Fillari 4/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Nro 4 2012 7,50 kolme colnagoa kolmelta vuosikymmeneltä mexico, master ja c59 8ottanta POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI haastattelussa italian ympäriajosta kotiutunut Jussi Veikkanen nizzan ymPäristössä loistavat pyöräilyolosuhteet tour de France -inFo sopiva pyörä lyhyelle naiselle sPecialized dolce Polkemistekniikkaa hyvä pyörittäjä korjaa potin +!4;>B82"GJHMKL! #YPNNp www.fillari-lehti.fi Pal.vko 236497-1204 Koeajossa · Cube LTD SL 29 järkihintainen jäykkis maastoon · MSC Blast R hiilikuituinen täysjousto Espanjasta · Cannondale Jekyll 3 monikäyttöinen polkufillari 2012-33
4/2012 Tässä numerossa: Fillareita ja tekniikkaa 14 18 22 26 30 36 42 74 Cannondalen uusi kaksijakoinen Jekyll Järkikuskin 29: Cube LTD SL Eksoottinen täysjousto MSC Blast Maantiepyörä pienelle naiselle: Specialized Dolce Kolme Colnagoa kolmelta vuosikymmeneltä Bamburunkoinen maasturi Sambiasta Testissä GT:n ja Redlinen BMX-racingit Runkoja syntyy omin käsin Kokkolassa Ihmisiä 40 Fillarinaama Outi Leinonen menestyi MM-finaalissa Järkikuskin 29: Pyörämatkailua ja retkiä 48 Nizza on oiva pyöräloman tukikohta Cube LTD sL s. 18 Ajotekniikkaa 52 Näin hiot pyörityksen kuntoon Ammattilaisten maailmasta 56 Hesjedal pinnisti Giron voittoon 62 Evans Tourin ennakkosuosikki 64 Jussi Veikkasen mietteet Girosta ja Tourista Kisoja ja harjoittelua 78 Tahko-ryhmä testasi kuntonsa iltakisassa Cannondalen uusi kaksijakoinen Seuroja ja ajoporukoita 86 Esittelyssä Team Velocitor JekyLL s. 14 Yritysmaailman kuvioita 84 Rose pyörittää isoa bisnestä pienessä kaupungissa 88 Trekit myydään nyt Ruotsista Kotimaan kilpailut 90 Kisasilpussa maantie- ja maastokisat Palstat 4 Ohjaustangon takaa 6 Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia 12 Jussi Veikkasen kausi puolivälissä 13 Pia Sundstedt ja menestyksen salaisuus 66 Painovoimapalstalla Anssin uusi Lapierre 70 Enduropalsta opastaa kisapätkien tekoon 99 Seuraavassa numerossa kolme Colnagoa kolmelta vuosikymmeneltä s. 30 2 Fillari
BRADLEY WIGGINS Team Sky MARCEL KITTEL Team 1T4i ROBERT GESINK Team Rabobank ANDY SCHLECK Team Radioshack DIFFERENT TEAMS DIFFERENT TALENTS SAME CHOICE SAMUEL SANCHEZ Team Euskaltel MARK CAVENDISH Team Sky FABIAN CANCELLARA Team Radioshack MATTHEW GOSS Team Greenedge SANDY CASAR Team FdJ
LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi Televisio uhkaa rajoittaa lenkkeilyä O www.fillari-lehti.fi ma pyöräilyharrastukseni pitää sisällään enimmäkseen kuntolenkkeilyä ja Eurosportin lähetysten seuraamista. Viimeisellä aika-ajoetapilla hän petrasi kokonaissijoituksensa vielä pykälää paremmaksi. Sydäntä lämmitti, että taas kerran yksi maastopyöräilyssä uransa aloittanut ajaja nousi maantiepyöräilyn huipulle. Saa nähdä kuinka äijän käy, sillä kärkeen sijoittuminen samana kesänä kahdessa perättäisessä ympäriajossa on harvinainen temppu. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Jos olette lomalla, ajamaan voi lähteä aamulla niin Eurosportin selostaja Peter Selinkin taitaa tehdä. Ennen tätä etappia de Gendt oli kahdeksannella sijalla ja nousi hienon ajonsa ansiosta neljänneksi. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. 4 Fillari. Tälle vuodelle Royalin reittiä on muutettu ja käytössä ovat Lahden eteläpuolen tiet, joilla en ole tainnut koskaan aiemmin ajaa. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 47 EUROA, KESTOTILAUS 43 EUROA . Suurten ympäriajojen televisiolähetykset uhkaavat välillä vaarallisesti jo omaa lenkkeilyä, koska arkena myöhäiseen iltapäivään ja alkuiltaan sijoittuvat lähetykset sotkevat helposti illan lenkkisuunnitelmat. Tällä järjestelyllä lenkkeilyyn jää aikaa eikä pyöräily ole pelkästään virtuaalista. Onneksi tekniikka tulee apuun: ainakin Girossa riitti, että lenkin jälkeen katsoi lähetyksen alun nopeutettuna ja suunnilleen viimeiset 30 minuuttia normaalilla nopeudella. Toivottavasti tekin maltatte käydä lenkillä heinäkuussa, vaikka Tourin lähetyksiä tulee pitkin päivää. Heinäkuun alussa järjestettävä sadan kilometrin mittainen tapahtuma on kuuluisa siitä, että pääporukka ajaa reitin läpi aina hyvällä keskinopeudella. Maantiepyöräilyn ammattilaiskisoista katson televisiosta ensin kaikki kevään klassikot, joiden jälkeen ovat vuorossa suuret etappiajot alkaen Italian ympäriajosta eli Girosta. Giron voittaneen Ryder Hesjedalin suorituksen arvoa nostaa myös se, ettei hänen Garmin-joukkueensa ollut suinkaan kisan vahvimpia. Muistakaa Tourin seuraamisen lisäksi ulkoiluttaa pyöriänne! Nähdään Lahdessa! toivottaa Janne KorkeinSoliditet 2011 luottoluokitus © Korkein luottoluokitus ©Soliditet 2011 FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Jännitys säilyi kihelmöivänä loppuun asti. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Uusi reitti on minulle ja varmaan monelle muullekin yksi lisähoukutin, joka tekee Royal-pyöräilystä kesän ykköstapahtuman. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInO- YM. Itse olen päättänyt, että kalenteriin täytyy merkitä joku kesän kuntotapahtuma, jottei motivaatio pääse hukkumaan. Toinen hieno yksityiskohta oli Vacansoleil-tiimin belgialaisen Thomas de Gendtin yksinäinen taivallus pitkällä mäkietapilla, jolloin hän oli jo siirtyä yhteiskilpailun kärkeen. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Oli hienoa seurata etappien yllättäviä käänteitä ja ihmetellä sitä, ettei vahvasti joukkueena kotikentällään ajanut Liquigas saanut kovasta työstään oikein minkäänlaista korvausta, kun Giron kahdesti aiemmin voittanut Ivan Basso ei ollutkaan ratkaisuetapeilla niin kova vastustaja muille kuin odotettiin. Ohjaustangon takaa Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Kanadan mies sai menestyksestään niin paljon lisää uskoa omiin kykyihinsä, että hän aikoo ajaa perään vielä Tourin, joka alkaa aivan kesäkuun lopussa. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Toukokuussa ajettu tämänvuotinen Giro oli urheilullisesti aivan huipputapahtuma, jossa selvästi muiden yläpuolelle nousevaa kuningasta ei löytynyt ja voitto ratkesi vasta viimeisenä etappina ajetun henkilökohtaisen aika-ajon jälkeen. Tällä kertaa vahvoilla on Lahdessa ajettava Royal-pyöräily. Viime aikoina ovat Giron painoarvo ja arvostus nousseet puntarissani, sillä televisiolähetysten taso on parantunut ja reitin suunnittelijat ovat yleensä onnistuneet tehtävässään
Olen jo vuosia ajanut Rose-pyörillä. Parhaat osat yhdistettynä parhaisiin STW-arvoihin. Olen todella iloinen saadessani ajaa tälläisellä huippupyörällä LTK Team Brandenburgissa. Näistä elementeistä syntyy Carbon Pro RS-3100-pyörämme. CARBON PRO RS-3100: n keveys ja jäykkyys takaavat hyvän voimansiirron. Jotta pyöräilijät löytäsivät nopeasti oikeat vaihteet kisoissa, olemme antaneet heille täydellisesti toimivan Di2-pyörän. Jürgen Telahr, maantiepyörärunkojen kehittäjä ,; Michael Hümbert, LKT-Team Brandenburg Lue lisää: fi.rosebikes.eu/ammattipyoeraeilijaet Foto: Mario Stiehl
Bontrager Duotrap -nimellä myytävä ja 49,99 euron arvoinen anturi sujautetaan takahaarukan alaputkessa olevaan koloon. Islannin-seikkailun rakenne on hauska: kerronta vaihtelee sujuvasti Christoffer Lekan muutaman hengen yleisölle pitämän Islanti-luennon ja autenttisten matkatapahtumien välillä. Spessun tarvikkeiden maahantuoja on Specialized Europe. 6 Fillari. ANT-anturin kanssa voi tietysti käyttää myös Garminin mittareita. Lekoilta sarjakuva Islannin-reissusta Skinsin kompressioajovaatteet Kompressioasusteet eli lihaksistoa tiukassa puristuksessa pitävät urheiluasusteet ovat kohtuullisen uusi juttu, mutta pyöräilyssä tätä ideaa on toteutettu kai lähinnä tuulen vastusta pienennettäessä. Skinsin tuotteita tuo Suomeen Truebell Oy. Kirjan kaikkia pieniä yksityiskohtia lienee turha paljastaa tässä. Kannattimen Pro CLP -versio painaa 190 grammaa ja hinta on vain 65 euroa. Kun Välimeren rannalle suuntautuneesta matkasta kertonut ennätyspaksu kirja oli normaalin mallinen pokkari, uutuus on ulkomitoiltaan pieni ja kovakantinen. Skinsin ajohousut ja paita kulkevat kompressioasusteiden nimikkeen alla, mutta koekäytön perusteella niissä ei ole juurikaan eroa istuvuudessa esimerkiksi Assoksen ajoasuihin. Vaikka Kaisa Lekan piirrostyyli on pelkistetyn yksinkertaista, Islannista ja sen säästä saa erinomaisen käsityksen näinkin. Tämä litistys toimii melkein paremmin kuin aikaisemmin yleiset urat, joskin tämä rakenne taitaa hiukan tukevoittaa tankoa. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Näppärä nopeusanturi Trekin Madone-pyöriin Trek on sisällyttänyt hiilikuituisiin Madone-maantiepyöriin nopeus- ja kampikierrosanturille kolon takahaarukkaan. Hinnat ovat kohdallaan, sillä materiaalit ovat huippulaatua. Shinsin henkseliajohousuissa on hyvin istuva pehmuste ja leikkaus tukee lihaksistoa ajoasennossa. Skinsin housut ja paita ovat kuitenkin sen verran hyvin ajoasentoa varten muotoiltuja, että ne päällä seisoskellessa kyllä huomaa, ettei niitä ole tarkoitettu pystyasennossa oleiluun. S-Works Carbon SL klassisella taivutuksella maksaa 219 euroa. Lyhythihaisen ajopaidan materiaalin ja leikkauksen ansiosta paidan kylkeen ei ajoasennossa muodostu lepattavia ryppyjä ja taskut pysyvät hyvin alhaalla. Maantiellä ja maastossa näkyy jo jonkin verran erittäin kireitä, pohkeet peittäviä sukkia. Normaalisti säätövaihtoehtoja on kaksi, mutta Multi Stemmillä mahdollisuuksia on huomattavasti enemmän. Parilla kuvalla ja puhekuplalla voi hyvässä lykyssä kertoa saman kuin tuhannella sanalla. Islanti-ekspeditsioonia lukiessa tulee mieleen, että sarjakuva on itse asiassa mainio tapa toteuttaa matkakirja. Yllättäen yksi kuulija kohottaa kätensä ja matka pyörähtää käyntiin alusta vai miten nuo aikatasot kirjassa nyt menevätkään. Skinsin Cycle Pro -ajohousujen suositushinta on 169 ja C400-paidan 129 euroa. Kun vielä magneetit pistetään paikoilleen, on asennus tehty. Ei muidenkaan langattomien laitteiden asennus hankalaa ole, mutta Trekissä ANT-protokollaa käyttävä anturi on siististi piilossa ja anturin kanssa voi käyttää esimerkiksi Bontragerin siroa ja monipuolista, 59,99 euron hintaista Node 1.1 mittaria. S-Works Carbon SL on Specializedin kevein hiilikuituinen maantietanko, jonka paino 42-senttisenä on 185 grammaa. Tangossa vaijereiden vienti tankonauhan alla on hoidettu niin, että tangon etuosassa on melkein sentin levyinen litistetty kohta, johon molemmat vaijerit asetellaan. Lukekaa itse, kielenä on muuten englanti! Kirjan luki Markku Liitiä Specializedilta ohjaamon osia maantielle Multi Stem on siitä erikoinen ohjaustangon kannatin, että sen kulmaa voi hienosäätää haarukan emäputken ja kannattimen välissä olevaa holkkia kääntelemällä. Vaikka piirrostyyli on säilynyt samana, muodoltaan Kaisa ja Christoffer Lekan tuore sarjakuvakirja Expedition No 3 Cycling Around Iceland (Absolute Truth Press, 2012) poikkeaa edeltäjästään tyystin. Sadetta, tuulta ja sumua riittää. Housujen lahkeet ovat sen verran tiukat, että hiukan venyneet irtolahkeet pysyvät hyvin ylhäällä. Ensimmäisellä sivulla Christoffer on juuri päättämässä luentoaan perinteiseen "onko kenelläkään mitään kysyttävää, vastaan mielelläni" -fraasiin
Laimea sekoitussuhde toimii pitkällä pyörälenkillä varmasti paremmin, mutta maku voisi olla hedelmäisempi. Renkaan rullaavuus on 23-millisten avorenkaiden kärkipäätä. Bell Gagen koot ovat S, M ja L. Turbo Pron suositushinta on 39 euroa. Bellin uusi maantiekypärä Gage BMC-talli on ajanut tämän kauden Bellin uudella Gagekypärällä. Tuotteita voi tilata osoitteesta www.northforce.fi Spessun paremmat maantierenkaat Specializedin Roubaix Pro on 25 milliä leveä ja vain 260 grammaa painava, koviakin olosuhteita hyvin kestävä maantierengas, jossa on vahvistettu runkorakenne ja pistosuojaus kulutuspinnan alla. Bellin kypärien maahantuoja on Shimano Nordic Cycle Oy. 7 Fillari. Tällöin rengas suodatti kivasti asfaltin epätasaisuudet ja rullaavuus oli kohdallaan. Extreme on hiukan erikoisempi nesteytysjuoma. Kehitystyössä on ollut mukana huipputason jääkiekkoilijoita ja kotimaisia tutkimuslaitoksia. Jauhe sekoittuu mikserissä helposti veteen eikä sitä tarvitse kauhoa hirveästi yhteen annokseen, sillä 800 gramman purkista luvataan tulevan 18 annosta. Rengas rullaa erittäin hyvin eikä juuri häviä kevyemmille kisarenkaille. Endurance on hiukan mustikalle maistuva palautusjuoma, joka on helppo nauttia pitkän lenkin jälkeen. Kulutuspinnan kumin paksuudesta on hiukan tingitty, joten rengas ei kestä aivan tolkuttomia kilometrimääriä. Tuotanto tapahtuu Euroopassa ja toimitukset ovat nopeita. Rungon kudos on notkeaa, joten rengas rullaa hienosti. Henkseleillä varustetuissa ja 89 euroa maksavissa Hazard-ajohousuissa on varovasti pehmustettu, mutta mainiosti istuva istumapehmuste eli "säämiskä". Kypärä painaa 249 grammaa ja sen suositushinta on 189 euroa. Kenties pitkälle kahden juomapullon lenkille kannattaa pistää toiseen pulloon vettä ja toiseen Extremeä. Materiaali antaa jonkin verran periksi ja leikkaus on sen verran väljä, että paita ja housut mahtuvat päälle, vaikka painoa olisi viisi kiloa enemmänkin. Norjalainen Trimtex perustaa toimiston Suomeen Trimtex on erityisesti seura-asusteisiin erikoistunut yritys, joka tarjoaa nettisivullaan www.trimtex.fi näppärän työkalun, jolla on helppo suunnitella haluamansa ajoasu. Kulutuspinnan alta löytyy kevyt pistosuojaus, joka ei Wheel Energyn laboratoriotestien perusteella juuri vaikuta rullaukseen. Jos siitä sekoittaa ohjeiden mukaisen annoksen lenkkipulloon, viileällä kelillä sen juominen vaatii ponnisteluja, sillä neste maistuu aika suolaiselta. Kulutuspinnassa on reilusti kumia, joten rengas kestää kulutusta erinomaisesti. Taormina on 59 euroa maksava ajopaita, jonka kangas on ohutta ja hyvin hengittävää, jolloin paita sopii hyvin lämpimille kesäkeleille. Nimi viittaa Bell-merkin syntypaikkaan Gage Avenuelle. Kypärä ei taistele kevyimmän potan tittelistä, mutta tässä mallissa tuuletus ja istuvuus ovat kohdallaan, ja kypärä suojaa päätä ilmeisen hyvin. Pyöräilijän 52 euron hintaiseen pakettiin kuuluu kuvassa olevat 800 gramman purnukat Endurancea ja Extremeä. UUTISIA & UUTUUKSIA Kevyttä asustusta kesän lenkeille Suomen Polkupyörätukku Oy aloitti viime vuonna Nalinin ajoasujen maahantuonnin, ja täksi kesäksi tuotevalikoima laajenee hiukan kesäisemmillä tuotteilla. Roubaix Pron suositushinta on 39,90 euroa Turbo Pro on 202-grammainen, kisarenkaaksi suunniteltu 23 milliä leveä kevytrengas. Kokeilimme Roubaix Prota takana, jolloin hiukan yli 70-kiloinen kuski pärjäsi hyvin alle seitsemän barin rengaspaineella. Medium istuu hyvin jopa ympärysmitaltaan 58-senttiseen nuppiin. Trimtex toimittaa asusteita myös pienissä sarjoissa (minimi 5 kpl/tuote), mutta hinta on aina edullisempi tilauksen koon kasvaessa. Northforcen tutkittuja tuotteita Kuusamosta Northforcen tuotteet valmistetaan Kuusamossa kotimaisista raaka-aineista. Nalinin mitoituksella 180-senttinen ja 72-kiloinen kuski tarvitsee L-koon housut ja paidan
Retkipyörien testaus ei välttämättä ole Fillari-lehden ominta alaa, mutta nyt oli ajettavana Giantin Expedition-retkipyörä. Sillä matkattiin vuosia hyvän ystävän ja pyöräilykaverin Reino Bruunin kanssa. Yksi tukijoista on Hettula Oy Karin vanhalta kotiseudulta Kittilästä. Kuinka ollakaan, vielä kymmenen vuotta myöhemminkin jäykkäperämaasturit ovat hengissä, nyt tosin monesti 29-kiekkoisiksi muuntuneina. Lisäksi ystävät ja sukulaiset tukivat hanketta. Tavaratelineet olivat tukevaa putkea ja pyörä painoi iloiset 18,1 kiloa. Marko Ursin selvittää jutussaan Näin syntyi kotipolttoinen runko, kuinka hän rakensi Columbuksen putkesta itse maasturin rungon. 65-vuotias Kari on jatkanut tandempyöräilyä ikääntymisestään huolimatta. Pyörä oli sinkula, jossa ketjun kiristys oli ratkaistu epäkeskon keskiön avulla. Nyt Karilla ja pyöräilykavereilla on edessä jälleen uusi pyöräilykausi ja monta uutta matkaa. Toiveissa on paljon kilometrejä, luonnon tuoksua, hikeä ja urheilun nautintoa. Kiekot eivät siis mene vaihtoon pyörän rungon vaihtuessa. Kari ja Reino muistelevat yhteisiä pyöräilytapahtumia, joita kertyi jo Karin asuessa Hämeenlinnassa yhteensä 12. Teräsrungon putket mies liitti toisiinsa juottamalla. Ajomatkana on ollut 43 kilometriä. Nykyisin tarjolla on myös kolmipyöräisiä tandemeja, joissa tasapaino on helpompi säilyttää ja matkanteko on muutenkin turvallisempaa. Matkat vaihtelivat 42 kilometrin lenkistä aina 102 kilometriin. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN Kestävät kiekot 29-maasturiin Fillari 4/2002 Kymmenen vuotta sitten dvd-levyjä ei ollut joko keksitty tai ainakin ne olivat vielä hyvin harvinaisia. Jos Kari haluaa pitää tauon ajon aikana, hän piirtää suuren x-merkin Reinon selkään. Se poikkesi pyörätyypin valtavirrasta olemalla täysjousto. Contact-videon alussa taas yhdeksänvuotias vesseli näyttää vanhemmille staroille trial-ajon mallia. Karilla aiemmin ollut kaksipyöräinen tandem oli hyvä ja uskollinen matkakumppani. Videofillarointia-palstalla katseltiin vielä vanhoja kunnon vhs-nauhoja. Kiekkosetin hienoin ominaisuus on niiden mukana toimitettavat napoihin vaihdettavat päätyosat eli korkit, joiden ansiosta etukiekko käy myös läpiakselia vaativiin keuloihin. Näin 7200 euron hintainen pyörä saatiin hankittua. Polkupyöräkassaa kerryttivät myös Tampereen kaupunki ja Pirkanmaan Lions-klubit, Tampereen ev.lut. Pyörässä on levyjarrut ja suunnistamista helpottamaan on soittokellon yhteyteen asennettu kompassi, jolla jutun mukaan oli suuria vaikeuksia löytää pohjoista. Hän on pyöräillyt jo yli 30 vuotta. Lämmin kiitos kaikille tärkeää hankintaa tukeneille!. Specializedin Roval-kiekkojen maahantuoja on Specialized Europe. Teksti: Risto Hoikkanen Kuva: Pentti Pietiläinen Kuurosokea Kari Hyötylä kuntoilee pyöräilemällä Kuurosokea aktiivipyöräilijä Kari Hyötylä tutkii ylpeänä uutta hienoa polkupyöräänsä. Tampereella asuessaan Kari on osallistunut neljästi Pirkan pyöräilyyn. Hinta oli liian korkea yksin maksettavaksi, joten Kari lähetti hyvällä menestyksellä tukihakemuksia eri toimijoille ja yrityksille. Selvitysten jälkeen hän päätyi Wulfhorst-merkkiseen, saksalaisvalmisteiseen tandemiin, jossa on pieni sähköapumoottori. Pisimmät reissut ovat olleet puolen Suomen mittaisia. Jutun otsikon mukaan jäykkäperäinen pyörä ei ole kuollut. Takanavan saa korkkeja vaihtamalla toimimaan niin 135:n kuin 142 mm:n levyisessä haarukassa. Liikkeelle lähdettäessä Reino antaa merkin Karin polveen, jotta starttipolkaisu sujuu yhtäaikaisesti. Method-pätkässä kerrotaan kaikki mahdollinen bemaksista venyttelyä ja ravintoa myöten puolessa tunnissa. Saksalaista hitechia Fillarin nelosnumerossa edustaa testattavana ollut jäykkäperäinen Rotwild RCC 06, joka alumiinirunkoiseksi pyöräksi oli 2560 euron hintaisena aika tyyris. He käyttävät selkään, käsivarteen tai reiteen annettavia merkkejä. Vanteet toimivat myös sisärenkaattomien päällysrenkaiden kanssa, sillä vannekehä on valmiiksi tiivistetty ja venttiilit toimitetaan setin mukana. Pyöränä on tandem, jonka takapenkillä Kari istuu polkien samaa tahtia edessä istuvan näkevän oppaan kanssa. Olisi mielenkiintoista kuulla, millainen pyörä oli käytössä, kestikö runko ja onko laite edelleen olemassa. Roval Control Trail 29 on 649 euron arvoinen kiekkosetti, joka painaa pikalinkkujen kanssa kohtuulliset 2007 grammaa. Kari kommunikoi taktiilisti eli tuntoaistin avulla. Yhteys pyöräilykumppaniin on tärkeää säilyttää myös ajon aikana. Ajan myötä Karille ja Reinolle on kehittynyt aivan oma kommunikointitapa tähän erityiseen tilanteeseen. seurakunnat sekä Suomen Kuurosokeat ry. Kevättalvella 2011 Kari alkoi tutkia, millainen pyörä sopisi hänel- 10 VUOTTA SITTEN 8 Fillari le parhaiten
SM DH 22.7. Bianchi-cup, maasto, Porvoo 27.7.-12.8. Lieto tempo Lieto/TVC 5.8. Laihian ajo (tempo) Laihia/LaihLu 21.8. 84 kilometrin päämatkan lisäksi tarjolla on 42-kilometrinen rykäisy sekä junioreiden Minimaraton, jossa matka on noin 26 kilometriä. Ruskon tempo Rusko/P-68 5.8. Nämä alueet on onnistuttu välttämään lähes kokonaan, kertoo Jämin tapahtumien ratamestari Jukka Pohjonen kiitellen samalla maanomistajien myötämielistä suhtautumista tapahtumaan. Pyssymäki MTB Marathon Nivala/PyöRi 5.8. Bianchi-cup, maantie, Seutulan koulu 5.7. Ratakilpailut Helsinki 21.7. Jämi84 MTB:n esikuvina ovat Norjan Birkebeinerrittet ja Ruotsin CykelVasan, joka on noussut neljässä vuodessa 9000 osallistujan tapahtumaksi. Esikuvia ei ole tyydytty seuraamaan lahden takaa vaan oppia on haettu tapaamalla Vasaloppetin väistyvä toimitusjohtaja Jonas Bauer sekä Birkebeirrennetin toimitusjohtaja Rune Bergsodden. Maastot, vaihtelevat ja hienot reitit, sijainti ja Jämin majoitusmahdollisuudet luovat tapahtumalle loistavat edellytykset. Tapahtumaraportti on luettavissa syksyllä Fillari-lehdestä. - Olemme todenneet Jämin erinomaiseksi paikaksi maastopyöräilylle. Ratakilpailut Helsinki 14.-15.7. Pyhän XCO Pyhätunturi/OP-P 19.8. Ratakilpailut Helsinki 6.-8.7. Saariselkä MTB weekend Saariselkä/OP-P 12.8. Haluamme, että tapahtumasta tulee maastopyöräilyn näyteikkuna lajin ulkopuolisille. Vuelta Vantaa/ACT kuntotapahtuma 22.7. Vain itse tunturit puuttuvat. XXXI Royal-pyöräily, Lahti - Tapanila 1.7. Helmikuun puolessa välissä hiihdettiin Jämi42 Ski ja syyskuun alussa juostaan Jämi21 XC Run. ISM-maantie Vantaa/CCH 11.-12.8. Kuusankoski MTB Marathon Kuusankoski/KuUs 29.7. Jämi tunnetaan paitsi hiihtotunnelistaan, myös hienoista mäntykankaistaan ja harjuistaan. System 1 Enduro SM5 Alhovuori 11.-12.8. - Uskomme, että Suomesta löytyy iso joukko ihmisiä, jotka maastopyöräilevät, mutta heille ei löydy tarpeeksi helposti lähestyttävää tapahtumaa. Kilpailunjohtaja Erkki Knuuttila näkee, että Suomessa ei ole tällä hetkellä maastopyöräilytapahtumaa, johon ydinharrastajaryhmän ulkopuolinen uskaltaisi mukaan. Maastomaajoukkueen lajipäällikkö Mikko Peltonen uskoo vahvasti Jämi84:n tulevaisuuteen. Maaliin pääsee, vaikka kokemusta maastopyöräilyistä ei juuri olisi. SM- ja ISM rata Helsinki/CCH 28.7. Avoin mäntymetsä ja neulaspolut luovat hyvät edellytykset reitin suunnitteluun. Viime syksynä järjestäjät tekivät yhteistyösopimuksen maastomaajoukkueen kanssa tapahtuman kehittämisestä. Bianchi-cup, rata, Velodromi 19.7. System 1 Enduro SM4 Vuokatti 22.7. Neulaspolkujen lisäksi pyöräilijöille tarjotaan jonkin verran metsäautoteitä sekä useita kilometrejä kauniita kyläteitä. Bianchi-cup, maantie, Siippoo 7.7. Jämi84 MTB on yksi kolmesta Jämi147-tapahtumasta. Ratakilpailut Helsinki 11.8. Ratakilpailut Helsinki 18.8. Muualta EteläSuomesta ei vastaavaa aluetta ja maastoa löydy. Myllyn Pyöräily Turku/TuUL kuntotapahtuma 26.8. Hieman kauempana idässä käydään myös Vatulanharjun päällä. Talvinen Jämi42 Ski sujui hyvin, ja ladulla nähtiin myös norjalainen maailmanmestari Odd-Björn Hjelmeset. Bianchi-cup, maasto, Korso 16.8. Jämin tapahtumasivut löytyvät osoitteesta www.jami147.fi 9 Fillari. Ratakilpailut Helsinki 4.8. 2. Imatra MTB kuntotapahtuma 12.8. SM Paritempo, Kirkkonummi, IK-32 12.7. Bianchi-cup, maantie Elokuu 2.8. Useimmat Suomen maastopyöräilytapahtumat ovat teknisesti liian vaativia, Knuuttila sanoo. Eteläkärjen ajot, Tammisaari/LUP-82 kuntotapahtuma 14.8. Puruveden ympäriajo Punkaharju/PeNo kuntotapahtuma 5.8. Joupiska MTB-maraton Seinäjoki/SPP-56 15.7. Peltonen on tyytyväinen tapahtuman reittiin. Järjestäjät haluavat tarjota tapahtuman, jonka osallistumiskynnys on matalan ja reitti teknisesti helppo. System 1 Enduro SM3 Ounasvaara 15.7. Jämi84, Jämi-Jämijärvi, mtb kuntotapahtuma 4.8. Tervaetapit Oulu/OTC 7.7. Kalevan Kierroksen pyöräily Turku kuntotapahtuma 12.8. Näistä Soininharju kohoaa noin 185 metrin korkeuteen, läheisen Jämijärven pinnan ollessa noin 100 metriä meren pinnan yläpuolella. Jokioinen/Hypy 28.8. Pääsarjojen lähtö tapahtuu Jämin lentokentän eteläpäästä ja ensimmäinen kilometri ajetaan kiitorataa pitkin. Maastomaajoukkue on leireillyt Jämillä viimeisen puolentoista vuoden aikana usein ja tehnyt yhteistyötä Jämin kestävyysurheiluedellytyksiä kehittävän Jämisportin kanssa. Avoimet ja karut rinteet tuovat väistämättä mieleen Lapin tunturien alamaastot. elokuuta. Merida MTB Finlandia Messilä/TWD kuntotapahtuma 19.8. Pivot-Cup 2. Myös nousuja riittää. Porkka SM Kortteliajo, Ylöjärvi/P-P 7.8. Ratakilpailut Helsinki 25.8. Peurunka tempo Laukka/ Picaro kuntotapahtuma 31.7. Jämi147 Craft Triplassa kilpaillaan kolmen tapahtuman yhteisajasta. Kainuunmeren kierros, kuntotapahtuma 8.7. SM- ja ISM-maasto (XCO) KoPy/Kouvola 24.7. Massi XCO, Ulvila/Koil 10.7. Hyypänlaakson ajo Kauhajoki/KaKa 3.7. SM Ratakilpailu (2-osa) 21.7. ISM-tempo Vantaa/CCH 11.8. SM rata, (omnium) Helsinki/CCH 1.7. - Reitin suunnittelussa on jouduttu ottamaan huomioon alueen muutamat turhan pehmeät hiekkapolkuosuudet. - Reitti näyttää hyvältä ja sen pystyy taatusti ajamaan aloittelijakin hyvin läpi, mutta samaan aikaan se tarjoaa myös sopivasti haasteita kärkipään kuskeille. Leijona GP, Hämeenlinna/HlT 17.7. Luukin MTB maratooni, Espoo/CCH 26.8. Alvajärven ympäriajo Pihtipudas/AlvajRy 29.7. Sen takaavat muun muassa Niiniharju, Soininharju ja Koivistonharju. Bianchi-cup, maantie 9.8. Bianchi-cup, maantie, Jokelanseutu Jämi84 MTB haluaa koko kansan tapahtumaksi Tyypillistä helposti ja nopeasti ajettavaa kangaspolkua Jämillä. Jämillä maastopyöräillään elokuun alussa ensimmäistä kertaa järjestettävä Jämi84 MTB. Bianchi-cup, maasto, Keimola 23.8. Ikaalisten Nousevan-Voiman järjestämä Jämi84 MTB ajetaan 4. Olympialaiset Iso-Britania/Lontoo 28.-29.7. Kolin Kierros, maasto MTB Koli/JoensPy kuntotapahtuma 11.8. Ääneseudun Pyöräily 18.-19.8. Harjun tempo Punkaharju/PeNo kuntotapahtuma 4.8. UUTISIA & UUTUUKSIA Teksti: Juho-Veikko Hytönen Tapahtumakalenteri Heinäkuu 30.6.-1.7
Di2-versiossa eli sähkövaihteissa johdotus tulee olemaan samanlainen kuin Ultegrassa, kahvojen muotoilu on hiukan muuttunut ja jarrujen tehoa on jälleen parannettu. Zeen nelimäntäiset jarrut maksavat 139 euroa/pää ja kammet 109 euroa. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Shimanon uutuudet kuluvalle kaudelle Tämän lehden ilmestymisen aikoihin alkavat Saintin uudistettujen osien toimitukset. Nyt ne ovat myös tavallisen kuluttajan saatavilla. Kesäkuussa saimme myös ennakkotietoa Dura-Acen uudistuksista. X.0-gripparin versiot ovat 2x10 ja 3x10, kun taas X.X-versiossa on tarjolla vain 2x10. Mielenkiintoisia ovat erityisesti uudet nelimäntäiset jarrusatulat ja poljinkammet (hinnat 190 euroa/ pää ja 180 euroa). Tämän osasarjan palikoissa on samoja ominaisuuksia kuin Saintissa, mutta niiden hinta on selvästi edullisempi ja painoa on samalla tullut hiukan lisää. Vaijerit ja niiden kuoret ovat entistä liukkaammat, joten vaihteiden pitäisi jatkossa vaihtua entistä sujuvammin ja vaijerin liikutteluun tarvittavan voiman pysyä samana kaikilla rattailla. 10-vaihteiset Grip Shift -kahvat Sramin gripparit ovat jo olleet kisakuskien käytössä XC-kisoissa maailmalla. Kuvan X.0-grippari maksaa 206 euroa ja vaihdekahvojen mukana tulee integroitu tuppi. Kun uusi poljin on selvästi aikaisempia versioita kevyempi ja lisäksi tyylikäs, 70 euron hinta houkuttelee. Grippareissa on hyvät laakeroinnit, joten vaihteet vaihtuvat vaivattomasti. 10 Fillari. Näitä on kuulemma tilattu paljon, sillä kaksipuoleisille tuntuu löytyvän kysyntää. Vaijerikäyttöistä D-A-sarjaa on kehitetty siten, että etuvaihtajan käyttö vaatii jatkossa pienemmän kahvan liikkeen. Iso muutos on tietysti se, että takana on 11 nyt ratasta. Tähän on päästy muokkaamalla etuvaihtajan linkkuja ja todennäköisesti myös kahvaa. Kolmas uutuus on XT-sarjaan kuuluvat kaksipuoleiset polkimet. Poljinkammissa on rattaiden kiinnityspulttien välejä pienennetty niin, että samoissa kammissa voidaan jatkossa käyttää vaikka 34/50- ja 42/55-hampaisia yhdistelmiä. Samaan aikaa kauppoihin ilmestyy myös Saintin pikkuveli Zee
TECHNOLOGY FOR WINNERS CAYO EVO 2.0 DI2 FRAME Cayo Evo Carbon | FORK Cayo Evo T4 Carbon | GEAR Shimano Ultegra DI2 | WHEELS Fulcrum Racing 5 | COMPONENTS FSA bike of the year 2012 iZaLCo Pro 3.0 UK BikeRadar "Erittäin vaikuttava.Hieno ja Kevyt kokonaispaketti sekä Loistavat ajo-ominaisuudet!" FØRHANDLER: Ejby | Ejby cykelforretning | 6346000 | Arslev | DB Linguabike ApS | 61771969 | Broendby | Heino Cykler | 43432239 | Kopenhagen | Heino Cykler | 39208877 | Harderslev | Starke Cykler | 74521778 | Ribe | Ribe Cykellager A/S | 75424242 | Varde | Vestergades Cykler Aps | 75220642 | Videbaek | Videbaek Cykler | 96170077 | Herning | Mosquito Cykelcenter | 97121114 | Herning | Garageshoppen | 20771095 | Holsterbro | Lysgaard Cykler | 97422745 | Soervad | Soervad Cykler | 97438546 | Brabrand | Rolsted Cykler I/S | 86254311 | Viby |Bikes4Sale.dk |87991020 | Silkeborg | Schaufuss Cykler Aps | 86813938 | Kjellerup | Hansen´s Motor & Cykelservice | 86667413 | Horsens | Karl´s Cykler | 76253259 | Horsens | Horsens Cykler | 75654846 | Viborg | Monsted Cykel-og motorservice | 86646422 | Bjerringborg | Fri Cykler Bjerringbro | 87500022 | Aalborg | Vestbyens Cykelhandel | 98123851 | Hobro | Palae Cykler | 98588503 | Arden | Medvind Cykler | 98566664 | Hjoerring |Specialisten | 98902220 | AC Sports | 40126664 www.bikeboard.fi Cayo eVo 2.0 Di2 WWW.FOCUS-BIKES.COM DI2 = Sähköisesti toimiva ja etuvaihdetta automaattisesti ketjulinjan mukaan säätävä toiminto! Cayo_Evo_2.0_DI2_DK_220x295.indd 1 www.focus-bikes.com 24.02.12 13:29
Jossittelu on kuitenkin turhaa, sillä tämähän on urheilua... Odotin itseltäni hieman parempaa panosta vuorilla, mutta jostain syystä mäki ei noussut toivotulla tavalla. Giron jälkeen on aika pitää taukoa ja katsoa kauden toista puoliskoa. Jussin mukana ammattipyöräilyn maailmassa Jussi Veikkanen Kausi kääntyi jälkipuoliskolle O Lenkkeilen ja kannustan FJD-BigMatin poikia ruudun takaa! malta osaltani kaudesta on näin kesäkuun alussa rullattu pakettiin hieman yli puolet, tammikuun puolesta välistä alkanut ensimmäinen puolisko päättyi toukokuun loppuun. Harjoittelun suuret linjat ja painotukset tulevat olemaan kesäkuun alusta heinäkuun loppuun aika samantapaiset kuin talvella, nyt vain kunnon sekä olosuhteiden pitäisi olla hieman paremmalla mallilla kuin marras- joulukuussa! Heinäkuussa monen ajajan tähtäin on tietenkin Ranskan ympäriajossa, mutta vielä suurempi osa joukkueiden ajajista on lomalla, kotona harjoittelemassa tai jossain leireilemässä. Näistä ensimmäisessä meillä oli hieman sekalainen joukkue ilman sen suurempia tavoitteita, sillä kaikilla Tour de Romandieen osallistuneista ajajista oli eri vaihe kaudesta meneillään. Lähes viiden kuukauden aikana mittariin tuli 53 kisapäivää, joten rumba on ollut melkoista. f i. On kuitenkin varmaa, että päivän lenkin jälkeen lähes jokainen yrittää päästä katsomaan Tourin etappeja telkkarista. Näin ajattelin itsekin tehdä: lenkkeillä ja kannustaa FDJ BigMatin poikia ruudun takaa! 12 Fillari " w w w. Toisaalta sain tehtyä pyydetyt työt niin kuin piti, mutta toisella viikolla vaivannut lihasongelma söi aika lailla ylimääräistä energiaa. Omalta osaltani Romandie oli kaikkea muuta kuin helppo, joten lähdin Giroon hieman epävarmalla mielellä. Jakson viimeiset kisat Tour de Romandie ja Giro d'Italia olivat varsin hyvä yhdistelmä. Giro d'Italian joukkueemme oli rakennettu aivan eri tavalla. f i l l a r i - l e h t i . Koko kolmen viikon ajan porukka teki loistavasti töitä yhteisen päämäärän saavuttamiseksi, ja joka etapilla oli oikea tekemisen meininki. Muu joukkue oli kasattu selkeästi näiden kahden ajajan ympärille, ja tällä kokoonpanolla tilanne lähteä tekemään tulosta oli aivan erilainen. Ajoimme vähintäänkin hyvin, ja pienen onnenkantamoisen saattelemana olisimme ajaneet erittäin hyvin. Tänä vuonna kilpailuohjelma on varsin hyvä koko kauden, joten pystyn pitämään tärkeän lepo- ja harjoitusjakson ennen heinäkuussa ajettavaa Puolan ympäriajoa. Kokonaiskilpailussa saimme kuitenkin nuoren Thibaut Pinotin yhdenneksitoista, mutta siellä täällä haaskatut sekunnit kostautuivat ja kympin sakkiin sijoittuminen jäi pienestä kiinni. Niinpä etappien tulos oli sen mukainen eli ei hyvä. Meillä oli kaksi selkeää johtajaa joukkueessa: Sandy Casar kokonaiskilpailuun ja Arnaud Demare kireihin. Puolasta seuraaviin kisoihin on vielä parin viikon matka, joten siinä välissä pitäisi sitten hioa huippukunto esiin elokuun kisoja varten. Itse pääsin Milanoon hieman kaksijakoisin fiiliksin
On kuitenkin muistettava, ettei lahjakkuus tarkoita sitä, että heti voisi taistella voitosta. Olen aina ollut erittäin määrätietoinen, mutta samalla perheessämme taitaa olla hyviä kestävyysurheilun geenejä. Nykyään Stevens ajaa Lululemonin joukkueessa ja on Amber Nebenin ohella yksi GC (General classification) -ajaja. f i " Fillari 13. Häntä yllytettiin osallistumaan kisoihin ja hyvin pian hän oli yksi parhaista ajajista mäkietapeilla ja aika-ajoissa. Uraa on nyt takana yli 20 vuotta. Kun tarkastelee tuloksia tältä vuodelta, huomaa että juuri lahjakkuus ja vuosikausien työ on hyvä resepti pääsyyn maailman huipulle. Hän innostui pyöräilemään ja huomasi nopeasti olevansa paljon muita nopeampi, vaikka harjoittelua oli vähän takana. Isältäni tuskin olen perinyt lahjoja kestävyysurheiluun. Stevens pelasi tennistä ja työskenteli Wall Streetillä New Yorkissa. Maantiellä huipulla ovat edelleen tutut nimet Judith Arndt, Amber Neben, Kristin Armstrong ja Ina Teutenberg. Muistan, kun tapasin Evelynin ensimmäistä kertaa viime syksynä Tour d'Ardeche -kisassa Ranskassa. Se tarkoittaisi, että kaikkien kehityskäyrät näyttäisivät samoilta. Minun ei tarvitse miettiä hirveästi, mitä on tehtävä, jotta pyörä kulkee. Erinomainen esimerkki superlahjakkaasta pyöräilijästä on yhdysvaltalainen Evelyn Stevens. Kestävyysurheilussa vaaditaan lahjakkuutta ja harjoittelua. Juniorina lahjakkuuden lisäksi syntyi halu harjoitella. Hän on ikiliikkuja ja aina täynnä energiaa. www.piasundstedt.com www.twitter.com/piasundstedt Kuva: Clas-Olav slOtte w w w. oikotietä Yleensä sanotaan, että ihmisen on ei ole! harjoiteltava 10000 tuntia ennen kuin hän voi kutsua itseään huippuosaajaksi. Minusta ei kuitenkaan tulisi hyvää valmentajaa, sillä harjoittelu on minulle liian helppoa. Tämä koskee myös kestävyysurheilijaa. Stevensin noususta huipulle ei ole kulunut montaakaan vuotta. Kestävyysurheilussa on kuitenkin oltava enemmän malttia, ja on harjoiteltava vuosikausia ennen kuin maailman kärki lähenee, jos edes lähenee. Osaan sitten itsekin välillä pysähtyä ja levätä, kun tarvetta ilmenee. Aloitin harjoittelun ja tähtäimenä oli saavuttaa maailman kärki pyöräilyssä. Hänen tarinansa on naispyöräilijöiden keskuudessa hyvin tunnettu ja kertomisen arvoinen. Hän on nimittäin laiskemmanpuoleista sorttia. Olisi helppoa jos voisi vain seurata valmentajien ohjeita ja tätä kautta nousta lajissaan osaksi maailman kermaa. Ilman lahjoja Työtä on huipulle on vaikea päästä. Kun tarkastelee tuloksia, huomaa että tämä pitää paikkansa. Kestävyysgeenit ovat aivan varmasti peräisin äidiltäni. Hänen pyöränsä todellakin kulki vikkelään noustessamme pitkiä mäkiä ja liimauduin hänen takapyöräänsä kiinni. Urheilu pysyi minullakin leikkinä hyvin pitkään kunnes aloitin systemaattisen harjoittelun. Kohti Lontoota Pia Sundstedt Kestävyysurheilun salat lkoon laji mikä tahansa, oikoteitä maailman huipulle ei ole. Kaksoisveljeni oli aktiiviurallaan menestyksekäs triathlonisti. Tästä ajasta olen kuulunut lähes 15 vuotta maailman kärkikaartiin pyöräilyssä. Monesti ajattelin, että miten ihmeessä joku voi olla noin lahjakas. Onneksi perheessä on näitäkin ominaisuuksia. He voittivat kisoja kymmenen vuotta sitten ja voittavat edelleen. Näin helppoa se ei kuitenkaan ole. f i l l a r i - l e h t i . Käytännössä harjoitusmäärä tarkoittaa, että vasta kymmenen harjoitusvuoden jälkeen voi kuulua, jos hyvin menee, maailman eliittiin omassa lajissaan. Työtä on tehtävä, oikotietä ei ole. Minulle olin kerrottu tästä pyöräilevästä superlahjak- O kaasta pankkiirista. Olen oppinut paljon, ja olen etenkin oppinut tuntemaan kehoni ja sen, miten reagoin harjoitteluun. Se ei ole tehtävä, mahdotonta, mutta vaatii määrätietoisempaa työtä. Mitä kestävyysurheilijalta sitten vaaditaan. Ainoastaan joku superlahjakkuus saattaa jo nuorena saavuttaa maailman kärjen elite-luokassa. Onko määrältään oikea ja kova harjoittelu ollut minun tieni kohti maailman kärkeä. Olen ajanut heidän kanssaan kisoja yli kymmenen vuoden ajan. Lahjakkaat kestävyysurheilijat ovat huipulla ollessaan 30 vuoden ikäisiä tai hieman yli. Tuntui, että hänelle urheilu ja kilpaileminen olivat kuin lasten leikkiä. Miten analysoisin omaa uraani
Toinen puolisko nousee mäet kuin tyhjää vain ja vipua kääntämällä toisella hoituvat alamäet vakuuttavasti. 14 Fillari w w w. Hyde. Koeajossa Cannondale Jekyll 3 TeksTi: Jani kaaJaluoma kuvaT: Jukka Helminen Kaksijakoinen Cannondale on sorvannut Jekyll-malliaan niin, että se on myös Mr. Jekyll on siis kaksi toisistaan huomattavasti eroavaa pyörää samassa paketissa. f i l l a r i - l e h t i . f i
f i l l a r i - l e h t i . Seuraavaksi on vuorossa tuttu alamäki, missä kaipaan vielä yhtä vipua tankoon. Tulee mieleen, kannattaisiko ottaa kannattimen alta pois speiseri tai pari. Näin kuljettaja on Cannarin mukaan optimaalisessa asennossa nousuissa ja teknisesti tiukoissa paikoissa. Perä poimii kaiken todella upeasti ja pehmeästi, joskin kammet ovat tosi matalalla ja on pakko rytmittää polkemista kivikontaktien välttämiseksi. Sramin osat ovat saaneet antaa tilaa Shimanon XT-osasarjalle ja takavaihtajaksi on vaihdettu XTR :n Shadow Plus. Taas tökkii hieman. Elevate-asetuksella Jekyllin ohjauskulma on asteen verran jyrkempi, keskiö korkeammalla ja satulaputken kulma jyrkempi. Hissitolppaa tässä pyörässä ei kuitenkaan ole, joten Flow päälle ja alas. Tämä tekee pyörän yleisilmeestä raskaan, ja olin aivan saletti, että Jekyll on painava myös vaa'alle pistettynä. Jekyll liikkuu kevyesti hiekkapintaisilla juurakkopoluilla ja nousuihinkin tulee lähdettyä hanakasti. Keulana pyörässä on 150 milliä joustava Fox 32 Talas R. Flow-asetus taas toimii päinvastoin: kulmat loivenevat ja keskiö laskee, jolloin pyörä on valmis alamäkikoitoksiin. Pistän ensin päälle Elevate-moodin ja suuntaan metsään. Dyadissa on kaksi erillistä paluupuolen säiliötä, jotka ovat ilmatilavuudeltaan erisuuruiset. Alamäkimoodissa eli Flow'ssa otetaan käyttöön pienempi paluupuolen säiliö, jolloin joustoa on tarjolla 150 milliä. Voimaakin kuluu, sillä Flow-asento vaatii enemmän lihasten käyttöä ja iskarin liike imee osan energiasta. Jotenkin mieleen tulee, että yllätyksiä saattaa olla luvassa vielä lisää. Jekyll tuntuu korkealta ja ajoasento suoraselkäiseltä. Molemmissa on omat simmipakkansa ja erilliset paluuvaimennuksen säädöt. Kyseessä on Pull Shock -tyyppinen vaimennin, jonka mäntä siis liikkuu jouston aikana päinvastaiseen suuntaan kuin normaalissa takaiskarissa. Alhaalla taas naurattaa. w w w. Tässä "ylämäkiasennossa" takaa löytyy Jekyllin tapauksessa 90 milliä joustoa. Ei muuta kuin takaisin mäen päälle ja penkki alas. Naamalle nousee pakostakin hymy. Eurooppalaisia käyttäjiä ajatellen painot on ilmoitettu ystävällisesti kiloina ja taulukko kattaa 45- 113 kilon painoiset kuskit. Punnitus tuottaa kuitenkin yllätyksen, sillä Jekyll painaa vain 12,8 kiloa. Iskarin yläpäässä oleva linkku on vielä kahta senttiä leveämpi. Jos iskari on tanakka, on sitä myös enimmillään yhdeksän sentin levyinen viistoputki. Eron huomaa välittömästi, sillä sama kohta menee nyt kuin prätkällä ajaisi. Alhaalla mieleen tulee, että kuinka lujaa edellisen mäen voisikaan ajaa. Myös ilmanpainetta pumpataan erikseen varsinaiseen iskariin sekä toisen venttiilin kautta paluupuolen säiliöihin. Puolessa välissä mäkeä naamalle leviää taas älytön virne. Takaiskari Fox Dyad RT2 on vinkeän näköinen ilmestys. No, antaa olla. Taitaa olla Flow-asetuksen aika. Teknisissä kivikoissa perä tuntuu irtonaiselta, homma muuttuu tökkiväksi ja vauhti kuoleentuu äkkiä. Ulkonäöltään se muistuttaa kolmea yhteen teipattua dynamiittipötköä. S aimme lainaksi koeajoon Cannondale Jekyll 3:n, jota omistaja on hieman modannut. Takajousitus päästää läpi pikkuiskuja, mutta eipä 90-milliseksi säädetty perä kaikkea tietysti pysty noukkimaankaan. Mutkissa tuntee istuvansa turhan korkealla eikä luottoa pyörään kovempivauhtisissa kurveissa oikein synny. Sitten maastoon tutkimaan, pitävätkö valmistajan lupaukset paikkansa käytännössä. f i Fillari 15. Lukema ei ole paha pitkäjoustoiselle ja alumiinirunkoiselle täysjoustomaasturille. Jos edellä kerrottu kuulostaa heprealta, suomennetaan: Jekyllin perän saa muutettua pelkästään iskarin kaukosäätövipua käyttämällä hetkessä lyhytjoustoisesta pitkäjoustoiseksi ja taas takaisin ilman paineiden kanssa pelaamista, Pro Pedal -tyyppisiä virityksiä tai linkkujen pulttien vaihtamista reiästä toiseen. Flow uudestaan päälle ja nyt keula nousee todella herkästi, siis Talasta peliin. Tanko voisi olla etenkin ylämäissä alempana, mutta kun keulan pudottaa vasemman putken yläpään Talas-namikalla ala-asentoon 120-milliseksi, hoituvat jyrkätkin mäet helpommin. Nyt homma toimii, vaikka meinasi mennä yhdeksi vipujen kääntelyksi. Yritän rauhoittua hieman ja rykäisen Elevate-asetus päällä kivikkoiseen ylämäkeen. Ehdottomasti kiinnostavin yksityiskohta uudessa Jekyllissä on Cannondalen ja Foxin yhteistyönä syntynyt takaiskari Fox Dyad RT2 Dual Shock, joka kaksine säiliöineen pistää heti silmään aikamoisena mötikkänä. Elevate modeksi nimetty takaiskarin lyhyt puoli toimii, kun paluupuolen suurempi säiliö kytketään ohjaustangon vivusta päälle. Jekyllin runkoon iskarin viereen on liimattu tarra, josta voi luntata omalle painolleen sopivat paineet
Tutulla reitillä takaiskarin ohjausvipua tulee varmasti käytettyä paljon, mutta sen näpelöinti voisi olla nykyistä helpompaa. Takana on halkaisijaltaan 12-millinen 142 millin läpiakseli, edessä tuo lisää tukevuutta 15 millin läpiakseli. Tällä kokoonpanolla Jekyll on selvästi hienompi ajaa alaspäin. Mutta kumpi vie voiton, Flow vai Elevate. Flow-asetuksella keula nousee alamäessä todella hienosti ja Jekyll on leikkisä ajettava. Onko Jekyllin kahden joustomatkan iskari sitten tulevaisuuden ratkaisu. Siirtymät- hän menevät kevyesti lyhytjoustoisen Elevate-moodin avulla, jolla Jekyll muuttuu tasaisen polun nielijäksi. Koko paketti tuntuu hyvin kasatulta ja vankalta. Jekyllistä saisi pienellä vaivalla jopa oivan trail- tai all mountain -höylän, Säädettävä takapään joustomatka vaatii ehdottomasti kaverikseen säädettävän Fox Talas-keulan. Takaiskari toimii väärinpäin, eli joustoliike vetää mäntää "ulospäin" Kaksi erillistä lisäsäiliötä mahdol. On kuin ajaisi mini-DH-pyörällä: mutkiin uskaltaa nojata eikä perä irtoa pinnasta yhtään, vaan noukkii kaiken. Nyt alan ymmärtää myös suoraselkäistä ajoasentoa, eikä tankoakaan enää tee mieli pudottaa. Flow-mode toimii upeasti, mutta Jekyll ei ole hirmuisen tehokas polkea, ja kammetkin kulkevat todella matalalla. Vauhti oli jo sitä luokkaa, että varusteina pitäisi olla polvarit ja fullface-kypärä. Valinta on tämäntyyliseen pyörään hieman outo, semminkin kun nykysuuntaus suosii leveitä tankoja. Jekyll on kaksi pyörää samassa raamissa kuten Cannondale mainostaa. Samalla myös ylämäkien nouseminen helpottuu, jos vain mäessä ei ole liiaksi juuria. XT-jarruissa saisi olla hieman lisää tehoa ja ohjaustanko voisi olla leveämpi kuin 68 senttiä. Itse huomasin polkevani vain pakolliset siirtymät lyhytjoustoisena, mutta heti kun tuli tilaisuus tai tekosyy pistää Flow päälle ja kaahata, hymy irtosi ja jalat katuivat jälkeenpäin. Kovassa vauhdissa Jekyll on todella vakaa ajettava kapeasta tangostaan huolimatta. listavat joustomatkan säädön. Shimanon uusi takavaihtaja on hieno parannus etenkin pitkäjoustoisiiin pyöriin. Huomaan miettiväni, missä ovat lähiseudun makeimmat alamäet. Ketju pysyy paremmin kireällä, joten veto säilyy tasaisena ja ketju ei hakkaa röykyissä. Takaiskarin joustomatkan säätövipu löytyy ohjaustangosta. 16 Fillari w w w. Vapautus Flow-moodille vaatii vivun päässä olevan nipukan painamista, mikä ajan oloon alkaa kenties sujua paremmin. f i l l a r i - l e h t i . Edellä mainitut seikat ovat tietenkin täysin omistajan päätettävissä. Sivuttaisjäykkyyteen on selvästi kiinnitetty huomiota, mistä ovat osoituksena esimerkiksi 15-milliset läpiakselit linkuissa ja tuplalaakeroinnit. Valintaa ohjannee se, että Suomen maastoissa makeita alamäkiä on paljon vähemmän kuin tasamaata ja ylämäkeä. Kannattaako pyörään pistää tykittelyyn sopivat, raskaammat ja karkeammat renkaat (nyt alla olivat Michelinin Wild Grip'rit) vai paremmin rullaavat ja kevyemmät kumit. f i. Koeajossa... Jopas perä toimii hienosti. Tiedä häntä, mutta perä toimii mielestäni paremmin kuin missään muussa ajamassani 150 milliä joustavassa pyörässä. Minkä levyinen tanko on paras ja tarvitseeko pyörä ketjunohjurin. Vivun käyttö kuitenkin vaatii aina sormien irrottamisen jarrukahvalta, mikä tuo oman hankaluutensa esimerkiksi juurakoita ajaessa. Jos aikoo vetää vauhdilla läpi Suomen tasamaiden kivikkohelvettejä, saa polkemiskohtien kanssa olla todella tarkkana, muuten vauhti tyssää kesken kaiken. Kun vivun työntää eteen, se lukittuu Elevate-asentoon
XT Navat: Shim. Myös bike parkeissa uskaltaa ajella hienosti. XT 170 mm Eturattaat: 26/38 Takarattaat: 11-34 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Shim. XT/XTR Jarrut: Shim. Jekyll sopii kaahauspaikkoja etsivälle kuskille, joka tykkää ajaa samaa kohtaa useita kertoja putkeen. HUIPPUVALIKOIMA HARRASTAJALLE etenkin jos jaksaa lähteä etsimään iskarin psi-taulukon vakiosäätöjen ulkopuolelle juuri omiin mieltymyksiin parhaiten istuvia paineita molemmille joustomatkoille. Suomessa Jekyll toimii aivan upeasti vaikka hissiendurossa. Jos alumiini ei nappaa, uudesta Jekyllistä on tarjolla lompakon ja pyörän keventäjille myös hiilikuituisia versioita. F6 - 1695 TekniseT TiedoT Merkki: Cannondale Jekyll 3 Maahantuoja: Useita Hinta: 3799 euroa (tässä kokoonpanossa noin 4500 euroa) Runkoputki: SmartFormed alumiinia Etuhaarukka: Fox Talas RL, joustomatka 120-150 mm Takajousitus: Fox Dyad RT2, joustomatka 90-150 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 12,8 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,6 astetta Ohjauskulma: 67,8 astetta Vaakaputken pituus: 56,5 cm Satulaputken pituus: 45,7 cm Akseliväli: 113,1 cm Takahaarukan pituus: 42,8 cm Keskiön korkeus: 34,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano XT Vaihteet edessä/takana: Shim. f i. XT jarrulevyt 180/180 mm Kammet: Shim. XT Renkaat: Michelin Wildgrip'r 2.25" Ohjainkannatin: Cannondale C3 8 cm Ohjaustanko: Cannondale C2, 68 cm leveä riser Ohjainlaakeri: 1,5-tuumainen Tange Seiki Satula: Cannondale Stage Satulatolppa: Cannondale C2 Kiekkojen paino: 3,82 kg Sempre Ultegra Di2 - 3490 lundberg.fi w w w. Alun perin Cannarin suunnittelijat ovat toki lähteneet liikkeelle mielessään Keski-Euroopan tai Jenkkilän pitkät hissittömät ylämäet ja niitä seuraavat taivaalliset Flow't. f i l l a r i - l e h t i
f i. Koeajossa Cube LTD SL 29 18 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i
32 RL on hyvä, ilmatoiminen peruskeula ilman sen kummempia hienouksia. Hardtaileista yksi on sähköavusteinen niitä varten, joille ylämäkien kipuaminen on myrkkyä. Ei siinä mitään, kombinaatio pelaa hyvin yhteen ja etuvaihtaja on pultattu tukevasti suoraan runkoon. TeksTi: Fillari-lehden TesTiryhmä kuvaT: Jukka helminen Saksalainen Cube on järkiperustein valintansa tekevän ostajan mieleen, mutta ei pistä kavereita kuolaamaan taukopaikkojen kalustovertailuissa. Lukitus ja tietysti paluuvaimennuksen säätö siitä löytyvät. f i l l a r i - l e h t i . Keulana on 1500 euron pyörissä harvemmin nähty Fox, tarkemmin ottaen Evolution-sarjan 32 RL, jossa on joustomatkaa 29:iin hyvin sopivat 100 milliä. Vaihteensiirtäjät ovat Deorea, etuvaihtaja SLX ja takavaihtaja XT. Ryhdikäs ajoasento toisaalta sopii monelle kuskille ja tekee juurien ja kivien ylittämisen keulaa keventämällä vielä helpommaksi. Matalammaksi sitä ei oikein voi muotoilla. Cuben osissa ei pyörän hintaluokkaan nähden ole valittamista. Vaihteisto on ilmeisesti hinnan hilaamiseksi mahdollisimman alas valikoitu Shimanon kolmesta eri osasarjasta. Se mahtuu monen aloittelevankin kuskin budjettiin, ja toisaalta se kelpaa pienin päivityksin myös kokeneelle ajajalle etenkin jos tämä ei osta Cubea ainoaksi maasturikseen. Enää ani harva nykypäivän 29 tuntuu poluilla kuorma-autolta, ei myöskään Cube. Toistamme tässä kenties itseämme, mutta liki kaikkien valmistajien tapaan myös Cube osaa nykyään rakentaa ohjausgeometrialtaan ja ketteryydeltään oivallisia 29-pyöriä. f i Fillari 19. Takahaarukasta on tehty mahdollisimman lyhyt, ohjauskulma on suomalaispoluille sopiva ja pyörä etenee teknisessäkin maastossa sutjakkaasti. Myös vielä ehjät haarukat vaihdettiin ilmaiseksi kestävämpiin. Ajoasento jää 29:eissä suuren kiekkokoon ja haarukan vaatiman tilan takia yleensä hieman pystyksi siitä huolimatta, että Cubenkin emäputki on vain kymmenen sentin korkuinen. Saksalaismerkin insinöörien suunnittelutyö on pätevää ja tuotteiden laatu kohdallaan, ainakin jos mittapuuna käyttää takaisinkutsujen vähäistä määrää. Vaikeaa esteiden ylitys ei 29-kiekoilla ole muutenkaan. Hiilikuiturunkoisia saksalaisfirman 29:eistä on neljä, kaikki jäykkäperäisiä. Koeajettu LTD SL 29 on kasattu Cuben parhaaseen jäykkäperäiseen alumiinirunkoon. Viimeksi Cubella oli ongelmia vuonna 2010 Sting Super HPC -täysjoustopyörien takahaarukoiden kestävyydessä. Perusteena isolle levylle on isojen renkaiden parempi pito. Kun Schwalben raskaat Rapid Rob -renkaat sisärenkaineen vaihtaa kevyempiin, Cuben ajettavuus paranee roimasti. w w w. Cube Formulan tehokkaissa jarruissa on kahvan etäisyyden pikasäätö. Jarrulevy on 180-millinen, joka näyttää olevan muotia 29-fillareissa. Koeajamamme LTD SL on 1500 euron hintaisena hyvä kompromissi. Toinen takaisinkutsu koski Eastonin ohjainkannattimia viime vuosikymmenen puolella. 29-maastureita Cubelta löytyy laaja valikoima, koeajoimme jäykkäperäisen LTD SL:n. Järkivalinta C ubella on vuoden 2012 mallistossaan tusina 29-pyörää, joista kolme on täysjousitettuja ja loput jäykkäperäisiä. On aika lailla kuskin mieltymyksistä ja ajomaastoista kiinni, haluaako maasturiinsa kaksi- vai kolmirattaiset kammet
Isopyöräisten ohjausgeometriat ovat nykyään kohdillaan merkistä riippumatta. käyttää kolmen rattaan vaihtoehtoa, joten välityksiä riittää laajalla skaalalla, semminkin kun suurin takaratas on nykymuodin mukaisesti 36-hampainen. TekniseT TiedoT Merkki: Cube LTD SL 29 Maahantuoja: R-Tech Suspension Oy Hinta: 1499 euroa Runkoputki: Alu Superlite AMF 6061 Double Butted Etuhaarukka: Fox Evolution 32 Float 29 RL, joustomatka 100 mm Koko: 19 (muut koot 17, 21 ja 23) Paino: 12,75 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73 astetta Ohjauskulma: 70 astetta Vaakaputken pituus: 60 cm Satulaputken pituus: 47 cm Akseliväli: 110 cm Takahaarukan pituus: 44 cm Keskiön korkeus: 30,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Deore Vaihteet edessä/takana: Shim. Cubesta löytyvät kaikki isopyöräisten hyvät perusominaisuudet. Vanteet: Sun Ringlé Radium MA Navat: Sun Ringlé Renkaat: Schwalbe Rapid Rob 29x2.25 " Ohjainkannatin: Easton, 7,5 cm Ohjaustanko: Easton Monkey Bar, lev. Tuolla painolla ne olisivat jääneet painotaulukon toiseksi viimeiseksi Fillari-lehden 1/2012 yhdeksän 29-pyörän vertailussa. Cube LTD SL 29 hintaisekseen hyvä sijoitus. f i. Se selvittää juurakot ja kivikot 26-tuumaisilla kiekoilla varustettua pyörää paremmin, suurien pyörien hyrrävoimat tekevät siitä vakaan kovemmassa vauhdissa, etupyörä ei irtoa polun pinnasta jyrkässäkään nousussa ja myös ohjausgeometria sekä ketteryys ovat kunnossa. Yhdistelmä painoi 4,03 kiloa eli 1,14 kiloa vähemmän kuin Cuben alkuperäiskiekot. 68 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Selle Italia X1 Satulatolppa: Easton EA30 Matala emäputki on 29-pyörien perusominaisuus, jottei ajoasento nouse liian pystyksi. Cuben kolme eturatasta takaavat, että jokaiseen tilanteeseen löytyy sopiva välitys. 20 Fillari w w w. Robit rullaavat hyvin, mutta ne painavat 2,25 tuuman levyisinä 790 grammaa kappale, kun kevyin taitettava Ralli-Reiska painaa saman levyisenä 535 grammaa. Cube muuttui ajoltaan aivan toiseksi pyöräksi, kun siihen vaihdettiin F-lehden protopajasta löytyneet Rovalin 29-kiekot, joissa oli Schwalben Racing Ralphista ja Kendan Slant Sixistä koostuva sekarengastus. f i l l a r i - l e h t i . Sen akilleen kantapään, eli raskaan rengastuksen, saa pistettyä kuosiin reilun satasen sijoituksella. Painoa lisäävät 220-grammaiset sisärenkaat. Myös katu-uskottavuus paranisi, sillä Schwalbe mainostaa Rapid Robia houkuttelevaksi vaihtoehdoksi aloittelijalle. Toinen Cuben budjettivalinta ovat renkaat. Ne ovat Schwalben teräskaapeliset Rapid Robit, joissa käytetään vanhaa Racing Ralphin kuviota. Leveähkö ohjaustanko helpottaa etenemistä epätasaisilla ja mutkaisilla Suomi-poluilla. Samalla pyörän kokonaispaino tietysti putosi 12,75 kilosta 11,6 kiloon. Pelkästään renkaita keventämällä lähtisi pyörivistä massoista siis liki 700 grammaa. Koeajossa... Sata milliä joustoa riittää jäykkäperäiseen 29-pyörään oikein hyvin. SLX/XT Jarrut: Formula RX Tune, jarrulevyt 160/180 mm Kammet: Shim. Sitä paitsi päällysja sisärenkaiden vaihto kevyempiin ei ole kovin kallis operaatio toisin kuin uusien kiekkojen osto, jonka avulla grammoja saa karsittua vielä lisää. Kun Sun Ringlén kiekotkaat eivät ole mitkään keijukaiset, painavat Cuben kiekot renkaineen, pakkoineen, jarrulevyineen ja pikalinkkuineen 5,17 kiloa. Vaikka Cube ei suinkaan ole mikään kivireki hyvin rullaavilla alkuperäisrenkaillaankaan, osoitti kokeilu kevyemmillä renkailla ja kiekoilla, millainen merkitys pyörivien massojen keventämisellä on pyörän ajettavuuteen. M552, 175 mm Eturattaat: 24/32/42 Takarattaat: 11-36 Keskiölaakeri: Shim. Kevyillä kiekoilla Cube kiihtyy rutkasti paremmin ja muuttuu näppärämmin käsiteltävän oloiseksi
These wheels, handlebars, stems, seatposts and forks are simply the best. Leave it to Easton--the carbon fiber experts--to produce a collection with the best strength-to-weight ratio of anything on the market. THE EC90 COLLECTION FAST HAS NEVER LOOKED SO SLEEK. The EC90 collection represents the leading-edge pinnacle of bicycle components. Upgrading to EC90 components will not only improve a bike's performance, it will look better too; thanks in part to the matte black finish, stark white branding and subtle red highlights.
Vuonna 1999 kaksikko alkoi valmistaa erikoispalikoita fillareihin. f i. Siitä on tarjolla kolme eri versiota, joista RR painaa valmistajan nettisivujen mukaan vain noin 9,4 kiloa. MSC Asia valmistaa hiilikuituisia runkoja ja polkupyörän osia. Runko on hienoa työtä ja kaikki kriittiset kohdat on muotoiltu tukevuuden ehdoilla. Koeajossa ollut Blast R painaa F-lehden atomivaa'alla mitattuna 10,8 kiloa ja nettisivut kertovat sen painoksi 10,884 kg. MSC Projekt X oli tiettävästi ensimmäinen sarjavalmisteinen vaihdelaatikkopyörä DH-käyttöön. Koeajossa ollut Blast on alkuvuodesta 2012 esitelty malli. Vieläkin mallistossa oleva Konsept Carbon on maailman keveimpiä täysjoustopyöriä, sillä RR-malli painaa valmistajan ilmoituksen mukaan vain 7,9 kiloa. Marias ja poika Ferrain Marias kiersivät tiiminä Espanjan DHkisoja viime vuosituhannen loppupuolella. Koeajossa MSC Blast R Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: JuKKa helminen Espanjalainen MSC ei valmista tusinapyöriä, vaan keskittyy paremman pään tarjontaan. Neljää vuotta myöhemmin näki päivänvalon ensimmäinen alamäkipyörä mallinimeltään F1. f i l l a r i - l e h t i . Koeajossa ollut Blast R on hiilikuiturunkoinen, 120 milliä joustava maratoonari, joka pelittää parhaiten hyväpintaisilla nopeilla poluilla. Trailipyörä Espanjasta I sä Luis M. Kevyt on myös jäykkäperäinen WCR Carbon, joka painaa noin 7,5 kiloa. Blastin perusmallin painoksi ilmoitetaan 11,274 kg ja runko painaa noin 2 kiloa ilman takaiskaria. Joustoliike on degressiivinen ja tässä tapauksessa iskari todella kaatuu, kuten kyseistä joustokäyrää myös nimitetään. 22 Fillari w w w. Vaijerit ja takajarruletku on viety Näissä kuvissa näkyy selvästi miten iskari liikkuu jouston aikana. Vuonna 2007 MSC Bikes perusti sisarfirman Taiwaniin
f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 23. Jarrusatula on kätketty haarukan sisäpuolelle. w w w. Hiilikuituinen takahaarukka on yhtä puuta
Ilmaiskarissa joudutaan käyttämään kovia paineita, jotta jousitus kantaa tarpeeksi. Kivikossa ja juurakossa ajofiilis on kaksijakoinen. Pidemmällä ohjainkannattimella asentoon saa tietysti lisää väljyyttä, mutta se myös hidastaa etupyörän kääntelyä. Jouston degressio saa perän keinumaan melkoisesti. Asento, jossa Pro Pedal -vipu on kokonaan auki, on Foxin mukaan tarkoitettu vain alamäkiin ja esimerkiksi hitaaseen liukkaaseen sadekeliin. Vain silloin öljy kiertää männän ja simmien kautta optimaalisella tavalla. f i. Kiekot ja hiilikuituiset putkiosat ovat kaikki MSC:n omaa tavaraa. Blastin ohjauskulma on nykytyyliin loivahko, joten etupyörän saa pienellä kevennyksellä kiipeämään yli esteiden. Takajousitus on perinteinen single pivot. Jos pitää pitkästä ajoasennosta ja vakaammasta menosta, silloin L-koko soveltuu noin 180-senttiselle polkijalle, mutta 190-senttiselle se alkaa olla pieni. Tämä pyörä on tehty kovaan vauhtiin ja nopeaan tykitykseen hyvillä poluilla. Keulan lukitusta ja takaiskarin Pro Pedal -vipua hoidellaan Shimanon valmistamilla kaukosäätönamikoilla. Takaiskarin ja swingin välissä on rungon vaakaputken alle kiinnittyvä linkku, joka muuttaa iskarin asentoa ja hidastaa liikenopeutta jouston aikana. Isommissa ryskyissä takapää poimii esteet hyvin, mutta tiheässä pikkupatissa se täristää. Yleensä linkuilla tavoitellaan progressiivista joustokäyrää, mutta Yetin ja MSC:n ratkaisu on degressiivinen. Pintakova jousitus ei liimaa takapyörää maahan kiinni, vaan kuskin pitää osata huolehtia pidosta. Samasta syystä etupyörä ei vaella sivulle kovassakaan vauhdissa ja teknisissä laskuissa. Blastin molemmissa päissä luotetaan Foxin valmisteisiin. Noin 180-senttinen ydinryhmä oli yhtä mieltä siitä, että L-kokoinen runko on juuri sopiva pyörän käyttötarkoitukseen. Tällainen "kaatuva" joustoliike tekee iskarin säätämisen vaikeaksi. Myös puristuspuolen simmityksen pitää olla todella kova ja samalla menetetään tärkeä alkuherkkyys pienissä iskuissa. Kokeilimme pudottaa takaiskarin paineita hiukan alle suositellun, mutta sen jälkeen homma lähti täysin käsistä. Samoin käy, jos hitaissa mutkissa polkaisee voimakkaasti satulasta istuen. Siinä käytössä se on vakaa, ja kääntyykin hyvin kiitos matalahkon keskiön. Sen jälkeen Blast muuttui nopeaksi maratonkoneeksi, mutta mukavaksi ei takajousitusta voinut enää kutsua. Voimansiirron palikat ovat Sramin X9sarjaa ja jarrupuolella luotetaan saman konsernin Avideihin. Liikematkaa on edessä ja takana 120 milliä. Niissä tilanteissa Blastin jousitus sortuu jopa suosituspaineilla alle. L-kokoisen koeajopyörän runko sopii valmistajan mukaan 178-190-senttiselle kropalle. Oikea painon siirto ja sopivissa kohdissa putkelle nouse- 24 Fillari w w w. Idea on hyvä, mutta näin asennettuna kämmenen syrjä osuu vähän väliä herkkään laukaisimeen ja avaa lukituksen. Takana on Float RP2 ja edessä F32 FIT 15 millin läpiakselilla. Yrityksen ja erehdyksen jälkeen päädyimme pumppaamaan takaiskariin suositeltua kovemmat paineet, jotta saimme painuman noin kahdeksaan milliin. Namikat toimisivat aivan mainiosti myös kahvojen toisella puolella, jolloin vahinkolaukauksia ei tule! Etupäässä on Foxille harvinainen kaukolukitus. Etunapa on merkin omaa mallistoa. Hankalassa maastossa joutuu pyörän päällä siirtämään usein voimakkaasti painoa taakse, jotta saa renkaalle vetopitoa. Lähes samanlainen ratkaisu löytyy Yetin 575-mallista. Foxin ohjeiden mukaan uusilla Boost Valve -takaiskareilla pitää ajaa pääsääntöisesti aina niin, että Pro Pedal on päällä. Nousuissa Blast käyttäytyy jäykkäperäisen tavoin. Koeajossa... Kaukolukituksen vipu on Shimanon valmistama. Blast ei nimittäin ole unelmalaite hitaaseen extremepyöritykseen, jossa hiukan lyhyempi runko olisi näppärämpi. Siinä on fiksut holkit, joten sama kiekko käy tavalliselle pikalinkulle, sekä 15 ja 20 millin läpiakseleille. Runko on hienoa työtä ja kaikki letkut ja vaijerit kulkevat sisäkautta. MSC valmistaa myös erilaisia hiilikuituosia, kuten satulatolppia ja ohjaustankoja. sisäkautta, mikä sekin tekee viimeistellyn vaikutelman. Takapää notkahtaa ja etupyörän pito häviää. f i l l a r i - l e h t i . M-kokoista taas suositellaan 166-182-senttiselle. Tehokkaan etenemisen kannalta yksi tärkeimmistä rungon mitoista on horisontaalinen vaakaputken pituus, joka on L-koon rungossa 61,5 senttiä ja M-koossa 59 senttiä
71-asteinen satulakulma voisi olla nykytyyliin parisen astetta jyrkempi, joka osaltaan helpottaisi ylämäkeen runttaamista persus penkissä. Mallit: Supersonic, RaceSport, Protection, UST w w w. Täysjouston, jossa on kuitenkin selvä ripaus jäykkäperäisen ajotuntumaa. Loistava pito ja ajotuntuma BlackChili kumiseoksen ansiosta. f i l l a r i - l e h t i . · · · · Huippuluokan kisarengas matalalla ja aggressiivisella kuviolla. minen ovat avaimia kiipeämisessä. TekniseT TiedoT Merkki: MSC Blast R Maahantuoja: MSC-Bikes Finland Hinta: 5150 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Fox Float 32 FIT Remote, joustomatka 120 mm Takajousitus: Fox Float RP2 BV Remote, joustomatka 120 mm Koko: L (muut koot S ja M) Paino: 10,8 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 71 astetta Ohjauskulma: 69 astetta Vaakaputken pituus: 61,5 cm Satulaputken pituus: 51 cm Akseliväli: 113 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 33 cm Vaihteensiirtäjät: Sram X9 Vaihteet edessä/takana: Sram X7/X0 Jarrut: Sram X0, jarrulevy edessä 160 ja takana 140 mm Kammet: Sram X9, 175 mm Eturattaat: 26/39 Takarattaat: 12-36 Keskiölaakeri: Sram Press Fit BB30 Vanteet: MSC Transformer light Navat: MSC Transformer light Renkaat: Maxxis Monorail 2.1" Ohjainkannatin: MSC Ultralight, 9 cm Ohjaustanko: MSC Carbon Ultralight, lev. Koot: 26" x 2.0, 26" x 2.2, 29" x 2.0 ja 29" x 2.2. 68 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula: San Marco Concor Satulatolppa: MSC Ultralight Carbon Parhaat vaativat parasta! Merkkipaaluja rikkoneen Antti Rissasen lentoon kiidättää Continental RaceKing Supersonic. MSC Blast on poikkeus valtavirrasta. Pyörä sopii sellaiselle ajajalle, jolle riittää, että takajousitus suodattaa isoimmat iskut. Siis vaikka vahvajalkaiselle maratonjyrälle, joka haluaa jotain molemmista maailmoista. Runko on erikoisella tavalla hieno ja samaa voi sanoa valmistajan omista hiilikuituosista, kuten ohjaustangosta ja satulatolpasta. f i POWER FACTORY www.powerfactory.fi Kuvaaja: Lars Scharl
Jälkimmäisestä on vain se ilo, ettei ohjaustangon kannattimen alla tarvitse olla niin paljon korotusta. Pyörä on Motorrad-lehden ulkoasusta vastaavan 158,5-senttisen Lauran käytössä. Lyhyimmät maantiepyöriin tarkoitetut ohjainkannattimet ovat kuuden sentin mittaisia, joten ohjaamon pituuden säätäminen sopivaksi on helppoa. Me jätimme 26 Fillari w w w. Pyörässä on 51,5 senttiä pitkä vaakaputki, joka vaati ohjaustangon kannattimen vaihdon lyhyimpään kaupasta löytyvään, eli kuusisenttiseen Pron malliin. Keväällä sekä naisten maantiemallit että pienet miesten runkokoot olivat Suomessa jopa hiukan kiven alla, kun kysyntä ylitti reilusti tarjonnan. Se kertoo maantiepyöräilyn suosion kasvusta ja siitä että naisetkin ovat löytäneet lajin. Maantiepyörä pienelle naiselle rtikkelissa Specialized Dolcen verrokkina on pienirunkoinen ja hinnakas miesten Focus, joka on viritelty lyhyelle naiselle sopivaksi. Erot eivät siis ole suuria ja kisakuvioissa yli 165 senttiä pitkät naiset ajavat yleensä miesten pyörillä. Spessun Dolcesta on tarjolla viisi runkokokoa, joista tarkasteltavana oleva 48-senttinen on toiseksi pienin. Spessu on kuitenkin panostanut naisten mallistoon voimakkaasti, ja tarjolla ovat myös hiilikuiturunkoiset Ruby- ja Amira-mallit. Laura tuli töihin RideMediaan viime syksynä ja nyt siis häntäkin puraisi maantiefillarikuume. Ohjaustangoistakin löytyy useita leveyksiä, mutta sen vaihto vaatii hiukan enemmän työtä. Naisten malleissa etäisyys satulasta ohjaustankoon on aina pienempi ja rungon emäputki hiukan korkeampi. Päiville järjestettiin viime vuonna hiilikuituinen Izalco, joka on mallin pienin koko eli XXS. Dolcea on hyvä verrata viimevuotisessa Tour de Helsinki -projektissa mukana olleen 157 senttiä pitkän Päivin Focukseen, koska molemmat pyörät ovat liki samanmittaisten kuljettajien käytössä. Myös ohjaustanko ja satula ovat yleensä mitoituksiltaan paremmin naisille sopivia. Päivin pyörä on siis miesten mallin pienin koko eikä hän ole valitellut satulan epämukavuutta tai ohjaustangon leveyttä. f i l l a r i - l e h t i . Jos vaakaputkea lyhennetään reilusti ja halutaan kuitenkin käyttää vähintään 165-millisiä poljinkampia, kengän kärki ulottuu etukiekon viereen kammen osoittaessa eteenpäin. Naisille suunnitelluissa maantiepyörissä on mahdollisuuksien mukaan otettu huomioon naisten mitat eli suhteessa pidemmät jalat. Specializedin Dolce Sport X3 -mallissa on kolme eturatasta sekä niin leveä ja tuhdisti pehmustettu satula, että sen vaihto on edessä ainakin enemmän ajavilla. Pyörässä on myös sopivan lyhyet (165 milliä) poljinkammet ja vain 38 senttiä leveä ohjaustanko. Kannattaa myös muistaa, että jos ohjaustanko on selvästi liian leveä, käsien leviäminen pidentää ajoasentoa. Periaatteessa naisille sopivan pyörän saa pienellä vaivalla tehtyä myös miesten mallista, kunhan rungon korkeus on sopiva. f i. Tankonauhan tummista kohdista näkee hyvin, että ajoasento on kohdallaan, sillä tummuneimmat paikat ovat heti jarrukahvojen takana. Kun pyörissä käytetään kuitenkin 28-tuumaisia kiekkoja, tilat loppuvat pienissä rungoissa herkästi kesken. Dolcessa on myös hiukan pidempi takahaarukka, jolloin pyörä kulkee aavistuksen rauhallisemmin kovassa vauhdissa. Pyörän mukana tulee myös krossareista tutut lisäjarrukahvat, jotka halutessaan voi laittaa jarruvaijereiden väliin. Päivi on ajanut pyörällään ahkerasti ja pitkät lenkit ovat maistuneet. Kun Dolcea vertaa Specializedin vastaavan tason miesten malleihin, pieniä eroja mitoituksissa löytyy. Usein naisille suunnatut pyörät on koottu valmistajien halvemman pään osasarjois- A ta, niin myös 929 euron hintainen Dolce Sport X3, joka on Spessun toiseksi halvin naisten maantiepyörä. Specializedin Dolce suurennuslasin alla TeksTi: Janne LehTi kuvaT: Jukka heLminen Monen suuren valmistajan mallistosta löytyy naisille suunniteltuja maasto- ja maantiepyöriä. Suoraan ajaessa tämä ei haittaa, mutta hyvin hitaassa vauhdissa kääntyessä kannattaa olla tarkkana
f i Fillari 27. w w w. f i l l a r i - l e h t i
Jos valmiiksi naisille viriteltyjä pyöriä ei ole saatavilla, kysy kauppiaalta onnistuisiko pienimmän miesten mallin pyörän muokkaus sinun mitoillesi sopivaksi. Jos olet alle 165-senttinen nainen ja etsit maantiepyörää, tutki ensin naisten mallien saatavuus. 38 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula: Specialized Riva Satulatolppa: Specialized Sport Kiekkojen paino: 3,29 kg (sis. f i. renkaat, takapakan ja pikalinkut) 28 Fillari w w w. Specializedin Dolce... ne asentamatta, sillä on tärkeää, että Laura oppii oikean ajoasennon ja jarrujen käytön yläkautta. Dolcen ajotuntumaa saa kevennettyä vaihtamalla renkaat hiukan kapeampiin ja keveämpiin. Pyörässä olevat 25-milliset Espoir Sport -renkaat kannattaa kuitenkin säästää kevään ensimmäisille lenkeille, sillä niiden pistosuojaus sietää erittäin hyvin hiekoitussepeliä. Kauniiden kesäpäivien kurvailut onnistuvat tällä pyörällä kuitenkin oikein hyvin. TekniseT TiedoT TekniseT TiedoT Merkki: Specialized Dolce SportX3 Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 929 euroa Runkoputki: A1 alumiini Etuhaarukka: Hiilikuitu/alumiini Koko: 48 (muut koot 44, 51, 54 ja 57) Paino: 9,25 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 75,75 astetta Ohjauskulma: 71,25 astetta Vaakaputken pituus: 50,5 cm Satulaputken pituus: 39,2 cm Akseliväli: 98,3 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Sora Vaihteet edessä/takana: Sora/Sora Jarrut: Tektro Kammet: Sora, 165 mm Eturattaat: 30/39/50 Takarattaat: 12-27 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: DT Axis 1.0 Navat: DT Renkaat: Specialized Espoir Sport 25 mm Ohjainkannatin: Specialized Elite Set, pituus 7,5 cm Ohjaustanko: Specialized Comp, lev. f i l l a r i - l e h t i . Specialized Dolce Sportin hinta on vain 929 euroa, mikä merkitsee pienten kompromissien tekoa. Shimanon Sorasarjan osat eivät toimi aivan yhtä napakasti kuin kalliimmat versiot ja paketin paino nousee. Kun jarruvipu jää hivenen auki, alaotteelta ylettää jarruttaa lyhyilläkin sormilla hyvin ja näin luottamus ajokkiin kasvaa. renkaat, takapakan ja pikalinkut) Merkki: Focus Izalco Team Replica Maahantuoja: Bikeboard Oy Hinta: 2999 euroa vuonna 2011 Runkoputki: hiilikuitu Etuhaarukka: 3T Funda hiilikuitu Koko: 48 (muut koot 50, 52, 54, 56, 58, 60 ja 62) Paino: 7,79 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74,8 astetta Ohjauskulma: 71,25 astetta Vaakaputken pituus: 52 cm Satulaputken pituus: 48 cm Akseliväli: 98 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Force Vaihteet edessä/takana: Force/Force Jarrut: Force Kammet: Force 170 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: 11-28 Keskiölaakeri: BB30 Sram Vanteet: DT R-1900 Navat: DT Renkaat: Continental Grand Prix 24 mm Ohjainkannatin: Pro 6 cm Ohjaustanko: FSA Compact 40 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Fizik Aliante Delta Satulatolppa: FSA SL-250 Kiekkojen paino: 2,98 kg (sis. Kun halutaan kevyempi pyörä ja ollaan valmiita maksamaan siitä enemmän, esimerkkinä oleva Päivin hiilikuituinen Focus Izalco on hyvä esimerkki, kuinka miesten mitoituksen pienin versio taipuu naisen käyttöön. Vaikka pyörä on pieni, se painaa kuitenkin 9,25 kiloa. Muokkaus tarkoittaa usein vain satulan vaihtamista sopivampaan, ajoasennon säätämistä kannattimen pituudella sekä poljinkampien ja ohjaustangon vaihtotarpeen selvittämistä. Soran kahvoihin laitoimme mukana tulleet kumiset lisäpalat, jotka estävät kahvan täydellisen kiinni menon. Espoirit ovat myös hyvä valinta, jos haluaa vältellä sisärenkaan vaihtoa tien päällä viimeiseen asti. Kannattaa pitää mielessä, että pienelle naiselle helpoin ja usein paras vaihtoehto maantiepyöräksi on naisten malli. Syyllinen tähän löytynee kiekoista ja renkaista
010 421 OLEMME AVOINNA MA-PE 10-19 | LA 10-16 | SU 12-16 Fillari 29 5.6.. f i Fillari-lehti 1/2sivu 4.6.2012.indd 1 KOKKOKALLIONTIE 5 / KIVIHAKA, VAASA | PUH. Myös alamäkiin löytyy tarpeeksi iso välitys. WILIER IZOAR MAANTIEPYÖR Fillarilehden viime vu testivoittajarunko, 100% hiilik Chorus carbon takava (2990,-) 2590 ENNEN 3995,3499,1999,1199,969,- Satulan tuhti pehmustus toimii hyvin lyhyillä lenkeillä, mutta jos lenkkien pituus kasvaa, satula taitaa mennä vaihtoon. FILLAREIDEN POISTOTOR NYT KOKO CANNONDALE SYSTEM SIX MAANTIEPYÖRÄ-08 L CANNONDALE SCALPEL 3 TÄYSIJOUSTO -08 · Shimano XT, Juicy 5 CANNONDALE RIZE 5 TÄYSIJOUSTO -09 · Sram X-9, Juicy 3 KONA ONE 20 TÄYSIJOUSTO -09 · Shimano LX, Avid jarrut lö KONA LISA HT JÄYKKÄPERÄINEN NAISTEN MTB Huippuyksi · Shimano XT sähkövaiht eilla 199 M M 18" / 1 kpl 19" / 1 kpl 14" / 1 kpl 16" / 1 kpl 1795 149 895 699 Jarrukahvan alle laitettu kumilevy tuo jarruvivun lähemmäksi ohjaustankoa. Kaikki polkupyörät toimitetaan edullisesti (17,50 ) kotiovelle asti kautta maan! KOTIOVELLE ASTI! EDULLINEN TOIMITUS Klikkaa heti www.mysports.fi s.fi fi www.mysports.fi w w w. f i l l a r i - l e h t i . suoraan maahantuojalta ilman välikäs ESIM. Rungon emäputki on normaalia korkeampi, joten korotusprikkoja voi hyvin poistaa kannattimen alta. WILIER MORTIROL MAANTIEPYÖR tukeva ja kevyt hiilikuitur Campagnolo Veloce takava (1995,-) ) 1595 Kolme eturatasta takaavat, että mäkiä voi nousta todella rauhallisesti
f i l l a r i - l e h t i . f i. Viimeisintä tekniikkaa edustaa uusi sähkövaihteinen 80ttanta C59, jossa vaijereilla hoituu enää jarrujen käyttö. Colnagon Olympic Master on 1990-luvulta, jolloin vaihtajat olivat jo siirtyneet jarrukahvojen yhteyteen. Colnago Mexico edustaa 1980-lukua ja vinoputkeen sijoitettujen vaihdevipujen aikaa. KaKsi vanhaa ja yksi uusi Colnago Colnago C59:n juhlamalli ja Campagnolo Super Record EPS -osat edustavat nykyaikaa. 30 Fillari w w w. Olympic Master taas on 90-luvun alkupuolelta, jolloin vaihdekahvat alkoivat yleistyä. Historiaa TeksTi: Janne LehTi Ja Markku LiiTiä kuvaT: Jukka heLMinen Ei tapahdu ihan joka päivä, että pyörämies saa samalla kertaa käsiinsä kolme huippupyörää kolmelta vuosikymmeneltä. Colnagoista valkoinen Mexico edustaa 1980-lukua, eli aikaa ennen jarruvaijereiden piilottamista tai kahvavaihteita
Jarrujen tehoon vaikuttaa selvästi se, että jarruvaijerit eivät tee ylimääräisiä mutkia ja jarrupalat ovat pidempien vipujen päissä. Alaotteelta kiinni pitäminen rauhoittaa ohjausta hiukan. Kun perehtyy rullamitan ja astemittarin avustuksella pyörän geometriaan, eroja nykypyöriin ei juuri löydy. Teräsrunkoinen Mexico edustaa vielä aikaa, jolloin runkovaihtoehtoja oli mallistossa niukasti. f i Fillari 31. Colnago siirtyi varsin aikaisessa vaiheessa taivuttamattomaan etuhaarukkaan ja nykyään suorat ja litteät aerodynaamiset haarukat ovat pikemminkin sääntö kuin poikkeus kaikkien valmistajien maantiepyörissä. Mexico kääntyy kuin itsestään, mutta voi vain kuvitella miltä tuntuu laskea tällä pyörällä alppiteitä melkein sata lasissa. 1980-luvulla Colnagolla oli vielä töissä se kaveri, joka vastasi etuhaarukan taivuttamisesta. Värejä oli sentään useampia, kunhan ostajalle kelpasi perusvärikartta ilman mitään koristemaalauksia. Vanhat Campagnolon jarrut ovat tehokkaat ja jarruvivun muotoilu istuu hyvin käteen. Viimeisissä vinoputkivaihtajissa pykälät jo olivat. Lukkopolkimien yleistyessä myös kenkien valmistajat kehittivät tuotteitaan. Mexicon runko on mitoitettu siten, että ajoasento on parhaimmillaan, kun kuski pitää kiinni ohjaustangon alaosasta. Ne yleistyvät varsin nopeasti, ja nopeasti varvaskoukut remmeineen jäivät erityisesti kisakäytöstä pois. 1990-luvun alkupuolelta peräisin oleva Olympic Master edustaa kautta, jolloin kahvavaihteet tulivat markkinoille w w w. Kisapyörien välitykset olivat 80-luvulla aika pitkiä, sillä pienin eturatas oli yleensä 42- tai 41-hampainen ja isossa rattaassa oli piikkejä 54-52. f i l l a r i - l e h t i . Testilenkillä ohjaus tuntuu todella nopealta, sillä rungon ohjauskulma on nykyään ratapyörissä käytettävä 75 astetta. Mexico on sen verran vanhaa mallia, että vaihdevivuissa ei ollut pykäliä, vaan vaihteensiirron sujuvuus oli kiinni kuskin näppituntumasta. Vaihteita vaihdeltiin vinoputken kylkiin sijoitetuista vivuista. V alkoinen Colnago Mexico on hyvä esimerkki ajalta, jolloin ohjaustangosta pidettiin melkein aina kiinni alaotteelta, sillä pienet jarrukahvat ja päällä törröttävät vaijerin kuoret estävät tehokkaasti yläotteen käytön. Kun takana oli vain viisi ratasta, pakkoja vaihdeltiin reitin profiilin mukaan nykyistä enemmän. 1980-luvulla pyöräilijöiden käyttöön tulivat Lookin kehittämät lukkopolkimet. Tyypillinen pakka saattoi olla esimerkiksi 13-21
Absoluuttinen painoero on suuri, mutta vielä suuremmalta se tuntuu prosentteina, sillä pyörän painosta on hävinnyt yksi kolmannes. Olympic Masterin vaaka- ja vinoputkessa on erikoinen muotoilu, jonka Colnago on teettänyt Columbukselta tulleisiin pyöreisiin putkiin. Erityisesti isommalle rattaalle siirtävä vipu toimi niin nihkeästi, että oikein ihmetytti, olivatko ensimmäiset kahvavaihteet tosiaan näin ankeita. Teräsrungoista hyppy uunituoreeseen hiilarimalliin on valtava, mitä todistaa myös vaaka. Pyörässä olevien Campagnolon Ergopower-vaihdekahvat eivät testilenkillä oikein puhutelleet, sillä niiden tuntuma oli aika tahmainen. Kahvavaihteet muuttivat kuskin eniten käyttämän otekohdan ylemmäksi vaihdekahvoille, joten ohjaustanko piti saada hiukan alemmaksi. Hydroformaus eli paineistetulla nes- teellä tehty muokkaus tuli käyttöön vasta vuosia myöhemmin. Olympic Master on todennäköisesti eniten menestystä maailmassa kerännyt fillarin runko, jolla ajoivat niin itäblokin maajoukkueet kuin menestyneimmät ammattilaistallitkin. f i. Kolmas käsittelyssä ollut Colnago on Campagnolon sähköisillä Super Recordeilla varustettu hiilikuituinen C59-mallin juhlaversio, joka juhlistaa Ernesto Colnagon 80-vuotispäiviä. Oman muistikuvani mukaan muutos oli iso, kahvojen tuntuma jumalaisen napakka ja selvästi elämää helpottava. Tähän Masteriin on jälkiasennettu sovite, jolla pyörään on saatu kiinni nykyaikainen kannatin ja siihen ylikoon ohjaustanko. Nykyaikaisten Campagnolon kahvojen tuntuma on aivan toiselta planeetalta ja ne istuvat kouraan huomattavasti vanhoja paremmin. Testilenkillä Olympic Master tuntuu aivan nykyaikaiselta pyörältä ja ohjaus on Mexicoa selvästi rauhallisempi. Putkia on ikään kuin painettu lyttyyn kaikilta neljältä puolelta. 12-23 oli aikanaan varsin normaali rataskombinaatio. Mexicon poljinkampiin ei saa kiinni 41-hampaista pienempää ratasta. Vinoputkeen sijoitetut vaihdevivut ovat kohtuullisen hyvin tavoitettavissa alaotteelta. Tämä pyörä on kolmikon ainoana varustettu avorenkailla, mikä nostaa hiukan kiekkojen painoa. Vitsinä kerrottiin, että etuhaarukoiden taivuttamisen hoitanut kaveri oli siirtynyt eläkkeelle. Etuhaarukan mallin muuttuminen on vaatinut myös rungon ohjauskulman loiventamisen, mutta kymmenen vuotta vanhempaan malliin verrattuna ajotuntuma on aika lailla samanlainen. Historiaa... Näitä jarrukahvoja ei pysty operoimaan muuten kuin kädet alaotteella, mutta jarrujen teho on oikein hyvä. 1990-luvulla Ergopowerit olivat suuri uutuus, mutta nykymittapuulla ne toimivat hiukan nihkeän oloisesti. Campagnolon Super Record -takavaihtajan tunnistaa mustista osista. Vaikka pyörässä on akku, moottoreilla toimivat vaihtajat ja korkeat vannekehät, painosta on kadonnut kolmisen kiloa, sillä 80ttanta painaa ilman polkimia 6,89 kiloa. Kannattaa tosin muistaa, että kahvavaihteisiin siirryttiin aikoinaan indeksoiduista vinoputkeen sijoitetuista vaihdevivuista. Olympic Masterissa on Mexicoon verrattuna hiukan korkeammalla oleva keskiölaakeri ja aavistuksen lyhyempi takahaarukka. Olympic Masterin teräsrunko on ajalta, jolloin ohjaustangon kannatin asennettiin haarukan emäputken sisälle ja kiristettiin kiilalla paikalleen. Kun vivuissa ei ole pykäliä, vaihtajan rahnutus on kiinni koneenkäyttäjän tarkkuudesta. ja runkojen mitoituksiin tuli pieniä muutoksia. Vaijerin kuoren stopparin vierestä löytyy vaihtajan valmistusvuosi. Olympic Masterin pakassa on jo yhdeksän ratasta. Kun akseliväli ja satulakulma eivät poikkea nykypyöristä, ajaminen on samanlaista kuin nykyaikaisilla kisamitoituksella varustetuilla pyörillä. f i l l a r i - l e h t i . Sitä käytettiin vain alumiinin muokkaukseen, joten Masterin rungon muoto on saatu aikaan jollakin muulla tekniikalla. Colnago oli tässä vaiheessa siirtynyt käyttämään suoraa etuhaarukkaa. Näihin aikoihin Colnago haki runkoihin lisäjäykkyyttä muokkaamalla runkoputkia. Nykyään pyörän paino on tärkeä myyntivaltti, joka on vallannut kenties lii- 32 Fillari w w w. Myös tämä Colnago on hyvä esimerkki siitä, ettei geometria ole ainakaan huippuluokan kisapyörien valmistajan tuotteissa juuri muuttunut vuosien saatossa
TekniseT TiedoT Colnago Mexico Koko: 58 Paino: 9,53 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 75 astetta Ohjauskulma: 75 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 57,5 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 26,5 cm Kammet: Campagnolo, 172,5 mm Eturattaat: 42/53 Takarattaat: 14-24, 5 ratasta Kiekkojen paino: 2,94 kg Colnago Olympic Master Koko: 55 Paino: 9,62 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 75,5 astetta Ohjauskulma: 72,5 astetta Vaakaputken pituus: 54 cm Satulaputken pituus: 55 cm Akseliväli: 98 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Eturattaat: 39/50 Takarattaat: 12-23, 9 ratasta Kiekkojen paino: 2,96 kg Colnago C59 80ttanta Koko: 52s Paino: 6,89 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,57 astetta Ohjauskulma: noin 72 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 54 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 27 cm Eturattaat: 39/53 Takarattaat: 12-27, 11 ratasta Kiekkojen paino: 2,24 kg ankin merkittävän aseman maantiepyörän ostajien mielissä. Kulma on todennäköisesti 72 asteen luokkaa, kuten myös Olympic Masterissa, sillä ohjaustuntuma on molemmissa hyvin samanlainen. Syynä tähän taitaa olla keskiön ympäris- tön massiivisuus. Harmi, että teräsrunkoisten Colnagojen ja C59 80ttantan välistä puuttuu menestystä niittänyt C40, jonka painoksi kirjasimme vuonna 2001 Choruksen osilla varustettuna 7,4 kiloa. Campan kahvojen vaihteenvalitsijoita käyttäessä tuntee selvästi, että valitsinta on painettu. Campagnolon sähkövaihteet toimivat hienosti, mutta ovat kalliita. Super Recordissa oli yksi hiukan pähkäilyä aiheuttanut ominaisuus, sillä akussa on magneetilla paikallaan pysyvä puikko, joka sulkee virtapiirit. Vaihteet eivät siis toimi ennen kuin tapin irrottaa. Kahvan vipuja käytetään samalla tavalla kuin vaijerillisessa versiossa. Näin voi olla varma siitä, että vaihteelle on lähtenyt signaali. Campagnolon etuna on kuitenkin se, että kun vivut ovat selvästi eri paikoissa, vahinkovaihtamisia ei satu. Akku on hiukan Shimanon tuotteita isompi, mutta kokonaisten sarjojen vertailussa Campagnolo on kevyempi. Toinen Campagnolon hieno ominaisuus on, että vaihteet vaihtuvat niin kauan, kun jarruvivun takana olevaa tai kahvan rungon kyljessä olevaa vipua pitää pohjassa. Colnago ei enää ilmoita pyöriensä ohjauskulmia eikä rungon emäputken muoto oikein salli kulmamitan käyttöä, joten ohjauskulmaa emme tästä pyörästä mitanneet. Jos tätä ei tiedä, voi kuvitella, että akusta on loppunut virta. f i Fillari v v 33. Kahvan kyljen peukalovipu ei ole aivan yhtä helppo käyttää kuin Shimanon pieni vipu. Sähköistä Super Recordia verrataan tietysti Shimanon Dura-Acen ja Ultegran Di2-versioihin, ja käyttötuntumassa Campagnolo ottaa selkävoiton. Myös Campagnolossa vaihteiden hienosäätö tehdään kahvan vipuja painelemalla. Ajossa keveys tuntuu hiukan, mutta käytöksessä ei ole juuri eroja edeltäviin malleihin. C59 80ttantan takahaarukan pituus on sama 41 senttiä kuin 80-luvun Mexicossa. f i l l a r i - l e h t i . EPS:ssä pienempi liike riittää ja tuntuma on erinomainen. Super Recordin takavaihtajassa kaikki mahdollinen on valmistettu hiilikuidusta ja vaihtajasta on tehty kohtuullisen siro. w w w. Shimanon Ultegrassa tämä tuntuma on aika lailla hukassa. Mukavuudessa Master on aavistuksen parempi, mutta C59:n napakkuus ja keveys rökittävät tuon edun selvästi. Campagnolo Super Record EPS Campagnolon sähköisten vaihtajien kehitystyöhön on käytetty hurjasti aikaa, sillä ensimmäisellä versiolla kisattiin jo kymmenisen vuotta sitten. Recordin sähköinen EPS-versio maksaa suunnilleen saman verran kuin Dura-Ace Di2, mutta Super Record EPS on hiukan kalliimpi. Syksyllä esitellään ilmeisesti Athenan EPS-versio, jonka hinta on edullisempi ja paremmin tavallisen kuluttajan ulottuvilla. Colnago on sijoittanut akun keskiömuhvin etupuolelle. Säätömoodiin päästään painamalla kahvan peukalovivun lähellä olevaa pientä nappia muutaman sekunnin ajan. Ajamisen tärinä ja tuulen suhina tietysti hiukan peittävät saatua palautetta, mutta sormessa kuitenkin tuntee selvän napsahduksen vaihdetta vaihtaessa. Vuonna 2005 valmistaja oli jo julkaisemassa sarjaa, mutta vasta tänä vuonna osat ovat myös tavallisten kuluttajien saatavilla. Satulakulma on hiukan loiventunut, mutta ajotuntumassa ei löydy suuren suuria eroja
f i. Isoveljiensä tapaan hiilikuiturunkoiset CLX-mallit ovat hyviä sporttihenkisen kuntoilijan pyöriä ja alumiinirunkoinen World Cup livakasti liikkuva cyclokrossari. Koska Ernesto Colnago aloitti kilpapyörien valmistuksen vuonna 1954, ei kyseessä ole merkin juhlavuosi, vaan sarjalla erikoismaalattuja huippupyöriä juhlistettiin perustaja Erneston helmikuisia 80-vuotissynttäreitä. Kun ne vielä on varustettu Campagnolon tai Shi- manon huippuosilla, hintalapuissa on usein viisi numeroa. - Voisi sanoa, että kisakuskit ajavat aktiiviaikoinaan millä pyörällä tahansa, mutta kun ura loppuu, moni ostaa itselleen kuntoiluvälineeksi Colnagon. Loppu onkin paremmin muistissa olevaa pyöräilyhistoriaa. Samoihin aikoihin nuori Ernesto alkoi myös harrastaa kilpapyöräilyä ja muutamaa vuotta myöhemmin pokkaili jo mitaleita aika isoissakin kisoissa. Myös muut osat ovat luonnollisesti huippuluokkaa ja hintalapussa lukee 13300 euroa. Rungoltaan ja teknisiltä ominaisuuksiltaan kyseessä on eittämättä huippupyörä. 1990-luvun alussa kevyet avorenkaat tulivat hetkeksi myös kisakäyttöön. Michelin oli valmistajista ensimmäisenä liikkeellä. Halvempiakin Colnagoja löytyy. Toinen on myyty pääkaupunkiseudulla asuvalle yritysjohtajalle, toisen osti Velosportin Raimo Nieminen itselleen. Pyörässä on Campagnolon uudet Super Record EPS -sähkövaihteet ja saman valmistajan Borakiekot, joissa valmistajan nimi on painettu hillityn pienellä tekstillä vanteen laitaan. Aluksi tietysti teräksestä, myöhemmin alumiinista ja nyt jo pitkään hiilikuidusta. Myös Fillari-lehden toimituksessa kullanhohtoinen laite jakaa mielipiteitä siis värinsä takia, ei muuten. Vuonna 1951 Ernesto joutui jälkikäteen katsoen onnekkaaksi osoittautuneeseen onnettomuuteen. Pyörien valmistus oli alkuun pienimuotoista ja sen ohella Ernesto Colnago toimi pitkään tiimien ja Italian maajoukkueen mekaanikkona. Hän nimittäin katkaisi jalkansa pyöräkolarissa ja toipilaana ollessaan kasasi Gloria-firmalle kiekkoja kotonaan. Nieminen kertoo Velosportin tuoneen Colnagoita Suomeen ensimmäisessä vaiheessa vuoteen 1986 asti, jolloin paremmin rautakaupoistaan tunnettu Renlund onnistui saamaan italialaismerkin tuonnin yksinoikeudella haltuunsa muutamaksi vuodeksi. Suomalaisostajien mielenkiinto kohdistuu Niemisen mukaan lähinnä Colnagon kalliimpiin kovin halpoja merkki ei valmistakaan malleihin, kuten C59:ään. Juhlasarjan pyöristä kaksi tuli Suomeen. Renlund meni kuitenkin myöhemmin konkurssiin ja seurasi viiden vuoden jakso, jolloin Colnagoja ei tuotu tänne lainkaan. Huipputason kisaajat siirtyivät pikku hiljaa takaisin tuubirenkaisiin, mutta avorenkaat ovat olleet jo pitkään yleisimmät maantiepyörissä käytetyt renkaat. 34 Fillari w w w. Vuosien mittaan yhteistyö italialaisten kanssa on vakiintunut ja italialaisten arvostus suomalaista yhteistyökumppania kohtaan kasvanut. Kun Colnago on ollut läpi vuosikymmenten jatkuvasti ykkösluokan tiimien käytössä, ja heiltä on tullut koko ajan palautetta valmistajalle, joten siinä oppii väistämättä tekemään huippupyöriä, Nieminen pohtii. Ernesto Colnago aloitti työuransa 13-vuotiaana vuonna 1945 ja heti aivan oikealla alalla. Vuonna 1971 homma oli kuitenkin kehittynyt niin pitkälle, että Eddy Merckx voitti Milano-San Remo -ajon Colnagolla. Vuonna 1954 valmistui ensimmäinen pyörä, jonka runkoputkessa luki Colnago. Jossain välissä Colnago kokeili myös edullisempien pyörien valmistamista, mutta se ei laatuluokan kilpurien suunnitteluun ja rakentamiseen erikoistuneelta yritykseltä oikein luontunut. Pinnojen kiristelyn lomassa nuoren miehen päässä alkoi muhia ajatus oman bisneksen aloittamisesta. - Pyörän kullanvärinen maalaus jakaa mielipiteet. Haaveesta tuli totta seuraavana vuonna, kun Ernesto avasi pienen pyöräkorjaamon Cambiagossa Milanon lähellä. Nykyään lähes kaikki Colnagon maantiemallit ovat hiilikuitua lukuun ottamatta kahta alumiinirunkoa ja klassista teräsrunkoista Masteria, joka on ollut tuotannossa jo 1980-luvun puolivälistä lähtien. Campagnolon tärkeitä vuosia 1930 navan pikalukituksen patentti 1940 takavaihtaja tuotantoon 1956 nykyisen kaltainen etuvaihtaja esiteltiin 1973 Super Record -osasarjat maantielle ja radalle 1980-luvulla runkovivut, joihin tuli pykälät rattaiden määrän kasvettua 1983 yrityksen perustaja Tullio Campagnolo kuoli 1986 7 takaratasta 1992 kahvavaihteet markkinoille, käytössä 8 takaratasta 1997 9 takaratasta 2000 10 takaratasta 2002 sähkövaihteiden testaus alkaa 2008 11 takaratasta 2012 EPS-sähkövaihteet muidenkin kuin ammattilaistallien saatavilla Muita huomattavia virstanpylväitä 1985 Lookin lukkopolkimet tulivat markkinoille. Hän nimittäin pestautui hitsaajan apulaiseksi milanolaiseen Gloria-pyöräpajaan. Colnagolla on vuosien varrella ajanut todella pitkä lista pyöräilymaailman huippukuskeja. Firma palasi takaisin ruotuun ja nykyään Colnago tunnetaan paljolti esimerkiksi C59- ja M10-malleistaan. Ensimmäisen hiilikuitupyöränsä prototyypin Colnago sai valmiiksi vuonna 1987. Suomeen Colnagoita on tuonut ja tuo edelleen helsinkiläinen pyöräliike Velosport, jonka omistaja Raimo Nieminen muistelee aloittaneensa italialaisklassikoiden maahantuonnin vuosien 1981 ja 82 vaiheilla. Suomessa näytti olleen paljon patoutunutta kysyntää, sillä myimme ensimmäisenä vuonna yli 100 Colnagoa, Nieminen muistelee. - Vuonna 1996 neuvottelin uuden sopimuksen Colnagon kanssa ja Velosport aloitti taas maahantuonnin. Yksi makeimmista voitoista tuli vuoden 1996 Paris-Roubaix'ssa, jossa Mapein Museeuw, Gianluca Bortolami ja Andrea Tafi ottivat kolmoisvoiton Colnago C40 -pyörillään 86 kilometrin irtioton päätteeksi. f i l l a r i - l e h t i . Taannoin Colnago julkisti 80-vuotisjuhlamallinsa, kullanvärisen C59 80ttantan, jota on valmistettu 80 kappaletta. - Minulla on tallessa vanha esite, jossa on lueteltu pitkä lista Colnagolla ajaneita joukkueita. Merckxin lisäksi Colnagoilla ovat ajaneet esimerkiksi Paolo Bettini, Stefano Garzelli, Oscar Freire, Johan Museeuw ja Alessandro Petacchi sekä monet muut huippuammattilaiset. Historiaa... Colnago Suomessa ja kisakuskien alla I talialainen Colnago on tehnyt klassisia maantiepyöriä pian 60 vuoden ajan. Kun pyörä oli hiljattain näytillä Tour d'Espoossa, toiset pitivät sitä älyttömän hienona, toiset aivan kamalana
It's a new level of performance, without compromise.. THE AEON TH giro.com A breakthrough design with best-in-class ventilation and luxurious comfort, all at a feathery light 190 grams. Featuring our best technologies, including 24 Wind TunnelTM channeled vents, our lightest-ever Thermoformed SL Roll CageTM reinforcement and the sure fit, comfort and adjustability of Roc Loc® 5
Muutaman vuoden pähkäilyn jälkeen perustettiin elokuussa 2007 yhdessä paikallisten kanssa Zambikes, joka nykyään työllistää 25 ihmistä. f i l l a r i - l e h t i . Bamburunkoiset pyörät, joita valmistetaan sekä maastureina että maantiepyörinä, eivät ole yrityksen päätuote. f i. Bamburungot tehdään vientiin ja niitä on tähän mennessä valmistettu lähes 1000. Sitä paitsi Zambikes-maasturi on eksoottisesta runkomateriaalistaan huolimatta ihan kelvollinen pyörä. ambikesin historia juontaa juurensa vuoteen 2004, jolloin Sambiassa vierailleet amerikkalaiset Dustin McBride ja Vaughn Spethmann äkkäsivät, että siellä kuten myös monessa muussa Afrikan maassa on huutava pula edullisista, mutta korkealaatuisista pyöristä. Kotimaan markkinoille Zambikes tuot- 36 Fillari w w w. Koeajossa bamburunkoinen maasturi Sambiasta TeksTi: Markku LiiTiä kuvaT: Jukka HeLMinen Bambua, hamppunarua, epoksia ja pari metalliputken pätkää strategisiin kohtiin mitäpä muuta pyörän rungon valmistukseen tarvitsisi? Reilun kaupan pyörä Z Moni luulee Zambikesin runkoa normaaliksi, joka on maalattu jäljittelemään bambua. Kehitysyhteistyötä parhaimmillaan on hankkia bamburunkoinen pyörä Sambiasta
Ainakin nettisivun perusteella Zambikes on juuri tuollaista perustason toimintaa. Emäputken sisällä, pystyputken yläpäässä ja keskiön sisällä on metalliputket, joihin istutetaan ohjainlaakerit, satulatolppa ja kammet laakereineen. Bambu leikataan keväällä ja se on valmista runkomateriaaliksi kuivuttuaan kesän ajan. Takahaarukan ylä- ja alaputket on yhdistetty alumiinista valmistetuilla haarukanpäillä. Sakari Sainio Zambikesejä maahantuovasta Greenleaves.fi:stä kertoo, että bambusta on tehty pyöränrunkoja jo 1980-luvulta lähtien muun muassa Vietnamissa ja Laosissa. f i l l a r i - l e h t i . Bamburungot valmistetaan perinteiseen tapaan jigeissä, ja yhden rungon tekoon menee aikaa puolisentoista viikkoa. taa yksinkertaisia teräsrunkoisia peruspyöriä, joissa on kuitenkin vaihteet. Keskimääräinen eliniän ennuste on 38 vuotta. Liitoksiin tehdään eräänlaiset muhvit kietomalla liitoskohtien ympärille hamppunarua ja käyttämällä sideaineena epoksia. Maantierungon pohjalle rakennetaan lisäksi city-sinkulaa. Sen sijaan vaihtajan korvake ei ole pulttikiinnitteinen vaan kiinteä, joten sen taipuessa saattaa edessä olla vaikeuksia. Zambikesin bamburungot rakennetaan Sambiassa viljellystä bambusta ja hampusta siis siitä hampusta, josta en- nen vanhaan tehtiin hamppuköyttä. Takahaarukka on avattavissa, jolloin pyörästä voi rakentaa hihnavetoi- sen. f i Fillari 37. Sekä maasto- että maantierunkoa valmistetaan useaa kokoa, maantierunkoa niinkin laajalla skaalalla kuin 48-66 senttiä kahden sentin välein. Moni messuilla bambupyörää katsellut onkin aluksi haksahtanut luulemaan, että tavallinen alumiinirunko on maalattu tai teipattu näyttämään bambulta. Bambu on eräs maailman nopeimmin kasvavia kasveja ja Sambiassa se on täydessä mitassaan kolmen vuoden ikäisenä. Rungon viimeistely on siistiä työtä ja ulkoasu näyttävä. Myös custom-mitoitukset ovat periaatteessa mahdollisia. Ne ovat kuitenkin usein olleet rikkaille harrastajille suunnattuna hitech- w w w. Suomeen tuodaan toistaiseksi vain muutamaa runkokokoa. Kuljetettavia riittää, sillä vaikka Sambian terveystilanne on viime vuosina lievästi helpottunut, maata vaivaavat edelleen pahasti muun muassa aids ja malaria. Bambuiset runkoputket lakataan useampaan kertaan. Kuten edellä kerrotusta voi päätellä, etenkin sellainen teollisuus, jonka tuotot eivät saman tien livahda ulkomaisten suuryritysten taskuihin, on rutiköyhässä Sambiassa enemmän kuin tervetullutta. Toinen yrityksen menekkituote ovat polkutai moottoripyörän perässä vedettävät ambulanssikärryt, jotka hyvin köyhässä maassa helpottavat ratkaisevasti potilaiden kuljetusta syrjäisistä kylistä sairaaloihin
Kestävyyttä sopii epäillä. Hamppunarusta ja epoksista tehty keskiön seutu on muhkea kuin hiilikuitupyörissä. Runko ei kuitenkaan ole mitenkään ylijoustava. f i l l a r i - l e h t i . Toki ratasyhdistelmällä 28/36-hoituvat myös pahat nousut. Ajotuntuma on luonnikas ja Sramin X7-vaihteensiirto ajaa asiansa, samoin Rokkarin uusi 80 milliä joustava peruskeula XC 32 TK. Greenleavesin nettisivulla maasto-Zambikesin painoksi ilmoitetaan 14 kiloa, mutta F-lehden protopajan atomivaaka näyttää vain 13,05 kiloa. Omatoimirakentamisessa ei pitäisi siis olla ongelmia. Timo Soini bambufillarin satulassa olisi ylväs näky. Kannattaisiko kokeilla seuraavaksi Perussuomalaisia. Bamburunkoinen city-sinkula jäykällä keulalla ja vannejarruilla on halvempi, 1498 euroa. Sen verran rungon mittatarkkuudessa on heittoa, ettei kiekko asetu aivan takahaarukan alaputkien keskelle, kun akseli on haarukanpäiden hahlojen pohjassa. Miedommat maastot se selvitti samaan tapaan kuin tavallinen alumiinirunkoinen perusjäykkäperä. Pelkkä runko painaa maahantuojan mukaan noin 2,5 kiloa ja sille saa kolmen vuoden takuun. Ajovalmiiden pyörien kovat hinnat selittyvät sillä, että Greenleaves ei ole perinteinen pyörämaahantuoja, joten osat tulevat myös sille kalliiksi. Maahantuoja Sakari Sainio kertoo vierailleensa toukokuussa Vihreiden puoluekokouksessa Lappeenrannassa esittelemässä bambupyöriään. Koeajossa... tuotteita, joiden hinta on ollut sen mukainen. Haarukka on sen verran kapea, että juuri 2,1-tuumaista leveämpää rengasta ei pyörään kannata tarjota. Ne herättivät kokousväen keskuudessa kiinnostusta, mutta kauppoja ei ainakaan heti syntynyt. Vaihteet pysyvät päällä tiukassakin väännössä eikä jarrulevyn suunnalta kuulu vingahduksia. Lukema on ainoastaan pikkuisen enemmän kuin taannoisen 1000 euron hintaluokan jäykkäperämaasturitestin pyörillä. Zambikes-maasturin runkogeometriassa ei ole mitään järin kummallista, joskin 69 asteen keulakulma on tämäntyyppisel- le pyörälle aika loiva ja 60-senttinen vaakaputki M-koon runkoon pitkähkö. Se on myös normaaliajoon riittävän jäykkä. 38 Fillari w w w. Kylmiltään voisi ajatella, että bamburunkoinen pyörä on ajossa purukumimaisen joustava. Vaikka kyseessä onkin maastopyörä, emme raaskineet viedä laitetta pahimpiin kevätkuraisiin juurakkohelvetteihin. Bamburunkoon menee normaali 1 1/8 -tuumaisella kaulaputkella varustettu keula tai haarukka, keskiössä on tavallinen brittikierre ja satulatolppa on 27,2-millinen. Kahden rattaan kammet ovat perusteltu valinta pyörään, jolla ajettaneen enimmäkseen muualla kuin teknisimmillä poluilla. Pyörän nostelu olisi helpompaa, jos vaihdevaijerit olisi viety jotain muuta kautta kuin pitkin vaakaputken sivuja. TekniseT TiedoT Merkki: Zambikes Maahantuoja: Greenleaves.fi Hinta: 2198 euroa, pelkkä runko 948 euroa Runkoputki: Bambua, alumiiniset insertit Etuhaarukka: Rock Shox XC 32 TK, joustomatka 80 mm Koko: M (muut koot XS, S ja L) Paino: 13,05 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 72 astetta Ohjauskulma: 69 astetta Vaakaputken pituus: 60 cm Satulaputken pituus: 49 cm Akseliväli: 110 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 29,25 cm Vaihteensiirtäjät: Sram X7 Vaihteet edessä/takana: X7/X7 Jarrut: Avid Elixir 7 Kammet: Sram X5, 175 mm Eturattaat: 28/42 Takarattaat: 11-36 Keskiölaakeri: Sram Vanteet: ZAC Ryde Navat: Nimettömät Renkaat: Hutchinson Python Air Light 2.0" Ohjainkannatin: Truvativ T20 Stylo, 10 cm Ohjaustanko: Truvativ T20 Stylo Flat Bar, lev. Koeajopyörän kaksituumaiset Hutchinson Python Air Lightit rullaavat hyvin. 60 cm Ohjainlaakeri: Pro MT-11 Satula: S'manie X5 Satulatolppa: Truvativ T20 Stylo Kiekkojen paino: 4,50 kg S'manien satula irtonaisine joustopaloineen on kohtuulisen mukava ajossa. Kerrankin Fillari-lehden koeajoon tulee pyörä, joka painaa roimasti vähemmän kuin valmistaja tai maahantuoja väittää. f i. Täydellisestä bambumaasturista suhteellisen vaatimattomilla osilla saa pulittaa 2198 euroa. Renkaineen ja muine kilkkeineen punnittujen kiekkojen 4,5 kilon paino asettuu kohtuullisiin lukemiin. Zambikesin optimiostajaksi voisikin ajatella erikoisuuksiin mieltynyttä harrastajaa, joka osaa koota pyöränsä itse varaston nurkkiin kertyneistä tai sieltä täältä edullisesti haalituista osista. Ei sen sivuttaisjäykkyys toki ole alumiini- tai hiilikuiturungon luokkaa, vaan bambupyörällä ajo tuo mieleen lähinnä vanhat teräsrunkomaasturit. Saman verran maksaa myös maantiepyörä. Aivan halpa ei ole Zambikesin raamikaan, sillä se maksaa Suomessa 948 euroa
Ilmoittautuminen on tehtävä viimeistään 13.8.2012. Maahantuoja: Helkama Velox Oy WWW.MERIDA-BIKES.COM. Saat osallistumisen Merida MTB Finlandiaan ilmaiseksi! Valitse esimerksi näistä: Cyclocross 3-D 1090 One-Twenty XT-D 1990 Big Nine Carbon 3000-D 2990 Etu koskee kaikkia 1.1.-1.8.2012 ostettuja Merida-polkupyöriä. Osta Merida-pyörä. Ilmaisen osallistumisen saat kun ilmoittaudut Merida MTB Finlandiaan (ohjeet: www.twd.fi) ja lähetät kopion/valokuvan takuutodistuksesta yhteystietoinesi osoitteeseen merida@helkamavelox.fi. Tietoja ei käytetä markkinointitarkoituksiin eikä luovuteta ulkopuolisille tahoille
Hän sananmukaisesti asui radalla, sillä asunto järjestyi pienten alkuvaikeuksien jälkeen Whittier Narrowsin BMX-radan hoitajan 40 Fillari w w w. - Minulla on ollut aina BMX-pyörä, mutta ei tosin racing-mallista. f i. Miehiä on mukana enemmän, sillä viime kesän suurimmassa kisassa oli noin 60 ajajaa. Kummut jokainen kuski ylittää parhaaksi katsomallaan tavalla joko renkaat maassa tai ilmassa. BMX-racing on vaativa laji, jossa tarvitaan voimaa, salamannopeaa reaktiokykyä ja hyvää pyöränkäsittelytaitoa. Ratoja BMX-racingin ajamiseen löytyy Lahdesta (Leinosen mukaan Suomen paras), Tampereelta, Turusta ja Mikkelistä. Kysyessäni suomalaisten BMX-racingia ajavien naiskuskien määrää Leinonen ryhtyy ynnäilemään ja saa vastaukseksi ei esimerkiksi muutamaa kymmentä vaan tarkalleen ottaen seitsemän. Leinonen nimittäin sijoittui kahdeksanneksi Birminghamissa Englannissa toukokuun lopulla ajetuissa BMX-racingin maailmanmestaruuskisoissa. Luokka oli World Challenge Cruiser. BMX -racing on Suomessa vielä pieni laji, mutta esimerkiksi Yhdysvalloissa se on erittäin suosittua. Helsingin Kivikkoon on parhaillaan rakenteilla rata, jonka tulee viimeistelemään Lontoon Olympialaisten jälkeen sinne radan suunnitellut asiantuntijaryhmä. Matkaan lähdetään motocross-tyyliin kaatuvista lähtöporteista, jotka on sijoitettu korokkeelle, jotta räjähtävä startti olisi vielä nopeampi. Nyt kartalle nousi Outi Leinosen MM-menestyksen ansiosta myös Suomi. Euroopan kärkimaita ovat Englanti, Ranska, Italia ja Hollanti. Ensimmäisen BMX-racing-kisani ajoin vasta vuosi sitten ja oman racing-pyörän ostin kahta kuukautta myöhemmin, aiemmin muun muassa jääkiekkoa ja motocrossia harrastanut 26-vuotias Leinonen kertoo. f i l l a r i - l e h t i . Näitä ominaisuuksia Outi Leinonen treenasi alkuvuodesta kolmen kuukauden ajan Los Angelesin seudulla Kaliforniassa. Radalla on korkeintaan kahdeksan kuskia kerrallaan ja ensimmäisenä maaliin tullut on voittaja. Kuukauden Fillarinaama TeksTi: Markku LiiTiä kuvaT: Jukka Mäennenä Ja Markku LiiTiä Outi Leinonen kahdeksas BMX-racingin MM-kisoissa UUsi tähti Jyväskyläläinen Outi Leinonen on yksi menestyneimpiä suomalaispyöräilijöitä, ainakin jos katsotaan menestystä arvokisoissa. Kuten nimestä voi päätellä, BMX-racingissa ei tehdä huikeita temppuja, vaan ajetaan kilpaa muutaman sadan metrin mittaisella enimmäkseen tai kokonaan maapohjaisella radalla. Kansainväliset standardit täyttävä rata on 4-7,5 metriä leveä ja koostuu toinen toistaan seuraavista kummuista ja jyrkistä, useimmiten 180 asteen mutkista, jotka ovat kallistettuja. Kaikkiaan MM-kisoihin osallistui ajajia 41 maasta Thaimaata myöten
Jonkinlainen alamäkipyöräkin löytyy, mutta sitä en ole vielä kokeillut. BMX-racing-pyörän hankki vasta viime kesänä. Leinonen harjoittelee pääasiassa pyörällä. Lajin kärkimaissa kuskit rankataan paremmuusjärjestykseen, jonka perusteella kisamatkalla pääsijät valitaan. Kaliforniassa Leinonen osti myös halvan käytetyn auton, sillä paikasta toiseen siirtyminen ei siellä oikein ilman omaa autoa onnistu. HÄN Outi Leinonen Ikä: 26 vuotta Kotipaikka: Jyväskylä Perhesuhteet: Sinkku Pyörät: Redline Flight Pro XL, saman sarjan cruiseri, Focale 44 Noble, Rocky Mountain Slayer 30 Seura: RMR Pyöräilyhistoria: Aluksi itse fiksattu 20-tuumainen pyörä, 11-vuotiaana sai temppu-BMX:n. Kolmannessa erässä hän sijoittui kolmanneksi, mutta finaalipaikka jäi haaveeksi. Portin osat ovat jo olemassa, mutta kokoonpano on vielä vaiheessa. Myös kisoissa Leinonen ajoi samoissa lähdöissä miesten kanssa yhtä kertaa lukuun ottamatta. - On minulla sellainen käyrätankoinen yksivaihteinen pyöräkin, miksi niitä nyt sanotaan. f i Fillari 41. Olen tosin ajanut sillä vasta kaksi kertaa. Finaalissa sijoitus oli kahdeksas eli viimeinen, mutta täytyy muistaa, että kyseessä olivat MM-kisat ja loppukilpailussa viivalle asettui joukko maailman parhaita naiskuskeja. Suomessa Pyöräilyunioni ei aluksi lämmennyt edes yhden ajajan lähettämiselle Birminghamiin, vaikka tämä lupasi maksaa kisamatkansa itse. - Kai sinne pitää mennä siksi vielä uudestaan, Leinonen virnistää. Suosittelen! l w w w. Erona niillä on lähinnä se, että ensin mainittua ajetaan 20-tuumaisilla pyörillä kun taas cruisereissa kiekkokoko on 24 tuumaa. Kaliforniassa näin paljon ikäviä esimerkkejä siitä, kuinka vanhemmat aivan liian tosissaan yrittävät tehdä lapsistaan tulevaisuuden BMX-tähtiä, Leinonen pohtii. Sen verran tosissaan Outi Leinonen lajinsa kanssa kuitenkin on, että hän on hankkinut ikioman lähtöportin, jonka avulla voi treenata ponnahtamista matkaan. Isompipyöräisiä suosivat erityisesti vanhemmat kuskit. Oli muuten aika outoa ajaa pyörällä, jota voi polkea satulassa istuen. Kun hän palasi kotiin, kärry jäi odottelemaan Whittier Narrowsiin. Ainoa lukkoon lyöty tavoite ovat elokuussa järjestettävät Pohjoismaiden mestaruuskilpailut. Molemmat ovat lähes suoraan tehtaan jäljiltä, vain renkaat on vaihdettu kapeammiksi, toinen ajopeli on saanut uudet kammet ja tankoa Leinonen on sahannut kapeammaksi. Kesän kisakalenteriin Leinonen on merkannut kaikki Euroopan lähialueen kisat, mutta on vielä auki, mihin niistä hän osallistuu. - Vaikka olen harjoitellut paljon, tarkoitukseni on pitää hauskaa lajin parissa. Lisäksi "ammatteja" kuten puusepän työt, erityisesti entisöinti sekä telinevoimistelun, uinnin ja lumilautailun ohjaus. järkkäämästä hulppean kokoisesta asuntovaunusta rata-alueelta. Tälli tuli nilkkaan perjantain kisan viimeisessä erässä, muttei haitannut ajamista sunnuntaina Cruiser-luokan finaalissa, vaan jalka äityi kipeäksi vasta ajojen jälkeen. Lähtöportit eivät olleet parhaat mahdolliset, yhden erän lähtö epäonnistui ja toisessa Leinonen kaatui heti ensimmäiseen hyppyriin. - USA:ssa radat ovat yleensä auki muutaman tunnin parina kolmena päivänä viikossa, mutta minä sain treenata milloin halusin! Naisajajia ei Yhdysvalloissakaan ole riesaksi asti, joten treeniseurana olivat enimmäkseen miehet. Kun Vauhtijaosto asettui tukemaan Leinosta, osanottolupa lopulta heltisi. Harrastukset pyöräilyn lisäksi: Saksofonin soitto, wakeboard, slack line, lumilautailu, matkustelu, laulaminen. Pyöränä Leinosella on tämän vuoden mallia oleva Redlinen Flight Pro XL sekä saman sarjan cruiseri. Cruiser-luokassa menestys oli ensikertalaiselle loistavaa. Aluksi ajetussa World Challenge -luokassa Leinosella oli epäonnea. BMX-racingin maailmanmestaruuskisoihin pääsy oli aluksi hieman kiven alla. Punttisalilla hän käy vain silloin tällöin. Voiton Cruisereissa vei Hollannin Tessa Meerholz. Outi Leinonen osallistui MM-kisoissa sekä World Challenge- että World Challenge Cruiser -luokkiin. Seuraavaksi Leinonen kuitenkin lähtee perheensä kanssa Italiaan puhtaasti lomalle. f i l l a r i - l e h t i . Vuokraa Leinonen maksoi 600 dollaria kuukaudessa ja osallistui lisäksi välillä radan huoltotöihin. Kilpailuita Leinonen ajoi harjoitusleirillään kerran tai kaksi viikossa, joten kisakokemusta kertyi mukavasti. - Viimeksi kuluneina kymmenenä kuukautena BMX-racingin parissa olen nauttinut elämästäni enemmän kuin koskaan. Kahdeksannessa sijassa oli mukana hiven onneakin, sillä juuri Englanninkoneesta Helsinki-Vantaan lentokentälle saapunut MM-kuski ontuu pahasti toista jalkaansa. Vaikka onni edelleenkään suosinut lähtöporttien arvonnassa, Leinonen eteni ensin alkueristä jatkoon ja sitten semifinaalin kautta hienosti loppukilpailuun
Koeajossa GT Power Series PRO XL ja Redline Proline Pro XL TeksTi: Jukka Mäennenä kuvaT: Joni Järvensivu Vanhat kilpakumppanit ViiValla 42 Fillari BMX-racing on lähtöisin Kaliforniasta, samoin monet pisimpään lajissa mukana olleet pyörämerkit, kuten GT ja Redline. f i l l a r i - l e h t i . Koeajoimme molemmilta keskitason racing-pyörät. w w w. f i
Pyörien ominaisuudet riittävät pitkään, mutta hinta on silti hyvin kohtuul- linen. R edline aloitti BMX-pyörien osien valmistuksen vuonna 1973 etuhaarukasta, jota seurasi muutamaa vuotta myöhemmin runkosetti. Kummankin valmistajan pyörät ovat siis olleet viivalla vastakkain kauemmin kuin Ritari Ässä on pyörinyt tv-vastaanottimissa. Pelkästään hyvään maastopyörän etuhaarukkaan saa upotettua vähintään saman verran euroja. Vaikka BMX-racing sai vauhdikkaan startin viime kaudella kokonaisen SM-cu- w w w. Kaupasta vajaan 500 euron kertakorvausta vastaan luovutettavat pyörät ovat hyvä lähtökohta päästä kiinni BMXracingiin. Jos raha ei muodosta ongelmaa, Redlinelta löytyvät huippuluokan Flight-mallit ja GT:ltä Speed-sarja. f i l l a r i - l e h t i . GT perustettiin 1979 ja se otti tuotanto-ohjelmaansa BMX-pyörät pian sen jälkeen. f i Fillari 43
Kasettinapa on nykyaikainen standardi ja juuri sellainen Redli- nen peräpäässä hyrrää. Pari maahantuojaa lupasi parantaa racingkalustonsa valikoimaa ensi kaudelle. Toki se on sitä myös Redlinessa. Redline vei pidemmän korren komponenttivertailussa. Viimeistelyn taso on hyvä. Alun perin testiin piti ottaa useampia pyöriä, mutta testattavaa ei löytynyt. Pisteenä iin päällä on GT:ssä sähkönsininen väri, joka sai allekirjoittaneen päättämään seuraavan oman pyöräprojektinsa rungon värin. Kun Redlinen napojen ympärillä vielä pyörivät Sun Rimsin Rhyno Lite -vanteet, tämän kiekko-osasto oli pyörän hintaan nähden enemmän kuin kunnossa. Erikoisuutena ovat takahaarukan alaputket, jotka on taivutettu ylöspäin hieman ennen dropoutteja. Toimiva sekin, mutta kasettinapa ei ole turhaan syrjäyttänyt sitä suurimmaksi osaksi. f i l l a r i - l e h t i . Pääsyynä tähän olivat kiekot ja kammet. GT:n runkoon toivoisi ainakin integroitua laakeria. Muita Redlinen vahvuuksia ovat rungon integroitu ohjainlaakeri ja erittäin asialliset Flight-kammet. Niiden tyypillä tai laadulla ei ole paljoa painoarvoa, sillä suurin osa kuljettajista ajaa joka tapauksessa lukoilla. Joissakin tilanteissa se saattaa tuntua jopa hieman junamaiselta. Muotoilu on saanut selviä vaikutteita merkin lippulaivana seilaavasta Speed Series -rungosta. GT kepittää kilpailijansa kuitenkin rungon osalta. Kehonkieltä täytyy käyttää hieman reippaammin, että painon saa kummuissa takarenkaan päälle manuaalia varten. 44 Fillari w w w. Viimeisiä grammoja ei näistä peleistä ole viilattu, mutta kohtuullisiin lukemiin on silti päästy. Ne ovat vakiintuneet jo alan standardeiksi sekä race- että freestylepyörissä. f i. Molemmat pyörät painoivat polkimineen noin 10 kiloa, GT:n ollessa pyöristä hivenen kevyempi. Välitysten vaihtaminen on kasettinavoilla helpompaa ja rataskokoja on enemmän tarjolla. Lisäksi ne ovat usein kevyempiä ja varmatoimisempia kuin napaan ruuvattavat vapaarattaat. Molemmat pyörät toimitetaan avopolkimilla. Koeajossa... pin muodossa, pyörätarjonta on vielä vähäistä. Takahaarukka on Redlinessa aavistuksen verran pidempi, mikä tekee siitä rauhallisemman ajaa. Pro XXL -koko on vaakaputken mitaltaan 21,5 tuumaa. Vaakaputken pituudet ovat arvatenkin samat, sillä mallinimi kertoo rungon koon. Hiilikuitu ei ole ottanut rungoissa vielä tuulta alleen muutamaa kokeilua lukuun ottamatta. Molempien testipyörien rungot edustavat valtavirtaa, eli ovat alumiinista hitsattuja. Tämän tason pyörien komponentit ovat yleensä asiallisia kautta linjan. Tämän kokoinen runko käy noin 175-185-senttiselle kuskille vähän mieltymyksistä riippuen. Rungot ovat useimmiten alumiinia, mutta myös teräksestä valmistettuja näkee edelleen etenkin irtomyynnissä. GT:ssä on vanhan tyylinen vapaaratas. Kromimolybdeenistä valmistettu ohjaustanko, haarukka ja kammet ovat vakiotavaraa. Pro XL tarkoittaa, että vaakaputken mitta on 21 tuumaa, eli 53,3 cm
Nimi on osuva, sillä päivä paistaa siitä selvästi läpi. GT:n takahaarukan putkien välissä on hieno jäykistinpala. Ei ole sattumaa, että myös maastokuskit suosivat niitä. Se on kuitenkin mukava poikkeama timantin muotoa muistuttavaan perinteiseen tuplakolmio-runkoon. GT on ajossa ennalta arvattava. Kendan valmistamat Small Block 8 -renkaat ovat erinomaiset Suomen radoille. Ohjaustanko on vakioasetuksilla melko matalalla. Vaakasuuntaisten dropouttien tarjoaman säätövaran ansiosta pyörästä saa hyvin rauhallisen jopa kovavauhtisimmille radoille. Se on tasavahva joka osa-alueelta, niin paperilla tarkasteltuna kuin myös ajossa. Muuten mitoitukset ovat molemmissa pyörissä hyvin samankaltaiset. Vaikka muutamaa juttua jäi osapuolella kaipaamaan, GT on kelpo vaihtoehto lajia aloittavalle. Säätövara toimii totta kai myös toiseen suuntaan, eli pyörää saa "herkistettyä" siirtämällä Redlinen jarrukahva on mallia "liipaisin" . Myös GT:n stemmi oli hienosti viimeistelty. Redlinen Flight-kammet ovat erittäin asialliset. GT:n takahaarukka ja dropoutit eivät ole aivan perinteisimmästä päästä. Redlinen stemmi on nimeltään Hollowpoint. GT:n sähkönsininen väri on tyylikkäimpiä, mitä vähään aikaan on tullut vastaan. Asian voi kuitenkin halutessaan korjata kääntämällä ohjainkannattimen ylösalaisin, mikä nostaa tankoa parilla sentillä. Kendan Small Block 8 -renkaat ovat erinomaiset kumit Suomen radoille. Kasettinavat ovat BMX-pyörissä jo lähes vakiovaruste. Redlinen keskiön takaa lähtevän wishbonen koossa ei ole pihtailtu. w w w. Kiekot ovat laadukkaat ja kammet ansaitsevat erityistä kiitosta. f i Fillari 45. f i l l a r i - l e h t i . GT:n etuhaarukan putket on päätelty nätisti rei´ittämällä ne. Kaikkeen kuitenkin tottuu ja runkogeometria on tiettyjen lainalaisuuksien vallitessa puhtaasti makuasia. Kiekot ovat todennäköisesti ensimmäinen päivityskohde, jos pyörää haluaa lähteä virittelemään. Kiihdytyksissä pyörä ei jousta suuremmin mihinkään suuntaan. Ajossa ei valtavirrasta poikkeavaa takahaarukan rakennetta huomaa suuntaan eikä toiseen. Hieman totuttua pidempi takahaarukka vaatii aluksi totuttelua. Ne ovat itse asiassa Shimanon DXR:n ja Profilen kampien ohella yhdet asiallisimmista veiveistä, jotka BMX-racing-pyörään voi hankkia. Rullaavuus on kohdillaan, mutta pitoa löytyy silti kiitettävästi. Redline Proline on tasapainoinen paketti, josta suoranaiset heikkoudet puuttuvat. Runko on varsin kelpo työtä ja sen ympärille niputetut osat eivät suista pyörää häpeään päinvastoin. Luonnonvalossa se näyttää vieläkin paremmalta kuin kuvissa. Satulakulma on Redlinessa parisen astetta loivempi, minkä lisäksi mainittavia eroja ei tullut ilmi radalla tai paperilla. Redline on pitkänlainen. Nähtävästi Speed Series -pyörien rungon napakasta tuntumasta rataan on saatu siirrettyä hyviä ominaisuuksia myös alemman luokan mallistoon
f i l l a r i - l e h t i . Kun vielä hinta otetaan huomioon, tässä kaupassa on vaikea mennä vikaan. TekniseT TiedoT Gutzy - kaikki mitä tarvitset Tuotteet tankkaukseen, suorituksen aikana käytettäväksi ja palautumiseen. Gutzyn salainen ase - Isomaltuloosi Suorituksen aikana nautittu isomaltuloosi ei aiheuta nopeasti ohimenevää "energiapiikkiä", vaan luovuttaa energiaa tasaisesti pidemmällä aikavälillä. Kenties niiden takia pyörä tuntuu kiihtyvän GT:tä paremmin, vaikka painoa on himpun verran enemmän. Sileät renkaat sopivat hyvin harjalla silotelluille Jenkkilän radoille, mutta kotimaan selvästi epätasaisemmilla radoilla pidossa on toivomisen varaa. Gutzy-sarja on isomaltuloosia sisältävänä urheiluravintovalmisteena edelläkävijä Suomessa. GOT THE GUTS! KOVA LAJI VAATII PARHAAT EVÄÄT! Koeajossa... takakiekkoa ketjun sallimissa mitoissa lähemmäksi keskiötä. f i. Niinpä lisäravinteiden osalta päädyimme Gutzy-urheiluravinteisiin", toteaa joukkueenjohtaja Esko Lummelampi TWD-Länken. Merkki: GT Power Series PRO XL Maahantuoja: Oy Sand & Sea Ab Hinta 469 euroa Runko: GT, 6061-alumiini Etuhaarukka: GT, Cro-Mo Paino: 9,9 kg Satulakulma: 72 astetta Ohjauskulma: 74 astetta Vaakaputki: 53,3 cm (21") Takahaarukka: 37,5 cm Keskiön korkeus: 29,5 cm Akseliväli: 95 cm Ohjaustanko: GT 8" x 28" (korkeus x leveys), 11 astetta taakse, 3 astetta ylös Ohjainkannatin: GT Race, 50 mm Ohjainlaakeri: Tange Satula: GT Race Satulatolppa: GT Al micro, 27,2 mm Kammet:GT, 3-osaiset teräskammet, 175 mm Eturatas: GT, 44, alumiini Takaratas: DNP Cro-Mo 16 Keskiö: Euro-BB, urakuulalaakerit Etunapa: GT Mohawk Takanapa: GT Mohawk, kasetti Vanteet: Alex MUS30 Renkaat: Kenda Small Block 8, 1,95" ja 1,75" Polkimet: GT Pro plastic Jarru: Tektro BX-310 Suomalaisen pyöräilyn ykköstallit Team Skins ja TWD-Länken luottavat Gutzyyn. www.gutzy.fi w w w. Tiogan renkaat rullaavat erinomaisesti. Valmennuksen, kaluston, olosuhteiden ja ravinnon on oltava huippuluokkaa. Mutkia ajettaessa voi tulla helposti yllättäviä tilanteita. "Kun tavoitteena on tehdä huippuammattilaisia, niin ei ole varaa kompromisseihin. Proline on erinomainen pyörä, vaikka ajokokemusta olisi hankittu jo useamman kauden ajan. Ärhäkkä kaasupoljin vaatii kuitenkin veronsa
Vaikka suositushinnassa on 30 euron ero GT:n hyväksi, Redline vie pidemmän korren. Ajamaan pääsee hymyssä suin ja huolettomasti. Kumpikin pyörä antaa sen mitä valmistajat lupaavat. Kuten olettaa saattaa, suoranaisia lastentauteja ei kummastakaan löytynyt. f i l l a r i - l e h t i . TekniseT TiedoT Merkki: Redline Proline Pro XL Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Ltd Hinta: 499 euroa Runko: Redline, 6061 alumiini Etuhaarukka: Redline, teräs, ohennettu Paino: 10,3 kg Satulakulma: 70 astetta Ohjauskulma: 74 astetta Vaakaputki: 53,3 cm (21") Takahaarukka: 39 cm Keskiön korkeus: 29,5 cm Akseliväli: 96 cm Ohjaustanko: Redline 8" x 28,5" (korkeus x leveys), 12 astetta taakse, 1 aste ylös Ohjainkannatin: Redline Hollowpoint, 55 mm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula: Redline Pivotal Satulatolppa: Redline Pivotal, alumiini, 26,8 mm Kammet: Redline Flight, 180 mm Eturatas: Redline Proline, 44, alumiini Takaratas: Redline 16 Keskiö: Euro BB, urakuulalaakerit Etunapa: Redline Takanapa: Redline, kasettinapa Vanteet: Sun Rhyno lite Renkaat: Tioga Powerband 1,85" edessä ja Powerblock 1,75" takana Polkimet: Redline alumiini Jarru: Tektro 930AL V-jarru w w w. Pivotal-penkillä ja -tolpalla tai kombosatulalla, jossa tolppa ja satula ovat yhtä puuta, saisi myös halvalla ja helposti painoa pois. Jarrutuntuma paranee oleellisesti, mikä lisää luottamusta pyörän päällä. Kumpikin pyörä kannattaa päivittää kunnollisella jarruvaijerinkuorella, jossa säikeet kulkevat kuoren suuntaisesti. f i
Hienoja maisemia, leppeä ilmasto ja mukavia autoilijoita TeksTi: kaisa Leka kuvaT: ChrisToffer Leka Etelä-Ranskassa sijaitseva Nizza tarjoaa pyöräilijälle leppoisia rantateitä, haastavia nousuja ja huikeita Välimeren maisemia. Sunnuntaisin vuorenrinteitä kiipeävät 48 Fillari w w w. Kahviloista ja ravintoloista löytyy syötävää joka lähtöön, ja aamupalaksi voi hakea uunituoreen patongin korttelileipomosta. Kesäkaudella Nizzaan pääsee suorilla lennoilla. Polkaisu Nizzasta Italian rajan toiselle puolelle Ventimigliaan ei vaadi huimia kartanlukutaitoja. f i l l a r i - l e h t i . Riittää, kun seuraa merenrantaa. Pyöräloma Nizzassa N Kukat hehkuvat vuorenrinteeseen louhitulla tiellä Villefranche-sur-Merin pikkukaupungissa Nizzan länsipuolella. izza ei ole suomalaispyöräilijöille vielä yhtä tuttu kohde kuin vaikka Mallorca, mutta lauhkea ilmasto ja pyöräilijäystävällinen liikennekulttuuri ovat omiaan valloittamaan vierailijan sydämen. Vilkkaalta antiikki-, hedelmä- ja kirjatorilta voi myös tehdä löytöjä kotiin vietäväksi. f i. Kesällä lenkin jälkeen voi pulahtaa mereen uimaan, ja vanhan kaupungin kujilla riittää katseltavaa lepopäiviksi. Vuorten ympäröimässä kaupungissa on talvellakin leuto sää, jossa kevyt takki riittää pitämään pyöräilijän lämpimänä
Kaupungin keskustaan on viime vuosina rakennettu uusia pyöräteitä ja rantabulevardilla on pyöräilijöille oma selkeästi merkitty kaistansa. Hiukan kunnianhimoisempi pyöräilijä valitsee keskimmäisen reitin, La Moyenne Cornichen, joka alkaa tiukalla vajaan 10 kilometrin kiipeämisellä Eze-villagen kylään 472 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. Vuoren huipulla sijaitseva vanha linnoitus on jo sinänsä näkemisen arvoinen kohde, ja maisemat matkan varrella henkeäsalpaavia. Käytännössä pidemmät lenkit tulee kuitenkin ajettua maantien varressa, mutta tämä ei ole mikään ongelma, koska autoilijat ovat tottuneita pyöräilijöihin. Vesipullot kannattaa täyttää piripintaan liikkeelle lähtiessä, koska matkan varrella ei ole juurikaan asutusta La Turbien pikkukylää lukuun ottamatta. Kaikki kolme reittiä Monacoon ja takaisin ovat suunnilleen w w w. Tie kulkee välillä rinteeseen puhkottujen lyhyiden tunnelien kautta, ja kameralle on taatusti käyttöä. Korkeimmalle nouseva reitti, La Grande Corniche, on kolmesta tiestä vanhin ja kulkee La Moyenne Cornichen yläpuolella. Kevyin, La Basse Corniche, kulkee Villefranche-sur-Merin ja Beaulieu-sur-Merin pikkukaupunkien läpi myötäillen merenrantaa. f i Fillari 49. Reippaasti yleistäen voi sanoa, että Nizzasta länteen suuntautuvat reitit vaativat hiukan enemmän kuntoa kuin polkeminen rantaa pitkin itään päin. f i l l a r i - l e h t i . Kaupungin pohjoispuolella maasto muuttuu melko nopeasti todella vuoristoiseksi ja voi suomalaisen mielestä soveltua paremmin lasketteluun kuin pyöräilyyn. Nizzasta itään Monaco Monacon pikkuruinen ruhtinaskunta sijaitsee noin 20 kilometrin päässä Nizzasta, ja sinne voi pyöräillä kolmea eri reittiä. Leppoisan lenkin päässä odottavat Monacon rantakahvilat ja äimistyttävät luksusjahdit. Ezeen nousun jälkeen pyöräilijä voi lasketella loppumatkan Monacoon alamäkeen tai palata takaisin Nizzaan. Jarrupalat kuumenevat jyrkän tien mutkissa ja harrastelijakin voi hetken ajan kuvitella olevansa joku Tour de Francen sankareista. tyylikkäiden harmaahapsisten herrasmiesten ryhmät, joille autot antavat kohteliaasti tietä
La Basse Cornichelta pääsee kääntymään Villefranche-sur-Merin jälkeen niemelle johtavalle tielle, jolla vaihtoehtoina on joko kiertää silmukkamaista reittiä niemen ympäri tai suunnata sataman ohi niemen länsikärkeen, jossa on sympaattinen pieni kirkko ja hautausmaa. Reitti kyliin kulkee ensin rannikkoa pitkin Cagnes-sur-Merin kaupunkiin asti, ja sen jälkeen lähtee nousemaan sisämaahan. Paksujen muurien sisällä on runsaasti gallerioita ja luonnollisesti kahviloita. Pyöräilypaidan taskuun voi olla vaikea saada mahdutettua suurempia ostoksia, mutta markkinapöytien seassa kävely on hauskaa ajanvietettä ennen polkaisua takaisin Ranskan puolelle. Lenkki on esimerkiksi La Moyenne Cornichen kautta mainio yhdistelmä tiukkojakin nousuja ja tasaista rantatietä. Nizzasta sisämaahan St-Paul-de-Vence Kaupungin luoteispuolella sijaitsevat StPaul-de-Vence sekä Vence ovat herttaisia (joskin turistien kansoittamaa) keskiaikaisia muurien sisään rakennettuja kyliä, joihin nousu ei vaadi yli-inhimillisiä voimia. Ventimiglia Nizza sijaitsee lähellä Italian rajaa, ja noin 80 kilometrin lenkillä voi päästä polkemaan kolmessa eri maassa. Paluu takaisin rannikolle sujuu taas vauhdikkaasti alamäkeen. St-Paul-de-Vence tulee ensin vastaan vajaan 20 kilometrin päässä Nizzasta, ja muutama kilometri sen jälkeen Vence. f i l l a r i - l e h t i . Kaupunkimaisema muuttuu pian maalaismaiseksi, ja tien vieressä voi nähdä hevosia laiduntamassa. Pyörähdykselle tulee mittaa edestakaisin noin 20 kilometriä. Lenkille tulee reitistä riippuen pituutta 40-50 kilometriä. Aakkostaideteos koristi aallonmurtajaa Antibesin satamassa kesällä 2011. Vauhdikkaaseen pyöräilyyn mieltyneiden kannattaa suunnata Nizzan rantabulevardille aikaisin aamulla ennen turistimassojen heräämistä. Nizzasta länteen Lentokenttä Nizzan lentokenttä sijaitsee seitsemän Turkoosina hehkuva Välimeri kutsuu pulahdukselle pyörälenkin päätteeksi. Onkohan Monacon pikkuruisessa ruhtinaskunnassa enemmän veneitä kuin ihmisiä? 50 Fillari w w w. f i. Pyöräloma Nizzassa... samanmittaisia, eli lenkille tulee pituutta noin 40 kilometriä. Matkan varrelle mahtuu myös ravintoloita ja uimaranta. Pyöräile ensin lempireittiäsi Monacoon ja jatka siitä Mentonin rantakaupungin läpi rajan yli Ventimigliaan, joka on kuuluisa perjantaisin pidettävistä jättiläismarkkinoistaan. Cap Ferrat Saint-Jean-Cap-Ferratin niemi tarjoaa ylellistä vaihtelua Monacon retkille
Pyörän voi ottaa mukaan laivalle ja testata kuntoa Korsikan teiden tiukoissa ja mutkikkaissa nousuissa. · Hyviä pyöräkauppoja, joilla on sekä laaja valikoima varaosia että huoltopalvelu, ovat muun muassa VeloStation, Palais des Arts, 144 Rue de France (www.www.velostation.com/-Nice,17-) ja La Roue Libre, 3-5 rue Auguste Gal (www.larouelibre.fr/). · Nizzassa pärjää useimmiten englannilla, ainakin turistien suosimissa paikoissa. w w w. · Jos kaipaat pyöräretkiin vaihtelua, Corsica Ferries -yhtiön laivat liikennöivät Nizzasta Korsikalle useita kertoja viikossa. Pyörälenkille Nizzasta Cannesiin ja takaisin tulee matkaa noin 60 kilometriä varsin tasaista rantatietä pitkin. Kaupungin sydän on rantakatu Promenade de la Croisette, jossa tähtienkin väitetään käyvän ostoksilla. Nizzassa on myös kaupunkipyöriä, jotka sopivat lähinnä keskustassa ja rantabulevardilla Jos pyöräilykengät ovat pyörähtelyyn. Usein kapean tien ja jyrkän, kallioiselle rannalle johtavan pudotuksen välissä on vain parinkymmenen sentin korkuinen kaide, välillä taas ökyhuviloiden korkeat aidat piilottavat rannan hetkeksi kokonaan. · Jos olet lähdössä reissuun isommalla joukolla, harkitse myös asunnon vuokraamista. Nizzasta Monacoon kulkevalta La Moyenne Corniche -tieltä on henkeäsalpaavat näkymät Cap Ferrat'n niemimaalle. Vinkkejä: · Oma pyörä kannattaa ottaa mukaan Suomesta, koska vuokrapyörät ovat enimmäkseen raskaita maastopyöriä tai hybridejä. Täällä veneet ovat, jos mahdollista, Monacoakin suurempia ja komeampia. · Tietoa yhteislenkeistä voit etsiä paikallislehdestä tai kysellä pyöräkaupoista. Jos matkakassassa riittää käteistä, sataman länsipuolella sijaitsevalta niemimaalta voi löytää itselleen oman linnan. f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 51. Edullisia yhteyksiä on helppo löytää muinakin vuodenaikoina esimerkiksi Frankfurtin tai Wienin kautta. kilometrin päässä keskustasta ja sinne kulkeva Promenade des Anglais -rantabulevardi vilisee pyöräilijöitä, rullaluistelijoita, juoksijoita ja turisteja. Vaikket törmäisi julkkiksiin, voit kävellä pyöräilykengilläsi Palais des Festivals et des Congrès -kongressikeskukseen samaa punaista mattoa, jota pitkin he astelevat sisään festivaalille. lukkojen taakse sisätiloihin. Kevyenä aamulenkkinä 14 kilometrin polkaisu kentälle ja takaisin on kuitenkin helppo tapa tutustua kaupunkiin ja tarkistaa, että pyörän asetukset ovat kohdallaan lennon jäljiltä. Omassa keittiössä saa kokattua pyöräilijän makuun sopivaa ruokaa ja olohuoneeseen leviteltyä hikiset vaatteet kuivumaan. Lenkki Antibesiin ja takaisin on pituudeltaan noin 40 kilometriä. unohtuneet kotiin tai ketju · Varmista etukäteen, että kaipaa öljyämistä, ei hätää. Cannes Matkan jatkuessa Antibesista länteen vastaan tulee seuraavaksi filmifestivaalistaan tunnettu Cannes. Jos 140 kilometrin lenkki tuntuu liian pitkältä, matkan varrella on kyliä, joissa voi pysähtyä lounastamaan ja kääntyä takaisin. Maantiepyöräilijöiden näkee usein polkevan pyörätien sijasta autojen seassa, mutta silloin kiusana ovat lähes joka kadunkulmassa vastaan tulevat liikennevalot. · Kesäkaudella Nizzaan lentävät suoraan Helsingistä Finnair, Norwegian ja Blue1. Räväkkäämpään vauhtiin tottuneelle rannan kuhina voi tuntua tuskastuttavalta, koska pyöräkaistalle eksyy vähän väliä kävelijöitä tai eteen voi sattua hyvinkin rauhalliseen tahtiin etenevä, vierekkäin pyöräilevä pariskunta. Antibes Lentokentän jälkeen rannan kuhina rauhoittuu hieman, mutta pyörätie jatkuu tasaisena aina Antibesiin asti. Fréjus-Saint-Raphael Noin 70 kilometrin päässä Nizzasta länteen sijaitsevalla Fréjus-Saint-Raphaelin kaksoiskaupungilla ei ole yhtä säkenöivä maine kuin Cannesilla ja Monacolla, mutta aivan rannan tuntumassa kiemurteleva tie Cannesin ja St-Raphaelin välillä tarjoaa hulppeiden maisemien lisäksi myös vaihtelevampaa maastoa kuin tasaiset bulevardit. Nizzassa on useita laaduksaat pyörät hotellissa kaita pyöräkauppoja. Useimmissa ranskalaisissa hotelleissa tämä ei ole mikään ongelma
f i. Mitä pidempi lenkki, sitä tärkeämpää on pyöritys TeksTi: Janne LehTi kuvaT: Jukka heLminen Kun pyörän selässä istuu tunteja yhteen menoon, hyvällä pyöritystekniikalla on suuri vaikutus suorituksesta selviytymiseen. Kun pyöritys on kunnossa, pyörä liikkuu paljon taloudellisemmin ja keskinopeus kasvaa. Hyvä pyörittäjä korjaa potin 52 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i
Kantapäät taas käännetään hiukan sisäänpäin. w w w. Pyörittäessä polvien pitäisi kulkea hyvin läheltä pyörän rungon vaakaputkea. Jos saat aloitettua painamisvaiheen lähempänä yläkuolokohtaa, teho kasvaa. Satulan pitäisi olla niin korkealla, että kantapäillä polkeminen onnistuu juuri ja juuri lantion keinumatta. Tulokset kertovat, että mitä kovempia rasitus ja voimantuotto ovat, sitä kulmikkaammaksi pyöritys muuttuu. f i l l a r i - l e h t i . Satulan korkeuden säätämisessä kannattaa varoa satulan nostamista liian ylös, sillä se keinuttaa lantiota (paikat hiertyvät helposti) ja rasittaa polvien niveliä. Kaikki ylimääräiset polven heilautukset ovat selviä merkkejä siitä, että jalkaterä on väärässä asennossa. Maantiepyörän klosseja voi kallistaa hiukan pistämällä klossin ulkoreunan ja kengän pohjan väliin prikkoja tai suikaleen muovia. Pyöräilyssä poljinkammet ja polkimet rajaavat yksilölliset erot vähiin. Kun satula on riittävän takana, kovaa alaotteelta ajaessasi voit siirtyä hiukan kohti satulan nokkaa ja vähän enemmän koukkuun jäävä polvi helpottaa koukistajien käyttöä. Ensin säädetään satulan korkeus, satulan paikka suhteessa keskiöakseliin ja kulma/kallistus kohdalleen. Pyöritystekniikka on helpompi oppia, kun ensin on saatu kaikki ajoasentoon liittyvät säädöt kohdalleen. Neljäs vaihe alkaa juuri ennen yläkuolokohtaa. Pyöritystekniikan etuja on tutkittu myös tieteellisesti. Jos satulasi nokka on ollut selvästi alaspäin, vaakasuoraan laittamisen jälkeen satulaa on syytä laskea useita millejä. Jalkaterän asentoa on hyvä kokeilla vaikka punttisalilla ottamalla tanko harteille ja kokeilemalla mikä jalkaterän asento tuntuu luonnollisimmalta, kun tekee kyykkyjä kapealla haara-asennolla. Pienikin jalkaterän kallistus voi korjata polven normaalista poikkeavia liikkeitä. L ukkopolkimet ja napakasti jalkaan istuvat ajokengät mahdollistavat reiden koukistajien tehokkaan käytön ja matala ajoasento tuo pakaralihakset ja ristiselän mukaan työskentelyyn. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että pyörityk- Kun kampi on vaakatasossa, polvilumpion takaa kulkevan pystysuoran linjan pitää osua polkimen akselille. Polvet tykkäävät hyvää, kun ne kulkevat aivan vaakaputken vierestä, sillä ulospäin sojottavat polvet rasittavat niveliä. Polkimien kiertäessä kehää pyörittäminen muodostuu neljästä työvaiheesta: Ensimmäinen vaihe alkaa mahdollisimman nopeasti kello 12:sta eli yläkuolokohdan jälkeen. Klossien paikalla on merkitystä myös pyöritystekniikan kannalta: ovatko ne edessä vai takana, ja mikä on jalkaterän kulma kampiin nähden. Optimaalinen klossin paikka löytyy niin, että isovarpaan tyvinivelen pitäisi olla polkimen akselin kohdalla tai hiukan akselin takapuolella. Viimeistään alakuolokohdasta alkaa raapaisun vaihe, eli kantapää nousee hiukan ja jalkaterällä pyyhkäistään taaksepäin, kuin raavittaisiin savea kengän pohjasta. f i Fillari 53. Jos lantio keinuu, on satula liian korkealla. Satulan saa helposti oikealle korkeudelle käyttämällä kantapääsääntöä: Istu satulaan ajokengät jalassa ja ota tukea vaikka seinästä. Yleinen säätämisen lähtökohta on, että kantapäiden pitää olla hiukan sisäänpäin. Jos polvi jää selvästi koukkuun, satula on liian matalalla. Laita kenkien kantapäät polkimille ja pyöritä taaksepäin. Satulan kulman täytyy olla sellainen, että et valu koko ajan eteenpäin, eikä mikään kohta paina haaraväliäsi. Silloin kantapää laskee hiukan ja jalkaterää työnnetään eteenpäin. Seuraavana on koukistajia työllistävä vaihe, jolloin polkijan kantapään pitäisi olla tiukasti kiinni kengän kantakupissa. Nousuissa kahvoilta ajaessasi tai pitäessäsi kiinni tangon keskeltä, saat lisää vääntöä nousuissa, kun takapuoli on satulan takaosassa. Satulan nokan etäisyys keskiöakseliin nähden määrittää, miten koukistajat saadaan mukaan työskentelyyn. Seuraavaksi pitää laittaa vielä kengät polkimiin lukitsevat klossit oikealle kohdalle ja oikeaan kulmaan. Jalkaterän asento taas vaikuttaa polven kiertymiseen polkimen painamisen aikana. Pyöräily on siitä erikoinen urheilulaji, että jalkojen työskentelyssä yksilöiden välillä on yleensä vain hyvin pieniä eroja, kun taas juoksussa melkein jokainen liikuttaa jalkojaan uniikilla tavalla. Reisilihaksilla jalkaa painetaan alaspäin yleensä noin kello kahdesta tai kolmesta alkaen alakuolokohtaan asti. Näiden lihasten saaminen mukaan polkemiseen eli pyörittämiseen vaatii aluksi hiukan harjoittelua, mutta tekniikan oppii kohtuullisen helposti ja siitä tulee nopeasti automaattinen toimintatapa. Kun klossi on optimaalista kohtaa taaempana, ainoa haitta on, että nilkan kulman muuttaminen on hiukan nihkeämpää. Vatupassilla satulan saa vaakasuoraan, mutta jos satulasi takaosa on muotoiltu hiukan korkeammaksi, vatupassi pitää asettaa satulan päälle niin, että sen pää on yleensä noin sentin päässä takareunasta. Kun toistoja tulee vähintään 80 minuutissa, uniikit polkemistyylit karsiutuvat aika nopeasti pois tai ajajan nivelet eivät enää kestä kuluttavaa liikettä. Klossien säädöt vaikuttavat paljon pyöritykseen ja nivelkipujen estämiseen. Liian edessä oleva satula estää koukistajien tehokkaan hyödyntämisen. Jos satula jää liian alas, pyörittäminen voi olla helpompaa, mutta etureiden lihaksia ei saada hyödynnettyä parhaalla mahdollisella tavalla. Tämän kohdan työskentelyä voit tehostaa sillä, että ikään kuin viet polveasi lihasten avulla kohti ohjaustankoa. Jos klossi on liian edessä, pohjelihakset rasittuvat enemmän, mutta voiman tuotto ei kuitenkaan parane
Muissa treeneissä pyöritystekniikkaa voi harjoitella erilaisilla alamäkikiihdytyksillä tai myötätuulessa. Näin voidaan tehokasta suoritusta jatkaa kauemmin. On siis tärkeätä harjoitella pyörittämistä myös kovemmassa rasituksessa. Pitkillä lenkeillä voi ottaa myös erillisiä 15 - 30 minuutin jaksoja, jolloin ajetaan pienillä välityksillä pyöritSatulasta ajettavat nopean pyörityksen pätkät alamäkeen, jolloin vastus on pieni ja kampikierrokset suuret. Korostetusti tekniikkaa on harjoiteltava varsinkin lajiharjoituskauden alussa, jolloin pyörittämisen salat ovat vielä osittain hukassa ja oikean tekniikan käyttö vaatii enemmän huomiota. Takapuolen pomppiminen on selvä merkki reiden koukistajien huilailusta. Aja loivaa nousua satulasta kädet alaotteella tai jarrukahvoilla, kampikierrokset sadan tuntumassa. f i. f i l l a r i - l e h t i . Pyöritystekniikan harjoittamiseen on useita eri menetelmiä. Pyörittämisen suurin etu on siis se, että kun työskentelyssä on mukana useita lihasryhmiä, kokonaisrasitus on yhtä lihasryhmää kohti alhaisempi. Kampikierroksia voit nostaa vähitellen. Koska voimaharjoituksilla on tarkoitus parantaa suoritustekniikka ja lihasten työskentelyä, ne kannattaa aluksi tehdä maltillisesti. Ryhmässä ajettaessa pyöritystekniikkaa voi harjoitella luonnollisimmin. Et juuri hyödy siitä, että ensimmäisellä kerralla saat mittariin kovat lukemat, mutta polvet harottavat ja takapuoli pomppii. Tarkkaile nilkkojen liikkeitä ja yritä aloittaa painaminen heti yläkuolokohdan ylittämisen jälkeen. Yleisin tapa on käyttää kevyitä välityksiä lenkin aikana ja keskittyä juuri polkemistekniikkaan. Yhden jalan harjoituksia on hyvä tehdä vaikka lenkin alussa jollakin rauhallisella tieosuudella. Voimaharjoitukset Takapuoli satulassa, kädet alaotteella ja iso välitys päällä, mutta kampikierrokset alhaiset (noin 60 kierrosta/minuutti). Yksittäisiin harjoituksiin voidaan ottaa painotetusti kiihdytyksiä, esimerkiksi 6 - 10 kertaa alamäkeen lähes nollavauhdista kiihdyttäen maksimipoljinkierroksiin kevyillä välityksillä noin 250 metriä kerrallaan vetojen välissä palautellen. Näin on helppo havaita, mitä täytyy tehdä, jotta kaikissa poljinkammen asennoissa on sopivasti voimaa pelissä. Pitkäkestoiset peruskestävyyslenkit sopivat pyöritystekniikan harjoittamiseen, koska lenkkien teho ja sydämen syketasot pidetään kevyehköinä ja myös pyörän välitykset ovat kevyemmät. Samoin erilaiset irtiottopyrähdykset ja spurtit pienillä välityksillä onnistuvat ryhmässä hyvin mielikuvitusta käyttäen. Tekniikkaharjoitukset seen keskittymällä vauhti hiljenisi, vaan että kun kuskilla on kaikki pelissä, tekniikkaa hajoaa. Keskity koukistajien ja pakaroiden käyttöön. Tutkimuksissa on käynyt myös ilmi, että jos suoritus on lyhyt, eli alle minuutin, parhaat watit saadaan tuotettua käyttämällä jalkojen vahvinta osaa eli etureisiä. Keskity puhtaaseen tekniikkaan ja nosta kampikierrosten määrää vähitellen. Oikeaoppisessa ryhmäajossa vetovuoroja vaihdetaan jatkuvasti, ja kun tehoalueita kuormitetaan vetovaiheessa raskaammilla välityksillä, voidaan peesiin siirryttäessä pienentää pyörän välityksiä ja keskittyä poljinkierroksiin. Hyvä pyörittäjä... Yläkuolokohdassa kantapää on hiukan jalkaterää ylempänä. Painaminen aloitetaan mahdollisimman nopeasti lakipisteen jälkeen, jolloin kantapää laskeutuu hieman. täen, vaikka muu osa harjoituksesta menisi isompaa "tuumaa" vääntäessä. Keskity kaikkien lihasryhmiä käyttämiseen, älä keikuta lantiota tai hartioita. Kun kunto nousee ja tekniikka pysyy kasassa, voit kasvattaa voimatreenien pituutta ja lisätä toistoja. Tästä alkaa ruopaisuvaihe, jonka toteuttamista helpottaa se, että yrität pitää kantapään tiukasti kiinni kengän kantakupissa. Koukistajilla vedetään jalkaa ylös ja samalla kantapää nousee hiukan. 54 Fillari w w w. Rauhallisessa vauhdissa ajetaan vain toinen jalka kiinni polkimessa. Kun suorituksen pituus kasvaa, teknisesti puhtaalla pyörittämisellä pystytään pitämään tehon tuotto tasaisena
f i Fillari 55. f i l l a r i - l e h t i . w w w
Kisa ratkesi vasta viimeisen päivän aika-ajossa, jossa Ryder Hesjedal ohitti kokonaiskilpailua johtaneen Joaquim Rodriguezin vaivaisella 16 sekunnilla. Ensimmäinen kanadalaisvoittaja suurissa ympäriajoissa TeksTi: VeTooo kuVaT: Tim De Waele Joaquim Rodriguez ja Ryder Hesjedal eivät saaneet ratkaistua paremmuuttaan nousuissa. Hesjedal tuli puun takaa 56 Fillari Tanskasta alkaneesta Girosta eli Italian ympäriajosta kehkeytyi huikea jännitysnäytelmä. f i l l a r i - l e h t i . Hesjedalista tuli ensimmäinen kanadalainen suuren ympäriajon voittaja. Giron jättipaukusta vastasi kolmanneksi sijoittunut Thomas de Gendt, joka oli vielä kaksi päivää ennen loppua lähes neljän minuutin päässä palkintokoroketilasta. w w w. f i
f i l l a r i - l e h t i . G iron voittotaistosta povattiin varsin avointa, sillä Ranskan ympäriajoon keskittyvät tähtiajajat olivat kisasta poissa, koska menestyminen molemmissa on käytännössä mahdotonta. Kokonaiskilpailu ratkaistiin odotetusti aika-ajoissa ja vuoristopäivinä. Poissaolijoihin kuuluivat muun muassa Andy Schleck (RadioShack), Cadel Evans (BMC), Bradley Wiggins (Team Sky), Denis Mentshov (Katusha) ja Vincenzo Nibali (Liquigas). Giron vaativimmat etapit painottuivat vahvasti kisan jälkimmäiselle puoliskolle ja erityisesti päätösviikkoon. Ryder Hesjedalin (CAN/Garmin) ja Joaquim Rodriguezin (ESP/Katusha) huikean kaksintaiston voi katsoa alkaneen jo ensimmäisen täyden kisaviikon lopulla. Molemmat suoriutuivat mainiosti ensimmäisen etapin lyhyestä henkilökohtaisesta w w w. Järjestäjät saivat mitä halusivat, sillä Giron voittotaisto huipentui kolmeen viimeiseen päivään. Italian ympäriajon uusi johtaja Michele Acquarone oli laatinut esikuntansa kanssa viimevuotista inhimillisemmän reitin. f i Fillari 57. Kaksinkertainen Giron valtias Ivan Basso (Liquigas) lukeutui runsaslukuiseen ennakkosuosikkien ryhmään tänäkin vuonna
Hesjedalin kahdesta vaikeasta päivästä toinen osui kahdeksannelle osuudelle, joka oli keskivaikea vuoristoetappi. Hän hävisi etapin voittaneelle ja kolme päivää pinkkipaitaa kantaneelleTaylor Phinneylle (USA/BMC) 32 sekuntia. Puhtaat kirimiehet ja apuajajat eivät pysyneet pääjoukon vauhdissa. etappi) antoi Rodriguezille hyvät mahdollisuudet viedä Hesjedalilta pinkkipaita. Ensimmäinen kanadalaisvoittaja... Thomas De Gendtin urotyö 20. Assisin kaupungin kaduilla ajetut viimeiset kilometrit päättyivät odotettuun lopputulokseen. Jo tässä vaiheessa kävi selväksi, että Hesjedalin Garminilla ja Rodriguezin Katushalla ei ollut kilpailun vahvimpia mäkiapuajajia. Joukkue pystyi hetkeksi luopumaan kaikista velvollisuuksista vastata pääjoukon vetotöistä. Rodriguezin Katushan tappio tempossa jäi huomattavasti ennakoitua pienemmäksi. Joukkueen luotettava apuajaja Ramunas Navardauskas (LTU) nousi huomion keskipisteeseen ja kapteeni Hesjedal oli tässä vaiheessa erinomaisissa asemissa neljäntenä vain 11 sekuntia Navardauskasista. Hollantilaisjoukkue laski Matteo Carraran (ITA) varaan, mutta kävi pian selväksi, ettei hänestä ollut taistelemaan yhteiskisan kärkisijoista. Kanadalainen otti haltuunsa Maglia Rosan ja antoi muille ensimmäisen viestin potentiaalistaan. Hesjedalin ja Rodriguezin erotti vain kaksi sekuntia. Garmin kaappasi TTT-voittonsa ansiosta kokonaiskisan parhaat tilat. Thomas de Gendt (BEL/Vacansoleil) ei lähtenyt Giroon tallinsa ykköskapteenina. f i. Toinen kahdesta lyhyeen ja jyrkkään loppunyppylään päättyneestä kisapäivästä (10. Rodriguez kiri lopussa kahdeksannen etapin kolmanneksi ja nappasi tärkeitä hyvityssekunteja. Ilmassa oli Hesjedalin osalta kysymysmerkkejä, sillä Giron vaativat vuoristopäivät olivat vasta edessä. De Gendt oli tässä vaiheessa 1.28 pinkkipaitaista Hesjedalia perässä. Hesjedal hävisi osuuden ykköselle Paolo Tiralongolle (ITA/Astana) vain viisi sekuntia. f i l l a r i - l e h t i . Sen sijaan Basson Liquigas ja Roman Kreuzigerin (CZE) Astana olivat hyvin aktiivisesti pääjoukon keulilla. Vaikka Garmin nappasi vaaleanpunaisen itselleen jo näin aikaisessa vaiheessa, kirimiesten joukkueet osallistuivat aktiivisesti pääjoukon perustyöntekoon. Optimaalisesti loppuvetonsa ajoit- 58 Fillari w w w. Giron ensimmäinen keskivaikea vuoristoetappi kuudentena kilpailupäivänä toi muutoksia yhteiskisaan. Yhteiskisan ennakkosuosikkien voimasuhteisiin saatiin lisäselvyyttä seitsemännellä osuudella, joka päättyi tiukkaan loppunyppylään. Navardauskasin pinkkipäivät jäivät kahteen, mutta Garminin kannalta se oli myös hyvä asia. Viimeisessä kakkoskategorian nousussa Colle Molellalla oli veitsenterällä, ettei mies pudonnut runsaslukuisesta kärkipolkijoiden ryhmästä. Hän kutisti Hesjedalin johdon vain yhdeksään sekuntiin. Ilman kirkkaimpia tähtiään esiintynyt Vacansoleil jäi joukkueaikaajossa melko selvästi parhaille talleille, ja de Gendtille kertyi aikatappiota toista minuuttia. Hesjedalin ja Rodriguezin aikaero oli neljännen etapin jälkeen vain 19 sekuntia. etapilla oli Giron mieleenpainuvimpia tapahtumia. temposta ja kolmea päivää myöhemmin joukkueaika-ajosta, jonka Garmin voitti. De Gendtin suoritus avauspäivän tempossa oli odotettu. Jyrkkien mäkien erikoismiehelle Rodriguezille povattiin etappivoittoa, mutta hänen oli tyydyttävä neljänteen tilaan. Alkuperäinen irtiotto kesti maaliin saakka ja Adriano Malori (ITA/ Lampre) pääsi väliaikaisesti nauttimaan vaaleanpunaisesta väristä
Hänen vastuulleen jäi minimoida tappiosekunnit pahimpiin uhkaajiin Rodrigueziin, Bassoon, Kreuzigeriin ja Scarponiin. Hatkasankari puristi vihoviimeisillä voimillaan Puriton rinnalle ja loppusuoralla etappivoittoon. w w w. Garminin työtaakkaa helpotti suuresti se, että Basson Liquigas ajoi erittäin aktiivisella taktiikalla aivan kuin Basso olisi johtanut koko kisaa. Giron ensimmäinen lepopäivä koitti Tanskan etappien takia jo kolmen ajopäivän jälkeen, koska Tanskasta siirryttiin Pohjois-Italiaan. Hesjedal todisti viimeistään 14. Ajajat matkustivat lentokoneella, kisaorganisaatio ja tallien henkilökunta maanteitse. Ensimmäinen vaativa vuoristopäivä Cherascosta Cerviniaan huipentui peräti 27 kilometrin maalinousuun, jonka ei odotettu tuovan merkittäviä aikaeroja suosikkien välille. Belgialaisen takamatka Hesjedaliin oli 2.16 minuuttia. Pyöräilijät joutuivat maksamaan aikaisesta lepopäivästä myöhemmin, sillä lepopäivien väliin mahtui 12 etapin yhtämittainen jakso. Andrea Guardini kukisti Mark Cavendishin todella siistissä kirissä. Hesjedal ylitti maalilinjan kuusi sekuntia espanjalaista myöhemmin. De Gendt kärsi 26 sekunnin aikatappion. Toista lepopäivää edelsi viimeinen kova vuoristo-osuus Arsiziosta Paini dei Resinelliin. Ykköstilan tuomat 20 hyvityssekuntia takasivat Rodriguezille johtajan paidan. osuus sotkettiin kylmän sateisessa säässä. etapille. Hän iski pari kilometriä maalista ja sai revittyä 26 sekunnin eron Rodriguezin ryhmään. Koleus kangisti monia polkijoita, kuten viiden kärkeen vahvasti ehdolla olleen kiipijän, kahdeksannen etapin voittaneen Domenico Pozzovivon (ITA/ColnasgoCSF). De Gendt kesti tähtipyöräilijöiden ryhmän vauhdissa ja vältti tappiosekunnit. Ilmeistäkin näkee kumpi voitti. tanut Rodriguez pyyhälsi muilta karkuun muutamaa sataa metriä ennen maaliviivaa ja otti etappivoiton. Myös Hesjedalin toinen vaikea päivä osui sateiselle 15. Garmin-kapteenin hyökkäys oli yllättävä. f i l l a r i - l e h t i . Avausviikon lämmin sää muuttui huomat- tavasti koleammaksi ja 15. Rosapaitaisen Hesjedalin tehtävä oli yksinkertainen. Rodriguez yritti turhaan saavuttaa Hesjedalin. Vain Rodriguez, Basso ja Sergio Henao (COL/ Team Sky) pystyivät vastaamaan Lamprekapteenin iskuun. Hesjedalin onnistunut isku palautti hänet pinkkipaitaan yhdeksän sekunnin turvin ennen Rodriguezia. Alkuperäisen irtioton viimeinen sinnittelijä Matteo Rabottini (ITA/Farnese Vini) vaikutti kestävän loppuun asti, mutta hurjaa kyytiä tullut Rodriguez saavutti italialaisen 500 metriä maaliviivasta. Ennen kovia vuoristoetappeja poljettiin vielä kolme helpompaa taivalta, joissa Rodriguez säilytti kokonaiskisan johtonsa ilman aikamenetyksiä. Rodriguez ei tyytynyt seuraamaan tilannetta sivusta, vaan hyökkäsi 1,5 kilometriä ennen loppua huomatessaan Hesjedalin puuttuvan joukosta. Rodriguez oli asettanut tavoitteekseen pinkkipaidan saamisen ennen toista lepopäivää. Rodriguez liittyi etappivoitollaan harvojen aktiivipyöräilijöiden joukkoon, jotka ovat voittaneet vähintään yhden osuuden jokaisessa kolmessa suuressa ympäriajossa. Rabottini uskoi kuitenkin vielä kerran itseensä ja iskeytyi Rodriguezin takapyörään. f i Fillari 59. 169 kilometrin urakka sisälsi peräti viisi luokiteltua nousua. Hän menetti yli minuutin kaikille muille suosikeille. Tähtipyöräilijöiden ryhmä harveni muutamaan ajajaan Scarponin hyökättyä reilut kaksi kilometriä maalista. etapilla olevansa Giron todellinen voittajaehdokas. Garmin taas oli hyvillään, ettei sen tarvinnut kuluttaa voimia irtiottojen jahtaamisessa
Epäinhimillinen kenttäsahan terä alkoi tuntua parhaidenkin ajajien kintereissä. Hesjedalin ei uskottu kestävän vuoristossa. Rodriguez ja Hesjedal menettivät käytännössä omat apuajajansa Liquigasin hiillostuksessa. Samalla Basson voittohaaveet alkoivat kadota, sillä Liqigaskapteenilla oli suuria vaikeuksia Scarponin iskuhetkillä. Kisan 17. sijalta 3.16 minuutin takamatkalta. De Gendt keskittyi omaan suoritukseensa pyrkien minimoimaan aikamenetykset. etapilla oli kavuttavaa yli 6000 metriä pystysuoraksi seinäksi muutettuna. Sen sijaan Hesjedal pystyi vastaamaan vaivattomasti. De Gendt keskittyi jälleen vain omaan suoritukseensa ja ohitti useita virkaveljiään Giaun loppukilometreillä ilman minkäänlaista vauhtiruuvin kiristystä. Liquigasin apuajajilla ei enää ollut aikaisemmilta päiviltä tuttua energiaa. Basson Liquigas hääri pääjoukon kärjessä pitäen vauhdin kovana. etappi Falzesista Cortina d>Ampezzoon noudatti pitkälti samaa kaavaa kuin aiemmat vuoripäivät. Giron ratkaisu siirtyi odotetusti Dolomiittien kahteen viimeiseen päivään ja Milanon 28 kilometrin aika-ajoon. De Gendtin tasaiset suoritukset nostivat hänet 9:nneksi (+4.38). Hesjedal taipui Rodriguezille 39 sekuntia ja putosi kokonaiskisan kakkoseksi, joten miehen toinen visiitti rosapaidassa jäi yhteen päivään. Viisi nousua sisältänyt lähes 200 kilometrin koettelemus Trevisosta Alpe di Pampeagoon päättyi 7,7 kilometrin erittäin jyrkkään maalinousuun. Myös Kreuziger (+1.27) ja Scarponi (+1.36) olivat hyvissä kyttäysasemissa. Hesjedalin kaksi tärkeintä apuajajaa, Peter Stetina (USA) ja Christian Vandevelde (USA) ottivat vetovastuun maalinousun alkuosalla. Passo Giaun alkumetrit karsivat rajulla kädellä pinkkipaitaryhmän kokoa ja nopeasti jäivät jäljelle vain Rodriguez, Hesjedal, Basso, Scarponi, Uran ja Pozzovivo. Giron päätösviikon kuusi etappia olivat kaikki huipputärkeitä yhtä tasamaaosuutta lukuun ottamatta. Totuus alkoi valjeta monille kärkinimille. Hän saavutti kärkiryhmän juuri ennen Cortina d>Ampezzoa. Passo Manghenin ja Passo di Pampeago/Reiterjochin nousut tainnuttivat muun muassa Basson ykkösapuajajan Sylvester Szmydin (POL). Rodriguezille etappivoiton karkaaminen ei ollut paha menestys, sillä hän palasi päivän päätteeksi kokonaiskisan johtoon 30 sekunnin turvin. Rodriguezin ja Hesjedalin takana Basso kärkkyi 1.22 minuutin päässä. Neljä kovaa nousua käsittänyt 186 kilometrin 17. De Gendt lähti Giron päätösviikkoon 12. Basso (+1.22) ja Scarponi (+1.36) majailivat sijoilla 3 ja 4. Ensimmäinen kanadalaisvoittaja... Jussi Veikkasen Giro ei ollut helppo, mutta sisulla hän selviytyi maaliin. Rabottinin ykköstila oli Giron toiseksi mieleenpainuvin suoritus. Dolomiiteilla poljetut kolme osuutta imivät pyöräilijöistä viimeisetkin voimanrippeet. f i l l a r i - l e h t i . Kilpailun käsikirjoitus kääntyi yhä selvemmin muotoon Hesjedal vastaan muut. Alpe di Pampeagon aktiivisin ajaja oli Scarponi, joka hyökkäsi lukuisia kertoja. Tilanne oli kanadalaiselle mitä mainioin. Hesjedal kesti Giaun seinänousun parhaiden kyydissä menettämättä lainkaan aikaa. osuus ei tuonut muutoksia yhteiskisaan. Etapin maali ei sijainnut viimeisen nousun Passo Giaun laella, vaan vasta 18 kilometriä myöhemmin Cortina d>Ampezzossa. Hänen ei välttämättä tarvitsisi hyökätä lainkaan jäljellä olevilla yhteislähtöetapeilla selvästi parhaan aika-ajokykynsä vuoksi. Kirivahva Rodriguez puristi odotetusti etappivoittoon ennen Bassoa ja Hesjedalia. Rosapaitaisen Rodriguezin ryhmä ajoi sopuisasti maalinousu Alpe di Pampeagon juurelle saakka. Tshekki heitti pyyhkeen kehään kokonaiskisan suhteen. Päivän suurin häviäjä oli kuitenkin Astanan Kreuziger, joka kärsi pahoista krampeista. Se oli käytännössä ensimmäinen kerta, kun Garminin värit nähtiin ratkaisupaikassa Hesjedalin tukena. Rodriguezin voi- 60 Fillari w w w. 19. Kuusikko ajoi sulassa sovussa miltei koko kymmenkilometrisen nousun, kunnes Pozzovivo lisäsi höyryä juuri ennen Giaun huippua. Yhteiskisaa johtaneella Rodriguezilla oli suhteellisen hyvä etumatka pahimpiin uhkaajiinsa. Kokonaiskisan tasaisuutta kuvasti hyvin se, että kahden minuutin sisälle mahtui kahdeksan polkijaa. Rodriguezin etumatka Hesjedaliin säilyi 30 sekunnissa. Jalkakrampeista kärsineen Scarponin pelastukseksi koitui Giaun alamäkiosuus, jossa italialaisen jalat palautuivat. f i. Hänen ansiostaan rosapaidan ryhmä hajosi pieniin osiin
Bassolla oli koko Giron vahvin joukkue, mutta kapteeni ei ollut vaadittavalla tasolla. Suomalainen kärsi ensimmäisellä viikolla jalkavaivasta ja viimeisillä etapeilla poskiontelon tulehduksesta. Kiipijät Peter Stetina ja Christian Vandevelde tukivat kapteeniaan päätösviikon kriittisillä hetkillä. f i l l a r i - l e h t i . Mäkipistekilpailun sinisen paidan voitti Matteo Rabottini ja alle 25-vuotiaiden kisaosion Rigoberto Uran. Maailmanmestari voitti kolme etappia ja oli yksi kilpailun ehdottomista tähdistä. Yksi Giron suurimmista pettymyksistä oli Roman Kreuzigerin katkeaminen 17. Rodriguez vei punaisen paidan vaivaisella pisteen erolla. Jussi Veikkasen (FDJ) Giro oli täynnä vaikeuksia. Garminin johtaja Jonathan Vaughters ja Hesjedal sopivat jo viime vuoden lopulla, että vuonna 2010 Ranskan ympäriajossa kuudenneksi sijoittuneen kanadalaisen kauden ykköstavoite olisi Giro d>Italia. Stetina ja Vandevelde tekivät kelpo päiväpuhteen Hesjedalin hyväksi. Kokonaiskisan kahdeksantena majaillut de Gendt yllätti kaikki ja hyökkäsi Mortirolon viimeisellä kilometrillä. f i Fillari 61. Michele Scarponi ja Ivan Basso lähtivät Giroon suurimpina suosikkeina. Maali sijaitsi Passo dello Stelvion laella 2757 metrin korkeudessa. Hienosti ajanut Rodriguez piti taistelun suhteellisen tiukkana maaliin asti, mutta 28 kilometrin matka oli liikaa, ja Hesjedal voitti kokonaiskilpailun 16 sekunnin turvin. Belgialainen pyyhälsi Mortirolon alamäkitaipaleen vauhdikkaasti ja sai huomattavaa tukea joukkuetoveriltaan Matteo Carraralta. De Gendt pudotti melko aikaisessa vaiheessa muut polkijat ja kapusi yksin kohti Stelvion huippua. Hesjedalin viimeinen rypistys kolme kilometriä maalista ja de Gendtin lopun pieni hyytyminen eivät päästäneet belgialaista kokonaiskilpailussa aivan kärkikaksikon tuntumaan. Thomas de Gendtin kolmossijaan ei etukäteen uskonut kukaan. Giron viimeiseen vuoristoetappiin Caldesista Passo dello Stelvioon (219 km) kuuluivat legendaariset nousut Aprica, Mortirolo ja Passo dello Stelvio. De Gendt kasvatti johtoaan käsittämättömästi aina viiden kilometrin päähän maalista. Espanjalainen säilytti kärkipaikkansa pudottamalla Hesjedalin viimeisellä kilometrillä. Hesjedal ennätti maaliin 13 sekuntia ennen Rodriguezia, joten miesten ero kokonaiskisassa pieneni 17 sekuntiin. Yllätysvoittaja, 31-vuotias Ryder Hesjedal ratkaisi ykköstilansa ennen kaikkea tasaisuudellaan. Hesjedalin tuottama keskiteho oli noin 5,6 wattia/kg kovimmissa nousuissa. etapilla. De Gendtin ryhmä aloitti Stelvion lähes 23 kilometrin nousun neljän minuutin turvavälillä. Myös Scarponin otteista uupui terävin iskukyky. Maailmanmestari Mark Cavendish (GBR/Team Sky) haki tosissaan pistekisaosion voittoa, mutta ei yltänyt tavoitteeseen. Hesjedal kapusi Alpe di Pampeagon viimeisiä kilometrejä hurmiossa. Hesjedalilla katsottiin olevan mahdollisuuksia kymmenen parhaan joukkoon, mutta voittoon taisi uskoa ainoastaan kanadalaisen oma leiri. De Gendtin ilmiömäinen suoritus nosti hänet kokonaiskisan neljänneksi ainoastaan 27 sekunnin päähän Scarponista. Keskinkertaisena aika-ajajana tunnettu Rodriguez lähti päätöspäivään ainoastaan 31 sekunnin erolla Hesjedaliin. Viimeisinä päivinä hyytynyt Basso sijoittui lopulta viidenneksi 3.44 Hesjedalille jääneenä. Suuren ympäriajon etappi ei ollut päättynyt koskaan aiemmin näin korkealle. De Gendt lisäsi nopeasti etumatkaa pinkkipaitaisen ryhmään. Hesjedal kuroi odotetusti takamatkan umpeen jo Milanon aika-ajon ensimmäisessä väliaikapisteessä ja pyyhälsi virtuaalisesti Giron kärkeen puolimatkassa. Suurten ympäriajojen viime vuosien suuntaus näkyi myös tämänkertaisessa Girossa. Hesjedal jäi Rodriguezille 14 sekuntia. Alle 25-vuotiaat: 1) Rigoberto Uran 91.44.59 Keskinkertainen aika-ajokyky on estänyt suuremman menestyksen, mutta espanjalainen on urakoinut kovasti parantaakseen tempo-osaamista. Grand Tourin voittajien teholukemat ovat pudonneet huomattavasti viimeisten viiden vuoden aikana. Hesjedalille ei sattunut ainuttakaan erityisen huonoa kilpailupäivää, ja hän kärsi vain yhden hieman suuremman aikatappion (39 sekuntia) pahimmalle uhkaajalleen Rodriguezille. De Gendt sai taustatukea myös Mikel Nieveltä (ESP/Euskaltel) ja tämän apuajajalta. Vasta Hesjedalin siirtyminen ryhmän kärkeen alkoi supistaa de Gendtin parhaimmillaan lähes kuuden minuutin etumatkaa. Osuus oli erityisen tärkeä Rodriguezille, sillä hänen oli saatava lisää eroa Hesjedaliin ennen päätöspäivän aika-ajoa. mat kestivät Scarponin kolme rypistystä, mutta heti perään tullut Hesjedalin isku oli pinkkipaitaiselle liikaa. Kanadalainen pääsi lopulta yllättämään muut puun takaa, sillä muut suhtautuivat tosissaan Hesjedalin voittomahdollisuuksiin vasta päätösviikolla. Joaquim Rodriguezin kakkossija oli myönteinen yllätys, sillä 33-vuotias ajaja ei ole aiemmin yltänyt palkintokorokkeelle suurissa ympäriajoissa. Hän pääsi hyvin lähelle etappivoittoon ajanutta Kreuzigeria jääden tälle vain 19 sekuntia. Se on kaikin puolin hyvä trendi. De Gendtin taistelu tuotti lopulta uskomattoman etappivoiton miltei 3,5 minuutin erolla Rodrigueziin. De Gendt ajoi omaa maksimivauhtiaan ja minimoi tappionsa reiluun minuuttiin. Hän oli viime vuoden Giron ja vuoden 2010 Vueltan neljäs. Giron lopputulokset: 1) Ryder Hesjedal 91.39.02, 2) Joaquim Rodriguez +0.16, 3) Thomas de Gendt +1.39, 4) Michele Scarponi +2.05, 5) Ivan Basso +3.44, 146) Jussi Veikkanen +4.48.33 Pistekilpailu: 1) Joaquim Rodriguez 139 p. De Gendt ei ollut palautunut kunnolla Stelvion häikäisevästä suorituksestaan, mutta hänellä oli silti riittävästi kapasiteettia puristaa matalimmalle palkintokorokkeelle ohi Scarponin. Se on kaikkien aikojen neljänneksi pienin voittomarginaali Italian ympäriajon yli satavuotisessa historiassa. Hänen joukkueensa ei ollut Giron vahvimpia, mutta Garmin osoitti tasonsa avausviikon joukkueaikaajossa. Katushan kapteeni ei yksinkertaisesti pystynyt parempaan. Mortirolossa valtaosa ennakkosuosikkien apuajajista putosi, jolloin kukaan ei halunnut vastata irtioton takaa-ajosta. Menestyksekäs Giro toi Rodriguezille kokonaiskisan kakkostilan lisäksi kaksi etappivoittoa ja pistekisan voiton. Hän paikkasi hieman pettymystä nappaamalla etappivoiton kahta päivää myöhemmin. 25-vuotias belgialainen on varteenotettava tekijä seuraavissa Grand Toureissa. Mäkipistekilpailu: 1) Matteo Rabittini 84 p. Reitti ei ollut optimaalinen vahvana aika-ajajana tunnetulle de Gendtille, mutta se ei estänyt mahtimenestystä. Tshekki menetti mahdollisuutensa kokonaiskisassa yhteen ainoaan heikkoon päivään. Vaughters analysoi, että aavistuksen helpottunut Giron reitti ja vuoristoetappien rakenne sopisivat Hesjedalille. Veikkanen taisteli kuitenkin päätepysäkille asti ja oli kokonaiskisassa 146:s (+4.48.33). w w w. Häntä ei nähdä Ranskan ympäriajossa, sillä mies menee naimisiin Tourin aloituspäivänä. Rodriguez yritti ensimmäisen kerran karistaa Hesjedalia jo viimeistä edellisessä Mortirolon nousussa 60 kilometriä maalista. Hesjedal vastasi vaivattomasti espanjalaisen iskuun. Rodriguez repi itsestään viimeisetkin voimanrippeet ja ohitti Scarponin kalkkiviivoilla. Etenkin Basson hankala kevätkausi heijastui italialaisen suorituksiin päätösviikolla. Kyttäily päättyi vasta, kun ryhmään palanneet Hesjedalin apuajajat Stetina ja Vandevelde ryhtyivät vetotöihin. Cavendish polki Giron kaikki 21 etappia, jota voidaan pitää yllättävänä
Paljon aika-ajoa, vuoristossa normaalia helpompaa TeksTi: VeTooo kuVaT: Tim De Waele Ranskan ympäriajo on poikkeuksellisen aika-ajopainotteinen tänä vuonna. Vincenzo Nibali (ITA/ Liquigas) tähtää tosissaan viiden sakkiin. f i. Toinen kilpailujakso käsittää kaksi tasamaaetappia, yhden keskivaikean vuoristoosuuden ja kolme vaativaa vuoristoetappia. f i l l a r i - l e h t i . Reitti sisältää yhden prologin ja kaksi henkilökohtaista tempoa, joiden yhteispituus on 101,4 kilometriä. Kilpailun viimeisellä viikolla ajetaan kaksi tasamaaosuutta, kolme vuoristoetappia ja yksi henkilökohtainen aika-ajo. 21 kilpailupäivän aikana ajetaan lähes 3500 kilometriä. Yhtä paljon ITT:tä Tourissa nähtiin viimeksi vuonna 2007. Monen vuoristopäivän painoarvoa laskee sekin, että viimeisen nousun huipulta on vielä kilometrien matka maaliin. Avauspäivän prologin lisäksi ohjelmassa on pitkä henkilökohtainen aikaajo ja kolme keskivaikeaa vuoristo-osuutta, joista yksi päättyy maalinousuun. kesäkuuta ja päättyy Pariisin Champs Elyseelle 22. Ranskaa kierretään tänä vuonna myötäpäivään. Tourin voiton kannalta ratkaisevimmat päivät ovat kaksi Pyreneiden kovaa vuoristo-osuutta ja viimeistä edellisenä päivänä mankeloitava 53,5 kilometrin henkilökohtainen aika-ajo. Alpit tulevat vastaan toisella kisaviikolla ja päätösviikolla ovat vuorossa Pyreneet. Aika-ajopainotteinen reitti on myrkkyä Ranskan ympäriajon vuoden 2010 voittajalle Andy Schleckille (LUX/RadioShack). Tourin voitto ratkeaa todennäköisesti aika-ajoissa. Tourin suosikki Tour pähkinänkuoressa - Kokonaispituus 3479 km - Yhdeksän tasamaaetappia - Viisi vuorietappia - Kolme maalia mäen huipulla - Neljä keskivaikeaa vuoristoetappia - Kaksi henkilökohtaista aika-ajoa - Yksi prologi - Kaksi lepopäivää - 25 kolmen korkeimman kategorian vuorinousua - Kisa alkaa Belgian Liegestä ja päättyy Pariisin Champs Elyseelle. - Tänä vuonna kiri- ja etappivoitoista ei jaeta aikabonuksia. Hänen kovin haastajansa on Bradley Wiggins (GBR/Team Sky). - Palkintopotti on 3,2 miljoonaa euroa, josta yhteiskilpailun voittaja saa 450000 euroa. Evans J o 99:ttä kertaa ajettava Tour alkaa Belgian Liegestä 30. Denis Mentshov (RUS/Katusha) nousee esiin hyvin varteenotettavana palkintokoroke-ehdokkaana. Tourin ensimmäinen kilpailujakso sisältää poikkeuksellisen vähän puhtaita tasamaaetappeja. Viimevuotisella kakkosella on kova työ yltää edes viiden parhaan joukkoon yhteistuloksis- 62 Fillari w w w. Viime vuoden voittaja Cadel Evans (AUS/BMC) on eittämättä suuri ennakkosuosikki. Vuoristoetapit ovat huomattavasti viime vuosia helpompia. heinäkuuta. Alpeilla sotketaan poikkeuksellisesti vain kaksi päivää, joista toinen on paperilla merkityksellinen. Kaksikon takana on tasainen haastajien nippu. Tämän vuoden Tourin suurimmat ennakkosuosikit ovat hyviä aika-ajajia ja hieman heikomman tempokyvyn omaavat polkijat ovat haastajina
Pyreneiden ja Alppien vuoristo-osuudet eivät tarjoa Schleckille tarpeeksi mahdollisuuksia kuroa riittävästi aikatappiota umpeen. Petacchi on Cavendishille suurempi uhka pistekisaosioissa kuin yksittäisillä osuuksilla. Andersen on toiminut pitkään Schleckien oikeana kätenä, mutta Bruyneel päätti laittaa tälle pisteen. Samuel Sanchez (ESP/Euskaltel) on pilkkupaidan hallitseva voittaja. Pistekisaosion ehdoton jokerikortti on äärettömän monipuolinen Peter Sagan (SVK/Liquigas). Viime vuoden pistekilpailun voittaja hakee toista perättäistä vihreää paitaansa. 1.1.1987 jälkeen syntyneistä polkijoista kolme nimeä kohoaa aavistuksen muiden yläpuolelle: Steven Kruijswijk (NED/Rabobank), Wout Poels (NED/Vacansoleil) ja Rein Taaramäe (EST/Cofidis). Andy Schleckin edustama RadioShacktalli on olennaisessa asemassa vuoristopäivinä. Saksalainen saattaa kestää yllättävän hyvin parhaiden kyydissä vuoristoetapeilla. Myös Jose Joaquin Rojas (ESP/Movistar) kamppailee pistekisan kärkitiloista tasaisuutensa ansiosta. · Etappi 16, keskiviikko 18.7., Pau Bagneres de Luchon, 197 km · Etappi 17, torstai 19.7., Bagneres de Luchon Peyragudes, 143,5 km · Etappi 18, perjantai 20.7., Blagnac Brive la Gaillarde, 222,5 km · Etappi 19, lauantai 21.7., Bonneval Chartres, 53,5 km (aika-ajo) · Etappi 20, sunnuntai 22.7., Rambouillet Champs Elysee, Pariisi, 120 km sa. Tourin kaksinkertainen voittaja Alberto Contador (ESP) missaa tämänvuotisen kilpailun, koska mies vapautuu pannastaan vasta elokuussa. Yhteiskilpailun jokerikorteiksi on laskettava Omega Pharma-Quick Stepin kova aika-ajokaksikko Levi Leipheimer (USA) ja Tony Martin (GER). Andy on nojautunut isoveljensä Frank Schleckin tukeen jo useassa Ranskan ympäriajossa. Mark Cavendish (GBR/Team Sky) on suurin suosikki puhtailla tasamaaetapeilla. Schleck tulee häviämään useita minuutteja Evansille ja Wigginsille kolmessa aika-ajossa. Mäkiepistekilpailun sääntöjä muutettiin viime vuoden kisaan, ja ne pysyvät samoina heinäkuussa. Ranskan ympäriajoon osallistuvat käytännössä kaikki parhaat kirimiehet. · Etappi 10, keskiviikko 11.7., Macon Bellegarde sur Valserine, 194,5 km · Etappi 11, torstai 12.7., Albertville La Toussuire, 148 km · Etappi 12, perjantai 13.7., Saint Jean de Maurienne Annonay Davezieux, 226 km · Etappi 13, lauantai 14.7., Saint Paul Trois Chateaux Le Cap d'Agde, 217 km · Etappi 14, sunnuntai 15.7., Limoux Foix, 191 km · Etappi 15, maanantai 16.7., Samatan Pau, 158,5 km · Lepopäivä, tiistai 17.7. Kymppilistalle ovat vahvasti tarjolla kovat kiipijät Samuel Sanchez (ESP/Euskaltel), Robert Gesink (NED/Rabobank) ja Jurgen van den Broeck (BEL/Lotto). RadioShackin on hyökättävä heti seitsemännen etapin maalinousussa La Planche des Belles Filles'ssä. Etapit: · Prologi, lauantai 30.6., Liege, Belgia, 6,4 km (aika-ajo) · Etappi 1, sunnuntai 1.7., Liege Seraing, Belgia, 198 km · Etappi 2, maanantai 2.7., Vise Tournai, Belgia, 207,5 km · Etappi 3, tiistai 3.7., Orchies Boulogne sur Mer, Belgia, 197 km · Etappi 4, keskiviikko 4.7., Abberville Rouen, 214,5 km · Etappi 5, torstai 5.7., Rouen Saint Quentin, 196,5 km · Etappi 6, perjantai 6.7., Epernay Metz, 207,5 km · Etappi 7, lauantai 7.7., Tomblaine La Planche des Belles Filles, 199 km · Etappi 8, sunnuntai 8.7., Belfort Porrentruy, Sveitsi, 157,5 km · Etappi 9, maanantai 9.7., Arc et Senans Besancon, 41,5 km (aika-ajo) · Lepopäivä, tiistai 10.7. f i l l a r i - l e h t i . Andre Greipel (GER/Lotto) tarjonnee Cavendishille kovimman vastuksen loppusuorilla. Polka Dot menee luultavasti jollekin kokonaiskisan kärki- Tallien kalusto (runko, osat, kiekot, putkiosat, satula ja renkaat) AG2R La Mondiale (Fra) Kuota, Sram, Reynolds, Deda, San Marco, Michelin Astana Pro Team (Kaz) Specialized, Sram/Specialized, Corima, FSA, Selle Italia, Veloflex BMC Racing Team (USA) BMC, Shimano Di2, Shimano, Easton, Fizik, Continental Euskaltel Euskadi (Esp) Orbea, Shimano, Shimano, Pro, Selle Italia, Vittoria FDJ Big Mat (Fra) Lapierre, Shimano Di2, Shimano, Pro, Fizik, Hutchinson Garmin Barracuda (USA) Cervelo, Sram/Rotor, Mavic, Fizik, Mavic Greenedge Cycling Team (Aus) Scott, Shimano, Shimano, Pro, Prologo, Continental Katusha Team (Rus) Canyon, Shimano, Mavic, Ritchey, Selle Italia, Mavic Lampre ISD (Ita) Wilier, Campagnolo, Fulcrum, FSA, San Marco, Vittoria Liquigas Cannondale (Ita) Cannondale, Sram/Cannondale, Mavic, FSA, Fizik, Mavic Lotto Belisol Team (Bel) Ridley, Campagnolo, Campagnolo, Deda, San Marco, Continental Movistar Team (Esp) Pinarello, Campagnolo EPS, Campagnolo, Most, Selle Italia, Continental Omega Pharma Quickstep (Bel) Specialized, Sram/Specialized, Zipp, Zipp, Specialized, Specialized Rabobank Cycling Team (Hol) Giant, Shimano Di2, Shimano, Pro, Selle Italia, Vittoria Radioshack Nissan (Lux) Trek, Sram, Bontrager, Bontrager, Bontrager, Schwalbe Sky Procycling (Gbr) Pinarello, Shimano Di2, omavalinta, Pro, Fizik, omavalinta Team Saxo Bank (Dan) Specialized, Sram/Specialized, Zipp, Zipp, Prologo, Vacansoleil DCM Pro Cycling Team (Hol) Bianchi, Shimano/FSA, FFWD, FSA, San Marco, Argos Shimano (Hol) Felt, Shimano Di2, Shimano, Pro, Selle Italia, Vittoria Cofidis, le crédit en ligne (Fra) Look, Shimano/FSA, American Classic, -, Fizik, Vittoria Saur Sojasun (Fra) Time, Shimano/Rotor/TRP, Corima, FSA, Team Europcar (Fra) Colnago, Campagnolo, Campagnolo, Deda, Selle Italia, Vittoria Vetooon suosikit Touriin y Wiggins, 1) Cadel Evans, 2) Bradle hov, 4) Vincenzo Nibali, 3) Denis Ments 5) Andy Schleck ajajalle, koska mäkipisteitä on jaossa aiempaa vähemmän. f i Fillari 63. Alle 25-vuotiaiden kisaosio on varsin avoin mittelö. Andy Schleck saattaa puolivahingossa viedä tämän kisaosion. Veljesten välinen läheinen yhteistyö voi muodostua jopa ongelmalliseksi Bruyneelille, joka on yrittänyt vähentää veljesten vuorovaikutusta tällä kaudella. Suomalaispolkijoita ei nähdä tämänvuotisessa Ranskan ympäriajossa. w w w. Veteraani-ikäinen Alessandro Petacchi (ITA/Lampre) pystyy edelleen taistelemaan hyvistä sijoituksista. Talli voi turvautua usean kärjen taktiikkaan, sillä joukkueeseen kuuluvat kokeneet Chris Horner (USA) ja Andreas Klöden (GER). Sen on tehtävä valtavasti töitä, jotta Schleckillä olisi mahdollisuudet taistella mitaleista. Tiimipomo Johan Bruyneelillä on käsissään muitakin vaihtoehtoja. Bruyneel on estänyt apulaisurheilupäällikkö Kim Andersenia osallistumasta Touriin. Tyler Farrar (USA/Garmin), Oscar Freire (ESP/Katusha) ja Marcel Kittel (GER/Argos) hakevat yksittäisiä etappivoittoja
Samalla hän spekuloi myös tulevan Tour de Francen asetelmia. Jussi Veikkanen treenaa kotikulmilla - Giron reitti oli viimevuotista huomattavasti helpompi. - De Gendtin hieno ajo Stelvion etapilla oli kaikille yllätys. Seuraavaksi Puolan ympäriajoon TeksTi: Markku LiiTiä kuvaT: Jukka HeLMinen Ammattilaiskuskimme maailmalla, Jussi Veikkanen, kävi F-lehden protopajalla esittelemässä tiimipyöräänsä ja kertomassa tuoreet kuulumiset juuri päättyneestä Italian ympäriajosta. etapilla mentiin hurjaa vauhtia, sillä keskinopeus 64 Fillari w w w. Hänen Garmin-tallinsa ei ottanut turhia riskejä, mutta Hesjedal itse ajoi lopun aika-ajossa muutamassa mutkassa aivan riskirajoilla. FDJ-Big Matin ykköskuski Sandy Casar oli Girossa 25:s. nen, eikä "oikein ottanut selvää, mitä he halusivat". Kaikki olivat nyt etukäteen aivan paniikissa, miten Tanskassa ajetut ensimmäiset päivät tulevat järjestelyjen puolesta sujumaan. Joukkue oli monella vuorietapilla hyvin aktiivi- F DJ-Big Matia edustava Jussi Veikkanen ajoi Giron läpi suomalaisella sisulla. f i. Vastoinkäymisistä huolimatta Veikkanen teki hyvin töitä joukkueensa eteen vaikka jäikin lopputuloksissa sijalle 146. Katsoin nimittäin tempon jälkikäteen tv-tallennuksena. Kun ajajat siirtyivät varsinaisiin Giron maastoihin, ajoi aiemmin kahdesti Giron voittaneen Ivan Basson Liquigas-tiimi Veikkasen sanoin hyvin "italialaisittain". Viimeisen päivän aikaajossa Hesjedalilla taas oli käsissään kaikki kortit, ja hyvä oli, että mies voitti koko kisan. Homma meni kuitenkin ihan hyvin ja reitin varrella oli paljon jengiä katsomassa, Veikkanen muistelee. f i l l a r i - l e h t i . Kun jalka alkoi olla parempi, iski Jussiin ja hänen pariin tiimikaveriinsa poskiontelotulehdus, joka vei ajamisesta parhaan terän. Silloinhan reitin suunnittelussa vedettiin aivan överiksi. Ensin hän kärsi lihaskrampin seurauksena kipeytyneestä reidestä, joka esti putkelta polkemisen mäissä lähes kokonaan. Enimmäkseen lievään alamäkeen ajetulla 139 kilometrin mittaisella 18
Jussi nähdään samoihin aikoihin Puolan ympäriajossa. Itse runko painaa valmistajan mukaan 55 sentin kokoisena 860 grammaa. - Mekaanikoilta menisivät muuten hermot kiekkojen vaihdon kanssa. Tiimikaveri, joka ajoi ryhmää kiinni, meni vielä kovempaa, 112 kilometriä tunnissa. Normaalistihan hiilarirunkojen keskiön ympärystät ovat jäykkyyden varmistamiseksi toinen toistaan muhkeampia jöötejä. Ranskassa treenipyörässä on alla DuraAcen avokiekot. Evans on kenties ajanut Tourin alla todellista kuntoaan huonommin ja aikoo yllättää muut. Suomeen Giron ja Puolan ympäriajon väliseksi ajaksi harjoittelemaan ja lomailemaan tullut Jussi toi mukanaan treenipyöränsä, joka on aivan samanlainen kuin kisapyörä. Vaikka Shimano on jo julkistanut 11-pykäläisen version Dura-Acesta, ei niitä Veikkasen mukaan nähdä FDJBig Matin pyörissä vielä tänä vuonna. Nousuun oli tällä kertaa otettu mukaan myös ylhäällä menevä betonitien pätkä, jossa on ikäviä saumoja ja sadevesikouruja. - Hän oli Jenkeissä harjoittelemassa ja Tour saattaa mennä Gerransilta odottamattoman hyvin. Viime vuoden Tourin voittajan Cadel Evansin suhteen Veikkanen arvelee ilmassa olevan pientä bluffia. Jussi Veikkasen voi bongata lenkiltä Lahden seuduilla miehen ollessa Suomessa. Enimmillään Jussi Veikkasen nopeusmittari näytti Girossa 105 kilometriä tunnissa. Ei kannata yrittää samoja vauhteja omalla alppireissulla. Ranskalaisista kuskeista Jussi Veikkanen on valmis sijoittamaan pelimerkkejä Thomas Voecklerille, Pierre Rollandille ja oman joukkueensa Arnold Jeannessonille. Kenellä tahansa tästä kolmikosta on Jussin mukaan mahdollisuus päästä 5-10 parhaan joukkoon Tourilla. Myös Lapierre käyttää Eastonin etuhaarukkaa. - Tässä on nyt alla "Pron" treenikiekot, joita säilytän Suomessa. Molemmat huiput tallentuivat mittareihin tunneliosuudella, jossa tunnelin suun lähestyessä alkoi näkyä mutkasta varoittavia nuolia. Jussin Xelius on ihan standardimalli, eli tämä valmistaja ei tee kustomoituja runkoja edes ammattilaisille. Hänellä on lisäksi takanaan pätevä directeur sportif, Neil Stevens. Näin ei Ranskasta tänne tullessa tarvitse raahata mukana koko pyörää. Moneen muuhun hiilikuiturunkoon verrattuna silmään pistää Lapierren keskiön seutu, joka on kuin alumiinirungosta. Syynä on muutamalta kiritykiltä tullut palaute, että runko notkuu kovimmissa spurteissa hivenen. Kesäkuun viimeisenä päivänä alkavan Tourin reittiin Veikkanen ei ole sen kummemmin perehtynyt, koska hän ei osallistu kisaan. - Muutamalle tiimikaverille tuli juuri Critérium du Dauphinéen uudet rungot, joissa keskiön tienoota on tukevoitettu. - Siinä sai pistää kaikki voimat peliin. oli melkein 50 km/h. Takahaarukan pituus on 41 ja keskiön korkeus 27,5 senttiä. Ohjaustanko on kestävyyden maksimoimiseksi alumiinia! Johdot on vedetty vinoputken sisään, mutta takavaihtajalle johto kulkee ulkokautta. Keskiölaakeri on integroitu muhviin. Hän laskee kaiken millilleen, mutta saa nähdä, kääntyykö se häntä vastaan pyöräily kun ei ole mitään matematiikkaa. Pyörän vaakaputki on 54,5-senttinen ja 13-senttinen ohjaustangon kannatin tarjoaa ajoasentoon sopivasti pituutta. Toiset ajoivat välityksellä 34-27, mutta minulla oli 36-27, koska mekaanikko ei jostain syystä ollut vaihtanut eteen pienempää ratasta. Olisiko niin, että Andylta on mennyt vähän fiilis, kun toissa vuoden voitto tuli niin kuin tuli. Päinvastainen oli tilanne kahta päivää myöhemmin viimeisellä vuorietapilla, missä Mortirolon klassisessa tapponousussa jyrkkyys oli pahimmillaan yli 22 prosenttia. Uudessa mallissa keskiön seutua on tukevoitettu. f i l l a r i - l e h t i . - Kyllä siinä normaalit kusitauot sun muut ehdittiin pitää. Vain hitsaussaumat puuttuvat. Orica GreenEdgen Simon Gerrans taas on Veikkasen mukaan ajanut hyvin koko kauden, vaikka kisoja onkin takana niukanlaisesti ennen Touria. f i Fillari 65. Lapierren vaihteensiirrosta vastaa Shimanon sähköinen Dura-Ace Di2. Xelius painaa polkimineen 7,49 kiloa, mutta kisakiekoilla ja -renkailla paino putoaa 7 kilon tuntumaan. Schleckin veljesten todellisesta kunnosta taas ei ole oikein mitään hajua. Suurimman osan vuodesta hän asuu perheineen Etelä-Ranskassa Aix-en-Provencen lähistöllä. Esimerkiksi pyörän ohjaustanko on alumiinia, sillä ammattikuskit ottavat kestävyysasioissa varman päälle. Veikkasen työkalu Jussi Veikkasen FDJ-Big Mat ajaa Lapierren Xelius-pyörillä. - Wiggins näyttää olevan ottamassa Tourin ennakkosuosikin viittaa. Koitos näytti kuitenkin televisiosta katsottuna huimemmalta, mitä se lopulta oli. Uutta runkoa on myös testattu tuulitunnelissa ja se on aerodynamiikaltaan nykyistä parempi, Veikkanen kertoo. Muotoilu näyttää melkein alurungolta! Ammattapyöräilijän konttorituolin pitää sopia hyvin takapuoleen, sillä Jussi istuu siinä 27000-30000 kilometriä vuodessa. w w w. Välillä mentiin sitten kuutta kymppiä, mutta ei se isossa joukossa ollut mitenkään pahaa vauhtia, vaikka minullakin oli välityksenä 54-11, Veikkanen kertaa
PainovoimaPalsta TeksTi: Anssi RAjAlA kuvAT: Red Bull ConTenT Pool toi kesän Winterbergiin Dirt masters Tätä ei ehkä kannata yrittää kotidirtillä. TulokseT: IXS German Cup: 1) Michael Hannah, 2) Sam Dale, 3) Johannes Fischbach, 4) Marcus Klausmann, 5) Benny Strasser Red Bull Berg Line Slopestyle: 1) Andreu Lacondeguy, 2) Sam Reynolds, 3) Sam Pilgrim, 4) Anthony Messere, 5) Thomas Genon Scott 4X Challenge: 1) Tomas Slavik, 2) Michael Mechura, 3) Scott Beaumont, 4) Daniel Prijkel, 5) Benedikt Last Sram X0 Enduro: 1) Jerome Clementz, 2) Nicolas Lau, 3) Lucas Anrig, 4)René Wildhaber, 5) Paul Aston 66 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . f i
Saksalaiseen malliin järjestelyt oli hoidettu viimeisen päälle. S Slopestylen voittajalla Andreu Lacondeguylla ja kakkosella Sam Reynoldsilla hymyt ovat herkässä, kolmanneksi tulleen Sam Pilgrimin virnistys on väkinäisempi. aksan Winterbergissä järjestettiin jälleen 17.20. f i l l a r i - l e h t i . Jos haluaa ajaa rauhassa Winterbergissä, niin Dirt Mastersin aikaan kannattaa kohdetta varoa, sillä se on Euroopan suurin pyöräilyn vauhtilajien festivaali. Jos puolestaan haluat kisata, paikka on juuri oikea. Jokaiselle on jotain ja kannustavaa yleisöä tosiaan riittää. Antti Lampén ajoi hienosti kovatasoisessa elite-kisassa sijalle 12. Ihan kylmiltään ei monikaan lähtisi koettamaan onneaan tuon kokoluokan hyppyreihin. Winterberg on Euroopan mittakaavalla melko pieni mäki, mutta bike park on toiminut siellä jo jonkin aikaa. Slopestylekisa oli osa Freeride Mountain Bike Touria, joten paikalla olivat kaikki parhaat kuskit. Elitessä kuskeja oli mukana kaiken kaikkiaan 151 ja koko tapahtumassa noin 400, joten treeneissä radalla oli varmasti tilanteita. toukokuuta perinteiset pyöräilyfestivaalit. Suomalaisia ei tässä kisassa nähty, mutta sen sijaan nähtiin tuplabackflippejä, joita tekivät britti Sam Reynolds ja espanjalainen Andreu Lacondeguy, joista jälkimmäinen vei kisan voiton.l w w w. Harvoin näkee samassa paikassa näin monen lajin huippuja. Kisaa varten oli rakennettu täysin uusi rata, jonka suunnittelusta vastasi freeridelegenda Darren Berrecloth. Voiton elitessä vei Australian Michael Hannah. Paikka on tullut monille tutuksi juuri Dirt Masters festivaalista, joka järjestettiin nyt kuudetta kertaa. Neljän päivän aikana ajetaan kilpaa DH:ssa, 4X:ssä, slopestylessa ja endurossa. Antin veli Mikko ajoi sijalle 46 ja Mikael Rintala oli 91:s. Myös suomalaisia osallistui IXS-cupin DH-kisaan. Viikonlopun odotetuin kilpailu oli Red Bull Berg Line slopestyle. Kaikissa lajeissa taso oli mukana runsaasti nimekkäitä kuskeja. Paikalla on ihmisiä kuin pipoa ja hissijonot ovat pitkiä. Rata olikin suunnittelijansa näköinen. f i Fillari 67
Lapierrella on ollut oma tiimi maailmancupissa muutaman vuoden ajan ja nyt merkillä on myynnissä toinen mäkipyörämalli. Pyörää on saatavana kahdella eri osasarjalla. f i. Maailmancup-tiimissä ajaa tällä hetkellä uusseelantilainen kaksikko Sam Blenkinsop ja Cam Cole. Team-malli tulee astetta paremmilla osilla ja käytännössä samoilla palikoilla kuin tiimipyörät. Edessä oli uuden mäkipyörän metsästys ja mikäs sen parempaa! Aikani netissä surffailtuani voiton vei Lapierren 720. Lapierrellä ajo on yhtä alamäkeä ranskalainen vei voiton L apierre on ranskalainen merkki, jonka maastopyöriä ei Suomeen tuo vielä kukaan. En ole mikään insinööri, joten hetken aikaa piti miet- 68 Fillari w w w. Pyörä on ollut siis todellisessa testissä. Sehän sopi ja näin uusi pyöräni rantautui Suomeen. Rungon suunnittelussa on ollut mukana legendaarinen Nicolas Vouilloz, joka on voittanut 10 maailmanmestaruutta DH-pyöräilyssä. Oma pyöräni on mallia 720, joka on versioista halvempi. Nykyinen malli on markkinoilla nyt toista kauttaan. Oli tullut aika vaihtaa kalustoa. Päätin kuitenkin laittaa viestiä Lapierrelle ja kysyä, onnistuisiko yhden pyörän ostaminen suoraan heiltä. PainovoimaPalsta TeksTi: Anssi RAjAlA kuvAT: neA uusiTAlo Kaksi vuotta uskollisesti palvellut Solid Mission 9 lähti uuteen kotiin. f i l l a r i - l e h t i . Lapierre on kehittänyt oman jousitusjärjestelmän nimeltään Pendbox
Ainakin kevään ajomäärillä pultit ovat edelleen tiukassa. Pyörää on saatavilla kahta kokoa. Keskiö liikkuu sagin jälkeen eteenpäin maksimissaan viisi milliä. Ajaessa en tunne keskiön liikettä, koska se ei enimmilläänkään ylitä puolta senttiä. f i Fillari 69. Kovavauhtisilla pätkillä uusi ajopeli ei ole vakain. Epäilin aluksi, pysyvätkö linkun pultit kireällä, eritoten kun tässä pyörässä niitä on useita. Tällä tavoin ketju pysyy kireällä koko ajan ja pyörällä pystyy polkemaan kovassakin tärinässä. Ohjaamosta löytyy Funnin 75-senttinen Fatboy-tanko ja direct mount -stemmi. On vaikea sanoa johtuuko se keskiöstä vai yllämainittujen tekijöiden yhteisvaikutuksesta. Vaikka ohjauskulma on 63 astetta, eli melko loiva, pyörä on silti tosi ketterä ja helppo kääntää. Lopulta homma selkeni eikä konstruktio niin monimutkainen ollutkaan. Se ei ole mikään uusi keksintö, mutta usein pyörissä keskiö liikkuu joustossa taaksepäin, jotta ketjulinja ei pitenisi. Oma pyöräni on niistä isompaa ja 183-senttiselle ruodolleni se tuntuu hyvältä. Ohjauskulman voi säätää halutessaan 64-asteiseksi. Jarrukahva tuntui aluksi hieman erikoiselta, mutta kahden laskun jälkeen jarrut tuntuivat jo omilta. Sen vaikutuksesta perä ei pohjaa niin helposti ja siitä saadaan herkempi. Rungossa on myös kelluva keskiö. Myös renkaat vaihdoin hieman kapeampiin Schwalbeihin. Lapierren monimutkaiselta näyttävän takajousituksen tarkoitus on tehdä pyörästä mahdollisimman helppo poljettava. Pyörän mukana tulivat Schwalben 2,5-tuumaiset Muddy Mary -renkaat, jotka olivat aivan liian möhköt Suomen olosuhteisiin. Takapään säätämiseen ei aikaa paljoa kulunut. Joustoa takaa löytyy 200 milliä. f i l l a r i - l e h t i . Tällä on haluttu saada pyörästä mahdollisimman hyvä polkea. Pendboxissa keskiö liikkuu päinvastaiseen suuntaan, eli eteenpäin. Lisää säätöjä ei tässä tapauksessa edes kaipaa ja iskari oli positiivinen yllätys. Nyt keulan joutuu säätämään hiukan kompromissiksi. Pendboxin tavoite on tehdä pyörästä mahdollisimman hyvä polkea ja siltä se myös tuntuu. Vaakaputken mitta isommassa koossa on 62 senttiä. tiä, että miten jousitus oikein toimii. Vaikka pyörä pomppii jalkojen välissä, se on kontrollissa koko ajan. Takaiskarina pyörässä on Foxin DHX RC2, joka on ihan perusiskari. Kun taas vaimennusta lisää, keulasta häviää herkkyys. Minua pitemmälle kuskille ohjaamo voi olla jo hiukan lyhyt, joten jättiläiselle se ei riitä. Keulana on RockShoxin Boxxerin edullisin malli RC, josta löytyvät vaimennuksen säädöt molempiin suuntiin. Hauska ajettava siis! l TekniseT TiedoT: Merkki: Lapierre DH 720 Hinta: 3899 euroa Etuhaarukka : Rockshox Boxxer RC Takajousitus: FOX DHX RC2, joustomatka 200 mm Koko: L Paino: 17,9 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 69,5 astetta Ohjauskulma: 63/64 astetta Vaakaputken pituus: 62 cm Akseliväli: 118,5 cm Takahaarukan pituus: 43,8 cm Keskiön korkeus: 36 cm Vaihtajavipu: Sram X7 Vaihtaja: Sram X9, 10 ratasta (lyhythäkkinen) Jarrut: Formula RX, 203 mm jarrulevyt Kammet : FSA Gravity Moto X DH, 170 mm Ketjunohjuri: E13 LG1 Eturatas: FSA 36 Takarattaat: Sram PG-1050, 11-26 Keskiölaakeri : Shimano BB7141A Vanteet : Alexrims FR32 Navat: Lapierre DH Renkaat: Schwalbe Muddy Mary DH 26x2.35 Ohjainkannatin: Funn (direct mount) Ohjaustanko : Funn Fatboy, nousu 15 mm, leveys 75 cm Ohjainlaakeri : Puoli-integroitu, tapered Satula: Suncros FL Satulatolppa: Lapierre Comp w w w. Tämän hintaluokan pyörään voisi mielestäni jo tulla mukana RC:n sijasta R2C2malli. Paino on nyt 17,9 kiloa. RX:t eivät ole markkinoiden tehokkaimmat jarrut, mutta pystyypä vähän laahaamaankin. Olen muuten tyytyväinen pyörän osalistaan, mutta keulan joudun päivittämään tulevaisuudessa. Sisäänvaimennuksen säätö hiukan hankalaa, sillä vaimennuksen ollessa pieni keula pohjaa helposti. Toivotaan, ettei runkoon ei tule klappia kauden edetessä. Pieni erikoisuus pyörässä on vielä hiilikuituinen takahaarukka, jolla kokonaisuudesta on saatu hiukan kevyempi. Pyörä on muuten suoraan pakasta vedetty, mutta iskarin alkuperäisen jousen olen vaihtanut titaaniseen ja gripit Stolenin BMX-grippeihin. Kaipaisinkin R2C2-mallissa olevaa nopean ja hitaan sisäänpäinvaimennuksen säätöä. Se on poljettavuudeltaan yksi parhaista mäkipyöristä, joilla olen ajanut. Takapää tuntuu hyvältä, vaikka säätömahdollisuuksia on vähemmän kuin RC4:ssa. Formulan RX-jarrut olivat minulle uusi tuttavuus, sillä en ollut koskaan aikaisemmin ajanut Formulan jarruilla. Näin keulasta saisi herkemmän ja progressiivisemman. Tässä ei ole kuitenkaan vielä kaikki. Nyt kun olen päässyt ajamaan Lapierrellä muutaman kerran bike parkeissa, olen uuteen fillariini tyytyväinen. Pyörä on nopeasti katsottuna perus-singlepivotti, jossa iskarilla on myös omat linkkunsa. Tuntuma on hyvä ja tehoa löytyy riittävästi. Vaihtaja on Sramin X9 kymmenlehtisellä takapakalla ja ketjunohjuri pomminvarma E13 LG1
- Tärkein syy on varmaan se, että tällä hetkellä se on yksinkertaisesti hauskin pyöräilyn alalaji. Miksi juuri enduro. - Pyöräilyn alalajeja harrastan laidasta laitaan: XC:tä, enduroa, trialia, dirttiä, DH:ta ja niin edelleen. Harrastukseksi voisi mainita vielä motocrossin, vaikka pariin vuoteen tallissa ei ole ollutkaan crossipyörää. 70 Fillari w w w. Kisatoiminnan aloitin kuitenkin vasta 2002, kun ajoin ensimmäisen DH-cupin kisani Malminkartanossa. - Maastossa olen ajellut oikeastaan siitä lähtien, kun opin ajamaan pyörällä. Harrastatko muita lajeja kun pyöräilyä. - Parin viime vuoden aikana kesäharjoitteluni on ollut lähes pelkästään maastopyöräilyä. Milloin aloitit maastopyöräilyn ja missä muodossa. Mielestäni kaikilla alalajeilla on annettavaa joko kunto- tai ajotekniikkamielessä. Harrastatko muita alalajeja ja täydentävätkö alalajit toisiaan. Erityisesti olen panostanut kuntopuolen parantamiseen, mutta pyrin ajamaan joka lenkillä mahdollisimman teknisiä polkuja ja alamäet mahdollisimman lujaa, jotta ajotuntuma pysyy samalla kunnossa. f i. On myös viihdyttävää, että joutuu ajamaan aika paljon reaktiokyvyn varassa, koska erikoiskokeet ovat varsinkin Keski-Euroopan kisoissa niin pitkiä, että niitä ei ole oikein mahdollista oppia ulkoa harjoituksissa. f i l l a r i - l e h t i . enduropalsta TeksTi: Ari kurvinen kuvA: Toni rAnTA jA PATrik Mäkelä Ari kurvinen Minkä ikäinen olet, missä asut ja mitä seuraa edustat. Sitten ensimmäisillä kesätyörahoilla hommasin oikean maastopyörän joskus 90-luvun alkupuolella. - Talviharjoitteluna on ollut suurimmaksi osaksi hiihtoa, maastopyöräilyä jos kelit sallivat, vastuksella ajelua jonkin verran, spinningiä ja salibandya. Myös enduron monipuolisuus viehättää, koska laji vaatii sekä kovaa kuntoa että hyvän ajotekniikan. Ensimmäinen "maastopyöräni" taisi olla normi 20-tuumainen lastenpyörä, johon isä hommasi leveämmät BMX-nappularenkaat ja keveämmät välitykset, jotta maastossa pääsi eteenpäin. - Ikää on 34 vuotta, kotipaikka Rovaniemi ja seurana Ounaksen Pyörä-Pojat. Maantiekisat ovat vielä kokeilematta, mutta ehkä tänä kesänä... Tänä kesänä on ollut tarkoitus taas lisätä DH-treeniä, jos vaikka kävisin ajamassa DH:n SM-kisat. Eli tilanteita riittää... Ajajaesittelyssä Ari Kurvinen pyörineen juhlimassa kauden ensimmäisen osakilpailun voittoa Messilässä. Kerro harjoittelustasi kesällä ja talvella
Mitä ajattelet tutustuessasi erikoiskokeisiin. Nyt olen panostanut kyynärvarsitreeniin, joten ehkä tällä kertaa kädet jaksavat täydellä vauhdilla ajoa.l Maksimoi pituus, korkeuserot ja flow! näin teet endurOrAdAn Mistä on hyvät enskapätkät tehty. Kun homma on virallisesti jiirissä, pätkän suunnitteluvaiheen voi aloittaa jo talvella karttoihin perehtymällä. Mutta edelleen heikkoutenani on polkeminen, ainakin muutamaan muuhun kärkikuskiin nähden. Kuinka tällaisia legendaarisia pätkiä sitten luodaan. Tätä osa-aluetta olenkin pyrkinyt parantamaan. Halusin myös yksinkertaisen ja huolettoman pyörän eli sellaisen jolla voi vain ajaa. f i l l a r i - l e h t i . Miten valmistaudut kisaviikonloppuun. Mitkä ovat sinulle tärkeitä ominaisuuksia enduropyörässä. Naavaparran silmäkulma kostuu, kun muistelee Röykän enduron vaativia pätkiä tai Vaasan haastavia jumppaosuuksia. Erikoiskokeisiin tutustumisen aloitan ajamalla ensin jokaisen pätkän kertaalleen läpi ihan vain ajofiiliksen saavuttamiseksi. Saunan, virvokkeiden ja hyvän seuran käyttäminen ajatuksenkiihdyttäjänä w w w. Tämän jälkeen pyrin ajamaan kaikki ek:t pysähtymättä läpi suunniteltuja ajolinjoja noudattaen. - Tämän vuoden kisakaluston valinnassa on ollut periaatteena, että yhdellä pyörällä voi ajaa kaikki ajot. Harmittavasti en ollut Messilässä nopein kovaa polkemista vaativilla pätkillä, mutta ero pysyi riittävän pienenä. - Ajan kovan kisamaisen treenin muutamaa päivää ennen kisaa. Sen jälkeen vain ruokaa, lepoa ja kaluston hiplaamista kisakuntoon. Oletko käynyt tai suunnitellut käyväsi kokeilemassa vauhtia ulkomaan enskakisoissa. Haastetta tulee tietenkin sitä enemmän mitä enemmän jaksaa polkea lisävauhtia. Jokainen koskaan enduroa ajanut on luultavasti tutustunut Helsingin kalliopätkiin. Kiekkoja vaihtamalla onnistuvat XC-lenkit, enduro ja DH. Enduron erikoiskokeet ovat loppujen lopuksi teknisesti aika helppoja verrattuna DH-ratoihin. Enduropyörässä geometria on tärkein ominaisuus, sopivan loiva ohjauskulma ja pitkähkö vaakaputki, jotta lyhyen stemmin käyttäminen onnistuu. TeksTi jA kuvAT jAni Mähönen Mikä on kovan vauhtisi salaisuus. Mielestäni enduroa voi ajaa kilpailukykyisesti hyvinkin monen mittaisilla joustoilla. Vahvat ja heikot puolesi endurossa. - Aion viime vuoden tapaan käydä ajamassa Enduro of Nations -kisat Italiassa ja Ranskassa. - Vauhdin salaisuus on varmaan motocross- ja DH-kisatausta. Suunnitellaan, speksataan, rakennetaan, testataan ja - ajetaan! Aluksi on syytä selvittää aiotun alueen lupa-asiat kuntoon. Millä perusteella olet valinnut kisakalustosi. Suosituimmille erikoiskokeille on keksitty lempinimet, ja parhaista erikoiskokeista riittää juttua ja tarinoita pitkän talven yli uuteen kauteen asti. Sen jälkeen ajan ek:t pysähdellen tutkimaan ajolinjavaihtoehtoja ja yritän painaa mieleeni kaikki normilinjasta poikkeavat nopeammat ajolinjat. f i Fillari 71. Viime vuodesta jäi aika paljon hampaankoloon, kun rengasrikot ja muut sählingit pilasivat kisani. Kammet: Shimano Deore LX, 175mm Eturatas: Blackspire, 36 h Ketjunohjuri: Gamut P30 Vaihtee: Sram X9 -vaihdevipu, Sram XO -takavaihtaja Takarattaat: Shimano 11-34 Ketjut: Sram Jarrut: Avid Elixir R Carbon, 203 ja 185 mm levyt Satulatolppa: Thomson setback Satula: SDG Ti-Fly M oni on menettänyt sydämensä legendaarisille enskapätkille joko kisoissa tai niiden ulkopuolella. Vauhdista juurakoista hypyistä mutkista; niistä on hyvät enskapätkät tehty! Maallikko näkee kuvassa lohduttoman laskettelurinteen pohjan, enduropätkän suunnittelija erinomaisen kaksoisdropin. Arin Orange: Runko: Orange Patriot 2012, M-koko, 180 mm joustoa Takaiskari: Cane Creek DB Air Keula: Fox 36 Talas R, 160 mm joustoa Kiekot: Notubes ZTR Flow -kehät, Fun Works navat Renkaat: Schwalbe Nobby Nic 4-cross 26x2.25 edessä, Schwalbe Racing Ralph DD 26x2.25 takana, molemmat litkuilla Ohjaustanko: Race Face Atlas FR, lev. 66 cm Kannatin: Specialized, 35 mm Tupit: Odi Ruffian Ohjainlaakeri: SixPack Kingpin R, korkea alakuppi kompensoi lyhyempää 160 millin keulaa
Ei haittaa vaikka pätkä ei olisi tekninen tai vaikea, sillä kun helpon pätkän ajaa maksimivauhtia, alkaa huippukuskillakin olla ohjelmaa. Katso lisää: http://www.mtb-enduro.net Facebook: MTB-Enduro Finland Kuukauden ikäisen enskapätkän pohjatyöt on viimeistelty ajamalla. on, jos ei pakollista, ainakin suotavaa. Tällöin vältytään ylimääräiseltä sähläämiseltä ja kaikille halukkaille saadaan sopivasti puuhaa. f i. Jos reitillä on tasaisia osuuksia tai ylämäkiä, niihin kannattaa suunnitella kohtuullisen helppo ja tasainen ura, koska yleensä vähemmän ajaneella kuskilla on juuri tasaisella tai ylämäkikivikoissa suuria vaikeuksia pysyä muiden vauhdissa. Käytä mielikuvitusta, sillä rytminvaihdokset kesken pätkän ovat sallittuja! Teknisissä tai vaarallisissa kohdissa on hyvä muistaa, että helpotettu tai kiertolinja on oltava olemassa. Korkeusero- 72 Fillari 72 Fillari w w w. Hyvällä pätkällä on tietenkin kaikenlaisia kohtia: vauhtia, hitaampia teknisempiä kohtia, jännittäviä spotteja, bermejä eli kallistettuja mutkia ja vaikka poljettavia osuuksia. Maltillisia droppeja saa myös olla, jolloin kannattaa huolehtia, että alastulo on helppo. Apua reitin rakentamiseen voi, kannattaa ja pitää hankkia. MTB-Enduron kattojärjestön EBA:n hallituksen jäsenet ja enduron aktiivihenkilöt saavat hoideltua paikalle asiantuntevaa pätkien suunnitteluapua melkein paikkakunnasta riippumatta. Ei siis mitään deehoomaisia droppi 90 asteen käännös - droppi - droppi - yhdistelmiä. Mukaan kannattaa kerätä aktiivista porukkaa ja ainakin yksi purkki merkkaussprayta (luontoystävällistä sellaista) tai lippusiimaa. porukalla, on pidettävä huoli siitä että asiat kirjataan ylös, joko paperille, webbiin tai juhlallisesti nimitetyn reittimestarin arkistoon. Reitin flow'sta eli sujuvuudesta kannattaa pitää enemmän huolta kuin muista pointeista. Jyrkät mutkat kannattaa sijoittaa siten, että mutkan jälkeinen kiihdytys onnistuu painovoiman avulla. Maastopyörät kannattaa jättää tässä vaiheessa kotiin, nykäistä jalkaan kunnon kalossit ja kouriin GPS-härveleitä ja kameroita. Porukassa tuumiminen on hauskaa! Paikallisilta pyöräilyseuroilta kannattaa kysellä kiinnostusta reittien tekemiseen porukalla. Fiksu rakentajapakertaja ottaa maaston ehdot huomioon. Reitillä saa olla hyppyjä, mutta jos vain mahdollista, rakennetaan pöytähyppyreitä (esimerkiksi tapaukset Vuokatti ja Alhovuori), jotta hypyt voi halutessaan rullata yli. Enduropätkällä kiertolinjaa ajavaa ei kannata rangaista ajallisesti kuin sen verran, mitä paikan kiertämiseen luontevaa reittiä menee. Kaikki edellä mainitut pointit on luettava siten, että paikkakuntakohtaiset maaston erityispiirteet määräävät joka tapauksessa pätkien ulottuvuudet ja sen, mitä voidaan toteuttaa ja mitä ei. Suunnittelun voi aloittaa jo suoraan metsässä, jos kartta on valmiiksi takaraivossa. Pituuden maksimointi antaa pätkälle enduromaista luonnetta. Silti ohjeita voi soveltaa kaikkialla. Jyrkät mutkat jyrkälle, loivat mutkat loivalle osuudelle. Tällöin suunnittelu ja ideat eivät vaivu unohduksiin. Tosin kun mutkia suunnitellaan, on tärkeä muistaa erikoiskokeen flow. Kun alustavat pätkäideat ovat olemassa, voi kokoontua pätkälle spekuloimaan tarkempaa linjausta. Liian vaikea kohta paikannetaan seuraamalla testiajoissa spekulointi-indeksiä, se on kuin enduropätkän rakentamisen feng shui: tonnin painoisia ja metrin korkuisia siirtolohkareita katsellessaan joukon varovainen kuski toteaa taluttamisen olevan paras vaihtoehto, ja taitavimmat speksaavat niin käsittämätöntä agenttilinjaa, että ilman lasarettireissua selviytymisen mahdollisuudet ovat suurin piirtein lottovoiton tasolla. Karttakäyrien ja jo olemassa olevien polkujen vyyhdessä kannattaa pitää mielessä kolme perusasiaa: 1) maksimoidaan pätkän pituus, 2) maksimoidaan korkeusero, 3) maksimoidaan "flow" eli suomeksi pätkän sujuvuus. Jos vauhtia kertyy liian paljon, sitä voi suitsia shikaanilla tai muulla mutkalla, joka pakottaa kuskin jarruttamaan ja kiihdyttämään uudelleen. Käännettynä idea toimii niin, että liian nihkeää kohtaa voi nopeuttaa rakentamalla paikan yli vaikka laituri tai silta, jolloin flow säilyy paremmin. Pituuden ja korkeuseron maksimointi vaikuttaa niin, että pätkä loivenee keskiarvoltaan, vaikka lähtö ja maali saattavat olla samoissa kohdissa kuin alamäkibaanan vastaavat pisteet. Jos ja Joskus kun reittiä suunnitellaan isolla luontoäitiä on autettava. Jos reitti vaatii paljon rakennustöitä, on hyvä valita reittimestariksi jämpti persoona, joka pitää homman edistymisen hanskassa ja ohjaa muiden työtä. enduropalsta jen hyödyntäminen lisää pätkien hauskuuskerrointa ja helpottaa huonokuntoisemman vauhdissa pysymistä. f i l l a r i - l e h t i . Internetin keskustelufoorumeilta irtoaa lisää tietoa kyselemällä ja lukemalla. Alamäkeen on yleensä helpompi suorittaa kimurantimpia kohtia, koska painovoima huolehtii vauhdista ja liikemäärä säilyy. Tällöin voi jo harkita, että ehkä tämän kohdan voisi ratkaista toisin. Alue määrää suunnittelun lähtökohdan. Kun pätkä mukailee maaston muotoja mahdollisimman hyvin, rakennus- ja kaivuhommien työmäärää voi leikata kuin hallitus työväen etuja. Voi siis ajaa helpompaa linjaa, mutta pätkän kokonaisajan ei pitäisi merkittävästi kasvaa. Reittiä mietitään ja kävellään läpi linjausvaihtoehtoja, samalla lukkoon lyödyt linjat voi merkata maahan spreijaamalla
NyT! ilaa T rvota eiden kesken a ä tilann an nne 15.10.2012 me n n arvoine ari vm. Fe ttu lumiin drofo Levyjarrut, hy allistuvat (Arvontaan os kaikki isesti automaatt voimassa 15.10.2012 isto- ja vuos olevat ke tilaukset.) ss Fillari-lehti nyt myös iPadissa! Kestotilaajille ilmainen lukuoikeus digi- ja tablettiversioon! Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 43,- / 7 + 1 numeroa (uuden tilaajan etuna) Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 47,- / 7 + 1 numeroa Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 15,- / 3 numeroa Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi TilaukseT myös TeksTiviesTillä! Lähetä numeroon (normaalihintainen viesti) RideMedia Oy Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.) 040 728 8979 Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä.. 2013 1500 euro clocross 5 lt F6rmaX acyirunko, SRAM-osasarja
Perinteisellä rakennusmenetelmällä syntyy laadukkaita ja viimeisteltyjä teräsrunkoja. Rungonrakennuskurssin kevään viimeisellä kokoontumiskerralla on kiire. f i. Olavi Kinnunen seuraa työskentelyä. Polkupyörän runko sekä etu- ja takahaarukat rakennetaan teräsputkista. Mats Meriläinen avaa pystyputkea kalvaimella satulaputkea varten Pentti Koskelan avustamana. Putket, korvakkeet ja keskiömuhvi tilataan Englannista. Runko rakennetaan jigissä, joka tehdään keittiötason levystä ja vanerituista. 74 Fillari w w w. Kokkolassa rakennetaan runkoja omin käsin TeksTi ja kuvaT: Tuomo Perälä Terästä, messinkiä ja hopeaa Kokkolan seudun opistossa rakennetaan polkupyörän runkoja käsin. f i l l a r i - l e h t i
Korvakkeet laserleikkautetaan läheisellä pajalla. w w w. Suomessa on vain kourallinen henkilöitä, jotka rakentavat runkoja itse. - Jos esimerkiksi lähdetään tekemään runkoa ruostumattomasta teräksestä, hinta pomppaa 400 euroon, Anders sanoo. Myyntiesitteen avulla Anders piirtää rungon AutoCAD-ohjelmalla. Andersin mukaan kovajuottamista käytettäisiin joka tapauksessa, koska se tulee hitsausta halvemmaksi. Useimmiten pyörän rungot rakennetaan kuitenkin Ceewayltä tilatuista Columbuksen teräsputkista. Kovajuottaminen on perinteinen polkupyörän runkojen liitosmenetelmä, joka on jäänyt melkein kokonaan pois käytöstä hitsauksen yleistyttyä. Rungon materiaalien hinnalla ei yleensä saa ostettua vastaavan tasoista tehdasvalmisteista runkoa. Vuosien varrella kurssilla on rakennettu kymmeniä polkupyörän runkoja. Tänä vuonna yksi osallistuja on rakentanut runkoa valmiista hiilikuituputkista. Laadukkaista teräsputkista rakennetut rungot ovat paitsi kestäviä myös erittäin kevyitä. Ohjelman avulla rungon piirustuksista saadaan millintarkat. Mitä paremmin putket jaksaa viilata toisiinsa sopivaksi, sitä parempia liitoksista tulee. Suosituimpia ovat olleet maantiepyörien ja maastopyörien rungot, vaikka hybridejä ja nojapyöriäkin on tehty. Kurssin vetäjä, teknisen työn opettaja Anders Holmberg innostui rungon rakentamisesta 2000-luvun alussa. - Jos osallistuja haluaa tehdä esimerkiksi maastopyörän, olen suositellut, että hän käy pyöräliikkeessä kokeilemassa erilaisia pyöriä. Tavallisen rungon materiaalit maksavat noin 150-200 euroa. Hän löysi internetistä englantilaisen osatoimittajan Ceewayn ja halusi kokeilla oman rungon rakentamista. Jos omalle työlle laskee minkäänlaisen hinnan, säästöhaaveet voi haudata saman tien. Jokainen voi periaatteessa suunnitella sellaisen rungon kuin haluaa, mutta aloittelijan on helpoin tukeutua pyörätehtaiden mittoihin. Rungon rakentaminen kuulostaa hohdokkaalta, mutta todellisuudessa kymmeniä tunteja menee erilaiseen viilaukseen ja hiomiseen. Kun oikea koko ja malli on löytynyt, kannattaa ottaa pyörän myyntiesite, jossa on pyörän kokotaulukko, kaikki kulmat ja mitat, Anders sanoo. Monet kalliit tehdasvalmisteiset alumiinirungot painavat enemmän kuin kurssilla valmistetut teräsrungot. Tehtaan mittoihin voidaan tehdä tarvittaessa muutoksia ja muutamalle kurssilaiselle Anders on suunnitellut rungon kokonaan itse. f i l l a r i - l e h t i . Putkien pituudet ja sovituskulmat nähdään jigin pintaan liimatuista rungon AutoCAD-piirustuksista. Tulokset olivat niin lupaavia, että hän päätti perustaa kurssin muille aiheesta kiinnostuneille. Jigi on levystä tehty alusta, jonka päällä rungon putket sovitetaan toisiinsa. Todellinen harvinaisuus Euroopan mittakaavassakin on rungonrakennuskurssi. P olkupyörän rungon rakentaminen ei onnistu ihan keneltä tahansa. Yhteen sovitetut putket kiin- nitetään jigiin puristimilla kovajuottamista varten. Putket juotetaan yhteen Levyjarrun korvake juotetaan takahaarukkaan kiinni messinkilangalla. Kovajuotetut messinkisaumat viilataan ja hiotaan sileiksi. Takahaarukan korvakkeet voi jokainen kurssilainen suunnitella itse. Kokkolan seudun opiston kurssilla polkupyörän runkoja on rakennettu jo yhdeksänä talvena. Kurssin teknisen työn luokassa ei ole TIG-hitsauslaitteita, mikä on yksi syy kovajuottamiseen. Polkupyörän rungon rakentajan tär- kein apuväline on huolella tehty jigi. f i Fillari 75. Säästömielessä rakentavan kannattaa kuitenkin muistaa, että osatilauksen jälkeen edessä on vielä noin 100 tuntia kovaa työtä
Pyörällä on ylitetty Alpit kaksi kertaa ilmaan minkäänlaisia ongelmia. - Ei itse tehtyyn pyörään viitsi ihan halvinta osasarjaa laittaa, Anders sanoo. Kaiken kaikkiaan materiaaleihin meni noin 250 euroa. f i. Runko ruiskumaalataan kurssilla, tai jos haluaa hieman kulutusta kestävämmän pinnan, rungon voi viedä polttomaalattavaksi paikalliseen yritykseen. Tässä vaiheessa pyörän budjetti karkaa monen käsistä. f i l l a r i - l e h t i . Yhtään runkoa ei ole mennyt saumasta rikki tämän yhdeksän vuoden aikana, Anders sanoo. Sitten kun sain hiilikuitulatan käsiini, ymmärsin kuinka luja siitä oikeasti tuli. - Ihmiset ajattelevat, että kun runko on juotettu kasaan, se on melkein valmis. Kyllä se pettää keskeltä putkea. Kurssilla ei rakenneta muita kuin itse runkoon liittyviä osia. Hänen mielestään suurin syy rungon rakentamiseen oli puhdas tekemisen ilo. Toinen haaste oli hiilikuitulattojen valmistaminen. Maastopyöriin asennetaan usein tehdasvalmisteinen joustohaarukka ja maantiepyöriin valmis hiilikuituhaarukka. Kurssin toisen veteraanin Pekka Savirannan mielestä itse tehdyssä rungossa on jotain erikoista. Hirveän paljon aikaa meni sorvaamiseen. Kurssin vetäjä Anders Holmberg suunnitteli täysjoustorungon, jonka takahaarukan alaputket on korvattu hiilikuitulatoilla. Ideana oli vähentää täysjoustorungon liikkuvia niveliä ja tehdä rungosta näin kestävämpi. Kokonaisuutena täysjoustorunko onnistui yli odotusten ja Olli on ajanut sillä jo pari vuotta lähes päivittäin. Pyörän perä ei hievahdakaan sivusuuntaan edes kovassa rasituksessa. Jokainen kerros liimattiin epoksilla ja puristettiin kasaan muotin uroskappaleella 20 puristimen voimalla. Runko herättää ihmetystä kotimaassa ja ulkomailla, sillä hiilikuitujousitus on todellinen harvinaisuus. Tämän jälkeen liimausta pidettiin yön yli saunassa noin 50 asteen lämmössä. Viimeisen silauksen rungolle antavat itse suunnitellut tarrat. - Sanotaanko näin, että tehdastekoisesta rungosta puuttuu sielu. Latat joustavat pystysuunnassa, mutta ovat sivuttaissuunnassa uskomattoman jäykät. - Jos ajatellaan, että runko pettäisi, ei se ainakaan saumasta petä. - Vähän itsekin epäilin, miten tämä onnistuu. Runko pysyy toki kasassa röpelöisemmälläkin saumalla ja jokainen rakentaja päättää itse milloin viilaus saa riittää. Keskiömuhvin voi huolimaton juottaa väärinpäin, jonka seurauksena keskiön kierteet ovat vääriin suuntiin. Toisaalta Rungon jousitus on toteutettu takaiskarin ja takahaarukan hiilikuitulattojen avulla. R ungonrakennuskurssille osallistunut Olli Ontronen on maastopyörämiehiä. Jos runkoputkea kuumentaa liikaa juotettaessa, se voi pahimmassa tapauksessa pamahtaa puhki. Takahaarukan joustavat hiilikuitulatat on liimattu ja pultattu teräsrunkoon. 76 Fillari w w w. Juotetuista saumoista tulee kestävyydeltään TIGhitsattujen saumojen veroisia. Hiilikuitulatta on niin luja, että se on viimeinen osa, joka pyörästä menee rikki, Olli vakuuttaa. Kaikki rungon pultit ja ruuvit sorvattiin käsin titaanista, Olli sanoo. Suurin osa kurssilaisista ei tosin tee itse etuhaarukkaa. Kurssilla sattuu kuitenkin harvoin vakavia virheitä, joita ei voi korjata. Toisekseen täysjoustorungon saa paljon halvemmalla, jos sen rakentaa itse. Runko valmistui yhden talven aikana kurssilla, mutta Olli teki paljon työtä myös kotona. Vastaavan tasoista tehdastekoista runkoa ei saa lähimainkaan samalla hinnalla. Messinkisauman voi viilata aivan sileäksi, jos viitsii. Renkaat, kammet, vaihtajat ja muut tarvittavat osat haetaan paikallisesta pyöräliikkeestä tai tilataan ulkomaisista nettikaupoista. Vaikka rungon rakentaminen on suhteellisen suoraviivaista puuhaa, aina välillä sattuu ja tapahtuu. Kuitenkin juotossaumojen viimeistely viilaamalla vie melkein puolet koko rakennusajasta, Anders selvittää. Muutamilla pyörätehtailla on ollut hiilikuitujousitukseen perustuvia täysjoustorunkoja, mutta Holmbergin suunnitelma on ainutlaatuinen. Tavalliseen runkoon verrattuna täysjoustoversio teetti Olli Ontrosella runsaasti lisätyötä. Kaiken viilaamisen ja vaivan jälkeen voi miettiä, mitä järkeä on rakentaa polkupyörän runko itse. Kokkolassa rakennetaan runkoja omin käsin... Täysjoustorunko Alppien ylitykseen messinkilangalla ja pienemmät osat, kuten vaijerin pidikkeet, juotetaan kiinni runkoon hopealangalla. Valmiit hiilikuitulatat liimattiin ja pultattiin kiinni teräsrunkoon. - Rungon tekeminen ja etukolmion kasaaminen käy loppujen lopuksi aika nopeasti, jos tietää mitä tekee. Lopullisiin kuusi milliä paksuihin lattoihin laitettiin yhteensä kymmeniä kerroksia hiili- kuitumattoa. Hiilikuitulattaa varten tehtiin vanerista muotti, johon ladottiin pitkittäin ja ristikkäin hiilikuitumattoa. Hän rakensi ensin jäykkäperäisen rungon, mutta pian mieli teki päästä ajamaan täysjoustolla. Rungon etu- ja takahaarukka tehdään omissa jigeissään. Omalle työlle ei tosin kannata laskea ollenkaan hintaa. Useampana vuonna Kokkolan rakennuskurssille osallistuneen Aarno Mäki-Leppilammen mielestä parasta on saada täysin omien mittojen mukaan tehty runko. Sellaista ei saa kaupasta
f i Fillari 77. Omasta rungosta voi tehdä persoonallisen näköisen lisäämällä siihen omia yksityiskohtia. Holmberg on itse rakentanut jo neljä alle 24-tuumaisille kiekoille tehtyä lasten pyörän runkoa. kaikille materiaaleille sekä pyörätyypeille. KONA & TREK TÄYSJOUSTOT TÄYSJOUSTOT Fillarin ostajalle OBG-ajopaita kaupan päälle! (voimassa kesäkuun ajan) 2012 KONA & TREK -15% -15% Polkupyörien erikoisosat BB Team bestbrakesteam.fi HELSINKI 044 7637 302 / LOHJA 044 7637 301 / HÄMEENLINNA 044 7637 304 w w w. f i l l a r i - l e h t i . - Se on kevyimpiä Jopon runkoja, joita tiedän. Maastopyörän kulmilla suunniteltu Jopo tehtiin hiilikuitufilmistä muottien avulla. Rajana on vain oma mielikuvitus. Kurssille saadaan ehkä ensi syksynä TIG-hitsauslaitteet, joiden avulla voi hitsa- Anders Holmberg on vetänyt rungonrakennuskurssia Kokkolassa vuodesta 2003. ta myös titaania. Laadukkaita ja kevyitä lasten pyöriä ei saa millään rahalla, sillä ilmeisesti markkinat ovat liian pienet pyörävalmistajille. Runko taitaa painaa vähän päälle kilon. ihan joka kaljareissulle ei viitsi lähteä omatekoisella pyörällä. Hiilikuiturakentaminen oli sen verran työlästä, ettei uusia kuiturunkoja ole Jopon jälkeen syntynyt. Runkojen rakentaminen Kokkolan seudun opistossa jatkuu taas syksyllä 2012. Titaanin hitsaus on sen verran haastavaa. Rakentamisessa on kyse myös itsensä toteuttamisesta. Se varmasti kelpaa varkaille, Pekka sanoo. Hullut ideat ovat tervetulleita ja mahdottomankin ajatuksen toteutusta mietitään. Ilmapiiri kurssilla on kuitenkin kannustava. Anders Holmbergin mielestä ainoa runkotyyppi, joka kannattaa ehdottomasti rakentaa itse, on lasten pyörä. Anders Holmberg toteutti saunanlauteilla saadun ajatuksen hiilikuitujoposta. Anders kuitenkin toteaa, ettei titaania kannata valita ihan ensimmäisen rungon materiaaliksi. Esimerkiksi takahaarukan korvakkeet teetetään usein paikallisella pajalla ja ne voi jokainen suunnitella sellaisiksi kuin haluaa. Lopulta kaksi rungon puolikasta liimattiin yhteen epoksilla
78 Fillari w w w. Vamma vaatii leikkausta eikä Tahkolle lähdöstä ole puhettakaan. f i. Konemiehet fillarin selässä! TeksTi: Tuomas Turunen kuvaT: Jari Birling Ja Jukka Helminen tahko-ryhmä totutteli ajamaan numeron kanssa maali häämöttää Tahko-ryhmän valmistautuminen kohti keskikesän huipennusta on sujunut rennon päättäväisellä otteella. f i l l a r i - l e h t i . Suurin osa on pyöräillyt entistä enemmän, mutta valitettavia takaiskujakin on tullut, kun ryhmän kuopus Atte Jousi loukkasi ranteensa motocross-kisassa
Kanssakilpailijoihin syntyi eroa laskuissa ja jarrutuksissa, mutta ohitetuksi tultiin tasaisilla ja ylämäissä. syyskuuta ajettava 140 kilometrin mittainen pyöräilykauden huipennus Tour de Helsinki. osallistujaa paremmin. Perjantai: Lepo Lauantai: 3 h. Toistaiseksi liki kaikki ajaminen on kotiinpäin niin fyysisesti kuin teknisestikin. Sunnuntai: 2,5 h. Lisähaastetta tuo, kun tekee nämä ryhmässä ajettaessa. ke- harjoitusohjelma Maanantai: Lepo Tiistai: Tekniikkaharjoitus 1-1,5 h. Vaihteleva rasitus. Yhdellä kädellä ajoa, yhdellä jalalla ajoa, taakse katsomista ajolinjan pysyessä suorana, juominen ja syöminen sekä taskujen kaivelu ajon aikana. Cyclokrossareihin on jo speksailtu rullaavampia renkaita ja maantiepyöriä kyselty alle. Kuntotestissä Oskari oli ryhmän kovakuntoisin, mutta maastopyöräilyn puute näkyi tottumattomuutena ja selkäkipuina. Hän aloitti rauhassa, mutta tiesi voimavaransa ja ajoi maaliin hyvävoimaisena vauhtia nostaen. Kovimman suorituksen odotuksiin nähden Tahkon lämmittelykisassa esitti Sami Salonen. Ensituntumaa maastoon hän otti suoraan Bianchi-cupin aluekilpailussa. Porukassa, välillä voidaan ajaa kovempaa, esimerkiksi mäkisessä maastossa. Ryhmäajoharjoitteet. Keskitytään pyöritystekniikkaan. Ryhmän tavoitteena on ajaa ennen Tahkoa ainakin yksi neljän tunnin maastolenkki, joka simuloisi Tahkon olosuhteita mahdollisimman hyvin. Näin selkäkivut eivät pilaa ajonautintoa ja suorituskyky pääsee esiin. Suorituskykynsä ryhmä on hionut Tahko-projektin myötä kuntoon, ja nyt haasteina ovat pyörityksen taloudellisuus ja maltti, joilla ajo pidetään kasassa viiden tunnin ajan. Tavoitteena on 2. Keskiviikko: Lepo Torstai: Maantielenkki 2 h. Riittävän pitkillä lenkeillä varmistetaan TdH:n selvittäminen ilman suurempia tuskia. f i Fillari v v yhmäläiset kävivät Attea ja Tomi Konttista lukuun ottamatta kokeilemassa kilpapyöräilyä kesäkuun alussa Hyvinkäällä, missä Bianchi-cupin XC-kilpailussa ajettiin monipuolista ja paikoin hankalaa rataa. Sami totesi, että Tahkolla on pitkissä nousuissa ajettava Hyvinkäätä rauhallisemmin, muuten menosta tulee tuskaista ja väsynyttä. Ryhmäläisten harjoitusmäärät pyörivät noin kymmenessä viikkotunnissa, joten harjoittelua tulee keventää vain vähän ennen Tahkoa. Ajajien pyöräilytekniikka ja -lihaksisto kehittyvät jatkuvasti, mutta ajamista ei pidä ahnehtia ennen tapahtumaa, sillä kilometrejä on vielä alla melko vähän. Yksi pitkä ja helppo pyöritykseen keskittyen, yksi teknisen maaston "jumppalenkki" ja yksi vauhtileikittely vaihtelevassa maastossa. f i l l a r i - l e h t i . Tällöin palautuminen raskaasta viikosta voi kestää pitkään. Tahkoon on kuitenkin sen verran aikaa, että Oskari ehtinee parantaa ajotuntumaansa. Mika Koskenlaakson kävi alussa kovaa taistelua Tomi Paavolan kanssa, mutta lopulta Paavola ajeli ryhmän sisäiseen esikisavoittoon t-paita lepattaen. Miesten vauhdinkesto ja kovalla sykkeellä ajaminen pitkissä nousuissa ovat toistaiseksi kysymysmerkkejä. Teknisesti rata oli ryhmäläisille helppo, joten heidän ajonsa sujui huomattavasti keskimääräistä 79. Turvallisinta on ajaa tapahtumaviikolla pari kolme lenkkiä, joista jokainen hieman eri tavalla. Tule mukaan haastamaan ryhmäläiset tai ainakin kannustamaan heitä (ja kaikkia muitakin) reitin varteen! Ryhmän konkariosasto saatiin ylipuhuttua siirtämään uutta harrastustaan myös sukkahousupuolelle kestopäällysteen maailmaan. Fillari-lehden Tahko-ryhmä ajaa Tahko MTB:n 60 kilometriä lauantaina 30. Tour de Helsinki tulee kestämään nelikolta ehkä hieman pidempään kuin Tahko. Vaikka matkaa oli vain noin kolmannes Tahkon 60 kilometristä, pääsivät ryhmäläiset väsyneenä ajamisen makuun. Myös vauhti on kohdallaan. Yleisesti ottaen kaikkien ajo on todella sujuvaa ja rentoa vaativassa maastossa. Matala teho. Viimeiselle viikolle tätä harjoitusta ei kannata jättää. Maltillinen aloitus oman tasoisessa porukassa takaa, ettei ylimääräiseen ohitteluun tarvitse haaskata voimia eivätkä voimat lopu kesken Tahkon mäissä. Oskari Kantonen on ajellut kaluston sanelemana paljolti pitkin tiepohjia. Jos lauantaina ajettu lenkki oli raskas, niin 2-2,5 h kevyesti. säkuuta. Molemmat pitivät ajoa mukavana, joten ehkä herroille jäi vielä hieman vauhtia reserviin. Loppukesästä vauhdin pitäisi olla jo noussut, kun taito ja fysiikka ovat kehittyneet perusharjoittelun rinnalla. R w w w. Kunhan ajetaan. Maantiepyöräily on kaikille uusi laji, joten harjoittelussa keskitytään kesän ajan perusteisiin
Ennen tätä en ollut koskaan edes ajatellut kisaamista polkupyörällä, mutta nyt olin ihan täysillä mukana touhussa! Olemme käyneet säännöllisin väliajoin ajamassa metsässä kahden tai kolmen tunnin lenkkejä, jotka ovat olleet todella tehokkaita ja paikka paikoin haastaviakin. Ranteet taittuivat yli ja rikkoivat veneluut. Sitten kävi hullusti, sillä kummastakin ranteestani meni veneluu poikki motocrossin SM MX2 -avauksessa Jämsässä, kun hyppäsin kierroksella ohitettavan ohi aivan tasamaalle. Nyt on vain yritettävä pitää peruskuntoa yllä, mieli virkeänä ja suunnattava nokka kohti uusia haasteita! Atte Jousi Ryhdyin keväällä käymään maastopyörälenkeillä Motorrad-lehden porukan kanssa ja päädyin sitä kautta Fillari-lehden Oskari Kantonen Kunnianhimoinen tavoitteeni oli polkea työmatkani Lauttasaaresta Konalaan 80 Fillari w w w. f i. f i l l a r i - l e h t i . Pyöräilytekniikan kehittäminen ja kovassa porukassa treenaus on ollut tosi hauskaa. Konemiehet fillarin selässä!... ryhmäläisten kommentit kevään harjoittelusta Tahko-ryhmään. Se oli hieno juttu, sillä projektia varten saamani treenipyörä oli hieman eri luokkaa kuin vanha kehäraakkini. Tämän lehden ilmestyessä olen jo maannut leikkauspöydällä operoitavana ja pitkä kuntoutuminen on alussa. Tahko-projekti on siis ohi tältä kaudelta
Kovemmat vedot on ajettu prätkillä, välillä myös fillarilla. Missään urheilijan kunnossa en ole itseäni pitänyt. Osaan ehkä jo hetkittäin pyörittää lukkopolkimilla, joita olen nyt keväällä vähän aristellut pahimmissa paikoissa. Ajaminen on helpottunut selvästi viime syksyn aloitukseen verrattuna. Siihenkin löytyi onneksi looginen selitys eli vääränlaiset varusteet. Kuntopohja oli kuitenkin sellainen, että saatoin aloittaa saman tien myös tehokkaamman harjoittelun. Tarkoitus on ajaa ennen Tahkoa vielä yksi pidempi veto, jotta saamme kuvaa siitä millaista vauhtia meidän pitää Tahkolla edetä. päivänä ajettu XC-kisa antoi osviittaa maastopyöräilyn hapokkuudesta. Maastoon ei ollut alkuun asiaa, mutta tärkeintä oli saada pyöritystä alle riittävästi. Polvesta poistettiin osa kierukasta ja nyt se on kuin uusi! Kuntoutus piti aloittaa Tomi Paavola Spoorisaappaat lensivät kaappiin Päitsin jälkeen odottamaan ensi talven w w w. Uskon, että siitä tulee meille kaikille yhteinen mukava harrastus jopa niin, että lähtöluetteloista alkaa löytyä nimiä useamminkin. Ajotekniikkakin on kehittynyt, ainakin omasta mielestäni. Tosin metsät olivat märkiä ja pehmeitä marras- joulukuussa, kun ajoimme valoilla metsässä lähes joka ilta. Muutamassa viikossa ei enää tehdä ihmeitä, mutta pyörätreenejä täytyy vielä vähän lisätä, jotta jalat kestävät pyöritystä. Se oli ensimmäinen maastolenkkini vuoteen, millä saattoi olla osuutta asiaan... Välillä tulee sellainen fiilis, että gringoja kusetetaan kokeneempien toimesta. Kesäkuun 5. Myös jo aiemmin tiedossa ollut polvileikkaus ennen toukokuun puolta väliä häiritsi hyvin alkanutta harjoittelua ja pari viikkoa tuli tavallaan turhaa huilia. Pyöräily on ollut todella mukavaa vaihtelua aiempaan treenaamiseen. Enduroon ja muuhun moottoripyöräilyyn verrattuna huoltoon ja oheistoimiin menee paljon vähemmän aikaa. Cyclokrossarini tuntuu oikein hyvältä ja tiellä jaksan polkea mielestäni harjoitusmäärään nähden mukavasti. Tauko ei vaikuta lopputulokseen, sillä aikaa treenaamiseen on ollut riittävästi. Olen näkemäni perusteella pitänyt maantiepyöräilyä vähän naurettavana touhuna. Jouduin samalla reissulla taas kusetuksen uhriksi. Löin kättä päälle, että jos Fillari-lehden porukat hommaavat minulle pyörän Tour de Helsinkiin, ajan sen syksyllä. Harjoituspaikkoja on lähes rajaton määrä ja treenatessa kaverin suorituksia voi arvostella heti. päivittäin, mikä ei ikävä kyllä toteutunut missään vaiheessa. Pääsen ylös sellaisia mäkiä, joiden nousu ei vielä syksyllä onnistunut. f i Fillari 81. Olemme porukalla ajelleet "koutsien" antamien ohjeiden mukaan pääosin pksykkeillä, joskin pieniä lipsumisia on tullut vauhdin suhteen. Täytyy kuitenkin yrittää viettää mahdollisimman paljon aikaa Bianchin selässä. pyöräilemällä, mikä sopi mainiosti. f i l l a r i - l e h t i . Yleensäkin voi jutella jonkun kanssa harjoitellessa toisin kuin endurossa ja motocrossissa. Tomi Konttinen Lähtötilanne oli sikäli ok, että olen pitänyt peruskuntoa, etenkin kestävyysominaisuuksia, aika hyvin yllä. Veikkaan, että ojien ylityksiä ja kivikkoja on tahkottu turhaan. Parhaat osaamisalueemme ovat alamäet sekä juurakot ja kivikot. Fillaritreenit ovat sujuneet hyvin, tosin niitä olisi saanut kertyä tähän mennessä enemmänkin. Pääsääntöisesti olen harjoitellut lenkkipolulla ja tietysti enduropyörän satulassa. Heti ensimetreillä huomasin, että tällainenkin pyörä pitää hommata ja mahdollisimman pian. Minä ja Paavola olemme toipuneet loukkaantumisista ja saaneet kilometrejä alle mukavasti muun porukan kanssa. Harjoittelu on ollut monipuolista ja sisältänyt silloin tällöin myös pyöräilyä. Iskemme sitten takaisin kovavauhtisissa laskuissa. Maisemat vaihtuvat ja olo on kuin kovemmallakin vetomiehellä. Fillarihomma alkaa siis karata käsistä ja treenejä kertyy sekä maastopyörällä että kippurasarvisella. Olemme lenkeillä miettineet, millaisia Tahkon maastot ovat oikeasti. Olen käynyt polkemassa pari pyörälenkkiä Pasi Pulkkisen kanssa Espoon suunnalla ja joitakin lyhempiä lenkkejä kotoa käsin. Kaiken kaikkiaan tilanne on nyt kuitenkin hyvä, joten täytyy yrittää välttää viime hetken ylilyöntejä. Mika Koskenlaakso Kevät tuli vähän myöhässä, mutta nyt on jo pidempään pyöräilty suunnitellusti. Keväällä testasin ensimmäisen kerran elämässäni kippurasarvista pyörää. Hiekkateillä ja pururadoilla taitavat kypärät pyöriä päässä porukan lappaessa ohi. Tahkoon on aikaa enää kolmisen viikkoa, eikä paljoa ole tehtävissä
Elimistöni ei tunnu kestävän pitkään kovaa hapotusta, tämä kostautuu kovavauhtisessa ajossa ja erityisesti nousuissa. Maastopyörälenkkiä olen polkenut muiden tiimiläisten kanssa muutamana iltana viikossa. Myös jokunen maantielläkin poljettu reissu on takana. Päijänteellä revähtäneet reisilihaksen kiinnikkeet alkavat olla taas iskussa ja fillaritreenit ovat päässeet hyvään vauhtiin. f i. Polkemistekniikassa on tapahtunut pientä parannusta, mutta aika alkeellista se silti vielä on. Konemiehet fillarin selässä!... lumia. Tehojen kasvattamiseksi suositeltiin painonpudotusta ja rasvaprosentin alentamista. n Polkaistaalle! liikkee 82 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . Olen polkenut cyclokrossarilla maantielenkkejä ja harjoitellut niiden aikana pyöritystekniikkaa. Tahkoryhmän kuntotestissä minun todettiin olevan "kylmän kelin polkija". Nyt olen tiputtanut pari kiloa painosta pois ja kunto tuntuu aika hyvältä. Kolmen viikoittaisen fillaritreenin lisäksi olen ajanut keskimäärin kolme motskaritreeniä viikossa. Motskarikisojen ja treenien takia pyöräily on ollut varsinkin kisojen jälkeen jäykkää. Enduro- ja CrossCountrykisat takovat varsinkin selkää sen verran rajusti, että niiden jälkeen polkupyöräilystä on kaikki notkeus kateissa. Käytännössä joka päivälle on tullut yksi hyvä harjoitus, kestoltaan 1-2,5 tuntia sykealueella120-160. Maastopyöräilyllisesti vire ja kunto ovat ihan kohtuullisia verrattuina lähtötilanteeseen. Maastopyörällä lenkkejä on tullut vähemmän, vain noin yksi viikossa, kun taas maantiellä olen ajanut pari kertaa viikossa. Pitkät, junnaavat nousut ovat edelleen painajaismaisia. Ratojen ja polkujen tekniset kohdat tuntuvat helpoilta ja kroppa palautuu nopeasti lyhyistä nousuista. Kilometrejä on alkukesän aikana kertynyt hieman vajaat 400, joista yli 300 maastossa. Sami Salonen Viimeiset kuusi viikkoa ovat menneet treenien kannalta hyvin
Ykköspaikka tuli viime vuonna 120 kilometrin matkalta, muut sijoitukset ovat kuudelta kympiltä. Pelkkää vettä ei kannata juoda, jos vatsa suinkin kestää urheilujuomaa. Siitä huolimatta syödään toki normaali aamiainen. - Ajamalla sen maracupin kisan saa Tahkon loppuajasta pudotettua vartin. f i l l a r i - l e h t i . Kiukuttelemaan ei missään vaiheessa pidä ryhtyä. w w w. Myöskään vaihteita ei pidä ryhtyä säätämään lähtökarsinassa. - Tahkoa edeltävänä päivänä tai kahtena voi hyvällä omallatunnolla syödä mielin määrin hiilihydraattipitoisia ruokia, kuten pastaa ja vaaleaa leipää. Magnesiumista Miettisellä tosin on ristiriitaisia kokemuksia: Tahko on mennyt läpi ilman kramppeja ja magnesiumia, mutta toisella kerralla kramppeja tuli magnesiumin käytöstä huolimatta. Energian täytyy riittää koko neljän tunnin luokkaa olevan suorituksen ajaksi. Esimerkiksi edellisiltana alle laitetut upouudet renkaat voivat olla alkuun yllättävän liukkaat. Se onnistuu tekemällä pitkiä lenkkejä niin, että ajaa ensimmäisen puolituntisen rauhallisesti. Etenkin ensikertalaisen tulee säilyttää Tahkolla malttinsa eikä lähteä seuraamaan liian kovien kuskien porukkaa. Sen voi hetkellisesti ylittää vain kovimmissa nousuissa. Jalkoja ei saa päästää hapottamaan. Sopivin ajopeli Tahkolle on Miettisen mukaan 100-120 milliä molemmista päistään joustava täysjoustopyörä. Jalkoja ei missään vaiheessa kannata ajaa finaaliin ennen kuin ollaan melkein reitin lopussa, sillä paukkuja pitää riittää 55 kilometrin kohdalta alkavaan 2,6 kilometrin mittaiseen El Grandeen nousuun, jonka valtaosa kuskeista työntää. Olli Miettinen kuitenkin kehottaa ryhmäläisiä pysymään anaerobisen kynnyksensä alapuolella. - Myöhemmillä tiepätkillä voi sitten tak- tisesti hankkiutua jonkun vähän kovempaa ajavan peesiin. Kramppeja voi minimoida paitsi ajamalla viisaasti, myös pitämällä kehon suolatasapainon kunnossa ja nauttimalla magnesiumia ennen kisaa. - Jos ajaa reitin neljän tunnin pintaan, huoltopisteillä joutuu jonottamaan. Kun laskusta on selvitty, voi huoletta ladata viimeiset puolitoista kilometriä niin lujaa kuin sielu sietää. f i Fillari 83. Toki simulaation voi ajaa myös omalla porukalla. - Viikko tai puolitoista ennen Tahkoa on hyvä ajankohta simulaatiolle. Rasvanpolton tehostaminen ei suinkaan tarkoita hiilihydraattien unohtamista. Juomaksi ajosuorituksen aikana Miettinen suosittelee mietoa urheilujuomaa, jota täydennetään energiageeleillä tai -patukoilla. Mukaan täytyy ottaa myös tarpeeksi mäkeä, sillä Tahkolla on lähes 1300 metriä kokonaisnousua. Team Skinsiä edustava hämeenlinnalainen on ajanut Tahkon viidesti ja sijoitukset ovat olleet kahdeksas, neljäs, kolmas, toinen ja ensimmäinen. Miettinen kirjoittaa myös suosittua blogia, josta sadat pyöräilijät käyvät päivittäin hakemassa vinkkejä harjoitteluunsa. - Avareilla jäävät pakaralihakset, takareidet ja pohkeet käyttämättä. Kun simulaatiotreenin on ajanut kunnialla läpi, tietää että Tahkokin sujuu. Kannattaa myös etsiä mieluummin tasaisimpia ajolinjoja polkujen laidoilta kuin ryskyttää keskellä polkua korkeimpien juurten yli. Liian kuituista syötävää, kuten ruisleipää, kannattaa välttää. Sopiva testitreeni ennen Tahkoa tai muuta vastaavaa rankkaa ajoa on sopivasti ennen tapahtumaa ajoittuva maratoncupin kisa, jonka jokamiessarjaan voi osallistua kuka tahansa. Näin saa parannettua omaa aikaansa ja palauduttua samalla, Miettinen vinkkaa. Miettisen mielestä on tärkeää tehdä ennen Tahkoa yksi tai kaksi simulaatiotreeniä, joissa ajetaan suunnilleen samanmittainen ja Tahkon kanssa yhtä vaativa reitti yhtä kovaa kuin itse tapahtumassa on tarkoitus edetä. Ennen lähtöä kannattaa muistaa, ettei Tahko ole mikään maailman vaativin urheilusuoritus. TeksTi Ja kuva: markku liiTiä Miettinen suosittelee simulaatiotreeniä O lli Miettinen on oikea mies neuvomaan, kuinka Tahkosta selviää hengissä läpi ja vielä mahdollisimman hyvällä ajalla. Jos tuntuu siltä, että paukkuja jäi vielä varastoon, voi Tahkon ajaa hiukan korkeammilla sykkeillä. Tahko-pyörää ei kannata tuunata liian kevyeksi kestävyyden kustannuksella eikä etenkään tehdä ajokkiin viime hetken muutoksia ennen kisaa. Ajosilmää tulee olla ainakin sen verran, ettei riko turhaan kalustoaan. Reitillä taas auttaa positiivinen asenne. Kannattaa siis yrittää järjestää reitin varrelle oma juomahuolto ainakin jos tähtää mahdollisimman hyvään aikaan. No, ei avarien käyttäjä ainakaan kärsi pohjekrampeista! Kun vielä pää on kunnossa, ei Tahkon menestykselliselle läpiviemiselle ole esteitä. Jos alun tieosuuden kiskoo lähtöhurmiossa maksimisykkeillä, voi 12 kilometrin ajon jälkeen eteen tulevassa Kinahmin nousussa käydä huonosti. Tankkaus on mennyt hyvin, kun ajopäivän aamuna ei ole yhtään nälkä. Maltti on valttia, sillä matka on pitkä ja krampit uhkaavat etenkin reitin loppupuolella. Olli Miettinen itse lähtee tavoittelemaan ykköspaikkaa 26-tuumaisilla kiekoilla varustetulla Rose Jabba Woodilla. On parempi esimerkiksi kiertää isoimmat kivet hieman kauempaa kuin tärvellä takavaihtajansa kiven kylkeen. Tätä voi Miettisen mukaan helpottaa sillä, että pyrkii Tahkoa edeltävässä harjoittelussa aktivoimaan kehonsa rasvojen käyttöä. Mikään ei ole kurjempaa kuin saada mahansa sekaisin kesken kauden päätapahtuman. El Granden huipulla on syytä olla sen verran tajuissaan, ettei päädy sairastuvalle seuraavassa pitkässä ja jyrkässä laskussa, jossa nopeus voi kohota 70 kilometriin tunnissa. Vedessä ei ole energiaa ja sitä tulee yleensä juotua liian vähän. Kaikkien valmisteiden sopivuus omalle vatsalle testataan lenkkikäytössä hyvissä ajoin ennen tapahtumaa. Kuullessaan, että Atte Jousi on tähän asti ajanut avopolkimilla, Olli Miettinen kehottaa häntä hankkimaan ehdottomasti lukkopolkimet, sillä niistä on huikeasti hyötyä Tahkon maastoissa. On tärkeää, että 30 kilometrin ajon jälkeen olisi hyvä fiilis, muuten loppumatka voi kääntyä tuskalliseksi. Miettisen vinkit toimitettiin ryhmäläisille hyvissä ajoin ennen tämän lehden ilmestymistä, joten Tahkoa edeltävä testi on hyvässä lykyssä jo ajettu tätä luettaessa. Tahkon reitistä puolet on tietä, mikä helpottaa simulaatioreitin suunnittelua
Samoihin aikoihin Rose toi maahan paitsi italialaisia DeRosan maantiepyöriä, myös suomalaisten paremmin tuntemia Nishikejä, kun ne vielä olivat japanilaisia. Postimyynti alkoi 1980-luvun alussa 4000 kappaleen painoksena julkaistun 64-sivuisen luettelon turvin. f i. Rosella on käytössään Bocholtin keskustan tuntumassa useita rakennuksia, joista löytyy varastoja, toimistoja, pyörien kokoonpanotiloja, valokuvausstudioita ja lähetysten pakkauslinja. Osa yrittäjistä hävisi kuvioista, osa sopeutui ja otti uuden välineen haltuunsa. Hyötypyöräily on seudulla hyvin suosittua, aamukahdeksalta liikennevaloista polkaisee vihreän syttyessä matkaan 37 pyöräilijää. Kaupunki on tyypillisen saksalainen: muutama kävelykatu, vanhoja ja vähän uudempia tiilitaloja sekä vieno lehmänlannan tuoksahdus aivan ydinkeskustassakin. Milloin Suomessa päästään samaan. Tietokoneiden tulo joka kodin laitteeksi ja internet mullistivat perinteisen postimyyntikaupan. Kaikissa pyörissä näyttää olevan valot vakiovarusteena ja useimmat niistä ovat myös käytössä, vaikka aamu on jo valjennut. Sillä on oma laaja pyörämallisto, 20000 neliömetriä varasto- ja muita toimitiloja, jättimäinen "kivijalkamyymälä" ja 250 työntekijää. 84 Fillari w w w. Jos 20000 neliömetrin tilat sattuisivat käymään tulevina vuosina ahtaiksi, on varaston vieressä pienen jalkapallokentän kokoinen rakentamaton tontti, joka on firman omistuksessa. Varasto on saksalaisen täsmällisessä järjestyksessä se on sitä kokoluokkaa, ettei se muuten toimisikaan. Rose perustettiin vuonna 1907 ja vielä 1930-luvun alussa yritys myi pyöriä vain kesäisin keskittyen talvisaikaan ompelukonekauppaan. Rosen nettikaupan laajuutta kuvastaa Usein nettikaupat mielletään pieniksi putkiksi, joilla ei ole omaa varastoa lainkaan ja joita hoidetaan yhden tai kahden ihmisen voimin. f i l l a r i - l e h t i . Saksalainen Rose Versand eli lyhyemmin Rose on toista maata. Roselta lähtee maailmalle konttikaupalla tavaraa joka arkipäivä TeksTi ja kuvaT: Markku LiiTiä Jättikauppa Saksan malliin R osen päämaja sijaitsee Bocholtin pikkukaupungissa Ruhrin alueen ja Hollannin rajan tuntumassa. Hyllyiltä löytyy 250000 tuotetta ja varastossa on sitä esittelevän Thomas Arpingin mukaan tilaa maksimissaan 20000 pyöränrungolle. Rose kuului jälkimmäisiin ja on nyt yksi Euroopan suurista pyöräalan nettikaupoista
Myynti Suomeen on ollut hämmästyttävän hyvää. Määrä näkyy lähettämön seinällä olevalta suurelta näytöltä. Sama luettelo löytyy myös netistä, mutta läppäriä on hankalampi käsitellä vessan pöntöllä istuessa. w w w. Koska pyörien kasaus tapahtuu Bocholtissa, voi asiakas tietyissä rajoissa vaikuttaa ostamansa pyörän osavalintoihin. Osa kiekoista tehdään perinteiseen tapaan käsityönä ja koneella tehdytkin viimeistellään käsin, jos tarvetta ilmenee. Osa pyöristä menee myyntiin Rosen nelikerroksiseen pyörätavarataloon kaupungin laidalle. f i Fillari 85. Puolenpäivän kieppeillä työntekijät ovat hoidelleet jo 1573 pakettia ja tasaisen vauhdin taulukolla homma on valmis kello 15.49.29, kertoo näyttö. Se kertoo muun muassa, kuinka kauan asiakas on keskimäärin joutunut roikkumaan linjalla, ennen kuin hänen puheluunsa on vastattu. Osien, tarvikkeiden ja varusteiden ohella Rose myy myös valmiita pyöriä omalla tuotemerkillään. (Ylh.vas.) Keulojen kaulaputkien lyhennys sujuu leikkurilla muutamassa sekunnissa. Niin on myös pyöräilymaa Hollanti, jonka rajalle on Bocholtista vain muutama kilometri. oik.) Jokaisella pyörällä ajetaan kokoonpanon jälkeen sisätiloissa lyhyt koeajokierros. Tilauksista 80 prosenttia tehdään netissä. Tällä hetkellä Rosen myynnistä menee noin 85 prosenttia Saksaan. (Vas.) Kiekot kootaan osin käsityönä ja osin huippunykyaikaisella koneella. Osa taas haluaa soittaa, selvittää Rosen johtaja Thorsten HeckrathRose. kesk.) Thomas Arpingin esittelemästä näytöstä näkyvät asiakaspalvelun vastausajat. Kauppa vetää koollaan ja sijainnillaan hyvin väkeä, sillä Ruhrin alueen suuret kaupungit ovat lähellä. Tutustumispäivän lukema on 17 sekuntia, johon vaikkapa suomalaiset puhelinoperaattorit eivät aivan pääse. Pyörät kasataan Bocholtissa, mistä fillarit lähtevät mekaanikkojen käsistä suo- raan lähettämöön ja edelleen asiakkaille. Valmiskiekkojen ohella Rose myy myös itse kasaamiaan kiekkoja, joiden tekoa varten yrityksellä on moderni tietokoneohjattu kiekontekokone. - Mekaanikot hoitavat myös takuukorjauksia ja tekevät jonkin verran huoltoja sekä osien vaihtoa asiakkaiden tänne toimittamiin pyöriin. Esimerkiksi suomalainen Rosen asiakas voi ottaa yhteyttä vaasalaisiin Mats ja Jenni Ribackaan, jotka kuuntelevat myös ruotsalaisten ja norjalaisten asiakkaiden pulmia. Kauppa on ehdottomasti tutustumisen arvoinen, jos satutte liikkumaan lähistöllä. Ulkomaanpaketeista suurin osa lähtee Hollantiin, Sveitsiin ja Itävaltaan. Työpisteitä kokoonpano-osastolla on liki 30. Rungot ovat alumiinia ja hiilikuitua (myös teräsrunkoinen retro-fiksi löytyy) ja niiden tuotanto tapahtuu Taiwanilla ja Kiinassa. Palvelua saa saksan lisäksi englanniksi, hollanniksi ja ranskaksi. Nettisivulla on konfiguraattoriksi kutsuttu valintaohjelma, jossa tulevaan pyöräänsä voi klikkailla esimerkiksi haluamansa kiekot, renkaat, satulan ja polkimet. oik.) Nettiostajien tilaukset kootaan ennen maailmalle lähettämistä kukin omaan laatikkoonsa. se, että lokakuisena tiistaina varsinaisen pyöräilykauden ulkopuolellakin on Bocholtista maailmalle lähdössä 3026 lähetystä. f i l l a r i - l e h t i . Samanlainen näyttö roikkuu puhelinpalveluosaston seinällä. Osa asiakkaista luottaa edelleen perinteiseen paperille painet- tuun luetteloon, vaikka saattaakin katalogin selaamisen jälkeen siirtyä nettiin tekemään tilauksensa. Rosen mallistosta löytyy niin maasto-, maantie-, kaupunki- kuin sähköpyöriäkin. (Alh. - Tavoitteenamme on kasvattaa ulkomaiden myynnin osuus 25 prosenttiin. (Ylh. Bike Townin tilojen laajuutta kuvaa esimerkiksi se, että lyhyen koeajopyrähdyksen voi tehdä liikkeen sisätiloissa olevalla radalla. Takuukorjaukseen kuuluu aina lyhyt koeajo ennen kuin pyörä lähetetään takaisin asiakkaalle, Arping kertoo. Eräiden pienempien kielialueiden asiakaspalvelua on ulkoistettu kohdemaihin. Opuksessa on liki 950 sivua ja se painaa 2,1 kiloa. Vuonna 2005 Rose avasi Bocholtiin Bike Townin, 6000 kerrosneliömetrin laajuisen nelikerroksisen pyöräilytavaratalon. Rosen paperiluettelo on kuin Helsingin puhelinluettelo ennen kännykkäaikaa paitsi paksumpi ja raskaampi. (Ylh
Niin täsmällisesti ja nopeasti ne toimivat, Matti Pajari hehkuttaa. Koko tiimi ajaa Shimanon sähkövaihteilla, joista Esittelyssä on toistaiseksi pelkästään positiivisia kokemuksia. Salermo on voittanut aikaisemmin Rosendahl GP:n nimellä tunnetun kisan myös kahdesti aikaisemmin. Team Velocitorin kisakalenteriin kuuluu tällä kaudella 24 kilpailua, jonka lisäksi Roope Nurmi aikoo siis ajaa joitakin ulkomaan kisoja ja Kimmo Kananen käydä kurittamassa nuorempiaan muutamassa maastokilpailussa. Jo viime kaudella parin tiimiläisen pyörien vaihteensiirto toimi sähkömoottorien avulla. Suomen cupin osakilpailujen ohella tiimi osallistuu luonnollisesti maantieajon, tempon ja ratapyöräilyn SM-kilpailuihin sekä kauden lokakuussa lopettaviin cyclocrossin SM-kisoihin Helsingissä. Tavoitteena on päästä urheilujoukkoihin ennen kuin koko joukkoosasto lakkautetaan. Ensi vuonna mies menee armeijaan. Vaikka pitkään kisakuvioissa pyörinyt Kimmo Kananen omien sanojensa mukaan ajaa enää vain huvikseen, hän voitti maantiecupin, otti hopeaa SM-kriteriumissa ja polki syksyllä vielä pronssille cyclocrossin SM-kisoissa. Aikaisemmilta vuosilta moni muistaa Kanasen helsinkiläisestä Velosport-pyöräliikkeestä. Viime vuonna Kananen oli TdH:ssa kuudes, Nurmi (joka tosin ei vielä tuolloin ajanut Team Velocitorin riveissä) kahdeksas, Matti Pajari 20:s ja Marek Salermo 52:s. Listaa voi jatkaa vielä Säkylän ajoilla, joissa Kananen vei kultaa kokonaiskilpailussa. Kananen ajoi työkseen vuosina 20022006 ensin ruotsalaisessa Mälarenergijoukkueessa ja myöhemmin Bianchi Nordicin tiimissä ennen siirtymistään italialaiseen Amore & Vita -talliin. Ensimmäistä kauttaan elite-luokassa ajava 19-vuotias lupaus kävi nimittäin jo viime vuonna ottamassa tuntumaa Keski-Euroopan kisakuvioihin ajamalla puoliammattilaisena Ranskassa. Velocitorin Matti Pajari taas oli ykkönen Etelä-Suomen AM-maantiellä. Salermo puolestaan nappasi Leijona GP:n kultamitalin ja sijoittui SM-maantiellä neljänneksi. Myös Roope Nurmella saattaa olla edessään ammattilaisura, jos hyvin käy. f i. Ura kesti kolme vuotta, mutta sitten mies palasi takaisin Suomeen opiskelemaan maanmittausta Teknillisessä korkeakoulussa. Myös miehen ammatti liittyy pyöräilyyn, sillä hän toimii tätä nykyä Shimano Nordicin myyntiedustajana. Menestystäkin tuli, sillä Kananen voitti vuonna 2004 Ringerike GP:n kokonaiskilpailun ja neljännen etapin sekä Lauri Ausin muistokilpailun. Team Velocitorin tuorein mies on nouseva kyky Roope Nurmi, joka ajaa nyt ensimmäistä kauttaan elite-luokassa. Seuroja ja ajoporukoita TeksTi ja kuva: Markku LiiTiä Team Velocitorin Marek Salermo (vas.), Matti Pajari, Kimmo Kananen ja Roope Nurmi Helsingin velodromilla. Kanasen palkintokaapista jos hänellä sellaista ylipäänsä on löytyy kymmeniä SM-mitaleita maantieltä, radalta ja maastosta. Matti Pajarilla on yli 20 Suomen mestaruutta maantieltä ja ratapyöräilystä. Näin annamme panoksemme myös koko suomalaiselle maantiepyöräilyskenelle, Kananen ja Salermo määrittävät Velocitorin periaatteita. f i l l a r i - l e h t i . - Kun sähkövaihteita on kerran kokeillut, paluuta entiseen ei ole. Ajanottoon perustuva pyöräily maistuu kymmenen SM-mitalia aktiiviurallaan saalistaneelle Stenvallille edelleen siksi hyvin, että hän käy silloin tällöin ajamassa satunnaisia kisoja. - Kotimaisissa kisoissa nähdään liian vähän kovaa ajamista ja liikaa ryhmän mu- kana roikkumista. Marek Salermo taas lähti vuonna 2000 Belgiaan ammattilaiseksi. Tavoitteena on ottaa voitto jokaisessa kilpailussa, ja todennäköisesti ykkössijoja tulee myös tänä vuonna melkoinen liuta, jollei ihmeitä satu. Tiimin joukkueenjohtajana toimii Tour de Helsingin pääorganisaattori Tuomas Pernu, joka on itsekin aivan kelpo ajomies. Lukijakysymys: Kenellä miehistä on päällään viimevuotinen paita? Team Velocitor N eljän kovan kuskin helsinkiläisjoukkue Team Velocitor kiusasi suurempia seuroja kiitettävällä tavalla kauden 2011 maantiepyöräkisoissa. Tälle kaudelle Team Velocitorin pyöräkalusto vaihtui Cervéloista Bianchiin, tarkemmin ottaen sen Oltre-malliin. Hän voitti muun muassa maantiepyöräilyn yhteislähdön SM-kultaa vuonna 2007 ja oli ratapyöräilyn maailmancupin 11:s neljän kilometrin takaa-ajossa vuonna 2009. Nurmi on napsinut voittoja jo nuorten luokissa ja otti muun muassa maantieajon SM-kultaa 16-vuotiaissa vuonna 2009. 86 Fillari w w w. Satakunnan ajoissa Kananen ja tiimikaveri Marek Salermo ottivat kokonaiskisan kaksoisvoiton. Team Velocitor pyrkii ottamaan voitot tyylikkäästi irtiottojen kautta. Hän on myös kortteliajon SM-kilpailujen kaksinkertainen hopeamitalisti. Nyt hän on toiminut muutaman vuoden ajan Helsingin kaupunkisuunnitteluvirastossa pyöräteistä vastaavana virkamiehenä. Urheilujohtajana Team Velocitorissa on pitkän linjan pyöräilymies Björn Stenvall, joka on ajanut kilpaa niin maantiellä, radalla kuin maastossakin. Velocitorin alkukausi lähti hienosti käyntiin Marek Salermon voittaessa toukokuun puolivälissä Tampereella ajetun maantiecupin kisan, kun Mika Simola ja Jarmo Rissanen joutuivat antautumaan loppukirikamppailussa. Myös Tour de Helsinkiin Team Velocitor lähtee voitto mielessään hakemaan jatkoa Kimmo Kanasen vuoden 2009 ykkössijalle, jolloin hän kukisti loppukirikamppailussa ammattikuski Jussi Veikkasen. Jos Pajarilta kysyy, mitä hän tekee töikseen, mies saattaa vastata olevansa korkojohdannaisstrukturoijana Nordealla mitä se sitten tarkoittaakaan. Team Velocitorin sponsoreina ovat Tour de Helsinki ja tapahtumaa järjestävä Velocitor Oy. Velocitorin neljästä kuskista kahdella, Kimmo Kanasella ja Marek Salermolla, on kokemusta myös ammattilaisten maailmasta. Kuluvana kesänä Nurmi aikoo ajaa myös joitakin kisoja Ranskassa
Tien päällä viihtyvä avustajamme Jukka Mäennenä kävi päivittämässä Ruotsin konttorin kuulumiset. T rekin pyöriä on myyty Ruotsissa jo vuodesta 1984 lähtien, mutta Trek Swedenin Halmstadin konttori Etelä-Ruotsissa on ollut pystyssä vasta vajaat kaksi vuotta. Jos kauppa on hyvin järjestelty, pyörämalleja on esillä runsaasti, tilaukset ja huollot sujuvat nopeasti, sekä ostaja että myyjä hyötyvät. 88 Fillari w w w. Käytännössä miehen aivoitukset näkyvät esimerkiksi jälleenmyyjien jatkuvana koulutuksena. Trekin pyörien ohella varastolta lähtee kauppiaille laaja valikoima firman talonmerkin Bontragerin kom- ponentteja ja tekstiilejä. Laatu menee hänen ajatuksissaan aina määrän edelle. f i. Trekin maajohtajalla Kaj Vestmanilla on selvä visio Trekin tulevaisuudesta. Tuona aikana henkilökunnan määrä on kasvanut viidestä yhdeksääntoista, joista pari hoitaa Suomen myyntiä. Miehen kirjahyllyssä on paraatipaikalla teos The Toyota Way. Korkeasta laadustaan tunnetun japanilaisen autonvalmistajan tuotantomäärissäkään ei tosin ole valittamista ja hyvin menevät kaupaksi myös Trekin pyörät. SWOT-analyysi, Kaizen ja muut taloudesta tutut termit nousevat monesti esiin Vestmanin selvittäessä näkemystään pyöräalasta ja sen kehityksestä. Suomen päässä Trekin yhteyksistä kauppiaisiin huolehtii temppupyöräilijänä tunnettu Juha-Matti Pouta. Halmstadin toimisto vahvassa kasvussa TeksTi ja kuvaT: jukka Mäennenä Trekit myydään Ruotsista Project1 -pyörät olivat näyttävästi esillä show roomissa. Trekin pitkäaikainen maahantuoja Duell vetäytyi viime vuonna polkupyöräbisneksestä, kun amerikkalaisvalmistaja keskitti Suomen-toimintansa Halmstadiin Trek Sweden AB:lle. f i l l a r i - l e h t i
Malliston lippulaivoina ovat esimerkiksi hiilikuituinen DH-pyörä Carbon Session 9.9, joka esiteltiin viime vuoden lopulla ja maantiepuolen Project One -pyörät. Ostokuitti on luonnollisesti esitettävä palautuksen yhteydessä. Lisäksi Trekiin liittyviä uutisia, artikkeleita ja muuta tietoa päivitetään extranettiin viikoittain. Rungon erikoisuus on "takajousitus" . Suomen edustuksesta vastaavat Petra Nylund ja Mino Toikander. f i Fillari 89. Vestman panostaa erikoispyöräliikkeisiin. Trekin pyörän matka Suomeen alkaa tilausten läpikäynnillä Halmstadin pääkonttorilla, jonka jälkeen tuotteet lähtevät liikkeelle Ruotsin tai Hollannin päävarastoista. Trek haluaa lisätä osuuttaan Pohjoismaissa myös tavallisten käyttöpyörien sektorilla. Kuvassa on Petran oma, vielä ensilenkkiä odottava pyörä. w w w. Takuuasioiden hoitamiseksi Halmstadin konttorilla on erikseen Ruotsin ja Suomen reklamaatioista vastaavat henkilöt. Trekin takuuasiat takkuilivat taannoin maahantuojan vaihdoksen ja uudelleen järjestelyn takia. Nyt alkukankeudet on selvitetty ja Juha-Matti Pouta lupaa, että homma on hanskassa jatkossakin. Tilaamista helpottaa jälleenmyyjien käytössä oleva nettipalvelu, jonka avulla voi tarkastella varastotilannetta, tehtyjä tilauksia, reklamaatioita ja muuta kaupantekoon liittyvää. Bontragerin komponenteilla on muuten täysi 30 päivän palautusoikeus vaikka tuotetta olisi käytetty. Tämä on harvinaista Trekin kokoisilla firmoilla, joskin hinta on tietysti suolainen. Uuden Domanen muotoilussa on tietyllä tapaa jotain retroa. Järjestyksessä olevat siistit liike- ja huoltotilat, oikea sisustus, hyvä palvelu ja laatutuotteet ovat Vestmanin mielestä asioita, joihin tulee tähdätä. Trekin pyöriä on siis turha etsiä Pohjoismaissa marketeista. Erityiskehut näissä asioissa hän antaa muun muassa oululaiselle Pyörä-Suvalalle. Reklamaatiot hoidetaan nettipalvelun kautta, jotta ne saadaan selvitettyä mahdollisimman joutuisasti. Vain Juha-Matti Pouta uupuu kuvasta. Trek on pitkään panostanut niin pyörissään kuin Bontragerin osissaan erityisesti naisille suunnattuun WSD-mallistoon. Project Onet ovat mittatilauskilpureita, jotka voi kustomoida aina väriä myöten. Toisesta ääripäästä löytyy huippuunsa viilattua kilpakalustoa maantielle ja maastoon. f i l l a r i - l e h t i . Hän haluaa pitää selvän pesäeron suuriin jälleenmyyjiin, kuten tavarataloihin. Tämä on vahva merkki siitä, että johtoportaassa uskotaan tuotteiden täyttävän asiakkaiden odotukset
Kuva: Toni Ranta Koonnut: tuomas turunen Skins XCO Hyvinkää 6.5. Kotimainen maastokausi starttasi XCO:lla viimevuotisissa SM-maastoissa Hyvinkäällä Sonninmäen metsässä. Yleisen luokan 30 nopeinta, juniorit ja naiset lähtevät nyt numerojärjestyksessä 20 sekunnin väliajoin, kun taas loput saavat startata vapaassa järjestyksessä tietyn aikarajan sisällä. Kaksinkamppailu ratkesi lopulta pyörärikkoon, kun Miettisen takavaihtajan korvake katkesi kapealla polulla vaihtajan puukosketukseen. Uusi lähtöjärjestelmä vaikutti toimivalta ja sai hyvän vastaanoton. Edellisviikonlopun tavoin Henri Ojala ja Olli Miettinen heiluttivat tahtipuikkoa heti alusta asti karaten muilta kärkimiehiltä. Kosketusvapaus poistaa jossittelun leimaustilanteen vaikutuksesta sijoitukseen, joten uudistus oli enemmän kuin tervetullut. Näillä sijoilla mentiin maaliin. f i. f i l l a r i - l e h t i . Kangasmaastossa kurvailevaa reittiä oli muutettu teknisempään suuntaan kapeiden polkujen myötä. Lopussa Miettinen ja Samuel Halme kävivät vielä kisaa neljännestä paikasta Miettisen ollessa lopulta vahvempi. Miehet 61 km: 1) Henri Ojala Team Skins 2.40.54, 2) Mikko Vastaranta Trek Cingolani 2.46.02, 3) Samuli Saarela PKK/Kokkol 2.46.15, 4) Mauri Viitamaa Pyöräilyseura Kaupin Kanuunat 2.50.47, 5) Samuli Visuri Cycle Club Helsinki 2.50.48, 6) Jussi Laurila CC Picaro 2.50.55, 7) Korpela Aki Pyöräilyseura Kaupin Kanuunat 2.54.58, 8) Teemu Selvenius Team Skins 2.56.52, 9) Paavo Hiltunen Team Conti 2.57.27, 10) Dani Härginen Mountain Bike Club Finland 3.01.19 Naiset 61 km: 1) Noora Kanerva Korson Kaiku 3.20.45, 2) Paula Oksman Hyvinkään Pyöräilijät 3.29.14, 3) Marja-Liisa Pitkänen Cycling el 3.32.14, 4) Taija Jäppinen Hyvinkään Pyöräilijät 3.32.44, 5) Piia Nieminen Pyöräilyseura Kaupin Kanuunat 3.35.27 M-18 61 km: 1) Sasu Halme Korson Kaiku 3.04.25, 2) Anders Blomster SV/Hi5Bike 3.06.30, 3) Ville Huikuri Kangasalan Kisa 3.21.25 teKsti: PatriK mäKelä Kurvinen voittoon Enduron SM-avauksessa Enduron SM-sarja polkaistiin käyntiin kesäisissä oloissa Hollolan Messilässä. Sää ei ollut ajajien puolella, sillä vettä satoi kevyesti ja kylmä tuuli puhalsi. Näin toiseksi nousi Mikko Vastaranta perässään Samuli Saarela. Kisaa edeltävinä viikonloppuina reittien kimpussa oli touhunnut erittäin tehokas polkutalkooryhmä. Täydelliset tulokset ja kisakalenteri löytyvät osoitteesta www.mtbenduro.net. Rajamäen reitillä oli runsaasti pieniä ja kivikkoisia polkuja, jotka aiheuttivat välinerikkoja. M-18 30 km: 1) Anders Blomster IF Sibbo-Vargarna 1.43.50, 2) Sasu Halme KorsKa 1.45.32, 3) Ville Huikuri KangKi 1.46.34 Naiset 30 km: 1) Noora Kanerva Korska 1.38.00, 2) Nina Löfhjelm Nishiki Racing Women/CCH 1.41.05, 3) Jasmin Kansikas P-P/Team Medilaser 1.44.05 Miehet 30 km: 1) Henri Ojala Team Skins/KoiI 1.37.39, 2) Mikko Vastaranta Trek Cingolani/Team Continental 1.41.50, 3) Sakari Lehtinen HyPy/U23 1.42.10, 4) Olli Miettinen Team Skins/HyPy/Rose 1.43.12, 5) Samuel Halme Team Continental 1.45.50 Skins XCM 12.5. Huolella viimeistellyt pätkät yhdistettyinä täydelliseen säähän houkuttelivat paikalle kaikkien aikojen suurimman osallistujamäärän, 153 ilmoittautunutta. Paikoin ahtaat polut aiheuttivat normaalia enemmän pyörärikkoja. Olli Miettinen luotti alussa vauhtiinsa eniten, mutta ensimmäisen kierroksen jälkeen kärkeen siirtyi Henri Ojala. Perässä tulivat Mikko Vastaranta ja kotimetsissä kurvaillut Sakari Lehtinen. Naisten ykkönen oli MTBCF:n Laura Janhunen, nuorten luokan voitti Imatran Urheilijoiden Henri Pellinen, junioreiden luokan MTBCF:n Patrick Öblom ja M40-luokan MTBCF/DHT:n Kimmo Kunnari. Päivän kuningas Messilässä oli OPP:n Ari Kurvinen, joka varmalla ajollaan jätti HyPy:n Juuso Pihlajan toiseksi ja MTBCF:n Mikko Kupiaisen kolmanneksi. Sään puolesta ei viime kauden kisoista poiketen tarvinnut tällä kertaa jännittää, vaan kaiken keskittymisen sai kohdistaa neljään haastavaan, vaihtelevaan ja suunnattoman hauskaan erikoiskokeeseen. Ratana oli tällä kertaa lyhyt lenkki, jonka aikuiset kiersivät kymmenen kertaa. Kuva: Antti Kuitto 90 Fillari w w w. Vauhdit otettiin usean kerran kierroksen mittaan pois ennen mäkeen kääntymistä. Kisojen pituuksia on tälle kaudelle hieman kasvatettu, ja Messilässä kierrettiin rata kolmesti. Kisasilppua Mika Kankaan lennokasta menoa Messilässä. Uutta oli myös lähtöjärjestys. Halutessaan saa myös 20 sekunnin raon edellä ja takana ajavaan. Rata oli huomattavasti SM-rataa hitaampi. Rajamäki Hyvinkään Pyöräilijät ahkeroivat myös seuraavana viikonloppuna, kun maraton-cup pyörähti käyntiin Nurmijärven Rajamäellä. Messilässä oli ensimmäistä kertaa käytössä uusi kosketusvapaa ajanottojärjestelmä. Uutta tälle kaudelle oli myös jäykkäperäisille pyörille suunnattu luokka, jonka voitti TBC:n Vesa Ulvila. Rinnekurvailu, kivikot, juurakot, bermit ja pieni pumptrack laittoivat kaikkien voimat ja ajotekniikan koetukselle
Ero kasvoi nopeasti turvalliseksi, joskaan ei suureksi. Kilpailu pääsi myös Nordicbetin vetolistalle. Ryhmä saavutti kärjen ja näillä main Rossi tippui vauhdista. Tarjolla oli viiden ajajaparin keskinäisen paremmuuden lisäksi 1,3-kertoimen veikkaus pyöräilypersoona Ismo Perttulan sijoittumisesta Top 25:een, joka toteutui lopulta helposti. Naisten kilpailu eteni junioripoikien tahdittamana. Pori Varma kilpapyöräilyn kevään merkki Suomessqa on Lattomeri-ajo. f i l l a r i - l e h t i . Miehet Yleinen 60 km: 1) Vladislav Bondar Velosport 3.00.51, 2) Samuel Halme Team Conti 3.07.26, 3) Jussi Rossi TWL 3.07.41, 4) Samuli Visuri CCH 3.07.41, 5) Sakari Lehtinen HyPy 3.07.46, 6) Mauri Viitamaa PKK 3.08.12, 7) Jussi Laurila CC Picaro 3.09.10, 8) Simo Sohkanen Team Skins 3.10.26, 9) Aki Korpela PKK 3.11.39, 10) Juha Vähämetsä KiiRi/Team 3.14.44 Naiset Yleinen 60 km: 1) Sini Alusniemi Jyps 3.32.28, 2) Noora Kanerva KorsKa 3.43.47, 3) Paula Oksman HyPy 3.46.46, 4) Susanna Laurila TWD 3.49.43, 5) Merja-Liisa Pitkänen Cycling el Burro 3.54.41 14. Nyt kärjessä oli Rossin lisäksi neljä muuta kuskia, muun muassa järjestävän seuran Turun Urheiluliiton Mika Simola, sekä vahva Continental-ammattilaistallin Alpha Balticin Martins Savickis. Miehet yleinen 70 km: 1) Mika Simola TuUL 1.38.35, 2) Mikael Myllymäki CCH/ CycleCenterTeam sa, 3) Samuel Pökälä TWL sa, 4) Jussi Eskelinen KoiIsku sa, 5) Jussi Nummikko TWD 1.38.40, 6) Aku Silvènius TWL sa, 7) Olli Koski KäTa sa, 8) Jori-Pekka Kuuranne UP/Team Probike-Giant sa, 9) Kari Pajanne IK-32 1.39.56, 10) Niko Vironen TWD 1.40.00 Naiset/N-18 36 km: 1) Maija Rossi TWD 1.03.46, 2) Anne-Mari Saarinen TVC 1.11.19, 3) Pia Humisto CCH/Nishiki Racing Women 1.18.25 Simo Klimscheffskij´n muistokilpailu 14.4. Maantiecup starttasi Turun Hirvensalosta liki yhtä jäätävissä oloissa kuin Lattomeri-ajot oli ajettu. Lopussa pitkän päivätyön tehnyt Simola otti voiton takaa-ajossa rehkineen Myllymäen edestä. Tänä vuonna myöhäinen kevät kiusasi "Lattista" edellisyön lumisateen muodossa, joten kilpailupäivän aamuna maa oli valkoisena. Alussa kärkeen säntäsi kuusikko, josta toisella kierroksella irtosivat Jussi Rossi ja Mikko Vastaranta. Kääntöpaikan tietämillä lähti takaa-ajoryhmä, jossa olivat muun muassa Team Cycle Centerin Mikael Myllymäki ja TWD-Länkenin Samuel Pökälä. f i Fillari 91. CC Tailwindin Maija Rossi oli odotetun vahva ja otti voiton ylivoimaisella aikaerolla kilpasiskoihin. Kolmikon lähtöä pääjoukosta katseltiin hetki ja todettiin, että on mukavampi ajella hissukseen ilman ennakkosuosikkeja. Rata oli jo valmiiksi rankka ja vaativa, mutta muuttui edellisen päivän rankkasateista erityisen raskaaksi. Kisasilppua Valkeakoski MTB Marathon 19.5. Valkeakosken maraton-cupin kilpailu oli uusi kisa tälle vuodelle. Matka tosin lyheni saman tien keskenkuntoisten iloksi ja urheilijoiden ikäväksi. Myöhemmin takaa-ajoon lähtenyt ryhmä saapui heti perään maaliin ennen yksittäisiä ajajia. Kokenut kehäkettu Leppänen siirtyi valitettavan pian kisakahvioon ketjurikon seurauksena ja Rossi jäi kärkeen yksin. Keli oli kuiva, mutta aurinko pysyi visusti pilviverhon takana. Latvialainen avasi kuitenkin kirin turhan aikaisin ja pyöräsuunnistustaustainen TWL:n Samuel Pökälä pinnisti voittoon. Lattomeri-ajo, 9.4. Toisessa lähdössä luokkana oli yleinen. Pian vapaan vauhdin alettua lähti kova irtiotto, jossa olivat mukana pikku-Sollerin mäkimaalin Mallorcan suomalaisporukkalenkillä vienyt ja talven ratakilpailuja kiertänyt Turun Urheiluliiton Mika Simola, järjestävän seuran Koiviston Iskun Jussi Eskelinen ja TWD-Länkenin Jussi Rossi. Molemmat rikkoivat kuitenkin renkaansa samaan aikaan ja kärkeen nousi Samuel Halme. Kisa ratkesi harvalukuisten naisten osalta varsin pian vapaan vauhdin jälkeen, kun ryhmä meni useaan osaan. Kokenut organisaatio siirsi lähtöä myöhäisemmäksi ja reitin kulkemaan edestakaisin isolla 8-tiellä. Noin 20 kilometrin kierros koostui kahdesta 10 kilometrin kierroksesta, joiden välillä käytiin maalialueella. Parhaiten joukossa pysyi Maija Rossi muiden naisten selvitellessä välinsä loppukirissä. Valkeakosken maastopyöräseuran väki teki Mikko Uotilan johdolla pienellä organisaatiolla hyvän ja haastavan tapahtuman. Pääjoukko kiri minuutin takamatkalta sijasta 14, jonka vei rutiinilla Cycle Centerin Mika Vilén ennen toista konkaria Ilpo Kyllöstä. Ero kasvoi turvalliseksi, mutta voiton jääminen kotimaahan ei vaikuttanut niinkään turvatulta. Edellisviikonloppuna Lattomeressä vahvasti ajanut Jussi Rossi lähti pian irtiottoon Team Continentalin Petri K. Päämatka ajoi kolme kierrosta. Tässä vahvin oli ensimmäistä kautta kilpaa ajava Cycle Club Helsingin Nishiki Racing Women -joukkueen Jutta Nieminen. Miehissä kilpailtiin yhdistetyssä isossa lähdössä ja väkeä Pikisaaren lenkille lähetettiin kerralla liki sata. Takana pääjoukossa Team Velocitorin Marek Salermo käynnisti takaa-ajavan noin viiden ajajan irtiottoryhmän, mutta joutui pudottautumaan ryhmästä pois. Näin varmistettiin kuivat ja turvalliset olosuhteet. Halme sai taittaa matkaa kärjessä kunnes viimeisellä kierroksella venäläinen Vladislav Bondar ohitti Halmeen ja nousi voittoon. Elite 72 km: 1) Samuel Pökälä U23 TWL 1.18.40, 2) Martins Savickis U23 LAT Alpha Baltic 1.18.40, 3) Valtteri Repo Picaro 1.18.40, 4) Mika Simola TuUL 1.18.40, 5) Jussi Rossi TWL 1.49.33, 6) Matiss Preimanis U23 LAT Alpha Baltic 1.51.19, 7) Joonas Henttala U23 CK Master 1.51.19, 8) Aku Silvénius U23 TWL 1.51.19, 9) Olli Koski KäTa 1.51.19, 10) Mikael Myllymäki U23 CCT 1.51.19 M-18 72 km: 1) Steven Kalf EST Viking Saaremaa 1.51.26, 2) Hiski Kanerva CCT 1.51.45, 3) Ilpo Hiltunen TuUL 1.51.45 Naiset: 1) Maija Rossi TWD 1.10.33, 2) Jutta Nieminen NishikiRW/CCH 1.12.16, 3) Kirsi Väinölä Probike-Giant 1.12.25, 4) Anne Palm NishikiRW/CCH 1.12.49, 5) Maarit Mäntysaari TuUL 1.12.49 Korson MTB-maratooni 3.6. Miehet 62 km: 1) Henri Ojala Team Skins 2.13.32, 2) Rainer Neidra Spordiklub 2.14.14, 3) Kimmo Kananen Team Veloc 2.15.11, 4) Simo Sohkanen Team Skins 2.15.13, 5) Samuel Halme Team Conti 2.17.14, 6) Valtteri Repo CC Picaro/ 2.18.39, 7) Olli Miettinen Team Skins 2.18.56, 8) Toni Tähti CC Picaro/ 2.19.38, 9) Jari Heinikainen CC Tailwind 2.21.46, 10) Mikko Vastaranta Trek Cingolani 2.21.47 Naiset 62 km: 1) Sini Alusniemi JYPS 2.43.04, 2) Noora Kanerva KorsKa 2.47.26, 3) Paula Oksman HyPy 2.50.24, 4) Taija Jäppinen HyPy 2.50.36, 5) Marja-Liisa Pitkänen Cycling El 2.52.26 M-18 62 km: 1) Sasu Halme KorsKa 2.24.44, 2) Panu Kallio Pakilan Veto 2.57.38, 3) Saku Laine Pakilan Veto 3.03.11 w w w. Leppäsen kanssa. Hiihtopiireissä tunnettu Korkeakankaan hiihtokeskus sai kunnian toimia myös pyöräilyn näyttämönä. Naisten kilpailu ajoi ikämiesten, junioreiden ja kuntosarjan kanssa
Vasemmalta Velo8:n Paavo Hiltunen, Koiviston Iskun Jussi Eskelinen, päivän voittaja, Tailwind-Länkenin Samuel Pökälä ja Martins Savickis Alpha Balticista. Mukaan tuli kuusi muuta kuskia. Naisten kilpailu oli melko vähäväkinen ja päättyi kiriin, jossa Maija Rossi otti viikonlopun toisen voittonsa ennen pettynyttä Porin Tarmon Lotta Lepistöä. Ryhmä ei ensin uskonut täysin itseensä, mutta kun matkaa maaliin oli enää 10 kilometriä ja ero puolessa minuutissa, alkoivat vetotyöt maistua useammille. Turku Muistoajoja seuranneena päivänä Aurajoen rannalla aurinko paistoi, lämpötila oli tuplaantunut edellisestä päivästä ja yleisöä oli paikalla runsaasti. Pääjoukko liputettiin ulos ja viimeiset kierrokset irtiotto kiersi rataa ilman takaa-ajajia. Hausjärvi Heti Riihimäen tempon jälkeisenä päivänä ajettiin naapurikunnassa Hausjärvellä kilpaa vuoden 2010 ikäluokkamestaruuksista ja vuoden 2009 Reijo Myyryläisen muistoajosta tutulla kierroksella. f i. Miehissä kilpailun ratkaisu saatiin jo alkupuoliskolla, kun ajokykyinen irtiotto karkasi Team Continentalin Cervelo-kaksikon Paavo Hiltusen ja Henri Järvisen käynnistämänä. Runsaslukuinen pääjoukko kärsi kortteliradalla norsu posliinikaupassa -ongelmasta ja vahva irtiotto kasvatti eroaan ajaen lopulta pääjoukon kiinni. Loppukirissä järjestys oli kärjen osalta toisinto edellisestä päivästä ja näin TWL:n Samuel Pökälästä tuli yllättäen viikonlopun tuplavoittaja vain muutaman maantiekilpailun kokemuksella. Aika-ajo ajettiin yhdensuuntaisena käyttäen Riihimäki-tempon reittiä kääntöpaikalle asti, jossa tällä kertaa sijaitsi maali. Kuva: Tuomas Turunen TS-Kortteliajot 15.4. Kilpailu päättyi kiriin, jossa Lotta Lepistö nousi voittajaksi ennen Porvoon Akilleksen Eveliina Suvisaarta. Asetelma oli Suomi 3 - Latvia 1. Hieman yllättäen vahvana aikaajajana tunnettu Team Antennihuolto Hämäläisen Heljä Korhonen jäi kolmanneksi enemmän yhteislähtöjä ajavien Nishiki Racing Womenin Anne Palmin ja Porin Tarmon Lotta Lepistön taakse. Kilpailun puolivälin jälkeen kärkeen muodostui monipuolinen ryhmä, jossa ajoivat muun muassa Team Velocitorin Marek Salermo ja CC Picaron Tero Pusa. M-Elite 96 km: 1) Mika Vilen CCT 2.17.15, 2) Roope Nurmi VCR 2.17.15, 3) Jaakko Toppari NCK/Rose 2.17.15, 4) Teemu Hämäläinen KoPy 2.17.15, 5) Olli Koski KäTa 2.17.15, 6) Häkkinen Timo Kruunukatto Cycling Team 2.17.15, 7) Samuel Halme Team Continental 2.17.15, 8) Marek Salermo VCR 2.17.15, 9) Petri Leppänen Team Continental 2.17.15, 10) Jerry Oksman Skins/HyPy 2.17.15 M-18 96 km: 1) Hiski Kanerva CCT 2.17.15, 2) Max Puttonen Akilles 2.17.15 Naiset 72 km: 1) Lotta Lepistö PoTa 2.10.10, 2) Eveliina Suvisaari Akilles 2.10.10, 3) Miimu Paavola P-P/Medilaser Team 2.10.10, 4) Maija Rossi TWD 2.10.10, 5) Pia Humisto Nishiki Racing Woman/CCH 2.10.10 N-18 72 km: 1) Veera Väkevä Nishiki Racing Woman/ CCH 2.10.10 Kilpa 72 km: 1) Timo Torpo RSP 1.51.03, 2) Pauli Uitto KoPy 1.51.03, 3) Harry Strömberg IK-32 1.51.03, 4) Arttu Suvisaari Akilles 1.51.03, 5) Mikko Laukkala TuUl 1.51.03 Kärkijoukko pieneni lopulta neljään ajajaan ennen loppukiriä. M-Elite: 1) Jarmo Rissanen KuSo 12.37,8, 2) Samuel Halme Team Conti 12.45,5, 3) Jarkko Niemi Chebici-Is 13.05,4, 4) Mikael Myllymäki CCT/ U23 13.06,9, 5) Jan Elmgren CCH 13.08,3, 6) Juho Saarinen TWD 13.12,8, 7) Sami Mattila TVC 13.14,0, 8) Timo Häkkinen Kruunukatt 13.14,5, 9) Juhana Hietala CCT 13.20,8, 10) Jussi Nummikko TWD 13.27,2 M-18: 1) Hiski Kanerva CCT 14.06,3, 2) Max Puttonen Akilles 14.08,4, 3) Markus Myllymäki CCH 14.21,6 M-Kilpa: 1) Hannu Onnela P-Union 13.24,2, 2) Kari Pajanne IK-32 13.31,8, 3) Toni Tähti CC Picaro 13.38,9, 4) Jari Ollila P-Union 13.53,4, 5) Mikko Kvist RSP 14.00,0 Naiset: 1) Anne Palm Nishiki Ra 15.01,0, 2) Lotta Lepistö PoTa 15.15,3, 3) Heljä Korhonen AHH/HyPy 15.48,3, 4) Heini Salovaara AHH/HyPy 15.51,7, 5) Suvi Tiainen Nishiki Ra 16.11,6 N-18: 1) Veera Väkevä Nishiki Ra 16.02,2, 2) Anni Ellmen TVC 18.01,3 92 Fillari w w w. Kisasilppua AHH-ajo 22.4. Vilenin tiimikaveri Hiski Kanerva oli kirin kolmas ja samalla junioreiden ykkönen. Naisissa tasoerot olivat suuremmat. Moni aloitti kirin liian varhain, mutta Team Velocitorin Roope Nurmi ja Team Cycle Centerin Mika Vilen osasivat kiriä oikealla hetkellä. Matka oli varsinkin miehissä lyhyt, ja kun tuuli- ja sääolot olivat kevyen kesäiset, pysyivät ajajaryhmät helposti yhtenäisinä. Maali oli kierroksen pohjoispäässä erillisellä maalisuoralla. Kärkikaksikko alitti kymmenellä kilometrillä reilusti 13 minuutin rajan ja palkintopallille vilkuttamaan päässyt Jarkko Niemikin ajoi lähelle 13 minuutin rajapyykkiä. Maalin sijaitessa kilpailukierroksen ulkopuolella pitkässä ja loivassa ylämäessä, vaati onnistunut kiri isossa ryhmässä hyvää pelisilmää ja oikeaa voimien jakoa. Miehissä keskivauhti oli liki 10 kilometriä naisia kovempi. N-18: 1) Veera Väkevä NishikiRW/CCH 26.58, 2) Evelin Idarand EST NishikiRW/CCH 28.29, 3) Peppi Heinikainen TWD Naiset: 1) Maija Rossi TWD 26.56, 2) Lotta Lepistö PoTa 26.58, 3) Kirsi Väinölä Probike-Giant 26.58, 4) Pia Humisto NishikiRW/CCH 26.58, 5) Miimu Paavola P-P/Medilaser 26.58 Yleinen: 1) Samuel Pökälä U23 TWL 1.24.32, 2) Martins Savickis U23 LAT Alpha Baltic 1.24.32, 3) Jussi Eskelinen KoiI 1.24.32, 4) Paavo Hiltunen Continental 1.24.47, 5) Aku Silvénius U23 TWL 1.25.30, 6) Henri Järvinen V8 1.25.30, 7) Kim Mansner CK Master 1.25.39, 8) Roope Nurmi VCR 48 kierr, 9) Marek Salermo VCR 45 kierr, 10) Kimmo Kananen VCR 45 kierr Riihimäki-tempo 21.4. Maantiecupin kisaksi ponnahti aivan kauden kynnyksellä kalenteriteknisistä syistä Hyvinkään Pyöräilijöiden järjestämä aika-ajo ja maantiekilpailu. Viimeiset välikirit verottivat irtiottoa ja kärkeen jäi muun muassa edellispäivän kärkikaksikko, irtioton käynnistänyt Hiltunen ja usein viisaasti ajava Jussi Eskelinen. f i l l a r i - l e h t i . Tämä ei kuitenkaan riittänyt, vaan pääjoukko saavutti ryhmän viitisen kilometriä ennen maalia. Naiset ajoivat hyvälukuisen startin keskenään rauhallisella matkavauhdilla. Vilen vei massakirin ja sai näin revanssin viime vuoden Liedon maantie-cupin kiristä. CC Picarosta Kuopion Soutajiin siirtynyt Jarmo Rissanen otti voiton, vaikka vakuutteli harjoittelevansa vaihteeksi hiihdon ehdolla. Eskelinen oli kolmas Hiltusen saapuessa maaliin tyylikkäästi yleisöä tervehtien
Kolmikko ratkoi kärkitilat, ja voittokamppailu käytiin odotetusti Simolan ja Salermon välillä. Kisat vietiin läpi ilman haavereita, mutta porot aiheuttivat reitillä pientä kiusaa poukkoilemalla välillä tielle. Miehissä prologin voiton vei ehkä hieman yllättäen Team Kruunukaton Timo Häkkinen ennen Jarmo Rissasta. Miehissä ratkaisu nähtiin viime vuoden tapaan aikaisella irtiotolla. toukokuuta Orresokan reitillä niin ikään hyvissä oloissa. Venäjän Vasili Sorokin hävisi puolitoista minuuttia. Hän ei kuitenkaan kaatunut, vaan pikku isku poron persauksiin sai elikon siirtymään syrjään! Simeon voitti oman sarjansa 23 kilometrin maantieajon ylivoimaisesti ajalla 43.26. Salermo otti lopulta kolmannen voittonsa yllättävän helpon näköisesti. Kokonaiskilpailun ratkaisi viimeisen etapin seitsemän ajajan irtiotto, jonka ero riitti nostamaan kaikki ajurit valloittamaan kokonaiskilpailun seitsemän kärjen. Ryhmässä oli ajovoimaa enemmän kuin koko pääjoukossa yhteensä ja vauhti oli lopulta liikaa Järviselle. Yhteislähtönä ajetussa 112 kilometrin maantieajossa Norjan M40-sarjan Per Torleiv Ravna karkasi pääjoukosta jo viiden kierroksen jälkeen pitäen johtonsa loppuun asti. Tampere Yksi suomalaisen kilpapyöräilyn neljästä monumenttikilpailusta, Rosendahl GP (lisäksi TS-korttelit, Porvoon ajot ja maantie-SM) kulki tänä vuonna uuden yhteistyökumppanin Fuji Peloton GP:n nimellä. N-18, 17 km: 1) Jasmin Kansikas Tampereen Pyörä-Pojat/Team Medilaser 33.19,0, 2) Veera Väkevä Cycle Club Helsinki 33.49,0, 3) Anna Lahti Kälviän Tarmo 34.34,0, 4) Eveliina Sarismala Tampereen Pyörä-Pojat/Team Medilaser 36.34,0, 5) Vilma Alanko Focus Ladies/ IK-32 37.46,0 Naiset, 17 km: 1) Lotta Lepistö Porin Tarmo 31.38,0, 2) Emma Sten Focus Ladies/ IK-32 31.38,0, 3) Outi Jussila Kaupin Kanuunat 31.39,0, 4) Riikka Pynnönen Focus Ladies/ IK-32 31.46,0, 5) Jutta Nieminen Cycle Club Helsinki 31.54,0 M-18, 70 km: 1) Marco-Tapio Niemi Tampereen Yritys/ Fuji Peloton Team 1.50.48, 2) Henrik Luostarinen Turun Urheiluliitto 1.50.49, 3) Hiski Kanerva Cycle Center Team/ CCH 1.58.48 M-Elite 70 km: 1) Marek Salermo Team Velocitor 1.49.09, 2) Mika Simola Turun Urheiluliitto 1.49.09, 3) Jarmo Rissanen Kuopion Soutajat 1.49.16, 4) Lasse Torpo CC Tailwind 1.50.37, 5) Janne Suokas Chebici-Isku 1.50.39, 6) Tuomas Lensu Kruunukatto Cycling Team 1.50.42, 7) Joonas Toppari Nykarleby Cykelklubb/ Rose 1.50.48, 8) Olli Koski Kälviän Tarmo 1.50.48, 9) Jori-Pekka Kuuranne Team Probike-Giant 1.50.48, 10) Juhana Hietala Cycle Center Team 1.50.48 M-Kilpa, 35 km: 1) Jari Ollila Tampereen Pyörä-Union 56.41,0, 2) Marko Leppämäki Tampereen Pyörä-Pojat/Team Medilaser 56.42,0, 3) Mikko Laukkala Turun Urheiluliitto 56.59,0, 4) Ville Heistman Cycle Club Helsinki 57.02,0, 5) Mika Kukkonen Imatran Urheilijat 57.04,0 w w w. OPP:n ajajat hallitsivat useimpia sarjoja. Jarmo Rissanen kiihdytti kolmannella kierroksella Varalan mäkeen saaden mukaansa Marek Salermon, Mika Simolan ja Henri Järvisen. Lähtö oli kunniastarttina keskustasta, ja maalipaikalla Pyynikin näkötornilla laitettiin kellot käyntiin 3,5 kilometrin kierrokselle. Kisan toiseksi kovinta vauhtia polki M40-sarjan voittanut OTC:n Timo Karvonen ajalla 46.38,0. Arno Hämäläisen ollessa miesten sarjassa, M18-sarjan voittoon polki 16-vuotias Joonatan Anttila hyvällä ajalla 48.58,7. M12-sarjassa Simeon Manninen oli irtiotossa ja törmäsi poroon. Focus Ladiesin Emma Sten oli yllättäen toinen ennen Kaupin Kanuunoiden Outi Jussilaa. Kuva: Matti Torvinen. teKsti: Kalevi miKKonen Arno Hämäläinen ykkönen Pyhä-Luostolla 19.5. Ounaksen Pyörä-Poikien 17-vuotias Arno Hämäläinen polki ylivoimaiseen voittoon OPP:n järjestämässä Barents-cupin miesten yleisen sarjan 30 kilometrin tempoajossa 19. Ravnan aika oli 3.11.47. Samassa sarjassa OPP:n Heikki Haaparanta ajoi toiseksi kisan kolmanneksi kovimmalla ajalla 47.00,0. Pyhän tempo M Elite/Kilpa 30 km: 1) Arno Hämäläinen OPP 45.22,7, 2) Vasily Sorokin Russia 47.57,4, 3) Janez Miklavzin Norge 50.43,9 Luoston maantie M Elite/Kilpa 112 km: 1) Arno Hämäläinen OPP 3.12.59, 2) Vasily Sorokin Russia 3.13.08, 3) Janez Miklavzin Norge 3.13.24, 4) Andrey Zakharov Russia 3.22.03 Fuji-Peloton GP 13.5. Normaalia sarjaansa ylempänä näissä kisoissa ajava Hämäläinen polki matkan hyvässä, mutta erittäin tuulisessa säässä aikaan 45.22,7. Barents-cupin toinen osakilpailu eli Luoston maantieajo ajettiin 20. Pääjoukossa ajanut OPP:n Arno Hämäläinen ei jättänyt eliten voittoa loppukirin varaan, vaan karkasi viimeisellä kierroksella pienessä nousussa pääjoukolta ja ajoi eliten voittoon ja miesten Pohjois-Suomen mestariksi ajalla 3.12.59. Kisasilppua Satakunnan ajot 5.-6.6. Satakunnan ajot käytiin viime vuonna hyväksi havaitulla reitistöllä ja formaatilla, johon kuuluivat lyhyt prologi ja kaksi maantietä. Ensimmäisen maantie-etapin voitto ja päätösetapin kakkostila bonussekunteineen nostivat voittajaksi Koiviston Iskun Jussi Eskelisen. f i Fillari 93. Naisissa lyhyt 17 kilometrin kilpailu päättyi kärkikolmikon tiukkaan loppukiriin, jossa voiton vei Lotta Lepistö, mutta palkintopallin reunapaikat valloittivat uudemmat lajiharrastajat. Toiseksi ajoi prologissa ja etappikilpailussa Jutta Nieminen. Prologin voittoon naisissa ajoi Lotta Lepistö, joka voitti loppukirit myös molemmilla maantie-etapeilla. f i l l a r i - l e h t i . Elite: 1) Jussi Eskelinen Koiviston Isku 5.18.14,8, 2) Sami Tiainen TWL 5.18.17,7, 3) Matti Manninen Koiviston Isku 5.18.20,7, 4) Joonas Henttala CK Master 5.18.24,4, 5) Jarmo Rissanen KuSo 5.18.30,0, 6) Jori-Pekka Kuuranne Team Probike-Giant 5.18.34,4, 7) Olli Koski KäTa 5.18.35,1, 8) Henri Järvinen Team Continental 5.21.07,5, 9) Juho Färlin Akilles 5.21.11,6, 10) Aku Silvénius TWL 5.21.14,1 M-18: 1) Ilpo Hiltunen TuUL 5.22.32,3, 2) Max Puttonen Akilles 5.22.42,6 Kilpa: 1) Petter Mattsson NCK 3.39.17,1, 2) Lauri Koski KäTa 3.39.24,4, 3) Pauli Uitto KoPy 3.39.25,4, 4) Kari Pajanne IK-32 3.39.32,1, 5) Janne Junnila PoPyKa 3.39.33,3 N-18: 1) Veera Väkevä Nishiki Woman Racing 4.06.36,6, 2) Laura Vainionpää KaKa 4.08.42,2, 3) Vilma Alanko Focus 4.17.56,3, 4) Eveliina Sarismala Team Medilaser 4.25.54,4 N-Elite: 1) Lotta Lepistö PoTa 4.06.29,3, 2) Jutta Nieminen Nishiki Woman Racing 4.06.46,9, 3) Miimu Paavola Team Medilaser 4.06.51,6, 4) Heljä Korhonen AHH 4.06.55,1, 5) Paula Oksman AHH 4.06.59,1 Arno Hämäläinen voitti Luostolla Elite-sarjan ja otti samalla miesten Pohjois-Suomen mestaruuden. toukokuuta Pyhätunturilla
Veto pyöri, joskaan pääjoukko ei jäänyt kauas. Koiviston Iskun Matti Manninen oli nopein ennen Turun Urheiluliiton Jesse Virtasta. Perässä seurasivat seurakaveri Tapio Arvo ja Roope Nurmi ennen kokeneempaa kirimiesporukkaa. Alkukauden pisimmän, 136 kilometrin mittaisen kilpailun puolivälissä irtosi viiden hengen irtiotto, jossa ajoivat Chebicin Jari Nieminen ja Jarkko Niemi, Jarmo Rissanen, Kälviän Tarmon Olli Koski ja Team Continentalin Henri Järvinen. Ratkaisu jäi loppukirin varaan, jossa kotiseuran Lotta Lepistö oli pitelemätön. Kuten viime vuonnakin, miesten kilpailu ratkesi kuin vahingossa lähteneeseen irtiottoon. Kisasilppua XXXVIII Pyhäjärvi Ajot 19.5. N-18 20 km: 1) Veera Väkevä NishikiRW/ CCH 31.24,1, 2) Vaula Koski Let´s Go 35.16,4, 3) Eveliina Sarismala MedilTeam/ P-P 38.06,9 N-Elite 20 km: 1) Anne Palm NishikiRW/ CCH 29.38,6, 2) Lotta Lepistö PoTa 30.09,7, 3) Riina Miettinen UP/Probike-Giant 30.58,6, 4) Ainolaura Oksman MedilaserTeam/P-P 31.44,8, 5) Eveliina Suvisaari Akilles 32.02,0 M-18 20 km: 1) Ilpo Hiltunen TuUL 27.21,8, 2) Henrik Luostarinen TuUL 28.18,5, 3) Artturi Pensasmaa Medilaser/P-P 28.35,1, 4) Markus Myllymäki CCH 28.53,7, 5) Vili Koivula Medilaser/P-P 30.55,2 M Kilpa 20 km: 1) Kari Pajanne IK-32 27.17,8, 2) Aki Sund RSP 27.57,9, 3) Mikko Kvist RSP 28.10,5, 4) Matti Priha CCH 28.16,2, 5) Jari Ollila P-Union 28.32,3 Elite 20 km: 1) Jarmo Rissanen KuSo 25.56,9, 2) Jarkko Niemi Chebici-Isku 26.21,1, 3) Kreu Maisniemi CCH 26.22,1, 4) Mikko Kejo CCPicaro 26.33,6, 5) Jan Elmgren CCH 26.35,3, 6) Sami Mattila TVC 26.36,8, 7) Timo Häkkinen KCT 26.50,7, 8) Jussi Nummikko TWD 26.50,7, 9) Jori-Pekka Kuuranne UP/Pro-Giant 27.12,8, 10) Antero Salvanto CCT 27.23,8 Porin Tarmo -maantie 20.5. Porin Preiviikissä Porin Tarmon järjestämänä käyty Tarmo-maantiekilpailu siirsi maantiecupin kilpailukaravaanin edellispäivän Säkylän aika-ajokilpailuista Poriin. f i l l a r i - l e h t i . Lepistö sai näin hyvityksen viime vuoden pahasta kaatumisestaan saman kilpailun loppukirissä ja taas nimensä maantiecupin voittosarakkeeseen. Naiset ajoivat ikämiesten kanssa liki Suomen mestaruuskilpailujen mittaisen matkan. Pääjoukko kiri pian irtioton jälkeen maaliin. f i. Elite 136 km: 1) Henri Järvinen Team Continental/V8 3.14.33, 2) Olli Koski KäTa 3.14.33, 3) Jarkko Niemi Chebici-Isku 3.14.33, 4) Jarmo Rissanen KuSo 3.14.33, 5) Jari Nieminen Chebici-Isku 3.14.33, 6) Matti Manninen KoiI 3.15.11, 7) Jesse Virtanen TuUL 3.15.11, 8) Tapio Arvo TuUL 3.15.11, 9) Roope Nurmi VCR 3.15.11, 10) Timo Pesola KäTa 3.15.11 M-Kilpa 91 km: 1) Petter Mattsson NCK 2.15.36, 2) Robin Karinen ACT 2.15.36, 3) Kari Pajanne IK-32 2.15.36, 4) Jari Ollila P-Union 2.15.36, 5) Mikko Laukkala TuUL 2.15.38 Naiset 91 km: 1) Lotta Lepistö PoTa 2.23.23, 2) Jutta Nieminen Nishiki RW/CCH 2.23.23, 3) Eveliina Suvisaari Akilles 2.23.23, 4) Miimu Paavola Team Medilaser/P-P 2.23.23, 5) Pia Humisto Nishiki RW/CCH 2.23.23 N-18 91 km: 1) Jasmin Kansikas Team Medilaser/P-P 2.23.23, 2) Laura Vainionpää KaKa 2.41.29, 3) Vaula Kosi LeGo -1 kier M-18 136 km: 1) Henrik Luostarinen TuUL 3.15.11, 2) Ilpo Hiltunen TuUL 3.15.11, 3) Oskari Vainionpää KaKa 3.15.11 KATSO MYÖS www.fillari-lehti.fi 186x66_Fillari_2.indd 1 27/04/12 09:00 94 Fillari w w w. Lopussa Koski ja Niemi ennakkosuosikkeina passailivat kiriin, mutta Continentalin Järvinen vei voiton kokeneempien edestä. Loiva ylämäkikiri suosi myös Jutta Niemisen kaltaista perusvahvaa ajajatyyppiä toisen sijan arvoisesti ennen Eveliina Suvisaarta. Kärjessä nuoret 90-luvulla syntyneet ajajat mittasivat kirikuntoaan
Kysy tarjousta!!! Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi 25,- 3099,- !!! Gir´s G-Sprint Ultegra Di2 myynti - maahantuonti KA PA E E TA R KOI EL T LV N K AU P U N TA G IN U A ST yli 2 FI R UT AS 5 vu otta I L ITA S VE N A S U ST WWW.PelaGOBICYCleS.COM 96 Fillari M IT P Y ÖR ÄKAUP PA KalevanKatu 32, HelSInKI KARSTUNTIE 2 | 08100 LOHJA PUH. Fillarialan asiantuntijaliikkeet ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Gir´s maantie alk.1990,CycloCross alk.1490,Shimano, Sram, Campagnolo, AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC Michelin Pro Race3 Tarjous Räätälöidyt pyörät meiltä. 019-321 329 INFO@JK-SHOP.FI www.jk-shop.fi
016 345 996 PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE Karjalankatu 2, 15140 LAHTI · Puh. rtech@rtechsuspension.fi 010 423 3031 polkupyörät On mistä valita · myynti · huolto · varaosat ja tarvikkeet · · renkaat · huollot · · korjaukset · varaosat · Järvisen pyörä ja urheilu www.jarvisenpyora.fi rauhankatu 6, lahti, avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 Puh: (03) 782 4629 Fax: (03) 781 3867 ville: 040-522 2170 tuomo: 040 578 5710 ruokasenkatu 10 rovaniemi P. +358 (0)3 783 1400 www.leppasenpyora.fi LP_90x65_fillari_031111_orig.indd 1 3.11.2011 16.00 Fillari 97
Puh. 017 263 3273, info@puijonpyorapiste.fi HELSINGINKATU 9,TEHTAANKATU 27-29, MÄKELÄNKATU 84 HELSINKI Ridley X-fire hiilikuiturungolla! 1699! UUdistUnUt valikoima, halvat hinnat! PUh: 09-7275578 HuippuvaLikOima maantiesekä cycLOcrOss -pyöriä Oy Lekatie 2, OuLu puh. YÖ d r IIKE ISLmpton, IKO 20 vuoden kokemuksella pyörät pyörii... 08- 338 175 · www.pyorasuvala.fi 98 Fillari. Fillarialan asiantuntijaliikkeet nd UP Ve OLK, NS Bike, eople, Mo P s Focu We the , Kink p ER , Bro RIErNe, Unitedaker jne. edullisesti Vilikaseppa sillo, kun kerkiit verkkokaupastamme www.puijonpyorapiste.fi www.leosport.fi PUIJON PYÖRÄPISTE Puijonkatu 26, Kuopio
Miten sujui treeniryhmän ajaminen? 19.8.2012 messilässä ilmoittautumiset ja lisätietoja 22. kerran ajettavasta Finlandiasta. seuraavassa numerossa 5/2012 Ilmestyy elokuussa · Tourin TarinaT! · Esittelyssä ja koeajossa 2013 uuTuuksia Koeajossa adone 7 Trek M · Tahkon 60 km Takana