Fillari 4/2014 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

VKO www.fillari-lehti.fi – taistelu ilmanvastuksen kanssa! Nopeuskokeessa vastakkain Drössiger TNA-3 29, Giant XTC Team 27,5, Merida Big Ninety-Nine CF XO Edition 29, Rose Thrill Hill 2 27,5, Specialized Epic Comp 29 ja Trek Superfly 8 29. 236497-1404 +!4;>B82”GJHMKL! #YRXNf 2014-33 PAL. Tour de France -info – yleistietoa, ratkaisuetappien profiilit ja niiden kuvaukset, tallit ja kalusto Nro 4 2014 8,90 € POLKUPYÖRÄILYN POL L K U P Y Ö RÄ ÄILYN E ERIKOISLEHTI RIKOISLEHTI ESITTELYSSÄ SPECIALIZEDIN UUSI TARMAC – PÄÄTOIMITTAJA GIRON MAISEMISSA TESTAAMASSA FILLARINAAMA SARI SAARELAINEN – PITKÄN LINJAN AMMATTILAINEN GIRO D’ITALIA OLI NUORTEN JUHLAA! KOEAJOSSA NOIN 7-KILOINEN OMS – KEVYT ”SUOMALAINEN” MAANTIEPYÖRÄ MONTA TAPAA TESTATA KUNTOA Maantiepyörästä TRIATHLONKONE MIKÄ NOPEIN – 27,5 vai 29, jäykkis vai täysjousto
4/2014 TÄSSÄ NUMEROSSA: 36 FILLAREITA 20 Spessun uusi Tarmac esiteltiin Italiassa 24 Uusi ”kotimainen” maantiepyörä OMS 36 Nopeustestissä 27,5- ja 29-kiekkoiset maasturit AMMATTILAISTEN MAAILMASTA 28 Faktaa heinäkuun Tourista 72 Girossa kaksoisvoitto Kolumbiaan IHMISIÄ 50 Sari Saarelainen pistejahdissa Rioon TIEDETTÄ JA TEKNIIKKAA 54 Maantiepyörästä triathlonkone – ilmanvastuksen vähentäminen HARJOITTELUA 60 Millainen kuntotesti paras pyöräilijälle PYÖRÄMATKAILUA 50 64 Jukka Salminen Perun vuorilla SEUROJA JA AJOPORUKOITA 78 Krossikommuuni järjestää pohjoisen kuskeille kaikkea kivaa 84 Team CCH – Kivenlahden Pyörähuolto nuorten asialla PALSTAT 64 2 Fillari 04 08 18 80 82 91 Ohjaustangon takaa Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia Jussi Veikkasen tiimin Giro meni nappiin Painovoimapalsta kertoo minne mennä kesällä Enduropalsta Messilän kisassa Seuraavassa numerossa www.fillari-lehti.fi
‘TALENT ONLY GETS YOU SO FAR’ – Geraint Thomas – #BELIEVE Scan the code Watch the video and share your belief on weraceshimano.com/believe SHI140327_Adv Believe2.0_Geraint Thomas_Fillari_210x297.indd 1 04-06-14 09:34
Media ja fanit tykkäävät hyvää, jos pyöräilijästä löytyy googlaamalla helposti kattavat perustiedot kisamenestyksineen ja yhteystietoineen. Aina parempi, jos saatavilla on vielä muutama painokelpoisessa koossa tallennettu lähikuva ajajasta, joita voi vapaasti käyttää. Pyöräseurat taas voisivat patistaa aktiivejaan kirjoittamaan seuran nettisivuille koosteita seuran historiasta ja sen merkittävimmistä ajajista vuosikymmenten varrelta. Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Pekka Keskinen Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@?llari-lehti.. Poistakaa myös vanhentuneet tiedot ja toimimattomat linkit nettisivuiltanne! Moni lukisi lisäksi mielellään urheilijan tulevaisuuden suunnitelmista, mikä yksinkertaisimmillaan tarkoittaa kauden kilpailukalenteria. Aina ei voittoon nimittäin polje tuttu kotikaupungin kuski, eikä kuuden keikan loukussa pyristelevällä toimittajalla ole aikaa haastattelun tekoon. LEHDEN VASTUU ILMOITUKSEN POISJÄÄMISESTÄ TAI JULKAISEMISESSA SATTUNEESTA VIRHEESTÄ RAJOITTUU MAKSETUN MÄÄRÄN PALAUTTAMISEEN. FILLARI-LEHDESSÄ JULKAISTUN AINEISTON OSITTAINENKIN LAINAAMINEN ILMAN LUPAA ON KIELLETTY. Joku tietysti vastaa, että ”onhan noita seuran 50-vuotishistoriikissa”. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAINO- YM. HUOMAUTUKSET ON TEHTÄVÄ 8 PÄIVÄN KULUESSA ILMOITUKSEN JULKAISEMISESTA. Tehkää historiikista hakutoiminnolla varustettu pdf ja pläjäyttäkää se nettiin! Ja vielä niin, että sen myös löytää sieltä. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIN TILAAMASTAANMATERIAALISTA. Penkkiurheilijan tai toimittajan kannalta mikään ei ole ärsyttävämpää kuin nettisivu, joka on päivitetty viimeksi puolitoista vuotta sitten. Järkevässä muodossa olevaa faktaa löytyy usein hämmästyttävän niukasti. VIRHEIDEN AIHEUTTAMISTA VAHINGOISTA. Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Facebook ja Twitter ovat juuri nyt kovin suosittuja, mutta ne eivät ole parhaita alustoja vähänkään laajemman faktatiedon jakamiseen. Me täällä Fillari-lehdessä otamme mielellämme vastaan pyöräseurojen ja yksittäisten kisakuskien tiedotteita ja julkaisemme niitä harkintamme mukaan sopivasti käsiteltyinä F-lehden nettiuutisissa. Nopeaan läpänheittoon ja tietoiskuihin ne ovat omiaan, mutta myös vanhanaikaisilla nettisivuilla on etunsa. Niin varmaan, mutta mistä ulkopaikkakuntalainen saa käsiinsä 15 vuotta sitten pienenä painoksena ilmestyneen historiikin. tilaukset@ridemedia.. 4 Fillari www.fillari-lehti.fi. Netissä olevat tiedot tulee myös pitää ajan tasalla. TILAAMATTA LÄHETETTYÄ MATERIAALIA EI PALAUTETA. Nykyisessä internetin ja sosiaalisen median maailmassa se on outoa. Lisäksi saamme niistä juttuvinkkejä ja ne auttavat meitä pysymään kärryillä alan ja sen ihmisten kuulumisista. Toki moni ajaja ja seura on jo nyt edustavasti esillä internetissä, mutta yleisesti ottaen parantamisen varaa on roimasti. TILAUSPUHELIN 09-8789 2400. Jos netistä löytyy perustietoa, voivat myös kisassa alemmille pallipaikoille tulleet saada lehteen muutakin kuin nimensä ja seuransa. Moni on tehnytkin niin, joskin turhan monen artikkelin perässä on maininta, että ” tämä artikkeli on tynkä”. MIKÄLI HYVÄKSYTTYÄ ILMOITUSTA EI TUOTANNOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTÄ VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHINGOISTA. TILAUSHINNAT: VUOSITILAUS 52 EUROA, KESTOTILAUS 49 EUROA. Kun nykyajan urheilu muullakin kuin huipputasolla perustuu vankasti yhteistyökumppaneilta – vanhanaikaisesti ilmaistuna sponsoreilta – saatavaan rahaan tai muuhun hyvään, luulisi että urheilijan intressissä on tuoda itseään ja tukijoitaan esille mahdollisimman näkyvästi. 0440 102 741 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi ISSN 1236-7966 www.fillari-lehti.fi Hyviä lomia ja helteisiä ajokelejä, toivoo Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMÄN KERTAA VUODESSA. SM- ja kansainvälisen tason ajajien kannattaa hoitaa itsestään artikkeli Wikipediaan, mistä kuka tahansa löytää sen helposti. Aina ei näytä siltä. Ohjaustangon takaa Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Netti haltuun! F illari-lehteä tehdessä joutuu jatkuvasti kaiken muun ohella etsimään tietoa suomalaista kisakuskeista ja pyöräseuroista. Pyöräkilpailussa pikaisesti piipahtava maakuntalehden urheilutoimittaja saisi näin juttuunsa niin sanotusti vähän lihaa luiden ympärille
Huippumateriaalit ja takajousituksen FAST (Felt Active Stay Technology) yhdessä laadukkaiden komponenttien kanssa tarjoavat uskomattoman ajokokemuksen. Edict Nine - kevyt, jäykkä ja syntynyt voittamaan Edict Nine 1. Täysverinen XC-kisakone Edict Nine on suunniteltu vauhdikkaaseen ajoon. Menestys XTERRA- ja XCkilpailuissa tästä vahvana todisteena
s.fi eb i k e www .whit Maastopyörä tinkimättömälle harrastajalle XC 275 PRO 1199€ Alumiini 8SA Shimano 505 8,5 Continental RaceKing RS 275 2,2 RockShox REBA RL FSA Comet SLX XC 275 ULTIMATE 2499€ Hiilikuitu HM+HSS XT 9,9 Continental RaceKing 275 2,2 DT M1900 Spline RockShox SID RL 100, pushlock-lukitus XT XT DT M1900 Spline SLX DT 444D Saatavilla XXLtavarataloista sekä XXL.fi
Campagnolon ja Shimanon uusien eturattaiden pulttijako eroaa kuvien perusteella toisistaan, joten kummankin valmistajan rattaat sopivat edelleen vain sen omiin kampiin. Ketjun siirtyminen rattaalta toiselle sähkömoottorin avulla oli odotettavissa, mutta hieno keksintö on se, että vaihdekaavio on mahdollista ohjelmoida Di2:n keskusyksikköön. PIKALINKKU Zefalin uudet lokasuojat Maantiepyörän varustaminen lokasuojilla on varmaan ollut monella mielessä, mutta sopivien kurakaarien löytämisessä on kova homma. www.fillari-lehti.fi. Niiden selvimmät uudet yksityiskohdat ovat pidemmillä vipuvarsilla operoivat etuvaihtajat ja vahvasti Shimanon uusia poljinkampia muistuttavat kammet. Myös Choruksesta löytyy pian EPS, eli sähkömoottoreilla varustettu versio. Campan uusien kampien rattaiden kiinnitysreiät ovat niin lähellä akselia, että samaan kampeen käy niin 34- kuin 39-hampainenkin pikkuratas. Systeemi osaa siis päättää, koska vaihdetaan pienelle eturattaalle ja montako hammasta pienemmälle rattaalle ketju tällöin pudotetaan takana. Croozerin suositushinta on 7,50 ja Shieldin 34,90 euroa. Asensimme lokasuojat kisakireään OMS-pyörään ja vaikka takahaarukassa teki tiukkaa, 23 milliä leveän päällysrenkaan kanssa lokasuojat sopivat juuri ja juuri paikalleen. 8 Fillari Vaihdekahvoihin on tehty myös pientä viilausta, jonka ansiosta peukalovivun käytön pitäisi olla helpompaa olivat kädet sitten kahvoilla tai alaotteella. Toinen uutuus on Shield R30. Croozer suojaa aika hyvin ajajaa roiskeilta, mutta sateessa vaaditaan tehokkaampaa suojausta. Campagnolo Chorus, Record, Super Record ja Chorus EPS: Campagnolon kesän uutuudet ovat uudistetut mekaaniset Chorus-, Record- ja Super Record -osasarjat. Tätä on pakko päästä kokeilemaan! Sähköistetty XTR on saatavilla vasta vuoden lopulla, eli hyvällä tuurilla joulun aikaan. Zefalin maantiepyöriin tarkoitettu uutuus on Croozer. Se tekee kapearenkaisesta maantiepyörästä tyylikkään ”joka kelin” kulkuvälineen, koska lokasuoja on leveimmillään vain kolmisenttinen. Lokasuojat on yleensä tarkoitettu hiukan väljemmille mitoituksille ja siksi moni huonoilla keleillä pyöräilevä on päätynyt krossarin hankintaan. Osasarjojen kesän uutuudet Shimano XTR Di2: Vienosti uudistettu XTR esiteltiin edellisen lehden ilmestymisen aikoihin, jolloin sähköistetystä versiosta oli jo liikkeellä huhuja. Zefalin tuotteita tuo Suomeen Huntteri Oy. Nyt XTR Di2, insinöörien kielellä M9050, on julkistettu. Tämän jälkeen esimerkiksi kahta eturatasta ja 11 takaratasta voidaan hallita vaikka yhdellä vaihdevivulla. Se on nopeasti kiinnitettävä roiskeläppä, eli jalkoja roiskeilta suojaava muovin pätkä rungon vinoputkeen. Aiemmin tarjolla ovat olleet Super Record EPS, Record EPS ja Athena EPS
BBB Roadkingin suositushinta on 89,95 euroa ja maahantuonnin hoitaa Huntteri Oy. Geaxin maastorenkaita saa niin taittuvina, kaapeliversioina, tuubeina kuin myös sisärenkaattomina (TNT). Vararenkaana satulan alla lateksinen sisuri reikiintyy nopeasti. Semisliksi-tyyppistä Mezcalia tehdään sekä 26, 27,5- että 29-kokoisena. Monenlaisissa maastoissa ajavalle kuskille sopii Saguaro, jota saa 2,0 ja 2,2 tuuman levyisenä kaikille kolmelle vannekoolle. Roadking on BBB:n uusi poljin, joka on hyvin vahvasti saman oloinen kuin Lookin Keo 2 Max. 09 710 630, Ark. Hinnat vaihtelevat 32,45 eurosta 45,90 euroon. Laakerointi ja akselin halkaisija ovat niin siroja, että polkimen korkeudeksi ilmoitetaan 8,5 milliä. Roadking-polkimet painavat 246 grammaa parilta ilman klosseja, eli paino on kohtuullinen. All mountain- ja endurokäyttöön käy karskikuvioinen Goma, joka taittuvana 27,5x2,25-koossa painoi 717 grammaa. Gomaa saa kaikissa kolmessa koossa Specialized SJ FSR COMP 29 S, M, L, XL / 2699,- Specialized ENDURO COMP 29 M, L / 3299,- 2,25 ja 2,4 tuuman levyisenä. Geaxeilla maastoon Italialainen rengasvalmistaja Vittoria tekee maastorenkaita Geax-merkillä. Bontragerin Race XXX Lite (leveys 19-23 mm) painaa 73 grammaa 51 millin venttiilillä, ja sen suositushinta on 18,99 euroa. Geaxin maahantuoja on Shimano-Nordic Oy. Kaikkia neljää vaihtoehtoa ei kuitenkaan ole tarjolla ihan jokaisessa koossa ja leveydessä. Testit ovat osoittaneet, että huokoinen ja helposti muotoaan muuttava lateksi toimii butyylia paremmin. 27,5-koon 2,2-tuumainen taittuva Saguaro painoi puntarissamme 702 grammaa. Lateksin ilmanpitävyys on kehno, joten renkaaseen täytyy pumpata lisää ilmaa aina ennen lenkille lähtöä. Bontragerin tuotteita tuo maahan Trek Sweden. 10-18, La 10-15 | www.mountainbikeshop.fiFillari 9. Pienimmästä ja suurimmasta koosta on tarjolla 1,9- ja 2,1 tuumaa leveät versiot, välikoosta pelkästään 2,1-tuumainen. Myös Gomasta on versiot kaikille kolmelle vannekoolle. Polkimessa on kaksi laakeria kammen puoleisessa päässä ja toisessa päässä neulalaakerit. Nappulat ovat keskikorkeita ja renkaan keskellä ne on sijoiteltu renkaan hyvää rullaavuutta ajatellen. Jämäköiden ja harvakseen sijoitettujen nappuloiden takia rullaavuus hieman kärsii, mutta samalla pito paranee. Koeajoimme Roadkingiä Lookin Keo-klossilla, ja lukitus ja avautuminen toimivat vieraallakin klossilla moitteettomasti. Lateksia maantiepyörälle Maantiepyörissä käytettävillä paineilla sisärenkaan materiaalilla on vaikutusta pyörän rullaavuuteen. Renkaat valmistetaan Thaimaassa, missä ainakin meille tulleet kolme mallia on tehty. Mezcal sopii parhaiten koville ja kuiville alustoille, mutta reilun kokoiset sivunappulat tarjoavat myös sivuttaispitoa. 29-kokoinen 2,1 tuuman levyinen taittuva Mez- MOUNTAIN BIKE SHOP ON NYT cal painoi kirjevaa’assamme 583 grammaa. Specialized SJ FSR COMP EVO 29 S, M, L, XL, XXL / 3099,- Specialized FATBOY EXPERT M, L / 2449,- • Uudistettu liike • Laaja Specialized -valikoima TERVETULOA TUTUSTUMAAN • Body Geometry Fit -ajoasennon mittauspalvelu JA VARAAMAAN OMA BIKEFIT-AIKASI! www.fillari-lehti.fi MOUNTAIN BIKE SHOP | Läntinen Brahenkatu 8, 00510 Helsinki | Puh. UUTISIA & UUTUUKSIA BBB Roadking BBB ei tule ensimmäisenä merkkinä mieleen, kun miettii maantiepyörän polkimien valmistajia, mutta nimi kannattaa nyt laittaa muistiin. Renkaan kumiseos on tyyppiä ”sticky”
Edge 1000:ssa on esiasennettuna Open Street Map -kartat, joiden avulla navigointi onnistuu jopa pääkaupunkiseudun pyörätie- ja ulkoiluväyläviidakossa. Cool eli Raimo Rouvinen poikansa kanssa. Mittari voidaan yhdistää Shimanon Di2-sähkövaihteisiin. Lukon muodostaman lenkin pituus on 80 senttiä. Harjoituksen voi siirtää automaattisesti Garmin Connect -palveluun langattoman verkon (Wi?) tai kännykän avulla, jos mittari on yhdistetty kännykkään Bluetooth Smartin avulla. Garmin Connectissa voi jakaa reittejä muille käyttäjille, ja itse suunnitellun tai toiselta käyttä- Vartiokylän pyörä avattu jälleen Useamman vuoden tauon jälkeen Vartiokylän pyörä on putkahtanut taas Linnavuorentie 28:aan Vartiokylän Teboilin taakse Helsinkiin. Tällöin mittari on melko pitkän vipuvarren päässä, joten kovassa maastopyöräilyssä voi tulla kiinnityksen kanssa ongelmia. Mukana tulee telineet, joilla mittarin saa joko ohjainkannattimen päälle tai tangon eteen. Maastopyöräilyssä ja peruskarttoja käytettäessä näyttö asettaa hieman rajoitteita. Uutta edelliseen tutkittavanamme olevaan Bordoon verrattuna uGripissa on automaattinen lukitus. 10 Fillari jältä saadun reitin voi lähettää mittariin näppärästi kännykän avulla. Mittari alkaa myös nopeasti laskea uutta reittiä, jos ei noudata ehdotettua reittiä. Tietokenttiin saa näkyviin perinteisten ajan, nopeuden ja sykkeen lisäksi navigointiohjeet, nousumetrit ja nousun jyrkkyyden monen muun tiedon ohella. Iphonen käyttäjät saavat tekstiviestit ja tiedon puheluista mittarin näytölle. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Lukitus kuntoon Garminin uusin Edge Saksalaisen Abusin Bordo uGrip 5700 -lukolla saa pyöränsä kohtuuhyvin turvaan varkailta. Huollon taidot eivät hevillä lopu kesken, sillä joustokeulat ja takaiskarit, sekä tietysti levyjarrujen huollot ja korjaukset ovat tuttua hommaa. Navigointi pelaa, vaikka kapeita pyöräteitä, ulkoiluväyliä, alikulkuja ja siltoja menee ristiin rastiin. Garmin laittaa kilpailijat ahtaalle, sillä Edge 1000:n täysvärinäyttö on kirkas ja terävä, ja kosketusnäyttöä voi käyttää helposti myös käsineet kädessä. Bordo uGrip 5700 maksaa 64,90 euroa. uGrip painaa hihnoilla pyörän runkoon kiinnitettävän telineensä kanssa 926 grammaa, joten aivan kevyestä lukosta ei ole kyse. Garminin uudet nopeus- ja kadenssianturit toimivat kiihtyvyysmittarin avulla eivätkä ne tarvitse kiekkoon tai kampeen liitettävää magneettia. Navigoinnin avulla saa uusia ulottuvuuksia lenkkeilyyn ja retkeilyyn myös kotinurkilla eikä ainoastaan etelän leirillä tai vieraalla paikkakunnalla. Edge 1000:n perusversioon kuuluvat mittarin lisäksi kiinnitystelineet (sh. 649 euroa). Lenkkiä voi myös seurata netin kautta lähes reaaliajassa, joten kotiväki näkee, kuinka kauan terassipysähdys kestää. Avaimia on kaksi. Lukon ”turva-aste” on 15-portaisella asteikolla valmistajan mukaan 7. Aluksi liike keskittyy huolto- ja korjaustöihin, mutta ainakin tarvikemyyntiä on tulossa. uGrip on tehty kuudesta toisiinsa niitatusta tukevasta metalliliuskasta ja sen voi taitella siististi kasaan, kun lukko ei ole käytössä. Navigointi ja varsinkin reitin jatkuva uudelleen laskeminen syövät kuitenkin akkua todella nopeasti, joten luvattu 15 tunnin akunkesto saavutetaan vain mittarin perusominaisuuksia käyttäen. Nykyaikaisten älypuhelimien lailla Edge 1000:n ominaisuudet ja käyttö laajenevat kauas mittarin ulkopuolelle, ja niissä yhdistyvät kännykkä, erilaiset lisävarusteet, langattomat verkot ja netin sosiaaliset palvelut ja jakamisen kulttuuri. Edge 1000 on ulkomitoiltaan iso: korkeus on 11,2 ja leveys lähes 6 senttiä. Se siis napsahtaa heti lukkoon, kun metalliliuskan pään työntää lukkopesään. 549 euroa). Mittarilla voi myös ohjata Garmin Virb -videokameraa, jonka tallentamaan kuvaan saa liitettyä tiedon muun muassa nopeudesta, sykkeestä ja tehosta. www.fillari-lehti.fi. Värejä on viisi mustasta pinkkiin. Jos polvet hiovat putkelta ajettaessa ohjainkannattimen kylkiä, kannattaa mittari asentaa tangon eteen. Uutuutena ovat myös reitteihin liitettävät Strava-tyyppiset haasteosuudet, joilla saa lenkkiin rytminvaihtelua ja virtuaalisen kisan tuntua. Mittari on kallis, ja vaikka rahalle saa paljon vastinetta, on hinta silti kova. Pyöräkorjaamoa pyörittää vanha tuttu Mr. Datan määrä lisääntyy entisestään, kun liittää mukaan ANT+-yhteensopivan tehomittarin, kuten Garminin omat Vector-polkimet. Bundlessa tulevat mukana syke, nopeus- ja poljinkadenssianturit (sh. Näyttöön mahtuu kerrallaan jopa 10 tietokenttää, ja hipaisemalla vaihdettavia näyttöjä voi olla jopa 5 erilaista. Garminin pyörämittarien uusin huippumalli Edge 1000 jatkaa älypuhelimista tuttua kehityskulkua: aiempaa suurempi näyttö, parempi prosessori, tukku uusia ominaisuuksia ja sovelluspuolen päivityksiä sekä korkeampi hinta. Näyttöjen lukumäärää sekä tietokenttien määrää ja sisältöä voi muokata helposti. GPS:ää tarkemmin nopeutta ja matkaa mittaava anturi kietaistaan kiekon navan ympärille, ja siirto toiseen kiekkoon onnistuu muutamassa sekunnissa. Esimerkiksi sykettä, tehoa, poljinkadenssia tai ajajan painoa mittaavia lisäantureita voi liittää ANT+:n avulla. Käytännössä resoluutio riittää hyvin maantie- ja pyörätienavigoinnissa ja karttojen selaamisessa. Maahantuoja on Huntteri Oy. Kolmituumaisen kosketusnäytön 240x400-resoluutio saattaa tuntua älypuhelimiin tottuneesta vaatimattomalta. Telineen voi joko kiinnittää pullotelineen ruuveihin tai vetäistä hihnoilla runkoputkeen. Garmin Edge 1000 on mainio mittari ja sen laajennettavuus Garminin omien tai muiden valmistajien lisävarusteiden avulla parantaa sitä entisestään
XEON TEAM CGF MAANTIEPYÖRÄ MUKAVALLA RUNGOLLA XEON TEAM CGF 3000 2.291,40 € TESTIN PARAS ARVOSTELU: ERINOMAINEN Arvostelu: Kevyt, ketterä ja tarkka, silti aina erittäin mukava ja luotettava – hyvin suunnitellulla Rosella ei ole heikkouksia millään osa-alueella: selvä testivoitto!” XEON TEAM CGF-3000 RoadBike-lehden testissä (05/2014) MODERNI INNOVATIIVINEN KOKENUT SINULLE SUUNNITELTU. facebook.com/RoseBikes Web code: 2KWJ5 syötä hakukenttään PTPJUUFFTTB SPTFCJLFT ?
Tuuletusaukkoja on 19 ja ne on tuulitunnelitestien avulla viritetty mahdollisimman hyvin päätä viilentäviksi. Naispuolisille maastokuskeille Girolla on tarjolla 298-grammainen Xara, jossa on perinteinen muovinen irrotettava lippa. S-Force Peak maksaa 44,90 euroa. Pantaa voi tosin säätää kolmeen eri asentoon pituussuunnassa päänsä koon mukaan. Heliumissa on näppärästi kypärän päällä sijaitsevasta rullasta toimiva pannan säätö, jonka lisäksi pantaa voi säätää myös pystysuunnassa. Lotto Belisol -tiimi) kisakypärä, mutta se painaa kuitenkin L-koossa 338 grammaa eli pitkälti toistasataa grammaa enemmän kuin kevyimmät maantiekypärät. Girolta kypäriä joka lähtöön Saimme ihmeteltäväksemme laatikollisen Giron kypäriä, joista äärisimppeliä linjaa edustaa vaaleanharmaa Reverb. Hex painaa 273 grammaa ja maksaa 132,50 euroa. Muita värejä on saatavana kahdeksan. Aspect painaa 255 grammaa ja maksaa 189,90 euroa. Väriltään Xara on hillityn harmaa pienin sinisin somistein kypärän takaosassa. Mukana tulee ylimääräinen, hikeä keräävä otsapehmuste kypärän etureunaan. Helium maksaa 229 euroa ja sitä tuo maahan Uimonen Trading Oy. Kirkkaanvihreä (myös hihnat ovat iloisen vihreät) Hex on niin ikään tarkoitettu maastoon. Tuuletusaukkoja on runsaasti ja rullalla kiristettävä panta säätyy Aspectin tapaan kolmeen asentoon pystysuunnassa. Tarjolla olevat värit kannattaa kysyä jälleenmyyjiltä. 12 Fillari www.fillari-lehti.fi. Saman ilmiön havaitsimme Lazerin maastokypärässä parin vuoden takaisessa testissä. Toinen simppelin tyylisuunnan Giro on lähinnä maantielle tai kaupunkikäyttöön tarkoitettu Aspect. Tuuletusaukkoja on runsaasti, kypärässä on muovinen, irrotettava lippa ja rullalla kiristettävä panta on säädettävissä kolmeen asentoon. Reverb maksaa 81,50 euroa. Giron kypäriä tuo maahan Shimano-Nordic Oy. Maahantuojana toimii Huntteri Oy. Siinä tuuletusaukkoja on tasaisesti koko kypärän alueella, mutta ne ovat kaikki jokseenkin samanmuotoisia ja sijaitsevat siisteissä jonoissa. Lukkofirman kypärä Lukoistaan tunnettu Abus tekee nykyään myös kypäriä. Istuvuus on ainakin toimituksen testiniilon päässä erinomainen. Se painaa 276 grammaa ja siinä on edellisnumerossa esittelemämme Bontrager Velocisin tapaan samanlainen kangaslippa kuin perinteisessä pyöräilylippiksessä. Valmistaja mainostaa sen olevan ammattilaisten (mm. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Heliumia päähän Lazerin Helium-maantiekypärä on hieman kaksijakoinen tapaus. Meille tulleessa Heliumissa on tyylikäs World Champion -väritys kullanvärisine somisteineen. Kypärän kuori ja panta elävät kumpikin omaa elämäänsä, sillä kypärä hölskyy päässä jonkin verran, vaikka pannan säätö on kohdallaan. Säätörullan sisällä on paikka lisävarusteena saatavalle pikkuruiselle takavalolle. Se sopinee myös BMXkuskien tyyliin. Kypärä on tasaisen harmaa ja siinäkin on samantyyppinen kangaslippa kuin Reverbissä. S-Forcessa on irrotettava lippa ja pannan säätö tehdään jousisalvoilla. Lähinnä maastokäyttöön ja toki myös kaupunkiin soveltuva S-Force Peak on hillityn mustanpuhuva ja 301-grammaisena painavanlainen. Xara maksaa 183,50 euroa. Korkeussuunnassa kolmeen asentoon säätyvä panta sen sijaan kiristyy normaalisti rullalla. Kypärän yhdeksän tuuletusaukkoa on sijoitettu otsalta päälaen yli niskaan ulottuvalle alueelle. Pannan kiristysrulla on korvattu Reverbissä leveällä kuminauhalla. Otsapannassa on hikeä imemätön geelipehmuste. Sivut ovat täysin umpinaiset, joten Reverbin voi ajatella käyvän hyvin talvikäyttöön. Tuuletusaukkoja on runsaasti, joten kypärällä pärjää helteelläkin. Ehkä paino tuo mukanaan lisää iskunkestävyyttä, joka joutuu kisoissa usein tosielämän testiin
matkaa ja nopeutta integroidulla GPS:llä t Tutki tarkkoja korkeus- ja nousutietoja selkeältä värinäytöltä t Analysoi ja suunnittele Polar Flow –mobiili- ja verkkopalveluissa Älykästä ohjausta, jo vuodesta 1977. Polar V650 -pyöräilytietokone on suunniteltu intohimoisille sille pyöräilijöille, jotka haluavat halu uavat analysoida jokaisen harjoituksensa ja kilpailunsa ja pitäää etumatkan kilpailijoihin. Varmuutta ajoosi. Lue lisää sää Polarv650.com Tulossa! sa!. t Seuraa pyöräilyäsi mukautettavalta 2.8” kosketusnäytöltä t Mittaa mm. Polar V650
Myös omaa pyöräilysuoritustaan voi tehostaa soveltamalla kirjan oppeja – ja toisaalta mieltää, mitä ei ainakaan kannata tehdä. Lorence kuvaa edelleen ja hänen valokuviaan voi katsella miehen nettisivuilta osoitteesta www.sterlinglorence. Lohjan Kakkosnelonen ajettiin viidennen kerran. www.fillari-lehti.fi. Jos haluat käyttää älypuhelintasi urheilumittarina ja seurata myös sykettä, on hankittava Bluetoothia tiedonsiirtoon käyttävä sykepanta. Ensimmäinen nojapyörä kehitettiin jo vuonna 1896 ja vuonna 1933 nojapyörällä ajettiin tunnin ajon maailmanennätys nopeudella 45,055 km/h. Kirjassa on myös mielenkiintoista historiatietoa. Usein tämä onnistuu, mutta paikka paikoin käppyröiden sanoma ei meinaa avautua vaikka kuinka pähkäilisi. Jousiversion välimäntä oli rikki jo ennen testiä ja pyörään vaihdettiin pikana Fiftarin ilmaversio. Kuinka suuren tehon pyöräilijä voi tuottaa, mitkä voimat vaikuttavat pyörän kääntymiseen, miten ilmanvastusta voi vähentää, miten lihakset toimivat tai onko ketju parempi kuin kardaani. Kolan makuiseen geeliin on lisätty lisätehoa antamaan 40 milligrammaa kofeiinia. Mielenkiintoinen on esimerkiksi kaavio, josta näkyy, montako sekuntia pystyy nipistämään ajastaan 40 kilometrin aika-ajossa, kun eri tekijöitä muutetaan. 14 Fillari Kirjan luki Markku Liitiä Fillari 4/2004 Kotimaiset Gutzyn energiageelit on pakattu käytännöllisiin 40 gramman annospusseihin, jotka on helppo repäistä auki ja nauttia. Valmistuksessa on käytetty maltodekstriiniä ja glukoosi-fruktoosisiirappia. Sen jälkeen UCI puuttui peliin perinteisten pyöränvalmistajien painostamana ja nojapyörien käyttö kisoissa kiellettiin. Janne ja Arttu olivat käyneet pyöräilemässä kolmea vuotta aikaisemmin itsenäistyneessä Kroatiassa. Esimerkiksi blogi-osastosta löytyvä viisiminuuttinen slideshow Nepalista on todella katsomisen arvoinen. Gutzy Sports -geeleissä on optimaaliseksi mainostettu hiilihydraattiyhdistelmä. Kuten tiedetään, kielto on voimassa edelleen ja nojapyörillä ajetaan omia kisojaan. Pyörä ja ihminen -teosta saa kirjakauppojen lisäksi Docendon nettikaupasta, missä sen hinta tällä hetkellä on 24,90 euroa. Mukana oli 92 joukkuetta ja 9 soolokuskia. Santa Cruz Hecklerin koeajossa testaajilla oli ongelmia 5th Elementin takaiskarien kanssa. Gutzyn geelissä on myös suoloja, jotka auttavat säilyttämään nestetasapainoa runsaasti hikoillessa. Arttu on matkaillut myös Saksassa, missä hän tutustui Konan uutuuksiin ja haastatteli samalla DH-kuski Tracy Moseleyta, joka kuvassa lukee Fillari-lehteä aivan kuin ymmärtäisi siitä jotain. Sen sijaan ajoasennon optimointi yhdistettynä aeropyörän käyttöön parantaa tulosta minuuttikaupalla. Pyöräilyä toisesta näkökulmasta Brittiläisen Max Glaskinin kirjoittama teos Pyörä ja ihminen (Docendo, 2014) lähestyy pyöräilyä tieteen näkökulmasta. Geelipussin suositushinta on 1,50 euroa. Sigman pannan suositushinta on 69,90 euroa ja maahantuojana toimii Huntteri Oy. Fillari-lehteä tavaa myös Artun toinen haastateltava, freeraideri Robbie Bourdon. Kokeilimme pantaa iPhone 4S:n kanssa, joka löysi lähettimen ongelmitta. Ja kuinka ollakaan, ajajat saivat totuttuun malliin niskaansa sadetta, mutta ei sentään koko ajan. com. PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN Sigman Bluetooth -sykepanta Bluetoothista on kovaa vauhtia tulossa uusi urheilumittareiden tiedonsiirron standardi ja Sigma on reagoinut asiaan nopeasti. Oppaana Fillari-lehden kaksikolla on sittemmin Suomeen muuttanut Sieg?ed Ullman, joka nykyään pyörittää muun muassa Rohlo?a myyvää Bike Station -?rmaansa Ikaalisissa. Muutamaa vuotta myöhemmin 5th Elementejä valmistanut jenkkiläinen Progressive Suspension sai tarpeekseen koko polkupyörän iskarien valmistuksesta. Ja paljon muuta. Vuonna 2009 Sam Whittingham kellotti lentävällä lähdöllä 200 metrin matkan 133,28 kilometrin tuntivauhtia. Pyörällä ehdittiin ajaa Kroatiassa 110 kilometriä, kun myös ilma-Fiftari sanoi työsopimuksensa irti. Uusi kofeiinilla terästetty geeli Kymmenen vuoden takaisen nelosnumeron lähtöjutussa esitellään kanadalainen, freerideotoksiin erikoistunut valokuvaaja Sterling Lorence. Lukemalla Glaskinin teoksen saa mainiota nippelitietoa pyöräilyn autuuden puolustamiseen vaikka työpaikan kahvitaukokeskusteluissa. Myös Sports Trackerin softa esitti sykkeen ongelmitta. Useiksi valtioiksi hajonnutta Jugoslaviaa repineen sodan jäljet ovat edelleen selvästi näkyvissä, ja jutussa varoitetaan miinoista, joita raivauksesta huolimatta löytyy edelleen maastosta. Glaskin pyrkii kertomaan vaikeat asiat helposti ja lyhyesti sekä selventämään niitä lukuisten kaavioiden ja kuvien avulla. Massaturismi loistaa poissaolollaan ja hienoja ajopaikkoja löytyy runsaasti. Gutsya valmistaa Polar Pharma Oy. Sinihammas on yleistynyt nopeasti ja on mukana var- sinkin kaikissa uusissa puhelimissa. Yhdistelmä antaa nopeasti, mutta myös pitkäkestoisesti energiaa aiheuttamatta ikävää, nopeaa sokeripiikkiä. Grammanviilaajille tiedoksi, että pyörän painon pudottaminen kymmenestä seitsemään kiloon nopeuttaa ajoaikaa mitättömän vähän. Jutun kuvituksena on luonnollisesti joukko toinen toistaan huikeampia ajokuvia. Monimut- kaisten asioiden yksinkertaistaminen on taitolaji
Toisaalta ei ole reitin lähettäjän murhe, toi- miiko lähetetty formaatti sellaisenaan, sillä hoidan tarvittaessa muunnokset itse, Haulo lupaa. Jotta Jälki.?-palveluun saataisiin lisää laadukasta sisältöä eri puolilta Suomea, järjestää Fillari-lehti yhdessä Jälki-palvelun tuottajan Laukka Solutions Oy:n kanssa reittikilpailun. Jälki keskittyy olennaiseen ja sen käyttöliittymä on yksinkertainen ja selkeä. www.fillari-lehti.fi Haulon mukaan Jäljen käyttämässä karttapohjassa kartan voi piirtää nimenomaan pyöräilyn näkökulmasta. Taajamien rakennusten ei tarvitse näkyä yksityiskohtaisesti, mutta maastosta nostetaan esiin pienetkin polut. Poluille tulee myös vaikeusluokitus, jossa helpot osuudet piirretään vihreällä, pahimmat juurakot ja kivikot punaisella ja loppuosa reittiä keltaisella tai oranssilla. Idea reittipankin luomiseen alkoi muhia Mika Haulon päässä loppuvuodesta 2012. Hän oli huomannut, että Fillarifoorumilla jaetaan ajojälkiä linkkeinä Sports Trackeriin, Garmin Connectiin ja vastaaviin. Päänäkymä on pyritty pitämään niin yksinkertaisena kuin mahdollista. Fillari 15. Vikaa on joko konseptissa, ulkoasussa tai toiminnassa. Se oli tietenkin Janne Lehti Fillarin 3/1995 kannessa. - Kesällä 95 olimme lomareissulla Itä-Suomessa ja Puumalan kioskilla huomasin, kun joku hullu ajoi jonkin lehden kansikuvassa pyörällä törkeän jyrkkää kalliota alas. Jäljen käyttöliittymässä karttanäkymä haukkaa valtaosan näyttöpinta-alasta. - Erilaisia reittipalveluja on toki jo olemassa, mutta mikään niistä ei ollut mielestäni riittävän hyvä. Kuva: Petra Talvitie Lähetä mielireittisi ja osallistu kilpailuun – uusi reittipankki aktiiviharrastajille Tamperelainen pyöräilevä ohjelmistosuunnittelija Mika Haulo on rakentanut nettiin uuden pyöräreittipankin, joka löytyy osoitteesta www.jälki.?. Jälki-palvelulle oli siis tilaa ja tilausta. Se ei yritä miellyttää kaikkia pyöräilijöitä, vaan keskittyy nimenomaan aktiiviharrastajien tarpeisiin. Loppuloma kului oikein mukavasti lehtiä lukiessa, Haulo muistelee. - Tarkoitus on tukea yleisimpiä tiedostoformaatteja. Katso ohjeet reittien lähettämisestä osoitteesta www.jälki.fi. Pari vuotta sitten hän ajoi ensimmäisen XCM-maastokisansa ja myös maantiekisat kuumottavat sen verran, että kisaura maantielläkin tulee varmaan jossain vaiheessa avattua. UUTISIA & UUTUUKSIA Kuvassa reittipankin rakentaja Mika Haulo Joupiskan maratonkisassa. Harrastajat voivat luonnollisesti ladata itseään kiinnostavat reitit Jälki-reittipankista omille laitteilleen. Vuonna 2012 Mika Haulo liittyi Kaupin Kanuunoihin. Kioskilta löytyi lisäksi Fillarin edellinen numero ja ostin ne molemmat. Miksi Mika Haulo on perustanut reittipankin, kun vastaavia on olemassa ennestäänkin. Vasemmassa laidassa on sijainnin ja reittiasetusten (pyörän tyyppi, matkan pituus) mukaan päivittyvä lista reiteistä. Haulon mukaan maastopuolelta voidaan Jäljessä julkaista vaikka XCO-kisojen muutaman kilometrin mittaisia ratoja, mutta temporeittejä lukuun ottamatta aivan lyhyet maantiereitit eivät pääse seulasta läpi. Katso tarkemmat ohjeet reittien lähettämisestä osoitteesta www.jälki.?/reittikilpailu2014. Laajennan tukea jatkossa. Opiskeluaikoina harrastus hiipui hyötypyöräilyksi mummiksella, mutta vuonna 2011 Haulo osti kaveriltaan tämän vanhan maantiepyörän. Harrastus alkoi ala-astevuosina 1990-luvun puolivälissä Kuwaharan maasturilla, kuten monella muullakin tuon ajan koltiaisella. Näin varmistetaan reittipankin laatu. Monien reittipalvelujen ideana on julkaista kaikki sinne lähetetyt reitit ja muu sisältö, jolloin määrä korvaa laadun. Palkinnot arvotaan syksyllä. Mika Haulo ajaa itse pyörällä aktiivisesti. Tuki on vielä puutteellinen, ja tällä hetkellä vain standardi-gpx kelpaa. Reittipankki kattaa koko Suomen ja on tarkoitettu aktiiviharrastajille. Uunituoreen palvelun reitit ovat selattavissa ja ladattavissa jo nyt, ja palvelun ominaisuuksia kehitetään tarpeen ja käyttäjiltä tulevien vinkkien perusteella. Tarjolla on sekä maantie- että maastoreittejä. Osallistu! Palkintoina reittikisassa on Garminin tuore huippumalli Edge 1000, XTR- ja Dura-Ace-polkimet sekä Giron kypäriä. Jälki.?:ssä julkaistaan lähinnä pitkähköjä ja mielenkiintoisia lenkkejä kuitenkin ottaen huomioon lajin luonne. Lähetä kesän aikana mielireittejäsi maantieltä (myös krossarireitit) ja maastosta Jälki-reittipankkiin, ja osallistut samalla tuotepalkintojen arvontaan! Palkintoina on Garmin Edge 1000 -pyörätietokone, Shimanon XTR- ja Dura-Ace-polkimet sekä kaksi Giron kypärää. Nyt olohuoneen seinää koristaa – milloin eivät ole ajossa – kolme uutta pyörää: täysjoustomaasturi, maantiepyörä ja cyclokrossari. Ne kuitenkin hukkuivat nopeasti muiden postausten joukkoon. Jäljessä ehdotetut reitit kulkevat moderoinnin kautta ja vain kriteerit täyttävät reitit hyväksytään julkaistaviksi
16 Fillari Kirissä Rosa Törmänen oli odotetusti vahvempi ennen ensimmäistä kauttaan naisissa ajavaa Väkevää. Jaksan ajaa kuitenkin mäen päälle. päivään asti 50 euron hintaan osoitteessa www.mikkelinklassikot.?. 90 kilometrin matkalla Teksti: Tuomas Turunen, kuva: Sanna Karjalainen on tarjolla miesten ja naisten kilpa- ja retkisarjat, 45 kilometrin lenkillä ainoastaan retkisarja. Jälki-ilmoittautuminen on mahdollista ajopäivän aamuna paikan päällä 80 euron hintaan. Lyhyttä loppusuoraa edelsi jyrkkä käännös, jossa paikkaa haettiin niin vahvasti, että ensimmäiset kolme ajajaa kaatuivat. PIKALINKKU Kuva: Mikko Rahikainen Luonterille elokuussa Pyöräilyä Mikkelin Anttolan eteläsavolaisissa maisemissa on tarjolla 16. Osallistumismaksuun sisältyy ajo-oikeuden lisäksi huolto, ajanotto, tuotekassi ja ruokailu Anttolanhovissa ajon jälkeen. päivänä toukokuuta. Osa pistää kävelyksi. Takarengas sutii ja reisi valittaa. Heidän jälkeensä jaettiin himmeämmät SM-mitalit saman seuran Samuel Pökälän ja Turun Urheiluliiton Lauri Sepän kesken. Sää suosi kilpailua ja matkaa päästiin taittamaan kesäisissä olosuhteissa. Samalla radalla vuonna 2010 mestaruuden voittanut Tiainen ajoi tasaisen vahvaa ajoa, eivätkä muut joukkueet saaneet mutkikkaalla radalla yksinäistä irtiottoa kiinni. Ryhmä teki tasaisesti eroa muihin ja kilpailu odotti viisikon loppukiriä. Kannustuskyltissä tien vieressä lukee: Kohta tulossa hyvä ylämäki! Yritän pyörittää sitkeästi kampia satulasta, mutta Kontiomäki vie voiton. Joltakin hajoavat sopivasti ketjut. Varsinaisen pääjoukon kirin vei nimiinsä myös TWD-Länkeniä nykyään edustava Roope Nurmi. Tampereen Yrityksen järjestämissä kilpailuissa kierrettiin varsin tasaista, mutta useita jyrkkiäkin käännöksiä sisältävää 1,4 kilometrin mittaista suljettua rataa. Voittoratkaisu nähtiin heti kisan alkupuolella, kun TWD-Länkenin Sami Tiainen lähti irtiottoon. Naiset, 21 kierrosta, 30 km: 1) Rosa Törmänen, Cyclos Kuusamo, 49.09, 2) Veera Väkevä, Cycle Club Helsinki, 49.09, 3) Pia Pensaari, Team Velo Cycling, 49.09, 4) Laura Vainionpää, Kauhajoen Karhu, 49.09, 5) Maija Syrjä, Hyvinkään Pyöräilijät, 49.09, 6) Heini Salovaara, Hyvinkään Pyöräilijät, 50.15, 7) Heljä Korhonen, Hyvinkään Pyöräilijät, 50.15, 8) Heidi Onger, IK-32, 50.16, 9) Sanna Karjalainen, Kouvolan Pyöräilijät, 50.17, 10) Eveliina Sarismala, Tampereen Pyörä-Pojat, -1 M18, 28 kierrosta, 40 km: 1) Aleksi Hänninen, Porvoon Akilles, 1.01.23, 2) Niklas Henttala, Porvoon Akilles, 1.01.23, 3) Jaakko Hänninen, Tainiokosken Tähti, 1.02.33, 4) Arttu Suvisaari, Porvoon Akilles, 1.02.37, 5) Antto Tunkkari, GIF Kokkola, 1.03.10 Miehet, 43 kierrosta, 60 km: 1) Sami Tiainen, TWD-Länken, 1.31.28, 2) Dylan Newberry, TWD-Länken, 1.31.39, 3) Ben Carman, TWD-Länken, 1.31.39, 4) Samuel Pökälä, TWD-Länken, 1.31.50, 5) Lauri Seppä, Turun Urheiluliitto, 1.31.51, 6) Roope Nurmi, TWD-Länken, 1.32.12, 7) Jesse Kaislavuo, TWD-Länken, 8) Hiski Kanerva, Cycle Club Helsinki, 9) Juhana Hietala, Cycle Club Helsinki, 10) Jaakko Toppari, Jurvan Voima, 11) Jarkko Niemi, Koiviston Isku, 12) Joni Kanerva, Porvoon Akilles www.fillari-lehti.fi. Osa matkasta ajetaan hiekkateitä pitkin, joten parhaiten reissusta selvinnee cyclocross-pyörällä. Ehdottomasti yksi kovimmista nousuista, jonka olen ajanut.” TWD-Länken kontrolloi hyvin miesten lähdön tapahtumia. Tapahtuman lähtö- ja maalipaikkana on Hotelli Anttolanhovi, ja reitti kiertää Saimaan vesistöön kuuluvan Luonterin. Maantiepyörällä matkaan lähtevien kannattaa vaihtaa pyöräänsä hiekkatiekelpoiset renkaat. Syrjä pääsi nopeimmin pyörän päälle, mutta kaatumisessa rikkoontunut rengas piti kirivauhdin hiljaisena ja takaa pronssille kiri Pensaari. Reitti on hyvin mäkinen, sillä nousumetrejä 90 kilometrin reitillä kertyy 1400. Naisissa mukana oli mestaruutta puolustamassa Cyclos Kuusamon Rosa Törmänen. TWD-Länkenin menestyksen kruunasi seuraavana maaliin tullut australialaiskaksikko Dylan Newberry ja Ben Carman. Luonteri-pyöräilyyn voi ilmoittautua elokuun 12. N18, 21 kierrosta, 30 km: 1) Anna Lahti Kälviän Tarmo, 50.16, 2) Anni Alanko IF Sibbo Vargarna, 50.18, 3) Cecilia Aintila IK-32, 50.18 SM kortteli Tampereen Hervannassa Kauden ensimmäiset pyöräilyn Suomen mestaruudet ratkottiin Tampereen Hervannassa jo 17. Miesten kilpailussa ennakkosuosikeista ei kukaan ollut selkeästi yli muiden, mutta Turussa käytyjen TS-kortteleiden jäljiltä osattiin TWD-Länkenin tasaisen vahvalta joukkueelta odottaa kontrolloivaa otetta kilpailuun. Tapahtuma on kuntoajotyyppinen ja siinä otetaan aika. päivänä elokuuta, jolloin järjestetään Luonteri-pyöräily 90 ja 45 kilometrin matkoilla. Luonteri-pyöräilyyn viime vuonna osallistunut Teemu Ripatti kuvailee ajotunnelmiaan muun muassa näin: ”Pienestä notkosta alkava todella kiduttava nousu aukeaa edessä. Naisten kilpailu lähti kovavauhtisesti liikkeelle, ja kärkeen erottui viiden ajajan ryhmä. Vahva ennakkosuosikki oli myös viime vuoden hopeamitalisti, Kauhajoen Karhun Laura Vainionpää. Vainionpää, Hyvinkään Pyöräilijöiden Maija Syrjä ja Team Velo Cyclingin Pia Pensaari jäivät keräilemään itseään takaisin pyörän päälle, kun viimeiseen mutkaan hyvissä tarkkailuasemissa tulleet Cycle Club Helsingin Veera Väkevä ja puolustava mestari Törmänen kiersivät kaatuneet ja kirivät kaksin loppusuoralle
Satasen kuntoajo, maantie, Vantaa/Ciclistor 10.8. Syöte MTB, Syöte/Krossikommuuni, kuntotapahtuma 2.8. Vaasa XCO, Vaasa/WVC 6.7. Vuelta, Vantaa/ACT, kuntotapahtuma 22.7. Bianchi-cup, Velodromi 11.-13.7. Bianchi-cup, Porvoo 9.-10.8. Rokua MTB, Rokua/Terva-ajot ry 23.8. Bianchi-cup, Espoo 16.8. Sitten löysin BBB Patronin tämän telineen suunnittelija on selvästi itsekin ajanut pyörällä! Kaikki pienetkin yksityiskohdat ovat viimeisen päälle hiottuja: kiinnike, sadesuoja, kuvausmahdollisuus ja helppokäyttöisyys. Imatra MTB, Imatra/IU 16.8. Tähän kannattaa tutustua!” BBBCYCLING.COM. Bianchi-cup, Keimola 23.8. Botnia MTB, Vöyri, kuntotapahtuma 27.7. Merida MTB Finland, Hollola/TWL, kuntotapahtuma 12.8. Tour de Mäntyharju Classic, kuntotapahtuma 20.7. Bianchi-cup, Petikko 19.7. Luoterin pyöräily, Mikkeli, kuntotapahtuma 16.8. Bianchi-cup, Seutula 5.-6.7. Bianchi-cup, Kouvola 25.-27.7. Route 300, Turku/TuUL 16.8. Messilä Bike Weekend (DH cup), Messilä/RMR 25.-27.7. Bianchi-cup, Kivikko BART BRENTJENS / PYÖRÄILYLEGENDA / MAASTOPYÖRÄILYN ENSIMMÄINEN OLYMPIAKULTAMITALIN VOITTAJA ELOKUU 2.8. Peurunka-Tempo, Laukaa/Picaro, kuntotapahtuma 24.8. Jämi84-MTB 2.-3.8. ISM maantie, master ja juniorit, Mäntsälä/MU 17.8. Laihian ajo, Laihia/LaihL 23.-24.8. Peurunka-Pyöräily (maantie), Laukaa/Picaro, kuntotapahtuma 29.7. Pyhäjärvi ajo, Säkylä/SäkY 26.8. SM rata, Helsinki/CCH 26.7. Terva-ajot, Pikku-Syöte/Terva-ajot ry 6.7. Kv. SM DH, Rovaniemi/OP-P 20.7. Saariselkä MTB Weekend, Saariselkä/Inarin Yritys 31.8. SM XCO, Rovaniemi/OP-P 20.7. Tour de Mäntyharju maasto, kuntotapahtuma 20.7. Satasen Kuntoajo, aika-ajo, Vantaa/Ciclistor 9.8. Bianchi-cup, Seutula 30.8. Alvajärven ympäriajo, Pihtipudas/AlvajR 2.8. Mäntsälän ajo, Mäntsälä/MU, kuntotapahtuma 17.8. XCE SM kilpailu, Rovaniemi/OP-P 19.7. Syöteajo, Pikku-Syöte/OTC, kuntotapahtuma 9.-10.8. UUTISIA & UUTUUKSIA TAPAHTUMAKALENTERI Vihdoinkin älypuhelinteline joka toimii HEINÄKUU 1.7. BMX Racing SM, Helsinki 8.7. Myllyn Pyöräily, Turku/TuUL, kuntotapahtuma 17.8. Royal-Pyöräily, Lahti/RCT, kuntotapahtuma 15.7. Joupiska XCM, Seinäjoki/SPP-56 26.7. Puruvesiajot, PeNo, kuntotapahtuma 3.8. Tour de Helsinki, Helsinki/WCR, kuntotapahtuma www.fillari-lehti.fi SCAN PUHELINKOTELOT PATRON GUARDIAN ” Testattuani monia puhelintelineitä olin jo luovuttaa, koska mikään ei tuntunut toimivan. ISM tempo, master ja juniorit, Kangasala/P-Union, KangKi 19.8. SM paritempo, Olan tempo, Vantaa/CCH 5.8. OJ maantieajo, Lieto/TVC 10.8. Tienoon Tempo, Lieto/TVC 10.8. MTB Nordic Cup 2#, Valkeakoski/P-P 13.7. SM rata, Helsinki/CCH 19.7. 24. MTB Green Race Marathon Team, KK/Taivassalo 30.-31.8. Tervaetapit, Muhos-Oulu/OTC 12.-13.7. SFI:n mestaruuskilpailut, Vihti/IK-32 9.8. Pyssymäki MTB, maraton, Nivala/PyöRi 16.8. MTB kilpailu, XCO, Vierumäki Vantaa/KorsKa 24.8
Ei ongelmaa. Punaisten lippujen kanssa heiluneet moottoripyörämiehet taas heiluttelivat lippujaan joka päivä pienenkin vaaran uhatessa. Neonvärit. 11. Monasti sanotaan, että ihmisen ja joukkueen todellinen vahvuus nähdään vasta oikeissa kriisitilanteissa. Kysy lisää! Santaniitynkatu 2, Kerava // p. Autamme sinua rakentamaan aidosti yksilöllisen kokonaisuuden, maantielle tai maastoon. Alukiekot tai kokonaan hiilikuituiset. JUSSIN MUKANA AMMATTIPYÖRÄILYN MAAILMASSA JUSSI VEIKKANEN Viimeinkin arvopaita joukkueelle! V iimeiset päivät ennen Giron alkua menivät rennosti kotona Ranskassa. Näin meillä oli selkeä linja mitä seurata, jonka lisäksi mäkimiehemme tekivät työtä oman sijoituksensa eteen. Vaikka Irlannissa aurinko ei vielä paistanut meille, Nacerin hyvät sijoitukset rohkaisivat joukkuetta jatkamaan samaa linjaa. Niinpä sain ottaa muutaman päivän ennen Belfastin-lentoa kaikessa rauhassa perheen kanssa. Muutaman etapin jälkeen pistekilpailun johtajan paidan päälleen saanut Nacer alkoi unelmoida se päällä ajamisesta Triesteen saakka. 6. Nacer taisteli loppuun asti pistepaita päällään, ja jännitystä oli ilmassa startatessamme viimeiselle etapille Triestessä. Rautaisen ammattilaisen hermoin varustettu Nacer ei ottanut turhia riskejä ja varmisti tallillemme yli kymmenen vuoden tauon jälkeen arvopaidan voiton isossa ympäriajossa! Ykkösluokan juhlat olivat valmiit alkamaan! Sinä unelmoit, me rakennamme. Sitä seurasi koko joukkueen yhdistänyt takaa- ajo kohti pääjoukon kärkeä sateen liukastamalla Barin kaupunkikierroksella. Hän kuittasi etappivoiton nimiinsä ja siitäkös riemu syntyi! Tämä rohkaisi joukkuetta yrittämään niin, että saimme vielä kaksi muuta etappivoittoa plakkariimme. Parempi olisi, että ajettaisiin rauhassa Gavian päälle ja sieltä lasku alas Bormioon, mistä varsinainen kisa voisi alkaa. Jussin numerot 15. Kilpailun ylituomari, jonka olisi (tai sitten ei) pitänyt keskeyttää kisa, istui siinä vaiheessa lämpimässä autossa. 09-294 8456 // Avoinna: Ark. Tiistaiaamu valkeni sateisena, mutta aika pian saimme tietää sosiaalisen median kautta (ensimmäinen tieto ei siis tullut komissaareilta tai kisan järjestäjältä), että etappi ajettaisiin normaalisti. 2013 – 4. Oli miten oli, etappi ajettiin loppuun kunnialla ja jopa suomalaiselle oli eksoottinen kokemus ajaa Gavia sakeassa lumipyryssä. Kriisi tuli, kun Nacer kärsi rengasrikon kymmenen kilometriä ennen maalia. Tavoitteemme toteutuminen oli hyvin lähellä, mutta töitä oli kuitenkin tehtävä, sillä yhdellä ajajalla oli vielä mahdollisuus viedä paita Nacerilta. Lähtöviivalla ajajilla oli harvinaisen yhteinen mielipide siitä, miten toimittaisiin. Hyvä niin, sillä monasti isoissa ympäriajoissa varsinkin kolmannella kisaviikolla henkiset ominaisuudet ratkaisevat yhtä paljon kuin suora fyysinen kunto. Etukäteen kovimmaksi pelätty kolmas viikko ja varsinkin sen pari kovinta mäkietappia olivat odotusten veroisia. Lensimme Belfastiin päivää normaalia aiemmin Giron aikaisen startin ja ylimääräisen lepopäivän takia. Niinpä Maxim Belkovin täysin turha isku Gavian puolessa välissä sai koko porukan hermostuneeksi ja kisa alkoi suunniteltua aikaisemmin. 2014: • 17 500 ajokilometriä • 54 kisastarttia Meille talliin ei neutralisoinnista tullut mitään tietoa ja Twitterissä liikkuneet kuvat Quintanan ja Rollandin iskusta alamäkeen punaisten lippujen ollessa ylhäällä olivat turhaa provokaatiota. Kunto oli se mikä pitikin, ja tärkeimmät asiat kuukaudeksi eteenpäin oli hoidettu alta pois hyvissä ajoin. Lisäksi mukaan oli otettu muutama ajaja kokonaiskilpailua ajatellen. Niin kävi myös nyt. Italiaan siirtymän ja ensimmäisen lepopäivän jälkeen tilanne muuttui meidän osaltamme täysin. Jokainen ajaja ylitti varmasti osaamisensa ja saimme kuin saimmekin Nacerin takaisin porukoihin. Valitettavasti joukkoomme mahtuu aina niitä, jotka eivät sopeudu enemmistön päätöksiin. Joukkueemme oli kasattu selkeästi kiritykkimme Nacer Bouhannin ympärille. Liekit. Saimme luotua hyvän joukkuehengen päälle heti ensimmäisistä päivistä lähtien, vaikka Giron avausetappina ajettu joukkueaika-ajo ei sitä välttämättä suosikaan. Gavia sakeassa lumipyryssä oli eksoottinen kokemus jopa suomalaiselle. Varsinkin Gavia-Stelvio -etapista käytiin kovaa vääntöä puolesta ja vastaan jo useita päiviä ennen tiistaita, jolloin se ajettiin. Mutta kun ensimmäisten etappien sävel oli selvä – kiriin oli päästävä mukaan – joukkueen johdon oli helppo jakaa roolit ajajien kesken siten, että Nacer pääsisi mahdollisimman helpolla viimeiselle parille sadalle metrille eli avaamaan kirinsä. Sen lisäksi etapilla aiheutti paljon polemiikkia Stelvion huipulta alkanut lasku ja sen mahdollinen neutralisointi. 9-18 La 9-14 ppp'eng][^k`'Û. Sinun valintasi. Komponentit Shimanolta, Sramilta tai Campagnololta
Mikä on sinun haasteesi. Kerro meille ja voita kauden urheilujuomat. GATORADE AUTTAA VOITTAMAAN HAASTEET. alkaen.. Gatorade.fi Susijengin mukana MM-kisahaasteessa 30.8
Näin ajajien tuntemukset oli todistettu oikeiksi ja uuden rungon suunnittelun perusidea oli selvillä. Kaksikolla on hyvät suhteet McLareni- 20 Fillari in Vengen suunnittelun perintönä ja sieltä löytyi teknistä apua kenttätestien järjestämiseen. Aikaisemmin uudesta rungosta on tehty ensin 56-senttinen versio, jota pienentämällä tai suurentamalla on luotu muut koot. Heidän kokemuksensa joidenkin aikaisempien mallien ominaisuuksista erosivat niin paljon, että miehet päättivät syventyä asiaan. Suoraan ajettaessa tai mäkiä satulasta kiivetessä rungon uudet ominaisuudet eivät vielä tunnu, mutta kovavauhtisessa laskussa, jossa ajetaan pari mutkaa ihan peräkanaa, ero on tuntuva. Asuimme lähellä Modenaa samassa hotellissa kuin Tinkoff-Saxon kuskit ja kymmenennen etapin startti tapahtui lyhyen ajomatkan päässä kaupungin keskustassa. U uden Tarmacin suunnittelussa kuningasajatuksena oli tehdä runko kuljettajan ehdoilla. Kaksi erikokoista pyörää varustettiin antureilla ja testiajojen jälkeen tietokoneen ruudulla näkyi hämmästyttävän erilaisia lukuja. Mitoituksen muutoksella on päästy siihen, että Tarmac käyttäytyy koosta riippumatta aina samalla tavalla. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että Specialized on irtautunut perinteisestä tavasta suunnitella pyöriä. Molemmat ovat aktiivisesti talon tuotteita käyttäviä kavereita. Esittelyyn kutsuttu australialainen Tinkoff-Saxon kuljettaja Michael Rogers kehui www.fillari-lehti.fi. Tarmacin suunnittelusta Spessulla vastaavat Chris D'Aluisio (runkokoko 52 ) ja Sam Pickman (runkokoko 61). Uudessa Tarmacissa, joka ei siis ole mikään versio SL5, vaan ihan yksinkertaisesti Tarmac, esimerkiksi ohjainlaakereiden ja etuhaarukan mitoitukset ovat erilaisia, ja muun muassa vinoputken halkaisija vaihtelee rungon koon mukaan. Runkoon kohdistuvan rasituksen suuruuteen vaikutti eniten kuljettajan raajojen pituus, sillä vipuvarren kasvaessa massan vaikutus tietysti myös kasvaa. Uusi Specialized Tarmac esillä Girossa Teksti: Janne Lehti | Kuvat: Janne Lehti ja Marco Cislaghi - Specialized RUNKO KUSKIN MUKAAN Specializedin maantiepyörien lippulaivan Tarmacin uusin versio oli jo käytössä Girossa Spessulla ajavilla joukkueilla, joten uutuus esiteltiin pienelle ryhmälle lehdistön edustajia ympäriajon toisen lepopäivän aikoihin
Haastattelijana toimi Chris D’Aluisio. www.fillari-lehti.fi Pieni ryhmämme kävi noutamassa paikallisesta Spessu-kaupasta oppaan reitille ja ryhmäkuva piti tietysti ottaa. Fillari 21. oli sekin uusinta mal Spessun insinöörien mukaan gramman viilaus ei ole enää tärkeää! Michael Rogers kertoi kokemuksiaan uudesta rungosta. aalattu vara-Tarmac Ricoberto Uranin erikoism lia
Vaikka Modenan liepeillä ei ole ihan oikeita vuoria, lenkillä pisin yhtäjaksoinen nousu oli kahdeksan kilometriä ja nousumetrejä kertyi tämän ainoan nousun ansiosta 930. Uusi Specialized Tarmac esillä Girossa pyörän käytöstä kurveissa ja vakuutti, että uusi Tarmac välittää entistä versiota paremmin tietoa renkaiden pidosta. Riccardo oli ollut seuraamassa Giron etapin lähtöä lenkkikaverinsa kanssa. Laskussa uusi runko loisti, sillä kurveihin taittaminen Kiristyspannan vaatima vaakaputken yläpuolelle nouseva pystyputken pää on jätetty pois, sillä tolpan kiristys tehdään nyt kuvan keskellä olevasta kolosta. Sen myös kerrottiin vaikuttavan takakiekosta välittyvien tärinöiden suodatukseen. Jarruihin oli vaihdettu SwissStopin jarrupalat, mikä tuntui toimivalta ratkaisulta. Tämän takia lentokentälle tuli pikkuisen kiire. Näin pyörä on helpompi viedä maksimipidon tuntumaan tiukoissa mutkissa. Pieni toimittajaryhmämme katseli Modenassa Giron startin ja sitä edeltävät juhlallisuudet, jonka jälkeen Tarmacit suunnattiin kohti läheisiä mäkiä. Osan matkaa oppaanamme toimi ensimmäisenä ammattilaispyöräilijänä elinkautisen kilpailukiellon hankkinut Riccardo Ric- co, jonka ajoimme alkumatkasta kiinni. Spessun insinöörit totesivatkin, ettei grammojen viilaus ole enää listan kärjessä. Rogers otti vielä varmuuden vuoksi voiton Monte Zoncolan päälle päättyneellä etapilla, joten hänen mielipiteensä uudesta Tarmacista on syystäkin hyvin positiivinen. Reitti oli viisaasti valittu, sillä nousu ajettiin yhden kuorma-auton levyistä tietä, mutta pitkä ja nopea lasku tapahtui pitkin tuplasti leveämpää väylää. Mario Cipollini on Riccardon jonkinlainen henkinen tuki ja hän lienee neuvonut, kuinka pahalta näyttäviä rusketusrajoja on näppärintä vältellä. M ja XL-pyörät Nyt 2449,- Sales & Services: Okka: 040 592 4664 Mikko: 050 380 4577 Lauttasaarentie 11, Lauttasaari - Helsinki l k | Avoinna: Ma - Pe 11.00 - 18.00, La 10.00 - 14.00 | www.pyorahuolto.com 22 Fillari. meni kuin itsestään ja Rovalin hiilikuituiset avovanteet ja Shimano Dura-Acen jarrut toimivat todella hienosti yhteen. Hänellähän oli tapana käyttää hihattomia paitoja, jos keli vain oli suosiollinen. Testilenkin kesto pääsi yllättämään ryhmämme oppaat, sillä kilometrejä ajettiin lopulta 96 ja aikaa meni aavistuksen yli kolme tuntia. Tilanne voi muuttua, jos UCI alentaa kisapyörien minipainoa 6,8 kilosta. Takahaarukan päät on uudistettu kokonaan ja liitoskohta putkiin on nyt kauempana akselista. Uusi runko ei painoltaan poikkea edellisestä juuri lainkaan. Rungon muita uusia yksityiskohtia ovat satulatolpan kiristyspannan ja sen vaatiman putkennysän korvaaminen integroidulla kiilalla. Rogers voitti tällä pyörällä Giron seuraavan päivän etapin eli numeron 11, jolloin hän käytti hyväkseen lopun nopean laskun onnistuneesti. Kaksikon ajovarustus sopi hyvin Italian aurinkoon eli päässä ei ollut kypärää ja ylävartalo oli paljaana paidat housujen henkseleiden alle työnnettyinä. Uusi tolpan kiristystapa toimii hyvin ja se on hienosti piilotettu. Takahaarukan päiden ulkoasu ja tekninen rakenne on muuttunut ja vaijereiden reitit putkien sisään ovat entistä sujuvammat. Nykyinen raja aiheuttaa jo nyt sen, että lisäpainot ovat keveiden kiekkojen kanssa lähes pakolliset. Fatboy Expert Palveleva polkupyöräilyn erikoisliike Niin paljon enemmän kuin lumipyörä; hiekalle, metsäteille, retkille, hauskanpitoon tiettömille taipaleille. Uusi Tarmac on hiukan SL4-mallia arvokkaampi, ja testipyöränä ollut S-Works Tarmac DA (Dura-Ace Di2) -mallin kuluttajahinta on noin 8000 euroa
or its subsidiaries fillari4-2014-510-810-vector.indd 1 garmin.com / vector 1 Edge 810 ja Edge 1000 2 Android tai Apple matkapuhelimen avulla Vector menoy08062014 Garmin Vector -tehomittari on helppo asentaa ja käyttää. 9.6.2014,24 11.26. Kaksisuuntainen 3” kosketusnäyttö. Ja paljon paljon muuta… tutustu! Jaa harjoitustietoja reaaliajassa Garmin Connect -palvelussa. Ne sisältävät mm. Kaikki mitä tarvitset – Garmin Edge ja Vector. Se mittaa kokonaistehon, jalkojen balanssin, kadenssin ja lähettää tiedot langattomasti Edge®-mittariin. Useita reittivaihtoehtoja. Uutuusmalli Edge 1000 määrittää pyörätietokoneiden referenssit täysin uudelle tasolle. Pysy kärjessä David Millar @millarmind Great day climbing today at “ El Port de la Selva” http://connect.garmin.com/ Dan Martin @DanMartin86 Edge 1000 Great effort David, looks like I’m going to have to up the effort tomorrow” “ Edge 810 Edge 510 s uutuu Kosketusnäyttöiset Garmin Edge GPS-pyörätietokoneet tarjoavat kehittyneet navigointi1, harjoittelu ja yhteysominaisuudet2. LiveTrack-seurannan, tiedonjaon verkossa ja säätiedot. Esiladatut Euroopan kartat, navigointi tiellä ja maastossa. Lisätietoja: www.garmin.fi ©2012 Garmin Ltd
OMS:n runkoputkien muodot ja niissä käytetty hiilikuitu on valittu niin, että ensisijaisena tavoitteena on ollut hyvä kiertojäykkyys, seuraavana aerodynaamisesti järkevät profiilit ja viimeisenä värinöiden vaimennus. Dura-Ace hoitelee vaihteiden siirron vaivattomasti. Haarukan tukevat alaputket pitävät väännöt kurissa. OSM:n hiilikuituisen maantierungon suunnittelu alkoi noin vuosi sitten. OMS:n satulatolpan halkaisija on 27,2 milliä. Gir’sin mallistossa useamman vuoden ollut G-Crosser -cyclokrossari on täysin Oscarin suunnittelema. Hänen ensimmäinen itse suunnittelemansa pyörä oli alumiininen aika-ajorunko noin 20 vuotta sitten. Satula on kiinni kahdella pultilla. O scar Stenströmiä ovat aina kiinnostaneet pyörien rakenne ja geometria. Ranskassa viettämiensä vuosien ansiosta Stenströmillä on läheiset suhteet Gir’spyörämerkin omistajiin, ja hän myös myy Gir’sejä pyöräliikkeessään. Sähkövaihteiden johtojen vienti on otettu suunnittelussa huomioon, mutta vaijeritkin istuvat runkoon hyvin. Ohjainlaakeristossa haarukan kruunun päällä lepäävä alakartio on jätetty koko- www.fillari-lehti.fi. Samaan aikaa hierottiin yhteistyötä pienen, mutta tuotantonsa laadusta tunnetun aasialaisvalmistajan kanssa. Oscar Stenströmin vuosien säätämisen tulos: OMS Ultra Teksti: Janne Lehti | Kuvat: Jukka Helminen Ohuet takahaarukan yläputket yhdistyvät jo reilusti ennen vaakaputken liitoskohtaa. OMS:n keskiölaakerit ovat kiinni suoraan rungossa. Näin 73 asteen ohjauskulma ja 43 millin traililla eli taivutuksella varustettu etuhaarukka tekevät pyörästä näppärän käännettävän. Tuon pyörän hitsasi kokoon Finnpeakin Asko Tuukkanen. aikaan tietyn muotoinen runkoputki. Valmistajalla on useita erilaisia muotteja, joista kullakin saadaan 24 Fillari < OMS Ultran emäputki on hiukan normaalia korkeampi, joten kannattimen alle tarvitaan vain varovainen nippu korotusrenkaita jos sitäkään. Pyörän ominaisuuksien listalla mukavuus ei ollut kovinkaan korkealla, mutta siihen käyttäjä voi halutessaan vaikuttaa renkailla, rengaspaineilla ja vanteiden valinnalla. Kun Oscar löysi niiden joukosta omaan pyöräänsä sopivan kombinaation, tuotanto oli starttivalmiina. Rungon geometria on lisäksi suunniteltu siten, että ohjaustuntuma on parhaimmillaan, kun ohjainkannattimen pituus on vähintään 11 senttiä. Stenström on tullut siihen tulokseen, että jos pyörän pitää olla kisakireän jäykkä, mukavuutta parantavien ominaisuuksien tunkeminen samaan pyörään onnistuu vain oikeilla osavalinnoilla. Stenströmin päämääränä oli saada aikaiseksi napakka kisakone, johon istuvat niin mekaaniset kuin sähköisetkin vaihteet. Oscarin mielestä kevyempien runkojen kanssa hajoamisen riski on jo liian suuri. Ajettavana olleen 56-senttisen rungon paino on 950 grammaa, eli erittäin hyvä
Otimme tyypit OMS:n maantiepyörästä. SUOMESSA SUUNNITELTU OMS on uusi täysin kotimainen pyörämerkki, jonka nimi tulee Oscar Mikael Stenströmin nimikirjaimista. www.fillari-lehti.fi Fillari 25. Viime vuodet Stenström on toiminut pyöräkauppiaana, joten kokemusta alalta riittää. Mies edusti pitkällä kisaurallaan niin Suomen huippuseuroja kuin myös ruotsalaisia ja ranskalaisia puoliammattilaisryhmiä
Oscar Stenströmin vuosien säätämisen tulos: OMS Ultra
Fiiliksiä tuli tietysti verrattua isojen merkkien tuotteisiin: OMS Ultra ei häviä tien päällä yhtään isoille merkeille. Tämän vuoden mallistoon kuuluu maantiepyörän ohella 29-tuumainen jäykkäperäisen maasturin hiilikuiturunko. 42 cm Integroitu Prologo Nago Evo Tri 40 Hiilikuituinen OMS 2,68 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut). Ratkaisu on perusteltu, sillä alakartio on usein valmistettu alumiinista eikä siihen kohdistu mitään mekaanista kulutusta, kun kuulat ovat laakeripatruunan kartioiden välissä. Sen sijaan etuhaarukka välittää tärinät selvemmin käsiin. Ulkoasu on niin neutraali, että sen luulisi kelpaavan kaikille. TEKNISET TIEDOT naan pois, jolloin laakeripatruuna istuu suoraan etuhaarukan hiilikuitukruunuun muotoiltuun ”pesään”. Pyörän napakkuus tuntuu erityisesti putkelta ajettaessa, siis juuri silloin, kun pelissä on eniten voimaa. OMS:n runko maksaa 1890 euroa, ja pakettiin kuuluu satulatolppa. OMS Ultra on Oscar Stenströmiltä vahva aloitus oman merkin luomisessa. Tämä on uusinta uutta. Rungon mitoituksessa ei ole mitään radikaalia, sillä pyörä on tarkoitettu lähinnä kisalaitteisiin tottuneille. Testipyöränä ollut, Dura-Ace Di2 -osilla varustettu laite maksaa jo 5499 euroa, mutta siihen hintaan ostaja saa melkein parasta mitä on tarjolla. Avorenkaiselle pyörälle hiukan yli seitsemän kilon paino ajokunnossa on hyvä lukema. Ohjauksen äkäisyys pisti miettimään, että loivempaa etuhaarukkaa voisi ainakin kokeilla, mutta nytkin ohjaustuntuma on hyvä. Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: OMS Ultra Dura-Ace Di2 Itä-Helsingin Pyörähuolto 5499 euroa Hiilikuitua Hiilikuitua 56 (muut koot 48, 52, 54, 58) 7,05 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 73 astetta 56 cm 54,6 cm 98,9 cm 41 cm 27,5 cm Shimano Dura-Ace Di2 Dura-Ace/Dura-Ace Dura-Ace Dura-Ace 175 mm 39/53 Dura-Ace 11-25, 11 ratasta Press?t Shimano DT Swiss Tricon DT Swiss Vittoria Open Corsa CX, 23 mm Pro Vibe Carbon, 12 cm Zipp, lev. Pyörällä ajettiin pari hyvävauhtista ja pitkää porukkalenkkiä. Tärinöiden suodattamisessa rungon takaosa hoitaa hommansa varsin hyvin, kun ottaa huomioon pyörä kisakonemaisen luonteen. Runkojen väritys saattaa jatkossa hieman muuttua nykyisestä, mutta nyt runkojen grafiikka ei ainakaan pistä silmään. Testilenkillä OMS on pelittää hienosti
Ne ovat kaikki Belgian Ypresistä alkavalla viidennellä etapilla, joka päättyy Ranskan puolelle Arenberg Porte du Hainaut’hin. päivänä alkavaan Touriin tuo se, että viimeistä edellisenä etappina ajetaan 54 kilometrin mittainen henkilökohtainen aika-ajo. Varsinainen katsojaryntäys nähdään kolmannen etapin lopulla, sillä Cambridgesta alkava etappi päättyy Lontooseen Buckinghamin palatsin edustalle. Vuorietappeja reitillä on 6 ja hieman miedompia mäkietappeja 5. Normaalista poiketen Tourin reitille on tänä vuonna valittu yhdeksän mukulakiviosuutta yhteismatkaltaan 15 kilometriä. Se saattaa parhaimmillaan pistää kärkimiesten järjestyksen uuteen uskoon päivää ennen Pariisiin päättyvää kilpailua. Nyt siellä ajetaan kolme etappia, jonka jälkeen siirrytään mannermaalle. Kuului- www.fillari-lehti.fi. Tour de France -info LEEDSISTÄ MUTKAN KAUTTA PARIISIIN Leedsistä Englannista käynnistyvä Tour de France palaa seitsemän vuoden tauon jälkeen Britanniaan. L isäjännitystä heinäkuun 5. 28 Fillari Britannian valitseminen Ranskan ympäriajon lähtöpaikaksi on fiksu valinta ainakin siinä mielessä, että Tourin kaksi edellistä voittajaa, Bradley Wiggins ja Christopher Froome, ovat brittejä. Yleisöä kahdella ensimmäisellä Yorkshiressa ajattavalla etapilla siis varmasti riittää. 3656 kilometrin matkalle starttaa 22 joukkuetta ja 198 ajajaa
Voittajia Tourissa on huomattavasti vähemmän kuin ajokertoja, sillä Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault ja Miguel Indurain ovat kukin voittaneet Tourin viidesti. Ranskan puolella ensimmäinen mäki- www.fillari-lehti.fi sempi osuus on Tomblainesta Gérardmeriin päättyvä kahdeksas etappi. etapilla, joka päättyy korkeuseroltaan 1,5-kilometriseen ja 32,5 kilometrin pituiseen nousuun maalipaikka Chamrousseen. Jonkun kärkikuskien tai -kuskien romahtaminen tai toisaalta poikkeuksellinen venyminen aika-ajossa saattaa tuoda ylimääräistä vipinää viimeiselle etapille. Pyreneillä poiketaan myös lyhyesti Espanjan puolella, joten tämän vuoden Tourilla ajetaan neljässä maassa. Vuosina 1999-2005 Ranskan ympäriajossa on pelkkiä hopeamitalisteja. Ensimmäisessä on 17,1 kilometrin matkalla korkeuseroa puolitoista kilometriä, jälkimmäisessä 13,6 kilometrin matkalla noin 1050 metriä. Pyreneiden jälkeen on vuorossa yhden helpomman etapin jälkeen 54 kilometrin henkilökohtainen aika-ajo ennen perinteistä viimeisen ajopäivän yhteismarssia Pariisin Champs-Elysées’lle. TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TYÖRYHMÄ / KUVAT: TIM DE WAELE JA LOTHAR KUTSCHERA Alpeista saadaan esimakua 13. heinäkuuta. Tätä osuutta luonnehditaan kovimmaksi mäkietapiksi, jonka Ranskassa pystyy Alppien ja Pyreneiden ulkopuolelle suunnittelemaan. Ensimmäisen kerran kisa ajettiin vuonna 1903 ja taukoa on pidetty ainoastaan ensimmäisen ja toisen maailmansodan vuosina. Ylös alas sahaavalla 198 kilometrin matkalla on 3400 nousumetriä. Ajajat saavat kokemusta mäistä jo toisella etapilla, joka päättyy snookerin maailmanpääkaupunkiin Sheffieldiin. Kolmen voiton kuskeja ovat Greg LeMond, Philippe Thys ja Louison Bobet. Lisää nousuja on luvassa kahta päivää myöhemmin etapilla Mulhousesta La Planche des Belles Fillesiin. Tour. Pyreneillä ajetaan kolme vuorietappia, joista viimeiseen sisältyvät maineikkaat Col du Tourmalet’n ja Hautacamin nousut. Vuosikausia jatkuneesta dopingin käytöstä kärynneen seitsenkertaisen Tour-voittajan Lance Armstrongin nimi vedettiin tuloslistoil- Fillari 29. Viimeistään näiden kolmen päivän aikana alkavat erot kärkimiesten välillä kasvaa – tai sitten eivät. päivänä, kun 21. sassa Arenbergin metsässä ei etapilla ajeta, vaikka urakka päättyykin Arenbergiin. Lepopäiviä Tourissa on perinteiset kaksi: tiistaina 15. Se nähdään heinäkuun 27. Ennen ensimmäistä lepopäivää ajetaan kymmenenä peräkkäisenä päivänä yhteensä 1783 kilometriä! Bonussekunteja kirimaalien ja etappien voittajille ei Tourissa jaeta. Seuraavana päivänä ovat sitten vuorossa klassiset Col du Lautaret’n ja Izoardin solat sekä hieman niitä lyhyempi ja tuntemattomampi, mutta jyrkempi Risoul. Viime vuonna juhlittiin Ranskan ympäriajon sadatta ajokertaa, joten nyt on vuorossa 101. etappi ajetaan. heinäkuuta ja maanantaina 21. Nimesistä Carcassonneen Pyreneiden juurelle ajajat siirtyvät moottorivoimin
Neljänkympin rajan ovat rikkoneet myöhemmin myös Oscar Pereiro, Alberto Contador, Carlos Sastre ja viimeisimpänä Christopher Froome, jotka kaikki ovat edelleen Tour-voittajia. Rikkojana oli kukapa muu kuin Lance Armstrong, joka teki saman tempun neljästi myöhemmin. 30 Fillari www.fillari-lehti.fi. Tour de France -info ta kylmästi yli, mutta palkintoja ei ryhdytty jälkikäteen jakamaan uusiksi. Paidan väri juontaa juurensa sananmukaisesti keltaisesta lehdistöstä, sillä Touria sponsoroinut urheilulehti L´Auto painettiin keltaiselle paperille. Kielletyillä lisäaineilla oli osuutensa asiaan. Kun voittajan keskinopeus ensimmäisessä Tourissa oli runsaat 25 kilometriä tunnissa, rikottiin 40 kilometrin haamuraja keskituntinopeudessa vuonna 1999. Kokonaiskilpailun johtomiehelle puettavaa keltaista paitaa ryhdyttiin käyttämään vuonna 1919. Ensimmäisenä sen puki päälleen Eugène Christophe Grenoblessa
Niitä oli kolme: Alpe d’Huez, Sestrières ja Puy de Dôme. 23.7. Edelleen mukana olevista ajajista Mark Cavendish vei ensimmäisen etappivoittonsa Tourissa vuonna 2008. 20.7. 9.7. Ranskalaiset eivät päässeet juhlimaan vuorilla, sillä Italian Fausto Coppi vei kaikki kolme nimiinsä ja voitti koko Tourin toistamiseen. 12.7. Tom Simpson piti yllään keltaista paitaa yhden päivän ajan vuonna 1962. Vuonna 1958 nähtiin ensimmäinen englantilainen etappivoittaja, kun Brian Robinson tuuletti maalissa. 18.7. Vuonna 1984 kuului brittiläisittäin parempia uutisia, kun Robert Millar voitti mäkikilpailun parhaalle ajajalle annettavan pilkkupaidan. Jopa maailman ensimmäiseksi väitetyn pyöräkilpailun Pariisista Saint-Cloudiin vuonna 1868 voitti britti James Moore. 7.7. Vuodesta 1975 lähtien Tour on päättynyt Pariisin Champs Elysées’llä ajettaviin viimeisiin katukierroksiin. 14.7. 25.7. 6.7. 1910- ja 20-luvuilla kokonaismatkaa kertyi säännöllisesti yli 5000 kilometriä ja etappeja oli usein vain 15. Tour muuttui nykymallin mukaiseksi vuonna 1969. Leeds – Harrogate York - She?eld Cambridge - London Le Touquet - Paris-Plage Ypres - Arenberg Porte du Hainaut Arras - Reims Épernay - Nancy Tomblaine - Gérardmer La Mauselaine Gérardmer - Mulhouse Mulhouse - La Planche des Belles Filles Besançon Besançon - Oyonnax Bourg-en-Bresse - Saint-Étienne Saint-Étienne - Chamrousse Grenoble - Risoul Tallard - Nîmes Carcassonne Carcassonne - Bagnères-de-Luchon Saint-Gaudens - Saint-Lary-Soulan/Pla d'Adet Pau - Hautacam Maubourguet Pays du Val d'Adour - Bergerac Bergerac - Périgueux (ITT) Évry - Paris Champs-Élysées 191 km 198 km 159 km 164 km 156 km 194 km 233 km 161 km 166 km 161 km 186 km 183 km 200 km 177 km 222 km 237 km 125 km 145 km 208 km 54 km 136 km Etappien tyypit: 9 tasaista etappia 5 mäkistä etappia 6 vuorietappia, joista viisi päättyy nousun päälle 1 henkilökohtainen aika-ajo 2 lepopäivää Vuonna 1930 lanseerattiin ajajien edellä kisareittiä ajava mainoskaravaani, joka edelleen on tärkeä osa katsojille tarjottavaa hupia. 19.7. 22.7. Kilpailun kokonaismitta painui 4000 kilometrin tuntumaan vasta 1970-luvulla. Ranskan ympäriajo oli pitkään nimensä mukainen eli siinä kierrettiin koko mannerRanska. 17.7. Fillari 31. kisassa hän sijoittui kuudenneksi. Ensimmäiset Touriin osallistuneet britit olivat Bill Burl ja Charles Holland vuonna 1937. Bradley Wiggins vei kokonaiskilpailun voiton vuonna 2012 ja Chris Froome viime vuonna. 16.7. Kymmentä vuotta myöhemmin Chris Boardman voitti Lillessä ajetun prologin 55,152 kilometrin keskituntinopeudella. 24.7. 13.7. Karavaanin ohimarssi kestää reilut puoli tuntia, eikä sitä valitettavasti – tai onneksi – näe televisiosta. Simpsonin verestä löytyi amfetamiinia ja alkoholia, jotka yhdessä paahtavan kuumuuden ja kovan rasituksen kanssa veivät kuuluisan brittipyöräilijän hengen. Viittä vuotta myöhemmin hän putosi pyörältään Mont Ventoux’n nousussa ja kuoli. Kokonais- mäkinen mäkinen mäkinen mäkinen vuorietappi mäkinen vuorietappi vuorietappi vuorietappi vuorietappi vuorietappi aika-ajo Palkintopotti: pelissä on noin 2,2 miljoonaa euroa, josta 450 000 menee yhteiskilpailun voittajalle. Nykyään kisan kokonaispituus on yleensä reilut 3500 kilometriä ja etappeja ajetaan joko 21 tai 20 ja prologi. Faktaa Etappi Päivä Paikkakunta Matka Etappi 1 Etappi 2 Etappi 3 Etappi 4 Etappi 5 Etappi 6 Etappi 7 Etappi 8 Etappi 9 Etappi 10 Lepopäivä 1 Etappi 11 Etappi 12 Etappi 13 Etappi 14 Etappi 15 Lepopäivä 2 Etappi 16 Etappi 17 Etappi 18 Etappi 19 Etappi 20 Etappi 21 5.7. Kirimiehenä Cavendishillä ei ollut mahdollisuuksia kokonaiskilvassa, mutta briteistä oli nousemassa myös kovia yleisajajia. 21.7. Tämän vuoden Tourin aloitus Englannista puolustaa paikkaansa myös siksi, että pyöräilyllä on Britanniassa pitkät perinteet. Karavaani koostuu suuresta määrästä värikkäitä ja mitä kummallisimpiin muotoihin rakennettuja mainosautoja, joista heitellään yleisölle valtava määrä erilaista mainos- ja muistokrääsää. 27.7. 8.7. www.fillari-lehti.fi 9 uutta etappikaupunkia: Leeds, Harrogate, York, She?eld, Cambridge, Ypres, Oyonnax, Risoul ja Maubourguet Pays du Val d’Adour. Boardmanin ennätys on Tourissa edelleen voimassa. Tuolloin luovuttiin kansallisista joukkueista, jotka korvautuivat ammattilaistiimeillä. 10.7. 15.7. 11.7. Vuoden 1952 Tourissa oli ensi kertaa vuorinousun huipulle päättyviä etappeja. 26.7
Maalimäki La Mauselaine on pituudeltaan 1,8 kilometriä ja sen keskijyrkkyys on yli 10 prosenttia. Valitettava arvaus on, että kasoja syntyy! Gruson au Carrefour de l'Arbre (1 100m) Etappi 8 12.7. Nousun pituus on 5,9 kilometriä ja keskijyrkkyys 8,5 prosenttia. Mulhouse - La Planche des Belles Filles, 161 km Ensimmäinen todella raaka etappi, jossa mennään oikeastaan vain ylös ja alas. Yhteiskilpailun suosikeista Froome, Contador, Nibali tai Valverde saattavat kuitenkin yllättää heti kolmiviikkoisen matkan alussa. www.fillari-lehti.fi. Reitti saattaa olla shokki monelle mäkimiehelle ja myös yleiskilpailun kärkeen hamuavat joutuvat olemaan tarkkoina. Ypres - Arenberg Porte du Hainaut, 156 km Viidennellä etapilla ajajat joutuvat todelliseen testiin, kun päivän aikana ajetaan yhteensä yhdeksän mukulakiviosuutta. Luultavasti kisan suosikit kyttäävät vielä toisiaan ja irtiottoryhmästä joku ottaa voiton. 32 Fillari |HAUT-RHIN 104 |VOSGES 125,5 144 161 km 1 035m 72 77,5 692m Col des Croix 54,5 LA PLANCHE DES BELLES FILLES 30,5 899m Col d'Oderen 722m Col du Firstplan 0 914m Col des Chevrères 156 km Col 1 192m du Platzerwasel 1 202m ODEREN 149 223m MULHOUSE A ARENBERG P PORTE DU HAINAUT Hélesmes à Wallers (1 600m) 140 1 163m Petit Ballon 131 135 Wandignies-Hamage à Hornaing (3 700m) Brillon à Warlaing (1 400m) Sars-et-Rosières à Tilloy-lez-Marchiennes (2 400m) Orchies à Beuvry-la-Forêt (1 400m) Bersée (1 400m) 34m TEMPLEUVE 87 Mons-en-Pévèle (1 000m) Tämän etapin profiili ei näytä raatelevalta, mutta ajajat joutuvat lopussa todella koville. Alun lyhyellä tasaisella osuudella irtoaa varmasti hatkaporukka, jonka vahvin nousee myös mäkikirikilpailun kärkeen tämän päivän jälkeen. Mainittavan arvoinen on Col des Chevrères, jonka jyrkimmät kohdat ovat 15-prosenttisia. Ennevelin à Pont-Thibault (1 400m) Tour alkaa Yorkshiressa maantie-etapilla Leedsista Harrogateen. Tour de France -info 0 47 |NORTH YORKSHIRE 112,5 119,5 |WEST YORKSHIRE LA MAUSELAINE 901m Col de Grosse Pierre 859m GÉRARDMER 885m Col de la Croix des Moinats 349m ÉPINAL 280m BACCARAT 231m LUNÉVILLE TOMBLAINE 198m SHEFFIELD 45m 241m Côte d'Oughtibridge 167 175 182 132m Côte de Jenkin Road 341m Côte de Midhopestones 143,5 |GREATER MANCHESTER |WEST YORKSHIRE 350m Côte de Bradfield 521m Côte de Holme Moss 252m Côte de Ripponden 85 200m Côte de Greetland 21m YORK 301m Côte de Blubberhouses 431m Côte d'Oxenhope Moor RATKAISUETAPIT 193 198 km 0 |SOUTH YORKSHIRE |DERBYSHIRE 20 51,5 |MEURTHE-ET-MOSELLE 142 150 91 161 km |VOSGES 96,5 103,5 110 114,5 125,5 Km 84 Etappi 5 9.7. Toinen etappi Yorkista Sheffieldiin on profiililtaan melkein kopio LiegeBastogne-Liegestä. Kahden ensimmäisen nousun jyrkimmät kohdat ovat 15-prosenttisia. Alkuetapeilla yleensä hermostuneesti ajava pääjoukko saattaa olla vaikeuksissa nopeissa ja kapeissa laskuissa. Kaatumisia ja kasoja on nytkin tiedossa. Tomblaine - Gerardmer La Mauselaine, 161 km 29m BOUVINES Etappi 2 6.7. Maalimäki La Planche des Belles Filles on sekin todella raateleva ja lopussa odottaa peräti 20-prosenttinen seinä. Epäonni saattaa jo tässä vaiheessa pudottaa jonkun suuren nimen kauas kärjestä. Periaatteessa etappi sopii klassikkokuskeille, kuten Cancellara, Gilbert ja Sagan. Kysessä on siis kirimiesten etappi, eikä kotimaassaan ajavaa Mark Cavendishia tyydytä mikään muu kuin voitto. 130 kilometrin tasainen alkuosa suosii irtiottoryhmää, eikä ole ihme jos porukassa on ainakin Thomas Voeckler. Yhteensä 6 luokiteltua nousua, joista kaikki ovat kovia. Pituutta nousulla on 3,5 kilometriä ja sen keskijyrkkyys on peräti 9,5 prosenttia. Jokainen ajaja myös toivoo ettei sade tule liukastamaan jo muutenkin hankalia kiviteitä. York - Sheffield, 198 km |HAUTE-SAÔNE Etappi 10 14.7. Vaikka kisassa on mukana monia loistavia klassikkokisojen kuskeja, he eivät välttämättä pääse näyttämään kykyjään vaan joutuvat huolehtimaan tallinsa kapteenin eduista. Tämän etapin jälkeen ei voittajaa kannata vielä arvailla, mutta melko varmasti nähdään jo ketkä tulevat menestymään tai romahtavat yhteiskilpailussa. Pituutta sillä on 190 kilometriä ja loppuosan 60 kilometriä ovat tasaisia kuin pöytä
Col du Tourmalet vie ajajat 2115 metrin korkeuteen ja sen ensimmäisenä ylittänyt saa Jacques Goddet -erikoispalkinnon. Ykköskategorian maalinousu Montée de Risoul on pituudeltaan 12,6 kilometria ja sen keskijyrkkyys on 6,9 prosenttia. Maalimäki Chamrousse on pituudeltaan 18,2 kilometriä ja keskijyrkkyys 7,3 prosenttia. Hors-kategeorian Tourmalet on pituudeltaan 17,1 kilometriä ja sen keskijyrkkyys on 7,3 prosenttia. Col du Lautaret on pituudeltaan 34,16 kilometriä ja sen keskijyrkkyys on vain 3,8 prosenttia. Hors eli ylikategorian luokituksen saaneen nousun ensimmäisenä ylittävä saa repullisen mäkipisteitä ja Henri Desgrangen muistoa kunnioittavan erikoispalkinnon. Tässä otetaan heti luulot pois, sillä ensimmäinen kilometri on noin 9-prosenttista ja seuraavat kolme 10-prosenttista. Ensin ykköskategorian Col du Portillon (pituus 8,3 km, keskijyrkkyys 7,1%), sitten toinen ykköskategorian Col de Peyresourde, (13,2 km, 7,6%) ja vielä perään ykköskategorian Col de Val Louron-Azet (7,4 km, 8,3%). Tällä etapilla saattaa myös moni vihreän paidan tavoittelija olla pulassa aikarajan kanssa, sillä kärkiporukka saattaa ajaa mäkisen mutta lyhyen etapin todella kovaa! Viimeinen etappi Alpeilla on loistopaikka iskeä, jos jaloissa on vielä potkua. Jyrkimmät seinämät ovat yli 11-prosenttisia. Nousun haastavuutta lisää nimenomaan sen vaihtelevuus. Lyhyellä etapilla on kaksi legendaarista nousua, joista toinen on myös maalipaikka. Tähdistä ainakin Contador ja Nibali ovat niin rohkeita, että saattavat yrittää tehdä omia ratkaisujaan jo toiseksi viimeisessä nousussa. Jyrkimmät kohdat ovat heti nousun alussa ja ennen puolta väliä. Viimeisen nousun päältä on kuitenkin vielä 21,5 kilometriä maaliin, joten etapin lopussa nähdään hurjaa syöksylaskua. Col de Palaquit sopii jyrkkyydeltään myös Rodriguesille tai Froomelle jos jalat vain tuntuvat hyviltä. Maalivuori Montée du Hautacam on myös saanut ylikategorian luokituksen. Carcassonne - Bagnères-de-Luchon 237 km 2 058m Col du Lautaret Etappi 13 18.7. Molemmat kun menevät kovaa myös viimeisessä vaativassa laskussa. Molemmat nousut suosivat myös rohkeita nykäisyjä, joten tähtien ryhmässä on varmasti luvassa monenlaista taktiikkaa. Montée de Risoul, kuten myös Col d’Izoard ovat tasaisen jyrkkiä, joten niiden ajaminen onnistuu parhaiten, kun saa hyvän rytmin päälle. Col d’Izoardin pituus on 19 kilometriä ja keskijyrkkyys 6 prosenttia. Saint-Étienne - Chamrousse, 200 km 145 km Toivottavasti peli on kärjen osalta avoinna ennen viimeistä vuorietappia, sillä nyt on vielä mahdollisuus tehdä isoja ratkaisuja. Lopuksi kavutaan vielä maaliin 1680 metrin korkeudelle Montée de Saint-Lary Pla d’Adet’n huipulle. Noin 50 kilometrin tasaisen alun jälkeen reitti on pelkää nousua ja laskua. Grenoble – Risoul, 177 km www.fillari-lehti.fi 72 95,5 114 93 102,5 112,5 |HAUTES-PYRÉNÉES 1 680m SAINT-LARY-SOULAN PLA D'ADET 878m SAINT-LARY-SOULAN 1 580m Col de Val Louron-Azet 978m LOUDENVIELLE 1 569m Col de Peyresourde 82 125 km HAUTACAM Etappi 18 24.7. Hors-kategorian nousu on pituudeltaan 10,2 kilometriä ja keskijyrkkyydeltään 8,3 prosenttia. SAINT-GAUDENS Etapin alkupuoli on mäkistä, mutta vasta viimeinen tunti ajetaan vuoristossa. Keskijyrkkyys on 6,1 prosenttia, mutta välissä on myös seinäjyrkkiä pätkiä. Fillari 33. Sen pituus on 13,6 kilometriä ja keskijyrkkyys 7,8 prosenttia. Tällä etapilla alkaa viimeistään näkyä se kenellä kulkee ja kenellä ei! 0 57,5 |LLEIDA Etappi 17 23.7. Hyvälle laskijalle riittää noin 40-50 sekunnin ero nousun päällä, jotta hän ehtii ensimmäisenä maaliin. Hors-kategorian Port de Balès on pituudeltaan 11,7 kilometriä ja sen keskijyrkkyys on 7,7 prosenttia. 2 360m Col d'Izoard Etappi 16 22.7. Kaiken lisäksi matkalla on kaksi neloskategorian, yksi kolmoskategorian, yksi kakkoskategorian ja yksi ylikategorian nousu. Ilotulitus alkaa vähemmän tunnetussa ykköskategorian Col de Palaquit -nousussa, jonka pituus on 14,1 kilometriä. Välillä on kuitenkin paljon jyrkempiä kohtia ja nousun raskautta lisää se, että huipulle saavuttaessa on ylämäkikilometrejä yhteensä takana jo lähes 50! Seuraava legendaarinen nousu, Col d’Izoard, vie ajajat peräti 2360 metrin korkeuteen. 154,5 130m 0 200 km 25 |AUDE 155 |ARIÈGE 176,5 632m BAGNÈRES-DE-LUCHON 1 755m Port de Balès 600m MAULÉON-BAROUSSE 122 797m Col des Ares 71,5 1 069m Col de Portet-d'Aspet 348m Côte de Fanjeaux CARCASSONNE CHAMROUSSE 1 730m 167,5 434m SAINT-GIRONS 136 229m GRENOBLE 1 154m Col de Palaquit 113 200m SAINT-ÉGRÈVE 87 |ISÈRE 418m Côte de Pamiers 51 248m TULLINS-FURES 26 |LOIRE 359m LA CÔTE-SAINT-ANDRÉ 197m CHEYSSIEU 812m Col de la Croix de Montvieux 511m SAINT-ÉTIENNE 0 196 215,5 |HAUTES-PYRÉNÉES |HAUTE-GARONNE |HAUTE-GARONNE 237 km |HAUTE-GARONNE 40 82 |ISÈRE 106,5 132,5 161,5 177 km Etappi 14 19.7. Etappi lähtee melkein heti paukusta mäkeen, joka jatkuu lyhyen tasaisen kohdan jälkeen ensimmäiseen ykköskategorian nousuun. Saint-Gaudens - Saint-Lary Soulan/Pla d’Adet 125 km |HAUTES-ALPES 2 115m Col du Tourmalet 31 634m BAGNÈRES-DE-LUCHON 507m SAINT-BÉAT 378m 1 855m RISOUL 1 095m GUILLESTRE 1 355m BRIANÇON 721m BOURG-D'OISANS GRENOBLE 312m 0 0 1 292m Col du Portillon Tämän vuoden Tourin pisin etappi pitää ajajat satulassa kuutisen tuntia. Irtiottoporukan kovajalkaisin polkija voi hyvinkin ajaa etappivoittoon. Tämän päivän jälkeen alkavat olla selvillä ne, jotka seisovat Pariisissa palkintokorokkeella. Tässä vaiheessa tapellaan ainakin vielä sijoituksista kymmenen parhaan joukossa ja toivottavasti myös kolmen kärki laitetaan tiukoille. Pau - Hautacam 145 km 1 520m 65 741m LUZ-SAINT-SAUVEUR 56 |HAUTES-PYRÉNÉES 644m CAMPAN 524m BAGNÈRES-DE-BIGORRE 28 530m Côte de Loucrup 470m Côte de Bénéjacq PAU 195m 249m NAY 18 |PYRÉNÉES-ATLANTIQUES 68,5 |HAUTE-GARONNE Kilpailun pisimmän etapin jälkeen seuraa lyhin, mutta se ei tarkoita, että kukaan pääsee helpolla
Continental 8. Selle Italia 7. Specialized 10. Giro 10. SRM 4. Louis Garneau 11. Mavic 8. 8. Canyon 2. Fizik 6. Rotor 4. Focus 2. Northwave 1. Scott 2. PRO 6. Specialized 2. SRM 4. Oval 6. Schwalbe 8. B Twin 9. Rapha 9. Shimano 11. Prologo 7. Tour de France -info TOURIN TALLIT JA KALUSTO Tallin nimen ja kotimaan jälkeen löytyy tietoa käytettävästä varustuksesta Joukkueita on yhteensä 22. Seuraavan tallin numerot alkavat numerosta 11 ja niin edelleen. Speedplay, 11. SRM 4. Scott 2. Vittoria 8. Look 11. Shimano 5. Shimano 11. Mavic 5. Cervélo 2. Prologo 7. SRM 4. wattimittari 4. Sidi 1. Mavic 8. Velo?ex 8. - 1. Fizik 7. Mavic 5. FSA 6. Ritchey 6. Mavic 10. Oval 5. Pro 6. Onda 9. Specialized 7. Shimano 3. Uvex 10. Etxeondo 9. Decca 9. Shimano 3. Selle Italia 7. Moa 9. FSA 6. Giro 11. Shimano 1. Lapierre 2. Campagnolo 3. Deda 6. Castelli 9. Scott 10. Tämän takia suurin ajajanumero on 219, vaikka kisassa on mukana 198 ajajaa. Shimano 11. SRM 4. runko 2. Shimano 1. SRM 4. Kisassa ei ole siis ajajia kymppinumeroilla. - 1. SRM 4. Rudy Project 10. Shimano 3. Fizik 7. Shimano 5. Schwalbe 8. Fizik 7. Shimano 1. Look 11. Kask 10. Shimano 5. 1. kengät AG2R La Mondiale (Ranska) Astana Pro Team (Kazakstan) 1. Shimano 5. Fulcrum 5. Mavic 8. Descente 9. Fuji 2. Selle Italia 7. - 1. Vittoria 8. Louis Garneau 9. Sidi Orica - GreenEDGE (Australia) Team Europcar (Ranska) Team Giant - Shimano (Hollanti) Team Katusha (Venäjä) Team NetApp – Endura (Saksa) Team Sky (Iso-Britannia) 1. asusteet 9. Shimano 3. tanko/kannatin 6. satula 7. Pinarello 2. Look 10. Mavic 1. Endura 9. Look 2. Shimano 3. Shimano 34 Fillari www.fillari-lehti.fi. Fizik 7. Pro 6. POC 10. Shimano 11. Ritchey 6. Fulcrum 5. Ajajien numerot jaetaan niin, että kunkin tallin numerot alkavat aina kunkin kymmenluvun ykkösestä, eli viime vuonna voittaneen ajajan tallin kapteeni starttaa numero 1 selässään ja tallin viimeinen numero on 9. Shimano 11. Cuore 10. Shimano 3. Craft 9. Speedplay 11. Uvex 10. Sidi 1. Ekoi 10. Specialized Cannondale (Italia) Cofidis, Solutions Crédits (Ranska) FDJ.fr (Ranska) Garmin Sharp (Yhdysvallat) IAM Cycling (Sveitsi) Lampre-Merida (Italia) 1. Giant 2. renkaat 8. Campagnolo 5. Prologo 7. Campagnolo 3. Pro 6. SRM 4. polkimet 11. Rotor, 4. kypärä 10. Jokainen tiimi voi asettaa lähtöviivalle 9 ajajaa. Stages 4. Prologo 7. Shimano 3. Shimano 3. Fizik 7. 3T 6. FSA 6. Corima 5. Sigma 4. Sram 3. Cannondale 2. FSA 6. Merida 2. Touriin osallistuvat UCI Pro Teams -luokkaan kuuluvat 18 tallia ja neljä villillä kortilla paikkansa lähtöviivalta lunastanutta. Vision 5. DT 5. Shimano 3. Shimano 3. Kenda 8. Pro 7. kiekot 5. Shimano 11. Sugoi 9. Mavic 5. osasarja 3. SRM 4. Colnago 2. Hutchinson 8. Schwalbe 8. - 1. Shimano 9. Champion System 9. Shimano 11. Continental 8. Campagnolo 3. SRM 4. Giro 10. Kabuto 10. Look 11
Continental 8. Hiilihydraatti/proteiini-yhdistelmä vähentää lihasvaurioiden syntymistä suorituksen aikana ja nopeuttaa palautumista. 4. Prologo 7. Look 11. Bontrager 10. FSA 6. BMC 2. Fizik 7. SRM 4. Shimano 3. Deda 6. Zip 6. Specialized 2. Specialized 1. Sram 3. Bontrager 9. San Marco 7. SRM 4. Shimano 11. Campagnolo 3. Shimano 11. Vittoria 8. Campagnolo 5. Vermarc 9. Quarq 4. Shimano 1. Vision 5. Shimano 3. Canyon 2. 4:1 EnergySource Lotto Belisol (Belgia) Movistar Team (Espanja) Omega Pharma - Quick Step Cycling Team (Belgia) 1. Ridley 2. Endura 9. SRM 4. Fizik 7. Look 11. Zipp 6. Se sisältää 4 osaa hiilihydraattia ja 1 osan heraproteiinia. 9. Specialized 2. 4:1 on virkistävä ja vatsaystävällinen eikä se sisällä väriaineita, lisäaineita tai keinotekoisia makeutusaineita. Pearl Izumi 9. Lazer 10. Zipp 5. Campagnolo 5. Gaerne 1. Challenge 8. Vermarc 9. Zipp 5. Santini 9. Trek 2. Pioneer 4. SRM 4. Continental 8. Maistuva ja terveellinen patukka sisältää vain luonnollisia makuaineita. Selle Italia 7. Shimano/FSA 3. Bell 10. Specialized 7. Belkin Pro Cycling Team (Hollanti) BMC Racing Team (Yhdysvallat) Bretagne - Séché Environnement (Ranska) 1. San Marco 7. Sportful 9. Specialized Tinkoff Saxo (Venäjä) Trek Factory Racing (Yhdysvallat) 1. Shimano 5. 4:1 soveltuu erittäin hyvin yhtäjaksoisiin pitkäkestoisiin ja monipäiväisiin suorituksiin. Bianchi 2. 3T 6. Hiilihydraatti/proteiini-yhdistelmä vähentää lihasvaurioiden syntymistä suorituksen aikana ja nopeuttaa palautumista. Deda 6. Northwave 4:1TrainingBar 4:1 Training Bar soveltuu käytettäväksi suorituksen aikana sekä palautumiseen. Juoman heraproteiini on ensiluokkaistaa ja se myös sisältää korkean määrän aminohappo leusiinia, joka edistää palautumista ja vähentää lihakseen kohdistuvaa rasitusta. Catlike 10. Kemo 2. FSA 6. Look 11. Shimano 3. Specialized 8. HIGH5 -tuotteet löydät URHEILULIIKKEISTÄ ja APTEEKEISTA Facebook.com/High5Suomi on www.fillari-lehti.fi @high5_fi yhteistyökumppani Maahantuonti ja markkinointi: Startex Oy. Shimano 5. Shimano 1. Bontrager 6. Campagnolo 3. Spiuk 10. Sram 3. Giro 10. Bontrager 4:1 Energy Source on edistyksellinen ALL-IN-ONE urheilu- ja palautusjuoma. Schwalbe 8. Continental 8. P2M 4. Shimano 11. 44::1 o 41 on laktoositon. Look 11. Specialized 10. Specialized 8. Look 11. Bontrager 5. Bontrager 7. Sen ainutlaatuinen koostumus umus takaa nopean energian ja nesteen imeytymisen elimistöön. Diadora 1. Specialized 10. Se sisältää 4 osaa hiilihydraattia ja 1 osan proteiinia
Testissä XC/maratonpyörät > Drössiger TNA-3 29 > Giant XTC Team 27,5 > Merida Big Ninety-Nine CF XO Edition 29 > Rose Thrill Hill 2 27,5 > Specialized Epic Comp 29 > Trek Superfly 8 29 Ja nopein 36 Fillari www.fillari-lehti.fi
Uusi 27,5-tuumainen niin sanottu välikoon kiekko tekee tuloaan, mutta ainakaan Suomessa se ei ole vielä hitti. -tuumainen maastopyörä alkaa olla alan standardi vanhan koulukunnan 26-tuumaisen sijasta, kun kyseessä on pitkille lenkeille tai maratontyylisiin kisoihin sopiva peliväline. Siinä aiheita, joita miettii moni XC- ja maratontyylistä maastoajoa harrastava. Endurossakin selvä suuntaus on isompiin kiekkoihin ja esimerkiksi kauden ensimmäisessä SM-osakilpailussa Messilässä kymmenen parhaan joukossa oli vain yksi 26-tuumainen. Välikoon kiekot vai isopyöräinen. Kapeassa 2,0-tuumaisessa renkaassa on pienempi ilmatila kuin nykyään ehkä yleisimmässä 2,2-tuumaisessa, ja myös korkeudessa on eroa muutama milli. Me laitoimme kellot käyntiin ja kuusi erilaista pyörää vastakkain kuuden erityylisen ajajan voimin. 29 on… www.fillari-lehti.fi Fillari 37. 26-tuumainen pitää edelleen pintansa alamäkiajossa ja jonkin verran endurossa. Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen Jäykkäperä vai täysjousto. Vanteen koko ilmoitetaan valmistajien yhteisesti sopiman ETRTO-mitan (The European Tyre and Rim Technical Organisation) mukaan. Kannattaa taas muistuttaa siitä, että 26, 27,5 ja 29 eivät ole vannekokoja, kuten kuulee yleisesti puhuttavan. 26 tuuman vanteen ETRTOmitta on 559 milliä, 27,5 vanteen halkaisija 584 milliä ja 29-tuumaisen 622 milliä. Todellinen mitta vaihtelee tietenkin jonkin verran rengasvalmistajan ja renkaan leveyden mukaan. Voittaja Matti Lehikoisen lisäksi kärkikympissä oli toinenkin isopyöräisellä ajava ja välikoon kiekoilla pommitti seitsemän kilpailijaa. ETRTO 622, eli 29-maastopyörän vannekoko on sama kuin maantiepyörissä ja cyclokrossareissa ja siksi monissa levyjarrullisissa krossareissa näkee samoja vanteita kuin 29-maastofillareissa. Kyseinen luku ilmoittaa renkaan ulkohalkaisijan tuumissa
Eivät enää, sillä ohjausgeometriat ovat nykyisissä 29:eissä kohdallaan ja niillä pärjää kiemuraisillakin poluilla siinä mis- (6 ajajaa, lenkin pituus noin 1,8 km) Kuuden ajajan kahden nopeimman kierroksen keskiarvo Kahden nopeimman ajajan kahden kierroksen keskiarvo Kahden hitaimman ajajan kahden kierroksen keskiarvo Drössiger TNA-3 29 6 min 58 s 6 min 1 s 7 min 38 s Giant XTC Team 27,5 6 min 56 s 5 min 58 s 7 min 39 s Merida Big Ninety-Nine CF XO Edition 29 6 min 30 s 5 min 36 s 7 min 30 s Rose Thrill Hill 2 27,5 6 min 24 s 5 min 28 s 7 min 29 s Specialized Epic Comp 29 6 min 28 s 5 min 34 s 7 min 24 s Trek Super?y 8 29 6 min 32 s 5 min 38 s 7 min 32 s Testipätkän aikoja 38 Fillari sä pienempipyöräisillä. 29:n huonona puolena on paino. 29:llä pääsee ylös yllättävän jyrkistä kinkamista ja teknisissä alamäissä uskallus kasvaa jopa enemmän kuin renkaan ulkomitta! Pehmeässä hiekassa, mudassa ja lumessa 29 rökittää pikkupyöräisen mennen tullen. 27,5-tuumaisten takahaarukat ovat noin 43-43,5 sentin pituisia. Isopyöräisen pintapaine maahan on yllättävän paljon vähäisempi, joten rengas ei uppoa ja rullaa paremmin. Ero jäykkäperäisen 26- ja 29-pyörän välillä on huomattavasti suurempi kuin täysjousitettujen 26- ja 29-pyörien ero. Halkaisijaltaan suurempi vanne ja rengas ovat luonnollisesti normaalikiekkoa raskaampia. Tässä mielessä 27,5-tuumainen saattaa olla viisain valinta, jolloin etenkin lyhyempi pyöräilijä tuntee olonsa satulassa paremmaksi. Tässä ”nopeus- www.fillari-lehti.fi >. Pikkupyöräisellä jäykkäperällä ajaessaan takajousituksen puuttumisen huomaa koko ajan, mutta 29:llä polkuja pyöritellessä asia ei ole ollenkaan niin selvänä mielessä. Jos haluaa ajaa jäykkäperäisellä pyörällä esimerkiksi pienemmän huollon tarpeen tai tiukan budjetin takia, suosittelemme varauksetta 29-mallia. Kaksiysillä voi ajella jokseenkin huoletta kiperässäkin maastossa vailla pelkoa tangon yli lentämisestä. Suurempi rengas rullaa paremmin kivien ja juurien yli eikä hiljaisessakaan vauhdissa tökkää esteeseen pikkupyöräisen tavoin. Ero ei kuitenkaan ole valtavan suuri ja nyt rahalla saa jo todella kevyitä 29- ja 27,5-kiekkoja. Suurempi kiekko on myös vakaampi nopeavauhtisissa alamäissä. Isopyöräisellä voi käyttää myös pienempiä rengaspaineita suuremman kantopin- Drössiger TNA-3 29 > Giant XTC Team 27,5 > Merida Big Ninety-Nine CF XO Edition 29 nan ansiosta, joten mukavuus ja pito lisääntyvät. Testissä XC/maratonpyörät Kerrataan vielä 29:ien hyvät ja huonot puolet verrattuna perinteiseen pikkupyöräiseen. 29-renkaan kontaktipinta maahan on perinteistä maasturirengasta suurempi, mikä näkyy pienempänä sutimisherkkyytenä. Tietysti myös akselivälit ovat muutaman sentin 26-tuumaista pidempiä. Sama pätee osaltaan myös 27,5 tuuman kiekkoihin. 26-tuumaisten jäykkäperäisten haarukan standardimitaksi on muodostunut 42,5 senttiä, kun se isopyöräisissä näyttää asettuvan 44,5-45 senttiin. Sama pätee runkokulmiin. Todella matalaan XC-tyyliseen ajoasentoon tottuneille tai lyhyille ajajille saattaa ohjaustangon korkeus aiheuttaa ongelmia. Aikaisemmin 29-pyörät olivat monasti kankeita. 26- ja 27,5-tuumaisen jäykkäperäisen välillä ero ei perstuntumalla ole tietenkään läheskään yhtä dramaattinen kuin suoraan isopyöräiseen siirryttäessä. Takahaarukka on tietysti hiukan pidempi. Vaikka runkojen emäputket ovat nykyään minimaalisen lyhyitä, pitää ohjainkannatin asentaa miinuskulmaan. Kuljettajan työtilojen osalta 29-rungot ovat yhteneviä pienempipyöräisten veljiensä kanssa. 29 ei siis puhkea läpilyönnin takia yhtä helposti, joten niissä voi käyttää jopa alle kahden barin paineita
2. Spessun Epic Comp taas kuuluu sarjaan kohtuullisen kevyet isopyöräiset alumiinipyörät ja on yksi merkin parhaiten myyviä maastopyörämalleja. Lenkin alkuosa oli kumpuilevassa maastossa kiemurtelevaa kapeaa polkua. Takapää hoitaa kuitenkin hommansa isoissa iskuissa ja sen saa myös lukkoon ohjaustangossa olevasta napista. Rosen tämän kauden hiilikuiturunkoinen uutuus Thrill Hill edusti hinnan ja laadun suhteen järkevää 27,5-tuumaista täysjoustoa. Takahaarukassa ei ole niveltä, sillä litteät yläputket taipuvat kun jousitus liikkuu. 27,5-tuumainen jäykkäperä Giant XTC Team painoi 11,55 kiloa, joten se oli hyvä esimerkki XC-tyyliseen käyttöön tarkoitetusta välikoon kiekoilla rullaavasta pyörästä. Tiukan aikataulun takia emme ehtineet saada korvaavaa fillaria tilalle, joten siltä osin poikkitieteellinen no- peuskokeemme jäi yhtä mielenkiintoista pelivälinettä vaille. 3. Testipyörillä ajettiin aivan normaaliin F-lehden tyyliin vaihtelevia maastolenkkejä useamman ajajan voimin. Alkuosan maasto ei ollut kovin teknistä, mut- 1. Se on lukossa kun tarvitaan ja joustaa kun tarvitaan. 4. Hiukan alle 11-kiloinen pyörä saapuikin meille, mutta aivan viime metreillä selvisi, että se oli jo myyty asiakkaalle. 2. 3. Erikokoisten kiekkojen ja jousituksen vaikutusta vauhtiin testattiin kuitenkin kiertämällä samaa noin 1,8 kilometrin vaihtelevaa maastolenkkiä useaan kertaan. Se tekee jousituksesta aktiivisen joka tilanteessa, joten takajarrun painaminen ei lukitse perää. 4. Rose oli myös testin kevyin pyörä, sillä sen paino lähenteli yhtätoista kiloa. Kuskin ei tarvitse miettiä kuin ajamista! www.fillari-lehti.fi Fillari 39. 1. Specializedin itselukittuva takajousitus on XC-käyttöön yksi parhaista. Jäykkäperäistä isopyöräistä sai edustaa järkihintainen alumiinirunkoinen Drössiger, joka painoi hieman alle 13 kiloa. Merida Big Ninety-Nine sai edustaa hiilikuiturunkoista isopyöräistä täysjoustoa. Rajasimme testistä pois superkalliit alle kymppikiloiset täysjoustot, mutta mukana piti olla kohtuuhintainen ja kevyt hiilikuiturunkoinen 29-jäykkäperä. Meridassa on XC-tyylinen jousitus, eli se on hiukan pintakova. 9 > Rose Thrill Hill 2 27,5 > Specialized Epic Comp 29 > Trek Superfly 8 29 kokeessa” mukana olleista testaajista jokainen oli samaa mieltä siitä, että jäykkäperäinen 27,5-tuumainen oli ajotuntumaltaan lähempänä 26-tuumaista. Trekin 29 Superfly kuuluu Spessun Epicin tapaan suosittuun hintaryhmään ja myös niitä näkee maratonkisojen ja vastaavien massatapahtumien lähtöviivalla. Täysjoustolla ajettaessa fiilis oli taas päin vastainen ja kaikki olivat sitä mieltä, että ero 27,5-tuumaisen ja isopyöräisen välillä tuntui yllättävän vähäiseltä. Trek Super?yn takajousitus on melkein tavallinen nelilinkku, mutta takimmainen nivel on taka-akselilla. Rosen takapäässä hyödynnetään hiilikuidun joustoa
Joka fillarilla vedettiin useampi veto ja palauteltiin oman fiiliksen mukaan niin pitkään, että väsymys ei vaikuttaisi aikoihin. 27,5 tuuman ja 29 tuuman kiekoilla ei sen sijaan ollut käytännössä mitään eroa vauhtiin. ta tiukkojen mutkien takia se vaati nopeita kiihdytyksiä. Nyt selvittiin vain kaatumisella ja yhdellä puun kylkeen rysäyttämisellä. Kuten oheisesta taulukosta selviää, jäykkäperäiset pyörät olivat selvästi hitaimpia. Useamman tunnin rutistuksen jälkeen oli aika ynnätä tulokset. Se vaatii myös aktiivisemman ajotyylin kuin isopyöräinen, eli maaston muotoja pitää käyttää tarkemmin hyväksi. 100 milliä joustoa on myös täysin tarpeeksi maratonpyörään, oli alla sitten isot tai välikoon kiekot. Siis ideana oli mukava lenkkivauhti, jota jaksaa pitää yllä vaikka useamman tunnin. Suuria eroja ei ajoissa neljän täysjoustopyörän välillä kuitenkaan ollut, joten niillä kaikilla voisi vaikka Tahkon 60 kilometrillä pitää täysin samanlaista vauhtia. Täysjoustoista nopein oli kaikkien yllätykseksi 27,5 tuuman Rose, vaikka puolet porukasta olisi takapuolituntumalla vannonut kellottavansa parhaan ajan itselukittuvalla takajousituksella varustetulla Spessun 29 Epicillä. Kiekkojen koon lisäksi pyörien käsiteltävyyteen ja nopeuteen etenkin nousuissa ja kiihdytyksissä vaikuttavat sekä kokonaispaino että kiekkojen paino. Välikoon kiekkoihin pumpattiin varmuudeksi molempiin päihin 0,1 baria enemmän. Se selittää ainakin osaltaan Rosen hyviä kierrosaikoja. Kaksi ajoi syke- Kypärä päähän ja kellot käymään on yleensä varma tae siitä, että silloin sattuu ja tapahtuu. Puolivälin taival oli vauhdikasta endurotyylistä kaahaamista. Kaikki olivat kuitenkin sitä mieltä, että isopyöräinen tuntuu helpommalta ja vakaammalta ajaa. Testiryhmän painossa oli reippaasti hajontaa, sillä kevyin heilautti vaa’an 65 kiloon ja läskein (tai lihaksikkain) yli 90 kiloon. Juuria, nopeaa kivikkoa, pari vauhdikasta viistorinnettä alas ja muutaman kovan polkaisun vaativa lyhyt nousu. Loppuosassa oli hiukan pidempi loiva nousuosuus, kuvissa näkyvää nopeaa kivikkoa, helppo mutta kovavauhtinen lasku sekä kovapohjaista mutkittelevaa juurak- 40 Fillari kopolkua. Jokainen kuudesta testaajasta sai ohjeet ajaa mahdollisimman samanlaisella rasitustasolla jokaisella pyörällä. Porukan nopein ja nuorin sai tehtäväkseen vetää endurotyyliin, mutta niin että lopussa ei tule noutaja. Välikoon Giantia taas kehuttiin herkän tuntuiseksi kiihtymään ja kääntymään. Ei myöskään kiekkojen paino, sillä Drössigerissä oli selvästi paina- www.fillari-lehti.fi >. Kaiken lisäksi ero jäykkisten ja täysjoustojen välillä oli sitä suurempi mitä kovempaa lenkin ajoi. Iskarit säädettiin tietenkin jokaisen painolle sopiviksi. Kuskille sopivaksi muokattu ajoasento, oikein säädetyt iskarit ja keliin sopivat renkaat ratkaisevat paljon enemmän kuin pyörän merkki tai malli. Alpeilla ja vaikka Tahkon pitkissä nousuissa alkaa parin kilon painoero tuntua jo konkreettisesti, mutta tällaisessa testilenkin vaihtelevassa suomimaastossa ei kilon ero tunnu oikeastaan mitenkään. Testissä XC/maratonpyörät Drössiger TNA-3 29 > Giant XTC Team 27,5 > Merida Big Ninety-Nine CF XO Edition 29 mittarilla siten, että jokainen veto pysyi samoissa rajoissa. Lenkki oli siis hyvä yhdistelmä vaihtelevaa maastoa lukuun ottamatta ääriteknistä hidasta vääntämistä. Kaksi hitainta ei katsellut maisemia, mutta vauhti pyrittiin pitämään sellaisena, ettei missään kohdassa hengästytty hirveästi. Yksi testaajista taas pyrki ajamaan niin, että jaksaisi vetää samaa vauhtia parin tunnin maastokisan. Mukaan mahtui myös yksi kivikkoinen voimanousu, joka vaati rutistusta reisistä. Kuin ihmeen kaupalla ei yhtään rangastakaan puhjennut, vaikka ajoimme isopyöräisillä edessä 1,7 barin ja takana 1,8 barin paineilla
Isojen kiekkojen myötä myös XC-pyörien jarrulevyt ovat ”kasvaneet”. Niistä on hyötyä ainakin tiesiirtymillä. Fillari 41. Testipyöristä vain Spessu luottaa edessä ja takana 160-millisiin levyihin. Maastopyörien standardiksi on takana muodostunut 11-36 pakka ja pyöräkohtainen hienosäätö tehdään yleensä eturattailla. Meridan keulan ja perän saa lukkoon ohjaustangon molemmilla puolilla olevista napeista. Isommilla levyillä saadaan lisää tehoa ja myös parempi tuntuma. 9 > Rose Thrill Hill 2 27,5 > Specialized Epic Comp 29 > Trek Superfly 8 29 Drössigerissä on tyypillisen lyhyt emäputki kuten muissakin isopyöräisissä, mutta silti ohjainkannatin pitää laittaa miinuskulmaan jos haluaa ajoasennosta tarpeeksi syvän. Kaikissa muissa oli molemmissa päissä 180-milliset tai 180/160 yhdistelmä, jolloin isompi levy on luonnollisesti edessä. Rosessa oli hiukan tiukat välitykset, sillä takana suurin ratas on 32-piikkinen. Se toimii jo satamillisenä myös kovemmassa rymistelyssä. www.fillari-lehti.fi < Foxin Kashima-pinnoitettu Float 32 CTD Fit on tukeva ja herkkäliikkeinen. < RockShox Reba Solo Air on kevyt, pintaherkkä ja riittävän progressiivinen XC-käyttöön. Rosen takaiskarin kolme säätöä (alamäki, tasamaa, ylämäki) saa näppärästi valittua kuvassa näkyvästä peukalovivusta
Yksinkertaistettuna mitä isompi rengas sen pidempi (raskaampi) välitys. Samat välitykset oli myös Meridassa ja Specializedissa. Rengaskoko vaikuttaa luonnollisesti myös välityksiin. vammat kiekot kuin Giantissa, mutta kierrosajoissa mentiin aivan tasatahtiin. Osa XCO:n maailmancupin osakilpailuista ajetaan todella teknisillä radoilla ja silti niissä mennään yhtä kovaa eri pyörätyypeillä. 4. 3. Mitä isompi kiekko sen pidempi välitys. Tämä pätee siis tavalliseen kuntoilijaan ja myös kovempaan vauhtiin pystyvään aktiiviharrastajaan. Renkaat 26x2,2” (laskennallinen ulkomitta 2122 milliä), 27,5x2,2” (2147 mm) ja 29x2,2” (2305 mm). Perinteinen kolmen eturattaan 42/32/24 yhdistelmä alkaakin olla kohta historiaa. 4. Giantissa oli eturattaat sovitettu välikoon kiekkojen mukaan, joten pienin ratas on 26-piikkinen. Drössigerissä oli perinteinen 26-tuuman maastopyörissä standardiksi muodostunut kolmen eturattaan 22/30/40 yhdistelmä. Suurin ja alhaisin nopeus km/h 60 kampikierroksella 26" 29,2-5,1 27,5" 29,5-5,2 29" 31,7-5,5 27,8-4,7 28,1-4,7 30,2-5,1 27,1-5,5 27,4-5,6 29,4-6,0 26,4-5,1 26,7-5,2 28,7-5,5 Suurin ja alhaisin nopeus km/h 80 kampikierroksella 26" 38,9-6,8 27,5" 39,3-6,9 29" 42,2-7,4 37-6,2 37,5-6,3 40,2-6,8 36,1-7,4 36,5-7,4 39,2-8,0 35,2-6,8 35,6-6,9 38,2-7,4 2. Jäykkäperäisellä taas pitää kevennellä kropalla ja jaloilla paljon enemmän ja sillä pitää nousta myös useammin putkelle. nimistä ovat myös melko lyhyitä, joten he ovat valinneet alleen 27,5-tuumaisen pyörän. Hyväpintaisella polulla ja metsätiellä täysjousto ja jäykkäperäinen ovat melko samalla viivalla, kun verrataan ajamisen raskautta tai keveyttä. Ilmiö vaatii hiukan totuttelua ainakin silloin kun siirtyy 26-tuumaisesta isopyöräiseen. Vaikka takajousitus joissain tilanteissa syö poljinvoimaa, se säästää pitkällä matkalla selvästi paukkuja. Monet maailman kärki- 2. Samalla kun kahden ja jopa yhden eturattaan vaihteistot ovat yleistyneet on tarjolla olevia ratasvaihtoehtoja jouduttu rukkaamaan uusiksi etenkin 29 kiekkokokoa varten. Ohessa testiporukan tarkemmat fiilikset kuudesta pyörästä. 1. Trekin 24/38 eturattaat ja11-36 takapakka näyttävät olevan lähes standardi 29-tuuman ?llareiden kahden rattaan yhdistelmässä. Drossigerillä ja Giantilla keskisykkeet olivat noin 42 Fillari 5-7 lyöntiä korkeammat kuin täysjoustoilla, vaikka vauhti oli hitaampaa. Oheisesta taulukosta selviää miten rengaskoko vaikuttaa välityssuhteisiin. 29-tuumaisella se tarkoittaa että suurimmaksi osaksi joudutaan käyttämään kahta pienintä eturatasta ja mäkisessä maastossa todella paljon jopa 22-piikkistä. Tarkoittaa siis kuinka paljon pyörä liikkuu yhdellä kammen kierroksella. www.fillari-lehti.fi >. Testissä XC/maratonpyörät Drössiger TNA-3 29 > Giant XTC Team 27,5 > Merida Big Ninety-Nine CF XO Edition 29 Faktaa välityksistä! Maastopyörän maksimi- ja minimivälitykset metreinä 26-, 27,5- ja 29-tuumaisilla kiekoilla. Rosessa oli isopyöräisten tapaan edessä kahden rattaan 24/38-yhdistelmä, mutta takana olisi 32-piikkisen isoimman rattaan sijaan saanut olla 34- tai 36-piikkinen. Isopyöräisellä myös vaihdevälit ovat suuremmat, eli kun vaihtaa takaa vaikkapa yhden pykälän 32 hampaisesta 30 hampaiseeen on ero paljon suurempi kuin 26-tuumaisella. 29-tuumaisen 24 edessä ja 36 takana vastaa suunnilleen samaa kuin 27,5-tuumaisen 24 edessä ja 34 takana. Sama pätee maratonhuippuihin, mutta XC:n tapaan sielläkin on kärjessä myös liuta isopyöräisiä. Ajajien keskisykkeitä tarkasteltaessa selvisi asia, joka on oikeastaan ollutkin tiedossa. Sen sijaan äärimmilleen viritetyt maailmanluokan maastokuskit pääsevät samaan tulokseen niin jäykkiksellä kuin täysjoustolla. 3. Myös välitysten suhde muuttuu, joten yhden vaihteen muutos takaa isommalle rattaalle tekee isopyöräisellä pyörittämisestä hiukan raskaampaa kuin välikoon kiekolla. Juurakossa ja kivikossa voi täysjoustolla kuitenkin täräytellä useimmiten rennosti satulassa istuen. 42/32/24 26" 8,1-1,4 27,5" 8,2-1,42 29" 8,8-1,5 40/30/22 7,7-1,3 7,8-1,32 8,4-1,4 39/26 7,5-1,5 7,6-1,52 8,2-1,7 38/24 7,3-1,4 7,4-1,42 8,0-1,5 XX1 36 7,3-1,8 7,7-1,83 8,3-2,1 XX1 34 7,2-1,7 7,3-1,73 7,8-2,0 XX1 32 6,7-1,6 6,9-1,63 7,4-1,8 XX1 30 6,3-1,5 6,4-1,53 6,9-1,7 27,5-6,5 27,8-6,6 29,9-7,1 26,0-6,2 26,3-6,3 28,2-6,7 24,4-5,8 24,7-5,9 26,6-6,3 22,9-5,5 23,2-5,5 24,9-5,9 36,7-8,7 37,1-8,8 39,8-9,5 34,6-8,2 35,0-8,3 37,6-9,0 32,6-7,8 33,0-7,9 35,4-8,4 30,6-7,3 30,9-7,4 33,2-7,9 1. Kolmen ja kahden eturattaan esimerkissä takapakka on 10-rattainen 11-36. Yhden eturattaan SRAM XX1-esimerkissä välitykset on laskettu 11-rattaisella 10-42 takarattaalla
Hintaansa nähden Drössiger TNA-3 on hyvä paketti. Hintaa sillä on jo noin 3700 euroa. Se tehdään tietenkin samalla Suomalaisten Polkupyörälehtien Liiton homologoimalla radalla kuin tämän jutun aika-ajot! Drössiger TNA-3 on varman vakaa isopyöräinen, jolla on hyvä harjoitella maastopyöräilyn saloja. Tottumattomampi voi kääntää ohjainkannattimen ympäri, jolloin tanko nousee korkeammalle ja ajoasento on rennompi. Ohjaamossa on sopivasti pituutta ja yläkroppa jää makaavaan asentoon. > Rose Thrill Hill 2 27,5 > Specialized Epic Comp 29 > Trek Superfly 8 29 Drössiger TNA-3 29 D rössiger on kotimaassaan Saksassa tunnettu merkki, joka ei meillä sytytä lamppua monenkaan pyöräharrastajan päässä. Koeajossa olleen alumiinirunkoisen jäykkäperäisen lisäksi tarjolla on myös isopyöräisiä hiilikuitumalleja. pikalinkut) Seuraavassa nopeuskokeessa onkin tarkoitus testata miten paljon kiekkojen ja renkaiden paino vaikuttaa kierrosaikoihin. Noin satasen investoinnilla alle saa teräskaapelisten Schwalben Rapid Robien tilalle saman valmistajan Racing Ralphit ja paino romahtaa puolisen kiloa. Tamperelainen Active Bike on tuonut pyöriä maahan muutaman vuoden ajan, joten ainakin Mansen seudun metsissä niihin voi törmätä. Toissa vuonna teimme vertailutestin noin 1500 euron jäykkäperäisistä 29-alumiinipyöristä. Se on paljon ulkokehällä pyörivissä massoissa, joten samalla Drössiger alkaa vastata herkemmin poljinvoimaan. Testipyörän koko soveltuu noin 176-182-senttiselle ajajalle. Alumiinisilla liukuputkilla varustettu Rock Shox TK Gold 29 Solo Air on hyvä peruskeula, joka on yhdellä ilmajousella helppo säätää jokaisen kuskin painon ja maun mukaan. Drössigerin hiilikuituinen jäykkäperäinen 29 on malliltaan TNC, jonka kevyin hipoversio painaa alle 10 kiloa. Edessä on perinteinen kolmen rattaan yhdistelmä, joka on viisas valinta tällaiseen hinnat alkaen -pyörään. Ajotuntuma ja -asento ovat yllättävän kisatyyliset. Halvassa pyörässä on vakiona halvat renkaat, jotka painavat paljon. Fillari 43. Koeajossa olleen TNA-3:n painoksi valmistaja ilmoittaa 11,6 kiloa, joten se on hyvin linjassa meidän punnitsemamme 11,8 kilon kanssa. Kallein alumiinirunkoinen TNA-1 painaa tasan saman verran kuin halvin hiilikuituinen 29 ja maksaa satasen vähemmän. Valmistajat ilmoittavat yleensä pienimmän runkokoon painon, kun taas koeajopyörä oli 19-tuumainen. Halvin hiilaripeli TNC-3 painaa valmistajan mukaan 11,2 kiloa ja maksaa 1899 euroa. Miinusta tulee kiekkosetin painosta, mutta se johtuu renkaista. Ostajat eivät luultavimmin ole mitään betonireisiä, joten välityksistä löytyy riittävästi myös kevyitä vaihtoehtoja. Mallistoon kuuluu täysjoustoja, retkipyöriä, ?tnesspyöriä ja kaksi tandemia. Jarruissa ja osasarjassa se olisi antanut vain hiukan tasoitusta. www.fillari-lehti.fi TEKNIIKKA 9 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: Drössiger TNA-3 Active Bike 1099 euroa Slumiini Rock Shox TK Gold 29 Solo Air, joustomatka 100 mm 19 (muut koot 17, 21, 23) 12,8 kg (ilman polkimia) 73,3 astetta 71 astetta 59,9 cm 48,3 cm 109,5 cm 44,5 cm 32 cm Shimano Deore Deore/XT Shimano, jarrulevyt 160/180 mm Shimano M622, 175 mm 22/30/40 11-36 Shimano DT Swiss 466d 29 Deore Schwalbe Rapid Rob 29x2.25” Control Tech One, 9 cm Control Tech One, lev. Runko on mallia superjäykkä ja samalla tietenkin kova. Siinä Drössiger TNA-3 olisi kamppailut joustohaarukan, rungon, kiekkojen ja painon osalta tasaväkisesti muutaman satasen kalliimpia ?llareita vastaan. 70 cm FSA Drössiger Speedseat 3 Control Tech One 5,05 kg (mukana pakka, renkaat, jarrulevyt ja mahd
Varsinaisia halpismalleja ei kuulu ainakaan Suomen ohjelmaan. 29-tuumaisen eturengas näyttää kieppuvan jossain korkeuksissa ja se hämää myös kääntymisen tuntumaan hitaammalta. Kivikossa ja kovassa vauhdissa se taas tuntuu pomppivan sivusuunnassa enemmän. Se maksaa 6299 euroa ja puolisen kiloa painavampi Advanced 1 4299 euroa, joten grammat ovat pyörämaailmassa kalliita! Fiilis XTC Teamin satulassa on aivan sama kuin alla olisi perinteinen 26-tuumainen XC-kilpuri. Satulassa pitää elää isopyöräistä enemmän, mutta se palkitaan nopeilla vauhdin lisäyksillä. pikalinkut) www.fillari-lehti.fi >. Putkelta ajaminen on myös herkän oloista, sillä Giant reagoi vartalon liikkeisiin kuin ajatus. Keskiö on matala, joten pyörä kääntyy ketterästi ja on myös vakaa. Koeajossa olleen XTC Teamin lisäksi tarjolla on halvempi XTC1, joka maksaa 1599 euroa. Maaston muotoja hyväksi käyttäen välikoon Giantilla saa pumpattua hyvin vauhtia ja sillä edetessä ajamisen pitää olla aktiivista. Rullaavuus ja mukavuus ovat kuitenkin parempia kuin vanhan liiton rengaskoon pyörissä. Silti sen mukana saa paljon myös isopyöräisen ominaisuuksia. Testipyörän koko sopii noin 174-180-senttiselle ajajalle. Samoin renkaat purevat tiukemmin maahan kaarteissa ja nousuissa. 70 cm FSA Giant Concept Giant Concept 4,37 kg (mukana pakka, renkaat, jarrulevyt ja mahd. Yksi syy on kuitenkin ihmisen silmässä ja tottumuksessa. Kisakireää välikoon kiekoilla varustettua pyörää himoitsevalle on tarjolla alumiinirungon kanssa samoilla kulmilla ja mitoilla tehty hiilikuituinen alle kymppikiloinen XTX Advanced 27,5 0 Team. Siinä on sama runko kuin testipyörässä, mutta hiukan miedommat osat ja RockShox Reba -joustohaarukka. Merkin edustajan mukaan 27,5-tuumaiset ovat menneet muualla Euroopassa kaupaksi kuin vastapaistettu patonki, mutta meillä suurempi kysyntä kohdistuu isopyöräisiin. Kyse ei ole pelkästä lumeilmiöstä, sillä tiukoissa nopeissa puiden kierroissa 27,5-tuumainen Giant on selvästi isopyöräistä nopeampi. Se on ajotuntumaltaan ja herkkyydeltään lähempänä 26-tuumaista. Testissä XC/maratonpyörät Drössiger TNA-3 29 > Giant XTC Team 27,5 > Merida Big Ninety-Nine CF XO Edition 29 G iantilta löytyy laaja mallisto 27,5- ja 29-tuumaisia jäykkäperäisiä ja täysjousitettuja maastopyöriä. Jäykkäperäisenä 29 sopii paremmin aloittelijalle, kun taas 27,5-tuumainen jäykkis on vetomiehen ?llari. 44 Fillari TEKNIIKKA Giant XTC Team Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: Giant XTC Team Finmebli Oy 2149 euroa Alumiini Fox Float 32 Evo CTD, joustomatka 100 mm M (muut koot XS, S, L, XL) 11,55 kg (ilman polkimia) 73 astetta 69,5 astetta 59,5 cm 44 cm 109 cm 43 cm 29,5 cm Shimano XT XT/XT XT, jarrulevyt 160/180 mm XT, 175 mm 26/38 11-36 Integroitu Giant XC-2 27,5 Giant Schwalbe Racing Ralph 27,5x2.1” Giant Concept, 8 cm Giant Concept, lev. Isopyöräiseen verrattuna välikoon jäykkäperäinen tuntuu paljon ketterämmältä ja jopa pieneltä. Jos siirtyminen 29-tuumaiseen askarruttaa, välikoon pyörä on hyvä vaihtoehto
Kaiken lisäksi napit vaativat vähän erilaista painallusta, sillä keulan lukitus toimii vaijerilla mekaanisesti ja takapää taas samalla lailla hydraulisesti kuin RockShoxin hissimallin satulatolppa. Ne olivat kotoisin Spessun erikoismallista, joka replikoi Jaroslav Kulhavyn olympiakultaan kiidättänyttä kilpuria. Tämän vuoden XC-kuvissa Hermidalla näkyykin olevan 27,5 tuuman kiekoilla rullaava jäykkäperäinen kisakone. Loiva ohjauskulma taas tekee vauhtiajosta sopivan rauhallista. Big Ninety-Nine CF XO Edition on hyvä valinta pitkille lenkeille ja maratontyyliseen ajoon. Takajousitus on tehty myös tehokkuuden ehdoilla. 12,2-kiloisena Merida Big Ninety-Nine CF XO Edition on kohtuullisen painoinen isopyöräinen täysjousto. Ne ovat myös taas yksi osoitus siitä, että Fox on saanut RockShoxista vah- www.fillari-lehti.fi TEKNIIKKA 9 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Takajousitus: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: Merida Big Ninety-Nine CF XO Edition 29 Helkama Velox Oy 3690 euroa Etukolmio hiilikuitua, takahaarukka alumiinia Rock Shox Reba Solo Air, joustomatka 120 mm Rock Shox Monarch XX, joustomatka 100 mm 19 (muut koot 15,5, 17, 21, 23) 12,2 kg (ilman polkimia) 73 astetta 69,5 astetta 62,4 cm 48,2 cm 116 cm 45 cm 33,5 cm Sram X0 X0/X0 type 2 Avid Elixir 5, jarrulevyt 180/180 mm Sram S-2210 Carbon, 175 mm 24/38 11-36 Sram Fulcrum Red Power 29 XL Fulcrum Maxxis Aspen 29x2.1” Merida Pro, 8 cm FSA Afterburner, lev. 63-kiloisen ja 172-senttisen kuskin alla 29-tuumainen näyttää hiukan ylikokoiselta. Testipyörä heilautti vaa’an näytön 12,2 kiloon ja kiekot painoivat 4,27 kiloa. 68 cm FSA Selle Italia X1 Merida carbon 4,27 kg (mukana pakka, renkaat, jarrulevyt ja mahd. Satulakulma on jyrkkä, joten pyörä kiipeää hyvin. Kevyimmät tähän mennessä punnitsemamme 29-kiekot renkaiden ja muiden kilkkeiden kera painoivat noin 3,6 kiloa. Silmien harhailu muualle kuin edessä olevaan maastoon ei tietenkään ole paras mahdollinen tapa edetä nopeasti ja varmasti. Testipyörän runko soveltuu noin 177-184-senttiselle ajajalle. Keulan lukituksessa on selvä tuntuma, mutta takapään nappia pitää välillä katseella tarkistaa. Takapään, kuten myös keulan, saa ohjaustangon napista täysin lukkoon. Kääntelimme tankoa moneen eri asentoon, mutta aina ranteet jäivät epämukavaan kulmaan. Rokkarin keula ja takaiskari ovat laatutavaraa. Maastossa kädet saavat käydä kuin italialaisella torikauppiaalla, jos molempien päiden lukitusta yrittää hyödyntää mahdollisimman tehokkaasti. Perä ei ole alkujoustoltaan superherkkä, mutta hoitaa hommansa isoissa tälleissä. Vakiokuosissa ajoasento soveltuu enemmän ajaneelle pyöräilijälle, joka pystyy käyttämään jalkojensa lisäksi myös selkälihaksia ja muuta vartaloa nopeaan etenemiseen. Isopyöräisissä yleisesti käytettyjen Schwalben renkaiden sijaan Meridassa oli Maxxiksen Aspenit. > Rose Thrill Hill 2 27,5 > Specialized Epic Comp 29 > Trek Superfly 8 29 Merida Big Ninety-Nine CF XO Edition 29 M erida on Giantin tapaan jättänyt 26-tuumaiset kiekot vain markettipyöriin. Pikkunappulainen Aspen rullaa hyvin ja pito oli hallussa myös kuivassa juurakossa ja kallioilla. Meridan ykköstykki Jose Antonio Hermida ajaa XC-tyyliset kisat jäykkäperäisellä ja pidemmissä koitoksissa alla on Big Ninety-Nine -täysjousto. XC/maratontyylisissä täysjoustoissa se luottaa isojen kiekkojen paremmuuteen, mutta jäykkäperäistä kisakireää hiilikuitumallia on tarjolla sekä isoilla että välikoon kiekoilla. Nykymuodin mukainen kohtuullisen leveä 68-senttinen ohjaustanko sai ruoskaa kaikilta testaajilta, sillä sen päissä oli todella reilu taivutus. Koeajossa ollut Merida Big Ninety-Nine CF XO Edition on tavallaan maraton- ja trailipyörän risteytys, sillä edessä on joustoa 120 ja takana 100 milliä. Meridan täysjousitetussa kisakoneessa on lyhyempi 100-millinen keula ja painoksi kerrotaan 10,6 kiloa. Se tarkoittaa pitkää makaavaa ajoasentoa, eli tehokkuus ennen mukavuutta. pikalinkut) van kilpailijan muutaman vuoden takaisen hiljaiselon jälkeen. Fillari 45. Koeajossa ollut Big Ninety-Nine CF XO Edition noudattaa Meridan yleistä ajatusta XC- ja maratonpyörästä. Takapää kuitenkin keinuu niin vähän, että lukitusta ei tarvitse kuin korkeintaan tiesiirtymillä
Tällainen keinuminen saa aikaan lievästi degressiivisen joustokäyrän, joten ilmaiskariin liittyvä progressio ja myös takahaarukan jousto estävät osaltaan perää pohjaamasta. Suoraan etukolmioon kiinnittyvä takahaarukka vaatii yleensä aina lähelle taka-akselia nivelen, joka sallii ylä- ja alaputkien elää omaa elämäänsä iskarin joustaessa. Samanlainen systeemi oli kymmenisen vuotta sitten käytössä Trekissä. Se sai myös isopyöräisiin vannovasta testiryhmästä monen mielen muuttumaan, eikä 27,5 tuuman kiekko tuntunutkaan enää pelkältä väkisin väännetyltä muotivirtaukselta. Pitkä vaakaputki ja matalalla oleva leveä ohjaustanko tekevät asennosta makaavan. Isopyöräinen Dr. Big 3 painaa vain 300 grammaa vähemmän ja maksaa noin 3100 euroa. Iskarin ollessa täysin auki takahaarukassa on esijännitystä, joka helpottaa takaiskarin liikettä. Kevyt pyörä kevyillä kiekoilla rullaa ja kiihtyy hyvin. Keskiö on kuitenkin matalalla, joten kivien ja kantojen seassa pitää polkemista välillä rytmittää, etteivät kammet kolise tantereeseen. pikalinkut) keula. Testaajista kaikki pitivät Rosea yhtä nopeana kuin mukana olleita isopyöräisiä ja siitä kertovat myös kierrosajat. Takarengas pysyy rupisissakin nousuissa napakasti kiinni maassa. Malliston kevyin kisakone on 26-tuumainen hiilikuiturunkoinen jäykkäperäinen Psycho Path, jonka painoksi kerrotaan 9,2 kiloa. Rosen ratkaisussa rungon vaakaputkessa on välilinkku, joka painaa jouston aikana iskarin takapäätä alaspäin. Muissa malleissa on perinteinen nelilinkku, mutta tässä rungossa takahaarukka on kiinteä. Sen painoksi luvataan noin 11,1 kiloa F-lehden vaa’an näyttäessä 11,3 kiloa. Kevyin ja kallein alurunkoinen Mr. Hiilikuitu ei siis tässä tapauksessa anna keveyden muodossa rahalle kovin paljon vastinetta, kun sitä vertaa alumiiniin. Z on alumiinirunkoinen, joten koeajossa ollut Thrill Hill on ainoa kisamainen hiilikuitutäysjousto. Jousitus toimii kuin ajatus, ja takana luulisi olevan enemmänkin joustoa kuin 115 milliä. Insinöörijargoni sikseen ja mennään metsään. Jouston lopussa haarukka taas vastustaa liikettä ja lisää progressiota. Isopyöräistä saa sen sijaan jäykällä perällä sekä hiilikuituisena että alumiinisena. Ne siis taipuvat, kun joustoliike vääntää yläputkien yläpäätä vaakaputkeen kiinnittyvän välilinkun voimasta. Testissä XC/maratonpyörät Drössiger TNA-3 29 > Giant XTC Team 27,5 > Merida Big Ninety-Nine CF XO Edition 29 S aksalaismerkki Roselta löytyy iso kattaus XC- ja maratonpyöriä. Rakenne on jäykkä ja yksinkertainen antaen joustoon myös aavistuksen verran paremman alkuherkkyyden. Jäykkärunkoisia on tarjolla myös 27,5 ja 29 tuuman kiekoilla. 73 cm FSA Selle Italia SLR Easton EA70 3,81 kg (mukana pakka, renkaat, jarrulevyt ja mahd. Nykyään Felt käyttää samaa ratkaisua ja käyttää siitä nimitystä Active Stay Technology. Rose Thrill Hill 2 on hinnan ja laadun suhteen hyvä paketti. Kuiturungon mukavuus ja myös kestävyys pitkässä juoksussa puolustavat kuitenkin sen valintaa jos haluaa ajaa isopyöräisellä Rosen jäykkiksellä. Testipyörän koko soveltuu noin 175-180-senttiselle ajajalle. Paketin kruunaavat Foxin Kashima-pinnotteinen iskari ja 46 Fillari TEKNIIKKA Rose Thrill Hill 2 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Takajousitus: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: Rose Thrill Hill 2 Rose Versand 2916 euroa Hiilikuitua Fox Float 32 CTD Fit, joustomatka 100 mm Fox Float CTD Kashima, joustomatka 115 mm M (muut koot S, L) 11,3 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 69 astetta 59,2 cm 47 cm 112,2 cm 44 cm 33 cm Shimano XT XT/XT XT, jarrulevyt 180/180 mm XT, 175 mm 24/38 XT 11-32 Shimano DT Swiss Spline M1700 27,5” DT Continental Race King 2.2x27,5” Easton EA70, 9 cm Easton EA70, lev. Ride 3 painaa tasan 10 kiloa ja maksaa noin 2800 euroa. Tälle kaudelle esitelty Thrill Hill poikkeaa takajousituksensa osalta Rosen muista pyöristä. Samoilla kulmilla ja mitoilla tehty hiilikuiturunkoinen Mr. Parhaiten Thrill Hill kiipeää takapuoli penkissä ajaen, mutta se vastaa poljinvoimaan tehokkaasti myös putkelta runtatessa. Thrill Hillissä hiilikuituisen takahaarukan litteät yläputket toimivat jousipyssyn tavoin. Välikoon jäykkäperäinen Count Solo on alurunkoinen. Kyseinen pää edellä -tyyli sopii tällaiseen XC-henkiseen ?llariin. XC-tyylisiä täysjoustoja sen sijaan saa vain 27,5 tai 29 tuuman kiekoilla. Thrill Hill 2 on kevyt ja nopea pyörä. www.fillari-lehti.fi >. Kokemustemme mukaan Rosen ilmoittamat painot pitävät myös hyvin paikkansa, mistä kertoo nyt punnittu Thrill Hill 2. Välikoon kiekkojen ansiosta Thrill Hill on näppärä kääntymään, eikä sillä joudu pulaan edes teknisessä maastossa
M-kokoinen Epic sopii parhaiten noin 176-184-senttiselle ajajalle. Specializedin mukaan he ovat hieroneet 29-geometriansa niin hyväksi, että eivät ainakaan toistaiseksi suunnittele 27,5 tuuman kiekoilla liikkuvien pyörien tekemistä XC-käyttöön. Takajousituksen paineen osaa tumpelokin säätää sopivaksi autosag-toiminnon ansiosta. Foxin valmistamassa takaiskarissa on messinkinen, jousikuormitteinen paino, joka tukkii öljyn virtauksen. Erityisesti nopeuskokeen aikana autosag oli mainio, koska sen avulla saatiin hetkessä takaiskarin paine sopivaksi kunkin kuskin painolle. Vaakaputki on myös riittävän pitkä syvään XC-tyyliseen asentoon tottuneelle. Se on isopyöräiseksi ketterä ja myös rento ajettava laskuissa. Brain-systeemistä tulee hiukan lisää painoa tavallisiin osiin verrattuna. Tosin vielä vuosi sitten merkin edustajat vakuuttivat, etteivät he suunnittele myöskään pidempijoustoista välikoon kiekoilla varustettua mallia, mutta kuten tunnettua, sellainen enduropyörä on jo tuotannossa. Kaikissa malleissa on kuitenkin samat mitat ja runkokulmat. Takapyörästä välittyvä isku tai tärinä vapauttaa venttiilin ja aktivoi jousituksen toimintaan. Epicissä sekään ei ole ongelma, sillä kääntämällä kannattimen miinuskulmaan ohjaustanko laskee M-koon rungossa melkoisen alas. Kiipeäminen sujuu myös mahtavasti, sillä perä ei keinu Brainin ansiosta tasaisemmilla pätkillä yhtään. Takaiskari painaa 425 grammaa, eli noin 200 grammaa enemmän kuin tavallinen samanmittainen Fox Float. Lukituksen voimakkuutta säädetään lisäsäiliön päässä olevasta nupista. Se on jäykkäperäinen, kun tarvitaan ja jousitus aktivoituu heti, kun maasto sitä vaatii. Myös hintahaitari on melkoinen, sillä testipyörä maksaa kolmisen tonnia ja maailman kovimmalla tasolla kisavoittoihin kiitänyt SW Epic FSR Carbon noin 9000 euroa. Ainoastaan paluuvaimennusta piti hiukan hakea kohdalleen paineiden muuttamisen jälkeen. Monissa isopyöräisissä emäputken korkeus vaikeuttaa riittävän makaavan ajoasennon säätämistä. www.fillari-lehti.fi TEKNIIKKA 9 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Takajousitus: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: Specialized Epic Comp 29 Specialized Europe 2999 euroa M5-alumiini Rock Shox Reba RL Solo Air, joustomatka 100 mm Fox Brain, joustomatka 100 mm M (muut koot S, L, XL) 12,1 kg (ilman polkimia) 73,75 astetta 70,5 astetta 58,7 cm 43,4 cm 111,2 cm 44,8 cm 33,2 cm Sram X7 Sram ja X9 Formula C1, jarrulevyt 160/160 mm Sram S-1250, 175 mm 24/38 Sram 10 11-36 Sram PF30 Roval 29 Specialized Hi Lo Specialized Fast Trak Control ja S-Works 29x2.0” Specialized XC, 9 cm Specialized XC ?at bar, lev. Fillari 47. Myös takajousitus on kaikissa samanlainen FSR-nelilinkku itselukittuvalla Brain-takajousituksella. Tasaisilla poluilla ja tiepätkillä Epic liikkuu kuin täysjäykkä ?llari. Alurunkoinen Epic Comp on myös hinnan ja laadun suhteen hyvä kokonaisuus. Silloin lukitus toimii hyvin ja avautuu pienestäkin tärähdyksestä. Suomimaastoon Brainissa on vain pieni mahdollisuus hienosäätöön. Epic on nopea pyörä, jossa yhdistyy hienosti kaksi maailmaa. Näin painuma on tarkalleen kohdallaan. > Rose Thrill Hill 2 27,5 > Specialized Epic Comp 29 > Trek Superfly 8 29 Specialized Epic Comp 29 S pessulla on tarjolla peräti seitsemän erilaista 29 Epic -mallia, joista koeajossa ollut Comp on ainoana alurunkoinen. Iskariin pumpataan vain reilusti liikaa painetta ja lisäsäiliön Brainsäätö avataan kokonaan. 70 cm Integroitu Body Geometry Phenom Comp Specialized 2014 alu 4,24 kg (mukana pakka, renkaat, jarrulevyt ja mahd. Loivan keulakulman ja 29-kiekkojen ansiosta Epic on nopea hankalissakin laskuissa. Systeemi on lähes portaaton, eli lukituksen avautumista ei huomaa kulmikkaana notkahduksena. Parhaimmillaan se on kuitenkin nopeilla poluilla ja tappavissa nousuissa viihtyvän kovajalkaisen maratontai XC-jyrän alla. Kivikossa ja juurakossa jousitus aktivoituu melkein ajatuksen nopeudella ja takarengas säilyttää otteensa maasta, vaikka kuski pumppaisi liikaakin satulassa. Lukitusnappi ensin pohjaan ja siitä yksi tai korkeintaan kaksi naksua auki. Noin 180-senttisellä kuskilla tanko on silloin jo reilusti satulaa alempana. Sitten siirrytään istumaan satulaan pitäen vaikka seinästä kiinni ja päästetään punaisesta autosag-venttiilistä painetta pois niin pitkään kuin suhinaa kuuluu. pikalinkut) Epic Comp 29 sopii jopa kohtuullisen haastavaan maastoon. Putkelta ajettaessa se reagoi jokaiseen polkaisuun keinumatta, joten voimat säästyvät pelkkään jalkojen pyörittämiseen
www.fillari-lehti.fi. Super?yn takakeppi on kuitenkin tavallinen Fox Float, joka pelittää tässä pyörässä vakuuttavasti. Keulakulmaa on loivennettu asteen verran, joten nyt etupyörää ei tarvitse esteitä ylittäessä keventää yhtä kovalla kädellä kuin parin vuoden takaisessa mallissa. Fox on täksi kaudeksi saanut en- 48 Fillari TEKNIIKKA Trek Superfly 8 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Takajousitus: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: Trek Super?y 8 Trek Sweden 2699 euroa Alumiinia Fox Float 32 Evo, joustomatka 100 mm Fox Float CTD, joustomatka 100 mm 18,5 (muut koot 15,5, 17,5, 19,5, 21,5, 23) 12,8 kg (ilman polkimia) 70 astetta 70 astetta 60,1 cm 44,5 cm 114,3 cm 45,2cm 33 cm Shimano SLX Deore/XT SLX, jarrulevyt 160/180 mm SLX, 175 mm 24/38 11-36 Integroitu Shimano Bontrager Mustang 29 Bontrager Bontrager 29-1 Expert 29x2.2” Bontrager Race Lite, 10 cm Bontrager Race Lite, lev. Ajotuntumaltaan Super?y on selvästi erilainen kuin suurin osa isopyöräisistä. Testissä XC/maratonpyörät Drössiger TNA-3 29 > Giant XTC Team 27,5 > Merida Big Ninety-Nine CF XO Edition 29 > Rose Thrill Hill 2 27,5 > Specialized Epic Comp 29 > Trek Superfly 8 29 G ary Fisherillä on ollut suuri vaikutus 29-maastopyörien kehitykseen, mutta oma pieni osansa on myös suomalaisella Raul Hellberg Oy:llä. Testipyörän koko soveltuu noin 178-186-senttiselle ajajalle. Tiukoissa mutkissa pitää kroppaa käyttää voimalla kallistamiseen. Pintaherkkä ja silti kantava takajousitus tekee kiipeämisestä tehokasta. Todella hidasta äärimaastoa lukuun ottamatta Super?y on yksi testin helpoimpia pyöriä ajaa. Tosin melkein kaikki muutkin valmistajat noudattavat isopyöräisissään samaa ajatusta, sillä pitkä tilava ohjaamo ja lyhyt vaakaputki ovat nykyaikaa. Erityisesti hitaassa maastossa se tuntuu hiukan junamaiselta. Sekin on yksi syy, jonka ansiosta Super?ylla voi paiskoa surutta menemään. Takajousitus toimii hitaassa ja nopeassa ajossa hyvin, eikä kyykkää isoissakaan ryskyissä. Perä on myös pintaherkkä, joten takarengas pysyy erinomaisesti kiinni maassa. Sillä on hauska tykitellä alamäkiin, eikä kivikossa tarvitse sääliä kalustoa. Polkukaahailuun ja kevyeen pommitukseen sopivana Super?y 8 oli hiukan raskassoutuinen nopeuskokeen reitillä. Melkein heti kun Fisher esitteli oman versionsa isopyöräisestä, seurasi Nishikin 29 Big Foot melkein samoissa ren- kaanjäljissä. Trek käyttää Super?yn takajousituksessa samanlaista taka-akselille sijoitettua niveltä kuin muissakin täysjoustoissaan. Siinä ehkä syy, miksi se ei pärjännyt aikojen perusteella muille täysjoustoille, vaikka erot olivatkin lähinnä marginaalisia. Pyörä notkuu putkelta runtatessa vain vähän, joten voima siirtyy tehokkaasti ketjun kautta takakiekkoon ja siitä maaperään. Muuten perä on tavallinen nelilinkku, vaikka Trek käyttää muissa malleissaan kelluvaa takaiskarin kiinnitystä ja kahdella kammiolla toteutettua Foxin DRCV-takaiskaria. Vaikka Super?y soveltuu maratontyyliseen käyttöön, on se myös tässä testissä olleesta sekstetistä eniten trailityylinen. Tavallista pidempi vaakaputki, lyhyt ohjainkannatin ja joustokeulan suurempi o?set ovat kaikki Fisherin luomaa Genesis-nimistä geometriaa. Gary Fisherin nimellä pyöriä ei enää valmisteta, sillä Trek osti pyörämerkin ja sulautti sen muutama vuosi sitten kokonaan omaan mallistoonsa. Koeajossa olleessa Super?yssa on kuitenkin edelleen vaikutteita Fisherin alkuperäisistä ideoista. Kyseinen ratkaisu ei lukitse takajousitusta jarrutuksen aikana, eli se on joka tilanteessa täysin aktiivinen. 70 cm FSA Orbit IS-2 Bontrager Evoke Bontrager Rhythm Elite 4,68 kg (mukana pakka, renkaat, jarrulevyt ja mahd. pikalinkut) siasennukseen tarkoitettuihin Evolution-sarjan keuloihinsa paremman pintaherkkyyden, eikä keula myöskään sukeltele viimevuotiseen tyyliin. Se menee täristämättä läpi juurakoista, ei kiemurtele pehmeälläkään pinnalla ja on todella vakaa. Jyrkkä satulakulma helpottaa osaltaan myös mäkien valloittamista
045 323 0053 VANTAA: Fillariosa.fi, Nuolikuja 15, p. 044 090 1240, max.linden@truebell.fi. 09 454 0707 • Hi5Bikes, Puusepänkatu 11, p. 050 569 3023, teemu.selvenius@truebell.fi • Max Linden, p. 045 134 5432 TURKU: Ajopyörä/BikeShop.fi, Asentajankatu 8, p. 09 493 878 • White Room, Runeberginkatu 17, p. Canada www.evocsports.com Brett Tippie, Wade Simmons PARHAAT PYÖRÄLAUKUT HELSINKI: Pyorahuolto.com, Lauttasaarentie 11, puh. 010 229 4404 ESPOO: Sellon Pyörä, Alberganesplanadi 2, p. 040 097 0816 • Bike Company, Mechelininkatu 42, p. 02 232 2675 Margus Riga JÄLLEENMYYJÄT: BIKE TRAVEL BAG FR ENDURO TEAM //16l CC 3l Maahantuoja: Truebell Finland Oy • Teemu Selvenius, p. 050 380 4577 • Varuste.net, Ruosilankuja 3 (Konala), p
Näin ei Saarelaisen mukaan kuitenkaan ole. Myös villejä kortteja on jaossa. Lisää pisteitä tuli toukokuun lopulla Kiinassa ajetusta Tour of Zhoushan -etappiajosta. Kilpapyöräily on Saarelaisella sukuvika. Ei mennyt kuin viikko, kun isä-Saarelainen oli hankkinut tyttärelleen kilpapyörän. Ensimmäinen kesä meni harjoittelun merkeissä, mutta seuraavalla kaudella Sari ajoi 11-vuotiaana avauskisansa ja voitti sen. Kotimaassa Saarelainen voitti pääkaupunkiseudulla toukokuun alussa ajetun naisten kansainvälisen etappiajon, jossa ei tosin ollut jaossa UCI-pisteitä. Ilkeämielinen saattaisi epäillä, että käymällä ajamassa kisoja eksoottisissa maissa maailman äärissä voi kerätä helposti pinnoja. Menestys tietysti innosti jatkamaan. Sitten lasketaan yhteen kunkin maan ajajien pisteet, jotka oikeuttavat – jos oikeuttavat – olympialaisten maapaikkaan. Rankingpisteitä ajaja saa UCI:n luokittelemista kisoista ja kotimaansa mestaruuskilpailuista. Myöhemmin 1980- ja 90-lukujen taitteessa hän valmensi muun muassa Joona Laukkaa ja Kari Myyryläistä. FILLARINAAMA TEKSTI: MARKKU LIITIÄ | KUVAT: JUKKA HELMINEN P ari päivää haastattelun jälkeen Sari Saarelainen lähti Sloveniaan ajamaan tempokisaa. Vuonna 1991 olimme Ranskan Hyeresin velodromilla seuraamassa ratakisaa. 50 Fillari - Olin usein isän ja hänen valmennettaviensa mukana leireillä ulkomailla. Sitten seuraa parin viikon tauko, jonka päätyttyä kilpailuja riittää tiheään tahtiin ja kausi huipentuu Espanjassa syyskuun lopulla ajettaviin MM-kisoihin. Ammatikseen ajava pyöräilijä ei siis todellakaan ehdi kiivaimmalla kilpailukaudella levätä laakereillaan. Hänen isänsä Pekka Saarelainen oli aikoinaan menestyksekäs SM-tason pyöräilijä, joka ajoi ”puoliammattilaisena” Saksassa 1950- ja 60-luvuilla. Henkilökohtaisen paikan saa, jos sijoittuu pisteissä top 100 -listalle. Siellä ajoi hollantilainen Leontien van Moorsel, yksi sen ajan kuuluisimmista naispyöräilijöistä, joka ajaa kilpaa edelleen. Hän kävi www.fillari-lehti.fi. Ajattelin, että voisin kokeilla itse- kin, vuonna 1981 syntynyt Sari Saarelainen muistelee. Ei sellaista taktiikkaa pisteiden keräämiseksi pysty kehittämään, jossa ei joutuisi tekemään töitä. Ei paljon muulloinkaan, sillä esimerkiksi maaliskuussa Saarelainen ajoi El Salvadorissa etappiajon, josta hän sai ensimmäiset UCI-pisteensä, joita tarvitaan vuoden 2016 Rion olympialaisiin pääsemiseksi. Viikkoa myöhemmin juhannuksena Saarelainen kilpaili Italian Trentinossa, missä hän menestyi viime vuonna hyvin. - Nyt taidan olla UCI-pisteiden metsästyksessä jo sadan parhaan joukossa. Naisten puolella pistesaldoa voi kartuttaa kevääseen 2016 asti. Vain muutamaa päivää niiden jälkeen alkaa kymmenpäiväinen naisten Italian ympäriajo. Hänen ajonsa oli todella sykähdyttävää katseltavaa, sillä olin aiemmin nähnyt vain poikia ajamassa. Juniorivuosinaan Sari Saarelainen oli Suomen kuvioissa voittamaton. Sieltä hän matkusti Sveitsiin, missä oli vuorossa UCI-luokiteltu Gippingenin ajo. Viikko juhannuksen jälkeen eli juuri tämän lehden ilmestymisen aikaan Saarelaisen kilpailukalenterissa ovat Riihimäellä ajettavat maantieajon SM-kisat. Tuolloin Trentinossa ajettiin etappiajo, joka Saarelaisen harmiksi kutistettiin taloudellisista syistä tänä vuonna yksipäiväiseksi. - Kyllä jokaisen pisteen eteen joutuu ajamaan, oli kisa missä hyvänsä
Juniorien MM-kisojen maantieajon 5. Seuraavana vuonna Saarelainen palasi Saksaan paremmalla menestyksellä. Tavoite: Päästä Rion olympialaisiin 2016 Sari Saarelainen urakoi UCI-pisteitä KOHTI RIOA Suomalaiset ammattipyöräilijät ovat aina olleet harvinaisuuksia, etenkin naisten puolella. ajamassa kisoja myös Ruotsissa, eikä vastusta oikein löytynyt sieltäkään. Hän Sari Saarelainen Tiimi: Servetto Footon Seura Suomessa: Let’s Go Syntynyt: 1.3.1981 Kotipaikka: Nurmijärvi Perhe: Mies ja kaksi lasta, 5 ja 3 v. Luvassa piti olla paikka italialaisessa tiimissä. Vuonna 1998 Saarelainen oli 17-vuotiaana Valkenburgin MM-kisoissa Hollannissa maantiellä sarjassaan viides. Pääsin urheilulukioon, mutta sekin olisi häirinnyt ajamista niin, että kirjoitin loppujen lopuksi ylioppilaaksi iltalukiosta. Jo aiemmin Saarelaisella oli ollut kontakteja ensin saksalaiseen ja sitten slovakialaiseen tiimiin. ja U23-sarjan EM-kisojen 10. Aika-ajon SM-kultaa 2001 ja 2013, SM-kultaa radalta 3 km:n takaa-ajossa 2002, 2010 ja 2011. Heti alusta painettiin täysillä, välitykset olivat vääriä ja niin edelleen. Italialaisessa Servetto Footon -tiimissä ajava ja Rion olympialaisiin pääsyä varten UCI:n rankingpisteitä keräävä Sari Saarelainen on yksi heistä. Pyöräkalusto: Italialainen Caam Valikoidut saavutukset: Useita kymmeniä SM-mitaleja juniorivuosilta näihin päiviin. Siellä taso oli aivan toinen, enkä pysynyt ensimmäisissä kilpailuissa ollenkaan kärjen mukana. Fillari 51. sijat. Tulin häntä koipien välissä takaisin Suomeen. Kilpailut ja harjoittelu haittasivat tavallista koulunkäyntiä sen verran, että luin yläasteen paljolti yksikseni. Vuosituhannen vaihteessa Sari Saarelainen matkusti isänsä kanssa Italiaan. - Olin siinä vaiheessa päättänyt, että kilpapyöräilijän urani jatkuu myös juniorikauden jälkeen. Se herätti kiinnostusta talleissa ja pää ammattilaismaailmaan oli avattu. Pyöräi- www.fillari-lehti.fi lyn Bundesliigasta tuli voittoja, ja Saarelainen ajoi kesäisin Saksassa parina vuotena. - Lähdin sitten 16-vuotiaana Saksaan kisaamaan
Saarelaisen mukaan kansainvälinen pyöräilyliitto UCI saisi helposti vietyä naisten pyöräilyä eteenpäin, jos vain haluaisi. - Talvisin yritän panostaa musiikkiin enemmän, kesällä kisareissuilla kirjoittelen lähinnä sanoja vältelläkseni hotellikuolemaa. Kun paria vuotta myöhemmin tein kuntotestin ja sain paremmat tulokset kuin koskaan, ajattelin että pitää hankkia taas pyörä. - Perhe-elämän, töiden, treenin ja kilpailu-uran yhteensovittaminen vaatii hirveästi aikataulutusta. Mieheni ja vanhemmat ovat tärkeässä roolissa, sillä ilman heitä en pääsisi edes lenkille, Saarelainen kiittää. Nyt sentään on päästy sen verran eteenpäin, että pääsemme hotelliin nukkumaan. Perheelliselle kilpapyöräily on kolme kertaa tavallista haastavampaa. Naispyöräilyn kehno arvostus ja heikko näkyvyys harmittavat Sari Saarelaista. Työskentely kuntosalilla tukee harjoittelua. Saarelaisen lauluja on kuultu muun muassa sellaisten dj:den kuin Tieston, Armin van Buurenin ja Ferry Corstenin keikoilla. Tämä on melkoinen päänavaus lajissamme ja näkyvyys tulee olemaan suuri! www.fillari-lehti.fi. Vuonna 2008 Sari Saarelainen kiipesi kisamielessä uudelleen pyörän selkään ja nyt hän on menossa kohti Rioa. Saarelaisten perhe on ”aina” pyörittänyt kuntosalibisnestä, joka nykyään toimii Liikunta ja wellness -keskus Let’s Go Centerin nimellä Vantaan Vapaalassa. Parhaillaan Saarelainen on käynnistämässä salin yhteydessä toimivaa pyöräliikettä, joka tuo maahan hänen tiiminsä käyttämiä italialaisia Caam-pyöriä. Homma osoittautui kuplaksi, mutta Saarelainen jäi kesäksi treenaamaan Italiaan. Muina merkkeinä ovat Cipollini ja niin ikään italialainen Vicini. Sarin oma tempo-ohjus painaa 7,6 kiloa. FILLARINAAMA Sari Saarelaisen Servetto Footon -tiimi ajaa pienen italialaisvalmistajan Caamin pyörillä. Tourin viimeisen etapin reitti ajetaan tänä vuonna myös naisten kisana. kilpapyöräilijän uran lopettamista tukivat myös opiskelu merkonomiksi ja liikunnan alan opinnot samoihin aikoihin. Ura ammattipyöräilijänä oli alkanut. Perheen kuntosalin ansiosta Sari Saarelaisella oli kokopäiväinen työpaikka valmiina, kun hän vuonna 2005 alkoi miettiä, olisiko elämässä muutakin kuin pyöräily. Pyöräilyuran toista vaihetta eivät ole torpanneet edes Saarelaisen perheeseen syntyneet kaksi lasta, nyt viisivuotias tyttö ja kolmivuotias poika. Täytyy myös varautua joustamaan esimerkiksi harjoitusohjelmassa, jos lapset sattuvat sairastumaan. Sitten eräs hänen uraansa seurannut italialainen toimittaja teki lupaavasta suomalaispyöräilijästä ison jutun lehteensä. - UCI:n hallintoelimissä istuu paljon vanhoja herroja. Muun muassa tenniksessä ja uinnissa naiset ovat paljon tasa-arvoisempia. Se poiki yhteydenoton Alfa Lum -tiimiltä ja ennen kuin Saarelainen huomasikaan, hän ajoi kisaa tiimin väreissä. Harrastin kuitenkin älyttömästi vaikka mitä muita lajeja ja treenasin itse asiassa enemmän kuin pyöräillessäni. Genrenä on EDM eli Electronic Dance Music. He eivät kykene laajentamaan ajatusmaailmaansa, vaan katsovat, että pyöräily on edelleen miesten laji. Perhe ja työ toisaalta tasapainottavat urheilijan arkea etenkin silloin, kun kisat menevät huonosti. Saarelainen nimittäin toimii muun muassa personal trainerina ja vetää spinning-tunteja. Jos aikaa pyöräilyltä, lapsilta ja työltä jää, Sari Saarelainen käyttää sen musiikin tekemiseen. Saarelainen kertoo, että hän souti ja huopasi, aloittaako kilpapyöräily uudelleen vai ei. - Myin pyöräni vuonna 2005, kun totesin etten tarvitse sitä enää. Yhdessä mieheni kanssa teen musiikkia myös muille sekä suomeksi että englanniksi. Saarelainen alkaa myös tuoda Caam-pyöriä maahan. - Naisten pyöräilykilpailuissa reittejä ei ole välttämättä suljettu liikenteeltä ja takavuosina ajajia majoitettiin yöksi jopa koulujen jumppasalien lattioille. Taannoinen idea miesten kisan rinnalla ajettavasta naisten Tourista keräsi netissä hirveästi allekirjoituksia, ja tavoite onnistuikin osittain. Päätöstä 52 Fillari Kotijoukot kuitenkin kannustivat sanoen, että ”jollet kokeile, vatvot lopun ikääsi olisiko sittenkin pitänyt”
Fillari 6.6.2014.indd 1 6.6.2014 13.03
Viidestä tai useammasta toistosta voi myös karsia pois huonoimman ja parhaan lukeman mäkihyppyarvostelun tapaan. Arvailujen varaan jää, mikä on todellinen ajan säästö vaihtelevissa kenttäolosuhteissa. Sään pitää olla tyyni tai sitten paikan sellainen, että mäki ja puusto suojaavat tarpeeksi. Takakiekon rakenne vaikuttaa loppujen lopuksi varsin vähän, mutta etukiekko sitäkin enemmän. Virtaviivaisemmassa vaihtoehdossa pyöränä käytettiin Spessun aeropyörä Vengeä 60 milliä korkeilla kiekoilla. Lopuksi, kun kaikki muu on saatu viilattua kohdilleen, on aika panostaa pyörän rungon aerodynamiikkaan. Jos edellä kirjatut yksityiskohdat ovat kunnossa, voidaan siirtyä kiekkojen kimppuun. Ota jokaisesta laskusta muistiin huippunopeus. Kun ajoasento ja ensimmäisenä ilmaa halkaiseva kypärä ovat optimaaliset, vuorossa ovat asusteet. Jyrkkyyttä tarvitaan siksi, että vauhdin täytyy kiihtyä polkematta, jolloin toistot sujuvat ongelmitta. Tiellä ei saisi olla pahoja kuoppia tai epätasaisuuksia, sillä niiden ylityksissä pienikin ero ajolinjassa voi vaikuttaa yllättävän paljon tulokseen. 54 Fillari Seuraavaksi helpoin tapa pienentää vastusta on vaihtaa kypärä paremmin ilmavirtaa halkovaksi ja kiinnittää huomiota pään asentoon. Lisäksi satulan nokan pitää olla vähintään 5 senttiä keskiötä taaempana. Suurin voitettava este on ajajan muodostama ilmanvastus (pyöreästi 75%), joten ajoasentoa virtaviivaistamalla vauhti nousee helposti. Pyörän ohella myös ajajaa täytyy virittää halkomaan tuulta paremmin. Kireä ja hyvin istuva materiaali on paras vaihtoehto. Niissä triathloneissa, joissa peesaus on kiellettyä, lisätangolle ei ole määritetty mittoja, joten kaikki on sallittua. Pelkästään hartialinjan saaminen matalammaksi vähentää heti ilmanvastusta. Tavalliselle harrastajalle ei aidosta triathlonpyörästä ole kuitenkaan suurta hyötyä, sillä rungon osuus ilmanvastuksen voittamisessa on etenkin alle 40 km/h nopeuksissa marginaalista. Lisäksi rullaukseen mennyt aika on hyvä merkitä ylös. Tarvitset vain rauhallisella tiellä sijaitsevan laskun, tarkan nopeusmittarin, intoa ja aikaa. Sääntö on otettu käyttöön siksi, että lisätangolta ajaminen kasvattaa kolarin riskiä, sillä jarruttaminen ja nopeat väistöt ovat hankalampia kuin tavalliselta tangolta ajettaessa. Merkitse asfalttiin lähtökohta ja maali. Tangon päät saavat ulottua korkeintaan 75 senttiä keskiön kautta kulkevan pystylinjan etupuolelle. On kuitenkin varmaa, että hyvä aerodynamiikka tuottaa todellista hyötyä, joka kasvaa vauhdin noustessa. Maantiepyörästä triathlonkone Fillari-lehden työryhmä |Kuvat: Jukka Helminen | Stuntwoman: Päivi Aapro Tavallisesta maantiepyörästä voi tehdä triathlonohjuksen aika pienillä, eikä edes kovin kalliilla muutoksilla. Muutenkin triathlonpyörän suunnittelijoilla on melkein vapaat kädet, joten polkupyörämaailman eksoottisimmat aerosukkulat nähdään huippuluokan triathlonistien käytössä. Tuulta päin T riathlonin olympiamatkalla eli kilpailussa, jossa pyöräiltävä osuus on 40 kilometriä ja peesaaminen luvallista, säännöt sallivat vain hyvin lyhyet lisätangot. Varusteiden tuomat hyödyt on helppo testata omatoimisesti. Pitää siis opetella ajamaan pää paikallaan. Tee ainakin yksi koelasku, jotta selviää onko valittu ajolinja paras mahdollinen. Maantiepyöräilyn aika-ajoissa lisätangon pituudelle on omat rajoituksensa. Ajaja oli pukeutunut uuden tyylin aerokypärään ja ihonmyötäisiin ajovaatteisiin. Specializedin tuulitunnelissa Yhdysvalloissa testattiin mitkä ovat erot, kun vertaillaan tavallisella maantiepyörällä ajavaa ”tavallista” kuskia aeropyörällä polkevaan, aerodynaamiseksi stailattuun ajajaan. Testissä käytettävän alamäen pitäisi olla sen verran jyrkkä, että joudut pidättelemään pyörää paikallaan jarrulla. Tee niin monta toistoa, että ”tilastollinen luotettavuus” mielestäsi toteutuu. Yleensä toistoja ajetaan vähintään kolme, mutta viisi parantaa luotettavuutta. www.fillari-lehti.fi. Vauhdin pitää nousta 45 km/h tuntumaan, mutta kovempikin huippunopeus käy, sillä se tuo erot paremmin esiin. UCI rajoittaa muutenkin tempopyörien rakenteita ja jokaisen rungon pitää olla kansainvälisen liiton hyväksymä. Jos sinulla on tapana kääntää katseesi välillä alas, kypärän asento muuttuu ja ilman virtaus häiriintyy. Joissakin tapauksissa voit myös merkitä muistiin kuinka pitkälle pyörä rullasi, samaan tapaan kuin hiihtäjät voidetesteissä. Jos tuuli on kova, kiekoksi kannattaa valita mahdollisimman matalalla vanteella varustettu. Se tuntuu todella suurelta, mutta kertoo, että aerovarusteet tuovat ison hyödyn. Ensin mainitun pyörässä oli normaalit matalat vanteet, kuskilla tavallinen kypärä ja ajoasu. Lisätangolla asento muuttuu yhä aerodynaamisemmaksi, koska olkapäiden pieni kääntö sisäänpäin ja kourien vieminen yhteen pienentävät ilmanvastusta edelleen huomattavasti. Pitää kuitenkin muistaa, että pyörän on pysyttävä helposti käsiteltävissä. Eroa tuli samalla rasituksella ajetulla 40 kilometrin matkalla osapuilleen tunnin suorituksessa kolme minuuttia
www.fillari-lehti.fi Fillari 55. Päivin ajoasentoa on varaa viilata vielä paljon matalammaksi. Aluksi on viisasta totutella lisäkahvoihin niin että pystyy pyörittämään rennosti, eivätkä selkä ja muut lihakset rasitu pitkälläkään lenkillä. Kuvassa näkyvät viritykset ovat VBOX-mittalaite ja akku
Kummallakaan ei olisi UCI:n sääntöjen mukaan asiaa tempokisoihin, mutta triathlonissa säännöt ovat rungon ja ajoasennon osalta käytännössä täysin vapaat.. Kuvan BBB:n Aerobar maksaa noin 125 euroa. Valmiita triathlonpyöriä on tarjolla monen tasoisia. Maantiepyörästä triathlonkone Halvin ja myös eniten vauhtia lisäävä muutos on lisätanko. Feltin B14 maksaa 1899 euroa ja kaikilla herkuilla varustettu superhieno IA FRD 9500 euroa
Stunttinainen ja sopiva fillari löytyivät lähipiiristä, sillä kolme vuotta sitten Tour de Helsinki -valmennusryhmässämme ollut Päivi on nykyään innostunut triathlonista. Laskimme ensin ohjaustangon kannatinta yli 10 milliä, sillä se oli jäänyt Päiviltä ylös Dolomiittien pitkien nousujen kapuamisen jäljiltä. Poikkitieteellinen testi osoitti, että harrastajatason triathlonistin on aerodynamiikan ja kustannustehokkuuden kannalta fiksuinta panostaa lisätankoon ja ajoasentoon. Ilmastointiteipillä voi tunnetusti korjata kaikkea muuta paitsi sydänsuruja, joten teippasimme akun ja VBOXin runkoon ja pullotelineisiin kiinni. Vaikka maantiepyörässä pitäisi lisätankoja aina kiinni, se on silti myös paljon mukavampi lenkkeilyväline kuin puhtaasti triathloniin viritetty kisakone. Meistä visiiri kannattaa ostaa samalla kertaa, jolloin kypärän hinta on noin 250 euroa. Kuvissa näkyvä hässäkkä on siis mittalaite, akku ja penkin taakse kiinnitetty antenni. Siinä on monipuoliset säädöt, joten toimivat asetukset pienikokoiselle Päiville löytyivät helposti. Pyörässä oli alla Mavicin 80 milliä korkeat triathlon-kiekot. Kiekoilla ja aerorungolla saa tietenkin lisää hyötyä, mutta se alkaa maksaa maltaita, kun suhteuttaa lisääntyneen nopeuden käytettyyn rahamäärään. Moottorilehtiemme testeissä laite ja akku ovat repussa, mutta se olisi haitannut aerodynamiikkaa. Kiekot valittiin lähinnä näyttävyyden takia, mutta ne todennäköisesti paransivat maksimivauhtia hieman. Seuraavaksi ote siirrettiin tangon alaosaan, jolloin kädet olivat sen verran pitkällä, että jarrujen ja vaihteiden käyttö oli mahdollista. Seuraavaksi iskimme pyörään kiinni BBB:n noin 125 euroa maksavan Aerobar-lisätangon. Onneksi tuuli ei päässyt riepottelemaan, sillä lisätangolta pyörän hallinta on hankalaa. Yleensä riittää, kun merkitsee ylös ajon järjestysnumeron ja vaikka maksiminopeuden. Lisätangolla nopeus kasvoi alaotteeseen verrattuna peräti 1,4 km/h. Kyseessä oli siis normaali lenkkeilyasento. Nopeus kasvoi kuitenkin jo 0,8 km/h. Fillari 57. Päivin varusteiden testaus tehtiin laskussa, jossa nopeus nousi jonkin verran yli 40 kilometriin tunnissa. Vaikka ero ei ollut suuri, oli silti yllä- tys että pelkkä kypärän vaihtaminen nosti huippunopeutta 0,3 km/h. Edelleen yritettiin mallata tavallista ajoasentoa alaotteelta, eli ylävartaloa ei taivutettu matalaksi huippunopeuden ehdoilla. Ensimmäiset laskut Päivi ajoi yläotteelta (ns. Tästä kypärästä on myynnissä myös versio, jossa ei ole magneeteilla paikallaan pysyvää visiiriä. Se perustuu tarkkaan GPS-paikannukseen ja tallentaa aikaa ja paikkaa muistikortille 50 kertaa sekunnissa. Vaikka tulosten purkaminen mittarista onnistuu kotioloissa, testin aikainen manuaalinen kirjanpito säästää ikäviltä yllätyksiltä. Tämä on tietysti aerodynaamisin vaihtoehto, mutta Päiviä hiukan hirvitti, sillä mäen jälkeisellä peltoaukealla tuulta oli jonkin verran. kahvoilta) kädet hiukan koukistettuina. Virittelimme hänen pyöränsä aika-ajokuntoon. Testasimme eri ajoasentojen ja lisätangon vaikutusta samalla VBOX-mittalaitteella, jota käyttävät nykyään melkein kaikki auto- ja moottoripyörälehdet. Laskuosuus, www.fillari-lehti.fi Yläote ja nopeus 42,7 km/h Alaote ja nopeus 43,5 km/h Lisätanko ja nopeus 44,9 km/h Lisätanko + aerokypärä 45,2 km/h jossa huippunopeus mitattiin, oli kuitenkin täysin tyyni koko testin ajan. Neljäs ja nopein yhdistelmä oli tavallisen kypärän vaihtaminen pienillä tuuletusaukoilla varustettuun Giron Air Shield -kypärään. Näin datan kohdistaminen on helpompaa. Laskujen keskinopeus oli 42,7 km/h. Kolmantena Päivi testasi laskua viemällä kädet lisätangolle
• Nelikulmainen putki vaatii 20 kertaa enemmän energiaa voittaakseen ilmanvastuksen kuin muotoiltu aerodynaaminen putki. 174-senttinen ja 67 kiloa painava Vastaranta on lisäksi pärjännyt mainiosti Xterra World Tourilla. Aerodynaaminen ajoasento on siis kaiken a ja o. Vastaranta on käyttänyt Visiontechin hyvin lyhyttä lisätankoa, koska se on nopea asentaa ja ottaa pois. Kun ajat hitaammin, etenemistä vastustavat laakereiden mekaaninen kitka ja pyörien vierintävastus. Hän on myös kaksinkertainen maastopyöräilyn Suomen mestari, joten miehellä on monipuolista tuntumaa ajoasennon säätämiseen. Jos triathlonkisa on peesivapaa, lisätanko ei saa mennä ”lepuuttajien” yli. • Aerodynaamisten runkojen suorituskyky riippuu tuulen suunnasta ja rungon muodoista. • Tuulitunnelitesti on osoittanut, että jos pää ja hartiat ovat samalla korkeudella, on edullisempaa pitää käsiä kahvojen lepuuttajilla yläotteella kuin alaotteella ohjaustangon alaosassa. Matka sujuu juoksua odotellessa myös normaalilla maantiepyörällä, Vastaranta tiivistää. Mikolla satula on muutenkin aina suhteellisen edessä, joten se ei ole tuottanut ongelmia. 18 kilometrin tuntivauhtia kiipeävä kuntoilija raahaa mäkeen itseään ja pyöräänsä, kun taas huippuluokan mäkimies kaasuttelee kolmeakymppiä ja puhkoo ilmaa. Lyhyet matkat menevät Vastarannan mielestä normaalilla maantieasennolla ainakin hänen tapauksessaan. Mikon kevyt säätö sopii maantiepyöräilystä tykkäävälle triathlonistille varmasti hyvin. Tässä kuvassa ollaan hiukan eksoottisemmassa tapahtumassa, Xterra World Tour -kisassa Itävallassa. Joissakin kisoissa hän ei ole edes käyttänyt lisätankoa. www.fillari-lehti.fi. 58 Fillari • 48 kilometrin tuntinopeudessa 12 senttiä pitkä jarruvaijerin kuori voi aiheuttaa yhtä paljon vastusta kuin ylimääräinen kilo painoa pyörässä. Kiekot, osat ja tuulen suunta vaikuttavat aerodynaamisiin ominaisuuksiin. Nopeuden kaksinkertaistuessa tarvitaan siis kahdeksan kertaa enemmän tehoa! • Kehosi muodostaa 65-80 prosenttia pinnasta, josta ilmanvastus syntyy. Myös kampien ja ajajan jalkojen pyöriminen sotkevat ilmavirtauksia. • Kun ajat kovempaa kuin 13 kilometriä tunnissa, ilmanvastus on suurin niistä vastuksista, jotka sinun pitää tuulettomissa olosuhteissa voittaa. - Tuolloin on aika lailla sama, onko lisätankoa vai ei. Paino ei myöskään tasaisilla radoilla haittaa. Maantiepyörästä triathlonkone Tiesitkö että! Mikko Vastaranta on moninkertainen triathlonin Suomen mestari. Ilmanvastuksella on kolme muotoa: vastaan tulevan ilman kitka, pyöräilijöitä heittelevä turbulenssi ja taakse muodostuva matalapaine, joka pidättelee ajajaa. Vastaranta ei ole tutkinut, onko siitä merkittävää hyötyä. Pyöreä putki voi vaatia jopa 10 kertaa enemmän energiaa kuin aerodynaaminen putki. Miehen omin sanoin: ”Sitä voi käyttää vain kisoissa ja ottaa nopeasti pois pilaamasta maantietunnelmaa”. Moni triathlonisti ei ole yhtä tottunut ajaja kuin Vastaranta, joten heidän selkänsä väsyy, kun satula on ”takana” eli normaalissa kohdassa. • Kun vauhti on 40 kilometriä tunnissa, 90 prosenttia kokonaisvastuksesta on ilmanvastusta. Kisoihin, joissa peesaaminen on kiellettyä, pyörään voi asentaa pidemmän lisätangon. Vastarannan setup triathlonissa on tavallinen maantiepyörä, profiilivanteet ja clip-on-tanko. Pyörä ja muut varusteet muodostavat loput. Maailmalla suurissa kisoissa uinnin jälkeen muodostuu usein 30-60 hengen ajajaporukka, jossa peesaillaan 40 kilometrin matka. Tämä johtuu siitä, että pyöräilijä luo ajaessaan turbulenssia, joka ohjaa ohi meneviä ilmavirtauksia. Ilmanvastuksen vaikutus riippuu tietysti nousuissakin nopeudesta. Vastaranta ei ole koskenut satulansa säätöihin maantiellä ajettavassa triathlonissa, koska hänen selkänsä on ollut aina niin hyvässä kunnossa, ettei siirtyminen pyörältä juoksuun aiheuta ongelmia. Myös kampien ja ajajan jalkojen pyöriminen sotkevat ilmavirtauksia. • Ilmanvastuksen voittamiseen tarvittava teho on suunnilleen verrannollinen nopeuden kolmanteen potenssiin. • Peesissä ajaminen vähentää tehokkaasti ilmanvastusta, mutta myös keulassa ajava hyötyy takana tulevasta pyöräilijästä. • Ylämäissä, joiden jyrkkyys on maksimissaan noin 6-8 prosenttia, voi aerodynamiikasta olla enemmän hyötyä kuin alhaisesta painosta. • Pyörä, joka tuulitunnelissa saa matalan ilmanvastusarvon, voi saada huonomman arvon, kun pyöräilijä istuu sen päällä. Vastarannan vinkit Mikko Vastaranta on seitsenkertainen Suomen mestari triathlonissa, ja on ottanut pronssia Cross-Triathlonin EM-kisoissa
0207 43 0820 • PETIKKO, Petikontie 3, 01720 Vantaa, p. 0207 43 0823, • ITÄKESKUS, Itäkatu 1-5, 00930 Helsinki, p. 0207 43 4250 • TUUSULA RIIHIKALLIO, Riha-Center, Haukantie 2, 04300 Tuusula, p. 0207 430824 • TAMPERE LIELAHTI, Harjuntausta 1, 33400 Tampere, p. 0207 43 0829 • JYVÄSKYLÄ Seppälänkangas, Sorastajantie 1, 40320 Jyväskylä, p. 0207 43 4256 ESPOO • TAPIOLA, Oravannahkatori 3, 02120 Espoo, p. 040-686 1110 • TURKU Länsikeskus, Taoskuja 1, 20320 Turku, p. 0207 43 0827 • KUOPIO Päivärannantie 18. 0207 43 0822 VANTAA • TAMMISTO, Valimotie 29, 01510 Vantaa, p. 1964 - 2014 50 Vuotta polkupyöriä Special Edition 50v juhlamalli! Myynti: 1349.- HELSINKI • KALLIO, Helsinginkatu 18, 00530 Helsinki, p. 0207 43 4255 • PIRKKALA, Kauppakeskus Veska, Saapastie 2, 33950 Pirkkala, p. 0207 43 0826 • HYVINKÄÄ Keskusta, Rääkänkatu 9, 05810 Hyvinkää, p. 0207 43 0825 • OLARI, Länsikeskus, Pihatörmä 1, 02210 Espoo, p. 0207 43 4259. 0207 43 4254 • MALMI, Malmin raitti 9, 00700 Helsinki, p. 0207 43 0828 • LAPPEENRANTA Teollisuuskatu 6, 53100 Lappeenranta, p. 70420 Kuopio, p. 0207 43 4252 • LAHTI Kauppakatu 17, 15140 Lahti, p. 0207 43 4253 • JOENSUU Raatekankaantie 4, 80100 Joensuu, p
Sen jälkeen seuraa uupumus ja suoritustehon lasku. Se pystyy tuottamaan ATP:ta täydellä teholla vajaat pari minuuttia käyttämällä veren sokeria tai lihaksiin varastoitunutta glykogeenia energianlähteenä. Anaerobinen alaktinen systeemi pystyy tuottamaan energiaa lähellä täyttä tehoa vain hyvin rajoitetun ajan. Pyörän moottorista eli kuljettajasta puhutaan turhan vähän. Kun lihastyön teho kasvaa, aerobinen systeemi ei pysty yksinään vastaamaan lihasten kasvaneeseen ATP:n tarpee- 60 Fillari seen. Verenkierrossa olevan laktaatin mittaaminen kuvaa riittävän hyvällä tarkkuudella lihaksissa syntyvän maitohapon määrää. Todellisuudessa edellä kuvatut kolme energiantuoton muotoa eivät toimi täysin portaittain, kuten esimerkiksi auton vaihdelaatikko tai pyörän vaihteet. Ensimmäinen on aerobinen energiantuotto, joka tapahtuu hapen avulla ja jota voi luonnehtia elimistön ”dieselkoneeksi”. Se sisältää pienimmän määrän kemiallisia reaktioita tuottaakseen ATP:tä ja on sen vuoksi samalla myös nopein tapa tuottaa energiaa. >> Pyöräilijää voi testata monin tavoin << Aerobinen kynnystesti käynnissä. Kaikki energiareitit toimivat aina päällekkäin. Sivutuotteena syntyy maitohappoa, joka hajoaa verenkiertoon laktaatti- ja vetyioneiksi. Suorituksen kesto ja teho määräävät, mikä niistä on suurimmassa roolissa. Noin kymmenen sekunnin jälkeen teho laskee selvästi. Tätä systeemiä käytetään lyhytkestoisissa ja räjähtävissä suorituksissa. Niin kauan kuin happea ja muita aerobiseen energiantuottoon tarvittavia yhdisteitä on riittävästi saatavilla, energian tuotto tapahtuu lähes yksinomaan aerobista reittiä pitkin. Kuvassa nuoria motocrossareita. Se pystyy tuottamaan energiaa pitkään, mutta ei kovin suurella teholla. Viimeisenä on anaerobinen alaktinen systeemi, toiselta nimeltään kreatiinifosfaattisysteemi, joka on kuin dragsteri tai kiihdy- tysauto. A luksi lyhyt oppimäärä energiareiteistä ja niiden vaikutuksesta ajamiseen: Lihakset tarvitsevat toimiakseen energiaa ATP-molekyyleista. Miten kuskin tehoja voi mitata omin konstein tai valvotussa testissä. Niitä voidaan tuottaa kolmella tapaa. Paras tehontuotto saadaan alle kuuden sekunnin suorituksilla. www.fillari-lehti.fi. Testin suorittaminen samaan aikaan tuo mukaan tietyn kilpailuelementin. TIEDETTÄ HARJOITTELUUN Kun hurahtaa harrastukseensa toden teolla, menee pyörien ominaisuuksien ja osien vertailu usein kaiken muun edelle. Osaksi tähän vaikuttaa se, ettei happea pystytä toimittamaan lihaksille tarpeeksi nopeasti. On aika ottaa käyttöön anaerobinen laktinen energiantuotto
Vasemmassa kuvaajassa näkyy tehontuotto 30 sekunnin ajalta. Oleellista on pystyä mittaamaan suorituskykyä jollain tavoin. Esimerkiksi BMXracingissa on ikävää, jos kone käynnistyy Kirjoittajan Wingate-testin tulokset. Käytännössä se voi tarkoittaa matkan vakioimista ja ajan seuraamista – tai toisin päin. Teksti ja kuvat: Jukka Mäennenä Aerobisen kynnystestin data näkyy näytöllä reaaliajassa. Tuloksissa kannattaa kiinnittää huomiota ainakin tehontuoton ja kadenssin maksimiarvoon, niiden laskuun ja käyrän muotoon. Jos mitattava suure tai ominaisuus on epäolennainen tai testi huonosti suunniteltu, tuloksella on vain nice-toknow-arvo. Tämän lisäksi jokin fysiologinen muuttuja on syytä ottaa tarkkailuun. Toinen hyödyllinen testityyppi on nousujohteinen kynnystesti. Mitattava ominaisuus riippuu suuresti siitä, mikä pyöräilyn laji on kyseessä. Ensin on tarpeen selvittää, mitä on hyödyllistä mitata. Saadun käyrän muoto kertoo tarkemmin kuskin ominaisuuksista. Ajanjaksolta mitataan tehontuotto ja kadenssi, joista saadaan maksimi- ja keskiarvot ja nätit graafiset kuvaajat, joissa nämä suureet näkyvät aikajanalla. Oikealla on kadenssi. Sama pätee toisinpäin, eli mitä lyhyempi suoritus, sitä enemmän se tapahtuu anaerobiseen energiantuottoon nojaten. Tästä saadaan alustavaa suuntaa, minne päin pitäisi lähteä testejä suunniteltaessa. vauhdeilla ja tehoilla. Testeiksi valittiin Wingate- ja aerobinen kynnystesti. Mitä enemmän tehoa saadaan koneesta irti, sitä nopeammin pyörä ja kuljettaja liikkuvat. Yleensä näillä tyypeillä huippuarvo on myös huomattavan korkea. Samaa ei voi sanoa esimerkiksi juoksusta tai uinnista. Soppa muuttuu helposti entistä sekavammaksi. Näin kävi omalla kohdallani, mikä oli mielenkiintoinen huomio. Mitä pidempi suoritus, sitä enemmän aerobisella energiantuotolla on merkitystä. Se tehdään polkupyöräergometrilla polkemalla 30 sekunnin ajan täysillä. Käytännössä se tarkoittaa jonkin tehoalueen harjoittamista ja seuraamista, mutta samalla pidetään huolta, että muut alueet pysyvät samanaikaisesti vähintäänkin yllä. Kynnysten avulla voi seurata myös kehitystään näillä vauhdeilla. Hyväkuntoinen aerobinen systeemi nimittäin auttaa palautumaan korkeaintensiteettisten suoritusten välissä sekä harjoitus- ja ajokerrasta toiseen. Teho- ja voimalajien puolelle mentäessä on hyödyllistä tietää hetkellinen huipputeho, sekä tietenkin kuinka sitä voi pitää yllä. Molemmista testityypeistä esitetään laboratoriossa ja kenttäolosuhteissa tehtävät versiot jäljempänä. Kävin kokeilemassa Tampereen Varalan Urheiluopiston testauspalveluja. Wingate-testi on hyvin yksinkertainen. Syke on helpoin, mutta myös laktaatin mittaus on hyödyllistä, jos siihen on mahdollisuus. Enemmänkin kestävyysominaisuuksilla siunatulla kuskilla käyrä on selvästi tasaisempi tai voi jopa nousta loppua kohden. Se ei kuitenkaan tarkoita, etteikö myös aerobisella energiantuotolla olisi merkitystä. Maksimitasolla tehtävät nopeuskestävyys- ja kestävyystestit ovat hyviä kuvaamaan anaerobista tehoa ja kapasiteettia, siis nopeuskestävyyttä ja toisaalta aerobista tehoa, eli kestävyyttä. Teholajeissa, joissa suoritus kestää minuutin molemmin puolin, tehontuoton huippuarvolla ja sillä, miten hyvin sen pystyy säilyttämään, on suurempi merkitys. Tulokset olivat mielenkiintoisia ja antoivat paljon uutta tietoa sekä vahvistusta aavistuksille tuolloisesta kunnosta. Nämä ominaisuudet muodostavat yhdessä lajitekniikan ja taktiikan kanssa lajissa suoriutumisen. Sprinttipainotteisissa lajeissa maksimitehontuotolla on suuri merkitys. Pitkissä suorituksissa taloudellisuus on päivän sana, eli mitä pidempään suoritusta pystyy jatkamaan mahdollisimman korkealla tehoalueella, sen parempi. Fillari 61. Sprintterityypillä huippuarvo saadaan yleensä 1-5 sekunnin välillä, josta se laskee enemmän tai vähemmän tasaisesti loppua kohden. Maantie- ja alamäkikuskilta vaaditaan hyvin erilaisia ominaisuuksia kisasuorituksessa ja tavallisena ajopäivänä. Lyhytkestoisissa lajeissa voimakas, mutta nopeasti väsyvä fosfaattijärjestelmä ja maitohappoa tuottava laktinen energiantuotto ovat avainasemassa. Pyöräily on siinä mielessä ainutlaatuinen laji, että tehon luotettava mittaaminen on mahdollista. Se antaa arvokasta tietoa eri kynnysarvoista alle maksimitason www.fillari-lehti.fi Laktaattinäyte otetaan aerobisessa kynnystestissä jokaisen kynnyksen välein. Entä sitten XC, enduro, BMX-racing. Näiden kahden ääripään suorituskyvyn mittaamiseksi tarvitaan hyvin erilaiset testit
Optimaalinen kesto toistoille on 5-7 minuuttia, mutta kannattaa pitää mielessä lajikohtaisuus ja testin käytännön toteutettavuus. Ensimmäinen hieman Wingatea muistuttava anaerobisen kapasiteetin/tehon testi suoritetaan tekemällä 4-6 kappaletta 2030 sekunnin vetoja. Testituloksista voi vielä halutessaan määrittää maksimimatkan tai minimiajan ja niiden keskiarvon. Sykettä voi myös luonnollisesti seurata testin ajan. Kaikki markkinoilla olevat vaihtoehdot ovat arvokkaita, että niille on parasta keksiä käyttöä myös tavallisessa harjoittelussa pelkän testaamisen lisäksi. Ensimmäinen vaihtoehto sopinee tämän jutun lukijoille parhaiten. >> Pyöräilijää voi testata monin tavoin << vasta maalisuoralla muiden saatua jo hyvän etumatkan. Juoksijat sitovat toistojen pituudet usein matkaan, mikä voi olla esimerkiksi 1000 metriä. Se voidaan suorittaa esimerkiksi polkupyöräergometrilla, juoksumatolla tai radalla juosten. Tehontuoton mittaaminen on myös vaikeaa, ellei jopa mahdotonta ilman siihen tarkoitettua välineistöä. Nousujohteinen, enemmän kestävyysominaisuuksia mittaava kynnystesti tehdään esimerkiksi suorittamalla 2-3 toistoa aerobisen kynnyksen alapuolella, 2-3 toistoa aerobisen ja anaerobisen kynnyksen välissä ja lopuksi 1-2 toistoa anaerobisen kynnyksen yläpuolella. Omalla kohdallani se tarkoitti 90 watin aloitusvastusta, jota kohotettiin kolmen minuutin välein 30 wattia. Kirjoittajan aerobisen kynnystestin tulokset. Aloitusvastus ja vastuksen korotus määräytyvät kuljettajan harjoitustaustan ja painon mukaan. Tästä on hyvänä esimerkkinä laktaatti. Näistä tulevat mieleen ensisijaisesti ratapyöräilijät, BMX-racing- ja endurokuskit. Testi suoritetaan polkupyöräergometrilla tekemällä 8-12 kappaletta 20 sekunnin mittaisia toistoja nousujohteisesti helposta maksimitasoon. 62 Fillari www.fillari-lehti.fi. Testitulokset kertovat muun muassa tarkat sykealueet perus-, vauhti- ja maksimikestävyydelle, sen millä teholla pystytään milläkin alueella toimimaan, laktaatit jokaisella alueella ja laktaatin poistonopeuden. Testiä jatketaan niin pitkään, ettei ajaja enää jaksa pysyä tehoalueella. Viimeinen toisto tehdään mahdollisimman kovaa. Kestävyyslajeissa testi mittaa hermolihasjärjestelmän suorituskykyä. MACT-testi tulee englannin sanoista maximal anaerobic cycling test. Minimivälineet testaamiseen ovat sekuntikello ja sykemittari. MACT:n pohjalta saa määritettyä harjoitusvauhdit ja palautumissykkeet nopeuskestävyyden eri harjoitusalueille, eli määräja tehointervalleille, sekä maksimitasolla ja sen alle sijoittuvalle nopeuskestävyyden harjoittelulle. Palautus toistojen välillä on 30 sekuntia. Kaikki data esitetään käyrinä, mikä helpottaa testitulosten ymmärtämistä. Lisäys on 6-7 kierrosta minuutissa jokaisella toistolla. Vakioimalla aika tai matka ja seuraamalla toista muuttujaa päästään käsiksi suorituskykyyn. Se on Kilpa- ja huippu-urheilun tutkimuskeskuksen (KiHu) kehittämä. Lisäksi ennen ja jälkeen testiä tehdään kevennyshyppy, joka kuvaa hermolihasjärjestelmän kuormittumista. Sykettä seurataan läpi testin ja laktaatti mitataan jokaisen vedon jälkeen sekä 2,5 minuutin, 5, ja 10 minuutin kuluttua viimeisestä vedosta. Toistoja voi siis lyhentää tarpeen mukaan. Lepojaksot pidetään vakioina, esimerkiksi 2 minuutissa. Testissä vakioidaan aika tai matka, ja toista arvoa seurataan testin aikana. Vastaavasti nopeuskestävyyslajin urheilijalle testi toimii kynnystestinä edellä esitetyn aerobisen kynnystestin tavoin. MACT:n tuloksia voidaan soveltaa hieman eri tavalla kestävyys- ja nopeuskestävyyslajien urheilijoille. Ennen testiä ponnistus voi olla esimerkiksi 35 senttiä, mutta sentit todennäköisesti vähenevät, kun hypyt suoritetaan välittömästi viimeisen toiston jälkeen ja viisi minuuttia testin päättymisestä. Pyöräilyssä on käytetty 4-6 kilometrin haarukkaa, joka osuu suositeltavien toistojen keston yläreunaan. Nousujohteisuus saadaan lisäämällä kadenssia joka toistolla vastuksen pysyessä samana. Käytännössä tämä tar- koittaa wattikampia tai Garminin Vectorwattipolkimia. Erityisesti jälkimmäisellä kevennyshypyllä saadaan tietoa testattavan palautumiskyvystä. Käyrän muotoon ja maksimiarvoihin voi vaikuttaa harjoittelulla, mutta perintötekijöillä on oma roolinsa. Sykettä mitataan koko testin ajan ja jokaisella kynnyksellä tehdään laktaattimittaus, joka tarkoittaa verikokeen ottamista neulan pistolla sormenpäähän. Varalan Urheiluopistolla kynnystestin suorittaminen onnistuu myös omalla pyörällä. Aerobinen kynnystesti on luonteeltaan huomattavasti rauhallisempi. Sekuntikelloja löytyy muodossa tai toisessa nykyään lähes jokaiselta eikä perustason sykemittarikaan ole kallis. Jossain määrin testejä pystyy tekemään omin päinkin, mutta tarkkuus ei ole yhtä hyvä eikä kaikkia edellä mainittuja ominaisuuksia mitata itse. Toistot tehdään kahden minuutin välein, joten palautumisaikaa niiden välille jää 1 minuutti 40 sekuntia
LINEN RE VIRAL NG AS - Varalan urheiluopiston testauspäällikkö Marko Haverinen ohjaamassa aerobista kynnystestiä. Continental -tapahtuma pidetään TahkoMTB:n yhteydessä 28.6. NG KI X- NG KI X- Ongelmia omatoimitestauksessa aiheuttaa esimerkiksi se, kuinka aerobisen ja anaerobisen kynnyksen voi tietää, jos niitä ei ole ennen mitattu. Tehojen kontrollointi on siis erityisen tärkeää testin aikana. Toinen vaihtoehto on kontrolloida vauhtia sykkeen avulla niin, että syke nousee 10-15 lyöntiä aina kynnykseltä seuraavalle siirryttäessä. Se antaa suuntaa harjoittelulle ja kertoo onnistuessaan objektiivisesti, mihin suuntaan on menty. Koska Wattbike mittaa myös tehoa, sprinttilajien harrastajat voivat käyttää sitä maksimitehon mittaamiseen. Katso lähin Continental -kauppiaasi QR -koodista tai osoitteessa ??????????????. Wattbike on polkupyöräergometri, joka mittaa tavallisten suureiden lisäksi tehoa ja kadenssia. 2014. . NG KI X- LINEN RE VIRAL NG AS - Erityinen kiitos Varalan Urheiluopiston testauspäällikölle Marko Haveriselle testipalveluista ja asiantuntija-avusta! Suomen suurin maastopyörätapahtuma ansaitsee kunnon renkaat. Tähän kastiin kuuluvat ainakin enduro, alamäkiajo ja BMX-racing. Pidempikestoiset lajit, kuten XC, XCM ja maantiepyöräily soveltuvat mitattavaksi erityisesti aerobisella kynnystestillä. CONTINENTAL X-KING ON TA HKOMTB:N VIRALLINEN RENGAS. P O W E R FA C TO RY W W W.P O W E R FA C TO RY.F I C E L E B R AT I N G 50 Y E A R S . ???. ”Mitä et mittaa, sitä et voi hallita.” Jos testejä tekee itse, on hyvä pyrkiä vakioimaan olosuhteet eri testikerroilla vertailukelpoisuuden varmistamiseksi. Testauksessa on lopulta kyse joidenkin muuttujien vakioinnista ja muiden mittaamisesta. Ja vaikka olisikin, ne voivat olla muuttuneet mittauksen jälkeen. Ohjelmassa mm. Kun arvot sijoittaa netistä löytyvään British Cyclingin tehokaavioon, saa sykkeen ja tehon sisältävät suositukset eri harjoitusalueille. On kaksi aivan eri asiaa tehdä testi talvella 20 asteen pakkasessa ja toistaa se kevätauringon kuivaamalla asfaltilla. ilmainen renkaanvaihtokilpailu, jossa hyvät palkinnot, sekä tutustumismahdollisuus Continentalin huippurenkaisiin! POWER FACTORY MAAHANTUONTI : www.fillari-lehti.fi NG KI X- Nopeuskestävyyden puolelle painottuvat lajit hyötyvät kenties eniten MACT:n tekemisestä, puhtaasti anaerobista tehoa/ kapasiteettia mittaavasta Wingate-testistä tai sen itse tehtävästä kenttäversiosta, joka toteutettiin tekemällä 20-30 sekunnin toistoja täydellä teholla. Kenttäolosuhteissa paras vaihtoehto on vauhdin kontrollointi GPS:n tai pyörämittarin avulla, jolloin seurataan sykkeessä tapahtuvia muutoksia. Pääasia on testata itseään jotenkin, jos ajaa vähänkin tavoitteellisemmin. ???. Wattbikessä on muun muassa valmiiksi ohjelmoitu kolmen minuutin aerobinen testi, jonka perusteella saa suositukset harjoittelulle palauttavasta maksimiharjoitukseen. Luonnollisesti tulokseen vaikuttaa se, ettei kyseessä ole oma harjoittelu- ja kisapyörä, mutta muutokset tehontuotossa näkyvät todennäköisesti myös Wattbikella ajaessa. LINEN RE VIRAL NG AS - LINEN RE VIRAL NG AS - Suomessakin yleistynyt Wattbike sopii hyvin testaukseen
Telttailin jokivarsien metsissä. Laskin vuorelta alas jokilaaksoon ja 64 Fillari poljin iltaan asti vuorten ja taidokkaasti muovailtujen riisiviljelmien maassa. Ensimmäistä kertaa tien päällä koin kuinka kampeaminen kangistuu siksi, että osa sydämestä on jossakin muualla. Perussa riittää mäkiä viidakoista jäätiköille, ja on vaikea kuvitella toista maata, joka tarjoaisi yhtä monipuoliset puitteet vuoriseikkailujen löytämiseen. YLÖS JA VIELÄ YLEMMÄS Peruun vetävät turisteja inkojen ajalta peräisin olevat temppelit ja rauniot. Tien päällä opin perulaisten olevan herkästi hymyilevää kansaa ja myös sen, että heidän tieinsinöörinsä piirtävät ylämäet loivempaan kulmaan kuin ecuadorilaiset kollegansa. Korppikotkat söivät tien varrella koiraa. Kolum- www.fillari-lehti.fi. Vieressäni kohosi jyrkät kalliot, joiden alla oli vaarana tulla putoavan kiven murskaamaksi. Neljäntenä päivänä koin ympäristön sijaan ajatuksen hurinan. Poljin trooppisissa kanjoneissa kohden korkeita vuoria kolme päivän ajan. Kapean kanjonin monissa kohdissa joen uoma ja tie kulkivat aivan vierekkäin. Availin tummien vuorten salaisuuksia etenemällä vaivatta pyörivin jaloin, katsel- len ympärilleni nauttien ympäristön hiljaisuudesta ja ajatusteni keveydestä. Päästäkseni maahan jouduin herättämään kotonaan päiväunilla olleen virkailijan. S aavuin Peruun syrjäisen rajanylityspisteen kautta San Ignaciossa. Pinta-alaltaan laaja maa levittäytyy Tyynen valtameren rannan aavikoilta ja maailman pisimmiltä surffiaalloilta yli Andien vuorten ja syvälle Amazonin sademetsän sydämeen
Mökin seinustalla 4 000 metrissä koin täydellisen hiljaisuuden. Ikivanhat intiaaninaiset kauppasivat puutarhojensa antimia massiivisen kivikirkon aukiolla. Lähtöaamuna jalkani mielivät taas polkea. www.fillari-lehti.fi Fillari 65. Viimeiset neulansilmät Portachuelo de Llanganucon huipulle 4676 metriin. En todellakaan kuullut yhtään ympäristön ääntä vuorimökkini terassilla. Huipun läheisyydessä, auringonpuoleisilla rinteillä kukkansa kohti valoa kääntäneet kasvit kellersivät värikkäästi, kaiken muun ollessa jäkälän, sammaleen ja heinän peittämää haaleanväristä tundramaata. biassa minulle rakkautta opettanut Katheryn oli kertonut, kuinka hän haluaisi, että olisin taas hänen kanssaan. Pysähdyin vain kerran pyytääkseni vettä vuoren rinteellä mekkoa kutovalta naiselta. Tasaisesti nousevassa 30 kilometrin ylämäessä polkimeni pyörivät pehmeästi yli sata kierrosta minuutissa, kuulin hengitykseni, vedin happea ohuesta ilmasta kuin pölyimuri ja oikaisin jyrkimmätkin neulansilmät muutamalla polkaisulla suoraan sisäkurvista. Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 4 TEKSTI JA KUVAT: JUKKA SALMINEN Pohjois-Perun trooppisissa osissa on laajoja riisiviljelmiä. Kirjauduin hotelliin ja päädyin viettämään kylässä kolme yötä. Neulansilmä neulansilmän jälkeen kohosin kohti korkeuksia. Paikalliset kertoivat minun olevan matkalla ”silencioon” eli hiljaisuuteen. Opin että vahvan mekon kutomiseen kuluu kokonainen kuukausi. Sain poljetuksi kuitenkin Leymebambaan asti. Vanhan kylän katuja reunustivat valkoiseksi maalatut harjakattoiset savitalot, joiden puhdaslinjaisista seinistä erkani koristeellisia puisia parvekkeita. Sanoin naiselle, että kuukaudessa olisin polkenut jo todella kauas ja jatkoin matkaa
Historiallisessa Cajamarcassa olin jo väsynyt ja rauhaton, mutta mieleni haikaili yhä korkeampia vuoria ja syrjäisempiä teitä, enkä jäänyt lepäämään kaupungin melskeeseen. 35 asteen helteen hidastaman Balsas-kylän raitilla ihmiset hakkasivat kookospähkinöiden kuoria polttopuuksi ja myivät matoisia mangojaan talojensa katosten alla. Purotkin alkoivat lorista. Perunakauppias kutsui aluetta pelokkaan kunnioittavaan sävyyn ”hiljaisuudeksi”. 66 Fillari www.fillari-lehti.fi. 70 000 kilometriin minulle ei ollut tarjoutunut ihastuttavaa mahdollisuutta polkea tyttöjen kanssa. Nyt, kun niin vihdoin tapahtui, olin jättänyt heidät taakseni jo kolmesti. 60 kilometrin alamäen jälkeen olin vielä tuulivaatteissa, kun aloin tuntea kuuman ilman aaltojen puskevan ylös aavikkoisesta laaksosta. Pysähdyin perunoita kauppaavan, paksuun ponchoon ja leveälieriseen hattuun pukeutuneen pulskan miehen seuraan. Jos pilvet olisivat pysyneet pidempiä toveja poissa auringonsäteiden edestä, olisin saattanut huilata huipulla pidempään, mutta hyytävän tuulen aikaansaama kylmyys sai minut laskemaan nopeasti alas 3600 metristä. Mökin seinustalla koin ympäristön täydellisen hiljaisuuden. Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 4 Valitsin asvaltoidun ja tasaisen jokilaakson sijaan tämän 4000 metriin kohonneen tien, jolla ei ollut liikennettä lainkaan. Koulun pihalta kuului leikin raiku ja eräästä talosta puhdasääninen vuoriston kansojen musiikki. Ajoin vielä kaksi kovaa vuoripäivää. Istuin alas ja söin evääni. Auringon laskeuduttua vuorten taa polkaisin yöpuulle jokivarren särkälle uskoen, ettei sadekauden lopulla olisi vaaraa joen virtauksen yöllisestä paisumisesta. Kaukana horisontissa näkyneiden sadepilvien ja kylmyyden vuoksi päätin pystyttää telttani tähän mökkiin. Tie Jeesuksen kylään oli helppo ja kansoitettu, mutta yläpuolella tieni oli useimmiten raskas ja yksinäinen. Kuivien alarinteiden muututtua vihreiksi niityiksi aloin nähdä tien varrella ruokailevia lampaita ja lehmiä. Taas vaivani palkittiin huikein maisemin. Hän sanoi, että vuoren huipulle on valtava matka. Oikopolulla Cajamarcasta Cajabambaan 4000 metrin korkeudessa. Jouduin ottamaan leiriveteni seisovasta lammikosta. Istuessani kuulin vain oman hengitykseni ja vaatteideni rapinan rintakehäni nousun ja laskun tahdissa. Hiljaisessa paratiisissani vain puusta telttani päälle yöllä tippuneet mangot saivat minut heräämään. Polkiessani ylös päivän kivisintä rinnettä sumu peitteli näkyvistäni viimeisenkin elämänmerkin, kevyen ruohopeitteen laakeiden vuorten rinteillä. 4000 metrin korkeudessa huipulla majoittauduin pieneen mökkiin
Action. Kuvaat helposti kaiken mitä näet ja koet. VIRB Elite on actionkamera, jolla voit kuvata älykkäämmin ja pidempään kuin muilla tuntemillasi kameroilla. Mitkä hetket haluat kokea – uudelleen ja uudelleen. ® VIRB Elite HD Action Camera with GPS. Camera. 143 BPM G 75 90 105 120 60 45 135 30 150 G 165 15 0 32 180 kmh 1254 ELEV Life. t Q )% UBMMFOOVT w $ISPNB WÊSJOÊZUUÚ "LVOLFTUP KPQB UVOUJB *OUFHSPJUV (14 LJJIUZWZZTBOUVSJ KB LPSLFVTNJUUBSJ UVPUUBWBU WJEFPPO OPQFVT LJJIUZWZZT LPSLFVT KB SFJUUJUJFUPKB t :IEJTUÊ MBOHBUUPNBTUJ VMLPJTUFO (BSNJO BOUVSFJEFO LBOTTB OJJO OÊFU WJEFPTTB NZÚT TZLLFFO QPMKJOOPQFVEFO UBJ VMLPMÊNQÚUJMBO t 8J'J KB "/5
,FTUÊWÊ BFSPEZOBBNJOFO KB WFTJUJJWJT t -BBKB WBMJLPJNB LJJOOJUZTWBJIUPFIUPKB TFLÊ MJTÊWBSVTUFJUB Download VIRB Edit for FREE i b2014 k i dd 13 VIRB™ Elite Garmin.com/virb 9 6 2014 24 16 15
Rumpujen paukkeessa kivet pyörivät jyrkässä rinteessä pois ahterini alta. Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 4 Vedin happea ohuesta ilmasta kuin pölynimuri. Nyt ihmisjoukko käveli laa- 68 Fillari jana rintamana vastaamme. Oli pysäyttävä kokemus katsoa tätä maisemaa ja tietää, että maisemassa pienenä pisteenä näkyvä JoJo tulisi vielä samana päivänä polkemaan yli taustalla olevien jylhien vuorien. Kahdessa päivässä olimme jo kahden suuren vuoren ja satojen neulansilmien tuolla puolen. Soitin äidilleni. Talojen seinät valuivat likaa. En saanut houkuteltuja tyttöjä satelliittikuvista löytämilleni erämaiden poluille, mutta sentään pienille hiljaisille teille. Toinen tunki riepottelemansa vauvan takapuolta naamalleni. Matkakumppanini belgialainen JoJo ja englantilainen Cherry elämänsä siihen asti korkeimmalla huipulla 4050 metrissä. Kaikkeen sitä tuleekin poljettua, ajattelin. He taputtivat ja nauroivat minulle. Minulla ei ole vuosilomia, mutta tyttöjen vauhdissa tunsin sentään lepääväni. Kepit heiluivat. Kuinka nauttisinkaan belgialaisen JoJon ja englantilaisen Cherryn takana hitaasti polkemisesta. Cajabambassa kova kuoreni kuitenkin mureni väsymykseen ja odotin tyttöjen saapumista kaksi päivää. Leiriydyimme hylätyn koulun pihalle. Pian vihreä viljelty maa levittäytyi alapuolellani kuin kuiville vuorille kadotettuna paratiisina. Laskeutuva aurinko värjäsi sateenkaaren taivaan putoaviin timantteihin. Yksi tarjosi puhelintaan minulle, irvistäen rumalla naamallaan ja käskien minun soittaa jonnekin. Tie nousi 4050 metriin, korkeammalle kuin tytöt olivat koskaan pyöräilleet. Ympäröivät rinteet olivat koneiden rikkomia. Viidennen viikate viisti ohimoani. Neljäs myi minulle nenäliinoja. www.fillari-lehti.fi. Voin jatkaa matkaa. Kaiken tämän takana juhliva ihmisjoukko käveli rauhallisesti. Kun tie jyrkkeni ja kivet kasvoivat, saapuivat jalkani sinne missä ne ovat vahvimmillaan. Kolmas painoi tapetun kissaeläimen iholleni. Nyt tie oli taas tyhjä. Kolmesta ajamastani karusta aavikkokanjonista vain tässä tie oli päällystetty. Laskimme yöpuulle kuumaan jokilaaksoon. Ajoimme suurten kultakaivosten ohi, joiden ympäristön puroissa virtasi tumma ja mineraalien katkuinen vesi. Ohitimme kaivoskylän, jossa oli maailmanlopun tunnelma. Tie vietti alamäkeen ja vastaan puhalsi meren uutisia kuiskaava, lämpötilan siedettävänä pitävä tuuli. Majesteettiset vuoret kohosivat rotkon toisella puolella, kun hiekkaista tietä mutkittelevat tytöt piirtyivät maisemaan kuin niityn poluilla ahertavina muurahaisina. Olin vaikuttunut, että nuo pienet tytöt tulisivat polkemaan vielä samana päivänä yli maiseman taustalla kohoavien komistusten. Siirryin tien sivuun. Matkamme jatkui jyrkässä, kapeassa ja jylhässä aavikkokanjonissa. Hirviöt ja möröt tanssivat ja riehuivat
2014 AUTONVETO - KRUSIFIKSI - TUKKIPUNNERRUS FARMARIKÄVELY - RENKAANPYÖRITYS ,/02,77$8'8 -$5, 7$06.,#)<6,21,6.$ ), s 38+ KATSOJILLA TAPAHTUMIIN VAPAA PÄÄSY! IMATRALLA AVIASPORT AREENAN PIHALLA LAUANTAINA 16.8. .XQWRVDUMDW 0 1 NP MD NP . KLO 12.00 IMATRA MTB 2014 MAASTOPYÖRÄILYTAPAHTUMA . /DSVLOOH ,OPDLQHQ ODVWHQ PDDVWRUDWD P IMATRA MTB 2014 ,OPRLWWDXGX ZZZ LPDWUDPWE IL s -»UMHVW»M» ,PDWUDQ 8UKHLOLOLMDW U\. .LOSDVDUMDW 0 1 NP )DWELNH NP
Pakkasin tavarat, avasin teltan vetoketjun, laitoin telttakankaat kuivumaan ja istahdin aamupalalle. Seuraavana aamuna istahdin hostelin kattoterassille odottamaan aamupalaa ja katsahdin sinitaivaaseen kurkottaviin Cordillera Blancan valkoisiin jättiläisiin. < Sitkeät ja vahvat Perun paimentolaiset tekevät työtään hurjissa korkeuksissa ja usein erittäin jyrkillä rinteillä. En voinut vastustaa vuorten kiusausta ja kun tytöt näkivät samat vuoret omin silmin kahta päivää myöhemmin, hekin liittyivät retkikuntaani sen suuremmitta puheitta. 70 Fillari www.fillari-lehti.fi. Jyräsin kivisen ja mutkaisen alamäen riskirajoilla. Aamulla aavikon karuus piirtyi vasten paksua harmaata pilvimassaa ja öisestä sateesta huolimatta en voinut nähdä karussa ja rikkonaisessa maassa yhtäkään kasvia. Se oli halki monesta kohtaa, joten liftasin aavikolta ensimmäiseen pyöräkauppaan, 120 kilometrin päähän Huaraziin. Istahdin huipulle odottamaan kaukana alhaalla olevia tyttöjä ja ihastelin 2000 metriä korkeammalle kohoavia teräviä vuo- renhuippuja, jotka teknisellä vaativuudellaan haastavat maailman parhaita vuorikiipeilijöitä. 50 kilometrin päässä takanapani meni lähes täydelliseen jumiin. Jätimme hosteliin kaikki ylimääräiset varusteet, otimme bussin takaisin Yungasiin ja lähdimme kohoamaan kohti jäätiköitä. Uin turkoosin vuorijärven kristallinkirkkaassa vedessä. Kun olin taluttanut pyöräni yli Punta Olimpican lumipeitteisen huipun, voin vain todeta, että minä poika se tykkään pyöräillä! Jukka, Cajatambo, Peru Punta Olimpica, 4 906 metriä. Tanssin kevyesti ylös 4700 metriin. Hymyilin ihmetyksestä, kun vielä 4800 metrissä söin eväitäni polkiessani yhdellä kädellä yli kymmenen prosentin kivisessä nousussa. Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 4 Ihastelemassa Llanganuco Chicancochaja Llanganuco Orconcocha -järviä Cordillera Blancan vuoristossa. Edessämme oli nousu 4906 metriin. Chacasissa tyttöjen hymyt järjestivät meille taas ilmaisen majoituksen: italialaisten massiivisessa Matogrosso-kirkossa nautimme pastaillallisesta ja aamupotkun antaneesta espressokahvista. Maa- ilman toiseksi korkeimmaksi kutsuttavan vuorijonon kymmenet yli 6000-metriset huiput kohosivat juuri niin lumisina, jyrkkinä ja jylhinä kuin seikkailunhaluinen pikkupoika voi unelmiensa vuoriston mielessään kuvitella. Iltapäivällä pystytimme leirimme toisen, jo hylätyn kaivosleirin täydelliseen harmauteen
adidas.com/eyewear hydrophobic_mountain_bike_AD_A4_RZ.indd 1 20.12.13 11:11. CADEL EVANS_BMC RACING TEAM_ READ ROADS BETTER RADARLOCK OO RED IRIDIUM POLARIZED_ ™ ™ ® REDUCES GLARE ON THE ROAD ©2014 Oakley, Inc
Girossa kaksoisvoitto Kolumbiaan Giro d’Italian kokonaiskilpailua ja loppukirejä hallitsivat nuoret suurlahjakkuudet, jotka putsasivat pöydän kokeneiden ketjunpyörittäjien nenän edestä. Jussi Veikkasen FDJ-tallin kiritykki Nacer Bouhanni otti kolme etappivoittoa. Evans päätti kuitenkin jatkaa hidastelematta Montecassinon loivaan maalinousuun. Giron tähtinimistä yli puolet kävi pahasti tien pinnassa tai taisteli flunssaa vastaan. Evans ylitti maaliviivan 49 sekuntia ennen muita ennakkosuosikkeja ja sai kritiikkiryöpyn etenkin medialta. Kokonaiskilpailun voittaja Quintana kärsi molemmista, mutta selvisi vastoinkäymisistä monia muita paremmin. Voiton vei 24-vuotias kolumbialainen Nairo Quintana, joka kesti ennakkosuosikin paineet. Giron ensimmäinen puolisko oli maastollisesti poikkeuksellisen helppo, sillä se ei sisältänyt yhtään vaativaa vuoristoetappia. Aussi pujot- www.fillari-lehti.fi. Kaksi etappivoittoa napanneelle Kittelille ei löytynyt pysäyttäjää kilpailussa, mutta sairastuminen otti yliotteen jopa 2 000 watin maksimitehon tuot- 72 Fillari tavasta saksalaisesta. kerran järjestetty Giro d'Italia starttasi poikkeuksellisesti Pohjois-Irlannista. Rodriguezin talli menetti samana päivänä kolme polkijaa. Kokenut 37-vuotias Cadel Evans (AUS/ BMC) pystyi karttamaan pulmat ainoana yhteiskisan nimenä kuudennen etapin joukkokolarissa. Martinin tallitoveri, vuoden 2012 Giro-mestari Ryder Hesjedal (CAN) menetti rytäkässä yli kolme minuuttia ja putosi käytännössä voittotaistosta. Kokonaiskilpailun suosikit pyrkivät välttämään ongelmia, mutta kuudennen osuuden tapahtumat osoittivat, että yllätyksiä voi tulla. Brittein saarten kolmen etapin kehno sää antoi esimakua tulevasta, sillä sadetta riitti enemmän tai vähemmän lähes koko Giron ajan. Kuudennen etapin loppuosalla sattunut kymmenien pyöräilijöiden joukkokaatuminen koitui Quintanan kovimman haastajan Joaquim Rodriguezin (ESP/Katusha) kohtaloksi. Italian ympäriajon kovin kirimies Marcel Kittel (GER/Giant) joutui heittämään pyyhkeen kehään jo Pohjois-Irlannin ja Irlannin vierailun jälkeen. Matalammille palkintokorokkeille nousivat kakkossijansa uusinut 27-vuotias, niin ikään kolumbialainen Rigoberto Uran ja Italian pyöräilyn 23-vuotias superkyky Fabio Aru. GreenEdgen voitokkaasta avauspäivän joukkueaika-ajonipusta viimeisen etapin maalikaupunkiin Triesteen selviytyi ainoastaan kaksi pyöräilijää. Pyöräilyn kirjoittamattomien sääntöjen mukaan urheilijat eivät pyri hyödyntämään toisten epäonnea. Kokonaiskilpailun kärkikymmenikköön povatuista nimistä Dan Martinin (IRL/Garmin) ympäriajo kesti 15 minuuttia päättyen kaatumiseen ja solisluun murtumiseen joukkueaika-ajossa. Teksti: Vetooo | Kuvat: Tim De Waele NUORISON JUHLAA N yt jo 97
Kovimmaksi mäkimieheksi povatun Quintanan ero pinkkipaitaiseen maanmieheen oli peräti 3.29. etapin maalinousuun Oropaan saakka, mutta sen jälkeen vastuu jäi kolumbialaisen harteille. Uranin voittomarginaali toiseen yllättäjään, Diego Ulissiin (ITA/ www.fillari-lehti.fi Käsikirjoitus oli täten laadittu Giron päätösviikon vuoristo-osuuksille. Tallinsa kakkoskapteenina Michele Scarponin (ITA) takana Giroon lähtenyt Fabio Aru väläytti osaamistaan jo Oropan maalinousussa. Tästä huolimatta Quintana tuotti viimeisessä nousussa kunnioitettavan noin 6,3 W/kg:n keskitehon, joka on erinomainen liki 20 minuutin suorituksessa. Tämä hyökkäsi maalinousun jyrkimmässä kohdassa saaden mukaansa vain Quintanan. Kypsyys palkittiin maalissa, sillä Uranin tasainen vauhdinjako minimoi tappiosekunnit 25:een Quintanaan nähden. Italian pyöräily on ollut viime vuodet alamaissa, kun maasta ei ole löytynyt lajin huipulle uusia nimiä. AG2R rynkytti harvalukuisen pääjoukon palasiksi viisi kilometriä ennen maalia, jolla se pohjusti kapteeni Pozzovivon iskun. Evansilla olivat hyvät lähtökohdat puolustaa kärkipaikkaansa 12. 27-vuotiaan Uranin kokemus näkyi Oropalla. Suurilta vastoinkäymisiltä välttyneen Omega Pharma-Quick Step -tallin kolumbialainen Rigoberto Uran löi tiskiin ällistyttävän johtoajan, jota kukaan ei alittanut. Rafal Majkaa (POL/Tinkoff-Saxo) lukuun ottamatta kaikki kokonaiskilpailun ennakkosuosikit jäivät yli kaksi minuuttia Uranille. Elämänsä aika-ajon tehnyt Uran siirtyi kaikkien yllätykseksi myös yhteiskisan kärkeen ohi Evansin. Kapteenit alkavat kytätä toinen toisiaan, kun vetotehtäviä halutaan karttaa ja tasaisesta vauhdinpidosta ei vastaa jonkun tallitoveri. Tämä edellytti 35 sekunnin aikavoittoa jokaisessa kuudessa maalimäessä, jotta Quintana tavoittaisi Uranin yhteiskisassa. Haastajien oli pyrittävä tainnuttamaan Uran ja kolumbialaisen päätehtävänä oli suojata pinkkipaitaa heikohkojen mäkiapuajajien tuella. Uranin turvaväli uhkaajiin oli reilu, sillä vain Evans kärkkyi minuutin sisällä. Oropa oli ensimmäinen lukuisista Giron nousuista, joilla haluttiin muistaa vuonna 2004 kuollutta legendaarista mäkimiestä Marco Pantania. Hän voitti Oropan etapin vuoden 1999 Girossa käyttäen viimeiseen 6,65 kilometriin aikaa 17.05. Pantanille omistettu Montecampionen maalinousu 15. Uranin tärkein lenkki Wout Poels (NED) teki voitavansa, mutta hänellä ei yksin ollut resursseja kontrolloida vastustajien hyökkäyksiä mäkipäivinä. Uran säilytti yhteiskisan johtoasemansa Giron ensimmäisen vuoristopäivän päätteeksi. Nairo Quintana, Pierre Rolland ja Ryder Hesjedal pääsivät etapin 16 loppunousuun melkein kahden minuution etumatkalla. Evans taipui kolumbialaisen edessä 1.34. osuudella. Häneen ei ole asetettu ko- Fillari 73. Nyt Poels, Steve Morabito (SUI/BMC) ja Michael Rogers (AUS/Tinkoff-Saxo) pystyivät sentään pitämään jonkinlaista järjestystä yllä. etapilla noudatti taktisesti samaa kaavaa kuin päivää aiemmin Oropalla. Apuajajien puuttuminen vaikuttaa roimasti kilpailun kehitykseen. Rogersilla oli iso rooli vetää Montecampionen parin kilometrin profiililtaan lähes tasainen pätkä. Kokonaiskilpailun tähtien apuajajat putosivat aikaisessa vaiheessa pinkkipaitaisen ryhmästä ja jäljelle jäi liuta kapteeneja. Lampre) venähti peräti 1.17:een. Pantani hyökkäsi Montecampionella peräti 16 kilometriä maalista vuoden 1998 Italian ympäriajossa. etapin 42 kilometrin aika-ajossa, jossa kokonaiskisan voimasuhteet selkiintyivät huomattavasti. Ainoastaan Uranilla, Evansilla ja Majkalla oli oma apumies vielä viisi kilometriä Montecampionen maalista. Tämän jälkeen tahtipuikkoa heiluttivat kapteenit. Samankaltaisesta show'sta ei tarvinnut haaveilla nyt. Ranskalaisjoukkueen kapteeni Domenico Pozzovivo (ITA) uhkui hyvää virettä ja oli valmis iskemään heti ensimmäisellä maalinousulla Oropalla 14. Uranin harvalukuinen apukiipijäkaarti kykeni tukemaan kapteeniaan 14. Aru on harvoja potentiaalisia tulevaisuuden toivoja, mutta sekä nuorukaisen työnantaja Astana että Italian pyöräilyvaikuttajat ovat halunneet antaa 23-vuotiaalle Arulle rauhallisen kasvualustan. Nykypyöräilyn ja 1990-luvun villien vuosien eroa kuvaa hyvin se, että Quintana jäi Pantanin huimasta ennätysajasta peräti 1.29. Hän ei lähtenyt Pozzovivon ja Quintana ylikovaan vauhtiin, vaan keskittyi omaan ajoonsa ja asetti rytmin itselleen sopivaksi. Tästä piti huolen etenkin AG2R-talli, joka osoittautui uskomattoman kovaksi luuksi Girossa. Montecampionen stragiset mitat (18,45 km, 7,84%) vaikuttivat siihen, että ratkaisuja uskallettiin tehdä vasta loppukilometreillä. ti johtajan vaaleanpunaisen paidan ylleen seuraavalla osuudella, kun lähes koko alkukisan piikkipaikkaa pitänyt GreenEdgen kirimies Michael Matthews (AUS) hävisi keskivaikealla vuoristoetapilla odotetusti parikymmentä minuuttia
Hän kesti loppuun asti ja nappasi uransa ensimmäisen Giron etappivoiton 21 sekunnin marginaalilla toiseksi sijoittuneeseen Columbia-tallin Fabio Duarteen (COL). Vaikka Uranilla ja Majkalla oli muutama apuajaja, osoitti Quintana mahtinsa lisäämällä etumatkaa jatkuvasti maalinousun aikana. www.fillari-lehti.fi. Tiet saatiin puhdistettua lumesta, mutta lisähankaluuksia aiheuttivat uudet lumisateet ja pakkasella pysynyt lämpötila. Järjestäjät suolasivat ja aurasivat Gavian ja Stelvion teitä lähes tauotta, jotta 16. Onneton sää hillitsi kilvanajoa Stelvion huipulle saakka. Quintanan apuajaja Gorka Izagirre (ESP) teki rajusti töitä Val Martellon alkukilometrit ja ero takaa-ajajiin pysyi samana. Epäselvä tilanne johti siihen, että Stelvion loppuosalla pinkkipaitaisen ryhmästä irtaantui kuusi ajajaa, jotka karkasivat tuntuvan aikaeron päähän pääjoukosta. Fanaattiset tifosit saivat aihetta riemuun Montecampionella Arun iskiessä karkuun kolme kilometriä ennen loppua. Kuuden polkijan ryhmässä olivat yhteis- kisan kärkipään nimistä Quintana, Hesjedal ja Pierre Rolland (FRA/Europcar). Ankarista olosuhteista huolimatta Quintana jaksoi loppuun asti katkeamatta. Italian ympäriajon järjestäjät laativat jo viime vuoden kilpailuun huikean vuoristoetapin, joka sisälsi legendaariset Passo di Gavian ja Passo dello Stelvion hirmunousut. Hän ylitti maaliviivan 3.32 Quintanan jälkeen. Sen sijaan takaa-ajajat joutuivat kokemaan karvaasti Dolomiittien ylivoiman ja lopullisen tyrmäysiskun antoi Quintana. Vielä kilpailupäivän aamuna osuuden läpivienti oli vaakalaudalla. Kolumbialainen kukisti sinnikkään Hesjedalin viimeisellä kilometrillä ja vei etappivoiton kahdeksan sekunnin erolla. via menetysodotuksia vielä tässä vaiheessa uraa. Pinkkipaitainen Uran koki lähes täystyrmäyksen ja hoippui maaliin 4.11 Quintanalle hävinneenä. Kilpailuradio välitti talliautoihin viestin, jossa ajajia kehotettiin varovaisuuteen ja välttämään hyökkäyksiä Stelvion ensimmäisillä alamäkilometreillä. Uran pääsi neljäntenä päivänä peräkkäin palkintokorokkeelle noutamaan johtajan vaaleanpunaisen paidan. Viime vuoden kisassa sää pakotti järjestäjän perumaan koko etapin. Koko Giron puhuttavin tapahtuma koettiin Stelvion alamäen alkuosalla. 2750 metrin korkeudessa sijaitsevan Stelvion laella tuprutti lunta ja lämpötila oli pakkasen puolella. Hänen takanaan tilanne kiristyi Arun noustessa neljänneksi (2.34) ja Quintanan viidenneksi (2.40). Oropalla ja Montecampionella saavutettu 46 sekunnin aikavoitto ei tasaisella tahdilla riittäisi Quintanalle, kun jäljellä oli vielä neljä kovaa maalinousuun päättyvää vuoristo-osuutta. Uranin ryhmän vahvin oli vahvaa esiinmarssia lajin eturiviin tekevä Wilco Kelderman (NED/Belkin). He hyödynsivät Stelvion alamäen epäselvän tilanteen ja aloittivat maalinousu Val Martellon 1.50 ennen pinkkipaitaisen porukkaa. Quintana karisti Uranin kahden päätöskilometrin aikana ja nipisti pinkkipaitaisen yhteiskisajohdosta jälleen parikymmentä sekuntia. Laaksossa vallinnut reilun viiden asteen lämpötila, jatkuva vesisade ja tuuli saivat ajajat tuntemaan kylmyyden luissaan ja ytimissään saakka. Kokonaiskisassa viidentenä olleella Quintanalla ei ollut paljon vaihtoehtoja, kun Hesjedal ja Rolland eivät suostuneet tekemään vetoyhteistyötä. Ero kasvoi pikku hiljaa 2 minuutista 2.30:een ja Uranin kokonaiskisan kärkipaikka alkoi olla liipaisimella. Tänä vuonna tilanne ei ollut kovin paljon parempi. Girossa kaksoisvoitto Kolumbiaan Etapilla 16 reitti nousi 2758 metrin korkeuteen Stelviolla ja lumisade oli rajumpi kuin eteläisessä Suomessa kertaakaan koko viime talvena. Uranin ja Quintanan keskittyessä seuraamaan toistensa tekemisiä Arulle avautui mahtitilaisuus etappivoittoon. Osa talleista tulkitsi viestin siten, että koko Stelvion alamäki olisi neutralisoitu ja kilpailu jatkuisi toden teolla vasta alamäen päätyttyä. Näin Quintanalle jäi valtava työmäärä, kun hänen oli itse paiskittava hommia viimeiset 15 kilometriä keskijyrkkyydeltään 6,26 prosentin maalinousussa. Gavian ja Stelvion reiteillä oli hurjimmillaan lähes kahdeksanmetriset lumikinokset, joiden auraus kesti viikkoja. Lopulta etappi päätettiin pitää alkuperäisessä muodossa. Quintana on tulevaisuudessa varma Tourin voittaja. Dolo- 74 Fillari miittien runsasluminen talvi ja tavallista kylmempi kevät aiheuttivat kisaorganisaatiolle suurta päänvaivaa. etappi pystyttäisiin ajamaan alkuperäisellä reitillä. Kärkimiehen lähin uhkaaja Evans menetti jälleen aikaa ja voittokamppailun sijasta aussin Giro alkoi kääntyä taisteluun palkintokorokesijoituksesta
Giron kokonaiskisan kihelmöivän jännittävä tilanne muuttui kertarysäyksellä 16. Panarottan (15,71 km, 8,02%) huipulle päättynyt 18. osuuden myötä. etapilta maaliin aikarajan turvin. Melko rauhallisesta tahdista kertoo myös se, että Quintanan ja Uranin nousuaika painui 41.37:ään, joka on 2,5 minuuttia Gilberto Simonin seitsemän vuoden takaista ennätysaikaa heikompi. Quintana pääsi juhlimaan voittoa 2.59 erolla Uraniin. Yhteiskisan kovat tekijät tyytyivät tarkkailemaan toisiaan Rif. Italian ympäriajon päätösetappi oli vain muodollisuus. Kuin ihmeen kaupalla loppuratkaisuissa selvittiin ilman vakavia loukkaantumisia. Kun nuoret juhlivat Girossa, kokeneempi kaarti osoitti merkkejä selvästä auringonlaskusta. Giron kokonaiskisan loppuhuipennusta ei nähty Monte Zoncolanilla, sillä Quintanan kaula Uraniin oli niin merkittävä ennen 20. Evansin, Ivan Basson (ITA/Cannondale) ja Scarponin palautumiskyky ei enää yksinkertaisesti riitä kolmiviikkoisissa ympäriajoissa, joissa taso on näin kova. Nuorten ajajien rynnistys lajin parrasvaloihin oli ehdottomasti Giron ykkösjuttu. Pahoista jalkakrampeista kärsinyt Evans oli jo yli kolmen minuutin päässä ja vahvasti esiintynyt Rolland paransi osakkeitaan nousemalla peräti neljänneksi (+3.26). Suomen Jussi Veikkasen edustamalle FDJ-tallille Giro oli jymymenestys. Italian ympäriajon voittotaisto lässähti osittain Quintanan otettua vahvan niskalenkin muista. Joukkueen 23-vuotias kirimies Nacer Bouhanni napsi kolme etappivoittoa ja vei pistekisaosion ykköstilan. Kiistatta kisan vahvinta mäkimiestä olisi miltei mahdotonta lyödä jäljellä olevilla kolmella vuoristoetapilla. Uranin luotettava kiipijä Poels pysyi kapteenin rinnalla lähes koko Zoncolanin. Keuhkoputkentulehduksesta kärsinyt Pozzovivo ja vatsataudin kanssa paininut Majka olivat mäkitempon häviäjiä. Rogersin voitto oli hyvä osoitus siitä, että Quintanan Movistar ja muut tallit eivät välittäneet hatkasta ja antoivat sen mennä maaliin saakka. Veikkaselle juhlahumu alkoi käydä niin tutuksi, että hän luuli voittaneensa 17. Kolme varttia kestänyt ylämäki ajettiin erittäin kovaa, sillä nopeimman epävirallisen ajan kellottanut Aru (45.57) nosti keskimääräisen wattimääränsä lähelle 6,0 W/kg:tä. Rif. Valtaosa ajajista ei välittänyt yhteiskisatilanteestaan lainkaan, vaan tärkeintä oli selviytyä 16. Kelderman lukeutui tempon suurimpiin häviäjiin lähes viiden minuutin tappiolla. Dolomiittien Astana-tallin nuori italialainen Fabio Aru ajoi etapilla 15 voittoon. Hän siirtyi piikkipaikalle 1.41 erolla Uraniin. Tämänkertaisen Giron taso oli huomattavasti kovempi kuin viime vuonna. Monina päivinä loppusuora oli vain 300400 metrin mittainen. Aru sijoittui kolmanneksi jääden Quintanalle 4.04. kipistekilpailun herran Javier Arredondon (COL/Trek) ihailtava aktiivisuus Giron aikana palkittiin etappivoitolla. Rollandin takana viisi ajajaa mahtui 40 sekunnin sisään. Quintana otti etappivoiton lisäksi tukevan otteen yhteiskilpailusta. Miltei 100 polkijaa joutui antamaan kaikkensa, jotta aikatappio jäisi Quintanaan nähden reiluun 44 minuuttiin. Kolumbialaiset eivät siis tyytyneet ottamaan maan historian ensimmäistä Giron voittoa, vaan peräti kaksoisvoiton. Yli 35-vuotiaiden polkijoiden aika alkaa vääjäämättä olla ohi. Monte Grappan aika-ajo (nousuosuus 19,30 km, 7,94%) sai aikaan yllättävän suuria aikaeroja parhaidenkin polkijoiden välille. Kakkostila sinetöityi Uranille Zoncolanin 10,1 kilometrin ja keskijyrkkyydeltään 11,88 prosentin seinässä. Sen sijaan Uranilla riitti pohdittavaa Arun hengittäessä niskaan vain 41 sekunnin päässä. osuus toi vain pieniä muutoksia kokonaiskilpailuun. Näin OP-QS turvasi esimerkillisellä tavalla Uranin kakkossijan. etapin ja erehtyi tuulettamaan sen merkiksi loppusuoralla. osuuden huikea seinämaalinousu Monte Zoncolan eivät tehneet tepposia Quintanalle. Kuin ihmeen kaupalla yksikään polkija ei jäänyt aikarajan väärälle puolelle ja kaikki pysyivät kilpailussa mukana. Vain piiputtava Evans taipui selvemmin, ja hänen otteensa palkintokoroketilasta luisui ulottumattomiin. Aru ei ollut palautunut kunnolla Grappan mäkiaika-ajosta. Giron mä- ma suuren ympäriajon viimeisellä viikolla ja yli 45 minuutin suorituksena. Lyhyet loppusuorat yhdistettynä sateiseen keliin tekivät etapeista turhaa riskipeliä. Giroa pitkään leimanneet tekniset loppukilometrit eivät kadonneet mihinkään. Se ei kuitenkaan ota mitään pois Bouhannin kolmesta etappivoitosta. FDJ:n näinkin hurjan tasamaamenestyksen mahdollisti Marcel Kittelin keskeyttäminen kolmosetapin jälkeen ja lajin ihan kovimman kirimiesosaston puuttuminen Italiasta. Panarottan maalinousussa. Yhdelläkään sprintterillä ei ollut käytettävissään ensiluokkaista vetojunaa, joten tasamaaosuuksien loppuratkaisut pysyivät hyvin avoimina. Samoin Evans, joka romahti sijalle 11 (+4.26). Vain neljä ajajaa hävisi Quintanalle alle kolme minuuttia. Etappivoittaja tuli jälleen irtiotosta, kun ensiluokkaisesti koko Giron ajan tallinsa ykkösmiestä Majkaa tukenut Rogers pääsi juhlimaan peräti toista ykköstilaansa. Aru tarjosi Quintanalle erittäin kovan vastuksen ja kolumbialaisen voitto selvisi vasta aivan lopussa. Palkintokorokekolmikon keski-ikä oli Giron päättyessä vain 25 vuotta. Arun suoritus oli niin väkevä, että varmalta näyttänyt Uranin yhteiskisan kakkostila ei ollutkaan enää selvä. etapin mäkiaika-ajo Monte Grappan laelle ja 20. Myös Uranin kakkossija vaikutti entistä varmemmalta, joten vain matalimmasta palkintokorokkeesta kehkeytyisi tiukkaa kamppailua. etappia. Se on loistava luke- www.fillari-lehti.fi nousut olivat vieneet Keldermanin jaloista ruudin ja alkava sairastelu kehosta voimat. Giron kaksi viimeistä vuoristo-osuutta, 19. Myös etappivoittoja meni solkenaan alle 25-vuotiaille tai juuri kyseisen ikärajan ohittaneille. Fillari 75. Hän puolusti onnistuneesti selkeää johtoasemaansa ja nappasi siinä sivussa etappivoiton Grappan mäkitemposta
Hänellä ovat huikeat kiipijäominaisuudet, hyvä kyky lukea kilpailutapahtumia ja riittävät rahkeet taistella kelloa ja muita ajajia vastaan tempossa. He ovat tulevina vuosina vakiokasvoja Grand Tourien tuloslistojen kärjessä. Vain taivas on rajana tälle 57-kiloiselle kolumbialaispolkijalle. etapin ääriolosuhteissa. Ranskan pyöräily ei ole päässyt Thomas Voeckeria lukuun ottamatta näin lähelle kolmen kärkeä vuosikausiin. Ulissi oli vielä 12. AG2R voitti joukkueiden välisen kisaosion. Ulissilla on kuitenkin erittäin ruusuinen tulevaisuus ja potentiaalia jopa suuren ympäriajon voittajaksi. Ryhmästä nousi esiin Pozzovivon luotettava mäkimies Alexis Vuillermoz (FRA). Vain osuusvoitto jäi saavuttamatta, vaikka se oli useamman kerran erittäin lähellä. Tässä juhlitaan seitsemännen etapin voittoa. dellisesti. Voittaja-Quintanan Movistar oli vähimmäisvaatimukset täyttävä, mutta ei suinkaan kolumbialaisen voiton tärkein yksittäistekijä. Nuoret polkijat Majka ja Kelderman ottivat jälleen ison harppauksen eteenpäin. Viime kauden Tour de Francessa Quintana pääsi melko vähäisellä mediahuomiolla. Tiimin resurssit riittivät perusvauhdinpitoon ja suojaamaan kapteenia kisapäivien ratkaisuhetkien läheisyyteen saakka. etapilla Stelvion alamäessä, jolloin apuajaja Izagirre kirjaimellisesti syötti ravintoa täysin kangistunein käsin ajaneelle kapteenilleen. Joukkuekisaosion yllätysvoittaja AG2R esiintyi yllättävän vahvasti vuoristossa kapteeni Pozzovivon sairastumiseen asti. Villin kortin saaneista talleista Bardiani-CSF ja Columbia täyttivät ruutunsa täy- 76 Fillari Veikkasen tallilla hurja menestys tasamaalla. Tour de Francen kakkossija sai jatkoksi Giro d'Italian voiton. Kahteen etappivoittoon yltäneen 23-vuotiaan Ulissin Giro mureni sairastumiseen ja keskeyttämiseen. Quintana ajoi 21 etappia 39,046 km/h:n keskivauhtia. Rolland todisti sekä lajia seuraaville että itselleen pystyvänsä taistelemaan palkintokorokepaikasta suuressa ympäriajossa. Se on kisan historian neljänneksi nopein. Quintanan onneksi hänen jo helpottamassa ollut flunssansa ei pahentunut 16. Yksi niistä tapahtui 16. Tasamaaetapeilla ei ollut ylivoimaista joukkuetta. Bardiani-CSF kaapi peräti kolme etappivoittoa irtiottojen kautta. Quintana saapui Giroon tallin viime talvena tekemällä päätöksellä. He haluavat kehittää timanttiaan rauhassa. Girossa kaksoisvoitto Kolumbiaan FDJ:n Nacer Bouhanni hyödynsi muiden kirimiesten pehmeyden. Sitä ei ollut myöskään vuoristopäivinä. etapin henkilökohtaisessa aika-ajossa mahtivireessä sijoittuen toiseksi. Nuoret polkijat kestivät Giron kovan reitin rasitukset, ja tekivät kisasta entistä vaativamman hurjalla keskinopeudella. Köyhässä maanviljelijäperheessä varttunut ja edelleen erittäin vaatimattomasti käyttäytyvä Quintana on tulevaisuudessa varma Tourin voittaja. Kokonaiskilpailu: 1) Nairo Quintana (COL/Movistar) 88.14.32 2) Rigoberto Uran (COL/OP-QS) + 2.58 3) Fabio Aru (ITA/Astana) + 4.04 4) Pierre Rolland (FRA/Europcar) + 5.46 5) Domenico Pozzovivo (ITA/AG2R) + 6.32 Pistekilpailu: 1) Nacer Bouhanni (FRA/FDJ) 291 2) Giacomo Nizzolo (ITA/Trek) 265 3) Roberto Ferrari (ITA/Lampre) 186 4) Elia Viviani (ITA/Cannondale) 174 5) Ben Swift (GBR/Team Sky) 135 Mäkipistekilpailu: 1) Julian Arredondo (COL/Trek) 174 2) Dario Cataldo (ITA/Team Sky) 132 3) Nairo Quintana (COL/Movistar) 88 4) Time Wellens (BEL/Lotto) 79 5) Robinson Chalapud (COL/Colombia) 73 Alle 25-vuotiaat: 1) Nairo Quintana (COL/Movistar) 88.14.32 2) Fabio Aru (ITA/Astana) + 4.04 3) Rafal Majka (POL/Tinko?-Saxo) + 7.04 4) Wilco Kelderman (NED/Belkin) + 11.00 5) Sebastian Henao (COL/Team Sky) + 56.24 www.fillari-lehti.fi. Myös Columbia oli erittäin hyvin esillä kisan aikana
Tervetuloa tutustumaan Shimano uutuuksiin teltallemme A REVOLUTION IN MOUNTAIN BIKING! ridextr.com XTR Di2 PEARL IZUMI Elite Barrier Jacket SHIMANO XC90 MTB Shoe SHIMANO SPORT CAMERA Capture the excitement! Distributed by www.shimano-nordic.fi
Kommuuni on parhaiten tunnettu pyöräilytapahtumista, joita ovat muun muassa Syöte MTB, keskiviikkokrossit ja Oulun avoimet CX-mestaruuskisat. Teksti: Mika Kankainen | Kuvat: Mika Kankainen ja Pekka Tahkola SEURAESITTELY Kommuuni Oulun malliin Oulun seudulla on viime vuosina ihmetelty uutta ja aktiivista toimijaa, joka keskittyy järjestämään erilaisia tapahtumia pyöräilyn harrastajille ja samalla edistämään fillaroinnin ilosanomaa arkiliikkumisesta kilpailutoimintaan. Nykyään homma on paisunut ja Oulun krossisyksyn nimellä kulkevaan kokonaisuuteen kuuluu myös erillinen cup. Porukan nimi on ytimekkäästi Krossikommuuni. Yhdistys on kooltaan minimaalinen, mutta sen kaikki alle kymmenhenkiseen jäsenistöön kuuluvat ovat aktiivisia pyöräilyn harrastajia ja yhdistysaktiiveja, joilla on kokemusta myös kilpailuista ja erilaisten pyöräilytapahtumien järjestämisestä. Päätapahtumassa Heinäpään urheilukeskusta kiersi reilut 50 ajajaa monenkirjavalla kalustolla. Kun tämä yhdistettiin intohimoon cyclokrossin kehittämiseksi lajina Suomessa ja mukaan otettiin vielä hauskanpito, konsepti oli selvä. K rossikommuuni ry on nuori, vuonna 2011 perustettu oululainen yhdistys, jonka tarkoituksena on edistää pyöräilyä pohjoisen alueella sen kaikissa muodoissa. Tunnelmaa paransi yli satapäisen yleisön kannustus. Toisinaan rata on hyvin VPCX-henkinen, ja eräs vuosi taisi startin aikaan olla jo lumi maassa ja pakkasta muikeat 24 astetta. Heti ensimmäisellä syyskaudella järjestetyt keskiviikkokrossit vakiinnuttivat paikkansa nopeasti pienen mittakaavan ilmaistapahtumina, jotka huipentuivat Oulun avoimiin CX-mestaruuskisoihin. Tapahtuman esikuvana voi pitää perinteistä eurooppalaista puistokrossia lehmänkelloja ja muuta oheiskivaa unohtamatta. Myös osallistujamäärät kertovat lajin suosion kasvusta, sillä menneen kauden keskiviikkokrossit keräsivät tasaisesti kolmisenkymmentä osallistujaa per kerta. Kommuunin toimintamuodossa saattaa olla havaittavissa myös vaikutteita eräästä Lohjanharjun tienoilla majaansa pitävästä täysin olemattomasta yhdistyksestä (toy) ja sen toiminnasta. Yhdistyksen juurevaan toimintaan voitaneen lukea myös paikallisen vahvan yksivaihdeyhteisön kanssa järjestettävät Pimeet Fiksikrossit, joissa nimensä mukaan ajetaan kiinteävälitteisillä kulkupeleillä säässä kuin säässä. Krossikommuuni lähti alkuun muutaman oululaisen aktiiviharrastajan ajatuksista tuoda paikallisille matalan osallistumiskynnyksen tapahtumia hyvällä rennolla fiiliksellä, sillä kalenterista tuntui löytyvän enimmäkseen kilpailuja ja suuria massata- 78 Fillari pahtumia, perustajajäsenet Kimmo ja Heli Ovaska kertovat. Talvipyöräilykaupungin maineen mukaisesti tämä ei juuri menoa haitannut! www.fillari-lehti.fi
Syöte MTB 2014 Syöte MTB on Syötteen kansallispuiston maisemissa haastavilla reiteillä 2. www.fillari-lehti.fi Lisätietoa: www.syotemtb.fi Positiivisen vastaanoton jälkeen tapahtuma vakiintui ja kesällä 2013 Syöte MTB keräsi yli 360 osallistujaa ympäri Suomen. Toinen uusi aluevaltaus kommuunille on Huolimatta tymäkästä alkutaipaleesta kommuuni ei polje paikallaan, vaan nykyisten tapahtumien kehittämiseen panostetaan vahvasti. Paikalliset harrastajat olivat tapahtuman onnistumisessa avainasemassa ja sääkin suosi. Tapahtuma on pienen yhdistyksen voimavaroihin nähden mammuttikokoa, mutta onneksi apuna järjestelyissä on yhteistyökumppaneiden lisäksi iso liuta vapaaehtoisia. Se taas sopii kommuunin ajatusmaailmaan paremmin kuin hyvin. Paikallisen toiminnan vakiinnuttua konkretisoitui myös aiemmin usealla taholla mietitty maastopyöräilytapahtuma Syötteen kansallispuistossa, kun hankkeen puuhamies ja kommuunin puheenjohtaja Pekka Tahkola alkoi asetella palasia paikalleen eri tahojen kanssa. Jatkamme avoimin mielin ja tehden yhteistyötä muiden tahojen kanssa. Kommuunin suunnitelmissa ei ole jäsenmäärän kasvattaminen, vaan ainoastaan positiivisen tekemisen meiningin ylläpito ja parempien edellytysten luominen pohjoisen Suomen alueen harrastustoiminnalle. päivänä elokuuta järjestettävä maastopyöräilytapahtuma. Tapahtuman osallistujamäärä on rajoitettu 500 ajajaan alueen luontoarvojen turvaamiseksi. Reitit sisältävät hikisiä nousuja ja hurjia laskuja mukaan lukien kotimaisten tapahtumien suurimman loppunousun! > > > > Oulun avoimet CX-mestaruuskilpailut järjestettiin viime vuonna Heinäpään urheilukeskuksen cyclokrossiin hyvin sopivassa ympäristössä. Se on suunnattu kaikille jo jonkin verran maastopyöräilykokemusta omaaville. Syöte MTB järjestettiin ensimmäisen kerran kesällä 2012 tavoitteenaan tarjota osallistujille ainutlaatuinen ja mahdollisimman paljon laadukasta polkua sisältävä reitti Syötteen kansallispuiston jylhissä maisemissa. Fillari 79. Siinä grindattiin seudun parhaita sorateitä 64 ja 144 kilometrin reiteillä. Tästä hyvänä esimerkkinä on Metsähallituksen kanssa tehtävä yhteistyö Syötteen kansallispuiston vaaraluonnon suojelemiseksi ja maastopyöräreittien kehittämiseksi sekä uusien juonien punominen Oulun krossisyksyä ajatellen. Kuusamo GG 2013 ajettiin Koillismaan hienoilla sorateillä. Tarjolla on vaihtelevaa ja haastavaa polkua, eikä juuri minkään vertaa tieosuuksia. Kommuuni oli mukana myös valtakunnallisen pyöräilyviikon retkiajojen vetämisessä. Matkat 30, 60 ja 120 km Yhteislähtö (2 lähtöryhmää) ja ajanotto Sarjat M/N 18, M/N yleinen, M40, M50, Single Speed, Fat Bike, Joukkue 60 km Parhaat palkitaan, lisäksi arvontapalkintoja Syöte MTB:n ensimmäisen lähtöryhmän tunnelmia viime vuodelta.” kirjoittajan lempilapsi, Koillismaalla viime syksynä ensimmäistä kertaa järjestetty Kuusamo GG. Puheissa on väläytelty myös ohjattuja retkiajoja ja yhteislenkkejä. Talvella 2013 kommuuni osallistui Oulussa pidettyyn kansainväliseen talvipyöräilykonferenssiin ja sen ohjelman järjestelyihin. Krossikommuunin usko tulevaisuuteen on vahva
Jos ei ole itse ajamassa, voi seurata muiden kisaamista. Nyt kalenterit esiin ja päivämäärät muistiin! Red Bull Wide Open Hafjellin MM-kisat 4X-, DH- ja freeridekisat ovat jo kukin erikseen täynnä huimia tilanteita ja värikästä menoa myös radan ulkopuolella. Painovoimapalsta poimi muutaman mielenkiintoisen tapahtuman, joita kannattaa seurata joko paikan päällä tai vähintään netin välityksellä. Toivon, että myös pyöräily saa näkyvyyttä Red Bull Wide Openin kaltaisten tapahtumien myötä. DH on parasta paikan päällä, joten nyt jos koskaan kannattaa lähteä kisaturistiksi katsomaan, miten ammattilaiset ajavat. päivinä nämä kolme lajia yhdistetään: Italian Livignossa ajetaan kisa, jossa kuusi kuskia ajaa 500 metriä pitkän radan läpi yhtä aikaa. Vielä tässä vaiheessa on epäselvää, näkyykö kisa suorana netistä. Ainakin kuvamateriaalia kisasta on odotettavissa paljon. Rata on ollut kuskien suosiossa eikä näyttävyyttä tule puuttumaan. PAINOVOIMAPALSTA Kuvat: Garth Milan/Red Bull Content Pool ja Fabio Piva/Red Bull Content Pool TEKSTI: ANSSI RAJALA LOMASUUNNITELMAT KISOJEN MUKAAN Kalenterit esiin! Vauhtilajien harrastajille riittää tekemistä kesällä. Olisiko tästä tulossa uusi pyöräilyn vauhtilaji, joka saisi näkyvyyttä myös televisiossa. 80 Fillari www.fillari-lehti.fi. Kisapaikalle pääsee kätevästi myös junalla Oslosta. Hafjelliin on Tukholmasta 630 ja Oslosta 160 kilometriä. Tänä vuonna alamäkiajon MM-kisat ajetaan Hafjellissa Norjassa syyskuun ensimmäisellä viikolla. Hafjellissa ajetaan samaan aikaan myös XC:n ja trialin MM-kisat. Toivotaan, että näemme kisaviivalla myös suomalaisväriä. Kisaan on ilmoittautunut iso liuta nimekkäitä kuskeja niin DH-, 4Xkuin freeridepuoleltakin. Mediassa saivat viime talvena paljon huomiota ja lähetysaikaa alamäkiluistelukisat, jotka olivat niin ikään Red Bullin sponsoroimia. Samassa paikassa on ajettu parina viime vuonna maailmancupin kisat ja kerran EM-kisat. Heinäkuun 11.– 13. Nyt vuorossa ovat suurimmat eli MMkisat. Mukana ovat muun muassa Andreu Lacondeguy, Cameron Zink, Greg Minnaar, Danny Hart ja Mick Hannah. Kisan pääsponsorina on Red Bull, joka on ollut viime vuosina vahvasti mukana pyöräilyssä. Jos et pääse paikan päälle, kannattaa katsoa kisa suorana netistä. Kisaa voisi verrata supercrossiin, mutta motocross-pyörän sijasta kisataan DH-pyörillä. Yhtään kisaa ei ole vielä tällä formaatilla ajettu, mutta varmaa on, että näyttävyyttä geimeissä riittää. Maailmanmestaruuskisat ovat harvinaista herkkua Pohjoismaissa, sillä edellisen kerran maailman nopeimmat kuskit ovat käyneet Ruotsin Åressa vuonna 1999. Radalla on hyppyjä, bermejä ja wallrideja. MM-kisat ovat aina viihdyttäviä, koska kuskit ajavat vain voitosta, sillä kisasta ei saa pisteitä maailmancupiin
heinäkuuta. DH on herkkä laji, ja loukkaantumisia sattuu, joten hyvä alkukausi ei vielä takaa hyvää loppukautta. Ounasvaaralla on ajettu SM-kisat viimeksi lähes parikymmentä vuotta sitten, joten on hienoa saada se uudelleen kalenteriin. Seitsemästä kisasta on ajettu neljä, jäljellä ovat Mont-SaintAnne (3.8.), Windham (10.8.) ja Mèribel (24.8). Päätöskisasta voi tulla taas dramaattinen viime kauden tapaan, jolloin maailmanupin voitto ratkesi vasta viimeisessä kisassa. Maailmancupin kisoja pystyy seuramaan suorana netistä. Tapahtumia siis riittää heinäkuun lopulla. ELITE SLIDER TOP SHAPE-SHIFT BAFFLE ELITE QUANTUM CLIP DISHWASHER SAFE ELITE PLUG-N-PLAY BLASTER VALVE DH:n SM ja MessiläBike Weekend Maailmalla painovoimapyöräilykisoja riittää pitkin kesää, mutta myös Suomessa tapahtuu. Viikonloppuna ajetaan tuttuun tapaan DH-cupin finaali, maraton-, dirtti- ja BMX-racing-kisa. Stevie Smith kärsi loukkaantumisesta alkukaudesta, mutta hän on silti yksi ennakkosuosikeista Hafjellin MM-kisoissa. Edellinen kausi näytti, että mitään ei ole ratkottu vielä puolivälissä kautta. < Aaron Gwin avasi kautensa voitokkaasti Etelä-Afrikassa. www.fillari-lehti.fi Hyvin varustetuista urheiluliikkeistä! Creative Hydration Solutions Facebook.com/Hydrapak-Suomi on @hydrapaksuomi yhteistyökumppani Fillari 81 Maahantuonti ja markkinointi: Startex Oy. Ounasvaaralla Rovaniemen kupeessa ajetaan alamäkiajon SM-kisat 19.–20. Samaan aikaan Ounasvaaralla ajetaan myös XC:n Suomen mestaruuksista, joten paikalle on toivottavasti odotettavissa myös yleisöä. Maailmancupin ratkaisukisat Tämän Fillari-lehden ilmestyessä maailmancup on edennyt yli puolivälin. Kun Ounasvaaralta on palattu ja palauduttu, seuraavana viikonloppuna on ohjelmassa jo perinteeksi muodostunut Messilä Bike Weekend. Maailmancupin finaali ajetaan elokuun lopulla Ranskan Mèribelissä, missä ei ole ajettu maailmancupia koskaan aikaisemmin. Pystyykö hän taistelemaan maailmancupin voitosta loppukaudesta. Mitään ei ole vielä ratkaistu kokonaispisteiden kannalta
Trek Enduro Series alkoi näyttävästi Kauden 2014 ensimmäisen Trek Enduro Seriesin osakilpailun lähtöviivalla nähtiin äärimmäisen kovatasoinen kuskijoukko. Erikoiskokeet olivat osittain tuttuja aiemmilta vuosilta, mutta uutuuden viehätystäkin tarjottiin kokonaisen pätkän verran Tiirismaalla, jonne kertyi siirtymää useampi kilometri. M essilän kisaviikonloppua oli odotettu rakot kourissa koko talvi, ja kevään räntäsateissa oli haettu pohjakuntoa alkavaan kauteen unohtamatta kisakaluston speksaamista. Se on helteessä kisaamiseen erittäin pitkä aika! Ajomatkaa kertyi kisapäivänä 38 kilometriä. Huhun mukaan Mattia ei nähdä kauden muissa kisoissa, sillä kiireet Norjan DH-maajoukkueen päävalmentajana pitävät miehen maailmalla. Palkintokorokkeelle mahdutti itsensä myös Ari Kurvinen (OPP/Kona), joka taisteli viimeisen erikoiskokeenpuolikkaan maaliin ilman takarengasta. Kilpailussa ajettiin 12 ek:ta, ja nopeimmillakin kului kisassa aikaa viitisen tuntia. Nopeimmilla kuskeilla erikoiskokeiden yhteenlaskettu aika oli noin 25 minuuttia. Marginaalit ovat tiukentuneet tälle kesälle selvästi ja sekuntitaistelu on kovaa! Hallitseva mestari Matti Lehikoinen (mountainbikeshop.fi) näytti haastajilleen kaapin paikan. www.fillari-lehti.fi. Naisten sarjassa voiton otti MTBCF:n Outi Marttila ennen Iida Airolaa ja Anna Ojalaa (VsMTB/mtbcentre.fi). Pitkä odotus palkittiin vihdoin, eikä kukaan osallistuja takuulla jäänyt kylmäksi! Fyysisesti tästä piti huolen auringonpaiste, joka nosti mittarin lukeman 30 asteen tuntumaan. kit saivat venyä Messilässä huippusuorituksiin. Mystiseen maineeseen kohonnut 1B:n loppukivikkona tunnettu osuus oli jälleen mukana, nyt merkattuna neljänteen erikoiskokeeseen. Se oli myös kaikkien aikojen mittavin suomalaisessa MTB-endurossa, sillä kisaan lähti 220 kuljettajaa. Kärjen osalta kilpailu oli erittäin tiukkaa ja kuuman ryhmän sijoille mieliessään kus- 82 Fillari Matti Lehikoinen voitti Messilän kisan viime vuoden tyyliin. ENDUROPALSTA Teksti: Aleksi Korkea-aho | Kuvat: Daniel Caswell Messilässä pääsee nauttimaan Vesijärven hienoista maisemista, jos niitä joku vain ehtii tarkkailemaan. Seuraavana maaliin ennätti paikaliisen seuran, Retkikunta Messilä Ra- cingin Aki Färm
Hiskin tavoitteena on ammattilaisuus, ja trainee-paikan kautta avautuvien kovien kansainvälisten kisojen avulla tavoite on helpompi saavuttaa. – Maantiepyöräily kehittyy kovien kisojen kautta. Suomea kovempaa kilpailuympäristöä tai parempaa suorituskykyä emme voi nuorelle luvata, mutta avoimelle kuskille reilun haastavassa tiimiympäristössä ajaminen tuo varmasti kehitystä kaikilla osa-alueilla. Esimerkiksi Hiski Kanerva on ehtinyt alkukauden aikana ajaa Suomen lisäksi Virossa, Belgiassa, Tanskassa ja Ruotsissa. Samalla tavalla toimivia tiimejä on syntynyt muidenkin seurojen alaisuuteen. – Tukijat lähtivät jo nyt hyvin mukaan, vaikka kustannuksista suuren osan maksavat edelleenkin pyöräilijät itse. Tänä aikana on tarkoitus vakiinnuttaa toimintamalli niin, että tiimistä tulee pysyvä nuoriin panostava osa CCH:ta. – CCH:n tuki oli tärkeä heti alusta alkaen. Kisakuskien sparraajina Lari Leppävirta ja Olli Aaltonen antavat lenkeillä ja aika-ajossa arvokkaan tasonmittarin, Salvanto kertoo. Ensimmäistä kauttaan toimivan tiimin perusideana on se, että ajajista puolet edustaa nuoria eli M18- ja U23-sarjoja ja puolet elite-luokkaa. V iime vuosien aikana maantiepyöräilyn harrastus on lisääntynyt valtavasti. Vaikka Team CCH – Kivenlahden Pyörähuolto keskittyy Suomessa ajettavaan maantiecupiin ja muihin kotimaisiin kilpailuihin, kilpailee moni tiimin kuskeista myös ulkomailla. Team CCH – Kivenlahden Pyörähuolto kehittää nuoria Teksti: Samu Virpimaa VÄLIPORRAS MAAILMALLE Cycle Club Helsingin alaisuuteen perustettu Team CCH – Kivenlahden Pyörähuolto on mukana kehittämässä suomalaista maantiepyöräilyä tarjoamalla nuorille kehittymisväylän. – Tavoitteena on, että tiimistä tulee CCH:n nuorille väylä kohti kovempia tavoitteita. Tiimi Facebookissa: www.facebook.com/teamcchkivenlahdenpyorahuolto www.fillari-lehti.fi. Kivenlahden Pyörähuollon lisäksi tiimin toiminnassa ovat mukana hyvinvoinnin verkkokauppa Treknet.fi, Enervit, Garmin, Zipp, Mainostoimisto Pohjolan Mylly, MAKIA ja Oikotie-asunnot. Hyvin rakennettua mallia on myös helpompi markkinoida tukijoille. Yksi hyvä kypsyyden mittari on se, miten kuski pystyy omaksumaan joukkueurheilijan roolin, vaikka harjoittelu onkin usein yksin puurtamista. Ismon huoltotiimin vakiomiehitykseen kuuluu Valtteri Kuuranne. Syksyllä tiimin toimintaa on tarkoitus laajentaa niin, että tiimejä synnytetään myös muihin sarjoihin. Näin aloittelevia kilpapyöräilijöitä ajetaan sisään joukkuetoiminnan saloihin ja samalla tarjotaan nousujohteinen kehityspolku kohti elite-luokkaa. Omaksi ilokseen harrastavan joukon lisäksi kilpailutoiminnassa on uutta säpinää, josta erinomaisena esimerkkinä on hyvin julkisuutta kerännyt Suomen pyöräily nousuun -projekti. Tiimin starttivaiheen on suunniteltu kestävän kaksi vuotta. Nuorten lisäksi tiimissä ajavat elite-luokan kuskit Juhana Hietala, Petri Matero, Janne Nurminen ja Antero Salvanto. – Aidosti yhteen ajavien tiimien lisääntyminen on todella tervetullutta kehitystä ja tuo lisää vauhtia ja dynamiikkaa Suomenkin kisoihin. – Viimeistään syksyksi olisi tavoite saada trainee-paikka jostakin Continental-tason ammattilaistallista, Kanerva sanoo. Tiimin on hyvä kiinnittyä seuraan, jotta taataan toiminnan jatkuvuus, Salvanto sanoo. Tiimin nimen mukaan nimettyjen Facebook-sivujen kautta voi seurata, kuinka kesän kinkerit etenevät. Kovat kisat taas syntyvät, kun voitosta ajaa mahdollisimman monta joukkuetta, Salvanto sanoo. Aktiivista toimintaa on myös monella muulla suunnalla. Tärkeässä roolissa olevasta joukkueenjohdosta ja huoltotiimin vetämisestä vastaa Ismo Immonen. Salvanto pitää tärkeänä, että kaikki sitoutuvat toimimaan tiimissä ja ajamaan joukkueen eteen. Tällä kaudella M18-sarjassa ajaa Ville Hirvenoja ja U23-sarjassa Hiski Kanerva, Jori-Pekka Kuuranne ja Mikael Myllymäki. Kokeneet ajajat tukevat hyvin nuorten kehittymistä ja tiimin toimintaa. Team CCH – Kivenlahden Pyörähuollon tehtävä on nuoren kuskin osalta saavutettu, kun nuorelle löytyy jatkopaikka haastavammista ympyröistä, niin absurdia kuin se onkin. Maantien lisäksi melkein koko tiimi kilpailee myös radalla, jolta onkin kertynyt viime vuosina SM-mitaleja usealle tiimin ajajalle. – Huollon lisäksi saimme tiedotuspuolen järjestettyä niin, ettei kaikki ole yhden ihmisen varassa. 84 Fillari – Toimivalla huollolla on maantiepyöräilyssä suuri merkitys, jotta kuskit saavat juoma- ja energiatäydennystä kisan aikana sekä tarvittaessa teknistä apua esimerkiksi rengasrikon sattuessa, Immonen korostaa. Yksi muista toimijoista on Team CCH – Kivenlahden Pyörähuolto, jonka taustalla toimii Kivenlahden Pyörähuollon omistaja Antero Salvanto. Tiimi korostaa joukkueena työskentelyä ja joukkueen toimintaan sitoutumista
10.8.2014 10.8.2014 MESSILÄSSÄ MESSILÄSSÄ Ilmoittautumiset Ilmoittautumisetjajalisätietoja lisätietoja24. 24.kerran kerranajettavasta ajettavastaFinlandiasta Finlandiasta
justride_aukeama_fillarilehti3.pdf C M Y CM MY CY CMY K 1 16.6.2014 10.57
justride_aukeama_fillarilehti3.pdf C M Y CM MY CY CMY K 1 16.6.2014 10.57
03-7339183 • 040-5528993 Trek Specialized Focus Crescent Merida www.pyorahuolto.net On mistä valita • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • Ruokasenkatu 10 Rovaniemi P. 017 263 3273, info@puijonpyorapiste.fi myynti - maahantuonti yli 2 5 vu Launeenkatu 80 • P. edullisesti Vilikaseppa sillo, kun kerkiit verkkokaupastamme www.puijonpyorapiste.fi PUIJON PYÖRÄPISTE Puijonkatu 26, Kuopio. 019-321 329 INFO@JK-SHOP.FI www.jk-shop.fi. 016 345 996 TA R KO IT A ST PA LEE U E LV N IT S U M ST AS FI R A UT I L ITA S VE PELAGOBICYCLES.COM 88 Fillari Pelago jälleenmyyjät: Helsinki: Kantakaupungin pyöräkauppa Kalevankatu 32 / 045 657 2069 Espoo: Espoontorin Pyörä / 09 859 3008 Hämeenlinna: Linnan Pyöräverstas / 040 535 1624 Joensuu: MT-Bike / 013 224 891 Jyväskylä: Ride Cycle Store / 0400 947 392 Karjaa: Karjaan Pyöräkeskus / 019 230529 Kokkola: Pyöräliike Lybäck / 06 831 3044 Kotka: Pyöräliike Salomaa / 050 557 0197 Kuopio: Iikan pyörävarikko / 0400 219 025 Lahti: Leppäsen pyörä / 03 783 1400 Mikkeli: Mikkelin Polkupyörähuolto / 040 631 1533 Oulu: Pyörä-Suvala / 08 338 175 Rauma: Busstop / 044 364 0920 Rovaniemi: Hih-Hi / 040 0624078 Seinäjoki: Supersport / 06 4291216 Salo: Pyöräkeidas / 0445512710 Tampere: Sportax / 050 553 0200 Turku: Velotema / 0442575274 Vaasa: Pyöräliike Viertola / 06 317 1451 otta KARSTUNTIE 2 | 08100 LOHJA PUH. Fillarialan asiantuntijaliikkeet 20 vuoden 22 kokemuksella pyörät pyörii... Puh
Kysy tarjousta!!! Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi Ultegra Di2 osasarja 1.199,- !!! Fillari 89. KIVENLAHDEN PYÖRÄHUOLTO HUOLTOVARAUKSET polkupyörät 020 7191 821 PYÖRÄHUOLLON AMMATTILAINEN • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Rauhankatu 6, Lahti Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi Puh: (03) 782 4629 Ville Järvinen: 040-5222170 Tuomo Järvinen: 040-5785710 Jari Virtanen: 045-8969469 ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Gir´s maantie alk.1990,OMS CycloCross alk.1490,pyörät Shimano, Sram, Campagnolo, Tarjous Girs G-Sprint Ultegra Di2 2.999,- AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC Lake kengät meiltä! Räätälöidyt pyörät meiltä
2014 ?OLYMPIAVELODROMILTA 140 KM . 31.8. OLYMPIAVELODROMILLE WWW.TOURDEHELSINKI.FI
Jukka Salmisen Etelä-Amerikan turnee jatkuu. KOE A JOS SA Orbea Avant – levyjarrullinen maantiepyörä Trek Fuel EX 27,5 – välikoon trailipyörä Klein Adroit Race – unelmapyörä 1990-luvulta Mitä tapahtui Ranskan Ympäriajossa. 5/ 2014 SEURAAVASSA NUMEROSSA: TESTISSÄ JA ESITTELYSSÄ 2015-UUTUUKSIA – Trek, Rose jne… ILMESTYY 15.8
Trek Factory Racing poistaa kipua Superflyn avulla aina kuin mahdollista. ajamaan Jämi84-MTB ja haastamaan itsesi seuraavaan henkilökohtaiseen voittoosi. Ilmoittaudu: www.jami147.fi Emily Ba tty | tr e kbikes. Tule kanssamme Jämille 2.8. com/super f l y )LOO L M . O N A I K A P O L KEA KOVAA Kilpailu raastaa reisiä, mutta voittaminen poistaa kivun. L L GG