2 3 6 4 9 7 -1 6 4 P A L . ll a ri -l e h ti .. V K O 2 1 6 -3 3 w w w .. +!4; >B82 ”GJH MKL! #OTX Np Nro 4 2016 8,90 € PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI KOEAJOSSA KOLME TÄYSJOUSITETTUA SÄHKÖPYÖRÄÄ Cube Stereo Hybrid 120 HPA Race, Mondraker e-Crafty RR+ ja Specialized Turbo Levo FSR Expert 6Fattie PROJEKTIPYÖRÄ SPECIALIZED S-WORKS TARMAC SRAMIN LANGATTOMILLA SÄHKÖVAIHTEILLA > ERIKOISMERKIN UUSI 29 – EVIL THE FOLLOWING > TREKIN 2017 UUTUUDET – FUEL EX 27,5+/29” JA REMEDY 650B > FELTIN MAASTOPYÖRÄUUTUUKSIA – PLUSSAPYÖRÄ JA KEVYT ENDURO A JE T T U TOUR DE FRANCE -INFO GIRO D’ITALIAN IHME – NIBALIN UUDESTISYNTYMIN EN! Suomalaismenestystä maailman kovimmassa maraton-kisassa!
LOOK Polkimet alk. LOOK 566 alk. 1299€ Laatua ja perinteitä. Colnago Strada SL Maantiepyörä Chris Froome Tour de France voittaja 2013 ja 2015 Ilmo_02_Velo-Fillari 17.6.2016 11:53 Page 2. Microfibre microtech mesh soft instep 2 caliper buckle high security velcro sidi heel cup replaceable heel pad Pohja: millenium 4 carbon composite 4 kertainen «Bike of the year» voittaja, moninkertainen Star of Design sekä IF muotoilupalkinnon voittaja. Loistava valinta ensimmäiseksi kilpapyöräksi! Osat: Shimano 105 10 s Kiekot: Artemis R28 LOOK Keo Power ”vattipolkimet” alk. KESÄN PARAS MATKA KO 2 KERROSTA TÄYNNÄ MAAILMAN Maantiepyöriä, maastopyöriä, sähköpyöriä pyöräilyvaatteita, po 1990€ 178€ 47€ Sidi Genius 5-fit Maantiepyöräilykenkä Ammattilaiset eivät ole väärässä: suurin osa Pro Tour ja Continental Pro joukkueista valitsee LOOK polkimet. LOOKin kokemus ja osaaminen hiilikuitusuunnittelussa ja valmistuksessa on vertaansa vailla
Pitää jalan tukevasti polkimella, rajuimmassakin rutistuksessa, polkimen pinta 400 mm2. E-post istuinkannatin on integroitu runkoon ja voit säätää sen joustoa. KOTIOVELTA VELOSPORTIIN AN PARHAITA PYÖRÄILYTUOTTEITA! polkimia, osia, varaosia, renkaita. LOOK 695 Light Pro Team Shimano Ultegra, Mavic Aksium kiekot Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki Avoinna: ark. 10 18, la 10 15 www.velosport.fi Ilmo_02_Velo-Fillari 17.6.2016 11:53 Page 3. Kengän pohja on kokonaan hiilikuitua. Hinta 2 polkimen mittauksella 1499€ ja 1 polkimen mittauksella 949€. Toinen merkittävä innovaatio on ohjainkannatin, C-stem! Nyt voit vaihtaa kannattimen mittaa ja säätää sen kulmaa ja silti säilyttää jäykkyyden ja tehokkuuden. Look 695 on innovatiivinen, todella kevyt ja jäykkä runko. Täysin uusi, vaivaton ja nopea kiinnitysmekanismi. Täydellinen istuvuus, ehdoton mukavuus ja polkemisen tehokkuus. Lookin patentoima Zed 2 kampisarja on markkinoiden paras paino/jäykkyyssuhteeltaan ja siinä on kammenpituus säädettävissä. Sidi Wire Maantiepyöräilykenkä Sidin uutuuskenkä maastoon. +2% tarkkuus, paino 170 gr. MTB SRS carbon-ground sole Soft instep 3 Tecno-3 push system Adjustable heel retention device Sidi heel cup Rubber toe Cannondale CAAD12 105 Wire UUSI Wire Carbon on itse täydellisyys ilman kompromisseja. Vent carbon sole Soft Instep 3 Tecno-3 push system Adjustable heel retention device Sidi heel cup Replaceable heel pad Verrattoman kevyt, jäykkä ja mahdottoman "smooth", täysin uusi CAAD12 määrittelee alumiini suorituskyvyn uudelleen. 4999€ LOOK Keo Power ”vattipolkimet” alk. Parasta laatua hyvään hintaan! 1599€ Sidi Drako Maastopyöräilykenkä 355€ 949€ 350€ LOOK KEO POWER vattipolkimet saatavilla Ant+ Bluetooth yhteensopiva molempien polkimien oma tehonmittaus, kierroksella 8 mittauspistettä. KEO POWER 2016 on yhteensopiva: BLUETOOTH SMART: IPhone 4S +, ANDROID4.3 +, POLAR, LEZYNE, CATEYE, ANT +: GARMIN, SIGMA, CATEYE, BONTRAGER, PRO, MIO, CicloSport, PIONEER, PowerTap OSYNCE, MAGELLAN, FALK, SUUNTO, SRM ..
KESÄN PARAS MATKA KO 2 KERROSTA TÄYNNÄ MAAILMAN Maantiepyöriä, maastopyöriä, sähköpyöriä pyöräilyvaatteita, po Uusi poljin, jossa on integroitu lukituksen kireyden säätöliuska. 186€ Look Keo Blade2 Maantiepolkimet Ilmo_02_Velo-Fillari 17.6.2016 11:53 Page 4. Se takaa turvallisen ja nopean klossin kiinnityksen ja avauksen sekä mahdolistaa sen, että Kéo Blade 2 polkimella on paras koskaan luotu aerodynaaminen profiili
189,SÄÄSTÄ 39€ Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki Avoinna: ark. Colnago World Cup Disc 105 2015 tärkeimmät ominaisuudet: Kaksoisohennettu 6000 sarjan alumiini runko ja haarukka, Avid BB5 mekaaniset levyjarrut, Shimano 105 11 voimansiirto, Colnago / Deda viimeistely 1390€ Colnago WorldCup Shimano 105 Disc alk. Cannondale Synapse CarCarbon 105 Woman Sidin triathlon -kenkä. ovh. Sen joka nostaa korkeimmalle tasolle. 10 18, la 10 15 www.velosport.fi Ilmo_02_Velo-Fillari 17.6.2016 11:53 Page 5. 1750,SÄÄSTÄ 390€ ovh. Se on äärimmäistä monipuolisuutta. Oxygen käsineissä yhdistyvät huippuluokan geeli-tyynyt ja ilmastoivatmateriaalit aikaansaaden erinomaisen iskunvaimennuksen, täydellisen istuvuuden ja erinomaisen mukavuuden. Pyöräilijöille, jotka vaativat parasta. 56, 90 € Gore Bike Wear Oxygen Pyöräilyhanskat 39, 90 € LOOK Airspeed Kengänsuojat Aerodynaaminen, vedenkestävä, eristävä, LOOK Airspeed tuo kaikki nämä ominaisuudet yhteen tuotteeseen. KOTIOVELTA VELOSPORTIIN AN PARHAITA PYÖRÄILYTUOTTEITA! polkimia, osia, varaosia, renkaita. Palkittu naisten hiilikuitu Synapse on voimakas sekoitus höyhenpeitteen keveyttä ja koko päivän ylellisyyttä joka tekee siitä täydellisen kumppanin koko päivän seikkailuun tai vaikkapa työmatkalle. Epäilemättä ne ovat hyvin pian välttämätön osa pyöräilyvarusteitasi. Silkinpehmeä. Erittäin hengittävä ja helppo pukea ja riisua. Pohja hiilikuitua. Uusi AIR rei'itetty triathlon-spesifinen päällinen on muhkea harjatulla sisuksella varustettu ja loistavan ilmastoinnin omaavana antaa verrattoman sukattoman mukavuuden. Suorituskykyiset Road käsineet pitkän matkan ajajille. Parasta laatua hyvään hintaan! 2299€ Sidi Eagle 5-fit woman Maastopyöräilykenkä 199€ 150€ Sidi T3 air Triathlonkenkä Erinomainen Sidi laatu, jossa älykkäät järjestelmät varmistavat säädettävän istuvuuden joka jättää sinulle räätälöidyn tunnun. Petollisen nopea
4/2016 42 24 Tässä numerossa Fillareita 24 Spessun S-Works Tarmac Sramin eTapeilla 28 Trekin uudistetut Fuel EX ja Remedy esiteltiin Kanadassa 34 Koeajossa täysjousitettu Evil The Following 38 Felt esitteli uudet maasturinsa Wiesbadenissa 42 Testissä kolme sähköavusteista täysjoustoa Kilpailuja 52 Suomalaiset kärjessä Transvesubiennessä Ihmisiä 60 Pyörämatkailun gurut Harriet ja Neil Pikes 70 Velosportin Raimo Nieminen täytti 70 vuotta Treeniohjeita 68 Valmennuskoulun avulla huippuiskuun, osa 5 – kisaa ja treeniä Ammattilaisten maailmasta 74 Nibali kiristi lopussa Giron voittoon 82 Tour de France -info Palstat 8 Ohjaustangon takaa 12 Pikalinkku – uutisia, uutuuksia ja tapahtumia 20 Lotta Lepistö valmistautuu Rion vaativalle reitille 22 Jukka Vastaranta ajoi ensimmäisen maratoninsa Ruotsissa 91 Seuraavassa numerossa 28 6 Fillari
Emme yllättyisi, jos voittaja olisikin tänä vuonna Kaisa Lehtonen! Katso huikea Felt IA triathlonmallisto Feltin nettisivuilta! www.feltbicycles.com. Nyt myös Suomen paras naistriathlonisti Kaisa Lehtonen ajaa maailman nopeimmalla Felt IA FRD – triathlonpyörällä. Uskomme vahvasti, että Felt-triathlonisti voittaa tänäkin vuonna maailmanmestaruuden. Kolmena edellisenä vuotena Felt IA on ollut maailmanmestarin työkalu. Kaisa voitti kevään kovimman Ironman kilpailun Etelä-Afrikassa ja lunasti paikan Hawailla käytäviin MM-kilpailuihin
LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. He voisivat käydä ottamassa mallia Kööpenhaminan fillaristeista. Sooloilijat pistetään kuriin tiukkasävyisin huudahduksin. Vaikka ihmisen mieli on sellainen, että se pyrkii usein selittämään omat töppäilyt muiden syyksi, saattaa pyöräilijän päälle ajaneen autoilijan mieltä joskus yön pimeinä tunteina kaihertaa. Valtaosin tämä tapahtuu tietysti nimettömästi. Osa autoilijoista, jotka ohittavat pyöräilijän puolen metrin päästä, ei varmaan tajua ajotapansa vaarallisuutta. Käyttäytyykö hän samalla tavalla kotona tai töissä, jos kaikki ei suju millilleen hänen mielensä mukaan. 8 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. Osa meistä edellyttää muilta teillä liikkujilta pilkuntarkkaa sääntöjen noudattamista, mutta etenee liikenneviidakossa itse kuin tonkallisen energiajuomaa ryystänyt tapiiri. Tai että hän on iltapäivälehtien nettikommentteja lukiessaan nostattanut itsensä someraivoon. Heillä ei kenties ole käsitystä autonsa ulkomitoista tai he kuvittelevat, että pyöräilijä etenee aina viivasuoraan tuulenpuuskista tai tiessä ammottavista kuopista huolimatta. Auton sisällä ollaan anonyymejä samalla tavalla kuin netissä, ja kun pahin raivo on typerällä toiminnalla purettu, tilanteesta pääsee kaasua painamalla luikkimaan pakoon muutamassa sekunnissa. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Ehkä joskus sentään myös oma päätös. Yhteispelillä se sujuu, kuten Tarva-vainaa aikoinaan opasti! Turvallista ajokesää, toivoo Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Mutta kun eteen sattuu pyöräilijäporukka, ohi mennään mistään välittämättä. Nykyään puhutaan paljon siitä, kuinka internet keskustelupalstoineen on muuttanut joidenkin ihmisten käyttäytymistä kummalliseen suuntaan. Vaikka vastaan tulee rekka, heidän on kapealla tiellä päästävä vauhtiaan tippaakaan hiljentämättä pyöräilijästä ohi, maksoi mitä maksoi. Heihin ei valitus pure, sillä he eivät osaa asettua toisen ihmisen – tässä tapauksessa pyöräilijän – asemaan. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. He ovat vähän kuin alkoholisteja, jotka parantaa vain uskoon tulo, rakastuminen tai veret seisauttava kokemus. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. M ikä kumma eräitä autoilijoita vaivaa. Valtaosa käyttäytyy täyspäisten aikuisten lailla. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 55 EUROA, KESTOTILAUS 52 EUROA . Tuntuu oudolta, että aikuinen, ulkoisesti normaalilta näyttävä ihminen soittaa loputtomiin autonsa torvea, huutaa ikkunasta herjoja keskaria heiluttaen tai pyrkii kiilaamaan pyöräilijän ojaan. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi ISSN 1236-7966 www.fillari-lehti.fi Jokaisessa autossa on jarrupoljin www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa. Toivottavasti ei. Näihin autoilijoihin puree liikennevalistus. Tulipa hyvä mieli. Pahimmassa tapauksessa se saattaa maksaa pyöräilijän hengen. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Hankalampia tapauksia ovat ne, jotka kiilaavat ja ”kouluttavat” pyöräilijöitä tahallaan. Parasta olisi, jos heidät istutettaisiin pyörän selkään ja pistettäisiin polkemaan tunnin lenkki, josta puolet ajetaan kaupungissa, puolet maanteitä pitkin. Mopoauton perässä kyllä körötetään vaikka kuinka pitkään silloinkin, kun lähin vastaantulija näkyy kaukana horisontissa. Poliisi tuskin soittelee perään, vaikka pyöräilijä tai jalankulkija saisi liikennehäirikön rekisterinumeron talteen. Onneksi kääminsä nanosekunnissa polttavia, toisten turvallisuudesta vähät välittäviä autokuskeja on vain murto-osa kaikista autoilijoista. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Kannattiko ryhtyä omatoimipoliisiksi opettamaan pyöräilijälle liikennekäyttäytymistä, kun lopputuloksena opetuksen kohde makaa sairaalassa. Kaikki tämä vain siksi, että autoilija joutuu hetkeksi hiljentämään vauhtiaan. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Olisiko sittenkin kannattanut hellittää kaasujalkaa ja ohittaa pyöräilijä vasta rekan mentyä. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Samanlainen käyttäytymismalli näyttää olevan leviämässä myös liikenteeseen. Täytyy toki myöntää, että vikaa on välillä pyöräilijöissäkin. Siellä edetään ripeästi, mutta erittäin järjestäytyneesti. Heidän mielestään on aivan sopivaa solvata ja uhkailla netissä niitä, jotka ovat heidän kanssaan eri mieltä. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY
PURE CYCLING JOKAISEN LENKIN TULISI TARJOTA MAHDOLLISUUS ITSENSÄ HAASTAMISEEN. CANYON.COM/CHOOSETORIDE NO TWO ROADS ARE THE SAME endurace_cf_slx_no_two_roads_fillarilehti_FI_210x297.indd 1 03.06.16 08:28. REITISTÄ TAI SÄÄOLOSUHTEISTA RIIPPUMATTA, LEVYJARRUT ANTAVAT SINULLE VAPAUDEN RAJOJESI ETSIMISEEN. UUSI ENDURACE CF SLX. CHOOSE TO RIDE
(27,5”) Kevyet fatbike-kiekot! • Vanteen sisäleveys 76 mm. Alumiinikiekot 23 mm profiililla treenikäyttöön. • Kiekkosetin paino 2230 g. • 36T DT Swiss Ratchet System vapaaratas. • 27,5” tai 29” -kiekot 22,5 mm leveällä alumiinivanteella. R 20 DICUT ® XM 1501 SPLINE ® ONE BR 2250 CLASSIC R 23 SPLINE ® M 1900 SPLINE ® Kevyet alumiinikiekot kilpailuja treenikäyttöön. • Tubeless valmiit maantiekiekot. JÄLLEENMYYJÄT: Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Ltd. (levyjarruversio 1655 g) DT laatua edulliseen hintaan. • DT New Aero –pinnat. • Hiilikuituvanteet ja –navat keraamisin laakerein. • Kiekkosetin paino 1520 g. • Kiekkosetinpaino 1605 g. • Sopii sekä läpiakseleille että pikalinkuille. • Kiekkosetin paino 1950 g. Allmountain-kiekot kovaan käyttöön. • Kiekkosetin paino vain 1250 g. (sis. • Dicut-navat tuo keveyttä, kestävyyttä ja jäykkyyttä. (29”) ESPOO: BIKE PLANET ESPOO / FRIISILÄ www.ahbike.fi HELSINKI: BAS-SHOP www.bas-shop.fi HELSINKI: TONI&TONI CYCLES www.tonitoni.fi HYVINKÄÄ: FILLARI-CENTER www.fillaricenter.fi KERAVA: PYÖRÄLIIKE LUNDBERG www.lundberg.fi KOKKOLA: PYÖRÄPOJAT www.pyorapojat.com KUOPIO: IIKAN PYÖRÄVARIKKO www.iikanpyoravarikko.fi LOHJA: VIRKKALAN URHEILULIIKE www.virkkalanurheiluliike.fi PAROLA: HATUNEN www.hatunen.fi PIETARSAARI: VELO-MOTO www.polkupyorat.fi SALO: PYÖRÄHUOLTO SALMIRANTA www.pyorailynerikoisliike.com TAMPERE: SPORTAX www.sportax.fi TURKU: RAISPO www.raispo.fi VAASA: VAASAN PYÖRÄJA SUKSIHUOLTO www.pyorahuolto.fi VANTAA: BIKE PLANET VANTAA / VARISTO www.ahbike.fi RC 28 SPLINE ® C MON CHASSERAL Huippukevyet kisatason hiilikuitukiekot. • 36T DT Swiss Ratchet system –vapaaratas. teipit ja venttiilit) • Myös levyjarruversiot läpiakseleille. • Kiekkosetin paino 1590 g. • DT Swiss Ratchet system -vapaaratas Shimano/ Sram, mukana XD-kitti. • Saatavilla 29” ja 27,5” –versiot
Alumiinikiekot 23 mm profiililla treenikäyttöön. • Kiekkosetin paino 1520 g. (levyjarruversio 1655 g) DT laatua edulliseen hintaan. • 27,5” tai 29” -kiekot 22,5 mm leveällä alumiinivanteella. • Tubeless valmiit maantiekiekot. (27,5”) Kevyet fatbike-kiekot! • Vanteen sisäleveys 76 mm. • Hiilikuituvanteet ja –navat keraamisin laakerein. • Kiekkosetin paino vain 1250 g. (sis. • Kiekkosetin paino 1590 g. Allmountain-kiekot kovaan käyttöön. • Kiekkosetin paino 1950 g. • DT New Aero –pinnat. • DT Swiss Ratchet system -vapaaratas Shimano/ Sram, mukana XD-kitti. • Saatavilla 29” ja 27,5” –versiot. R 20 DICUT ® XM 1501 SPLINE ® ONE BR 2250 CLASSIC R 23 SPLINE ® M 1900 SPLINE ® Kevyet alumiinikiekot kilpailuja treenikäyttöön. (29”) ESPOO: BIKE PLANET ESPOO / FRIISILÄ www.ahbike.fi HELSINKI: BAS-SHOP www.bas-shop.fi HELSINKI: TONI&TONI CYCLES www.tonitoni.fi HYVINKÄÄ: FILLARI-CENTER www.fillaricenter.fi KERAVA: PYÖRÄLIIKE LUNDBERG www.lundberg.fi KOKKOLA: PYÖRÄPOJAT www.pyorapojat.com KUOPIO: IIKAN PYÖRÄVARIKKO www.iikanpyoravarikko.fi LOHJA: VIRKKALAN URHEILULIIKE www.virkkalanurheiluliike.fi PAROLA: HATUNEN www.hatunen.fi PIETARSAARI: VELO-MOTO www.polkupyorat.fi SALO: PYÖRÄHUOLTO SALMIRANTA www.pyorailynerikoisliike.com TAMPERE: SPORTAX www.sportax.fi TURKU: RAISPO www.raispo.fi VAASA: VAASAN PYÖRÄJA SUKSIHUOLTO www.pyorahuolto.fi VANTAA: BIKE PLANET VANTAA / VARISTO www.ahbike.fi RC 28 SPLINE ® C MON CHASSERAL Huippukevyet kisatason hiilikuitukiekot. • Kiekkosetinpaino 1605 g. • 36T DT Swiss Ratchet System vapaaratas. teipit ja venttiilit) • Myös levyjarruversiot läpiakseleille. • 36T DT Swiss Ratchet system –vapaaratas. JÄLLEENMYYJÄT: Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Ltd. • Kiekkosetin paino 2230 g. • Dicut-navat tuo keveyttä, kestävyyttä ja jäykkyyttä. • Sopii sekä läpiakseleille että pikalinkuille
Hyvä rullaavuus on saatu aikaa joustavalla runkokudoksella ja uudella kumiseoksella. Kuten kirjoittaja esipuheessaan mainitsee, 224-sivuinen yleiskatsaukseksi tarkoitettu kirja ei voi mennä kovin syvälle missään aihepiirissä. Kaikkien jutussa mainittujen renkaiden hinta on noin 50 euroa kappaleelta. 12 Fillari PIKALINKKU Kaikki pyöräilystä Fillari-lehden monivuotisena avustajana ja kovan luokan BMX-ajajana tunnettu tamperelainen Jukka Mäennenä on kirjoittanut kattavan kokonaiskatsauksen pyöräilystä. Misukan uudet maantierenkaat. Renkaan leveydet ovat 23, 25 ja 28 milliä ja painoiksi ilmoitetaan 220, 230 ja 255 grammaa. Mäennenä toimii myös voimaja fysiikkavalmentajana. Netistä tilattuna Suuri suomalainen pyöräkirja maksaa 23,30 euroa Rengasvalmistajilta tulee nykyään markkinoille uusia malleja ja kumiseoksia jatkuvalla syötöllä. Aine on geelimäisen kiinteää ja väritöntä. Valmistaja kertoo, että voitelu olisi hyvä toistaa noin 500 kilometrin välein, mutta ainakin kuivilla keleillä ketju pysyy liukkaana kauemminkin. Koostumus tuo mieleen silmävoiteen. Näin on, mutta esimerkiksi pyöräilyharrastuksensa aloittavalle Suuri suomalainen pyöräkirja tarjoaa hyvän lähtökohdan pyöräilyn monipuoliseen maailmaan. Rosen pyöriä vilahtelee kuvissa aina, kun se vain on mahdollista. Kirja on tehty yhteistyössä saksalaisen Rose-pyöräfirman kanssa. Ravintoasioissa on olemassa useita koulukuntia, ja Mäennenä huomauttaakin viisaasti heti asiaa käsittelevän luvun alussa, ettei teksti korvaa esimerkiksi lääkärin tai ravitsemusterapeutin ohjeita. Michelin lupaa että Competitionin vierintävastus on pienentynyt edellisestä versiosta (Pro Race 4) 25 prosenttia, jolloin renkaan rullausominaisuudet ovat jo kärkiluokkaa. Keskeisellä sijalla niin pyöräilyssä kuin muussakin liikunnassa on ravitsemus, etenkin jos harjoitellaan kilpailumielessä. Painoa on 291 grammaa, mutta matalilla paineilla All Season sopii hyvin ulkoilureiteille ja hiekkateille. Aivan kelpo lähtökohdan ravintoasioihin kirjoittaja kuitenkin tarjoaa. Yhteistyön laatua ei tarkemmin selvitetä, mutta ulospäin se näkyy teoksen kuvituksessa. Mitkä voimat vastustavat pyöräilijän etenemistä ja miten harjoitellaan oikein. Readme.fi-yhtiön kustantamassa Suuri suomalainen pyöräkirja -teoksessa käydään läpi pyöräilyn historia, alalajit, pyörätyypit, pyörän valintaperusteet, runkomateriaalit, ajotekniikka ja paljon muuta. Endurance on paremmin kulutusta kestävä treenirengas, jonka vierintävastus on kuitenkin hyvin pieni. Kirjan loppupuolella keskitytään pyöräilijään itseensä ja harjoitteluun. Vaihteleville pinnoille sopii 28 milliä leveä All Season -rengas. UUTISIA & UUTUUKSIA Ketjuöljy Hartolan kemisteiltä Rex on suomalaisille tuttu tuotemerkki suksivoiteista. Öljyn tasainen leviäminen on parasta varmistaa vaikka sormin. Voiteiden ”keittely” on lähellä öljyjen kehittämistä ja myös osa raaka-aineista lienee samoja, joten Rexin oli helppo seurata muun muassa Holmenkol-voidemerkin jalanjälkiä ja tuoda markkinoille ketjuöljy. Sille luvataan 15 prosenttia aiempaa parempaa pitoa liukkaalla alustalla ja hyvää pistojen kestoa samalla kun vierintävastus pysyy alhaisena. 30 millilitran pullollinen öljyä maksaa 17,90 euroa. Kiivas tuotekehitys näyttää ainakin suomalaisesta näkökulmasta katsoen ajoittuvan yhteen nastolalaisen Wheel Energy Oy:n testaustoiminnan kanssa. Sen sijaan pistojen kesto ei ole erityisen hyvä, sillä pistoilta suojaavat kalvot yleensä huonontavat rullausta. Michelinin uudet renkaat ovat Power-tuoteperheeseen kuuluvat Competition, Endurance ja All Season. Liikkeelle lähdetään katsauksella fysiologiaan hapenottokykyineen ja harjoitusalueineen. Rexin Domestique Chain Lube kuuluu tällä kaudella jo parin tallin mekaanikkojen varustukseen. Aine on onneksi sen verran riittoisaa, että pullo voi hyvin riittää valmistajan lupaamaan 30 voitelukertaan. Michelininin renkaiden jakelua Suomessa hoitaa Cycle Service Nordic. Rexin mukaan öljyn teho pääsee oikeuksiinsa vasta neljän tai viiden voitelukerran jälkeen, mutta jo ensimmäisen voitelun jälkeen ketju on erittäin hiljainen. Ohjeissa kehotetaan levittämään öljyä pisara kerrallaan ketjun rullien päälle. Hartolalaisfirma on lähtenyt ketjuöljyjen markkinoille vaikeimmasta päästä eli ammattilaistallien maantiellä käyttämistä tuotteista. Competition on malliston parhaiten rullaava kisakumi, jonka leveydet ovat 23 ja 25 milliä. Koeajamamme 23-millisen version painoksi punnitsimme 199 grammaa, kun taas 25-millisen painoksi ilmoitetaan 215 grammaa. Niiden toimivuus testataan nykyään laboratoriossa eikä valintaa tehdä pelkkien mainoslauseiden varassa. Koeajamamme 25 millin versio painoi vaa’allamme 231 grammaa. Ja kuinka palautuminen kovan harjoituksen tai kilpailun jälkeen hoidetaan parhaalla tavalla
Bellin uusi kypärä endurokuskeille Bellin Super 2R -kypärän erikoisuus on kolmella salvalla kiinni oleva leukasuojus, jonka ansiosta kypärästä saa helposti muokattua myös hiukan kevyempään ajeluun sopivan potan. – Tulin juuri reissusta ja nyt pitää heti päästä fillaroimaan. Housujen puntit tosin ovat hiukan normaalia lyhyemmät. – On tällä jo muutama lenkki vedetty ja 27,5 tuuman rengaskoko on juuri se oikea ainakin tällaiselle lyhyelle kuskille. Remes mainitsee ottaneensa pois etuvaihtajan, toisen eturattaan ja hissitolpan. Irokeesikypärä päässä saa päiväkodin portilla varmasti rispektiä. – Justiin vasta hommasin tämän alurunkoisen Canyon Spectralin. Elite Escape -ajohousut maksavat 139 euroa. Maastopyöräporukassa Remes ei ole maailmanmestari vaan yksi pyöräilijöistä. Lisäinnostusta lenkille mies näyttää saaneen juuri ostamastaan fillarista. Super 2R -kypärä painaa 773 grammaa ja sen suositushinta on 279 euroa. Se lienee Eerolle mieluista vastapainoa, sillä ”työssä” hän joutuu alituiseen olemaan huomion keskipisteenä. Paidan materiaalin luvataan siirtävän kosteutta iholta tehokkaasti, joten se sopii kesän hikilenkeille hyvin. Siitä on tarjolla myös väljemmin mitoitettu versio, joka istuu raskasrakenteisempienkin pyöräilijöiden ylle. Kuumille kesäkeleille sopiva ajoasustesetti on nimeltään Elite Pursuit. Aikaa on muutamille valokuville, jonka jälkeen Remes kiiruhtaa porukkalenkille. Lenkillä bongattua: MP-enduron maailmanmestari Teksti ja kuva: Sami Salonen. Tässä on 140 milliä joustoa, eli laite toimii meikäläisen tyylisessä fillariendurossa, mutta silti rullaa hyvin, Remes kertoo pyörästään. Tällä pystyy vähän kikkailemaan ja toisaalta tässä on hyvät trail riding -ominaisuudet. Valmistaja korostaa, että paita on ohuudestaan huolimatta kehitetty suojaamaan auringon säteiltä. Paita on ohut, joten tuuletus pelaa. Tämä sopii käteen loistavasti, Remes hehkuttaa innostuneena. Kypärän suositushinta on 36,95 euroa. Ajopaidan suositushinta on 165 ja housujen 209 euroa. Remes kurvaa maastofillarilla pururadan parkkipaikalle ja myhäilee, että reidet pamahtivat ihan hapoille heti lenkin alkajaisiksi. Fillari 13 UUTISIA & UUTUUKSIA Moottoripyörien enduron hallitseva maailmanmestari ja MM-sarjaa johtava järvenpääläinen Eero Remes on innokas polkupyöräilijä. L-kokoon tottuneen kannattaa valita M, jolloin paita sopii 180-senttisen ja 72-kiloisen ajajan päälle. Paita istuu hoikan kuskin päälle oikein hyvin, mutta mitoitus lienee amerikkalainen. Muut lähtijät odottelevat jo kuumeisesti lenkin alkua. Kypärässä on MIPS-rakenne, jossa ulkokuori pääsee liikkumaan hiukan eri tahtiin kuin kypärän sisus. Ne olivat poluille turhia. Salvat lukitsevat leukaa ja kasvoja suojaavan osan varsin tukevasti paikalleen. Ajohousujen pehmuste on hyvin muotoiltu ja punttien suissa olevat kireämmät ja nihkeästi liukuvat osat pitävät housut ajossa ojennuksessa. Kuvan P.R.O. Skull Hawk on tarkoitettu 5-8-vuotiaille ja varsin ilmeisesti pojille. Escape -ajoasu edustaa malliston kärkipäätä. Pearl Izumin kesäiset ajoasut Japanilaislähtöinen, mutta nykyään paljolti amerikkalaistunut Pearl Izumi tunnetaan laadukkaista pyöräilyvaatteistaan. Tällä rakenteella yleisimmistä suunnista tulevien iskujen voimasta suuri osa suodatetaan pois ja kalloon kohdistuva tärsky minimoidaan. Vaalean ajopaidan suositushinta on 130 euroa ja settiin kuuluvat housut maksavat 157 euroa. Bell valmistaa myös lasten kypäriä, joiden ulkoasu saattaa ihmetyttää vanhempia. Ollaan Henun (tiimikaveri Henric Stigell) kanssa ajettu vain joku 4-5 lenkkiä, vaikka Henukin on innokas ja kova fillarikuski. Ulkomailla ei tule paljoa pyöräiltyä, kun ei oikein ehdi. Elite Escape LTD SS on hieman edullisempi ajopaita, jonka hinta 123,50 euroa
Homma oli aikataulutettu hienosti siten, että ryhmiä saapui huoltoalueelle tasaiseen tahtiin eikä tarjoilutiskille päässyt syntymään ruuhkia. Jo perjantai-iltana starttasi matkaan yhdeksän osallistujan ja neljän oppaan extreme-ryhmä, joka ajoi vajaassa 23 tunnissa 301 kilometriä! Pirkkahallilta matkaan lähtenyt ryhmä ajoi suuntasi kohti Jämiä, palasi sieltä Hämeenkyrön kautta takaisin Tampereelle ja teki lopuksi vielä pitkän kierroksen Valkeakosken ja Kangasalan kautta takaisin lähtöpaikalle. kerran. Hyvänä apuna tässä ovat havainnolliset kuvasarjat. ”Tavallisille” pyöräilijöille tarkoitettu reitti kiersi viiden kirkon kautta, joista jokaisessa oli tarjolla ohjelmaa ja pientä purtavaa. Myös oikeaan ravitsemukseen annetaan joukko vinkkejä. Perusasiat ovat aika pitkälle samoja, ajoi sitten maastossa tai maantiellä. Kimmo Kanasen ja Jussi Veikkasen kirjoittama Aja kovempaa maastossa! -teoksen lukemalla ja sen neuvoja noudattamalla vauhti metsäpoluilla kasvaa varmasti – jopa maastopyöräilyä pidempään harrastaneella. Kirjassa lähdetään liikkeelle maastopyöräilyn eri lajeista ja siitä, millainen pyörä on sopivin mihinkin käyttöön. Kirjoittajat tuovat tekstiin henkilökohtaista näkökulmaa esittelemällä omat pyöränsä, Veikkanen Lapierre XR729 E:Ishockin ja Kananen Pivot Mach 429 SL:n. Rtechin tarjoamat 400 sämpylää katosivat päivän mittaan ajajien suihin ja hyvin maistuivat myös smoothiet ja suolakurkut. Ajotekniikkaa ja harjoittelua käsittelevä osa kirjasta sopii vallan hyvin muillekin kuin maastopyöräilyä harrastaville. Tarjolla oli lisäksi urheilujuomaa, kahvia, vettä ja normaalia tanakampia sipsejä. Silmämääräisesti arvioiden pääosa porukasta oli liikkeellä täysjousitetuilla maastureilla, mutta myös läskipyöriä oli mukana runsaasti – myös muissa kuin erityisesti niille tarkoitetuissa ajoryhmissä. Kun 60 ryhmänvetäjää lasketaan mukaan, osallistujamäärä oli liki 300. Ajopäivä oli tosin koleanlainen ja pilvinen, mutta sateeton. Myös pyörien huollot sujuivat Rtechin tiloissa sujuvasti. Puhjenneiden renkaiden tilalle oli tarjolla uusia ja vaihdettiinpa yhteen takaiskariinkin osa sisuskaluista tauon aikana. Samaan aikaan Tour de Tampereen kanssa järjestettiin Pyhäjärven maisemissa ajettu 40 kilometrin mittainen kulttuuripitoinen Kirkkopyöräily. Mikko Norvasto esitteli Foxin keulauutuuksia Tour de Tampereen ajajille huoltotaukojen aikana.. Krossarikuskeille oli omat, helpommilla urilla edenneet ryhmänsä. Tour de Tampereen huollot oli keskitetty tapahtuman lähtöpaikkana toimineelta Pirkkahallilta parin kilometrin päässä sijaitsevan pyöräliike Rtechin pihalle, missä valtaosa ryhmistä kävi päivän aikana kahteen otteeseen. Yhteistyö Kaupin Kanuunoiden ja Rtechin kanssa toimii hyvin, sillä ajajanäkökulmasta 20 euron osallistumismaksulle sai erinomaisen vastineen. Veikkanen aloitti menestyksekkään uransa maastopyöräilijänä, Kananen taas on kunnostautunut pitkän uransa aikana lähes kaikissa pyöräilyn alalajeissa. Hieman pistää silmään, että osasarjojen esittelyssä keskitytään vain Shimanoon. Kirjan loppupuolella esitellään kaksi kymmenen viikon harjoitusohjelmaa. Kaikkiaan ryhmiä oli 15 ajokoirista lyhyemmän matkan aloittelijaryhmään. Kaupin Kanuunoiden ohella tapahtuman järjestämisessä olivat mukana Pirkkalan, Nokian ja Tampereen seurakunnat, Tampereen polkupyöräilijät, Ekokumppanit ja Tampereen Vesi. Nopeimmat ajajat saattoivat poiketa myös Rtechin sisätiloihin tutustumaan liikkeen valikoimiin. Vatsantäytteen ohella taukopaikalla oli esillä Foxin uutuuskeuloja ja takaiskareita, esittelypyöriin asennettuja Shimanon sähkövaihdesarjoja sekä Pivotin ja Santa Cruzin maastureita. Remontti kesti sen verran, että ryhmä lähti jatkamaan matkaa ennen sen valmistumista, mutta onneksi haverikuski oli paikallinen ja tiesi mistä suunnasta porukka löytyisi. Ensin mainitussa sähköaivo säätää jousitusta, kun taas jälkimmäisessä vaihteet toimivat sähköllä. PIKALINKKU UUTISIA & UUTUUKSIA 14 Fillari Tour de Tampere ajettiin 21. Viime vuonna reitit suuntautuivat Nokian suuntaan, mutta nyt palattiin hyväksi havaittuun malliin. Toisin kuin Lohjalla, Tampereella ei sada aina. Molemmat tähtäävät maratontyyppisen Jämi84-tapahtuman ajamiseen mahdollisimman hyvä sijoitus mielessä. Maastoajon salat julki Kun teoria on hallussa, käytäntö on helpompaa. Plussapyöriä lähtöpaikalla näkyi vasta vähän. Vaikka Kananen ja Veikkanen tunnetaan paremmin maantiepyöräilijöinä, kumpikin on ajanut ja kilpaillut myös maastossa. Vaihtelua harrastukseensa saa, kun tekee molempia! Niin hauskaa kuin pelkkä ajaminen onkin, pyöräilijä tarvitsee myös voimaharjoittelua – ainakin jos tähtää kilpailumenestykseen. kerran Kaupin Kanuunoiden pienestä ilmaistapahtumasta viime vuosituhannen puolella käynnistynyt Tour de Tampere -maastoajo ajettiin nyt 21. Aja kovempaa maastossa! maksaa kustantajan eli Fitra Oy:n nettikaupassa 29 euroa. Rtechin pomo Mikko Norvasto kertoi, että taukopaikka oli Rtechillä nyt toista kertaa yhden välivuoden jälkeen. Toukokuun viimeisenä lauantaina polkaistu tapahtuma keräsi tänä vuonna noin 230 ajajaa Tampereen eteläja itäpuolen metsiin. Skaala ulottuu jäykkäperäisestä XC-fillarista aina täysjousitettuun sähköavusteiseen maasturiin. Edellispäivän sateen jäljiltä maastossa oli vielä paikoin liukkaita juuria ja kiviä pitämässä ajajat valppaina. Sramia ei mainita sanallakaan. Ryhmien tauot oli rytmitetty niin, ettei huoltopaikalle päässyt kertymään ruuhkia ja tarjoilu pelasi sujuvasti. Kirkkopyöräilyyn osallistui noin 160 pyöräilijää ja 22 kanuunaveturia. Ajon jälkeen tämänkertaisen Tour de Tampereen kuljettajille oli vielä tarjolla Pirkkahallilla keittolounas, joka sekin kuului osallistumismaksuun. Tour de Tampereen alkuvuosina, jolloin osanottajia oli paljon vähemmän, tauolla käytiin esimerkiksi maukkaista munkeistaan tunnetussa Pyynikin näkötornin kahvilassa. Kananen ja Veikkanen käyttävät melkoisen määrän sivuja selvittäessään voimaharjoittelun, palautumisen ja lihashuollon merkitystä
Normaalisti litkurenkaita pitää yleensä aluksi pyöritellä pystysuunnassa, sivuttain ja muissa eri kulmissa jotta ilma alkaa pysyä sisällä. Edellisessä versiossa siipi piti nostaa auki kynnellä, mikä ei maastossa hanska kädessä oikein onnistunut. Erikoisuutena pyörässä on pystyputkeen kiinnitetty öljykannu, josta saa vaikka vauhdissa tiputettua lisää öljyä ketjulle. Hienosti entisöidyssä laitteessa on puuvanteet, luonnollisesti teräsrunko ja Brooksin klassinen satula, jonka malli on hyvin lähellä nyky-Brookseja. Drakot maksavat 355 euroa. Ennen reissuaan Salminen kertoo treenanneensa pyöräilyä kolmen viikon ajan. Salminen oli polkaissut matkaan edellisvuoden syyskuussa Bangkokista ja takana oli avausjutun aikaan jo 9300 kilometriä. Vittorian jakelija Suomessa on Shimano Nordic Cycle Oy. Nykyään ajelemme välillä vielä painavammilla fillareilla – sähköpyörillä. Liuos toimii siis muussakin roolissa kuin uuden kumin tiivistämisessä sisärenkaattomaan käyttöön. Puolen litran pullo Pit Stop TNT Evoa maksaa 32,95 euroa. Myös Ergo 4:ssä kiristys tehdään vaijerilla ja varpaiden tyvestä tarranauhalla. Jos Sidistä hajoaa lukitukseen tai pohjaan liittyvä osa tai tekee muuten mieli muuttaa kenkien ulkoasua, kaikkia kenkiin kuuluvia osia saa erikseen, jopa vanhoihin malleihin. Juttujen ajokuvissa laitteet ja kuskit lensivät kovaa ja korkealla, etupyörä yleensä vinossa. Sidin kenkiä tuo maahan Velosport. Maastokäyttöön tarkoitettu Sidi Drako on malliston huippujalkine, jossa kiristys tapahtuu vaijereilla. Lesti on italialaiseen tyyliin aavistuksen totuttua kapeampi, mutta varpaille riittää hyvin tilaa. Joustoa laitteissa oli 170-180 milliä. Ergosta on tarjolla myös leveän lestin versio, joka on poikkeuksellisen tilava. Nesteen koostumus muistuttaa liimaa, joten paikkausteho on selvästi normaalia litkutusnestettä parempi. Pyöränä Bryggarella on alurunkoinen Cannondalen kilpuri. Uudempien kenkämallien osista on nyt tarjolla myös hieman erikoisemman värisiä versioita. Kuvan viritysosat ovat värikkäimmästä päästä. Ilmat ovat sen jälkeen pysyneet sisällä jo usean viikon ajan, eikä lisäpumppauksia ole tarvinnut tehdä. Vaijerien kiristystä säädellään kahdella edellisen sukupolven kiristimellä, jossa kiristäminen vaati siiven nostoa pystyyn. Kengän hiilikuituinen pohja noudattelee vanhaa mallia. Tiivistimme kokeeksi kaksi plussapyörän rengasta ja homma toimi helpommin kuin koskaan. 10 VUOTTA SITTEN 10 VUOTTA SITTEN Vittorian paremmin paikkaava neste Vittorian Pit Stop TNT Evo on maastopyörien renkaiden tiivistämiseen tarkoitettu neste. Ergo 4 maksaa 289 euroa ja koot ovat 38-48. Pit Stop TNT Evo ei vaatinut kuin litkut sisään, pientä pyörittelyä ja ajamaan. Pisin lenkki oli puolentoista tunnin mittainen. Maantielle Sidin toiseksi paras kenkämalli on Ergo 4, jossa on paljon samoja yksityiskohtia kuin huippumalli Wiressä. 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Fillari 4/2006 Jukka Salminen kirjoitti Fillariin ensimmäisen osan sittemmin monikymmenosaiseksi venyneestä juttusarjastaan Pyörällä maapallon ympäri. Kyseessä on Drakon toisen sukupolven malli. Kengän pohja on valmistettu valamalla. Muutamat yksityiskohdat on toteutettu edullisemmin, joten hinta on selvästi halvempi. Facebookissa Bryggare ilmoittaa edelleen harrastavansa pyöräilyä. Sidiltä uusia kenkiä ja tuunaussarjoja. Puolikkaat numerot löytyvät aina kokoon 46,5 saakka. Pohjasta on saatu näin kevyt ja kestävä, ja samalla pidetty kustannukset kurissa. Nelosnumerossa testattiin Giant Faith 3 (paino 19,5 kg), Kona Stinky Deluxe (18,85 kg) ja Nicolai Ufo ST Downhill (18,8 kg), jotka kaikki olisivat pärjänneet hyvin Lohjan Kakkosnelosen legendaarisessa punnituskisassa. Kuukauden Fillarinaamana esiteltiin entinen huippuaitajuoksija ja silloinen toisen kauden kansanedustaja Arto Bryggare, joka kuvissa poseeraa CCH:n ajotamineet päällään. Fillari-lehden kymmenen vuotta sitten testaamat maasturit kuuluivat usein freeridetai DH-pyörien luokkaan. Flip-flop-tyyppisessä takanavassa on toisella puolella kolme ratasta, toisella treenikäyttöön tarkoitettu kiinteävälityksinen ratas. Mies sai urakkansa päätökseen viime vuonna Etelä-Amerikassa, joskaan ihan koko aikaa hän ei ollut reissun päällä. Kengässä on maantiekenkää enemmän tilaa varpaille. Kärjen ja kannan liukuesteet ovat kiinni ruuveilla, joten ne on helppo vaihtaa. Historiasarjassa esiteltiin vuodelta 1936 peräisin oleva, Wiklunds Velociped Fabrikin valmistama Nordstjerna Britz -kilpapyörä. Materiaaleina ovat nailon ja hiilikuitu. Se tukkii melko suuriakin reikiä ja kuivuu tavallista nopeammin. Kiristimessä on nyt rullan päällä pieni punainen nappi, jota painamalla kääntämistä avittava siipi ponnahtaa pystyyn. Siimakiristinpari maksaa 29 euroa ja kaksi kengän ylintä pantaa 15 euroa
Tarjoamme sinulle mahdollisuuden hankkia täysin räätälöidyn ja yksilöllisen pyörän suoraan valmistajalta ilman kustannuksia kasvattavia välikäsiä. Järjestelmä on erittäin kustannustehokas ja säästö välittyy suoraan asiakkaalle. www.rosebikes.. Etsitkö unelmiesi pyörää. Me kehitämme, suunnittelemme ja kokoamme pyörät itse. RÄÄTÄLÖITY I YKSILÖLLINEN I SUORITUSKYKYINEN 2016-04_Fillari_ROSE_Bikes_General_enduro_FI.indd 1 07.06.16 09:59. guraattorin avulla voit räätälöidä pyörän täydelliseksi omiin tarpeisiisi. Suomen asiakaspalvelu Sähköposti: info@rosebikes.fi Puhelin: 050 466 2896 ROSE Bikes GmbH, Schersweide 4, 46395 Bocholt, Saksa ME RAKENNAMME UNELMIESI PYÖRÄN. ROSEn pyöräkon
Fiskarsin Ruukkiin pyöräilykeskus Fiskarsin Ruukkiin kulttuurihistoriallisiin maisemiin avataan heinäkuussa ensimmäiset maastopyöräilyyn ja polkujuoksuun suunnitellut, ammattimaisesti rakennetut reitit. Reittejä on tarjolla eritasoisille käyttäjille aloittelijoista ammattilaisiin. Auran Pyöräily, Turku/TuUL 20.8. Poniventures – erilainen pyöräretki Tapahtumakalenteri Heinäkuu 1.-2.7. Ratakilpailu, Helsinki/Velodromi 16.7. Tienoon Tempo, Lieto/TVC 6.8. Nojapyöräilyn PM-kilpailut, Nokia 5.-7.8. Reitistö tulee olemaan avoin ja maksuton kaikille. Joupiska XCM, Seinäjoki/SPP-56 16.-17.7. SM ja ISM XCM, MTB Green Race Marathon, Taivassalo/ Team KK 27.8. Valmistautumisajan lenkeistä, avuksi tulleen PT:n kanssa tehtävistä treeneistä ja 3. XCE SM-kilpailu, Vantaa/KorsKa 24.7. Yli 60 metrin korkeuserot tuovat ajoon haastetta. Tervaetapit, Oulu/OTC 9.-10.7. Bianchi-cup, maantie, RSR/Nikkilä 7.7. Vuelta Vantaa, Vantaa/ACT 23.-24.7. Trail centerin pääyhteistyökumppanina toimii Canyon. Blogia projektin edistymisestä voi seurata jo nyt osoitteessa www.poniventures.com ja Facebookista sekä Instagramista Poniventures-sivustoilta. Alvajärven Ympäriajo, Pihtipudas/AlvajRy 31.7. SM-kortteli, Ylöjärvi/P-P 23.8. Ratakilpailu, Helsinki/Velodromi 21.-24.7. PM BMX, Helsinki/BMXH 6.8. Alppien ylitys on fyysisesti erittäin raskas ponnistus jopa kunnon katupyörällä liikkuvalle, saati sitten jos alla on vaihteeton ja pienipyöräinen Poni. SM-rata, Helsinki/CCH 16.7. Näin syntyi Poniventures. Asiaa kypsyteltyään Laukkanen päätti matkan suuntautuvan Alpeille ja tavoitteena oli nimenomaan niiden ylitys. Bianchi-cup, maasto. Bianchi-cup rata AM, IK32/Velodromi 14.7. Lisätietoa löytyy osoitteista www.fiskarsvillagetrailcenter.fi ja www.fiskarsvillage.fi. Parivaljakko yöpyy matkalla teltassa, joten varustustakin on oltava mukana riittävästi Alppien arvaamattomiin sääoloihin. Ratakilpailu, Helsinki/Velodromi 9.7. Finlandia-maastopyöräily, Hollola/TWL ja TWD 16.8. Bianchi-cup, maantie 25.8. Yksi reiteistä on tarkoitus pitää ajokunnossa talvisin paksupyöriä varten. 42. Porvoon Kuntoajot, Porvoo/Akilles 9.8. elokuuta starttaavan matkan varrelta kaksikko tuottaa kuvaja videomateriaalia. Reitin lähtöpaikaksi valikoitui Sveitsin Zürich ja maali sijaitsee Italian Como-järvellä. Reittien lähtöja päätepisteet ovat Fiskarsin Ruukissa, jossa on kahviloita, ravintoloita, putiikkeja ja majoituspalveluita. 26. Nuorisokortteli, Lieto/TVC 7.8. Willimies-ajot, Lappeenranta/LrPy 23.-24.7. Pitkälle ja vaativalle matkalle Laukkanen sai houkuteltua varsin helposti matkaseuraksi Antti Sinikankaan, joka lähti mukaan sillä edellytyksellä, että homma tehdään isolla näkyvyydellä. Ratakilpailu, Helsinki/Velodromi 20.-21.8. Ratakilpailu, Helsinki/Velodromi 26.-28.8. Graafikkona ja valokuvaajana leipänsä hankkiva Laukkanen polkaisi viime talvena 1970-luvulta peräisin olevalla Tunturi Poni -pyörällä Kuopiosta Helsinkiin viidessä päivässä. Aluksi maastopyöräreittejä on tarjolla 30 kilometrin verran ja vuonna 2017 saman verran lisää. Saariselkä MTB Stages, Saariselkä/IY 27.8. Peurunka tempo, Laukaa/Picaro Elokuu 2.8. 18 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Kuopiolaiset yrittäjät Markus Laukkanen ja Antti Sinikangas pitävät haasteista. SM BMX, Helsinki/BMXH 2.7. Syöte MTB, Syöte/Krossikommuuni 6.8. ISM tempo ja maantie, Mäntsälä/MU 14.8. Pyhäjärviajot, Säkylä/SäkY 30.8. Terva-ajot, Pikku-Syöte/Terva-ajot ry 17.7. Pyörä on tietenkin vanha tutu Tunturi Poni. Ratakilpailu, Helsinki/Velodromi 6.8. Lisäksi Ruukin ympäristöstä löytyy reittejä maantie ja gravel grinding -tyyliseen ajoon. Mäntsälän ajo, Mäntsälä/MU 6.-7.8. Käringsundsloppet, Åland/Åland triathlon Club 9.-10.7. OJ-maantieajo, Škoda Maantiecup, Lieto/TVC 7.8. Ne rakennetaan mahdollisimman luonnonmukaisina luontoarvoja kunnioittaen. Lapset ja nuoret ovat otettu huomioon reittien ja palveluiden suunnittelussa. Ratakilpailu, Helsinki/Velodromi 29.-31.7. Imatra MTB, Imatra/IU 7.8. Tahko MTB, Nilsiän Tahkovuori 2.7. Bikeweekend Marathon, Lahti/RR 30.7. Medilaser MTB Weekend, XCM ja XCO Valkeakoski/ ProMTB 12.7. SMja ISM-rata, Helsinki/CCH 30.7. Laihian ajo, Laihia/LaihL 21.8. Bianchi-cup, paritempo 11.8. Ruukki sijaitsee rannikon historiallisissa maisemissa noin tunnin ajomatkan päässä Helsingistä ja Turusta. SM-maantie, M, MU23, Turku/TuUL 3.7. Vuonna 2017 Fiskarsin Ruukkiin rakennetaan Velosolutions/Claudio Calourin suunnittelema pump track ja harjoittelualue, jossa pyöräilyn voi aloittaa turvallisesti. Bianchi-cup, maantie, IBD Cycling/Kråkö 21.7. Santasport-maantieajot, Rovaniemi/Terva-ajot ry 26.7. SM-trial, Tampere/P-P 19.7. Bianchi-cup, BMX, Kivikko/BMXH 4.8. Aika pian reissun jälkeen päässä alkoi uuden tempauksen suunnittelu. Pump track sopii toki myös ajotaidoissaan pidemmälle ehtineille. Royal-Pyöräily, Lahti/RCT 5.7. 3. SM XCO, Vantaa/KorsKa 24.7. Märy12h, Salo/HHCMB 16.7. Ratakilpailu, Helsinki/Velodromi 13.-14.8. Sappee Bike Fest, Pälkäne/Sappee 23.7. Bianchi-cup, Landbo/CK Master 28.7. Bianchi-cup, maasto 18.8. SM-maantie, N, N-18, M-18, Turku/TuUL 3.7
Sijoituin loppupeleissä neljänneksi, kun en enää pystynyt vastaamaan iskuihin eivätkä jalkani jaksaneet kiriä sijasta kolme. Itseluottamukseni ennen Sveitsin kisaa oli kunnossa, vaikka isojen tiimien ajajat seisoivat vierellä lähtöviivalla. Olin käynyt ajamassa muutaman Kermis-kisan Belgiassa edellisellä viikolla. www.fillari-lehti.fi 20 Fillari O sallistuin vuonna 2013 ensimmäistä kertaa GP Cham-Hagendorniin Sveitsissä. Reitti on vähintäänkin haastava. Viimeisellä kierroksella oli aika tulla siihen johtopäätökseen, että kilpailu päättyisi massakiriin ja olisi ajettava voitosta riskillä millä hyvänsä. Veikkaan, ettei naisten kisakalenterista löydy ainuttakaan samantapaista kilpailua, joka olisi yhtä raskas. LotanpaLsta Äärirankka olympiakisa tulossa Lotta Lepistö, Cervélo Bigla Pro Cycling. Katsotaan, mihin se riittää. Sain loistavan loppuvedon Ashleighilta ja avasin kirini 250 metriä ennen maalia. Toivottavasti mahdollisimman pitkälle! Terkuin Lotta “ Laitoin kaiken riskillä peliin ja onnistuin. Sain osallistua GP Cham-Hagendorniin taas tänä vuonna, kolme vuotta ensimmäisen kilpailun jälkeen. Mäet tuolla reitillä tuntuivat kolme vuotta sitten hurjilta vuorilta. Siitä lähtien olen ollut osa Biglan kokoonpanoa. Rion olympialaisten maantieajon reittiprofiili on brutaali. Kilpailu oli minulle todella rankka, kun Biglan ylivoima iski reitin mäissä iskun toisensa perään. Omaa ajoani helpottaisi, jos mukana olisi apuja. Se, että pääsin aikoinaan osallistumaan Cham-Hagendorniin ja näytin mihin pystyn, mahdollisti myös sen, että olen näillä näkymin lähdössä Rion olympialaisiin. Vaarallisia irtiottoja ei pääjoukosta kuitenkaan lähtenyt ja tiimin naiset ajoivat täydellisesti minua suojaten. Maajoukkueen suupaltti mekaanikko Tomi Lehti kysyi Emil Zimmermanilta, joka oli tuolloin Bigla-tallin omistaja, että löytyisikö Lepistölle paikkaa joukkueesta. Mietin mielessäni, että ”ei Tomi sellaista voi mennä kysymään noin vain”. Minulle kerrottiin ennen kilpailua, että olisin yksi ennakkosuosikeista. Reitti oli tuttu ja oli mukavaa saada myös omat vanhempani reitin varteen kannustamaan. Aion taas kerran ajaa niin hyvin kuin pystyn. Oli mieletön fiilis, kun ylitin maaliviivan ensimmäisenä siinä kilpailussa, josta kaikki lähti käyntiin. Pelkkä ajatuskin siitä tuntuu mielettömän hienolta. Onneksi meni. Olin harjoitellut paljon enkä ollut varma, miltä jalat tuntuisivat kilpailuvauhdissa. Laitoin kaiken riskillä peliin. Sen takia vitsailin varmuuden vuoksi, että nyt ei ole kulkupäivä. Kilpailu lähti käyntiin rivakasti. Napsin niistä muutaman hyvän sijoituksen ja yhden voiton. Suomen maajoukkue oli päättänyt Riina Miettisen opastuksella ottaa osaa yhteen kansainväliseen kisaan koko kesänä ja olin mukana tuossa kokoonpanossa. On mahtavaa päästä edustamaan Suomea ja tapaamaan muiden lajien edustajia, joilla on ollut pienestä pitäen samat unelmat kuin itselläni. Minulla on vähän samanlainen olo olympialaisista kuin vuonna 2013 Sveitsissä, missä reitti tuntui olevan pelkkää vuoren seinämää. Se sisältää kaikkea: tasaista, mäkeä, mukulakiviosuuksia ja tuulta. Minä, Jacqueline Hahn ja kolme silloista Bigla-kuskia irtaannuimme pääjoukosta noin 50 kilometriä ennen maalia. Tuosta kilpailusta on nyt kolme vuotta aikaa. On myös kiinnostavaa nähdä, saako Suomi toisen paikan maantielle vai ei
Ota huoltaminen vakavasti ja piipahda paikallisessa Shimano Service Centerissä.” • Ammattimainen huolto • Luotettava tuki ja opastus • Koulutettu ja ammattitaitoinen henkilökunta • Laaja valikoima Shimano tuotteita ja -teknologiaa • Viimeisin tieto Shimano uutuustuotteista ja -innovaatioista. “Totta kai Di2 järjestelmän päivittäminen on tärkeää. E-tube-ohjelmistoa väärin käytettäessä, Di2-vaihteisto voi kuitenkin lakata toimimasta, tästä syystä suosittelen kääntymään ammattitaitoisen mekaanikon puoleen. Huoltaminen on paljon muutakin kuin yksinkertainen ohjelmistopäivitys. Löydä lähin Shimano Service Center-liike: www.shimanoservicecenter.eu A W O R L D O F C Y C L I N G K N O W L E D G E SSC_Fillari_210x297.indd 1 2016-06-13 08:56:08
Hiekkatieosuuksilla vauhti oli melkoinen. ”Uusi ka?ytta?ja?” -osion tiedot ja klikkaa ”La?heta?”-painiketta. Polkujen väleillä oli tosin pitkiäkin hiekkatieosuuksia. Etta?! Fillari-lehden kestotilaajat pa?a?seva?t lukemaan lehden digiversioita ilmaiseksi tietokoneella, tabletilla ja a?lypuhelimella. Vauhtia nostivat myös mitoiltaan skandinaavisen kokoiset kuljettajat. Rataan tutustuessani oli itselleni tullut sama mieleen ja olin matkassa Renegade-renkailla ilman työkaluja ja varakumeja ”kaikki pelissä” -periaatteella. kuusinumeroisen tilaajatunnuksen ka?ytto?a. www.spiuk.fi Tiesitko. Kaikkea toimintaa yhdisti se, että vauhti pysyi koko ajan korkeana. . Jos ero kärkijoukkoon pääsee nousemaan 50 metriin, kisa on siinä. Kärkiryhmä käytti tuubirenkaita mukanaan pelkkä paikkavaahto. Lehtiluukun ka?ytta?ja?ksi. Olen kilpaillut liki kaikissa kestävyyttä vaativissa pyöräilyn lajeissa monessa maassa. Rata on merkattu täydellisesti hienoilla nuolilla ja sponsorin mainos niitattu erikseen jokaisen nuolen alle. Etelä-Afrikkaankin olen saanut aika hyvän tuntuman. Ka?ytta?ja?tunnus on sa?hko?postiosoitteesi. Kisassa oli kiva huomata haistaneensa meiningin oikein. Nyt on jo joitakin tuloksia taskussa, joten en jää tästäkään kaudesta tyhjin käsin. Jatkuvasta kovasta vauhdinpidosta kertoi myös se, että kuskit olivat matkassa kevyin varustein. Oli juurakkoista leveää polkua ja kangasmetsille tyypillistä neulaspolkua. Rata on yksi pitkä kierros, Ruotsin mestari starttaa pari metriä kaikkien muiden edestä ja muutenkin tunnelma on kuninkaallinen. Rekistero?ityminen sujuu na?in: 1) Mene osoitteeseen www.lehtiluukku.fi 2) Valitse yla?reunan ”Valitse lehti” -valikosta Fillari-lehti 3) Klikkaa painiketta ”Lue tilaajatunnuksella” 4) Ta?yta. Sinun tulee rekistero?itya. toukokuuta sponsorini Pyörämyynti Hatusen kotikilpailut 55 kilometrin matkalla. Ruotsi on toukokuussa kaunista seutua. Espanjassa kisaillessani olen tottunut olemaan ihan normikokoinen vahva kaveri, mutta Ruotsissa huomasin olevani aika pieni. Se on pitkän talven jälkeen helpotus ja antaa hiukan armoa pääkopalle. 5) Saat ilmoittamaasi sa?hko?postiosoitteeseen hetken kuluttua salasanan, jonka avulla pa?a?set lukemaan Lehtiluukussa olevia Fillari-lehden numeroita. Palvelu toimii osoitteessa www.lehtiluukku.fi. Lähdin kisaan kuitenkin ”vain voitto kelpaa” -taktiikalla. Ajatuksenani oli, että pistän kaikki peliin kunnes homma ratkeaa. Jäi sinne jokunen kaveri kuitenkin taaksekin. En ollut ajanut Suomessa yli vuoteen, joten en tiennyt kaverien vauhtia, mikä toi hiukan jännitystä peliin. Jukanpalsta Jukka Vastaranta, Medilaser Specialized Jos kärki pääsee 50 metrin päähän, kisa on siinä. Hoidin vetovuoroni, mutta en kyllä ollut se, joka nosti vauhtia. Nyt oli aika tehdä jotain uutta ja ajaa ensimmäinen maratoni Ruotsissa. Vararenkaat sun muut olisivat vain tuoneet lisäpainoa ja nopeassa kisassa maastossa käy helposti kuin maantiellä. www.fillari-lehti.fi 22 Fillari “ Aina jotain uutta O len ehtinyt tehdä urani aikana pyörän päällä monenlaisia juttuja. Eri valtioiden urheilukulttuureissa on suuria eroja ja kussakin maassa kilpailut ovat omanlaisiaan. Olosuhteet ovat jopa melkein liian upeat, kun rata kiertelee valkovuokkojen täyttämillä hoidetuilla metsärinteillä. Kyseessä oli Billingracet, Skövdessä Vättern-järven länsipuolella ajettu Ruotsin maratoncupin avauskisa 78 kilometrin matkalla. Hain viimeiselle kilometrille saakka voittoa, mutta sain huomata ruotsalaisen vahvemmaksi. Aulangolla ajettiin 21. Vanhin tarjolla oleva numero on 1/2007.. Tilaajatunnus lo?ytyy lehden takakannesta osoitetietojen yhteydesta?. kirjautumisen yhteydessa?. Ilmainen lukuoikeus edellytta?a. Kisarata itsessään oli myös mukava, sillä se sisälsi paljon polkua. Siellä minulta odotettiin voittoa, mutta ensin tarvitsee aina ajaa kisa. Onneksi tajusin sen vasta katsellessani jälkeenpäin kuvia kisasta. Ajoin kisassa toiseksi, mikä oli hyvä tulos. Kisa oli minulle yksi kevään kohokohdista. Näin kävi periaatteessa jo ensimmäisessä nousussa, mutta olin varma voitostani vasta 35 kilometrin ajon jälkeen, jolloin ero alkoi kasvaa merkittävästi. Voiton jälkeen on hyvä jatkaa kohti kesän muita koitoksia. Voiton makuun pääsin palattuani Suomeen. KeskiEurooppa on tullut vuosien varrella erittäin tutuksi, samoin Espanja
*Black version frame, 55 size, +/5% TIME A C C EL ER A TI O N TRADITIONAL CARBON FRAME CONTINUES TO VIBRATE TIME A C C EL ER A TI O N BIANCHI FRAME WITH COUNTERVAIL® IMMEDIATELY CANCELS VIBRATION 80 % INCREASED VIBRATION CANCELLING CAPACITY Ph o to : m at te o ca p p e. A super fast and reactive climbing machine with unparalleled control and precision in the descents. co m www.facebook.com/bianchisuomi #bianchisuomi Of cial partner of Finntriathlon and Finntriathlon Junioritiimi Bianchi_Fillari_lehti_0616.indd 1 14.6.2016 12:20:49. MAXIMUM CONTROL Countervail® cancels vibrations that affect performance and transfers your full energy into power. ALWAYS At 780gr*, Bianchi’s Specialissima frame changes the game in the ultralight frame category thanks to the use of MSC’s patented Countervail® integrated vibration cancelling system for cycling, developed for NASA by Materials Sciences Corporation. CONTROL POWER UNDER PURE Bianchi continues the Countervail® revolution with the introduction of another technological evolution to increase power transfer and ride control. FAST. THE NEXT COUNTERVAIL ® EVOLUTION: ULTRALIGHT Excellent traction and stability at high speeds makes Bianchi’s Specialissima ideal tackling different types of surfaces during fast accelerations and super high-speed corners when maximum power and control are essential. The new Bianchi’s Countervail® ultralight carbon formula is speci cally tuned to smooth out the inherent nervousness of ultralight frames. ULTRALIGHT COL DE LA MADONE / H.16:30 / 52 KM/H Specialissima perfectly combines the historic Bianchi name together with the future of cutting-edge Countervail® technology
Ennen kesälomien alkamista ei Suomeen vielä ollut tullut pyöriä, joissa uusi osasarja olisi valmiina, joten meidän piti aloittaa projektimme hankkimalla osat erikseen ja lisäksi niiden arvolle sopiva runko ja siihen hyvät putkiosat. Jippii! Sram toimittaa eTap-osasarjan kunnioitusta herättävässä pakkauksessa, josta puuttuvat vain poljinkammet ja keskiölaakeri. Osasarjan painoksi tulee valmistajan ilmoittamat painot yhteen laskemalla 1970 grammaa akkuineen. Onneksi yhden jälleenmyyjän varastosta löytyi setti, josta tämä suostui luopumaan. eTapin asentaminen kannattaa aloittaa akkujen lataamisella. Koska eTap-osasarja toimii langattomasti, kahvat ja vaihtajat täytyy ensimwww.fillari-lehti.fi 24 Fillari Sram sai viimeisenä kolmesta osavalmistajasta markkinoille sähkösarjansa maantielle. Sarjan suositushinta on 2805 euroa, jolloin setissä on mukana kaikki tarvittava kahvoista takapakkaan ja ketjuihin asti. Millainen pyörä syntyi ja kuinka helposti, kun kasasimme Specializedin S-Works Tarmacin Sramin eTapeilla. Sramin maahantuontia Suomessa hoitava mäisenä tutustuttaa toisiinsa eli tietoteknisin termein parittaa. Vaihtajien toiminnan voi teoriassa estää sekoittamalla tai häiritsemällä tietoliikennettä, mutta se vaatii runsaasti teknistä tietotaitoa. Loppukeväästä irtorunkoja on lyhyellä toimitusajalla saatavilla aika vähän, joten käänsimme katseemme Euroopassa varastoaan pitäviin merkkeihin. Päädyimme Specializedin 3949 euroa maksavaan Tarmacin S-Works-versioon, jonka voi luonnehtia edustavan parasta A1-ryhmää. Se on vain 60 grammaa enemmän kuin mekaanisen Redin paino. Se siirsi samalla sähkövaihteet uudelle tasolle, sillä Sramin systeemi toimii langattomasti. eTapien osalta meinasi käydä kehnosti. Sramin sähkövaihteet ja Spessun S-Works Tarmac H ankimme Sramin langattoman eTap-sarjan protopajallemme ihmeteltäväksemme heti, kun niitä vain jostain sai. Johdotonta sähköä! T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen. Kun etuja takavaihtajalla on kummallakin oma akkunsa ja laturiin saa kerrallaan kiinni niistä vain toiCycle Service Nordic Oy nimittäin ilmoitti kyselyymme, ettei heidän varastossaan ei ole ainuttakaan eTap-osasarjaa vapaana ennen kesää. Kimppalenkillä tai kisoissa ei ole vaaraa siitä, että oma vaihteiden näpläys vaikuttaisi myös kaverin pyörään tai päinvastoin. Sramin käyttämä tietoliikenneprotokolla toimii siten, että kahvojen lähettämät signaalit ottaa vastaan vain se vaihtaja, joka tunnistaa yhteyden salausavaimen. Pitkä salausavain vaihtuu aina, kun kahvat, vaihtajat ja mahdolliset muut lisävarusteet tutustutetaan toisiinsa
Sramin sähkövaihteet ja Spessun S-Works Tarmac www.fillari-lehti.fi Fillari 25
Oikeasta vivusta painamalla ketju siirtyy takaa pienemmälle rattaalle ja vasemmasta isommalle. Asennuksen juju on se, että ensiksi eTap-etuvaihtajan täytyy olla suuren rattaan asennossa, mikä mekaanisissa versioissa hoidetaan vipujen välissä olevalla kiilalla ja eTapissa jättämällä vaihtaja ulkoasentoon. Toistaiseksi kuukauden kestäneen koekäytön perusteella etuvaihtajamme ei ole kaivannut trimmausta, sillä ketju ei ole vielä millään rataskombinaatiolla rahnuttanut vaihtajan häkkiin. Puikko rajoitti vaihtajan liikettä rungon keskilinjaa kohti sen verran, että etuvaihtaja saatiin säädettyä kunnolla kohdalleen vasta, kun puikosta oli viilattu pois muutama milli tavaraa. Jos siis edessä on päällä iso rieska, systeemi tajuaa pudottaa pienelle ja päinvastoin. Etuvaihtaja liikkuu vaihdettaessa aina ensin hiukan yli ja sitten häkki palaa aavistuksen takaisin. Vaihtajien asennus on periaatteessa yksinkertaista, mutta ohjeisiin kannattaa tutustua huolella. Sramin mikrosäädössä yhdellä napsulla vaihtaja siirtyy 0,25 milliä haluttuun suuntaan. Kun vaihtaja asetetaan ketjuttomaan pyörään, vaihtajan häkissä olevat tähtäysviivat ohjaavat asennusta niin, että häkki tulee oikeaan asentoon rattaisiin nähden. Ainoan pähkinän osien asennuksessa tarjosi se, että laitoimme etuvaihtajan kiinnityspultin alle ketjun putoamisen estävän alumiinipuikon, joka kuului mekaanisen vaihtajan varustukseen. Redin hiilikuituiset kammet ovat tyylikkäät ja sopivat hienosti rungon värimaailmaan. Myös Shimanolta on huhun mukaan tulossa uusi johdoton osasarja. Käskyt lähtevät kahvoilta vaihtajille langattomasti, joten myös kahvat tarvitsevat virtaa. Etuvaihtaja on siro vaikka toimiikin sähköllä. Etuvaihtaja ei siis korjaile asentoaan Campagnolon ja Shimanon tapaan sen mukaan, mikä ratas on takana käytössä, sillä Sramin langattomassa systeemissä etuja takavaihtaja eivät ole tietoisia toistensa liikkeistä. Ilmeisesti virran kulutus on hyvin vähäistä, sillä kahvoissa on vain pienet, CR2032-kokoa olevat nappiparistot. Sram sen sijaan on kehittänyt hyvän tavan, jolla varmistetaan, että jokainen asentaja saa perussäädöt kohdalleen. Myös takavaihtajan ääripäät säädetään rajoitinruuveilla kohdalleen ja pikkurissojen sijainti takarattaisiin nähden hienosäädetään vaihdevipujen avulla samaan tapaa kuin Campassa ja Shimanossa. Kun painaa molempia yhtä aikaa, ketju siirtyy edestä isommalle tai pienemmälle. Eturattaiksi on valittu 36/52 yhdistelmä, jolla nousee tiukempikin mäki.. Spessu ei ole tehnyt rungosta superkevyttä, vaan superjäykän! Langaton sähkö on tosiasia ainakin Sramin vaihteissa. Kun videot on katsottu ja sisäistetty, asennus sujuu kyllä. Kun vaihtajan häkki on linjassa ja korkeus oikea, liikelaajuus säädetään rajoitinruuveilla kohdalleen ja näin säädöt ovat valmiit. www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Sramin sähkövaihteet ja Spessun S-Works Tarmac Vaihteiden käyttöliittymä on nerokas. Teimme näin siksi, että puikko suojelee tehokkaasti Tarmacin runkoa, jos ketju jostain kumman syystä putoaa pieneltä eturattaalta keskiön päälle. Osien mukana tulee ainoastaan aika suppea pikaohje ja kasaukseen kannattaa valmistautua katsomalla tarkkaan läpi Sramin opetusvideot. sen, lataamiseen menee muutama tunti. Etuvaihtaja on Shimanon ja Campagnolon sähköosien asennuksessa vaikein rasti. Sama akku sopii etuja takavaihtajaan. Vaikka Zippin ohjaustanko ja kannatin ovat alumiinia, eivät ne häviä painossa useimmille hiilikuitukilkkeille
Vaihtajien akut ovat helposti vaihdettavissa ja keskenään samanlaisia. Näin siksi, että etuvaihtajaa tulee ainakin eteläisessä Suomessa käytettyä aika harvoin ja pienet korkeuserot vähentävät myös takavaihtajan käyttötarvetta. Yksinkertaista, vai mitä. Kahvan merkkivalo muuttuu punaiseksi ja alkaa vilkkua siinä vaiheessa, kun pariston hyytymiseen on aikaa alle kuukausi. Specialized ei siis kilpaile vaa’alla, vaan sen ominaisuudet sopivat sekä kevyille mäkimiehille että klassikkojen ajajille. Mukavuus ei ole Tarmacin suurin myyntivaltti, mutta ainakin hyvälaatuisilla tuubirenkailla ajettaessa nastarenkaiden kuluttaman asfaltin tärinät suodattuvat auttavasti. Vaihdekahvojen paristojen vaihtoväli on melkein vuosien luokkaa. Kun S-Works Tarmacin runko painaa yli kilon, siltä odotetaan jämäkkyyttä ja sitä se myös tarjoaa. Oikean kahvan vivulla ketju siirtyy takapakassa raskaammalle välitykselle ja vasemman kahvan vivulla kevyemmälle. 42 cm/Service Course SL, 11 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Pro Falcon Carbon AF/S-Works Fact, hiilikuitua Kiekkojen paino: 2,12 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) TEKNIIKKAA. Sram lupaa kestoksi 1000 kilometriä tai 60 tuntia jatkuvaa käyttöä, mutta suomalaisilla tasaisilla teillä kesto on varmaan tuplasti pidempi. Specialized S-Works Tarmac ja Sramin eTap muodostavat tehokkaan työparin. Nopeissa laskuissa perättäiset kurvit taittuvat hienosti, sillä kiertojäykkyys on todella hyvää luokkaa. Kahvojen siro muoto ja jarruvivun etäisyyden säätö takaavat, että kahvat istuvat kuljettajan käteen paremmin kuin monet muut. Jämäkkä keskiön seutu siirtää voiman myös kiihdytyksissä tehokkaasti takakiekolle. Sramin mekaanisten vaihtajien käyttäjille eTapin vaihdenappien sijoittelu on tuttua, mutta mitä vipua painetaan milloinkin, vaatii pientä totuttelua. Se selittää, miksi tämäkin systeemi toimii omalla logiikallaan. Maantiellä eTap ja Tarmac on tehokas www.fillari-lehti.fi Fillari 27 Merkki: Specialized S-Works Tarmac Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: Noin 10000 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 56 (muut koot 49, 52, 54, 58, 61) Paino: 6,33 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73,5/73,25 astetta Vaakaputken pituus: 56,5 cm Satulaputken pituus: 50,1 cm Akseliväli: 98,6 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram eTap Vaihteet edessä ja takana: Sram Red eTap Jarrut: Sram Red Kammet/rattaat: Sram Red, 172,5 mm/ 36/52 Takarattaat: Sram Red 11-26 Keskiölaakeri: CeramicSpeed BB30 Vanteet: FRWD F4R -tuubikehät Navat: DT Swiss 240 Renkaat: Vittoria Corsa CX, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Zipp Service Course SL 70, lev. Vaihtajissa sijaitsevien sirojen akkujen varauksen riittävyys epäilytti hieman ensimmäisten satojen kilometrin aikana. Tarmac lienee nykyään markkinoilla olevista pyöristä eniten kisamenestystä huipputasolla kerännyt malli, mutta se ei näy rungon ominaisuuksissa aivan siten kuin kuvittelisi. Tätä lyhyemmälle kuskille hiukan tavallista korkeampi emäputki (16 cm) ja 56,5-senttinen horisontaalisesti mitattu vaakaputki tuovat omat pähkinänsä ohjainkannattimen valintaan. Tekniikkaan ja toimintoihin liittyi jo ennen Sramia noin 250 patenttia. Saavutettuun menestykseen vaikuttaa tietysti myös se, että Spessulla on satsattu oikeisiin hevosiin. Kun Sram aloitti sähkövaihteiden kehitystyön, ensimmäisenä tutkittiin aiheeseen liittyvät patentit. Vaihtajan liike on ehkä sekunnin kymmenyksen hitaampi kuin mihin on totuttu, mutta tällä päästään ilmeisesti pienempään virrankulutukseen ja ketjun siirtyminen tapahtuu pehmeämmin. Näppärää käsittelyä edesauttavat lyhyt akseliväli ja 73,5 asteen ohjauskulma. Suuntaa kuski ei kerro tai päätä, vaan ketju siirtyy aina sinne minne se voi, siis vapaana olevalle rattaalle. ja urheilullinen yhdistelmä, jossa silmään pistää ensimmäisenä se, että näkyvillä ovat vain jarruvaijerin kuoret. Lyhentämättömän haarukan paino on 370 grammaa. . Spessun tuotekehitystä seurannutta hiukan ihmetyttää, miksi Vengen uusin versio on jäänyt hiukan taka-alalle, kun taas Tarmac ja Roubaix esiintyvät vuodesta toiseen menestyvien kuskien työkaluina. Ihminen toki oppii nopeasti uusia toimintatapoja, ja kun väärän napin painamisesta ei ole suoranaista haittaa, opetteluun voi paneutua rennosti ilman paineita. Tarmac on selvästi kisakäyttöön tarkoitettu laite, jonka ohjaus on nopeammasta päästä. Runko nimittäin painaa 1139 grammaa satulatolpan kiristimen, keskiölaakerin ja takavaihtajan korvan kanssa. Kun pyörällä ajetaan kotimaamme kilpailujakin, kisakunnossa sen paino on riittävän lähellä alinta sallittua lukemaa: Garminin wattipolkimilla S-Works Tarmac painaa 6,75 kiloa. Kun akut ovat identtisiä, yksi täyteen ladattu akku ajopaidan taskussa voi olla hyvä pitkien lenkkien varmuusvaruste. Sramin vaihdevipua käytettäessä vaihtajassa syttyy merkkivalo, jonka väri ilmaisee, koska akku kaipaa latausta. Sähkövaihteissa käyttäjän mielenrauhaa parantaa se, että systeemin käyttövirran riittävyydestä saa helposti tietoa. Kun vasenta ja oikeaa vipua painaa yhtä aikaa, ketju siirtyy eturattaalta toiselle. Runkosetin mukana tuli pussillinen asennustarvikkeita ja sieltä löytyivät peitelevyt vaihdevaijereiden tai johtojen läpivienneille, joten rungossa ei enää näy mitään ylimääräisiä reikiä. Kokoa 56 oleva testipyörämme sopii mainiosti 180-185 senttiä pitkille kuljettajille
www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Trek esitteli vuoden 2017 maastopyörämallistonsa Kanadan Squamishissa, joka kuuluu Whistlerin ohella maan tunnetuimpiin ajopaikkoihin. Uudistetut Fuel EX ja Remedy pääsivät alueen vaativilla traileilla näyttämään, mihin ne pystyvät. Rajumpaan suuntaan Trek vuoden 2017 maastomallit esiteltiin Kanadassa T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : s Terling l orence Ja T rek
Kaikki tulevan vuoden malliin tehdyt muutokset tarkoittavat koeajajan näkökulmasta sitä, että EX on ottanut harppauksen kohti kyvykkäämpää trailipyörää. www.fillari-lehti.fi Fillari 29 Rajumpaan suuntaan Trek vuoden 2017 maastomallit esiteltiin Kanadassa F uel EX 29:ää on muokattu melkoisesti kuluvan vuoden malliin verrattuna. EX:n runko on kuulemma nyt rakenteeltaan jäykempi kuin vuoden 2016 Remedy ja Slash. Akseliväli on 19,5-tuumaisessa rungossa 118,8 senttiä. Erikoisspeiserien lisäksi järjestelmä vaatii muun muassa omanlaisensa ohjainkannattimen ja ohjainlaakerin. EX on Trekin myydyin maastopyörämalli, ja nyt sen käyttöaluetta on laajennettu entisestään. Trekin suunnitteluosaston ongelmana oli pyörän runkokolmion etuosa emäputken tuntumassa, siis niin sanottu hanhenkaula. Uudessa mallissa se on Mino Linkin asennosta riippuen joko 67 tai 67,7 astetta. Myös kuluttajaa on ajateltu, sillä Knock Block toimii muidenkin kuin Bontragerin kannattimien kanssa. Nykysuuntausta noudatellen myös. Erikoisrakenteiset speiserit toimivat tavallaan stoppareina, jotka estävät tankoa pyörähtämästä niin pitkälle, että haarukan kruunu – tai toisaalta jarrukahvat – kolahtaisivat runkoon. Fuel EX:n joustomatka on kasvanut 130 milliin eli sentin tämän vuoden mallista. Keskiön korkeus on puolestaan laskenut 33 senttiin. Suurin muutos joustomatkan lisäksi on tullut ohjauskulmaan, joka on loiventunut asteen verran. Tämä on hoidettu ohjainkannattimen alle rakennetulla, Knock Blockiksi ristityllä systeemillä. Ei tosin suoraan, vaan Trekiltä hankittavan lisäosasarjan turvin. Rungosta on tehty aiempaa kevyempi ja jäykempi. Reach on kasvanut puolella sentillä (aikaisemmin 448 mm, nyt 453 mm) Mino Linkin ala-asennossa. Tukevuutta EX:ään on haettu leveillä (takana 148, edessä 110 mm) Boost-navoilla. vaakaputkeen on tullut lisää pituutta. Rungosta saatiin suoraviivaisella muotoilulla riittävän tukeva ja sekä alumiiniettä hiilikuiturungot pystyttiin tekemään kevyemmiksi. Siitä piti viilata pois painoa tukevuuden kärsimättä. Esittelyssä selvisi, että jokin aika sitten julkistetussa 27,5+-rengaskoon Fuel Trekin piti kuitenkin estää etuhaarukan kruunun osuminen viistoputkeen esimerkiksi nurinajon yhteydessä. Ratkaisu löytyi suorasta vinoputkesta, eli ulkonäöllisesti palattiin tavallaan pykälän verran kohti vanhoja aikoja
Vaihteisto on uusinta uutta: Sramin hiljattain esittelemä 12-pykäläinen X01 Eagle 10-50-takapakalla. Osa mediaporukasta on ajanut niitä ennenkin ja tietää mitä tuleman pitää. Valmistajan kannalta saman rungon käyttö sekä 29että 27,5+-pyörissä virtaviivaistaa tuotantoa. Meni sitten kumpi tahansa kiekkokoko tiettynä ajankohtana paremmin kaupaksi, kokoonpanolinjalle voi noutaa varastosta samoja runkoja. Naisille on luvassa Fuel EX:stä oma mallisto, joka korvaa Lush-nimisen pyörän. Nyt säätö on lähtökohtaisesti hi-asetuksessa ja low säädetään erikseen. Vaijerien ja letkujen viennit menevät siististi rungon sisällä sekä alumiiniettä hiilikuitumalleissa. Uusi Fuel EX on tämän vuoden mallia matalampi, pidempi ja ohjauskulmaltaan loivempi. Ohjainlaakerissa on stoppari, joka estää tankoa pyörähtämästä ympäri ja kolhimasta runkoa. Haarukan yläkiinnikkeet saa kahteen eri asentoon, jolloin keskiön korkeus muuttuu. Trekin kustomointieli Project One -järjestelmä kattaa nyt ensimmäistä kertaa myös Fuel EX:n, toki vain sen kalleimmat mallit. Painoa koeajetulla huippu-EX:llä on vain 11,3 kiloa. Trekin tavoite on ollut luoda naisille mahdollisimman hyvä pyörä ilman suorituskykyeroja miesten malleihin. Remedy 9.9 RSL (Race Shop Limited) -mallin osakattaus on parasta mitä rahalla saa. Joustoa on samat 130 milliä molemmissa päissä kuten miehilläkin. Samalla sekä alumiiniettä hiilikuiturungot pystyttiin tekemään kevyemmiksi. Naisten rungoissa pienimmät koot (14 ja 15,5 tuumaa) ovat 27,5-kiekoilla ja suuremmat 29-pyöriä. Pyörä on hyvä ajaa ja myös jäätävän hieno!. Jousituksen hoitavat Foxin parhaan pään tuotteet (takaiskarina RE:aktiv-malli) ja kiekot ovat DT Swissin hiilikuituiset XMC 1200:t. EX:ssä on yllättäen sama runko kuin Fuel EX 29:ssä, tosin 140-millisellä keulalla varustettuna. Testipyöränäni Squamishin traileilla toimi päivän ajan Fuel EX 9.9 Carbon, joka on ladattu sellaisilla osaherkuilla, ettei paremmasta väliä. Bontragerin Drop Line -hissitolppa oli mukava tuttavuus, sillä se toimii hyvin. No, www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Trek vuoden 2017 maastomallit esiteltiin Kanadassa Fuel EX 29:n rungosta saatiin suoraviivaisella muotoilulla riittävän tukeva. Naisten malleista kallein on hiilikuiturunkoinen ja kaksi muuta alumiinisia. Pysähtymisestä vastaavat Sramin Guide Ultimatet, kun taas hissitolppa on Bontragerin tuotantoa ja nyt ensi kertaa esittelyssä. Fuel EX n jousitus on Trekin pitkään käyttämä Full Floater, joka tekee perästä erittäin aktiivisen. Ostaa sitten kumman vaihtoehdon tahansa, pyörässä pystyy käyttämään molempia vannekokoja. Käyttäjän kannattaa kuitenkin mitata, ettei EX 29:n 130-milliseen keulaan asennettu plussarengas ota keulan pohjatessa kiinni kruunuun ja aiheuta ajajalle ikävää yllätystä. Testireitteinä toimivat majapaikkamme läheisyydestä lähtevät trailit. Rungon geometriaa säätävä Mino Link on käännetty toimimaan aiempaan nähden toisinpäin. Tolppa on nimeltään Drop Line ja sitä saa liikematkaltaan 100-, 125ja 150-millisinä versioina. Loput meistä ovat vain kuulleet kuinka hienoja reittejä Squamishin metsät pitävät sisällään. 27,5+-versiossa on 2,8-tuumaiset renkaat ja malleja tarjolla kolme
www.fillari-lehti.fi Fillari 31
Joustomatkaa on nostettu 150 milliin takana ja ohjauskulma loiventunut 66,5/66 asteeseen. Jousitus toimii hienosti noukkien pienet pois epätasaisuudet, mutta tarjoaa silti riittävästi kantavuutta. Kun vihdoin pääsemme metsään, maasto vaihtelee hienosti teknisen ja helpon välillä. Osa porukasta ottaa varman päälle ja jalkautuu taluttamaan pahimmissa kohdissa. Samat sankarit esiintyvät Anthillin uusimmalla videolla Not2Bad, jonka näimme Squamishissa ennakkonäytöksenä. Jousitus toimii todella aktiivisesti pitäen renkaat maassa, mutkiin on helppo mennä ja kiihtyvyys ulos mutkista on räväkkää. Seuraavaksi saavumme teknisiin alamäkiin ja koska olemme Kanadan niin sanotuissa sademetsissä, alusta on märkää. pian nähdään. Olen ihmeissäni, kuinka kyvykäs 130 milliä joustava 29 voi olla mutkaominaisuuksiltaan. Kun asiaa ihmeteltiin Trekin porukoille, vastauksena oli tietävän oloisia hymyjä. Knock Block, josta oli jo puhetta EX:n yhteydessä, on vakiona kaikissa malleissa. Edessä jousituksen hoitaa RockShock Lyric dual position 130/160, takana on Rokkarin Deluxe RT3 RE:aktiv. Takaiskunvaimentimena Remedyssä on RockShoxin Deluxe. Tämä ei toki ollut yllätys rungon geometriaan ennakkoon tutustuneelle. Mallistoa on yksinkertaistettu, mutta kaikki tarvittava on edelleen jäljellä. Osakattaus on jälleen parasta mitä rahalla saa. Suuntaus on sama kuin EX:ssä, sillä pyörä on matalampi, pidempi ja loivempi. Navat ovat Booststandardin mukaiset. Naisille on tarjolla kaksi omaa mallia. Vaikka ylämäkiosuus on todella hyvin tehtyä kapeaa hiekkapohjaista polkua, puolen tunnin nousu tuntuu lentoväsymyksestä kärsivissä jaloissa. Madallettu keskiön korkeus, loivemmat kulmat ja pidempi akseliväli tekevät EX:stä kovassakin vauhdissa helpon ja vakaan ajettavan mutkissa. Vaihteet ja jarrut ovat samoja Srameja kuin edellispäivänä ajamassani EX:ssä. EX loistaa suorituskyvyllään ja antaa kuskille luottoa alustan liukkaudesta huolimatta. Ohjauskulmaa on loivennettu perusversiosta vielä puoli astetta. Tuttuja polkuja Remedyllä olisi voinut paahtaa tuplasti lujempaa, jolloin sen ominaisuudet olisivat tulleet enemmän oikeuksiinsa. Se ei jätä pulaan sen paremmin alamäessä kuin nousuissakaan. Ensimmäisen juomatauon jälkeen meille käy selväksi, miksi Sram Eaglen 50-hampainen ratas on olemassa. Eaglen tihein välitys ja EX:n loistava nousukyky toki helpottavat hommaa. Metsäpätkillä tuntuu, että Remedy on jopa liian ”isoon” käyttöön tarkoitettu pyörä näille poluille, sillä jouduimme ajamaan niin sanotusti sokeina joka paikkaan. Remedy 9.9 ja 9 on mahdollista tilata enemmän endurokäyttöön soveltuvina. Se kyllä toimii vallan hyvin, mutta miksi pyörään on valittu 125 milliä liikkuva malli 150-millisen sijaan. Tulossa saattaa olla yllätyksiä.. reitillä on todella paljon pimeitä paikkoja. EX hoitelee kaiken eteen tulevan uskomattoman hyvin, oli kyseessä sitten nopeat ylämäkispurtit tai kiperät alamäet. Remedy-mallisto uusiutuu niin ikään ensi vuodelle. Ainoa vaivaamaan jäänyt asia on Bontragerin Drop Line -hissitolppa. Maastolenkkimme alkaa pahaenteisesti todella pitkällä asvalttialamäellä. Remedystä tulee ensi vuodelle vain 27,5 tuuman kiekoilla varustettuja versioita. Näin varmaan onkin, sillä pyörä on entistä kyvykkäämpi. Tälläkään kertaa emme säästy kipuamiselta, mutta onneksi Sramin Eagle osoittaa jälleen hyötynsä. Muut osat ovat pitkälti Trekin oman talon Bontragerin tuotteita. Traileja on paljon ja alueella tavataan kuulemma välillä jopa karhuja. Siellä EX:n ominaisuudet tulisivat vielä paremmin esille. Trek on tosiaan aloittanut uuden aikakauden merkin sisällä. Painoa paketilla on 12,6 kiloa. EX etenee vaivattomasti, vaikka oppaiden vauhti on aika kovaa. Maisemat ovat kyllä henkeäsalpaavan kauniita, mutta reitti paikoin tappavan oloinen. Monta Enduro Worls Seriesin mestaruutta voittaneen Remedy 29:n poistuminen mallistosta ihmetytti. Opas kertoo, että seuraavaksi luvassa on vaihtelevaa maastoa. Niissä on 160 milliä joustava keula ja rajumpi rengastus. Erikoisuutena Trek esitteli Remedyn Race Shop Limited -mallit. Se menee kuin raiteilla läpi kurvien. Toiseksi ajopäiväksi saan alleni Remedy 9.9 RSL (Race Shop Limited) -mallin. Reitin osuudet vaihtelevat teknisistä todella teknisiin pätkiin, joissa pitää vain luottaa oppaan huutelemiin ohjeisiin. Aiemmin näitä Trekin ja Penske Racingin yhteistyössä kehittämiä iskareita on Trekille valmistanut vain Fox. Päivän reitit on suunniteltu edellispäivää vauhdikkaammiksi ja luvassa on enemmän miesvoimin tehtyä pätkää. EX on ottanut harppauksen kohti joka paikan pyörää. Trekin edustajat ilmoittivat, että Fuel EX on nyt heidän tärkein mallinsa maastopyöräpuolella. Remedystä huomaa heti ensimmäisten alamäkien jälkeen, että pyörä on muuttunut trailifillarista enemmän enduropyörän suuntaan. Uuden sukupolven Remedy 29 jää odottelemaan mahdollista tulemistaan myöhempään aikaan. Yllätyn hieman polkujen teknisyydestä, sillä www.fillari-lehti.fi 32 Fillari Trek vuoden 2017 maastomallit esiteltiin Kanadassa Alurunkoinen, 2,8-tuumaisilla plussarenkailla varustettu Fuel EX 27,5+ on järkipyörä suomalaisiin maastoihin niin kesällä kuin talvella.. Saamme lenkille ajoseuraa elokuvatähdiltä. Yllätyksenä tulee, että iskari on RE:aktiv-tyyppiä. Reach on kasvanut ja keskiön korkeus laskenut. Vaikka Remedyä saa vain 27,5-tuumaisena, mallisto on varsin kattava. Keskiön korkeus on 33,9 senttiä. Myös Remedyn runko on saanut suoran vinoputken, jonka myötä rungon jäykkyys on noussut uudelle tasolle. Osa reitistä koostuu käsin tehdyistä bermipätkistä, joilla pääsen tutustumaan EX:n mutkaominaisuuksiin
Kysy kauppiaaltasi.. Maahantuoja: PowerFactory, www.powerfactory.fi GRIPIT SATULAT REPUT Nyt saatavilla
Revolt-runkojen kysyntä oli aikanaan hämmästyttävän kiivasta. Osaksi tästä saa kiittää onnistunutta brändäystä ja kovaa tiimiä, johon kuuluivat Stevie Smith, Thomas Vanderham ja myöhemmin myös Cameron Zink. www.fillari-lehti.fi 34 Fillari Koeajossa Evil The Following. Asia kuitenkin korjattiin myöhemmin, kun Evil toi markkinoille välikoon kiekoilla rullaavan The Insurgentin eli Kapinallisen. Evil Bikes oli tosin pyörinyt jousitusinsinööriguru Weaglen päässä ideana jo jonkin aikaa ja suunnitelma toteutui keväällä 2008. Samaan aikaan ei kuitenkaan ollut kunnollista tuotetta asiakkaille myytäväksi. Seuraavien runkomallien nimivalinnat kerEnsimmäiset taiwanilaiselta runkovalmistajalta tulleet protot toimivat moitteetta ja työn laatu oli ensiluokkaista. Merkin takana oli alun perin Iron Horsella työskennellyt kolmikko Dave Weagle, Todd Seplavy ja Kevin Walsh, jotka joutuivat työttömiksi Iron Horsen tultua matkansa päähän. Jälkikäteen Evil-kolmikko myönsi, että valmistuksen onnistuminen olisi edellyttänyt täysiaikaista laadunvalvontaa ja muuttoa Taiwaniin. Julkistaessaan The Followingin Evil teki rohkean ratkaisun jättämällä mallistoonsa 27,5-kiekkokoon mentävän aukon. Evilin piti jopa ostaa asiakkaalta runko takaisin, jotta Smith pääsi ajamaan sillä alamäkiajon maailmancupkisaa! Todd Seplavy jätti merkin matkapäivien paljouden vuoksi jo vuonna 2009. E vilin kaksi ensimmäistä runkoa olivat alamäkiajoon tehdyt Revolt ja Undead. Ensimmäisen epäonnistuneen runkoerän jälkeen tehtaalla tehtiin tarkastus, ja näytti siltä, että homma saatiin pelaamaan. Niitä seurasi vuonna 2014 trailipyörä Uprising, joka sekin oli varustettu 26-kiekoilla. Kyseessä oli kuitenkin niin sanottu golden sample -ilmiö. Myös vaikeuksien kasaantumisella oli todennäköisesti osuutta asiaan. Totuus oli toinen. Murtuneet emäputket, huonot hitsaussaumat, epäonnistunut lämpökäsittely ja hajonneet linkut poikivat suuren määrän valituksia. Huono työnjälki johtui osaksi valmistajan kyvyttömyydestä ja jopa suoranaisesta piittaamattomuudesta. Vain pieni osa runkoerästä saattoi olla myyntikelpoisia. Evil Bikes on Seattlesta ponnistava runkovalmistaja, jolla on värikäs historia. Näytekappaleet ovat priimatavaraa, mutta tuotantorungot eivät täyttäneet enää samoja kriteereitä. Merkki jäi tässä vaiheessa täysin Kevin Walshin vastuulle, joskin Dave Weagle auttaa edelleen suunnittelupuolella. Evil vaipui hiljaiseloon hyväksi toviksi
Evil toimii nyt kolmannen runkotehtaan kanssa ja vakuuttaa saaneensa niin sanotusti ankkansa riviin. Keskellä näkyy geometriasäädön mahdollistava flip chip -pala, joka on low-asetuksessa.. ToinEn TulEminEn Koeajossa Evil The Following T eksTi ja kuvaT : j ukka M äennenä g Takahaarukka on suojattu asiallisesti ketjuniskemiltä. Delta on Weaglen kolmas jousitusratkaisu DW-linkin ja Split Pivotin ohella. Delta on järeän 15 millin akselin ympärille rakennettu single pivot, joka välittää voiman iskarille omaperäisen näköisen linkkusysteemin välityksellä. toivat kuitenkin merkille ominaiseen tapaan uudesta tulemisesta. Hiilikuiturunkojen tuotantoprosessissa päästiin vihdoin laadun tasaisuuteen. Tässä vaiheessa runkomateriaalissa oli siirrytty alumiinista hiilikuituun, joka on Walshin mukaan materiaalija ajo-ominaisuuksien lisäksi myös valmistuksen kannalta alumiinia parempi vaihtoehto. The Following on nimensä mukaisesti seuraaja. Hyppääminen 26-kiekoista suoraan 29-kokoon oli silti odottamaton ratkaisu. Irrottamalla kolme ruuvia ja kääntämällä linkussa olevat flip chipeiksi nimetyt palikat toisin päin vaikutetaan keskiön korkeuteen, ohjauskulmaan ja hieman myös takahaarukan pituuteen. Linkun yhteyteen on rakennettu sagi29-pyöriä kohtaan, joiden hän ei nähnyt sopivan Evilin brändiin. Lisäksi Walsh sanoo olleensa skeptinen että sillä saadaan aikaan monimutkainen, mutta haluttu joustokäyrä. Se on samalla merkin ensimmäinen 29. Runko toimitetaan Rokkarin Monarch RT3 -iskarin kanssa, jonka luvataan olevan paras pari rungon ja sen kinematiikan kanssa. Alamäkirunko The Undead tuli markkinoille vuonna 2013 ja sitä seurasi kaksi vuotta myöhemmin trailirunko The Uprising. Soikean rattaan takana takahaarukassa oleva suoja on myös hyvä chain suckien varalta. Kumpikin aiemmista toimii hyvin, joten Deltalta odotettiin paljon. Weagle mainostaa, www.fillari-lehti.fi Fillari 35 Evil Bikesin The Following on valmistajan neljäs runkomalli. Mekanismia joutuu katsomaan hetken ennen kuin hahmottaa, mikä osa liikkuu mihinkin suuntaan. Deltasta löytyy myös säätömahdollisuus. Sittemmin Evil sai aikaiseksi myös 27,5-pyörän, kun The Insurgent tuli taannoin ostajien saataville. Followingissa käytettävän Delta-systeemin nimi on lyhenne sanoista Dave´s Extra Legitimate Travel Apparattus – arvasittekin jo varmaan. Monia muita iskareita (esimerkiksi lisäsäiliötön Cane Creek Inline) ei edes saa sopimaan runkoon tilanpuutteen vuoksi. Joustomatkaa Followingissa on 120 milliä. Evilin alkutaival oli vaikea, mutta yritys näyttää nyt voittaneen vaikeutensa. Insinööri Weagle sai käännettyä Welshin pään vakuuttamalla, että takajousitusta operoiva Delta-systeemi yhdistettynä hyvään geometriaan saisi aikaan pyörän, joka huomattaisiin. gg The Followingin sydän eli Dave Weaglen käsialaa oleva Delta-systeemi. Kieli poskessa keksitystä nimestä huolimatta jousitussysteemi on tiukkaa asiaa. Weagle oli oikeassa
Alkuherkkyys on 120 milliä joustavalle pyörälle erinomainen, samoin jouston progressio ja joustomatkan käyttö ylipäätään. Komponenttivalikoima on sekalainen ja hyvä kompromissi hinnan ja laadun välillä. Followingin arvot ovat juuri vastakkaista sorttia. Mittaria tarvitaan, sillä iskari on piilossa rungon ja linkkujen keskellä. Etupäässä iskunvaimennuksesta huolehtii DVO:n 130 milliä joustava Diamond-keula. Ohjainkulma on 67,2 tai 67,8 astetta ja satulakulma 74,8 astetta. Iskarin sijoittelua ajatellen Delta-systeemi on erinomainen. Lisäksi iskari on kohtuullisen hyvin suojassa kuralta. Emäputken alue on jykevä. Runkogeometriassa ei ole paperilla mitään mullistavaa. Lyhyestä takahaarukasta huolimatta takarenkaalle on saatu kohtuullisesti pyörimistilaa ja 2,35-tuumainen rengas sopii runkoon ongelmitta. Vaikka rungon säätömahdollisuus on toki plussaa, suurin osa lenkeistä ajettiin lowasetuksella. Delta-systeemissä on polkemisesta aiheutuva keinuminen saatu hillittyä hyvin eli voima välittyy tehokkaasti takarenkaalle. Kiekkoina ovat Eastonin uudet Heistit, joita saa sisäleveyksiltään 24-, 27tai 30-millisinä 27,5 tai 29 tuuman kokoina. Satulatolppa ja keskiö suojaavat sitä esimerkiksi takarenkaalta lentäviltä roiskeilta. Arvo on 29-pyörien parhaasta päästä. Valmistajan ilmoittama paino kiekkosetille on 1840 grammaa. Lyhyt takahaarukka tekee pyörästä todella ketterän ja jopa leikkisän käsitellä. Tolpan voi irrottaa vaijerista pikakiinnityksellä ilman sen säätöjen ja kireyden menettämistä. High-asetus lyhentää mittaa pari milliä. ISCG05-kiinnikestandardi löytyy niitä varten, jotka eivät luota narrow/wide-rattaan kykyyn pitää ketju paikallaan. Muut yksityiskohdat ovat myös kunnossa, kuten high end -rungolta sopii odottaa. Iskari on samasta syystä sijoitettu sentin verran sivuun rungon keskilinjasta. Race Face myy samaan tekniikkaan perustuvaa mallia Turbine-mallinimellä.. Tässä kokoonpanossa Following heilauttaa vaa’an 13,4 kilon lukemaan ilman polkimia. Ajossa ollut pyörä oli jälkimmäistä väriä. Tarkkaan mieltymyksistään perillä olevat voivat siis säätää ohjainkulmaa linkussa olevan säädön lisäksi hankkimalla ohjainlaakerin offset-version. Aika näyttää, päivitetäänkö se tulevissa malleissa Boostiin vai pysyykö valmistaja vanhemmassa standardissa. Eastonin Haven-hissitolppa laittaa vahvasti kampoihin tähän asti markkinoita hallinneelle Rokkarin Reverbille. Väreiksi ilmoitetaan Murder Black ja Don´t Shoot Orange. Followingin runkogeometria seurailee trailipyörien nykysuuntausta. Walshin ennakkoluulot 29-pyöriä kohtaan pohjasivat miehen kokemuksiin useimmista hänen kokeilemistaan pyöristä, jotka tuntuivat kömpelöiltä muun muassa pitkän takahaarukan, jyrkän ohjauskulman ja korkean keskiön takia. Pumpatessa ja bunny hoppeihin ponnistaessa tuntee, että jotain selvästi tapahtuu sen sijaan että kuskin tuottama voima uppoaisi pelkästään jousituksen liikkeeseen. Iskari ja linkut ovat hyvin lähellä keskiötä, mikä pitää rungon massakeskipisteen matalalla. Ohjainlaakeri on 62 millin I.D -mallia, joka mahdollistaa ohjainkulman säädön asteen verran loivemmaksi tai jyrkemmäksi. Joustomatkan keskiosa tarjoaa hyvin tukea parantaen näin polkemisominaisuuksia ja vastaten erinomaisesti kuskin käskyihin. Rungon akselistandardi takana on 142x12 milliä. Etenkin vinoputken puolella on käytetty runsaasti materiaalia. Ajossa Following tuntuu juuri siltä kuin geometriataulukkoa lukemalla voi odottaa. Viimeistely on hyvää, jopa erinomaista. Satulaputken pituus on 43,2 senttiä eli 17 tuumaa. Eastonin 35-millinen kannatin tarjoaa välittömän tuntuman ohjaukseen. Letkujen viennit kulkevat rungon sisällä, viistoputkessa on pohjapanssari suojaamassa kiviltä ja takahaarukka on suojattu asiallisesti ketjuniskemiä vastaan. Takahaarukan pituus on sekin ketterät 43,2 senttiä flip chipien ollessa low-asennossa. M-kokoisen rungon vaakaputken virtuaalimitta on 60,6 senttiä, reach 42,4 ja stack 60,4 senttiä. Tavallisesti sagin mittaamiseen käytettävän O-renkaan käyttö ei siis oikein onnistu. Hissitolppa on Eastonin Haven-sarjaa. Akseliväli on 114 senttiä low-asennossa ja 113,9 senttiä high-asetuksessa. Ohjaamo ei ole muutamien muiden modernien trailija enduropyörien tapaan supertilava. Ohjaamo ei siis ole supertilava, mutta pyörän päällä mahtuu liikkumaan riittävästi. On etikettivirhe olla laittamatta hiilikuituosia laadukkaaseen kuiturunkoon, joten pyörässä on Azonicin ylikokoinen tanko ja Sramin X0-kammet. Ajossa oli 27-millinen vaihtoehto. Reilun 500 euron parihinnallaan ne sijoittuvat Haven-kiekkojen alapuolelle. Itse tolppa on mekaanisen ja hydraulisen rakenteen yhdistelmä, jonka luvataan toimivan myös pakkasella. Säätövipu on täysin mekaaninen eli se toimii vaijerin avulla. Keskiön korkeus on 32,6 tai 33,4 senttiä asetuksesta riippuen. Keula nousee esteiden yli bunny hopin ja pienien manuaalien avulla vaivattomasti, mikä on harvinainen piirre 29-pyörissä. mittari, jonka avulla painuma säädetään 30 prosenttiin. Etuvaihtajalle löytyy paikka ja sille on tehty tilaa muotoilemalla takahaarukka epäsymmetriseksi ketjun puolella. Se tuntui yksinkertaisesti toimivalta. www.fillari-lehti.fi 36 Fillari Koeajossa Evil The Following DVO:n keula pärjää toiminnassa RockShoxin Pikelle. Jarruina ovat valioluokan Sramin Guide R:t. Rungossa on hienoja yksityiskohtia ja emäputken muotoilu varsin massiivinen. M-kokoista runkoa suositellaan 170-180-senttiselle kuskille. Vauhtiin päästessä pyörä on kuitenkin vakaa ja liikkumiseen on tilaa
epätasaisuudet. Voimansiirtopuolella Sramin X1 -sarjassa yhdistyvät erinomaisesti toiminta ja kohtuullinen hinta. Following nousee tarvittaessa myös ylämäkeen, vaikka kiipeäminen ei ole sen leipälaji. Alkuun polkeminen tuntui hieman nykivältä, mutta asiaan tottuu nopeasti. Runkosetti maksaa ohjainlaakerin ja iskarin kanssa 2990 euroa. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan Evilin The Wreckoning -mallia, joka rullaa myös 29-kiekoilla, mutta joustomatkaa on venytetty kiekkokokoa ajatellen äärimmilleen 160 millimetriin. Erikoisuutena voimansiirrossa on One Up Componentsin valmistama 32-hampainen ovaaliratas, joka aiheutti totuttelua. Hymy pysyy kuskin huulilla varmasti niin kauan kuin kuntopohja kestää. Rungon pitkäikäisyyteen ei voi ottaa kantaa näin lyhyen koeajojakson perusteella. 29-kiekot rullaavat tunnetusti paremmin epätasaisuuksien yli ja monasti sanotaan, että pyörän joustomatka tuntuu ilmoitettua suuremmalta 29-kiekkojen ansiosta. Foxin tämän vuoden uutuudet tosin saattavat kiilata kapealla marginaalilla molempien edelle. Sramin Guidet suoriutuvat hommistaan moitteetta ja Eastonin uusi hissitolppa ei missannut nuottiakaan koeajojakson aikana. Toisaalta Following ei kalpene kotimaan endurokisoissakaan, vaikka joustoa on takana vain 120 milliä. 130 milliä joustava DVO:n Diamond toimii hyvin ja aika lailla samalla viivalla Rokkarin Piken kanssa. Ne rullaavat hyvin, mutta pitoa löytyy kuivalla kelillä kaahailuun kiitettävästi. Kokoonpano ja runko eivät ole grammanviilaajan unelmia, mutta paino on kohtuullisissa lukemissa. Following ei ole poikkeus ja se säilyttää vauhtinsa todella hyvin epätasaisuuksien ja teknisten osuuksien yli. Hinnat ovat varsin kilpailukykyiset muiden saman kategorian pyörien kanssa. Tippa ruuvilukitetta korjasi tämän vian kertaheitolla. . Todennäköisesti oikea yhdistelmä runkogeometriaa, onnistunutta jousituksen suunnittelua ja iskarien säätöjä on lähellä oikeaa vastausta. Pyörän runko on sivusuunnassa jäykkä eikä mainittavaa sivuttaisjoustoa huomaa kovavauhtisissakaan mutkissa. Maxxiksen 2,35-tuumainen rengaskombo Ardent ja Ikon oli todella positiivinen tuttavuus, sillä ne sopivat Followingiin hienosti. 76 cm/Easton Haven, 35 mm Ohjainlaakeri: Integroitu FSA Satula/tolppa: Smanie Tri Race/Easton Haven Kiekkojen paino: 4,45 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA. Ainakin se on erilainen. Vajaan 75 asteen satulakulma ei ole paperilla loiva, mutta syystä tai toisesta se tuntuu ajossa siltä. Niin sopii toivoa, sillä pyörässä on paljon potentiaalia. Lisäksi rungolla on elinikäinen crash replacement -ohjelma, jonka turvin ensimmäinen omistaja voi uusia rikkoutuneen rungon minimikustannuksin. Rattaan muotoilun pitäisi tasata poljinkierroksen voimantuottoa ja parantaa pitoa esimerkiksi jyrkissä nousuissa. The Following on nopea ja ennen kaikkea hauska ajettava, joka täyttää trailipyörän määritelmän erittäin hyvin. Kisaradoilla on varmasti maastonkohtia, joihin pitkäjoustoisempi pyörä sopisi paremmin, mutta Following on erinomainen korkealla hauskuuskertoimella varustettu jokapaikan höylä. Delta-systeemi käyttää fiksusti joustomatkansa, joka tuntuu todellista pidemmältä. 11-lehtisessä takapakassa riittää välitysskaalaa Suomen olosuhteisiin. Toinen koeajon aikana ilmennyt negatiiwww.fillari-lehti.fi Fillari 37 Merkki: Evil Bikes The Following Maahantuoja: MTB Centre Hinta: 5690 euroa (testatulla kokoonpanolla) Runkomateriaali: UD-hiilikuitu Etuhaarukka: DVO Diamond joustomatka 130 mm Takajousitus: RockShox Monarch RT3, joustomatka 120 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 13,4 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 67,2 (67,8)/74,8 astetta Vaakaputken pituus: 60,6 cm Satulaputken pituus: 43,2 cm Akseliväli: 113,9 (114) cm Takahaarukan pituus: 43,2 (43) cm Keskiön korkeus: 32,6 (33,4) cm Vaihteensiirtäjä: Sram X1 Vaihtaja takana: Sram X1 Jarrut: Sram Guide R, jarrulevyt 200 ja 180 mm Kammet/rattaat: Sram X0, 175 mm/ One up, 32 hammasta Takarattaat: Sram X1, 10-42 Keskiölaakeri: Sram Vanteet: Easton Heist 27, 29” Navat: Edessä Easton X5, 15 mm, takana Easton X5, 142 x 12 mm Renkaat: Edessä Maxxis Ardent 2,35”, takana Maxxis Ikon 2,35” Ohjaustanko/kannatin: Azonic CFK, lev. vinen huomio oli pariin otteeseen tapahtunut iskarin alapään kiinnityspultin löystyminen. Kevin Walsh itse vertaa Followingia monsteriauton renkailla varustettuun urheiluautoon. Tietysti satulan eteen-taakse säätöä voi käyttää samaan tarkoitukseen, mutta säätövara on rajallinen. Koeajon perusteella ovaalirattaan todelliset käytännön edut jäivät vielä hämärän peittoon. Vertaus on osuva, sillä Followingissa yhdistyvät nopeus, ketteryys, hauskuus ja kyky syödä polun isoimmatkin Tämä yhdistettynä näppärään, mutta silti sopivan vakaaseen geometriaan tekee Followingista nopean hauskanpitovälineen. Evil lupaa rungolle kolmen vuoden takuun. Reilun kokoinen ilmatila ja sopivat rengaspaineet tasoittavat menoa mukavasti suuren kiekkokoon lisäksi. Vastaavia tuntemuksia ovat herättäneet muun muassa Santa Cruz Nomad ja Yeti SB5c. Sramin X1-kokoonpanolla hinta on 200 euroa halvempi. Jyrkempi kulma edistäisi todennäköisesti ylämäkien nousemista, kun satula sijoittuisi eteenpäin enemmän keskiön päälle. Merkitseekö Following käännöstä Evilin tähän asti vastoinkäymisten täyteisessä historiassa. Vain harva pyörä tuottaa samanlaisen tunteen, ja on usein vaikea sanoa, mistä se tarkalleen johtuu. Koeajossa ollut kokoonpano vaihtaa omistajaa 5690 euron hintaan. Vaikka sitä ei ole tehty täyden työpäivän mittaisiin XClenkkeihin, sillä selviää niistäkin erinomaisen poljettavuuden ansiosta
www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Vuosimallit unholaan Feltin uudet maastopyörät Surplus ja Decree T eksTi ja kuvaT : j anne L ehTi
Oman testilenkkini perusteella voin sanoa, että näin pitkäjoustoisella (140/150 mm) ja alle 11 kiloa painavalla pyörällä tekniset laskut on letkeitä ajaa, mutta nousuissa on parasta pitää takapuoli tiukasti kiinni satulassa. Jos asfalttikiitureita olisi viime vuoden tapaan ollut ajettavina, testilenkki olisi aina alkanut reippaalla pudotuksella huipulta. Takahaarukan ylänivelen kiinnityksen vastakappaleet kääntämällä keskiön korkeus muuttuu. Decreesta on myös alumiininen versio, mutta siinäkin käytetään hiilikuituista takahaarukkaa juuri jouston takia. Felt on jo muutaman vuoden ajan kutsunut kauppiaat alkukesästä Saksaan Wiesbadeniin, missä noin viikon kestävässä tapaamisessa jälleenmyyjät vaihtuvat parin päivän välein. Kiekot ovat 27,5-tuumaiset. Varustukseen kuuluu kahdessa kalleimDecreen mitat M-koossa ovat: ohjauskulma 66,5, satulakulma 72,75 astetta, vaakaputken pituus 59,7 ja akseliväli 114,3 senttiä. Ajoimme molempia Saksan Wiesbadenissa. Putkelta ajaessa pitkä joustomatka saa aikaan perinteisen hetekafiiliksen, jonka saa tietysti eliminoitua laittamalla keulan ja perän lukkoon. Etunavan leveys on 110 ja takanavan 148 milliä, joten haarukoihin sopivat myös kolme tuumaa leveät renkaat. Hiilikuituinen takahaarukka on rakennettu siten, että haarukan pään nivel on jätetty pois, jolloin haarukan yläputket taipuvat jouston mukana. E urobike elokuun lopussa on monelle pyörämerkille liian myöhäinen tapahtuma uuden malliston esittelyyn ja ennakkotilausten keräämiseen. Rungon ohjauskulma on 68 astetta, satulakulma 73 ja vaakaputken mitta 61 senttiä 18 tuuman runkokoossa. Ura on selvästi tehty ajamalla. Monilla muilla merkeillähän kesällä esiteltävät uutuusmallit ovat kaupoissa vasta seuraavan vuoden puolella. Elokuussa Feltillä ovat vuorossa seuraavat uutuudet eli maantiepyörät ja uusimmat sähköavusteiset maasturit. Feltin uudet maastopyörät Surplus ja Decree Decreen arvokkain ja kevein versio on FRD, jossa on Sram X01 Eagle -vaihteet, DT Swissin vanteet ja keulana 150 milliä joustava RockShox Pike. Sitä ennen näki päivänvalon trailipyörä Decree. Suomessa myynnissä olevat Decree-mallit ja hinnat ovat seuraavat: alumiinirunkoinen Decree 30 (3599 euroa), hiilikuiturunkoinen Decree 3 (4499 euroa), Decree 2 (5499 euroa) ja arvokkaimpana Decree 1 (6499 euroa). Pitkä ja matala runko, loiva ohjauskulma sekä hyvän pidon tarjoavat leveät renkaat takaavat, että pyörä selvittää jyrkäsmassa versiossa hissitolppa, joten tällä pyörällä ajaa sujuvasti myös teknisiä alamäkiä. Kun Saksan tässä osassa korkeiden puiden alta puuttuvat juuret ja oikeastaan kaikki aluskasvillisuus, reitti kiemurtelee puiden seassa välillä teknisen vaativana, välillä helpompana ja vauhdikkaampana. Wiesbadenissa pyörät esiteltiin ja koeajettiin kaupungin laidalla sijaitsevalla, noin 500 metrin korkeuteen kohoavalla mäellä. Feltin taktiikan mukaan pyörät tulevat myyntiin heti esittelyn jälkeen, joten Surplus on jo ostajien saatavilla. Pyörä on ehtinyt saada hyviä arvioita saksalaislehtien testeissä. Jäykkäperäisessä 27,5-plussakoon maasturissa on edessä 120 milliä joustava keula ja tietysti nykysuuntauksen mukaisesti Boost-navat. Surplus on Feltin vastaus markkinoiden plussapyöräkuumeeseen. Felt on myös luopunut vuosimalleista, joten nyt kokeilemistani pyöristä Surplus julkistettiin juuri kesäkuun alussa, mutta Decree jo ennen vuoden vaihdetta. Ennen vuodenvaihdetta esitelty enduropyörä Decree on Feltin ase pitkäjoustoisempien pyörien markkinoille. www.fillari-lehti.fi Fillari 39 Feltiltä tuli juuri markkinoille plussapyörä Surplus. Takahaarukalla on mittaa 43,1 senttiä. Surplussan akseliväli kyseisessä koossa on 113,9 senttiä. Surplus, allaan 2,8-tuumaiset Rocket Ronit on laskuvoittoisella enduroreitillä kuin kotonaan. Pyörät toimitetaan 2,8 tuuman levyisillä Schwalben Rocket Ron -renkailla varustettuina. Haarukassa ei ole niveltä haarukan pään lähellä, vaan yläputki joustaa.. Surplussasta on tarjolla kolme mallia, ja ne ovat Surplus 70 (noin 1500 euroa), Surplus 30 (2300 euroa) ja Surplus 10 (2700 euroa). Maastopyörillä on mahdollista kurvailla mäen laen patikointireiteillä, mutta enemmän pyöristä saa iloa irti, kun lähtee pudottelemaan paikoitellen hyvin jyrkkää uraa alas kohti kaupunkia. Kuvan Decree FRD on malliston arvokkain versio, jonka TeXtreme-hiilikuituinen runko painaa vain 2190 grammaa. Samalla muuttuu myös ohjauskulma
2,8 tai 3 tuumaa leveät renkaat helpottavat etenemistä todella paljon. Pyörällä voi nousuissa ajaa välillä vallan hyvin myös putkelta, mutta isot ja pehmeät renkaat tekevät menosta hiukan muljahtelevaa. Ajan teknisen ja pitkän laskun seuraavaksi Decreen FRD-versiolla, joka on rakennettu rankemman pään endurokisoja silmällä pitäen. Sen jousitus tasoittaa teknisesti vaativat paikat, mutta pyörä toimii hyvin myös hiukan helpommassa maastossa. Decreen takapään reilu jousto ja pidempi etuhaarukka tuovat ajamiseen vielä yhden pykälän lisää hauskuutta. Kameran pystyy ottamaan erittäin nopeasti esille jopa repun ollessa toisella olalla kiitos nopeakäyttöisen sivutaskun. Kun Decreellä on edessä sama pitkä nousuosuus, se vaatii joko jousituselementtien lukitsemisen tai takapuolen pitämisen tiukasti kiinni satulassa. Plussapyörä kulkee läskipyörää kevyemmin, ja toisaalta sen renkaat toimivat monessa maastossa perusmaasturien kumeja paremmin, joten suosittelen plussapyörään tutustumista. Surplus nousee mäen päälle vaivattomasti ainakin helpossa maastossa, sillä plussarenkaiden tarjoama pito irtosoralla on yllättävän hyvä. Onneksi sen pystyy tekemään satulasta ajettavaa metsäautotietä pitkin. Surplus on hyvä lisä plussapyörien tarjontaan. Decree 27,5 tuuman kiekoilla on pätevä laite enduroja trailiajeluun. 280 € Surplus 10 on Feltin parhaan tason plussapyörä ja maksaa noin 2700 euroa. Lasku ei välttämätFeltin uudet maastopyörät Surplus ja Decree PROTECTIVE SPORTS PACKS www.evocsports.com P: M AR K U S G FR EB ER JÄLLEENMYYJÄT: ESPOO Sellon Pyörä 045 323 0053 HELSINKI Ride More (EVOC concept store) 050 380 4577 • Hi5Bikes 0400 970 816 • Varuste.net 09 454 0707 • Bike Company 09 493 878 • White Room 010 229 4404 • Rajala Pro Shop 020 753 0281 • Velo & Oxygen 020 127 0500 020 127 0510 HÄMEENLINNA Racebike.fi 041 435 4939 KERAVA Pyöräliike Lundberg 09 294 8456 KUOPIO Rajala Pro Shop 020 753 0262 • Iikan Pyörävarikko 0400 219 025 MIKKELI Savon Suksistudio 0400 527 220 OULU Special Bike 08 311 6711 PIETARSAARI Velo Moto 06 723 0511 TAMPERE Sportax.fi 050 553 0200 • Signature 050 339 6754 • Rajala Pro Shop 020 753 0260 TURKU Ajopyörä/BikeShop.fi 02 232 2675 • Rajala Pro Shop 02 075 30201 • Raispo Oy 020 728 1950 VANTAA Fillariosa.fi 045 134 5432 • Velo & Oxygen 020 127 0520 YRITYSMYYNTI: Tommi Reunamäki 044 070 0789, tommi@tomsport.fi MAAHANTUOJA: Truebell Finland Oy, Teemu Selvenius, 050 569 3023, teemu.selvenius@truebell.fi CP 26L Huippuvarusteltu kamerareppu kunnianhimoisille amatöörikuvaajille tai ammattilaisille, jotka arvostavat keveyttä ja toiminnallisuutta. Sen varustukseen kuuluu hissitolppa, 120 milliä joustava RockShox Yari -keula ja XT-takavaihtaja.. Decreen 66,5 asteen ohjauskulma ja 150 milliä joustoa tarjoava Rokkarin Pike takaavat, että pyörä menee laskussa juuri sinne mihin on hetkeä aikaisemmin tähdännyt. Repun säädettävä 60/40-segmentointi tarjoaa tilan täydelliselle kameravarustukselle sekä erillisen osaston henkilökohtaisille tavaroille. Jos maastopyöräilysi on tähän asti ollut ulkoiluteillä ja leveillä poluilla kurvailua, kannattaa kokeilla plussapyörällä teknisempää maastoa. Wiesbadenissa pitkän laskun jälkeen pitää tietysti ajaa myös takaisin mäen päälle. Plussakoon renkaista ja loivasta ohjauskulmasta on niin suuri apu jyrkän laskun pudotuksissa, että maasto tuntuu helpottuvan monta pykälää. Ovh. Suomalaiseen juurakkoiseen maastoon Decreen jousitus istuu myös mainiosti, joten kotimaan enduroissa se on varmasti kotonaan.. Reppu antaa maksimaalisen suojan herkille kameravarusteille. tä helpotu, mutta monessa paikassa tuntuu luontevalta nostaa vauhtia, jolloin painopisteen siirrolla kauas taakse Decreellä pystyy ottamaan selvästi Surplussaa suorempia linjoja. sä rinteessä olevat tiukat puun kierrot. Repun takaosa aukeaa vetoketjulla ja sen kautta on nopea pääsy koko repun sisäosaan
Huoltaminen on paljon muutakin kuin pelkkä jarrujen ilmaus. Löydä lähin Shimano Service Center-liike: www.shimanoservicecenter.eu A W O R L D O F C Y C L I N G K N O W L E D G E SSC_Fillari_210x297.indd 2 2016-06-13 08:57:19. Minulla on kaikki oikeat työkalut, sekä ammattitaito, jotta ilmaus onnistuu täydellisesti ja jarrusi toimivat moitteetta. Ota huoltaminen vakavasti ja piipahda paikallisessa Shimano Service Centerissä.” • Ammattimainen huolto • Luotettava tuki ja opastus • Koulutettu ja ammattitaitoinen henkilökunta • Laaja valikoima Shimano tuotteita ja -teknologiaa • Viimeisin tieto Shimano uutuustuotteista ja -innovaatioista. “Tietysti jarrujen ilmaus on tärkeää
SähKöä metSään. www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Koeajossa kolme täysjousitettua sähköpyörää: Cube Stereo Hybrid 120 HPA Race, Mondraker e-Crafty RR+ ja Specialized Turbo Levo FSR Expert 6Fattie T eksTi ja kuvaT : j ukka H elminen Luomupyöräilijöiden mielestä ne ovat pirun keksintöjä, tavallisen virtasen mielestä ne ovat järjettömän kalliita ja useimmat viranomaiset eivät ymmärrä niistä vielä paljoakaan! Täysjousitetut sähköavusteiset endurofillarit ovat testin perusteella kuitenkin hauskoja harrastusvälineitä ja samalla myös urheiluvälineitä
Saksassa on moottorivalmistaja Boschin mukaan jopa 2,5 miljoonaa sähköfillaria. Tavallisesta pyörästä sähköpyörään siirtyneet käyttävät sähköpyörää useammin työmatkoihin ja ajavat myös lähes puolet pidempiä matkoja. Keski-Euroopassa tehtyjen selvitysten mukaan lähes kaikki sähköpyörää edes kerran kokeilleet pitävät sellaisen hankintaa harkinnan arvoisena. Samalla se on laittanut perinteiset pyöräharrastuksesta ja välineistä kirjoittavat lehdet uuden eteen. Ja kuka tietää josko tulevaisuudessa olisi riittävästi lukijoita SähköFillari-lehdelle. Sähköpyöräilyllä on selvitysten mukaan myös paljon terveysvaikutuksia, kun ne korvaavat moottoriajoneuvoilla tai joillain julkisilla kulkuvälineillä tehtyjä matkoja. Boschin moottorissa on erillinen välitys myös keskiöakselilla ja siksi minikokoinen eturatas pyörii 2,5 kertaa nopeammin kuin kammet. Euroopan suurin maastopyörälehti, saksalainen Bike teki jo muutama vuosi sitten linjanvedon kirjoittaa vain luomupyöräilystä. No pain, no gain! Siinä kiteytyy monen maastopyöräilijän motto eikä sitä saa pilata moottoreilla. VaaS ähköavusteiset polkupyörät ovat Keski-Euroopassa jo niin yleisiä, että monen suurkaupungin katukuvasta on hävinnyt valtava määrä skoottereita. Tämän testisession aikana törmäsimme kuitenkin valtaosaltaan avarakatseiseen maastopyöräväkeen. Vain talvikäyttö on ruotsalaisen tutkimuksen mukaan koettu ongelmaksi, eikä sekään johdu moottoritekniikasta vaan pyöräteiden huonosta hoidosta. Mondrakerin 400 Wh:n akussa lataus riittää noin 20 prosenttia lyhyemmäksi ajaksi kuin Cuben 500 Wh:n versiossa. Saksassa megatrendiksi kohonnut sähköpyöräily on synnyttänyt jo useita erikoislehtiä. Nyt puhutaan siis laillisesta 250-wattisesta moottorista, jonka poljinavustus loppuu noin 25 km/h kohdalla. Plussarenkaat ovat painavassa sähköpyörässä plussaa. Boschissa on 4 eri tehoaluetta, joita saa vaihdettua vasemman käden vieressä olevista napeista. Samoilu kaveriporukassa ja kilpaa spurttailu on sekin osa maastopyöräilyä. Lataaminen onnistuu suoraan akun kyljessä olevasta luukusta. Monissa maissa on tehty erilaisia sähköpyöräilyyn liittyviä tutkimuksia. www.fillari-lehti.fi 44 Fillari Koeajossa kolme täysjousitettua sähköpyörää Cuben akku on ulkoisesti samankokoinen kuin Mondrakerissa, vaikka tehossa onkin 20 prosentin ero. Uusien polkujen etsiminen, vaikean kivipuutarhan selvittämin jalkautumatta tai kuumottavan jyrkänteen laskeminen ensi kertaa on monen lenkin suola. Mondraker on jättänyt moottorin täysin näkyviin, kun taas Cubessa se on koteloitu piiloon. Cubessa on Shimanon uudet XT-vaihteet ja takana 12-42-hampainen pakka. Aivan yhtä jyrkkää päätöstä ei Fillari-lehdessä ole tehty, mutta sähköpyöriä ei näilläkään sivuilla nähdä kuin harvakseltaan. Näytöstä selviävät yleiset nopeuteen ja matkaan liittyvät faktat, akun lataus ja jäljellä oleva ajomatka eri tehoilla. Testifillarissa oli vakiosta poiketeten hiilikuituiset vannekehät ja litkuilla tiivistetyt renkaat. Itse ajamisen tekniikassa ei ole paljoakaan eroja. Vaikka moottori avustaakin, sähköpyörissä pitää jyrkkiä nousuja varten olla erittäin kevyt välitys. Sähköavusteiset peruspyörät ovat siis hetkessä muuttuneet hyväksytyiksi ja suositeltaviksi kulkuneuvoiksi, mutta kun harrastusvälineeseen laitetaan moottori, ollaan törmäyskurssilla. Kaikki olivat kiinnostuneet kokeilemaan sähköfiloa ja kyselivät kovasti, millainen se on ajaa tavalliseen luomupyörään verrattuna. 140 milliä joustava keula ja takajousitus vaikuttavat juuri sopivilta sähköpyörään, kun sillä operoidaan suomimaastossa.. Puristiset aktiiviharrastajat katsovat pahalla silmällä, kun huomaavat metsässä moottorin avulla kovaa vauhtia liikkuvan pyöräilijän. Maastopyöräily on suurimmalle osalle kuntoilua sekä itsensä haastamista nousuissa ja laskuissa
Menoa pitää siis tasaisesti kahvoista puristamalla tappaa samoin kuin prätkällä. Mäkisessä ja teknisessä maastossa sähköpyöräily on yllättävän raskasta. tivassa maastossa maksimiavustus on aivan riittävä ja vauhti jopa niin kova, että kivet, kuopat ja tiukat kurvit tulevat silmille. 10 vihreää lediä sammuu sitä mukaa, kun akku tyhjenee. Oikean poljintekniikan oppii jo yhdellä lenkillä, kun kokeilee vaikka samaa nousua useaan kertaan eri vaihteilla. Testissä olleista pyöristä Cube ja Mondraker käyttävät saksalaisen Boschin moottoria. Specialized on jättänyt diginäytön pois ja tiedot saa erillisellä ohjelmalla Garminiin tai älypuhelimeen. Silti ajaminen ei ole esimerkiksi reisilihaksille kovinkaan rasittavaa, vaan sykkeet nousevat useiden lihasryhmien yhteistyöstä ja etenkin aggressiivisesta ylävartalon ja käsien käytöstä. Sähkömaasturilla voivat myös iäkkäämmät ihmiset saada aivan uusia kokemuksia metsäteillä ja helpoilla poluilla. Sykkeet paukkuvat yhtä korkealla kuin luomupyörällä ja joissain paikoissa jopa korkeammalla. Tehoalueita on kolme. Ainoa oikea moottorin paikka on keskiössä, jolloin sähköavustus kohdistuu kampiin. Kun oppii ajamaan juuri avustuksen loppumisen rajamailla, ja rullailee vapaalla kaikki kohdat joissa vauhti ylittää 25 km/h, vastaa rasitus suunnilleen reipasvauhtista sauvakävelyä. Pohjapanssari suojaa runkoa osumilta. Vaihteita pitää käyttää tiuhaan tahtiin. Turbo Levossa on normaali yhdellä eturattaalla toteutettu välitys. Virtakytkin ja tehomoodit vaihdetaan rungon sivussa olevista napeista, jos puhelinsofta ole käytössä. Endurotyylinen tasamaakaahailu vaatii jatkuvaa jarrujen käyttöä. Edes kivikossa ei passaisi himmailla ja se taas aiheuttaa usein koviakin kampien maakosketuksia. Kampia pitää tasamaalla ja nousuissa pyörittää jatkuvalla syötöllä, jotta sähköavustus toimii. Sen ansiosta pyörään mahtuu myös pulloteline. Jos normipyörällä ajavat kaverit vain kelpuuttavat porukkaan, sähköpyörällä voi lähteä pitkällekin lenkille paljon kovakuntoisempien kanssa. Specializedissa on niin www.fillari-lehti.fi Fillari 45 Specialized on integroinut akun tyylikkäästi viistoputken sisään. Sama pätee todella hitaaseen maastoon, sillä etenkin täydellä teholla moottori vie vielä hetken aikaa eteenpäin vaikka polkemisen lopettaa, joten jarrutehon tasainen säännöstely on tärkeää. Boschin lisäksi keskiömoottoreita valmistavat muun muassa Brose, Yamaha ja Panasonic. Parasta on, kun koko ajan pitää päällä hiukan liian ison tuntuisen pykälän. Pariskunnille se avaa niin ikään uusia mahdollisuuksia, kun kovajalkaisempi ajaa luomuna ja toinen sähköllä. Kaikissa pyörissä tehon saa säädettyä kolmeen tai neljään eri moodiin, ja täysteholla moottorit tuntuvat 5-20 km/h vauhdissa potkaisevan niin, että polku loppuu kesken. Lisäksi pyörän painopiste saadaan keskelle ja alas. Tasamaalla ja loivissa nousuissa sähkömoottori potkii parhaiten eteenpäin, kun kuski ei laita liikaa reittä peliin. Tavoitteellinen harjoittelija saa sähköpyörällä tehtyä palauttavia tai pitkiä pk-lenkkejä takuuvarman matalilla sykkeillä. Moottorin kylkeen on kiinnitetty mimimaalinen ohjuri varmistamaan ketjun päällä pysyminen.. Helpoilla poluilla ajaminen on kuitenkin todella kevyttä. Jyrkissä nousuissa paras vauhti pysyy kuitenkin yllä, kun pystyy myös lihasvoimalla runttaamaan lisää watteja sähkön avuksi
Maanomistajan pitää esimerkiksi sietää kohtuullista haittaa omilla maillaan kulkevista ihmisistä. Siirtää vain pitkän johdon päässä olevan ikään saksalaisvalmisteinen Brosen moottori, johon pyörävalmistaja on tehnyt oman softan ja käyttöliittymän. Kaikissa kolmessa testipyörässä nopeusanturi on takapyörässä ja siksi järjestelmää on helppo huijata. Brosessa kammet pyörivät samaan tahtiin eturattaan kanssa, joten siinä käytetään samanlaisia välityksiä kuin tavallisissa maastopyörissä. Sen sijaan hölmösti vaikka Helsingin Keskuspuiston poluilla kaahaavat sähköpyöräilijät voivat aiheuttaa ongelmia myös tavallisille maastopyöräilijöille. Maastopyöräreiteistä suurta osaa valvoo maankäytöstä vastaava ministeriö tai meidän Metsähallitustamme hiukan vastaava U.S Forest Service. Myös jokamiehen oikeus loppuu laittomalla pyörällä ajettaessa. Pelloilla, taimikoissa tai pihapiirisissä ei tietenkään saa tallustella. Jalan kulkemisen lisäksi ikiaikainen oikeus sallii hiihtämisen, pyöräilyn ja ratsastuksen. Myöskään moottoriajoneuvolla ajon kieltävät kyltit eivät koske sähköpyöräilijää. Ongelmalliseksi saattaa muodostua se, että tällä hetkellä sähköpyörä määritellään vain tieliikennelaissa. 250-wattisella, maksimissaan 25 km/h kulkevalla sähköavusteisella polkupyörällä saa siis sekä maastoliikennelain että jokamiehen oikeuden nojalla liikkua maastossa siinä missä jalkapatikallakin. Kuten jokainen tietää, ratsastus tekee pehmeään maastoon nopeasti syviäkin uria ja monet tienhoitokunnat ovat hakeneet hevosille erikseen kieltoja. Viranomaisilla ei tuskin koskaan ole resursseja valvoa edes tiellä, saati sitten maastossa liikkuvia sähköpyöriä, joten kiinni jäämisen riski on olematon. Molemmat viranomaistahot ovat ottaneet selkeän kannan ja kieltäneet sähköavusteiset pyörät reiteillä. Toisaalta luomupyöräilijöidenkin kannattaa ottaa muut liikkujat yhtä tarkasti huomioon. Sähkömaastopyörät puhuttavat meillä ja maailmalla Boschissa on rattailla toteutettu vaihdelaatikko, jolla saadaan välitys sähkömoottorilta eturattaalle sopivaksi. . Spessun käyttämässä Brosen moottorissa voima siirtyy keskiöakselille hihnavedolla.. Keski-Euroopan fillariparkeissa otetaan sähköpyörät avosylin vastaan, sillä ne sopivat hyvin samaan porukkaan DHja enduropyörien kanssa. Jos kuitenkin muokkaa vaikka nopeusanturia huijaamalla pyörän kulkemaan kovempaa kuin 25 km/h, rikkoo tiellä ajettaessa tieliikennelakia ja maastossa maastoliikennelakia. Siitä mainitaan eri lainkohdissa. 14-15-piikkinen minikokoinen eturatas, joka pyörii 2,5 kertaa nopeammin kuin kammet. On vaellusreittejä, ratsastusreittejä, mönkijäreittejä, moottorikelkkareittejä ja niin poispäin. Jokamiehen oikeushan ei ole laki, vaan maahan aikojen saatossa vakiintunut tapa. Boschissa ja Brosessa on sähkömoottorin lisäksi vaihdelaatikko, jolla eturattaalle saadaan vääntöä ja sopiva välitys. Molemmat moottorit mittaavat kampiin kohdistuvaa voimaa, kampikierroksia ja nopeutta, ja softa päättelee niiden perusteella vaadittavan tehon tuoton. Maastopyörällä ei kukaan edes kykene ajamaan umpimetsässä, oli siinä sähköä tai ei. No trespassing -kylttejä kannattaa noudattaa todella vaikka olisi vain jalkaisin liikkeellä. Sen sijaan esimerkiksi Gardan alueelle on jo muutenkin tullut osalle vaellusreiteistä maastopyöräkieltoja eikä sähköpyörien suosio ainakaan helpota tilannetta. Meillä tilanne on vielä rauhallinen, mutta jos ja kun sähköpyörät saavat maastoajossakin suurempaa suosiota, tilanne voi muuttua. Maastoliikennelaissa ja etenkin jokamiehen oikeuden piirissä se on täysin tuntematon ajoneuvo. Polut eivät myöskään kulu pyörällä sen enempää kuin kävellessä. Suomalaisen jokamiehenoikeuden sijaan rapakon takana maastossa liikutaan tarkasti säännöstellyillä ja valvotuilla reiteillä. Boschin moottorissa on www.fillari-lehti.fi 46 Fillari Koeajossa kolme täysjousitettua sähköpyörää J enkkilässä maanomistajat pitävät oikeuksistaan tiukasti kiinni. Alamäkeen ei kannata ryskätä täysillä jos vastaan tulee kävelijöitä, takapyörän tyhmät lukkojarrutukset kannattaa unohtaa ja ulkoiluteiden ylitykset pitää tehdä maltilla
Rattaat ja ketjut ovat nekin ihmeissään, kun moottori potkii täysillä ja samalla heitetään ylämäkeen raa’asti isompaa ratasta takaa päälle. Seuraavilla sivuilla on tarkempi luonnehdinta kolmesta testipyörästä. Yhdellä koeajolenkillä mukana ollut pyörä on 140 milliä joustava endurotyylinen Sduro AllMtn RC välikoon 27,5-kiekoilla. 250 watin teho on EU-standardin mukaisesti mitattu keskiarvo. Lisäksi nopeusanturi oli siirretty kampeen, joten pyörällä pääsi jopa loivaan ylämäkeen reilua neljääkymppiä. Samalla pyörä muuttuu tietenkin myös määräysten vastaiseksi ajoneuvoksi, jonka käyttämisestä saattaa saada sakkoja. Kaikkien akut lataantuvat tyhjästä täyteen noin 3,5 tunnissa. Yamahan moottori toimii hiukan eri tavalla kuin Bosch ja Specialized. Akkujen kesto on suoraan verrannollinen käytettyyn tehoon ja ajomaastoon. Poljinavustuksen loppuessa Brose ja Spessu alkavat melkein jarruttaa, jos yrittää polkea vaikka alamäessä lisää vauhtia. Sen sijaan ryskyttävissä laskuissa paino tekee ajamisesta vakaampaa ja pyörät pysyvät napakasti maassa. Täysjousitetut vankkarakenteiset testipyörät painavat yli 20 kiloa, joten niitä ei pompautella trial-tyyliin kalliokynnyksille tai tukkien yli samoin kuin vähän yli kymppikiloista moottoritonta täysjoustoa. Sram onkin esitellyt sähköpyöriä varten suunnitellut vaihteet, joissa on paksummilla rattailla varustettu kahdeksanlehtinen pakka ja leveämpi ketju. Seuraavaksi kesymmällä moodilla pääsee reilut kolme tuntia ja miedoimmalla ajaa jo melkein päivän. Sähköpyörällä voi ajaa myös pehmeällä takajousituksen säädöllä, koska perän keinuminen poljettaessa ei ole ongelma. Moottori ei potkaise täysillä heti poljinta painaessa, vaan siinä on pieni viive. Yamaha on tavallaan helpompi käsiteltävä, mutta ylämäkeen paikaltaan lähdettäessä avustus ei tule tarpeeksi nopeasti mukaan. Viime vuoden malliseen pyörään on vaihdettu 2016-malliset Foxin huippuluokan Kashima-pinnoitteiset keula ja takaiskari. Bosch ilmoittaa väännöksi 75 newtonia. Testien mukaan Boschin moottorilla pääsee täydellä tehoasetuksella noin 1300 vertikaalista nousumetriä Cuben 500 Wh:n akulla. Specialized ei ilmoita pyöränsä maksimivääntöä, mutta moottorivalmistaja Brosen mukaan se on 90 newtonia. Avustus on selvästi kilpailijoita pehmeämpi. Yamaha päinvastoin ottaa jaloista tulevat lisäwatit hyvin käyttöön. Sähkömoottoreissakin on siis selkeitä eroja. Yamahalla ei myöskään tule tunnetta, että sillä polkisi vaikka loivassa nousussa liiallisella voimalla ikään kuin sähkömoottoria vasten. Pehmeämmän tehon ulostulon lisäksi Yamaha toimii muutenkin täysin eri tavalla. . Yamahan avustus myös loppuu kuin seinään, kun kammet lakkaavat pyörimästä. Saman luvun ilmoittaa myös Fantic Motor, jonka Brosen moottorilla liikkuva sähköläski meillä oli viime syksynä koeajossa. Boschin ja Brosen hetkittäinen huipputeho onkin noin 500600 wattia. anturin jonnekin moottorin kylkeen kammen kohdalle ja kiinnittää magneetin kammen sisäpuolelle. www.fillari-lehti.fi Fillari 47 H aibike on saksalainen, alun perin halpispyöristä tunnettu merkki, mutta muutamassa vuodessa siitä on tullut yksi sähköpyörien uranuurtajista. Spessun Brosen tapaan eturatas pyörii samaa tahtia kampien kanssa. Pelkällä sähköllä ei sellaista vauhtia kuitenkaan enää ylläpidetä, sillä myös jalkojen pitää pyöriä ripeästi ja samalla sykkeet nousevat. Paino on voimaa ja ylipaino on ylivoimaa! Polkupyörässä paino on aina alivoimaa muualla kuin myötämäessä. Bosch ja Brose sen sijaan rynnivät vielä sen jälkeen hetken itsestään. Hiekkatiekilometrejä akku kestää yli 100 kilometriä low-asetuksella, 70 kilometriä mediumilla ja noin 40 kilometriä täydellä teholla. Mallistossa on kaikki sähköpyörätyypit maantieltä maastoon, jousituksella ja ilman sekä melkein kaikki mahdolliset rengaskoot ja leveydet. Pääsimme myös lyhyesti kokeilemaan Haibikea Yamahan moottorilla, josta kerromme fiilikset parin kuvan kera. Suomimaastossa ajamamme testin mukaan Cubella ja Specializedilla ajaa täydellä tehomoodilla raskaassa maastossa parisen tuntia. Sen jälkeen avustus jatkuu tasamaalla tehokkaana jopa yli neljäänkymppiin. Yamahassa on kuitenkin kaksi tavallisen kokoista eturatasta ja siten samanlaiset välitykset kuin perinteisessä maastofillarissa. Kolmikon akut painavat noin 3,5 kiloa ja moottori suunnilleen saman verran. Se ei myöskään ole yhtä prätkämäisen hauska kuin heti ensi polkaisulla potkaisevat Cube, Mondraker ja Spessu. Pikatyypeissä Haibike Yamaha. Pyörän runko ja kiekot ovat tietenkin kovilla, kun massaa on lähes puolet enemmän. Sekin tuo ajamiseen lisää prätkäfiilistä.. Mondrakerissa on täysin samanlainen akku, mutta jostain syystä sen kapasiteetti 400 Wh, joten sillä pääsee noin 20 prosenttia lyhyemmän matkan. Yamahan moottoreiden lisäksi Haibike käyttää myös Boschin moottoreita. Vähemmän maastossa ajaneet ja rauhallisemmat kuskit pitivät Yamahaa mukavampana ja helpompana hallita kuin Boschia ja Brosea. Niissä vaihdelaatikko pistää selvästi vastaan ylikovassa vauhdissa, mutta Yamahalla kammet pyörivät melkein kuin tavallisessa pyörässä
Eturunko on moottorin ja akun takia todella järeän näköinen. Cuben nelilinkkuun perustuva takajousitus on samanlainen kuin merkin luomupyörissä. Cube ei ole lähtenyt kikkailemaan sähköpyöriensä muotoilun tai jousituksen kanssa. Tour-asennossa Cubella pyörittää pitkään ja rauhallisesti, eikä ajaminen vaadi mitään erikoiskikkoja tavalliseen maastopyöräilyyn verrattuna. Kiekot ovat painavissa sähköpyörissä kovilla, joten Cube on varmistanut niiden tukevuuden leveillä Boost-navoilla. Vauhdikkaissa kivikkoja juurakkomäissä ajaminen on melkoista ryskäämistä. XT new, 11-42 Vanteet: Answer Attach Navat: Answer, Boost-mitoitus 110/148 mm Renkaat: Schwalbe Nobby Nic 27,5x2.35” Ohjaustanko/kannatin: Cube Rise Trail Bar, lev. Keula ei kuitenkaan kevene samanlaisella pienellä ohjaustangosta nyppäämisellä kuin tavallisella filolla. Shimanon uusin XT-sarja hoitaa vaihtamisen, ja takana suurin ratas on nyt peräti 42-piikkinen. Kuten kuvasta näkyy, matalin kohta on moottorin pohja, mutta se ei osu kovinkaan helposti kiviin. Kiipeämistä helpottaa jyrkkä satulakulma, joka on sähköpyörässä erityisen tärkeä asia. Painavalla pyörällä pitää ainakin takarenkaassa käyttää myös hiukan kovempia paineita, mikä osaltaan saa iskut tuntumaan selvemmin kuskin kropassa. Kovempaan rytyytykseen tai lisää ajomukavuutta kaipaavalle voisi Cuben plussarenkailla varustettu, 140 milliä joustava Stereo Hybrid 27,5+ olla parempi. Vaikka akkua ei ole integroitu runkoon, se istuu siistin näköisesti megaleveän viistoputken päällä ikään kuin minikokoinen bensatankki. Saksalaisvalmistaja käyttää Boschin moottoreita ja maastopyörämallistosta löytyy sähköavusteisia jäykkiksiä, täysjoustoja, plussapyöriä ja fätti. Myös 160 milliä joustava 27,5 Stereo Hybrid olisi hyvä valinta ainakin alamäkipainotteiseen ajamiseen. Edessä on minikokoinen 15-piikkinen ratas, joka pyörii 2,5 kertaa nopeammin kuin kammet. XT Jarrut: Shim. Se pelittää myös hitaassa kikkailussa, mutta alamäkikaahailuun sopii pitkäjoustoisempi vielä paremmin. XT, jarrulevyt 180/180 mm Kammet/rattaat: FSA, 175 mm/ 15 hammasta Takarattaat: Shim. Ainakaan nykytekniikalla ei 3,5-kiloista, ulkomitoiltaan isoa akkua saa mihinkään muuhun paikkaan rungossa, jotta painopisteen saisi vielä alemmas. 120 milliä joustavana se on parhaimmillaan seminopeilla poluilla ja kaikentyyppisissä nousuissa. Koeajopyörä joustaa 120 milliä molemmista päistä. Akusta ja moottorista tuleva noin seitsemän kilon lisäpaino tuntuu mutkissa yllättävän vähän, koska se on saatu tarpeeksi alas. 74 cm/Cube Performance, 9 cm Ohjainlaakeri: FSA Orbit Satula/tolppa: Selle Italia SC1/Cube Performance Post Moottori: Bosch Performance Line CX, vääntö 75 Nm, teho 250 W Akku: Bosch Power Pack 500 Wh Te k n iik k a rukan suojaksi kannattaa laittaa jonkinlainen kumisuoja. Reilusta 20 kilon painosta huolimatta Cubella saa maaston muodoista lisäkyytiä, kun nopeus nousee niin kovaksi, että rullaaminen on tehokkain tapa edetä. Takapää sen sijaan tuntuu olevan kovilla ja lisäksi ketju kilisee äänekkäästi takahaarukkaan. Välikoon 27,5-kiekoilla pyörivät Schwalben 2,35 tuuman levyiset Nobby Nicit. Sillä kun ei oikeastaan missään tilanteessa runtata seisten, vaan persus pidetään tiiviisti penkissä tai jyrkimmissä nousuissa aivan satulan nokassa. Puiden ylityksissä moottoria voi käyttää myös liukupintana.. 120 milliä joustavan 27,5-tuumaisen hyvä puoli on tehokas reagointi vauhdin pumppaamiseen. Ylävartalolla ja käsillä pitää tehdä voimalla töitä, jotta etupyörä pomppaa kiven yli tai kalliokynnykselle. Kahdella kovimmalla teholla Boschin moottori sopii aggressiiviselle kuskille, joka osaa hyödyntää tehon nopean ulostulon ja noin puolen sekunnin ”automaattikaasutuksen” sen jälkeen, kun on lopettanut polkemisen. Kevyimmällä välityksellä Cube nousee sähkön ja pedaalipowerin avustamana vaikka melkein pystysuoraa seinää, jos renkaassa vain riittää pitoa. www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Koeajossa kolme täysjousitettua sähköpyörää Cube on vahvasti mukana sähkömaasturien eturintamassa. Moottorista huolimatta Cube on onnistunut tekemään vakaasti käyttäytyvän paketin, joka muistuttaa ajoltaan tavallista maastopyörää. Keula poimii esteet hyvin, eikä pyörän painokaan tunnu sen toiminnassa. HaaCube Stereo Hybrid 120 HPA Race Maahantuoja: R-Tech Suspension Oy Hinta: 4599 euroa Runkoputki: HPA-alumiini Etuhaarukka: RockShox Yari, joustomatka 120 mm Takajousitus: Fox Float Performance, joustomatka 120 mm Koko: 20 (muut koot 18 ja 22) Paino: 22,1 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 68,5/74 astetta Vaakaputken pituus: 60 cm Satulaputken pituus: 47,5 cm Akseliväli: 119 cm Takahaarukan pituus: 47 cm Keskiön korkeus: 33,5 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano XT Takavaihtaja: Shim. Eturunko on moottorin ja akun takia todella järeää tekoa. Takapää on perinteinen nelilinkku, jossa taka-akselin vieressä oleva nivelpiste on sijoitettu haarukan alaputkeen. Cube Stereo Hybrid 120 HPA Race on tukeva, jäykkä ja hyvin tehty sähköpyörä
Se ei pyri keulimaan ja leveä pehmeä takarengas pitää kaikenlaisessa maastossa niin hyvin, että moottorista ja reisistä loppuu ensin paukku. Pitkärunkoinen sähkö-Mondraker menee myös ylös melkein mistä vain. Kiipeäminen onnistuu myös eco-moodilla samalla tavalla mönkimällä kuin paksupyörillä. Plussakokoiset renkaat ja 140 milliä joustoa sopivat nekin sähköpyörään paremmin kuin hyvin. Kun ohjauskulmakin on todella loiva, Mondraker menee luotisuoraan ja kääntyy silti kevyesti. Eteen on kuitenkin valittu pykälää Cubea pienempi ratas. Keula ei lipsu alta ja perää on vaikea saada luistoon yrityksistä huolimatta. Hitaissa kuumottavissa laskuissa loiva keulakulma tuo turvaa, samoin pitkä akseliväli. Kovassa vauhdissa e-Crafty RR+ kääntyy vakaasti ja pitMondraker e-Crafty RR+ Maahantuoja: Tarmin Oy Hinta: 4499 euroa (vakiokokoonpanolla) Runkoputki: Alumiinia Etuhaarukka: Fox 34 Float FIT4 Factory, joustomatka 140 mm Takajousitus: Fox Float X LV Evol Performance, joustomatka 140 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 20,85 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 67/75 astetta Vaakaputken pituus: 64 cm Satulaputken pituus: 43 cm Akseliväli: 124,2 cm Takahaarukan pituus: 47,5 cm Keskiön korkeus: 33,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram X01 Takavaihtaja: Sram X01 Jarrut: Sram Guide R, jarrulevyt 180/180 mm Kammet/rattaat: Miranda, 175 mm/ 14 hammasta Takarattaat: Sram, 10-42 Vanteet: Hiilikuituiset Navat: Sram X0, Boost-mitoitus 110/148 mm Renkaat: Maxxis Chronicle 27,5x3” Ohjaustanko/kannatin: Mondraker, lev. Vaakaputki on superpitkä ja ohjainkannatin miltei nysä. Pitkä jousto ja pulleat renkaat tasoittavat maaston niin hyvin, ettei Boschin moottorin ryntäily edes täydellä teholla tunnu missään. Kisassa Paavolalla oli käytössä myös isompi 500 Wh:n akku. Pyörää kokeilleet nopeat prätkäenskamiehet olivat Mondrakerista aivan myytyjä. Mondrakerissa alalinkku toimii Giantin Maestron tai VPP-perän tapaan myös nivelenä, joka korvaa yleisemmin takahaarukan takapäässä sijaitsevan nivelpisteen. Pelkkään maisemien katseluun ei tällaista pyörää kuitenkaan kannata hankkia, sillä eniten siitä saa irti itsensä haastava aggressiivinen kuski. 400 Wh:n akku kesti pääosin maastossa ajetulla lenkillä 2 tuntia ja 45 minuuttia, kun käytössä oli toiseksi kesyin eli tourteho. Painoa on viilattu pois melko tarkkaan kilo. Mondraker e-Crafty RR+ on mahtavan hauska sähköpyörä endurotyyliseen ajoon. Sillä saa meikäläisissä maastoissa samanlaisia kiksejä kuin hissipyöräilyssä tasamaalla ja jopa loivissa nousuissa! Mondrakerin omintakeinen 140 milliä joustava takapää toimii painavassa sähköpyörässä todella hyvin. Boschin moottori on Cubeen verrattuna asemoitu runkoon enemmän vaakatasoon.. 76 cm/Onoff Stoic, 3 cm Ohjainlaakeri: FSA 57 ACB Satula/tolppa: Mondraker Crafty/RockShox Reverb -hissitolppa Moottori: Bosch Performance Line CX, vääntö 75 Nm, teho 250 W Akku: Bosch Power Pack 400 Wh Te k n iik k a kän akselivälin ansiosta renkaat purevat maahan kuin takiaiset vaikka miten kallistaa. Täydellä turbo-teholla akku hyytyi mäkisessä maastossa tykittelyssä alle kahdessa tunnissa. Akkua lukuun ottamatta Mondrakerin moottori, näyttö ja vasemman käden vieressä oleva käyttökytkin ovat samanlaiset kuin Cubessa. Pitkärunkoisessa pyörässä painopiste on sekin taaempana, joten keulaa saa moottorin ja akun painosta huolimatta kevennettyä lähes samaan malliin kuin luomufillarilla. Mondraker on myös jättänyt moottorin koteloimatta, jolloin se jäähtyy paremmin. Erikoisen geometrian lisäksi Mondrakerin tavaramerkkinä on hyvin toimiva Zero Suspension System -takajousitus. Siinä iskari kelluu kahden linkun välillä liikkuen työvaiheessa molemmista päistään. Loiva keulakulma saa etupyörän ryömimään hitaassa vauhdissa esteiden yli. Vauhti menee usein niin hitaaksi, että nousuissa on vaikeinta pitää tasapaino sivusuunnassa hallinnassa. Mondrakerin omintakeinen, nyt monen muunkin merkin enduropyöriinsä adoptoima geometria (Forward geometry) sopii painavaan sähköpyörään kuin pilli kokispulloon. Suurin osa laihdutuskuurista on tehty pyörivistä massoista, joten sillä on pieni vaikutus kiihtymiseen ja kiipeämiseen, vaikka fillari painaa vieläkin yli 20 kiloa. Päinvastoin paukkua voisi olla lisääkin. Vakiomalliin verrattuna e-Carfty RR+ on saanut alleen kevyemmät hiilikuitukehillä kasatut kiekot, litkurenkaat ja Sramin X01-vaihdekilkkeet. www.fillari-lehti.fi Fillari 49 Testipyörä on sama yksilö, jolla Tomi Paavola kävi ajamassa tässä lehdessä raportoidun Transvesubienne-kilpailun Ranskan Meri-Alpeilla. Samasta syystä etujousitus tuntuu herkältä, koska rengas välittää osumat loivassa kulmassa
Puhelimella voi esimerkiksi määritellä matkan tai ajoajan, jonka mukaan smart control -ohjelma vahtii akun tilaa ja moottorin tehoa, jottei virta lopu kesken lenkin. Se menee hyvin tasamaaenduroa ja kiipeää kuin itsestään. Myös Bosch pitää tiukoille joutuessaan selvästi kuuluvaa ääntä, mutta ei niin pahaa kuin Spessun Brose. Plussarengas ja 135 milliä joustava takapää ovat hyvä yhdistelmä tehokkuutta ja mukavuutta. Specializedia varten räätälöity akku on integroitu rungon viistoputkeen ja moottori on koteloitu niin, ettei sekään pistä heti silmään. Vauhtia saa pumpattua rullaSpecialized Turbo Levo FSR Expert 6Fattie Merkki: Specialized Turbo Levo FSR Expert 6Fattie Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 6998 euroa Runkoputki: Specialized M5 -alumiinia Etuhaarukka: Rock Shox Pike RC, joustomatka 140 mm Takajousitus: Fox Float Factory DPS Kashima, joustomatka 135 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 22,05 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 66,5/74,2 astetta Vaakaputken pituus: 57 cm Satulaputken pituus: 44 cm Akseliväli: 118,1 cm Takahaarukan pituus: 46,5 cm Keskiön korkeus: 33 cm Vaihteensiirtäjät: Sram GX Takavaihtaja: Sram X01 Jarrut: Sram Guide RS, jarrulevyt 180/200 mm Kammet/rattaat: Praxis, 170 mm/ 32 Takarattaat: Sram XG-1180, 10-42 Vanteet: Roval Traverse 38 Navat: Roval Traverse, Boost-mitoitus 110/148 mm Renkaat: Specialized 6Fattie Purgatory Control 27,5x3” Ohjaustanko/kannatin: Specialized 7050 alu riser, lev. Samassa paketissa saa hissin ja endurotyylisen painovoimapyörän. Vaikka Spessu painaa saman verran kuin Cube ja Mondraker, se tuntuu kevyemmältä käsitellä. Fiilis on kuin ajaisi jonkinlaisella dirttija DH-pyörän sekoituksella. Tiukoissa mutkissa ja nopeissa penkoissa Specializedin geometria pääsee oikeuksiinsa. Moottorista kuuluu myös samanlainen hiljainen jatkuva surina, kun avustus toimii. Onneksi loiva keulakulma rauhoittaa ohjausta, eikä etupyörä venkoile omaan tahtiinsa puolelta toiselle. Berliinissä päämajaansa pitävä Brose valmistaa Turbo Levojen moottorit, mutta suuri osa tietotekniikkaa, kuten käyttöliittymä, on Specializedin käsialaa. Bosch lopettaa avustamisen melko tarkkaan 24 kilometrin tuntinopeudessa, kun taas Spessu kulkee sähkömoottorin avustuksella lähes tarkalleen 26 km/h. Pieni ero on myös todellisessa nopeudessa. www.fillari-lehti.fi 50 Fillari Koeajossa kolme täysjousitettua sähköpyörää Spessu on vienyt sähkömaastopyörän suunnittelun uusille urille. 140 milliä joustavan keulan sijaan jopa 160-millinen voisi toimia hyvin ainakin kovemmassa ryskytyksessä. Sovellus on saatavana Androidja iOS-versioina. Tällaisessa tilanteessa Spessun moottori reagoi aavistuksen nopeammin ja pehmeämmin kuin Bosch, joten ratsun selkään nouseminen on helpompaa. Kammet ovat tavallista lyhyemmät, 170-milliset, jotta ne eivät osuisi liian helposti maahan. Moottori ja akku on koteloitu rungon sisään niin hienosti, että Turbo Levoa ei edes hoksaa sähköpyöräksi.. Se potkaisee paikaltaan hetkessä vauhtiin ja sähkömoottori ”kaasuttaa” vielä hetken, vaikka polkemisen lopettaa. Vaakaputki on Turbo Levossa rungon kokoon suhteutettuna lyhyt, joten ajoasento on tiivis. Täydellä teholla Specialized toimii samaan tyyliin kuin Bosch. Varsinainen ilo alkaa, kun etupyörä osoittaa alamäkeen. Jousitus ja rungon geometria ovat suoraan Specializedin enduromalleista. Netistä saa kuitenkin ladattua älypuhelimeen ilmaisen ohjelman, jolla moottorin toimintaa voi peukaloida oman makunsa mukaan. Specialized Turbo Levo FSR Expert 6Fattie on aktiivisesti ajavan kuskin pyörä. Se kääntyy kevyellä kallistuksella ja matala keskiö vielä auttaa asiaa. Spessu ei halunnut Levoon erillistä mittaria tai säätönappeja, joten kaikki toiminnot valitaan viistoputken sivussa olevista painikkeista. Ohjauskulma on todella loiva, joten muutenkin hienosti toimiva RockShox Pike -joustohaarukka syö kaikki eteen osuvat esteet tieltään. Tehoalueet voi myös määritellä vakiosta poikkeavaksi. Jopa moottorin voiman tuottoa, kuten kiihtyvyyden alkuherkkyyttä ja maksimitehoa, voi peukaloida puhelimen näytöllä. Todella jyrkissä nousuissa, joissa pitää reisilläkin auttaa pyörää kiipeämään, moottori vonkuu äänekkäästi. Nimen alun perin olla Turbo Lift, mutta lifti oli rekisteröity, joten nyt rungossa lukee Levo! Spessu käyttää sähköpyörässä täysin samaa perinteistä neljällä linkulla toteutettua takajousitusta kuin kaikissa muissakin malleissaan. Kivisessä ja juurakkoisessa nousussa tavallisella pyörällä on välillä vaikea päästä liikkeelle. Turbo Levo näyttää melkein tavalliselta maasturilta, jossa on todella jykevän näköinen rungon etukolmio. Keskiön korkeus on kuitenkin sentin pienempi. Painavalla sähköpyörällä se on vielä hankalampaa, kun pitää saada jalat kiinni polkimiin samalla kun potkaisee kammet pyörimään. 75 cm/Specialized XC, 6 cm Ohjainlaakeri: Hella Flush Satula/tolppa: Body Geometry Henge Comp/Command Post IRcc -hissitolppa Moottori: Exclusive, custom tuned for Specialized (Brose), Trail Tune, 250W Akku: Custom Specialized, 504Wh, ANT+/Bluetooth module Te k n iik k a tessa lisää, mutta ei yhtä napakasti kuin tavallisilla renkailla varustetulla Cubella
s u o m e n p o l k u p y o r a t u k k u . Kesä-ale alkoi! Vantaa, Tammisto, Valimotie 29 • p. TA RV I K K E E T HELSINKI ?Kallio ?Malmi ?Itäkeskus VANTAA ?Tammisto ?Petikko ESPOO ?Olari ?TUUSULA ?HYVINKÄÄ ?TAMPERE ?PIRKKALA ?KUOPIO ?JOENSUU ?LAPPEENRANTA ?JYVÄSKYLÄ ?LAHTI ?TURKU K T M p y ö r ä t S u o m e s s a m y y : Kaikki KTM-pyörät nyt: -20%. f i . P O L K U P YÖ R ÄT . f i w w w . v e l o c e n t e r . 044 3377802 • ark. K U N TO L A I T T E E T . 10-18, la 10-16 • w w w . P YÖ R Ä H U O LTO
www.fillari-lehti.fi 52 Fillari Meri-Alppien tAivAs jA helvetti Suomalaiset Transvesubiennen kärkikaartissa T eksTi : H enri O jala k uvaT :
Sähköpyörät päästetään irti porukan viimeisinä. Lihasja ruokahuolto, kuljetukset, oikeastaan koko paketti hoidettiin ensimmäistä kertaa ammattimaisesti ja edellytykset kisamenestykselle olivat paremmat kuin koskaan aikaisemmin. Porukkaa päästetään ensimmäiselle siirtymälle 12 hengen ryhmissä viiden minuutin välein. Jottei kuninkaaksi kruunaaminen olisi ollut tänä vuonna liian helppoa, järjestäjät uudistivat kisan kaksipäiväiseksi. Iskunvaimennuksesta vastasi edessä Foxin Float 34 Fit4 120 millin joustolla ja takana uusittu Fox DPS. Ensimmäisenä kisapäivänä lämmiteltiin ajamalla enduroa. Mutta taas kerran reittiä muutettiin kisapäiväksi todella isolla kädellä ja esimerkiksi E-Bike-sarjan ennakkosuosikki Christoph Sauser ajoi reilun tunnin pummin aivan reitin loppumetreillä! Kahden päivän kisasessio sisälsi sekä nousua että laskua noin 6000 metriä 140 kilometrin matkalla. Olemme Simon kanssa viimeisessä lähtöryhmässä. Jousitus toimi hienosti koko reissun ajan. Ruokahuollosta vastasi kokki apulaisineen. Majoituimme samaan asuntoon, Nizzan esikaupungissa La Gaudessa sijaitsevaan hulppeaan linnakkeeseen Villa Venceen. Ensimmäinen siirtymä saattaisi olla Suomen endurokisoihin tottuneelle hyvä syy jättää koko kisa ajamatta, sillä ennen erikoiskoetta kivutaan 20 kilometrin matkalla merenpinnan tasosta 900 metriä korkean vuoren päälle. Vastaus tiedusteluumme oli vapaasti suomennettuna: ”Ette saa reittidataa, teillä on liian nopeita kuskeja!” Onneksi saimme ongittua tarvittavan datan ranskalaisten kaveriemme Strava-tiedostoista. Perjantai-illan huoltopalaverin jälkeen tiimi on valmis yöpuulle, seuraavana päivänä alkaisi Transvesubienne 2016! Lauantaiaamu on aurinkoinen, porukka hyvällä tuulella ja valmis kisaamaan. Hyppäämme huoltoautoon ja kaasutamme kohti päivän starttipaikkaa Nizzan kuuluisalla rantakadulla Promenade des Anglais’lla. Taiston päänäyttämönä toimi alkuperäinen vuoden 1988 kisareitti, joka oli lähes mahdoton ajaa sen aikaisilla pyörillä. Suomesta mukana oli Team Evoc Finland. Edessä pyöri Onza Ibez 2,25» ja takana Maxxis Ikon 2,30». Mukana oli muun muassa kaksi fysioterapeuttia. Kaksi kuukautta käytössä ollut, käytännössä uudenveroinen Pivotini näytti kisan jälkeen kuin sillä olisi ajettu taistelukentän läpi. Omaan fillariini valitsin hyviksi todetut, isolla ilmatilalla varustetut renkaat. Meri-Alppien tAivAs jA helvetti Suomalaiset Transvesubiennen kärkikaartissa Jutun kirjoittaja Henri Ojala testaamassa kisamaastoja ennen starttia.. Kippis! Suomesta kisaan lähtenyt Team Evoc Finlandin iskuosasto oli nyt totuttua isompi. Teemu tosin ei päässyt ajamaan kisaa ollenkaan. Kun tähän lisätään hyppysellisen Meri-Alppien parhaita polkuja ja kevyt loraus lämmintä Välimeren ilmastoa, laitetaan koko hoito shakeriin ja ravistellaan huolellisesti, on Transvesubienne 2016 valmis nautittavaksi. Hissitolppa kuului pakollisiin varusteisiin. Mikko, Antti ja Kari lähtevät aiemmin. Toiset ovat siinä onnistuneet, toiset eivät. Viikonlopun koitokseen on ilmoittautunut noin 300 kuskia, sähköpyöräsarjaan 25. Hänellä oli manageritason ongelmia. Ensimmäinen erikoiskoe on yksi hienoimmista poluista, mitä olen koskaan ajaajopäivä lauantaina, jota seurasi 70 kilometrin yhteislähtömaraton sunnuntaina. Seitsemästä kisakuskista ensikertalaisia olivat Antti Kuitto ja Teemu Selvenius sekä sähköavusteisella pyörällä E-Bike-sarjassa kilpaillut Tomi Paavola. Antti ja Tomi ajoivat Mondrakereilla, Tomi sähkömoottorin avustamana. Saavuimme pelipaikoille Nizzaan viikkoa ennen kisaa ja ehdimme tutustua kisareittiin huolellisesti. T ransvesubiennessa jaossa olevaa symbolista Meri-Alppien kuninkaan kruunua ovat vuosien saatossa tavoitelleet lajin suurimmat tähdet, kuten Julien Absalon, Nino Schurter, Cristopher Sauser ja Francois Bailly-Maitre. Motocrosstähti Atte Jousi ajoi tiimin jättipitkän huoltopakun Suomesta Nizzaan ja toimi kisassa sen kuskina sekä huoltajana. Tiimimme viiden kuskin taistelualustana toimi tälläkin kertaa Pivot Mach 429 Carbon. Ajanottosiru kiinni reppuun, fillari ja kuski lähtökorokkeelle, pikainen kuskien esittely ja taas mennään. Itse osallistuin viidettä kertaa. Aikaa on riittävästi, sillä olemme erikoiskokeen lähtöpaikalla tunnin aikataulua edellä. Taistelu Meri-Alppien maastoja vastaan osoittautui jälleen ankaraksi. Mikko Kupiainen oli mukana toista kertaa ja kisan konkariosastoa edustivat Simo Sohkanen ja Kari Veikkolainen. Enduroformaatin hienoja puolia on se, että alkulämmöt saa otettua siirtymiä ajaessa. Pohjana uuteen keitokseen oli enduroformaattiin perustuva kahden erikoiskokeen vikkoisilla ja jyrkillä vaelluspoluilla, mikä asetti melkoisia vaatimuksia kalustolle. Pääosin mentiin hyvin kiwww.fillari-lehti.fi Fillari 53 Maailman haastavimmaksi maratonkisaksi väitetty Transvesubienne palasi tänä vuonna juurilleen 28 vuoden jälkeen. Perin ranskalaiseen tyyliin reitin GPS-jäljen saaminen kisajärjestäjiltä oli taas kerran sula mahdottomuus. Viikonloppu tekee tuloaan ja tunnelma tiivistyy
Katsomaan tulleet pyöräilyn ystävät hurraavat kuullessaan tuloksen. Tulospalvelun mukaan olen ajanut siihenastisen kärkiajan, 19 minuuttia 50 sekuntia. Ilma on selvästi viilennyt Nizzan helteeseen verrattuna ja sadepilvet leijailevat uhkaavasti lähtöpaikan yllä. Päivän jälkimmäinen erikoiskoe on tuttu viime vuodelta. Ensin kuskeja hemmotellaan todella jyrkällä avoimella kalliopintaisella maastolla, jonka muodot vesi on muokannut niin tasaiseksi, että siinä voisi vaikka rullaluistella. Aikaa on taas reilusti. Tiimin huoltoporukka on löytänyt tiensä perille ja on mukava päästä huoltoauton lämpöön nauttimaan evästä. Eteen ennättää vain Transvesubiennen kolminkertainen voittaja Alexis Chenevier. Löydä lähin Shimano Service Center-liike: www.shimanoservicecenter.eu A W O R L D O F C Y C L I N G K N O W L E D G E Huoltaminen on paljon muutakin kuin navan öljyäminen. Starttipaikka Col De Porte sijaitsee noin kilometrin korkeudessa. Traili on toiminut muun muassa kymmenkertaisen DH:n maailmanmestarin Nicolas Vouilloz’n, treenipätkänä. Parhautta! Metsän harventuessa on vuorossa muutaman sadan metrin pätkä asfalttitietä, jonka aikana noustaan erikoiskokeen kaikki 60 nousumetriä. Ota huoltaminen vakavasti ja piipahda paikallisessa Shimano Service Centerissä.” SSC_Fillari_210x297.indd 3 2016-06-13 08:57:33. Lopputuloksissa aikani on toiseksi nopein. Tällä kertaa se ajetaan vastakkaiseen suuntaan. Aivan kuin aika hidastuisi ja kykenisi lukemaan tilannetta ennalta. Välillä tuntuu kuin ajaisi pensaiden ja puiden luomassa tunnelissa. 20 kilometriä 1000 nousumetrillä höystettynä. Kahdeksan kilometrin mittaisen EK:n aluksi tarjolla on avoimempaa maastoa, jossa saa tykittää helppoa single trackiä aivan sairasta kyytiä. maastoon. Suurin haitta heistä koituu tiukoissa neulansilmämutkissa, joita EK:n loppupuolella on runsaasti. Pätkä sisältää 270 nousuja 870 laskumetriä. • Ammattimainen huolto • Luotettava tuki ja opastus • Koulutettu ja ammattitaitoinen henkilökunta • Laaja valikoima Shimano tuotteita ja -teknologiaa • Viimeisin tieto Shimano uutuustuotteista ja -innovaatioista. Polun pinta muuttuu hetkessä kivikosta pehmeämpään turvepohjaiseen www.fillari-lehti.fi 54 Fillari Suomalaiset Transvesubiennen kärkikaartissa “ Voi melkein nähdä Gandalfin taistelevan Nazgulia vastaan linnan muureilla. Itse erikoiskoe on 16 kilometrin mittaisena pitkä ja selvästi ensimmäistä rankempi. Nousun jälkeinen osa erikoiskokeesta on kaikesta kuumottavuudestaan huolimatta pelkkää timanttia. Saan käyttää kaikki vähät ranskan kielen taitoni ohitellessani edellä ajavia. Minulla käy kuitenkin tuuri. Näkyvyys eteen on parin metrin luokkaa ja tankoa saa käännellä Jedin tarkkuudella. Osa siirtymästä ajetaan polulla ja huomaan, kuinka päivä alkaa pikkuhiljaa painaa jaloissa. “Luonnollisesti navan öljyäminen on tärkeää, mutta navan huoltoon kuuluu paljon muutakin. Silokalliolta pujahdamme sademetsän suojaan, jonne tuhannet vuodet virrannut vesi on muokannut täydellisen trailin. Voi melkein nähdä Gandalfin taistelevan Nazgulia vastaan linnan muureilla. Itselleni kyseessä oli yksi harvoista hetkistä, jolloin urheilija pääsee täydelliseen flow-tilaan. Todellinen Matrix-hetki! Vaikka nyrkin kokoiset kivenmurikat lentelevät eturenkaan molemmin puolin fillarin syöksyessä alas vuoren rinnettä, tilanne on täysin hallinnassa. Jokaisessa neulansilmässä fillari saa aikaan kunnon ilotulituksen takarenkaan pamahtaessa bermin reunaan. Ensimmäisellä erikoiskokeella ei tarvinnut juuri hitaampia kuskeja ohitella, mutta nyt tilanne on toinen. Pieni hipaisu etusormella takajarruun ja perän saa juuri sopivaan vastaheittoon seuraavaan mutkaan, vaihde on kuin automaattisesti vaihdettu ennalta sopivaksi seuraavia polkaisuja silmällä pitäen. Taakse jää muun muassa aika-ajon olympiahopeamitalisti Gustav Larsson, joka huhujen mukaan olisi ”siirtynyt” ajamaan endurokisoja. Sen jälkeen päästään hetkeksi nauttimaan loivemmasta, mutta huomattavasti teknisemmästä polusta Mont Macaronin linnakkeen kupeessa. Jos Monacon F1-radalla ohittaminen on vaikeaa, nyt se on liki mahdotonta. Näkymät ovat vaikuttavat. Perääni nut. Kaikki ympärillä tapahtuva hämärtyy ja keskittyminen on täysin omassa suorituksessa. Linnakkeen jäädessä pikkuhiljaa takavasemmalle kasvusto tihenee. Mutkia, droppeja, hyppyjä, vauhtia… Tällaiseen luomukseen ei ihmiskäsi koskaan pysty. Napasi tulee olemaan puhdas ja kiiltävä käsittelyni jälkeen. Ei tarvitse enää ihmetellä, mistä ranskalaiset kilpaveljet ja -siskot hakevat vauhtinsa! Erikoiskokeen jälkeen fiilis on mahtava. Päivän toinen siirtymä on hyvin paljon ensimmäisen kaltainen. Kun olen öljynnyt sen puhtaalla, voitelevalla öljyllä, olet valmis tien päälle
www.fillari-lehti.fi Fillari 55 • Ammattimainen huolto • Luotettava tuki ja opastus • Koulutettu ja ammattitaitoinen henkilökunta • Laaja valikoima Shimano tuotteita ja -teknologiaa • Viimeisin tieto Shimano uutuustuotteista ja -innovaatioista. Napasi tulee olemaan puhdas ja kiiltävä käsittelyni jälkeen. Löydä lähin Shimano Service Center-liike: www.shimanoservicecenter.eu A W O R L D O F C Y C L I N G K N O W L E D G E Huoltaminen on paljon muutakin kuin navan öljyäminen. “Luonnollisesti navan öljyäminen on tärkeää, mutta navan huoltoon kuuluu paljon muutakin. Ota huoltaminen vakavasti ja piipahda paikallisessa Shimano Service Centerissä.” SSC_Fillari_210x297.indd 3 2016-06-13 08:57:33. Kun olen öljynnyt sen puhtaalla, voitelevalla öljyllä, olet valmis tien päälle
Yritän vakuuttaa itselleni, että tilanne on vielä suhteellisen hyvä, koska kisan kärki kipuaa näköetäisyyden päässä eron ollessa minuutin luokkaa. Ehdin huoltoauton suojaan juuri ennen kuin taivas repeää. Kärkeen muodostuu kolmen hengen ryhmä, jossa ajavat Gustav Larsson Ruotsista, Konny Looser Sveitsistä ja ranskalainen Yoann Sert. Tilanne selviää vasta ensimmäisessä huollossa, jossa Atte kertoo sijoitukseni ja eron kärkeen. Lasku on pääasiassa edellispäivän sateiden kostuttamaa DH-ränniä, joka mutkittelee valtavien havupuiden suojassa. Lunta! Lumi on viimeinen asia mitä haluan nähdä. Siinä se on, Peikonhammas, Brec d’Utelle. sijalla. Kuskit kutsutaan lähtökarsinoihin edellispäivän tulosten perusteella ja pääsemme kaikki hyville lähtöpaikoille. Tässä tapauksessa sillä ei ole suurta merkitystä, sillä starttipistoolin pamahdettua tiedossa on heti alkuun tunnin kiipeäminen. 15 minuutin kohdalla huomaan kuinka hapot alkavat ottaa voiton. Aiempina vuosina olemme liian usein joutuneet värjöttelemään kirpeässä alppiaamussa, mutta nyt lämpö hellii heti auringon pilkistäessä vuorten takaa. Kuulostaa enemmän Bianchi-cupin osakilpailulta kuin endurokisan erikoiskokeelta, mutta näin vaikuttavilla poluilla ajaessa ajan kulkua ei huomaa ollenkaan. Hyvässä muistissa on vielä se kerta, kun jouduimme Simon ja Karin kanssa taluttamaan pyöriämme kisareitin ensimmäiset tunnit, koska edellispäivänä oli satanut parikymmentä senttiä lunta! Nyt pelko talviseswww.fillari-lehti.fi 56 Fillari Suomalaiset Transvesubiennen kärkikaartissa “ Jos Madone d’Utellen laskusta selviää ehjin nahoin, voi hyvillä mielin onnitella itseään. Tomi on käskenyt sähköpyöräänsä isännän ottein ja on sarjansa 13. Tällä kertaa maltan mieleni ja lähden tekemään sitä kuuluisaa omaa suoritusta. Reilut 300 nälkäistä maastopyöräilijää vapautetaan karsinoistaan ahmimaan MeriAlppien maukkaita polkuja. Vielä pitkä halaus fillarille ja pää tyynyyn, huomenna pitäisi taas jaksaa. DH-rännin päätyttyä maisemat ja lämpötila muuttuvat oleellisesti. Pakkaamme fillarit huoltoautoon ja suuntaamme La Colmianeen, joka sijaitsee puolen tunnin ajomatkan päästä Roquebillierestä 1500 metrin korkeudessa. Päivän lähtö on tutussa paikassa La Colmianen hissiaseman kupeessa. Puolivälissä pysähdymme moottorisahaveistäjistään tunnettuun St. Lyhyen polkuosuuden päätyttyä alkaa todella raskas, vaihtelevan jyrkkä nousu. Sunnuntaiaamu valkenee aurinkoisena ja ilma tuntuu jopa hivenen lämpimältä. Itselleni päivän ensimmäiset ylämäet laskettelurinteessä eivät koskaan ole olleet erityisen maukkaita, vaan enemmänkin hapokkaita. Mutta palataan hetkeksi ajassa taaksepäin ja siihen mitä on luvassa. Laskumetrejä on 800 yhdeksän kilometrin matkalla. Tasaisempi single track ennen pelottavaa ”Peikonhammasta” on selkeästi omaa vahvuusaluettani ja saan Alexiksen taas näköpiiriini. Päivän lopputuloksissa löydän itseni sijalta kaksi ja koko Team Evocin porukka mahtuu 40 nopeimman kuskin joukkoon. Simo Sohkanen oli ongelmissa nesteen imeytymisen kanssa, mutta oli silti tärkeä lenkki suomalaisten voittojoukkueessa.. Alexiksella on aivan omat linjansa ja ohitamme oikeastaan kaikki eteen tulevat mutkat, hitaammat kuskit ja esteet suorilla ajolinjoilla puskien ja pensaiden lävitse rymistellen. Olen jo viidentenä, tai niin ainakin luulen. Seurailen Alexista maaliin asti palkintona pätkän kolmanneksi nopein aika 44 minuuttia 2 sekuntia. Parantelen samalla omaa sijoitustani napsimalla mäen aikana kolme päänahkaa. Martin-Vesubieen. Tiedän, että sen jälkeen alkavat päivän ensimmäiset kunnon alamäet. Heidän jälkeensä pienen välimatkan päässä ajaa patonkimaan Alexis Chenevier. Myyttinen näky, joka erottuu Nizzaan laskevasta vuorijonosta hohtavan valkoisen värinsä ansiosta. Kilpailun korkein kohta Collet des Trous häämöttää edessä noin 2000 metrin korkeudessa. sempaa polkuosuutta kestää noin 20 minuuttia. Itse parkkeeraan viidennelle sijalle ja seurailen Alexista parhaani mukaan happoja vältellen. Onneksi viimeinen siirtymä maalialueelle Roquebilliereen ei ole yhtä brutaali kuin aikaisemmat. Runsas illallinen ja ripeästi punkan pohjalle pötköttelemään. Ensimmäinen mäki ennen pientä tasaiEK:lle startannut Alexis Chenevier ajaa minut kiinni ja pääsen todistamaan kuinka neulansilmiä ajetaan kovaa. Oikeasti olen jo toisena, sillä alussa karkuun lähtenyt trio harhautui aiemmalla polulla väärille urille tehden parin minuutin lisälenkin. Miljoonista valkoisista liuskekivistä muodostunut vuori on miltei mahdota Transvesubiennestä osoittautuu turhaksi, sillä korkeammalla La Colmianessa nautimme aurinkoisesta alppi-illasta. Huominen startti on kello 7.30, joten laitan herätyskellon soimaan puoli kuudeksi. Joudun päästämään neljä nopeampaa kiipijää ohi. Ei ehkä kaikkein sallituin ajotapa, mutta tehokas. Polut kuivuvat ja helleraja lähestyy. Varjon puolen rinteessä suuret lumenvyörymät hidastavat matkaa, mutta muuten vauhti ja tunnelma alkavat nousta. Huomiomme kiinnittyy maassa olevaan valkeaan aineeseen. Tarjolla on sekä leveää että kapeaa polkua, mutta nousua kertyy joka polkaisulla. Polun tullessa kivikkoisemmaksi alkavat edessä karkuun pyrkineiden kuskien selät lähestyä ja pian meitä on viiden hengen porukka taistelemassa sijoista 5-10. Juuri kun ennätän maaliin, alkaa tihkuttaa vettä
www.fillari-lehti.fi Fillari 57
Edes Veikkolaisen Kari ei ole koskaan väittänyt ajaneensa kyseistä mäkeä ylös. Loppumatka kulkee vastoinkäymisiin ja nestehukkaan nähden yllättävän hyvin. Mäen päällä Konny on laskujeni mukaan 45 sekuntia edellä, mikä ei ole paljon, koska mäen selättämiseen kuluu itseltäni 40 minuuttia. Mikko on liekeissä sunnuntaina ja ajaa sijalle 12. Sivuilla valtavat kanjonit laskeutuvat kohti Nizzaa ja taakse katsoessa saattaa nähdä Italian puolen lumiset vuorenhuiput. Neste ei imeydy lainkaan kisan aikana, mutta Simo taistelee urhoollisesti maaliin asti, jotta saisimme tuloksen joukkuekisaan. Revin koko juomarakon pois repusta. Hekumaa kestää mäen viimeiseen mutkaan, jossa momentum karkaa pahemman kerran. Tiimin muut jätkät tekevät huippusuoritukset ja näyttävät mistä suomalaiset miehet on tehty. Loikkaan satulaan aikomuksenani jatkaa matkaa, mutta vasemman kengän räikkä on tuhoutunut kolarissa eikä kenkä pysy kunnolla jalassa. Komea suoritus! Sähköpyöräsarjassa maaliin ajaneita on 12. Kun lauantain ja sunnuntain tulokset lasketaan yhteen, olen kokonaiskisan kolmas. Suomalaiset Transvesubiennen kärkikaartissa Suomalaiskolmikko Ojala, Kupiainen ja Sohkanen pääsivät tuulettamaan joukkuekisan ylivoimaista voittoa.. Enää en ole kuin nuori. Ensikertalainen Antti tulee maaliin heti Karin vanavedessä. Se on Madone d›Utelle, Pariisi-Nizza -etappikilpailun maalipaikka, avonainen vuorenhuippu suurine nurmikenttineen, kilipukkeineen ja luostareineen – alppimaisemaa alkuperäisimmillään. Itsekin olen, tosin nuorempana ja taitavampana. Mutta matkaa täytyy jatkaa. Se on itse koettava. Tasaisilla hiekkateillä viihtyvälle Transvesubienne on kaikin puolin väärä kisa. Mittaa sillä on vain viisi kilometriä, mutta nousua kertyy melkein 600 metriä. Konny pääsee karkuun juomareppuepisodin takia ja ajaa sunnuntain kisan voittoon 35 sekunnin erolla Alexikseen. Olen ajanut kaatumisesta asti ilman juomaa, koska luulen sen loppuneen. Arvokasta aikaa kuluu taas muutama minuutti, mutta ilman juomaa ei olisi mitään asiaa maaliin asti. Vinoa tankoa lukuun ottamatta kaikki näyttää olevan pyörässä kunnossa. Kari nautiskelee itsensä sijalle 13. Oma ajoni on varmaa ja tiedän, että tässä 45 minuuttia kestävässä mäessä voi tehdä isoakin eroa kanssakilpailijoihin, jos saa momentumista kiinni. Vasen kampi osuu pensaan suojassa piileskevään kiveen ja lähden kuin raketti fillarin selästä polun vieressä kasvavaan ruusupuskaan. Hammasta purren jatkan eteenpäin. Tyydyn pariin geeliin ja litraan urheilujuomaa. Kävely rikkinäisellä kengällä on melkein polkemista hankalampaa.. Juomarakkokin on täynnä tavaraa, mutta en silti saa pisaraakaan suuhuni. Huoltopaikalla Levensissä on varmasti maailman ”kuumin” huoltoryhmä valmiudessa, kun kuvankauniit tytöt jakelevat antimiaan nurmikentän laidassa. Kriittiset mitat voidaan kuitenkin paljastaa: 770 laskumetriä viiden kilometrin matkalla. On kuin syöksyisi valkohain kitaan, terävät liuskekivipiikit törröttävät kuin miekanterät kalliosta ja jyrkkyyttä riittää kotitarpeiksi. Nyt juomareppu on täytetty, mutta letkusta ei tule mitään vaikka se näyttää olevan kunnossa. . Ensi vuonna se ajetaan taas ja mukaan mahtuu varmasti. Jos sinua taas kiehtovat komeat maisemat, tekniset polut ja itsesi rääkkääminen, on Transvesubienne kokeilemisen arvoinen seikkailu. Madonen laella edessä avautuu turkoosina kimalteleva Välimeri ensimmäistä kertaa. Samalla alkaa kisan raskain ylämäki. Sekoilussa kuluu sen verran aikaa, että jouduin antautumaan yhden sijan. Kokonaiskisan voittoon ajaa neljännen kerran peräkkäin Alexis Chenevier ja toiseksi Konny Looser. Juuri kun epätoivo alkaa hiipiä Peikonhammasta kipuavan taistelijan puseroon, vuoren halkaisee pieni kaunis polku – juuri sopivan kokoinen, että siitä pääsee livahtamaan hampaan toiselle puolelle. Tomi on kovassa seurassa kuudes. Koko matka on teknistä tai todella teknistä polkua. Kaatumiseen asti pysyin ennätysvauhdissani, joten tyytyväinen pitää olla. Kilometrin matkalla lasketellaan 210 metriä alaspäin. Saan miehen nopeasti kiinni alamäessä ja saavumme viimeiselle huoltopaikalle samaa matkaa. Simo kärsii olosuhteista pahimmin. Sveitsin langanlaiha Konny Looser ei nimestään huolimatta ole luuseri vaan liihottelee keijukaisen lailla mäkeä ylös – ajamalla. Jos Madone d’Utellen laskusta selviää ehjin nahoin, voi hyvillä mielin onnitella itseään, koska vauhdikasta alamäkivoittoista ohjelmaa on tarjolla seuraaviksi 10 kilometriksi. Pont du Crosissa polku ylittää Vesubie-joen. Alamäen antaman endorfiiniryöpyn saattelemana jätän Utellessa sijaitsevan huoltopaikan taakseni ja jatkan kakkossijalla kohti seuraavaa virstanpylvästä. Saammekin parhaan mahdollisen tuloksen, kun tiimimme (Henri, Simo ja Mikko) voittaa joukkuekisan. Pyörää saa siis tunkata ja varoa samalla astumasta menninkäisen koloon tai horjahtamasta vasemmalla puolella ammottavaan satojen metrien tiputukseen. Olen juuri ajanut yhtä elämäni parasta kisasuoritusta ja hetkessä löydän itseni lepäilemästä syvältä ruusupuskan uumenista fillarin alta. Pannutuksesta saadun adrenaliinipiikin avustamana riuhdon itseni irti pyörästä ja yritän päästä takaisin polulle. Viikatemies kerää melkoisen sadon matkan varrella, sillä 300:sta kisaan lähteneestä kuskista maaliin pääsee 137. Syy ongelmaan selviää, sillä letku on kokonaan irti juomarakosta. Mäki on tuoreilla jaloilla niukin naukin ajettavissa, mutta kolmen ja puolen tunnin kisan jälkeen rikkinäisellä kengällä se ei onnistu. Itse kömmin metsästä maaliin rikkinäisellä kengällä kolmantena, reilun viiden minuutin erolla Konnyyn ajassa 5 tuntia 40 minuuttia. Se ei ole helppo nakki, koska rinne on todella jyrkkä ja ruusupuskan piikit tarttuvat Rapalan lailla ajokamoihin ja ihoon. Todellisuus lienee lähellä kolmea minuuttia. Tarkkaa ruusutarhassa vietettyä aikaa en osaa sanoa, mutta ikuisuudelta se tuntuu. Sen verran tiedän, että tästä Veikkolainen on laskenut alas. Melkein kuin Hämeenlinnassa olisi! Kisassa ei totisesti ole aikaa vilkuilla maisemia, saati katsella taaksepäin, vaan edessä odottaa reitin haastavin lasku. www.fillari-lehti.fi 58 Fillari ton paikka jopa kisan niin sanotuille nollakuskeille, jotka ovat liikkeellä trialmoottoripyörillä. Peikonhammasta seuraava alamäki on sen verran kovaa kamaa, että sitä on turha yrittää pukea sanoiksi
Kalorilukemat ovat tosin suuntaan antavia ja riippuvat paljon laitteen asetuksista. Pyörien moottorin teho Transvesubiennessä oli rajoitettu 250 wattiin ja sähköavustus 25 kilometriin tunnissa. Transvesubiennen sähköpyöräsarjassa oli 25 osanottajaa, joista suurin osa oli keskieurooppalaisia, lähinnä ranskalaisia. Jouduin pistämään alamäissä moottorin kokonaan pois päältä ja maaliin tullessa pyörän mittari näytti, että sähköä oli jäljellä vain kolmen kilometrin ajoon. Kahden kisapäivän aikana ohittaminen kapeilla vuoristopoluilla tuli tutuksi ja opin kolme sanaa ranskaakin, ”pasee” (ohitus), ”atensioon” ja ”elektrisee”. Ojalan Henkan Polarin kalorilukema näyttää olleen 5197. Kotona sähkö-Mondraker jää enemmänkin Paavolan vaimon ja lasten ajopeliksi. Pyöränä Paavolalla on Mondrakerin täysjousitettu, 27,5+ -kiekkoinen e-Crafty RR+, vastaavan 130 milliä joustavan all mountain -pyörän sähköversio. Tankoon kiinnitetty Garmin meni päreiksi ja myös sähkösysteemin käyttöliittymä otti kontaktia Alppien maaperään niin, että sen kansiosa irtosi. www.fillari-lehti.fi Fillari 59 T ransvesubiennessä on muutaman vuoden ajan ollut myös sähköavusteisten pyörien sarja. Ennen kisaa oli jonkinlainen katsastus, mutta jälkimmäisenä ajopäivänä pyöriä ei tarkastettu lainkaan. Akkua sai vaihtaa kerran ajopäivän aikana, ja pyörästäni loppui virta niin sanotussa Luostarinmäessä, jonka päällä akkujen vaihtopaikka sijaitsi. Ensimmäisenä päivänä olin vain neljä sekuntia jäljessä Spessulla ajanutta Christopher Sauseria. Kisan kokonaismatka oli 140 kilometriä ja nousumetrejä kertyi noin 6000. Toinen päivä oli maratontyyppistä ajoa. Sain omani maaliskuussa Hi5 Bikesin Tarmolta ja ehdin ajaa sillä muutaman lenkin ennen kilpailua, Paavola kertoo. Paikalliset saattoivat ajaa suurempien akkujensa turvin 20 prosenttia meikäläistä isommilla tehoilla, joten he katosivat lähdön jälkeen jyrkkään ylämäkeen näkymättömiin. Reitillä oli äärijyrkkä, Peikonhampaaksi kutsumamme kivinyppylä. Painava pyörä pysyy normaalia maasturia paremmin maassa ja samalla kontrollissa. Valvonta oli Paavolan mukaan vähän niin ja näin. Tänä vuonna siihen osallistui moottoripyöräilijästä polkupyöräilijäksi muutama vuosi sitten vaihtanut tuusulalainen Tomi Paavola. Sähköpyöräilykö helppoa. Maaliin asti pääsi 12 kuskia, joista Paavola oli kuudes. Moottoripyörätaustainen Paavola kertoo sähkömaasturilla ajon olevan vähän samanlaista kuin enduroprätkällä ajaisi. Ekana päivänä Sohkasen Simon Garminin mukaan häneltä kului 4213 kaloria, kun itseltäni meni 6419 ja sykkeet olivat tautiset. Lauantain jälkeen jaloissani ei kuitenkaan ollut mitään tuntemuksia, vaan kädet olivat paljon pahemmassa kunnossa. Sinnekin asti pystyin ajamaan vain ecoja tour-moodeilla eli kahdella miedoimmalla asetuksella, Paavola muistelee. Paavola ei tiennyt tätä etukäteen ja hänen pari laina-akkuaan olivat 500 wattitunnin mallia. Vaikka sähköavustus tuo lisää vauhtia etenkin ylämäissä, ei kisavauhtinen ajo sähköpyörällä ole suinkaan kevyttä. Poika ajoi sähköpyörällä ja Paavola tavallisella, ja aika lailla tasatahtia mentiin. Lisäksi plussakoon renkaissa on järjetön pito. Oli pakko ottaa pari naksua pois vauhdista, muuten en olisi päässyt maaliin. Heillä oli paitsi kotikenttä-, myös väline-etu. Paavola kertoo juuri käyneensä ajelemassa poikansa kanssa Korson maratonin reittiä. Itselläni alkunousuun meni aikaa yhdeksän minuuttia, kun normipyörällä ajanut Ojalan Henkka käytti samassa nousussa 20 minuuttia. Tällä järjettömällä ratkaisulla haettiin ilmeisesti sitä, että molempien sarjojen kärki olisi tullut samaan aikaan maaliin. Painoa laitteella on noin 21 kiloa. Vaikka Paavola kertoo päässeensä ajamalla ylös paikoista, jossa esimerkiksi pitkänlinjan ketjunpyörittäjä Simo Sohkanen joutui työntöhommiin, ei edes sähköpyörä nouse ihan mistä tahansa töyräistä. Minulla oli kyllä mukana jäykkäperäinen sähkö-Mondraker varapyöränä, mutta en tarvinnut sitä. Onneksi boksi säilyi muuten toimintakuntoisena. Paavola näprää puhelintaan ja kaivaa esiin tiimin tietoja. T eksTi : M arkku l iiTiä Tomi Paavola sai huomata että sähköpyöräkään ei kulje vuoristossa ilman verta hikeä ja taistelua!. 27,5-kiekkoisia sähkömaastureita ei alkuvuodesta meinannut löytyä mistään. Samalla jouduin harjoittelemaan tekniikoita, joiden avulla pystyin parhaiten kantamaan raskasta sähköpyörää. Toisena päivänä Sauser jäi ilman tulosta eksymisen takia. Kisapaikalla nimittäin ilmeni, että pyörän akun suurin energiamäärä sai olla 612 wattituntia. . Siinä on sadan metrin pätkä, jossa pyörää pystyi kantamaan vain viisi metriä kerrallaan ennen kuin pitää huilata. Sähköpyöräkuskit oli jälkimmäisenä päivänä pistetty lähtemään viimeisinä tunti muiden jälkeen. Kisan lopussa meni taas latauksen riittävyyden kanssa tiukoille. Mondrakerin Boschin vakioakussa taas on energiaa 400 Wh. Neljä ensimmäistä sijaa sähkösarjan lopputuloksissa ottivat paikalliset, Paavolan ”DH-jeesuksiksi” luonnehtimat kuskit, jotka ”vetivät kiukulla mäkiä alas”. Kisan ensimmäinen päivä ajettiin rankkaa enduroa, jossa mentiin ylös ja alas. Tomi Paavola kertoo heittäneensä kisan aikana monet lipat vaativissa alamäissä
Pyöräileviä maailmanmatkaajia, osa 1 T eksTi : J ukka s alminen k uvaT : H arrieT Ja n eil P ikes Pikesin pariskunta tuntee Andit Neil ja Harriet Pikes. Sarjan ensimmäisessä osassa tapaamme brittiläiset Harriet ja Neil Pikesin, jotka ovat kolunneet erityisesti Etelä-Amerikan syrjäisimpiä ja korkeimmalla meren pinnasta kulkevia reittejä. www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Fillari-lehti aloittaa juttusarjan, jossa pyörällä vuosikaudet maailmaa kiertänyt Jukka Salminen kirjoittaa muista pyöräilevistä maailmanmatkaajista. Pitkän pitkän työntöurakan alussa, Puna de Atacama
Pikesit tapasivat Keski-Aasiassa palwww.fillari-lehti.fi Fillari 61 Pyöräileviä maailmanmatkaajia, osa 1 Pikesin pariskunta tuntee Andit Harriet ystäviensä seurassa Perun Great Divide -reitillä.. Neil asui lapsena vanhempiensa työn takia Japanissa, Espanjassa ja Kanarian saarilla. Vaatimattoman oloisen ulkokuoren sisällä heidän sydämissään palaa kuitenkin villisti roihuava liekki, joka on kuljettanut heitä huimiin seikkailuihin ja valtaviin fyysisiin ponnistuksiin. Huarazilaisen hostellin käytävällä lähtöpuuhissa olevat langanlaihat ja hieman huonoryhtiset Pikesit eivät hiljaisen lämpimällä olemuksellaan varmaan tekisi vaikutusta muodikkaisiin fitness-ihmisiin. Pikesit lensivät kotiin Englantiin vielä samana päivänä, mutta ehtivät tehdä minuun jo lyhyessä ajassa valtavan vaikutuksen. Neil oli matkustanut aiemmin jonkin verran yksin, mutta vasta nyt, kun kumpikin kohtasi täydellisen seikkailutiimin toisen puoliskon, he alkoivat kiertää maailmaa aktiivisemmin. E n tiedä, voiko pyörärikko tulla koskaan hyvään aikaan, mutta Perussa hajonnut pyöräni takanapa ei harmittanut. Harriet taas vietti nuoruutensa kesät pyöräillen ympäri kotiseutuaan ja rakennellen majoja metsiin. Tuolla matkalla he huomasivat, että vuoret vetoavat heihin eniten, joten he viettivät paljon aikaa vuorilla patikoiden. Pariskunta tapasi vuonna 2002 Chilen Patagoniassa, kun molemmat osallistuivat samaan Raleigh Internationalin hyväntekeväisyysprojektiin. Sen vuoksi jouduin nimittäin liftaamaan 120 kilometriä seuraavaan kaupunkiin ja ehdin samalla tavata Pikesin pariskunnan Harrietin ja Neilin. Tuolla matkalla kumpikin tutustui ensimmäistä kertaa telttailuun ja luonnossa oloon. Hankalat siirtymät busseilla patikkapolkujen alkuun raivostuttivat heitä tuon tuostakin. Pariskunnan ensimmäinen pitkä matka oli kahden vuoden reppureissu Englannista Tiibetiin ja takaisin. Heidän kartoittamillaan reiteillä tulin sittemmin kulkemaan tuhansia kilometrejä Perussa, Boliviassa ja Argentiinassa
www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Pyöräileviä maailmanmatkaajia, osa 1 Seitsemän päivää työntämistä ja vähän polkemistakin yli Shingo Lan huipun Intiassa. Leiri matkalla Argentiinan Llullaillacoon.
Vuonna 2013 Neil ja Harriet palasivat Peruun, missä he patikoivat ja pyöräilivät ensin kuukausikaupalla Cordillera Blancan, Cordillera Negran ja Huayhuasin vuoristoissa ja keräsivät dataa tulevaan Trailblatejä myötäillen, mutta löysivät itsensä pian etsimässä pieniä hiekkateitä, joilla kulkemisesta he nauttivat eniten. Pikesien seuraava seikkailu oli vaativuudeltaan jo täysin eri luokkaa. mahdollista ja kiipesivät huipuille jalan. Etelä-Amerikassa Pikesit panivat merkille, että he olivat lukeneet monia mainioita pyörämatkaajien matkakuvauksia, mutta yksikään sivusto ei antanut tarkkoja kuvauksia maanosan reiteistä. Se pisti heidät miettimään, että matkaamisen vauhti olisi pyörällä paljon miellyttävämpi ja samalla he pääsisivät pyöräillen paljon lähemmäksi vuoria kuin julkisilla kulkuneuvoilla. Neil alkoi tallentaa tarkkoja GPS-nuotteja ja kirjasi reiteiltä ylös jokaisen merkittävän kylän, risteyksen ja puron, josta saa vettä. Pyörällä niin lähelle Pissis-vuorta (6793m) kuin mahdollista ja sen jälkeen kävellen huipulle.. He aloittivat 19 kuukauden mittaisen Etelä-Amerikan matkansa perinteisiä pyörämatkareitwww.fillari-lehti.fi Fillari 63 “ Pystysuuntaista nousua kertyi kahdeksassa kuukaudessa 169 kilometriä. Vuosien 2009-2011 Etelä-Amerikan matkansa viimeiset kuukaudet Pikesit viettivät Boliviassa ja Perussa. Pakistanissa he kuulivat eräältä vuorikiipeilijältä ruotsalaisesta Janne Coraxista, joka käytti pyörää lähestyäkseen syrjäisiä vuoria. Kattava andesbybike.com -sivusto alkoi saada muotoaan. Himalajalla Pikesit kulkivat matkustuslupien, kieltojen ja viisumiongelmien hankaloittamilla alueilla vuosina 20122013 kahdeksan kuukauden ajan jalkapatikassa ja polkupyörillä yhteensä 5750 kilometriä, johon sisältyi massiiviset 169 kilometriä pystysuuntaista nousua. He huiputtivat Argentiinassa, Chilessä ja Boliviassa 12 yli 6000-metristä vuorta. Muiden pyöräilijöiden iloksi he keräsivät näiltä maailman korkeimmilta vuorilta reittikuvauksia 2800 kilometrin edestä pikesonbikes.com -sivustolle. He ihastuivat erityisesti Perun huiman vaihtelevissa maisemissa kulkevaan, kaivosten ansiosta tiheäksi rakennettuun pienten hiljaisten teiden verkostoon, vuoriseikkailujen loputtomaan kultakaivokseen. Corax opetti Pikeseille kuinka etsiä vielä syrjäisempiä reittejä internetin satelliittikuvien avulla. He valmistelivat matkoja pikkutarkasti, pakkasivat pyörään päiväkausien ruuat, lähestyivät lähes 7000 metrin korkuisia, keskellä erämaata sijaitsevia vuoria pyörillä niin pitkälle kuin jon pyörämatkaajia. Pikesin pariskunta löysi näin oman tapansa matkustaa ja he viettivät koko loppumatkan Andien mahtavimmilla vuorilla ja korkeimmilla teillä. Täysin kokemattomina he päättivät kahden vuoden reissunsa lopuksi kokeilla pyörällä matkaamista ja polkivat Istanbulista Oxfordiin. Janne Corax oli säilynyt pariskunnan suurimpana inspiraation lähteenä ja he tapasivat hänet sattumalta ihka elävänä Argentiinassa
Pyöräilyä Kinnaurissa, Intian Himajalla. www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Lasku Sairecaburista yli 5000 metristä Laguna Verdelle. Pyöräileviä maailmanmatkaajia, osa 1
Kun ottaa huomioon, että lähtiessäni painoin 60 kiloa, olin äärimmäisen laihassa kuosissa! Söin viikon jäätelöä ja pihvejä, jotta sain painoni takaisin. Aasiassa voimme usein kompaleilla. Se on sahalaitamaisen brutaali, 2000-5000 metrissä jokirotkosta toiseen kulkeva ”tie” Keski-Perun vuoristoon. Me todella pidämme matkojen valmistelusta. “ Osa reiteistä on niin rankkoja, etteivät Pikesit laita niitä nettisivuilleen.. Millaisia eroja jokapäiväisessä elämässä, kommunikoinnissa ja syvempien ystävyyssuhteiden luomisessa esiintyy eri paikoissa. Perusta Pikesit suuntasivat takaisin rakastamaansa Puna Atacaman erämaahan Pohjois-Argentiinassa ja Chilessä. Neil: Nautimme suurimmasta osasta niistä elementeistä, jotka liittyvät matkan valmisteluun! Tosin byrokratia monissa osissa Aasiaa on ajanut meidät hulluiksi useaan otteeseen. Elämä tien päällä taitaa olla melko raatelevaa fyysisesti. Reitit olivat niin syrjäisiä ja veden löytäminen niin vaikeaa, etteivät he ole laittaneet nettisivuilleen minkäänlaisia reittikuvauksia näistä matkoista. Miten kehonne ovat kestäneet suuret ponnistukset työntäessänne painavia pyöriä joskus päiväkausia yli kivisten taipaleiden. Pikesit eivät suosittele kenellekään kulkemista Punan erämaissa, ellei tämä todella tiedä mitä tekee. Itse olen kirjanpitäjänä Sustransilla, kestävän liikenteen yrityksessä, jolla on johtava rooli Iso-Britannian pyörätieverkoston kehityksessä Voisi ajatella, että pyöräily kauniissa paikoissa on kuin ikuista lomaa, mutta seikkailujen valmistelu on aikamoinen urakka. Sitten muutama kysymys Pikesin pariskunnalle: Missä olette ja mitä teette tällä hetkellä. Olemme kyllä menettäneet muutamaan otteeseen melko lailla painoa. Oletteko syrjäisimpien seikkailujenne aikana menettäneet paljon painoa. Kahteen otteeseen he eivät nähneet toisia ihmisiä kahdeksaan päivään. Poljin itsekin kyseisen reitin enkä voinut kuin ihmetellä, kuinka paljon työtä reitittäminen on vaatinut. zer-kustantamon julkaisemaan opaskirjaan ”Peru’s Cordilleras Blanca & Huayhuash: The Hiking & Biking”. Kaikesta valtavasta työstään ja pienen pyörämatkaajakommuunin suuresta kunnioituksesta huolimatta Neil ja Harriet Pikes eivät todellakaan ole mitään sponsoroituja ammattiseikkailijoita, vaan jatkavat ”normaalia työntekoa” matkojensa välissä. Sen jälkeen he jatkoivat pyörillä kohti etelää ja ajoivat ensimmäisinä jo legendaariseksi muodostuneen, Perun Great Divide -nimiseksi tituleeratun reitin. Siellä he tekivät kenties vaativimmat seikkailunsa. Vietämme päiväkausia kalastellen reittejä Google Earthistä, yksinkertaisesti siksi, että rakastamme etsiä ja myöhemmin polkea niitä. Neil: Olemme olleet melkoisen onnekkaita ja tähän asti välttyneet pahoilta loukkaantumisilta ja vammoilta. Neil: Asumme Bristolissa Länsi-Englannissa. Olin todella kiitollinen Pikeseille heidän pyyteettömästä työstään ja ovien avaamisesta huimiin seikkailuihin meille perässä tuleville kulkijoille! He muuttivat käsitykseni siitä, missä voi pyöräillä ja miten löytää upeimmat reitit Etelä-Amerikassa. Suuri osa niistä 400 kilometristä, jotka he ovat joutuneet taluttamaan pyöriään Andeille suuntautuneilla matkoillaan, kertyivät näillä Punan erämaan taiwww.fillari-lehti.fi Fillari 65 Vanha HindustanTiibet -tie Kinnaurissa Intiassa. Reittien suunnittelu, monien maiden lupabyrokratian kanssa kamppailu ja sopivien varusteiden hankkiminen kullekin reissulle vievät rutkasti aikaa. Miltä tämä ”piilossa oleva” osa seikkailuja teistä tuntuu. Neil: Kielimuuri vaikuttaa matkakokemukseen valtavasti. Yhden raskaan 17 päivän taipaleen päätteeksi Punassa olin laihtunut kahdeksan kiloa. Paitsi että he kulkivat äärimmäisen vaativia reittejä polkupyörillä, he kantoivat mukanaan kiipeilytarvikkeet ja huiputtivat jalkaisin siinä sivussa yhdeksän yli 6000-metristä vuorta! Nykyään Pikesin pariskunnan andesbybike.com -sivustolla löytyy jo noin 12000 kilometrejä tarkasti kuvattuja reittejä Andien upeimmilla teillä. Tämä on yksi syy miksi meillä näyttää olevan hauskempaa Etelä-Amerikan matkoillamme. He kulkivat tiettömillä taipaleilla keskellä erämaan kylmiä tuulia ja hiekkaista maata kolmen kuukauden ajan. Enimmillään Pikesit kantoivat mukanaan 18 päivän ruuat ja 17 litraa vettä kummassakin pyörässä. Harriet työskentelee pienessä yrityksessä, joka järjestää seikkailumatkoja Patagoniaan. Himalajan alueella kielimuuri on paksu ja vankka, kun taas Etelä-Amerikassa voitte kommunikoida sujuvasti espanjalla. Harriet: Aina kun matkaaminen alkaa tuntua lomalta, alamme tylsistyä ja olla tyytymättömiä. Matkan jälkeen Pikesit ottivat Stephen Lordilta vastuun pyörämatkaajien raamatun Adventure Cycletour Handbookin kirjoittamisesta
Harriet: Emme oikeastaan, sillä teemme aina perusteellisen suunnitelman etenemisestä. Mitkä ovat asioita, joita valmistelette ja joista olette eniten huolissanne suunnatessanne kohti tuntemattomia teitä. Olemme lähdössä Kirgisiaan heinäkuussa, todennäköisesti paksupyörän rungoilla, mutta laitamme niihin 27,5-tuumaiset plussakoon renkaat. Osissa Andeja myrskyt voivat olla kauhistuttavia. Lisäksi kannamme mukanamme vielä varamuonaa. Jos tie näyttää etukäteen huonolta, oletamme usein etenevämme vain 30 kilometriä päivässä. Sen vuoksi olemme työntäneet pyöriämme joskus pitkiä matkoja läpi hiekan. Se ei ollut kuitenkaan lainkaan hassumpaa! Olette tehneet kaikki vaativimmat matkanne Surlyn Long Haul Truckereilla ja polkeneet uskomattoman vaativissa olosuhteissa suhteellisen kapeilla 26-tuumaisilla renkailla. Neil: Lyhyesti sanottuna kyllä. Espanjaa puhuvissa osissa EteläAmerikkaa voimme puhua kenelle tahansa, mikä rikastuttaa matkan antia huimasti. Oletteko ottamassa seuraaville matkoillenne maastokelpoisemmat paksupyörät tai plussaViiden päivän vedet Puna de Atacamassa. koon kulkupelit. Miten kannatte vaellustarvikkeet, 18 päivän ruuat ja 17 litraa vettä pyörissänne. Tien päällä olemme eniten huolissamme ukkosmyrskyistä ja veden löytämisestä aavikkoisilla alueilla. Näin tiedämme, kuinka kauan kukin osuus tulee kestämään. Näin siksi, että haluamme olla varmoja, etteivät tarvikkeemme lopu kesken. Puna de Atacamassa meidän piti säännöstellä ruokiamme ja ainoan vetemme kolmen päivän aikana saimme mutaisesta lätäköstä. Harriet: Hitaasti! Syrjäisillä reiteillä on tavallisesti vaikeaa löytää tietoa teiden kunnosta etukäteen. www.fillari-lehti.fi 66 Fillari munikoida sujuvasti vain turistialueilla, koulujen opettajien kanssa tai rikkaiden, kalliissa yksityiskouluissa englantia oppineiden ihmisten kanssa. Useimmiten ne toimivat ihan hyvin. Ostimme paksupyörät viime vuonna ja olemme tehneet niillä retkiä Iso-Britanniassa. Neil: Eniten näemme vaivaa selvittäessämme, mistä löydämme vettä ja ruokaa. Jos työnnämme maastoautojen vuoristoon ajamilla reiteillä, olemme huomanneet, että pyörän ja lantion välille kiinnitettävä vetohihna helOletteko koskaan olleet tilanteessa, jossa ruoka tai vesi on ollut pahasti loppumassa. Pyöräileviä maailmanmatkaajia, osa 1. Poljimme Long Haul Truckereilla, koska ne olivat se mitä meillä oli
www.fillari-lehti.fi Fillari 67 pottaa työntöurakkaa. Harriet: Puuh, puuh, puuh... Joinakin päivinä tulen kotiin töistä ja sanon Neilille: ”Se siitä. Tuskin maltamme odottaa mitä tulemme löytämään sieltä paksupyörillämme! Voitteko runollisesti kuvailla, miltä tuntuu työntää painavaa lastattua pyörää 5600 metrissä keskellä erämaan armotonta tyhjyyttä. Palaako sydämissänne yhä halu palata vuorille. On paljon helpompaa edetä jalkaisin työntäen kevyttä pyörää ja kantaa paino selässä. Heikot kätemme eivät tällä tavoin väsy liikaa. Siellä voimme asua Huarazin kaupungissa, josta on suora yhteys upeille vuorille. Harriet: Laajat avoimet taivaat, massiiviset jäätiköt, liitelevät kondorit ja hetket, jolloin teet sellaista, josta et ole varma pystytkö siihen. Neil: Sama juttu minulla. Olemme erittäin innokkaita päästessämme Kirgisiaan kuukaudeksi tänä kesänä. Mihin olette menossa seuraavaksi. Kun näemme monia pyörämatkaajia kulkemassa superpainavilla pyörillä, ajattelemme heidän olevan masokisteja! Tietysti meillä on vähemmän mukavuustavaroita, mutta pyöräily kevyellä lastilla on paljon nautinnollisempaa. Toinen kohde, jonne haluaisimme uudelleen, on Cordillera Blanca Perussa. Tiedämme kuitenkin, ettemme tule tekemään suurempaa matkaa ainakaan pariin vuoteen. Numeroita Pikesien matkoilta • Maksimikorkeus pyörällä: 5777 m, Uturuncu, Bolivia • Matka, jonka työnsivät pyöriä Andeilla: 400 km • Eniten nousua päivässä lastatulla pyörällä: 3180 m (1649 metrin korkeudelta La Floridasta La Paziin 4671 metriin kohoavan La Cumbren yli Boliviassa) • Eniten nousua 28 päivän aikana: 36350 m Conocochan ja Santa Rosan välillä Perussa • Pyörämatkojen pituus yhteensä: 39107 km • Yli 4000-metrisiä huippuja pyörällä: 176 • Päivän alhaisin keskinopeus: 1,9 km/h, Shingo La, Intia • Pisin matka näkemättä asvalttia: 1085 km, Chile-Bolivia • Eniten peräkkäisiä telttailupäiviä: 38, Bolivia-Argentiina • Eniten ruokaa pyörässä: 18 päiväksi, Pissis, Bonete ja Veladero, Argentiina • Pisin aika pyörän päällä näkemättä toisia ihmisiä: 8 päivää, Paso Socompasta Volcan Antofallaan • Pisin matka koiran seuraamana: 30 km, Puyuhuapi, Chile • Pisin matka kolmijalkaisen koiran seuraamana: 26 km, Rio de los Sauces, Chile Harriet ja Neil Pikesin kotisivut: andesbybike.com ja pikesonbikes.com Matkalla Muerto ja Ojos del Saladon lähes seitsemäntonnisille vuorijättiläisille Chilessä. Mihin paikkoihin haluaisitte vielä palata. Neil: Se tekee kulkemisesta helpompaa ja hauskempaa, erityisesti vuorilla. Neil: Öh, kaunista. Mitä enemmän pyöräilemme, sitä kevyemmin matkustamme. Millaiset hetket elämästä tien päällä elävät kirkkaimmin muistoissanne. Suuret vuoristot, villit säät ja tietysti kaikki ystävälliset ihmiset, joita matkalla tapaa. Luulen, että olemme työntäneet Andeilla pyöriämme yhteensä 400 kilometriä! Kuinka tärkeää kevyesti matkustamisen on teille. Neil ja Harriet: Puna de Atacamaan sen totaalisen tyhjyyden ja helppojen, mutta korkeiden vuorten tähden. Harriet: Ehdottomasti palaa! Mutta olemme nauttineet ajasta lähellä ystäviä Bristolissa ja siitä, että meillä on oikea koti monen vuoden jälkeen. Suosittelen, että jokainen kokeilee sitä itse! . Pakataan pyörät ja lähdetään tien päälle”. Uusien paksupyörien kanssa Skotlannissa.. Jos joudumme kapeilla vuoripoluilla työntämään tuntikausia, tyhjennämme pyörälaukut selkäreppuihimme
miten hoidetaan tankkaus ennen kilpailua. www.fillari-lehti.fi 68 Fillari Valmennuskoulun avulla huippuiskuun, osa 5 T eksTi : e sa s kyTTä R esisTenTia O y keskellä kuuminta kisakautta miten harjoitella ja kilpailla samaan aikaan. Myös kilpailuun valmistautumisessa pitää kokeilla eri tapoja ja löytää itselleen sopivin. Kovavauhtisilla porukkalenkeillä voi harjoitella kisatyylistä ajamista.. Kisastartteja on hyvä lisätä vähitellen sen mukaan, miten hyvin tuntee olonsa palautuneen niiden välillä. Kilpailuissa on hyvä tehdä painotuksia jakamalla ne vaikka niin sanottuihin treenikisoihin ja kauden kärkikilpailuihin. Kilpailukauden alussa kisoista palautumiseen menee loppukautta enemmän aikaa, sillä myös tämä ominaisuus kehittyy kesän mittaan. K ilpailukauden harjoittelu vaatii tarkkaa suunnittelua ja tarpeen mukaan nopeaa reagointia muutoksiin. Kun on suunnitellut kilpailukalenterin, on helppo alkaa rakentaa harjoittelua kilpailujen ympärille. On muistettava, että kilpailuista palautuminen ottaa oman aikansa eikä väsyneenä ole hyvä tehdä kovin kuormittavia treenejä. Treenikisoissa voi kokeilla eri taktiikoita, esimerkiksi vauhdinjakoja (maasto, tempo), jolloin tärkeimmissä kisoissa ei ainakaan näissä asioissa tule epäonnistumisia. Paras mittari tähän ovat kilpailut, jotka antavat tietoa omasta suorituskyvystä. Kilpailuohjelma kannattaa tehdä ajoissa ja riittävän pitkälle ulottuvaksi. Natriumia saa helposti urheilujuomista, jotka sopivat hyvin tankkaukseen. Kilpailut myös antavat hyvin tietoa, missä ominaisuuksissa on eniten kehittämistä ja mitä harjoittelussa pitää painottaa. Ennen kilpailua voi tehdä kevyttä tankkausta, jos suorituksen pituus on yli kaksi tuntia. Nykyään ei suositella tehtäväksi etukäteen mitään isompia tankkauksia, mutta esimerkiksi päivän tai kaksi ennen kisaa voi syödä hiilihydraattipitoisemmin ja juoda hiukan normaalia enemmän nestettä. Alkukaudesta kilpailujen rytmityksen ei tarvitse olla kovinkaan tiukka, mutta vähitellen tahtia voi kiristää. näihin kysymyksiin löydät vastaukset tästä jutusta. missä välissä hoidetaan palautuminen kesken kiivaimman kisakauden
Jos taas edessä on tempo eli aika-ajo, pitää verrytellä vähintään 30 minuuttia ja ottaa useita lyhyitä vetoja. Pohjois-Suomen johtava pyörätalo tarjoaa kaikki huiPPumerkit saman katon alta! Lekatie 2, OuLu puh. On tärkeää, että seuraa ja arvioi omaa palautumistaan päivittäin. Loppuverryttely on hyvä tehdä heti maaliin tulon jälkeen pyörittelemällä kevyesti vähintään 15 minuuttia. Myös lenkin pituudet ovat hiukan maltillisemmat. Sykkeiden seuranta ja tuntemus lihaksissa ovat asiat, joilla palautumista kontrolloidaan. Jos kyseessä on yhteislähtöstartti, riittää lyhyempi 15-20 minuutin alkuverryttely parilla lyhyellä hiitillä eli terävällä vedolla. Myös leposykkeiden seuranta ja ortostaattinen testi kertovat paljon palautumisesta. Kilpailukaudella on kehitettävä pyöritystekniikka mahdollisimman taloudelliseksi ja rennoksi. Nopearytminen kadenssi (95-110) on paras tapa tuottaa tehoa taloudellisesti. PK-lenkeillä kannattaa muistaa pyörittää reippaalla kadenssilla ja etenkin vedoissa kadenssin on oltava sellainen, jolla myös kisassa ajaa. Etenkin tehokkaammat harjoitukset kertovat hyvin vireystilasta. Urheilujuomaa ei kannata korvata vedellä, koska vedessä ei ole esimerkiksi natriumia. 08338 175 www.pyorasuvala.fi Oy. Eri maastonkohdissa on muistettava käyttää ahkerasti vaihteita, jolloin hyvä pyöritysrytmi säilyy.. Valmennuskoulun avulla huippuiskuun, osa 5 Kilpailun aikana on tärkeää, että alusta lähtien juo tarpeeksi ja huolehtii riittävästä energian saannista. Esimerkkiohjelma: maanantai Palauttava 60-90 min tiistai Viikkokisa noin 60 min keskiviikko Pk 90-120 min torstai Pk 60-90 min Perjantai mk 5*1/3 min lauantai Pk 60-90 min sunnuntai kilpailu noin 3-5 h mtb/maantie maanantai Palauttava 60-90 min tiistai Pk 90-120 min keskiviikko Viikkotempo 10 km, jossa kilpailunomainen alkuverryttely torstai Pk120-150 min Perjantai 4*3/3 min Vk lauantai Pk 60-90 min sunnuntai kisa 2-4 h mtb/maantie maanantai Palauttava 60-90 min tiistai Vk 2*15/3 min keskiviikko Pk 90-120 min torstai Pk 90-120 min, jossa 3-5 kpl lyhyitä 15 s spurtteja Perjantai Pk60-90 min lauantai kisa tempo 20 km sunnuntai kisa maantie 3-4 h Tässä esimerkissä pyöräilijä on kilpatasoinen ja hänellä on pitkä urheilutausta. Jossain tapauksissa myös sykemittarin palautumistoiminto antaa hyvin tietoa kuinka kuormittavaa harjoittelu on ollut. Jos esimerkkiä soveltaa kuntoiluun, kisastartteja on vähemmän eikä tehoja saa tulla yhtä paljon. Lämmittely riippuu kisasta ja vaihtelee hieman ajajasta riippuen. Nykyään energiaa saa helposti muun muassa geeleistä ja energiapatukoista. Vedoissa ei kuitenkaan kannata nostaa rasitusta niin kovaksi, että startin koittaessa jaloissa olisi väsymyksen tuntemuksia niihin kertyneiden happojen takia
Samastuin nuorena Eddy Merckxiin, joka 19-vuotiaana voitti amatöörien maantiepyöräilyn maailmanmestaruuden ennen kuin siirtyi seuraavana vuonna ammattilaiseksi, Nieminen muistelee. Belgiassa näki kesäkuun 17. N ykyään helsinkiläisen pyöräliike Velosportin kauppiaana tunnettu Raimo Nieminen oli nuorena miehenä 1960ja 70-luvuilla menestyksekäs ratapyöräilijä. Kun Raimo Nieminen pääsee etenkin pyöräilyasioista puhuttaessa vauhtiin, saa www.fillari-lehti.fi 70 Fillari Velosportin Raimo Nieminen 70-vuotias Fillarinaama Sodan jälkeen syntyi päivälleen vuoden välein kaksi poikaa, joilla kummallakin on ollut oma merkittävä roolinsa maantiepyöräilyssä. Kulmahuoneen valtias T eksTi ja kuvaT : M arkku L iiTiä Velosport on muuttanut usein, mutta pysynyt samoilla kulmilla lähes näköetäisyydellä Velodromista.. päivänä 1945 päivänvalon Eddy Merckx ja Suomessa vuotta myöhemmin Raimo Nieminen, joka vietti juuri 70-vuotispäiviään. Ennen vuoden 1966 SM-kisoja olin jahdannut jo jonkin aikaa Onni Kasslinin kilometrin aika-ajon ennätysaikaa 1.12,9. 50 vuoden takaiset ratapyöräilyn Suomen mestaruuskilpailujen yhden kilometrin aika-ajon käänteet ja kilpakumppanien ajat tulevat Niemiseltä edelleen kuin apteekin hyllyltä. Mitaleista 19 oli kultaisia. Ensimmäinen yleisen luokan SM-mitali tuli vuonna 1963 ja sen jälkeen Nieminen nousi vielä 33 kertaa ratapyöräilyn SM-kilpailujen palkintopallille. Ajoin SM-kisoissa kuuman ryhmän ensimmäiseSuomen ennätystä, tärkeimpänä niistä kilometrin aika-ajon SE-tulos 1.09,5 vuodelta 1970. Lisäksi hän ajoi viisi keskustelukumppani varautua pitkähköön juttutuokioon
Pyöräilyasujen Erikoisliike Ronsportina Vantaan Martinlaaksossa aloittanut, sittemmin Helsingin Käpylään siirtynyt ja nimensä Velosportiksi muuttanut liike tulee kolmen vuoden kuluttua toimineeksi 40 vuotta. nä, mutta lähdössä jalkani lähti irti polkimesta. Ei suomalainen ratapyöräily sentään kuollut ole. Vaikka Nieminen on ollut jo seitsemän vuotta eläkeiässä, hän ei malta vetäytyä kokonaan vapaalle. Harrastajia on vähän, mikä johtuu osin siitä, ettei maassa ole katettua velodromia. No, ennätys tuli rikottua kuitenkin myöhemmin. Viime talvena Velosport muutti toistaiseksi suurimpiin tiloihinsa niin sanottuun Amerin taloon Mäkelänkadun ja Koskelantien kulmaukseen. Juhannusta edeltäneenä viikonloppuna velodromilla ajettiin perinteinen Helsinki GP, johon Nieminen kertoo kutsuneensa ajureita muun muassa Pietarista. Ensin Kasslinin ennätyksen rikkoi Raimo Honkanen ajamalla 1.12,5 ja sen jälkeen Esa Halmo pisti vielä paremmaksi ajalla 1.11,4. Viikkoa briteistä paluun jälkeen Nieminen ajoi SE-tuloksensa 1.09,5, kun Leicesterissä kilometrin aika-ajon hopeamitalisti oli ajanut ajan 1.09,2. Suomessa järjestetään Niemisen mielestä aivan liian vähän kansainvälisiä ratapyöräilykilpailuja. Yritystä siihen suuntaan on kyllä ollut. Enimmillään velodromi maksaisi rakennuksineen 18-20 miljoonaa euroa. 1960ja 70-lukujen vaihteessa ajettiin Suomen ja Viron välinen maaottelu, joka uusittiin vuonna 2001. Niemisen kansainvälinen ratapyöräilyura loppui vuonna 1972, jolloin hän jäi 18 sadasosasekuntia Münchenin olympialaisten karsintarajasta ja kisapaikka jäi saamatta. Vankasta ratapyöräilijän taustastaan ja lukuisista mitaleistaan huolimatta Raimo Nieminen on jo pitkään tunnettu paremmin www.fillari-lehti.fi Fillari 71 Fillarinaama Raimo Nieminen Syntynyt 17.6.1946 Nivalassa Helsinkiläisen pyöräliike Velosportin omistaja, alalle vuonna 1979 Kotipaikka: Espoo Perhesuhteet: Naimisissa Liittyi helsinkiläiseen PyöräTovereihin 14-vuotiaana 1960 Ensimmäinen SM-kulta eräajossa 1966 34 mitalia (19 kultaa, 11 hopeaa, 4 pronssia) ratapyöräilyn SMkisoissa 1963-1980 5 Suomen ennätystä, joista tärkein 1 km aika-ajon SE 1.09,5 vuodelta 1970 HÄ N Velosport tunnetaan maantiepyöräkauppana, mutta sieltä löytyy myös melkoinen valikoima maastopyöriä. Kun kunnollinen harjoittelupaikka puuttuu, laji pysyy väistämättä pienenä. Siellä kokemattomuus kansainvälisissä kuvioissa kostautui. Itä-Saksan kaveri kiilasi minua niin, että olin varma hänen hylkäämisestään, joten keskeytin oman ajamiseni. Jos ensimmäinen lähtö ei olisi mennyt pieleen ja olisin ajanut siinä saman ajan, olisin pitänyt hetken hallussani Suomen ennätystä, Nieminen harmittelee – ei tosin ihan vakavissaan. Nieminen on yrittänyt elvyttää perinnettä, mutta toistaiseksi turhaan. Palkattu henkilökunta pyöritti Ensimmäisen kisan jälkeen istuimme kaikki kilpailijat pitkän pöydän ääressä aterialla, muistelee Nieminen tilannetta, jonka yllä leijui henki, jota nykyään kutsutaan muodikkaasti yhteisöllisyydeksi. Suomalaiset olivat lähellä kolmen kärkeä, mutta puristus ei riittänyt mitaleille. Pari vuotta sitten Nieminen istui korttelin päässä silloisesta liikkeestä sijainneessa toimistohuoneessaan ja ”otti etäisyyttä” Velosportin jokapäiväiseen toimintaan. Nieminen osallistui vuonna 1966 myös ratapyöräilyn MM-kisoihin Frankfurtissa 20-vuotiaana nuorukaisena. Nykyään suomalaisen ratapyöräilyn tasossa ei ole kauheasti hurraamista. Hän oli sopinut työnantajansa kanssa, että saa riittävästi harjoitteluvapaata olympialaisiin, mutta lopettaa kilpailemisen kisojen jälkeen. Liikehuoneisto on nyt kahdessa kerroksessa ja lisäksi kellarista löytyy runsaasti varastotilaa. Rakennuksen entisestä haltijasta, tupakkafirmana aloittaneesta ja myöhemmin urheiluvälinepuolelle vaihtaneesta Amerista muistuttaa katolle betonista valettu suurikokoinen kuutio logoineen. Edesmenneen Marko Vauhkosen vuosikausia Malmille ajama velodromihanke ei kovasta yrityksestä huolimatta lähtenyt nousukiitoon, Helsingin kaupunki on hyvin tarkka siitä mihin rahojaan laittaa ja veloa lobbaamaan pitäisi löytää sopivan arvovaltainen henkilö, jolla olisi hommaan riittävästi aikaa. Itse ajoin toisella yrittämällä 1.12,3, jolla sijoituin hopealle. Sain sääntöjen mukaan yrittää uudelleen, mutta vasta muun ryhmän jälkeen. Näin kävikin kansainvälisellä tasolla, mutta kotimaassa Nieminen kisasi vielä vuosikaudet. pyöräkauppiaana. Paljon halvemmalla päästäisiin kevyemmällä halliratkaisulla, jonka sisälämpötilaksi riittäisi 14-16 astetta, Nieminen sanoo. Helsingin olympiavelodromi ei täytä nykypäivän vaatimuksia ja sitä voi käyttää vain kesäisin. Katetun, ympäri vuoden käytössä olevan velodromin rakennusmahdollisuuksia Raimo Nieminen pitää nykyisessä taloustilanteessa heikkoina. Siellä Raimo Suikkanen oli valittu ajamaan Raimo Niemisen leipälajia kilometrin aika-ajoa. Nieminen osallistui sprinttiin. Kuviot olivat siellä toisenlaiset kuin Suomessa eikä miestä diskattu. Vuoden 1970 MM-kisat ajettiin Leicesterissä Englannissa. Raimo Niemisen takana liikkeen pitkäaikainen myyjä Kare Pohjavirta.. Myös viipurilaisia ja virolaisia ratakuskeja odotetaan mukaan suomalaisen ajajakaartin ohella
sää löylyä kiukaalle löi Marin Muirwoodsin voitto Tekniikan Maailman vertailutestissä. Menestystä ei kestänyt loputtomiin. Netissä ei kuitenkaan saa pyöräänsä huollettua ja nettiostaja saa olla tarkkana, jotta onnistuu tilaamaan juuri sen oikean ja sopivan osan lukuisista vaihtoehdoista. Jopa maantiepyörämerkkinä tunnetulla Lookilla on pari maasturimallia. 1990-luvun alun lama painoi päälle tappaen jälleenmyyjiä, maasturimerkkien tarjonta laajeni ja kovin maastopyöräbuumi meni ohi. Esimerkiksi Cannondalen uusi CAAD12 on todella hyvä alurunko, Nieminen kehaisee. Kun maastopyörät 1980-90-lukujen vaihteessa tekivät ensimmäisen tulemisensa Suomeen, Velosportilla oli maahantuojana kissanpäivät. Sähkösysteemissä vaihteet vaihtuvat kevyesti ja täsmällisesti, ja lisäksi etuvaihtaja säätää automaattisesti häkin paikkaa sen mukaan, millä rattaalla ketju takana on, Nieminen kuvailee. Samaan tapaan myös alumiinirunkoja myydään edelleen, vaikka hiilikuitu on vallannut alaa. Ne myös osaavat pitkistä perinteistään huolimatta – tai epäilemättä juuri niiden ansiosta – pysymään teknisessä kehityksessä mukana ja tuomaan pyöräilijöiden käyttöön jatkuvasti uusia innovaatioita. Finlandia MTB Messilässä 14.8.2016. Myös kalliimpi Eldridge Grade -malli menestyi testeissä hyvin. kauppaa ja Nieminen oli tarvittaessa saatavilla sadan metrin päässä. Raimo Nieminen puhuu lämpimästi italialaisista pyöräalan perheyrityksistä, jotka ovat toimineet parhaimmillaan yli sata vuotta. Velosport ei ole tässä suhteessa poikkeus. Niissä yrittäjyys ja ammattiylpeys siirtyvät sukupolvelta toiselle. Raimo Nieminen haistoi uudet tuulet, tutustui tarjontaan ja alkoi tuoda maahan Marinin maastopyöriä. Sieltä on helppo piipahtaa myymälän puolelle ja sieltä vanhat vakioasiakkaat löytävät kauppiaan vaivatta. Nyt Niemisen työhuone on taas uuden liikkeen yhteydessä, toisen kerroksen kulmahuoneessa. Valmistajat eivät ole unohtaneet heitäkään, vaikka kehitys Niemisen mukaan kulkee vahvasti kohti sähköisiä systeemejä. Velosportin valikoimissa on edelleen Marineita, mutta se ei enää kuulu liikkeen kiihkeimmin kysyttyihin merkkeihin. Osa harrastajista arvostaa enemmän halpaa hintaa kuin erikoisliikkeestä saatavaa palvelua ja tietotaitoa. Perinnetietoisimmat ajajat eivät toisaalta halua koskea sähköllä toimiviin vaihtajiin edes pitkällä tikulla. Marineita myytiin lähinnä Sportia-urheiluliikkeiden kautta ja menekki oli huima. Liwww.fillari-lehti.fi 72 Fillari Fillarinaama Ilmoittautumiset ja lisätietoja www.twd.fi 26. Pitää vain uudistua kerta toisensa jälkeen ja jatkaa, Nieminen kiteyttää.. Kun olen toiminut 50 vuotta yleisön palvelijana, ensin konttorikoneita myyden ja sitten pyöräalalla, minulle on kehittynyt hyvä kasvomuisti. Kun maantiepyöräilijä on kerran siirtynyt käyttämään sähkövaihteita, paluuta mekaanisiin ei enää ole. Parhaana vuotena niitä meni kaupaksi jopa 4000. Liikkeessä seisoo jopa läski-Jopo, jollaisen eräs asiakas on halunnut. En aina heti muista kaikkien pitkäaikaisten asiakkaiden nimiä, naamat sen sijaan tunnistan kyllä. Vaikka Raimo Niemisen voi hyvällä syyllä laskea kuuluvan niin sanottuihin vanhan liiton ajomiehiin, hän suhtautuu avarakatseisesti nykyajan uusiin virtauksiin, kuten sähkövaihteisiin, sähköpyöriin sekä läskija plussapyöriin, joita kaikkia Velosportin valikoimista löytyy. Velosport on leimautunut – Niemisen mukaan paljolti asiakkaiden vaikutuksesta – maantiepyörien erikoisliikkeeksi. Internet on vaikeuttanut niin sanottujen kivijalkamyymälöiden toimintaa ympäri Eurooppaa ja monella alalla. Myynnissä on toki myös maastopyöriä, joita Velosportin edustamista merkeistä etenkin Cannondalella on mallistossaan laaja valikoima. Campagnololta tuli juuri markkinoille uusi mekaaninen sarja
• DH-kisa (SM) MMXV Use the left logo if the small text is redable in the size you are printing. • MTB-kisa • Enduro/DH-klinikka vetäjänä Matti Lehikoinen La 23.7. • Enduro-kisa • Uphill eliminaattori kisa • DH Aika-ajot • Chainless Competition by SKULLCANDY Su 24.7. • Maantiepyöräilykisa • XC-klinikka vetäjänä Kimmo Kananen • DH/Enduro-klinikka vetäjänä Matti Lehikoinen Pe 22.7. s a p p e e . Katso lisätiedot ja ohjeet netistä: www.sappee.fi/bikefest Ohjelma To 21.7. f i / b i k e f e s t BIKEFEST Kesän kovin pyöräilytapahtuma 21.-24.7.2016 Lähde mukaan ja haasta maan kärkikusk it! Tapahtuman järjestää: Majoitusvaraukset: 020 755 9975 sappee@sappee.fi www.sappee.fi Osallistu Sappee BikeFest BLACK EYE LENS Film Challenge ja BLACK EYE LENS Bike Fest foto Contest -kisoihin ja voita huikeita palkintoja. If the small text becomes unreadable, use the right logo. For printing use rich black such as C75 M68 Y69 K90. w w w. Upper logos are for only black backgrounds and the lower logos are for other type backgrounds
Takaa tuli Messinan hai Vincenzo Nibali, joka toiseksi viimeisellä etapilla raivasi vielä tieltään kolumbialaisen Esteban Chavesin ajaen kokonaiskilpailun voittoon. www.fillari-lehti.fi 74 Fillari Italian ympäriajon voitto oli mennä lähes koko kilpailun vahvasti ajaneelle Hollannin Steven Kruijswijkille, mutta lumivalliin päätynyt ajovirhe kolmanneksi viimeisenä päivänä koitui hänen kohtalokseen. Dramaattisen raaka loppuratkaisu! Nibali nousi yllätysvoittoon Italian ympäriajossa T eksTi : V eTooo k uVaT : T im D e W aele
Kruijswijk oli ajanut ensimmäiset 18 etappia täydellisyyttä hipoen ilman näkyviä virheitä. Giron järjestäjät ottivat valtavia riskejä tämänvuotisten vuoristo-osuuksien suunNibalin taustajoukot olivat ymmällään miehen heikoista otteista. Sitä talli ei kuitenkaan tehnyt. Hän starttasi 19. Kilpailun suurin ennakkosuosikki Vincenzo Nibali (ITA/Astana) oli polkenut masentavan alavireisesti lähes kolme viikkoa. Vauhdikkaita kisapäiviä selittävät myös suotuisat säät. Media käänsi kelkkansa viimeisten päivien aikana ja kritiikki vaihtui ylisanoihin. Kruijswijk iskeytyi rajusti päin lumivallia Colle dell’Agnellon alamäessä loukaten selkänsä ja murtaen yhden kylkiluunsa. Kolumbialaisella oli kuitenkin niin selvä etumatka Nibaliin, että pinkkiväri siirtyi hänelle 19. Menestymättömyydelle haettiin syitä niin siirtymisestä pidempiin kampiin kuin heikosta paineensietokyvystä. Yksi ajovirhe Colle dell’Agnellon lumivalliin tuhosi hollantilaisen Giron. www.fillari-lehti.fi Fillari 75 Nibali nousi yllätysvoittoon Italian ympäriajossa M aantiepyöräilykauden ensimmäisen kolmiviikkoisen ympäriajon Giro d’Italian voittotaistossa koettiin suurta draamaa viimeisinä kisapäivinä. Se uupuu vain 0,04 km/h vuoden 2009 ennätyksestä. Kilpailun toiseksi viimeisenä päivänä toiseksi viimeisessä Colle della Lombardan pitkässä nousussa Nibali pudotti kannastaan Esteban Chavesin (COL/GreenEdge), joka oli ottanut Kruijswijkin epäonnen seurauksena yhteiskisan johtopaikan. osuudelle lähes viiden minuutin takamatkalta kilpailua johtaneeseen Steven Kruijswijkiin (NED/LottoNL-Jumbo). Monena kisapäivänä ajajien matkantekoa helpotti myötätuuli ja sadepäiviä oli tavallista vähemmän. Nibali taivalsi 21 etappia ja noin 3500 kilpailukilometriä keskinopeudella 40,05 km/h. Giro d’Italian tämänvuotinen reitti ei ollut yhtä vaativa kuin aikaisempina vuosina. Nibalin temppu hakee vertaistaan suurten ympäriajojen modernin aikakauden historiassa. Italialaisen voittomarginaaliksi Chavesiin kirjattiin 52 sekuntia. Myös italialaismedia kirjoitti analyysejä Nibalin vaisuista esityksistä hyvinkin kriittiseen sävyyn. Nibali pudotti. LottoNL-Jumbo -tallin kapteenin tekemä ajovirhe todisti sen, että varmaltakin näyttävä johtoasema saattaa yhtäkkiä haihtua savuna ilmaan. Viimeisen lepopäivän aikana Astana-talli teki Nibalille erilaisia testejä ja väläytteli jopa kapteenin vetämistä pois kisasta. Myös brutaalien vuoristoetappien vähyys nosti keskinopeutta. Chavesin viimeisenä ajajana Risoulin maalinousussa. Nibali myönsi avoimesti, että kritiikki satutti häntä. Samalla Nibali ratkaisi itselleen Giron kokonaiskilpailun voiton. Siitä oli todisteena kaikkien aikojen toiseksi suurin keskinopeus. etapilla. Sitä edesauttoi tukevasti roosapaidassa olleen Kruijswijkin valtaisa epäonni 19. Hollantilainen taisteli urhoollisesti Risoulin talviurheilukeskuksen maaliin, mutta menetti lähes viisi minuuttia etapin voittaneelle Nibalille. Nibalin voitto ei kuitenkaan johtunut ainoastaan miehen hyvistä otteista kilpailun viimeisinä päivinä. etapin päätteeksi
hain» olisi pitänyt iskeä ja pudottaa kilpakumppanit, kävi päinvastoin. Astana on jo muutaman kauden ajan jakanut ryhmänsä kahteen leiriin, joissa Nibalilla ja joukkueen toisella supertähdellä Fabio Arulla (ITA) on omat apuajajansa. Fuglsang ei ollut mielissään Nibalin esittämästä palautteesta. Arun ryhmä on osoittautunut kovemmaksi tekijäksi. Messinalainen on antanut apuajajistaan suorapuheisia kriittisiä kommentteja, joihin muun muassa ykkösapuajaja Jakob Fuglsang (DEN) otti kantaa tanskalaismediassa. Steven Kruijswijk ei vielä tässä kohtaa arvaa, että hetken kuluttua hänen haaveensa voitosta sulaa kaatumisen seurauksena sohjoiseen lumipenkkaan.. Astana yritti tehdä muiden joukkueiden olon tukalaksi tänäkin vuonna, mutta nopeasti selvisi, ettei ykköskapteeni Nibali kyennyt hyödyntämään joukkueensa tekemää pohjatyötä. Arun ja hänen apuriensa huikea taso on lisännyt jännitteitä joukkueen sisällä, sillä Nibali on kuitenkin yhtä luokkaa suurempi tähti. Muut ajajat pudottivat Nibalin. Nibalin valmentaja Paolo Slongo kertoi pettymykseen päättyneen ylämäkiaika-ajon (15. On vieläkin epäselvää, miten ja mistä Nibali löysi puuttuvat nittelussa. etappi) jälkeen, että hänen suojattinsa jaloista uupuu 25 wattia. Nyt Nibalin oli pidettävä matalampaa profiilia, kun miehen omat suoritukset eivät vastanneet oletettua tasoa ennen Giron viimeistä viikonloppua. Tuolloin Giron voiton vienyt Alberto Contador (ESP/Tinkoff), joka ei nyt ollut puolustamassa ykköstilaansa, oli lähellä katkeamista Astanan hiillostuksen edessä. Vaisut otteet eivät johtuneet apukuskeista, vaan kapteenista itsestään. Nibalin ydinryhmä avusti häntä jo Italian ympäriajossa 2013 ja vuotta myöhemmin Tour de Francessa. Astanan mykistävä ylivoima viime vuoden Girossa ei saanut jatkoa. Lukuisat ylämäet kohosivat yli 2000 metriin merenpinnasta, korkeimmat lähes 2800 metriin. Kolmantena kiipeävä Esteban Chaves ajoi yhteiskisassa toiseksi ja on tulevaisuudessa Gran Tourien voittaja-ainesta. Molemmat Grand Tourit päättyivät Nibalin voitonjuhliin. Siitä konkreettisimpana todisteena nähtiin Arun porukan yksipuolinen näytös viime vuoden Girossa. Kuin ihmeen kaupalla yhtenäkään kisapäivänä ei tupruttanut räntää tai lunta ja vuoristoetapit pystyttiin ajamaan ilman reittimuutoksia. Nyt sama porukka tuki Nibalia Girossa. Siinä vaiheessa, kun «Messinan www.fillari-lehti.fi 76 Fillari Nibali nousi yllätysvoittoon Italian ympäriajossa Astanan apuajajat joutuivat koville ja koko joukkue antoi kaikkensa kuvassa toisena ajavan Vincenzo Nibalin puolesta
Mies sairasteli Giron jälkimmäisellä puoliskolla. Kangertin tärkeimpänä tehtävänä oli hääriä vetojuhtana Lombardan viimeisillä kilometreillä ja saattaa Nibali alamäkeen mahdollisimman suurella aikaerolla takaa-ajajiin. etapin voitosta ja Lombardan 20. Italialainen kantoi vastuunsa. Valverdellä olisi ollut rahkeita parempaankin, mutta Dolomiittien ja Alppien yli 2000 metrin korkeuteen kohonneet nousut tuottivat espanjalaiselle suuria vaikeuksia. etapilla. Valverde liittyi harvojen aktiivipyöräilijöiden joukkoon, jotka ovat sijoittuneet palkintokorokkeelle yhteiskisassa kaikissa kolmessa suuressa ympäriajossa. Heistä viimeksi mainittu on toistaiseksi sivussa astmalääke-epäselvyyden takia. Varmaa on vain se, että Nibali pystyi kääntämään vaikeudet voitoksi kahtena viimeisenä vuoripäivänä. GreenEdge on vahvasti australialaispolkijoihin keskittyvä nippu, jossa on enemmän ratapyöräilyosaamista kuin kiipijäkykyä. Valverde nappasi 16. Valverden vähäinen korkean paikan harjoittelu maksoi hänelle rutkasti aikaa. Girossa toiseksi polkeneen Esteban Chavesin lahjakkuus on ollut jo pitkään lajia seuraavien tiedossa. Syyt hyvän ja huonon päivän välisille eroille saattavat johtua marginaalisista seikoista. Scarponi teki kovan pohjatyön Agnellon alamäen jälkeen ja seuraavana päivänä Lombardalla. Täksi kaudeksi hankitut kokeneet espanjalaismäkimiehet Ruben Plaza ja Amets Txurruka kykenivät tukemaan Chavesia vain ajoittain. Hän on mennyt silläkin osa-alueella rutkasti eteenpäin. watit viimeiselle kisaviikonlopulle. Vaikka viimevuotinen neljäs www.fillari-lehti.fi Fillari 77 Fillari 8.6.2016.indd 1 14.6.2016 10.30. Vaikka GreenEdgen kapteeni menetti Giron voiton viimeistä edellisenä päivänä, Italian kierros oli pienikokoiselle kolumbialaiselle suuri menestys. Sitä kuitenkin hidastivat loukkaantumiset. Viime vuoden Vuelta a Españassa Chaves nappasi kaksi etappivoittoa ja johti kokonaiskisaa kuuden päivän ajan. GreenEdgen tulevaisuus lepää Chavesin ja Yatesin veljesten, Adamin ja Simonin, harteilla. 26-vuotiaan kolumbialaisen murtautuminen ammattipyöräilyn terävimpään kärkeen oli vain ajan kysymys. Amadorin päivät pinkkivärissä jäivät yhteen, sillä Dolomiittien kovat nousut veivät hänestä mehut heti 14. Viimeisessä Sant›Anna di Vinadion parin kilometrin lyhyessä maalinousussa kaikki vastuu jäi Nibalille. Movistarin kovaa panosta täydensi Andrey Amador (CRC) kokonaiskisan kahdeksannella sijallaan. etapin päätteeksi. Nibalin tapauksessa syiksi esitettiin jo mainitut pidempi kampipituus ja henkinen painolasti. etapin ykköstilan, joka tarkoitti miehen pääsyä arvovaltaiselle listalle, jonka ajajat ovat voittaneet vähintään yhden osuuden sekä Girossa, Tourissa että Vueltassa. Maantiepyöräily on siitä kiehtova laji, että monet asiat eivät ole selitettävissä. Chaves tarvitsee ympärilleen kuitenkin vahvemmat joukkuetoverit. etappia takamatkaa oli 44 sekuntia, mutta vaakakuppi kallistui Nibalin hyväksi 52 sekunnin marginaalilla. osuuden hyökkäyksen onnistumisesta. Amador teki pyöräilyhistoriaa pukemalla ensimmäisenä costaricalaisena ajajana vaaleanpunaisen paidan ylleen 13. Ennen 20. Ensiesiintymisensä Italian ympäriajossa tehnyt Alejandro Valverde (ESP/Movistar) lisäsi pitkälle meriittilistalleen kaksi huikeaa saavutusta. Kokonaisuus koostuu lukemattomista pienistä yksityiskohdista. Heti kun kavuttiin lähempänä merenpintaa, Valverde oli yksi kisan vahvimmista kiipijöistä. Suurimmaksi kompastuskiveksi povattu henkilökohtainen aika-ajo ei tuottanut miehelle läheskään niin suurta ajallista tappiota kuin arveltiin. Chaves otti ratkaisevan askeleen kolmiviikkoisen Grand Tourin voittoa tavoittelevaksi yleisajajaksi. Neljännen Grand Tour -tittelinsä ottanut Nibali saa kiittää ykkösapuajajiaan Michele Scarponia (ITA) ja Tanel Kangertia (EST) Risoulin 19
Giron voittoa on kohtuutonta menettää yhteen ajovirheeseen. Ammattipyöräilyn kirjoittamattomiin sääntöihin kuuluu yhteiskisan johtajan kunnioittaminen tilanteessa, jossa kärkimies kohtaa epäonnea joko kaatumisen tai teknisen ongelman muodossa. Hän olisi ilman aikawww.fillari-lehti.fi 78 Fillari Nibali nousi yllätysvoittoon Italian ympäriajossa Entisen mäkihyppääjän Primos Roglicin uskomattomat aika-ajosuoritukset saivat jatkoa yhdeksännellä etapilla. Venäläinen osoitti nousujohteista mäkikuntoa Dolomiiteilla ja paranteli asemiaan yhteiskisassa tasaisesti. Yksi Giron väriläiskistä oli kuvassa sinisessä Etixxin asussa ajava Gianluca Brambilla, joka ajoi pinkkipaidassa kaksi päivää.. Ulosajo oli niin raju, että Zakarin olisi voinut loukata itseään rytäkässä pahemminkin. Zakarin kaatui kahdesti yhdeksännen osuuden aika-ajossa. tappiota taistellut palkintokorokesijoituksesta, sillä hän ajoi kärkimiesten vauhdissa muina kisapäivinä. Hän petrasi ensimmäisen osuuden kakkostilansa etappivoitoksi. Toisen puoliskon mielestä kilpakumppanit osoittivat piittaamattomuutta, kun he eivät odottaneet Kruijswijkia. Toisten mielestä ajovirhe oli puhtaasti Kruijswijkin, jolloin kirjoittamattomat säännöt eivät päde. Viisi päivää pinkissä polkenut Kruijswijk taisteli yksin Astanan nimivahvaa yhdistelmää vastaan. Viime vuoden Italian ympäriajossa Kruijswijk menetti avausviikon keskivaikealla vuoristoetapilla yli kahdeksan minuuttia muille kärkiajajille. Viime vuoden suoritusten valossa Kruijswijkin vahvuus ei tullut yllätyksenä, vaikka LottoNL-Jumbo -tallilla ei tälläkään kerralla ollut antaa hänelle kunnon apuajajia. Hyvän yhdeksännen etapin temposuorisija vaihtui nyt neljää pykälää heikommaksi, costaricalaisen kolmiviikkoinen urakka jäi rutkasti plussan puolelle. Hollantilainen oli Giron vahvin polkija vuoristossa, mutta homma kaatui yhteen henkilökohtaiseen ajovirheeseen. Katushan kapteenin kohtaloksi koitui sama alamäki, jossa Kruijswijk iskeytyi voimalla lumivalliin. Polkijoita oli joka puolella reittiä, joka olisi tehnyt fair play -toiminnan lähes mahdottomaksi. On muistettava, että kaikki ennakkosuosikit eivät olleet samassa ryhmässä Agnellon alamäessä. Zakarin ajautui Colle dell›Agnellon laskun loppuosalla ulos reitiltä murtaen solisluunsa ja saaden repeämän rintalastaansa. etappia. Kruijswijk manaa varmasti Colle dell›Agnellon kaatumistaan pitkään. Giron ennakkosuosikeista erityisen epäonnekkaita olivat Katusha-tallin Ilnur Zakarin (RUS) ja Sky-joukkueen Mikel Landa (ESP). Peli lajin huipulla on välillä erittäin raakaa. Mies oli kokonaiskilpailussa viidentenä (+4.50) ennen 19. Mielipiteet jakautuivat vahvasti kahtia, olisiko Nibalin, Chavesin, Valverden ja kumppanien pitänyt odottaa pinkkipaitaista Kruijswijkia Agnellon alamäessä sattuneen kaatumisen jälkeen
Tärkeänä sprinttereiden vetomiehenä tunnettu Arndt sai palkkion työstään apuajajana suuren ympäriajon etappivoiton muodossa. Lajin jatkuvat dopingtapaukset pitivät Saksan TV:n pitkään sivussa ja luottamuksen palautuminen kesti kauan. Skyn Giron pelasti pikakutsulla kisaan hälytetty Mikel Nieve (ESP). Hän keskeytti Giron ja yksi varteenotettava voittajakandidaatti oli ulkona kuvioista. Valitettavasti Klugen ykköstilan ja mahdollisen Tour-menestyksen ei uskota muuttavan Thetazin päätöstä. Andre Greipel (Lotto-Soudal) jatkoi häkellyttävää putkeaan suurissa ympäriajoissa. tuksensa ansiosta Landan lähtökohdat vuoristo-osuuksille olivat erittäin hyvät. Italian ympäriajon ehkä suurimmasta yksittäisestä yllätyksestä vastasi Kruijswijkin tallitoveri Primoz Roglic (SLO). Saksalaisajajien väkevät otteet maantiepyöräilyn Grand Toureissa saivat jatkoa Girossa. Greipel vetäytyi Girosta ennen viimeistä viikkoa, jotta hän olisi mahdollisimman tuorejalkainen heinäkuun Ranskan ympäriajossa. Saksan sprinttitykeistä Marcel Kittel (Etixx) on tekemässä komeaa paluuta lajin eturiviin. Siirto Giant-tallista Etixxiin oli juuri se, mitä hän kaipasi. Se on käsittämätön määrä, sillä Saksa ei lukeudu lajin supermaihin. Kittel pääsi myös ajamaan yhden päivän kokonaiskisan johtajan pinkkipaidassa, mutta neljännen osuuden kumpuileva maasto hapotti saksalaisen kirijalkoja niin pahasti, että vaaleanpunainen väri vaihtui pistekilpailun punaiseen paitaan. Baskikiipijä voitti yhden etapin ja vei mäkipistekisaosion voiton lukuisten hatkojen kautta. Se ei kuitenkaan heikennä Arndtin saavutuksen arvoa. Düsseldorf valittiin Ranskan ympäriajon ensi vuoden lähtöpaikaksi. etapilla. Landan kohtaloksi koitui sairastuminen lepopäivän jälkeisenä yönä. Lajin asema Saksassa on kuitenkin vankistumassa. Hänet julistettiin Giron päätösosuuden voittajaksi Giacomo Nizzolon (ITA/Trek) sääntöjen vastaisen loppukirin seurauksena. Espanjalainen yritti sinnikkäästi taistella mäkisen 10. Nyt kaikki näyttää kuitenkin hyvältä. Damiano Cunego (ITA/Nippo-Vini Fantini) menetti mäkipistekisan voiton Nievelle viimeisellä mahdollisella hetkellä eli 20. Saksalainen otti täysin näytöstyyliin kaksi etappivoittoa Giron avausviikonloppuna iskien tehomittariin lähes 2000 watin piikkilukemat. Saksan TV:n peräti kahdeksan vuotta jatkunut boikotti Ranskan ympäriajoa kohtaan päättyi viime kesänä. Kahdeksankertainen Tour de France -etappivoittaja pääsi aloittamaan puhtaalta pöydältä. Saksan maaperällä ajetaan kisan avaava henkilökohtainen aika-ajo ja sitä seuraavat kaksi yhteislähtöosuutta. Ykköstilat eivät jääneet yhteen, vaan rostockilainen kahmi kolme voittoa. Viime vuoden Tour de Francessa saksalaiset kahmivat kuusi etappivoittoa. Saksalaisten muista etappivoitoista vastasivat Roger Kluge (IAM Cycling) ja Nikias Arndt (Giant). Greipel ylsi etappivoittoon nyt kymmenennessä peräkkäisessä Grand Tourissa, johon hän on osallistunut. Tahti ei laantunut Giro d›Italiassa. Sprinttereiden pistekisan voitto ei riitä poistamaan Nizzolon pettymystä, sillä hän ei päässyt juhlimaan kertaakaan tasamaaosuuksilla. etapin ensimmäisissä nousuissa, mutta korkea kuume teki baskin olon sietämättömäksi. Klugen voitto tuli vain kaksi päivää sen jälkeen, kun tallin omistaja Michel Thetaz kertoi joukkueensa toiminnan päättyvän tähän kauteen. Saksalaiset pistivät jopa yhdellä paremmaksi voittamalla seitsemän osuutta. Kittelin viime kausi meni terveyspulmien takia pahasti pieleen. Saksalla on terävä kärki, mutta tason laajuus ei ole ihan yhtä leveä verrattuna esimerkiksi Belgiaan. www.fillari-lehti.fi. Kittelin loppurypistyksissä oli nyt samaa tulivoimaa kuin parhaimmillaan kausina 2013 ja 2014
etapilla Sestolan loivassa maalinousussa, kun pinkkipaitainen Gianluca Brambilla (ITA) avusti tallitoveriaan Jungelsia tekemällä vetotöitä ennakkosuosikkiryhmän keulilla. Chaves oli kaikkein nopein: 57 sekuntia Nibalia parempi. Hän oli mukana lukuisissa irtiotoissa kolmen ja puolen viikon aikana. Brambilla säilytti kaikkien ennakko-odotusten vastaisesti yhteiskisan kärkipaikkansa yhdeksännen etapin aika-ajossa. Yksi Giron mieleenpainuvimmista hetkistä koettiin 10. Roglic on entinen mäkihyppääjä, joka siirtyi maantiepyöräilyn pariin vasta viitisen vuotta sitten. Hän voitti keskivaikean mäkiosuuden päivää aikaisemmin. Myötätuulen ja peesauksen myötä todellinen teholukema todennäköisesti 2-3 prosenttia laskettua alhaisempi. etappi | alpe di siusi, itt Viimeiset 6,35 km, keskijyrkkyys 8,85%, pystysuorat nousumetrit 562 m Aika 21 min 12 s, keskinopeus 17,97 km/h, VAM (nousumetrejä tunnissa) 1591 m/h, tuotettu teho 5,51 W/kg Nibali oli esittänyt heikkouden merkkejä jo Dolomiittien kovalla 14. Dumoulin ei muun muassa käynyt lainkaan korkean paikan leireillä ennen Giroa, joten hollantilainen ei jahdannut Italiassa tosissaan kokonaiskilpailun voittoa. Risolin jälkimmäinen puolisko sujui ilman mitään vetoapua. etappi | Colle della lombarda 19,80 km, 7,47%, 1479 m 57 min 18 s, 20,73 km/h, VAM 1549 m/h, 5,64 W/kg Lombardan pitkä, lähes tunnin kestänyt nousu. Gazprom-Rusvelon Giron-kutsu herätti etukäteen paljon kritiikkiä, mutta venäläisryhmä osoitti, ettei villiä korttia myönnetty väärälle joukkueelle. etapilla. Hän kärsi mekaanisesta ongelmasta, mutta hävisi Kruijswijkille jyrkällä loppusektorilla peräti 1.40. Giron ensimmäinen rosapaidan haltija Tom Dumoulin haki Italiasta ainoastaan kovia kilpailukilometrejä kauden ykköstavoitettaan Rion olympialaisten maantieaikaajoa varten. Kolumbialainen nosti sijoituksensa yhteistuloksissa puolivahingossa sangen korkealle. Kolme päivää rosapaidassa ja nuorten kisaosion ylivoimainen voitto osoittivat, että Luxemburgin pyöräilyn menestyksekkäitä perinteitä jatkaa kova tulevaisuuden ajaja. Darwin Atapuma (COL/BMC) ei yltänyt ykköstilaan, mutta hänet nähtiin irtiotoissa lukemattomina päivinä. Seuraavana päivänä ylämäkeen suoritettu aika-ajo sujui Nibalilta vielä heikommin. etappi | Fai della paganella 10,09 km, 7,51%, 758 m 28 min 26 s, 21,29 km/h, VAM 1600 m/h, 5,81 W/kg Pieniä merkkejä paremmasta, vaikka Nibali joutui antautumaan Kruijswijkin ryhmän vauhdissa. Dumoulin vietti vaaleanpunaisessa paidassa kuusi päivää ennen kuin satulahiertymät pakottivat Giant-tallin kapteenin vetäytymään kisasta. Bob Jungels (LUX) näytteli merkittävää roolia viime vuoden Tour de Francessa pelastaessaan silloisen joukkuetoverinsa Bauke Molleman (NED/Trek) Ranskan kierroksen Alpeilla. Nibali nousi yllätysvoittoon Italian ympäriajossa. Jungels vaihtoi täksi kaudeksi Etixxin väreihin ja pääsi ensimmäistä kertaa havittelemaan menestystä kokonaiskisassa. etappi | risoul Viimeiset 10,90 km, 7,07%, 771 m 29 min 57 s, 21.84 km/h, VAM 1545 m/h, 5,71 W/kg Todellinen mahtirykäisy. Hän hävisi suursuosikki Tom Dumoulinille (NED/Giant) vain muutamalla sadasosalla. Hän hävisi Kruijswijkille ja Chavesille 37 sekuntia. Agnellon alamäki ja tasamaa ennen Risoulia ajettiin täysillä. Hän petrasi ensimmäisen osuuden kakkostilansa etappivoitoksi. Henkinen täystyrmäys. Roglicin saavutuksen arvoa lisää se, että yhdeksännen kisapäivän tempo oli slovenialaiselle uran ensimmäinen pitkä henkilökohtainen aikaajo kilpailutilanteessa. Hänen tarinansa hakee vertaistaan huippu-urheilun historiassa. 19. Nibalin arvioidut teholukemat Giron päänousuissa on laskettu käyttämällä tohtori Michele Ferrarin kaavaa. www.fillari-lehti.fi 80 Fillari 26-vuotias Grand Tour -debytantti oli lähellä jättiyllätystä heti avauspäivän lyhyessä tempossa. Nibali hyökkäsi 4,1 kilometriä Lombardan huipulta ja teki tämän aikana 55 sekunnin eron Chavesiin. 16. Keskiarvo 5,67 W/kg on yksi alhaisimmista, joilla on voitettu kolmiviikkoinen ympäriajo vuoden 1990 jälkeen. etapilla. Kolmiviikkoiseen kilpailuun ei mahtunut pelkästään onnistujia ja myönteisiä yllättäjiä. Kapteeni Rigoberto Uran (COL) sairastui kisan puolivälissä, Moreno Moser (ITA) menetti ilmeisen etappivoiton huonoihin taktisiin ratkaisuihin päätösviikolla ja yritteliääsNibalin watit 15. Nibali pudotti Chavesin kyydistään. Kiitettävän arvosanan voi huoletta antaa kaksi etappivoittoa vieneelle Diego Ulissille (ITA/Lampre). . Jungelsilla on edellytykset taistella jopa Grand Tourin voitosta tulevina vuosina, mutta se edellyttää elopainon pudottamista 3-5 kilolla. Nibalin nousuaika 0.41 Kruijswijkia, Valverdea ja Zakarinia heikompi. Kovin odotuksin Giroon startannut Cannondale-talli jäi ilman menestystä. Siihen nähden Nibalin suoritus on häikäisevä. Schleckin veljesten Frankin ja Andyn parhaista vuosista on ehtinyt vierähtää jo tovi. Tästä hänet palkittiin yhdellä etappivoitolla. Toisen todellisen jättipaukun järjesteli Gazprom-Rusvelo -joukkueen Alexander Foliforov (RUS) voittamalla Alpe di Siusin ylämäkiaika-ajon 15. 20. Myös Tim Wellens (BEL/Lotto-Soudal) lukeutui Giron yritteliäimpiin pyöräilijöihin. Roglicin uskomattomat aikaajosuoritukset saivat jatkoa yhdeksännellä etapilla. Atapuma oli yhdeksäs. Erittäin kovan tuulen takia arvioitua keskitehoa ei kannata laskea viimeisten neljän kilometrin matkalta, mutta matemaattisesti Nibali tuotti yli 0,5 W/kg Chavesia suuremman tehon, jotta 55 sekunnin aikaero oli mahdollinen
Lähes yhtä heikosti meni toisella ranskalaisjoukkueella AG2R:llä. Ranskalaiskirimies veti vesiperän kaikkina tasamaapäivinä. Peraud selvisi tilanteesta suhteellisen lievin vammoin. Järjestäjät saivat haluamansa huipennuksen – ja voittajan. www.fillari-lehti.fi Fillari 81 ti ajaneen kiipijä Joe Dombrowskin (USA) suorituksia ei palkittu etappivoitolla. Giron johtaja Mauro Vegni ilmoitti välittömästi kisan päätyttyä, että kilpailu ei vieraile Italian rajojen ulkopuolella ensi vuonna. Tinkoff-tallin Rafal Majkan (POL) viides sija on kelpo saavutus, mutta miehen otteista puuttui terävyys. Negatiiviselle puolelle jäävät Ranskan autiot vuoristonousut. Onni ei ollut myöskään Milano-San Remo -monumenttiklassikon voittajan Arnaud Demaren (FRA) puolella. Katsojia oli vain nimeksi ja paikoitellen ranskalaispoliisit muodostivat suurimman katsojaryhmän. Poikkeuksellisesti Hollannin Apeldoornista alkanut Italian ympäriajo sai paikallisen oranssivaestön liikkeelle. kerran. Kehitettävääkin löytyy. Giro sai kilpailullisesti arvoisensa päätöksen, mutta tulevina vuosina ratkaisevia vuorietappeja ei ajeta ainakaan Ranskan puolella. Näin FDJ oli sangen aseeton toukokuussa. Girossa on edessä juhlavuosi, sillä se järjestetään ensi vuonna 100. Yhteiskisan toinen valttikortti Domenico Pozzovivo (ITA) sairasteli ja putosi kauas kärjestä. . Lyhyt henkilökohtainen tempo ja kaksi tasamaaetappia olivat suuri yleisömenestys. Keskinkertainen Tinkoff-joukkue ei helpottanut Majkan urakkaa, ja puolalainen jäi vuoristopäivinä ilman joukkuetovereidensa tukea jo varsin aikaisessa vaiheessa. Ykköskapteeni Jean-Christophe Peraudin (FRA) kilpailu päättyi jo kolmannella etapilla kaatumiseen. kokonaiskilpailu: 1) Vincenzo Nibali (Astana) 86.32.49, 2) Esteban Chaves (GreenEdge) + 0.52, 3) Alejandro Valverde (Movistar) + 1.17, 4) Steven Kruijswijk (LottoNL-Jumbo) + 1.50, 5) Rafal Majka (Tinkoff) + 4.37, 6) Bob Jungels (Etixx) + 8.31, 7) Rigoberto Uran (Cannondale) + 11.47, 8) Andrey Amador (Movistar) + 13.21, 9) Darwin Atapuma (BMC) + 14.09, 10) Kanstantsin Siutsou (Dimension Data) + 16.20 pistekilpailu: 1) Giacomo Nizzolo (Trek) 209 pistettä, 2) Matteo Trentin (Etixx) 184, 3) Sacha Modolo (Lampre) 163 mäkipistekilpailu: 1) Mikel Nieve (Team Sky) 152 pistettä, 2) Damiano Cunego (Nippo-Vini Fantini) 134, 3) Darwin Atapuma (BMC) 118 nuorten kilpailu: 1) Bob Jungels (Etixx) 86.41.20, 2) Sebastian Henao (Team Sky) + 29.38, 3) Valerio Conti (Lampre) + 1.10.07. FDJ menetti kokonaiskisan kapteeninsa Alexandre Geniezin (FRA) heti avausviikolla. Johtaja Vegni kehuikin Hollannin avausviikonloppua Giron kaikkien aikojen parhaaksi, joka on järjestetty Italian rajojen ulkopuolella. Giron jännitys pysyi yllä loppuun asti
tunnetuksi tulleelle Utah Beachille. Lepopäiviä kolmiviikkoisessa kilpailussa on normaaliin tapaan kaksi. Jos Pariisiin päättyvää 113 kilometrin mittaista päätösetappia ei lasketa mukaan, lyhimmät, mutta eivät taatusti helpoimmat etapit, ovat kaksi viimeistä vuoripäivää (146 ja 146,5 km). Kisassa ei tänä vuonna ajeta avauksena lyhyttä prologia, vaan ensimmäisenä etappina on 188 kilometrin mittainen rykäisy Mont-Saint-Michelin luostarisaaren kupeesta liittoutuneiden maihinnousun näyttämönä toisessa maailmansodassa www.fillari-lehti.fi 82 Fillari Heinäkuun 2. Nyt aika-ajoja on kaksi, molemmat henkilökohtaisia. päivänä alkavassa Tour de Francessa kierretään Ranskaa tällä kertaa vastapäivään. Viime vuonna herätti ihmetystä Tourin järjestäjien ratkaisu, jossa koko kilpailun aikana ajettiin vain yksi aika-ajo, sekin heti avauspäivänä. Kaikki tiet vievät Pariisiin Tour de France -info T eksTi : F illari lehden Työryhmä k uvaT : T im d e W aele. Yksi etapeista poljetaan Espanjan ja Andorran maaperällä, toinen Sveitsissä. Mukana on 22 joukkuetta. ajopäivänä. Kun heti alkuun on luvassa seitsemän kilometrin mittainen nousu, jossa pystysuuntaisia nousumetrejä on 339, saattaa kärkipäässä syntyä yllättäviä eroja – semminkin kun ajajien jaloissa painaa edellisen päivän kipuaminen klassiselle Mont Ventoux’lle. Vaikka kyseessä on tasamaaetappi, enimmillään noustaan meren pinnan tasolta 98 metrin korkeuteen. Alkunousun päältä on ensimmäisen aika-ajon maaliin matkaa vielä yli 30 kilometriä. Pisin etappi tämän vuoden Tourilla on neljäs, jolla on mittaa 237,5 kilometriä. Lähtö 3519 kilometriä pitkään kilpailuun tapahtuu kansallismonumentti Mont-Saint-Micheliltä Atlantin rannalta ja Pyreneiden vuoriosuudet ajetaan ennen Alppeja. Toinen aika-ajo ajetaan neljänneksi viimeisenä etappina, sekin raskaan vuoripäiT ämän vuoden Ranskan ympäriajo koostuu yhdeksästä tasamaaetapista, yhdestä mäkietapista, yhdeksästä vuorietapista ja kahdesta henkilökohtaisesta aika-ajosta. Ensimmäinen niistä on vuorossa 13
Vaikka nousu on erittäin pitkä, se luokitellaan nousukulmansa takia ”vain” ykköskategoriaan. Neljän tasamaaetapin jälkeen Tourissa päästään tositoimiin viidentenä ajopäivänä. Nousun 5,4 viimeisen kilometrin keskijyrkkyys on 8,1 prosenttia. Joku kärkipään ajajista voi hyvinkin yrittää tehdä tällä etapilla ratkaisevaa eroa muihin. Tourmalet’n jälkeen ajettava toisen kategorian Hourquette d’Ancizan ajetaan nyt ensimmäistä kertaa Tourin historiassa ”väärästä suunnasta”. Kuvassa keulilla oleva Alberto Contador ja valkopaitainen Nairo Quintana ovat ykköshaastajat. Yhdeksännellä etapilla siirrytään Ranskasta ulkomaille. Ensimmäinen Pyreneiden etapeista L’IsleJourdainista Lac de Payolleen on melkeinpä lämmittelyä, sillä ainut syy sen luokittelemiseen vuorietapiksi on lopussa ajettava ykköskategorian Col d’Aspin. Sitä ennen kivutaan vissyveden mieleen tuova ykköskategorian Port de la Bonaigua (2072 metriä merenpinnasta) ja samoin ykköskategorian Port del Canto ja Col de Beixalis. Tällä etapilla saattaa irtiottoryhmä tehdä ison eron pääjoukkoon, jos ajoa kontrolloivat kärkitiimit eivät ole kyllin valppaina. Päivän kaksi viimeistä nousua, Col de Val Louron-Azet ja Col de Peyresourde, on luokiteltu ensimmäiseen kategoriaan. Oli tiimissä kuinka hyviä apuajajia hyvänsä, he eivät pysty tuomaan kapteeniaan jatkossa takaisin kärkikamppailuun, jos tälle Pyreneillä tapahtuu jotain odottamatonta. Silloin poljetaan 216 kilometrin mittainen vuorietappi Limogesista Ranskan Keskusvuoristossa sijaitsevaan Le Lioraniin. Kolme viimeistä ovat tosin helpompia. 7,1 kilometrin matkalla keskijyrkkyys on 7,8 prosenttia. Maalinousu kuuluu HC-kategoriaan. Niistä jälkimmäinen saattaa rankan päivän päätteeksi tasaisen jyrkkänä saada aikaan isoja aikaeroja väsyneiden ajajien kesken. vän jälkeen. Beixalis ja Comella ovat keskijyrkkyydeltään 8,2 ja 8,5 prosenttia, joten vain niiden lyhyys estää niiden sijoittamisen HC-kategoriaan. Siinä kivutaan 19 kilometrin matkalla 1410 pystysuoraa nousumetriä, mikä tarkoittaa 7,4 prosentin keskijyrkkyyttä. Niitä jaetaan kaikilla normaalietapeilla kolmelle parhaalle ajajalle 10, 6 ja 4 sekuntia. Alkuun noustaan 22,6-kilometrinen Port d’Envalira, jonka keskimääräinen nousuprosentti on 5,5. Tourmalet’ssa ei sovi antaa periksi, sillä se on vasta ensimmäinen päivän neljästä kovasta noususta. Yhden tasamaapäivän – ei sekään kovin tasainen ole – jälkeen päästään Pyreneille, missä on luvassa kolme rankkaa vuorietappia, joiden aikana ajajajoukon aikaerot kärjen ja häntäpään välillä venyvät suuriksi. Pystysuuntaisia laskumetrejä loppulaskussa kertyy 937. 184 kilometrin mittainen etappi alkaa Espanjan Vielha Val d’Aranista ja päättyy minivaltio Andorran Andorre Arcalisiin. Siinä ajajien on oltava tarkkoina, jotta viime hetken ajovirheet eivät pääse sekoittamaan päivän tuloslistaa. Etapin ensimmäiset 130 kilometriä ovat varsin tasaisia yhtä neljännen kategorian etapilla Pausta Bagnère-de-Luchoniin ajettava legendaarinen Col du Tourmalet. Tourin tämänvuotisen nousua lukuun ottamatta. Movistarin Alejandro Valverde ei aja tänä vuonna Touria, mutta hänen takanaan näkyvä Vincenzo Nibali lähtee Fabio Arun apumieheksi.. Keskijyrkkyys on miedolta kuulostava 6,5 prosenttia, mutta nousun loppuosa on varsin tasajyrkkää, joten ajajat eivät pääse levähtämään missään vaiheessa. Kahdeksannen etapin maali sijaitsee 13,5 kilometrin mittaisen laskun juurella. Pas de Peyrolia seuraavan kymmenkilometrisen laskun jälkeen kivutaan toinen, vain hiukan miedompi nousu Col du Perthusiin. Korkeimmillaan viidennellä etapilla noustaan Pas de Peyrolin solaan 1589 metrin korkeuteen. Loppupuolella ajetaan kolme kolmannen ja kaksi toisen kategorian nousua. Vaikka pari viimeistä kilometriä ennen maalia ovat tasaisia, voi laskussa vähänkin karkuun päässeen ajajan kiinniotto ennen maaliviivaa jäädä muille haaveeksi. Matkaa on vain 17 kilometriä, mutta siitä on yhtämittaista ylämäkeä yli 10 kilometriä, joiden aikana noustaan 653 metriä. Loppuosa etapista on käytännöllisesti katsoen alamäkeä. Se on 12 kilometrin mittainen ja nousumetrejä kertyy liki 800. Viidennen ajopäivän urakka ei toki vastaa Pyreneiden ja Alppien kovimpia etappeja, mutta antaa ajajille esimakua siitä mitä lähipäivinä on odotettavissa. Myös tässä aika-ajossa voivat kärkiajajien kortit hyvinkin mennä uusjakoon. Nousumetrejä kertyy yhdeksännellä etapilla huimat 4960, joten se on epäilemättä tämänvuotisen Tourin rankin etappi. Seitsemän vuoden tauon jälkeen viime vuonna käyttöön otetut bonussekunnit ovat käytössä myös tänä vuonna. Nousun aikana on kolme lyhyttä, hieman loivempaa osuutta, mutta toisaalta jyrkimmät pätkät sijoittuvat viimeisille kolmelle kilometrille. Ensimmäinen tämänvuotisen Ranskan ympäriajon haute categorie (HC eli luokituksen yläpuolella) -nousu on kahdeksannella www.fillari-lehti.fi Fillari 83 Tour de France -info Keltapaidassa viime vuoden kuvassa ajava Chris Froome on nytkin ennakkosuosikki. 7,2-prosenttinen loppunousu Arcalisiin on yli 10 kilometrin mittainen ja jo ennen varsinaisen nousun alkua mennään kilometrikaupalla loivaan ylämäkeen. Andorrassa vietetyn välipäivän jälkeen suunnataan jälleen Ranskan maaperälle. Ennen seitsemännen etapin pientä maalinousua Lac de Payolleen on viiden kilometrin kovavauhtinen alamäki. Kahden viimemainitun välillä on vielä yksi kakkoskategorian mäki Côte de la Comella, joten kiipeämistä riittää enemmän kuin tarpeeksi
Limoges Le Lioran 216 km Etappi 7 perjantai 8.7. Ennen Alppien kimppuun iskemistään ajajat polkevat tasamaaetapin Carcassonnesta Montpellieriin. Pau Bagnères-de-Luchon 184 km Etappi 9 sunnuntai 10.7. Nähtäväksi jää, käykö tällä kertaa samoin. Finhaut-Emossonia järjestäjät ”testasivat” kahden vuoden takaisessa Criterium du Dauphinessa. Päivällä on mittaa 159 kilometriä ja luokiteltuja nousuja on kuusi, huipentumana toiseksi viimeisenä kivuttava HCkategorian Grand Colombier. Ennen toista lepopäivää ajajat polkevat tasamaaetapin, jonka puolivälissä siirrytään Sveitsin puolelle. Itse asiassa myös etapin viimeisessä nousussa kiivetään Grand Colombieriä, nyt vain toisesta suunnasta eikä läheskään yhtä korkealle. Mont Ventoux on tappavan jyrkkä koko pituudeltaan, joskin loppupuolella on kilometrin mittainen osuus, jossa nousukulma laskee 5,5 prosenttiin. etappi, jonka aikana noustaan vain yhdelle vuorelle. etappi Bourg-en-Bressestä Culoziin on jatkuvaa nousua ja laskua. Maali sijaitsee vain muutaman kilometrin päässä viimeistä Touriaan ajavan Fabian Cancellaran kotikaupungista Wohlenista, joten hän tavoittelee varmasti etapin voittoa viimeiseen asti. Päivän mittaan on luvassa runsaasti vauhtia ja vaarallisia tilanteita, kun ajajat nousu nousulta ovat yhä väsyneempiä. Mont Ventoux’lla ei kenties vielä ratkaista Tourin voittoa, mutta siellä voi hyvinkin menettää kokonaiskilpailun voiton katkeamalla äärimmäisen rankassa nousussa. Vielha Val d'Aran Andorre Arcalis 184,5 km. kerta. Reitin alkupuolella on nimittäin Côte de Domancyn 2,5 kilometrin nousu, jonka jyrkkyys on rajut 9,4 prosenttia. Forclaz on tasajyrkkä (7,9 %) ja 13 kilometrin mittainen. L'Isle-Jourdain Lac de Payolle 162,5 km Etappi 8 lauantai 9.7. Loistamalla aika-ajossa voi joku kokonaiskilpailun kärkikuskeista hankkia itselleen pientä psykologista etua viimeisille vuorilla vietettäville päiville. 17. 15. etapin 37-kilometrisessä aika-ajossa. Lopussa Bernissä on 600 metrin pituinen kivipintainen 6,5 prosentin ylämäki. Mont Ventoux ajettiin Tourissa ensi kertaa vuonna 1951 ja nyt on vuorossa 16. Silloin pääjoukko hajosi nousussa pieniin palasiin. Alkuun verrytellään kahdella kolmoskategorian nousulla ja viimeisten 35 kilometrin matkalle sijoittuvat perä perään ykköskategorian Col de la Forclaz ja HC-luokiteltu, reilun 10 kilometrin mittainen maalinousu Finhaut-Emosson. Sitä seuraa Rhone-joen laaksossa ajettava tasamaapäivä ennen kuin ajajat nousevat taas Alpeille. reitin korkein kohta Port d’Envalira nimittäin sijaitsee 2408 metrin korkeudessa, kun taas maalipaikka Revel on 217 metriä merenpinnasta. Se ei ole mikä tahansa nyppylä, vaan kuuluisa Mont Ventoux, jonka 1912 metrin korkeudessa olevalle huipulle etappi päättyy. Nousun pituus on 15,7 kilometriä ja keskijyrkkyys 8,8 prosenttia. www.fillari-lehti.fi 84 Fillari Tour de France -info Etappi 5 keskiviikko 6.7. Sen jälkeen on vuorossa 12. Lisää eroja kärkimiesten välillä epäilemättä syntyy 13. Jälkimmäinen henkilökohtainen aika-ajo voi olla monelle ajajalle lyhyestä 17 kilometrin pituudestaan huolimatta kova paikka. etappi Bernistä Finhaut-Emossoniin ajetaan kokonaan Sveitsin maaperällä, ja luvassa on vuoristoa
Pystysuuntaista nousua on reilu kilometri. Toki sprintterit ratkovat viimeisellä kierroksella Ranskan pääkaupungin ytimessä vielä paremmuuttaan päästäkseen Tour de Francen historiaan 21. etapin voittajana vuoden 2016 kilpailussa. Chris Froome on eittämättä se, jonka kaikki haluavat voittaa, ja joka pitää voittaa jos haluaa olla Pariisissa korkeimmalla palkintopallilla. Jos Contador on huippuiskussa ratkaisuetapeilla, Froome on pulassa. Viimeinen etappi Chantillysta Pariisin Champs-Élysées’lle on perinteiseen tapaan lähinnä muodollisuus kolmiviikkoisen urakan päätteeksi. Miehen laskutaidot ovat merkittävästi parantuneet, mutta silti hän on etenkin vaikeissa olosuhteissa ylivarovainen. Froome on hyvä myös yksin kelloa vastaan ajettaessa, joten molemmat aika-ajot sopivat hänelle. Jos kokonaiskilpailun kärjen erot ovat tässä vaiheessa vain muutaman sekunnin luokkaa, hyvä laskija voi vielä sekoittaa kärkimiesten keskinäistä järjestystä – tai jopa ratkaista itselleen Tourin voiton. Sallanches Megève 17 km aika-ajo Etappi 17 keskiviikko 20.7. Tätä kirjoitettaessa tallit eivät olleet vielä julkaisseet joukkueitaan, mutta kaikki keltaisesta paidasta taistelevat olivat lähes sataprosenttisesti selvillä. Se on 12,4 kilometrin mittainen ja keskijyrkkyydeltään 8,2 prosenttia. Bourg-en-Bresse Culoz 159 km Etappi 12 torstai 14.7. Froome on ollut jo pitkään kova nousuissa, mutta laskut ja märkä tienpinta ovat olleet hänelle myrkkyä. Viimeisen vuoripäivän nuotit ovat edellisen päivän kaltaiset: yksi HC-kategorian, yksi kakkosja kaksi ykköskategorian nousua. Lisäksi päivään mahtuu kaksi ykkösja yksi kakkoskategorian nousu. Pyöräilyn Muhammed Ali vastaan ilmeetön iskijä. Aika-ajokin on Contadorin vahvuus, joten hän on toinen Froomen ykköshaastajista. Voittokunnossa olevaa Contadoria vastaan on ikävä puolustaa asemiaan, koska El Pistolero on niitä harvoja nykyhuippuja, joka luottaa enemmän vaistoihinsa kuin wattimittariin. Usein jopa arvaamattomasti ajava espanjalainen saattaa iskeä heti etapin alussa, mitättömässä nousussa, jota muut eivät edes pidä vastamäkenä – tai jopa laskuissa. Albertvillestä Saint-Gervais Mont Blanciin ajettavalle 19. Ykkössuosikki! Alberto Contador ja Nairo Quintana. Päivän kovin nousu Col de Joux Plane on samalla päivän viimeinen. Tasamaata on tuskin lainkaan, joten päivästä tulee sekä ajajille että katsojille tapahtumarikas. Montpellier Mont Ventoux 184 km. Sitä seuraa seitsemän kilometrin lasku kohti maalikaupunki Morzinea. Froomella on hyvät apuajajat ja hän myös tietää kokemuksesta mitä maailman suurimman pyöräkilpailun voittaminen vaatii. Kaksi viimeistä vuoripäivää ovat käytännössä samanmittaisia (146 ja 146,5 km) ja suunnilleen yhtä rankkoja. Sen voi myös tulkita järkeväksi riskien hallinnaksi. Nairo Quintana on hänkin saavuttanut Gran www.fillari-lehti.fi Fillari 85 Etappi 18 torstai 21.7. Paljon riippuu myös Tinkoffin apuajajista, eikä heillä ole ainakaan kovimmissa vuoristotappeluissa ollut tarpeeksi annettavaa kapteeninsa menestyksen eteen. etapille on löydetty uusi HC-kategorian nousu Montée de Bizanne. Berne Finhaut-Emosson 184,5 km Etappi 15 sunnuntai 17.7
Riittävätkö Movistarin joukkueen paukut kuitenkaan haastamaan Skyn jäänkovaa ryhmää. Richie Porte kärsii Froome-syndroomasta. Vakavailmeinen ja ilmeettömästi ajava Quintana (167 cm, 58 kg) on etenkin Froomeen (186 cm, 67 kg) verrattuna höyhensarjalainen. www.fillari-lehti.fi 86 Fillari Tour de France -info Etappi Päivä Paikkakunta Matka Tyyppi Etappi 1 la 2.7. Joka tapauksessa maantiepyöräilyn hallitseva maailmanmestari kerää valtavan mediahuomion Rion maastopyöräradalla.. Megève Morzine-Avoriaz 146,5 km vuori Etappi 21 su 24.7. Escaldes-Engordany Revel 197 km mäkinen Etappi 11 ke 13.7. Viimeisenä vaan ei vähäisimpänä pitää mainita Peter Sagan. Hän ajoi vahvasti Dauphinessa ja on valmis yllätykseen. Carcassonne Montpellier 162,5 km tasainen Etappi 12 to 14.7. Moirans-en-Montagne Berne 209 km tasainen Lepopäivä 2 ti 19.7. F-lehden veikkaus on, että Pariisissa seisoo palkintopallilla kaksi kolmesta, mutta kuka puuttuu. Tarkoitus on osallistua Riossa XCO-kisaan, sillä maantie jää väliin reitin mäkisyyden takia. Albertville Saint-Gervais Mont Blanc 146 km vuori Etappi 20 la 23.7. Veikkaus on viiden sakkiin, mutta ei pallille. Kirimiehistä kannattaa mainita John Degenkolb, Nacer Bouhanni, André Greipel ja Marcel Kittel. Berne Finhaut-Emosson 184,5 km vuori Etappi 18 to 21.7. Fabio Aru on hänkin Gran Tourin voittaja viime syksyn Espanjan ympäriajosta. Saint-Lô Cherbourg-Octeville 183 km tasainen Etappi 3 ma 4.7. Jos jompikumpi saa heti ensimmäisillä ratkaisuetapeilla ajonsa kulkemaan ja jalat toimivat vielä viimeisen viikon kovilla vuorilla, kolmas sijakin on mahdollisuuksien rajoissa. L'Isle-Jourdain Lac de Payolle 162,5 km vuori Etappi 8 la 9.7. Limoges Le Lioran 216 km vuori Etappi 6 to 7.7. Albertville Saint-Gervais Mont Blanc 146 km. Chantilly Paris Champs-Élysées 113 km tasainen Etappi 20 lauantai 23.7. Megève Morzine-Avoriaz 146,5 km Etappi 19 perjantai 22.7. Montélimar Villars-les-Dombes Parc des Oiseaux 208,5 km tasainen Etappi 15 su 17.7. Mark Cavendish keskittyy huhun mukaan Rion olympialaisten ratapyöräilyyn eikä lähde kiertämään Ranskaa. Tähän mennessä Arulle on menestyksestä huolimatta siunaantunut huonot jalat vähintään yhdellä ratkaisuetapilla. Hän kunnioittaa entistä kapteeniaan liikaa, mutta kaikki saattaa muuttua, jos ajo kulkee heinäkuussa. Quintana on Froomen tapaan oppinut paremmaksi alamäkiajajaksi ja myös tempo kulkee etappiajojen rasituksesta huolimatta hyvin. F-lehden arvauskeskuksen veikkaus palkintopallille on Etixx-QuickStepin Dan Martin. Pau Bagnères-de-Luchon 184 km vuori Etappi 9 su 10.7. Bourg-Saint-Andéol La Caverne du Pont-d'Arc 37,5 km aika-ajo Etappi 14 la 16.7. Tourin voiton, mutta suurten joukkoon nouseminen vaatii sen, että kiipeää Pariisissa korkeimmalle pallille. Mont-Saint-Michel Utah Beach Sainte-Marie-Du-Mont 188 km tasainen Etappi 2 su 3.7. Kumpikin kykenee etappivoittoihin ja kymmenen joukkoon yleiskilpailussa, mutta viiden sakkiin tekee tiukkaa. Italialainen saa huhun mukaan Touriin superluokan apuajan, jos Nibali ilmestyy viivalle. Sallanches Megève 17 km aika-ajo Etappi 19 pe 22.7. Ei hän tietenkään isoilla vuorilla menesty, mutta tämän vuoden kisassa on useita slovakille sopivia etappeja. Arpajon-sur-Cère Montauban 190,5 km tasainen Etappi 7 pe 8.7. Froome, Contador vai Quintana. Aru on kuitenkin ailahteleva kilpailija, joka on hyvänä päivänä melkein voittamaton ja huonona päivänä kaikki saattaa romahtaa. Bourg-en-Bresse Culoz 159 km vuori Etappi 16 ma 18.7. Saumer Limoges 237,5 km tasainen Etappi 5 ke 6.7. Kysymysmerkki on valmistautuminen kisaan, sillä Sagan on kuluttanut aikaa maastopyörän selässä. Granville Angers 223,5 km tasainen Etappi 4 ti 5.7. Melkein kilpailun lopussa ajettava mäkiaika-ajo sopii Quintanalle erityisen hyvin, joten hän on selkeä valinta Froomen ykköshaastajaksi. Andorra Etappi 10 ti 12.7. Molemmat ovat kelloa vastaan keskinkertaisia, mutta pitkän kisan rasitukset muuttavat usein temmonkin voimasuhteita. Montpellier Mont Ventoux 184 km vuori Etappi 13 pe 15.7. Viime vuoden vihreän paidan voittaja ajaa nykyään myös kovia nousuja hämmästyttävän hyvin. Vielha Val d'Aran Andorre Arcalis 184,5 km vuori Lepopäivä 1 ma 11.7. Vasta vuoret kertovat, kumpi saa ajaa yleiskilpailun sijoituksesta ja kumpi hakee etappivoittoja. Contadorin tapaan hänelläkin on uskallusta tehdä nopeita ratkaisuja, vaikka kasvoilta ei kykene lukemaan kolumbialaisen tunnetiloja. Berne Etappi 17 ke 20.7. Porten ongelma saattaa olla BMC-tallin kakkoskapteeni Tejay van Garderen, joka janoaa menestystä. Ranskalaisten toivot ovat Ag2r La Mondialen Romain Bardet ja FDJ:n Thibaut Pinot
010 273 3212 (arkisin klo 8-16). BikeBrandStore verkkokaupasta voit tilata helposti ja nopeasti laadukkaat Tunturi-, Nishiki-, Ghost-, Lapierreja Batavus-polkupyörät. BikeBrandStore.com toimii hyvin myös älykännyköillä ja tableteilla. Voit valita toimitetaanko pyörä ajokuntoon laitettuna joko sinua lähinnä olevalle jälleenmyyjällemme tai lähimpään Matkahuollon toimipisteeseen. / Tunturi-Hellberg Oy Ltd · info@bikebrandstore.com Puh
Fillarialan asiantuntijaliikkeet 88 Fillari TuTusTu Tarjouksiimme Facebook 010 5053300 polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 Ville Järvinen: 040-5222170 Tuomo Järvinen: 040-5785710 Jari Virtanen: 045-8969469 Rauhankatu 6, Lahti Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi 152 Fillari Fillarialan asiantuntijaliikkeet gloryfy G3 sapphire M a d e in A u s tr ia Kauppakeskus Kamppi Urho Kekkosenkatu 1, 00100 Helsinki puh. (03) 214 3443 www.urheiluareena.fi Osta helposti uudesta verkkokaupastamme: www.miastore.fi Huolto, Myynti, ValMennus www.parolanpyorahuolto.fi Ammattina Bikefitting vuodesta 2007. fennooptiikka.fi · linssiklinikka.fi Nyt saatavana myös vahvuuksilla!! gloryfy G-Flex gloryfy I-Flex Kotimaiset Sportfire pyöräilyasut talvipyöräilyhousut ja -takit karvavuorilliset pyöräkengänsuojukset kypärän sadeja huomiosuojukset irtohihat ja -lahkeet puh. PROBIKE.FI 040-5250946 VIHDINTIE 11 03100 NUMMELA PALVELEMME MA – PE 12-18 LA 10-14. 09 6855 0800 LUOTETTAVA, LAADUKAS, KOTIMAINEN. 09 773 13 03 Kauppakeskus Ruoholahti Itämerenkatu 21, 00180 Helsinki puh. Trek, Giant, Orbea ja Felt fillarit sinulle mitoitettuna ja säädettynä. Bike fit is a marriage between the bicycle and the rider
– 08.03.2015 Urheilulliselle ajotyylille maximoiden hallintaa. 016 345 996 On mistä valita 20.–21.8.2016 www.turkutour.fi PELAGOBICYCLES.COM w w w.pyorapojat.com I S O K A T U 2 3 K O K K O L A P U H . PYÖRÄHUOLLON JA BIKE FITTINGPALVELUIDEN AMMATTILAINEN Serti?oitu Shimano Service Center Stages, Quarq ja Vector -tehomittarit Bike Fitting -polkemisanalyysi 3D tehomittauksella ESPOOSSA SUOMENOJAN XXL:N VIERESSÄ VARAA HUOLTO TAI BIKE FITTING NETISTÄ TAI PUHELIMELLA www.kivenlahdenpyorahuolto.fi . 020 7191 821 PYÖRÄHUOLTO KIVENLAHDEN PYÖRÄHUOLLON AMMATTILAINEN • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • Ruokasenkatu 10 Rovaniemi P. Luonnossamme on parhaiden osien rakentaminen pyörällesi... Grit Cork www.herrmans.eu Merivalkama 1, 02320 ESPOO • Puh. Bike fit is a marriage between the bicycle and the rider. Dual Density, korkkia, säädettävä ja kahdet ajoasennot. Trek, Giant, Orbea ja Felt fillarit sinulle mitoitettuna ja säädettynä. PROBIKE.FI 040-5250946 VIHDINTIE 11 03100 NUMMELA PALVELEMME MA – PE 12-18 LA 10-14 polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 Ville Järvinen: 040-5222170 Tuomo Järvinen: 040-5785710 Jari Virtanen: 045-8969469 Rauhankatu 6, Lahti Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi Tapaa meidät Fillari messuilla ostastolla 6f81 06. puh. 020 7191 821 • www.kivenlahdenpyorahuolto.. Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 89 Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 153 • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • ruokasenkatu 10 rovaniemi P. 6 8 3 1 1 1 7 2 TERVETULOA UUDISTETTUUN MYYMÄLÄÄN!. 016 345 996 Ammattina Bikefitting vuodesta 2007
tekstiviestillä: Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto/vuosi/ tutustumistilaus, nimi, osoite (saat kuittauksen viimeistään seuraavana arkipäivänä) Ta rjo us vo im as sa 31 .5 .2 01 3 sa ak ka . Arvonta suoritetaan 28.10.2016. 52 55 Ta rjo us vo im as sa 30 .9 .2 01 6 sa ak ka . 2016. Tilaa nyT! Osallistut kuvan pyörän arvOntaan ja saat Fillarilehden suOraan kOtiin kannettuna. sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi . Palkinto na Charge Cooker Midi 1 52,/ 7+1 numeroa 55,/ 7+1 numeroa www.fillari-lehti.fi POLKAISE MUKAAN POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Leikkaa irti ja pistä postiin! Nimi Lähiosoite Postinumero ja -toimipaikka Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirjoitus) Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Tilaan FILLARI-lehden kestotilauksena 46 € / 7 numeroa Tilaan FILLARI-lehden vuositilauksena 49 € / 7 numeroa Tilaan FILLARI-lehden tutustumistarjouksena 16 € / 3 numeroa KYLLÄ KIITOS! Voit tehdä tilauksesi myös . 20 7+1 numeroa 7+1 numeroa. osoitteessa www.fillari-lehti.fi tai . puhelimitse 09 8789 2400 . sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi . osoitteessa www.fillari-lehti.fi tai . 7 + 1 numerOa! Arvontaan osallistuvat kaikki Fillari-lehden tilaajat, joiden tilaus on voimassa 27.10. tekstiviestillä: Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto/vuosi/ tutustumistilaus, nimi, osoite (saat kuittauksen viimeistään seuraavana arkipäivänä) Ta rjo us vo im as sa 31 .5 .2 01 3 sa ak ka . huoltajan allekirjoitus) Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Tilaan FILLARI-lehden kestotilauksena 46 € / 7 numeroa Tilaan FILLARI-lehden vuositilauksena 49 € / 7 numeroa Tilaan FILLARI-lehden tutustumistarjouksena 16 € / 3 numeroa KYLLÄ KIITOS! Voit tehdä tilauksesi myös . kyllä kiitos! www.fillari-lehti.fi POLKAISE MUKAAN POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Leikkaa irti ja pistä postiin! Nimi Lähiosoite Postinumero ja -toimipaikka Allekirjoitus (alle 18 v. puhelimitse 09 8789 2400
Polkaise koeajolle! electrobike.fi SUOMEN YKKÖNEN Sähköpyörien Teknii kan Maailm an ylivoim ainen testiv oittaja ! seuraavassa numerossa 5/2016 ilmestyy 19.8. w w w. f i Fillari 91 Edelläkävijältä löydät sen oikean – Electrobike tarjoaa Suomen suurimman sähköpyörävalikoiman takuineen, huoltoineen ja varaosineen. Kuka voitti, kuka hävisi ja miksi. Tour de France 2016 Flow’ta etsimässä Tasmanian traileilla Hans Reyn ja Tyler McCaulin kanssa Trek Domane SLR:stä hifiluokan cyclokrossari Pojekti: Täydellinen matkapyörä Surly ECR 29+ ensiesittelyssä Feltin huippupyörä maantielle. f i l l a r i l e h t i
Haluatko selvitä helpommin kuin ennen teknisistä osuuksista. P L U S S A A A L L E = H AU S K E M PA A M E N OA Fillari_4-16_FuelEX_27-5.indd 1 13/06/16 11:59. Fuel EX 27.5 Plus ratkaisee yhtälön eduksesi. Haluatko parempaa pitoa nousuihin ja tiukkoihin kaarteisiin. Fuel EX 27.5 Plus | trekbikes.com Haluatko enemmän vakautta, lisää itsevarmuutta