Fillari 4/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Nro 4 2013 7,90 € Matti Lehikoisen TIE HELVETTIIN JA TAKAISIN! Tour de France info Lontoo pyörän selästä nähtynä! KOEAJOSSA Mondraker Foxy XR – 26 täysjousto uudenlaisella geometrialla Trek Remedy 29 – isopyöräinen enduro KAKSINTAISTOSSA MAANTIEUNELMAT: Cannondale SuperSix EVO ja Trek Madone 7 236497-1304 +!4;>B82”GJHMKL! #YQNXf 2013-33 PAL. VKO www.fillari-lehti.fi KOEAJOSSA Pivot 429 Carbon – kevyt 29 täysjousto ja Pivot LES – jäykkäperäinen 29 maratoonari
10 - 18, la 10 - 15 No_3.indd 2 23.4.2013 21:32:05. aikana. Hinta 3.790 euroa (paketin arvo: arv vo: : 4 4.650 .65 650 euro euroa). Lisää tähän yhdistelmään ajamisen ilo, niin täydellinen alkemia hyvän suorituskyvyn saavuttamiseen on löytynyt. roa) ro a). Eikä ä tässä täs ssä sä vielä vie elä kaikki, kaikk kk ki, i voit voi oit t hankkia hank ha n kia rungon Resursbankin kautta a ja ja maksaa m ks ma ksaa vaikka vai a kka 5 vuoden vuod o en od n aikana. Rajo Rajoitettu R Ra ajo oit itet ettu et ue erä rä 22 kpl. ik ik Pyöräilyn erikoisliike Avoinna: ark. SUORITUSKYKY ON SEURAUS HYVÄSTÄ ALKEMIASTA I-Pack 695 Alchemy* on ainutlaatuinen yhdistelmä 100% monobloc hiilikuiturunkoa jossa joustava istuinkannatin, integroituna kolmeen maailmanluokan innovaatioon (hiilikuitukampisarja ZED2 jossa on mahdollista 170-172,5-175 mm kammet ja perinteinen 53x39 tai Compact 50x34 rattaat, hiilikuituhaarukka HSC7 ja hiilikuituinen C-ohjainkannatin, jota voidaan säätää 3 eri asentoon) yhdessä hiilikuituohjaustangon ja LOOK KEO 2 MAX polkimien kanssa
KAIKKI MITÄ PYÖRÄILYSSÄ TARVITSET ® NÄISSÄ MERKEISSÄ Pyöräilyn erikoisliike Avoinna: ark. 10 - 18, la 10 - 15 No_3.indd 3 23.4.2013 21:32:09
20 32 Matti Lehikoinen kävi pohjalla 52 Joonas Henttala ajaa maantietä työkseen 78 Nico Hahl ruuvaa pyöriä ja ajaa Aurinkorannikolla Välineitä ja tekniikkaa 45 Esittelyssä uusi iskarimerkki DVO Ammattilaisten maailmasta 56 Kaikki olennainen heinäkuun Tourista 66 Luminen Giro oli Nibalin heiniä Pyöräilykulttuuria maailmalta Mondraker Foxy XR - uudenlainen trailipyörä 82 Lontoo satsaa pyöräilyyn s. 40. 4/2013 Tässä numerossa: Fillareita 20 Trek Madone 7 vs. Cannondale Supersix – AMERIKKALAISIA UNELMIA s. 36 Seurojen kuulumisia 86 Joensuun Pyöräilijät ry kovassa kasvussa Palstat 6 10 19 43 72 Ohjaustangon takaa Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia Jussi Veikkanen selätti ongelmansa Fillari-lehden tilauskuponki Painovoimapalstalla Eki Vainikan kuulumiset 74 Enduropalsta ajoi World Seriesin Italian-kisan 91 Seuraavassa numerossa 4 Fillari Trek Remedy 8 29 – endurotyylinen isopyörä s. Cannondale Supersix – amerikkalaisia unelmia 26 Koeajossa Pivotin täysjousto MACH 429 ja jäykkäperä LES 36 Mondraker Foxy XR – uudenlainen trailipyörä 40 Trek Remedy 8 29 on endurotyylinen isopyöräinen 48 Koeajossa kardaanivetoinen nojapyörä Mirage Nomad Henkilöitä Trek Madone 7 vs
MOSTLY PASSION. Myynti: Suomen Polkupyörätukun myymälät ja valikoidut Helkama-jälleenmyyjät. CYCLEWEAR, UNDERWEAR, SHOES, ACCESSORIES AND PASSION
Maisemat ovat oivalliset, lauantain liikenne hiljaista ja äveriään näköisiä omakotitaloja riittää. Viisas ratkaisu jättää ranta rauhaan asuntorakentamiselta. 10 pistettä! Pyöräily on Tampereella lisääntynyt 50 prosenttia 12 viime vuoden aikana. Näsijärven ja Pyhäjärven väliin, Tammerkosken molemmin puolin sijoittuva Tampereen keskusta on yksi Suomen komeimpia kaupunkikeskustoja. Tai sitten liikennesuunnittelijat vihjaavat, että pyöräilijöiden olisi viisainta hakeutua muille reiteille. Myös autoilijat käyttäytyvät asiallisesti koko retken ajan. Kehittämisen varaa tietysti on aina: Hämeenkadun lisäksi siellä täällä muuallakin fillaristit joutuvat ajamaan turhan ahtailla väylillä kävelijöiden seassa. Hieno retki! Suosittelen muillekin lämpimästi – missä tahansa kaupungissa lomareissun varrella, jos fillari sattuu matkaan. MIKÄLI HYVÄKSYTTYÄ ILMOITUSTA EI TUOTANNOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTÄ VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHINGOISTA. Vetoan olevani tutkivan journalismin asialla, mutta turhaan. Testivälineenä on maastosinkula ja selässäni juomareppu. VIRHEIDEN AIHEUTTAMISTA VAHINGOISTA. Kysyn heti alkuun paikallisväestön edustajalta neuvoa löytääkseni 60-luvulla rakennetun, vaille käyttöä jääneen ja vastikään avatun uittotunnelin alkupään. Harjun päältä on helppo sujutella alamäkeä haulitornin vieritse takaisin autolle Näsijärven rantaan. Pyöräilyn suosiota kuvaa myös se, että samana viikonloppuna testiajoni kanssa ajetun Pirkan Pyöräilyn 134 kilometrin matkalle lähti 1863 polkijaa ja 217 kilometrin taipaleelle 575 ajajaa, joista toki vain osa oli tamperelaisia. Hämeenkadun pyöräilyjärjestelyjen takana lienee joku syvempi ajatus. Samoin rautatien alittava Rongankadun alikulku aseman liepeillä. Laukonsillan testaaminen jää toiseen kertaan, mutta hienolta se näyttää. Mansen miäs opastaa auliisti ja löydän itseni tuota pikaa tunnelin läpi polkaisseena Pyhäjärven rannasta Pispalanharjun juurelta. Ainakin Hesarin pääkirjoitustoimittajan Annamari Sipilän verenpaineen saisi tällä varustuksella kohoamaan oitis tappiin. Taas kävi selväksi, että pyörä on tehokkain väline tutustua urbaaniin ympäristöön. Itse ajaisin mieluiten ajoradalla autojen seassa. Ärhäkkäiksi mainituilta tamperelaisjalankulkijoilta ei tule ensimmäistäkään noottia, kun pujottelen heidän lomitseen. Hämeenpuiston paikkeilla pysähdyn kuuliaisesti jalankulkuvaloihin ja ihmettelen, kuinka autoille tuntuu riittävän vihreää loputtomiin. Aina ei tiedä, mikä tai mitkä niistä on tarkoitettu pyöräilijöille. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi www.fillari-lehti.fi Korkein luottoluokitus Korkein luottoluokitus ©Soliditet 6 Fillari 2011 Pujottelua Mansessa K un Tampere Fillarimessujen aikaan valittiin Vuoden pyöräilykaupungiksi, tulin luvanneeksi, että tsekkaamme kesällä kuinka pyöräily Hämeen pääkaupungissa sujuu. Samanlaista reittiä ei monesta kaupungista löydy. Kiertoreitti sen sijaan on hieman kimurantti. Tamperelaiset ovat kinanneet ahkerasti siitä, miksi keskustaa halkovan Hämeenkadun laidoilla pyöräilijät ja jalankulkijat on pistetty käyttämään samaa yhdistettyä väylää. Kun pyöräilijät nettitietojen perusteella ovat Tampereella sotajalalla jalankulkijoiden ja autoilijoiden kanssa, olen provokatorisesti pukeutunut tiukkaan maantietyyppiseen pyöräilyasuun ja ärtsyyn kypärään. Ohjaustangon takaa Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Kyseessä on pattitilanne: talojen kyljistä ei voi silpaista metristä siivua lisätilan saamiseksi ja katujakin on paha leventää. TILAUSPUHELIN 09-8789 2400. Laukontorin rannassa yritän päästä kevyelle liikenteelle tarkoitetulle, Ratinan suvannon ylittävälle uudelle Laukonsillalle, jota pitkin pääsee näppärästi keskustasta etelän suuntaan. Sama pätee puistokäytäviin. Monessa muussakin vanhassa kaupungissa on sama ongelma. Kun reitit vielä pohjustettaisiin niin Tampereella kuin muuallakin siten, ettei asfaltti parin vuoden kuluttua olisi täynnä railoja ja poikittaisia katkoja. Siellä on kilometrikaupalla vehreässä puistomaisemassa kiertelevää hiekkapohjaista baanaa. Kun pyöräilijät ohjataan jalankulkijamassan sekaan, jäävät heidän ajonopeutensa väkisin niin alhaisiksi, että mahdolliset törmäykset ovat harmittomia töytäisyjä. Pyöräilyn lisäämistavoite on kirjattu Tampereen kaupunkistrategiaan ja laatukäytäviksi kutsuttuja pyöräilyn pääreittejä suunnitellaan ja rakennetaan Tampereelta muun muassa Pirkkalan ja Kangasalan suuntaan. Track standin hallinnasta on pyöräilijälle apua. Lopuksi punnerran 32/16-välityksellä munkkikahveille Pyynikin näkötornille, missä nuorisokuoro Candomino aloittaa juuri ex-tempore-konsertin. Oikeastaan ainoa huoli on saada fillari lukituksi johonkin kiinteään sen luota poistuessa. Jatkan rannan tuntumassa kohti keskustaa. Erityisen hienolle reitille pääsen, kun polkaisen Ratinasta Pyhäjärven rantaa etelään Pirkkalan suuntaan. Myös pyörätiemerkkejä on risteysten jälkeen ripoteltu turhan kitsaasti, eikä vieraspaikkakuntalainen aina oivalla, jatkuuko pyörätie vai ei. HUOMAUTUKSET ON TEHTÄVÄ 8 PÄIVÄN KULUESSA ILMOITUKSEN JULKAISEMISESTA.. Nyt Tampereen pyöräilyväylät on koeponnistettu ja hengissä ollaan. Käytännössä pyöräilijät siis ajavat pitkin ruuhkaista jalkakäytävää shoppailijoiden seassa. Ajoni torppaa huomioliiviin pukeutunut mies, joka kertoo että silta on suljettu. LEHDEN VASTUU ILMOITUKSEN POISJÄÄMISESTÄ TAI JULKAISEMISESSA SATTUNEESTA VIRHEESTÄ RAJOITTUU MAKSETUN MÄÄRÄN PALAUTTAMISEEN. Mieleen tulee ainakin kaksi vaihtoeh- toa. Trippi näyttää ajoajaksi 2.20 ja matkaksi 37 kilometriä. Myös pyöräkaistojen värkkääminen ajoradan puolelle on Hämeenkadulla haasteellista, sillä katu on kivetty koko matkaltaan. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAINO- YM. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIN TILAAMASTAAN MATERIAALISTA. Ja kuten Tour de Tampere -maastokruisailuun vuosien varrella osallistuneet tietävät, myös Tampereen polut ovat ykkösluokkaa. TILAAMATTA LÄHETETTYÄ MATERIAALIA EI PALAUTETA. Aurinkoisia pyöräilyilmoja, toivoo Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMÄN KERTAA VUODESSA. Keskustat on rakennettu aikaan, jolloin pyöräteitä ei tunnettu ja myöhemmin pyöräilijät on paremman ratkaisun puutteessa siirretty vanhoille jalkakäytäville. Komeuden kruunaavat Pispalan harju ja Pyynikin upea puistoalue. Mielenkiintoinen kokemus! Jalankulkijoita tulee joka suunnasta eikä valtaosalla ole hajuakaan siitä, että heidän lain mukaan pitäisi kävellä pitkin väylän jompaakumpaa laitaa. Syynä on Ratinan stadionilla alkava metallimusiikkifestari. Kevyelle liikenteelle tehty Palatsinsilta – uusi sekin – Tammerkosken yli on tyylikäs ja toimiva. TILAUSHINNAT: VUOSITILAUS 49 EUROA, KESTOTILAUS 46 EUROA . FILLARI-LEHDESSÄ JULKAISTUN AINEISTON OSITTAINENKIN LAINAAMINEN ILMAN LUPAA ON KIELLETTY
PUT THE FASTEST MAN ON TWO WHEELS ON THE FASTEST TWO-WHEELED MACHINE. VENGE DISH CAVENGE CA TOUR DE SAN LUIS 2013. LET THE FINISH LINE SALUTES TELL THE REST. SPECIALIZED.COM/VENGE. IT MAKES IT SO MUCH EASIER FOR WHAT I DO IN CYCLING, WHICH IS GO FAST.” CAV GETS IT. PHOTO: TIM DE WAELE / WWW.TDWSPORT.COM “THE VENGE REALLY IS INCREDIBLY FAST, LIKE NOTHING ELSE YOU CAN IMAGINE
Photo courtesy of thinkstudio.co.uk Free Shipping on orders over €49
The World’s Largest Online Bikestore www.chainreactioncycles.com
Yksi tabletti liuotetaan 750 millilitraan vettä. Sadekelillä Saintit ovat miltei äänettömät ja jarruteho säilyy märkänäkin. Testipyörässä oli 203 millin levyt molemmissa päissä. Edessä jarruletkun ja -satulan välinen banjo on entistä pidempi ja jäähdyttää samalla jarrunestettä. Pumpun mukana tulee alle 30-grammainen, kumista valmistettu teline, jolla pumpun saa kiinnitettyä tukevasti pyörään. Kahvassa on etäisyyden ja ottamiskohdan hienosäätö, jolloin kahvan saa juuri itselleen sopivaksi. Shimanon tuotteita tuo maahan Shimano Nordic.. Neljänneslitran pakkauksen hinta on 1,70 euroa ja se sisältää 22 grammaa proteiinia ja 39 grammaa hiilihydraatteja. 500 gramman purkki maksaa 11 euroa. Myös ylikuumenemisen estoon on paneuduttu, ja käyttölämpötilan väitetään laskeneen 50 prosentilla muun muassa uusien eväjarrulevyjen ansiosta. Juoma on rasvatonta, sisältää 50 grammaa proteiinia ja maksaa 3,5 euroa. Toistuvaan palautumistarpeeseen ”suurkuluttajille” käy Multi Source Protein -jauhe. Suurin ero vanhaan on isompi öljytilavuus, joka riittää ruokkimaan nelimäntäisiä jarrusatuloita. Jarrusatulassa on neljä mäntää, jotka ovat keraamisia lämmönsieto- ja siirtokyvyn parantamiseksi. Pumpun suutin käy niin prestoille kuin schradereille, mutta suuttimen sisällä olevat osat on laitettava venttiilin vaihtuessa uuteen järjestykseen. Kahvan kiinnitys on kätevästi saranoitu, ja irrottaminen vaatii vain yhden ruuvin avaamisen. Carbo Loader -jauhe on maltodekstriiniä, joka sekoitetaan kylmään tai lämpimään juomaan tai ruokaan harjoittelun jälkeen. Ensimmäisen sukupolven (M810) Saint-jarrut olivat monen mielestä on/off-tyyppisinä todella vaikeat käyttää. Saintin jarrut maksavat 240 euroa per pää ja levyt 55 euroa kappale. Maximin 100% Creatine on tarkoitettu vain aikuisille ja 500 gramman purkki maksaa 20 euroa. Jarrutehoa oli jopa turhan paljon, josta osa kuskeista ei tosin ollut pahoillaan. Quicker Pron suositushinta on 39,95 euroa. Kun vielä huollon ja ilmauksen luvataan helpottuneen, Saint M820 -jarrut ovat hyvä väline vauhdin hillintään. Kun teleskooppipumppu vedetään täytyy pituuteensa, mittaa on jo 43 senttiä. Kreatiinia käytetään yleisesti lisäravinteena urheilussa, ja joissain tutkimuksissa sen on havaittu lisäävän lihasmassaa ja kasvattavan voimatasoa. Kaiken kaikkiaan jarrupalojen luvataan kestävän pidempään eikä rankassakaan rääkissä pitäisi tapahtua jarrutehoa katoamista. Saimme testiin Saintin uudet jarrut. Itse jarrukahva on tutun näköinen ja ulkoisesti melkein sama kuin XTR-jarruissa. 203-millisen jarrulevyn paino on 167 grammaa (+ ruuvit 16 g). Ennen harjoittelua tai sen aikana voi käyttää Hypotonic Sports Drinkiä, joka sisältää hiilihydraatteja ja mineraaleja. Takajarru letkuineen ja kahvoineen painaa 316 grammaa ja etupää 304 grammaa. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Quickerin Pro-pumppu Puhtia koneeseen Maxim on uudistanut urheiluravinnesarjaansa sekä tuotteiden sisällön että pakkausten ulkonäön osalta. Tuotteen suositeltua kolmen gramman vuorokausiannosta ei pidä ylittää. Kahva on tehty Stampt-alumiinista, jonka pitäisi osuman tullessa taipua eikä katketa. Samaan tarkoitukseen sopivat Total Hydration -poretabletit, joita on 100 gramman putkilossa 10 kappaletta. 10 Fillari Tamperelaisen Uimonen Trading Oy:n maahantuoma Quicker Pro ei ihan mahdu termin ”minipumppu” alle, mutta kyllä tämäkin selkätaskuun mahtuu, sillä painoa on vain 180 grammaa ja pituutta kuljetuskunnossa 18 senttiä. Kolmikerroksinen jarruletku on erittäin jäykkä. Kun useamman ajokerran jälkeen oppii jarrujen tavoille, on Saint tehokas ja luotettava jarru, ja jarrutuksen voi jättää todella myöhäiseksi. Satulan rungossa on jäähdytystä edistävät rihlat, jotka ovat linjassa palojen evien kanssa. Tehoa löytyy sen verran rutkasti, että takana toimisi vaikka 180-millinen levy. Myös jarrupalojen koko on kasvanut. Tuote myydään 750 gramman muovisessa tönikässä 30 euron hintaan. Recovery Drink auttaa niin ikään palautumisessa. Putkilon hinta on 3,5 euroa. Maximin urheiluravinteita tuo maahan Axellus Oy. Jauhetta on purkissa 480 grammaa ja siitä saa 8 litraa valmista juomaa 11 euron hintaan. Pitkällä pumpulla vastus ei juuri tunnu ainakaan maasturin rengasta täytettäessä, ja lähellä suutinta vilahtava painemittari on varsin helposti seurattava. Toisaalta se saattaa lisätä käyttäjän painoa, koska se sitoo vettä lihassoluihin. Suunnittelijat ovat kuunnelleet ammattikuskien palautetta, ja uusissa Sainteissa on käyttömukavuutta petrattu monissa pienissä yksityiskohdissa. Vipu on hyvin lyhyt, mikä saattaa tietää ongelmia hyvin pienikätisille, kun grippi määrää kahvan paikan. Nyt myös Suomessa on saatavana puolen kilon purkissa myytävää 100-prosenttista kreatiinia ja Carbo Loader -nimistä, C-vitamiinilla ja tiamiinilla terästettyä hiilihydraattijauhetta. Uudet Saint-jarrut ovat entisiä paremmat käyttää. Se sisältää hera-, maito- ja munaproteiineja, mutta vain vähän hiilihydraatteja. Juoma imeytyy nopeasti. Kyllä pysähtyy! Shimanon muutama vuosi sitten esittelemä, painovoimapyöräilyyn suunnattua Saint-osasarjaa on uudistettu. Harjoituksen jälkeisen palautumisen avuksi Maxim tarjoaa Protein Boost -juomaa 480 millilitran pullossa. Kun on saanut kahvojen säädöt kohdalleen, huomaa heti ensimmäisissä jarrutuksissa, että Saintien käyttömukavuus on parantunut huomattavasti, mutta teho on edelleen huippuluokkaa. Aluksi kahvoja tulee painettua aivan liikaa. Jarrupaloissa on hyödynnetty Ice-teknologiaa, eli paloissa on integroidut ”jäähdytysevät” nyt ensi kertaa myös palojen sisäpuolella. Tuote ei valmistajan mukaan sisällä hampaille haitallisia happamuudensäätöaineita. Jarruvipu on tarkoitettu pelkästään yhdellä sormella jarruttamiseen
Sujuvan käännöksen on tehnyt Miika Arhio. Kuvituksen tehoa lisää se, että osaa kuvista on käsitelty hieman todellisuutta dramaattisemmiksi. Siltä se ainakin näyttää. Teoksen on kirjoittanut tunnettu brittiläinen pyöräilytoimittaja Daniel Friebe ja hienoista kuvista vastaa ammattipyöräilyyn erikoistunut valokuvaaja Pete Goding. Satula kiristetään paikalleen yläpuolelta puristavilla rullilla, joten mekanismi sopii hyvin kaikki hiilikuisten kiskojen muotoihin. Kirja klassikkonousuista Uuden ajan nakkikypärä Pyöräily kaupungissa kypärä päässä on vieläkin turhan harvinaista, mutta Carreran keksintö helpottaa hiukan kypärän kuljettamista kaupoissa. Kukin nousu esitellään parin-kolmen sivun mittaisella tekstillä, joihin on usein kaivettu pyöräilyhistorian ohella solan muutakin historiaa. Kirjan luki Markku Liitiä S-Works Prowess Carbon XC Flat Bar on vain 162 grammaa painava ja 68-senttinen, lähinnä XC-käyttöön tarkoitettu ohjaustanko, jossa on kahdeksan asteen taivutus. Mukana on myös Pyreneiden nousuja sekä muutama nousu eri puolilta Espanjaa, Italiaa ja Belgiaa. Hieno ja näyttävä (mitat 30x26 senttiä) kuvateos maantiepyöräilyn harrastajalle. Tankoa valmistetaan ylikoon ja perinteisen mitoituksen mukaisina versioina, eli kiinnityskohdan ulkomitta on 31,8 tai 25,4 milliä. Carreroita tuo maahan Greenday Promotions Oy. Voi kirjan nousuja toki käydä ajamassa kesälomareissulla autollakin. Kun sen maksimijyrkkyys on 22 prosenttia, se jäänee useimmilta peruspyöräilijöiltä ajamatta, semminkin kun pinta on mukulakiveä. Nousuista luetellaan ylimmän kohdan korkeus, nousun pituus, korkeusero, enimmäiskaltevuus ja se, minä kuukausina nousu on ajettavissa. Jos tie ei pääty nousun huipulle, tiedot esitetään molemmista noususuunnista. Specializedin mukaan tangossa käytetty Fact SL -hiilikuitu tekee siitä kevyen, mutta myös kestävän. Tämä tyylikeino toimii hyvin, korostaa vuorimaisemia ja tuo esiin nousujen majesteetilliset maisemat. Vaikka kyse onkin pyöräilykirjasta, kuvituksessa ei juuri näy polkijoita – eikä myöskään autoja. Kypärän leveydestä häviää kolmanneksen verran, kun sen remmeillä yhdistetyt pitkittäiset suikaleet painaa yhteen. Sellainen on WSOY:n kustantama Pyöräilyn klassikkonousut, jossa esitellään 50 maantiepyöräkisoista tuttua, Euroopassa sijaitsevaa ylämäkeä. Fillari 11. Carrera Foldable -kypärän hinta on noin 80 euroa. Bonuksena kerrotaan, mistä pyöräilijä voi ostaa nousun varrella virvokkeita. Pikkuruisin on Belgian Koppenberg, jolla on mittaa 600 metriä ja korkeuseroa 78 metriä. Spessun putkiosia Specializedin tarvikevalikoimasta löytyy hieno hiilikuituinen satulatolppa, jonka kiinnitysmekanismi toimii melkein satulan kuin satulan kanssa, ja vieläpä hellävaraisesti. Suurin osa 50 noususta sijaitsee Alpeilla. Tangon suositushinta on 152,90 euroa ja maahantuojana toimii Specialized Europe. Suomeksi käännetään joskus aika epätodennäköisiä kirjoja. Tarinat ovat vetävästi kirjoitettuja ja samalla täynnä faktoja. Kypärä painaa kohtuulliset 372 grammaa ja istuvuus kuskin päähän varmistetaan niskassa olevalla, tarroilla paikallaan pysyvällä pannalla. Satulan kiskojen alaosat ovat leveän alumiinisen palan päällä ja siinä olevat urat ovat sen verran reilut, että ne istuvat hyvin myös hiilikuidusta valmistettuihin kiskoihin. Nippelitietokysymys: Mistä löytyy nousu, jonka korkeusero on 2700 metriä ja joka päättyy 3384 metrin korkeuteen. Jokaista nousua käsittelevään lukuun liittyy tietokulma, jossa on karkea kartta korkeuskäyrineen nousun sijainnista ja lisäksi graafisena esityksenä jyrkkyystiedot kilometri kilometriltä. Kypärän tyyli muistuttaa vanhan ajan nahkaisia kypäriä, mutta nykyaikaisilla materiaaleilla suojaavuus on ihan toista luokkaa kuin muinaisilla esikuvilla. Taivutus on siis samaa luokkaa kuin normaaleissa riser-tangoissa. Tekstissä vilisevät ammattipyöräilyn historian suuret nimet viime vuosisadan alkuvuosikymmenistä lähtien. Tolppa painaa 214 grammaa ja sen suositushinta on 139,90 euroa
12 Fillari Osa kuntoilijoista ajaa pyörällä vain omaksi ilokseen, mutta melkoinen joukko osallistuu myös erilaisiin kuntoajoihin, ajaa niin sanottua työmatkatempoa tai pyrkii ainakin pääsemään ohi jokaisesta edellä ajavasta ketjunpyörittäjästä. Mitoitus niin paidassa kuin housuissa vaatii kokeilua, sillä 180-senttisellä ja 72-kiloisella testiniilolla koko M on juuri siinä rajalla, että L-koko saattaisi olla parempi. Myös levolle ja palautumiselle annetaan kirjassa runsaasti tilaa. Housujen säämiskä on reilusti topattu, mutta paksuimmat pehmikkeet ovat juuri oikealla kohdalla eli istumaluiden alla, joten housut ovat hyvinkin hintansa arvoiset. Mio Cyclo 505 HC maksaa 480 euroa. Kotiranta ja Hagqvist käyvät läpi sykkeeseen ja tehoon perustuvan harjoittelun perusasiat, kestävyys-, nopeus- ja voimaharjoittelun sekä lihashuollon. Lisäksi laitteeseen on tallennettu valmiita harjoitusohjelmia, joita voi tehdä ulkona tai ajokelvottomissa olosuhteissa myös sisällä traineriin asennetulla pyörällä. 505:ssä on kaikki normaalit pyörämittariominaisuudet kadenssia myöten. Ravitsemusasioissa on etenkin viime aikoina esiintynyt koulukuntia, jotka pistävät perinteiset opit roskakoriin ja vannovat mikä minkäkin ruokavalion puolesta. Kartastossa on myös valmiina pyöräilyreittejä, joita emme ajanpuutteen takia ehtineet testata. 505 on yhteensopiva useimpien wattimittarien kanssa. Ammattipyöräilijän asiantuntijakommentteja heittelee sekaan Jussi Veikkanen. Vastaus ilmeisesti tyydytti myös Jussin vanhempia, sillä he suostuivat käynnin jälkeen ostamaan aloittelevalle kisakuskille Cannarin. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Harjoitusohjeita kuntoilijalle Mio Cyclo 505 HC Viime syksynä esittelimme Mio 305 HC -pyöränavigaattorin, joka tuolloin oli valmistajan pyöräilymalliston lippulaiva. Uusi Mio Cyclo 505 HC on ulkomitoiltaan 305-mallia pienempi ja kevyempi (pelkkä näyttöyksikkö 129 g). Tasavauhtisilla pitkillä lenkeillä oppii ajamaan tasavauhtisia pitkiä lenkkejä, mutta jos haluaa jotain muuta, kannattaa ottaa kirja käteen. Lahkeen suun paikallaan pitävä elastinen osuus on ensimmäisellä lenkillä hyvin napakka, mutta se löystyy aavistuksen ajan myötä. Surprise Me tarjoaa kolme yllätysreittiä, jotka perustuvat joko valittuun aikaan, etäisyyteen ja määränpäähän. Kirja lähtee liikkeelle perusasioista ja opastaa oikeanlaisen pyörän valinnassa sekä sen säätämisessä ajajalleen sopivaksi. Aja kovempaa! -teoksen ovat kirjoittaneet monia liikuntakirjoja tehnyt Kalle Kotiranta ja entinen aktiiviurheilija, nykyinen valmentaja Antti Hagqvist. Lahkeet pysyvät erittäin hyvin kohdallaan ja polvi- tai irtopuntit pysyvät mukana kyydissä jopa sadekelillä. Euroopan kartasto kuuluu paketin hintaan. Navigointia ajon aikana helpottavat kääntymiskohdissa kuuluvat äänimerkit. Aja kovempaa! -teos antaa selväjärkisen kuvan siitä, miten tavallinen kuntoilija saa itsestään paljon enemmän irti. Akussa riittää virtaa 12 tunnin käytön ajaksi. Melkoinen osa kunnon kehittämiseen liittyvistä asioista on kuitenkin yleisesti hyväksyttyä faktaa. Aja kovempaa! -kirjan on kustantanut Fitra ja se maksaa kustantajan verkkokaupassa 29 euroa. Kirjan luki Markku Liitiä Bontragerin RXXXL -ajoasu Trekin hovihankkijan ajoasujen valikoimasta löytyy kengistä alkaen kaikkea mitä pyöräilijä tarvitsee, ja RXXXL tarkoittaa yleensä parasta versiota. Shake and Share taas jakaa valitun reitin lenkillä mukana olevien kaverien kanssa, joilla toki täytyy olla samanlainen 505-laite. Kotiranta ja Hagqvist noudattavat ravitsemusohjeissaan alan valtavirtaan pitäytyviä metodeja, voisi kenties sanoa ”tervettä järkeä”. Paidan suositushinta on noin 160 euroa. Myös sykepanta kuuluu pakettiin. Lyhythihainen RXXXL-paita on lähes saumaton ja istuu erittäin napakasti. Aja kovempaa! – maantiepyöräilijän käsikirja antaa ohjeet kunnon kasvattamiseen, oikeaan ravitsemukseen, pyöräilytekniikkaan, varusteiden valintaan ja moneen muuhun asiaan. Nyt se on saanut seuraajan, Mio Cyclo 505 HC:n, jossa on vielä muutama ominaisuus lisää. Kirjan loppupuolella käsitellään lyhyesti myös kilpailemista ja siihen valmistautumista. Laitteessa on sisäänrakennettu Wifi, joka hakee käyttäjän aiemmin tallentamat (tai netistä löytämät ja Mio Shareen tallentamat) reitit, jos yhteys langattomaan verkkoon kytkeytyy. Lataus sujuu joko verkkopistokkeesta tai tietokoneen usb-portista. Ties vaikka Jussi muuten olisi vaihtanut harrastusta… Kuinka harjoitella, mitä syödä ja mitä tehdä varsinaisen harjoituskauden ulkopuolella on aina jossain määrin koulukuntakysymys. Myös juuri ajettu reitti voidaan tallentaa langattoman yhteyden kautta Mio Shareen. Teoksen päättävä luku ”Jussi Veikkasen matka pyöräilyammattilaiseksi” on sinänsä mielenkiintoinen, mutta hieman irrallinen osuus. Sen sijaan kosketusnäytön koko on edelleen 4x6,5 senttiä eli kulmasta kulmaan 3 tuumaa. Paidan kaveriksi sopivat RXXXL-ajohousut, joiden mainion istuvuuden huomaa heti, kun vetää ne ensimmäistä kertaa jalkaansa. Mio Cyclo 505 HC:ssä on lisäksi pari erityisominaisuutta, joita joko tarvitsee tai sitten ei. Siinä Jussi muun muassa muistelee, kuinka hän 13-vuotiaana riihimäkeläisjunnuna vuonna 1994 etsi kartalta tuolloin Hyvinkäällä sijainneen Fillari-lehden toimituksen osoitteen ja polkaisi tiedustelemaan, mitä mieltä Janne Lehti ja Jukka Helminen ovat Cannondalen maastopyöristä. Harjoitteluosuuden lopuksi annetaan 12 viikon harjoitusohjelma Tour de Helsingin tapaisen kuntoajon ajamiseen kunnialla – ja kohtuullisen nopeasti – läpi. Hyvän ajotekniikan omaava kuski, joka osaa lukea tietä ja tuulta sekä ottaa peesistä kaiken hyödyn irti, pesee samankuntoisen ajokaverinsa vähänkin pidemmällä tai vaativammalla lenkillä. Mion tuotteita tuo maahan Shimano Nordic Cycle Oy. Erilaisiin lisäravinteisiin ei juurikaan oteta kantaa. Housujen suositushinta on noin 170 euroa ja maahantuonnin hoitaa Trek Sweden.. Hihat pysyvät todella hyvin ojennuksessa ja ilmanvaihtoa parantavat selkäpuolen pienet reiät. Alkuluvuissa annetaan ohjeita myös pyörän huoltoon ja ajamiseen eri tilanteissa. Paidassa on täyspitkä vetoketju, ja helman leikkaus ja pituus istuvat hienosti yksiin ajoasennon kanssa. Työpöytäsovelluksen avulla kaikki lenkin tiedot saa tietysti myös tietokoneelle
Lateral Reinforced Comfort Seatstays Tapered Headtube BB standard PF30 Internal Integrated Cable Routing BikeRadar verdict ????. If you’re hungry to experience the best of what big wheels offer, then your search has ended here. “The Raven 4.0 is an incredibly versatile performer, and a real trail delight” RAVEN 29R 4.0 Already a legend among 29R fans, the Raven 29R 4.0 is the pinnacle of cross country performance. Light, stiff, agile and hungry for speed, the Raven 29R 4.0 gobbles up singletrack with a plomb. Raven 29R full carbon www.focus-bikes.com /focus.bikes FOX 32 FLOAT CTD Evolution 100mm , 15QR Shimano XT 2013 Malliston sekä lähimmän jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta Avid Elixir 5 Mavic Crossride 29ER Shimano XT
Täysjoustopyörien vertailun osallistujat olivat tällä kertaa todellisia halpiksia, joista kallein maksoi 395 ja halvin 269 euroa. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN Fillari 4/2003 Tuomas Turunen oli testannut pitkin kevättä ja kesää Rohloffin 14-vaihteista takanapaa, joka oli asennettu sinkulaksi modattuun maasturi-Tunturiin. Itse liivissä ei taskuja sitten olekaan. Muut koot ovat S, L, XL, XXL ja XXXL. BBB:n tuotteita tuo maahan Huntteri. Kuvan laatu ei näet useinkaan ole kiinni kamerasta vaan kuvaajan taidoista. Koepaahdossa Kona Roast on ainoa oikea otsikko, kun pyörän mallinimi on mikä on. Lisäksi on tarjolla edullisempi R2 samoina leveyksinä, joiden painoiksi ilmoitetaan 280 ja 295 grammaa. Hintaa kypärällä on 199,95 euroa. Tuomas osallistui Rohloff-Tunalla muun muassa Merida-cupin kisaan Keravan Keinukalliolla, muttei päässyt aivan palkintosijoille. Hinnat olivat vielä kovia, vaikka kamerat eivät nykymittapuun mukaan olleet mitenkään kummoisia. Bontragerille sisärenkaattomat ovat tuttuja MTB-puolelta, ja heidän kehittämänsä vanteen tiivistävä vannenauha on yleensä toiminut teippivirityksiä varmemmin. Icaruksessa on panostettu erityisesti ilmanvaihtoon: tuuletusaukkoja on 29 ja ne on sijoitettu niin, että ilma vaihtuu tehokkaasti. Paketissa on kolmet linssit: ärtsyt sinivioletit peililinssit, vähemmän huomiota herättävät vaaleankeltaiset ja viimeisenä vaihtoehtona kirkkaat. Itse pyöräily sujuu hienosti, mutta Amsterdamia vaivaavat pyörävarkaudet siinä missä muitakin suurkaupunkeja. Ouvinen antaa myös tukun kuvausvinkkejä, joilla kuvistaan saa parempia. Selkämys on hengittävää verkkoa. Bontragerin tubeless-kitissä on Bontragerin alumiinivanteille tarkoitetut vannenauhat, venttiilit, venttiilin työkalu ja alumiinille hellävaraista tiivistysainetta kahden kumin tarpeiksi. R3-mallista löytyy myös 285 grammaa painava 25-millinen versio. BBB:n BSG 43 Team -ajolasien vaihdettavat linssit takaavat valmistajan mukaan 100-prosenttisen UV-suojan. Myöhemmin mies pääsi paremmin tutuksi saksalaisen hienomekaniikan kanssa ja kehui navan vähäistä tehohävikkiä ja viimeisteltyä tekniikkaa. Icarusta saa M- ja L-kokoisena ja värivaihtoehtoja on viisi. Mukana tulee kotelo ja suojapussi. Kyseessä oli hintaansa nähden hyvillä osilla varustettu dirttipyörä, joka todettiin kaikin puomin kelvolliseksi. Kahden renkaan ja tarvikkeiden setti maksaa 181,79 euroa ja maahantuonnin hoitaa Trek Sweden.. Värejä ovat musta, valkoinen ja neonkeltainen. Testin anti kiteytyi lauseeseen: Jos haluaa rangaista lastaan, silloin kannattaa ostaa hänelle 300 euron täysjoustopyörä ja jos haluaa vieläkin pahemman rangaistuksen, niin ostaa alle 200 euron täysjouston. Sangat ovat joko sini- tai punavalkoiset. Liivissä on täyspitkä vetoketju ja helmassa silikonireunus. BBB:n mustan CorsaVest-tuuliliivin fiksu yksityiskohta ovat selkäpuolen sivuissa olevat aukot, joiden kautta pääsee vierailemaan pyöräilypaidan taskuilla. Kypärän panta kiristyy rullan avulla ja pannan korkeutta voi säätää. 106 grammaa M-koossa painavan CorsaVestin hinta on 89,95 euroa. Pehmusteet kuivuvat nopeasti. Renkaan paino on 23-millisenä varsin hyvin kohdallaan, mutta tiivistäminen vaatii nesteen lorauttamisen kumin sisään venttiilin reiästä. Ike Kangastalo kirjoittaa matkajutussaan pyöräilykokemuksistaan Amsterdamissa, jossa pyöräilijä otsikon mukaan on kuningas. Hotellissa näin ei ole, sillä Ike joutuu säilytystilan puutteessa kantamaan fillarinsa pitkin kapeaa rappukäytävää neljänteen kerrokseen. Renkaiden runkokudoksessa on 120 lankaa tuumaa kohden, joten rungon joustavuus lisää mukavuutta. Syy ei ollut täysin Rohloffin. Nykyään Mobilisti-lehdessä toimittajana ja valokuvaajana vaikuttava Matti Ouvinen esitteli jutussaan digitaalikameroita, joiden myynti kymmenen vuotta sitten oli räjähdysmäisessä kasvussa. Pienempi koko painoi kirjevaa’assamme 265 grammaa. 10 VUOTTA SITTEN 14 Fillari BBB:n kypärä, ajolasit ja tuuliliivi Ammattilainen ajaa tietysti millä käsketään, mutta joka tapauksessa Vacansoleil-DCM:n ja Cofidisin ajajilla oli viime vuoden Tour de Francessa päissään BBB:n Icarus-kypärät. Bontragerin tubeless-setti maantielle Maantiepyörien sisärenkaattomat päällysrenkaat ovat olleet tulollaan jo varmaan 10 vuoden ajan, mutta toistaiseksi niitä tekee vain muutama valmistaja. Lasit istuvat hyvin päähän ja kaarevat linssit suojaavat silmiä joka suunnalta. R3-rengas painaa vain 261 grammaa ja sen reunanauhat on muotoiltu siten, että rengas istuu tiukasti vanteen sisäsivun uraan. Hintaa laseilla on 89,95 euroa. Maantiepyörien rengaspaineet asettavat kumeille kovat vaatimukset, joten mikä tahansa rengas ei kelpaa tubeless-käyttöön
SE ON OLLUT PERUSTA KEHITYKSELLE, JONKA KÄRJESSÄ ON YKSI TÄMÄN PÄIVÄN NOPEIMMISTA TRIATHLONPYÖRISTÄ; FELT DA. IRONMAN MAAILMANMESTARUUS, OLYMPIAKULTAMITALI SEKÄ TOUR DE FRANCE ETAPPEJA. 2699 € AERODYNAMIIKAN LÄHTEILLÄ YLI 20 VUOTTA SITTEN JIM FELT KEHITTI DUAL AERON – AINUTLAATUISEN TRIATHLONPYÖRÄN. T T / T R IS E R I E S FELT B12 sh. NYKYPÄIVÄN FELT DA- JA B-SARJOJEN PYÖRÄT OVAT TÄYDELLINEN YHDISTELMÄ HUIPPUUNSA VIRITETTYÄ AJOMUKAVUUTTA, OPTIMAALISTA AERODYNAMIIKKAA JA KÄYTÄNNÖLLISIÄ YKSITYISKOHTIA. NÄILLÄ PYÖRILLÄ ON VOITETTU KAIKKI MITÄ VOITETTAVISSA ON, MM. FELT TRIATHLON -VALIKOIMASTA LÖYDÄT OIKEAN PYÖRÄN SPRINTISTÄ TÄYDELLE MATKALLE.
Maahantuojana toimii Huntteri Oy. Hinta Suomessa on 2500 euron luokkaa. Merkittävää hiilikuitukehille tarkoitetuissa paloissa on se, että niiden luvataan toimivan myös sadekelillä. CXR80 on normaaliin lenkkeilykäyttöön hiukan järeä kiekko, koska parin paino ilman pikalinkkuja on 1722 grammaa. Kiekkoparin painoksi Mavic ilmoittaa 1545 grammaa. Kokonaispaino on kuitenkin varsin kohtuullinen näin korkean Liquid Image EGO HD-tason video ei enää vaadi kallista tai kookasta kameraa, sillä 199 euroa maksava EGO painaa vain 115 grammaa kypäräkiinnikkeen kanssa. Laitteen sisäinen muisti on 256 megatavua, mutta kuvausta varten kameraan on pistettävä MicroSD HC -muistikortti. Pyörä pysyy hallinnassa kohtuullisesti jopa erittäin kovassa tuulessa. Tämä osa jarrupalaa on se, jonka vastuulle kaatuu jarrupinnan puhdistus. Kiekkoja käyttää myös Garmin-tiimi kovavauhtisissa kisoissa. 16 Fillari profiilin kiekoksi. Kun puhelin on yhteydessä kameraan, sen kautta onnistuu kameran toimintojen säätö. Tyhjän putken käyttökin toimii yleensä ihan hyvin, mutta jos tulee eteen tilanne, jossa painetta pitää laskea tai venttiili ei meinaa avautua pumpun voimalla, silloin niksit voivat käydä vähiin. BBB:n tarvikkeita BBB:n CarbStop BBS25 -jarrupalojen luvataan sopivan BBB:n omiin ja Shimanon jarrukenkiin, mutta hyvin pienellä mattoveitsen käytöllä ne käyvät myös Sramin jarrukenkiin. Kameran langattomalla kortilla voidaan hoitaa kuvan jakoa Android- tai iOS-puhelimiin, joskin ominaisuuden käyttö vaatii sovelluksen latauksen puhelimeen. Mavicin tuotteiden maahantuoja on Tunturi-Hellberg Oy. 80 milliä korkea vanne näyttää sivutuuliherkältä, mutta takavuosiin verrattuna huomattavasti pullistunut vanne on selvästi helpommin hallittava sivutuulessa kuin osasimme odottaa. Kolmas Mavicin uutuus on 40 milliä korkea avokiekko, jonka vanteessa on hiilikuidun lisäksi alumiinia. Myyntipakkauksessa muistikorttia ei ole, mutta paketista löytyy kameran ja jalustan lisäksi microUSB/USB-johto, sekä kameran etuosan suojakuori. Sade ja hiilikuituinen jarrupinta ovat yleensä huono yhdistelmä, joten BBB:lle on annettava tunnustus yrityksestä parantaa pysähtymistä vesikelillä. Kameraan löytyy telineet niin ohjaustankoon kuin kypäräänkin kiinnittämistä varten. CXR80 oli Mavicin uuden designin ensimmäinen tuotantoon asti päässyt tuote, Nyt on jo esitelty 60 milliä korkea versio, josta tulee tarjolle sekä tuubi- että avorengasversio. Putki pistetään venttiilin tilalle ja näin venttiiliä voidaan avata ja sulkea ihan normaalisti. Selän nostaminen suoraksi ja käsien irrottaminen tangosta kovassa sivutuulessa on mahdollista, mutta tarkkana kannattaa olla. Telineen suositushinta on 64,95 euroa ja maahantuoja toimii Huntteri Oy. Telineiden hinnat ovat 18-38 euroa. Liquid Imagen videokameroita tuo maahan Extreme Sports Finland Oy. Kiekossa on hiilikuituiset jarrupinnat, joiden takaa löytyy reilusti työstetty alumiininen vannekehä. Kun kyseessä on erillinen aerodynamiikkaa parantava ”osa”, sen käyttö on kansainvälisen pyöräilyliiton UCI:n sääntöjä noudattavissa kilpailuissa kielletty, mutta sallittu triathlonkisoissa. Korkeat vannekehät vaativat useimmiten venttiilille jatkopalan ja normaalein on sellainen tyhjä putki, joka ruuvataan kiinni venttiilin ulkokierteille. Saksalaisten tuulitunnelitesteissä kiekkojen vastus on mitattu erittäin pieneksi, sillä renkaat nauhojen kera muodostavat erittäin tehokkaan yhdistelmän. EGOn kuoriin on saatu mahtumaan hyvin ominaisuuksia, sillä siitä löytyy digitaalinen zoomi ja wifi eli langattoman verkon kortti. Kalifornian ympäriajossa kirimies Tyler Farrar vaihtoi kovan tuulen takia ne puolet matalampiin ja kova takaaajo palkittiin voitolla. Pullon pomppaamista estää kuminen harjas ylemmän kiinnitysruuvin kohdalla, joten pullo pysyy hyvin mukana myös mukulakiviosuudella. Kaksi BBB:n venttiilin jatkopalaa maksaa 19,95 euroa ja maahantuoja on Huntteri Oy. Tuubiversion painoksi Mavic ilmoittaa ilman renkaita 1645 grammaa. Mavicin erikoisuus on renkaan ja vanteen välisen raon peittävä erillinen ”CX1”-nauha. BBB LightCage 22-grammainen pulloteline, joka on niin jämäkkä, että pullo pysyy normaalioloissa hyvin telineessä. Metalli siirtää lämpöä jarrupinnoista tehokkaammin, ja jarrut eivät häviä kuumenemisen takia pitkissäkään alamäissä. BBB:n BTI-99 on 50 tai 80 mm pitkä putki, jonka molemmissa päissä on kierteet, ja se on tarkoitettu käytettäväksi niin että mukana tulevalla avaimella ruuvataan ensin tuubirenkaan tai sisurin venttiili irti ja se ruuvataan sitten kiinni jatkoputkeen. Kun tähän lisätään Mavicin tuubit (238 ja 234 g), pikalinkut (53 ja 57 g), sekä yhteensä 94 grammaa painavat renkaan ja vanteen välin tasoittavat nauhat, setin paino on ilman rataspakkaa 2398 grammaa. Kostean kelin toimivuutta on parannettu sillä, että jarrupalassa on pitkittäinen ura palan ensimmäisessä kolmanneksessa. Avoversio painaa 1825 grammaa. Suositushinta neljän jarrupalan paketille on 24,95 euroa. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Mavicin uutuudet triathlonisteille ja aika-ajajille Mavic CXR 80 on triathlonistin ja aika-ajajan salainen ase. Kameran strategiset mitat (paksuus, leveys ja korkeus) ovat 41x31x64 milliä
SM XCO (HHCMB)/(OP-P), LaPy, RMR 20.7. 18.8. 10.8. 11.8. Bianchi-cup, DHT 13.7. Bianchi-cup, Huhmari/UP Elokuu 1.8. 15.8. 3.8. 3.8. XCO Scandianavian Open Championship, Hyvinkää/HyPy E2 26.-28.7. 24.8. XCE SM kilpailu, Hyvinkää/HyPy 27.7. Vuelta Vantaa, Vantaa/ACT, kuntotapahtuma 23.7. 10.8. Joupiska XCM, Seinäjoki/SPP-56 14.7. 17.8. 24.-25.8. 20.8. Tapahtumakalenteri Heinäkuu 2.7. Peurunka-Tempo, Laukaa/Picaro kuntotapahtuma 28.7. 2.8. 10.-11.8. Ratakilpailu, Velodromi 5.-6.7. 25.8. 3.8. Vaasa XCO, Vaasa/Wasa Vélocity 16.7. 31.8.-1.9. 10.8. Syöte MTB, Syöte/Krossikommuuni, kuntotapahtuma 21.7. Royal-pyöräily, Lahti/RCT, kuntotapahtuma 9.7. 17.8. Nuorison rata, Velodromi ISM aika-ajo N/M 10-16, Kirkkonummi/IK-32 ISM maantie N/M 10-16, Espoo/IK32 Puruvesiajot, PeNo Jämi84, Jämijärvi, kuntotapahtuma Tienoon Tempo, Lieto/TVC Allatum-maantieajo, Lieto/TVC Bianchi-cup, Porvoo/Akilles Ratakilpailu, Velodromi Kolin kierros 2013, Koli/JoensPy, kuntotapahtuma Merida MTB Finland, Hollola/TWL ja TWD, kuntotapahtuma Laihian ajo, Laihia/LaihL DH Suomi-Cup #4, Levi Trek Enduro SM4, Ounasvaara SM kortteli, Porkka ja KK-kortteli, Ylöjärvi/P-P Bianchi-cup, Lahnus/Kruunukatto Ratakilpailu, Velodromi Luonteripyoraily, Anttola/ESliikunta, kuntotapahtuma Pyssymäki MTB-maraton, Nivala/PyöRi Imatra MTB, Imatra/IU, kuntotapahtuma DH Suomi-Cup #5, Åre, Ruotsi (PM-kilpailut samalla) BMX SM ja ISM, Helsinki/BMX Helsinki Ruskon Tempo, Rusko/P-68 Gran Fondo East, Vantaa/Ciclisto, kuntotapahtuma Bianchi-cup, Seutula/Prologi Ratakilpailu, Velodromi Vuokatti MTB, kuntotapahtuma Pyhä XC ISM tempo ja maantie Master, Säkylä/SäkY XCO Vierumäki, Vantaa/KorsKa DH Nappulakumicup, Uuperi Bianchi-cup, Jokelanseutu/JäPy Paritempo SM, Pori/Isku MTB Green Race Team, KK/Taivassalo, kuntotapahtuma Saariselkä MTB Weekend, Saariselkä/OP-P 3 kpl erä 4499 € Suos.hinta 5399,- 2895 € Suos.hinta 3349,- 1895 € Suos.hinta 2190,- 1099 € Suos.hinta 1399,- 1349 € Suos.hinta 1499,- Uutuus! 3949 € Uutuus! 1899 € Fillari 17. DH Nappulakumicup, Meri-Teijo 30.7. 4.8. 22.8. 31.8. 10.8. Ratakilpailu, Velodromi 20.7. 13.8. Louskun Tempo, Lempäälä/P-Union 14.7. Alvajärven ympäriajo, Pihtipudas/AlvajR 27.-28.7. Tervaetapit, Oulu/OTC 7.7. 31.8. 17.8. 27.8. 24.-25.8. 6.8. Bianchi-cup, Käpylä/IK-32 26.7. Trek Enduro SM3, Åre, Ruotsi 5.-7.7. SM DH, Hollola/RMR 20.-21.7. 3.-4.8. 8.8. 25.8. Bianchi-cup, Kivikko/BMX Helsinki 18.7. Peurunka kuntopyöräily, Laukaa/Picaro 14.7. Bianchi-cup, Rusutjärvi/Zeus 4.7. 18.8. 18.8. SM rata, Helsinki/CCH 20.-21.7. 17.8. ISM ja SM rata, Helsinki/CCH 28.7
toukokuuta. Ilmoittautuminen viimeistään 17.30. Jo leikkimielinen kisatilanne antaa ajamiselle aivan oman säväyksensä. Yksi avajaisten ohjelmanumero haastekisa, johon oli saatu mukaan Jokerin ja Bluesin SM-liigajoukkueiden pelaajia, Motocross-ässä Toni Eriksson sekä maantiepyöräilijät Kjell Carlström ja 18 Fillari Jussi Veikkanen. Iso, nopea ja pitkä ovat adjektiiveja, jotka tulevat mieleen Pyöräkrossiparkin rataa ensimmäistä kertaa rullatessa. Jutun kirjoittamisen aikaan Pyöräkrossiparkin aktiivisimmat kuskit ovat hakemassa vauhtia EM-kisoista Ruotsin Engelholmista. Kasassa on jo hyvä tiimi ja kaikkia tarvitaan aina kisamatkojen järjestämisestä pyörävuokraamon pyörittämiseen. On hyvä, että rima on asetettu korkealle ja haastetta riittää sitä etsiville. Yhden kierroksen ajaminen vie lähes minuutin. Avajaisissa reilun 20 vuokrapyörän nippu oli koko ajan käytössä ja jonoa radalle riitti jatkuvasti. Kuitenkin jo radan helpompien osuuksien hallitsemisessa riittää tekemistä joksikin aikaa. Tämän jälkeen rataa tarvitsee huoltaa Elitetraxin Tom Ritzenthalerin mukaan vain noin kerran vuodessa! Itse radan ohella Pyöräkrossiparkissa on huolto- ja toimistorakennus, osaava ja innokas henkilökunta sekä iso nippu vuokrapyöriä, joista löytyy menopeli kenen tahansa alle. Radalla on pituutta aika tarkkaan 400 metriä. Aukioloajat: Maanantai: Suljettu Tiistai: Klo 17.30-18.45 Aloittelijat Klo 18.45-20.15 Harrastajat Keskiviikko: Klo 17.30-18.45 Aloittelijat Klo 18.45-20.15 Seuran jäsenten oma harjoitus Torstai: Viikkokisat klo 18. Ideana oli ajaa rata läpi kaksi kerrallaan ja jokaisen erän voittaja jatkaisi seuraavalle kierrokselle. Pyöräkrossiparkin portit ovat auki! Helsingin Kivikkoon Kehä I:n varteen noussut Pyöräkrossiparkkina tunnettu BMX-racing-rata avautui viimein kaiken kansan käyttöön. SM-Cupin kisoja on vain rajallinen määrä ja etenkin nuoret haluavat ajaa todennäköisesti kilpaa useammin. Ensimmäistä suomalaista saadaan tosin vielä odottaa todennäköisesti hetken aikaa. Radalle pääsee ajamaan joko omaan tahtiin tai ohjattuihin treeneihin. Ensimmäiseen pöytään saa mukavasti vauhtia pelkästään rullaamalla. Perjantai: Klo 17-18.30 Harrastajat Klo 18.30-19.45 Aloittelijat La-Su: Klo 10-20 Vapaata ajoa, yksityisryhmiä Hinnat: aikuiset 8 ja lapset 5 euroa Jäsenet: Ilmainen (kannatusjäsenyys 30 euroa) Pyörän, kypärän, suojien ja lasien vuokraus: 12 euroa. Kilpailu oli rehtiä ja jokainen ajaja tuli maaliin hymy naamallaan, mikä kertoo hyvin lajin luonteesta. Kisa ajettiin radalla väärään suuntaan, sillä vauhdinottomäen koko ja ensimmäisen pöytähyppyrin välitön läheisyys olisivat aiheuttaneet varmasti ei-toivottuja tilanteita ja SM-liigajoukkueiden kesäringin vahvuus olisi voinut kutistua. Jutun kirjoittamishetkellä kukaan ei ole vielä hypännyt toisen suoran pro linea kokonaan läpi. Energiantuotto menee laktiselle alueelle väkisin, jos radan haluaa ajaa vauhdikkaasti läpi. Linjavalintoja joutuu pähkäilemään ensimmäisen kerran tosissaan vasta, kun radalla on samaan aikaan seitsemän muuta kuskia. Mahdollisimman vauhdikas eteneminen vaatii tietenkin polkemista. BMX-racingia kannattaa tulla kokeilemaan, sillä sen tuoma pyöränkäsittelytaito hyödyttää ketä tahansa pyöräilyn harrastajaa. Lumitilanne oli vielä paria viikkoa ennen vierailuajankohtaa huolestuttava, mutta kaikeksi onneksi kevät teki tehtävänsä – muutaman ahkeran vapaaehtoisen lumikolan heiluttajan avustuksella. Kallistetut mutkat nousevat vajaan neljän metrin korkeuteen maanpinnasta. Jos mutkat ja vauhdinottomäki ovat isoja, sitä ovat hypytkin! Esimerkiksi ensimmäinen suora päättyy kolmen kummun muodostamaan ”triplaan”. Finaaliin pääsivät Toni Eriksson ja Jussi Veikkanen, joista Veikkanen suoriutui maaliin nopeammin. Ei ole sattumaa, että sellaiset kuljettajat kuin Anne-Caroline Chausson ja Aaron Gwin ovat aloittaneet BMX-racingin parissa. Ne hoidettiin kiireisellä aikataululla, kun radan rakennuksesta vastanneen Elitetraxin edustajat tulivat lähes yllättäen Suomeen vain muutaman viikon varoitusajalla, koska sattuivat liikkumaan ”tällä suunnalla”. Toinen ja kolmas suora jakautuvat niin sanottuihin pro lineihin. Tiistaisin, keskiviikkoisin ja perjantaisin rata on auki kello 17.30 alkaen. Osallistujien kirjava lajitausta ei menoa haitannut. Todelliset tekijämiehet (tai naiset) pystyvät hyppäämään koko komeuden yli kerrasta. Pituus on yksi tekijä, joka erottaa Pyöräkrossiparkin radan muista Suomen radoista ja itse asiassa myös useimmista pienemmistä ulkomaisista radoista. Asfalttipinta antaa paljon totuttua enemmän valinnan varaa ajolinjoille, koska pitoa löytyy vaikka kuinka. Pyöräkrossiparkin puuhanaisen Katariina Laakkosen lisäksi toimintaan on lähtenyt mukaan myös moni muu, jolla on innokkuutta ja näkemystä hommaan. Avajaisia juhlistettiin aurinkoisessa säässä keskiviikkona 29. Rata oli lähellä nykyistä muotoaan jo viime syksynä ennen lumien tuloa, joten keväälle jäivät tehtäviksi enää mutkien asfaltointi ja radan pinnan viimeistely. Torstaisin on viikkokisat, joista voi erityisesti nuorimmille harrastajille muodostua viikon kohokohta, jolloin kavereista pääsee ottamaan mittaa. Rata päällystetään vielä Soiltac-sidosaineella, joka tekee pintakerroksesta entistä kiinteämmän, paremmin rullaavan ja lähes huoltovapaan. Aikataulut kannattaa tarkistaa Pyöräkrossiparkin nettisivuilta tai Facebookista, sillä ne voivat elää jonkin verran tilanteen mukaan. Eki Vainikka näytti miten Bemaxilla temppuillaan. Paineilmalla toimiva portti on tämän tason radalla itsestäänselvyys, sillä käsikäyttöisten porttien toiminta riippuu aina lähettäjästä. PIKALINKKU Teksti: Jukka Mäennenä Kuvat: Jukka Mäennenä ja Joni Helminen Lauri Nikulainen veti ammattilaisen malliin rataa ympäri. Viikonloppuisin radalla on vapaata ajoa ja yksityisryhmiä. Lähtöportin jälkeinen mäki on oikeasti mäki
Vaasa XCO, Vaasa/Wasa Vélocity 16.7. 3.8. 25.8. 6.8. DH Nappulakumicup, Meri-Teijo 30.7. Louskun Tempo, Lempäälä/P-Union 14.7. 17.8. Tapahtumakalenteri Heinäkuu 2.7. 10.8. 31.8.-1.9. Bianchi-cup, Huhmari/UP Elokuu 1.8. SM DH, Hollola/RMR 20.-21.7. Trek Enduro SM3, Åre, Ruotsi 5.-7.7. Ratakilpailu, Velodromi 20.7. 22.8. 010 421 6030 Email: info@mysports.fi Olemme avoinna: Ma-Pe 10-19, La 10-16, Su 12-16 Kokkokalliontie 5 Kivihaka, Vaasa, Puh. Syöte MTB, Syöte/Krossikommuuni, kuntotapahtuma 21.7. Bianchi-cup, DHT 13.7. Bianchi-cup, Kivikko/BMX Helsinki 18.7. Joupiska XCM, Seinäjoki/SPP-56 14.7. Nuorison rata, Velodromi ISM aika-ajo N/M 10-16, Kirkkonummi/IK-32 ISM maantie N/M 10-16, Espoo/IK32 Puruvesiajot, PeNo Jämi84, Jämijärvi, kuntotapahtuma Tienoon Tempo, Lieto/TVC Allatum-maantieajo, Lieto/TVC Bianchi-cup, Porvoo/Akilles Ratakilpailu, Velodromi Kolin kierros 2013, Koli/JoensPy, kuntotapahtuma Merida MTB Finland, Hollola/TWL ja TWD, kuntotapahtuma Laihian ajo, Laihia/LaihL DH Suomi-Cup #4, Levi Trek Enduro SM4, Ounasvaara SM kortteli, Porkka ja KK-kortteli, Ylöjärvi/P-P Bianchi-cup, Lahnus/Kruunukatto Ratakilpailu, Velodromi Luonteripyoraily, Anttola/ESliikunta, kuntotapahtuma Pyssymäki MTB-maraton, Nivala/PyöRi Imatra MTB, Imatra/IU, kuntotapahtuma DH Suomi-Cup #5, Åre, Ruotsi (PM-kilpailut samalla) BMX SM ja ISM, Helsinki/BMX Helsinki Ruskon Tempo, Rusko/P-68 Gran Fondo East, Vantaa/Ciclisto, kuntotapahtuma Bianchi-cup, Seutula/Prologi Ratakilpailu, Velodromi Vuokatti MTB, kuntotapahtuma Pyhä XC ISM tempo ja maantie Master, Säkylä/SäkY XCO Vierumäki, Vantaa/KorsKa DH Nappulakumicup, Uuperi Bianchi-cup, Jokelanseutu/JäPy Paritempo SM, Pori/Isku MTB Green Race Team, KK/Taivassalo, kuntotapahtuma Saariselkä MTB Weekend, Saariselkä/OP-P Laadukkaat italialaiset Wilier-pyörät suoraan maahantuojalta ilman välikäsiä PERINEET LAATU SUORITUSKYKY MUOTOILU Yli sadan vuoden kokemus pyörävalmistuksesta Wilier käyttää ainoastaan alan parhaita komponentteja Pitkään toiminut eri ammattilaistallien pyörätoimittajana Tästä Italialaiset tunnetaan WILIER CENTO SR Ultegra Di2 - aktiivi- ja kilpapyöräilijän valinta 3 kpl erä - runko 60 ton hiilikuitua, 1050g - Shimano Ultegra Di2 vaihteet - Shimano WH RS-21 kiekot 4499 € Suos.hinta 5399,- WILIER GRAN TURISMO - jos ajomukavuus, suorituskyky ja ulkonäkö ovat sinulle tärkeitä - aktiivipyöräilijän valinta - Campagnolo Chorus/Athena - Scirocco CX -kiekot en Fillari-lehd yjä st e n e im st te 2895 € Suos.hinta 3349,- WILIER IZOARD XP US - Wilierin myyntimenestysmalli HUIPPUTARJO - kevyt ja vakaa hiilikuiturunko - moninkertainen testivoittaja maailmallalla - Campagnolo Centaur € - Fulcrum R7 kiekot 1595 Suos.hinta 2190,- WILIER TRIESTINA MAANTIEPYÖRÄ - kevyt alumiinirunko + hiilikuituhaarukka - Campangnolo Veloce/ Xenon vaihteet 1099 € Suos.hinta 1399,- WILIER TRIESTINA CROSS - kevyt ja laadukas cyclocross alumiinirunko + hiilikuitu haarukka Shimano 105 Shimano WR501 kiekot 1349 € Suos.hinta 1499,- WILIER 101XN MAASTOPYÖRÄ 29:er - erittäin kevyt ja laadukas 29 aktiivi- ja kisakuskeille - kevyt ja tukeva hiilikuiturunko 60 ton - RockShox Sid 29RL keula - Sram XX vaihteet ja jarrut - Fulcrum Red Power XL kiekot Uutuus! 3949 € WILIER 501XN MAASTOPYÖRÄ 29:er Uutuus! - 100% hiilikuiturunko 46 ton - RockShox Reba 29RL keula - Shimano XT mix osat - Warp 5.0 kiekot 1899 € Klikkaa heti: www.mysports.fi Edullinen toimitus kotiovelle asti kautta maan! Ota yhteys: Tony, Ari tai Dan, puh. Bianchi-cup, Käpylä/IK-32 26.7. Bianchi-cup, Rusutjärvi/Zeus 4.7. 17.8. 18.8. 17.8. 3.8. 10.8. 31.8. Vuelta Vantaa, Vantaa/ACT, kuntotapahtuma 23.7. 13.8. 27.8. 18.8. 3.8. 15.8. 010 421 6030 Fillari 17. SM XCO (HHCMB)/(OP-P), LaPy, RMR 20.7. 10.8. 11.8. Peurunka kuntopyöräily, Laukaa/Picaro 14.7. Tervaetapit, Oulu/OTC 7.7. 2.8. ISM ja SM rata, Helsinki/CCH 28.7. 10.-11.8. 4.8. Royal-pyöräily, Lahti/RCT, kuntotapahtuma 9.7. 10.8. 17.8. XCO Scandianavian Open Championship, Hyvinkää/HyPy E2 26.-28.7. 3.-4.8. SM rata, Helsinki/CCH 20.-21.7. Alvajärven ympäriajo, Pihtipudas/AlvajR 27.-28.7. Peurunka-Tempo, Laukaa/Picaro kuntotapahtuma 28.7. 24.8. 20.8. 31.8. 24.-25.8. 25.8. 8.8. 18.8. Ratakilpailu, Velodromi 5.-6.7. XCE SM kilpailu, Hyvinkää/HyPy 27.7. 24.-25.8
Karkeasti ottaen arvioisin, että jos saan kasaan noin 200 tuntia laadukasta harjoittelua kesä- ja heinäkuun aikana, jalkojen pitäisi olla valmiit loppukauden kisoihin. Pääsin myös lähes kymmenen vuoden tauon jälkeen ajamaan Suomen kaksi hienointa yhden päivän kilpailua, Fellmanin ajot ja Porvoon ajot. Syksyn ohjelmaan tulee siis lisäyksenä Vuelta, muuten pysyn loppujen lopuksi aika lailla samassa kisaohjelmassa, jonka suunnittelimme viime talvena. Sain selville myös syksyn kisakalenterin runkoa, joten sen pohjalta oli hyvä lähteä suunnittelemaan harjoitusohjelmaa. f i l l a r i - l e h t i . Otan lisäksi heinäkuussa pariviikkoisen jakson korkean paikan leiritystä, jonka pitäisi valmistaa kunto syksyn kisarupeamaa varten. Jussin mukana ammattipyöräilyn maailmassa Jussi Veikkanen Vihdoin parempaan päin! K oko toukokuu kului oikeastaan palautumiseen hammasleikkauksesta ja siitä johtuneista komplikaatioista. Mitään mullistavaa ohjelmaan ei tule, pääasiassa perusajoa ja pohjan rakentamista, voiman ja vauhtikestävyyden lisäystä sekä muutamat kisat Suomessa. Nostan hattua kaikille niille, joiden ansiota tämä on! Toivon hartaasti, että pyöräilyssä tällä hetkellä päällä oleva hyvä meno niin lisenssiajajien kuin myös harrastepyöräilijöiden puolella osattaisiin hyödyntää oikein ja saisimme nostettua lajimme suurten joukkoon! Fillari 19. Tähän kun lisää sen, että niin kisajärjestäjien kuin myös uusien suomalaisten tiimien keskuudessa tuntuu olevan hyvä pöhinä, niin hienosti menee. Kisaohjelma menee suunnilleen niin, että aloitan heinäkuun lopulla Puolan ympäriajosta, josta matka w w w. Tätä mutufiilistä oli tukemassa myös Porvoon ajoista saatu data voimamittarista: 249 wattia kisan keskiwateiksi alkaa kestää vertailun myös kansainvälisesti. f i jatkuu Burgoksen kautta Vueltaan. Ensimmäistä kertaa kevään aikana sain tilanteen haltuuni ja se myös tuotti tulosta. Olin myös erittäin positiivisesti yllättynyt siitä, kuinka Suomen kisoja kiertävät ajajat ovat menneet isoin harppauksin eteenpäin. Tänä kesänä kisoihin oli saatu mukaan kansainvälistä väriä, mikä tietysti lisäsi vauhtia entisestään. Terveys lähti pikku hiljaa parempaan suuntaan ja pääsin aloittamaan harjoittelun vihdoin puhtaalta pöydältä. Nyt tuota ylimääräistä lepoa oli huomattavasti helpompi pitää, sillä olin sopinut tallin kanssa alustavasta ohjelmasta, joka jatkuisi vasta heinäkuussa. Sitten ovat vuorossa MM-kilpailut, Lombardia ja kauden päättävä Pekingin ympäriajo. Tilanne meni pahemmaksi kuin osasin kuvitella, joten vaikka olin leikkauksen jälkeen päässyt aloittamaan harjoittelun, jouduin kuitenkin ottamaan lisäaikaa palautumiseen viikon treenin jälkeen. Uskon, että yhdistelmä toimii varmasti
KAKSINTAISTELUSSA Trek Madone 7 Series Project One Sram Red ja Cannondale Supersix Evo Hi-Mod AMERIKKALAINEN 20 Fillari www.fillari-lehti.fi
Supersixin mukavuutta parantaa takahaarukka, jossa on hyvin sirot yläputket. 75-kiloinen kuski ja kotimainen maasto eivät aseta kiertojäykkyydelle isoja vaatimuksia, mutta nopeissa käännöksissä ja kallistuksissa Supersixin ohjaus on napakka ja tilanne pysyy hienosti hallussa. Nykyään Yhdysvalloista tulee runsaasti uusia teknisiä ratkaisuja ja jenkkivalmistajat panostavat lisäksi näkyvyyteen huomattavasti enemmän kuin perinteiset merkit. Laboratoriotestien perusteella sen rungon kiertojäykkyys on yksi parhaista. Keskiön ympäristön jäykkyydestä on iloa siinä vaiheessa, kun ensimmäisillä kovilla polkaisuilla kiihdyttää pyöränsä vauhtiin. Myös Supersixin keskiön ympäristön jäykkyys on huippuluokan runkojen joukossa kiitettävää tasoa. Hyvä kiertojäykkyys tulee esiin esimerkiksi silloin, kun raskasrakenteinen kuljettaja ajaa vauhdikasta laskua, jossa on nopeita ohjausliikkeitä vaativia kurveja. Kävimme lenkillä Cannondalen Supersixillä ja Trekin Madone 7:llä. Samalta mantereelta kotoisin oleva Cervélo on neljäs innovatiivinen valmistaja, joka on tuonut maantiepyöriin monia uusia ratkaisuja. Cannondale ei ole suuremmin painottanut Supersixin muotoilussa aerodynaamisia ominaisuuksia, mutta sen verran ilman virtauksia on tutkittu, ettei muotoilu aiheuta ylimääräisiä esteitä ilmavirroille. www.fillari-lehti.fi Fillari 21. Tämän vaiheen jälkeen maksimaalinen voiman käyttö vähenee jyrkästi pyöritysnopeuden noustessa. A merikkalaisista pyörämerkeistä Cannondale ja Trek omaavat ehkä hiukan pidemmän kisahistorian kuin Specialized, mutta tällä hetkellä Spessun näkyvyys on onnistuneiden tallisopimusten myötä selvästi parempi. Suuremmalle rasitukselle joutuvat alaputket ovat sen sijaan erittäin massiiviset. Käytännössä näiden ominaisuuksien vaikutukset eivät ole dramaattisia. x2! UNELMA Teksti: Janne Lehti | Kuvat: Jukka Helminen Maantiepyörät ja Italia liittyvät monien mielikuvissa tiukasti yhteen, mutta suunta on muuttumassa. Cannondale Supersix Evo Hi-Mod valittiin saksalaisessa Tour-lehdessä viime vuonna maailman parhaaksi pyöräksi
Uskoisin, että muutoksen taustalla on tuotannon ulkoistaminen, joka tuo mukanaan pieniä heittoja toleransseissa. Jarrujen ainoa ikävä puoli on, että palojen etäisyyttä vanteesta voi säätää vain hyvin pienellä kuusiokoloavaimella. Koeajopyörässä on otettu käyttöön Press Fit BB30 -keskiö. Kyse on hiukan reilummin totutusta poikkeavasta rakenteesta kuin ohjainlaakereiden kokojen variaatioissa tai keskiölaakereiden eri versioissa. Koeajettu pyörä on arvoltaan noin 7000 euroa ja sen hintaa pitävät kurissa alumiiniset, mutta kuitenkin kevyet Zippin ohjaustanko ja kannatin sekä Cannondalen alumiininen satulatolppa. Myös etujarru on erittäin virtaviivainen. Etujarrun säätö on vielä helppoa, mutta takajarrun ruuvi on sen verran pahassa paikassa, että siihen pääsee käsiksi vain oikean puolen www.fillari-lehti.fi. Siitä, muuttuuko hiilikuisten pyörien jarrujen kiinnitystapa, saa jo vähän käsitystä loppukesän Eurobike-messuilla. Tuulitunnelitesteissä uusi Madone on ollut lähes yhtä aerodynaaminen kuin aidot aeropyörät! Madonen etuhaarukan päät ovat totuttua taaempana, jolloin haarukan taivutusta on voitu kasvattaa. Vuosia markkinoilla olleen mallin päivitykseen kerättiin monia uusia ratkaisuja, joista suurin on rakenteiden Kammtail Virtual Foil -muotoilu. Supersix Evo Hi-Modin rungossa käyte- 22 Fillari Takajarru piilottelee keskiön takana emmekä ole toistaiseksi huomanneet sen keräävän likaa erityisen herkästi. tään kevyempää ja ominaisuuksiltaan parempaa hiilikuitua, jolloin rungon paino on saatu puristettua reilusti alle 800 grammaan. Zipp 303 Firecrest -tuubikiekot renkaineen painavat Shimanon rataspakan ja pikalinkkujen kanssa vain 2120 grammaa, joten ne rökittävät Trekin kiekot 190 grammalla. Tämä on siis integroidun ja tavallisen satulatolpan välimuoto, jonka etu tavalliseen satulatolppaan verrattuna ei oikein kirkastunut meille. Cannondale käytti vuosia tekotapaa, jossa runko valmisteltiin niin hyvin, että tarvitsi vain painaa pelkät laakerit paikalleen. Supersixissä käytetään BB30-keskiölaakeria, jonka tekniset ratkaisut ovat muuten Cannondalen insinöörien keksimiä jo alumiinirunkojen aikoina. Siinä laakeripesien ei tarvitse olla ihan viimeisen päälle kohdallaan, vaan muovista/nailonista valmistettu, hiukan muokkaantuva kuppi pistetään laakerin kanssa paikoilleen ja homma on sillä selvä. BB30 on varsin viisas keskiöstandardi, jonka suurin etu on halkaisijaltaan 30-millinen laakeri (normaaleissa ulkoisten laakereiden kammissa 24 mm), jolloin alumiinikin kestää ja näin kampien ja akselin painoa saadaan hilattua alaspäin. Palojen balanssin säätö on hiukan tavallista hankalampaa, mutta onneksi sen joutuu tekemään todella harvoin. Samalla takajarrun sijoituspaikka pistettiin uuteen uskoon. Keskiön taakse piilotettuja jarruja on käytetty muun muassa aika-ajopyörissä, mutta Trek kehitteli Bontragerin kanssa ihan viisaan, hiilikuituun istutettuihin kahteen tappiin perustuvan rakenteen. Projektiin tuli mukaan myös Radioshack-tiimin tekninen partneri eli Shimano. Rungon emäputki on lyhyt ja muotoiltu ohjaamaan ilmavirta sen ohi sujuvasti. Myös Cannondalessa olevissa Zipp 303 Firecresteissä on saman tyylinen pallomainen muoto, joka on aerodynaaminen eikä tuuliherkkä. Samalla tärinöiden suodatus on parantunut hiukan. Madonen jarrujen sijoituspaikka epäilyttää monia, mutta kun testi-Madonella on jo ajettu useita satoja kilometrejä, mitään dramaattista ja negatiivista ei ole ilmennyt. Tämän kohdan ohitettuaan ilmavirta jatkaa etureunan määräämää rataa eikä välitä juurikaan siitä, millainen muoto ohitetaan. Silloin pyörässä on edullisemmat Visionin kiekot ja putkiosien valikoima on kukkarolle ystävällisempi. Trekin uusi Madone esiteltiin noin vuosi sitten. BB30 käyttää kapeaa muhvia ja myös muhvin halkaisija rajoittaa laakerikuulien kokoa, joten uusi BB386 EVO -laakeri yhdistää sopivasti BB30-standardin hyvät puolet hiilikuiturunkojen vaatimaan leveään muhviin. Testipyörän perusversio maksaa 5999 euroa. Bontragerin Aeolus 3 D3 on puolikorkea ja totuttua pulleampi hiilikuituinen avokiekko. KAKSINTAISTELUSSA Trek Madone 7 Series Project One Sram Red ja Cannondale Supersix Evo Hi-Mod Kun takajarru siirrettiin keskiön taakse, haarukan yläputkiin kohdistuva rasitus pieneni eikä putkia tarvitse enää yhdistää toisiinsa. Siinä on otettu huomioon, että ilmavirran käyttäytymiseen vaikuttaa eniten rakenteen etureuna, eli kohta joka ensimmäisenä ottaa ilmavirran vastaan. Trek käyttää Madonessa satulamastoa, jonka päälle tolppa kiinnitetään. Samalla kun pyörän pintojen muotoiluun tuli uutta, Trek lähti rikkomaan vanhoja perinteitä jarrujen kiinnityksessä runkoon
Selle Italian tämän vuoden versio vanhasta suosikki-satulasta Flitestä on selvä paluu vanhaan ja hyväksi koettuun malliin. Poljinkampina pyörässä ovat Cannondalen omat superkevyet alumiinikammet. Muotoilu parantaa mukavuutta. Esimerkiksi ohjaustangon kaventaminen 46:sta 42 senttiin pudottaa ilmanvastusta suunnilleen saman verran kuin rungon muutokset. Cannondalen osasarja on melkein täysi Sram Red. Satulatolpan juuressa näkyy takajarrun kuoren viimeisen pätkän siisti vienti. Saksalaisten Tour-lehden 2/2013 numerossa julkaistut tulokset kertovat, että reilusti hartioita pudottamalla vastus vähenee niin paljon, ettei vastaavia hyötyjä taideta välineitä vaihtamalla saada aikaiseksi. Madonen muotoilu sen sijaan ohjaa ilmavirran pullon ohi. Rungon virtaviivaisuus ei vaikuta kovinkaan paljon pyörän ja kuljettajan kokonaisilmanvastukseen, mutta pienikin etu on tietysti hyödynnettävä silloin, kun se on mahdollista. Tämän takia materiaalin vientirajoitukset pitävät runkojen tuotannon toistaiseksi Yhdysvalloissa. Fillari 23. Jarrun sijoituspaikan suurin etu on siinä, että haarukan yläputkien rakenteen ei tarvitse enää kestää jarrutuksen aiheuttamaan vääntöä, jolloin rakenteesta on helpompi tehdä paremmin tärinöitä suodattava. Tässä nopeudessa eroja jo syntyy, mutta www.fillari-lehti.fi alhaisemmissa vauhdeissa erot ovat niin pieniä, että niitä on hyvin vaikea kirjata. Saksalaiset Tour-lehden insinöörit ovat testanneet runkojen virtaviivaisuutta tuulitunnelissa 45 kilometrin tuntivauhdissa. Supersixin takahaarukan yläputket ovat ohuet ja litteät. Saksalaisten testien mukaan virtaviivaisin yleismaantiepyörä Specialized Venge rökitti Madonen vajaalla 10 watilla eli kahdella prosentilla. Madonen kohdalla Trek tuntuu onnistuneen tässä aika hyvin. kammen sakaroiden välistä. Reilusti suuremmat säästöt ilmanvastuksessa saadaan, kun kuljettajan hartialinjaa hilataan alemmaksi. Myös Supersixin etuhaarukassa on reilusti taivutusta ja akseli siirretty takapuolelle kuten Madonessa. Madonen seiskasarjan rungon valmistukseen käytetään korkealaatuista amerikkalaista hiilikuitua, jota kuulemma myös puolustusteollisuus hyödyntää. Trekin aiemmassa Madone-versiossa keskiömuhvi levennettiin sellaiseksi, että siinä on suoraan paikat normaalisti muhvin ulkopuolella oleville laakereille. Madonen muotoilu toimii myös silloin, kun pyörässä on kiinni pulloteline ja normaali pyöreä pullo. Rungot, joissa on hyvin litteä vinoputki, menettävät hyötynsä siinä vaiheessa, kun juomapullo on paikallaan sotkemassa virtauksia. Erot ovat numeroina pieniä ja kun vertailuun otetaan mukaan kuskin ajoasennon muutokset, rungon vaikutus kokonaisvastukseen asettuu oikeaan valoon. Ratkaisu on yleistynyt nopeasti, sillä se mahdollistaa hiilikuiturungoissa keskiön ympäristön tukevoittamisen
Kun valitsee haluamansa osasarjan, kiekot, tangon ja satulan mallit, kannattimen mitat sekä osien ja rungon väritykset, lopputuloksena on juuri sellainen laite kuin ostaja haluaa. Kaksintaistelussa ei siis tällä kertaa ole häviäjää, sillä molemmat osallistujat poistuvat hengissä paikalta ja nopeasti! TEKNISET TIEDOT Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Trek Madone 7 Series Project One Sram Red Trek Sweden 7 879 euroa 700 Series OCLV Carbon Madone KVF carbon 56 (muut koot 50, 52, 54, 58, 60 ja 62) 6,28 kg (ilman polkimia) 73,3 astetta 73 astetta 56,4 cm 52,5 cm 99,3 cm 40,7 cm 27 cm Sram Red Red/Red Bontrager Speed Limit Red, 172,5 mm 39/53 Sram XG-1090, 11-25 Sram BB90 Bontrager Aeolus 3 D3 Clincher Bontrager Bontrager R3 23 mm Hiilikuituinen Bontrager Race XXX Lite, 12 cm Hiilikuituinen Bontrager Race XXX Lite VR-C, lev. 42 cm FSA Selle Italia Flite Team Edition 2013 Cannondale C1 alumiini KMC vastaisku ovat Bontragerin kevyet putkiosat. H2-geometriassa emäputki on 56-koossa 17-senttinen ja vaakaputken pituus 56 senttiä. Vakaiden ajo-ominaisuuksien lisäksi molemmat pyörät ovat labratestienkin mukaan erittäin kiertojäykkiä, mutta silti ajomukavuus on kohdallaan rupisellakin asfaltilla. Pyörä painaa ajokunnossa Look-Polar-watti- polkimien kanssa 6,72 kiloa Bontragerin hiilikuituisilla avokiekoilla (kiekkojen paino Redin pakan kanssa 2310 grammaa). Tilauksesta luovutukseen menee vajaat kaksi kuukautta, eli tämä vaihtoehto ei sovellu ostajalle, jonka on saatava pyörä alleen heti. Siinä 56-kokoisen pyörän emäputki on vain 14 senttiä korkea ja horisontaalinen vaakaputken pituus on 56,4 senttiä. Kun Cannondalen painoa laskevat Zippin tuubikiekot, Trekin TEKNISET TIEDOT Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Ketju: 24 Fillari Cannondale Supersix Evo Hi-Mod Red Useita Noin 7 000 euroa Ballistec Hi-Mod carbon Hiilikuitua 56 (muut koot 48, 50, 52, 54, 58, 60 ja 63) 6,27 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 73 astetta 56 cm 54 cm 99 cm 40,5 cm 27 tai 26,5 cm Sram Red Red/Red Red Cannondale Hollowgram SISL, 172,5 mm 39/53 Shimano Ultegra, 12-23 PF30 Sram Zipp 303 Firecrest -tuubikiekot Zipp Veloflex Carbon 23 mm Zipp Service Course SL, 12 cm Zipp Service Course SLC, lev. Madone on siis yleiskäyttöiseksi maantiepyöräksi erittäin aerodynaaminen. Eroja saattaisi syntyä vasta jos testaajat olisivat vaikkapa painoltaan todella erilaisia. 70-kiloinen arvostaa rungossa aivan toisia asioita kuin 100-kiloinen. Kun molemmat pyörät on tarkoitettu maantielle kisoihin ja kuntoiluun, ajo-ominaisuudet ovat hyvin samanlaiset. Jos pyörillä ajettaisiin niin (silmät kiinni?) että testaajat eivät tietäisi kumpi on kumpi huomaako niissä mitään eroa. Myös koeajettu Cannondale on uniikki, sillä runko valittiin tarjolla olevista oikean kokoisista malleista, ja ostajalla kävi hyvä tuuri siinä, että Hollannissa olevasta Cannondale Europen varastosta löytyi tämä parhaiten hänen silmäänsä miellyttävä väritys. Tuskinpa, sillä kaksikko on niin hämmästyttävän saman tyylinen ajotuntumaltaan. Cannondalen ja Trekin huippumallien väliset erot täytyy kaivaa melkein tikulla esiin. Kilpailujen voittoja ei siis ratkaista pyörien ajo-ominaisuuksilla, vaan pelisilmällä ja kuskin koneen kapasiteetilla. KAKSINTAISTELUSSA Trek Madone 7 Series Project One Sram Red ja Cannondale Supersix Evo Hi-Mod Madonen suurin valtti on kenties siinä, että Trekin nettisivuilta löytyvällä Project One -työkalulla voit määrittää lukemattomista vaihtoehdoista juuri sinua eniten miellyttävän version. Koeajettu Madone on tilattu Project One -työkalua käyttäen ja se on jokaista yksityiskohtaa myöten omistajansa maun mukainen. Tästä antavat viitteitä myös ohjauskulmat, akselivälit ja takahaarukan pituudet. Mitoituksessakin on kaksi vaihtoehtoa, joista testipyörän runkogeometriana on kisahenkisempi H1. 42 cm Cane Creek IS8 Bontrager Team Issue Trek www.fillari-lehti.fi. Kun vertasimme sen mukavuutta ja rullauskykyä Cannondaleen niin, että pyörää vaihtaessaan koeajokuskit vaihtoivat myös tärinöihin merkittävästi vaikuttavat kiekot renkaineen pyörästä toiseen, emme havainneet kaksikon välillä mitään eroja. Molemmissa pyörissä on hyvin samantasoiset osat kiekkoja lukuun ottamatta ja painoeroa vain 10 grammaa
f i l l a r i - l e h t i . KOEAJOSSA Pivot LES ja Pivot Carbon MACH 429 XTR FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN NOPEITA KUITU P 26 Fillari w w w. f i
Ojala olisi samassa kisassa ilman rengasrikkoa taistellut 429 MACHillaan jopa palkintosijasta! Jatkoa seurasi, kun Ojala voitti kesäkuun alussa 96 kilometrin mittaisen Korson maraton-kisan. Tässä jutussa esiintyvä 429 on samassa kisassa seitsemänneksitoista ajaneen Teemu Selveniuksen työkalu. f i Fillari 27. Molemmat koeajossa olleet Pivotin 29-kiekoilla rullaavat uutuudet ovat nopeita lenkki- ja maratonpyöriä. Jäykkäperäinen LES sopii myös XC-kisaamiseen ja täysjousitettu MACH 429 kovempaankin ryskäämiseen. Pivotin toimitusjohtaja ja omistaja Chris Cocalis on sen sijaan ollut mukana pyö- U PYÖRIÄ! w w w. Mach 429 on kiekkoja lukuun ottamatta vakiomallin pyörä, kun taas Sohkasen LES on koottu omistajan mieltymysten mukaan runkosetistä. Arizonassa Yhdysvalloissa toimiva Pivot Cycles on varsin tuore firma, sillä se perustettiin seitsemisen vuotta sitten. f i l l a r i - l e h t i . LES taas on maracupin avauksen kakkoseksi ajaneen Simo Sohkasen treenipyörä, sillä kisakoneena hänellä palvelee isopyöräinen Spessun S-Works Epic. M ACH 429 on ehtinyt menestyä jo Suomen maratoncupin avauksessa Rajamäellä, kun Henri Ojala ajoi sillä voittoon. Jotta homma olisi vieläkin sekavampaa, Sohkanen ajoi koeajossa olleella Selveniuksen 429-täysjoustolla Ranskan Transvesubienne-maratonissa kolmenkympin sakkiin
Emäputken ympäristö on vahvasti muotoiltu ja erittäin tukeva. f i. Koeajossa ollut LES on siis Simo Sohkasen itselleen runkosetistä kokoama pyörä. Ajoasento on jopa yllättävän rento, kun ottaa huomioon kuskin nopeuden marakisoissa. Se takaa ketjun pysymisen päällä ilman ohjureita. 15-vuotiaana hän sai hommasta jo palkkaakin. Se on kokoa 34 ja pitkähampainen, joten ketjua on suorastaan mahdoton saada tippumaan rattaalta etenkin, kun XTR Shadow Plus -takavaihtaja pitää kettingin koko ajan kireällä. Cocalis johti Titusta 17 vuoden ajan ennen kuin myi sen seitsemän vuotta sitten. Pivotin lisäksi Cocalisilla on sormensa pelissä espanjalaisen BH-merkin Yhdysvaltain maahantuonnissa, jonka Amerikan-osastoa hän johtaa. Kun yhtälöön lisätään loiva keulakulma, lyhyt takahaarukka ja höyhenenkevyt paino (9,2 kg ilman polkimia), sopii LES tasaisten kangaspolkujen lisäksi oikein hyvin myös hieman teknisempään maastoon. Toisaalta tämä onkin treeni- ja huvittelupyörä. räbisneksessä pikkupojasta lähtien, sillä mies toimi epävirallisena harjoittelijana kotikaupunkinsa pyöräkorjaamossa jo yhdeksänvuotiaana. Myös keskiön korkeus (31,5 cm) on noussut hitusen kaupan hyllyltä tulevaan pyörään verrattuna. Pyörä on ketterä ja 29-kiekot (sekä 120-millinen keula) helpottavat juurten ja kivien ylitystä. Koeajossa... f i l l a r i - l e h t i . Toinen merkittävä muutos useimpiin kokonaisina pyörinä myytäviin LESeihin verrattuna on se, että Sohkasen pyörässä on vain yksi eturatas. Simo Sohkasen käyttämät satula ja tolppa ovat molemmat sekä kevyitä että kestäviä. Kun valmiit tehdas-LESit toimitetaan Foxin satamillisillä keuloilla, on Sohkanen hakenut lisää hauskuuskerrointa teknisemmille poluille ja ruuvannut pyöräänsä 120 milliä joustavan RockShox Sidin. Myös Shimanoon saa tarvikevalmistajalta samantyylisen pitkäpiikkisen eturattaan kuin Sram XX1-osasarjassa. Cocalis kehitteli hiilikuituosia jo Titusaikoinaan, mutta Pivotit olivat alkuun usean vuoden ajan alumiinirunkoisia. Leveän 92-millisen Press Fit -keskiön ansiosta LESin keskiön seutu ja haarukan alaputkien kiinnitys on saatu erittäin jäykäksi, mutta siitä huolimatta suunnittelussa on pidetty mielessä mukavuusfaktori. Jos dirttifillari Point jätetään pois laskuista, on LES Pi- votin ensimmäinen jäykkäperäinen pyörä. Vuonna 1991 Cocalis perusti kolmen kumppaninsa kanssa titaanirunkoisiin pyöriin erikoistuneen Titus Cyclesin. Samalla 29-jäykkikseen loiva 69,5-asteinen keulakulma on loiventunut vielä puoli astetta lisää. Takapäästä saa tehtyä myös sinkulan, vaikka niiden suosio ei tällä hetkellä ole ainakaan nousussa. Merkkinä Pivot on toistaiseksi pieni ja toimitusjohtaja Chris Cocalis on tiiviisti mukana myös uusien mallien kehittämisessä. Ensimmäinen hiilari-Pivot oli vuoden 2012 Mach 5,7 Carbon, joka on 150 millin verran joustava 26-kiekoilla rullaava trailipyörä. LES on kaukana pahimmista hampaantäristäjistä. Kun siitä puuttuvat takajousituksen nivelet, ei sille voi oikein muuta antaa nimeksi kuin LES. LES-runko on siistiä työtä. Tuotekehitykseen osallistumista haittaa hieman se, että mies joutuu matkustamaan viisi kuukautta vuodessa ympäri maailmaa pitämässä yhteyksiä asiakkaisiin ja alihankkijoihin sekä käymään alan messuilla. Koeajamamme MACH 429 on isopyöräinen lyhyempijoustoinen versio samasta aiheesta ja myös sen takajousituksessa hyödynnetään DWlinkkua. LES on nimenomaan tehty kevyeksi huvittelukoneeksi. Sanaleikit luontuvat näemmä myös amerikkalaisilta. 28 Fillari w w w. Pivot valmistaa pelkästään maastureita, kun taas BH keskittyy maantiepyöriin. Vuonna 2010 Titus siirtyi sen nykyisen omistajan Planet X:n hoteisiin. Ensimmäisen maastopyöränrunkonsa Cocalis hitsasi kasaan vuonna 1987. Merkin kolmas hiilikuitupyörä on huippukevyt LES. Toki LES-kuski joutuu ajamaan enemmän takamus irti penkistä kuin edellä kirmaava MACHpilotti
Maastosinkulat ovat menneet pois muodista, mutta LESistä saa rakennettua sellaisenkin. Foxin parhaassa Kashima-haarukassa on täysin erilaiset sisäkalut kuin ensiasennukseen tarkoitetuissa Revelation-malleissa. Sinkulassahan kiekko täytyy saada ensinnäkin asettumaan haarukanpäihin suoraan ja sen jälkeen ketjun venyessä siirtämään sitä aika ajoin hivenen taaksepäin. Nyt välitys 34/36 pakottaa pitkissä ja jyrkissä polkuylämäissä ottamaan välillä käyttöön talutusvaihteen, vaikkei mäen teknisyys sitä vaatisikaan. Takahaarukkaan mahtuu hyvin 2,3-tuumainen kumi. Ne ovat siis reilun kilon, jopa puolitoista, kevyemmät kuin jonkin perus-29:n kiekot, joten LES ponkaisee matkaan kuin jätepäästö Kainuun kaivoksesta. Moni tällaisen keulan omistaja kuvittelee edelleen, että siinä olisi jonkinlainen lukitus, mutta Climb-asento hidastaa vain vaimennuksia ja Descent nopeuttaa. LESin takahaarukan korvakkeet voi nimittäin ruuvata irti ja vaihtaa tilalle tehdastekoisen sinkulakitin, johon kuuluvat taaksepäin aukeavat haarukanpäät ja tulpat tarpeettomiksi jääviin vaijerinkuorten reikiin pyörän rungossa. CTD-säätö on Suomessa lähes tarpeeton ja sen toiminnan havaitsee kunnolla vain ajotilanteessa. Myös geometria on kunnossa ja kun vielä Foxin iskarikin on tässä pyörässä hyvin säädöissään, kaikki toimii kiitettävästi. LESin kiekot painavat ainoastaan 3,68 kiloa renkaineen, pakkoineen ja jarrulevyineen. Sohkasella riittää paukkua ajaa ainakin Suomen maastoissa yhdellä eturattaalla, mutta tavalliselle harrastajalle sopivat paremmin kahden rattaan kammet. Eron havaitseminen paikallaan pumpatessa vaatii hyvää näppituntumaa! Sramin hiilikuitukiekot ovat kevyet ja kalliit. Pivot LES on oivallinen pyörä ajajalle, jonka raha-asiat ovat kunnossa ja joka ei KS hissitolppa on jälleen kerran uusittu ja nyt se tuntuu toimivan hyvin. f i Fillari 29. Simo Sohkanen on asentanut pyöräänsä Schwalben 2,1-tuumaiset Racing Ralphit litkuilla tiivistettyinä. Lisäbonuksena haarukanpäissä on nerokkaaksi mainostettu ketjunkiristyssysteemi. Vaihdevaijerit kulkevat sisäkautta ja jarruletkut on kiinnitetty siististi runkoon. DW-link-takajousitus on lyhyiden linkkujensa ja kiinteän takahaarukkansa ansiosta erittäin sivuttaisjäykkä. Miedohko kuvio ja keveys sopivat Simon käyttöön epäilemättä vallan mainiosti, mutta tekniseen ja/tai märkään maastoon normikuski pistäisi mieluusti alle karkeammat ja kenties leveämmät renkaat. Henki vain loppuu, sillä 34-hampaisen rattaan ja kahden rattaan kampien pienemmän 26-hampaisen eturattaan välillä on aika lailla eroa. w w w. Myös kestävyys on kokemusten mukaan sellaisella tasolla kuin pitääkin. f i l l a r i - l e h t i . LESin etupyörä kestää kyllä hyvin maassa myös äkkijyrkässä kinkamassa
29-pyöriä periaatteesta. 30 Fillari vastust a Pivot käyttää takajousituksessa samaa DW-linkkua kuin Iron Horse, Ibis ja Turner. Takahaarukka ikään kuin kelluu linkkujen varassa. SIMO SOHKANEN - 29 täysjousto sopii kisoihin, jäykkiksellä on hauska treenata! T eam Skinsissä ajava Simo Sohkanen käyttää kisapyöränään täysjousitettua Specialized S-Works 29-Epiciä, mutta treenipyöräkseen hän hankki Pivot LESin. Joustoliike ei tunnu myöskään polkimissa, joka alkaa olla päivän selvää muissakin nykypyörissä, oli takajousitus geometrisesti millainen tahansa. Alkujousto on niin mukava, että liikettä luulisi takapäässä olevan reilusti enemmän kuin 100 milliä. Myös monet alamäet olivat pahoja ja kaaduin varmaan kymmenen kertaa, Sohkanen muistelee ranskalaistraileja. Tässäkin kohtaa pätee se, että joustoa luulisi perstuntumalla olevan todellista enemmän. Samassa yhteydessä nimenomaan painotetaan, että DW-linkun kanssa ei tarvita iskaria, jossa olisi jonkinlainen keinumisen estojärjestelmä. Se on nopea, kevyt, ketterä ja sopii hankalampaankin maastoon. Putkelta pyörä kiihtyy melkein yhtä tehokkaasti kuin jäykkäperäinen, mutta silti se imee isot ryskyt pohjaamatta. Painovoimapainotteinenkin ajo Simolta sujuu, sillä viime kesänä hän kävi kokeilemassa hissienduroa Jyväskylässä. DW-jousituksen etuna on erittäin sivuttaisjäykkä rakenne. - Joo, kyllä tanko on noussut ylemmäs ja leventynyt pyörä pyörältä. 29-pyörien ohjainkannattimet tapaavat olla lyhyehköjä, ja Sohkanenkin on taipunut käyttämään yhdeksänsenttistä stemmiä. . DW-link-nettisivuilla esitellään seitsemän kohtaa, joiden perusteella kyseessä on maailman paras polkupyörän takajousitus. Oli siellä kyllä ylämäkiäkin, joista osaa ei edes voinut taluttaa ylös. Nurmijärven Rajamäellä asuvalla Sohkasella on erinomaiset lenkkimaastot aivan kotinsa ympäristössä, missä riittää polkuja joka lähtöön. Ainakin Pivotin perä ja Foxin iskari rokkaavat täydellisesti yhteen, sillä 429 on yksi nopeimpia maastopyöriä, joka on F-lehden testiryhmän käsittelyyn joutunut. Giantin käyttämä Maestro-takajousitus on teknisesti läheistä sukua DW-linkulle. Minulla lainassa olleen Teemun pyörän pienin välitys oli 26/36, mutta niihin mäkiin olisi tarvittu vielä pienempää pykälää. Samoissa maastoissa muuten pyörii usein myös F-lehden testiryhmä. Dave Weaglen kehittämä ratkaisu loi maineensa Iron Horse Sunday -alamäkipyörässä, jolla Sam Hill ajoi voitokkaasti MM-kisoissa ja maailmancupissa. Kiinteä takahaarukka on nivelöity lyhyillä linkuilla eturunkoon, joten se ei pääse notkumaan sivulle. Koko paketti on tolkuttoman sivuttaisjäykkä, joten ei ole ihme, että se on tykki myös vahvajalkaisen Henri Ojalan alla. Vaikka Sohkasen treenipyörä on nyt jäykkäperäinen, esimerkiksi Tahkolle sopii hänen mielestään paremmin täysjousto. 429 MACHin takapäässä kuitenkin käytetään Foxin Kashima-pinnoitettua CTD-iskaria, jonka sisuskaluista löytyy keinumista estävä stable platform -tyyppinen venttiili. Kaikkina kolmena vuonna cupin voiton on vienyt tiimikaveri Henri Ojala. Voisi LESin stemmi tosin osoittaa vähän enemmän alaspäinkin. Jos palataan Sohkasen uuteen pyörään, ohjaustankojen leveneminen näkyy myös LESissä, jonka Race Face Turbine on 70-senttinen. Osa hyvästä fiiliksestä selittyy Kashima-pinnotteisella Foxin kepillä, joka ei todellakaan tahmaa, ja osan mukavuudesta selittävät 29-kiekot. Pyörä piti heittää selkään, pidellä toisella kädellä siitä kiinni ja käyttää toista kättä apuna kiipeämisessä. Sohkanen on ollut kärkisijoilla myös Tahkolla ja viime vuonna Suomi-enduron Pivot Cupin neljäs. - Se säästää voimia ja on nopeampi Tahkon polulla. Joustoliikkeen alussa takapyörä liikkuu hiukan taaksepäin ja ottaa iskun herkemmin vastaan. sija. Pyöränä oli 26-kiekoilla varustettu Giantin Trance, jolla tuli täräytettyä yhdet pikispohjat, kerran kakkoseksi ja lopputuloksissa 9. Joustokäyrä on alussa herkkä ja suunnilleen jouston puolivälissä progressio kasvaa runsaasti. - Siellä olisi 140-millinen keula ollut paikallaan. f i l l a r i - l e h t i . Seuraavaksi 32 vuotta täyttävä Sohkanen aloitti maastopyöräilyn vuonna 2004. w w w. Koeajossa... f i. Kisa oli äärirankka, sillä ajoaikaa kertyi voittajalle 6 tuntia 29 minuuttia. Menestystä on sittemmin kertynyt komeasti, sillä Sohkanen oli viime vuonna XCM Marathon -cupin kolmonen ja kahtena edellisenä vuonna toinen. Henri Ojala oli samassa koitoksessa seitsemäs. Mainostekstissä painotetaan myös sitä, että ratkaisu on jo itsestään sellainen, että se estää takapään turhan keinumisen. Pyörä ei ole ollenkaan niin pää edellä ajettava kuin kisakuskin harjoituslaitteen voisi kuvitella olevan. Simo Sohkanen tunnetaan teknisesti erittäin taitavana ajajana ja toukokuussa hän ajoi sijalle 26 yksipäiväisessä Ranskan Transvesubienne-kisassa. Hyvän progression ansiosta perä kantaa keinumatta eikä lukitu jarruttaessa. Ilmeisesti Pivotissa on sen ansiosta keinumisen esto kertaa 2. Pyörä on kasattu runkosetistä laatuosilla omistajansa mielen mukaiseksi. Perä ei myöskään keinu kuin nimeksi, joten voima siirtyy kammista tehokkaasti takapyörälle. Sohkanen on vannoutunut 29-mies – kaikki vanhat 26-vehkeet on kuulemma myyty
Hiukan pidemmän keulan ansiosta ohjauskulma on kohtuullisen loiva. Samalla se on kuitenkin erittäin nopea XC- tai maratonfillari. XTR 175 mm Eturattaat: 26/38 Takarattaat: XTR 11-36 Keskiölaakeri: Press Fit Shimano Vanteet: Sram Rise 60 Navat: Sram Renkaat:Takana Onza Canis 2.25” ja edessä Schwalbe Racing Ralph 2.25” Ohjainkannatin: Syntace F109, 8 cm Ohjaustanko: Phoenix Carbon Riser, lev. Takarengas seuraa epätasaisuuksia myös kiivetessä, joten yleensä kuskilta loppuu nopeammin jerkku jaloista kuin renkaasta pito. Sillä voi päästellä surutta päin kiviä ja pudotella pienistä dropeista. Osasyy näppärään ajofiilikseen on matalalla keskiöllä, jonka takia pyörää ei tarvitse pakottaa käännöksiin. Sramin systeemi tuntuu Shimanon jälkeen siltä kuin niistä puuttuisi yksi ominaisuus! Pivot 429 MACH on 100 milliä joustavasta takapäästään huolimatta kuin kevyt enduropyörä. Erityiskiitoksen saavat jarrut, jotka ovat tälle hetkellä parhaat hidastimet erityisesti märällä kelillä. Myös Shimanon kaksineuvoiset peukalolla tai etusormella toimivat vaihdevivut saavat TEKNISET TIEDOT Pivot LES Merkki: Pivot LES Maahantuoja: Tarea Oy Hinta: noin 4900 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: RockShox Sid Solo Air RCT3, joustomatka 120 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 9,2 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 72 astetta Ohjauskulma: 69 astetta Vaakaputken pituus: 60,7 cm Satulaputken pituus: 46 cm Akseliväli: 110 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 31,5 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano XT Vaihteet takana: Shim. Keulaksi on valittu 120 milliä joustava Kashima-pinnotteinen Fox, joka on hyvä pari 100 milliä joustavan perän kanssa. f i l l a r i - l e h t i . Suomimaastoissa Pivotin 26/38-eturattaat pelittävät mainiosti XTR:n 11-36-takapakan kanssa. XTR Trail 180/160 mm jarrulevyt Kammet: Shim. XT 11-36 Keskiölaakeri: Press Fit Shimano Vanteet: No Tubes ZTR Crest 29” Navat: Hope Pro2 Evo Renkaat: Schwalbe Racing Ralph 2.10” Ohjainkannatin: Race Face Turbine, 9 cm Ohjaustanko: Race Face Turbine, lev. 70 cm Ohjainlaakeri: Pivot Satula: Selle Italia SLR XC Flow Satulatolppa: 3T Doric LTD w w w. Kantava takaiskari ja hyvä joustokäyrä estävät perää keinumasta jyrkissäkin nousuissa, vaikka satulakulma on nykymuodin mukaan loivahko 72 astetta. f i kehuja. XTR Shadow Plus Jarrut: Formula R1, jarrulevyt 160/160 mm Kammet: Shim. Pivot Carbon MACH 429 XTR Merkki: Pivot Carbon MACH 429 XTR Maahantuoja: Tarea Oy Hinta: noin 8000 euroa Runkoputki: Hiilikuitu Etuhaarukka: Fox 32 Float Fit CTD Factory, joustomatka 120 mm Takajousitus: Fox Float CTD BV Factory, joustomatka 100 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 11,9 kg (ilman polkimia) Satulakulma:71,9 astetta Ohjauskulma: 69,3 astetta Vaakaputken pituus: 61 cm Satulaputken pituus: 47 cm Akseliväli: 113 cm Takahaarukan pituus: 44,8 cm Keskiön korkeus: 32,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano XTR Vaihteet edessä/takana: XTR/XTR Shadow Plus Jarrut: Shim. XTR, 175 mm Eturatas: 34 Wolf Tooth Components Takarattaat: Shim. 74 cm Ohjainlaakeri: Pivot Satula: WTB Volt Team Satulatolppa: KS hissitolppa Fillari 31. Monta pyörää yhdessä paketissa! . Muutenkin XTR:n vaihteet ja jarrut toimivat paremmin kuin hyvin. Se rauhoittaa menoa kovassa vauhdissa, vaikka 429 onkin jopa ketterä, kun muistaa että alla pyörivät 29-kiekot
SIMO SOHKANEN - 29 täysjousto sopii kisoihin, jäykkiksellä on hauska treenata! T eam Skinsissä ajava Simo Sohkanen käyttää kisapyöränään täysjousitettua Specialized S-Works 29-Epiciä, mutta treenipyöräkseen hän hankki Pivot LESin. Painovoimapainotteinenkin ajo Simolta sujuu, sillä viime kesänä hän kävi kokeilemassa hissienduroa Jyväskylässä. 429 MACHin takapäässä kuitenkin käytetään Foxin Kashima-pinnoitettua CTD-iskaria, jonka sisuskaluista löytyy keinumista estävä stable platform -tyyppinen venttiili. Kaikkina kolmena vuonna cupin voiton on vienyt tiimikaveri Henri Ojala. DW-link-nettisivuilla esitellään seitsemän kohtaa, joiden perusteella kyseessä on maailman paras polkupyörän takajousitus. Joustoliike ei tunnu myöskään polkimissa, joka alkaa olla päivän selvää muissakin nykypyörissä, oli takajousitus geometrisesti millainen tahansa. Myös monet alamäet olivat pahoja ja kaaduin varmaan kymmenen kertaa, Sohkanen muistelee ranskalaistraileja. Koeajossa... . Vaikka Sohkasen treenipyörä on nyt jäykkäperäinen, esimerkiksi Tahkolle sopii hänen mielestään paremmin täysjousto. f i. Simo Sohkanen tunnetaan teknisesti erittäin taitavana ajajana ja toukokuussa hän ajoi sijalle 26 yksipäiväisessä Ranskan Transvesubienne-kisassa. Sohkanen on vannoutunut 29-mies – kaikki vanhat 26-vehkeet on kuulemma myyty. vastusta 29-pyöriä periaatteesta. Ainakin Pivotin perä ja Foxin iskari rokkaavat täydellisesti yhteen, sillä 429 on yksi nopeimpia maastopyöriä, joka on F-lehden testiryhmän käsittelyyn joutunut. 29-pyörien ohjainkannattimet tapaavat olla lyhyehköjä, ja Sohkanenkin on taipunut käyttämään yhdeksänsenttistä stemmiä. Kisa oli äärirankka, sillä ajoaikaa kertyi voittajalle 6 tuntia 29 minuuttia. Oli siellä kyllä ylämäkiäkin, joista osaa ei edes voinut taluttaa ylös. DW-jousituksen etuna on erittäin sivuttaisjäykkä rakenne. Kiinteä takahaarukka on nivelöity lyhyillä linkuilla eturunkoon, joten se ei pääse notkumaan sivulle. Takahaarukka ikään kuin kelluu linkkujen varassa. Minulla lainassa olleen Teemun pyörän pienin välitys oli 26/36, mutta niihin mäkiin olisi tarvittu vielä pienempää pykälää. Samoissa maastoissa muuten pyörii usein myös F-lehden testiryhmä. f i l l a r i - l e h t i . Dave Weaglen kehittämä ratkaisu loi maineensa Iron Horse Sunday -alamäkipyörässä, jolla Sam Hill ajoi voitokkaasti MM-kisoissa ja maailmancupissa. Tässäkin kohtaa pätee se, että joustoa luulisi perstuntumalla olevan todellista enemmän. Menestystä on sittemmin kertynyt komeasti, sillä Sohkanen oli viime vuonna XCM Marathon -cupin kolmonen ja kahtena edellisenä vuonna toinen. - Siellä olisi 140-millinen keula ollut paikallaan. Joustokäyrä on alussa herkkä ja suunnilleen jouston puolivälissä progressio kasvaa runsaasti. sija. Pyörä piti heittää selkään, pidellä toisella kädellä siitä kiinni ja käyttää toista kättä apuna kiipeämisessä. Pyörä on kasattu runkosetistä laatuosilla omistajansa mielen mukaiseksi. Henri Ojala oli samassa koitoksessa seitsemäs. Giantin käyttämä Maestro-takajousitus on teknisesti läheistä sukua DW-linkulle. - Joo, kyllä tanko on noussut ylemmäs ja leventynyt pyörä pyörältä. Jos palataan Sohkasen uuteen pyörään, ohjaustankojen leveneminen näkyy myös LESissä, jonka Race Face Turbine on 70-senttinen. Se on nopea, kevyt, ketterä ja sopii hankalampaankin maastoon. Osa hyvästä fiiliksestä selittyy Kashima-pinnotteisella Foxin kepillä, joka ei todellakaan tahmaa, ja osan mukavuudesta selittävät 29-kiekot. Ilmeisesti Pivotissa on sen ansiosta keinumisen esto kertaa 2. Alkujousto on niin mukava, että liikettä luulisi takapäässä olevan reilusti enemmän kuin 100 milliä. Koko paketti on tolkuttoman sivuttaisjäykkä, joten ei ole ihme, että se on tykki myös vahvajalkaisen Henri Ojalan alla. Putkelta pyörä kiihtyy melkein yhtä tehokkaasti kuin jäykkäperäinen, mutta silti se imee isot ryskyt pohjaamatta. Joustoliikkeen alussa takapyörä liikkuu hiukan taaksepäin ja ottaa iskun herkemmin vastaan. w w w. Voisi LESin stemmi tosin osoittaa vähän enemmän alaspäinkin. Pyöränä oli 26-kiekoilla varustettu Giantin Trance, jolla tuli täräytettyä yhdet pikispohjat, kerran kakkoseksi ja lopputuloksissa 9. Mainostekstissä painotetaan myös sitä, että ratkaisu on jo itsestään sellainen, että se estää takapään turhan keinumisen. - Se säästää voimia ja on nopeampi Tahkon polulla. Samassa yhteydessä nimenomaan painotetaan, että DW-linkun kanssa ei tarvita iskaria, jossa olisi jonkinlainen keinumisen estojärjestelmä. Sohkanen on ollut kärkisijoilla myös Tahkolla ja viime vuonna Suomi-enduron Pivot Cupin neljäs. Perä ei myöskään keinu kuin nimeksi, joten voima siirtyy kammista tehokkaasti takapyörälle. Nurmijärven Rajamäellä asuvalla Sohkasella on erinomaiset lenkkimaastot aivan kotinsa ympäristössä, missä riittää polkuja joka lähtöön. Hyvän progression ansiosta perä kantaa keinumatta eikä lukitu jarruttaessa. 30 Fillari Pivot käyttää takajousituksessa samaa DW-linkkua kuin Iron Horse, Ibis ja Turner. Seuraavaksi 32 vuotta täyttävä Sohkanen aloitti maastopyöräilyn vuonna 2004. Pyörä ei ole ollenkaan niin pää edellä ajettava kuin kisakuskin harjoituslaitteen voisi kuvitella olevan
f i. f i l l a r i - l e h t i . Matti Lehikoinen ajaa nyt myös enduroa TEKSTI: MARKKU LIITIÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN (STUDIO), MIKKO HALLIKAINEN (AJOKUVA) PALUU 32 Fillari w w w
Niin kävikin ja oma sopimukseni päättyi viime vuodenvaihteessa. Aaron Gwin voitti samanlaisella Sea Otterin DHkisan huhtikuussa. Pahaksi onneksi puu osui aivan Matin kypärän keskelle. Tiimisopimuksen jatko CRC/Nukeproofin kanssa ei siis viime syksynä näyttänyt kovin lupaavalta. En tosiaan tiedä. Seurauksena oli kolmen kuukauden sairausloma. Tilanne oli se, että jos CRC palkkaisi Samin, hänen lisäkseen tiimiin jäisi kaksi muuta kuskia. - En halunnut, että Samppa pistää omia rahojaan meikäläisen ajamiseen. Isku oli niin kova, että full face -kypärä petti ja kuskin kasvot vaurioituivat pahoin. Kausi oli mennyt huonosti, sillä Matti loukkaantui juhannuksen tienoilla Kanadassa ajetussa DH:n maailmancupin kisassa ja mursi lantiomaljansa sekä teloi olkapäänsä. - Tiesin jo viime syyskuussa, että tiimi kävi keskusteluja Sam Hillin kanssa. Matin välit CRC:n ja sen tiimipomon Nigel Pagen kanssa ovat edelleen hyvät ja miehet ovat säännöllisesti yhteydessä toisiinsa. Koskaan en kuitenkaan pitänyt harjoituspäiväkirjaa tai muutenkaan merkkaillut tekemisiäni ylös! Kun viime vuonna jututimme Matti Lehikoista syyskuun lopulla Ranskassa ajetun viikon mittaisen Trans-Provencen jälkeen, olivat miehen tiimikuviot auki. Matti Lehikoisen pyörä kulkee taas vaikeiden aikojen jälkeen, nyt enduropoluilla. Ohjelmassa on myös DH:n maailmancupin Norjan osakilpailu sekä joitakin kotimaisia DH-kisoja. Ihan omaan piikkiinsä Matti ei kuluvalla kaudella joudu ajamaan. f i Fillari 33. Enduro on hyvä uutuus, mutta DH on kuitenkin kunkkulaji. Kyselimme Matin kuulumisia, kun hän poikkesi F-lehden pääkallonpaikalla matkalla noutamaan uutta motocross-pyöräänsä Tampereelta. Kauden avauskilpailussa Italiassa oli viivalla myös monta nykyistä tai entistä alamäkiajon ammattilaista. Talven aikana Lehikoinen kävi neuvotteluja saksalaisen pyöränvalmistajan kanssa sopimuksesta ajaa enduroa firman kalustolla. Turma sattui Kungsbergetissä syyskuun lopulla vuonna 2011 ajetuissa alamäkiajon PM-kisoissa, kun Lehikoinen törmäsi noin neljänkympin vauhdissa suoraan päin radan varressa kasvanutta mäntyä. Matti Lehikoisen tie vajaan kahden vuoden takaisesta loukkaantumisesta Ruotsissa takaisin nykyisiin kisakuvioihin ei ole ollut helppo. Vaikka olenkin elänyt hommalla ihan hyvin, ei tässä eläkerahoja ole saatu kokoon. "A i mikä musta tulee isona. Minulle on tulossa myös 29-kiekkoinen S-Works Enduro, joka on aivan uusi malli Sramin XX1-osilla. Messilän kisan ajoin 18 senttiä joustavalla Enduro Evolla, joka on järeä mutta nopea. Mies itse kuvailee käyneensä helvetissä ja tulleensa sieltä takaisin. Myös treenaaminen on rennompaa. Myös miehen kieli katkesi. Keskustelujen loppuvaiheessa viilattiin jo yksityiskohtia, kuten millaisia osia kisapyörään tulisi. Sitten homma meni yllättäen puihin syystä, jota Lehikoinen ei tiedä. Olen kymmenen vuotta saanut palkkaa ajamisesta ja se loppui vuoden vaihteessa. Pelastajaksi tuli lopulta Mountain Bike Shopin Sami Ojalainen, joka tarjosi Lehikoiselle Spessun kalustoa. Olen ajanut 29-pyörällä vain pari kertaa, joten saa nähdä miten uusi pyörä kulkee. Kisan voittoon ajoi DH:n takavuosien maailmanmestari Fabien Barel. Vaikkei DH-maailma mikään Nokia olekaan, myös siellä täytyy tehdä tulosta. Lehikoinen ei ole millään lailla katkera vaikka tiimipaikka jäi uusimatta, päinvastoin. Enduro on tuoreen maailmansarjan myötä saanut paljon julkisuutta. Kauden alkua oli lisäksi varjostanut edellisen vuoden syksyllä sattunut erittäin vakava loukkaantuminen Ruotsissa, joka vei miehen kymmeneksi päiväksi tehoosastolle ja jonka seurauksena Lehikoisen kasvoista murtui lukuisia luita. Se on näyttävää ja kisat tulevat TV:stä. DH-pyöränä minulla on S-Works Demo, Matti selvittää. Mies voitti Messilässä ajetun enduron SM-sarjan ensimmäisen osakilpailun reilun puolen minuutin erolla toiseksi tulleeseen Ari Kurviseen. Olen aina ollut kova harjoittelemaan ja parhaimmillaan tunteja tuli 20 viikossa. Ei ehkä kannata enää kerrata, mitkä HELVETISTÄ w w w. Pyörät tulevat nyt Specialized Europelta Sampan kautta. - Sopimuksen kariutuminen otti vähän päähän, sillä sen takia meni pari muuta hommaa ohitse. Tavallaan on helpottunut olo, kun ei tarvitse elää tiukan kisakalenterin mukaan. - Varmaan joissain endurokisoissa on yhtä kovatasoinen porukka ajamassa kuin Italiassa. Suomessa Lehikoisen tarkoituksena on ajaa enduron SM-cupin kisat ja käydä lisäksi ajamassa joitain enduron World Series -sarjan kisoja sekä myös muita kansainvälisiä endurokisoja. f i l l a r i - l e h t i
w w w. f i l l a r i - l e h t i . Koska hengittäminen ei onnistunut turman jälkeen normaaliin tapaan, Lehikoisen kurkkuun tehtiin reikä, johon asennetun putken kautta happi kulki henkitorveen. - Onneksi törmäys sattui Ruotsissa eikä vaikka Etelä-Amerikassa. - Kun aikoinaan Lahdessa mursin selkänikamani, kirurgi sanoi, että selkäni ei sitten kestä enää toista samanlaista tälliä. Kun Lehikoisella on sana hallussaan ja mies taatusti tietää mistä puhuu, voi hommasta ounastella menestystä. Koska en ollut kunnossa, tulokset olivat mitä olivat enkä nauttinut ajamisesta. sija. Muuten en ehkä olisi hengissä. Entäs jos olen kaverien kanssa purjehtimassa. Se oli ihan sattuvasti sanottu. Se oli rankka päivä henkisesti ja olin aivan sairaan helpottunut, kun pääsin ehjänä perille. - Se on pahempaa kuin ehdonalainen vankeus. Pitäisikö silloin ilmoittaa koordinaatit, Lehikoinen tivaa. Pelkäsin kaikkea vanhaa tekemistä. - Vastasin, että haluan ajaa täyden kauden. Syksyllä hän päätti osallistua Ranskassa ajettavaan seitsemän päivän mittaiseen rankkaan Trans Provence -kisaan, jotta saisi kauden päättymään hieman parempiin fiiliksiin. Pelkäsin kaikkea vanhaa tekemistä! Pyörällä ajamista, motocrossia, lumilautailua. Pienempiä korjausleikkauksia suuren operaation jäljiltä on tarvittu muutama. kaikki luut ja rustot menivät rysäyksessä murskaksi, mutta Lehikoisen puhelimeltaan näyttämää röntgenkuvaa ei kannata esitellä heikkohermoisille. Hoitajan pää muuttui liskon pääksi ja kuvittelin, että hän kuristaa minua. oli ehtinyt olla syksyllä 2011 kaksi viikkoa kotona sairaalasta pääsyn jälkeen, kun puhelin soi. Matti kehuu lämpimästi suomalaista – ja toki myös ruotsalaista – sairaanhoitoa. Eräs psykologi sanoi myöhemmin, että eihän se kestänyt ensimmäistäkään. Viime talvi oli ensimmäinen, jolloin yllätystestin tekijät eivät ilmaantuneet soittelemaan ovikelloa. Sähköpostin ohella ilmoittautumista varten pitäisi olla iPhone-apsi, jotta homma olisi vähän notkeampaa. Alamäkiajossa ei kukaan ole toistaiseksi kärynnyt dopingista. Kun ajoin ensimmäistä kertaa pyörällä, niin pelotti. - Ensin ajattelin, että en aja enää ikinä. Ja onneksi parinsadan metrin päähän turmapaikasta tuli asfaltoitu tie, joten ambulanssi pääsi paikalle nopeasti. - DH:ssa lopputulokseen vaikuttaa 80-prosenttisesti taito ja 20-prosenttisesti kunto. Toisaalta ajoin vain itselleni vailla suorituspaineita. Ensimmäiset kymmenen päivää mies makasi teho-osastolla ja hänet siirrettiin parin viikon sairaalajakson jälkeen yksityiskoneella Suomeen toipumaan, aluksi sairaalaan täälläkin. Kaikki on aina hoitunut kitkatta. - Putkeen kertyi välillä nestettä, jota hoitaja kävi imemässä pois. Lääkitystä vaihdettiin ja hallusinaatiot katosivat, Matti muistelee. En pystynyt siinä vaiheessa puhumaan, joten en voinut kertoa kenellekään. Kävin kaikenlaisilla ammattiauttajillakin. Matti Lehikoinen kertoo joutuneensa uransa aikana doping-testiin parikymmentä kertaa. Kysyin, että mitä silloin pitäisi tehdä. Kun menin ekaa kertaa motocross-radalle, niin pelotti. Tuloksena oli siitä huolimatta hienosti 12. Samantyyppistä keikkapuhujan uraa on toteuttanut esimerkiksi Veikka Gustafsson, joka kiersi vuosikaudet kouluissa ja firmoissa puhumassa siitä, miten tehdään tavoitteista totta. Kun jokaisessa isossa kisassa testataan viitisen ajajaa, olisi käryjä taatusti tullut, jos kiellettyjä aineita käytettäisiin. Myöskään vakuutusyhtiönsä toiminnasta Lehikoisella ei ole pahaa sanaa sanottavana. Projektissa on mukana myös norjalainen base-hyppyjä harrastanut nainen, jonka jalat vahingoittuivat pahoin epäonnistuneessa hypyssä. Sillä oli tarkoitus ajaa vielä samana iltana Hyvinkään crossiradalla. Soitin kerran dopingtoimistoon ja selitin, että kauden jälkeen saatan olla viihteellä enkä voi aamulla tietää, missä olen illalla tai seuraavana päivänä. Oli varsin lähellä, että Matin toisesta silmästä lähtenyt näkö. Ja kun olin lumilautailemassa, niin taas pelotti että loukkaannun. Lehikoinen 34 Fillari “ Matti Lehikoinen... Haastattelupäivänä hän oli menossa hakemaan uutta motocrosspyöräänsä, 250-kuutioista Kawasakia. Ruotsalaiskirurgille, joka monituntisessa leikkauksessa asetteli luut paikoilleen ja ruuvaili Matin kasvoihin erilaisia metallilevyjä sun muita lisäosia, on annettava täysi tunnustus. Pelkotila oli muutenkin rankkaa. Sitten aloin pikku hiljaa miettiä, että en minä vittu tuohon mäntyyn tätä hommaa jätä. Olin niin sekaisin lääkkeistä, että näin hallusinaatioita. Eikä se siihen jäänytkään. Palautumiseen olisi pitänyt olla vuosi ja lisäksi minulla oli kauden alkaessa paha masennus. Lehikoiselle on sattunut ja tapahtunut vuonna 1994 alkaneen ajouran aikana sen verran paljon, että hän on sponsorinsa Red Bullin kanssa kehittelemässä projektia, jossa Matti ryhtyisi kiertäväksi luennoitsijaksi teemanaan vastoinkäymisten voittaminen. Maailmancup alkoi viime vuonna jo maaliskuussa, ja sekä fyysiseen ja henkiseen toipumiseen jäi liian vähän aikaa. Nyt demonit ovat kaikonneet Lehikoisen mielestä ja mies tekee taas kaikkea sitä mitä aiemminkin. f i. He sanoivat, ettei sellaista tilannetta ole koskaan aikaisemmin tullut eteen ja että ilmoitusvelvollisuuden täyttäminen on urheilijalle kunniaasia. - Viimeisenä Provence-päivänä oli tosi liukasta sateen takia ja silloin tuli kuluneeksi tasan vuosi Ruotsin loukkaantumisesta. Tosin miehen vakuutus on hieman tavallista kotivakuutusta kattavampi ja kalliimpi. Ainoat käryt ovat tulleet kannabiksen käytöstä, joka on kiellettyä mutta ei paranna suoritusta. Kun sitten tokenin hiukan, kirjoitin paperille liskoista ja hämähäkeistä. Todella taitavaa työtä, sillä nyky-Lehikoinen ei suinkaan näytä Frankensteinin hirviöltä, vaikka hieman arpinen onkin. . Taitopilleriä ei minun tietääkseni kukaan ole vielä keksinyt. - Vaikka puhutaan paljon siitä, että esimerkiksi lääkäriaikoja on vaikea saada ja hoito on sitä ja tätä, silloin kun sinulle sattuu tosi pahasti, kaikki pelaa tosi hienosti. Juttutuokion lopuksi puhe ajautuu Tyler Hamiltonin tuoreeseen kirjaan ja sen myötä dopingiin. Harjoitteluaikaa loukkaantumista toipumisen jälkeen jäi ruhtinaalliset kolme viikkoa. Myöskään valokuva, jossa mies makaa kasvot paketoituina sairaalasängyssä, ei ole kaunista katsottavaa. Vaikka 29-vuotias Lehikoinen on aiempina vuosina palannut kisakuvioihin ensin murrettuaan selkänikamansa ja sitten molemmat ranteensa samalla kertaa ja todella pahasti, toipuminen oli Ruotsin turman jälkeen edellisiä kertoja vaikeampaa – myös henkisesti. Kanadassa keskikesällä sattunut uusi loukkaantuminen vei Lehikoisen toipilasosastolle taas kolmeksi kuukaudeksi, joten viime kausi oli siinä. Huipputason urheilijoiden on ilmoitettava olinpaikkansa usean viikon ajalta etukäteen dopingviranomaisille – ja muistettava tehdä olinpaikkatietoihin muutokset, jos mökkiviikonloppu vaihtuu vaikkapa harjoitusleiriksi. Siellä oli CRC:n tiimipomo Nigel, joka kysyi että ”mitäs ensi kaudella”. Kun pistin puhelimen takaisin pöydälle, niin kyllä pelotti
sija DH:n maailmancupin kokonaiskilpailussa 2006 - Hopeaa maailmancupin kokonaiskilpailussa 2007. sija DH:n MM-kisoissa Uuden-Seelannin Rotoruassa 2006 - 6. Matti ja kaksi päivää vanha Spessun DH-pyörä Suomencupin avauskisassa Hyvinkäällä. Matin saavutukset - Juniorien DH:n EM-kultaa Italian Livignossa 2001 - DH:n maailmancupissa sijoituksia 10 parhaan joukkoon 2002-2004 - 2 DH:n maailmancupin osakilpailuvoittoa vuosina 2006 ja 2007 - DH:n Pohjoismaiden mestari 2006 - 8
f i. KOEAJOSSA Mondraker Foxy XR 36 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i
Keulakulma vaikuttaa loivemmalta kuin onkaan ja ohjaus on sikanopea. Tasamaata ja hidasta, mutkittelevaa teknistä polkua kivikossa. Siinä on pitkä akseliväli, superpitkä vaakaputki ja lähes olematon ohjainkannatin. Perä siis makaa paljon, joten paluuvaimennus saa olla todella nopealla, jotta jousitus ehtii iskun jälkeen reagoida seuraavaan. Zero-takajousitus on tyyppiä kelluva. Painumaa kuuluu ohjeen mukaan laittaa jopa 35 prosenttia. Normaalisti L-kokoisen maastopyörän vaakaputki on noin 60-senttinen ja kannatin 50-60-millinen. f i Fillari 37. Ajoasento muistuttaa normaalia trailipyörää, mutta tuntuma on kuin alla olisi minijoustolla varustettu DH-fillari. Kuski ja pyörä eivät puhu ollenkaan samaa kieltä ja me- no muistuttaa kännisen kyyn kiemurtelua. Lukuja tuijottamalla voisi päätellä, että Foxy XR menee suoraan kuin juna ja kääntyy kuin rautakanki. Mondraker kutsuu uudentyylistä mitoitusta nimellä Forward Geometry. Se lähtee kääntymään herkästi eikä vaadi kuin lievää kallistamista. Mitä kovempaa tykittää, sitä paremmin pyörä toimii. Vastamäkeä seuraa aina myötäle, jolloin Foxy XR:n ominaisuudet pääsevät oikeuksiinsa. w w w. Foxy XR vaakaputkella on mittaa peräti 67 senttiä ja kannatin on sentin mittainen. Myös suoraan kaulaputken päällä sijaitseva ohjaustanko on oudon näköinen. Seuraavaksi eteen tulee hidas tekninen nousu, joka sujuu yllättävän hyvin. Totuus on kuitenkin toisenlainen! Ensimmäiset fiilikset satulassa ovat sekavat. Mondrakerissa keulakulma on 67 astetta ja akseliväli huimat 122 senttiä. FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN F-lehden testilaboratorioon ei ole pitkään aikaan ilmestynyt yhtä mielenkiintoista maastopyörää kuin Mondraker Foxy XR. Tosin suuntavakavuuden hallinta on mikromittaisella ohjainkannattimella edelleen hakusessa. Takajousitus pitää renkaan kuitenkin tiiviisti maassa, eikä perä keinahtele, joten kiipeäminen on jopa tehokasta. Loiva keulakulma ja jyrkkä satulakulma taas estävät tehokkaasti keulimista. Onko maastofillarin geometria keksitty täysin uudestaan. Se tarkoittaa senttitolkulla tavallista pidempää vaakaputkea ja olemattoman mittaista ohjainkannatinta. Onneksi loivakulmainen ja herkkäliikkeinen Foxin Kashima-keula poimii esteet hyvin eikä eturengas tökkää jokaiseen kiveen. Carving-suksi M ondraker Foxy XR näyttää jo sivusta katsottuna erilaiselta kuin perinteiset trailipyörät. Mutkasta toiseen pystyy heittämään usko- CrankBrothersin kiekot ovat ainakin näyttävän näköiset ja puolaus on tehty erikoisella tavalla. Jalometallin sävy toistuu vahvasti rungossa, CrankBrothersin Iodine 3 -kiekoissa ja Foxin Kashima-pinnoitetuissa jousituskomponenteissa. Swingi on kiinteä ja iskaria liikutellaan molemmista päistä jouston aikana. Nopea laskutoimitus kertoo että ohjaamossa on siis melko tarkkaan saman verran väljyyttä kuin perinteisessä rungossa. Painopiste on sopivasti rungon keskellä ja pitkän vaakaputken ansiosta kropan saa nojattua eteen. Ajomaastoksi osuu ensimmäiseksi sellainen pätkä, johon Foxy XR sopii huonoimmin. Tämäntyylisen pitkäjoustoisen ja L-kokoisen maastopyörän akseliväli on yleensä noin 115 senttiä ja ohjauskulma noin 69 astetta. Emäputken takaa ylös taivutettu vaakaputki antaa fillarille kyhmyjoutsenta muistuttavan ulkonäön. Silmiin pistävintä on kuitenkin rungon pituus ja tämäntyyliseen pyörään loiva keulakulma. Nopea ohjaus saa etupyörän seilaamaan minne sattuu, joten suunnan pitäminen on hankalaa. f i l l a r i - l e h t i . Väritys on kullanhohtoista bling-blingiä
Foxy XR on ehdottomasti kokeilemisen arvoinen pyörä, jos pitää endurotyylisestä tykittelystä ja haluaa nousta mäet ajamalla. Hidas trialtyylinen kikkailu kannattaa tällä filolla kuitenkin unohtaa. Siis nimenomaan trailityyppisessä maastopyörässä, jolla pitää päästä polkemalla myös ylämäkeen. Pitkän akselivälin huomaa lähinnä hypyissä tai kivikasojen yli ponnistaessa. Painokin Ohjainkannatin on suoraan emäputken kohdalla, joten etupyörä reagoi salamana pieniinkin ohjausliikkeisiin! on joustovaroihin ja rungon tukevuuteen suhteutettuna hyvällä tasolla. Takarengas osuu maahan arvioitua myöhemmin, jolloin ei osaa oikeassa kohdalla alkaa kiihdyttää ja välillä kurviin kääntämisen ajoitus myöhästyy. Alamäkeen taas kannattaa satsata kaikki mitä jaloista lähtee ja pää kestää! Pyörän suunnitellut Cesar Rojo on lähtenyt rohkeasti rikkomaan perinteitä. f i l l a r i - l e h t i . Se tarkoittaa seisten ajamista, jolloin hissitolpalla pitää pudottaa satulaa sopivasti alas. Takapääkin tuntuu toimivan sitä paremmin mitä enemmän on kyytiä. Siis ylämäkeen kyllä pääsee hyvin, mutta maltilla. Osassa satula heiluu aavistuksen jo uutena. Se ei haittaisi kiipeämistä yhtään, mutta toisi jousitukseen aavistuksen verran lisää alkuherkkyyttä ja parantaisi vauhtiominaisuuksia kivikossa. Foxy XR ei ole halpa pyörä, mutta toisaalta sen osat ovat laatutavaraa. Silloin hauskuuskerroin on suoraan verrannollinen vauhtiin ja alamäen jyrkkyyteen. Kaikkeen kuitenkin tottuu ja hetken kaahailun jälkeen Mondraker alkaa pysyä lapasessa. mattoman nopeasti. Painopiste kannattaa pitää hiukan satulan takapuolella ja ikään kuin roikkua kyydissä. Idea toimii hyvin myös enduroon tarkoitetuissa pyörissä, mutta sitä varten Mondrakerin takapäässä saisi olla pari senttiä enemmän joustoa. Koeajossa... Tasamaalla homma toimii niin kauan, kun jaksaa pitää vauhtia yllä. Crankin Kronologissa homma on ratkaistu tekemällä tolppaan tasaiset pinnat. Kiipeäminen on kaksijakoista. Pieni espanjalaistehdas tuntuu keksineen maastopyörän vastineen carverille, eli tiimalasisukselle! Pitkän akselivälin huomaa vain nopeilla suorilla, joita Foxy menee ilman sivulle poukkoilemista. 74 cm Ohjainlaakeri: Onoff Satula: Fizik Gobi Satulatolppa: CrankBrothers Kronolog -hissitolppa w w w. Turhat ennakkoasenteet kannattaa tämän pyörän satulassa unohtaa ja lähteä pyörittämään kampia avoimin mielin! . Merkki: Mondraker Foxy XR Maahantuoja: Tarmin Oy Hinta: 4 995 euroa Runkoputki: alumiini Etuhaarukka: Fox 34 Talas CTD FIT, joustomatka 160 mm Takajousitus: Fox Float CTD Boostvalve, joustomatka 140 mm Koko: L (toinen koko M) Paino: 13,5 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 67 astetta Vaakaputken pituus: 67 cm Satulaputken pituus: 47 cm Akseliväli: 122 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 35 cm Vaihteensiirtäjät: Sram X9 Vaihteet edessä/takana: Shimano XT/Sram X0 Type 2 Jarrut: Formula The One S, jarrulevyt 180/180 mm Kammet: Race Face Turbine, 175 mm Eturattaat: 24/38 Takarattaat: 12-36 Keskiölaakeri: Race Face Vanteet: CrankBrothers Iodine 3 Navat: CrankBrothers Renkaat: Schwalbe Hans Dampf 26x2.35” Ohjainkannatin: Onoff Stoic, 1 cm Ohjaustanko: Mondraker Foxy, lev. f i. Hidas kinnertäminen sujuu todella hyvin niin putkelta kuin satulasta. DH-pyörissähän minimittaiset ohjainkannattimet ovat olleet arkipäivää jo ikuisuuden. Nopeat lyhyet mäet eivät nekään nouse tykittämällä ylös, sillä siihen pitkärunkoinen Foxy on tahmean tuntuinen. Foxy XR osoittaa, että motocrosspyörän tyyliin suoraan emäputken kohdalle asemoitu ohjaustanko toimii maastopyörässäkin. 38 Fillari Hissitolpilla on taipumus väljistyä sivusuunnassa. TEKNISET TIEDOT Satulatolpan kaukosäätimen vipu on kätevä käyttää ja sen saa oikeaan kohtaan tangossa. Jarrut ovat parasta A-ryhmää. Myös loiva keulakulma rauhoittaa menoa. Rungon erikoiset mittasuhteet vaativat aluksi opettelua, sillä takapyörä tuntuu olevan välillä väärässä paikassa. Erikoiset ajo-ominaisuudet tulevat parhaiten esiin aggressiivisessa kaahaamisessa. Jopa renkaat tuntuvat purevan pitkän akselivälin ansiosta paremmin maahan
olympiavelodromilta 140 km olympiavelodromille 1.9.2013 www.tourdehelsinki.fi
f i. KOEAJOSSA Trek Remedy 8 29 40 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i
Rajumpaa ajoa varten voisi Foxin keulassa olla enemmän puristuspuolen vaimennusta. Sägien saamiseksi kohdalleen tulee Remedyn mukana muovinen, iskariin kiinnitettävä osa, jolla varmistetaan oikea painuma kummassakin päässä. Trekin Full Trekin kelluva takajousitus ja taka-akselille sijoitettu nivel toimivat superisti. f i Kun Remedyä myöhemmin uudistettiin, monen mielestä se muuttui enemmän trailipyöräksi. Fillari 41. Joustoa löytyy molemmista päistä 140 milliä. Osasarja on Shimanon SLX/XT:tä ja eturattaita on kolme. sattu paketti, jonka hinta pysyy kohtuuden rajoissa. Pyörä on nyt muidenkin kuin kisatiimin saatavilla, joten hankimme koeajoon Remedy 8 29-mallin. Se ei enää ollut painovoimapyörä. Ajoimme Remedyistä keskimmäisen, 3 500 euroa maksavan 8-version. Viimeistely on tyylikästä, ja vaijereiden läpivientiensä ja makean värityksensä ansiosta pyörä varmaan huomataan. Nyt pohjaaminen pitää estää epämukavan kovilla paineilla. Trek Remedy 8 29 on järkevästi ka- Kaksikammioinen DRCVtakaiskari on pintaherkkä, mutta pyörä notkuu putkelta runtatessa. w w w. Keulalle vaihtui Foxin 150-millinen 32, joka teki pyörästä vähemmän rajun näköisen. TREKIN VERSIO 29 enskapyörästä E nsimmäiset kuvat uudesta Remedystä levisivät nettiin, kun Trekin enskatiimi ilmestyi enduron World Seriesin avausosakilpailuun Punta Alaan Italiaan. Siellä naisten sarjan voitto kuitattiin uudella 29-Remedyllä. Muuten osat ovat Trekin omaa tuotantoa eli Bontragereita. Se on niin sanottu kaksikammiovaimennin, jossa alkuherkkyydestä pitää huolen pienempi kammio. Remedy olikin tuolloin all mountain- ja endurokuskien suosiossa. f i l l a r i - l e h t i . Remedy 26 oli syntyessään varsin all mountain -tyyppinen laite, jonka keulalla jousteli 160-millinen Foxin 36 tai RockShoxin Lyrik. Kun iskari painuu syvemmälle, avautuu isompi kammio. TEKSTI: JANI KAAJALUOMA KUVAT: JUKKA HELMINEN Trek on vaivihkaa tehnyt Remedystä 29-mallin, jota on aluksi saatavana kolmena eri kokoonpanona ja vain alumiinirunkoisena. Perän korkeutta voi säätää ylälinkun takakiinnityksen holkeilla. Samalla takaiskariksi tuli Trekin ja Foxin yhteistyönä kehittämä DRCWvaimennin, joka jakoi mielipiteitä. Keulana on Fox 34 Float Evo CTD ja takaiskarina Fox Float CTD DRCW
Alamäessä hieman etupainoinen painopiste ja tämäntyyppiseen pyörään pitkä ohjainkannatin yhdistettyinä herkkään etujousitukseen (lisää progressiivisuutta, kiitos!) aiheuttavat tangon yli lentämistunnetta, joka häiritsee myös mutkiin menoa. SLX, 180 mm jarrulevyt Kammet: Shim. Tämän takia eturengasta on vaikea saada leikkaamaan mutkaan. Vaihtaisin ohjainkannattimen kuusisenttiseen ja kaventaisin tankoa hieman. f i l l a r i - l e h t i . Mikä on loppupäätelmä. Jousitus nielee kaiken hienosti ja vetopitoa on koko ajan tarpeeksi. Itse tekisin komponentteihin pari muutosta, jotka auttaisivat kitkemään pois etupainoisuutta ja siirtäisivät painopistettä taaemmas. Jyrkemmissä kohdissa auttaa kahdeksansenttinen ohjainkannatin. Talas-säätö olisi joissain kohdissa varmasti pitänyt eturenkaan vielä paremmin maassa. Koeajossa... Kun Remedy on painavanlainen (14 kg ilman polkimia), se vaatii voimaa edetäkseen nopeasti juurakkoisilla poluilla. Ohjaus ei ole liian levoton hitaassakaan menossa, kiitos 75-senttisen tangon ja kahdeksan sentin kannattimen. Akseliväli Remedyssä on 117,8 senttiä, joka lupailee vakautta suorilla. Kannatin voisi kaahailukäytössä olla lyhyempi. Kun ohjainkannatin on kahdeksansenttinen, tuntuu että keulaan on laitettava reilusti ilmaa ja kannattimen alle speisereitä. Remedy ei kuitenkaan anna luottoa puskea aivan pidon äärirajoille. Nämä muutokset onnistuvat pienemmälläkin budjetilla. 75 cm Ohjainlaakeri: FSA 57SC Satula: Bontrager Evoke 2 Satulatolppa: Bontrager Rhythm Elite w w w. Jälkimmäisenkin Remedystä saa helposti aikaan. Kun alkaa puskea lujempaa, etupainoisuus aiheuttaa sen, että mutkista ei oikein pääse täydellä höyryllä ulos. M552, 175 mm Eturattaat: 24/32/42 Takarattaat: 11-36 Keskiölaakeri: PF92 Vanteet: Bontrager Duster 29 Navat: Bontrager Renkaat: Bontrager XR3 Expert 2.30” Ohjainkannatin: Bontrager Rhythm Comp, 8 cm Ohjaustanko: Bontrager Rhythm Comp Low Riser, lev. Usean pitkän lenkin perusteella Remedy on pikemminkin kyvykäs pitkäjoustoinen trailipyörä tekniseen maastoon kuin all mountain -jyrä. SLX/XT Shadow Plus Jarrut: Shim. 42 Fillari Shimanon SLX-sarjan jarrujen teho ja tuntuma yllättävät edelleen. Jarrut ja vaihteet toimivat hienosti, kuten pitääkin. Niillä eväillä Remedy 29 olisi mielenkiintoinen peli myös suomityylisessä hissiendurossa! . Tässä valossa Remedy 8 vaikuttaa hyvältä paketilta, kun rungotkin vielä ovat melkein identtiset väriä lukuun ottamatta. Remedy-perheen ykköstykki 9 29 on tietenkin varustettu paremmin, mutta hintaakin on 1500 euroa enemmän. Kovemmissa iskuissa DRCW tapansa mukaan kuluttaa turhankin paljon iskunpituuttaan, mikä tekee ajamisesta tahmean tuntuista. Ohjauskulmaa voi takajousituksen linkun peräpäästä löytyvän Mino-Linkin avulla säätää puolisen astetta jyrkemmäksi tai loivemmaksi. Päädyin lyhyen alkukokeilun jälkeen ajamaan loivemmalla asetuksella. Lyhyempi kannatin, 150-160 milliä joustava keula ja ketjuohjuri. Hissitolppa olisi poikaa, kun Remedyssä on sen vaijerin vetoa varten mahdollisuuskin. Floater -takajousitus on tunnetusti erittäin herkkä, joten iskarin paineiden on syytä olla kohdallaan, jotta toiminta olisi suunnitellun mukaista. Keskiön korkeus on 35,9 senttiä eli 29-pyörälle aika runsaasti. Merkki: Trek Remedy 8 29 Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 3 499 euroa Runkoputki: alumiinia Etuhaarukka: Fox 34 Float 29 EVO CTD, joustomatka 140 mm Takajousitus: Fox Float CTD DRCV, joustomatka 140 mm Koko: 19 (muut koot 15.5, 17.5, 21 ja 23) Paino: 14 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 69 astetta Ohjauskulma: 68,2 astetta Vaakaputken pituus: 59,4 cm Satulaputken pituus: 45,7 cm Akseliväli: 117,7 cm Takahaarukan pituus: 44,5 cm Keskiön korkeus: 35,9 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano SLX Vaihteet edessä/takana: Shim. Hitaammat kivikot ja juurakot pyörä hoitaa mainiosti ja tuntuu teknisessä, hitaammassa polkutykittelyssä ketterältä ja nopealta. f i. Polulla huomaa ensimmäisenä Remedyn takajousituksen alkuherkkyyden. Ohjaamoon noustessa tilaa on riittävästi, sillä vaakaputken pituus on 59,4 senttiä, mutta pyörä tuntuu hieman korkealta ja etupainoiselta. Bontragerin renkaat rullaavat hyvin, mutta sivuttaispitoa löytyy pallomaisen profiilin takia vasta, kun pyörä on kallistunut reilusti. Takajousitus hoitaa hommansa hienosti ja syö kaiken mahdollisen eteen tulevan mutisematta. Ohjauskulma on 67,5 tai 68,2 astetta, joka lupaa hyvää rullaavuutta kun etupyörä törmää esteisiin. Hieman kuitenkin ihmetyttää vaihteiden määrä, kuka tämäntyyppisessä pyörässä tarvitsee kolmea eturatasta. TEKNISET TIEDOT Vaijerit on muodin mukaan viety ainakin osittain sisäkautta. Loivaa ylämäkeä Remedy kiipeää mainiosti
huoltajan allekirjoitus) Tarjous voimassa 31.5.2013 saakka. POLKAISE MUKAAN www.fillari-lehti.fi POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Leikkaa irti ja pistä postiin! KYLLÄ KIITOS! Tilaan FILLARI-lehden kestotilauksena Voit tehdä tilauksesi myös 46 € / 7 numeroa Tilaan FILLARI-lehden vuositilauksena 49 € / 7 numeroa puhelimitse 09 8789 2400 sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi Tilaan FILLARI-lehden tutustumistarjouksena 16 € / 3 numeroa osoitteessa www.fillari-lehti.fi tai Lähiosoite Postinumero ja -toimipaikka Allekirjoitus (alle 18 v. Nimi tekstiviestillä: Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto/vuosi/ tutustumistilaus, nimi, osoite (saat kuittauksen viimeistään seuraavana arkipäivänä) Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys
Bianchi Infinito Athena 11 Speed 2012 Bianchi Via Nirone Tiagra 2012 Jarrut Väri Runkokoot Runko Etuhaarukka Vaihteisto Vanteet Renkaat Tarjous 2499,- Jarrut Väri Runkokoot Runko Etuhaarukka Vaihteisto Vanteet Renkaat Tarjous 959,- Campagnolo Athena Skeleton Ck/White 50, 53, 55, 57, 59, 61 Infinito C2C Carbon with Kevlar insert ST K-VID Full Carbon with Kevlar insert Campagnolo Athena 11sp Fulcrum Racing 5 Hutchinson Fusion 23-622 Reparto Corse RC-471E White/Red 53, 55, 57, 59, 61 Via Nirone 7 Alu Alu/Carbon - FN11 Kvid Shimano® Tiagra® 10sp Reparto Corse DRX4000 Hutchinson Nitro 23-622 Sup Fusion SCL Ultegra 2013 Sup X-Mud 2013 Runko Haarukka Vaihteet Kammet Vanteet Tanko Kannatin Tolppa Renkaat Koot Paino Tarjous 2590,- Runko 6061 Butted Hydroformed Alu Haarukka Sup Carbon Vaihdevivut Shimano 105 Etuvaihde Shimano Ultegra Takavaihde Shimano 105 Kammet FSA Gossamer 50/34 Vanteet Shimano RS 500 30MM Jarrut FSA Energy Renkaat Shwalbe CX 30-622 Koot 49, 52, 55, 58, 61 Paino n.9,8kg Tarjous 1290,- sis.Polkimet sh-pdm 520 Sup Ud Carbon Sup Ud Carbon Shimano Ultegra FSA SL-K Light 39/53 Shimano RS80 Alu/ Carbon Pro Vibe 7S Pro Vibe 7S Sup Ud Carbon Michelin Pro Race 4 50, 53, 56, 59, 62, 64 n.7,1kg KATSO KAIKKI YLIVUOTISET TARJOUSPYÖRÄT WWW.SUOMENURHEILUPYORA.FI TOIMITAMME KAIKKI YLI 300 NETTITILAUKSET RAHTIVAPAASTI
Vaikka merkki on uusi, sen takaa löytyy vanha tekijä Bryson Martin. f i keulojen ja takaiskarien säädettävyyteen ja samalla opettaa nettisivujensa kautta tulevia asiakkaitaan säätämään pyöriensä jousituksia. Patruunan päässä olevaan simmipakkaan voi tehdä säätöjä nopeasti tai sen voi vaihtaa kokonaan toiseen. Sama omi- Pitkän linjan jousitusguru Bryson Martin on mies DVO:n takana. Simmipakka irtoaa lisäsäiliön päästä säätöjä varten samalla tavoin kuin haarukasta. Erikoisuutena on 3D-printteri, jonka avulla voi tehdä nopeasti lähes minkä tahansa osan luonnoksia. Marsuurallaan mies ehti tehdä lähes kaikkea takuuasioiden hoidosta markkinointiin ja maailmancupissa ajavien kuskien tarpeista huolehtimiseen. Suunnittelupöydällä lojuu iso kasa drop outeja, kruunuja ja keulan alajalkojen pienoismalleja. Jo ennen keulojen ja takaiskarien tuloa myyntiin DVO:n sivuilta löytyy kattavasti tietoa jousituksesta ja sen säätämisestä. Firma panostaa w w w. Mies työskenteli ennen DVO:ta jenkkien Marzocchilla liki neljännesvuosisadan. Kehitteillä olevien tuotteiden on tarkoitus pärjätä vertailussa kaikkien kilpailevien tuotteiden kanssa. Sanonta ”been there, done that and still doing it” pätee mieheen hyvin. f i l l a r i - l e h t i . Käsin taivuttelemalla näkee helposti, Fillari 45. naisuus on myös Jadeksi nimetyssä takaiskarissa. Martin visioi, että ideaalitapauksessa mukana voisi olla 3-4 simmipakkaa, joista voi valita parhaiten toimivan. Esimerkiksi firman yleispomo JP työskenteli Marzocchilla yli 10 vuotta ja insinööritaustainen Josh Baltaxe niin ikään useamman vuoden ennen kuin Martin pestasi heidät yritykseensä. Hänen ajoseuranaan oli lajin pioneereja Gary Fisherista lähtien. DVO:n johtoajatuksena on tuoda markkinoille erittäin laadukas tuote, joka tarjoaa ominaisuuksia, joita muiden valmistajien iskareista ei löydy. Jenkkinäkemyksen mukaan lähes naapurissa sijaitsevan (25 minuutin automatka) Trekin jousituksen kehityspajan tapaan myös DVO käyttää SolidWorksin CAD-ohjelmaa. Iskarin varressa olevasta päämännästä löytyy aivan normaalit puristus- ja paluuvaimennuksen simmit, kuten muunkin merkin iskareista. DVO iskee kiilaa Foxin ja RockShoxin väliin TEKSTI JA KUVAT: JUKKA MÄENNENÄ DVO tai puhekielessä Devo on tuore yhdysvaltalainen jousituskomponentteihin erikoistunut yritys. Myös muilla DVO:n tiimin jäsenillä on vahva ottelukokemus alalla. Martin aloitti maastopyöräilyn vuonna 1980. Kaikki ovat luonnollisesti maastopyöräilijöitä luihin ja ytimiin. Kyseinen simmitys kontrolloi öljyn virtausnopeutta lisäsäiliöön, eli käytännössä perusidea on sama kuin suurimmassa osassa takaiskareista – toteutus vain on toisenlainen. Iskarimaailman UUSI TEKIJÄ B ryson Martinin ja Marzocchin tiet erosivat viime vuonna näkemyserojen takia. Tämä näkyy sekä teknisissä ratkaisuissa, materiaaleissa että viimeistelyssä. Pian markkinoille tulevan DH-keulan ja takaiskarin simmitykset voi muuttaa laskujen välillä parkkipaikalla muutamassa minuutissa! Keulassa simmityksen entraaminen tapahtuu pyörän ollessa käännettynä selälleen, jolloin vaimennuspatruunan saa irti hylsyavaimella. Perinteisen lujuusanalyysin sijasta Bryson sanoo leikkimielisesti tekevänsä printatuille muoviosille niin sanottuja sormitestejä
f i. Jatkossa DVO lähtee kilpailemaan enduropuolella. Takaiskarien saapumisessa markkinoille menee hieman pidempään. - DVO:lla tulee olemaan kokonaan oma tuotantolinja SR Suntourin tehtaalla, Martin hehkuttaa. Siinä ohjainputki, kruunu ja yläjalat ovat kaikki hiilikuitua. tavanomainen lukuun ottamatta simmipakan helppoa vaihdettavuutta ja eräänlaisen rakon käyttöä kelluvan männän sijaan. Pultteja kiristettäessä holkit tarttuvat keulaan paremmin, mikä estää keulan ”vinoon ajamista”. Martinin mukaan enduroprojekti vienee parisen vuotta. f i l l a r i - l e h t i . Läpileikkauksessa näkyvä vihreä puolipallon muotoinen osa on motocross-iskareista tuttu rakko. Tämä on tunnetusti ollut usd-keulojen heikko kohta. Esimerkiksi Emerald tulee olemaan nokikkain Fox 40:n kanssa. Painosakkoa ei tule, sillä ne on valmistettu magnesiumista. Keula on viimeistelty mustaa ja vihreää yhdistävillä grafiikoilla, joista tulee heti mieleen eräs energiajuomamerkki. DVO iskee kiilaa Foxin ja RockShoxin väliin... Alku- ja yleisvaikutelma DVO:sta oli positiivinen. DVO:n keulat ja iskarit tehdään Taiwanissa SR Suntourin tehtaalla. Marzocchin vanhan Shiver-mallin jälkeen vain Manitou on jatkanut tällä linjalla. Aika hyvin, sillä keulaa ei varsinaisesti ole päässyt testaamaan lainkaan. Drop outit ovat järeät. Protoversiossa suoja on muovia, mutta tuotantomalleissa se tehdään hiilikuidusta. Entä hinnat. Rakkoa käyttävässä rakenteessa ei ole mekaanisia liikkuvia osia, vaan toiminta perustuu rakon muodonmuutoksiin. Kun kruunut ovat auki, putkien pitäisi irrota ilman kumilekaa tai muuta väkivaltaa. Laatuongelmat, jotka vaivasivat Marzocchia sen siirtäessä tuotantoaan Taiwaniin, johtui- Ensimmäisten Emeraldien pitäisi tulla myyntiin aivan näinä aikoina. Silmiinpistävin osa on liukuputkien suojan ja jarrukaaren yhdistelmä, joka lisää keulan kiertojäykkyyttä. Ensimmäinen enduroon tarkoitettu keula on perinteistä mallia, ei usd. Öljy supistaa/laajentaa rakkoa kuin ilmapalloa iskarin liikkeen mukaan. w w w. Emerald yhdistää vanhoja ratkaisuja höystettyinä tuoreilla ideoilla ja materiaaleilla. Ylhäältä alaspäin mentäessä herkut alkavat kruunujen kiinnityksestä. Kruunujen ja yläputkien välissä on halkaistut holkit, joiden tarkoitus on estää liitoksen jumittuminen pulttien avaamisen jälkeen. Yksittäin valmistetut näytekappaleet toimivat hyvin, mutta suuremmilla volyymeilla homma ei toiminut. Myös asiakkaiden luottamus uuteen yritykseen on rohkaiseva, sillä ensimmäinen 2000 kappaleen valmistuserä Emeraldeja myytiin loppuun jo ennakkoon. Vakavasta loukkaantumisesta hämmästyttävän hyvin toipunut showmies sopii yrityksen mannekiiniksi todennäköisesti paremmin kuin hyvin.. DVO on lähtenyt voimakkaasti mukaan kisapuolelle pestaamalla tiimiinsä Cedric Gracian. DH-keula Emerald on nykysuuntauksesta poikkeava, mutta moottoripyöristä tuttu upside down -ratkaisu, jossa liukuputket ovat keulan alapäässä. Takaiskari Jadessa on kierrejousi. mistä osa joustaa ja lopulta rikkoutuu, jos voimaa käyttää tarpeeksi. Näin hän uskoo pääsevänsä maagiseen kahden kilon rajaan, jota kaikki valmistajat endurokeuloissaan tavoittelevat. Ei kenties tieteellisin metodi, mutta sitäkin havainnollisempi! Lisäksi käytössä on iskaridyno, joka on elinehto kenelle tahansa jousituksen parissa työskentelevälle. Bryson Martin sanoo hyökkäävänsä myöhemmin yksikruunuisen usd-keulan suunnittelun kimppuun. Pieni jenkkivalmistaja Avalanche käytti fillarien iskareissaan samaa tekniikkaa, mutta yritys on lopettanut toimintansa. Tuotteita ei ollut suunniteltu järkevästi suuria tuotantomääriä ajatellen. Tavallisessa iskarissa o-renkaalla varustettu mäntä erottaa öljy- ja ilmatilan toisistaan. Bryson Martin on halunnut tuoda ratkaisun jo pitkään myös maastopyöriin. Jade-takaiskari mallinnettuna SolidWorksilla. Vaimennuspatruunan irrotus hoituu kirjaimellisesti käden käänteessä, jonka jälkeen keula on valmis säädettäväksi. Teknisiltä ratkaisuiltaan se on suhteellisen 46 Fillari vat Bryson Martinin mukaan yksinomaan tilaajasta, ei valmistajasta. Joka tapauksessa lopputuote miellyttää silmää. Bryson Martin sanoo halunneensa Marzocchi-aikoinaan useampaan kertaan tehdä usd-keulan, mutta siihen ei syystä tai toisesta koskaan suostuttu. Vastaavaa rakennetta käytetään myös KYBin ja Showan crossi-iskareissa. Läjä 3D-printterillä tehtyjä osia. Martin sanoo niiden olevan linjassa muiden valmistajien vastaavien tuotteiden kanssa. Uusi jousituskomponenttien valmistaja on tervetullut pitämään nykyisiä markkinajohtajia varpaillaan. Lisäksi kulmia haluttiin oikoa liiaksi kulujen laskemiseksi
10.8.2013 MESSILÄSSÄ Ilmoittautumiset ja lisätietoja 23. kerran ajettavasta Finlandiasta Pöytäkone, läppäri, tabletti tai älypuhelin. f i l l a r i - l e h t i . f i Vertailu LAU KKU PYÖ RÄT ISOC-sarjan finaali Yamalkan maraton Snowcross SM Moottorikelkkaenduron SM Ensiesittelyssä ENDUROT MATKAKOHTEITA osa 1 ½ Kahvilakieppi, nti ½ Matkalla: Skotla Honda er GL1800 F6B Bagg FLHTK Harley-Davidson Ultra Limited Electra Glide PAL. (MOTORRAD vuodesta 2011) w w w. VKO 2013-32 TUOT ETES TI räkäyttöön Viisi moottoripyö attoria tarkoitettua naviga 674150-1305. 5 KESÄ -HEIN otorrad-leht Ä 2013 www.m 2013-mallin Lynx BoonDocker 3700 600 E-TEC vastaan Polaris RMK 600 155” Ajettu LOPPURAPORT i.fi M KE O SÄTO NURIS M TIN ER O TI Lynx Xtrim Commander 800R E-TEC Polaris Indy 800 SP ES LE Ski-Doo Renegade Adrenaline 900 ACE Yamaha SR Viper X-TX g trada 1200 S Tourin +++ Ducati Multis 1000 +++ BMW R 1200 GS ourer +++ Kawasaki Versys 8V +++ Guzzi Stelvio 1200 Sport +++ Honda Crosst ture +++ Moto 1050 Triumph Tiger r KTM 1190 Adven Explorer XC +++ Triumph Tiger 1200 Z Super Ténéré Worldcrosse +++ Yamaha XT Suuri vertailut esti MATKA Kisaextra Kelkkailijan kesäharjoittelu PAL.VKO 2013-25 533364-1303 Arctic Cat 6000 RR Kaikki numerot vuodesta 2007-alkaen. Kaikki lehdet digitaalisesti Lehtiluukusta! Moottorikelkkalehti www.mk-lehti.fi 3 /2013 Battle! Hinta 7,90 e Hinta: 8,90 € NRO
Mitä pidempi kuski on, sitä korkeammalla ja taaempana hän siis istuu. Tanko on pilvissä siksi, etteivät ajajan polvet kolise siihen polkiessa. Suomen nojapyörämarkkinat ovat hyvin pienet, joten markkinointi suunnataan heti alkuun lähinnä Keski-Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin, missä nojapyöräily on huomattavasti suositumpaa – tai ainakin väestöpohja laajempi. Kuskin on liiankin helppo sotkea itsensä rasvaiseen ketjuun eivätkä norminojakkien ketjujärjestelyt ainakaan tee vaihtamisesta täsmällisempää. Teräksestä valmistetussa kardaanissa on murrosnivel runkoputken ja takahaarukan yhtymäkohdassa, missä se tekee lievän mutkan. Kardaani myös syö polkemistehoa hieman ketjuvetoa enemmän. Sairi ja Lund ovat tehneet yhteistyötä myös oppilaitosten kanssa. Joissain malleissa ketju kulkee osan matkaa muoviputken sisällä. Joka tapauksessa keskiö sijaitsee koko lailla tarkkaan etuakselin yläpuolella ja samalla korkeudella istuimen alimman kohdan kanssa, kun kuski on noin 180-senttinen. Kun nojapyörän polkimet ovat pitkällä edessä, akseliväli normaalipyörää pidempi ja veto yleensä takapyörässä, ketjua on metrikaupalla. Nomadin kardaaniakseli on kehitetty versio taiwanilaisen Sussex Enterprisesin parikymmentä vuotta markkinoilla olleesta voi- 1) Ei eturattaita eikä ketjuja. Autobisnes käy läpi valtavaa murrosta, ja polkupyörien ja autojen väliin on kasvamassa uusi sähköön ja lihasvoimaan perustuva tuotesegmentti. 48 Fillari www.fillari-lehti.fi. Pitkän ketjun keskivaiheilla joudutaan käyttämään ohjuria tai rissaa. 2) Telttatuolia muistuttava istuin on mukavampi kuin miltä se näyttää. Muista samantyyppisistä nojapyöristä Nomadin erottaa kardaaniveto. Jalat kuitenkin ulottuvat pysähtyessä hyvin maahan. Verkkotyyppinen, telttatuolia muistuttava istuin on kiinnitetty taaksepäin nousevaan kiskoon kahdella pikalinkulla ja on säädettävästi portaattomasti pituussuunnassa. Nomadilla ajaminen on kardaanivedon ansiosta siistiä puuhaa. Tällöin ajajan ahteri sijoittuu jonkin matkaa takapyörän etupuolelle eli edemmäksi kuin tavallisessa pyörässä. Sekä penkin paikkaa pituussuunnassa että selkänojan kulmaa voi säätää. Vetosysteemi on äänetön ja pitkäikäinen, mutta lisää ennestäänkin raskaan pyörän painoa. Vielä on vaikea hahmottaa, mitä kaikkea se voi pitää sisällään ja mihin suuntaan kehitys kääntyy. 4) Kardaanissa on murrosnivel rungon ja takahaarukan yhtymäkohdassa. M irageBikesin takana ovat suunnittelijana toimiva Timo Sairi ja toimitusjohtaja Tatu Lund, jotka ovat kehitelleet kardaanivetoista Nomadia jo muutaman vuoden ajan. Roikkuva vaihdevaijeri epäilemättä vedetään siistimmin tuotantopyörissä. Nettiä selaamalla se näyttää kuuluvan kompaktien pitkäakselivälisten nojakkien luokkaan. Runkoputken sisälle sijoitettu kardaani on mainio keksintö, sillä ketju on yksi nojapyörien ongelmakohdista. Systeemi on lähes huoltovapaa ja vaatii vain pikkuisen vaseliinia aika ajoin. Tällä kertaa sen on tehnyt salolainen MirageBikes, joka on suunnitellut aivan lähiaikoina tuotantoon tulevan Nomad-nojapyörän. Istuimen selkänojan kulma on sekin säädettävissä. Valmistajan mukaan pyörä sopii 165-200 sentin mittaisille ajajille. Nomad polkimineen painoi vaa’assamme 20,5 kiloa, mikä on kaksipyöräiselle poljettavalle laitteelle paljon. Esimerkiksi Turun ammattikorkeakoulun tiimi on rakentanut velomobiilin prototyyppiä, jonka voimansiirto pohjautuu Nomadissa käytettyyn kardaanisysteemiin. – En yhtään ihmettele, jos lähitulevaisuudessa Suomesta putkahtaa lisää pyöräinnovaatioita. Myös tuunattujen Harrikoiden apinakiikku-tankoa muistuttavan ohjaustangon korkeutta ja kulmaa voi säätää. Pidän selvänä, että tulevaisuudessa autojen määrä vähenee ja tämä uusi segmentti kasvattaa osuuttaan, Lund povaa. MAISTEISSA nojapyörä MirageBikes Nomad Pyörän voi aika ajoin keksiä uudelleen. Nomad on kaksipyöräinen nojapyörä, jonka etukiekko on 20- ja takakiekko 26-tuumainen. Prototyyppejä on koeajettu ja viime vuoden marraskuussa miehet alkoivat ottaa vastaan ennakkotilauksia Nomadista. Turkulaiset olivat taannoin esittelemässä laitettaan alan tapahtumassa Antwerpenissä Belgiassa. Kardaani on siististi piilossa ja sen päissä olevat kulmavaihteet ovat erinomaisesti lialta suojattuja. 3) Kahdeksanpykäläinen Shimanon Nexus sopii rauhalliseen ajoon tarkoitettuun Nomadiin hyvin. Sen erikoisuutena on rungon sisään kätketty kardaaniveto. Kardaaniveto on äänetön, mutta vie tehoa hieman ketjuvetoa enemmän
Teksti: Markku Liitiä Kuvat: Jukka Helminen VAIN KETJU PUUTTUU www.fillari-lehti.fi Fillari 49
Myöskään ohjaustangosta ei pysty kiskomaan apua ylämäissä. Jousitus onneksi auttaa tiettyyn rajaan asti. Myöskään liian pienellä vaihteella ei kannata yrittää matkaan. TEKNISET TIEDOT Merkki: Maahantuoja/valmistaja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Takajousitus: Koko: Paino: Akseliväli: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjä: Vaihteet: Jarrut: Kammet: Renkaat: Satula: 50 Fillari MirageBikes Nomad (esituotantopyörä) MirageBikes Noin 3 000 euroa 7005-alumiini Alumiini, kaulaputkessa DNM DV-22 -jousituselementti DNM DV-22 -kierrejousi-iskari Yksi koko 20,5 kg 128 cm 70,5 cm Shimano Nexus Shim. Nomad on täysjousitettu. Pienimmät vaihteet ovat hyvään tarpeeseen. Nomadissa on onneksi tukeva tavarateline, johon voi kiinnittää tarvittaessa suurenkin tavaraboksin. Pystypyörään tottuneelle istuma-asento on kummallinen ja liikkeelle lähtö etenkin ylämäkeen hieman nihkeää. 60 kilometrin tuntivauhti Nomadilla vaatisi puikkoihin Matti Lehikoisen. Hinta on kallis, mutta kilpailukykyinen esimerkiksi keskieurooppalaisten nojapyörävalmistajien tuotteiden kanssa. Vannoutunut nojapyöräentusiasti taas painottaa esimerkiksi mukavaa nojatuolimaista selkänojaa, pientä ilmanvastusta ja kipeytymättömiä lihaksia. Puhjenneen takarenkaan vaihto on pari pykälää kinkkisempää kuin pikalinkuilla varustetussa pyörässä, jossa on ulkovaihtaja, mutta niin se on napavaihteissa pyörissä yleensäkin. Takana on kierrejousi-iskari, jonka esijännitystä voi säätää. Yritä vaikka kantaa pitkää ja yli 20 kiloa painavaa nojakkia rappukäytävää ylös kolmannen kerroksen parvekkeelle tai hypätä tiellä lojuvan kakkosnelosen yli. Nomadit tehdään Taiwanilla yrityksessä, jolla on pitkä kokemus pyörien valmistuksesta. Se ei ainakaan pullauta öljyjä tai ilmoja pihalle. Edessä on simppeli jousituselementti, joka on sijoitettu haarukan kaulaputkeen Cannondalen HeadShockin tapaan. Nojapyöräkardaanille on haettu patenttia. Jos aikoo varautua renkaanvaihtoon tien päällä, on mukana oltava kaksi vararengasta. MAISTEISSA nojapyörä MirageBikes Nomad mansiirrosta, joka kehitettiin alun perin tavallisia pyöriä varten. Nojapyörä jää pystypyörälle toiseksi myös ketteryydessä. U-käännös vie runsaasti tilaa, joskin tiukkojen kurvien teko varmaan helpottuu harjoituksen myötä. Nojapyöristä kiinnostuneiden kannattaa ehdottomasti tutustua Nomadiin. Pyörästä tulisi epäilemättä vakaampi, jos etuhaarukassa olisi nykyistä enemmän taivutusta. Onnistuu huonosti toisin kuin krossarilla. Telttatuolin oloinen penkki on varsin mukava, mutta vararengas, työkalut, energiapatukat ja kännykkä pitää sulloa johonkin muualle kuin pyöräilypaidan selkätaskuihin. Nomadilla ajaminen on, jollei ihan veret seisauttava kokemus, niin ensi alkuun ainakin aika outoa. Skeptisesti vähän kaikkeen muuhunkin suhtautuva koeajaja löytää kaksipyöräisestä nojakista – oli se sitten Nomad tai joku muu – pitkän liudan asioita, jotka tekevät siitä vaikka krossaria kehnomman päivittäisen kulkuvälineen. MirageBikesin miesten mukaan Nomad on tarkoitettu kaupunkikäyttöön eikä lenkkeilyyn, varsinkaan nopeaan sellaiseen. Ylämäessä meno sen sijaan hyytyy pahasti, sillä nojapyörällä ei voi nousta polkemaan putkelta. Suunnittelijan on tällöin ratkaistava jotenkin se, ettei kuskin kantapää ota kiinni etukiekkoon jyrkemmin kurvattaessa. Alamäissä ja tasaisella Nomad etenee sujuvasti, sillä pystypyörää pienempi ilmanvastus kompensoi pyörän painoa. Alfinea operoidaan Nexuksen kiertovaihtimella ja pykälät naksuvat päälle mallikkaasti. Osassa kaksipyöräisistä nojakkeja etu- ja takapyörä ovat samankokoiset, suurimmillaan 26-tuumaiset tai maantiepyörästä tuttua 700C-kokoa. Pienten sarjojen, kardaanivedon ja muiden normipyöristä poikkeavien ratkaisujen takia Nomad on kalliinlainen, sillä hinnaksi tulee noin 3000 euroa. Nojapyörän jousituksen tehtävänä on kuitenkin vain pehmentää menoa epätasaisella asfaltilla ja kanttikivien viistoreunoissa, joten sovitaan että Nomadin jousitus on riittävä. Asfaltin kuopat ja routarailot on syytä havaita ajoissa, sillä nojakilla ei kevennellä esteiden kohdalla, saati sitten hypätä niiden yli. Kun Nomadilla pääsee liikkeelle, ensimmäisenä kiinnittyy huomio pyörän kiikkeryyteen. Toivoa sopii, että MirageBikes pystyy lohkaisemaan oman siivunsa nojapyörämarkkinoilta niin Suomessa kuin Keski-Euroopassakin. Kardaanivetoa ei muilta nojakkivalmistajilta taida vielä löytyä. MirageBikes tutkii parhaillaan, voisiko kardaanivetoa käyttää myös 14-pykäläisen Rohloff-vaihteiston kanssa. Poljin on pyöräytettävä optimiasentoon, jot- ta ensimmäisestä polkaisusta tulee mahdollisimman pitkä. Mekaaniset levyjarrut pysäyttävät pyörän nopeasti ja Shimanon 8-vaihteisen Alfine-takanavan välitykset riittävät asiointityyppisessä ajelussa oikein hyvin. Kelpo argumentteja nekin. Saksalainen Rohloff tunnetaan napavaihteistojen Rolls-Roycena, joka kestää isältä pojalle. WinZip MM-P1614 mekaaniset levyjarrut Avidin kahvoilla, levyt 160 mm 170 mm Kenda Kwest 20x1,5 (etu) ja 26x1,5 (taka) Selkänojallinen verkkopenkki, portaaton etäisyyden säätö www.fillari-lehti.fi. Täytyy vielä uudelleen korostaa, että muutaman viikon ajorupeama tekisi Nomadilla kurvailusta varmasti sujuvampaa. Pienen etupyörän huono puoli on, että se tökkää herkästi esteisiin. Jos täysjoustomaasturi olisi varustettu samanlaisilla jousituskilkkeillä kuin Nomad, haukkuisimme sen pahanpäiväisesti. Nopeuden kasvaessa meno tasaantuu, mutta ainakaan alkuun ei tee mieli kokeilla, kuinka kovaa Nomad alamäessä menee. Helpoimmin ongelmasta pääsee eroon pienellä etupyörällä, mikä selittää Nomadin 20-tuumaisen etukiekon. Nojapyörällä ajaminen vaatii jonkin mittaisen harjoitusjakson siitä huolimatta, vaikka pystypyöristä olisi kertynyt kokemusta usean kymmenen vuoden verran. Muuta yhteistä sillä ei HeadShockin kanssa olekaan. Ohjaus on hyvin herkkä ja kun ohjaustankokin sijaitsee 60-senttisen, lähes suoraan kaulaputken päästä lähtevän notkean varren päässä, on suoran ajolinjan pitäminen etenkin hiljaisessa vauhdissa haasteellista. 20-tuumainen etukiekko ei myöskään paranna ajovakautta, pikemminkin päinvastoin. Ajamista helpottaa, jos tangosta kuskilla on tangosta Dave Lindholmin sanoin ”pieni ja hento ote”, jolloin ajolinjoista tulee sulavampia. Nexave, 8-vaiht
MERIDA SCULTURA PRO 907 Testivoittaja (Fillari-lehti 3/13) Suositushinta 3390€ Scultura Carbon-mallisto alkaen 1990€ Maahantuoja: Helkama Velox oy Lisätietoja ja jälleenmyyjähaku: www.merida-bikes.com
Kisoissa Joonas luottaa mekaanisiin Dura-Ace-vaihteisiin, treenipyörässä on sähköversiot. 52 Fillari w w w. f i. Joonas Henttala treenaa työkseen Gironassa TEKSTI: MARKKU LIITIÄ KUVAT: MARIO STIEHL, BRIAN HODES, KRISTOF KRAMON AMMATTINA pyöräily Joonas Henttalan tiimi ajaa Colnagoilla. f i l l a r i - l e h t i
Joonas katsoi valmentajansa kanssa parhaaksi jättää väliin toukokuun loppupuolella ohjelmassa olleen Bayern Rundfahrtin, joten loppukevät meni veriarvoja selvitellessä ja lepäillessä. Neljää päivää myöhemmin Henttala kertoo Twitterissä olleensa elämänsä ensimmäistä kertaa perhokalastamassa. f i l l a r i - l e h t i . Jos mies kykenee lähtemään kalaan muutama päivä kovassa vauhdissa sattuneen nurinmenon jälkeen, ei sairausloma liene hirveän pitkä. Euroopan maiden ohella kuskeja on muun muassa Australiasta, Uudesta-Seelannista ja Yhdysvallois- w w w. Joonas Henttalan joukkueen Team Novo Nordiskin pääsponsori on 90-vuotias kansainvälinen lääkealan jättiyritys, joka on erikoistunut diabeteksen hoitoon ja jolla on 35000 työntekijää 75 maassa. Novo Nordiskin kaikki 17 ajajaa ovat ykköstyypin diabeetikkoja. Hyvän uutisen voi lukea rivien – tai Twitterin tapauksessa rivin – välistä. Tiimi oli pieni eikä homma Joonaksen mukaan pelannut aina ai- Fillari 53. Kalaa ei tullut, mutta sentään yksi tärppi. Heinäkuussa 22 vuotta täyttävä Joonas Henttala aloitti ammattikuskin uransa vuonna 2011 ranskalaisessa OCVO-seurassa. Sen 17 ajajaa edustavat kymmentä kansallisuutta. Toivottavasti loppukausi sujuu paremmissa merkeissä. Henttala on tiimin ainoa Pohjoismaita edustava ajaja. - Minulla on täällä kolmihuoneinen pienkerrostaloasunto viiden minuutin kävelymatkan päässä keskustasta. - Täällä on sekä tasaista että mäkeä. gonna be a nice one.” Myöhemmin samana päivänä tuli uusi twiitti: “hit the deck at 65kph today. Myös ilmasto on pariakolmea talvikuukautta lukuun ottamatta miellyttävän leuto, kesällä välillä turhankin kuuma. Joonas asuu monen muun ammattipyöräilijän tapaan nykyään Espanjan Gironassa. Kaupunki on ollut pitkään etenkin yhdysvaltalaisten huippuajajien suosiossa ja muun muassa Lance Armstrong asui siellä 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä. Korkein kohta alueella taitaa olla 1300 metriä, joten vähän pidempääkin mäkeä pääsee ajamaan. Eivät Pyreneetkään kovin kaukana ole, mutta yksittäiselle lenkille tulisi matkaa turhan paljon, jos sinne lähtisi ajamaan mäkeä. Gironassa pärjää hyvin englannilla, mutta kyllä paikallinen kieli on opeteltava. Esimerkiksi iso osa Garminin ja United Healthcaren kuskeista asuu Gironassa. Kesäkuun alussa oli kisaohjelmassa Yhdysvalloissa ajettava Philly Cycling Classic, josta ammattilaisemme twiittasi juuri ennen kisaa: ”PhillyCyclingClassic today. f i ta. Porvoolaislähtöinen Joonas Henttala solmi viime syksynä ammattilaissopimuksen Team Novo Nordiskin kanssa ajettuaan jo vuosina 2011 ja 2012 osan kaudesta Ranskassa ja Yhdysvalloissa. Täällä ei muuten puhuta espanjaa vaan katalaania. fun course, hot weather, good field. Olen jo saanut tarttumaan päähäni jonkin verran sanoja. Englannintunneilta lintsanneille tiedoksi, että road rash tarkoittaa asfaltti-ihottumaa. Sadan kilometrin päässä Barcelonasta sijaitsevasta Gironasta löytyy ajomaastoa joka lähtöön. - Lenkkiseuran puutteesta ei ajamaan lähteminen jää täällä kiinni. Novo Nordiskin lääkkeitä myydään yli 180 maassa, joten sponsorilla ei liene rahasta pulaa. Olen sopeutunut hyvin, sillä kaupunki on todella viihtyisä ja ihmiset ystävällisiä. haven’t seen this much road rash in a while.” Se kisa oli siinä. Team Novo Nordisk on hyvin kansainvälinen. Firman nimessä esiintyvä Nordisk tulee siitä, että yrityksen juuret ovat Tanskassa, missä sen pääkonttori edelleen sijaitsee. J oonas Henttalan alkukausi uudessa tiimissä on ollut osittain epäonnen sävyttämä. Ranskan ympäriajo on tiimipomo Phil Southerlandin tavoiteohjelmassa vuonna 2021. Muita Team Novo Nordiskin jäseniä ei Gironassa asu, sen sijaan muita ammattikuskeja riittää. Kahdeksanpäiväinen, rankka Turkin ympäriajo huhtikuussa meni läpi kunnialla, vaikka mies kertoo kärsineensä väsymyksestä ja surkeista veriarvoista koko kevään. Novo Nordiskin tähtäimessä on päästä osallistumaan joko Giroon tai Vueltaan kolmen tai neljän vuoden kuluttua
Myös joulun hän viettää täällä – ei Gironassa sentään niin mukavaa ole. Meillä diabeetikoilla on UCI:n hyväksymä erivapaus insuliinin käyttöön, Henttala selvittää. Diabeetikolla, myöskään Joonas Henttalalla, tätä huolta ei ole. Mittaan sokeriarvon sormenpäästä 10-15 kertaa päivässä ja teen arvojen perusteella muutoksia ruokailuuni ja insuliiniannoksiin. Kauden jälkipuoliskolla ohjelmaan kuuluvat muun muassa Tanskan ympäriajo ja US Pro Cycling Challenge. sija City Park Critérium, Pohjois-Carolina, USA - 4. - Onneksi olin viime syksynä hyvässä iskussa ja pystyin ajamaan näyttävästi sekä nappaamaan muutaman sijoituksen. Tiimi tarjosi kuitenkin ruuan ja asumisen, mikä oli positiivista. Kiitokset Yhdysvaltoihin pääsystä Henttala osoittaa nykyään pyöräkauppiaana toimivalle vanhalle kisakuskille Oscar Stenströmille ja takavuosien ammattilaiselle Joona Laukalle. sija Tour de Helsinki 2008 - kultaa maantie-SM juniorit 2009 - 1. Pääsy kunnon tiimiin näkyy myös ka- Mikä mies. Kuvassa kiivetään mäkeä Turkin ympäriajossa, Joonas on kahdesta valkopaitaisesta Novo Nordisk -kuskista oikeanpuolimmainen. Homma on jatkuvaa hienosäätöä, mutta siitä huolimatta kisoissa ja harjoituksissa saattaa tulla totaalisia notkahduksia pelkästään huonon verensokerin takia. - Joudun kontrolloimaan verensokeriani jatkuvasti. ajajat nousevat ykköstiimiin. Tärkeintä on hänen mukaansa ensin vakuuttaa asemansa ammattipyöräilijänä ja saada itsensä tasolle, jossa pystyy taistelemaan hyvistä sijoituksista ja jopa voittamaan kisoja tulevina vuosina. f i. Kauden 2012 lopulla Henttala pääsi kuudeksi viikoksi ajamaan Novo Nordiskia edeltäneen Team Type 1:n kehitystiimiin Yhdysvaltojen Atlantaan. Hain aikanaan urheilujoukkoihin, mutta kutsunnoissa sanottiin, ettei sisäänpääsy ole mahdollista. - Minun ei tarvitse käydä armeijaa diabeteksen takia. Mutta kun perusasiat ovat kunnossa ja rutiini löytynyt, taudin hoito sujuu melko vaivattomasti. sija Satakunnan ajojen yleiskilpailussa 2012 - hopeaa maantie-SM:ssä U23-luokassa 2012 54 Fillari lustossa. Joonas Henttala... w w w. Joonas sanoo olevansa kalustoon tyytyväinen: Colnagon runko on tukeva kuin mikä ja vaihteet toimivat kuin ajatus. Kanadan-kisan jälkeen hän tulee Suomeen SM-kisoja varten ja viettää samalla pienen loman vanhoissa kotimaisemissaan. Menestys ei ainakaan jää kiinni välineistä. Kesäkuun puolivälissä Joonas Henttalan kisaohjelmassa oli Kanadassa ajettava kuuden etapin mittainen Tour de Beauce, jonka tulokset ovat tätä luettaessa selvillä. sija Tour de Helsinki 2010 - 2. Konkreettisia tavoitteita Joonas Henttala ei ole tälle vuodelle asettanut. . Kisakalenteri vie Joonas Henttalaa ympäri maailmaa. van toivotulla tavalla. Se riitti vakuuttamaan ammattilaistallin johdon, Joonas muistelee. Kehitystiimi on eräänlainen farmijoukkue, josta parhaat Joonas Henttala Ikä: 21 vuotta Kotipaikka: Syntynyt Porvoossa, asuu nykyään Espanjan Gironassa Mitat: 180 cm, 70 kg Joukkueet: Porvoon Akilles (2001-2010), Team OCVO/CK Master (2011), Type 1 Developement Team (2012), Team Novo Nordisk (2013 – ) Saavutukset: - 5. Treenipyörässä on sähköiset Dura-Ace-vaihteet ja kisapyörässä saman mallin mekaaniset versiot. etapin voitto ja yleiskilpailun 3. Nuorilla miesurheilijoilla varusmiespalvelus häiritsee monesti harjoittelua ainakin, jos urheilujoukkojen portti ei aukene. sija Tulva-ajoissa 2010 - 3. Olisi pitänyt päästä kisaamaan enemmän ja kovempia kisoja. ja 3. Harjoitus- ja kisapyörinä ovat Colnagon M10-mallit Shimanon DuraAcen osilla. f i l l a r i - l e h t i . Kilpaa ajava diabeetikko joutuu tarkkailemaan itseään toisella lailla kuin kilpakumppaninsa. Syksyllä kisakauden jälkeen Henttala suunnittelee viettävänsä kuukauden Suomessa. - Kisakalenteri ei ollut sitä mitä oli luvattu
f i l l a r i - l e h t i . w w w. f i Fillari 55
f i l l a r i - l e h t i . f i. Tour de Francella juhlavuosi TEKSTI: F-LEHDEN TOUR-TIIMI KUVAT: TIM DE WAELE, TOUR DE FRANCEN JÄRJESTÄJÄT Kunkkuajojen KUNKKU 56 Fillari w w w
Tourin alkuaikoina etapit olivat pitkiä. Esimerkiksi vuoden 1903 kakkosetappi Lyonista Marseilles’hin oli 374 kilometrin mittainen. Lehden levikki kasvoi aluksi 25000:sta 65000:een, vuonna 1908 neljännesmiljoonaan, vuoden 1923 Tourin aikana puoleen miljoonaan ja kymmentä vuotta myöhemmin levikki oli reilut 850000. Kilpaileva lehti L’Velo kellahti nurin jo vuonna 1904. Ensimmäisen kerran vuonna 1903 pidetty kilpailu ajetaan nyt sadannen kerran. w w w. L’Auto-urheilulehden suosioon Tour de France vaikutti toivotulla tavalla. Tourin alkuaikojen pomo Desgrange oli periaatteen mies. Vuoden 1903 kisassa ensimmäisenä maalilinjan ylitti Maurice Garin, jonka keskinopeus oli 25,68 kilometriä tunnissa – aika hyvin tuonaikaisilla raskailla pyörillä ja hiekkateillä. Nykyään kisassa ajetaan 21 päivänä yhteensä noin 3500 kilometrin matka, joukkueita on mukana 22 ja ajajia lähtöpäivänä 198. Hän muun muassa vastusti vaihteiden käyttöä pyörissä ja vaati pitkään, että kisapyörissä piti olla puiset vanteet. Lehden päätoimittaja Henri Desgrange oli innokas pyöräilyn harrastaja ja pyöräilykilpailuita käytettiin tuolloin muutenkin pönkittämään urheilulehtien taloutta. Lämpöasteita maaliin tultaessa oli aikalaiskertomusten mukaan 35. Hyvin suunnitelluilla markkinointi-iskuilla oli siis sijansa jo toistasataa vuotta sitten. E nsimmäinen Tour de France järjestettiin mainostapahtumaksi, jonka tarkoitus oli lisätä ranskalaisen L’Auto-urheilulehden levikkiä. Kolmoseksi tullut Eugène Brange jäi sentään 26 minuuttia. f i Ratkaisu jäi loppukirikamppailun varaan, sillä kakkoseksi sijoittunut Emile Georget kirjasi itselleen saman ajan. Viimeiseksi tullut kilpailija jäi voittajalle vajaat 65 tuntia. f i l l a r i - l e h t i . Mikään ei pysäytä Tour de Francea – paitsi maailmansota. Nykytyylistä poiketen ensimmäisessä Tourissa oli runsaasti lepopäiviä, joiden vastapainoksi osa kisasta ajettiin yöaikaan. Etapin voittaja Hippolyte Aucouturier selvitti matkan ajassa 14.28,53. Tälle oli järkisyy, sillä Desgrange pelkäsi jarrujen kuumentavan teräsvantei- Fillari 57. Vuonna 1903 etappeja oli kuusi ja ajajia kuutisenkymmentä
Tour de Francella juhlavuosi... Metallivanteet sallittiin lopulta vuonna 1937. Vuonna 1939 Tour ehdittiin ajaa ennen kuin toinen maailmansota puhkesi syyskuussa. Paineet kaupallisten joukkueiden pääsystä Touriin 58 Fillari kasvoivat ja järjestäjä hyväksyi ne mukaan vuoden 1962 kisaan. Samaan aikaan dopingin käyttö alkoi lisääntyä – tai ainakin huoli sen käytöstä. ta pitkissä alamäissä niin, että renkaiden kiinnityksessä käytettävä liima sulaisi. Touriin osallistuivat vuosina 19301961 vain kansalliset tai paikalliset joukkueet. Myöhemmin kuvioon tulivat esimerkiksi kokaiini, strykniini ja kloroformi. f i l l a r i - l e h t i . Se taas on osa Amauryn suvun nuoremman vesan Philippe Amauryn johtamaa suurta lehtiyritystä, johon edelleen ilmestyvä L’Équipekin kuuluu. Doping ei siis ollut pelkästään ammattikuskien pahe, sillä tuona vuonna he eivät ajaneet Tourissa. Ranskan valtio siirsi Tourin järjestämisoikeudet vuonna 1947 L’Équipe-lehdelle. Kansallisten joukkueiden luvattiin pääsevän jatkossa osallistumaan Touriin muutaman vuoden välein, mutta näin ei tähän päivään mennessä ole tapahtunut. Fillari-lehden toimituksen seinällä roikkuu juliste 20-luvun Tourista, jossa pääjoukko etenee sulassa sovussa ja muutama kuski tupruttelee ajaessaan tupakkaa. Tourin säännöt vaihtelivat alkuaikoina suuresti. Ohjaustankoihin kiinnitettyjen alumiinisten juomapullojen sisällöstä ei ole tietoa. Tämän seurauksena palattiin takaisin kansallisiin joukkueisiin kahden vuoden ajaksi. Sen talous oli kuitenkin heikoissa kantimissa, joten rahoittajaksi ja yhteistyökumppaniksi tuli ranskalainen lehtikeisari Émilion Amaury. 1920-luvun lopulla kisapomo käänsi kelkkansa ja Tour järjestettiin joukkueaika-ajona, jolloin joukkueet lähtivät etapeille kukin eri aikaan. Henri Desgrange nimittäin vieroksui suuresti sponsoreita ja pyörämerkkien tiimejä, sillä hän ajatteli niiden olevan Tourin hengen vastaisia. Kahden tai kolmen viime vuosikymmenen aikana erilaisten dopingaineiden testaus on kehittynyt, ja ajajat ovat samaan aikaan hioneet käyttömetodejaan alalle w w w. Alkuun Desgrange kannatti mies miestä vastaan -tyyppistä kilpailemista. Vuoden 1967 kisassa Mont Ventoux’n nousussa kuollut britti Tom Simpson oli ottanut amfetamiinia. Aika huima kontrasti nykyiseen, kaupallisuuden läpitunkemaan menoon mainoskaravaaneineen! Läheltä piti, ettei Tourin satavuotisjuhlaa pidetty jo muutama vuosi sitten. eli Amaury Sport Organisation. Vuoden 1930 vaiheilla Desgrange jopa edellytti kaikkien ajavan samanlaisilla, keltaisiksi maalatuilla pyörillä, jotka järjestäjä tarjosi ajajille. Saksalaiset olisivat avanneet Pohjois- ja Etelä-Ranskan välisen rajan Tourin ajaksi. Touriin osallistuville pyöräilijöille alettiin järjestää doping-testejä, mikä oli niin ennenkuulumatonta, että ajajat menivät vuonna 1966 lakkoon kesken kisan Bordeaux’ssa. Saksan propagandaministeriö nimittäin yritti houkutella Tourin organisaattoreita järjestämään kilpailun myös toisen maailmansodan aikana, jolloin Ranskan pohjoisosa oli Saksan miehittämä ja eteläosassa piti valtaa saksalaismielinen Vichyn hallitus. Hanke kuitenkin raukesi. Nykyaikainen tiimitaktiikka oli siis jyrkästi kiellettyä. Alkuvuosina kilpailijat käyt- tivät alkoholia ja eetteriä. f i. Doping on ollut Tourin ongelmana alusta lähtien. Vuoden 1940 kisaakin kaavailtiin ajettavaksi eri maiden sotilaista kootuilla joukkueilla, mutta Hitler joukkoineen pilasi suunnitelman miehittämällä Ranskan toukokuussa. Kilpailun järjestäjä vaihtui, sillä L’Auto-urheilulehti oli pistetty julkaisukieltoon, koska viranomaiset katsoivat sen tehneen yhteistyötä saksalaisten kanssa. 1960-luvun alussa pyöräteollisuudella meni todella huonosti Euroopan motorisoituessa vinhaa vauhtia. Mukaan kyllä kutsuttiin joukkueita, mutta niiden ajajat eivät saaneet auttaa toisiaan. Ammattilaistiimit palasivat kuvioihin vuonna 1969. Sotavuosien jälkeen Tour de France jatkui vuonna 1947. Ajajien piti huoltaa itse pyöränsä eikä ajokkia saanut vaihtaa toiseen kesken kisan. Nykyään Tourin järjestää A.S.O
Eräänlainen virstanpylväs saavutettiin, kun Tourin seitsenkertainen voittaja Lance Armstrong tunnusti käyttäneensä dopingia kaikkien voittojensa saavuttamiseksi. Kun vuoden 1962 Tour aiottiin kuvata televisioon alusta loppuun nykyiseen tapaan, nostivat ranskalaiset lehdet asiasta kilpailun pelossa pahanpäiväisen metakan, joten Touria päästiin kokonaisuudessaan seuraamaan telkkarista vasta seuraavana vuonna. Ensimmäinen Tour-pomo Desgrange sanoikin, että paras kisa olisi sellainen, jossa vain yksi pyöräilijä jaksaisi pinnistellä perille Pariisiin. Tourista muotoutui nykyisen mallinen kilpailu, joka sisältää junalla tai lentokoneella teh- Fillari 59. Ylirasituksen ja amfetamiinin yhteisvaikutuksesta johtunut Tom Simpsonin kuolema Mont Ventoux’lla sai kansainvälisen pyöräilyliiton UCI:n puuttumaan peliin. Karavaani ohittaa katsojat reilua tuntia ennen ajajien tuloa ja sen ohimarssi kestää reilun puoli tuntia. Televisiossa Touria nähtiin suorana lähetyksenä ensi kertaa vuonna 1948. Jo sitä ennen kisatapahtumia oli nähty valkokankaalta elokuvateattereissa, joissa tuohon aikaan oli tapana ennen elokuvan alkua näyttää uutispätkiä. Alun perin Tour de France oli nimenomaan Ranskan ympäriajo ja reitit seurailivat maan rajoja. Pyöräily oli todellista kestävyysurheilua ja parhaat pyöräilijät ihailtuja voimaveikkoja. Aluksi Tourista raportoi vain sen järjestäjä, L’Auto-urheilulehti. Yhä edelleen karavaani koostuu pitkästä letkasta toinen toistaan kummallisempia ajoneuvoja, joista heitellään katsojille määrättömästi mainoskrääsää. Vasta vuonna 1921 reitille päästettiin 15 lehdistöautoa, joissa kilpailua seurasi myös ulkomaalaisia toimittajia. Ensimmäinen suora radiolähetys Tourilta kuultiin vuonna 1929. Etapit olivat pitkiä ja raskaita, ja kahtena ensimmäisenä vuonna ajettiin myös yöllä. Ylipitkiä ja raskaita etappeja rajoitettiin, samoin Tourin kokonaispituutta. Noina vuosina mainoskaravaanissa nähtiin vaikka mitä, kuten moottoripyörällä ajavia akrobaatteja ja Sitikan katolla musisoiva haitaristi. f i l l a r i - l e h t i . Koska Tour nimenomaan järjestettiin lehden levikin pönkittämiseksi, ei ensimmäinen Tourpomo ja L’Auton päätoimittaja Henri Desgrange nähnyt mitään järkeä päästää kilpailevia tiedotusvälineitä jakamaan kakkua. Olennainen osa nykyistä Tour de Francea on mainoskaravaani, jota tosin ei televisiossa näytetä. Ensimmäinen heistä, ranskalainen Adolphe Helière, ei menettänyt henkeään kaatumisessa tai kolarissa, vaan hukkui Rivieralla kilpailun lepopäivänä vuonna 1910. Tom Simpsonin lisäksi Tourissa on sen historian aikana kuollut kolme muutakin ajajaa. Tour de France on nykyään valtava mediatapahtuma, joka kerää noin 3500 kilometrin mittaisen reittinsä varrelle miljoonia katsojia ja jota katsotaan televisiosta ympäri maailmaa. Kamerakalusto oli takavuosikymmeninä kömpelöä ja raskasta eikä digitaalisista tiedostoista nähty edes päiväunia. Espanjalainen Francisco Cepede ajoi vuonna 1935 rotkoon Col du Galibierillä ja vuonna 1995 italialainen Fabio Casartelli kaatui Col de Portet d’Aspetin w w w. Kilpailun järjestäjille tämä sopi mainiosti, sillä julkisuus oli taattu ja kassavirta pysyi vuolaana. Aina ei ole ollut näin. Tämä taas aiheutti sen, että Ranskan rajojen seuraaminen kävi mahdottomaksi. vihkiytyneiden lääkärien, kuten italialaisen Michele Ferrarin ja espanjalaisen Eufemiano Fuentesin avustamina. f i alamäessä liki 90 kilometrin tuntivauhdissa lyöden päänsä betonilohkareeseen. Filmien muokkaus lähetyskuntoon vei sen verran aikaa, että elokuvayleisö sai nähdäkseen muutaman päivän takaisia kisavälähdyksiä. Karavaani tuli mukaan kuvioihin 30-luvulla ja oli värikkäimmillään 1960-luvun puoliväliin asti. Ranskassa oli aloitettu televisiolähetykset jo 30-luvun puolivälissä, mutta esimerkiksi Suomeen televisio tuli vasta 1950-luvun lopulla – ja Touria päästiin näkemään kunnon lähetyksinä vasta Eurosportilta. On arvioitu, että katsojille viskotaan toistakymmentä miljoonaa yksittäistä esinettä koko kilpailun aikana. Erityisen suosittuja ovat olleet EPO ja veritankkaukset
f i. 60 Fillari w w w. Tour de Francella juhlavuosi... f i l l a r i - l e h t i
Kun vuonna 1926 Tourin kokonaispituus oli huimat 5745 kilometriä, nykyään kilpailun kokonaismitta on 3500 kilometrin paikkeilla. Nykyään on myös enemmän sääntö kuin poikkeus, että Tour käy myös Ranskan rajojen ulkopuolella. etappi, jonka aikana legendaarinen Alpe d’Huezin nousu ajetaan kahteen kertaan. Syynä oli se, että toisen joukkueen kapteeni Gino Bartali arveli katsojan uhanneen häntä veitsellä. f i l l a r i - l e h t i . Korsika on muuten ensimmäistä kertaa Tourin ajopaikkana. Kaikkiaan siellä ajetaan 511 kilometriä. Vuonna 1920 puolet ajajista protestoi Tour-pomo Henri Desgrangen itsevaltaista johtamistyyliä vastaan ja jätti leikin kesken. täviä siirtymiä ja jossa ajetaan Ranskaa ristiin rastiin. Tourin historiaan mahtuu läjäpäin erilaisia skandaaleja ja muita merkillisyyksiä. Ranskalainen ajaja on vienyt voiton Tourissa 36 kertaa. J uhlakilpailu alkaa Ranskalle kuuluvalta Korsikan saarelta, missä ajetaan kisan kolme ensimmäistä etappia. Fausto Coppin kovana kisakumppanina tunnettu Bartali oli yksi aikansa menestyksekkäimpiä pyöräilijöitä, joka voitti muun muassa Italian ympäriajon kolmasti. Reitti on viimevuotista rankempi ja pituudeltaan 3479 kilometriä. Heti kilpailun toisena järjestämisvuonna 1904 diskattiin 12 ajajaa, heidän joukossaan kokonaiskisan voittaja Maurice Garin. Pyreneiden kaksi etappia ovat tänä vuonna alppietappeja helpompia. Kolmen Tour-voiton miehiä ovat yhdysvaltalainen Greg LeMond ja ranskalainen Louison Bobet. Lukija saa itse päättää, kuka miehistä on kovin. Tuloslistoja ei kuitenkaan rukattu uuteen uskoon, joten Tour jäi ilman voittajaa noilta vuosilta. Tourin aikajanalla on tyhjää siis ensimmäisen maailmansodan, toisen maailmansodan ja Lance Armstrongin kultakauden aikana, Lancen vuosina tosin vain kultamitalin osalta. Kun Tourin osanottajat etenkin alkuvuosikymmeninä olivat enimmäkseen ranskalaisia tai ainakin ranskankielisiä, on luonnollista että Ranska on ykkönen kokonaiskilpailun ykkössijoja vertailtaessa. Yhdeksää vuotta aiemmin järjestäjät olivat saaneet vihiä maanviljelijöiden suunnittelemasta mielenilmauksesta ja viime hetken reittimuutoksella onnistuivat viemään etapin keskeytyksittä läpi. Toisena tulee Belgia 18 voitolla. Karavaanin siirryttyä manner-Ranskaan on ensimmäisenä vuorossa Nizzassa ajettava lyhyehkö joukkueaika-ajo. Juhlakisa ajetaan kokonaan Ranskassa Sadatta kertaa ajettavan Tour de Francen reitti pysyy juhlan kunniaksi tiukasti Ranskan rajojen sisäpuolella. Kuskien liian aikainen aamuherätys sai aikaan italialaisen lakon vuonna 1978, jolloin koko etappi ajettiin hitaasti ja tempauksensa huipuksi kuskit taluttivat pyöränsä maalilinjan yli Valence d’Agenissa. Viittä vuotta myöhemmin ajajat uhkasivat mennä lakkoon, koska Desgrange suunnitteli, että jokainen ajaja saisi syödäkseen täsmälleen saman määrän ruokaa kunakin päivänä. Vuonna 1999 kisan pistivät hetkeksi poikki palomiehet, jotka protestiaan tehostaakseen heittelivät hajupommeja. Näin ollen Tourin kovimmat nimet ovat Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault ja Miguel Induráin, joista viimemainittu otti voittonsa peräkkäisinä vuosina. Viime vuosina on ajettu muun muassa Englannissa ja Tanskassa. f i AG2R La Mondiale (Fra) Focus, Campagnolo, Fulcrum, Fizik, Fizik, Schwalbe Astana Pro Team (Kaz) Specialized, Campagnolo, Corima, FSA, Fizik, Veloflex Fillari 61. Vuonna 1950 kaksi italialaisjoukkuetta lähti kotiin kesken kisan. Vuonna 1982 asialla olivat lakkoilevat terästyöläiset, jotka sotkivat joukkueaika-ajon kulkua. Tourin usein aloittavaa prologia ei tällä kertaa ajeta, vaan kisa starttaa pitkin rannikkoa ajettavalla yhteislähtöetapilla, jota seuraa kaksi mäkisempää ajopäivää. Ranskalainen Anquetil aloitti Tour-voittojensa sarjan 1950-luvun lopulla, belgialaisen Merckxin parhaat vuoden olivat 1970-luvun alkupuoliskolla, ranskalainen Hinault oli huipulla 1980-luvun taitteen molemmin puolin ja espanjalainen Induráin 1990-luvulla. Viime elokuussa Yhdysvaltain antidopingvirasto USADA sai päätökseen Armstrongia koskevat pitkät tutkimuksensa, pätkäisi miehelle elinikäisen kilpailukiellon ja otti häneltä pois kaikki Tour-mitalit. Kaikkien aikojen menestyksekkäin pyöräilijä Tour de Francen historiassa oli viime vuoden elokuuhun asti yhdysvaltalainen Lance Armstrong, joka voitti Tourin seitsemästi peräkkäin vuosina 1999-2005. Mielenkiintoisimmaksi saattaa muodostua 18. Espanja puolestaan päihittää Italian niukasti luvuin 12-9. Kolmen seuraavan etapin ajan reitti suuntautuu kohti länttä ja näistä viimeisellä koukataan Ranskan keskusylängön kautta, missä saadaan esimakua tulevista vuorietapeista. Tour on aina päättynyt Pariisiin tai ainakin sen liepeille. Vuodesta 1975 lähtien kisan huipentumana ovat olleet Pariisin ytimessä Champs Elysees’llä ajetut kierrokset. Etappien määräksi on vakiintunut 20 tai 21 riippuen siitä, alkaako kilpailu prologilla. Ajajia syytettiin muun muassa lipeämisestä auto- tai junakyytiin. Piskuiseen Luxemburgiin voitto on mennyt viisi kertaa, tuoreimpana Andy Schleckin ykköstila vuodelta 2010.. Kilpailun kulun ovat pysäyttäneet myös ulkopuoliset. etappi pitää sisällään rankan Port de Pailheresin nousun, jolla on pituutta 15,3 kilometriä ja jonka ylin kohta Tallit ja pyörät Mukaan päässeet tallit ja niiden käyttämä varustus (runko, osasarja, kiekot, tanko/ kannatin, satula ja renkaat) w w w. Castresista Ax 3 Domainesiin päätyvä 194-kilometrinen 8. Edellisen illan dopingtestit olivat puolestaan syynä ajajien spontaaniin lakkoon vuonna 1966. Jokainen heistä on voittanut Ranskan ympäriajon viisi kertaa. Tasamaaetappeja on karsittu ja vaihtelevia mäkietappeja taas lisätty. Dopingtapauksista – joista suuri osa on sattunut tämän vuosituhannen puolella – kerrottiin jo aiemmin tekstissä. Lakonuhka tehosi ja ruokailurajoituksesta luovuttiin
osuus Gapista Alpe d’Hueziin on tämänvuotisen Tourin ennakkoon mielenkiintoisin. 32 kilometrin tempo on reitiltään vaihteleva ja sisältää kaksi pahaa ylämäkeä. Viimeisenä ajopäivänä ei muutoksia kärjessä yleensä enää tapahdu. f i l l a r i - l e h t i . Pengertien päässä sijaitsevalla luostarisaarella käy vuosittain kolme miljoonaa turistia. Tourin satavuotisjuhlan kunniaksi kilpailijat saapuvat Champs Elysees’n viimeisille kierroksille vasta illalla.. Vasta lopuksi kiivetään neljän vuoden tauon jälkeen mukaan otetulle Mont Ventoux’lle. Kaksi ääriraskasta nousua peränjälkeen on omiaan te- BMC Racing Team (Usa) BMC, Shimano, Shimano, 3T, Fizik, Continental Cannondale (Ita) Cannondale, Sram, Vision, FSA, Fizik, Kenda kemään eroja niin kärkimiesten kuin muidenkin välillä. Cofidis, Solutions Credits (Fra) Look, Shimano, Mavic, 3T, Fizik, Mavic Euskaltel - Euskadi (Esp) Orbea, Shimano, Shimano, PRO, Selle Italia, Vittoria w w w. Nousulla on mittaa 20,8 kilometriä ja sen keskijyrkkyys on 7,5 prosenttia. Toinen kilpailujakso käynnistyy 193 kilometrin mittaisella tasamaaetapilla, jonka aikana poljetaan Bretagnen niemimaan poikki etelästä pohjoiseen. Etappi Kilometrit Lähtö / maali Etappi 1 Etappi 2 Etappi 3 Etappi 4 Etappi 5 Etappi 6 Etappi 7 Etappi 8 Etappi 9 Lepopäivä 1 Etappi 10 Etappi 11 Etappi 12 Etappi 13 Etappi 14 Etappi 15 Lepopäivä 2 Etappi 16 Etappi 17 Etappi 18 Etappi 19 Etappi 20 Etappi 21 212 km 154 km 145 km 25 km 219 km 176 km 205 km 194 km 165 km Porto-Vecchio / Bastia Bastia / Ajaccio Ajaccio / Calvi Nice / Nice Cagnes-sur-Mer / Marseille Aix-en-Provence / Montpellier Montpellier / Albi Castres / Ax 3 Domaines Saint-Girons / Bagnères-de-Bigorre Saint-Nazaire Saint-Gildas-des-Bois / Saint-Malo Avranches / Mont-Saint-Michel Fougères / Tours Tours / Saint-Amand-Montrond Saint-Pourçain-sur-Sioule / Lyon Givors / Mont Ventoux Vaucluse Vaison-la-Romaine / Gap Embrun / Chorges Gap / Alpe-d’Huez Bourg-d’Oisans / Le Grand-Bornand Annecy / Annecy - Semnoz Versailles / Paris Champs-Élysées Yhteensä 193 km 33 km 218 km 173 km 191 km 242 km 168 km 32 km 168 km 204 km 125 km 133,5 km 62 Fillari Tyyppi 2001 1564 mäkinen mäkinen mäkinen joukkueaika-ajo tasainen tasainen tasainen vuori vuori 1912 tasainen aika-ajo tasainen tasainen mäkinen vuori 1163 1268 vuori aika-ajo vuori vuori vuori tasainen 1989 2000 1655 3375,5 km on 2000 metrin korkeudessa. Toisena alppipäivänä ajetaan muun muassa Col du Glandon ja Col du Madeleine, joista ensin mainittu on pidempi ja jälkimmäinen jyrkempi. Etapit ovat varsin tasaisia ja edullisia kirimiesten kannalta. Vaikka Ventoux ei vielä ratkaise kilpailua, se antaa osviittaa seuraavien päivien varalle. Yhteismittaa näillä etapeilla on 582 kilometriä. Seuraavien kolmen etapin aikana kilpailijat ajavat likimain Ranskan halki luoteesta kaakkoon päätyen Lyoniin. Irtiottoja saattaa torpedoida pikemminkin tuuli kuin maaston vaikeus. Käytännössä viimeinen mahdollisuus kammeta johtavaa keltapaitaa kisan kärjestä on Tourin viimeinen vuorietappi, lyhyt 125 kilometrin rupeama Annecysta Semnozin hiihtokeskukseen. Lisäksi 204 kilometrin mittaiseen päivään kuuluu kolme hieman miedompaa nousua, joten vaikeuksissa ovat etenkin ne ajajat, jotka eivät ole kyenneet toipumaan riittävästi edellispäivän rasituksista. Mittaa päivällä on 168 kilometriä. Ensimmäisen, korkeuseroltaan 1040 nousumetrin jälkeen noustaan vielä 230 nousumetrin rykäys Col de Sarennen huipulle. Sen jälkeen lasketellaan takaisin alas ja otetaan sama uusiksi Col de Sarennen loppupätkää lukuun ottamatta. Näin Tourin järjestäjät pyrkivät pitämään aikaerot pieninä ja kokonaiskisan mahdollisimman jännittävänä. Blanco Pro Cycling Team (Ned) Giant, Shimano, Shimano, Pro, Fizik, Vittoria Korkein kohta Ensimmäinen alppietappi on 242 kilometrin mittaisena jättipitkä, mutta siitä valtaosa on tasamaata. Toisaalta eroja saattaa syntyä myös alamäissä varsinkin, jos osa ajajista innostuu riskeeraamaan liikaa. 18. etappi lienee Tourin rankin. ETAPIT Tour de Francella juhlavuosi... Toisen välipäivän jälkeen ajetaan Gapiin päättyvä keskivaikea vuoristo-osuus ennen toista henkilökohtaista aika-ajoa. f i. Semnozin nousulla on mittaa 10,7 kilometriä ja nousu on tasaisen jyrkkä (noin 8,5 prosenttia) alusta loppuun. Nousujen yhteispituus on 41 kilometrin luokkaa. 19. Yleisöä on Alpe d’Huezin varrella ollut aina valtavasti – nyt varmaan vielä enemmän. Toisella Pyreneiden etapilla ennen kilpailun ensimmäistä välipäivää ajetaan viisi luokiteltua nousua, mukana kuuluisat Col de Portet d’Aspet ja Col de Peyresourde. Seuraavana on vuorossa henkilökohtainen 33 kilometrin aika-ajo, joka päättyy yhteen Ranskan tunnetuimman turistikohteen, Mont Saint-Micheliin lähelle. Aika-ajokilometrit ovat vähentyneet edellisvuosista roimasti eikä hyvityssekunteja jaeta tänäkään vuonna. Sen aikana ajetaan kolossaalinen Alpe d’Huezin maalinousu kahteen kertaan
Tässä vaiheessa kilpailua saattaa tulla eteen tilanne, jossa ennakkosuosikiksi katsottu ajaja ei halua keltaista paitaa ylleen säästääkseen joukkuettaan vetohommilta todella kovalla yhdeksännellä etapilla sekä myöhemmillä tasamaaetapeilla. Gapista starttaava 18. Seitsemäs etappi on profiilistaan huolimatta hieman siirtymäetappi ennen viikonlopun ensimmäisiä vuorietappeja. heinäkuuta. Korsikalla ajettavat ensimmäiset kolme etappia tulevat olemaan todella hermostunutta ajoa eikä kolareilta voida välttyä. etappi on toinen Alppien kuningasetappi, mutta kovemmat nousut Glandon ja Madeleine ajetaan heti etapin alkuun. Tämä tuo suuria haasteita joukkueiden apuajajille. Edellisen etapin tapaan päivä antaa myös toistaiseksi menestymättömille joukkueille viimeisen mahdollisuuden tehdä tulosta. 19. 16. Useat tallit ovat opiskelleet Korsikan etapit paikan päällä ajamalla ne kevään leireillä läpi useaan kertaan. Ranskan mantereelle siirryttäessä kuudes etappi Aix en Provence – Montpellier ei ole profiililtaan vaativa, mutta EteläRanskan olosuhteet tuntien mahdollisuus ikävään sivutuuleen on olemassa Montpellieriä lähestyttäessä. Etapin lopussa voidaan nähdä myös yllätyksellisiä ratkaisuja kilpailun aikana vähemmän näkyvyyttä saaneilta joukkueilta, sillä tämä etappi tarjoaa yhden viimeisistä mahdollisuuksista tehdä tulosta ja pelastaa tallin Tour. 168-kilometrisen etapin lyhyys tarkoittaa sitä, että Tourin voittoa havittelevat yrittävät varmasti kaikkensa keltapaitaan pääsemiseksi. Todella kova Alpe d’Huezin nousu ajetaan kahteen kertaan ylös ensimmäistä kertaa Tourin historiassa. etappi ajetaan Ranskan kansallispäivänä 14. Etapin aikana nähdään varmasti ranskalaispainotteinen irtiotto, joka ajetaan kiinni vasta Mont Ventoux’n rinteillä. Urakkaa vaikeuttaa Glandonilta alas tuova tie, joka on todella kapea ja mutkikas. Kokonaiskisan voitosta ajavat joukkueet haluavat säästellä itseään viimeisille vuorietapeille ja joukkueiden kapteeneita odottaa seuraavana päivänä mahdollisesti koko kilpailun ratkaiseva 32 kilometrin henkilökohtainen aika-ajo. Mahdollisuus irtioton maaliin asti menoon on olemassa, mutta suurella todennäköisyydellä kirimiesten joukkueet tekevät kaikkensa, jotta etappi päättyy massakiriin. f i Garmin - Sharp (Usa) Cervelo, Shimano, Mavic, 3T, Fizik, Mavic voidaan nähdä GC:stä ajavan kuskin notkahdus, sillä pitkä etappi ja heinäkuun kova kuumuus syövät jaloista voimat. etappi tuo mahdollisuuden niille, joilla edellisen päivän aika-ajo ei mennyt suunnitelmien mukaan. 15. etapilla näkisin hyvinkin irtioton menevän maaliin. Ventoux on armoton nousu, jossa FDJ (Fra) Lapierre, Shimano, Shimano, Pro, Fizik, Schwalbe w w w. Tämänvuotisen Tourin pisin, 242-kilometrinen etappi tulee olemaan takuulla vauhdikas alusta alkaen. 16. etapin pitkään irtiottoon voisin kuvitella lähtevän mukaan myös ajajia, jotka haluavat ottaa riskin ja nostaa omaa GC-sijoitustaan esimerkiksi 20 parhaan joukkoon. Näillä etapeilla voivat kokonaiskilpailun voitosta ajavat kuskit menettää paljon, mutta saavuttaa vähän. Tiedossa on kovavauhtinen ja vaikeasti joukkueiden kontrolloitavissa oleva etappi. Odotettavissa voi olla myös yllättäviä ratkaisuja." Katusha Team (Rus) Canyon, Shimano, Mavic, Ritchey, Selle Italia, Mavic Lampre - Merida (Ita) Merida, Shimano, Fulcrum, FSA, San Marco, Continental Lotto-Belisol (Bel) Ridley, Campagnolo, Campagnolo, Deda, San Marco, Continental Fillari 63. Seuraavana päivänä odottava lepopäivä tsemppaa motivoituneita ajajia yrittämään ja riskinottoihin, kun taas väsyneemmillä kuskeilla mielessä pyörii pelkästään pääsy etapin läpi. 20. f i l l a r i - l e h t i . Etappi voi mäkisestä profiilistaan huolimatta tuoda yllätysvoittajan niin sanotuista kakkostason mäkimiehistä, koska etappi päättyy Col de la Croix Fryltä laskevaan alamäkeen. Kahdeksas etappi tulee valottamaan kokonaiskisan voitosta ajavien joukkueiden todellisia voimasuhteita ensimmäistä kertaa. Lyhyt, vain 125-kilometrinen etappi Annecyn ympäristössä tuskin järisyttää suuresti kokonaiskilpailua, mutta ajo tulee olemaan varmasti todella hermostunutta, jolloin kilpailua johtavan ajajan joukkueen merkitys korostuu entisestään. Sen sijaan GC:n voitosta ajavien kuskien välillä tuskin nähdään vielä suuria ratkaisuja. Pyreneet käydään läpi tämän vuoden Tourissa pikaisesti kahdella etapilla. Jussi Veikkasen kommentit etapeista "T our alkaa Korsikan saarelta, joka Ranskassa tunnetaan paitsi erinomaisena rantalomakohteena, myös pyöräilyyn hienosti sopivista mutkittelevista pikkuteistään ja hyvistä nousuistaan. Yhdeksäs etappi on erittäin rankka eikä kovatasoisen irtioton rippeiden meneminen maaliin asti ole mahdottomuus. etappi pitää jännityksen Tourin voitosta yllä aina viimeiseen nousuun asti
Huomattavimmat nousut Etappi 2 Etappi 3 85 km - Col de la Serra 5,2 km, keskijyrkkyys 6,9 % 95,5 km - Col de Vizzavona 4,6 km, keskijyrkkyys 6,5 % 58 km - Col de San Martino 7,5 km keskijyrkkyys 5,4 % 132 km - Col de Marsolino 3,3 km, keskijyrkkyys 8,1 % Etappi 8 Etappi 9 165,5 km - Col de Pailhères 15,3 km keskijyrkkyys 8 % 193 km - Ax 3 Domaines 7,8 km, keskijyrkkyys 8,2 % 28,5 km - Col de Portet-d’Aspet 5,4 km keskijyrkkyys 7 % 44 km - Col de Menté 7 km km, keskijyrkkyys 8,1 % 87 km - Col de Peyresourde 13,1 km, keskijyrkkyys 7,1 % 107,5 km - Col de Val Louron-Azet 7,4 km, keskijyrkkyys 8,3 % 135 km - La Hourquette d’Ancizan 9,9 km, keskijyrkkyys 7,5 % Etappi 15 Etappi 18 221 km - Mont Ventoux 20,8 km keskijyrkkyys 7,5 % 13 km - Col de Manse 6,6 km keskijyrkkyys 6,2 % 90,5 km - Col d’Ornon 5,1 km, keskijyrkkyys 6,7 % 118 km - Alpe-d’Huez 1 12,3 km, keskijyrkkyys 8,4 % 127,5 km - Col de Sarenne 3 km, keskijyrkkyys 7,8 % 168 km - Alpe-d’Huez 2 13,8 km, keskijyrkkyys 8,1 % Movistar Team (Esp) Pinarello, Campagnolo, Most, Selle Italia, Vittoria 64 Fillari Omega Pharma-Quick Step (Bel) Specialized, Sram, Zipp, Zipp, Specialized, Specialized Orica Greenedge (Aus) Scott, Shimano, Shimano, PRO, Prologo, Continental Radioshack Leopard (Lux) Trek, Shimano, Bontrager, Bontrager, Bontrager, Bontrager Sky Procycling (GB) Pinarello, Shimano, Shimano, Pro, Fizik, Veloflex w w w. Tour de Francella juhlavuosi... f i. f i l l a r i - l e h t i
Ehdoton suosikki tähän taistoon on Astanan Fabio Aru, mutta hänen osallistumisensa on vielä epävarma. Taistelu pallopaidasta eli mäkien kuninkuudesta taitaa olla taas Thomas Voecklerin heiniä, mutta FDJ:n Thibaut Pinot antaa hänelle varmasti kovan vastuksen. Eurosportin lähetysten kokonaistuntimäärä Tourista on noin 100, ja Korsikalla ajettavat kolme ensimmäistä etappia näytetään suorana lähdöstä maaliin. Pallopaidan voittajan arvailu on vaikeaa, sillä tilanne voi muuttua, jos joku kokonaiskilpailun voitosta alussa taistellut vaihtaa kiinnostuksen kohdetta. Toinen musta hevonen on Lampre-Meridan puolalainen Przemyslaw Niemiec. Saganin vahvuutena on se, että hän taistelee etappien voitoista myös hiukan mäkisemmillä etapeilla. Lisäksi pitkä suora lähetys tulee tämän hetken tiedon mukaan ainakin etapilta 18, jolloin Alpe d’Huezin mäki noustaan kahdesti." Sojasun (Fra) BH, Shimano/Rotor, Corima, FSA, Fizik, Panaracer w w w. f i l l a r i - l e h t i . Kilpailu valkoisesta eli alle 25-vuotiaiden ajajien paidasta on aina tulevaisuuden lupausten taistelua. Tourissa kannattaa seurata Cadel Evansin esityksiä, sillä hän voi yllättää ja on ihan varmasti yhteiskilpailun kärkipäässä. Vihreästä eli pistekilpailun johtajan paidasta kisaavat todennäköisesti Mark Cavendish ja Peter Sagan. Etappi 19 Etappi 20 33,5 km - Col du Glandon 21,6 km, keskijyrkkyys 5,1 % 83,5 km - Col de la Madeleine 19,2 km, keskijyrkkyys 7,9 % 143 km - Col de Tamié 8,6 km, keskijyrkkyys 6,2 % 165 km - Col de l’Épine 6,1 km, keskijyrkkyys 7,6 % 191,5 km - Col de la Croix Fry 11,3 km, keskijyrkkyys 7 % 78,5 km - Mont Revard 15,9 km, keskijyrkkyys 5,6 % 125 km - Annecy-Semnoz 10,7 km, keskijyrkkyys 8,5 % Eurosportin Peter Selinin suosikit "A lberto Contador on kaikesta huolimatta vahvin suosikkini, sillä vaikka Chris Froome onkin kovassa iskussa, rooli tallin ykköstykkinä tämän tason kilpailussa on niin vaativa tehtävä, että Froomen pärjääminen johtajana epäilyttää. Lampre-Meridan Diego Ulissi on mielestäni seuraavaksi vahvin ehdokas. Joukkuekilpailun voittaa Team Sky, sillä on hyvin vaikeata löytää heille vastustajaa. Cavendishin joukkue on mukana melkein pelkästään hänen tukenaan, joten massakireissä Omega ja Cavendish ovat varmaankin aina keulilla ja näin Mark on vahvin voittajaehdokas. f i Team Argos-Shimano (Ned) Felt, Shimano, Shimano, Pro, Pro, Vittoria Team Europcar (Fra) Colnago, Campagnolo, Campagnolo, Deda, Selle Italia, Vittoria Team Saxo-Tinkoff (Den) Specialized, Sram, Zipp, Zipp, Prologo, Specialized Vacansoleil-DCM (Ned) Bianchi, Campagnolo/FSA, FFWD, FSA, San Marco, Vredestein Fillari 65
Nibali jätti selvästi taakseen toiseksi yltäneen Rigoberto Uranin ja kolmanneksi taistelleen kokeneen sotaratsun Cadel Evansin. Wiggins www.fillari-lehti.fi. Nibali suoriutui yli tunnin kestäneestä temposta loistavasti. Hän kaappasi johtajan vaaleanpunaisen paidan haltuunsa jo kahdeksannen etapin jälkeen ja piti pintansa loppuun saakka. Toiseksi suurimpana voittajasuosikkina kisaan lähtenyt Astana-tallin sisilialainen Vincenzo Nibali vältti ongelmat ja pääsi juhlimaan uransa ensimmäistä Giron voittoa. Loistava alamäkiajaja Nibali hurjas- teli sateen liukastamilla teillä vinhaa vauhtia ja arka laskija Wiggins oli helisemässä. V incenzo Nibalin kokonaiskilpailun voitto ei ollut missään vaiheessa uhattuna. Girossa lunta kuin Kilpisjärvellä Nibali hallitsi nousut ja laskut Giro d’Italiasta kehkeytyi tapahtumarikas kilpailu, vaikka monet sairastumiset karsivat tasokasta ajajakaartia. Wigginsin ajohuumori ja itseluottamus saivat kovan kolauksen seitsemännellä etapilla, jolloin hän kaatui alamäessä. Ranskan ympäriajon viime vuoden voittaja joutui kuluttamaan rutkasti voimia, sillä Team Skyn tähtipolkija ei meinannut millään pysyä Nibalin ja monien muiden suosikkien vauhdissa alamäissä. Lämmintä oli monena päivänä vain 10 astetta ja taivaalta vihmoi vettä navakan tuulen kera. Jo Italian ympäriajon avausviikolla kisaan lähteneitä 207 ajajaa kiusasivat ankarat sääolot. Sen sijaan Wiggins ja Hesjedal eivät yltäneet totutulle tasolle, vaan hävisivät suhteellisesti selvästi italialaiselle. Giron vedenjakajaksi povattu 55 kilometrin henkilökohtainen aika-ajo meni kolmelta suurimmalta ennakkosuosikilta, Bradley Wigginsiltä (GBR/ Team Sky), Nibalilta ja Ryder Hesjedalilta 66 Fillari (CAN/Garmin) toisistaan poiketen. Omat lisänsä Giroon toivat hyytävät säät
Jo aiemmin alkaneesta hengitystietulehduksesta kärsinyt britti vetäytyi Girosta ennen 13. Myös virustaudin riivaama Hesjedal keskeytti, mutta hän toivoo olevansa mukana Tourissa. Paljon kiitosta saanut Giron johtoporras oli kovan paikan edessä ennen 15. osuudella millään pystynyt pääjoukossa, vaan putosi kolmen minuutin päähän reilusti ennen maalia. Altopiano del Montasion (10,62 km, 8,1%) maalinousu tulisi osoittamaan kiistattomasti ajajien väliset voimasuhteet ylämäessä. etapin alkua sairastumisen ja polvivaivan takia. Astanan keskinkertainen panos Firenzen yhdeksännellä etapilla pisti sekä asiantuntijoiden että kilpailevien tallien silmään. Italialaisen kannalta tärkeintä oli Wigginsin taipuminen. Ajajat olivat sopineet keskenään, että Mont Cenisin nousu Fillari 67. Santambrogio sai etappivoiton, kun taas Nibalille riitti aikaeron saaminen Evansiin ja Uraniin. Signaalikeltaisissa ajoasuissa ajavat Vini Fantinin Danilo Di Luca ja Mauro Santambrogio kärähtivät EPOn käytöstä ja heidän tuloksensa nollattiin. etapilla innosti italialaistallia hakemaan lisämenestystä Jafferaun loppunousussa sään huonontuessa edelleen. Wiggins menetti kosketuksen Nibalin harvalukuiseksi käyneeseen ryhmään. Giron hallitsevan voittajan Hesjedalin haaveet toisesta peräkkäisestä ykköstilasta murskaantuivat helpohkossa Fiesolen nousussa, joka kuuluu syksyn MM-maantiekisan reittiin. Firenzeen päättynyt keskivaikea yhdeksäs vuoristoetappi oli Nibalin virolaisen luutnantin Tanel Kangertin voimannäyte. Lämpötila pysyi koko ajan 10 asteen alapuolella ja kahden kilometrin korkeudessa merenpinnasta oli pakkasta. Vincenzo Nibalia eivät kylmät ja kosteat kelit haitanneet. Vaisusti ajanut Wiggins ei 12. Giron ensimmäinen kovaan maalinousuun päättynyt vuoristo-osuus oli vuorossa heti huilipäivän jälkeen 10. Kolmen hieman helpomman etapin jälkeen Giro siirtyi takaisin vuoristoon. ja 10. Hesjedal putosi puhtaasti isosta ryhmästä, eikä tallitoverien avustakaan ollut hyötyä. Col du Galibierin maalinousua lyhennettiin neljällä kilometrillä. Tästä saatiin konkreettista näyttöä 9. Järjestäjät joutuivatkin poistamaan legendaarisen Sestrieren nousun 14. Myös Uran käskettiin työjuhdaksi, joten yhteiskisan tuleva kakkonen menetti rutkasti aikaa Nibaliin nähden. Nibalin pulmaksi muodostui oman tallin terveystilanne. Kangert paiski töitä pääjoukon kärjessä kilometri toisensa perään ja esti kapteeninsa joutumasta oman onnensa nojaan. Hesjedal menetti merkittävästi aikaa ja putosi käytännössä pois voittajakandidaattien joukosta. Britin Sky-tallin apuajajat tekivät rajusti töitä kapteeninsa eteen. Tour jää Wigginsiltä ajamatta. www.fillari-lehti.fi Altopiano del Montasion seinäjyrkillä kilometreillä kävi myös selväksi, että Wigginsin kuukausia kestänyt Giro-satsaus alkoi valua hukkaan. Nibalin mahtisuoritus nosti hänet pinkkipaitaan ja Astana-tallille lankesi työntekovastuu yllättävän aikaisin. etappia, kun lumivyöryriski uhkasi koko osuuden järjestämistä. Evans nousi sitkeällä ajollaan Nibalin pahimmaksi kilpakumppaniksi. Sky ei pyrkinyt pelkästään laittamaan pinkkipaitaista ajajaa lujille Uranin iskulla yhdeksän kilometriä maalista, vaan se pelasi kortteja jo Wigginsin mahdollisen putoamisen varalta. Dolomiiteille ja Alpeille povattiin talvisia olosuhteita seuraaviksi päiviksi. etapilta. etapilla. Mauro Santambrogion (ITA/Vini Fantini, positiivinen dopingtulos kisan ensimmäisellä etapilla) mainio ajo Montasion maalinousussa 10. Uran polki lopulta vakuuttavaan etappivoittoon ja Nibali ehätti maaliin kolmantena napaten kahdeksan hyvityssekuntia. Miltei puolet hänen apuajajistaan oli joko sairaina tai kaatumisten jäljiltä siipirikkoisia. Viranomaiset kuitenkin laskivat vaaratasoa ja antoivat lopulta luvan käyttää Italian ja Ranskan rajalla olevaa Mont Cenisin nousua. Nibalin kiipijäkunto oli korkeaa luokkaa ja vain harvat kykenivät vastaamaan messinalaisen vauhtiin. Nibali antoi Valerio Agnolin (ITA) vetää niin pitkään kuin apuajaja jaksoi, jonka jälkeen pinkkipaitainen sisilialainen ryhtyi jahtaamaan jo lähes minuutin eron repinyttä Urania. Giron ensimmäinen kova vuoristo-osuus paljasti totuuden. Teksti: Vetooo | Kuvat: Tim De Waele myönsikin päivän päätteeksi ajavansa alamäkiä kuin amatööritason pyöräilijä. Loppu oli kahden kauppa. kilpailupäivänä. Pahin haastaja hävisi Nibalille 37 sekuntia. Santambrogion apuajajan Danilo Di Lucan (ITA) tahdittama pääjoukko iskeytyi Jafferaun viimeisille kilometreille. Henkilökohtaisen aika-ajo muokkasi kokonaiskilpailun tilanteen uusiksi kahdeksannella osuudella. Wiggins saapui osuuden maaliin lähes 1,5 minuuttia Nibalille hävinneenä
parhaan ajan. Kuuluisat Passo di Costalungan, Passo di San Pellegrinon ja Passo Giaun nousut poistettiin ohjelmasta. Lähin uhkaaja Evans oli 1.26 minuutin päässä ja Uran majaili kolmantena. Ensimmäinen isku oli ennemmin testi, mutta toiseen rajumpaan hyökkäykseen kenelläkään ei ollut asiaa vastata. Yhden päivän kisojen erikoismiehenä tunnettu Giovanni Visconti (ITA/Movistar) iski irtiottoryhmästä Telegraphella ja kykeni toistamiseen loistavaan mäkisuoritukseen maalinousu Galibierilla. Nibali löi toiseksi sijoittuneen Samuel Sanchezin (ESP/Euskaltel) peräti 58 sekunnilla kasvattaen johtonsa Evansiin yli neljään minuuttiin. Aussi teki maalissa vasta 24. Giron kenties merkittävimmäksi kisapäiväksi nousi 18. Hatka sai kasvatettua eron kuuteen minuuttiin ennen kuin Nibalin Astana ryhtyi pitämään irtiottoporukkaa silmällä ja puolitti eron päivän toisen nousun Col du Telegraphen (11,85 km, 7,15 %) alkaessa. Nibalin onneksi hänen apuajajistaan Fabio Aru (ITA) oli selättänyt terveyspulmat, joten pinkkipaitaisella Astana-polkijalla oli käytettävissään vahvempi apuajajakaarti Telegraphen ja Galibierin nousuissa. Tre Cime di Lavaredon maalinousussa (viimeiset 3,65 km, 12,3 %) sää oli armottoman huono. Nibalin Astana jatkoi perustyöntekoa pääjoukon keulilla ja joukko harveni tasaiseen tahtiin. sotkettaisiin maltillista vauhtia, koska alamäen kunnosta ei ollut tarkkaa tietoa. Nibali pudotti viimeisinä sitkeän kolumbialaiskaksikon Uranin ja Betancurin. 17 kilpailupäivää ja 3000 kilpailukilometriä alkoivat tuntua Evansin kehossa. Hänen takanaan ajava Team Skyn Rigoberto Uran sen sijaan paransi vauhtiaan kilpailun loppua kohti ja oli lopulta kakkonen. Nibali oli päättänyt ratkaista Italian ympäriajon tempossa. Huiman 68 Fillari päivätyön tehnyt Visconti kuitenkin ylitti maaliviivan ensimmäisenä lumisateen keskellä. 203 kilometrin vaativa vuoristoetappi muuttui 201 kilometrin urakkaan, josta ensimmäiset 180 kilometriä poljettiin tasamaalla. Girossa lunta kuin Kilpisjärvellä Cadel Evans (kärjessä vas.) romahti hiukan Giron loppua kohti ja menetti sijoitustaan. 169 kilometristä 145:een lyhennetty etappi takasi irtiottoryhmälle paremmat mahdollisuudet kestää aina maaliin saakka. osuus. Maalialueella oli kolme astetta pakkasta ja nousun lopussa tuprutti lunta. Evansin työvälineessä ilmeni tekninen ongelma pahimmalla mahdollisella hetkellä juuri Nibalin iskiessä. RCS joutui muokkaamaan myös 20. Tämän takia 19. Päätösviikkoon startattiin Nibalin komennossa. etapin reittiä. Viimeisenä reitille lähtenyt Nibali ajoi täydellä höyryllä koko 20,6-kilometrisen matkan ja pysäytti viisarit ällistyttävän loppuaikaan 44.29. etappi jouduttiin perumaan kokonaan. www.fillari-lehti.fi. Evansia pidettiin etukäteen varteenotettavana Nibalin haastajana ITT:ssä. Uran kuroi puolestaan aikaeron Evansiin vain 10 sekuntiin. 20,6 kilometrin henkilökohtainen aika-ajo ajettiin suurimmaksi osaksi ylämäkeen. RCS:n teknisen päällikön Mauro Vegnin ilme oli paljon puhuva, kun koko Dolomiittien vuoristoon luvattiin viimeiselle kisaviikolle lumisateita ja pakkasasteita jo 1500 metrin korkeuteen. Mäkipistekilpailun johtaja ja tuleva voittaja Stefano Pirazzi (ITA/Bardiani-CSF) lipesi yhteisrintamasta ja lähti havittelemaan Cenisin parhaita mäkipisteitä saaden mukaansa tukun karkulaistovereita. Kurja sää hillitsi ajajien iskuhaluja ja pääjoukko kapusi Telegraphen sulassa sovussa. Nibali hyökkäsi 3,5 kilometriä maalista testaten kilpakumppaniensa sietokykyä. Nibali, Evans ja Uran saapuivat maaliin samalla ajalla, joten Nibali oli jälleen päivän lähempänä Giron voittoa. Ylimääräisen lepopäivänsä pyöräilijät viettivät sen rullilla ajaen ja keräten voimia kahteen viimeiseen kisapäivään
Brittipolkija nosti suurissa ympäriajossa ottamiensa etappivoittojen määrän 41:een. Nibali teki uransa ehkä parhaimman temposuorituksen ja pääsi odotusten vastaisesti pujottamaan pinkkipaidan päivän päätteeksi, vieläpä pysyvästi. Mark Cavendish voitti myös viimeisen etapin ja nappasi itselleen kirikuninkaan punaisen paidan. Evans todisti olevansa edelleen yksi lajin parhaista yleisajajista. Sylvain Georges (FRA/ AG2R), Di Luca ja Santambrogio jäivät kiinni kiellettyjen aineiden käytöstä. Nibalin keskinopeus oli tavallista alhaisempi 39,37 km/h kehnon sään takia. Nibalin kiipijäkunto oli terästä Girossa. Alle 25-vuotiaat: 1) Carlos Betancur 85.00.56 kuullaan varmasti jatkossa. Uranin Giro-menestyksen salaisuus piili loistavissa ylämäkisuorituksissa. osuudella. Ylistyssanoja voi helposti käyttää myös Movistar-tallista. Se on sama, johon Alberto Contador (ESP) ylsi viime vuoden Vuelta a Españassa ja Bradley Wiggins Tour de Francessa. Nibali kapusi Tre Cimen seinäjyrkkiä kilometrejä lumisateen yltyessä ja fanaattisten tifosien hurratessa. Suuret ympäriajot ovat säästyneet viime vuosina useammilta dopingtapauksilta, mutta nyt niitä tuli kerralla kolme. Intxausti ajoi yhden päivän pinkkipaidassa ja saavutti kahdeksannen sijan kokonaiskisassa. Hän kapusi merkittävimmissä nousuissa ykkösvauhtia lukuun ottamatta Altopaino del Montasion maalinousua 10. etapin jälkeen. Niistä vastasivat Adam Hansen (AUS/Lotto) seitsemännellä etapilla, Maksim Belkov (RUS/Katusha) yhdeksännellä osuudella ja Visconti 15. Nibali tuotti Giron kahdeksassa merkittävässä nousussa 5,9 W/kg:n keskitehon. Mies oli kiinni jopa kakkostilassa viimeistä edellisenä päivänä, mutta Tre Cime di Lavaredolla sattunut tekninen ongelma pudotti hänet kolmanneksi. Nibali jätti toiseksi tullutta Urania 4.43. Aussi ei kestänyt fyysisesti kolmiviikkoista rasitusta. organisoitu vetojuna tasamaaosuuksien loppukilometreillä. Nibali rullasi maaliin pääjoukossa ja sinetöi uransa ensimmäisen Giron voiton. Se on ymmärrettävää, sillä mies lähti hakemaan www.fillari-lehti.fi Girosta vain arvokkaita kilpailukilometrejä. Hän selvitti kinkkisen avausviikon lähes ongelmitta ja ilman aikamenetyksiä. Evans ylitti maaliviivan 1,5 minuuttia Nibalin jälkeen. Uranin kakkostila oli kolumbialaisten suurin hetki, mutta alle 25-vuotiaiden kisaosion voittanut Betancur ei jäänyt hirveästi jälkeen. Giron negatiiviset uutiset koskivat positiivisia dopingnäytteitä. Vasta 23-vuotiaan Betancurin kiipijäkyvyt herättivät ihastusta ja Girossa viidenneksi sijoittuneesta AG2R:n ajajasta GIRON LOPPUTULOKSET: 1) Vincenzo Nibali 84.53.28, 2) Rigoberto Uran + 4.43, 3) Cadel Evans + 5.52, 4) Michele Scarponi + 6.48, 5) Carlos Betancur + 7.28 Pistekilpailu: 1) Mark Cavendish 158 p. Georgesin näytteestä löytyi merkkejä heptaminol-nimisestä stimulantista. Hänelle ei osunut yhtään varsinaisesti huonoa päivää. Mäkipistekilpailu: 1) Stefano Pirazzi 82 p. Suurimman vaikutuksen teki kolumbialaisten hirmurynnistys parrasvaloihin. etapilla. Hänen edellään on vain viisi ajajaa, joista ykkösenä Merckx 67 etappivoitolla. Lämmintä oli vain yksittäisinä päivinä yli 20 asteen ja valtaosa etapeista sotkettiin sateessa. 1990-luvun ja vuosituhannen vaihteen kaltaiset 6,5 W/kg:n lukemat tuntuvat olevan historiaa. Tasamaaetappien hallitsija oli odotetusti Cavendish, joka keräsi peräti viisi etappivoittoa ja vei pistekilpailun. Evans on varteenotettava nimi palkintokorokkeelle heinäkuun Ranskan ympäriajossa. Uranin ja Betancurin mittelö kolmostilasta kääntyi Team Skyn ajajalle. Brittiyhdistelmän kiistattomat kapteenit ovat Wiggins ja Chris Froome (GBR). 36-vuotias Evans oli yksi Giron suurimmista yllättäjistä. Tämä nostaa entisestään Cavendishin viiden etappivoiton arvoa. Messinalainen kaatui seitsemännen etapin liukkaassa alamäessä, mutta ei loukannut itseään. Hän kärsi viime kaudella sitkeästä virustaudista ja päätti lisätä Giron kisakalenteriinsa vasta huhtikuussa. Evans jäi Nibalille 5.52. Palkintona oli kakkostila ja uran paras saavutus, jonka kolumbialainen nostaa jopa maantieajon olympiahopean edelle. Giron säväyttävimmät etappivoitot tulivat pitkien soolojen kautta. Vasta viimeinen kisaviikko tuotti BMC:n kapteenille ongelmia. Huhut vievät Urania ensi kaudeksi toiseen talliin, sillä Team Skyn nokkimisjärjestys pysyy ennallaan tulevina vuosina. Hieman ailahtelevasti Girossa ajanut Fabio Duarte (COL/Team Colombia) ehätti toiseksi. Kahdeksannen etapin 55 kilometrin henkilökohtainen aika-ajo oli Giron käännekohta. Uranista tuli Team Skyn kapteeni Wigginsin keskeytettyä 12. Kolumbian valtion tukema Colombia-talli sai Giron järjestäjiltä villin kortin tämänvuotiseen kisaan. Espanjalaisyhdistelmän Giro hipoi täydellisyyttä neljällä etappivoitolla. Perinteinen pyöräilyvaltio eli miltei 20 vuotta hiljaiseloa, mutta tämän kauden marssi lajin eturiviin hakee vertaistaan. Suorituksen arvoa nostaa se, että Manx Missile ei kärsinyt ainuttakaan kiritappiota ollessaan mukana loppuratkaisuissa. Betancur kaappasi valkopaidan Rafal Majkalta (POL/SaxoTinkoff ) 20. kilpailupäivänä. Giron raskaus johtui tällä kertaa säästä. Myös Majka on tulevaisuuden kirkkaimpia tähtiä. Cavendishin edustaman Omega PharmaQuick Stepin apuajajakaartista ei löytynyt tarvittavaa syvyyttä, jotta brittiajajalla olisi ollut käytettävissään ns. Nibalin ykköstilan salaisuus piili tasaisuudessa. Visconti otti kaksi ykköstilaa, Alex Dowsett ja Benat Intxausti (ESP) yhden. Giron etappivoittorohmu Mark Cavendish (GBR/Omega Pharma-Quick Step) ei Bresciaan päättyneellä viimeisellä etapilla pettänyt odotuksia, vaan otti ykköstilan selvällä marginaalilla. Fillari 69. Colombia ei yltänyt etappivoittoon, mutta se saalisti lukuisia hyviä sijoituksia ja oli aktiivisena irtiotoissa. Tämä tarkoitti kokonaiskisassa kakkospaikan lipumista Uranille. Di Lucan ja Santambrogion antamissa positiivisissa näytteissä havaittiin EPOa. Hänestä tuli viides pyöräilijä lajin historiassa, joka on vienyt pistekisan voiton jokaisessa kolmessa suuressa ympäriajossa
Ennätyksellisen raskas Giro ei mennyt sisilialaiselta aivan odotusten mukaisesti, vaikka hän nousi myöhemmin tehdyllä päätöksellä toiseksi Alberto Contadorin hylkäyksen seurauksena. Häntä ei nähdä heinäkuun Tour de Francessa, mutta ensi kauden ykköstavoite on Ranskan ympäriajon voitto. Hän sai ammattilaissopimuksen hyvien suoritustensa ansiosta junioreiden ja alle 23-vuotiaiden MM-kisoissa. Messinalainen siirtyi isolla rahalla kazakkijoukkue Astanaan täksi kaudeksi. Nibali pysyi hyvin parhaiden kyydissä kovilla vuoristoetapeilla ja tasaiset suoritukset palkittiin yhteiskisan seitsemännellä sijalla. Mies lukeutui suurimpiin voittajakandidaatteihin vuoden 2011 Girossa. Nibalin yhtenä heikkoutena on pidetty kestävyyden puutetta äärimmäisen raskailla vuoristo-osuuksilla. Nibali sai pikakutsun kauden 2010 Giroon vain muutamaa päivää ennen kisan alkua. Tämän vuoden Girossa sellaista ei ajettu sään takia, joten vastustajille ei siunaantunut tilaisuutta testata italialaista. Nibali jatkoi voittokulkuaan toukokuussa valloitta- Ikä: 28 vuotta Syntymäpaikka: Messina, Italia Mitat: 180 cm, 64 kg Tallit: Fassa Bortolo 2005, Liquigas 2006-2012, Astana 2013Suurimmat saavutukset: Giro d’Italian kokonaiskilpailun voitto 2013 (4 etappivoittoa), Vuelta a Españan kokonaiskilpailun voitto 2010, Giro del Trentinon kokonaiskilpailun voitto 2008, 2013, Tirreno-Adriaticon kokonaiskilpailun voitto 2012, 2013 Voitot ammattilaisuralla: 29 (tilanne 3.6.2013) malla Giro d’Italian. Italialainen satsasi täysillä vuoden 2009 Ranskan ympäriajoon ja jätti muun muassa Giron väliin. Niissä hän saavutti kaksi pronssia aika-ajoissa vuosina 2002 ja 2004. Hän toi Liquigasista mukanaan tärkeät apuajajansa Valerio Agnolin ja Alessandro Vanottin. www.fillari-lehti.fi. Nibali ei ollut uransa alkuaikoina poikkeuksellisen menestyksekäs ajaja. Nibali voitti maaliskuussa poljetun Tirreno-Adriaticon ja Italian ympäriajon kenraaliharjoituskisan Giro del Trentinon. Se on miehen kahdeksanvuotisen ammattilaisuran ylivoimaisesti suurin meriitti. Myös temposuoritukset olivat yksi Nibalin Giro-voiton avaimista. Italian maajoukkue on nimennyt Nibalin kapteenin rooliin jo nyt. Nibali nappasi ansaitun kolmostilan yhteiskisassa. Hän päätti tähdätä huippukuntonsa Ranskan ympäriajoon Giron kustannuksella. Nibali on hionut satoja tunteja ajoasentoaan ja hakenut parannusta ITT:hen velodromilla. Nibali poikkeaa lähes kaikista huippunimistä, sillä hän ei halua tutustua kovin tarkasti suurten ympäriajojen reitteihin etukäteen. Girossa lunta kuin Kilpisjärvellä Vincenzo Nibali V incenzo Nibali aloitti ammattilaisuransa kuuluisassa Fassa Bortolo -tallissa kaudella 2005. Sisilialainen katsasti Giron kovat vuoristo-osuudet vain pääpiirteittäin ennen kisaa. Astanan kokenut urheilujohtaja Giuseppe Martinelli pystyi saamaan Nibalista esiin parhaan potentiaalin vain parin kuukauden yhteistyön jälkeen. Osittainen läpimurtovuosi oli 2008, jolloin mies polki sekä Giron (11:s) että Tourin (20:s). Kauden kohokohdaksi muodostui arvostetun Tirreno-Adriatico -etappiajon voitto keväällä. Giron tuore voittaja on ilmoittanut loppukauden tavoitteidensa olevan elo-syyskuun Espanjan ympäriajo ja Firenzen MM-kilpailut. Nibali oli ainoa ajaja, joka pystyi haastamaan Team Skyn kaksikon Bradley Wigginsin ja Chris Froomen Tourissa. Vuosien pitkäjänteinen työ alkoi tuottaa tulosta, ja mies nousi tasaisesti kohti lajin terävintä huippua. Ensiesiintymisensä Giro d’Italiassa Nibali teki kaudella 2007 ja sijoittui kokonaiskilpailussa sijalle 19. Nibali tiedotti hyvissä ajoin alkukesästä 2012 jättävänsä Liquigasin kauden jälkeen. Nibali siirtyi kaudeksi 2006 italialaiseen Liquigasiin, jossa hän viihtyi peräti seitsemän kautta. Keskinkertaisesta valmistautumisestaan huolimatta Nibali voitti yhden etapin, 70 Fillari piti hallussaan pinkkipaitaa ja kapusi matalimmalle palkintokorokkeelle maalikaupunki Veronassa. Nibali on yksi lajin parhaista alamäkiajajista. Uran makein voitto tuli syksyllä Espanjan ympäriajossa, jolloin hän liittyi Grand Tourin voittaneiden ajajien joukkoon
Nopeaa ja varmaa jarruttamista kahden nivelen rakenteella - joka on jo käytössä DURA-ACE 9000 osasarjassa. 06-2013_Fillari_Rose_Custom_FI_Cor-1 06.06.13 12:44 Seite 1 XEON RS-3000 rosebikes.fi facebook.com/RoseBikes ÀUUTUUS: 11-VAIHTEINEN SHIMANO ULTEGRA 2014 SAATAVANA MEILTÄ NYT! 11-VAIHTEINEN SHIMANO ULTEGRA ON TODELLAKIN PAREMPI, VIELÄ KEVYEMPI JA TÄSTÄ LÄHTIEN SAATAVILLA MEIDÄN PYÖRÄMALLEISSAMME - ILMAN LISÄKUSTANNUKSIA! Uusi 11-vaihteinen osasarja varmistaa nopean ja tarkan vaihtamisen. On todistettu, että DURA-ACE 9000 sarjan kampien muotoilu antaa optimaalisen voimansiirron. Uudet hiilikuituiset kahvat lisäävät mukavuutta, antavat tarkemman tuntuman ja paremman ergonomian.
- Ajoin aluksi Lahden racing-radalla maastopyörällä, mutta talven tullessa ajattelin, että voisin hommata sellaisen freestyle-BMX:n ja alkaa ajaa talvikaudella hallissa. w w w. Siihen ai- Miten Suomen BMX-skene on muuttunut niistä ajoista. Miten ja milloin aloitit ajamisen BMXfillarilla. Kaikkiin tapahtumiin tuli aiemmin koko Suomen BMX-skene, nykyään siellä on vajaa parikymmentä ukkelia eikä kukaan halua mennä tapahtumiin. PAINOVOIMAPALSTA TEKSTI: ANSSI RAJALA KUVAT: MIKKO SUNI Haastattelussa: Eki Vainikka Ä I S K Ö T N ÄY A T I O E D JA V I Puhuttaessa suomalaisesta BMX-pyöräilystä nousee Eki Vainikan nimi esiin ennemmin tai myöhemmin. - Skene on ehkä hieman erkaantunut toisistaan. Vertailun vuoksi esimerkiksi Kalle Palanderilla on vajaat 2500 tykkääjää. f i. Tiedä sitten johtuuko ilmiö siitä, että harrastajia on tullut lisää, ki Vainikan Facebook-fanisivuilla tykkääjiä on yli 3000, mikä on iso määrä suomalaiselle BMX-pyöräilijälle. 72 Fillari E kaan moni muukin maastokuski ajeli talvisin BMX:llä halleissa ja homma alkoi kiinnostaa enemmän ja enemmän. Eki osaa hoitaa ajamisen lisäksi hienosti myös media- ja sponsoriasiat. f i l l a r i - l e h t i . Yritysten on helppo lähteä tukemaan suosittua ajajaa, ja siksi sponsorilista onkin pitkä. Eli BMX-pyöräilyn aloitin loppusyksystä 2003. 25-vuotias lahtelainen on Suomen ehdotonta kärkeä freestylessa ja monen juniorin mielestä Suomen paras BMXkuski. Sitten maastohommat jäivät
Sitä ennen BMX-demoja eli näytöksiä hoiti Suomessa Arto Heikurinen, jonka kanssa ajoin yhdessä. Mitä vinkkejä sinulla on lupaaville ja innokkaille junnuille niiden tiimoilta. Niissä kisoissa on ehdottomasti Suomen kovin taso. - Olen tähän mennessä ajanut varmaan vajaat 100 demoa, eli en jännitä ollenkaan. - Joo, tänäkin vuonna on setit Messilässä. Laitoimme omat systeemit pyörimään. En tee sitä sen takia, että minulla velvoitteita, vaan koska tykkään tehdä sitä. Nyt pitäisikin aloitella toden teolla uuden editin kuvaamista. Olet osannut aina hoitaa sponssiasiat mallikkaasti. Nyt on kyseessä hieman isommat karkelot. Silloin löytyy luottoa molempiin suuntiin. Jännittääkö sinua ennen näytöksiä. Teet ahkerasti edittejä nettiin. - Se lähti liikkeelle vuonna 2009. En ota kuitenkaan stressiä, vaan yritän tehdä seuraavasta editistäni entistäkin paremman. heinäkuuta. f i kend, johon kuuluvat muun muassa DH:n SM-kisat, XC:n SM-kisat, dirttikisat ja endurokisat. Mitkä ovat olleet mieleen jäävimpiä mestoja. Luvassa on Messilä Bike Wee- w w w. Meillä on siellä hulppeat tilausravintolat, joissa on savusaunat ja muut systeemit, ja kokit tekevät paikan päällä ruuat. vai mikä on syynä. - Paras saavutus on ehdottomasti vuoden 2009 MM-kisoista minirampin yhdeksäs sija master-sarjassa. Mistä 2WheelBMX lähti liikkeelle. Mikä niistä lukijan tulisi ensimmäisenä tsekata. ja 21. Silti Suomessa ja myös ulkomailla BMX-porukka ottaa tosi hyvin uuden tyypin jengiin mukaan ja tämä tuntee olonsa heti kotoisaksi. Kaikki kuskit tulevat sinne. f i l l a r i - l e h t i . Kumpaa odotat enemmän, uuden editin kuvaamista vai kisoja. Olen aina ollut sujut ajamaan yleisölle. Totta kai käyn kaikissa tapahtumissa Suomessa, mutta jos vaihtoehtoina on lähteä viikoksi Amerikkaan kuvaamaan ja ajamaan tai muutamaksi päiväksi jonnekin ajamaan kisa, valitsen kyllä kuvausreissun. - Olen halunnut hoitaa sponssiasiat hyvin, koska se ei ole iso vaiva. Suomen skaboista Turun Jatkojen voittaminen muutamia kertoja putkeen on paras saavutukseni. - Joo, kyllähän niitä on parin vuoden aikana jonkin verran tullut tehtyä. Fillari 73. Itselläni ei ole varsinaista lempparia, sillä olen yrittänyt tehdä kaikista vähän erilaisia. Mitä pidät parhaana saavutuksenasi. Mitä on odotettavissa. Video löytyy meikäläisen nettisivuilta (www.ekivainikka.com) ja siellä on niitä muitakin. Työ on pääasiassa iltahommaa, joten päivät on aikaa ajella pyörällä. Ajan myös mönkijä- ja kelkkasafareita. - Siistein paikka, missä olemme ajaneet, on varmaan Kalastajatorppa. Ajat puoliammattilaisena pyörällä, mutta mitä teet työksesi, kun et ole pyörän selässä. Ei sponsoriasioita kannata kuitenkaan miettiä sen enempää. Ajoimme aluksi demoja Jukan kanssa kahdestaan, mutta tällä hetkellä niitä ajaa meidän lisäksemme muutama Suomen BMX-skenen huippunimi, kuten Markus Manninen, Matias Aura ja Saku Kaarnanen. Eki on kisaamisen ja edittien tekemisen ohessa kiertänyt Suomea yhdessä Jukka Mäennenän kanssa hyppimässä näytöksiä erilaisissa tapahtumissa ja yritysten tilaisuuksissa. 2WheelBMX:n peräkärryn, jossa rampit tulevat mukana, voi bongata kesällä tien päältä ympäri Suomea. Mestoille tulee myös expo-alue ja sen semmoista. Taisi olla kolme kertaa putkeen, sitten oli yksi välivuosi ja sitten taas voitto. Nettisivujen mukaan myös keikkaa riittää tällekin kesälle. - Kun en ole pyörän selässä, olen Vierumäen Urheiluopistolla duunissa. Sama juttu on myös kisojen kanssa. Jos joku pitää kuitenkin valita, se olisi varmasti United Bike Companylle tekemäni video Malagasta. Siinä vaiheessa kun ajaminen ja näkyvyys kasvavat, varmasti joku maahantuoja tai kuski kertoo jollekin sopivalle brändille nuoresta kovasta kuskis- ta. Jos oikeasti haluaa panostaa ajamiseen ja tavoitella maailmalle pääsyä, meikäläisen vinkit sponsoreiden tyytyväisenä pitämiseen ovat: käy tapahtumissa, ole hyvä tyyppi, tee videoita, lähettele heille kuvia ja kuulumisia ja seiso sen brändin takana, jota edustat.. - Ennen odotin kisoja, mutta nyt olen ruvennut kasvamaan hieman kisahommista pois. Olette kiertäneet monissa paikoissa ajamassa näytöksiä. Olet kiertänyt Suomen kisojen lisäksi myös ulkomailla. Eikä olisi myöskään tullut mieleen muutama vuosi sitten, että ajaisin demoa puolenyön jälkeen yökerhossa. Isoin kiitos videoista kuuluu DSP Median Joonas Vinnarille, sillä ilman hänen apuaan ja panostaan yksikään meikäläisen video ei olisi visuaalisesti sitä luokkaa, mitä ne ovat nyt. Kyseessä on varmasti kesän kovin pyöräilytapahtuma, kannattaa ehdottomasti tulla paikalle 20. Vuoden 2009 keväällä kyselin, olisiko keikkaa tulossa ja sitten päädyttiinkin ostamaan Mäennenän Jukan kanssa hyppyrit ja rampit. Ajamisen ei pidä perustua siihen, että saa sponsorin, tai siihen, että saa ilmaiseksi tavaraa. Siellä samalla parketilla, missä missejäkin on valittu. Olet järjestämässä heinäkuussa dirttikisaa Messilään. On helpompi työskennellä brändien kanssa, kun hommat toimivat ja sponssin antajat tietävät mitä teen. - Vaikka minulla ei olisi yhtäkään diiliä, tekisin silti videoita ja kävisin kisoissa
Kisat pitää esimerkiksi ajaa väliaikalähdöin, yhteislähdöt ovat siis kiellettyjä. Ydinjoukon tukena toimii toki laajempi organisaatio ja neuvonantajien joukko, joka koostuu muutamasta kuljettajasta sekä pyörä- ja komponenttivalmistajien edustajasta. Viimemainittu toimi aiemmin Kansainvälisen pyöräilyliiton UCI:n teknisenä edustajana vastaten muun muassa alamäkipyöräilyn maailmancupin teknisistä järjestelyistä. Val d’Allos, Ranska 6.-7.7. Whistler, Kanada 24.-25.8. Finale Ligure, Italia w w w. EWS:n säännöt asettavat tietyt rajat osakilpailuille. Kilpailun tulee koostua vähintään kolmesta erikoiskokeesta, joiden yhteenlasketun ajan on oltava yli 20 minuuttia. Val d’Isere, Ranska 19.-20.10. Nyt on, joten kauden lopulla nähdään, kuka on lajin kovin nimi. MTBenduro on ollut viime vuodet kovassa nosteessa ympäri maailman ja parhaat nimet ovat ajaneet useiden eri maiden sarjoja. Sarja koostuu seitsemästä osakilpailusta, joista Italian ja Ranskan kisat ovat samalla osa maiden omia sarjoja. Kaikki miehet ovat intohimoisia pyöräilijöitä. Osassa kisoja käytetään ylösmenoon lasketteluhissejä ja joissain koko kisa siirtymineen kuljetaan lihasvoimin. f i. Poikkeuksia sallitaan, jotta paikalliset reitit saadaan parhaalla mahdollisella tavalla käyttöön. Heidän tarkoituksenaan on antaa EWS:n hallitukselle palautetta ja neuvoja, kuinka sarjaa ja tapahtumia voisi kehittää. ENDUROON VIHDOIN MAAILMANCUP Y dinjoukkona Enduro World Seriesin takana on liuta asialleen omistautuneita henkilöitä: Italian Superenduro-sarjan perustaja ja päävetäjä Enrico Guala, Ranskan endurosarjan perustaja Fred Glo, Crankworks-tapahtumien manageri Darren Kinnaird ja EWS:n managerina toimiva Chris Ball. f i l l a r i - l e h t i . ENDUROPALSTA TEKSTI JA KUVAT: SAMULI LOUKO Lokakuussa selviää kuka on paras endurotykki Yksi pyöräilymaailman odotetuimmista ja puhutuimmista muutoksista kaudelle 2013 on Enduro World Series, maastopyöräenduron virallinen mestaruussarja. Näin kisapaikkojen maastot ja ominaispiirteet voidaan hyödyntää parhaiten. Kilpailuformaatista, säännöistä, tapahtumista, tuloksista ja muusta voi lukea lisää sarjan kotisivuilta osoitteesta: www.enduroworldseries.com Kisakalenteri: 18.-19.5. Marraskuun lopulla ilmoitettiin, että Enduro World Series ajetaan, kilpailukalenteri julkistettiin joulukuun alussa ja sarjan säännöt helmikuussa. Punta Ala, Italia 29.-30.6. Winter Park, Colorado, USA 10.-11.8. Virallista yhtenäistä sarjaa ei ole aiemmin ollut tarjolla. Erikoiskokeiden pitää olla pääosin alamäkeä. EWS:n puuhamiehet neuvottelivat UCI:n kanssa viime syksynä sarjan järjestämisestä pyöräilyliiton alaisuudessa, mutta neuvottelut kariutuivat. Kukin kilpailu ajetaan järjestäjämaan säännöillä, joten kisojen välillä on jonkin 74 Fillari verran eroja järjestelyissä. Porukka ei tästä lannistunut, vaan jatkoi sarjan kehittämistä omin päin. Les 2 Alpes, Ranska 27.-28.7
Torstaina haimme Arin Roomasta, mistä palatessamme edellisiltana alkanut sade oli lakannut ja aurinko paistoi. Renkaiden mukana kulkeutunut muta ja hiekka liukastuttivat kivikkokohdat todella haastaviksi, ja erityisesti erikoiskokeet 1 ja 3 olivat pahoja. Harjoitellessa tosin saattoi käyttää apuna joko paikallisten tarjoamia avolavakyytejä tai omaa autoa, mikä osoittautui hankalaksi kapeilla, jyrkillä ja mutkaisilla hiekkateillä. Paikkana Punta Ala on pienehkö lomakylä Välimeren rannalla. Se vaikeutti hommaa entisestään. Oli siis jatkettava polkemalla. Hissejä ei ole, joten erikoiskokeiden lähtöön on siirryttävä lihasvoimin. Toinen arveluttava tekijä oli keli, joka ennusteiden mukaan olisi aika vaihteleva kilpailua edeltävinä päivinä. Kylää ympäröi joukko noin puolen kilometrin korkuisia kukkuloita. w w w. Iltapäivällä siirryimme kauempana olevalle kukkulalle, missä ehdimme ajaa kaksi ensimmäistä erikoiskoetta. Poljettavaa oli kuitenkin yhä riittämiin, mikä tuntui jaloissa ja käsissä ihan tosissaan. Itseni eli Samuli Loukon lisäksi matkaan lähtivät Ari Kurvinen ja Juuso Pihlaja. f i l l a r i - l e h t i . Ensimmäisenä päivänä aurinko paistoi ja liikuimme polkemalla, joten tutustuimme ensin lähemmän kukkulan erikoiskokeisiin 4 ja 5. Kisan lähtölistalla oli viitisentoista eri pyöräilylajien entistä ja nykyistä maailmanmestaria, joten oli kiinnostavaa nähdä, miten kovaa maailman kärkinimet oikeasti ajavat ja samalla tsekata, kuinka oma kunto, ajotekniikka ja taidot riittävät isoissa kisoissa.. Fillari 75 v v Kävimme katsomassa suuren maailman meininkiä ja ajamassa Enduro World Seriesin avauskisan Italian Punta Alassa. Laskumetrejä kertyi 200-500 metriä per pätkä ja erikoiskokeilla oli mittaa 3-7 kilometriä. Erikoiskokeita kilpailussa ajettiin prologin lisäksi viisi. Suunnatessamme mäkeä ylös kohti EK1:n lähtöä vuokravolkkarilla huomasimme, että veden pehmentäneen hiekkatiet liejuisiksi eikä ilman nelivetoa päässyt autolla kovin pitkälle. Perjantaina keli oli hieman parempi ja pääsimme käyttämään autoa tehokkaammin avuksi. Sade oli muuttanut myös polut paikoin liukkaiksi ja muta tuppasi tarttumaan renkaisiin kovin hanakasti. Nousumetrejä siirtymillä oli virallisten tiedotteiden mukaan yhteensä 1780 metriä, joten ihan kevyestä rypistyksestä ei ollut kysymys. Isomman sateen sattuessa reitit muuttuisivat varsin radikaalisti. TEKSTI: SAMULI LOUKO Suomalaisten iskuryhmä ajoi avauskisan Punta Alassa HUIPPUJEN SEURASSA Ari Kurvinen ykköspätkän maalissa P unta Ala sijaitsee Italian länsirannikolla Toscanassa, noin 200 kilometriä luoteeseen Roomasta, mistä vuokra-autolla pääsi kisapaikalle suhteellisen kivuttomasti. Kisakeskuksena toimi Camping Punta Alan leirintäalue, jonka pohjoispuolen kukkuloilla erikoiskokeet ajettiin. f i Saavuimme Juuson kanssa Punta Alaan tiistai-iltana, joten meillä oli kolme päivää aikaa tutustua reitteihin ennen kilpailua
Reiteillä oli myös paljon sokkomutkia, joiden taakse ei nähnyt. Prologi jänskätti, sillä rata vaikutti liukkaalta ja yleisöä oli paljon. Kisapäivä alkoi aikaisin, joten tukeva aamupala naamaan ja kohti varikkoa. Mahtava pätkä kaiken kaikkiaan! EK 3 oli selvästi pisin ja korkeuseroltaan suurin. Keskivaiheilla tuli vastaan koko ajan pahenevaa kivikkoa ja ojan pohjilla kurvailevaa ränniä, joka sateen sattuessa oli erittäin rankkaa ja haastavaa ajettavaa. Jury päätti yön sateiden takia perua erikoiskokeen kaksi, mikä oli ihan tervetullut ratkaisu. f i l l a r i - l e h t i . Pysähdyimme välillä lepäämään ja tutkailemaan hankalia kohtia, jolloin maailmantähtiä aika ajoin kirjaimellisesti vilisi ohitse. Prologi ajettiin käänteisessä lähtöjärjestyksessä, joten itselläni lähtönumero 350 tarkoitti suhteellisen aikaista lähtöä. Tällaisia yleisöerikoiskokeita soisi mielellään näkevänsä kotimaan kisoissakin. Kivien päälle kertynyt muta ja hiekka olivat erittäin liukkaita. EK 2 oli alkuosaltaan erittäin vauhdikasta, tasaisesti soljuvaa ja mutkittelevaa singleträkkiä pitkän matkaa. Heti alkuun oli luvassa kisan pisin, 17-kilometrinen siirtymä, jossa oli 400 metriä korkeuseroa. Yleisön tuoma lisäpanos oli aivan uskomattoman hieno. Prologin reitti laskeutui kylän yläpuolella kohoavan linnan viereltä pitkin mukulakivisiä katuja päätyen kaupungin torille. Lauantaina oli vuorossa ilmoittautuminen ja ajajakokous sekä illalla prologi. Jo ensimmäisenä päivänä neljä ajettua erikoiskoetta ja siirtymää tuntuivat jaloissa, ja seuraavien päivien sateet vain vaikeuttivat hommaa. Se oli aika vähän, kun ottaa huomioon vaihtelevan kelin ja reittien pituuden. f i. Mutkittelua jatkui todella pitkään ja jossain vaiheessa polku muuttui kivikkoiseksi puron pohjaksi. Oli silmiä avaavaa nähdä, miten kovaa vaikeissa olosuhteissa pystyy ajamaan. Keli oli onneksi aurinkoinen ja lämmin, joten reitit olisivat ainakin kuivumaan päin. Paremmalla lähtönumerolla olleet Ari (186) ja Juuso (184) joutuivat myös ajamaan märällä radalla. Juuri tähän useampi toisto harjoituksissa olisi varmasti auttanut. Juuso ja Ari starttasivat vajaan tunnin aiemmin kuin minä, joten ehdin hämmästellä varikkomeininkiä jonkin aikaa. Harjoituspäivinä ehdimme ajaa kaikki erikoiskokeet kahdesti läpi. Heti ensimmäisenä päivänä kävi ilmi, että paikallisten shuttlekuljetusten käyttö olisi sallinut huomattavasti tehokkaamman tutustumisen pätkiin, sillä etenkin kauemman kukkulan siirtymät olivat melko raskaita ja paikoin jyrkkiä. Alussa oli loivaa ylämäkeä, jonka jälkeen alkoi loiva, joskin vauhdikas mutkittelu alaspäin. Monet niistä saattoi ajaa lähes jarruttamatta jos tiesi tai muisti, mitä 76 76 Fillari Fillari seuraavana oli luvassa. Kaikkia kohtia ei mitenkään pystynyt painamaan mieleensä, ja tärkeimpienkin muistaminen oli hankalaa. Harjoitusaikaa oli kaksi tuntia ja tungosta riitti, sillä kuskeja oli reippaat 500. Auringonpaiste toi oman haasteensa nesteytyksen ja lämmön hallinnan muodossa. Näytti heilläkin välillä olevan vähän vaikeaa. Siirtymien polkeminen oli sateen pehmittämällä hiekkatiellä raskasta, etenkin kun vastaaviin korkeuseroihin ei kotimaassa pääse totuttelemaan. Omalla vuorollani ei onneksi enää satanut, mutta märkä mukulakivikatu oli liukas. Alaspäin mentäessä reitti muuttui koko ajan kivikkoisemmaksi, jyrkemmäksi ja mutkat tiukemmiksi. EK 1 oli pitkähkö ja paikoin jyrkänlainen, alussa vauhdikasta mutkittelevaa singleträkkiä ja väliin tiukka satametrinen ylämäki. EK 3:n kivirännissä näki esimerkiksi, kuinka maailmanmestarit Jared Graves, Steve Peat ja Greg Minnaar siitä suoriutuivat. ENDUROPALSTA Juuso Pihlaja startissa (kuvassa oikealla). Viimeistään tässä kohdassa käteni olivat täysin finaalissa kovasta ryskeestä ja jarruilla roikkumisesta. Fiilis oli erittäin hyvä ja syheröisellä kadulla ajo oli todella siistiä. Kumpikin oli helpohkoa ja vauhdikasta, metsikössä kiemurtelevaa kumpuilevaa singleträkkiä ja aivan erinomaisen hauskaa ajettavaa. Prologin alkaessa alkoi myös vesisade, joka teki homman mielenkiintoiseksi. Kyselimme, josko meille olisi tilaa tulevina päivinä, mutta kaikki kuljetukset vaikuttivat olevan täynnä. Ensimmäisen harjoituslaskun jälkeen pito osoittautui yllättävän hyväksi ja hurraava yleisö lämmitti. EK:t 4 ja 5 olivat hieman lyhempiä ja korkeuseroltaan pienempiä. Ajo sujui hyvin ja loppusuoran runttasin minkä jaloista lähti. w w w. Sen sijaan kärkinimien tullessa alas rata oli jo kuivunut. Polkeminen ja vuokravolkkarin kiusaaminen olivat siis ainoat vaihtoehdot. Ehdimme ajaa vielä toiset harjoituslaskut. Pätkän lopussa tuli taas tasaisempaa polkua ja muutama puron ylitys päättyen pariin terävään ylämäkikohtaan. Hankalaa oli sekin, että siirtymille oli varattu tietty aika, mutta itselläni ei tietenkään ollut kelloa matkassa. Keskivaiheilla oli yllättävä kivikkokohta ja loppuosassa vähän röykkyisempää mutkittelua. Prologi on ikään kuin lyhyt yleisöerikoiskoe, joka järjestettiin viereisessä Castillo della Pescaian kylässä
Viimeisen EK:n tykitin minkä jaloista lähti, koska voimia ei enää tarvinnut suuremmin säästellä. Suomea edustamaan Enduro World Seriesin Euroopan osakilpailuihin ovat lähdössä ainakin Juuso Pihlaja ja Sauli Hjerppe, loppupään kisoihin mahdollisesti muitakin.. Aiempien päivien ajot ja siirtymät painoivat reisissä, ja pitkien pätkien lopussa myös kädet olivat totaalisessa arm pumpissa. Päivän toisen erikoiskokeen jälkeen siirryttiin varikolle pienelle tauolle tankkaamaan ja ”aikatarkastukseen”, jossa piti olla ajoissa. Kiinteä järjestys ja 20 sekunnin lähtövälit eivät anna juuri pelivaraa ohittelujen suhteen. Maaliin saapuessa selvisi, että Ranskan Fabien Barel oli vienyt voiton reilun 12 sekunnin erolla endurospesialisti Jerome Clementziin. Jared Graves oli kolmas. Mehut olivat lopussa, mutta pätkän jälkeen oli vielä muutaman kilometrin siirtymä loppuleimaukseen. Omia rajojaan pystyi puskemaan eteenpäin aika paljon. Isojen tiimien kuskit voivat shuttlekyytien turvin harjoitella pätkiä huomattavan tehokkaasti, ja tästä moni antoi palautetta järjestäjille. Jarkko Mikkolan Cube Stereo Super HPC 160 Race 27.5” , joustoa edessä ja takana 160 milliä. Reitit olivat etenkin märällä paikoin haastavia, mutta toisaalta osittain erinomaisen hauskoja. Hissiavusteisissa kisoissa on toisin. Sami Haapasen Santa Cruz Tallboy LtC 29” , joustoa edessä 140 ja takana 135 milliä. 27.5” vs. w.ffiilllla arrii--lle eh httii..ffii JA KUVAT: ISMO KÄRKELÄ Bike Check Calpis Warm Up: 26” vs. Selvisin kuitenkin ilman suurempia ohjelmanumeroita, ainoastaan kerran tutustuin maaperään, kun tiukassa mutkassa voimat eivät riittäneet pitämään tangosta kiinni riittävän tiukasti. Kun isot tiimit voivat järjestää kyytinsä ajoissa, ne saavat kohtuuttoman suuren edun. w ww ww. Naisten sarjan voitti Tracy Moseley, toisena Emmeline Ragot ja kolmantena Cecile Ravanel. Fillari 77. Lopputunnelmat kisasta olivat hienot. Etukäteen ilmoitetut tiimikuljettajat saavat automaattisesti paremmat lähtöpaikat, koska virallista ranking-järjestelmää ei ole ollut. Itselleni tästä ei ollut suurta ongelmaa, mutta Ari ja Juuso valittelivat joutuneensa paikoin ohittelemaan hitaampia jatkuvasti. Kipinä ulkomailla kisaamiseen ei ainakaan laantunut, päinvastoin. Toinen ongelma yksittäisiä kisoja ajaville on lähtöpaikka. Harjoittelemalla enemmän ja hieman toisella lailla saisi varmaan parannettua ajoaan paljon, mutta ero maailman kärkeen on uskomattoman suuri. Meidän suomalaisten loppusijoitukset kilpailussa olivat Ari Kurvinen 96:s, Juuso Pihlaja 158:s ja Samuli Louko 288:s. Oli hyvä siirtyä hetkeksi viereiselle hiekkarannalle lepäämään. Maaliin saapuessa fiilis oli hyvä, joskin uupunut. Reitteihin pääsee kyllä tutustumaan, mutta kuskit eivät ole autokyydeissä tasavertaisessa asemassa. Seuraavaksi vuorossa olivat lyhemmät erikoiskokeet, joille siirtymät oli laitettu tiukoiksi eikä ylimääräistä lepoaikaa juuri ollut. Iltapäivällä aurinko paistoi kuumasti, joten nesteytyksen kanssa piti olla tarkkana. Shuttleja on pienessä kylässä rajallisesti ja ne ovat usein aika kalliita. Siirtymillä oli mukavaa jutella toisten kilpailijoiden kanssa niitä näitä. Kolmannen erikoiskokeen (EK4) lähdössä ehdin odotella vajaat 10 minuuttia, joten palautumisaika jäi lyhyeksi. Pätkä meni mukavasti ja pystyin ajamaan koko matkan suhteellisen hyvällä sykkeellä eikä käsienkään kanssa ollut ongelmia. Myös harjoittelumahdollisuudet tämäntyyppisissä kisoissa vaikuttavat paljon. Metsässä edes tuuli ei viilentänyt. Rengaskokospekulointi endurossa käy kuumana, joten bongasimme Calpiksen avauskisasta yhden uutukaisen fillarin kutakin laatua. Kisa oli raskas ja vaikea, mutta samalla palkitseva ja opettavainen. Siihen tuhrautui paljon aikaa, kun kapeilla ja teknisesti vaativilla reiteillä ei hitaampi aina pysty väistämään vaikka haluaisikin. Tämän kauden suunnitelmia ei tosin ole vielä kovin tarkasti lyöty lukkoon. Reitit olivat selvästi kuivuneet, mutta paikoin liukkaita. TEKSTI Kaksi ensimmäistä erikoiskoetta olivat tosi rankkoja. Tulevaisuudessa tähän tullee muutos. Maalissa sain keventää varustusta ja lähteä polkemaan kohti viimeistä EK-starttia. Mikä on sinusta nopein. Meininki oli rentoa, vaikka kielimuuri oli paikoin aika voimakas. Pätkä meni hyvin ja ohitin muutaman hitaamman. 29” U usi kausi, uudet pyörät vai miten se meni. Patrik Mäkelän Banshee Rune 26” , joustoa edessä ja takana 160 milliä
Itsekin vasta täysi-ikäistynyt Nico auttaa pikkumiestä kääntämään pyörää, jotta reitti ovelle onnistuu. f i l l a r i - l e h t i . 78 mekaanikko N ico Hahl on onnistunut yhdistämään harrastuksensa ja leipätyönsä. – Aika paljon korjataan renkaita, vaihteita, iskunvaimentimia ja niin kuin tänään, jarruja, Nico listaa päivän työtehtäviään Fuengirolassa sijaitsevassa pyöräkorjaamossa. Parhaillaan Nico opastaa kaupan nuo- rinta asiakasta. – Samoin äiti käänsi minun pyörääni, kun aloitin pyörällä ajamisen olohuoneessamme. Muutaman vuoden ikäinen poika on tullut malagalaiseen pyöräkauppaan isänsä kanssa ja kehuu polkeneensa koko tulomatkan. Ensimmäinen muovipyörä vaihtui Helkamaan ja kovassa kulutuksessa pyöriä w w w. Kiireet vaihtelevat kauden mukaan. Kausi on lähtenyt käyntiin hienosti, sillä Nico kuittasi ykkössijan huhtikuun lopulla Cordobassa ajetussa 90 kilometrin maratonkisassa. Kuukauden Fillarinaama TEKSTI: OUTI HANNUKSELA KUVAT: OUTI HANNUKSELA, NICO HAHLIN ALBUMI Nico Hahl tekee pyöräilyuraa Espanjassa KISAA AJAVA Suomalaissyntyinen Nico Hahl huoltaa työkseen fillareita malagalaisessa pyöräliikkeessä Espanjan Aurinkorannikolla ja ajaa vapaa-aikanaan maratonja XC-kisoja. Erikoisliikkeeseen saapuu asiakkaita viiden minuutin välein. f i
Aurinkoiset asfalttireitit ovat tammikuussa muualla harvinaista herkkua, mutta Aurinkorannikolla pyöräilijöiden arkea. Pyörien hinnat Espanjassa ovat ehkä hivenen edullisempia kuin esimerkiksi Suomessa. – Kun olimme Malagan lähivuorilla ajamassa helmikuussa, lämpötila pysyi lähellä nollaa ja keli oli todella kylmä, Nico kuvailee talviajoa Espanjassa. – Ei tätä opeteta missään koulussa, Manuel selittää ja kertoo oppineensa alan niksit oman pyöräharrastuksensa myötä. – Kun tulin tänne töihin, osasin kyllä w w w. – On totta, että täällä voi ajaa koko vuoden, mutta ei kukaan voi mennä töihin pyörällä, kun täällä hikoilee niin paljon. Nyt hän hoitaa näppärästi huollot ja peruskorjaukset. Naisia meillä on jäseninä muutamia. – Kun Nico tuli meille töihin, hän osasi perusteet. Espanjassa polkupyörä ei ole kulkuväline! Fillari 79. Yksi suomalainen naiskilpapyöräilijä treenasi meidän kanssamme viime vuonna, mutta kun hän sai hierojaopintonsa täällä loppuun, hän palasi takaisin Suomeen, Sanchez muistelee. – Uskoisin, että asusteet ja kengät ovat täällä edullisempia. Jäseniä seurassa on nelisenkymmentä, mutta aktiivipolkijoita lähtee mukaan viikoittain parikymmentä. Eikä kouluun voinut mennä koskaan pyörällä. Toki jotain etuja ulkomaalaiset pyöränostajat löytävät etsiessään käsiinsä paikallisia erikoisliikkeitä. Pokaaleita on kertynyt jo kaapillinen. Biciterapia-pyöräliikkeessä korjataan sekä tavallisia että kilpapyöriä. Maastot rannikolla ovat loistavat ja reitit “ uusittiin nopeaan tahtiin. Ei siellä ole paikkoja, mihin pyörän jättäisi. Talvikaudella rannikko tarjoaa loistavat harjoitteluolosuhteet niin maastossa kuin maanteillä. – Kyllä liikkeessä huomaa silti sesongin, Nico ja Manuel vakuuttavat. Lumisia vuorenhuippuja, kuten Sierra Nevada, löytyy alle 200 kilometrin päästä. Pyöräily on Espanjassa suosittu kilpailulaji, mutta normaalikäytössä polkupyöriä näkee harvemmin. Alue kiinnostaa pyöräilijöitä eri puolilta Eurooppaa. – Pari viikkoa sitten ajoimme Casarabonelasta parin mutkan kautta Mondaan, jolloin kokonaismatkaksi tuli 117 kilometriä. Sanoin heille, että tuskin nyt niin paljoa. Esimerkiksi Mavicin Zxelliumit myydään meillä alle 250 euron. Sama pätee nyt Nicoon. Apupyörät ruuvattiin irti, kun Nico oli neljävuotias. Muutaman kymmenen kilometrin päässä rannikolta saattaa jopa sataa lunta. Nico Hahl palkittiin ikäryhmänsä ja alueensa kolmanneksi parhaana maastopyöräilijänä ensimmäisen kilpailuvuoden aikana. – Arvioivat, että tuon menopelin hinta on varmaan ainakin kuusi sataa. Myös kadulle jätetylle pyörälle voi miltei saman tien sanoa hyvästit, Sanchez miettii. Uusimman pyöränsä, Giant XTC Composite 29erin hän on rakentanut kokonaan uusiksi. “ Aurinkorannikko on pyöräilijöille loistavaa seutua. – Viimesyksyisen arvonlisäveron korotuksen myötä kaikkien osien hinnat ovat nousseet, ja Shimanolta hankittavat osat ovat kansainvälisesti aika samoissa hinnoissa. Täytyy varmaan ottaa käyttöön huonompi pyörä. Viikolla Nico polkee parin tunnin lenkkejä päivittäin ja sunnuntaina hän kiertää rannikkoa vähän pidemmälle. f i koota ja purkaa oman pyöräni, Nico vakuuttaa. Nicon ja Manuelin pyöräseura Club Mountainbike Fuengirola-Mijas tekee yhteislenkkejä aina suuremmalla ryhmällä. – Ei siinä taida olla edes yhtään alkuperäistä ruuvia, miehet nauravat. Maratonmatkoja varten täytyy kerätä alle runsaasti ajokilometrejä. Nico kertoo käyneensä pyörällään hakemassa kebabin ja omaa ruoka-annostaan odottamassa olleet marokkolaispojat olivat ihastelleet pyörää vähän liian pitkään. Kalliit pyörät houkuttavat. Etelä-Espanjassa asuvalla pyöräilykausi jatkuu läpi vuoden. Todellisuudessahan Nicon Giantin arvo liikkuu useissa tuhansissa euroissa. Kilpapyörien hienoudet ja säädöt opitaan kuitenkin vain toisen taitajan opissa. – Suurin osa porukasta on yli kolmekymppisiä miehiä. Keskitalvella, jolloin saattaa sataa, osa ihmisistä pysyy kotona ja ottaa pyöränsä käyttöön suomalaiseen tapaan taas keväällä. Nico Hahl opastamassa yhtä liikkeen nuorimmista asiakkaista. Liikkeen omistaja Manuel Sanchez liittyy mukaan keskusteluun ja selventää espanjalaisten vähäisen pyöräilyn syitä. f i l l a r i - l e h t i . – Ei meidän luokalla muilla tainnut olla pyörää ollenkaan
Madridin ympäristössä Sierra de Madridin alueella maastopyöräilijöitä on rajoitettu tiukemmalla kädellä. Toki yksityisalueita kunnioitetaan kuten muuallakin maailmassa. Nico Hahlille ja Manuel Sanchezille läheinen Mijasin vuori on täynnä mahdollisuuksia. Miehet jäävät miettimään Suomea pyöräilymaana. Manuel kuvailee suojattiaan lahjakkaaksi pyöräilijäksi, joka tulee pääsemään vielä pitkälle. Matkalla Nico huikkaa ohimennen tervehdyksen myös parille poliisille. – Kaikki ne taisivat tuntea minut, kun nappulana harjoittelin ajamista takapyörällä ja kurvailin pitkin Los Bolichesin kujia, Nico virnistää. – Ainoita rajoituksia poliisit ovat laittaneet maastopaloalueelle. Nico kertoo löytäneensä nyt uuden maailman kilpailujen myötä. – Kun lähdemme ajelemaan, valitsemme reitit matkan varrella. Lauantaisin ryhmä starttaa samasta paikasta heti aamuyhdeksältä. – Olen kuullut, että kesäisin Lapin hiihtokeskuksissa muutetaan rinteitä pyöräilyreiteiksi. . Matka töistä kotiin taittuu pyörällä seitsemässä minuutissa, kun autoillen samaan väliin saisi tuhlattua moninkertaisen ajan. Kilpailujen lisäksi pyörä on Nicolle edelleen myös kulkuneuvo. Kimppalenkille Malagasta M alagaan matkaava suomalainenkin maastopyöräilyn harrastaja voi testata ohjatusti lähialueen reittejä esimerkiksi tiistaisin ja torstaisin kello 16.30 Biciterapia-pyöräliikkeen edestä lähtevän pyöräilijäryhmän mukana. ?. Kuukauden Fillarinaama... Lumessa ajaminen ei kuulosta houkuttelevalta, mutta tutustuminen suomalaiseen maastopyöräilymaailmaan kiinnostaa. – Pyrimme pitämään ajamisen ennen kaikkea hauskana, intoa ei saa lannistaa liialla pingottamisella. – Aika uskomatonta, mutta nykyään Madridin läheisyydessä on luvallista pyöräillä vain reittejä myöten, Sanchez ihmettelee. Ne olisivat varmaan mielenkiintoisia ajaa, Nico heittää. Mitä vaativampi nousu tai lasku, sen parempi. Kuvassa myös Nicon Giant. Lisätietoa espanjaksi (Google-kääntäjä auttaa) osoitteesta www.biciterapia.net. vapaasti ajettavia. On aika surullista katsoa tuttujen reittien muuttumista tyhjäksi rinteeksi. Viime syksyn suuret maastopalot tuhosivat lähialueilta tuhansia hehtaareita kasvillisuutta
Welltex-tuotteet estävät lihasvaurioiden syntyä lämmittämällä lihaksia ennen ja jälkeen suorituksen. KOLME HUIMAA REITTIÄ: Retkimylly 33 | Isomylly 82 | Jättimylly 125 Valitse reittisi, ilmoittaudu mukaan ja hyppää satulaan! Welltex on ainutlaatuinen tekstiili jolla on suotuisa vaikutus lihas- ja nivelvaivoihin. KESÄN HAUSKIN KOKO PERHEEN PYÖRÄILYTAPAHTUMA MYLLYN PYÖRÄILY Hoida terveyttäsiole aktiivinen! 17.–18.8.2013 UUTTA: LÄHTÖ TURUSTA SUNNUNTAINA 18.8. teräspolkijoiden Route 300 Route 300 -reitille osallistuvat voivat lähteä sunnuntain matkoille puoleen hintaan! Kerää joukko! Ilmoittaessasi vähintään 6 hengen ryhmän saat oman ilmoittautumisesi ilmaiseksi! Ilmoittautuminen, reittikartat ja lisätiedot: www.myllynpyoraily.fi Turku www.backontrack.fi Fillari 81. Lauantaina 17.8. Welltex heijastaa kehon oman lämmön takaisin lihaksistoon lisäten verenkiertoa
Lontoo kasvamassa pyöräilykaupungiksi ! N I A V N A A SEK 82 Fillari www.fillari-lehti.fi
Miehet pitävät kärkisijaa onnettomuustilastoissa, heitä oli yli 80 prosenttia. Useimmista pyörävuokraamoista saa kypärän samaan hintaan pyörän kanssa. Vuonna 2012 maassa kuoli 122 pyöräilijää ja vakavia loukkaantumisia oli lähes 3000. Toiveissa olisi, että 35 prosenttia kaupunkilaisista polkisi alle kymmenen kilometrin matkat. Johnson haluaa fillaroimisen olevan tulevaisuudessa osa jokaisen lontoolaisen elämää, ilman että sitä tarvitsisi edes erikseen ajatella. Toiseksi parhaiden pyöräilymaiden eli Saksan ja Australian oli tyytyminen kuuteen mitaliin. Jos edessä on talonkokoinen kuorma-auto, kannattaa odotella kiltisti sen takana eikä vierellä. Britit saalistivat kisoista yhteensä 12 pyöräilymitalia, joista 8 oli kultaisia. Risteysonnettomuudet kattavat 75 prosenttia fillaristien onnettomuuksista. Joillakin on jopa nopeusrajoitus. Oma lukunsa on brittien vasemmanpuoleinen liikenne. Innokkaana pyörämiehenä tunnettu kaupunginisä on pistänyt alulle kymmenvuotissuunnitelman, jolla kaupunki tehdään turvallisemmaksi ja mukavammaksi pyöräilijöille. Mutta kaupungissa pärjää, kun on itse kylmän viileä ja varautuu aina pahimpaan! Fillari 83. Lievempiä vammoja sai noin 17000 pyöräilijää. Hollanti ja Tanska ovat olleet innoittajina suurisuuntaiselle projektille, joka toisi kaupunkiin satoja kilometrejä uusia, täysin pyöräilijöille omistettuja teitä ja kaistoja. Suomalaisen on alkuun vaikea hahmottaa oikeita ajolinjoja etenkin risteyksissä. Samoin suojateitä ylittäessä tulee muistaa, että autot tulevat yleensä toisesta suunnasta kuin kotimaassa. Mutta kannattaa vain sitkeästi ajaa oman kaistansa keskellä. Kapeille kaduille parkkeerattujen autojen avautuviin oviin kannattaa myös pitää reilu väli. Lontoon liikenteessä täytyy sotkea tyynesti eteenpäin, vaikka voikin joutua taksisuharin kiroilun kohteeksi. Käsimerkeillä ei silti kannata jo ennestään kiehuvaa autoilijaa ärsyttää lisää. L Pyöräilijöiden tarpeisiin suunniteltu kahvila on nimetty kohderyhmänsä mukaisesti. Pyöräilijä näkee Lontoon kuitenkin aivan uudella tavalla ja pyöräilystä voi myös nauttia, kun tiedostaa vaaranpaikat. Jos ajaa lähellä kadun laitaa, autoilijat olettavat, että ohi saa painella vaikka kuinka lujaa. Pyöräily kasvattaa suosiotaan koko ajan, ja viime kesän Olympialaiset innostivat entistä useampia brittejä satulaan maan voitokkaiden pyöräilijöiden kannustamina. Vilkku unohtuu ammattikuskeilta usein, eikä kuski välttämättä edes huomaa matalalla olevaa polkijaa. Kypärä on hyvä pitää päässä, vaikkei se olekaan pakollista. Näiden nolojen ovionnettomuuksien määrä on yli 10 prosenttia kaikista turmista. Lontoon paikallispyöräilijät eivät myöskään ole maailman solidaarisinta sakkia, joten takaa tulevia ja koviin vauhteihin tottuneita fillaristeja täytyy pitää silmällä. ontoon pormestarilla Boris Johnsonilla on unelma. Autoilijoita ärsyttää ennen kaikkea edessä polkeva pyöräilijä, josta ei pääse ohi. Teksti: Katarina Boijer | Kuvat: Marjo Koivumäki Luottokortilla vuokrattava kaupunkipyörä Boris-Bike on tuttu näky Lontoossa. Aggressiiviset bussikuskit ja taksimiehet voivat nostaa ensikertalaisen pyöräilijän hiukset kauhusta pystyyn. Ja yleensä pyöräilijän kyynärpäätä viistäen. Lontoossa autoilijat ovat kuitenkin räyhäkkäämpää rotua, eikä liikenteen seassa sukkuloivia polkijoita aina katsota hyvällä. Suurkaupungissa pyöräily on aina haastavaa, eikä Lontoo ole poikkeus. Visiona on saada sitkeimmätkin työmatka-autoilijat pyörän satulaan. Pyörätiet ovat hyvin merkittyjä. www.fillari-lehti.fi Britit ovat hyvin kohteliaita autoilijoita, eikä rattiraivoa pahemmin esiinny. Pyöräiljät ovat Britanniassa riskialttiita
Osoite on www.tfl.gov.uk Kaupungin pyöräilijöiden vinkkisivusto: www.londoncyclist.co.uk Pitkänmatkanpolkijoille satojen kilometrien taipaleita ympäri Britannian järjestää Audax, www.aukweb.net Vuokrapyörän jarrujen ja vaihteiden toimivuus kannattaa tarkistaa ennen kuin polkaisee kauas vuokraamosta. Maanalaisissa on tarkat säännöt pyörän kuljettamiselle. Sieltä löytyy myös tarkat ohjeet pyörien kuljettamisesta metroissa ja junissa. Kun autot seisovat pyöräkaistalla, siirtyy pyöräilijä autokaistalle. 84 Fillari Jopa lukkoja voi vuokrata. Transport for London -sivuilta löytyy kaikki tarpeellinen liikenteestä: pyöräilystä metroihin, junista jokiajeluihin. Ne kannattaa katsoa Transport for London -sivuilta. Pyöräilytietoa Lontoosta Turisti-infoista saa oivallisen kartan Lontoon pyöräteistä, joka käy myös selkeästä kaupunkikartasta. www.fillari-lehti.fi. Velorution on modernin kaupunkipyöräilijän karkkitaivas
Monet Lontoon puistot on suunniteltu rauhallisiin sunnuntaikävelyihin lihavan spanielin kanssa, ja ne ovat myös kovin kuninkaallisia, joten lähes kaikissa niistä on pyöräily kielletty. Lisää haastetta ajeluun saa, kun polkaisee mäkisen, kymmenen kilometrin mittaisen Tamsin Trailin. Briteillä on nimittäin tapana usein asentaa kahvat päinvastoin kuin muualla Euroopassa. taa, voi istahtaa vaikka hilpeään fillarikahvilaan. Look Mum No Hands tarjoaa juotavien lisäksi terveellistä ja epäterveellistä purtavaa. Vuokraamoja on ympäri kaupunkia, ja päivähinnaksi tulee parisenkymmentä puntaa. Pelkkä turistireitti se ei ole, vaan printtaamalla netistä kattavan ja monisivuisen kartan, saa kaupungista selville asioita, joita edes moni paikallinen ei tiedä. Olympic Parkin kieppeillä näkee myös aimo annoksen kiinnostavaa kaupunkikuvaa, samoin kuin joen viertä kulkevalla reitillä Li- mehousesta Little Veniceen. Peribrittiläistä tavarakauneutta edustaa myös yli satavuotias Brooks, jonka nahkasatuloilla on vankka kannattajakuntansa myös Suomessa. Vuokrattava kaupunkipyörä, Barclayspankin logoilla varustettu kapistus on saanut lempinimen suoraan pormestarilta, eli pyörä kantaa letkeästi nimeä Boris Bike. Yksi suurimmista vuokraamoista on The London Bicycle Tour Company, joka nimensä mukaisesti tarjoaa myös kiertoajeluja eri kaupunginosissa pyöräillen. www.fillari-lehti.fi Fillari 85. Käsintehtyjen italialaispyörien lisäksi myytävänä on kymmeniä eri merkkejä, muun muassa brittiklassikko Pashley. Tarjolla on myös melkoinen valikoima fiksejä ja taittopyöriä. Katuun maalatut ohjeet auttavat etenkin jalankulkijaa. Valikoimissa on maastopyöriä, hybridejä, peruspyöriä sekä käteviä taittopyöriä. Se alkaa ja loppuu South Bankin kulmilta ja sen aikana tulevat tutuiksi monet kuuluisat maamerkit, kuten Canary Wharf ja Tower Bridge. Häkkyrä on tosipyöräilijöiden kauhu, mutta eteenpäin sillä pääsee. Yksi ihastuttavimmista reiteistä on 27 kilometrin pituinen, jo klassikoksi muodostunut Thames Cultural Cycling Tour Route. Velorutionin uumenissa on myös nopeaa palvelua tarjoava korjaamo. Pyöräkorjaamokin löytyy ja jättikokoinen televisio näyttää tietenkin pyöräilyä. Liikennettä ei ole, ja Limehousen historia on kiintoisa. Ruuhkaisilta pääväyliltä pääsee aina pois, ja pyöräteissä on paljon valikoimaa. Hyde Parkissa voi polkea, mutta aurinkoisina kesäpäivinä tiet ovat tupaten täynnä laahustavia turisteja, jotka ärsyttävät kiihkeimpiä polkijoita. Puoli tuntia irtoaa parilla punnalla, mutta sen jälkeen mittari alkaa raksuttaa siihen tahtiin, että pidemmäksi ajaksi kannattaa vuokrata ajopeli vuokraamosta. Sen tiet ovat kaupungin kauneimpia ja vehreimpiä. Risteyksissä on monin paikoin pyörätaskuja ja pyöräilijöille on merkitty omia pyöräkaistojaan. Velorution myy tällä hetkellä yksinoikeudella mullistavaa teknologiaa edustavaa Abuksen Kranium-kypärää, jonka väitetään olevan vahvempaa tekoa tavallisiin kypäröihin verrattuna edistyksellisen hunajakennorakenteensa ansiosta. Satulat ovat sen verran arvokkaita, että niihin saa Velorutionista erikoislukon, joka takaa ettei kuvankaunis satula päädy samantien pitkäkyntisten käsiin. Jos kahvi- tai oluthammasta alkaa kolot- Kaiken kauniin pyöräilyestetiikan ystävän kannattaa suunnata Great Portland Streetillä sijaitsevaan Velorutioniin. Vasemmanpuoleiseen liikenteeseen totuttelu vie pari päivää. Lontoo kasvamassa pyöräilykaupungiksi Kaikista kauhukuvista huolimatta polkeminen Lontoossa on oikein mukavaa. Jos vuokrapyörässä on kaksi käsijarrua, kannattaa heti alkuun katsoa, kumpi kahvoista vaikuttaa etujarruun. Entisestä valtavasta satama-alueesta on tullut purjehdusvenesatama sekä piskuisten, ylihinnoiteltujen kaupunkikotien keskittymä. Kaupasta saa myös vaatteita, retkeilyasusteita, laukkuja, kypäriä, pumppuja, valoja, lukkoja ja erilaisia soittokelloja. Rakkineeseen naputellaan pankki- tai luottokortin numero ja aletaan polkea. Boris-pyörä on valtaisan suosittu turistien keskuudessa. Toinen hieno pyöräilykohde on Länsi-Lontoon Richmond Park. Monet myytävät tavarat ovat uniikkeja, eikä niitä tapaa muualla
f i. Lähes 50 vuoden ikäinen seura on nähnyt hyviä ja huonoja aikoja. Seuran juuret ovat vahvasti maantiellä, mutta maastopyöräilyn rooli on kasvanut. Tällä hetkellä toimintaa on sekä maastossa että maantiellä, seuran maastopyöräilyn vastuuhenkilö Teemu Saramäki sanoo. Sana seuran ympärivuotisista ja kaikille avoimista yhteislenkeistä on levinnyt. Maastopuoli elvytettiin jälleen vuon- 86 Fillari Seuran jäsentenvälisissä katsotaan kuka on kuka. Pyöräilyn puolesta Pohjois-Karjalassa Tärkeä syy seuran toiminnan elpymiseen hiljaisten vuosien jälkeen on ollut maastopyöräilyn harrastajien mukaantulo. Tiedonvälitystä ovat parantaneet myös uudistetut netti- ja facebook-sivut. f i l l a r i - l e h t i . Jäseniä oli alle 30, eikä toimintaa tempoajojen lisäksi juuri ollut. V ielä viime vuosikymmenen lopussa Joensuun Pyöräilijöiden tilanne oli lohduton. Maastopyöräilyn kautta koko seura sai uutta kipinää, ja jäseniä on jo noin 80. SEURAESITTELYSSÄ Joensuun Pyöräilijät TEKSTI: HEIKKI HAMUNEN KUVAT: TEEMU SARAMÄKI Joensuun Pyöräilijät on kymmenen vuoden ajan ollut Pohjois-Karjalan ainoa pyöräilyseura. - Maastopyöräily tuli kuvioihin 1990-luvun alussa ja oli aktiivista noin kymmenen vuoden ajan. Keskiviikkotempo ajetaan 11,5 kilometrin mittaisella lähes tasaisella reitillä. na 2010. Nyt se elää voimakasta kehityksen aikaa. Määrätietoinen kimppalenkkitoiminta on kantanut hedelmää ja tuonut mukaan uusia harrastajia. - Maantiellä ajelemme lenkkejä, jotka kestävät kolmesta viiteen w w w. Porukkalenkit ovat Joensuun Pyöräilijöiden toiminnan selkäranka. Joensuun Pyöräilijöiden jäsenmäärä on muutamassa vuodessa noussut noin 80:een
Syksyllä pimeän tultua otetaan valot mukaan, jolloin porukkalenkkikausi pitenee, Saramäki sanoo. Monilla lenkeillä vedot ja kirikisat rytmittävät menoa. Kolin kierros elokuussa M äkiä, upeita järvimaisemia ja polkuja kansallismaisemassa. Tuolloin oli toukokuussa meneillään perinteinen, useana vuosikymmenenä ajettu kortteliajo, joka parhaimmillaan veti lähes 90 kilpailijaa. Osal- Kolin kierroksella on reittejä sekä maastopyöräilijöille että krossarilla ajaville. Mäkisen maaston ja vaativien polkujen takia reitillä kuluu aikaa. Tapahtuma aiheutti hämmennystä kaikkialla muualla paitsi TVL:llä. f i Fillari 87. Pidemmät reitit on tarkoitettu ennen kaikkea lajia treenanneille. Seuran päätapahtumat eivät kuitenkaan ole kilpailuja. Yksi Joensuun Pyöräilijöiden historian hupaisimmista – jälkikäteen katsoen – tapauksista sattui vuonna 1988. Kävi niin, että kesken yleisen sarjan kisan molemmat sillat nousivat pystyyn. . . Cyclocross-reitin lisäksi pyörää voi ulkoiluttaa 30, 65 ja 80 kilometrin kierroksilla sekä lapsille ja perheille suunnatulla helpolla Junnukierroksella. päivänä ajettavan Kolin kierroksen vaihtelevat reitit. Kesän alussa pyöräiltävä Pyhäselän ympäripyöräily ja Kolin kierros elokuussa ovat tapahtumia nimenomaan muille kuin kelloa vastaan ajaville. Maastopyöräilijöiden yhteiset lenkit käynnistyvät normaalisti toukokuussa ja jatkuvat pitkälle syksyyn. Uusi reitti kansallispuistossa tuo Kolin kierrokselle entistä enemmän nousumetrejä ja todellisia kansallismaisemia. Ensimmäistä kertaa järjestettävä cyclocross-sarja kiertää pääosin Kolin mäkisillä hiekkateillä, mutta haukkaa myös paloja tapahtuman maasto-osuuksista. Kenenkään ei tarvitse pelätä putoavansa kyydistä, seuran puheenjohtaja Ilkka Myllys sanoo. Seura järjestää sekä maantiellä että maastossa omat cupkisansa. f i l l a r i - l e h t i . Parhaillaan uudistettavan puiston hoito- ja käyttösuunnitelman myötä maastopyöräilytapahtumia varten voidaan kuitenkin hakea lupaa tietyille puiston poluille. Vauhti sopeutetaan osallistujien mukaan. Näistä koostuvat elokuun 10. Uutta on myös tapahtuman ohjaaminen Kolin kansallispuistossa aiemmin pyöräliikenteeltä rauhoitetulle reitille. - Osa lenkeistä on palauttavia ja rauhallisempia. Osallistujia on tullut vuosi vuodelta enemmän, viimeksi noin 100 neljästä eri maasta. listujat voivat halutessaan muodostaa omia ryhmiä arvioidun ajoajan mukaan. - Lenkit vievät tähän Joensuun lähialueelle, useimmiten Lykynlammen, Pöllövaaran ja Heinävaaraan suuntaan. Tapahtuman ulkopuolella ei puiston poluille kuitenkaan ole edelleenkään asiaa. Silloista vastasi tuolloinen TVL, joka ei tietokatkoksen takia ollut saanut tietoa kilpailusta. w w w. Kortteliajon reitti kulki kaupungin keskustassa Pielisjoen yli menevien Suvanto- ja Itäsiltojen kautta. Kolin kansallispuiston järjestyssääntö ei salli pyöräilyä puiston poluilla. Tapahtumassa ajetaan merkityillä reiteillä omaan tahtiin. Lyhyt 30 kilometrin kierros soveltuu myös aloittelijoille. Neljättä kertaa järjestettävä retkiajo tarjoaa tänä kesänä kaksi uutuutta. Aiempien vuosien tapahtumapalautteessa on kiitetty rentoa ja välitöntä ilmapiiriä. Lisäksi maantiepyöräilijöiden viikko-ohjelma tarjoaa kerran viikossa ajettavan tempoajon lähes tasaisella 11,5 kilometrin reitillä. Sulkumestari Väinö Piironen kuittasi kisan jälkeen sanomalehti Karjalaisessa: - Onko joku pyöräkisa tärkeämpi kuin Bruvikin (200-paikkainen matkustajalaiva) lähtö. Se tekee tapahtumasta Suomen oloissa ainutlaatuisen, järjestävän seuran Teemu Saramäki sanoo. Lisätietoa: www.joenspy.fi/kolinkierros/ tuntiin. Lapsille ja perheille on helppo Junnukierros. - Kolin kierroksella ei kilpailla kelloa eikä kaveria vastaan. Tapahtumassa on viisi eri reittiä
050 304 3994 www.mankkaanpyorahuolto.com A K AU P U N NT G PYÖRÄHUOLTO AUKI! KA VOIHKIIKO VAIHDE. PY ÖR ÄK AUP PA KANTAKAUPUNGIN PYÖRÄKAUPPA Kalevankatu 32, Helsinki Ma-Pe 10-18, La 10-15 045 657 2069 / shop@pelago.fi Palvelemme myös netissä: www.pelagobicycles.com/kauppa. Fillarialan asiantuntijaliikkeet POLKUPYÖRÄT sRENKAATsHUOLLOTs sKORJAUKSETsVARAOSATs JÄRVISEN pyörä ja urheilu Rauhankatu 6, Lahti, Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 Puh: (03) 782 4629 Fax: (03) 781 3867 Ville: 040-522 2170 Tuomo: 040 578 5710 www.jarvisenpyora.fi Meiltä saat fillari-lehden testivoittajan! GHOST AMR 2976 88 Fillari Kaupunki- ja matkapyöräilyn erikoisliike Helsingissä IN Toimimme Mankkaan Suksihuollon tiloissa osoitteessa: Mankkaantie 25, puh. Brooks England, Mission Workshop, Levi’s Commuter, Velo Orange, Tektro, Ortlieb, Carradice, Kasperi, KRNKY, Supernova, Shimano, DZR, Chrome, Seal Skinz, Tubus, Knog, Kryptonite, Bern, Bobike, Pedaled, Grey Market, Wald, etc. Lisäksi laaja valikoima pyöräilyvarusteita, osia ja tarvikkeita. Pelago-pyörät, huolto- ja varaosapalvelu
PYÖRÄILYN PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE ERIKOISLIIKE ,BSKBMBOLBUV -")5* t 1VI
IENe, United, ker, jFneelt. R Ö PY erd ndra U ike, V le, Mo B POLuK s, NS e peop Foc , We th Kink Fillari 89. www.leppasenpyora.fi IIKEn, L S I to O ERIK Bromp jne
016 345 996 ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Gir´s maantie alk.1990,CycloCross alk.1490,Shimano, Sram, Campagnolo, AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC Lake kengät meiltä! Räätälöidyt pyörät meiltä. Fillarialan asiantuntijaliikkeet ON MISTÄ VALITA s-99.4)s(5/,4/s6!2!/3!4*!4!26)++%%4s Ruokasenkatu 10 Rovaniemi P. www 90 Fillari .fi. Kysy tarjousta!!! Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi Gir´s G-Sprint Ultegra Di2 3099,- !!! ti h e l i r a l l i f
f i TOURIN TARINAT Fillari 3. f i l l a r i - l e h t i . SEURAAVASSA NUMEROSSA 5/2013 Ilmestyy elokuussa esittelyssä ja a s s jo a e Ko : U 2014-UUTU KSIA Bianchi Oltre – maantiepyörä levyjarruilla ja Bianchi Infinito CV – mukavuusluokan maantiepyörä Spezialized Camper 29 S-Works Carbon Koeajossa Cube Stereo – enduro 27,5-kiekoilla w w w
Viralliset 2013 Jämi84- Jämi84-MTB ajetaan elokuun 3. Jämi84-MTB alkaa siitä hetkestä kun ilmoittaudut mukaan. Ostaessasi virallisen Jämi-pyörän, saat kaupan kylätiet, humisevat mäntyharjut ja kauniit maalaismaisemat. Kaikki Jämi84-MTB:stä: www.jami147.fi jami_FILLARI.indd 1 Löydä lähin Trek-jälleenmyyjäsi: www.trekbikes.com 2013-06-10 12.06. päälle Jämi84-MTB-starttipaikan. Sinua odottavat Jämin hienot neulaspolut, maastossa. Trekiltä löytyy pyörä kaikkiin tarpeisiisi. Virallisilla Jämi- Mielessäsi olet jo Jämin lentokentällä odottamassa lähtö- pyörillämme ajat mukavasti kaduilla, poluilla ja vaihtelevassa laukausta. MTB-pyörät ovat Elite 8.6, Superfly AL ja Cali SL. 2013