Fillari 4/2017 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

+!4; >B82 ”GJH MKL! #O_N Np KOEAJOSSA COLNAGO CONCEPT SUPER RECOR EPS – NOIN 1800 EUROA PER KILO MAKSAVA ITALIALAINEN UNELMA! KOEAJOSSA Lapierre XR 929 e:i Ultimate – aktiivijousitettu XC-pyörä TOUR DE FRANCE INFO HAASTATTELUSSA RANSKAN YMPÄRIAJON VOITTOA TAVOITTELEVA RICHIE PORTE KATSAUKSESSA MAANTIEKENGÄT Nro 4 2017 8,90 € Danny MacAskill ja Hans Rey ajoivat alas Kilimanjaro lta KOEAJOSSA CANNONDALE SCALPEL-SI CARBON 2 EAGLE – UUDEN KOULUKUNNAN XC-KILPURI INTENSE TRACER PRO BUILD – AMERIKKALAINEN ENDUROFILLARI. PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI 2 3 6 4 9 7 -1 7 4 P A L . V K O 2 1 7 -3 2 w w w .. ll a ri -l e h ti .
LÖYDÄ SOPIVA SATULA: PRO-BIKEGEAR.COM/SADDLESELECTOR. Fillari 2 PRO-BIKEGEAR.COM THE POWER OF THE PRO PRO DEALERS: Velosport Helsinki, Larun Pyörä Helsinki, Fillarikellari Helsinki, Cycle Center Helsinki, Toni & Toni Helsinki, Velo & Oxygen Tammisto Vantaa, Bike Planet Vantaa, Velo & Oxygen Suomenoja Espoo, Bike Planet Espoo, Kivenlahden Pyörähuolto Espoo, Pyöräliike Lundberg Kerava, Porvoon Pyöräkeskus Porvoo, Suomen Urheilupyörä Nokia, Nummen Pyörähuolto Turku, Pyörä Nurmi Rauma, Pyöräliike Varustamo Lappeenranta, Velo Moto Pietarsaari, Wasaborgin Pyörähuolto Vaasa, Pyörä Suvala Oulu, Team Sportia Rovaniemi
LÖYDÄ SOPIVA SATULA: PRO-BIKEGEAR.COM/SADDLESELECTOR. Fillari 3 PRO-BIKEGEAR.COM THE POWER OF THE PRO PRO DEALERS: Velosport Helsinki, Larun Pyörä Helsinki, Fillarikellari Helsinki, Cycle Center Helsinki, Toni & Toni Helsinki, Velo & Oxygen Tammisto Vantaa, Bike Planet Vantaa, Velo & Oxygen Suomenoja Espoo, Bike Planet Espoo, Kivenlahden Pyörähuolto Espoo, Pyöräliike Lundberg Kerava, Porvoon Pyöräkeskus Porvoo, Suomen Urheilupyörä Nokia, Nummen Pyörähuolto Turku, Pyörä Nurmi Rauma, Pyöräliike Varustamo Lappeenranta, Velo Moto Pietarsaari, Wasaborgin Pyörähuolto Vaasa, Pyörä Suvala Oulu, Team Sportia Rovaniemi
Edistyksellinen yhdistettävyys kolmannen osapuolen tehomittareihin ja Polarin Smart Coaching -ominaisuudet Täydellinen kumppani maanteille ja poluille. GPS-pyöräilytietokone, joka nostaa ajamisen uudelle tasolle. Polar M460 G P S P Y Ö R Ä I LY T I E T O K O N E Polar M460. OMISTAUDU AJAMISELLE P I O N E E R O F W E A R A B L E S P O R T S T E C H N O L O G Y Wor ks with JOLANDA NEFF PRO MOUNTAIN BIKE RIDER 24 Fillareita 36 Koeajossa uusi endurohenkinen Intense Tracer 40 Jussi Veikkasen sähköiskarilla varustettu Lapierre XR 929 e:i Ultimate 44 Cannondalen uusi Scalpel Sramin Eagle-osasarjalla 48 Hipopyörien aatelia: Colnago Concept Super Record EPS 58 Trek esitteli uudet sähkömaasturinsa Verbierissä Matkoja 24 Danny MacAskill ja kumppanit pyörillä alas Kilimanjarolta Pyöräilyvarusteita 52 Esittelyssä 16 maantiekenkää Harjoittelua 62 Velotour-ryhmä treenasi perusasioita Kisoja 66 Infopaketti Tour de Francesta 80 Dumoulin ratkaisi Giron viimeisellä etapilla Ihmisiä 74 Richie Porte valmiina Tourille Tekniikkaa 92 Maantiepyörän levyjarrut vastaan perinteiset Palstat 6 Ohjaustangon takaa 8 Pikalinkku – uutisia, uutuuksia sja tapahtumia 20 Sairastelu katkaisi Lotta Lepistön kauden 22 Jukka Vastaranta ajoi voittoon kauden avauksessa 98 Seuraavassa numerossa 40 4 Fillari 92 4/2017 Tässä numerossa
Edistyksellinen yhdistettävyys kolmannen osapuolen tehomittareihin ja Polarin Smart Coaching -ominaisuudet Täydellinen kumppani maanteille ja poluille. OMISTAUDU AJAMISELLE P I O N E E R O F W E A R A B L E S P O R T S T E C H N O L O G Y Wor ks with JOLANDA NEFF PRO MOUNTAIN BIKE RIDER 24 Kannessa Steve Peat. Kuva: Scott Markevitz. Polar M460 G P S P Y Ö R Ä I LY T I E T O K O N E Polar M460. GPS-pyöräilytietokone, joka nostaa ajamisen uudelle tasolle
Ajellaan siis Hossan poluilla siististi ja patikoijia häiritsemättä, niin turhilta kielloilta saatetaan välttyä! Välillä kuulee väitteitä, joiden mukaan maastopyöräilijät ajavat polut piloille. Ei se nyt aivan niin ole. Hossan upouudessa kansallispuistossa pyöräilyyn ei sen sijaan ole tullut rajoituksia puistoa edeltäneeseen aikaan verrattuna. Lapista kuuluu maastopyöräilevien lomailijoiden kannalta harmillisia uutisia. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Tästä kehityksestä ei maastopyöräilijöitä voi syyttää. Fillari mahtuu keskikokoiseen autoon hyvin, ainakin jos takapenkillä ei tappele keskenään kolme jälkikasvun edustajaa. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 55 EUROA, KESTOTILAUS 52 EUROA . Maantiepyöräilyä harrastava lomailija löytää ajoseuraa vaikka kimppalenkeiltä, joita kaikki pyöräilyseurat ympäri Suomen järjestävät. Miehet enimmäkseen työntävät ja kantavat pyöränsä kauhealla vaivalla ensi Mount Kenyalle ja sitten maanosan korkeimmalle vuorelle Kilimanjarolle – vain päästäkseen hurauttamaan huimat alamäet vuorilta alas. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Kiivain kesälomakausi on Suomessakin juuri käynnistynyt. Kun lyöttäytyy paikallisten kuskien seuraan, pääsee kertalaakista ajamaan alueen parhaille reiteille. Juuri kun UK-puiston järjestyssäännön päivitys, jossa mahdollisuudet maastopyöräilyyn laajenivat huomattavasti, oli menossa läpi vuosia jatkuneen jahkailun… siis perusteellisen virkamiestyön jälkeen, joku meni ja valitti siitä. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Hyvä niin. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi www.fillari-lehti.fi Fillarit mukaan lomalle www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. Rentouttavaa lomaa pyöräilyn parissa toivoo Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Muutos kansallispuistoksi toi Sipoonkorpeen erittäin runsaasti uusia jalkaisin liikkuvia kävijöitä. Ennen kuin alueen status muuttui, polut pysyivät kapeina ja siisteinä, jollaisia ne olivat olleet aikojen alusta lähtien. T ämän lehden sivulta 24 alkaa laaja matkakertomus, jossa kolme kovan luokan ässäkuskia, Danny MacAskill, Hans Rey ja Gerhard Czerner, käyvät Afrikan-turneella. Samalla polut kuitenkin levisivät pikavauhtia, niitä tuli hallitsemattomasti lisää ja etenkin jyrkissä paikoissa juuret kaivautuivat esiin. Edellä kerrottu pätee erityisen hyvin myös maastopyöräilyyn, jossa paikallisten ajajien asiantuntemus on vielä olennaisempaa. Jollei mahdu, niin kattotelineelle sitten. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Ennätystehtailuun taipuvaiset kirjautuvat tietysti Stravaan, jossa voi katsoa kuinka pärjää kilvanajossa muille koville kuskeille palveluun tallennetuilla reittipätkillä, joita löytyy sekä maantieltä että maastosta reilu gaziljoona kappaletta. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Valittaja ei edes halunnut pitää puistoa käytännössä pyöriltä kiellettynä alueena, vaan halusi päinvastoin tehdä siitä vielä vapaampaa kuin uudessa järjestyssäännössä esitettiin. Toki myös pyörätietokoneita valmistavien firmojen nettipalveluista ja vastaavista löytää reittejä, jos kuuluu samanlaisen laitteen käyttäjiin ja muut ovat merkanneet ajosuorituksensa julkisiksi. Sieltä löytyy suuri joukko sekä maantie-, maastoettä krossarireittejä eri puolilta Suomea. Reitit voi tallentaa omalle laitteelle GPX-tiedostoina. Näin siis nettitietojen mukaan. Fillari-lehden porukka on ajellut reilusti yli 20 vuoden ajan esimerkiksi Sipoonkorvessa, josta muutama vuosi sitten tuli kansallispuisto. Hyvä niin, sillä ihmisiä varten kansallispuistot ovat olemassa. Kun polkee kotiseutunsa polut tarkoin tuntevien kuskien johdolla, välttyy ärsyttäviltä tilanteilta, joissa polku hiipuu keskelle metsää tai päätyy vetisen suon laitaan. 6 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. Kustakin reitistä on tarjolla kartta, profiili ja reittikuvaus. Joka tapauksessa ainakin tämä kesä mentäneen vanhoilla tiukoilla pyöräilyrajauksilla, kun virkamiehet pohtivat mitä valituksen kanssa tulisi tehdä. Ajellaan kuitenkin kaikkialla siististi sekä hiljennetään vauhtia muita liikkujia kohdatessamme ja tervehditään reippaasti. Lisäksi esimerkiksi Fillarifoorumilta löytää epävirallisempia ajoporukoita, joiden lenkeille satunnaiset vierailijat ovat tervetulleita. Jos oma mielenlaatu suosii yksin tehtäviä lenkkejä, apua lomareissun reittivalintoihin löytyy esimerkiksi osoitteesta www.jälki.fi. Kilimanjarolle harvempi suomalainen on lähdössä pyöräilemään, mutta kotimaan lomareissulle pyörä kannattaa ottaa mukaan, jos vain mahdollista
Xelius SL hiilikuiturunko, Shimano Ultegra Di2-vaihteisto, Mavic Ksyrium Pro Exalith -kiekot. Asiakaspalvelu, puh: 010 2733 212, info@bikebrandstore.com (arkisin klo 8:30-16:00) Official partners GHOST KATO 9. Kolmoisohennettu alumiinirunko, Shimano Tiagra/Sora, 18-v. TUNTURI RX 700 S. Laaja valikoima Lapierre-, Ghost-, Nishikija Tunturi-pyöriä. NISHIKI Hybrid Sport R3. Giro d’Espoon virallinen pyörä. BikeBrandStore.com on Tunturi-Hellberg Oy:n omistama verkkokauppa. 29er alumiinirunko, Shimano XT, RockShox Silver Solo Air Poploc 100 mm, Shimano XT hydrauliset levyjarrut. Shimano hydauliset levyjarrut. Kolmoisohennettu alumiinirunko, Shimano XT/Acera, 27-v, SunTour NEX HLO DS 700 C, Shimano hydauliset levyjarrut.. Tilaa tänään, toimitus 4-5 arkipäivää! Katso hyvät pyörätarjoukset BikeBrandStoresta! 1 529 € Tarjous: 4 499 € (4 999 €) 779 € 849 € LAPIERRE Xelius 700 SL Green Ultimate
Erityisen hyvin kuvion luvataan toimivan märässä kivikossa ja kallioilla. Kuskeille on sateen varalta vaihtoehtona myös Gore-Tex-asut. Mittarin näyttö on samankokoinen kuin M450:ssä, ja muutokset löytyvät laitteen ohjelmistosta. Bombolini maksaa 125 euroa. Pyöreä profiili toimii takana paremmin kuin edessä. Maahantuojana toimii Shimano Nordic Cycle Oy Jos sattuu telomaan itsensä tai saamaan sairauskohtauksen Helsingissä vapun tapaisena juhlapäivänä tai jossain massatapahtumassa, paikalle ei välttämättä saavu ambulanssi, vaan hätiin saattaa polkaista kaksi ensihoitajaa polkupyörillä. Pelastuslaitoksella on tällä hetkellä kolme ensihoitopyörää, joista kaksi on kokoa M ja kolmas pykälää suurempi L. Kumi tuntuu melkein liimautuvan maahan, vaikka seos ei ole yhtä räkäinen kuin esimerkiksi pehmeimmissä DH-renkaissa. Jalankulkijoita varoitetaan perinteisellä kilikellolla. Hoitovälineistö on pakattu Ortliebin vedenkestäviin sivulaukkuihin. Pisimmällä ollaan Turussa, missä pyöriä jo kokeiltiin vuoden 2016 kesällä. Sivuissa on kuitenkin melko paljon tavaraa, joten ne eivät repeä ainakaan pienistä osumista. Kaikissa muissa paitsi sivunappuloissa on etureunassa pieni ”porras”, joka parantaa valmistajan mukaan rullaavuutta ja pitoa liukkaalla. Myös muutamassa muussa Suomen kaupungissa ollaan kiinnostuneita ensihoitopyöristä. Hätäkeskus näkee koko ajan, missä pyörät liikkuvat, joten pyöräilevä ensihoitoyksikkö saadaan avun tarvitsijan luo nopeasti, Granberg selvittää. Kaksipyöräinen ambulanssi #ADVENTUREBEGINSHERE SHARE YOUR RIDE: : M AR GU S RIG A INTRODUCING THE ALL-NEW C A R B O N FULL TILT For full details and more Bryn Atkinson: NORCO.COM/RANGE Now available with either 650B or 29er wheels, the all-new Range Carbon is purpose-built with con?dence-inspiring stability and control for serious speed over the toughest terrain. Tehtäviä riittää myös jatkossa, sillä Suomen satavuotisjuhlien merkeissä järjestetään Helsingissä iso joukko erilaisia yleisötapahtumia. – Esimerkiksi viime vappuna pyörät olivat ”korvamerkittyinä” Kaivopuiston tienoille, missä juhlakansaa oli paljon liikkeellä. F-lehden vaaka kertoo kolmituumaisen painoksi 945 grammaa. Limaisissa juurissa kaikki renkaat lipsuvat, mutta Bombolini ei lähde alta täysin yllättäen. Sama pätee myös kuivaan saveen ja muuhun kovaan pintaan. Toinen keskeinen hahmo pyörähankkeen kehittelyssä on Granbergin kollega Esa Rantanen. Osasarja on Shimanon XT:tä, vaihteisto mallia 3x10 ja keulana RockShoxin Reba. Go ahead and send it the Range will deliver. Granbergin ja Rantasen mukaan halukkaita kuskeja riittää, sillä pyöräilyn harrastajia on pelastuslaitoksella runsaasti. Pyörien varusteisiin kuuluu myös erittäin katu-uskottava järeä läppäri, jossa on samat ohjelmat kuin ambulanssien tietokoneissa. Molemmat pyöräilevät myös työn ulkopuolella. Granberg hankki elantonsa nuorempana muun muassa fillarilähettinä ja Rantanen lähtee heinäkuussa polkemaan Pariisiin hyväntekeväisyysryhmä Rynkebyn jäsenenä. Tarjolla on myös paksupyörään sopiva koko 26x4.0, joka painaa valmistajan ilmoituksen mukaan 1525 grammaa, kun taas 29x3.0:n paino on 1020 grammaa. Polarin uusi pyörämittari M460. Näin kaikki tarvittava mahtuu mukaan. Useimmin käytettävät välineet kulkevat ensihoitajien liivien taskuissa, jottei laukkuja tarvitse availla yhtenään. Silloin alla pyörivät Schwalben nastarenkaat, joista tosin ei lumen puutteen ja plussan puolella pysyneen lämpötilan takia ollut juuri hyötyä. Ensihoitopyörät ovat käyttökelpoisimmillaan suurissa massatapahtumissa, joissa ambulanssilla liikkuminen väkijoukossa on hankalaa. Asiakkaiden tiedot saadaan kirjattua järjestelmään heti paikan päällä ja tarvittaessa myös tulostettua hämmästyttävän pienikokoisella tulostimella. Pari päivää jutunteon jälkeen ensihoitopyörillä oli seuraava keikka, kun Kaivopuiston rannassa järjestettiin lentonäytös, jota seuraamaan arvioitiin tulevan erittäin runsaasti väkeä. – Pistimme pyöräprojektin alkuun vuoden 2014 marraskuussa ja ensimmäisen kerran ensihoitopyörät olivat käytössä Rautatientorilla seuraavan vuoden syyskuussa järjestetyssä suuressa mielenilmauksessa. Kolmituumaiseksi Bombolini ohjaa kuitenkin myös edessä kohtuullisen tarkasti. Ne on myös maalattu ambulanssinpunaisiksi ja varusteltu muutenkin tehtäväänsä sopiviksi. Olemme ehtineet ajaa 27,5x3.0-tuumaisilla Bombolinoilla kymmenisen tuntia ja lupausten mukaan märkäpito osoittautui hyväksi. M460 on Polarin tuorein laite fillaristeille. Pyöriä käytetään myös koulujen päättäjäisten ja vapun takaisten juhlapäivien aikana, jolloin ihmisille tapaa sattua kaikenlaista. Lisäksi ensihoitajilla on erotuomarin pillit, jollaisia pyöräpoliisitkin käyttävät. Mallia olemme ottaneet lähinnä Lontoosta, missä ensihoitopyöriä on käytetty jo pitkään, ensihoitomestari Aapo Granberg Helsingin pelastuslaitokselta kertoo. Kun se alkaa luistaa, se tapahtuu sopivan tunnokkaasti. Renkaat ovat tubeless readyt, eli ne pitäisi litkuttaa, mutta olemme ajaneet niillä jo monta lenkkiä täysin luomuina. Koska pyörillä liikkuvat ensihoitajat työskentelevät pareina, hoitotarvikkeet jaetaan pyörien kesken, jolloin käytössä on neljä laukkua. Ihmiset tulevat juttelemaan ja kyselemään ajopeleistä ja niiden varustuksesta. Pyöriä käytettiin myös viime uutenavuotena. Sireeniä ja vilkkuvaloja pyöristä ei sentään löydy. Märissä kivissä ja kalliomaastossa pito on superhyvä. Muutaman millin korkuinen nappulakuvio on muotoiltu epäsymmetrisesti. Heidän pyöriensä sivulaukuista löytyy sama hoitovarustus kuin ambulanssista. Meillä kokeilussa oleva pari vaikuttaa siis olevan tubeless ilman litkujakin! 120 TPI -kudos tekee renkaan rungosta joustavan ja tunnokkaan. Ensihoitopyörät ovat Feltin Q-sarjan alumiinirunkoisia maastureita, joihin on asennettu lokasuojat, tavarateline, tehokas lamppu ja jämäkkä seisontatuki. Mittarin suositushinta on noin 230 euroa. Punaiset pyörät ja niillä liikkuvat ensihoitajat herättävät Granbergin ja Rantasen kertoman mukaan kansalaisissa pelkästään myönteisiä reaktioita. UUTISIA & UUTUUKSIA 8 Fillari PIKALINKKU Vittorian plussakokoinen kitkarengas Vittorian Bombolinissa on käytetty autojen kitkarenkaista kopioituja ratkaisuja. Pitkän ensihoitajan ei siis tarvitse polkea liian pienirunkoisella pyörällä. Ulkoisesti se muistuttaa edeltäjäänsä M450-versiota, paitsi että se on väriltään musta. Laitteen ohjelmisto on jatkossa päivitettävissä. Uutuus toimii jouhevammin erilaisten wattimittareiden kanssa ja kytkeytyy puhelimen avulla suoraan Stravaan
UUTISIA & UUTUUKSIA Ceramic Speedin liukkaat laakerit Sidin uusi talviajokenkä #ADVENTUREBEGINSHERE SHARE YOUR RIDE: : M AR GU S RIG A INTRODUCING THE ALL-NEW C A R B O N FULL TILT For full details and more Bryn Atkinson: NORCO.COM/RANGE Now available with either 650B or 29er wheels, the all-new Range Carbon is purpose-built with con?dence-inspiring stability and control for serious speed over the toughest terrain. Go ahead and send it the Range will deliver.
Learn more at giant-bicycles.com/full-e CHARGE THE TRAIL .. Korttien tekstejä elävöittävät Kaisa Lekan piirrokset, joissa hän itse esiintyy tuttuun tapaan hiirenä ja Christoffer ankkana. Valmistaja perustelee pitkää kaarta sillä, että kahvoilta ajettaessa kämmen saa paremmin tukea tangosta ja paine jakautuu tasaisemmin. Siitä löytyy isoille kuskeille reilummin syvyyttä ja pudotusta, eli reach on 80, drop 148 ja DRIVe-mitta 135 milliä. Pienimmän tangon mallimerkintä on 1/ZeroFive ja siinä ulottuvuus eli reach on 70 milliä, kun taas droppi eli etäisyys tangon suoran osan keskeltä tangon pään keskelle on 120 milliä. Kolmas ja suurin tankomalli on 1/ThirtyFive, jonka leveydet ovat 42, 44 ja 46 senttiä. Suosittelemme ehdottomasti! Kirjan luki Markku Liitiä Toisenlainen matkakirja Active Biken löydöt © 20 16 GI AN T BI CY CL E IN C. Nykymaailmassa on hyvä pitää mielessä, että valtioita ei tosiaan kannata arvioida pelkästään niiden johtajien perusteella. Kirjan lopussa on commentary-osio, jossa on kustakin matkapäivästä molempien matkalaisten kommentit. Lähetyspaikkakuntien kanssa kuvilla ei ole tekemistä. Tampereella toimivan Active Biken omistaja Sauke on tunnetusti hyvin kiinnostunut pyörätarvikkeista ja nyt hän on taas tehnyt löydön. Tarjolla on myös lukkogrippejä, joiden värivaihtoehdot noudattelevat rattaiden värimaailmaa. PH OT O: SE BA S RO M ER O Introducing the all-new Full-E+ Electrify your off-road experience. Proven trail geometry, 27.5 wheels, and Boost rear hub technology give you the performance you need to climb higher, ride longer, and put a charge in your trail-riding adventures. Painoa sillä on 250 grammaa ja hintaa 299 euroa. Kaisa ja Christoffer Lekan pitkästä pyörämatkasta halki Yhdysvaltojen kertova Imperfect-teos on todella toisenlainen matkakirja. Tankojen suositushinta on 64 euroa. Tangon droppi on 125 ja syvyys 70 milliä. Sen on ensinnäkin pakattu tyylikkääseen vaaleaan pahvilaatikkoon. Pienimmän ulottuvuuden versiossa on myös pienin ero yläja alaotteen välillä. Tangon mallia kuvaa hyvin termi semi-compact eli se on ”noin keskikokoinen”. PIKALINKKU UUTISIA & UUTUUKSIA 10 Fillari Ohjaustangot erilaisilla mitoituksilla Profile Designin uusissa maantiepyörän ohjaustangoissa on tangon syvyydestä ja ulottuvuudesta tehty kolme versiota. Suomalaista maastopyöräilijää kiinnostavat todennäköisesti eniten FiftyFiftyn eturattaat, jotka on nykytyyliin tarkoitettu yhden rattaan systeemiin. Englanninkielisen kirjan perusideana ovat postikortit, joita Lekat lähettivät New Yorkista San Franciscoon suuntautuneella 6322 kilometrin ja 79 päivän mittaisella reissullaan Christofferin veljen kolmelle lapselle. Hintaa niillä on 69-85 euroa mallista ja koosta riippuen. Sitä voi tilata 50 euron hintaan osoitteista www.pointlesssuffering.com/shop ja www.placeofdeath.com/shop. 42 senttiä leveä tanko painaa 327 grammaa. Jos kaipaa aerodynaamista tankoa, joka tukee hyvin kämmeniä jarrukahvoilta ajaessa, hiilikuituinen Canta Ergo saattaa olla sopiva malli. Reach on 75, drop 136 ja DRIVe 120 milliä. Sisältä paljastuu menneiden aikojen mallinen opus, jonka sivut lukija joutuu itse leikkaamaan auki. The all-new Full-E+ combines the seamless power of Hybrid Cycling Technology with 140mm of smooth Maestro suspension. Kaikille kolmelle on yhteistä, että kannattimen kohdan paksumpi osa jatkuu ohentumatta koko suoran osan ja kulman kaarre on pitkä ja loiva. Profile Designin tuotteiden maahantuojana toimii Huntteri Oy Turusta. Loiva kaari helpottaa myös alaotteelta spurttaamista, koska käsivarsilla on enemmän tilaa liikkua. Profile Design ilmoittaa myös etäisyyden suoran osan keskeltä alaotteen kohtaan (DRIVe-mitta). Toiset päivät ovat vaikeita, toiset helpompia, mutta Lekat yllättyvät jatkuvasti ihmisten ystävällisyydestä ja avuliaisuudesta – aivan samoin kuin he yllättyivät pyöräillessään aikoinaan Venäjällä. Paikallisväestö näyttää edustavan mikkihiirikorvaista lajia, joskin mukana on myös yksi lehmä. Kaikkea kun ei saa korttien teksteihin mahtumaan ja myös tekstien sävy on hieman erilainen kuin sukulaislapsille lähetetyissä korteissa. Perille Helsinkiin niistä saapui 104. Tarjolla ovat leveydet 40, 42 ja 44 senttiä. Tekstit ovat humoristisia, mutta niistä löytää myös Lekoille tyypillisiä pieniä filosofishenkisiä ajatelmia ja kannanottoja elämästä ja amerikkalaisesta yhteiskunnasta. Kuvien kääntöpuolelta Wilhelm, Edwin ja Alwa Leka voivat lukea auntie Kaisan ja uncle Toffen matkan hitaasta etenemisestä kohti länttä ja Tyyntä Valtamerta. Itse käytin huolellisuutta vaativiin esitöihin huipputerävää leipäveistä. Kaikkiaan matkaan kohti Suomea lähti 110 korttia, joka päivä ainakin yksi. Imperfect, joka menneen aikamuodon lisäksi tarkoittaa adjektiivina epätäydellistä, puutteellista ja vajavaista, on kaikin puolin mietitty ja hienosti toteutettu kokonaisuus. Tangosta on tarjolla leveydet 36, 38, 40 ja 42 senttiä keskeltä keskelle mitattuna. Kokonaisuutta täydentää Kaisa Lekan piirtämä, julistekokoon avautuva summittainen kartta, josta selviää matkareitti yöpymispaikkoineen. Pykälää isompi tanko on nimeltään 1/Twenty ja sen leveydet ovat 40, 42 ja 44 senttiä. Selkämyksessä on ommeltu sidos, joten lopputuloksena on oikea, tosin kanneton, 288-sivuinen kirja eikä kasa irrallisia sivuja. Gripit maksavat 30 euroa. Fifty-Fifty valmistaa myös ketjunohjureita, joista ISCG-kiinnitteinen DH Lite maksaa 69 euroa. Pienimmässä tangossa DRIVe on 105 milliä, mistä on saatu mallille nimi. Active Bike löytyy Tampereelta osoitteesta Jaakonmäenkatu 7. Kiinalainen FiftyFifty on vuonna 2012 perustettu yritys, joka suunnittelee ja valmistaa tuotteita pyöräilijöille. Lekojen kortit eivät ole perinteisiä turisteille kaupiteltavia maisemakortteja, vaan vanhoja valokuvia, joista likipitäen kaikissa poseeraa ihmisiä
© 20 16 GI AN T BI CY CL E IN C. Learn more at giant-bicycles.com/full-e CHARGE THE TRAIL .. PH OT O: SE BA S RO M ER O Introducing the all-new Full-E+ Electrify your off-road experience. Proven trail geometry, 27.5 wheels, and Boost rear hub technology give you the performance you need to climb higher, ride longer, and put a charge in your trail-riding adventures. The all-new Full-E+ combines the seamless power of Hybrid Cycling Technology with 140mm of smooth Maestro suspension
Molemmista pyöristä on erillinen juttu, joten niitä ei vertailtu keskenään. Seitsemän 700-800 euron hybridin joukosta löytyi joustokeulaisten ohella myös täysjäykkä Trek sekä vannejarrulliset Felt ja Tunturi. Se sai lämmitä itsekseen aika kauan, sillä homma oli niin hauskaa, että lenkki venyi kahden tunnin mittaiseksi. Toissa vuonna voittoja tuli pari ja viime kausikin meni ihan ok, mies kuvailee vaatimattomasti. Äkkiseltään voisi kuvitella, että toimiminen yhtä aikaa kahdessa saman alan yrityksessä aiheuttaisi ongelmia. Suosittelen muillekin osaksi viikkotreeniä! Sähkömaasturin lainaus johti siihen, että Anssi Koskinen hankki pian oman sähköavusteisen jäykkäperän, joka viime marraskuussa vaihtui täysjoustoon. Siinä välissä ne käyvät huollossa Järvenpäässä, missä Fillariosan paja tällä hetkellä sijaitsee. Tuomakset Turunen ja Huttunen kävivät Mallorcalla testaamassa suomalaisen Rossanon hiilikuitukilpuria ja italialaisen Pinarellon F4:13-mallia. Anssi Koskinen on 27 vuoden iästään huolimatta ehtinyt ajaa kilpaa jo vuodesta 2001. Voiton vei Gary Fisher Kaitai pisteen erolla Insera X-Crossin, vaikka jälkimmäisen rungon geometriaa hieman moititaankin. Teide on hieno paikka: koko mäki on laavakiveä, tosi erilaista ajettavaa kuin muualla. Molemmilla on nykyään usein allaan sähköavusteiset täysjoustot, joilla mennään kalustoa säästelemättä. Jussi oli vastikään palannut kotiin Italian ympäriajolta ja valitteli, etteivät kotihommat kolmen viikon polkemisen jälkeen ottaneet oikein luontuakseen. Aikomaani lomaa ehdin pitää vain pari viikkoa, Koskinen muistelee. Pistin ekalle lenkille lähtiessäni saunan päälle. Näin ei kuitenkaan Koskisen mukaan ole. Aivan täysin Anssi Koskinen ei ole naimisissa töidensä kanssa. CANYON.COM ultimate_cf_slx_profisport_fillari-lehti_FI_210x297.indd 1 13.06.17 14:22 Pyorahuolto.comin maasturimyymälän tiskin takaa tuttu Anssi Koskinen on tätä nykyä myös yrittäjä, kun mies hankki omistukseensa iskarihuoltoihin erikoistuneen Fillariosan. Kyseessä on siis eräänlainen symbioosi Pyorahuolto.comin ja Fillariosan välillä. Sähköpyörällä ajaessa tulee myös yläkroppa kipeäksi, kun painavaa pyörää joutuu vauhdissa heittelemään puolelta toiselle. Jussin tallilla FDJ:llä oli Girossa epäonnea, sillä yksi ajajista nyrjäytti nilkkansa portaissa joutuen kotimatkalle ennen kuin ensimmäistäkään metriä oli ajettu. – Pyorahuolto.com sponssasi minulle vuonna 2010 Spessun alamäkipyörän ja pääsin firmaan samana vuonna ensin kesätöihin, sitten vakituiseksi. Kolumnin mukaan jo kymmeneltä FDJkuskilta oli murtunut luita alkukauden kilpailuissa. Seuraavalla viikolla kaksi muuta keskeytti kolarien takia. PERSOONA Ikä: 27 vuotta Asuinpaikka: Riihimäki Perhesuhteet: Tyttöystävä Ajokalusto: Specialized Levo FSR, Specialized S-Works Demo 8, maantiepyörä harkinnassa Mielimusiikki: Räppi ja naisartistit kuten Amy Winehouse Mieliruoka: Kesäisin grillaa pihvejä, pasta carbonara Anssi Koskinen Teksti: Markku Liitiä. 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Fillari 4 /2007 Pyöräilykenkämerkki North Wave oli tehnyt Austin Powers -agenttifilmiparodioiden hengessä ”Northwave Powers” -mainoksen. – Sain aikoinaan Vainikan Ekiltä (Spessun Suomen-edustaja) lainaan sähköpyörän. Niiden tarkkuus polulla on toista luokkaa kuin plussarenkailla, samoin ajajalle renkaiden kautta maastosta välittyvä palaute. Koskinen on pitkän linjan kisakuski ja tuttu erityisesti DH-kuvioista. Jutun aloituskuvassa on muuten kevyen liikenteen väylän irvikuva: kerrostaloalueella sijaitseva äärikapea baana on jaettu jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kaistaan, jonka keskiviiva on kulunut lähes näkymättömiin. Miesten lenkkejä seuranneet kertovat, että painavalla sähköpyörällä pystyy muuten tekemään ällistyttävän korkeita bunny hopeja! Moni sähköisellä täysjoustolla ajava suosii plussarenkaita, mutta Koskinen on toista maata. Hän pyrkii käymään joka kesä parin viikon ajan ajamassa Alpeilla. Enduro on viime vuosina imenyt kuskeja alamäkipyöräilystä ja DH-kisakuskeja lienee Suomessa nykyään alle sata. Suosikkikohteita ovat Morzine, Les Gets ja Verbier. ”Tämä pyörä on niitä harvoja silloin tällöin eteen sattuvia testipyöriä, joilla tekee mieli ajaa kaikki ajot eikä ikinä tekisi mieli palauttaa”, Tuomas hehkuttaa. Anssi Koskinen on Fillari-lehden pitkäaikaisen testikuskin Jani Kaajaluoman hyvä kaveri. DT:tä ja Manitouta lukuun ottamatta huoltoja tehdään kaikkiin merkkeihin. Taannoin Koskinen osti yhdessä Nicholas ”Eppu” Seeckin kanssa Fillariosan, kun sen aiempi omistaja Markus Lammi luopui firmasta. Fillariosa on pyöräkorjaamo, joka on erikoistunut iskunvaimentimien huoltoon. Sen pääosissa esiintyivät Tom Boonen ja minimalistiseen asuun puettu XC-ässä Gunn-Rita Dahle, jolla kumma kyllä ei ole lainkaan pyöräilijälle ominaisia rusketusrajoja. Yoisin kuin maallikko luulisi, sykkeet ovat koko lailla samaa luokkaa kuin perinteisillä pyörillä ajaessa. Siellä puolituttu taksikuski kuskaa meitä ja pyöriämme tila-autolla koko päivän. Kymmenen vuotta sitten Fillari-lehdessä testattiin myös hybridipyöriä. Yhtiökumppanina toimii Eppu Seeck. – Talvisin käymme samoin parin viikon reissuilla Teneriffan Teidellä. Hankintoja saattoi helpottaa se, että riihimäkeläinen Koskinen työskentelee Pyorahuolto.comissa Helsingin Lauttasaaressa. Vuorilla pyöräilystä kiinnostuneille lehdestä löytyy juttu, jossa esitellään joukko kuuluisia nousuja Alpeilta, Dolomiiteilta ja Pyreneiltä. Yritys hoitaa myös Cane Creekin takuukorjaukset ja tuo maahan X-Fusionia. Tuolloin hän oli 11-vuotias ja lajina oli XC. – Asiakkaat voivat jättää huoltoon tulevat iskarinsa Lauttasaareen ja myös noutaa ne sieltä. MEIDÄN VASTAUKSEMME ON 780 GRAMMAA PAINAVA RUNKO, ERINOMAINEN PAINO JÄYKKYYSSUHDE, SUORITUSKYKYÄ PARANTAVA MUKAVUUS JA HUIPPULUOKAN AERODYNAMIIKKA. Mukana ovat muun muassa Tourmalet, Galibier, Alpe d’Huez, Mont Ventoux ja Passo dello Stelvio. Seeck oli jo valmiiksi töissä kyseisessä yrityksessä. Ajattelin pitää kesän ajan lomaa, mutta sitten tapasin sattumalta Okka Granbackan, joka pestasi minut siltä seisomalta hoitamaan Pyorahuolto.comin maasturiliikettä. Jonkinlaisia nousukauden merkkejä on alamäkirintamalla Koskisen arvion mukaan kuitenkin ilmassa. 10 VUOTTA SITTEN 10 VUOTTA SITTEN PURE CYCLING ENGINEERED PERFECTION ULTIMATE CF SLX MITEN MÄÄRITELLÄÄN TÄYDELLINEN MAANTIEPYÖRÄ. Miehet ovat Koskisen sanojen mukaan tunteneet toisensa ”aina” noin kymmenen vuoden ikäerosta huolimatta ja käyvät säännöllisesti yhdessä lenkillä. Keulojen ja takaiskarien huolto ja korjaus on sen verran erikoistunutta puuhaa, että tavalliset pyörähuollot eivät sitä yleensä tee. Tuomas Turunen ajoi Rossanolla etelänleirin jälkeen Suomessa vielä viikkokaupalla, muun muassa useita kisoja. Jussi Veikkasen kolumnikuvasta rusketusrajat sen sijaan löytyvät. Junioreista miehiin siirtyessään Koskinen piti välivuoden ja ajeli pelkästään omaksi ilokseen. Paria vuotta myöhemmin nuori mies siirtyi DHradoille ja ajoi junnuna muun muassa kaksi Suomen ja kaksi Pohjoismaiden mestaruutta sekä kävi kokeilemassa myös Eurooppa-cupin kisoja. Talvella plussarenkaat hänen mukaansa menevät, mutta kesällä alla pitää olla 29-kumit. – Nykyään ajan DH:n Suomi-cupissa kilpaa ja voitin taannoin Kalpalinnan avauskisan. Suunnitelmana on tulevaisuudessa muuttaa se johonkin Hyvinkää–Riihimäki-akselille. Välillä olin reilun puolen vuoden ajan hommissa Fillari Centerissä Hyvinkäällä, mutten oikein viihtynyt siellä ja otin lopputilin
Muut harrastukset: Käy kaksi kertaa vuodessa kyläporukan kanssa katsomassa Tampereen komediateatterin esityksiä. CANYON.COM ultimate_cf_slx_profisport_fillari-lehti_FI_210x297.indd 1 13.06.17 14:22. Pyörät: Trek Madoneja Giant TCR-maantiepyörät sekä vanha Peugeot, Trek Farley -läskipyörä ja vanha Trekin maasturi. PERSOONA Ikä: 52 vuotta Asuinpaikka: Vihti Perhe: Vaimo ja kolme lasta, joista yksi asuu vielä kotona. Mielimusiikki: Vanhat hevibändit, kuten Def Leppard, Van Halen, Rainbow, Led Zeppelin, uudemmista suomalaiset Brother Firetribe, Thunderstone ja Santa Cruz. MEIDÄN VASTAUKSEMME ON 780 GRAMMAA PAINAVA RUNKO, ERINOMAINEN PAINO JÄYKKYYSSUHDE, SUORITUSKYKYÄ PARANTAVA MUKAVUUS JA HUIPPULUOKAN AERODYNAMIIKKA. Vätternin jälkeen maistuu pizza. Antti Pohjolainen PURE CYCLING ENGINEERED PERFECTION ULTIMATE CF SLX MITEN MÄÄRITELLÄÄN TÄYDELLINEN MAANTIEPYÖRÄ. Mieliruoka: Jotain proteiinipitoista, vaikka kanaa
Pumppasimme tolppaan maksimipaineen, sillä venttiili on sen verran hankalassa paikassa, että lisäily on vaivalloista. Tallin ajajat ovat olleet mukana uusien renkaiden kehitystyössä, jonka tuloksena on Formula Pro Tubeless -tuoteperhe. 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU IRC:n tubelesskumit maantielle Maantiepyörien sisärenkaattomat päällyskumit ovat edelleen harvinaisia. Tallin ajoasut toimittaa Sportful ja vaikka asusteet kulkevat nimellä Replica, kokeilumme osoitti, ettei laadusta ole tingitty – ei ainakaan niin, että sen huomaa. A ra n ge w h er e fe ar le ss d ed ic at io n m ee ts re le n tl es s en gi n ee ri n g. Renkaan keskiosa rullaa hyvin ja olkien pienen urituksen tarkoituksena on parantaa pitoa kaarteissa ja kovissa jarrutuksissa. Sportfulin mitoituksessa paidoissa koko L sopii hoikalle 180-senttiselle ajajalle, mutta paita ei vielä kiristä, vaikka painoa olisi viisi kiloa enemmän. 25-millinen rengas on kohtuullisen kevyt ja sisäpinnassa eristyksenä käytetty luonnonkumi pitää kyljet notkeina. Tolpan ilmakammioon pumpataan iskaripumpulla ilmaa satulan kiinnikkeiden alta löytyvän venttiilin kautta korkeintaan 250 psi:tä. Kevyt hissitolppa KS Suspensionilta. Lukitusta käytetään peukalovivulla, jolle löytää helposti sijoituspaikan tangon vasemmalta puolelta. Käyttäjä pääsee vaikuttamaan ponnahdusnopeuteen ilmanpaineella. Kokonaisuuden paino on saatu viilattua 504 grammaan. W h er e si m p lic it y m at ch es st re n gt h . Tuloksena oli edullisia, mutta varmatoimisia tolppia. Joustavan valmistusmateriaalinsa ansiota takki istuu napakasti, jos vain koko on osunut kohdalleen. Nyt IRC on panostanut maantiepyöriin sopiviin renkaisiin ja toimii italialaisen Pro Continental -tallin Nippo Vini Fantinin sponsorina. XC-lenkkeily LEV CI -hissitolpan kanssa on toistaiseksi sujunut hienosti eikä ongelmia lukituksen tai satulan nokan ylimääräisen sivuliikkeen kanssa ole ilmennyt. Trekin ajoasuja kesäksi Kind Shock eli KS Suspension lähti aikoinaan nopeasti mukaan hissitolppien kehittelyyn. IRC:n renkaita myy Watmax Bike Store Vantaan Rajatorpassa hintaan 69 euroa. W h er e si le n t p re ci si o n m ee ts tr o u b le fr ee re lia b ili ty . A ra n ge b ey o n d lim it at io n or co m p le xi ty . Japanilaismerkki IRC valmistaa renkaita moottoripyöriin ja fillareihin. Sportfulin käyttämä housujen pehmuste on yksinkertaisen näköinen, mutta toimivuus on kohdallaan. Toinen Trek-kauppiaiden valikoimasta löytyvä uutuusasuste on Bontragerin hyvin näkyvä ja valoa heijastava puolipaksu ajotakki. Nyt KS on kehittänyt hissitolpan, jossa on piilotettu lukitus ja hiilikuituinen istuinputki. Velocis Halo S1 Softshell Jacket maksaa 280 euroa. ® R A N G E T O R E A L I Z E MAAHANTUOJA: CYCLE SERVICE NORDIC APS | RASULANKATU 9 | 33730 TAMPERE | CYCLESERVICENORDIC.COM Fillari-Lehti_210x297+5_GX_Eagle.indd 1 12-06-2017 09:31:56 Trek-Segafredo -tallin punavalkoinen ajoasu on tällä kaudella yksi tyylikkäimmistä Pro Tour -joukkueiden asusteista. Ajohousujen suositushinta on noin 80 ja paidan 70 euroa. Takissa on hyvänmittaiset hihat, eli pituutta on riittävästi, jolloin ranteet eivät paljastu ajaessa. Renkaan kulutuspinta jatkuu hiukan normaalia pidemmälle kylkien puolelle, millä parannetaan sivujen kestävyyttä. Kokeiluun tulleessa uutuudessa käytetään uutta RBCC-kumiseosta, jolle luvataan parempaa kaarrepitoa ja rullaavuutta. KS LEV CI -hissitolpan halkaisija on 30,9 tai 31,6 milliä, pituudet 350, 400, 410, 450 ja 500 milliä, ja liikematkat 65, 100, 125, 150 ja 175 milliä. LEV CI -hissitolppa on ilmatoiminen ja portaaton. A w h o le n ew sy st em fo r w h o le n ew h o ri zo n s. 25 millin levyisenä rengas painaa 264 grammaa. Merkki lienee monille tuttu maastopyöristä, mutta Suomessa se on ollut harvinainen. Kind Shockin tuotteille ei ole Suomessa maahantuojaa, mutta eurooppalaiset suositushinnat ovat 599–679 euroa tolpan mitoituksesta riippuen. T H I S I S G X E A G L E T M P h o to : A d ri a n M a rc o u x © 2 17 S R A M L L C Th e ra n ge to re ac h . Tarjolla on myös 23ja 28-milliset versiot. To re al iz e. B ey o n d w h at ’s b ee n d o n e b ef o re . L-koko on tällä kertaa sen verran iso, että M voisi ehkä olla 180-senttiselle ja 73-kiloiselle parempi. Vaikuttaa kuitenkin siltä, ettei tubelessvalmiuden aikaan saaminen renkaiden valmistusprosessissa vaadi enää suuria ponnisteluja
W h er e si le n t p re ci si o n m ee ts tr o u b le fr ee re lia b ili ty . A ra n ge w h er e fe ar le ss d ed ic at io n m ee ts re le n tl es s en gi n ee ri n g. W h er e si m p lic it y m at ch es st re n gt h . ® R A N G E T O R E A L I Z E MAAHANTUOJA: CYCLE SERVICE NORDIC APS | RASULANKATU 9 | 33730 TAMPERE | CYCLESERVICENORDIC.COM Fillari-Lehti_210x297+5_GX_Eagle.indd 1 12-06-2017 09:31:56 Trekin ajoasuja kesäksi. To re al iz e. Electrobike avasi sähköpyöräkaupan Vantaalle T H I S I S G X E A G L E T M P h o to : A d ri a n M a rc o u x © 2 17 S R A M L L C Th e ra n ge to re ac h . A w h o le n ew sy st em fo r w h o le n ew h o ri zo n s. A ra n ge b ey o n d lim it at io n or co m p le xi ty . B ey o n d w h at ’s b ee n d o n e b ef o re
Royal-ajo, Lahti/RCT 22.7. BMX Suomi Cup, Tampere 26.–27.8. Hiilikuituisilla vannekehillä varustetut kiekot ovat kuuluneet Profile Designin valikoimaan muutaman vuoden ajan. Rokua MTB, Rokua 19.8. Ensin polkimet otettiin käyttöön nelipyöräisissä malleissa. Vuelta Vantaa -kuntoajotapahtuma, Vantaa/ACT 27.–29.7. DM Suomi Cup Porvoo, Kokonniemi 5.8. Luoterin pyöräily, Anttola 13.8. Finlandia-maastopyöräily, Lahti/TWL ja TWD 17.–20.8. Mäntsälä tempo, Mäntsälä/MU 20.8. Vaikka pyörän syntymäpäivänä pidetään päivämäärää 12.6.1817, pyörän keksimisen juuret ulottuvat vähintään 1700-luvun puolelle, jolloin etsittiin ratkaisua ihmisvoimin liikkuvasta ajoneuvosta. Juoksukoneesta tuli suoranainen muoti-ilmiö, joka levisi myös merten taakse Pohjois-Amerikkaa myöden. Hurjat katovuodet, nälkä ja kurjuus ajoivat ihmiskuntaa keksimään hevosetonta ajoneuvoa. Jussi Veikkanen Bike Experience, Pajulahti 18.–19.8. /speedart WE SPEEDART. Laihian ajo, Laihia/LaiL 19.8. Kiekkojen mukana toimitetaan Profilen omat jarrupalat, joilla jarrutuntuman pitäisi olla parhaimmillaan. Oli valtaisa tarve löytää hevosen rinnalle kulkuneuvo, joka kulkisi ihmisvoimin. Turkulaisen Huntterin maahantuoman kiekkoparin suositushinta on 1790 euroa.. Teksti: Rauno Pääsky, Vanhat Velot ry Tapahtumakalenteri Heinäkuu 1.7. Turku Touring Pyöräily, Turku/TuUL 19.8. Karl von Drais yritti saada keksinnölleen patenttia siinä kuitenkaan heti onnistumatta. OJ-Maantieajo, Lieto/TVC 6.8. Ilmeisesti Karl von Drais piti luistelusta, mistä hän keksi etenemiseen tarvittavan potkuliikkeen. Karl Friedrich Christian Ludwig Drais von Sauerbronn (1785–1851), joka myöhemmin käytti nimeä Karl von Drais, teki juoksukoneellaan (Laufmaschine) ensimmäisen julkisuutta saaneen koeajon 12. Saatavana on myös Campagnolon pakoille tarkoitettu kasettirunko. Tahko MTB, Nilsiä 1.7. kesäkuuta 1817 kotikaupungissaan Mannheimissa Saksassa. MTB Enduro SM4, Tahko 27.8. Saariselkä MTB Stage, Saariselkä/IY 26.–27.8. SM ja ISM rata, Helsinki/CCH 29.7. Profile Designin avoja tuubikiekot ovat nykyään kaikki leveydeltään 24,5-millisiä, joten treenikiekoille vaihtaminen ei vaadi jarrujen säätöä. Kiekkojen profiilit alkavat perusmatalasta alumiinikehästä päätyen levykiekkoihin. Keksintöä kopioitiin etenkin Saksan naapurivaltioissa. Porvoon kuntoajot, Porvoo/Akilles 12.–13.8. Mielakka maastosprint, Kouvola/Mielakka 25.–27.8. Velotour, Helsinki/Velotour Profile Designin hiilarikiekot Vuodesta 1988 lähtien aika-ajon ja triathlonin erikoisvarusteisiin keskittyneen Profile Designin pääkonttori sijaitsee Kaliforniassa, joskin tuotteet valmistetaan normaaliin tapaan jossain muualla. 58/Twentyfour kiekon kehä on 58 milliä korkea ja jarrupinnan kohdalta leveys on 24,5 milliä. Kiekkojen navat vaikuttavat hyvälaatuisilta ja vannekehien jarrupinnat purivat tehokkaasti testipyörän jarrupaloihin. MTB Enduro Sappee, Sappee 22.–23.7. Mäntsälän ajo, Mäntsälä/MU 20.8. Kallaveden kierros, Kuopio/KuoPs 26.8. DH SM, Sappee 22.–23.7. ROSE X-LITE CRS 2018 Päämaja: ROSE Bikes GmbH, Schersweide 4, 46395 Bocholt, Saksa 2017-04_Fillari_ROSE_Bikes_SPEEDART_TdF_FI.indd 1 08.06.17 12:50 Pyörä täytti juuri 200 vuotta. SM XCO, Valkeakoski/ProMTB 22.–23.7. 23. Vuoteen 1817 saakka kaikkien hevosettomien ajoneuvojen pyörät olivat vierekkäin ja pyöriä oli kolme tai neljä. 16 Fillari PIKALINKKU Pyörä täyttää 200 vuotta VOULEZ-VOUS ROULER AVEC MOI. 27. SM rata, Helsinki/CCH 22.7. Tampere MTB, Tampere/ProMTB 1.7. www.rosebikes.. SM Kortteli, Tampere 8.7. Vierumäki XCO -etappiajo, Vantaa/KorsKa 26.8. ISM aika-ajo ja maantie, Pikku-Syöte/Terva-ajot 12.8. Etukiekko painaa linkun ja vannenauhan kera 796 ja takakiekko 959 grammaa, eli yhteensä 1755 grammaa. Alvajärven ympäriajo, Pihtipudas/AlvajRy Elokuu 4.–5.8. Willimiesajot, Lappeenranta/LprPy 23.7. SM BMX, Helsinki/BMXH 1.7. Tasapainon ylläpitämiseksi etupyörä oli kääntyvä. Rajaväylän lenkki, Tornio 1.–2.7. Von Drais kehitti istuimellisen rungon ja liitti siihen kaksi pyörää peräkkäin samaan linjaan. 6. Himos Epic MTB, Jämsä 19.–20.8. XCE SM-kilpailu, Valkeakoski/ProMTB 22.7. Maratonpyöräily Kilpisjärvi–Tornio, Kilpisjärvi 28.–30.7. Luoston Road, Sodankylä/OP-P 9.7. Jämi84, Jämijärvi 6.8. OP nuorisokortteli, Lieto/TVC 5.8. 920 G HIGH MODULUS AEROSPACE CARBON -RUNKO • UUSI ULTEGRA 2018 -OSASARJA MAVIC KSYRIUM ELITE -KIEKOT • NYT SAATAVILLA HINTAAN 2500 € SKANNAA JA VOITA! Osallistu arvontaan ja voita 2018-mallinen X-Lite CRS yhdellä kolmesta ainutlaatuisesta designista. Hevosen pito oli kallista ja nälkävuosina ne päätyivät usein omistajaperheidensä lautasille. MTB Enduro SM3, Levi 27.–29.7. Karl von Drais opiskeli Heidelbergin yliopistossa luonnontieteitä ja tekniikkaa päätyen aatelismiehelle epätavalliselle keksijän uralle. Helsinki GP (UCI CL2), Helsinki/Velo-FIN 6.–9.7. Tienoon Tempo, Lieto/TVC 5.8. Kehän muoto on varmasti aerodynaamisesti tehokas, mutta kovassa sivutuulessa tuuli tarttui hiukan etukiekkoon. Luoston tempo, Sodankylä/OP-P 9.7. Tieto tapahtumasta levisi myös maan rajojen ulkopuolelle. Lopputuloksena oli nykyajan lasten potkupyörää muistuttava laite. Kaksipyöräiseen malliin ensimmäiset polkimet saatiin 1860-luvun alkupuolella pariisilaisen Pierre Michaux’n ansiosta. Von Draisin juoksukoneesta oli vielä pitkä matka siihen, että pyörä sai polkimet. Jatkossa laitteen painoa kevennettiin, pyöriä suurennettiin ja kulutukselle alttiita puisia osia korvattiin metallisilla. Satakunnan ajot, Pori/KoiIsku 1.–3.7. Puolikorkea, 58-millinen vannekehä sopii hyvin aika-ajoihin, yhteislähtöihin ja lenkkeilyyn. Ridemore Cup -enduro, Fiskars 13.8. Vapaarattaan runko sopii Sramin ja Shimanon 9-,10ja 11-rattaisille pakoille. Suomessa Åbo Almenna Tidning kertoi siitä saman vuoden syyskuussa. Syöte MTB, Pudasjärvi 5.8. SM Trial, Tampere/P-P 7.7. Imatra MTB, Imatra/Imatran Urheilijat 12.8
920 G HIGH MODULUS AEROSPACE CARBON -RUNKO • UUSI ULTEGRA 2018 -OSASARJA MAVIC KSYRIUM ELITE -KIEKOT • NYT SAATAVILLA HINTAAN 2500 € SKANNAA JA VOITA! Osallistu arvontaan ja voita 2018-mallinen X-Lite CRS yhdellä kolmesta ainutlaatuisesta designista. www.rosebikes.. /speedart WE SPEEDART. VOULEZ-VOUS ROULER AVEC MOI. ROSE X-LITE CRS 2018 Päämaja: ROSE Bikes GmbH, Schersweide 4, 46395 Bocholt, Saksa 2017-04_Fillari_ROSE_Bikes_SPEEDART_TdF_FI.indd 1 08.06.17 12:50
Tule koeajolle. Fillari 2 URHEILULLISTEN SÄHKÖPYÖRIEN MESTARI Vuonna 2010 Haibike loi uuden pyöräkategorian, ePerformancen. Viimeisimpänä Pyöräliitto valitsi Haibike Sduro AllMtn 6.0:n Vuoden urheilupyöräksi. Nämä urheilulliset, parhaista komponenteista rakennetut sähköpyörät ovat siitä lähtien viitoittaneet huippupyörien tietä. Markkinoiden kovimmat sähköpyörämerkit VANTAA Tammisto | TAMPERE Kaleva | HARJAVALTA | KOTKA | LAHTI | SEINÄJOKI KOEAJOPÄIVÄT Sähköpyörien JOKA PÄIVÄ Megamyymälä Tammisto, Vantaa Haibike Sduro AllMtn 8.0 Haibike Sduro AllMtn 6.0 Haibike Xduro Dwnhll if Design Award 2017: Haibike Sduro AllMtn 8.0 Pyöräliiton Vuoden urheilupyörä: Haibike Sduro AllMtn 6.0 Red Dot Award 2016: Haibike Xduro Dwnhll if Design Award 2016: Haibike Xduro Dwnhll Pro Eurobike Award 2016: Haibike Sduro AllMtn 8.0 electrobike.fi. Ihastu edelläkävijän tekniikkaan, vakuutu johtavan sähköpyörämerkin laadusta
Viimeisimpänä Pyöräliitto valitsi Haibike Sduro AllMtn 6.0:n Vuoden urheilupyöräksi. Ihastu edelläkävijän tekniikkaan, vakuutu johtavan sähköpyörämerkin laadusta. Fillari 3 URHEILULLISTEN SÄHKÖPYÖRIEN MESTARI Vuonna 2010 Haibike loi uuden pyöräkategorian, ePerformancen. Markkinoiden kovimmat sähköpyörämerkit VANTAA Tammisto | TAMPERE Kaleva | HARJAVALTA | KOTKA | LAHTI | SEINÄJOKI KOEAJOPÄIVÄT Sähköpyörien JOKA PÄIVÄ Megamyymälä Tammisto, Vantaa Haibike Sduro AllMtn 8.0 Haibike Sduro AllMtn 6.0 Haibike Xduro Dwnhll if Design Award 2017: Haibike Sduro AllMtn 8.0 Pyöräliiton Vuoden urheilupyörä: Haibike Sduro AllMtn 6.0 Red Dot Award 2016: Haibike Xduro Dwnhll if Design Award 2016: Haibike Xduro Dwnhll Pro Eurobike Award 2016: Haibike Sduro AllMtn 8.0 electrobike.fi. Tule koeajolle. Nämä urheilulliset, parhaista komponenteista rakennetut sähköpyörät ovat siitä lähtien viitoittaneet huippupyörien tietä
Ennemmin tai myöhemmin jokaisen urheilijan uralla tulee huonoja aikoja. Löytyi syy, miksi ajo ei ole hetkeen kulkenut. Viime vuoden kilpailu oli ehkä kovin, jonka olen koskaan ajanut. Treeneissä ei kulkenut ja usein tulin kesken kaiken takaisin kotiin. Pyöräilijän tapauksessa pyörä ei kulje eikä watteja saa tuotettua polkimelle. Mieleni lepää Suomen maisemissa. Tänne on aina vain niin makea tulla. Sain nimittäin haasteellisen virustaudin, joka vei mimmistä mehut kaikin puolin. (Kiitos, kun vastasit ja olit tukena!) Tauti myös väsytti todella paljon. SM-kilpailut tulevat olemaan varmasti ohjelmassani ja niiden jälkeen todennäköisesti naisten Giro d’Italia. Vielä ei ole varmaa, missä ajan tiimin kanssa seuraavaksi kisaa. Onneksi olen nuorena tehnyt niin kovat pohjat, että pääsen nopeasti takaisin hyvään kuntoon. Klassikkovoittojen jälkeen fiilikseni meni kuin vuoristoradalla tyyliin ”from hero to zero”. Ovon tunnelma ja kilpailun järjestelyt olivat aivan mielettömät. www.fillari-lehti.fi 20 Fillari Lotanpalsta Lotta Lepistö, Cervélo Bigla Pro Cycling Elsyn jälkeen päätimme yhteistuumin tiimin lääkärin, Tommin ja joukkueenjohdon kanssa, että minun tulee ottaa aikalisä ja jättää toukoja kesäkuun kisat väliin. Vanhempana osaan arvostaa omaa kotimaatani aivan eri tavalla kuin joskus aikaisemmin. Voin kyllä sanoa, että kesän pieni off season tuli myös tarpeeseen kiireisen 2016-kauden jälkeen. Valmentaja-mentorini Tommi sai minulta monia epätoivoisia puheluita päivän aikana, kun ajaminen ei sujunut. Eiköhän tästä taas lähdetä kiitoon! Kivaa kesän jatkoa! Lotta “ Tauko tuli myös tarpeeseen hektisen 2016-kauden jälkeen! Tauti katkaisi kisakauden KALLIO Helsinginkatu 22, 00510 Helsinki kallio@velo-oxygen.fi TAMMISTO Sähkötie 2-6, 01510 Vantaa tammisto@velo-oxygen.fi SUOMENOJA Martinsillantie 10, 02270 Espoo suomenoja@velo-oxygen.fi VERKKOKAUPPA 24/7 www.velo-oxygen.fi Finntriathlonin virallinen yhteistyökumppani. Saatoin helposti nukkua yössä kymmenenkin tuntia putkeen. Iltapäivisin vetelin parin tunnin päiväunia. Itselläni viime kuukaudet ovat olleet suhteellisen vaikeita. Kesäkuun vietin kokonaan Suomessa. Voin nyt valmistautua tuoreena kauden pääkisaan eli Bergenin MMkilpailuihin. POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE Fillari_V&O_210x297_2_2017.indd 4 15.6.2017 11:03:39. Meillä oli onneksi kalenterissa vain muutama kisa toukokuussa, mutta kesäkuun Ovo Energy Women’s Tourin etappikisan väliin jääminen kyllä harmittaa. En ole ajanut Giroa koskaan aikaisemmin, joten ehkä on jo aika. U rheilijan elämä ei ole koskaan pelkkää auringonpaistetta. Vaikka minulle on muutenkin suotu hyvät unenlahjat, se että päivästä menee puolet nukkumiseen on jo varma merkki siitä, ettei kropassa kaikki ole hyvin. Ensi vuonna toivottavasti taas! Olen jo nyt päässyt takaisin treenaamisen makuun ja tehnyt hyviä harjoituksia. Kun tartunta vahvistettiin, oloni oli helpottunut. Tunne ei vain ollut ajaessa sellainen kuin pitäisi ja käsijarru tuntui olevan päällä. En voi toisaalta sanoa, etten olisi ajanut sairaanakin ihan hyvävauhtisia kisoja, koska sijoitin kuudenneksi Elsy Jacobsin 2.1-etappikisan lopputuloksissa
POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE Fillari_V&O_210x297_2_2017.indd 4 15.6.2017 11:03:39. www.fillari-lehti.fi Fillari 21 KALLIO Helsinginkatu 22, 00510 Helsinki kallio@velo-oxygen.fi TAMMISTO Sähkötie 2-6, 01510 Vantaa tammisto@velo-oxygen.fi SUOMENOJA Martinsillantie 10, 02270 Espoo suomenoja@velo-oxygen.fi VERKKOKAUPPA 24/7 www.velo-oxygen.fi Finntriathlonin virallinen yhteistyökumppani
BIKEPACKING SERIES “ Kunpa Suomeen saataisiin viisituntinen yhden kierroksen marakisa! ?. Olisi hienoa joskus lähitulevaisuudessa saada Suomeen maratonin todelliset mitat täyttävä kilpailu, jossa voittajan aika olisi noin viisi tuntia ja ratana yksi pitkä lenkki. Pieni mäki radalla kuitenkin oli, kun alitettiin Hangontie. Lämpötila laski päivässä noin 30 asteella ja hikipaidattomat lenkit vaihtuivat pitkiin housuihin ja kalsareihin. Otin myös pitkästä aikaa alleni maastopyörän ja suuntasin suoraan röllimetsään. Ojala joutui antautumaan Pessin vauhdille, mutta Pessi pysyi 10–20 sekunnin päässä takanani ensimmäiset 20 kilometriä Ojalan jäädessä muutaman minuutin päähän. Kahden tunnin maratoneilla ei myöskään päästä vielä edes suuremmin kestävyyspuolelle. Harjoittelin talvella aika hyvin ja kunto on vaikuttanut hyvältä. Oli hiukan tyhjä olo, ja termopullosta juodessani tuli mieleen, että tätäkö tämä nyt sitten on. Niin sanottua puhdasta ajokuntoa on todella vaikea saada ulos. Lähde seikkailulle. Kumpikin kesti ja ajoin kauden toiseen voittoon. Topeak Bikepacking-sarjan laukut on suunniteltu toimiviksi ja kestäviksi. Radan suurimmat nousut sijoittuvat kisan alkuun. Vuorilla hankittu kunto kuitenkin muuttaa yllättävän vähän todellista näkyvää kisakuntoa suomalaisissa maastoissa. Viivalla oli hyvä nippu kovia kuskeja kuten Pessi, Ojala ja Kittilä. Olen näin saanut polkaistua kauden käyntiin ja pikkuhiljaa alan taas tottua tasamaalla treenaamiseen. Tuntuma metsässä ajeluun oli kuitenkin sama, johon edellisillä maastolenkeillä olin tottunut. #tokiontakia Jukan palsta Jukka Vastaranta, Hatunen Racing Kisakausi käyntiin Maahantuoja: Helkama Velox oy topeak.com BUILT FOR ADVENTURE Tutki maailmaa. Parin viikon palauttelun jälkeen vuorossa oli Aulanko-MTB. Rentoudu. Keli suosi kuljettajia ja rata oli rajamäkeläistä laatua. Luulen, että tämä lisäisi kaikille harrastajille haastetta ja motivoisi treenaamaan entistä enemmän, kun jo maaliin pääsy olisi hieno saavutus. Joskus sitä tarvitsee viivallekin hinautua, jottei aivan joutuisi elämään omassa pienessä illuusiomaailmassaan tietämättä yhtään missä mennään. Harjoittelua alkoi olla takana jo niin paljon, että päätin jopa ilmoittautua kisoihin. Kuljettamaan kaikki, mitä tarvitset matkallasi kotikulmilla tai kaukomailla. Harjoittelukuviot kohti Tokiota on jo suunniteltu valmiiksi. Aulangolla on varsin mukava rata ja Etelä-Suomen mittakaavassa siellä on jopa vuoristoista. Kolmanteen nousuun, joka on Aulangon tornin nousuyhdistelmän rankin johtuen edellisissä nousuissa kertyneistä hapoista, tultiin asetelmissa minä kymmenen sekuntia ennen Pessiä ja Ojalaa. Kyllä hyisessä metsässä pysyi lämpimänä, kun piti hiukan vauhtia yllä. Sain revittyä 15 sekunnin kaulan ennen traktoriränni-kivikko-yhdistelmää ja kuin ihmeen kaupalla Ojala ei saanut minua tuossa jyskytyksessä kiinni ja näin ajoin loppuradan nopeat kangaspolut yksikseni voittoon ennen Ojalaa ja Visuria. Siellä sain jätettyä Ojalan ja Visurin. Oma kauteni jatkuu nyt maltillisesti miestä säästellen. Kärkikuskien keski-ikä hipoi varmaan 40:tä ikävuotta. Kaikki tämä vielä melkein ilman korkeuseroja eli vauhdit säilyvät kovina. Kisat ovat täällä todella lyhyitä ja ryskytysvoittoisia. www.fillari-lehti.fi 22 Fillari P alasin kevään lämpöleiriltä suoraan Suomen toukokuiseen lumisateeseen. Toinen kierros oli varmistelua, jotta mies ja pyörä tulisivat ehjinä maaliin. Kaunista harjumaastoa, loputonta metsätraktoriränniä ja uskomattoman hienoa kivikkoa. Sain revittyä muihin noin kymmenen sekunnin kaulan toisessa nousussa. Kauden aloitus tapahtui Evoc-XCM:ssä Rajamäellä. Koe luonnon kauneus tai kaupunkien vilinä
Kuljettamaan kaikki, mitä tarvitset matkallasi kotikulmilla tai kaukomailla. Lähde seikkailulle. www.fillari-lehti.fi Fillari 23 Maahantuoja: Helkama Velox oy topeak.com BUILT FOR ADVENTURE Tutki maailmaa. Topeak Bikepacking-sarjan laukut on suunniteltu toimiviksi ja kestäviksi. Rentoudu. Koe luonnon kauneus tai kaupunkien vilinä. BIKEPACKING SERIES
www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Mount Kenya ja Kilimanjaro ovat Afrikan kaksi korkeinta vuorta. Vaikka kaikki kiipeilijät tietävät ne, pyöräilypiireissä ne ovat aika tuntemattomia. Danny MacAskill, Hans Rey ja kumppanit korkean paikan safarilla AfrikAn kAtollA T eksTi : G erhard C zerner k uvaT : M arTin B issiG Tämä tiimi teki Kilimanjaroprojektin mahdolliseksi.. Me halusimme tehdä tempun, jota ei ole tehty aiemmin: ajoimme pyörillä alas molemmilta vuorilta
Alamäkiajoa Kilimanjaron kraaterin reunalla. www.fillari-lehti.fi Fillari 25 Danny MacAskill, Hans Rey ja kumppanit korkean paikan safarilla Maali näkyvissä! Uhuru Peakille ei ennen meitä ole pitkään aikaan noustu pyörien kanssa. Tästä eivät maisemat parane!
Olen seisonut tulisijana toimivan tynnyrin vieressä jo toista tuntia yhdessä viidentoista tummaihoisen kaverin kanssa. Saada vaatteemme ja kenkämme kuiviksi täällä Old Moses Campissa, joka on ainoa lämmin paikka näillä tienoin. Aamiainen syödään viideltä. Satoi oikeastaan koko ajan noustessamme mutaista tukkitietä kohti 3300 metrin korkeudella sijaitsevia ”Vanhan Mooseksen” parakkeja. ”Onpa hieno alku”, pohdin itsekseni juuri kun Hans Rey astuu sisään, hänkin kengät ja housut märkinä, ja yrittää päästä mukaan rinkiin tynnyrin äärelle. Aikataulumme on tiukka, eikä meidän auta muu kuin aloittaa ani varhain aamulla nousu kohti Shipton Campia. Nousu 4900 metrin korkeuteen terveenä, mutta märissä kengissä on toimimaton yhtälö. Meillä kaikilla on yhteinen päämäärä. ”Ssshizzzzz, ssshizzzzz…” Homma on kovaäänistä ja vaatii harjoitusta, mutta tuntuu tehokkaalta. Lähdemme matkaan auringon noustessa. Polku on niin kapea ja kivikkoinen, että polkimemme ottavat jatkuvasti kontaktia kiviin. Kehitämme hengitystekniikan, jossa puhallamme ilman ulos lähes yhteen puristettujen hampaiden välistä. Aamulla istumme taas olka olkaa vasten pöydän ääressä juomassa kahvia ja syömässä puuroa sekä paahtoleipää otsalamppujemme valossa. Aikataulu lähipäiville on siis selvä. www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Afrikan katolla Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Laskeutuminen Mt. Peltiseinäisessä parakissa on kylmä. Paikalliset kertovat, että aamuisin on yleensä sateetonta, mutta pilvet alkavat kerääntyä kellon lähestyessä puolta päivää. He eivät ole gangstereita Bronxista, vaan iloisia taakankantajia Afrikasta, useimmat kenialaisia. Seuraava leiri on 4200 metrissä 900 metriä nykyistä yöpaikkaamme korkeammalla. Danny polkee edeltä, Hans ja minä seuraamme. Kolmas puro menee eräänlaisessa kanjonissa ja pääsemme ajamaan pätkän matkaa alamäkeä. Kenya on Afrikan toiseksi korkein vuori. Ponnistelu ja raskas hengitys kuluttavat hämmästyttävän paljon nestettä. Lähtiessä satoi rankasti.. Yleisohje ohueen ilmaan sopeutumiseksi sanoo, että yöpymispaikkojen välillä saisi olla vain 400 metriä korkeuseroa. Pääsemme polkemaan hetken, mutta pian polku on taas liian jyrkkä ajaa. Jos kuivausoperaatio epäonnistuu, voin saman tien lopettaa seikkailuni Afrikassa. Ylitämme jatkuvasti pieniä puroja, joista täytämme vesivarantojamme. Tunkkaamme pyöriämme enemmän kuin ajamme. Kenyalta oli monin paikoin hankalaa, mutta miehet pyrkivät ajamaan jokaisen ajettavan metrin. Käymme nukkumaan heti päivällisen jälkeen. Olen sen verran sippi, että pannutan etupyörän P istävä savu käy silmiini ja saa minut siristelemään. Liikkeelle niin aikaisin kuin mahdollista, jotta ehdimme seuraavaan leiriin ennen puolta päivää. Varusteemme ovat lähes kuivat, olemme nukkuneet hyvin ja taivas on kirkas. Hengittäminen on vaikeampaa kuin eilen. Istumme huojuvilla puutuoleilla tiiviisti vierekkäin syöden päivällistä ja keskustellen oppaamme kanssa jatkosta. Kun hapen määrä korkeuden kasvaessa vähenee, myös kehoillamme on vähemmän happea poltettavaksi. Sen on määrä toimia harjoituspaikkana, jotta totumme ohueen ilmaan ennen kuin suuntaamme kohti ykköspäämääräämme Kilimanjaroa. Etenemisemme kuulostaa viimeisiään vetelevältä höyryveturilta. Sammunut tulivuori Mt. Lopussa kosteus hellitti hieman. Märät vaatteemme ovat enää vain kosteat, joten sullomme ne makuupusseihimme ruumiinlämmön kuivattaviksi. Ohitimme puurajan jo eilen, joten näkymät ovat laajat. Ne tuovat mukanaan sateen, joka usein hellittää illalla. Olimme aamulla lähteneet matkaan ankarassa rajuilmassa Hansin ja Danny MacAskillin kanssa Sirimon Gatesta 2650 metrin korkeudelta. Siellä taas sijaitsee maanosan korkein huippu, 5895-metrinen Uhuru Peak. Hengitys nopeutuu ja muuttuu raskaammaksi
Meiltä kesti melkein kahdeksan tuntia päästä tänne 4200 metrin korkeuteen. Menetämme lisäksi monta vaivalla ansaittua nousumetriä. Danny voi huonosti ja etenen hänen kanssaan etanan vauhtia. Kotona lukema on yli 90 prosenttia, täällä noin 80, mutta Danny yltää vain hiukan yli 70 prosenttiin. Epäilemme, että hänellä tosiaan on vuoristotauti. Se on yleensä vuoristotaudin ensioire. Pilviverho edessämme nousee sen verran, että näemme jyrkän Mt. Onneksi lopussa on helposti ajettava osuus, jonka jälkeen tosin joudumme kantamaan pyöriämme viimeiset sata nousumetriä. Danny taistelee. Pilvet peittävät taivaan nopeaan tahtiin ja pelkäämme joutuvamme pian kulkemaan rankassa sateessa. Takanamme myrsky nousee, mutta emme pysty etenemään yhtään nopeammin. Vieläkään ei sada. Dannyn olo on kehno ja hänen päätään särkee. Ruokahalun puute ja päänsärky, joista minäkin tosin kärsin, ovat selviä oireita. Toivomme, ettei myrsky saavuta meitä ennen kuin pääsemme perille. Yksi hengenveto askelta kohti ja 30 askeleen jälkeen tauko. Astumme väsyneitä mökkiin, missä tapaamme Hansin ja loput ryhmästä. Kenyalle nousu oli alkuun helpompaa (yläkuva), muuttui sitten pyörien kantamiseksi ja palkittiin lopuksi huipun upeilla näkymillä (alakuva).. Pidämme tauon ja juomme termospulloista teetä. Leiri tulee näkyviin ja maasto loivenee. Olemme huolissamme, yritämme juoda enemmän ja olla rasittamatta itseämme liikaa. Meidän täytyy kantaa pyöriämme seuraavat 150 nousumetriä. Puolta tuntia myöhemmin saavumme vihreäkattoisille parakeille Shipton Campiin. Selviän onneksi pienellä naarmulla sääressäni. Upea kasvillisuus saa sentään ajoittain ajatuksemme pois ponnisteluistamme. Mt. Sopiva määrä ponnisteluja ja runsaasti nestettä auttavat ohueen ilmaan sopeutumista. Kenyan, jonka lumen osittain ympäröimälle huipulle pääsy vaatii kiipeilijän taitoja. Päivällisen jälkeen mittaamme veremme hapen saturaatiolukeman. Polku nousee purolta hyvin jyrkästi ja johtaa moreeniharjanteelle. Se osoittaa, kuinka kehomme on sopeutunut korkeuden muutokseen. osuessa esteeseen. Vaikka polku pian laskee hieman MacKinderin laaksoon tultaessa, reitti on niin kehno, ettemme voi juurikaan ajaa. Hoitona on www.fillari-lehti.fi Fillari 27 “ Yksi hengenveto askelta kohti ja 30 askeleen jälkeen tauko
Olemme todella helpottuneita ja pakkaamme kamamme valmiiksi seuraavan päivän bussimatkalle Keniasta Tansaniaan. Kenyan niin sanotulle trekkaushuipulle. Ilta on pimennyt ajat sitten saapuessamme Arushaan Kilimanjaron juurelle. Kaikki tämä on välttämätöntä, sillä Kilimanjarolla käy vuosittain 60000 ihmistä, joista tosin vain osa pystyy valloittamaan 5895 metrin korkuisen Uhuru Peakin. 2000 laskumetriä vaatii vaikeutensa takia täydellistä keskittymistä. Dannyn arvot näyttivät epäilyttävän huonoilta.. Se, mikä on meille ”vain” pyörä, on varattomalle kenialaiselle paljon enemmän. Pakkaamme reppumme ja lähdemme nousemaan kohti Point Lenanaa. Lahjoitamme Hans ja Carmen Reyn organisoiman Wheels4Life-järjestön nimissä 50 polkupyörää Nairobin ulkopuolella sijaitsevan köyhän Ndeiyan seudun asukkaille. Hankimme hänelle helikopterikuljetuksen seuraavaksi päiväksi. Viimeisten 200 nousumetrin aikana nousu vain vaikeutuu. Viivymme perillä vain muutaman minuutin, sillä emme halua joutua tämänpäiväisen rajuilman kouriin. Puuhaa pyörien ja tarvikkeiden parissa on vaikka millä mitalla ja illalla tapaamme Kilimanjaron oppaamme Richardin. Heti parakin jälkeen polku jyrkkenee niin, että joudumme ottamaan pyörämme kantoon. Vuorelle nousuun tarvitaan luvat ja majapaikat pitää varata etukäteen. Luvassa on vielä 400 laskumetrin verran pyörien kantamista löysän ajokelvottoman sorakentän yli ennen kuin pääsemme Simba Colista aloittamaan laskun kansallispuiston laidalle. Päästyämme kymmenen tunnin jälkeen perille nautimme ensimmäisestä lämpimästä suihkusta neljään päivään. Olemme onnellisia ensimmäisen tavoitteen saavuttamisesta, vaikka huipulle pääsi vain kaksi meistä. Se laskeutuu mökin lähelle ja Danny siirtyy tunteellisten jäähyväisten päätteeksi kyytiin. ja edelleen kohti Tansaniaa. Reissullamme on toinenkin tarkoitus kuin nousta pyörillä kahdelle vuorelle ja laskea niiltä alas. Hän kertoo, että vuorella kaikki on tarkasti säädeltyä. Sovimme myös, missä tapaamme jälleen Dannyn. Yöpaikassamme löytyy kännykkäkenttää ja saamme yhteyden Dannyyn. Paiskaamme alkuperäisen suunnitelman mäkeen ja päätämme, että vain Danny pitää lepopäivän. Päivä on pitkä ja rasittava. Luku lienee vain kaksinumeroinen, mutta tilastoa asiasta ei ole. Vastapainona ponnisteluille maisemat ovat erityisen upeita ajaessamme vaihtuvien ekosysteemien halki alas sademetsään. Aivan lopussa ennen 4985 metrin korkuista huippua on rinteeseen kiinnitetty metallisia askelmia, jotta nousu olisi hieman helpompaa. Vuoristotaudin kouriin joutunut Danny MacAskill evakuoitiin Mt. Seuraavana aamuna istumme kartan äärellä miettimässä vaihtoehtoja. Muutama kiipeilijä, kantaja ja Danny ovat odottaneet meitä ja osoittavat suosiotaan polkiessamme takaisin. Toivottavasti hän toipuu pikaisesti päästyään alemmas, jotta pääsemme kaikki kolme valloittamaan Kilimanjaroa, pääkohdettamme. Nousemme Hansin kanssa pyörillemme sanomatta sanaakaan ja suuntaamme alamäkeen raskain sydämin. Ensimmäisiä olivat joka tapaan reittiä pitkin viettääksemme viimeisen Mt. Parhaimmillaan pyörän avulla voi parantaa elämäntilannettaan ratkaisevasti. Rajalla vaihdamme toiseen bussiin ja käymme läpi rajamuodollisuudet. Onnittelemme toisiamme, mutta olemme samalla pahoillamme Dannyn puolesta. Hänelle on tehty sairaalassa joukko kokeita ja lääkäri on antanut luvan yrittää nousua Kilimanjarolle. Meno on nautittavaa, vaikka joudumme pitämään taukoja normaalia useammin. Aamuvarhaisella kuulemme kopterin lapoja läpsytyksen. Muutama metri huipun alapuolella pääsemme pyöriemme päälle. Huippu on jyrkkä ja kivikkoinen eikä sinne pääse pyörällä. Kenyan perusleiristä. Onneksi mies tervehtyi pian. Jalkaudumme välillä, sillä tämä ei todellakaan ole oikea paikka joutua turvautumaan pelastuspalveluihin. Riemuamme varjostaa se, ettei Danny ole toipunut riittävästi ja hänellä on lisäksi keuhkoödeeman ensioireita. Haluamme laskea 2650 metriin niin sanottua Chogoriwww.fillari-lehti.fi 28 Fillari Afrikan katolla “ Lääkäri on antanut Dannylle luvan yrittää nousua Kilimanjarolle. Lähempänä mökkiä pääsemme laskettelemaan pitkin mahtavia sorarinteitä. Matka Kilimanjaron huipulle alkaa loputtoman oloisella bussimatkalla Nairobiin runsas nesteen tankkaus, lepo ja oireiden tarkkailu huomiseen asti, jonka on määrä olla lepopäivä. Maasto on hyvin vaativaa ja putoamisen uhka todellinen. Hans ja minä olemme hyvässä kunnossa ja päätämme nousta Point Lenanalle, Mt. Kenyan yön Bandas Campissa. Ideana on lyhentää seuraavan päivän osuutta, jotta Danny toivottavasti toivuttuaan jaksaa taittaa matkaa kanssamme. Seuraavan päivän aikataulu on tiukka. Raskaasti puuskuttaen saavumme perille. Myös oppaan käyttö on pakollista. Keuhkoödeema on nimittäin pahimmillaan tappava tauti. Pyörän kanssa huipulle on noussut huomattavasti vähemmän porukkaa. Mies pitää saada äkkiä alas vuorelta runsashappisempaan ilmanalaan toipumaan
Kenyalta. Jälkiruokahedelmät ovat niin meheviä, että ihmettelemme, miksei sellaisia myydä kotona. Kahdeksan tunnin jotoksen jälkeen olemme perillä leiripaikassamme Horumbu Hutissa 3700 metrissä. Kiviä ja kuoppia on siihen malliin, että jalkaudumme suosiolla metsävyöhykkeen muuttuessa pusikoksi. Päivän kohde on 400 metriä leiriämme korkeammalla sijaitseva mustavalkoinen Zebra Rock -kivimuodostelma. Telttamme ovat jo pystyssä ja messiteltassa odottaa kahvija teetarjoilu. Tulevan päivän koitokset tuntuvat jännittyneenä tunnelmana aamiaisella. Illalla kokkimme valmistaa kaasuhellalla hämmästyttävän herkullisen illallisen. Kenyalla. Helppoa menoa ei kestä pitkään, sillä tie muuttuu yhä jyrkemmäksi. Seuraava leiri on täydet 500 metriä ylempänä kuin korkein nukkumapaikkamme Mt. Hengitämme toki tiheämmin kuin kotona, mutta kukaan ei kärsi päänsärystä. Kipusimme ylämäkeen kaksi tuntia, mutta alas kiidämme muutamassa minuutissa. Leiristämme näkee Keniaan asti. DH-tyyppinen laskeutuminen takaisin leiriin on teknisesti vaativa, mutta uksessa Richard ja Nicholas Crane vuoden 1984 lopulla. www.fillari-lehti.fi Fillari 29 Jutun kirjoittaja Gerhard Czerner laskettelemassa alas Mt. On sen verran lämmintä, että lähdemme aamiaisen jälkeen shortseissa akklimatisoitumislenkille. nopea. Meillä on käsissämme ensimmäiset. Tärkeimmät speksit ovat: herätys kello 5, lähtö kello 6 ja sitten nousu tuhatta metriä ylemmäs Kibo Hutille. Seuraava aamu on kaunis ja aromaisemat avaria. Pian sen jälkeen pyöräily kiellettiin lähes kaikilla Tansanian merkittävillä vuorilla. Tällaisilta banaanien ja ananasten pitää maistua! Richard pitää meille illalla käskynjaon. Huiputusyrityksemme käynnistyy varhain aamulla bussimatkalla 1980 metrin korkeudessa sijaitsevalle Kilema Gatelle. Siellä on todellakin portti, jonka toiselle puolelle ei pääse moottoriajoneuvoilla. Sittemmin pyöräilyturismin mahdollisuudet Kilimanjarolla keksittiin uudelleen ja lupia ryhdyttiin myöntämään vuonna 2016. Tarkoitus on totuttautua yhä paremmin ohueen ilmaan, jotta olemme täydessä iskussa yrittäessämme huipulle. Olemme jo alkaneet tottua tällaiseen rytmiin ja katoamme makuupusseihimme iltayhdeksältä. Nousemme siis pyöriemme satulaan keskellä viidakkoa ja lähdemme polkemaan pitkin hyväkuntoista tukkitietä. Purjokeittoa, perunoita, mausteista kanaa ja vihanneksia. Istumme siellä tovin katsellen taivaalle nousevaa pilvimattoa. Kenyalla. Flow'ssa ei liene valittamista.. Se on hyvä merkki. Edessä on taas ylämäkeä ja hengitämme raskaasti. Mitä luksusta! Olo on oikein hyvä, sillä ehdimme tottua ohueen ilmaan Mt
Rullailemme hiljalleen vaihteeksi alamäkeen päästäksemme loputtomalle laavahiekkakentälle. Telttamme odottavat meitä kivestä rakennetun peltikattoisen mökin edessä. Alkaa tuulla vinhasti. Heti sen jälkeen alkaa sataa. Jalkaudumme pienimmässäkin töyräässä minimoidaksemme rasitusta ohuessa ilmassa. Sen mittasuhteet lyövät meidät ällikällä. Mökki ei näytä lähestyvän yhtään. Pilvet keräytyvät tasangon niukan kasvillisuuden ylle ja sää muuttuu purevan kylmäksi. Yläpuolella olevat rinteet katoavat pilviverhon taakse. Alkumatka Zebra Rockille on tuttua eiliseltä. Kenyalta tasaisemmille seuduille. Jyrkät sorarinteet näyttävät loputtomilta. Hengityksemme vaikeutuu sitä mukaa, kun kasvillisuus vähenee. Mahtava vulkaaninen kartio kohoaa kohti taivasta edessämme. Tuonneko meidän pitäisi päästä. Emme oikein tiedä, mitä meidän pitäisi täällä tehdä pyöriemme kanssa. Päivä oli fyysisesti rankka. Vietimme polulla kahdeksan tuntia eikä edessä avautuva maisema juuri motivoinut. Olemme jäässä luita ja ytimiä myöten. Sieltä eteenpäin polku jatkuu jyrkkänä. www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Aavistelemme, että illalla olomme ei ole ihan yhtä hyvä kuin nyt 3700 metrissä. Oikealla puolellamme Kilimanjaron massiivin toiseksi korkeimman huipun, Mawenzi Peakin pystyjyrkät laavakalliot kohoavat majesteettisina. Pystytimme telttamme Horombo hutiin alkumatkalla Kilimanjarolle. Kuten arvata saattaa, seuraavat päivät eivät tunnu juuri nyt kovin innostavilta. Sapuskaa Afrikan malliin. Yritämme siis ottaa rauhallisesti. Renkaat uppoavat pehmeään hiekkaan ja eteneminen on vaikeaa. Kattilat olivat isoja ja maku mahtava.. Luikahdamme pikavauhtia messitelttaan kuumalle juomalle. Mittaamme taas Afrikan katolla Kasvillisuusvyöhykkeet vaihtelivat lyhyellä matkalla rajusti, kun laskeuduimme Mt. Vedämme päällemme kaikki repuista löytyvät vaatteet. Erotamme hämärästi Kibo Hutin pikkuruiset katot kaukana edessämme. Lopulta perillä
Koska emme ole vielä täysin akklimatisoituneet näille korkeuksille ja pyörien kantaminen on äärimmäisen raskasta, päätämme siirtää ne huomenna ”välivarastoon” Hans Meyer Cavelle 500 metriä ylöspäin. Kenyalla. Emme puhu sanaakaan kivutessamme ylöspäin vaan jokainen keskittyy omaan suoritukseensa. Se ei näytä täältä katsoen ihan niin isolta. Ne ovat hyväksyttävän rajoissa, mikä piristää meitä hieman. Luolan jälkeen rinne jyrkkenee entisestään. Ensimmäisen kerran puhumme vasta, kun otamme pyörät matkaamme luolasta. Syömme päivällistä jo iltakuudelta. Ylimääräinen vaatekerros ylävartaloon. Aamulla sää on hieno. Luonnonnäytelmän ajoitus on juuri oikea antamaan meille Danny MacAskill toimii päällysmiehenä Hans Reyn vaihtaessa rengasta. Täältä meidän täytyy nousta vielä 1200 metriä ja tulla myös takaisin. Pyörien siirron jälkeen arvioimme kuntomme ja päätämme sen perusteella, yritämmekö huipulle seuraavana vai sitä seuraavana päivänä. On satanut lunta! Tätä emme ottaneet huomioon. Pieni polku kiemurtelee siksakkia ylöspäin. Katoamme makuupussiemme uumeniin puoli kahdeksalta illalla ja yritämme nukkua parhaamme mukaan. Asettelemme pyörät selkäämme ja avustamme sauvoilla kulkuamme. Jännitys väreilee ilmassa. Seuraa maaginen, pysäyttävä hetki. Pyörät hidastavat vauhtia, mutta etenemme joka tapauksessa – askel askeleelta. Kuinka helppoa olikaan nousta tänne eilen ilman ylimääräistä painoa harteilla. Pääsemme liikkeelle heti kahden jälkeen yöllä. Pitkän soutamisen ja huopaamisen jälkeen pääsemme yhteisymmärrykseen aikataulusta. Polku näkyy tummana kiemurtelevana linjana lumipeitettä vasten. Kibo hut toimii Kilimanjaron perusleirinä. Keskustelu laantuu ja jokainen keskittyy omaan suoritukseensa. Kun kurkistamme ulos teltoistamme yöllä yhdeltä, kaikki on valkoista. Sen sijaan rinne, jota kiipeämme, on vaikuttava. Nousemme pitkin jyrkkää, lumen peittämää laavarinnettä metri metriltä otsalamppujen loisteessa. Aikaa on vielä kolme päivää. Kun saavumme luolalle, käännymme katsomaan yli mahtavan tasangon Mawenzi Peakille. Aamiainen yhdeltä yöllä, lähtö kahdelta, otsalamput mukaan. Näin meidän ei tarvitse raahata niitä huiputuspäivänä koko matkaa, vaan voimme edetä alkumatkan kevyin pakkauksin. Jyrkän, irtokivisen laavarinteen kiipeäminen sujuu vaivalloisesti. Pilvet värjäytyvät pinkeiksi ja punaisiksi heijastuen lumeen, joka sekin saa punertavan hohteen. Mikäpä on suunnistaessa, kun viitoitus on kunnossa!. Kaikista konsteista huolimatta eteneminen on hyvin hidasta. Lumi narskuu kenkien alla. Horisontti vaalenee hiljalleen, samoin pilvipeite. Pakkaamme, puramme, järjestelemme ja pakkaamme uudelleen. Yritämme tukahduttaa ajatuksen siitä, kuinka pitkä matka huipulle itse asiassa on ja käännymme suunnitelman mukaisesti takaisin kohti leiriä. Kehittelemme useita B-suunnitelmia, tarkistamme happisaturaatiomme ja esitämme Richardille satoja kysymyksiä. Olemme nyt reissun korkeimmassa leirissä. Paksut hanskat, toiset hanskat, pipo, lämmintä juotavaa, ruokaa. Aurinko nousee isona punaisena pallona pilvien takaa Mawenzi Peakin suunnalta. Olemme vasta puolimatkassa kraaterin reunalle. Mutta emme siitä huolimatta tunne itseämme hyväkuntoisiksi. Hengittäminen ja kapuaminen ovat kaikki mitä lähitunteina on tiedossa. Otamme taas käyttöön hyväksi havaitun hengitystekniikan. Illalla pidämme taktiikkapalaverin. Keskustelemme leirissä koko iltapäivän ja pitkälle iltaan nousutaktiikasta, käytettävästä ajasta ja mukaan otettavista tarvikkeista ja vaatteista. www.fillari-lehti.fi Fillari 31 happisaturaatioarvomme kuten teimme jo Mt. Kolmet housut päällekkäin: pitkät kalsarit, trekkaushousut ja sadehousut, niiden pitäisi riittää. Pikaneuvottelun jälkeen päätämme lähteä matkaan kaikesta huolimatta. Ei ainakaan ole yhtä kylmä kuin pilvettömänä yönä
Sieltä huipulle asti on lähestulkoon tasaista. Kukaan ei odota näkevänsä täällä pyöräilijöitä. Sitä tarvitaan, sillä reitti jyrkkenee niin, että meidän on aika ajoin otettava käsillä tukea lohkareista. Sitten retki Mount Kenyalle ja Dannyn vuoristotauti. Erotamme myös huipulle pystytetyt merkit ja muutaman jo perille päässeen ihmisen. Nousu Kibo hutilta kohti Uhuru Peakia alkoi anivarhain aamulla nousevan auringon värjätessä maiseman punertavaksi.. Osuus 5730 metrissä sijaitsevaan Stella Pointiin on erittäin kivinen ja joudumme kantamaan pyöriä. Ensin toista vuotta suunnittelua ja valmisteluja. Istumme maahan huilaamaan. Kun poljemme viimeiset metrit huipulle, vastassa on joukko ällistyneitä naamoja. Olemme vihdoin varmoja, että hankkeemme tulee onnistumaan. Olemme 5895 metriä merenpinnan yläpuolella maailman korkeimmalla vuorella, joka ei kuulu mihinkään vuoristoon. Täältä näkyy koko valtava kraaterin pohja ja vuoren korkein kohta sen toisella laidalla. Nyt me kaikki kolme seisomme sen Afrikan katolla Patikoijat taivastelivat kuinka joillekin oli tullut mieleen nousta Kilimanjarolle pyörät mukanaan. Olemme viettäneet viisi päivää Kilimanjarolla. www.fillari-lehti.fi 32 Fillari tanakan motivaatiopotkun. Tähän pisteeseen oli pitkä matka. Saavutamme lopulta kraaterin reunan Gilman’s Pointissa 5681 metrin korkeudessa. Otamme läjäpäin valokuvia, sillä kukaties emme tule tänne toista kertaa
Sitten ovat vuorossa kivikkoiset osuudet, joilla joudumme kerta toisensa jälkeen työntämään pyöriämme. Jalkapatikassa Kilimanjaron huipulle nousseilla on edessään hankala laskeutuminen, jota usein pidetään vain välttämättömänä riesana, joka pitää sietää onnistuneen nousun jälkeen. Maasto Stella Pointille asti on helppoa, kuin ajelisi soratietä Alpeilla 1000 metrin korkeudessa. Hetki on tunteellinen, eivätkä silmämme kostu pelkästä huipulla ujeltavasta viimasta. Niitä seuraa alamäki vailla vertaa. Gilman’s Pointista alkaa korkeuseroltaan tuhatmetrinen sorapohjainen lasku Kibo Hutille. Alapuolella näkyvät jäänteet jäätiköstä, joka joskus peitti koko vuoren. Pilvien välistä pilkottaa viereinen, 4000-metrinen Mount Meru, entinen tulivuori sekin. Aiomme muuten ajaa jokaisen mahdollisen metrin paluumatkalla! Ennen kuin polkaisemme matkaan, luomme vielä silmäyksen ympärillemme. Naamamme leviävät entisestään, kun saavumme takaisin yöpymispaikalle, missä kaikki kantajat kokoontuvat taputtamaan, laulamaan ja toivottamaan meidät tervetulleiksi. Kömmimme hyvin nukutun yön jälkeen ulos notkollaan olevista asumuksista aamiaiselle. Vain maisema on erilainen ja ilma ohuempaa. Jokainen haluaa onnitella meitä eikä kättelylle ja lasien kilistelylle ole tulla loppua. Renkaamme pitävät mainiosti soralla ja tulemme alas kuin surffaajat. Ajamisen riemua rajoittaa vain hengästyminen, jonka takia meidän täytyy pitää tiheästi taukoja. Lunta sataa seuraavana yönä niin sakeasti, että Dannyn ja minun telttani painuvat kasaan sen alla. Jokainen löytää oman ajolinjansa ja käytämme hyväksi koko rinteen leveyden. Sen alussa on pari kiviporrasta, joita emme pysty ajamaan. Meille se tarkoittaa 4895 laskumetrin alamäkeä banaaniplantaaseille vuoren juurelle. Maisema on sanoinkuvaamattoman kaunis. Se on siinä, huippu saavutettu! Sitten alas. Juuri sen takia raadoimme kuin orjat, kun hilasimme pyörämme tänne ylös. Lievästä päänsärystä huolimatta hymyilemme leveästi. Tehkää pojat perässä! Danny MacAskill pitämässä pientä näytöstä paikallisille.. Näissä olosuhteissa “ Kohtaamme joukon ällistyneitä naamoja polkiessamme huipulle. Heitämme ylävitoset ja alamme laskeutua. Jyrkillä sorakentillä vauhti nousi välillä vallattomaksi. www.fillari-lehti.fi Fillari 33 huipulla, juuri kuten olimme suunnitelleet
– Läpimurron jälkeen tehnyt joukon toinen toistaan huimempia videoita, joista suosituimmalla on yli 10 miljoonaa katsomiskertaa. Apinat metelöivät puissa ja iloisesti hymyilevät lapset risoissa housuissaan pyörivät pihalla huiskuttaen meille. – Kuvannut ajovideoita muun muassa Omanissa, Marokossa ja Kreikassa, missä laski alas maan korkeimmalta vuorelta Olympokselta. Hyvä, että olimme liikkeellä eilen. Joudumme odottamaan aimo tovin, jotta lumi sulaa sen verran, että pääsemme jatkamaan matkaa alas halki laavakentän ja ohi Zebra Rockin Horumbu Hutille. Vajan seinällä roikkuu kyltti, jossa lukee ”baari”. Tämä unohtumaton reissu Afrikan korkeimmille vuorille jää takuuvarmasti mieliimme. Se on oiva paikka täydentää nestealijäämää. ”Asante sana” (kiitos paljon), Afrikka! . – Reyn perustama Wheels4Life-järjestö hankkii pyöriä köyhien maiden asukkaille, jotta nämä voivat parantaa elinehtojaan. Jarrutamme ravakasti ja kurvaamme muovituolien ääreen pienelle puiselle terassille tekemään tilaukset. Nimensä mukaisesti reitillä on hyvä flow. Pitkä alamäki hujahtaa ohi aivan liian nopeasti. – Tuli suuren yleisön tietoisuuteen vuoden 2009 huhtikuussa YouTubeen lataamallaan reilun viiden minuutin videolla, jolla esitti huimia stuntteja. Hans Rey – 51-vuotias saksalais-sveitsiläinen trialja extreme-pyöräilyn pioneeri. Danny MacAskill (vas.) ja Hans Rey luovuttamassa lahjapolkupyöriä paikallisille asukkaille. – Valittiin maastopyöräilyn Hall of Fameen vuonna 1999. Pohjois-Suomen johtava pyörätalo tarjoaa kaikki huiPPumerkit saman katon alta!. Pian olemme jo eri kasvillisuusvyöhykkeiden halki vuoren juurelle johtavalla pelastustiellä. Miten sanonta menikään. Jutun kirjoittaja Gerhard Czerner – 41-vuotias saksalainen maastopyöräilijä, vuorikiipeilijä, laskettelija, lumilautailija ja opas. Flamingot viihtyivät Kilimanjaron juurella sijaitsevan järven rannoilla. Vain muuemme varmaan olisi päässeet huipulle. Lopulta sujahdamme ulos Kilimanjaron kansallispuistosta ja läpi rehevän viidakon banaaniplantaasien kyliin. – Oli tuolloin harjoitellut useita tunteja päivässä 12 vuoden ajan. – Lanseerasi yhdessä trailinrakentajaguru Diddie Schneiderin kanssa Flow Country -käsitteen. ”Et voi lisätä elämäsi päiviä, mutta voit lisätä päiviisi elämää.” Juuri sitä olemme varmasti tehneet viimeksi kuluneina kahtena viikkona. Nyt istumme täällä shortsit jalassa palmujen alla hikoilemassa. Ihmiset tien varrella vilkuttavat. www.fillari-lehti.fi 34 Fillari tama tunti sitten olimme yli 4700 metrissä kiskomassa pyöriä lumen halki. Maastopyöräilijät taitavat olla harvinainen näky täällä. – Ajaa Litevillen tiimikuskina, yleensä pitkäjoustoisella freeridepyörällä. – Ajanut GT:n pyörillä vuodesta 1987 lähtien. Se tarkoittaa ajatuksella rakennettua reittiä, jota periaatteessa kuka tahansa pystyy ajamaan, sillä pahoissa kohdissa on tarjolla useita ajolinjoja. Emme kuitenkaan ota ylen määrin riskejä viime metreillä. Afrikan katolla Danny MacAskill – 31-vuotias skotlantilainen pyörätaituri. Tie houkuttelee hurjasteluun ja useamman kerran joku meistä suistuu kurvissa metsän puolelle
08338 175 www.pyorasuvala.fi Oy Maan kattavin FatBikE-valikoiMa TREK • CUBE • CANNONDALE • NISHIKI. www.fillari-lehti.fi Fillari 35 Pohjois-Suomen johtava pyörätalo tarjoaa kaikki huiPPumerkit saman katon alta! Lekatie 2, OuLu puh
Saimme testattavaksemme Intensen uudistetun Tracerin. Uusi Tracer on yhteistyön tulos. Pyörän jousitus on pistetty uusiksi ja alla rullaavat välikoon kiekot. Rojo tunnetaan myös jousitusgeometrian taitajana. Siksi hän oli juuri oikea yhteistyökumppani Steberille viemään Traceriä haluttuun suuntaan. Rojo kehittää myös Intensen Factory Racing DH -tiimin M16-alamäkipyörää. Se on ollut Intensen myydyin malli ja pysynyt tuotannossa jo vuodesta 1999. Pyörä on entistä aggressiivisempi, sillä reach on kasvanut 2,4 sentillä arvoon 46 senttiä. Alun perin Tracer oli trailipyörä, mutta sitä on muokattu vuosien varteistyön tulokset ovat selkeitä ja näkyviä, ehkä suurimpana yksityiskohtana VPP ( Virtual Pivot Point) -takajousituksesta luopuminen. Niin mullistava Jeff Steberin suunnittelema M1 oli aikoinaan. Samalla joustomatkat ovat tietysti kasvaneet. Vauhdin nälkään!. Se on loiva, pitkä ja aggressiivisen oloinen. Tavoitteena on nähdä se jälleen korkeimmalla korokkeella maailmancuptasolla. Intense M1 oli DH-pyörien kuumin nimi vuonna 1996, kun amerikkalainen lumilautailija Shaun Palmer ajoi sellaisella alamäkiajon MM-kisoissa hopealle. Nyt Intense Cyclesin laitteita myy Pyorahuolto.com. Ratkaisu on radikaali, sillä Intense on käyttänyt VPP:tä vuodesta 2003 solmittuaan Santa Cruzin kanssa yhteistyösopimuksen VPP:n hyödyntämisestä. Sen yläpuolella ovat rella enduroja bike park -tyylisemmäksi. Merkin perustaja Jeff Steber halusi viedä Traceriä uuteen, endurotyyppiseen suuntaan. Pikakelaus takaisin nykypäivään. Suomessa on jo saavutettu yksi cupkisan voitto M16Intensellä, joten suunta on ainakin oikea. Takahaarukan pituus sen sijaan on pysynyt samana 43,2 sentissä. N imi Intense pyörän runkoputkessa herättää varmasti tuntemuksia, ainakin jos tuli lainkaan seuranneeksi alamäkiajoa 1990-luvun jälkipuoliskolla. Viime vuoden Traceriin verrattuna yhwww.fillari-lehti.fi 36 Fillari Koeajossa Uusittu Intense Tracer T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J ukka H elminen Otimme koeajoon tuoreen version pitkään tuotannossa olleesta Intense Tracerista. Hän otti yhteyttä Cerro Designin Cesar Rojoon, mieheen joka tunnetaan pyöräilypiireissä forward geometrian luojana ajoilta, jolloin hän työskenteli Mondrakerilla. Intense oli Suomessa jonkin aikaa ilman maahantuojaa ja jälleenmyyjiä muuttuen samalla harvinaisuudeksi ja vain ulkomaalaisten pyörälehtien sivuilta tutuksi eksotiikaksi. Väritys on silmiinpistävän kirkas jopa hämärässä. Koeajoon saapunut Tracer on niin sanottu Pro Build -versio. Myös 65,5-asteinen ohjauskulma on loiventunut viime vuodesta. Sen jälkeen M1 oli pyörä, jolla haluttiin ajaa – jopa niin, että isot pyöränvalmistajat ostivat Intensen M1-pyöriä ja lätkäisivät niiden kylkeen omat tarransa. Uusi jousitus on nimeltään JS Tune Enduro Suspension System. Edellä esitetyt arvot ja Jeff Steber kertovat, että tuore Tracer on uudenlaisella jousituksellaan, entistä progressiivisemmalla jousituskinematiikallaan ja rungon geometriallaan optimoitu enduroon. Lisäksi jenkkiklassikkoa saa nykyään taas myös Suomesta. Uusi Tracer on viime vuoden malliin verrattuna numeroiden mukaan pidempi, sillä akseliväli L-kokoisessa rungossa on 120,7 senttiä, siis 2,7 senttiä aiempaa suurempi. Vuoden 2017 Tracer on heti ensisilmäyksellä aikamoinen ilmestys ja kaukana trailipyörästä. Voittokaan ei ollut kaukana
www.fillari-lehti.fi Fillari 37
Ulkonäöllisesti eron huomaa ainoastaan jousituksen ylälinkun materiaalista. Seuraavaksi on aika polkaista metsään. Pro Build -Tracer on kasattu hyvillä komponenteilla. SLrungoissa se on hiilikuitua, normirungoissa alumiinia. Rungon viimeistely on huippuluokkaa, ja kaikki vaijerit sekä letkut kulkevat rungon sisällä. Kammet ovat kuitua ja takapakassa on huiman pieni vain yhdeksänpiikkinen pikkuratas! Intense käytti hyväksi todettua VPPtakajousitusta vuosikaudet, mutta Tracerissa on nyt JS Tune Enduro Suspension System. Vauhdissa jousitus on todella herkkä ja takarengas seuraa hienosti maaston muotoja. Jousituksen hoitaa edessä Foxin Performance 36 Float Fit4. Alurunkoisena Traceria ei ainakaan vielä saa, mutta tunnetusti Steber tekee protorungot itse alumiinista. Renkaat pitävät hienosti ja tuntuma tiukoissa kurveissa on progressiivinen. Töitä täytyy kuitenkin tehdä etenkin loivissa mutkissa, joissa kuskin paino ei siirry automaattisesti eturenkaan päälle. Kaikki Tracerien rungot ovat hiilikuituisia sekä eturungoltaan että takakolmioltaan. Erittäin pehmeästä seoksesta valmistetut E13-renkaat täydentävät herkkää jousitusta. Pyörä pysähtyy Sramin Guide RS -jarwww.fillari-lehti.fi 38 Fillari Koeajossa Uusittu Intense Tracer Foxin 36-millisillä liukuputkilla varustettu, 160 milliä joustava Float on tukeva ja toimii hyvin yhteen Tracerin takapään kanssa. Takaiskarina on Foxin Performance Float X2 2 position. Väritys on tosiaan sellainen, ettei Tracerin omistajan tarvitse vaikka kisapaikalla etsiä omaa pyöräänsä muiden joukosta. Jos jostain pyörästä voi sanoa, että se on nopean näköinen paikallaankin, niin tästä. Jousituksen säätö on nopea homma, asetan perässä sägin noin 30 prosentiksi. Tracerin satulaan noustessa huomaa vaakaputken ”lisäsentit” – ei tosin häiritsevästi. Mutkista ulos tullessa pyörä vastaa polkaisuihin erittäin hyvin ja kiihtyy rajusti. Koeajon perusteella systeemi toimii loistavasti.. Näin voisi olettaa, että aluversio olisi kohtuullisen helppoa saada markkinoille. Kaikkien kolmen rungot ovat vahvempaa ja ohuempaa hiilikuitua kuin perusmalleissa Expertissä ja Foundation Buildissa, joiden rungot ovat 200 grammaa painavampia. Vaihteisto on 11-pykäläinen Sramin X01 ja Race Facen Next -kuitukammissa on 34-hampainen eturatas parinaan 9-44-pakka. Yhden eturattaan voimansiirto on endurotyylissä pyörissä paras ja usein myös ainoa vaihtoehto, sillä useimmissa rungoissa ei ole edes tilaa tai paikkaa etuvaihtajalle. Mutkiin ajaminen sujuu todella luontevasti, kunhan kuski muistaa käskeä Traceria. Musta väri sopii sekin oranssiin runkoon kuin sormi nenään. Ajajan on tällöin määrätietoisesti painettava eturengasta maahan, jotta pito säilyy. Vaikka Tracer on yhteistyön tulos, Intenselle ominainen tunnistettavuus on säilynyt. Pitoa löytyy ja sitten kun se loppuu, takapää lähtee irti ensimmäisenä. Rungon geometria suosii aggressiivista ajoa. Siinä on erittäin lyhyet linkut, joiden nivel on rungossa keskiön etupuolella. Kun Tracerin käyttäytyminen alkaa käydä tutuksi, se on todella palkitseva pyörä. ruilla ja navat ovat boost-standardin mukaiset. Vaikka perä on herkkä, se on myös hyvin progressiivinen eikä pohjaa. Ensitestin ajan sen verran vauhdikkaassa paikassa, että pääsen useilla toistoilla kunnolla sinuiksi Tracerin uusitun geometrian ja jousituksen kanssa. Jo parkkipaikalla käy ilmi, kuinka keskelle pyörää kuljettajan painopiste asettuu. Mitä kovempaa kuski puskee ja painaa etupäätä sisään mutkiin, sitä paremmin Tracer vastaa komentoihin. Jousitus pelaa hienosti myös rankasElite ja hienoimpana Factory Build. Traceriä saa neljässä koossa, joista meille tullut yksilö oli kokoa L. Takahaarukan kolmio on kiinteä ja rakenne sekä tukeva että kevyt
Kuulostaa aika lailla endurolta, vai mitä. Tracerin tapauksessa 7998 euroa. Tracer tarvitsee kuskin, joka osaa käskeä pyöräänsä. Täysillä ja hampaat positiivisessa mielessä irvessä. Heti poluille lähtiessä käy selväksi, ettei tätä pyörää ole tarkoitus ajaa istualtaan. Tekniset kohdat menevät läpi ongelmitta, sillä jousitus hoitaa työnsä esimerkillisesti. Intensen yhteistyö Cero Designin kanssa on tehnyt Tracerista eräänlaisen hybridin, jossa toteutuu kahden mantereen osaaminen. Se tarkoittaa, että tasaisemmassa maastossa on huomioitava eturenkaan pitoa siirtämällä tarpeen vaatiessa aktiivisesti painoa sen päälle, kuten edellä jo todettiin. Pyörän geometria on todella race ja jousitus erinomaisen toimiva. Kuskin on oltava aktiivisessa asennossa saadakseen Tracerista parhaat www.fillari-lehti.fi Fillari 39 Merkki: Intense Tracer Pro Build Maahantuoja: Pyörähuolto.com Hinta: 7998 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Fox Performance Float 36 Fit 4, joustomatka 160 mm Takajousitus: Fox Performance Float X2, joustomatka 165 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 13,5 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 65,5/75 astetta Vaakaputken pituus: 62,2 cm Satulaputken pituus: 43,2 cm Akseliväli: 120,7 cm Takahaarukan pituus: 43,2 cm Keskiön korkeus: 35 cm Vaihteensiirtäjä: Sram X1 Takavaihtaja: Sram X01 Jarrut: Sram Guide RS, jarrulevyt 180 mm Kammet/rattaat: Race Face Next, 175 mm/ 34 hammasta Takarattaat: E13, 9-44, 11 ratasta Keskiölaakeri: Integroitu Vanteet: E13 TRS+ Navat: E13, boost Renkaat: E13 TRS+ Reinforced 27,5x2,35” Ohjaustanko/kannatin: Renthal Fatbar, lev. Se on tehty ajajalle, joka nauttii metsässä ja bike parkissa kaahaamisesta – alamäkiä janoavalle tykittäjälle, jolle ylämäet ovat ainoastaan pakollinen paha. SL-malleissa ylälinkku on hiilikuitua. Hillitysti ajavalta kuskilta jää herkästi käyttämättä suurin osa Tracerin potentiaalista. Tracerilla ajamisen hauskuus syntyy vauhdista ja tunteesta, että pyörä elää kuskin alla koko ajan. Tosin jousitus on niin aktiivinen, että se syö ylämäissä tehoa sa maastossa, ja Tracer etenee eleettömästi kivikoiden ja juurakoiden läpi. Järeä kiekkosetti endurokäyttöön tehdyillä renkailla painaa kohtuulliset 4,8 kiloa.. 78 cm/ Intense Recon Elite, 4 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek 40 Satula/tolppa: Fabric Scoop Radius Elite/RockShox Reverb Stealth Kiekkojen paino: 4,81 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Foxin takaiskarissa on paluuvaimennuksen lisäksi hitaan ja nopean puristusvaimennuksen säädöt. Tracer liikkuu yllättävän kevyesti normaaleilla suomipoluilla. polkemisesta. Kuskin on helppo antaa vauhdin lisäämiseksi nopeita polkaisuja sopivissa väleissä. Tracer suorastaan hinkuu vauhtia, alamäkeä ja teknisiä kohtia, joista voi vetää vauhdilla läpi. On ajajasta kiinni, onko se paljon, vähän vai juuri sopivasti. Nousut on parempi ajaa takaiskarin climb mode päällä. Alamäkipätkät niin lujaa kuin sielu sietää, sen jälkeen siirtymät rauhassa ylös seuraavan pätkän alkuun. . Entä miten sujuu Tracerilla enduron ajaminen. Tracer kyllä kiipeää ylämäet hyvin eikä pyri nostamaan keulaansa. Alamäkivoittoisilla pätkillä Tracer on nopea pyörä ajaa, kunhan kuski tekee töitä vauhdin ylläpitämiseksi. Kuten moni muu hauska asia, myös vauhti maksaa. Täytyy kuitenkin painottaa, että Tracer on myös pyörä, jota pitää ajaa koko ajan. E13 valmistaa myös kiekkoja ja renkaita. puolet irti. Jos vauhti pääsee loppumaan, keskiön korkeus tuntuu juuri sopivalta, eivätkä kammet juuri ota kontakteja kiviin. Parhaimpaan tulokseen pääsee pyörittämällä kampia mahdollisimman tasaisesti
www.fillari-lehti.fi 40 Fillari
Lukuja vaille insinöörin silmin kyseessä on kuitenkin neljällä nivelellä toteutettu perinteinen takapää, jossa käytetään niin sanottua horst-linkkua haarukan alaputkessa. Reach on kasvanut kahdella sentillä, joten ohjaamo on reilusti tilavampi. RockShoxin iskarissa on tavallinen välimännällä varustettu, kaasulla paineistettu öljyvaimennus ja ilmajousi. RX1 vaatii siihen suunnitellun etunavan, joka tukevoittaa rakennetta. DT Swissin kiekoilla pyörivät Maxxiksen Ardentja Icon-renkaat, joiden kanssa täydellinen setti jarrulevyjen ja takapakan kanssa painaa 4,27 kiloa, joka on melko paljon tällaiseen hifistelypyörään. Joustoliikettä ja sen nopeutta tunnistavia antureita on kaksi – toinen keulan vasemmassa alajalassa ja toinen keskusyksikössä. Myös emäputki on hiilikuitua ja 32-milliset liukuputket alumiinia. Keskiössä on anturi kampikierroksille. J ussi Veikkanen ajoi useita vuosia ammattilaisena FDJ-tallissa, joka käyttää Ranskan Dijonissa päämajaansa pitävän Lapierren maantiepyöriä. Hiilikuitua löytyy myös ohjaustangosta ja satulatolpasta, sekä Sram Level Ultimate -jarrukahvoista. Keulaksi on valittu RockShoxin upside down -tyylinen RX1, jonka hiilikuituiset kiloa. F illari lehden testiryhmä K uvat : J uKKa h elminen. Ohjainkannattimeen asennetusta keskusyksiköstä voi napista painamalla valita kolmen manuaalisäädön välillä tai automaattisesti muuttuvan kolmiportaisen puristusvaimennuksen. M-kokoinen runko ilman takaiskaria painaa noin 1800 grammaa. Se ei kuulu Tunturi-Hellbergin Suomen mallistoon, mutta samanlaisella rungolla ja takaiskarilla varustettu XR 729 e:i on tarjolla täälläkin 5199 eurolla. Koeajossa olleesta Lapierresta sen sijaan löytyy sähköisesti maaston ja vauhdin mukaan säätyvä takaiskari. XR 929 on ranskalaisvalmistajan ykköstykki XC-ajoon, ja testissä ollut pyörä on Veikkasen henkilökohtainen ajokki. Automaattiasennossa kolme eri anturia vaikuttaa siihen, minkä asetuksen takaiskari kytkee päälle. Sram XX1 Eagle -kammissa on yksi 32-hampainen ratas ja takana megakokoinen 12-lehtinen 10–50-pakka. Lapierre käyttää takajousituksestaan nimitystä OST+ ja puhuu nettisivuillaan virtuaalisesta nivelpisteestä. Joustomatkaa on molemmissa päissä 100 milliä. Takahaarukka on viisi milliä lyhyempi ja rungon etukolmio pidempi. Iskariin on lisätty sähkömoottori, joka säätää puristusvaimennusta. Etujouston lukitus hoituu ohjaustangossa olevasta napista. Testissä olleeseen hipoversioon verrattuna merkittävimmät erot ovat Shimanon XT-vaihteet kahdella eturattaalla, Mavicin Crossmax Elite -kiekot ja RockShoxin SIDjoustohaarukka. Runko, takahaarukka ja linkut ovat kaikki hiilikuitua. Takajousituksen erikoisuus on itsestään säätyvä vaimennus. Se toimii on/off -periaatteella ja vapauttaa takaiskarin, kun pyöritysnopeyläjalat ja kruunu ovat integroitu yhteen. Sähkösäätöinen iskari ja liiketunnistimet sekä rungon sisään piilotettu akku tuovat lisäpainoa noin 300 grammaa verrattuna tavalliseen takaiskariin, jolla XR 929 -mallia on myös saatavana. Täksi vuodeksi XR-perheen mitoitus ja geometria päivitettiin nykyaikaan. Ajokuntoinen XR 929 painaa ilman polkimia 11,35 www.fillari-lehti.fi Fillari 41 Koeajossa Lapierre XR 929 e:i Ultimate Aktiivijousitus Sähköavusteiset polkupyörät ovat kovassa nosteessa ja sähköllä toimivia vaihteitakin löytyy jo monesta paremman pään maantiekilpurista. Satulakulma on 74,5 astetta ja ohjauskulma 69 astetta
73 cm/ Race Face, 6 cm (testipyörässä 10 cm) Ohjainlaakeri: FSA Orbit Satula/tolppa: Fizik Tundra/Race Face Next Kiekkojen paino: 4,27 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA RockShoxin upside down -tyylisestä RS1:stä ei ole tullut kovin suosittua. Vaakaputken ja satulaputken välissä on rakennetta tukeva ”silta”, jonka läpi menee takaiskari. Eri asetukset valitaan napista painamalla, ja kulloinenkin moodi näkyy vihreänä, keltaisena tai punaisena ledinä ohjainkannattimen päällä.. Kyseessä ei siis ole varsinainen aktiivijousitus, vaan automaattisesti ajotilanteen mukaan säätyvä hitaan liikkeen puristusvaimennus. Lopputulos ei ole kuitenkaan syntynyt vain muotokielen ehdoilla, sillä rakenteella on saatu tukevuutta rasitukselle alttiisiin kohtiin ja toisaalle taas keveyttä. Automaattisäätö vaikuttaa vain takaiskariin, jonka takia keula lukitaan ohjaustangon napista hydraulisesti. Ohjaus on jopa hätäisen oloinen, vaikka mitat ja geometria kertovat toista. Ei ihme, sillä se on kalliimpi ja painavampi kuin saman valmistajan hienosti toimiva SID. Vaakaputki on taivutettu keskeltä ylöspäin kaarelle ja takapäästä vastaavasti alaspäin. Tiellä tai tasaisella polulla ajaessa takaiskari on todella hidas eikä keinu yhtään. Isommissa paukuissa takaiskari vapautuu kokonaan ja on herkimmillään, kuten aina vapaalla rullatessa. Takajouston painuma kuuluu säätää 30 prosenttiin iskarin liikematkasta mitattuna, kun vaimennus on täysin avoimessa asennossa. 60-vuotistaivaltaan viime vuonna juhlistanut Lapierre erottuu sekä maantieettä maastopyöriensä muotoilulla massasta. Hitaissa iskuissa, eli keskiasennossa painuma on automaattisesti 25 ja lukitussa asennossa 22 prosenttia. Hitaassa täristyksessä säätö menee keskiasennolle, jolloin jousitus poimii pitkät laineet ja takapyörälle tulevat rauhalliset iskut. Lopputuloksena on erikoisen näköinen kokonaisuus. Täysmusta RockShoxin RX1 -hiilikuituhaarukka istuu rungon futuristisiin muotoihin kuin valettuna. Se on nopea ja herkkä kääntymään. Eturungossa ja takahaarukassa ei ole yhtään putkea, josta ei löydy joko kaarevaa tai kulmikasta muotoa. Viisas ominaisuus on myös sägin, eli iskarin painuman kolmisäätö. us putoaa alle 30 kierroksen minuutissa. Poljettaessa liiketunnistimet haistelevat tärinää ja maaston muotoja. Sähkömoottorin surahdus myös kuuluu selvästi. Osasyy on pakko olla RockShoxin RX1 www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Koeajossa Lapierre XR 929 e:i Ultimate Merkki: Lapierre XR 929 E:I Ultimate Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Hinta: 7599 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: RockShox RS1 Solo Air, joustomatka 100 mm Takajousitus: RockShox Monarch e:i RT3, joustomatka 100 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 11,35 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 69/74,5 astetta Vaakaputken pituus: 60 cm Satulaputken pituus: 43,5 cm Akseliväli: 115 cm Takahaarukan pituus: 44,5 cm Keskiön korkeus: 32,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram X01 Eagle Takavaihtaja: Sram XX1 Eagle Jarrut: Sram Level Ultimate, jarrulevyt 180 ja 160 mm Kammet/rattaat: Sram XX1 Eagle Boost, 175 mm/ 32 hammasta Takarattaat: Sram XG1295, 10-50, 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram Vanteet: DT Swiss XR1501 Navat ed/ta: DT Swiss/DT Swiss boost Renkaat: Edessä Maxxis Ardent 29x2,25”, takana Maxxis Ikon 29x2,2” Ohjaustanko/kannatin: Race Face Next, lev. Sähköiskarin aivot ovat kuvassa näkyvässä, kannattimeen kiinnittyvässä lisäosassa. Testipyöränkin rungossa on paljon erikoisia yksityiskohtia. Eri asetuksen huomaa tietenkin takapuolituntumassa, mutta sen lisäksi keskusyksikössä palaa punainen valo (lukitus), keltainen valo (pikkuiskut) ja vihreä valo (isot iskut). Vapaalla rullatessa, kuten vaikka nopeissa laskuissa järjestelmä ei välitä liiketunnistimista, vaan pelkästään kampikierrosanturista, jolloin takaiskari on herkimmässä asennossa. Maastossa XR 729 tuntuu samalta kuin näyttää. F-lehden testiporukan mielestä Lapierre XR on myös yksi nopeimman ja hienoimman näköinen esimerkki nykyaikaisesta isopyöräisestä maastofillarista. Sähkömoottori reagoi noin sekunnin kymmenyksen aikana antureilta tulevaan käskyyn, joten vaimennus vaihtuu kolmen eri moodin välillä aivan huomaamatta
Aivan se ei kuitenkaan ole onnistunut, sillä kovassa vauhdissa ei voi päästellä aivan löysin rantein, jos haluaa varmistaa haluamansa ajolinjat. RockShox SID olisi toiminnaltaan parempi valinta ja myös muutaman sata grammaa kevyempi sekä reilusti halvempi! Lenkkikäyttöön ja pitkiin maratontapahtumiin pyörään voisi laittaa myös jonkin 120 milliä joustavan keulan – tai sellainen voisi olla jopa optiona. Moderneista mitoistaan ja kulmistaan huolimatta Lapierre puhuttelee myös vanhan koulukunnan pää edellä ajettavien maastopyörien ystäviä. Takajousitus on todella progressiivinen eikä vaivu liian syvälle isoissakaan iskuissa. Lapierren ja sen sisarmerkin Ghostin käyttämä sähkösäätöinen jousitus on saanut maailmalla paljon kehuja. Hiilikuiturungon muotoilussa on paljon hienoja yksityiskohtia, kuten silta jonka läpi takaiskari menee. Tämä pyörä sopii myös täydellisesti sellaisille, jotka haluavat yhdistää jäykkäperäisen ja täysjouston parhaat puolet. Silloin pyörä pelaa kuin mikä tahansa hyvin toimiva satamillinen täysjousto. Lapierren takajousitus on perinteinen nelilinkku. Toinen on ”aivojen” yhteydessä ohjainkannattimessa. Lapierre kertookin tavoitelleensa pyörän suunnittelussa vakautta yhdistettynä hyvään kääntyvyyteen. Jousto ei siis esimerkiksi juurakkopolulla tunnu kulmikkaalta, koska vaimennus muuttuu tarpeeksi nopeasti. Laskuissa rullatessa takajousitus taas herkistyy automaattisesti ja makaa enemmän, jolloin keulakulma loivenee ja ajokäytös on vakaampaa. Se kyllä kantaa hyvin, mutta on todella pintakova. Jos käyttää manuaalisäätöä, kannattaa kokemustemme mukaan ajaa vain herkimmällä asetuksella. RockShox mainostaakin että RX1-malliin on kehitetty kokonaan oma XC-tyylinen vaimennus ja mitä ilmeisimmin se tarkoittaa täysin kisakäyttöä. . Koeajo todistaa samaa, joten pyörä on ehdottomasti suositeltava vaihtoehto XC-tyyliseen kisaamiseen ja lenkkeilyyn sekä maratonkäyttöön. Sama pätee tietenkin tiellä ajettaessa. Fillari ei siis pyri keulimaan, kun ajoasento on etupainoisempi. Ajotuntumaa voisi luonnehtia yhdistelmäksi nykyaikaista isopyöräistä ja vanhan liiton jyrkkäkulmaista 26-tuumaista XC-pyörää. Perä pysyy ryhdissään eikä keinu, ajoi sitten satulassa istuen tai putkelta runtaten. RockShoxin ilmaiskari on muuten aivan tavallinen, mutta pieni sähkömoottori säätää vaimennuksia ”tietokoneelta” tulevien käskyjen mukaan. Tavikselle riittää edessä vakiona oleva 32-piikkinen ratas, mutta Jussi Veikkanen on edelleen siinä kunnossa, että hänen betonireisilleen pyörä kaipaisi 34tai 36-piikkisen keskiörattaan. -haarukassa, joka tekee kääntämisestä terävää. Jyrkkiä vastamäkiä Lapierre XR 729 kiipeää kuin jäykkäperäinen. Iskarin toiminta ja puristusvaimennuksen muutokset tuntuvat kropassa ja takapuolessa, mutta niiden välinen vaihtelu on huomaamatonta. Nousuissa perä pysyy pääsääntöisesti lukossa, mutta jo pari terävää juurta aiheuttaa keulaan sen verran tärinää, että takaiskari menee yleensä hetkeksi medium-asentoon. Anturit ja sähkömoottori pelaavat saumattomasti yhteen. Etupää ei sen sijaan saa suuria ylisanoja. Hyväkuntoisen vetomiehen vehje siis! Takajousituksesta on vain hyvää sanottavaa. Liiketunnistimien lisäksi jousituksen säätöön vaikuttavat kampikierrokset.. Se menee sinne minne kuski haluaa ja kääntyy kuin itsestään, mutta ohjaustangon takana tarvitaan taitoa ja määrätietoisia otteita. Toiminnassa mennään siis enemmän tehokkuus kuin mukavuus edellä. Kiivetessä perä pysyy myös keinumatta ryhdissään ja kulkee korkeammalla, koska painuma on aktiivisäädön ansiosta pienempi. www.fillari-lehti.fi Fillari 43 Huippuluokan kisakoneessa on huippuluokan osat, kuten Sramin XX1 Eagle -voimansiirto. Jos polun pinta on tasaista, etupään lukitsemisen ansiosta sähköjousitettu Lapierre toimii aivan kuin täysjäykkä maastofillari. Automaatilla e:i Shock toimii nimensä mukaisesti kuin itsestään. Jarrusatulan yläpuolella on yksi liiketunnistin. Tasaisella polulla pyöritettäessä takapää ei keinu lainkaan, mutta heti kun etupyörä osuu vaikka kiveen, ehtii herkkä takajousitus mukaan peliin. Pienen täristyksen se kuolettaa myös hyvin
AmerikAn herkku suomipoluilla Takahaarukassa ei ole niveltä, joten hiilikuituiset yläputket taipuvat hiukan jouston aikana. Traiwww.fillari-lehti.fi 44 Fillari Koeajossa Cannondalen uusi Scalpel Sramin Eagle-osasarjalla T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen Vuosi sitten esiteltiin Gardan maisemissa Cannondalen uudistunut Scalpel. S calpel on Cannondalen malliston täysjousitetuista maastureista se, joka on tarkoitettu kisakäyttöön ja kovavauhtisiin hikilenkkeihin. Pyörän takapää on toteutettu ilman haarukan yläja alaputkien välistä niveltä, jollainen rakenne suosii nousujen runttausta putkelta. Huipputason XC-kisailussa Scalpelin läpilyönti ei ole oikein onnistunut. Maastomaratoneilla ja muissa pidemmissä koitoksissa se sen sijaan on ollut kotonaan. Takapää jousto on kuitenkin riittävän aktiivinen silloin, kun ajetaan takapuoli satulassa, joten pyörä tarjoaa myös mukavuutta lisäävää joustoa. Uudistetussa Scalpelissa ideana on tuoda XC-täysjoustoon trailipyöristä tuttuja ominaisuuksia, jotka helpottavat pyörän käsittelyä erityisesti teknisessä maastossa. Näin siksi, että takapään joustossa on selvä porras ennen jouston aktivoitumista. Konsepti vaikutti sen verran kiinnostavalta, että pyörä piti saada alle myös tuttuihin Helsingin Keskuspuiston maastoihin. Vasemman alaputken taivutuksen tarkoituksena on helpottaa pääsyä käsiksi jarrusatulaan.
www.fillari-lehti.fi Fillari 45
www.fillari-lehti.fi 46 Fillari Merkki: Cannondale Scalpel-Si Carbon 2 Eagle Maahantuoja: Useita Hinta: 6499 euroa Runkoputki: BallisTec Carbon Etuhaarukka: Lefty 2 Carbon, joustomatka 100 mm Takajousitus: RockShox Monarch XX, joustomatka 100 mm Koko: L (muut koot XS, S, M ja XL) Paino: 11,3 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 69,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 62,4 cm Satulaputken pituus: 49 cm Akseliväli: 115 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 33 cm Vaihteensiirtäjä: Sram X0 Eagle Takavaihtaja: Sram X0 Eagle Jarrut: Shimano XT, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Sram X1 Carbon Eagle, 175 mm/ 34 Takarattaat: Sram XG1275, 10-50, 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram BB30 Vanteet: Cannondale CZero Navat: Cannondale CZero Renkaat: Schwalbe Racing Ralph 29x2,3” Ohjaustanko/kannatin: Cannondale CZero Carbon, lev. Hommasimme vaihtorattaaksi 36-piikkisen, jonka ansiosta kesäkeleillä käyttökelpoiset välitykset sijoittuivat paremmin pakan keskivaiheille. Se taas vaatii vaihtajan asennon säätämistä siten, että muutos otetaan huomioon. Käytännössä eturattaan siirtäminen oikealle tarkoittaa sitä, että takakiekon keskitys poikkeaa normaalista, eli puolat lähtevät kummaltakin puolelta napaa suunnilleen samassa kulmassa. Tällöin haarukan alaputkia voidaan levittää keskiön takaa ja tuoda takarengasta lähemmäs keskiötä. Tälle kaudelle markkinoille tullut Sram X0 Eagle on 12-rattainen, 50-hampaisella suurimmalla takarattaalla varustettu osasarja, joka yhdistettynä 34-hampaiseen eturattaaseen on välitystensä puolesta hiukan ylimitoitettu eteläiseen Suomeen. Jos vaihteet toimivat hienosti asennustelineessä, mutta tilanne muuttuu ajaessa, vaihtajan etäisyyttä rattaisiin pitää muuttaa, eli ruuvata sitä kuuluisaa B-ruuvia! Ilmiö johtuu Eaglen valtavasta rattaiden kokoerosta ja takavaihtajan isokokoisista rissoista. Eaglen tuntuma on napakka, mutta sen säätämisessä on omat niksinsä: Jousitettu takapää muuttaa yleensä ketjun pituutta sen verran, että vaihtajan häkin asento muuttuu joustoliikkeen aikana. Takakiekkoa on pystytty tuomaan lähemmäs keskiötä siirtämällä ketjulinjaa ulommas. Kuoren pujottaminen on kinkkinen homma, sillä se kulkee vinoputliominaisuuksia on parannettu kasvattamalla etuhaarukan offsettia, jolloin napa on kauempana haarukan kautta kulkevasta linjasta. Hissitolpan vaijerille tai letkulle on suunniteltu valmis reitti pystyputkeen. Eturatas tuntui Suomen maastoihin hiukan pieneltä, joten nyt edessä pyörii kaksi piikkiä isompi. 76 cm/Cannondale C1, 9 cm Ohjainlaakeri: Cannondale HeadShok Si Satula/tolppa: Prologo Zero II/Cannondale C2 Carbon Kiekkojen paino: 3,97 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Cannondalen uusi Scalpel Sramin Eagle-osasarjalla Cannondale käyttää yksijallkaisessa Leftykeulassa tavallista suurempaa etuakselin offsettia ja sen sekä loivan ohjauskulman ansiosta XC-pyörä kulkee yhtä vakaasti kuin moni järeämpi polkuohjus. 29-tuumaiset kiekot pidentävät väistämättä takahaarukkaa, jolloin painopiste tuppaa siirtymään edemmäs. Kun takarattaista pienin on 10-hampainen ja suurimmassa on 50 hammasta, sopiva välitys löytyy ilman etuvaihtajaakin.. Scalpel on siitä erikoinen XC-pyörä, että sen suunnittelussa on otettu huomioon myös hissitolpan käyttö. Vannekehä on siis navan laippoihin nähden jokseenkin keskellä, jolloin takakiekko on tukevampi. Cannondalen insinöörit ovat hilanneet painopistettä taaksepäin järjestämällä eturattaalle lisää tilaa siirtämällä ketjulinjaa kuusi milliä oikealle. Perustakakiekko ei sen sijaan istu Scalpelin runkoon nätisti ilman pientä rihtausta. Kun kokonaisuuteen lisätään XC:hen edelleen varsin epätyypillinen 76 senttiä leveä ohjaustanko, tekniset laskut ovat helppoja, mutta Keskuspuiston polut käyvät välillä ahtaiksi sivusuunnassa. Scalpelin ohjauskulma on 69,5 astetta ja haarukan offset 55 milliä. Hiiilikuituinen Lefty on myös kevyt ja painaa saman verran tai jopa vähemmän kuin monet tavalliset XC-haarukat
ken suojissa kohti keskiötä ja se pitää viedä takahaarukan nivelen putken ympäri ja ylös pystyputkeen. Lefty-keulaisen pyörän kuljetus autossa aiheuttaa omat vaikeutensa, sillä jarrusatulan ja kiekon irrotus vaatii pientä säätämistä. L-koossa ei sentään ole tarvetta laskeutuvalle kannattimelle, mutta M ja S-kokoisissa rungoissa se on usein ainoa keino saada tanko oikealle korkeudelle. Pyörän varustukseen kuuluvat hiilikuituisilla vannekehillä varustetut Cannarin omat kiekot, joiden mukana toimitetaan tubeless-käytössä tarvittavat teipit ja venttiilit. Ehkä sitä kuvaamaan sopisi termi lyhytjoustoinen trailipyörä, sillä se pärjää hienosti teknisessä maastossa, mutta on toisaalta kevyt poljettava siirtymillä ja nousuissa. Scalpelissa on yhdellä napilla toimiva jousitusten lukitus, joka tuntuu hiukan turhalta, sillä tämän pyörän joustomatkoilla ja takahaarukan rakenteella ei lukitukselle ole oikeastaan tarvetta. Alkuherkkyys ei mielestämme kuitenkaan enää juuri eroa «normaaleista» haarukoista. Scalpel on napakka XC-laite, jonka 11,3 kilon paino ei ole markkinoiden kevyimpiä, mutta Scalpel on kuitenkin tasoissa toisaalla tässä lehdessä esitellyn Lapierren kisapelin kanssa. www.fillari-lehti.fi Lapintie 6, Tampere fillarilehti_sportax_105x297.indd 1 05/06/2017 9.04 Cannondalen hiilikuituisen vannekehän leveys on 30 milliä ulkoreunasta mitattuna. Scalpelin vaakaputki on selvästi korkeammalla kuin useimmissa muissa saman kokoluokan pyörissä ja myös Lefty tuo keulaan korkeutta. Lisäksi tyylikäs väritys erottuu edukseen.. Cannondalen takapään jousituksen ominaisuudet häviävät hiukan Lapierren jouston sähkölukitukselle, mutta geometria on selvästi monikäyttöisempi. Kiekot ovat myös todella jäykät, vaikka täydellinen setti painaakin vain alle 4 kiloa.. Kun KS:n Lev Ci -hissitolppa saatiin paikalleen, Scalpel oli jo jotain muuta kuin totuttu XC-kilpuri. Scalpel-Si Carbon 2 Eagle on valmistettu Cannondalen huippumalleihin verrattuna edullisemmasta hiilikuidusta, mutta takaiskari ja etuhaarukka ovat samanlaiset kuin arvokkaammissa versioissa. Testiryhmän lenkit Helsingin Keskuspuistossa osoittivat, että uusi Lefty on hiukan tukevampi kuin kevyet 100 milliä joustavat XC-haarukat yleensä. Se sopii hyvin sisärenkaattomaan käyttöön. Scalpel vetoaa potentiaalisiin ostajiin myös hienolla rungon viimeistelyllään ja yksityiskohdillaan. Vaimennus toimii nyt selvästi vanhempia malleja paremmin. Lisäksi Leftyn putki rajoittaa erittäin jyrkkää käännöstä vasemmalle, jollainen voi tulla eteen kiperässä trial-tyyppisessä kieputtelussa
Akku ladataan Shimanon tapaan ohjausyksikössä sijaitsevan pistokkeen kautta. Takahaarukan yläputket yhdistyvät pystyputkeen varsin alhaalla pienentäen ilmanvastusta. Lisäksi kannattaa panna merkille, että vaikka rakenteet näyttävät massiivisilta, rungon painoksi ilmoitetaan 900–1000 grammaa. Testipyörässä on uusimmat Campagnolon Super Record EPS -sähkövaihteet, joiden johdotus on siististi piilossa rungon sisällä, eikä akusta näy ulos merkkiäkään. Satulan korkeuden muutos vaatii pientä väkivaltaa, mutta kertoo toisaalta siitä, että tolpan valumista on turha pelätä. Rungosta löytyy vinoputken päältä luukku, jonka kautta mekaanisten vaihteiden vaijerit sukeltavat rungon sisään. Takajarrun vaijerin sisäänmeno on emäputken etuosassa, niin että se kulkee haarukan kaulaputken ohi suoraan vaakaputken uumeniin. Italialaisvalmistaja on jäänyt kaupallisesti hieman kilpailijoidensa varjoon, vaikka vaihteet toimivatkin loistavasti! Campan Bora Ultra -kiekot ja Vittorian hyvin rullaavat renkaat ovat tehokas yhdistelmä.. Etuhaarukka puolestaan painaa 400 grammaa. Vaijerin ulostulo on vaakaputken alla, jolloin kuori kääntyy siististi jarrulle. Tämäntyyppisten kiristimien toiminta epäilyttää aina, mutta Colnagossa tolpan etureunassa on hyvin toimiva, liukumista estävä käsittely ja erittäin tiukka sovitus. Tuulenvastusta vähentää myös litteä satulatolppa, jota pitelee paikallaan sen etupuolella oleva kiila. Nykyinen Concept on kymmenien tuulitunnelissa testattujen versioiden lopputulema. Kun pyörää viritetään tuulitunnelissa, karu todellisuus pääsee usein unohtumaan: taas muodostaa takakiekolle suojaisan lokeron, mutta tilaa on kuitenkin sen verran reilusti, että rungossa mahtuu pyörimään jopa 28 milliä leveä rengas. Kookas rungon vinoputki noudattelee tuulta tehokkaasti halkovaa siiven etureunan muotoa. Tuossa Conceptissa oli muuten myös automaattiset vaihteet ja hydrauliset jarrut. www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Koeajossa Colnago Concept Super Record EPS T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : J ukka h eLminen V1-r oli vielä viime kaudella Colnagon maantiepyörien virtaviivaisin vaihtoehto, mutta ei sitä kuitenkaan varsinaiseksi aeropyöräksi voinut kutsua. Aerodynaamiset aika-ajopyörät ovat aina kuuluneet Colnagon mallistoon, mutta valikoimasta on puuttunut tuulitunnelissa kehitetty maantiepyörä. A lkuperäinen Concept vuodelta 1986 oli Colnagon ensimmäinen tutkielma hiilikuidusta pyörän rungon valmistusmateriaalina. Italialainen nykyklassikko Campagnolon Super Record EPS edustaa eurooppalaista vastinetta Shimanon ja Sramin huipputuotteille. Etuhaarukka on muotoilu ylhäältä mahdollisimman kapeaksi ja napaa kohti tultaessa leveneväksi. Selvimmin testien perusteella kehitetyt muodot näkyvät haarukoissa ja vinoputkessa. Rungon pystyputki Concept on rakennettu siten, että siinä voidaan käyttää yhtä hyvin sähkövaihteita kuin mekaanisiakin. Mallistossa oli siis selvä aeropyörän mentävä aukko, joka on nyt täytetty uudella Conceptilla. Kaikilla viilatuilla muodoilla päästään siihen, että 50 kilometrin tuntinopeudessa Concept-kuski säästää kymmeniä watteja perinteisellä C60-mallilla ajavaan verrattuna. Nämä pienet yksityiskohdat osoittavat suunnittelijoiden miettineen yksityiskohdat loppuun asti
www.fillari-lehti.fi Fillari 49
Myös tuntuma on samanlainen ja vaihtamisen todellakin huomaa. Campagnolon sähkövaihteiden käyttöliittymä on melkein samanlainen kuin mekaanisissa. Nyös satulatolppa imitoi siipeä. Myös kannattimen alle istuisi paremmin joku muotoiltu osa.. Campagnololta meni jonkin verran aikaa saada markkinoille suoraan haarukoihin kiinnitettävät jarrut, ja Record on edelleen valmistajan ainoa tällainen malli. 41 cm/Colnago alu, 12 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Acros Satula/tolppa: Selle Italia SLR Flow Carbon/ Colnago, hiilikuitua Kiekkojen paino: 2,12 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) TEKNIIKKAA Koeajossa Colnago Concept Super Record EPS Vinoputkessa näkyy takareunastaan katkaistun siiven muoto, joka pienentää pyörän ilmanvastusta. Aerodynaamiset muodot saavat usein aikaan juuri pystysuunnassa jäykkiä rakenteita, joten Colnagon suunnittelijat ovat toteuttaneet Conceptin emäputkeen tärinöitä vaimentavan rakenteen: Ohjainlaakerin alla on elastista materiaalia, nailonin ja elastomeerin yhdistelmää, joka suodattaa värinöitä hiukan samaan tyyliin kuin parin amerikkalaisen merkin rungoissa. Conceptin ajomukavuus on hyvin lähellä muiden modernien aerodynaamisten pyörien tuntumaa, eli varsin siedettävä, mutta eroa sirommilla putkilla varustettuihin runkoihin jää vielä. Pyörän osasarja on Campagnolon parasta tarjontaa eli Super Record EPS, jossa on Recordin suorakiinnitteiset jarrut. Conceptissa on selvästi ajateltu myös käyttäjän etua, sillä takajarru on perinteisessä paikassa, jolloin sen säätö on helppoa ja onnistuu jopa ajaessa. Mukavuutta parantavat myös testipyörän 25 milliä leveät Vittoria Corsa -tuubirenkaat. Keskiölaakeri on Colnagon kehittämää ja patentoimaa ThreadFit 82.5 -tyyppiä. Rungossa on metallinen holkki, johon kierteillä kiinnittyvät päädyt pitävät laakerin paikallaan. Takahaarukka on saatu pidettyä lyhyenä pystyputken muotoilun ansiosta. Emäputki ja haarukan kruunu ovat aerodynaamisia. Kun jarru on kahdesta kohdasta kiinni rungossa, jarrut toimivat paljon napakammin kuin yhdellä pultilla kiinni olevat. Colnago on yleensä hyvin varovainen uusien keksintöjen käyttöönoton kanssa, mutta heiltä oli hyvä veto omaksua nopeasti jarrujen uusi kiinnitystapa. Tällä ratkaisulla Colnago on halunnut varmistaa, että heidän runkonsa eivät kitise. Muhvi on www.fillari-lehti.fi 50 Fillari Merkki: Colnago Concept Super Record EPS Maahantuoja: Velosport Hinta: 12 029 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 52 (muut koot 42, 45, 48, 50, 54, 56 ja 58) Paino: 6,82 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,9/73,6 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 52,5 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjä: Campagnolo Super Record EPS Etu-/takavaihtaja: Campa Super Record EPS Jarrut: Campa Record, suorakiinnitys Kammet/rattaat: Campa Super Record, 172,5 mm/ 36/50 Takarattaat: Campa Super Record, 12-25, 11 ratasta Keskiölaakeri: Campa Vanteet: Campa Bora Ultra 50 Navat: Campa Cult, keraamiset laakerit Renkaat: Vittoria Corsa -tuubit, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Colnago Aero Carbon, lev. Asfaltti ei olekaan yhtä sileää kuin oletetaan, joten tärinät kulkeutuvat herkästi kuskin luihin ja ytimiin
Jos ajatellaan asiaa toisin päin, tämänhintaisen pyörän jälleenmyyntiarvo ei romahda mitenkään poikkeuksellisen nopeasti. Colnagon Concept jatkaa merkin perinteitä, mutta teknisesti se on hyvin nykyaikainen. Eteläisen Suomen harvinaisen tuulinen kevät osoitti myös sen, että rungon muodot eivät ole sivutuuliherkkiä. Vaikka Concept on tuulitunnelissa vietettyjen tuntien tulosta, maantiellä se on hyvin käyttökelpoinen laite, jossa ei ole unohdettu kuskin mukavuutta. Campan sähkövaihteiden käyttöliittymä vaatii tottumista, mutta vaihteet toimivat täsmällisesti ja antavat kuskille hyvin palautetta siitä mitä tuli tehtyä. Optimoitu olkahihnojen säätyminen äskettäin kehitetyn patentoidun BRACE LINKin avulla.. Se on siis muihin kisalaitteisiin verrattuna aavistuksen rauhallisempi. Potentiaalisia ostajia on vain vaikeampi löytää. Conceptin geometria on hyvin samanlainen kuin Colnagoissa yleensä. Puhtaista linjoistaan huolimatta reppu sisältää lukuisia eri käyttöön tarkoitettua toiminnallisia yksityiskohtia. Kahvan vipujen painalluksista saa selvän palautteen, mutta niiden käyttö ei kuitenkaan vaadi voimaa, joten Campagnolo on tuntumassa selvästi Shimanon edellä. Pyörän Bora Ultra 50 -kiekot renkaineen painavat vain 2120 grammaa. Pyörä on parhaimmillaan vauhdikkaassa ajossa, mutta sillä pärjää hyvin myös peruslenkkeilyssä. Pyörän eturattaiden pieni kokoero helpottaa ketjun siirtymistä rattaalta toiselle ja niiden kaverina oleva 12–25 takapakka tarjoaa Suomeen hyvin sopivat välitykset. Sateella jarruja ei testattu, mutta Campan punainen jarrupala on ammattilaistallien suosiossa, joten sen on pakko olla hyvä myös märällä kelillä. Tuulessa erittäin tehokas muotoilu välittää tietysti tärinät helpommin kuskin takapuoleen ja käsiin, mutta rungossa on tilaa myös normaalia leveämmille renkaille. . ANT+ mahdollistaa myös sen, että vaihteisto keskustelee Garminin mittarien kanssa. leveydeltään 82,5 milliä, ja erilaisilla sovittimilla runkoon saa kiinni aika tarkkaan kaikki markkinoilla olevat keskiölaakerit. Kun navoissa vielä on keraamiset kuulat, kiekot pyörivät erittäin herkästi ja sopivat hyvin pyörän aerodynaamiseen ilmeeseen. Kun pyörä palaa suoralle linjalle, se pitää hyvin suuntansa ja esimerkiksi selkätaskujen kaivelu ajaessa on helppoa. Koska Concept on tarkoitettu kisakäyttöön, rungon kiertojäykkyys on sujuvista muodoista huolimatta oikein hyvä: Putkelta runtatessa pyörä kiihtyy hyvin eikä kovakaan ponnistelu saa takajarrun paloja hankaamaan vanteeseen. Super Recordin hiilikuituisissa poljinkammissa on normaalista poikkeavat 36ja 50-hampaiset rattaat, sillä yleisimmät kompaktit vaihtoehdot ovat 34/50 tai 36/52. fi 050 404 2969 PIETARSAARI Velo Moto 06 723 0511 ROVANIEMI Team Sportia Rovaniemi 044 779 6100 SEINÄJOKI Supersport 06 429 1291 TAMPERE Sportax.fi 050 553 0200 • Signature 050 339 6754 • Rajala Pro Shop 020 753 0260 TURKU Ajopyörä/BikeShop.fi 02 232 2675 • Rajala Pro Shop 020 753 0201 • Raispo Oy 020 728 1950 • Veloshop.fi 040 593 5178 • Tomsport 044 070 0789 VANTAA Fillariosa.fi 045 134 5432 • AllRight 020 7188 500 • Hobby Hall 09 121 120 YRITYSMYYNTI: Tommi Reunamäki 044 070 0789, tommi@tomsport.fi MAAHANTUOJA: Truebell Finland Oy, Teemu Selvenius, 050 569 3023, teemu.selvenius@truebell.fi R : JE SS IC A N EG EL E P: W O LF G AN G W AT ZK E PROTECTIVE SPORTS PACKS LITE PERFORMANCE BACKPACK CC 10l CC10 on erittäin monikäyttöinen, kompakti ja kevyt pyöräilyreppu. www.fillari-lehti.fi R : JE SS IC A N EG EL E P: W O LF G AN G W AT ZK E www.evocsports.com JÄLLEENMYYJÄT: HELSINKI: Ride More 050 380 4577 • Varuste.net 09 454 0707 • Bike Company 09 493 878 • Hi5Bikes 0400 970 816 • Mountain Bike Shop 09 710 630 • Rajala Pro Shop 020 753 0281 • Verkkokauppa.com 060 054 2424 ESPOO Sellon Pyörä 045 323 0053 HÄMEENLINNA Racebike.fi 041 435 4939 KERAVA Pyöräliike Lundberg 09 294 8456 KUOPIO Rajala Pro Shop 020 753 0262 • Iikan Pyörävarikko 0400 219 025 MIKKELI Savon Suksistudio 0400 527 220 OULU Special Bike 08 311 6711 • Digitarvike. Conceptin 50 milliä korkeat vannekehät tosin saavat aikaan sen, että kovimmassa sivarissa käden irrottamista tangosta kannattaa varoa. Mutta riittääkö se. Toisaalta kaikki eivät tyydy ajamaan myöskään markkinoiden halvimmilla tai edes keskihintaisilla autoilla, vaikka ne ovat teknisesti aivan käyttökelpoisia. Concept on hyvä esimerkki siitä miten hiilikuidulla saadaan aikaiseksi tehokkaasti toimivia muotoja. Super Record EPS:n ohjausboksissa on ANT+ja Bluetoothtiedonsiirron valmiudet, joten vaihteiden keskusyksikkö kommunikoi puhelimelle ladattavan MyCampy App -sovelluksen kanssa. Recordin jarruissa on Campan punaiset jarrupalat, jotka toimivat mainiosti yhteen Boran hiilikuituisten jarrupintojen kanssa. Siihen rahaan ostaja saa osansa Colnagon maineesta, keraamisia kuulalaakereita, italialaista osaamista hienoissa Campagnolon osissa ja hyvin kulkevan pyörän. Kannattaa muistaa, että nykyiset hiilikuituiset aeropyörät ovat mukavuudeltaan aivan eri tasolla kuin varhaiset kehitelmät tai alumiinirunkoiset vastaavat laitteet. Ohjaus ei kuitenkaan ole missään nimessä hidas, se vain kaipaa päättäväistä otetta ainakin kun on tarkoitus ottaa kurvi vauhdilla ja reilusti kantaten. Onko 12 000 euroa sopiva hinta tästä pyörästä
S ovittelimme neljän henkilön voimin tässä jutussa olevia kenkiä. Kengillä kannattaa myös seisoa pitkään. Tässä katsauksessa on mukana useita merkkejä, joilta löytyy myös tilavamman lestin versioita. Varsin monelta merkiltä löytyy internetistä tai kenwww.fillari-lehti.fi 52 Fillari Katsauksessa ajokengät maantielle Kengissä ja jaloissa on eroja!. Kaikki olivat kuitenkin yhtä mieltä tarkan sovittamisen tärkeydestä. Hyvä startti koon valinnalle on jalkaterän mittaaminen. Näin saat lähtökohdan, johon voit verrata valmistajan numerointia. Kenkien kiristimillä voi korjata tilannetta, mutta jos varpailla on ahdasta, kärjen tilavuuteen ei kiristyksillä ole toivottua vaikutusta. Maantiekengän koko on parasta valita siten, että varpaiden kärjet ovat melkein kiinni kengän kärjessä, eli väliä on vain muutamia millejä. lä kenkiä joutuu pidemmillä lenkeillä usein säätämään ajon aikana. Vaikka kaikilla on suhteellisen normaali suomalainen, noin 42-kokoinen jalkaterä, eivät tuntemukset istuvuudesta olleet läheskään samoja. Kengän koko eli pituus on tärkein valintakriteeri, mutta toinen tärkeä tekijä on lestin muoto ja tilavuus. Eroja löytyi jopa yllättävän paljon. Jos tiedät entuudestaan, vaatiiko jalkateräsi paljon vai vähän tilaa, kannattaa katsoa, onko samasta kenkämallista tarjolla eri lesteillä olevia vaihtoehtoja. Ostotilanteessa kannattaa ehdottomasti laittaa molemmat kengät jalkaan ja pitää niitä vähintään viitisentoista minuuttia. Tärkeää on myös kokeilla kiristimien toimintaa, silkälaatikon kannesta taulukko, josta näkee mikä numero vastaa mitäkin senttilukemaa. Näin siksi, että jalkaterä painuu hiukan kengän pohjaa vasten ja oikenee erityisesti putkelta ajettaessa, mutta kun pohja ei taivu, mitään isompaa tarvetta liikkumavaralle ei pyöräilykengissä tarvita
Kolmen ruuvin kiinnitystä nimitetään Lookin standardiksi. Saman merkin kohdalla ne ovat edes jotenkin vertailukelpoisia, kuten kuvassa Bontragerin pohjassa olevat luvut. Maantiekenkien käyttöikää saa pidennettyä hyvällä huollolla. Valmistajat kuvaavat kenkiensä jäykkyyttä numeroilla, kirjaimilla tai sanoilla stiff, extra stiff jne. Monella valmistajalla ajokengän lestin mitoitus menee siten, että huippumalli on tarkoitettu kapealle jalkaterälle ja lesti leovat ruuvikiinnitteisiä ja vaihdettavissa. Sidi käyttää kaikissa paremman tason kengissään omaa rullalla toimivaa kiristyssysteemiään. Ulkopinnan puhdistukseen riittää useimmiten pyyhkiminen kostealla rievulla. Kuten satuloissa, myös kengissä on valtavasti eroja – ja hyvä niin, sillä ihmisen jalkojakaan ei vuosituhansien aikana ole standardisoitu. Keltaisessa Shot-mallissa on Sidin uusin kiristys, jossa rullat on siirretty kengän päälle. Kastumisen jälkeen pohjalliset otetaan pois ja annetaan kenkien kuivua hyvin. Jäykkyys ei kuitenkaan perustu mihinkään standardiin. Pääsääntöisesti kaikissa maantielle tarkoitetuissa lukkopolkimissa on kolmella ruuvilla kiinnitettävä klossi. Kenkiin voi aluksi tunkea rutistettua sanomalehteä kosteutta imemään, jos kengät ovat todella märät. Jalkaterän pitäisi olla polkimella suunnilleen niin, että ukkovarpaan nivel asettuu aavistuksen polkimen akselin etupuolelle ja kantapäät ovat hivenen sisäänpäin eli nilkan nivelen pallo kulkee aika läheltä poljinkampea. Joihinkin kenkiin on saatavissa myös varaosia. www.fillari-lehti.fi Fillari 53 Katsauksessa ajokengät maantielle Hyvin istuvat ajokengät ovat satulan ja oikean ajoasennon lisäksi tärkeimmät maantiepyöräilijän mukavuuteen vaikuttavat asiat. Speedplayn klossi käyttää neljää ruuvia ja heidän klossilleen suoraan sopivia rei’ityksiä löytyy ainakin Sidiltä. Valkoisessa Ergossa on italialaisvalmistajan pitkään käyttämä kahden rullan ja yhden tarran kiristys, joilla kenkä istuu jalassa kuin liimattuna. Maantiekenkien pohjasta löytyy aina kolme kierteellistä reikää, joihin ruuvataan klossien ruuvit. Nyrkkisääntönä voi sanoa, että kaikki hiilikuituiset pohjat ovat kovatasoisellekin kuntoilijalle tarpeeksi jäykkiä. Lisäksi ainakin Sidin kengissä ja osassa Bontragereista kenkien pohjan liukuesteet Uusien ajokenkien kanssa ensimmäinen pakollinen askartelu liittyy juuri klosseihin, sillä ne täytyy laittaa kohdalleen. Muihin kenkiin neljällä ruuvilla kiinnitettävä klossi saadaan kiinni polkimien mukana toimitettavalla välikappaleella. Esimerkiksi rullakiristimet alkavat runsaan käytön myötä yleensä jossain vaiheessa ”sutia tyhjää”, jolloin ne pitää vaihtaa. on eroja! F illari lehden työryhmä. Näillä perusohjeilla klossi tulee sellaiseen asentoon, että polven liikerata on neutraali eivätkä pohkeet ja akillesjänteet rasitu liikaa. Syynä on aerodynamiikka, joka pyritään kisakengissä maksimoimaan
Kaikkein halvimmissa kengissä on yleensä vain kaksi tai kolme tarranauhaa. Sama pätee myös muiden merkkien kahden rullan systeemeihin. Kun istuvuus on kohdallaan, tämäkin systeemi toimii tarpeeksi hyvin. Eri valmistajien pohjiswww.fillari-lehti.fi 54 Fillari Katsauksessa ajokengät maantielle Koeajossa trek Slash 9.9 29 RSl 2017 XXX Road Koko: 42. Koot 39–47 numeron välein. Shimanon WR84L oli kokeilluista kengistä ainoa, missä kiristys hoidetaan yhdellä salvalla ja kahdella tarranauhalla. Kun klossit ovat paikallaan, kannattaa pohjat laittaa kuvan mukaisesti tarkasti vastakkain ja varmistaa vielä, että säätö on molemmissa kengissä täsmälleen sama. Se rasittaa akillesjänteitä ja nilkkoja, eikä pyöritys ole luonnollista. Sivusuunnassa kulman säädön kuuluu olla niin, että kantapäät ovat polkiessa hiukan sisäänpäin. Avaus tapahtuu nuppia nostamalla, jonka jälkeen kiristysvaijeri juoksee vapaasti. Tämäkin systeemi pelittää, mutta istuvuuden pitää olla todella napakka. Sidin kengissä on kahdella ruuvilla säädettävä kantaosa. Pohja on erittäin jäykkä. Shimanon RC7 on hyvä esimerkki yhdellä Boa-kiristimellä ja tarranauhalla toteutetusta kengästä. venee hiukan sitä mukaa, kun hinta halpenee. sa on niin paljon eroja, että uusien kenkien hankkimisen jälkeen pitää ehkä säätää myös satulan korkeutta. Kannattaa myös muistaa, että jos on tottunut ajamaan esimerkiksi maastopyörällä tai krossarilla ja käyttänyt maastopolkimia ja kenkiä, sama satulakorkeus ei maantiellä enää toimi. Säädön ansiosta Sidit pysyvät siis napakasti vaikka balettitanssijan jaloissa. Tukeva ja mukava kantakuppi pitää kantapään napakasti paikallaan. 39-kokoisista naisten kengistä kattaus on sekalaisempi. Paino: 240 grammaa/kpl Pohjan paksuus: 9 mm Hinta: 369 euroa Värit: valkoinen, musta ja punainen Kengässä on kaksi Boan kiristintä ja yksi tarranauha. . Mikään ei tietenkään estä naisia käyttämästä katsauksen muitakaan kenkiä, jos sopiva koko vain löytyy. Mavic Cosmic Elitessä on yksi Mavicin oma rullakiristin ja kaksi tarraa. Shimanon RC9 S-Phyressä on kahdella rullalla toteutettu Boakiristys. Kantapään liukuesteen voi vaihtaa. Kaikissa maantiekengissä on klosseja varten kolme ruuvinreikää. Se parantaa istuvuutta erittäin paljon etenkin jos nilkka ja kantapää ovat siroja. Bontrager. Katsauksen kengät on punnittu toimituksemme postitusvaa’alla. Maantiepolkimet ovat pääsääntöisesti viitisen milliä maastopolkimia matalampia, ja jos pohjassa on lisäksi eroa parisen milliä, puhutaan jo merkittävästä erosta satulan korkeudessa. Pohjassa olevat klossin ruuvien vastakappaleet ovat liikuteltavissa muutaman millin eteen ja taakse. Tämä logiikka ei kuitenkaan avautunut meille! Onko tavallisella pyöräilyn harrastajalla jotenkin erilaiset jalat kuin vaikkapa huippuammattilaisella. Nyrkkisääntö on asentaa klossi pituussuunnassa siten, että polkimen akseli kulkee ukkovarpaan nivelen kohdalta tai hiukan sen takaa, mutta ei missään tapauksessa liian edestä. Pohjan paksuus on mitattu taaemman kiinnityskohdan läpi ja ilman pohjallista. Lesti sopii normaalille jalalle, ja XXX Road on istuvuudeltaan kaikkien kokeilijoiden mielestä ryhmän parhaasta päästä. Boa on todella näppärä käyttää ja kahdella rullalla säädön saa todella napakasti jalkaan sopivaksi. Useimmissa pohjissa on viivoitus/asteikko, jotta klossit osuvat molemmissa kengissä samaan kohtaan. Pyysimme katsaukseen kultakin valmistajalta koon 42 parhaan kisakengän sekä aktiiviharrastajalle sopivan miesten kengän. Bontragerin 42 on numeroonsa nähden suurehko
Pohja nousee kärjestä, joten kärkiosa on matala. Kiristys tehdään yhdellä Boa-kiristimellä ja tarranauhalla. Ne toimivat kuitenkin hyvin ja paine jalkaan jakautuu tasaisesti. Koot 36–43 numeron välein. Mavicin omat kiristysrullat ”ottavat kiinni” vasta kun vaijeriin kohdistuu vetoa. Paino: 283 grammaa/kpl Pohjan paksuus: 13 mm Hinta: 249 euroa Värit: mattamusta, musta ja mustavalkoinen Kenkä sovitetaan jalkaan kahdella Boan tuotteita muistuttavalla Atop-kiristysrullalla ja yhdellä tarralla. SPD-klossien ruuvien vastalevyt tulevat kenkien mukana. Koot 38 2/3–48 2/3. Erityisesti kärjessä varpaiden ympäristössä on väljää. Mukava kantakuppi, jossa jalka pysyy tiukasti paikallaan. Normaalin malliselle jalkaterälle hyvä lesti. Sopivan tiukka ja tukeva kantakuppi pitää jalkaterän hyvin paikallaan. Myös kantakuppi on väljähkö. Strada R Koko: 42. Numerointi ei vastaa aivan totuttua, vaan koot ovat tavallista pienempiä. Kiristimien yhdistelmä toimii hyvin. Paino: 200 grammaa/kpl Pohjan paksuus: 10 mm Hinta: 229 euroa Väri: valkoinen Kiristys tehdään Boan rullalla ja yhdellä tarranauhalla samaan tapaan kuin Specterissä. Koot 39–48 numeron välein. Kokeilun kevyin kenkä, joskin kokonumero on 39. Cosmic Pro Koko: 42. Koot 39–46 numeron välein. R3 istuu todella tiiviisti jalkaan jopa silloin, kun kiristysvaijerit jättää hieman löysemmälle. Meraj Koko: 39. Bontrager Bontrager Mavic Ekoi Ekoi. Kantapään liukueste on vaihdettavissa. R3:sta poiketen Stradan kannan liukueste on liimattu kiinteästi kenkään, joten sitä ei voi vaihtaa. Paino: 273 grammaa/kpl Pohjan paksuus: 7 mm Hinta: 260 euroa Värit: mustakeltainen ja punamusta Cosmic Pron lesti on kapea ja matala. Ratkaisu toimii yllättävän hyvin, sillä paine jakautuu jalkaan tasaisesti. Koot 39–46 numeron välein. Paino: 268 grammaa/kpl Pohjan paksuus: 13 mm Hinta: 129 euroa Väri: punamusta Varvastila on kapea ja matala, ja koko 42 on hiukan pienempi kuin useilla muilla merkeillä. Koot 2/3 numeron välein. Vähän kokonumeroaan pienempi kenkä, jossa on runsaasti varvastilaa. Paino: 238 grammaa/kpl Pohjan paksuus: 11 mm Hinta: 169 euroa Värit: musta, valkomusta, keltamusta Selvästi XXX Road -mallia tilavampi lesti, joka sopii leveäjalkaiselle. Myös Specterin 42-koko on tavallista suurempi. Kenkä kiristetään jalkaan yhdellä Atop-rullalla ja varvastilan tilavuutta säädetään tarranauhan avulla. 26,5 sentin mittaiselle jalalle 42-kokoisen kengän pituus on juuri sopiva. Kannan liukueste on kiinni ruuvilla ja periaatteessa vaihdettavissa. R3 Koko: 42. Kantapään liukueste ei tässä mallissa ole vaihdettavissa. Pohjassa on reiät myös maastopolkimen SPD-klossien kiinnitystä varten, mutta maastopolkimeksi Specteristä ei ole. Cosmic Prossa rullia on kaksi. Mukava kantakuppi, mutta silti jalka pysyy tiukasti paikallaan. Myös tämän Mavicin iltti on ommeltu molemmin puolin sukkamaisesti kiinni kengän sisälaitoihin ja vaikka sivuissa on joustavat kangaskaistat, kenkä on hankala saada jalkaan. www.fillari-lehti.fi Fillari 55 Specter Koko: 42
Koot 36–43 1/3. RC9 S-Phyre Koko: 42. Varvastilan Boa-kiristys vaatii totuttelua, sillä varvastilan kireyden jakautumista voi säätää muuttamalla kiristyssiiman reittiä. Sovittaessa kannattaa siis olla tarkkana. Koot 36–48 ja puolikkaat välillä 39–47. Paino: 206 grammaa/kpl Pohjan paksuus: 7,5 mm Hinta: 300 euroa Väri: keltainen Erittäin kevyt kenkä, joka on tässä katsauksessa kokonsa takia naisten kenkien ryhmässä. Jos siis klossissa olevien aukkojen laajuus ei riitä, pohjasta saa lisää säätövaraa. Paino: 240 grammaa/kpl Pohjan paksuus: 8 mm Hinta: 150 euroa Värit: musta ja viininpunainen Vaikka kyseessä on halvin Mavicin kokeiltavaksi saapuneista malleista, kenkä tuntuu laadukkaalta ja jalassa miellyttävän pehmeältä. Paino: 256 grammaa/kpl Pohjan paksuus: 10 mm Hinta: 190 euroa Värit: valkoinen ja punainen Kiristys tapahtuu yhdellä Boan rullalla ja tarranauhalla. Lesti on pieni ja kapea. www.fillari-lehti.fi 56 Fillari Katsauksessa ajokengät maantielle Cosmic Elite Koko: 42. Paino: 250 grammaa/kpl Pohjan paksuus: 7 mm Hinta: 330 euroa Värit: musta, valkoinen, sininen ja keltainen Hiukan lyhyt tähän kokoon. Tarrojen kiristäminen ajon aikana on rullia hankalampaa. Kahdesta kiristysrullasta ylemmän vaijeri on helppo irrottaa, jolloin kenkä on helpompi vetää jalkaan. Sequence Elite Koko: 39 1/3. Pohjan pituus on sopiva 42-kokoiseen kenkään tottuneelle. Paino: 250 grammaa/kpl Pohjan paksuus: 8 mm Hinta: 160 euroa Värit: musta, valkomusta ja sinimusta Kengän lesti on aavistuksen tilavampi kuin Cosmic Prossa, eli kenkä sopii hyvin normaalille jalkaterälle. Kantakuppi saisi olla hiukan kapeampi ja paremmin jalkaa tukeva. Rullat kiristävät kengän hyvin jalkaan, mutta kantakuppi saisi olla tukevampi, sillä se jää vähän löysäksi. Koot 2/3 numeron välein. Kiristys tehdään kahdella Mavicin omalla rullalla. Kiristys on napakka, mutta tarranauhat ovat rullia hankalammat kiristää ajon aikana. Kiristinten (yksi rulla ja kaksi tarranauhaa) varat riittävät kuitenkin myös kapeampijalkaiselle. Lisäksi versio leveämmällä lestillä. Kantakuppi on vähän löysä. Kiristys tehdään Mavicin omalla rullalla ja kahdella tarranauhalla. Koot 38–47 ja puolikkaat, lisäksi 48, 49 ja 50. RC7 Koko: 42. RC7:ssä on selvästi enemmän tilaa varpaille kuin RC9-mallissa. Iltti on muiden Mavicien tapaan ommeltu sukkamaisesti molemmilta puolilta, mikä vaikeuttaa kengän vetämistä jalkaan. Iltti on ommeltu sukkamaisesti molemmilta puolilta kiinni kenkään, mikä tekee jalkaan kiskomisesta hankalaa. Koot 38 2/3–48 2/3. Koot 38 2/3–48 2/3. Näin on myös katsauksen muissa Shimanon kengissä. Koot 2/3 numeron välein. Kengän malli on “sukupuolineutraali”. Matalan oloinen kantakuppi, joka sopii paremmin leveälle kantapäälle. Sequence Elite on Cosmic Eliteä vastaava naisten malli, sillä ulkoisesti ne ovat aivan samanlaiset, joskin lestissä on eroa. Klossien vastakappaleet liikkuvat muiden Mavicin mallien tapaan viitisen milliä eteen ja taakse. Mavic Mavic Mavic Shimano Shimano. Mukavan pehmeän tuntuinen kenkä. Myös lesti on hiukan tilavampi, joten se istuu leveäänkin jalkaterään. Klossille riittää pohjassa hyvin säätövaraa, sillä vastakappaleita saa siirrettyä. Cosmic Pro LTD Koko: 39 1/3. Yhdelläkin rullalla pärjää tässä tapauksessa ihan hyvin, sillä kengän saa istumaan napakasti jalkaan. Pohjallisen holvikaari on todella korkea ja jyrkkä, mutta siitä on haittaa vain jos jalkapohjan keskiosa on leveä. Koot 2/3 numeron välein. Pohja on katsauksen kengistä ohuin
Paino: 267 grammaa/yksi Pohjan paksuus: 9 mm Hinta: 350 euroa Väri: valkoinen Selvästi pieni koko numeroonsa nähden. Sidin rullakiristimet ovat jopa mallikohtaisesti erilaisia. Paino: 306 grammaa/kpl Pohjan paksuus: 10 mm Hinta: 289 euroa Värit: musta, valkoinen ja keltainen Lesti on kapea etenkin varpaiden ympäristöstä. Sidin kiristysrulla, joita tässä kengässä on kaksi, on Boaa monimutkaisempi ja sen käyttö vaatii enemmän sorminäppäryyttä. Kiristimet hoitavat hommansa ihan hyvin, mutta ”kliksutettava” salpa ei ole hienosäädössä niin hyvä kuin rulla. Koot 38–47 ja puolikkaat, lisäksi 48, 49 ja 50. Shot Koko: 42. Tätä 39-numeroista punaista versiota halusimme kokeilla naisen jalkaan, vaikka se on aivan samanlainen kuin edellä esitelty 42-koon kenkä. Kiristys hoidetaan salvalla ja kahdella tarranauhalla. Kengästä on tarjolla myös leveälle jalkaterälle sopiva versio. Koot 38–43 1/2 numeron välein. Ergo 4 Koko: 42. WR84L Koko: 39. Koot 40–48 1/2 numeron välein. Koot 36 alkaen ja puolikkaat välillä 37–44. Varvastila on vähän ahdas ja kenkä kokonumeroonsa nähden pieni. Kahden rullan lisäksi Ergossa on kärjessä tarranauha. www.fillari-lehti.fi Fillari 57 RC7 (W) Koko: 39. Paino: 251 grammaa/kpl Pohjan paksuus: 10 mm Hinta: 199 euroa Väri: musta Pehmeä ja jalassa miellyttävän tuntuinen. Kantakuppi on hyvin muotoiltu ja kenkä istuu jalkaan napakasti. Kengän kärki on kapea, mutta säädettävä kantakuppi tukee ja pitää jalan paikallaan erittäin hyvin. Shimano Shimano Sidi Sidi Sidi. Sidin kiristinsysteemi (kaksi rullaa kengän kyljessä) toimii hyvin, mutta vaatii ajaessa näppäriä sormia. Tukeva kantakuppi varmistaa, ettei jalkaterän kulma vaihtele. Koot 38–48 1/2 numeron välein. Numerointi vastaa hyvin normaalia mitoitusta. Muiden Sidin kenkien tapaan myös Ergo 4:n kantapäätä saa kiristettyä kahdella pienellä ruuvilla. Niihin tottuneelle Sidin rullat eivät aiheuta hankaluuksia. Lesti on kapea. Myös naisten Wire Carbonin pohjan liukuestepalat ovat vaihdettavissa. Normaalin mallisessa jalkaterässä Shot pysyy tukevasti ja sillä voisi ajaa vaikka kiristysvaijerit auki. Kantakuppi on hyvä ja mukava. Ergon kengän sivuun sijoitetut kiristimet ovat helpommat käyttää ajon aikana kuin Shotin kengän keskilinjalla olevat. Myös Ergon 42-koko on normaalia pienempi. Paino: 225 grammaa/kpl Pohjan paksuus: 10 mm Hinta: 190 euroa Värit: valkoinen ja punainen RC7 sopii yhtä hyvin sekä miehille että naisille. Wire Carbon Women Koko: 39. Myös Sidin kantakupin kireyttä voi säätää. Paino: 278 grammaa/kpl Pohjan paksuus: 7 mm Hinta: 389 euroa Värit: mustavalkoinen, valkoinen, valkopunainen, sinimusta ja keltamusta Sidin kokonumerointi on vuosien mittaan lähestynyt normimitoitusta, mutta Shot on yhä vähän lyhyt tähän kokoon. Säätö vaikuttaa yllättävän paljon siihen miltä kenkä tuntuu jalassa. Varvastila on raadin naisjäsenen mukaan todella ruhtinaallinen, mutta tarranauhalla sitä saa tarvittaessa hiukan supistettua
www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Tasapainoinen sähkömaasTuri Trekin uudet Powerflyt esiteltiin Verbierissä
LT-versioita on kaksi: 8 LT ja 9LT. Jäykkäperäinen Powerfly sai myös uuden rungon. Koska sähköavusteisissa pyörissä monet komponentit rasittuvat luomupyöriä enemmän, käyttää Trek etenkin kalleimmissa malleissaan erityisesti sähköpyöriin valmistettuja osia. Trek esitteli viime vuonna Powerfly-mallistonsa, jota kuitenkin on uudistettu heti vuodelle 2018 muun muassa runkojen päivityksellä. Trek suosii Boschia siksi, että se on yrityksenä erittäin suuri ja sillä on tarjota tuotteisiinsa maailmanlaajuinen tuki ja huoltoverkosto Powerfly-mallien moottorina toimii Boschin Performance Line CX, joka tuottaa maksimissaan 75 newtonmetriä vääntöä. Ei siis ole suuri yllätys, että sähköavusteisia malleja löytyy pian jokaiselta vähänkin suuremmalta valmistajalta. Sähköllä kun pääsee ylös ilman hissejäkin, joten ajopaikkoja tulee lisää ihan itsestään. FS-versioita on kolme: 5 FS, 7 FS ja 9 FS. Akkua ei tarvitse ottaa irti rungosta latauksen ajaksi. Tasapainoinen sähkömaasTuri T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : s Terling l orence Ja T ravis o TT Sähkömaastopyörien suosio näkyy kuulemma jopa Keski-Euroopan hissipyöräparkeissa ja hiihtokeskuksissa väen vähenemisenä. Sähköavusteisten polkupyörien myynti on ollut kovassa nousussa koko viime ja tämän vuoden myös muualla kuin Suomessa. Jotain sähköavusteisiin maastureihin liittyvää se kuitenkin olisi. Uutuutena moottorissa on eMTB modeksi nimetty automaattiasetus, joka korvaa aiemman Sport-moodin. Neljäntenä vaihtoehtona on Eco. Tankoon sijoitetun ohjainboksin näyttö on selkeytynyt siitä huolimatta, että boksin koko on pienentynyt. Käytännössä eMTB-moodi vaihtelee tehoasetusta tilanteesta riippuen Tourja Turbo-asetusten välillä. Täysjousitettuina vaihtoehtoina ovat edelleen 130 milliä joustava FS ja 150 millin joustoilla varustettu LT eli Long Travel -malli. Saksassa kuulemma 40 prosenttia myydyistä polkupyöristä on sähköavusteisia. Tosin jo nyt käydään keskustelua luvallisista ajopaikoista, sillä meikäläistä jokamiehen oikeutta ei juuri muualla tunneta.. Tällä haetaan tietysti pyörään lisää vakautta ja sen myötä parempaa ajettavuutta. Trek esitteli Powerfly-mallistonsa uutuudet Sveitsin Verbierissä, missä sähköapua todella tarvitsee vuorenrinteitä kivutessaan. T rekiltä ei ennen Sveitsin-keikkaa herunut liiemmin ennakkotietoa siitä mitä tuleman pitää. Jos akun haluaa irrottaa, siihen tarvitaan pyörän mukana tulevaa avainta. Kaikissa Powerflyissa on edelleen Boschin moottorit. Akkuna kaikissa Powerfly-versioissa on Boschin suurikapasiteettisin, 500 wattitunnin versio. Akku on nyt integroitu runkoon lähemmäs moottoria, jotta painopiste saadaan mahdollisimman alhaalle. eMTB-moodin saa myös vanhempiin Boschin moottoreihin päivityksen yhteydessä loppukesän aikana. Osassa versioista on www.fillari-lehti.fi Fillari 59 Oli sähköavusteisista pyöristä mitä mieltä hyvänsä, ne ovat juuri nyt kovassa nosteessa. Siitä on neljä versiota, joista kolmea saa naisten geometrialla. Se toimii polkimiin kohdistuvan voiman perusteella tehoaan vaihdellen
Navat ovat boost-standardin mukaiset ja vanteet Bontragerin Powerline Comp 40:t, nekin pommitusta kestävää sähköpyörätyyppiä. Päivitys on loppukesästä luvassa myös kaikkiin vanhempiin Bosch CX -moottoreihin.. Pysäyttiminä toimivat Sramin Guide RE:t, joiden nelimäntäiset jarrusatulat on lainattu Code-mallista. Takavaimentimena siinä oli Trekin jousituslaboratorion tuunaama RockShoxin Deluxe RT3 ja keulana Foxin 34 Float sähköpyöräversiona. Kaikissa uusissa Boschin moottoreissa on yhtenä tehoasetuksena ”automaatti”, joka säätää tehoa itsestään Turboja Tour-asetusten välillä. Yhtenä Powerflyn uudistettujen runkojen kehittäjänä on toiminut Rene Wildhaber, yksi MTB-enduron suurnimistä. moottorin tuoman lisävoiman kanssa. Taustalla on tietysti osien parempi kestävyys ja luotettavuus kovassa ajossa. Osassa Powerflyn versioista käytetään myös Sramin EX1 1x8-vaihteistoa 11-48-hampaisella pakalla. Wildhaber oli myös endurotykki Slash 29:n kehitystyön takana. Joustokeulat ovat E-bike -versioita, joiden kruunu ja liukuputket ovat normaalia vankempia. Voi siis hyvällä syyllä sanoa, että kaveri ymmärtää aika lailla pyörien päälle. Ajoin testilenkin 130 milliä joustavalla, runkokooltaan 19,5-tuumaisella Powerfly 9 FS:llä Verbierin jylhissä vuoristomaisemissa. 130 milliä joustavassa Powerflyssa on keulana sähköpyöriin räätälöity Fox Float 34 -keula. Pitkäjoustoisempaa 9 LT -mallia pääsin kokeilemaan vain pikaisesti. Myös jarrut kestävät tavallista rajumpaa käyttöä. Lenkkipyöräni kuului versioihin, jotka on varustettu erityisesti sähköpyöriin tarkoitetuilla osilla. Sisäänvaimennuksen säätö on tehty kantavammaksi, jotta keula pysyy ryhdissään painavan sähköpyörän nokalla. vanteet, jotka ovat käyneet läpi DH-testit. EX1 on erityisesti suunniteltu pelaamaan yhteen sähköwww.fillari-lehti.fi 60 Fillari Trekin uudet Powerflyt esiteltiin Verbierissä 150 milliä molemmista päistä joustavan Powerly LT:n huippumalli on varustettu Sramin 8-pykäläisellä, sähkövaihteille räätälöidyllä osasarjalla ja Fox Float 36 -keulalla. Trekin suunnittelutiimin tarkoituksena on ollut tehdä Powerflysta ajettavuudeltaan mahdollisimman saman tuntuinen kuin luomupyörät Fuel EX ja Remedy. Kuvan pyörässä on protorenkaat, tuotantoversioissa sen sijaan 2,8 tuumaa leveät Schwalbet
Mutkiin on yllättävän helppo kääntää, mutta pyörän painon kuitenkin huomaa heitellessään sitä kurvista toiseen. Edellisen mallin korkealla sijainnut akku aiheutti huojunnan tunnetta putkelta poljettaessa, mutta nyt homma on kunnossa. Tyyli, jossa mäkeen kirmaistaan isolla vaihteella ja täydellä avustuksella ei toiminut. Missiona oli päästä eri reittejä pitkin lounaalle noin puoleen väliin vuorta ja jatkaa sieltä vuoren toisella puolella sijaitseville metsäreiteille. Nyt jousitusta piti ruuvata hieman tavallista kovemmaksi. Käyttämällä sopivasti apuna maaston muotoja ja epätasaisuuksia saa keulan pompautettua esimerkiksi polulla olevasta kivestä seuraavalle pystysuoralle vastapenkalle. Sähköavustuksella se onnistuu. 9 FS hyppää vakaasti eikä tule alas kuin kivi, sillä jousitus hoitaa työnsä hyvin. Tässäkin pienempi vaihde toimii paremmin. Pääasiallinen mielikuva on vakaus kovassakin vauhdissa. 9 FS:n jousituksessa on otettu huomioon pyörän paino, joten vaimennusta sisäänpäin on kuulemma jo lähtökohtaisesti huomattavasti enemmän kuin normimaasturin vaimentimissa. Ajettavaa löytyy enemmän ja kyllä sähköpyörällä ajaminen urheilusta käy, uskokaa pois! . Pitkä joustomatka lisää myös hauskuuskerrointa ja jos haluaa ulosmitata vauhdit Suomilandian kivikoissa ja juurakossa, siihen sopii plussarenkainen LT-malli ylivoimaisesti parhaiten. Harva meistä lähtisi kapuamaan vuorelle ilman sähköapua päästäkseen käsiksi vuoren toisella puolella sijaitseviin ajopaikkoihin. eMTB-moodilla pitää Boschin mukaan ajaa kuin ajaisi sähköttömällä pyörällä eli käyttää vaihteita ylämäkeen tullessa. Jousitusta säätäessä kannattaa ottaa huomioon millaisessa maastossa ajaa. Ohjaustuntuma on tukeva, eikä pyörä notku yhtään kovassakaan jarrutuksessa. Akun sijoittaminen lähemmäs keskiötä on parantanut painojakautumaa. Guide RE -jarrut toimivat loistavasti, tuntoa ja pitoa riittää. Teknisissä ylämäissä eMTB-moodilla ajaessa joutuu edelleen hieman varomaan, kuinka lujaa ja paljon polkimelle voi antaa painetta, jotta laite ei karkaa käsistä. Powerfly 9 FS pysyy maassa ja jousitus pelaa hyvin. Näin olikin. Alamäkeen lähtiessä huomaa sähköpyörän lisäpainon tuoman rauhallisuuden. Sitten vain sägi ja paluuvaimennuksen nopeus kohdilleen ja matkaan. Ylämäkeä riitti, mutta onneksi 9 FS on vakaa nousija. Aiempaa alemmas runkoon ja samalla lähemmäs moottoria sijoitettu akku painaa 2,6 kiloa. Ajomaastot sijaitsivat Verbierin bike parkin tuntumassa. Lyhyt takahaarukka ja alemmas ja taemmas saatu painopiste tekee keulan keventämisestä helppoa, vaikka sähköpyörän kohdalla ei varsinaisesti keulimisesta voi puhua. Kuten kaikki sähköavusteisella plussapyörällä ajaneet tietävät, sellaisella kiipeää uskomattomista paikoista vaivatta ylös. Trekin porukan tarkoituksena oli näyttää medialle etenkin kuinka sähköavusteiset maasturit kiipeävät jyrkkiä alppinousuja ja kuinka Boschin uusi eMtB-moodi toimii. Reittejä Verbierissä on todella paljon. Pyörässä on tietysti myös Bontragerin hissitolppa. Renkaina pyörivät alla Schwalben 2,8-tuumaiset Nobby Nicit plussakoon 27.5+-vanteilla. Leikkisäksi 9 FS:ää ei oikein voi kutsua, mutta kyllä senkin saa provosoitua leikkiin mukaan, kun tarpeeksi yrittää. www.fillari-lehti.fi Fillari-lehti 4/2017 105x297 mm + 3 mm leikkuuvara Bultaco Brinco Katso lisätiedot: www.bultaco.fi • Mallistossa polkupyörä, mopo ja off-road -crossipyörä • Huippunopeus yli 60 km/h • Toimintasäde jopa 100 km, polkematta • 2 kW moottori 1,3 kWh akku • Mallisto alkaen 5 495 € Oy Brandt Ab Tuupakantie 7 B, 01740 Vantaa 020 7757 200 info@brandt.fi Maahantuoja: ETSIMME JÄLLEENMYYJIÄ!. Pienemmällä vaihteella moottori vastasi tasaisemmin poljinvoimaan. Alpeilla sähköpyörällä ajaminen on toki aika erilaista touhua kuin maastopyöräily Suomessa. Trek on onnistunut parantamaan 9 FS:ää ja sen ajettavuutta. Sähkömoottorin paino on nelisen kiloa ja senkin kulmaa on muutettu hieman akun sijoituksen takia. 150 milliä joustava LT-malli sopii DHja endurotyyliseen tykittämiseen tietenkin kaikkein parhaiten
www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Velotour-ryhmän ensimmäinen harjoituskuukausi takana
3 h Sunnuntai Z2–4 Kestävyysharjoitus. Hanna tervehtyi nopeasti ja pääsi jatkamaan harjoitteluaan. www.fillari-lehti.fi Fillari 63 T eksTi : T uomas T urunen k uvaT : J anne W esTerlund /624 To images and beyond Velotour-ryhmän ensimmäinen harjoituskuukausi takana Perusasiat kuntoon Elokuun 27. Outi osallistui Giro d’Espoo -pyöräilytapahtumaan ja Jaakko testasi kuntoaan juoksun puolella Helsinki City Run -puolimaratonilla. Korkean kadenssin harjoitukset tuntuvat haastavilta, mutta teen niitä säännöllisesti.. 2x10 minuuttia Z6, 5 min palautus Z1, yht. Kuukauteen mahtui paljon uuden oppimista, mutta eteen sattui myös tavanomaisia, harjoittelua häiritseviä haasteita. Kevyttä ja tasaista, yht. 3,5 h Kokonaisviikkotunnit 8 h Harjoitusalueet eli zonet (z1–z10) Palautus z1–2 Erittäin helppo tasainen kestävyys z 2–4 Tasainen rasitus tempo z4–5 Melko rankka Vauhtikestävyys z5–6 Rankkaa, mutta hallittavaa anaerobinen kestävyys z6–7 Teho, jota voi pitää juuri hiukan yli 20 min Vo2 z8 4 minuutin maksimiteho anaerobinen z9 1–2 minuutin maksimiteho laktaatti z10 Maksimikiri. – On ollut innostavaa toimia täysin uusien ihmisten kanssa ja nähdä heidän oppivan uutta urheilusta ja pyöräilystä, valmentaja Marsh Cooper tiivisti ensimmäisen kuukauden kokemukset. Timo sen sijaan pystyi valmistautumaan Giro d’Espoo -pyöräilytapahtumaan, joka meni tavoitteiden suuntaisesti. Ensimmäinen harjoittelujakso on nyt takana. Aloitin ehkä harjoittelun hieman toipilaana, jolloin sairastuin. Hannan rakentava harjoitusviikko Maanantai Lepo Tiistai Lepo Keskiviikko Z1–2 ja vetoharjoitus. – Motivaatio on korkealla ja nyt kun säätkin ovat lämmenneet, lenkille lähtö tuntuu mukavalta. Viimeisellä tunnilla 3x10 min 110 rpm, 5 min palautus, 3x1 min yhden jalan pyöritysharjoitus, yht. Nyt olen kuitenkin taas terveenä. Niin sujui myös Outin puolta lyhyempi matka. 1,5 h Torstai Lepo Perjantai Lepo Lauantai Z2–4 Kestävyysharjoitus jonka lopuksi kadenssija tekniikkaharjoitus. E nsimmäisellä harjoitusjaksolla kaikki ryhmäläiset keskittyivät tekniikkaharjoituksiin. Tavoitteena oli myös päästä kiinni säännölliseen harjoittelurytmiin. 75 kilometrin matkalle Velotourissa harjoittelevat Outi ja Jaakko ulkoiluttivat suunnitellusti cyclocrossja hybridipyöriään. 10 sekuntia Harjoitusohjelmassa nämä esitetään muodossa Z1–2, Z2–4, Z4–5, Z5–6, Z6–7, Z8, Z9 ja Z10 Hanna sai hyvän startin harjoitteluunsa, mutta toisella viikolla flunssa häiritsi harjoittelua. 150 kilometrin matkalle valmistautuva Hanna kärsi heti alkuun sairastelusta. päivänä ajettavaan Helsinki Velotouriin valmistautuva valmennusryhmä on harjoitellut suunnitelmallisesti toukokuun alusta lähtien
5x1 min 140 rpm, 1 min palautus. Jaakkoa vaivasivat samat ongelmat kuin muutakin valmennusryhmää. 3x1 min yhden jalan pyöritysharjoitus, yht 2,5 h Tiistai Z2–4 Kestävyysharjoitus vuoristossa 3,5 h Keskiviikko Lepo Torstai Z1–2 ja vetoharjoituksia. Testilenkit uusilla polkimilla ja kengillä ovat sujuneet hyvin ja Jaakko on huomannut kuinka positiivisesti koko liikeradan hyödyntäminen vaikuttaa kadenssiin. Timo lähti mahdollisimman hyvin valmistautuneena kuntoajoon nopeusryhmässä 32 km/h, mutta kaikki ei tällä kertaa sujunut aivan nappiin. Muista myös riittävä nesteytys, kun tapahtumapäivälle luvataan lämmintä ilmaa. Keskinopeus saattoajon jälkeen oli 32,5 kilometriä tunnissa. – Keskisykkeeni oli 142, mikä ei ole kovinkaan paljon. Tärkeintä on kuitenkin nauttia päivästä ja muistaa riittävä keskittyminen omaan tekemiseen kilpailun aikana. Marsh muistutti perusasioiden tärkeydestä valmistauduttaessa tapahtumaan ennen viikonlopun kisaa: – Syö hyvin ja huolehdi riittävästä energian ja hiilihydraattien saannista. 2x10 minuuttia 110 rpm, 5 min palautus. Jaakon pyöräily siirtyi uusille urille, kun hän hankki pyöräänsä lukkopolkimet. Kunto tuntuu kehittyneen vuodessa hyvään suuntaan. Aikani parantui viime vuodesta kahdella minuutilla. 2 h Perjantai Juoksu 1 h Lauantai Juoksu 1 h + kevyt pyöräily 0,5h Sunnuntai Kestävyysharjoitus, juoksu 2 h Kokonaisviikkotunnit 7,5 h. timon harjoitussuunnitelma kesän etelän reissulle Maanantai Z1–2 Kadenssija tekniikkaharjoitus. Krampit molemmissa jaloissa vaivasivat. Ensimmäinen valmennusviikko meni flunssaa potiessa, joten harjoittelua oli pakko keventää ja vaikka PB-ajan metsästys Helsinki City Runilla ei onnistunutkaan, pääsi Jaakko kuitenkin osallistumaan tapahtumaan. Suosittelen aloittamaan hyvin neutraalilla asennolla ja reilulla vapaaliikkeellä, kunnes löydät itsellesi sopivat säädöt. timo osallistui ensimmäisen harjoitusjakson aikana Giro d’Espoo -pyöräilytapahtumaan, joten harjoittelujakson alku sujui tapahtumaan valmistautuessa. Kramppien ehkäisyyn pitää jatkossa paneutua. Timo itse epäili, että juominen ajon aikana jäi liian vähäiseksi. Loppuaika 2.13 ei tyydytä, mutta toivottavasti pystyn parempaan Helsinki Half Maratonilla kesäkuussa. 1x8 min veto nousevasti Z2–8, 3x15 min Z6, yht. – Juoksin Helsinki City Runin maaliin, vaikka kymmenen kilometrin jälkeen kärsin nesteytysongelmista. 3 h Perjantai Kestävyysharjoitus vuoristossa 4,5 h Lauantai Lepo Sunnuntai Z1–2 Kadenssija tekniikkaharjoitus. Maanantai Lepo Tiistai Juoksu 1 h Keskiviikko Lepo Torstai VeloTour-ryhmälenkki, taitoharjoitus, yht. www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Velotour-ryhmän ensimmäinen harjoituskuukausi takana Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 jaakko osallistui ensimmäisellä harjoitusjaksolla Helsinki City Run -puolimaratonille. Valmistautuminen meni hyvin ja olen mielestäni paremmassa kunnossa kuin viime vuonna. 3x10 min 110 rpm, 5 min palautus. Vain muutama päivä ennen kilpailua Timoa vaivasivat flunssan kaltaiset oireet, jotka selvästi vaikuttivat suoritukseen tapahtumapäivänä. 3x1 min yhden jalan pyöritysharjoitus, yht 2,5 h Kokonaisviikkotunnit 16 h jaakon harjoitusviikko ennen Helsinki Half Marathonia Viikko 29.5.–4.6. – Ole tarkkana klossien asennon kanssa. Jos tunnet polvikipua, korjaa klossin asentoa. Ongelmista huolimatta Timo paransi viimekeväistä aikaansa muutamalla minuutilla. 5x1 min 140 rpm, 1 min palautus. Marsh opasti Jaakkoa lukkopolkimien maailmaan
?. Ajoin 22 kilometriä tunnissa ajaneessa lähtöryhmässä, ja vaikka alussa vauhti hieman pelotti, koko 111 kilometrin matka meni täysin ongelmitta. Lisäksi harjoittelimme jonossa peesaamista ja tuulen puolelle vaihtamista oman vetovuoron jälkeen. Ryhmässä ajaminen arvelutti ennen starttia, mutta Outi kokee taitojensa karttuneen ja itseluottamuksen parantuneen. – Uskon, että pystymme kesän aikana nostamaan suorituskyvyn tasolle, jossa zone 6 -tasolla Outi voi pyöräillä tunnin. Tästä kertoo myös mainiosti sujunut kuntoajo. Myös Outi osallistui Giro d’Espoo -tapahtumaan ja harjoitteli ennen tätä muun muassa eväiden syöntiä ja juomapullosta juomista vauhdissa. 2 h Perjantai Juoksu 1 h Lauantai Juoksu 1 h + kevyt pyöräily 0,5h Sunnuntai Kestävyysharjoitus, juoksu 2 h Kokonaisviikkotunnit 7,5 h Kävimme ryhmäläisten kanssa myös yhteislenkillä opettelemassa ryhmäajon perusteita. Marsh Cooper muistuttaa kaikkia valmennettavia siitä, että arjen kuormittaessa liikaa harjoittelua sitä tulisi keventää niin, että väsyneenä ei lähdetä tekemään liian rankkoja harjoitteita. Harjoittelu on tuottanut tulosta ja Outin keskisykkeet lenkeillä ovat laskeneet. Yht. Myös nesteiden ja eväiden nauttiminen vauhdissa onnistuivat. Harjoittele lisäksi syömistä ja juomista vauhdissa. outin harjoitusviikko Maanantai Lepo Tiistai Z1 0,45 h Keskiviikko Lepo Torstai Z1–2 ja taitoharjoitus: 2x1 min yhden jalan pyöritysharjoitus. Seuraavassa Fillari-lehden numerossa on vuorossa valmistava harjoituksen esittely sekä tietoa oikeanlaisesta ravinnosta ennen tapahtumaa. – Giro d’Espoo sujui täydellisesti! Olin hermostunut ennen starttia, mutta kaikki meni hienosti. www.fillari-lehti.fi OY BRANDT AB Tuupakantie 7 B, 01741 Vantaa piaggio@brandt.fi P I A G G I O W I B I K E • Mallisto alkaen 3 795 € • Nuvinci –portaaton vaihteisto hihnavedolla • Sisäänrakennettu GPS–paikannin • Alumiinirunko • Etuhaarukka jousitettu kaikissa malleissa • USB-portti • Langaton NFC-yhteys • Bluetooth Katso lisätiedot www.piaggio.fi Etsimme jälleenmyyjiä! Maahantuoja: THE NEW WAY TO . Marsh opasti muun muassa näyttämään kuoppia käsimerkein ja korosti, että ryhmässä ajaessa tulee aina selkeästi ilmoittaa tai näyttää, mitä poikkeavaa on tekemässä tai tapahtumassa. Maanantai Lepo Tiistai Juoksu 1 h Keskiviikko Lepo Torstai VeloTour-ryhmälenkki, taitoharjoitus, yht. outi on päässyt toden teolla sekä tavallisen että tekniikkaharjoittelun makuun, vaikka sairastelulta ei hänkään ole täysin välttynyt. Uskon Velotourissa pystyväni kovempaan vauhtiin. Keskisykkeeni Girossa oli 151 ja ajoaika 4.52. 3 h Sunnuntai Lepo Kokonaisviikkotunnit 5,45 h jaakon harjoitusviikko ennen Helsinki Half Marathonia Viikko 29.5.–4.6. Luotan myös ajotaitoihini ja pyörääni entistä enemmän. Kuun alussa yhdellä kädellä ajaminen ja samaan aikaan toisella syöminen tai juominen tuntui huteralta, mutta nyt kaikki sujui hyvin. Marsh kehuu Outin ajon menneen hienosti. Fiilis ajaessa oli leppoisa ja vauhti rauhallinen, mikä helpotti uusien asioiden omaksumista. 2 h Perjantai Lepo Lauantai Z1–2 Kestävyysharjoitus. Kuoppia ei saa ryhmässä väistää nopeasti, koska silloin voi osua muihin ryhmässä ajaviin pyöräilijöihin. Seisaaltaan ajon harjoitus: 2 x (30 s putkelta. Nauti ajamisesta, yht. 30 s palautus satulassa). Outi pyöräilee nyt enemmän kuin koskaan ennen ja on huomannut kuinka tärkeitä palauttavat harjoitukset ovat
www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Tour de France -info
Lähtö 3 540 kilometrin mittaiseen kilpailuun tapahtuu Saksan Düsseldorfista, mistä matka jatkuu Belgian ja Luxemburgin kautta Ranskan puolelle. Näin F-lehden asiantuntijatiimin mukaan, Tourin järjestäjät ilmoittavat sekä vuoriettä mäkietappien määräksi viisi. Pariisiin tullaan Ympäri käydään, T eksTi : F illari lehden Työryhmä k uvaT : T im d e W aele. Reitin luonnehditaan hienokseltaan suosivan mäkimiehiä, mutta raskaat mäkija vuoristoetapit on siroteltu tasaisesti pitkin kolmiviikkoista kisaa. Mukana ovat näillä näkymin huippuajajista myös Peter Sagan, Philippe Gilbert, Mark Cavendish, Marcel Kittel, Michael Matthews ja John Degengolb. V iime vuoden voittoaan puolustavan Chris Froomen (Team Sky) lisäksi Tourin kokonaiskisan ykköspaikkaa tavoittelevat muun muassa Nairo Quintana (Movistar), Alberto Contador (TrekSegafredo), Romain Bardet (AG2R) ja Richie Porte (BMC), jonka haastattelu löytyy toisaalta tästä lehdestä. Aika-ajokilometrewww.fillari-lehti.fi Fillari 67 Heinäkuun ensimmäisenä päivänä alkava Tour de France keskittyy vahvasti Ranskan itäja eteläosiin. Heiltä odotetaan lähinnä yksittäisiä etappivoittoja. Kaikkiaan Tourille osallistuu 22 joukkuetta ja 198 ajajaa. Tämän vuoden Ranskan ympäriajo koostuu yhdeksästä tasamaaetapista, kolmesta mäkisestä etapista, seitsemästä vuorietapista ja kahdesta henkilökohtaisesta aikaajosta. Tämänvuotisen Italian ympäriajon tapaan toinen henkilökohtainen aika-ajo sijoittuu aivan kisan lopulle, Tourissa se ajetaan toiseksi viimeisenä päivänä
Takana väijyvä keltakypäräinen Nairo Quintana ja punamustassa BMC-asussa ajava Richie Porte ovat jopa voittajakandidaatteja.. Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Tour de France -info www.fillari-lehti.fi 68 Fillari Etualalla ajavat Dan Martin ja Fabio Aru ovat suosikkeja kympin joukkoon ja ehkä palkintopallille
Etappi ei kuitenkaan pääty kukkulan päälle, vaan jatkuu kohtuutasaisena vielä toistakymmentä kilometriä ennen kuin ajajat saapuvat maaliin. tuus 11,7 km, keskijyrkkyys 6,4 %) nousu on etapin viimeinen. Bonussekunnit palasivat Tourille seitsemän vuoden tauon jälkeen vuonna 2015 ja ovat käytössä edelleen. Viime vuonna Chris Froome lähti Peyresourden huipulta huimaan laskukiitoon, jätti muut jälkeensä ja kiiti voittajana etapin maaliin. Tourin toinen jakso Ranskan keskiylängöllä alkaa kahdella helpolla ja arvatenkin kovavauhtisella tasamaaetapilla. etapilla. Viimemainittu ajettiin Tourilla ensi kertaa vuonna 1910 ja se on sittemmin kuulunut Tourin vakionousuihin kymmeniä kertoja. Pyreneiltä lähdetään hieman pohjoisemmas Blagnaciin tehtävän siirtymän jälkeen kolmen etapin mittaiselle koitokselle kohti itää ja Alppeja. Ensimmäinen välipäivä tulee ajajille epäilemättä tarpeeseen, sillä sitä edeltää kova vuorietappi – ensimmäinen Alpeilla – jolla on kolme HC (Hors Catégorie, yli luokituksen) -rankattua nousua. Tällä Ardennien kautta kulkevalla etapilla on jo mäkiäkin, osa niistä terävän jyrkkiä. Tour on startannut Saksan maaperältä viimeksi kolme vuosikymmentä sitten. Sitä ylemmäs ei tänä vuonna Tourilla mennä. Kolmas ulkomaanetappi vie ajajat Belgiasta Luxemburgin kautta Tourin kotimaaperälle Longwyyn. Kahden tasamaaetapin jälkeen on vuorossa ensimmäinen ykköskategorian nousu kahdeksannella etapilla, varsin myöhään siis. Yli 200 kilometrin mittaisia etappeja reitillä on kahdeksan, niistä pisin 222,5-kilometrinen, Salon-de-Provenceen päättyvä tasamaaetappi kilpailun kolmanneksi viimeisenä päivänä. Toisen lepopäivän jälkeen ajajat saavat nauttia yhdestä tasamaaetapista ennen kuin hyökkäävät Alpeille etapilla 17. Kyseessä on 14 kilometrin mittainen henkilökohtainen aika-ajo, jonka tasainen reitti kulkee pääosin pitkin Rhein-joen rantaa. Niiden jälkeen päästään jo Pyreneille Pausta Peyragudesiin päättyvällä 12. käynnistyy seuraavana päivänä toisen jakson ensietappi. Pyreneiden osuus on tällä kertaa vain kahden etapin mittainen, eikä Espanjan puolella käydä. Lyhyin on Saint-Gironsista Foixiin suuntautuva 101 kilometrin mittainen 13. Tuolloin reitin kokonaispituuskin oli yli 5000 kilometriä. Se ajetaan Ranskan keskiylängöllä ja siihen sisältyy kaksi ykköskategorian nousua. On todennäköistä, että eroja kärkikuskien välillä alkaa syntyä viimeistään tällä etapilla. Ensimmäisen huilipäivän aikana ajajat matkustavat lentoteitse noin 500 kilometrin matkan Chamberysta Alppien tuntumasta Ranskan keskiylängön länsipuolen tasamaille Dordogneen, jonka liepeiltä Périgueux’sta jä on niukalti, samoin kaikkein rankimpia nousuja. Tähän lienee syynsä, vaikkei Tour mikään sananmukainen ympäriajo ole ollut sitten kisan historian varhaisvuosien. Nähdäänkö britiltä samanlaisia sankaritekoja myös tänä vuonna?. Reitin puolivälin paikkeilla on muutama ysikymppinen käännös, mutta erot kärkipään ajajien välillä jäävät epäilemättä hyvin pieniksi. etappi, jonka aikana noustaan yhdelle pienemmälle ja kahdelle isommalle vuorelle. Ensimmäiset neljä etappia ovat maaliviivaa lähestyttäessä kirimiesten heiniä, kun taas kiipijätyyppiset kuskit pääsevät ensi kertaa tositoimiin viidennellä, La Planche des Belles Fillesiin (voi näitä ranskalaisia paikannimiä) päättyvällä etapilla. Tämän vuoden kilpailussa siirtymistä kaksi on tavallista pidempiä. Päivän reitti kovenee loppua kohden ja eroja syntynee ainakin lyhyehkössä, mutta jyrkässä maalinousussa, jossa on korkeuseroa reilut puoli kilometriä. Nyt matkaan lähdetään Helsingin kokoluokkaa olevasta Düsseldorfista maan länsilaidalta. Korkeuseroltaan 730-metrinen (piwww.fillari-lehti.fi Fillari 69 Chris Froome kaatui edellisellä Tourilla rajusti etapilla 19, mutta ajoi polvi ja olkapää verillä maaliin eikä menettänyt kaltaista paitaa. Siellä on ylitettävänä kaksi Hors Catégorie -luokituksen saanutta vuorta, ensin Col de la Croix de Fer ja sen jälkeen varsinainen klassikko Col du Galibier, jossa noustaan 2642 metrin korkeuteen. Tourilla, kuten myös muissa suurissa ympäriajoissa, on aina ollut moottorivoimin tehtäviä siirtymiä edellisen etapin maalin ja seuraavan päivän lähtöpaikan välillä. Ensi vuonna ajajat polkaisevat matkaan Ranskan maaperältä Vendéestä ja vuonna 2019 lähtö tapahtuu Brysselistä Belgiasta. Nyt reitti on toinen – vaikka samalle huipulle noustaankin – joten vastaavaa ei tänä vuonna nähdä. Voittajan ajasta vähennetään 10, toiseksi tulleen ajasta 6 ja kolmannen 4 sekuntia. Näistä etapeista keskimmäinen eli 15:s on rankin. Kuuluisin niistä on keskimmäisenä ajettava Grand Colombier (8,5 km, 9,9 %), mutta kaksi muuta ovat vähintään yhtä kovia. Niitä annetaan kunkin etapin kolmelle parhaalle ajajalle. Tämän vuoden kisan toisena ajopäivänä siirrytään hivenen yli 200-kilometrisen tasamaaetapin myötä Belgiaan, missä päivä päättyy kevään klassikkokisasta tuttuun Liègeen. Toinen pitkä siirtymä on vuorossa aivan kisan lopulla, kun Marseillesta Välimeren rannikolta lennetään aika-ajon jälkeen Pariisin liepeille ajamaan viimeistä, Champs Elysees’lle päättyvää etappia. Ikään kuin kilpailun järjestäjät olisivat ottaneet käteensä viivoittimen ja vetäneet viivan Ranskan kartan poikki koillisesta lounaaseen ja päättäneet, että sen länsipuolelle ei mennä – paitsi viimeistä Pariisiin päättyvää etappia ajamaan. Ranskan ympäriajon reittiä ei suunnitella aivan käden käänteessä, joten myös ensi vuoden ja jopa vuoden 2019 lähtöpaikat ovat tiedossa jo nyt. Näiltä kahdelta etapilta löytyy kuitenkin yksi Hors Catégorien (Port de Balés) ja viisi ykköskategorian nousua, joukossa Peyresourde. Käytännössä koko Ranskan Atlantin puoleinen rannikko jää tämän vuoden Tourilla ajamatta
Mondorf-les-Bains/Vittel 207,5 km 5 Vuoristo Keskiviikko, 5.7. Dordogne 10 Tasainen Tiistai, 11.7. Laissac-Sévérac l'Église/Le Puy-en-Velay 189,5 km Lepopäivä Maanantai, 17.7. Troyes/Nuits-Saint-Georges 213,5 km 8 Vuoristo Lauantai, 8.7. Pau/Peyragudes 214,5 km 13 Vuoristo Perjantai, 14.7. Vesoul/Troyes 216 km 7 Tasainen Perjantai, 7.7. La Mure/Serre-Chevalier 183 km 18 Vuoristo Torstai, 20.7. Embrun/Salon-de-Provence 222,5 km 20 Aika-ajo Lauantai, 22.7. Eymet/Pau 203,5 km 12 Vuoristo Torstai, 13.7. Périgueux/Bergerac 178 km 11 Tasainen Keskiviikko, 12.7. Saint-Girons/Foix 101 km 14 Mäkinen Lauantai, 15.7. Düsseldorf/Düsseldorf 14 km 2 Tasainen Sunnuntai, 2.7. Marseille/Marseille 22,5 km 21 Tasainen Sunnuntai, 23.7. Le Puy-en-Velay 16 Tasainen Tiistai, 18.7. Briançon/Izoard 179,5 km 19 Tasainen Perjantai, 21.7. Montgeron/Paris Champs-Élysées 103 km Kirimiehillä on tänä vuonna peräti yhdeksän päivää, jolloin heillä on mahdollisuus loistaa ja tavoitella vihreää paitaa. Vittel/La Planche des Belles Filles 160,5 km 6 Tasainen Torstai, 6.7. www.fillari-lehti.fi 70 Fillari Tour de France -info Mukaan päässeet joukkueet ja maa, minne talli on rekisteröity: • AG2R La Mondiale, Ranska • Astana Pro Team, Kazakstan • Bahrain Merida, Bahrain • BMC Racing Team, Yhdysvallat • Bora-Hansgrohe, Saksa • Cannondale Drapac Professional Cycling Team, Yhdysvallat • Cofidis, Solutions Credits, Ranska • Direct Energie, Ranska • FDJ, Ranska • Fortuneo Vital Concept, Ranska • Lotto Soudal, Belgia • Movistar Team, Espanja • Orica Scott, Australia • Quick Step Floors, Belgia • Team Dimension Data, Etelä-Afrikka • Team Katusha Alpecin, Sveitsi • Team Lotto NL Jumbo, Hollanti • Team Sky, Iso-Britannia • Team Sunweb, Hollanti • Trek Segafredo, Yhdysvallat • UAE Team Emirates, Yhdistyneet arabiemiirikunnat • Wanty – Groupe Gobert, Belgia ETapIT Tyyppi päivä paikkakunTa MaTka 1 Aika-ajo Lauantai, 1.7. Nantua/Chambéry 181,5 km Lepopäivä Maanantai, 10.7. Blagnac/Rodez 181,5 km 15 Mäkinen Sunnuntai, 16.7. Le Puy-en-Velay/Romans-sur-Isère 165 km 17 Vuoristo Keskiviikko, 19.7. Dole/Station des Rousses 187,5 km 9 Vuoristo Sunnuntai, 9.7. Kuvassa pelotonin kovimmista tykittäjistä Mark Cavendish, Marcel Kittel, Peter Sagan, John Degenkolb ja André Greipel.. Düsseldorf/Liège 203,5 km 3 Mäkinen Maanantai, 3.7. Verviers/Longwy 212,5 km 4 Tasainen Tiistai, 4.7
Etappi ei suinkaan pääty nousun päälle, vaan ajajien on vielä jaksettava sieltä 12 kilometrin verran maaliin. Vaikka matka on lyhyt, tempoa ryydittää jyrkkä 1,2 kilometwww.fillari-lehti.fi Fillari 71 Etappi 8, lauantai 8.7. Sen pituus on 5,9 kilometriä ja keskijyrkkyys 8,5 prosenttia jyrkimpien kohtien hätyytellessä 20:tä prosenttia. Nyt niitä on ainoastaan kaksi ja 18. Kokonaiskilpailun suosikkien on syytä olla hereillä ja hyvässä iskussa nousun alkaessa, jottei ero kärkeen puolivahingossa venähdä turhan pitkäksi ja seuraavina päivinä hankalasti umpeen kurottavaksi. kategoria) nousu. vittel–La planche des Belles villes, 160,5 km Viides etappi jatkuu varsin tasaisena reippaasti puolivälin yli, mutta 105 kilometrin kohdalla ajajilla on edessään etapin ensimmäinen luokiteltu (3. Nurinajoja ja pitkiksi menneitä jarrutuksia sattunee jonkin verran. Pitkän (222,5 km) tasamaaetapin jälkeen on vuorossa toiseksi viimeisen päivän henkilökohtainen aika-ajo, jolla on mittaa 22,5 kilometriä. Düsseldorf, 14 km. Toki viimeiset kierrokset suurkaupungin keskustassa tarjoavat aina oman jännityksensä, ja kirimiesten keskuudessa käydään ankaraa taistoa päätösetapin voitosta. Koska ensimmäisen etapin henkilökohtainen aika-ajo on yli 10 kilometrin mittainen, sitä ei kutsuta prologiksi vaan aika-ajoksi. Cote d’Esmoulières on vain 2,3 kilometrin mittainen, mutta keskijyrkkyyttä sillä on 8 prosenttia. Se on alkusoittoa vuorelle päättyvälle ykköskategorian maalinousulle La Planche des Belles Fillesille. Tourin reitillä on monasti nähty viimeisellä viikolla toinen toistaan kovempia vuoripäiviä, mutta ei tällä kertaa. Heti puolivälin jälkeen seuraa kolmoskategorian nousu Col de la Joux ja noin 30 kilometriä myöhemmin kakkoskategorian Cote de Viry. Montgeronista Pariisin Champs Elysees’lle ajettavalla viimeisellä etapilla tuskin syntyy eroja kärkimiesten välillä, jollei sitten tapahdu jotain yllättävää. Etappi 5, keskiviikko 5.7. rin mittainen nousu reitin viimeisen kolmanneksen alkajaisiksi. Galibier-päivä on yksi tämänvuotisen Tourin rankimpia, ainakin mitä vuoriin ja nousumetreihin tulee. Etappi 1, lauantai 1.7. Kolmesta luokitellusta noususta kovin on ykköskategorian 11,7-kilometrinen ja lähes yhtä pitkäniminen Montée de la Combe de Laisia Les Molunes, jonka keskijyrkkyys on 6,4 prosenttia. etapilla kovia nousuja ovat vain ykköskategorian Col de Vars ja 14-kilometrinen, Hors Catégorie -luokiteltu maalinousu Izoardin päälle. Galibier on toiminut myös usein aiemmin Tourin reitin korkeimpana paikkana. Etappien tyypit: 9 tasaista etappia, 3 mäkistä, 7 vuoristoetappia, ja nämä päättyvät nousun päälle: La Planche des Belles Filles, Peyragudes ja Izoard, 2 henkilökohtaista aika-ajoa, 2 lepopäivää. 14 kilometrin mittaisesta reitistä Düsseldorfin keskustassa liki 10 seurailee tiiviisti Rhein-joen rantaa ja on käytännössä aivan tasaista. Niin ovat myös jarrutuksensa viime tippaan jättävät ja jyrkät kurvit pidon äärirajoilla ajavat tekniikkataiturit. Etappi ajetaan kokonaisuudessaan Jura-vuoristossa ja irtiottoryhmien mäennousukykyisillä kuskeilla on hyvät mahdollisuudet tehdä pesäeroa pääjoukkoon. Dole–Station des Rousses, 187,5 km Kahdeksannen etapin alkupuolisko on profiililtaan nousujohteista, mutta mäet eivät ole vaativia. Tiukkoja 90 asteen mutkia kadulta toiselle käännyttäessä on runsaasti, joten toistuviin rajuihin kiihdytyksiin kykenevät ajajat ovat vahvoilla. Siinä on kärkiajajien vihonviimeinen mahdollisuus muuttaa järjestystään, jos erot edellisen päivän jäljiltä ovat pieniä. Moni havittelee keltaista paitaa, mutta vain muutamalla on kykyä saavuttaa tavoite! Fillari-lehden kahvipöytäveikkauksessa ykkössuosikki on Richie PorGalibierin ylittävä tie on yhdeksänneksi korkein päällystetty reitti Alpeilla. Reitin alku ja loppu (noin 4 km kumpikin) ajetaan samaa leveää ja suoraa rantakatua
HC-nousuista Col de la Biche ja Mont du Chat ovat hieman tuntemattomampia, mutta keskimmäinen Grand Colombier on kaikkien tuntema klassikko, jonka jyrkimmät kohdat ovat 22-prosenttisia. etapilla Pyreneillä on ”vain” yksi HC-kategorian nousu, Port de Balès, on 214,5 kilometrin mittainen ajopäivä erittäin raskas. Nyt tällainen etappi ajetaan Jura-vuoristossa. Sellaista ei ole tapahtunut vuosiin. Chris Froome ei ole tällä kaudella voittanut yhtään kilpailua. Sitä seuraavat Col du Télégraphe ja Col du Galibier ovat vielä rankempia, sillä ne sijoittuvat reitille peräkkäin, välissään tosin viisikilometrinen alamäki. Onko mies tulossa 32-vuotiaana jo vanhaksi, vai onko suurin nälkä kadonnut. Ja kovimmilla vuorilla Chris Froome surraa nopealla pyörityksellään jälleen muilta jalat alta! Froomen tapaan Alberto Contador ei ole tällä kaudella voittanut kertaakaan, mutta useita kakkossijoja on tullut tärkeissä kisoissa. Dauphinessa espanjalainen oli kuitenkin yllättävän vaisu. Etappi 12, torstai 13.7. Jos pää pysyy kasassa koko kolmiviikkoisen kisan ajan, ranskalainen on tyrkyllä kolmen sakkiin, mutta ei voittajaksi. Etapin alkupuoliskolle sijoittuva HC-kategorian Col de la Croix de Fer on tämänvuotisen Tourin nousuista pisin (24 km ja 5,2 %). Kaikki kolme ovat suunnilleen samanmittaisia (8,5–10,5 km) ja pystysuuntaisia nousumetrejä kertyy noin 850–950 mäkeä kohden. Ajajien jalat huutavat tuskasta viimeistään 9,7 kilometrin mittaisessa Col de Peyresourdessa. Saint-Girons–Foix, 101 km Harvoin jos koskaan on Tourin jälkipuoliskolla nähty etappia, jonka pituus on vain karvan verran yli 100 kilometriä. Foixiin päättyvä etappi ei kuitenkaan ole mikään läpihuutojuttu, sillä se sisältää kolme peräkkäistä ykköskategorian nousua. Kisan ykkössijan vei myös viimeisen etapin voittanut tanskalainen Jakob Fuglsang, jota voi pitää Tourin mustana hevosena. Voitto lipsahti Porten käsistä hyvityssekunneilla. Le Mure–Serre-Chevalier, 183 km Kärkisijoista kamppailevilla mäkimiehillä on enää tämä ja seuraava etappi aikaa tehdä eroa toisiinsa ja muuttaa keskinäistä järjestystään. Mäen huipulta ensimmäisenä reilun 25 kilometrin laskuun kohti maalia ehättävä kuski voi hyvin pitää kärkipaikkansa perille asti – etenkin jos hän sattuu olemaan teknisesti taitava alamäkiajaja. Koko etapin nousumetrit ovat huimat 4600, joten mäkikauriit ovat vahvoilla.. Ei edes Alpeilla tai Pyreneillä nähdä Tourilla yleensä vuorietappeja, joilla on kolme HC-kategorian nousua, joiden keskijyrkkyys huitelee 10 prosentin tuntumassa. Nousuista viimeisenä olevan Mur de Péguèren jyrkimmät kohdat ovat 18-prosenttisia. Jos Italian ympäriajon rasitus ei ollut liikaa, Quintana on ehdokas voittajaksi. Tai vaihtoehtoisesti Ranskan kierrossa nähdään taas kerran brittipyöräilyn ylpeys, jonka juna kulkee päivästä toiseen kärjessä. Tour de France -info Etappi 17, keskiviikko 19.7. pau–peyragudes, 214,5 km Vaikka 12. Ensin mainittu kuuluu ykkösja jälkimmäinen HC-kategoriaan. Maineikasta Galibieriä ei ole ajettu Tourissa tätä ennen kuuteen vuoteen. Oliko kyseessä tärkeä harjoitus, ja mies säästää paukkunsa luultavasti viimeistä keltapaidan metsästystään varten. Alempien kategorioiden nousuja on samalla etapilla neljä. Nairo Quintanan tavoite voittaa Giro ja Tour samana vuonna karahti kiville jo Italiassa. Etapin maali ei ole vuoren päällä, vaan Galibieriltä lasketellaan maaliin vielä liki 30 kilometrin ja yli 1200 laskumetrin matka. Etappi 9, sunnuntai 9.7. www.fillari-lehti.fi 72 Fillari te, joten hänen haastattelunsa tässä samaisessa numerossa ei ole sattumaa. nantua–Chambéry, 181,5 km Ensimmäinen todellinen kovan luokan vuorietappi. Porte on ajanut koko kauden loistavasti ja tasmanialainen oli äärimmäisen vahva Tourin kenraaliharjoituksessa Criterium du Dauphinessa. Rohkea irtiotto sopivasti ajoitetussa paikassa saattaa tuoda tulosta. Ehkä SKY-talli ei myöskään kykene dominoimaan pääjoukossa, kuten se teki parhaimmillaan. Tämänvuotinen reitti saattaa kuitenkin suosia kolumbialaista, sillä tempoa ajetaan todella vähän. Vahva suosikki ainakin palkintopallille. Etappi 13, perjantai 14.7. Raskaan siitä tekee etapin pituuden ohella se, että nousut pahenevat etapin loppua kohden, vaikkei Balès aivan vihonviimeisenä olekaan. Viimeisellä kilometrillä ennen maalia on parinsadan metrin mittainen 16-prosenttinen pätkä, jossa viimeistään nähdään kuka on kuka. Kestääkö viime vuoden kakkonen Romain Bardet kotiyleisön asettamat paineet ja onko joukkue tarpeeksi vahva
Henkilökohtaisen aika-ajon reitti Marseillessa on 22,5-kilometrisenä lyhyehkö, mutta se sisältää runsaasti jyrkkiä ja vielä jyrkempiä kurveja, joissa teknisesti taitavat ja kovajalkaiset kuskit pystyvät tekemään eroa muihin. Marseille, 22,5 km Jos Tourin kärkipään kuskien keskinäiset erot ovat pienet ennen tätä toiseksi viimeisen päivän aika-ajoa, nyt heillä on vielä hyvä tilaisuus sekoittaa kärjen kuvioita. built built built to face to face to face anything anything anything evil eye evo pro Brillen mit extremem Rundum-Design für ein maximales Sichtfeld, um jedes Detail auf der Strecke zu erkennen. Etappi 20, lauantai 22.7. Veikkaus kolmen kärkeen: Romain Bardet, Alberto Contador, Fabio Aru. Veikkaus kymppikärkeen: Jakob Fuglsang, Esteban Chaves, Alejandro Valverde, Simon Yates, Louis Meintjes, Daniel Martin, Sergio Henao, Warren Barguil, Bauke Mollema. (09) 6855 0800 luOtettAvA, lAAduKAs, KOtimAinen PERILLE VIE PELAGOBICYCLES.COM NYC-SF 4000 KM ROAD PROVEN. Briancon–izoard, 179,5 km Kiipijöiden viimeinen näytön paikka. . adidas.com/eyewear evil eye evo series auch optisch verglasbar M ar gu s R ig a Jo e B ar ne s (G B R ), N or th Sh or e Va nc ou ve r Fenno Optiikka Aleksi Aleksanterinkatu 50, 00100 Helsinki puh. www.fillari-lehti.fi Fillari 73 Lähteekö Movistar kisaan kahden kapteenin taktiikalla, vai onko voitosta voittoon keväällä ajanut Alejandro Valverde vain Quintanan tärkein luutnantti. Nousun jyrkkyys on 9,5 prosenttia, mutta lasku takaisin merenpinnan tasolle on loivempi. Le no m ad id as , le lo go 3B ar re s et la m ar qu e au x 3 B an de s so nt de s m ar qu es de po sé es pa r le G ro up e ad id as . Etapin alkupuoli on vain valmistautumista viimeisen kolmanneksen kahteen kovaan nousuun, ykkösluokituksen Col de Varsiin ja HC-kategorian 14,1 kilometrin mittaiseen Col d’Izoardiin, jonka keskimääräinen nousukulma on 7,3 astetta. Etappi 18, torstai 20.7. Aika-ajo saattaa siis muodostua hyvinkin jännittäväksi. Konkari on itse kertonut tähtäävänsä tosissaan kotikisaansa Espanjan ympäriajoon, mutta jos tie saa päättää, hän saattaa ajaa Ranskassakin palkintosijoista. (09) 773 1303 Kauppakeskus Ruoholahti Itämerenranta 21, 00180 Helsinki puh. Klassikkonousu Izoard on kuulunut Tourin reittiin lukuisia kertoja vuodesta 1922 lähtien. © 20 15 Si lh ou et te In te rn at io na l Sc hm ie d AG , ad id as G lo ba l Li ce ns ee , ad id as , th e 3B ar s lo go , an d th e 3St ri pe s m ar k ar e re gi st er ed tr ad em ar ks of th e ad id as G ro up . Izoard jyrkkenee loppua kohden, sillä viimeinen kymppi ennen vuoren huipulla sijaitsevaa maalia on 9-prosenttista. Edellisen kovan vuoripäivän jälkeen osa ajajista ei kenties ole enää tässä vaiheessa parhaimmillaan. Voittajaveikkaus: Chris Froome, Richie Porte, Nairo Quintana. © 20 15 Si lh ou et te In te rn at io na l Sc hm ie d AG , ad id as G lo ba l Li ce ns ee . Reitin loppupuolella on lisäksi terävä nousu, jossa 1,2 kilometrin matkalla on 114 metriä korkeuseroa
www.fillari-lehti.fi 74 Fillari
Mikä sai sinut kapuamaan pois altaasta pyörän päälle. – Monet italialaiskavereista, joiden kanssa kisasin amatöörinä, ovat ajaneet pelkästään pyörällä. Pärjäsin ikäryhmässäni kuitenkin hyvin ja pääsin ehdolle Australian triathlonjunnujen MM-kisatiimiin, mutta jäin rannalle. Jos eteen sattuu viikko, jolloin ohjelmassa ei ole juurikaan pyöräilyä, suuntaan usein altaalle. Tuohon aikaan minua valmensi triathlonia harrastava Mark MattA loitit pyöräilyn tosimielellä vasta 21-vuotiaana, sillä taustasi on triathlonissa ja uinnissa. En koe, että uinti rotevoittaisi minua, vaan sillä on omat etunsa, myös henkiseltä kantilta katsoen. Myös hänellä on uintitausta. On aika ilmeistä, että uimareilla on suurempi keuhkojen tilavuus kuin monien muiden lajien harrastajilla. – Tykkään edelleen uida etenkin kisakauden ulkopuolella. Se on minusta mainiota cross trainingia. – Kun kausi on niin pitkä kuin on, ei kannata paukuttaa päätään seinään istumalla pelkästään pyörän selässä eri mittarien lukemia tarkkaillen. Ausseille on tavallista aloittaa urheilu-ura uimarina. Lisäksi ainakin minulle on ollut eduksi, että aloitin ammattilaisurani hieman myöhemmin. Pystyn jatkamaan uraani pidempään, koska kyllästymispiste tulee vastaan myöhemmin. kaikille sovi, mutta jos siitä tykkää, se on oiva tapa rakentaa kuntoa. Minusta kuitenkin tuntuu, että monipuolisemmasta taustasta on hyötyä. – Monen eri asian summa. – En kovin kummoisella. Tein nimittäin samaan aikaan normaalia päivätyötä muun muassa hengenpelastajana ja varaosien jakelijana. – En tosin ole mikään lääkäri, mutta luulisin näin. Yläkropan ylenmääräisen lihaskasvun voi kyllä välttää, kun harjoittelee oikein. Pyöräilyssä noita mutu-juttuja riittää. Olemme kuulleet, että uinti on salainen aseesi siitä huolimatta, etteivät pyöräilijät usein harrasta sitä pelätessään saavansa liikaa lihasmassaa ylävartaloonsa. Tasmanian Tuholainen Richie Porte valmis taisteluun Tourin voitosta T eksTi : s Teve T homas k uvaT : T im D e W aele. Jututimme miestä, kun hän oli viimeistelemässä valmistautumistaan kolmiviikkoiseen koitokseen. Lisäksi moni ihminen auttoi minua lajinvaihdossa. Miten sinä hoidat homman. – Taustani on lähinnä uinnissa, jonka aloitin hyvin nuorena. Kun olet nuoresta pitäen harrastanut muitakin lajeja, onko se tehnyt sinusta erilaisen ajajan verrattuna kilpakumppaneihisi, jotka ovat keskittyneet pelkästään pyöräilyyn. Mieti vaikka Rohan Dennisiä, joka on yksi maailman parhaita aika-ajajia. Ei uinti www.fillari-lehti.fi Fillari 75 Tasmanialainen Richie Porte lähtee juuri alkavaan Ranskan ympäriajoon yhtenä vahvimmista voittajaehdokkaista. – Uin kestävyyspainotteisesti. Millä tasolla kilpailit noissa lajeissa. Triathlon alkoi hiukan kyllästyttää ja nautin pelkästä pyöräilystä enemmän. Uinti on aivan erilaista kuin pyöräily, mutta kunto pysyy silti yllä. Perheessäni kaikki harrastivat uintia
Perinteisesti pyöräilyä hallitsivat espanjalaiset, ranskalaiset ja italialaiset. Se oli tiimille kaikki kaikessa siihen aikaan. – Homma lähti käyntiin Tour of Romandiessa, missä selätin aika-ajossa Valverden, Mick Rogersin ja muut kovat kundit. – Kävin mielestäni oman kamppailuni, kun olin amatööri. Se johti siihen, että Bjarne Riis tarjosi minulle sopimusta Saxo Bankiin kaudelle 2010. Kävimme koko Tour-joukkueen voimin yhteisillä harjoitusleireillä. Josh ajoi kilpaa Italiassa ja minäkin päädyin sinne. Voi sanoa, että vasta Timin johdolla minusta tuli ajaja – hän on kerta kaikkiaan hieno yhteistyökumppani! Hän on epäilemättä muuttanut lajia enemmän kuin moni arvaa. ta minä lähdin Italiaan ja pääsin siellä hyviin joukkueisiin – joten se siitä. Katsoin kyllä Tour de Francea telkkarista, ja sen kautta taisin itse asiassa saada pyöräilykipinän. Sitten lähtivät kiertämään huhut, joiden mukaan sain vetoapua autolta ja muuta sen sellaista. Pyöräilyasiantuntijat olivat ihmeissään. Vaikka jälkikäteen katsoen teimme joitain virheitä, vuoden 2010 Giro oli hämmästyttävä alku uralleni ammattilaisena. Heillä oli siihen aikaan sellainen tukiverkko, johon minun oli hyvä luottaa siinä vaiheessa uraani. – Lisäksi minulla kävi tsägä, kun liityin Praties-nimiseen, tasmanialaislähtöiseen joukkueeseen. AIS:n piirissä olleilla kavereilla se oli edessä siinä vaiheessa, kun heistä tuli ammattilaisia. Tuohon aikaan sinua pidettiin aika-ajojen erikoismiehenä, vaikka pärjäsit myös vuoristossa hyvin ja sinulla oli mahdollisuuksia hyviin sijoituksiin etappiajoissa. Tim Kerrison tuli uusine teorioineen ja metodeineen Skyhyn vailla minkäänlaista pyöräilytaustaa. – Saxo oli vuonna 2010 hämmästyttävän hyvä tiimi, mutta seuraavana vuonna en enää nauttinut olostani siinä. Tulin kenties mukaan kuvioihin hieman jälkijunassa, mutta niin vain kävi, että aika usein päihitin kisoissa AIS-systeemin tukemia kavereita. – En oikein tiedä, rehellisesti sanottuna minulla ei ole hajuakaan mitä tapahtui. Ensimmäisellä ammattilaiskaudellasi voitit Girossa ensimmäisen aika-ajon sekä nuoren ajajan paidan. Maali oli kukkulan huipulla ja ajoin karkuun muutamalta sen ajan parhaalta italialaiselta. Kun myöhemmin liityin Team Skyhyn ja pääsin nauttimaan valmentaja Tim Kerrisonin opeista, opin myös ruokavaliosta sekä voiman ja massan suhteesta. Miten se sai alkunsa. Minusta oli kivaa, että sain valita tämän lajin ilman painostusta. Kun aloit ajaa kilpaa, oliko sinulla minkäänlaista pyöräilyhistoriaa tai tiesitkö lajista ylipäätään mitään. Miten ne poikkesivat siitä, mitä aiemmin tiesit. Olen vuosien mittaan laihtunut aika lailla, mikä on heikentänyt tuloksiani aika-ajoissa. Laji on muuttumassa, vaikka osa vanhemmista kavereista ei pidä siitä. Saxon paketti oli siihen aikaan aika lailla enemmän levällään. – Aika-ajossa pärjää, jos voimaa vain riittää. Myös sinä olit siinä vaiheessa vielä urasi alkupuolella. Sain heti ammattilaisuran alussa oppia, että kaikenlaista niskaan satavaa kuraa pitää oppia sietämään. Myös se pantiin merkille ja sain muutaman joukkueen kiinnostumaan itsestäni. – Yksinkertaistettuna: mitä kauemmin olet ammattilaisena, sitä ammattilaisempi sinusta tulee. Sait urasi alussa tukea Andrea Taffilta. Hän oli seuraamassa yhtä voittamaani amatöörikisaa ja ilmoitti haluavansa minut tiimiinsä. Muistelen sitä edelleen mielelläni. Hän on Michael Wilsonin (aussipyöräilijä, joka ajoi yhdeksän suurta ympäriajoa vuosina 1982–1989) poika ja yksi aussien aliarvostetuimpia ammattilaisia. Millainen oli kehityskäyräsi alussa. Tänä vuonna aion kuitenkin taas petrata aika-ajossa. – Ajoin hänen joukkueissaan Toscanassa. – Ilman muuta. Kun koko joukkue jahtaa Tourin voittoa niin innokkaasti, se ei voi olla muuta kuin hyvä. – Ei ollut enkä tiennyt. Moni asia on toisin kuin ennen. Se näet osoittautui Australian parhaaksi pyöräilytiimiksi. Mitkä ovat Sky-kautesi tärkeimmät opetukset. Sen lisäksi, että tiimeissä puhutaan nykyään englantia, maaperää muokkaavat myös sponsorit ja yhdysvaltalaiset joukkueet. Kulissien takana Shayne Bannan (nykyinen Orica-Scottin manageri) auttoi minua suuresti, hän oli yksi niistä, jotka toimivat taustalla ammattilaissopimukseni hyväksi vuonna 2009. Team Skyn lähestymistapa poikkeaa olennaisesti monista muista joukkueishew ja hän oli keskeinen henkilö, joka vaikutti lajinvaihtooni. Andrew ja Steve Price rahoittivat ajamiseni Australiassa. Olisi ollut hienoa ajaa AIS-systeemin piirissä, mutwww.fillari-lehti.fi 76 Fillari Richie Porte valmis taisteluun Tourin voitosta Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 “ Minua kritisoitiin siitä, että ajoin muka Team Skyn hyväksi. Ennen kuin huomasinkaan, olin muuttunut köyhästä hengenpelastajasta tiimikuskiksi. Ovatko lajin ulkopuolelta tulleet vaikutteet muuttaneet asioita paljonkin ja tuoneet uutta näkökulmaa. Pääsit pinnalle aika lailla ilman australialaisurheilun AIS-järjestelmän (Australian Sports Commission) taloudellista ja muuta tukea. Olin niihin aikoihin pyöräilijäksi hieman ylipainoinen enkä oikein ymmärtänyt mitään voiman ja painon suhteesta, mutta kehityin pikku hiljaa. Pelkkää paskapuhetta! “ Joskus Albertolla on isommat pallit kuin aivot!. Nyt pääjoukossa puhutaan englantia. – Aika-ajot sujuivat tosiaan aika kivasti, sillä olin ensimmäisenä ammattilaisvuotenani MM-kisoissa aika-ajon neljäs, eikä pallipaikkakaan ollut kaukana. – Kun voitin Giron prologin ja sain pinkkipaidan, kaikki olikin yhtä juhlaa kolmen päivän ajan, koska olin ajanut Italiassa ja Giro on maan tärkein kisa. Mutta enpä voi valittaa, koska pääsin Saxo Bankiin, joka oli siihen aikaan yksi merkittävimpiä tiimejä. Miten noin pääsi käymään. Tiimipomo Andrew Christie-Johnson sattui seuraamaan yhtä kisaa, johon osallistuin. En koskaan ollut voittanut kisaa Australiassa, mutta kun lähdin Italiaan, voitin heti ensimmäisen ajamani kisan. Toisekseen osallistuin vuoden 2008 Tour Down Underiin ja sijoituin muistaakseni yhdeksänneksi. Miten sait hoidettua eri osa-alueesi tasapainoon. – Skyssa oltiin paljon ammattimaisempia ja heidän suurena tavoitteenaan oli Tour de Francen voitto. Miten se onnistui. Vanhempani eivät koskaan patistaneet minua minkään lajin pariin ja isäni oli enemmänkin surfausja uintimiehiä. Kaudelle 2012 vaihdoin Skyhyn. – Sitten vuonna 2007 voitin yhden kisan ja sama toistui myös seuraavina Italian-vuosinani. – Olin hyvä kaveri Josh Wilsonin kanssa. – Taktisella puolella sitä vain kehittyy, kun aikaa kuluu
Treenasin hänen kanssaan paljon Monacon ympäristössä. Nykyään erot tiimien välillä kutistuvat ja Skyn esimerkki on vaikuttanut siihen merkittävästi. Jos Geraint Thomasilla on kehno päivä, Wout Poels tai Mikel Landa ottaa ohjat käsiinsä. BMC on osoittanut, ettei Skyn huipputieteellinen tapa toimia ole ainut oikea. En sanoisi, että BMC kopioi Skyn toimintatapaa, vaikka moni joukkue niin tekeekin. Silloin kun ajoit Wigginsin ja Froomen apuajajana, kumpikaan ei ollut voittanut Touria. Mutta kaudella 2015 minun oli sitten aika näyttää todelliset kykyni. Moni ajaja ei siitä pidä, mutta toiset pärjäävät hyvin. Nousuissa Brad tykkäsi pitää yllä tasaista rytmiä. Huomasitko Froomessa tuolloin heikkouksia, joita voisit nyt käyttää hyväksesi. Teen nykyään töitä David Bailey -nimisen brittivalmentajan kanssa, joka on brittipyöräilyn kasvatteja. Se joka sanoo, että ajoin joukon kärjessä Skylle, ei ole itse ajanut koskaan kilpaa. Kuinka erilaisia he olivat urheilijoina ja ihmisinä. – Joskus Albertolla (Contador) on isommat pallit kuin aivot, jos puhutaan hänen hyökkäyksistään. Pyöräilyn tapaisessa lajissa mitä tahansa saattaa sattua kesken kisan. ta. Mutta kyllä hänelläkin voi olla pitkässä kisassa yksi tai kaksi huonoa päivää. Millaiset ovat omat kokemuksesi. – Sky ei sovi jokaiselle. Hän piti siitä, että ajaminen kisassa pysyi kontrolloituna. 30.1.1985) n Lempinimi: Tasmanian Devil tai Fish n Kotimaa: Australia, syntynyt Tasmanian Launcestonissa n Pituus ja paino: 172 cm, 62 kg (Wikipedia), ihannepaino Tourin alkaessa 59 kg n Tiimit: Praties 2008–09, Team Saxo Bank 2010–11, Team Sky 2012–15, BMC Racing Team 2016– n Parhaat saavutukset: Paras nuori ajaja Giro d’Italia 2010, Volta ao Algarve 2012, Pariisi–Nizza 2013 ja 2015, Volta a Catalunya 2015, Giro del Trentino 2015, Tour Down Under 2017, Tour de Romandie 2017, Australian aikaajomestari 2015 HÄ N. Pelkkää paskapuhetta. Esimerkiksi ne pari kertaa, kun hän on taistellut Alpe d’Huezilla. Se oli hänen juttunsa. Brad oli tiimiporukassa ja kisojen ulkopuolella aika erilainen verrattuna kuvaan, jonka media hänestä loi. – Jokainen tiimi on omanlaisensa. Olet polkenut joitain vaikuttavia ajomatkoja, kuten 400 kilometrin jotoksen – Sanoisin, että BMC on hivenen ”humaanimpi” joukkue, mutta myös hivenen perinteisempi kuin moni muu. – Jos Froomey sai vihiä, että jollakulla on huono päivä, hän ei aikaillut käyttää tilaisuutta hyväkseen. – Maalia lähestyttäessä Skylla on aina pakka kasassa. – Vaikka itse ajoin Brad Wigginsille vuonna 2012 ja Chris Froomelle vuosina 2013– 2014, oli minullakin saumoja menestyä siinä sivussa. – Luulen, että Chrisin huonot päivät Tourilla ovat johtuneet siitä, että hän on ollut sairaana. Se on upea joukkue, mikä näkyy viime vuosien – etenkin tämän vuoden – tuloksissa. Hän oli varsinainen eläin siinä suhteessa. Vaikka hänellä ei olisi jonain päivänä kulkenut ollenkaan, hän siitä huolimatta ajoi harjoituksen loppuun ennalta suunnitellusti. – Oli tavallaan hyvä ottaa askel taaksepäin apuajajan rooliin ja samalla saada oppia Sean Yatesin ja Tim Kerrisonin tapaisilta tyypeiltä. Heillä on niin vahva joukkue, ettei muiden aina edes kannata yrittää pysyä samassa tahdissa ja ajaa itseään piippuun. Kuinka erilainen on nykyisen joukkueesi BMC:n tapa tehdä asioita verrattuna Skyhyn. Sinun pitää olla erittäin motivoitunut, mutta jos päivän lopulla olet voittaneessa joukkueessa, omista menestymismahdollisuuksista tinkiminen tuntuu paljon helpommalta. Jossain pienemmissä kisoissa Sky saattaa päästää Contadorin menemään sata kilometriä ennen maalia – ja hyydyttämään sitten itsensä – mutta Tour on eri juttu. Ne näyttävät toki telkkarissa hienoilta, mutta loppujen lopuksi kyse on siitä, kuka voittaa kisan. – Kummankin kanssa oli ilo tehdä töitä. Hän on myös hieno aika-ajaja. www.fillari-lehti.fi Fillari 77 Richie Porte n Nimi: Richard Julian ”Richie” Porte n Ikä: 32 vuotta (synt. – Viime vuonna minua kritisoitiin siitä, että ajoin muka Team Skyn hyväksi
Juuri tällä hetkellä moni ajaja on jossain harjoitusleirillä, joten olen ajellut melkoisesti yksinäni. Olen ajatellut ajaa 300 kilometrin koitoksen, kunhan taas pääsen Tasmaniaan. – En ikinä. Onnekseni BMC:llä on mainio aika-ajopyörä, jolla ajaa mielikseen. Millä lailla harjoittelet ennen Touria sellaisella viikolla, jolloin sinun ei tarTasmaniassa. vitse ajaa kisaa. Joskus muinoin ajoin, mutta se ei sopinut minulle. – Teen joka viikko aika-ajoharjoituksen, www.fillari-lehti.fi 78 Fillari Richie Porte valmis taisteluun Tourin voitosta “ Minua on lyöty, tönitty ja syljetty. Olihan se hauskaa, mutta sairastelin sillä kaudella, eikä nelisatanen näin jälkikäteen katsoen ollut kaikkein järkevin temppu. – Pariisi–Nizzan jälkeen olin viikon lomalla Manchesterissa enkä edes ajatellut pyörää. Onko moinen sinulle normaalia. Minulle siitä ei vain ollut hyötyä. Ajatko paljon motskarin peesissä. Ajan paljon myös Caleb Ewanin kanssa. Treenaatko enimmäkseen yksin vai yhä Froomen kanssa. Treenasin runsaasti ”kolmosvyöhykkeellä”, joka minun tapauksessani tarkoittaa noin 320 wattia. Juuri nyt seuraava iso haaste on Everesting Challenge (katso säännöt osoitteesta www.everesting. Mitä osa-alueitasi olet viime vuosina pyrkinyt kehittämään. Minun pitää saada irti tarpeeksi watteja. On mukavaa olla tiimissä, jonka on varaa antaa sinun huilata riittävästi ja päästä takaisin kuntoon. Lisäksi tein aika-ajopyörällä hieman kynnysharjoitteita. Mutta ei minulla ole mitään seuraa vastaan. En ole viime vuosina aina tullut kovinkaan hyvin toimeen aika-ajopyörieni joka täytyy tehdä yksin. Olen tosiaan nauttinut siitä. – Ajoin nelisatasen yhdessä Cameron Worthin kanssa. Niin pitää joskus tehdäkin. – Viime viikolla minulle kertyi 18000 nousumetriä, joka on helppo saavuttaa täällä. – Tällä kaudella aika-ajoa. Tekee henkisesti hyvää heittää läppää kaverien kanssa kahvikupin ääressä. Tykkään Italiassa pysähtyä tauolle nauttimaan kakkua ja kahvia lounaaksi, vaikka syömisten kanssa pitää näissä hommissa olla tarkkana. – Ehkä ajan lisää ultrapitkiä matkoja sitten, kun olen lopettanut urani. – En juurikaan harjoittele Skyn kaverien kanssa Ian Boswellia lukuun ottamatta. Yhtenä päivänä ajoin seitsemän tuntia ja 4000 nousumetriä. Totta puhuakseni, ei niissä juuri järkeä ole. Täällä Monacon seudullahan mäkiä riittää, joten sopivan paikan löytää helposti. Ei sillä, etteikö moottorikäyttöisen laitteen peesissä ajaminen sopisi joillekin, esimerkiksi Mark Renshaw tekee sitä usein. Ilman mitään syytä!. cc/the-rules/), jossa ajetaan mäkeä edestakaisin, kunnes 8848 nousumetriä tulee täyteen
Kun törmäsit Mont Ventoux’lla moottoripyörän perään, mitä ajattelit heti sen jälkeen. – En kauhean tiukasti, kohtuus kaikessa. Meillä ei buuata joukkueille tai ajajille, joista ei kenties pidetä. Kuinka piintyneesti noudatat ruokavaliotasi. Mäet nousivat hyvin, mutta voima oli mielestäni vähentynyt. . Taitaa olla niin, että muutama pilaantunut omena löytyy joukosta kuin joukosta, ollaan missä vain. kanssa, joten senkin takia tätä puolta pitää kehittää. Heitä riitti ja riitti. Katsojia oli enemmän kuin Girossa tai Vueltassa – ja minä olin brittitiimissä. Jompi kumpi Yatesin veljeksistä tulee epäilemättä voittamaan Tourin muutaman lähivuoden kuluessa. Täydellinen sekawww.fillari-lehti.fi Fillari 79 Richie Porte kommentoi haastattelussa myös viime vuoden Tourin hässäkkää etapilla 12. – Lähdin jo viime vuoden Touriin jokseenkin hyvässä kunnossa. – Kun ajan Willungan nousua Tour Down Underissa, siellä on yhtä paljon katsojia kuin Euroopassa. Luulisin, että 59 kiloa olisi optimipainoni Tourille. Kun pääsin liikkeelle, heti kohta yksi huoltoauton kuski iski jarrut pohjaan. Viime vuonna Adam Yates oli Tourin suurin yllättäjä. – Se kävi niin äkkiä, että olin ihan sekaisin. – Miljoonan dollarin kysymys! Vuoden 2015 Girossa painoin 57–58 kiloa. Jos ajattelet tilannetta vuoden eteenpäin, kuinka paljon sinun täytyy varautua tiettyjen ajajien päihittämiseen. Ehkä asiat luistavat tänä vuonna vielä hitusen paremmin. – Luulen, että huonot päivät ovat paljolti henkinen juttu. – Pariisi–Nizzassa kannustus on myös upeaa etenkin lähestyttäessä Nizzaa. – Jonkin verran. Jos kaikki sujuu hyvin, katsotaan kuinka lähellä voittoa olen. Aina kun pääsen ajohommista vapaalle, syön mitä mieli tekee. Ruokavaliota, harjoittelua ja niin edelleen. Kun Tour de Francessa ajettiin taannoin Yorkshiren halki, olivatko fanit siellä erilaisia. – Minua huvittaa, kun ihmiset sanovat, että minulle sattuu huono päivä jokaiseen ympäriajoon. Minua on lyöty, tönitty ja syljetty. Tänä vuonnahan Tourin aika-ajot sijoittuvat ensimmäiselle ja toiseksi viimeiselle päivälle, mutta kolmen viikon aikana paino joka tapauksessa tippuu. Froome rikkoi Porten kanssa samassa kasassa pyöränsä ja pisti jopa juoksuksi, jotteivät kuvassa numerolla 91 ajava Porte ja muut kilpakumppanit ehdi karata ennen kuin huolto saa miehelle uuden pyörän alle.. Tällä hetkellä näyttää siltä, että Aru lähtee Tourille, mutta niin moni asia ehtii muuttua. Popsin runsaasti jugurttia, marjoja ja sen sellaista, mutta ruokavalion ei mielestäni pidä olla kärsimystä. Silkkaa sirkusta! Kaikki mikä saattoi silloin mennä pieleen, meni. Miten paljon paineita tuovat mukanaan joukkueen ykköskuskin asema ja ennakko-odotukset. Juuri tähän aikaan vuodesta on hyvä aika keskittyä heikkojen osa-alueiden kehittämiseen. Minusta tuollainen käytös on niin epäreilua. – Pariisi–Nizzassa havaitsin, että minun täytyy kehittää myös spurttauskykyäni, siis tiukoista mutkista kiihdyttämistä ja sen sellaista. Kukaan ei buuaa tai huutele herjoja, ja vain harvoin joku juoksee ajajien rinnalla. – Mitä minuun tulee, tiimi päätti, että osallistun Tourille ja keskityn siihen sataprosenttisesti. Ajoin toisten kaverien kanssa ihan normaalisti ja sitten yhtäkkiä makasimme tantereessa. sotku. Hyvä valmentaja on tärkeä, sillä hän havaitsee seikat, joita pitää parantaa. On vain parasta keskittyä omiin tekemisiinsä ja hoitaa homma omalta osaltaan kuntoon. Luulen kuitenkin, että on parempi yrittää kontrolloida niitä asioita, joita voi. Tai ehkä sitä pitäisi kutsua pikemminkin varastojen täyttämiseksi. Kannustus oli hämmästyttävää ja myös kunnioitusta oli hiukan enemmän. Kuinka olet löytänyt tasapainon näiden kahden välillä. Vuoden 2013 Tourilla sippasin niin sanottuna huonona päivänäni parissa ensimmäisessä nousussa, mutta jollei itse ole ajanut ympäriajoa, on vaikea ymmärtää että sellaista vain tapahtuu. – En juuri ajattele ketään erityistä ajajaa. Emme me kaipaa ihmisiä juoksemaan rinnallamme ja tuuppimaan meitä. Hankkiutua niin hyvään kondikseen kuin suinkin ja saada paras mahdollinen tiimi tuekseen. – Jotkut heistä ovat kaistapäitä. Mutta olen nyt 32-vuotias, joten parina seuraavana vuotena tarvitsen ehkä pikkuisen ylimääräistä onnea, tai vähän vähemmän huonoa. En ole koskaan huijannut, mutta he tulevat paikalle ja tekevät mitä tekevät siksi, että me ajamme nyt kovempaa kuin vanhoina hyvinä aikoina – jolloin vedettiin ties mitä aineita. Ei tämä ole mitään kontaktiurheilua. – Vuoden 2014 ensimmäisten etappien väkijoukot olivat huikeimpia, mitä olen koskaan nähnyt. – Aussina ajattelen, että meillä pystytään parempaan. On koko ajan pidettävä mielessä, että energiavarantojen täytyy olla etappeja varten kunnossa. Toivottavasti moinen ei toistu. Miten kaukana huippukunnostasi olet juuri nyt ja mitä tarvitaan, jotta voittaisit Tourin. Tour of Britainissa oli ihan samanlaista. Kun on itse satulassa, suhtautuu asiaan vähän eri lailla. Monella ajajalla on kolmen viikon ympäriajossa yksi tai kaksi huonoa päivää. – Tourilla täytyy olla laihassa kunnossa, mutta samalla pitää myös syödä. Dauphinen aikoihin, jolloin pitää päästä kisapainoon, syömiseni on tarkempaa. Se oli selvää, kun solmin sopimuksen BMC:n kanssa. Painon pudottaminen toisaalta parantaa mäennousukykyä ja toisaalta heikentää aika-ajossa tarvittavaa voimaa. Mitä vanhemmaksi tulee, sitä rennommin osaa suhtautua puheisiin huonoista päivistä. Jos siinä sivussa voittaa kisoja, se rohkaisee joukkuetta ajamaan vielä paremmin ja auttamaan vastavuoroisesti minua. Kuinka hermoille käyvää on puskea nousuissa yleisöjoukon läpi. – Toivon, että tämän vuoden Tourilla mikään merkittävä juttu ei mene pieleen. En saanut pyörääni pysähtymään ja melkein ajoin auton perään. Miksei Euroopassa voitaisi käyttäytyä samoin, olla kunnon pyöräilyfaneja. – Kun pääsin ylös ja takaisin pyörän päälle, minun piti löysätä jarrulänkiä. – Viime vuonna Yates ajoi todella hämmästyttävästi ja oli ensimmäisellä Tourillaan neljäs. Jos tulee katsomaan kisaa sillä ajatuksella, että aikoo sylkeä jonkun päälle tai lyödä häntä, on parempi pysyä kotona. – Viime vuosi meni aika hyvin, sillä huonot päiväni johtuivat kehnoon paikkaan sattuneesta rengasrikosta ja moottoripyörästä Mont Ventoux’lla. Miten sinä selviät niistä. Ilman mitään syytä
www.fillari-lehti.fi 80 Fillari Jännitys säilyi Girossa loppuun asti
Dumoulin tempoi voittoon Jännitys säilyi Girossa loppuun asti T eksTi : V eTooo k uVaT : T im D e W aele Tom Dumoulin pohjusti Giron voittonsa kahdessa temmossa ja pystyi vuorilla puolustautumaan ajamalla tasaisen järkevästi. Dumoulinin Sunweb ei kuulunut vahvimpien ryhmien joukkoon, mutta kun etappien dominointiin ei löytynyt voimavaroja kilpailevilta talleilta, hollantilainen pääsi helpommalla. Dumoulinin voittomarginaaliksi Quintanaan jäi 31 ja Nibaliin 40 sekuntia. Yksikään aktiivipyöräilijä ei ole yltänyt samaan. Yhdeksänä päivänä kokonaiskilpailun johtajan vaaleanpunaiseen paitaan sonnustautunut Tom Dumoulin (NED/Sunweb) menetti piikkipaikkansa Nairo Quintanalle (COL/Movistar) kolmanneksi viimeisen osuuden päätteeksi, mutta hollantilainen suostui vain väliaikaiseen paitalainaan. Giron voittoa puolustanut Vincenzo Nibali (ITA/Bahrain Merida) paransi otteitaan koko kolmiviikkoisen koitoksen ajan, ja italialainen murtautui jo yhdeksännen kerran urallaan kolmen parhaan joukkoon Grand Touriwww.fillari-lehti.fi Fillari 81 Järjestäjien päätös ajaa henkilökohtainen aika-ajo kolmiviikkoisen Italian ympäriajon viimeisenä päivänä osoittautui erinomaiseksi ainakin kisan jännittävyyden kannalta. Vaikka Dumoulin ei yltänyt huippusuoritukseen Milanon 29 kilometrin henkilökohtaisessa aika-ajossa kisan päätöspäivänä, riitti se nostamaan Sunweb-tallin kapteenin Quintanan ohi kokonaiskilpailun voittajaksi. Vaikka lähtölista pullisteli kovia yhteiskisan tekijöitä, muistutti Giro paljon perinteistä Italian kierrosta. Dumoulin perusti voittonsa ilmiömäiseen suoritukseen 40 kilometrin tempossa 10. Talleilla ei ole varaa nimetä toukokuun Grand Touriin ykköstason apuajajakaartia, joten osin kakkosmiehistöin kisattu Giro pysyi sangen avoimena, eikä yksikään joukkue pystynyt yksin kontrolloimaan etappeja. Italian ympäriajo järjestettiin jo 100. en yhteiskisassa. Hollantilainen tyrmäsi kaikki kovimmat kilpakumppaninsa yli kahdella M aantiepyöräilykauden ensimmäinen kolmiviikkoinen ympäriajo Giro d›Italia tarjosi tiukimman loppuhuipennuksen vuosikausiin, sillä ennen viimeistä kilpailupäivää peräti viisi ajajaa oli minuutin ja 15 sekunnin aikajänteellä toisistaan. Tyyli on samanlainen kuin entisellä suurmestarilla Miguel Indurainilla.. Kärjen järjestys ratkottiin vasta tuolloin, ja jo aiemmin vahvasti voiton syrjässä kiinni ollut Tom Dumoulin löi niukasti toiseksi tulleen Nairo Quintanan ja kolmossijan vieneen Vincenzo Nibalin. etapilla. kerran, ja juhlakilpailu oli houkutellut lähtöviivalle nimekkäimmän yleisajajien kaartin 2000-luvulla
etapin helpottanut urakkaa. Dolomiittien ensimmäinen vuoristoetappi 14. Dumoulinin lähes kolmen minuutin etumatka kokonaiskilpailussa hupeni Quintawww.fillari-lehti.fi 82 Fillari Jännitys säilyi Girossa loppuun asti Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Viime vuonna Giron tulosluettelo meni viimeisen viikon vuoristoetappien laskuissa useaan kertaan uusiksi kaatumisten takia. Yksittäisistä apuajajasuorituksista tämä saattoi olla merkityksellisin koko Giro d›Italian aikana ja kenties pelasti Dumoulinille kokonaiskisan voiton. osuuden maalinousussa Geschke näytteli merkittävää roolia ensimmäisten 20 minuutin aikana. Dumoulin oli ratkaisupaikoissa monasti ilman joukkuetovereitaan, mutta 19. Koko Giron puhutuimmaksi aiheeksi nousi pinkkipaitaisen Dumoulinin yllättävä pysähdys kilpailun rankimmalla etapilla juuri ennen päivän viimeistä kovaa ylämäkeä. Hollantilaisen ei auttanut kuin pysäyttää työvälineensä, vähentää vaatevarustusta ja tehdä tarpeensa pientareelle. Tässä vaiheessa oli selvää, että Dumoulinin lyöminen olisi entistä kivikkoisemman tien takana. Ylimääräisestä pysähdyksestä huolimatta Dumoulin säilytti kokonaiskisan piikkipaikan. Etenkin Asiagoon päättyneellä 20. 40 kilometrin urakan päätteeksi Quintanan tappio Dumouliniin nähden oli lähes kolme minuuttia, huomattavasti enemmän kuin lähes kukaan osasi odottaa. Dumoulinin vatsassa oli alkanut kiertää edellisen ylämäen Passo dello Stelvion aikana ja oireet pahenivat sen alamäessä. Dumoulinin keskitasoiset Sunweb-apurit poistuivat kuvasta varsin nopeasti aina kun kilpailevat joukkueet lisäsivät höyryä. Näin Dumoulinia ei jääty varsinaisesti odottamaan. Quintana yritti joukkueensa kelpo pohjustustyön jälkeen hyökätä Dumoulinia vastaan Oropan lyhyehkössä maalinousussa, mutta Movistar-kapteenin epäröivä katse takaviistoon oli paljon puhuva. Joistain muista pyöräilijöistä, kuten Tour de Francen kolminkertaisesta voittajasta Chris Froomesta poiketen Dumoulin ei tutkaile lainkaan wattimittarin välittämiä tietoja etappien aikana. Piancavallon yli minuutin aikatappio olisi voinut helposti venähtää suuremmaksi ilman Simon Geschken (GER) aputyötä. Jotkut saattoivat luulla Dumoulinin ajautuneen isoihin ongelmiin aina siinä vaiheessa, kun hän ei heti vastannut kovien mäkimiesten iskuihin. Ykkösapuri Wilco Keldermanin (NED) keskeyttäminen yhdeksännellä etapilla oli tehnyt suuren loven Sunwebin apurikaartiin eikä Phil Bauhausin (GER) keskeytys kesken 17. Kulminaatiopisteeksi muodostuivat voiminuutilla ja otti tukevan otteen pinkkipaidasta. Lajin kirjoittamattomiin sääntöihin kuuluu, ettei yhteiskisan johtajan kärsimästä epäonnesta pyritä hyötymään. etapilla, jossa hän taipui suurimmille uhkaajilleen yli minuutin ja menetti Maglia rosan Quintanalle. Hänen oli vältettävä katkeaminen vuoristossa ja pysyteltävä vähintään iskuetäisyydellä muihin kolmen viimeisen vuoristopäivän jälkeen. Pinkkipaitanen Dumoulin kuroi Quintanan 10 sekunnin etumatkan tasaisesti kiinni. Hän kertoi pettymyksen syiksi oman ajonsa ja epäonnen, mutta todellisuudessa muiden pyöräilijöiden päätös olla odottamatta vaikutti jurppivan pinkkipaitaa enemmän. Sunwebin rajallinen materiaali näkyi, mutta kannustavalla toiminnallaan Dumoulin sai apureistaan potentiaalin esiin. Dumoulin ei mennyt halpaan ja lähtenyt ylikovaan vauhtiin, vaan kuunteli omaa kehoaan ja asetti vauhdin sopivaksi. Lisäkeskustelua aiheutti muiden kärkimiesten päätös olla odottamatta Dumoulinia. Tänä vuonna päästiin ajamaan kuivalla asfaltilla ja kaikki ennakkosuosikit pysyivät riskinotosta huolimatta pystyssä.. Tämän ansiosta Dumoulin pääsi päätöspäivän tempoon vain 53 sekunnin takamatkalta. etapin maalialueella. Viimeisenä reitille startanneella Quintanalla oli käytössään kaikki väliajat, mutta 57-kiloinen kolumbialainen jäi tasaisesti yli neljä sekuntia jokaisella kilometrillä. Juuri se maasto, jossa Quintanan olisi pitänyt heiluttaa tahtipuikkoa, kääntyi Dumoulinin hallinta-alueeksi. Viimeisten satojen metrien loppurypistyksen aikana Quintana joutui jopa antamaan periksi Dumoulinin pestessä kaikki loppusuoralla. Dumoulin kävi luonnollisesti erittäin kuumana 16. etapilla, jossa viimeisen nousun laelta oli 15 kilometriä tasamaata maaliin, sai Dumoulin apuja muiden joukkueiden ajajilta. kisapäivänä lisäsi entisestään muiden tuskaa. Maltin säilyttäminen ja panikoinnin välttäminen olivat pinkkipaitaiselta Dumoulinilta mestarillinen suoritus odottamattomassa ja täysin poikkeuksellisessa tilanteessa. Muiden olisi saatava Dumoulin punaiselle kovissa nousuissa ja lopulta putoamaan kelkasta. naan nähden 2.41 minuutista 31 sekuntiin. Giron tulevien vuoristoosuuksien käsikirjoitus muuttui entistä yksinkertaisemmaksi. Etappivoiton napannut Nibali nousi hyvityssekuntien turvin 3.40:n takamatkalta 1.12:n iskuetäisyydelle. Dumoulin ei halunnut kuitenkaan sanoa tätä julkisesti. Irtiotossa ennakkosuosikkien edellä pyyhälsi viime vuonna lähes varman Giron voiton kaatumiseen menettänyt Steven Kruijwsijk (NED/LottoNL-Jumbo), joka ei kuitenkaan ollut välitön uhka kokonaiskisassa, mutta se antoi hyvän syyn ennakkosuosikeille pitää vauhtinsa tasaisena. Pieniä väsymisen merkkejä Dumoulin osoitti Pontivesin, Piancavallon ja Fozan nousuissa kolmena viimeisenä vuoripäivänä. Pakkotarpeista kertynyt 1,5 minuutin takamatka ei juuri kaventunut Umbrailpassin nousun ensimmäisten kilometrien aikana, jolloin muut polkijat alkoivat vähitellen lisätä vauhtia ja ajaa omaa kisaansa Dumoulinin kavutessa omaan tahtiinsa. Tässä vaiheessa katsojien valtaosan ajatukset olivat Dumoulinin pilalle menneessä kisassa ja tulevissa minuuttien aikatappioissa. Dumoulinin toimivat henkilösuhteet maanmiestensä ja muutamien muiden kanssa ovat niin hyvät, että auttavaa kättä tarjosivat myös kilpailevien tallien pyöräilijät. Valtavirrasta poiketen hollantilainen antoi muiden spurttailla rauhassa ja kohdisti keskittymisensä pelkästään omaan suoritukseensa. Dumoulin oli selviytynyt pahimmasta koettelemuksesta, ja vaikka uhkaajat olivat ajallisesti sangen lähellä, viimeisenä päivänä odottava pitkä tempo antoi Sunwebin polkijalle mielenrauhaa. Hollantilainen otti valtavan henkisen voiton muista ja Quintana koki yhden uransa pahimmista henkisistä kolauksista. Tämän skenaarion toteuttamiseen muilla tiimeillä ei riittänyt paukkuja. Dumoulin ei lähtenyt Giroon kolmen suurimman ennakkosuosikin joukossa, vaikka hän oli asettanut Italian kierroksen kauden ykköstavoitteekseen jo hyvissä ajoin viime talvena. Erityisen hankalaksi osoittautui Piancavallon maalinousu 19. Pinkkipaitaisen onneksi hän ei joutunut tilanteeseen, jossa kaikki tallitoverit olisivat haihtuneet 100 kilometriä ennen maalia. Moni olisi hävinnyt pelin vastaavassa paikassa. Hollantilainen kapusi 2500 metrin korkeuteen Umbrailpassiin viidenneksi nopeimmassa ajassa, joten se antoi myös lisätodisteita siitä, ettei mieheen ollut iskenyt vakavampi vatsatauti
jaloissa. Quintana voitti Blockhausin maalinousuetapin, piti vaaleanpunaista paitaa kolme päivää ja menetti kärkipaikan vasta viimeisellä osuudella. Winner Anaconan (COL) ja Andrey Amadorin (CRC) pohjatyö valui osittain hukkaan, kun Quintanalla ei ollut yksittäisinä päivinä puhtia hyökätä maalinousuissa. osuuden Oropan lyhyehkössä maalinousussa. etapilla pientä kuumetta), joka varmasti osittain selittää kostuneen ruudin mäkitot 10. Niissä Dumoulin otti henkisen yliotteen muista, eikä se kirvonnut edes 16. etapin 40 kilometrin tempossa ja 14. Quintanan Movistar oli ainoa talli, joka pystyi hallitsemaan vuoripäiviä. Vaikka mies menetti yhteiskisan johtopaikan kolme päivää ennen Milanoa, hollantilaisesta huokui itsevarmuus. Jälkikäteen Movistarin kapteeni valitteli sairastumista päätösviikolla (Piancavallon 19. Hän oli kolmisen kiloa kevyemmässä kunnossa kuin viime vuonna, jolloin tähtäin oli pelkästään Rion olympialaisten maantieaika-ajossa, missä hän saavutti hopeaa. Jokin jäi kuitenkin uupumaan. Pinkki oli kirjaimellisesti vain lainassa Quintanalla. Se www.fillari-lehti.fi Fillari 83 Yhteiskisan kärkinimet, kuten kuvassa ajavat ruskeahousuinen Domenico Pozzovivo, punapaitainen Ilnur Zakarin, Vincenzo Nibali ja Nairo Quintana kykenivät muutamaan kertaan pudottamaan Tom Dumoulinin porukasta, mutta yleensä hollantilainen jyskytti hetken kuluttua tasaisen tappavasti eron kiinni.. Dumoulinin laihduttaminen ei vienyt monesta muusta polkijasta poiketen tehoa hänen aika-ajokyvystään. Viime vuonna Tourissa kolmanneksi sijoittunut ja Vueltan voittanut kolumbialainen intoutui ehkä liikaa menestyksestään ja asetti jo 27-vuotiaana tavoitteensa Giro-Tour -tuplaan. Quintanan otteista huomasi selvästi, ettei mies ollut parhaassa tikissä Italiassa. Vincenzo Nibalin ympärille rakennettu uusi Bahrain Merida -talli oli jälleen yksi esimerkki siitä, miten hankalaa uudella joukoli täysin luonnollista, sillä vielä kovempaa iskukykyä tarvittaisiin heinäkuun Tourissa. etapin ylimääräiseen pakkopysähdykseen. Nairo Quintanan kauden tavoite sekä Giro d›Italian että Tour de Francen voittamisesta murskautui jo Italian kierrokseen
Nibali voi olla siihen tyytyväinen. kuin 21. FDJ:n kapteenin ei tarvitse jossitella. Pitkäraajainen venäläinen oli erittäin tasainen vuoristopäivinä ja vain aika-ajosuoritukset jättivät jonkin verran arvostelun varaa. Molleman tavoitteet paremmasta GC-menestyksestä kariutuivat jälleen tutulla tavalla. Thibaut Pinot (FRA/FDJ) suuntasi fokuksensa ensimmäistä kertaa urallaan Italian kisoihin. etapillakaan. Zakarin suoriutui Girosta hyvällä arvosanalla. Italialainen tuntuu menettäneensä parhaan teränsä kiipijänä ja aika-ajajana. Miehet taivalsivat lukuisia kertoja matkaa kahdestaan. Trekin Bauke Mollema (NED) joutui pakkorakoon täksi kaudeksi, kun talli hankki ykköspolkijakseen kokeneen Alberto Contadorin (ESP). Nibali pelasti italialaisen pyöräilyn voittamalla ainoana saapasmaalaisena etapin tämänvuotisessa Girossa. Yksi erittäin vaikea mäkipäivä oli liikaa eikä aika-ajoissa tapahtunut venymistä. Nibali ei saanut liiemmin tukea vuoristossa ja ainoastaan jo 39-vuotias kehäkettu Franco Pellizotti (ITA) pystyi olemaan vuorilla merkittävänä tukena. Pinot nautti suunnattomasti Italian kisoista ja kolmen kuukauden uurastus palkittiin nelossijalla. Hyvän yhteistyön seurauksena molemmat löysivät itsensä etappien tuloslistojen kärkitiloilta. Molleman kiistattomaan Tour de France -kapteenin rooliin tuli alennus, ja miehen vaihtoehdoksi jäi henkilökohtaisen tuloksen tavoittelu Girosta. 32-vuotias messinalainen aloitti Italian kierroksen vaisuhkosti, mutta nousujohteinen suuntaus nosti nelinkertaisen Grand Tour -voittajan palkintokorokkeelle yhteiskisassa. Zakarinille oli erityisen tärkeää saada hyvä tulos suuresta ympäriajosta, sillä häneltä puuttui sijoitus kymmenen joukkoon Grand kueella on murtautua lajin huipulle debyyttikaudella. Zakarinin esitykset viimeisellä viikolla vakuuttivat ja venäläistalli Katusha (rekisteröity Sveitsiin) onnistui tekemään etenkin 20. Myös FDJ osoitti tallina, että se kuuluu WorldTour-tiimien eliittiin. etapeilla. Giron kymppilistalle yltäneistä Domenico Pozzovivo (ITA/AG2R) nappasi uransa toiseksi parhaan sijoituksen taistelemalla kuudenneksi kokonaiskisassa. etapista erittäin värikkään. Onnistuneen kevätkauden innoittamana Pinot tekee varmasti paluun Italiaan vielä ennen uransa absoluuttista lakipistettä. Pozzovivo muodosti Zakarinin kanssa toimivan tandemin vuoristossa. Neljästi peräkkäin Ranskan ympäriajoon tähdänneen Pinot’n ratkaisu osoittautui loistavaksi. Ranskalaistiimi oli yksi vahvimmista Girossa. ja 20. Nibalin viime vuoden häikäisevä nousu Giron valtiaaksi ei toistunut tällä kertaa. Tourissa. Ikää miehellä on 27 vuotta. Resurssit eivät riitä suuren ympäriajon voittajaksi. www.fillari-lehti.fi 84 Fillari Jännitys säilyi Girossa loppuun asti. Koska Persianlahden öljyvaltiolta ei herunut rajatonta budjettia tämän kauden joukkueen kasaamiseen, joutui Nibali antamaan paljon tasoitusta apuajajien tasossa parhaille Giro-ryhmille. 34-vuotiaan Pozzovivon vuodet lajin korkeimmalla tasolla alkavat käydä vähiin. Pinot ei löytänyt parhaita tempojalkojaan sen paremmin 10. Ainoastaan henkilökohtaiset aika-ajosuoritukset jättivät hieman sanomista. Nibalin ryhmä oli iskukyvyltään kaukana aiempien vuosien Astanasta, jota italialainen edusti edelliset neljä kautta. Itseluottamusta nosti aktiivinen ajo ja hyökkäykset loppunousuissa 19. Miehen rahkeet eivät luultavasti riitä kovin paljon viidettä sijaa korkeammalle, vaikka päätöspäivän aika-ajoon hän lähti vain 1.15 kärkimiehestä jäljessä. Giro d›Italian nuorten kilpailuosion voitto matkasi jo toisena vuonna peräkkäin Neljäs sija on urheilussa monasti ikävä asia, mutta Pinot’n kohdalla tuloksessa on pelkästään myönteistä. Taistelutahto on edelleen tallella. Trekin heikko ryhmä vaikeutti tilannetta entisestään, sillä tallista ei ollut käytännössä mitään apua vuoristossa. Ilnur Zakarin (RUS/Katusha) haki hyvitystä viime vuoden pettymykselleen, kun hän joutui keskeyttämään Giron ikävään kaatumiseen vain kolmea päivää ennen loppua. Vain yhdellä vuoristoetapilla meno oli tahmeaa lievän sairastelun seurauksena
Yatesilla olisi ollut resursseja parempaan. Vaikka Giron U25-kisaosion taso ei aivan vedä vertoja Ranskan ympäriajolle, luxemburgilainen kukisti useita kovia nimiä taistossa valkoisesta paidasta. Astanan suoritustaso jäi aiemmista vuosista, kun joukkuetta kohtasi tragedia vain paria viikkoa ennen kilpailua. Gaviriasta tekee tavallista monipuolisemman sprintterin se, että hän pystyy kapuamaan kirimieheksi hienosti ylämäkiä ja on erinomainen tiimipelaaja. Hän oli pitkässä kahden ajajan irtiotossa, joka ajettiin kiinni, mutta miehellä riitti vielä paukkuja rutistaa loppusuoralla ykköseksi. Yksittäisistä talleista Team Skyn Giro synkkeni yhdeksännen etapin kolarissa, jossa olivat osallisina molemmat yhteiskisanimet Geraint Thomas (GBR) ja Mikel Landa (ESP). Jos Landa olisi osannut pitää sisäkaarteen kiinni loppusuoralle tultaessa, etappivoittoja saattaisi olla enemmän kuin yksi. Tästä todistivat mäkipistekisan voitto, kaksi kakkossijaa ja etappivoitto kovimmilta vuoristo-osuuksilta neljän päivän sisään. Omar Frailen (ESP/Dimension Data) ykköstila 11. Mies kun tykkää ajaa nimenomaan kylmässä ja sateessa!. Vaikka Gazprom ja CCC olivat hyvin edustettuina irtiotoissa, vain puolalaistallin Jan Hirt (CZE) erottui massasta. osuudella oli koko Giron komein. Juhla-Giron pitkät siirtymät etappien välillä eivät aiheuttaneet kritiikkiä, sillä kilpailu pyrki käymään mahdollisimman monella alueella Italiassa. Landa kärsi puujalasta tulevilla etapeilla, mutta espanjalainen kuntoutui päätösviikolla ollen kenties koko kisan vakuuttavin mäkimies. Ensi vuoden kilpailu alkaa Italian rajojen ulkopuolelta päättyen hyvin todennäköisesti Roomaan. Lähellä Giron voittoa viime vuonna ollut Steven Kruijswijk kärsi kaatumisen seurauksena tulleesta kylkiluuvammasta ja menon katkaisi vatsatauti vain kahta päivää ennen Milanoa. Lukas Pöstlberger (AUT/Bora) yllätti puhtaat kirimiehet pitkällä yli kilometrin iskullaan avausetapilla. . Pitkän miehen kropasta on karistettava muutama kilo kiipijäkyvyn parantamiseksi. Näihin lukeutuvat muun muassa Jos van Emden (NED/LottoNL-Jumbo) viimeisen päivän ITT-voitollaan ja jo mainittu Fraile. Paluu menneeseen saattaisi tuoda parhaan tuloksen. Poikkeuksellisen hyvät säät takasivat, että tämänkertainen Giro sotkettiin kaikkien aikojen kolmanneksi kovimmalla keskinopeudella 39,843 km/h. Hänestä ei kuitenkaan ollut Jungelsin ja Yatesin haastajaksi U25-kilpailussa. Pienet vaivat tuntuivat vieneen brittipolkijan parhaan terän ja Jungels veti pidemmän korren U25kilpailussa. etapin. Yleisö muisti reitin varrella Scarponia lukemattomin tervehdyksin kolmiviikkoisen kisan aikana. Italian ympäriajon etappivoittorohmuksi nousi Kolumbian kiritykki Fernando Gaviria (Quick Step). Giro d›Italian järjestäjillä riittää pohdittavaa, mennäänkö talouspuoli vai italialainen pyöräily edellä. Hyvä mäkimies starttasi Giroon ilman kaksoisveljeään Simonia. Formolon otteissa oli nyt kaivattua tasaisuutta, josta todisteena 10. Hirt oli kokonaiskisan kahdestoista ja erityisen vahva viimeisellä viikolla. Tämänvuotisesta Girosta teki poikkeuksellisen se, että vaikka yksittäiset ajajat alisuorittivat, löytyi niistä aina yksittäinen polkija, joka pelasti joukkueen Italian kierroksen. Kehitys on ollut tasaista, mutta suuret loikat ovat jääneet ottamatta. Orica on halunnut kasvattaa veljeksiä kilpailuttamalla heitä eri kisoissa. Kisa sujuikin hyvin, mutta ranskalainen manasi harvinaisen hyvää säätä. sija GC:ssä. Davide Formoloa (ITA/Cannondale) on jo muutamia vuosia povattu italialaisen pyöräilyn uudeksi tähtitekijäksi kokonaiskisamolskille. Nyt Gianni Savion nimivahva Androni-talli jäi rannalle jo toisena vuona peräkkäin. Thomasin kolhut pakottivat miehen jättämään kisan kesken muutamaa päivää myöhemmin. Jungelsin kanssa tiukasti valkoisesta paidasta kilvoitelleen Adam Yatesin (GBR/Orica) Giro vaikeutui huomattavasti kaatumisessa yhdeksännellä etapilla. Tejay van Garderenin (USA/BMC) kokonaiskisajahti päättyi jälleen limboon, mutta jenkki korjasi paljon voittamalla 18. Nuoresta sprintterikaartista myös Caleb Ewan (AUS/Orica) onnistui voittamaan uransa ensimmäisen Grand Tour -etapin. Hyvällä mäkimiehellä on edessään tärkeät lähivuodet. Aiempina vuosina Adam ja Simon olivat lähes erottamaton kaksikko. Vuoden 2011 Giro-voittaja Michele Scarponi kuoli harjoituslenkillä auton törmättyä häneen. Jännitys säilyi Girossa loppuun asti KOKONAISKILPAILU: 1) Tom Dumoulin, Hollanti, 90.34.54, 2) Nairo Quintana, Kolumbia, +0.31, 3) Vincenzo Nibali, Italia, +0.40, 4) Thibaut Pinot, Ranska, +1.17, 5) Ilnur Zakarin, Venäjä, +1.56, 6) Domenico Pozzovivo, Italia, +3.11, 7) Bauke Mollema, Hollanti, +3.41, 8) Bob Jungels, Luxemburg, +7.04, 9) Adam Yates, IsoBritannia, +8.10, 10) Davide Formolo, Italia, +15.17 Pistekilpailu: 1) Fernando Gaviria, Kolumbia, 325, 2) Jasper Stuyven, Belgia, 192, 3) Sam Bennett, Irlanti, 117 Mäkipistekilpailu: 1) Mikel Landa, Espanja, 224, 2) Luis Leon Sanchez, Espanja, 118, 3) Omar Fraile, Espanja, 104 Alle 25-vuotiaiden kilpailu: 1) Bob Jungels, Luxemburg, 90.41.58, 2) Adam Yates, Iso-Britannia, +1.06, 3) Davide Formolo, Italia, +8.13 Thibaut Pinot lähti Giroon joukkueella, joka oli kasattu vain häntä varten. Landa pelasti Skyn Giron. Venäläinen Gazprom ja puolalainen CCC jyräsivät italialaisjoukkueiden yli kisakutsuissa. Giron villien korttien valinnat herättivät taas paljon keskustelua. Gaviriasta povataankin Peter Saganin (SVK/Bora) potentiaalista haastajaa Ranskan ympäriajon pistekilpailuun jo lähitulevaisuudessa. Neljä etappivoittoa ja pistekisaosion ykköstila olivat loistava saavutus miehen Grand Tour -debyytillä. Formolon on saatava vauhtia kehitykseen, jotta kovat odotukset täyttyisivät lähitulevaisuudessa. Mies otti yhden etappivoiton Quick Stepin viidestä ykköstilasta, ja ehätti yhteiskisan ohella hääriä myös tärkeässä apuajajan roolissa. Jungelsin on pian tehtävä päätös, aikooko hän satsata kaiken kolmiviikkoisiin kisoihin. www.fillari-lehti.fi 86 Fillari Luxemburgiin Bob Jungelsille. Sardiniasta startannut Giro kulki Sisiliaan ja jatkoi matkaa suoraviivaisesti kohti pohjoista. Yhtenäkään kilpailupäivänä ei satanut yhtäjaksoisesti. Pöstlberger oli myös Giron ensimmäinen pinkkipaita. Moottoripyöräpoliisin käsittämätön pysähtymispaikka kaatoi Sky-kaksikon lisäksi useita muitakin pyöräilijöitä
Tom Dumoulin n Syntynyt 11. Kahta kuukautta aiemmin Giro d›Italiassa hän johti yhteiskisaa kuusi päivää, mutta joutui keskeyttämään satulahankaumien takia. Tourilla hän hävisi 20. Team Skyn «6 W/kg» -junaa on hankala suistaa raiteiltaan vuoripäivinä ja Chris Froome on aika-ajoissa vaikeasti lyötävissä. Hän joutui taipumaan johtoasemasta vasta viimeisellä vuoristoetapilla kaksi päivää ennen kisan loppua. Dumoulinilla ei ollut vuoden 2015 Vueltassa käytännössä lainkaan joukkuetta tukenaan. Dumoulin on voittanut vähintään yhden etapin jokaisessa kolmessa suuressa ympäriajossa, ja hän on yksi nuorimmista kyseiseen saavutukseen yltäneistä pyöräilijöistä. Ennen loukkaantumistaan mies oli voittanut kisassa kaksi etappia. Vuoden 2010 MM-kisojen alle 23-vuotiaiden aika-ajossa hän oli seitsemäs. Ranskan ympäriajo päättyi keskeytykseen jo kolmannella etapilla, jolloin hän oli vahvasti matkalla jopa keltaiseen paitaan. Kaudeksi 2011 Dumoulin siirtyi Rabobankin kehitysjoukkueeseen. Sitä seurasi Hollannin tempomestaruus myöhemmin kesällä ja ensiesiintyminen Ranskan ympäriajossa. Tämän kauden valmistautuminen Italian ympäriajoon alkoi hyvissä ajoin jo viime talvena. Pitkään pelkkänä aika-ajospesialistina tunnettu Dumoulin teki läpimurtonsa yleisajajana vuoden 2015 Espanjan ympäriajossa, jolloin hän oli erittäin lähellä kokonaiskilpailun voittoa. Dumoulinin innoittajana oli Tour de Francen 2012 voittaja Bradley Wiggins (GBR), joka todisti myös tempohirmujen pystyvän kapuamaan kovia ylämäkiä oikealla valmistautumisella painonpudotuksineen. etapin tempossa vain Tony Martinille (GER). www.fillari-lehti.fi Fillari 87 T om Dumoulinin Giro-voitto ei ollut suuri yllätys, vaikka mies ei ennen kilpailua kuulunut suurimpien voittajasuosikkien joukkoon. Viime kaudella mies keskittyi Rion olympialaisten maantie-ITT:hen, josta irtosi hopeamitali. Legendaarinen Joop Zoetemelk voitti Ranskan ympäriajon vuonna 1980. Lopullisen läpimurtonsa suuren yleisön tietoisuuteen Dumoulin teki jo mainitussa Espanjan ympäriajossa 2015. Dumoulin liittyi nyt kolmantena jäsenenä arvovaltaiseen kerhoon. Dumoulinin myötä hollantilaiset siirtyivät uudelle pyöräilyn aikakaudelle, jolla heillä on taas mahdollisuus voittaa kolmiviikkoinen ympäriajo. Heti seuraavana vuonna 21-vuotias Dumoulin allekirjoitti ammattilaissopimuksen Argos-tallin kanssa, jossa hän on ajanut koko ammattilaisuransa. Dumoulin aloitti pyöräilyn verrattain myöhään 15-vuotiaana. Dumoulinin seuraava haaste tulevina kausina on Ranskan ympäriajo, johon hän tarvitsee iskukykyisemmän joukkueen ympärilleen. Molemmat ex-mestarit olivat läsnä Dumoulinin voitonjuhlissa Maastrichtissa. Haaste on melkoinen, mutta sitä ennen Dumoulin saa nauttia ja juhlia uransa ensimmäistä suuren ympäriajon voittoaan. Pinkkipaidan seuraksi Dumoulin haluaa joskus myös keltapaidan, mutta onko jo syksyllä tähtäimessä Vuelta?. Loppu onkin historiaa. Vuotta aiemmin hän oli Espanjan ympäriajon ykkönen. Ryhmästä löytyi kuitenkin lähes aina yksittäinen pyöräilijä, joka sinnitteli kapteeninsa rinnalla kriittisillä hetkillä. Valmistautumista haittasi Ranskan ympäriajossa sattunut kaatuminen, jossa Dumoulin mursi ranteensa. . Edellisestä hollantilaisen voittamasta Grand Tourista ehti vierähtää lähes 37 vuotta. Ensimmäisen ammattilaisvoittonsa Dumoulin nappasi kaudella 2014 viemällä Criterium International -etappiajon lyhyen aika-ajon. Ensimmäinen hollantilainen ympäriajon voittaja Jan Janssen vei Vueltan 1967 ja Tourin 1968. Dumoulin ymmärsi kiipijäkykynsä Sveitsin ympäriajossa vuonna 2015 sijoittumalla kokonaiskisassa kolmanneksi kavuten kovia nousuja parhaiden kannassa. marraskuuta 1990, Maastricht, Hollanti n Ikä 26 vuotta n Ammattilainen vuodesta 2012 n Tallit Argos/Sunweb (sama organisaatio) 2012– n 16 voittoa ammattilaisena n Suurimmat saavutukset: Italian ympäriajon kokonaiskilpailun voitto 2017, 3 etappivoittoa Italian ympäriajossa, 2 etappivoittoa Ranskan ympäriajossa, 2 etappivoittoa Espanjan ympäriajossa, 2 Hollannin mestaruutta aika-ajossa, 16 päivää johtajan paidassa Italian ympäriajossa, 6 päivää johtajan paidassa Espanjan ympäriajossa, olympiahopeaa aikaajossa 2016, MM-pronssia aika-ajossa 2014 HÄ N Ensin Giro, sitten Tour – Dumoulinin seuraava tavoite. Hän ei saavuttanut juniorina mainittavampaa menestystä. Joukkue tunnetaan nyt siis nimellä Sunweb. Tilanne oli parempi nyt Girossa, vaikka Sunweb-nippu häipyikin kovina kisapäivinä kuvasta varsin aikaisessa vaiheessa. Harjoitteluja kilpailukalenterin täydellisyyttä hiponut onnistuminen antoi parhaat mahdolliset lähtökohdat Giro d›Italiaan
Myös miehestä henkivä positiivisuus on ennallaan. Kokoontumisessa sovittiin FDJ:n Tourja Vuelta-joukkueiden kokoonpanoista, mutta niistä Jussi ei suostunut hiiskahtamaan edes meille. Thibaut Pinot oli odottanut monta vuotta päästäkseen ajamaan Giron kärkisijoista ja päätyi hienosti neljänneksi kokonaiskisassa. Sen sijaan juuri päättyneestä Girosta FDJ:n yhtenä joukkueenjohtajana toimiva Veikkanen puhui vuolaasti. Myös tasoltaan kisa oli Jussin mukaan oli kovempi kuin viime vuonna. Tuhkamäen ennätys minulla vielä taitaa olla nimissäni. – Tanel Kangert ajoi hyvin kolariinsa asti, joka oli karmeaa nähtävää. Ei edes Movistar erottunut juuri muista ja Astana oli vaisu. Vip-vieraat, joita on joskus kyydissä, istuvat kyllä välillä nenät valkoisina kyydissä. Reitti kiersi juhla– Kommunikointiin käytettävien radiopuhelimien kuuluvuus ei aina ole kaksinen eikä aina tiedä kenen kanssa puhuu. Oli ensimmäinen kerta varmaan 20 vuoteen, kun ajajamme nousi Giron tulosluettelossa näin korkealle. Kovan vauhdin takia kukaan ei siis päässyt tekemään pesäeroa muihin ja jännitys säilyi loppuun asti. Oman joukkueensa esitystä Veikkanen pitää hyvänä. – Vaikkei välttämättä siltä näytä, huoltoauton ajo on yllättävän helppoa. Jokainen ajaja yleensä tietää tulevan kisaohjelmansa 1–2 kuukautta eteenpäin, joskin muutoksia saattaa aina tulla. – Thibaut on siitä jännä ajaja, että hän tykkää sateesta ja huonosta kelistä. Sadannen Giron reitti oli Jussin mielestä suunniteltu viisaasti. Katsomme jälkeenpäin Stravasta Tuhkamäen tilastoa. FDJ:n kokoonpano oli Veikkasen mukaan kasattu vain ja ainoastaan Pinot’n menestystä ajatellen. Alla on automaattivaihteinen Skoda Superb, jonka katolla on enimmillään yhdeksän pyörää erikoisrakenteisessa telineessä. Meillä on nimittäin useista nousuista dataa jo monen vuoden ajalta, johon verrata. 150 KM JA 75 KM KUNTOJA KILPALÄHDÖT. Nythän säät olivat aika hyvät koko ajan. Syyllistyin varmaan samaan itsekin ajajaurani aikana, mutta nyt huomaa, kuinka ärsyttävää se on, Veikkanen virnistää. Lahdessa asuvalla Veikkasella on ollut hallussaan monen Strava-pätkän ennätys kotiseudullaan. vuonna hienosti ympäri Italiaa ja kävi myös valtion kahdella suurella saarella Sardiniassa ja Sisiliassa. Hän ei tosin ollut itse paikalla, mutta seurasi varsin tiiviisti Eurosportin lähetyksiä kotonaan Lahdessa. Lisätiedot reitti-info ja ilmoittautuminen: helsinkivelotour.fi 2 17 T eksTi : m arkku l iiTiä Jussi Veikkanen kävi hakemassa F-lehden toimituksesta XC-pyöränsä, jonka koeajo on toisaalla tässä lehdessä.. Ratkaisu oli kaikin puolin onnistunut. Kuulin, että hän joutuu olemaan sivussa puolisen vuotta. Pyörien ja varakiekkojen ohella autoon on lastattu paljon muutakin tavaraa, kuten juomapulloja ja kisaan osallistuvien kuskien varavaatteita. Osumia ei juuri tule, vaikka esimerkiksi Puolan ympäriajossa joutuu varomaan paikallisia juoppoja tavallista enemmän. He muun muassa varmistavat, että ajajien hotellihuoneiden varaukset ovat kunnossa, hankkivat reittien gpx-jäljet ja pitävät huolta, että siirtymät sujuvat suunnitellusti. . – Aika lailla kaverit ovat niitä viime aikoina napsineet itselleen. Yksi Jussi Veikkasen tehtävistä joukkueenjohtajana on ajaa tiimin huoltoautoa kilpailuissa. Giron voitto meni ihan oikealle miehelle, sillä Tom Dumoulin oli ajajista vahvin, vaikka hänen joukkueensa esitys olikin aika heikko. HELSINGIN OLYMPIAVELODROMILTA. Jussi Veikkanen on ulkoisesti aika lailla samassa kuosissa kuin kisa-aikoinaan. Lisäksi joukkueenjohtajat hoitavat kussakin kisassa lukuisan määrän juoksevia asioita. Myös Sébastien Reichenbachin 15 sija kokonaiskisassa oli upea saavutus, Veikkanen kehuu. – Joukkuetuloksissa olimme hienosti kolmansia. – Tänä vuonna ajettiin niin kovaa, että moni ajaja rikkoi omia ennätyksiään. Ykkösenä on tosiaan edelleen Jussi Veikkanen, joka on ajanut 0,9 kilometrin pätkän kesäkuun 6. Jännitys säilyi Girossa loppuun asti Jussi Veikkanen Girosta: Meillä meni joukkueena hyvin ja oikea mies voitti! 26.-27.8. Thibaut on viime vuosina kehittynyt aika-ajossa, joten hän oli voitossa kiinni vielä viimeisenä päivänä. päivänä 2015 aikaan 1.30 ja 38,7 kilometrin keskituntinopeudella. www.fillari-lehti.fi 88 Fillari J ussi Veikkanen piipahti pikaisesti Fillari-lehden toimituksessa palatessaan FDJ:n tiimipalaverista Pariisista. Heidän kanssaan käydään läpi säännöllisesti millaisessa kunnossa kukin on, mitä toiveita heillä on, mitä kisoja on tulossa ja kuka osallistuu mihinkin. Tänä vuonna ei Girossa Veikkasen mukaan ollut dominoivia joukkueita. Olipa hän yhtenä päivänä myös kommentaattorina täydentämässä Peter Selinin sanatulvaa. FDJ:ssä on neljä joukkueenjohtajaa, joilla kullakin on vastuullaan seitsemän ajajaa. – Jännä kisa, kun voittaja varmistui vasta viimeisen päivän aika-ajossa. Ehkä se pysyykin, sillä nykyään mäen alle pyörätielle on rakennettu vauhtia hidastava shikaani. Kiloja ei ole tullut lisää ainakaan niin, että ulkopuolinen sen huomaisi. Wattilukema on 579. Radiopuhelimesta saattaa kuulua, että ”nyt tänne se sininen sadetakki”, mutta kun ajaja ei huomaa sanoa nimeään, emme autossa tiedä kenelle takki pitäisi toimittaa
www.fillari-lehti.fi Fillari 89 26.-27.8. HELSINGIN OLYMPIAVELODROMILTA. 150 KM JA 75 KM KUNTOJA KILPALÄHDÖT. Lisätiedot reitti-info ja ilmoittautuminen: helsinkivelotour.fi 2 17 T eksTi : m arkku l iiTiä
Fillari 90 w w w. Lähde mukaan ja haasta maan kärkikuskit! K u v a : L a u re n c e C E P h o to g ra p h y •. s a p p e e . • Enduro vapaat harjoitukset • Enduro kilpailu • Chainless-kilpailu • DH vapaat harjoitukset SU 23.7. • Viralliset harjoitukset DH • Aika-ajot & kilpailut DH Pidätämme oikeudet muutoksiin. f i / b i k e f e s t Kesän kovin pyöräilytapahtuma sappeella ENDURO • DH • DUAL SLALOM • DH/ENDURO CLINICS • CHAINLESS Tapahtuman järjestää: Majoitusvaraukset: 020 755 9975 sappee@sappee.fi www.sappee.fi BIKEFEST 20.-23.7.2017 Ohjelma TO 20.7. • Enduro-klinikka by Matti Lehikoinen PE 21.7. • DH-klinikka by Matti Lehikoinen • Enduro vapaat harjoitukset • Dual Slalom, harjoitukset ja kilpailu LA 22.7
• Enduro-klinikka by Matti Lehikoinen PE 21.7. • DH-klinikka by Matti Lehikoinen • Enduro vapaat harjoitukset • Dual Slalom, harjoitukset ja kilpailu LA 22.7. Lähde mukaan ja haasta maan kärkikuskit! K u v a : L a u re n c e C E P h o to g ra p h y Ilmoittautumiset ja lisätietoja www.twd.fi 27. s a p p e e . • Enduro vapaat harjoitukset • Enduro kilpailu • Chainless-kilpailu • DH vapaat harjoitukset SU 23.7. f i / b i k e f e s t Kesän kovin pyöräilytapahtuma sappeella ENDURO • DH • DUAL SLALOM • DH/ENDURO CLINICS • CHAINLESS Tapahtuman järjestää: Majoitusvaraukset: 020 755 9975 sappee@sappee.fi www.sappee.fi BIKEFEST 20.-23.7.2017 Ohjelma TO 20.7. Fillari 91 w w w. Finlandia MTB Messilässä 13.8.2017 •. • Viralliset harjoitukset DH • Aika-ajot & kilpailut DH Pidätämme oikeudet muutoksiin
Ja jos levyjä päätetään käyttää, silloin sellaiset pitää olla koko tallin pyörissä, jottei rengasrikon sattuessa tarvitse arpoa minkä kiekon mekaanikko nappaa autosta mukaansa. Levyt saatiin jopa kiellettyä väliaikaisesti, koska niiden uskotaan lisäävän vammautumisriskiä joukkokolareissa. Äärimmäisyyksiin mentäessä pitäisi siis koko pyöräkalusto ja kiekot sovittaa yhteen ja jopa ristiin, niin että kavewww.fillari-lehti.fi 92 Fillari Tuputtavatko pyörävalmistajien markkinointiosastot vain ahneuksissaan levyjarruja maantiepyöriin vai onko niistä todellista hyötyä. STOP! Levyvai vannejarrut. Kisakäytössä suurin ongelma liittyy huoltoon. Painoero selittyy tietenkin sillä, että hydrauliset jarrut levyineen, jarrusatuloineen ja kahvassa sijaitsevine työsylintereineen ovat perinteisiä hidastimia raskaampia. Kiekkoihin ja haarukkaan kohdistuu myös suurempi rasitus, joka vaatii kestävämpää ja painavampaa tekniikkaa. Tällä hetkellä levyjarrut on taas sallittu koeajalla, mutta levyn reunojen pitää olla pyöristetyt tai niirilta napattu levy pyörii vapaasti ilman jarrusatulan säätämistä. Totta toinen puoli, mutta yhtä lailla esimerkiksi keskiörattaat leikkaavat lihaa. Onko levyjarruista siis kisakäytössä enemmän haittaa kuin hyötyä. Sen takia levyt saattavat rahnuttaa paloihin, kun alle heittää uuden kiekon. Kaiken lisäksi neutraalihuollossa pitäisi olla sekä perinteisiä ja levyjarrullisia kiekkoja. Vaikka pyörien navat ovat periaatteessa mitoiltaan samanlaisia, on jopa samanmerkkisissä usein muutaman kymmenyksen heittoja ja sama pätee jarrusatuloiden kiinnitykseen molemmissa päissä. Ero vannejarrulliseen pyörään on kuitenkin vain muutamia satoja grammoja, joten nykyaikaisesta huippuluokan pyörästä saa myös levareilla UCI:n 6,8 kilon minimipainoon osuvan kisakoneen. Vain kolmessa oli perinteiset vannejarrut ja viidessä levyt, joten myös suomalaiset alan toimijat näyttävät uskovan niiden suosioon. Ammatikseen maailman huipulla pyöräilevät sen sijaan suhtautuvat kaikkeen uuteen todella puristisesti ja sama pätee myös jarruihin. Ainakin toistaiseksi näyttää siltä, että levyt eivät ole amden päällä pitää olla jonkinlainen suoja. Testipyynnössä rajasimme vain hinnan, joten pyörämerkkien edustajat saivat itse valita millaisen mallin meille toimittavat. Levyjarrut lisäävät myös painoa, jolle propeloton on todella allerginen. E dellisessä Fillari-lehdessä oli vertailussa yhdeksän alle 3000 euron hintaista hiilikuiturunkoista maantiepyörää. F illari lehden työryhmä. Rengasrikon sattuessa kiekon vaihtaminen on läpiakseleiden takia ainakin hiukan hitaampaa kuin pikalinkuilla
Sateella ne ovat hänen mukaansa usein jopa vaarallisia, koska jarrutuksen alussa pito saattaa olla olematonta ja hetken laahauksen jälkeen palat nappaavat äkkiottoisesti kiinni! Rogersin ajatuksia tukee myös tekemämme vertailutesti, jossa heitimme reppuun 50 kertaa sekunnissa mittaavan GPS-pohjaisen VBOX-laitteen. Esimerkiksi pehmeillä paloilla saa jopa reilusti lisää tehoa, mutta kuluminen on nopeaa. Kuivalla kelillä on hyviksi havaittu Campagnolon punaiset sekä SwissStopin Black Princeja Yellow King -palat. Syy oli nimenomaan nykyisten vannejarrujen ja hiilikuituvanteiden epämääräinen tuntuma. Sama noin 90-kiloinen testdummy ajoi kaikki vedot, joita toistettiin useita kertoja jokaisella jarruversiolla. Lähinnä moottoriajoneuvojen suorituskyvyn ja hidastuvuuden mittaamiseen tehty tiedonkerääjä toimii automaattisesti, joten testiniilon tarvitsee vain ajaa ja jarruttaa täysillä. Feltissä on Shimanon Ultegra-sarjan vannejarrut. Jopa täysin märäksi kasteltuna levyjarrullinen pyörä pysähtyi nopeammin kuin kuiva vannejarru. Märkä alumiinivanne vaatii kuitenkin hiukan levyä pidemmän matkan laahaamista ennen kuin se lämpenee ja kuivuu, jolloin pito palautuu. Asfalttia emme kuitenkaan kastelleet, jotta renkaan pito ei vaikuttanut lopputulokseen. Vannejarrut ja hiilikuituinen jarrupinta ovat sateella huono yhdistelmä. Kotarissa on Shimanon Ultegra-sarjan jarrut 160-millisillä levyillä. Testipenkkeinä toimivat edellisen numeron vertailutestissä olleet Felt F4 ja KTM Revelator. Lenkkiajossa jarrutellessa Ultegran jarru ja alumiinivanne eivät tunnu kovinkaan paljoa Shimanon Ultegrasarjan levyjarrua huonommilta. Yellow Kingit www.fillari-lehti.fi Fillari 93 STOP! Levyvai vannejarrut. Vannejarrun pitoon vaikuttaa myös palojen materiaali ja lisäksi säätöjen pitää olla kohdallaan. Täysjarrutustestissä eroa kuitenkin syntyy. Jarrutusmatkat luettiin VBOXin keräämästä datasta neljästä, kolmesta ja kahdesta kympistä nollaan. Vertasimme hidastuvuutta täysjarrutuksessa, joka aloitettiin mäestä rullaamalla noin 50 kilometrin tuntivauhtia. Vannejarrun ääripito ei kuitenkaan ole merkittävästi huonompi kuin levyllä. mattilaisten keskuudessa hitti. Rajussa täysjarrutuksessa levyt pysäyttävät pyörän parhaiten. Levyjarru on yhtä tehokas kuivana ja märkänä. Vakiokiekkojen ja jarrupalojen lisäksi Felt testattiin myös Profilen hiilikuitukiekoilla ja niitä varten tehdyillä jarrupaloilla. Erilaisilla jarrupaloilla voi pitoon kuitenkin vaikuttaa jonkin verran. Mukana ei ole siis ajajan reaktioaikaa, joka tositilanteessa pidentää matkaa merkittävästi. Tinkoff-Saxossa ajanut Michael Rogers sanoi jo muutama vuosi sitten Specializedin Tarmacin esittelytilaisuudessa uskovansa levyjarrujen tulevan myös ammattilaisten pyöriin. Hommansa osaava pyöräilijä ei testin mukaan tarvitse periaatteessa takajarrua ollenkaan, sillä hidastuvuus on pelkällä etulevylläkin yhtä hyvä. Kevään yhden päivän kisoissa levyjarruja näkyi useilla huippumiehillä, mutta Italian ympäriajossa kaikki tallit käyttivät vannejarruja. Mitä jäi käteen muutaman tunnin askartelun jälkeen. F-lehden testiporukalla ja sen lähipiirillä on vuosien kokemus hiilikuitukehistä ja erilaisista niiden kanssa yhteen sopivista jarrupaloista. Märkäpidon testaamista varten jarrut ja kiekot kasteltiin suihkupullolla, jolloin lopputulos muistutti rankkasadetta. Erilaisilla jarrupaloilla voi vaikuttaa myös levyn tehoon ja märkäpitoon. Hiilikuitu vaatii erityiset palat myös siksi, että tavalliset alumiinikehille tarkoitetut palat kuluvat hetkessä.
Kokeilimme myös kuinka nopeasti henkilöauto pysähtyy. Hiilikuitukehän märkäpito on sen sijaan kehno. on tehty kylmempiin olosuhteisiin ja etenkin märkänä niissä on hyvä tuntuma. Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Canyonin aerorunkoinen kisapyörä Aeroad CF SLX Disc 8.0 Di2 painaa 7,7 kiloa ja maksaa 4999 euroa. Levyjarrun takia takanapa on leveämpi ja takahaarukka puoli senttiä vannejarruversiota pidempi. Jokaisen kannattaisikin opetella jarruttamaan tehokkaasti vain etujarrulla ja takarengasta lukitsematta. Kuvitellaan tilanne, jossa kaksi samantasoista laskijaa viilettää levyjarrullisella ja vannejarrullisella pyörällä sateessa kilpaa alas alppitietä ja lähestyvät mutkaa seitsemääkymppiä. Etuhaarukka on myös hiukan tukevampi ja painavampi, jotta se kestää levyn aiheuttaman rasituksen. Testi-Volvo seisahtui neljänkympin vauhdista ällistyttävän lyhyellä 5,9 metrin matkalla. Kevyt maantierengas saattaa mennä vaihtokuntoon jo muutaman metrin laahauksessa. Jarrutusmatkassa ja siihen käytetyssä ajassa saattaa olla jopa kymmenien prosenttien ero, joka kertautuu jokaisessa neulansilmässä. Testissä päädyimme kuitenkin kokeilujen jälkeen käyttämään kiinalaisia GigaPowerin vihreitä paloja, jotka toimivat hyvin sekä kuivana että märkinä. Näin siis ainakin teoriassa. Silti eroa syntyy neljästä kympistä nollaan muutama metri niin alumiinivanteisiin kuin levyjarruihinkin verrattuna hiilikuitukehien tappioksi. Täysjarrutus Jarrujen tyyppi 40 km/h 30 km/h 20 km/h Levyjarrut 12,80 m 7,10 m 3,35 m Levyjarrut märät 13,20 m 7,30 m 3,40 m Vannejarrut alumiinikehillä 13,90 m 7,55 m 3,40 m Vannejarrut alumiinikehillä märät 14,60 m 8,30 m 3,65 m Vannejarru hiilikuitukehillä 16,85 m 8,75 m 3,90 m Vannejarru hiilikuitukehillä märät 19,20 m 10,65 m 4,53 m Levyjarrut, jarrutus vain etujarrulla 12,90 m 7,20 m 3,40 m Vain takajarrulla 29,15 m 16,40 m 7,20 m Volvo V60 5,90 m 3,40 m 1,60 m. Perstuntumalla arvioituna kuivilla hiilikuitukehillä jarruttaminen tuntuu tehokkaalta ja tuntumakin on hyvä. Me saimme omissa ”sadekelin” mittauksissamme neljänkympin nopeudesta eroksi noin seitsemän metriä. Silti pinta näytti tällaiselta yhden lukkojarrutuksen jälkeen. Katusha Alpesin -tallissa Canyonilla ajava Tony Martin ihmetytti keväällä pyöräkansaa lausunnollaan, jonka mukaan jarrutusmatka on levyillä jopa kymmeniä metrejä lyhyempi kuin hiilikuitukehillä ja vannejarruilla. Pyörä menee metrikaupalla jarrut suhisten ennen kuin pinta kuivuu ja palat alkavat purra. Täysin sama malli vannejarruilla painaa 7,2 kiloa ja maksaa 4399 euroa. Käytimme kaikissa jarrutuksissa takana fikseihin tarkoitettua kulutusta ja lukkojarrutusta kestävää skidausrengasta. Uskomattomalta kuulostavassa arviossa on ainakin totuuden siemen. Moni pitää levyjarruja rumina maantiepyörässä, mutta ainakin tähän pyörään ne istuvat hienosti! Tehokkaassa täysjarrutuksessa pyörä kulkee lähes eturenkaan varassa, jolloin takanakissa näkyy vain pieni nirhauma. Hiilikuitukiekoilla ajava joutuu laahaamaan vannejarrujaan kuivaksi todella pitkään, kun taas levyt purevat heti. Luotto pyörän pysähtymiseen tekee ajamisesta myös varmempaa ja syö vähemmän voimia. Kun paras tulos pyörällä oli yli tuplasti pidempi eli 12,8 metriä, ainakin www.fillari-lehti.fi 94 Fillari Levyvai vannejarrut. Kymmenen kilometrin laskussa puhutaan jo todella isosta tasoituksesta, jonka vannejarruilla ajava kilpailija joutuu antamaan
Palan etureunan pitää siis osua ensimmäiseksi vanteeseen. Keski-Euroopan pyöräkauppiaiden mukaan kukaan levyjarruihin siirtynyt harrastaja ei ole katunut valintaansa, vaan päinvastoin suosittelee niitä myös kavereilleen. Cyclokrossareilla ajetaan vaihtelevissa keleissä ja silloin levyjarrujen eduista ei ole epäselvyyttä. Jos edessä tapahtuu jotain odottamatonta, pyöräilijä on hyvin äkkiä auton takakontissa, etenkin kun ottaa vielä huomioon reaktioajan. Kaarteen aikana kovaa jarruttaminen on yhtä myrkkyä sekä levyillä että vannejarruilla. Kuvassa palaan on asian havainnollistamiseksi laitettu aivan liikaa aurausta. Vannejarru sen sijaan on todella herkkä säädöille, mikä tuntuu unohtuneen jopa monilta alan huoltomiehiltä! Vanhan koulukunnan maastopyöräilijät muistavat kuinka tarkkoja säädöistään V-jarrut olivat. Tämä siis silloin, kun pyörä on suorassa. Metrin kahden ero jarrutusmatkassa saattaa nimittäin olla se ratkaiseva tekijä, joka pelastaa vaikka sivutieltä eteen tulevaan autoon osumiselta. Paloissa piti olla sopivasti aurausta ja sivukallistuksen piti istua melkein millin sadasosan tarkkuudella vanteeseen. Jos hölmöilee ja painaa etujarrun mitään ajattelematta pohjaan, samalla tavalla takapää lähtee kippaamaan ylös myös vannejarruilla. Hyvä kikka on jättää palan kiinnityspultti hiukan löysäksi. Suomessakin saattaa eteen tulla tilanne, jossa jarruilta vaaditaan ääripitoa ja silloin levyt voivat estää kolarin. rulliset maantiepyörät ilolla vastaan. Toivottavasti myös väärät luulot karisevat, sillä levyjarrujen kohdalla on esitetty vieraiden autojen peesaamisessa maantiepyörällä kannattaa olla tarkkana. Muuten pito oli hukassa ja jarrut kiljuivat hulluina. pelko siitä, että ne ovat liiankin tehokkaat ja varomaton painallus heittää kuskin tangon yli. He valitsevat levyjarrullisen pyörän paljon herkemmin, kun asia perustellaan huollon vähyydellä sekä paremmalla jarrutuntumalla ja pidolla. Joka tapauksessa ne edustavat tulevaisuutta ja parin kolmen vuoden kuluttua tilanne saattaa olla sama kuin nyt krossareissa. Jarrutettaessa ne ”vääntyvät” kohdalleen. Kotimaassa lenkkeillessä voi karrikoidusti sanoa pärjäävän melkein ilman jarruja, jos vähänkin ennakoi tietä ja tilanteita. Vaakatasossa palan pitää olla samassa linjassa jarrupinnan kanssa. Luuloista huolimatta etupyörä ei levyilläkään lukkiudu arvaamatta. Jarrulängissä on pitkulainen reikä, jotta palan saa säädettyä korkeussuunnassa osumaan vanteen jarrupintaan. . Hyötyykö suomalainen maantiepyöräilyn harrastaja levyjarruista. Kun asian kääntää toisin päin, levyjarruista ei kotimaan asfalteilla ole myöskään haittaa. Meilläkin lajin pariin tulee koko ajan valtavasti uusia harrastajia, joilla ei myöskään ole perinteitä rasitteenaan. Kysymys on vähintään yhtä vaikea kuin ammattilaisten kohdalla. Nyrkkisääntö korkeudelle on asentaa palan yläreuna pari milliä vanteen reunasta. Naisille levyjarruja voi suositella myös sen takia, että ne ovat kevyet käyttää. Maantiepyörällä harva ajaa kuitenkaan sateessa, eikä lenkeillä tarvitse kuivallakaan kelillä huimailla mutkiin niin rajusti, etteivät hiukan huonommatkin vannejarrut ole tarpeeksi tehokkaat. Alppimaissa ja muualla vuoristossa pyöräilevät kuntoilijat ovat kuitenkin ottaneet levyjarwww.fillari-lehti.fi Fillari 95 Säädöt kohdalleen! H ydrauliset levarit eivät yleensä vaadi säätämistä, kunhan jarrusatula on kertaalleen kunnolla keskitetty, niin että palat eivät kihnuta levyyn. Vannejarrullinen pyörä ei kelpaa enää kenellekään. Vaikka maantiekumi on todella kapea, keulalle siirtyy jarrutuksessa rajusti painetta, eikä renkaan lipsahtamisesta ole pelkoa. Ohessa yksinkertaiset ohjeet pidon maksimoimiseen.. .Jarrupaloissa tulee olla millin verran aurausta. Maantiejarruissa on täysin samat säädöt ja niiden pitää olla kohdallaan. Palojen takapään ja vanteen väliin voi laittaa kuvan mukaisesti nippusiteen, ja kun painaa kahvasta jarrun pohjaan ja kiristää kuusiokolon, säätö on automaattisesti oikea.. .Jarrupalojen ja länkien välissä on kartion muotoinen prikka, jonka ansiosta onnistuu sekä aurauksen että sivukallistuksen säätö
016 345 996 INTENSE CYCLES TÄÄLLÄ TAAS! Lauttasaarentie 11, Lauttasaari Helsinki Ma-Pe 11-18, La 10-14 Puh: 041 546 3090 anssi@pyorahuolto.com C M Y CM MY CY CMY K fillarilehti_huuhtikuu2017_03.pdf 1 29/03/2017 10.42 tervetuloa tutustumaan uuteen myymÄlÄÄn takumÄentie 1 B hÄmeenlinna Huolto, Myynti, ValMennus www.parolanpyorahuolto.fi Koe Jämin polut ja Ikaalisten kylpylän poreet koko kansan maastopyöräilytapahtumassa! www.jami147.fi. Fillarialan asiantuntijaliikkeet 96 Fillari PyöräkauPPaa ja Pyörähuoltoja jo vuodesta 1925! 010 5053300 polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 Ville Järvinen: 040-5222170 Tuomo Järvinen: 040-5785710 Jari Virtanen: 045-8969469 Rauhankatu 6, Lahti Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • Ruokasenkatu 10 Rovaniemi P
020 7191 821 • www.kivenlahdenpyorahuolto.. PROBIKE.FI 040-5250946 VIHDINTIE 11 03100 NUMMELA PALVELEMME MA – PE 12-18 LA 10-14 polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 Ville Järvinen: 040-5222170 Tuomo Järvinen: 040-5785710 Jari Virtanen: 045-8969469 Rauhankatu 6, Lahti Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi Tapaa meidät Fillari messuilla ostastolla 6f81 06. Bike fit is a marriage between the bicycle and the rider. Tour 120 • Tour 80 • Tour 30 • www.turkutour.fi Koe Jämin polut ja Ikaalisten kylpylän poreet koko kansan maastopyöräilytapahtumassa! www.jami147.fi. Luonnossamme on parhaiden osien rakentaminen pyörällesi... Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 153 • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • ruokasenkatu 10 rovaniemi P. Grit Cork www.herrmans.eu Merivalkama 1, 02320 ESPOO • Puh. Dual Density, korkkia, säädettävä ja kahdet ajoasennot. – 08.03.2015 Urheilulliselle ajotyylille maximoiden hallintaa. PYÖRÄHUOLLON JA BIKE FITTINGPALVELUIDEN AMMATTILAINEN Serti?oitu Shimano Service Center Stages, Quarq ja Vector -tehomittarit Bike Fitting -polkemisanalyysi 3D tehomittauksella Turku Touring Pyöräily 19.-20.8.2017 lauantaina 19.8. Tour 300 • Tour 240 • Sunnuntaina 20.8. 016 345 996 Ammattina Bikefitting vuodesta 2007. Trek, Giant, Orbea ja Felt fillarit sinulle mitoitettuna ja säädettynä
c o m Cannondalen ja Trekin huippu-uuTuudeT maanTielle Gardajärvi enduropyörän ohjaustangon takaa 5/2017 on tilaajilla 18.8. 1 h yhteislähtö, 15 € SARJAT MATKAT w w w . seuraavassa numerossa Ensiesittelyssä Koeajossa Lumi-Suomen keskipiste! Miehet & naiset yleinen /master (yli 40 v.) | LäskipyöräT Sähköpyörät | Junnut alle 16 v. CROC Hardtail 29 10,5 KG PUHDASTA HAUSKAA! Kisällintie 2 | 60100 Seinäjoki | Finland +358 40 5160 660 info@crocbike.com | crocsports.com 1,790€ Kamppanja vielä käynnissä. h i m o s e p i c . ja lehtipisteissä 22.8. Täysmatka: 2 päivää, 55 € | Puolikas: 1 päivää, 45 € Junnut: n. Tourin tarinat – voittajat ja voitetut Pyörämatkaaja Nicolas Marino 6 vuotta ja 87000 kilometriä tien päällä! alurunkoinen enduropyörä Focus jam lite Black CROC Road Wend teknistä etumatkaa jo lähtöviivalla. 2,990€ TUTUSTU TARKEMMIN NETISSÄ! 2 17 k a m p p a n ja ! CORON VPD System KNEE VPD Air KNEE VPD System ELBOW VPD Air ELBOW TECTAL RACE KARSTUNTIE 1, LOHJA WWW.JK-SHOP.FI OCTAL X TECTAL jkshoplohja JKshopLohja. Toimi nopeasti. / alle 12 v
c o m Tourin tarinat – voittajat ja voitetut. Täysmatka: 2 päivää, 55 € | Puolikas: 1 päivää, 45 € Junnut: n. h i m o s e p i c . f i Fillari 99 Lumi-Suomen keskipiste! Miehet & naiset yleinen /master (yli 40 v.) | LäskipyöräT Sähköpyörät | Junnut alle 16 v. f i l l a r i l e h t i . w w w. 1 h yhteislähtö, 15 € SARJAT MATKAT w w w . / alle 12 v
Aja enemmän, vaihtelevammin ja kauemmas. Pidä hauskaa! trekbikes.com KO E E N E M M Ä N P OW E R F LY Fillari_4-17_Powerfly.indd 1 08/06/17 14:40. Fillari 2 L A A J E N N A R E V I I R I Ä S I Siirry uusiin maisemiin helposti. Houkuttele uusia ihmisiä pyöräilyn pariin