XC-PYÖRÄ NOPEAMMAKSI UUSILLA RENKAILLA JA KIEKOILLA X Liv Enviliv Advanced Pro X Detrail Stig 135 X NS Bikes Synonym RC2 KOEAJOSSA 5 + 1 alle 3 300 euron maastopyörää testissä AUGMENT | KONA | KTM MEGAMO | MERIDA | ORBEA JP Pulkkinen CYCLOCROSS tarjoaa hauskoja haasteita syksyyn ja talveen KESTÄVYYSLIIKKUJAN oikeat ravintovalinnat auttavat onnistumaan ja jaksamaan 13 parasta ohjetta pyörämatkoille Tavoitteena oppia ajamaan hitaammin 4 20 23 JP Pu lkk ine n • 6 m aa sto py örä ä • Py örä m atk ailu • Ra vit se m us • Cy clo cro ss • Eu rob ike 20 23 • Liv En vili v Ad va nc ed Pro • De tra il Sti g 13 5 • NS Bik es Sy no ny m RC 2 4/ 20 23 fi lla ri -le ht i.f i | 12 ,9 €
Anna siis meidän pelastaa lauantaisi – huollamme perheesi pyörät, jolloin voit kuljettaa lapset harrastuksiin ja ehdit huolehtia myös rästiin jääneistä remonttija taloustöistä. Tiedämme, että viikonloput ovat usein kiireisiä, koska meidän on ehdittävä moneen paikkaan. shimanoservicecenter.fi Tiedämme, että viikonloput ovat usein kiireisiä, koska meidän on ehdittävä moneen paikkaan. Anna siis meidän pelastaa lauantaisi – huollamme perheesi pyörät, jolloin voit kuljettaa lapset harrastuksiin ja ehdit huolehtia myös rästiin jääneistä remonttija taloustöistä. Tämä on meidän tulkintamme erinomaisesta huoltopalvelusta.. Tämä on meidän tulkintamme erinomaisesta huoltopalvelusta
Anna siis meidän pelastaa lauantaisi – huollamme perheesi pyörät, jolloin voit kuljettaa lapset harrastuksiin ja ehdit huolehtia myös rästiin jääneistä remonttija taloustöistä. Anna siis meidän pelastaa lauantaisi – huollamme perheesi pyörät, jolloin voit kuljettaa lapset harrastuksiin ja ehdit huolehtia myös rästiin jääneistä remonttija taloustöistä. Tämä on meidän tulkintamme erinomaisesta huoltopalvelusta.. Tämä on meidän tulkintamme erinomaisesta huoltopalvelusta. Tiedämme, että viikonloput ovat usein kiireisiä, koska meidän on ehdittävä moneen paikkaan. shimanoservicecenter.fi Tiedämme, että viikonloput ovat usein kiireisiä, koska meidän on ehdittävä moneen paikkaan
ESITTELEMME
Minna Uusivirran tunnelmat Enviliv pyörästä löytyvät sisäsivuilta. FNLD GRVL tapahtumassa kilpailijat joutuivat allekirjoituksellaan pitkässä ”waiverissa” luopumaan kaikista mahdollisista vaatimuksistaan tapahtuman järjestäjiä kohtaan. Pyöräliikkeissä on nyt paremmin mahdollisuuksia keskittyä korjaus ja huoltotöihin kuin taas keväällä, jolloin kaikki haluavat menopelinsä ajokuntoon samaan aikaan. Mikä toimisi paremmin testipyörän kuvauspaikkana kuin Maistraatintori LänsiPasilassa. Turun juna toi testaajan ja testattavan muutaman sadan metrin päähän Pasilan asemalle, kuvaaja pääsi paikalle kävellen, tyhjä aukio tarjosi paljon tilaa kuvaukselle ja lähiseudulta löytyi mukava ylämäkikin. Matka paketin hinta 10 950 USdollaria – ilman lentoja. Esi merkiksi CTS matkanjärjestäjän pakettiin kuului VIPpalveluita kisakeskuksessa sekä myös tapaami nen Valtteri Bottaksen ja Tiffany Cromwellin kanssa. Pyörä kuntoon Syksy on erinomaista aikaa huoltaa pyörä loppuvuoden ja talven ajoja varten – tai jopa valmiiksi odottamaan seuraavan kauden avausta. Varmasti aika monikin, mutta ei tämäkään hullumpi paikka ollut. Continentalin rengas pysyi koeajon jälkeen mainiosti oikeassa asennossa tuotekuvausta varten siivousharjan avulla. Samaiseen kulttuuriin kuuluu sekin, että maksamalla enemmän myös saa enemmän. Hieman liioitellen: jos Fillarin toimittaja olisi Salpausselän mutkissa kaatunut, hän ei olisi siis voinut haastaa ketään oikeuteen, vaan olisi joutunut myöntämään olleensa yksinkertaisesti tai tamaton. Ajokokemuksia hankaliinkin oloihin tehdyistä maantiepyörän renkaista on luettavissa tämän lehden uutisosiossa. 04/2023 | PROLOGI 10 54 IL K K A JÄ R V IM Ä K I IL K K A JÄ R V IM Ä K I IL K K A JÄ R V IM Ä K I 5 04 | 2023. Karmea kohtalo, mutta onneksi se vältettiin. 04/2023 | PROLOGI 13 Luvalla Kun amerikkalainen kilpailunjärjestäjä tulee Suomeen, saavat osallistujat tottua uusiin toimintatapoihin. Kellarissa Kerrostalon kellarikäytävä toimii tarvittaessa myös valo kuvaus studiona. Pasilassa Torilla tavataan
30 Pyörämatkailu avartaa maailman kuvaa ja kasvattaa myös matkailijaa. Vakiot 05 Prologi kertoo lehden tekemisestä ja tekijöistä. 22 JP Pulkkiselle pyöräily on keino aistia ympäristöä. Ihmisiä ja ilmiöitä 22 JP Pulkkinen viihtyy monissa eri vauhdeissa ”täydellisen keksinnön” satulassa. 36 Kestävyysliikkujan oikea ravitsemus muodostaa pohjan treenaamiselle ja terveydelle. Poluille ja vuorille 68 Maastopyörätestissämme oli mukana viisi tavallista kohtuuhintaista maasturia ja yksi sähköavusteinen pyörä. 78 Koeajossa NS Bikes Synonym RC2 60 SISÄLLYS | 04/2023 80 Koeajossa Detrail Stig 135 84 Xc-pyörän laihdutus kuuri onnistuu uusien renkaiden ja kiekkojen avulla. 60 Cyclocrossissa tunnelma on monia muita lajeja leppoisampi, vaikka kilpailu onkin kovaa. Kaikille teille 54 Koeajossa Liv Enviliv Advanced Pro 58 Remco Evenepoelista uskotaan tulevan seuraava maantiepyöräilyn kuningas. Testasimme viisi mallia. 28 Korjaustelineet helpottavat pyörän huoltotöitä merkittävästi. 08 Pääkirjoitus Oi aikoja, oi tapoja 10 Tuhat ja yksi sanaa FNLD GRVL debytoi onnistuneesti Lahdessa. 6 04 | 2023. 42 Eurobike-messuilla oli esillä pyöräilyn nykypäivä ja tulevaisuus
7 04 | 2023. MAASTO Augment HT Proracer Comp 72 Kona Honzo ESD 73 KTM Scarp MT Pro 74 Merida Big.Nine SLX-Edition 75 Orbea Laufey H-LTD 76 . GRAVEL Liv Enviliv Advanced Pro 54 . SÄHKÖ Megamo Ridon FS 29 77 60 Pitoa mudassa Cyclocrossissa korkeintaan 33 milliä leveät, mutta voimakkaasti kuvioidut renkaat huolehtivat pidosta usein mutaisilla kilpailureiteillä. 42 12 Uutiset kertovat mielenkiintoisista tuotteista ja tapahtumista. 18 Kolumni: Jaakko Hänninen Vihreän siirtymän haasteita 20 Kolumni: Minna Uusivirta Edempänä, mutta silti vasta matkalla 68 KANNEN KUVASSA JP PULKKINEN KAMERAN TAKANA OLLI-PEKKA ORPO PYÖRIÄ JA VARUSTEITA TÄSSÄ NUMEROSSA UUTISET Bliz Matrix Nano ONL 14 Continental Grand Prix 5000 AS TR 13 SRAM Apex 12 Super B TB-FW40 16 Super B TB-TW50 12 Suunto Vertical 15 KOEAJOT
Oikeaa balanssia lineaarisen ja elämyksellisen ajan suhteen kannattaa etsiä. Voisiko tällainen ”ekumeeninen” tapahtuma lähentää pyöräilyn eri lajien harrastajia myös koti katsomoissa sekä maanteillä ja poluilla. Christoph Strasserin ennätysaika Race Across Americassa on 7 vuorokautta, 15 tuntia ja 56 minuuttia. VAIKKA HYVIN USEIN aika on kaiken keskiössä, pyöräily tarjoaa onneksi valtavasti myös muita kuin kellon tai kalenterin avulla mitattavia elämyksiä. Kellon lukemat ilmoittavat meille, minkä arvoisia olemme pyöräilijöinä – joskus jopa ihmisinä. Chris Hoy on ajanut lentävän 500 metriä velodromilla 24,758 sekunnissa. Mittarit, urheilukellot, ajanottolaitteet, stravat ja maalikamerat kertovat meille säälimättä ja tarkasti kuinka hyvin pärjäsimme. Arkisen lenkin pituus ilmoitetaan usein tunteina ja minuutteina. Kronok sesta puhuttiin ihan tarpeeksi yllä, keskitytään nyt lopuksi kairokseen ja sen ilmenemismuotoihin pyöräilyssä. Ensimmäistä kertaa tällä tasolla kaikkien kilpailumuotojen urheilijat kokoontuivat samaan aikaan ja samaan paikkaan. Yksi keskeisimmistä suureista, jota pyöräilyssä tarkkaillaan, on aika. \\ Ilkka Järvimäki päätoimittaja PÄÄKIRJOITUS OL LI -P EK KA OR PO 8 04 | 2023. FTP-kynnykseni oli 4,3 W/kg/min, sillä pitäisi pärjätä. Pyöräretket, rauhalliset lenkit hyvien kavereiden kanssa pitkine kahvitaukoineen, seikkailut perheen kanssa, auringonlaskut, kesäsateet, ajoviima kasvoilla pakkassäässä, pyörän selässä aistittavat tunnelmat ja tuoksut sekä kohtaamiset muiden ihmisten kanssa edustavat kairos-aikaa parhaimmillaan. Kairoksen sanotaan viittaavan mahdollisuuteen kokea jotain uutta ja erilaista. Tein kolmen tunnin pk-lenkin. Lopputulos voi yllättää. Hyvään elämään kuuluu sekä kronosta että kairosta. Siitä hyötyisivät kaikki. Kilpailuissa aikaa mitataan ratamatkoilla tuhannesosasekuntien tarkkuudella ja tosi pitkissä tapahtumissa päivissä. Ilman tarkkoja aikoja elämämme olisi erilaista ja takuulla vaikeammin hallittavissa – jos nyt mikään ylipäätään on hallittavissa, mutta se onkin jo erillisen pohdinnan aihe. Vähän alkoi hapottaa. Huippu-urheilijat arvioivat suorituskykynsä kehittymistä testeissä, joissa mitataan heidän tuottamaansa tehoa watteina painokiloa kohti yhdessä minuutissa. Kumpaakaan ilman ei oikein voi olla. Välillä on ihanaa olla eksyksissä. Herätyskello pirahtaa 7.00, töihin 8.15:en bussilla, lounas tauko 12.00–12.45, projektin deadline ensi viikon keskiviikkona, Eurosportin pyöräilylähetys tänä iltana 16.30–19.00. Pyöräilyn MMkilpailut järjestettiin Glasgow’ssa elokuun alussa. TÄSSÄ LEHDESSÄ on sattumalta useampikin artikkeli, jossa käväistään pyöräilyn laatuajan puolella. Oi aikoja, oi tapoja P yöräily on kaikista urheilumuodoista ja liikkumistavoista ehkä selkeimmin mitattavissa. Keskisykkeeni oli 142 lyöntiä minuutissa, maksimi 175. Millainen tasapaino näiden kahden välillä on, on kunkin oma valinta. Tavoitteellinen kuntoilija määrittää harjoitustehonsa sen mukaan, kuinka tiheään hänen sydämensä pumppaa verta lihasten käyttöön aikayksikköä kohden. Olisi hienoa, jos näin kävisi. JP Pulkkinen kertoo mainiossa haastattelussa omasta pyöräilyfilosofiastaan, johon sisältyy runsaasti pelkkää satulassa hengailua. Kronos oli tarkasti mitattavaa lineaarista aikaa, kun taas kairos oli enemmänkin jotain, jota voisi nykypäivänä kutsua ”laatu ajaksi”. Joskus kairoksen kokeminen vaatii kronoksesta luopumista: kesken lenkin pysähtymistä ja maisemista nauttimista keskinopeuden ylläpitämisen sijaan. Myös muussa elämässä vuodet, kuukaudet, viikot, päivät, tunnit, minuutit ja sekunnit ovat läsnä kaikessa tekemisessämme. Antiikin Kreikassa tunnettiin kaksi erilaista aikaa. Pyörämatkailukin tarjoaa paljon elämyksiä, joissa kronos-aika on toissijainen juttu. Se tarjoaa otollisen hetken ja tilaisuuden elää juuri tässä hetkessä ja nauttia siitä
Go long.. Nauti ennenkokemattomasta ajomukavuudesta uuden sukupolven Enduracen satulassa. Pyörän uskomaton nopeus, innovatiivinen integraatio, huolella hiotut ominaisuudet ja tarkoin valitut komponentit tekevät ajamisesta puhdasta nautintoa
Pisimmällä kilpailumatkalla miehissä vahvin oli 37,1 km/h:n keskinopeutta vaativalla ja mäkisellä reitillä ajanut Toms Skujins Latviasta. A-J (kuvassa edessä) jäi tämän vuoden Girossakin kahdesti palkintopallille ajaneelle Skujinsille vain reilun minuutin. Suomalaisittain ilahduttavaa oli Antti-Jussi Juntusen ( Abloc CT) hieno ajo. Teksti Ilkka Järvimäki Kuva Wil Ohman / FNLD GRVL 10 04 | 2023. Tunnelma Lahden tapahtumassa oli hieno koko viikonlopun ajan. Samantyyppistä yhdessä tekemisen tunnelmaa on tarjolla myös muissa sorateillä ajettavissa tapahtumissa, joten niihin kannattaa rohkeasti lähteä mukaan. Naisissa ylivoimaisesti parasta vauhtia piti Tiffany Cromwell Australiasta, jolla oli tapahtumassa kaksoisrooli kilpailun järjestäjänä ja osallistujana. Kaksi kolmannesta osallistujista tuli ulkomailta, pääasiassa USA:sta. Maaliin 40, 77 ja 177 kilometrin reiteiltä selvisi yhteensä 652 osallistujaa. TUHAT JA YKSI SANAA FNLD GRVL -tapahtuma Lahdessa kesäkuun alussa keräsi mukaan noin 800 pyöräilijää 27 maasta. Myös kisapäivänä vasta 16-vuotiaan Kasper Borremansin ( Cannibal Bahrain Victorious / SKB Racing) ajo koko kisan 16. Ensi vuonna FNLD GRVL ajetaan 15.6. Kansainvälinen tunnelma näkyikin vahvasti Lahden kaupunkikuvassa viikonlopun aikana. Kuvaavaa lajin imulle on myös se, että ainakin yksi FNLD GRVL -tapahtumaa katsomossa seurannut hankki itselleen gravelpyörän heti seuraavana arkipäivänä. Osallistujilla oli useita mahdollisuuksia ajella leppoisasti samanhenkisten pyöräilijöiden kanssa, kisata numerolappu ohjaustangossa vaativalla ja kauniilla reitillä, sekä nauttia kilpailun jälkeen ateriasta ja iltajuhlasta. Gravelpyöräilyn suosion kasvu saattaa olla yksi parhaista asioista, mitä pyöräilylle on tapahtunut viime vuosina. sijalle ja kolmanneksi parhaak si suomalaiseksi oli vahva suoritus
11 04 | 2023
Avaimessa on neljän, viiden ja kuuden newtonin voima tasot. Vääntömomentin valinta ei onnistu näppivoimin, mutta sen voi tehdä erillisellä kuusiokoloavaimella. Pyörien valmistajat merkitsevät hyvin näkyviin, millä vääntömomentilla mitäkin ruuvia saa kiristää. Apex AXS on saman valmistajan muiden sähköisten osarajojen lailla langaton. Sram Apex AXS:n koko osasarjan hinnat alkavat 1 371 eurosta ja mekaanisen Apexin 1 099 eurosta. Kärjet säilytetään näppärästi kädensijan sisällä. Fillari-lehden tiimi käytti puolisen vuotta Super B:n momenttiavainta. SRAM Apex AMERIKKALAINEN SRAM esitteli kesällä maantieja gravelpyöriin tarkoitetun edullisemman pään Apex-sarjansa kaksi uusittua mallia. Pyörän ruuvaamiseen tarkoitetuilla avaimilla voi välttää kalliit hiilikuituosien korjaukset. Sekä mekaaninen että sähköinen osasarja ovat saatavissa kahdella erilaisella välitysvaihto ehdolla. Molemmissa osasarjoissa on hydrauliset levyjarrut. \\ superbiketool.com 12 04 | 2023. Apex AXS -sähkövaihteissa ja ”pelkästään” Apex-nimisissä osasarjoissa on 1x12 vaihdetta. Super B TB-TW50 -momenttiavaimen suositushinta on 59,95 euroa. Eagle-versiossa suurin taka ratas on 50tai 52-hampainen ja sillä pärjää vaativammassakin maastossa. XPLR on tarkoitettu päällystetyille ja sorateille ja siinä takakasetin suurin ratas on 44-piikkinen. \\ sram.com UUTISIA Super B TB-TW50 VARSINKIN HIILIKUITUOSILLA VARUSTETUN pyörän omistajan kannattaa investoida laadukkaaseen momenttiavaimeen. Avaimen mukana tulee kolmen, neljän ja viiden millin kuusiokolokärjet ja yksi Torx 25 -kärki. Kädensijasta saa tukevan otteen, joten esimerkiksi satulatolpan ja ohjaustangon kiristäminen on helppoa
Huonokuntoisilla maanteillä lisääntynyt kumimateriaalin määrä ei myöskään tunnu huonolta idealta. Monikäyttöisten renkaiden luokassa AS TR:n lukema on hyvin kilpailukykyinen. Vaikka testaajalla ei ole tapana ajella mutkissa ihan rengaspidon rajamailla, AS TR -renkaiden suorituskyky vaikutti erinomaiselta ja toi luottamusta kaarteiden ajamiseen. Renkaat vaimensivat pinnan epätasaisuuksia mainiosti. Uutuusrenkaat toimivat ilman sisärenkaita niin perinteisillä kuin hooklessvanteilla. \\ continental-tires.com Continental GRAND PRIX 5000 AS TR 13 04 | 2023. Fillari-lehti pääsi kokeilemaan Grand Prix 5000 AS TR -renkaita 28 millin levyisinä. Renkaiden pito oli erinomainen. Renkaiden asennus sujui odotettua helpommin. Renkaita on saatavilla 25, 28, 32 ja 35 millin levyisenä. Continentalin omaa Black Chili -pinnoitetta on ASmallia varten parannettu entisestäänkin ja sen määrää renkaissa on lisätty. Vertailun vuoksi: Bicycle Rolling Resistance -sivuston testeissä Continentalin aika-ajoon ja kisaamiseen tarkoitettujen GP 5000 TT TR -renkaiden vierintävastukseksi on saatu 7,2 wattia ja S TR -renkaiden lukemaksi 8,4 wattia. Verrattuna saman merkin suosittuun GP 5000 S TR -malliin AS-version luvataan tarjoavan parempaa pitoa varsinkin märällä ja kostealla alustalla, mutta myös pidempää käyttöikää. Renkaat rullasivat hyvin. Continentalin Grand Prix 5000 -sarja on saanut täydennystä. 28-millinen AS TR -rengas painaa 340 grammaa, eli 60 grammaa S TR -mallia enemmän. Paksum pi pinnoitekumi tuo mukanaan myös jonkin verran paremman pistosuojauksen, vaikka varsinaisia suojakerroksia ei olekaan renkaisiin lisätty. Suhteelliset erot vaikuttavat tuntuvilta, mutta absoluuttisesti ne ovat melko pienet. Continental Grand Prix 5000 AS TR -renkaiden suositushinta on 99,95 euroa (musta/kerma-väristyksellä) tai 104,95 euroa (kokomusta) kappaleelta. Lisäpainolla saa siis enemmän pitoa ja käyttöaikaa. Kaikki nämä lukemat on saatu 25-millisille renkaille. Teimme koeajot sisärenkaiden kanssa, koska käytössämme ei testihetkellä ollut tubeless-kiekkoja. Eroa aiempiin (5000 S TR -malleihin) ei käytännössä huomannut. AS TR -mallien vierintävastukseksi on mitattu 10,9 wattia. Sarjan AS TR -renkaat ovat nimensäkin perusteella tehty ”kaikkiin vuodenaikoihin” (AS = all season) ja ne ovat mallia Tubeless Ready (TR), eli tarkoitettu käytettäviksi ilman sisärenkaita. Tubeless Ready -renkaat tuppaavat joskus olemaan varsin tiukat, mutta ainakin Bontragerin hiilikuitu kiekoille sisärenkaiden kanssakin AS TR -renkaat napsahtivat vaivattomasti
Vahvuuksia voimakkaasti pyöristettyyn linssiin ei saa. Lasit painavat vain 34 grammaa ja ne istuivat hyvin päähän ensisovittamalla. Näkökenttä kaarevien linssien läpi on laaja, eivätkä kehykset ja sangat tule näkökenttään. Matrixit sopivat valmistajan mukaan myös murtomaahiihtoon. Linssissä on sadan prosentin UVsuoja ja monivärinen, naarmuuntumaton pinnoite. Lasit pysyivät ajaessa hyvin nenällä eivätkä valahtaneet missään vaiheessa alaspäin. Lasit sopivat parhaiten kapeille ja keskikokoisille kasvoille. Nenätyynyjä pystyy taivuttamaan kapeammalle, jos lasit jäävät liian alas. Kätevämpi tapa on kuitenkin hankkia aurinkoiselle säälle toiset lasit. Kumipinnoitetut sangat voi muotoilla itselleen sopiviksi. Ne voi pitää suorina tai taivuttaa mutkalle korvien taakse. Vaihtolinssejä myydään erikseen ja linssin pystyy halutessaan vaihtamaan noin minuutissa. Fillari-lehti kokeili kesällä yhtä eniten myytyä mallia, Matrix Nano Optics Nordic Light Coralia. Linssin ja sankojen välissä on molemmin puolin millimetrin korkuiset tuuletusaukot, eikä hiki huurruttanut linssejä ainakaan kesäkelissä. Bliz Matrix Nano ONL RUOTSALAISET BLIZ-LASIT ovat suosittuja pyöräilijöiden keskuudessa ympäri maailman. Lasien suositushinta on 109,95 euroa. \\ bliz.com UUTISIA. Linssin valonläpäisykyky on 50 prosenttia, joten lasit toimivat parhaiten pilvisellä ja puolipilvisellä säällä. Linssin yläosa ulottuu riittävän korkealle, joten aurinko ei pääse paistamaan silmiin eivätkä itikat livahtamaan linssin alle. Blizin lasien mukana tulee kova säilytyskotelo ja mikrokuituinen suojapussi
Se vaikuttaa hyvin tarkalta. Eri urheilulajeja ja liikkumistapoja löytyy mittarin valikosta valmiina 95. Vertailun vuoksi: Suomen kartasto vaatii tilaa 1 Gt. Akunkeston sanotaan olevan ”best in class”, mihin on helppo uskoa. Suunto Vertical Titanium Solar maksaa 799 euroa ja ruostumattomasta teräksestä tehty malli 599 euroa. Muist itilaa kartoille löytyy 32 Gt. Suunto App toimii myös alustana esimerkiksi harjoitustietojen tarkasteluun, karttojen lataamiseen ja kellon asetusten muokkaamiseen. Päivittäisessä käytössä Vertical pärjää jatkuvan sykemittauksenkin kanssa ilman latausta 30 vuorokautta, aurinkolatauksella vielä tuplaten tämän ajan. Ja toisin päin: Suunnon pyöräilylämpökartat ovat ladattavissa Karoo 2 -ajotietokoneeseen. Tosin ohjeista voi löytää joitain ominaisuuksia, joita muuten ei olisi osannut etsiä. Lasitteen käyttäminen on hyvin intuitiivista, eli kovin paljon ei tarvitse aikaa kuluttaa käyttöohjeiden selaamiseen. Verticalin rannesykemittaus on kehittynyt merkittävästi aiempiin laitteisiin verrattuna. Ajotietokoneen keräämä data on ladattavissa Suunto-sovellukseen ja analysoitavissa siellä. Suunnon rannelaitteet ja Hammerheadin mittarit eivät kommunikoi keskenään, mutta sellaisille pyöräilijöille, jotka ovat esimerkiksi muiden lajien kautta päätyneet Suunnon ekosysteemiin, mahdollisuus saada pyöräilyn suoritustiedot samaan paikkaan muun harjoitusdatan kanssa saattaa olla hyvinkin kiinnostava. Suunto lupailee uutuusmittarille pitkää akunkestoa, jopa 500 tuntia Tour-asetuksilla. Se hyödyntää kaikkia saatavilla olevia satelliittipaikannusjärjestelmiä. Suunto tekee yhteistyötä ajotietokoneissa Hammerheadin kanssa, jonka Karoo 2 -malli on varsin suosittu pyöräilijöiden keskuudessa. Näitä urheilutiloja voi muokata Suunto-sovelluksen kautta. Suunto VERTICAL Suunnon uusi rannetietokone pitää sisällään lukuisia toimintoja harjoittelemiseen, kilpailemiseen, retkeilemiseen ja elämiseen ylipäätään. Suunto Vertical Titanium Solar -mallissa kellon ulkokehä kerää auringon valon energiaa ja lisää akunkestoa Suunnon mukaan 40–100 prosenttia. Rannekkeen napakka istuvuus varmasti parantaa mittaustarkkuutta. Suunto Verticaliin on mahdollista ladata ilmaiseksi maailmanlaajuiset tarkat kartat, joista näkyvät jopa polut ja pikkutiet sekä korkeuskäyrät. Suunto Vertical on valmistettu Vantaalla 100-prosenttisesti uusiutuvalla energialla ja tuote on täysin hiilikompensoitu. Mittarin kehittynyt näyttö mahdollistaa karttojen – ja muidenkin tietojen – tarkkailun eri olosuhteissa. Aikamääreiden lisäksi uusi mittari antaa arvion unenlaadusta ja kertoo keskija maksimisykkeen sekä happisaturaation. Kello latautuu todella nopeasti. Kartat ovat käytettävissä myös off-line-tilassa. Muillekin se on varmasti hyvin nopeas ti omaksuttavissa. Sijaintitiedot ovat erittäin tarkat kahdella taajuudella toimivan GNSS-paikannuksen (Global Navigation Satellite System) ansiosta. Suunnon käyttöjärjestelmä on uudistunut jossain määrin, mutta aiemmin Suunnon mittareita käyttäneiden on helppo omaksua Verticalin käyttölogiikka. \\ suunto.com 15 04 | 2023. Joihinkin aiempiin malleihin verrattuna unitiedot vaikuttava Verticalissa tarkemman ja luotettavamman tuntuisilta. Vaikka lukemat eivät olisi absoluuttisesti ihan tarkkoja, niiden vertaaminen keskenään yöstä toiseen antaa hyvän kuvan nukkumisesta ja sitä myöten myös palautumisesta ja elämäntavoista yleensä. Halutessaan mittarin voi yhdistää myös sykevyöhön
Toisaalla tässä lehdessä on esitelty JP Pulkkisen mainio Täydellinen keksintö -kirja ja sen kirjoittaja. Jody Rosenin kirjoittama Pyöräilyn lumo ja sen historia -teos käy perusteellisesti läpi polkupyörää, pyöräilyä ja näiden molempien historiaa. Pihdit pitävät kätevästi takakasetin paikallaan, kun se irrotetaan kiekosta. Opuksen puolivälissä teksti muuttuu tarinallisemmaksi, mutta senkin lomassa nostetaan esille todellisia faktoja pyöräilyn historiallisista tai maantieteellisistä yhteyksistä. Pihtien suositushinta on 37,95 euroa. Pihtien tai ketjuruoskan lisäksi irrotukseen tarvitaan takakasetin valmistajan (Shimano, Sram, Campagnolo) mukainen lukitusrenkaan avain. Kirjassa polkupyörää ja pyöräilyä käydään läpi erilaisten tarinoiden kautta. Ajoittain myös tekstin suomennoksessa olisi ollut hieman tarkistamisen varaa, mutta on ymmärrettävää, että lähes 400 sivun runsaasti lajispesifejä ilmauksia sisältävän asiatekstin kääntäminen ei millään muotoa ole helppo urakka. Super B:n netti sivuilta löytyy mainio ohjevideo kasetin irrottamiseen. Joissakin niistä pyörä on pääosassa, toisissa taas sivuroolissa. \\ superbiketool.com Pyöräilyn lumo ja sen historia PYÖRÄILY VAIKUTTAA OLEVAN pinnalla myös kirjallisuudessa. Pihtejä pystyy pitämään tukevasti paikallaan yhdellä kädellä. Urheilulajista – tai paremminkin liikkumismuodosta – on ilmestynyt viime vuosina useita, aihetta monelta kantilta tarkastelevia opuksia. Lukemiskokemus ja ajoittain -haastekin helpottuu, jos lukija on aidosti ja laaja-alaisesti kiinnostunut pyöräilystä ja polkupyöristä sekä näiden historiasta. New Yorkissa asuva kirjailija ja toimittaja on perehtynyt aiheeseen todella syvällisesti ja monipuolisesti. Hän kertoo kirjassa myös oman pyöräilytarinansa. Kirjan lopussa oleva 50-sivuinen viiteluettelo kertoo siitä, että Rosen on tehnyt varsin perusteellista ja tarkkaa työtä. Vähemmän huoltotöitä tehneille tiedoksi: ilman pihtejä tai ketjuruoskaa takakasetti pyörisi irrotussuunnassa vapaarattaan ansiosta ja sen irrottaminen olisi mahdotonta. Varsinkin kirjan alkuosa antaa lukijalle melkoisen perusteellisen katsauksen polkupyörän historiaan. Leuat avautuvat niin, että pihtien kiinnityskohta voi olla missä tahansa 10–17-hampaisissa rattaissa. Teos on erittäin sujuvasti kirjoitettu ja sen lukeminen tuo varmasti uutta ja mielenkiintoista tietoa pyöräilyn kehittymisestä ja useista siihen liit tyvistä eri ilmiöistä. \\ Pyöräilyn Lumo ja sen historia | Jody Rosen Kustannusosakeyhtiö Aula & Co | 2022 | 437 sivua | 32,90 € 16 04 | 2023. UUTISIA Super B TB-FW40 SUPER B:N TAKAPAKKAPIHDIT korvaavat pyörämekaanikon työkalupakissa ketjuruoskan. Pyöräily nähdään voittopuolisesti myönteisenä ilmiönä, mutta kokonaan ei sivuuteta myöskään polkupyörän osuutta sodankäynnissä tai vallankäytön välineenä. TB-FW40 -pihtien leuat kiinnitetään takakasetin hampaisiin. Pyöräilyn lumo ja sen historia katsoo monissa kohdissa aihetta varsin amerikka laisten silmälasien läpi
Miltä kuulostaisi aurinkopaneelien asentaminen bussien ja rekkojen katoille, jottei dieselaggregaatteja tarvit sisi nykäistä käyntiin esimerkiksi ilmastointilaitteen käyttämiseen. Etappikilpailuissa ja etenkin isoissa ympäriajoissa päivittäiset ajomatkat ovat kuitenkin pitkiä: hotellilta kilpailupaikalle, kilpailun lähdöstä maaliin ja maalipaikalta hotellille. Aihe on vihreän siirtymän takia polttava puheenaihe. Jos kuvitellaan, että ilmanvastusta lisäävät kattotelineet ja lisäpaino eivät lisäisi autojen kulutusta, olisi edessä toinen ongelma. Sähköautot ovat kuitenkin pyöräilyjoukkueiden huoltoautokäytössä edelleen poikkeus – ja siihen on syynsä. Siirtymät ajetaan yleensä tyhjillä autoilla ja pyörät kulkevat rekoissa. Auton kattoteline on lastattu kahdeksalla varapyörällä ja takakontti täytetty kuskien sade kasseilla sekä jättimäisellä kylmälaukulla täynnä juomaa ja jäitä. Tämän lisäksi joukkueen huoltajat käyttävät toisinaan tila-auto Spacetoureria ajaessaan ruokahuoltoalueille. Miten kilpailupaikalla hoidettaisiin yli kuudenkymmenen sähköauton lataaminen samanaikaisesti, ja kaikki autot pääsisivät kilpailuun täydellä akunvarauksella. Mekaanikko istuu Vihreän siirtymän haasteita takapenkillä varakiekkojen ja työkalujensa kanssa. Muistan ensimmäisen ammattilaisvuoden ajalta, kun istuin jotain siirtymää autossa ja näin huoltoauton keskikulutuslukemia mittaristosta. Kyseisen auton pellin alla puksuttavan moottorin koko huomioon ottaen kulutus oli varmasti kolminkertainen normaaliin käyttöön nähden. KOLUMNI S ähköautoja näkyy katukuvassa entistä enemmän, ja niiden myyntiosuus on kasvanut viimeisten vuosien aikana huomattavasti. Pyöräilyjoukkueet voisivat aloittaa vihreän siirtymän pienin askelin. Kilpailupaikalle ajoneuvon vieminen ei ole kynnyskysymys siitäkään huolimatta, että sähköautojen kantama pienenisi valmistajan ilmoittamasta WLTPlukemasta kattotelineiden tai moottoritienopeuksien takia. Etupenkeillä työskentelee kaksi joukkueenjohtajaa. JAAKKO HÄNNINEN V IN C E N T C U R U T C H E T 18 04 | 2023. Siirtymät kilpailupaikoille joukkueiden kotipaikoista ovat pitkät. Haasteita riittää tällä sektorilla ratkottavaksi. Oman joukkueeni autotalli Chamberyssa on aika hyvin keskellä Euroopassa tapahtuvaa kilpailutoimintaa, mutta sellaiset tiimit, joiden tukikohdat – ja samalla autotallit – ovat esimerkiksi Espanjassa, joutuvat siirtämään ajoneuvot suureen osaan kilpailuista Ranskan läpi. Kilpailuissa huoltoautojonossa ajaminen on paljon nykivämpää, kuin TV-kuvasta voisi päätellä, ja täyteen lastatun auton on kivuttava isojen alppinousujen päälle. Ensimmäisen kerran näin itse sähköautoja pyöräilykilpailuissa vuoden 2021 Mercantour Classicissa, kun organisaation sponsorina oli tietty automerkki. Haluaisin nähdä, että jonain päivänä edes puolet ajoneuvoista kulkisivat vihreällä energialla. \\ Jaakko Hänninen ajaa ammatti laisena ranska laisessa AG2R Citroën Teamissä. Hän voitti maantieajossa MM-pronssia sarjassa U23, Innsbruckissa vuonna 2018. Lisäksi auton kattoteline on lastattu kahdeksalla varapyörällä ja takakontti täytetty kuskien sadekasseilla sekä jättimäisellä kylmälaukulla täynnä juomaa ja jäitä. Huoltoautokäytössä meillä on C5 Aircross ja C5X -mallit bensamoottoreilla tai hybrideinä. Joukkueeni toisella pääsponsorilla, Citroënilla, on mallistossa useampia sähköautoja, mutta niistä meillä on käytössä ainoastaan sympaattinen sähkömopoauto Ami päämajallamme toimistotyöntekijöiden lounastaukoja varten. On monia tapoja, joilla ammattipyöräily saataisiin päästöjen osalta kestävämmäksi
H E L K A M A V E L O X . VALITSE OIKEANLAINEN TYÖMATKAPYÖRÄ Helkama FE12 Monipuolinen työmatkapyörä kaikkiin sääolosuhteisiin, myös talvella! Shimanon tehokas EP8 moottori, järeä 630Wh akku sekä runkoon integroitu DRL päivävalo. F I
UCI kieltäytyi ottamasta kilpailua viralliseen kalenteriinsa ennen vuotta 1995, koska se piti sitä liian vaativana naisille. Entä jos naisten pyöräilystä olisi tullut olympialaji jo ennen 1980-lukua. Haastateltavieni ajoista kehitystä on silti tapahtunut monella tapaa, etenkin aivan viime vuosina. Etapeilla oli toisinaan mittaa yli sata mailia eli 160 kilometriä. Tuon ajan lukuisissa suurissa yhdysvaltalaiskilpailuissa yleisöä ja rahapalkintoja oli kuitenkin eniten. Ensimmäisissä pyöräilykisoissa hän oli kahden kuukauden ikäisenä. Vaatimus ei koske jälkimmäisten tii mien ajajia, joita oli esimerkiksi tämän vuoden naisten Tourin osallistujista noin kolmasosa. Tai jos naiset olisivat päässeet ajamaan kansallisista ja maailmanmestaruuksista jo ennen 1950-lukua. Los Angelesissa pronssille yltäneen LänsiSaksan Sandra Schumacherin kotiosavaltiossa Baden-Würtenbergissa ei aiemmin ollut lainkaan naisten mestaruuskilpailuja, mutta hänen olympiamenestyksensä jälkeen myös tytöt saivat omansa. Muuttuneesta maailmasta ovat toisaalta kertoneet ne esteet, joita naispolkijoilla on ollut. KOLUMNI O len tämän vuoden aikana haastatellut väitöstutkimustani varten ensimmäisiä olympialaisiin osallistuneita naispyöräilijöitä. \\ World Team -tason talleissa miehille ja naisille on maksettava sama minimipalkka eli työsuhteisille ajajille 40 000 euroa ja sivukulunsa itse maksaville itsensätyöllistäjille 66 000 euroa. World Teamejä on tällä kaudella naisissa yhteen sä 15 ja Continental-tason joukkueita 59. He olivat mukana Los Angelesin kisoissa vuonna 1984. Naisten muistoissa ja kokemuksissa on ollut paljon sellaista, mikä on tuttua myös myöhempinä vuosina kilpailleille. Mitä olisi seurannut siitä, jos UCI ei olisi 2000-luvun alussa pääsääntöisesti kieltänyt naisilta yli kuuden päivän etappiajoja. Edempänä, mutta silti vasta matkalla Taustalla ovat naisten pyöräilyn – ja muunkin urheilun – kehitystä hidastaneet monet sukupuolittuneet valtarakenteet sekä urheilumaailmassa että yhteiskunnassa yleisesti. Toisaalta mukana on ollut asioita, jotka ovat kuulostaneet vieraammilta – sekä hyvässä että pahassa. Väistämättä tulee mieleen kysymys, joka sisältää myös paljon jossittelua: mitä, jos naiset olisivat saaneet ajaa kilpaa keskeytyksettä 1800-luvun lopulta alkaen. MINNA UUSIVIRTA T E E A JO K IH A A R A 20 04 | 2023. Viidenneksi ensimmäisessä olympiastartissaan sijoittunut lajilegenda Maria Canins aiheutti Italian pyöräilyliitolle päänvaivaa, koska ennen Seoulin olympialaisia vuonna 1988 hän oli jo ylittänyt sääntöjen salliman 35 vuoden yläikärajan, jonka liitto oli asettanut naiskilpailijoille. Historia ei läheskään aina etene suoraviivaisesti. Samat naiset kiersivät silti sekä Idahossa että muissa kansainvälisissä kil pailuis sa. Hänen takiaan rajaa nostettiin 55 vuoteen. Vaikka viime vuosien kehitys on ollut nopeaa, takamatka miehiin nähden on vuosikymmenien mittainen. Se käynnistyi vuonna 1984 yhteensä 18 etapin mittaisena ja ajettiin yhdessä miesten kilpailun kanssa. Uusin naisammattipyöräilijöiden asiaa ajavan The Cyclists’ Alliancen World Teamja Continental-talleissa ajaville naisille tekemä kysely kertoi, että kisan lähtöviivalle asettuneista naisista viidesosa ei ansaitse pyöräilystä elämiseen riittävää palkkaa. Ranskassa panna asetettiin 1912 ja muissakin maissa vastaavia rajoituksia oli. Pyöräilyssä naisten kilpaileminen oli esimerkiksi Yhdysvalloissa kiellettyä puoli vuosisataa vuodesta 1902 alkaen. Minna Uusivirta on toimittaja, pyöräilijä ja naisten pyöräilyhistoriaa penkova väitöskirjatutkija. Sata kilpailupäivää vuodessa ei ollut mahdottomuus, ja tarjolla oli esimerkiksi Yhdysvalloissa järjestetty Women’s Challenge -etappiajo, joka tunnettiin myös nimellä Ore-Ida. Yksi esimerkki tästä on se, että 1980-luvulla – olympiastatuksen myöntämisen jälkeen – naisille oli tarjolla enemmän ja pidempiä etappiajoja kuin nykyisin. Tämä kausi on ensimmäinen, jolloin World Team -tason talleissa miehille ja naisille on maksettava sama minimipalkka eli työsuhteisille ajajille 40 000 euroa ja sivukulunsa itse maksaville itsensätyöllistäjille 66 000 euroa
Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. Tuote 495549 Laadukkaat Garmin-pyörätietokoneet, -tutkat sekä muut tuotteet niin kadulle, maantielle kuin metsäpolullekin. Tarkista päivän hinta nettisivuiltamme. WAHOO KICKR CORE GARMIN Tukeva ja luotettava Wahoo KICKR CORE -harjoitusvastus nyt todella edulliseen hintaan. KATSO KAIKKI TUOTTEET HAULLA WAHOO Garmin Edge 840 -GPS-pyörätietokone Tuote 868984 Garmin Varia™ RTL516 – tutka ja takavalo Tuote 631636
Täydellistä keksintöä kirjoittaessaan Pulkkinen alkoi tarkastella maailmaa pyöräilylinssien läpi, ikään kuin polkupyörän selästä. 22 04 | 2023
Stoalainen pyöräilijä Kirjailija ja toimittaja JP Pulkkinen lähestyy pyöräilyä humanistisesta vinkkelistä: liikkumis muotona sekä tapana aistia ja hahmottaa ympäristöä. TEKSTI Minna Uusivirta KUVAT Olli-Pekka Orpo 23 04 | 2023
Eteisen 3,5 metriä korkea, vaikuttava aulatila on lattiasta kattoon reunustettu täpötäysillä kirjahyllyillä. Tuolloin hän oivalsi vauhdikkaalla pyörällä ajamisen ilot. – Yritän ymmärtää sitä ihmistä, jolle käsiteltävä aihe on intohimo. – Kävin ajamassa yhdessä poikani kanssa ja huomasin, miten kivaa se oli. Urheiluaiheisiin Pulkkinen on pureutunut esimeriksi Urheilu Suomi -ohjelmasarjassa. Monipuolisten teemojen keskellä hän pyrkii selvittämään, mitä eri ilmiöt ja asiat tarkoittavat ihmisille. Ruumiinkulttuuriin viittaavat katosta roikkuvat voimistelurenkaat sekä nurkassa kasaan niputettu taittopyörä. Toimittajan ja kirjailijan roolit ovat limittyneet Pulkkisen elämässä aina. Samalla tulee esiin monenlaisia kulttuurisia kerrostumia: mitä yhteiskunnassa pidetään arvokkaana ja mihin ihmiset pyrkivät. Ensimmäiset novellinsa Nykyisin Pulkkisen tavoitteena on vauhdin nostamisen sijaan ennemmin oppia ajamaan hitaammin. Arkiajot hän kurvailee gravelpyörällä, jonka kanssa voi myös tutkia huvimielessä maisemia ja paikkoja eri puolilla. Hän aloitti Radiomafiassa heti valmistuttuaan kirjallisuustieteen maisteriksi. Keksin tämän vasta myöhään, mutta vaikutus oli kahta kovempi. Polkupyöräesseitä -teoksen kirjoittaja, toimittaja-kirjailija JP Pulkkinen. Uuteen paikkaan saa pyörän selästä erilaisen tuntuman. Täällä asuu viime vuonna vuoden urheilukirjaksi valitun Täydellinen keksintö. K ruununhakalaisen kerrostalon ylimmässä kerroksessa huomaa välittömästi, että nyt ollaan kirjallisuuden ystävän kotona. Taittopyörä on hänellä käytössä etenkin matkoilla. Ymmärrystä etsimässä Pulkkinen on työskennellyt toimittajana Ylellä 33 vuotta. Juha Pekka Pulkkinen | syntynyt 1959 | asuu Helsingissä | julkaissut yhteensä kymmenen kirjaa | kulttuuritoimittajana Ylellä, tehnyt sekä radioettä tv-ohjelmia ja muun muassa käsikirjoittanut sekä ohjannut useita dokumenttielokuvia | harrastaa pyöräilyä, jalkapalloa, kirjojen lukemista ja hypistelyä sekä mustavalkoisia elokuvia | perhe: vaimo, viisi lasta ja kolme lastenlasta 24 04 | 2023. Ylämäetkin kulkivat toisella lailla. Ensimmäisen maantiefillarinsa ikänsä arkipyöräilyä harrastanut mies hankki parisenkymmentä vuotta sitten. Vaikka ensin aihepiiri voi näyttää vieraalta, on palkitsevaa löytää samaistumispiste. Sen kanssa Pulkkinen on polkenut vaimonsa kanssa muun muassa Ranskassa ja Unkarissa sekä eri puolilla Suomea. – Etenkin pieniin paikkakuntiin on helppo tutustua pyörällä
– Se on nasta tekstilaji. Vuoden urheilukirjan valintaraadin puheenjohtaja Esko Heikkisen mukaan Täydellisen keksinnön teksti on ”elämyksellistä ja pullollaan sivistystä”. Essee yhdistää kokemukset ja tiedon Viime syksynä ilmestyneen pyöräaiheisen esseeteoksen kirjoitusprosessi alkoi keväällä 2020. Sinne tultiin suoraan metsästä pimeässä ja tehdas vastarannalla oli huikea, kuin avaruus asema. Tätä seurasi idea ensimmäisestä romaanista, joka ilmestyi 2004. Se oli esimerkki siitä, miten tutkittua tietoa voi esseessä soveltaa konkreettisesti omaan elämään. Hänellä mukana oli oma kokemus. – Olen opiskellut elokuvaa ja lukenut samoja teorioita, joita Silfverberg käsitteli kirjassa. Se kumpuaa monesta kerrostumasta kirjailijan pitkällä uralla muun muassa elokuvatoimittajana. Kirjailijan pitää tallettaa tällaiset huomiot, että ne ovat myöhemmin käytettävissä. Kesäyönä reitti laskeutui Salonsaaren rantaan Kaukopään tehdasalueella. – Olin kaverini kanssa liikkeellä. hän pääsi kirjoittamaan Radiomafian Timanttien jäljillä -kulttuuriohjelmaa varten 1990-luvun puolivälissä. – Se on ollut työni etu. Gravelpyörää on tuunattu vaihtamalla eteen hiilikuitu haarukka ja 1x-vaihteet. Syntyi Yle Areenassa julkaistu kymmenosainen podcast sarja Mitä polkupyörä tarkoittaa. 25 04 | 2023. Oli paperitehtaan valot, kesäyö ja makea fiilis. Esseitä hän on julkaissut aiemminkin. Toimittajana Pulkkinen on päässyt sukeltamaan pyöräilyä sivunneiden elokuvien ja muiden kulttuurintuotteiden pariin, mutta kirjailija hänessä on hereillä myös pyörällä ajaessa, esimerkiksi Saimaa Cycle Tourilla pari vuotta sitten. Anu Silfverbergin katseen valtaa taiteessa käsittelevä esseeteos Sinut on nähty innoitti Pulkkista suuresti Täydellistä keksintöä tehdessä. Lähdin tarkastelemaan sitä, miten pyörän käyttö ilmenee eri lähteissä, Pulkkisen Bianchissa säädöt osuivat kerralla niin hyvin kohdalleen, ettei niihin ole tarvinnut lainkaan kajota. Esseeseen voi tuoda tunteita, eikä sen tarvitse olla paperinmakuinen. Syksyllä hän hoksasi, että kirjan materiaali toimisi myös audiomuodossa, sillä materiaaliksi oli kertynyt liuta haastatteluja. Kirjoitin heti pätkän muistiin, jotta sain vangittua sen aistimuksen. Osa niistä julkaistiin myöhemmin novellikokoelmassa. Esseen tulee ammentaa tasapuolisesti tiedosta ja kokemuksesta, jotta se svengaa hyvin. Pyörän vaatimaton ulkonäkö on etu kaupunkiajossa
FC Kynän ja Ylen välisissä otteluissa hän on pelannut kummallakin puolella. Tämä korreloi vauhdin kanssa käänteisesti. Pulkkinen kertoo, että kirjojen tekeminen niveltyy joka kerta hänen muuhun työnsä ”totaalisesti ja kaoottisesti”, jolloin työja vapaa-aika sekoittuvat. Lenkin aikana ei kuitenkaan vilkuilla keskinopeutta. Joukkuelajitkin Pulkkiselta silti luonnistuvat. Tämänhetkisen maantie-Bianchinsa hän hankki kymmenisen vuotta sitten, jolloin hän haki hiilikuidun avulla lisää vauhtia. – Oli ilo painella keskellä tuntematonta omakotialuetta ja nähdä, miten ihmiset siellä asuvat. – Tässä olin tyytyväinen kirjan muotoon. Korona-aika korosti yhteisöjen merkitystä Pulkkiselle. Samalla huomasi liikkuneensa. Ryhmäajo ja veren kohina jaloissa viehättivät, samoin suuren urheilujuhlan tuntu ruotsalaisessa kesäyössä. Tavoitteena hitaus ja aistiminen Pulkkinen ei kirjassa tai muutenkaan lähesty pyöräilyä yksin hikisen suorittamisen kautta, vaikka hän on esimerkiksi osallistunut Vätternrundanille kuudesti. Lenkin jälkeen ei koskaan ole huonompi olo kuin lähtiessä. 26 04 | 2023. Sen vuoksi hän on riisunut Bianchistaan kaikki mittarit, vaikka kädessä oleva urheilukello tallentaakin matkan pituuden ja sykkeen. Hiljattain tämä tuli esiin Keravanjoen vartta myötäilleellä lenkillä. Hänen tuttunsa tekevät ajoreissuja eri puolille Eurooppaa, mutta Pulkkinen kokee, että pääkaupunkiseudultakin löytyy rikas valikoima kohteita. Ajaminen sopii harrastuksena miehelle, joka siviilielämässä sanoo olevansa introvertti, vaikka vaimo onkin tästä eri mieltä. Lenkillä Pulkkinen varaa itselleen mahdollisuuden pysähtyä ja kääntyä katsomaan, mitä mutkan takana on. miten se henkii aikaa ja mitä pyörä on merkinnyt eri aikoina. – On hyvä olla kyky siihen, että voi olla tyytyväinen yksin ollessaan. Häntä kiinnostaa pyöräilyssäkin se, miten samanlaisilla ajovehkeillä liikenteessä olevat tervehtivät toisiaan. Pulkkinen puhuu läsnäolon merkityksestä teoksessaankin. Hän on ollut pitkään mukana kirjailijoiden jalkapallojoukkue FC Kynässä, joka pelaa vain kutsuotteluita ja pyrkii voiton sijaan tasapeliin. Nykyisin tavoitteena on vauhdin nostamisen sijaan ennemminkin oppia ajamaan hitaammin. Tämä onnistuu hyvin etenkin gravelpyörällä. – Se liittyy siihen, että on vapaus eksyä, olla ja aistia kaikilla mahdollisilla tavoilla ja nähdä, missä on. Pulkkiselle toimittajan ja kirjailijan työssä on yhtä lailla kyse kirjoittamisesta, muoto ja mitta vain muuttuvat. – Mittari tuo heti sen tunteen, että pitäisi ajaa jollain toisella tavalla, kuin ajan. Pulkkisen pyöräilyfilosofiana on oman roolin ja pienuuden tunnistaminen – ajatus siitä, ettei ole valloittamassa tai saavuttamassa mitään. Fiktio jää usein leijumaan ilmaan, mutta esseessä on jalat tukevasti maassa. Tätä stoalaista tyyneyden ja mielenrauhan hallintaa hän käy läpi kirjassaankin
Suomessa pyöräilyn ja muiden liikennemuotojen välistä nokittelua hän luonnehtii kulttuurisodaksi, joka paljastaa yhteiskunnasta paljon. Kymmenen esseetä käsittävässä kirjassa Pulkkinen tarkastelee pyörää ja pyöräilyä muun muassa keksintönä – kuten kirjan nimikin kertoo – sekä elämäntapana sekä liikennesuunnittelun orpolapsena. Vankka taustatieto kirjoista, elokuvista, haastatteluista sekä muista lähteistä näkyy kirjan sivuilla. Kirjailija esittelee pyörän ja pyöräilevien hahmojen merkitystä François Truffaut’n ja Jacques Tatin elokuvissa, siteeraa Nobel-kirjailija Tomas Trönströmeriä sekä Jean Baudrillardia, mutta yhtä lailla pyöräilyn ja kaupunkisuunnittelun historiaa tutkinutta Tiina MännistöFunkia sekä klassillisten kielten ja antiikin kulttuurin tutkija Veli-Matti Rissasta. Kulttuurisota paljastaa arvostuksia Yksi Pulkkisen kirjan teema onkin se, kuinka pyöräily on autoistuneessa maailmassa tungettu liikenne suunnittelussa marginaaliin. Oman käsittelynsä saavat myös kilpapyöräily, lasten pyöräilykokemukset sekä pyöräilyn monet yhteiskunnalliset ulottuvuudet. Pyörällä ja kävellen liikkuminen on Pulkkisen mielestä joka tapauksessa terveellinen kokemus. Silloin on tiheästi liikennöidyssä kaupunkitilassa liikkeellä hauraana, ilman auton tuomaa suojakuorta. On vähän naiivia ajatella, että ratkaisu olisi paluu johonkin tätä edeltävään tilaan. – Silloin olen ikään kuin siviili, enkä aja lujaa, vaan huvikseni. Teoksen perspektiivi on laaja, mutta osat loksahtavat paikoilleen tavoilla, joita urheilukirjoissa ei usein tule vastaan. Omalla tavallaan mieleen tulee Jukka Pakkasen tuotanto. Mitä ajatellaan terveydestä ja kilpailemisesta. Tämän kirjan lukija pääsee siis laventamaan näkökulmiaan pyöräilystä ja varmasti oivaltamaan uutta. Samalla hän peräänkuuluttaa toisten huomioimista liikenteessä. Vehkeet ratkaisevat imagon, siihen liittyy merkitysten viestimistä elämäntavasta. Lukija saa eteensä uusia tulokulmia, joihin on siivilöity vuosien ja vuosikymmenten varrella karttunutta tietoa ja näkökulmia. \\ Taittopyörä on kätevä etenkin matkoilla, se menee pieneen tilaan, eikä kiinnosta varkaita, koska sen kokoaminen vaikuttaa hankalammalta kuin oikeasti on. Niin ikään Ylellä toimittajana työskennellyt Pakkanen selosti pyöräilykilpailuja, teki lajiin liittyviä dokumentteja sekä kirjoitti esimerkiksi pyöräilyaiheisia kirjoja. Ja kun lähden maantiepyörällä täydessä lenkkivarustuksessa, ajan kaupungissa hiljaa, jotta en osallistu pahennuksen aiheuttamiseen. Keksintönä pyörä on silti loistava, siitä saa hirveästi hyötyä irti. Kun henkilöautojen koko ja turvallisuus kasvavat käy kuin asevarustelussa: autoilija on yhä paremmin suojattu, mutta muut liikkujat entistä turvattomampia. \\ Täydellinen keksintö — Polkupyöräesseitä JP Pulkkinen | Teos | 2022 | 207 sivua | 27,90 € – Se heimoutumisen fiilis, johon välineillä pääsee, on hauska. 27 04 | 2023. – Vierastan sellaista messiaanista puhetta pyöräilystä, että se pelastaa kaiken. Hän muistuttaa, että pyörä on saman teollisen vallankumouksen tuote kuin autot ja lentokoneet, osa samaa ihmisen halua kehittyä, kasvaa, saada lisää vauhtia ja luoda enemmän yhteyksiä. Oivalluksia satulan päältä JP PULKKISELLA oli Täydellinen keksintö – Polkupyöräesseitä -teoksen ilmestymisen jälkeen työhuoneensa lattialla pinossa kymmeniä kirjoja, jotka olivat esseiden taustamateriaalia. Pulkkinen itse saattaa toisinaan pukea päälle ajopaidan kanssa tavalliset sortsit, jolloin hän on sivussa mielipiteitä jakavasta trikoopolkijoiden lahkosta. – Tämä vaikuttaa siihen, miten kaupungit rakennetaan ja liikenne suunnitellaan. Mukana kulkevat sujuvasti Pulkkisen omat kokemukset lapsuuden rodeosatuloista ja aamuyön tunneista Vätterniä kiertämässä. Pulkkinen kertoo saaneensa teoksesta kirjailijanuransa parasta palautetta, eikä se ole ihme, kun pohtii teoksen monipuolisuutta. Mistä johtuu, että niin yksinkertainen väline osuu kulttuuriseen taistoon
TEKSTI Moritz Schwertner, Mountainbike KUVAT Agron Beqirl, Moritz Schwertner, valmistajat Pyörä oikealle korkeudelle KORJAUSTELINEET TESTISSÄ 150–400 euroa on paljon rahaa huoltotelineestä, siitä ei ole epäilystäkään. Telineen tulee pysyä tukevasti ja turvallisesti paikallaan sekä pitää myös pyörä otteessaan kaikissa tilanteissa – myös kiinnijumiutuneita polkimia irrotettaessa. Kuljetusta varten on myös tärkeää, että teline menee hyvin kasaan. Omalla verstaallamme testasimme telineiden tukevuutta, kiinnitysleuan toimintaa, viimeistelyn TESTI 28 04 | 2023. Testasimme viisi laadukasta telinettä 150–400 euron hintaluokassa. Taitettava korjausteline on myös helppo varastoida pieneen tilaan silloin, kun se ei ole käytössä. Huoltotelineet nostavat pyörän sopivalle korkeudelle työskentelyä varten ja pitävät sen tukevasti paikallaan. Sopivan painoiset telineet puolestaan sopivat myös mukana kuljettamiseen esimerkiksi bikeparkeihin, kisoihin tai jopa pyöräilylomalle. Testi on julkaistu Mountainbike-lehdessä. Tässä suhteessa painavammat telineet ovat luonnollisesti ylivoimaisia kevyempiin verrattuna. Hyvien huoltotelineiden tulee täyttää muutamia vaatimuksia. Näiden kriteerien perusteella pyysimme testiin viisi huoltotelinettä 150–250 euron hintahaarukassa. Työskentelyyn ei tarvita tässäkin artikkelissa esiteltävää ammattilaistason huoltotelinettä, mutta vähänkin säännöllisesti pyöränsä kanssa puuhailevan kotimekaanikon kannattaa sijoittaa riittävästi rahaa laadukkaaseen telineeseen. O li kyseessä sitten vaihteiden säätö, vaijerien ja letkujen asentaminen tai jarrupalojen vaihto, huoltotelineet helpottavat urakkaa valtavasti. Mutta ainakin paljon pyörän kanssa työskentelevä hyötyy ehdottomasti telineen tukevuudesta ja käytettävyydestä
Sähköpyörien kanssa käytettävyys rajamailla. ?. Vain 60 euron hintaisessa telineessä on mukana jopa alusta työkaluille. (100 %) Arvio Kevyt Contec seisoo tukevasti, mutta taipuu raskaan sähkömaasturin painosta jonkin verran. Telineen käytettävyys on hyvällä tasolla, kiinnitysleuka toimii erinomaisesti. ?. Siitä puuttuu myös kiinnitysleuka, ja se vain tukee pyörää satulan alta tai rungosta. ?. ?. . Ylivoimaisen tukeva ja erinomaisesti pyörän kiinnityksen hoitava Park Tool voittaa testin selvästi. ?. . . \\ Ammattilaisilta ammattilaisille. ?. ?. ?. Rose muistuttaa Contecia, mutta on laadukkaammin valmistettu. ?. ?. ?. VAIHTOEHTOJA Valmistaja Contec Elite Park Tool Rose Topeak Malli Rock Steady Team 20 PCS-10.3 S 4000-E Prepstand ZX Hinta 150 euroa 219 euroa 400 euroa 180 euroa 170 euroa Paino / kantavuus 4,6 / 30 kg 7,6 / 25 kg 7,8 / 36 kg 5,4 / 50 kg 3,0 / 25 kg Työskentelykorkeus 96–149 cm 94–145 cm 105–150 cm 96–148 cm 81–137 cm Varustelutaso ja erikoisuudet Kantolaukku, optiona työkalualusta – Toimitetaan osissa, työkalualusta Kantolaukku, työkalualusta Ei kiinnitysleukaa KÄYTTÖARVIOT (30 %) Tukevuus ?. ?. ?. ?. ?. ?. ?. ?. Erittäin kevyt ja pieneen tilaan taittuva Topeak soveltuu erinomaisesti matkakäyttöön. Kestää testin suurimman painolastin. ?. ?. ?. ?. ?. ?. ?. ?. . ?. Taittomekanismi erinomainen. . ?. ?. . (20 %) Viimeistely ?. ?. Ei kiinnitysleukaa, vain paikka pyörän ripustamiseen. ?. Park Toolin kiinnitysleuka on esimerkillinen, mutta myös Contec, Elite ja Rose vakuuttavat – pienistä heikkouksistaan huolimatta. ?. Tukivarsi on vakaampi, eikä se taivu lainkaan. ?. ?. . Sellaiselle kotimekaanikolle, joka ryhtyy vain harvoin korjauspuuhiin, eikä tarvitse kokoontaittuvaa telinettä, voimme suositella edullista ja tukevaa Xtreme S1300 -telinettä. ?. ?. ?. Kääntyvän varren rasterointi jumittaa. Kaikki telineet toimivat suuren kantokykynsä (Rosessa jopa 50 kiloa) ansiosta myös sähköpyörien huollossa. Massiivinen ja erinomaisesti valmistettu Feedback Sports Pro Mechanic HD maksaa 550 euroa, mutta siinä on ehkä markkinoiden paras kiinnitysleuka. ?. ?. ?. ?. ?. ?. ?. ?. ?. ?. ?. Ostosuosituksen saa paljon lastia kantava Rose. ?. ?. ?. Ison lastin alla Topeakilla on taipumusta huojumiseen. ?. ?. Erinomaista: kumipäällysteinen kiinnitysleuka, jossa on helposti käytettävä kahva. (30 %) Pidikkeen toiminta ?. ?. Kiinnitysleuka ei ole täydellinen, mutta se toimii. ?. Teline sopii myös sähköpyörien huoltoon. Korkealaatuinen teline toimii sähköpyörienkin kanssa. Feedback jaksaa kantaa 55 kilon lastin ja se seisoo äärimmäisen tukevasti. ?. ?. 8 kilon teline on helppo laittaa piiloon hienostuneen taittomekanisminsa ansiosta. ?. ?. ?. ?. . ?. (20 %) Käytettävyys ?. ?. . Testitulos ERITTÄIN HYVÄ ERITTÄIN HYVÄ ERINOMAINEN ERITTÄIN HYVÄ HYVÄ laatua ja yleistä käytettävyyttä. Matkakäytössä Topeak on erinomainen, mutta kotiverstaalla se kelpaa lähinnä hätäratkaisuksi. ?. ?. Kiinnitysleuka on testin paras. ?. ?. ?. ?. Painavan puoleinen Park Tool seisoo erittäin vakaasti. TESTIVOITTAJA OSTOSUOSITUS 29 04 | 2023. ?. ?. ?. ?. ?
30 04 | 2023
Hän tyrmää sinut kaksisataakohtaisella Excel-tiedostolla, jossa jokainen matkalla mahdollisesti tarvittava esine on punnittu gramman tarkkuudella. Huonoksi onneksesi edellä mainitut neuvojat voidaan yleensä jakaa kahteen kategoriaan. Tämä artikkeli on kirjoitettu sinun onneksesi juuri sen kokemuksen kautta, joka saa pyörämatkaajan innostumaan alati uudelleen tästä mitä vaivalloisimmasta tavasta siirtyä paikasta toiseen. ”Koskaan ei voi olla liian hyvin varautunut” on hänen mottonsa. Mutta tässä tapauk sessa voimme korvata sen huomattavasti helpom min lähestyttävällä käsitteellä ”pyörämatkailun kokemus”. Mutta huomaamatta jää, että siinä missä polkupyörä vapauttaa, auto kahlitsee. Mutta halu olla avuksi ja todellinen avuliaisuus eivät aina ole sama asia. Edessäsi on liuta toinen toistaan upeampia kokemuksia ja elämyksiä, upeita teitä ja yllättäviä käänteitä. TEKSTI Christoffer Leka KUVITUKSET Kaisa Leka Ihanasti eksyksissä O nneksi olkoon! Olet vihdoinkin päättänyt toteuttaa pitkäaikaisen haaveesi ja lähteä pyörämatkalle. Eli lyhyesti ilmaistuna se, miltä tuntuu olla pyörämatkalla. Etäisyydet, jotka aiemmin ovat tuntuneet lähes äärettömiltä, ovat yhtäkkiä kättemme ulottuvissa. \\ Pyörämatkailu laajentaa tajuntaasi LAPSELLE POLKUPYÖRÄ EDUSTAA jotain tajuntaa laajentavaa. Maailma on samanaikaisesti paljon isompi kuin osasimme kuvitellakaan ja samalla niin helposti saavutettavissa. 11 31 04 | 2023. Vanhaa sanontaa vapaasti mukaillen: mikään ei ole niin tärkeää kuin pyörämatkailu, eikä sekään ole kovin tärkeää. Ongelma edellämainituissa auttajissa on ennen kaikkea se, että kumpikin ohittaa omissa ohjeissaan sen, mikä pyörämatkailussa on tärkeintä. Ensimmäinen näistä edustaa huoletonta matkaajaa, jonka mielestä mitään ei tarvitse tietää: sen kun kääntää etupyörän vapaavalintaiseen suuntaan ja alkaa polkea, asiat kyllä järjestyvät! Toisen ryhmän edustaja on edellisen täydellinen vastakohta. Jos olisimme filosofiseen diskurssiin taipuvaisia, voisimme nyt käyttää täsmällistä mutta monimutkaista käsitettä ”pyörämatkailun fenomenologia”. Siitä huolimatta pyörällä maailmaa kiertäneet Kaisa ja Christoffer Leka haluavat jakaa parhaat oppinsa kanssamme. Mutta samalla mieltäsi ymmärrettävästi askarruttaa suuri määrä avoimia kysymyksiä. Neuvojia onneksi riittää. Varttuessamme unohdamme helposti tämän tunteen – onhan meillä monesti käytössämme auto, jolla taittaa taipaleita nopeammin ja vaivattomammin. Kummankin ryhmän edustaja tarkoittaa hyvää ja sinun tulee suhtautua heihin myötätunnolla ja kiitollisuudella – he haluavat kuitenkin ennen kaikkea olla avuksi. Pyörämatkaaja kokee maailman autoi lijaa todempana – sade on märkää, viima kylmää ja mäet pitkiä – mutta samalla myös paljon rikkaampana. Lisäksi hän neuvoo sinua lataamaan vähintään kuusi eri karttasovellusta ja rakentamaan pyöräsi polkimista lähtien uusiksi. Pyrkimyksessämme rajata elämästämme pois epämukavuudet karsimme myös helposti pois ilonaiheet. Pyörämatka on yhtä lailla liikettä avaruudessa kuin matka takaisin lapsuuteen. Olemme koonneet kolmentoista kohdan listan siitä, mitä sinua odottaa kun lähdet matkaan
Taivaallinen nautinto on vain kuuman veden mitan päässä kärsimyksestä. Pyörämatkalla ongelmat ovat luonteeltaan konkreettisia. He ovat vain yhtenä päivän päättäneet, että haluavat nähdä, miltä maailma näyttää, ja todenneet polkupyörän oleva oiva väline tämän mielihalun toteuttamiseen. Siinä on jotain kovin virkistävää. On kuitenkin todella tärkeää ymmär tää, ettei kokemus ole millään tavalla sidoksissa matkan pituuteen tai kohteen eksoottiseen luonteeseen. Ja tätä ei voi kieltää – pyörämatkailu on hankalaa. Et mistään, sillä mikään määrä tietoa ei kykene tähän kysymykseen vastaamaan. Pyörämatkailu kasvaa sinun tahdissasi MONI TULEVA PYÖRÄMATKAAJA lukee innoissaan kaukomailla reissaavista pyöräilijöistä ja heidän seikkailuistaan ajatellen, ettei ikinä kykenisi samaan. Pyörämatkalla motiivi toimia voi olla niin yksinkertainen kuin pyrkimys päästä pois kylmästä ja sateisesta luonnosta sisätiloihin ja lämpimään suihkuun. Jokainen tehty matka kasvattaa pyöräilijän itseluottamusta ja valmistelee häntä alati ylittämään itsensä. Ja yhtäkkiä vasta hetki sitten aloittelijaksi itsensä luonnehtinut löytää itsensä mitä eriskummallisimmista paikoista pyöränsä kanssa. Mutta juuri tässä hankaluudesssa piilee koko jutun juju. Ainostaan kokija itse on kykeneväinen arvottamaan koetun merkityksellisyyden. Liike on olennaista, liikunta ei niinkään. Tämä on pyörämatkailun paradoksi – emme tiedä, mutta tiedämme silti! 22 33 44 32 04 | 2023. Kääntäen: jos elämämme on liian helppoa, mikään ei tunnu miltään. Pyörämatkailu auttaa sinua löytämään olemassaolosi syyn KUTEN JO AIEMMIN totesimme, on nykyelämä monesti kovin helppoa ja huoletonta. Kyllä, pitkän matkan tehnyt saattaa saada enemmän huomiota kuin lyhyen matkan taittanut, mutta tälläkään ei lopul ta ole merkitystä, jos tarkastelemme itse matkan kokemusta. Mutta samalla olet varma siitä, että sinun on kokeiltava siipiäsi, tunnet sen joka solullasi. Matkan tekeminen polkupyörällä tuntuu kovin hankalalta. Perille kyllä ehtii vauhdista tai sen puutteesta huolimatta. Hankaluus tekee elämästä merkityksellisen. Itsensä motivoiminen saattaa joskus olla vaikeaa. Mistä sitten tiedät, oletko valmis nykyistä suurempaan koitokseen. Aforisminomaisesti tämän ajatuksen voi kiteyttää näin: mitä helpom paa, sitä vaikeampaa. On täysin mahdollista kokea sama elämys yhden yön matkalla koti oveltaan kuin tuhansia kilometrejä kestävällä vaelluksella. Taipumuksemme tukeutua mitattaviin suureisiin vie meitä etäämmälle siitä, mistä pyörämatkailussa pohjimiltaan on kyse, ei lähemmäs sitä. Ei kai nyt kukaan selväjärkinen voi väittää, että sadan kilometrin polkaisu päivässä ei ole urheilusuoritus. Kokemusta ei voi mitata sen enempää etäisyyksillä kuin ajassakaan. Miksi tehdä mitään, ja vaikka tekisi, niin mitä se merkitsisi. Pyörämatkailu ei ole urheilua KUN SATUNNAISELLE KUULIJALLE kertoo, ettei pyörämatkailja ole mikään urheilija, heijastuu kasvoilta useimmiten epäuskoinen hymy – mitä ihmettä pyörämatkailu sitten on, jos ei urheilua. Tämä arvio saattaa olla totta, mutta vain tässä hetkessä. Ja kunto kyllä kasvaa matkaa tehdessä, ja ellei kasvaisikaan mitään ongelmaa ei ole – silloin mennään vain vähän hitaammin. Lähes kaikki pyörämatkaajat, jotka olemme uramme aikana tavannut, ovat olleet aivan tavallisia pulliaisia, yleensä vailla mitään sen kummempaa liikunnallista taustaa. Ja silti uskallamme väittää juuri näin
Jossain vaiheessa unelmointi kuitenkin muuttuu todellisuudeksi. 77 33 04 | 2023. Esimerkkejä on loputon määrä ja yhteistä niille on se, että ne ovat täydellinen vastakohta sille uutisten esittämälle maailmalle, jossa uhka ja pelko hallitsevat. Kovassa vastatuulessa taistellessa minuutit ovat todella pitkiä. Jokainen pyörämatkaaja oppii aika naan sekä hyväksymään sattuman että luottamaan siihen. Hädän hetkellä meitä on kyyditty kymmeniä kilometrejä, meille on tarjottu yösija vailla puhettakaan korvauk sista, meitä on syötetty ja juotettu tien päällä ollessamme. Kelloa vastaan ajaminen vie tehokkaasti kaiken ilon pyöräilystä ja viisas pyöräilijä välttää moista kuin myrkkysienten syömistä. Aika on pyöräilijälle suhteellinen käsite, ja sen kulku riippuu maaston mäkisyydestä ja tuulen suunnasta ja sen voimasta. Alamäkeen vauhdikkaasti rullaillessa tuntuu toisaalta siltä kuin aika olisi pysähtynyt. Ja kiehtovaa kyllä, todellisuus on moninkertaisesti mielenkiintoisempi kuin mikään unelmoidessa koettu, sillä todellisuus on niin paljon yllätyksellisempää. Mielen maisemissa oleillessa sää ei koskaan ole huono, ja jos onkin, se tuntuu ihanalta. Mikään ei voita sitä tunnetta kun avaa karttakirjan eteensä ja koko maailma on hetken aikaa saavutettavissa. Silloin minuutit vilistävät ohi kuin sadasosa sekunnit. Tällaisen poikkeuksellisen tunnecocktailin vallassa operoiva ihminen kokee vaistonvaraista tarvetta auttaa tätä sankarillista parkaa. Jos suunnittelee liiaksi, saattaa huomata elämän menneen ohi, niin ettei sitä oikein huomannutkaan. Mutta kaikkein ankarimmat kasvonsa aika näyttää sille pyörämatkailijalle, jonka on ehdittävä majapaikkaan ennen hämärän laskeutumista. Ennen kaikkea pyörämatkailu on palauttanut uskomme ihmisen pohjimmaiseen hyvyyteen. Tiellä on oma tahtonsa ja pyöräilijä joutuu siihen sopeutumaan, halusi hän niin tai ei. Toisaalta he tuntevat suurta sääliä nähdessään, että joku on valinnut niin työlään tavan matkustaa. Ensinnäkin he tuntevat kunnioitusta moiseen urakkaan lähtenyttä yksilöä kohtaan. Pyöräilijälle aika näyttäytyy toisenlaisena – aika alkaa, kun aamun aurinko sarastaa, ja aika loppuu kun samainen aurinko painuu horisontin alle yöksi. 66 55 Koko maailma on pyörämatkaajan ystävä KUN IHMISET KOHTAAVAT pyörämatkaajan, kokevat he kahdenlaisia tunteita. Pyörämatkailu opettaa ymmärtämään aikaa JOS EREHTYY KYSYMÄÄN fyysikolta, mitä aika on, saa varautua tuntien pituiseen luentoon, jonka jälkeen on taatusti hämmentyneempi kuin ennen vastausta. Tällaisesta tilanteesta itsensä löytänyt pyöräilijä tietää, että edessä on tuskien taival, eikä tätä taivalta kultaa samanlainen sankarillinen aura kuin esimerkiksi kaatosateessa pyöräilyä. Ken ei tätä usko, lukekoon Carlo Rovellin kirjan Ajan luonne. Oli manner sitten Afrikka, Aasia, Amerikka tai Euroop pa, olemme matkojemme saatossa saaneet kohdata niin suurta vieraanvaraisuutta ja ystävällisyyttä, että sitä on vaikea uskoa, vaikka on itse ollut sen kohteena. Lyhyiksi minuutit muuttuvat myös silloin, kun on ehdittävä kauppaan ruokaostoksille ennen liikkeen sulkemista. Pyörämatkailu opettaa sinua olemaan avoin sattumalle SUUNNITTELEMINEN on parhaillaan hauskaa. Tätä kokemusta tukee Einsteinin suhteellisuusteoriakin, vaikkei pyörällä ihan valon nopeuteen ehkä päästäkään
Meidän kohdallamme tuo tapahtui Alaskassa pyöräillessämme. Sillä hän tietää, että miten poikkeukselliselta hänen seikkailunsa vaikuttavatkin, on hän vain pienen pieni kala isossa meressä. Siksi pyörämatkaajaasta kehkeytyy vähä vähältä mystikko – hän tietää miten paljon voi mennä pieleen, mutta luottaa vakaasti siihen, että asiat järjestyvät. Pyörämatkaajan elämä ei enää ole nollasummapeliä, jossa toisen voitto on oma häviö. Yleensä sitä on saatavilla. Jotkut ovat helposti hallittavia, rengasrikon osannee korjata jokainen meistä. Ja jos ylpeyden tunne valtaa tilaa pyörämatkaajan mielessä, siunaa tie häntä kohtaamisilla, jotka nopeasti palauttavat maan pinnalle. Kun kaikki toistuvasti kehuivat suoritustamme, aloimme vähitellen uskoa, että olimme tekemässä jotain poikkeuksellisen merkittävää. Tämä auttamisen halu ilmentyy eri tavoilla. Ohikiitävän auton ei tarvitse paljoakaan töytäistä ennen kuin syntyy todella ikävää jälkeä. Perheen äiti oli matkan aikana synnyttänyt kaksi nuorinta polkijaa. Yhteistä näissä esimerkeissä on se, että ne kaikki ovat syntyneet siitä aidosta kiitollisuuden tunteesta, jonka avun kohteena oleminen herättää. Juuri se tuikitärkeä työkalu onkin kotona tai omat kyvyt eivät vain riitä teknisten ongelmien ratkaisemiseen. Jopa pieni kivenmurikka väärässä paikassa tietää matkan pikaista loppua. 99 10 10 34 04 | 2023. Pyörämatkailija on koko maailman ystävä KUN PYÖRÄMATKAILIJA on saanut kokea näin paljon hyväntahtoisuutta, syntyy halu olla toisille hyödyksi. Tämä ilmapallo poksahti, kun päivää myöhemmin tapasimme nelihenkisen perheen, joka oli ollut tien päällä kahdeksan vuotta. Joku saattaa tarjota väsyneille pyöräilijöille oman kotinsa yösijaksi, toinen tarjoaa heille syötävää, ja kolmas auttaa korjaamaan katkenneen jarruvaijerin. 88 Pyörämatkailu opettaa nöyryyttä JOKAINEN, JOKA ON viettänyt paljon aikaa tien päällä, tietää oman asemansa nokkimisjärjestyksessä. Joskus luova ongelmanratkaisu on sitä, että tunnustaa oman vajavaisuutensa ja pyytää apua. Sitten on isompia haasteita – mitä tehdä esimerkiksi silloin kun pyörän korvake murtuu venäläisellä tietyömaalla keskellä korpea. Tämän oivallettuaan pyöräilijä haluaa antaa hyvän kiertää. Kun hän illan tullen saapuu perille ja kuulee ihailevia huokauksia kertoes saan ihmisille uroteoistaan, hän ei ylpisty. Kaikki tietävät, etteivät huolet maailmasta lopu, eikä niiltä välty pyörämatkallakaan. Pyörämatkaajan ongelmista tekee ainutlaatuisia se avuttomuus ja pienuus, jonka hän tilanteessa kokee. Ja ellei vielä osaa, niin sen oppii kyllä pientareella seistessä. Ystävällisyyttä kokenut ihminen on kuin täysi kannu – ja täydestä kannusta on helppo kaataa muillekin. Pyörämatka opettaa käsittelemään vastoinkäymisiä JOKAINEN PYÖRÄMATKAAJA TIETÄÄ, että jossain vaiheessa eteen tulee töyssyjä, joskus pienempiä, joskus taas isompia. Mutta se, miten huoliin ja ongelmiin suhtautuu, voi muuttua
Olemme oppineet navigoimaan erilaisten tehtävien ja velvollisuuksien risti aallokossa niin kuin aikuisten kuuluu. Mitä horisontin takaa paljastuukaan. On vaikea keksiä mitään turhempaa ajanvietettä, kuin väittely siitä, ovatko kärry vai laukut parempia, kannattaako matkalla nukkua teltassa vai sisällä, tuleeko käytää kypärää vai ei, ja mikä on lopulta oikea määrä vaihteita. Pyörämatkailu todistaa, että omia polkuja kulkemalla löytää onnen ON TUHANSIA TAPOJA tehdä pyörämatka, eikä yksi ole toista parempi. Sähköpyörä ei ehkä meille näyttäydy parhaana ratkaisuna, mutta jollekin toiselle se voi olla juuri se väline, jonka kautta kadoksissa ollut pyöräilyn ja matkaamisen into jälleen kerran löytyy. Mutta samalla se on kovin ennalta-arvattavaa ja jokseenkin tylsää. Pyörämatkalla rutiinit eivät kahlitse, ne mahdollistavat. Pyörämatkaajaa ajaa kysy mys vailla vastausta, mutta tämä ei ole ahdistavaa epätietoisuutta, vaan vapauttavaa. 12 12 11 11 35 04 | 2023. 13 13 Pyörämatka ei koskaan pääty MATKAMME TIEN PÄÄLLÄ loppuu vääjäämättä aikanaan, mutta mielissämme ja sydämissämme se jatkuu katkeamattomana. Voimme toki olla iloisia ja ylpeitä omasta tavastamme kiertää tätä pientä planeettaamme, mutta emme koskaan ole valmiita tuomitsemaan muiden tapoja. Jokainen kulkekoon omalla tavallaan, tie on taatusti tarpeeksi lavea meille kaikille! Pyörämatkailu ruokkii uteliaisuutta MITEN TAVANOMAISTA ARKI onkaan. Elämän luonne on syklinen. Pyörämatka tarjoaa tälle vaihto ehdon, jossa rutiinit kyllä säilyvät – tämä sukka menee tähän pussiin, ja tuolle retkikeittimelle on oma paikkansa laukussa – mutta ne muuttuvat kuin taianomaisesti merkityksellisiksi. Tämä on toki turvallista ja huoletonta. Tunnemme hyvin ne rutiinit ja tavat, joiden mukaan maailmassa tulee toimia. Tämä on ikuinen totuus, jonka jokainen pyöräilijä tunnistaa
36 04 | 2023
Sunnuntaisin, jolloin pyöräilijät perinteisesti ajavat pitkän 3–4 tunnin lenkin, voi päivän kokonaiskulutus nousta 4 000–5 000 kilokaloriin. Harjoittelu kuluttaa yleensä noin 300–800 kilokaloria tunnissa, kulutus vastaa 1–2 pientä ateriaa. Lisäksi varsinainen harjoittelu kuluttaa energiaa. Ilman varsinaista liikuntaharjoittelua energiaa kuluu välttämättömien elintoimintojen, ruoansulatuksen ja päivittäisen aktiivisuuden kattamiseen keskimäärin noin 1 800–2 600 kilokaloria vuorokaudessa riippuen lähinnä henkilön koosta ja hieman myös aktiivisuudesta. Teholtaan kevyt harjoittelu kuluttaa vähemmän, kovatehoinen suoritus selvästi enemmän. Näistä merkittävinä energianlähteinä normaalisti toimivat vain hiilihydraatit ja rasvat, kun taas proteiinit ovat ensisijaisesti elimistön rakennusaineita. Niillä on vaikutuksia suorituskykyyn, palautumiseen ja kehittymiseen, mutta myös painonhallintaan ja laajemmin terveyteen. TEKSTI Jaakko Mursu KUVAT Getty Images, Terve Urheilija -ohjelma Kestävyys liikkujan ravitsemus 37 04 | 2023. T ässä kirjoituksessa käsitellään pyöräilijöiden ja muiden kestävyysliikkujien ravitsemuksen kannalta keskeisiä aiheita: energiaa, energiaravintoaineita, suojaravintoaineita ja nestettä. Paljon Oikeanlaisella ja riittävällä ravitsemuksella on valtavan suuri merkitys treenaamiseen ja onnistumiseen kilpailuissa, mutta myös jaksamiseen ja terveyteen yleensä. Alkoholista voidaan saada myös energiaa, mutta sen haittojen vuoksi käytön tulisi olla vähäistä. Energia Ruoasta saadaan energiaa ja sen lähteinä toimivat energiaravintoaineet eli proteiinit, hiilihydraatit, rasvat ja alkoholi. Lisäksi painavampi henkilö kuluttaa enemmän kuin kevyt
harjoittelevilla kestävyysurheilijoilla päivittäinen kulutus voi olla säännöllisesti jopa 4 000–6 000 kilokaloria. Energian liikasaanti nostaa painoa. Jos energian saanti jää alle kulutuksen, painon tulisi laskea. Jos kaikki sujuvat, energian saanti on todennäköisesti riittävää. Tämä on yleensä seurausta epäterveellisestä ruokavaliosta. Yleensä liikunta lisää myös nälän tunnetta ja siten energian saantia. Jos sen sijaan päivittäinen jaksaminen ja treenaaminen tökkivät eikä kehittymistä ole harjoittelusta huolimatta tapahtunut, kannattaisi syömisen riittävyys tarkistaa. Paljon liikkuvien tulisi syödä liikuntaa harrastamattomia enemmän, ja käytännössä sen tulisi näkyä suurempina ruokamäärinä. Jatkuva Paljon harjoittelevilla kestävyysurheilijoilla päivittäinen kulutus voi olla säännöllisesti jopa 4 000– 6 000 kilokaloria. Pitkän lenkin päivänä tarvittava ruokamäärä voi olla lepopäivään verrattuna tuplasti suurempi. 38 04 | 2023 Kuva 1. Elimistö sopeutuu tarvetta vähäisempään energiansaantiin ja vähentää muun muassa hormonaalisten muutosten avulla energiankulutusta. Tällaisen määrän syöminen voi olla haastavaa, koska esimerkiksi nälän tunne voi vaimentua kuormituksessa. On myös mahdollista, että paino ei aina laske. Pitkäaikainen energian liian vähäinen saanti voi haitata myös terveyttä. Sopivaa energiansaantia voi arvioida yleisen jaksamisen, suorituskyvyn, palautumisen ja kehittymisen avulla. Naisilla kuukautishäiriöiden ilmaantuminen voi olla merkki energiansaannin riittämättömyydestä, joka voi heijastua myöhemmin haitallisesti esimerkiksi luuston tiheyteen. Tämä voi olla tavoitteena, jos halutaan laihtua
Rasva-aineenvaihdunnan tehostaminen on yksi kestävyysharjoittelun keskeisistä tavoitteista. Proteiinia tulisi olla jokaisella aterialla noin 10– 30 grammaa ja sitä tulisi saada 3–4 tunnin välein. Syömällä riittävästi ja koostamalla ateriat urheilijan lautasmallin mukaisesti takaa optimaalisen saannin (Kuva 1). Proteiinia saadaan muun muassa kananmunista, siipikarjasta, kalasta, lihaja maitotuotteista, mutta jossain määrin myös palkokasveista, pähkinöistä ja viljatuotteista. Jos hiilihydraattivarastot ovat vajaat, ei tehokas suoritus onnistu ja kevytkin harjoittelu voi tuntua normaalia raskaammalta. Aerobinen energiantuotto, esimerkiksi rasvan poltto energiaksi tapahtuu juuri mitokondrioissa. Hiilihydraattivarastot ovat suhteellisen pienet ja riittävät teoriassa parhaimmillaankin noin kahden tunnin kovatehoiseen suoritukseen. Anerobinen, ilman happea tapahtuva ja 30 sekunnista muutamaan minuuttiin kestävä kovatehoinen suoritus tehdään lähes täysin hiilihydraateilla. Voimaharjoittelun tukena yksi tärkeimmistä kehittymiseen vaikuttavista tekijöistä on energiatasapaino. Proteiinivalmisteiden käyttö ei yleensä ole tarpeellista, vaan niiden suurin etu on niiden kätevyys treenin jälkeen. Proteiinit toimivat muun muassa lihasten ja erilaisten tukikudosten rakennusaineena. Jos on totuttu syömään vähän, voi nälän tunne myös vaimentua. Lisäksi mitokondrioiden määrä ja niiden sisältämien entsyymien määrä lisääntyy, kun proteiinia saadaan riittävästi. Suositus tavoitteellisille liikkujille ja urheilijoille on noin 1,2–2,0 g/kg/vrk eli 75-kiloisella henkilöllä yhteensä noin 90–150 grammaa vuorokaudessa. Hiilihydraatit Hiilihydraattien pääasiallinen tehtävä on toimia elimistön energianlähteenä ja niiden merkitys kasvaa liikunnan tehon kasvaessa. Esimerkiksi proteiinisynteesi eli lihaskudoksen rakentaminen on tehokkaimmillaan silloin, kun energian saanti vastaa tai hieman ylittää energiantarpeen. Päivittäin tai lähes päivittäin harjoittelevilla on palautuminen jatkuvasti käynnissä ja siksi proteiinin riittävä ja säännöllinen syöminen ovat tärkeitä. LIIKUNNAN RASITUSTASO TEHON JA MÄÄRÄN MUKAAN HIILIHYDRAATTIEN TARVE Kevyt Liikunnan teho kevyt ja taitopainotteinen harjoittelu 3–5 g/kg/vrk Kohtuullinen Kohtuukuormitteinen liikunta, noin 1 tunti/vrk 5–7 g/kg/vrk Kova Kohtuukuormitteista liikuntaa noin 1–3 tuntia/vrk 6–10 g/kg/vrk Erittäin kova Vähintään kohtuukuormitteista liikuntaa 4 tuntia tai enemmän/vrk 8–12 g/kg/vrk LÄHDE: THOMAS DT YM. Kovatehoisissa suorituksissa anaerobisen kynnyksen tienoilla hiilihydraatit voivat kattaa noin 70–80 prosenttia energiantuotosta. Liikkujilla ja esimerkiksi pyöräilyn vauhtilajien harrastajilla voi tavoitteena olla myös voiman ja lihasmassan lisääminen. Harjoittelun jälkeen optimaalinen määrä voi olla hieman suurempi, jopa noin 40 grammaa. Kovatehoinen suoritus ei myöskään ole mahdollinen ilman hiilihydraatteja. 39 04 | 2023. nälkä voi viitata liian vähäiseen syömiseen, mutta ei aina. Harjoittelun tehon ollessa matala, hiilihydraattien osuus energianlähteistä voi olla alle 40 prosenttia, mutta jo aerobisella kynnyksellä on hiilihydraattien ja rasvojen osuus suunnilleen yhtä suuri eli noin 50 prosenttia. Esimerkiksi harjoituksen jälkeen riittää ihan hyvin, että proteiinia nautitaan yhden tunnin sisällä sen päättymisestä. Maksa osallistuu sen sijaan verensokerin säätelyyn ja sieltä voidaan vapauttaa glukoosia eri puolelle elimistöä, kuten aivoille, mutta myös työskenteleville lihaksille. Tällöin energiaa jää käytettäväksi elimistön välttämättömien toimintojen lisäksi myös lihasmassan kasvattamiseen. Suuremmista määristä ei ole lisähyötyä, eivätkä ne nopeuta kehittymistä. Proteiinivalmisteiden käyttö ei yleensä ole tarpeellista, vaan niiden suurin etu on niiden kätevyys treenin jälkeen. Elimistön hiilihydraattieli glykogeenivarastot sijaitsevat lihaksissa (noin 400 grammaa) ja maksassa (noin 100 grammaa) ja niihin varastoitunut energiamäärä on noin 2 000 kilokaloria (kcal). Sekaruokaa syövillä liikkujilla proteiinin saanti on yleensä 1,5–2 g/kg/ vrk, usein jopa reilusti tätä enemmän. J ACAD NUTR DIET. Hiilihydraattien sopiva saanti eri tehoisessa ja kestoisessa liikunnassa. Proteiinin määrä on osoittautunut olevan olennaisinta. Paino voi myös laskea, mutta useinkaan ei. Tarkalla ajoituksella tai laadulla ei näyttäisi olevan juuri merkitystä, jos saanti vain on riittävää. 2016 MAR;116(3):501-528. Lihasten varastot toimivat energianlähteinä vain niille lihaksille, joihin ne ovat varastoituneet. Yleensä riittävä saanti on helppo saavuttaa, sillä harjoittelu lisää syödyn ruoan määrää ja siten automaattisesti myös proteiinin saantia. Jos jaksaminen on ongelma, niin unen riittävyys ja harjoittelun kuormittavuus olisi hyvä tarkistaa samalla. Proteiinin riittävästä saannista ollaan yleensä turhaan huolissaan. Rauhallisemmilla Taulukko 1. Proteiinit Riittävä proteiinin määrä on liikkujille tärkeä, sillä proteiinista saatavia aminohappoja tarvitaan harjoittelun aiheuttamien kudosvaurioiden korjaamiseen ja kudosten vahvistamiseen
Käytännössä riittävä saanti tarkoittaa, että ruokavalion tulisi sisältää runsaasti hiilihydraatteja sisältäviä ruokaaineita. Lisäksi ravinnon rasvoilla, erityisesti monityydyttymättömillä rasvoilla, on merkitystä terveydelle. Suorituksen jälkeen hiilihydraatteja tarvitaan glykogeenivarastojen täydentämiseen, joka vie noin vuorokauden, jos saanti on riittävää. Hyväkuntoisilla rasvankäyttökyky on parantunut ja hiilihydraatteja käytetään siksi kevyessä suorituksessa vähemmän. Rasvat Liikunnassa ruoan rasva, lihasten sisäiset rasvavarastot ja ihonalainen rasva toimivat energianlähteenä erityisesti tehon ollessa matala. Riittävä ja monipuolinen ruokavalio takaa yleensä lähes kaikkien suojaravintoaineiden saannin. Riittävän määrän takaamiseksi urheilijan lautasmalli on hyvä. lenkeillä varastot riittävät noin 4–6 tunnin suoritukseen riippuen harjoituksen tehosta ja urheilijan kunnosta. Lievät puutokset ovat yleisempiä kuin varsinainen raudanpuutosanemia. Toisin kuin proteiinin, hiilihydraattien saanti jää liikkujilla usein alle annettujen suositusten, millä puolestaan voi olla vaikutusta suorituskykyyn ja palautumiseen. Liian vähärasvainen ruokavalio voi haitata suorituskykyä, palautumista ja kehittymistä alentamalla muun muassa sukupuolihormonien määrää. Hyviä hiilihydraattien lähteitä ovat muun muassa viljavalmisteet (mysli, leipä, puuro, pasta), riisi, peruna, hedelmät ja marjat. Suositus on 10 µg/vrk. Neste ja nestetasapaino Veden yksi tehtävistä on osallistua elimistön lämmönsäätelyyn. Hikoilun avulla keho poistaa liikunJos hiilihydraattivarastot ovat vajaat, ei tehokas suoritus onnistu ja kevytkin harjoittelu voi tuntua normaalia raskaammalta. Vihreistä kasviksista ja täysjyväviljasta saatavan folaatin saanti jää yleensä myös alle suositusten, mutta vaikuttaa harvoin liikuntasuoritukseen. Vitamiinit ja kivennäisaineet Pienet määrät suojaravintoaineita eli vitamiineja ja kivennäisaineita ovat elimistön normaalille toimin nal le välttämättömiä. Puutos heikentää suorituskykyä ja sen korjaus on rautavalmisteen avulla perusteltua. Näitä tulisi olla mukana jokaisella aterialla, mutta erityisesti ennen kovaa ja/tai pitkää treeniä ja varsinkin sellaisen jälkeen. Alkoholi Alkoholista voidaan saada energiaa, mutta välttämättömiä tehtäviä elimistölle sillä ei ole. Terveydelle erityisen tärkeää on rasvan laatu. 40 04 | 2023 Kuva 2. Eri ravintoaineista raudan puutos on yleisin. Rasvojen saantisuositus on noin 25–40 prosenttia kokonaisenergiasta tai noin 1–2 g / kg/vrk. D-vitamiinin puutoksen korjaus voi vaikuttaa edullisesti voimaan ja vastustuskykyyn. Poikkeuksena on D-vitamiini, jonka saannin takaamiseksi on ravintolisä useimmille tarpeellinen. Ruokavalion kokonaisrasvasta kaksi kolmasosaa tulisi olla kertaja monityydyttymättömiä rasvahappoja, joiden hyviä lähteitä ovat öljyt, pähkinät ja kasvismargariinit. Alkoholi heikentää jo pieninä määrinä suorituskykyä ja suosituksia suuremmat määrät (miehet 1–2 annosta/vrk ja naiset 1 annos/vrk) voivat haitata palautumista ja terveyttä. Liikunta ei lisää rasvan tarvetta, mutta rasvan nauttiminen voi käytännössä auttaa takaamaan riittävän energiansaannin. Naisilla puutosta esiintyy enemmän kuin miehillä, ja riskiä lisäävät runsaat kuukautiset. Hiilihydraattien saantisuositus on 45–60 prosenttia kokonaisenergiasta tai 3–12 g/kg/vrk riippuen harjoittelusta (Taulukko 1)
Menetyksen korvaamiseksi tarvitaan arviolta 1,5 kertainen määrä nestettä, sillä kaikki nautitusta nesteestä ei jää elimistöön. Nestetasapainon palauttajana juomat, jotka sisältävät hiilihydraatteja ja elektrolyyttejä, ovat tehokkaampia kuin vesi. Liikunta lisää nesteen menetystä noin 0,3–2,4 litraa tunnissa. Elimistön tulisi mielellään olla päivittäin ja erityisesti ennen liikuntasuoritusta nestetasapainossa. Nestehukka voi heikentää suorituskykyä myös suoraan pienentämällä veren tilavuutta, sydämen iskutilavuutta ja nostamalla sydämen sykettä. Noin 3–5 prosentin nestevaje, eli 80-kiloisella 2,4–4 kilon nestehukka voi haitata suorituskykyä viileämmissä olosuhteissa, kun taas kuumissa olosuhteissa jo kahden prosentin nestehukasta voi olla merkittävää haittaa. Käytännössä ennen treeniä useat kärsivät jo valmiiksi nestevajeesta. Viileämmissä olosuhteissa ja rauhallisemmassa liikunnassa menetys on noin 0,5–1 litraa tunnissa, kun taas lämpimissä olosuhteissa ja kovan liikuntasuorituksen aikana menetys on noin 1–2 litraa tunnissa. \\ 41 04 | 2023. nassa syntyvää lämpöä estäen elimistön ylikuumenemista, joka voi puolestaan haitata suorituskykyä. Tumma virtsan väri viittaa nestehukkaan, kun taas vaalea kertoo hyvästä nestetasapainosta (Kuva 2). Nestetasapainoa voi käytännössä arvioida seuraamalla virtsan väriä ja janon tunnetta. Liikuntasuorituksen jälkeen menetetyn nesteen korvaamiseksi tulisi juoda enemmän kuin on sen aikana menetetty
Eurobike on vuosittainen tapahtuma, joka kokoaa kaikki pyöräalan ja urbaanin liikkumisen toimijat yhteen paikkaan. Spektaakkeli järjestettiin nyt toista kertaa Frankfurtin massiivisessa messukeskuksessa. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Jukka Mäennenä JA EUROBIKE Frankfurt EUROBIKE 202 3 42 04 | 2023
Suurempi kysymys kuuluu, mihin suuntaan tekniikka ja koko ala liikkuu seuraavaksi. Tavarapyörät ovat Suomessa vielä toistaiseksi harvinaisia. Vaikka maantiepyöräily on edelleen voimissaan kaikilla mittapuilla, gravelpyörät olivat tapahtumassa selvästi paremmin edustettuna. Viimeisenä, mutta ei suinkaan vähiten merkityksellisenä suuntauksena ovat muutokset valmistusmenetelmissä. Materiaalia lisäävät valmistusmenetelmät, kuten 3d-tulostus, lähestyvät haastetta eri tavalla. Tavarapyörän mallilla on lähes yhtä paljon tulkintoja kuin on toteuttajia. Nousevat trendit Sähköavusteisista pyöristä ei voi enää puhua trendinä. E U R O B IK E F R A N K F U R T 43 04 | 2023. Jos jotakin voi yhdistää pyörään, se löytyy Eurobikesta. Kategorian myyntiluvut ovat todennäköisesti monissa maissa edellä maantiepuolta, mikä selittää näytillä olleiden pyörien ja komponenttien jakauman. eri kapasiteeteissa ja muodoissa sekä moottorin akse leihin, hammasrattaisiin ja sensoreihin. Listaan lukeutuvat sähköpotkulaudat, tavarapyörät lukuisine variaatioineen ja kaikki niiden mielikuvituksellisimmat välimuodot. Usein 3d-tulostus on käytössä prototyypeissä ja konseptitason N imestään huolimatta Eurobike ei ole pelkästään polkupyörien ympärille keskittyvä tapahtuma. Luonnollisesti kaikki pyöräilyyn ja liikkumiseen soveltuva varusteja vaatepuoli on niin ikään näytillä. Fillareiden ohella koko kaupunkiympäristössä liikkumiseen käytettävien ajoneuvojen kirjo on esillä messuilla. Ne ovat tulleet jäädäkseen. Tällaisen ratkaisun edut ovat vähintäänkin houkuttelevat: suojattu vaihteisto, yksinkertaisempi voimansiirron rakenne, vähäisempi huoltotarve ja parempi painojakauma. Tarjonnasta löytyy 2-, 3tai peräti 4-pyöräisiä, erilaisilla kuormaosan sijoitteluilla ja rakenteilla varustettuja sekä sähköavustuksella ja ilman olevia malleja. Perinteiset tavat ovat pääasiassa materiaalia poistavia. Tietyissä Euroopan maissa ne korvaavat lähes täysin auton lyhyillä matkoilla, ja kategoriaan suhtaudutaan vastaavalla vakavuudella. Esimerkiksi navan valmistus tapahtuu tietyn kokoisesta aihiosta sorvaamalla, jyrsimällä ja poraamalla. Tapahtumassa nähtiin useita moottorin ja vaihteiston yhdistäviä systeemejä. Lukuisten moottorien ja ajojärjestelmien ohella messutarjonnasta löytää sähköavusteisen pyörän komponentteja aina liittimistä johtoihin, akkuihin Tavarapyörät ovat Suomessa vielä toistaiseksi harvinaisia. Tietyissä Euroopan maissa ne korvaavat lähes täysin auton lyhyillä matkoilla. Toistaiseksi 3d-tulostuksessa käytettävien materiaalien lista on kapea, etenkin korkealujuisten vaihtoehtojen osalta. Se valmistaja, joka pystyy ratkaisemaan tämän yhtälön ensimmäisenä, tulee ottamaan vahvan aseman markkinoilla. Yksi selvä suuntaus on pyörien keventäminen ja ajotuntuman pitäminen mahdollisimman luonnollisena. Vuosi vuodelta kasvavan osan muodostavat sähköpyörien ajojärjestelmäja komponenttitoimittajat. Yksi jo aiemmin aistittavissa oleva suuntaus on gravel-kategorian pilkkoutuminen pienempiin osiin: yleispyörät harrastuskäyttöön, monipuolisilla varustelumahdollisuuksilla retkiajoon suunnitellut pyörät ja vauhdikkaaseen kilpakäyttöön suunnatut mallit. Myös moottorija vaihteistoratkaisut ovat nyt tapetilla
Vaihteita on mallista riippuen 9 tai 12 ja range tai vaihdeskaala on 568 tai 600 prosenttia. Muutamia kohokohtia Selkeästi esiin nousseita kohokohtia oli tapahtumassa muutamia. \\ Frankfurtin messukeskuksesta oli varattu tilaa todellisille klassikoille. Campagnolon Super Record Wireless on italialaisvalmistajalta pitkään odotettu osasarja, joka on nimensä mukaisesti langaton ja sähkötoiminen. Sen suorituskykyarvot ovat vastaavalla tasolla kuin kilpailijoilla: 85 Nm:n huippuvääntö ja akkukoko jopa 960 Wh:iin asti. Juuri Eurobiken aikaan julkaistu MGU-moottorimallisto yhdistää sähkömoottorin ja vaihdelaatikon samaan kokonaisuuteen. Tämä luo painetta saada tavaraa liikkeelle – ja tietyissä tilanteissa kenties hinnalla millä hyvänsä. Hiilikuitua on käytetty osasarjassa siinä määrin, että on todennäköisesti helpompi luetella ne osat, jotka ei ole valmistettu siitä. osissa, mutta messuilla oli näytillä muutamia ”printattuja” osia ja jopa runkoja. Tasapainottuva markkinatilanne Viime vuosien voimakas aaltoliike toimitusketjujen haasteiden osalta näyttää viimein tasaantumisen merkkejä, mikä on johtanut korjausliikkeen toiseen päähän. Rexin keväällä julkaisema Black Diamond Hot Wax -kuumavaha oli hyvin esillä Eurobikessa. On myös aina hienoa, kun kansainvälisissä tapahtumissa nähdään suomalaisväriä. Systeemin kokonaispaino on hyvin lähellä moottorin ja perinteisen ketjuvaihteen yhdistelmää. Maastopyöräpuolella kenties kuumin uutuus oli aiemmin ainoastaan vaihdelaatikoistaan tunnettu saksalainen Pinion. Alan sisällä on puhetta komponenttitoimittajien ja myös muutamien pyörävalmistajien ennätyksellisestä varastotilanteesta. Näin oli myös tällä kertaa. Jää nähtäväksi, miten Campagnolo pysyy vauhdissa kahden suurvalmistajan kirittämässä tiukassa kilpajuoksussa. Poimimme messukäynniltä kiinnostavimpia uutuuksia liittyen varusteisiin, komponentteihin ja tietenkin pyöriin, niin perinteisen mallisiin kuin sähköavustuksella liikkuviin. Maantieajajille oli tarjolla erityistä herkkua ainoan oikean gruppon muodossa. Kevyemmästä painostaan ja hieman pienemmästä koostaan huolimatta uutuusmoottorin avustus on hyvin pirteän tuntuinen. Päältä yksinkertaisen näköiset kahvat kätkevät sisälleen paljon tekniikkaa. Uutuustuotetta myydään ympäri maailman. Pääsääntöisesti markkina on kuitenkin matkalla kohti tasapainoa ja tervettä tilaa. Boschin uusi Performance SX Line -moottori iskee hanakasti kevytsähköpyörien markkinaan. Täydessä kullanvärissä liikkuvaa Colnagoa ei tule vastaan jokaisella porukkalenkillä! 44 04 | 2023
Kiekot ovat rakennettu alumiinisilla suoravetopinnoilla, joiden kiristys tehdään navan päästä. Tarjonta painottuu arvatenkin järeämpiin rengasmalleihin, joita ovat Vigilante, Judge ja Verdict. Industry Ninen System-kiekot eivät ole varsinaisesti uutuus, mutta ilmestyksenä aina yhtä näyttävät. Pinnojen ja napojen tarjoamien väriyhdistelmien määrä on lähes rajaton. 45 04 | 2023. WTB:n osastolla sähköpyörä spesifit renkaat olivat näyttävästi esillä. Renkaiden runkoa on vahvistettu tavallisiin malleihin verrattuna. Jo ennestään tuttu Hyperglide+ painottaa huomaamatonta vaihtotapahtumaa ja matalaa kitkaa, kun taas LinkGliden kohdalla kehityksen fokuksena ovat olleet varmatoimisuus ja kestävyys. Shimano Cues -osasarja käyttää uutta LinkGilde-tekniikkaa, jolle luvataan jopa 3-kertainen käyttöikä tyypilliseen voimansiirtoon verrattuna
Brose oli yksi koko tapahtuman pääyhteistyökumppaneista ja siten erittäin hyvin näkyvillä koko tapahtuman ajan. Hope HB916 on jo itsessään näyttävä ilmestys ja kiiltävässä kameleonttivärissä vielä enemmän. High pivot -jousituksen ympärille rakennettu hiilikuiturunko on valmistettu kokonaan Briteissä ja arvatenkin lähes kokonaisuudessaan valmistajan omilla komponenteilla. Canyon Sender -tiimipyörään asennetut Scorpion Race DH -renkaat ovat kuvionsa puolesta miedompaa sorttia. Toimitukset alkavat kuitenkin vasta aikaisintaan vuonna 2024. Joustomatkaa on edessä 170 ja takana 160 milliä. Valmistaja tarjosi ensimmäisten joukossa elinikäisen takuun ajamalla syntyneitä rikkoutumisia vastaan. Santa Cruzin vanneja kiekkomerkki Reserveä voi pitää eräänlaisena hiili kuituvanteiden suunnannäyttäjänä. Valmistajan on huhuttu kehittävän portaatonta moottorin ja vaihdelaatikon yhdistelmää, jonka konseptiversio oli esillä. 46 04 | 2023. Italialainen Pirelli on tehnyt aggressiivisen sisääntulon maastopyörien rengasmarkkinoille
Pyörä on suunniteltu kisakäyttöä ajatellen, mistä kielivät äärimmäisen kilpailukykyinen paino ja Boschin ajojärjestelmä sekä optio rajoitetuissa malleissa ekstratehokkaaseen Race-sarjan moottoriin. Rungot rakennetaan titaanista tulostetuilla muhveilla, jotka liitetään toisiinsa hiilikuituputkilla. MagPed on ratkaissut lukkopolkimen lukitusmekanismin parilla magneetteja. Moottorin ja 12-vaihteisen vaihdelaatikon yhdistävä E1.12-malli ei ole juurikaan perinteisiä moottoreita kookkaampi. 47 04 | 2023. Orbean tuore sähköpyörämalli Wild on näyttävä ilmestys. Voimansiirrossa voidaan käyttää hihnavetoa. Kengän irrotus polkimesta tapahtuu samalla tavalla kuin perinteisillä lukkopolkimilla eli kiertämällä kantapäätä ulospäin. Orbea ilmoittaa Wild-mallin painoksi kevyimmillään vain 20,9 kiloa. AbsoluteBlack on yksi ensimmäisistä komponenttivalmistajista, joka tarjoaa T-sarjalle yhteen sopivaa eturatasta – ja vieläpä ovaalin muotoisena. Sramin uusi T-sarjan vaihteisto edellyttää eturattaalta uudenlaista rataskiinnitystä ja myös hammasprofiilia. Magneetteja on tarjolla eri malleja, jotka tarjoavat 100, 150 tai 200 newtonin suuruisen kytkentävoiman. Rexin osastolla oli näytillä toimitusjohtaja Antti Peltosen Festka-pyörä, jonka väritykseen on otettu vaikutteita B-sarjan Audi Sport Quattro S1 E2 -ralliautosta, jota Hannu Mikkola ohjasti 80-luvulla. Brittiläinen Atheron Bikes on ollut edelläkävijä 3D-tulostuksen käytössä rungon valmistustekniikkana. Saksalaisen Pinionin julkaisema MGU oli yksi messujen kuumimmista puheenaiheista. Mallisto kattaa klossit ja poljinmallit kaikkiin käyttötarkoituksiin. Ketterän valmistusmenetelmän ansiosta runkokokoja voi olla jopa 20 per malli
48 04 | 2023. Thórsmörk on valmistajan täysjäykkä maastopyörä, jonka varusteluratkaisussa pyörävaelluksen tarpeet ovat otettu erityisen hyvin huomioon. Omintakeisista jousitusratkaisuistaan tunnetun saksalaisen Litevillen uusi 303-enduropyörä. Kuvan Z2 on trailja kevyeen enduroajoon suunnattu malli. Aiemmin maantieja gravel-pyöriin saatavilla ollut napa on tarjolla nyt myös Boost-koossa maastopyöriin. Vaijereista luopumisen ohella merkille pantavaa on se, että osasarja tulee olemaan 12-vaihteinen. Valtavirrasta poiketen valmistaja käyttää runkomateriaalina ainoastaan alumiinia. Tummanharmaa väri sopii pyörään erinomaisesti! Classified-napavaihteen mainostetaan hoitavan etuvaihtajan tehtävän, mutta kaikilla mittapuilla paremmin. Marzocchi julkaisi hieman ennen messuja rajoitetun erän valkoisilla alajaloilla varustettuja joustohaarukoita, jotka ovat olleet toistaiseksi saatavilla vain tiimikuskeille. Sähkötoiminen Shimano GRX -osasarja on lähellä julkaisua. Kotimainen Pelago osallistui tapahtumaan kattavalla koeajoon tarjolla olevalla mallistolla. Vapaarattaan rungon muotoilun johdosta napa edellyttää erikoisvalmisteisen takapakan käyttöä, joka toimitetaan osasarjan mukana. Campagnolo Super Record Wireless -takavaihtajassa on todennäköisesti enemmän hiilikuitua kuin mitään muuta materiaalia
Samaan toimintaperiaatteeseen pohjaavia kilpailijoita on kuitenkin jo liikkeellä. Micro Shift on löytänyt osasarjoilleen markkinaraon vähentämällä vaihteiden lukumäärää ja panostamalla varmatoimisuuteen sekä hinta-laatusuhteeseen. Pyöräilykenkien lisäksi, valmistaja käyttää samaa tekniikkaa myös golf-, vaellusja lumilautakengissä. Tässä Atop-valmistajan versio aiheesta. BOA-kiristyssysteemi on supersuosittu ja hyvästä syystä. 49 04 | 2023. Pivot Shuttle SL käyttää Fazua Ride 60 -moottoria, joka tarjoaa nimensä mukaisesti 60 Nm:n huippuvääntömomentin. Bulls on yksi ensimmäisen aallon pyörävalmistajista, joka esitteli Pinion MGU -moottorin ympärille rakennetun sähköpyörän. Rungosta löytyy myös flip chip, mikä mahdollistaa 27,5tai 29-tuumaisen takakiekon käytön. Rock Machine Whizz käyttää modulaarista suunnitteluperiaatetta ajatuksella, että yhdellä rungolla voidaan käyttää useaa eri iskunvaimentimen pituutta ja siten 140–180 millin joustomatkaa. 10-vaihteinen Advent X -osasarja on Suomessa toistaiseksi harvinaisuus, mutta kerännyt kansainvälisillä markkinoilla nopeasti suosiota. Sirosta runkomuotoilusta huolimatta akkukoko on kohtuullinen 430 Wh
Yakiman valikoimasta löytyy muun muassa avolava-autoon asennettava suojakatos taukohetkiä ja korjaustoimia varten. Uutuusmoottorin ajotuntuman sanotaan olevan lukujaan kyvykkäämpi. ORA on yksi johtavia teräsja titaanirunkojen valmistajia, joka toimii monen pyörämerkin runkotoimittajana. Uudenlaista rakennetta käyttävä Hybrid Shock lanseerattiin Eurobikessa. Boschin terävin osaaminen edustettuna Performance Line CX Raceja uuden SX-kevyt moottorin muodossa. Vaikka moottorit ovat kooltaan lähes samanlaisia, SX-moottori on saatu tehtyä noin 700 grammaa täysitehoista sisartaan kevyemmäksi. Portugalilainen ND Tuned on erikoistunut jousituskomponentteihin. Haarukka on saatavissa 29-tuumaisessa koossa 100–140 millin joustomatkalla ja käyttää RAIL-vaimenninta. 50 04 | 2023. Titaanista tehty sähköavusteinen maantiepyörä oli todellinen katseenvangitsija. Vääntömomentiksi ilmoitetaan 55 newtonmetriä. Alumiinin työstäminen ei rajoitu kuitenkaan ainoastaan vannekehiin, sillä valmistajalla oli esillä 1-osainen takomalla valmistettu alumiininen etuhaarukka, jonka luvataan tarjoavan erinomaisen painolujuussuhteen. Pyöränkuljetusratkaisuilla on kokonaan oma alueensa Eurobikessa. Yksi näytekappale oli asennettu Pole Bicyclesin Voima-sähköpyörään. Alex Rims on tunnettu ennen kaikkea vanteistaan. Fox 34 AWL:n kolmikirjaiminen lyhenne tulee sanoista adventure without limits
Pääset lukemaan Lehtiluukun digipalvelussa tuoretta numeroa ja aiemmin ilmestyneitä lehtiä milloin tahansa. Saat ensimmäisenä tietää muista tilaajaeduista ja pääset hyödyntämään niitä. 5. 4. Sinun ei tarvitse tehdä muuta kuin maksaa saamasi tilauslasku. KESTOTILAUS 65 € / VUOSI VUOSITILAUS 75 € / VUOSI FILLARI ILMESTYY KUUSI KERTAA VUONNA 2023. Hakutoiminnon avulla löydät arvokasta tietoa pyörän tai varusteiden hankinnan tueksi. Tilaa Filla ri osoit tees ta tilau kset @filla ri-le hti.fi tai puh elim itse num eros ta 040 820 984 Tilaa uudistunut Kestotilaus kannattaa! Kestotilaajana saat paljon etuja: 1. 2. Fillari-lehti tulee kotiisi kannettuna kuusi kertaa vuodessa. 3. Tilauksesi jatkuu automaattisesti vuodesta toiseen. Tilauksesi hallinta hoituu kätevästi nettisivujemme kautta omalla tililläsi
D E A N M O U H TA R O P O U LO S / G E T T Y IM A G E S 52 04 | 2023
s. Hollantilainen karkasi muulta kärkiryhmältä pari kymmentä kilometriä ennen maalia, vaikka oli kerran kaatunut matkan varrella.. Kaikille teille MAANTIE \ GRAVEL \ RETKEILY Liv Enviliv on naisten aerodynaaminen maantiepyörä, jonka ajo-ominaisuudet ja viimeistely vakuuttavat. Mathieu van der Poel voitti huikean kilpailun jälkeen MM-kultaa maantieajossa Glasgow’ssa, Skotlannissa. s. s. 54–56 Cyclocross-treenit ja -kilpailut tuovat erinomaista ja hauskaa vaihtelua pyöräilijän talvikauteen. 58–59 53 04 | 2023 53 04 | 2023 Maailmanmestarin on helppo hymyillä – vai onko. 60–65 Remco Evenepoel on noussut lyhyessä ajassa maailman huipulle
Kiekot rullaavat unelmaisen hyvin. KOEAJOSSA 54 04 | 2023. Vaihteiden hienosäätö on mahdollista vain Shimanon sovelluksen kautta. Pyörä on vakaan tuntuinen. Ajoasennon korkeuden säätö onnistuu kaksiosaisten korotuspalojen ansiosta helposti
TEKSTI Minna Uusivirta KUVAT Ilkka Järvimäki LIVIN PYÖRÄT ON suunniteltu nimenomaan naisille ja merkki syntyi Giantin kylkeen 15 vuotta sitten. Kiekot rullaavat todella hyvin, eivätkä ota tuulta samalla tavoin, kuin jotkut muut yhtä korkean profiilin vanteet. Hiilikuiturunko ja -haarukka ovatkin tässä mallissa 292 grammaa edellistä kevyempiä. Ajotuntumassa jäykkyyden huomaa esimerkiksi putkelta ajaessa – ja epätasaisella pinnalla. Ulkonäöltään pyörä on maltillisen tyylikäs hopeanvärisine teippauksineen. Tietokonemallinnuksen ja tuulitunnelin avulla pyörään on haettu lisää virtaviivaisuutta. Giantin omat kiekot ja renkaat ovat toimiva yhdistelmä. Advanced Pron Enviliv ADVANCED PRO Kaarteissa pyörää on helppo hallita ja spurtatessa vaikutelma on sähäkkä. Tämän lisäksi naisajajat ovat mukana Livin kehitystyössä ja uusien mallien testaamisessa. Yritys toimii naisvoimin johdosta insinööreihin ja markkinointiin. Vaihdekahvat toimivat langattomasti paristoilla. Ohjaamon korkeudessa on reilusti säätövaraa. Ajoasennon korkeutta on kuitenkin mahdollista säätää helposti, vaikka jarruletkut kulkevat mutkan läpi, koska tangon korotuspalat menevät näppärästi kahteen osaan. Pyörässä on haettu balanssia jäykkyyden ja painon välillä. Sivutuulessakin kädet on tarpeen tullen mahdollista irrottaa tangolta varsin pienellä totuttelulla. Liv tunnetaan myös useiden naistiimien ja yksilöiden sponsorina eri pyöräilylajeissa sekä triathlonissa. Aerodynamiikkaa on mietitty myös siinä, että kaapelit on reititetty ohjaustangon läpi. Kaarteissa pyörää on helppo hallita ja spurtatessa vaikutelma on sähäkkä. Uudessa Advanced Prossa aerodynaamisuutta tuovat katkaistun ellipsin malliset putket, sekä uusiksi laitettu ohjaamo, jolla haetaan niin ikään mahdollisimman pientä ilmanvastusta hallit tavuuden kärsimättä. Mallistosta löytyvät maantielle myös etenkin ylämäkiajoon mainostetut Langma Advancen -mallit sekä enemmän mukavuusajoon ja lenkkikäyttöön suunniteltu Avail-mallisto. Putkelta pyörä tuntuu mäessä varsin ketterältä, mutta ohjaus ei kuitenkaan ole superherkkä, ennemminkin vakaa. 55 04 | 2023 55 04 | 2023. Liv lanseerasi helmikuun lopulla uuden Enviliv Advanced Pro mallin, joka on aeropyörä ja suunnattu kisakäyttöön
56 04 | 2023. Testaajalla oli vaikeuksia saada sekä vaihtaja että wattikampi yhdistymään sovellukseen ja vaihtaja juttelemaan sovelluksen kanssa. Ylärajana on 182 cm, eli useimmille naisille sopiva mitoitus on löydettävissä. Leveällä monitoimityökalulla tilaa ruuvailemiseen on kuitenkin niukahkosti. vapaaratas on yksi äänekkäimpiä, joita vastaan on tullut, mikä etenkin kevyen liikenteen väylällä on muiden kulkijoiden seassa etu. Envilivin jarrulevyjen koko on edessä 160 mm ja takana 140 mm. Testipyörämme oli kokoa L. Myydyim mät koot ovat XS ja S. Satulassa on hieman leveyttä, ja sen huomaa pidempään ajaessa, mutta tuntuma on joka tapauksessa mukava. Ajoasentoa voi Advanced Prossa säätää myös kääntämällä tankoa ylös tai alas, koska tanko ja ohjainkannatin ovat erilliset. Se on jopa niin napakka, että käy mielessä, olisiko hikisillä käsillä ilman hanskoja ote jopa hiertävä. Tanko on Advanced Prossa mukavan leveä ja siihen on asennettu kumipintainen, pehmeä nauha, josta saa todella pitävän otteen. Ajon aikana tuli siksi hieman ikävä perinteisempiä sähkövaihteiden säätönappeja. Satulan korkeutta Advanced Prossa säädetään satulatolpan etupuolelta. Tankonauha ei kuitenkaan ulotu tangon keskelle asti, eli vaihtoehtoisia asentoja löytyy kyllä. Pyörän mukana tulee pidikkeet erimerkkisille pyöräilytietokoneille sekä pullotelineet, joiden aerodynamiikka on niin ikään pitkälle pohdittua. Bonusta on myös valmiiksi asennettu tehomittari. On helppo ajatella, että juuri tällaisissa asioissa naisille suunniteltu pyörä eroaa unisexmalleista. Mallin kokomitoitus lähtee valmistajan mukaan XXS:stä, jolloin sopiva koko löytyy jo 145-senttiselle ajajalle. L-koon suosituspituudeksi on ilmoitettu 170–182 cm ja M-koolle 164–176 cm. KOEAJOSSA Rungon aerodynaamiset muodot tuovat lisää vauhtia ajamiseen. \\ TIEDOT Merkki Liv Enviliv Advanced Pro Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteet Shimano Ultegra Di2 2x12 Kampisarja Shimano Ultegra, 36/52, mukana Giant Power Pro -tehomittari Takarattaat Shimano Ultegra 11x30 Jarrut hydrauliset Shimano Ultegrat, edessä 160 mm levy, takana 140 mm Kiekot Giant SLR 1 50 Carbon Disc WheelSystem, 50 mm sekä edessä että takana Renkaat CADEX Race, tubeless, 700x25c (26,5 mm), folding Ohjaustanko Liv Contact SLR Aero, 31,8 mm Ohjainkannatin Giant Contact SLR Aero Satulatolppa Giant Vector Satula Liv Alcara SLR Valmistajan nettisivut liv-cycling.com/fi Koot Testattu koko L, muut koot XXS, XS, S, M Paino 7,45 kg (ilman polkimia) Hinta 6 199 euroa Jarrut toimivat pyörässä mainiosti, mutta vaihteiden hienosäätö on tehtävä Shimanon E-Tubesovelluksen kautta. Mittataulukossa koot limittyvät, joten 174 senttiä pitkälle testiajajalle M-koko olisi voinut toimia jopa paremmin kehon mittasuhteitten perusteella. E-Tuben käyttö ei muutenkaan tuntunut nopealla perehtymisellä kovin intuitiiviselta, vaikka se tarjoaakin lukuisia säätömahdollisuuksia niistä kiinnostuneille. Jarrut toimivat pyörässä mainiosti, mutta vaihteiden hienosäätö on tehtävä Shimanon E-Tube-sovelluksen kautta. Alaotteella asento tuntuu nopeasti varsin luontevalta, eikä vaadi kurottelua suhteessa yläasentoon. Ilmeisesti tästä syystä pystyputken teline on todella alhaalla, eli pullon ottamiseen sieltä pitää hetki totutella
– ALBERT EINSTEIN –. Sinun pitää pysyä liikkeessä pysyäksesi tasapainossa. Elämä on kuin pyöräilyä. To keep your balance, you must keep moving. Tilaa Fillari osoitteesta fillari-lehti.fi/tilaus tai puhelimitse numerosta 040 820 9840. Life is like riding a bicycle
”Aluksi pidin häntä ylimielisenä enkä ottanut häntä vakavasti.” – Philippe Gilbert ”Hänellä saattaa olla suuret sanat, mutta usein hän vastaa niihin jaloilla.” – Mathieu van der Poel ”Poga?ar on ilmiömäinen, mutta Remco on ylivoimaisesti maailman paras.” – Alejandro Valverde 58 04 | 2023
M aantiepyöräilijä Remco Evenepoel palkittiin viime kauden lopulla vuoden parhaalle pyöräilijälle jaettavalla Velo d’ Or -palkinnolla. TEKSTI Veli-Matti Rissanen KUVA Getty Images / Tim de Waele / Staff 59 04 | 2023 59 04 | 2023. Valmentajien mukaan hän oli fyysisesti ja henkisesti vahva, luontainen johtaja, joka toi positiivista energiaa joukkueeseen. Vuonna 2022 Evenepoel lunasti kaikki kohdistuneet odotukset. Belgialainen Remco Evenepoel on noussut maantiepyöräilyssä maailman huipulle raketin lailla. Anderlechtin ja PSV Eindhovenin joukkueissa. Dominointinsa ansiosta häntä alettiin verrata kaikkien aikojen suurimpaan pyöräilijään, Eddy ”Kannibaali” Merckxiin, ja häntä on kutsuttukin ”Uudeksi Merckxiksi” ja ”Pikku kannibaaliksi”. Keväällä tuli Liège-Bastogne-Liègen voitto ja syyssatona hän korjasi Espanjan ympäriajon voiton sekä maantieajon maailmanmestaruuden. Evenepoelin reitti huipulle ei ole ollut kaikkein tavallisin ja matkan varrelle on mahtunut myös mutkia. Hänellä todettiin lantion murtuma ja keuhko ruhje. Alkoi pitkä kuntoutuminen eikä ollut mitään varmuutta, palaisiko mies enää entiselle tasolleen. Hän osoitti olevansa itse monipuolisuus pärjäämällä yksipäiväisissä klassikoissa ja niin lyhyissä kuin pidemmissäkin etappikisoissa. Hän voitti suurklassikon, Grand Tourin sekä maailmanmestaruuden. Remco ei noudattanut Belgian joukkueen ennalta sovittua taktiikkaa ja jälkeenpäin hän kritisoi julkisesti maajoukkueen valmentajaa suunnitelmasta ajaa Wout van Aertin puolesta. Tämä tuli konkreettisesti esille vuoden 2021 maailmanmestaruuskisoissa. Evenepoelilla on toki vielä pitkä matka Merckxin saavutuksiin, mutta samalla on hyvä muistaa, että eri aikakausien pyöräilijöiden vertaileminen on vaikeaa, ellei mahdotonta. Vuonna 2019 Evenepoel siirtyi suoraan ammattilaiseksi Deceuninck Quick-Step -talliin. \\ MINÄ Remco Evenepoel | Syntynyt: 25.1.2000 | Kansalaisuus: belgialainen | Kotipaikka: Schepdaal, Belgia | Pituus: 171 cm | Paino: 63 kg | Lempinimiä: Aeroluoti, Pikku kannibaali, Uusi Merckx, Ilmiö | Ammattilaisvoittoja: 47 | Nykyinen joukkue: Soudal QuickStep | Pyörä: Specialized SWorks Tarmac SL7 Remco Evenepoel – uusi Merckx. Vasta viisi vuotta ammattilaisena polkenut 23-vuotias Evenepoel on saavuttanut urallaan yhteen sä 47 voittoa. Tänä vuonna Evenepoel voitti MM-kultaa aika-ajossa. Mutta periksiantamattomana taistelijana tunnettu belgialainen nähtiin pelotonissa jo vuoden 2021 keväällä Italian ympäriajossa. Kauden menestys ei jäänyt tähän, vaan hän saavutti myös aika-ajon EM-kultaa ja MM-hopeaa. Näistä 15 tuli kaudella 2022. Tanskan ympäriajon kokonaiskisan voitto reilu vuosi onnettomuuden jälkeen kertoi, että Remco oli tiellä takaisin kohti huippua. Samalla hänestä tuli nuorin World Tour -tason kilpailun voittaja. Hän ei myöskään aina ole osoittanut hyvää joukkuehenkeä, vaan toiminut omapäisesti. Ei ole mikään ihme, että puheet Evenepoelista uutena Merckxinä ovat jälleen virinneet. Kausi 2022 oli nuorelle belgialaiselle suurmenestys. Remco Evenepoelilta on nähty joskus hieman ylimielisiä elkeitä ja lausuntoja, vaikka hän usein onkin lunastanut suuret sanansa. Omapäisyyden ja ylimielisyyden voi osin panna nuoren miehen liiallisen itsevarmuuden piikkiin, ja viime aikoina hän onkin osoittanut kypsempää asennetta. Hän pelasi juniorina muun muassa maineikkaissa R.S.C. Noin 40 kilometriä ennen maalia Evenepoel törmäsi Muro di Sormanon seinänousun jälkeisessä vauhdikkaassa laskussa kivisillan kaiteeseen ja syöksyi rotkoon. Vain kolme pyöräilijää ennen häntä on pystynyt samaan saavutukseen yhdellä kaudella: Alfredo Binda, Eddy Merckx ja Bernard Hinault. Vuonna 2018 hän voitti MMja EM-kisoissa junioreiden maantieajon ja aika-ajon mestaruudet. Tästä syntyi julkinen sanailu van Aertin kanssa, ja oman lusikkansa soppaan laittoi Eddy Merckx, joka jo ennen kisaa nimitti Remcoa itsekkääksi. Remcolle oli jopa tarjolla ammattilaissopimus, mutta hän tunsi saaneensa kylliksi jalkapallosta vuonna 2017. Evenepoelin huimassa nousussa ollut ura koki takaiskun kaudella 2020, joka päättyi vakavaan loukkaantumiseen Lombardian ympäriajossa. Hänen lempinimensä ”Aeroluoti” kuvaa hyvin hänen aikaaika-ajokykyjään. Hän alkoi tosissaan satsata pyöräilyyn ja saavutti menestystä välittömästi. Evenepoel oli alkuaan lupaava jalkapalloilija. Tällaiseen ”tuplaan” – maantieajon ja aika-ajon maailmanmestaruuteen – on pystynyt aiemmin vain Abraham Olano vuosina 1995 ja 1998. Ensimmäisen World Tour -tason voiton hän nappasi Baskimaalla ajetussa yksipäiväisessä Clásica de San Sebastián -kisassa
CYCLOCROSS ON PYÖRÄILYLAJIEN PUNKKARI 60 04 | 2023
Heistä ehkä kolmasosa on ollut muissakin 61 04 | 2023. Samalla kaavalla joka paikassa toteutetut tapahtumat ovat löytäneet yleisönsä: keskimäärin osallistujia on cupia organisoineen Hel CX ry:n puuhamiehen Tuomas Paunosen mukaan ollut noin 140. Rento tunnelma sekä maantietä ja maastoa yhdistelevät vaatimukset erottavat talvilajin monista muista pyöräilyn muodoista. Syystalven kilpailusarja levittäytyi pääkaupunkiseudulta viime vuonna myös Kouvolaan, Lappeenrantaan ja Poriin. TEKSTI Minna Uusivirta KUVAT Antero Piekiäinen V iime vuosina cyclocrosskisojen määrä Suomessa on kasvanut Hel CX -cupin ansiosta
Cyclocrossin ajaminen kehittää Kuiton mukaan sekä fysiikkaa että ajotaitoja. Samaa hauskuutta ei esiinny kaikissa muissa pyöräilylajeissa. Sen kilpailukausi kestää maailmalla syyskuusta helmikuuhun. ` Yhden kierroksen pituus on 2,5–3,5 kilometriä. Ensimmäinen ja eniten kierroksia kiertänyt ajaja voittaa. Ajaminen oli sairaan hauskaa! Renkaat eivät pitäneet kuin maasto pyörällä, eikä pyörässä ollut joustoa. Jalkautumaan voi joutua myös lyhyissä, jyrkissä mäissä. Miksi krossia. Laji vaatii tunnin kovia tehoja ja hyvää rytminvaihtokykyä. Rajallinen pito ja teknisyys toivat erilaista haastetta. On-off-tehoja ja pyöränhallintaa Lajissa voivat pärjätä hyvin erilaisista taustoista tulevat ajajat. Cyclocrossissa Kuittoa kiehtoivat erot ajotekniikassa sekä kilpailuiden iloinen tunnelma. Kuitto on samoilla linjoilla. Yleensä kierroksia kertyy kuudesta kahdeksaan. Tunnelmaan vaikuttaa todennäköisesti se, että kilpailut ajetaan syksyllä muun kisakauden jälkeen, jolloin osallistujien mielenlaatu ei ole ryppyotsainen, vaan viivalle voidaan lähteä höntsäilymielessä, eikä kaluston tarvitse olla uusinta uutta. – Vaikka osaisi ajaa maastossa, taito ei automaattisesti siirry cyclocrossarin päälle. Hän kertoo lämmenneensä crossille aikanaan hitaasti, koska kun varastosta löytyi jo maantiepyörä ja jäykkäperäinen maastopyörä, ei cyclocrossari tuntunut treenikäytössä tarpeelliselta. ` Reitit koostuvat hiekkapinnasta, asfaltista, leveähköistä poluista ja nurmikoista. ` Nykyhuipuista muun muassa Mathieu van der Poelilla, Wout van Aertilla, Peter Saganilla sekä Marianne Vosilla on vahva cyclocross tausta. ` Cyclocrossin historia ulottuu 1900-luvun alun Ranskaan. pyöräilylajeissa kilpailevia lisenssiajajia, muut ovat olleet mukana ilman lisenssiä. Startissa mennään hetki aivan täysillä, ja lyhyet mäet ajetaan isoilla tehoilla. Radat ovat noin kolme metriä leveitä, kokonaan suljettuja ja usein puistomaisia. ` Cyclocross on ainut UCI:n alainen talvilaji. Reitillä saattaa olla esteitä, joiden yli ajajat voivat hypätä tai kantaa pyörän. Kisaamisen hän aloitti jo 1994, ensin maantieltä. – Kisassa ajetaan keskimäärin lähellä omaa kynnystä, mutta mutkia, jarrutuksia, kiihdytyksiä sekä jalkautumisia on paljon, ja välillä pyörää kannetaan. Kivistä louhikkoa radalla ei saa olla, mutta muta ja toisinaan lumikin kuuluvat lajiin. Vaikka maailmalla kärkiajajat ovat kovia ammattilaisia, heilläkin on rento fiilis ja saman voi huomata kotimaisissa tapahtumissa. 62 04 | 2023. Ensimmäiset MM-kilpailut ajettiin 1950. Maastopyörämäiset polut, juurakot, pitkät nousut sekä latupohjat ovat jääneet pois, ja tilalle on tullut enemmän hiekkakuoppia, nurmikkoa, vinottaisia rinnepätkiä sekä esteitä lisäjujua tuomaan. ` Laji on erityisen suosittu Beneluxmaissa, mutta myös muualla Keski-Euroopassa ja Yhdysvalloissa kilpaillaan aktiivisesti. Enemmän homma on kiinni ajotekniikasta. Pelkkä mittarin näyttämä keskiteho ei siis kerro koko totuutta. Sen jälkeen tutuksi ovat tulleet monet maaston alalajit endurosta alamäkeen ja XCO:hon ja viimeisimpänä BMX. ` Kilpailussa ajoaika on 30–60 minuuttia, aika vaihtelee luokittain. Kisat olivat epäviralliset, koska SM-kilpailut Suomessa pidetään UCI:n erikoisluvalla yleensä syksyllä. – Sitten sain sattumalta crossipyörän runkosetin ilmaiseksi. Menin tammikuussa 2012 epävirallisiin SM-kilpailuihin, kun maassa oli lunta. Vuonna 2019 cyclocrossin Suomen mestaruuden voittanut Antti Kuitto on kilpaillut lajissa vajaat kymmenen vuotta. Tuomas Paunonen katsoo, että cyclocrossrata on hyvä, jos sillä eivät automaattisesti dominoi maastotai maantietaustaiset ajajat. Varjokisat järjestettiin samaan aikaan kuin muissakin maissa. Pyörä on erityyppinen, välitykset rajallisemmat, eivätkä renkaat Siis mikä cyclocross. ` Cyclocrosskilpailuun voi osallistua käyräsarvisella pyörällä, jossa on alla enintään 33-milliset renkaat. Kisojen reitit ovat Kuiton mukaan kehittyneet viime vuosina Hel CX cupin myötä nimenomaan cyclocrossille tyypillisemmiksi ja yleisöystävällisemmiksi. – Kaveriporukoiden hassuttelu naamiaisasuissa kuuluu myös lajiin. Molemmista lajeista tarvitaan ominaisuuksia
”Kisassa ajetaan keskimäärin lähellä omaa kynnystä, mutta mutkia, jarrutuksia, kiihdytyksiä sekä jalkautumisia on paljon, ja välillä pyörää kannetaan.” – Antti Kuitto 63 04 | 2023 63 04 | 2023
Kuitto on halunnut madaltaa kynnystä cyclocrossiin tutustumiseen pitämällä itse ilmaisia crossikouluja halukkaille jo kuutena vuonna pääkaupunkiseudulla. Yleisö ja ajajat saattavat heittää toisilleen kommentteja kisan aikana. 64 04 | 2023. Kuivan kelin renkaat eivät toimi hyvin mudassa ja mutarenkaat ovat hitaat kuivalla. Hifistelyynkin voi hurahtaa. Tällöin huoltaja voi pestä alkuperäisen fillarin ja vaihtoja voi tehdä tarpeen mukaan useamman, etenkin jos sää vaihtuu kisan aikana. Leppoisaan tunnelmaan kuuluu sekin, että noviisi voi hyvin kysyä esimerkiksi reittiin tutustuessa kanssakilpailijoilta vinkkejä ennen starttia. Tämän lisäksi kursseilla on hiottu vaihteiden käyttöä, polkemista ja pyörän kääntämistä erilaisissa mutkissa. Intohimoinen crossi harrastaja saattaa hankkia useamman kiekkoparin, jotta renkaita on helppo vaihtaa sään ja radan mukaan. Belgiassa katsojat voivat seurata kisaa oluttuopit kädessä. Varapyörässä voi myös olla erilaiset renkaat alla, mikä tuo pelivaraa eri oloihin. Renkaita valitessa on hyvä miettiä, valitseeko joka keliin kohtuullisesti sopivat yleisrenkaat vai onko tiedossa erityisen kuiva tai märkä reitti. \\ Leppoisaan tunnelmaan kuuluu sekin, että novii si voi hyvin kysyä esimerkiksi reittiin tutustuessa kanssakilpailijoilta vinkkejä ennen starttia. Tarvittaessa sitä on treenattu lenkkarit jalassa nurmikolla kaarteita ajaen. Kilpailuissa sääntövaatimuksena ovat enintään 33 milliä leveät renkaat ja käyrä tanko. Karttuneet ajotaidot satavat myös muiden lajien laariin. Pahin yhdistelmä on mutainen nollakeli, jolloin muta voi jäätyä kiinni pyörään. Cyclocross on katsojaystävällistä, sillä ajajat kiertävät lyhyttä lenkkiä. Gravelpyörällä voi silti osallistua, jos alle vaihtaa kapeammat kumit. Kuitto vei kultaa ja Larsen oli hopealla. Yksi keskeisimpiä ajamista helpottavia niksejä on se, että crossipyörän renkaiden paineet lasketaan riittävän alas: tuubirenkailla voi aloittaa 1,5 barista, muilla hiukan alle kahdesta barista. – Oikein rapaisella kelillä muta tukkii voimansiirtoa, jolloin on hyvä, jos kesken kisan voi vaihtaa varapyörään. Gravelpyörän keskiö on cyclocrossfillaria matalammalla, mutta tämä on ongelma lähinnä hyvin mutaisilla reiteillä syvissä rengasurissa tai vinorinteissä. Neljään tai viiteen treenikertaan hän on valinnut tärkeimmät opeteltavat asiat pyörän säädöistä ajotekniikkaan. On hyvä oppia myös hahmottamaan renkaiden pitoa, jotta sitä osaa hyödyntää ajaessa. – Perusasioita on aina hyvä kerrata syksyllä ennen crossikautta, Kuitto muistuttaa. pidä yhtä hyvin. Reititkin ovat erilaisia, rata voi olla tosi märkä tai hyvin pitävä. Välityksetkin tavallisesti piisaavat vakiona. Neljä vuotta sitten maantiellä kilpaileva Trond Larsen tuli ottamaan oppia ja haastoi Kuiton sitten cyclocrossin SM-kisoissa. Maantiepyöräilyä matalammat vauhdit ja asvaltin puuttuminen tekevät reitin teknisistä kohdista lisäksi vähemmän pelottavia. Suomessa gravelpyörillä on ajettu kisojen kärkisijoillekin, Kuitto kertoo. Kuitto suosittelee tuubirenkaita kisakäyttöön. Kuittokin huvittaa välillä itseään ja katsojia yrittämällä esteiden yli hyppäämistä, vaikka se ei aina ole nopein tapa edetä. Mukana kursseilla on ollut osallistujia junnuista varttuneisiin harrastajiin. Oikeanlevyisillä renkailla alkuun Kokonaisuutena Kuitto katsoo, että cyclocrosskisat ovat helposti lähestyttäviä, koska joukosta putoaminen ei yleensä johda ulos liputtamiseen, vaan kisan saa jatkaa loppuun itsekseen. Maastopyörällä hyppääminen on helppoa, mutta crossarilla selvästi vaikeampaa – etenkin, jos este on sääntöjen sallimat 40 senttiä korkea
– Tavoitteemme on koko ajan ollut siirtää järjestelyt liiton alle. Aiemmin järjestelyjä on koordinoinut Hel CX ry, mutta tästä syksystä alkaen kilpailut siirtyvät Suomen Pyöräilyn alaisuuteen. Espoon Olari, järjestäjänä Reaktor Stanga ` 7.10. Kilpailu voisi olla mahdollista pitää 2024 tai 2025, mutta järjestelyt vaativat enemmän suunnitelmallisuutta ja taloudellisia resursseja. \\ Vuoden 2023 alustava cyclocrosskalenteri pääkaupunkiseudulla ` 30.9. – Nyt meiltä vapautuu aikaa myös tämän edistämiseen. Kilpailujen formaatti ja säännöt säilyvät toistaiseksi silti ennallaan, eikä ainakaan tänä vuonna osallistuminen vaadi lisenssiä. Kilpailijoille kyse olisi pitkälti vastaavasta järjestelmästä kuin suunnistajien emit-korteissa. Helsingin Kivikko, SM-kilpailut ja kuntolähdöt eri päivinä, Cycle Club Helsinki helcx.com 65 04 | 2023 65 04 | 2023. Hänen mukaansa Hel CX:n väki on havainnut, että ajanoton hoitaminen on seuroille pahin kynnys kilpailujen järjestämisessä, joten sitä halutaan helpottaa. Yhdistyksen aktiivit ovat halunneet levittää seuroihin cyclocrosskilpailujen järjestelyosaamista, ja jatkossakin heiltä saa neuvoja aiheeseen, vaikka Hel CX keskittyy nyt ajanoton kehittämiseen. Aiempina vuosina osakilpailuja on ollut kuudesta kahdeksaan, mutta täksi syksyksi tiedossa on neljä starttia. Tulevaisuudessa tähtäimessä on saada Suomeen virallinen UCI:n tai UEC:n eli Euroopan pyöräilyliiton alainen cyclocrosskilpailu. Tänä vuonna keskitymme Hel CX:ssä sähköisen aktiivisiruajanoton pilotointiin cupin kilpailuissa, kertoo yhdistyksen puuhamies Tuomas Paunonen. Uutta systeemiä testataan syksyn krossikisoissa ja jos se osoittautuu toimivaksi, tavoitteena on saada se käyttöön myös Suomen Pyöräilyn muissa kilpailuissa niin, että seurat voisivat hankkia itselleen helppokäyttöisen ajanottosetin. Kilpailijalla olisi siis oma siru, joka rekisteröidään kisajärjestäjän ajanottosysteemiin. Tuusulan urheilupuisto, Korson Kaiku ` 18.–19.11. Osakilpailujen järjestelyistä ovat vastanneet aiemminkin paikalliset seurat Hel CX:n tukemana, mutta jatkossa kilpailujen järjestelyoikeus haetaan suoraan lajiliitolta. Hel CX -cup siirtyy Suomen Pyöräilyn alaisuuteen Pääkaupunkiseudulla jo kuutena vuonna järjestetty Hel CX -cyclocrosstapahtumasarja uudistuu tänä vuonna
66 04 | 2023 D E A N M O U H TA R O P O U LO S / G E T T Y IM A G E S
84–87. 67 04 | 2023 67 04 | 2023 Kuusi erilaista maastopyörää alle 3 300 euron hintaluokassa testissä. s. s. s. Maastopyöräilyn kisatarjonta oli varsin kattava: XC Short Track, E-MTB XC, XC-joukkueviesti, XCO, XC Marathon ja alamäkiajo. Yksittäisissä koeajoissa Detrail Stig 135 ja NS Bikes Synonym RC2. 68–77 Poluille ja vuorille ENDURO \ XC \ TRAIL \ ALLMOUNTAIN Sveitsin Nino Schurter harjoitteli maastopyöräilyn MM-kisojen vaativalla reitillä Glentress Forestissa, Peeblessissä, Skotlannissa. 78–83 Xc-pyörän laihdutuskuurilla putosi 545 grammaa pyörivää massaa
PYÖRÄTESTI O N M O N E K S I MAASTO PYÖRÄSTÄ 68 04 | 2023
Taitava kuljettaja saa etujoustoisen pyörän kulkemaan nätisti myös vaikeammissa maastoissa. Mitä leveämpi vanne ja rengas on, sitä enemmän renkaassa on ilmatilaa ja samalla joustoa. Trailit eli kapeat polut tai rännit ovat teknisesti ulkoilureittejä ja tasapohjaisia polkuja vaativampia, ja ne edellyttävät pyörältä parempia jousto-ominaisuuksia. Se palvelee metsäpoluilla, sorateillä ja kaupungin kaduilla. Pidempään asfalttitieajeluun leveä renkainen maasto pyörä ei ole mukavin, eikä varsinkaan nopein, vaihtoehto. Niillä ajetaan teknisesti kohtuullisen helpoilla poluilla. Kun etuhaarukan joustomatka kasvaa, tulee pyörään lisää painoa. Isoja remonttitarpeita tämän hintaluokan pyörässä ei pitäisi tulla eteen ensimmäisinä vuosina. TEKSTI Markku Pulkkinen KUVAT Ilkka Järvimäki M aastopyörä on varma valinta monipuoliseen pyöräilyharrastukseen. Fillari-lehti pyysi maahantuojilta testiin pyöriä, joita ne suosittelevat kolmen tuhannen euron hintaluokassa. Pyörätyyppien erot tulivatkin selvästi esille koeajoissa. Kolmen tuhannen euron pyörässä on jo varsin laadukkaat komponentit, joten pyörä voi hyvinkin riittää käyttäjälleen useiksi vuosiksi. Fillarilehti testasi kuusi kohtuuhintaista maastopyörää. Kun etuhaarukan joustomatka ylittää 120 milliä, puhutaan trailtai all-mountain-pyöristä. Saimme testattavaksi hyvin erityyppisiä pyöriä alamäkeen tarkoitetusta pyörästä helpohkoon maastoajoon suunniteltuihin pyöriin ja myös yhden sähköpyörän. Jäykkäperäiseen pyörään saa lisäjoustoa oikeilla rengaspaineilla. Jousitus kertoo luonteesta Useissa edullisemmissa maastopyörissä on vain etujousitus eli joustava etuhaarukka. Lyhyempi joustomatka keventää pyörää, mutta pehmentää kuitenkin riittävästi epätasaisuuksia. Järkevästä hintaluokasta löytyy erittäin korkeatasoisia jäykkäperäisiä maastopyöriä mutta myös hyvälaatuisia täysjoustopyöriä. Maastopyörää valitessa on tärkeää tietää, mihin käyttöön pyörä tulee. Maratonpyörien joustomatka on yleensä 100– 110 milliä, joskus jopa 120 milliä. Etujoustoinen pyörä on keveytensä ansiosta hyvä yleispyörä moneen käyttöön. Pelkän etujouston omaavia pyöriä nimitetään usein xctai maratonpyöriksi. Maastopyörän ajoasento on yleensä melko pysty ja sopii siksi useimmille. Jäykkäperäisellä pyörällä menetetään jonkin verran ajo-ominaisuuksia epätasaisella alustalla ja alamäissä, mutta saavutetaan hyviä ajo-ominaisuuksia ylämäissä ja tasamaalla. Reilun kolmen tuhannen euron sähköpyöräänkin voi laadun osalta luottaa jo melko hyvin. Trailpyörässä etuhaarukka sijoitetaan hieman xc-pyörää loivempaan kulmaan, jolloin eturengas kulkee edempänä ja helpottaa iskujen 69 04 | 2023
Tubeless-tekniikka vaatii hieman perehtyneisyyttä ja oman asennustapansa eikä siksi välttämättä ole paras vaihtoehto maastopyöräilyä aloittelevalle. Kiekkoa voi keventää myös sisärenkaattomalla eli niin sanotulla tubeless-ratkaisulla. Runkomateriaali ei ole ratkaiseva tekijä ajotuntumaa ajatellen. KTM Scarp oli testin ainoa täysjoustopyörä. Testissä oli myös yksi sekä etuettä takajoustolla varustettu pyörä, joten takajouston edutkin tulivat ilmi. Kun mennään kivikkoihin, juurakoihin ja vaativiin alamäkiin, pitää renkaissa olla pidon varmistamiseksi karkea kuviointi. Testissämme olleiden pyörien etujousto oli 100–140 milliä, joten koeajajat saivat hyvän tuntuman erityyppisten pyörien ajo-ominaisuuksiin. Erikoisuutena ovat niin sanotut mullet-pyörät, joissa takarengas on 27,5-tuumainen ja eturengas 29-tuumainen. Mulletit on tarkoitettu traileihin ja vauhdikkaisiin laskuihin. Vielä kymmenen vuotta sitten myynnissä olleita 26-tuumaisia maastopyöriä ei enää juuri ole. Iso rengas pyörähtää helpommin kiven ja juuren yli vauhdin suuremmin hidastumatta. Alumiinirunkoisetkin pyörät voivat olla kevyitä ja palvella hyvin maastoja soratieajossa. Rengaskoon kasvun myötä vanteiden ja renkaiden eli kiekkojen paino nousi. Testimme pyörät painoivat 10,4–14,8 kiloa ja verrokkina ollut sähköpyörä 24 kiloa. Ohjaustangosta pikavivulla käytettävä hissitolppa helpottaa satulan korkeuden säätämistä. Kun ajetaan helpossa maastossa, kannattaa renkaiksi valita pienillä kuvioilla ja nappuloilla varustetut renkaat. Kokonaisuus ratkaisee Runkomateriaaleina maastopyörissä käytetään terästä, alumiinia ja hiilikuitua. Testin kevyin pyörä oli Augment HT Proracer. 27,5 vai 29 tuumaa. Kaikki ryhmätestissä olleet pyörät olivat 29-tuumaisia, mikä on nykyään maastopyörien tyypillisin rengaskoko. Rengaskoon ja vanteiden lisäksi ajokokemukseen vaikuttaa ulkorengas. Takaa löytyy 10–12 vaihdetta ja ne riittävät kaikkiin tarkoituksiin. Painavinkin pyörä tuntui mukavalta ja tasapainoiselta ajaa. vastaanottamista ja vähentää vaaraa lentää tangon yli. Kun joustomatkaa pidennetään vielä trailpyörästä 140 milliin tai sen yli, siirrytään enduroja ala mäkipyörien (dh) luokkaan. Ison renkaan etuna on sen esteiden ylityskyky. Pyörä tuntuu ajossa raskaammalta. Keveys on ylämäissä kuitenkin ehdoton valtti. Takajousitus säästää selkää ja pyörää voi ajaa enemmän satulasta kuin jäykkäperäpyörää. 70 04 | 2023. Nämä pyörät on tarkoitettu juuri kyseiseen harrastukseen eikä niistä ole yleismaastopyöriksi. Jyrkissä alamäissä satula kannattaa laskea alas, jolloin paino pisteen muuttaminen pyörän päällä on helpompaa. Osaa testatuista malleista saa myös 27,5-tuumaisina, joka voi olla sopivampi koko lyhyille kuskeille. Xc-pyörissä pyritään keveyteen ja niissä runko on monesti hiilikuitua, mikä on myös kallein materiaali. Kevyimmän pyörän edut tulivat parhaiten esille tiukoissa ylämäissä. Myös Sramilta löytyy laadukkaita vaihteita PYÖRÄTESTI Takajousitus tuo varmuutta ja mukavuutta vaativiin alamäkiin ja säästää kuljettajan selkää. Mitä isompi on jarrulevyjen halkaisija, sitä tehokkaammin jarrut hidastavat vauhtia. Kevyen pyörän ongelmana on keulan irtoaminen maasta jyrkissä nousuissa. Mitä vähemmän on kuviointia, sitä paremmin renkaat rullaavat. Jos haluaa keventää pyörää, kannattaa ensimmäiseksi ottaa painoa pois kiekoista hankkimalla kevyemmät vanteet ja renkaat. Kulku ei ole niin tökkivää kuin se oli 26-tuumaisilla renkailla. Takajousitus tuo vaativampiin maastonkohtiin ajomukavuutta, varmuutta ja nopeutta. Tubeless-kiekon idea on sama kuin auton renkaassa: vanteen päällä on vain kumi ilman sisärengasta. Kun pyörän akseliväli samalla kasvaa, heikentää se pyörän ajo mukavuutta kovassa vauhdissa ja seisaaltaan poljet taessa. 3 000 euron pyörissä vaihteet ovat laadukkaat, usein Shimanon Deore XT -sarjaa. Rajumpaan röykytykseen tarkoitetuissa pyörissä materiaalina on alumiini tai teräs. Kaikissa maastopyörissä on nykyisin vain yksi eturatas. Renkaiden rungoissa ja sivuissa on myös erilaisia jäykkyysja suojauskerroksia ja niistä kannattaa kysyä tarkemmin kauppiaalta. Ulkoja sisärenkaan vaihtaminen onnistuu lähes kaikilta, mutta tubelessrenkaan vaihtaminen ja huoltaminen vaatii taitoa ja erikoistyökaluja (lue lisää sivulta 84). Kaikissa maastopyörissä on nykyään hydrauliset levyjarrut. Kiekkojen painoon kannattaisi kiinnittää ostotilanteessa huomiota. Kaikkein raskain kuljetettava massa syntyy koko ajan alla pyörivistä kiekoista. Jarrut toimivat kaikissa testipyörissä hyvin, emmekä löytäneet niistä laatueroja
Maastopyörissä suositaan nykyisin varsin leveitä tankoja. Kuten edeltä käy ilmi, rakentuu maastopyörä useista komponenteista. Kona Honzon keulakulma on loiva, mikä kertoo pyörän olevan parhaimmillaan alamäki ränneissä. Toisaalla tässä lehdessä on kerrottu projektista, jossa valmiiksi kevyehkön xc-pyörän pyörivästä massasta saatiin säästettyä useita satoja grammoja uusilla kiekoilla, sisärenkaiden pois jättämisellä ja kevyemmillä ulkorenkailla. Satulatolppakin kertoo pyörän käyttötarkoituksesta. Ohjaustankoa pystyy kaventamaan sahaamalla pätkän pois molemmista päistä ja asentamalla jarrukahvat ja muut vivut tankoon uudelleen. Vaativampiin laskuihin tarkoitetuissa pyörissä on usein hissieli dropperitolppa, jolloin satulan korkeuden pystyy muuttamaan nopeasti ohjaustangossa olevalla pikavivulla. Pyörän hyvyys ja sopivuus kuljettajalle muodostuu kokonaisuudesta, ei yksittäisestä komponentista. Sähkövaihteitakin maastopyöriin on tullut, mutta silloin puhutaan yli 5 000 euron pyöristä. \\ Ilkka Järvimäki ja Lasse Kankaanpää Ohjaustangot ovat nykyisin varsin leveitä. Jos pyörää aikoo käyttää pääasiassa helpohkossa maastossa, varsinkin renkaiden vaihtamisella ja mahdollisesti siirtymällä tubeless-renkaisiin voi saada edulliseen hintaan parannusta ajo-ominaisuuksiin. Leveä ohjaustanko vakauttaa ohjaamista, mutta voi aiheuttaa hankaluuksia puiden välissä kiemurtelevalla polulla. Takajouston puuttuminen ei menoa hidastanut. Kaventamisen voi tehdä itsekin rautasahamenetelmällä, mutta varmempaa on antaa homma myyjäliikkeen hoidettavaksi. \\ Sisärenkaat vai tubeless-renkaat litkutettuina Etukiekon paino Sisältäen ulko renkaan, sisä renkaan tai litkun sekä jarru levyn Ulkorenkaan paino edessä Takakiekon paino Sisältäen ulko renkaan, sisä renkaan tai litkun sekä jarru levyn ja takakasetin Ulkorenkaan paino takana Augment tubeless 2 020 g 745 g 2 579 g 745 g Kona sisärenkaat 2 533 g 1 082 g 3 186 g 1 035 g KTM sisärenkaat 2 471 g 830 g 3 315 g 830 g Merida sisärenkaat 2 047 g 656 g 2 888 g 656 g Orbea sisärenkaat 2 340 g 1 035 g 3 136 g 942 g Potentiaalia tuunaamiselle TÄMÄN HINTALUOKAN MAASTOPYÖRISSÄ on ymmärrettävästi valmiiksi kiinni kohtuuhintaiset kiekot ja melko raskaat renkaat, joilla pääsee hyvin harrastuksen alkuun. 71 04 | 2023. Jos alamäki on jyrkkä ja mutkainen, on pyörää helpompi hallita, kun satulan laskee alas. Testissä mukana olleen sähköavusteisen maastopyörän ajotuntumaan ei renkaiden ja kiekkojen painolla ole juuri merkitystä, koska sen kokonaispaino on varsin suuri. Silloin pyörän päällä on helpompi vaihtaa asentoa ja painopistettä. Oheinen taulukko esittelee viiden maasturin etuja takakiekon sekä renkaiden painoja. Kun pääsee tasaiselle, voi satulan pompauttaa taas normaaliin korkeuteen. Testiryhmä kaipasi pyöriin kapeampia tankoja. Satula on henkilökohtainen asia ja se jakaa käyttäjäkokemuksia. 140 milliä edestä joustavalla Orbea Laufeyllä oli huoletonta lasketella kivikkoisia alamäkiä ja droppeja. Satulan voi kuitenkin aina vaihtaa eikä kustannus ole suuri. maastopyöriin. Koeajo on ehdottoman tärkeää pyörää ostettaessa. Ohjaustangon leveyskin vaikuttaa ajotuntumaan
Testaajia miellytti 10,4-kiloisen Augmentin helppo käsiteltävyys. Sja M-koossa etuhaarukka on edelleen satamillinen. Ohjaustankoa oltiin valmiita kaventamaan nykyisestä 760 millistä. Etuiskunvaimennuksen Augment on pidentänyt Rockshox SID -keulalla 110 milliin. Keulan iskunvaimennus on erinomainen. Lyhyempi tanko toisi huolettomuutta kapeilla poluilla ajamiseen. PYÖRÄTESTI Seinäjokelainen Augment Bikes on koonnut kevyen ja laadukkaan xc-pyörän nopeaan ajoon. \\ Augment HT PRORACER COMP ` Sopii moneen käyttöön ` Kevyt ja helppo käsitellä ` Etuhaarukan iskunvaimennus ` Levoton ohjaus ` Haarukasta puuttuu etälukitus 3 290 € augment.bike Runko hiilikuitu Jousitus Rockshox SID Select+ RL 29 110 mm (Sja M-koot 100 mm), ei takajoustoa Vaihteet Sram GX Eagle, 12 vaihdetta Jarrut Sram Level TL -hydrauliset levyjarrut, 180/160 mm jarrulevyt Kiekot Sun Ringle Duroc 35 Comp 29” Renkaat Schwalbe Racing Ralph Evo Super Race 2,35” Satula/tolppa Selle Italia Model X / Augment OEM, hiilikuitu Ohjaustanko Race Face Aeffect, 760 mm Koot S, M, L ja XL Paino 10,4 kg (L) Augmentin tunnusmerkkejä ovat sirous ja keveys. Hiilikuituinen ja ohut (27,2 mm) satulatolppa suodattaa hieman peräpään hakkaamista. Pyörään asennetaan valmiiksi sisärenkaattomat alumiinikiekot ja renkaat (tubeless), mikä parantaa rullaavuutta. Pyörän hallintaa heikensi jonkin verran ohuet kädensijat, joista ei saanut täysin pitävää otetta. 72 04 | 2023. Selle-satulan pinta on hieman nahkea ja pyöräilyhousuihin tarraava. Ohjaus tanko tuntui hieman leveältä. Kokonaisuutena Augment HT Proracer on hintalaatusuhteeltaan erittäin varteen otettava pyörä xc-ajoon ja yleispyöräksi sorateille. Keveydestä koettiin olevan myös haittaa, sillä keula nousee helposti maasta jyrkissä ylämäissä. Iskarin liukuputken halkaisija on kasvanut 35 milliin. Kun renkaan ilmatilavuus kasvaa, pystyy oikeilla rengaspaineilla vaimentamaan iskuja. Pyörä on suorituskykyinen myös teknisessä maastossa. Augment on parantanut uusimman mallinsa sopivuutta teknisempään maastoon valitsemalla pyörään hieman aikaisempaa leveämmät, sisämitaltaan 32-milliset alumiinivanteet
73 04 | 2023. Akseliväliä pystyy pidentämään 16 milliä perustyökaluilla. Honzo on hyvä valinta vaikkapa ensimmäiseksi bikepark-pyöräksi. Testaajat olivat erittäin tyytyväisiä pyörän alamäkikäyttäytymiseen. Erittäin loiva, 63 asteen ohjauskulma tuo jämäkkyyttä alamäkiin. Pyörän 14,8 kilon paino kertoo, että Honzo ESD ei ole tarkoitettu lenkkeilyyn. Akseliväliä pystyy pidentämään 16 millillä. Tanko oli sopivan leveä ja kädensijat pitävät. Testireitillämme ei ollut aivan niin vaativia laskuja, että Honzon 150 millin keula olisi päässyt kunnolla töihin. Niissä oli kaikki mahdolliset lisäsuojaukset ja erinomainen pito. \\ Kona HONZO ESD 3 299 € konaworld.com | bikeshop.fi Runko teräs Jousitus Marzocchi Bomber Z1 Grip, 150 mm, ei takajoustoa Vaihteet Shimano SLX, 12 vaihdetta, 11–51 hammasta Jarrut Shimano Deore -hydrauliset levyjarrut, 203/180 mm jarrulevyt Kiekot Race Face AR 30 Tubeless 29” Renkaat Edessä Maxxis Assegai EXO TR 29x2.5”, takana Minion DHR II EXO TR 29x2.4” Satula/tolppa WTB Volt / Trans-X Dropper +RAD -hissitolppa Ohjaustanko Race Face Aeffect R 35, 780 mm Koot S, M, L ja XL Paino 14,8 kg (L) ` Hauska, alamäkiuskottava pyörä ` Erittäin pitävät renkaat ` Tehokkaat jarrut ` Paino ylämäissä ja tasaisella Honzon renkaat ovat hyvin suojatut ja erittäin pitävät. Ohjaus oli herkkä ja etupyörä kääntyi helposti hieman liikaakin. Takaiskunvaimennuksen puuttuminen pompottaa luonnollisesti takapäätä, mutta isot ja pinnaltaan pehmeät ja pitävät renkaat suodattavat iskuja hyvin. Pyörä on raskas poljettava niin tasaisilla kuin ylämäissä. Honzon takahaarukka on erittäin lyhyt, mikä tekee koko pyörästä lyhyen ja näppärästi käänneltävän. Honzon isonappulaiset Maxxis Assegaija Minion DHR -renkaat olivat testin laadukkaimmat. Teräsrunkoisen pyörän painosta tuntee ja muotoilusta näkee, että pyörä suorastaan hinkuu päästä bikeparkiin lajitovereidensa seuraan. Alamäkiränneihin tarkoitettu Kona Honzo erosi huomattavasti muista testipyöristä. Muutamissa kivikoissa ja betoniportaissa kävi kuitenkin selväksi, että Marzocchin joustohaarukka ottaa hyvin vastaan kovatkin töyssyt kovemmassakin vauhdissa
Tangossa olevat monet vivut olivat hieman hankalat käyttää. Scarp oli testin ainoa täysjoustopyörä. Suurimman ilon pyörästä saa irti teknisillä poluilla. Ohjauskulma on 67 astetta ja pyörällä kiipeää varsin näppärästi myös jyrkempiä ylämäkiä. \\ KTM SCARP MT PRO 3 199 € ktm-bikes.at | helkamavelox.fi Runko hiilikuitu, takahaarukka alumiinia Jousitus Etuhaarukka SR Suntour Raidon 120 mm, takajousitus SR Edge RLR 115 mm Vaihteet Shimano Deore M6100, 12 vaihdetta/10–51 hammasta Jarrut Shimano M4100/MT410 -hydrauliset levyjarrut Kiekot Ryde Rival 30, 29” Renkaat Schwalbe Tough Tom, 60-622 Satula/tolppa KTM Line sport / KTM Comp -hissitolppa Ohjaustanko KTM Team Flat, 740 mm Koot S, M ja L Paino 14,7 kg (L) ` Mukava ajoasento ` Muotoilu ` Monikäyttöisyys ` Toimiva satula ` Paino ` Liukkaat renkaat Takajousitus tekee Scarpista erittäin mukavan ajettavan. Kompromissina valinnoista alumiinirunkoiseen pyörään on jäänyt painoa lähemmäs 15 kiloa, mikä hidastaa hieman menoa. Scarpin voisi nimetä testin myönteiseksi yllättäjäksi. Pysty ajoasento oli joidenkin kuskien mielestä jopa liian retkipyörämäinen. Kauniisti muotoiltu Scarp sopii monipuoliseen maastoajoon. 740 millin ohjaustanko tekee ohjauksesta helpon ja on mukava poikkeus muodissa olevista leveistä tangoista. Ohjaustangon kahvat ovat hieman liian paksut. Scarpin satulaan hyppääminen sai hymyn testaajien huulille. Pyörä tuntui heti kotoisalta. Scarpissa on 120 millin jousto edessä ja 115 millin jousto takana. Mukavuus on Scarpin vahvin ominaisuus. Renkaat saisivat kuitenkin olla hieman pitävämmät. PYÖRÄTESTI 74 04 | 2023. Pyörä on saatu järkevillä osavalinnoilla reilun kolmen tuhannen euron hintaluokkaan. Painostaan huolimatta pyörä toimii hyvin kaikissa paikoissa. Hyvä ajettavuus kompensoi painoa, joten pyörällä voi lähteä pitkillekin lenkeille. Täsmällisesti toimiva istuimen hissitolppa helpottaa alamäkien laskemista. Pyörä keinuu ajossa reippaasti, mutta joustot saa halutessaan lukittua tangossa olevasta etäsäätimestä
Helkama Velox halusi lähettää testiin myös alle 2 000 euron pyörän, joka voisi monikäyttöisyytensä ansiosta olla maastopyöräilyä aloittavan ensimmäinen pyörävalinta. Helpon käsiteltävyyden ansiosta kokematonkin voi innostua helposti maastopyöräilystä. Korkeaa laatuluokkaa pyörässä edustavat Shimanon Deore XT -vaihteet. Etujousto on kuitenkin etälukittava. Big.Nine SLX on osiltaan jo varsin hyvä pyörä, joten isompia huoltotai osien vaihtotarpeita ei tule heti eteen. \\ Merida BIG.NINE SLX-EDITION 1 899 € merida-bikes.com | helkamavelox.fi Runko alumiini Jousitus Manitou Markhor Comp Air, 100 mm, etälukittava, ei takajoustoa Vaihteet Shimano XT M8100, 12 vaihdetta/10–51 hammasta Jarrut Shimano M4100 -hydrauliset levyjarrut Kiekot Merida Comp CC, 29” Renkaat Maxxis Ikon 29 × 2.2”, 57-622 Satula/tolppa Merida Comp SL / Merida Comp CC Ohjaustanko Merida Expert CC, 740 mm Koot M, L ja XL Paino 12,2 kg (L) ` Keveys ` Monikäyttöisyys ` Tyylikäs ulkonäkö ` Hinta-laatusuhde ` Etuhaarukan toiminta ` Vanteet ja renkaat Valmistaja nimeää Big.Ninen xcja trailpyöräksi. Kulkua keventävät kapeat, 2,2-tuumaiset renkaat. Manitoun 100 milliä joustava keula on pyörän heikoimpia kohtia. Satulassa on linkkulukitus, jolla on tapana ajan mittaan löystyä. Merida Big.Nine on hyvästä hinta-laatusuhteestaan ja monikäyttöisyydestään johtuen tyypillinen pyörävuokraamojen pyörä. Alumiinirunkoinen jäykkäperä painaa vain 12,2 kiloa. Satulaputki ja akselit kiristetään perinteisillä linkuilla. 75 04 | 2023 75 04 | 2023. Alamäissä Merida ei ole etuhaarukan ja rengasvalinnan vuoksi parhaimmillaan. Oikeisiin traileihin pyörä on kuitenkin liian kevyttä tekoa. Vanteiden linkku lukittavat akselit ovat melko ohuet, eivätkä kiekot ole optimaaliset kovaan röykytykseen. Pyörä on ketterä ja jämäkkä menijä niin tasaisella kuin ylämäissäkin. Pyörässä on miellyttävä ajoasento ja sillä ajaa mielellään myös kaupunkiajoja. Etuhaarukka pompottaa keulaa, eikä renkaissa ei ole kunnon pitoa. Satula on kapea ja kovahko ja siksi hyvä
Toiveina valmistajalle koeajajat esittävät kapeampaa ohjaustankoa ja parempaa satulaa. Raskaus tuli esille erityisesti ylämäissä. Foxin 140 milliä joustava etuhaarukka suodattaa hyvin kovassakin vauhdissa eteen tulevat epätasaisuudet ja dropit. Pitkästä joustomatkasta ja 65,5 asteen ohjauskulmasta johtuen testaajat kokivat pyörän hieman raskaaksi, vaikka painoa on vain 12,7 kiloa. 76 04 | 2023. Pyörän muotoilusta näkee, että Laufey on tarkoitettu trailja endurotyyppiseen ajoon, jossa eteen tulee vauhdikkaita ja teknisiä alamäkiä. Ylämäissä eturengas oli hieman herkkä nousemaan maasta. Laufeyn melko pysty ajoasento tuntui mukavalta. Laadukkaat Shimanon Deore XT -vaihteet ja -välitykset toimivat hyvin monipuolisessa maastossa. Maratontyyppiseen maastopyöräilyyn Laufey ei olekaan paras valinta. Pyörän testiin lähettänyt Bikeshop alensi elokuussa Laufey H-LTD:n hinnan 2 600 eurosta 1 999 euroon. Pyörästä tuli alennuksen myötä omassa kategoriassaan erittäin hintakilpailukyinen. \\ Orbea LAUFEY H-LTD 1 999 € orbea.com | bikeshop.fi Runko alumiini Jousitus Fox 34 Float Performance 140 mm, ei takajoustoa Vaihteet Shimano SLX M7100, 12 vaihdetta/10–51 hammasta Jarrut Shimano M6100 -hydrauliset levyjarrut Kiekot Race Face AR 30c Tubeless Ready Renkaat Edessä Maxxis Forekaster 2.60”, takana Maxxis Rekon 2.60” Satula/tolppa Fizik Taiga / OC MC20 -hissitolppa Ohjaustanko Race Face Aeffect, 780 mm Koot S, M, L ja XL Paino 12,7 kg (L) ` Alamäkiominaisuudet, etuhaarukka ` Rento ajoasento ` Hinta-laatusuhde ` Satula ` Ohjaustanko PYÖRÄTESTI Orbea Laufey on selvästi muotoiltu trailpyöräksi, mihin viittaavat myös hissitolppa, 140 milliä joustava keula ja 2.6-tuumaiset renkaat. Takajousituksen puuttuminen ei ollut testikuskien mielestä erityinen puute, sillä isot ja pitävät renkaat rauhoittivat hyvin peräpään pomppimista. Keula on pyörän ehdotonta huippua. Lyhyen takahaarukan ansiosta pyörää oli helppo käännellä
\\ Megamo RIDON FS 29 3 199 € megamo.com | tampereenpyora.fi Runko alumiini Moottori Megamo-keskimoottori, 250 W, 80 Nm, irrotettava 36 V, 504 Wh akku Jousitus Suntour XCR 34 -etuhaarukka, 130 mm; Rockshox Deluxe Select R 210x55 Debonair -takaiskunvaimennin Vaihteet Shimano Deore, 10 vaihdetta, 11–46 hammasta Jarrut Shimano MT200 -hydrauliset levyjarrut, 180/180 mm jarrulevyt Kiekot 29 ready 25 Renkaat Maxxis Ikon 29” 2.2 Satula/tolppa Megamo Specific E-Bike+ / Megamo-hissitolppa Ohjaustanko 780 mm Koot S, M ja L Paino 24,0 kg (L) ` Rento ajoasento ` Miellyttävä iskunvaimennus ` Hissitolppa ` Kapeahkot renkaat ` Pehmeä satula Ridonin näyttö on riittävän iso ja selkeä. 77 04 | 2023 SÄHKÖPYÖRÄ. Akun kestoon voi vaikuttaa valitsemalla viidestä avustustasosta kuhunkin maastonkohtaan sopivan. Lataaminen onnistuu hyvin ilman akun irrottamistakin. Jos aikoo mennä sähköpyörällä kiviseen ja mäkiseen maastoon, kannattaisi maastoajotekniikka opetella ensin tavallisella pyörällä. Megamon akku riitti parin tunnin ajoon mäkisessä maastossa. Satula olisi saanut olla kovempi. Sähköavusteisen pyörän parhaat puolet tulivat esille ylämäissä, joissa avustus joudutti matkaa. Maastopyörillä vuosia ajaneelle ensimmäinen tutustuminen sähköpyörään oli riemukas. Tasaisilla poluilla ja metsäteillä Megamo kulki vakaasti ja vauhdin halusikin pian nostaa lähemmäs 25 km/h:n maksiminopeutta. Digitaalinen näyttö on selkeä ja ohjaustangon säätimet helppokäyttöisiä. Reilulla kolmella tuhannella eurolla tuntuu saavan jo varsin käypäisen sähköpyörän helpohkoon maasto ajoon ja yleispyöräksikin. Etuja takaiskunvaimennus toimivat hyvin ja ennustettavasti. Renkaat voisivat olla leveämmät ja karkeammat, jolloin ne toisivat ajoon vakautta etenkin pehmeissä kohdissa. Alamäissä meno oli varovaista, sillä 24 kilon paino hankaloittaa pyörän hallintaa ja vauhti kiihtyi helposti kovaksi. Tampereen Pyörä toimitti maastopyörätestiin verrokiksi Megamo-sähköpyörän. Pyörässä on tehokkaat jarrut, joten vauhtia sai hillittyä hyvin. Jousitusta ei saa lukittua eikä se ole sähkö pyörässä oleellista, koska sähkö avustaa menoa
Synomymiin totuttelu vaatii useamman lenkin, sillä pyörän geometria eroaa totutusta. KOEAJOSSA 78 04 | 2023
Jousituksen lukituksen ja hissitolpan vivut ovat helposti saavutettavissa. Poikkeavuus tulee esille erityisesti rungon geometriassa. Ensimmäisellä lenkillä tuntui, että etupyörä karkaa alta ja luotto pyörään oli aluksi heikko. Synonym ei ole alumiinivanteista johtuen huippukevyt, mutta täysjoustopyörälle 11,7 kilon paino L-koossa on hyvää keskitasoa. Koska pyörän geometria eroaa normaalista, vaatii Synomymiin totuttelu useamman lenkin. TEKSTI JA KUVAT Markku Pulkkinen PUOLALAINEN NS BIKES aloitti pyörien valmistamisen 2000-luvun alussa alamäkipyöristä. Koeajossa NS Bikesin xc pyörä erosi huomattavasti muista saman kategorian pyöristä. Suomessa NS Bikes -pyöriä myy pietarsaarelainen VM Sport. Jos NS Bike Synonym alkaa kiinnostaa, kannattaa ehdottomasti ennen ostopäätöstä ottaa pyörä hieman pidempään koeajoon. Eron tunnistaa heti pyörän päälle hypätessään: ajoasento on todella matala, ohjaustankoon saa jopa hieman kurotella. Vakautta ketteryyden kustannuksella Synonym on parhaimmillaan vaativilla, pompottavilla poluilla ja alamäissä. Pyörän perNS Bikes SYNONYM RC2 parhaimmillaan vaativilla poluilla – alaja ylämäissä toimiva jousitus eturenkaan pito kankeus käännöksissä TIEDOT Merkki NS Bike Synonym RC2 Runkomateriaali hiilikuitu Etujousitus Fox 32 Step-Cast Float Grip Performance 29”, 100 mm, etälukittava Takajousitus Fox Performance Elite Float DPS Evol LV Trunnion, 100 mm Vaihteet Sram GX Eagle Kammet/eturattaat Truvativ Stylo 7K DUB 170 mm (L-koko), 34 hammasta Takarattaat Sram XG-1210, 12 vaihdetta, 10–50 hammasta Jarrut Sram Level TL, 180 mm Kiekot WTB ST Light i25 TCS 2.0 29”, tubeless ready (alumiini) Renkaat edessä Maxxis Ikon 2.2 TR / Recon Race 2.25 EXO/TR Satula/tolppa WTB Volt Cromoly Medium / Race Face Aeffect R -hissitolppa Ohjaustanko NS Licence Flat Lite, 750 mm Koot ajettu koko L, muut koot S, M ja XL Paino 11,7 kg (L) Valmistajan nettisivut nsbikes.com Hinta 5 899 euroa Pitkä ohjaustangon kannatin (80 mm/ Lkoko) lisää Synonymin pituuden tuntua. \\ 79 04 | 2023 79 04 | 2023. Ylämäessä pyörän kanssa joutuu hieman puskemaan, mutta mittoihinsa nähden se nousee kevyesti jyrkemmätkin mäet. Pyörän Sram GX Eagle -vaihteet toimivat erinomaisesti ja 12 vaihteen välitykset ovat monipuoliset. Sram Level TL -jarrut 180 millimetrin jarrulevyillä sopivat myös hyvin pyörän luonteeseen. Mahtaakohan johtua perinteistä, että NS Bikes panostaa maratonmallissaankin pyörän kyvykkyyteen erityisesti vaativissa alamäissä. Synonymin etupyörä kurkottaa kauas eteen, eikä se siksi ole käännöksissä kaikkein ketterin. Kummatkin korostavat tunnetta, että Synonym on pitkä pyörä niin reach-mitaltaan (ulottuvuus) kuin akseliväliltään. soonallisen mitoituksen vuoksi normaalia pienemmän koon valitseminen voi olla paikallaan. Pyörässä on nopeat Maxxiksen renkaat ja siksi pidossa on toivomisen varaa. Pyörän pituuden ansiosta ei tarvitse pelätä lentävänsä ohjaustangon yli. Pyörä voi hyvinkin miellyttää röykkyisillä poluilla kovaa ajavia, mutta vaarana on, että joku kokee menettävänsä xc-pyörän nopeutta ja keveyttä trail-ominaisuuksien vuoksi. Takajouston sijoittelu jättää hyvin tilaa juomapullolle. Pyörän kolme koeajajaa allekirjoittavat täysin valmistajan kuvauksen. Synonymin geometria eroaa selvästi totutuista xc-pyörien mitoista. Ulottuvuus ylittää jopa monen enduropyörän mitat. Ohjaamista helpottaa sopivan leveä, 750-millinen ohjaustanko. Synonymin ohjauskulma on loiva, 67 astetta, ja satulaputken kulma varsin jyrkkä, 77 astetta. NS Bikes lupaa esitteessään maastopyöriensä poikkeavan kilpailijoistaan. NS Bikes on uusi merkki Suomen markkinoilla. Xc & Trail -kategoriaan luokitellun Synonym RC2:n komponentit ovat tuttuja ja laadukkaita, kuten 5 000 ja 6 000 euron väliin osuva hintalappukin kertoo
Täysjoustomallien – Stig 115 ja Stig 135 – suunnittelussa on konsultoitu Redburn Design -suunnittelutoimistoa, joka on työskennellyt muun muassa Privateerja Forbiddenvalmistajien kanssa. Tästä ovat osoituksena muun muassa muottiin ruiskupuristuksella valmistettava takahaarukan ketjusuoja ja viistoputken suojalevy – pieniä asioita, mutta valmistuskustannuksiltaan kaikkea muuta kuin vähäpätöisiä. Detrail-mallisto vastaa Johanssonin näkemyksen mukaan tähän haasteeseen. Stig 135 malli edustaa jälkimmäistä kategoriaa ja sen raskainta päätä. 80 04 | 2023. Johanssonille maastopyöräilyssä on aina kyse hauskanpidosta. Hänen tavoitteenaan on aina viettää mahdollisimman paljon aikaa pyörän päällä sen sijaan, että tietystä reitistä suoriuduttaisiin mahdollisimman lyhyessä ajassa. Markkinaviestintä ja pyörien ominai suudet painottivat hänen mielestään yksinomaan nopeinta mahdollista aikaa, ajettiin mäkeä sitten ylöstai alaspäin. Ratkaisulla on saavutettu siro ulkonäkö. Runkomateriaalina käytetään yksinomaan hiilikuitua. Detrail STIG 135 KOEAJOSSA Runkomitoituksen suunnittelussa on onnistuttu esimerkillisesti. Kaikkia niistä on saatavana runkosettinä tai kokonaisina pyörinä. Stig 135:n jousitus on toteutettu Horst link -ratkaisua hyödyntävällä nelilinkkurakenteella. Detrail on ruotsalainen pyörävalmistaja, jonka tarjonta keskittyy XCja trailpyöriin. Tyypillisestä asennuksesta poiketen Trunnion-mallisen iskarin laakeroitu pää on iskarin alakiinnityksessä. Tällä hetkellä tarjonta koostuu yhdestä jäykkäperäisestä pyörästä ja kahdesta täysjoustomallista. Hienon rungon ohella kokoonpanon kohokohtana ovat samaa kansallisuutta edustavat Öhlins jousituskomponentit. Runkomitoituksen ja hiotun jousituksen kinematiikan ohella Johansson haluaa tuoda esille, että pienintäkään yksityiskohtaa ei ole pyörissä jätetty huomiotta. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen DETRAILIN TAIPALE ALKOI vuonna 2020 merkin perustajan Robin Johanssonin tarkastellessa senhetkistä pyörien tarjontaa
81 04 | 2023
Voimansiirto oli kauttaaltaan Sram GX -sarjaa ja jarrut saman valmistajan Guide RE:t 200 ja 180 millin jarrulevyillä. Testissä oli näistä kookkain, jonka reach-mitta on 490 milliä. Trailpyörän perikuva Stig 135 on kuin nykyaikaisen trailpyörän prototyyppi. Pyörän luonne huomioiden ainoa mahdollisesti toivottava lisä olisi ollut kevyt yläpuolinen ketjunohjuri. KOEAJOSSA Rungon muotoilua voi luonnehtia skandinaaviseksi sen pelkistetyn ilmeen ja virtaviivaisten muotojen ansiosta. 82 04 | 2023. Kiekot olivat Crank Brothers Synthesis Alloy Enduro -mallit ja hissitolppa oli saman valmistajan Highline 3 -malli 170 millimetrin liikevaralla. 65 asteen ohjain kulma on tämän kategorian TIEDOT Merkki Detrail Stig 135 Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteensiirtäjä SRAM GX Eagle Takavaihtaja Sram GX Eagle Kammet/eturatas Sram GX Eagle, 170 mm, 32 T Takarattaat Sram Eagle XG-1275, 10–52 rattaat Jarrut edessä/takana Sram Guide RE, nelimäntäiset, 200 mm/180 mm Kiekot Crankbrothers Synthesis Enduro Alloy 29” Renkaat Maxxis Minion DHR II Tanwall 29”x 2,4” Ohjaustanko Detrail HÖJD 30 Carbon, 15mm nousu, 800 mm leveys Ohjainkannatin Truvativ Descendant, 35/50 mm Satula WTB Volt Medium Satulatolppa Crankbrothers Highline 3, 170 mm Etuhaarukka Öhlins RXF36 Air 150 mm Takajousitus Öhlins TTX1 Air 185 x 55 mm Ohjaus-/satulakulma 65/78° Keskiön korkeus 27 mm akselien alapuolella Akseliväli 1 257 mm Takahaarukan pituus 440 mm Valmistaja Detrail Valmistajan nettisivut detrailbikes.com Koko testattu koko L/XL, muut koot S/M ja M/L Paino 14,2 kg Hinta 5 499 € Pyörä vastaa poljinvoimaan tehokkaasti. Käytännössä tämä tarkoitti, että iskunvaimenninosastolla oli tarjolla ”ruotsalaista kultaa” eli Öhlinsin RFX36 Air -keula ja TTX1 Air -takaiskari. Rungon viimeistely on hyvällä tai peräti erinomaisella tasolla, jota hiilikuidun mahdollistama virtaviivainen muotoilu ja rungon pelkistetty graafinen ilme vahvistavat. Takahaarukan pituus on 440 millimetriä ohjainja satulakulmien ollessa 65 ja 78 astetta. Yhdelle juomapullotelineelle löytyy paikka viistoputkesta. Takavaihtajan korvake on UDH-mallia, mikä tekee rungosta yhteensopivan Sramin uudelle T-sarjan vaihteistolle. Runko tarjoaa nimensä mukaisesti 135 milliä joustomatkaa ja jakaa suurelta osin saman rakenteen sen pienemmän sisaren, Stig 115:n, rungon kanssa. Geometriapuolella ei ole siis numeroiden valossa tarjolla mitään yllättävää, vaan ennemminkin toimivaksi todettuja ja nykyaikaa edustavia lukuja. Runko on suunniteltu 140–150 millimetriä joustavalle keulalle. Runkokokoja on kolme: S/M, M/L ja L/XL. Pyörä vastaa poljin voimaan tehokkaasti. Voimat iskunvaimentimelle välitetään rockerlinkulla satulaputken etupuolelle pystyyn sijoitetulle Trunnion-standardin iskarille. Siinä on pitkä, mutta ei kuitenkaan äärimmilleen venytetty mitoitus, leppoisat kulmamitat ja se on kaikin puolin viimeistellyn oloinen kokonaisuus. Ratkaisu on huomattavasti huolto ystävällisempi kuin nykytrendi, jossa vienti tehdään ohjainlaakerin läpi. Elementissään lähes kaikkialla Jo ensipolkaisut antavat vahvaa osviittaa Stigin luonteesta. Testipyörä oli varustettu parhaalla Expert-tason jousituspaketilla ja Performance-tason voimansiirrolla ja jarruilla. Testissä ollut kokoonpano edusti tarjonnan järeintä päätyä eli siinä oli 150 millin keula. Jarruletkun, dropperja vaihdevaijerin viennit kulkevat rungon sisään perintiseen tapaan etukolmiosta. Pyörän päällä on muka vasti tilaa liikkua ilman, että ohjaamo tuntuu venytetyltä ja käsittely sen vuoksi kömpelöltä. Valmistaja suosittelee kyseistä runkokokoa 180–195-senttisellle kuskille, mikä osoittautui hyvin paikkansa pitäväksi. Jousitus on toteutettu Horst-linkkua hyödyntäen eli nelilinkkuratkaisulla, jossa takahaarukan nivel on sijoitettu hieman taka-akselin etuja alapuolelle. Korkealaatuiset komponentit Valmistajan nettikauppa-alusta tarjoaa useita vaihtoehtoja pyörän kokoonpanon suhteen. Jousitus-, jarruja voimansiirtoosat sekä renkaat on valittavissa useiden optioiden joukosta. Renkaina olivat Maxxis DHR II -renkaat 2,4 tuuman leveydessä. Ne sopivat pyörän luonteeseen erinomaisesti. Takahaarukan ketjusuoja pitää suurimmat meluhaitat loitolla ja rungon maalipinnan kunnossa röykkyisimmillä osuuksilla. Ohjaustanko oli valmistajan omaa käsialaa, ja se oli kiinnitetty Descendant-kannattimeen
Runkomitoitus, jousitus ja komponentit kokonaisuudessaan ovat täsmälleen samalla viivalla. Ylämäkeen Stig 135 liikkuu niin ikään mukavasti, kiitos kohtuullisesti rullaavien Minion DHR II -renkaiden. Niistä suurempi määrittää jousivakion ja pienempi, huomattavasti korkeampaan paineeseen täytettävä, toimii portaattomasti säädettävän volyymispacerin tavoin. Jyrkän satulakulman ansiosta ajoasennon saa mukavan pystyksi ja tehokkaaksi jyrkimpiinkin nousuihin. Alumiiniset Synthesis-kiekot selviävät hankalistakin tilanteista ilman havaittavia vaurioita. Takapään toiminta on hyvin kantava ja kohtuullisen herkkä. Täydellisessä maailmassa takanavan vapaaratasmekanismi olisi hieman tiheämpi niin, että vedon saisi nopeammin päälle poljinliikkeen aloituksessa. RFX36-keula edellytti pari ajokerta täyden toiminnan saavutta miseksi. Koeajossa olleen pyörän 5 499 euron hintalapulle saa erinomaisen vastineen. Nelimäntäinen rakenne ja 200/180-milliset levyt ovat erinomainen valinta ja riittävät pyörän tarpeisiin hyvin. Guide RE -jarrut hoitavat oman roolinsa kaikissa tilanteissa nikottelematta. Stig 135 on viiden tähden – tai kolmen kruunun – esitys modernista trailipyörästä, kumpaa ilmaisua sitten haluaakaan käyttää. Tämä ominaisuus voi pelastaa pinteestä tai toisaalta jättää mukavan määrän reserviä käyttöön tilanteissa, joissa oltaisiin vähemmän kykenevällä kalustolla jo lähellä äärirajoja. Alamäessä mikään osa-alue tai komponentti pyörässä ei muodosta yksittäistä rajoitusta tai pullonkaulaa suorituskyvylle. Mukavana bonuksena ovat eri osasarjavaihtoehdot, jotka mahdollistavat kokoonpanon räätälöinnin omaa tarvetta vastaavaksi. Isoissa iskuissa jousitus ot telee jopa luokkaansa ylemmässä sarjassa tarjoten erinomaisesti kontrollia. XC-pyörän tavoin pyörä ei tietenkään kiipeä, mutta nousut pystyy tekemään hymyssä suin. Jopa ilmat pysyivät renkaassa sisällä. Mallinimensä mukaisesti liukuputket ovat 36-milliset. Testissä kovavauhtisella osuudella piilossa olleeseen terävään kiveen ajettu etukiekko päästi korvissa soivan kolahduksen, mutta selvisi tilanteesta täysin vahingoittumatta. Kokonaisuutena Stig 135 on äärimmäisen tasavahva ja ehkä jopa parasta, mitä tällä puolen on tullut vastaan. Öhlins-jousitusosien säätöjen kohdilleen hakeminen käy nopeasti, joskin yleensä paluuvaimennuspuolta merkitsevät säätönupit puuttuvat ja ne ovat korvattu merkin tavaramerkkivärillä eli kullan sävyllä. Runkomitoituksen suunnittelussa on onnistuttu esimerkillisesti niin, että hermostuneisuutta ei ole havaittavissa kovassakaan kyydissä, mutta ketteryyttä on mukavasti tarjolla tukkien ja kivien ylittäviin bunny hoppeihin ja tiukimpiinkin mutkiin. pyörässä niin lähellä kultaista keskitietä ohjauksen vakauden ja herkkyyden välillä kuin vain voi olla. Sen jälkeen se ei jättänyt juurikaan varaa toiveille ja on vähintään samalla viivalla sen suorien kilpailijoiden eli Lyrikja 36-keulan kanssa. Valmistajan lupaama viiden vuoden runkotakuu kertoo myös luottamuksesta omia tuotteita kohtaan. Crank Brothersin valmistamat Synthesis Enduro Alloy -kiekot ovat erinomainen valinta pitkäjoustoisimpaan Stig-malliin. \\ Öhlins RFX36 -keulan ilmajousesta löytyy kaksi erikseen säädettävää positiivipuolta. 83 04 | 2023 83 04 | 2023. Minion DHR II -renkaat tarjoavat hyvää rullaavuutta. 150-millinen keula osoittautuu oivaksi pariksi hieman lyhyemmän perän kanssa. Tämä tekee pyörästä mieluisan ajettavan ja käytöksestä äärimmäisen hyvin ennakoitavan. Vahva kokonaisuus Detrail onnistuu lunastamaan lupaukset hauskanpidosta Stig 135 -mallin kohdalla täysimääräisesti
Useimmissa pyöräilylajeissa kevyempi pyörä tuo lisää vauhtia. Vaihdoimme yhteen maastopyöräämme kiekot ja renkaat ja yllätyimme positiivisesti. TEKSTI Lasse Kankaanpää KUVAT Ilkka Järvimäki, Petteri Leivo, Mikko Hallikainen JA Maria Miklas Tehokkain kevennys 84 04 | 2023. Suurin hyöty saadaan nipistämällä grammoja pyörivistä massoista
Jokaisella kampikierroksella pyöräilijän on ylitettävä pyörän rotaatioinertian vastus. Kummatkin ovat xc-käyttöön tarkoitettuja, mutta eivät erityisen keveitä. Edessä kevennys oli 251 grammaa eli 13,3 prosenttia. Ne ovat lisäksi erittäin rullaavat, kestävät ja kaikin puolin toimivat. Rocket Ron on yksi kevyimmistä markkinoilla olevista xc-renkaista. Merkit tävin vaikutus keveydellä ja rotaatioinertian pienenemisellä oli kuitenkin erittäin teknisessä kivikko maastossa sekä jyrkissä ja epätasaisissa Keinoja pyörivien massojen keventämiseen on useita, ja niiden hintalappu on halvimmillaan muutaman kympin luokkaa. Vähäisempi rotaatioinertia helpottaa myös pyörän kääntymistä, kallistumista ja ylipäätään reagoimista polkijan eri liikkeisiin. Alkuperäiset kiekot olivat DT Swiss X1900 Splinet ja renkaat Maxxis Recon Race Exo TR:t. On helppoa lähteä tunnustelemaan kevennyksen hyötyjä tutulla pyörällä, jonka tuntee kuin omat taskunsa. Focuksen vanha rataspakka ja jarrulevyt siirrettiin uusiin kiekkoihin. Takana paino väheni 294 grammaa eli 11,3 prosenttia alkuperäisestä. Lisäksi setti oli käytössä sisäkumin kanssa. Renkaiksi poimittiin Schwalben Rocket Ronit samassa 29/2.25-koossa kuin alkuperäiset Maxxikset. Fysiikan termi tälle voimalle on rotaatioinertia, joka kuvaa pyörivän kappaleen vastustusta muuttaa pyörimisliikettään. Puhekielessä näistä puhutaan yleensä hyrrävoimina. P yörivien massojen voimat, jotka pitävät pyörän pystyssä ja ilman käsiäkin ajettuna kulkusuunnan suorana, ovat voimia, jotka pyöräilijän täytyy tuottaa kampia pyörittämällä. Siispä tilalle kevyemmät kiekot ja tubeless-renkaat litkuilla ilman sisäkumeja. Otimme ”testilaboratorioksi” kaksi vuotta vanhan Focus Raven 8.9 -pyörän. Näin teoriassa, mutta miltä vaikutus tuntuu käytännössä. Uuden ja vanhan setin painoeroksi käyttökunnossa punnittuina saimme yhteensä 545 grammaa. 85 04 | 2023 85 04 | 2023. Käytännössä keventymisen vaikutus nousi esiin jo ensimmäisen parin sadan metrin aikana, vaikka oltiin vasta siirtymässä asfaltilla poluille. Mitä suurempi rotaatioinertia, sitä enemmän energiaa vaaditaan sen voittamiseksi ja sitä raskaammalta polkeminen tuntuu. Kevyemmät vanteet ja renkaat pienentävät rotaatioinertiaa. Yli puolen kilon kevennys Poimimme testiin DT Swissin malliston toiseksi keveimmän XRC1501-setin, jonka valmistaja ilmoittaa olevan 300 grammaa Focuksen alkuperäisiä kiekkoja kevyempi. Hiilikuiturunkoinen ja jäykkäperäinen xc-maasturi oli jo valmiiksi kevyt, mutta kiekoissa ja renkaissa oli reilusti varaa nipistää painosta
Tämä tarkoittaa, että sivusuunnasta katsottuna vannekehä on melko korkea. Siellä tosin on monia muita muuttujia, jotka vaikuttavat pyörän käytökseen. Siksi super kevyet kiekot eivät maantiepyörissä välttämättä ole kokonaisuutena paremmat kuin sopivan painoiset. Eturenkaaksi valitsimme Schwalbe Rocket Ron Evolution -malliston kevyimmän SuperRace-mallin ja taakse hieman parannetulla suojauksella varustetun ja toiseksi kevyimmän SuperGround-version. Testin kiekkosettien painoero oli 300 grammaa. Mikäli nykyisessä kiekkosetissä ei ole muuta vaihtoperustetta kuin paino, voi siihen vaihtaa pelkästään kevyemmät vannekehät. M A R IA M IK L A S M AR I A M I KL AS 86 04 | 2023. Takarengas on yleensä kovemmalla rasituksella siihen kohdistuvien iskujen vuoksi, ja lisäksi takarenkaan kyljet tuppaavat teknisessä maastossa hiertymään kivien reunoja vasten. Hinta sisältää tubeless-venttiilit ja vapaarattaan sekä Shimanoettä Sram-takapakalle. nousuissa. Renkailla edullista painonhallintaa Kevennyksen grammat tässä tapauksessa jakautuivat melko tasaisesti renkaille ja kiekkosetille. Kiekkosetin keventämiseen on olemassa myös tässä kuvattua edullisempi vaihtoehto. Superkevyillä vanteilla, joissa suuntavakautta parantavat hyrrävoimat ovat tietysti pienemmät, sivutuuli alkaa vaikuttaa negatiivisesti ajovakauteen. Vaihtotyö tosin kannattaa jättää ammattilaisen tehtäväksi, mikäli kiekkojen rakentamisesta ei ole entuudestaan kokemusta. Testaamaamme boost-akseleille sopivaa DT Swiss XR1501 -kiekkosettiä myydään Suomessa noin 1 700 euron hintaan. Pelkästään huolellisen rengasvalinnan avulla on mahdollista saada merkittävä painonsäästö ja erittäin edulliseen hintaan. Euroissa muutosten hinnat taas poikkesivat toisistaan paljon. Maantiepyörässä rengas ja vanne kehä yhdessä muodostavat edestäpäin katsottuna pisara muodon. Uusilla leveämmillä ja vähemmän V-muotoisilla vanteilla vakaus on erittäin hyvällä tasolla kevyissäkin kiekoissa.” \\ Kimmo Kananen on kilpapyöräilijä, jolla on SMmitaleita useista pyöräilylajeista ja takana myös ammattilaisura maantiepyöräilyssä. Pitkillä lenkeillä keveyden hyöty näkyi siinä, että samalla rasitustasolla oli mahdollista ajaa kovemmalla keskinopeudella. On siis perusteltua valita taakse paremmin suojattu rengas. Testipyörään asennetut renkaat saa tubeless-tarvikkeineen, eli litkuineen ja venttiileineen, vajaalla 200 eurolla. Ajan itse maastossa 29/2.25-kokoisilla renkailla, vaikka ainakin teoriassa 2,35 tai 2,4 tuuman levyinen rengas rullaisi paremmin. Keveimpienkin 2,35-tuumaisten renkaiden paino nousee 2,25-tuumaisiin verrattuna helposti yli 50 grammaa, ja renkaan paino nousee yli 700 grammaan. Pyörän hetkellisesti pysähdyttyä sen uudes taan liikkeelle saamiseksi tarvittiin mitättömän pieni määrä käskytystä reisiltä. Mielestäni edellä mainitut tärkeät ominaisuudet kärsivät silloin liikaa. Maantiepyörissä kiekkojen ja renkaiden keveydellä saavutetaan myös hyötyjä. Pidän tätä liian suurena painona. Pelkästään huolellisen rengasvalinnan avulla on mahdollista saada merkittävä painonsäästö ja erittäin edulliseen hintaan. \\ Kimmo Kananen: Vaihtelevilla poluilla maastopyöräillessä mielestäni suurin vaikutus kevyemmillä kiekoilla ja renkailla tulee, kun hyrrävoimat vaikuttavat kiihtyvyyteen ja pyörän käännettävyyteen suunnanvaihdoissa. Kevyemmän rengastuksen ja tubelessiin siirtymisen osuus painonsäästöstä oli puolestaan 245 grammaa. Tässä tapauksessa etuja takarenkaan välinen painoero oli vain 15 grammaa. Kovaa ajettaessa suorilla osuuksilla en pieniä painoeroja niin helposti huomaa
Etsi vanne kehältä merkintää asiasta, tai tarkista asia valmistajan nettisivuilta. Harrastetason pyörissä yleensä on tubeless-valmius. 3 Mikäli edeltävät kohdat ovat kunnossa, tarvikkeiden osalta ostoslistalle menee tubeless-venttiilit ja litkut, eli renkaiden sisälle laitettava paikkausneste (englanniksi tubeless sealant). Petteri Leivo: Alamäkipyöräilyssä kiekkoihin ja renkaisiin kohdistuu merkittävästi kovempia rasituksia kuin perusmaastopyöräilyssä. Yleensä tubeless-yhteensopivat kiekot ovat jo valmiiksi teipatut, mutta asia kannattaa tarkistaa ennen ostoksille lähtöä. Saat painonsäästöä, rengasrikkojen vaara pienenee, voit käyttää alhaisempia rengaspaineita sekä sisäja ulkorenkaan välisen kitkan jäädessä pois rengas myötäilee maaston muotoja paremmin. Olen sitä mieltä, että yhden alamäkikilpailun voitto minulle tuli sillä, että päätin ajaa ilman inserttejä ja kevyemmin rullaavilla renkailla.” \\ Petteri Leivo on Suomen downhillmaajoukkueen jäsen ja kolminkertainen Suomen mestari, jolla on kokemusta myös MMtasolta. Tubelessrenkaiden asennustyön tekemiseen löytyy runsaasti vinkkejä ja ohjeita esimerkiksi Fillarifoorumi.fi:ltä. Enduropyörässäni on kevyemmät kiekot, ja se on selvästi dh-pyörää ketterämpi. Enduropyörästä saadun kokemuksen perusteella kuitukiekot myös vaimentavat tärinää, vaikka on mahdotonta sanoa, miten se vaikuttaa suorituskykyyn. Liika paino ei kuitenkaan ole hyväksi alamäessäkään. Tubelessrenkaisiin siirtyvän muistilislista SIIRTYMINEN SISÄRENKAATTOMAAN SYSTEEMIIN on etenkin maastopyöräilyssä yksi parhaista ja edullisimmista parannuksista, joita pyörälle voit tehdä. Yksittäisissä kisoissa olen olosuhteiden ja radan salliessa kokeillut ajaa myös ilman insert tejä. Kokeilu on niin edullinen, että kannattaa kokeilla, mikäli asia kiinnostaa. 4 Vaikka renkaat ja kiekot eivät ole tubelessyhteensopivat, saattaa muutos silti olla mahdollinen. M IK K O H A L L IK A IN E N 87 04 | 2023 87 04 | 2023. Lopputulos ei välttämättä ole yhtä hyvä ja ilmatiivis kuin tubeless-käyttöön tarkoitetuilla komponenteilla, mutta parhaassa tapauksessa eroa ei huomaa. Yleensä siitä löytyy merkintä renkaan kyljestä: TR, Tubeless Ready, Tubeless Easy tai vastaava. Lisäksi saatat tarvita vanneteippiä, jolla tiivistetään vannekehän sisäpinta. Varsinainen alamäkipyöräni on varustettu alumiinisilla DT Swissin FR560-kiekoilla, painavilla dh-renkailla ja inserteillä. Seuraava kehitysaskel omassa dh-pyörässäni on vaihtaa kevyempiin hiilikuitukiekkoihin. 1 Ennen tubeless-muutosta tarkista, että kiekko settisi vannekehät ovat tubelessyhteensopivat. Raskas alamäkipyörä pyrkii menemään bermeissäkin suoraan. Tarvittava kestävyys ja tukevuus saavutetaan luonnollisesti suuremman painon avulla. Se on siis selvästi kömpelömpi eikä kiihdy mutkista lähdettäessä niin hyvin. Seurauksena on parempi pito, pehmeämpi ajotuntuma ja kevyemmin rullaavat renkaat. Ajan kahdella eri pyörällä, joista toinen on dhja toinen enduropyörä. 2 Tarkista, että renkaasi ovat tubelessyhteensopivat
PÄÄTOIMITTAJA Ilkka Järvimäki ilkka.jarvimaki@fillari-lehti.fi KUSTANTAJA 100rpm Media Oy Y-tunnus 3239176-3 TOIMITUSJOHTAJA Markku Pulkkinen markku.pulkkinen@fillari-lehti.fi TILAAJAPALVELU tilaukset@fillari-lehti.fi 040 820 9840 tilaajapalvelu on avoinna arkisin klo 9–15 ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI Lasse Kankaanpää lasse.kankaanpaa@fillari-lehti.fi ULKOASU CheckPoint Productions Oy info@checkpoint.fi PAINO Printall AS SISÄLTÖYHTEISTYÖ Fillari-lehdessä voi olla toimituksellista sisältöä saksalaisen Motor Presse Stuttgartin julkaisemista Roadbikeja Mountainbike-lehdistä. ISSN 1236-7966 Fillari-lehti on painettu PEFC-sertifioidulle paperille. Painotuote 4041 0820 YM PÄ RISTÖMERK KI MIL JÖMÄRK T 89 04 | 2023 SÄHKÖPYÖRÄT NIPPELISTÄ! KORKEALAATUISET JA MONIKÄYTTÖISET BESV. TILAUSHINNAT Kestotilaus 65 € • Vuositilaus 75 € Ulkomaille tilattavien lehtien hintoihin lisätään postitusja käsittelykulut, jotka ovat 8 € muuhun Eurooppaan ja 15 € muualle maailmaan. Fillari-lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. Fillari-lehti on perustettu vuonna 1993 palvelemaan suomalaisia pyöräilyn harrastajia. Pyrimme viihdyttämään, opastamaan ja tukemaan pyöräilijöitä kaikissa lajin eri muodoissa: maantie-, maasto-, soratiepyöräilyssä, sähköavusteisessa pyöräilyssä ja pyöräretkeilyssä. NETTISIVUT fillari-lehti.fi DIGITAALINEN NÄKÖISLEHTI lehtiluukku.fi SOVELLUS MOBIILILAITTEELLE Maksuton Fillari-sovellus on saatavissa mobiililaitteen sovelluskaupasta. Tätä tarkoitusta lehti toteuttaa painetun lehden lisäksi erilaisissa digitaalisissa kanavissa. Tilaushintoihin sisältyy arvonlisävero 10 %
90 04 | 2023. Lahdessa asuva Veikkanen ajaa nykyään pääasiassa sorateillä ja maastossa – useimmiten kuusivuotiaan poikansa kanssa. IL K K A JÄ R V IM Ä K I MONENLAISEEN MAASTOON Röykkyistä kivikkoa ja juurakkoa vai vauhdikkaita xc-polkuja. C A N N O N D A L E T R E K JUSSI VEIKKANEN Ainoa suomalainen pyöräilijä, joka koskaan on kantanut yllään Tour de Francen arvopaitaa, jakaa nyt osaamistaan ja kokemustaan Groupama-FDJ-tiimin joukkueenjohtajana. SEURAAVASSA NUMEROSSA 5/2023 on tilaajilla 18.10. ja Lehtipisteissä 19.10. Fillari testaa ja kertoo, mihin uudet Cannondale Habit LT ja Trek Supercaliber kykenevät
Megamo 80 Nm . Apex tai GRX AYRON . Apex tai GRX RIDON FS . CR AVE . 160/150 mm WEST . 041 318 8629 myynti@tampereenpyora.fi huolto@tampereenpyora.fi www.tampereenpyörä.fi Aleksanterinkatu 10 33100 Tampere. 150/130 JAK AR . Hiilikuitu runko & keula . 65 Nm/504 Wh A L K A E N 4 599€ A L K A E N 2 499€ A L K A E N 3 599€ A L K A E N 1 779€ A L K A E N 3 199€ A L K A E N 3 199€ AUKIOLOAJAT MA–PE: 11–19 LA: 11–15 SU: Olemme Pyöräilemässä Puh. EP6/85 Nm . E-gravel . EP801 . Hiilikuitukeula alurunko . 150/140 Mm K ANSAS
JP Pu lkk ine n • 6 m aa sto py örä ä • Py örä m atk ailu • Ra vit se m us • Cy clo cro ss • Eu rob ike 20 23 • Liv En vili v Ad va nc ed Pro • De tra il Sti g 13 5 • NS Bik es Sy no ny m RC 2 4/ 20 23