2 3 6 4 9 7 -2 1 4 P A L . V K O 2 2 1 -3 5 Nro 4 2021 9,90 € Hiilikuiturunkoinen Canyon Grizl CF SL 8 ja titaanirunkoinen Pässilä Murska GRAVELPYÖRÄT K O E A J O S S A PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI TREK E-CALIBER 9.8 XT – 17-KILOINEN SÄHKÖTÄYSJOUSTO KTM MACINA PROWLER EXONIC – PREMIUM-TASON SÄHKÖENDURO GIANT TRANCE X ADVANCED PRO 29 JA FOXIN ÄLYJOUSITUS SUURMESTARI MARIANNE VOS TOUR DE FRANCE -EXTRA K O E A J O S S A K O E A J O S S A H A A S T A T T E L U S S A ja a k ka a ?????. w w w .. ll a ri -l e h ti .. ?????????
Shimano XT 12v, 6795€ R RAYMON CITYRAY E 2.0 Shimanon sähköosat ja moottori, 418Wh tai 504Wh akku, virtaa kaikkiin päivän ajoihin, ajovalot, tarakka, useita malleja. 2195€ Yamahan luotettava moottori ja laadukkaat osat, 500Wh akku, virtaa kaikkiin päivän ajoihin, tarakka, ajovalot, useita malleja. Fillari 2 @electrobikesuomi electrobike.fi /electrobike Tammisto Sähkötie 1, 01510 Vantaa | Lielahti Possijärvenkatu 3, 33400 Tampere KESÄN TYYLIKKÄIMMÄT RUFF CYCLES KRUISAILUPYÖRÄT Sähköpyörätoimitukset tehtaalta varastollemme jatkuvat myös koko kesän läpi! Vaikkakin maailmantilanteen aiheuttamat toimitusten viivästykset ovat aiheuttaneet poikkeuksia myös meidän toimituksiin, olemme saaneet valmistajalta säännöllisiä sähköpyörätoimituksia ja toimitukset jatkuvat myös koko kesän läpi! Varastossamme on satoja sähköpyöriä ja toimitukset tehtaalta varastollemme jatkuvat viikoittain myös koko kesän läpi! Halutuimmat mallit ja erityisesti sähkömaastopyörät myydään ennakkovarauksien perusteella ja luovutetaan varausjärjestyksessä, joten ota yhteyttä ja varaa omasi nyt! HALUTUIMMAT SÄHKÖPYÖRÄT KESÄN AJOIHIN, VAIKKA SUORAAN HYLLYSTÄ! SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! ELECTROBIKE.FI TYOSUHDEPOLKUPYORA.FI Shimano EP8, 85Nm, 630Wh, FOX Float 38 180mm, FOX Float X2 Perf. 2690€ SÄHKÖPYÖRÄT TYÖSUHDEPYÖRÄT TARVIKKEET HUOLTO. 11-16 VERKKOKAUPPA Sähköpyörät ilmaisella kotiinkuljetuksella! Laaja valikoima osia ja varusteita | Työsuhdepyörät electrobike.fi RUFF CYCLES THE RUFFIAN 5890€ RUFF CYCLES LIL’BUDDY Alk. HUSQVARNA ECO CITY MALLIT Alk. 10-18 La. 2595€ HUIPPUSUOSITUT HUSQVARNA & R RAYMON SÄHKÖMAASTOPYÖRÄT HUSQVARNA HARD CROSS 8 6795€ HUSQVARNA MOUNTAIN CROSS 5 4995€ R RAYMON HARDRAY E 7.0 3395€ R RAYMON TRAILRAY E 10.0 5195€ MYYMÄLÄT VANTAA Sähkötie 1, 01510 Tammisto TAMPERE Possijärvenkatu 3, 33400 Lielahti Ark. R RAYMON CITYRAY MALLIT Alk
2595€ HUIPPUSUOSITUT HUSQVARNA & R RAYMON SÄHKÖMAASTOPYÖRÄT HUSQVARNA HARD CROSS 8 6795€ HUSQVARNA MOUNTAIN CROSS 5 4995€ R RAYMON HARDRAY E 7.0 3395€ R RAYMON TRAILRAY E 10.0 5195€ MYYMÄLÄT VANTAA Sähkötie 1, 01510 Tammisto TAMPERE Possijärvenkatu 3, 33400 Lielahti Ark. 11-16 VERKKOKAUPPA Sähköpyörät ilmaisella kotiinkuljetuksella! Laaja valikoima osia ja varusteita | Työsuhdepyörät electrobike.fi RUFF CYCLES THE RUFFIAN 5890€ RUFF CYCLES LIL’BUDDY Alk. 2690€ SÄHKÖPYÖRÄT TYÖSUHDEPYÖRÄT TARVIKKEET HUOLTO. Fillari 3 @electrobikesuomi electrobike.fi /electrobike Tammisto Sähkötie 1, 01510 Vantaa | Lielahti Possijärvenkatu 3, 33400 Tampere KESÄN TYYLIKKÄIMMÄT RUFF CYCLES KRUISAILUPYÖRÄT Sähköpyörätoimitukset tehtaalta varastollemme jatkuvat myös koko kesän läpi! Vaikkakin maailmantilanteen aiheuttamat toimitusten viivästykset ovat aiheuttaneet poikkeuksia myös meidän toimituksiin, olemme saaneet valmistajalta säännöllisiä sähköpyörätoimituksia ja toimitukset jatkuvat myös koko kesän läpi! Varastossamme on satoja sähköpyöriä ja toimitukset tehtaalta varastollemme jatkuvat viikoittain myös koko kesän läpi! Halutuimmat mallit ja erityisesti sähkömaastopyörät myydään ennakkovarauksien perusteella ja luovutetaan varausjärjestyksessä, joten ota yhteyttä ja varaa omasi nyt! HALUTUIMMAT SÄHKÖPYÖRÄT KESÄN AJOIHIN, VAIKKA SUORAAN HYLLYSTÄ! SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! ELECTROBIKE.FI TYOSUHDEPOLKUPYORA.FI Shimano EP8, 85Nm, 630Wh, FOX Float 38 180mm, FOX Float X2 Perf. Shimano XT 12v, 6795€ R RAYMON CITYRAY E 2.0 Shimanon sähköosat ja moottori, 418Wh tai 504Wh akku, virtaa kaikkiin päivän ajoihin, ajovalot, tarakka, useita malleja. 10-18 La. R RAYMON CITYRAY MALLIT Alk. 2195€ Yamahan luotettava moottori ja laadukkaat osat, 500Wh akku, virtaa kaikkiin päivän ajoihin, tarakka, ajovalot, useita malleja. HUSQVARNA ECO CITY MALLIT Alk
To find out more about the Stealth Team and Performance saddles, as well as PRO’s other saddles visit www.pro-bikegear.com.. The next generation PRO Stealth Saddles represent an evolution of short-length saddle design. 42 4/2021 Tässä numerossa 78 36 Fillareita 32 Koeajossa Giant Trance X Advanced Pro 29 ja ajatteleva jousitus 36 Koeajossa Pässilä Murska – titaanirunkoinen gravelfillari 42 Koeajossa Canyon Grizl CF SL 8 – hiekkatiepyörän monitoimiversio 48 Tourin työkalut nyt ja vuonna 2005 74 Koeajossa KTM Macina Prowler Exonic – sähköenduro 78 Koeajossa Trek E-Caliber 9.8 XT – kevytsähkäri Henkilöitä 24 Henkilökuvassa MTB-enduron ammattilaiseksi tähtäävä Tarmo Ryynänen 62 Haastattelussa cyclocrossin ja maantiepyöräilyn suurmestari Marianne Vos Kisoja 56 Italian ympäriajo oli Egan Bernalin hallintaa 68 Tour de France -info Palstat 6 Ohjaustangon takaa 8 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 18 Sauli Pietikäinen miettii pyöräilyreviirin laajentamista 20 Lotta Lepistö ja ensimmäiset kisat puoleentoista vuoteen 22 Jaakko Hänninen kehottaa matkailemaan kotimaassa 52 Petran kanssa metsään – Evi Blomqvist Fiskarsin lumoissa 83 Seuraavassa numerossa CHECK OUT THE FULL RANGE PRO-BIKEGEAR.COM DISTRIBUTED IN FINLAND BY SHIMANO NORDIC THE NEXT GENERATION PRO STEALTH SADDLES PRO STEALTH TEAM & PERFORMANCE Experience the next generation of Stealth Saddles where comfort meets PRO team level performance. Featuring PRO Stealth Team and PRO Stealth Performance models the saddles allow riders who hold a stable and deep, aerodynamic, position to ride further, faster, by reducing discomfort and providing a stable base from which to power their performance
42 Fillari 5 CHECK OUT THE FULL RANGE PRO-BIKEGEAR.COM DISTRIBUTED IN FINLAND BY SHIMANO NORDIC THE NEXT GENERATION PRO STEALTH SADDLES PRO STEALTH TEAM & PERFORMANCE Experience the next generation of Stealth Saddles where comfort meets PRO team level performance. The next generation PRO Stealth Saddles represent an evolution of short-length saddle design. To find out more about the Stealth Team and Performance saddles, as well as PRO’s other saddles visit www.pro-bikegear.com.. Featuring PRO Stealth Team and PRO Stealth Performance models the saddles allow riders who hold a stable and deep, aerodynamic, position to ride further, faster, by reducing discomfort and providing a stable base from which to power their performance
Eräällä kevään lenkillä peura singahti pensaikosta nelihenkisen porukkamme läpi. Ehkä suositeltavaa on ajaa vain hiljaa perässä ja odottaa leveämpää polun kohtaa. Entä jos yrittää koputtaa olalle. Pyörän kelloa ei ehkä kuitenkaan kannata yllättäen soittaa. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Hevonen ja ratsastaja on yhdistelmä, jonka pitäisi soittaa aina kelloja maastopyöräilijän päässä. 6 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. Murhaava katse vaihtui tässäkin tapauksessa hymyksi, kun kysyin onko hauska youtube-pätkä menossa. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Toivottaa Jii Helminen Kustantaja FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Vaikeitakin tapauksia on vastaan tullut. Siltä ainakin vaikuttaa, sillä miten on mahdollista, jos hitaassa nousussa vastaan huuhailee kännykkäänsä tuijottava zombie ja meinaa kävellä päin. Jos ei edes huutaminen auta, niin voiko kokeilla hiljaa rinnalle hiipimistä niin että etupyörä edes vähän vilahtaa ohitettavan näkökentässä. Olen ollut tyhmä ja ajellut vuosikausia ilman kunnollista soittokelloa. Siksi valpas aina mieli se on turva verraton… Näin menevät vanhan lasten liikennelaulun sanat, jotka pätevät edelleen. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 62 EUROA, KESTOTILAUS 58 EUROA . Jotkut taitavat metsässä kävellessään katsoa jopa videoita. L iikenteessä monta vaaraa ompi eessä. Kohtaamisen hetkellä kaikki on sujunut tähän mennessä hyvin ja kiitosten saattelemana. Hyvää kesää ja kellot tankoon. Hevonen on saaliseläin ja voi pelästyä täysin arvaamatta. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Tai pysähtyä taukoilemaan hetkeksi ja toivoa että tilanne ratkeaa sillä. Liikenteen lisäksi pyöräilijää vaanivat vaarat maastossakin, vaikka ei itse koheltaisikaan. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Itse alan jo usean kymmenen metrin päästä huudella tervehdyksiä ja kyselen pelkääkö se kaveri fillareita ja niin edelleen. Liikenteessä vaaratilanteita aiheuttavat kännykkäkävelijät ovat siirtyneet harrastamaan lajiaan jo maastoonkin. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: Printall AS www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa ORCA OMR Muista aina!. Yleensä kohtaamiset maastossa jalan liikkuvien ihmistenkin kanssa sujuvat hyvin. Ajoimme vissiin liian hiljaa, koska kaveri ei pyrkinyt peesiin. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Kaikki kohtaamiset ovat tietenkin erilaisia, mutta yksi varuste tekee niistä yleensä molemmin puolin mukavampia. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. Muutama päivä sitten rusakko syöksähti polun sivusta eteen ja osuma vältettiin vain eläimen hyvillä reflekseillä. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Vaikka se ei hoocee-maastokuskin tai etenkään maantiepyöräilijän imagoon kuulu, niin suosittelen. Eläimiin törmääminen on onneksi epätodennäköistä, mutta ei mahdotonta. Vauhdin hidastaminen ja reipas morottaminen helpottavat yhteistä eloa metsissä. Miten ohittaa kapealla polulla umpikuurolta vaikuttava henkilö, joka kuuntelee ämpärin kokoisista kuulokkeista musiikkia
Fillari 7 ORCA OMR
Panssarin ruuvi kiristyy akun ruuvissa olevaan sisäkierteeseen ja se toimii samalla sulakkeena isoissa osumissa. Rattaiden muotoilu tekee vaihtamisesta sujuvampaa. Panssari istuu paikalleen kuin valettu ja suojaa rungon etuosan ja pohjan lisäksi myös latauspistokkeen sivua. Pienimmillä rattailla esiintyvä ketjun ylipomppaaminen onkin Shimanon mukaan nyt historiaa. Jotain tällaista on Shimanolta jo odotettu. Myynti hyvin varustetut Specialized-kauppiaat. Koska ketjun jako ei muutu, niin niiden pitäisi toimia nykyisen standardin mukaisilla eturattailla. Kypärän perusmuoto on sivuilta kapea, mutta ei poikkea mitenkään radikaalisti eurooppalaisten nuppeihin parhaiten istuvista kypärämalleista. Rev on Giantin kypärämalliston huipputuote maantielle, jonka suojaavuutta parantaa Mipsin kehikko pään ja kypärän kuoren välissä. Rev Mips -kypärän värivaihtoehdot ovat kuvan sininen, sekä valkoinen, punainen ja musta.. Kokeilemamme M-koon kypärä istuu napakasti 58 senttiseen päänuppiin niin että sivuille ei jää juurikaan tilaa. Etenkin sähköavusteisilla pyörillä maastossa ajavat ottavat kestävämmät ketjut ja takapakan innostuneesti vastaan. Harrastajatason maastopyöriin tarkoitetussa Deore-sarjassa on 10-lehtinen 1143 –takapakka. Kypärän paino on M-koossa 286 grammaa ja suositushinta on 139 euroa. Uutuuksien hinnoista tai saatavuudesta ei ole toistaiseksi kerrottu mitään. Hinta 69,90 e. Leveämmät rattaat vaativat tietenkin myös leveämmän ketjun. www.fillari-lehti.fi 8 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Åtec on suomalainen merkki, jolta on myöhemmin tulossa maastopyöriin käsija kahvasuojia. Shimanolta kaksi uutta Linkglide-maastosarjaa Japanilaisjätti kertoo, että uudet Deoreja XT-tason osasarjat ovat kulutuskestävyydeltään ja siten myös käyttöikänsä puolesta huomattava edistysaskel verrattuna muihin ketjuvaihteisiin. F-lehden testiporukka odottaa uusia Linkglide XT –osia jo henkeään pidätellen! Pohjapanssari Specialized Levoon Giantin Rev Mips –kypärä Jättivalmistaja Giantin tuotemerkin alta löytyy nykyään pyörien lisäksi kaikki tarpeelliset varusteet satuloista kypäriin ja kaikkea siltä väliltä. Rev-kypärän ilmanvaihto on hoidettu tehokkaasti etuosan suurilla aukoilla ja virtausta parantavilla kanavilla. Pakat sopivat Shimanon perinteiseen HG-kasettirunkoon. XT-pakka painaa 780 ja Deore 634 grammaa. Erilaisen vipusuhteen takia Linkglide-sarjojen vivut ja vaihtajat eivät ole yhteensopivia muiden Shimanon vaihdeosien kanssa. Uuteen Linkglide-tekniikkaan perustuvat vaihteet on Shimanon mukaan tarkoitettu kaikenlaisiin maastopyöriin, mutta sähköpyörät ovat varmasti tärkein kohderyhmä. Hampaat ovat myös pidempiä ja kärkiosasta tukevampia. Ainakin niitä nähdään ensimmäisissä 22-mallin pyörissä, kunhan sellaisia saadaan Suomeen asti. Linkglide-takapakan rattaat ovat leveämpiä ja hampaat vahvempia. Mukana tuleva kaksiosainen alumiininen kiinnitysruuvi korvaa alkuperäisen akun ruuvin. Uusiksi laitettu vaihdevivun vipusuhde vähentää vaijerin venymistä ja säätämisen tarvetta. Ensimmäinen tuote on Specialized Turbo Levo 2019-2021 ja Turbo Kenevo 20202021 –malleihin sopiva ABS-muovista tehty pohjapanssari. Aktiiviharrastajien XT-sarjassa pykäliä on 11 ja pakka on 11-50 – hampainen
Kiristys jakautuu uudelleen suunnitellun iltin ja Boan siimojen reittien ansiosta tasaisesti. Muoto istuu hyvin suomalaiseen kalloon ja kiristettävä niskapanta varmistaa sen että Leatt ei keiku päässä. Hinta: 395 euroa Leatt 4.0 All Mountain V21.1 Uudistettu Shimanon S-Phyre RC902 –ajokenkä Pearl Izumin tuulisuojat Tuulta ja hiukan vettäkin pitävä liivi tai taskuun mahtuvat kevyt takki on suomalaisen kesän tarpeellinen varuste. Myös kantakuppia on muotoiltu uusiksi ja kantapään liikkeitä rajoittavat pienet silikoniset liukuesteet. Sangallisille ajolaseille on paikka lipan alla, missä ne pysyvät napakasti mukana matkassa. Jos pelkkä liivi riittää niin Zephrr Barr -tuuliliivissä on käytetty samaan tuulta ja kosteutta pitävää materiaalia ja suositushinta on 109 euroa. Zephrr Barr -tuulitakin suositushinta on 119 euroa ja mitoitukseksi ilmoitetaan normaali leikkaus, joten se istuu hyvin myös suomalaisen kuskin päälle. Uudessa mallissa on parannettu kengän suorituskykyä ammattikuskien kommenttien ja laboratoriossa tehtyjen testien perusteella. Myös kengän kireyden säätöä on kehitetty niin että siimojen puristus jakautuu entistäkin tasaisemmin. Sivuilta ja takaa reilusti alas ulottuva kuori suojaa tehokkaasti takaraivoa ja ohimoita. 4 eri väriä. Normaalin tai hiukan kapeamman lestin jalkaan RC902 istuu tarkasti, eikä varvastilan uusi muotoilu tunnu oudolta ensimmäisten lenkkien jälkeen. Koon 42 kenkä painaa 244 grammaa ja vaikka painoa on saatu hilattua alemmaksi, kengän kautta tapahtuvaa voimansiirtoa on kehitetty tehokkaammaksi muun muassa optimoimalla pohjan jäykkyyttä. Leattin oma 360 Turbine -technology pehmentää niskaan tulevia kiertoliikkeitä kuoren tarratessa kaatumistilanteessa maahan. Kuoressa on reilusti tuuletusreikiä ja tehokas ilmastointi on huomioitu myös sisäosissa ja lipassa. www.hi5bikes.fi S-Phyre RC902 on Shimanon maantielle tarkoitettujen ajokenkien huippumalli, josta on nyt tarjolla jo kolmas versio. Paino: 480 g (L koko). Värit: valkoinen, musta, sininen ja punainen. Kengän istuvuuden kannalta suurin muutos edellisiin versioihin on kärjen uusi muoto. Pearl Izumin maahantuoja on Shimano Nordic Oy.. Uusi rulla toimii niin että kiristys ja avaus tehdään nuppia kääntämällä, mutta myös siiman vapautus nuppia nostamalla toimii edelleen. Hinta: 189 e. Etenkin pystyyn säädettynä lippa ohjaa ilmavirtauksen voimalla viilentämään päänahkaa. www.fillari-lehti.fi Fillari 9 UUTISIA & UUTUUKSIA Leatt 4.0 All Mountain on moneen menoon sopiva hyvin suojaava kypärämalli. Kaksi Boan uusimman version rullaa hoitaa oikean kireyden säätämisen. Pohjan jäykkyydeksi ilmoitetaan 12 eli maksimi Shimanon asteikolla. Koot: S, M ja L. Systeemi koostuu useasta sisäosaan istutetusta kumisesta iskunvaimentimesta, joten ne pehmentävät myös päähän kohdistuvia suoria iskuja
Aerolite P -versiosta löytyy kuvan sinisen lisäksi mattamusta, valkoinen ja punainen sanka. Pyöräillessä on hyvä käyttää hansikkaita myös kesällä, sillä pölisevä hiekka ja käsien hikoilu on huono yhdistelmä. Kaatumisessa hanskat ovat myös tärkeä suojavaruste. Koon 42 kenkä painaa 339 grammaa ja sen suositushinta on 249,90 euroa. Shimanon uutuus maantiellä ajavalle ovat Aerolite -ajolasit, joissa on sangaton ja hyvin kasvon muotoja seuraava iso linssi. Koko M sopii 180 senttiselle ja 32 tuuman farkkuja käyttävälle kuljettajalla. Trixter on selkäpuolelta ohut ja hyvin hengittävä pitkäsorminen hansikas, jonka kämmenessä on käytetty pehmeätä keinonahkaa ja vahvistukset on vain peukalonhangassa. Giron tuotteiden maahantuoja on Huntteri Oy. Giron Trixter -hansikkaiden suositushinta on 26,90 euroa. Sectorin pohja on tarpeeksi jäykkä, joten pitkäkään ajelu epätasaisella alustalla ei rasita jalkapohjia. Venture-paidan suositushinta on 69,95 euroa. Housuissa ei ole istumapehmikettä, joten nämä puetaan ajohousujen tai pyöräilyyn tarkoitettujen alushousujen päälle. Shimano Aerolite P -ajolasien suositushinta on 109,90 euroa. Kahdessa on sanka ylhäällä ja vain yhdessä linssi on kokonaan kehystetty. M-koon hansikas istuu napakasti koon 9 kouraan. Vaikka paita muistuttaa tavallista t-paitaa, pyöräilykäyttöön se soveltuu takana olevan vetoketjullisen taskun ansiosta. Kiristys tehdään kahdella Boan rullalla ja kengän lesti on leveydeltään normaalille tai hiukan kapealle jalkaterälle sopiva. Venture on t-paitaa muistuttava väljästi istuva ajopaita, jonka kankaassa on mukana merinovillaa. Shortseissa on farkkujen tyyliin kaksi sivutaskua ja arvotavaroille pieni vetoketjulla suljettava reisitasku. Aerolite on malliston aerodynaamisin sanka, mutta tarjolla on kaikkiaan viisi erilaista versiota, joista kaksi on sangatonta eli linssillä ei ole reunoja. Gravelistin ajoasuksi kesäisille lenkeille sopii hyvin Giron Havoc -shortsien ja Venture -ajopaidan yhdistelmä. Linssit on optimoitu pyöräilykäyttöön ja pintakäsittely estää huurtumista ja parantaa iskunkestävyyttä. Shimanon Aerolite P –ajolasit Giron uutuuksia hiekkatiepyöräilyyn. Paidan valmistusmateriaali on 84 prosenttisesti polyesteriä, mutta elastaani ja merinovilla tekevät siitä silkkimäisen tuntuisen, joten se toimii mukavasti aurinkoisena kesäpäivänä. Lasien paino jää alle 25 gramman ja Ridescapelinssistä on kaksi erilaista tummuutta. Edessä rinnan korkeudella on toinen pankkikortille sopiva tasku, mutta sinne ei kannata mitään isompaa laitaa. www.fillari-lehti.fi 10 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Sector on hiekkatiepyöräilyyn soveltuva ajokenkä, jonka hyvin hengittävä ja verkkomaisen ohut Synchwire-päällinen seurailee jalkaterän muotoa hienosti
Se on ihan liikaa jonkun kilpapyörän näköinen minun makuuni”, 52-vuotias talouspäällikkö Heikki linjaa. Air-Linerin asennuksen työvaiheet ovat tuttuja maastopyörän renkaiden litkutuksen kanssa askarrelleille, mutta sillä erolla että renkaan reuna pitää saada tungettua erittäin ahtaaseen väliin ja vanteen keskustan kourun käyttö on vaikeaa. Circuit Road Cycling Shoe kiristyy tasaisesti jalkaan yhdellä BOA-soljella ja varpaiden tarranauhalla. 5 väriä. Samalla kolmen viikon reissulla tsekattiin niin Itävalta, Italia kuin Ranskakin. Vittorialla on tarjolla asennustyötä helpottava työkalusetti, johon kuuluu pienet muovit, joilla saa pidettyä renkaan reunan vanteen sisällä. Sopivan koon valintaan vaikuttaa vanteen leveys sekä renkaan koko. Foray-kengät soveltuvat yhtä lailla maastoajoon ja gravelpyöräilyyn. www.fillari-lehti.fi 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 20 VUOTTA SITTEN Amerikan herkkuja -kuvakavalkadissa on esillä Gary Fisherin ensimmäinen tuotanto-29. Tällä tarkoitettiin Trekin Fuel 100:aa, johon kokeilumielessä vaihdettiin 28-tuumaiset kiekot krossarin renkailla. Itävaltalaisen pyöräkaupan myyjätär suhtautui halveksivasti Koiviston kysymyksiin siitä, mitä polkuja pääsee parhaiten vuorilta alas. Hinta 149,99 e. Pituusmitoitus on silti pienen puoleinen, eli jos on normaalisti 42 numeron jalka niin näistä kannattaa kokeilla numeroa 43. SPD-klossi uppoaa pohjan koloon, joten kengillä on hyvä kävellä. Air-Liner Road -insertistä on tarjolla kolme kokoa, jotka on tarkoitettu noin 18, 20 ja 22 millimetrin levyisille vanteille. Stuntmanina kuvassa on toimituksessa piipahtanut nouseva kyky Jussi Veikkanen, joka oitis kahvinjuonnin jälkeen pistettiin ajohommiin. The new modern road bike specialized.com/aethos Fillari 4/2001 Bontragerin kengissä on inForm Race –lesti, jonka kerrotaan olevan entistä hieman tilavampi. Onko kenelläkään enää AFH:ta ajossa. www.trekbikes.com Bontragerin uutuuskenkiä maantielle ja maastoon Vittoria Air-liner Road –insertti Ammattilaisten maantiepyörissä on avorenkaiden osuus lisääntynyt, vaikka läheskään kaikki tallit eivät vielä ole jättäneet tuttuja ja turvallisia tuubirenkaita. Ääneen pääsivät myös neljä tavallista kansalaista ja yksi enemmän pyöräilevä harrastaja. Pötkylä pitää renkaan tiukasti paikallaan ja täyttää vanteen ontelon niin hyvin että ajaminen onnistuu vannetta rikkomatta. ”Tuota en halua edes kokeilla. Setistä löytyy myös renkaan irrottamista helpottavat pihdit, joilla saa puristettua renkaan irti vanteen kyljestä sen verran että rengasraudat mahtuvat väliin. Laskussa puhkeava avorengas myös tyhjenee yleensä yllättäen ja saattaa lähteä vanteelta, jolloin seurauksena on kipeä tutustuminen asfalttiin. com ja maahantuonnin hoitaa Shimano Nordic Oy.. Bronze Series –pohja on nailonkomposiittia ja sen jäykkyysindeksi on 7/14. Paino 375 g. Maantiepyöristä testissä oli tamperelaista suunnittelua edustava, futuristisen näköinen hiilariluomus AFH Road. Kahden insertin ja työkalujen paketti maksaa 119 euroa. Koeajon AFH oli esituotantoyksilö, eikä tamperelaisvalmistaja kovin pitkiä sarjoja tehnytkään ennen kuin joutui lopettamaan. ”Meillä on tapana ajaa ylös ja tulla hissillä alas”, nainen totesi happamasti. Testaajat kehuivat myöhempien vuosien kannanotoista poiketen Nishikin joustohaarukkaa ja ylistivät Rossanon vannejarruja erittäin tehokkaiksi. Hinta 169,99 e. Lisää infoa tästä maantiepyöriin tarkoitetusta insertistä löytyy osoitteesta www.vittoria. GnarGuard-kumipinnoite suojaa hankaumilta sekä hiekan, kivien ja muiden osumien aiheuttamilta vaurioilta. Ranskassa vaelluspoluilla suhaava pyöräilijä taas selviää artikkelin mukaan vaikka mistä, kun muistaa huikata vastaantulijoille ”bonjour”. Kuvaan pääsi myös Foxin 80-millinen ilmakeula, jonka pienellä uudelleenkasauksella sai muutettua satamilliseksi. Kenkä on kevyt ja päällinen erittäin hengittävää verkkokangasta. F-lehden toimitus kuitenkin muistutti, että lehdellä oli ollut jo keväästä asti ajossa isopyöräinen maasturi. BOA -solki varmistaa tarkan istuvuuden ja helpot mikrosäädöt. Vittorian Air-Liner Road on solumuovista valmistettu pötkylä, eli insertti. Testattu M-koon pötkylä painaa vain 22 grammaa ja se tuntuu istuvan hyvin 21 millin vanteelle ja 30 milliä leveälle renkaalle. Juha Koiviston matkajutussa kirjoittaja pyöräili Alpeilla. Pohja ei siis ole täysin kivikova, kuten äärimmäisissä kisakengissä. Pyörä oli varsin hieno ja yritys valmisti hetken aikaa myös hiilikuituista täysjoustomaasturia. 4 väriä. Semijäykkä pohja on nailonkomposiittia, jonka päällysteenä on karkeakuvioinen kuminen ulkopohja. Hybridivertailussa kisasivat Nakamura, Nishiki ja Rossano. Paino 280 g. Avorenkaiden yleistymisen suurimpana esteenä on se että tyhjentyneellä renkaalla on aika mahdotonta ajaa muutamaa kymmentä metriä pidemmällä. Avorenkaita tallit käyttävät sisärenkaiden kanssa ja jonkin verran myös nesteellä tiivistettyinä ilman sisärenkaita. Jos ilmat pakenevat renkaasta, Air-Liner mahdollistaa matkan jatkamisen turvallisesti ainakin muutaman kilometrin ajan
www.fillari-lehti.fi Fillari 13 UUTISIA & UUTUUKSIA The new modern road bike specialized.com/aethos
Älypuhelinilmoitukset näytölle . Tuotto käytetään suomalaisen nuorisopyöräilyn edistämiseen. Verk.com/69582 Wahoo Elemnt Bolt 2 Stealth Edition -pyöräilytietokone Kaikkien aikojen tyylikkäin, helppokäyttöisin ja monipuolisin pyöräilytietokone. Mukana kampanjassa on myös Škoda, joka lahjoittaa euron jokaisesta osallistujasta nuorisopyöräilyn hyväksi. Kohteina ovat tapahtuman tuotosta riippuen esimerkiksi nuorten leirit, seurojen matalan kynnyksen tutustumistapahtumat ja seurojen pyörähankintojen avustaminen. www.virtualtourfinland.fi -sivulta löytyy myös tunnettujen pyöräilyn ystävien haastatteluja, reittivinkkejä, harjoitusohjelmia ja muita ohjeita pyöräilyyn. Helppo yhdis tää älypuhelimeesi yhdellä sovelluksella, jonka kautta voit mukauttaa asetuksia, määrittää harjoituksiasi sekä linkittää antureita. Liikkeen osoite on Alaseinäjoenkatu 17, 60220 Seinäjoki, www.cycli.fi Apidura X Canyon – tarvikkeet Cycli: Welcome to the riders house. Osallistumismaksulla saa myös yhden kuukauden ilmaisen katseluoikeuden Discovery+ palveluun. Apiduran vaakaputken alapuolelle kiinnitettävän runkolaukun tilavuus on 2,4 tai 4 litraa ja hinta Canyonin kaupassa on 119,95 euroa. Tapahtuman osallistumismaksu on 39 euroa. Tapahtumaan osallistutaan omatoimisesti ajamalla 25, 50 tai 100 kilometrin mittainen itse valittu pyörälenkki ja rekisteröimällä suoritus tapahtumasivun palveluun, joka löytyy osoitteesta: www.virtualtourfinland.fi Kaiken tasoisille pyöräilijöille tarkoitetun tapahtuman ajankohta on 1.31.7.2021, jonka aikana pyöräilijä ajaa pyörälenkkinsä itselleen sopivana päivänä ja rekisteröityään suorituksensa saa osallistumisdiplomin. Kadenssi . ± 1 % tarkkuus . Hinta 69,95 e. Lasten osallistuminen on maksuton. Laukkujen valmistusmateriaali on vedenpitäväksi laminoitua ja kevyttä kudosta. Kadenssi . www.canyon.com Seinäjokelaisen Cyclin uusissa toimitiloissa on yhteensä noin 900 neliötä, joten tuotteet ovat entistäkin näyttävämmin esillä. Valitse joko XC 100 malli yksipuoleisella mittauksella tai molemmista jaloista mittaava XC 200 malli. Jos pyörässä on kaksi kiinnitysruuvin paikkaa vaakaputken päällä, siihen saa kiinnitettyä Apiduran pienen magneettisalvalla suljettavan laukun. ANT+ & Bluetooth Smart . Myös lapset voivat osallistua tapahtumaan, pyöräilemällä matkan oman jaksamisensa mukaan. Uusi toimitila sijaitsee parin kilometrin päässä Seinäjoen keskustasta Jouppilanvuoren monipuolisten pyöräilymaastojen vieressä ja nyt asiakkaat pääsevät poluille heti myymälän takapihalta. Selkeä navigointi XC 100 / XC 200 Verk.com/61976 Verk.com/24662 VK_20210604_fillari-lehti.indd 1 7.6.2021 11.00 Virtual Tour Finland on Suomen Pyöräily ry:n virtuaalinen pyöräilytapahtuma, jonka tavoitteena on inspiroida ihmisiä pyöräilemään ja löytämään kokemisen arvoisia reittejä. Laukun molemmilla sivuilla on vesitiiviiksi suojatut vetoketjut. ANT+ & Bluetooth Smart . ± 1% tarkkuus . www.fillari-lehti.fi 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Favero Assioma DUO -tehonmittauspolkimet Suositut, edulliset ja luotettavat watti polkimet kilpailukykyiseen hintaan. Verk.com/22473 Garmin Rally XC -tehonmittauspolkimet Ota harjoittelusta ja harjoituksen analysoinnista kaikki irti. Virtual Tour Finland aktivoi koko Suomen pyöräilemään Canyon on tuottanut brittiläisen Apiduran kanssa hiekkatiepyöräilyyn soveltuvien laukkujen sarjan. Niitä voi käyttää vaikkapa valaisimen akun kiinnittämiseen, sillä johdolle löytyy laukun etuosasta suojattu läpivienti. GPS, WiFI, Bluetooth, ANT+ . Laukku pysyy rungossa kahdella tarranauhalla ja kahdella remmillä. KERÄÄ WATIT TALTEEN . Laukun sisältä löytyy lisäksi kaksi kuorman sitovaa tarranauhaa. Laukku on helposti avattavissa vaikkapa ajettaessa, joten siellä voi pitää pieniä eväitä ja muita ajon aikana tarvittavia tavaroita. Laadukkaat ja tarkat tehonmittauspolkimet maasto ja gravel pyöriin. Oikealta puolelta pääsee käsiksi laukun isoon osastoon ja vasemmalta puolelta kyljen pienempään säilytystilaan. Tehoanturit molemmissa polkimissa . Suorituksen voi tehdä haluamallaan alustalla ja haluamassaan paikassa. Värinäyttö . Rekisteröimällä suorituksen saa junioridiplomin. Look Keo -yhteensopivat . Tämänkin laukun etuosassa on roiskeilta suojattu aukko valaisimen tai puhelimen laturin johdolle
Aiemmin ensimmäistä Tahkoaan ajavia on ollut noin kolmannes, joten Tahkolle tullaan nykyään entistä useammin jo vähintään toista kertaa. Selkeä navigointi XC 100 / XC 200 Verk.com/61976 Verk.com/24662 VK_20210604_fillari-lehti.indd 1 7.6.2021 11.00. Vastoinkäymisiäkin oli. Look Keo -yhteensopivat . Mutaa tosin riitti Kanervankin ajotai juoksuuralle Tuulivaaralla ja Rahasmäessä. ANT+ & Bluetooth Smart . 120 kilometrin matkalla ykkönen oli Henri Ojala, toinen Venäjän Mikhail Utkin ja kolmas Viron Alges Maasikmets. Ongelmat jatkuivat, kun Kanervan takarenkaaseen tarttui jokin metalliesine, joka aikansa renkaan mukana pyörittyään aiheutti rengasrikon. Kanervan mielestä olosuhteet olivat tänä vuonna huomattavasti paremmat kuin etukäteen oli annettu ymmärtää. Niistä on parhaat viikonloput tehty! Naisten 60 kilometrin kisan voittaja Noora Kanerva kertoo, että tämä vuosi oli hänen seitsemäntensä Tahkolla. – Paljon kavereita, kovat kisat ja kunnon jälkipelit. Ojalan mielestä Tahkon tunnelma on omaa luokkaansa. Itse toivoisin reitille lisää polkua tulevaisuudessa, varsinkin kisan ensimmäiselle kolmannekselle. Laadukkaat ja tarkat tehonmittauspolkimet maasto ja gravel pyöriin. Toisella kierroksella ajo hankaloitui, kun märkä reitti oli jauhautunut mutaiseksi. Lapsille oli tarjolla 4,4 kilometrin MiniMTB. Verk.com/22473 Garmin Rally XC -tehonmittauspolkimet Ota harjoittelusta ja harjoituksen analysoinnista kaikki irti. Tuolloin osallistujia oli 400, nyt yli 2000, joten reittimuutokset ovat olleet aika lailla pakollisia. Puolta pidemmän matkan kultaa otti Jenni Korhonen. Reitti helpottui täksi vuodeksi entisestään, kun Kinahmin polkuosuus puolitettiin ja Tuulivaaran mäet hiekoitettiin. Värinäyttö . ± 1% tarkkuus . – Vuonna 2004 Tahkoa mainostettiin Suomen haastavimpana maastopyöräilytapahtumana, mitä se varmasti silloin olikin. Ennakkoon tapahtuman eri matkoille ilmoittautui 2075 ajajaa, joista reilu neljännes oli ensikertalaisia. Ojalan taktiikkana oli pysytellä ensimmäinen kierros 60 kilometrin kisaajien kärkijoukon tahdissa. Henkisesti rengasrikko oli tiukka paikka. Kadenssi . – Monena vuonna tultiin suunnilleen pystysuoraan alas laskettelurinteen päältä, mikä ei maastopyöräilyä vasta vähän harrastaneille, eikä etenkään lapsille ollut millään lailla nautinnollista ajoa. – Paikkauspullo, paineilmapatruuna ja vähän pumpulla ilmaa perään kaverin avustuksella auttoivat jatkamaan kisaa. Naisten 60 kilometrin matkan vei Noora Kanerva ennen Leena Kouvaa. 60 kilometrin sarjan voiton vei Sasu Halme ennen Jukka Vastarantaa ja Samuli Visuria. Mudasta kärsivät etenkin jälkipään ajajat sekä 120 kilometrin ja vielä pidempien matkojen kuskit toisella, kolmannella ja neljännellä kierroksella. Jouduin vielä kahdesti lisäämään ilmaa renkaaseen, mutta pystyin siitä huolimatta kasvattamaan eroa kakkoseen. Keli oli kesä-heinäkuun vaihteessa ajetussa kisassa mutainen edellispäivän kovan sateen jäljiltä. kerta. – Yhtenä vuonna en tosin voinut ajaa kisaa murtuneen ranteen takia, mutta silloin juoksin 25 kilometrin lenkin! Tahkon reitti on Ojalan mukaan muuttunut vuosien saatossa helpommaksi. ± 1 % tarkkuus . Lisäksi ajettiin klassikkostartti, jossa pyrittiin sekä kalustossa että ajoasuissa 1990-luvun henkeen. Reitille parin viime vuoden aikana tehtyjen muutosten hän katsoo palvelevan etenkin kasvanutta osallistujamäärää ja taidoiltaan ei aivan huippuluokkaa olevia kuskeja. ANT+ & Bluetooth Smart . Kanerva kehuu Ojalan tapaan Tahkon tunnelmaa Juhla-Tahkon ajoi yli 2000 pyöräilijää Favero Assioma DUO -tehonmittauspolkimet Suositut, edulliset ja luotettavat watti polkimet kilpailukykyiseen hintaan. Valitse joko XC 100 malli yksipuoleisella mittauksella tai molemmista jaloista mittaava XC 200 malli. KERÄÄ WATIT TALTEEN . Verk.com/69582 Wahoo Elemnt Bolt 2 Stealth Edition -pyöräilytietokone Kaikkien aikojen tyylikkäin, helppokäyttöisin ja monipuolisin pyöräilytietokone. 240 kilometrillä ykköseksi polki Matti Tahkola. Matkoja oli valittavana 25:stä 240 kilometriin. – Jouduin jo ensimmäisten kilometrien aikana kasaan ja tipuin pääporukasta, kun lähdettiin pitkälle asfalttisuoralle. Tehoanturit molemmissa polkimissa . Jouduin käyttämään aika paljon ylimääräisiä voimia ja lisäksi iskarien lukitus jumittui Kinahmi kakkosen jälkeen auki-asentoon, mikä vei tehoja ylämäissä. Kadenssi . GPS, WiFI, Bluetooth, ANT+ . Älypuhelinilmoitukset näytölle . www.fillari-lehti.fi Fillari 15 UUTISIA & UUTUUKSIA Tänä vuonna kahdettakymmenettä kertaa ajettu Tahko MTB on säilyttänyt suosionsa maastopyöräilyn suurtapahtumana. Lisäksi joitain osuuksia on sorastettu. 120 kilometrin sarjan voittanut Henri Ojala kertoo osallistuneensa Tahkoon ensi kertaa vuonna 2004 ja sen jälkeen joka vuosi, eli nyt tuli täyteen 15. Osasyynä tähän oli epäilemättä se, että hän ajoi joukon kärkipäässä eikä yhden kierroksen kisaajana joutunut kärsimään reitin mutaantumisesta. Lisämausteen toivat kierroksella ohitettavat kuskit, joita alkoi ilmestyä eteen jo Kinahmin laskun jälkeen. Helppo yhdis tää älypuhelimeesi yhdellä sovelluksella, jonka kautta voit mukauttaa asetuksia, määrittää harjoituksiasi sekä linkittää antureita. Onneksi kyseessä oli pistoreikä eikä isompi viilto, josta ei paikkauslitkulla olisi selvinnyt. – Muta oli levinnyt oikeastaan joka paikkaan ja osaa poluista ei ollut enää mahdollista ajaa. Teknisiä laskuja on helpotettu tai korvattu helpommilla. Kanervan onneksi hänellä oli siinä vaiheessa noin kuuden minuutin kaula seuraavana tulevaan Leena Kouvaan
Sama pätee loivaan ohjauskulmaan, jota voi säätää 62,5-64,5 –asteen välillä. Pyörä painaa vain neljä kiloa enemmän, kuin Enduro ja reilut viisi kiloa vähemmän kuin täysitehoinen Turbo Kenevo. Tiimin kisaajat ovat Aino Hämäläinen, Anniina Ahtosalo, Elisabet Kapanen, Ursula Linden, Ida Sten ja Lotta Henttala. Säätöjen avulla myös keskiön korkeus muuttuu 7 milliä ääriasennosta toiseen. Joukkueeseen kuuluu Lotan lisäksi joukkueen kehittämisen takana oleva Ida Sten ja johtajana toimii Terhi Martikainen. Tiimin ajajista Anniina Ahtosalo on jo ennättänyt saavuttaa kansainvälistä menestystä kuluvan kevään aikana voittamalla Trofeo Bindan Italiassa. Vääntöä on 35 newtonmetriä ja tehoa 240 wattia. Matkat senkun pitenee.” Mari, 46 v. Moottori on Creo SLja Levo SL-malleista tuttu Specialized SL 1.1, joka painaa vain 1,9 kiloa. Mitoitus on pitkä ja matala, joka sekin kertoo että pyörä on tehty kovaan ajoon. Joustoa on molemmissa päissä 170 milliä, joka kertoo että Kenevo SL on tehty lähinnä alamäkipainotteiseen ajamiseen, jossa moottoria käytetään hissinä. Toisena tavoitteena voidaan pitää sitä että tiimin tuella ja evästyksellä kehittyy uusia henkisesti ja fyysisesti terveitä naispyöräilijöitä, joiden kansainvälisen uran rakentamiseen tiimistä löytyy apua. Sama pätee takajousitukseen. Fillari04_21_210x297_CEFI.indd 1 03/06/2021 12.19.21 Henttala Development Team Tiimin tehtävänä on ensisijaisesti suomalaisten naisten pyöräilyn edistäminen. “Olin jo unohtanut kuinka ihanaa pyöräily on ja sähköpyörällä se on myös kevyttä. Kuva: Antti Ruotsalo Kenevo Superlight, eli SL, on sekoitus Specializedin Enduro-luomupyörää ja sähköavusteista SL Levoa. Hiilikuituisen rungon geometria ja mitoitus on adoptoitu Endurosta. www.fillari-lehti.fi 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU crescent.fi www.crescent.fi/jalleenmyyjat Crescent, mukana parhaissa kesämuistoissa! Anna Crescent jälleenmyyjäsi auttaa sinua tekemään kesästäsi ikimuistoinen. Tiimin tunnistaa liilan värisistä ajopaidoista. S-Works –runkosetti maksaa 7399 euroa ja sisältää moottorin, akun, kaikki sähköosat, hiilikuituiset kammet, eturattaan, takaiskarin ja ohjainlaakerin. Joukkueen ajajat edustavat Porin Tarmoa ja kilpailevat kehitysjoukkueen nimen alla. Yhteensä geometriaa voi säätää kuuteen eri asentoon. Ainakin alkuun uutuutta saa kahtena kalliina huippuosilla varustettuna versiona, joista Kenevo SL S-Works maksaa 14999 euroa ja Kenevo SL Expert 9999 euroa. Henttala Development Team tarjoaa myös valmennuspalvelua. Specialized esittelee uusia sähköpyöriä kuin sieniä sateella
Fillari04_21_210x297_CEFI.indd 1 03/06/2021 12.19.21. www.fillari-lehti.fi Fillari 17 UUTISIA & UUTUUKSIA crescent.fi www.crescent.fi/jalleenmyyjat Crescent, mukana parhaissa kesämuistoissa! Anna Crescent jälleenmyyjäsi auttaa sinua tekemään kesästäsi ikimuistoinen. Matkat senkun pitenee.” Mari, 46 v. “Olin jo unohtanut kuinka ihanaa pyöräily on ja sähköpyörällä se on myös kevyttä
Varsinkin hiekkateillä, kangaspoluilla ja järvimaisemissa pyörällä näkee ja kokee valtavasti erilaisia maisemia ja tunnelmia, kuin autolla valtatietä ajettaessa. Tästä syystä polkupyörä on mitä oivallisin väline uusien paikkojen tutkimiseen – luonnossa tai vaikka kaupunkilomalla suurkaupungin vilinässä. Moni pyöräilyvälinevalmistaja on tullut rytinällä bikepacking-markkinoille erilaisten laukkujen ja kiinnitysjärjestelmien kanssa. Pyöräksi mahdolliselle reissulle valikoituu varmasti cyclocrossari ja reitiksi Jyväskylästä johonkin ilmansuuntaan ja takaisin. Vaihtoehtoja riittää. Pyörä on aivan ylivertainen väline uusien paikkojen tutkimisessa. Jo toisena kesänä peräkkäin matkailu ulkomaille on hankalaa erilaisten rajoitusten ja testivaatimusten vuoksi, mikä tietenkin on johtanut kotimaanmatkailun suosion kasvuun. Hieman kateellisena olen seurannut Stravasta muutaman suomalaisen matkoja Suomen mitä hienoimmissa paikoissa! Itse en ole koskaan tällaisia reissuja toteuttanut. Yksi suurimmista yksittäisistä varusteista on teltta, mutta varsinkin lämpiminä kesäöinä monet nukkuvat kevyesti mukana kulkevassa ohuessa riippumatossa, jolloin kannettava kuorma kevenee valtavasti. P yöräilykesä etenee ja kelit alkavat olla mitä parhaimmat pidempienkin pyörälenkkien tekemiseen. Bikepackingiin yhdistyy monta sellaista asiaa joista pidän, kuten pyörällä treenaaminen, uusien paikkojen näkeminen, reitin suunnittelu ja luonto. Pyöräilyn suosion kasvu, erilaisten matkailukokemusten halu ja ihmisten mielenkiinto extreme-lajeja kohtaan ovat tuoneet valtaisaan suosioon uudenlaisen, joskin melko perinteisen pyöräilyn muodon, bikepackingin. Kyseessä on siis toisin sanoen vaellusta pyörän kanssa, mutta reitin voi valita alkamaan vaikka kotiovelta. Edellä mainittujen syiden vuoksi lienee aika hankkia ainakin ohjaustankoon asennettava pieni lisälaukku, ja alkaa laajentamaan pyöräilyreviiriä entistä pidemmälle. On mahdollista, että teen jonkinlaisen pidemmän yön yli -bikepacking-matkan kesän aikana. Yöpaikka valikoituu usein samojen periaatteiden mukaan kuin vaelluksessa esimerkiksi järven rannalle. Katsotaan johtaako tämä minun kohdallani porttiteorian lailla suurempiin bikepacking-hankintoihin. 100% waterproof with welded seams Trail Adventurer – Bikepacking Bags Tours with backroad biking and minimal loads Sauli Pietikäinen, TWD-Länken. Nyt kun ajan Suomen kisoja, olisi vapaita viikonloppuja tarjolla enemmän. Ideanahan bikepackingissä on tehdä yhden tai useamman yön ylittäviä matkoja kuljettaen kaiken tarvitsemansa pyörän runkoon, ohjaustankoon tai muihin mahdollisiin osiin kiinnitetyissä laukuissa. Vuosien aikana on syntynyt erilaisia sovelluksia, joissa pystyy näyttämään omia tallennettuja GPS-reittejä kartalle koottuna, ja monet ovatkin hurahtaneet uusien reittien ajamiseen juuri kartan laajentaminen mielessään. Sauli www.fillari-lehti.fi 18 Fillari Saulin palsta “ Kesän aikana olisi mahdollista tehdä pidempi bikepacking-reissu. Usein valitut reitit kulkevat pitkin hiekkateitä ja sellaisissa kansallispuistoissa, joissa saa ajaa pyörällä. Toinen valinta varusteiden painoon liittyen on ruoan kuljettaminen. Syksystä puolestaan on tulossa jälleen Suomen normaalista pyöräilykalenterista poiketen melko vilkas, kun kilpailuita on siirretty huhti-toukokuulta myöhempään ajankohtaan. Mikäli reitillä pystyy turvautumaan huoltoasemiin, kauppoihin tai ravintoloihin, säästää varusteiden painossa monta kiloa. Mitään mahdottoman pitkiä matkoja ei ole tarkoitus alkuun yrittää, mutta tulevina kesinä voisi tehdä pidempiäkin reissuja. Pyöräilyreviirin laajentamista VAUDE ECO PRODUCT Everything used to make these products is 100 % recycled. Kilpailukausi on saatu myös Suomessa hyvään käyntiin, joskin melko vähän kilpailuja on vielä järjestetty. Pyörällä pääsee sellaisiin paikkoihin, joihin ei muuten tulisi varmasti mentyä. Matkailun lisäksi pyörällä voi tietysti suurentaa myös oman kotialueen tuntemusta. Painon säästäminen on pyöräilyssä suuressa osassa, joten laukkujenkin tulisi olla mahdollisimman kevyitä, mutta kuitenkin kestäviä. Ainakin kaiken juomisen kuljettaminen yhtään pidemmillä matkoilla on hankalaa. Mahdollisesti Päijänteen rannoille tai Etelä-Konneveden kansallispuistoon Keski-Suomen ja Pohjois-Savon rajalle. Vielä kun ottaa huomioon sähköpyörien tuomat mahdollisuudet, ei esimerkiksi autoilu vaikuta enää yhtään niin mielenkiintoiselta tavalta liikkua paikasta toiseen
VAUDE ECO PRODUCT Everything used to make these products is 100 % recycled. 100% waterproof with welded seams Trail Adventurer – Bikepacking Bags Tours with backroad biking and minimal loads
Sain WNTtiimiltäni mahdollisuuden aloittaa kilpailut UCI 1.1 Eibarissa. Tästä on taas hyvä jatkaa eteenpäin! Terkuin Lotta K ausi on saatu omalta osalta taas käyntiin, kun lähdin aika ennakkoluulottomasti kohti Espanjassa käytyjä kilpailuja. Eibarin kilpailusta jäi niin hyvät fiilikset, että sain vielä mahdollisuuden ajaa neljän päivän etappiajon Burgosin maastoissa. Pääsin kuin pääsinkin viimeiselle etapille, mutta se jäi kuitenkin itseltäni 100 kilometrin kohdalla kesken. Viimeiseen mäkeen tullessa meidän tehtävänä oli vetää leadout tiimimme sen päivän kapteenille Erica Magnaldille. Kilpailu oli noin 120 kilometriä pitkä ja päättyi 10 kilometrin nousun päälle. 799 € Runko: White GX AL (5x135) Haarukka: White GX CF (5x100) Vaihteet: Shimano Claris 2X8 Jarrut: Promax Decode R 160/160 Vanteet: White RD29 Renkaat: WTB Riddler 700x37 White GX Lite 1 199 € Runko: White GX AL (12x142) Haarukka: White GX CF (12x100) Vaihteet: Shimano GRX RX400 2X10 Jarrut: GRX BR-RX400 160/160 Vanteet: WTB ST i21 TCS 2.0 Renkaat: WTB Riddler 700x37 White GX LTD 2021 Gravel-uutuudet tavarataloissa ja XXL.fi Uutuus Uutuus Moikka! Lotta Henttala Ceratizit-WNT Pro Cycling. Sitä en kuitenkaan tajunnut, että se oli myös osa World Touria. Kaiken kaikkiaan sain arvokkaita kilpailukilometrejä mittariin, jotka ovat kaltaiselleni kuskille todella tärkeitä. Yritin kyllä kaikkeni, että pääsisin tourin loppuun, mutta keholle oli aika iso shokki ajaa viisi kilpailua viikon sisään. Pystyn kilpailuissa aina jotenkin suoriutumaan vähän paremmin kuin harjoituksissa ja se jos jokin kehittää pyöräilijää pyöräilijänä. minuutissa, mutta onneksi niin ei kuitenkaan käynyt. Autoin tiimin muita kuskeja nousemaan tuulelta suojassa ylös pelotonissa ja toin huoltoautosta vettä ja energiaa niitä tarvitseville. Erica pystyi puristamaan seitsemänteen sijaan. Venyin päivä päivältä kovempiin suorituksiin. Oma tavoitteeni oli auttaa tiimiä mahdollisimman paljon ja ajaa maaliin. Tietysti oli taas mukava nähdä uudet tiimikaverit ja tutustua heihin paremmin niin ihmisinä kuin kuskeinakin. Mielestäni onnistuin omassa tavoitteessani ja ensimmäisessä kilpailussani pitkään aikaan hyvin. Ajattelin, että etenen päivä kerrallaan ja olisin jo tyytyväinen jos jaksaisin ajaa puolet kilpailusta. Viimeinen etappi päättyi myös 15 kilometrin nousun päälle, eikä sekään ollut tiimin puolesta järkevää ajaa maaliin, koska olin tehnyt jo oman työni muiden puolesta. Sain ihan rauhassa muistella omia kilpailua edeltäviä rutiinejani. Eikä sekään tietenkään jännitystä helpottanut, että reitin profiilissa oli muutama nousu. Tulipa jopa mietittyä että kilpailuni voi olla ohitse viidessä 20 Fillari Lotanpalsta “ Jännitti lähteä kisaamaan puolentoista vuoden tauon jälkeen. Otin ohjat ensimmäisenä käsiini, koska tiesin kilometrien jo painavan jaloissani. Saavuin niin sanotusti pelipaikoille kaksi päivää ennen starttiani. Kieltämättä minua jännitti lähteä ajamaan taas kisaa puolentoista vuoden tauon jälkeen. Samat naisethan siellä oli viivalla, mutta onhan se jotenkin erikoinen tunne ajaa korkeimmalla tasolla muutaman harjoituskuukauden jälkeen. Viimeinen mäki vain aikalimiiteissä ylös ja done! Ei kuulosta kovinkaan haastavalta tavoitteelta, mutta minulle se oli juuri sopiva. Pienissä mäen nyppylöissä olin yleensä aina autoletkassa, mutta rauhallisesti nousin aina takaisin pääjoukkoon. Se oli pieni shokki, kun asia paljastui minulle lähtöluetteloa katsoessa. Piti myös testailla tiimin geelija patukka-arsenaalit, jotta voisin välttyä vatsan ongelmilta kisan aikana. Kauden ensimmäinen startti on aina jännittävä ja ylimääräiset perhoset lentelevät vatsassa
799 € Runko: White GX AL (5x135) Haarukka: White GX CF (5x100) Vaihteet: Shimano Claris 2X8 Jarrut: Promax Decode R 160/160 Vanteet: White RD29 Renkaat: WTB Riddler 700x37 White GX Lite 1 199 € Runko: White GX AL (12x142) Haarukka: White GX CF (12x100) Vaihteet: Shimano GRX RX400 2X10 Jarrut: GRX BR-RX400 160/160 Vanteet: WTB ST i21 TCS 2.0 Renkaat: WTB Riddler 700x37 White GX LTD 2021 Gravel-uutuudet tavarataloissa ja XXL.fi Uutuus Uutuus Moikka!
Sen puolesta osallistuminen johonkin pyörätapahtumaan on sekin hyvä vaihtoehto nähdä uusia paikkoja ja pyöränsatulassa matkan taittaminen voi tuoda uuden perspektiivin maisemiin. Suoraa vertailua asuinmaani Ranskan ja Suomen välillä on muun muassa kulttuurillisten erojen vuoksi mahdotonta tehdä. Mikäli on aikaa yön yli menevälle matkalle, löytyy maaseudulta myös idyllisiä bed & breakfast -tyylisiä yöpymispaikkoja. Esimerkiksi yhteen kesälomamatkaan pystyy sisällyttämään paljonkin pieniä tahoja tukevia palveluita ja pyöräilyharrastus tarjoaa siihen monia vaihtoehtoja. Ja syksyä ennen ehdin totta kai ajamaan kilometrin jos toisenkin pyörällä. V uosi 2021 on jo puolivälissä ja koronarajoitukset kevenevät toivottavasti pysyvästi. www.fillari-lehti.fi 22 Fillari Jaakon palsta “ Tuetaan paikallisia yrittäjiä. Näin jo pelkästään osanottaminen jakaa tukea lukuisille eri tahoille. Tämä kertoo sekä siitä, että ravintolakulttuuri on Ranskassa iso osa arkea, mutta myös siitä, että ravintoloita halutaan tukea pitkän haastavan ajan jälkeen. F I Jaakko Hänninen AG2R Citroën Team Matkailkaa kotimaassa ja osallistukaa tapahtumiin K u v a : v in c e n t c u r u t c h e t. Pyöräreissulla on helppo löytää pienien teiden varsilta kyläkauppoja ja kyläkuppiloita. www.himosepic.com M A A H A N T U O N T I : P OW E R FAC TO RY / / P OW E R FAC TO RY. Lyhyempikin pyöräreissu tai isompaan pyörätapahtumaan osallistuminen ovat muutama hyvä tapa, miten pystyisi näkemään paljonkin Suomea ja samalla tukemaan muun muassa ravintolaja majoitusalaa. Mutta sitä ennen ennätän tukemaan paikallisia yrittäjiä kotikaupungissani Nizzassa, käymään syömässä muutamaan kertaan ulkona tai ostamaan tarpeen vaatiessa laadukkaan käsintehdyn tuotteen paikalliselta tuottajalta massatehtaan sijaan. Ravintolat, kulttuuri, urheilu, matkailu... Good grip and available with various technologies. Tasan vuosi sitten elettiin todella epävarmaa aikaa, kun muun muassa viruksen tarttuvuus ja käyttäytyminen ei ollut vielä tiedossa. Samoin lenkeillä huomaa ohittavien autojen rekisterikilvistä, että ranskalaiset ovat alkaneet taas matkustelemaan maansa sisällä entiseen malliin. Kilpailukausi on minulla vielä kesken. Täytyy toki muistaa, että edelleenkin askeleita saattaa tulla vielä taakse päin. Tunnelin päässä ei ole pelkästään valoa, vaan ollaan ottamassa jo hyvinkin varmoja askelia valon suuntaan. [Cross King Shieldwall 65-584] [Cross King Bernstein 55-584] The all-rounder Versatile competition and trail tire, sure footed in turns and comfortable. Viime vuosi oli todella haastava myös kaikille urheiluja kulttuuritapahtumille. Nizza oli aivan täynnä ensimmäisenä päivänä, kun ravintolat saivat taas pitkän tauon jälkeen myydä terasseille ruokaa toukokuun puolivälissä. Kukaan ei tiennyt, mitä huominen tuo tullessaan. Tiedän, että tämänkaltaiset tapahtumat hyödyntävät järjestelyissä monia paikallisia yrittäjiä niin tievahteina kuin ruokahuoltopisteillä. Järkevästi toteutettuna se näkyy myös kulutustottumuksissa, eikä aina ole kysymys isoista muutoksista. Lista on pitkä ja moniin tahoihin rajoitukset vaikuttivat myös epäsuorasti. Kun nyt on aika astua ulos tunnelista, mihin suuntaan lähdet. Lentoja ulkomaille ei juuri ole saatavilla ja muutenkin vaikuttaa siltä, että moni ranskalainen haluaa tässä hetkessä puhaltaa yhteen hiileen ja mieluummin kuluttaa saman verran palveluita omassa maassaan sen sijaan että veisi sen ulkomaille. Itse mainitsen esimerkkinä uuden tapahtuman Saimaa Cycletourin, jonka tiet ovat tuttuja nuoruusvuosieni lenkkiteitä ja sen vuoksi lähellä sydäntä. Kun syyslomani tulevat lokakuussa ajankohtaiseksi, saapa nähdä joko pystyisin toteuttamaan pitkään haaveena olleen vaellusmatkan Lappiin. Näin pystyttäisiin antamaan koronan takia menetettyä takaisin ja pidettyä palvelut pyörimässä edelleenkin. Viime vuosi on jäänyt taakse ja yritän omassa arjessa muistaa niitä, jotka kärsivät rajoituksissa eniten. Jo ensimmäiset rajoitukset löivät kovaa useampiin eri aloihin. Nyt on mielestäni paras aika tukea paikallista ja kotimaista työvoimaa. Monet lupasivat puheissaan tukea paikallisia ja kotimaisia tahoja tilanteen muuttuessa normaalimmaksi. Smoothly rolling tire that adapts to any terrain with its special tread. KILPAILUN VIRALLINEN RENGASMERKKI. Tien päällä matka vie siihen suuntaan, minne eturengas osoittaa ja tasan niin nopeasti kuin jalat työntävät tehoa polkimille
[Cross King Shieldwall 65-584] [Cross King Bernstein 55-584] The all-rounder Versatile competition and trail tire, sure footed in turns and comfortable. Good grip and available with various technologies. Smoothly rolling tire that adapts to any terrain with its special tread. www.himosepic.com M A A H A N T U O N T I : P OW E R FAC TO RY / / P OW E R FAC TO RY. KILPAILUN VIRALLINEN RENGASMERKKI. F I
– Olen pyöräillyt aina, kuuluu Tarmon vastaus kysyttäessä miten pitkään maastopyöräharrastusta on takana. EWS-kiErtuEEllE Määrätietoisella tavoitteella Haastattelussa Tarmo Ryynänen T eksTi : J ukka M äennenä k uvaT : J oni H elMinen. P itkä tausta pyörän päällä on huipputason kuskeilla, alalajista riippumatta, enemmän sääntö kuin poikkeus. Myöhemmin suhde fillariin vahvistui, kun sen rooli muuttui kulkuneuvosta välineeksi tavoitteelliselle ja korkealle tähtäävälle urheiluharrastukselle. Vaikka Tarmo tunnetaankin kenties parhaiten DH-pyörän päältä, hänellä on alamäkikuskiksi erittäin urwww.fillari-lehti.fi 24 Fillari Maastopyöräilyn vauhtilajien harrastajille Tarmo Ryynänen on nuoresta iästään huolimatta tuttu nimi etenkin DH-kisoista. Lukemattomien muiden tavoin kaksipyöräinen kulkuneuvo oli myös Tarmon kohdalla väline lapsuuden pihapiirin laajentamiseen. Täksi kaudeksi 19-vuotias vantaalainen on vaihtanut alamäkiajosta enduroon ja kauden 2021 tähtäimessä onkin täysi Enduro World Series -kisakiertue
www.fillari-lehti.fi Fillari 25 EWS-kiErtuEEllE Määrätietoisella tavoitteella Haastattelussa Tarmo Ryynänen
Enduron debyyttivuonnaan Tarmo ajoi kolme SM-osakilpailua, joista hän pokkasi jokaisessa oman sarjansa voiton. Kausi 2018 ei lähtenyt kuitenkaan toiveiden mukaisesti käyntiin, sillä Italiassa ajetun Eurooppa cupin osakilpailun harjoituksissa sattunut kaatuminen edellytti kyynärvarren operointia. Harjoittelu ja leiritys tuottivatkin tulosta ja 2019 kaudella IXS European cupissa ajetut ajat oikeuttivat osakilpailuissa sijoille 5. Pyörä totteli nuorta miestä heti äärimmäisen hyvin ja vauhti löytyi jopa hämmästyttävän nopeasti! Kaudella 2017 palkintokaapin täyttö aloitettiin M16sarjan SM-kultamitalilla, cup-voitolla ja Pohjoismaiden cupin osakilpailuissa sijoilla 3. heilullinen tausta, joka on myös yksi syy juuri tapahtuneelle lajinvaihdolle. – Kaudella 2019 enduro tuli enemmän kuvioihin ja kisaaminen aloitettiin kotimaassa saman tien, missä tulikin hyvää menestystä, Tarmo kertaa parin vuoden takaisia tapahtumia. Päälajina Tarmolla olivat juoksun keskipitkät matkat. SM-arvomitalikokoelma sai samana vuonna jatkoa M18-luokan Suomen mestaruudella. ja 2. Pitkä leiri antoi uskoa tulevaan ja opetti että ajovarmuus ja rutiini tulevat nimenomaan ajamalla. Tarmon juniorivuodet Ryynäsen perhe vietti tiiviisti yleisurheilukentällä. Kesä kuluikin sen jälkeen kättä kuntouttaen ja seuraavaan kauteen valmistautuen. Numerolappu kiinnitettiin tankoon jo seuraavana kesänä, jolloin Tarmo ajoi Suomi DH:n osakilpailun Kouvolan Mielakassa. Seuraavana vuonna lisävauhtia lähdettiin hakemaan ulkomailta. Talvella varmuutta ja vauhtia haettiin kuukauden leirillä Los Angelesin vuorilta. www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Haastattelussa Tarmo Ryynänen. Juoksuharjoittelu ja kasvuikä eivät sopineet kuitenkaan yhteen, sillä ne saivat aikaan sitkeitä rasitusvammoja polvien alueella. Vammakierre johti lopulta juoksun ja samalla koko yleisurheilun lopettamiseen. Lajivalinta oli perintöä isän puolelta, jolla oli taustaa niin ikään samasta lajista. Tyypillisen alle 15-kesäisen tavoin vauhti veti kuitenkin puoleensa ja kaudelle 2015 hankittiin ensimmäinen alamäkipyörä. ja 1. Lääkäri suositteli pyöräilyä, joka tarjosikin hyvän vaihtoehdon polviystävällisenä lajina, sillä juoksulle ominainen iskutus loistaa poissaolollaan. Vaihto piikkareista pyörän päälle tapahtuikin melkein lennosta, kun Tarmo alkoi kaveriensa kanssa käydä jäykkäperäisellä maastopyörällään läheisillä hiekkamontuilla. Ajoharrastus sai pian myös uutta muotoa paikallisen pyöräseuran porukkalenkeillä, joihin Tarmo osallistui yhden kesän ajan
Kysyttäessä vauhdista alalajien välillä, Tarmolla on tarjota mielenkiintoinen vastaus. Puuttumaan jäävät kuitenkin pätkien pituus, jyrkkyysaste ja ennen kaikkea niiden yhdistelmä. – Enduro on pääkopalle helpompi laji. Alamäkiajossakin Tarmo pokkasi SM-kultaa vuonna 2019 ja otti myös Cupin voiton Elite-sarjassa! Kisaamista ei jätetty vain kotimaan kekkereiden kiertämiseen ja viime vuonna reissupäiviä tulikin kiitettävästi koronasta huolimatta. Asiasta kysyttäessä nuorelta mieheltä tulee harkittu ja analyyttinen vastaus. DH-kisoissa mennään aina äärirajalla ja ajovirheitä tapahtuu siksi helpommin. Monipuolinen ajaminen on ollut Tarmolle ominaista jo ensimmäisen maastopyörän hankinnasta lähtien. Alamäkiajossa rataa hinkataan helposti yli 10 laskua ja vauhti on myös sen mukaista. Kaudella 2020 EWSkisoista jäi kotiin tuomiseksi Italian Pietra Liguressa 6. Viime vuonna tehdyt ulkomaanmatkat antoivat arvokasta kokemusta enduron vaatimuksesta kansainvälisellä tasolla. Alamäkiajossa homma on aina kerrasta poikki. – Enduron kisavauhti on 100 prosenttia ja DH:ssa pikemminkin 110. Ajamisen monipuolisuus ei jää siis ainakaan kaluston puutteesta kiinni ja Tarmo sanookin sen olevan yksi pyöräilyn parhaita puolia. Enduro taas on pitkäkestoinen suoritus, jossa voi tehdä virheitä, mutta jotka on silti mahdollista paikata myöhemmin. sija U19-sarjassa. Tarmo sanoo enduron olevan myös psykologisesti ystävällisempää. Endurossakin pitää ajaa kovaa, mutta vauhti on enemmän omien ajotaitojen sisällä. Aivan kuten alamäkiajossa, myös endurossa on Tarmon mukaan kyse eri lajista, kun mennään ulkomaille. kokemusta lajin vaatimuksista kansainvälisellä tasolla ja selvät suuntaviivat harjoitteluun. Kun vuonna 2015 hankittiin ensimmäinen alamäkipyörä, löytyi myös lenkkipyörä tallista ja se on ollut ahkerassa käytössä tähän päivään asti. Tarmo lisää kuitenkin, että Suomessakin pystyy harjoittelemaan hyvin lähes kaikkia ajotekniikan osa-alueita, sillä meiltäkin löytyy tarpeeksi teknistä maastoa. Dirttija maantiepyörä löytyvät myös, huomauttaa Tarmo kuin itsestäänselvyytenä. Myös trainerilla ajaen on vietetty talven aikana kiitettävä määrä tunteja. Edelliskaudella kierretyt EWS-kisat antoivat arvokasta www.fillari-lehti.fi Fillari 27 Haastattelussa Tarmo Ryynänen “ Endurossa kisavauhti on 100 prosenttia ja DH:ssa 110!. – Ajo on ollut aina monipuolista. sija. Vaikka mitaleja on kertynyt eniten alamäkiajosta, eivät kaikki kilometrit pyörän päällä ole suinkaan kerätty vain painovoiman tai hissin avustamana. Siirtyminen enduroon ei tapahtunut hetken mielijohteesta tai nykytrendiä seuraten. – Ominaisuuteni sopivat paremmin enduroon, mikä on todennäköisesti ainakin osaksi kestävyysurheilutaustani ansiota. Vaihtelu todellakin virkistää! Enduropyörän lisäksi lenkkipyöränä palveleva Stumpjumper onkin ollut ahkeralla käytöllä talvella ja keväällä peruskuntopohjaa rakennettaessa. Lisäksi Tarmo sanoo sopeutuvansa hyvin endurolle ominaiseen harjoitteluun, jossa kisarata ajetaan vain kerran, jonka jälkeen se pitää tulla kelloa vastaan kisavauhdilla alas. Jyrkkyys saa myös uuden määritelmän, sillä on osuuksia, joissa ei pysty hidastamaan kunnolla tai pysähtymään jarruilla, vaan se pitää tehdä kanttaamalla pyörä poikittain tiukkaan neuVahva suorittaminen jatkui seuraavalla kaudella, jonka tuloksena oli U21-sarjan Suomen mestaruus. Panostus enduroon ei ollut kuitenkaan tylsyttänyt alamäkiajossa vaadittavaa huippunopeutta, josta oli osoituksena Leogangin MM-kisoissa ajettu 12. – Suomessa voi olla jyrkkää osuutta 4:n sekunnin verran, kun taas ulkomaiden kisoissa sitä voi olla 40 sekuntia yhtä syöttöä. Jos alamäkiajossa kisavauhti on täydet 100 prosenttia, kuinka paljon endurossa voi pitää rajoitinta päällä ja silti ajaa hyviä EK-aikoja. Tarmo siis näkee, että endurossa on mahdollista päästä korkeammalle tasolle kuin alamäkiajossa, vaikka viimeksi mainitussa onkin tullut jo hyvin menestystä. ja Finale Liguressa 10. – Alamäkiajo ja erityisesti bike parkissa ajaminen on kaikista hauskinta! Siihenkin voi kuitenkin kyllästyä ja on kiva, että voi ajaa kaikenlaista
oman yleisurheilutaustansa ansiosta ja lisäksi ympärillä on olympiatason valmentajia. Erikoiskokeiden kesto on korkeuserojen ja maastoprofiilin ansiosta myös toista luokkaa kuin kotimaassa. Yhtenä suurena oppina Tarmo kertoo, että kisapaikalle tulee saapua hyvissä ajoin ja käydä ajamassa sekä tutustumassa hyvissä ajoin paikalliseen maastoon. Onnistunut kisasuoritus on kuitenkin monen asian summa ja pelkästään rautaisella fysiikalla ei pääse palkintopallille. – Jatkossa tietää mihin on lähdössä ja valmistautuminen on tehty sen mukaan, Tarmo summaa saatua kokemusta. – Pyörä kulkee aivan eri tavalla! Viime vuonna kunto oli ulkomaiden kisoissa rajoittava tekijä. Nyt samaa tilannetta tuskin tulee eteen. Keskimääräinen kisan kesto on 6-7 tuntia ja esimerkiksi Pietra Liguren treenipäivänä ajoa tuli 50 kilometriä, joka sisälsi 2000 vertikaalimetriä. – Isäni tietää paljon treenaamisesta lansilmämutkaan, Tarmo kertoo. Tarmo sanookin viime talven olleen harjoittelun puolesta vaativin tähän mennessä, mitä se nuoren ja nopeasti kehittyvän urheilijan kohdalla pitääkin olla. Paikasta riippuen itse kilpailu voi olla www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Haastattelussa Tarmo Ryynänen Bike CheCk – TarMon Työkalu eWS-radoille Runko: Specialized Enduro S-Works, koko S4 Keula: Fox Float 38 Factory Grip2, joustomatka 170 mm Takaiskari: Fox Float X2 Factory, 205x60 mm Trunnion Ohjaustanko: Roval Traverse SL Carbon 35, leveys 770 mm, nousu 30 mm Ohjainkannatin: Deity Copperhead 35, pituus 50 mm (suora kannatin, jonka alla on korokerenkaita noin 15 mm) Kahvakumit: Specialized Kammet ja eturatas: Shimano XTR 170 mm, 32-piikkinen eturatas Takapakka: Shimano XTR, 10-51 rattaat Polkimet: Crank Brothers Mallet E LS -lukkopolkimet Jarrut: Shimano XTR 4-mäntäiset, 203 mm levyt edessä ja takana Kiekot: Roval Traverse SL Carbon Eturengas: Specialized Butcher Grid Gravity T9 29/2,3” Takarengas: Specialized Eliminator Grid Gravity T7/T9 29/2,3” (märällä yleensä Butcher T9) Rengasinsertti: Vittoria Airliner, vain takana Satula: Specialized Bridge Expert Satulatolppa: RockShox Reverb AXS 170 mm Paino: 16 kg polkimilla, pullotelineellä ja Swat-työkalulla. Jos laskut ovat pidempiä, niin ovat myös nousut ja vähintään samoissa määrin. Tehty työ on kantanut nopeasti hedelmää ja Tarmo sanookin harjoittelun siirtyneen hyvin pyörän päälle. Treeniä ei ole tehty summamutikassa, vaan tukijoukkojen tietotaitoa on hyödynnetty parhaan mukaan. Fyysisiltä vaatimuksiltaan EWS-tason kisat ovat niin ikään eri peliä kuin kotimaassa. Esimerkiksi Tarmo ottaa Pietra Liguren, jossa kisattiin viidellä EK:lla joiden kesto oli 3-8 minuutin välillä. EWS-kisojen vaatimukset onkin huomioitu ja koko talvi on vietetty Tarmon mukaan ahkerasti PK-harjoittelua tehden. Ylipäätään suunnitelman mukaan heti harjoituspäivän jälkeen tai välissä on yksi lepopäivä. Pitkien laskujen vaikutukset näkyvät kisan kestossa ja sen aikana kerättävissä nousumetreissä
Ohjaamon asetuksissa ei ole Tarmon mukaan mitään tavallisuudesta poikkeavaa. Edessä on tyypillisesti 1,55 bar ja takana 1,9 bar. Nimitykset eivät siis tarkoita hidasta tai nopeaa ajamista vaan iskarin männänvarren nopeutta. Yleisesti ottaen pystyn sopeutumaan huonoihin olosuhteisiin kisassa hyvin. Lisävarusteina pyörästä löytyvät keulan kaulaputkeen istutettu Swat-monitoimisetti, joka sisältää yleisimmät työkalut aina ketjunkatkaisijaa ja pikaliittimiä myöten. Tarmon käyttämät asetukset ovat listattuina ohessa ja ne on ilmoitettu täysin suljetusta asennosta aukipäin. – Koko kisaviikonloppu pitää saada natsaamaan: syöminen, pyörän huolto ja palautumisen maksimointi siihen tarjolla olevilla hetkillä. Sää on sama kaikille, eikä huonoa keliä pidä päästää mielen päälle. Jarrukahvojen kosketuskohdan Tarmo tykkää säätää reilulle etäisyydelle ohjaustangosta, sillä kovaa jarruttaessa kahvojen painuminen syvälle tuntuu häiritsevältä. Lukkopolkimet ovat Crank Brothers Malletit. LSC on puolestaan hitaan liikkeen sisäänpäinvaimennus. Endurossa vauhti tulee varmuuden kautta. Foxin huipputason keula ja takaiskari tarjoavat erittäin monipuoliset säätömahdollisuudet neljällä eri vaimennussäädöllä edessä ja takana. – Pietra Liguren EWS-kisassa alkoi tulla vettä keskellä päivää ja parhaimman sijoituksen ajoinkin rankkasateen eteneminen ja kokonaisuuden hallitseminen jokaista osa-aluetta myöten on avainasemassa. Ammattilaiset saavat suorituksen aina hyvin pakettiin, eli kokonainen kisa on tasaista ja varmaa tekemistä. HSR on vastaavasti nopean liikkeen paluuvaimennus. Ominaisuuksikseen ja vahvuuksikseen hän listaa teknisyyden, sopivassa määrin uskaliaisuuden, hyvät pyöränkäsittelytaidot ja ennen kaikkea varmuuden. Tanko on tyypillisessä asennossa, kuten myös jarrukahvojen kulma ja sijoittelu tangossa. Ajoteknisesti Tarmo arvioi olevansa Pietra Liguren kisan perusteella kilpakumppaneidensa tasolla. Huippuvauhti Tarmolla on kohdallaan ja kun siihen saadaan rakennettua varmuutta, asetelmat ovat vähintäänkin lupaavat. Keulassa on joustoa 170 milliä ja Tarmon säädöissä se on melkoisen kova, ellei myös kyyti ole kovaa!. – En tykkää ottaa riskejä! Jos kivikossa on kaksi linjaa josta toinen on nopeampi, mutta riski korkeampi, valitsen www.fillari-lehti.fi Fillari 29 Haastattelussa Tarmo Ryynänen seksi. Nuorempana tuli kaatuiltua enemmän, mutta nyt ajamiseen on tullut selvästi lisää varmuutta ja tunnistan milloin mennään liian kovaa ja milloin tulee virheitä. Luvuista voi myös päätellä että näin kovilla paineilla ei perän ja keulan painuma, eli sägi, ole kuin noin 20 prosenttia, edessä ei ehkä sitäkään. Silti kädet kestävät reilumman sisäänpäinvaimennuksen käytön pitkilläkin radoilla. HSC tulee sanoista high speed compression, joka kääntyy kotimaan kielellä nopean liikkeen sisäänpäinvaimennukTarmo käyttää 170-millisiä kampia ja 32-hampaista eturatasta 10-51 takapakan kaverina. Puolia mutkista ei ajeta tosi kovaa ja toista puolta liian hiljaa. LSR on lyhenne sanoista low speed rebound ja tarkoittaa hitaan liikkeen paluuvaimennusta. Osoituksena vauhdin löytymisestä Tarvarmemman linjan. Vaikeissa olosuhteissa ja märällä ajamista Tarmo ei koe ongelmaksi ja sanoo, että kotimaan olosuhteet tarjoavatkin siltä osin hyvän harjoitusalustan. Rengaspaineet Tarmo sanoo pitävänsä melkein samoina, eli niitä muutetaan vähän olosuhteiden mukaan. Tarmon säädöt ovat erittäin kovat, joten kohtuullisen rajustikin ajava suomienskakuski voi ajaa selvästi miedommilla asetuksilla. Ensimmäiset kaksi kirjainta merkitsevät vaimennuksen nopeusaluetta, viimeinen liikesuuntaa ja niiden perässä tuleva numero pikasäätöjen naksujen lukumäärää. Vaikka hän ei luokittele itseään varsinaiseksi mutakelin spesialistiksi, eivät EK-ajat huonone kelin liukastumisen jälkeen yhtään enempää kuin kilpakumppaneilla ja toisinaan jopa päinvastoin. Salaisuudesta huppuvauhdin takana kysyttäessä Tarmo nostaa esille ajamisen varmuuden, joka näyttää löytyvän kaikilta huippukuskeilta. johdosta hyvin mutaiseksi ja liukkaaksi muuttuneella EK:lla. Keulan säädöt Paine: 115 psi, 2 tokenia, HSR 5, LSR 8, HSC 5, LSC 8 Takaiskarin säädöt 230 psi, 2 tokenia, HSR 3, LSR 7, HSC 6, LSC 11 T armo mukaan keula on säädetty tavanomaista jäykemmäksi, koska pyörä säilyttää sen ansiosta paremmin geometriansa mutkissa ja jyrkillä osuuksilla. Rengasinsertti on käytössä vain takana
Jos pandemiasta löytyy jotakin hyvää, se helpottaa hieman kiertueelle osallistumista, sillä kaikki kilpailut ovat tänä vuonna Euroopassa, Briteissä Tweed Valleyssa ajettavaa kisaa lukuun ottamatta. Tarmon mielestä nykyiset pyörät ovat hyvin lähellä optimia. Hänen mielestään mennään jo hieman liian loivan puolelle, jos enskapyörässä keulakulma alkaa lähentelemään 63 astetta. Ei tarvitse valita sileintä linjaa tai tehdä kompromisseja, sillä pyörä jyrää hyvällä tavalla melkein kaikesta yli, kiittelee Tarmo kilpuriaan. Nuoren miehen tulevaisuuden tavoitteet ovat korkealla. – Etenkin uudella 38 Foxilla voi nykyisellä pyörällä ajaa kivikoista melkein mistä vain. www.fillari-lehti.fi 30 Fillari mo ajoi kotimaan kisakauden käynnistäneessä alamäkiajon Suomi Cupin 1. Voimansiirto ja jarrut ovat Shimanon XTR-osasarjaa. Kisapyöränä on Specialized Enduro ja tietenkin S-Works versiona. Eron huomaa todella selvästi kiekkosetistä toiseen vaihtaessa, kertoo Tarmo lenkkikaveristaan. – On kohtia, joissa oma vauhti ei ole vielä maailmanluokan tasolla, mutta ulkomaiden kisojen perusteella ei tule fiilistä, etteikö kirkkaimpaan kärkeen pääseminen olisi mahdollista! Tavoitteena on täysi ammattilaisuus ja tehdastallipaikka, johon hän tähtään täysillä, kertoo Tarmo päättäväisesti! Tarmon menestyksen taustalla on perheen vahvan ja horjumattoman tuen lisäksi Specialized Nordics, Shimano ja Mountainbikeshop.fi, jonka omistaja Sami Ojalainen on antanut apuaan ja tietotaitoaan kalustosta ja varusteista. Reissupäiviä on tiedossa siis kiitettävä määrä. Hän sanoo semipitkän takahaarukan vakauttavan pyörää merkittävästi, vaikka se viekin leikkisyydestä ja ketteryydestä parhaan terän. Alkanut kausi on ensimmäinen moneen vuoteen, kun Tarmolla ei ole DH-pyörää. Ainoat mahdolliset muutokset ovat tangon nostaminen, jos radoilla on paljon jyrkkiä osuuksia. Yksi asia, josta Tarmolla on selvä mieltymys, on kohtuullinen takahaarukan pituus. Jousituksessa Tarmo luottaa Foxiin. Pyöräsetuppi pysyy kisasta toiseen kohtuullisen samanlaisena, eikä Tarmolla ole tapana tehdä isompia säätöjä pyörään. Lenkkipyöränä toimii Stumpjumper, joka on varustettu samankaltaisella osapaletilla kuin Enduro, mutta totta kai kevyempänä. – Järeämmillä kuitukiekoilla voi ajaa mäkeä, kun taas toisissa on kevyet XCkehät ja -renkaat. Aiemmat ovat olleet vähän lyhyitä reachin suhteen. Pyörästä löytyy Foxin jousitus, XTR-osat ja kahdet hiilikuitukiekot. Tämä helpottaa matkajärjestelyjä oleellisesti, sillä edellisvuosien tapaan ei esimerkiksi Tasmaniassa asti tarvitse käydä kääntymässä. Sen sijaan enduron kisakalustoon on satsattu senkin edestä. Haastattelussa Tarmo Ryynänen Tarmo Ryynänen n Ikä: 19 vuotta n Pituus: 183 cm n Paino: 74 kg n Kotipaikka: Vantaa n Seura: Retkikunta Racing n Pyörät: Specialized Enduro, Specialized Stumpjumper ja Specialized Allez n Mieliruoka: Grilliruoka n Mielijuoma: Cola, treenatessa vesi elektrolyyttitableteilla n Suosikkiajopaikka: Morzine ja Finale Ligure HÄ N “ Tavoitteena on tehdastallipaikka ja ammattilaisuus.. Mutta onko pidempi ja loivempi parempi. Vaatimukset kalustolle ovat huipputasolla vähintään yhtä suuret kuin kuskille. . – Uusi Enduro on natsannut S4-koossa sataprosenttisesti alusta alkaen. Geometrisistä ja siihen liittyvistä trendeistä kysyttäessä Tarmo sanoo uuden Spessun Enduron istuvan hänelle erittäin hyvin. Kiekoissa Tarmo luottaa hiilikuitukehiin, jotka ovat palvelleet tähän mennessä hyvin. Sisäänpäinvaimennusta saatetaan avata märällä, koska nopeudet ovat silloin tyypillisesti vähän alhaisempia. osakilpailussa miesten sarjan nopeimman ajan yli kahden sekunnin marginaalilla toiseen sijaan ja nappasi näin ansaitun voiton. Edestä löytyy nelisäätöinen Fox 38 Factory Kashima ja takaa Float X2 -iskari. Alkaneella kaudella on tarkoituksena ajaa täysi EWSkiertue, joka sisältää yhdeksän osakilpailua. Jos kaikki osakilpailut ja harjoitusmatkat toteutuvat, Tarmo ynnää tien päällä vietettävän ajan olevan noin kolme kuukautta. Muilta osin pyöräsetuppi noudattelee samaa, mitä EWS-kisoissa näkee huippujen alla: täysiveriset DH-renkaat ja rengasinsertti takana. Jousitusta säädetään ratojen mukaan ja etenkin paluuvaimennuksen osalta. Nykyiset enduropyörät ja etenkin Tarmon setuppi ei häviäkään paljoa täysiveriselle DH-pyörälle
www.fillari-lehti.fi Fillari 31 Haastattelussa Tarmo Ryynänen
L-kokoisen pyörän ohjaamossa on rutkasti tilaa, sillä flipchip ala-asennossa reach on 48,6 ja vaakaputken pituus 62,9 senttimetriä. Ilmalennon aikana systeemi ymmärtää keulan ja perän jousituksen olevan ääriasennossa, ja avaa jousituksen ennen kuin pyörät iskeytyvät maahan. M eille testiin tullut Trance X Advanced Pro 29 on malliston kallein, kaunein ja hienoin. Ohjausyksikkö haistelee pyörän kulkueasentoa ja jousitukseen kohdistuvia voimia. Kolmen kuitupyörän lisäksi mallistossa on kaksi alumiinirunkoista X 29 Trancea. Uuden rungon kriittiset mitat ovat varsin nykyaikaiset. Ohjausja satulakulmaa Järjestelmän oletuksena on lukittu asento maksimaalisen polkemisen tehokkuuden takaamiseksi. Alamäkeen mentäessä se avaa jousituksen molemmissa päissä samaan aikaan. ”Kelluva” Maestro-takajousitus on todistanut toimivuutensa jo useammassa Giantin mallissa. Takahaarukka on saatu pidettyä lyhyenä ja sen mitta on 43,8 senttimetriä. Joustoa testipyörän takapäässä on 135 milliä. Sen alapuolella on kaksi halvempaa versiota, joissa on samanlainen täysin hiilikuituinen runko ja takahaarukka. Koeajossa ollut Giant Trance X Advanced Pro 29 –malli on kuitenkin äärimmäisen moderni niin mitoiltaan kuin älykkään jousituksensa osalta!. Muuten säätäminen tapahtuu aivan samalla tavalla kuin tavallisissa Foxeissa, eli ulkoista paluuvaimennuksen ja puristusvaimennuksen klickeriä kiertämällä. Live Valve -paketti sisältää pienikokoisen aivon, joka ohjaa jousituksen toimintaa kahdella magneettiventtiilillä ja kahdella liiketunnistimella. www.fillari-lehti.fi 32 Fillari T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J ukka H elminen Koeajossa Giant Trance X Advanced Pro 29 Älyfillari Giant on yksi maailman suurimpia pyöränvalmistajia, jos ei jopa suurin. Controller avaa magneettiventtiilejä ja vapauttaa jousituksen aina kun sitä anturien mukaan tarvitaan. Live Valve pystyy avaamaan ja lukitsemaan jousituksen kolmessa millisekunnissa. Antureiden avulla softa tietää milloin pyörä on esimerkkisi menossa alamäkeen, ylämäkeen tai ilmassa. Ohjauskulma on 65,5 astetta ja satulakulma jyrkkä 77,2 astetta. Trance X Advanced Pro -mallien hiilikuiturunkojen kerrotaan olevan melkein kokonaan hiilikuituisia, sillä ainut alumiininen osa on Maestro-jousituksen alempi linkku. Välissä on tietenkin myös rutkasti johtoa. Trance X -malleissa on nyt ensimmäistä kertaa mahdollisuus säätää rungon geometriaa flipchipin avulla. Toiminta saattaa kuulostaa yksinkertaiselta, mutta ohjelmassa on tolkuton määrä parametrejä, joista se osaa päätellä tarvitaanko joustoa vai ei! Järjestelmään on ohjelmoitu viisi perusasetusta, joita voi vaihtaa Controllerista. Liiketunnistimet sijaitsevat etuja takahaarukassa ja niiden avulla vaakaputken alla sijaitseva ohjausyksikkö (Controller) mittaa antureilta tulevaa tietoa tuhat kertaa sekunnissa. 2100 grammaa taka-iskunvaimentimen kanssa on hyvä lukema trailipyörän raamista. Isojen yhtiöiden rattaat pyörivät yleensä hitaasti ja ehkä sen takia Giantin maastopyörien geometriat ovat olleet konservatiivisia. Runko on myös erittäin kevyt, kun ottaa huomioon sen käyttötarkoituksen. Koeajopyörän suurin erikoisuus on Foxin tietokoneohjattu jousitus. Koeajopyörässä on keulana Fox 36 Float Factory Live Valve Fit4, jossa on voi säätää +-0,7 astetta ja keskiön korkeus muuttuu 10 milliä ääripäästä toiseen
www.fillari-lehti.fi Fillari 33
Ykkösellä lukitus avautuu nopeimmin ja vitosella hitaimmin. hg Näin pienessä paketissa on Live Valven aivot ja akku. Taika on nimenomaan nopeassa toiminnassa, jonka takia perstuntuma väittää myös puristusvaimennuksen muuttuvan automaattisesti.. Fox kutsuu ohjausyksikköä Controlleriksi ja se mittaa dataa tuhat kertaa sekunnissa. Melkein 14 kilon painoinen täysjousto liikkuu yllättävän kevyesti ja jopa niin hyvin että luulee olevansa liikkeellä jäykkäperäisellä maastofillarilla. Kaikki edellä mainitut säädöt tehdään siis ”älyttömässä” asennossa, eli ohjausyksikön virta pois kytkettynä. Seuraavaksi itse asiaan, eli miltä ajatteleva Trance X tuntuu ajossa. Tukikaaren takana on keulan liikkeen tunnistin. Ohjausyksikössä on kaksi painiketta, joista toisesta kytketään virta ja toisesta valitaan asetus välillä 1–5. 34 Fillari Koeajossa Giant Trance X Advanced Pro 29 h Ketjua liikutetaan rattaalta toiselle XT-sarjan vivulla ja XTRsarjan vaihtajalla. Kalibroidessa pyörän pitää olla tasaisella alustalla. Sormin kierrettävät puristusvaimennuksen pikasäädöt on tilanpuutteen takia korvattu kuusiokantaisilla ruuveilla. Poluilla voima tuntuu edelleen välittyvän reisistä renkaalle kuten asfaltillakin. Oikein tehdyt iskareiden ilmanpaineiden ja vaimennuksen perussäädöt ovat tärkeät, sillä Live Valve ei säädä vaimennuksia. Jo asvaltilla poljettaessa tuntuu kuin joku olisi kääntänyt jousitukseen lukituksen päälle. Koska asennon tunnistin on Conrollerissa, pitää se kalibroida ennen ensimmäistä ajokertaa. MRP:n AMG V2 Carbon –ohjuri suojaa eturatasta ja varmistaa ketjun päällä pysymisen. Giant luokittelee pyörän trail-kategoriaan, joten sen pitäisi olla hyvä niin yläkuin alamäkeen. Sopivilla ilmanpaineilla ensin painuma, eli sägi kohdalleen, ja seuraavaksi paluuvaimennuksen pikasäätöjen ruuvaamista. Epätasaisuuksien kohdalla jousitus avautuu ja sulkeutuu melkein huomaajoustomatkaa 150 milliä. Keulan ja takaiskarin lukitus avautuvat kolmessa millisekunnissa, joka on 100 kertaa nopeammin kuin silmänräpäys. f Haarukan oikeassa yläjalassa on magneettiventtiili, joka avaa ja lukitsee hitaan puolen puristusvaimennuksen ohjausyksikön käskyjen mukaan. Jousituksen säätö tapahtuu samaan tapaan kuten muissakin Foxin ilmaiskareissa. Takana jousituksen hoitaa Fox DPX2 Factory Live Valve ja joustomatkaa on 135 milliä
Live Valve tekee ylämäessäkin työtään melkein huomaamattomasti, oli alusta epätasainen tai sileä. Vain keulan ja takaiskarin magneettiventtiilin naksutus kertoo, että järjestelmä toimii. Se avaa jousituksen vaikka vuorotellen etuja takapään välillä, jos ja kun sitä tarvitaan, tarjoten pitoa takarenkaalle ja tehoa polkemiseen. XT M8120, jarrulevyt 203 ja 180 mm Kammet/rattaat: Shim. Fillari 35 Merkki: Giant Trance X Advanced Pro 29 Maahantuoja: SL Sport Oy Hinta: 8 700 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitua Etuhaarukka: Fox 36 Float Factory Live Valve, Fit4, joustomatka 150 mm Takajousitus: Fox DPX2 Factory Live Valve, joustomatka 135 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 13,65 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 65,5/77,2 astetta Vaakaputken pituus: 629 mm Satulaputken pituus: 465 mm Akseliväli: 1239 mm Takahaarukan pituus: 438 mm Keskiön korkeus: 335 mm Vaihteensiirtäjä: Shimano XT Takavaihtaja: Shim. Helpossa kangasmaastossa jousitus pysyy pitkiä pätkiä lukossa, mutta heti kun tarvitaan niin keula ja perä alkavat elää. Tuntuma on kuitenkin aivan erilainen kuin tasamaalla. Ajoreittiä valitessa ei tarvitse tehdä kompromissia pyörän kyvykkyyden mukaan, vaan voi ajaa juuri sellaista maastoa mitä mieleen juolahtaa.. Keula ja perä kulkevat siis myös lukittuina siinä asennossa, johon painuma on säädetty.. Laskuissa pyörän muut ajo-ominaisuudet kuin Live Valven toiminta tulevatkin enemmän peliin mukaan. Se selvittää loistavasti niin alakuin ylämäet ja kaiken siltä väliltä, siis pyörä joka kiipeää tehokkaasti ja on laskuissa ketterä ja leikkisä. Kivien yli suorinta linjaa hyppääminen on jopa luvattoman helppoa. Alamäkeen Trance X kiihtyy hyvin ja singahtaa joka polkaisulla eteenpäin. Nousuissa perä ja keula ehtivät lukittua jopa muutaman kymmenen sentin juurakkoväleissä. Laskuissa jousitus tuntuu olevan koko ajan aktiivinen, sillä softa ymmärtää että nokka on alaspäin, jolloin lukituksesta olisi vain haittaa. Pyörä tuntuu ketterältä ja kääntyy hanakasti mutkiin sisään. XT 170 mm, 30 hammasta Takarattaat: Shim. Mäkiä Trance X kiipeää hanakasti Live Valven ja jyrkän satulakulmansa ansiosta. Satulasta nousua ajettaessa polkemisasento on todella tehokkaan tuntuinen. XTR M9100 Jarrut: Shim. Silti se on myös vakaa, eikä nopeillakaan poluilla tule tunnetta, että ominaisuudet loppuisivat kesken. Vielä nanosekunti aiemmin jäykkikseltä tuntunut pyörä etenee vaivattomasti juurakoiden ja kivikoiden yli. Matalanappulaiset XC-tyyliset renkaat olisivat tähän pyörään hyvä vaihtoehto, kunhan malttaa kivikkoajossa käyttää hiukan järkeä. Jousitus tuntuu huomattavasti pehmeämmältä ja on koko ajan aktiivinen. Live Valve ymmärtää että nyt lasketellaan alaspäin ja muuttaa asetuksia sen mukaan. Systeemi siis kykenee aidosti yhdistämään jäykkiksen ja täysjouston kiipijän ominaisuudet ilman kummankaan huonoja puolia. matta. Vauhtia on helppo ylläpitää, vaikka karkeat ja kovempaankin paiskomiseen sopivat renkaat hiukan hidastavat parasta rullaamista. Neulaspoluilla ajaminen on yhdellä sanalla sanottuna tehokasta. XT M 8100 10-51 12 ratasta Keskiölaakeri: Shim. Live Valve –jousituksella terästetty Trance X on ainakin omasta mielestäni lähes täydellinen nykyajan trailiohjus. Live Valven ansiosta Trance X tuntuu hitaassa teknisessä maastossa reagoivan kuskin polkaisuihin tehokkaasti ja sama pätee bunnyhoppeihin. Pressfit Vanteet: Giant TRX1 Navat: Giant Two Renkaat ed/ta: Maxxis Minion DHF 29x2,5” / Maxxis Dissector 29x2,4” Ohjaustanko/kannatin: Giant Contact SLR Trail 800 mm/Contact SL 50 mm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Giant Romero SL/Fox Transfer Factory hissitolppa Kiekkojen paino: 4,84 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Keulan tapaan takaiskarissa on lukituksen ja avauksen hoitava magneettiventtiili, mutta molempien päiden jousitus hienosäädetään paluuja sisäänvaimennuksen klickereistä kuten tavallisissa Foxeissa. Live Valve osaa myös pitää pyörän kulkuasennon samana kuin jos iskarit olisivat koko ajan auki
Jos on tottunut tutkimaan maantiepyörämäisten gravel-pyörien geometriawww.fillari-lehti.fi Fillari 37 Pyöräilyn vaPautta Pohjanmaalta Nopankylästä ponnistava Pässilä Bicycles on tunnettu titaanisista jäykkäperäisistä maastopyöristään. Ainakin testikuskin kohdalla Pässilän taulukon suosituskoko piti kuitenkin hyvin paikkansa. Yhdessä ääripäässä gravel-pyörä voi olla ominaisuuksiltaan lähes maantiepyörämäinen hiekkateiden ohjus kovavauhtiseen lenkkeilyyn tai gravel-kisoihin. Pässilän oman kuvauksen mukaan Murskan geometrian ansiosta pyörä on kykenevä maantiellä, hiekalla ja poluilla, mutta testilenkkien perusteella nopeudessa Murska häviää kisahenkisemmille gravel-pyörille selkeästi. 182-senttiselle testikuskille valikoitui ajoon L-kokoinen Murska, jota Pässilä suosittelee 182-190 senttiä pitkille ajaisoille renkaille ja runsaat kiinnityspisteet ohjaavat käyttötarkoitusta enemmän bikepackingin ja polkurymistelyn suuntaan. Runko on erittäin pitkä, sekä vaakaputkeltaan että myös akseliväliltään, mitä toisaalta kompensoidaan erittäin lyhyellä ohjainkannattimella. T eksTi : N iki B irliNg A jokuvA : H ANNA H umAljoki s TudiokuvAT : j ukkA H elmiNeN. Murska on Pässilän ensimmäinen gravel-pyörä ja sellaiseksi hyvin Pässilän näköinen tulkinta. Pässilä Murska edustaa skaalan vastakkaista päätä: sen pitkä akseliväli, suurehko paino, tila taulukoita, Murskan rungon mittasuhteet vaikuttavat kovin oudoilta. G ravel-pyörien skaala on nykyisin erittäin laaja
UUSI PYÖRÄSI LÖYTYY MEILTÄ Laaja, aktiivisen pyöräilijän tarpeita vastaava valikoima laadukkaita polkupyöriä, varaosia, varusteita ja tarvikkeita. Rungon mitoitus muistuttaa jäykkäperäistä 29-maastopyörää. Lyhyt ohjainkannatin tuo ohjaukseen hieman lisää herkkyyttä pitäen pyörän silti erittäin suuntavakaana ja luottamusta herättävänä ajaa. Murska on vakaan rauhallinen ja helppo ajaa. Truvativin ohjaustanko oli yläotteelta lähemmäs 430 mm leveä ja alhaalta 450 mm, mikä on sangen maltillinen leveys muuten niin järeään pyörään. Lisäksi titaanirunko ja varsinkin titaaninen etuhaarukka silmin nähden suodattivat pahimpia röykkyjä. Samalla se on laiskahko kääntymään ja kankea putkelta, mutta erittäin kyvykäs kiipeämään satulasta jyrkkiäkin nousuja, kunhan riittää välityksiä tai reisissä puhtia melko painavan pyörän hinaamiseen nousujen päälle. Tämä oli maantiepyörän tavalliseen ohjaustankoon tottuneelle testikuskille mieleen. Helsingissä, Keravalla ja Turussa. Pässilän titaanirunkojen viimeistely on huippuluokkaa ja se näkyy esimerkiksi haarukan päissä. www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Koeajossa Pässilä Murska Leveät renkaat ja titaanirungon sekä -haarukan jousto tuovat ajamiseen mukavuutta. Ajoasento kahvojen yläotteelta tuntui sporttiseen kippurasarveen tottuneelle todella pystyltä, mutta toisaalta alaotteelta sai riittävän matalan ajoasennon silloin, kun sitä kaivattiin. MAASTOPYÖRÄT SÄHKÖPYÖRÄT MAANTIE / CX / GRAVEL HYBRIDI / KAUPUNKI LAPSET JA NUORET HUOLLOT JA KORJAUKSET TYÖSUHDEPYÖRÄT OSAT / VARUSTEET Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki 010 321 9200 | info@velosport.fi velosport.fi Hämeentie 44, 20540 Turku 020 768 9200 | info@nummenpyora.fi nummenpyora.fi Santaniitynkatu 2, 04250 Kerava 09 294 8456 | lundberg@lundberg.fi lundberg.fi RUNSAASTI LAATUPYÖRIÄ SAATAVILLA HETI. Sama pätee lyhyeen 60-milliseen ohjainkannattimeen. Terävät nousut ja laskut ovat alueelle tyypillisiä ja Murskan ajo-ominaisuudet pääsivät parhaiten oikeuksiinsa kovavauhtisissa röykkyisissä laskuissa, joissa pystyi vain ottamaan alaotteelta kiinni ohjaustangosta ja päästämään jarruista irti luottaen siihen, että pyörä pysyy vakaana. Kun tie kääntyi ylämäkeen, tavallisesti putkelta kevyesti tanssahteleva kevytrakenteinen maantiepyöräilytaustainen testikuski sai Murskalta välittömän pajille. Lyhyt ohjainkannatin oli selvästi suunniteltu osaksi pyörän kokonaisuutta, sillä pyörän vaakaputki on todella pitkä ja ohjauskulma poikkeuksellisen loiva. Oman osansa kantoivat toki myös 50 millimetriä leveät Maxxis Rambler -renkaat, jotka lähentelevät maastopyörän munkkeja niin leveydellään kuin myös nappulakuviollaan. Tällä tavalla Murskaa voisi kuvailla muutaman lenkin perusteella, joista pisimmällä pyörä altistettiin ehkä Suomen hienoimmille hiekkatiereiteille Fiskarsin ympäristössä. Haarukoissa mahtuu valmistajan mukaan pyörimään maksimissaan 50-milliset renkaat, mutta silmämitalla arvioituna siihen menisi sitäkin leveämmät. Pyörä tuntui erittäin lyhyellä ohjainkannattimella oikean kokoiselta, ei lainkaan liian pitkältä. Testipyörään oli asennettu Truvativin 450 milliä leveä ohjaustanko ja vain 60 mm pitkä ohjainkannatin
Helsingissä, Keravalla ja Turussa. UUSI PYÖRÄSI LÖYTYY MEILTÄ Laaja, aktiivisen pyöräilijän tarpeita vastaava valikoima laadukkaita polkupyöriä, varaosia, varusteita ja tarvikkeita. MAASTOPYÖRÄT SÄHKÖPYÖRÄT MAANTIE / CX / GRAVEL HYBRIDI / KAUPUNKI LAPSET JA NUORET HUOLLOT JA KORJAUKSET TYÖSUHDEPYÖRÄT OSAT / VARUSTEET Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki 010 321 9200 | info@velosport.fi velosport.fi Hämeentie 44, 20540 Turku 020 768 9200 | info@nummenpyora.fi nummenpyora.fi Santaniitynkatu 2, 04250 Kerava 09 294 8456 | lundberg@lundberg.fi lundberg.fi RUNSAASTI LAATUPYÖRIÄ SAATAVILLA HETI
Tuhdit, hyvin pitävät ja mukavasti menoa tasoittavat isot renkaat korostavat pyörän kyvykkyyttä pehmeällä ja irtonaisella alustalla sekä tasoittavat menoa entisestään, kun meno on röykkyisempää tai pyörän kyydissä on painavampi retkikuorma. Testipyörässä olivat alla 50 mm leveät Maxxis Rambler -renkaat, ja ahtaimmassakin paikassa keskiön takana renkaalla oli molemmilla puolilla ainakin sentti tilaa pyöriä. Pitkä takahaarukka pitää etupyörän tukevasti maassa kiinni myös jyrkemmissä ylämäissä, mutta putkelta ajaessa takarenkaan päällä ei aina ole riittävästi painoa, mikä saattaa johtaa myös sutimiseen löysemmällä hiekalla. Pyörän saa tilattua myös valmiiksi rakennettuna omien toiveiden mukaan. Nykymuodin mukaisesti kiinnityspaikkoja on runsaasti: etuhaarukassa kolme kiinnityspistettä, vaakaputkessa kaksi pulttia eväslaukulle (toisin kuin testin prototyypissä), paikat kolmelle juomapullolle, tarakkakiinnitykset sekä lokasuojakiinnitykset. on hyvä. RS171 Renkaat: Maxxis Rambler 50-622 Ohjaustanko/kannatin: Truvativ 450 mm/Truvativ Stylo T20 60 mm Ohjainlaakeri: XLC Satula/tolppa: XLC 135/alumiininen Kiekkojen paino: 4,56 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA HELSINKI UUSI OSOITE TAMPERE UUSI MYYMÄLÄ Kauppakeskus Ristikko | Katutaso Ristipellontie 8 00390, HELSINKI 010 3400 220 helsinki@ebikebrothers.fi Rantaperkiönkatu 1A 33900, TAMPERE 010 3400 225 tampere@ebikebrothers.fi 6299€ 80Nm vääntöä ALLMTN 6 Yamaha PW-X2 5299€ 85Nm vääntöä ALLMTN 3 Bosch Performance CX Gen4. Loiva keula ja suuri rengas nousevat juurien ja kivien yli vaivattomasti, ja rauhallinen ohjausgeometria pitää huolen, ettei ajo mene kiemurteluksi, vaan pyörä menee sinne minne kuski haluaakin. Pässilän suunnittelijoilla on rungon kiinnityspaikkoja miettiessään selvästi ollut mielessä modernin bikepackingin tarpeet. Lisää gravel-pyörien testejä Niki Birlingin Youtube-kanavalla.. tuna gravel-pyörien keskikastiin. Koeajetusta prototyypistä poiketen letkujen ja vaijerien viennit kulkevat rungon sisällä ja hissitolpallekin löytyy vinoputken ja satulaputken kautta läpivienti, joka käy rungon ulkopuolella keskiön kohdalla. Murskaa myydään Pässilän omasta verkkokaupasta runkosettinä. Titaanirungon estetiikka, kestävyys ajan hammasta vastaan ja hiilikuitua parempi iskunkestävyys ovat myös ominaisuuksia, joita gravel-pyörällään retkeilevät varmasti arvostavat. Pässilä kuvailee Murskaa pyöräksi, jonka päälle voi hypätä sen enempää reittejä suunnittelematta. Juurakkoisella ja kivisellä metsäpolulla Murska osoittaa kykynsä verratwww.fillari-lehti.fi 40 Fillari Koeajossa Pässilä Murska Merkki: Pässilä Murska Valmistaja/maahantuoja: Pässilä Bicycles Oy Hinta: 3 399 euroa Runkomateriaali: Titaani Etuhaarukka: Titaania Koko: L (muut koot S, M, ML ja XL) Paino: 10,7 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 69,5/75,5 astetta Vaakaputken pituus: 619,6 mm Satulaputken pituus: 530 mm Akseliväli: 1141,3 mm Takahaarukan pituus: 435 mm Keskiön korkeus: 287,5 mm Vaihteensiirtäjä: Sram Apex Takavaihtaja: Sram Apex Jarrut: Apex, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Apex 175 mm, 42 hammasta Takarattaat: Sram 11-42 11 ratasta Keskiölaakeri: Sram GXP Vanteet: Shimano R5 Navat: Shim. Kovavauhtisissa kurveissa pyörän pitkä akseliväli, ja varsinkin se, kuinka kaukana eturengas on kuskin edessä, antoivat välillä tunteen, että pyörää on vaikea saada kallistumaan, eikä etupyörän päällä aina ole tarpeeksi painoa optimaalisen pidon saavuttamiseen. Testipyörän renkaat olivat erinomainen valinta kyseiseen runkoon, sillä parasta mahdollista rullausnopeutta ei tällä pyörällä kannata yrittää optimoida, vaan keskittyä siihen, missä pyörä lautteen. Koeajossa ei ollut mahdollisuutta testata Murskan toimintaa isommassa bikepacking-lastissa, mutta sen vakaa käytös, tukevuus ja pituus ovat varmasti omiaan kantamaan suurtakin kuormaa eleettömästi. Gravel-retkeilyyn Murska sopii myös kuin nenä päähän vakaan geometrian ja lukuisten kiinnityspisteidensä ansiosta. Murska on erinomainen gravel-pyörä esimerkiksi maastopyöräilijälle, joka haluaa gravelpyörältään jäykkäperäisen 29-maasturin ajo-ominaisuuksia hauskanpitoon juurakkoisilla ja kivikkoisilla poluilla. Pyörä edustaa vapautta valita itse omat reittinsä ja nauttia matkasta turhia kiirehtimättä. Tällä saralla juuri enempää ei voisi toivoa. Runsaat kiinnitysmahdollisuudet ovat retkeilykäyttöä silmällä pitäen välttämättömyys ja tämä puoli on Murskassa erittäin hyvällä tolalla. Nyt ei ole alla se kaikista eloisin kiipijäpyörä. Alaotteelta laskeminen vei painoa enemmän eteen ja alas, mikä auttoi asiaa. Murskan rungosta ei ole yritetty puristaa viimeisiä grammoja pois turhaan ohentelemalla, mikä on hyväksi rungon kestävyyden kannalta. Murska onkin oiva lenkkikumppani pyöräilijälle, joka haluaa maustaa hiekkatieajoa ja bikepackingia polkuosuuksilla. Murskan runkoon mahtuu todella suuria rengaskokoja, valmistajan mukaan 50 milliin asti. Leveämpi ohjaustanko auttaisi kääntymisessä, sillä nyt pyörän paino, isot renkaat ja pitkä akseliväli kapeahkoon ohjaustankoon yhdistettynä vaativat päättäväisempiä ohjausliikkeitä. Ei olisikaan ihme, vaikka Murskaan saisi pyörimään jopa 2,2-tuumaiset MTB-renkaat. Pitkä ja loiva geometria yhdistettynä lähes maastopyörän veroisiin renkaisiin ei jätä Murskaa polkuajettavuudessa juurikaan jälkeen XC:hen suuntautuneista maastopyöristä. Takamus takaisin satulaan ja sopiva välitys sisään 11-42-pykäläisestä takapakasta, ja Murska kyllä kiipesi mäen kun mäen, mutta turhia kiirehtimättä. Pässilä Murskasta jäi koeajossa positiivinen kuva, kunhan odotukset pyörän ominaisuuksilta ovat realistisia
HELSINKI UUSI OSOITE TAMPERE UUSI MYYMÄLÄ Kauppakeskus Ristikko | Katutaso Ristipellontie 8 00390, HELSINKI 010 3400 220 helsinki@ebikebrothers.fi Rantaperkiönkatu 1A 33900, TAMPERE 010 3400 225 tampere@ebikebrothers.fi 6299€ 80Nm vääntöä ALLMTN 6 Yamaha PW-X2 5299€ 85Nm vääntöä ALLMTN 3 Bosch Performance CX Gen4
Onko aikaisemmin harrastanut maastopyöräilyä vai maantiellä kurvailua, ja tietysti myös kertyneestä ajokokemuksesta. Canyonin mukaan M-kokoinen testipyörä soveltuu noin 178-184 – senttiselle ajajalle, ja koeajon perusteella olemme samaa mieltä. Canyon vertaa nykyistä hiekkatiepyöräilyä maastopyöräilyyn juuri laajan kirjon takia ja siksi uusimman mallin suunnittelussa oli tavoitteena pyörä, jolla ajaa sujuvasti niin juurakkopoluilla kuin sileillä hiekkateillä. Myös ohjainkannatin on tavanomaista lyhyempi. Yleiskäyttöön tarkoitetun Grizlin geometria on lähellä Grailissa käytettyä, mutta senttiä pidemmän takahaarukan mukanaan tuoma pidempi akseliväli vakavoittaa menoa. Sillä ajaa niin maantiekuski kuin maastopyöräilijäkin, joilla on erilaiset tottumukset reittien valintojen suhteen. Vaakaputken pituudeksi M-koon pyörälle ilmoitetaan rajulta kuulostava 574 millimetriä, jota on kompensoitu lyhyellä 80-millisellä ohjainkannattimella. Näillä muutoksilla pyörä selviytyy vaikeistakin laskuista helposti, mutta ohjattavuus on kuitenkin mutkissa mukavan herkkää. Grizlin ohjaustanko ja kannatin ovat klassista mallia, eikä erikoinen kahden kerroksen tangon ja kannattimen yhdistelmä kuten Grailissa. Kirjo on vähintään yhtä laaja kuin maastopyöräilyn alle nykyään niputetaan. Ajoasento ei siis ole niin pitkä, kuin miltä se paperilla kuulostaa. Kun tähän sotketaan mukaan vielä pyöräilyn löytäneet aloittelijat, eroaa kunkin harrastajan näkemys hiekkatiepyöräilystä reilusti toisistaan. Reach, eli ulottuvuus, on kuitenkin varsin normaali 402 milliä. T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : J ukka h eLminen Hiekkatiepyörän monitoimiversio. Siksi myös gravelpyörät poikkeavat paljonkin toisistaan, kuten Canyonin myyntimenestykseksi noussut Grail ja koeajossa ollut uutuusmalli Grizl. Koska Grizlissä www.fillari-lehti.fi Fillari 43 Hiekkatieajelu, eli gravelpyöräily, on terminä yksinkertainen ja sisällöltään selkeä, mutta tarkoittaa silti varsin monenlaista ajamista. Ohjausta on Grizlissä rauhoitettu 72,25 asteen ohjauskulmalla, sekä leventämällä ohjaustankoa muutamalla sentillä. Näin ajoasennon pituus ja korkeus ovat vaivattomasti säädettävissä. Grizlin mitoitus on suunniteltu niin S e missä ja miten gravelpyörillä ajetaan riippuu eniten kunkin pyöräilijän taustoista. Grail hoitaa Canyonin mallistossa edelleen sporttisemman ajopelin tontin ja Grizl on selvemmin seikkailuihin tarkoitettu ajopeli, jonka ajoasentoa on helpompi muokata omia tottumuksia vastaavaksi. on ylikokokoa (1 1/4 tuumaa) oleva etuhaarukan kaulaputki, ei ohjaustangon kannatin ole ihan perustavaraa, mutta kuitenkin kohtuullisen hyvin saatavilla. Canyonin uunituore Grizl on vahva kompromissi
GRX 800 -sarjan itsetehostavilla jarruilla ja 160-millisillä levyillä jarrutukset että 27,5-tuumaisia kiekkoja ei Canyonin mukaan voi käyttää isompien runkojen kanssa, joissa on alun perin 28-tuumaiset kiekot. Epäsymmetrisellä takahaarukalla on tehty tilaa leveille renkaille. Koeajettu Grizl CF SL 8 on varustettu kahden eturattaan versiolla Shimanon GRX RX810 -osasarjasta, jonka 31ja 48-hampaiset eturattaat 11-34 takapakan kanssa tarjoavat mukavasti lähekkäin olevia välityksiä. Talvikäyttöä varten Grizl nielee siis vähintään 40-milliset nastarenkaat, joten se soveltuu hyvin ympärivuotiseen hyötyajoon. M-kokoinen testipyörä painaa 9,4 kiloa, joka on hyvä lukema kun kyseessä on tukevarunkoinen ja kovaakin käyttöä kestävä seikkailupyörä. Canyonin satulatolppa ”notkuu” taaksepäin ja suodattaa takapuoleen ja selkään tulevaa mikrotärinää. Painoallergikoille on tarjolla myös hiukan kevyempi SLX-malli, jossa on muutama kiinnityskohta SL-versiota vähemmän. Canyonin suunnittelijat ovat todenneet että kiekkokoon muuttuessa myös pyörän ominaisuudet muuttuvat liikaa, joten he eivät siis suosittele pienempien kiekkojen käyttöä. Canyonin mukaan rungossa sopii pyörimään jopa 50 millimetrin levyinen rengas ja 45-millinenkin myös lokasuojien www.fillari-lehti.fi 44 Fillari Koeajossa Canyon Grizl CF SL 8 Lyhyt 80-millinen ohjainkannatin tekee ohjauksesta nopean. Shimanon GRX 800 -sarjan kahvoissa on saman tyylinen itsetehostava rakenne, kuin japanilaismerkin maastokahvoissa. Jarrujen teho ja tuntuma on erinomainen! 31/48-piikkisten eturattaiden ja 11-lehtisen 11-34 –takapakan ansiosta välitykset riittävät niin hitaaseen kuin kovavauhtiseen ajamiseen. Kannattimen alle on jätetty iso pino väliholkkeja, joten tankoa on helppo säätää alemmas. kanssa. Tilaa nyt!. Tosiasia on se että jokainen kiinnike lisää runkoputkiin kohdistuvia voimia, joten kiinnikkeen kohtaa täytyy vahvistaa lisäämällä seinämiin paksuutta ja näin rungon paino vain nousee. Kaksi pienintä runkoa on sen sijaan nimenomaan tehty toimimaan 27,5-koon kiekoilla! Haarukoissa on koosta riippumatta niin reilusti tilaa että pyörät toimitetaan 45 millimetrin levyisillä renkailla. Takahaarukasta on saatu kohtuullisen lyhyt tekemällä siitä epäsymmetrinen. Grizliin saa Canyonin nettikaupasta belgialaisen Curanan alumiinilla päällystetystä muovista valmistamat bolt on – tyyliset lokasuojat hintaan 59,95 euroa. Ketjun puoleinen alaputki kulkee alaviistoon kohti keskiötä, jonka ansiosta haarukkaan on saatu tilaa leveälle renkaalle. Myös ohjainkannattimen vaihtaminen onnistuu, jos haluaa joko lyhentää tai pidentää ajoasentoa. GRX:n etuvaihtaja siirtää ketjua tarkasti rattaalta toiselle, joten kahden eturattaan voimansiirto palvelee hyvin ajajaa, joka käyttää pyöräänsä ympäri vuoden ja hyvin erilaisissa maastoissa
V K O 2 2 1 -2 1 MAASTOPYÖRÄILYN LEGENDA JOHN TOMAC KATSAUKSESSA RENGASINSERTIT SAARISTON RENGASTIE MAANTIEPYÖRÄLLÄ – YHDEN PÄIVÄN TAKTIIKALLA! KÄRRY PERÄÄN JA RETKELLE H A A S T A T T E L U S S A Nro 2 2021 9,90 € • Eddy Merckx Hageland • Giant Revolt • Marin Lombard 1 • Orbea Terra H30 ÄLYHINTAISTA GRAVELPYÖRÄÄ ENSIESITTELYSSÄ SPECIALIZED TURBO LEVO PRO CARBON 2022 KOEAJOSSA SÄHKÖMAANTIEGRAVELI TREK DOMANE+ LT FAZUA LI AMMATTIL AISTEN MAANTIEK AUSI VAUHDISS A! T E S T I S S Ä PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI -lehti PaineTTu Tilaa nyt!. w w w .. lla ri -l eh ti .. Tilaukset www.ridemedia.fi Tilaa Tämä edisTyksellinen lukulaiTe! Helppo käyttöliittymä Ei mene jumiin Toimii ilman verkkoa Ei tarvitse sähköä Kestää pudotuksen sadasta metristä Näppärä kuljettaa Helppo jakaa Edulliset käyttökustannukset Tutustumistarjouksena loppuvuoden 3 numeroa edulliseen 22 euron hintaan. 2 3 6 4 9 7 -2 1 2 P A L
namaiselta vaan vastaa hyvin ”kaasuun”. Maahantuonti ja markkinointi: Startex Oy Pitkäk estois ta energ iaa! Slow Relea se -sarja n sisältä mä isoma ltoosi , hitaa sti sulav a mata lan GI:n hiilihy draat ti, antaa vaka ata ja kestä vää energ iaa pitkä kesto iseen urhei lusuo rituks een. Grizl kulkee vakaasti kuormankin kanssa, joten lyhyempien hiekkatielenkkien lisäksi sen voi valjastaa myös retkikameliksi. Grizl joutuikin koetukselle asfaltwww.fillari-lehti.fi 46 Fillari Koeajossa Canyon Grizl CF SL 8 Merkki: Canyon Grizl CF SL 8 Maahantuoja: Canyon Finland Hinta: 2799 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: M (muut koot 2XS, XS, S, L, XL ja 2XL) Paino: 9,38 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 72,25/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 574 mm Satulaputken pituus: 515 mm Akseliväli: 1037 mm Takahaarukan pituus: 435 mm Keskiön korkeus: 275 mm Vaihteensiirtäjät: Shimano GRX 800 Etuja takavaihtaja: GRX 800/GRX 800 Jarrut: GRX 810, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: GRX 800 172,5 mm, 31/48 hammasta Takarattaat: Shim. Se kääntyy herkästi ja rullaa kovaa. Nopeudessa Grizl sen sijaan peittoaa vanhan liiton 26-kiekoilla liikkuvan maastofillari sata nolla. Neulaspoluilla Grizl alkaa jo syttyä. tija hiekkatielenkkien lisäksi myös Evoc MTB:n neulaspoluille ja Sipoonkorven juurakoihin. Rauhallinen ohjaus ja pitkä takahaarukka sekä leveät renkaat tekevät ajamisesta varmaa ja turvallisen tuntuista. Toinen mukavuutta lisäävä komponentti on Canyonin kahdesta palasta rakennettu taipuisa satulatolppa, jonka joustavuutta on lisätty laittamalla tolpan kiristin 110 milliä rungon vaakatason alapuolelle. Silloin kun tarvit set sitä eniten ! High5Suomi high5.fi @high5_fi #fiskarsvillagebikeexpo #fiskarsvillagetrailcenter WWW.BIKEEXPO.FI FISKARSVILLAGETRAILCENTER.FI/BIKEEXPO seuraa tapahtumaa myös facebookissa 11.9.2021 klo 11-17 7.8.2021 BACK TO THE ROOTS! MTB ENDURO-TYYLINEN KILPAILU POLUILLA YLÄ & ALAMÄKEEN! HYVÄLLÄ TAVALLA ERILAINEN GRAVEL-KILPAILU 12.9.2021 SYKSYN RENNOIN MTB GRAVITY & ENDURO TAPAHTUMA 90-LUVUN TEEMALLA. HG800 11-34 11 ratasta Keskiölaakeri: Vanteet: DT Swiss G 1800 Spline DB 25 Navat: DT Spline Renkaat: Schwalbe G-One Bite TLE EVO 45 mm Ohjaustanko/kannatin: Canyon Ergo AL HB50 440 mm/Canyon V13 80 mm Ohjainlaakeri: Acros Satula/tolppa: Fizik Argo Terra R5/ Canyon S15 VCLS 2.0 Kiekkojen paino: 4,04 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Etuja takahaarukassa on niin hyvin tilaa että niissä sopivat pyörimään 50-milliset kesärenkaat ja ainakin 40-milliset nastarenkaat lokasuojien kanssa. Hiukan löysillä renkailla pyörä rullaakin tärräävässä maastossa paremmin kuin kovilla. 45-millisissä renkaissa voi käyttää noin 2 barin paineita, jolloin ne suodattavat juurista ja kivistä tulevaa tärinää. Arvokkaimmat kokoonpanot ovat Shimanon GRX-sarjan sähkövaihteilla varustettu Grizl CF SLX 8 Di2, 4599 euroa ja satasen edullisempi Campagnolo Ekar-osilla varustettu Grizl CF SLX 8 1by, jossa on yksi eturatas ja takana 13rattainen pakka.. Rungossa on vaijerin viennit myös hissitolppaa varten, mikäli ajaa niin hankalassa maastossa että sellaista tarvitsee. Lyhyt kannatin tekee kuitenkin ohjauksesta sopivan nopean, eikä pyörä tunnu putkelta ajettaessa juovat tehokkaita ja helposti hallittavia. NEW SLOW RELE ASE it , s not rock et scie nce it , s nutr iona l scie nce. Juurakkohelvetissä ei tällainen pyörä ole toki parhaimmillaan, mutta hyvin silläkin etenee kunhan laittaa kroppaa peliin. Vakaus onkin avainsana kun arvioidaan Grizlin ajo-ominaisuuksia. Normaalisti Grizl toimitetaan sisärenkaiden kanssa, mutta testipyörässä renkaat oli valmiiksi litkutettu. Kaikenlaiseen ajoon sopivaa pyörää pitää myös koeajaa kaikenlaisessa maastossa. Kun vanteilla pyörii Schwalben reilun kokoiset nappularenkaat, nousutkin selättää helposti, kunhan pitää takapuolen tiukasti kiinni satulassa ja pyörittää tasaisesti. Jos hidastimien teho ei tunnu kuitenkaan riittävän raskaamman kuskin tai lastin kanssa, voi adapteria käyttäen eteen vaihtaa 180-millisen jarrulevyn ihan valmistajan luvalla! Isompi etulaikka tuo jarruihin hiukan lisää tehoa ja helpottaa jarrutehon annostelua. Teknisissä laskuissa ohjaus toimii niin hyvin pehmeälläkin pinnalla, että alas voi tulla melkein löysin rantein. Parhaimmillaan Grizl on hiekkateillä, eikä väliä vaikka pinta olisi irtosoraa. Grizlistä on tarjolla kokoonpanot yhdellä tai kahdella eturattaalla. Epätasaisella hiekkatiellä Grizl etenee poikkeuksellisen vaivattomasti ja mukavan tuntuisesti, josta ainakin osa täytyy laittaa 45 milliä leveiden ja nesteellä tiivistettyjen Schwalben renkaiden piikkiin. Edullisimmassa kokoonpanossa käytetään Shimanon GRX RX400 -sarjan osia kahdella eturattaalla, jolloin pyörän hinta on 1999 euroa. Canyon Grizl on hyvä vaihtoehto monikäyttöiseksi harrastusvälineeksi ja yhtä lailla työmatkan taittamiseen kaikkina vuodenaikoina. Ajoasento on kahvoilta sen verran pysty että fiilis on saman tyylinen kuin vanhan liiton maastopyörien kapealla suoralla ohjaustangolla ja lisäkahvoilla
Maahantuonti ja markkinointi: Startex Oy Pitkäk estois ta energ iaa! Slow Relea se -sarja n sisältä mä isoma ltoosi , hitaa sti sulav a mata lan GI:n hiilihy draat ti, antaa vaka ata ja kestä vää energ iaa pitkä kesto iseen urhei lusuo rituks een. NEW SLOW RELE ASE it , s not rock et scie nce it , s nutr iona l scie nce. Silloin kun tarvit set sitä eniten ! High5Suomi high5.fi @high5_fi #fiskarsvillagebikeexpo #fiskarsvillagetrailcenter WWW.BIKEEXPO.FI FISKARSVILLAGETRAILCENTER.FI/BIKEEXPO seuraa tapahtumaa myös facebookissa 11.9.2021 klo 11-17 7.8.2021 BACK TO THE ROOTS! MTB ENDURO-TYYLINEN KILPAILU POLUILLA YLÄ & ALAMÄKEEN! HYVÄLLÄ TAVALLA ERILAINEN GRAVEL-KILPAILU 12.9.2021 SYKSYN RENNOIN MTB GRAVITY & ENDURO TAPAHTUMA 90-LUVUN TEEMALLA
www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Tour-pyörä vuonna 2005 ja 2021 UUtta tekniikkaa ja perinteistä mitoitusta
Vuonna 2005 vaijerit kulkivat ulkokautta ja etenkin ohjaustangon edessä kaarella sojottavat vaihdevaijerit näyttävät nykypyöriin tottuneesta oudoilta. Poga?arin käyttämässä Campagnolon Super Record EPS –osasarjassa on 12-rattainen takapakka, kun taas Rogli?in Cervelon Shimano Dura-Ace Di2 –osasarjassa on takana 11 pykälää. Ranskan ympäriajoa ei ole vielä koskaan voitettu levyjarrullisella pyörällä, joten perinne jatkuu jos Ineos Grenadiersin joukoista joku yltää ykköseksi. Mavic teki ensimmäisen sähköllä toimivan takavaihtajan jo viime vuosituhannella, mutta yleiseen käyttöön ne toi Shimano reilut kymmenen vuotta sitten. Vaihteet ja jarrut sen sijaan ovat nykyään aivan toista maata. Takapakan välityksiä ammattilaiset vaihtavat etappien mukaan, kuten ennenkin. Osaan nykypyöristä sopii levyjarrujen vapauttaman www.fillari-lehti.fi Fillari 49 Tour-pyörä vuonna 2005 ja 2021 UUtta tekniikkaa ja perinteistä mitoitusta Maailma on muuttunut reilussa 15 vuodessa paljon, mutta ammattilaisten käyttämät maantiepyörät yllättävän vähän. Kuva: Janne Lehti. Meillä on ollut kyseinen pyörä uudesta saakka ja se on melkein samassa kunnossa, kuin tehtaalta tullessaan. Vuoden 2005 Trek Madonessa on mekaaninen, eli vaijerivetoinen, Dura-Ace ja takana 10 vaihdetta. Nykyään osa ammattilaistalleistakin on siirtynyt käyttämään litkuilla tiivistettyjä avorenkaita, sillä ne rullaavat testien mukaan parhaiten. Vuonna 2005 ei osattu edes kuvitella maantiepyörää levyjarruilla, mutta nyt ne ovat vakiotavaraa melkein kaikissa uusissa aktiiviharrastajien pyörissä. Nythän kaikissa pyörissä niin jarruletkut kuin sähkövaihteiden akut ja johdot on piilotettu rungon sisään. Tuubirengas sen sijaan mahdollistaa ajamisen ja turvallisen hidastamisen, vaikka rengas puhkeaa satasen vauhdista! Renkaat ovat vuosien saatossa leventyneet niin ammattilaisilla kuin harrastajillakin. (Jumbo-Visma) ja Tadej Poga?ar (UAE Team Emirates), tallien pyöriä juuri vuoden 2005 Trek Madone 5.9 SSL -malliin löytyy Fillari-lehden pajalta. T eksTi ja kuvaT : F illari lehden Työryhmä Tuomas Turunen tulittaa Kyproksella mäkeä Madone SSL Trekillä keväällä 2005. Kaikki ammattilaistallit käyttivät tuohon aikaan tuubirenkaita, kun taas tuotantomallissa on avorenkaat. tilan takia jopa 30-32 –milliset renkaat, mutta vuoden 2005 Trekissä 25-millisetkin ovat etuhaarukkaan liian korkeat. Campagnolon ja Sramin osilla ajaa vain muutama talli, joihin kuuluu Tadej Poga?arin UAE Team Emirates. Ammattilaistallit ottivat levyjarrut paljon hitaammin käyttöön, kuin harrastajat. Ainoa merkittävä ero vuonna 2005 myyntiin tulleen tuotantomallin ja Armstrongin 2004 protopyörän välillä ovat kiekot ja renkaat. Kiekkojen ja renkaiden lisäksi Trek poikkeaa alkuperäisestä vain satulan ja tankonauhojen osalta. Aktiivikäytössä Trek oli ensimmäiset viisi vuotta, jonka jälkeen se on palvellut varapyöränä ja ollut toimituksessa koristeena. Nykyään kaikki tallit ajavat sähkövaihteilla ja Shimanon Dura-Ace on selvästi yleisin. Ranskan kierroksen viime vuonna voittanut Tadej Poga?arin UAE-tallikin ajoi vielä viime vuonna vannejarrullisella Colnagolla, mutta nyt käytössä on levarit. Lenkkikäytössä suositaan yleisesti 28-millisiä renkaita, mutta Pro Pelotonin alla 25 milliä on suosituin koko. Madone 5.9 SSL esiintyi ensimmäistä kertaa julkisuudessa vuoden 2004 Dauphine-kilpailussa Lance Armstrongin ajaessa sen protoversiolla Mont Ventoux`n etapin. Takapakkoja ja ketjuja on uusittu muutamaan kertaan, mutta keskiörattaat ovat kestäneet yli 20 000 kilometriä. S yy miksi tässä jutussa verrataan kahden Tourin ennakkosuosikin, Primož Rogli. Roglicin Jumbo-Vismakin ajoi vielä viime kaudella vannejarrullisella Bianchilla, mutta nyt alla on Cervelo levyjarruilla. Ineos Grenadiers ajaa edelleen Pinarellon mallilla, jossa on vannejarrut. Tuubeihin verrattuna avorengas on puhjetessaan jopa vaarallinen, sillä se muljahtelee arvaamattomasti ja saattaa jopa lähteä vanteelta. Alkuperäisestä superkevyestä takakiekosta hajosi napa heti ensimmäisenä kesänä ja sen jälkeen alla on pyörinyt erilaisia kiekkopareja. Runkojen materiaalit, mitat ja kulmat ovat lähes samoja kuin 2000-luvun alussa
Rungon koko kertoi korkeuden lisäksi yleensä myös vaakaputken pituuden. Ajoltaan pyörä on yllätyksetön. Maastopyörien rungot ovat muutaman vuoden aikana madaltuneet ja pidentyneet. Työn laatu luonnollisesti on samaa korkeaa tasoa myös halvemmissa rungoissa, mutta 110tai 120-grammainen matto ei tee niin isoa lovea varastokirjanpidon hävikkiin kuin ”viisvitonen” joten yt-neuvotteluita ei ”massatuotantopuolella” käydä niin usein. Nimensä mukaisesti vain 55 grammaa neliömetriltä painava monisuuntainen hiilikuitumatto ei ole halpaa eikä edes kohtuuhintaista, vaan laminoinnissa pieleen menneen rungon rakentanut passitetaan kuvainnollisesti takaisin koulunpenkille. Vuonna 2005 osa ammattilaistalleista ajoi vielä alumiinirunkoisilla pyörillä, mutta nykyään kaikki valmistetaan hiilikuidusta. Madone 5.9 SSL on tehty vielä kevyemmästä OCLV-hiilikuidusta kuin muut Madone-mallit. Madonehan esiteltiin viime vuonna, mutta vaikka materiaali on edelleen perusmalleissa viime vuoden tapaan OCLV 110:ä, ovat tämän vuoden painokset jäykempiä kuin edellinen runkoversio. Jenkkipyörä kun on, ja Shimanon sponsoroidessa Armstrongin Discovery-tiimiä, on Madone 5.9 SSL:ään valikoitu japanilaisvalmistajan lippulaiva Dura-Ace. Yleensä ne ovat niin sanottuja prepregmateriaaleja, joissa hiilikuitumatto tai -kudos on valmiiksi kyllästetty epoksilla. Sram yritti melkein väkisin tuoda maastossa standardiksi muodostunutta yhden eturattaan systeemiä myös maantielle. Yllätyksettömyys ei tässä tarkoita mitään negatiivisuutta vaan päinvastoin sitä että fillari kiihtyy, kulkee, kääntyy ja pysähtyy juuri kuten ajattelee ja toivoo. Nyt tien suuntaista kovuutta ei enää ole, mutta sivuttaisjäykkyys on tallella kuten pitääkin. Madone on siis hinnaltaan vielä Lookin 585:täkin kalliimpi, joten kisapelinä sen hinta menee helposti useimpien järjellisten kilpuribudjettien yli. Numerossa 2/2005 oli esillä Cannondalen ensimmäinen täyshiilikuituinen maantiepyörä, Synapse. Vanhemmissa OCLV-Trekeissa olemme valitelleet rungon todella pintakovaa tuntumaa. (Artikkeli on julkaistu pidempänä versiona Fillari-lehdessä 3/2005). Maantielle ei long and slack –muoti ole kuitenkaan siirtynyt. Discoveryn kaltaista tallia ongelma tuskin koskee, sillä Madonen 5.9 malli on myös Lance Armstrongin ja hänen tallikavereidensa työkaluna tällä kaudella. Loppuvertailu Recordiin taitaa olla puhtaasti makuasia, ja puristeja löytyy molemmista leireistä. Trekillä kuiturungot laminoidaan käsin USA:ssa. Sen jälkeen muotissa oleva runkoaihio tai sen osat kuumennetaan yleensä autoklaavilla tiettyyn lämpötilaan, jossa materiaali kovettuu ja eri kuitukerrokset muodostavat samalla yhtenäisen rakenteen. Cervelon vaakaputki laskeutuu reilummin taaksepäin kuin Colnagossa ja takakolmion yläputket kiinnittyvät vaakaputken tasolle. Pitkien vaakaputkien takia ohjainkannattimet ovat todelle lyhyitä ja hiukan sama trendi näkyy jo gravelpyörissäkin. Trek oli tiettävästi yksi ensimmäisistä pyörävalmistajista, joka alkoi käyttää kyseistä menetelmää. Trekissä etuosan mataluus on Lance Armstrongin toiveesta viety äärimmilleen ja sen takia vaakaputki jopa laskee yhdellä asteella eteenpäin. Ajotuntuma on myös uskomattoman hyvä kun muistaa että pyörä painaa vain seitsemisen kiloa. Työstövaiheessa prepreg-kuidut lämmitetään muokkausvalmiiksi, leikataan sopiviin paloihin ja ladotaan kerroksittain muottiin. Nyt testiin saapunutta kalleinta mahdollista Madonea komistaa 7499 euron hintalappu, tosin silloin kiekkoina toimitetaan kalliit Race XXX Lite-tuubikiekot nyt alla pyörineiden Race X Lite -avokiekkojen sijaan. 56-kokoisessa rungossa oli siis myös 56-senttinen vaakaputki, kuten 2005-mallin Trek Madonessa. Ammattilaisten pyörissä on järjestäen 39/53 eturattaat, vaikka harrastajilla yleisin versio on niin sanottu 36/52 – maantiekompakti. Ulkoisesti kuiturungot poikkeavat paljonkin toisistaan hyvänä esimerkkinä oheiset Cervelo R5 ja Colnago V3Rs. Maantiepyörissä käytettiin pitkään niin sanottua timanttirunkoa, jonka vaakaputki oli nimensä mukaisesti vaakasuorassa. Madone 5.9 SL:ää saa myös runkosettinä 2599 e hintaan, mutta nyt ajossa ollutta SSL-mallia ainoastaan kokonaisena, valmiina pyöränä. Cervelo R5 noudattelee vanhan liiton mitoitusta melkein yksi yhteen. 1/2005 numerossa oli esillä hiilikuituiset Lookin 585 ja Bianchin L’una, molempien hinnat viiden tuhannen euron luokkaa. Keskiörattaat sen sijaan ovat olleet saman kokoiset jo ikuisuuden. Colnagossa sen sijaan on paljon pienempi takakolmio ja yläputket kiinnittyvät reilusti vaakaputken alapuolelle. Se on suunnattu kuntoilijoille, joilla on talous kunnossa, sillä hinta pomppaa parhaimmillaan (tai pahimmillaan) yli seitsemän tuhannen euron. Puuttumatta nyt nousevan auringon ja saapasmaan tuotteiden keskinäiseen paremmuusvertailuun, täytyy sanoa 10-pykäläisen Dura-Acen toimivan erinomaisesti. Muissa käytetään OCLV 110tai OCLV 120-hiilikuitua, mutta SSL -mallissa OCLV 55:a. Yksi talli sitä kokeilikin, mutta nyt kaikki käyttävät taas kahta keskiöratasta. Kyseessä taitaa olla kautta aikojen ainoa maantiepyörä, jossa näin on tehty. Muutkin osat ovat Bontragerin parasta ja kalleinta Race XXX Lite-sarjaa: kalleinta ja keveintä hiilikuitua löytyy tolpasta ja tangosta, sekä XXX-ohjainkannattimen etulevystä. Jotta sarja ei katkeaisi, on vuorossa nyt Trekin tälle vuodelle uusiutunut Madone, mallia 5.9 SSL. Satulakulmat ovat entistä jyrkempiä ja ohjauskulmat loivempia. 56-kokoisessa V3Rs Colnagoswww.fillari-lehti.fi 50 Fillari Tour-pyörä vuonna 2005 ja 2021 EsittElyssä trEk MadonE 5.9 ssl 2005 A lkuvuoden 2005 Fillari-lehdissä on esitelty jo muutamia hiilikuituisia maantiepyörämaailman huipputuotteita. Valitettavasti emme ole päässeet vertaamaan materiaaleja keskenään, mutta muualta on kuultu että perus-Madone olisi joka suuntaan hieman jäykempi kuin SSL-malli. Cervelossa se on korkea kuin harrastajille suunnatuissa pitkän matkan maantiepyörissä ja Colnagossa raaserimaisen matala. Samassa rungossa saatetaan käyttää eri kohdissa useaa erilaista kuitua. Ehkä näkyvin ero on kaulaputkissa. OCLV 110ja 120-kuiduista tehdyt rungot ovat vielä normaalia massatuotantotavaraa, mutta OCLV 55-raamien valmistus lähentelee jo sotilasteknologiaa. Huipputason hiilikuiturunkojen valmistustekniikka ei ole Trek Madone 5.9 SSL –mallin ajoista muuttunut
Satula: Fizik Satulatolppa: Cervelo Trek Madone 5.9 SSL vm. Suurin syy tai kiitos lankeaa kansainväliselle pyöräilyliitolle, UCI:lle, joka määräsi aikoinaan pyörien minimipainoksi 6,8 kiloa. Ero akselivälissä ei selity runwww.fillari-lehti.fi Fillari 51 Tour-pyörä vuonna 2005 ja 2021 Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 7499 euroa vuonna 2005 Runkoputki: OCLV 55 -hiilikuitu Etuhaarukka: Bontrager Race XXX Lite, OCLV 110 hiilikuitu Koko: 56 Paino: 6,9 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 72,5 astetta Ohjauskulma: 74 astetta Vaakaputken pituus: 560 mm Satulaputken pituus: 560 mm Akseliväli: 980 mm Takahaarukan pituus: 415 mm Keskiön korkeus: 272,5 mm Vaihteensiirtäjät: Shimano Dura-Ace Vaihteet edessä/takana: Shimano DuraAce Jarrut: Shimano Dura-Ace vannejarrut Kammet: Shimano Dura-Ace 172,5 mm Eturattaat: 39/53 Takarattaat: 12-25 10 ratasta Keskiölaakeri: D-A Vanteet: Bontrager Race X Lite Navat: Bontrager/DT Renkaat: Bontrager Race X Lite 23 mm Ohjainkannatin: Bontrager Race X Lite 110 mm Ohjaustanko: Bontrager Race X Lite Ohjainlaakeri: Cane Creek S6 ei integroitu Satula: Bontrager Satulatolppa: Bontrager hiilikuituinen Maahantuoja: Velosport Oy Hinta: noin 15000 euroa Runkoputki: hiilikuitua Etuhaarukka: hiilikuitua Koko: 56 Paino: arvio noin 7,0 kg (ajokunnossa polkimilla) Satulakulma: 73,57 astetta Ohjauskulma: 71,9 astetta Vaakaputken pituus: 549 mm Satulaputken pituus: 520 mm Akseliväli: 990 mm Takahaarukan pituus: 410 mm Keskiön korkeus: 265 mm Vaihteensiirtäjät: Campagnolo Super Record EPS Vaihteet edessä/takana: Super Record/ Super Record Jarrut: Super Record vannetai levyjarrut Kammet: Super Record 172,5 mm Eturattaat: 39/53 Takarattaat: Super Record 11-29 12 ratasta Keskiölaakeri: Super Record Vanteet: Campagnolo Bora WTO Navat: Campagnolo Renkaat: Vittoria Corsa 25 mm Ohjainkannatin: Deda Alanera 120 mm Ohjaustanko: Deda Alanera Ohjainlaakeri: Colnago Satula: Prologo Scratch M5 Satulatolppa: Colnago hiilikuituinen Maahantuoja: Bikeimport Finland Oy Hinta: noin 12000 euroa Runkoputki: hiilikuitu Etuhaarukka: hiilikuitu Koko: 56 Paino: arvio noin 7,0 kg (ajokunnossa polkimilla) Satulakulma: 73 astetta Ohjauskulma: 73 astetta Vaakaputken pituus: 563 mm Satulaputken pituus: 560 mm Akseliväli: 993 mm Takahaarukan pituus: 410 mm Keskiön korkeus: xxx mm Vaihteensiirtäjät: Shimano Dura-Ace Vaihteet edessä/takana: Shimano DuraAce Di2 Jarrut: Shimano Dura-Ace levyjarrut Kammet: Shimano Dura-Ace 172,5 mm Eturattaat: 39/53 Takarattaat: Dura-Ace 11-28 11 ratasta Keskiölaakeri: Dura-Ace Vanteet: Dura-Ace Navat: Dura-Ace Renkaat: Vittoria Corsa 25 mm Ohjainkannatin: FSA 110 mm Ohjaustanko: FSA Ohjainlaakeri: FSA. Akseliväli on Trekissä kymmenen milliä lyhyempi, kuin uuden koulukunnan pyörissä, ja takahaarukka taas viisi milliä pidempi. Madone 5.9 SSL –mallin aikalaisissa oli yleisimmin 39,5-40 –senttinen takahaarukka. Ammattilaisilla saatetaan nähdä edelleen jopa 140-millisiä kannattimia, jos ajaja on mieltynyt pitkään ajoasentoon. gon mitoilla, vaan Trekin jyrkällä ohjauskulmalla. 5.9 SSL –mallilla ajamaan edelleen vaikka ammattilaiskisojen sijoituksista. Myös runkojen aerodynamiikkaan liittyvät säännöt ovat tarkat ja rajaavat pois äärimmäiset tuulitunnelissa kehitetyt viritykset.. Takahaarukasta on vastaavasti tehty pidempi, jotta se rauhoittaisi jyrkkäkulmaisen etupään tuomaa rauhattomuutta kovassa vauhdissa. Vaikka vaihteet ja jarrut ovat Armstrongin huippuajoista muuttuneet paljon, pystyisi vuoden 2005 Trek Madone sa on kuitenkin vain 55-senttinen vaakaputki, jota kompensoidaan 120 milliä pitkällä ohjainkannattimella. 2005 Colnago V3Rs Cervelo R5
Navigaattorinani tulee olemaan ihana Elisabeth Evi Blomqvist.. 52 Fillari T eksTi ja kuvaT : P eTra k arasTi Melkein Petran kanssa metsään fiskarsin lumoissa! Minä ratissa ja pyöräni salamatkustajan roolissa auton katolla. Tällä kertaa kohteena on Fiskars – upea miljöö, jossa on luvassa kauniita ja monipuolisia reittejä
jkshoplohja www.jk-shop.fi www.jk-netshop.fi Korjaamokuja 3, LOHJA jkshoplohja www.jk-shop.fi www.jk-netshop.fi Korjaamokuja 3, LOHJA “ Parasta maastopyöräilyssä on flow-tila. Juttusarjassa hän tapaa muita pyörähulluja naisia ja käy heidän kanssaan ajamassa. E vi kertoo olevansa varovainen ja jossain määrin arka. Kiitos kaikenlaiset Stravat sun muut, niin hyvässä kuin pahassa. Onneksi naisen ajatusmaailma on kuitenkin muuttunut. Hänellä on myös ollut käsitys, että liikuntaa on pakko harrastaa tosissaan. Evi ehti kokeilla montaa lajia ja hyvä niin, sillä sitä kautta hän päätyi maastopyöräilyn pariin. Evi taukoilemassa Fiskarsin metsässä.. Pelokkuus on myös rajoittanut hänen urheiluharrastuksiaan. Moni laji jota kokeilin lopahtikin paineesta, jonka itselleni asetin, huokailee Evi nyt jälkikäteen. – Pakonomainen yrittäminen vei ilon kaikesta tekemisestä ja urheilusta tuli vain puhdasta suorittamista. Nyt häntä kutsuvat metsäpolut eikä hissipyöräilykään ole vierasta. Fiskars Village Trail Centerin ansiosta puraisi pyöräilykärpänen. Yksi kokeilu www.fillari-lehti.fi Petran kanssa metsään Petra Karasti on pyöräilyyn hullaantunut viisikymppinen fillarijuniori! Piru vei pikkusormen kun hän ajoi kaksi vuotta sitten Rynkeby-ryhmän kanssa maantiepyörällä Pariisiin. – Kieli vyön alla, toteaa Evi! Jos ei suoritus näy, ei sitä ole oikeasti edes olemassa. Seuraavaksi se perhana vei koko käden ja lopulta koko naisen
– Nautin luonnossa liikkumisesta monella eri tavalla, mutta aivan parasta on se flow-tila, jonka saavutan maastossa pyöräillessäni. Maastopyöräilyn ansiosta Eville tapahtui myös iso muutos, kun treenaamisen pakko poistui. Kun valitsee pisimmän, saa lopussa nauttia maukkaista bermeistä. Maastopyöräilyä aloitellessa hän olisi kaivannut vertaistukea ja saman henkisiä naisia, joiden kanssa voisi keskustella ja ajaa yhdessä. HÄ N Petran kanssa metsään “. Evi toivoo sydämestään että Ladies MTB Academy saa jatkoa, mutta ehkä hieman lyhyemmässä muodossa. He ovat ohjauksessaan läsnä aina sataprosenttisesti ja jaksavat hioa kurssilaisten ajoasentoa, ajolinjoja, ja ajotekniikkaa kunnes ne ovat mallillaan. Ja päätyipä tiedottaja myös itse kurssille, joka oli Evin mukaan mahtava kokemus. Ponnistuksen kruunaavat maisemat vesitornin mäeltä. Sellaiseen Evi olisi ainakin itse halunnut osallistua. Siitä lähti liikkeelle dominoefekti, jonka seurauksena syntyi naisille suunnattu maastopyöräkoulu Ladies Epic MTB, jonka tiedottajaksi Evi päätyi. Siitä syntyi ajatus naisten maastopyöräilykoulusta, joka kestäisi vähän pidempään. Melkein kun lentäisi, tuumii Evi. Valmentamassa on ollut enduron SM-mestari Kaisa Härkönen ja maastopyöräilypedakogi Jukka Mäennenä. Sieltä löytyy ihania rullaavia pätkiä ja myös haasteita, joiden selättäminen on nautinnollista ja tavoitteellista. Sami Alasen ja Jukka Hentusen kanssa he ovat innostaneet ja opettaneet kurssilaisille maastopyöräilyn saloja nyt vajaan vuoden, kiittelee Evi. Kurssi täyttyi hetkessä, sillä vertaistukea kaipaavia naisia oli muitakin. Toinen Evin suosikeista on aloittelijaystävällinen ja hauska ja koukussa oltiin. Samalla lihakset tekevät töitä, ja pyörä rullaa sulavasti. Evi tunsi Fiskars Trail Centerin ohjaajat Jukka Hentusen ja Sami Alasen, jotka puolestaan tunsivat paljon alan aktiiveja. Rövarbergetin reitistä voi valita matkaksi 9, 12 tai 15 kilometriä. Naisten kurssi huipentuu Epic-kisoihin Fiskarsissa, kunhan Korona ne joskus mahdollistaa. Evin suosikkireitti Fiskars Village Trail Centerissä on Rövarberget (punainen reitti). Kun huomaan kehon ja mielen olevan rento. Vaikka lajin pariin on tullut enemmän naisia, mielletään maastopyöräily Evin mukaan vieläkin miehiseksi harrastukseksi. Evin mukaan tärkeimmät opit ovat olleet maaston lukeminen ja ajolinjojen valinta, sekä omaan pyörään luottaminen. Tilalle tuli ajamisen nautinto ja hyvä fiilis. Yhdessä Trail Centerin omien ohjaajien www.fillari-lehti.fi 54 Fillari Evi Blomqvist n Ikä: 35 n Kotipaikka: Inkoo n Perhe: Mies ja tyttäret 7 ja 10 vuotta n Harrastukset: Maastopyöräily, juoksu, luonnossa liikkuminen eri tavoin, maalaaminen. – Kaisa ja Jukka ovat olleet mahtavia opettajia. – Hommassa on kuitenkin vielä paljonkin työstettävää, Evi tunnustaa. n Pyörä: Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon n Parhaat pyöräilypaikat: Fiskars Village Trail Center, Kopparnäs-Störsvik -alue Inkoossa ja Siuntiossa, Hanko missä on paljon paikkoja vielä testaamatta! n Pyöräilyhaaveet: 2020 piti lähteä Italiaan pyöräilemään tyttöporukan kanssa, mutta toivottavasti reissu toteutuu lähitulevaisuudessa. Hetken miettimisen jälkeen alkoi tapahtua
Nousuja ja laskuja on luvassa! Fiskarsissa on myös hyvin varusteltu ruokakauppa. Jälkkäriksi ehdottomasti Cafe Antiquen Suomen parhaat korvapuustit. Opas valitsee sopivat ja hauskimmat reitit ja antaa vinkkejä vierailuun ja ajamiseen. Alku on melkein pelkästään vauhdikasta neulaspolkua joka johtaa Flacksjön uimarannalle. • Lounaaksi ajamisen lomassa vaikka burgerit Fiskars Wärdshusissa, tai ravintola Kuparipajassa. • Hotellien lisäksi alueelta löytyy Myllyjärven saunamökki, jossa on myös tentsile-yöpymistä. Pituutta sillä on 8 kilometriä. Tunkkaaminen ja käveleminen vaikean kohdan yli ei ole häpeä, vaan viisautta. reitti nimeltään Flacksjön (sininen reitti). Pieni douppaus ja menoksi! . • Testaa useampaa reittiä niin löydät takuulla suosikkisi! Vihreät ja siniset ovat aloittelijaystävällisiä, mutta kokeile rohkeasti myös punaisia. www.fillari-lehti.fi Fillari 55 Petran kanssa metsään “ Tärkeimmät opit ovat maaston lukeminen ja ajolinjojen valinta. Haastavat pätkät voi mennä tarvittaessa jalan. Evin vinkit maastopyöräpäivään Fiskarsissa: • Tankkaa hyvin ja muista eväät ja juoma. • Ensikertaa Fiskarsissa vieraileva voi varata itselleen oppaan mukaan poluille. Evi kumminkin muistuttaa, että vaikka reitit merkataan millä väreillä tahansa, voi joillekin aloittelijan reitti olla vaikea ja vaikea reitti toiselle helppo. Finlandia MTB Messilässä 29.8.2021. • Cafe bar -pesulassa on Shimanon laturi ja pyörätyökaluja! • Uusi vuokraamo! Roll Outdoorsin valikoimassa on muun muassa Canyon Neuron-, Neuron:ONja Spectral 29 -pyöriä. Sitten vaan menoksi. Jalkaudu ensin, katso mitä on luvassa ja päätä ajolinja. Samaan kohtaan voi tulla myöhemmin uudelleen ajamaan. Meikä hengittää ensin allergialääkettä ja päästää sen jälkeen irti jarruista!. Flacksjön uimarannalta pääsee takaisin myös tietä pitkin. TAKUMÄENTIE 1 B HÄMEENLINNA Huolto, Myynti, ValMennus www.parolanpyorahuolto.fi Café Moto 4499,-€ Vale Go 3199,-€ cruiserit Hämeenlinnasta! Ilmoittautumiset ja lisätietoja www.twd.fi 31. Keskikesällä pulahdus järveen on Evin mukaan must! Rannalta takaisin saavuttaessa saa treenata taitojaan kallioilla ja juurilla maustetuilla poluilla. Lopuksi laitamme hanat auki ja lähdemme Evin kanssa kohti Rövarbergetiä
Kun lukuisat ennakkosuosikit hieman alisuorittivat tai keskeyttivät, tarjosi se yllätysnimille mahdollisuuden murtautua kärkikahinoihin. Mäkiapurina Giroon startannut Bahrain Victorious -tallin Damiano Caruso T our de Francen kahden vuoden takainen mestari Egan Bernal (Ineos) selätti pitkään vaivanneet selkäpulmat ja on nyt historian seitsemästoista www.fillari-lehti.fi 56 Fillari T eksTi : V eToo k uVaT : G eTTy i maGes Italian ympäriajo Egan BErnalin ja inEoksEn näytös. pyöräilijä, joka otti Tour-voiton jatkeeksi Giron tittelin
Suurimpana ennakkosuosikkina pidetty Simon Yates (BikeExchange) virkosi päätösviikolla kolmanneksi (+4.15). Italian ympäriajo Egan BErnalin ja inEoksEn näytös k uVa : L uca B eTTini /aFP Via G eTTy i maGes. Ranskan ympäriajon tämänvuotisen reitin vuoristoetapit www.fillari-lehti.fi Fillari 57 Maantiepyöräilykauden ensimmäinen suuri ympäriajo, Giro d’Italia, koki pienen notkahduksen usean peräkkäisen jännityksen täyteisen vuoden jälkeen. Italian ympäriajon lähtölista oli viimevuotista nimekkäämpi. eivät ole totutun vaativia ja samalla aikaajokilometrien määrää on lisätty. Viime vuoden voittaja Tao Geoghegan Hart (Ineos) ei ollut mukana. kurkotti sensaatiokakkoseksi (+1.29). Giron paluu normaaliin ajankohtaan toukokuulle ja Tour de Francen vallitseva tilanne muutamine ylivoimaisine polkijoineen nähtiin selkeimpinä syinä. Tämä vähentää voittajaehdokkaiden määrää ja käsikirjoitus on laadittu kolmen kovan leirin hallitsevan mestarin Tadej Pogacarin, kakkosen Primoz Roglicin ja kivikovan Ineosin koitokseksi. Egan Bernalin voitosta ei ollut epäselvyyttä enää viimeisellä viikolla
Maantiepyöräilyn evoluutiossa pienten yksityiskohtien merkitys on korostunut viime vuosina. 16. Etenkin Martinez venyi niin merkittävään rooliin kiipijänä, että Bernalin maamies vaikutti muutamilla osuuksilla kapteeniaan vahvemmalta. Giron valtiaalle Bernalille se oli kuitenkin riittävällä tasolla. 27 sekunnin voittomarginaali Romain Bardetiin (Team DSM) ja Carusoon, sekä 2.37:n ero Yatesiin, olivat vieläkin suuremmat Passo Giaun laella Bernalin painotettua työturvallisuutta Cortina d’Ampezzoon tuovassa alamäessä. osuuden jälkeen. Keli osoittautui ylivoimaiseksi kuvasignaalille. Täksi kaudeksi hän löysi positiivisuuden tekemiseensä ja onnistunut harjoittelu loi hyvän itseluottamuksen. Yli 2000 metrin korkeuteen kohoavat Passo Fedaia ja Passo Pordoi jouduttiin pyyhkimään pois etappiprofiilista jättäen ainoaksi mammuttiylämäeksi Passo Giaun. Sitä ruokkivat hyvät kilpailutulokset keväällä. Yhteiskilpailussa Bernal vankisti pinkkijohtonsa lähimpään uhkaajaansa Carusoon 2.24:ään ja Yatesiin peräti 4.20:aan. Toukokuun Italian ympäriajo ei tarjonnut tätä mahdollisuutta. Bernalin viime vuoden Tour päättyi keskeytykseen selkäongelmien yltyessä sietämättömiksi. Bernalin edustamasta Ineosista kolme tähtiapuria riitti varmistamaan ympäriajon voiton. etappi oli viimeinen taival ennen Giron toista lepopäivää. Girossa vallitsi monena päivänä toukokuulle tyypillinen epävakaa säätyyppi. Pinotille, jonka Giro-suunnitelmat vaihtuivat selkäkuntoutukseen. Jokainen toivoo samaa myös www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017. Vaikka kilvanajo on 2020-luvulla äärikontrolloitua, yhteen asiaan mikään polkupyörän uudelleenkeksiminen ei yllä: Yli 2000 metrin korkeudessa merenpinnasta ilma on ohuempaa. Kilpailun voittaja Bernalin pitkään jatkuneille selkävaivoille löytyi selitys erimittaisista jaloista. etappi. Sitkeän fysioterapian ja viimeistä silausta myöten päivitetyn ajoasennon ansiosta Bernal selätti pulmat viime vuoden jälkimmäisellä puoliskolla. Bernalin valitseman viimeisen kilpaiVaikka yhteiskilpailun tekijät olivat paperilla laatutavaraa, yhdelläkään tallilla ei ollut ylivertaista sikermää Girossa. Hän ei noudattanut yltiöaktiivista ajotapaa, vaan tyytyi pitkään tarkkailemaan kilpailutapahtumien edistymistä joko oman apupolkijansa tai harvojen hyökkääjien takapyörässä. Bernalin Giro-voitto ei olisi kuitenkaan jäänyt kiinni Martinezin panoksen puuttumisesta. Tällä hetkellä vastaavien pulmien kanssa kamppailee vuosikymmenen ajan maailman terävimpään kärkeen kuulunut yleisajaja Thibaut Pinot. Se loi paremmat edellytykset etappien läpiviennille ilman varasuunnitelmiin turvautumista. Bernalin osalta pahimmat vastoinkäymiset ovat toistaiseksi ohi. Jonathan Castroviejo ja Daniel Martinez tukivat Bernalia mestarillisesti ylämäissä. Näinä kisapäivinä irtiottojen paimentamisesta vastaavat kirimiesten tallit ja massakiriin päättyvä ratkaisu on selviö. Kun kilpakumppanit kärsivät selvästi olosuhteista, Bernal tuntui lämpenevän samassa tahdissa muiden kangistuessa. Sprintterien ryhmät ovat jo etukäteen ympyröineet punakynällä heille sopivat osuudet. Onnistuneiden irtiottojen määrä on perua pääjoukon tähtikaartin yhä laskelmoivammasta ajotavasta. TV-yleisö näki ainoastaan pinkkipaitaisen Bernalin tuuletukset Cortina d’Ampezzon maalialppikylässä ja tappion kärsineiden haastajien valumisen maaliviivan yli yksi kerrallaan. Ineosin tärkeä mäkilinkki Pavel Sivakov keskeytti 5. Giron kannalta ratkaisevaksi päiväksi osoittautui 16. Bernalin voittoresepti oli kaikessa yksinkertaisuudessaan tasaisuus. Etapit, joissa sprintterit eivät taistele voitosta ja yhteiskisan erikoismiehet toteavat realististen mahdollisuuksiensa puuttuvan, menevät sangen suurella todennäköisyydellä hatkalle. Bernalin kaksi ehdotonta syömähammasta ovat korkealla merenpinnasta ajamisen vahvuus, sekä kylmien ja sateisten olosuhteiden sietäminen. Aika-ajon maailmanmestari ja viidentenä pyöräilijänä lajin historiassa viiteen peräkkäiseen Grand Tourin etappivoittoon tempossa yltänyt Filippo Ganna piti huolen tasamaapäivystyksen riittävyydestä. Bernal ei ainoastaan vankistanut asemaansa kokonaiskisan piikkipaikalla, vaan myös otti henkisen yliotteen muista. Vaikka osuuden pystysuorat nousumetrit tippuivat vajaasta 6000 metristä inhimillisiksi, ankarat sääolot takasivat, ettei kisapäivästä tullut paraatiajoa. Ei ollut lainkaan varmaa, millä aikataululla mies pystyisi palaamaan huipputasolle. Italian ympäriajon yleinen taso oli siis kapteenien osalta leveämpi kuin viime vuonna, mutta monet niput olivat liikkeellä saapasmaan seikkailussa kakkosmiehistöin. Hetket, jolloin kolumbialaisen nenä joutui tuuleen, jäivät olemattoman lyhyiksi koko ympäriajon aikana. Samalla välivuosi korkeimmista jättiläisistä heijastui yhden merkittävän työkalun puuttumisena taktiikkapakista. Giro d’Italian reitiltä puuttuivat korkealle 2,5 kilometriin kohoavat vuoristonousut. Kilpailun nimekkäimmän kahdeksikon, Ineosin, materiaali olisi hyytynyt monen Tour de France -porukan rinnalla. Vahvimpien joukkueiden selkäranka on murrettavissa siellä parhaiten
etappi). Italialaiselle on aiemmin kertynyt kokemusta varsin hyvistä henkilökohtaisista tuloksista kaikissa kolmessa suuressa ympäriajossa. Ineos-kapteeni viihtyi erityisesti hiekkapäällysteellä. kel Landan adjutanttina. Caruso huipensi kisansa mahtavaan ykköstilaan kolme kovaa ylämäkeä käsittäneenä toiseksi viimeisenä päivänä. Caruso starttasi Italian kierrokselle Milujakson ajotavasta parhaana todisteena ovat Giron lopputulokset aikaeroineen. osuudella. Sama toistui 15. etapilla seinäjyrkällä Monte Zoncolanin päätöskilometrillä hänen karistettua kaikki muut vauhdista, joista väliaikaisesti vironnut Yates viimeisenä. Mies lyötiin etappivoittajaksi ja vaaleanpunaiseen paitaan Rocca di Cambion kilometrin hiekkapäällysteisessä maalimäessä 9. Se, miten kolumbialainen oli rakentanut turvavälinsä kahdella ensimmäisellä viikolla, koostui pienistä puroista. Bernal suoriutui parhaiten www.fillari-lehti.fi Fillari 59 Giro vieraili myös Sloveniassa ja katsojiakin oli melkein kuin ennen pandemiaa. Giron suurin yllättäjä oli 33-vuotias Caruso, jonka nousujohteinen vire yllätti kaikki parhaatkin asiantuntijat. Kuva: Tim de Waele/Getty Images. Sitä hyödyntämällä mäkisestä loppuhaasteesta lisäten turvaväliä taas aavistuksen muihin. Landa kaatui viidennen etapin lopussa joutuen keskeyttämään. Tämä avasi Carusolle harvinaisen tilaisuuden hääriä tallin ykköskapteenina etenkin, kun joukkueen kakkosässä, viime vuonna Girossa 5:nneksi sijoittunut Pello Bilbao ei ollut yhtä vakuuttavassa lyönnissä. Aika-ajokilometrit eivät näytelleet merkittävää roolia tämänvuotisessa Girossa, sillä voitto ratkesi muilla osaalueilla. Santasektoreita sisältänyt Montalcinon 11 vuoden takainen toisinto käytiin nyt kuivissa olosuhteissa (11. Caruso supisti sitä 55 sekunnilla (1.29) ja Yates 5 sekunnilla (4.15)
Caruso olisi varmasti häärinyt superapurin roolissa ensin ja kahden ässäkortin -taktiikkaa oltaisi noudatettu kaksi ensimmäistä viikkoa. Kokonaiskilpailussa Giro d’Italian suuronnistujien lista jää kovin lyhyeksi. ylämäen 6,4 W/kg:n keskiteholla. Italian ympäriajon reitin takapainotteisuus, jossa raastavat vuoristo-osuudet seurasivat vasta päätösviikolla, olisivat mahdollistaneet tallin sisäisen nokkimisjärjestyksen sangen syvällisen analysoinnin. Lisäarvoa tuo se, että kyseessä oli 19. Tätä taustaa vasten jokin muu yksityiskohta kuin sää saattoi hidastaa tahtia ja vastoinkäymisiin nähden Yates oli tyytyväinen kolmossijaan. Bahrain Victorious kärsi muutenkin epäonnesta, sillä sen kahdeksan sotkijan www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Egan Bernal tuulettaa Giron voittoa taustallaan Milanon Duomo. Ominaisuudet riittävät mainiosti Giron voittamiseen. Vuoden 2018 Espanjan ympäriajon voittaja ei vaikuttanut erityisen pettyneeltä Milanossa, vaikka yhteiskisan voitto jäi yli 4 minuutin päähän. Vain neljä päivää Passo Giaun ongelmavyyhdin jälkeen britti kapusi Alpe di Meran 29 minuutin hän ei ollut aivan uuden tilanteen edessä, vaikka palkintokorokesijasta ajaminen on eri asia kuin kymmenen parhaan joukkoon pyrkiminen. Onkin oletettavaa, että mies yrittää ensin Italian valloitusta ennen kuin alkaa suunnitella Tour de France -haastetta. Kuva: Tim de Waele/ Getty Images. Parhaassa tikissä BikeExchange-kapteeni olisi ehdottomasti haastanut Bernalin, mutta vakaus puuttui ja se koitui Yatesin kompastuskiveksi. Carusolle ei jäänyt mitään jossiteltavaa. Caruson povattiin notkahtavan aina seuraavana päivänä, mutta italialainen säilytti tasonsa ja jopa paransi sitä, mitä ratkaisevampaan vaiheeseen Giro eteni. Caruson nälkä kasvaa henkilökohtaisesta menestyksestä, mutta lähtökohtaisesti hän on yhä tähtituki Landalle. Suurin yksittäinen, 2,5 minuutin menetys, osui Passo Giaun osuudelle. Aaltoillut kuntokäyrä temppuili aina kurjissa sääolosuhteissa. Landan aktiivisuus ainoaksi jääneessä merkittävässä ylämäessä päivää ennen keskeytystä antoivat vahvoja viitteitä Bahrain Victoriiousin yritteliäästä ajotavasta. Yates ei yksilöinyt julkisesti syitä epätasaisille otteilleen. Vaikka italialainen ei enää niittäisi huipputuloksia, hän pystyy kertomaan jälkipolville meriittilistan kruununjalokivestä. Mikä onkaan hienompaa kuin vuosikausia huippuluutnanttina häärinyt pyöräilijä kapuaa vielä uran loppuvuosina Grand Tourin palkintokorokkeelle. Jälkispekulointi on aina helppoa. Se oli koko kilpailun korkeatehoisin noususuoritus. Hyvät sijoitukset lohkesivat suoritukyhdistelmästä kolme avaintekijää poistui kisavahvuudesta. etappi. Italian ympäriajon viimeistelykilpailussa Tour of the Alpsissa huhtikuussa vastustajiaan pilkkana pitänyt Yates ei jatkanut samalla polulla
Lotto-Soudalin epäonnisesta kahdeksikosta vain kaksi ajajaa läpäisi Giron. 24-vuotias Tobias Foss jaksoi myös päätösviikolla ja sinetöi suuryllätyksen yhdekäsnnellä sijalla. Almeida pistettiin palvelijan rooliin. Daniel Martinez Ineos +7.24, 6. Peter Sagan (Bora) saapui Giroon hieman yllättäen jo toisena vuotena peräkkäin. Viime vuoden Vueltan kolmonen Hugh Carthy ei päässyt nyt samaan vireeseen Girossa (8.). Viime vuonna peräti 15 päivää pinkkipaitaan sonnustautunut Joao Almeida (Deceuninck) ajautui välinputoajan rooliin. Saksalainen otettiin pois kisasta aivotärähdyssäännöstön perusteella kesken osuuden 15 joukkokolarin jälkeen. Villin kortin saaneista EOLO-Kometa järjesteli jättipaukun heti ensimmäisessä Grand Tourissaan. Kaiken kaikkiaan Girossa todistettiin valtavaa määrää ensikertalaisia Grand Tour -etappivoittajia. Heidän joukossaan kilpailun nopeajalkaisin, kahden etappivoiton Caleb Ewan (Lotto-Soudal), joka poti polvivammaa. Selkäpulmat on ainakin toistaiseksi selätetty. Israel Start-Up Nationin Dan Martin liittyi kerhoon, jonka jäsenet ovat voittaneet vähintään yhden etapin jokaisessa kolmessa suuressa ympäriajossa (yhteensä 101 pyöräilijää). Damiano Caruso Bahrain Victorious 99 p. Ciccone osoitti potentiaaliaan, vaikka hänestä tuskin on ympäriajon valtiaaksi tulevaisuudessa. Ensimmäisen viikon vastoinkäymiset sateessa olivat suurimmat takamatkan aiheuttajat. Fernando Gaviria UAE 116 p. Kyseessä on kaikki aikojen paras norjalaistulos Girossa. Romain Bardet Team DSM +8.05, 8. Tobias Foss Jumbo-Visma +11.44, 10. Silloin heillä oli kaksi urheilijaa kolmen joukossa. Hän on nuorin Giron maaliin ajanut vuosikymmeniin. Päätöksen taustalla on osittain Almeidan siirtyminen toiseen tiimiin ensi kaudeksi. Nousukuntoa puhkunut Emanuel Buchmann (Bora) oli yksi Giron pettyneimmistä. Alle 25-vuotiaiden kilpailu: 1. Trekin tavoitteet Giroon valahtivat jo ennen kilpailua, kun Vincenzo Nibali mursi ranteensa ja valmistautuminen jäi auttamattoman lyhyeksi. Team DSM (ex-Sunweb) palasi enemmän omalle tasolleen mykistävän 2020-Giron jälkeen. Vuoden 2020 kakkonen Jai Hindley (Team DSM) vetäytyi kilvasta pahojen satulahankaumien takia ennen etappia 14 ja kolmonen, sittemsilla, joihin ei vaadittu suurempaa venymistä. heilija. Damiano Caruso Bahrain Victorious +1.29, 3. Ineos 259.30.31, 2. Yhteiskisatavoite ei toteutunut irlantilaisen päätyessä kymmenenneksi. Geoffrey Bouchard AG2R 184 p., 2. Loppu on Bernalista itsestään kiinni.. Jo mainittu kokonaiskilpailun joukkueiden passiivinen ote antoi hatkoille poikkeuksellisen korkean onnistumisprosentin. Mäkipistekilpailu: 1. Aleksandr Vlasovin (Astana) ensimmäinen tosiyritys Italiassa tuotti heti neljännen sijan. Jumbo-Visman Giro ei painunut pettymykseksi, vaikka ykköskapteeni George Bennett ei menestynytkään odotetusti (11.). Astana on saamassa 25 vuotiaasta Vlasovista pitkään kaivatun uuden nimen yhteiskilpailun mittelöihin. Peter Sagan Bora 136 p., 2. Lorenzo Fortunato valloitti Monte Zoncolanin ja haali muitakin hyviä sijoituksia. Giacomo Nizzololle (Qhubeka) suotiin viimein etappivoitto. Martinezille olisi ollut tarjolla suurempi rooli EF:ssä, mutta hän päätti ymmärrettävästi vaihtaa Ineosiin täksi kaudeksi. Päätöskolmannes sujuikin mainiosti Almeidan kavutessa parhaiden kanssa tasatahtia ratkaisevia ylämäkiä. Italian ympäriajo menetti keskeytysten takia useita raskaansarjan tekijöitä. Rajusti kaatunut ja keskeyttänyt Alessandro De Marchi johti kilpailua kaksi päivää. Muun muassa Sega di Alan seinäjyrkässä maalinousussa etapilla 17 Martinez hinasi Bernalin maaliviivan yli. Joao Almeida Deceuninck +7.24, 7. Aleksandr Vlasov Astana +6.40, 3. Egan Bernal Ineos 86.17.28, 2. Androni oli uskolliseen tyyliinsä joka päivä irtiotoissa. 18-vuotias Andrii Ponomar ajoi irtiotoissa kolmella osuudella. Egan Bernal Ineos 140 p., 3. Simon Pellaud voitti hatkakilpailun 783 kilometrillä. min työnantajaa vaihtanut WIlco Kelderman ei ollut nyt lainkaan mukana. Pahasta loukkaantumisesta paluun tositoimiin suoraan Italian ympäriajossa tehnyt superlupaus Remco Evenepoel sai varauksettoman tuen tallin ykköspampulta Patrick Lefevereltä. Giro d’Italia oli hyvä välivaihe matkalla kohti Tour de Francea reilun vuoden päästä. Selkeitä pettymyksiä on vaikea löytää suurennuslasillakaan. Dan Martin Israel Start-Up Nation +18.35 Pistekilpailu: 1. Aleksandr Vlasov Astana +6.40, 5. Uusi yritys ensi vuonna uusissa väreissä. sija on rutiinisuoritus uudessa tallissa. Egan Bernal kiersi kaikki karikot. Monet kovat sprintterit jättivät leikin kesken, joka helpotti Saganin paitaurakointia. Hugh Carthy EF +8.56, 9. Toisaalta lajin varakkaimmassa tallissa huippuapuajajat ansaitsevat paremmin kuin keskikastin joukkueen neljänneksi tai viidenneksi parhaiten palkattu urwww.fillari-lehti.fi Fillari 61 TulokseT Kokonaiskilpailu: 1. Ilman niitä taso olisi riittänyt totiseen palkintopallitaistoon. Simon Yates BikeExchange +4.15, 4. Tuloslistalla hän taiteili kuudenneksi. Egan Bernal Ineos 86.17.28, 2. Venäläisen edesottamuksista paistoi epätasaisuus muutamalla etapilla. Jumbo-Visma +26.52, 3. Inoesilla on kuitenkin tarjolla lajin paras joukkue kapteeninsa tueksi. Daniel Martinez +7.24 Joukkuekilpailu: 1. Sitä ennen hän oli koonnut peräti 11 kakkossijaa Italian ympäriajossa. Viimeksi suurempi määrä on koettu Espanjan ympäriajossa 1990. Team DSM +29.09. Slovakki otti vaikean klassikkokauden jälkeen pientä hyvitystä pistekilpailun herruuden ja yhden etappivoiton myötä. Haaste Ranskan ympäriajossa on kova vuonna 2022, sillä slovenialaiset Pogacar ja Roglic ovat Bernalin kanssa samaa luokkaa ylämäissä, mutta selvästi etevämpiä aika-ajajina. Se antoi portugalilaiselle mahdollisuuden ajaa vapaammin henkilökohtaisesta tuloksesta. Evenepoel alkoi piiputtaa toisella viikolla. Romain Bardetin 7. Sitä ennen hän ehtii kurottaa kohti Espanjan ympäriajon voittopokaalia elo-syyskuussa. Giulio Cicconen Top5-jahti päättyi ikävästi etapin 17 kaatumiseen alamäessä. Toisen osuuden voittaja Tim Merlier (Alpecin-Fenix) ilmoitti rehdisti olevansa liian väsynyt jatkamaan kun kymmenen kisapäivää oli takana. Myös 27-vuotia Koen Bouwman teki odottamattoman uraharppauksen ja päätyi sijalle 12. Ineosin leveääkin leveämmässä ajajaluettelossa ei ole Martinezin tasoiselle polkijalle liiemmin tilaisuutta havitella omaa menestystä. Martinez paiski niin ankarasti töitä Bernalin hyväksi, että kiipijäapuri hilasi itsensä lopputuloksissa puolihuolimattomasti peräti viidenneksi. Davide Cimolai Israel Start-Up Nation 118 p., 3. Nibali kunnioitti kotikierrostaan ja saapui Milanoon. Heitä oli peräti 13
www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Haastattelussa Marianne Vos
www.fillari-lehti.fi Fillari 63 Haastattelussa Marianne Vos suurmestari Hollantilainen Marianne Vos on maailman menestynein naispyöräilijä, jonka palkintokaapissa on 12 maailmanmestaruutta ja 2 olympiakultaa. Tämän vuoden tavoitteena on hankkia lisää arvometallia. T eksTi : s Teve T homas k uvaT : T eam J umbo -v isma
Myöhemmin hän teki ihan tavallisia palkkatöitä. Totuuden nimissä ratapyöräily ei ole suosikkini, koska haluan tehdä asioita ulkoilmassa. Vuorille ja aurinkoon! Hollannista on tullut paljon menestyneitä naispyöräilijöitä etenkin lähivuosina. En pelännyt hyppääväni suoraan syvään päätyyn ja loppujen lopuksi perheenikin kannusti kokeilemaan. Myös ajatukset tuulettuvat. Hinkuni kilpailemiseen oli kova ja siitä se lähti. Tykkään edelleen harjoitella kotimaassa. Meidän seurassamme oli vain muutama tyttö, joten olin pikemminkin osa isoa poikaporukkaa. Jo aiemmin tullut menestys ja usko omiin kykyihini ratkaisi asian pyöräilyn eduksi. Usean pyöräilyn alalajin treenaaminen on rikkaus etenkin nuorempana. – Isäni harrasti jalkapalloilua maalivahtina, mutta vaihtoi pyöräilyyn. Jo muksuna kilpailin maantiellä ja cyclo crossissa. Olin jo sitä ennen päässyt mukaan nuorten MM-kisoihin ja pärjännyt kotimaassa, mutta tarjottu sopimus tavallaan pakotti päättämään mihin ryhdyn. Olet myös pärjännyt useassa lajissa olympialaisissa, MM-kisoissa ja kansallisissa mestaruuskisoissa. Hän neuvoi kokeilemaan, koska uskoi minun tykkäävän siitäkin lajista. He ajattelivat, että voin kokeilla ammattilaisuutta muutaman vuoden, ja ehdin silti tekemään muutakin jos homma ei toimi. Vaihtelun takia on kuitenkin leireiltävä ja seuraavaksi menen Italiaan ja sen jälkeen Espanjaan. Oliko sinun nuoruudessasi hyviä esikuvia ja saattoiko silloin ajatella jopa uraa pyöräilijänä. Mikä on suosikkilajisi. Perheeni halusi minun kuitenkin panostavan koulunkäyntiin ja käymään lukion loppuun. – Olen tavallinen tyttö tavallisesta perheestä. Talvella krossataan ja kesällä ajetaan maantietä. päätyminen kilpapyöräilijäksi oli silti harvinaista. Tuohon aikaan tuskin kukaan nainen pystyi elättämään itsensä pyörällä kilpailemalla. Millaista siellä on. – Olin 18-vuotias tehdessäni ensimmäisen sopimuksen silloisen tallini kanssa. Aloitit pyöräilyn 6-vuotiaana ja aloit myös melkein heti kilpailla. Missä vaiheessa aloit tajuta, että harrastuksesta voisi tulla työ. Olet kotoisin Pohjois Brabantin alueelta läheltä Belgian rajaa. Myöhemmin aloin keskittymään pyöräilyn eri lajeihin. Tämän vuoden päätavoite ovat olympialaiset ja MM-kisat. ”Tulet vieläkin paremmaksi, sillä ratapyöräily nostaa tasoasi ja tekee sinusta valmiimman kilpailijan”, lupasi hän. Maastopyöräilyn taas aloitin, kun harjoittelin Hollannin liiton päävalmentajan kanssa. K uudettatoista vuottaan ammattilaisena ajava Marianne Vos on uuden edessä, sillä naispyöräilyn Grand Lady vaihtoi tallia viime kauden jälkeen. Se rytmitti tekemistä ja harjoittelua kesäja talvikauden välillä. Se ei ole kovinkaan yleistä huipputasolla. Nyt 34-vuotias pyöräilijä on taas hurjassa kunnossa, josta ovat osoituksena voitot Amstel Goldja Gent-Wevelgem -kevätklassikoissa. Itsensä haastaminen tekemällä uusia asioita on erittäin motivoivaa. Äitini oli kotona ja isä pyöritti omaa firmaansa. – Brabantissa pyöräily on iso ja suosittu urheilulaji. Se pakottaa harjoittelun ja levon tarkkaan rytmittämiseen. Millaisessa ympäristössä kasvoit. Kun siirryin junnuista eliittiin, silloinen valmentajani ehdotti kokeilemaan ratapyöräilyä. Olet kilpaillut maantiellä, radalla, cyclo crossissa ja maastopyöräilyssä. Ensimmäisen maantiepyöräilyn maailmanmestaruuden Vos saavutti 15 vuotta sitten ja ensimmäisestä olympiakullastakin on jo 13 vuotta. Vanhempi veljeni aloitti ajamisen noin 9-vuotiaana ja minä halusin mukaan. Radalla on paljon tilanteita ja vauhtia, mutta minulle se on enemmän peliä. Halusin vain ajaa ja kisata, mutta en koskaan kuvitellut päätyväni ammattilaiseksi. Belgian läheisyyden takia erityisesti cyclo crossia seurataan tiiviisti. Muutama viime vuosi on sujunut Vosin omien kovien standardien mukaan heikosti, hänen telottuaan itsensä maastopyörällä vuonna 2015. – Nautin kaikkien lajien erilaisuudesta. Tyttöjen www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Haastattelussa Marianne Vos. Lajin vaihtuessa nälkä kilpailemiseen ja pärjäämiseen kasvoi. – Tykkään tehdä erilaisia asioita. – Ei todellakaan, vaikka Leotien Zijlaard-Van Moorsel menestyikin loistavasti ja oli tytöille hyvä esikuva. Oletko pyöräilyperheestä. Kisakausi on todella kiireinen, joten tutuissa maisemissa ajaminen on mukavaa eikä tarvitse matkustaa. – Harrastin koulussa monia urheilulajeja: pikaluistelua, joka on Hollannissa todella suosittua, pyöräilyä ja kesällä myös pikaluistelua rullaluistimilla
Onko kilpaileminen erilaista kuin ennen. Hän tietää että minun pitää olla iloinen ja tuoreessa kunnossa kun harjoittelen ja kilpailen. Yrityksen ja erehdyksen kautta siis. Menen ulos ja ajan. Tiimit operoivat kaikella tavalla paljon paremmin, kuin vielä muutama vuosi sitten. Siksi etenkin välikausina ajelen vain menemään ja katselen maisemia. Harjoittelussa on kiva kokeilla uutta ja erilaista. – Strava ja vastaavat sosiaalisen mediMikä motivoi sinua pitkän uran ja kaiken saavutetun jälkeen. Nykyisen valmentajani kanssa olemme tehneet yhteistyötä vasta kaksi vuotta. Oman ja muiden joukkueiden ajamista pitää tarkkailla herkeämättä. – Taidan yksinkertaisesti vain rakastaa pyöräilyä. – Kilpailemisesta tykkään vieläkin kaikkein eniten! Kisoissa ei ole koskaan samanlaista päivää. Samalla kun kehityn urheilijana, kehittyy myös harjoitteleminen. – Valmentajani osaa lukea minua hyvin. En ole tarkka numeroista, vaikka nykyaikana seurataan tarkasti watteja ja kaikenlaista muuta dataa. Kestää aina oman aikansa että opimme tuntemaan toisemme kunnolla. Entä muu kuin pyörällä treenaaminen. Minun iässäni on mentävä edelleen eteenpäin, jos haluan pysyä porukan vauhdissa. Itse en tykkää jakaa harjoitteluani kaikille, kuten monet muut tekevät. Ei tekemisissäni mitään salaisuuksia ole, vaan kovaa työtä. Maantiekisoissa pitää olla koko ajan kartalla siitä mitä muut tekevät. Ajatko koskaan vain huvin vuoksi. Siksi teen tätä edelleen. an jutut ovat tuoneet avoimuutta kaikkien tekemiseen. Iän myötä olen tietysti myös itse muuttunut ja harjoittelua on ollut pakko uudistaa. Pystymme nyt nessä porukassa. – Ulkona en harjoittele muuten kuin ajamalla. – Minulla on ollut monta eri valmentajaa, joten senkin takia asioita on tehty monella tavalla. Koko ajan pitäisi myös kehittyä. Kaikki työ mitataan kuitenkin lopulta kisoissa. Yksin tekemällä lähtee harjoittelussa myös helpommin väärään suuntaan, eikä välttämättä edes huomaa sitä. Joku toimii ja joku ei. – Aloitin korkealla treenaamisen vasta nelisen vuotta sitten. Maantiellä olet osa joukkuetta, mutta cyclo crossissa ajat aina itsellesi. Lajien erilaisuus motivoi myös harjoitteluun. Parasta on kun saa itsestään kaiken irti. En oikeastaan välitä edes numeroista, kuten esimerkiksi harjoituskilometreistä ja tunneista. Tykkään ajaa yksin tai vain piewww.fillari-lehti.fi Fillari 65 Haastattelussa Marianne Vos. Korona-aikana on ollut pakkokin ajaa yksin tai vain yhden kaverin kanssa. Salilla treenaan lähinnä vartalon tukilihaksia, sillä se parantaa kehon hallintaa ja tasapainoa. Teen vain kevyttä voimaharjoittelua, koska lihakseni kasvavat helposti liikaa. Voittajasuosikkeja on hurjan paljon enemmän, joten kilpaileminen on mielenkiintoisempaa. Tiedoista on tietenkin suuri apu harjoittelussa. Harjoitteleminen on varmaankin muuttunut pitkän urasi aikana. Sprintterille lihasmassa on hyväksi, mutta minunlaiselleni yleisajajalle siitä on vain haittaa. – Taso on nyt kova kaikissa kisoissa. Jos kaikki perustuisi vain lukuihin, niin olisin varmaankin jo lopettanut. Olen tehnyt sitä vasta muutamia kertoja, joten alan pikku hiljaa huomata miten kroppani siihen reagoi. Eniten on lisääntynyt tietämys ravinnosta ja levosta. Valmensin yhdessä vaiheessa itse itseäni, mutta ulkopuolinen apu on äärimmäisen tärkeää, kun tulee loukkaantumisia ja vastoinkäymisiä
Kisoista tulee myös enemmän ja parempia lähetyksiä useissa medioissa, joten ihmiset voivat seurata tekemisiämme. Onko muutosta edes näköpiirissä. Kun katsoo miten laadukas ja iso porukka naisista ajaa ammatikseen, niin ainakin osaksi se johtuu suuremmista tuloista. Miten vertaat kahta isoa kilpailua toisiinsa. . Sosiaalinen ja kaikki muu media ovat osa työtämme, joten totta kai sitä pitää käyttää hyväksi. Silti tien päällä on edelleen yhtä paljon sattumia, jotka vaikuttavat lopputulokseen. Siellä edustan omaa maatani, joka merkitsee paljon. Yleisön puuttuminen on sääli, sillä se tietenkin latistaa urheilijoiden fiilistä. UCI kyllä tekee töitä asian korjaamiseksi ja sama pätee kilpailuiden järjestäjiin sekä tiimeihin. Samalla olemme päässeet kaikissa medioissa hyvin esiin. Tämä perhanan pandemia sekoittaa myös asioita, eikä kukaan tiedä mitä tapahtuu. Mukana on nimekkäitä talleja ja toiminta on erittäin ammattimaista. Olympialaiset ovat tulossa ja lisäksi tavoittelet menestystä myös MMkisoista. – Olympialaiset ovat urheilun isoin asia ja ne järjestetään vain joka neljäs vuosi. Molempien reitit ovat itselleni erittäin hyviä. Itse olen kehno hyödyntämään kaikkia uusia juttuja markkinoinnissa ja brändäämisessä. Teot pyörän selässä ovat silti edelleen se tärkein asia! Pyöräilyssä liikkuu nykyään paljon rahaa etenkin miesten puolella. toukokuuta 1987 (ikä 34 vuotta) n Syntymäpaikka: ’s-Hertogenbosch, Hollanti n Pituus: 168 cm n Paino: 58 kg n Parhaat saavutukset: Ratapyöräilyn pisteajon olympiakulta 2008 Maantiepyöräilyn olympiakulta 2012 Maantiepyöräilyn maailmanmestaruus 2006, 2012, 2013 Cyclocrossin maailmanmestaruus 2006, 2009-2014 UCI naisten maantie World Cup, 2007, 2009, 2010, 2012, 2013 HÄ N. Ihmeitä ei tehdä hetkessä, mutta parempaan päin naisten pyöräilyssä mennään kaikilla rintamilla! Onko jotain erityisiä asioita, joita haluaisit naisten pyöräilyssä kehittää. Iso pyörä pyörii ja kaikki vaikuttaa kaikkeen. Eikä sekään ole tietenkään varmaa, ketkä siellä lopulta ajavat! Marianne Vos teki tänä vuonna perustetun Jumbo-Wisma Women’s Teamin kanssa kolmivuotisen sopimuksen, joten supernaisen tekemisiä päästään seuraamaan vielä pitkään. Lisää katsojia, lisää sponsoreita ja lisää rahaa, vaikka en ole itse ajanut koskaan rahan takia. Naiset eivät ole vieläkään samassa asemassa palkkojen suhteen, vaikka naispyöräilyn arvostus on kasvanut hurjasti. Vasta kisapäivä näyttää mihin kukin sillä hetkellä pystyy. Mitä se vaikuttaa. Kuilu amatöörien ja ammattilaisten välillä vain kasvaa ja kasvaa. – Tilanne on parantunut paljon ja nopeasti. Aika moni nainen pystyy kutsumaan pyöräilyä jo työksi. MM-kisoissa Hollannilla on viivalla 3 maailman parasta pyöräilijää. Se koskee tietenkin pyöräilyn lisäksi kaikkea muutakin. Lajissa on jo paljon sellaisia, jotka ovat sometähtiä vaikka jalat ja teot eivät puhu sen puolesta. – Eniten olen huolissani isosta erosta World Tourin ja alemman tason kilpailuiden välillä. Junioreilla ei ole tarpeeksi laadukasta pohjaa ponnistaa ylöspäin ja kasvaa ammattilaisiksi. – Vaikka teknisiä vempaimia on enemmän, kuten vaikkapa tiimiradiot ja wattimittarit niin kisaaminen on kisaamista. hetkellä odottelen Hollannin liiton valintoja, sillä joukkueeseen on tyrkyllä monta hyvää naista. Emme ole robotteja, joten välillä kaikki sujuu ja välillä taas menee ihan poskelleen! Sosiaalinen media on muuttanut pyöräilyä ja sen seuraamista valtavasti. – Tunnemme toisemme älyttömän hyvin ja olemme kaikki ammattilaisia. – On oikeastaan hyvä että kaikki edistyy asteittain. Kisakalenterin tasapainossa on ehkä vielä tekemistä. Tietenkin on myös hienoa jos pääsen tavoittelemaan MM-kisoissa sateenkaaripaitaa, joten molemmat tapahtumat ovat tärkeitä minulle. Ja kuka tietää vaikka hän olisi viivalla vielä Pariisin olympialaisissa vuonna 2024. – Nyt onneksi näyttää että olympiakisat järjestetään, vaikkakin ilman yleisöä. Pitää itse lukea peliä ja reagoida oikeaan aikaan. Tekemisemme huomataan ja sitä seurataan somen ansiosta aivan uudella tavalla. – Ei kovin paljon! World Tour on tuonut jo paljon hyvää. Ihan sama vaikka joku huutaa radiosta ohjeita ja juttelet tiimikavereiden kanssa peliliikkeistä, niin ratkaisut tehdään hetkessä. loma ovat World Tourin ansiota, joten hyviä asioita tapahtuu. – Naisten pyöräilyyn sosiaalinen media on vaikuttanut jopa paljon enemmän kuin miesten. Tällä laittamaan toisemme kärsimään aivan eri tavalla ja se tekee kaikesta vieläkin hienompaa. Minimipalkka ja jopa äitiyswww.fillari-lehti.fi 66 Fillari Haastattelussa Marianne Vos Marianne Vos n Syntymäaika: 13. Tallit sijoittavat naisten joukkueisiin aivan uudella tavalla ja saamme koko ajan lisää faneja. Olen ollut kolmissa olympialaisissa ja kaikki ovat unohtumattomia kokemuksia. Meillä on vahvuutemme, mutta myös heikot puolemme, joten etukäteen on mahdotonta tehdä pitäviä suunnitelmia
www.fillari-lehti.fi Fillari 67 Haastattelussa Marianne Vos
Reitin kokonaispituus on 3383 kilometriä! T eksTi : F illari lehden Työryhmä www.fillari-lehti.fi. Kilpailu alkaa Englannin Kanaalin rannalta ja kulkee poikittain kohti Alppeja. 68 Fillari Ranskaa ympäRi 108. kerta info Tänä vuonna Ranska kierretään puoliksi, sillä maan pohjoinen kolkka jää väliin. Sieltä koukataan Pyreneille ja totuttuun tapaan viimeinen etappi ajetaan Pariisissa
Matkaan lähdetään Brestistä Bretagnen maakunnasta, joka ei ole pelkkää tasamaata kuten yleisesti luullaan. Kolmas www.fillari-lehti.fi Fillari 69 Ranskaa ympäRi k uva : m ichael s Teele /G eTTy i maGes. Viidennellä etapilla otetaan tosissaan mittaa siitä ketkä tappelevat yhteiskisan sijoituksista. Kaksi ensimmäistä etappia ovat mäkisiä ja sopivat yhtä lailla yhteiskisan kärkimiehille kuin klassikkoajajille. A lun perin kilpailun piti alkaa Tanskasta, mutta pandemian sekoittaman maailmantilanteen takia ajetaan viime vuoden tapaan vain Ranskan ja neljäs etappi ovat tasaisia, joten ne päättyvät luultavimmin massakiriin tai isohkon irtiottoporukan taisteluksi. maaperällä. Edessä on 27 kilometrin pituinen aika-ajo tasaisella
Bordeauxin viinitarhojen keskellä kulkeva etappi 20 on aika-ajo ja pituudeltaan 31 kilometriä, joten siinä voi tehdä vielä isoja ratkaisuja. Etapit 12 ja 13 on kuin tehty irtiotolle tai kirimiehille. Kilpailun toinen viikonloppu lyö ajajia lekalla otsaan, sillä kahdeksas ja yhdeksäs etappi ajetaan Alpeilla. Pääwww.fillari-lehti.fi 70 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 info faktaa Etappien tyypit: • 8 tasaista • 5 mäkistä • 6 vuoristoista, joista kolmen maali mäen päällä • Kaksi henkilökohtaista aika-ajoa ensimmäistä kertaa vuoden 2017 jälkeen. Kilpailun kolmas viikonloppu alkaa lauantain mäkisellä etapilla 14 ja jatkuu sunnuntaina semikovalla neljän vuoren sarjalla etapilla 15. Etapit 17 ja 18 ovat viimeiset, missä kovat mäkimiehet pääsevät loistamaan. Viimeistään tässä vaiheessa selviää se kenellä mäki kulkee ja kenellä ei! Ensimmäisen lepopäivän jälkeen jatkuva viikko on kaksijakoinen. Palkintopotti: 2,3 miljoonan euron potti jaetaan joukkueille ja ajajille, josta 500 000 euroa on yhteiskilpailun voittajan palkinto.. sääntöisesti edetään helpossa maastossa, mutta vastassa on myös legendaarinen Provencen jättiläinen, Mont Ventoux. Yhteensä 58 km: 27 km välillä Changé ja Laval Espace Mayenne etapilla 5 ja 31 km välillä Libourne ja Saint-Émilion etapilla 20. Yhteiskilpailun ratkaisu saatetaan nähdä jo nyt kun Mont Ventouxin huipulle kiivetään peräti kahteen kertaan kahta eri kautta. Tempopäivän jälkeen ajajilla on vuorossa kilpailun ainoa lentämällä tapahtuva siirtymä Pariisiin, missä ajetaan melkein satavarmasti kirimiesten taistoon päättyvä viimeinen etappi. Kuudes ja seitsemäs etappi kuin tehty irtiotolle tai kirimiehille. Kumpuilevassa maastossa ajettavan etapin 18 jälkeen on edessä viimeinen iso päivä yhteiskilpailun sijoituksista ajaville. • Kaksi lepopäivää • Yhteensä 21 ajopäivää ja 3383 kilometriä Aikahyvitykset: Hyvityksiä jaetaan jokaisen tavallisen etapin maalissa kolmelle ensimmäiselle 10, 6 ja 4 sekuntia. Tiistaina ajettava kymmenes etappi suosii kirimiehiä, mutta etapilla yksitoista peli muuttuu. Tässä kohtaa alkaa matka jo painaa kaikkia ja edessä ovat vielä Pyreneet Viimeisen viikon maanantain lepopäivän jälkeen pääjoukko saa lepuutella jalkoja melko tasaisella etapilla 16. Luultavimmin tässä vaiheessa kilpailua irtiotto ratkoo etappien kärkisijoitukset ja isot nimet mittelevät vain keskenään
Oyonnax > Le Grand-Bornand 151 km Etapin pituus on 151 kilometriä ja viimeinen kolmannes ajetaan vuoristossa. (JumboVisma) on ehdoton suosikki ainakin palkintopallille. Vierzon > Le Creusot 248 km Tasaisen kirimiesten päivän jälkeen ajajilla on edessä pisin Tourin etappi 21 vuoteen. Lopun osuuden ensimmäinen kilometri nousee 9,4 prosenttia ja sitä seuraa kilometri 13,1 prosentin seinää huipulle. Perros-Guirec > Mûr-de-Bretagne Guerlédan 182 km Alkuosalla voi ihailla Côte de Granitin vaaleanpunaisista graniittikallioista ja ainutlaatuisesta luonnosta, mutta seuraavaksi reitti suuntaa sisämaahan ja edessä on sykettä nostattava etapin loppuosa: kahdesti ylös kivuttava Côte de Mûr-deBretagne, joka on tällä kertaa armoton, sillä nousu aloitetaan melkein nollavauhdista. Ennakkosuosikeista viime vuonna kirvelevästi viimeisessä ylämäkitempossa voiton hävinnyt Primož Rogli. Etappi 7, perjantai 2.7. Vähintään kymppisakkiin sijoittumista tavoittelevat myös David Gaudu (Groupama-FDJ), Mikel Landa (Bahrain Victorious), Nairo Quintana (ArkéaSamsic), Wilco Kelderman (Bora-Hansgrohe) ja Rigoberto Uran (EF EducationNippo) Mustiksi hevosiksi F-lehden raati heittää kolmikon Chris Froome (Israel StartUp Nation), Enric Mas (Movistar) ja Guillaume Martin (Cofidis). Etappi 2 sunnuntai 27.6. Pitkä ajomatka ei kuitenkaan tarkoita maisemista ja paikallisesta kulttuurista nauttimista vaan nousumetrejä kertyy 3000. Nousuun tultaessa ajettuna on 225 kilometriä ja sen strategiset mitat ovat 5,7 km ja 5,7 %. Tämänvuotinen reitti suosii hiukan enemmän monipuolisia ajajia, kuin kevyitä kiipijöitä. Kisaajilla on edessä kolme Alppien nousua ennen etapin lopettavaa pitkää Leos Grenadierilla jopa liian hyvä porukka ajamaan vain yhden miehen hyväksi. Changé > Laval Espace 27 km Näin pitkää aika-ajoa ei ole ollut Tourin ohjelmassa sitten vuoden 2008, jolloin lähdettiin myös matkaan Brestistä! Tasaisten etappien viikolle sijoitettu aika-ajo antaa tempokuskeille mahdollisuuden loistaa ja aika-ajo pistää varmasti yhteiskilpailun kärjen uuteen järjestykseen. Huipulta on vielä 18 kilometriä maaliin. Etappi 5, keskiviikko 30.6. Jatkuvat suunnan muutokset ja kiihdytykset, Monts d’Arréen tuuliset osuudet ja etapin maali kolmen kilometrin mittaisen ja 5,7 prosentin keskijyrkkyyden omaavan (jyrkimmät kohdat 14 %) nousun päällä antavat hyvät pelikortit ahkerasti iskuja jakaville kuskeille. Viime vuoden voittaja Tadej Poga?ar (UAE Team Emirates) on melkein samaa tasoa yksin kelloa vastaan ajettaessa ja myös mäki nousee hyvin. Nousu on kaksiosainen: ensimmäisen puoliskon jyrkkyys on 6 % ennen tasaista pätkää ja pientä laskua. Suurin ero on kaksi nykypäivänä melko pitkää aika-ajoa tasaisella reitillä, joten niissä tulee isoja aikaeroja. Brest > Landerneau 187 km Etappi kulkee postikorttimaisemassa Locronanin ja Quimperin läpi, mutta se ei anna aikaa lepäilyyn. Ensimmäistä kertaa Tourissa esiintyvä Signal d’Uchon -nousu tuo loppuun oman mausteensa. Geraint Thomas on ehtinyt väläytellä kauden aikana kuntoaan ja taustalla on kova kaarti apuajajia. . Siinä kaksi kovaa, joiden voittaminen on vaikeaa. tärkeimmät etapit Etappi 1, lauantai 26.6. Etappi 8, lauantai 3.7. Mutta onko Inewww.fillari-lehti.fi Fillari 71 tour de franceen osallistuvat joukkueet (23 joukkuetta ja kaikissa 8 ajajaa, yhteensä 184) AG2R Citroën Team Astana – Premier Tech Bahrain Victorious Bora – Hansgrohe Cofidis Deceuninck – Quick-Step EF Education – NIPPO Groupama – FDJ Ineos Grenadiers Intermarché – Wanty – Gobert Matériaux Israel Start-Up Nation Jumbo – Visma Lotto Soudal Movistar Team Team BikeExchange Team DSM Team Qhubeka Assos Trek – Segafredo UAE Team Emirates Alpecin – Fenix B&B Hotels P/B KTM Team Arkéa – Samsic Total Direct Energie k uva : T im de W aele /G eTTy i maGes ). Tao Geoghegan Hart ja Richard Carapaz ovat molemmat jo Italian ympäriajon voittajia, joten kumpi tahansa kykenee ottamaan Ineoksen kapteenin paikan, ainakin jos tilanne sitä vaatii
Taistelu paikoista irtiottoon on varmasti kova, ja se voi jatkua hyvinkin ensimmäiseen kunnon nousuun Montée de Mont-Louis asti. Sorgues > Malaucène 199 km Tällä etapilla on edessä Mont Ventouxin tuplanousu. Etapin pituus on inhimillinen 145 kilometriä. Reitti vie ajajat Céretistä neljän vuoren ja loppulaskun kautta Andorra la Vellaan, Pyreneiden mikrovaltion Andorran pääkaupunkiin. Cluses > Tignes 145 km Tälle etapille Tourin ratamestari on löytänyt viisi nousua. Laskun jälkeen edessä on päivän iso testi tai oikeastaan kaksi. Tasainen 152 km Redon > Fougères 5 Keskiviikko 30.6. Tasainen 161 km Saint-Paul-Trois-Châteaux > Nîmes 13 Perjantai 9.7. Ensimmäinen nousu tulee vastaan pian Bonnevillen jälkeen ja sen pituus on 5,7 km ja keskijyrkkyys 8,3 %. Mäkinen 248 km Vierzon > Le Creusot 8 Lauantai 3.7. Vuoristo 145 km Cluses > Tignes Maanantai 5.7.. Tasainen 112 km Chatou > Paris Champs-Élysées info www.fillari-lehti.fi 72 Fillari g Viime vuoden voittaja Tadej Poga?ar ja toiseksi sijoittunut Primož Rogli. Ventouxin huipulta tullaan vauhdilla alas ja Malaucènen läpi. Nousu on jyrkimmillään ennen huippua ja kolme ensimmäistä ajajaa mäen päällä saa hyvitystä 8, 5 ja 2 sekuntia. Alun 75 km on kaikkea muuta kuin tasaista, mutta oikea nousu alkaa Col de la Liguièren juurelta, jonka mitat ovat 9,3 km ja 6.7 %. Etappi 15, sunnuntai 11.7. Tältä puolelta ajettaessa mäen pituus on 15,6 km ja keskijyrkkyys on 8.7 %. Aika-ajo 31 km Libourne > Saint-Emilion 21 Sunnuntai 18.7. Tasainen 220 km Nîmes > Carcassonne 14 Lauantai 10.7. Tästä linnoitetusta kylästä alkaa hienoin tie Provencen jättiläisen Mont Ventouxin päälle: 22,1 km ja 5 %. Lepopäivä Tignes 10 Tiistai 6.7. Kahden kilometrin laskun ja neljän kilometrin tasaisen pätkän jälkeen edessä on Cormet de Roselend, jonka mitat ovat 5,7 km ja 6,5 %. Seuraavana on edessä Col des Saisies 40 km jälkeen. Etappi 9, sunnuntai 4.7. Nousun puolessa välissä on 2,5 km tasaisempi osuus ennen hiukan jyrkempää viimeistä puolikasta. Céret > Andorre-la-Vieille 192 km Päivän menu on 192 kilometriä vuoristossa. Mäkinen 187 km Brest > Landerneau 2 Sunnuntai 27.6. Mäkinen 184 km Carcassonne > Quillan 15 Sunnuntai 11.7. Ensin edessä on Col de Rommen nousu ja 5,5 km laskun jälkeen vuorossa on Col de la Colombière. Tämän osuuden pituus on noin kuusi kilometriä ja jyrkkyys on pyöreästi 8 %. Mäen pituus on 8,4 km ja keskijyrkkyys (5 %) vielä kuuden kilometrin ajan. Vuoristo 199 km Sorgues > Malaucène 12 Torstai 8.7. Etapin loppunousu on 21 km pituinen Montée de Tignes, jonka jyrkkyys on 5,6 %. 9,5 km nousun keskijyrkkyys on 6,2 %. km loivaa laskua Saultiin. 17,5 km alamäki tuo ajajajoukon Beaufortiin ja taas alkaa kipuaminen. Aika-ajo 27 km Changé > Laval Espace Mayenne 6 Torstai 1.7. Ensimmäinen osuus metsän läpi on erittäin rankkaa 3 km ja 10 % – kunnes se tasaantuu 7,5 prosenttiin seitsemän kilometrin ajaksi. Etapin maali on Tignesin huipulla, jonne päättyvän nousun pituus on 21 kilometriä. Vuoristo 130 km Pau > Luz Ardiden 19 Perjantai 16.7. Chalet Reynardin jälkeen näkymä muuttuu kuumaisemaksi kasvillisuuden loputtua. ovat taas Ranskan kierroksen ennakkosuosikkeja.. Rommen pituus on 8,8 km ja jyrkkyys 8,9 %, kun taas Colombière on pituudeltaan 7,5 km ja keskijyrkkyys on 8,5 %. Lepopäivä Andorre 16 Tiistai 13.7. Vuoristo 192 km Céret > Andorre-la-Vieille Maanantai 12.7. Viimeisten kahden kilometrin aikana keskijyrkkyys nousee vielä 9,5 prosenttiin. Tasainen 203 km Mourenx > Libourne 20 Lauantai 17.7. Tasainen 182 km Lorient > Pontivy 4 Tiistai 29.6. Etappi 11, Keskiviikko 7.7. Tasainen 144 km Tours > Châteauroux 7 Perjantai 2.7. Ensimmäiset 15 kilometriä on loivaa mutta jatkuvaa nousua. Nousun seitsemännestä kilometristä alkaen jyrkkyys on noin 10 % ja se loivenee 4,5 prosenttiin juuri ennen huippua. Etapin pituus on 199 km ja se päättyy laskun lopuksi Malaucèneen. Mäkinen 169 km Pas de la Case > Saint-Gaudens 17 Keskiviikko 14.7. Domancyn nousun huipulta ylämäki jatkuu loivana etapit ja niiden tyypit Etappi päivä tyyppi matka lähtö ja maali 1 Lauantai 26.6. Vuoristo 178 km Muret > Saint-Lary-Soulan Col du Portet 18 Torstai 15.7. Matkaa ajajat lähetetään Sorguesista. Ensimmäinen nousu on edessä jo 17,5 kilometrin jälkeen, ja sillä on pituutta 2,5 km, mutta jyrkkyys on 9,7 %. Tignes saavutetaan kaksi kilometriä ennen maalia ja loppu on viivalle asti tasaista. Tasainen 186 km Albertville > Valence 11 Keskiviikko 7.7. Vuoristo 151 km Oyonnax > Le Grand-Bornand 9 Sunnuntai 4.7. Seuraavaksi edessä on 12,5 Grand-Bornandin maalimäkeä. Mäkinen 182 km Perros-Guirec > Mûr-de-Bretagne Guerlédan 3 Maanantai 28.6. 12,5 kumpuilevan kilometrin jälkeen ajajat saapuvat Bédoiniin, josta aloitetaan toinen nousu Ventouxille. Col du Prén pituus on 12,6 km ja keskijyrkkyys 7,7 %
Collada de Beixalis on 6,4 kilometrin mittainen ja keskijyrkkyys on 8,5 %. Huipulta ajajat kiitävät kohti Luz-SaintSauveuria ja aloittavat sieltä Tourin viimeisen vuoren. Etapin toinen osuus alkaa Sainte-Mariede-Campan kaupungista, josta alkaa Col du Tourmalet, joka ajetaan nyt 85. Heti laskun jälkeen alkaa kova etapin loppumäki. kertaa Tourin historiassa. Mäkimaalin pisteet ovat jaossa 87 kilometrin kohdalla, mutta mäki jatkuu piilonousuna 8,5 kilometrin ajan kunnes saavutetaan Font-Romeu -hiihtokeskus 1783 metrin korkeudessa. Laaksosta on Col de Puymorens -nousun huipulle noin 20 kilometriä, mutta mäki on loivaa. Kumpuileva sopii hyvin kuvaajaksi tälle pätkälle. Vuoren ensimmäinen kolmannes on suhteellisen helppoa, mutta seitsemännestä kilometristä alkaen kulma ei putoa alle 8 %. Lyhyen laskun jälkeen edessä on kipuaminen Andorraan Port d’Envaliran kautta, jonka pituus on 10,7 km ja keskijyrkkyys on 5,9 %. Pau > Luz Ardiden 130 km Tourin viimeinen vuoristossa ajettava etappi on vain 130 kilometrisenä lyhyt. Suurin osa nousumetreistä on edessä viimeisellä 50 kilometrillä. Luz Ardidenin pituus on 13,3 km ja keskijyrkkyys 7,4 %. Vaikka tämä osa etappia ei ole lähelläkään tasaista, se ei ole kuitenkaan nousuvoittoista. Seuraavaksi lasketellaan Enveitgiin, ja uusi nousu alkaa. Muret > Saint-Lary-Soulan Col du Portet 178 km Bastiljin päivä on aina merkittävä Tourissa. 19 kilometrin lasku tuo ajajat Encampin kylään ja edessä on päivän ratkaiseva vuori. Ajettavana on Col de Peyresourde ja Col d’Azet-Val Louron nousut ja maali on Col du Portetin päällä. Alkumatka seurailee Pyreneiden juurella olevia nyppylöitä. Etappi 17, keskiviikko 14.7. Tällä kertaa Ranskan kansallispäivän etapin pituus on 177 km Pyreneiden läpi. Neljäs ja viides kilometri ennen maaliviivaa ovat jyrkkiä, joten siinä on hyvä viimeisen iskun paikka. Matkaan lähdetään Muretista ja 113,5 kilometrin jälkeen reitti kulkee Bagères-de-Luchonin läpi. Tältä puolelta nousun pituus on 17,3 km, jyrkkyyden olesssa 7,6 %. . www.fillari-lehti.fi Fillari 73 k uva : T im de W aele /G eTTy i maGes ). Etapin viimeiset 14,5 kilometriä lasketaan vauhdilla kohti Andorra la Vellaa. Pian on edessä Col de Peyresourde. Sen mitat ovat 16 km ja 8,7 %. 5,7 % ja se alkaa 80 km ajetun kilometrin jälkeen. Ensin kavutaan Col du Tourmalet ja etappi loppuu hiihtokeskukseen Luz-Ardiden -nousun päälle. 13,2 kilometrin nousun jyrkkyys on 7 %, kunnes 10,5 kilometrin lasku tuo ajajat Col d’Azet-Val Louronin juurelle. Col du Portetin jyrkkyys pysyy koko matkan ajan 8 prosentin yläpuolella ja jatkuu tappavan tasaisena 16 kilometrin ajan. Ensimmäinen ajaja huipulla saa Souvenir Henri Desgrange -palkinnon, koska sola on 2408 metrin korkeudella meren pinnasta ja näin vuoden 2021 Tourin korkein kohta.. Sen pituus on 7,4 km ja jyrkkyys 8,3 %. Ensimmäisen puoliskon keskijyrkkyys on hiukan yli 10 % ja jyrkimmät kohdat jopa 15 %. Ennen maaliviivaa prosentit nousevat kymppiin ja koko 16 kilometrin keskijyrkkyys on 8,7 %. Etappi 18, torstai 15.7
www.fillari-lehti.fi 74 Fillari T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J oni H elminen Koeajossa KTM Macina Prowler Exonic
Sitten olikin aika lähteä kokeilemaan miten Kotari käyttäytyy. Runko ja kiekot ovat hiilikuitua, eikä jousituksen osissakaan ole säästetty, joten paketissa on suurin piirtein kaikki parasta mitä rahalla saa.. KTM Bike Industries on edelleen Kronreifin suvun hallussa ja hyvässä myötätuulessa maailmanlaajuisen fillariboomin ansiosta. www.fillari-lehti.fi Fillari 75 Sähköä ja enemmän Sähköä... KTM tulee perustajien sukunimistä ja yrityksen kotipaikasta: Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen. Näyttävästi muotoiltu runko on hiilikuitua ja takahaarukka alumiinia. Testiin tullut KTM:n lippulaivamalli Macina Prowler Exonic on L-kokoinen. Nykyään KTM-, Husqvarnaja Gas Gasmoottoripyöriä, sekä Husqvarna-, Gas Gasja R Raymon-sähköpyöriä valmistava yhtiö on nimeltään Pierer Mobility Group. KTM onkin suunnitellut Prowler Exonicin endurotyyliseen ajamiseen. Täysin samanlaisesta nimestä huolimatta ei poljettavilla Kotareilla ole nykyään mitään tekemistä bensalla liikkuvien serkkujensa kanssa. Boschin moottorin ja akun lisäksi Kotarin pitkäjoustoisessa lippulaivamallissa on sähköä myös vaihteissa ja hissitolpassa. K TM tunnetaan moottoripyöristään, mutta merkki on vahva tekijä myös fillarimaailmassa. Strategiset mitat ovat: reach 462 milliä, vaakaputken pituus 610 milliä ja takahaarukan pituus 442 milliä. KTM Bike Industries on peruja alkuperäisen KTM-yhtiön konkurssista vuonna 1992, jolloin se jakaantui kolmeen osaan. Joustoa on rutkasti molemmissa päissä, joka määrittää tietenkin pyörän käyttötarkoitusta. Paperilla Kotari on rungon mitoiltaan jossain uuden ja vanhan koulukunnan välimaastossa. Ernst Kronreif tuli Hans Trunkenbolzin vuonna 1943 perustamaan firmaan osakkaaksi vuonna 1953, jolloin silloinen metallipaja alkoi valmistaa moottoripyöriä Mattighofenissa Itävallassa. Ohjauskulma on 65 ja satulakulma 76 astetta. Nimen lisäksi KTM-polkupyörissä hyödynnetään myös moottoripyöristä tuttua racing-oranssia väritystä, joka näkyy testifillarissakin
Näytön telineen takia ei kannattimen korkeutta voi muuttaa väliholkkeja alhaalta ylös siirtämällä.. Vakiojousen jäykkyys riitti juuri ja juuri noin 90-kiloiselle testiniilolle. Kalliissa kuitupyörässä on tietenkin kuitukiekot ja myös 160-milliset kuitukammet. Viiden millin esijännityksellä saimme takapään painuman kohdalleen, joten hiukankin painavampi kuski tarvitsee tähän Kotariin jäykemmän jousen. Monipuolinen Kioxnäyttö on laitettu kannattimen päälle. Ässänä hihassa on ketteryys. Tasamaaenduron jälkeen oli vuorossa kovavauhtinen painovoiman avulla tapahtuva alamäkihurjastelu. Nyrkkisääntöhän on että iskarin alkuherkkyys on parhaimmillaan, kun kierrejousen esijännitys on kokonaan auki tai sitä on korkeintaan muutama milli. Normaalissa polkuajelussa Kotari tuntuu alkuun hieman tahmealta etenijältä. Jousituksen toiminta on niin alkuherkkää, että vauhtia ei tarvitse säädellä, vaikka edessä olisi millaista röllikivikkoa. Hyvä niin sillä se helpottaa säätämistä, eikä nopean paluun klickeristä ole suurta hyötyä kuin oikeastaan kisatyylisessä käytössä, jossa haetaan niitä viimeisiä sekunteja. Pehmeäkumiset Schwalben Eddy Current -renkaat tarjoavat luotettavasti pitoa, joten senkään puolesta ei tarvitse juurakossa himmailla edes märällä kelillä. Suurin osa tunteesta johtuu kuitenkin siitä että jousitus suorastaan nielee kaiken eteen osuvan ja takarengas on maassa kiinni kuin liimattu. Kierrejousellisella Fox DHX2 Factory –iskarilla perä on pintaherkkä ja kantaa hyvin. Ensin etuiskunvaimentimen paineet ja vaimennukset kohdalleen. Oikealla on langattomien sähkövaihteiden ”joy stick”, jonka käyttö vaatii alkuun totuttelua. Se kestää myös isoja tällejä pohjaamatta, kunhan säätää sisäänpäinvaimennuksen sopivan kovaksi. Mutkien läpi tuleminen on suorastaan hauskaa ja jos perä irtoaa niin takana oleva 2,8 tuuman levyinen Eddy Current hoitaa homman loogisesti. Siinä ei siis ole nopean paluuvaimennuksen pikasäätöä, kuten tavallisessa Fox Factory Fit2-vaimentimessa. Sram XX1 Eagle AXS –sähkövaihteet toimivat kuin ajatuksen voimalla. Satulaan noustessa ohjaamo tuntuu hieman ahtaalle, varsinkin jos on tottunut ajamaan pidemmän reachin omaavilla pyörillä. Muutaman isomman alamäkitykittelyn jälkeen ajatukset ovat hyvin samanlaiset kuin aiemmin. Moottorin magnesium-kuorien jäähdytysrivat ovat tyrkyllä osumille, joten jonkinlainen DIY-panssari kannattaa askarrella kivisuojaksi. Sivusuunnassa tilaa sen sijaan riittää hyvin, koska vaakaputki on tarpeeksi matala. Tuntuu että on pakko ajaa polkua niin kovaa kuin laitteet kulkevat ja Kotari sujahtaa ketterästi läpi mutkista. KTM on päätynyt speksaamaan pyörään e-bike -version Fox 38 Floatista, jossa on Fit4patruuna. Jousitus hoitaa hommansa ilman moitteen sanaa. Takajousitus on mallia nelilinkku ja liikevaraa on 170 milliä. Sladi on www.fillari-lehti.fi 76 Fillari Koeajossa KTM Macina Prowler Exonic Akkua voi ladata irrallaan sekä myös suoraan viistoputken kyljessä olevasta pistokkeesta. Ohjaustangossa vasemmalla puolella on Boschin moottorin säätönapit ja langattoman hissitolpan painike. Merkittävä vaikutus juuri ketteryyteen on mullet-tyyppisellä rengaskoolla: edessä on rullaava ja tarkasti ohjaava 29x2,6» ja takana ulkohalkaisijaltaan pienempi 27,5x2,8». Takana on kierrejousellinen nelisäätöinen Fox DHX2 Factory. Päällimmäisenä mielessä on ketteryys, ja se kuinka nopeasti pyörällä voi vaihtaa suuntaa
Säätämiseen kannattaa kuitenkin paneutua, jotta huippuluokan iskareista saa ulosmitattua parhaat ominaisuudet. Jalkoja pääsee käyttämään tehokkaasti ja keula pysyy alhaalla jyrkissäkin nousuissa ilman suurempia kikkailuja. Mittarin mukaan eMTB alkaa käyttää Turboa, kun polkimiin kohdistuu noin 170-175 –watin voima. Sramin langattomat XX1 AXS Eagle -vaihteet toimivat tarkasti joka tilanteessa, kun vaan tottuu löytämään oikean painikkeen. Ilmeisesti kotelomainen hiilarirunko toimii kaikupohjana. Kun on aika kavuta takaisin huipulle, on vaikea uskoa kuinka paljon pitoa pehmeäkuminen ja leveä takarengas tuottaa. Kyseessä on huippuosilla varustettu laadukas pyörä, jolla on todella kiva ajaa kuin piru itse olisi kannoilla. Ehdoton huippu on niin ikään langaton ja sähköllä toimiva RockShoxin Reverb AXS –hissitolppa. www.fillari-lehti.fi Fillari 77 Merkki: KTM Macina Prowler Exonic Maahantuoja: Helkama Velox Oy Hinta: 10490 euroa Moottori: Bosch Performance CX Gen4 250 W 85 Nm, paino 2,8 kg Akku: Bosch PowerTube 625 Wh, paino 3,7 kg Runkomateriaali: Hiilikuitua, takahaarukka alumiinia Etuhaarukka: Fox 38 Float Fit4 Factory e-bike, joustomatka 180 mm Takajousitus: Fox DHX2 Factory, joustomatka 170 mm Koko: L (muut koot M ja XL) Paino: 24,45 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 65/76 astetta Vaakaputken pituus: 610 mm Satulaputken pituus: 455 mm Akseliväli: 1242 mm Takahaarukan pituus: 442 mm Keskiön korkeus: 355 mm Vaihteensiirtäjä: Sram Eagle AXS Takavaihtaja: Sram XX1 Eagle AXS Jarrut: Shimano XTR Trail, jarrulevyt 203 ja 180 mm Kammet/rattaat: FSA CK-702 Carbon 160 mm, 36 hammasta Takarattaat: Sram XG-1299 10-52 12 ratasta Vanteet: DT HXC 1200 Hybrid 30 Navat: DT 240 Spline Renkaat: Schwalbe Eddy Current 29x2,6” ja 27,5x2,8” Ohjaustanko/kannatin: KTM Prime Trail35 Carbon 800 mm/KTM Team Trail35 60 mm Ohjainlaakeri: KTM Satula/tolppa: Ergon SM10/RockShox Reverb AXS Kiekkojen paino: 5,93 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Fox 38 Float Factory e-bike –keulassa on Fit4-vaimennin ja joustoa 180 milliä. . Turbo-moodilla Bosch pystyy haastamaan potkussa Brosen S Mag –moottorin, joten siinäkin suhteessa KTM on parasta A-ryhmää. Tällaisella pyörällä ajamisen hauskuus jopa lataa akkuja aivan itsestään. Eniten pyörällä tulee ajettua eMTB-asetuksella, joka säätää tehoa automaattisesti Tourin ja Turbon välillä sen mukaan paljonko itse laittaa reisivoimaa peliin. Sen toiminta on juuri niin tarkkaa ja nopeaa kuin toivoa voi. 27,5x2,8” takakiekko tekee pyörästä ketterän. Viistoputkeen integroidun akun kapasiteetti on 625 wattituntia, joten lataamoon ei tarvitse äkkiseltään poiketa. Jousitus toimii moitteetta ja tarjoaa pitoa joka tilanteessa kuten pitääkin. Tukevat kyljet kestävät koviakin osumia ja kumilaatu pitää sikahyvin niin kuivalla kuin limaisellakin kelillä.. Jostain syystä moottori on Kotarin rungossa aika äänekäs. Boschin Performance Line CX Gen4 -moottori tuottaa 85 newtonmetriä vääntöä ja huipputehoa on noin 550 wattia. Prowler Exonicin ajoasento nousuissa on hyvä. Nimittäin kuskin akkuja! KTM on luonut metsässä kaahailijaa suosivan pyörän, jolla voi ajaa täysillä myös bike parkeissa. Schwalbe Eddy Current –rengas painaa peräti 1,4 kiloa. helppo hallita ja tuntuukin, että pehmeässä maastossa takarengas menee pitkiä pätkiä pidon rajamailla. Boschin moottori vääntää niin alhaisella kuin kovalla kampinopeudella ja on eMTB-asetuksella tuntumaltaan sulava. Vääntö ja teho tulee ulos myös laajalla kadenssilla, joka sekin tekee mäkien nousemisesta leikin tekoa. Kotari menee sellaisista kohdista ylös vaivatta, joissa normaalisti meinaa antautua jo etukäteen. Kannattimen päälle asennettu Kiox-näyttö kertoo ”miljoona” eri asiaa ja myös kuskin tuottaman tehon
Moottorin päässä on kolmisiipinen naaraspuolinen ratas, johon keskiön urospuolinen vetoratas uppoaa, kun moottori ja akkupaketin pistää paikalleen. Akku ja moottori lähtee lukon avaamalla ja yhdestä vivusta kääntämällä irti rungosta. Moottorin erikoinen toteutus mahdollistaa myös sen että E-Caliberista saa tehtyä hetkessä luomupyörän. Ensimmäisellä ajokerralla hämmästelimme Fazuan kehnoa potkua tehokkaimmalla moodilla. Edessä joustaa 120-millinen XC-pyörissä yleisesti käytetty RockShox SID-haarukka. Breeze-moodi on vihreä ja antaa tehoa 125 wattia. Perstuntumamme oli oikeassa, sillä moottorin vakiolla asetuksella River antaa ulos 210 wattia ja Rocket 250 wattia. Pistoke löytyy moottorin edestä kahdella ruuvilla kiinnitetyn luukun takaa. Se on kuin täysjousitettu XCkilpuri, jonka rungon viistoputkeen on integroitu Fazuan sähköt. Tietokoneeseen asennettavalla Fazua Toolbox-ohjelmalla ja USB-kaapelilla säätäminen kuitenkin onnistuu. Ajamisen ilman sähköjä pitäisi siis olla yhtä herkkää kuin tavallisella maastopyörällä. Moottori vaatii erikoisen keskiösysteemin, sillä kampiin tuleva veto on toteutettu kulmavaihteella. www.fillari-lehti.fi 78 Fillari Koeajossa Trek E-Caliber 9.8 XT KevytsähKäri E-Caliber on poikkeus sähkömaastopyörien valtavirrasta. Koeajossa ollut L-kokoinen E-Caliber 9.8 XT heilautti vaakaan lukeman 17,3 kiloa, joka on myös sieltä kevyimmästä päästä. River on sininen ja tehoa tulee 250 wattia, kun taas Rocket on punainen, jolloin tarjolla on 450 wattia hetkellistä huipputehoa. Moottorissa on myös patentoitu ”kytkin”, joka irrottaa vedon täysin vapaaksi, kun nopeus ylittää lain salliman 25 km/h. Fazualla on älypuhelinsovellus ja ohjaustangon säätimessä bluetooth-yhteys, mutta niiden avulla ei moottorin softaan pääse käsiksi. Riverin ja Rocketin ero ei myöskään tuntunut kummoiselta. Tehoalueita on kolme ja niitä säädetään ohjaustangossa vasemmalla puolella olevasta kytkimestä. Samassa paketissa tulee myös luomupyörä, sillä ajaminen onnistuu vaikka akun ja moottorin jättää kotiin. Luomuna E-Caliber 9.8 XT painaa muovinen kotelo paikallaan noin 14,5 kiloa. Ohjelmalla pystyy tarkistamaan E-Caliberissa olevan voimapaketin erikoisuus on putkimainen rakenne. Pyörän mukana tulee muovinen moottoripaketin muotoinen kotelo, joka täyttää tyhjäksi jääneen kolon viistoputkessa. F illari lehden testiryhmä K uvat : J uKKa h elminen. Takapään erikoisuus on ilman linkkuja toteutettu IsoStrut-jousitus, jonka iskarissa käytetään Foxin keulan vaimentimen tekniikkaa. T äysitehoisten sähköpyörien rinnalle on syntynyt kevyempi ja kesymmällä moottorilla varustettu ryhmä. Takapäästään vain 60 milliä joustava E-Caliber on läheistä sukua Trekin Supercaliberille, joka on tehty voittamaan XC-kisoja. Fazua Evation vetää keskiöstä, mutta moottori ja akku ovat samassa pitkulaisessa kotelossa. Vääntöä irtoaa 55 newtonia. Molemmat ovat saman tyylisiä pitkäjoustoisia trailipyöriä, joten Trekin E-Caliber on selvä poikkeus valtavirrasta. Koteloon mahtuu pikatyökalu, sisärengas ja paljon muutakin tarpeellista. Varsinaista näyttöä ei ole, vaan tehoalueet ja akun varaus kerrotaan ledeillä. Moottorin EU-laillinen ominaisteho on 250 wattia ja peak poweriksi kerrotaan 450 wattia. Isoista valmistajista Specialized avasi viime vuonna pelin Turbo Levo SL-mallilla ja tänä vuonna Orbea esitteli samaan luokkaan kuuluvan Risen. Trekin mukaan 15,75kiloinen E-Caliber-malliston lippulaiva 9.9 XX1 AXS on markkinoiden kevyin täysjousitettu sähköpyörä
www.fillari-lehti.fi Fillari 79
Kevyet matalanappulaiset renkaat ovat 2,4-tuumaiset, joten matalilla paineilla niillä saa ajamiseen sopivasti lisää mukavuutta. Vaikka haarukka näyttää kevyeltä ja on myös sitä, ei takapää notku sivusuunnassa kovajalkaisenkaan kuskin alla edes sähkön avustamana!. Erikoinen IsoStrut-takajousitus suunniteltiin alun perin XC-kilpuriksi tarkoitettuun Supercaliberiin. www.fillari-lehti.fi 80 Fillari Koeajossa Trek E-Caliber 9.8 XT Akun ja moottorin sisäänsä kätkevä viistoputki on vain vähän jykevämpi kuin sähköttömissä maastopyörissä. XC-pyöriin tehty RockShox SID-haarukka on tarpeeksi tukeva myös sähköpyörään. Jos haluaa ajaa luomuna ilman akkua ja moottoria, niin viistoputkeen saa laitettua pyörän mukana tulevan muovisen kotelon. Ohjaustangon säätimestä valitaan tehoasetukset. Vasemmalla peukalolla hoidetaan myös iskareiden lukitus ja vapautus (ylävipu), sekä hissitolpan käyttäminen (alavipu). Iskari on integroitu takahaarukkaan ja siinä käytetään Foxin keulan vaimentimen osia ja ilmajousta. Hiilikuituiset kiekot ovat nekin kevyet ja pyörä liikkuu luomunakin livakasti. Akun lataaminen vaatii aina irrottamisen, sillä pistoke on yläpäässä. Ledin värit kertovat valitun asetuksen ja akun varaus selviää viidellä valolla. Takahaarukassa on vain yksi nivel, jolla se kiinnittyy runkoon. Moottorin kyljessä on kahdella ruuvilla kiinnitetty kansi, jonka alta löytyy USB-portti muun muassa tehoalueiden räätälöimistä varten. Joustoa on 60 milliä
Ajoasento on pitkä ja matala. . la. Toiseksi tehokkaimmalla River-moodilla pitää nousuihin heittää vähintään pari pykälää tiuhempi välitys, kuin Rocketilwww.fillari-lehti.fi Fillari 81 Merkki: Trek E-Caliber 9.8 XT Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 9999 euroa Moottori: Fazua Evation 250 W ja 55 Nm, paino 1,9 kg Akku: Fazua 252 Wh, paino 1,4 kg Runkomateriaali: Hiilikuitua Etuhaarukka: RockShox SID Select+ Debon Air, joustomatka 120 mm Takajousitus: Trek IsoStrut/Fox Float DPS 2 Kashima, joustomatka 60 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 17,3 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 67,5/72,8 astetta Vaakaputken pituus: 648 mm Satulaputken pituus: 475 mm Akseliväli: 1197 mm Takahaarukan pituus: 447 mm Keskiön korkeus: 315 mm Vaihteensiirtäjä: Shimano XT Takavaihtaja: Shim. XT 10-51 12 ratasta Vanteet: Bontrager Kovee Pro Carbon 30 Navat: Bont. ta, sillä se antaa täyden tehon ja väännön 50-120 kampikierroksilla. Sama pätee meilläkin, sillä pyörä on parhaimmillaan neulaspoluilla ja XCtyylisillä lenkeillä. XR3 Team Issue 29x2,4” Ohjaustanko/kannatin: Bont. Keulaa pitää keventää reilusti tangosta nykäisemällä ja yhtä lailla auttaa jaloilla pumppaamalla sekä ylävartalolla painoa siirtämällä takarengasta seuraamaan kivien ja juurien yli. Välillä on pakko mennä pitkiäkin matkoja seisten, jos haluaa että vauhti säilyy. Breezella avustus on jo niin mietoa, että ero kevyeen luomupyörään ei ole suuren suuri. Jämäkkä jousitus ei syö poljinvoimaa, mutta silti ohjaustangossa olevasta vivusta keulan ja takapään saa yhdellä painalluksella lukkoon, jolloin E-Caliberista tulee täysin jäykkä. Avainsana on aktiivinen ajotyyli. Rapid Drive 108 Renkaat: Bont. XT 8120, jarrulevyt 203 ja 180 mm Kammet/rattaat: E*thirteen E*spec Race Carbon, 175 mm, 32 hammasta Takarattaat: Shim. Rocket-asetuksella E-Caliber laukkaa hyvin mäkiä ylös, mutta samalla pitää laittaa omaakin jalkaa voimalla peliin. Se sopii myös graveltyyliseen ajoon, eikä akun loppumistakaan tarvitse pelätä, sillä matkaa pystyy tekemään kevyesti luomunakin. Avustus hiipuu 25 km/h tuntumassa tasaisesti, eikä kevytkulkuisella pyörällä edes kunnolla huomaa mennäänkö avusteisesti vai pelkällä lihasvoimalla. Hyvä kääntyvyys saa E-Caliberin satulassa aivan uuden ulottuvuuden. Nopeutta ja rengaskokoa pääsee kuitenkin muuttamaan vain valtuutetuille huolloille annetuilla tunnuksilla. SID on aiemmin totuttu näkemään vain kevyissä XCpyörissä, mutta uusimman mallin kruunun ja putkien tukevuus riittää myös ECaliberin kaltaiseen sähköpyörään. Fazuan teho tulee ulos kuminauhamaisesti, eikä liiasta hyökkäämisestä ole pelkoa täydelläkään teholla. Pitkän vaakaputken ansiosta ei kuitenkaan tarvitse varoa tangon yli lentämistä. Kun siihen lisätään matala etukeno ajoasento, niin saadaan myös hyvä pyörä kiipeämään. Hiukan sama pätee 120 milliä joustavaan RockShox SID -keulaan, joka ottaa sentään osan pikkupateistakin vastaan. XT Jarrut: Shim. Aivan tyhmänä ei isompia esteitä päin kannata silti törmäillä jos haluaa pitää tasaisesti vauhtia yllä. Kivikossa ja juurakossa ei voi pitkäjoustoisten trailipyörien tapaan vetää perse penkissä jalkoja pyörittäen, vaan kroppaa pitää laittaa paljon enemmän peliin. Lyhyt takajousitus suodattaa kovat ja terävät iskut hyvin, mutta pintaherkkä se ei tietenkään ole. Verse Elite/Bont. Fazuan moottori on hyvä myös putkelta ajaessa, joka sekin on tärkeää lyhytjoustoisessa XC-pyörässä. Testiporukka löysikin E-Caliberilla ajettujen lenkkien jälkeen uusia lihaksia yläja alaselästä. Tiukkoihin mutkiin E-Caliber taipuukin vain hiukan kallistamalla ja tangosta kääntämällä. Hyvin rullaava XC-tyylinen E-Caliber kulkee herkästi myös sen jälkeen kun avustus loppuu, joten tasamaalla ja kovapohjaisilla neulaspoluilla sillä mennään pitkiä pätkiä luomuna. Luomumaisen moottorin ja XC-tyylisen ajoasennon ansiosta E-Caliberilla tulee ajettua nousuja myös putkelta, toisin kuin useimmilla muilla sähköfillareilla. Line Pro OCLZ Carbon 750 mm/Kovee Line Pro 70 mm Ohjainlaakeri: FSA Knock Blog Satula/tolppa: Bont. Huipputehon (Max power) lisäksi softalla voi säätää myös avustuksen tasoa (Support Relation) ja voiman tuottoa kiihdytyksissä (Ramp-up), jotka kaikki laitoimme Rocket-moodissa täysille. Line Elite hissitolppa Kiekkojen paino: 4,28 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA. Paino lepää vahvasti käsien päällä, kuten XC-tyylisessä pyörässä pitääkin. E-Caliber on saanut maailmalla hyvän vastaanoton sellaisten pyöräilijöiden keskuudessa, jotka eivät halua hurjastella ja ryskyttää vaikeassa maastossa. Oman lisänsä tarkkaan ohjaukseen tuo makaava ajoasento, joten tällä pyörällä tietää millilleen missä etupyörä kulkee. Kaksi muuta moodia jätimme vakiosäätöihin. 67,5-asteinen ohjauskulma on aika jyrkkä ja ohjaus nopea. Fazua ei ole ronkeli pyöritysnopeudesmyös moottoriin ja akkuun liittyviä tietoja, kuten missä nopeudessa avustus loppuu ja niin edelleen. Testilenkeillä ajoimme noin puolet ja puolet kahdella kovemmalla tehoasetuksella, jolloin akku alkoi olla tyhjä parin tunnin jälkeen. Jos tykkää sähköpyörästä, joka avustaa kohtuullisen voimakkaasti, mutta tuntuu kuitenkin luomumaiselta niin tässä on juuri sellainen. Vakauden takana on kohtuullisen pitkä akseliväli ja pitkä takahaarukka. Ja niin pitääkin, sillä muuten 252 wattitunnin akku hiipuu nopeasti. Huippuhyvästä kääntyvyydestä huolimatta E-Caliber ei ole levoton kovassakaan vauhdissa
Giant, Focus, Kross, Kalkhoff ym. Fillarialan asiantuntijaliikkeet 82 Fillari www.fil lari-leht i.fi MYYNTI • HUOLTO • VARAOSAT JA TARVIKKEET RUOKASENKATU 10 ROVANIEMI • Puh. 016 345 996 WWW.MOUNTAINBIKECENTER.FI Pyörien huollot 25 vuoden kokemuksella 25VUOTTA Pyörä liike LEOSP ORT.fi Laatu pyörä t toivee si muka isesti kasta ttuna! Haap aniem enka tu 27 Kuo pio 0 17 26 28 65 9 leo sport .fi TuTusTu! mm. varus teltun a HUOLTO | BIKE FITTING | SÄILYTYS VARAA HUOLTO TAI BIKE FITTING NETISTÄ TAI PUHELIMELLA www.kivenlahdenpyorahuolto.fi . puh. 020 7191 821 PYÖRÄHUOLTO KIVENLAHDEN PYÖRÄHUOLLON AMMATTILAINEN PyöräkauPPaa ja Pyörähuoltoja jo vuodesta 1925! Erittäin hyvä valikoima sähköpyöriä Tunturi, Helkama, Specialized, Trek, Nishiki www.polkupyoria.fi Heponiementie 12 48300 KOTKA puh. 90€ / yö · 1-8 henkeä Booking.com arvostelut 9,5 booking.com/laplandvilla · 0400 539 313 laplandvilla.com monipuolisia merkittyjä maastoreittejä 170km PYHÄ-LUOSTOLLE. 010 505330 050 557 0197 Pyörämestari Salomaa · Pyhän palvelut 100m · Kansallispuisto 300m · Hinnat alk
Tarkempia tietoja osoitteesta skoda.fi. Se tarjoaa kiehtovia näkökulmia moderniin liikkumiseen ja on täynnä nerokasta teknologiaa, jonka avulla voit tutkia uusia paikkoja, seurata unelmiasi ja löytää ilon asioista, jotka tekevät elämästä elämisen arvoisen. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Täysin uusi täyssähköinen ŠKODA ENYAQ iV Joka solultaan sähköautoksi suunniteltu ENYAQ iV tuo uudenlaista latausta elämään. ESITTELYSSÄ UUSI ŠKODA ENYAQ iV. 9-18, la 10-15 Automyynti 020 7788 902 Wetteri Oulu on Terva-ajot ry:n ylpeä monivuotinen yhteistyökumppani Lisätietoja: https://terva-ajot.sporttisaitti.com ŠKODA ENYAQ iV -täyssähköautomallisto alkaen 44 756,56 €, CO?-päästöllä g/km ja yhdistetyllä EU-kulutuksella (WLTP) 15,8 kWh/100km. skoda.fi ELÄMÄ. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda.fi/huolenpitosopimus. Skoda_ENYAQ_terva-ajot_186x133.indd 1 3.6.2021 15:30:06. LADATTU. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. ŠKODA ENYAQ iV -täyssähköautomalliston CO?-päästöt g/km, yhdistetty EU-kulutus (WLTP) 15,8 – 16,8 kWh/100km. Varaa koeajo ja tule tutustumaan Oulun Wetterille! SM korttelit, ŠKODA CUP, Oulu 7.8.2021. ŠKODAT myy ja huoltaa Wetteri Oulu. seuraavassa numerossa Specialized aethoS – monikäyttöpyörä kestopäällysteelle 5/2021 on tilaajilla 27.8. ja lehtipisteissä 31.8. Haastattelussa Vincenzo nibali – Messinan hai orbea riSe – kevyt ja pitkäjoustoinen sähköpyörä tour de Francen tarinat – voittajat ja voitetut MaailMan koViMMat nouSut koeajossa TERVA-AJOT Terva-ajot WETTERI OULU | Äimäkuja 2-3 wetteri.fi | Ark. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Kuvan auto erikoisvarustein. RECHARGE LIFE
Oletko valmis ja vastaatko kutsuun. Lue blogistamme mietteitä pitkän superlenkin tekemisestä: EEPPISET LENKIT MAANTIELLÄ KUTSUVAT FILLARI_4/21_summer2road.indd 1 2021-06-04 13:14. Fillari 2 The all-new Session is here and ready to find the fast on even the rowdiest of trails.ww The benchmark of downhill bikes has a whole new look— and a whole lot of new speed to go with it