TÄYSJOUSTOPYÖRIEN TESTI: REILUN 3 000 EURON PYÖRÄT KOEAJOSSA VAUHTIA FALUNIN URHEILULUKIOSTA Wilma Aintila TÄHTÄÄ KORKEALLE MAANTIEPYÖRÄILYSSÄ 3 Maastopyöräilyn tekniikkakoulu: EDISTYNEEMMÄT AJOTAIDOT X Active Wanted Gravel 511 GRX X Canyon Grizl CF SL 8 Disc X Pelago Stavanger X Canyon Spectral:ON CFR GRAVELPYÖRÄÄ KOEAJOSSA Onko polarisoitu harjoittelu OIKOTIE MENESTYKSEEN. KOEAJOSSA 4 20 22 W ilm a Ain tila • Tä ys jou sto py örä t te stis sä • Py ren ee t • Po lar iso itu ha rjo itt elu • Ac tiv e W an te d 51 1 GR X • Ca ny on Gri zl CF SL 8 • Pe lag o Sta va ng er • Ca ny on Sp ec tra l:O N CF R 4/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 €
Tuusulanjärven kulttuurimaisema tarjosi hienot mahdollisuudet testata tämän numeron kolmea gravelpyörää ja myös ottaa pyörien kuvia kauniin luonnon keskellä. Polarisoitu harjoittelu, jossa tehdään erittäin paljon peruskestävyystreeniä ja sen vastapainoksi kovaa maksimikestävyysharjoittelua, on saavuttanut suosiota, vaikkei välttämättä olekaan oikotie onneen. Odotus kuitenkin palkitaan, eli kiinnostavaa luettavaa löytyy tulevissakin Fillari-lehdissä. 04/2022 | PROLOGI G E T T Y IM A G E S 48 42 28 log 10 ( • MK • 100 ) PK VK M A R K K U P U L K K IN E N 3 04 | 2022. ATK-haasteita Muutama tähän numeroon suunniteltu artikkeli ilmestyy myöhemmissä numeroissa osittain johtuen toimituksen tietoteknisistä haasteista. Ajankohtaista Väitetään, että ”niin muuttuu mailma, Eskoni”. Tutkija Pekka Matomäen mielenkiintoinen artikkeli avaa muun muassa polarisaatioindeksin hyödyntämismahdollisuuksia oman harjoittelun arvioimisessa ja kehittämisessä. Samalla sivulla kehuttiin Ranskan armeijan suorituskykyä sotilasparaatin uutisoinnin yhteydessä. Indeksissä Kuntoilijat ja kilpailijat haluavat parantaa suorituskykyään. Kestävyysharjoittelussa erilaisia treenifilosofioita on monenlaisia. Seuraavat vuodet osoittivat ihan toista. Tuntuu siltä, että maail ma on muuttunut aivan liian vähän 84 vuodessa. Urakka vaati myös päätoimittajan ison takapuolen laskemista Lottamuseon puiston sorapintaisille käytäville. Soralla Pyöräilylehden tekemisen parhaita puolia on se, että pääsee ajamaan erilaisilla pyörillä välillä uusissakin paikoissa. Hakiessamme kuvia tämän lehden Pyreneet-juttuun törmäsimme Getty Imagen sivuilla Paris-soir-lehden etusivuun, jossa kerrottiin, kuinka Gino Bartali ylitti ensimmäisenä Tourmaletin huipun vuoden 1938 Tour de Francessa
MAASTO Canyon Neuron CFS 73 Cube Stereo 120 HPC TM 74 Focus Thron 6.9 76 Giant Trance 1 78 Rose Ground Control 3 80 Scott Spark 950 81 . SÄHKÖ Canyon Spectral:ON CFR 84 22 Lisää virtausta Trekin uudessa Madonessa IsoFlow korvaa IsoSpeedin. PYÖRIÄ JA VARUSTEITA TÄSSÄ NUMEROSSA UUTISET Shimano 105 Di2 10 Sidi DZero 12 Fizik Tempo Decos Carbon 16 Fizik Vento Ferox Carbon 16 Garmin Edge 1040 Solar 18 Garmin Varia 19 Lazer Strada KinetiCore 19 SQlab 612 Ergowave R S-Tube 20 Trek Madone SLR 22 KOEAJOT . MAANTIE Active Wanted Gravel 511 GRX 50 Canyon Grizl CF SL 8 52 Pelago Stavanger 54 . Ratkaisu pienentää ilmanvastusta, mutta säilyttää ajomukavuuden. Ihmisiä ja ilmiöitä 28 Polarisoitu harjoittelu on suosittua ja tuottaa tuloksia, mutta onko se ainoa oikea tapa suorituskyvyn parantamiseen 36 Wilma Aintilan tavoitteena on ammattilaisura, harjoittelu ja opiskelu Falunissa vievät oikeaan suuntaan Kaikille teille 42 Pyreneiden vuoristo Ranskan ja Espanjan rajamaastossa tarjoaa haasteita kaiken tasoisille kuskeille 48 Gravelpyöräily kasvattaa suosiotaan ja hyvästä syystä 50 Koeajossa Active Wanted Gravel 511 GRX 52 Koeajossa Canyon Grizl CF SL 8 54 Koeajossa Pelago Stavanger Poluille ja vuorille 58 Lisää vauhtia maastoajoon saa muutenkin kuin polkemalla, nyt opitaan pumppaamaan ja hyppäämään 64 Rajamäen Kehityksen lasten ja nuorten maastopyöräilytoiminta kiinnostaa kymmeniä junioreita 42 SISÄLLYS | 04/2022 4 04 | 2022
08 Tuhat ja yksi sanaa kertoo tanskalaisten pyöräilyhuumasta 10 Uutisissa mielenkiintoisia tapahtumia ja tuotteita 24 Kolumni: Jaakko Hänninen Alati muuttuva kilpailukalenteri 26 Kolumni: Mikko Peltola Missä on maastopyöräilijän paikka. 5 04 | 2022. 68 68 Monipuoliset täysjoustopyörät testissä, mukana kuusi suosikkimallia hintahaarukassa 2 999– 3 799 euroa Sähköistä menoa 84 Koeajossa Canyon Spectral:ON CFR Vakiot 03 Prologi kertoo lehden tekemisestä ja tekijöistä 06 Pääkirjoitus Yksi sekunti. 84 KANNEN KUVASSA WILMA AINTILA KAMERAN TAKANA OLLI-PEKKA ORPO 36 Wilma Aintila tutkii harjoitusdataansa Bembölen kahvituvalla Espoossa
\\ Ilkka Järvimäki päätoimittaja PÄÄKIRJOITUS 6 04 | 2022 OL LI -P EK KA OR PO. Nopeas ti aikaeroa keltapaitaiseen tanskalaiseen on kymmenisen sekuntia. Vaikka upeaa hetkeä on varmaan kelattu digiboxeilta tai Eurosportin koostelähetyksissä use ampia kertoja ja sitä on kehuttu melkein puhki saakka sosiaalisen median kanavissa, ansaitsee ele vielä pienen muistelun. Poga?arin saavuttaessa tanskalaisen hän ojentaa kätensä, johon kokonaiskilpailun lopulta voittanut Vingegaard tarttuu. Mutta kaikista hienoin muisto Tourista monelle – ainakin itselleni – on kahden kärkimiehen, Tadej Poga?arin ja Jonas Vingegaardin – lyhyt, vain yhden sekunnin mittainen, kädenpuristus kilpailun 18. Sen sijaan, että Vingegaard yrittäisi hyödyntää tilannetta edukseen, hän jää odottelemaan kilpakumppani aan. Vauhdikkaassa alamäessä kapealla tiellä Col de Spandellesilta ensin Vinge gaard menettää pyöränsä hallinnan, mutta selviää tilanteesta horjahduksella ja säikähdyksellä. Jos et vielä ole Fillarin kesto tilaaja, nyt on hyvä aika tehdä asiaan muutos. Onnea matkaan! Yksi sekunti S e ele. TÄLLAISESTA UPEASTA käytöksestä voisi virittää aasinsiltoja vaikka maailmanpolitiikan nyky päivään, mutta jos tyytyy hieman pienempään mittakaavaan, voi pysyä vaikka pyöräilyssä. Vingegaard voittaa lopulta Hautacamiin päättyneen etapin ja pitää keltaisen paidan yllään aina Pariisiin saakka. Tämän vuoden Ranskan ympäriajo tullaan muistamaan monista asioista: hienoista ensimmäisistä kisapäiväistä Tanskassa, dramaattisesta kamppailus ta kokonaiskilpailun ja etappien voitoista, Jumbo Visman vahvasta joukkue suorituksesta,”veturiksi” kutsutun Wout van Aertin huikeasta työstä tiiminsä eteen ja monista hienoista vuoristoetapeista ja tiukoista loppukiritaisteluista. Arvomme kaikkien 31.8.2022 rekisterissämme olevien kesto tilaajien kesken 3 250 euron arvoi sen kustomoitavan Orbea Terra M30 MyO gravel pyörän. etapilla. Vain hetkeä myöhemmin Poga?ar ajautuu mutkassa ulos ja palatessaan hiekalta asvaltille menee nurin. Tarvitsetko apua?” Kysymykseen taitaa mennä jopa kolme sekuntia, vas taukseen tilanteesta riippuen enemmän tai vähemmän aikaa. Pieni ele, mutta valtavan suuri osoitus kilpailijoiden keskinäisestä kunnioituksesta ja reilusta urheiluhengestä. Vielä ehdit mukaan. Itse olen aina yhä vakuut tuneempi ihmiskunnan perimmäisestä hyvyydestä, kun tien poskeen pysähdyttyäni joku ohi ajava pyöräilijä hihkaisee: ”Onko kaikki ok. Ne voivat olla vaikka lyhyt tervehdys vastaantulevalle pyöräilijälle, kiitossana tai kädennosto tietä antavalle jalankulkijalle tai autoilijalle, kaverille tai ventoviertaalle vetoavun antaminen kuntoajossa tai ystä vällinen kannustuksen sana. Pienetkin eleet merkitsevät paljon. JOS JOKU Fillarin lukija ei ole tilannetta nähnyt tai on sen jo noin kuukaudessa unohtanut, muistutettakoon tilanteen kulusta: keltaisessa paidassa ajava yllättäjä Vingegaard ja kisan ylivoimainen ennakkosuosikki Poga?ar kisaavat Tourin viimeisellä vuoristoetapilla kokonais kilpailun voitosta. Me kaikki voimme valita, millä tavalla me suhtaudumme kanssapyöräilijöihin, kilpakumppaneihin, seuratovereihin ja muihin tiellä liikkujiin
125 millimetrin takajousitus yhdistettynä aggressiiviseen ja progressiiviseen runkogeometriaan varmistavat, että voit ajaa kovaa ja pitää hauskaa. THE ROWDY ONE Uusi Spectral 125 on lyhyellä joustomatkalla varustettu täysjousitettu trail-pyörä, joka yllättää leikkisyydellään polulla kuin polulla. KOE UUSI SPECTRAL 125 spectral125_finnish_a4_rz.indd 1 spectral125_finnish_a4_rz.indd 1 03.08.22 12:20 03.08.22 12:20
TUHAT JA YKSI SANAA 8 04 | 2022
Tanskalaiset hullaantuivat myös omien pyöräilijöidensä menestyksestä. Tanskalaiset todellakin osoittivat innostuksensa Tour de Francea ja kilpapyöräilyä kohtaan. Slelden kylässä kolmannella etapilla tunnelma oli pilvissä, sillä Cort Nielsenillä oli 20 kilometrin päässä lähdöstä jo viiden minuutin kaula pääjoukkoon. Tour-päivää oli valmisteltu viikkoja etukäteen ja kansanjuhlaa vietettiin seuraamalla kilpailijoiden ja mainoskaravaanin lisäksi kilpailua kyläaukiolle viritetyn ison näytön välityksellä. Reitin varrella tai tv:n äärellä oli kolmen päivän aikana yli 2,3 miljoonaa katsojaa kuuden miljoonan ihmisen kansasta. Tanskan kauniit maisemat Ison-Beltin siltoineen tulivat tutuiksi myös miljoonille katsojille ympäri maailman. Tour de France sai upean alun. Teksti ja kuva Markku Pulkkinen 9 04 | 2022. Kymmenet kilpailijat postasivat sosiaaliseen mediaan kuvia ja kiitoksia tanskalaiselle yleisölle huikeasta kannustuksesta. Magnus Cort Nielsenin tahdittaman kolmannen etapin loppuratkaisua seurasi Tanskan tv:stä yli miljoona katsojaa. Punavalkoisen juhlan kruunasi luonnollisesti Jonas Vingegaardin kokonaiskilpailun voitto. Tanskalaiset kylät ja kaupungit olivat täynnä keltaiseksi maalattuja pyöriä, muraaleja, katumaalauksia ja kannustuskylttejä
UUTISIA Shimano 105 Di2 JO 40 VUOTTA markkinoilla ollut Shimanon erittäin suosittu 105-osasarja päivittyy sähköiseksi. Kiekkoja on saatavana 32ja 46-millisillä vannesyvyyksillä. Ratkaisu tarjoaa Shimanon mukaan mahdollisuuksia juuri oikean kampien pyöritysnopeuden löytämiseen ilman liian suuria hyppäyksiä vaihteiden välillä, ja myös jyrkkiinkin nousuihin sopivat välitykset. Edelliset soveltuvat 1 502 gramman painoisina erityisesti mäkiseen maastoon, jälkimmäiset 1 610-grammaiset puolestaan yleiskäyttöön. Säädettävissä ovat muun muassa vaihtojen nopeus ja vaihteiden synkronoitu toiminta. Uuden Shimano 105 Di2:n suositushinta koko osasarjalle on 1 789 euroa. Jos olet muuten joskus ihmetellyt, mistä sanoista Di2 tulee, vastaus on Digital Integrated Intelligence. Kovin suuri yllätys ei ole, että 105:sta on uudesta malliversiosta lähtien saatavilla vain levyjarruilla varustettuna. Shimano 105 Di2:ssa on käytössä osittain langaton systeemi. Ohjaamo on langattomasti yhteydessä satulaputken sisässä sijaitsevaan akkuun, joka puolestaan on yhdistetty takaja etuvaihtajaan johdoilla. Shimanon huippuosasarja Dura–Ace Di2 toimi 13 vuotta sitten sähkövaihteiden edelläkävijänä. Molemmissa vanteen sisäleveys on 21 milliä. Välityksissä tarjolla on taakse 11–34 tai 11–36 hammasta ja eteen 50/34 tai 52/36. Jarrujen pitäisi olla aiempaa hiljaisemmat ja helpommin huollettavissa. Ominaisuus vaikuttaa järkevältä ja nykyaikaiselta. RS710-kiekkoparin yhteishinta on 1 258 euroa. 105 Di2:n säätöjä voi muokata Shimanon muiden sähköisten osasarjojen tapaan E-Tube Project -mobiilisovelluksen avulla. Esimerkiksi Garminin mittarista voi nähdä, mikä vaihde on päällä, ja mikä akun kesto vielä on. \\ 10 04 | 2022. Samassa yhteydessä, kun Shimano julkisti uuden 105 Di2:n, se esitteli myös kohtuuhintaiset ja sarjaan hyvin yhteensopivan hiilikuituisen kiekkosetin nimeltään RS710. Myöhemmin sähköinen vaihtaminen siirtyi Ultegra-sarjaan ja nyt siis myös 105:een. Uudistuksen myötä Shimano 105 siirtyy myös 12 takarattaan käyttöön. Uuden osasarjan painon kerrotaan olevan 2 992 grammaa, mikä on 276 grammaa enemmän kuin Ultegra Di2:n paino. Hyvä uutinen on se, että järjestelmä on yhteensopiva vanhempien 11-vaihteisilla vapaarattailla varustettujen kiekkojen kanssa. Uutuuden kerrotaan olevan yhteensopiva myös joidenkin muun merkkisten ajotietokoneiden kanssa. Samalla siitä tulee japanilaismerkin edullisin sähkötoiminen Di2-sarja
C M Y CM MY CY CMY K cannondale-moterra-neo-210x297mm-3mmbleed.pdf 1 09/05/2022 22:54
\\ sidi.com Lullebiegga 2023 MAAILMAN KAUNEIN PAINAJAINEN! Tällaisella hieman ristiriitaisella kuvailulla järjestäjä itse esittelee ensi kesänä ajettavaan Lullebiegga-graveltapahtuman. Sidi Shot 2 DZero ja Sidi MTB Tiger 2 SRS DZero kunnioittavat yrityksen perustajaa Dino Signoria ja hänen 60-vuotista uraansa Sidin ruorissa. Myös Fillari-lehdessä annetaan ohjeita seuraavan vuoden aikana pitkiin etappiajoihin valmistautumiseen. Alussa jokaista jännittää ja perillä jokainen silmänurkka kostuu, Korhonen runoilee. – Matkalla nähdään kuinka kartanoiden Suomi muuttuu korveksi, öistä tulee yöttömiä, ja miten valtavan monta sorapintaa ja maisemaa tästä maasta löytyy. Lullebiegga on pohjoissaamen kieltä ja tarkoittaa etelätuulta. TE DEVI FAR QUEL CHE TE SI BON DE FAR – Sinun täytyy tehdä juuri sitä, mitä osaat. Huoltoryhmä kulkee osallistujien mukana tapahtuman alusta loppuun. DZero-malliston kengät on päällystetty Bio Veg -materiaalilla ja muutkin rakenteet on tehty hyvin pitkälti kierrätysmateriaaleista. Jokaisen koko matkaan osallistuvan kanssa käydään perusteelliset keskustelut haasteen luonteesta ja annetaan harjoitteluja valmistautumisohjeita. Muutama makupala ja niiden vapaa käännös tai selitys: QUESTO ACIDO LATTICO SE MAGNA. Kenkien kiehtovin yksityiskohta on se, että päälliseen kirjatut tekstit koostuvat Dino Signorin osittain humoristisista lausahduksista ja kannustuksen sanoista urheilijoille ja omille työntekijöilleen – ja vieläpä venetsian murteella. – Lullebiegga on gravelajo poikki Suomen, etelärannikolta maamme pohjoisreunalle. \\ lullebiegga.fi 12 04 | 2022. Tapahtuman erikoinen nimi varmasti askarruttaa monia. Reitti kulkee Hangosta Nuorgamiin ja siitä reilu tuhat kilometriä ajetaan sorateitä pitkin. Kaikki kenkien pakkausmateriaalit ovat 100-prosenttisesti kierrätettävissä. UUTISIA Sidi DZero ITALIALAINEN PYÖRÄILYKENKIEN VALMISTAJA on esitellyt erikoisversiot maantieja maastopyöräilymallistaan. Vaikka pitkän seikkailun osallistujamäärä on rajoitettu tusinaan, järjestäjä aikoo tarjota myös mahdollisuuksia yhden tai useamman päiväetapin ajamiseen. Lullebiegga on maailman kaunein painajainen, kertoo Markku Korhonen, joka on yksi tapahtuman perustajista. Tapahtuman pilottiversio ajettiin 2021. Silloin Suomen päästä päähän ajoi seitsemän pyöräilijää. Se on kahdeksan päivää pitkä seikkailu ja voimainkoitos planeetan parhailla sorateillä. Lisätietoja hienosta haasteesta löytyy Lullebieggan nettisivuilta ja sähköpostitse siitä voi tiedustella osoitteessa info @ lullebiegga.fi. Ensi kesänä päästään taas tositoimiin, kun 12 kuskia lähtee matkaan noin 1 700 kilometrin ja kahdeksan ajopäivän urakkaan. – Mikä maitohappo – onko se jotain syötävää. Lullebiegga ’23 järjestetään kesäkuun puolivälissä ja ilmoittautumiset siihen avautuvat elokuussa 2022
sähköpyörämallisto nyt Suomesta!. Uusittu GASGAS 2022 www.gasgas.com @gasgasnordic Valtuutetut GASGAS Bicycles -jälleenmyyjät: RX Moto Vantaa ja Turku EastMX Joensuu Moto-Seinäjoki Seinäjoki Kone&Vene Center Kuopio Motopalvelu Orimattila TUTUSTU LISÄÄ OSOITTEESSA WWW.GASGAS.COM JA HAE OMASI VALTUUTETULTA GASGAS-JÄLLEENMYYJÄLTÄ
Kirja on myynnissä kovakantisena versiona monissa nettija kivijalkakirjakaupoissa. 46-vuotiaan monitoimimiehen aika on joskus tiukalla ja varmaan siitä syystä Robustos-kustannusliikkeen julkaisemaan kirjaan on jäänyt jonkin verran lyöntivirheitä. 20 kilometrin paluumatkan voi toki polkea ominkin voimin. Hämmästyttävän monet retket karkkilalainen, päivätöissä käyvä perheenisä on ehtinyt kolmen vuoden aikana heittää. Teksti olisi voinut olla myös hieman isompaa, sillä nyt lukiessa joutuu välillä pinnistelemään. Järjestäjät hoitavat kuljetuksen maalipaikasta Elvasta takaisin lähtöpaikalle. Muita tapahtumia sarjassa ovat 63 kilometrin hiihto, kaupunkimaraton, polkumaraton ja maantiepyöräily. PÄIVÄNÄ Viron Otepäässä järjestettävä Tartu Rattamaraton tarjoaa teknisesti helpot ja mukavat reitit kaiken tasoisille maastopyöräilijöille. Kirjan parasta antia ovat monin valokuvin höystetyt reittikuvaukset yöpymispaikkoineen ja nähtävyyksineen. kerran ja lähtöviivalle odotetaan 3 000–4 000 osanottajaa. \\ tartumaraton.ee/en/tarturattamaraton-2022 Fillarimiehen luontoseikkailut, osa 2 FILLARIPÄIVÄKIRJA-VIDEOISTAAN You Tubessa ja Alfa-TV:llä tutuksi tullut Jaska Halttunen jakaa retkikokemuksiaan painetussa muodossa jo toisen kerran. Osanottajat voivat valita sunnuntaina oman kuntonsa mukaan 89:n, 40:n tai 21 kilometrin matkat. Lapsille on tarjolla lauantaina Tarttossa puistopyöräily, jonka matkat ovat 0,4–5 kilometriä. Keväällä julkaistu #Fillaripäiväkirja2 sisältää 220 sivun verran kuvauksia hienoista reiteistä jokaisena vuodenaikana. Kiireen tuntua ei ole. Pisimmän matkan osanottomaksu on 55 euroa. Kirja on hyvää ja rentouttavaa viihdettä kenelle tahansa luontoihmiselle. UUTISIA Tartu Rattamaraton – Leppoisaa pyöräilyä Otepäässä SYYSKUUN 18. Tartto on muutenkin vierailemisen arvoinen, kaunis, historial linen kaupunki. Kirjasta saa reittien lisäksi hyviä vinkkejä bikepackingin aloittamiseen myös varustelistojen muodossa. Tartu MTB:n reitti on pääosin sorapintaista metsäja ulkoilutietä. Hinta Robustuksen omassa verkkokaupassa on 31 euroa. Halttunen kuljettaa retkitarinoitaan rennolla, helposti luettavalla otteella. Ja jos kuivien retkimuonien kokkailu laavuilla alkaa kyllästyttää, kannattaa kokeilla Halttusen tarjoilemia luontoruokareseptejä. Peräkkäin ajettavaa polkua on vain pieni osa matkasta. Tartton Ruutikellari-ravintolassa on ainakin aikaisemmin pyörinyt sunnuntai-iltana kuvakavalkadi päivän tapahtumasta. Otepää sijaitsee vajaan tunnin matkan päässä Tarttosta, josta löytyy paljon majoitusvaihtoehtoja. Tartu Rattamaraton kuuluu yhtenä tapahtumana Tartu Maratoni Klassik -sarjaan. Valokuvien kautta melkein tuntee ilmavirran ihollaan. Maalissa on tarjolla kevyt lounas. Kirjan alussa annettu opastus jokamiehen oikeuksista on myös hyvä kertaus vastuulliseen luonnossa liikkumiseen. Korkeuserotkin ovat varsin maltilliset. Tapahtuma järjestetään jo 25. \\ #Fillaripäiväkirja2 | Jaska Halttunen | Kustannusliike Robustos | 2022 | 223 sivua | 31,00 € A D A M IL L IN G W O R T H 14 04 | 2022
Kengän paino on 228 grammaa. Tarranauha hoiti tehtävänsä hyvin ja piti jalkaterän tukevasti paikallaan. Tuntui kuin watteja olisi tullut muutama lisää ihan itsestään. Myös maastokenkäpuolella Fizikin oikean koon löytäminen vaatii mielellään sovittamista. Tempo Decos Carbon. Se painaa vain 297 grammaa. Saimme molemmat koeajoon. Hintaa Tempo Decos Carbonilla on 319 euroa. Maasto-, cyclocrossja gravelkengäksi Fizikin uutuusmalli on kevyt. Sen kantaosa saisi olla tiukemmin muotoiltu tai säädettävissä. Kengän pohja vaikutti hyvin jäykältä. Kenkää on saatavilla koossa 36–48, välillä 37–47 myös puolen numeron välein. Kengän päällisessä on kiinnitetty huomiota tukevuuteen ja hyvään tuuletukseen. \\ fizik.it Vento Ferox Carbon. Ratkaisun ajatuksena on pitää jalkaterä napakasti kengässä ja pysyä kiinni kaikissa tilanteissa. Fizikin kokotaulukko on hieman omanlaisensa, joten kenkää kannattaa kokeilla jalkaan ennen ostopäätöstä, jos se vain on mahdollista. Vento Ferox Carbonin pohjassa on käytetty hiilikuitulevyä ja sen päällä pitävää kumiseosta. Testaaja ei ollut aikai semmin ajanut maantiekengillä ja -pedaa leilla ja tuntuma olikin huomattavasti jämäkämpi kuin maastoajoon tarkoitetuilla yleiskengillä. Leveämpääkään jalkaa ei ahdistanut kengässä ajon aikana. Kengät olivat erittäin kevyet ja miellyttävät jalassa. 16 04 | 2022. Testilenkillä kenkä istui napakas ti. UUTISIA Fizikin huippukengät MAANTIELLE JA MAASTOON ITALIALAINEN FI’ZI:K on tuonut markkinoille uudet kengät maantielle ja maastoon. Lesti oli melko kapea, kuten Fizikin maasto kengissäkin, mutta maantiekengissä ei ole nahkavahviketta ulkosyrjässä, joten kenkä joustaa paremmin leveyssuunnassa. Kengän kiinnitys hoituu kahdella erillisellä järjestelmällä: varvasosa säädetään Boalla ja kengän yläosassa käytössä on leveä ja tukeva tarranauha, nimeltä Powerstrap. Koeajossa jäykkä ja kevyt, R2-nimellä kulkeva, hiilikuitupohja siirsi voiman tehokkaasti kampiin. Kiinnitys hoituu yhdellä BOA-siimakiinnityksellä. MAASTOJA SORATIEMALLI Vento Ferox Carbonin päällisen verkkomainen rakenne on tehty kestämään kivien ja oksien iskut ja raapaisut. Onneksi kantaosan sisäpinnan tahmeat nysty rät auttoivat jalkaa pysymään kengässä. Maantiemalli Tempo Decos Carbon on tyylikäs ja minimalistinen. Kengän hinta on 329 euroa. Boakiinnitys oli toimiva ja yksinkertainen. Kumipohja mahdollistaa lyhyet kävelyt, mutta jäykän pohjan vuoksi Ferox soveltuu parhaiten sellaisiin maasto pyöräilyihin, joissa ei tarvitse kovin usein jalkautua
Uusi Edge Solar 1040 tuntui paketista otettaessa jämäkämmältä kuin laitteen edellinen sukupolvi. Testissä olleen mittarin Solar-lisänimi viittaa siihen, että laite ottaa ulkona talteen auringonvalon energiaa. Mittarin ja sovelluksen antama tieto tehdystä lenkistä on erittäin kattavaa ja monipuolista. Mittari löysi nopeasti kaikki lähistöllä olleet lisälaitteet. Ensisilmäyksellä näkee muun muassa kuluneen ajan, matkan, energiankulutuksen, keskinopeuden ja kokonaisnousun. Pyörän ohjaustankoon asennettavia kiinnityspidikkeitä myyntipakkauksessa oli parikin erilaista. Myös mittarin alapuolinen kiinnityskohta oli muuttunut selvästi kestävämmän oloiseksi. Real-time stamina -ominaisuus kertoo, miten kuskin voimavarat riittävät kesken lenkin. Kuinka paljon mittari pystyy hyödyntämään ominaisuutta riippuu tietysti auringonvalon voimakkuudesta ja kestosta. Edge osaa Garminin mukaan tunnistaa maastoajossa jopa hyppyjen määrän ja niiden pituuden. Uuden mittarin käyttöönotto onnistui muutamassa kymmenessä minuutissa puhelimeen ladattavan Garmin Connect Mobile -sovelluksen avulla. Edellisistä malleista tuttuun tapaan näyttöruuduille voi valita ne tiedot, joita omassa käytössä eniten tarvitsee. Garmin lupaa Solar-teknologian kuitenkin lisäävän merkittävästi latausten välistä käyttöaikaa, vaikka ilman auringon tuomaa lisääkin laitteen akkukapasiteetti on kasvanut merkittävästi. GNSS-paikannus on tarkka ja se löysi satelliitit liikkeelle lähdettäessä varsin nopeasti. Power guide -ominaisuus puolestaan auttaa vauhdinjakoa kisatilanteissa. Mittarin käyttöliittymä on kehittynyt aiemmista versioista ja on nyt intuitiivisempi ja helppokäyttöisempi. \\ garmin.com G A R M IN 18 04 | 2022. Ajossa Edge 1040 Solar toimi luotettavasti ja tarkasti. Lenkin tai kilpailun tietoja voi tarkkailla mittarin ruudulta, mutta kätevämmin se onnistuu älypuhelimesta tai tietokoneelta. Kätevä oli myös mittarin ympärille vedettävä kuminen suojus, joka suojelee mittaria iskuilta. Lenkin jälkeen datan siirto puhelimen sovellukseen tapahtui nopeasti ja automaattisesti. Eniten laitteen harjoittelua arvioivista ja ohjaavista sekä kilpailutilanteissa auttavista ominaisuuksista saa irti käyttämällä wattipolkimia. Garmin Edge 1040 Solarin suositushinnat alkavat 779 eurosta. Garmin käyttää suomalaisen Firstbeatin analytiikkaa kuormituksen, suorituskyvyn kehittymisen ja palautumisen mittaamisessa. UUTISIA Garmin Edge 1040 Solar -mittari GARMININ EDGE-SARJA ON monille pyöräilijöille tuttu vuosien varrelta. Perusteellisemmassa listauksessa on uskomaton määrä tietoa, jonka laajempaa hyödyntämistä joutuu varmasti hetken opettelemaan
Pelkällä tutkalla varustetun version saa 159 eurolla. Autoistakin tuttu menetelmä toimii niin, että törmäyksessä vyöhykkeet painuvat hallitusti kasaan ja vaimentavat iskun voimaa ja ohjaavat sen oikealla tavalla pois aivoista. Jos kamera ei tunnu tarpeelliselta, voi hankkia vain tutkan ja takavalon sisältävän mallin, jonka paino on 71 grammaa ja hinta 219 euroa. Kameran saa tallentamaan takanäkymän koko ajaksi tai vain silloin, kun ajoneuvo lähestyy. Joitakin vuosia markkinoilla olleisiin MIPS-kypäriin verrattuna KinetiCoren etuna sanotaan olevan se, että suojaavat ominaisuudet on tehty suoraan kypärän rakenteisiin. \\ 19 04 | 2022. Lazer Strada KinetiCore oli kevyt ja sopi hyvin kuskien päähän. Laitteen kameralle en keksinyt käyttöä, kuten en keksi liikennekameralle autossakaan. Silloin joutuu kuitenkin hankkimaan takavalon erikseen. Kuten kaikkien kypärien kohdalla oikean koon ja mallin löytämiseen kannattaa nähdä vaivaa. Noin 120 euron hinta tällaisella teknologialla varustetutsta kypärästä vaikuttaa edulliselta. Kun ajoneuvoja ei ollut lähistöllä, sai ajaa rennosti hieman irti reunaviivasta. Tutkan asentaminen satulatolppaan kävi paketissa olleiden kiinnikkeiden avulla helposti. Takatutkien akkujen kestoksi Garmin lupaa 5–9 tuntia. Ilahduttavaa on, että Lazer tarjoa KineticCore-teknologiaa hyvin monenlaisiin kypäriin: maantie-, maastoja jopa lasten malleihin. Strada oli hyvin ilmastoitu ja sen hihnat ja pehmusteet vaikuttivat laadukkailta. Tutka antoi äänija värinähälytyksen rannemittariin, kun auto tai moottoripyörä lähestyi noin sadan metrin etäisyydellä. Hälytyksen jälkeen saattoi palata hieman lähemmäs piennarta, mikä tietysti paransi pyöräilijän turvallisuutta, samoin kuin koko ajan samalla kirkkaudella palava punainen takavalo. Garmin lupaa laitteen pariutuvan helposti myös älypuhelimen kanssa. Jo vuonna 1919 perustettu belgialainen valmistaja on integroinut uusiin kypäriinsä niin sanotut kontrolloidut kokoonpainumisvyöhykkeet. Kameran kera Varian paino kipuaa 147 grammaan ja hinta 419 euroon. KinetiCore-teknologia suojaa päätä myös kiertyvissä osumissa maahan. Ajoon saattoi lähteä saman tien. Kypärän istuvuus oli hyvin säädettävissä telaketjunomaisella säätörullalla. Garmin Varia -takatutka FILLARI-LEHTI TESTASI MYÖS Garmin Varia RCT716 -takatutkaa, jossa on lisäksi takavalo ja tallentava kamera. Ensimmäinen kokemus maantiellä ajamisesta oli miellyttävä. Testikuskeillamme oli pelkästään positiivista sanottavaa kypärästä. Laite pariutui automaattisesti Garmin Fenix -sykemittarin kanssa. Tutkan kanssa ajaminen oli huoletonta. Lazerin mukaan suurin hyöty suojauksen integroimisesta kypärän rakenteisiin on – lisääntyneen turvallisuuden lisäksi – keveys ja ilmanvaihto. \\ garmin.com Lazer Strada KinetiCore LAZERIN UUTUUSKYPÄRÄN TÄRKEIN ominaisuus on sellainen, jota kukaan kypärän käyttäjä ei toivo joutuvansa hyödyntämään
\\ sqlab.com Trek Hope 2022 TREKIN HYVÄNTEKEVÄISYYSKAMPANJA KERÄÄ varoja Suomessa Sylva ry:n toimintaan, eli syöpään sairastuneiden lasten hyväksi. Testilenkkien perusteella satula pitää lupauksen. Yrityksen fokus on ollut ergonomian parantamisessa. UUTISIA SQlab 612 Ergowave R S-Tube SAKSALAINEN SQLAB ON kulkenut omia polkujaan satuloiden suunnittelussa jo pitkään. Valmistaja ja maahantuoja korostavat, sitä, että toimiakseen mahdollisimman hyvin satulasta tulee valita tarkasti oikeanlevyinen malli. Fillari-lehteen koeajoon saapunut SQlab 612 Ergowave R S-Tube -satula on suunniteltu maantiepyöräilyyn ja jossain määrin vauhdikkaaseen xc-tyyppiseen maastoajoon. SQlab 612:n suositushinta on 149,95 euroa. Satulan rakenteisiin integroitu Active-mekanismi mahdollistaa valmistajan mukaan lantion luonnollisen liikkeen sivusuunnassa ja ehkäisee alaselän jumeja. Kaksi ensimmäistä havaintoa satulasta: kevyt ja kova. Kovuus – tai napakkuus – puolestaan miellyttää monia kokeneita pyöräilijöitä. SQlabin nettisivuilla on hyvät ohjeet istuinkyhmyjen leveyden määrittämiseen ja oman ajoasennon arvioi miseen sekä satulan oikean leveyden laskemiseen näiden perusteella. 612 on kuitenkin niin niukasti pehmustettu, että se vaatii muutaman totut telulenkin ja luonnollisesti hy vien pyöräilyhousujen käyttöä. Satulaa on saatavilla 12, 13 ja 14 sentin levyisenä. \\ blog.trekbikes.com/fi/2022/07/10/trek-hope-pyoraile-syopaansairastuneiden-lasten-puolesta M A R K K U P U L K K IN E N 20 04 | 2022. Tärkeintä on ajaa ja lahjoittaa. Trekin lähettiläät ympäri Suomea järjestävät paikallisia ryhmälenkkejä ja tapahtumia, joista lisätietoja löytyy tapahtuman nettisivulta. SQlab 612:n painon kerrotaan olevan vain 165 grammaa, ja sen huomaa. Ajettu matka voi olla ihan mikä tahansa, eikä suorituksen ajankohdallakaan ole väliä. 3.9.2022 järjestettävässä tapahtumassa ajatuksena on ajaa pyörällä joku lenkki yhdessä muiden kanssa tai vaikka yksinään, jakaa suoritus sosiaalisessa mediassa (@trekbikesfinland ja #trekhope) ja lahjoittaa haluamansa summa tärkeään työhön. Satulan totuttua pienempi pituus tuntui toimivan hyvin myös maastopyöräilyssä. SQlabin aaltomainen muotoilu on toteutettu siten, että paine kohdistuu juuri istuinkyhmyille ja kuskin alapään pehmytkudokset pääsevät vähemmällä. Pyöräänsä mahdollisimman kevyeksi virittävät ilahtuvat varmasti tästä ominaisuudesta. Putkelta jyrkkiä ylämäkiä ajettaessa satula ei osunut takamukseen tai haaroihin monien perinteisempien mallien lailla. Ergowave-muotoilulla varustettu satula tarjoaa hyvän tuen istuinkyhmyille – mutta vain silloin, kun sen leveys on valittu oikein
Husqvarnan Granja Cross -tourer retkipyörämallit pitävät sisällään täydellisen yhdistelmän retkipyörän tärkeimpiä ominaisuuksia; Runsaasti vääntöä tarjoava moottori, tukeva jousitus ja optimoitu akunkesto Kaikki mitä tarvitset muuttaaksesi pitkät matkat unohtumattomiksi seikkailuiksi. IsoFlow’n luvataan parantavan ajomukavuutta, mutta samalla tuovan aerodynaamisia etuja. Madone SLR:n hinnat alkavat 7 699 eurosta, ja malliston lippulaivan hintalappu on 14 999 euroa. Pohjoismaihin on uudes ta Madonesta saatu hyvin niukasti testi pyöriä. w w w .h u sq va rn ab ic yc le s. Jälkimmäiseen on pyritty vaikuttamaan esimerkiksi ohjaustangolla, jonka alapäät on taivutettu kaksi astetta ulospäin. Trekin ammattilaistiimien käytössä uutta ja muotoilultaan radikaalia pyörää on ollut muun muassa Ranskan ympäri ajoissa. \\ trekbikes.com 22 04 | 2022 Kun seikkailu kutsuu, älä epäröi. Trek lupaa uuden Madonen parantuneen aerodynamiikan säästävän 19 wattia 45 kilometrin tuntivauhdissa, eli yhden minuutin tunnin suorituksen aikana. UUTISIA Trek Madone SLR AMERIKKALAINEN TREK ON vahva kandidaatti, kun jaetaan kuluvan vuoden innovaatiopalkintoja. co m 3 C r o s s T o u r e r Tutustu tarkemmin ja löydä lähin jälleenmyyjäsi osoitteessa: www.husqvarna-bicycles.com. Uudessa, jo seitsemännen sukupolven Madone-mallissaan Trek luopuu joustoa tarjonneesta IsoSpeed-rakenteesta satulaputkessa ja esittelee sen sijaan IsoFlow-ratkaisun. Edeltäjäänsä verrattuna seitsemäs Madone-versio on pudottanut painoa 300 grammaa. Kun sellainen Fillarin talliin ilmestyy, kerromme ajokokemuksista perusteellisemmin. Osa pienentyneestä ilmanvastuksesta johtuu Kammtail-muotoillun rungon, integroidun ohjaamon ja IsoFlow-reiän tuomista eduista, osa kuskin parantuneesta ajoasennosta pyörän päällä. Käytännössä kyseessä on rungon muotoilu siten, että yhtenäisen pystyputken sijaan pyörän takaosaan muodostuu reikä
Kun seikkailu kutsuu, älä epäröi. co m 3 C r o s s T o u r e r Tutustu tarkemmin ja löydä lähin jälleenmyyjäsi osoitteessa: www.husqvarna-bicycles.com. Husqvarnan Granja Cross -tourer retkipyörämallit pitävät sisällään täydellisen yhdistelmän retkipyörän tärkeimpiä ominaisuuksia; Runsaasti vääntöä tarjoava moottori, tukeva jousitus ja optimoitu akunkesto Kaikki mitä tarvitset muuttaaksesi pitkät matkat unohtumattomiksi seikkailuiksi. w w w .h u sq va rn ab ic yc le s
Hän voitti maantieajossa MM-pronssia sarjassa U23, Innsbruckissa vuonna 2018. Niz zan vuoriston jälkeen Ruokolahden kumpui levilla teillä pyöräileminen tuo hyvin vauhtia ja napakkuutta ajamiseen. \\ Jaakko Hänninen ajaa ammatti laisena ranskalaisessa AG2R Citroën Teamissä. Tämän vuoden kilpailu taisi olla kaiken lisäksi yksi historian vähäsateisemmista. Sadetta ei saatu koko kolmen viikon aikana matkassa mitaten edes yhden kokonaisen etapin verran. Italian jälkeen en pitänyt lepotaukoa, vaan jatkoin treenaamista normaalisti ylläpitäen kuntoa vielä kesäkuun puoliväliin saakka. Lopulta sain mahdollisuuden ajaa Suomen mestaruuskilpailut, kun Occitanieen kaavaillut kuskit olivat ajokuntoisia. Koska minulla on tänä vuonna jo yksi kolmeviikkoi nen alla, kisaohjelman puolesta on turha ottaa paineita. Sen sijaan Mont Ventoux tuli ohjelmaani ja nousin myös varasijalle Occitanieen. Olettaisin, että kausi jatkuu kohdallani jälleen Italian syysklassikoihin saakka. Sveitsin ympäriajo oli alun perin ohjelmassa, mutta lopulta en päässyt vara sijalta ajamaan kisaa. Loukkaantumiset ja maailmantilanne ovat vaikuttaneet viime vuosina omaan kilpailemi seeni niin paljon, että en itse asiassa ole päässyt ajamaan SMkilpailuja sitten IsonSyötteen vuonna 2017. Muuten Giro oli edelliskerran tavoin hieno kokemus. KOLUMNI H einäkuu ja parhaat pyöräkelit, mutta käytännössä vain yksi kilpailu ammattilaisten kalen terissa – Ranskan ympäriajo. Itse kyllä henkilökohtaisesti kilpailisin mielummin heinäkuussa lämpimässä kesäsääs sä kuin helmikuussa vesisateessa lämpötilan ollessa lähempänä nollaa. Kesäkuussa en ehtinyt nauttia Suomesta muutamaa päivää enempää, vaan palasin takaisin Nizzan lämpöön ja aloitin noin viikon mittaisen lepotauon. Ensimmäinen viikko jalkojen sisäänajoa, toisella viikolla pystyi yrittämään irtiottoihin ja kolmas viikko oli lähtökohtiin nähden liikaa. Parissa tunnissa syke on jo hakannut sen verran tiheästi ja keskittyminen alamäissä vienyt niin paljon energiaa, että on aika tyhjä olo. Omaan kilpailukalenteriini tuli paljon muutoksia. Sitä ennen kalenterissani on joko Espanjan ympäri ajo tai viikon mittaisia etappiajoja. K U V A V IN C E N T C U R U T C H E T JAAKKO HÄNNINEN 24 04 | 2022. Itselleni tämä tilanne tarjosi hyvän sauman kunnolliseen harjoitusjaksoon loppukautta varten. Ranskan ympäriajon jälkeen muut kilpailuorganisaa tiot uskaltavat taas järjestää kilpailuja, kun kaikki sponsorinäkyvyys ei suuntaudu vain yhteen kilpailuun. Alamäet ovatkin sitten sellaista kiuaskivien päällä rynkyttämistä, että en tiedä kumpi on kovemmalla, lyhytjoustoinen XC pyörä vai kuskin käsivarret. Toki olin ajanut muutamat maastolenkit Nizzan takamaastoissa. Maastolenkistä puolet on Alati muuttuva kilpailukalenteri melkeinpä taluttamista, kun ylämäet ovat ajoittain niin jyrkkiä ja pitkiä kivipolkuja, ettei pitoa löydy. Tauon jälkeen palasin Suomeen ja aloitin maantieharjoittelun hyvällä mielellä. Ranskan kiertämiseen hyvin valmistautuneita, mutta lopullisten joukkue valintojen jälkeen kilpailun ulkopuo lelle jääneitä kuskeja käy sääliksi. Suomeen tuleminen kesäkaudella antaa aina jalkojen hermotukselle hyvää vaihtelua. Nizzan vuoriston jälkeen Ruokolahden kumpuilevilla teillä pyöräileminen tuo hyvin vauhtia ja napakkuutta ajamiseen. Alkukausi oli ongelmi neen sen verran raskas, että teki hyvää pitää palautumisjakso, jossa päivät täyttyivät ihan tavallisista arkiaskareista. Toukokuun Italian ympäriajo meni omalla kohdallani aivan kuten valmistautuminen huomioon ottaen antoi olettaa. He joutuvat niin ikään pitämään taukoa, vaikka olisivat fyysisesti todella hyvässä kunnossa ja valmiita kisaamiseen. Myös palautumisen kannalta lenkkien ulkopuolella luonnon rau hassa oleminen ja maatilan työt rauhoittavat mieltä mukavasti sekä pitävät kehoa hiukan liikkeessä. Syyskausi ei kalenterin kannalta ole kos kaan yhtä tiivis kuin kevätkausi
Ilmoittaudu: www.rundihelsinki.fi @RundiHelsinki. 100 kilsaa/100 mailia maantietä. MAANTIEPYÖRÄILYN UUSI MERKKIPÄIVÄ R U N D I H E L S I N K I 2 2 2 Su 28.8.2022 @Helsingin Velodromi
KOLUMNI S ain ensimmäisen oikean maastopyö rän vuonna 1987 palkaksi kesätyös täni itähelsinkiläisessä fillariliik keessä. Tämä on syytä muistaa aiheesta keskusteltaessa. Lajin parissa on ympäri maata laadukasta seura ja järjestötoimintaa kaiken ikäisille. Laji onkin saavuttanut melkoisen suosion pohjoisen hiihtokeskuk sissa, mistä on tietenkin syytä olla iloinen. Tällöin voi syntyä harha siitä, että maastopyö rillä ajettaisiin koskemattomassa luonnossa. Nyt 35 vuotta myöhemmin laji elää kukois tuskauttaan ja pyöräilijöitä riittää. Muistan elävästi kuinka ajelin sillä niitä täsmälleen samoja polkuja Helsingin Keskus puistossa kuin tänäkin päivänä, sillä erotuksel la, että silloin ei pahemmin muita pyöräilijöitä maastossa näkynyt. Suomen Ladulta onkin ilmestynyt etiketti, joka ohjaa suvaitsevaiseen, kohteliaa seen ja oikeaoppiseen toimintaan. Se on siis ihan oikeaa urheilua. Laji ei siis välttämättä vaadi kalliita toimenpiteitä keneltäkään. Tänään teimme 10vuotiaan poikani pisim män maastopyörälenkin, joka päättyi tietenkin massiiviseen jäätelöannokseen ja vienoon hymyyn. Useat kunnat ja kaupungit ovat alkaneet satsata lajiin merkitsemällä ja kunnostamalla reitistöjä, vaikka maastopyöräily ei itsessään vaatisikaan muuta kuin luonnossa olevia polkuja. Siksi väite, että maastopyöräily kuluttaisi luontoa, on absurdi, sillä kasvit ja eläimet ovat melko tehokkaasti jo poluilta kuolleet. Maastopyöräily on ollut olympialaji vuodes ta 1996. Maastopyöräilyn tuoma henkinen ja fyysinen hyvinvointi on järkäle mäistä. Ehkäpä oikea suomennos mountain bikingis ta voisi olla polkupyöräily, sillä poluillahan maastopyöräily pääosin tapahtuu. Sitä ei tule siis harjoittaa koskemattomassa luonnossa, vaan aina valmiilla poluilla tai reiteillä. Se on hieno juttu, vaikka sosiaalisessa mediassa ja välillä vähän valtamediassakin yritetään laittaa maas topyöräilijän päälle haitanaiheuttajan viittaa. Tätä kirjoittaessani olen Saariselällä, olo suhteiltaan yhdessä Suomen parhaista maas topyöräilykeskuksista. MIKKO ”PELTSI” PELTOLA 26 04 | 2022. kivituhkaväyläksi, jolloin kyseessä ei ole enää maastopyöräilyreitti vaan ulkoilutie. Mikko ”Peltsi” Peltola on maamme tunnetuimpia pyöräilyn harrastajia ja puolestapuhujia. Useassa paikassa on maastopyöräilyreitti tehty liian leveäksi, helpoksi tai tasaiseksi Missä on maastopyöräilijän paikka. Kun eivät päättäjät tiedä päättämistään asiois ta, miten voitaisiin olettaa, että tavan kansa tietäisi. Yksi maastopyöräilyn vilkkaimmista metsistä lienee Helsingin Keskuspuisto, jonka polkujen leveneminen on ollut pitkään kuuma pottu. Maastopyöräilyn nimi on toki hieman hämäävä. Ja miten silloin maastopyöräilyyn voitaisiin suhtautua paremmin ja parantaa lajin olosuhteita. Peltsiin voi tutustua tarkemmin Fillari 1/2022:n laajassa henkilö jutussa. On myös merkillepantavaa, että laji on Suomen suurimman liikuntajärjestön, Suomen Ladun, vakiotoimintaa. Tämän todisti eräs lehtihaastattelu taannoin. Se oli Carraromerkkinen täysjäykkä, kolmella ovaalilla eturattaalla varustettu mustapinkki maasto pyörä. Maastopyö räilyä voivat harrastaa kaikki, jotka osaavat ajaa polkupyörällä. Asiaan saataneen syksyllä helpotusta kaupungin merkitessa maastopyöräilylle oman reitin, jonne suurimman paineen toivotaan keskittyvän, vaikka pyöräily edelleen sallitaan muuallakin kuten ennenkin. Yksi iso ongelma on se, että edes ely keskuksissa päättävässä asemassa olevat virka henkilöt eivät tiedä, mitä maastopyöräily on. Sanan maasto voidaan kuvitella viittaavan luonnolliseen tai koskemattomaan. Pyöräilyreittejä miettiessä tai kuntien niitä kunnostaessa lajin harrastajat on syytä ottaa mukaan toimintaan. \\ Ehkäpä oikea suomennos mountain bikingista voisi olla polku pyöräily, sillä poluillahan maastopyöräily pääosin tapahtuu. Suomen metsien polkuverkostosta lei jonan osa on jalankulun muodostamaa, ja sitä pyöräilykin hyödyntää
Tutkimukset kuitenkin kertovat, että kuten yleensäkin, harjoittelussa on harvoja ehdottomia totuuksia. Nämä on esitelty seuraavan aukeaman kaaviossa. MKpaino tus on taas useimmille liian kuormittava, etenkin pitkään käytettynä, ja siinä myös ylikuormitukseen luisuminen on alituinen uhka. Polarisoidulle harjoittelulle, eli keskialueen harjoittelun välttämiselle, on omistettu kokonaisia kirjoja. TEKSTI Pekka Matomäki KUVAT Getty Images Onko polarisoitu harjoittelu AVAIN MENESTYKSEEN. 28 04 | 2022. H arjoittelua voi tehdä viidellä eri laisella intensiteettijakau malla. Jaottelun apuna käytetään aerobista ja anaerobista kynnystä, joiden avulla harjoitustehot on jaettu kolmeen alueeseen: kevyt peruskestävyys (PK), hieman vaativampi vauhtikestävyys (VK) ja rankkaa hengästymistä aiheuttava maksimikestävyys (MK). Pyramidimallissa PKalue on korostunein ja siitä pyramidimaisen vähenevästi hyödynnetään seuraa vaksi eniten VKaluetta ja vähiten harjoitustunteja jää MKalueelle. Polarisoitu harjoittelukaan ei ole ainoa tapa, jolla luodaan mestareita. Jokaista aluetta voi itsessään painottaa, ja näistä muodostuu kolme erilaista intensiteettijakaumaa. Siksi PK ja VK painotukset eivät yksinään ole riittäviä. Tutkimukset tukevat kuitenkin käsitystä, että ko konaisvaltaiseen kehitykseen tarvitaan niin kevyttä kuin kovatehoistakin harjoittelua. Jäljelle jäävät siis pyramidi ja polarisoitu malli
G E T T Y IM A G E S /J U S T IN P A G E T 29 04 | 2022 Eliittiurheilijat pärjäävät niin pyramidi kuin polarisoidullakin mallilla.
Maanläheinen ajatus polarisoidun harjoittelun takana on, että kevyen lenkin päivänä on syytä tehdä PKharjoittelua, joka ei lisää liiaksi kehon kuormi tusta ja edesauttaa siten palautumista. Toisekseen se on saanut pontta seuranta tutkimuksista, joissa eliittiurheilijoiden on näytetty seuraavan polarisoitua harjoittelua. Harjoittelu on polarisoitunutta kun indeksi ylittää arvon 2,0. PK = Peruskestävyysalue (= ”Kevyt alue”); VK = Vauhtikestävyysalue (=”Välialue”); MK = Maksimikestävyysalue (= ”Puuskutusalue”). Ja kolmannek seen polarisoituun malliin siirtyneet kuntoilijat ja kisaajat ovat jakaneet positiivisia kokemuksiaan metodista. Indeksi on: log 10 ( · MK · 100 ), missä PK/VK/MK ovat alueilla vietetyt suhteelliset osuudet (luku välillä 0–1) ja VK-määrän ollessa 0, sille anne taan 0,01 painotus kaikesta huolimatta. Mutta HARJOITTELUN POLARISAATION MÄÄRITTÄMINEN Treff kumppaneineen esittivät 2019 polarisaatioindeksin, joka kertoo kuinka polarisoitunut intensiteettijakauma on. Ero pyramidimalliin on pieni Tutkimuksia tulkittaessa on innostuttu liiaksikin kutsuvasta joko–taityyppisestä polarisoidusta mallista, eikä tuloksia olla luettu aina puolueetto masti. Polarisoidun harjoittelun korostaminen on saanut vauhtia ensinnäkin tieteellisisistä tutkimuksista, joissa sen on nähty olevan muita jakaumia tehok kaampi. Viereisellä sivulla nähdään esimerkki. Koska intervalliharjoittelussakin alkulämmityksien, loppujäähdytyksien ja intervallien palautuksien ajan käytetään PK-aluetta, tulee sekä VKettä MK-painotuksiin lopulta yllättävän paljon kevyttäkin tehoa mukaan. PK VK 30 04 | 2022. PK PK-PAINOTUS M Ä Ä R Ä H A R JO IT TE LU S S A VK MK PK VK-PAINOTUS M Ä Ä R Ä H A R JO IT TE LU S S A VK MK PK MK-PAINOTUS M Ä Ä R Ä H A R JO IT TE LU S S A VK MK PK PYRAMIDIHARJOITTELU M Ä Ä R Ä H A R JO IT TE LU S S A VK MK PK POLARISOITU HARJOITTELU M Ä Ä R Ä H A R JO IT TE LU S S A VK MK Viisi käytännössä mahdollista harjoittelun intensiteettijakaumaa. Todellisuudessa polarisoitua harjoittelua on verrattu paljon PK tai VKpainotteisiin malleihin, joten pyramidi ja polarisoidun mallin keskinäisistä paremmuuksista tiedetään yllättävän vähän. Jos keho taas on levännyt, miksi tyytyä VKharjoitukseen, kun rankka MKharjoitus tarjoaa suhteellisen samalla palautumisajalla suuremmat hyödyt. Polarisoidussa mallissa vältetään keski alueen käyttämistä. Miksi polarisoitu harjoittelu olisi paras. Puhtaassa polarisaatiossa harjoittelu tunteja kerrytetään tekemällä paljon matalatehoista PKaluetta ja loput ajasta vietetään korkeatehoisella MKalueella
Sykeja tehoperusteisissa tulee ristiriitaisuutta, koska sykkeellä saattaa kestää minuutteja nousta tavoitetasolle verrattuna tehomittauksen sekunnin viiveeseen. Intensiteetti jakauman mittaamisen vaikeus ON AINAKIN KOLME eri tapaa mitata intensiteetti jakaumia: syke-, tehoja sessioperusteiset mittaukset. Tunnin matalatehoinen lenkki hyvin levänneenä on kuormitukseltaan erilainen kuin suoraan maksimaalisen intervalliharjoituksen jälkeen tehtynä. Sessiojaukauma 85 % 79 % 58 % 4 % 12 % % 11 % 9 % 42 % 80 60 40 20 P R O S EN TT IA (% ) VK-alue MK-alue. Ainakin ajatuksen tasolla kolmella tehoalueella saa rakennet tua monipuolisemmin vaihtelevia harjoituksia kuin kahdella tehoalueella. Teho jakauma on polarisoitu, sykejakauma pyramidi ja sessiojakauma lähestyy jo MK-jakaumaa. Niinpä sykemielessä pyramidimallilta näyttävä jakauma voi tehon puolesta olla polarisoitu. Harjoituksen todelliseen luonteeseen vaikuttaa myös session pituus ja väsymyksen taso, eivätkä esimerkiksi kaikki PK-minuutit ole samanarvoisia. Miksi pyramidimalli toimisi. Polarisaatioindeksit näille ovat: ` tehoperusteinen mittaus 2.4, eli log 10 ( · 0,11 · 100) ` sykeperusteinen mittaus 1.8, eli log 10 ( · 0,09 · 100) ` sessioperusteinen mittaus 3.4, eli log 10 ( · 0,41 · 100) se tiedetään, että nämä kaksi ovat muita parempia. Samaten laajoissa seurannoissa on huomattu, että eliittiurheilijat pärjäävät niin pyramidi kuin pola risoidulla mallilla. Lisäksi kehittyminen vaatii syste maattisen vaihtelun tuomista harjoitteluun. Aiemmin mainitut perustelut polarisoidun mallin puolesta eivät ole yksiselitteiset, sillä ensinnäkin VKharjoituksesta palautuu nopeammin kuin MK harjoituksesta. Tämän vuoden alussa arvostettu Medicine & Science in Sports & Exercise lehti oli tilannut väittelyn polarisoidun harjoittelun puolesta ja vastaan kahdelta kovan luokan tutkijajoukkueelta. Ohessa näistä esimerkki. Esimerkkitapaus Kuukauden harjoittelujakson intensiteettijakauma esitettynä eri tavoin laskettuna. Jakson aikana maastopyöräilijä teki kahden viikon mittaisen korkea intensiteettisen blokkiharjoittelujakson. Sykejakauma . Näiden päälle on vielä olemassa yli 30 erilaista tapaa määritellä esimerkiksi anaerobinen kynnys, jolla määritetään VKja MK-alueiden välinen raja, joten haasteita riittää. G E T T Y IM A G E S /J U S T IN P A G E T 0,79 0,12 0,85 0,04 0,58 0,01 Yksilöllisesti jotkut urheilijat sietävät uskomattoman hyvin MKmäärää. Tehojaukauma . Väittely oli odottamattoman väljähtänyt, kun mo lemmat olivat samaa mieltä pääseikoista, eli: 1) On vaikea mitata milloin kyseessä todella on polarisoitu harjoittelu, ja 2) ei ole olemassa sellaista todistusai neistoa, joka panisi pyramidi ja polarisoidun mallit selkeästi paremmuusjärjestykseen. Sessioperusteisessa jaottelussa koko harjoitus luokitellaan PK-, VK-, tai MK-harjoitukseksi, ja nämä kootaan intensiteettijakaumaksi. 31 04 | 2022 PK-alue
Toisinaan heillä PKalue kattaa lähemmäs 95 prosenttia kokonaismäärästä. Käänteinen lähestyminen, jossa polarisoitu Vanha hokema ”kaksi kovaa harjoitus viikkoon ja loput PK harjoittelua” toimii aika hyvin. Vanha hokema ”kaksi kovaa harjoitus viikkoon ja loput PKharjoit telua” toimii aika hyvin. Lopuksi adaptaatiot eivät välttämättä ole aivan sa manlaisia VK ja MKalueilla. Yksi esimerkki tällaisesta painotuksesta oli Sydneyn olympiakisoi hin harjoitellut Saksan miesten ratapyöräilyn takaa ajokilpailun maajoukkue. ”Kohti kilpailuintensiteettiä ” ajattelun mukai sesti tämä järjestys sopii hyvin etenkin urheilijoille, jotka käyttävät paljon MKaluetta kilpailusuorituk sessaan. Jos viikoittainen harjoit telumäärä lasketaan kymmenissä minuuteissa, kehityksen kannalta parasta on painottaa viikon kovia harjoituksia ja tehdä sen päälle niin paljon PK ajoa kuin aika antaa myöden ilman stressiä tarkoista prosenttirajoista. Tämä on eliittiurheilijoilla keskiarvona aika koh dillaan. Tämä sopii tyypilliseen ohjelmointiajatteluun, jossa alkukaudesta rakennetaan pohjia matalammil la tehoilla, VKalueella. 32 04 | 2022. Entä jos oma harjoittelu ei vastaakaan ammat tilaisen 20 viikkotunnin määrää. Kilpailukaudelle siirryttäes sä kovien harjoitusten tehoja nostetaan MKalueelle. Esimerkiksi VKharjoit telulla saa maksimoitua MKharjoittelua paremmin nopeiden lihassolujen aktivointiaikaa ja näin muokat tua niistä kestävyyssuoritukseen soveltuvampia – ja vieläpä ilman lihaksiin kertyvää happamuutta. Samalla harjoittelu siirtyy pyramidimaisesta pola risoituun. Nämä syyt tasapainottavat yksittäisen VKharjoituksen potentiaalisesti hieman pienempää vastetta. Eliittiurheilijoiden harjoittelua pienempiin osiin pilkkomalla on huomattu, että he seuraavat usein peruskuntokaudella pyramidimallia siirtyen kilpailu kautta kohti mentäessä polarisoituun suun taan. Tarkat prosenttirajat vaihtelevat Usein puhutaan, että parasta on kohdistaa noin 80 prosenttia treeniajasta PKalueelle, ja loppu 20 prosenttia jaetaan VK ja MKalueiden kesken. Milloin pyramidia, milloin polarisaatiota. Yksilöllisesti jotkut urheilijat sietävät uskomat toman hyvin MKmäärää, ja heillä 60–70 prosenttia PKalueen määrä voi olla riittävä
Tämä on hyvä muistutus siitä, kuinka tärkeää on pitää peruskestävyyslenkit riittävän kevyinä – jos siis uskoo polarisoidun harjoittelun toimivuuteen. Tämä ei yleensä ole murhe, jos tarkoitus on vain ajella ja nauttia vauhdin tunteesta, mutta systemaat tista kehitystä se häiritsee. Jos pystyisin pitäytymään rauhallisilla lenkeilläni täysin PK-alueella, indeksi nousisi jo noin 2,4:ään, eli treeni olisi polarisoitua, kuten alunperin tavoittelinkin. Tehoperusteinen indeksin laskenta todennäköisesti antaisi samansuuntaisen tuloksen. Sessioperusteinen indeksi olisi mielekäs vasta silloin, kun viikoittaisia harjoituskertoja olisi enemmän kuin kahdeksan. Vastaani tulee urheili joita, jotka koko vuoden harjoittelussa ovat tehneet vain kourallisen puhtaasti kevyitä PKharjoituksia. G E T T Y IM A G E S /J U S T IN P A G E T 33 04 | 2022. 20 minuutin ajan se voi nousta VK-alueelle ylämäissä. \\ Artikkelin lähdeja kirjallisuusluettelo on saatavissa Fillarin toimituksesta, toimitus@fillari-lehti.fi. Vaikka sykejakauma olisi pyramidimainen, kaikilla kevyiksi lenkeiksi tarkoitetuilla lenkeillä kerryte tään paljon korkeita tehoja, eikä todellisia helppoja palauttavia lenkkejä tule koskaan tehdyksi. Muista pitää PK-lenkit riittävän rauhallisina! TOIMITUKSEN HUOMIO: Tykkään polarisoidun harjoittelun ideasta, eli siitä, että mennään todella paljon todella hiljaa ja nautiskellen sekä tehdään välillä – hyvin harvoin – kovia sessioita esimerkiksi vauhtileikittelyn muodossa. Mo lemmat tavat tutkimusten mukaan toimivat. Uskon monen hyötyneen polarisoituun malliin siirtymisestä, koska sen käyttöönotto on samalla vähentänyt huomaamatta kertyvää VKmäärää. Viikon kokonaissaldo on siis 420 treeniminuuttia, joista PK:ta 370 minuuttia (88 %), VK:ta 30 minuuttia (7 %) ja MK:ta 20 minuuttia (5 %). \\ Ilkka Järvimäki harjoittelu edeltää pyramidimaista, sopisi saman ajattelun mukaan pitkiin aikaajoihin tai triathlonei hin keskittyville. Suosin tällä hetkellä yksinkertaista ”yksi lenkki, yksi ajatus” mallia: kun hypätään pyörän päälle, tehdään joko matalatehoinen PK, keskitehoinen VK tai korkeatehoinen MKtreeni, eikä sotketa niitä keskenään. Lukema kertoo, että todellisuudessa harjoitteluni olisi enemmänkin pyramidimallista kuin polarisoitua. Sitten on makuasia, haluaako kokeilla välttää VKharjoituksia, vai ottaa niitä mukaan. Harjoitusviikkoni sykeperusteinen polarisaatioindeksi olisi siis log 10 (0,88/0,07x0,05x100), eli 1,8. Esimerkki: Teen usein viikossa kolme kahden tunnin leppoisaa lenkkiä, joissa sykkeeni on PK-alueella yhteensä vaikka 340 minuuttia. Lisäksi teen yhden vauhtileikittelyn, jossa sykkeeni on MK-alueella 20 minuuttia, VK-alueella 10 minuuttia (vetojen jälkeiset palauttelut) ja PK-alueella 30 minuuttia (verryttelyt ja jäähdyttelyt). Polarisaatioindeksistä voi olla kuntoilijalle tai kilpaurheilijalle apua harjoittelun todellisen luonteen selvittämisessä. Ongelma ei ole mallissa Omasta mielestäni käytännössä suurin ongelma intensiteettijakaumassa on, että VKalueen kertymi nen tulee suunnittelematta. Jos kuvittelee treenaavansa tietyn mallin mukaan ja uskoo sen tuovan tuloksia, voi olla hyödyllistä laskea, millaista treeni oikeasti on
IL K K A JÄ R V IM Ä K I 34 04 | 2022
Keski-Euroopassa tämän ekologisen ja ekonomisen matkailutavan potentiaali on huomattu jo aikoja sitten. Valmiita reittejä eritasoisille pyöräilijöille löytyy valtavasti, ja niiden opasteet ja merkinnät ovat esimerkilliset. 42–46 Gravelpyörät sopivat moneen käyttöön. s. Kaikille teille MAANTIE \ GRAVEL \ RETKEILY Falunissa opiskeleva Wilma Aintila haluaa satsata kunnolla pyöräilyyn lukion jälkeen ja ajaa ammattilaisena hyvässä tallissa. s. s. 36–41 Pyreneiden vuoristo on puoliksi unohdettu paratiisi, jonka nousut tarjoavat haasteita kaikentasoisille maantiepyöräilijöille. 48–55 35 04 | 2022 35 04 | 2022. Pyörämatkailun arvioidaan kasvattavan suosiotaan lähivuosina kaikkialla maailmassa. Testasimme kolme erihintaista lenkeille, työmatkoille ja retkille soveltuvaa pyörää. Tästä voisimme ottaa mallia Suomessakin
36 04 | 2022
Falunissa oli myös tutustumispäivä, jossa hakijat pääsivät näkemään paikalliset puitteet sekä muun muassa ajamaan velodromilla. Ei ylioppilaskokeita Aintila haki ja pääsi myös Brändö idrottsgymna siumiin Helsingin Kulosaaressa, mutta valitsi Falu nin, koska siellä on pyöräilyyn erikoistunut valmen nuslinja. Aiemmin hän oli pelannut käsipalloa ja ratsastanut, mutta noihin aikoihin ykköslajiksi vali koitui pyöräily, jossa myös hänen isänsä, siskonsa ja veljensä olivat kilpailleet. 37 04 | 2022 37 04 | 2022. Katse maailmalle Wilma Aintila muutti yläkoulun jälkeen lukioon Ruotsin Faluniin hyvien harjoitusolosuhteiden perässä. Falunista löytyy sisävelodromin lisäksi myös sisä BMXrata. TEKSTI Minna Uusivirta KUVAT Olli-Pekka Orpo U rheilulukio kirkastui Wilma Aintilan päämääräksi yläkoulun aikana. Meillä perhe oli myös vahvasti mukana tässä, Aintila kertoo. Hänen tavoitteenaan on ajaa ammattilaisena isoja kisoja. Siinä pääsee liikkumaan ja näkemään ympärilleen. – Valinnassa katsottiin tuloksia sekä kehitysmah dollisuuksia ja sitä, että on tosissaan. Koulun noin 150 pyöräilijästä viisitoista keskittyy maantielle ja loput maaston eri lajeihin. Yksin vieraalle paikkakunnalle – ja toiseen maahan – muuttaminen ei välttämättä ollut helppo temppu peruskoulun jälkeen, mutta hän sopeutui elämään Taalainmaalla nopeasti. Lisäksi heidät haas tateltiin. Falunin urheilulukiosta Hagströmska Gym nasietista Aintila kuuli muilta siellä opiskelevilta suomalaispyöräilijöiltä, jotka kertoivat, että se on treenaamisen ja kehittymisen kannalta hyvä paikka. – Pyöräily ei ole niin yleinen laji
On moti voivaa, kun aiheen voi valita niin, että se hyödyttää myös koulun ulkopuolella. Oppilaat valitsevat 11 koulutuslinjasta mielei sensä, ja mukana on myös opintoja, joita Suomessa opiskeltaisiin ammattikoulussa. Suuri osa koulutyöstä koostuu kirjoitustehtävistä, joita voi tehdä myös etänä. Valtaosa koulukavereista oli muuttanut kaupunkiin muualta, joten uusia ystäviä löytyi helposti. Urheilukurssit sisältävät treenien lisäksi muun muassa ravitsemustietoa ja urheilupsykologiaa. Koulun suurin laji on salibandy, mutta pyöräily tulee kakkosena. Lukuvuoden ajan hän asuu koulun kautta vuok ratussa kolmen hengen kerrostaloasunnossa yhdessä ruotsalaisen maastopyöräilijätytön ja suomalaisen 38 04 | 2022. Ulkomaisia pyöräilijöitä samassa koulussa on muistakin maista, kuten Islannista ja Norjasta. – Vähän sieltä on tullut aksenttia. – Koulu ei ollut minulle helppoa yläasteella. Etäopetus yhdeksännellä luokalla oli helpottavaa, koska se oli rauhallisempaa. Kun oli suhteellisen pal jon treeniä ja poissaoloja urheilun takia, sai tehtyä asiat etänä, ja oli nopeampaa lähteä lenkille. Etäopetus sopi Aintilalle hyvin jo yläkoulussa. Koronaaika toi etäopetusjaksoja ja muita erikois järjestelyjä Ruotsiinkin. Sukulaisetkin ovat siitä sanoneet. Parissa viikossa ehti jo oppia suomenruotsista eroavat sanat. Aintila on valinnut yhteiskuntatieteellisen linjan, jossa painotetaan muun muassa psykologiaa, viestintää ja johtamista. Muita kuin urheiluun liit tyviä koulutunteja päivässä on tavallisesti kahdesta ja puolesta kolmeen tuntiin. Elämä Falunissa Ensimäisenä lukiovuotenaan Aintila oli niin innois saan uusista ympyröistä, että Faluniin oli helppo sopeutua. Kolmantena lukiovuo tena keskitytään ainoastaan oman linjan aineisiin ja ylioppilaskirjoitusten sijaan opintojen päätteeksi kirjoitetaan lopputyö itse valitusta aiheesta. – Minä teen sen urheilijan psyykkisen hyvinvoin nin kehittämisestä huippuurheilussa. Sen kanssa oli aika paljon tekemistä lukihäiriön takia. Aintila katsoo, että lukion suorittaminen Ruot sissa on helpompaa kuin Suomessa, ja se onnistuu kolmessa vuodessa hyvin. Jääkiekkoilijoita, alppihiihtäjiä, triathlonisteja, maastohiihtäjiä ja uimareitakin on paljon. Vaikka ruotsi on hänen äidinkielensä, riikinruotsiin piti hiukan totutella
aika-ajossa ja maantiellä; 2021: Nation’s cup Omloop van Borsele 1. Tykkään myös siivoamisesta ja järjestelemisestä, se auttaa keskittymään. Lepopäivänä hän käy ehkä kävelyllä tai liikkuu kevyesti. Tämän lisäksi Aintilan valmennuksesta vastaa Kjell Carlström, joka suunnittelee treenit viikonlopuiksi ja lomaajoiksi niin, että paketti toimii kokonaisuutena. aika-ajossa, MM 22. – Olen kehittynyt siinä. Itsenäinen asuminen rauhallisessa talossa sopii Aintilal le hyvin. Olen tottunut siihen, että saan päättää asiat itse. Luonto ja eläimet ovat minulle tärkeitä. Aintila tekee monesti hiukan pidennettyjä harjoi tuksia, jolloin treeniä kertyy kahdesta ja puolesta kolmeen tuntiin kerralla. Keskiviikkoisin koulupäi vä on pidempi ja lauantaisin on pitkän peruskestä vyysharjoituksen vuoro. Käytännössä hän on tehnyt siirtymäkauden ja talven aikana mahdollisimman paljon kursseja, jotta loppukevään ja alkusyksyn kilpailumatkat eivät hidastaisi opiskelua. Lepoa on harjoiteltava Urheilulukiossa hyvää on sekin, että kaikki ymmär tävät, miten paljon aikaa treenaaminen vie, ja kuin ka tärkeää riittävä lepo on. – Pidin itsenäisesti toimimesta jo silloin. Viime lukuvuoden päätteeksi Aintila palkittiin diplomilla oman opintolinjansa parhaasta koulun ja urheilun tasapainosta, eli koulu sujuu hyvin, vaikka urheilun vuoksi tulee poissaoloja. – En tykkää istua paikallani, enkä ole kovin kiinnostunut television katsomisesta tai lukemises ta. Treenikaudella tunteja tulee viikossa 15–20. – Jos haluan jotain, teen töitä sen eteen – olen aika pedantti. maantiellä, SM 2. Vingstedtia Aintila kuvailee myös psyykkiseksi valmentajaksi ja mentoriksi, joka pitää huolta siitä, että koulu sujuu ja poissaolojen määrä urheilun vuoksi pysyy raameissa. – Opimme koulussa myös soveltamaan harjoituk sia itselle parhaiten sopiviksi. Olen tunnollinen Wilma Aintila | Syntynyt 2004 | Kotoisin Kirkkonummelta | Aloitti pyöräilyn kuusivuotiaana | Seura Suomessa IK-32 ja ulkomailla Team Rytger | Opiskelee Hagströmska gymnasietissa Ruotsin Falunissa | Harjoitteli viime vuonna noin 650 tuntia ja ajoi 14 200 kilometriä | Parhaat saavutukset: 2021: N18 EM 10. Kavereiden kanssa voi pelata vaikka kori palloa. Nyt kun käyn kotona Kirkkonummella, huomaan että täällä pitääkin noudattaa muiden rutiineja. aika-ajossa, MM 21. maantiepyöräilijä Erika Ingvesin kanssa. Sunnuntait ovat lepopäiviä ennen maanantain intervalleja. Aintila myöntää, ettei lepääminen ole aina ollut hänelle helppoa. Hän oppi jo nuorena kulke maan tallille itsenäisesti ja toimimaan omin päin hevosten kanssa. Välillä pitää olla nol lauspäiviä, mutta se on ollut vaikeaa, kun haluaisi mennä ja tehdä kaikenlaista. etapilla aika-ajon 7., N18 EM aikaajo 6.; lukuisia Suomen mestaruuksia junioreissa ”Jos haluan jotain, teen töitä sen eteen.” 39 04 | 2022 39 04 | 2022. Koulupäivinä harjoittelu etenee lukion rata ja maantiepyöräilyvalmentajan Peter Vingstedtin opeilla. Pitää silti olla balans si, että asiat toimivat. Neljät koulun treenit viikossa Urheilulukiossa koulun virallisia yhteistree nejä on viikossa yhdeksän tuntia, maanantai ja perjantaiiltapäivisin sekä tiistai ja torstaiaamuisin
Pitkäaikainen tavoite Lukion jälkeen Aintila tähyää ammattilaiseksi. – Tiimipäällikkö pyysi minua mukaan Rytgeriin ja se oli helppo valinta. Haluan oppia paremmin ymmärtä mään, miten kiriin tullaan, missä pitää istua ja miten. Nyt laji kehittyy, kun naisille tulee lisää kisoja ja naisten arvostus sekä palkat nousevat. Euroopan nuorten olympiafestivaalit eli EYOF kilpailut Azerbaidžanin Bakussa 2019 näyttivät osaltaan, että suunta oli oikea. treenaaja ja teen ohjelmassa olevat harjoitukset kunnolla. – Junioreissa ei vielä erikoistuta, vaan saamme eri tehtäviä ja siinä voi etsiä itseään. Nyt Aintila ajaa Team Rytgerissä, joka tekee yhteis työtä World Tour tasolla kilpailevan UnoX tallin kanssa, eli kehitysjoukkueesta on luotu eteen päin polku, jota myös Anniina Ahtosalo eteni viime vuonna. Tulee sellainen olo, että tuossa minäkin voin olla jonain päivänä. Paras vaihtoehto olisi opiskella jotain urheiluun liittyvää, mikä auttaisi myös pyöräilyuralla. Viimeinen kausi junioreissa Aintila on aiemmin välttynyt pahoilta loukkaan tumisilta, mutta viime vuoden lopulla hän kaatui Tanskassa radalla omniumin ryhmälähdössä ja sai aivo tärähdyksen, josta toipuminen Aintila pärjää omien sanojensa mukaan hyvin vesisateessa ja kisaa mieluummin kylmässä kuin paahteisessä säässä. Valmentaja katsoo, että par haiten Aintilalle sopii kohtalaisen vaativa maasto, jossa pienen porukan irtiotosta voisi kiriä voittoon. Siitä oppii koko ajan uutta. Olen seurannut heitä pit kään, ja he tekevät hyvää työtä. Hän on ollut joukkueessa se, joka on pitänyt vauhtia, tehnyt töitä muiden eteen sekä vienyt heitä loppu kiriin. – Kirini ei ole ihan paras, mutta se on kehittynyt parissa vuodessa. Kjell Carlström näkee Aintilan kokonaisuudes saan riittävän vahvana ajamaan kansainvälisesti, mutta 18vuotiaalla on toki vielä varaa kehittyä jokaisella osaalueella. Viime kaudella hän oppi yhteistyön tekemis tä tiimin kanssa hollantilaisessa Restore Cycling seurajoukkueessa ja tänä vuonna sama on jatkunut tanskalaisen Team Rytgerin paidassa. – Haluan ajaa työkseni ja päästä isoihin kisoi hin – osallistua klassikkokisoihin paidassa, joka tunnistetaan. Pyöräilyperheen nuorimmaisena hän oli ensi kertaa ulkomailla starttiviivalla jo N10sarjassa Ruotsin U6 Cycle Tour etappiajossa. Vahvuutenaan Aintila pitää lisäksi kestävyyttä. Tiimityötä on tullut lisää, taktinen puoli tekee lajista ihan erilaisen. Jatkossa Aintila haluaa kehittää muun muassa mäennousukykyä sekä kirimistä. Myöhemmin häntä kiinnostaa asua Ruotsissa ja työskennellä urheilun parissa, ehkä ravitsemuksen tai valmennuksen kautta. Hän haluaisi satsata ainakin muutaman vuoden pelkästään pyöräilyyn, jotta näkee, miten silloin voi kehittyä. Ammattilaisuus on ollut Aintilan haave yläkou luiästä lähtien, kun treenit ja kilpailut ulkomailla kulkivat hyvin. Tähän asti Aintilan odotukset joukkueesta ovat täyttyneet ja yhteinen sävel muiden pohjois maalaisten kesken on löytynyt. 40 04 | 2022
vei pari kuukautta. Nyt liikunnanja ruotsinopettajan paperit ovat jo likipitäen plakkarissa, mutta Gröndahl aikoo palata Taalainmaan kaivoskaupunkiin myös ensi talveksi. – Se on pieni paikka, ja kaikki on lähellä: yliopisto, sali ja velo. Tämän vuoden alussa Aintila leireili Gran Canarialla pari viikkoa Team Rytgerin ja pari viik koa koulun kanssa. Urheiluvalmentajaopintojen alettua Gröndahl päätti keskittyä triathlonin sijaan täysipainoisesti pyöräilyyn, ja kun ensimmäinen tutkinto oli valmis, hän jatkoi vielä opiskelua Falunissa. Siksi haluan asua siellä vielä. Pientä takapakkia suunnitelmiin toi kesäkuinen sairastuminen, joka esti Aintilaa osallistumasta SMkilpailuihin ja häiritsi EMkilpailuihin valmis tautumista. Tiettävästi ensimmäisenä paikkakunnalle opiskelemaan saapuivat vuonna 2014 Antonia Gröndahl sekä Petter Mattsson. Siellä on myös valmentajani ja treenikavereita. Suomessa GIF:ää edustanut Mattsson työskentelee nykyisin Ruotsin pyöräilyliiton maastopyöräilyvalmentajana. Sinne on muodostunut melkeinpä suomalaisen junioripyöräilyvalmennuksen filiaali eli haarakonttori. Gröndahl päätyi Faluniin lukion jälkeen, sillä hän oli kuullut, että paikkakunnalla on tasokas urheiluakatemia Dala Sports Academy. Nation’s cupin kuusi osakilpailua ovat tärkeitä näytön paikkoja, samoin heinäkuun EMkilpailut Portugalissa ja mahdolliset MMkisat syyskuussa Australiassa. Koulussa aloittavat lisäksi saman seuran William Sundqvist sekä Ivar Källberg If Kraftista. – Pää oli pari viikkoa kipeä, enkä muista kolarista mitään. Valitsin opinnot sen mukaan, mitä siellä oli tarjolla. Aintila olisi tyytyväinen, jos tulokset isoista kilpailuista toisivat ensi kaudeksi hyvän ja turval lisen tiimin, jonka kanssa hän pääsisi tasokkaisiin kisoihin jatkossa. Siellä on aika hyvä treeniryhmä, jossa aina joku on parempi kuin itse on. Siellä hän ylsi kuitenkin aikaajossa kuudenneksi ja ajoi yli 40 asteen helteessä maantiellä pääjoukossa maaliin sijalle 27. Pääsin takaisin radalle ja pyörän päälle pian, joten siitä ei jäänyt mitään pelkoja. \\ 41 04 | 2022 41 04 | 2022. – Mieluiten se olisi keskieurooppalainen joukkue. Matka kohti maail man kärkesä on hyvässä vauhdissa. Muita suomalaisia näen lähinnä velodromilla, hän kertoo. Nykyisellä tiimillä on aika hyvät kontaktit ja he ha luavat auttaa löytämään minulle sopivan paikan. Gröndahl ajaa Suomessa IK-32:n paidassa ja ulkomailla irlantilaisessa continental-joukkue IBCT:ssä. Aiemmin lukion on käynyt myös Korson Kaiun maastopyöräilijä Kajsa Salmela. Ensi lukuvuonna Falunissa opiskelevat Aintila sekä hänen seurakaverinsa Erika Ingves ja Isak Liljeqvist Larsmo IF:stä. Onni onnettomuudessa oli se, että tälli sattui juuri ennen siirtymäkautta. Aintila kertoo, että yksi muuttoon rohkaiseva tekijä oli se, että Falunissa oli ennestään tuttuja. – Sen takia lähdin sinne. \\ Falunin filiaali KUN WILMA AINTILA päätti hakea urheilulukioon Faluniin, hän saattoi kysyä neuvoja samasta koulusta tänä keväänä valmistuneilta Jesper Lindbergiltä ja Axel Kjällbergiltä, jotka kotimaassa edustavat Porvoon Akillesta sekä TWD-Länkeniä. Kilpailukausi alkoi maaliskuun lopulla UCI:n Nation’s Cupin Piccolo Trofeo Alfredo Binda kilpailulla
Rajaseudun 42 04 | 2022
Pyreneiden vuorijono sijaitsee Ranskan ja Espanjan rajalla, ja se kulkee Välimeren rannikolta aina Biskajanlahdelle saakka. Fillarin Steve Thomas kävi tutustumassa Espanjan ja Ranskan raja-alueen upeisiin reitteihin sekä isoista ympäriajoista tuttuihin nousuihin. Tourin nousujen luokittelujärjestelmä perustuu edelleenkin siihen, millä vaihteella autot pääsivät tuolloin vielä hiekka pintaisten – nimenomaan Pyreneiden – vuoristo solien yli. Alueella järjestetään myös lukuisia lyhyempiä kovatasoisia etappikilpailuja. Pyreneet on sijaintinsa vuoksi käytännössä joka vuosi mukana Ranskan ympäriajon kilpailureitillä. Pyreneiden nousut ovat tavallaan vielä syvem mällä isojen ympäriajojen ytimessä kuin Alppien sinänsä komeat nousut, joista kolme esiteltiin edel lisessä Fillarilehdessä (3/2022). Tämä on todella sääli, sillä alue ansait sisi ehdottomasti enemmän huomiota. TEKSTI Steve Thomas KUVAT Steve Thomas JA Getty Images pyöräilyparatiisi J ostain syystä Pyreneet mainitaan yleensä vasta toisena tai kolmantena kohteena, kun puhutaan Euroopan hienoimmista maantienousuista. Pyreneiltä löytyvät ensimmäiset todelliset vuoristoetapit, jotka pääsivät mukaan Tour de Francen reitille. Esimerkiksi 2kategorian nousu on niin 43 04 | 2022. Pyreneet ovat yksi maantiepyöräilijöiden klassisimmista matkakohteista. Yleensä sen parhaat nousut ajetaan myös myöhemmin syksyllä Espanjan ympäriajossa
Teiden pinnat lisäävät haasteita Kun Tour de Francea seuraa televisiosta, ei voi olla huomaamatta noiden kahden hienon vuoriston eroja. Tämä tietysti hieman latistaa Pyreneiden tarjoamaa visuaalista nautintoa. Tiet ovat myös kapeampia ja mut kittelevampia, eikä niillä ole lähellekään yhtä paljon muuta liikennettä. Noin 35 vuotta sitten sain Pyreneillä en sikosketuksen kunnon vuoriin, ja pääsin kisaamaan niiden haastavilla reiteillä. Yksi Ranskan haastavimmista pyöräretkeily reiteistä on Le Raid Pyrénéen. Jos minun kuitenkin pitäisi valita Pyreneiden ja Alppien välillä, Pyreneet voittaisivat ylivoimai sesti. Pyreneiden vuorijono on Alppeja pienempi, eikä sillä ole tarjota ihan yhtä korkeita huippuja. Noiden vuosien jälkeen olen palannut Pyreneille muutamia – aivan liian harvoja – kertoja, useim miten puolivahingossa. Osittain tämä johtuu siitä, että Alpit ovat suhteellisen helposti tavoitettavissa ja myös niillä on minulle valokuvaajana paljon annet tavaa. 44 04 | 2022 44 04 | 2022. Kisatilanteissa Pyreneillä pärjäävät usein erilaiset mäkimiehet kuin muualla: yleensä hyvin kevyt rakenteiset urheilijat, jotka jaksavat yksin puskea vasten karkean tien aiheuttamaa vastusta. Minulle itselleni Pyreneillä on ollut merkittävä paikka sydämessäni melkein yhtä kauan. Reitit ovat hyvin suosittuja omatoimisten pyöräilijöiden keskuudessa. Ensimmäinen kilpailuni oli melkoinen tulikaste, mutta selvisin, ja tulin jopa uudelleen ajamaan kilpaa samoihin nousuihin. Leimoilla pystyy todistamaan ajaneensa koko reitin. Se kulkee Pyreneitä pitkin Atlanttin rannalta Välimerelle tai päinvastoin. jyrkkä, että huolto ja muut autot joutuivat aikoinaan pistämään autossa kakkosvaihteen silmään päästääkseen siitä yli. Monilla pitkillä pyöräretkeilyreiteillä on aikaraja – ainakin suorituksen ”virallistamista” varten. Niitä voi ajaa lunastamalla pientä maksua vastaan paikalliselta pyöräilyseuralta passin, johon ottaa leima eri paikoista matkan varrelta. Myös kaupalliset toimijat järjestävät reiteillä matkoja, joissa osallistujilla on mukanaan huoltoauto ja muita palveluita. Lisätietoja mahtavasta haasteesta löytyy osoitteesta ccb-cyclo.fr. Pyreneillä nousut ovat pitkiä ja rankkoja, koska teiden pin nat eivät ole ihan yhtä hyväkuntoisia kuin Alppien hiihto keskuksissa. Le Raid Pyrénéen RANSKASTA LÖYTYY MAANTIEAJOON monia pysyviä pyöräretkeilyreittejä, jotka kulkevat paikasta toiseen. Kilvan ajamiseen Pyreneillä vaikuttaa usein myös se, että ne toimivat ikään kuin alkunäytöksenä alppietapeille. Suoritus koostuu 720 kilometristä ja 18 vuoristosolasta, jotka täytyy selvittää alla 100 tunnissa. Tien päällä tilanne on ihan toinen
Col d’Aubisque Aubisque on myös yksi Pyreneiden klassisista nousuista. Voittoon Paun ja Luchonin välisellä etapilla ajoi Sveitisin Kurt Gimmi. Tänä vuonna tosin Tour tuli Pyreneille vasta kol mannella kisaviikolla. Tie on usein sumun peitossa. Col de Marie Blanque Marie Blanque sijoittuu usein ympäriajoissa etapin alkupäähän ja tulee melkoisena shokkina kilpailijoille. Se on kova lukema tuon pituiselle matkalle. Pyreneiden nousut ovat luonteeltaan täysin erilaisia kuin Alppien vastaavat ja reitit tuntuvat kovemmilta. Tie nousee 1 709 metrin korkeuteen ja on haastavin, kun sen ajaa Col du Soulorin kautta. Sola on 2 115 metrissä, mikä on alueen korkein pyörällä saavutettava kohta. Nousun keskijyrkkyys on 6,9 prosenttia. Luz Ardiden Mutkittelevan 17,2 kilometrin nousun päätepiste on 1 720 metrin korkeudessa Luz Adidenin laskettelukeskuksessa ja mäkimaali on nykyisin hyvin usein mukana esimerkiksi Ranskan ympäriajossa. Koska Pyreneet muodostavat Alppeihin verrat tuna selvästi pienemmän maantieteellisen alueen, niillä on mahdollista ajaa useampia hienoja nousuja yhden päivän aikana ja samasta asemapaikasta läh tien. Historiallisesta Sainte Marie de Campanista lähtevä kapea tie kiemurtelee keskimäärin 7,4 prosentin jyrkkyisenä 17,2 kilometrin matkan. Sauvieristä erittäin jyrkkänä ennen kuin se tasaantuu noin neljän kilometrin jälkeen. Tie on kuitenkin hyvin jyrkkä, ja viimeisillä neljällä kilometrillä nousuprosentti vaihtelee 10:n ja 12:n välillä. Col de Tourmalet oli mukana vuoden 1960 Ranskan ympäriajossa. Reitti kulkee hyvin avoimessa vuoristomaisemassa. Reilun 15 kilometrin pituinen ja 6,1 prosentin keskijyrkkyinen nousu (Bagneres de Luchonista lähtien) on yhdistettävissä muutamaan muuhun lähiseudun nousuun. 45 04 | 2022 45 04 | 2022. Nousujen välillä ei myöskään ole pitkiä siirtymiä liian suuria maanteitä pitkin. Tie lähtee Luz St. Tuo sepän paja on edelleen nähtävissä kaupungissa. Tien jyrkkyys vaihtelee paljon, mutta keskimäärin nousuprosentti on seitsemän. Sainte Marie de Campan oli muuten se kaupunki, jossa Eugene Christophe hitsasi pyöränsä ajokuntoon vuoden 1913 Tour de Francessa. Nousua kertyy yhteensä 30 kilo metriä. Silloin ennen pyöräni oli varustettu 42piikkisel lä eturattaalla ja takana suurimmassa rattaassa oli 23 hammasta – muuta ei ollut niihin aikoihin VIISI KUULUISINTA NOUSUA Col du Tourmalet Tourmalet on yksi alkuperäisimmistä ja hienoimmista Tourin nousuista – ja yhä yksi kovimmista. Nousu on 9,5 kilometrin pituinen ja sen korkein kohta on ”vain” 1 035 metrissä, minkä vuoksi sitä usein aliarvioidaan. Col du Peyresourde Peyresourdea voi luonnehtia jopa nautinnolliseksi – edellyttäen, että kuski on kohtuullisessa kunnossa. Välitykset muuttuvat, maisemat pysyvät Päästessäni pitkän tauon jälkeen ajamaan muisto rikkaita Pyreneiden reittejä huomasin, että vaikka jotkut asiat olivat toisin (ainakin enemmän liiken nettä), ajamisen riemu ja upea luonto olivat muuttu neet hyvin vähän ensimmäisistä käynneistäni
Seuraavan kerran, kun pääsen pyöräilemään alueella, aion ottaa mukaan gravel pyörän, koska sen kanssa mahdolli suudet ovat lähes rajattomat. Pyreneillä on monia vuorietappeja, jotka syr jäisestä sijainnistaan tai vähäisestä kaupallisesta kiinnostavuudestaan johtuen eivät koskaan pääse ympäri ajojen reittikartoille, mutta ovat ehdottomasti käymisen arvoisia. Alueelle pääsee kätevästi myös Espanjan puolelta Barcelonan, Gironan tai Bilbaon lentokenttien kautta. Pyörät ja välitykset ovat saattaneet muuttua samassa tahdissa kuin oma kuntoni on hiipunut, mutta Pyreneet ovat pysyneet kiehtovana ja haas tava na paikkana ajaa maantiepyörällä. Alueella on myös useita kohtuuhintaisia leirintäalueita. Nykyisin huippukuskitkaan eivät edes miettisi noin kovan välityksen käyttämistä nousuissa. Matkustaminen Parhaat vaihtoehdot Pyreneille matkustamiseen lentäen ovat Paun, Lourdesin, Carcassonnen ja Biarritzin pienet alueelliset lentokentät, joille on yhteydet isommilta kentiltä. Kokeile vaikka seuraavia: tourmalet-bikes.com, ardidenvelos.com, pyreneees-bike.com, pyreneescyclinglodge.com. Pyörän vuokraaminen Jos et ota omaa pyörääsi mukaan, Pyreneiden isoimmissa tai pyöräiljöiden suosimissa kaupungeissa on useita eri vuokraamovaihtoehtoja. Netistä tai kisalähe tyksistä TV:ssä ei myöskään noina vuosina kauan sitten saanut mitään ennakkotietoa nousujen todellisesta luonteesta. Joissa kin ”umpi kuja nousuissa” asvalttitien päättyessä avautuu aivan uusia mahdollisuuksia seikkailuille. Varsinkin heinäkuussa majapaikka on syytä varata ennakkoon. Jos Pyreneille matkustaa, nämä tuntemattomammat tiet ovat eh dottomasti paras valinta. Majoittuminen ja syöminen Pyreneillä on tarjolla vaihtelevaa majoitusta: perinteisiä majataloja ja hotelleja. Tukikohdaksi soveltuvia pieniä kaupunkeja on useita, mutta erinomaisia vaihtoehtoja ovat Argeles-Gazost ja Luz Saint Sauveur. Onneksi nopea kehitys ei ole ehtinyt Pyreneille ihan samalla tavalla kuin monille muille Euroopan vuoristo alueille, vaan rajaseudun alueet ovat säilyneet rentoina ja alkuperäisinä. Tarjolla on esimerkiksi ranskalaisen, espanjalaisen, katalonialaisen ja Baskimaan keittiön antimia, hieman alueesta riippuen. Itse valitsisin samoihin maastoihin tänään vähin täänkin 34x32välityksen ja ammat tilaisillakin valinta osuisi todennä köisesti 34x26 tai 34x28välityksiin. Vuosien varrella olen ajanut lukui sia Pyreneiden nousuja ja vuoriketjun päästä päähän, mutta todellisuudessa en ole muuta kuin raapaissut pintaa alueen koko tarjonnasta. saatavillakaan. \\ 46 04 | 2022 46 04 | 2022. Vuokra-auto on melkein korvaamaton omatoimisilla matkoilla. Nälästä tai janosta ei Pyreneillä tarvitse kärsiä
TYÖSUHDEPYÖRÄN VEROETU – SÄÄSTÄ JOPA 20–40 PROSENTTIA! HYÖDYNNÄ TYÖMATKASI X Canyon Spectral 125 CF 9 X Tunturi eMax FullFat CE KOEAJOSSA Sari Saarelainen Mutkat haltuun Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 2 Ammattilaisesta joukkueenjohtajaksi kuntoilussa & harjoittelussa 2 20 22 Sa ri Sa are lain en • Työ m atk ap yö räil y • Ru nk om ate ria alit • Ku luv ien os ien hu olt o • Ca ny on Sp ec tra l 12 5 CF 9 • Tu ntu ri eM ax Fu llF at CE 2/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! HIILIKUITU, ALUMIINI, TERÄS, TITAANI Mitä merkitystä runko materiaalilla on. 3. Fillari_ilmot_4.indd 25 Fillari_ilmot_4.indd 25 8.8.2022 10.13 8.8.2022 10.13. Tilaa Filla ri osoit tees ta tilau kset @filla ri-le hti.fi tai puh elim itse num eros ta 040 820 984 Tilaa uudistunut Tilaa Fillari-lehti kestotilauksena. Pääset lukemaan Lehtiluukun digipalvelussa tuoretta numeroa ja aiemmin ilmestyneitä lehtiä milloin tahansa. Sinun ei tarvitse tehdä muuta kuin maksaa saamasi tilauslasku. TYÖSUHDEPYÖRÄN VEROETU – SÄÄSTÄ JOPA 20–40 PROSENTTIA! HYÖDYNNÄ TYÖMATKASI X Canyon Spectral 125 CF 9 X Tunturi eMax FullFat CE KOEAJOSSA Sari Saarelainen Mutkat haltuun Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 2 Ammattilaisesta joukkueenjohtajaksi kuntoilussa & harjoittelussa 2 20 22 Sa ri Sa are lain en • Työ m atk ap yö räil y • Ru nk om ate ria alit • Ku luv ien os ien hu olt o • Ca ny on Sp ec tra l 12 5 CF 9 • Tu ntu ri eM ax Fu llF at CE 2/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! 3 PARASTA OHEISLAJIA PYÖRÄILIJÄLLE MAANTIE-, GRAVELJA MAASTOPYÖRÄN OSTAJAN OPAS – LÖYDÄ OMASI Talven ihmemaa Parhaat pyöräilykohteet lumiseen vuodenaikaan X Orbea Oiz M Pro TR X Helkama FSE12 X Giant Revolt E+ KOEAJOSSA Peltsi Keskuspuistossa kasvanut Oikea ajoasento Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 1 1 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € M ikk o Pe lts i Pe lto la • So uth by Cy cle • Os ta jan op as • Ta lve n py örä ily ko hte et • Orb ea Oiz M Pro TR • He lka m a FS E1 2 • Gia nt Re vo lt E+ 1/ 20 22 UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! KESTOTILAUS 59 € / VUOSI VUOSITILAUS 67 € / VUOSI FILLARI ILMESTYY KUUSI KERTAA VUONNA 2022 *Arvonnan järjestää Fillari-lehden kustantaja 100rpm Media Oy, Kankurinkatu 4–6, 05800 Hyvinkää, y-tunnus 3239176-3. Kestotilaus jatkuu automaattisesti, jos sitä ei katkaista. Orbea Terra M30 MyO -pyörän arvonta suoritetaan 10.9.2022. 2. Fillari-lehden kestotilaus maksaa Suomessa 59 € (sis. alv 10 %) ja se sisältää kuusi numeroa. Kestotilaus kannattaa! Kestotilaajana saat paljon etuja: 1. 4. Hakutoiminnon avulla löydät arvokasta tietoa pyörän tai varusteiden hankinnan tueksi. Pyörä toimitetaan voittajalle lähimpään Orbean jälleenmyyjäliikkeeseen. Osallistut automaattisesti vuosittaiseen arvontaamme, jossa on palkintona upeita pyöräilytuotteita. TYÖSUHDEPYÖRÄN VEROETU – SÄÄSTÄ JOPA 20–40 PROSENTTIA! HYÖDYNNÄ TYÖMATKASI X Canyon Spectral 125 CF 9 X Tunturi eMax FullFat CE KOEAJOSSA Sari Saarelainen Mutkat haltuun Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 2 Ammattilaisesta joukkueenjohtajaksi kuntoilussa & harjoittelussa 2 20 22 Sa ri Sa are lain en • Työ m atk ap yö räil y • Ru nk om ate ria alit • Ku luv ien os ien hu olt o • Ca ny on Sp ec tra l 12 5 CF 9 • Tu ntu ri eM ax Fu llF at CE 2/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! HIILIKUITU, ALUMIINI, TERÄS, TITAANI Mitä merkitystä runko materiaalilla on. Voit voittaa noin 3 250 €:n arvoisen kustomoitavan Orbea Terra M30 MY0 -pyörän*. TYÖSUHDEPYÖRÄN VEROETU – SÄÄSTÄ JOPA 20–40 PROSENTTIA! HYÖDYNNÄ TYÖMATKASI X Canyon Spectral 125 CF 9 X Tunturi eMax FullFat CE KOEAJOSSA Sari Saarelainen Mutkat haltuun Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 2 Ammattilaisesta joukkueenjohtajaksi kuntoilussa & harjoittelussa 2 20 22 Sa ri Sa are lain en • Työ m atk ap yö räil y • Ru nk om ate ria alit • Ku luv ien os ien hu olt o • Ca ny on Sp ec tra l 12 5 CF 9 • Tu ntu ri eM ax Fu llF at CE 2/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! Tour de Francen 3 HIENOINTA NOUSUA AJOLINJAT KUNTOON ONNISTU KUNTOAJOISSA: TREENAA VIISAASTI JA VOITA VÄSYMYS VELOGIN ohjeet & neuvot auttavat pyöräilijöitä KOEAJOSSA X Augment Aer Disc AXS X Canyon Aeroad CF SL 8 Disc X Look 765 Optimum+ X Canyon Strive CFR X Orbea Rise H30 Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 3 Serfaus • Fiss • Ladis – vauhdikkaaseen maastopyöräilyyn 3 20 22 Ve log i • Ha rjo itt elu ku nto ajo on • To urin ko lm e no us ua • Au gm en t Ae r Dis c AX S • Ca ny on Ae roa d CF SL 8 Dis c • Lo ok 76 5 Op tim um + • Ca ny on Str ive CF R • Orb ea Ris e H3 3/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI –– 110000 SSIIVVUUAA –– Tutustu ja ihastu! HIILIKUITU, ALUMIINI, TERÄS, TITAANI Mitä merkitystä runko materiaalilla on. Arvontaan osallistuvat kaikki ne tilaajat, joilla on painetun lehden tai digitaalisen näköislehden kestotilaus voimassa 31.8.2022. Saat ensimmäisenä tietää muista tilaajaeduista ja pääset hyödyntämään niitä. 5. Tilauksesi hallinta hoituu kätevästi nettisivujemme kautta omalla tililläsi. Tilauksesi jatkuu automaattisesti vuodesta toiseen. Voittaja voi itse valita pyöränsä värin Orbean MyO-palvelussa. Fillari-lehti tulee kotiisi kannettuna kuusi kertaa vuodessa. Palkinto luovutetaan heti, kun se pyörä valmistunut. 6. HIILIKUITU, ALUMIINI, TERÄS, TITAANI Mitä merkitystä runko materiaalilla on. Voittajalle ilmoitetaan voitosta puhelimitse, sähköpostilla tai kirjeitse ja siitä kerrotaan painetussa Fillari-lehdessä, sen digitaalisessa näköislehdessä sekä lehden muissa digitaalisissa ja sosiaalisen median kanavissa. Syksyllä 2022 arvomme kaikkien kestotilaajien kesken 3 250 euron arvoisen Orbea Terra M30 MyO -gravelpyörän
KOEAJOSSA 48 04 | 2022 48 04 | 2022
Hyvin kohtuullisella hinnalla saa itselleen hyvän lenkki tai työmatkakaverin, enemmän sijoittamalla hienon ja kevyen taideteoksen vaikka maailman ympäri ajoon. Useimmat pyörävalmistajat ovat reagoineet gravelpyörien suosioon ja niiden käytön monipuo listumiseen ottamalla mallistoonsa useita erilaisia vaihtoehtoja. Uusia perheenjäseniä Myös sorateille tehtyjen pyörien perheessä on alka nut näkyä selvää eriytymistä: vauhdikkaaseen aja miseen ja mahdollisesti kilpailemiseen tarkoitetut gravelpyörät ovat luonteeltaan selvästi erilaisia kuin rauhallisempaan ajoon ja pyöräretkeilyyn tarkoite tut menopelit. On tavallaan pieni ihme, että niitä ei ole keksitty aikaisemmin. Eroja näiden välillä on muun muassa rungon geometriassa ja materiaalissa, renkaiden mahdollisessa paksuudessa ja kiinnityspisteiden määrässä. Hyvin yleinen tarjonta isoimmilla merkeillä sisältää ääripäissään maantiepyörän ominai suuksia jäljittelevän gravelkilpurin ja maas tossakin pärjäävän paksurenkaisen, mahdollisesti jopa joustokeulalla varustetun pyörän. 49 04 | 2022 KOHTUUHINTAISET GRAVELPYÖRÄT TESTISSÄ Sorateiden sankarit Gravelpyörien kysyntä on tällä hetkellä todella kova. \\ TEKSTI JA KUVAT Ilkka Järvimäki. Gravelpyörien hinnat alkavat vähän reilusta tu hannesta eurosta. Kuten kaikissa muissakin pyörissä hintalapun suuruuteen vaikuttavat ennen kaikkea runkomateriaali, pyörän paino, osasarjojen taso ja mahdollinen sähköisyys, kiekkojen laatu, pyörän ja kelukanava sekä tietysti pyörämerkin imago. Gravelpyörissä yhdistyy maantie ja maastopyörien parhaita puolia. Gravelpyörät ovat erittäin monikäyttöisiä. Kun pyörävalmis tajat alkoivat joitakin vuosia sitten puhua gravelpyöristä, moni oli valmis kuittaamaan asian mark kinointikikkana, jolla pyrittiin taas löytämään joku ”muka” uusi pyöräilyn alalaji, johon voisi innokkail le kuluttajille myydä lisää tavaraa. Parhaimmillaan se on hiekka ja sorateillä, joita Suomesta löytyy valtava määrä, mutta kohtalai sesti sillä pärjää myös melkein missä tahansa muualla – varsinkin, jos pystyy vaihtamaan pyörän renkaita ja kiekkoja ympäristön ja ajokauden mukaan. Ne mahdollistavat vauhdikkaan ja pitkienkin matkojen ajon sora tai hiekkapintaisilla teillä, joilla on yleensä varsin vähän muuta liikennettä. Fillari-lehti onnistui saamaan kolme hyvin erilaista pyörää koeajoon. V astoin monien odotuksia gravel pyöräilystä ja siihen tarkoitetuista välineistä on tullut todellinen menestystarina. Ensimmäisten gravelpyörien ja jo pitkään markkinoilla olleiden cyclocrosspyörien välinen ero olikin aluksi aika pieni, mutta ajan kuluessa sorateiden pyörät ovat löytäneet oman paikkansa ja identiteettinsä. Jos haluaa halua hankkia vain yhden pyörän, gravelpyörä on erinomainen ehdokas. Ja monesti myös jotain tältä väliltä. Yksi pyörä kaikkeen käyttöön. Sillä voi ajaa asval tilla, sorateillä, helpoilla poluilla ja kaupunkien kaduilla
KOEAJOSSA Active on edullinen yleispyörä moneen käyttöön. 50 04 | 2022 50 04 | 2022 hyvin kohtuullinen hinta rento ajoasento ohjaus vaatii totuttelua epämukava satula
Testipyörä oli varustettu sisäkumeilla, mutta sekä renkaat että kiekot ovat tubeless ready -mallia. Activen kontaktipisteet olivat ehkä sen selkein Akilleen kantapää. Erittäin kohtuullisen hintaisena se miellyttää varmasti kuskeja, jotka etsivät sopivaa välinettä työmatkoille, kuntoiluun ja pyöräretkille. Syynä herkkyytteen saattoi olla se, että Activen ohjaustanko oli flare-mallinen, eli ohjaustangon alapäät oli taivutettu 10 astetta ulospäin. Ohjaustangon alapäät on taivutettu 10 astetta ulospäin. Vaihteet vaihtuivat napakasti mekaanisella Shimanon 400-sarjan komponenteilla. Osasarjan numero tässä tapauksessa on 400. Active 511:n ajoasento oli miellyttävän rento. Musta runko on klassisen tyylikäs. Onneksi satula on hyvin henkilökohtainen ja sopivamman istuimen vaihtaminen pyörään onnistuu pienellä lisähinnalla. Kun ohjauksen kanssa oli päässyt sujuiksi, pyörä kulki sorateillä varsin vauhdikkaasti. Muiden testipyörien jälkeen sen ohjaus tuntui hieman turhankin herkältä. L-koko vastasi Activen mitoituksessa 55 senttistä runkoa. Merkin pyörät suunnitellaan ja kasataan Suomessa. ACTIVE ON LARUN PYÖRÄN oma tuotemerkki. Tarvittava muuntosarja toimitetaan pyörän mukana. Se asettuu Shimanon gravelosien hierarkiassa alimmalle portaalle, mikä on ymmärrettävää, kun puhutaan alle 1 800 euron pyörästä. Pyörä soveltuu niin työmatkaajoon kuin lenkkeilyyn ja retkeilyynkin. Ratkaisu mahdollistaa myös matalampien rengaspaineiden käytön ja lisää näin ajomukavuutta. Rengaspaineiden säätämisellä ainakin osa ongelmasta ratkeaa. Koeajon jatkuessa ominaisuuteen kyllä vähitellen tottui ja varmasti pidemmässä käytössä sitä ei edes huomaisi. Vaihteita mekaanisesta voimansiirrosta löytyy 2x10, jarrut on varustettu 160-millisillä levyillä ja ne toimivat hydraulisesti. Tälläisella ohjaamon ratkaisulla haetaan pitkillekin matkoille sopivaa matalahkoa ja tasapainoista ajoasentoa. Active WANTED GRAVEL 511 GRX Alumiinirunkoinen, reilusti alle 2 000 euroa maksava gravelpyörä puhuttelee monia harrastajia. Ne istuivat hyvin niin ikään WTB:n valmistamilla vanteilla. Pyöriä myydään myös joissakin muissa pyöräliikkeissä. Työmatka-ajossa perinteinen ohjaamo toimisi todennäköisesti paremmin. Sisäänajo voisi korjata tilannetta. Activen lukuisat kiinnityspisteet viittaavatkin siihen, että se on suunniteltu myös retkeilyyn ja pyörämatkailuun. Kuten edellä on todettu, ohjaamo vaati jonkin verran totuttelua. Tämä vaikutti myös siihen, että jarruja vaihdekahvojen asento oli sisäänpäin kääntynyt. Activen mallimerkintä viittaa siihen, että pyörä on varustettu Shimanon gravelkäyttöön kehitetyillä GRX-komponenteilla. Ilman sisäkumeja pyörän kulku lienee vielä kevyempää. Ylämäissä tosin pyöreän reilu 11 kilon paino toki tuntui. 51 04 | 2022 51 04 | 2022. 40-milliset WTB:n renkaat sopivat myös hyvin pyörän luonteeseen. Epätasaisissa alamäissä alumiinirunko osoittautui hieman kovan puoleiseksi. Activen jarrut eivät purreet ihan yhtä napakasti kuin monissa hydraulisissa levyjarruissa on tottunut. Myöskään satula ei vakuuttanut testaajia. Active oli testaajille miellyttävä uusi tuttavuus. Jos joku kaipaa pyöräänsä enemmän väriä, merkiltä on saatavilla vaikka 400 euroa edullisempi 311-malli Ukrainan lipun värityksellä keltasinisenä. Saimme testiimme alumiinirunkoisen 511 GRX -mallin. \\ TIEDOT Merkki Active Wanted Gravel 511 GRX Runkomateriaali alumiini Vaihteet Shimano GRX RD-RX400 Kammet/eturattaat Prowheel RPL TT 46/30 Takarattaat Sunshine, 11–36, 10 vaihdetta Jarrut Shimano GRX BR-RX400, 160/160 mm Kiekot Navat Formula, Kehät WTB ST i23 Renkaat WTB Nano TCS Light Fast Rolling, 40-622 Ohjaustanko/kannatin BDT Gravel Alloy/ BDT Alloy Satula/tolppa BDT Gravel/BDT Alloy Valmistajan nettisivut activebikes.com Koot testattu koko L, muut koot XS, S, M, XL Paino 11.1 g Hinta 1 799 euroa Activen kiekkoja voi käyttää sisärenkailla tai ilman. Pyörän osasarjat olivat toimivat ja linjassa edulliseen kokonaishintaan suhteutettuna
KOEAJOSSA erittäin kevyt mukava ajaa toimivat satula ja satulatolppa monikäyttöinen pyörä 52 04 | 2022 52 04 | 2022
Niiden 24 millin sisä leveys vastaa nykyaikaisten gravel pyörien hyviä standardeja. Pyörän käsittely oli erittäin tasapainoista. Sijoituksella tosin saa itselleen kevyen ja monikäyttöisen harrastusvälineen, jonka suorituskyvyn rajat eivät ihan heti tule vastaan. Jos Grizl kiihtyi nopeasti, se myös pysähtyi erinomaisesti. Canyon on onnistunut tekemään Grizlin ajoasennosta samalla kertaa mukavan ja urheilullisen. Shimanon 810-sarjan jarrut ovat niin tehokkaat, että niihin kannattaa aluksi totutella kunnolla. 53 04 | 2022 53 04 | 2022. Grizlillä pärjää varmasti hankalammillakin poluilla, mutta sen suorituskykyä ja ajonautintoa tavallisilla suomalaisilla sorateillä ja ulkoilureiteillä ei voi mitenkään väheksyä. Isonkin ilmatilan renkaat asettuvat niille tasapainoisesti. DT Swissin alumiiniset kiekot ovat kevyet ja tukevat. Shimanon mekaaninen GRX 810 -osasarja toimi totutun varmasti ja täsmällisesti. Se herätti testaajissa yksinomaan myönteisiä arvioita. Se tarjosi sopivassa suhteessa ketteryyttä ja vakautta. Grizlin yksi selvimmin havaittava ominais piirre on keveys, joka tuo mukanaan myös paljon muuta hyvää. Ajomukavuudesta tyylikkään harmaassa Canyonissa huolehtivat hiilikuituinen runko ja etuhaarukka, erinomainen halkaistu ja joustava satulatolppa sekä 45-milliset renkaat, joita voi käyttää tubeless-versiona. Grizlissä onkin lukuisia kiinnityspisteitä erilaisten laukkujärjestelmien asentamiseen sekä myös lokasuojien kiinnittämiseen. Pyörän kokoa miettiessään on syytä arvioida sen pääasiallista käyttötarkoitusta. M-kokoisen testipyörän mitoitus sopi hyvin 185-senttiselle kuskille, vaikka valmistajan nettisivuilla laskuri ja geometriataulukko tarjoavatkin ensisijaisesti L-kokoa. Grizlin runko on yhteensopiva hissisatulatolpan ja etujousituksen kanssa, jos jollakin tulisi jatkossa tarvetta varustaa pyörää vielä hankalampiin maastoihin sopivaksi. TESTIIMME TULLUT HIILIKUITURUNKOINEN Canyon Grizl CF SL 8 on kevyt ja monikäyttöinen pyörä, joka tavallaan uhmaa valmistajan omaakin luokittelua. Yksi testikuskeistamme on kokeillut kaikkia Canyonin gravelkäyttöön suosittelemia malleja, ja hän mieltyi niistä ehkä eniten juuri Grizliin. Canyon tarjoaa vauhdikasta ja mukavaa kyytiä. Joustava satulatolppa tuo selvästi lisää mukavuutta. Testipyörän sporttisuus näkyi siinä, että jotkut kuskit kokivat ajoasennon niin matalaksi, että heidän mukaansa esimerkiksi painava reppu selässä pyörällä voisi olla hankala ajaa. Canyonilla on tarjota gravelpyörien segmenttiin kolme eri ratkaisua: Grail helpompiin maastoihin ja vauhtiajoon, Endurace maanteiden ja sorateiden yhteiskäyttöön sekä Grizl vaativammille reiteille ja pyörävaelluksiin. Mukavuudesta puheen ollen: Fizikin Argo Terra X5 -satula oli hyvä valinta Grizliin. Schwalben renkaat tarjoavat myös hyvin pitoa. Grizlin runkoon mahtuvat pyörimään korkeintaan 50-milliset renkaat 700Ckiekkojen ja täysmittaisten lokasuojien kanssa. Vain 9,1 kilon painoinen pyörä kiipesi mäkiä uskomattoman hyvin niin satulasta kuin putkeltakin ajettaessa sekä kiihtyi liikkeelle lähtiessä ja mutkista ulos tultaessa erittäin sähäkästi. \\ Canyon GRIZL CF SL 8 TIEDOT Merkki Canyon Grizl CF SL 8 Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteet Shimano GRX RX810 GS Kammet/eturattaat Shimano RX810 48/31 Takarattaat Shimano Ultegra HG800, 11–34, 11 vaihdetta Jarrut Shimano GRX RX810 Kiekot DT Swiss G1800 Spline db Renkaat Schwalbe G-One Bite 45 mm Ohjaustanko/kannatin Canyon HB0063 / Canyon V13 Satula/tolppa Fizik Argo Terra X5/ Canyon S15 VCLS 2.0 CF Valmistajan nettisivut canyon.com Koot testattu koko M, muut koot 2XS, XS, S, L, XL, 2XL Paino 9,1 kg Hinta 3 149 euroa Hiilikuituhaarukkaan saa kiinnitettyä maksimissaan kolmen kilon laukut molemmille puolille. Schwalben-renkaat toimivat erinomaisesti niin hiekkaja sorareiteillä kuin jopa asvaltilla. Pienempi runkokoko on tietyissä tilanteissa ketterämpi, isompi taas monesti hieman vakaampi. Grizlin reilun kolmen tuhannen euron hinta vaatii ostajalta varmaan jo jonkin asteista sitoutumista sorapyöräilyyn
KOEAJOSSA Pelago on monipuolinen pyörä arkiajoon ja retkeilyyn. mukava ajoasento tyylikäs ja eloisa teräsrunko monikäyttöinen harrastepyörä korkeahko paino 54 04 | 2022 54 04 | 2022
Rungossa on valmiina myös Di2-valmius, eli Shimanon sähkövaihteet on helppo asentaa omaan projektiin. Columbuksen Futura Cross+ Carbon -haarukan saa pyörään 529 euron plus noin 12 euron asennuspalikan lisähinnalla. \\ TIEDOT Merkki Pelago Stavanger Runkomateriaali teräs Vaihteet Shimano GRX 1X11 Kammet/eturattaat Shimano GRX FCRX600, 40T Takarattaat Shimano Deore SLX, 11-42, 11 vaihdetta Jarrut Shimano GRX RX400 Kiekot edessä/takana navat Novatec, kehät WTB STi21 Renkaat edessä/takana WTB Riddler 700x45C Ohjaustanko/kannatin Kalloy Satula/tolppa Pelago Outback / Kalloy Valmistajan nettisivut pelagobicycles.com Koot testattu koko 57, muut koot 42, 45, 48, 51, 54, 60 ja 63 Paino 11,9 g Hinta 2 395 euroa (hiilikuituhaarukasta ja asennustarvikkeesta 541 euron lisähinta) Hiilikuituinen etuhaarukka tuo pyörään lisähintaa, mutta samalla myös mukavuutta. Ohjainkannattimen alle asennetut spacerit nostivat ohjaamon melko korkealla ja tekivät asennosta enemmän leppoisan kuin virtaviivaisen. Testissä ollut Stavanger on aivan tuore päivitys ja valmistajan mukaan edellisestä versiosta on jäljellä enää norjalaiseen satamakaupunkiin viittaava nimi. Testipyörässä oli lisävarusteena myös napadynamolla toimiva etuvalo. Stavangerin lukuisat kiinnityspisteet mahdollistavat useiden erilaisten tarakoiden ja laukkujen kiinnittämisen runkoon. Se nousi ylämäkeen satulasta ja putkelta ajettaessa hämmentävän kevyesti. Vaihteet napsahtelivat paikalleen täsmällisesti ja 400-sarjan jarrut purivat hyvin. 700C-kokoisilla kiekoilla ja loka suojien kanssa pyörässä mahtuu pyörimään 42-milliset renkaat. Koeajoomme tullut 57-senttisellä rungolla varustettu pyörä tuntui muiden testipyörien rinnalla kookkaalta. Pelagon oma Outbacksatula vaikutti mukavalta. 55 04 | 2022 55 04 | 2022. Shimanon 600-sarjan gravelkomponentit edustavat japanilaisvalmistajan keskitasoa. M-kokoiseen Canyoniin ja 55-senttiseen Activeen verrattuna Pelago tosiaankin oli ison tuntuinen, mutta pyörä osoittautui heti ensimmäisistä metreistä lähtien sopivan kokoiseksi 183ja 185-senttisille kuskeille. Pyörä sopiikin kaveriksi vaativillekin pyöräseikkailuille, samoin kuin työmatkaajoon tai kuntoiluun. Pelagon painoksi ilman polkimia punnittiin 11,9 kg. Teräs on eloisa materiaali, mutta sen kääntöpuoli on korkea paino. Yhden eturattaan ja 11 takarattaan yhdistelmä on huoltovapaampi ja kevyempi kuin kahden eturattaan systeemit, mutta vaihteiden väliset hyppäykset ovat luonnollisesti suurempia. Pelago STAVANGER Teräksisiä gravelpyöriä tulee varsin harvoin vastaan – varsinkaan Suomessa suunniteltuja sellaisia. Tuntui siltä, että Pelago oli ikään kuin unohtanut oman massiivisuutensa. Hienoa on, että uudesta Stavangerista on tarjolla runkokokoja laajalla skaalalla: 145–210-senttisille kuskeille. Teräksinen runko vaikutti riittävän tukevalta. Yksi eturatas on huoltovarma, mutta välityksissä on pakostakin isohkoja hyppäyksiä. Pelago Stavangeria on saatavilla myös pelkkänä runkosettinä omaa rakentelua varten 925 euron hintaan. Testilenkillä Stavanger kulki odotetun vakaasti tasaisella, mutta kookas ja painava pyörä yllätti myönteisesti ylämäissä ja liikkeelle lähdöissä. Klassisesta valmistusmateriaalista saa rakennettua ulkonäöltään retrohenkisiä, mutta ajoominaisuuksiltaan ja varustelultaan moderneja menopelejä. Jos haluaa alle 650bkokoiset kiekot (ja lokarit), rengasleveys kasvaa 47 milliin. Stavangerin ajoasento oli erittäin mukava. Ero valmistajan nettisivuilla ilmoitettamaan isompaan lukemaan (12,1 kg koossa 54) selittynee testipyörän hiilikuituhaarukalla. Pyörän kokoa vielä korosti leveä, mutta mainiot otteet tarjoava ohjaustanko. PELAGON VALIKOIMA KOOSTUU enemmänkin kaupunkija elämäntyylipyöristä, mutta onneksi merkki on pitänyt myös Stavanger-mallin elossa ja kehittänyt sitä eteenpäin. Pyörän hinta teräksisellä etuhaarukalla on 2 395 euroa. Ajaminen tuntui vakaalta
56 04 | 2022 B IK E P A R K F IN L A N D .F I/ M IE L A K K A
68–81 Laadukas maastopyöräilyn junioritoiminta tarjoaa mielekästä tekemistä hyvässä porukassa. Rajamäen Kehitys liikuttaa kymmeniä nuoria harrastajia. Suomalaiset bikeparkit soveltuvat uusien taitojen opetteluun kaikille, olipa lähtötaso mikä tahansa. Jos selviämme isommitta vaurioitta, kokemuksistamme voi lukea tulevissa lehdissä. s. Tähän vaaditaan kuitenkin taitoa, kokemusta, uskallusta ja oikeanlaiset olosuhteet. 58–63 Poluille ja vuorille ENDURO \ XC \ TRAIL \ ALLMOUNTAIN. 64–67 Maastopyöräilyssä keskipakoisvoima pystyy välillä voittamaan maan vetovoiman. s. Maastossa lisää vauhtia voi saada muutenkin kuin polkemalla. Ajotekniikkakoulun neljäs osa antaa vinkkejä pumppaamiseen ja hyppyihin. 57 04 | 2022 57 04 | 2022 Reilun kolmen tuhannen euron täysjoustopyörät ovat houkutteleva valinta monelle. Fillari-lehden toimituskin odottaa pelonsekaisin tuntein kutsua opastettuun alamäkiajoon. Esittelemme ja arvioimme kuusi kiinnostavaa mallia. s
Näiden taitojen hallinta tuo myös varmuutta ja vauhtia ajamiseen. M aastoajotekniikkaa käsittele vän artikkelisarjan neljän nessä osassa pysytään osittain vielä perusteiden äärellä muun muassa pumppaamisen muo dossa, mutta vieraillaan myös edistyneempien taitojen parissa hyppäämisen ja bunny hopin merkeissä. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen 58 04 | 2022. Tämän artikkelin jälkeen edellytykset entistä taitavampaan pyöränkäsittelyyn ovat olemassa ainakin teoriapuolen osalta. \\ MAASTOAJOTEKNIIKKA | OSA 4 Vauhtia voi lisätä MUUTENKIN KUIN POLKEMALLA Pyörän pumppaaminen, esteiden yli loikkiminen ja ilmavat hypyt saavat kilpakumppaneilta ja ajokavereilta varmasti ihailevia katseita. Lisäksi tarvitaan vain määrätietoista käytännön harjoittelua, hauskanpitoa tietenkään unohtamatta
59 04 | 2022 59 04 | 2022 59 04 | 2022
Nyt pyörää halutaan painaa terävästi ja voimakkaasti alas ja eteenpäin niin, että alaspäin kulkevan osuuden lopussa lantio on takanavan ja keskiön välisellä alueella. Avainasemassa tässä ja monessa muussa perustaidossa on reilu kehon käyttö ja vapaa liikkuminen pyörän päällä. Jos tarjolla olevaa tilaa ja liikematkaa jättää käyttämättä yhdestä tai useammasta liikesuunnasta, suorituk sessa jää uupumaan paljon. Eturengas kevenee, mutta ei missään vaiheessa irtoa alustasta. Lakipisteen jälkeen suunnataan alas päin, jossa pumppaamisen voimakkain vaihe tapahtuu. Kumpua lähestyessä ollaan keskellä pyörää hyvässä ajoasennossa. 60 04 | 2022. Kumpua noustessa kevennetään eturengasta niin, että sillä on vain vähän painoa ylöspäin vievällä osuudella. Pumppaaminen PUMPPAAMINEN PERUSTUU PAINOPISTEEN siirtoon pyörän päällä ja tarkkaan ajoi tettuun voimantuottoon. \\ MAASTOAJOTEKNIIKKA | OSA 4 Eturengas kevenee, mutta ei missään vaiheessa irtoa alustasta. ”Minimoidaan ylämäet ja hyödynnetään alamäet senkin edestä” olisi puhekielinen kuvaus suorituksesta. Ja mikä parasta, taidosta on hyötyä kaikissa maastopyöräilyn lajeissa, alamäkiajosta aina cross countryyn. Kun eturengas on saa vuttanut lakipisteen, painopistettä siir retään eteen ja vastavuoroisesti takaren gasta kevennetään niin, että se vedetään ikään kuin mukaan kummun päälle. Oikein ajoitettuna ja suoritettuna pumppaamisella on mahdollista kiihdyt tää vauhtia jo muutamassa kumpareessa merkittävästi. Harjoittelu on parasta aloittaa yksit täisestä kummusta tai kumpareparista, jos sellainen on tarjolla. Vauhdin tulisi olla sellainen, että kumpareen tai maas tonmuodon pääsee hyvin ylös, muttei merkittävästi sitä kovempi. Yksinkertais tettuna pumppaamisen idea on seuraava: tehdään pyörästä mahdollisimman kevyt kumpareiden ylämäkiosuuksissa ja vastaavasti painava alaspäin mennessä
Ahaaelämyksen tuottaakin usein, kun eturengas saadaan nostettua riittävästi ja pyörä nousee ponnistamisen mahdollistavaan asen toon. Tällä tapaa tehty ponnistus kantaa korkeammalle sekä pidemmälle ja on lisäksi hallitumpi kuin tasarenkain tehtävä ponnistus. Kun tekniikan kulmakivet loksahta vat paikalleen, vain mielikuvitus on rajana. Samanaikaisesti jaloilla työnnetään pyö rää eteenpäin, mikä nostaa eturenkaan lopulliselle korkeudelle. Kuten yleensä, kaikki lähtee hyvästä ajoasennosta. Hyppy voi kantaa vain niin korkealle kuin eturengas saadaan nousemaan. Siinä eturengas nostetaan ensin, jotta pyörä saadaan ponnistukselle suosiolliseen asentoon, jonka jälkeen takarengas nousee perässä. Käsillä ei siis pyritä aktiivisesti vetämään tangosta ylöspäin kyynärpäitä koukistamalla. Oikeassa tekniikassa on ensiarvoisen tärkeää oivaltaa, että kädet ovat koko ponnistusvaiheen (lähes) suorana. Sen sijaan kädet välittävät lantion ja polvien saman aikaisesta ojennuksesta saatavan voiman pyörään mahdollistaen näin voimakkaan ja tehokkaan suorituksen. Ne ovat voimanvälittäjinä muun vartalon ja pyörän välillä. 61 04 | 2022. Suoritus viimeistellään tuomalla pyörä hallitusti alas. Hypyn lakipisteessä jalkoja vedetään koukkuun ja tangosta työnnetään kevyesti eteen päin, mikä tuo pyörän tasaan. Suoritus alkaa voimakkaasta painopisteen siir rosta taaksepäin, jolla eturengas saadaan kevenemään ja nousemaan irti alustasta. Kun pyörä on saatu haluttuun asen toon niin, että eturengas on vähintään ylitettävän esteen tasolla, suoritusta jatketaan jalkojen ponnistuksella, jolloin koko pyörä saadaan ilmaan. Toinen tärkeä huomio on eturen kaan saattaminen riittävälle korkeudelle alun painopisteen siirrossa. \\ Hyppy voi kantaa vain niin korkealle kuin eturengas saadaan nousemaan. Alastuloon valmistaudutaan ojentamalla jalkoja. Bunny hopin harjoittelu on parasta aloittaa tasamaalla ja käyttäen matalaa tai vaikkapa vain mielikuvituksen muo dostamaa estettä. Maastossa, bikeparkeissa ja myös kaupunkiympäristössä löytyy esteitä ylitettäväksi lähes loputtomiin. Bunny hop KUN PYÖRÄ HALUTAAN saada ilmaan, oli se tasamaalla tai hyppyrin nokalla, oikeaoppinen ponnistus tapahtuu bunny hopilla
Ensinnäkin on tärkeää mainita, että osana hyvää ajotekniikkaa on maaston luku ja ennakointi. Kun oikea välitys on valittu, maastoa voi lukea siten, että etsitään paikkoja 1–2 lisäpolkaisun ottamiselle ja vieläpä kohdis sa, jossa muut eivät niitä tee. 62 04 | 2022 62 04 | 2022. Polkemisen rytmitys NOPEASTI AJATELLEN POLKEMINEN ja poljinkierrosten ajoittaminen tuntuvat melkein itsestään selviltä, asioilta. \\ MAASTOAJOTEKNIIKKA | OSA 4 Kokeneella kuskilla on aina oikea vaihde tai hyvin lähellä sitä oleva välitys silmässä. Kun toistojen kautta saa varmuutta, voi ilokseen huomata, että ensimmäisen poljinkierroksen voi usein ottaa jo mutkan loppuvaiheessa sen sijaan, että odottaa pyörän suoristuvan pysty suoraan linjaan mutkan jäljiltä. Kokeneella kuskilla on aina oikea vaihde tai hyvin lähellä sitä oleva välitys silmässä niin, että kiihdytyksen mahdollistavaan kohtaan ei jäädä jumiin siksi, että sisässä olisi liian kevyt tai raskas vaihde. Mutkaajosta ja polkemisen rytmityk sestä saa hyvän yhdistelmäharjoitteen; mutkasta ulos parhaalla mahdollisella vauhdilla ja ”kaasulle astuminen” heti, kun siihen on tilaisuus. Sitä ne usein ovatkin, mutta kun asiaa tarkastel laan yksityiskohtaisemmin, piilossa olevia kehityksen kohteita ja siten lisävauhtia löytyy myös täältä. Esimerkiksi hitaasta mutkasta ulostulo, välittömästi muutama rivakka polkaisu ja sen jälkeen maastonmuotojen hyödyntäminen pump paamalla voi tuoda jo parin pyöränmitan suuruisen eron ajokavereihin tai kilpa kumppaneihin lyhyelläkin matkalla. Ajoituksen ohella toinen harjoiteltava osaalue on pyörän päälle asemoituminen niin, että jokai sesta poljinkierroksesta välittyy voi ma maastoon mahdollisimman hyvin
Hyppäämisen tulisi olla aina hallittua ja nautinnollisen tuntuista, ei epävarmaa ja kauhunsekaista. Hyvä ajoasento ja painopisteen pitäminen keskellä pyörää ovat ponnis tusvaiheen A ja O. Vaihtoehdot eivät rajoitu vain hyppää miseen. Toi met ovat hyppyrin nokalla samanlaiset kuin tasamaalta bunny hoppiin ponnis taessa. Hyppyrin nokkaa lähestyttäessä pyörää painetaan nokkaa vasten, eturengas lähtee nokan loppuessa tangentin suuntaan ja takarengas seuraa perässä. AIEMMIN KÄSITELTY bunny hop muodos taa pohjan hyppäämiselle ja erilaisista maastonmuodoista tai rakennetuista hyppyrin nokista ponnistamiselle. Kun eteen tulee pari kumparetta ja vauhtia on niin paljon, että yli ajaminen heittää hallitsemattomasti seuraavaa kumpua vasten, hyppääminen on paras ratkaisu haasteen selvittämiseen. Tällä tavoin eturen gas saadaan seuraavan kummun yli ja vauhtia voidaan kiihdyttää entisestään pumppaamisen avulla. Mitä jyrkempi nokka, sen enemmän ponnistuksessa on kyse tasaisen paineen pidosta nokkaa vasten ”pitäen paketti kasassa” ja ei toivottujen painopisteen siirtojen välttämisestä. Sama lääke pätee myös kolmen kumpareen yhdistelmään niin, että ensimmäinen tai viimeinen kumpuväli selvitetään ilmateitse. Erona on, että suoritus on huo mattavasti helpompi, Hyppyrin nokka tai maastonmuoto avustaa pyörän ilmaan saattamisessa sen sijaan, että pyörä pitää nostaa tasamaalta. Samanlaisen maastonkohdan voi ajaa nopeasti niin sanotulla manuaalilla eli sijoittamalla takarengas kumpareiden väliin voimakkaalla painopisteen siirrolla taakse ja työntämällä pyörää jaloilla eteenpäin – aivan kuten bunny hopin ponnistuksessa. Riittävällä harjoit telulla kuka tahansa pystyy oppimaan hyppäämisen alkeet, ei välttämättä bikeparkien isoimpiin hyppyreihin asti, mutta hyvälle tasolle joka tapauksessa. \\ Hyppääminen Hyppäämisen tulisi olla aina hallittua ja nautinnollisen tuntuista. 63 04 | 2022 63 04 | 2022. Mitä loivempi ja pidempi hyppy rin nokka on, sitä enemmän ponnistus muistuttaa bunny hopia ja vastaavasti toisin päin. Säätämällä ponnistusliikettä nokan profiilin, hypyn koon ja vauhdin mukaan pyörä saadaan osumaan alastuloon juuri siihen, mihin halutaan ja vieläpä joka kerta
N urmijärveläinen mäntykangas rai kaa, kun kaksikymmentä junioria antaa maanantaiharjoituksissa kyytiä pyörilleen. Kolmisen vuotta sitten tapahtuneen aktivoitumisen taustalla ovat pyö räily ja hiihtojaoston vetäjät Annika Eskelinen ja Matti Tikkanen. Monien muiden aktii viurheilijoiden tavoin hänelläkin oli juniorivuosien jälkeen parinkymmenen vuoden hengähdystauko liikunnasta. Heinäkuussa kaan harjoitusten osanottajamäärä ei ole notkahtanut. Kivointa ovat metsäreitit ja hyvät kaverit. Harjoitukset aloitetaan avopolkimilla. Premix Oy:n lahjoitusvaroilla hankitut pyörät saavat kunnon kyytiä vähintään kaksi kertaa viikossa. Nyt seura on Suomen aktiivisimpia junioripyöräilyseuroja. Ikähaarukka on kolmesta viiteentoista vuoteen. Rajamäen Kehitys on nostanut nuorten maastopyöräilyn huimaan suosioon. Simolalla itsellään on nuoruudestaan kilpahiihto ja maastopyöräilytaustaa. Muutama vuosi sitten Simola aloitti liikun nan uudelleen ja innostui poikiensa vanave dessä jälleen maastopyöräilystä. Jokakesäisten maastopyöräkoulujen jälkeen nuoret jäävät harras tamaan lajia. – Meillä on listoilla 50 junioria, joista suurin osa käy harjoituksissa erittäin aktiivisesti. Seuran harjoituksiin osallistuu viikoittain 15–20 junioria TEKSTI JA KUVAT Markku Pulkkinen Ilo irti metsästä Pieni vesisade ei haittaa, kun 11-vuotias Luukas Simola vetää mutkat suoriksi Rajamäen Kehityksen maanantaiharjoituksissa. Vanhempien pyöräilijöiden menestys innostaa myös nuorempia, pyöräilyryhmän nykyi nen vetäjä Mikko Simola kertoo. Rajamäen Kehityksen pyöräi lyn kehitystarina on hieno. 64 04 | 2022 64 04 | 2022
Olemme saaneet käyttää heidän huoltotunneliaan pyörien säilytykseen, Simo la kiittelee. Rahaa pyörähankintoihin tienataan myös hiihtokahviolla ja kilpailujen järjestämisellä. Rajamäkeläinen muovialan perheyritys Premix Oy lahjoitti kaksi vuotta sitten 40 000 euroa Rajamäen Kehitykselle käytettäväksi erityisesti vähävaraisten perheiden lasten liikunnan tukemiseen. Tämä vuonna seura hankki myös kaksi käytettyä maantiepyörää. Lahjoitusvarat ovat Rajamäen Kehityksen kaik kien lajijaostojen käytettävissä. SM-mitalejakin tullut Ahkera harjoittelu on tuottanut Rajamäen juni oreille tulosta ja SMmitaleita. – Halusimme kohdistaa lahjoituksen lasten ja nuorten liikunnan tukemiseen yrityksen kotipaikka kunnalla Rajamäellä. Haaveemme on, että lahjoituksen turvin pystytään välttämään lasten ja nuorten syrjäytymistä ja edistämään hyvinvointia, toimitus johtaja Hanna Ristola perustelee. Pyörien varasto ja huoltopaikka on tähän asti sijainnut Rajamäen uimahallilla, josta se siirtyy piakkoin seuran omiin tiloihin. Premix tukee toimintaa Rajamäen Kehityksen pyöräilytarinaan sisältyy yksi erityinen onnenhetki. Parhaiten on 65 04 | 2022 65 04 | 2022. Haluamme edesauttaa sitä, että lapset pystyvät jatkamaan harrastuksiaan yhdessä ystäviensä kanssa, vaikka perheessä olisi taloudel lisia vaikeuksia. Nurmijärveläiset kulje tusalan yritykset, Korsisaari Oy ja Kiitosimeon Oy, ovat myös tukeneet Rajamäen Kehityksen junioritoi mintaa. Aktiivisimmin tukea Premixrahastosta on hakenut maastopyöräryhmä. – Yhteistyö Rajamäen uimahallinkin kanssakin on sujunut todella hyvin. Rahaston turvin on hankittu yhteiskäyttöön 11 Trek ja Cannondalepyörää
Rajamäen Kehityksen juniorit lähtevät kaksi kertaa viikossa harjoituksiin Rajamäen uimahallilta. 66 04 | 2022 66 04 | 2022. Molemmat tytöt ovat osallistuneet kilpailuihin. Hieno joukko. Aleksi Pirinen (vas.), Eemeli Simola, Eino Mutanen ja Miko Pirinen tykkäävät kivikoista, hyppyreistä ja muista teknisistä haasteista. 12-vuotias Sonja Hassinen ja 7-vuotias Anette Pirinen pitävät hyvää yhteishenkeä ja metsäreittejä maastopyöräilyn parhaina puolina
tähän mennessä menestynyt 13vuotias Eino Mutanen, joka voitti viime vuonna kaikki maastopyöräi lyn SMkullat omassa sarjassaan. Viime vuoden pyöräilykoulusta harrastuksensa aloittanut seitsemänvuotias Anette Pirinen vahvis taa asian. Mutanen ja Eskelinen suuntasivat heinäkuun lopulla XCO:n EMkilpailuihin Sveitsiin. Elias Eskelinen otti saman sarjan ho pean. 67 04 | 2022 67 04 | 2022. Kivikot ja hyppyrit ovat poikien suosikkeja. 12vuotias Sonja Hassinen on ehtinyt jo osallis tua sekä maasto että maantiepyöräkilpailuihin. Pienimmät polkijat ovat kolmevuotiaita. Vasemmalla tyylinäytettä antaa Jasu Henriksson äitinsä Heidi Liljamon kanssa. Heillä on tänä kesänä edessään motocrossin Euroopan mestaruuskilpailut Hyvinkäällä. Noin 15 seuran junioripyöräilijää osallis tuu ahkerasti kansallisiin kilpailuihin, muun muassa Bianchi ja Kultainen Kampi cupeihin. Woomin lastenpyörä liikkuu heidänkin allaan hienosti. Eemeli Simola (9) pitää Pirisen veljesten tavoin maastopyöräilyn parhaina puolina teknisiä haasteita. Olemme leireilleet myös Vierumäellä ja Pajulahdessa. Aleksi (12) ja Miko Pirinen (15) harrastavat maastopyöräilyn lisäksi motocrossia. Pienet ylämäetkin menevät polkien ylös. Viikoittaisten harjoitusten ja kilpailujen lisäksi seura järjestää myös maastopyöräilyleirejä. Tykkääm me molemmista, veljekset kommentoivat yhdestä suusta. Harjoitusmaastoina toimivat useimmiten Rajamäen Käpylännummen mäntykankaat. Talvisin seura tarjoaa junioripyöräilijöille myös voima, spinning ja hiihtoharjoituksia. Tässä oppii aina jotain uutta, vaikka olisi harrastanut pidempäänkin. – Harrastukset tukevat hyvin toisiaan. Heinäkuun alussa hän ehti voittaa jo kortteliajon Suomen mestaruu den Jurvassa. – Kivointa tässä harrastuksessa ovat metsäreitit, hyvät kaverit ja isoveljet, Anette kertoo. Maantiellä menestystä ovat niittäneet erityisesti Borremansin sisarukset: Kasper (16), Lotte (14) ja Mette (12). Alkutalvisin meillä on pyöräilyryhmän hiihtoleiri Pyhätunturilla, Simola luettelee. – Olen harrastanut maastopyöräilyä kolme vuotta. ”Hyvät kaverit parasta” Maanantaiillan polkurallattelua katsellessa käy hyvin ilmi, että mukava porukka on nuorille tärkein maastopyöräilyyn innostava asia. \\ Mikko Simola vetää maastopyöräharjoituksia muutamien aktiivisten vanhempien kanssa. Kaikki nuoret miehet kehuvat Rajamäen junioriporukkaa mukavaksi ja he viihtyvät hyvin myös yhteisillä leireillä. Oikealla ylämäkeen puskee Julius Heinänen. Pienimmät osallistujat ovat tänään kolmevuo tiaita. – Pidämme leirejä esimerkiksi Nurmijärven kun nan leirikeskuksessa Märkiössä
Testimme kertoo, päteekö tämä määritelmä nykyiseen edullisempaan, noin 130 milliä joustavaan maasturisukupolveen. Kevyitä, tehokkaasti eteneviä, hyvin varusteltuja – siltä näyttivät monipuoliseen käyttöön tarkoitetut maastopyörät useiden vuosien ajan. TEKSTI Moritz Schwertner, Mountainbike KUVAT Benjamin Zöller, Mountainbike 69 04 | 2022
Canyonin ja Cuben 13,4 ja 13,6 kilon kokonaispainot ovat vielä kohtuulliset, Rose painaa jo 14,0 kiloa, Scott 14,4 ja Giant 14,8 kiloa. Jo aiemmin mainittu alamäkikelpoisuuden parantuminen näkyy näissä painoissa selkeästi. \\ Reilun kolmen tonnin sijoituksella saa mainion pyörän. Ainakaan tässä hinta luokassa sellaisia ei enää ole saatavilla. Parista kymmenestä mukaan kutsutusta merkistä vain kuusi – Canyon, Cube, Giant, Focus, Rose ja Scott – pystyi vät toimittamaan testipyörän toivo tussa hintaluokassa. Pyysimme valmistajilta ja maa hantuojilta testiin kohtuuhintaisia pyöriä tässä kategoriassa. Vaihtamisesta näissä pyörissä huoleh tii useimmiten Shimanon ja Sramin komponenteista koostuva sekoitus, jossa vaihteita on 1x12. Erityisesti testin painavimmat pyörät – Giant ja Focus – loista vat alamäissä, mutta myös Canyon, Cube ja Scott pelaa vat hienosti. Huomattavasti ripeämmin ja melkein kuin ”vanhoina hyvinä (26tuumaisten pyörien) aikoina” pääsee liikkeelle Canyonilla ja Cubella. Myös muut osat vakuuttavat. Focuksen 15,6 kilon paino vie sen lähelle enduropyörien lukemia. Poisjäännit johtuivat pääasiassa koronakriisistä: pyörien kysyntä on kova, ja toimitusketjut eivät pelaa toivotulla tavalla. Ylämäkeen ajettaessa asetelma kääntyy pää laelleen. Kaikkea on tarjolla: Scottin hyvin rullaavista Schwalbe Wicked Will renkais ta erittäin hyvin pitäviin Maxxiksen renkaisiin. Useimmat pitävät vaativista poluista sa moin kuin pitkistä, kuntoa haastavista lenkeistä – ja ennen kaikkea luonnosta. Joustomatkat ovat kasvaneet yleisesti noin 130 mil limetriin. Rengasvalinta osoittaa selkeästi, millainen kukin pyörä on luonteeltaan. Tositoimissa kaikki tämä näkyy välittömästi. M illaista maastopyörää harrastaja todella tarvitsee. Paljon vastinetta rahalle Reilun kolmen tonnin sijoituksella saa käyttötarkoi tukseensa mainiosti sopivan pyörän, jossa on hyvin rullaavat 29tuumaiset kiekot ja 120–140 milliä joustoa. Rosen jämäkäksi säädetty 120 millin joustomatka saavuttaa karkeassa maastossa rajansa muita nopeammin. Myös Giant ja urheilullinen Scott kärsivät suurista painoistaan ja isoista pyörivistä massoista. Paino vaikuttaa ajotuntumaan Painosta puheen ollen: jos joku odottaa saavansa tällä rahalla noin 12 kilon painoisen täysjoustopyö rän, joutuu hän pettymään. Molemmat kiipeävät jyrkkiäkin mäkiä erinomai sesti. Esimerkiksi modernit 34 tai 35milliset joustokeulan jalat ovat ymmärrettävästi painavammat kuin aiemmin käytetyt 32milliset. Ne ovat viime vuosina muuttuneet entistä kyvyk käämmiksi alamäissä ja vaikeilla poluilla. Erityisesti Focus soveltuu enemmänkin vaikeille poluille ja alamäkiin kuin vaihtelevaan maastoajoon, se on luonteeltaan jo lähellä allmoun tainpyöriä. Fox 34 Rhythm ja Performance haarukat dominoivat. Kaikissa pyörissä on korkealuokkaiset renkaat, vaikkakin tyypil tään hyvin erilaiset. Niiden geometriaa leimaavat aiempaa loivempi ohjauskulma ja pidempi ulottuvuus (reach). Varsinkin alamäissä näiden pyörien suorituskyky on selvästi parempi kuin vielä muutama vuosi sitten. Esimerkiksi Scottissa on käytössä Sram NX Eagle takapakka 11–50kokoisena, mikä verottaa välitys ten skaalaa ja lisää painoa. Vuosikymmenten ajan parhaana välineenä maasto pyöräilyn perusasioista nauttimiseen on pidetty täysjoustopyörää noin 120 millin joustolla. Taka vaihtajissa ja kahvoissa vilahtelee monesti korkea tasoisten osasarjojen logoja (Shimano XT, Sram GX), mutta säästökuuri näkyy usein takakaseteissa. Myös renkaat ja kie kot ovat muuttuneet massivisemmiksi, samoin kuin jousituskomponentit. Monet maastopyöräili jät eivät suinkaan käytä pyöräänsä sellaisilla tavoilla kuin pyörävalmistajien mainosteksteissä annetaan ymmärtää. Nämä ovat painoja, joita tapaa yleensä 150 milliä joustavissa allmountainkate gorian pyörissä. Pyörien varustelutaso vastaa myös hyvin niiden hintaa. Ne ovatkin selkeästi monipuolisimmat pyörät testissä. Kiekoissa sen sijaan on pal jon potentiaalia pyörän tuunaamiselle. 66–67 asteen ohjauskulma tekee ajamisesta vakaata, pitkä ulottuvuus tuo kuskin hyvään ajoasentoon ja jousitukset toimivat tunnokkaasti. 70 04 | 2022 70 04 | 2022 KOEAJOSSA. Roseen ja Scottiin on asennettu mainiosti toimivat Rock Shox Pike haarukat. Hauskuus, urheilullisuus ja elämyksellisyys ovat maastopyöräilyn keskeisim piä elementtejä. Varsinkin Focuksessa, Giantissa ja Scottissa pyörivää massaa on liian paljon. Jousitusosat testipyörissä ovat laadukkaita. Näiden meille tulleiden pyörien saatavuus on myös nettikaupoissa ja kivi jalka liikkeissä suhteellisen hyvä
Renkaat Renkaat ja vaihto tubelesssysteemiin ovat tehokkain tapa tuunata pyörää. Tubelessrengas litkutettuna säästää vielä helposti 100 grammaa sisärenkaalliseen versioon verrattuna. Se tarkoittaa ennen kaikkea sitä, että näillä pyörillä on mahdollista ajaa pidempiäkin lenkkejä ja jopa retkiä, ja että ne soveltuvat monipuoliseen käyttöön yläja alamäissä sekä tasaisilla maastonosuuksilla. Termit kuvaavat niitä käyttötarkoituksia, joihin saksankielisillä markkina-alueilla myytäviä pyöriä halutaan suunnata. Alumiiniset Newmen Evolution SL A.30 -kiekot painavat vain 1 780 grammaa per pari ja ovat osoittautuneet erinomaisesti valmistetuiksi ja vakaiksi. \\ Painonhallintaa TÄMÄN TESTIN OSALLISTUJAT eivät ole mitään keijukaisia, mutta osa niistä on jopa tähän käyttötarkoitukseen liian painavia. Yhdyssanan etuosa viittaa käyttöön tai maastoon ja loppuosa tässä tapauksessa täysjoustopyörään ( Fully). Saksalaisessa maastopyörien luokittelussa on käytössä nimityksiä, kuten Tourenfully, Trailfully ja Allmountain-Fully. Kevennysprojekti voi edetä askelittain. Esittelemme neljä järkevää muutostoimenpidettä ylimääräisten kilojen karistamiseksi. Ulkomailla käytössä olevat nimet kääntyvät usein kankeasti suomen kielelle. Paras esimerkki tästä ovat renkaat: kun ensiasennusrenkaat ovat kuluneet loppuun, voi alle vaihtaa korkeatasoisemmat ja kevyemmät versiot. 200 gramman painoisella Six Pack Racingin Vertic 785 Carbon ohjaustangolla (noin 160 euroa) voi pyörää keventää edulliseen alumiinitankoon verrattuna jopa 150 grammaa. Retkeilykäyttöön viittava nimi on hieman harhaanjohtava. Vielä suurempi ero on Sramin NX-mallin (615 grammaa) ja GX-mallin (450 grammaa) välillä, vaikkakin vaihtaminen niiden välillä vaatii myös uuden vapaarattaan hankintaa (HG:stä XD:hen), mikä tuo lisäkustannuksia. Luokkaerot saattavat perustua jossain määrin pyörän geometriaan, mutta erityisesti joustomatkoihin edessä ja takana. Olisi parempi, jos pyörät olisivat jo valmiiksi kevyempiä, mutta fiksusti tuunaamalla voi niiden painoa pudottaa jonkin verran. Monikäyttöisiä maastopyöriä TÄMÄ TESTI on toimitettu suomeksi saksalaisesta Mountainbike-lehdestä. Suomeksikin puhutaan esimerkiksi trail-pyöristä. Kiekot Raskaissa kiekoissa suuri pyörivä massa tuntuu selvästi jokaisessa kiihdytyksessä. Noin 800 euron hinta laadukkaista kiekoista on ihan kohtuullinen kustannus. Ohjaustanko Hiilikuituiset ohjaustangot vaimentavat paremmin kuin alumiiniset – ja ne ovat useimmiten myös selkeästi kevyempiä. Monet alan toimijat – maahantuojat ja kauppiaat sekä usein myös kuluttajat – ovatkin ryhtyneet käyttämään pyöristään nimitystä kansainvälisille markkinoille tarkoitettua nimistöä. Joskus erot pyöräluokkien välillä ovat häilyvän pienet ja osittain keinotekoiset – ainakin, jos asiaa tarkastelee suomalaisten maastopolkujen näkökulmasta. Tour-luokkaa sporttisempi kategoria on XC ja toiseen suuntaan, eli alamäkivoittoisempaan käyttötarkoitukseen mennään trail-pyörissä tai vielä kovempaan käyttöön tehdyissä allmountaintai enduropyörissä. Tämän testin pyörät kuuluvat kategoriaan Tourenfullys. Shimanon Deore-mallin ja XT-mallin, tuotenimeltään CS-M8100 (noin 160 euroa), välillä on 120 gramman painoero. Jos tämän testin pyöriä pitäisi lyhyes ti luonnehtia suomeksi, voisi osuvin kuvailu olla monipuoliset ja järkevän hintaiset täysjoustomaasturit. Takakasetti Rataspakkakin voi tuoda melkoisesti lisäpainoa. -150 g -120 g -300 g -300 g 71 04 | 2022 71 04 | 2022. Kalliimmat kiekot ovat sen sijaan sijoitus tulevaisuuteen, koska ne voi siirtää – olettaen, että standardit pysyvät ennallaan – mainiosti myös seuraavaan pyörään. Schwalben Wicked Will (noin 80 euroa) painaa vain 830 grammaa koossa 29” x 2,35”, rullaa hyvin ja tarjoaa hyvin pitoa
ALAMÄKI: Varma käsiteltävyys on keskeinen ominaisuus alamäissä. Myös jousituksella on suuri merkitys. Arviossa huomioidaan rungon ja jousituksen kokonaisuus. Onko ajoasento optimaalinen jyrkissä nousuissa. Mitä lähemmäs ulkoreunaa kuvio tulee kullakin osa-alueella, sitä leimallisempi ominaisuus on pyörälle. KETTERYYS: Mitä ketterämpi pyörä on, sitä leikillisempää sillä ajaminen on. Koeajoissa on mukana 3–4 kokenutta kuskia, joista osalla on kisakokemusta tai syvällistä teknistä osaamista. Pää asiassa arvio määräytyy useiden koeajojen perusteella, jotka tehdään pyörätyypille suunnitellulla testiradalla. KOEAJOSSA Pisteet ja arviot KAIKKI MOUNTAINBIKE-LEHDEN PYÖRÄTESTIT perustuvat pisteytykseen, jossa huomioidaan kaikki tärkeät ajo-ominaisuudet, kuten esimerkiksi pyörän käyttäytyminen, etenemiskyky, alamäkija ylämäkiominaisuudet. Tämäkin ominaisuus voi muuttua negatiiviseksi, eli rauhattomuudeksi, jos sen ”vastavoima”, vakaus, saa vähän pisteitä. Kolmasosa kokonais arvosanasta muodostuu teknisistä, laboratoriossa mitattavista, ominaisuuksista, kuten painosta, rungon viimeistelystä ja varustetasosta. Huomioon otetaan myös onnistuneet ja innovatiiviset yksityiskohdat varustelussa. HINTA/LAATU: Mitä saan vastineeksi rahoilleni. ”Hämähäkinverkko” GRAFIIKKA NÄYTTÄÄ, missä kunkin pyörän vahvuudet ja heikkoudet ovat suhteessa muihin testipyöriin. Monipuolinen, kaikilla osa-alueilla vahva pyörä muodostaa melko symmetrisen kuvion, tiettyyn käyttötarkoitukseen erikoistunut malli taas selvästi johonkin suuntaan kallistuneen kuvion. Koeajajien arviot ja laboratoriossa mitatut arvot yhdistyvät alla olevassa taulukossa. Kuinka laadukkaat osat pyörässä on. VAKAUS: Ajon vakaus tuo tarkkuutta, varmuutta ja turvallisuutta erityisesti alamäissä. Jos jousitus toimii hyvin ja imee epätasaisuudet, selviää pyörä röykkyisestäkin maastosta. Tourja trail-kategorian täysjoustopyörissä päähuomio kohdistuu monipuolisuuteen ja onnistuneeseen yhdistelmään etenemisja kiipeämiskykyä sekä alamäkikelpoisuutta. Myös ohjaamo, renkaat ja jarrut vaikuttavat alamäkipisteytykseen. YLÄMÄKI/ETENEMISKYKY: Millainen pito on. VARUSTETASO: Tähän arvioon lasketaan mukaan jarrut, vaihteisto, kiekot, renkaat, satula, kahvat ja ohjaamo, ei kuitenkaan jousitusta. RUNKO/JOUSITUS: Hyvin tehty runko on täydellisen pyörän perusta. Maksimipistemärä on 1 000, ja eniten pisteitä saanut pyörä kruunataan testivoittajaksi. Yhdellä vilkaisulla pystyy siis näkemään, missä pyörä on parhaimmillaan. Tämä sektori kertoo, mikä loppupisteiden ja hinnan suhde on. Kohoaako keula maasta. KEVEYS: Matala paino merkitsee usein kevytkulkuista ja ketterää pyörää niin tasaisella kuin ylämäessäkin. Jos vain mahdollista, toisilleen vastakkaiset ominaisuudet, kuten ylämäkien kiipeämiskyky ja alamäkivahvuudet on sijoitettu kaavion vastakkaisille puolille. Vakaus voi kuitenkin muuttua kankeudeksi, jos pyörän ketteryys saa huonon arvosanan. Varustelutaso Alamäet Hintalaatusuhde Ylämäet/ etenemiskyky Runko/ jousitus Ketteryys Paino Vakaus 72 04 | 2022 72 04 | 2022. OMINAISUUS p a in o g e o m e tr ia / k ä si tt e ly ko e tt u a jo n a u ti n to e te n e m is k yk y yl ä m ä k i a la m ä k i ta k a jo u si tu s jo u st o h a a ru k k a va ru st e lu ta so vi im e is te ly / m u u t yh te e n sä a rv o sa n a Maksimipisteet 100 100 100 125 100 100 125 100 100 50 1 000 Canyon 90 89 89 108 89 86 111 83 78 40 863 erittäin hyvä Cube 85 86 86 111 86 83 111 78 72 30 828 erittäin hyvä Focus 55 94 75 69 61 92 115 78 68 40 747 hyvä Giant 65 97 89 83 75 94 118 83 63 37 804 erittäin hyvä Rose 80 83 78 104 83 72 83 89 78 30 780 hyvä Scott 75 89 89 94 83 83 104 78 57 40 792 hyvä Pyörän luonne Hämähäkinverkon mallinen graafinen esitys näyttää yhdellä silmäyksellä kunkin pyörän todellisen luonteen. Matala paino kasvattaa kuvion pintaalaa, samoin kuin kevyet kiekot ja hyvin rullaavat renkaat
Se kulkee kevyesti ylämäkeen ja on vakaa alamäissä. Renkaat rullaavat hyvin ja tarjoavat samalla hyvin pitoa. Reilulla 3 000 eurolla saa testin ainoan täysin hiilikuituisen rungon ja lähes täydellisen Shimano SLX -osasarjan ja -jarrut. Jopa lyhyet spurtit tuntuvat hauskoilta keinahtelemattoman peräpään ansiosta. Nykyaikainen geometria 67 asteen ohjauskulmalla ja pitkällä ulottuvuudella (reachilla) tekevät pyörästä hyvin tasapainoisen käsitellä. Erittäin laadukkaan rungon ja korkeatasoisten osien ansiosta Neuron on testin kevyin pyörä (13,4 kg) ja pääsee hyvin lähelle tämän luokan pyörien ihanneversiota. Jousituksesta vastaavat Fox 34 -joustohaarukka ja Fox Float takaiskunvaimentaja, molemmat kuuluvat merkin Perfomance-sarjaan. Satulaputken melko loivasta, 74,5 asteen, kulmasta huolimatta, ja pitkälti pitkän vaakaputken ja lyhyen emäputken ansiosta etupyörälle saa paljon painetta. Yhteenveto Neuronissa on onnistuttu hyvin yhdistämään klassisen täysjoustopyörän ja modernin trail-pyörän ominaisuudet. suhteellisen kevyt eloisa alamäissä, tehokas ylämäissä tasapainoinen, onnistunut jousitus hintaan nähden erinomaisesti varusteltu Erittäin hyvä | 863 pistettä Luonne 73 04 | 2022 73 04 | 2022 TESTIVOITTAJA. \\ TIEDOT Jousitus etuhaarukka 140 mm, takaiskari 130 mm Vaihteisto 1 x 12 vaihdetta, 30 : 10-51 hammasta, Shimano SLX -vaihteet, -kahvat, -kammet ja -kasetti, Deore-ketju Jarrut Shimano SLX (M7120) 180/180 mm Joustohaarukka Fox 34 Performance Grip Takaiskari Fox Float DPS Performance Kiekot DT Swiss XM 1700 Renkaat (edessä/takana) Schwalbe Nobby Nic/Wicked Will TLE Super Ground Addix Speedgrip 29 x 2,4" Hissitolppa Iridium 150 mm Hinta 3 149€ Kokonaispaino 13,4 kg Pyörien (kiekot+renkaat) paino 4 790 g Koot S, M, L, XL Runkomateriaali hiilikuitu Täyshiilikuituisessa rungossa laakeri on suojattu lialta kannella. Canyon kulkee vauhdikkaasti niin tasaisella kuin mäissäkin. Tästä huolimatta Neuron on myös alamäissä testin kärkijoukoissa. Myös Schwalben renkaat sopivat pyörän konseptiin erinomaisesti. Varustelutaso Alamäet Hintalaatusuhde Ylämäet/ etenemiskyky Runko/ jousitus Ketteryys Paino Vakaus Canyon NEURON CF8 TYYPILLISTÄ CANYONILLE: Neuron antaa paljon vastinetta rahalle. Myös jousitus on korkealuokkainen ja tarjoaa runsaasti joustomatkaa (edessä 140 mm, takana 130 mm). Hintaan nähden varustelu on erinomainen. Pyörän takapää on tunnokas ja vakaa
Vaihtamisesta huolehtii eri komponentit Sramin Eagle-sarjasta. Nopeat Maxxiksen renkaat sopivat pyörän luonteeseen. \\ TIEDOT Jousitus etuhaarukka 130 mm, takaiskari 120 mm Vaihteisto 1 x 12 vaihdetta, 30 : 10-52 hammasta, Sram GX Eagle -vaihteet, NX-kahvat, X1-kammet, GX-kasetti, SX-ketju Jarrut Shimano XT (M8120/8100) 203/180 mm Joustohaarukka Fox 34 Rhythm Takaiskari Fox Float DPS Performance Kiekot Fulcrum Red 55 EM Renkaat (edessä/takana) Maxxis Ardent Exo TR 29 x 2,4" Hissitolppa Cube Dropper Post 150 mm Hinta 3 299 € Kokonaispaino 13,6 kg Pyörien (kiekot+renkaat) paino 4 740 g Koot S, M, L, XL Runkomateriaali hiilikuitu/alumiini Neopreeninen putkilo takahaarukan suojana tuntuu melko halvalta ratkaisulta. Stereo 120 on malliston ”pienin” 130/120 millin joustomatkoilla – mutta samalla Cuben malliston kestosuosikki. Yhteenveto Suhteellisen kevyt, ketterä kulkemaan ja erittäin hyvin varusteltu. suhteellisen kevyt ja nopea korkeatasoinen ja sopiva varustelutaso onnistuneet runko ja jousitus testipyörässä liian pitkä takajarrun letku Erittäin hyvä | 828 pistettä Luonne OSTOSUOSITUS. Ajoasento on melko pysty, ei liian pitkä. Apua tilanteeseen saatiin nippusiteestä. Se kulkee ketterästi ja kääntyy hyvin, mutta ajaminen ei ole millään tavalla hermostunutta. Testipyörässämme oli harmillisesti liian pitkä takajarrun letku, joka hankasi pinnoihin. 120-millinen takajousitus ansaitsee myös kehut. Hiilikuiturunkoisen ja alumiinisella takakolmiolla varustetun pyörän paino on kohtuullisen matala, 13,6 kiloa. Jousitus on peräisin Foxilta. Stereo kiipeää kevyesti eikä sen peräpää keinu. Cubelle tyypilliseen tapaan myös Stereo 120:n kohdalla rahalla saa paljon. Matalan keulan ansiosta etupyörälle saa riittävästi painetta jyrkissä maastonkohdissa. Cube tarjoaa Stereo 120:lla houkuttelevan paketin pidemmille maastomatkoille. Myös alamäessä Cuben käyttäytyminen on vakaata. KOEAJOSSA 74 04 | 2022 74 04 | 2022 Varustelutaso Alamäet Hintalaatusuhde Ylämäet/ etenemiskyky Runko/ jousitus Ketteryys Paino Vakaus Cube STEREO 120 HPC TM CUBELLA ON STEREOmallisarjassa tarjolla laaja valikoima pyöriä eri käyttötarkoituksiin: monipuolisesta maastoajosta aina enduroon. Vauhtia hidastetaan puolestaan Shimanon XT-jarruilla (edessä neljä, takana kaksi jarrusylinteriä), joissa on isot jarrulevyt (203 ja 180 mm)
Cycle Service Nordic_fillari04_XLC_210x297.indd 1 Cycle Service Nordic_fillari04_XLC_210x297.indd 1 26-07-2022 15:14:03 26-07-2022 15:14:03
Korkea paino kuitenkin vie parhaan terän ajamisesta – ja myös pisteitä testissä. Yhteenveto Thron 6.9:n erinomainen varustelu, hieno käsiteltävyys ja mahtava suorituskyky alamäessä miellyttävät. \\ TIEDOT Jousitus etuhaarukka 130 mm, takaiskari 130 mm Vaihteisto 1 x 12 vaihdetta, 32 : 10-51 hammasta, Shimano XT -vaihteet, -kahvat, -kammet, Deore-kasetti ja -ketju Jarrut Shimano XT (M8120/8100) 203/180 mm Joustohaarukka Fox 34 Rhythm Takaiskari Fox Float DPS Performance Kiekot Rod Tryp25 Renkaat (edessä/takana) Maxxis Dissector/Recon Exo TR 29 x 2,4” Hissitolppa Post Moderne 170 mm Hinta 2 999 € Kokonaispaino 15,6 kg Pyörien (kiekot+renkaat) paino 5 210 g Koot S, M, L, XL Runkomateriaali alumiini Rungossa on kiinnityspisteet seisontatuelle ja tavaratelineelle. Vaimennuksesta huolehtivat Foxin Rhythm-joustohaarukka ja Float-takaiskari. Thron herää henkiin, kun se pääsee alamäkeen. KOEAJOSSA 76 04 | 2022 76 04 | 2022 Varustelutaso Alamäet Hintalaatusuhde Ylämäet/ etenemiskyky Runko/ jousitus Ketteryys Paino Vakaus Focus THRON 6.9 FOCUKSEN THRON on varsinainen monitaituri. Lisäksi Focuksella on tarjolla Thronista versio, jossa tavarateline ja muut lisävarusteet ovat vakiona. Vaikka Maxxiksen renkaat pitävät ja rullaavat erinomaisesti, etenemisja kiipeämiskyvyltään Thron ei anna paljon ilonaiheita. Maastoajoonkin Focus toki soveltuu. Pyörä kulkee erittäin vakaasti ja hienosti suunniteltu jousitusratkaisu ja takaiskari toimivat erinomaisesti. Jarrut (edessä 203-millisellä jarrrulevyllä) ja vaihteet ovat Shimanon XT-sarjaa, mutta takakasetti ja ketju Deore-sarjaa. Hintaan suhteutettuna varustelu on erittäin hyvä. Pyörä heilauttaa vaa’an 15,6 kiloon, ja myös kiekkojen ja renkaiden pyörivä massa on testin toiseksi suurin. erittäin hyvä varustelu, houkutteleva hinta erinomainen suorituskyky alamäissä tähän pyöräkategoriaan liian painava tasaisella ja ylämäissä erittäin vaisu Hyvä | 747 pistettä Luonne. Thron kelpaa siksi hyvin vaikka arkikäyttöön. Thronin paino on kuitenkin pettymys. Näin siitä huolimatta, että Thronin geometrian jyrkkä satulaputken kulma ja pitkä vaakaputki oikeastaan antaisivat hyvät edellytykset siihen. Vankkatekoiseen alumiinirunkoon on ainoana tämän testin pyöristä mahdollisuus kiinnittää tavarateline tai tukijalka
OSALLISTU LIIKKUMISEN VALLANKUMOUKSEEN Matka alkaa sähköpyörällä www.crescent.fi CEFI_fillari03_210x297.indd 2 CEFI_fillari03_210x297.indd 2 15/07/2022 10.21.00 15/07/2022 10.21.00
Pyörän käsittely onnistuu erinomaisesti, kiitos pitkän ulottuvuuden (reach) ja melko loivan ohjauskulman. Alamäessä pyörä loistaa. KMC-ketjua lukuunottamatta käytössä on Shimanon ”kokonainen” SLX-vaihteisto. Mikään keijukainen hulppeat 14,8 kiloa painava Giant ei kuitenkaan ole. Ylämäessä kuski istuu tasapainoisesti ”pyörän sisässä” ja pystyy polkemaan tehokkaasti jyrkän satulaputken kulman ansiosta. Kehuja saavat suhteellisen suurella 170 millin säätömatkalla varustettu hissitolppa ja Foxin laadukas jousitus. KOEAJOSSA 78 04 | 2022 78 04 | 2022 Varustelutaso Alamäet Hintalaatusuhde Ylämäet/ etenemiskyky Runko/ jousitus Ketteryys Paino Vakaus Giant TRANCE 1 GIANT TOIMITTI TESTIIN näyttävästi maalatun ja hienosti viimeistellyn alumiinirunkoisen Trancen. Pakettiin sopivat myös erinomaisesti toimiva joustohaarukka ja erittäin pitävät Maxxis-renkaat. \\ TIEDOT Jousitus etuhaarukka 130 mm, takaiskari 120 mm Vaihteisto 1 x 12 vaihdetta, 30 : 10-51 hammasta, Shimano SLX -vaihteet, -kahvat, -kammet, -kasetti, KMC-ketju Jarrut Shimano MT501/520 180/180 mm Joustohaarukka Fox 34 Performance Grip Takaiskari Fox Float DPS Performance Kiekot Giant AM 29 Renkaat (edessä/takana) Maxxis Minion DHF 3C Maxx Terra/Aggressor DC Exo TR 29 x 2,5”/2,4" Hissitolppa Giant Contact Switch Vario 170 mm Hinta 3 399 € Kokonaispaino 14,8 kg Pyörien (kiekot+renkaat) paino 5 650 g Koot S, M, L, XL Runkomateriaali alumiini Giantin Maestro-takajousto tuntuu pidemmältä kuin 120 milliä. erinomainen jousitus pääasiassa korkealaatuiset ja johdonmukaiset osat loistava käsiteltävyys, nykyaikainen geometria kiekot/renkaat raskaat Erittäin hyvä | 804 pistettä Luonne. Tästä huolimatta pyörä kulkee vain kohtuullisesti ylämäkeen. Myös pyörän komponentit vakuuttavat. Jarrut ovat pykälää alemmalta tasolta (Shimano MT501/MT520), mutta nekin hidastavat vauhtia hyvin. Yhteenveto Trance 1:n hieno alumiinirunko, erinomainen käsiteltävyys ja huippuhyvä jousitus vakuuttavat. Poluilla Trance kulkee vakuuttavalla tyylillä. Arvosanaksi se saa korkeasta painosta huolimatta niukasti ”erittäin hyvän”. Eikä ihme: kiekkojen ja renkaiden tuoma pyörivä massa on testin suurin. 120 milliä joustava takaiskari on säädetty herkäksi, mutta se toimii vakaasti ja tuntuu joustavan todellisuutta enemmän
Rose liikahtaa tasaisella ja ylämäesssä vauhdikkaasti, muttei kuitenkaan ole ihan samalla tasolla Canyonin ja Cuben kanssa. Rock Shoxin Select+ -sarjan jousitus kuuluu testin kalleimpiin, mutta 120 millin vaimennus edessä ja takana ovat myös testin lyhyimmät. Formulan kaksisylinterinen vaatii enemmän sisäänajoa kuin Shimano ja kumppanit, mutta toimii sen jälkeen luotettavasti. Etujousituksen määrää voi säätää kätevästi. \\ TIEDOT Jousitus etuhaarukka 120 mm, takaiskari 120 mm Vaihteisto 1 x 12 vaihdetta, 32 : 10-51 hammasta, Shimano XT -vaihteet, -kahvat, -kammet, SLX-kasetti ja -ketju Jarrut Formula Cura 2 180/180 mm Joustohaarukka Rock Shox Pike Select+ Takaiskari Rock Shox Deluxe Select+ Kiekot Mavic Crossmax XL* Renkaat (edessä/takana) Schwalbe Nobby Nic TLE Super Ground Addix Speedgrip, 29 x 2,35" Hissitolppa Rose Dropper 150 mm Hinta 3 125 € Kokonaispaino 14,0 kg Pyörien (kiekot+renkaat) paino 4 910 g Koot S, M, L, XL Runkomateriaali alumiini * Testipyörässä ja kuvassa eri kiekot. Yhteenveto Erittäin hyvin varusteltu, urheilullisen napakka vaimennus ja suhteellisen matala paino: Rose puhuttelee erityisesti pidempien matkojen ajajia. hintaan nähden erittäin hyvin varusteltu luonteeltaan melko urheilullinen suhteellisen kevyet kiekot, hyvin rullaavat renkaat jousitus saavuttaa suorituskykynsä rajat nopeasti röykkyisellä alustalla Hyvä | 780 pistettä Luonne. Hintaan nähden alumiinirunkoisen pyörän varustelutaso on erinomainen. 14-kiloinen Rose edustaa painoltaan testin keskiarvoa. Mainiot Nobby Nic -renkaat rullaavat hyvin. KOEAJOSSA 80 04 | 2022 80 04 | 2022 Varustelutaso Alamäet Hintalaatusuhde Ylämäet/ etenemiskyky Runko/ jousitus Ketteryys Paino Vakaus Rose GROUND CONTROL 3 ROSE TOIMITTI TESTIIN Ground Control -mallistonsa toiseksi kalleimman version. Vaihteisto ja voimansiirto koostuvat Shimanon XTja SLX-komponenteista, jarrut ovat Formulan Cura 2 -mallia. Rose vaikuttaa kovalta ja iskut siirtyvät hieman liian suoraan kuskiin. Ylämäkeen Rose kulkee kohtuullisen jyrkän satulaputken kulman ja matalan keulan ansiosta tehokkaasti. Pyörän takajousitus ei juurikaan keinu poljettaessa. Röykkyisällä alustalla suorituskyky on hieman rajoittunut . Alamäissä lyhyt joustomatka rajoittaa menoa
Myös sen käsittely ja jousitus vakuuttavat. erittäin näyttävä alumiinirunko, jossa integroitu takaiskari onnistunut ja mukautuva jousitus varustelutaso hintaan nähden vaatimaton melko painava, raskaat kiekkojen ja renkaiden yhdistelmät Hyvä | 792 pistettä Luonne. 130/120 millin jousitus toimii myös erittäin hyvin. Alamäissä pyörän käsiteltävyys on vakuuttavaa: Spark kääntyy hyvin ilman että ajotuntuma vaikuttaisi levottomalta. Toisin kuin muut merkit Scott pystyi toimittamaan testiin vain M-kokoisen pyörän. Kehnommat osat nostavat painoa – ja laskevat arvostelun pisteitä. Siinäkin koossa pyörän ajoasento on mukavan urheilullinen ja tarjoaa hyvin painetta polkimiin ja keulaan. Scottille tyypilliseen tapaan jousituksen voi lukita ja avata tai sen jäykkyyttä säätää ohjaustangossa olevasta Twinlock-säätimestä. Yhteenveto Sparkissa on testin kiehtovin runko. \\ TIEDOT Jousitus etuhaarukka 130 mm, takaiskari 120 mm Vaihteisto 1 x 12 vaihdetta, 32 : 11-50 hammasta, Sram GX Eagle -vaihteet, NXkahvat, -kasetti ja -ketju, X1-kammet Jarrut Shimano MT501 180/180 mm Joustohaarukka Rock Shox Pike Select RL3 Takaiskari Rock Shox Deluxe Select RL3 Kiekot Syncros X-30SE Renkaat (edessä/takana) Schwalbe Wicked Will TLR Performance Addix 29 x 2,4" Hissitolppa Syncros Duncan 2.0 150 mm Hinta 3 799 € Kokonaispaino 14,4 kg Pyörien (kiekot+renkaat) paino 5 570 g Koot S, M, L, XL Runkomateriaali alumiini Sagin näyttö helpottaa takajousituksen säätämistä. 81 04 | 2022 81 04 | 2022 Varustelutaso Alamäet Hintalaatusuhde Ylämäet/ etenemiskyky Runko/ jousitus Ketteryys Paino Vakaus Scott SPARK 950 SPARK ON LEGENDA kisakäyttöön tarkoitettujen täysjoustopyörien joukossa, mutta sitä on saatavissa ilman RCtyyppimerkintää myös rauhallisempaan ajoon pitkillä lenkeillä ja poluilla. Insinöörien tempuilla on hintansa: Spark on lähes 3 800 euron hintaisena testin kallein pyörä. Raskaassa Sram NX -takakasetissa on 11–50-hampaisena pienempi välitysalue kuin muissa testipyörissä. Sparkin alumiinirungoissa on hiilikuitumallien tapaan nerokas runkoon integroitu takajousitus. Kokonaispainoltaan 14,4-kiloinen Spark ei ole kovin kevyt, mutta siitä huolimatta se kiipeää hyvin. Pyörän osat ovat tässä hintaluokassa alakanttiin: esimerkkinä halvat Shimanon jarrut ja edulliset Schwalben Performance-renkaat. Kiekot ja renkaat ovat varsin painavat (5 570 grammaa) ja hidastavat menoa vastaavasti
B IK E P A R K F IN L A N D .F I/ L E V I 82 04 | 2022
s. 84–87 Sähköistä menoa MAASTO \ GRAVEL MAANTIE \ KAUPUNKI 83 04 | 2022 83 04 | 2022. Sähköpyörien – varsinkin maastokäyttöön tarkoitettujen sellaisten – tuoteja mainoskuvissa on näkyvissä usein vauhtia ja vaarallisiakin tilanteita. Suuri osa harrastajista liikkuu pyörällä luonnon keskellä nautiskellen, osa toki myös pyörän ja kuskin suorituskyvyn rajamailla. Jopa 900 wattitunnin akku ja kevyt hiilikuiturunko ovat kiehtova yhdistelmä. Canyonin Spectral:ON jaksaa kulkea pitkiäkin matkoja. Näyttävät hypyt ja kaaressa lentävä sora antavat kuitenkin jossain määrin vääristyneen kuvan lajista
Matala painopiste Uuden Spectral:ON:in akun kapasiteetti on jopa 900 Wh. Mullet-kiekot 29-tuumainen edessä ja 27,5-tuumainen takana yhdistävät molempien kiekkokokojen parhaat puolet. Shimano EP8 -moottori Canyon luottaa suosittuun Shimanon sähkömoottoriin, minkä ansiosta pyörän omistajilla on käytössä maailmanlaajuinen huoltoverkosto. Akku on sijoitettu matalalle rungon alaosaan, mikä parantaa pyörän käsiteltävyyttä. Hiilikuiturunko Canyonilla on tarjolla kaksi eri versiota: erittäin kevyt CFR-malli ja noin 370 grammaa painavampi CF-versio. KOEAJOSSA 84 04 | 2022
Canyon onnistui paremmin pari vuotta sitten hienolla Spectral:ON-mallilla, jonka parhaassa versiossa oli hiilikuituinen runko ja siihen integroitu 630 Wh:n akku, ja joka painoi uskomattoman vähän – vain 22,1 kiloa. Canyonin Spectral:ON:ia on ensimmäistä kertaa saatavilla kahden eri tason hiilikuidulla. Kaikesta tästä huolimatta silloinen Spectral:ON ei vielä onnistunut pärjäämään Specializedin ja muiden merkkien huippumalleille. Verrattuna aiempaan hiilikuiturunkoon uusi CFR-malli on huikeat 800 grammaa kevyempi. Moottori on varustettu minimalistisella näytöllä ja se on säädettävissä omalla sovelluksella. Sen toimintamatkan pitäisi olla vielä pidempi ja painon edelleen kevyt. 29-tuumainen etupyörä rullaa hyvin esteiden yli ja 27,5-tuumainen takapyörä huolehtii ketteryydestä ja kiihtyvyydestä. 150 milliä joustoa edessä ja 155 milliä takana ovat tyypillisiä tässä all mountain -pyöräluokassa. Canyon SPECTRAL:ON CFR Canyon on esitellyt uuden version Spectral:ON-mallistaan. Se kertoo, että pyörässä on käytetty kaikkein kevyimpiä hiilikuitulaatuja. Jälkimmäinen lyhenne tulee sanoista Canyon Factory Racing. Myös Shimanon EP8-moottori on tuttu. Kuvan CFR-mallissa on korkealuokkaiset Fox Factory -osat. Uusi versio Spectral:ON:ista voi nyt muuttaa tilanteen. Canyonin suunnittelijat luottavat edelleen mullet-yhdistelmään. TÄRKEIMMÄT FAKTAT HINTA 9 399 euroa PAINO 22,9 kg ` Uudistunut Spectral:ON 150/155 millin joustomatkalla ` 720 tai 900 wattitunnin akku ` kevyt ja innovatiivinen hiilikuiturunko ` Mullet-kiekot (edessä 29 ja takana 27,5 tuumaa) Fox-jousitus Kolme kaikkiaan viidestä uudesta mallista on varustettu Foxin iskareilla. Olihan yritys jo silloin kuulunut vuosien ajan maailman innovatiivisimpien pyörämerkkien joukkoon. TEKSTI JA KUVAT Mountainbike KUN CANYON ESITTELI ensimmäiset sähkömaastopyöränsä vuonna 2018, odotukset olivat korkealla. Maantiepyöristä tuttuun tapaan CF-mallien lisäksi tarjolla on myös CFR-malleja. Uutuusmalli on saanut perintönä edeltäjältään paljon. 85 04 | 2022 85 04 | 2022. Miten sen kevyt hiilikuiturunko ja 900 wattitunnin akku pystyvät vastaamaan koviin odotuksiin. Se tarjoaa 85 newtonmetrin väännön. Kolmas kerta toden sanoo. Monista hyvin harkituista yksityiskohdista huolimatta ensimmäiset irrallisella akulla ja alumiinirungolla varustetut mallit eivät täysin vakuuttaneet kriitikoita
Kevyt rakenne tekee siis pyörästä myös jäykemmän. Sen sijaan viistoputkeen on upotettu yksinkertainen painonappi, jota painamalla virta kytkeytyy päälle tai pois. Kaikissa uusissa Spectral:ON-malleissa on vaihtoehtoisesti 720 tai 900 wattitunnin akku. Ne ovat niin litteät, että viistoputki muistuttaa muodoiltaan tavallisen maastopyörän vastaavaa. Jopa Canyonin itse kehittämä pulloteline kolmepistekiinnityksellä on sijoitettu sellaiseen paikkaan, missä joka tapauksessa on jouduttu käyttämään paljon materiaalia. Omaa akkuteknologiaa Akut ovat Canyonin itse kehittämät. 86 04 | 2022 86 04 | 2022. Canyonilla on tapana välttää rungoissa kaikkia turhia vimpaimia. Pienemmällä akulla pystyisi säästämään vielä 900 grammaa. Esimerkiksi vaakaputken moottorin käynnistysnappi ja USB-portti puuttuvat Spectral:ON:ista. Lopulta Shimanon moottoria käännettiin hieman ylöspäin, jotta matalalle sijoitetulle akulle saatiin tilaa. Pyörässä on vältetty kaikkea, joka saattaisi heikentää hiilikuiturungon lujuutta. Spectral:ON CFR:n (9 399 euroa) lisäksi mallistosta löytyy CFR LTD -malli, ”Uusi Spectra:ON yllättää hämmästyttävän ketterällä käsittelyllään – ja tämä painavasta ja pitkän ajomatkan tarjoavasta 900 wattitunnin akusta huolimatta.” – Chris Pauls, Mountainbike-lehden testipäällikkö 1 2 3 4 Rajaton riemu! Canyonin uusi 900 Wh:n akku ihastuttaa sellaisia pyöräilijöitä, jotka eivät halua murehtia virran riittämisestä pitkilläkään retkillä. Suuresta, jopa 4 780 grammaa painavasta, akusta huolimatta erittäin korkealuokkaisilla osilla – Shimanon XTR-komponenteilla, Reynoldsin hiilikuitukiekoilla ja Foxin Factory-vaimennuksella – varustettu CFR-malli painaa vain 22,9 kiloa. Pyörän runko kuuluu kategoriaan 4, eli sillä voi valmistajan mukaan ajaa myös bikeparkeissa. Rungossa säästetty paino käytetään kuitenkin muihin tarkoituksiin. Ratkaisun etuna on se, että viistoputken sivuissa ei nyt tarvita minkäänlaisia aukkoja, jotka mahdollisesti heikentäisivät rungon rakennetta. Ulkonäköä tärkeämpää sähkö maastopyörässä on kuitenkin se, ettei painava akku tee pyörää liian etupainoiseksi. KOEAJOSSA CFmallikin on parin vuoden takaiseen versioon verrattuna 430 grammaa kevyempi. Samalla myös akun irrottaminen helpottui. Canyonin insinöörit etsivät akulle täydellistä paikkaa prototyypin avulla
Vaikka pienemmän akun huomaa ajossa, ihastuttaa Canyonin ketteryys myös isommalla 900 Wh:n akulla varustettuna. Akku irrotetaan alakautta. 5 Kaikki uudet Spectral:ON-mallit on varustettu joko 720 tai 900 wattitunnin akulla. CF-versioiden hinnat alkavat 5 399 eurosta. Ajoasento on kaikin puolin onnistunut eikä aiheuta vaikeuksia jyrkimmissäkään nousuissa. Isompi 900-versio tuo lisää painoa yhden kilon verran ja maksaa 300 euroa enemmän. EP8-moottori vetää hiljaisella äänellä, harmonisesti ja dynaamisesti. Mutta heti, kun pyörällä kurvaa mutkittelevalle polulle, se osoittaa ihan muuta. Spectral:ON:in geometria en erittäin miellyttävä. jossa on sähköisesti säädettävä Rock Shox Flight Attendant -yksikkö ja Sramin AXS-vaihteet. Myös dropeissa ja hypyissä Spectral:ON kulkee upeasti. Painavasta akusta huolimatta Spectral:ON kulkee hämmästyttävän kevyesti. 4. Alamäissä pyörä pysyy vakaasti ja varmasti polulla. Sähkömoottorin virtakytkin on sijoitettu viistoputkeen, mistä se herättää tai sammuttaa alapuolellaan olevan akun. Koska akku ja ohjausyksikkö sijaitsevat matalalla moottorin alla, täytyy pyörässä olla vankka suojaus kriittisissä kohdissa. Spectral:ON:issa ei ole lainkaan erillistä latausliitäntää, vaan latausjohto kiinnitetään suoraan akkuun. Pienimpään runkokokoon mahtuu vain pienempi 720 Wh:n akku. Kaikkien mallien hinnat vaihtelevat akun koon mukaan. Leikkiä maaston kanssa Miten Canyonin sähköinen uutuus pärjää maastossa. Pyörä kiipeää ylämäkeen Shimanon avustukselle tyypillisellä tavalla vaikkakaan ei ihan yhtä väkivahvasti kuin Boschin ja muutamien muiden moottorien voimalla. Tässä auttaa myös mukava progressiivinen ja tunnokas takajousitus. Ajomatka avustettuna Luonne Hinta/laatu Varustelu Moottorin teho Ketterys Ajovarmuus Mukavuus Paino todella pitkä ajomatka avustettuna 900 Wh:n akulla erittäin kevyt, huippuhieno hiilikuiturunko ketterä käsiteltävyys, erinomainen jousitus dynaaminen ja varmatoiminen moottori TIEDOT Merkki Canyon Spectral:ON CFR Runkomateriaali Hiilikuitu Moottori Shimano Steps EP8 Akku Canyon BT002 (900 Wh) Etuhaarukka Fox 36 Float Factory Grip2 Takajousitus Fox Float X Factory Vaihteisto Shimano XTR, 1x12, 34/10–51 Jarrut Shimano XTR (M9120) jarrulevyt 203/203 mm Kiekot Reynolds TRE 309 Renkaat (edessä/takana) Maxxis Assegai/Minion DHR 2 3C Maxx Terra Exo 29 x 2,5“ WT/27,5 x 2,6“ WT Satula/tolppa Fizik Terra Aidon X5/Fox Transfer Factory (175 mm) Maahantuoja/valmistaja Canyon Koko L (muut koot S, M ja XL) Paino 22,9 kg (ilman polkimia) Hinta 9 399 euroa Erinomainen 87 04 | 2022 87 04 | 2022. 2. Sen 65,5 asteen ohjauskulma ei ole liian loiva ja 440 millin takahaarukan vaakaputket ovat suhteellisen lyhyet. Tietoisesti valittu matala painopiste on selvästi havaittavissa – myönteisessä mielessä – yhdistettynä vielä pyörän matalaan keskiön korkeuteen. Huippumallin hinta on muhkea 11 449 euroa. 5. Pieni miinus: polkimet osuvat kiviin hieman herkemmin kuin mihin on muissa sähkömaastureissa totuttu. 3. \\ 1. Pyörä taipuu helposti tiukempiinkin käännöksiin. Canyon käyttää suurikokoisia, hyvin tiivistettyjä takapään laakereita. Pyörä ikään kuin houkuttelee leikkiin maaston kanssa. Testasimme pyörää molemmilla akkuversioilla. Edeltävään malliin verrattuna uusi Spectral:ON vaikuttaa ensimetreillä kankeammalta
PYÖRÄKAUPPAA JA PYÖRÄHUOLTOJA JO VUODESTA 1925! Erittäin hyvä valikoima SÄHKÖPYÖRIÄ Tunturi, Helkama, Specialized, Trek, Nishiki www.polkupyoria.fi Heponiementie 12 48300 KOTKA puh. TYÖSUHDEPYÖRÄN VEROETU – SÄÄSTÄ JOPA 20–40 PROSENTTIA! HYÖDYNNÄ TYÖMATKASI X Canyon Spectral 125 CF 9 X Tunturi eMax FullFat CE KOEAJOSSA Sari Saarelainen Mutkat haltuun Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 2 Ammattilaisesta joukkueenjohtajaksi kuntoilussa & harjoittelussa 2 20 22 Sa ri Sa are lain en • Työ m atk ap yö räil y • Ru nk om ate ria alit • Ku luv ien os ien hu olt o • Ca ny on Sp ec tra l 12 5 CF 9 • Tu ntu ri eM ax Fu llF at CE 2/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! 3 PARASTA OHEISLAJIA PYÖRÄILIJÄLLE MAANTIE-, GRAVELJA MAASTOPYÖRÄN OSTAJAN OPAS – LÖYDÄ OMASI Talven ihmemaa Parhaat pyöräilykohteet lumiseen vuodenaikaan X Orbea Oiz M Pro TR X Helkama FSE12 X Giant Revolt E+ KOEAJOSSA Peltsi Keskuspuistossa kasvanut Oikea ajoasento Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 1 1 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € M ikk o Pe lts i Pe lto la • So uth by Cy cle • Os ta jan op as • Ta lve n py örä ily ko hte et • Orb ea Oiz M Pro TR • He lka m a FS E1 2 • Gia nt Re vo lt E+ 1/ 20 22 UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! KESTOTILAUS 59 € / VUOSI VUOSITILAUS 67 € / VUOSI FILLARI ILMESTYY KUUSI KERTAA VUONNA 2022 Fillari_ilmot_4.indd 26 Fillari_ilmot_4.indd 26 8.8.2022 10.14 8.8.2022 10.14. Tilaa Filla ri osoit tees ta fillar i-leh ti.fi/ tilau s tai puh elim itse num eros ta 040 820 984 Tilaa uudistunut 3 PARASTA OHEISLAJIA PYÖRÄILIJÄLLE MAANTIE-, GRAVELJA MAASTOPYÖRÄN OSTAJAN OPAS – LÖYDÄ OMASI Talven ihmemaa Parhaat pyöräilykohteet lumiseen vuodenaikaan X Orbea Oiz M Pro TR X Helkama FSE12 X Giant Revolt E+ KOEAJOSSA Peltsi Keskuspuistossa kasvanut Oikea ajoasento Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 1 1 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € M ikk o Pe lts i Pe lto la • So uth by Cy cle • Os ta jan op as • Ta lve n py örä ily ko hte et • Orb ea Oiz M Pro TR • He lka m a FS E1 2 • Gia nt Re vo lt E+ 1/ 20 22 UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! 3 PARASTA OHEISLAJIA PYÖRÄILIJÄLLE MAANTIE-, GRAVELJA MAASTOPYÖRÄN OSTAJAN OPAS – LÖYDÄ OMASI Talven ihmemaa Parhaat pyöräilykohteet lumiseen vuodenaikaan X Orbea Oiz M Pro TR X Helkama FSE12 X Giant Revolt E+ KOEAJOSSA Peltsi Keskuspuistossa kasvanut Oikea ajoasento Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 1 1 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € M ikk o Pe lts i Pe lto la • So uth by Cy cle • Os ta jan op as • Ta lve n py örä ily ko hte et • Orb ea Oiz M Pro TR • He lka m a FS E1 2 • Gia nt Re vo lt E+ 1/ 20 22 UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! 3 PARASTA OHEISLAJIA PYÖRÄILIJÄLLE MAANTIE-, GRAVELJA MAASTOPYÖRÄN OSTAJAN OPAS – LÖYDÄ OMASI Talven ihmemaa Parhaat pyöräilykohteet lumiseen vuodenaikaan X Orbea Oiz M Pro TR X Helkama FSE12 X Giant Revolt E+ KOEAJOSSA Peltsi Keskuspuistossa kasvanut Oikea ajoasento Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 1 1 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € M ikk o Pe lts i Pe lto la • So uth by Cy cle • Os ta jan op as • Ta lve n py örä ily ko hte et • Orb ea Oiz M Pro TR • He lka m a FS E1 2 • Gia nt Re vo lt E+ 1/ 20 22 UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! Tour de Francen 3 HIENOINTA NOUSUA AJOLINJAT KUNTOON ONNISTU KUNTOAJOISSA: TREENAA VIISAASTI JA VOITA VÄSYMYS VELOGIN ohjeet & neuvot auttavat pyöräilijöitä KOEAJOSSA X Augment Aer Disc AXS X Canyon Aeroad CF SL 8 Disc X Look 765 Optimum+ X Canyon Strive CFR X Orbea Rise H30 Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 3 Serfaus • Fiss • Ladis – vauhdikkaaseen maastopyöräilyyn 3 20 22 Ve log i • Ha rjo itt elu ku nto ajo on • To urin ko lm e no us ua • Au gm en t Ae r Dis c AX S • Ca ny on Ae roa d CF SL 8 Dis c • Lo ok 76 5 Op tim um + • Ca ny on Str ive CF R • Orb ea Ris e H3 3/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI –– 110000 SSIIVVUUAA –– Tutustu ja ihastu! HIILIKUITU, ALUMIINI, TERÄS, TITAANI Mitä merkitystä runko materiaalilla on. Luomu ja sähkö pyörä t verkk okaup astam me! Haap aniem enka tu 27 Kuo pio p. 01 7 26 28 55 9 Takumäentie 1B 13130 Hämeenlinna 050 431 5298 parolanpyorahuolto.fi Paremman pyöräilykokemuksen puolesta Polkupyörät Huolto Varusteet ja tarvikkeet Olet enemmän kuin tervetullut pistäytymään missä tahansa pyöräilyyn liittyvissä asioissa. Laadukkaiden tuotteiden lisäksi tarjoamme myös mitoitusja valmennuspalveluita. Autamme sinua tekemään pyöräilystäsi mukavampaa, tehokkaampaa ja hauskempaa. 010 505330 050 557 0197 Pyörämestari Salomaa salomaa 6_21.indd 1 salomaa 6_21.indd 1 24.1.2022 14.57 24.1.2022 14.57 WWW .LEOSP ORT.FI Giant, Liv, Focus , Kalkh off ym
ISSN 1236-7966 Fillari-lehti on painettu PEFC-sertifioidulle paperille. PÄÄTOIMITTAJA Ilkka Järvimäki ilkka.jarvimaki@fillari-lehti.fi KUSTANTAJA 100rpm Media Oy Y-tunnus 3239176-3 TOIMITUSJOHTAJA Markku Pulkkinen markku.pulkkinen@fillari-lehti.fi TILAAJAPALVELU tilaukset@fillari-lehti.fi 040 820 9840 tilaajapalvelu on avoinna arkisin klo 9–15 ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI Lasse Kankaanpää lasse.kankaanpaa@fillari-lehti.fi ULKOASU Oy Graaf Ab info@graaf.fi PAINO Printall AS SISÄLTÖYHTEISTYÖ Fillari-lehdessä voi olla toimituksellista sisältöä saksalaisen Motor Presse Stuttgartin julkaisemista Roadbikeja Mountainbike-lehdistä. Tätä tarkoitusta lehti toteuttaa painetun lehden lisäksi erilaisissa digitaalisissa kanavissa. 89 04 | 2022. Fillari-lehti on perustettu vuonna 1993 palvelemaan suomalaisia pyöräilyn harrastajia. NETTISIVUT fillari-lehti.fi DIGITAALINEN NÄKÖISLEHTI lehtiluukku.fi SOVELLUS MOBIILILAITTEELLE Maksuton Fillari-sovellus on saatavissa mobiililaitteen sovelluskaupasta. Fillari-lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. Kysy meiltä Bike?tting -palvelusta. TILAUSHINNAT Kestotilaus 59 € • Vuositilaus 67 € Ulkomaille tilattavien lehtien hintoihin lisätään postitusja käsittelykulut, jotka ovat 8 € muuhun Eurooppaan ja 15 € muualle maailmaan. Tilaushintoihin sisältyy arvonlisävero 10 %. Painotuote 4041 0820 YM PÄ RISTÖMERK KI MIL JÖMÄRK T www.chebici.. Oman Chebici-pyörämerkimme lisäksi myymme myös muita tunnettuja ja erittäin laadukkaita sekä kestäviä pyörämerkkejä: Kärsitkö kiputiloista pyöräillessä. Usein ongelmien syy löytyy epäsopivasta ajoasennosta. Pyrimme viihdyttämään, opastamaan ja tukemaan pyöräilijöitä kaikissa lajin eri muodoissa: maantie-, maasto-, soratiepyöräilyssä, sähköavusteisessa pyöräilyssä ja pyöräretkeilyssä. Vanha yhdystie 2 Järvenpää Puh: 09 286 559 Aukioloajat: Ma–pe 9–18 La 9–14 Polkupyörät – Sähköpyörät – Pyörät mittatilaustyönä Varaosat ja huolto – Varusteet – Pyörävuokraus Chebici-pyörät ylpeästi suomalaista muotoilua ja ammattitaitoista mitoitusta
M O U N TA IN B IK E 90 04 | 2022. SEURAAVASSA NUMEROSSA 5/2022 on tilaajilla 12.10. E U R O B IK E F R A N K F U R T CONNECTING POWER Pyöräilijän tuottama teho kulkee kengän ja polkimen muodostaman kontaktipisteen kautta pyörän voimansiirtoon. Koronatauon jälkeen uutuudet esiteltiin Frankfurtissa. Eurobike-messut ovat perinteisesti osoittaneet pyöräilyn – tai ainakin sen välinepuolen – kehityksen suunnan. Esittelemme kymmenen maastopyöräilykenkää ja kerromme, mitä polkimista on syytä tietää. ja Lehtipisteissä 13.10. MILLAINEN PYÖRÄILYKAUSI 2022–2023 ON TULOSSA
21700 / 5000 mAh akku . USB-C-lataus, 4 h . Käyttöaika jopa 72 h . USB-C-lataus, 1,5 h Tacx Flux 2 Smart -harjoitusvastus Mittaa tarkasti nopeuden, kadenssin ja voiman. Tuote 364532 HARJOITUS VASTUKSEN OSTAJALLE LISÄTUOTE VELOITUKSETTA* Fenix BC26R -pyörävalaisin Tuote 740374 Fenix BC05R V2.0 -takavalo Tuote 759220 *Oheisten Tacx-harjoitusvastusten ostaja saa harjoittelua helpottavan lisätuotteen veloituksetta rekisteröitymällä Garmin.comsivustolla. Simuloi nousuja 10 % asti. Simuloi realistisesti nousuja 16 % asti. Laitteen tarkkaan suunniteltu hallittu jousto tekee ajamisesta luonnollisemman tuntuista. Tuote 500091 Tacx Neo 2T Smart -harjoitusvastus Jäljittelee erilaisia tienpintoja ja tarjoaa vastusta jokaiselle polkijalle. Näkyvyys jopa 200 m . Laaja valaisukulma . Lisätuote toimitetaan asiakkaan kotiin rekisteröitymisen jälkeen. Tuote 500088 Tacx Flux S Smart -harjoitusvastus Hiljainen, tarkka ja luotettava harjoitus vastus tehokkaaseen sisäharjoitteluun. 1600 lm / 169 m . Kampanja voimassa 30.9.2022 saakka. Helppo käyttöinen harjoitus tieto kone ja langaton tiedonsiirto äly laitteisiin. ULKONA TAI SISÄLLÄ – PYÖRÄILE KUTEN HALUAT . Tacx Motion Plates + + HRM Dual -sykevyö. Tehokas vastus yksikkö ja 7,6 kilon vauhtipyörä tarjoavat haastetta jokaiselle polkijalle
Katso jälleenmyyjäsi» W ilm a Ain tila • Tä ys jou sto py örä t te stis sä • Py ren ee t • Po lar iso itu ha rjo itt elu • Ac tiv e W an te d 51 1 GR X • Ca ny on Gri zl CF SL 8 • Pe lag o Sta va ng er • Ca ny on Sp ec tra l:O N CF R 4/ 20 22. Lisätietoja: www.fantic.fi Maahantuoja: Funbike Oy | Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo asiakaspalvelu@funbike.fi NE PARHAAT SÄHKÖPYÖRÄT! Hyvä valikoima Fantic-fillareita jälleenmyyjillä ympäri Suomen