Fillari 4/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

lla ri -l eh ti .. PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. V K O 20 18 -3 4 MERIDAN AEROPYÖRÄ REACTO DISC 9000-E TOUR DE FRANCE -INFO HAASTATTELUSSA ANNA VAN DER BREGGEN – NAISPYÖRÄILYN KUUMA NIMI! CANYON GRAIL CF SL 8.0 DI2 – MUKAVUUSPAINOTTEINEN MAANTIEPYÖRÄN JA KROSSARIN YHDISTELMÄ K O E A J O S S A T E S T I S S Ä K O E A J O S S A 22 N N N Ä KONA PROCESS 153 CR 27.5, MONDRAKER FOXY CARBON R, POLYGON SISKIU T8 JA SANTA CRUZ NOMAD CC GIANTIN TÄYSJOUSITETTU SÄHKÖPYÖRÄ FULL-E+ 1 KOEPOLJIMME MALLORCA 312 -KUNTOAJON NELJÄ ENDUROTYYLISTÄ FILLARIA K O E A J O S S A. Nro 4 2018 9,50 € 23 64 97 -1 80 4 PA L
co m Suurin kosketus pinta-ala, 515mm Entistä paksumpi akseli tuo lisää tukevuutta 2 Suuret aukot pitävät mudan poissa X-TRACK Alumiinirunko Chromoly akseli Kosketus pinta-ala 350mm Paino: 195gr X-TRACK RACE Composiittirunko Chromoly akseli Kosketus pinta-ala 515mm Paino: 180gr X-TRACK RACE CARBON Hiilikuiturunko Chromoly akseli Kosketus pinta-ala 515mm Paino: 170gr X-TRACK RACE CARBON TI Hiilikuiturunko Titaani akseli Kosketus pinta-ala 515mm Paino: 150gr 2 2 2 2 Tule testaamaan uudet X-TRACK polkimet! Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki Ma-pe 10-18, la 10-15 www.velosport.fi UUSI ERINOMAINEN ON MÄÄRITELTY. ph ot o : Je an -p hil ipp e Eh rm an n St ud io 14 I pr es se sp or ts.
Vuonna 2018 FORTUNEO-SAMSIC tiimi lähtee kiertämään kisan LOOK pyörillä ja 10 joukkuetta puolet pääjoukosta ajaa LOOK polkimilla. LOOK jakaa yhdessä TOUR DE FRANCE:n kanssa pitkän historian täynnä intohimoa, saavutuksia, innostusta sekä menestystä. Saaravilla kolmessa värissä : Polka , Yellow ja Green Jersey. Lue lisää : lookcycle.com velosport.fi SPECIAL EDITION KEO BLADE. Tämän vuoden kilpailua kunnioittaen, ylpeänä esittelemme rajoitetun määrän KEO BLADE CARBON TOUR DE FRANCE polkimia
Erityisenhyvin suojaava 7 värivaihtoehtoa 22 ilmastointiaukkoa Yhteensopiva ajolasien ja suojalasien kanssa Kolme kokoa: S 52/56 | M 56/58 | L 58|62 Paino (M koko): 335G | 360G MIPS:in kanssa Sertifioinnit: CE | CPSC | AS/NZS SAATAVILLA MIPS VERSIO www.velosport.fi Mäkelänkatu 91, Amerinkulma Helsinki
Mäkelänkatu 91, Amerinkulma Helsinki Endurance pyörän geometria, kisapyörän sielu! Täysin uusittu Synapse lunastaa paikkansa lähtöviivalta sekä leppoisilla lenkeillä Porvooseen. www.velosport.fi Mäkelänkatu 91, Amerinkulma Helsinki SUUNNITELTU MUKAVAKSI PITKILLE MATKOILLE. www.velosport.
56 Fillareita 24 Canyon Grail – kotonaan sekä hiekalla että asfaltilla 28 Merida viilasi maantieohjus Reacton entistä nopeammaksi 32 Trek esitteli uudistetun Powerflyn 36 Cannondale F-Si – kevyt kisatykki Lefty Ocho -keulalla 40 Giant Full-E+ 1 Pro – sähkötäysjousto moneen käyttöön 46 Vertailussa 4 trailija enduropyörää Kisoja 56 Fillari-lehti ajoi Mallorcan huippurankan kuntoajon 64 Chris Froome Italian ympäriajon yllätysvoittoon 80 Infopaketti Ranskan ympäriajosta Ihmisiä 74 Haastattelussa klassikkojen erikoisnainen Anna van der Breggen Treeniohjeita 90 Maastopyöräilijän kestävyysharjoittelu Palstat 8 Ohjaustangon takaa 12 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 20 Lotta Lepistö kirjoittaa liikenteen yhteispelistä 22 Jukka Vastaranta ajaa voitosta voittoon 98 Seuraavassa numerossa 6 Fillari 4/2018 Tässä numerossa 36 32
56 Fillareita 24 Canyon Grail – kotonaan sekä hiekalla että asfaltilla 28 Merida viilasi maantieohjus Reacton entistä nopeammaksi 32 Trek esitteli uudistetun Powerflyn 36 Cannondale F-Si – kevyt kisatykki Lefty Ocho -keulalla 40 Giant Full-E+ 1 Pro – sähkötäysjousto moneen käyttöön 46 Vertailussa 4 trailija enduropyörää Kisoja 56 Fillari-lehti ajoi Mallorcan huippurankan kuntoajon 64 Chris Froome Italian ympäriajon yllätysvoittoon 80 Infopaketti Ranskan ympäriajosta Ihmisiä 74 Haastattelussa klassikkojen erikoisnainen Anna van der Breggen Treeniohjeita 90 Maastopyöräilijän kestävyysharjoittelu Palstat 8 Ohjaustangon takaa 12 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 20 Lotta Lepistö kirjoittaa liikenteen yhteispelistä 22 Jukka Vastaranta ajaa voitosta voittoon 98 Seuraavassa numerossa
Itäpuolella oli metsäisempää, lännessä taas mielenkiintoisia neuvostoajan perua olevia rakenteita. En varmaan ole ainut, joka vaivaa sama vika. Aivan mainio retkipäivä, jonka aikana näin runsain mitoin sellaista Tallinnaa, joka jalkaisin liikkuvalta laivamatkustajalta jää kokematta. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Sää oli helteinen ja ennen iltaa ehdin sinkuloida Viron pääkaupungin molemmin puolin sijaitsevien niemien kärkeen ja takaisin. Jos pysyy kesälomalla kotimaisemissa, pyörän voi pakata välillä autoon ja ajaa johonkin lähiseudun pyöräilykohteeseen. Tavalliseen tuuletettuun kypärään verrattuna, Bullet voittaa 2,25 wattia tai noin 14,68 sekuntia keskimääräisellä 40 kilometrin tuntinopeudella ja 40 kilometrin matkalla. Pysy viileänä, liu’u voittoon! laz er sp or t.fi USE YOUR HEAD NOPEAMMIN!. Jos ei halua polttaa bensiiniä ja asuu onnekseen lähellä rautatieasemaa, voi itsensä ja pyöränsä pakata junaan ja matkustaa vaikka Helsingistä Tampereelle, Lahdesta Lappeenrantaan tai Oulusta Rovaniemelle – missä sitten sattuukaan asumaan. V aihtelu virkistää. Nykyään, kun liki jokaiselta löytyy älypuhelin, kannattaa sille joka tapauksessa ladata jonkinlainen maastokartta. Uuden fillarin oston pystyy aina perustelemaan itselleen, eikä se ainakaan pahimpia hankintoja maailman pelastumisen kannalta ole. Asuipa melkein missä päin Suomea tahansa, tunnin automatkan säteeltä löytyy varmasti mielenkiintoista, ennen kokematonta ajettavaa. Ainakin itselläni on piintynyt ja hölmö tapa ajaa etenkin ahkerimmin käyttämäni maastopyöräreitit aina samaan suuntaan. Ainutlaatuisen Air Slide -järjestelmän säädettävät aukot mahdollistavat tuuletuksen lisäämisen nopealla käden huitaisulla ja se on suunniteltu antamaan maksimaalisen tuuletuksen samalla kun se suojaa auringolta. Täytyy tunnustaa, etten ole itse moista toistaiseksi kokeillut, mutta VR:n nettisivun mukaan pyörän näyttää saavan junaan kuin junaan viiden euron lisämaksua vastaan, lähijuniin ilmaiseksi. Ruoka oli halpaa ja autoilijat huomaavaisia. Kun aurinko alkoi painua lähemmäs taivaanrantaa, polkaisin takaisin satamaan ja olin kotimaan kamaralla iltakymmeneltä. Metsäalueelta toiselle johtavia siirtymätyyppisiä pätkiä tulee toki ajettua kumpaankin suuntaan, mutta mieleeni tulee runsaasti polkuja, joita en muista oikeastaan koskaan polkeneeni ”väärään” suuntaan. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Aurinkoisia ajokelejä, toivottaa Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Nyt on hyvä tilaisuus nostaa Suomi nousuun myös pyörämyynnin osalta hakeutumalla asiantuntevaan pyöräliikkeeseen. Jopa naapurimaassa Virossa voi käväistä päiväseltään pyöräreissulla. Jokunen vuosi sitten pistin puhelimen herättämään aamuviideltä, ajoin autolla Jätkäsaareen, pistin auton parkkiin, nousin pyörineni laivaan ja olin parin tunnin kuluttua Tallinnassa. Harrastus saa kummasti lisäpotkua, kun välillä pääsee entuudestaan tuntemattomille poluille tai teille. Päivän voi käyttää lähikaupunkiin ja sen ympäristöön tutustuessa ja illalla taas junalla takaisin. Nyt kun paras lomakausi on alkamassa, on mitä parhain mahdollisuus harrastaa vaihtelua etsiytymällä uusiin maastoihin ja uusille teille. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi www.fillari-lehti.fi Uusille teille ja poluille www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa Bullet on suunniteltu liikuttamaan sinua nopeammin. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 55 EUROA, KESTOTILAUS 52 EUROA . Aktiivipyöräilijä pakkaa tietysti pyörän tai pari mukaansa kesälomareissulle lähtiessään. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Vaihtelu virkistää paitsi tutuilla metsäpoluilla, myös maantiellä ja pyöräilyssä ylipäätään. Nykyisenä nettija someaikana löytää verkosta helposti tietoa lähes minkä tahansa kohteen pyöräilyreiteistä ja mielenkiintoisista nähtävyyksistä. Sipoonkorpi on sen verran lähellä, etten sinne päästäkseni tarvitse autoa. Bulletissa lämpötila ja aerodynaamisuus ovat täydellisessä tasapainossa. Tekniikkasuuntautuneet voivat imuroida garmineilleen valmiita reittejä, vanhakantaisemmat pyöräilijät taas edetä luomumenetelmällä. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Kannattaisi ajaa välillä toiseenkin suuntaan – polku muuttuu näin aivan uudeksi. Viime vuonna Suomeen muuten tuotiin virallisen tilaston mukaan 224855 polkupyörää. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Lipun olin toki ostanut etukäteen. Määrä on 12 prosenttia edellisvuotista pienempi. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. 8 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. Maisemat ja tiet ovat etenkin pyörän selästä nähtyinä aivan erilaisia pääkaupunkiseudulla, Pohjanmaalla tai Kainuussa, Lapista tai ulkomaista puhumattakaan. Jos uutta pyörää ei ehdi ennen loman alkua hankkia, viimeistään syksyn lenkeille se tuo uutta intoa. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Keravalaisena mieleeni tulevat vaikka Fiskars, Poronpolun reitit Lopen suunnalla tai Salpausselän polut Lahden seudulla. Mittariin kertyi päivän aikana 85 kilometriä
Bulletissa lämpötila ja aerodynaamisuus ovat täydellisessä tasapainossa. Pysy viileänä, liu’u voittoon! laz er sp or t.fi USE YOUR HEAD NOPEAMMIN!. Ainutlaatuisen Air Slide -järjestelmän säädettävät aukot mahdollistavat tuuletuksen lisäämisen nopealla käden huitaisulla ja se on suunniteltu antamaan maksimaalisen tuuletuksen samalla kun se suojaa auringolta. Fillari 9 Bullet on suunniteltu liikuttamaan sinua nopeammin. Tavalliseen tuuletettuun kypärään verrattuna, Bullet voittaa 2,25 wattia tai noin 14,68 sekuntia keskimääräisellä 40 kilometrin tuntinopeudella ja 40 kilometrin matkalla
Fillari 2 BOOSTBIK 250W 500WH AKKU JOUSITETTU KEULA RST SOFI-ML SPANNINGA LED VALO SHIMANO NEXUS 7 1899€ YAMAHA PWX-X250W 80NM 500WH AKKU ROCKSHOX LYRIK RC 150MM ROCKSHOX DELUXE RT SHIMANO XT SHADOW PLUS MAGURA MT4 5499€ HAIBIKE FULLSEVEN LT 10.0 BOOSTBIKE CITY 2.0 POHJOISMAIDEN SUURIN ELECTROBIKE SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! SÄHKÖTIE 1, 01510 VANTAA 09 3487 3508 WWW.ELECTROBIKE.FI
Fillari 3 BOOSTBIK 250W 500WH AKKU JOUSITETTU KEULA RST SOFI-ML SPANNINGA LED VALO SHIMANO NEXUS 7 1899€ YAMAHA PWX-X250W 80NM 500WH AKKU ROCKSHOX LYRIK RC 150MM ROCKSHOX DELUXE RT SHIMANO XT SHADOW PLUS MAGURA MT4 5499€ HAIBIKE FULLSEVEN LT 10.0 BOOSTBIKE CITY 2.0 POHJOISMAIDEN SUURIN ELECTROBIKE SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! SÄHKÖTIE 1, 01510 VANTAA 09 3487 3508 WWW.ELECTROBIKE.FI
Timen maastopolkimet jatkavat tutulla linjalla, mikä tarkoittaa sitä, että kookas klossi lukittuu kahden ison jousen väliin. Pyöräilykirjojen ongelmana on usein se, että ne vanhenevat aika nopeasti lajin kehittyessä, etenkin jos kirja on käännetty jo valmiiksi muutaman vuoden ikäisestä alkuperäisteoksesta. Maasturin renkaan tiivistäminen nesteellä, puhekielessä litkuttaminen, korvaa sisärenkaan ja paikkaa myös pienet reiät. Mäennenä käy seikkaperäisesti läpi eri maastopyörätyypit, runkojen geometrian ja materiaalit, komponentit ja varusteet sekä pyörän säädöt. Välineenä on iso ja ontto neula, jonka avulla pakkaukseen sisältyvä tahmea paikkapötkylä työnnetään reiän läpi tukkimaan sen. Välipohjan alla on niin reilusti tilaa, että sinne mahtuu isokin sisuri rengasrautojen ja ilmapatruunoiden kera. Nimeltään opus on yksinkertaisesti Maastopyöräkirja. Tällöin neulan alla on tyhjää tilaa, eikä se törmää heti vanteeseen. Säilytyspullon suositushinta on 13 euroa. www.fillari-lehti.fi 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Ranskalainen Time on omia polkujaan vuosikymmeniä kulkenut pienehkö pyöräja tarvikemerkki, joka siirtyi jokunen vuosi sitten osaksi Rossignol-konsernia. Myös eri testausmetodit käydään hyvin läpi. Paikkausvärkille on käyttöä ainakin piikkipensaiden seassa etelän maissa ajeltaessa. Readme.fi-kustantamon julkaisemaa Maastopyöräkirjaa saa kirjakauppojen ohella esimerkiksi Adlibris-verkkokaupasta hintaan 24,20 euroa. Maastopyöräkirja lähtee liikkeelle lajin historiasta ja etenee siitä nopeasti kuvailemaan flow-kokemusta, joka saa maasturikuskin nousemaan pyöränsä selkään yhä uudelleen ja uudelleen. Kirjan luki Markku Liitiä Kattava opaskirja maastokuskeille Timen polkimien edustus Huntterille Näppärä pullo pikkutavaroille Bontragerin juomapullotelineeseen sopiva säilytyspullo poikkeaa muista vastaavista siinä, että sen yläosassa on välikansi. Jukka Mäennenästä uskaltaa sanoa, että hän on itse testannut ja kokeillut perusteellisesti Maastopyöräkirjassa läpi käymänsä asiat. Siinä lukituksen hoitavan jousen voi säätää kolmeen eri kireyteen. Tällöin ylös jää kahvikupin kokoinen säilytystila, johon on hyvä pistää vaikka pikapaikat, taukokahvirahat tai kotiavaimet. Muun muassa Fillari-lehden pitkäaikaisena avustajana, valmentajana, kouluttajana ja BMX-näytöskuskina toimiva tamperelainen Jukka Mäennenä on kirjoittanut maastopyöräilijöille tarkoitetun liki 400-sivuisen opaskirjan. Kirjan loppupuolella kerrotaan pyöräilijän oikeasta ravinnosta ja haastatellaan kahta kovaa suomalaista maastokuskia, Aki Färmiä ja Olli Miettistä. Blackburnin Plugger on suunniteltu maasturin ulkorenkaan paikkaamiseen ulkopuolelta. Enduroajeluun tarkoitettu MX 4 maksaa 99,95 euroa ja siinä on teräsakseli komposiittirungossa. Paikkausvälineet on pakattu pyörän runkoon kiinnitettävään koteloon, jossa on myös tilaa paikkasuikaleille. Harjoitteluun sen eri muodoissa Mäennenä käyttää tilaa reilut 200 sivua. Maastopyöräkirja sen sijaan on kirjoitettu suoraan suomeksi eikä kirjoitusprosessin ja painamisen välillä ole turhia kuhnailtu, joten tieto on mahdollisimman ajantasaista. Varapaikat maksavat 6,95 euroa. Plugger maksaa 19,95 euroa ja mukana tulee 10 paikkasuikaletta. Poljinpari painaa 292 ja klossit 45 grammaa. Kun samaan yritysryppääseen kuuluu nyt myös Felt, oli luontevaa että turkulainen Huntteri Oy otti valikoimaansa Timen polkimet Feltin pyörien rinnalle. Kirja kattaa sekä ajotekniikan, harjoittelun että välineet. MX 4 -poljinpari painaa 385 grammaa ja klossit 45 grammaa. Polkimien avautumiskulman voi klossien avulla valita 13 tai 17 asteeksi. Esillä ovat muun muassa ajotekniikan kehittäminen, kuskin fyysisen suorituskyvyn parantaminen sekä pyörän päällä että salilla tapahtuvan harjoittelun avulla, kehonhuolto ja palautuminen. Yhtenä keinona flow-jahdissa on itsensä kehittäminen pyöräilijänä vaikka juuri Maastopyöräkirjasta saatavien ohjeiden ja vinkkien avulla. XCja krossariajeluun tarkoitettu Atac on pysynyt tuotannossa vuosikymmeniä, mutta ulkoasua on vuosien mittaan viilattu. Polkimien rungot Time valmistaa komposiitista, ja akselit on laakeroitu kuulaja neulalaakereilla. Flow’n voi saavuttaa missä pyöräilyn alalajissa tahansa ja sen todennäköisyyttä voi myös lisätä. Blackburnin tuotteiden maahantuonnin hoitaa Huntteri Oy. Jos sisärengas on pienempi, alempaan osastoon saa tungettua myös sadeviitan, jolloin kaikki tärkeät tavarat kulkevat helposti mukana. Kulunut sanonta ”mies tietää mistä puhuu” sopii tähän kirjaan vallan hyvin. Paikkaa ei kannata painaa kokonaan sisään eikä sen kiinnittymistä tarvitse odotella, vaan heti operaation jälkeen kumiin pumpataan sopiva paine ja jatketaan matkaa. Bontragerin tuotteita kannattaa kysellä Trekin pyöriä myyvistä liikkeistä. Kun renkaaseen tulee isompi reikä, sen voi paikata sisäpuolelle liimatulla paikalla. Tämä tapa ei kuitenkaan houkuttele kaikkia, sillä se vaatii ainakin renkaan toisen sivun vääntämisen pois vanteelta, jolloin tiivistysnesteet lurahtavat helposti asentajan syliin. Polkimen akseli on terästä. Kirjoittaja on koulutukseltaan diplomiinsinööri, joten tekniikkapuoli on erinomaisesti hallussa. Paikkaus on helpointa tehdä, kun renkaassa on vielä ilmaa sisällä. Miesten kertomuksista käy mielenkiintoisella tavalla ilmi, millaista kisakuskin elämä ja harjoittelu oli ennen ja nyt. Kuvassa on malliston yläpäätä edustava, 169 euroa maksava XC 8, jonka runko on painevalettua hiilikuitua. Maasturin ulkorenkaan reiät tukkoon
Rungot puolestaan ovat vaaleanharmaita. Myymälätilaa on 140 ja huoltotilaa 40 neliömetriä. Kun paketti kiristetään säätöhihnoilla sopivan tiukaksi, on tuloksena hyvin ryhdissään pysyvä kokonaisuus Runkolaukku on simppeli, pitkulainen ja toisesta päästään levenevä pussi, joka kiinnitetään neljällä hihnalla runkokolmion sisään. Uusi pyöräliike Rovaniemelle Retkeilyvarusteiden ja ulkoiluvaatteiden valmistajana tunnettu saksalainen Vaude tekee monenlaisia tuotteita myös pyöräilijöiden tarpeisiin. Saimme niistä tutkittavaksemme bikepacking-käyttöön tarkoitetun kolmen laukun sarjan. Kaikkien kolmen laukun tavarapussit suljetaan kanoottipussien tapaan rullaamalla pussin suu muutamaan kertaan itsensä ympäri ja napsauttamalla solki sen jälkeen kiinni. Maahantuojana toimii Vaude Finland. Pakkaukseen kuuluu yhtenä kiinnitysvaihtoehtona myös jättipitkä, tarvittaessa lyhennettävä pikalinkku. Urheiluhullu sijaitsee osoitteessa Valtakatu 32, joka muistetaan entisenä Lapin Akun toimipisteenä. Sekä teline että sen kiinnitystarvikkeet ovat jämäköitä. Väreinä on tarjolla pirteänvihreä ja musta. Myös pystysuunnassa teline on säädettävissä viiteen korkeuteen eri kiekkoja rengaskokoja varten. Lamppua varten telineessä on oma kiinnityspaikka. Telinettä voi säätää sivusuunnassa, joten sen alakiinnikkeet saa sovitettua helposti erilevyisiin haarukoihin ja napoihin. www.fillari-lehti.fi Fillari 13 UUTISIA & UUTUUKSIA Rovaniemelle avattiin huhtikuussa uusi urheiluvälineliike, joka myy muun tavaran ohella Giantin ja Orbean pyöriä sekä pyöräilyvarusteita ja -tarvikkeita. Blackburnin tuotteita tuo maahan Huntteri. Runsaiden säätövarojen ansiosta se soveltuu läskipyörien ohella myös normirenkaisiin maastureihin, seikkailupyöriin ja jopa maantiepyöriin – sekä taakse että eteen asennettavaksi. Tavarateline läskipyörään. Laukkujen hinnat ovat: Trailfront 95, Trailframe 79 ja Trailsaddle 105 euroa. Komeudesta joutuu pulittamaan 149,95 euroa. Pussit ja niiden saumat ovat vedenpitäviä. Outpost Fat Bike Rack ilman kiinnityskilkkeitä painaa noin 1100 grammaa. Alumiininen Outpost on suunniteltu käytettäväksi pyörälaukkujen kanssa, sillä telineen sivuilla molemmin puolin on kolme pystyputkea sekä ylimääräinen vaakaputki tukemassa laukkuja ja helpottamassa niiden kiinnittämistä. Satsiin kuuluvat 19 litran tankolaukku Trailfront, 8 litran runkolaukku Trailframe ja 12 litran satulalaukku Trailsaddle. Nettisivut löytyvät osoitteesta urheiluhullu.net, jonka lisäksi yritys on Facebookissa ja Instagramissa. Taakse asennettuna teline kantaa 30, etutelineenä 10 kilon kuorman. Lisäksi myynnissä on Hoka One Onen juoksukenkiä sekä talvella hiihtoja laskettelualan tuotteita. Jos pyörän rungosta ei löydy sopivia valmiita kiinnityspaikkoja, telineen mukana tulee kaksi paria erikokoisia, vinyylipäällysteisiä klamppeja, joiden avulla telineen voi kiristää sopivaan kohtaan pyörän haarukkaa. Liikkeellä on pyöräpuolella Giantin, Livin, Orbean, Shimanon, Sramin, RockShoxin, Lazerin, Continentalin, Pron ja Muc Offin edustukset. Vauden tankoja satulalaukut poikkeavat monista muista vastaavista siinä, että niissä on erilliset, tanakammasta materiaalista valmistetut ”rungot”, joiden sisään pussit työnnetään. Urheiluhullu Oy:ssä on myös Shimanon pyöränmitoituspalvelu ja RockShoxin iskarien ja hissitolppien huolto. Tankolaukun päälle voi lisäremmeillä kiinnittää vielä muuta tavaraa. Pyöräretkelle Vauden laukuilla Blackburn mainostaa Outpost Fat Bike Rackiaan monipuolisimmaksi tavaratelineeksi kautta aikojen
Tilattavissa nyt osoitteessa CANYON.COM/LUX lux_stellenbosch_fillarilehti_FI_210x297_R.indd 1 04.06.18 15:44 Shimanolta uusi XTR Shimanon uusi XTR eli M9100 julkistettiin toukokuun lopulla. Tässä muutama esimerkki: XC-etujarru 249, etujarru enduroon 269, pakka 349, ketju 66 ja kampisarja 379 euroa. Galferin tuotteita Suomen markkinoilla hoitaa ruotsalainen EMX Racing AB (www. Siihen istuu Shimanon uusi 12-lehtinen rataspakka, jonka pienin ratas on 10ja suurin joko 51tai 45-hampainen. PURE CYCLING Mathieu van der Poel ja uusi Canyon Lux vauhdissa UCI World Cup -osakilpailussa Stellenboschissa. 520:n suositushinta nopeusja kadenssiantureineen sekä sykepantoineen on 419 euroa. Sadekelin Advanced-jarrupalat maksavat 25 euroa/jarru ja kisakäyttöön kehitetyt Prot 29,50 euroa. Edge 130 -mittaripaketti maksaa 269 euroa. Garminin tuotteiden maahantuojana toimii Garmin Nordic Finland. Performance kasvattaa tangon ympärysmittaa aika reilusti ja kiiltävä pinta antaa myös hanskat kädessä ajaessa riittävästi pitoa. Myös poljinkammet ja eturattaat pistettiin uusiksi. Iskunvaimentajan kanssa alle 2 kg painava runko ei ole ainoastaan huippukevyt, sen jousitus on suunniteltu optimaalista pitoa ja ennenkokematonta suorituskykyä varten. Tämä on merkki siitä, että levyn leikkausten reunat on sopivasti pyöristetty. www.fillari-lehti.fi 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Garminilta uusia mittareita Garminin Edge-sarjaan kuuluvat 520 Plus ja 130 ovat pyöräilijöille suunniteltuja monipuolisia mittareita, joista 520 sopii maantiepyöräilijälle ja 130 maastokäyttöön. emx.se) ja siellä Timo Salo (timo@emx.se). Edge 520 Plussan paketissa on mukana sykevyö ja pyörään kiinnittämistä varten tangon eteen tuleva teline sekä tankoon ja kannattimen päälle kiinnittyvät telineet. Maahantuojana toimii Velosport. Tarjolla on yhden ja kahden rattaan versiot. Pinnassa oleva tikkaus antaa lisää pitoa kädelle ja ote tuntuu hyvin varmalta. Maastopyöräilyyn tarkoitettu Edge 130 -mittarin erikoisuus on käyttöä helpottava, langattomasti toimiva nappi. Fizikin tankonauhojen hinnat ovat mallista riippuen 17,90–34,90 euroa. Krossarissa kokeiltu, reilusti kevennetty 70-grammainen (140 mm, 35 euroa) jarrulevy toimii hienosti, sillä palat purevat levyyn hyvin tasaisesti. Aja tasaisella nopeammin kuin koskaan aikaisemmin. Satuloistaan tunnetun Fizikin tankonauhamallistossa on lukuisia vaihtoehtoja, joista kokeilimme kahta: normaalia paksumpaa ja kiiltäväpintaista Performancea krossarissa sekä Superlightia maantiepyörässä. Näin nauhan voi kuukaudenkin ajon jälkeen irrottaa ja kääriä uudelleen paikalleen, jos tarve vaatii. Kauppoihin niiden pitäisi ilmestyä alkusyksystä. Ohjaustangot siisteiksi. Jarrupaloja ja -levyjä Galferilta Espanjalainen Galfer on moottoripyörien jarrupaloista ja -levyistä tunnettu valmistaja, jonka valikoimasta löytyy nyt tuotteita myös polkupyöriin. Sen avulla on helppo vaihdella näyttöjen sisältöä irrottamatta kättään ohjaustangosta. Lux antaa sinulle kaipaamasi kilpailuedun kaikissa olosuhteissa. Rattaat eivät ole enää kiinni pienillä pulteilla, vaan sakarat ja rattaat ovat yhtä kappaletta, joka irrotetaan kammesta. Kukista ylämäet. Uudistukset ovat tällä kertaa muutakin kuin ulkoasun viilauksia ja niistä eniten kohinaa sai aikaan uusittu kasettirunko. Tampereella Galferin paloja ja levyjä myy R-Tech. Levyjarruista on tarjolla kaksi versiota: kaksimäntäinen XCja maratonkuskeille sekä nelimäntäinen enduroja sähköpyöräkäyttöön. Galferin jarrupaloja on kolmea erilaista versiota, yksi kisakäyttöön eli lähinnä alamäkiajoon, toinen hiljainen ja hyvin pureva seos sadekelille sekä kolmas sekalaiseen ajoon. Kuvan Superlightin rei’itetty pinta tarjoaa paljaalle kädelle hyvän otteen. Nyt on korkea aika pistää oma ajopeli kesäksi huippukuntoon. Molemmat tankonauhat kestävät hyvin venyttämistä eikä liima tartu tankoon liian tiukasti. Koekäytetty tankonauha oli valkoinen ja siinä huomaa helposti miten nopeasti lika jämähtää kiinni. Galferilta löytyy pari muutakin jarrulevymallia, joista suurimman halkaisija on 223 milliä. Iske laskuissa. Saimme myös hiukan ennakkotietoa osien tulevista hinnoista. Uuden Micro Spline -kasettirungon halkaisija on entistä pienempi. Galfer valmistaa myös jarrulevyjä
Tilattavissa nyt osoitteessa CANYON.COM/LUX lux_stellenbosch_fillarilehti_FI_210x297_R.indd 1 04.06.18 15:44. Lux antaa sinulle kaipaamasi kilpailuedun kaikissa olosuhteissa. Aja tasaisella nopeammin kuin koskaan aikaisemmin. Iske laskuissa. www.fillari-lehti.fi Fillari 15 UUTISIA & UUTUUKSIA PURE CYCLING Mathieu van der Poel ja uusi Canyon Lux vauhdissa UCI World Cup -osakilpailussa Stellenboschissa. Iskunvaimentajan kanssa alle 2 kg painava runko ei ole ainoastaan huippukevyt, sen jousitus on suunniteltu optimaalista pitoa ja ennenkokematonta suorituskykyä varten. Kukista ylämäet
Turnixin leveydet ovat 132, 142 ja 152 milliä, ja suositushinta teräskiskoiselle satulalle on 93,50 euroa. Kahden ensimmäisen sähkötekniikasta vastasi Panasonic, kun taas Inserassa oli taiwanilaisen JD Corporationin sähkökilkkeet. Tarjolla on myös 179 grammaa painava carbon-versio, jonka hinta on 189,90 euroa. Kuvan satulat edustavat Pron uudempia malleja, joista kaksi on muokattu maastopyöräilijöille sopiviksi ja joista on nyt tarjolla entistä leveämmät versiot. Maahantuojaksi on ryhtynyt Foxcomp. Pro Bike Bag maksaa 129,90 euroa. Keltaisessa putkilossa on Every Day -öljyä, joka sopii niin ketjuille kuin muillekin voitelua kaipaaville pyörän osille. Putkilolla on hintaa 15 euroa. Se antaa takapuolelle tehokkaan tukipinnan ja jakaa paineen laajalle alueelle. Neljän sinkulan testissä olivat Cicli B, Felt Nine Solo, Kona Unit 2-9 ja Trek 69er. Volture on erityisesti sähkömaastureihin tarkoitettu satula. Kantamista varten pussin ylälaidassa on kumiset kahvat. Wet Lube pysyy hyvin kiinni ketjussa ja kestää kulutusta pitkään. Teräskiskoisen version suositushinta on 119,50 euroa. Kolmas malli on Stealth, joka on tarkoitettu lähinnä syvässä asennossa ajaville kisaajille. Silkolenelta myös pyöräöljyjä Shimanon tarvikemerkillä Prolla on tarjolla pyörän kuljetukseen tavallista kevyempi vaihtoehto. Miten mahtoivat sen huolto ja varaosapalvelu pelata muutamaa vuotta myöhemmin. Myöhemmin se nousi yhdeksi maailman johtavista alan firmoista. Lenkille piti siis ottaa mukaan kaksi erikokoista varasisuria. Satulan leveydet ovat 142 ja 152 milliä ja hinta 93,50 euroa. Kevyt pyörälaukku Prolta Uuden satulan valinta on vaikea tehtävä erityisesti silloin, kun ei vielä ole kokemusta siitä mikä malli ja leveys ovat omalle takapuolelle sopivimpia. Maahantuojana toimii Shimano Nordic. Pro helpottaa valintaa antamalla satuloilleen reilun 30 päivän palautusoikeuden, jolloin ostaja voi rauhassa ruuvata satulan kiinni omaan pyöräänsä ja ajaa kunnolliset lenkit. Satulasta on tarjolla 142 ja 152 millin versiot. Fillari-lehti testasi sähköavusteisia pyöriä jo kymmenen vuotta sitten. Punaisessa putkilossa on 100 millilitraa Wet Lube -ketjuöljyä, joka maksaa 12 euroa. Evans sijoittui lopulta toiseksi Espanjan Carlos Sastren jälkeen ja Andy Schleck sijalle 12. Bike Bagiin mahtuvat maantieja maastopyörät 29-kiekkoisia fillareita myöten. Valmistusmateriaali on vahvaa mustaa kangasta, jossa on sisäpuolella ohut pehmuste. Ne olivat tuolloin hybriditai citypyörätyyppisiä, sillä sähkömaastureita ei ollut vielä keksitty. Renkaiden vierintävastuksia mittaava suomalainen Wheel Energy -yritys toimi jo kymmenen vuotta sitten. Moottoripyörien erikoisöljyistä Suomessakin tunnettu Silkolene on kehittänyt öljyjä myös polkupyöriin. Turnix on notkeille kuljettajille tarkoitettu, hyvin kevyesti pehmustettu satulamalli. Jutussa kehutaan Selinin suuria ympäriajoja varten tekemää perinpohjaista esityötä, jolla hän varmistaa, että tanakkaa sanottavaa riittää silloinkin, kun etapilla ei ihmeitä tapahdu. Vuoden 2008 Tourin voittajaksi Selin veikkasi Cadel Evansia ja mustaksi hevoseksi nuorta Andy Schleckiä. Pron satuloita voi nyt koeajaa. Trekin kiekkoratkaisu oli omintakeinen: etukiekko oli 29ja takakiekko 26-tuumainen. Vuonna 2008 maastosinkuloiden buumi oli jo hiipumassa, vaikka monen valmistajan vaikoimista sellaisia vielä löytyikin. Pyöräpussin maksimipituus on 122 ja korkeus 85 senttiä. Velipoika Fränk polki itsensä viidenneksi. Nyt testattavina olivat maantierenkaat, joista parhaiksi vierintävastuksen suhteen osoittautuivat Specialized S-Works Roubaix ja Vittoria Open Corsa Evo-CX. Irtonaiselle pikkutavaralle on vetoketjullinen pussukka. Kiekoille löytyy pussin sisälaidoilta erilliset taskut. Lentokonekuljetukseen emme ihan ensimmäisenä Pron pussia käyttäisi sen heikohkon iskuilta suojaavuuden takia. Taustatietoa Selin kaivoi ja kaivaa netistä, lehdistä, kirjoista, järjestäjien materiaaleista ja omasta arkistostaan. Sen sijaan pyörää esimerkiksi omaan tai kaverin autoon sulloessa pussi helpottaa pakkaamistoimia mukavasti ja suojaa samalla sekä pyörää että pussin ulkopuolella olevia tavaroita esimerkiksi öljyisiltä ketjuilta. Tällä kertaa ajettavina olivat Helkaman, Monarkin ja Inseran sähköavusteiset citypyörät. Sinisessä putkilossa on niin ikään 100 millilitraa Dry Lube -voiteluainetta, joka on tarkoitettu maantiepyöriin ja kuiville keleille. Pro on Shimanon tarvikemerkki, joten satuloihin pääsee tutustumaan Shimanon tuotteita myyvissä liikkeissä. Niillä ajetaan yleensä takapuoli tiukasti penkissä kiinni, joten satulassa on reilummin toppausta istuinluiden alla. www.fillari-lehti.fi 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN 10 VUOTTA SITTEN Fillari 4/2008 Persoona-haastattelun kohteena oli pyöräilyfanien hyvin jo kymmenen vuotta sitten tuntema Eurosport-selostaja Peter Selin. Leveyttä Bike Bagilla on 22 senttiä, joskin pussi tietysti pullistuu keskiosaltaan tarpeen mukaan. Läskipyöräkuski saattaa joutua jättämään toisen kiekoista pussin ulkopuolelle. Vaihtoehtona kahvoille on irrotettava olkaremmi. Tämäkin öljy on pakattu 100 millilitran tuubiin, jonka hinta on 12 euroa. Lisäksi Trekiin oli pultattu Maverickin tuplakruunuinen upside down -keula. Testiryhmä päätyi suosittelemaan kolmikkoa lahjaksi tasavuosia täyttävälle äidille, isälle, mummolle, vaarille – tai jopa anopille. Testin pyöristä Kona oli aitoon sinkulatyyliin teräsrunkoinen. Yksinkertaisesti Bike Bagiksi ristityssä pussissa ei ole minkäänlaisia kovia tai edes puolikovia vahvikkeita eikä myöskään kiinnikkeitä, joihin pyörä ruuvattaisiin vaikka etuhaarukastaan pussin sisällä
www.fillari-lehti.fi Fillari 17 UUTISIA & UUTUUKSIA
Pumppu painaa vain 100 grammaa ja maksaa 44,95 euroa. Verkkokaupan valikoimissa on lisäksi Meridan ja Evonin sähköpyöriä. Jousessa on kuitenkin reilusti säätövaraa, joten tiukimmillaan sen kireys riittää kovimmillekin kirimiehille. Imatra MTB, IU 12.8. Alvajärven ympäriajot, Pihtipudas, AlvajRy 27.–29.7. BMX-racing Suomi Cup, Tampere, TaBC 17.–18.8. X-Track Race -maastopolkimen hinta on 59,90 euroa ja maahantuonnin hoitaa Velosport. Alloy Floor Drive on 89,95 euron hintaisena aika kallis, mutta hinta vastaa ominaisuuksia. Tapahtumakalenteri Heinäkuu 29.6.–1.7. Lookin uudet polkimet Keo Sprint on Lookin uusi 59,90 euroa maksava maantiepoljin, joka on tarkoitettu aloitteleville maantiekuskeille. Sportax Enduro Series SM3, Levi 27.7. Himos Epic MTB, Jämsä 18.8. Letkussa on molemmille venttiilityypeille omat päät, ja prestan kanssa se toimii Lezynelle tutulla tavalla ruuvaamalla suutin venttiiliin kiinni. SM-rata, ryhmälähdöt, Helsinki, CCH 14.–15.7. Saariselkä MTB Stages, Saariselkä 25.8. SM-maantie, Noormarkku, KoiI 6.–8.7. Maahantuojana toimii Uimonen Trading Oy. Luosto Road, Luosto, OPP 14.–15.7. Polkimen sivutasot antavat sen verran tukea kengälle, että jalka ei juuri keinu. XCE & XCO SM, Lieto, TVC 21.–22.7. www.fillari-lehti.fi 18 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Lezyne on tunnettu tyylikkäistä ja hyvin toimivista jalkapumpuistaan, jollainen on myös tutkittavaksemme tullut kuvan alumiininen pumppu, jossa on prestaventtiiliin ruuvattava suutin. Finlandia MTB, Lahti, TWL 18.8. Pressure Drive -minipumpussa on pumppausta helpottava letku säilössä männänvarren sisällä, joten pumppu täytyy ensin valmistella käyttökuntoon. Suuttimen käyttö vaatii totuttelua, mutta erityisesti minipumpuissa se säästää venttiiliä taivuttelulta. Vierumäki XCO -etappiajo, Korso, KorsKa. Polkimen salvan kireyttä säädetään jousella, joka ei ole aivan yhtä jämäkkä kuin muissa Lookeissa. Laihian tempo, Laihia, LaihLu 18.8. Jämi 84, Jämijärvi 25.–26.8. SM-rata, Helsinki, CCH Elokuu 4.8. Vuelta Vantaa, ACT 26.–27.7. Cycli XCO & XCM, Seinäjoki 16.–19.7. Syöte MTB, Syöte 4.-5.8. Maastopyöräilijöiden ja krossarikuskien poljinuutuus on X-Track. Tämän ansiosta löysimmässä asetuksessa klossit lukittuvat ja avautuvat todella vaivattomasti. Nyt Look on kääntänyt kelkkansa ja klossi on aika tarkkaan samanlainen kuin Shimanon SPD. Ride More Cup 8.7. Käytössä polkimeen lukittuminen tuntuu hyvin samanlaiselta kuin Shimanon polkimilla. Look käytti vuosikymmeniä polkimissaan Timen ja Crank Brothersin kanssa hyvin samanlaista ideaa, jossa klossin leveä sivu hoiti lukituksen reilun kokoista jousta vasten. BMX SM, Helsinki, BMXH 8.7. ISM maantiepyöräily, Jurva, JurvU & JurVo 10.–12.8. Tervaetapit, Oulu, Terva-Ajot 11.8. Royal Ajot, Lahti 8.7. SM-kriterium, Vantaa, SM-viikko 6.–8.7. Sportax Enduro Series SM4, Himos 25.–26.8. 28. Polkimen salpoja kiristetään ruuvilla, ja säätövaraa on runsaasti. Lezyneltä pumppu verstaalle ja reppuun Baiks laajeni ja avasi sesonkimyymälöitä Baiks-ketju avasi maaliskuussa uuden konseptimyymälän Oulun Limingantulliin ja sesonkimyymälät kauppakeskus Kaareen Helsingissä, Pirkkalan Veskaan ja Lappeenrannan Myllymäkeen. Tarjolla on neljä mallia: X-Track, X-Track Race, X-Track Race Carbon ja X-Track Race Carbon Ti. Poljinpari painaa 285 grammaa ja klossit 66 grammaa. Komposiittirunkoisessa polkimessa on arvokkaammista malleista tuttu laakerointi ja tukeva akseli. Kevään aikana Baiksin valikoimat kasvoivat Tunturin pyörillä, Bellin kypärillä, Kryptoniten lukoilla, Pearl Izumin vaatteilla ja verkkokaupan puolella Evon-pyörillä. Laihian ajo, Laihia, LaihLu 18.8. Willimiesajot, Lappeenranta, LrPy 22.7. Rokua MTB, Rokua 19.8. Tähtisadeajot, Jyväskylä 23.–26.8. Tour de Lapland, Kolari 21.–22.7. SM-trial, Vantaa, SM-viikko 6.–8.7. Baltic Chain Tour, Helsinki 23.–26.8. Sähköpyöriä Baiksilta löytyy KTM:ltä, Helkamalta, Inseralta ja Tunturilta. X-Track Race painaa 365 grammaa parilta ja klossit 55 grammaa
www.fillari-lehti.fi Fillari 19 UUTISIA & UUTUUKSIA Lezyneltä pumppu verstaalle ja reppuun
Se ei aina tarkoita, että ollaan huutamassa sukkahousumiehiä ja naisia pois tieltä, vaikka tällaisiakin autoilijoita toki on. Kotiovelta ei pidä lähteä nasta laudassa liikkeelle ja ajaa päin punaisia liikennevaloja. En koskaan aja kovaa treeniä alueella, jossa on runsaasti liikennevaloja ja risteyksiä. Se on tosi mahtavaa, mutta tekevälle tai ajavalle sattuu ja tapahtuu aina välillä. Joskus on hyvä valita maantien sijasta pyörätie, vaikka olisikin liikkeellä maantiepyörällä. Joskus autot tööttäilevät myös vain ilmoittaakseen tulevasta ohituksesta. Kisatilanteet ovat oma lukunsa, eikä niitä pidä sekoittaa liikkumiseen muiden joukossa. Hyvin toimivilla jarruilla pyörä pysähtyy äkkitilanteissa nopeammin. Kaupunkialueella pyöräilijällä ei saa koskaan olla kiire muun liikenteen seassa. Muista myös tarkistaa pyöräsi säännöllisesti ja huoltaa se tietyin väliajoin. Espanjan ja Suomen liikenteessä on se ero, että Espanjassa kävelijöiden oikeuksia suojateillä kunnioitetaan todella hyvin. Pyöräilijät ovat olleet viime aikoina myös osallisina kolareissa muun liikenteen kanssa, mikä on totta kai herättänyt keskustelua puolesta ja vastaan. Aina täytyy pystyä reagoimaan ajoissa. Haluan muistuttaa kaikkia maanteillä pyöräileviä siitä, ettemme ole liikenteessä yksin. Joskus on hyvä katsoa, etteivät jarrupalat tai renkaat ole liian kuluneet tai ketjut vaihtokunnossa. Suomessa saa olla aina kieli keskellä suuta suojatietä ylittäessään. On todella tärkeää, että kunnioitamme autoilijoita ja kävelijöitä niin, että he myös huomaavat sen. Viimeisetkin maantiepyöräilijät ovat panneet merkille oivat ajokelit, kaivaneet kilpurinsa kellarista ja lähteneet lenkille. Liikenne on yhteispeliä 250WattBoyz • pyorahuolto.com • 041 546 3090 • Lauttasaarentie 11 • ma-pe 11-18 • la 11-14 Comot, Kenevot, Levot & Vadot LARUST! pyorahuolto_com_fillari04_186x65.indd 1 05/06/2018 13.08 UUDET GX-MALLIT SAATAVILLA XXL-TAVARATALOISSA JA XXL.FI GX LITE 18 699 € FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: Shimano Claris REAR DERAILLEUR: Shimano Claris BRAKES: Promax DSK-718R GX PRO 18 999 € FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: Shimano Tiagra REAR DERAILLEUR: Shimano Tiagra BRAKES: Shimano RS-405 GX LTD APEX 1X11 18 1 299 € FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: REAR DERAILLEUR: Sram Apex 1x11 BRAKES: SRAM Apex GX PRO ANE 18 WOMEN 999 € FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: Shimano Tiagra REAR DERAILLEUR: Shimano Tiagra BRAKES: Shimano RS-405. Olen myös huomannut, että autoilijat ovat Espanjassa kärsivällisempiä ja noudattavat puolentoista metrin ohitussääntöä paremmin. K evät jatkui Suomessa pitkään viileänä, mutta kun kesä toukokuussa alkoi, helteisiä kelejä on riittänyt. Kunnioituksen osoittamisella voimme vastavuoroisesti saada heiltä respectiä takaisin. Älä lähde tekemään maksimaalista treeniä aivan uudella pyörällä, jota et vielä luultavasti tunne. Muista myös aina käyttää kypärää, koska se voi pelastaa henkesi! Turvallisia ajokilometrejä Lotta “ Välillä autoilija tööttää vain varoittaakseen pyöräilijää. Olemme aina vastuussa omasta ajamisestamme – varsinkin kun pyörä valitettavasti häviää kolarissa autolle sataprosenttisen varmasti. Jos joskus voi omalla harkinnallaan ja ajokäytöksellään välttää kolarin, niin kannattaa tehdä. Itse valitsen usein maantien siinä tapauksessa, jos pyörätie www.fillari-lehti.fi 20 Fillari Lotanpalsta Lotta Lepistö, Cervélo Bigla Pro Cycling on täynnä koululaisia, koska pujottelu lasten välissä saattaa aiheuttaa vaaratilanteita. Treeneissä käytän kaupunkialueita lämmittelyyn ja ajelen rennosti jalkoja auki. Teillä näkyy entistä enemmän pyörillä kurvaavia työ-, huvija harrastusajajia. Pyörän hallinta pitää sisäistää ennen kuin ajaa sillä huippuvauhteja. Espanjassa voi saada kovat sakot, jos autoilija ei väistä kävelijöitä suojateillä. Tunne myös pyöräsi
www.fillari-lehti.fi Fillari 21 UUDET GX-MALLIT SAATAVILLA XXL-TAVARATALOISSA JA XXL.FI GX LITE 18 699 € FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: Shimano Claris REAR DERAILLEUR: Shimano Claris BRAKES: Promax DSK-718R GX PRO 18 999 € FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: Shimano Tiagra REAR DERAILLEUR: Shimano Tiagra BRAKES: Shimano RS-405 GX LTD APEX 1X11 18 1 299 € FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: REAR DERAILLEUR: Sram Apex 1x11 BRAKES: SRAM Apex GX PRO ANE 18 WOMEN 999 € FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: Shimano Tiagra REAR DERAILLEUR: Shimano Tiagra BRAKES: Shimano RS-405
www.fillari-lehti.fi 22 Fillari V ihdoinkin lumet ja jäät sulivat metsistä ja kevät saapui. Kelit muuttuivat seuraavalla viikolla helteisiksi ja ajoin hiukan sitkoa jalkaan mielessäni Evoc-MTB, joka ajettiin 12. Sainkin tuulen mentävän raon ennen seuraavaa suoraa, mutta Sakari tuli pian takaisin kantaan. Sain hypätä pitkien kalsarien käytöstä suoraan lyhyisiin ajohousuihin kauden avaukseen Hyvinkäälle XCO-cupin kisaan 5. . Viikosta tulikin koko vuoden kovin, jos siihen laskee päälle vielä kisan rasitukset. Kiri irtosi mukavasti ja maalissa sain tuulettaa viidettä voittoani putkeen Crocin selässä. Rata on aika mainio pitkine polkuosuuksineen, jotka tekevät kisasta haastavan. Pari kierrosta ennen maalia yritin irtiottoa loivassa juurakkoisessa laskussa luottaen täpärini vauhtiin. Järjestäjät tilaavat sinne aina hyvän kelin ja tänä vuonna oli jopa hellettä. Sakari piti hyvää kyytiä ja tyydyin peesailuun, kun vetäjiä ei näytetty kaipaavan. Hyvinkäälle oli lupailtu jopa 20 astetta lämmintä. Voi sanoa, että Croc on toiminut hyvin ensimmäiset puoli vuotta. Nyt olen joutunut pitämään hiukan kisataukoa, sillä Rajamäen kisan jälkeen tulin kipeäksi enkä vielä kymmenen päivää sen jälkeenkään ole ihan täydessä iskussa. Kun lähdin aamulla Tampereelta kirpeässä kahden asteen lämpötilassa, mietin kuinka kroppani tulee kestämään ensimmäisen lämpimän päivän. Viime vuodesta oppineena otin alleni täysjouston jäykkäperäisen pyörän sijaan. päivänä toukokuuta. Ennen ajoin suuren osan radoista putkelta, mutta erittäin herkän jousituksen ansiosta viihdyn nykyään paljon satulassa. toukokuuta. Muu osa reitistä on pääosin helpohkoa neulaspolkua, joka kiemurtelee harvennetussa männikössä. Jukan palsta Jukka Vastaranta, Croc-Sports “ Täpäriin jää koukkuun, eikä jäykkäperäisellä ajo oikein kiinnosta sen jälkeen. Evoc-MTB Nurmijärven Rajamäellä on yksi Suomen hienoimmista pyöräilytapahtumista. Päätin jättää kisan loppukirin varaan, koska jalka ei ollut missään jauhamisiskussa. Kisa lähti vauhdikkaasti liikkeelle reitin alun pyöräteillä. Built for Believers. Ensimmäisellä polulla otin vetopaikan ja tein porukkaan hiukan varhaisharvennusta. En muista toista kevättä, jolloin kylmät kelit olisivat jatkuneet niin pitkään kuin tänä vuonna tapahtui. Olen ajanut nyt syyskuusta asti täpärillä ja se on jopa muuttanut hiukan ajotyyliäni. Kisa lähti mukavasti liikkeelle. Tahko-MTB on kuitenkin kalenterissa. Menimme Färmin kanssa mukavaa kyytiä, ja siitä jopa pääsi hiukan nauttimaan täysjoustolla, kun samalla muistelin edellisvuoden hetkiä samoissa paikoissa jäykkiksellä. The smoothest, most precise ultra-light XC fork ever made. Sitten Färmin Aki siirtyi vetämään kisan pisimmällä polkuosuudella ja muut jäivät. Voitto oli jo kuudes putkeen. Sakari Lehtinen otti vetovuoron heti alussa, kun kävin puskan väärällä puolella pienen harhaanajon seurauksena. Se taas johtaa siihen, että täpäriin jää hiukan koukkuun ja jäykkää ei sen jälkeen halua millään ottaa alleen. Färm alkoi kuitenkin kärsiä vatsavaivoista ja korjasin voiton rankassa kisassa. Yritin seuraavassa nousussa vielä kerran, mutta tulos oli sama. Suspension of Disbelief 018_Can_Lefty_ad_210x297_EN.indd 1 11/05/18 11:27 2018 mallit ovat saapuneet Kevät kampanjat käynnissä Tule ja osta omasi ajoissa! Voitosta voittoon. ?w The all-new Lefty Ocho. Jalka ei ollut toiminut ensimmäisessä kisassa kauhean ilmavasti, ja ajattelin kunnon maantielenkkien muuttavan asiaa. Rataa kierrellessäni huomasin kuitenkin, että ilman pipoa päätä hieman palelsi, joten paniikkiin ei sittenkään tainnut olla syytä
Off-seasonin pituus riippuu yleensä urheilijasta. Kaikesta huolimatta oli siistiä vain olla ja levätä. Tai sitten stressin laantuminen, hampaanpoisto, lepo ja yleinen rauhoittuminen tekivät kropan heikoksi vastustamaan bakteereita ja viruksia. Built for Believers. Ideaalia olisi ollut lähteä jonnekin lämpimään lataamaan akkuja, mutta kroppani ja pääni eivät kestäneet enää yhtään matkustamista. Sitä paitsi minun piti poistattaa viisaudenhammas, joka vaivasi hieman jo kauden aikana. Muistakaa näkyä pimeässä ajellessanne käyttämällä valoja ja heijastimia! Lotta Lotanpalsta Lotta Lepistö, Cervélo Bigla Pro Cycling Off-season The all-new Lefty Ocho. Tiimikavereissa on enemmän vaihtuvuutta, mutta toki porukasta löytyy myös samoja kuskeja kuin aikaisemminkin. Hampaanpoisto oli minulle ensimmäinen koskaan ja sen tuoma kipu ja haasteet yllättivät. Toivotan hyviä syystreenejä kaikille. Itselläni off-season kesti nelisen viikkoa. Pyöräilyn suhteen teen ihan perusjuttuja, pidempiä lenkkejä sisältäen pieniä drillejä. Tästä hyvä esimerkki ovat kuskit, jotka ajavat maantiekauden jälkeen talvella ratakisoja. The smoothest, most precise ultra-light XC fork ever made. Nyt olen myös aloittanut selkätreenit ja toivon, ettei selän kanssa olisi ensi vuonna ongelmia. www.fillari-lehti.fi Fillari 23 O ff-season tarkoittaa pyöräilijällä sitä, että kauden jälkeen otetaan vähän rennommin ja lataillaan akkuja ensi kauteen. Onneksi mopsinpentu Kari piti pienessä liikkeessä. Poiston jälkeen tulin vielä kipeäksi – ääni lähti ja kurkussa oli kaktus. Kausi oli sen verran pitkä, että oli mukava viettää off-seasonia Suomessa. Suspension of Disbelief 018_Can_Lefty_ad_210x297_EN.indd 1 11/05/18 11:27. Off-season latasi akkuni täyteen ja harjoittelukausi lähti Gironassa hyvin käyntiin. Se on muuten kertakaikkisen ihana tapaus! Vain se harmittaa, että Tour de Pori -maastopyöräilytapahtuma jäi sairastumisen takia väliin. Off-season kestää yleensä kahdesta kuuteen viikkoa. Kausi 2018 jatkuu vielä Cervelo Bigla Pro Cyclingin kanssa, joten suurempia muutoksia ei ainakaan kalustopuolella ole luvassa. Jotkut eivät pidä paussia ollenkaan, vaan jatkavat harjoittelua ilman mitään taukoja. Se on niin sanottu pyöräilijän kesäloma. Operaatio oli suhteellisen haastava, koska hammas piti leikata. Netflix oli kovassa käytössä. Kunnon työntekijähän on kipeänä lomakaudella
Lopputulos näyttää oudolta, mutta toimii mainiosti. www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Canyonin suunnittelijat eivät halunneet keksiä pyörää uudelleen, mutta jotain piti kuitenkin tehdä, joten he keskittyivät ohjaustankoon. Koeajossa Canyon Grail CF SL 8.0 Di2 Joka paikan su perhöylä. Saksalaiset tuplasivat maantietangon poikittaisputken värinää vaimentaakseen ja kehittivät tangon jatkeeksi Grailiksi nimetyn hiekkatiepyörän
M ukavuuspainotteisiin maantiepyöriin on viime vuosina kehitetty monenlaisia tärinää vaimentavia elementtejä. Tankosysteemeitä löytyy useina eri leveyksinä, ja kannattimien virtuaalipituudet www.fillari-lehti.fi Fillari 25 T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen Joka paikan su perhöylä. Kannattimen alla on puolen ja yhden sentin korkuiset erikoismalliset holkit, jotka periaatteessa voi siirtää kannattimen yläpuolelle. Sen sijaan perinteisestä rajusti poikkeava ohjaustanko nähdään nyt ensi kertaa uudessa hiekkatiepyörä Grailissa. Sananlaskun mukaan kuva puhuu enemmän kuin 419 sanaa, joten keskeyttäkää lukeminen hetkeksi ja katsokaa jutun kuvitusta. Tällöin pyörän ulkonäkö tärväytyy, sillä perusasetuksessa kannattimen ja rungon vaakaputken yläpinnat muodostavat kauniin yhtenäisen linjan. Ohjainkannatin, joka siis on yhtä palaa muun tangon kanssa, puolestaan yhdistyy alempaan vaakatankoon, jolloin Grailin emäputkesta on saatu hyvin matala. Se yhtyy tangon kaareviin osiin kahvojen kiinnityskohdan alapuolella. Pitkälle viedyimpiä ovat Specializedin Roubaix-mallissaan käyttämä jousitoiminen Future Shock ja Trekin IsoSpeed, joka löytyy Domaneja Madonemaantiepyörien ohella muun muassa krossari Boonesta ja gravelfillari Checkpointista. Ylempi vaakaputkista sijaitsee samalla kohtaa kuin normitangossa, mutta sen keskiosa on muotoiltu reilun kymmenen sentin matkalta hyvin litteäksi ja ohueksi edesauttamaan tärinänvaimennusta. Alempi vaakaputki on kuutisen senttiä ylempää edempänä ja mittauskohdasta riippuen 6–8 senttiä sen alapuolella. Britit nimesivät Canyonin uutuusohjaamon oitis hover bariksi, jonka voinee suomentaa leijutangoksi. Canyon ei ole lähtenyt rakentamaan joustotai tärinänvaimennuselementtejä pyöränsä runkoon, vaan on sijoittanut ne Grailin niin sanottuihin putkiosiin. Oranssi tarra varoittaa kohdistamasta ohuelle osalle raskasta kuormitusta, ”flex area – no heavy loads”. Halkaistu hiilikuituinen satulatolppa on jo ennestään tuttu Canyonin eräistä muista malleista. Kieltämättä tangon kaksi päällekkäistä, litteähköä ja hieman lentokoneen siipeä muistuttavaa vaakaputkea luovat mielikuvan jonkinlaisesta leijumisesta. Kyseessä on siis hiilikuituinen maantietanko, jossa on integroitu ohjainkannatin ja kaksi poikittaista vaakaputkea
Canyonin Suomen yhdysmies Miika Enroos kertoo, että jos ostaja ei ole tyytyväinen pyöränsä tangon mitoitukseen, sen vaihtaminen onnistuu veloituksetta 30 päivän ajan pyörän vastaanottamisesta. Jouston huomaa myös, kun painelee tankoa pyörän ollessa paikallaan. f Ohjainkannatin ja ohjaustanko ovat yhtä ja samaa hiilikuituosaa. tosten tekemiselle ajoasentoon, kun lähtötilanne on tiedossamme, Enroos kertoo. Grail on nimittäin erittäin monikäyttöinen pyörä, joka sopii hiekkateiden ohella oikein hyvin myös asfaltille. Tankopaketteja saa eri mitoituksilla, ja jos pyörän mukana tuleva ei miellytä, tangon voi vaihtaa toiseen kuukauden kuluessa.. Alaotetta tulee yleensä käytettyä aika harvoin, joten mahdollinen ongelma ei ole kovin suuri. Näin jo senkin takia, että lähes jokaiseen Grailin runkokokoon on speksattu eri mitoituksella oleva ohjaamo. Toisaalta ote tangosta on normaalia alaotetta tukevampi, kun peukalot puristavat tankoa 90 asteen kulmassa muihin sormiin nähden. Vaikka edellä kerrotun perusteella voisi päätellä toisin, Canyon Grailissa on muutakin kuin vallankumouksellinen ohjaustanko. – Pyydämme aina asiakasta kokeilemaan pyörää ensin alkuperäisellä ohjaamolla. Grailin emäputken tienoo poikkeaa muotoilultaan kilpailijoista, mutta rungon geometria on Canyonin mukaan sama kuin merkin Endurance-mallin maantiepyörissä. Ajossa Canyonin CP01-koodinimellä varustettu ohjaamo ei tunnu lainkaan hullummalta. Canyon käyttää pyöriä suunnitellessaan tietokantaa, johon on taltioitu kymmenien tuhansien pyöräilijöiden mittatiedot, joten kuhunkin Grailin runkokokoon kokoonpanovaiheessa asennettu tanko sopii mahdollisimman monelle ajajalle. Kahvoilta ajettaessa ohjaamo sen sijaan on jämäkkä. Ohjainkannattimen alla on ruuvinreiät, joihin kiinnitettäviksi Canyonilta löytyy telineet esimerkiksi Garminia ja lähinnä iPhonen älypuhelimia varten. Vaakaputki on malliltaan aika litteä ja leveä, joten kaikki pyöreästä putkesta tehtyihin ohjaustankoihin tarkoitetut kiinnikkeet eivät siihen käy. Syksyyn mennessä Grailiin saa myös Canyonin oman lokasuojasarjan. Haarukan yläputkien väliin sijoitettu tolpan kiristin auttaa asiaa, sillä tolppa pääsee "elämään" myös satulaputken yläosan sisällä. Yltääkseen jarrukahvoille ajaja joutuu näet asemoimaan peukalonsa vaakaputken päälle, mikä vääntää joidenkin kuskien ranteet tukalaan kulmaan. Testipyörä oli kokoa M ja sen tanko on 44 sentin levyinen ja kannatin 75-millinen. Jos laukun käytölle ei ole tarvetta, putkeen voi kiinnittää erilaisia älylaitteita ja esimerkiksi ajovalon. Rungossa on kiinnityspisteet lokarien aisoille sekä etuettä takahaarukassa. 11–34-hampaisen takapakan ja 34/50-eturattaiden ansiosta välityksiä riittää tiukkoihinkin hiekkatieja polkumäkiin, ja toisaalta myös vaikka päällystettyjen teiden kimppalenkeille. Seikkailuja retkeilytyyppisessä ajossa ohjaamon alempi vaakaputki tarjoaa hyvän tuen tankolaukulle. Tanko ei notku myöskään alaotteella, mutta ohjaamon alempi vaakaputki häiritsee ainakin osaa ajajista. Vaikka emäputki on matala, omintakeisen ohjaamon takia Grailin ajoasento ei ole erityisen makaava. f Halkaistu satulatolppa pääsee taipumaan taaksepäin ja poistaa hyvin tärinöitä. vaihtelevat 60 ja 105 millin välillä. Sen huomaa myös käytännössä, sillä ajotuntuma asfaltilla ei eroa maantiepyörästä oikeastaan lainkaan. Vaikka pyörän 40-milliset renkaat syövät heti alkuun melkoisen osan mikrotärinästä ja jopa isotkin iskut, etenkin yläotteelta tangon vaakaosalta ajettaessa tärinää vaimentaa myös itse ohjaustanko, jonka ylemmän vaakaputken keskikohta pääsee joustamaan alaspäin. Näin meillä on paremmat edellytykset muuwww.fillari-lehti.fi 26 Fillari Koeajossa Canyon Grail CF SL 8.0 Di2 h Ultegra Di2 -sähkövaihteet toimivat salamannopeasti ja välityksiä riittää kaikenlaiseen käyttöön nopeasta asfalttiajosta juurakkopolkujen ylämäkiin. Hiilikuiturunko on kevyt (1040 g Mkoossa valmistajan mukaan), eivätkä kiekotkaan (3,81 kg renkaineen ja kaikkine kilkkeineen) ole painolla pilatut, sillä koko pyörä painaa 8,55 kiloa
Valittavana on myös Reynoldsin hienoilla hiilikuitukiekoilla ja mekaanisilla Ultegroilla kasattu 3599 euron hintainen Grail. Grailissa on vakiona 40-milliset, hyvin rullaavat renkaat, mutta eteen mahtuu leveämpikin. Kaikkea ei sentään voi saada samassa paketissa. Canyonilta on myös tulossa varta vasten Grailiin suunnitellut lokasuojat.. Jos pyörä jossain vaiheessa vaihtaa omistaja, voi pulmia syntyä siinä tapauksessa, että uuden käyttäjän vartalon mitat vaatisivat muutoksia ohjaamoon. Alaotteella peukalot täytyy sijoittaa alemman tangon päälle, jos mielii yltää jarrukahvoille. Kun vaihteensiirto on kerran säädetty kohdilleen, siihen ei tarvitse koskea ennen seuraavaa pakan vaihtoa. 3299 euron hintaisessa koeajopyörässä oli Shimanon Ultegra Di2 -sähkövaihteet, joista ei ole pahaa sanottavaa. HG 800, 11–34 Keskiölaakeri: Shim. Canyon Grail on yksi niistä testipyöristä, joilla lähtee mielellään lenkille kerta toisensa jälkeen. Pitkä 102,9 sentin akseliväli tekee pyörästä vakaan, mutta keulan maantiepyörämäinen geometria pitää ajotuntuman kyllin herkkänä, joten Graililla on helppo puikkailla vaikka soratien sadekuoppia tai suomiasfaltin reikiä väistellessä. . Grailin takapään tärinänvaimennuksesta vastaa Canyonin eräistä maantiepyöristä tuttu halkaistu satulatolppa. Ne rullaavat asfaltilla ällistyttävän hyvin ja toimivat myös kuivilla maapohjaisilla alustoilla. Jos ohjaustangon ja halkaistun satulatolpan tärinänvaimennus ei riitä, mukavuutta voi säätää laskemalla rengaspaineet alle 3 bariin, vaikka suositusminimi onkin 3,5 baria! Renkaiden pienet pyöreät nappulat ovat tiheässä, joten mitkään mutakelien renkaat G-Onet eivät ole. Ohjaamon vallankumoukselwww.fillari-lehti.fi Fillari 27 Merkki: Canyon Grail CF SL 8.0 Di2 Maahantuoja: Canyon Suomi Hinta: 3 299 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: M (muut koot 2XS, XS, S, L, XL ja 2XL) Paino: 8,55 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 102,9 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano Ultegra Di2 Etuja takavaihtaja: Ultegra Di2 Jarrut: Ultegra Disc, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Ultegra, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. Halkion tehtävänä on joustaa hieman kuskin takapuolen alla karkealla alustalla ajettaessa ja kuopissa. Kyseessä on periaatteessa pyöreä 27,2 millin tolppa, mutta sen yläpäähän on tehty halkio, joka levenee ylöspäin kohti satulan kiskoja. Tärinänvaimennus toimii yläotteelta ajaessa ja alempi vaakatanko ajaa asiansa tankolaukun tukena ja älylaitteiden kiinnitysalustana – sen lisäksi, että se on olennainen osa tärinänvaimennusta. Hintaja perinnetietoisille on tarjolla mekaanisilla Ultegroilla varustettu versio 700 euroa halvempaan hintaan. Kahdessa pienimmässä runkokoossa on 650B-kokoiset kiekot. Omatoimirakentajille Canyon tarjoaa erityiskevyttä runkosettiä. Schwalben 40-milliset G-One Bite -renkaat ovat hyvä kompromissi kaikenlaiseen käyttöön. pressfit Vanteet: DT Swiss C 1800 Spline DB Navat: DT Spline Renkaat: Schwalbe G-One Bite TLR, 40 mm Ohjaustanko/kannatin: Canyon CP01, 44 cm/ Canyon CP01, 7,5 cm Ohjainlaakeri: Acros Satula/tolppa: Fizik Aliante/Canyon S15 VCLS 2.3 CF Kiekkojen paino: 3,81 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Ohjaustangon jousto perustuu oranssin tarran peittämään ohueen ja litteään keskiosaan, joka taipuu ja vaimentaa värinöitä keskiotteelta ajettaessa. Talvella tilaa riittää hyvin nastarenkaille. Ratkaisu on toimiva ja lisäksi satulan kiskoihin puristuvat kiinnikkeet voi kääntää toisinpäin ja näin muuttaa tolpan setbackia 12 millin verran. linen muotoilu varmaan kirvoittaa mielipiteitä puoleen ja toiseen, mutta ei ”tuplatangosta” juuri haittaakaan ole
www.fillari-lehti.fi 28 Fillari entistäkin nopeampi
Tuulitunnelitesteissä uusi Reacto häviää hiukan Trekin Madonelle ja Specializedin Vengelle, mutta Meridan suunnitteluryhmä hyväksyi tappion, koska tulokseen päästiin ilman erikoisosia ja huollon vaikeutumista. Takahaarukan yläputkien siirrolla alemmas on parannettu ilman virtausta, joten pyörä halkoo tehokkaasti tuulta. Ensimmäinen Reacto tuli markkinoille vuonna 2011 ja Reacto II kolmea vuotta myöhemmin. Entistä sirompi kolmas versio on tämän kauden uutuus. Vincenzo Nibali ajoi keväällä San ReR ungon muodot lupaavat nopeaa kyytiä. Mukavuus johtuu osaltaan sirommista rakenteista ja myös siitä, että Meridan on helppo kokeilla erilaisia kuitujen asetteluja, koska heidän hiilikuiturunkojensa tuotanto on täysin firman omissa käsissä. Reacto 9000 on malliston huippulaite, jonka yläpuolelta tai oikeastaan rinnalta löytyy vain Bahrain-Merida -tallin käyttämä Team-E -malli, jossa on Shimanon Dura-Ace Di2 -vaihteet ja jarrut. Molemmissa malleissa on samat Visionin kiekot sekä sama ohjaustangon ja kannattimen yhdistelmä. Tässä ammattilaistenkin käyttämässä Reacto 9000 -pyörässä on CF4-mitoitus, joka Meridalla tarkoittaa kisakuskeille sopivaa ohjaamoa. Edullisemmissa versioissa, kuten Reacto 7000:ssa, on käytössä CF2-mitoitus, joka merkitsee ML-koossa kaksi senttiä korkeampaa emäputkea, puoli astetta loivempaa ohjauskulmaa ja astetta jyrkempää satulakulmaa sekä viisi milliä pidempää akseliväliä. Nykyään on aika harvinaista että pyörämerkki edelleen valmistaa runkonsa itse omassa tuotantolaitoksessa, mutta Merida on erittäin suuri valmistaja, joka tuottaa runkoja myös muille merkeille. www.fillari-lehti.fi Fillari 29 Reacto on Meridan vastaus aerodynaamisten runkojen kysyntään. Trekillä samaa ideaa toteutetaan H1ja H2-versioilla, joissa emäputken korkeus on eniten muuttuva mitta. Jäykkyyden kerrotaan parantuneen ja myös aerodynamiikka on entistä parempi. Takahaarukan muodoilla ja satulatolpan joustoelementillä rungon mukavuus on samalla tasolla kuin tavallisemmissa pyörissä, joten Reacton kolmosversio on varsin onnistunut kokonaisuus. entistäkin nopeampi Koeajossa Merida Reacto Disc 9000-E T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : J ukka h eLminen. Pienillä viilauksilla samasta perusmuodosta on näin tehty versiot kahdelle kohderyhmälle, joten ohjaamo on joko lyhyt ja pysty tai pitkä ja matala
36/52-hampaiset eturattaat ja 11-28-pakka antavat kuntoilijalle niin laajan skaalan välityksiä, että niillä pärjää myös ulkomaiden isoissa mäissä. Samanaikainen painallus siirtää etuvaihtaa joko isommalle tai pienemmälle, sillä järjestelmä osaa itse valita suunnan sen mukaan millä kohdalla vaihtaja on. Sramin eTap-vaihteita hallitaan vain yhdellä painikkeella per kahva, ja ne sijaitsevat jarruvivun takana. Oikeaa painamalla ketju siirtyy takana isommalle rattaalle ja vasenta painamalla pienemmälle. Takahaarukan alaputket ovat todella kookkaat ja pitävät huolen siitä, että poljinvoima välittyy täysimääräisenä tiehen. Sramin langattomasti toimivassa eTap-vaihteistossa ei tarvitse huolehtia johtojen vedoista.Vaihtajiin kätketyt akut ja kahvojen patterit ovat pienet ja huomaamattomat.. www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Koeajossa Merida Reacto Disc 9000-E Merkki: Merida Reacto Disc 9000-E Maahantuoja: Helkama Velox Oy Hinta: 8 990 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: ML (muut koot XS, S, SM, L ja XL) Paino: 7,57 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73,5/72,5 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 54,5 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 40,8 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram Red eTap Etuja takavaihtaja: Red eTap Jarrut: Red, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Red, 172,5 mm/ 36/52 Takarattaat: Red, 11–28 Keskiölaakeri: Sram Vanteet: Vision 55 SL Navat: Vision Renkaat: Continental Grand Prix 4000 SII, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Hiilikuituinen Vision Metron -yhdistelmä, joka vastaa perinteisen tangon ja kannattimen 42 ja 11 cm:n mittoja Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Fizik Arione Carbon/Reacto Carbon Superlite Kiekkojen paino: 2,84 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Aerodynaamisen satulatolpan yläpäässä on värinöitä suodattava osuus
Testipyörässä on Focuksesta tutut nopeat R.A.T. 55 milliä mon maalisuoralla ykköseksi hyvin lähellä testipyörää olevalla ajopelillä. Etuhaarukan kruunun muotoilu pienentää ilmanvastusta. Ajettavana ollut Reacton huippumalli on tehokas ja suosituskykyinen – joskin kallis – ajopeli sekä kisaajalle että kuntoilijalle. Hydrauliset levyjarrut ovat vaivattomat käyttää ja niiden tehoa helppo annostella, mutta suurimman hyödyn levareista saa vasta vuoristossa tai sadekelillä. korkeat vannekehät ovat epäilemättä iso fiilistä kohottava tekijä, mutta aivan varmasti runko myös vähentää ilmanvastusta. Siitä saa tehokkaan laitteen myös triathlonin lyhyille matkoille.. Etuvaihtaja siirtää ketjua toiselle rattaalle silloin, kun painetaan molempien kahvojen nappeja samaan aikaan. Logiikka on siis aivan toinen, mihin vaijereiden kanssa pelatessa on totuttu, mutta se hyödyntää elektroniikkaa näppärästi. Korkeat vanteet siirtävät asfaltin tärinät kuskia kohti, mutta kun pelailee sisäja päällysrenkailla sekä rengaspaineilla, mukavuutta saa lisättyä helposti. Kun runko painaa vain 950 grammaa ja takahaarukan tuhdit alaputket liittävät haarukan tukevasti etukolmioon, Reacto nousee voimanousut napakasti. Kahvat istuvat kivasti käteen ja eTapin kilpailijoista poikkeava käyttöliittymä on nopea oppia. Hitaus tarkoittaa tosin vain sekunnin murto-osien mietintää ja siihen tottuu hyvin nopeasti. Sram Redin sähköinen versio hoitaa homwww.fillari-lehti.fi Fillari 31 Virtaviivaisen ohjaustangon muotoilu toimii ajossa hyvin. Testipyörän kiinnostavin yksityiskohta on Sramin sähköinen ja langaton Red eTap -vaihteisto. Läpiakseli ei siis aina vaadi harrasta veivaamista. mansa huomaamattomasti, mutta vaihtajien reagointi kuskin käskyihin on aavistuksen hidas verrattuna Campagnolon Super Record EPS:ään ja Shimanon Ultegra Di2:een. Jarrusatulan vieressä oleva säleikkö tehostaa jarrun jäähdytystä.. Reactolla ajaessa tulee vahvasti sellainen tunne, että nyt kulkee ja kovaa. Mutkissa pyörä on vakaa ja rento ohjattava, mutta etenkin kovavauhtinen eteneminen ilman turhia mutkitteluja tuntuu olevan pyörän parasta toimintaympäristöä. läpiakselit, joissa akselia käännetään vain puoli kierrosta, jonka jälkeen väännetään vipu kiinni ja kiekko on paikallaan. Kun kahvoihin on ympätty myös hydraulisten jarrujen vaatima tekniikka, kahvat ovat kasvaneet hiukan, mutta onneksi niiden ympärysmitta on pysynyt lähes samana kuin vaijeriversiossa. Levyjarrujen myötä läpiakselit vähenevät ja uusia ratkaisuja tulee markkinoille tiheään tahtiin. eTapissa oikean kahvan jarruvivussa olevalla napilla siirretään ketjua takana pienemmille rattaille ja vasemman kahvan napilla suuremmille
Sähköpyörät ovat kovassa nosteessa, joten Sveitsin Bad Ragazissa järjestetyn Trekin lehdistötilaisuuden alla liikkuneet huhut liittyivät sähkömaastureihin. Ensimmäisessä Powerflyssa oli niin sanottu rungon ulkopuolinen akku, jota ei www.fillari-lehti.fi 32 Fillari Pyöräbrändien uutuuslanseerauksiin liittyy aina jännitysmomentti, sillä valmistajat pitävät etukäteen visusti suunsa supussa siitä, mitä medialle aiotaan esitellä. Trekin suunnittelutiimi kertoo tutkineensa markkinoilla olevien eri valmistajien tapoja toteuttaa akun integrointi ja todenneensa ne kaikki syystä tai toisesta hieT rekin sähkömaasturin Powerflyn ensimmäiset versiot, pitkäjoustoinen LT ja lyhyempijoustoinen FS esiteltiin vuonna 2016. siis mitenkään yritetty jemmata runkorakenteen sisään. Nyt keväällä 2018 nähtiin toinen päivitysversio. Keula on Foxin Kashima-pinnotteinen Factory 36 Float. Viime vuoden mallin akku oli integroitu puoliksi runkoon ja nyt Trekin suunnittelijat olivat saaneet aikaiseksi täysin integroidulla akulla varustetun Powerflyn. Vaihteet ovat Sramin käsialaa ja malliltaan sähköpyöriin räätälöidyt XX1 Eagle single-click, 12 speed. Ja katso: käkikellomaassa toimittajia odotti tuore versio Powerflysta! Fiksusti viilattu T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : s Terling l orence Trek esitteli uuden Powerflyn Sveitsissä Powerfly LT 9.9 on Trekin sähköpyörämalliston lippulaiva. Runko on hiilikuitua, kuten myös Bontragerin Line Pro 40 carbon –kiekot. Hinta on noin 8400 euroa.. Vuotta myöhemmin oli vuorossa päivitys, jossa reseptiä oli hierottu hieman paremmaksi
Powerflyn akku on helppo poistaa silwww.fillari-lehti.fi Fillari 33 Fiksusti viilattu Trek esitteli uuden Powerflyn Sveitsissä. Suurin osa Trekin sähköpyörien omistajista nimittäin irrottaa akun latauksen ja pyörän kuljettamisen ajaksi helpottaakseen pyörän käsittelyä – tai yksinkertaisesti saadakloinkin, kun pyörä on seinää vasten tai kyljellään maassa – edellyttäen ettei fillari ole irrotuksen kannalta väärä puoli seinää tai tanteretta vasten. Markkinahenkistä puhetta toki, mutta tapa jolla Trekin akku on integroitu, on joka tapauksessa vähintäänkin kiinnostava. Aivoriihen tuloksena syntyi RIB eli Removable Integrated Battery. Sitä kääntämällä akun yläreunan saa loksahtamaan ulos. Akun irrotus tapahtuu ilman työkaluja, joskin siihen tarvitaan akun paikoilleen lukitsevan lukon avain. Trek on patentoinut Boschin akkuun kantokahvan, joka helpottaa akun nosteseen akun sähköpistokkeen tuntumaan. Se mahdollistaa helpoimman pääsyn akulle tilanteessa kuin tilanteessa. man puutteellisiksi. Trekin selvitysten mukaan akun on viisainta olla asennettu pyörään siten, että se otetaan irti ja pistetään taas takaisin paikoilleen pyörän oikealta eli rataspuolelta. Trekin porukka lähti ajattelemaan integroimista akun irrottamisen kannalta
lua ja kanniskelua. Kaikissa Powerflyn LTeli long travel -malleissa on nyt varta vasten sähköpyöriin suunnitellut joustokeulat. Powerfly LT 7:n hinta on noin 5300 euroa. Kaikki Powerflyn LT-mallit on niin ikään varustettu nelimäntäisillä jarruilla, jotka nekin ovat raskaissa sähköpyörissä kovalla rasituksella. Tärkeää on tietysti sekin, että hiilikuiturunkoinen versio näyttää alumiinista paremmalta. Hiilikuiturunkoinen Powerfly LT 9.7 ja alurunkoinen Powerfly LT 9 maksavat molemmat noin 6000 euroa. Nyt myös RockShox on ottanut valmistusohjelmaansa sähkömaasturien keulat, samoin Suntour hieman halvempiin pyöriin suunnattuina. Tähän asti Powerfly-malliston pyörät ovat olleet alumiinirunkoisia. Sähkömoottorin tuoma lisärasitus vaihteisiin ja voimansiirtoon on myös otettu huomioon. Uudesta Powerfysta on tulossa myös hiilikuituinen versio, joka on alumiinista 650 grammaa kevyempi. Komponentit ovat sähkömaastureissa kovilla, koska pyörät painavat huomattavasti luomupyöriä enemmän. Se palveli hyvin ja toiminta oli hyvää. Rattaiden kokoerot olivat kuitenkin tietysti isommat kuin esimerkiksi 11-lehtisessä pakassa, joten monelle kuskille tuotti www.fillari-lehti.fi 34 Fillari Trek esitteli uuden Powerflyn Sveitsissä Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Molemmissa hiilikuitumalleissa ja kahdessa kalleimmassa alumiinrunkoisessa on sähköpyöriin tehty vahvistettu Sramin 12-lehtinen 11-50 XG-1230 Eagle-takapakka. Akun voi tietenkin ladata myös sen ollessa paikallaan, jota varten rungossa on pistoke. Jo vuonna 2017 Fox esitteli sähkömaastureihin suunniteltuja joustokeuloja, joita Trek hyödynsi jossain malleissaan. Myös moottorin istutus runkoon onnistuu hiilikuidun turvin sulavammin. Mitä merkkiä tai mallia missäkin mallissa käytetään, riippuu tietysti pyörän hintaluokasta. Trekin aiempi ratkaisu oli käyttää sähköpyöriin tarkoitettua, kahdeksanrattaisella pakalla varustettua Sramin EX1vaihteistoa. Vaihteina ovat Shimanon XT:t. Runkojen geometria ja joustomatkat ovat samat, mutta alupyörässä on kalliimpi keula ja osat.. Pyörässä on 160 milliä joustava RockShox Yari -keula ja takaiskarina RockShox Deluxe RL, jossa on 150 milliä joustoa. Powerfly-mallistossa on tarjolla kaikkien kolmen edellä mainitun valmistajan tekemiä, sähköpyöriin tarkoitettuja keuloja. Boschin integroitu 500 wattitunnin akku on sivusta ladattavaa mallia ja siinä on Trekin patentoima kantokahva. Valtaosa Powerfly-mallistosta säilyy toki edelleen alurunkoisina
harmaita hiuksia löytää kuhunkin tilanteeseen sopiva vaihde. Onneksi sen, mikä menee ylös, täytyy myös tulla alas. Näin toimien moottorin mukaantulo mutkasta polkaistaessa ei ole liian rajua. Mallivuoden 2018 Powerfly LT joustaa 160/150 milliä ja lyhytjoustoisempi FS 130/130 milliä. Naisille on tarjolla kaksi omaa FS-mallia ja kolme jäykkäperäistä. Turvaamme hankintasi nyt ja tulevaisuudessa. Myös uudesta moottorista on huhuja liikkeellä, mutta tämän jutun kirjoittamisen aikaan kyseessä oli todellakin vain huhu! Powerflyn runkogeometria on pysynyt ennallaan. info@nummenpyora.fi www.nummenpyora.fi Bike e S H O P I N S H O P Store Bike e S H O P I N S H O P Store. Sportissa on tehdasasennuksena tarakka, lokarit ja valot. 020 768 9201 e. Maisemat olivat todella jylhät ja vuorenhuippuja näkyi joka suunnassa. info@ebikestore.fi www.ebikestore.fi PYÖRÄLIIKE Santaniitynkatu 2, Kerava p. Meille oli suunniteltu reitti, jossa pääsimme tutustumaan maastoihin huolella. Akun integroinnin myötä se näyttää aiempaa paremmalta ja akun poisto on helpompaa. Eagle-vaihteisto takaa, että välityksiä riittää joka tilanteeseen. LT-malleja löytyy viisi, FS-malleja neljä ja jäykkäperäisiä kolme. 020 730 7740 e. Trek uskoo edelleen hieman normaalia pidempään takahaarukkaan. Jousitus on aina ollut yksi Trekin Powerfly LT -mallin vahvimpia puolia. Isotkaan iskut eivät tule läpi, vaan jousitus toimii hienosti ja aktiivisesti joka tilanteessa. Nyt Powerflyn kalleimmissa malleissa (9.9 LT, 9.7 LT, 9 LT ja 9 FS) on 12-rattainen vahvistettu 11–50-pakka, jonka skaala riittää mihin vain. Boschin moottorin käytöstä Trek ei ole luopunut, vaikka markkinoilla on monia muitakin hyviä järjestelmiä. Se toimii herkästi alkujoustosta lähtien poimien epätasaisuudet hienosti pois. Laaja valikoima alan tunnetuilta toimijoilta Päivitykset ja diagnostiikka Raumantie 1, Helsinki (Munkkivuoren liikekeskus) p. Keula pysyi ongelmitta maassa jyrkissäkin nousuissa, vaikka olin matkassa 50 millin ohjainkannattimella ja rungon kulmiin vaikuttava Minolink ruuvattuna low-asentoon. Ja ensimmäistä kertaa juomapullo mahtuu runkoon! . Powerfly ei ole ketterä, vaan tiukoissa alamäkimutkissa se vaatii tilaa kääntyäkseen. Kaupunkiin on suunnitteilla reittejä sähkömaastureille sekä bike park. Niin nytkin, sillä Rene oli suunnitellut meille reitin, jossa yhdistyivät alueen parhaat puolet alamäkiä unohtamatta. www.fillari-lehti.fi LUOTETTAVA SÄHKÖPYÖRÄKUMPPANISI Lupauksemme siitä, että ostamasi pyörä on aina sataprosenttisesti koottu ja säädetty sinulle sopivaksi. Boschin moottori on edelleen yksi vahvimmista. Onneksi alla oli sähköpyörä, sillä matkalla oli todella jyrkkiä nousuja, joissa myös Trekin hieman pidemmästä takahaarukasta oli hyötyä. 020 768 9200 Ulpukkasuontie 5, Turku p. Pääsimme testaamaan uutta Powerfly LT 9 -mallia sveitsiläismaisemissa, Trekin testija kehityskuskin Rene Wildhaberin kotipaikan Bad Ragazin ympäristössä. Kun löytää sopivan kadenssin suhteessa moottoriin tuottamaan lisäpotkuun, pyörällä pääsee ylös uskomattomista paikoista. Sähköpyörä on merkittävä hankinta. Minkä myymme, sen myös huollamme. lundberg@lundberg.fi www.lundberg.fi Hämeentie 44, Turku p. Alamäkeen on helpompi ajaa moottori Tour-moodilla kuin eMTB-moodilla. Bosch taas lupailee, että siltä on piakkoin tulossa jotain uutta softapuolelle. Varmistu pyörän sopivuudesta omaan käyttöösi kunnon koeajon avulla. Kankeus yhdistettynä puhdikkaaseen Boschin moottoriin on välillä hankala yhdistelmä, etenkin kun eturengas on lähellä polun reunaa. 09 294 8456 e. Powerfly-mallisto on entistä kattavampi ja etenkin värikkäämpi, sillä valikoimaan on lisätty kirkkaita, jopa räikeitä värejä. Myös se saa 500 wattitunnin akun, jolloin sähköavustus riittää pitkillekin taipaleille. Mallistoon kuuluu myös Powerfly Sport, joka on hyvä lisä esimerkiksi niille, jotka ajavat työmatkoja sähköpyörällä. Kahden päivän ajojen jälkeen voi sanoa, että Trekin päivitetty Powerfly 2018 on oivallinen joka paikan pyörä, jossa on hyvä jousitus. Pitkähkö takahaarukka tuo vakautta alamäessä, mutta on siitä hieman haittaakin. Aloitimme päivän ajamalla puolentoista tunnin verran ylämäkeen. Trek jatkaa yhteisja kehitystyötä Boschin kanssa, eikä muiden valmistajien moottorien käyttö ole kuulemma suunnitelmissa
Tänä vuonna Albstadtin miesten joukkuekilpailun voitti Cannondalen kisatiimi uusilla Lefty Ocho -keuloilla varustetuilla F-Si -pyörillään. Ajoimme saman pyörän samoissa maisemissa. Superkevyt kiSatykki Cannarin uusi F-Si ja Lefty Ocho esiteltiin Saksassa T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : C annondaLe Ja J anne. Runko on suunniteltu toimimaan parhaiten Leftyetuhaarukan kanssa, joka vie navan 55 milliä haarukan linjan etupuolelle. Tätä geometriaa Cannondale nimittää OutFrontiksi. Esimerkiksi Saksan Albstadtissa ajettavassa maailmancupin osakilpailussa jäykkäperäinen maasturi on vuodesta toiseen nopein ajopeli. Jos runko on kevyt, sitä on myös kokonainen pyörä. Muutoksilla haetaan vakaata ohjausta todella jyrkkiin laskuihin, joita kansainvärilla paino on tippunut ainoastaan 80 grammaa. Runko on keventynyt, mutta kun vuonna 2015 lanseerattu edeltäjä painoi sekin vain kilon verran, laihdutuskuuRunko on kokenut muitakin muutoksia, sillä ohjauskulma on nyt 69 astetta. www.fillari-lehti.fi 36 Fillari Täysjoustot eivät ole vieläkään kaapanneet valta-asemaa maastopyöräilyn XCOkisoissa. L-kokoinen ajokuntoinen F-Si ilman polkimia painoi F-lehden protopajan vaa’assa 8,81 kiloa, siis suunnilleen saman kuin keskitason levyjarrullinen maantiepyörä. Uuden rungon painoksi ilmoitetaan 900 grammaa. C annondale onnistui pitämään tiedot ja kuvat uudesta F-Si -rungosta tiukasti pimennossa, ja vasta muutamaa päivää ennen maailmancupin osakilpailua tuotteet julkistettiin
Pidemmällä joustomatkalla varustettuja versioita kuulemma kehitellään, mutta valmista ei ollut vielä esittää. Hiilikuituinen Lefty on 250 grammaa aiempaa kevyempi ja painaa noin 1450 grammaa. Rungon entistä suurempi jäykkyys tulee esiin vasta ammattitason kisakuskien wateilla, jos silloinkaan. Toisen kruunun poistaminen on Leftyn suurin uudistus, mutta muutakin on tehty. siosta uuden Leftyn voi asentaa melkein mihin runkoon tahansa. Rakenteella pyritään nopeuttamaan takakiekon vaihtoa ja se toimii hyvin. Sen jälkeen kiekko putoaa läpiakselinsa kanssa irti pyörästä. Tällöin läpiakselia ei tarvitse kiekkoa irrottaessa vetää kokonaan ulos, vaan irrotus vaatii vain vivun kääntämisen ja pienen veivauksen. Uuteen versioon on kerätty vuosien varrella kertyneitä kehitysideoita, kuten alajalan pohjasta navan akselin kohdalle siirretty ilmajousen venttiili. Joka tapauksessa uuden rungon luvataan olevan hiukan aiempaa versiota tehokkaampi loppukireissä. Sijainti pitää venttiilistä mahdollisesti ruiskahtavat öljyt loitolla jarrulevystä. Albstadtin lanseerauksessa eniten huomiota keräsivät Leftyn radikaalisti uudistuneet versiot. Lefty Ochon joustomatka on nyt enimmillään 100 milliä eli se on selvästi XC-kisapyörien varuste. Kun satulatolpan kiristys tehdään alapuolelta kiristettävällä kiilalla, 27,2 millin paksuista tolppaa on nyt selvästi enemmän näkyvillä, mikä antaa tolpalle lisää taipumisvaraa ja auttaa suodattamaan takarenkaan välittämiä värinöitä. Hiukan aiempaa lyhyempi takahaarukka takaa, että takarengas puree aina tehokkaasti alustaan, jolloin nousuissa on tarjolla runsaasti pitoa. Myös jarruletkun paikallaan pysyminen on nyt hoidettu näppärästi esikuvana ilmeisesti crossija enduromoottoripyörät. listen kisojen radoilla tulee koko ajan lisää. Rungon muita uusia yksityiskohtia ovat maantiepyöristä tuttu satulatolpan kiristyskiila, 42,7-senttinen takahaarukka ja entistä jäykempi runko. Samalla Cannondale siirtyi haarukan kaulaputkessa yleisesti käytössä olevaan 1,125/1,5 tuuman mitoitukseen. Tämän anwww.fillari-lehti.fi Fillari 37. Ensimmäinen versio ”toispuoleisesta” keulasta esiteltiin 18 vuotta sitten, ja nyt ensimmäistä kertaa Lefty on toteutettu yhdellä – vai pitäisikö sanoa puolella – kruunulla. Vaikka takahaarukka on lyhyt, keskiön takana riittää normien mukaisten hajurakojen kanssa tilaa 2,35-tuumaiselle renkaalle. Aikaisemmissa Leftyissä etukiekon irrottaminen oli hankalaa, mutta uudessa mallissa tarvitsee vain kääntää viiden millin kuusiokoloavaimella yhtä pulttia puoli kierrosta ja painaa jarrusatulan adapterissa olevaa Näppärä yksityiskohta rungossa on alhaalta auki oleva takahaarukan vasemman puolen pää
Uuden yksiosaisen kruunun ansiosta esimerkiksi ohjainkannattimen korkeuden säätö on entistä helpompaa.. Onneksi reitillä oli pitkiä osuuksia, joissa vajaan metrin levyinen ura oli päällystetty karkealla soralla, jolloin renkaiden nappulat ehtivät paljastua saven alta. Koeajetussa pyörässä oli hiilikuituinen Lefty Ocho, mutta edullisemmissa kokoonpanoissa käytetään alumiinista versiota. Keulana oli tietysti uusi Lefty Ocho. Albstadtin ratakierroksen nousumetrien yhteismäärän on pakko olla todella korkea, sillä muutamassa kohdassa rinne oli niin jyrkkä, että Eaglen isoin takaratas oli tarpeen. Saviset laskut hidastivat minun lisäkseni myös reitillä harjoittelevien kisaajien vauhtia, mutta siitä huolimatta Cannari tuntui olevan saksalaismaastossa kuin kotonaan. Tämä aiheutti sen, että Schwalben uusien Racing Ralphja Ray-renkaiden kuvio oli tukossa heti puolen kilometrin ajon jälkeen. Päivä oli kylmä ja sateinen, maailmancupin kisarata puolestaan todella liukas ja savinen. Laakerit ovat kolmella sivulla ja niiden liukupinnat voi vaihtaa. www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Cannarin uusi F-Si ja Lefty Ocho esiteltiin Saksassa Satulatolpan kiristys tehdään etuviistosta ja alakautta. Kiekko vaatii lisäksi navan keskellä olevan ruuvin avaamisen, mutta homma on aika paljon aiempaa yksinkertaisempi. Takahaarukka on kisapyörien lyhyimpiä, mutta 2,25 tuuman levyinen Racing Ralphin uusi versio savella kuorrutettuna mahtui hyvin pyörimään. Pääsin koeajamaan Albstadtissa uutta jäykkäperä-Cannaria sen World Cup -kisaversiona. Albstadtin kiinteä kisareitti on muutaman vuoden kuluttua MM-kilpailujen näyttämönä. Leftyn alkuherkkyys on näiden neulalaakereiden ansiota. Hitaasta vauhdista ja jyrkästä nousukulmasta huolimatta eturengas pysyi hyvin kiinni alustassa, joten geometria tuntui tältä osin toimivan. Vaikka sitä pidetään teknisesti helppona, pitää muistaa että silloin sitä verrataan muiden osakilpailujen ratoihin. Uuden Cannondale F-Si:n emäputki on liitetty runkokolmioon jämäkästi. Kuusiokoloruuvi on sellaisessa kulmassa, että kiristäminen onnistuu myös erilaisilla yhdistelmäavaimilla. Saksassa ajot jäivät kurjien olosuhteiden ja lyhyen ajan takia niin vähiin, että minulle tarjottiin mahdollisuutta ajaa pyörää kotioloissa. Tartuin tilaisuuteen oikopäätä. lukitusnappia, jolloin jarrusatula irtoaa. Muutamassa laskussa sain hiukan ymmärrystä siitä kuinka pyörä selviytyy jyrkistä osuuksista, mutta liukas alusta nosti itsesuojeluvaiston pintaan
Myös lyhyemmissä nousuissa pyörä on elementissään kuskin ruhjoessa polkimia seisten. www.fillari-lehti.fi Merkki: Cannondale F-Si World Cup Maahantuoja: Useita Hinta: 8 699 euroa Runkoputki: Hi-Mod ballistec -hiilikuitua Etuhaarukka: Lefty Ocho Carbon, joustomatka 100 mm Koko: L (muut koot XS, S, M ja XL) Paino: 8,81 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 69/73,1 astetta Vaakaputken pituus: 62,9 cm Satulaputken pituus: 49 cm Akseliväli: 113,4 cm Takahaarukan pituus: 42,7 cm Keskiön korkeus: 30,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram XX1 Eagle Takavaihtaja: XX1 Eagle Jarrut: Sram Level Ultimate, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Sram XX1, 175 mm/34 Takarattaat: Sram XG 1295, 10–50, 12 ratasta Keskiölaakeri: PF30 Vanteet: Enve M525 Carbon Navat: Cannondale Lefty ja DT Renkaat: Schwalbe Racing Ralph ja Ray 29x2,25” ilman sisärenkaita Ohjaustanko/kannatin: Cannondale C1 Carbon, 76 cm/Cannondale C1 7075-alumiini, 8 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Prologo Zero II/Cannondale C1 Carbon Kiekkojen paino: 3,63 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA LAADU KKAAT KMC SÄHKÖ PYÖRÄ N KETJU T NYT SAATA VILLA! M A A H A N T U O N T I : P OW E R FAC TO RY / / P OW E R FAC TO RY. Leftyn saa lukittua ohjaustangossa olevalla vivulla, joka on muuten Foxin valmistama. F-Si etenee vauhdikkaimmin silloin, kun kuski jaksaa ja viitsii nostella takapuoltaan. K M C S H A I N . Paino: 266g. Kun F-Si painaa vain 8,81 kiloa ja myös kiekot ovat superkevyet, pyörä tuntuu oikein hyökkäävän putkelta runtatessa. . E U Ketjuleveys: 1/2x11/128” Ketjupituus: 118 lenkkiä Tapin pituus: 5mm. Teknisesti vaativimmissa porrastetuissa laskuissa etupään geometria pitää hyvin huolen siitä, että eturengas pääsee esteen yli eikä takarengas ala uhkaavasti nousta irti maanpinnasta. Esimerkiksi F-Si Carbon 4 maksaa vähän alle 3 000 euroa. Kevyt ja napakka pyörä vastaa tällöin herkästi kuskin liikkeisiin. Juurakkopoluilla hyväkuntoinen kuski etenee tällä pyörällä vauhdilla, mutta ajo vaatii aktiivista otetta. Suosikkini suomimaastoihin on 100 milliä molemmista päistä joustava pyörä, mutta myös Cannarin tapaisessa jäykkäperäisessä on oma viehätyksensä, sillä kevyt tykki kiipeää jyrkkiä pätkiä todella näppärästi. Koeajamani World Cup -mallin 8699 euron hinta rajaa ostajaehdokkaat vähiin, mutta pyörästä on tarjolla myös reilusti edullisempia versioita. Nykyversiossa laakerointi on toteutettu entisen neljän sijasta kolmella rullalaakerilevyllä. F I W W W. Ocho on myös yhtä tukeva kuin vanha Lefty ja hiilikuituisena versiona sen paino on kevyimpien keulojen joukossa. Kun pääsin uudella Cannarilla tutuille reiteille, pystyin vertaamaan sitä muihin aikaisemmin ajamiini pyöriin. Kun alajalan ja liukuputken välissä on rullalaakerit, jouston alusta puuttuu liikettä hidastava kitka, joten keula lähtee liikkeelle erittäin nopeasti ja on todella herkkä liikkeissään. Miten sitten Leftyn uusi versio toimii suomalaisessa maastossa. Triple X-bridge muotoilu; nopeuttaa ja helpottaa vaihtamista Soveltuvuus: Sähköpyöriin Yhteensopiva 11-raittaiseen takapakkaan Ruostesuojattu Pitkäikäinen ketju X11E EPT KETJU. Uusi F-Si ja Lefty Ocho ovat kotonaan kisakäytössä, mutta niillä ajaa mielellään myös tasaisemman alustan reiteillä. Kikkailua vaativissa ja satulan nokalta ajettavissa nousuissa takarengas pureutuu todella hyvin alustaan. Kun Leftystä jätettiin pois toinen kruunu, sen sisuskalut suunniteltiin samalla uusiksi
www.fillari-lehti.fi 40 Fillari
Hinnassa on eroa lähes 1000 euroa. Ensipolkaisusta alkaen Giantin SyncDrive Pro tuntuu toimivan täysin samoin kuin Yamaha, eli tehoalueet, voiman tuotto ja momentin tunnistin on ohjelmoitu kuten japanilaisvalmistajan PW-X -moottorissa. Takana joustaa Foxin Float -ilmaiskari, jossa on kolmiasentoinen DPS-pikasäätö. Voimaa piisaa etenkin tehokkaimmalla Power-moodilla ajettaessa. Mäkistartissa tai mutaisesta kohdasta liikkeelle lähtiessä moottori avustaa heti, kun vähänkin laittaa painetta polkimeen. Valmistajan mukaan moottori herää polkimen painalluksesta henkiin 190 sesti toimiva jousitus on nimittäin asfaltillakin selkeä mukavuustekijä, eikä perän ja keulan keinuminen hidasta sähköpyörällä ajamista missään olosuhteissa. Myös jarrut ovat ison ässän tuotantoa, mallimerkinnältään M6000. G iant käyttää sähkömaastopyörissään kahta eri moottoria. Jostain syystä Giant kuitenkin suosii niitä monissa malleissaan. Testipyörän 28/38-eturieskat voisi korvata yhdellä 34-piikkisellä. Kiekkosetti kaikkine kilkkeineen painaa 5,5 kiloa, joka on normitasoa plussapyörissä. Myös HaiBike käyttää joissain Yamaha-pyörissään kahta eturatasta. M-kokoinen testipyörä painoi ilman polkimia 23,15 kiloa, joka on sekin normilukema, kun kyseessä on plussarenkainen 140 milliä joustava sähköpyörä. Etuja takavaihtajat ovat Shimanon XTsarjaa ja niitä hämmennetään SLX-sarjan vivuilla. Sama pätee tietenkin aina, mutta vaikeassa maaston kohdassa herkkä liikkeelle pääsy korostuu, kunhan nopeaan voiman tuottoon tottuu. Levyt ovat molemmissa päissä 203-milliset. Siis pyörä, joka taipuu monenlaiseen maastoajoon lukuun ottamatta äärimmäistä alamäkipommittamista. Yamahan moottori painaa 3,1 kiloa ja 500 wattitunnin akku suunnilleen saman verran. Sähköpolkufillari Koeajossa Giant Full-E+ 1 Pro. Giantin omilla kiekoilla pyörivät vaihtelevassa maastossa hyvin pitävät Maxxiksen pehmeäkumiset ja 2,6 tuumaa leveät Recowww.fillari-lehti.fi Fillari 41 F illari lehden työryhmä K uvat : J uKKa h elminen Giant Full-E+ 1 Pro on sähköavusteinen trailieli polkupyörä! Tarkka käännös ei kotimaiseen kieleen kunnolla taivu, joten olkoon se vaikkapa polkufillari. Halvemmissa malleissa, kuten testipyörän pikkuveljessä, Full E+ 2 -sähkötäysjoustossa, on Yamahan vanhempi PW-moottori, josta käytetään nimitystä SyncDrive Sport. Full-E+ 1 Pron keula on sähköpyöriä varten tehty Fox 34 Float, jonka liukuputket ovat normihaarukkaa paksummat. Aktiivinit. Eurolaillisessa 250-wattisessa ja 25 kilometrin tuntinopeuden kohdalla avustuksen pois kytkevässä poljinavusteissa sähköpyörässä ei myöskään ole käyttöä kahdelle eturattaalle. Litkuttamalla painoa saa hiukan pois, ja mikä tärkeintä, tuntuma maastoon paranee verrattuna sisärenkaalliseen versioon. Nopeassa maastoräppäilyssä ajoimme koko ajan isolla eturattaalla, jolloin ketju pysyy kireänä. Testipyörän SyncDrive Pro on Yamahan uusin PW-X, mutta softa, mittaristo ja säätönapit ovat Giantin räätälöimiä. Tehokkaimmalla power-moodilla nousivat silti kuumottavan jyrkät vastamäetkin, kun pisti omaa reittä reilusti peliin. Rungoltaan ja joustomatkaltaan Full E+ 2 on samanlainen testipyörän kanssa, mutta iskarit, vaihteet ja jarrut ovat selvästi alempaa tasoa. Keulan ja perän saa säätövivusta myös lukkoon, mikä on sähköpyörissä kuitenkin täysin turha ominaisuus. Pyörävalmistajan oma käsiala näkyy myös runkoon integroidussa EnergyPak 500 -akussa. Puristuspuolen vaimennukset ovat tavallista kovemmat, jotta keula ei sukeltele painavan sähköpyörän alla
Giantin mukaan moottori lopettaa avustamisen kolmella ylimmällä asetuksella, kun kampikierrokset nousevat yli 120:n ja kahdella alimmalla 110:n kohdalla. Akun saa silti nopeasti avaimella irti, joten lataaminen onnistuu vaikka keittiön pöydällä. Edessä olevat kaksi ratasta voisi silti korvata vaikka yhdellä 34-piikkisellä.. 46,3-senttinen takahaarukka on semilyhyt. Me emme asiaan törmänneet, sillä moiset pyöritykset ovat sähkärillä tarpeettoman kovia! Giantin näyttö tarjoaa paljon tietoa ja kertoo jopa kadenssin. www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Koeajossa Giant Full-E+ 1 Pro Yamahan PW-X -moottori on pieni ja erittäin kapea. Shimanon jarrut 203-millisillä levyillä toimivat tunnokkaasti ja tehoa riittää. Tehomoodeja säädetään ohjaustangossa vasemmalla olevista napeista. Fox Float 34 -keulassa on joustoa 140 milliä ja se on sähköpyöriin tehty vahvistettu versio. Se tekee keulan nostamisesta kevyttä ja kääntymisestä notkeaa. Kannattimen päälle asennettu isokokoinen mittaripaneeli on arassa paikassa ja saattaa saada kaatumisissa osumia. Giant EnergyPak 500 -akku on integroitu tyylikkäästi rungon sisään. Giantin Maestro-takajousituksen etulinkku on sähköpyörässä tavallista pidempi, mikä tekee perästä herkullisen alkuherkän. Q-factor on sekin pieni ja kammet 176 millin etäisyydellä toisistaan. Jos siis haluaa vispata jalkojaan hulluna, se tapahtuu ilman sähköjä. Väkivahvan moottorin ansiosta 38/40-välityksellä nousivat tiukatkin vastamäet. Todella hyvä ominaisuus on akun varaustilan näyttäminen prosentteina
Niin teimme, kun vertailimme Fillari-lehden kakkosnumeroon Bosch Performance CX-, Brose Drive-S-, Shimano Steps E8000-, Specialized 1.3.ja Yamaha PW-X -moottoreita. Seudun jyrkimmässä asfalttialamäessä sain tiukalla vauhdinotolla kirjattua maksiminopeudeksi 71 kilometriä tunnissa, joten leveät renkaatkaan eivät rullatessa hannaa ihan kauheasti vastaan. Ajaminen oli endurotyylistä kaahaamista, eli testin tulos palvelee vain samalla tavalla ajavia ja nimenomaan silloin, kun kaikissa moottoreissa on koko ajan täysi tehomoodi. Maalaisjärjellä ajateltuna kaikkien EU-määräysten mukaisten 250-wattisten keskiömoottoreiden luulisi nimenomaan täydellä teholla kuluttavan suunnilleen saman verran virtaa. Näillä keinoin virtaa oli 500 wattitunnin akussa jäljellä 25–30 prosenttia 3–4 tunnin ja 50–60 kilometrin ajon jälkeen. Todellista huipputehoa irtoaa hetkittäin jopa 600–800 wattia. millisekunnissa, jonka jälkeen käytössä on täysi 80 newtonin vääntö. Ainoa käytännön tapa verrata eri moottorien kulutusta on ajaa samaa vaihtelevaa maastolenkkiä täydellä tehoasetuksella, kunnes akku on tyhjä. Ajaminen pienillä avustustehoilla tuntui kyllä reisissä pitkähköjen ajorupeamien päätteeksi, mutta ei niin, että loppupäivä olisi mennyt sohvalla makoiluksi ja ajosessiosta palautumiseksi. Shimanon 500 wattitunnin akun saamme maastossa täydellä teholla kaahaamalla tyhjäksi alle puolessatoista tunnissa. Kilometrimääristä on turha puhua, sillä ne vaihtelevat maaston mukaan todella paljon. Samalla sain tuoreen kuvan siitä, mitkä alueen metsäautoteistä on pyöräilijän näkökulmasta pilattu karkealla sepelillä ja joita myöhemmin kesällä on krossarilenkeillä syytä välttää. 140-milliset joustot molemmissa päissä tasoittavat polkujen kivikkoja juurakko-osuudet hienosti ja kun pyörittäminen tiepätkillä sujuu kevyesti, ei pitkähköistä joustoista ole tasaisella pinnalla mitään haittaa – pikasäätövivut saivat pysyä samassa asennossa lenkkien alusta loppuun, sillä tarvetta lukitukseen ei ollut. Sama pätee jopa toiseksi tehokkaimmalla Sport-moodilla, joten varovainen tai kokematon sähköpyöräilijä selviää kuumottavista paikoista parhaiten Active-keskiteholla. Tiukempiin nousuihin kannattaa vasemmalla peukalolla napsauttaa kuitenkin päälle joko toiseksi tehokkain tai tehokkain asetus. Giant on oiva peli tutkimusmatkailuun. Sähköavustus keventää polkemista niin, ettei esimerkiksi vierintävastus vaikuta etenemiseen mitenkään. Siihen vaaditaan tietenkin myös yhtä monta kuskia kuin on moottoreita ja ajovuorot vaihtuvat niin, että kaikki ajavat joka pyörällä saman verran. Miten herkästi ja miten pitwww.fillari-lehti.fi Fillari 43 t eKsti : m arKKu l iitiä ToiSEnlainEn SEikkailuPyörä T ässä toinen näkökulma sähköavusteisella täysjoustopyörällä ajamiseen. Leveä rengas kantaa hyvin ja sähköapu mahdollistaa tasaisen pyörityksen, jonka turvin pyörä ei upota itseään suohon eikä kuski kastele kenkiään. Vähän kuin ajaisi äänettömällä endurotyyppisellä pikkumotskarilla. Erityisen hyväksi sähkö-Giant osoittautui kevään jäljiltä märillä ja erityisen pehmeillä osuuksilla. jaksavat potkia 500 wattitunnin akulla hiukan yli tunnin ja neljäkymmentä minuuttia ja Yamahalla pääsee noin tunnin ja viisikymmentä minuuttia. Sähköavustus eliminoi kaikki pyörän periaatteessa ikävät ominaisuudet: painon, karkeakuvioisten ja leveiden renkaiden vierintävastuksen, ison ilmanvastuksen ja ties mitä muuta. No, on siinäkin omat hyvät puolensa! ?. Ecolla poljin kovapohjaiset tieosuudet, tasamaat ja myötätuulipätkät, basicilla pehmeät traktoriurat, polut ja jyrkemmät ylämäet. Sähköpyörällä pääsee ylös monesta sellaisesta mäestä, jossa luomupyörällä joutuisi tunkkaushommiin. F-lehden testiporukalla ja lähipiirillä on edelleen ajossa kaikilla edellä mainituilla moottoreilla varustetut endurotyyliset täysjoustot, joten lisäkokemusta on kertynyt jo runsaasti. Oikeassa elämässä akun kestoon ei ole kuitenkaan olemassa kuin summittaisia vastauksia. Satunnaiset asfalttipätkät sujuivat sähkö-Giantilla kuin leikkiä vain. Polkeminen on sähköavun turvin vaivatonta joka tilanteessa, pyörän paino tekee ajotuntumasta vakaan ja 2,6-tuumaisilla renkailla irtosoran peittämät kurvit eivät tuota ongelmia. Sää oli koko ajan vallan mainio, joten jokaisen mökkipäivän ohjelmaan sisältyi usean tunnin sähköpyörälenkki. ”Pitkäänkö tolla akulla pääsee”, on varmasti yleisin sähköpyöriin liittyvä kysymys. Täytyy tunnustaa, että Giantia saattaa tulla hieman ikävä, kun seuraavalla mökkikeikalla ajelee samoja reittejä luomutäysjoustolla. Luomumaasturilla samoihin lukemiin pääsy olisi jäänyt haaveeksi. Vähällä käytöllä olevien ja umpeen kasvavien pikkupolkujen kinkkiset ylämäet nousivat sähköpyörällä näppärästi, kun huomion saattoi kiinnittää ajolinjojen hakuun eikä vimmattuun poljinten vääntämiseen. 25 kilometrin tuntinopeuden tuntumassa veto ei lopu kuin seinään, vaan tehostus liukuu pois. Peräkulmien talousmetsien traktoriurilla ei polkupyörän aiheuttamilla jäljillä ole merkitystä, mutta ei sähköpyörä ainakaan luomupyörää pahempia uria saa aikaan. Savolaisittain voisi vastata että ”pitkään”, kuten oheisesta Markku Liitiän kirjoittamasta tämän artikkelin kainalojutusta voi todeta. Illalla riitti vielä virtaa, kuskissa siis, lähteä luontokävelylle lintuja kiikaroimaan. Sähköpyörän oikeastaan ainoa huono puoli tulee vastaan siinä vaiheessa, kun polun yli on kaatunut täysimittaisia puita. Brose Drive-S ja Spessun 1.3. Hitaassa pienipiirteisessä maastossa pyörä hyökkää täydellä teholla liiankin hätäisesti, jolleivät kuskin taidot ja motoriikka riitä tappamaan jarruilla sopivasti menoa. Kaksi miedointa tehoaluetta soveltuvat lähinnä maisemien katseluun tai akun säästämiseen siirtymillä. Viikossa kilometrejä kertyi liki 400 ja hauskuuskerroin oli kohdallaan. Boschissa virtaa riittää samassa ajossa ja vauhdissa viitisen minuuttia pidempään. Tein tutkimusretkiä eri suuntiin, tsekkailin metsäautoteitä ja polkuja, joita olin ajanut viimeksi joskus kauan sitten. 250 wattia on kuitenkin vain tietyissä määritellyissä laboratorio-olosuhteissa mitattu moottorin kyky haihduttaa termodynaamista lämpökuormaa, jolla normit täyttyvät. Otin sähköpyöräilyn myös kuntoilun kannalta pyrkien luomupyörämäiseen ajotuntumaan. 23-kiloista pyörää on aika raskas nostella paksujen runkojen yli tai työntää hetteikköisten polunvarsipusikkojen läpi. Nyt ei pommiteta endurotyyliin turbomoodi päällä pitkin teknisiä traileja, vaan edetään kohtuullisen rauhallisesti maaseudun metsäautoteitä, traktoriuria ja myös polkuja, aina kun sellaisia eteen sattuu. Vietin toukokuun helteillä viikon verran mökillä mukanani Giantin Full-E+ Pro. Avustuksen loppumisen jälkeenkään Yamahan moottori ei hannaa tolkuttomasti vastaan, joten Giantilla pystyy polkemaan hiukan myös ylivauhtia. Yhtä pitkät lenkit luomumaasturilla samoissa maastoissa olisivat muutaman päivän jälkeen imeneet ajajasta mehut aika tarkkaan. Se helpottaa jyrkkäpiirteisessä maastossa vauhdin ottoa vastamäkiin ja myös spurttaamista laskuihin. Käytin avustustehoista vain kahta pienintä, eli ecoa ja basicia
Tehokas kään huipputeho on käytössä, riippuu käytetystä softasta, kuten momentintunnistuksesta, kampikierroksista ja niin edelleen. 73-asteinen satulakulma on piirun verran loiva ja 67-asteinen keulakulma taas jyrkkä. Giantin akun tyhjensimme riehumalla ja runttaamalla 32 kilometrin maastolenkillä reilusti alle kahdessa tunnissa. Giant Full-E+ 1 Pro on monipuolinen sähköpyörä, jolla voi ajella yhtä lailla työmatkoja taajamassa, retkeillä luonnossa ja tykitellä poluilla. CS-M7000, 11–40, 11 ratasta Vanteet: Giant GE35 Navat: Giant Renkaat: Maxxis Rekon 27,5x2,6” Ohjaustanko/kannatin: Giant Connect TR, 78 cm/ Connect, 6 cm Ohjainlaakeri: VP Satula/tolppa: Giant Contact Neutral/Giant Contact Switch -hissitolppa Kiekkojen paino: 5,55 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Moottori: Giant SyncDrive Pro/Yamaha Akku: Giant EnergyPak 500, 36 V, 13.8 Ah, Lithium-Ion TEkniikkaa IIKANPYORAVARIKKO.FI @IIKANPYORAVARIKKO .COM/IIKANPYORAVARIKKO TEHDASKATU 10 MA-PE 10-18, LA 10-16 040 0219 025 IPV KUOPIO WAHLFORSSINKATU 6 MA-PE 10-18, LA 10-16 050 5260 087 IPV JOENSUU AHJOKATU 4 MA-PE 10-18, LA 10-16 050 5163 010 IPV JYVÄSKYLÄ IPV PALVELEE NYT MYÖS JYVÄSKYLÄSSÄ!. Silloin voi käyttää myös hieman pienempää rengaspainetta, jolloin kivikossa ryskääminen on mukavampaa. M6000, jarrulevyt 203 mm Kammet/rattaat: 170 mm/ 38/28 Takarattaat: Shim. Joustoa tuntuu olevan enemmän kuin 140 milliä, sillä perä ei pohjaa kovassa pommituksessa ja silti takapyörä pysyy pikkutäristyksessäkin kiinni maassa kuin liimattuna. ja vääntävä moottori sekä renkaan tiiviisti maassa pitävä takajousitus tekevät Giant Full-E+ 1 Prosta niin kovan kiipijän, että vain harva sähköpyörä pystyy samaan. Giant on onnistunut tekemään Yamahan moottorin ympärille kompaktin rungon. Sähköavusteista pyörää tavallaan ”kaasutetaan” polkemalla, joten myös ajotyylillä on merkittävä vaikutus virran kulutukseen. Parhaiten se on kotonaan hitaassa teknisessä maastossa, mutta myös nopeampi pommitus sujuu, kunhan polut eivät ole äärimmäistä kivikkohelvettiä. Mitoitus ja geometria eivät siis ole parhaimmillaan pitkissä ryskyttävissä laskuissa, mutta tänne peräpohjolan kivikoihin ja juurakoihin ne sopivat hyvin. Testissä olleen pyörän keulaa saa rauhoitettua helposti heittämällä eteen 2,8 tai 3 tuumaa leveän renkaan. XT/XT Shadow Jarrut: Shim. Takahaarukka on semilyhyt, joten kaulan saa pompautettua kevyesti kivien yli tai kalliokynnysten päälle. Pehmeästi pyörittäen ja tarkasti maaston mukaan vaihteita käyttäen akussa riittää paukkua paljon pidempään kuin isolla vaihteella runnomalla. täen sama lenkki sujui vain muutaman minuutin hitaammin, mutta akkua oli jäljellä vielä lähes 20 prosenttia. Kulutus siis kasvaa sen mukaan, mitä enemmän moottoria kiusaa. Pitkällä keulalla ohjauskulma luonnollisesti loivenee, mikä lisää vakautta etupäähän. Myös vääntö vaikuttaa virran kulutukseen. Moottori on makea ja viiden tehoalueen ansiosta siitä löytyy sopivasti voimaa erityyppisten ajajien käyttöön ja kaikenlaiseen maastoon. Giantilla on samalla moottorilla, rungolla ja 140-millisellä takajousituksella varustettu endurotyylinen SXmalli, jonka keulana on 160 milliä joustava RockShox. Vähemmällä pedaalipowerilla pyöritwww.fillari-lehti.fi 44 Fillari Koeajossa Giant Full-E+ 1 Pro Merkki: Giant Full-E+ 1 Pro Maahantuoja: SL Sports Oy Hinta: 5 299 euroa Runkoputki: Aluxx SL Grade -alumiinia Etuhaarukka: Fox Float 34 Performance Grip, joustomatka 140 mm Takajousitus: Fox Float DPS Performance, joustomatka 140 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 23,15 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 67/73 astetta Vaakaputken pituus: 59 cm Satulaputken pituus: 45,5 cm Akseliväli: 116,8 cm Takahaarukan pituus: 46,3 cm Keskiön korkeus: 34,25 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano SLX Etuja takavaihtaja: Shim. Oikeampi kokomerkintä voisi olla S/M. . Mitoiltaan se on pienehkö, sillä M-kokoisen pyörän vaakaputki on 59-senttinen, kun se nykypyörissä on yleisesti 60 senttiä ja jopa yli sen. Ohjaus on nopea, joten kovassa vauhdissa pitää olla hereillä, jottei etupyörä lähde omille teilleen. Giantin Maestro-takajousitusta on monta kertaa kehuttu luomupyörissä ja sähkärissä se tuntuu vielä paremmalta. Etenkin hitaassa puiden ja kivien kierrossa Giant on näppärä. Mitä vääntävämpi voimanlähde, sitä vähemmällä huipputeholla se kiipeää tiukkoja nousuja
Speed is not. (09) 6855 0800 urheiLuLasien erikoisLiike VENTRAL SPIN Octal X Spin KARSTUNTIE 1, LOHJA WWW.JK-SHOP.FI jkshoplohja JKshopLohja Tectal Race Spin Beauty is in the eye of the beholder. Laaja vaLikoima urheiLuLaseja, myös voimakkuuksiLLa kauppakeskus ruoholahti itämerenranta 21, 00180 helsinki puh. Coron Air Spin IIKANPYORAVARIKKO.FI @IIKANPYORAVARIKKO .COM/IIKANPYORAVARIKKO TEHDASKATU 10 MA-PE 10-18, LA 10-16 040 0219 025 IPV KUOPIO WAHLFORSSINKATU 6 MA-PE 10-18, LA 10-16 050 5260 087 IPV JOENSUU AHJOKATU 4 MA-PE 10-18, LA 10-16 050 5163 010 IPV JYVÄSKYLÄ IPV PALVELEE NYT MYÖS JYVÄSKYLÄSSÄ!. The Ventral SPIN sets a new benchmark for aerodynamic performance, safety and ventilation in a road bike helmet
www.fillari-lehti.fi 46 Fillari TesTissä enskaja TrailipyöräT kona process 153 Cr 27.5, Mondraker Foxy Carbon r, polygon siskiu T8 ja santa Cruz nomad CC
Syy suosioon on ilmeinen, sillä kyseisessä luokassa painivalla pyörällä selviää melkein mistä vain, mitä sen eteen keksii asettaa. Yksi pyörä käy siis monenlaiseen ajoon ja suoriutuu erilaisista vaatimuksista hämmästyttävän hyvin. Nykyaikaisella trailitai enskapyörällä voisi hyvin osallistua vaikka vuosikymmenen takaiseen XCja alamäkikisaan samana viikonloppuna, ja kaluston puolesta jopa tavoitella kärkipaikkoja molemmissa lajeissa. E nduroja trailipyörien ryhmä on ollut pitkään nopeassa kasvussa, eikä hidastumisen merkkejä ole vielä ilmassa. Pyörätyyppien luokittelussa tilanne on melkein yhtä sekava kuin keskiöja napastandardeissa. Kasvaneen vauhdin ja monikäyttöisyyden takana on runkogeometrian ohella jousituksessa tapahtunut kehitys. Uutuuksia tulee jatkuvasti ja kukin valmistaja on ehdottoman vakuuttunut oman ratkaisunsa paremmuudesta. nelinpeli T eksTi : J ukka M äennenä a JokuvaT : J ukka M äennenä , sTudiokuvaT J ukka H elMinen. Polygon Siskiu T8 löytää paikkansa trailipyörän lokerosta, Kona Process ja Santa Cruz Nomad ovat enduroja bike park -pyöriä kykenevimmästä päästä, kun taas Mondraker Foxy Carbon R sijoittuu näiden kahden ääripään välimaastoon. Esimerkiksi 140 milliä joustava 29-pyörä saattaa sijoittua mihin kohtaan tahansa näiden pyörätyyppien jatkumoa. Maastopyöräilijät ovat onnekkaammassa asemassa kuin koskaan ennen. Koeajoon saatujen pyörien jaottelu on tällä kertaa yllättävän selkeää. Testasimme millaiseen käyttöön mikäkin sopii. Sen lisäksi että hyvin toimiva ja www.fillari-lehti.fi Fillari 47 Otimme testiin neljä täysjoustopyörää, joista yhtä voi luonnehtia trailipyöräksi ja kahta enduropyöriksi neljännen sijoittuessa jonnekin edellisten välille. Traili-, all mountainja enduropyörien erot ovat toisinaan päivänselvät, mutta toisinaan aika häilyvät. Kiekkokoot vaihtelevat 27,5:stä 29:ään – osaa saa jopa molempina
Suurempi kiekkokoko tuo toki pienen painosakon, mutta siihen kompromissit jäävätkin, sillä suurempia kiekkoja käyttävien runkojen mitoitus on saatu kokeilun ja erehdyksen kautta hyvin kohdilleen. Muissa pyörissä kannattimet pituudet liikkuivat 45 ja 50 millin välillä. Kiekkokoko on makuasia, mutta 29-kiekot ovat yleistyneet yhä useammissa pyörissä. Jos keskiverto ajokerta ei sisällä satoja metrejä Alppien nousua tai vastaavaa vuorikiipeilyä, on kahden eturattaan käytölle vaikea keksiä perusteita nyt esitteillä olevissa pyörissä. Rungon mitoitusta ja sen perusteella määräytyviä ajo-ominaisuuksia ei voi vangita vain muutamaan säädetty jousitus pystyy syömään polulta kypärän kokoisia kiviä ja tappojuurakoita, nykypyörä on myös riittävän tehokas poljettava lihasvoimalla etenemiseen. Esimerkiksi Enduro World Seriesissä iso osa kärkikuskeista ajaa vielä pienemmällä 27,5-kiekkokoolla, mutta suurempi 29-kiekko tarjoaa yleiskäytössä tuntuvia etuja paremman rullaavuutensa ja pitonsa ansiosta. Luvuiksi käännettynä long, low and slack -mitoitus tarkoittaa L-koon rungossa keskimäärin 45 sentin ylittävää reach-mittaa, korkeintaan 66 asteen ohjainkulmaa ja noin 120 sentin akseliväliä. Takavuosien ensimmäisten 29-runkojen ajoominaisuudet ovat ajajasta riippuen vain synkkä tai hilpeä muisto. Alkuperäisessä Forward-geometriassa oli lisämausteena äärimmäisen lyhyt ohjainkannatin, jossa ohjaustanko oli lähes suoraan ohjainputken päällä. Mondrakeria voi pitää yhtenä nykyisen runkogeometrian edelläkävijänä Forwardgeometriansa ansiosta, jota muut valmistajat ovat jalostaneet eteenpäin saksalaista Nicolaita ja kotimaista Polea myöten. Vaikka plussakoon renkailla on paikkansa esimerkiksi jäykkäperäisissä ja sähköavusteisissa pyörissä, ne ovat osoittautuneet ainakin osittain suutariksi tämän tyypin pyörissä. Kevyt pyörä on mukava ajettava, kiipeää hyvin ja vastaa mukavasti kiihdytyksiin, mutta paino ei ole kaikki kaikessa. Moderni trailitai enskapyörä painaa 12–15 kiloa. Kaikissa testipyörissä oli normilevyiset renkaat eikä plussakoon renkaiden yhteensopivuudesta edes mainittu. ”Pidempää ja loivempaa” on ollut viime vuosien suuntaus pyörien mitoituksessa. Kenties kärjistettyä, mutta ei paljon. Erot XCtai DH-pyöriin ovat kaventuneet huimasti ja ajaminen on kautta linjan nautittavaa pelkän selviytymisen sijasta. Korrelaatio painon ja pyörään sijoitetun euromäärän suhteen on käänteinen: mitä enemmän hintaa, sitä kevyempi pyörä. Kona heilauttaa vaakaan korkeimman lukeman 14,75 kilon painollaan, mutta sen valmiudet suoriutua painovoima-avusteisesta väärinkäytöstä antavat sille täyden synninpäästön. Hissitolpalla satulan saa pois tieltä laskuja ja teknisiä osuuksia varten napin painalluksella ja toisella nopeasti takaisin polkemiskorkeuteen. Joku on kuulemma jopa väittänyt, että lähtisi ajamaan mieluummin täysjäykällä hissitolpallisella 26-pyörällä kuin modernilla pyörällä ilman hissitolppaa. Hissitolppia näkee entistä useammin myös XCO:ssa teknisillä radoilla, mikä kertoo niiden tuomista eduista. Polygonin Tranz-X:n 150 millin vapaaliikkeellä varustettu hissitolppa on uusi ja miellyttävä tuttavuus. Jousitus on toteutettu linkulla höystetyllä single pivot -ratkaisulla. Hyödyt eivät ole ainakaan niin merkittävät kuin alan markkinointikoneisto rummuttaa. Sittemmin Mondraker on luopunut tästä ratkaisusta, mutta testi-Foxyn kannatin on 30 millin pituisena edelleen vain kompaktia kokoa. Näinkin yksinkertaisen oivalluksen syntyminen vei yllättävän kauan, eivätkä kaikki valmistajat ole saaneet vieläkään ankkojaan täysin riviin, mitä tulee hissitolppien teknisiin ratkaisuihin ja toimintavarmuuteen. Polygonin voimansiirto on tehty periaatteella ”kohtuuhintaista ja toimivaa”. 1X-voimansiirto on toimiva, luotettava ja riittävän laajan välitysskaalan tarjoava ratkaisu etenkin suomiajoon. Vaihteisto toimii kaikin puolin täsmällisesti.. Hissitolpan voi sanoa mullistaneen ajamisen ja pyörien käytettävyyden. Yhden eturattaan käyttö tai lyhyemmin 1X-voimansiirto on tällaisessa pyörässä lähes itsestäänselvyys, sillä yksinkertaisuus on valttia. www.fillari-lehti.fi 48 Fillari TesTissä enskaja TrailipyöräT Polygonin runko on kauttaaltaan siistiä tekoa. Testipyörissä ongelmia ei onneksi ilmennyt. Rokkarin Revelationkeula hoitaa asiansa, mutta vauhdikkaimmilla alamäkiosuuksilla etupäähän toivoo raskaampaa varustusta. Ajossa olleesta nelikosta 29-kiekot löytyvät vain Polygonista
Osa valmistajista luottaa lyhyempään mittaan ja sen tuomiin näppäriin ajo-ominaisuuksiin, kun taas pitkä takahaarukka tuo vakautta erityisesti kovavauhtiseen ajoon. Tämä lisää vakautta ja antaa kuskille enemmän liikkumatilaa ja siten myös virhemarginaalia pyörän päällä. Pitkä akseliväli lisää tasapainoaluetta, jossa paino jakautuu jokseenkin tasaisesti molemmille renkaille. Monen tyyppisellä runkogeometrialla on ajettu ja ajetaan kisavoittoja. Toisaalta hitaassa vauhdissa ja tiukoissa mutkissa tunne voi muistuttaa bussilla liikenneympyrään ajamista. Viimeistä sanaa mitoituksessa ei ole vielä sanottu. Akseliväli sekä etuja takapään mitoituksen suhde määrittävät kuskin ajoasennon pyörän päällä ja painon jakautumisen etuja takarenkaan välille. Satulakulmat ovat enskaja trailipyörissä tyypillisesti jyrkkiä, sillä se asettaa kuskin mukavasti keskelle pyörää satulasta www.fillari-lehti.fi Aito ja alkuperäinen Santa Cruz-kauppa www.sportax.fi Sportax_105x297_fillarilehti2_2018.indd 1 25/03/2018 15.02. Takahaarukan mitoissa on enemmän hajontaa. numeroon, mutta trendi on selvästi edellä lueteltujen lukujen suuntainen. Loiva ohjainkulma rauhoittaa menoa etenkin vauhdin kasvaessa, samoin pitkä vaakaputki ja akseliväli. Kyse on makuasioista ja siitä, millaisia ajo-ominaisuuksia pyörältä haluaa
Tuntuu kuitenkin, että potentiaalia on jätetty tältä osin pöydälle, sillä yksikään pyöristä tuskin muuttuisi huonommaksi jyrkentämällä satulakulmaa vaikka vain asteen verran. Ennen lopullista valintaa on hyvä tehdä itselleen selväksi, mitä pyörältä hakee ja mihin käyttöön se tulee. ajettaessa, mikä taas tehostaa mäkien nousua. Oikea työkalu oikeaan käyttöön -iskulause pätee myös pyöräkaupoille suunnatessa. Mitoitukset tuntuvat onnistuneilta, sillä yhdessäkään pyörässä satula ei sijoitu täydessä korkeudessa häiritseväswww.fillari-lehti.fi 50 Fillari TesTissä enskaja TrailipyöräT Mondrakerin runko on hienoa tekoa ja täynnä kuituintoilijan huomion vangitsevia yksityiskohtia. Emäputken alue on persoonallinen litteän vaakaputken muodon ja terävien särmien ansiosta. Jos ajo on pääosin sekalaista polkuajoa ja alamäkiosuudet vain ti takarenkaan päälle. Revelation-keula ja maltillisella kuviolla varustetut Ardent-renkaat rajoittivat hieman vauhdikkainta enskaryskäämistä.. 150-milliseksi pyöräksi Foxy on erityisen hyvä poljettava. Testipyörissä lukemat ovat 74 ja 76 asteen välillä, eli superjyrkkiä ratkaisuja ei tältä saralta löydy. Zero Suspension toimii hienosti
Vaikka kyse on saman segmentin pyöristä ja erikoistuneista harrastusväyksi nautinnon lähde, trailipyörä on oikea valinta. Nämä tunnusmerkit täyttävät testiryhmästä parhaiten Polygon ja Mondraker. Sram on asettanut riman korkealle GX Eagle -osasarjallaan. 170-milliset kammet ovat Nomadissa tarpeen. Matala keskiö ja pitkän joustomatkan vaipuminen tuovat vakaan ajotuntuman, mutta samalla myös niukan maavaran. Lyrikiä heppoisemman keulan ruuvaaminen Nomadiin jättäisi pyörän potentiaalista osan käyttämättä. Descendantkammet ovat Processiin oiva valinta ja 10–50-skaalalla varustettu pakka tarjoaa sopivan välityksen joka tilanteeseen. Uudessa Processin korimallissa iskari on palannut valmistajalle tutulle paikalleen satulaputken eteen. Konan jousitus on niin ikään linkkujen avulla toimiva single pivot. Santa Cruz on muuttanut uusimman Nomadin runkoa reilulla kädellä. VPP-jousitusratkaisu muistuttaa huomattavasti merkin V10alamäkikilpurin vastaavaa. Rokkari on saanut ainakin ensiasennusmarkkinoilla Foxista hetkellisen yliotteen. Kaikki neljä pyörää selviävät mistä tahansa edellä mainituista käyttötarkoituksista ja tilanteista. sään raskaassa enduropaukutuksessa ja bike park -ajossa. Santa Cruz ja Kona taas ovat eniten elementiswww.fillari-lehti.fi Fillari 51 v v RockShox on tehnyt vakuuttavaa työtä Processin keulalta löytyvän Lyrikin kanssa. Työkaluvertausta käyttäen: puun saa kaadettua sekä pokaettä moottorisahalla, mutta toisella se onnistuu paremmin ja ilman ärräpäiden säestystä.. Jos alamäistä etsii enemmän nautintoa, valinta kallistuu Mondrakerin suuntaan. Ilmatoimisen keulan saaminen yhteensopivaksi takapään kierrejousellisen iskarin kanssa vaati kuitenkin säätöä ja kokeilua.. lineistä, niiden välillä on myös selviä eroja
Konan aiemmista täysjoustorungoista poiketen iskarin paikka oli muutettu satulaputken edestä pystyasennosta vaakaputkea myötäileväksi. Uusi Process 153 muistuttaa itse asiassa monin tavoin kolmisen vuotta sitten testissä ollutta, erityisesti bike park -ajoon suunniteltua 167-mallia. Viimeistään rengastus antaa vahvoja vihjeitä pyörän perimmäisestä olemuksesta, sillä maakontaktista vastaavat Maxxiksen Minionit edessä 2,5 ja takana 2,35 tuuman levyisinä. Rungon mitoitus edustaa nykysuuntauksen keskitietä. Processiin on pakattu paljon hyvää, mutta myös parannettavaa löytyy. Jousituksen muutoksen lisäksi geometriaa uudistettiin reilulla kädellä pidentämällä rungon etupäätä, loiventamalla ohjainkulmaa ja madaltamalla stand over -mittaa. 153 CR -mallissa koko komeus on hiilikuitua takahaarukan alaputkia lukuun ottamatta. Hinta: 5 499 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: RockShox Lyrik Solo Air, joustomatka 160 mm Takajousitus: RockShox Deluxe RT Trunnion, joustomatka 153 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 14,75 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 66/76 astetta Vaakaputken pituus: 62,9 cm Satulaputken pituus: 45,5 cm Akseliväli: 121,6 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 34,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram GX Eagle Takavaihtaja: Sram GX Eagle Jarrut: Sram Guide R, jarrulevyt 180/200 mm Kammet/rattaat: Sram Descendant, 175 mm/34 Takarattaat: Sram XG 1275, 10–50, 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram GXP PF92 Vanteet: WTB Asym i29 TCS Navat: Formula, boost Renkaat: Maxxis Minion DHF 27,5x2,5 ja 2,3” Ohjaustanko/kannatin: Kona XC/BC 35, 78 cm/Kona XC/BC 35, 4 cm Ohjainlaakeri: FSA Orbit Satula/tolppa: WTB Volt Comp/RockShox Reverb -hissitolppa Kiekkojen paino: 5,52 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a tettu valinta. Sramin Guide R:t hoitavat hidastamisen kohtuullisesti, mutta päivitys RSC-malliin tai raskaammassa sarjassa painivaan Codeen olisi oikeuMerkki: Kona Process 153 CR Maahantuoja: Useita. Konan insinöörit ovat tehneet erinomaista työtä, sillä ajossa jousitus käy ja kukkuu, eikä eteen tullut kertaakaan tilannetta, jossa pyörän ominaisuudet loppuisivat kesken. Process on kotonaan bike park -ajossa, enskakisoissa ja alamäkivoittoisessa trailiajossa. Edessä 160 millin verran joustoa tarjoaa mainio, jopa loistava Lyrik Solo Air. Kammiksi on viisaasti valittu alumiiniset Descendantit. Kompaktin takahaarukan ansiosta pienet manuaalit ja bunny hopit tapahtuvat melkein kuin napista painamalla, mutta vastavuoroisesti painoa pitää viedä mutkissa hieman reilummin eteen, jotta painopisteen saa keskelle pyörää tai eturenkaalle asti. Kammet voisivat olla 170-milliset maavaran lisäämiseksi. Harva noin 150 millin joustoilla varustettu pyörä on yhtä kykenevä ase alamäessä. Ketterä mitoitus ja leikkisä luonne edellyttävät aktiivista otetta kuskilta, mikä tarkoittaa runsasta kehon käyttöä pyörän päällä. Vaihteistona on GX Eagle, jonka pakan suurin 50-hampainen ratas ei ole pelkästään hätävarjelun liioittelua, kun Processilla lähtee kiipeämään jyrkkiä ja pitkiä nousuja. Vaikka ketjut eivät tipahtaneet kertaakaan, ketjunohjuri saisi löytyä jo ensiasennuksena. www.fillari-lehti.fi 52 Fillari TesTissä enskaja TrailipyöräT Kona Process 153 CR 27.5 Kona lanseerasi vuonna 2014 Process-mallin, josta tuli pieni hitti. Takana 153 millin joustosta ja iskunvaimennuksesta huolehtii Rokkarin Super Deluxe Trunnion-kiinnityksellä. Joustot tuntuvat suuremmilta kuin luvut paperilla antavat ymmärtää. Ensimmäinen Process oli luonteeltaan enemmän hauskanpitoon kuin kisaamiseen tehty ja sama asenne on säilynyt uusimpaan malliin asti. Toinen merkittävä uudistus on hiilikuiturunkojen tulo malliston kärkipäähän. Komponentit ovat kiekkoja ja putkiosia lukuun ottamatta Sramin toimittamia. Runko on kautta linjan erittäin hyvin viimeistelty pienimpiä yksityiskohtia myöten. Lenkkipyörä se ei ole, minkä ei pitäisi tulla yllätyksenä. Vuodelle 2018 Kona päivitti Processin rungon kääntämällä iskarin takaisin pystyyn satulaputken eteen ”konamaiselle” paikalleen. Process nousi kuitenkin testiajojen aikana reilut 600 nousumetriä noin puolentoista tunnin ajokerralla ja kuskikin jäi henkiin. Vauhdin hidastamisesta huolehtivat Sramin Guide R:t 200 ja 180 millin levyillä. Takahaarukka on 42,5 sentin mitallaan lyhyehkö, mikä vie ajotuntumaa mukavan leikkisään suuntaan. L-koon rungossa reach on sopivan antelias 47,5 senttiä ja ohjainkulma asetettu sopivan rauhalliseen 66 asteeseen. Takapyörältä voimat iskarille välitetään linkuilla höystetyn single pivot -ratkaisun kautta. Vaikka kilpailu on tässä kategoriassa todella tiukkaa, Kona on onnistunut tekemään hyvän paketin, joka antaa vastinetta 5499 euron hinnalleen.. Process liikkuu siis tarpeen vaatiessa myös ylämäkeen, mutta parhaiten se on kotonaan ajossa, jossa pääkopan suojana pitää full face -kypärää. Testipyörän toimitti Ajopyörä Turusta
Foxy liikkuu tehokkaasti tasamaalla ja on erinomainen poljettava. Laajennus 29-pyörien puolelle tapahtui juuri kirjoitushetkellä Foxy Carbon 29 -mallin merkeissä. Mallistossa seuraavana oleva 170/160 milliä joustava Dune taas kirjataan Super Enduro -luokkaan. Hidastamisesta vastaavat samat jarrut kuin Polygonissa eli Shimanon MT500-mallit. MT-500, jarrulevyt 180 mm Kammet/rattaat: Sram NX, 170 mm/32 Takarattaat: Sunrace 11–46, 11 ratasta Keskiölaakeri: Sram GXP Vanteet: MDK-EP1 Navat: MDK, boost Renkaat: Maxxis Ardent 27,5x2,4” Ohjaustanko/kannatin: Mondraker, 78 cm/Onoff Stoic, 3 cm Ohjainlaakeri: Onoff Saturn Satula/tolppa: Mondraker Foxy/Onoff Pija -hissitolppa Kiekkojen paino: 4,9 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a ruosastolle kaipaa lisää tehoa Polygonin tavoin, vaikka nykyisilläkin jarruilla toki pärjää. Voimansiirto on kokonaisuudessaan Sramin NX-sarjaa, joka on toimivaa perustavaraa, mutta ei aivan yhtä hyvä kuin astetta ylempänä oleva GX. Sen todellinen luonto paljastuu viimeistään alamäkiosuuksilla. Espanjalaisilla on vauhti veressään, mikä on saatu istutettua myös Foxyn hiilikuitusäikeisiin. Mies on suunnitellut myös Intensen uuden alamäkipyörän ja ehtinyt perustaa oman runkomerkin nimeltään Unno. Ajo-ominaisuuksiin tai pyörän nopeuteen se ei tosin vaikuta. Kampien pituudeksi on valittu viisaasti 170 milliä, mikä lisää polkiessa usein kortilla olevaa maavaraa. Iskarin keinumisensäätöä hillitsevää vipua ei kaipaa maastossa lainkaan ja lisäksi pyörä vastaa hyvin vauhdin kiihdyttämiseen pumppaamalla. Alkuun epäilytti, miten 183-senttinen testiniilo sopii M-kokoisen Foxyn satulan ja ohjaintangon väliin. Ohjaamo ja satulatolppa ovat talonmerkki Onoffin tarjontaa, eikä kummassakaan ole valittamista. Parannettavaakin löytyy. www.fillari-lehti.fi Fillari 53 Mondraker Foxy Carbon R Espanjalainen Mondraker on tehnyt pioneerityötä maastopyörien saralla. Keulan päivitys lisäisi pyörän suorituskykyä entisestään. Rakenteeltaan se on riittävän jäykkä, mutta vaimennusominaisuudet jäävät vajaiksi vauhdin ja hyppyjen kasvaessa. Se on kevyt ja erinomainen poljettava, mutta ei kavahda villiksikään muuttuvaa menoa. Foxy on mainio valinta sekalaiseen, myös alamäkipainotteiseen, käyttöön. Eron huomaa vaihtamisen täsmällisyydessä ja osien kulutuskestävyydessä. Keulana on sama Rokkarin Revelation RC Solo Air kuin Polygonissa, mutta 10 milliä pidempänä ja pienempään kiekkokokoon yhdistettynä. Vaikka kyse on vain tuuman erosta, se antaisi silti tuntuvasti lisää liikkumavaraa pyörän päällä tiukimmissa maaston kohdissa. Toisaalta mallien erotuksen maksaminen ei onnistu pelkästään lähimaksulla, sillä ajossa ollut R-malli maksaa 3589 euroa, RR taas 4429 euroa Mondraker sopii suomalaiseen maastoon ja toimii trailipyöränä paremmin kuin hyvin. Hissitolpan liikematkaa voisi kasvattaa 125 millistä 150 milliin. Mondraker luokittelee Foxy-sarjan Enduro/AM-kategoriaan. Rokkarin keula on alimitoitettu muuhun pyörään nähden. Foxyn runko on superhieno ja kestää tarvittaessa useitakin komponenttipuolen päivityskierroksia.. Erityisesti vaakaputken etuosa vangitsee katseen ja pistää pohtimaan siihen liittyviä teknisiä ratkaisuja, sillä hiilikuidun muovaaminen näin teräväsärmäiseen muotoon ei ole aivan yksinkertainen juttu. Jos tämän kokee häiritseväksi, pelkästään vaihdevivun vaihto tuo vaihteiden operointiin kaivattua terävyyttä. Lisäksi jarMerkki: Mondraker Foxy Carbon R Maahantuoja: Tarmin Oy Hinta: 3 589 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: RockShox Revelation RC Solo Air, joustomatka 150 mm Takajousitus: RockShox Deluxe RL Debonair, joustomatka 150 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 13,85 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 66/75 astetta Vaakaputken pituus: 62 cm Satulaputken pituus: 43 cm Akseliväli: 121,3 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 34,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram NX Takavaihtaja: Sram NX Jarrut: Shim. Jousituspuolella Mondraker luottaa edelleen muun muassa DH-pyörä Summumista tuttuun Zero Suspension -systeemiin, joka on insinööriguru Cesar Rojon käsialaa. Kohtuullisen hyvin, mistä saa kiittää Forward-geometrian peruja olevaa mitoitusta. Jos testipyörät asettaa samalle janalle, Foxy sijoittuu lähes tismalleen ääripäiden väliin. Täysiveriseksi bike park -pyöräksi siitä ei ole Processin tai Nomadin tavoin, mutta kotimaan endurokisoissa ei juuri ole sellaisia kohtia, joissa Foxy jäisi hampaattomaksi. Mondraker on tehnyt tähän mennessä täysjoustorunkonsa vain 27,5-kiekkojen ympärille, joten toimivan kokonaisuuden rakentaminen on jo tuttua. Foxy tekee kiitettävästi sen mihin se on tarkoitettu. Olisi mielenkiintoista kokeilla ajossa olleen mallin suurempaa sisarta Foxy Carbon RR:ää, jonka keulaksi on ruuvattu Foxin 34 Float ja jarruiksi Shimanon XT:t. Zerosysteemi toimii hienosti ja vastaa maastonmuotojen kesyttämisen lisäksi kuskin poljinliikkeisiin erittäin hyvin. Foxyn modernilla runkogeometrialla on paljon yhteistä valmistajan aiemmin lanseeraamaan Forward-geometrian kanssa ja hiilikuidusta valmistettu runko on yksinkertaisesti hieno
MT500, jarrulevyt 160/180 mm Kammet/rattaat: Prowheel 175 mm/32 Takarattaat: Sunrace 11–46, 11 ratasta Keskiölaakeri: Prowheel Vanteet: Entity XL2 Disc Navat: Entity, boost Renkaat: Schwalbe Nobby Nic 29x2,35” Ohjaustanko/kannatin: Entity Expert, 78 cm/Entity Expert, 4,5 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Entity Assault/Trans-X -hissitolppa Kiekkojen paino: 5,07 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Jarrutuntuma on muuten kohdallaan, kuten Shimanon jarruissa yleensäkin, mutta jyrkimmissä ja vauhdikkaimmissa kohdissa hidastimiin toivoisi pari pykälää lisää tehoa. Alamäkeen Siskiu liikkuu niin ikään kevyesti. Kiipeämisominaisuudet eivät ole täysiverisen XC-pyörän tasoa, mutta Siskiu lukeutuu silti testinelikon parhaimmistoon. Parhaiten valmistaja tunnetaan maailmancupia kiertävästä DH-tiimistään ja voittipa Kurt Sorge vuoden 2017 Red Bull Rampagen DH-pyörä Colossuksella. Valmistaja keräsi viime vuonna runsaasti julkisuutta julkaisemalla Naild-jousituksen, jossa takahaarukan alempi nivel on korvattu männänvarren tapaisella rakenteella. TranzX:n hissitolppa yllätti positiivisesti säntillisellä toiminnallaan ja mukavan muotoisella vivullaan. XT Jarrut: Shim. Valmistaja sijoittaa 29-kiekkojen ympärille rakennetun, 140 milliä molemmista päistä joustavan pyöränsä trail-kategoriaan. Siskiun mitoituksessa ei ole mitään kulmakarvoja kohottavaa. Jarruina ovat niin ikään Shimanon BR-MT500:t. Pintaherkkyys on hyvällä tasolla, mutta kantokyky jättää toivomisen varaa. Renkaissa on sopivasti pitoa sekalaiseen polkuajoon ja ne rullaavat hyvin. 29-kiekot ja tehokkaasti toimiva jousitus ovat omiaan trailiajoon. Reach on maltilliset 450 milliä, ohjauskulma 66,5 ja satulakulma 74 astetta. Kovasta vauhdista jarrutuksia joutuu ennakoimaan totuttua enemmän, vaikka pyörä kyllä pysähtyy, kun käyttää tarpeeksi näppivoimaa. Tätä edesauttavat osaltaan Schwalben 2,35-tuumaiset Nobby Nic -renkaat, joissa on käytetty Addix Speed -seosta. Polygon on onnistunut tekemään pyörän, joka palvelee hyvin sekalaisessa polkuajossa ja sopii siten hyvin suomalaiseen maastoon. Yleisesti ottaen Siskiu on hyvä poljettava etenkin joustomatka huomioiden. Kaiken kaikkiaan Siskiu on menevä paketti. Komponenteissa on noudatettu ideaa ”toimivaa tavaraa kohtuulliseen hintaan”. Edessä on yksi ratas ja takana 11–46-pakalla ketjua siirtää sujuvasti Shimanon XT-vaihtaja SLX-vivun voimin. Testipenkkiin päässyt Siskiu edustaa jousitusratkaisultaan perinteisempää nelilinkkua. Boost-standardin mukaiset kiekot on varustettu talonmerkki Entityn leimoilla. Mielenkiintoisena optiona pyörää tarjotaan myös 27,5-kiekoilla, jolloin joustomatka on kasvatettu molemmissa päissä 150 milliin. Polkemisesta aiheutuvaa nimellistä pogoamista voi hallita Rokkarin iskarin kolmiasentoisella säätövivulla, jota tarvitsee myös suurimmissa maastotyypin muutoksissa. Alamäissä ajo-ominaisuuksien täysi potentiaali jää käyttämättä keulan ja jarrujen vuoksi, mutta kokonaisuutena Siskiu on vakuuttava pelinavaus Suomessa uudelta merkiltä.. Vauhdin kasvaessa kevyt ajotuntuma muuttuu kuitenkin hieman hermostuneeksi, sillä Revelationkeulan ominaisuudet loppuvat kesken. 43,5-senttinen takahaarukka asettaa akselivälin 119,3 senttiin, joka on mittana keskiverto. Etenemiskykyä löytyy myös tasamaalla, eikä Siskiulla jää jalkoihin pitkälläkään lenkillä. Edessä joustaa Rokkarin Revelation RC Solo Air ja takana iskunvaimennuksesta huolehtii Deluxe RT3 Debonair, joka on viritetty runkoa palvelevalla simmityksellä. www.fillari-lehti.fi 54 Fillari TesTissä enskaja TrailipyöräT Polygon Siskiu T8 Polygon on kotimaan poluilla vielä uusi ilmestys, vaikka merkillä on takanaan yli 20 vuoden historia. Siskiu ei ole reilun 14 kilon painollaan ja viiden kilon kiekkosetillään höyhensarjalainen, mutta se liikkuu paikoitellen lähes hämmästyttävän kevyesti ja soveltuu suomimaastossa tyypilliseen sekakäyttöön. Kokemus oli kuin toiselta planeetalta verrattuna parin vuoden takaisiin saman renkaan Performance-sarjalaisiin, jotka tuntuivat märällä kelillä jopa vaarallisilta. Geometriataulukon lukemisen jäljiltä neutraali on ensimmäisenä mieleen tuleva adjektiivi Siskiusta, jota jo ensimmäiset fiilikset satulassa vahvistavat. Merkki: Polygon Siskiu T8 Maahantuoja: Helkama Velox Oy Hinta: 2 499 euroa Runkoputki: 6061-alumiinia Etuhaarukka: RockShox Revelation RC Solo Air, joustomatka 140 mm Takajousitus: RockShox Deluxe RT3 Debonair, joustomatka 140 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 14,2 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 66,5/74,1 astetta Vaakaputken pituus: 62,7 cm Satulaputken pituus: 49,5 cm Akseliväli: 119,3 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 35,5 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano SLX Takavaihtaja: Shim. Komponenttikattaus ja erityisesti runko ovat hintaan suhteutettuina hyvät. Vaikka keula ei pohjaisikaan, se sukeltaa ajoittain joustomatkansa läpi yllättävästi
Se ottaa selvää eroa edellisiin korimalleihin ennen kaikkea jousituksen toteutuksen ja sen myötä myös ulkonäön osalta. Vividin lukitusvipu on hyödyllinen, mutta ei välttämätön missään tilanteessa. Vauhdin lisääminen pumppaamalla on ainoa osa-alue, jossa Nomad antaa tasoitusta, sillä perä imaisee kuskin toimittamasta impulssista parhaan terän. Tuolloin 165 milliä joustoa oli paljon ja runko käänsi designillaan katseita siinä määrin, että se sai seuraajikseen monta enemmän tai vähemmän suoraa jäljitelmää. Keveyden ja säädettävyyden lisäksi ilmaiskareiden hyödyksi luetaan usein elävä ajotuntuma ja napakka vaste kuskin kehon käyttöön. Santa Cruz on tehnyt uudessa Nomadissa erinomaista työtä. Pelkkä ulkonäkö ei kuitenkaan tuo hyviä ajo-ominaisuuksia tai Stravan komeja, vaan muutakin tarvitaan. Muista koeajossa olleista pyöristä poiketen Nomad kannustaa aavistuksen verran takapainoisempaan ajoasentoon, mikä antaa kuskille mahdollisuuden roikkua suorilla osuuksilla ohjaksissa ja nauttia kyydistä. Hieno pyörä, vaikka maksaakin reippaasti.. www.fillari-lehti.fi Fillari 55 Merkki: Santa Cruz Nomad 4 Maahantuoja: Sportax Hinta: 7 000 euroa (mallit alk. Valmistaja on asettanut riman useaan kertaan uudelle korkeudelle niin pyörien teknisten ratkaisujen kuin estetiikan puolesta. Sen lisäksi, että rungon uusi design muistuttaa merkin alamäkipyörää, myös ajoominaisuuksia on saatu vietyä entistä enemmän sen suuntaan – hyvässä mielessä. Takapää on superherkkä ja kantaa hyvin esimerkiksi mutkaan kantatessa. Testin Nomad on Sportaxin nokkamiehen Jani Vesikon henkilökohtainen pyörä, joten kokoonpano on mallia kauppiaan erikoinen. Maahantuoja voi kuitenkin räätälöidä pyörän juuri ostajan toivomalla kokoonpanolla aina ajossa olleesta kauppiaan erikoisesta lähtien. Vipuun kurottaa mielellään pitkillä ja tasaisilla siirtymillä, mutta maastossa sitä ei kaipaa. Käytössä on edelleen Cruzin tunnetuksi tekemä VPP-jousitus, mutta iskari on siirretty rungossa alaspäin vaakaputken alta vaakatasoon melkein keskiön päälle. Se on yhtä valmis enskakisojen lähtöviivalle kuin bike park -hurvitteluun, eikä se jää aseettomaksi kotimaan DH-kisoissakaan. Ensiversion ja testiin saadun uunituoreen Nomadin väliin mahtui kaksi päivitystä, joten tuorein versio tottelee nimeä Nomad 4. Merkittävimmät erot tehdaskokoonpanoon löytyvät brittivalmistaja Hopen napojen ympärille kasatuista kiekoista ja Rokkarin kierrejousellisesta Vivid-iskarista. Mutkissa painopiste pitää tuoda takaisin keskelle tai eteen asti, jotta eturengas ei lähde puskemaan mutkassa alta. 3 890 euroa) Runkoputki: Hiilikuitu Etuhaarukka: RockShox Lyrik RCT3, joustomatka 170 mm Takajousitus: RockShox Deluxe Coil RCT, joustomatka 170 mm Koko: L (muut koot XS, S, M ja XL) Paino: 14,85 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 65/74,5 astetta Vaakaputken pituus: 61,9 cm Satulaputken pituus: 45 cm Akseliväli: 121,7 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 34,4 cm Vaihteensiirtäjä: Sram X01 Takavaihtaja: Sram X01 Jarrut: Sram Code RSC jarrulevyt 180/180 mm Kammet/rattaat: Sram X1 Eagle, 170 mm/32 Takarattaat: Sram XG 1295, 10–50, 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram GPX Vanteet: WTB Asym i35 Navat: Hope Pro 4, boost Renkaat: WTB Convict 27,5”x2,5” Ohjaustanko/kannatin: Race Face Atlas, 80 cm/Race Face Aeffect, 5 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek 40 IS, integroitu Satula/tolppa: WTB Silverado/RockShox Reverb Stealth -hissitolppa Kiekkojen paino: 5,20 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Santa Cruz Nomad CC Kalifornialainen Santa Cruz ei kaipaa esittelyjä. Nomad muodostui monella tapaa ikoniseksi pyöräksi heti julkaisunsa jälkeen vuonna 2005. Vauhdin hidastamisesta ja kuskin virhearvioiden pelastuksista vastaavat erinomaiset Code RSC:t. Vaikka alamäkiominaisuudet ovat lähes DH-pyörän veroiset, Nomad on yllättävän hyvä poljettava, etenkin 170 millin joustomatka huomioiden. Rungon mitoitus on neutraali ja toimiva. Aggressiivisia poljinliikkeitä hillitsevät ainoastaan matala keskiö ja pitkän joustomatkan tuoma painuma, minkä takia polkemista tulee rytmittää maastonmuotojen mukaan maakontaktien välttämiseksi. Ilmaiskarin kokeilu olisi tuonut mielenkiintoista vertailupohjaa, sillä kaikki tehdasmallit tulevat Rokkarin Super Deluxe Air -iskarilla. Edessä polkua tasoittaa Rokkarin Lyrik 170 millin joustomatkalla, voimansiirrosta huolehtii Sramin Eagle, ohjaamon putkiosat ovat Race Facen ja oikean satulan korkeuden tarjoaa Reverb-tolppa. Yllättäen haastetta ilmeni ilmatoimisen Lyrik-keulan säätöjen etsinnässä, jotta se vastaisi perän tuntumaa ja pyörän saisi balanssiin. Herkkätoiminen iskari ei tee perästä silti kuolleen tai tylsän tuntuista, mikä vaikeuttaisi esimerkiksi bunny hoppiin ponnistamista tai perän heittämistä yläkautta switchbackista toiseen. Pyörän luonteen voi vangita kahteen sanaan: pienoiskokoinen V10. Teknisten yksityiskohtien huomioinnista kertoo muun muassa se, että Santa Cruz esitteli ensimmäisten joukossa rungon sisäisiä vaijereiden ja letkujen vientejä helpottavat putket, jotka tekevät asennuksesta suorastaan miellyttävän kokemuksen. Osasarja on odotetusti alamäkikaahailua varten valittu. Erityisen hyvin Santa Cruz tunnetaan viimeistellystä runkojen muotoilusta grafiikkoja myöten. Runko on hienoa jälkeä. Nomad kannustaa laskuissa jopa pöhköön kaahailuun loivalla geometriallaan ja ajatuksen tavoin toimivalla jousituksellaan, jonka avulla takarengas pysyy tiiviisti polun pinnassa. Tarjoaako kierrejousi suorituskykyetua, joka kompensoisi sen tuoman lisäpainon. Rakenne muistuttaa paljon merkin alamäkipyörää V10:tä. Yllättävää kyllä, Nomad selviytyy kohtuullisesti myös lenkkitai polkuajosta, vaikka joustomatkasta voisi päätellä toisin. Vauhdin kasvaessa tehokkaimmaksi tekniikaksi valikoituu nopeasti putkelta polkeminen kaikkien katukiveystä matalampien epätasaisuuksien läpi, joissa pyörä toimii poikkeuksellisen hyvin. Ohjaamossa on tilaa, mutta etupää ei tunnu venytetyltä ja pyörää saa heiteltyä ketterästi. Vieterimallinen iskari herätti mielenkiintoa, sillä edelliset kokemukset vastaavasta ratkaisusta traili-pyörässä olivat kaukaa menneiltä ajoilta. Nomadilla on paljon yhteistä Kona Processin kanssa
Nousua NousuN perääN T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : M aLLorca 312 Ja s porTograf Fillari-lehti koeajoi Mallorcan vaativan kuntoajon. Superhienoa on myös se että tiet ovat tapahtuman ajan suljettu muulta liikenteeltä. Yli 8000 ajajaa jakautuu vaativalle reitille tasaisesti onnistuneiden lähtöjärjestelyjen ansiosta. www.fillari-lehti.fi 56 Fillari Nyt jo yhdeksättä kertaa järjestetty Mallorca 312 –kuntoajo ajetaan huhtikuun lopussa ja se on löytänyt hyvän konseptin, sillä runsaasta osallistujamäärästä huolimatta reitille ei muodostunut massiivisia ajajaryhmiä
www.fillari-lehti.fi Fillari 57 Nousua NousuN perääN Fillari-lehti koeajoi Mallorcan vaativan kuntoajon. T apahtuman nimi Mallorca 312 viittaa saaren ympärysmittaan teitä pitkin kierrettynä. Saaren kiertäminen ei tosin näillä osallistujamäärillä enää onnisKuntoajon kuninkuusmatka on tapahtuman nimen mukainen 312 kilometrin reitti, jonka selvittämiseen nopeimmalla ajajalla meni tänä vuonna melkein yhdeksän tuntia. Itse ajoin tapahtuman 225 kilotu, kun etelässä reitille osuisi vilkas Palma de Mallorcan rantakatu. Tapahtuman reitin pitää kiinnostavana se, että sille sijoittuvat saaren kaikki kuuluisat nousut höystettyinä mukavan pienillä sivuteillä
. Kuva: Rafa Babot Alun ryntäilyn jälkeen meno rauhoittui ja ensimmäinen pitkä nousu pilkkoi ajajaryhmän pieniin osiin. Pyöräilijän lomakohteena Alcúdian rauhallinen liikenne puhuttelee monia ja sieltä löytyy useita pyöräilijöiden tarpeita palvelevia hotelleja. Nykyään Puerto Alcúdian ja Playa de Muron väliselle alueelle ovat keskittyneet saaren uusimmat hotellit ja Alcúdia on jo Palman ja lentokentän ympäristöä suositumpi matkailukohde. Fillari-lehti koeajoi Mallorcan vaativan kuntoajon Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Suosittu Alcúdia S aaren pohjoisosassa idän suuntaan avautuvalla rannikolla sijaitseva Alcúdia on Mallorcan vanha linnoituskaupunki, jonka sijainti kahden lahden välisellä kannaksella takasi aikoinaan asuinpaikkansa puolustajille hyvät asemat. Kuva: Rafa Babot. Alcúdian alkuperäinen nimi on Pollentia ja sen ensimmäiset asukkaat olivat roomalaisia. Alueelta on löydetty merkkejä myös pronssikauden aikaisesta asutuksesta. www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Startti tapahtui aamuhämärissä kello seitsemältä. Kuva: Sportograf Alkumatka mentiin rantaviivaa myötäillen Alcúdiasta Port de Pollençaan isossa porukassa auringon noususta nauttien. Hyvä puoli on myös lyhyt matka vuorille tai vaihtoehtoisesti saaren tasaisemmalle puolelle
nen ajajan joukossa. Ensin ajoimme lyhyen huonon asfalttinousun kohti Es Capdellaa, jonka jälkeen oli vuorossa Galilean hiukan pidempi, reiluun 400 metriin kipuava nousu. Sijoitukseni 225 kilometriä ajaneista oli 116. Mallorcan nousuissa ilma ei vielä käy ohueksi, mutta kannattaa muistaa, että lähtö on yleensä aika läheltä meren pintaa, joten nousumetrejä kyllä kertyy. Niistä asemista oli hyvä valutella ryhmässä alemmas nousuissa ja laskuissa siirtyä taas kohti keulaa. Kun ensimmäisen nousun alkuun oli kohtuullisen tasaista tietä melkein 20 kilometriä, pujottelin ajajalaumassa niin, että pääsin nousuun hyvin lähellä keulaa. Osallistuin tapahtumaan Alcúdian matkailutoimiston ja Giantin vieraana, joten pääsin baanalle ensimmäisten tuhanmetrin version, johon sain kulutettua aikaa yli kahdeksan tuntia. Yhteinen alkutaival hajotti ajajat pitkin Tramuntanan vuoristoa, sillä osuudella on nousumetrejä lähes 2500. Sen jälleen olivat edessä vain Sa Poblan jälkeiset tasangot kohti pohjoista. Kaikille kolmelle matkalle startataan Playa de Muron pääkadulta aamuseitsemältä. Kotimaan porukkalenkkieni lähes neljänkympin keskarit ovat Mallorcan maastoissa siis kaukana. Noin reitin puolessa välissä olimme Andratxin lähistöllä, josta reitti kääntyi kohti pohjoista ja maalia. Matka takaisin kohti Playa de Muroa kulki Santa Mariasta Alaron ja Llosetan kautta Campanetiin. Tapahtuman pisimmällä matkalla nousumetrejä tulee noin 5000 ja ajamallani kun lähtöviiva ylittyy, joten hyvähermoiset voivat nauttia aamukahvinsa rauhassa ja lähteä reitille sitten kun itselle sopii. Ajamassani 225 kilometrin versiossa ajettiin seuraavat nousut: Coll de Femenia (515 metriä merenpinnasta), Coll Puig Major (890 m), Coll den Bleda (229 m), Coll de sa Predissa (411 m), Coll den Claret (499 m), Coll des Pi (328 m), Coll de sa Gramola (124 m), Es Capdellà (134 m), Galilea (414 m) ja Coll des Grau (470 m). Tarjolla on lisäksi 167 kilometrin mittainen reitti. keskinopeudella 27,2 km/h. Puigpunyentista aloitimme vihonviimeisen kipuamisen Grau de Supernan päälle, josta laskimme Granjan kartanon kautta Esporlesiin. Pyöriin kiinnitettyjen numeroiden tietosirut käynnistävät ajanoton vasta www.fillari-lehti.fi Fillari 59. Ajajalaumojen syntymistä estetään myös sillä, että lähtö tapahtuu kahdesta pitkästä ja kapeasta karsinasta. Ensimmäiset vajaat sata kilometriä ajajat käyttävät samaa reittiä Puerto Pollencasta kohti Solleria ja sieltä Deian kautta Esporlesin yläpuolella sijaitsevan Granjan kulmille
Huoltopaikkoja 225 kilometrin matkalla on neljä, kuninkuusmatkalla kuusi ja lyhyimmälläkin reitillä kolme.. Kuva: Sportograf g Käytin 225 kilometrin matkaan aikaa 8 tuntia 17 minuuttia. Kun en ollut tutustunut huoltopaikkojen sijoitteluun etukäteen, hurautin ensimmäisestä ohi. Tapahtumaan otetaan mukaan 8500 osallistujaa. Huoltopaikalta otin täydennyksiä, joiden turvin selvisin hyvin maaliin. Kuva: Sportograf. Myöskään ”lyhyin”, eniten osanottajia keräävä 167 kilometrin matka ei ole mitenkään helppo, sillä nousumetrejä kertyy melkein 2500. Mallorcan tapahtumaan osallistuvan kannattaa varautua siihen, että varikkojen väli on aika pitkä, joten jokaiselle kannattaa pysähtyä pikaisesti tankkaamaan ja huilaamaan. Lähtöviivan ylitti noin 8000 ajajaa. 225 kilometrin matkalla vajaat 4000 metriä. Hienoin yksityiskohta massatapahtumassa oli ehdottomasti se, että laskuja pääsi hurjastelemaan vailla pelkoa vastaan tulevasta liikenteestä. Tiet ja nousut olivat kuitenkin tuttuja, ja älysin onneksi valita keskimatkan. Valmistauduin tapahtumaan hieman löysin rantein, sillä minulla ei ollut oikein ymmärrystä päivän pituudesta. Hotellista sain matkaevääkseni kaksi pientä juomapullollista vettä, banaanin ja päärynän. Kuva: Rafa Babot f Näille peltoteille ei vahingossa eksy, vaikka niiden asfaltti on erinomaisessa kunnossa. Ainakin tämän vuoden versio oli loppuunmyyty. Se taitaa olla ajon suurin myyntivaltti, sillä reitti on ihan varmasti isolle osalle osallistujista tuttu, mutta päivä ilman vastaantulevaa liikennettä on kokemisen arvoinen. www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Fillari-lehti koeajoi Mallorcan vaativan kuntoajon Tapahtuman reitille sijoittuivat kaikki Mallorcan hienoimmat tiet ja vielä ilman muuta liikennettä. Seuraavalle olikin sitten matkaa noin 50 kilometriä. Hienot pikkutiet ovatkin suljetun liikenteen lisäksi yksi tapahtuman hienoista puolista
Vaude! – suojaa sinut sateelta ja auttaa pitämään luonnon puhtaana! Winter jacket for modern everyday life • waterproof, windproof and breathable • warm • eco-friendly and fair manufacturing 0% PFC – 100% love for nature. www.fillari-lehti.fi greenshape.vaude.com Trailframe Trailsaddle Trailfront VAUDE ECO PRODUCT UUSI vesitiivis ja ympäristöystävällinen VAUDE TRAIL –pyörälaukkusarja Kaikissa uusissa VAUDE tuotteissa on oma, fluorivapaa ECO FINISH -pintakäsittely, joka suojaa kangasta pölyltä sekä lialta ja josta vesipisara liukuu pois kuten hanhen selästä – ja ilman ympäristölle haitallisia (PFC) fluorihiilivetyjä. S18_BS_FIN_RideMediaOy_45x270+3.indd 1 27.04.2018 08:00:29
Macina Lycan 27,5” pitää sisällään Boschin moottori-ja akkutekniikan sekä kisatason komponentit. Kun pyörästä on tehty aerodynaaminen ja jarruletkut kätketty ohjaustangon ja kannattimen sisään, ohjaustangon korkeuden muuttaminen olisi Propelissa tarkoittanut tuntien askartelua. Toinen hyvä puoli levyissä oli se, että vaikka jossakin laskussa olisi laahannut hiukan takajarrua, sillä ei ollut mitään vaikutusta jarrun toimintaan. Pyörä on tämän kauden uutuusmalli, jonka kiinnostavimmat yksityiskohdat ovat Giantin hiilikuituiset avokiekot merkin omilla sisärenkaattomilla 25-millisillä avorenkailla. Laskuissa Propel oli helposti hallittava, eikä sen taittaminen kurviin vaatinut sen kummempaa ponnistelua. Shimano SLX M7000-11 vaihteet ja RockShox iskarit edessä (125mm) ja takana. Mäkien nousua auttoi myös se, että pyörässä oli 36ja 52-hampaiset eturattaat ja takapakan suurimmassa rattaassa 28 hammasta. Levyjarrujen ansiosta jarrutuksen pystyi jättämään selvästi myöhäisemmäksi kuin perinteisillä jarruilla ajaessa. Hyvä niin, sillä minulla ei ollut varusteita rengasrikkojen varalta. Giant Propelin geometria istui hyvin Mallorcan mäkiseen maastoon, sillä nousujen jyrkkyydet olivat sellaisia, että ajoin ne ylös takapuoli tiukasti kiinni satulassa. HUOLTAA MYÖS SÄHKÖPYÖRÄT! • OHJELMAPÄIVITYKSET • JÄRJESTELMÄRAPORTOINTI • VIANETSINTÄ 4299 € Todella nopea maastotäpäripaketti KTM:ltä. Kiekkojen kehien korkeudet olivat 42 ja 65 milliä, ja vauhtiin päästyään pyörä kulki hienosti. Ainoastaan levyn ääntely muuttui kovemmaksi. Renkaat pitivät ilmat hyvin sisällään, vaikka niissä ei ollut käytetty mitään tiivistysnestettä. Pyörän erittäin litteä ohjaustanko ja hiukan liian alhaalla sijainneet kahvat tuntuivat puolestaan ranteissa. Uusi Powertube 13,4Ah-500Wh takaa polkemiseen tehoa ja tunnetta. Propelissa ollut Giantin oma halkiosatula ei sopinut anatomiaani. Erittäin nopean oloinen Propel oli kotonaan reitin nopeissa laskuissa, joista pääsi muun liikenteen puuttuessa ottamaan kaiken ilon irti. Giant Propel Advanced Pro Disc -pyörän suositushinta on 5899 euroa.. MADE FOR YOU. Propelissa tuli esiin myös yksi hydraulisten jarrujen ja aeropyörän yhdistelmään liittyvä hankala yksityiskohta. Propel sopi Mallorcan mäkiin Ku va : Sp or to gr af. www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Fillari-lehti koeajoi Mallorcan vaativan kuntoajon MY YMÄLÄT JA VERKKOK AUPAN LÖYDÄT OSOITTEESTA BAIKS.FI F I K S U M P I F I L L A R I K A U P P A MACINA LYCAN 274 27,5 MADE IN AUSTRIA. Pienillä säädöillä ja toisella satulalla pyörä olisi ollut oikein passeli. • Merkki: KTM • Malli: Macina Lycan 274 • Tyyppi: MTB e-Bike • Runkomateriaali: Alumiini, full-integrated powertube • Koot: 17-19-21” • Vaihteet: Shimano SLX M7000 GS shadow • Jarrut:Shimano M6000 / levyt 203 / 180mm • Kiekot: Ambrosio 23/ Shimano Deore Boost 110/148 • Renkaat: Schwalbe Nobby Nic, Perf.-folding, Addix 60-584 • Etujousitus: RockShox Recon RL, Rem.-soloair-T-15x110 • Takajousitus: RockShox Monarch RL • Paino: 23,6kg • Moottori: Bosch Performance Line CX / 500 Wh • Akku: Bosch Powertube 13,4Ah-500wH • Näyttö: Intuvia LCD A join Mallorcan tapahtuman Giantin Propel Advanced Pro Disc -pyörällä, jossa oli Shimanon Ultegra Di2 -osat
HUOLTAA MYÖS SÄHKÖPYÖRÄT! • OHJELMAPÄIVITYKSET • JÄRJESTELMÄRAPORTOINTI • VIANETSINTÄ 4299 € Todella nopea maastotäpäripaketti KTM:ltä. Uusi Powertube 13,4Ah-500Wh takaa polkemiseen tehoa ja tunnetta. www.fillari-lehti.fi Fillari 63 MY YMÄLÄT JA VERKKOK AUPAN LÖYDÄT OSOITTEESTA BAIKS.FI F I K S U M P I F I L L A R I K A U P P A MACINA LYCAN 274 27,5 MADE IN AUSTRIA. Macina Lycan 27,5” pitää sisällään Boschin moottori-ja akkutekniikan sekä kisatason komponentit. MADE FOR YOU. • Merkki: KTM • Malli: Macina Lycan 274 • Tyyppi: MTB e-Bike • Runkomateriaali: Alumiini, full-integrated powertube • Koot: 17-19-21” • Vaihteet: Shimano SLX M7000 GS shadow • Jarrut:Shimano M6000 / levyt 203 / 180mm • Kiekot: Ambrosio 23/ Shimano Deore Boost 110/148 • Renkaat: Schwalbe Nobby Nic, Perf.-folding, Addix 60-584 • Etujousitus: RockShox Recon RL, Rem.-soloair-T-15x110 • Takajousitus: RockShox Monarch RL • Paino: 23,6kg • Moottori: Bosch Performance Line CX / 500 Wh • Akku: Bosch Powertube 13,4Ah-500wH • Näyttö: Intuvia LCD. Shimano SLX M7000-11 vaihteet ja RockShox iskarit edessä (125mm) ja takana
Ei yhtään katsojaa, kuvaajaa tai huoltoautoa. Harvinainen kuva suuresta ympäriajosta, jossa korostuu britin nousu suurpyöräilijöiden joukkoon. etapilla Colle delle Finestren nousussa Chris Froome murskasi muut kilpailijat. www.fillari-lehti.fi 64 Fillari T eksTi : V eTooo k uVaT : T im D e W aele 19. Vain yksin kärjessä ajava mies, vuori ja hiekkatie. Kuin Fausto Coppi!
TeurasTus vuorilla Chris Froome Giron yllätysvoittajaksi. 13 päivää pinkkipaitaa pitänyt Simon Yates katkesi samalla etapilla täysin. Kakkoseksi kokonaiskilvassa nousi viime vuoden voittaja Tom Dumoulin. www.fillari-lehti.fi Fillari 65 Italian ympäriajon kaksi ensimmäistä viikkoa olivat tylsänlaisia, mutta viimeinen viikko käänsi tilanteen päälaelleen. Team Skyn Chris Froome nousi yhdellä ainoalla vuorietapilla kolmen minuutin takamatkalta kilpailun kärkeen ja säilytti johtonsa myös kahdella viimeisellä etapilla
Yatesin etumatka Froomeen kutistui reilulla minuutilla (3.40). Zoncolanin rypistyksen väsyttämänä Froome vajosi seuraavana päivänä alku-Giron tasolleen ja kärsi reilun 1.22 aikatappion Yatesille. Britti otti Zoncolanin herruuden hyökkäämällä neljä kilometriä maalista ja löi Yatesin kuudella sekunnilla. Astana-kapteeni hävisi Froomelle 4.57. Tärsky näkyi selvästi miehen edesottamuksissa kahdella ensimmäisellä viikolla. Brittitallin kovan vauhdinpidon seurauksena pinkkipaitanen Yates joutui heittämään hyvästit yhteiskisan johtopaikalleen jo varhaisessa vaiheessa Finestreä. Lopezia auttoivat tuloslistalla häntä ylempänä olleiden ajajien vastoinkäymiset. Zoncolan oli oikeastaan ensimmäinen kerta koko Giron aikana, kun Froome osoitti merkkejä paluusta normaalille tasolleen. osuuden 34 kilometrin aika-ajo Trentosta Roveretoon oli Froomelle erittäin tärkeä päivä vahvistamaan hänen henkistä selkärankaansa. etapin maali Monte Zoncolanin huipulla, jonne ykkösenä kiipesi Froome. Gilberto Simonin ennätysaika vuodelta 2007 on 39.04. Froome ja Dumoulin kampesivat Yatesin kelkasta tehden häneen 28 sekunnin eron maalissa. Sky-kapteenin lähtökohdat vaikeutuivat entisestään, kun hän kaatui tutustuessaan avauspäivän aika-ajoreittiin Jerusalemissa. Sääntöjen mukaan miehellä oli täysi oikeus kilpailla Italiassa, vaikka lukuisat ajajat ja laji-ihmiset olisivat toivoneet britin pysyvän poissa Girosta. etapilla oli yksi viime vuosikymmenten vaikuttavimmista suorituksista. etapilla ajoi Yatesin ensimmäistä www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 14. 16. David de la Cruzin pohjustustyön päätteeksi kulttiajaja Kenny Elissonde kiihdytti maksimivauhtiin, josta Froome sinkoutui irti kilpakumppaG iron voittoa puolustanut Tom Dumoulin (Sunweb) oli koko 21-etappisen koitoksen tasaisin suorittaja, mutta se ei riittänyt tuomaan hänelle uran toista pinkkipaitaa, sillä Giron kakkossuosikin Chris Froomen 80 mittainen kilometrin soolohyökkäys 19. Tilannetta ei helpottanut kahdeksannen osuuden loivassa maalinousussa sattunut toinen kaatuminen. Sky laati 19. Froome tuntui putoavan kärkimiesten kelkasta lyhyissäkin nousuissa. Avausviikon ongelmavyyhdestään selviytynyt Miguel Angel Lopez (Astana) kapusi matalimmalle palkintokorokkeelle Roomassa. Froome oli käytännössä yhden kortin varassa. osuudelle kaikki tai ei mitään -taktiikan. etapin Monte Zoncolanin (10,1 km, 11,9 %) seinäjyrkkää maalimäkeä Froomen takamatka pinkkipaitaiseen Simon Yatesiin (Mitchelton) oli 3.20. Sky hajotti pääjoukon heti päivän ensimmäisen nousun Colle delle Finestren (18,5 km, 9,2 %) alkukilometreillä. Vain erittäin pitkän soolon myötä hänellä olisi saumoja kokonaiskisan voittoon. Britti kipusi hyvällä temposuorituksellaan kamppailemaan palkintokorokepaikasta. Froome oli jäänyt nyt 4.52 Yatesista kokonaiskilpailussa. kertaa köysiin. Kuva: Justin Setterfield. Hän kapusi 10,1 kilometriä ajassa 40.01, joka on kaikkien aikojen kuudenneksi nopein suoritus kyseisessä ylämäessä. Prato Nevoson (12.8 km, 7.4 %) maalinousu 18. Ennen 14. Toisena maaliviivan ylittänyt Simon Yates oli kuitenkin vielä tässä vaiheessa kaksin käsin ja jaloin kiinni pinkkipaidassa. Kuvassa olevat Domenico Pozzovivo ja Miguel Angel Lopez olivat etapilla kolmas ja neljäs. Froomen valmistautumista Italian ympäriajoon hankaloitti viime syksynä alkanut ja edelleen kesäkuun alussa ratkaisuaan odottanut salbutamoli-tapaus. Froomen ja Dumoulinin erotti lopulta maalikaupunki Roomassa vaivaiset 46 sekuntia
Reichenbach putosi joukosta liian kovan vauhdin vuoksi ja vähän ennen www.fillari-lehti.fi Fillari 67. Sestrieren jyrkimmällä kuuden kilometrin (6 %) osalla Sky-kapteeni jätti tainnutettuja jahtaajiaan 50 sekuntia lisää. Harvalukuisessa ennakkosuosikkien ryhmässä olivat Dumoulinin lisäksi FDJ:n kaksikko Thibout Pinot ja Sebastian Reichenbach sekä Movistarin Richard Carapaz. Froome oli repinyt Finestren huipulla 42 sekunnin johdon Dumoulinin sakkiin. Tässä vaiheessa oli selvää, etteineistaan seitsemän kilometriä ennen huippua. Ylämäen laella Froome oli virtuaalisesti vain 10 sekunnin päässä Dumoulinista yhteistuloksissa. Ratkaisevan 30 sekunnin aikavoiton ylämäen loppua tekninen ongelma pudotti häntä entistä kauemmas kärjestä. vät Lopez ja Carapaz tekisi metriäkään vetotöitä, joten takaa-ajo lankesi puhtaasti Dumoulinin, Pinot’n ja Reichenbachin harteille. Se kasvoi tasaisesti koko seitsemän kilometrin iskun aikana Finestrellä. Finestren alamäki ja sitä seurannut tasaisempi maasto ennen Sestrieren ylämäkeä pitivät eron suunnan nousevana. Astanan Lopez saavutti porukan ennen Finestren huippua
Vincenzo Nibali nousi vuonna 2016 Giron voittoon, vaikka hän oli jäänyt johtajasta 4.43 ennen 19. Kaikki voimansa edellisenä kisapäivänä käyttänyt Dumoulin kokeili urhoollisesti iskeä Cervinian nousussa useampaan otteeseen, mutta Froome kykeni vastaamaan vaivattomasti. Nibali tarvitsi pinkkipaitaisen Steven Kruijswijkin ulosajon ja uuden kärkinimen Esteban Chavesin kellistyminen kisan viimeisessä kovassa nousussa. Floyd Landisin 130 kilometrin soolo ja lähes kuuden minuutin voittomarginaali 17. Hän ei tehnyt comebackia yhtenä kisapäivänä. Froome oli lähellä heittää pyyhkeen keFroome takoi Sestrieren alamäessä ja maalinousu Jafferauta edeltävällä sektorilla. Nyt Grand Tourin voittoon riitti tallin tekemä mahtipohjustus yhdessä ainoassa ylämäessä, Colle delle Finestrellä. Froome antoi Mitcheltontallin kuluttaa voimavarojaan aiempina kisapäivinä. Froome päätti superpäivänsä etappivoiton tuomaan 10 hyvityssekuntiin ja 40 sekunnin johtoon kokonaiskilpailussa. Giro-voiton takeina olivat jalkavamman helpottaminen, kunnon oikea-aikainen putkahtaminen esiin ja kilpakumppanien väsyminen päätösviikolla. www.fillari-lehti.fi 68 Fillari. etappia. Dumoulin antoi loppusuoralla kuusi sekuntia periksi, joten kaksikon väliseksi marginaaliksi yhteiskisassa muodostui 46 sekuntia. Chris Froome on nyt jokaisen kolmen Nelinkertainen Tour de Francen voittaja nousi Girossa rockybalboamaisesti kanveesista ja täysin toivottamasta tilanteesta. Froomelle jäi lopulta helppo työ puolustaa pinkkipaitaa viimeisellä vuoristoetapilla, joka päättyi Cervinian talviurheilukeskukseen. Kolmen minuutin takamatkan kääntäminen voitoksi yhdellä osuudella on temppu, jota ei ole nähty vuosikymmeniin suurissa ympäriajoissa. Froome oli heistä selvästi tuorevoimaisin aika-ajossa ja Alppien vuoristoetapeilla. osuudella vuoden 2006 Tour de Francessa osoittautui jälkikäteen liian vahvaksi suoritukseksi. Team Skyn Giro poikkesi monista aikaisemmista suurista ympäriajoista siinä, että tiimi oli matkassa keskinkertaisemmalla miehistöllä. Vaikka Froome olisi ollut täydessä iskussa läpi kisan, joukkue ei luultavasti olisi kyennyt muodostamaan Tourista tuttua konemaista ylämäkijunaa. hään toisella viikolla, mutta mies ei kuunnellut tallinsa suosituksia. Dumoulin ylitti maaliviivan 3.23 myöhemmin. Kaksikko kapusi Jafferaun (7,25 km, 9,0 %) lähes sekunnilleen samaa kyytiä (Dumoulin 25.02, Froome 25.03)
Mies ei kaatunut niihin. Samaan on yltänyt vain kaksi pyöräilijää lajin historiassa: Eddy Merckx (1972– 1973) ja Bernard Hinault (1982–1983). Viimeksi samaan temppuun pystyi Marco Pantani vuonna 1998. Rajallinen budjetti ei mahdollista eturivin apuajajien värväämistä. Giron hallitsevalle mestarille Tom Dumoulinille Italian kierros oli menestys, vaikka kruunun uusiminen ei onnistunutkaan. Hollantilainen teki tasaista jälkeä läpi kilpailun ilman heikkoja jaksoja. suuren ympäriajon hallitseva voittaja. Dumoulinille sopi mainiosti vaaleanpunaisesta paidasta luopuminen mahdollisimman nopeasti, sillä Sunwebin ryhmä oli viimevuotiseen tapaan sangen keskinkertainen parhaisiin yhdistelmiin verrattuna. Yksikään ajaja ei ole voittanut kolmea ympäriajoa saman kauden aikana. Pinkin paidan lisäksi Froome vei mäkipistekilpailun ykköstilan. Dumoulin teki käywww.fillari-lehti.fi Fillari 69 WWW.PELAGO.FI Tom Dumoulin, kuumeen takia kisan lopussa simahtanut Thibaut Pinot ja Richard Carapaz kykenivät vain katseella seuraamaan Froomen häviämistä horisonttiin Colle delle Finestrellä.. Viime vuoden kisareitti soveltui tempospesialistille paremmin runsaine aika-ajokilometreineen ja helpompine vuoristoetappeineen. Aika-ajon maailmanmestari otti omansa voittamalla Jerusalemin avaustempon
Toisen ison virheen Dumoulin teki odottaessaan Pinot’n apuajajaa Reichenbachia Finestrellä ja sen alamäessä. Astanan Miguel Angel Lopezin epäonni alkoi kääntyä loppua kohden. Lopezille aukesi tähän mahdollisuus, kun peräti kolme pyöräilijää romahti aivan viimeisillä osuuksilla. Simon Yates (Mitchelton) osoitti jo Jerusalemin haastavassa aika-ajossa erinomaista suorituskykyään. Lopezilla on vielä paljon kehitettävää tempossa, jos hän aikoo tosissaan havitella Tour de Francen voittoa. Sunwebkapteeni osallistuu näillä näkymin heinäkuun Ranskan ympäriajoon. Nyt he eivät dominoineet kisatapahtumia, vaan siitä vastasi Mitchelton. Hollantilainen sai kuitenkin vetovuoroapua FDJ-kaksikolta Jafferaun maaliylämäkeen asti. Tom Dumoulin voi kuitenkin olla täysin tyytyväinen puhteeseensa. Edellä mainittujen yksityiskohtien ohella pienenä virhelaskelmana oli kuudennen etapin maalinousu Etnalla, jossa Dumoulinilla oli kenties koko kisan parhaat mäkijalkansa. Ylämäissä luonnollisesti parhaiten viihtyvä Lopez tarvitsi pientä tuuria palkintokoroketilaansa. www.fillari-lehti.fi 70 Fillari tännössä kaksi suurta virhettä Girossa, joista molemmat lyhyen ajan sisällä. Giron palattua Israelista Sisiliaan ja ensimmäisen maalinousun koittaessa kuudennella etapilla, ei kilpailun senhetkisestä kovimmasta mäkimiehestä ollut epäselvyyttä. Finestren ylämäessä Dumoulinin olisi pitänyt lähteä riskilläkin Froomen kyytiin. Avausviikon keskinkertainen temposuoritus ja kaatuminen pudottivat nuorta kolumbialaista tuloslistalla. Astanalta odotettiin vielä kovempaa panosta Girossa. Yksi ajaja oli häntä yksinkertaisesti parempi. Palkintokorokkeelle kapusi jälleen yksi uusi kolumbialaisnimi. Kaiken kukkuraksi hän antoi Reichenbachin mennä ryhmän kärkipaikalle, jolloin ero Froomeen venähti entisestään. Hyökkäys ei ollut niin tuima, etteikö Dumoulin olisi pystynyt vastaamaan siihen ainakin aluksi. Yates repi viimeisillä kilometreillä 26 sekunnin eron takaa-ajajiinsa ja sonnustautui maalissa pinkkiin. Hän ei voittanut lainkaan aikaa kovimpiin kilpakumppaneihinsa nähden. Aussitalli sai kaksoisvoiton, kun alkuperäisessä hatkassa ollut Esteban Chaves ja YaNiin pinkkipaidassa ajava Simon Yates kuin punaisessa Barhrain-Meridan paidassa ajava Domenico Pozzovivokin joutuivat kilpailun viimeisinä päivinä vuorten kellistämiksi! Elia Viviani pääsi juhlimaan kirikilpailun ykkössijaa Roomassa.. Kolumbialaisen pyöräilyn menestystanssi pyörii yhä kiivaammalla tahdilla
Erityismaininnan ansaitsee Rohan Dennis (BMC), joka. Valmistautumisjakso ja itse Giro menivät lähes täydellisesti aina päätösviikonlopulle asti. Kolmen etappivoiton lisäksi brittipyöräilijä haali viisi Top5-sijoitusta yhteislähtöetapeilta. Siinä sivussa 22-vuotias hollantilainen murtautui kymppikärkeen. Pinot oli kiinni podiumpaikassa vielä 19. Italian ympäriajon yksi epäonnisimmista nimistä oli Thibaut Pinot. Domenico Pozzovivon (Bahrain Merida) yli vuosikymmenen jatkunut jahti Giro d›Italian palkintokorokepaikasta veti vesiperän tänäkin vuonna. Mitchelton oli tehnyt hurjasti töitä läpi kisan. osuuden maaliin. etapin jälkeen, mutta 40 asteen kuume ja nestehukka ajoivat miehen mahdottomaan tilanteeseen. Ikää miehellä on 35, joten vuodet huippupyöräilijänä alkavat käydä vähiin. Davide Formolo (Bora) voi jossitella kaatumistaan Etnalla kuudennella taipaleella. Ecuadorilaisen läpilyönti ei ollut täysi yllätys, sillä hän uhkui kovaa kuntoa jo ennen Giroa. Carapazilla oli vapaat kädet saapasmaassa. Sam Oomen (Sunweb) oli Dumoulinin ainoa tuki vuoristoetappien loppuosilla. Hän esiintyi erinomaisesti vuoristossa ja selvitti aika-ajot kunnialla. www.fillari-lehti.fi Fillari 71 tes ylittivät maaliviivan samalla ajalla. Yates ei ollut pelkästään väsyttänyt omia apuajajiaan, vaan myös itsensä hakiessaan kaikkia mahdollisia hyvityssekunteja hänelle soveltuvilta osuuksilta. Kestävyystason ja kokemuksen karttuessa mies tulee pärjäämään myös päätösviikolla. Uransa toisen Grand Tourinsa ajanut Richard Carapaz teki historiaa ottamalla etappivoiton ensimmäisenä ecuadorilaisena polkijana. Pozzovivolla oli kaikki avaimet hyppysissään, mutta historia toisti taas itseään. Pinot osoitti luonteensa lujuutta taistellen 20. Carapaz ylitti kaikki villeimmätkin odotukset kokonaiskisan neljännellä sijalla. Kahdeksan minuutin romahdus 19. Seuraavan yön hän vietti sairaalassa tarkkailtavana. Pienikokoinen italialainen kaatui perisyntiinsä eli yhteen heikkoon kisapäivään. Kokonaiskilpailun erikoismiehistä onnistujien joukkoon on laskettava kymppilistan jälkimmäinen puolisko. Viimeksi ilman Giron voittoa on jääty suuremmalla pinkkipaitamäärällä vuonna 1977, jolloin Francesco Moser johti kisaa 15 päivää, mutta hävisi Giron Michel Pollentierille. George Bennett (LottoNlJumbo) pystyi vaikeista lähtökohdista (sairastelu) huolimatta takomaan kelpo tuloksen. Giron suurin yllättäjä löytyy Movistar-joukkueesta. Yates kaatui osin kokemattomuuteensa, samoin hänen tallinsa. Hän menetti viisi minuuttia maalissa. Viides sija ei tyydytä Pozzovivoa. Vaikka Mitcheltonin ote Giron voitosta kirposi, se ylsi viiteen etappivoittoon (3 Yates, 1 Chaves, 1 Mikel Nieve). Pello Bilbao (Astana) huhki näkymättömässä roolissa Lopezin kolmannen sijan turvaamisessa. etapilla Finestren hirmuylämäessä. Chaves hyytyi tuntemattomasta syystä toisella viikolla ja putosi kauas kärjestä. Palkintona oli seitsemäs tila lopputuloksissa. etapilla riitti tuhoamaan miehen koko ympäriajon. Sen sijaan sijoitus yllätti kaikki. 13 päivää johtajan vaaleanpunaista paitaa pitänyt Yates katkesi 19. Menestyksen mahdollisti Movistarin päätös kasata kaikki parhaat voimansa Tour de Francen ryhmään ja tuoda Italiaan nuorempi nippu. Patrick Konrad (Bora) teki tasaisen varmaa työtä kaikilla etapeilla. Jafferaun maalinousuun päättyneellä osuudella tappiota kertyi peräti 38.51 ja britti tipahti tulosluettelossa piikkipaikalta sijalle 18. Hän on ollut kymmenen parhaan joukossa nyt kuusi kertaa. 25-vuotiaan britin parhaat vuodet ovat vasta tulossa. Yates vaikutti lähes lyömättömältä aina Alppien kolmen kovan vuoripäivän putkeen asti. FDJ-tallin kapteeni on ihastunut Italian teihin, mutta nyt siitäkään ei ollut apua
Sen sijaan Androni, Bardiani-CSF ja Israel Cycling Academy täyttivät ruutunsa. etapilla. Aru ei ollut ainut. Tallien keskinäinen tasamaamittelö päättyi Quick Stepin voittoon etapein 4-3. Kahdesti peräkkäin Tourissa kahdeksanneksi yltänyt eteläafrikkalainen oli hyvin vaisu Italiassa. Samoin Katusha pois lukien ITT:n erikoismies Tony Martin. Andronin ajajat oliKoKonaisKilpailu: 1) Chris Froome, Team Sky, 89.02.39, 2) Tom Dumoulin, Sunweb, +0.46, 3) Miguel Angel Lopez, Astana, +4.57, 4) Richard Carapaz, Movistar, +5.44, 5) Domenico Pozzovivo, Bahrain Merida, +8.03, 6) Pello Bilbao, Astana, +11.50, 7) Patrick Konrad, Bora, +13.01, 8) George Bennett, LottoNL-Jumbo, +13.17, 9) Sam Oomen, Sunweb, +14.18, 10) Davide Formolo, Bora, +15.16 pisteKilpailu: 1) Elia Viviani, Quick Step, 341 pist., 2) Sam Bennett, Bora, 282, 3) Davide Ballerini, Androni, 147, 4) Sacha Modolo, EF Education, 122, 5) Simon Yates, Mitchelton, 113 MäKipisteKilpailu: 1) Chris Froome, Team Sky, 125, 2) Giulio Ciccone, Bardiani-CSF, 108, 3) Simon Yates, Mitchelton, 91, 4) Mikel Nieve, Mitchelton, 79, 5) Richard Carapaz, Movistar, 65 alle 25-vuotiaat: 1) Miguel Angel Lopez, Astana, 89.07.36, 2) Richard Carapaz, Movistar, +0.47, 3) Sam Oomen, Sunweb, +9.21, 4) Valerio Conti, UAE, +1.18.07, 5) Fausto Masnada, Androni, +1.21.16 JouKKueKilpailu: 1) Team Sky 225.43.32, 2) Astana +8.17, 3) Mitchelton +19.15, 4) Bora +20.18, 5) FDJ +32.42 – Mä en syö tätä! Ota sinä tämä. Quick Step ja Bora heiluttivat tahtipuikkoa. Myös Yatesin tallitoveri Esteban Chaves putosi kuvasta tuntemattomasta syystä. Arvio pitää osin paikkansa. Boran Sam Bennett kahmi kolme ykköstilaa, ja hänestä tuli kertarysäyksellä menestynein irlantilaisajaja Giron etappivoittojen määrässä mitattuna. Yksittäisistä talleista AG2R oli liikkeellä puhtaalla kakkosmiehistöllä. Kaatumisten ja joukkokolarien määrä oli kuitenkin poikkeuksellisen pieni. Italian pyöräilyllä on hyvin rajallinen määrä yleisajajia. Jotkut arvioivat sen olleen nimettömin koko tällä vuosituhannella. Myös Trekin otteet jättivät toivomisen varaa. Elia Viviani voitti näiden neljän etapin lisäksi pistekilpailun. Haluatko vielä muuta. Pyöräpiknikillä Mitchelton-Scott Teamin Sam Bewley, Svein Tuft ja Roman Kreuziger.. Suotuisat sääolot takasivat sen, että tämänvuotinen keskinopeus kohosi ennätyskorkeaksi 40,1 kilometriin tunnissa. sijan ottaneessa Dennisissä on GC-potentiaalia. . Käytännössä vain kahdella tallilla oli riittävästi tulivoimaa tasamaapäivien loppukilometreille. sonnustautui pinkkiin neljäntenä päivänä, voitti aika-ajon ja testasi rajojaan yleisajajana. www.fillari-lehti.fi 72 Fillari vat kaikkina päivinä irtiotoissa yhtä etappia lukuun ottamatta. Kokonaiskisan 16. Sääntömuutoksen vaikutuksia on hankala havaita näin pienellä otannalla. Vielä 2000-luvun alussa Girossa saatettiin madella kaksi ensimmäistä ajotuntia 30 kilometrin keskituntivauhdilla. Tänä vuonna jokaisessa Giron joukkueessa oli vain kahdeksan ajajaa. Yksittäisiä poikkeuksia lukuun ottamatta kaikkina kisapäivinä ajetaan täydellä höyryllä. Isolla rahalla UAE-talliin värvätty Aru ei löytänyt syytä tyhjille jaloilleen Girossa. Villin kortin saaneista nipuista Wilier Triestinan paikalle olisi kelvannut moni muu ProContinental-tiimi. Mike Woodsin (EF Education) kymppijahti kuivui kasaan sairastelujen vuoksi. Tilanne on muuttunut tällä vuosikymmenellä. 22 polkijan vähentämistä perusteltiin osin juuri turvallisuusseikoilla. Louis Meintjes (Dimension Data) on ollut koko kauden kuin varjo viime vuosista. Myönteisenä puolena oli miehen hetkellinen paluu huipulle erittäin vaikean polvivamman jälkeen. Heiltä puuttui kova GC-tekijä, mutta yksittäisissä nimissä oli etukäteen laatua. Fabio Arun (UAE) vaikeuksien täyteinen Giro päättyi keskeytykseen 19. Eniten petti UAE:n joukkue, joka alisuoritti kauttaaltaan. Chaves vei Etnan valtikan kuudennella osuudella ja oli hyvä Giron puoliväliin asti, kunnes valot sammuivat. Tasamaaosuuksien erikoismiesten kaarti oli tänä vuonna poikkeuksellisen ohut
V K O 20 17 -4 9 +!4 ;>B 82” GJH MKL ! #O_ XN h Tilaukset www.ridemedia.fi. MESSUEXTRA – 15 sivua Eurobiken uutuuksia KOVA KOITOS! YORKSHIREN THREE PEAKS -KROSSARIKISA TROND LARSENIN NOUSI SUOMEN MAANTIEPYÖRÄILYN HUIPULLE! CHRIS FROOME ON NYT RANSKAN JA ESPANJAN KUNINGAS! SISSI KORHONEN PYÖRÄILI YKSIN HALKI LATINALAISEN AMERIKAN Nro 6 2017 8,90 € KOEAJOSSA SÄHKÖPYÖRÄ MERIDA eBIG.TRAIL 800 SHIMANO STEPS 8000 -MOOTTORILLA LÄSKIPYÖRÄ WHITE 5FAT PRO >>> CYCLOKROSSAR IA JA HIEKKATI EPYÖRÄÄ T E S T I S S Ä 23 64 97 -1 70 6 PA L. lehtiluukun tietokannassa on digimuodossa kaikki Fillari-lehdet vuodesta 2007 alkaen. Saat 7 numeroa kotiin kannettuna edulliseen 52 euron hintaan! Tilaa nyT PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Fillari 3 PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. www.fillari-lehti.fi Fillari 73 Kestotilaajille IlmaInen luKuoIKeuS digilehteen. lla ri -l eh ti .
www.fillari-lehti.fi 74 Fillari Anna tuulettaa voittajana kevään Liege–Bastogne– Liegen maalissa. Kuva: Luc Claessen
Tapasin Anna van der Breggenin, kun hän oli palautumassa kevätklassikoiden rasituksista. Jos taas tarvitsen mäkitreeniä, menen jonnekin muualle. Aloitit kilpailukautesi ajamalla Kyproksella maastopyöräilyn Sunshine Cup -etappikisan ja voittamalla siellä yhden etapin. Toukokuun lopulla pidetään tavallisesti maajoukkueleiri. Hänellä ei ole aikeita luopua asemastaan pelotonin kärjessä ihan äkkiä. Kaikki oli uutta. Mäkiä ei tarvitse kinnata, sillä seudun korkein kohta on ylikulkusilta. V iimeksi kuluneiden kahden vuosikymmenen aikana Hollannista on tullut naispuolisia huippuluokan maantiekuskeja tasaisena virtana. Kyproksen kisassa ajajien taso oli kovempi ja se oli myös ensimmäinen maastopuolen soolokisani. En siis viime talvena viettänyt juurikaan aikaa Hollannissa, sillä silloin harjoittelusta ei tule täällä oikein mitään. Oliko se ensimmäinen maastokisasi. – Milloin mitenkin. Muutaman viime vuoden aikana hän on ollut eittämättä naispelotonin menestynein ajaja. Hän on dominoinut kevätklassikoita, voittanut maantieajon kultaa olympialaisissa ja osoittanut myös olevansa yksi parhaista etappiajojen kärkikuskeista – aika monipuolinen kattaus yhdeltä ja samalta ajajalta. tosi hauskaa. – Minulla ei ollut aavistustakaan, mitä Espanjassa oli odotettavissa. Jos olen kotona vain viikon verran, harjoittelen täällä. Alkukautesi klassikkovoittoineen meni hämmästyttävän hienosti. Sen jälkeen matkustimme tiimileirille Espanjaan. – Tämä kausi alkoi jo marraskuun lopulla maajoukkueleirillä Japanissa. Ovatko treenileirisi tiimileirejä, maajoukkueleirejä vai treenaatko kimpassa muutaman muun ajajan kanssa. Leontien van Moorselin ja Marianne Vosin, sekä nyttemmin Anna van der Breggenin saavutukset ovat olleet todella hämmästyttäviä. – Se vähän riippuu. Jos olen kotona talvisaikaan, ajan lähinnä maastopyörällä. Meillä oli www.fillari-lehti.fi Fillari 75 T eksTi : s Teve T homas klassikkojen kuningatar Anna van der Breggen on epäilemättä yksi tämänhetkisen naisten maantiepyöräilyn kovimmista ajajista. Saatan ajaa muutamaksi päiväksi Limburgiin, tai jos meillä on treenileiri, menemme ulkomaille. – Nyt vietän huilikautta. Mitä seuraavaksi. Vuosi sitten osallistuin Espanjassa kahden hengen joukkueina ajettuun Costa Blanca -kilpailuun, joka itse asiassa oli ensimmäinen maastokisani. Kävin siellä muutaman nuoren ajajan kanssa. Hänellä oli runsaasti kerrottavaa urastaan, naispyöräilijöiden asemasta ja tulevaisuuden suunnitelmistaan. Kauden alussa on yleensä tiimileirejä, jolloin menemme usein Espanjaan. Jos tarvitsen leirityyppistä treeniä muuten, menen joko yksinäni, perheen tai muiden ajajien kanssa. Huhtikuussa 28 vuotta täyttänyt van der Breggen on lähtöisin pyöräilyä harrastavasta perheestä ja ajanut kilpaa seitsenvuotiaasta lähtien. Klassikot olivat aika kiihkeää aikaa ja keskityin niihin täysillä. Miltä kisaaminen maastossa tuntui. Treenaatko täällä ympäri vuoden. Tänä vuonna Kyproksella tiesin paremmin, mitä olisi tulossa. – Tavallaan. Anna van der Breggen ajoi keväällä voitosta voittoon. Aiotko ajaa tulevaisuudessa sekä maastoa että maantietä. Oliko luvassa alamäkeä, millaista maasto olisi – ei mitään tietoa. Nyt paistaa aurinko, mikä on täällä Zwollessa aika epätavallista, joten aion kohta mennä maastopyörälenkille
Heti paukusta täysillä loppuun asti. – Maantiepyöräily on päätyöni, mutta jos pystyisin jotenkin miksaamaan molemmat lajit yhteen, se vasta olisi tosi hyvää treeniä. Sukupuolten tasa-arvo on maastopyöräilyssä paljon lähempänä toteutumistaan kuin maantiellä, ainakin mitä rahaan tulee. Moni tiimi avasi siellä kautensa. Maantiellähän erot ovat valtavia joka suhteessa. Kyproksella etapit olivat 2,5–3 tunnin mittaisia ja fiilis oli kuin pitkässä aika-ajossa. Straden nousut ovat maantienousuksi tosi jyrkkiä ja maastopyöräilyssä mennään ylös ja alas koko ajan. Vain viikkoa Kyproksen jälkeen ajoit voittoisasti Strade Bianchin. Keskittyminen ei saa herpaantua senkään jälkeen, kun satulassa on istuttu jo kolme tuntia. Kisakaksikko oli oikein hyvä kauden avaus. Maastopyöräily poikkeaa maantiestä myös henkisesti niin rajusti, että se tuo hyvää vaihtelua. Sain teknisiä vinkkejä ja he tekivät säätöjä pyörääni. Maantiepyöräilyn kannattaisi ottaa oppia maastopuolelta. Mikä tekee sinusta niin monipuolisen – miesajajat harvemmin voittavat Flandersia ja Liegeä samalla kaudella. – Tykkäsin siitä, että miehillä ja naisilla oli samat reitit ja mukana oli myös sekajoukkueita. Tiimit olivat kuin yhtä suurta ja onnellista perhettä. Minua kohdeltiin todella hienosti, ja kun vielä maisemat olivat upeita, niin mikäpä oli ajella. www.fillari-lehti.fi Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Klassikkojen kuningatar 76 Fillari “ Maastopyöräily on lajeista kovin, tai ainakin yksi kovimmista. Valtavasti katsojia, isot organisaatiot ja niin edelleen. Tosi erilaista kuin maantiepyöräilyssä. – Maastopyöräily on lajeista kovin, tai ainakin yksi kovimmista. – Olen kilpapyöräilijä, ja tässä lajissa on aina vaaransa. – Kyproksen kilpailu ei ollut mikään kovin iso kisa. Kuvassa Anna van der Breggen näyttää Rondessa menemisen mallia! Kuva: Luc Claessen. Aina kun saa selvitettyä yhden nousun, tietää että niitä tulee pian muutama lisää. Maastopyöräilyn maailmancupissa, jota katson Red Bull TV:stä, on ihan eri meininki. Ei niitä kannata pohtia liiaksi. – Kyllä, minulla ei nimittäin ollut siitä ennakkoon mitään käsitystä. Ajoit taas hämmästyttävän hienon klassikkokauden. Silloin syntyy kunnon taistelua ja mäet tarjoavat mahdollisuuden taktikointiin ja iskuihin. Se sopii minulle hyvin. Nousut ovat lyhyitä ja loppu on rankka. Olin maastopyöräilijänä ihan aloittelija enkä tiennyt mistään mitään, mutta kaikki auttoivat ja neuvoivat minua. Yllätyitkö siitä. Se on kaikin puolin hienoa. Se oli ihan hullua, ihan erilaista kuin maantiepyöräily. – Strade ja Flanders ovat kumpikin rankkoja kisoja myös henkisesti. Pääsee palaamaan virkistäytyneenä takaisin maantielle. – Ne ovat molemmat samantyyppisiä kisoja. Belgiassa myös naisten kevätklassikot keräävät valtavan joukon katsojia. Ulkopuolisen silmin vaikutti aika uhkarohkealta taktiikalta osallistua Kyproksen kisaan ihan Straden alla. Tykkään siitä, että kisareitillä on nousu toisensa jälkeen. Sama pätee myös vauhtiin. Olin ihan äimänä, että erot miesten ja naisten välillä olivat niin pieniä. Se on vähän kuin aika-ajo maantiellä, mutta kestää kauemmin. Strade oli itse asiassa aika samanlainen olosuhteiltaan kuin Kyproksen kisa
Fleche Wallonnnessa kisan loppu täytyy ajoittaa nappiin. Kun vastaan tulee 150 metrin kyltti, normaalisti oltaisiin jo melkein perillä, mutta ei Flechessä. Ei tarvinnut. Päätin kokeilla jälkimmäistä ja jos se ei tepsisi, tekisin jotain muuta. Kun ajaa yksin, silloin harjoittelee tosissaan. – Treenaan tietysti paljon peruskuntoa. Ranska ja Espanja ovat molemmat suuria ja väkirikkaita maita, mutta mieti montako heikäläistä naista ajaa pelotonissa. Ennen ajattelin, että kisaaminen pitää huippukunnossa, ja onhan se osaltaan totta. – No, muut eivät ainakaan tiedä, mitä tulen kisassa tekemään, kun en tiedä sitä usein itsekään etukäteen! Flandersissa suunnitelmana oli tosin iskeä juuri silloin, kun iskin. Noinhan lapsille usein käy harrastusten kanssa. Kun taas ajaa jonkun toisen kanssa kimpassa, homma tuppaa menemään löysäilyn puolelle, enkä tykkää siitä. Muut ajajat olivat valmistautuneet henkisesti siihen, että nousussa mentäisiin hieman rauhallisemmin, joten juuri siinä oli paikka tehdä pesäeroa muihin. Mikä on oma strategiasi. – Kyllä maar. Joka vuosi ja joka talvi säädän pikkuisen harjoitteluani. Täytyi joko lopettaa tai alkaa treenata kovempaa. Hollannista on tullut hämmästyttävä lista kovin naisajajia. – Mur on pidempi kuin äkkiseltään luulisi. Harjoitteletko kisojen välillä enimmäkseen yksin. Kun kierrät ympäri maailmaa, huomaatko maiden välillä eroja, mitä tulee asenteisiin pyöräileviä naisia kohtaan. Monia kisoja voitetaan pitkien sooloirtiottojen turvin. Silloin vain painetaan täysillä. Miten olet oppinut tekemään sen. Tuntuu siltä, että se toimii hyvin. Kun olin Espanjassa treenaamassa, he kertoivat kuinka vaikea naisen on saada ammattilaissopimusta. Olet lähtöisin pyöräilyperheestä ja ajanut kisaa suurimman osan elämästäsi. – Jep. Parilla ensimmäisellä kerralla sorruin virheeseen ja minulle tuli jopa mieleen taluttaminen. Näin jää enemmän aikaa harjoitteluun ja huilaamiseen kisojen välillä. Esimerkiksi Japanin-leirillä ajoimme runsaasti pk-lenkkejä. Onko into koskaan loppunut ja olet harkinnut lopettamista. Se, että tuntee harjoittelevansa parhaalla tavalla, auttaa myös henkisesti. Voi Murilla toisaalta pärjätä hienosti, vaikkei juuri tuntisikaan sitä – täytyy vain olla kyllin hyvä kiipijä. Ehkä kyseessä on sattuma, mutta toisaalta Hollanti on perinteisesti vahva pyöräilymaa. – Vaikea sanoa. Toisaalta jos kauden aikana harjoittelee tarkoin harkitusti, huippukunnon saa paremmin esille juuri silloin, kun sitä tarvitsee. Entä harjoittelu kauden aikana. – Poikakaverini toimii valmentajanani ja hän on hyvä motivoimaan minua tekemään uusia asioita. Se oli oikein nautinnollista ja hyvä tapa valmistautua kauteen, sillä emme paahtaneet liian kovaa. – Nykyisellä tyylilläni voin myös treenata entistä tarkemmin juuri niitä asioita, joita haluan. Tänä vuonna hioin kuntoni kohdilleen Kyproksen kisassa, joka oli hyvin intensiivinen. Miten harjoittelet talvella. – Tänä vuonna olen pistänyt homman aika lailla uusiin puihin, koska kisaan aiempia vuosia vähemmän. – Kun harjoittelen yhdessä vaikka Elwww.fillari-lehti.fi Fillari 77 Kuva: Luc Claessen. Valitsin kyseisen kohdan, koska se oli yksi koko reitin rankimmista paikoista. – Kyllä vain. – Vanhempana suoritin sairaanhoitoopintojeni harjoittelun Ghanassa ja olin ajamatta puolen vuoden ajan. Minua on usein houkuttanut pistää talla pohjaan heti nousun alussa, mutta ei pidä hötkyillä. Myöhemmin tiimileirillä tahti kovenee. Sen jälkeen ajattelin, että nyt täytyy valita. Olen ajanut Murin jo niin monta kertaa, että osaan ajoittaa eri kohdat oikein ja tunnen parhaat ajolinjat. Niissä piti vain toimia tilanteen mukaan ja painaa kaasua, kun sopiva tilaisuus atakkiin ilmeni. – Toisissa kisoissa, kuten Liegessä ja Flechessä, meillä ei ollut valmiiksi mietittyjä iskupaikkoja. Pelleilimme lenkeillä ja ajoin kisoja vain lauantaisin. – Se vaihtelee hurjasti maasta toiseen. Varhaisilla harjoitusleireillä haluan ajaa kaikessa rauhassa ja valmistautua iisisti seuraavaan kauteen. Ajoin nimittäin eliittitason naisten kanssa, enkä kestänyt heidän perässään. Toisin kuin vaikka Espanjassa, Hollannissa on ihan tavallista, että tytöt ajavat pyörällä. Toisella kertaa taas halusin ryhtyä voimistelijaksi ja lopettaa pyöräilyn kokonaan. Pyöräileviä tyttöjä riittää ja heidän joukostaan löytyy helpommin lahjakkuuksia. Täytyy siis toimia jotenkin toisin. Miten tasa-arvo pyöräilyssä toteutuu. – Murin nousu lopussa on vaikea ja sen yksityiskohdat täytyy tuntea perin juurin. Kokeilin sitä, mutta palasin pian takaisin pyöräilyn pariin. Tähän asti se on toiminut oikein hyvin. Oletko vuosien kuluessa muuttunut paljonkin fyysisesti, henkisesti tai siinä mielessä, kuinka ajat kisaa. Mistä se johtuu. – Jos tiimin yhteistyö pelaa ja apuna on useita oman tallin ajajia, ei kannata aina odotella loppukiriin asti. Se auttaa henkisesti paljon. Ajajana täytyy pyrkiä kehittymään koko ajan, sillä jos tekee asiat vuosi toisensa jälkeen samalla tavalla, niin ei käy. Kun ajaa kisaa, ei silloin katsella wattimittareita tai paljon muutakaan. Tosi pitkiä treenejä voin kyllä ajaa yhdessä jonkun kanssa, sillä juttelu tekee taipaleesta vähän lyhyemmän tuntuisen. Hollannissa on toisin, ja kun vielä olemme hyviä ajamaan, ihmiset katsovat len van Dijkin tai Annemiek van Vleutenin kanssa, he ajavat tosi kovaa. Joskus nuorempana oli ajanjakso, jolloin pyöräily ei tuntunut niin tärkeältä. Toisaalta ajajat ja tiimit oppivat tuntemaan toistensa tavat, mikä vähentää yllätysten mahdollisuutta. Se ei aina sovi minulle. Jos kisa lähtee kunnolla käyntiin aikaisessa vaiheessa ja pääsee silloin kärkipaikoille, kannattaa pistää menoksi eikä odotella viimeistä nousua
Naispyöräilyssä ollaan vielä puolitiessä, mutta menossa oikeaan suuntaan. Onko jo olemassa kisoja, joissa sukupuolten tasa-arvo toteutuu. Toki yritän joka vuosi parhaani MM-kisoissa, ja läheltä on välillä pitänyt. Niin ei tapahdu joka maassa. – Eivät nyt sentään. Toisaalta ymmärrän senkin, ettei naispyöräily kiinnosta kaikkia. – Ranskassa ollaan vielä vähän vaiheessa (naisten Tour de France oli juuri peruttu toisena vuonna perättäin), mutta jos suuri yleisö alkaa jupista, ehkä tulevaisuus on valoisampi. – Eipä ole maailmanmestaruutta tosiaan vielä tullut. – Meillä on myös pyöräilyliitto, joka rohkaisee ja tukee nuoria tyttöjä. Tiimissämme on kymmenen aktiivikuskia, mikä on vähän. Jos et satu tuntemaan yhtään naiskuskia etkä näe heidän suorituksiaan telkkarista, katsot tietysti miesten kisoja. Olet viime vuosina voittanut vaikka mitä, mutta et toistaiseksi MM-kultaa. Sosiaalisessa mediassa naisten ja miesten tasa-arvo toteutuu paremmin. Myös mediajulkisuus on paranemaan päin, etenkin jos naisten kisa ajetaan samana päivänä kuin miesten. Olin Annemiekin kolarin jälkeen aika emotionaalisessa tilassa, mutta piti selvittää mahdollisimman pian päänsä ja jatkaa johdossa olevan Mara Abbottin takaa-ajoa yhdessä Emma Johanssonin ja Elisa Longo Borghinin kanssa. Pitkä alamäki oli karmaiseva ja Annemiek van Vleuten ajoi siinä kärkipaikalta ulos. Sitten näin alamäen kurvissa auton ja moottoripyörän pysähtyneinä sekä jotain oranssia. – Yorkshire on muodostumassa sellaiseksuorituksiamme telkkarista ja kannustavat meitä. Kerro, miten kaikki kävi! – Se oli vaikea lasku, mutta olin treenannut sitä etukäteen virtuaalisesti monia kertoja ennen kuin tulin Rioon – löysin mäen Googlesta. Olin painanut kaikki mutkat päähäni, joten parin oikean harjoittelukerran jälkeen se sujui oikein hyvin. Kisaamme aina noin, vaikka joku onkin johtaja, toimimme tilanteen mukaan. Kuva: Tim De Waele. Kun voimia riittää, niin mikäs siinä, hänellä oli tosi hyvä päivä. – Seurasin tietysti Annemiekiä. – Olimme tehneet niin pitkään töitä sen yhden ainoan kilpailun eteen ja sitten yhtäkkiä tilanne muuttui täysin. Ovatko valtaapitävät käyttäneet hyväkseen mahdollisuutensa naispyöräilyn tukemiseen. Kaikilla mailla ei riitä rahaa vastaavaan toimintaan. Lopultahan kyse on rahasta, joten jos naisten pyöräilyä katsotaan telkkarista, sitä tuetaan, koska sillä voi tahwww.fillari-lehti.fi 78 Fillari Klassikkojen kuningatar “ Sosiaalisessa mediassa miesten ja naisten tasaarvo toteutuu paremmin. Sellaista on pyöräily, ja olympiavoittoa voi tavoitella vain kerran neljässä vuodessa! – Tein elämäni parhaan loppukirin ja kota rahaa ja pitää sponsorit tyytyväisinä. Monet ihmiset tutustuvat ammattipyöräilyyn seuraavalla telkkarista Tour de Francea. En kuitenkaan sanoisi, että vaikka titteli jäisi saamatta, urani ei olisi ollut menestyksekäs. Harmittaako. Ovatko naisja miespyöräilijät tasaarvoisia Hollannissa. Myös tv-haastattelijat tulevat yhtä lailla niin miesten kuin naistenkin pakeille. He kun ovat jo tottuneet seuraamaan televisiosta kauden aiempia suuria kisoja. Jos he pärjäävät hyvin, he pääsevät treenaamaan ja ajamaan kisoja ulkomaille, mikä on tosi hieno juttu. – Eivät ihan aina. En tajunnut heti mitä se oli, koska vauhtini oli niin kova ja näkökenttä kapeni. Olin joukkueemme kapteeni olppareissa, koska mäkikisani olivat menneet hyvin. On toisaalta hienoa, että on vielä jotain jota tavoitella ja johon keskittyä, mutta ei MM-kullan saavuttaminen helppoa ole, kuten on nähty. Tärkeintä oli kuitenkin ajaa joukkueen hyväksi, jotta joku meistä voittaisi. – Jokainen lasku olympiareitin loppupuolella on riski. Taustatukea viimeisille 12 kilometrille ei olisi luvassa. Olympialaiset ovat kisojen kunkku, jossa otetaan riskejä vaikka sateella, kuten Riossa kävi. Annemiek oli sinä päivänä loistokunnossa, ehkä parhaassa koskaan. – Hyvä, että asiat muuttuvat. Amstel Gold on myös tasa-arvoinen – paitsi palkintorahojen osalta. Fanit haluavat nähdä kaikki tärkeät kilpailut, ihan kuin miesten puolellakin. – Hän yllätti itsensä ja meidät kykenemällä hyökkäämään. Naisten ja miesten tiimien budjeteissa on kyllä eroa. – Hollannissa naispyöräily on nostanut päätään siinä määrin, että jos Liegen tapaisesta isosta kisasta ei ole tv-lähetystä, ihmiset suuttuvat. si. Minun täytyi reagoida tosi nopeasti ja päättää mitä tehdä. Olympialaisten maantiekisa oli huima ja voitit sen. – Budjetit sen sijaan ovat kovin eri luokkaa. Jos katsojaluvut jäävät pieniksi, mielenkiinto katoaa. Anna van der Breggen ja Greg van Avermaet esittelevät vuoden parhaan ajajan palkintojaan UCI:n gaalassa syksyllä 2017. Naisten pyöräily on jäänyt vähän varjoon, mutta tilanne on parin viime vuoden aikana kääntynyt parempaan suuntaan ja monet ovat ryhtyneet seuraamaan myös naisten pyöräilyä. Se oli elämäni hulluin kisa, samalla kaunein ja vaikein
– Klassikkoviikko oli rankka ja paineita riitti. – Jos sporttipäällikkö sanoo radion välityksellä jotain, sitä pitäisi kuunnella vaikka neuvo menisi vähän metsään. Danny on kyllä useimmiten oikeassa, ja vain ani harvoin emme noudata hänen ohjeitaan. n Mieliruoka: Tykkään hyvin tehdystä italialaisesta ruuasta, basilicasta ja pastasta. Ajattelen noita hetkiä usein vieläkin. – Kerran kun Rabobankin aikoina osallistuin Holland Ladies Touriin, tuli eteen tilanne, jossa sporttipäällikkö oli mielestäni väärässä, mutta tiimin ykköskuski toimi hänen määräystensä mukaan. Naisten puolella asia on vähän toisenlainen. . www.fillari-lehti.fi Fillari 79 n Ikä: 28 vuotta n Pituus ja paino: 167 cm, 56 kg n Kotipaikka: Hasselt, Hollanti n Tiimit: Team Flexpoint 2009, Sengers Ladies 2012–2013, Rabo-Liv 2014–2016, Boels-Dolmans 2017n Parhaat saavutukset: Etappiajot: Giro d’Italia Femminile, etappivoitot 2015, 2017 Tour of California 2017 kokonaiskisan voitto Grand Prix Elsy Jacobs 2014, 2015 kokonaiskisan voitto Ladies Tour of Norway 2014 kokonaiskisan voitto Yksipäiväiset ja klassikot: Tour of Flanders 2018 voitto Strade Bianche 2018 voitto Liege–Bastogne–Liege voitot 2017, 2018 La Fleche Wallonne voitot 2015, 2016, 2017, 2018 Amstel Gold Race 2017 voitto Olympialaisten maantieajon kultamitali 2016 EM-maantieajo kultamitali 2016 n VO2-maksimi: Ei aavistustakaan. Olen vanhempi ja roolini pyöräilyssä on muuttunut. Kuva: Luc Claessen. Sporttipäällikön on välillä vaikea pysyä kärryillä ja silloin ajajien pitäisi pystyä ajattelemaan itse ja toimia sen mukaan. – Ajajan täytyy joka tapauksessa toimia niin, että voittaisi kisan. Näin myös silloin, kun radiota ole käytössä. Toimimme näin ja voitimme! – Oli aika hermoja raastavaa toimia niin. Hollannissa syön mielelläni hyviä hampurilaisia vihannesten kera. ta olen oppinut jakamaan aikaani ja voimiani paremmin. Ei siitä voi olla täysin selvillä, kun ei itse ole pyörän selässä. Joskus tosin ajattelen, että vaikka hän näkee tilanteen takaapäin, hän ei aina ole täysin kartalla siitä, millaisessa pelikunnossa tiimin kukin ajaja on. n Mielimusiikki: Radiosta kuuntelen poppistyyppistä musaa, Spotifysta vanhoja biisejä. Jos voitto ei olisi tullut kotiin, siinä ei olisi hyvä heilunut. – Jos into rupeaa hiipumaan, silloin on aika kehittää jotain muuta tekemistä. Jokainen vuosi on omanlaisensa ja tavoitteet vaihtelevat, mutta se pitää motivaatiota yllä. Pyysin ykköskuskia lopettamaan iskuyritykset ja odottamaan taempana ja otin itse hoitaakseni iskut, sillä hän oli parhaissa voimissa eikä hänen ollut järkeä tuhlata energiaa. HÄ N Anna van der Breggen Anna pudotti Elisa Longo Borghinin ja muut kilpailijat karmeassa kevätkelissä Sienan hiekkateillä ajetussa Strade Bianchessa. Kokemuksen kautolin viime rutistuksessa oikein sijoittunut. – Toisaalta ajajan pitäisi myös ajatella itse, eikä vain toimia ohjeiden mukaan. En ole niitä ihmisiä, jotka pitävät kirjaa kaikesta. Nyt meneillään oleva viikko taas on rauhallinen, ja minulla on aikaa valmistautua loppuvuotta varten. Mitä mieltä olet radiopuhelimien käytöstä kisoissa. Meidän sporttipäällikkömme Danny van Poppel on tosi kokenut ja antaa hyviä ohjeita. Lopettamispäätös saattaa olla kova paikka, mutta en varmaan aja kilpaa enää 40-vuotiaana. Minulla on juuri ollut paras kevät ikinä ja voittoja on ropissut runsaasti, joten nautin tosiaan kisaamisesta edelleen. – Minulla on pari setää, jotka ovat melkein 60-vuotiaita ja ajavat edelleen kilpaa, koska rakastavat pyöräilyä. Onhan se toki erilaista kuin vielä pari vuotta sitten. Aiotko jatkaa kilpapyöräilyä yhtä pitkään kuin muutamat muut naiskuskit. Minulla on poikaystävä ja suunnitelmissamme on hankkia joskus lapsia. Tykkäätkö pyöräilystä ja kilpailemisesta yhä yhtä paljon kuin ennen. n Montako ajokilometriä vuodessa: En tosiaan tiedä
Joka tapauksessa livenä kisaa seuraavia on enemmän kuin missään muussa urheilutapahtumassa. Sekaan mahtuu monenlaista väkeä turisteista paikallisiin asukkaisiin. Kuva: TB / Tim De Waele. www.fillari-lehti.fi 80 Fillari F illari lehden työryhmä Tour de France info Lännestä pohjoiseen, idästä eteLään Tour de Francen reitin varteen kerääntyvää todellista katsojamäärää ei kukaan osaa kuin arvailla
Kilpailu alkaa Noirmoutieren-I’Ilestä Vendéen departementistä RansYmpäriajon lähtöpaikkakunta Noirmoutier-en-I’lle sijaitsee rannikon lähituntumassa olevassa saaressa, josta on siltayhteys mantereelle. Lähtöä kan Atlantin puoleiselta rannikolta, kiertää Bretagnen niemimaata ja jatkuu sisämaassa koilliseen kohti Belgian rajaa ja pyöräilijöiden keskuudessa kuuluisaa Roubaix’n kaupunkia. www.fillari-lehti.fi Fillari 81 R anskan ympäriajo on tällä kertaa aika lailla nimensä mukainen, vaikka koko suurta maata ei tietenkään 3351 kisakilometrin aikana pystytä kiertämään. Noirmoutier on ranskalaisten suosima lomapaikka, joka tunnetaan eritoten huippuluokan perunoistaan, joiden kilohinta on 70 euron luokkaa. Pian nähdään, kuinka Vincenzo Nibali ja kumppanit pystyvät pistämään kampoihin nelinkertaiselle Tour-voittajalle Chris Froomelle.. Ehkä hyvä niin, sillä moni urheilufani seuraa molempia lajeja. Sinne saavutaan mukulakiviosuuksien jälkeen yhdeksännen etapin päätteeksi ennen ensimmäistä välipäivää. Lännestä pohjoiseen, idästä eteLään Tour de France taitaa olla vasta maailman toiseksi merkittävin urheilutapahtuma, sillä jalkapallon maailmanmestaruuskilpailut siirtävät tämänvuotisen Tourin alkua normaalista viikolla eteenpäin seitsemänteen päivään heinäkuuta
Jos kisan kärjessä taistellaan tässä vaiheessa sekunneista, voivat johtoporukan sijoitukset vielä muuttua seremoniallista viimeistä etappia edeltävän henkilökohtaisen aika-ajon seurauksena. etappi on niin ikään lyhin maantie-etappi 30 vuoteen, mutta matkasta 38 kilometriä on nousua huipentuen 16-kilometriseen kipuamiseen Col du Portet’n huipulle 2215 metrin korkeuteen. Aika-ajoista bonussekunteja ei heru. Viime vuosina Tour on alkanut usein Ranskan rajojen ulkopuolelta Saksasta, Briteistä tai Tanskasta, ja kisan kuluessa on koukattu esimerkiksi Sveitsiin tai Italiaan. Kisassa jaetaan kahdenlaisia bonussekunteja. Vain 16. Yhdeksällä ensimmäisellä etapilla on kirimaali, jossa kolme ensimmäistä ajajaa saavat 3, 2 ja yhden bonussekunnin. Kolmen kovan alppipäivän jälkeen reitti suuntautuu länteen ja Ranskan keskusvuoristoon. Tällä kertaa pysytään lähes täysin kotimaassa. Se ei kuitenkaan tee kisasta tippaakaan normaalia tylsempää, pikemminkin päinvastoin, sillä järjestäjät ovat tehneet reitistä erittäin monipuolisen. Lisäksi käytössä ovat perinteiset bonussekunnit 10, 6 ja 4 kunkin etapin kolmelle ensimmäiselle maaliin tulijalle. Kun tiimejä on mukana 22, ajajien kokonaismäärä on nyt 176, kun heitä oli aiemmin 198. Sieltä edetään kohti Pyreneitä ja Carcassonnessa vietettävää toista lepopäivää. Määrä on aika lailla vastaava muutamiin edellisvuosiin verrattuna. Näin ympäriajon aikana vieraillaan siis Ranskan jokaisella neljällä laidalla. Tourin jälkimmäinen, vuoristoinen jakso käynnistyy lentoteitse tehtävän pitkän siirtymän jälkeen Annecysta Alppien pohjoisreunalta, läheltä Sveitsin rajaa. Pelotonissa on väljempää, mutta joukkueiden iskukyky heikkenee äkkiä, jos muutama ajaja joutuu keskeyttämään. Rankkoja nousuja ovat muun muassa Alppien Col de la Madeleine ja L’Alpe d’Huez (11. Viimemainitusta päästiin nauttimaan edellisen kerran vuoden 2015 Tourilla. etappi) sekä Pyreneiden Col de Portet (17. seuraamaan matkaavien pyöräilyfanien kannattaa siis katsoa marketissa tarkkaan, mistä laarista pottunsa ottavat, jottei kassalla tule yllätystä. Ranskan puolen Baskimaassa ajetaan nyt ensi kertaa sitten vuoden 2006. Palkintorahoja Tourissa jaetaan tänä vuonna pyöreät puoli miljoonaa euroa. kietapista ja kuudesta rankasta vuoristoetapista, joista kolme päättyy vuoden laelle. etappi), Col du Tourmalet ja Col d’Aubisque (19. etapin lopulla Pyreneiden keskivaiheilla reitti poikkeaa 15 kilometrin verran Espanjan maaperälle. Toisen, ensimmäisen tai HC-kategorian vuorinousuja on reitillä tänä vuonna 25 kappaletta. 65-kilometrinen 17. Se on samalla koko tämänkertaisen Tourin korkein kohta. Kannattaa kaivaa esiin Fillari-lehden ykkösnumeron juttu, jossa maantie-eksperttimme Mike Cotty kävi ajamassa kyseisen etapin! Ajajien määrä on tämän vuoden Tourissa aiempaa pienempi Kansainvälisen Pyöräilyliiton UCI:n rajoitettua joukkueiden koon kahdeksaan kuskiin. Tourin tämän vuoden reitti koostuu kahdeksasta tasamaaetapista, viidestä mäwww.fillari-lehti.fi 82 Fillari Tour de France -info Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017. etappi). Kilometrimäärältään tämän vuoden Tour kuuluu viime vuosien lyhimpiin. Pyreneiden kahden vuoripäivän jälkeen on luvassa lyhyt helpotus yhden tasamaaetapin muodossa, jota taas seuraa vuoripäivä. Lisäksi ajetaan henkilökohtainen ja joukkueaika-ajo
Britit kuvailisivat etappia adjektiivilla ”undulating”. Reitillä, joka sisältää sekä isoja että pienempiä teitä, on muutamaa risteystä ja liikenneympyrää lukuun ottamatta melko vähän mutkia. Toivoa sopii, että ajajat selvittävät kivitiet kunnialla ilman pahoja kaatumisia ja loukkaantumisia. Aika-ajoa seuraava neljäs etappi La Baulesta Sarzeauhun on sekin tasamaata, mutta viidennellä etapilla Lorientista Quimperiin ajajat pääsevät Tourin mittakaavassa pienten, joskin terävien mäkien makuun. Etapin korkein kohta on vain 34 metriä merenpinnasta, mutta etapin 201 kilometrin kokonaismatkasta 110 ajetaan aivan Atlantin rannoilla. Matkalla on kolme lyhyehköä nousua, joiden jyrkkyys on enimmillään viiden prosentin luokkaa. Kuvassa Vincenzo Nibali vetää Bahrain-Meridan junaa Tirreno-Adriaticon tempossa. Molemmilla kovat kirimiehet ovat elementissään, mutta jos tuuli äityy aukeilla pelloilla kovaksi, pelimerkit saattavat mennä sekaisin. Olisi ikävää, jos joku tai jotkut ennakkosuosikeista joutuisivat jättäHeti ensimmäisellä etapilla sääolot voivat tuottaa katsojille mielenkiintoista seurattavaa. Myös rengasrikko väärässä paikassa saattaa aiheuttaa ajajien keskinäiseen järjestykseen yllättäviä muutoksia. Onneksi lentokoneet on keksitty, joten maantielle joutuvat lähtemään vain tiimien autokuskit ja muu vastaava henkilökunta, joiden tehtäChartres’hen (kisan pisin etappi, 231 km) ja Dreux’sta Amiensiin. Kuudes etappi Bretagnen niemimaan kärjessä sijaitsevasta Brestistä itään Mûr-deBretagneen on sekin kumpuileva ennen kahta seuraavaa tasaista etappia Fougères’sta www.fillari-lehti.fi Fillari 83 Keltapaitainen Chris Froome on selkeä ennakkosuosikki, mutta myös kuvassa keulilla ajava Romain Bardet, Sky-joukkueen apuajajasta Movistarin kapteeniksi noussut Mikel Landa ja Dan Martin ovat tyrkyllä ainakin kymppisakkiin. Prologia ei tänä vuonna siis nähdä, mutta ensimmäisen kahdesta aika-ajosta hoidetaan alta pois jo kolmantena kilpailupäivänä. Lepopäivänä ajajat pääsevät harrastamaan matkailua, sillä Roubaix’sta Annecyyn Tourin ensimmäisen vuoristo-osuuden alkuun on maanteitse 780 kilometriä. Messinan hain toiveissa on, että sekä joukkueen että oma ajo kulkee myös Tourissa, jotta hän pystyy panemaan Froomen ahtaalle. Nousumetrejä kertyy 275. mään leikin kesken jo tässä vaiheessa. Ennen ensimmäistä lepopäivää siirrytään Pohjoisen Helvetin eli Pariisi–Roubaix’n maisemiin aivan kirjaimellisesti, sillä yhdeksäs etappi sisältää 15 mukulakivisektoria, joiden yhteispituus on 21,7 kilometriä. Jos tuulee sopivasta suunnasta ja vielä kovaa, pääjoukko saattaa pirstoutua pahasti ja puhurit aiheuttaa ajajille muutakin ohjelmaa. Kuva: Tim De Waele Tourissa ajetaan myös joukkueaika-ajo. Kuva: Tim De Waele. Loton Primoz Roglic on Fillari-lehden veikkaus mustaksi hevoseksi ja jopa voittotaisteluun. Kovin kummoisia eroja tuskin vielä syntyy. Kuva: Tim De Waele Trek Segafredon Jarlinson Pantanolla ja Bauke Mollemalla on joukkueessaan kova tehtävä korvata uransa lopettaneen Alberto Contadorin paikka. Etapin maali ei sijaitse Roubaix’n velodromilla, vaan hieman sen ulkopuolella. Kyseessä on 35 kilometrin mittainen joukkueaika-ajo, johon startataan Cholet’n pikkukaupungista
Lopussa lienee luvassa näyttävä massakiri. Dreux/Amiens Métropole 181 km 9 Mäkinen Sunnuntai, 15.7. Alpeilla ajetaan kolme rankkaa vuorietappia monine tunnettuine nousuineen. Carcassonne 16 Vuoristo Tiistai, 24.7. La Baule / Sarzeau 195 km 5 Mäkinen Keskiviikko, 11.7. Jyrkin on nousun seitsemäs, 9,4-prosenttinen kilometri. päivinä kannattaa ehdottomasti liimautua television ääreen seuraamaan Eurosportin kuvaa ja Peter Selinin julistusta. Noirmoutier-en-l’Île / Fontenay-le-Comte 201 km 2 Tasainen Sunnuntai, 8.7. Sen kovimpiin nousuihin kuuluu reilun 14 kilometrin mittainen, keskijyrkkyydeltään 4,1-prosenttinen Col du Sié, joka alkaa, kun kolmannes 181 kilometrin etapista on ajettu. Toisen lepopäivänsä ajajat viettävät keskiajalla perustetussa Carcassonnen pikkukaupungissa, jo aika lähellä Pyreneitä. Norella on mittaa 12,3 kilometriä ja sen keskijyrkkyys on 6,3 prosenttia. Jos heinäkuun alkupuoli on mennyt lomariennoissa, viimeistään tässä vaiheessa heinäkuun 17.–19. Annecy/Le Grand-Bornand 158,5 km 11 Vuoristo Keskiviikko, 18.7. Mouilleron-Saint-Germain / La Roche-sur-Yon 182,5 km 3 Joukkueajo Maanantai, 9.7. Henkilökohtainen aika-ajo Saint-Pée-surNivellessä saattaa vielä muuttaa kärjen järjestystä ennen kilpailun päättävää Houillesista alkavaa ja Pariisiin päättyvää etappia. etapilla ajajat kääntävät selkänsä Alpeille ja suuntaavat länteen kohti Rhône-joen laaksoa ja Valencen kaupunkia. Saint-Pée-sur-Nivelle/Espelette 31 km 21 Tasainen Sunnuntai, 29.7. etappina ajettavaa henkilökohtaista aika-ajoa. Etapin loppupuoli on tasaista. vänä on siirtää joukkueiden ajoneuvokalusto paikasta toiseen. Bourg-Saint-Maurice Les Arcs/Alpe d’Huez 175,5 km 13 Tasainen Perjantai, 20.7. 31 kilometrin mittaisen aika-ajon reitti on huowww.fillari-lehti.fi 84 Fillari Tour de France -info Etapit Etappi tyyppi päivä Lähtö ja maaLi matka 1 Tasainen Lauantai, 7.7. Bagnères-de-Luchon/Saint-Lary-Soulan 65 km 18 Tasainen Torstai, 26.7. Albertville/La Rosière Espace San Bernardo 108,5 km 12 Vuoristo Torstai, 19.7. Lourdes/Laruns 200,5 km 20 Aika-ajo Lauantai, 28.7. Carcassonne/Bagnères-de-Luchon 218 km 17 Vuoristo Keskiviikko, 25.7. Fougères/Chartres 231 km 8 Tasainen Lauantai, 14.7. Arras Citadelle/Roubaix 156,5 km Lepopäivä Maanantai, 16.7. Ennen huilaamaan pääsyä he ovat ajaneet Millausta Carcassonneen päättyvän mäkisen etapin. 169 kilometrin mittainen etappi on suoranaista lepoa verrattuna edellisiin vuoristopäiviin – paitsi jos irtiotot ja niiden kiinni ajaminen pistävät ylimääräistä vipinää ajajiin. Trie-sur-Baïse/Pau 171 km 19 Vuoristo Perjantai, 27.7. Col de la Croix Fry, Col de Romme, Col de la Colombière, Montée de Bisanne, Col du Pré, Col de la Madeleine, Col de la Croix de Fet, Alpe d’Huez – siinä pitkä, mutta ei edes täydellinen lista kolmen päivän aikana ajettavista nousuista. Brest/Mûr de Bretagne Guerlédan 181 km 7 Tasainen Perjantai, 13.7. Pic du Nore on vuorossa trippimittarien näyttäessä 128 kilometrin lukemaa. Pyreneiden nousuista voidaan mainita esimerkiksi Col du Portillon, Col de Portet, Col du Tourmalet ja Col du d’Aubisque. Tarkemmat kuvaukset edellä mainituista etapeista löytyvät jutun loppupuolella julkaistavien reittiprofiilien yhteydestä. Seuraavan eli Ranskan keskusvuoristoon sijoittuvan 14. Annecy 10 Vuoristo Tiistai, 17.7. Bourg d’Oisans/Valence 169,5 km 14 Mäkinen Lauantai, 21.7. etappi Trie-surBaïsesta Pauhun. Millau/Carcassonne 181,5 km Lepopäivä Maanantai, 23.7. Myös Pyreneiden etapeista kerrotaan enemmän jäljempänä etappikohtaisten profiilien yhteydessä. Sen jälkeen on vuorossa vihonviimeinen vuorietappi ennen 20. Lorient/Quimper 204,5 km 6 Mäkinen Torstai, 12.7. Kolmikilometrisen nousun keskijyrkkyys on 10,1 prosenttia jyrkimpien kohtien ollessa 18-prosenttisia, mikä pistäisi tavallisen pyöräilijän taluttamaan, jollei alla satu olemaan maastofillari. 13. etapin ratkaisut tapahtunevat viimeisillä kilometreillä, kun ajajat nousevat Col de la Croix Neuvelle. Saint-Paul-Trois-Châteaux/Mende 188 km 15 Mäkinen Sunnuntai, 22.7. Pyreneillä on mäkimiesten viimeinen tilaisuus parantaa asemiaan kärkitaistelussa. Houilles/Paris Champs-Élysées 116 km Kuva: KT / Tim De Waele. Siellä ajetaan ensin kaksi rankkaa vuorietappia, joita seuraa tasainen 18. Cholet / Cholet 35,5 km 4 Tasainen Tiistai, 10.7
Jos sattuu satamaan ja kivipätkät muuttuvat liukkaiksi, se saattaa vaikuttaa jopa kokonaiskisan lopputulokseen. Arras Citadelle–Roubaix, 156,5 km Aivan pohjoisimmassa Ranskassa ajettava yhdeksäs etappi on hyvin tasainen, mutta Roubaix’hen päättyvä reitti tarjoaa katsojille jännitystä 15 mukulakivisektorin muodossa. Mäkiä on neljä, joista viimeisen keskijyrkkyys on rajut 10,2 prosenttia jyrkimmän kohdan ollessa 21-prosenttinen. Sen jälkeen seuraa pitkä lasku, jonka jälkeen on vuorossa ”vain” kuuden kilometrin mittainen kipuaminen Plateau des Gières’lle. Etappi 9, sunnuntai 15.7. Avausnousu Col de la Croix Fryn pituus on 11,3 kilometriä ja keskijyrkkyys seitsemän prosenttia. Pituutta nousulla on puolisentoista kilometriä. Jos kärki saapuu viimeisen nousun huipulle tasatahtia, parhaalla laskijalla on hyvät mahdollisuudet huimailla voittoon 15 kilometrin mittaisessa loppulaskussa, jonka keskijyrkkyys on liki kuusi prosenttia.. Haastajia Froomelle kuitenkin riittää. Etappi 10, tiistai 17.7. Tour de Francen viimeisellä etapilla ei ole totuttu näkemään muutoksia kärjen sijoituksissa, joskin sprintterit toki järjestävät jännitystä katsojille Champs Elysees’llä ajettavien loppukierrosten aikana. Etappi päättyy Roubaix’n kuuluisan velodromin ulkopuolelle. kerran. Niiden yhteispituus on 21,7 kilometriä ja yksittäisten osuuksien mitat vaihtelevat 900 metrin ja 2,7 kilometrin välillä. Kun loppukirikamppailun voittaja on selvillä, on Tour jälleen kerran paketissa – nyt jo 105. Mustaksi hevoseksi Fillari-lehden toimitus nimeää Baskimaan ympäriajon ja Romandian ympäriajon keväällä voittaneen Primoz Roglicin. Vähintään kymppisakkiin voi veikata myös Mikel Landaa, Richie Portea, Rigoberto Urania, Romain Bardet’ta, Ilnur Zakarinia, Bauke Mollemaa, Steven Kruijswijkia ja Alejandro Valverdea. Etapin lopulla on vielä jäljellä nousukaksikko Col de Romme ja Col de la Colombière, joiden molempien keskijyrkkyys lähentelee yhdeksää prosenttia. Nibalin lisäksi ehdoton suosikki palkintopallille on Nairo Quintana. Jos entisellä mäkihyppääjällä menee kaikki putkeen, hyvänä kiipijänä, laskijana ja tempokuskina tunnettu Roglic voi viedä jopa keltaisen paidan Pariisista kotiin.. Ykköseksi voi nimetä vahvan kevätkauden ajaneen Vincenzo Nibalin, etenkin jos Girossa hyvin ajanut Domenico Pozzovivo lähtee Touriin luutnantiksi. Vuoden 2014 Tourilla Chris Froome ja Alberto Contador kaatuilivat mukulakivillä niin rajusti, että joutuivat jättämään koko kilpailun kesken. Annecy–Le Grand Bornand, 159 km Kymmenennen etapin neljä nousua eivät ole jättimäisiä, mutta ajajilla riittää kyllä kipuamista Tourin ensimmäisenä vuoripäivänä. Ranskan kiertoon hän lähtee myös ennakkosuosikkina ja saa ympärilleen selvästi kovemman porukan apuajajia kuin Girossa. Nousun keskijyrkkyys on tappavat 11,2 prosenttia, viimeiset kaksi kilometriä on hiekkatietä ja nousumetrejä kertyy 670. Chris Froome ei ollut Giron alkupuolella siinä kunnossa kuin häneltä etukäteen odotettiin, mutta silti britti puristi kolmanneksi viimeisen etapin maagisella 80 kilometrin sooloajolla voittoon. www.fillari-lehti.fi Fillari 85 Etappien tyypit: • 8 tasaista etappia • 5 mäkietappia • 6 vuoristoetappia, joista 3 päättyy nousun päälle • 1 joukkueaika-ajo • 1 henkilökohtainen aika-ajo • 2 lepopäivää mattavasti mäkisempi kuin Marseillen vastaava viime vuoden Tourilla. Kinkaman huipulta matkaa maaliin on kolmisen kilometriä, joten jos siinä joutuu taipumaan, ei lopun alamäessä ole tehtävissä kummoisiakaan
Huipulle päästään, kun etapista on takana 26 kilometriä. Toiseksi viimeisessä pitkässä laskussa on monia neulansilmämutkia, jotka vaativat ajajilta tarkkuutta erityisesti märällä kelillä. maantielle: maastoon: 389€ 199€ 289€ 179€ 389€ 350€ Tervetuloa tutustumaan mallistoon! look 765 optimum disc 105 mix endurance geometrialla oleva maantiepyörä mekaaniset levyjarrut sekä shimanon 105 vaihteisto erinomainen hiilikuiturunko joka on suunniteltu erityisesti pitkille lenkeille + Look Keo classic 2 polkimet yhteensä: 1650€ ovh: 2265,50€ tule tutus tumaa n!. Tällä etapilla huippuluokan mäkimiehet pystyvät tekemään isojakin eroja muihin ja toisaalta huonon päivän sattuessa joku kokonaiskisan kärkimiehistä saattaa simahtaa täysin ja jäädä kärjelle minuuttikaupalla. www.fillari-lehti.fi 86 Fillari Tour de France -info Etappi 11, keskiviikko 18.7. Portillonista on vielä reilut 10 kilometriä maaliin. Etapin huipentaa maalinousu La Rosièreen. Seuraavana vuorossa oleva Col du Pré on spekseiltään lähes samanlainen: pituus 12,6 kilometriä ja jyrkkyys 7,7 prosenttia. Loppulaskussa on teknisesti taitavilla ja huimapäisillä ajajille mahdollisuus tehdä pesäeroa tavanomaisemmilla laskutaidoilla varustettuihin kilpakumppaneihinsa. Carcassonne–Bagnèressde-Luchon, 218 km Kuudennellatoista etapilla ajajat saavat esimakua Pyreneistä. 17,6-kilometrisen nousun raskain osuus on keskivaiheilla sijaitseva kuuden kilometrin ja 8,2 prosentin pätkä. Tasaista on vain ensimmäinen kymppi lähdön jälkeen, mutta sitten ajajat hyökkäävät Montée de Bisannen nousuun, jonka pituus on 12,4 kilometriä ja keskijyrkkyys 8,2 prosenttia. Madeleine (25 km, 6,3 %) ja Croix de Fer (29 km, 5,2 %) ovat loivempia, mutta roimasti pidempiä. Polkimien vaihtoviikot! Tuo vanhat polkimesi meille niin saat tilalle: Keo Blade 2 Premium hintaan: 50 € ovh 179,90€ Keo Blade 2 CR hintaan: 40 € ovh 149.90€ Keo Classic 2 hintaan: 20 € ovh 66,50€ Parhaat kengät pyöräilyyn shot matt Blue Dominator 7 Black dragon 4 srs black defender black / yellow shot Black / white wire SP speedplay polkimelle, white www.velosport.fi Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki Ilmainen pysäköinti pihalla ja parkkihallissa 2h kiekolla. Lopussa mäki loivenee alle viisiprosenttiseksi. Albertville–La Rosière, 108 km Yhdestoista etappi on 108-kilometrisenä lyhyenläntä, mutta se koostuu kolmesta mahtinoususta. Etapin lopun 70 kilometrillä heitä koetellaan kolmella nousulla, joista rankin on viimeisenä vuorossa oleva Col du Portillon (7 km, 7,8 %, jyrkimmät sektorit 10 %). Bourg-Saint-Maurice Les Arcs– Alpe d’Huez, 175 km Bourg-Saint-Mauricesta starttaava kahdestoista etappi on tämänvuotisen kisan Alppi-etapeista klassisin, sillä se sisältää luokituksen yläpuolelle (haute categorie) rankatut Col de la Madeleinen ja Col de la Croix de Ferin nousut. Sen jälkeen ajajat voivat levähtää lyhyessä laskussa ja muutaman kilometrin mittaisen loivan kumpareen aikana ennen kuin nousun kakkososuus Cormet de Roselandin päälle 1986 metrin korkeuteen alkaa. Toinen suunnilleen yhtä pitkä ja paljon jyrkempi lasku seuraa Croix de Ferin jälkeen. Etappi 16, tiistai 24.7. Lopun maalinousu on 21 neulansilmämutkaa sisältävä ja kaikkien pyöräilyn ystävien tuntema Alpe d’Huez (13,8 km, 8,1 %, jyrkin kohta 11,5 %). Etappi alkaa liki 30 kilometrin mittaisella laskuvoittoisella osuudella. Etappi 12, torstai 19.7. Viimeisessä nousussa käydään ainoan kerran Espanjan puolella tämänvuotisen Tourin aikana. Kylmäpäisimmät ja ajolinjansa täydelleen hallitsevat kuskit voivat tehdä eroa muihin liki 19 kilometrin mittaisessa laskussa
maantielle: maastoon: 389€ 199€ 289€ 179€ 389€ 350€ Tervetuloa tutustumaan mallistoon! look 765 optimum disc 105 mix endurance geometrialla oleva maantiepyörä mekaaniset levyjarrut sekä shimanon 105 vaihteisto erinomainen hiilikuiturunko joka on suunniteltu erityisesti pitkille lenkeille + Look Keo classic 2 polkimet yhteensä: 1650€ ovh: 2265,50€ tule tutus tumaa n!. www.fillari-lehti.fi Fillari 87 Polkimien vaihtoviikot! Tuo vanhat polkimesi meille niin saat tilalle: Keo Blade 2 Premium hintaan: 50 € ovh 179,90€ Keo Blade 2 CR hintaan: 40 € ovh 149.90€ Keo Classic 2 hintaan: 20 € ovh 66,50€ Parhaat kengät pyöräilyyn shot matt Blue Dominator 7 Black dragon 4 srs black defender black / yellow shot Black / white wire SP speedplay polkimelle, white www.velosport.fi Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki Ilmainen pysäköinti pihalla ja parkkihallissa 2h kiekolla
Seuraavana vuorossa oleva Tourmalet on nousukolmikosta kovin, sillä 17,2 kilometrin matkalla kivutaan pystysuunnassa 1250 metriä. Pahin paikka tulee 27 kilometrin kohdalla, jossa Côte de Pinodietan nousun 900 metriä ovat keskimäärin 10,2-prosenttisia jyrkimmän rampin ollessa 21-prosenttinen. Lourdes–Laruns, 200 km Tourin viimeisellä vuorietapilla kiipijöillä on rutkasti aikaa ja kilometrejä näyttää kykyjään, sillä etapilla on huimat 4800 nousumetriä. Col d’Aubisquelle johtava kolmas nousu on käytännössä 36 kilometrin mittainen, vaikka välillä onkin yksi reiluhko ja pari pienempää laskuosuutta. Reitillä on myös kolme tienristeystä, joista käännytään lähes tulosuuntaan. www.fillari-lehti.fi 88 Fillari Tour de France -info Etappi 17, keskiviikko 25.7. Sen pituus on 16 kilometriä ja keskijyrkkyys 8,7 prosenttia kolmen osuuden yltäessä yli 10 prosenttiin. Luvassa on 11,9 kilometrin mäki, jonka keskijyrkkyys on 6,7 prosenttia. Etappi 20, lauantai 28.7. Aika-ajo saattaa tuottaa yllätyksiä, eivätkä perinteiset hyvät aika-ajajat ole tällä reitillä välttämättä vahvimmillaan.. Viimeiset kolme kilometriä ovat reipasta alamäkeä aivan lopun lyhyttä nousupätkää lukuun ottamatta. Lopussa ajajat pääsevät kokeilemaan tunnelissa ajoa. Bagnères-de-Luchon–Saint-LarySoulan, 65 km Toiseksi viimeinen vuorietappi on lyhyin 30 vuoteen, mutta sen aikana ei tasaista hetkeä nähdä. Tour-pomo Christian Prudhomme povaa, että Portet tullaan jatkossa tuntemaan ”uutena Tourmalet’na”. Kyseessä on Pyreneiden, jollei sitten koko tämänvuotisen Tourin vaativin etappi. Ensimmäiset neljä kilometriä on 3,2 prosentin nousua (jyrkin kohta 6,1 %), ja seuraava nousuosuus odottaa 11 ajokilometrin jälkeen. Klassisista nousuista ovat mukana Col d’Aspin, Col du Tourmalet ja Col d’Aubisque, joista ensin mainittuun isketään 66 kilometrin lämmittelyn jälkeen. etapin. Etappi käynnistyy 15 kilometrin mittaisella nousulla, jossa on aika tarkkaan 1000 nousumetriä – jos mukaan lasketaan Col de Peyresourdea seuraava lyhyt rundi Montée de Peyragudesiin. Keskimmäinen nousu Col de Val Louron-Azet on 7,4-kilometrisenä ja ”vain” 8,3-prosenttisena ikään kuin välipala ennen maalinousu Col de Portet’ta. Sieltä löytyy muun muassa 900 metrin pätkä 6,1 prosentin ylämäkeä. Etappi ei suinkaan pääty viimeisen nousun päälle, vaan sieltä lasketellaan liki 20 kilometriä Larunsiin yli 1200 metriä alemmas. Kuten jo aiemmin mainittiin, Fillarilehden numerosta 1/2018 löytyy Mike Cottyn raportti, jossa hän käy ajamassa 17. Saint-Pée-sur-Nivelle–Espelette, 31 km (ITT) Kisan lopulla toiseksi viimeisenä etappina ajettava 31 kilometrin mittainen henkilökohtainen aika-ajo on varsin mäkisenä poikkeuksellisen vaativa. Etappi 19, perjantai 27.7
www.fillari-lehti.fi Fillari 89 Touriin osallistuvat joukkueet ja lehden painoon mennessä tiedossa olleet ajajat AG2R La Mondiale: Romain Bardet, Silvan Dillier, Tony Gallopin, Pierre Latour ja Oliver Naesen Astana Pro Team: Omar Fraile, Jakob Fuglsang, Jesper Hansen, Magnus Cort Nielsen ja Michael Valgren Bahrain Merida Pro Cycling Team: Sonny Colbrelli, Gorka Izagirre, Ion Izagirre, Kristijan Koren, Vincenzo Nibali, Franco Pellizotti ja Domenico Pozzovivo BMC Racing Team: Greg van Avermaet, Damiano Caruso, Tejay van Garderen ja Richie Porte BORA-Hansgrohe: Peter Kennaugh, Leopold König, Rafael Majka, Gregor Mühlberger, Daniel Oss ja Peter Sagan Dimension Data: Mark Cavendish ja Edvald Boasson Hagen Groupama-FDJ: Arnaud Démare, Ignatas Konovalovas, Thibaut Pinot ja Ramon Sinkeldam Lotto Soudal: Tiesj Benoot, Jasper De Buyst, Thomas De Gendt, André Greipel, Tomasz Marczynski ja Marcel Sieberg LottoNL-Jumbo: Lars Boom, Stef Clement, Robert Gesink, Dylan Groenewegen, Amund Grøndahl Jansen, Steven Kruijswijk, Primoz Roglic ja Timo Roosen Mitchelton-Scott: Caleb Ewan ja Adam Yates Movistar Team: Andrey Amador, Mikel Landa, Nairo Quintana, Marc Soler ja Alejandro Valverde Quick-Step Floors: Julian Alaphilippe, Fernando Gaviria ja Bob Jungels Team EF Education First-Drapac p/b Cannondale: Taylor Phinney, Pierre Rolland, Rigoberto Uran, ja Sep Vanmarcke Team Katusha-Alpecin: Marcel Kittel, Tony Martin ja Ilnur Zakarin Team Sky: Dylan van Baarle, Egan Bernal, Chris Froome, Michal Kwiatkowski, Gianni Moscon, Wout Poels ja Geraint Thomas Team Sunweb: Søren Kragh Andersen, Wilco Kelderman ja Michael Matthews Trek – Segafredo: Bauke Mollema ja Jarlinson Pantano UAE-Team Emirates: John Darwin Atapuma, Sven Erik Bystrøm, Alexander Kristoff ja Daniel Martin Cofidis, Solutions Crédits: Nacer Bouhanni, Jesús Herrada ja Luis Ángel Maté Direct Energie: Lilian Calmejane, Sylvain Chavanel ja Rein Taaramäe Fortuneo-Samsic: Warren Barguil ja Brice Feillu Wanty-Groupe Gobert: Timothy Dupont ja Guillaume Martin KALLIO Helsinginkatu 22 00530 Helsinki 020 127 0510 TAMMISTO Sähkötie 2-6 01510 Vantaa 020 127 0520 SUOMENOJA Martinsillantie 10 02270 Espoo 020 127 0500 VERKKOKAUPPA 24/7 velo-oxygen.fi POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE HUIPPUMERKIT ASIANTUNTEVALLA PALVELULLA V&O_Fillari03_.indd 1 2018-06-12 14.40.11 Kuva: LB / Tim De Waele
Enduroja alamäkikuski tarvitsevat räjähtävyyttä ja kykyä saada pyörä nopeasti liikkeelle, XCO:ssä pitää puolestaan pystyä liikkumaan anaerobisen kynnyksen tuntumassa noin puolentoista tunnin ajan. Puoltatoista tuntia selvästi pidemmät matkat painottavat aerobista peruskuntoa yhä enemmän. Maastopyöräilyn kaikki muodot edellyttävät hyvää peruskuntoa, jonka päälle rakenYksittäisen poikkeuksen muodostaa lähinnä Briteissä ja Keski-Euroopassa ajettava 4X, joka on lähimpänä puhdasta sprinttilajia lyhyen kisasuorituksen ja porttilähdön sekä siihen liittyvän alkukiihdytyksen tärkeyden ansiosta. Tässä jutussa puhutaan kaikista yli kahden minuutin suorituksista. www.fillari-lehti.fi 90 Fillari Kestävyyssuoritusten laaja skaala hankaloittaa niiden määrittelyä. Yksi ajattelee tiukkaa kymmenen kilometrin tai varttitunnin rykäisyä, toinen taas maratonia tai jopa ultramatkaa. M aastopyöräily on mitä suurimmassa määrin kestävyyslaji. Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 3: kestävyysharjoittelu poluille vauhtia ja tehoa T eksTi ja kuvaT : j ukka M äennenä. Ajettiin sitten alatai ylämäkeen, kestävyysominaisuuksia tarvitaan ja tietyissä pyöräilyn alalajeissa ne ovat merkitsevin fyysinen ominaisuus. Mitä pidempi kesto on, sitä enemmän kestävyysominaisuudet merkitsevät. Kaikki lihasten aikaan saama liike edellyttää energiaa kevyimmästä kampikierroknetaan ja jalostetaan tavoitesuoritusta palveleva suorituskyvyn kokonaisuus
Aerobisen peruskunnon merkitys nousee tärkeäksi myös tässä yhteydessä, sillä se vastaa suurelta osin alaktisen systeemin energiavarastojen täydennyksestä matalatehoisempien lepojaksojen aikana. Perinteinen viisiosainen harjoitusalueiden jaottelu toimii sykkeen perusteella harjoiteltaessa. Pyörän päällä mitattu FTP tai kynnysteho osuu juuri tähän kohtaan tai sen välittömään läheisyyteen. Sillä on suuri kapasiteetti, josta energiaa voidaan ammentaa, mutta tehon suhteen joudutaan tekemään kompromisseja. Hyvä sprinttikyky on merkki hyvin kehittyneestä alaktisesta systeemistä. Maitohappoa syntyy laktisen energiantuoton sivutuotteena, josta vapautuu pian sen jälkeen vetyioneja (H+). Suomalaiseen valmennusja harjoittelukulttuuriin juurtui 1980-luvun lopulla hapottamisen käsite. Tilannetta on paras ajatella jatkumona sekä suoritustehon ja -keston mukaan määräytyvänä painopisteen muutoksena. Nykytieto ei kuitenkaan tue tätä käsitystä ja väsymyksen mekanismit ovat paljon monitahoisemmat. Aerobinen tarkoittaa vapaasti käännettynä ”hapen kanssa”. Kun faktat on saatu pöytään ja yleisimmät harhaluulot oikaistuksi, on aika paneujoitusalueisiin sykkeen tai tehontuoton (wattien) perusteella. Intensiteetti voidaan jakaa eri harwww.fillari-lehti.fi Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 3: kestävyysharjoittelu poluille vauhtia ja tehoa Fillari 91 Taulukko 1. Energiantuottosysteemit toimivat päällekkäin ja samaan aikaan. Kestävyyssuoritusten yhteydessä usein mainittu rasva-aineenvaihdunta tarkoittaa nimenomaan aerobisen systeemin kykyä hyödyntää elimistön rasvavarastoja. Kaikille on yhteistä sama lopputulos eli vaihteleva määrä ATP:ta. Suoritustehon noustessa aerobinen energiantuotto ei pysty vastaamaan kasvaneeseen energiantarpeeseen, jolloin energiaa pitää tuottaa myös muuta kautta. Tehon eli wattien avulla treenatessa käyttöön saadaan lisää korkean intensiteetin alueita, joita ei pysty huomioimaan sykkeen avulla. Syntynyt yhdiste sitoo natriumja kaliumionit, jonka tuloksena muodostuu laktaattia. Erot muodostuvat energiantuoton nopeudessa, kapasiteetissa sekä lähtöja sivutuotteissa. Elimistö voi tuottaa energiaa kolmea eri reittiä, jotka ovat: alaktinen, laktinen ja aerobinen systeemi. Lisäksi pitkän suorituksen aikana voimakkaasti anaerobisella puolen vierailujen lukumäärä on rajallinen, eli ”tulitikkuja” on vain tietty määrä poltettavaksi. Korkeat laktaattilukemat korreloivat hyvin väsymyksen ilmenemisen ja tunteen kanssa suoritustehon noustessa. Laktinen energiantuotto vaatii täydellä teholla toimiakseen noin 30 sekunnin kovatai täysitehoisen suorituksen, jonka jälkeen teho laskee viimeistään kahteen minuuttiin mennessä. Lihakset ovat vaativia käytettävän energianmuodon suhteen, sillä vain ATP (adeosiinitrifosfaatti) on käypää valuuttaa. Kotimaiseen harjoituskulttuuriin vakiintuneet harjoitusalueet ovat sykkeeseen ja laktaattiin pohjaavat perus(PK), vauhti(VK) ja maksimikestävyys (MK). Juuri laktaattia mitataan verestä esimerkiksi kuntotestin yhteydessä. Perusja vauhtikestävyys jaetaan lisäksi kahteen alueeseen, jolloin päädytään viiteen lyhenteiden avulla esitettyyn alueeseen: PK1, PK2, VK1, VK2 ja MK. Tämän perusteella maitohapon ja laktaatin on ajateltu olevan väsymyksen aiheuttaja. Laktaattia poistuu aktiivisesti lihaksista verenkiertoon, josta sitä voidaan käyttää uudelleen energianlähteenä muuttamalla se ensin pyruvaatti-nimiseksi yhdisteeksi ja sen jälkeen ATP:ksi. lactic acid) ja laktaatti (engl. Aerobinen systeemi on elimistön energiantuoton työhevonen. sesta lähtien. Vaihtoehdoista ei ole pulaa, sillä alueita ja kynnyksiä on lukuisia ja joissakin tapauksissa erot saattavat löytyä vain käytetyistä käsitteistä. Sillä on suuri teho, mutta se polttaa käsillä olevan polttoaineen nopeasti loppuun. Laktinen systeemi on paljon puhuttu, mutta usein osittain väärinymmärretty energiantuoton muoto. Mitä kovemmalla teholla työtä tehdään, sitä suurempaa energiankulutus ja siten myös -tarve ovat. Anaerobisen kynnyksen tai kynnystehon yläpuolella pystytään olemaan vain rajallinen aika ennen palautumista edellyttävää tehon ja vauhdin laskua. Vaikka puhekielessä useista minuuteista jopa tuntiin ulottuvista suorituksista puhutaan ”hapokkaina” tai anaerobisina, aerobinen energiantuotto kantaa tällaisissa tilanteissa jo valtaosan työkuormasta. Maitohappoa tuotetaan pieniä määriä täyslevossa ja vastaavasti aerobinen systeemi tekee taustalla töitä lähes kaikilla suoritustehoilla tai viimeistään palautusjakson aikana. Wattitua laktisen systeemin ominaisuuksiin. ”Mitä syvemmälle joutuu kaivautumaan”, sitä korkeampia laktaattilukemat usein ovat. Alaktisella energiantuotolla on tyypillisesti myös pienin potentiaali kehitykselle, josta tulee sanonta, että sprintteriksi pitää ensin syntyä ja sitten harjoitella. Oheisesta taulukosta (taulukko 1) saa suuntaa systeemien tehosta ja kapasiteetista tuottaa energiaa sekä niille ominaisista kestoista. Kynnykset ja kestävyysharjoittelu kuuluvat yhteen kuin maastopyörä ja nappularenkaat. Pyöräilijän kohdalla – ajettiin sitten maastossa, soralla tai maantiellä – se jättää kuitenkin potentiaalia käyttämättä, etenkin jos käytössä on wattimittari. Maitohappo (engl. Ne riittävät ajokoiran mitoissakin olevalla kuskilla huomattavan pitkään. Anaerobisen kynnyksen yläpuolelle mentäessä väsymys lisääntyy huomattavan nopeasti. Tähän liittyy aerobisen systeemin kyky käyttää energianlähteenä hiilihydraattien lisäksi rasvoja, kun taas anaerobisen energiantuoton polttoaineeksi käyvät vain hiilihydraatit. Anaerobinen kynnys on korkein suoritusteho, jossa laktaatin muodostuminen ja poisto ovat vielä tasapainossa. Aerobinen kynnys on kohta, jossa laktaattitaso nousee ensimmäisen kerran lepotilasta. Täydellä teholla toimiessaan välittömät energiavarastot riittävät vain 8–12 sekunnin aggressiiviseen wattien tonttiin siirtämiseen. lactate) eivät ole sama asia. Viimeisenä on alaktinen systeemi, joka on niin sanottu energiantuottosysteemien dragsteri. Happamat vetyionit (H+) ovat yhteydessä korkeita laktaattilukemia seuraavaan epämukavuuden tunteeseen ja myös suoritustehon laskuun, sillä hapan ympäristö on lihastyön kannalta epäedullinen. Laktaatin muodostuminen ja poistonopeus pysyvät kuitenkin tasapainossa, vaikka suoritus jatkuisi samalla teholla pitkiäkin aikoja
Tuloksena saadaan harjoitusalueet tai niin sanotut kynnykset, jotka antavat parhaimmillaan paljon tarkkuutta ja suuntaviivoja harjoitteluun. Lisäksi hyvä tehomittari reagoi vaihteluihin välittömästi. Wingaten perusteella saadaan anaerobinen huipputeho eli hetkelliset huippuwatit ja tehokäyrän muoto arvoineen kertoo anaerobisesta kapasiteetista. Maastokuskin kannattaa treenata tällä tavoin, koska siten saadaan usein selvästi suurempi aineenvaihdunnallinen kuormitus tyypilliseen maastoajoon verrattuna. Vaikka voimanja tehontuotto sinällään on usein huipussaan maastossa ajaessa, tarkkaan suunniteltu ja annosteltu tehoperusteinen harjoitus voi parantaa ”polkemiskuntoa” enemmän kuin pelkkä maastoajo. Toinen merkittävä hyöty tehoperusteisesta harjoittelussa löytyy testauksen puolella. Kaksi ensimmäistä tehdään pyöräergolla ja niitä on käytetty jo vuosikymmeniä muidenkin kuin pyöräilijöiden testaamiseen. Tehon ja uupumukseen johtaneen kynnyksen lisäksi testissä mitataan sykettä ja usein myös laktaattia, joiden käyttäytyminen kertoo aerobisen systeemin kehitysasteesta. Maastokuskille treenaaminen täysin tehoon ja watteihin perustuen ei ole tarpeellista tai edes mahdollista ajon vaihtelevan luonteen vuoksi. Teho kertoo lahjomattomasti, millä intensiteetillä kuski työskentelee, ajettiin sitten ylätai alamäkeen, myötätai vastatuulessa, mudassa tai kovapohjaisella polulla. Hyvän intron tehoperusteiseen treeniin saa esimerkiksi Wattbiken avulla, joita löytyy muun muassa hyvin varustelluilta kuntosaleilta. Tarpeita ja testivaihtoehtoja löytyy lähes yhtä paljon kuin kuskejakin. Lisäksi sykkeeseen vaikuttaa lähes lukematon määrä tekijöitä unesta, nesteytykseen tai kahvista saatuun kofeiiniin. www.fillari-lehti.fi 92 Fillari Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 3: kestävyysharjoittelu Kynnyksittäin nousevassa testissä tehoa lisätään 2-3 minuutin välein ja ajoa jatketaan, kunnes haluttu tehotaso ei pysy enää yllä. Sekin tehdään pyöräergolla, jossa vastus suhteutetaan kehon painoon. Wingate-testi on käytetyin anaerobisen tehon ja kapasiteetin testi. FTPeli kynnystehotesti koostuu vakioidusta lämmittelystä, jonka jälkeen tehdään 5 ja 20 minuutin maksimaaliset tasatehoiset vedot, joiden välillä on 10 minuutin tauko. Niiden avulla saadaan hyvä läpileikkaus testattavan ”kauramoottorin” ominaisuuksista. Watti on sen sijaan aina watti. Tuloksesta saadaan laskettua kynnysteho ja suhteellinen tehontuotto eli paljon puhuttu W/kg-lukema. Maastoajossa hyvä vauhti voi pohjata yhtä paljon ajotekniikkaan kuin raakaan kykyyn siirtää watteja ketjuun. Kynnysteho on tehoperusteisen harjoittelun mittatikku ja suure, jonka perusteella treenit tyypillisesti suunnitellaan. Intervalleja voi kuitenkin tehdä siirtymillä, trainerilla tai pyöräergolla. Useimmille riittävät vaihtoehdot voidaan rajata kolmeen: nousevaan kynnystestiin, Wingatetestiin ja jo kertaalleen mainittuun FTPeli kynnystehotestiin. Harjoittelua suunnitellaan ja toteutetaan muuttujien avulla. Testi arvioi kuskin irtiottokykyä, eli ominaisuutta saada ulos mahdollisimman suuri tehoryöppy lyhyessä ajassa. Kestävyysharjoittelussa tärkeimpiä ovat teho tai intensiteetti, mittaria käyttämällä harjoitteluun saa tuntuvasti lisää mahdollisuuksia ja tarkkuutta, mikä tekee siitä oivan valinnan pyöräilijälle. Sykettä ja laktaatteja mittaamalla saadaan PK-, VKja MK-alueet. Esimerkkinä voi olla lähtö 90 watin tehosta, johon tehdään 30 watin suuruinen lisäys kahden minuutin välein. Testi voidaan suorittaa pyöräergon lisäksi myös Wattbikella.. Tämän testin tarkempi kuvaus, tehoperusteisen harjoittelun keskipitkä oppimäärä ja kokoelma esimerkkiharjoituksia löytyvät aiemmin mainitusta Fillari-lehden 7/2017-numerosta. Tehon eli wattien perusteella harjoittelu on yleistynyt huimasti viime vuosina ja on huipputasolla jo arkipäivää erityisesti maantiellä mutta myös maastossa. Juttu kannattaa kerrata, jos aihepiiri ja käsitteet eivät ole tuttuja. Jos kyseistä paperilehteä ei ole saatavilla, kestotilaajat pääsevät lukemaan jutun ilmaiseksi osoitteessa Lehtiluukku.fi ja muutkin pientä maksua vastaan. Nousevassa kynnystestissä vastus nousee tasaisin väliajoin eli kynnyksittäin. Tehoperusteisen harjoittelun yhteydessä puhutaankin usein, että treeni on laadukasta, millä tarkoitetaan nimenomaan hyvää tarkkuutta ja toistettavuutta. Sykkeessä intensiteetin muutokset näkyvät vasta 20–30 sekunnin viiveellä, minkä vuoksi syke soveltuu intensiteetin arvioimiseen vasta useiden minuuttien kestoisilla vedoilla. Tehon hyvä puoli on sen objektiivisuus, sillä watit eivät valehtele, jos käytössä oleva mittari vain näyttää oikeita lukemia. Suoritusta jatketaan niin pitkään, kun määritetty tehoalue pystytään pitämään yllä. Testi kestää 30 sekuntia ja suoritus on yksinkertainen: alussa täysillä ja lopussa kiristetään! Wingate-testi saa puoliminuuttisen tuntumaan yllättävän pitkältä. Lisäksi polkemista pitää rytmittää maastonmuotojen mukaan, minkä johdosta tietyllä tehoalueella toimiminen ei ole maastossa mahdollista. Tämä tekee siitä oivan valinnan esimerkiksi DH-, enskaja myös lyhyemmillä matkoilla kilpaileville XC-kuskeille. Wateilla harjoittelua käytiin läpi Fillari-lehden numerossa 7/2017
Jos samaa PKlenkkiä tai keuhkot ja reidet tyhjäävää mäkivetotreeniä toistaa viikosta ja kuukaudesta toiseen, ärsykevaihtelun periaate jää täyttymättä ja elimistöllä ei ole tarvetta sopeutua sille asetettuihin entistä korkeampiin vaatimuksiin. 3) Maastokuskilla lajinomaisuuden säilyttäminen myös PKwww.fillari-lehti.fi Voiman osa–alue Sarjapituus (toistot, aika) Intensiteetti Suorituksen kesto Maksimivoima 1–3 toistoa 8 8 – 1 % 3–10 s Nopeusvoima Räjähtävä voima 1 toisto 6 – 8 5 % < 2 s Pikavoima 1–10 toistoa 0–70 % 2–12 s Perusvoima Hermostollis–hypertrofinen 5–8 6 5 – 8 5 % 20–40 s Hypertrofinen 8–15 65–80 % 30–60 s Kestovoima +15 < 65 % > 60 s H-BLACK MR4 Huokea laadukas H-BLACK MR4 Kolmas jäsen H-BLACK tuoteperheeseen on tullut jäädäkseen. Tässä yhteydessä puhutaan usein perusja tehokaudesta, joista jälkimmäinen ajoittuu keväälle tai alkukesälle, jolloin harjoittelun tulisi olla tai ainakin lähestyä kilpailunomaista tekemistä. Huipputasolla kestävyysurheilijat harjoittelevat noin 80 prosenttia aerobisella alueella ja loput 20 prosenttia käytetään korkean intensiteetin harjoitteluun. TEKNISET TIEDOT Dynamo on/off seisontavalo E bike 6-12V Valoteho 100/120 lumenia Valmistettu Suomessa Snap-in heijastin Meet us at the Eurobike show: Hall A6, stand 403 08.-10.07.2018 • Vöyri. Vaikka kyseessä on yleistys, omia tekemisiä on hyödyllistä arvioida ainakin ajoittain tämän valossa. Toisena on korkean intensiteetin harjoittelu esimerkiksi intervallitreenin muodossa, jota seuraa intensiteettien jakauma. Myös mikä tahansa vaihtoehto näiden ääripäiden väliltä on mahdollinen. Etuvalot tässä sarjassa ovat kuuluisia sähköisten ja optisten elementtien sulavasta yhdistämisestä ja harmonisesta muotoilustaan. Klassinen kestävyysharjoittelun suunnittelu ja jaksotus etenee PK-kauden suuresta volyymista ja matalasta intensiteetistä korkeampaan intensiteettiin ja pienempään määrään. Ei ole tavatonta, että keskivertokuntoilijalla jakauma on päinvastainen. Maastokuskin kohdalla voidaan ottaa erikseen huomioon vielä lajinomaiset ominaisuudet, kuten wattien tuottaminen putkelta ja maastoajossa tarvittava rytminvaihtokyky. Tästä edetään suunnitteluun pitkällä ja lyhyellä aikavälillä, kun taas pyramidin huipulta löytyvät erilaiset tehokeinot esimerkiksi korkeanpaikan harjoittelun muodossa, kisanomaisen vauhdinjaon harjoittelu ja tärkeimpiä kilpailuja edeltävä kevennys treenissä. Norjassa tutkijana uran tehnyt Seiler on järjestänyt harjoittelun muuttujat hierarkkiseen listaan otsikolla Seiler´s Hierarchy of Endurance Training Needs, josta Google antaa kattavasti lisätietoa. Tämä niin sanottu reverse periodisation -malli edellyttää toimiakseen kuitenkin hyvän treenitaustan. Harjoittelun muuttujien ja eri osa-alueiden merkityksestä saa käsityksen yhdysvaltalaisen Stephen Seilerin työstä. Seiler ei ole työstänyt malliaan pelkästään teoreettisesti, vaan se on koottu analysoimalla hiihdon, pyöräilyn ja juoksun huippujen harjoittelua jälkikäteen. Treenien suunnittelussa vaihtoehtoja on vaikka kuinka paljon. H-Black MR4 on saatavana 12 eri kiinnikkeellä. Vapaasti käännetty malli on esitettynä ohessa. Parhaiden mahdollisten tulosten saamiseksi treenien luonteen ja tyypin tulee muuttua kauden edetessä. Hyvin kehittynyt aerobinen peruskunto vaatii aina pohjakseen määrällisesti runsasta harjoittelua. 2) Hyvän peruskuntopohjan eli suuren ”aerobisen moottorin” kehittäminen pitkällä aikavälillä, vuodesta ja kaudesta toiseen. Ykköspaikan ja pyramidin pohjan täyttää harjoitusvolyymi. kesto, frekvenssi sekä harjoituksen rakennetyöja lepojaksoineen. Saammeko esitellä hienostuneet ominaisuudet omavaavan pyörän etuvalon, jossa on hyvä lähinäkökentän valaistus, tasainen valokeila ja pehmeä sivuvalo. Seiler on pistänyt harjoittelun osa-alueet hierarkkiseen pyramidiin: mitä alempana pyramidissa ollaan ja mitä leveämpi taso on, sitä enemmän näyttöä kyseisen osa-alueen merkityksestä löytyy. Harjoittelun tai ajamisen lisääminen tuo kehitystä tiettyyn pisteeseen asti. Kyseessä on harjoitusintensiteetin jakaumaa kuvaava lukupari. Mikään ei estä toimimasta esimerkiksi täysin käänteisessä järjestyksessä, jolloin off-seasonin alussa pohjaa aletaan rakentaa nostamalla huipputehoja lyhyemmillä suorituskestoilla, jonka jälkeen uutta korkeampaa tehotasoa pyritään levittämään pidemmille suorituskestoille kauden lähestyessä. Pääasioita muistettavaksi ovat kuitenkin: 1) Ajamisesta ja treenistä tulee löytyä selvää vaihtelua kauden aikana. Seilerin tärkein havainto tiivistyy 80/20-sääntöön, joka liittyy kolmeen alimpaan pyramidin tasoon, eli volyymiin ja harjoitusintensiteetin jakaumaan. Maastossa näin käy erityisen helposti, sillä ajo on luonnostaan intervallimaista, jolloin sykkeet ampuvat kattoon ja ajetaan usein suunniteltua korkeammalla intensiteetillä
Yksi nauttii epämukavuusalueella olemisesta, toinen Stravan segmenteiltä jaettavista kruunuista ja kolmas kisaamisesta. Hyviä ajoja ja olkoot watit korkeita keväästä syksyyn! . Tällöin treeni on turhan kevyttä, jotta se kehittäisi, mutta liian raskasta salliakseen todellisen palautumisen. XCO:ssa kilpaileva kuski tarvitsee kykyä ajaa hieman kynnystehon alla pitkiäkin aikoja, kykyä käydä sen yläpuolella ja palautua näistä kerta toisensa jälkeen. Arvioiden mukaan Seilerin ehdottama jakauma edellyttää toimiakseen vähintään 10-12 treenituntia viikossa. Harjoitteluun tulee siis kuulua myös kovatehoista ajoa. 4) Selvä kontrasti treenija ajokertojen välillä, niin että helpot harjoitukset ovat oikeasti helppoja ja kovat kovia! Yksi kestävyysharjoittelun suuri kysymysmerkki on harjoitustehon jakauma: miten paljon treeniä tulee tehdä PK-alueella ja toisaalta kuinka suuri osa tulee olla korkean intensiteetin intervalleja ja vetoja. Ajamisen monotonisuutta voi rikkoa sekä maastossa että maantiellä 5–10 sekunnin sprinteillä, joiden välillä voi olla täysi tai vajaa palautusjakso. On hyvä pitää mielessä, että myös kestävyysurheilussa nopein voittaa. Tiivistettynä: mitä pidempi matka ja kesto, sitä tärkeämpi huippuunsa viritetty aerobinen systeemi on. Tämä on vain yksi esimerkki tarjolla olevista vaihtoehdosta. Keston lyhentyessä tehot nousevat, jolloin huomiota tulee antaa entistä enemmän anaerobiselle puolelle. Jos kunnon ylläpito muodostuu ongelmaksi esimerkiksi jonkin pakollisen tauon vuoksi, maksimihapenottokyvyn alueella tehtävät harjoitukset pitävät kuntoa yllä ajallisesti pienellä satsauksella. Eri alalajien edellyttämän energiantuottosysteemien harjoittamisen painotukseen ja siitä saatavaan suorituskykyyn saa osviittaa harjoittelun suunnittelua käsittelevästä jutusta Fillari-lehden numerossa 2/2018. kaudella esimerkiksi rytminvaihdosten muodossa. Aiemmin esillä ollutta Seilerin 80/20-jakaumaa lukuun ottamatta yksioikoista vastausta ei ole olemassa eikä Seilerin jakaumakaan sovellu kaikkiin tilanteisiin. Tämä on usein paljon pyydetty jopa tavoitteelliselta harrastajalta. Se yhdistää hyvässä suhteessa tehon ja volyymin. Peruskuntopohjaa edellyttävää volyymia tarvitaan, mutta muu elämä haittaa harrastusta. Hyvä peruskuntopohja on tärkeä kaikissa lajeissa ja korostuu mitä korkeammalle tasolle tähdätään. Yksi maastoja maantieajoa erottava seikka ovat maastossa tarvittavat rytminvaihdokset. Motivaation lähteet ovat moninaiset. Entä mikä tuo parhaat tulokset ajankäytöllisesti. Käytä porkkanaa, joka toimii omalla kohdallasi! Maastossa pelkkä polkemiskunto ja rautaiset jalat eivät riitä huippusuorituksiin, vaan mukaan tarvitaan iso annos ajotekniikkaa sekä yläja keskivartalon voimaa, jotta kehoa pystyy käyttämään maastonmuotojen edellyttämällä tavalla vielä ajokerran tai kisan loppuvaiheessakin. Lähteitä ja lisää luettavaa: Tommi Martikainen: Kehity pyöräilijänä Stephen Cheung: Cycling Science Hunter Allen & Andrew Coggan: Training and Racingi with a Power meter Steve Magness: Science of Running http://blog.trainerroad.com/strengtheningftp-through-sweet-spot-training/ Yksi vaihtoehto niin sanottu sweet spot -harjoittelu, joka määritellään yleensä 84–95 prosentin osuudeksi kynnystehosta. Kauden ja kesän lähestyessä siirrytään korkeammille tehoalueille ja lajinomaisille suorituskestoille. Jo pelkästään tämän yleisen ansakuopan välttäminen voi viedä pitkälle. Viime numerossa läpi käyty voimaharjoittelu nousee tässä yhteydessä tärkeään rooliin itse ajamisen ja vaikka pumptrackilla tai sopivan haastavassa ympäristössä tehtävän lajitreenin ohella. Ratkaisuna on usein pienempi määrä treenitunteja, jolloin suurempi osa harjoittelusta tehdään PK-aluetta korkeammilla intensiteeteillä. Keskivertoharrastajalle tai muuten aikarajoitteiselle kuskille pitkän kaavan kautta eteneminen ei ole mahdollista tai välttämättä edes mielekästä. Jos startteja on joka viikonloppu, haasteeksi muodostuu rakentavan harjoittelun mahduttaminen kalenteriin. Yleinen kuntoilijan virhe on päätyä ajamaan aina ”aika kovaa”. Harjoitteluun käytetyt tunnit ovat tavallisella ihmisellä kuitenkin rajalliset. www.fillari-lehti.fi 94 Fillari Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 3: kestävyysharjoittelu. Tästä syystä maastokuskin ei kannata PK-kaudella ajaa täysin tasaisella teholla ainakaan kovin pitkiä aikoja, jottei tuloksena ole diesel-tyyppinen kuski, jolta uupuu kyky kovatehoisiin irtiottoihin. Pariksi tarvitaan hyvä aerobinen pohja, joka mahdollistaa palautumisen sprinttien, kovatehoisten jaksojen, erikoiskokeiden ja laskujen välillä. Kadenssialuetta kannattaa käyttää laajalti niin, että välillä käytössä on niin sanottua isoa tuumaa ja toisinaan nopeaa pyöritystä. Endurossa ja alamäkiajossa sprinttikyky ja ennen kaikkea kyky toistaa korkeatehoisia sprinttejä ilman merkittävää tehonlaskua on kovaa valuuttaa. Kynnystehon avulla ilmoitettuna kyse on 118–128 prosentin alueesta, jolla tehdään 3–5 minuutin vetoja. Kilpakaudella kunto yleensä pysyy säännöllisellä kisaamisella hyvin yllä. Sweet spot -treenit yhdistettyinä yhteen pidempään ja rauhallisempaan PK-lenkkiin, joka pitää sisällään maastossa tarvittavia rytminvaihdoksia, voi muodostaa erinomaisen rungon PK-kaudelle ja pitkälle siitä eteenpäin. Tällöin on ennemmin kyse palautumisen maksimoinnista ja hyvän kisavireen ajoittamisesta tärkeille päiville
HELSINGIN OLYMPIAVELODROMILTA . 2018 Ilmoittautuminen ja lisätiedot: helsinkivelotour.fi. 150 KM JA 75 KM KUNTOJA KILPALÄHDÖT. Fillari 3 26.8
Tunturi, Helkama, Specialized, Cube, Lapierre polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 ville järvinen: 040-5222170 tuomo järvinen: 040-5785710 jari virtanen: 045-8969469 rauhankatu 6, lahti avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi ???-?????????????????????. ??????????????????-??????????????????-??????????????????????????????. ?????????????????????. Fillarialan asiantuntijaliikkeet www.fillari-le hti.fi kauppiaasi Tampereella www.motokeidas.com 96 Fillari • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • ruokasenkatu 10 rovaniemi P. 016 345 996 PyöräkauPPaa ja Pyörähuoltoja jo vuodesta 1925! 010 5053300 erittäin hyvä valikoima sähköpyöriä
????????????????????. Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 97 ???-?????????????????????. Ilmoittautumiset ja lisätietoja www.twd.fi 28. Finlandia MTB Messilässä 12.8.2018. ??????????????????-??????????????????-??????????????????????????????
Tourin TarinaT Sri Lankan taviskisoissa ollaan pyöräilyn juurilla Saksan Eurobike ESittEli uutuudEt jo kESällä! Katsauksessa enduroTyyLiSeT avoKypäräT CROC Enduro Stage Mode Kisällintie 2 | 60100 Seinäjoki | Finland | +358 40 5160 660 info@crocbike.com | crocsports.com KAMPANJAHINTA 2.690€ (3.690€) Hiilikuitu runko (koot M ja L) | Rock Shox Yari RC 150mm keula Cane Creec Forty headset | Truvative Descendant 170mm kammet GX1 trigger ja vaihtaja | Rock Shox Reverb hissitolppa Sram Guide R jarrut | Miche 977 HS 27,5” vanteet (sisäleveys 30mm) Schwalbe Nobby Nic renkaat | Race Face Turbine ohjaustanko ja stemmi | Selle Italia X3 satula 2 18 k a m p a n ja ! c r o c s p o r t s .c o m. seuraavassa numerossa 5/2018 on tilaajilla 17.8. Älä turhaan hikoile – polje kevyemmin sähköllä. ja lehtipisteissä 21.8
f i Fillari 155 trek Full Stache – täysjousitettu 29+ Giant Full-E+ Pro 1 – endurotyylinen sähköpyörä Älä turhaan hikoile – polje kevyemmin sähköllä. f i l l a r i l e h t i . Katsauksessa enduroTyyLiSeT avoKypäräT CROC Enduro Stage Mode Kisällintie 2 | 60100 Seinäjoki | Finland | +358 40 5160 660 info@crocbike.com | crocsports.com KAMPANJAHINTA 2.690€ (3.690€) Hiilikuitu runko (koot M ja L) | Rock Shox Yari RC 150mm keula Cane Creec Forty headset | Truvative Descendant 170mm kammet GX1 trigger ja vaihtaja | Rock Shox Reverb hissitolppa Sram Guide R jarrut | Miche 977 HS 27,5” vanteet (sisäleveys 30mm) Schwalbe Nobby Nic renkaat | Race Face Turbine ohjaustanko ja stemmi | Selle Italia X3 satula 2 18 k a m p a n ja ! c r o c s p o r t s .c o m. w w w
BORN TO EXPLORE Täysin uusi Powerfly on suunniteltu pyöräilijän tarpeet ensimmäiseksi huomioiden – esimerkiksi käsittämättömän kätevä akun integrointi poistaa kaiken säätämisen jos haluat irrottaa akun latausta varten. Uusi standardi sähköavusteisen maastopyörän käsittelyyn on syntynyt. Käytä aikasi maailman tutkimiseen. Lue lisää Powerflystä: trekbikes.com Fillari_4-18_powerfly.indd 1 2018-06-08 13:52