä kaudella neljä. Ensimmäisessä nousussa aika-ajon voittanut CC Picaron Olli Miettinen lisäsi vauhtia ja ajoi kilpailun voittoon. Miehet: 1) Olli Miettinen, CC Picaro, 1.23.03, 2) Samuel Pökälä, AR, 1.24.44, 3) Kristian Ijäs, TVC, 1.25.08, 4) Antti Kuitto, HyPy, 1.26.15, 5) Ville Mäkelä, Espoo, 1.27.41, 6) Timo Mustikkamaa, PKK, 1.27.56, 7) Mauri Viitamaa, PKK, 1.28.06, 8) Panu Vainio, CCH, 1.28.07, 9) Aki Lappalainen, Hypy, 1.29.27, 10) Dani Härginen, MTBCF, 1.31.19 Naiset: 1) Piia Nieminen, PKK, 1.44.29, 2) Heli Ovaska, PK Team, 1.29.42, -1 kierros, 3) Hanna Konttinen, VoVi, 1.50.03, -1 kierros CC Picaron Olli Miettinen oli selvästi nopein miesten sarjassa. Kuva: Antti Rantalahti teKsti: anssi rajala Kuvat: jani HelKiö Suomi DH-Cup: Calpis 15.5. Alamäkipyöräilyn kausi polkaistiin käyntiin Calpiksessa toukokuun puolessa välissä. Sunnuntaiksi tuuli kuitenkin heltyi hiukan ja ajaminen onnistui. Sveitsissä hän ajoi hienosti Ixs-cupin kilpailussa sijalle 29 ja nyt tuli kakkossija. Finaalissa Joonas kuitenkin kaatui harmittavasti aivan radan loppumetreillä. Aikaerot olivat Calpiksen kisoissa todella pienet. Kahden cupin tarkoitus on madaltaa kynnystä lähteä kisaamaan ja saada etenkin junioreita lähtölavalle. Sunnuntaina nähtiin aika-ajoissa pieni yllätys, kun nopeinta vauhtia Elitessä piti Starless Downhill Racing -tiimin Joonas Riihelä ennen Aki Färmiä ja Toni Bergiä. Kilpailu käytiin yhteisajalla kahden etapin mukaan siten, että ensin oli henkilökohtainen 1,5 kilometrin aika-ajo ja sen jälkeen kolmen tunnin kuluttua viiden kierroksen ja noin 30 kilometrin yhteislähtökisa. Make oli hakemassa kisatuntumaa maajoukkueleirillä Italiassa ja Sveitsissä ennen Calpiksen kisoja. Rata oli muuten helppo, mutta kaksi isoa hyppyriä lisättynä puuskittaiseen tuuleen toivat vaikeutta. Kuskeja Calpiksessa nähtiin paljon, peräti 101. Naisten sarjassa voiton vei viime vuosien tapaan Katja Lähteinen. Samalla sekunnilla saattoi olla kymmenen kuskia, joten pieniinkään virheisiin ei ollut varaa. Startista lähdettiin rennonreipasta vauhtia ja kärkeen ampaisi TVC:n Kristian Ijäs. Tiukat kilpailut ovat aina hienoja, mutta ehkä rata oli jopa liian helppo SM-cupin kilpailuksi, kun eroja ei saatu. Elite: 1) Toni Berg, MTBCF/ Kona-Thule, 0.49,75, 2) Markus Olkkonen, RMR, 0.50,26, 3) Visa Linnala, Kymi Anti-Flow, 0.50,37, 4) Aki Färm, RMR/ Hi5bikes, 0.50,39, 5) Eikku Luttinen, DHT, 0.50,55 M-30: 1) Andrus Pani, FreeDown, 0.53,52, 2) Juho Lyytikäinen, RidingJKL, 0.53,58, 3) Olli Vilppola, SDRT, 0.53,71 M-18: 1) Joonas Savolainen, DHT, 0.49,90, 2) Riku Länsiö, HyPy, 0.51,07, 3) Ville Ormo, DHT/ Manfredbikes, 0.51,58 M-16: 1) Mikael Rintala, HyPy, 0.53,00, 2) Valtteri Kainulainen, HyPy, 0.53,22, 3) Jerri Lukkarinen, DHT, 0.54,29 M-14: 1) Reko Meriö, RidingJKL, 0.55,24, 2) Atte Atrava, TuSla, 0.56,44, 3) Anton Waldèn, DHT, 0.56,71 M-12: 1) Ilmari Liias, DHT, 1.02,65, 2) Akseli Aula, DHT, 1.03,81, 3) Matias Tuomela, DHT, 1.09,68 Naiset: 1) Katja Lähteinen, TaBC/ SDRT, 0.57,33, 2) Pia Höckert, MTBCF, 1.03,29, 3) Outi Marttila, MTBCF, 1.03,29 Harraste: 1) Kimmo Kunnari, MTBCF, 0.51,28, 2) Matti Sillanpää, 0.53,11, 3) Ville Sipilä, TuSla, 0.55,23 84 Fillari w w w. Juniorisarjoissa oli taas mukavasti kuskeja, mutta naisten sarja oli kasvanut eniten. f i l l a r i - l e h t i . Perinteisesti suhteellisen helppo ja nopeahko rata oli saanut viilausta muutamalla teknisemmällä laskulla. Hyvinkään kilpailu oli samalla yhteislähdön osalta XCO:n esikilpailu. Tonin kalusto vaihtui Trekistä Konaan tälle kaudella, joten hieno aloitus uudella pyörällä. Eki Vainikka leiskauttaa Road Gap -hyppyristä. Kymi Anti-Flown Visa Linnala ajoi hienosti Eliten kolmanneksi. Kakkoseksi ajoi Retkikunta Messilä Racingin Markus Olkkonen. Voiton nappasi tuttuun tapaan Toni Berg. Kymi Anti-Flown Visa Linnala nappasi kolmannen sijan Elitessä. Naisia oli mukana seitsemän, joka taitaa olla ennätys! Kisarataa oli uudistettu hieman. Rata kierrettiin viidesti. Viime kaudella loukkaantuneena ollut Joonas Savolainen vei M-18-sarjan voiton. Osa ajajista piti aika-ajoa turhana, sillä se lisäsi kilpailun kokonaispituutta usealla tunnilla ennen kuin päästiin itse asiaan eli XCO-kisaan. Kisasilppua Kisasilppua Skins XCO etapit, 15.5 Hyvinkää Rajamäen maratonin jälkeisenä päivänä Hyvinkään Pyöräilijät siirsi järjestelykoneistonsa XCO-cupin avaukseen
Yleiskilpailun voittoon ajoi kahdeksan sekunnin marginaalilla Juhani Kettunen, joka jätti Hannu Salinin toiseksi. Jo päivällä paikalle osunut sadekuuro teki jalkapumpusta suositun työkalun, kun heikkohermoisemmilla kuskeilla alkoivat renkaanvaihtosulkeiset. Junioriluokan voitti Lassi Nyman, ja naisista nopein oli Outi Marttila. Kuva: Pekka Pahajoki w w w. Toiselta erikoiskokeella löytyi ahdasta käännöstä liukkailla poikittaisjuurilla höystettynä, off camber -kaarretta ja pientä kivikkoakin. Ensimmäinen erikoiskoe koostui teknisesti helposta metsäosuudesta, jonka jälkeen päästeltiin laskettelurinteen läpi tiukempia kurveja kohti. f i Fillari 85. Kilpailun loppuratkaisut jäivät neljän hengen kärjen ratkottavaksi viimeiselle kahden kilometrin osuudelle reitiltä maaliin. Yleiskilpailun viidenneksi ajoi Kimmo Kunnari, joka otti M40-sarjan voiton ylivoimaisesti. Edellispäivät Virossa maantiekilpailuissa urakoinut Kimmo Kananen, virolainen Riivo Schumann, Pietarista paikalle saapunut Alexander Lomakin ja Team Continentalin Mikko Vastaranta olivat mukana voittokamppailussa asvaltille siirryttäessä. Suhteellisen pienellä alueella käytävä kilpailu keräsi täydelle 62 kilometrin matkalle noin 180 pyöräilijää. Jaetulle kolmannelle sijalle ajoivat Ari Kurvinen ja Janne Ukkola, joista Kurvinen vei korkeamman podiumsijan ek-aikojensa perusteella. Radan kuluminen ja kuivuminen vaikeuttivat rengasvalintaa. f i l l a r i - l e h t i . Yhden erikoiskokeen oli metsäkone möyrinyt käyttökelvottomaksi, joten kisassa ajettiin kolme erikoiskoetta, kukin kolmeen kertaan. Maastopyöräilytapahtumien joukossa edellä ovat ainoastaan Tahko MTB ja Finlandia MTB. Viimeinen erikoiskoe alkoi erittäin tiukoiksi linjatuilla rinnekaarteilla, joilta polkaistiin perinteiselle metsäpolulle. Täydelliset tulokset sekä videokooste kisasta löytyvät osoitteesta www.mtb-enduro.net teKsti: PatriK mäKelä Sakari Lehtinen oli nuorten nopein sijoittuen yleiskilpailussakin hienosti kymmenenneksi. Paikalle saapui kehnosta sääennusteesta huolimatta ennätysmäärä osallistujia. Viimeisessä nousussa Ruusuvuoren koululle Schumann ja Kananen saivat eroa Lomakiniin. Loppuun mahtui vielä kovavauhtista rinnekurvailua. Vantaa Kevätkauden ja alkukesän suurin ja kaunein maastomaraton ajetaan Korsossa. Erittäin laaja ja laadukas urheilullinen takasi kovan vauhdin. Kananen hoiti rutiinilla voiton kotiin. Miehet 62 km: 1) Kimmo Kananen, VCR, 2.18.50, 2) Riivo Schumann, Investment Agency Team, 2.18.51, 3) Alexander Lomakin, Pietari, 2.18.57, 4) Mikko Vastaranta, Continental, 2.19.37, 5) Simo Sohkanen, Team Skins/Hypy, 2.19.49, 6) Juho Saarinen, TWD, 2.19.56, 7) Denis Kabanen, Petroskoi, 2.21.20, 8) Antti Kuitto, Team Skins/Hypy, 2.21.22, 9) Jari Heinikainen, TWD, 2.21.24, 10) Jaakko Sorvisto, Picaro, 2.22.26 Naiset 62 km: 1) Paula Oksman, HyPy, 2.43.46, 2) Greete Steinburg, Spordiklubi Rakke/FUJI Team, 2.48.10, 3) Tanja Jäppinen, HyPy, 2.51.28, 4) MarjaLiisa Pitkänen, Cycling El Burro, 2.56.52, 5) Heli Ovaska, PK team, 2.57.15 Messilä Enduro, 28.-29.5. Endurokausi avattiin lajille uusissa maisemissa, Messilän hiihtokeskuksessa. Myöhemmin iltapäivällä sade lakkasi ja aurinkokin näyttäytyi. Korson Kaiku 50-vuotisjuhlaMTB Marathon, 29.5. Lauantaina hisseissä ja erikoiskokeilla riitti vilinää ruuhkaksi asti. Kaikki matkat huomioiden osallistujia oli noin 300, jolla määrällä mitaten Korson tapahtuma on Suomen suurimpien pyöräilytapahtumien joukossa. Yhdellä eturattaalla liikkeellä ollut Vastaranta jäi ensimmäisenä joukosta pois vauhdin ylittäessä välitysten riittävyyden
Fillarialan asiantuntijaliikkeet rtech@rtechsuspension.fi 010 423 3031 polkupyörät · renkaat · huollot · · korjaukset · varaosat · Järvisen pyörä ja urheilu www.jarvisenpyora.fi Rauhankatu 6, Lahti, Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 Puh: (03) 782 4629 Fax: (03) 781 3867 Ville: 040-522 2170 Tuomo: 040 578 5710 86 Fillari
ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Gir´s maantie alk.2490,CycloCross alk.1670,Shimano, Sram, Campagnolo, AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC Räätälöidyt pyörät meiltä. Kysy tarjousta!!! Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi Pyöräilyn erikoisliike Bianchi -city -maantie -maasto cannondale -hyBridi -dirtti crescent -nuorten -lasten gary fisher helkama merida monark · myynti · huolto · varaosat ja tarvikkeet · ruokasenkatu 10 rovaniemi P. 016 345 996 Unicycle Karjalankatu 2, 15140 Lahti puh (03) 783 1400 fax (03) 783 1409 www.leppasenpyora.fi Fillari 87
verkkokauppaan! Fillarialan asiantuntijaliikkeet BIKENET www.bikenet. .fi Tervetuloa bikenetin verkkokauppaan! asiakaspalvelu@bikenet. www.fillari-lehti.fi 88 Fillari
55 26.8. S-Etukortilla 5 euron alennus osallistumismaksuista! Huom! 1 alennus/ kortti. Lisätiedot ja ilmoittautumiset: www.vuokattimtb.fi 21.8.2011 messilässä ilmoittautumiset ja lisätietoja 21. 65 46 km 55 65 75 23 km (Opiskelijat) 35 45 46 km (Opiskelijat) 45 55 SAMAAN AIKAAN SAMASSA PAIKASSA MYÖS VUOKATTI 1/2-MARATON JUOKSUTAPAHTUMA! 27.8.2011 Osallistumismaksu sisältää: chip-ajanoton, Katso Vuokatin huoltopalvelut reitin varrella ja maalissa, pyörän Urheiluopiston pesumahdollisuuden maalissa, saunan ja edulliset majoituspaketit: uimahallin käytön, Vuokatti MTB muistopalkinwww.vuokattisport.fi non sekä osallistumisen tuotearvontoihin. Illalla Vuokatti Dance Festivalissa lavalle nousevat Jari Sillanpää sekä Pandora yhdessä Riku Niemi Orchestran kanssa! AfterBike -bileet myös Sokos Hotel Vuokatin Hilebaarissa! Vuokatti MTB Vuokatin upeissa vaaramaisemissa Sarjat ja matkat: 24 km 46 km M, N, M18, N18, M kunto, N kunto M, N, M kunto, N kunto Sarjat opiskelijoiden SM-kisassa: Miehet 46 km, Naiset 46 km, Rentosarjat miehet ja naiset 24 km, Kaikkien sarjojen lähtö tapahtuu klo 11 Vuokatin Urheiluopistolta Osallistumismaksut: 23 km 16.6.-18.7. 45 19.7.-22.8. kerran ajettavasta Finlandiasta
Fillari-lehti tutustumistarjouksena 14 e. huoltajan allekirj.) Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä.. 2011 saakka. 39,- Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 39,- / 7 + 1 numeroa (uuden tilaajan etuna) Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 43,- / 7 + 1 numeroa Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 14,- / 3 numeroa Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon (normaalihintainen viesti) RideMedia Oy Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. 3 numeroa a digitaalisen a ion s näköisverehti.fi -l www.fillari hti ja sieltä digile Fillari-lehti ny t myös a! ila T tilaajan lehti uuden tilaa Fillarijoukkoon ja Liity annettuna raan kotiin k etuna suo 7+1 an meroa hinta nu Tarjous voimassa 31.08
seuraavassa numerossa 5/2011 Ilmestyy elokuussa Koeajossa Cannondalen, GT:n, Specializedin, Foxin jne. (09) 685 50800 Fenno Optiikka Kamppi Urho Kekkosen katu 1 00100 Helsinki Puh. 2012 uutuuksia Tourin tarinat Tour de Helsinki -treeniporukka ja ryhmässä ajaminen Testissä kaukoSäädeTTäväT HiSSiSaTulaTolpaT URHEILULASIEN ASIANTUNTIJA Fenno Optiikka Ruoholahti Itämerenkatu 21 00180 Helsinki Puh. (09) 773 1303 fennooptiikka.fi · linssiklinikka.fi
Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi. VAIVAISET 3 TUNTIA VIIKOSSA Tutkimuksen mukaan 3 tuntia pyöräilyä viikossa pudottaa sydäntaudin riskiä 50 prosentilla*. Hanki Trek FX teille molemmille. *The League of American Bicyclists Duell-laatumerkit hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. Pyöräile siis itsesi hyvään kuntoon