Fillari 4/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

+!4;>B82”GJHMKL! #Y]NNf une.. llari-lehti.. MAAILMANMATKAAJA JUKKA SALMINEN ARGENTIINASSA LE E E Trek Stache 29+ – isopaksupyörä! Pivot Mach 429SL Carbon ja Shimanon XTR Di2 -sähkövaihteet Votec VRC Elite – harvinaisempi maantiepyörä Ensiesittelyssä FELTIN JA MERIDAN 2016-UUTUUKSIA SPECIALIZEDIN UUSI HYPERAERODYNAAMINEN VENGE ITALIAN YMPÄRIAJO – TARINAT SAAPASMAAN KIERROSTA. Nro 4 2015 8,90 € 236497-1504 P AL. VKO 2015-35 www .. POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI POL LK KU UP PY YÖ Ö ÖR RÄ ÄIL LY YN N E ER RIIKOIS SL LE EH HTTII KOEAJOSSA TRIATHLONPYÖRÄ PIENELLE NAISELLE Tour de France -info Ennakkosuosikit, kilpailureitti, aikataulut, ratkaisuetapit ja niiden profiilit jne
www.foxhead.fi
www.foxhead.fi
4/2015 4 Fillari 82 30 Tässä numerossa Pyöriä 20 Koeajossa Trek Stache 9 29+ isopaksupyörä! 26 Merida esitteli uudet maasturinsa Saksassa 30 Koeajossa Pivot Mach 429SL Carbon Di2 36 Feltin 2016-uutuuksia 40 Specialized viilasi Vengestä ilmanvastuksen minimiin 42 Koeajossa Votec VRC Elite laatua ja tyyliä sopuhintaan 46 Felt B12 lyhyen triathlonistin työkalu 50 Maastopyöränöösin kokemuksia Lapin poluilta 70 Espanjalainen Mondraker poikkeaa valtavirrasta Kisoja 54 Contador löi Astanan Girossa 62 Tour de France -info Historiaa 74 Pyöräilyjournalismia 115 vuoden takaa Matkoja 82 Jukka Salminen Etelä-Amerikassa vuoret eivät sovi kaikille Palstat 6 Ohjaustangon takaa 16 Jussi Veikkasen fiilikset Girosta 18 Jukka Vastaranta treenasi liikaa 77 Seuraesittelyssä Lahden Pyöräilijät 78 Painovoimapalsta testasi Porvoon Kokonniemen bike parkin 80 Enduropalsta haastatteli alkukauden kärkinimen ja mielenkiintoisen naistulokkaan 91 Seuraavassa numerossa 46
KYPÄRÄT VALAISIMET PUMPUT ISTUIMET AJOASUT T E CCO M P O N E N T S . CO M TÄYDELLINEN tyylikäs muotoilu – huippulaatu – lyömätön tuotevalikoima AINOA TAPA KUVAILLA TEC TUOTEVALIKOIMAA
Maantiepyöräilijöitä näkeekin teillä vuosi vuodelta yhä enemmän. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi ISSN 1236-7966 www.fillari-lehti.fi Onko pyöräily uusi golf. Vanha ”herrojen laji” muuttui hyvää vauhtia koko kansan – tai ainakin melkein – peliksi. Viime vuosituhannen puolella etenkin ennen lamavuosia golfkenttiä rakennettiin kiivaaseen tahtiin joka puolelle Suomea. Golf on myös sosiaalinen laji ja sama pätee maantiepyöräilyyn. Samalla fillarit voitaisiin luokitella viranomaisten tiedostoissa pyörätyypin mukaan. www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Sen harrastajia arvioidaan Suomessa olevan ainakin 5000. Lajeina golf ja pyöräily ovat hiukan samantyyppisiä, sillä molemmissa voi harjoittaa mielin määrin välinespeksausta. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Kun Suomen talous tuskin vielä sillä tulee kuntoon, olisiko aiheellista rekisteröidä myös polkupyörät. Onko maantiepyöräily siis uusi golf. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Moni hölkkääjä lienee siirtynyt pyöräilijäksi jo pelkästään sen takia, että pyöräilyssä riittää enemmän puuhailtavaa myös itse suorituksen ulkopuolella. Vaikka golfissa taito ratkaisee, hyvillä mailoilla pallo löytää tiensä reikään vähemmillä lyönneillä, näin ainakin voi uskoa. Pyöräilyssä eniten nopeutta lisää ajajan kunto, mutta pikkuisen kevyemmällä pyörällä ja paremmilla kiekoilla vauhti kasvaa vielä ne viimeiset kymmenykset. Leikki leikkinä, mutta jonkinlainen virallinen tilasto polkupyörien määristä ja tyyppikohtaisesta myynnistä olisi hyvä saada aikaan. Viime vuosina myös triathlon on kasvattanut rajusti suosiotaan. Fillari-lehden toimituksessa käväisi hiljattain suuren kiekkovalmistajan Pohjoismaiden markkinoista vastaava edustaja. Sittemmin buumi tasaantui, mutta golf lajina voi hyvin edelleen. Toki tossuja on huonoja, hyviä ja tosi hyviä, mutta aika lailla tossujen ja rannetietokoneen valintaan speksaus jääkin. Varmaan sitäkin, mutta enemmän se on uusi juoksu. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Suomen uusi hallitus ilmoitti ensi töikseen pistävänsä verolle rekisteröidyt veneet ja moottoriajoneuvot, joita ovat muun muassa moottorikelkat ja osa mönkijöistä. Sehän tekisi niiden verottamisen mahdolliseksi. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 52 EUROA, KESTOTILAUS 49 EUROA . Vuonna 2013 Suomen Golfliiton jäsenseuroihin kuului liki 145000 harrastajaa. Kun triathlonin harrastamiseen kuuluu olennaisena osana kilpaileminen tai ainakin kilpailuihin osallistuminen, on harrastajien määrä kohtalaisella tarkkuudella tiedossa. Juoksussa välineurheilua ei pysty harrastamaan samanlaisella antaumuksella. Saisimme vihdoin tietää, paljonko Suomessa on maantieja maastopyöriä. Kun autoista voidaan kertoa yhden kappaleen tarkkuudella, kuinka monta minkäkin mallista kärryä on vuoden mittaan myyty, sen luulisi tietoyhteiskunnassa onnistuvan myös pyöräpuolella. Vähintään se voidaan 5000 triathlonistista sanoa, että jokainen heistä harrastaa maantiepyöräilyä! Kun miettii, moniko lenkillä vastaantulevista maantiefillaristeista ajaa pyörällä, jossa on aika-ajotanko, voi samalla harrastaa mielessään kertolaskua ja kalkuloida maantiepyöräilijöiden kokonaismäärää. Pyörät mukaan lomareissulle, kehottaa Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Golfosakkeet myivät kuin häkä ja niitä ostivat kilvan sekä yritykset että yksityiset. Golf sopii hyvin myös pariskuntien yhteiseksi harrastukseksi, samoin pyöräily. Saksalaiskaveri kertoi kuulleensa, että maantiepyöräilystä on Suomessa tulossa uusi golf, mitä lajin suosioon tulee. Golfia pelatakseen on pikku pakko kuulua seuraan, mutta valtaosa maantiepyöräilyn harrastajista on järjestäytymättömiä ja ajelee silkaksi huvikseen. Toki kaikki triathlonin harrastajat eivät aja treenilenkkejä kisapyörällään, mutta silti. Tällä perusteella voisi pyöräilyn ajatella vetoavan myös golfareihin – eikä mikään tietenkään estä ketään harrastamasta molempia lajeja. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Pyöräily on myös paljon lempeämpi laji nivelille, mutta kunto kasvaa yhtä hyvin. Uusia kenttiä tai vanhojen laajennuksia avattiin viisi. 6 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Maantiepyöräilyn suosio kasvaa nimittäin samaan tapaan kuin hölkkäharrastus kymmenen vuotta sitten. Eikä kyse ole kisakuskeista, vaan ihan tavallisista kuntoilijoista. Niin tai näin, ainakin Kehä kolmosen pohjoispuolen maalaisteillä maantiepyöräilijöitä tulee kauniina kesäviikonloppuna vastaan vähän väliä. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Golfareiden kokonaismäärä pysyi ennallaan, mutta juniori-ikäisten pelaajien määrä laski. Golfin harrastajien määrää on vaikea verrata aktiivisten maantiepyöräilijöiden lukumäärään, koska tilastoja pyöräilypuolelta ei ole. Tämän takia pyöräilyseurojen jäsenmäärät eivät kerro paljoakaan lajin suosiosta. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Pyörän selässä myös rasva sulaa helpommin eikä ylipainokaan estä harrastamista. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. Vaikka moni ajelee lenkkejä yksikseen, voi rennoilla porukkalenkeillä myös rupatella
Joe›s mainostaa, että nesteessä ei ole ammoniakkia, proteiinia eikä lateksia, joten nesteen pitäisi olla hellävaraista alumiinikehille. Reissu on tehty. Siitä huolimatta näillä erottuu ainakin joukosta ja saattaa loisto parantaa myös muiden tiellä liikkujien havaintokykyä. ++ Pyörällä halki USA:n Skotlannin-pyöräretkestään muutama vuosi sitten kirjan kirjoittanut Päivi Laitinen on tällä kertaa Yhdysvalloissa. Setit eivät juuri poikkea Stan’s Notubesin vastaavista muuten kuin tiivistyslitkun koostumuksen osalta. Sieltä Päivi Laitinen tekee viimeisen pikku retken Washingtonin osavaltion puolelle Naselleen, mistä hänen isosetänsä Juho lähetti kortin kotiin vuonna 1908. Yhdelle retkipyöräilijälle ykkösjuttu ovat maisemat, toiselle yksinolo, Laitiselle erilaisten ihmisten kohtaaminen. 240 millilitran pullo nestettä maksaa 13,95 euroa. Velocis painaa vain 232 grammaa per kenkä. Lisäksi sieltä löytyy tarvittavat työkalut venttiilin sielun irrotukseen ja nesteen ruiskutuksen sekä kaksi 125 millilitran pulloa tiivistysnestettä. Hän etenee tapaamisesta ja sattumuksesta toiseen. Matka päättyy Columbia-joen suulle Oregonin Astoriaan. Kymppipohjakin on jo niin kova, että taipuu vain minimaalisesti. Kiekon koko saa olla 26-29 tuumaa. Hiilikuituisen pohjan jäykkyys on kymmenen, kun se kaikkein kisakireimmissä kengissä on kaksitoista. Tukevuus riittää myös kisakäyttöön, mutta pieni jousto lisää mukavuutta pitkillä lenkeillä. Mitoitus ja lesti ovat normaalit. Vaikka 48-vuotias Laitinen on kirjoittanut yhden pyöräilykirjan aiemmin, hän ei ole mikään ammattilainen retkipyöräilyn saralla. Kun kompressioasusteet kiskoo rankan suorituksen jälkeen päälleen, tuntuu vahvasti siltä, että lihaksisto saa paremmin lepoa ja näin palautuminen tuntuu nopeutuvan. Päivi Laitinen ei etene kirjassaan orjallisesti ajopäivästä toiseen. Välillä hän liittää mukaan pieniä historiallisia katsauksia paikoista, joiden läpi hän ajaa. Räikkä toimii kätevästi ja avautuu yhdellä painalluksella. Joe›s No-Flatsin maahantuoja on Suomessa Uimonen Trading Oy LUettU ! Kompressioasusteilla nopeutusta palautumiseen Ammattipyöräilijöiden kauden hitti hotelliasuna ovat kuulemma crocksit jalassa ja kompressioasusteet päällä. Setit on rakennettu niin, että valikoimasta löytyy omansa 1517, 17-19 ja 19-25 milliä leveille vanteille. Hän tekee Top5-listoja siitä, mitkä asiat minäkin päivänä ottavat pyöräilijää eniten pannuun. Teoksessaan Pieni pyörä preerialla (Mediapinta, 2015) hän pyöräilee maan halki lähes 7000 kilometrin verran neljässä kuukaudessa. Nasellessa on paitsi Suomi-Hall, myös naisten turvakodin hyväksi pidettävä kirpputori. Mukana on pieni rulla keltaista teippiä, joka vedetään vannekehälle tasoittamaan pinnat tiivistävää vannenauhaa varten. Paketissa on kaksi kumista vannenauhaa, joissa on venttiilit kiinni. Suosittelemme! Kirjan luki Markku Liitiä Loistavat kengät Bontragerin Velocis-kenkää saa valkoisen ja mustan lisäksi kuvan loistovärjättynä. UUTISIA & UUTUUKSIA 8 Fillari PIKALINKKU Sisärenkaattomaan aikaan Joe’s NoFlatsin avulla No-Flats on vanha sisärenkaiden paikkanesteistä tunnettu tuotemerkki, joka on nyt kehittänyt tuotepaketit päällysrenkaiden tiivistämiseen ja vanteiden valmisteluun sisärenkaatonta käyttöä varten. Zero Pointin nettikaupassa pitkien housujen hinta on 99,90 euroa ja T-paidan 79,90 euroa. Yhdysvalloissa on Simo Salmisen Rotestilaulua lainaten ”paljon mälsää”, mutta ihmiset ovat pääsääntöisesti ystävällisiä, auttavaisia ja sosiaalisia – maaseudulla ainakin. Kengissä on räikällä toimiva lankakiristys ja edessä vielä tarranauha. Käy se näköjään niinkin. Paketit maksavat 39,95 euroa leveydestä riippumatta. Hinta: 210 euroa Maahantuoja: Trek Sweden. Vai hiljentäisikö postinjakeluauto Suomessa retkipyöräilijän vierelle ja kuski huikkaisi ikkunasta: ”Olen niin pahoillani, että täällä on näin paljon mäkiä – mutta on tämä muuten ihana paikka asua!” Laitinen kirjoittaa eloisasti ja huumorintajuisesti. Leveä tai rintava jalka ei tähän kenkään istu. Milloin hän kohtaa pohjoisirlantilaiset Daven ja Gerryn, milloin hollantilaisen Henkin, milloin coloradolaisen tequila-paukkuja tarjoavan Billin. Kun pitkiä pyöräreissuja tekevät ovat yleensä matkassa pikku hiljaa vuosien varrella hioutuneen varustesetin kanssa, Laitinen ostaa pyöränsä ja kaikki retkitarpeet New Yorkista saavuttuaan maahan. Radioactive pink -väriset kengät eivät tiettävästi loista pimeässä, eivätkä aiheuta geiger-mittariin värinää. Sinne Laitinen jättää Mustangiksi kutsumansa pyöränsä. Kotimaisen Zero Point Finland Oy:n trikoot ja paidat lienee varsinaisesti tarkoitettu kuntoilussa käytettäväksi, mutta kun pyöräilyssä tarvitaan hiukan selvemmin lajikohtaisia asusteita, näitä voi hyvin käyttää parantamaan palautumista
IKIMUISTOISIMMAT LENKIT ALKAVAT AAMUNKOITTEESSA JA KESTÄVÄT ILTAHÄMÄRÄÄN. KOKO PÄIVÄN MITTAISET SEIKKAILUT VAATIVAT KUSKIN LISÄKSI PALJON MYÖS PYÖRÄLTÄ. nerve_studio_fillari-lehti_FIN_210_297.indd 1 16.03.15 11:33. DO ANYTHING. CANYON.COM PURE CYCLING GO ANYWHERE. NERVE AL ON KEVYT, KIIPEÄÄ VAIVATTOMASTI JA ON TASAPAINOISEN GEOMETRIANSA ANSIOSTA HELPPO HALLITA JYRKISSÄKIN ALAMÄISSÄ
Voimakkaasti kaarevat linssit on valmistettu polykarbonaatista ja niissä on 100-prosenttinen UVA/UVB-suojaus. Muoto on yhdistelmä perinteistä pitkäpyrstöistä mallia ja uuden ajan pisaraa. Se myös estää hikeä valumasta otsalta silmiin. Sziolsin urheilulaseja tuo maahan ja myy Helsingin Optiikka. Hyvä suunnitteluidea on Sziolsien palapelimäisyys. Aerokypärässä nopeus tulee ennen mukavuutta, joten pieni hikoilu on kuitenkin sivuseikka! Paino: 410 grammaa Hinta 275 euroa Maahantuoja: Trek Sweden Sziols-lasit vahvuuksilla Pyöräilylasien hankinta on helppoa ihmiselle, joka ei muuten tarvitse silmälaseja. PIKALINKKU UUTISIA & UUTUUKSIA 10 Fillari Aeolusaerokypärä Bontragerin Aeolus soveltuu aika-ajon lisäksi triathloniin. Polarisoivat ja auringossa tummuvat fotokromaattiset linssit ovat kalliimpia. Niiden ja lampun avulla silmälääkäri kurkkii potilaan silmän sisään ja kertoo missä vaiheessa kaihi ja muut näköä uhkaavat ikävät asiat ovat. Etulinssien vaihto käy hetkessä niiden keskellä olevan pienen vääntönupin avulla. ”Lukuluukkuun” sopeutuminen vie hieman aikaa, sillä alkuun tuntuu siltä kuin lasien alalaidassa olisi tahra. Ne kuitenkin putoavat päästä helposti eivätkä suojaa silmää tehokkaasti oksien tökkäisyiltä. Kuorta pitää puristaa käsin sivusuunnassa apinan raivolla ennen kuin se antaa edes muutaman millin periksi. Tavallisista aurinkolaseista, vaikka ne olisi tehty vahvuuksilla, ei oikein ole pyöräilylaseiksi. Lasien alalaidassa on siis pieni ”luukku” lukemista varten. Lasien sankaosan ja etulinssin väliin jäävä silmälasiosa irtoaa sekin, mikä helpottaa puhdistusta. Lasien laadukas heijastuksenpoistopinta on myös tärkeä, koska adapteria ja etulinssiä käytettäessä katsotaan neljän eri pinnan läpi. Se viritetään niin, että lasien käyttäjä pystyy helposti lukemaan ohjaustangossa olevan mittarin tai ajotietokoneen lukemia. Optikko Teemu Jokipiin mukaan kaksiteholaseilla saavutetaan monitehoja parempi kaukonäkö mahdollisimman pienillä vääristymillä. Varjoisissakin paikoissa näkee hyvin, vääristymiä ei ole ja silmien vetistystaipumus viileällä kelillä väheni, joskaan ei poistunut kokonaan. Erikseen ostettuina sangat maksavat 110 ja normaalit etulinssit 39 euroa. Kuten käyttämäni silmälasit yleensäkin, myös Sziolsit ottavat välillä kiinni kulmakarvoihin, mistä seuraa lasien tuhriutumista. Polarisoiva ruskea etulinssi sopii toiseen harrastukseeni melontaan ja kolmas, fotokromaattinen linssi, mukautuu vaihtuviin valaistusoloihin. Kehyksissä on parikymmentä perusvärivaihtoehtoa. Rajattomia moniteholaseja käyttävä Fillari-lehden testiniilo Markku Liitiä teetti itselleen Helsingin Optiikassa elämänsä toiset vahvuuksilla olevat pyöräilylasit. Takaosa on kuitenkin niin pitkä, että kypärän pitää istua oikeassa asennossa päähän. Painoa voimakkuuksilla varustetuilla Sziolseilla on 39 grammaa, kun testaajan tavalliset rillit painavat 22 ja aurinkolasit 34 grammaa. Sziolsin peruspaketti yksiteholaseilla maksaa 298 ja monitehokäyttäjän paketti 398 euroa. Kaikki osat voi vaihtaa, joten jos jotain menee rikki, ei koko systeemi mene uusiksi. Pyöräilylaseista ei tehty rajattomia vaan optikon suosituksesta kaksitehot. Se on erikoistunut myös moottoriurheilijoille tarkoitettuihin ajolaseihin.. Moni tempokypärä tuntuu päässä oudolta, mutta Aeolus on yhtä napakan oloinen kuin kunnolla säädetty maantiekypärä. Visiirin reunoissa on pienet tuuletusreiät ja sisällä ilmakanavat. Silmälasiosan (optikkokielellä adapterin) päälle tulevia linssejä Sziolsilla on pyöräilyyn puolen tusinaa erilaista, joukossa myös kaksi peililasivaihtoehtoa. Huononäköiselle se on muutamaa astetta hankalampaa, sillä vaihtoehtoja on roimasti vähemmän ja hintaa enemmän. Muilta osin laseilla näkee kauas, sillä hyvä kaukonäkö on pyöräillessä olennaisinta. Kahdesta jälkimmäisestä puuttuvat huurtumista ehkäisevät tuuletusraot. Laseja ajajan nenällä kannattelevia tukia on erimallisia ja lisäksi ne voi kääntää ympäri, joten lasit saatiin istumaan testikuskin nokalle hyvin. Istuvuus varmistetaan tavallisilla remmeillä ja niskasta kiristettävällä pannalla. Sziolsien valinta alkaa optikon tekemällä perusteellisen oloisella näkötarkastuksella. Jälleenmyyjiä on kymmenkunta eri puolilla Suomea. Ajoviima pääsee näin edes hiukan jäähdyttämään päätä. Lisäksi kylmällä ilmalla ne huurtuvat herkästi ja ilmavirta saa silmät vuotamaan ajaessa. Lisäpalikka kuitenkin painautui päätä vasten mielestäni ikävän tuntuisesti, joten siirsin sen pöytälaatikkoon. Pohjois-Suomessa urheilulaseja vahvuuksilla tekee esimerkiksi Fenno Optiikka Lappi, joka tunnetaan myös R-Optiikkana. Aeolus on niin suojaava, että se rökittää useimmat tavalliset maantielle tarkoitetut kypärät. Äkkiä oppii kuitenkin katsomaan kauas niin, että alaosan luukku jää näkökentän ulkopuolelle. Se on muuten samanlainen kuin silmälääkärin tekemä, mutta optikoilla ei ole oikeutta tiputtaa asiakkaan silmiin tutkimusta avittavia silmätippoja. Kuori ja sisäosa on valettu yhteen, joten rakenne on todella tukeva. Vahvuuksilla tehtäviä pyöräilylaseja myyvät pääkaupunkiseudulla myös muun muassa Fenno Optiikka (Adidas) ja Helsingin Katse (Rudy Project). Sziolsit käyvät myös niille, jotka eivät käytä silmälaseja – adapteri vain jätetään pois. Uusi vaihtoehto Suomen markkinoilla ovat saksalaisen Sziolsin urheilulasit, joita tehdään pyöräilyn lisäksi juoksuun sekä talvija vesiurheiluun. Oranssinvärinen on tarkoitettu pyöräilyyn ja siinä on molemmilla laidoilla kolme pitkulaista tuuletusaukkoa, jotka estävät huurtumista. Etulinssejä – siis tummaksi värjättyjä aurinkolasiosia – hankin käyttööni kolme erilaista. Ensimmäisten muututtua auttamattomasti liian retroiksi testiniilo on pärjäillyt tavallisilla aurinkolaseilla. Visiiri kiinnittyy näppärästi magneeteilla ja sen saa myös osumaan keskelle näkökenttää ilman suurempaa tähtäämistä. Lenkkikäytössä Sziolseissa ei ollut valittamista. Mukana tullut sankoihin kiinnitettävä lisäosa vie lasit etäämmäs kasvoista ja kulmakarvoista. Myös ajoasennon pitää olla sellainen, että kypärä seuraa tarkasti selän muotoja
CYCLO CROSS 700 Sh 1850€ CYCLO CROSS 500 Sh 1350€. CYCLO CROSS 2015 MaahantuOnti HeLkama VeLOx OY jÄLLEEnMYYjÄt meRIDaN HUIPPUSUOSITTU CYCLO CROSS maLLISTO ON UUDISTUNUT TÄYSIN. mOLemmISSa maLLeISSa ON NYT UUSI TYYLIkÄS aLUmIINIRUNkO SISÄISILLÄ VaIJeRINVIeNNeILLÄ Ja HIILIkUITUINeN eTUHaaRUkka TUkeVaLLa 15mm LÄPIakSeLILLa. RUNkOgeOmeTRIaa ON mUOkaTTU SUOmeN SORaTeILLe Ja TYömaTkaPYöRÄILYYN SOPIVaaN „gRaVeL gRINDeR“ SUUNTaaN
Simppeleistä kuvista muodostuvia ohjeita seuraamalla kuvan takalokari oli paikallaan alle viidessä minuutissa. Kymmenen vuotta sitten Suomessa vielä myytiin freeridepyöriä. Paksupyörään pikalokarit Sunnywheel valmistaa kevyitä pikalokareita myös paksupyöriin. Matti Lehikoinen ajoi vuoden 2004 syksystä lähtien pari-kolme kautta Hondan eksoottisella DH-pyörällä. Matin kisapyörää esitelleessä jutussa nähtiin kuvia fillarin vaihdelaatikosta, joka oli rakennettu keskiön ympärille. Hinnat: etu 18,90 euroa, taka 21,90 euroa Maahantuoja: Huntteri Oy. Läskipyörät lennättävät vettä ja kuraa kapearenkaista maastofillaria enemmän, joten lokasuojat ovat hyvä lisävaruste. Materiaali on ohutta läpikuultavaa muovia. Lopuksi miehet paiskasivat kättä ja toinen totesi: ”Kyllähän minä olin mulkku, mutta onneksi jäit henkiin”. Softan latauspaikat löytyvät ainakin sanoilla tiepinnoite ja Iiro Kause. Kärry on muuten oivallinen tapa saada piltti nukahtamaan alta aikayksikön. Hondasta ei kuitenkaan DH-projektista huolimatta sukeutunut suuren luokan pyöränvalmistajaa. Albedo 100 -tuotteita saa muun muassa Kodin Terroista ja monista lemmikkieläintarvikkeisiin erikoistuneista liikkeistä. Jutun mukaan pyörä on nopea poljettava ja kiihtyy terävästi. Nylonja muovipinnoissa se pysyy huonosti. Light Metallic ja Horse and Pets maksavat 29,95 euroa, Sparkling Gray ja Invisible Bright 19,95 euroa. Lapissa jopa poroja merkataan heijastinsuihkeella porokolarien estämiseksi. ClipOn-nimiset lokasuojat kiinnittyvät edessä vaakaputken alle ja takana satulatolppaan. Samoin etulokasuoja kiinnittyy neppareilla vaakaputken alle parilla napsautuksella. Albedo häviää vaatteesta myös normaalissa käytössä pikkuhiljaa. Pitänee uskoa, kun se lehdessä kerrotaan! Hieman F-lehden normilinjasta poikkeava oli kolmen lastenkuljetuskärryn vertailu, jossa olivat vastakkain alan ykkösnimi Burley, halpismerkki Biltema ja sen kanssa aika lailla samanlainen, mutta kalliimpi Spectra. Toinen pyöräilijä oli ajanut kolmion takaa hänen eteensä, törmäys oli tosiasia ja päälle päätteeksi Pikajalka meni nimittämään vastapuolta ”saatanan mulkuksi”. Pyöräilijä voi ”maalata” sillä vaikka takalokasuojan pään tai sopivaksi katsomiaan kohtia pyörän rungosta. Pakinoitsija Pikajalka oli joutunut ns. Vastustaja oli sen verran isokokoinen, että Pikajalka turvautui sovitteluun. Nelosnumerossa testattu Trekin Session 7 jäi 19,2-kiloisena niukasti maagisen painorajan alle. konfliktitilanteeseen. Muun muassa polkupyöriä. Tämä oli sitä mieltä, että Pikajalka ansaitsisi moisesta luuvitosen. Kokoaminen tarvitsee tehdä tietenkin vain kerran, jonka jälkeen pikalukittava panta irtoaa ja kiinnittyy satulatolppaan muutamassa sekunnissa. Softa ei automaattisesti keskitä karttaa puhelimen sijainnin mukaan, eikä sillä voi vielä piirtää reittejä, mutta se tarjoaa hyvän avun lenkin suunnitteluvaiheessa. Voiton vei odotetusti Burley. Lokareiden kokoaminen ja kiinnitys sujuu hetkessä. Suihke lähtee vaatteesta pesussa pois, joten käsittely täytyy uusia aina pesun jälkeen, jotta teho säilyy. Käsiteltävän alueen voi rajata esimerkiksi maalarinteipillä. Ne voi nakata paikalleen vaikka työmatkalle ja ottaa pois, kun lähtee kuivalla kelillä maastoon. Märässä kelissä Sunnywheelin lokasuojat pelastavat suurimmalta kurapyykiltä ja myös roiskeiden aiheuttamalta kastumiselta. Sillä saa tehtyä vaikka koiransa heijastavaksi jos lemmikkiä joutuu ulkoiluttamaan pimeiden teiden varsilla. Fillari 4/2005 Honda tunnetaan lähinnä moottoripyöristään, autoistaan ja perämoottoreistaan, mutta jättimäinen yritys on tehnyt aikojen saatossa paljon muutakin. Light Metallic -vaihtoehto jää alustaansa pysyvästi ja on tarkoitettu metallin, muovin ja puun tapaisille koville pinnoille. Neljäs versio Horse and Pets on tarkoitettu eläinten näkyvyyden parantamiseen. Kun siinä on kaksi eturatasta, sillä voi jopa polkea jonkinlaista lenkkiäkin. Vaihteiston rakenne oli suuren luokan salaisuus, eikä siitä jutussakaan otettu juuri tolkkua – paitsi että siinä ilmeisesti oli seitsemän vaihdetta. Maahantuoja on Greendoor Oy. 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Suihkutettava heijastin Albedo 100 on spray-pullosta suihkutettava heijastin, jota saa neljänä eri vaihtoehtona. Softa ei maksa mitään, joten kokeile ihmeessä. 10 VUOTTA SITTEN 10 VUOTTA SITTEN Katso tienpinnat kännykästä Moottoripyöräilevä Iiro Kause on tehnyt Android-, Jollaja Windowspuhelimille apuohjelman, josta voi katsoa millainen päällyste on milläkin reitin osuudella. Molemmat heijastavat pimeässä valon osuessa spreiattuun pintaan. Ainetta ei suositella suihkutettavaksi nahkaan. Ensimmäinen näkyy vaatteessa vaaleanharmaana, jälkimmäinen on näkymätön. Pyöräilijöiden käyttöön sopivat vaatteisiin suihkutettaviksi tarkoitetut Sparkling Grayja Invisible Bright -suihkeet. Lohjan Kakkosnelosen perinteisessä pyöränpunnituksessa vaaka huusi tuskissaan, kun sen eteen työnnettiin +20-kiloisia tankkeja
Velo & Oxygen Tammisto Velo & Oxygen Puhos Velo & Oxygen Kallio Pyörä-Suvala OY Raispo OY Bike Planet Vantaa Nummen Pyörä R-Tech Suspension OY Larun Pyörä Porvoon Pyörä-Keskus OY Vantaa Helsinki Helsinki Oulu Turku Vantaa Turku Tampere Helsinki Porvoo Velo & Oxygen Tammisto Velo & Oxygen Puhos Velo & Oxygen Kallio Pyörä-Suvala OY Raispo OY Bike Planet Vantaa Nummen Pyörä R-Tech Suspension OY Larun Pyörä Porvoon Pyörä-Keskus OY Vantaa Helsinki Helsinki Oulu Turku Vantaa Turku Tampere Helsinki Porvoo ROAD_COTHM_210x297_mockup.indd 2 2015-06-03 15:59
Sanaston laatimisessa on ajateltu myös naispuolisia pyöräilijöitä. Se sopii myös hieman isompaan satulan alle tulevaan laukkuun vararenkaan kanssa. Siinä yhdistyvät XC-kengän keveys ja polkemistehokkuus hyvään suojaavuuteen, jota tarvitaan endurotyyppisessä ajossa. Ylläksen ja Levin välille linjattu 60 kilometrin mittainen maastopyöräreitti avataan virallisesti lauantaina 18. Osa uusista reiteistä kulkee Pallas-Yllästunturin kansallispuiston komeissa maisemissa. Reiteillä pahimmat rakkapätkät on sorastettu ajettaviksi. Huhtilainen harrastaa itsekin pyörämatkailua ja on ajanut Saksan lisäksi Itävallassa ja Italiassa. SH-200M-kengät maksavat 224 euroa. Se on jopa siedettävä kenkä kävellä jalkautuessa, sillä pohjamateriaali pitää liukkaassakin maastossa. Kenkää jalkaan laittaessa huomaa, että kiristykset toimivat hyvin ja kengän saa istumaan jalkaan tukevasti. Kengän pohjan jäykkyysindeksi on 8, joka vastaa Shimanon toiseksi jäykintä XCkisakenkää SHXC70:tä. Topeakin Co2 Bra on patruunan ja suuttimen yhdistelmä, jonka saa kiinni pyörän runkoon. SH-200M on suhteellisen kevyt (762 g) ja tehokas kenkä polkea vaikka XC-lenkkejä, mutta enduro/trail-käytössä se pääsee paremmin oikeuksiinsa. SH-200M on kuitenkin hyvän suojaavuutensa takia aika lämmin kesäkäytössä. Kotiin pääsee kyllä kertatäytöllä ajamaan. Muuten pyöräiltävä maasto on monipuolista teknisistä juurakkopoluista vauhdikkaisiin hyväpohjaisiin osuuksiin. Matkaa kertyy 50 kilometriä ja puolivälissä Pyhäjärvellä päivystää huoltoauto, josta saa muun muassa sisärenkaita, korjauspalveluita, geelejä ja energiapatukoita. Teksti: Jani Kaajaluoma Sanasto Saksaan lähtijälle Mervi Huhtilainen on laatinut suomi-saksa-suomi -sanaston, joka on tarkoitettu pyörämatkalle saksankielisiin maihin lähtijöille. Valmistajan trail-malliston huippukenkä SH200M on tehty kestämään osumia kiviin. Klossin kiinnityskohta on normaalia laajempi, millä on ajateltu kuskien erilaisia mieltymyksiä. Viime talvena sinne ajettiin kaksi paksupyöräreittiä. Pohjan ulkoreunoilla ja jalkakaaressa kumi on pehmeämpää pidon takaamiseksi jalkautuessa tai jos klossin lukitus ei kiireessä kertalaakista onnistu. Sanaston laadinnassa Hampurissa asuva Huhtilainen on käyttänyt muun muassa alan lehtiä, nettikauppojen sivustoja ja pyöräliike Nielandtin asiantuntemusta. Avajaisissa poljetaan retkivauhtia (tarpeen mukaan eritasoisissa ryhmissä) ja opastetusti Luontokeskus Kellokkaan pihalta Ylläkseltä Leville. Kliksuttimen solki on supermatalaa mallia, joten sen osumista esteisiin ja rikki menemistä ei tarvitse pelätä linjojen mennessä tiukoiksi. Tuuletus tapahtuu kengän kärjessä olevista aukoista, joista myös vesi pääsee sisään muuten vedenpitäviin kenkiin. Myös pitkospuupätkiä löytyy. Shimanon kenkiä ostaessa kannattaa yleensä valita numeroa tavallista suurempi koko. päivänä heinäkuuta. Pohjassa on käytetty kahdenlaista kumia. Sen avulla pärjää niin pyöräkaupassa, majapaikkaa etsiessä kuin tien päällä ongelmien tullessa eteen. Kaikki pyöräreitit kattava kartta on parhaillaan tekeillä ja ilmestyy lähiaikoina. Topeak ei suhauta koko patruunaa laakista tyhjäksi, sillä siinä on liipasin paineen annostelua varten. Osalla joutuu etenkin 29-maastopyörään nylkyttämään pari sataa painallusta eikä maantierengasta meinaa saada riittävän kovaksi. Paino: 118 grammaa Hinta: 24,95 euroa Maahantuoja: Helkama Velox Oy Ylläksen alueelle on merkitty lisää maastopyöräreittejä, joita nyt on 180 kilometrin verran. Sanasto on suunniteltu sopimaan pyörän tankolaukkuun. Fillari-lehden pisteet: 9/10. Sekä Pyhäjärveltä että periltä Leviltä on ilmainen bussikuljetus takaisin Ylläkselle. 16-grammaisella patruunalla saa maantiepyörän renkaaseen kerralla noin 5 baria painetta ja 29-maastofillariin noin 1,5 baria. Lisätietoja on saatavana osoitteesta kellokas@metsa.fi tai puhelimitse numerosta 040 0267868. Viisas ottaa pumpun lisäksi matkaan paineilmapatruunan, jolla täyttö käy yhdessä suhauksessa. Polkimen tienoilla kumilaatu on jämäkämpää, jotta kosketus polkimeen olisi mahdollisimman vakaa ja tehokas. Niin nytkin: testikuskin hento 42-numeroinen jalka vaati 43-kokoa olevan kengän. Kiinnitys tapahtuu ”kliksuttimen” lisäksi tarralla suljettavan läpän alle jäävällä nauhoituksella, jossa on pikalukko – nauhoja ei siis tarvitse solmia rusetille. Tälleille altteimmat kohdat jaloista ovat hyvin suojassa. Vihkosen hinta on 10 euroa postikuluineen ja sitä voi tilata osoitteesta www.swanguide.fi. Paikalla on muun muassa kaikkien maastopyöräilijöiden isä ja kansallispuistokummi, toimittaja Mikko ”Peltsi” Peltola. Kuntoajoissa liian pieni pumppu pilaa takuuvarmasti koko suorituksen rengasrikon iskiessä. Matalimmillaan Levillä ajetaan 190 metrissä, kun taas Ylläksen kupeessa reitti kulkee 570 metrissä. Polkeminen on jäykän pohjan ansiosta tehokasta, mutta silti kuski pystyy aistimaan pyörän liikettä sivusuunnassa. Lähtö tapahtuu kello 10.30. Ylläksen reitistö laajenee. Molempia pitää siis täyttää pumpulla lisää, jotta renkaat saa riittävän koviksi. Myös Pyhä-Luoston kansallispuistoon ollaan parhaillaan tekemässä pyöräreittiä. UUTISIA & UUTUUKSIA 14 Fillari Mainio kenkä enduroon Shimanon SH-200M-kenkä on japanilaisvalmistajan vastaus enduroja trail-kuskien tarpeisiin. PIKALINKKU Pullotettua paineilmaa Minipumppu on tilanteesta riippuen hyvä pelastus tai paholaisen keksintö! Ilmaa saa kaikilla renkaaseen, mutta lopputulos vaihtelee. Maahantuoja on Shimano Nordic Cycle
25. SM-paritempo, Kangasala/KangKi/P-Union 23.8. XCE SM-kilpailu, Mynämäki/Mynto 18.-19.7. Lyhythihaisessa ajopaidassa on klassiset selkätaskut ja yksi vetoketjullinen pienempi säilytystila vaikka puhelimelle. Vuelta Vantaa, Vantaa/ACT, kuntotapahtuma 28.7. Se soveltuukin paremmin eteen kuin taakse. Santa Cruz MTB Enduro SM#3, Levi Elokuu 1.8. MTB XCO Nordic Cup, UCI2 Valkeakoski/ProMTB 14.7. Jostain syystä maastopyörän renkaita valmistettiin ja markkinoitiin Geax-nimellä, mutta nyt koko tuotanto on brändätty Vittoriaksi. ISM tempo ja maantieajo, Pikku-Syöte/Terva-ajot ry 16.8. SM BMX Racing, Helsinki/BMX Helsinki 23.8. Käytimme testissä sisärenkaita, joiden kanssa sivut eivät tuntuneet läheskään yhtä notkeilta ja tunnokkailta kuin Kimmo Kanasen Pivotissa olleet litkutetut Peyotet. Bianchi-cup maasto, AM Porvoo/Akilles 13.8. Ajohousujen säämiskä on reilusti muotoiltu, mutta ei kovin paksusti topattu ja «vaipan» reunat ovat varsin ohuet. PM master, tempo ja maantie, Vantaa/CCH 26.7. Kuivalla hiekkakankaalla, jossa polun pinta vaihtelee rullaavasta rännistä kivikkoon ja juurakkoon, toimivat molemmat Vittorian mallit loistavasti. Syöte MTB, Syöte/Krossikommuuni, kuntotapahtuma 1.-2.8. Ne tuntuivat hyviltä sekä kuivalla että sadesäällä, joten otimme renkaat tarkempaan syyniin. Kalevan kierroksen pyöräily, Nurmijärvi/HyPy 8.8. Bianchi-cup, Sipoo/CCG 30.7. Ratakilpailu, Helsinki 15.8. MTB kilpailu, XCO, Vierumäki Vantaa/KorsKa 23.8. Bianchi-cup, Lahti 16.7. Myllyn Pyöräily, Turku/TuUl, kuntotapahtuma 15.-16.8. MTB Green Race Marathon, Taivassalo/Team KK 30.8. Joupiska Maraton, Seinäjoki/SPP-56 21.7. Bianchi-cup Vantaa, Seutulan koulu, paritempo, Prologi 9.7. Rullaavuus on huippuluokkaa, samoin sivuttaispito. Vittoria ilmoittaa molempien renkaiden ”kumilaaduksi” Aramid Racing 3D, joka on valmistajan mukaan kehitetty XCajoon kovalle pinnalle ja myös kivikkoon. Terva-ajot, Pikku-Syöte/Terva-ajot ry 1.-2.8. Royal ajo Lahti/RCT, kuntotapahtuma 7.7. Lisäksi ajoimme toisella uutuudella, joka tottelee nimeä Barzo. Bianchi-cup, Porvoo Kråkö/IBD 24.7. Midnight Sun -ratakilpailu/PSM, Tervola/OP-P 25.-26.7. BMX Race Suomi Cup, Lahti/RMR 8.-9.8. Ratakilpailut, Helsinki 12.7. Ajohousut maksavat vain 79 euroa ja RC Carbon Pro -ajopaita 59 euroa. XVII Tour de Mäntyharju, kuntotapahtuma 25.-26.7. Tavallisia päällysrenkaita valmistuu vuodessa 7 miljoonaa ja tuubejakin 900 000! Vittoria on yksi harvoista myös maastopyöriin tuubeja valmistavista firmoista ja löytyypä mallistosta myös 29-tuumainen hiilikuituinen tuubikiekko. Nekin ovat 2,1-tuumaiset, mutta molemmista on saatavana myös leveämpi 2,25-tuumainen versio. Vittorian neutraalihuoltoautot ovat tuttu näky suurissa maantiekilpailuissa ja Corsa-tuubeilla on voitettuja lukuisia kisoja vuosien varrella. Luonteri Pyöräily, Mikkeli, kuntotapahtuma 15.-16.8. Jämi 84, Jämijärvi, kuntotapahtuma 1.-2.8. Tervaetapit/PSM OTC 5.7. Ratakilpailu, Helsinki 22.8. Syöteajo Oulu-Syöte, OTC, kuntotapahtuma 19.7. Imatra MTB, Imatra/IU, kuntotapahtuma 11.8. Laihian ajo, Laihia/LaihL 22.-23.8. Barents Summer Games, OTC 8.8. Harjun Tempo, Puruvesiajot, Punkaharju/PeNo 4.8. 29x2,1 Peyote painaa F-lehden vaa’an mukaan 625 grammaa ja saman kokoinen Barzo 645 grammaa. Ylläs-Levi MTB, Ylläs Levi 31.7-1.8. Alvajärven Ympäriajo, Pihtipudas/AlvajR 26.7. Kv. Tour de Helsinki, Helsinki/VCR, kuntotapahtuma Kotimainen ajo-asu Rossa Cobra Noin vuosi sitten perustettu Rossa Cobra Oy valmistaa Hämeessä asusteita pyöräilyyn. Kokeilemamme RC Carbon Pro -setin pitkällä vetoketjulla varustettu paita ja henkselilliset RC Carbon Pro -ajohousut on valmistettu hyvistä materiaaleista ja niiden hinnat ovat kohtuulliset. Molemmat ovat siis inan painavampia kuin yleisesti käytetyt Schwalben Racing Ralph ja Rocket Ron sekä Continentalin X-King. Kohtuullisen räkäinen kumi pitää liukkaissa kivissä ja juurissa tasaisesti. Testilenkillä osoittautui, että toppaukset osuvat juuri oikeille kohdille ja ohuet reunat varmistavat napakan istuvuuden. Saariselkä MTB Stages, Saariselkä/Inarin Yritys 29.8. Eteläkärjen ajot, Tammisaari/TUT, kuntotapahtuma 9.8. Satakunnan Rinki, Eurajoki/KoiIsku, kuntotapahtuma 23.8. Bianchi-cup, Vantaa Pakankylä/Cyclovision 7.8. Irtohiekassa ja mudassa matala kuvio tietenkin lipsahtelee, mutta kuvio ei kuitenkaan mene heti tukkoon. Sateessa ajoimme Peyote edessä ja Barzo takana ilman ongelmia. SM Kortteli, Pori/KoiIsku 12.7. Ratakilpailut, Helsinki 25.7. Tuotteita voi ostaa osoitteesta www.rossacobra.fi. Satakunnanajot, Pori/KoiIsku 9.8. Merkintä TNT-renkaan kyljessä tarkoittaa, että ne ovat valmiit litkutettaviksi. Mäntsälän-ajo, Mäntsälä/MU, kuntotapahtuma 22.8. Bike Weekend Marathon, Lahti/Hollola/RMR, kuntotapahtuma 25.-26.7. Santa Cruz MTB Enduro SM#4, Tahkovuori 23.8. Uudenkaarlepyyn ajot, Uusikaarlepyy/NCK, kuntotapahtuma 27.8. Fillari 15 UUTISIA & UUTUUKSIA Ylläksen reitistö laajenee Tapahtumakalenteri Heinäkuu 3.7. Tässä lehdessä esiintyvässä Kimmo Kanasen Pivotissa oli alla litkuilla tiivistetyt 29x2,1-tuumaiset Peyotet. Rokua MTB, Rokua/Terva-ajot ry, kuntotapahtuma 22.8. SM XCO, Lieto/TVC 19.7. Hinnat: Peyote 29x2,1 TNT 55,95 euroa, Barzo 29x2,1 TNT 49,95 euroa Maahantuoja: Shimano Nordic Cycle Fillaripisteet: 9/10 Vittorian uudet XC-renkaat AjeTTU. Peurunka-Tempo, Peurunka/Picaro, kuntotapahtuma 18.7. Shoreluku on 60, joten materiaali on melko pehmeää. SM-rata, Helsinki/CCH 1.-2.8. Ratakilpailu, Helsinki 28.-30.8. SFI:n mestaruuskilpailut 15.-16.8. Vittoria on legendaarinen rengasmerkki, joka perustettiin jo vuonna 1953. Kyseessä ei ole pikkupaja, vaikka tuotanto keskittyy vain polkupyöriin. Kuntoilijoiden etappiajo, Uusimaa/Cycling Academy 7.-9.8. Barzon kuvio on karkeampi, mutta keskellä nappulat muodostavat harjanteen, jonka varassa rengas rullaa kovalla pinnalla hyvin. Ratakilpailut, Helsinki 7.-9.8. 25. Nämä renkaat kannattaa ehdottomasti tiivistää litkulla, jotta parhaat ominaisuudet tulevat esiin. SM-rata, Helsinki/CCH 18.7. Ratakilpailut, Helsinki 18.7. Pyssymäki MTB maraton, Nivala/PyöRi, kuntotapahtuma 8.8. Peyotessa on matalahko kuvio, mutta sivunappulat on muotoiltu pitäviksi. DH Suomi Cup 4#, Kalpalinna 29.8. Ratakilpailut, Helsinki 4.-5.7. Merida MTB Finland, Hollola/TWL, kuntotapahtuma 18.8 Bianchi-cup Helsinki, Pyöräkrossiparkki, Bmx 20.8. Botnia pyöräily, Vöyri/Norrvalla Sports, kuntotapahtuma 25.7
Se oli myös lopputulos, joten kisa meni talliltamme tavoitteiden mukaan ja olemme todella tyytyväisiä tulokseen. Koko kevät on mennyt pitkälti reissatessa ja Tiinan päättäessä opintojaan, joten varsinaista lepoa en ole ehtinyt viettää edes kotona kisojen välissä. Fanit pääsevät lähtöja maalipaikoilla tutustumaan ajajiin aivan eri tavalla kuin esimerkiksi Tourissa. Tallin tavoitteena oli lähteä hakemaan Top10-kokonaissijoitusta Alex Geniezille. Tätä todella tarvittiin tsemppaamaan joka päivä ajajista ulos paras mahdollinen, jottei Alex menettäisi kokonaiskilpailussa turhaa aikaa. Huom. Teimme työt hyvin. Giron jälkeen pääsin Suomeen muutamaksi päiväksi palauttelemaan ja tapaamaan perhettä. alkaen! maastotai maantiepyörästäsi, kun ostat uuden Specialized Enduro Comp 29:n. Sairastuin hengitystieinfektioon päivä joukkueen julkistamisen jälkeen, jolloin varamiestä ei enää ollut mahdollisuus ottaa käyttöön. Tule ja tehdään kaupat. Giro on ensimmäinen kolmesta kauden isosta ympäriajosta. Uudet lukemat kirjoitetaan nyt 269 ja 255 wattia. Alex starttasi kokonaiskilpailun yhdeksäntenä viimeiselle, kohti Milanoa vievälle etapille. www.fillari-lehti.fi 16 Fillari Italian ympäriajo on ollut yksi lempikisoistani jo useamman vuoden. Suoritus sai niin ajajat kuin joukkueen johtajatkin syttymään ja tietty hurmostila säilyi joukkueen sisällä koko kolmiviikkoisen ajan. Toivotaan, että saan ladattua akkuja hyvin, sillä kisarumba jatkuu Route du Sudissä kesäkuun puolessa välissä. Lisäksi reittiä on joka vuosi kuvattu kovimmaksi kolmesta ympäriajosta. Näin siitä huolimatta, että sää oli tänä vuonna meidän puolellamme. En osaa sanoa siihen mitään erityistä syytä, mutta tänäkin vuonna kisa oli ohjelmassani syksystä lähtien. Sen jälkeen ohjelmassa ovat SM-kisat, joiden jälkeen saan pitää kunnon tauon! “ Rikoin omista wattiennätyksistäni neljän ja viiden tunnin lukemat! Jussinpalsta Giron pyykkiä Jussi Veikkanen, FDJ.fr Nyt meiltä jopa 600€ hyvitys Friendly and personal service: Tero: 040 550 6834 Mats: 040 545 6859 Okka: 040 592 4664 Palveleva polkupyöräilyn erikoisliike Meripuistotie 5, Lauttasaari Helsinki | Avoinna: Ma-Pe 10.00-18.00, La 10.00-14.00 | www.pyorahuolto.com/shop Otamme vaihdokkeja myös muihin malleihin eikä pyöräsi merkillä ei ole väliä mutta sen tulee olla kunnossa. Specialized Enduro Comp 29 2015 2.990€ Huomaa osoitteemme 1.7. Kisa on myös säilyttänyt vuosien mittaan tietyn omalaatuisuutensa. pyöriä on rajoitetusti! Enduro Comp ostajalle Shimano-polkimet erikoishintaan. Ei mahdoton, mutta kova tavoite. Näin omat tavoitteet kisan suhteen piti asettaa erittäin maltillisesti päivä kerrallaan. Lisäksi hemoglobiiniarvoni putosi 19 pykälää kisan aikana, mikä kertoo jotain elimistön rasitustilasta. En edes uskalla kuvitella, mitä kisasta olisi tullut jokapäiväisen sateen liukastamilla teillä! Starttasin Giroon täysin toipilaana. Kisan kovuutta kuvaa esimerkiksi se, että rikoin omista wattiennätyksistäni neljän ja viiden tunnin lukemat. Pyörähuoltocom varttisivu 600€ vaihdokit.indd 1 6/2/2015 9:33:25 AM. Koko joukkue aloitti hyvin San Remoon päättyneessä joukkueaika-ajossa. Tänä vuonna spekulaatiot reitin helppoudesta varsinkin kahdella ensimmäisellä viikolla osoittautuivat aivan turhiksi, sillä ajajat, minä mukaan luettuna, jouduimme harvinaisen kovaan rääkkiin kolmiviikkoisen aikana. Ainoa läheltä piti -tilanne sattui Imolaan päättyneellä etapilla, kun etapin puolessa välissä kärkiporukka meni poikki sateisessa alamäessä. Tämä reilun parin viikon mittainen jakso tulee enemmän kuin tarpeeseen. Ehkä siksi siihen sisältyy oma jännityksensä niin ajajien kuin mediankin huomioidessa tapahtuman hyvin. Saimme kuin saimmekin ihmeen kaupalla vedettyä Alexin takaisin kärkiporukkaan, joten sinäkään päivänä ei tullut aikamenetyksiä kilpailijoihin nähden. Oma ajoni oli tosi takkuista sairastelun takia varsinkin ensimmäisellä puoliskolla, mutta aloin saada jutusta hieman kiinni viimeisellä viikolla
Polar V650, älykäs pyöräilytietokone, kokoaa kaikki olennaiset toiminnot, joita kunnianhimoinen pyöräilijä tarvitsee tehostaakseen suoritustaan ja optimoidakseen harjoittelunsa. • Seuraa reittiä integroidun GPS:n avulla • Näyttää yksityiskohtaiset tiedot suurella, 2,8 tuuman värillisellä kosketusnäytöllä • Kertoo tarkat korkeustiedot sisäänrakennetun ilmanpainesensorin avulla • Mahdollistaa harjoittelun analysoinnin maksuttomassa Polar Flow -verkkopalvelussa Smart Coaching – Älykästä ohjausta vuodesta 1977.. www.polar.com/fi Polar V650. Varmuutta ajoosi
Suomessahan on totuttu, että tuolloin odotetaan teiden sulamista, mutta tällä kertaa minun ensimmäinen rutistukseni oli jo tehty. Pyöräilypuolella Suomessa muihin arvokisoihin mennään hiukan matalalla profiililla eikä osanotto tunnu kovin kummoiselta asialta. Se on parempi kuin tunne, että pyörä vielä liikkuu, mutta takaraivossa hakkaa ajatus, että kuinka kauan tätä menoa enää kestää. Nuo kokemukset ovat tehneet minusta hiukan viisaamman, joten pystyn nykyään antamaan itselleni periksi ja lepäämään. Olemme Sonjan kanssa kiertäneet kansainvälisiä maastokisoja jo kuusi vuotta ja meidät tunnetaan siitä, että tulemme aina yhdessä paikalle. Ajo ei vielä kulje yhtä lujaa kuin maaliskuussa, mutta merkkejä paremmasta on olemassa. päivänä kesäkuuta, joten tätä luettaessa tiedetään, miten onnistuimme. Talvella muutama kuukausi pyörähti siten, että pyörä liikkui ihan kivasti, mutta ajaminen ei nostattanut mitään ilon tunteita. Sekä miesten että naisten XC-kisat ajetaan 13. 09 710 630 | www.mountainbikeshop.fi • Body Geometry Fit -ajoasennon mittauspalvelu Crave 29” 899 € (1399 €) Enduro Comp 2720 € (3199 €) Roval Traverse 475 € (589 €) Camber Comp 1799 € (2499 €) • 650b • 29” • 650b • 29” KESÄ ALE KAIKKI 2015 MALLIT -15%. On hienoa, että pääsemme Sonjan kanssa molemmat Euroopan olympialaisiin Azerbaidzanin Bakuun edustamaan suomalaista maastopyöräilyä. Kymmenen päivää on kuitenkin sen verran pitkä aika, että kunto laskee aika ikävästi eikä pyörän päälle paluu ole enää ihan hauskinta hommaa. Ei ole kamalan herkullinen fiilis, kun kalenterissa olisi kisoja, mutta pyörä ei liiku. Tuntuu jotenkin arvokkaalta, kun saa vaatteita, joissa on olympiarenkaat. Ei kuitenkaan niin pahasti kuin joskus aikaisemmin, jolloin palautumiseen pahimmalla kerralla meni kaksi vuotta. Oikeastaan olen taas nauttinut pyörän päällä istumisesta ensimmäistä kertaa sitten tammikuun. Seuraavaksi ohjelmassa ovat Euroopan Olympiakisat eli European Gamesit! Ne järjestetään ensimmäistä kertaa. Jukanpalsta Kohti Bakua Jukka Vastaranta, Medilazer Specialized MOUNTAIN BIKE SHOP | Läntinen Brahenkatu 8, 00510 Helsinki | Puh. Olympialaiset ovat yllättävän hienot kisat. Onneksi tänä vuonna oli järki mukana ja sain peruttua muutaman kisan ohjelmastani antaen itselleni aikaa kevyeen harjoitteluun. Hiukan tietenkin hymyilytti, jos kisat menivät hyvin tai joku ikävä nousu tuntui tasoittuneen. Oikeastaan pyörä ei vielä ole oikein liikahtanut levon jälkeen, mutta tuntuu, että treenaaminen menee sisään elimistöön ja parempaa voi odottaa. Kymmenen päivää eivät kuitenkaan tee ihmeitä. Liian viisaaksi en ole kuitenkaan tullut, sillä nytkin meni yli. Tänä vuonna tauko tuli tarpeeseen, kun talven treenit ja kisat alkoivat painaa jo kevään kynnyksellä. Kuitenkin on parempi pitää taukoa kuin vain jatkaa jauhamista, joka ei vie mihinkään. Ylimenokauden jälkeen olen jo päässyt mukavaan vauhtiin. Kisakautta on jäljellä useita kuukausia ja ehdin vielä tulla kuntoon, väsähtää ja tulla senkin jälkeen hyvään syyskuntoon. www.fillari-lehti.fi 18 Fillari Harvemmin olen ottanut kymmentä päivää lepoa jo huhtikuussa. On mukava nähdä muiden maastopyörämaiden edustajien ilmeet, kun Sonja ja Jukka ilmestyvät paikalle – ja molemmat vielä edustustehtävissä! “ Oli pakko pitää kymmenen päivän tauko kesken kevään. Olisihan se kumma, jos kymmenellä lepopäivällä saisi puolen vuoden treenit nollattua. Minulla on ollut treenihistoriassani pahojakin ylilyöntejä kuntoni suhteen ja välillä jalat ovat menneet alta ihan kunnolla. Noin pitkä pyörätön jakso kisakaudella kuulostaa aika hurjalta
please roll by: toni & toni cycles sörnäistenlaituri 3 ma-pe 10-18 & la 10-15 info@tonitoni.fi www.tonitoni.fi. 3T Assos Bell BMC Campagnolo Colnago Eddy Merckx Elite Garmin Giro Kask Lake Lapierre Lizard Skins Look Met Michelin Muc-off NoTubes Oakley Park Tool PRO Schwalbe Shimano Sidi SIS Speedplay Sram Stages Vittoria Zipp quick Quality service and plenty of goods in stock
Sen kiekkokoko on 29, mutta renkaan leveys kolmen tuuman luokkaa eli kompromissi tavallisen maasturirenkaan ja läskipyörän renkaan väliltä. Trek Stache 9:n rengaskoko on 29x3 tuumaa, eikä se ajamista haittaa – pikemminkin päinvastoin.. Surly tunnetaan myös yhtenä ensimmäisistä läskipyörävalmistajista, jonka teräsrunkoinen Pugsley on saavuttanut klassikon maineen. Kun tavallisen 29-maasturin ja läskipyörän nelituumaisten renkaiden ulkohalkaisija on 74 sentin luokkaa, kolmituumaisen 29+-renkaan vastaava mitta on 77,5 senttiä! Jättikokoiset renkaat tuovat pyörän suunnittelijoille haasteita. Saksalaisvalmistajista muun muassa Drössigeriltä on tulossa myyntiin täysjousitettu 29+ ja Stevensiltä molemmista päistä 140 milliä joustava 27,5+. Niissä on Spessun omat kolmituumaiset renkaat ja vanteiden leveydet ovat 38 tai 45 milliä. Insinöörit saivat kuitenkin aika nopeasti viilattua epäkohdat kuntoon. Kun myös etupään geometria on kunnossa, pyörä on erinomaisen helppo käsiteltävä kiperässä kivenkierrossa. Samalla konseptilla eli normimaasturin vannetta leveämmillä vanteilla ja renkailla tehdään myös 27,5+-pyöriä. Surlyn jälkeen 29+-kelkkaan hyppäsi toinen jenkkiläinen pienvalmistaja Niner Ros 9 Plus -mallillaan. Suurista valmistajista Specialized julpitkien akseliväliensä ja takahaarukoidensa sekä ohjausgeometriansa takia. Trekin insinöörit ovat suunnitelleet Stachen takahaarukan niin lyhyeksi kuin mahdollista. Kanadalaisella Rocky Mountainilla on tuotannossa täysjousitettu 27,5+, mallinimeltään Sherpa. Kaikki edellä mainitut pyörät ovat jäykkäperäisiä. Ensimmäisiä 29-pyöriä moitittiin aikanaan kankeiksi IsoakIn IsompI Kuinka suureksi voi maastopyörän renkaan halkaisija mennä ennen kuin se on liian suuri. Lisäksi takahaarukan oikeanpuoleinen alaputki on nostettu ylös niin, että se liittyy pystyputkeen eturattaan yläpuolella. Ajossa Stachen takahaarukan lyhyys tuntuu ketteryytenä. Trekin alumiinirunkoisessa Stache 9:ssä huomio kiinnittyy ensimmäisenä valtaviin renkaisiin. Orastava 29+-buumi on leviämässä myös täysjoustojen puolelle, sillä Spessu esitteli juuri Stumpjumper FSR:stä 6Fattie-version. Seuraava yrittäjä maastopyörämarkkinoilla on 29+, jota voisi luonnehtia isokiekkoiseksi kevytläskipyöräksi. Mitta on samaa luokkaa kuin vanhoissa 26-kiekkoisissa perusmaastureissa ja pari-kolme senttiä lyhyempi kuin tavallisissa 29-pyörissä. Takahaarukan pituus on saatu kutistettua 42,5 senttiin. www.fillari-lehti.fi 20 Fillari Koeajossa 29+ -maasturi Trek Stache 9 Ensin oli 26, sitten tuli 29, sen jälkeen 27,5, jonka kanssa samoihin aikoihin paksupyörät tekivät rajun maihinnousun Suomeen. Ensimmäisen sarjatuotantoisen 29+-pyörän toi markkinoille yhdysvaltalainen Surly, joka esitteli vuonna 2012 Krampus-mallinsa. Siinä on 120 milliä joustava keula ja perästä joustoa löytyy 95 milliä. Käytännössä tämä on hoidettu tekemällä rungon pystyputkesta kaareva, jolloin se myötäilee rengasta vähän samaan tapaan kuin maantiepyörien aerorungoissa. Tämä mahdollistaa takarenkaan tuomisen aivan keskiön taakse. Siinä oli merkin omat 50 milliä leveät Rabbit Hole -vanteet ja kolmituumaiset Knardrenkaat. Miten nyt, kun rengaskoko on kasvanut vielä roimasti. Stachen massiiviseen ulkonäköön nähden sen ketteryys on hämkisti taannoin Ruzeja Fuse-mallinsa
www.fillari-lehti.fi Fillari 21 Koeajossa 29+ -maasturi Trek Stache 9 Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: JuKKa helminen
Ero johtuu paitsi leveydestä, myös rengaspaineiden erosta. Takahaarukka on yhtä lyhyt kuin vanhoissa 26-maastureissa! Boost-standardin mukainen etunapa on 110-millinen. 29+ -renkaiden valikoima on vielä pieni, mutta laajenee koko ajan. Stache jopa näyttää dirttifillarilta, jolle on syötetty kourakaupalla steroideja! Vaikka takapyörä on vedetty mahdollisimman eteen kuskin takapuolen alle, Stache ei kuitenkaan keuli jyrkissäkään kinkamissa. Ideana on tehdä mahdolliseksi myös 27,5+ ja tavallisten 29-kiekkojen käyttö Stachessa. Kolmituumaisen renkaan kosketuspinta maahan on 90 neliösenttiä verrattuna 2,2-tuumaisen 29-renkaan 55 neliösenttiin. Pieninappulaisena Chupacabralla on vaikeuksia ainoastaan mudassa, jossa sen saa helposti sutaisemaan tyhjää. Kun läskipyörällä joutuu ajamaan jalat enemmän tai vähemmän levällään, Stachen Q-factor on vain yhdeksän senttiä. Ajoimme Stachella sen Chupacabra-renkaisiin merkityllä 0,8 barin minimipaineella, joka sopii ongelmitta sekä metsään että tielle. Luku on ainoastaan puolisen senttiä enemmän kuin verrokkina olleessa normaalissa 29-maasturissa. Toisaalta sen kantavuus riittää ylittämään monta sellaista kevätpehmeää paikkaa, joihin normirengas uppoaa vannetta myöten. Kun pelkän renkaan varassa olevasta takajoustosta puuttuu paluuvaimennus, ei pompotukselta tietenkään voi kokonaan välttyä. 3 tuumaa leveä rengas ei aiheuta samanlaista itsekääntymistä, kuin läskipyörien 4-5 -tuumaiset. Pikainen vertailu jäykkäperäisen 29-maasturin kanssa asfaltilla tosin kertoi tylysti, että 2,25-tuumainen XC-rengas on paljon rullaavampi. mästyttävä. Pyörä pyrkii hytkymään vaikka kuinka yrittäisi pyörittää tasaisesti ja löysien renkaiden vierintävastus on kova. Takahaarukan toinen alaputki on nostettu ylös, jotta eturattaalle jää tarpeeksi tilaa. Manitoun Magnum-keulassa on riittävästi säätöjä innokkaallekin virittelijälle.. Stache ei toki pärjää täysjoustolle kovavauhtisissa kivikoissa ja juurakoissa, mutta kolmituumaiset renkaat miedoilla paineilla imaisevat mukavasti osan pienemmistä tälleistä joustokeulan hoitaessa loput. Bontragerin kolmituumaiset renkaat ovat oivallinen vaihtoehto ajajalle, joka haluaa läskipyörän edut ilman sen haittoja. Keulassa ja takahaarukassa mahtuu pyörimään maksimissaan 3,5-tuumainen rengas. Tuntuu kuin alla olisi jättikokoisilla kiekoilla varustettu dirttipyörä. Tämän lähemmäs keskiötä ei takarengasta saa tuotua. Chupacabrojen pito on erinomainen lähes tilanteessa kuin tilanteessa. Takakiekkoa voi nimittäin siirtää pituussuunnassa perusasennosta eteenpäin. 29+-renkaiden valikoima on toistaisekwww.fillari-lehti.fi 22 Fillari Koeajossa... Juurakossa ja kivikossa rengas joustaa sopivasti, mutta toisaalta rullaa asfaltilla hyvin. Pyörän keulaa on silti helppo nostella kivien yli. Sen sijaan sepelialamäessä puntit menivät aivan tasan. 29+:ssa tilanne on toinen. Kun läskipyörän sopiva rengaspaine juurakkopoluilla liikkuu puolen barin hujakoilla, on asfalttisiirtymien ajaminen samoilla paineilla tuskaista puuhaa. Taka-akselia voi siirtää eteenpäin, jos haluaa käyttää 27,5+ -kiekkoja. Normaalista poikkeava keskiönseutu ja yksi eturatas mahdollistavat pienen Q-factorin eli kampien etäisyyden toisistaan. Se tapahtuu siirtämällä haarukanpäissä olevat palikat akselin etupuolelta sen takapuolelle, jolloin takahaarukan pituus kutistuu entisestään. Suunnittelijat ovat tehneet Stachesta monikäyttöisen
si pieni. Niiden leveydet ovat 2,8 ja 3 tuumaa. Trekin Stachessa keulana on 110 milliä joustava Manitoun Magnum 34 Pro. Jopa keulan ilmakammion kokoa voi www.fillari-lehti.fi www.lundberg.fi Santaniitynkatu 2, Kerava p. Manitou oli joustokeulaisten maastopyörien alkuaikoina erittäin suosittu keulamerkki. Säätömahdollisuuksia Magnumissa on melkein liian kanssa. 34-milliset liukuputket ovat tukevat ja tekniikkapuoli lainattu paljolti Manitoun DHhaarukka Doradosta. Lisäksi keulassa on erillinen namikka hitaan liikkeen vaimennuksen säätöön ja vielä pohjaamiseneston säätö, joka vaikuttaa jouston kolmeen viimeiseen senttiin. 9-18 La 9-14 lundberg@lundberg.fi Pyöräilijän keidas Putkikameleita moneen lähtöön. Se kuitenkin katosi jostain syystä pikkuhiljaa näyttämöltä, kun RockShox ja Fox valloittivat keulamarkkinat. 29+ ja 27,5+-pyöristä joustokeuloja löytyy enemmän. Lisää vaihtoehtoja on kuitenkin tulossa, sillä esimerkiksi Schwalbe on esitellyt Nobby Nickistä ja Rocket Ronista 27,5+-versiot. 09-294 8456 Avoinna: Ark. Trek Farley 8 2699,(3199,-) Trek Emonda SLR 6 5299,Cannondale F29 Carbon 4 2780,Bianchi Infinito CV Ultegra 2999,(3899,-) Cannondale Synapse Carbon Disc Ultegra 3629,(2999,-) (3899,-) Trek Madone 7.7 5499,(7499,-) Cannondale Scalpel 29-4 2159,(2699,-) Cannondale Jekyll 3 3699,(3999,-). Manitou Magnum on monipuolisesti säädettävä ja toiminnaltaan mainio ilmakeula. Valtaosa läskipyöristä on jäykkäkeulaisia. Fillari-lehden testipyörissä Manitouta ei ole näkynyt ennen Stachea vuosikausiin. Perusilmanpaineen ja paluuvaimennuksen ohella keulasta löytyy Foxin alamäki-trail-ylämäki -tyyppiä oleva säätö, joskin neliportaisena. Epäilemättä pian ovat tulossa myös samojen renkaiden 29+-mallit
Tämä tosin vaatii pientä ruuvausta ja paineen poiston keulasta. Runkosettinä Stache maksaa 899 euroa. Salaisuutena on akselin toisessa päässä oleva, koloonsa lukittuva Tkappale. 110/148 mm Renkaat: Bontrager Chupacabra 29x3.0” Ohjaustanko/kannatin: Rhythm Pro hiilik., lev. Boost-yhteensopivia keuloja tekee Manitoun ohella ainakin RockShox (Sid, Rewww.fillari-lehti.fi 24 Fillari Koeajossa... Monen pyörämerkin suunnittelijoilla on epäilemättä juuri nyt työn alla uusi 27,5+ ja/tai 29+.. 76 cm/ Bontrager Rhythm Pro, 8 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Bontrager Evoke RXL/ KS eThirty Integra -hissitolppa vivulla Kiekkojen paino: 5,63 kg (mukana renkaat, rataspakka ja läpiakselit) TEKNIIKKAA. Sillä huiputtaa myös monta sellaista haastavaa nousua, joista ei useimmilla pyörillä voi edes uneksia pääsevänsä ylös. Aloittelijalle se on helposti käsiteltävä laite maastoajon saloihin tutustumiseen. Litkuttamalla renkaat painosta saisi viilattua pois melkoisen siivun. 42 c Ohjainlaakeri: FSA Satula: San Marco Arrowhead Satulatolppa: Bianchi Reparto Corsa Merkki: Trek Stache 9 Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 3899 euroa Runkoputki: Alpha Platinum -alumiinia Etuhaarukka: Manitou Magnum 34 Pro, joustomatka 110 mm Koko: 18.5 (muut koot 15.5, 17.5, 19 ja 21.5) Paino: 12,95 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 68,4/68,9 astetta Vaakaputken pituus: 60,9 cm Satulaputken pituus: 42,5 cm Akseliväli: 112 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 32 cm Vaihteensiirtäjä: Sram X1 Vaihteet takana: Sram X1 Type 2 Jarrut: Shimano Deore XT, 180 mm jarrulevyt Kammet/rattaat: Sram X1 1400 175 mm, 30-hampainen ratas Takarattaat: Sram XG-1175, 10-42, 11 ratasta Keskiölaakeri: Integroitu Vanteet: Sun Ringle Mulefüt 50 SL Navat: DT Swiss 350 centerlock, lev. Jollei pidä hissitolppaa välttämättömänä, sen vaihto perinteiseen keventää pyörää sekin. Ainakin Keski-Euroopassa alan ihmiset käyvät kuumina 29+:n suhteen. Kolmituumaisine renkaineen 29+ on mainio vaihtoehto myös läskipyörälle: siirtymät sujuvat helpommin ja eteneminen maastossa vie vähemmän energiaa. Keulana on Magnumin halvempi Comp-versio ja osasarjana Sramin GX1, joka sekin on 11-vaihteinen. ta. Myös jarrut ovat halvemmat, kun Shimanon XT:t on vaihdettu Sramin DB 5 -malliin. Vipu käännetään auki, jonka jälkeen sitä kiepautetaan 90 astetta ja vedetään akseli ulos. Manitou Magnumin 15-millinen akseli on eräänlainen pikalinkun ja läpiakselin yhdistelmä. Kun joustoon vaikuttavat samaan aikaan sekä keula että ilmatilaltaan suuri rengas, voi tarkka säätöjen viilaaja joutua hieman raapimaan päätään. Vertailun vuoksi: Foxin 29-huippukeula 34 CTD Kashimasta joutuu jenkkilässä pulittamaan noin 1000 dollaria. Hissitolpan tilalla on tavallinen ja ohjaustanko on hiilikuidun sijasta alumiinia. Aika näyttää, miten uudelle pyörätyypille käy. Kaikkein halvin olisi jäykkäkeulainen Stache 5, mutta sitä ei tuoda Suomeen. Foxin keula löytyy esimerkiksi Spessun uuden Stumpjumper FST 6Fattien nokalta. Kyseessä on Sramin uusi, Boostiksi nimetty napastandardi, joka on käytössä Stachen ohella myös Trekin uudessa Remedyssä sekä esimerkiksi Spessun leveärenkaisissa Ruzessa ja Fusessa. Pakan kevyessä päässä vierekkäisten rattaiden kokoero on neljä, suurimmalle rattaalle vaihdettaessa jopa kuusi hammassäätää kahteen asentoon. Pelkästään Manitoun keula maksaa irrallisena Jenkeissä 900 dollarin verran. Siinä on ysin kanssa sama runko, kiekot ja renkaat. Myös Fox on tuomassa markkinoille 27,5+ ja 29+-kiekoille sovitetut Float 34 -keulat, jotka ovat Boost-yhteensopivia. Stachen 30-hampainen eturatas yhdistettynä Sramin 11-rattaiseen 10-42-pakkaan tarjoaa laajan välitysalueen. Tiukassa ylämäessä kannattaa siis ottaa suosiolla käyttöön pienin vaihde, sillä ero toiseksi pienimpään on dramaattinen. Trek Stachea (tai itse asiassa 29+:aa pyörätyyppinä ylipäänsä) voi suositella oikeastaan kaikille maastopyörän ostoa tai vaihtoa harkitseville. Halvemmalla ostaja pääsee valitsemalla Stache 7:n, joka maksaa 2649 euroa. Suurimmalla välityksellä asfaltilla vauhtia rajoittaa ennemmin ilmanvastus kuin pyöritysnopeuden kasvu ylettömäksi. Parhaiten isopaksupyöräinen Stache sopii ajajalle, joka haastaa itseään kivipuutarhoissa ja juurakkohelvetissä. Stache 9:n huono puoli on sen kova hinta. Ajossa Magnum on jämäkkä, mutta herkkä. ba ja Pike). Maahantuoja: Cycleurope Oy Hinta: 2599 euroa Runkoputki: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: 55 (muut koot 47, 50, 53, 57, 59, 61) Paino: 8,00 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 72,5 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 99,5 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. 3899 euroa alumiinirunkoisesta jäykkäperäisestä pyörästä on iso raha, vaikka pyörässä onkin Sramin X1-osasarja, hissitolppa ja erinomainen keula. Hintaa selittää epäilemättä pyörätyypin uutuusarvo ja toisaalta se, että 29+:n renkaita, vanteita ja uuden standardin mukaisia napoja on toistaiseksi tarjolla vähän. Osaltaan Stachen tukevuutta lisäävät 110 milliä leveä etunapa ja 148-millinen takanapa, jotka edesauttavat jäykkien kiekkojen rakentamista. Ultegra Jarrut: FSA Gossamer Kammet: FSA Gossamer, 172,5 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: 12-25 Keskiölaakeri: FSA, BB 30 Vanteet: Fulcrum Racing 7 Navat: Fulcrum Renkaat: Hutchinson Equinox 2, 23 mm Ohjainkannatin: Bianchi Reparto Corsa, 11 cm Ohjaustanko: Bianchi Reparto Corsa alu, lev. Stache sopii hyvällä tahdolla myös täysjouston korvikkeeksi, vaikka kimppalenkillä täysjoustokuskien kanssa joutuukin tekemään hieman enemmän töitä. Kun Stachen ulkorenkaat painavat 890 grammaa kappale ja sisärenkaat 400 grammaa per rengas, eivätkä vanteetkaan ole mitkään keijukaiset, on pyörän 12,95 kilon paino joustokeulaiseksi varsin kohtuullinen
Lopputuloksena pyörä on ketterä ja napakka ammattilaiskäytössä [...]” Testi koskee mallia X-LITE CRS-4000. TOUR (04/15) | ARVOSANA 1,5 | TESTIVOITTAJA Arvostelu: “[...] Hyvät mitatut arvot ovat vain perusta harmoniselle kokonaisuudelle. Dura-Ace-osasarjan ja kevyiden DT Swiss -kiekkojen ansiosta pyörä painaa ainoastaan 6,5 kg – ja on siten testin kevyin pyörä. 2015-04_ROSE_Bikes_Fillari_X-Lite_CRS_3000_FI.indd 1 27.05.15 07:01. ROSE Bikes GmbH, Schersweide 4, 46395 Bocholt, Germany rosebikes.fi X-LITE CRS | VOITTAJAN JÄRKEVÄ VALINTA Alkaen 2361 € ROADBIKE (04/15) | ERINOMAINEN | 94 PISTETTÄ | TESTIVOITTAJA Arvostelu: “Uskomattoman kevyt, salamannopea ja napakka: ROSE vakuuttaa maantiepyöräilijät ja tarjoaa hyvän mukavuuden pitkillä matkoilla – tämä huippuominaisuuksilla varustettu pyörä on selvä testivoittaja.” Testi koskee mallia X-LITE CRS-3000
Ninety-Six oli markkinoilla vielä ainakin vuonna 2011, jolloin sen kiekkojen koko oli 26 tuumaa. Ylhäällä olevan uuden Ninety-Six -mallin runko on linkkuja myöten tehty hiilikuidusta, joten se painaa alle kaksi kiloa. Kun Ninety-Sixistä tulee tulevalla kauwww.fillari-lehti.fi 26 Fillari Ninety-Sixissä kiekot runkokoon mukaan Merida esitteli tiiminsä ja uudet maasturinsa TeksTi: Janne LehTi kuvaT: Janne Ja Merida / danieL GeiGer MTB-tiimin sponsorointi on Meridalla ollut aina tärkeä osa tuotekehitystä. Sen ansiosta kaikkien kokojen takapään liikeradat ovat yhtenevät. Testipyörissä oli liki sama osavalikoima kuin Meridan kisatallin kuljettajien pyörissä. Edessä koeajopyörän joustosta huolehtii upside down -tyyppinen Rokkarin RS-1 -keula ja takana RS Monarchin XX-versio. Takaiskarille on löydetty uusi paikka vaakaputken alta, joten vaimentimen säätöihin pääsee helpommin käsiksi ajaessa. Toinen syy on iskarille tulevan linkun siirto toiseen paikkaan. Alempana oleva One-Twenty on saanut hiilikuituisen etukolmion, mutta takahaarukka on edelleen valmistettu alumiinista.. Tulevan kauden suurin juttu on yhteistyössä tiimikuskien kanssa kehitetty uusi versio Ninety-Six -täysjoustosta. Koeajetussa noin 9000 euron arvoisessa laitteessa ohjaustankoon sijoitetulla lukitusvivulla saa pistettyä molempien päiden joustoelementit kiipeämiseen sopivaan moodiin, jossa ne ovat lähestulkoon lukossa. Se esiteltiin kesäkuun alussa Saksan Albstadtissa. 29-tuumaisissa Ninety-Sixeissä on joustoa 96 milliä, mutta pienempipyöräisessä takapää joustaa 110 milliä. Nyt uudessa versiossa kiekkokoko on kasvanut 27,5 ja 29 tuumaan
www.fillari-lehti.fi Fillari 27 Ninety-Sixissä kiekot runkokoon mukaan Merida esitteli tiiminsä ja uudet maasturinsa
Radan profiili on sen verran vaativa, että suosituin ajopeli ainakin tänä vuonna oli jäykkäperäinen 29-tuumainen maasturi. Tästä kurvista näkee hyvin, kuinka rata on rakennettu kestämään vuodesta toiseen. Uudessa Ninety-Sixissä kaikki linkut on valmistettu hiilikuidusta ja runko painaa ilman takaiskaria alle 1800 grammaa. Reitti sijaitsee läheisellä mäellä ja ajettava ura on erittäin kovapohjaista. XC-kisaan sopivaa maastoa löytyy heti kaupungin keskustan kupeesta. Albstadtin kisareitin pituus on 4,2 kilometriä, jonka aikana kiivetään 190 metriä. Jose Hermida ajoi Albstadtissa uudella täysjousitetulla Meridalla. S-koon rungossa pienempi kiekkokoko helpottaa tilan käyttöä, eli etuhaarukan ja jalan väliin saadaan järjestettyä tilaa. Seutu on hyvin mäkistä, mutta ei vielä vuoristoa. Ninety-Six sietää siis hyvin putkelta runttaamista. Kisakeskus on rakennettu Albstadtin urheiluhallin viereiselle niitylle. XCO:n maailmancupin vakiopysäkki Saksassa on jo vuosikymmenen ajan ollut Stuttgartin lähellä sijaitseva pikkukaupunki Albstadt. Kisan aikana ei ole käytännössä yhtään huilipaikkaa, sillä pitkät tasaiset osuudet puuttuvat kokonaan. Tuubirenkaita näkyi kisaajilla jonkin verran, mutta yleisin rengastus olivat ehdottomasti sisärenkaattomat ja nestemäisellä lateksilla tiivistetyt eli ”litkutetut” avorenkaat. Rungon suunnittelijoiwww.fillari-lehti.fi 28 Fillari Merida esitteli tiiminsä ja uudet maasturinsa... Pienet vedenpaisumukset eivät valleja tasaa.. Kaikkien laskujen kaarteet on huolella rakennettu siten, etteivät kovatkaan sateet saa valleja liikkeelle. Kiekkokoko määräytyy rungon koon mukaan: S-koossa ainoa kiekkokoko on 27,5 tuumaa, M-koossa tarjolla on sekä 27,5että 29-tuumaiset kiekot ja L-koossa pelkästään 29. Kun radan pinta on enimmäkseen kovaksi pakkautunutta maata, nopeudet kurMaailMaNcupiN vakiopaikka Edestäpäin vetävä uusi etuvaihtaja siirtää ketjun niin näppärästi, että muut valmistajat voisivat ottaa tästä mallia. della tarjolle neljä erilaista versiota, edullisempiakin vaihtoehtoja riittää. Kun pyörän jousitus on kehitetty yhdessä kisatallin kanssa, takapään jousitus sopii paremmin aktiiviseen pyörän päällä liikkumiseen
jonka takahaarukka on floating single pivot -tyyppinen ja joustomatka 29-kiekoilla 120 milliä. Takapään jousitus on huomattavasti testattua kisapeliä aktiivisempi, mutta nousut on tälläkin helppo ajaa, kunhan muistaa kääntää takaiskarin asetuksen nousuun sopivaksi. Muutenkin uusittu XT toimii tarkan täsmällisesti. Kolmanneksi ajoi ensimmäisen osakilpailun voittanut Jaroslav Kulhavy, mutta hän jäi Schurterista noin minuutin. Absalonilla oli käytössä uusi BMC, jossa takahaarukan yläputkien välissä oleva pieni vaimennin ainakin suodattaa tärinät – vanha kunnon softtail tekee siis paluuta. da Neff kaasutteli ensimmäisestä noususta alkaen omille teilleen Gunn-Rita Dahle Flesjan ja Catharine Pendrelin muodostaessa takaa-ajavan kaksikon, kun he olivat aluksi selviytyneet ensimmäisen kierroksen rynnistyksestä. Yhden eturattaan käyttö oli niin yleistä, että myös sähköistettyjä XTR:n osia käyttäneet kuskit ajoivat vain yhdellä rattaalla. den mukaan nykyinen takapään linkkujen geometria toimii entistä paremmin joustomatkan keskiosalla. Runko on periaatteessa suunniteltu yhdelle eturattaalle. Miesten kilpailussa hallitseva maailmanmestari Julien Absalon selviytyi taistelusta voittajana, mutta vasta Nino Schurterin kaatuminen viimeisen vauhdikkaan laskun jälkeisessä kurvissa ratkaisi lopputuloksen. . Suoraan edestä vetävä uusi etuvaihtaja on kevyt käyttää ja mielestäni hyvä valinta suomalaiseen ympärivuotiseen käyttöön. Isoissa XC-kisoissa lähdössä on sen verran tungosta, että ennen polkuja on päästävä mahdollisimman lähelle kärkeä. Jos joku ihmettelee hiilikuiturunkojen korkeaa hintaa, esimerkiksi Ninety-Sixin runko valmistetaan yli 400 palasesta, joten valmistukseen menee aikaa. Neff oli jo napannut kauden ensimmäisen osakilpailun voiton. Tässä Pendrellin peesissä mäkeä nouseva Gunn-Rita Dahle Flesja käytti 28-hampaista eturatasta. . Alurungon tekemiseen menee vastaavasti kaikkine vaiheineen aikaa vain 14 minuuttia, mikä materiaalin ohella selittää hintaeroa. Julien Absalon on tässä jo neljäntenä lähtökierroksen jälkeen.. Testaamassani pyörässä oli Shimanon uusi 11-lehtinen XT-osasarja. Naisten ja miesten kärkikolmikko ajoi Absalonia lukuun ottamatta jäykkäperäisillä pyörillä. Saksassa hänen voitShimanon 11-pykäläisen XT:n vivut antavat napakan palautteen kuskille. Se on yleiskäyttöön sopiva maasturi, www.fillari-lehti.fi Fillari 29 veissa nousevat koviksi ja renkailla riittää pitoa, rengaspaineet olivat selvästi lähempänä kahta baria. Rataspakan vaihtoehdot ovat 11-40 ja 11-42. Naisten kisan ajoaika oli kärjellä noin 1.30, joten nousumetrejä kertyi runsaasti. Toinen Meridan uutuus on hiilikuituisella runkokolmiolla varustettu One-Twenty. Naisten kilpailussa sveitsiläinen Jolantonsa varmistivat erityisesti hyvät ajotaidot, sillä Neffin vauhti oli reitin vaativissa laskuissa aavistuksen takaa-ajajia kovempi. Uudesta XT:stä on tarjolla XTR:n tapaan yhden, kahden tai kolmen eturattaan kammet. Yhden rattaan kokoonpanot on speksattu siten, että 29-pyörässä on edessä 32 hammasta ja 27,5-versiossa 34
www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Koeajossa Pivot Mach 429SL Carbon Di2
Sähkövaihteiden ja niiden monipuolisen ohjelmoinnin ansiosta Shimanolla voi kuitenkin vain yhtä vaihdevipua käyttämällä saada kahdella eturattaalla vielä laajemman skaaDi2 -sarjan sähkömoottorit ovat Shimanon mukaan lähes puolet tehokkaammat kuin maantiepyörän vastaavat. Ketju siirtyy rattaalta toiselle kuin taikaiskusta. Vain piippaus kertoi, että nyt oli edessä ratas vaihtunut. Sama toimii toisinkin päin, eli isoa sisään napsutellessa järjestelmä hoksaa milloin etuvaihtajan pitää nostaa ketju isolle rattaalle ja keventää samalla takapakan välitystä. Yhdellä vivulla toimiva kahden rattaan synkronoitu ohjelma tarjoaa 14 lähekkäin toisistaan olevaa välityssuhdetta. Se toimii yhtä lailla rymistelyssä ja maratonkuskin työvälineenä.. Ylämäkimoodissa voi vaikkapa valita pikkurattaalle vaihtamisen takapakan puoliväliin ja niin ettei ketju takaa putoakaan pienemmälle vaan jatkaa joka napin painalluksella isommalle rattaalle kiipeämistä. Shimanon ja Campagnolon lisäksi oman maantielle tarkoitetun sähkösarjansa esittelevät lähitulevaisuudessa myös Sram ja täysin uutena tulokkaana FSA. Pitkiä nousuja ja nopeita poljettavia osuuksia sisältävässä maratonkisassa kahden eturattaan järjestelmästä hyötyvät myös kovajalkaisemmat kuskit. Kisoissa Shimanon tiimikuskit käyttävät pääasiassa vain yhtä eturatasta, mutta heillä onkin mahdollisuus valita sopivat välitykset kisaradan mukaan. Oikealla peukalolla operoidaan takavaihtajaa ja vasemmalla etuvaihtajaa. Kokemusten mukaan Shimanon akku riittää päiväkausia ilman lataamista, joten sekään ei ole ongelma. Sähkövaihteille emme tarkoituksella antaneet armoa, vaan runttasimme täydellä voimalla nousut ja ladoimme samalla pykäliä päälle. Kun ajaa esimerkiksi mäkeä ylös ja vaihtaa takaa kevyempää välitystä, heittää järjestelmä tietyllä takarattaalla edestä pikkurattaalle. Synchronized Shift -niminen järjestelmä osaa valita matemaattisesti pykälät niin, että käytössä on mahdollisimman pieni väli vaihteelta toiselle. Ainakin toistaiseksi sähköä on tarjolla vain kalleimpaan eli XTRsarjaan. Shimano tosin antaa mahdollisuuden ohjelmoida vaihdevivut toimimaan melkein miten tahansa, joten halutessaan takavaihtajaa voi käyttää vasemmalla ja etuvaihtajaa oikealla kädellä. Sähköavusteiset polkupyörät yleistyvät, mutta tässä tapauksessa sähkö ei avusta polkemista vaan moottorit löytyvät etuja takavaihtajasta. Näin ketju nousee rutisematta ja rätisemättä isommalle takarattaalle vaikka millaisessa vastamäessä. Paremman tason maantiepyörissä sähköllä toimivat vaihteet ovat jo peruskauraa. Mainoslauseiden valossa Shimanon sähkövaihteet vaikuttavat päteviltä ja asia vahvistuu maastossa. Pikemminkin akun lataaminen tai sen virran tarkistus saattaa kokonaan unohtua, koska sitä ei tarvitse tehdä kovin usein. XTR Di2 -kampisarjoja on tarjolla kolmella, kahdella ja yhdellä eturattaalla. Mach 426SL on päivitetty versio pari vuotta sitten koeajamastamme Pivolan välityksiä. Samoin järjestelmä piippaa sen merkiksi, kun se vaihtaa edestä isolle. Lisäksi ohjaustangossa olevasta minikokoisesta näytöstä voi valita kahden erikseen ohjelmoidun vaihdekaavion välillä. Toinen voi olla esimerkiksi räätälöity sopimaan mäen nousuun ja toinen alamäkiin. Testipenkkinä Shimanon XTr Di2 -vaihteille on pivotin uudistettu Mach 429, joka on 100 milliä joustavaksi pyöräksi harvinaisen monipuolinen. Shimano on sähkövaihteiden uranuurtaja, joten ei ole mikään ihme, että iso S toi uuden Di2-tekniikan myös maastopyöriin. Yhden eturattaan systeemissä Shimano joutuu antamaan välityksissä tasoitusta Sramille, jonka 11-lehtisessä pakassa on ääripäissä 10ja 42-piikkiset rattaat. Kolmen tai kahden eturattaan kanssa voi valita perinteiseen tyyliin ohjaustangossa oikealla ja vasemmalla olevat vaihdevivut. Ammattipyöräilijöillä ne ovat jo yleisempiä kuin vaijereilla toimivat vaihteet. Normiharrastajalle Shimanon Synchronized Shift sen sijaan tarjoaa kaikentyyppiseen ajoon ja maastoon tarpeeksi eri välityksiä. Turhaan, sillä matka jatkui aivan kuin olisi napsauttanut pelkällä takavaihtajalla aavistuksen lyhyemmän välityksen päälle. Shimanolta löytyy vain 11-40-piikkinen pakka. Piip-ääni kuuluu myös silloin, kun käytössä on joko suurin tai pienin välitys. Ylämäessähän kannattaa yleensä hiukan keventää poljinvoimaa, kun vaihtaa kevyempää välitystä. XTR www.fillari-lehti.fi Fillari 31 Koeajossa Pivot Mach 429SL Carbon Di2 Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: JuKKa helminen Sähköpyörä. Samalla se kuitenkin osaa pudottaa myös takaa pari pykälää pienemmälle rattaalle, jolloin välitys kevenee vain hiukan. Ensimmäisellä kerralla odotimme pelolla kohtaa, jolloin ketju on nousussa kireällä ja systeemi heittää samaan aikaan edestä pikkurattaalle ja pudottaa takaa kaksi vaihdeväliä
Takaa voi vaihtaa ylämäessä raa'asti isommalle, vaikka veto olisi reisistä rajuimmillaan. Silti ketju nousee rattaalta toiselle melkein huomaamatta.. Jo ennestään jämäkkä runko on valmistajan mukaan vielä tukevampi etenkin sivusuunnassa. Vaihdevipujen asentoa ja etäisyyttä voi jonkin verran hienosäätää. Myös RockShox Reverb -hissitolppa kielii siitä, että omistaja on tehnyt pyörästä yleistyökalun. tista. 4. 3. 6. 1. Ohjaustanko ja ohjainkannatin ovat Shimanon talonmerkin Pron valmistamia ja yhteensopivia Di2-sarjan kanssa. Ohjaustangossa on reiät, jonka kautta johto sujahtaa ohjainkannattimen sisään ja pujahtaa lopulta emäputken alapäästä ulos. XTR:n trailikiekot ja Vittorian renkaat litkuilla tiivistettyinä ovat kevyt ja nopea yhdistelmä. Kiekkosetin paino selittyy osaltaan Vittorian Peyoterenkailla, jotka ovat kevyet ja lisäksi niiden ilmanpitävyys on hoidettu litkuilla. 2. Järjestelmästä voi valita erilaisia vaihdemoodeja tai räätälöidä kokonaan omia. Kiekot ovat Shimanon XTR-sarjaa, mutta ne on tarkoitettu vaihtelevaan trailiajoon. Testissä ollut pyörä on Shimanolla työskentelevän, ammattilaisenakin ajaneen Kimmo Kanasen työkalu. 4. XTRsarjan takapakka ja jarrulevyt ovat nekin kevyttä tavaraa. Vaikka Kimmo ajaa XCja maratonkilpailuja, ei pyörää ole niputettu superkevyillä hifiosilla. 5. Oikean namikan löytäminen oli rytyyttävässä maastossa aluksi pienen hakemisen takana, mutta muutaman väärän vaihdon jälkeen systeemi meni selkärankaan. www.fillari-lehti.fi 32 Fillari Koeajossa... 3. Ohjaustangon "minitietokone" kertoo vaihteen, mutta tärkeintä ovat sen sisältämät ohjelmointimahdollisuudet. Yhdellä vivulla toimiva kahden eturattaan systeemi toimii aivan kuin edessä olisi vain yksi ratas. XTR:n vaihteiden moottoreissa on noin puolet enemmän tehoa kuin maantiesarjoissa. 6. Pivotin DW Link -takajousitus ja Kashima-pinnotteinen Foxin iskari toimivat loistavasti yhteen. Perä on alkuherkkä ja sopivan progressiivinen. 5. Silti painoa on saatu pois 226 grammaa, joten rungon painoksi kerrotaan 2,4 kiloa. Rakenne on myös sivusuunnassa yybertukeva. 2. Välitysten skaala on kuitenkin paljon laajempi. Vaikka kiekot ovat kestävät, ne painavat täydellisenä vain 3,8 kiloa. 1
Alkujousto on niin mukava, että liikettä luulisi takapäässä olevan reilusti enemmän kuin 100 milliä. Osasyy näppärään ajofiilikseen on matalalla keskiöllä, jonka takia pyörää ei tarvitse pakottaa käännöksiin. Taas perstuntuma kertoo, että joustoa olisi todellista enemmän. Hyvän progression ansiosta perä kantaa keinumatta eikä lukitu jarruttaessa. Joustoliike ei tunnu myöskään polkimissa. Kevyen ja tukevan hiilikuiturungon lisäksi Pivotin sielun muodostaa DW-link -takajousitus. Takarengas seuraa epätasaisuuksia myös kiivetessä, joten yleensä kuskilta loppuu nopeammin paukku jaloista kuin renkaasta pito. Pyörän nokalle on istutettu sen ominaisuuksiin hyvin sopiva 120 milliä joustava RockShox Sid RCT3. Sama pätee myös, jos ajaa liian vähillä paineilla. Pivotin mukaan runko on tehty joko 100tai 120-millistä keulaa ajatellen. DW-link -takajousitusta käytettiin jo vuonna 2005 Iron Horsen voitokkaissa alamäkipyörissä. Kiinteä takahaarukka on nivelöity lyhyillä linkuilla eturunkoon, joten se ei pääse notkumaan sivulle. Matalalla kulkeva takapää hukkaa tietenkin tärkeän osan alkujoustosta ja sen seurauksena jousto on pintakova. Joustoliikkeen alussa takapyörä liikkuu hiukan taaksepäin ja ottaa iskun herkemmin vastaan. Putkelta pyörä kiihtyy melkein yhtä tehokkaasti kuin jäykkäperäinen, mutta silti se tasoittaa maaston epätasaisuudet kuin huomaamatta. Takahaarukka ikään kuin kelluu linkkujen varassa. Yrityksen ja erehdyksen kautta voi kokeilemalla hakea tarkemmat rajat, joiden välillä takaiskarin paineet ovat omalla painolle sopivat. Kanasen jykevämpään käyttöön niputettu L-kokoinen pyörä heilautti vaa’an näytön 11,2 kiloon ilman polkimia. Kyseessä on Sidin tukevampi 1,6-kiloinen malli. Liian löysäksi säädetty iskari tekee pyörän kulkuasennosta myös takapainoisen, mutta progressio estää terävän pohjaamisen. Se rauhoittaa menoa kovassa vauhdissa, vaikka 429 on jopa ketterä, kun muistaa että alla pyörivät 29-kiekot. Pivotilla ensimetrejä ajaessa kannattaa siis lukea tarkkaan valmistajan säätöohjeet. Runko on tolkuttoman sivuttaisjäykkä eikä anna periksi vahvajalkaisenkaan runttaajan käsittelyssä. 429SL:n 100 milliä joustavassa takapäässä käytetään Foxin Kashima-pinnoitettua CTD-iskaria, jonka sisuskaluista löytyy keinumista estävä rakenne. 100-millisellä nokalla kulmat jyrkkenewww.fillari-lehti.fi “tool excellence”. Pivot lupaa kevyillä osilla kootun Mach 426SL -mallin painoksi noin 10,4 kiloa. Dave Weaglen kehittämän jousituksen etuna on erittäin sivuttaisjäykkä rakenne. Perä ei myöskään keinu kuin nimeksi, joten lihasvoima siirtyy kammista tehokkaasti takapyörälle. Hiukan pidemmän keulan ansiosta ohjauskulma on kohtuullisen loiva. Joustokäyrä on alussa herkkä ja suunnilleen jouston puolivälissä progressio kasvaa runsaasti. 120 milliä joustava RockShox Sid on hyvä pari 100 milliä joustavan perän kanssa. Lähinnä muutokset ovat tähdänneet nivelöinnin ja laakeroinnin kestävyyteen sekä ratkaisun toimintaan lyhytjoustoisemmissa pyörissä. Dave Weagle on muokannut alkuperäistä ideaansa kuluneiden kymmenen vuoden aikana vain hiukan. Kantava takaiskari ja hyvä joustokäyrä estävät perää keinumasta jyrkissäkään nousuissa, vaikka satulakulma on nykymuodin mukaan loivahko 72 astetta. Pivotin perä ja Foxin iskari pelaavat täydellisesti yhteen, sillä 429 on yksi nopeimpia maastopyöriä, joka on F-lehden testiryhmän käsittelyyn joutunut. Painuman eli sägin säätäminen on Pivotin kohdalla miltei millintarkkaa puuhaa. Jos iskarissa on vähänkin liikaa painetta, ei pintaherkkyydestä ole enää tietoakaan
Lyhyellä keulavaihtoehdolla pyörästä tulee siis vielä parempi XC-ajoon sopiva kiipijä. Maantielläkin esiinmarssi kesti useamman vuoden ja vasta sähkön tulo halvempiin osasarjoihin on tehnyt niistä yleisempiä. Tässä tapauksessa hauskuus myös maksaa, sillä testipyörän kokoonpanolla hintaa on noin 9000 nykyeuroa! Halvemman tason mekaanisilla vaihdeosilla ja eri kiekoilla hinnasta saisi aika reilusti pois, mutta hauskuuskerroin ei silti kärsisi. Samalla se on kuitenkin erittäin nopea XCtai maratonfillari. Jos haluaa koota pyörän omilla palikoillaan, runkosetti takaiskarin kanssa maksaa 2990 euroa. Hauskuuskerroin kuitenkin kärsii, sillä koeajopyörä on pirun leikkisä kaahailukaveri kaikenlaisessa suomimaastossa. www.fillari-lehti.fi Koeajossa... Tulevaisuus näyttää miten sähkövaihteet lyövät itsensä läpi maastokäytössä. . vät noin asteella ja keskiö madaltuu hiukan. Sillä voi tykittää kivikossa ilman sääliä ja pudotella alas matalista kalliokynnyksistä. Pivot 429SL on 100 milliä joustavasta takapäästään huolimatta melkein kuin ylikevyt enduropyörä. Maahantuonti ja markkinointi: Startex Oy Hyvin varustetuista urheiluliikkeistä! Hyvin varustetuista urheiluliikkeistä! Facebook.com/Hydrapak-Suomi @hydrapaksuomi on yhteistyökumppani Creative Hydration Solutions SF 150 ja SF 250 täytettävät geelipullot # hydrapaksuomi Kätevät ja helppokäyttöiset geelipullot jotka mahtuvat taskuun ja on helppo pitää puhtaana! Merkki: Pivot Mach 429SL Carbon Maahantuoja: Tarea Oy Hinta: 8849 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Rock Shox SID RCT3, joustomatka 120 mm Takajousitus: Fox Float CTD Boostvalve Kashima Factory Series, joustomatka 100 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 11,2 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 69,3/71,9 astetta Vaakaputken pituus: 62,9 cm Satulaputken pituus: 50,8 cm Akseliväli: 115,5 cm Takahaarukan pituus: 45,5 cm Keskiön korkeus: 33 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano XTR Di2 Vaihteet edessä/takana: XTR Di2 Jarrut: XTR, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: XTR 175 mm, 26/36 Takarattaat: XTR 11-40, 11 ratasta Keskiölaakeri: XTR Vanteet: XTR Navat: XTR Renkaat: Vittoria Peyote 29x2,25” Ohjaustanko/kannatin: Pro Tharsis, 73 cm/Pro Tharsis, 8 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek 40 Satula/tolppa: Pro Vulture/RockShox Reverb Kiekkojen paino: 3,8 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja pikalinkut) TEKNIIKKAA
Repuissa käytetyt EVOCin kehittämät AIR PADja AIR TUNE -tekniikat takaavat tehokkaan tuuletuksen. LITE PERFORMANCE BACKPACKS CC 10 l TEAM CC 3 l + HYDRATION BLADDER 2 l JÄLLEENMYYJÄT: HELSINKI: Ride More (EVOC concept store) 050 380 4577 • Hi5Bikes 0400 970 816 • Varuste.net 09 454 0707 • Bike Company 09 493 878 • White Room 010 229 4404 • Rajala Pro Shop 020 753 0281 ESPOO Sellon Pyörä 045 323 0053 KERAVA Pyöräliike Lundberg 09 294 8456 KUOPIO Rajala Pro Shop 020 753 0262 • Iikan Pyörävarikko 0400 219 025 MIKKELI Savon Suksistudio 0400 527 220 OULU Special Bike 08 311 6711 PIETARSAARI Velo Moto 06 723 0511 SEINÄJOKI Supersport 06 4291 291 TAMPERE Sportax.fi 03 211 0478 • Signature 050 339 6754 • Rajala Pro Shop 020 753 0260 TURKU Ajopyörä/BikeShop.fi 02 232 2675 • Rajala Pro Shop 020 753 0201 • Raispo Oy 020 728 1950 VANTAA Fillariosa.fi 045 134 5432 YRITYSMYYNTI: Tommi Reunamäki 044 070 0789, tommi@tomsport.fi MAAHANTUOJA: Truebell Finland Oy, Teemu Selvenius, 050 569 3023, teemu.selvenius@truebell.fi. Tämän vuoksi erittäin kevyet, 3 10 litran LITE PERFORMANCE BACKPACK -sarjan reput ovat vaativan pyöräilijän ykkösvalinta. Kun kyseessä on kestävyys ja vauhti, on painolla ja ilmankierrolla merkittävä rooli. Repuissa on vakiovarusteena 2 l juomasäiliö
www.fillari-lehti.fi 36 Fillari Jokaiselle Jotakin Feltin 2016-mallisto esiteltiin Wiesbadenissa TeksTi ja kuvaT : janne LehTi Suurista pyörämerkeistä ainakin Felt jättää tällä kertaa syksymmällä pidettävät Eurobike-pyörämessut väliin. Feltin tulevan kauden mallisto esiteltiin Saksassa jo kesäkuun alussa kauppiaille ja medialle. Nousuja varten kannattaa käsi käyttää takaiskarin vivulla ja pistää nousuasetus päälle.. Feltin Compulsion 27,5 tuuman kiekoilla on hyvin laskuosuuksilla pärjäävä laite
Esillä oli myös paksupyörän ja kruiserin sekoitus El Nino, joka sopii hienosti kaupunkipyöräksi. Uudella kuitumatolla rungon painoa saadaan hiukan alennettua, mutta samalla hinta kasvaa. Siksi ruotsalaiskuitua löytyy vain Feltin kalleimpien versioiden rakenteista. Arvioon on helppo yhtyä, kun ensimmäinen testilenkki hydraulisilla levypaksupyörä. Compulsionissa on 27,5-tuumaiset kiekot ja joustomatkat ovat 160 milliä.. Alumiini häviää Feltin insinöörien mukaan rankempaan käyttöön tarkoitetuissa laitteissa hiilikuidulle painossa vain hiukan. Yhdysvaltain markkinoille on tehty muutama tosimiesten sähköavusteinen www.fillari-lehti.fi Fillari 37 Feltin 2016-mallisto esiteltiin Wiesbadenissa g 20-tuumaisilla renkailla varustettu Cruncher on näyttävä lastenpyörä, joka maksaa varmasti vähän enemmän kuin Prismassa myytävät pyörät. jarruilla ja sähkövaihteilla varustetulla Z2mallilla mäkisessä maastossa oli takana. Paremmin kolhuja sietävänä alumiini kuitenkin varmistaa, että pyörästä riittää iloa vuosiksi. Felt uskoo, että levyjarrullisten maantiepyörien kysyntä kasvaa jo tulevalla kaudella rajusti. Maastopyöristä 130/140 milliä joustava Virtue on päässyt tähän erikoiskuidusta valmistettujen pyörien ryhmään. Virtuen FRD-mallissa on entistä kevyempi runko ja XTR:n sähkövaihteet kahdella eturattaalla. Luvassa on siis näyttäviä läskipyöriä hiekkalaatikkojen kunkuille ja koululaisille. Feltin paksupyöräisten mallisto laajenee siten, että pienimpien rengaskoko on 20x4 tai 24x4 tuumaa. Niissä on runsaasti kuljetuskapasiteettia, joten sähköapu on varmasti tarpeen. Läpiakselit ovat käytössä sekä edessä että takana.. Hiilikuiturunkoisen F4X-krossarin runko ja etuhaarukka ovat keventyneet. Krossareissa Felt jatkaa aiemmalla linjallaan: hiilikuiturunkoiset mallit ovat kisapelejä, alumiiniset selvemmin yleispyöriä. Maastopyörien mallistosta voidaan poimia enduro-ohjus Compulsion, jonka runko on valmistettu 6061-sarjan alumiinista. Ruotsalaisten kehittämää kevyttä TeXtreme-hiilikuitukudosta löytyy useista Feltin tulevan kauden malleista
Z75 on varustettu mekaanisilla TRP Spyre -levyjarruilla. Runko on alumiinia.. Sähköavustus helpottaa etenemistä. Kuvan pyörä on vielä proto-asteella. Hyväksi todetusta IA-triathlonpyörästä on tulossa hiukan edullisempi, vähän nopeampi ja helpommin huollettava versio. www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Feltin 2016-mallisto esiteltiin Wiesbadenissa... Feltin ZW4 Disc on naisille tarkoitettu endurance-luokan maantiepyörä, jossa on hydrauliset TRP:n levyjarrut. USA:n markkinoille tarkoitetussa Bruhaulissa on kuljetuskapasiteettia
Sähköavusteinen Felt Outfitter on vakavaa käyttöä varten varusteltu paksupyörä.. Hydraulisten levyjarrujen ja Ultegran sähkövaihteiden yhdistelmä toimii hyvin myös tällaisessa rauhallisemmassa maantiepyörässä. www.fillari-lehti.fi Hiilikuiturunkoisen Z2:n levyjarruversiolla pääsi ajamaankin. Neljä tuumaa leveät sileät kumit ja yksi vaihde levyjarrullisessa pyörässä on toimiva yhdistelmä asiointipyörässä
Vengestä ja kuskista ilmanvastus minimiin Specialized rakensi tuulitunnelin TeksTi ja kuvaT : janne LehTi Peter Saganin testipyörässä on reilusti normaalia pidempi ohjainkannatin. Spessun laskelmat perustuvat McLarenin formulapajan kanssa kehitettyyn teoreettisen testilenkin koneelliseen mallinnukseen. Näinhän formuloiden kehitystyö kulkee: uusista aerodynamiikkaan vaikuttavista osista kerätään tunnelissa dataa, joka sitten lisätään kokonaisvastukseen. Tuulitunnelin avulla kehitetyistä Specializedin uusista tuotteista merkittävin on maantiepyörä Vengen uusi versio Venge ViAS. Tätä teowww.fillari-lehti.fi 40 Fillari Specialized on sisäistänyt aerodynamiikan merkityksen niin vahvasti, että heillä on nykyään oma keskikokoinen tuulitunneli Kalifornian Morgan Hillissä pääkonttorinsa vieressä. Spessu markkinoi uutta pyörää, kiekkoja, aika-ajohaalaria, ajokenkiä ja aerokypärää mainoslauseella ”5 minuuttia”. Tangon yläosa on suora eikä siipimäisesti taivutettu kuten toisessa protossa.. Se viittaa siihen, että viisi minuuttia on ainakin lapsen mielestä pitkä aika, ja sen voi oikeilla varustevalinnoilla säästää ajoajassa. Spessun maantiepuolen tulevan kauden tärkein uutuus Venge ViAS painaa Shimanon Dura-Ace -osilla noin seitsemän kiloa, jolla se on nykyisen version kanssa samoissa puntarilukemissa. reettista ajopeliä ajetaan simulaattorissa ja saadaan laskennallisia arvoja laitteen suorituskyvystä. Rungon luvataan olevan etuhaarukkansa ja emäputkensa Viisi minuuttia pois loppuajasta 40 kilometrillä tuntuu huimalta, mutta se lienee ainakin teoriassa mahdollista saavuttaa. Tunnelin koko riittää mainiosti pyörien testaukseen ja ilmavirran nopeus äärimmäisiin vauhteihin
Ei mahdollisimman aerodynaamisiksi viilattujen tuotteiden käytöstä toisaalta mitään haittaa ole. Keskiön takana liike oli kovassa rasituksessa yli 1,5 milliä, klassisella jarrun paikalla 0,8 milliä, mutta etuvaihtajan kohdalla vain 0,2 milliä. Varsinainen insinöörityön hedelmä on vaijerien vienti kahvoilta ohjaustangon sisään, kannattimen kautta emäputkeen ja siitä eteenpäin. Ylöspäin taivutettu siipimäinen tanko on hurjan näköinen! Jopa takahaarukan liitoskohta on muotoiltu aerodynaamiseksi. Kuskin päähän tarvitaan Evade-kypärä, ylle melkein saumaton aika-ajohaalari ja jalkoihin S-Works 6 -ajokengät, joissa erikoikuntia. Homma perustuu siihen, että ohjaustangossa on kannattimen kohdalla leveä aukko ja ylemmän ohjainlaakerin ja haarukan emäputken välissä tilaa vaijereille. . Siellä erikoisen malliset jarrulänget ohjaavat ilmavirran sujuvasti rungon vinoputken ohi ainakin jarrun kohdalta. Valonäytössä näkyy luvattu 5 minuutin aikaparannus 40 kilometrillä. Etujarrun paikka ja muotoilu ovat erittäin virtaviivaisia. Pyörän selvimmin kehittyneet yksityiskohdat ovat rungon emäputki ja jarrut. Uusi Venge on kaikessa erikoisuudessaan aiheuttanut paljon päänvaivaa kansainvälisen pyöräilyliiton sääntönikkareille!. Mittaustulosten perusteella valittu takajarrun paikka on todella radikaali. Merkittävintä on aerodynamiikan parantuminen. sen nauhoituksen päälle vedetään tuulen vastusta reilusti pienentävä päällinen. Spessun insinöörit tutkivat tuulitunnelissaan useita sijoituspaikkoja jarruille, ja etuhaarukasta paras paikka löytyi haarukan takapuolelta kruunun alta. Kun kaikki sallitut apuvälineet ovat yhtä aikaa käytössä, tietokonesimulaatio kertoo, että 40 kilometrin matkalla aikaa säästyy 332 sekuntia – siis 5 minuuttia ja 32 sewww.fillari-lehti.fi Fillari 41 Specialized rakensi tuulitunnelin Uuden Vengen lukuisat radikaalit ratkaisut kiinnostivat lehdistöä niin paljon, että tuulitunnelista alkoi loppua tila. Viiden minuutin lupauksen täyttämiseen vaaditaan uuden fillarin lisäksi uudet Rovalin CLX 64 -kiekot, jotka ovat myös ahkeran aerodynamiikan testauksen tulos. Pyörän otsapinta on ollut erityisen tarkkailun alla, joten emäputkesta on pyritty saamaan mahdollisimman matala ottamalla käyttöön reilusti nouseva ohjaustanko. Kotelon näköiset osat ovat jarrulänget, joten niille on saatu UCI:n hyväksyntä. Ohjaustanko ja kannatin liittyvät sulavasti runkoon ja kaikki vaijerit kulkevat piilossa. Onko ajansäästö mahdollista toistaa oikeassa elämässä, on jo toinen juttu. Näkyvin uudistus Vengessä on radikaali jarrujen sijoittelu. Takahaarukasta paras jarrun paikka löytyi suunnilleen etuvaihtajan kohdalta, kun samalla tutkittiin myös sitä, paljonko takakiekko liikkuu sivusuunnassa missäkin kohdassa suhteessa runkoon. osalta aiempaa versiota jäykempi
Votec on kuitenkin erittäin helppo ajaa myös kertoo myyvänsä kuumimpana sesonkina 800 pyörää vuorokaudessa. Votec lukeutuu samaan internetin välityksellä myytävien pyörien ryhmään kuin Canyon ja Rose. Kaiken kaikkiaan yritysrypäs myi viime vuonna aavistuksen yli 100 000 pyörää. Suuri saksalainen ulkoilu-, retkeilyja pyöräilytuotteisiin erikoistunut Internetstores.de osti Votecin vuonna 2012. Merkin alumiinirunkoiset maasturit olivat näyttäviä ja teknisesti hyvin toimivia laitteita, ja niitä voisi nimittää joustomatkojensa perusteella nykyisten enduropyörien esiisiksi. Laatua ja tyyLiä sopuhintaan Koeajossa Votec VRC Elite TeksTi: Janne LehTi kuvaT: Jukka heLminen. Merkki tunnetaan myös täysjousitettujen maasturiensa toimivista ratkaisuista. Näin vaijeri jatkaa matkaa rungon sisällä ilman kuorta, jolloin yleisin ajonaikainen helinöiden aiheuttaja on poistettu. Kääntöpuolena on se, ettei postimyyntipyörän ostaja voi painella kauppaan myyjän pakeille, jos ongelmia ilmenee. Samaan yritysryppääseen kuuluvat nykyään myös polkupyörien ja osien postimyynnillä jättiläiseksi aikanaan kasvanut Brügelmann ja skandinaaveille pikkuhiljaa tutuksi tullut Bikester-nettikauppa. Porschen nimellä myydyt maastopyörät olivat nekin Votecin valmistamia. Rungon vajaan kilon paino on erittäin kilpailukykyinen ja ajo-ominaisuudet mainiot. Alumiinirungoilleen Votec antaa kymmenen ja hiilikuituisille kuuden vuoden takuun. Aukoissa on metalliset peitelevyt, jotka tässä kokoonpanossa on korvattu vaijerin kuoren pysäyttimillä. Kenties parhaiten Votec tunnetaan edelleen siitä, että se teki pyöriä Porschelle myytäviksi merkkiä edustavissa autoliikkeissä. Näin Votecin ilmestyminen myös suomalaisille markkinoille on tosiasia. Rungon geometria noudattelee hyväksi koettua linjaa. Internetstoresiin kuuluu lisäksi enemmän peruspyöriin keskittyvä Fahrrad.de joka tiukkojen saksalaisten standardien mukaan. Otimme testiin Votecin hiilarirunkoisen VRC Elite -maantiepyörän. Pystyputken kulma on jyrkähkö 74 astetta, joten takahaarukasta on saatu sopivan lyhyt. Pyörän runko on lisäksi testattu ja hyväksytty www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Votec tuli vuosia sitten tunnetuksi hienoilla Saksassa hitsatuilla alumiinirungoillaan. Votecin mallistossa hiilikuituiset VRC-maantiemallit ovat olleet vasta vuodesta 2013, mutta koeajetun pyörän perusteella homma on hallussa. VRC Elite on Votecin maantiepyörämalliston hienoin laite. Kun välistä jää pois pari liiketoimintaketjun porrasta, pyörien hinnat voidaan pitää alhaisina. Emäputken kulma on 72,5 astetta, mikä tekee ohjauksesta sopivan nopean. Runko on sähkövaihteiden kanssa yhteensopiva, mutta myös mekaanisten vaihteiden vaijerit kulkevat hyvin suunniteltujen aukkojen kautta rungon sisään. Votecin taival alkoi 1990-luvulla, ja pyörät suunniteltiin ja rakennettiin Saksassa
www.fillari-lehti.fi Fillari 43 Koeajossa Votec VRC Elite
Näillä eturattailla pärjää hyvin niin lenkeillä kuin kisoissakin. Se on myös kaksikkoa kuutisen tuhatta euroa halvempi. Vaaka ilmoittaa Votecin painoksi 6,67 kiloa. Se on siis hitusen kevyempi kuin Fillari-lehden edellisen numeron parivertailussa ollut Colnago V1-r Super Record, mutta puoli kiloa painavampi kuin Trek Émonda SLR Dura-Ace Di2. Takahaarukan yläputket on muotoiltu siten, että värinät vaimentuvat. Mavicin parempien alumiinivanteiden jarrupinnassa käytetään Exalith-käsittelyä, joka erikoisjarrupalojen kanssa takaa, että jarrutustehoa löytyy keillä kuin kelillä.. Suomalaisia nastarenkaiden rouhimia teitä varten Mavicin 23-milliset renkaat kannattaa vaihtaa leveämpiin, jolloin alhaisemmat rengaspaineet takaavat hiukan mukavamman kyydin. www.fillari-lehti.fi 44 Fillari Koeajossa... suoraan, joten se soveltuu hyvin pitkille lenkeille. Ergonin satulan muotoilu toimi testikuljettajien takapuolten alla oikein hyvin. Sram Redin eturattaissa on hampaita 36 ja 52, jota nimitetään semikompaktiksi kooksi. Votecista jää urheilullinen mielikuva, mutta se sopii hyvin myös kuntoiluun. Geometriassa ei siis ole mitään yllätyksiä, mutta toisaalta ei myöskään mitään uutta ja yksilöllistä. Jykevät alaputket varmistavat, ettei takahaarukka taipuile sivusuunnassa. VRC:n haarukoissa on reilusti tilaa, joten rengaspäivitys ei tuota ongelmia
Saatavilla kaksi eri kokoa ja vaihdevaihtoehtoa. Votec VRC Eliten osat ovat kautta linjan Sramin Red-sarjaa, joka loistaa erityisesti hyvällä etuvaihtajallaan. Columbus Thron CrMorunko, 105 osasarja, TRP Spyre -jarrut. Rungon väritys on Votecille tuttua kiiltävän ja mattapinnan vuorottelua, ja vaatimattoman pienten tekstien varovaista sijoittelua pinnoille. Redin kahvojen käyttöliittymään tottuminen vaatii muutamia lenkkejä. Mavicin vanteiden suurin etu hyvän aerodynamiikan lisäksi on se, että mustaksi erikoiskäsitelty jarrupinta toimii Sramin Red-jarrujen kanssa todella hyvin. työmatka-, retkitai koko perheen käyttöpyöräksi. Taukopaikoilla Votec ei todellakaan pistä silmään, mikä ei välttämättä ole huono asia. Tätä halvemmalla on vaikeaa löytää tämäntasoisilla osilla kasattua pyörää, jossa on näin laadukas hiilikuiturunko. RUNKOSeTIT Jälleenmyyjät: Helsinki: Kantakaupungin Pelago store Kalevankatu 32 / 045 657 2069 espoo: Espoontorin Pyörä / 09 859 3008 Hämeenlinna: Linnan Pyöräverstas / 040 535 1624 Joensuu: MT-Bike / 013 224 891 Jyväskylä: Ride Cycle Store / 0400 947 392 Karjaa: Karjaan Pyöräkeskus / 019 230529 Kokkola: Pyöräliike Lybäck / 06 831 3044 Kotka: Pyöräliike Salomaa / 050 557 0197 Kuopio: Iikan pyörävarikko / 0400 219 025 lahti: Leppäsen pyörä / 03 783 1400 mikkeli: Mikkelin Polkupyörähuolto / 040 631 1533 Oulu: Pyörä-Suvala / 08 338 175 Rauma: Busstop / 044 364 0920 Rovaniemi: Hih-Hi / 040 0624078 Seinäjoki: Supersport / 06 4291216 Salo: Pyöräkeidas / 0445512710 Tampere: Sportax / 050 553 0200 Turku: Velotema / 0442575274 Vaasa: Pyöräliike Viertola / 06 317 1451. Vinkkejä rengasvalintaan saa Fillari-lehden 2/2015 ja 3/2015 kisaja treenirenkaiden rullaavuusvertailuista. www.PelAgOBICyCleS.COm eTUTelINeeT TAKATelINeeT VARAOSAT,KOmPONeNTIT BROOKSCAmBIUmJA PeRINTeISeTSATUlAT VAATTeeTeTC. Votecin runko on suorituskykypainotteinen eli napakka, ja asfaltin epätasaisuudet välittyvät kuskin käsiin ja takapuoleen asti. Ulkoasu jättää mielikuvan hyvin viimeistellystä ja tyylikkäästä saksalaistuotteesta. Tuplaohennettu CrMo-runko ja levyjarrut. . www.fillari-lehti.fi Merkki: Votec VRC Elite Maahantuoja: Bikester Hinta: 3699 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 54 (muut koot 50, 56 ja 58) Paino: 6,67 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,5/74 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 52,5 cm Akseliväli: 99,9 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 26,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Red Vaihteet edessä/takana: Red Yaw/Red Jarrut: Red Kammet/rattaat: Sram S series carbon 172,5 mm, 36/52 Takarattaat: Red 11-28, 11 ratasta Keskiölaakeri: Integroitu Red Vanteet: Mavic Cosmic SLE Exalith Navat: Mavic Renkaat: Mavic Yksion Pro 23 mm Ohjaintanko/kannatin: Easton EC90 SLX3, 42 cm/Easton EA90, 10 cm Ohjainlaakeri: Votec, integroitu Satula/tolppa: Ergon SR30-S/Votec Carbon Kiekkojen paino: 2,52 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) TEKNIIKKAA CAPRI Maailmalla palkittu kaunis ja kepeä pyörä kaupunkiin ja aktiivipyöräilyyn. Ajajan kannattaa panostaa sisäja päällysrenkaisiin tärinän vähentämiseksi. SIBBO Levyjarrullinen maantie/cx-pyörä ympärivuotiseen ajoon. Suosittelemme Votec VRC Eliteä sporttista maantiepyörää hakevalle varauksetta. Soveltuu esim. AIRISTO Suunniteltu ympärivuotiseen jokakelin aktiivikäyttöön. Kun niiden toiminnan sisäistää, saattaa Shimanotai Campa-kuskista tulla yllättäen Sram-fani. Tuplaohennettu CrMo-runko ja levyjarrut. Lisäksi kiekkopari renkaiden, pikalinkkujen ja takapakan kanssa painaa ainoastaan 2520 grammaa. Jos työn ja osien laatu painavat maantiepyörää ostaessa enemmän kuin merkin imago ja pyörän näyttävyys, Votec saattaa olla sinun pyöräsi. HANKO Ympärivuotiseen jokakelin aktiivi-käyttöön. Kiekoiksi Voteciin on valittu Mavic Cosmicin melkein 1500 euron arvoiset SLE-versiot, jotka korkeaprofiilisina ovat vauhdikkaassa ajelussa mainiot, mutta jäykkyytensä takia hiukan epämukavat. Kaupunki-, maantieja retkikäyttöön
Nykyinen suuntaus on siis se, että satula on hiukan taaempana, jotta pyörä on vielä ohjattavissa. Felt käyttää tästä normaalia pienemmästä kiekkokoosta amerikkalaista merkintätapaa 650C, joka on jotain aivan muuta kuin maastopyörien 650B. Felt on triathlonissa vahvasti mukana oleva pyörämerkki, joka on katsonut, että sen kannattaa tarjota kaikista B-sarjan aika-ajopyöristään myös 26-tuumaisilla kiekoilla varustetut versiot. Yksi vaihtoehto lyhyelle triathlonistille on Feltin B-sarja. Ohjaustankoa on laskettu tämän kuvan jälkeen yli 10 milliä.. Jos satulan nokka on useita senttejä keskiöakselista kohtisuoraan ylös www.fillari-lehti.fi 46 Fillari Felt B12: triathlonistin työkalu TeksTi: Fillari-lehden Työryhmä kuvaT: Jukka helminen Pyörä lyhyelle kuskille Jos ajaja on alle 160-senttinen, sopivan aika-ajopyörän löytäminen on hankalaa. Olkavarren ja selän välisen kulman taas pitää olla 90 astetta. Tavallista pienempi kiekkokoko helpottaa triathlonissa tärkeän tehokkaan ajoasennon löytämistä pienikokoisellekin ihmiselle. Vaikka satula on helppo saada oikealle kohdalle myös normaalin kokoisilla kiekoilla varustetussa pyörässä, ohjaustangon virittäminen riittävän alas voi lyhyellä kuskilla vaatia kikkailua. Nykynäkemyksen mukaan ajoasento muotoutuu triathlonissa mahdollisimman tehokkaaksi, kun normaalimittaisen satulan nokka on noin sentin keskiöakselin takapuolella. 26-tuumaisten renkaiden saatavuus on nykyään vähän heikkoa, mutta ainakin Continental pitää niitä tuotannossa. Visionin 165-milliset kammet ovat hyvä valinta näin pieneen pyörään. Kun pieniä pyöriä on tarjolla hyvin vähän, koeajomahdollisuuksia ei juuri ole. Jos lantion kulma on ajoasennossa suuri, pystyn asennon ylläpito juoksuosuuden alkaessa on varsin vaikeaa. Normaalin maantiepyörän vanne taas on halkaisijaltaan 622 milliä. Näin valinta täytyy tehdä valmistajien ilmoittamien mittojen perusteella. Triathlonistin ajoasennossa on huomioitava juoksussa pyöräilyosuuden jälkeen käytettävät lihasryhmät, jottei kroppa mene jumiin juostessa. Vanteen halkaisija 650C:ssä on 571 ja 650B:ssä 584 milliä. Feltin B12 näyttää normaalikokoisen pyörän rinnalla todella pieneltä
www.fillari-lehti.fi Fillari 47 Felt B12: triathlonistin työkalu
Ekalla lenkillä se kyllä tuntui varsin kiikkerältä, Päivi kuvailee. Aika-ajotangossa on riittävästi säätövaraa, ja säätämiseen kannattaa varata aikaa. Olen viime ajat ajanut pelkästään Feltillä ja jättänyt Focuksen talliin, jotta tottuisin Feltin ajoasentoon. Viime vuonna Päivi Aapro otti seurastaan itselleen myös valmentajan, Stjepan Vucusicin, ja harjoittelee nyt hänen ohjeidensa mukaan. Kesän kilpailukalenterissa Päivi Aaprolla on HyPy-cupin osakilpailuja, Joroisten triathlon, Helsinki City Marathon, Tour de Helsinki ja kauden lopuksi lokakuussa Vaarojen Maraton Kolilla. Siinä neljä pyöräilijää harjoitteli kevään ja kesän ajan valmentajan opastuksella tavoitteenaan kyseinen kuntoajo. Erityisesti testaus luonnollisessa rasituksessa ohjaa säädöt oikeille urille. Maratonjuoksuja Päivillä on takanaan toistaiseksi vain yksi, ja Helsinki City Marathonilla hän yrittää neljän tunnin alitusta. Jos taas haluaa hifistellä paremmilla kiekoilla, tarjonta on todella suppeaa. En ollut harrastanut uintia ennen. Feltin ohjainkannattimen alle on fiksusti www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Felt B12: triathlonistin työkalu... Osasin kyllä uida, mutta vain mummorintauintia pää vedenpinnan yläpuolella. Vapaauinnissa piti lähteä liikkeelle alkeista. Tässä säädössä lisätangon päät osuvat putkelta ajettaessa polviin. vedetyn linjan etupuolella, painopiste siirtyy pyörän hallinnan kannalta aivan liian eteen. Ohjelmassa oli tuolloin muun muassa punttia ja spinningiä. Pikkupyöräisen Felt B12:n heikko puoli on siinä, että pienille kiekoille on vaikeaa löytää renkaita. Syksyllä Päivi pääsi muutaman muun HyPy:n naisen kanssa Simmis Hyvinkään Masters-uimarien ryhmään, joten uinnin treenaus on nyt hyvällä mallilla. Se oli aluksi aika eksoottinen ja sain niskani kipeäksi, mutta nyt alan jo tottua pyörään. Uintia Päivi käy harjoittelemassa kahdesti viikossa. Ajoasennon virittäminen on Feltin ohjaustangon ja lisätangon avulla kohtuullisen helppoa, sillä kyynärtukien ja lisätankojen pituussuuntainen säätövara on suuri. Vaijereiden lyhentäminen ja lisätankojen katkaisu on vielä tekemättä. Feltin omistaja Päivi Aapro on 157-senttinen, joten helpointa aika-ajoasennon rakentaminen hänelle on ehdottomasti pienillä kiekoilla varustettuun pyörämalliin. Pyöräilystä ja juoksusta 42-vuotiaalla Päivillä oli kokemusta entuudestaan, mutta kovin rasti oli uinti. Viime kaudella Päivi asensi Focukseensa lisätangon triathlonkisoja ja harjoittelua varten. Treenikilometrejä pyörällä oli kesäkuun alkuun mennessä kertynyt kuitenkin noin 800 ja juoksua reilut 550 kilometriä. . Pikaisella tutkimisella löysimme 26-tuumaiset versiot vain Zippin 404 Firecrestistä. Viime vuoden tammikuussa Päivi lähti mukaan Hyvinkään Pyöräilijöiden triathlonkouluun. Ensin aina muutaman vedon jälkeen vedin vettä henkeen, mutta kuukauden harjoittelun jälkeen vapaauinti alkoi sujua. Päivi tunnustaa, ettei hän vieläkään ole mikään loistava uimari. Satulan pitkittäinen asetus vie nokan vain hiukan keskiön etupuolelle.. Viime vuonna 1,5 kilometriä taittui kuitenkin parhaimmillaan aikaan 35.30 ja tänä vuonna kesäkuun alussa Vantaa Triathlonissa sama matka vei aikaa reilut 39 minuuttia. Päivin 157 sentin pituus rajaa valinnan mahdollisuuksia, mutta eri vaihtoehtoihin tutustuttuaan Päivi päätyi Feltin B12-malliin ja 47 sentin runkokokoon. Säätäminen vaatii kuitenkin pientä näpertelyä, joten siihen kannattaa paneutua. Kun triathlonissa on kolme lajia, on selvää että Päivin pyöräilykilometrit jäävät pienemmiksi kuin pelkkää pyöräilyä harrastavalla. Talven tiukoilla viikoilla harjoitustunteja kertyi 10-14. Nishikin hybridi vaihtui Focuksen Izalco Team Replica -maantiepyörään, kun hän vuonna 2011 osallistui Fillari-lehden Tour de Helsinki -projektiin. Kuten usein käy, nälkä kasvoi syödessä ja tänä keväänä oli vuorossa oikean triathlonpyörän hankinta. Kun niitä onnistuu löytämään, kannattaa ostaa muutama ylimääräinen varastoon. Päivin tie hybridistä TT-tykkiin Tässä jutussa esiteltävän Feltin triathlonpyörän omistaja Päivi Aapro on harrastanut pyöräilyä vakavammin muutaman vuoden
Seuraavaksi Päivi käväisi Fillari-lehden toimituksessa ja teki ohiajoja päätoimittaja Janne Lehden valvovan silmän alla. www.fillari-lehti.fi Fillari 49 Merkki: Felt B12 Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 2499 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua ja alumiinia Koko: 47 (muut koot 51, 54, 56, 58 ja 61) Paino: 9,12 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/76,5 astetta Vaakaputken pituus: 49 cm Satulaputken pituus: 47 cm Akseliväli: 93,5 cm Takahaarukan pituus: 37,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: MicroSHIFT 11, tangonpäävivut Vaihteet edessä/takana: Shimano Dura-Ace/Dura-Ace Jarrut: Tektro Quartz Kammet/rattaat: Vision TTMax 165 mm, 38/52 Takarattaat: 11-28, 11 ratasta Keskiölaakeri: Vision BB30 Vanteet: Felt TTR3 Navat: Felt TTR3 ja R3 Renkaat: Vittoria Rubino 26”x23 mm Ohjaustanko/kannatin: Felt/Felt Superlite, 7 cm Ohjainlaakeri: FSA IS-3 Satula/tolppa: Prologo Nago Evo Tri40/Felt Kiekkojen paino: 2,98 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) TEKNIIKKAA. Pyörällä on nyt ajettu yhdessä triathlonkilpailussa, jossa Päivin keskinopeus nousi selvästi edellisestä vuodesta. Ylävartalo jäi kuitenkin liian pystyyn, ja kymmenen kilometrin testitemmossa ennätys parantui vain hiukan. . Testilenkillä matalampi ajoasento tuntui hyvältä ja sellaiselta, että siinä jaksaa olla pidempäänkin. On arvoitus, paljonko vauhdin lisäyksestä johtuu tehostuneesta harjoittelusta, mutta ajoasento tuntuu joka tapauksessa hyvältä ja aerodynaamiselta. Kannatinta laskettiin sentillä, jonka jälkeen Päivin selkä oli lähes vaakatasossa. Pienillä kiekoilla pyörä on niin matala, että tuntui hassulta ajaa toisten seassa, kun on melkein puolet alempana kuin kanssakilpailijat, ajokkiinsa tyytyväinen Päivi kertoi Vantaan kisan jälkeen. Ensimmäisillä lenkeillä Päivi pyrki säätämään satulan paikan kohdalleen ja lisätangon luontevaan asentoon. Seuraavaksi kokeilen kuitenkin laskea ohjaustangon niin alas kuin se menee. Edes vastatuuli ei tunnu enää yhtä pahalta kuin ennen. jätetty pari senttiä korotusprikkoja. Nyt ajoasento tuntuu sellaiselta, että pääsen ikään kuin tuulen alle
Maastopyörä sytytti kipinän Lapin poLuiLLe Aloittelevan maastopyöräilijän havaintoja ensimmäiseltä kaudelta Loppukesästä virallisesti avattava Ylläs-Levi -maastopyöräreitti kulkee komeissa maisemissa olemassa olevia vaelluspolkuja pitkin.. www.fillari-lehti.fi 50 Fillari Yhden kokonaisen ajokauden perusteella maastopyöräily on paitsi loistava kuntoilumuoto, myös hyvää ajotreeniä kelkkailukautta silmälläpitäen. Ennen muuta se on kuitenkin mainio tapa liikkua luonnossa
Siedätys kengissä kiinni oleviin polkimiin kävi pihatreeneissä nopeasti ja jatkoin pyörittämisen opettelua soratielenkeillä. Ensimmäisillä lenkeillä irvistelyä aiheutti lähinnä hauen kalloa muistuttava penkki, joka sai vedet valumaan silmistä. Noiden muutamien pannutusten ja pienten ruhjeiden myötä olin valmis nimeämään klossit ja lukot pirun keksinnöksi, mutta jatkoin sinnikkäästi treenaamista. Alussa mielessä oli jopa kunnollisen kippurasarven hankinta, mutta innokkaana luonnossa liikkujana ja koiran lenkkeilyttäjänä päädyin suoraan tankoon, joustokeulaan ja rouheampiin renkaisiin. Pian älysin löysätä poljinten kiristystä siten, että klossi irtoaa pahassa paikassa vähän kuin itsestään. Muutamien lippojen ja klossien löysääPäätös uuden pyörän hankkimisesta heräsi toissatalvena ja pieni taustatyö johti jäykkäperäisen maastopyörän hankintaan. Tällä säädöllä pyörästä pääsee irti helposti ja loppukesää kohti lukoista johtuvat kaatumiset vähenivät radikaalisti. Ilmeisesti jalka älysi alkaa heti nostaa poljinta, sillä muutaman ensimmäisen lenkin jälkeen takareisistä löytyi ennen kokematonta jumia. Nykyisessä asuinpaikassani Levillä on hyvät puitteet kaikenlaiseen pyöräilyyn, mutta tiesin eritoten maastofillaroinnin olevan hyvää kesäharjoittelua talven kuntohiihtoa ja moottorikelkkailua varten. Etsinnässä oli ensisijaisesti ajopeli, jolla ajaisi arkiajot vaihtelevilla teillä, juoksuttaisi metsästyskoiran latujen pohjilla ja metsäpoluilla sekä tekisi vaikka pidempiä reppureissuja Lapin kairoihin. Rinkkahommat jätän kuitenkin jatkossa patikkaretkille!. Marketista oli heti hankittava geelipehmustettu päällinen, mutta samat viisaat, jotka neuvoivat pyörän valinnassa, kehottivat heittämään sillä vesilintua. Pyörässä on ohjaustanko alkujaan verrattain korkealla ja muutenkin vasta-alkajalle sopiva miedon pysty ajoasento, johon aloittelijan on helppo tottua. www.fillari-lehti.fi Fillari 51 Aloittelevan maastopyöräilijän havaintoja ensimmäiseltä kaudelta TeksTi: Olli AuTOnen kuvAT: TimO veijAlAinen jA Olli AuTOnen Kalastusreissu Pohjois-Norjaan maastopyörillä oli viime kesän kohokohtia. Nöyryys palasi kuitenkin ensimmäisillä teknisillä osuuksilla, kun mies mätkähti pariin otteeseen sammalvuoteelle kyljelleen pyörän irtoamatta jaloista. Tuossa vaiheessa minulla ei ollut vielä mitään käsitystä siitä, millaista maastopyöräily hienoimmillaan on, eikä varsinkaan siitä, kuinka kapeat ja tekniset polut voisivat viedä miehen mukanaan! Pyörä kotiutui vuosi sitten alkukesästä ja aloitin varovaisen tutustumisen uuteen laitteeseen lähiteillä ja kinttupoluilla. Ennustin, että meno maantiepyörällä olisi käynyt tylsäksi vauhtiin ja tapahtumiin tottuneelle adrenaliininarkkarille. Vaikka klossien irrotusliike kävi treenivaiheessa ongelmitta, ei käsky siirtynyt jalalle vielä siinä vaiheessa, kun kaikki keskittyminen oli esteiden ylittämisessä. Kokeneemmat tiesivät kertoa, että kaksysi on nyt se juttu ja Crescentissä olisi kuulemma kohtalaisen hyvät osatkin. Sen isommin kalustoon perehtymättä laitoin tilaukseen L-koon rungolla varustetun pyörän, joka passaa hyvin 183-senttiselle kuskille. Ilman lukkopolkimia ei moista kuulemma voi saavuttaa, joten sellaiset olivat seuraavaksi hankintalistalla. Kun perse alkoi vähitellen tottua himmeliin, oli aika ottaa seuraava askel kohti tosipyöräilijän statusta. Sopiva pyörä löytyi melko nopeasti, kun tuttava vinkkasi 29-tuumaisesta Crescent Lodurista, joka oli tarjolla sopuhintaan. Tässä vaiheessa luulin olevani jo täysin sinut lukkojen kanssa ja suuntasin itsevarmasti tutuille kinttupoluille. Päätöstä tuki asuinpaikkani luonnollisempi tarjonta nimenomaan maastopyöräilyyn, sillä Lapissa kestopäällystetiet ovat tunnetusti karkeita eikä niihin ole piirretty turhia mutkia. Kuulemma perseen voi kouluttaa kovaan penkkiin vain ajamalla ja kipua sietämällä – ja totta vie, muutamien väkinäisten lenkkien jälkeen takamus alkoi sietää minimalistista istuinta! Pehmustetut pyöräilyhousut kuitenkin hankin ja niitä olen pidemmillä lenkeillä pitänyt aina jalassa
Yksi hauskimmista uuden harrastuksen sivutuotteista on tuttujen paikkojen näkeminen aivan uusin silmin. Tasaisempia polkuerikoiskokeita löytyy sieltä täältä kaupunkialueen laitamilta, esimerkiksi Mäntyvaarasta. Valtaosa viime kesän maastokilometreistäni kertyi Levin ja Rovaniemen seuduilla, jos toki satunnaisia ajoreissuja suuntautui myös muualle. Rovaniemellä makeimmat tykityspolut löytyvät tietysti Ounasvaaralta. Kittilän seutu on maastofillaroinnin kannalta muutenkin otollista, sillä sieltä pääsee helposti esimerkiksi Enontekiön ja Muonion hiekkaharjuille ja monille lähituntureille. Maastofillaroinnista innostuneelle suosittelen varauksetta lomareissua Lappiin, missä polkuja, asumatonta kairaa ja yöpymiseen soveltuvia, kaikille avoimia autiotupia riittää. Kaksysi jäykkis sopii loistavasti vaihteleville Lapin poluille.. ja juuretkaan enää ärsyttäneet kuten alkukesästä – päinvastoin! Alkuun luulin jäykkäperäisen olevan tyystin soveltumaton kovempaan kivikkoralliin, mutta muutama lenkki kokeneempien jäykkiskuskien mukana paljasti, että suuremmat esteet etenemiselle taisivat löytyä penkin ja tangon välistä. Kuntolenkkien lisäksi olen viettänyt useita tunteja satulassa muun muassa ajamalla pienimuotoista kivikkotrialia, etenemällä äärihitaasti kapeita pitkospuita ja palauttamalla iltaohjelmaan poikavuosilta tutut keulimistreenit. Toisekseen teknisessä maastokikkailussa lukot helpottavat kinkkisten esteiden ylitystä, sillä pedaaleihin lukittuvat klossit ehkäisevät tarpeettomat jalan nostot polkimilta ja auttavat siten tehokkaassa etenemisessä. Vaan eipä ole yksikään kartoituslenkki vielä mennyt hukkaan – jos ei muuta jää käteen, niin ainakin hyvä peruskuntotreeni. Parhaat kiksit alkoivat löytyä yhä kapeammilta ja teknisemmiltä metsäpoluilta, eivätkä kivikot www.fillari-lehti.fi 52 Fillari Maastopyörä sytytti kipinän Lapin poluille... Samalla sain takapuolen ja reidet päivitettyä kesäaikaan. Kuinka ollakaan, kesän edetessä huomasin hakeutuvani yhä harvemmin pururadan pohjille, leveämmistä tienpohjista tai asfaltista puhumattakaan. Satunnaisilla lähilenkeillä tai taajama-ajossa tennarit jalassa polkiessa tuntuu, kuin puolet polkemiseli pyöritystehosta puuttuisi. Yhteislenkit enemmän lajia harrastaneiden kanssa ovat olleet minulle maastopyöräilyn korkeakoulu ja debyyttikesänä sain useita ”ai noinkin voi ajaa” -tyyppisiä oivalluksia. Nettija mobiilikartat ovat olleet kovassa käytössä, kun etsinnässä ovat olleet pyörällä vielä koluamattomat polkuosuudet. Ja mikäpä hienompaa kuin havaita pystyvänsä ajamaan rutiinilla läpi paikkoja, joista ensi alkuun luuli olevan mahdotonta mennä läpi taluttamatta. Leviltä löytyy pyörälle soveltuvia patikkapolkuja aivan matkailukeskuksen läheltä ja tänä kesänä toimintaympäristö laajenee, kun Ylläksen ja Levin välille avataan osin kansallispuiston alueella kulkeva maastopyöräreitti. PohjoisNorjan tunturiylängöillä on paljon pyörällä ajettavia poromiesten mönkijäuria hulpmisen jälkeen totuin kuitenkin melko nopeasti lukkoihin ja niiden tarkoitus tuli selväksi. Lapin myöhäinen kevät esti poluilla ajamisen vielä toukokuussa, mutta se oli hyvää aikaa palautella kammenpyöritystä mieliin kiikkumalla Levin huipulle maantietä pitkin. Viime kauden ehdoton kohokohta oli kalastusreissu Norjan Finnmarkiin, missä parinkymmenen kilometrin siirtymä toteutettiin pyörillä rinkat selässä. Seuraavalla kerralla vastaavassa kivikynnyksessä tai juurihelvetissä tiesin, että tästä oikeasti voi kokeilla ajaakin. Pyöräilyyn pätevät nähdäkseni samat jutut kuin vaikka moottorikelkkailuun: treenaamalla ääritilanteita turvallisissa olosuhteissa kasvaa ajopelin käsittelyrutiini myös yleiskäyttöä silmälläpitäen. Lajikunnon ja kestävyyden ohella tasapaino ja pyöräkontrolli kehittyvät aloittelijalla nopeasti ja kokemukseni mukaan myös jälkimmäisiä voi tietoisesti harjoitella. Vetisillä jängillä, umpeen kasvaneissa pensaikoissa ja kivirakoissa pyörän kantaminen on tullut tutuksi, sillä ainakin Lapissa houkuttelevat polunalut tuppaavat valitettavan usein päättymään läpipääsemättömiin esteisiin
Poikavuosina kotipitäjäni Sodankylän lähipolkuja kurvailtiin senaikaisilla teräspyörillä, mutta pyöräilystä harrastuksena ei kohdallani ole voinut puhua ennen viime kesää. Vuokrapyörällä pääsee kätevästi tutustumaan lomakohteen laitamiin ja kivikkoisilla rantapoluilla on hyvä käydä heittämässä aamulenkki ennen rantapyyhkeelle heittäytymistä. Hiihdän puolentuhatta kilometriä talvessa luistelemalla ja moottorikelkan sarvissa paukutan reittejä neljästä kuuteen tonnia joka talvi. Pohjois-Norjassa on tarkoitus käydä tarkistamassa, syökö harjus viimekertaiseen malliin. peissa maisemissa ja vaihtelevissa olosuhteissa. Parin kokeilun myötä alle valikoituvat Continentalin 2,2 tuumaa leveät X-Kingit, jotka ovat tähän saakka tuntuneet hyviltä yleiskumeilta: ne rullaavat hyvin kovalla alustalla ja pitoa on tarpeisiini ihan riittävästi. Saalispitoinen harrikeikka kuitenkin opetti, että rinkka selässä en enää lähde pyörällä vastaaville siirtymille. Enimmäkseen ajokilometrit ovat työperäisiä, sillä lumisina kuukausina suuren osan ajasta vie testijuttujen kyhääminen RideMedian MK-lehteen. . Syyksi paljastui pettänyt vastajousi, joka vaihdettiin. Painava kantamus selässä muuttaa painopistettä radikaalisti ja etenkin jyrkemmät yläja alamäet muuttuvat jopa vaarallisiksi ajaa. Molemmissa fysiikasta on etua ja sitä myös tarvitaan, mutta ilman ajosilmää ei kummassakaan etene mihinkään. Poluilla aika menee nopeasti ja matkanteko on toisinaan hidasta, joten maastossa kannattaa enemmän laskea kulutettua aikaa kuin kertyneitä kilometrejä. Yllätys oli suuri, kun huomasin yhtäkkiä hurahtaneeni lajiin ihan täysillä! Löydöistä yllättävin oli se, että maastofillarointi tarjoaa niin paljon vauhdin hurmaa, tapahtumia ja ajamisen meininkiä – ei pelkkää fyysistä ponnistelua, kuten hiihto tai juoksu. Crescentin kapeahkot vakiorenkaat olivat hyvä kompromissi aluksi, mutta parin takarenkaaseen iskeneen käärmeenpureman jälkeen päätin vaihtaa alle ilmatilavuudeltaan hieman suuremmat renkaat. Niistä oppineena Camelbakissa kulkevat mukana nykyisin aina sisäkumi, pumppu ja tärkeimmät työkalut. Makeimmilla kivien ja juurien höystämillä polkuosuuksilla pääsee haastamaan itseään kunnolla ja adrenaliiniryöpyt ovat jyrkemmissä alamäissä tai kivikkoisissa nousuissa taattuja. Pari kertaa tangon yli on tullut vihaisia lähtöjä, mutta onneksi vaakakierteistä on ainakin toistaiseksi selvitty pelkillä revenneillä housuilla ja mustelmilla. Hienoa pyöräilyaikaa oli tosin syksykin: otsalampun valo toi tutuille poluille lisää jännitystä ja ennen ensilumia alkaneet pakkaset kovettivat kosteikot läpiajettaviksi. Se toimii hyvin tiellä, taajamassa, poluilla ja varauksin myös kunnon kivikkorymistelyssä. Jäykkiksellä ajaa samat lenkit, vaikka takamusta joutuu nostamaan penkistä vähän tiheämpään. Muilta osin pyörä on pelannut moitteettomasti, eivätkä reissuja ole häirinneet muut kuin satunnaiset rengasrikot. Minä. Ja kuin sivutuotteena saa mainiota kuntoilua. Aikaisempi fillaritaustani koostuu lähinnä kotitarvepyöräilystä, jos toki edellisellä pyörällä, 90-luvun puolivälistä peräisin olevalla alumiinirunkoisella Wheeler 5900:lla, tuli joskus piipahdettua myös pururadoilla ja huonompikuntoisilla teillä. www.fillari-lehti.fi Fillari 53 Olen 31-vuotias Levillä asuva freelance-toimittaja, jonka intohimon kohteita ovat kaikenlainen eränkäynti ja luonnossa liikkuminen, mentiinpä sitten suksilla, jalkapatikassa, inkkarikanootilla, mönkijällä tai moottorikelkalla. Pitää osata lukea maastoa tai muuten kolisee. Itse asiassa kunnon polkutykittelyssä pyörällä on aika paljon samoja elementtejä kuin reippaassa reittiajossa urheilukelkalla. Tätä kirjoitettaessa Lapissa eletään jo yöttömän yön aikaa, joten luonnonvaloa riittää vaikka eksoottisille yölenkeille – jahka loputkin polut kuivuvat tulvan jäljiltä. Jos pyörä kuitenkin jossain vaiheessa vaihtuu, ei paluuta ainakaan pienempään rengaskokoon ole: isoon kehään tottuneelle 26-tuumaiset tuntuvat lähinnä lastenpyörän renkailta ja maastossa on koko ajan pelko tangon yli lentämisestä. Ainakin toiseen aion lähteä mukaan. Jatkossa vastaavia reissuja varten on tarkoitus viritellä pyörään jonkinlaiset tarakkasysteemit, jotta selässä kannettavan kuorman voi pitää mahdollisimman pienenä. Ainoastaan keula piti käyttää takuuhuollossa, sillä syksyllä jousitus alkoi naksua ihmeellisesti joustoliikkeen aikana. X-Kingeillä pystyy lisäksi ajamaan jopa alle kahden barin paineilla, joilla vakiot päästivät jo iskuja läpi takavanteelle. . Tuttujen polkujen koluamisen lisäksi kauden mittaan on suunnitelmissa tehdä jokunen parin päivän ajoreissu Ylä-Lappiin. 29-tuumaisilla renkailla varustettu jäykkäperäinen Crsecent on yhden ajokauden kokemuksella osoittanut kestäväksi, huolettomaksi ja mikä tärkeintä, todella monipuoliseksi pyöräksi. Lomareissulle Kroatiaan lähtevät tänäkin kesänä omat polkimet ja kengät mukaan. Ylläs-Levi -maastopyöräreitti avataan heinäkuun puolivälissä virallisen ajotapahtuman merkeissä ja paria viikkoa myöhemmin samalla taipaleella ajetaan kilpaa Levi MTB:n muodossa. Olen toki kokeillut muutaman kaverin endurotykkiä ja maltillisempaa täysjoustoa, mutta vielä ei ole ostokiima noussut riittävän korkealle. Täysjoustossa on toki puolensa kuoppaisilla poluilla, mutta jäykkiksen tunnokkuuteen tottuneelle vaipuva takapää tuntuu ainakin vielä omituiselta. Ja onhan porukassa mentäessä aina läsnä pieni kirittämisen meininkikin: edellä ajavan selkä ei saa kadota näkyvistä, muuten on selitysten oltava seuraavalla tauolla hyvät. Kun suunnittelin pyörän hankintaa, oli mielessäni lähinnä pienimuotoinen kunnon ylläpito ja koiran lenkkeilytys. Vielä saavat odotella, sillä kaksysi jäykkis vastaa omia tarpeitani toistaiseksi täydellisesti. Sama pätee kinkkisempiin, ajotekniikka vaativiin paikkoihin – jos meni kaveri tuosta ajamalla, menen muuten minäkin! Usein pieni iltalenkki venähtää Sports Trackerin mukaan kuin varkain parin tunnin mittaiseksi. Täysjoustoilla kruisailevat ajokaverit ovat jo ehtineet kyselemään, että joko päivittäisin tälle kesälle pyöräni maastokelpoisempaan. Sekä kelkkailua että pyöräilyä voi harrastaa yksin, mutta turvallisinta ja hauskinta ne ovat aina ajokavereiden kanssa. Jostain syystä aiempi mielikuvani maastopyöräilystä on ollut ”semmoista hikistä kitkuttamista”: syke nousee, mutta matka ei etene eikä mitään muutakaan tapahdu
etapin lopun kolarissa sijoiltaan mennyt olkapää. Contadorin suurimmaksi haastajaksi povattu Richie Porte (AUS/Team Sky) oli mukana voittokamppailussa Giron puoliväliin saakka. Contador jäi ilman etappivoittoa Girossa. Italian ympäriajon lähtölista ei pursunnut lajin ykkösnimiä. Arun kakkostilan arvoa nostaa se, että miehen Giro-valmistautumista häiritsi suolistotulehdus. Porten taivas synkkeni 10. Vaikka Astana-joukkue haastoi tosissaan Contadoria, ei kazakkiyhdistelmän voima riittänyt nujertamaan Grand Tour -mestaria. Toisen kerran Italian ympäwww.fillari-lehti.fi 54 Fillari Contador löi astanan Italian ympäriajo ratkesi aika-ajossa. etapin loppukilometreillä sattuneeseen rengasrikkoon ja kahden minuutin aikasak(ESP), mutta joukkueen sisäisen nokkimisjärjestyksen seurauksena 24-vuotias italialainen nousi lopulta apuajajansa edelle kokonaiskilpailun kakkoseksi. Sekä Aru että Landa ylsivät kumpikin kahteen ykköstilaan. Astanan ykköskapteenina Giroon startannut Fabio Aru (ITA) ei ollut ylämäissä yhtä vakuuttava kuin tallitoverinsa Mikel Landa riajon voittanutta Contadorin häiritsi puolestaan 6. Alberto Contadorin (ESP) voittomarssia Girossa ei pystynyt estämään edes sijoiltaan mennyt olkapää
Vaikka kovia vuoristoetappeja oli aiempaa vähemmän, kokonaiskilpailun kärkipaikat menivät parhaille mäkimiehille. etappina ajetussa henkilökohtaisessa aika-ajossa. Keuhkoputkentulehduksesta kärsinyt Uran joutui antamaan periksi kilpailun ensimmäisessä maalinousussa. Vastaavaa yksittäisen joukkueen ylivoimaa ei ole koettu suurissa ympäriajoissa sitten Lance Armstrongin US Postalja Discovery Channel -vuosien (1999-2005). Kolumbialainen piristyi huomattavasti päätösviikolla toivuttuaan. Simon Clarken (AUS/GreenEdge) hyvää urheiluhenkeä osoittanut teko sai kehuja yli tallirajojen, mutta tuomaristo tulkitsi sääntökirjaa pilkuntarkasti. Italian ympäriajo tarjosi poikkeuksellisen tapahtumarikkaita etappeja ensimmäisistä kisapäivistä lähtien. Giron merkittävimmäksi etapiksi osoittautui lähes 60 kilometrin henkilökohtainen aika-ajo 14. Contadorin apuajajien vaisuhko taso puhutti laajalti. Viime vuoden kakkonen Rigoberto Uran (COL/Etixx) pystyi pitämään ongelmansa piilossa 5. kisapäivänä. Reitti oli monipuolinen lukuisine keskivaikeine mäkiosuuksineen. osuuden jälkeen. Uran pysyi parhaiden mäkimiesten vauhdissa ja napsi www.fillari-lehti.fi Fillari 55 Kauden ensimmäinen suuri ympäriajo Giro d’Italia tarjosi mukavasti yllätyksiä, mutta kokonaiskilpailun voittajana nähtiin tuttu nimi, Tinkoff-Saxo -tallin supertähti Alberto Contador. osuudelle asti. Parhaimmillaan ennakkosuosikkiryhmässä oli seitsemän Astana-polkijaa ja vain 15 ajajaa muista tiimeistä. Kazakkiyhdistelmän vahvuus aiheutti suuria ongelmia Tinkoff-Saxolle, joka oli kasannut Giroon lähes parhaan mahdollisen ryhmänsä. Italian ympäriajo ratkesi aika-ajossa TeksTi: VeTooo kuVaT: Tim De Waele Mikel Landa sijoittui kolmennaksi ja oli kisan suurin yllättäjä!. koon, kun hän otti sääntöjen vastaisesti etukiekon kilpailevan tallin ajajalta. Kokonaiskisan kakkosja kolmostilat menivät Astana-kuskeille Fabio Arulle ja Mikel Landalle. Vaikka Tinkoff-Saxon nimekkäät kiipijät Roman Kreuziger (CZE), Ivan kun hän kaatui rajusti loukaten jalkansa. Porten ja Uranin vaikeudet tiesivät sitä, että Giron käsikirjoitus oli Contador vastaan Astana. Säännöt kieltävät teknisen avun antamisen toiselle joukkueelle. Ensimmäisen kisaviikon haastavat keskivaikeat mäkietapit osoittivat Astanan olevan muiden tallien yläpuolella. etapilla, hyviä etappisijoituksia, joskin henkilökohtainen etappivoitto jäi saavuttamatta. Aussi vetäytyi kisasta 15. Kilpailu kääntyi Contadorin eduksi 14. Sillä pyritään estämään kahden tai useamman tallin liittoumat. Astanan tasoa kuvaa hyvin se, että se pystyi halutessaan ajamaan vahvatkin irtiotot kiinni, vaikka siihen ei ollut mitään pakottavaa tarvetta. Porten mahdollisuudet romahtivat lopullisesti 13
Hän löi pinkkipaitaisen Arun lähes kolmella ja Landan tasan neljällä minuutilla. Astana veti yhdessä Katushan kanssa harvalukuista pääjoukkoa täydellä höyryllä. 9,15%) nousua sattui kolari, joka pudotti Landan puolentoista minuutin päähän Contadorin ryhmästä. Contador maksoi Astanalle potut pottuina kaksi päivää myöhemmin. Kovimpaan paikkaan Contador joutui viimeistä edellisellä etapilla, kun hän putosi eliittiryhmästä Colle delle Finestren (18,5 km, 9,15%) hirmuylämäessä. Espanjalaisajaja kärsi rengasrikon Aprican alamäessä vähän ennen Passo del Mortirolon (11,7 km, 11%) seinänousua. Henkilökohtainen tempo osoittautui Contadorin pelastukseksi, sillä ilman aika-ajokilometrejä espanjalainen olisi hävinnyt Astana-kaksikolle kokonaiskisassa. Tässä vaiheessa Astana suuntasi päätavoitteensa kahden palkintokorokesijan valtaamiseen, vaikka Contadorin tiedettiin potevan yhä olkapäätään. Contador onnistui kuromaan eron kiinni pitkälti sen ansiosta, että Arun vaikein kisapäivä osui 16. Säännöissä sanotaan kuitenkin selvästi, että tallien välinen apu on kielletty. 59,4 kilometrin aika-ajon tuloslista oli Contadorin mieleen. Astanan vauhti oli yksinkertaisesti murhaavan kova. Espanjalainen pääsi Dolomiittien vuoristoetapeille turvallisen etumatkan turvin. Jo ennen tempoa oli lähes varmaa, että Contador nappaisi pinkkipaidan takaisin keskinkertaiselta aika-ajajalta Arulta. Vähän ennen 18. Tinkoff-Saxon kapteeni hyökkäsi välittömästi Monte Olognon alettua. Tästä oli todisteena Sestrieren loiva maalinousu, jossa Contador Basso (ITA) ja Michael Rogers (AUS) eivät olleet parhaassa iskussa Italian ympäriajossa, suurin syy Oleg Tinkovin suojattien esityksiin löytyy kilpailevasta kazakkijoukkueesta. Contador ei loukkaantunut rytäkässä, mutta hävisi 40 sekuntia Arulle osuuden maalissa. Vasili Kirienka vei aika-ajoetapin voiton Contadorin nenän edestä.. Contadorin suurin huoli kohdistui 6. Tämä tapahtuma aiheutti turhaa pulinaa ympäri maailmaa! Simon Clarke antoi oman etukiekkonsa Richie Portelle, kun hänen maanmiehensä oli kokenut rengasrikon. Se ei kuitenkaan hidastanut TinkoffSaxon kapteenia, sillä mies tyrmäsi kovimmat haastajansa jo ensimmäisessä väliaikapisteessä. Espanjalainen oli Finestren huipulla yli puolitoista minuuttia perässä parhaat mäkipisteet vienyttä Landaa. Monte Olognon huippu sijaitsi 36 kilometrin päässä etapin maalista, joten Contadorin epätavallisen hyökkäyksen motiivit olivat selvät. Contador hyötyi olosuhteista, sillä loppupään lähtijöitä häiritsi vastaiseksi kääntynyt navakka tuuli. etapille ja Landan kädet olivat sidotut kapteeninsa tukemiseen. Näin italialainen pääsi starttaamaan miltei 60 kilometrin ITT:n reitille viimeisenä polkijana. Contador sai tukea kriittisillä hetkillä, kuten huipputärkeällä 16. Takaa-ajon kangistama Landa näki Contadorin seuraavan kerran vasta maalialueella. Astana vaikutti toimivan kirjoittamattomien sääntöjen vastaisesti pyrkimällä hyödyntämään pinkkipaitaisen epäonnen. etapin kovaa Monte Olognon (10,4 km, www.fillari-lehti.fi 56 Fillari Italian ympäriajo ratkesi aika-ajossa... Tinkoff-Saxon apumiehet antoivat kaikkensa lyhyellä tasamaapätkällä ja Contador pääsi Mortirolon ylämäkeen vajaan minuutin takamatkalta Astanan ajajiin. Contador oli menettänyt kokonaiskisan johtajan vaaleanpunaisen paidan edellisen etapin joukkokolarin seurauksena. Giron voitto ratkesi pitkässä henkilökohtaisessa tempossa. Se avasi pellit jo ennen etappien päätösnousua ja viimeistä edellinen ylämäki saatettiin kavuta jopa korkeammalla tehomäärällä. Tinkoff-Saxoon lisäksi muutkin huipputallit joutuivat ongelmiin vuoristossa ja keskivaikeina mäkipäivinä. osuuden kolarin seurauksena sijoiltaan menneeseen olkapäähän, joka pakotti espanjalaisen muuttamaan hieman normaalia ajoasentoaan. Contadorin rautainen kokemus johtoasemassa ajamisesta tuli hyvin esiin kriittisimmälläkin hetkellä. osuudella. Astana-duo supisti merkittävästi aikaeroa viimeisten päivien vuoristo-osuuksilla. Espanjalaisen joukkue ei osoittanut minkäänlaisia aikeita pudottaa vauhtiaan, vaan Contador käskytti apuajajansa täräyttämään Monte Olognon juurelle täysillä. Hän kapusi Finestren viimeiset kilometrit omaa tahtiaan varoen menemästä punaiselle
21 etapin keskinopeuden 39,615 kilometriin tunnissa. Astanalle tärkeintä olivat kuitenkin kahden polkijan saaminen palkintokorokkeelle Milanossa ja italialaisen pyöräilijän mahdollisimman hyvä menestys kotimaansa ympäriajossa. Italian ympäriajon voitto oli erityisen tärkeä saavutus Tinkoff-Saxon omistajalle Oleg Tinkoville, jonka kovat satsaukset eivät ole vastanneet lainkaan kauden ensimmäisen puoliskon tuloksia. HuippuContadorin haavoittuvuus ylämäissä ei selity pelkästään olkapäävammalla. www.fillari-lehti.fi Fillari 57 Kevätklassikoiden mestari Philip Gilbert pääsi tuulettamaan etappivoittoa kahteen kertaan.. Monina kisapäivinä sää oli poikkeuksellisen hyvä. Viime vuoden Giron valtias Nairo Quintana (COL/Movistar) ilmoitti jo hyvissä tähtäävänsä Touriin. Miehellä ei yksinkertaisesti ollut hyvä päivä. Hän oli se, joka pystyi pudottamaan Contadorin niin Madonna di Campiglion, Aprican kuin Finestrenkin nousuissa. Tilanne saattaa muuttua ensi kaudella, sillä Nibali arvostaa Giron hyvin korkealle. Landa määrättiin pysymään Arun tukena Mortirolon nousussa aina siihen asti, kunnes italialaisen suuret vaikeudet paljastuivat lopullisesti. Giro d›Italia oli monen ajajan mielestä kovin viime vuosina poljettu kolmiviikkoinen ympäriajo. Landa olisi voittanut mäkipistekilpailun, jos hän olisi sijoittunut etapilla kahden parhaan joukkoon. Contador oli viime vuoden Tourissa ainakin pari kiloa kevyempi. Myös sprintteriosastolla kovat nimet olivat vähissä. Sekä Tinkoff-Saxo että Team Sky saapuivat Italiaan joukkueilla, joista uupui vain muutamia kovia tekijöitä. Sky turvautui pakkotilanteessa lähettämään polkijoitaan irtiottoihin, joka on ollut sille hyvin poikkeuksellista kauden 2011 jälkeen. Viime vuonna lämpömittari laski pakkasen puolelle Dolomiittien korkeimmissa nousuissa lähes 2800 metrissä. Hän ei voinut tulla Giroon parhaassa iskussa, jotta kuntopiikin terävin kärki tulisi esiin heinäkuussa. Italian ykköspyöräilijän puuttuminen kotimaansa suurkilpailusta kolmena vuotena peräkkäin olisi erikoista. Taktiset virheet on helppo huomata jälkikäteen. Toisella taktiikalla hirmumäkikuntoiselle Landalle olisi vielä siunaantunut mahdollisuus taistella jopa Giron voitosta. Osa tallin parhaista apuajajista valmistautuu Touriin, jossa se tulee saamaan jalkeille jopa Giroa nimekkäämmän nipun. etapilla Sestrieren nousussa Landa teki pääosan vetotöistä ja Aru iski kaksi kilometriä maalista. Merkittävät poisjäännit eivät rajoittuneet pelkästään yleisajajiin. Myös vuoden 2013 mestari Vincenzo Nibali (ITA/ Astana) näytti kotiympäriajolleen punaista valoa. Hyvät olosuhteet ja Astanan ilmiömäinen vauhdinpito nostivat hävisi vain vähän lisää etappivoittaja Arulle ja Landalle. Astana teki kaksi taktista virhettä Giron aikana. 20. Se haki Arulle liiankin kunnianhimoisesti kakkostilaa. Vaikka Aru sijoittui Landan edelle kokonaiskilpailussa, espanjalainen oli kiistatta kaksikosta vahvempi. Sen se kuitenkin sai. Myös Froomen uskotaan hakevan pientä vaihtelua päätavoitteisiinsa. Valtaosa lajin kovimmista yleisajajista keskittyy tälläkin kaudella Giron sijasta Ranskan ympäriajoon. Armstrongille Tour oli pakkomielle vuosituhannen vaihteessa, mutta nykyisin ammattipyöräilijöiden tavoitteet ovat laajemmassa kisavalikoimassa. Nyt hän taipui neljänneksi vetotöiden uuvuttamana. Myös Giron keskinopeus kohosi erittäin korkeaksi. Ranskan ympäriajon 2013 voittaja ei ole osallistunut Giroon sitten vuoden 2011. Nyt samaa ei tarvinnut pelätä, sillä Giron korkein kohta sijaitsi 2178 metrissä. Kyseessä on kaikkien aikojen kolmanneksi nopein Giro. Contador kertoi etapin jälkeen, ettei hänen taipumisensa johtunut ruokaja nestevajeesta tai jalkakrampeista. Hän havittelee tällä kaudella myös Ranskan ympäriajon voittoa. Skykin joutui hölmistyneenä seuraamaan Astanan mahtia eikä aiemmilta kausilta tutusta brittiläisestä vuoristojunasta näkynyt vilaustakaan. Astanan ällistyttävästä ylivoimasta kertoo sekin, ettei se ollut liikkeellä ykkösryhmällään
Giron piti olla Gerransille tärkeä valmistautumiskoitos kohti Ranskan ympäriajoa. Amadorin häikäisevän tasainen suoritustaso takasi costaricalaiselle peräti 4. omaisesti alavireistä alkukauttaan kahdella etappivoitolla. Vahvat tasamaajuhdat suojasivat Kruijswijkia kovien nousujen juurelle saakka. Greipelin Lotto-Soudal pakotettiin yksin vastaamaan takaa-ajosta, eikä se onnistunut. Hollantilaisjoukkueella ei yksinkertaisesti ollut ainuttakaan apukiipijää. www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Italian ympäriajo ratkesi aika-ajossa... Jon Izagirre (ESP) hääri tärkeässä roolissa Amadorin apuajajana. Solisluunsa talvella ja kyynärpäänsä keväällä murtanutta moninkertaista Grand Tour -etappivoittajaa koetellaan poikkeuksellisen ankarasti. Tähtikirimiesten vaje tiesi myös sitä, että tasamaatallit eivät valinneet parhaita apuajajiaan Italiaan. Kanadalainen väritti Giron jälkimmäistä puoliskoa erittäin aktiivisella ja yritteliäällä ajotyylillään. Viime vuonna kolme etappia ja pistekilpailun voittanut Nacer Bouhanni (FRA) siirtyi toiseen talliin eikä ollut lainkaan mukana. Hesjedal nousi kohisten tuloslistalla päätyen lopulta viidenneksi. Benat Intxausti (ESP) ei pystynyt täyttämään odotuksia yhteiskisassa, mutta Andrey Amador (CRC) täytti ruutunsa täydellisesti. BMC:n tavoitteena oli saada Damiano Caruso (ITA) kymmenen parhaan joukkoon. Italian ympäriajon vuoden 2012 voittaja Ryder Hesjedal (CAN) menetti rutkasti aikaa avausviikolla. etappi, jolloin irtiotossa ollut viiden ajajan ryhmä piti väsyneinäkin pääjoukon loitolla. BMC lähti maltillisin odotuksin Giroon. Yhteiskisan seitsemäs tila tyydyttää varmasti miestä, vaikka mäkipisteosion voitto jäi harmittavan lähelle. 28-vuotias hollantilainen murtautui lajin huipulle jo viitisen vuotta sitten, mutta pari hankalaa kautta ovat hidastaneet urakehitystä. Movistarille Giro oli jättimenestys, vaikka joukkueen suurimmat tähdet Nairo Quintana ja Alejandro Valverde (ESP) eivät osallistuneet Italian kierrokselle. Tourissa tasamaan ykkösjoukkueella Giantilla on voimavaroja pistää vetojuna liikkeelle viisi kilometriä maalista. Amerikkalaistallin Giro-ensikertalaiset Silvan Dillier (SUI) ja Stefan Küng (SUI) esiintyivät ennakkoluulottomasti irtiotoissa. Tallin mäkimies Przemyslaw Niemiec (POL) oli yksi Giron suurimmista pettymyksistä. Joukkueen kirimiehen Juan Jose Lobaton (ESP) kilpailu päättyi kaatumiseen ja solisluumurtumaan 18. Cannondalen nuoresta kaartista huippulahjakas Davide Formolo (ITA) osoitti potentiaaliaan voittamalla erittäin raskaan ja mäkisen 4. Argentiinalainen Maximiliano Richeze hääri Lampren ykköstilojen tärkeänä luottomiehenä ollen viimeinen vetomies. Muutoin Cannondale alisuoritti joukkueena. Geniez onnistui tavoitteessa sijoittuen yhdeksänneksi. Jussi Veikkasen edustama FDJ lähti erilaisista lähtökohdista tämänkertaiseen Giroon. Lampren Sacha Modolo (ITA) otti kaksi etappivoittoa loppukireissä. Saksalainen ei vielä ollut parhaassa vireessään, josta todisteena vain yksi etappivoitto. Avausetapin jälkeen vaaleanpunaiseen sonnustautuneen Simon Gerransin (AUS) epäonninen alkukausi sai jatkoa, kun aussi kaatui 12. Ranskalaiskiipijä pohjusti hyvän Gironsa tasaiseen suoritustasoon, sillä mies ei romahtanut yhtenäkään kisapäivänä. FDJ:n päätavoitteena oli Alexandre Geniezin (FRA) menestys kokonaiskilpailussa. Näytti jo siltä, että kanadalaisesta tulee yksi Giron suurimmista pettymyksistä. etapilla. Darwin Atapuma (COL) näytteli merkittävää roolia Caruson menestyksessä. Kruijswijkin Giro noudatti pitkälti Hesjedalin kaavaa. Kruijswijk hävisi Contadorille ja Arulle yli kahdeksan minuuttia. Ranskan ympäriajossa sprintteritallit olisivat pitäneet huolen, että hatkat olisi ajettu varmuudella kiinni hyvissä ajoin ennen maalia. etapilla pelasti Caruson suuremmalta aikatappiolta. Tallin kolmannesta tasamaavoitosta vastasi paremmin mäkimiehenä tunnettu Diego Ulissi (ITA). Hesjedalin lisäksi Giron jälkimmäisen puoliskon vuoristoetappeja väritti Steven Kruijswijk (NED/LottoNL-Jumbo). Tallin monipuolinen, nousujakin kestävä kirimies Michael Matthews (AUS) ylsi yhteen etappivoittoon ja pinkkipaita pysyi joukkueella neljä päivää. etapin valtaisaa aikatappiota. Tämän jälkeen kaikki jäi kapteenin omalle vastuulle. Contador, Hesjedal, Aru ja Kruijswijk Colle delle Finestren nousussa, joka oli osan matkasta hiekkapintaa.. osuuden pitkällä irtiotolla. Hänellä oli saumat jopa palkintokorokkeelle, mutta Arun kaksi etappivoittoa estivät Giron suurimman jättipaukun. sijan yhteistuloksissa. osuuden. Lampren joukkueella riitti eniten voimaa muodostaa jonkinlainen vetojuna tasamaaetapeille. 4. Kyse oli siis samasta päivästä, jolloin Hesjedal menetti yli viisi minuuttia. etapin Abetonen maalinousussa. Aikamenetykset johtuivat yksinkertaisesti siitä, että mies oli muutamaan otteeseen väärään aikaan väärässä paikassa. Hyvää yhteiskisan sijoitusta havitellut Niemiec luopui Top10tavoitteestaan jo avausviikolla. Se onnistui Caruson yltäessä kahdeksanneksi. Myös Milanon päätösetapilla Iljo Keisse (BEL/Etixx) ja Luke Durbridge (AUS/ GreenEdge) pysyivät kaupunkikierroksilla karussa loppuun asti. Aktiivisesti esiintynyt Giovanni Visconti (ITA) pohjusti mäkipistekilpailun voittonsa 19. GreenEdgen mäkimies Esteban Chavaes (COL) hyytyi Giron edetessä ja hyvä kokonaissijoitus jäi saamatta. etapilla tullut yli viiden minuutin aikatappio tuhosi Hesjedalin mahdollisuudet palkintokorokepaikkaan. Sekään ei pysynyt täysin organisoituna, sillä Lampren reservit riittivät vain parille viimeiselle kilometrille. Hollantilainen olisi kamppaillut palkintokorokepaikasta ilman 4. etapilla eikä kyennyt starttaamaan seuraavan päivän taipaleelle. LottoNL-Jumbo noudatti yksinkertaista taktiikkaa vuoristopäivinä. Lampren erinomaista Giro-menestystä täydensi Jan Polanc (SLO) voittamalla 5. Tästä oivana esimerkkinä 10. Kevään klassikkokisoissa hieman ruosteessa ollut Philippe Gilbert (BEL) paikkasi erintekijöistä vain Andre Greipel (GER/LottoSoudal) otti osaa Giroon. Kolumbialaisen vetotyö 20. FDJ:n urheilujohtaja Martial Gayant arvosti Geniezin sijoituksen jopa Bouhannin viime vuoden kolmen etappivoiGiron avauspäivän joukkueaika-ajon San Remossa voittanut GreenEdge oli parrasvaloissa ensimmäiset kisapäivät
Kokeile ja huomaa mikä ero on jalkapumpulla ja jalkapumpulla. MAAHANTUONTI : PO WERF A C T OR Y / / WWW . Patentoitu ABS Flip Thread Chuck vapauttaa turhat paineet pumpun letkuista sitä irroittaessa ja suutin kiinnittyy kaikkiin venttiileihin. PO WERF A C T OR Y . HAE TUOTE OMALTA LEZYNE-JÄLLEENMYYJÄLTÄSI! Katso lähin osoitteesta www.bit.ly/lezynejm DO NOT SCALE DRAWING REV. Isosta ja selkeästä mittarista (2,5”) näkee lukemat helposti. DWG. NO. UNDER PRESSURE. A SIZE TITLE: DRAWN BY PROPRIETARY AND CONFIDENTIAL: THE INFORMATION CONTAINED IN THIS DRAWING IS THE SOLE PROPERTY OF LEZYNE. Lezynen jalkapumput ovat elegantisti suunniteltuja, tarkkoja ja tehokkaita. Kaikki pumppujen osat ovat muotoiltu ja valmistettu vartavasten Lezynen pumppuihin, jotta lopputuloksena olisi käytännöllisiä, korkealaatuisia, kestäviä ja upeasti muotoiltuja jalkapumppuja. PAGE: R3 1 of 1 LOGO GUIDELINES LOGO GUIDELINES Acceptable colors: White, 100% Black, Pantone 425c Slogan: Centered below LEZYNE logo, to remain 70% 75% of LEZYNE logo width Always scale logos with constrained proportions Absolutely no distorting, skewing, cropping or cutting of logos “Organize Yourself” slogan only to be used with bags/packs featuring organized pockets 30-AUGUST-2011 LEZYNE-LOGOSYR5 CHRIS VAN DER LINDEN NAME DATE. Tehokkaassa (HP 220psi / 15bar) Lezyne Alloy Floor Drivessä on CNC-koneistettua alumiinia, teräsmäntä sekä puinen kahva. F I LEZYNE ALLOY FLOOR DRIVE -JALKAPUMPPU MONINKERTAINEN TESTIVOITTAJA. ANY REPRODUCTION IN PART OR AS A WHOLE WITHOUT THE WRITTEN PERMISSION OF LEZYNE IS PROHIBITED
Androni, Nippo-Vini Fantini ja Southeast lähettivät aktiivisesti pyöräilijöitä hatkoihin ilman mainittavaa menestystä. Bardiani-CSF voitti peräti kolme osuutta viime vuonna. Se sai kahdesti ajajan kolmen sakkiin etapeilla ja haki aktiivisesti menestystä niin loppukireissä kuin irtiotoissakin. adidas.com/eyewear evil eye evo series auch optisch verglasbar Mar gus Riga Joe Barnes (GBR), North Shor e V anc ouv er Fenno Optiikka Aleksi Aleksanterinkatu 50, 00100 Helsinki puh. Viime vuosina Girossa hyvin esiintynyt Columbia-talli jäi jostain syystä ilman kutsua. On turha lähteä arvostelemaan yksittäisiä talleja liian voimakkaasti, sillä moni joukkue oli liikkeellä kakkosmiehistöllä. Ei kuitenkaan päättynyt ja Contador ajoi vaaleanpunaisessa paidassa Milanoon. Italian pyöräilyn takavuosien huippunimien Damiano Cunegon (Nippo-Vini Fantini), Franco Pellizottin (Androni) ja Alessandro Petacchin (Southeast) aika lajin huipulla alkaa olla ohi. www.fillari-lehti.fi 60 Fillari ton ja pistekisan ykköstilan yläpuolelle. Viidestä kutsutusta tallista vain Bardiani-CSF selvisi puhtain paperein. © 2015 Silhouett e Int ernational Schmied A G, adidas Gl obal Lic ensee, adidas, the 3 -Bar s logo, and the 3 -Stripes mark ar e r egis ter ed tr ademarks of the adidas Gr oup. © 2015 Silhouett e Int ernational Schmied A G, adidas Gl obal Lic ensee. Nizzolo saalisti pistekisan ykköstilan ja muut edellä mainitut nimet etappivoiton. Nyt sen oli tyytyminen yhteen etappivoittoon, mutta tallin polkijat värittivät lukuisia irtiottoja. Näin kisajärjestäjillä on rajallisesti valinnanvaraa. (09) 6855 0800 LopputuLokset: 1) Alberto Contador, 88.22.25, 2) Fabio Aru +1.53, 3) Mikel Landa +3.05, 4) Andrey Amador +8.10, 5) Ryder Hesjedal +9.52, 6) Leopold König +10.41, 7) Steven Kruijswijk +10.53, 8) Damiano Caruso +12.08, 9) Alexandre Geniez +15.51, 10) Juri Trofimov +16.14… 147) Jussi Veikkanen +5.48.41 pistekilpailu: 1) Giacomo Nizzolo 181, 2) Philippe Gilbert 148, 3) Sacha Modolo 147 Mäkistepikilpailu: 1) Giovanni Visconti 125, 2) Mikel Landa 122, 3) Steven Kruijswijk 115 Alle 25-vuotiaiden kilpailuosio: 1) Fabio Aru 88.24.18, 2) Davide Formolo +1.51.46, 3) Fabio Felline +1.54.04 IAM Cyclingin "huoltoauto" oli näyttävä. Ensimmäistä päivää pinkkipaidassa ajaneen Contadorin Giro oli päättyä olkapäävammaan. Ikävät kolarit ja kaatumiset olivat jälleen läsnä suuressa ympäriajossa. Le nom adidas, le logo 3 -Barr es et la mar que aux 3 Bandes sont des mar ques deposées par le Gr oupe adidas. IAM Cyclingia vaivasi epäonni. Kuudennen osuuden maalisuoran joukkokolarin aiheutti kuvaa ottaneen katsojan kamera. ProContinental-tason talleille kolmiviikkoinen ympäriajo on erittäin haastava kokonaisuus. Irtiotoissa olleet Sylvain Chavanel (FRA) ja Sebastien Reichenbach (SUI) pääsivät hyvin lähelle etappivoittoa Giron aikana. Kenny Elissonde (FRA) hääri Geniezin tukena vuoristossa. Ilman ykköstilaa jääneistä joukkueista Giant yritti aktiivisesti Milanoon asti. Se vajosi hyvin näkymättömiin, eikä sen pyöräilijöitä näkynyt liiemmin hatkoissakaan. Yksittäiset ajajat, kuten Ilnur Zakarin (RUS/Katusha), Keisse, Vasili Kirijenka (BLR/Team Sky), Elia Viviani (ITA/Team Sky) ja Giacomo Nizzolo (ITA/Trek) pystyivät voitoillaan pelastamaan koko joukkueen Giron. Jälkikäteen arvioituna se olisi ollut varmuudella CCC:tä parempi valinta Italian ympäriajoon. Mitähän kytkin tykkää, kun tällä ryömittää temmossa kilpailijan perässä reilun tunnin ykkösellä!. Heistä Cunego esiintyi jopa ennakko-odotuksia paremmin, mutta kaatuminen päätti vuoden 2004 Giro-voittajan kisan. Italian ympäriajo ratkesi aika-ajossa... . Puolalaistalli ei osoittautunut kisakutsun arvoisesti ryhmäksi. Sairasteluista kärsinyt Veikkanen teki voitavansa joukkueensa eteen. Lähes kaikilla niistä on resursseja osallistua vain yhteen Grand Touriin kauden aikana. CCC Sprandi pääsi ainoana ei-italialaisena joukkueena Giroon villillä kortilla. Vaarallisin tilanne koettiin kolmosetapilla, kun kokonaiskisan tähtiajaja Domenico Pozzovivo (ITA/AG2R) kaatui alamäessä lyöden päänsä tienpintaan. evil eye evo pro Brillen mit extremem Rundum-Design für ein maximales Sichtfeld, um jedes Detail auf der Strecke zu erkennen. Tallin sprintterit Heinrich Haussler (AUS) ja Matteo Pelucchi (ITA) olivat osallisina kolareissa. Rytäkässä pahasti kätensä loukannut Daniele Colli (ITA/Nippo-Vini Fantini) kertoi haastavansa katsojan oikeuteen. (09) 773 1303 Kauppakeskus Ruoholahti Itämerenranta 21, 00180 Helsinki puh. Giron järjestäjät suosivat luonnollisesti kakkostason italialaistaustaisia joukkueita, mutta niiden kyvyt eivät yksinkertaisesti tahdo riittää tälle tasolle. Kaikkien helpotukseksi Pozzovivo ei loukkaantunut vakavasti. Tämä oli suomalaiselle uran yhdeksäs suuri ympäriajo, jonka hän on ajanut maaliin. Italian ympäriajon suurimpia pettymyksiä olivat villin kortin saaneet joukkueet
BRAVO. Encore! specialized.com. One of the hardest editions in recent memory, the three riders exchanged attack after attack throughout the high mountains and into Milan, giving all us fans a show filled with the passion and mettle that we won’t soon forget. BRAVO. Alberto Contador, Fabio Aru, and Mikel Landa filled the podium at the 2015 Giro d’Italia. BRAVO
kerran. Ensimmäiset yhdeksän ajopäivää poljetaan Hollannissa, Belgiassa ja Ranskan Atlantin puoleisella rannikolla päätyen Bretagnen etelälaidalle Vannesiin. Näin kokonaiskisan kärjessä voi tapahtua ratkaiwww.fillari-lehti.fi 62 Fillari Tour de France eli Ranskan ympäriajo poljetaan tänä vuonna jo 102. Ranskan ympäriajon tämänvuotinen reitti näyttää kartalta katsoen hieman epätavalliselta, sillä maantieteellisesti kisa jakautuu kahteen erilliseen osaan. Ranskan keskiosat ja koilliskulma jäävät tämänkertaisella Tourilla tyystin väliin luraa pitkä lentäen tehtävä siirtymä Pyreneiden juurelle Tarbesiin. Viimeinen vuoripäivä, joka samalla on toiseksi viimeinen ajopäivä, kirjaimellisesti huipentuu nousuun Alpe-d’Huezille. Pyreneillä kiipeilyn jälkeen siirrytään yhden tasamaaetapin jälkeen Ranskan keskusylängölle, jonka jälkeen ovat vuorossa Alpit. Sitten seusevia muutoksia vielä aivan lopussa, jos jollain kärkikuskeista on poikkeuksellisen hyvä vuoripäivä tai jos joku sippaa pahasti. päivänä heinäkuuta Hollannin Utrechtista ja vuorille siirrytään kymmenennen etapin lopussa Pyreneillä. Tour de France -info TeksTi: Fillari-lehden Työryhmä kuvaT: Tim de Waele Ranskaa laidasta laitaan. Kisa alkaa lauantaina 4. Vastaavat vuorelle päättyvät toiseksi viimeiset etapit on Tourissa ajettu edellisen kerran vuonna 2009 (Mont Ventoux) ja vuonna 2013 (Annecy-Semnoz). Etappeja on vakiintuneeseen tapaan 21 ja kokonaismatkaa 3360 kilometriä
Seitsemäntoista World Tour -tiimin lisäksi mukana on viisi joukkuetta niin sanotulla villillä kortilla: MTN-Qhubeka, Bora-Argon 18, Cofidis, Europcar ja Bretagne-Séché Environnement. Ne ovat yhdeksännen etapin jälkeinen maanantai ja 16. Etappisijoitusten perusteella palkintorahaa on jaossa yhteensä 450000 euroa. Keskeyttämisestä ei sentään palkita. Pituutta koitoksella on vain 13,7 kilometriä, joten Vaihtelua sileällä asfaltilla etenemiseen haetaan neljännen etapin mukulakiviosuuksista. Seitsemänneksi sijoittunutkin saa 11500 euroa ja 19:s tasan 1000 euroa. Lepopäiviä kolmiviikkoisessa kilpailussa on totuttuun tapaan kaksi. Kaikkiaan kokonaiskisan sijoitusten perusteella jaetaan ajajille hivenen yli miljoona euroa. Matkaa on 28 kilometriä ja se päättyy loppunousuun, jossa viimeisten 1,7 kilometrin keskijyrkkyys on 6,2 prosenttia. Voittajan kokonaisajasta vähennetään 10, toiseksi tulleen 6 ja kolmanneksi ehättäneen ajasta 4 sekuntia. etapin jälkeinen tiistai. Etapin seitsemän mukulakivipätkää Seraingin ja Cambrain välillä ovat samoja, joilla ajetaan myös Pariisi-Roubaix -klassikossa. Ainoa henkilökohtainen aika-ajo on vuorossa heti ensimmäisenä päivänä Utrechtissa. www.fillari-lehti.fi Fillari 63 Tour de France -info Ranskaa laidasta laitaan. Kilpailun joukkueaika-ajo ajetaan yhdeksäntenä etappina ensimmäisen jakson päätteeksi Plumelecin ympäristössä Vannesin kaupungin koillispuolella. Kuskeja on siis yhteensä 198. Vielä kahdeskymmeneskin saa 200 euroa. Kun kyse on maailman arvostetuimmasta ammattilaisten etappiajosta, Ranskan ympäriajon palkinnotkin ovat omaa luokkaansa. Tourin kokonaiskilpailun voittaja kuittaa muhkeat 450000, kakkonen 200000 ja kolmas 100000 euroa. Toinen merkillepantava seikka tämän vuoden Tourissa on henkilökohtaisten aika-ajokilometrien vähäinen määrä. Se ajetaan kaupungin kaduilla tasamaalla. Ei kuitenkaan kaikilta etapeilta, vaan toisesta kahdeksanteen. 21 etapista tasamaaetappeja on 9, mäkisiä etappeja 3 ja vuorietappeja 9. Tourissa jaetaan tänä vuonna bonussekunteja seitsemän vuoden tauon jälkeen. Viimemainituista viisi päättyy vuoren, tai oikeammin yleensä solan, huipulle. Jokaisen ajopäivän kiripistekisan voittajalle maksetaan 1500, toiseksi tulleelle 1000 ja kolmannelle 500 euroa. Pituutta kivetyillä osuuksilla on yhteensä 13 kilometriä ja yhtä vaille kaikki niistä on siroteltu etapin loppupäähän. kuun ottamatta Pariisin Champs-Élysées’lle päättyvää maaliintuloetappia. Kun vielä sijoille 91-160 sijoittuneet saavat kukin 400 euroa palkintorahaa, käytännöllisesti katsoen kaikki Champs Élysées’lle asti jaksaneet saavat jotain. Palkintorahaa tipahtelee kuskeille paitsi kokonaiskisan sijoituksesta, myös esimerkiksi etapeilta, eri johtajanpaitojen hallinnasta ja kirivoitoista. Kunkin etapin sekä henkilökohtaisen aika-ajon voittaja saa 8000, kakkonen 4000 ja kolmas 2000 euroa. Keltaiseen johtajanpaitaan pukeutuvalle ajajalle maksetaan lisäksi 350 euroa kultakin paitapäivältä. Tämän vuoden Touriin osallistuu 22 joukkuetta, joissa kussakin on yhdeksän ajajaa. Ajajakohtaisten palkintorahojen jako joukkueen sisällä on oma lukunsa, tiimin ykköskuski voi esimerkiksi maksaa palkintorahoistaan osan bonuksina apuajajilleen. Vihreän eli pistekisan johtajan paidan haltija saa 300 euroa kultakin päivältä, jolloin paita on hänen halsuuria eroja ei heti kilpailun alussa pääse syntymään
Vuorilla kolumbialainen on vahva ja häntä tukee hyvä joukkue. Myös Ranskan ympäriajon katsojista on tehty tutkimusta. Vaikka pääjoukko vilahtaa katsojien ohi hetkessä, täytyy reitin varrelle hankkiutua etenkin vuoristoetapeilla tunteja etukäteen. Kakkossijoille Armstrongin voittovuosina yltäneitä ajajia ei kuitenkaan nostettu voittajiksi. Rahaa tulee kunkin ”hors catégorie” -nousun päälle ehättäville kolmelle parhaalle kuskille (800, 450 ja 300 euroa). Kolmannen sijan jakavat ranskalainen André Leducq ja nykypolven ajajista brittien kiritykki Mark Cavendish. Kunkin etapin aggressiivisin ajaja kuittaa 2000 euroa. Eikä siinä vielä kaikki. Myös etappivoittojen ykkösja kakkostilat menevät Merckxille ja Hinaultille luvuin 34 ja 28. Joukkueaika-ajossa saattaa syntyä isojakin eroja ja lisäksi pakkaa sekoittaa Contadorin tallikaveri Peter Sagan, joka tavoittelee sekä etappivoittoja että pistekilpailun ykkössijaa. El Pistolero on vahva vuorilla ja aika-ajossa, mutta saako Tinkoff-Saxo muodostettua tarpeeksi vahvan joukkueen. Pistekisan voittaja saa 25000, kakkonen 15000 ja kolmas 10000 euroa. Tämän takia keskivertokatsoja viettää tien laidalla laatuaikaa kuusi ja puoli tuntia. Ensimmäisenä Col du Tourmalet’n ja Col du Calibierin huipulle ennättävät ajajat saavat 5000 euron erikoisbonuspalkinnon. Espanjalainen Alberto Contador on taistelija, joka ei antanut Girossa periksi edes sijoiltaan menneen olkapään takia. Leducq otti ensimmäisen Tourin etappivoittonsa vuonna 1927 ja viimeisen 1938. Viime vuonna Ranskan ympäriajon voitti italialainen, Astana-tiimissä ajava Vincenzo Nibali. He ovat ranskalaiset Jacques Anquetil ja Bernard Hinault, belgialainen Eddy Merckx ja espanjalainen Miguel Indurain. Viime vuoden Tourilta nähtiin lähetystä sadalla televisiokanavalla, joista 60 seurasi tapahtumia suorana. Kokonaiskisan paras tiimi palkitaan 50000 eurolla, ja vielä viideskin tiimi saa 8000 euroa. Nykyään Tourin kokonaiskilpailun voitto ratkaistaan korkeintaan muutaman minuutin erolla. Kisassa on neljä ennakkosuosikkia. Hincapien www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Viime vuonna lopputuloksen kannalta yksi ratkaisevista osuuksista oli tämä mukulakivipätkiä sisältävä etappi.. Tourin voitto on mennyt ranskalaiselle ajajalle 36 kertaa. Osa siitä menee ajajien edellä hyvissä ajoin etenevää värikästä mainoskaravaania seuratessa. Movislussaan. Nairo Quintana saattaa olla vaikeuksissa neljännellä mukulakivietapilla, etenkin jos on märkää. Useimmin Ranskan ympäriajoon ovat osallistuneet jenkki George Hincapie, australialainen Stuart O’Grady ja saksalainen Jens Voigt, kukin 17 kertaa. Mäkikisan ja nuorten ajajien osioiden kolmelle parhaalle ajajalle maksetaan samansuuruiset palkkiot kuin kirikisan kärkikolmikolle. Termillä ei tarkoiteta öykkärimäistä ajotapaa, vaan yritteliäisyyttä esimerkiksi irtiottojen muodossa. Nykyään kilpailua seuraa kolmen viikon aikana paikan päällä 10-12 miljoonaa katsojaa, joista miehiä on 64 ja naisia 36 prosenttia. Ranskalaisia katsojista oli 81 ja ulkomaalaisia 18 prosenttia. Heidän yliotteensa katkesi kuitenkin vuonna 1985 Bernard Hinaultin viidenteen voittoon, jonka jälkeen Ranskasta ei ole tullut ainuttakaan Tour-voittajaa. Neljä ajajaa on voittanut Tour de Francen viidesti. Italialainen Nibali on osoittanut vahvuutensa kelissä kuin kelissä. Lance Armstrong kiipesi ykköspallille seitsemästi, mutta hänen voittonsa mitätöitiin jälkikäteen, kun kävi ilmi että ne oli saavutettu laajamittaisen dopingin käytön avulla. Vincenzo Nibali lähtee puolustamaan viime vuoden voittoaan, ja mitä ilmeisimmin Astana-tallilla on heittää peliin myös vahvat apuajajat. Toureista kolme tosin mitätöitiin myöhemmin dopinsotkujen takia. Heistä kukin kiipesi kisan aikana korkeimmalle palkintopallille kahdeksan kertaa. Eniten etappivoittoja yhdellä Tourilla ovat kirjanneet ranskalainen Charles Pélissier (1930), Merckx 1970 ja 1974) ja belgialainen Freddy Martens (1976). Vuoden 1903 voittaja Maurice Garin sen sijaan vei voiton 2 tunnin 49 minuutin ja 21 sekunnin erolla kakkoseksi tulleeseen Lucien Pothieriin. Toiseksi sijoittui ranskalainen JeanChristophe Péraud ja kolmanneksi saman maan Thibaut Pinot. Pienin ero, kahdeksan sekuntia, kirjattiin vuonna 1989 Greg LeMondin ja kakkoseksi sijoittuneen Laurent Fignonin välillä. Häntä ei näytä hidastavan edes lumisade tai vesisateen liukastamat mukulakivet. Myös parhaita kiipijöitä palkitaan. Toiseksi parhaiten menestynyt maa on Belgia 18 voitolla ja kolmas Espanja 12 voitolla. Eniten päiviä keltaisessa paidassa (111) on viettänyt Eddy Merckx. Bernard Hinaultin saldo on 79 ja Miguel Indurainin 60 päivää. Kaikkiaan järjestäjät jakavat palkintorahaa reilut kaksi miljoonaa euroa. Tiimien välisessä kilpailussa kunkin etapin paras joukkue saa 2800 euroa. Myös muiden kategorioiden nousujen kärkimiesten tileille tippuu rahaa. Anquetilin kultakausi oli 1960-luvulla ja Indurain ajoi viimeisen voittonsa vuonna 1995. Mäkimiesten pilkkupaita ja nuorten ajajien valkoinen paita ovat kantajilleen 300 euron arvoisia kultakin päivältä
Ennakkosuosikeista nälkäisin on ehdottomasti britti Chris Froome, joka menestyy niin vuorilla kuin aika-ajossa. myös monet kirimiehet. . Anvers Huy 159,5 km mäkinen Etappi 4 7.7. Huippuvauhdista seuraa myös kasoja. Toivottavasti tuttujen ennakkosuosikkien lisäksi kärkitaistossa nähdään yllättäviäkin kasvoja, kuten viime vuonna kolmen parhaan joukkoon ajaneet Jean-Christophe Péraud ja Thibaut Pinot. Utrecht Zelande 166 km tasamaa Etappi 3 6.7. He olivat samalla ensimmäiset ranskalaiset Tourin palkintopallilla vuoden 1997 jälkeen. Etappi 17 22.7. Arras Amiens Metropole 189,5 km tasamaa Etappi 6 9.7. Sky-talli saa liikkeelle tasavahvan porukan, joka kykenee auttamaan Froomea kaikilla etapeilla ja joka menee kovaa joukkueaika-ajossa. Utrecht 13,8 km aika-ajo Etappi 2 5.7. Abbeville Le Harve 191,5 km mäkinen Etappi 7 10.7. Digne-les-Bains Pra-Loup 161 km vuori Etappi 18 23.7 Gap Saint-Jean-de-Maurienne 186,5 km vuori Etappi 19 24.7. Rodez Mende 178,5 km mäkinen Etappi 15 19.7. Livarot Fougeres 190,5 km tasamaa Etappi 8 11.7. etappia mennään varmasti kovaa. Pau Cauterets Vallee de Saint-Savin 188 km vuori Etappi 12 16.7. Pau Pau Etappi 10 14.7. Vannes Plumelec 28 km joukkueajo lepopäivä 1 13.7. Lajin erikoismiesten lisäksi lyhyessä temmossa pärjäävät hyvin tarin kakkoskapteenina Ranskan kiertoon lähtevä Alejandro Valverde tavoittelee hänkin palkintopallipaikkaa, jos Quintanalla ei mäki nousekaan odotetusti. Mende Valence 183 km vuori Etappi 16 20.7. Saint-Jean-de-Maurienne La Toussuire Les Sybelles 138 km vuori Etappi 20 25.7. Rennes Mur de Bretagne 181,5 km mäkinen Etappi 9 12.7. Tarbes La Pierre-Saint-Martin 167 km vuori Etappi 11 15.7. Kahdeksalla seuraavalla etapilla jaettavien bonussekuntien ansiosta keltainen paita saattaakin ennen ensimmäistä lepopäivää päätyä joko kiritykin tai klassikkoajajan kannettavaksi. Sevres Grand Paris Seine Ouest Paris Champs-Elysees 109,5 km Yhteensä 3344 km Faktaa. Bourg-de-Peage Gap 201 km vuori lepopäivä 2 21.7. Seraing Cambrai 223,5 km mukulakivi Etappi 5 8.7. Lannemezan Plateau de Beille 195 km vuori Etappi 13 17.7. Jos kilpailun aikana sataa, valitettavasti kuka tahansa ennakkosuosikeista voi kolhia itsensä ulos leikistä jo alkuvaiheessa. Ensimmäiset kahdeksan tasaista www.fillari-lehti.fi Fillari 65 g Etappi Päivä Paikkakunta Matka tyyppi Etappi 1 4.7. Alussa ajettava lyhyt aika-ajo aiheuttaa tuskin suuria eroja. Toivottavasti harvinaisen myöhään ajettava joukkueaika-ajo ei vaikuta liikaa yleiskilpailuun. Murut Rodez 198,5 km mäkinen Etappi 14 18.7. Osa talleista saattaa nimittäin olla tässä vaiheessa jo vajaalla miehityksellä liikkeellä. Modane Valfrejus Alpe d’Huez 110,5 km vuori Etappi 21 26.7. Taktiikalla, onnella ja ajotaidoilla on kunnon ajoituksen lisäksi suuri merkitys lopputulokseen
Tänä vuonna Pyreneiden kolmas etappi tarjoaa loistavat puitteet draamalle. Etappi 12 torstai, 16.7. Lopulliset ratkaisut tehdään kuitenkin vuoristossa, jossa ensimmäinen kova etappi ajetaan Ranskan kansallispäivänä. lannemezan – Plateau de Beille, 195 km Laurent Fignonin mukaan kolmas päivä vuorilla näyttää, ketkä ovat kunnossa. Pau – Cauterets-Vallée de saint-savin, 188 km Toinen Pyreneillä ajettava etappi laittaa ajajat koville. www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Maahantuoja: Cycleurope Oy Hinta: 2599 euroa Runkoputki: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: 55 (muut koot 47, 50, 53, 57, 59, 61) Paino: 8,00 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 72,5 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 99,5 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. Sillä on pituutta 12 kilometriä ja sen keskijyrkkyys on 6,5 prosenttia. Reitti menee noin 50 ensimmäisen kilometrin jälkeen käytännössä vain ylös ja alas. tarbes – la Pierre-saint-Martin, 167 km Kuten historia todistaa, voi mikä tahansa etappi ratkaista vaikka palkintopallipaikan. Sen jälkeen kiivetään kolmannen kategorian Côte de Cauterets, jolla on pituutta 6,5 kilometriä ja jonka keskijyrkkyys on 5 prosenttia.. 57,5 kilometrin jälkeen ylitetään toisen kategorian Col de Portetd’Aspet, jonka pituus on 4,3 kilometriä ja keskijyrkkyys 9,7 prosenttia. 42 c Ohjainlaakeri: FSA Satula: San Marco Arrowhead Satulatolppa: Bianchi Reparto Corsa RatkaisuEtaPit Etappi 10 tiistai 14.7. 117 kilometrin ajon jälkeen ylitetään 1490 metriä merenpinnasta sijaitseva ykköskategorian Col d’Aspin. Jyrkkyys vaihtelee tasaisesti 8-9 prosentin välillä. Reilun viiden kilometrin tasaisemman alkuosan jälkeen nousukulma vaihtelee 8-10 prosentin välillä. Etappi 11 keskiviikko 15.7. Vastatuuli tasamaalla ja väärään kohtaan osuva rengasrikko saattavat pudottaa jonkun kapteenin porukasta, kuten kävi Alejandro Valverdelle muutama vuosi sitten. Kun pyörän mittari näyttää 144 kilometriä, takana on Port de Lers. Ylikategorian nousun pituus on 17,1 kilometriä ja keskijyrkkyys 7,3 prosenttia. Ensin kiivetään kolmos-, nelosja kolmoskategorian nousut. Kolmen neloskategorian nousun jälkeen isot pojat pääsevät ensi kertaa testaamaan kuntoaan ylikategorian loppunousussa, jonka pituus on 15,3 kilometriä ja keskijyrkkyys 7,4 prosenttia. Loppunousu on todella raaka ja inhottava ajaa, sillä se ei tarjoa yhtään helpotusta. Pituus 12,9 kilometriä ja keskijyrkkyys 6 prosenttia. Etappi päättyy 1780 metrin korkeuteen Plateau de Beillen huipulle. Mäkimaalin ensimmäisenä ylittävä saa Jacques Goddet -erikoispalkinnon. Maali ei kuitenkaan sijaitse Col du Tourmalet’n huipulla, vaan sieltä pudotetaan pitkä nopea lasku. Ylikategorian nousu on 15,8 kilometriä pitkä ja sen keskijyrkkyys on 7,9 prosenttia. Myös nelosetapin mukulakivet ja mahdollinen vesisade ovat yhdistelmä, joka muokkaa tulosluetteloa uuteen muotoon. Ultegra Jarrut: FSA Gossamer Kammet: FSA Gossamer, 172,5 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: 12-25 Keskiölaakeri: FSA, BB 30 Vanteet: Fulcrum Racing 7 Navat: Fulcrum Renkaat: Hutchinson Equinox 2, 23 mm Ohjainkannatin: Bianchi Reparto Corsa, 11 cm Ohjaustanko: Bianchi Reparto Corsa alu, lev. Jyrkimmät kohdat ovat nousun puolivälissä, jolloin seinä on yli kymmenprosenttista. Pitkän laskun jälkeen tulee vastaan legendaarinen Tourmalet, jonka korkein kohta on 2115 metriä meren pinnasta. 93 kilometrin kohdalla ylitetään ykköskategorian Col de la Core, jonka pituus on 14,1 kilometriä ja keskijyrkkyys 5,7 prosenttia. Se on yleinen vapaapäivä, joten reitin varrella riittää hullaantuneita katsojia
Maalin tuntumassa sijaitseva Col de Manse on pituudeltaan 8,9 kilometriä ja sen keskijyrkkyys on 5,6 prosenttia. Pituus on rajut 22,4 kilometriä ja keskijyrkkyys 6,9 prosenttia. Etappi 15 sunnuntai 19.7. Pyörän mittarin näyttäessä 125,5 kilometriä alkaa kipuaminen 1924 metrin korkeuteen Col du Glandonin huipulle. Todellisuudessa nousu on paljon kovempi kuin keskijyrkkyydestä voisi päätellä. Ykköskategorian nousun pituus on 14 kilometriä ja keskijyrkkyys 5,5 prosenttia. Pieni helpotus tulee vielä 17 kilometrin kinnaamisen jälkeen, kun edessä on lyhyt tasanne ja myötämäki. 85 kilometrin kohdalla ylitetään kakkoskategorian Col de la Morte, jonka pituus on vain 3,1 kilometriä, mutta keskijyrkkyys 8,4 prosenttia. 7 kilometrin kiipeämisen jälkeen on nimittäin alamäki, joka tietenkin pudottaa keskiarvoa. Suunnilleen etapin puolivälissä alkaa nousu legendaarisen Col de la Croix de Ferin huipulle. Pituutta nousulla on 7,9 kilometriä ja keskijyrkkyyttä 5,8 prosenttia. Lyhyen välilaskun jälkeen alkaa todellinen seinä, joka on 10-11-prosenttista. Sen huippu sijaitsee 787 metrin korkeudessa. Nousun laelta on maaliin vielä 57 kilometriä, joten etappivoitto saatetaan ratkaista massakirissä. Ensimmäisten 70 kilometrin matkalla kavutaan yksi kolmoskategorian ja kaksi neloskategorian nousua. Etukäteen arvailtuna etappi saattaa sopia pitkiin irtiottoihin erikoistuneille ajajille. Sen jälkeen lämmitellään melkein putkeen kolme kolmoskategorian nousua. Bourg-de-Péage – Gap, 201 km Kahdesta kakkoskategorian noususta huolimatta tätäkin etappia voi kutsua pikemmin mäkiseksi kuin vuoristoiseksi. 125 kilometrin pyörittämisen jälkeen aletaan kiivetä 2250 metrin korkeuteen Col d’Allosin huipulle. saint-Jean-de-Maurienne – la toussuire les sybelles, 138 km Kolmanneksi viimeisellä etapilla on pituutta vain 138 kilometriä, mutta sen aikana voi tulla suuria muutoksia palkintopallisijoituksiin ja kymppikärkeen. Välipalaksi kiivetään yksi kolmosja yksi kakkoskategorian nousu, joiden jälkeen alkaa loppuhuipennus. Heti startista kiivetään kakkoskategorian Col Bayard, jonka pituus on 6,3 kilometriä ja keskijyrkkyys 7 prosenttia. Huipulta alkaa todella pitkä loivapiirteinen lasku, jonka jälkeen edessä on kakkoskategorian maalimäki. Mende – Valence, 183 km Vaikka tämä on järjestäjien papereissa vuorietappi, voisi sitä pikemminkin kutsua mäkiseksi. Viimeiset kaksi kilometriä ennen mäkimaalia ovat jyrkkyydeltään noin 7,5-9 prosenttia. Etapin puolivälin jälkeen ajettava Col de Cabre on 9,1 kilometriä pitkä nousu, jonka keskijyrkkyys on 4,6 prosenttia. www.fillari-lehti.fi Fillari 67 Etappi 16 maanantai 20.7. Huipulta on maaliin vain 12 kilometriä, joten etappivoittoa tavoittelevat joutuvat ottamaan riskejä pitkään alamäkeen syöksyessään. Reitti lähtee nousemaan loivasti melkein heti paukusta ja ensimmäinen kolmoskategorian nousu ylitetään 40 kilometrin kohdalla. Nousun pituus on 15,4 kilometriä ja keskijyrkkyys 6,3 prosenttia. digne-les-Bains – Pra loup, 161 km Tällä etapilla ei ole legendaarisia nousuja, mutta kilpailijoilla on edessään raskas päivä. Kakkoskategorian Col de l’Escrinet on päivän ainoa pitkä nousu. Ylikategorian vuoren huippu sijaitsee 2067 metriä meren pinnasta. Etappi 19 perjantai 24.7. 103 kilometrin kohdalla käväistään lämmittelemässä reisiä 1638 metrin korkeudessa sijaitsevalla kakkoskategorian Col du Mollardilla. g. Edellisen päivän tapaan kiipeäminen alkaa heti paukusta. Etappi 17 keskiviikko 22.7. Etappi 18 torstai 23.7. Gap – saint-Jean-de-Maurienne, 186,5 km Vaikka etappi ei pääty nousuun, on kyseessä yksi tämänvuotisen kilpailun raatelevimmista päivistä. Ykköskategorian Col du Chaussy ylitetään jo 15,5 kilometrin ajon jälkeen. Suunnilleen nousun puolivälissä on kilometrin tasainen pätkä. 176,5 kilometrin kohdalla käydään vielä kakkoskategorian Lacets de Montvernierin huipulla 782 metrin korkeudessa ennen kuin viiletetään kohti etapin maalia. Ykköskategorian maalimäen pituus on 18 kilometriä ja keskijyrkkyys 6,1 prosenttia. Ylikategorian nousun pituus on hurjat 21,7 kilometriä ja keskijyrkkyys 5,1 prosenttia. Jyrkimmät kolme kilometriä ovat shokkihoitoa lihaksille, sillä ne ovat heti nousun alussa. Koko matka mennään oikeastaan vain ylös ja alas. Viimeisen nousun pituus on 6,2 kilometriä ja keskijyrkkyys 6,5 prosenttia. Etappi päättyy La Toussoiren huipulle 1705 metrin korkeuteen
Ranskalainen vakuutusyhtiö 2. Dorel Group/ Jonathan Vaughters 3. Mavic 1. Kazakhstanin valtio 2. Viimeiset kuusi kilometriä ovat jyrkkyydeltään 7,5-10 prosenttia. Jokainen tiimi voi asettaa lähtöviivalle 9 ajajaa. Cannondale 4. renkaat. Nousun pituus on 17,7 kilometriä ja keskijyrkkyys 6,9 prosenttia. Keskijyrkkyys on 7,1 prosenttia ja nousukulma on tappavan tasaista koko matkan. Shimano/Garmin 5. aG2R (Ranska) 1. Corima BMC (Yhdysvallat) 1. Ajajien numerot jaetaan niin, että kunkin tallin numerot alkavat aina kunkin kymmenluvun ykkösestä, eli viime vuonna voittaneen ajajan tallin kapteeni starttaa numero 1 selässään ja tallin viimeinen numero on 9. Seuraavan tallin numerot alkavat numerosta 11 ja niin edelleen. 2645 metrin korkeudessa sijaitsevan ylikategorian Col du Galibierin ensimmäisenä ylittävä saa repullisen mäkipisteitä ja sen lisäksi Henri Desgrange -erikoispalkinnon. Shimano/SRM 5. Etapin maali on yksi Tourin suurista legendoista, Alpe d’Huez. Tämän takia suurin ajajanumero on 219, vaikka kisassa on mukana 198 ajajaa. Schwalbe astana (Kazakstan) 1. Mavic 6. Campagnolo/ SRM 5. Taistelu kokonaiskilpailun sijoituksista päättyy käytännössä tämän 1850 metrin korkeudessa sijaitsevan ylikategorian nousun päälle. pääsponsori 2. Ykköskategorian Telegraphe sijaitsee 1566 metrin korkeudessa ja sinne pitää kiivetä 11,9 kilometriä. Specialized 4. Focus 4. Alexander Vinokourov 3. osasarja/tehomittari 5. omistaja/manageri 3. Touriin osallistuvat UCI Pro Teams -luokkaan kuuluvat 17 tallia ja viisi villillä kortilla paikkansa lähtöviivalta lunastanutta. www.fillari-lehti.fi 68 Fillari Etappi 20 lauantai 25.7. Andy Rihs/ Jim Ochowicz 3. Zipp 6. Sveitsiläinen pyörävalmistaja 2. Tallin nimen ja kotimaan jälkeen löytyy tietoa sponsoreista ja johdosta, sekä käytettävästä varustuksesta (runko, osasarja, wattimittari, kiekot ja renkaat). BMC 4. kiekot 6. Jyrkimmät kolme kilometriä ovat 10-11,5-prosenttista seinää! Vuoden 2015 Tour de France saa siis arvoisensa loppuhuipennuksen. Col du Télégraphe ja Col du Galibier ovat käytännössä samaa nousua, sillä niiden välissä on vain nopea viiden kilometrin mittainen lasku. Vincent Lavenu 3. Kaikki kolme vuorta ovat kuitenkin todellisia jättiläisiä ja legendoja. Sen pituus on 13,8 kilometriä ja keskijyrkkyys 8,1 prosenttia. Amerikkalainen pyörävalmistaja/ mittalaitevalmistaja 2. Continental Cannondale-Garmin (Yhdysvallat) 1. Sram/Quarq 5. Shimano 6. runko 4. touRin tallit Ja kalusto Joukkueita on yhteensä 22. Modane Valfréjus – alpe d’Huez, 110,5 km Tourin viimeinen vuoripäivä voi ratkaista vielä paljon, vaikka lyhyen etapin aikana ajetaan vain kolme nousua. Kisassa ei ole siis ajajia kymppinumeroilla
Zdenek Bakala/ Marc Coucke/ Patrick Lefevre 3. Saksalainen keittiövälinevalmistaja/ pyörävalmistaja 2. FSA Vision 6. Sveitsiläinen rahoitusyhtiö 2. Shimano/Pioneer 5. Shimano 5. Belgialainen urheilujuoma/pikaparketti 2. Italialainen teräsvalmistaja/pyörävalmistaja 2. Eusebio Unzue 3. FSA(Shimano)/ SRM 5. Doug Ryder 3. American Classic 6. Thierry Vittu/ Yvon Sanquer 3. Teleyhtiö 2. Specialized 4. Kenda katusha (Venäjä) 1. Eurooppalainen autonvuokrausyhtiö 2. Luca Guercilena 3. Shimano 6. Gerry Ryan/ Matt White 3. Shimano/Stages 5. Shimano/Rotor 5. Igor Makarov/ Vjatcheslav Ekimov 3. Roval 6. James Murdoch/ Dave Brailsford 3. Merida 4. Campagnolo 6. Vittoria Etixx-Quickstep (Belgia) 1. Challenge iaM Cycling (Sveitsi) 1. Taiwanilainen pyörävalmistaja/ terveysshampoo 2. Shimano/FSA 5. FSA/Shimano/ SRM 5. Mavic team sky (Iso-Britannia) 1. Campagnolo 6. Vittoria. mm. Shimano 6. Enve 6. E-Afrikkalainen teleyhtiö/hyväntekeväisyysjärjestö 2. Michel Thetaz 3. Roval 6. Australialainen kemikaalivalmistaja 2. Continental tinkoff-saxo (Venäjä) 1. Fulcrum 6. Argon18 4. Bianchi 4. Emmanuel Hubert/ Sebastien Hinault 3. Scott 4. Shimano 5. Veloflex FdJ (Ranska) 1. Campagnolo 6. Campagnolo/ SRM 5. Continental Bora-argon18 (Saksa) 1. Trek 4. Amerikkalainen pyörävalmistaja 2. Mavic 6. Shimano 5. Specialized 4. Continental Cofidis (Ranska) 1. Ranskalainen veikkausyhtiö 2. Ranskalainen puhelinluottoyhtiö 2. Canyon 4. Vision 6. Schwalbe orica Greenedge (Australia) 1. FSA (Shimano/ P2Max) 5. Richard Plugge 3. Veloflex, Continental, FMB Mtn-Qhubeka 1. Specialized lotto-Jumbo (Hollanti) 1. Belgian veikkausyhtiö 2. Shimano/SRM 5. Shimano 6. Colnago 4. Shimano/Pioneer 5. Ridley 4. Canyon 4. DTSwiss 6. Jean-Rene Bernadeau 3. Venäläinen rahoituslaitos 2. Orbea 4. Marc Sergeant 3. Vittoria trek Factory Racing (Yhdysvallat) 1. Continental Bretagne-seche (Ranska) 1. www.fillari-lehti.fi Fillari 69 Giant-alpecin (Saksa) 1. Pinarello 4. Schwalbe lampre-Merida (Italia) 1. Specialized Europcar (Ranska) 1. Marc Madiot 3. Vittoria Movistar (Espanja) 1. Ivan Spekenbrink 3. Venäläinen luottoyhtiö/tanskalainen pankki 2. Shimano 6. Oleg Tinkoff/ Steven de Jongh 3. Campagnolo 5. Brittiläinen mediayhtiö 2. Cervelo 4. Shimano/SRM 5. Ralph Denk 3. Look 4. Campagnolo/ P2Max 5. Shimano 6. Hollannin veikkausyhtiö 2. Rotor/Shimano 5. Shimano 5. Schwalbe lotto-soudal (Belgia) 1. Ranskalainen maakunta 2. Galbuseran perhe/Giuseppe Saronni 3. Scott 4. Giant 4. Bontrager 6. Lapierre 4
www.fillari-lehti.fi 70 Fillari Suomessa jo pitkään myynnissä ollut espanjalainen maastopyörämerkki Mondraker on herättänyt huomiota omaperäisellä suunnittelullaan. Mallistosta löytyy kyllä muutama BMX-pyörä, mutta muuten koko toiminta pyörii maastopyörien ympärillä.. Tuorein esimerkki siitä on trailija enduropyörien Forward-geometria pitkine vaakaputkineen ja nysästemmeineen. Mondraker on luovan suunnittelun kärkikaartia TeksTi ja kuvaT : jukka Mäennenä Slogan kertoo kaiken. Teimme tehdasvisiitin Mondrakerin pääkallonpaikalle. Mondraker on puhtaasti maastopyörämerkki
Nykyään Mondrakerin pyöriä myydään 43 maassa. Taustalla oli edelleen toiminnassa oleva tukkuliike, joka tunnetaan Onoff-komponenteistaan. Kyseessä on yksi markkinoiden kevyimpiä DH-runkoja. Esimerkiksi Britanniaan menee paljon endurokalustoa, kun taas merkin kotikulmilla Alicantessa XC on maantiepyöräilyn ohella kirkkaasti suurin pyöräilyn alalaji. Osa on ehjiä, osa rikkinäisiä. Itsekin alamäkiajoa maailmancupissa muun muassa Globalin tallissa ajaneena hänellä on selvä visio suunnasta, johon pyörien tulisi mennä, jotta ne vastaisivat paremmin yhä vaativampaa käyttöä. Mallien ja pyörätyyppien menekki vaihtelee maakohtaisesti. Tätä kehitystyö vaatii. Jossain vaiheessa firman johdolle tuli mieleen, että yritys voisi alkaa tehdä myös kokonaisia pyöriä. Tarvittaisiin vain runkoja, joihin ne voisi ripustaa. Summum oli aikanaan kulmiltaan loivin ja akseliväliltään pisin sarjavalmisteinen DH-pyörä. Perinteisessä runkogeometriassa niin sanottu reach-mitta haetaan kohdilleen vaakaputken pituudella ja sopivan mittaisella ohjainkannattimella. Komponentit olivat jo olemassa. Moni hieroi silmiään nähdessään sen ensi kertaa. Uunituoreet Summumrungot odottamassa kasausta. Insinööri Cesar Rojon ideat eivät loppuneet Summumiin. FG:ssä taas käytetään lyhyttä, vain ja tietenkin merkin kotimaa Espanja. Nykyään vastaava tai lähellä sitä oleva mitoitus www.fillari-lehti.fi Fillari 71 Maasturi Espanjan malliin Mondraker on luovan suunnittelun kärkikaartia Uusi 160 milliä joustava Dune ei ole saanut vielä kuiturunkoa. Kaikki hyllyllä olevat rungot ovat prototyyppejä. Suurimmat markkinat ovat Britanniassa ja Italiassa, muita merkittäviä markkina-alueita ovat Saksa, Portugali alkaa olla DH-pyörissä lähes standardi. Alicantessa Välimeren rannikolla toimiva Mondraker on valmistanut pyöriä pyöreästi kymmenen vuotta. Vuonna 2012 Foxyn runkoon suunniteltu Forward-geometria (FG) oli ensimmäinen esimerkki tästä. Onko takaiskari roiskaissut öljynsä pihalle ja jäänyt pohjaan, kun ohjainkulma on noin loiva. Hiilikuituinen Foxy R kasauksessa.
Nähtävästi yhteistyö on tuonut tulosta, sillä uusi trailija enduropyörä Foxy on yksityiskohtineen silmää hivelevä kokonaisuus. Ratkaisu on hienon näköinen, mutta lienee aiheuttanut insinööreille harmaita hiuksia, sillä terävien muotojen valmistaminen hiilikuidusta on usein ongelmallista. Kolme vuotta sitten lanseerattu FG tuli ensimmäisenä vain enduroon suunnattuun Foxyyn. Foxyn rungon etupäässä on hiilikuiturungoksi hyvin teräviä särmiä. Hyvin toteutettuna siitä valmistetut komponentit ja rungot ovat kevyitä, jäykkiä ja jopa alumiinisia kestävämpiä. Varjopuolena on alumiinia kalliimpi hinta. 10-30-millistä stemmiä ja haluttu reach tulee lähes kokonaan vaakaputkesta. Zero System ei ole yksinkertaisimmasta päästä, mutta ratkaisuna toimiva.. Mondrakerin uusi Foxy ja Summum tarjosivat sopivaa haastetta. Tähän työvaiheeseen on varattu kokonaan oma pöytä. kuten Foxy Carbon XR tai Factor R. Oletko miettinyt, miten keulaan saa pyörän väritykseen sopivat custom-tarrat. Samalla mäkien kiipeämisen pitäisi helpottua, sillä rungon pitkä etupää säilyttää pidon paremmin eturenkaalla eikä tahattomia keulimisia pääse tapahtumaan. Kaikki Mondrakerin rungot valmistetaan Taiwanissa, koska sieltä löytyy osaamista sekä tarvittavat laitteet, työkalut ja materiaalit. Mondrakerilla on satsattu voimakkaasti hiilikuituun runkomateriaalina. Mondraker aloitti kuiturunkojen valmistamisen lanseeratessaan XC-kisakäyttöön suunnatun Podiumin, joka oli integroituine ohjainkannattimineen katseita vangitseva ilmestys. Lisäksi uusi hiilikuituinen Summum on yksi kevyimpiä, ellei jopa kevyin sarjavalmisteinen DH-runko. Hiilikuiturunkojen emäputkissa näkee enää harvoin käytettävän terästai alumiini-inserttejä. Valmistajalla on kuulemma varaa valita, kenen kanssa toimia. Nyt se on kaikissa all mountain-, enduroja trailiajoon tehdyissä malleissa, joita ovat Foxyn lisäksi Crafty, Dune ja Factor. XC-pyörä Podiumin hieman ”kamelimainen” ulkonäkö integroidun ohjainkannattimen kanssa kääntää edelleen päitä. Jokaisesta mallista on vielä 3-5 alamallia, jotka erottaa toisistaan tietty kirjainyhdistelmä, www.fillari-lehti.fi 72 Fillari Maasturi Espanjan malliin... Lyhyellä stemmillä, loivalla ohjainkulmalla sekä pitkällä vaakaputkella ja akselivälillä saavutetaan Rojon mukaan parempi ohjattavuus ja lisää vakautta erityisesti jyrkissä ja kovavauhtisissa kohdissa. Pyörävalmistajan tulee teettää tarrat itse tietyillä keulavalmistajan spekseillä ja vaihtaa tarrat kasausvaiheessa. Vaikea sanoa, onko tarina oikeasti näin vai hieman tuunattu. Mondraker on vastikään aloittanut yhteistyön uuden runkovalmistajan kanssa, jonka se ilmoittaa lukeutuvan kärkikolmikkoon hiilikuiturunkojen valmistuksessa. Mondraker ei ole tässä suhteessa poikkeus. Omaan insinöörityöhön uskotaan lujasti, sillä hiilikuiturungoille tarjotaan elinikäinen takuu! Puhtaasti XC-kisakäyttöön tarkoitettu Podium pysyy myös mallistossa. Se jakaa ulkonäkönsä perusteella mielipiteitä tehokkaasti edelleen
Vaikka pöydän teko ja ylimääräisen työvaiheen www.fillari-lehti.fi Fillari 73. karia samanaikaisesti sisäänpäin. Ikävä kyllä uusien prototyyppien kohdalla kameran linssinsuojus tuli pitää tarkkaan paikallaan, joten protot jäivät kuvaamatta. Jokaisella mekaanikolla on työnnettävä kärry, jossa ovat mukana kaikki kasauksessa tarvittavat työkalut. Mondrakerilla ja Cesar Rojolla on selvä ja voimakas näkemys siitä, millainen modernin maastopyörän tulee olla. Kiekkoja, joustohaarukoita, jarruja, renkaita ja pyörälaatikkoja on käytävän molemmin puolin paikka paikoin lähes lattiasta kattoon. Monista muista valmistajista poiketen Mondraker ei ole moneen vuoteen tehnyt merkittäviä uudistuksia jousituksessa. Ideat eivät ole olleet aivan hatusta vedettyjä, sillä monet valmistajat ovat käyttäneet FG:n tyyppistä mitoitusta pitkän vaakaputken ja lyhyen stemmin muodossa. Kapasiteetti riittää vastaamaan koko ajan kasvavaan kysyntään. Siellä tapahtuvat normaalin yrityselämän paperisodan ja päätetyöskentelyn lisäksi pyörien kasaus, logistiikkaketjun käynnistäminen ja asiakaspalvelu. Ne eivät olleet 3D-printtauksen tulosta, vaan valmistettu savesta! Nähtävästi protojen muodon mallinnus toimi näin käsityönä ennen 3D-printtauksen yleistymistä ja sitä saatetaan käyttää edelleen joissain tilanteissa. Toimitiloihin kuuluu kaksi pienen jäähallin kokoista hallia, joiden neliöistä suurin osa on varastokäytössä. Hiilikuiturungoissa menetelmä on toinen. Toisin kuin esimerkiksi Trekin Full Floaterissa, jossa iskarin alapään kiinnitys ikään kuin ”pakenee” ylälinkun painaessa iskaria kasaan, Zerossa molemmat päät painavat isMondrakerin runkojen ja komponenttien valmistus tapahtuu Taiwanissa, mutta kaikki sen jälkeiset työvaiheet tehdään firman seinien sisällä Espanjassa. Yksi pitkän seinän mittainen hylly oli täynnä vanhoja raa’an alumiinin värisiä protorunkoja. Seinällä roikkui kaksi ruskeaa Podiumrungon luonnosta. Joka tapauksessa espanjalaisten nuotit ovat järjestyksessä, mitä maastopyörän suunnitteluun ja valmistukseen tulee! . Uusien mallien lanseeraus tapahtuu keskikesällä. Vuoden 2016 mallit olivat kaikki hyvin piilossa eikä niistä haluttu puhua sen enempää. Mekaanikko kiinnittää rungon kasauspukkiin, katsoo osalistan ja lähtee ”ostosmatkalle” varastoon poimien tarvittavat osat mukaansa. Esimerkkeinä vaikka viime vuoden endurotestissä olleet Kona Process 167 ja Orange Alpine 160. Kuukaudessa tehtaalta saadaan ulos keskimäärin 2000 pyörää Laadunvalvonnan parantamiseksi tekeillä on runkojen linjauksen tarkistukseen suunniteltu pöytä. Niillä on testattu uutta takapään kinematiikkaa, putkiprofiileja, rungon muotoa, mitoitusta tai mitä tahansa näiden yhdistelmää. Tehdaskäynnin aikana pukeissa oli kasattavina monta Foxya vierekkäin. lisääminen ei ole halpaa, se on silti kannattavampi vaihtoehto kuin mahdollisesti viallisen tuotteen päästäminen myyntiin ja sitä seuraavan rumban selvittäminen. Tämän jälkeen alkaa rungon kasaus. Kuulostaa monimutkaiselta, mutta kokemusten mukaan Zero ei keinu pahasti voimakkaasti polkiessakaan, takajarrun käyttö ei juuri vaikuta jousitukseen, ja lisäksi Zero poimii epätasaisuudet polulta erinomaisesti. On mielenkiintoista nähdä, tuleeko Mondrakerilta jatkossa yhä merkittäviä uutuuksia vai keskittyykö yhtiö vain nykyisten konseptien jalostukseen. Kun koko joustomatka on käytössä, alapään linkku käyttää iskunpituudesta noin kolmanneksen ja yläpää jäljelle jäävät kaksi kolmasosaa. Vaikka runkovalmistajalla on oma laadunvalvontansa, espanjalaiset haluavat tehdä vielä tarkistusmittauksensa. Cesar Rojon ideoima kelluvaa nivelpistettä ja iskarin kiinnitystä käyttävä Zero-systeemi toimii edelleen ilmeisen hyvin
www.fillari-lehti.fi 74 Fillari Testissä vapaaratas! Pyöräilyjournalismia 115 vuoden takaa TeksTi: Markku LiiTiä
”Ilma on raitis ja puhdas, tiet eivät pölyä, sateinen sää taas on perin harvinainen. Pelaajina olivat Suomen Urheilulehden mukaan Helsingin Polkupyöräklubin innokkaimmat ja taitavimmat pyöräilijät. Sillä polkupyöräileminen on juuri kuin hedelmä hyvän ja pahantiedon puusta.” Seuraa pitkä spekulointi siitä, mitä kaikkea pyöräillessä voi sattua. Moni varmaan luulee, että fillaripoolo on polkupyörälähettien ja hipsterien aikaansaannos. Nimestä on vain pudonnut pois sana Suomen. Heistä www.fillari-lehti.fi Fillari 75 GoExpo-messuilla Fillari-lehden osastolle ilmestyi vanhempi pitkän linjan pyöräilymies Matti Wuori, joka kertoi että hänellä on hallussaan Suomen Urheilulehden numero vuodelta 1900. Lääkäri Kari V. Hällbergin mukaan keväällä voi kyllä ammuskella harrasteekseen variksia ja muita vahinkolintuja, meren äärellä taas alleja, mutta teräsratsun (siis polkupyörän) satulaan kapuaminen se vasta jotakin on. Hällberg pohdiskelee Keväturheilua-otsikolla varustetussa jutussaan pitkään ja hartaasti sitä, kuinka hyvin pyöräily soveltuu kevätkuukausien urheilumuodoksi. Muita esillä olevia lajeja ovat muun muassa voimistelu, miekkailu, purjehdus, soutu, luistelu ja hiihto. Nouse sirotekoisen teräsratsusi selkään, hengitä terveyttä ja elinvoimaa luonnon vapaudessa teillä ja poluilla. Mutta tee se järkevästi. Ei sinne päinkään. on lehdessä kuvakin, jossa pelaajat lippalakkeineen näyttävät ilmetysti nykypäivän fiksimiehiltä. Viimemainittu tarkoittaa koirien jalostusja kasvatusoppia, jos joku ei satu tietämään. Helsingissä pelattiin Kaisaniemen kentällä pyöräpooloa jo vuonna 1900. Muutamaa päivää myöhemmin sähköpostiin ilmestyi kaksi viestiä, joiden liitteinä oli 37 skannattua sivua Suomen Urheilulehdestä. Nykyään lehteä kustantaa Alehdet ja sen päätoimittaja on Jukka Rönkä. Kirjasinkoko on toki melkoisen suuri, mutta lehdessä on ollut urheilun harrastajille lukemista moneksi iltapuhteeksi. Urheilun käsite oli toistasataa vuotta sitten venyvä, sillä Suomen Urheilulehden repertuaariin mahtuivat myös matkailu, metsästys ja kynologiia. Lehden toimituskunnassa lienee ollut useita pyöräilymiehiä, sillä pyöräilyaiheisia juttuja on helmikuussa ilmestyneessä ykkösnumerossa kokonaista 11 kappaletta. Lehteen ovat vuosikymmenten saatossa kirjoittaneet muun muassa Urho Kekkonen, Tahko Pihkala ja Martti Jukola. Mikä mahtoi olla tilaushinta. Totta kai kiinnosti. Testissä vapaaratas! Pyöräilyjournalismia 115 vuoden takaa Helsingissä pelattiin Kaisaniemen kentällä pyöräpooloa jo vuonna 1900! 115 vuotta sitten keskusteltiin uuden keksinnön eli vapaarattaan tarpeellisuudesta.. Kirjoittaja pitää pyöriviä polkimia vaarallisina etenkin aloittelijoille ja toivoo, että stepperityylisesti Heti alkuun paljastus. Kun esimerkiksi Fillari-lehti on useimmiten 92-sivuinen, päättyy Suomen Urheilulehden viimeinen pyöräilyjuttu sivulle 441. – Eespäin niinmuodoin. Wikipediasta selviää, että vuonna 1898 perustettu Suomen Urheilulehti ilmestyy edelleen. ”Että pooloa viimemainitussa (pyöräpoolon) muodossa yleisesti suositaan, osoittaa sekin seikka, että muutamissa amerikkalaisissa ja englantilaisissa tehtaissa on ruvettu erityisiä pyöriä puheenalaista tarkoitusta varten valmistamaan”, lehti kirjoittaa. Siinä on useita juttuja pyöräilystä, kiinnostaako
Eivät yleistyneet. ”Niinpian kun olin päässyt harjalle, keikahdin satulaan, ja istuin jalat liikkumattomina polkimissa, kunnes pyöräni seisattui puolivälissä seuraavata mäkeä. Tuon ajan työmääräys ilmeisesti kuului: ”Tilaa on kymmenen sivua. Hän ei tarkemmin kerro, millainen pysäytin pyörässä on, mutta kuvailee sitä ”hirveää räiskettä pitäväksi rullajarruksi”. Reitti kulki Saimaan kanavan tuntumassa sijaitsevasta Juustilasta Imatralle. Viimeistä neuvoa noudattavat ammattikuskit vuoristossa vieläkin. Liian kiivaan etenemisen katsottiin jopa vaurioittavan munuaisia. Vuoden 1900 jutut sen sijaan olivat – anteeksi – enimmäkseen armotonta jorinaa. Täytä se miten parhaaksi katsot.” Kalle Kajander torppaa lukijan toiveet vetävästä jutusta jo otsikollaan ”katkonaisia muistelmia vanhan polkupyöräilijän matkoilta”. ylös-alas paineltavat pedaalit yleistyisivät. Nykyään toimitussihteerit ja tuottajat pomottavat alaisiaan kirjoittamaan mahdollisimman lyhyitä ja ytimekkäitä juttuja, sillä somesukupolven mielenkiinto katoaa viimeistään kolmannen kappaleen jälkeen. Ylämäissä vaanivat sydäntykytys ja läähätys, joihin tosin auttaa se, että taipuu suosiolla taluttamaan jyrkimmät tienpätkät. Lampén kirjoitti vinon pinon matkakirjoja, joissa hän kannusti suomalaisia tutustumaan omaan maahansa. Sellaisia on myös Suomen Urheilulehdessä: Hulluja löytyy Atlantin kummallakin rannalla: viime lokakuussa pidettyihin 6 vuorokauden kilpailuihin New-Yorkissa ottavat osaa m.m. Jos sattuu ajamaan ankarassa vastatuulessa, on syytä peittää vartalonsa etuosan kokonaan sanomalehdillä tai paksulla paperilla sisäpuolella vaatteitaan”, Hällberg opastaa. ”Kun miestä ei kuulunut, olivat he (kotiwww.fillari-lehti.fi Testissä vapaaratas!... Täten en ollut tilaisuudessa vaivaamaan itseäni hyvinkään paljon polkemisella, vaan oli matkani etupäässä silloin tällöin kävelyä ja toisen vuoron taas suloista mäenlaskua, Lampén kirjoittaa. Pyöräurheilua sekin. Kun tekstissä on kyse muistelmista, pyörä on jättimäisellä etupyörällä varustettua mallia. Lahtarit ja makkaran tekijät seuratkoon hyvää esimerkkiä! Ihmisystävällistä. Kun systeemi tekstin mukaan ”syö kummia”, jarrupala ilmeisesti painettiin jarrutettaessa suoraan rengasta vasten. Jutussaan hän puhuu vapaasta pyörästä, jota hän oli päässyt ajamaan Syklistiliiton vuosikokouksen yhteydessä. ranskalaiset Fischer, Chevallier, Marius Thé ja Pastaire, mutta huonolla menestyksellä. Wienin panttilaitosta laajennettiin äskettäin niin paljon, että 1,000 polkupyörää mahtuu sinne mukavasti. ”…olenkin kaiken aikaa kertonut aivan roskaa, sellaista, jota en ollenkaan kernaasti itsekään muistele”, mies tiivistää nöyrästi artikkelinsa sisällön. . Lissabonin härkätaistelussa on hra Ferreira, kotipaikallaan tunnettu kilpa-ajaja, pistänyt satulasta käsin 3 kertaa erästä toista härkäraukkaa. Kirjoittaja mainitsee kuulleensa, että vapaalla pyörällä tarvitsee peninkulman (10 kilometriä) matkalla polkea voin kuusi kilometriä. Pyörällä ajaessa tuli hiki myös vuonna 1900! Pyörän huoltaminen jo syksyllä ajokauden jälkeen on edelleen viisas neuvo.. Vauhti tosin kärsii rullailusta. Lampén kertoo jarrun käytön vaatineen harjoittelua. Lopuksi Lampén perää lukijoilta kokemuksia vapaista pyöristä, kunhan ensimmäiset sellaisen hankkineet ovat ehtineet ajaa pyörillään vuoden verran. Siinä meni hiukan aikaa. Vielä parikymmentä vuotta sitten sanomalehdissä sijoiteltiin muuten tyhjiksi jääviin palstanpäihin lyhyitä, otsikottomia tekstinpätkiä, joita toimittajat kutsuivat miinareiksi. väki) tulleet jo koko lailla levottomiksi, mutta tietäähän sen jokainen, kuinka kauvan 90 kilometriä kestää kävellä ontuen ja pää siteissä.” Sen enempää Kajander ei polkupyöräilijän matkojaan muistelekaan, sillä hän ilmeisesti huomaa, että jutulle annettu maksimimitta alkaa tulla täyteen. Seuraa pari sivua pohjustavaa tekstiä, jonka lopussa Kajander pääsee jo nousemaan vasta ostamansa pyörän satulaan. Vanhoissa kiinteävälitteisissä pyörissä jalat nostettiin alamäen tullessa tapeille, jotka oli hitsattu etuhaarukan molemmin puolin. Muuten yläruumiiseen, joka ei työskentele, sekä vatsaan kylmä tuuli tai ilma pääsee liiaksi vaikuttamaan. Kun nykyään pyörälehdissä testataan sähkövaihteita ja hiilikuidun tärinänsuodatuskykyä, Ernst Lampén oli kokeillut tuolloin vielä aika uutta keksintöä eli vapaaratasta. Lampén oli vapaarattaasta innoissaan, ja syystäkin. Kajander ei ilmeisesti ole aiemmin ajanut minkäänlaisella pyörällä, sillä: ”Sitten en muista siitä kerrasta mitään muuta, kuin että suistuin jostain hyvin korkealta päälleni viertotiehen – ja kun taas avasin silmäni, olin seljälläni ruohonurmella erään pienen mökin edustalla ja muuan vanha ruotsia puhuva eukko valeli päähäni jotain kylmää, joka haisi etikalle.” Kirjoittaja lepäili koko päivän eukon pihalla ja lähti vasta illalla taluttamaan pyöräänsä kotia kohti. Meno oli huonoilla hiekkateillä isoissa alamäissä hurjaa, sillä jarrut eivät olleet kummoiset. Keväisin on kuitenkin varottava, ettei käytetä liian ohutta pukua. ”Pääpiirteissä noudatettakoon samoja neuvoja kuin hiihtourheilua tai mitä muuta urheilua tahansa harjoitettaessa: puvun tulee olla tarkoituksen mukainen. Toinen Lampénille rakas aihepiiri oli Savo ja savolaiset. Suomen Urheilulehteen kirjoitti myös Ernst Lampén, joka oli paitsi tunnettu toimittaja, myös ahkera kirjailija
Mukana paljon aktiiviharrastajia ja kilpailijoita etenkin masters-luokissa, Vironen toteaa. Yrityksen tuotanto alkoi teräsrungoista ja laajeni pari vuotta myöhemwww.fillari-lehti.fi Fillari 77 Seuraesittely Lahden PyöräiLijät teki PaLuun Vuonna 1928 perustettu Lahden Pyöräilijät palasi pyöräilykartalle kymmenen vuoden tauon jälkeen kaudeksi 2013. Runkosettien hinnat alkavat normaalihinnoin teräsrungon noin 1800 eurosta ulottuen titaanirunkoisen reiluun 3000 euroon. Suikkanen osallistui myös vuosien 1968 ja 1972 olympialaisiin. Vankka historia LaPyn urheilijat ovat voittaneet kymmeniä SM-mitaleita ja 11 PMmitalia. Kustomoituja pyöränrunkoja valmistava Festka perustettiin vuonna 2010 Tshekeissä. Asut suunnitellut Antti Peltonen asetti ajoasujen visuaaliselle ilmeelle kovat vaatimukset. Peltosen visiossa asu ei ole pelkkää kaunista koristeltua pintaa, vaan se kytkeytyy taustalla olevaan tarinaan monella eri tasolla. Asta Forssell voitti 18 SM-kultaa ja 5 PM-mitalia. Yksinkertaisesti sanottuna, halusin suunnitella asun, jota itse haluaisin pitää ylläni. Ulkoasun suunnittelussa pyrin ensisijaisesti tekemään yhtenevän kokonaisuuden ajoasun kanssa, mutta kuitenkin niin, että pyörä näyttää hyvältä myös sellaisenaan. Ehdotus eteni tuotantoon lähes sellaisenaan, vain pienin Festkan tekemin lisäyksin, Peltonen kertoo. Seurassa on tällä hetkellä reilut 100 jäsentä ja lisää tulee koko ajan. LaPyn ajoasut ovat herättäneet paljon huomiota. Toimintaa on sekä maantiellä että maastossa. . Haluamme, että jäsenet voivat olla ylpeitä edustamastaan seurasta ja seistä sen arvojen sekä toiminnan takana. Forssell osallistui kuusi kertaa MM-kisoihin. www.lahdenpyorailijat.fi. Halusin tietoisesti korostaa Lahtea, Päijät-Hämettä sekä seuran pitkää historiaa, mutta tehdä lopputuloksesta silti modernin. Suomen Pyöräilyunionin jäsenseurana LaPy osallistuu jatkossa myös SPU:n alaiseen kilpailutoimintaan. Kullekin rungon tilaajalle tarjottiin myös mahdollisuus täydentää rungon grafiikkaa jollain henkilökohtaisella lisäyksellä, räätälöityjä pyöriä kun ollaan tekemässä. Hiilikuiturunkoja on kahta versiota ja ne asettuvat hintahaitarin puoliväliin. Kotiseutuylpeys ja maakunnan esiin nostaminen loistavat usein ajoasuissa poissaolollaan, Peltonen muistuttaa. min maantiepyöriin hiilikuituisten mittatilausrunkojen myötä. Raimo Suikkanen voitti seitsemän SM-kultaa vuosina 1967-72 ja valittiin vuoden suomalaispyöräilijäksi 1969 ja 1970. Olen jo pitkään halunnut suunnitella polkupyörien ulkoasuja, joten sen toteutuminen oli hieno asia. Lahden Pyöräilijät (LaPy) haki aktivoitumisellaan uutta sykettä lahtelaiseen pyöräilytoimintaan. Nyt seurassa on jo toistasataa jäsentä. Seuraamme ovat tervetulleita niin aloittelijat, harrastajat kuin kilpapyöräilijätkin. Halusimme tarjota pyöräilijöille uudenlaisen mahdollisuuden osallistua seuratoimintaan ja kehittää samalla myös lahtelaista ja suomalaista pyöräilykulttuuria, LaPyn puheenjohtaja Niko Vironen kertoo. Festkan toimintaa seurannut Antti Peltonen luonnosteli Lahden Pyöräilijöiden ajoasuun sopivan ”tiimipyörän” ja julkaisi tuotoksen sosiaalisessa mediassa. Siiri Rantanen voitti maantiellä SM-hopeaa LaPyn riveissä vuosina 1961 ja 1962. LaPyn yhtenäinen seurailme koskee ajoasujen lisäksi myös muun muassa varusteita, varikkotelttaa ja www-sivuja sekä viimeisimpänä myös pyörän runkoja. Myös LaPyn vanhoja perinteitä haluttiin kunnioittaa ja tuoda niitä esille ”seurauudistuksen” kautta. Sen jälkeen homma lähti rullaamaan kuin itsestään, ja nyt kymmenen viikkoa myöhemmin Suomeen on tulossa viisi juuri suunnittelemani kaltaisella Lahden Pyöräilijöiden tiimivärityksellä varustettua pyörää, joiden materiaalit vaihtelevat titaanin, hiilikuidun ja teräksen välillä
Nyt kun paikka on auki, Painovoimapalstan oli pakko käydä tsekkaamassa mesta!. Silti en tiennyt mitä odottaa, kun lähdin katsastamaan mäkeä. Ei se toki mikään suurmäki ole, mutta mäki kuitenkin. www.fillari-lehti.fi 78 Fillari PainovoimaPalsta Yksi syy lisää käydä Porvoossa TeksTi: Anssi RAjAlA kuvAT: neA uusiTAlo Viime numerossa uutisoimme Porvoon Kokonniemen bike parkista. Aina kun uusi bike park avataan jossain, odotukset ovat korkealla. Korkeuseroa rinteessä on kartan perusteella viitisenkymmentä metriä. Kokonniemi on aivan Porvoon keskustan eteläpuolella, joten sijainniltaan se on monelle pääkaupunkiseutulaiselle ja uusmaalaiselle loistava. Siinä vaiheessa hissit eivät vielä pyörineet ja ratojen rakentaminen oli kesken. On selvää, ettei pyöräkeskuksia synny yhdessä yössä, vaan niiden eteen joudutaan tekemään runsaasti työtä. Radat eivät tule rinteisiin sormia napsauttamalla eikä hiihtokeskus muuntaudu kesällä pyöräkeskukseksi pelkästään hissien pyörittämisellä. Tiesin, että Kokonniemessä on kaivurikin käynyt rinteessä. Alhaalta katsottuna mäki näytti odotuksiani isommalta. Kokonniemi on siinä mielessä mielenkiintoinen paikka, ettei siellä ole ajettu vielä koskaan Suomi-cupin kisaa. Näin ollen se on paikallisia harrastajia lukuun ottamatta täysin tuntematon mäki
Näkyi mäessä jopa läskipyörä ja jäykkisfillarikin. Minkälaista ajettavaa Kokonniemessä sitten on. Bermejä löytyy molemmilta radoilta eikä mitään suurempia yllätyksiä tullut eteen. www.fillari-lehti.fi Fillari 79 Kokonniemen faktat: Aukioloajat: Tiistai ja torstai klo 17-21, lauantai ja sunnuntai klo 12-16 Hissiliput: 2 tuntia 18 euroa, 4 tuntia 22 euroa, kausikortti 180 euroa Muut palvelut: Kahvila on avoinna hissien pyöriessä. Kaikki suhtautuivat paikkaan innokkaan positiivisesti. On niitä toki vähän kokeneemmankin kuskin hauska ajaa, sillä bermimutkat ovat hyvin muotoiltuja ja vauhti pysyy yllä alusta loppuun. Kuskeja oli aurinkoisena sunnuntaipäivänä laskupuuhissa melkoinen joukko. 08338 175 • Avoinna ark. Kesäkuun alussa ratoja oli viitisen kappaletta, riippuen vähän miten laskee. Metsäpätkät olivat kuitenkin allekirjoittaneen mielestä juuri ne parhaimmat. . Kuskeilla oli melko tasaisesti joko endurohenkisiä pyöriä tai DH-pyöriä. Hissilinjan vasemmalla puolella olevassa metsikössä sijaitsevat teknisemmät radat, joissa on kivikkoja, juurakkoja, bermejä ja muutama hyppyri. Hän arveli Kokonniemen rinneratojen näyttävän sellaisilta, että myös hän voisi uskaltautua kokeilemaan niiden ajamista. 9-18 la 10-14 • www.pyorasuvala.fi Oy HuiPPuvALikOimA 29-mAAstureitA sekä cYcLOcrOss -PYöriä. Ajettavaa löytyy myös lajia aloitteleville. Erinomaisia pätkiä aloitteleville hissipyöräilijöille kumpikin. Metsään tehdyt radat vaativat selkeästi pari laskua alle, jotta oppii muistamaan oikeat linjat ja pääsee niihin sisään. Lekatie 2, OuLu puh. Ensimmäisillä laskuilla, kun kaikkia paikkoja ei vielä muista ulkoa, radat tuntuivat muutamissa kohdissa vähän töksähteleviltä. Ratoja voisi olla enemmänkin, mutta toisaalta on hienoa, että panostetaan alusta asti laatuun eikä määrään. Kysyin muutamalta kuskikollegalta mielipiteitä Kokonniemestä. Kokonniemi ei ole pelkästään lähialueilla olevien kuskien paikka, vaan myös kauempaa kannattaa tulla testaamaan porvoolainen meininki ja radat. Itse tykkäsin. Vuokrapyöriä ja -varusteita on tulossa. Laskettelurinteisiin oli tehty kaksi rataa, jotka olivat pääosin tai kokonaan koneella rakennettuja. Kokonniemessä on reittejä metsässä ja rinteessä. Kokonniemessä on ankkurihissi, joka pyörii tasaisesti ilman isompia nykäisyjä. Yhteenvetona voi todeta, että Kokonniemi oli positiivinen yllätys ja paikasta jäi hyvä fiilis. Tämä kertoo siitä, että vaikka ratoja ei vielä juttua kirjoitettaessa ollut kuin viisi, Kokonniemi on silti jo nyt monipuolinen – ja mitä tärkeintä, kaikki radat on tehty hyvin ja huolellisesti. Lyhyellä matikalla laskettuna paikalla oli noin 30 ajajaa. Sain kommenttia myös naiskuskilta, joka ei ollut harrastanut hissipyöräilyä aikaisemmin. Lisää ratoja tulee rinteeseen kovaa vauhtia. Ratojen pituudet Kokonniemessä vaihtelevat reilusta 30 sekunnista noin minuuttiin. Metsään sukeltaessa löytyy myös jyrkkiä kohtia. Määrä oli komea, sillä monella saattoivat painaa jaloissa vielä edellisenä päivänä olleet koulujen päättäjäiset. Tärkeää on myös aloittelijoiden huomioon ottaminen. Muutenkin hissilatu, tai kesäisin pitäisi kai sanoa hissipolku, on hyvä
Vuosi oli 2013. Sellainen missä on kovavauhtisia kivikkoja, jyrkkiä kohtia ja switchbackejä. Parasta enskakisoissa on varmaan se, että saa ajaa paljon. Missä asioissa haluaisit kehittyä enskakuskina. Haastattelussa Petteri on tehnyt alkukauden kisoissa hyvää tulosta. Suunnitelmiin tuli muutosta, kun seurakaveri yllytti minut kokeilemaan ajamista Messilän endurokisassa. Millaisia terveisiä lähettäisit niille, jotka harkitsevat osallistumistaan ensimmäiseen MTB-endurokisaansa. Ajoin silloin DH-pyörällä ja tarkoitukseni oli vain päästä maaliin, mutta ajo sujuikin hyvin. Nuorten sarjasta tuli voitto ja yleisessä olin 30. Juttelin Tahkon enskakisoissa Lehikoisen Matin kanssa ja hän oli halukas auttamaan. Mukaan vain! Kun ajaa omaa vauhtia ja omien taitojen mukaisesti, kyllä sieltä selviää! www.fillari-lehti.fi 80 Fillari enduropalsta Petteri Leivo Kotipaikka: Salo Seura: Habanero Mountainbikers Sponsorit: Motonet, Fox, Raispo, Specialized, G-Form MTB-harrastus alkanut: Noin 2011 Kalusto: Specialized Enduro Expert Carbon 650B 2015. Fysiikkaa tarvitsee treenata lisää. Yhden tai kaksi kertaa viikossa käyn ajamassa hissin kanssa, lähinnä DH:ta. Mikä on parasta enskakisoissa. Miten löysitMTB-enduron pariin. Viimeiseen kisaan sain ihan oikean enduropyörän. Tanko ja stemmi vaihdettu RaceFacen 35-sarjaan, lisäksi jämäkämmät kiekot. Minut valittiin DH-maajoukkueeseen tänä vuonna, joten sitä kautta tulee reissattua niin paljon, että enduron PM-kisat saattavat jäädä, vaikka ovatkin aika lähellä. Olen treenannut Matin ohjeilla – ja kyllä kulkee paremmin! Viikossa taitaa tulla 10-15 treenituntia. Kisoissa on todella rento meininki, mutta samalla kisataan tosissaan. Tällä kaudella on tarkoitus ajaa vain Suomen enskakisoja, PM-kisat ovat vielä harkinnassa. Millaisia treenejä teet. Teijon Warm Upissa vedin yli omien odotusten, vaikka kyseessä olikin kotimäki. Innostus heräsi ja kiersin kauden kaikki loput enskakisat. Millainen on hyvä erikoiskoe. Mitä tavoitteita sinulla on tälle kesälle ja tuleville vuosille MTB-endurossa. sijan paremmalla puolella. Aloitin kunnollisen treenaamisen syksyllä 2014. Olin ajanut reilun vuoden DH:ta ja tarkoitukseni oli kiertää koko DH:n Suomi-cup. Meriteijossa tuli yleiskilpailun kakkossija ja Messilässä voitto!. Ajoon pitää saada lisäksi varmuutta, sillä innostun yleensä ajamaan alamäissä liian kovaa. Suomen kisoista toivon hyviä sijoituksia yleisessä sarjassa, kympin sakkiin ainakin kerran
Pitää osata nauttia tekemisestä, elää hetkessä, eikä mennä pupillit pitkällä kellonaika mielessä. Vaikka kyseessä on kisa, se on vain sen tapahtuman nimi. Harrastamme paljon muutakin, mutta nämä kaksi lajia ovat nyt isoimmin esillä. Kisa oli ihan toissijainen juttu. Se on ehdottomasti suosikkipaikkani, jonne ajan kotiovelta kymmenessä minuutissa. Vauhti on tuttu elementti, mutta kulkuneuvojen käsittely on täysin erilaista näissä lajeissa. Olisi hienoa esimerkiksi osata wheelie! Nyt kun Meri-Teijon Warm Up on kisailtu, mitä havaintoja ensikertalainen teki enskan kisaviikonlopusta. Trail Hunterz on yhtä kuin Anette ja Kristiina Komulainen. Vaikka oltiin kisoissa, tunnelma oli leppoisa eikä sellainen veren maku suussa -meininki. Kukaan ei tule nauramaan vaan päinvastoin: kannustuksen määrä on valtaisa. Mitä mutkassa tai ennen sitä tehdään, jotta vauhti myös pysyy mutkasta ulos tullessa. Joku päivä vielä poljen ne vaaranpaikat läpi! Internetissä voi törmätä Trail Hunterz -nimiseen projektiin. Kun pääsin jännityksestä eroon ensimmäisen pätkän jälkeen, loppupäivän poljin niin kuin normaalisti kavereiden kanssa. Matti ja hänen tarinansa inspiroivat kokeilemaan lajia. Oletko asettanut itsellesi tavoitteita MTB-endurossa. Ei sitäkään kannata hävetä. Parhaan ajan saa, kun pitää hauskaa, ei pakottamalla tai liiallisella yrittämisellä. Hienointa kisassa oli tunnelma. Ei kannata pelätä, että vauhti tai taidot eivät riitä. Millaista viestiä haluaisit lähettää niille naisille, jotka harkitsevat osallistumista MTB-endurosarjan tapahtumiin. Toinen elementti ovat tietysti erilaiset kivat obstaakkelit poluilla, se miten ne ylitetään! Ja kolmas, paras elementti, on pyörän hallinta. Miten sinut houkuteltiin mukaan. Minulle iso juttu on MTB-enduro ja Kristiinalla enduromoottoripyörällä ajaminen. Jälkimmäiset ovat iskostuneet mieleeni autourheilusta. Muutin talven ajaksi keittiömme ruokailutilan kotisaliksi, vaikka poikaystävä ei ollut siitä kovin innoissaan! Minulla oli käytössä Whisper Drive, johon sain pyörän kiinni. Päätavoitteeni on kehittyä lajissa, mennä välillä mukavuusalueen ulkopuolelle, mutta tulla silti ehjänä maaliin. Mistä on kyse. Tapasin Matti Lewww.fillari-lehti.fi Fillari 81 Anette LatvaPiikkilä Kotipaikka: Vantaa Seura: Trail Hunterz Sponsorit: Nokko, Suunto, Hi5Bikes, Solgar, Profile Import MTB-harrastus alkanut: 2014 Kalusto:Mondraker Dune 27,5 Haastattelussa Anette tunnetaan televisiosta MM-ralliohjelmien haastattelijana.. Onko MTB-endurossa hyötyä siitä, että vauhti on ennestään tuttua. Olet tuore kasvo enskaporukoissa. Hienoja ihmisiä oikealla asenteella. Se vei saman tien mennessään ja kovaa. Minua ei tarvinnut itse asiassa houkutella lainkaan. Poljin parin tunnin settejä lähes päivittäin. Tutustuin Meri-Teijossa moneen mahtavaan tyyppiin ja uskon, että monista heistä tulee elinikäisiä ystäviä. Monelta varmasti onnistuu mutkaan meneminen maksimilla, mutta sen jälkeen jyvät erottuvat akanoista. hikoisen, kun työskentelin Red Bullilla viestintäpäällikkönä. Ja tietysti nauttia joka polkaisusta ja mutkasta! Miten treenaat. Se oli tosi nastaa, kun samalla katselin leffoja eikä tarvinnut lähteä mihinkään erikseen treenaamaan. Kaatuilu kuuluu lajiin ja itse jopa kannan pyörää minulle pahoissa paikoissa. Haluamme inspiroida ja motivoida ihmisiä löytämään oma juttunsa, jota voi tehdä isolla palolla ja josta saa virtaa arkeen. Sinulla on vauhdikkaista lajeista taustaa autourheilupuolelta. Opin siis paljon myös itsestäni. Velvollisuuksien hoitaminen ei estä toteuttamasta unelmia, eivätkä ikä tai sukupuoli ole harrastamisen esteitä. Minulla oli myös painoja, tasapainolautoja ja kaikkea siltä väliltä, jotta sain koko kropan huollettua samalla. Nyt keväällä käyn lähes päivittäin Kivikon poluilla polkemassa. Meri-Teijolla oli mukavasti uusia naiskuskeja
Onneksi ystäväni oli tällä kertaa toppuuttelemassa menoa. Juomme asemalta ostamamme mehut ja seuraamme keskellä villiä luontoa sijaitsevan kylän seisahtuneisuutta. Järkimiehenä jäisin kaupunkiin ja tekisin kaikkeni saadakseni hänet puolisokseni, mutta tahdon edelleen vain polkea pyörää maailman teillä. Tuonnempana vihreän maaseudun pellot kuristuvat pois jokikanjonissa, jonka alussa saavumme noin kymmenen perheen kylään. Juhlat olivat pitkiä ja maalliset nautinnot niin kipeitä, että Alemanian asukkaat pitivät tapahtumia pirun työnä ja kylää kirottuna. 90 vuotta aiemmin Alemaniassa oli kuulemma viiniä enemmän kuin puhdasta www.fillari-lehti.fi 82 Fillari Palautuminen Andien seikkailuista kesti kuukauden, mutta niin vain minun piti taas tunkea nokkani vuorille. Näin joudun alentamaan standardejani kumppanin valinnassa radikaalisti ja jatkan matkaani kohti etelää keski-ikää lähestyvän suomalaismiehen kanssa. Tänään villit tarinat elävät enää vain ihmisten mielissä. vuoret eivät sovi kaikille Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 9 TeksTi ja kuvaT : jukka salminen. Saltaan saapuessani olin polkenut kuin juomavettä, junaradan laajentaminen toi töitä ja kullankaivajia virtasi kylään Perusta ja Boliviasta asti. Tämän uneliaan kylän koirat eivät pienestä potkaisusta siestaansa keskeytä. Myöhemmin tapaan tämän maailman kauneimman tytön uudelleen ja opin tuntemaan hänet vielä kaupungin pyöräilymestarina. Keskipäivän myötätuuli puhaltaa meitä vauhdilla kohti etelää. Juomme Tomin kanssa kahvit erään perheen takapihalla ja syömme Argentiinan kansallisaarteita empanadaksia, eräänlaisia rasvaisia pasteijoita. Saltan kadulla Argentiinassa ihastun ohi kävelevään tyttöön ensisilmäyksellä. Pehmeällä penkillä perheen arkea seuratessamme olemme vaipua uneen. Punaiset vuoret kohoavat asteittain tummenevin kerroksin vierestämme vuoriurheilija, mutta ystäväni seurassa pääsen nauttimaan rauhallisemman kulkemisen erilaisesta rikkaudesta
Vuorilla kaunottaria kohoaisi kaikkialla www.fillari-lehti.fi Fillari 83 Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 9 Vuoristotaudin kourissa oleva Tomi paneutui makuulle mietiskelema?a?n viisauksia.. Alamme molemmat väsyä. Huiman kaunis ympäristö on tänään verhoiltu kehoa kiduttavaan kuumuuteen. Ensimmäisessä pysäyttämässäni autossa on vuorikiipeilijöitä menossa juuri sinne mihin haluamme kulkea, tielle joka kohoaa kohti maailman korkeimpia tulivuoria. Tomi kannattaa ideaani ja päätämme liftata vuoritien juurelle. Vesipullot tyhjenevät vauhdilla, jalat tuntuvat tahmeilta ja pää houruilee polttavan auringon höyrystämänä. Cafayatessa jäätelöbaari kuitenkin virkistää kummasti. Matkan varrella ei ole yhtään ruokapaikkaa. Mietin, ettei ole mielekästä jatkaa kulkua kuuman puoliaavikon yksitoikkoisilla suorilla, joilla ainoaksi piristykseksi saattaisi muodostua odotus seuraavan pikkukylän tytön kauniista hymystä. Arvuuttelen aamulla, miten Tomin mahtaa käydä nousun huipulla, sillä kestuja eväitämme. Auto heittää meidät nopeasti 3700 metriin, missä pystytämme telttamme viileään iltaan. Nautin helposta pyöräilystä alangolla, Che Guevaran matkojen kuuluisaksi tekemällä tiellä numero 40, mutta alan taas kaivata draamaa. Taivaan suuret liitäjät, kotkat ja haukat, kaartelevat kanjonin lämpimissä nosteissa etsien tarkoilla silmillään lounasta niityillä vipeltävistä jyrsijöistä ja matelijoista. Itsekin elämme rennosti. Laakeiden vuorten taustalla loimuavan purppuran punaisen iltataivaan sammuessa kömmimme makuupusseihimme. Ihmiset vastaavat tervehdyksiimme lämpimästi ja huomioivat meidät vastaanottavin katsein. jonon kylmille huipuille asti. Pysähdyn jäähdyttelemään läheisen viinitilan kastelukanavien muodostamaan lampeen. Olen jättänyt keittimeni polttoainepullon korkin auki, emmekä saa syödyksi myrkyllisissä höyryissä marinoiympärillämme
Sellaista ei tule, ja kun Tomin vointi heikkenee, meidän on laskeuduttava takaisin Argentiinan puolelle. Kaupungin laidalla pyydän lupaa pystyttää teltan viinitilalle. Tomi sanoo maisemien olevan varmaan huikeita, mutta fyysinen kipu peittää kuulemma mahdollisuuden kokea mitään muuta. Mies polki huonoilla teilla. Meidät ohjataan poliisiasemalle etsimään herra Johnsonia. Tomi on nimittäin tuonut minulle sykemittarin. Edessämme on kuitenkin nousu 4750 metriin. Fiambalassa kysymme ihmisiltä missä voisimme vaihtaa rahaa laittomasti. Raja-asemalta saamme kyydin alas Fiambalaan niin ikään vuoristotaudin kourissa olevalta kiipeilijältä. Tomi kärsii vuoristotaudista ja menee välittömästi makaamaan huipun turvamajan suojaan. Saavumme Argentiinan raja-asemalle, jonka vuorikiipeilijöitä kuhisevan majatalon pihalla vietämme yön. Nevado Ojos del Saladon kartiomaisen loiva huippu kurottuu 6893 metriin kohti sinitaivaan ainoaa pilvenhattaraa. Tie Chilen puolella kulkisi päiväkausia autiomaassa ja yli 4000 metrissä. Reitti olisi myös kivinen ja vastatuulinen, joten se suunnitelma on hylättävä. Istumme ravintolan terassilla syömässä pitsaa 28 asteen lämpöisessä, lempeässä illassa ja olemme puulla päähän lyötyjä vuoriseikkailumme rikkaasta annista. Turvamies vaihtaa rahamme mieluusti ja meillä on nyt varaa ottaa moottoroitu kyyti Mendozaan. Tomia on nipistänyt heikon hapen kirous 4000 metrissä, eikä hän nuku yöllä lainkaan. Tauotta puhaltava hirmuinen tuuli heittää meidät muutaman kerran ulos tieltä. Kipujen kourissa, välillä lyhyitä pätkiä kävellen, Tomi kuitenkin selvittää tiensä 4750 metrin korkuiselle Paso San Franciscolle. Aamupäivän aikana Tomi tunnustelee ensi polkaisuillaan suurten vuorten todellisuutta. kapealla rengastuksella ja poika kulki vaakaputken istuimella.. Oletan olevani Tomia vahvempi ja otan kantooni neljän päivän ruokamme ja 22 litraa vettä. Korkeinta huippua koristaa lumitäplä. kellä autiomaata emme voi jäädä sopeutumaan päiväkausiksi korkeaan ilmanalaan. Itselläni on kevyt olo huipulle asti ja ensi kertaa tällä reissulla tuntemukseni vahvistetaan myös tieteellisesti. Argentiinassa saamme pimeästi rahaa vaihtamalla 50 prosenttia paremman kurssin euroillemme. Kampia on nyt pyöritettävä jatkuvasti. Ruohotupsut levittäytyvät pehmeän keltaisena mattona loiville alarinteille asti. Kaunottaren vaaleanharmaita rinteitä koristavat siellä täällä mineraalien punertavat läikät ja mustat juovat. Tilanhoitaja Jesus toivottaa meidät lämpimästi tervetulleiksi. Makaisin sängyssä ja korkeintaan söisin sipsejä ja harrastaisin seksiä.” Ja minä poika nauran kippurassa ystäväni viisauksille. Argentiina on antiikkisten autojen luvattu maa. Telttailimme ensimma?isen Chilen-yömme na?iden muorien hedelma?tarhassa ja nautimme heida?n hellyydesta?a?n. Jälkimmäistä hän ei voi enää tehdä, mutta hänen jokainen hengenvetonsa on nyt pakostakin syvä. Päätän, että jäämme huipulle yöksi tarkkailemaan tilannetta ja odottamaan kyytiä Chilen raja-asemalle. Hän pitää meidät hyvässä lihassa tilan pähkinöillä, hedelmillä www.fillari-lehti.fi 84 Fillari Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 9... Poljemme kohti todellista tulivuorikaunotarta. Olen antanut Tomille ohjeeksi hengittää syvään ja polkea niin rauhallisesti kuin mahdollista. Pyöräni on painavampi kuin koskaan. Hapekkaassa ilmassa Tomin vointi paranee välittömästi. Keskisykkeeni nousussa on yllätyksekseni vain 123. Tomi on vaikeuksistaan huolimatta ihastunut vuoriin niin, ettemme anna Andeille periksi, vaan päätämme yrittää niiden ylitystä uudelleen matalamman tien kautta. Päästyämme 4500 metriin Tomi on jo niin uupunut, että heittää makuulle tien varteen ja alkaa horista syvällisiä sanoja: ”Oloni on kuin äärettömän kovassa krapulassa, paitsi että krapulassa minulle ei tulisi mieleeni lähteä polkemaan vuorinousua tajuttoman kovaan vastatuuleen. Istun alas kivelle ja mietin mitä meidän tulisi tehdä. Aamulla istun tuntikausia pihalla kuuden asteen pakkasessa odottamassa ohi kulkevaa autoa
Elämä alkaa räiskyä iltaisin juuri siihen aikaan, kun me haluamme jo painaa pään tyynyyn. Viinitilan ysta?va?llinen hoitaja Jesus, jonka huomassa vietimme yhden yön. Nyt saamme ostetuksi vain leipää ja juustoa. Hyvä niin, sillä aamulla edessämme on nousu 750 metristä 3200 metriin. Kiroamme taas siestaa. Paso San Franciscoa. Argentiinalainen elämänrytmi ei sovi pyörämatkaajalle. Matala majamme vuorilla la?hella. Kahden päivän polkemisen jälkeen toivomme löytävämme tuoretta ruokaa Uspallatan hiihtokeskuksesta. Tomi matkalla kohti 4750-metrista. Mendozaa.. Toisaalta ruokakaupat viettävät siestaa juuri niinä iltapäivän tunteina, kun haluaisimme täyttää laukkumme eväillä. ja vaimonsa tekemillä hilloilla. Vaikka olemme tytön mukaan jo vanhoja, etenkin Tomi, ovat sielumme kuitenkin kuulemma vielä nuoria! Läheisillä kallioilla olisi parantavia voimia, mutta pystytämme telttamme tasaisemmalwww.fillari-lehti.fi Fillari 85 “ Hirmuinen tuuli heittää meidät muutaman kerran pois tieltä. Kapealla tiellä on paljon liikennettä ja huima määrä ristejä, jotka on pystytetty tien varrelle kuolleiden muistoksi. Nukumme kaksi yötä hylätyillä rautatieasemilla, mutta kolmannella, majataloksi kunnostetulla, maksamme suloiselle joogatytölle pienen hinnan yöpymisestä heidän pihallaan. Viiniä hän ei kuitenkaan tarjoa meille
Muut vieraat kävelevät syrjemmälle mäkeen odottamaan lähes joka ilta laakson taivaalle saapuvia ufoja. Ultegra Jarrut: FSA Gossamer Kammet: FSA Gossamer, 172,5 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: 12-25 Keskiölaakeri: FSA, BB 30 Vanteet: Fulcrum Racing 7 Navat: Fulcrum Renkaat: Hutchinson Equinox 2, 23 mm Ohjainkannatin: Bianchi Reparto Corsa, 11 cm Ohjaustanko: Bianchi Reparto Corsa alu, lev. ja va?rika?s laakso la?hella. Niiden suojista ihmiset ajavat autoilla ostoksille valtaviin marketteihin. Asuntoalueilla on vieri vieressä satoja identtisiä, suuryritysten rakentamia valmistaloja. Talojakin reunustavat betonija piikkilanka-aidat. Laaksoissa teitä reunustavat yhdet maailman suurimmista hedelmätarhoista. Teltalle on vaikea löytää paikkaa, sillä jokainen metri tien varrella on aidattu. Me vaivumme omien uniemme maailmaan. Juuri kun elämä näyttää kylmää puoltaan, lämpimät kohtaamiset ihmisten kanssa muistuttavat kulkijalle kaiken olevan loppujen lopuksi tasapainossa myös täällä Chilessä. En pakottanut Tomia pelkka?a?n spartalaiseen suorittamiseen, vaan sallin jopa visiitin suklaatehtaalla. olin taas kuin kotonani Calcaquiesin jylha. . Jukka www.fillari-lehti.fi 86 Fillari Maahantuoja: Cycleurope Oy Hinta: 2599 euroa Runkoputki: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: 55 (muut koot 47, 50, 53, 57, 59, 61) Paino: 8,00 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 72,5 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 99,5 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. Itse asiassa he antavat meille evääksi niitä ruokia, jotka ovat ottaneet sääntöjen mukaan muilta rajanylittäjiltä pois! Chilen pääkaupunkiseudulla haisee raha. Cafayatea.. On taas aika palautella väsyneitä jalkoja ja sulatella pitkän ja vaiherikkaan seikkailumme kokemuksia sanoiksi. Chilen raja-asemalla elintarvikkeet pitäisi heittää roskiin, mutta ronskit rajamiehet tykkäävät jutuistani niin, että jättävät ruokamme rauhaan. le betonille. Ainakin kaksi kertaa meitä huijataan ostosten hinnoissa, muistaakseni ensimmäistä kertaa Etelä-Amerikassa. Taivas on pilvinen ja Tyynen valtameren kylmä merivirta pitää ilman kalseana. Aamuhaukotuksen lomassa katselen pilvetöntä taivasta vasten näkyvää, lumisen jylhää Aconcaguan 6960-metristä huippua. Vuorten viileydessa. Monet heistä eivät vastaa tervehdyksiimme, vaan kääntävät katseensa kiusaantuneesti poispäin. Vuoren rinteellä kuvataan uuden luksusauton mainosvideota. 42 c Ohjainlaakeri: FSA Satula: San Marco Arrowhead Satulatolppa: Bianchi Reparto Corsa Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 9... Poljemme sitkeästi Paso de La Libertadoresin huipulle. Laskettelemme pyörillämme hiekkarannalle lähellä Valparaisoa
Luonnossamme on parhaiden osien rakentaminen pyörällesi... www.fillari-lehti.fi Fillari 87 25. mtb finlandia 16.8.2015 messilässä Ilmoittautumiset ja lisätietoja www.twd.fi Mukana Retro-Finlandia -luokka! Myllyn Pyöräily 15.–16.8.2015 PYÖRÄILY PYÖRÄILY MYLLYN Facebook C MYK / .ai www.facebook.com/ MyllynPyoraily www.myllynpyoraily.fi Tapaa meidät Eurobike messuilla Hall i A7 osasto 503 26.–29.08.2015 Yleiselle ajotyylille, vähentäen painetta selässä ja takapuolessa. Dual Density, säädettävä ja ergonoominen. Line www.herrmans.eu
fennooptiikka.fi · linssiklinikka.fi Nyt saatavana myös vahvuuksilla!! gloryfy G-Flex gloryfy I-Flex Kotimaiset Sportfire pyöräilyasut talvipyöräilyhousut ja -takit karvavuorilliset pyöräkengänsuojukset kypärän sadeja huomiosuojukset irtohihat ja -lahkeet puh. Grit Cork www.herrmans.eu Merivalkama 1, 02320 ESPOO • Puh. Trek, Giant, Orbea ja Felt fillarit sinulle mitoitettuna ja säädettynä. 020 7191 821 • www.kivenlahdenpyorahuolto.. Luonnossamme on parhaiden osien rakentaminen pyörällesi... Dual Density, korkkia, säädettävä ja kahdet ajoasennot. Luonnossamme on parhaiden osien rakentaminen pyörällesi... (03) 214 3443 www.urheiluareena.fi Osta helposti uudesta verkkokaupastamme: www.miastore.fi Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 153 • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • ruokasenkatu 10 rovaniemi P. 09 773 13 03 Kauppakeskus Ruoholahti Itämerenkatu 21, 00180 Helsinki puh. – 08.03.2015 Urheilulliselle ajotyylille maximoiden hallintaa. PYÖRÄHUOLLON JA BIKE FITTINGPALVELUIDEN AMMATTILAINEN Serti?oitu Shimano Service Center Stages, Quarq ja Vector -tehomittarit Bike Fitting -polkemisanalyysi 3D tehomittauksella Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 153 • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • ruokasenkatu 10 rovaniemi P. Bike fit is a marriage between the bicycle and the rider. Grit Cork www.herrmans.eu Merivalkama 1, 02320 ESPOO • Puh. Trek, Giant, Orbea ja Felt fillarit sinulle mitoitettuna ja säädettynä. 020 7191 821 • www.kivenlahdenpyorahuolto.. PYÖRÄHUOLLON JA BIKE FITTINGPALVELUIDEN AMMATTILAINEN Serti?oitu Shimano Service Center Stages, Quarq ja Vector -tehomittarit Bike Fitting -polkemisanalyysi 3D tehomittauksella. – 08.03.2015 Urheilulliselle ajotyylille maximoiden hallintaa. Bike fit is a marriage between the bicycle and the rider. 09 6855 0800 LUOTETTAVA, LAADUKAS, KOTIMAINEN. 88 Fillari Fillarialan asiantuntijaliikkeet 152 Fillari Fillarialan asiantuntijaliikkeet gloryfy G3 sapphire Made in Austria Kauppakeskus Kamppi Urho Kekkosenkatu 1, 00100 Helsinki puh. PROBIKE.FI 040-5250946 VIHDINTIE 11 03100 NUMMELA PALVELEMME MA – PE 12-18 LA 10-14 polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 Ville Järvinen: 040-5222170 Tuomo Järvinen: 040-5785710 Jari Virtanen: 045-8969469 Rauhankatu 6, Lahti Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi Tapaa meidät Fillari messuilla ostastolla 6f81 06. 016 345 996 Ammattina Bikefitting vuodesta 2007. PROBIKE.FI 040-5250946 VIHDINTIE 11 03100 NUMMELA PALVELEMME MA – PE 12-18 LA 10-14 polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 Ville Järvinen: 040-5222170 Tuomo Järvinen: 040-5785710 Jari Virtanen: 045-8969469 Rauhankatu 6, Lahti Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi Tapaa meidät Fillari messuilla ostastolla 6f81 06. 016 345 996 Ammattina Bikefitting vuodesta 2007. Dual Density, korkkia, säädettävä ja kahdet ajoasennot
Dual Density, korkkia, säädettävä ja kahdet ajoasennot. 06-831 1172 Nyt paksupyöriä saatavana !! Specialized SE 1.499:Mondraker Panzer 1.499:Charge Cooker Maxi 1.250:. 020 7191 821 • www.kivenlahdenpyorahuolto.. 016 345 996 Ammattina Bikefitting vuodesta 2007. Grit Cork www.herrmans.eu Merivalkama 1, 02320 ESPOO • Puh. Trek, Giant, Orbea ja Felt fillarit sinulle mitoitettuna ja säädettynä. – 08.03.2015 Urheilulliselle ajotyylille maximoiden hallintaa. Bike fit is a marriage between the bicycle and the rider. Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 89 Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 153 • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • ruokasenkatu 10 rovaniemi P. Luonnossamme on parhaiden osien rakentaminen pyörällesi... PYÖRÄHUOLLON JA BIKE FITTINGPALVELUIDEN AMMATTILAINEN Serti?oitu Shimano Service Center Stages, Quarq ja Vector -tehomittarit Bike Fitting -polkemisanalyysi 3D tehomittauksella PALJON PYÖRÄILYASUJA! Kuule uudet jutut ekana, Tykkää Facebookissa! w w w.pyorapojat.com ISOK A TU 23 K OKK OL A PUH. PROBIKE.FI 040-5250946 VIHDINTIE 11 03100 NUMMELA PALVELEMME MA – PE 12-18 LA 10-14 polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 Ville Järvinen: 040-5222170 Tuomo Järvinen: 040-5785710 Jari Virtanen: 045-8969469 Rauhankatu 6, Lahti Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi Tapaa meidät Fillari messuilla ostastolla 6f81 06
30.8. 2015 OLYMPIAVELODROMILTA 140 KM OLYMPIAVELODROMILLE TOURDEHELSINKI.FI
1 Bikester antaa kaikille VOTEC Carbon -pyörien haarukoille ja rungolle ylimääräisen 6 vuoden takuun. Runkotakuu ei korvaa huolimattomasta käytöstä johtuvia vahinkoja tai käytössä kuluvien osien vaurioitumista. ** Ei päde Saksassa Baden-Württembergin-osavaltion pyhäpäivinä. Koodi on käytettävissä kaikkiin tuotteisiimme (ei koske Cuben, RFR:n tai Ghost:n tuotteita). 2 Alennuskoodi on voimassa 05.08.2015 asti. Tilauksen vähimmäisarvo on 99 €. * Valmistajan riippumaton hintaehdotus. 10 € ALENNUSKUPONKI2 Pidätämme oikeuden virheisiin, painovirheisiin, hintaja toimitusmuutoksiin. Tarjous on voimassa vain rajoitetun ajan ja vain niin kauan kuin varastoa riittää. www.fillari-lehti.fi Fillari 91 TILAA TÄNÄÄN lähetämme huomenna** OSTA VERKOSTA BIKESTER.FI Alennuskoodisi: BFI10 Alennuskuponki on voimassa 05.08.2015 asti yli 99 € arvoisissa ostoksissa. internetstores GmbH, Fritz-Müller-Str. Jukka salmisen turnee Etelä-Amerikassa päätökseen katsauksessa uuden koulukunnan aerokypärät maantielle – rumia vai nopeita?. 106-108, 73730 Esslingen, Saksa MAVIC PLASMA SLR KYPÄRÄ Tuotenro: 365764 229,95 € 114,99 € -49% BIKESTER BIORACER PRO TEAM JERSEY Tuotenro: 369459 39,99 € 9,99 € -75% -52% CONTINENTAL SISÄKUMI RACE, 28“, 6 KPL Tuotenro: 375602 47,95 € 23,€ -20% VOTEC VRC ELITE 1 Tuotenro: 387210 Runko: VRC Carbon Di2-ready Haarukka: VRC Full Carbon Takavaihtaja: SRAM Red Etuvaihtaja: SRAM Red Jarrut: SRAM Red Kiekkosetti: Mavic COSMIC Carbone € 3.799,seuraavassa numerossa 5/2015 ilmestyy 28.8. Alennusta ei voi käyttää toimituskuluihin eikä sitä voi lunastaa käteisenä. Koodin voi lunastaa ainoastaan kerran eikä sitä voi yhdistää muihin kampanjoihin tai alennuksiin. Tourin tarinat! Testissä ja esittelyssä 2016-uuTuuksia – Specialized, Rose, Trek jne
VICT OR Y L AP REMEDY 29 Bicycling Editor’s Choice, Decline Head of House, Dirt Trail Bike of The Year FUEL EX 29 Bicycling Editor’s Choice SLASH Bicycling Editor’s Choice Fillari_4-15_Awards.indd 1 08/06/15 09:34