X Canyon Inflite CF SLX 8 X Cervélo R5-CX Force eTap AXS X Forbidden Druid GX RS S Plus X Specialized Stumpjumper 15 Expert KOEAJOSSA MAAILMANMESTAREIDEN CYCLOCROSSPYÖRÄT VERTAILUSSA ympäristön upeat maantielenkit Otto Manninen RAKENTAA PYÖRÄNSÄ OMALLA VERSTAALLAAN 77 VAUHDIKASTA GRAVEL PYÖRÄÄ TESTISSÄ CANNONDALE | CANYON CUBE | MEGAMO | SCOTT STEVENS | VAN NICHOLAS GIRO & TOUR OLIVAT MAANTIEPYÖRÄILYN JUHLAA TARJOSI VAUHTIA JA HAASTEITA suuri merkitys kehittymiseen ja palautumiseen FNLD GRVL Nizzan OIKEALLA JA RIITTÄVÄLLÄ RAVINNOLLA fi lla ri -le ht i.f i | 13 ,9 € 4 20 24 Ot to M an nin en • Niz za • RE D-S • Pa lau tum ine n • FN LD GR VL • Ym pä ria jot • Cx -py örä t • Gra ve lpy örä t • Fo rbid de n Dru id • Sp ec iali ze d Stu m pju m pe r 4/ 20 24 NYT MUKANA MYÖS
Köyttä kiskovan atleetin artikkeli ravitsemuksen roolista palautumisessa kannattaa ehdottomasti lukea – ja tietysti kaikki muutkin lehden jutut. FillariFoorumi auttaa FillariFoorumi on kaikkien pyöräilyn harrastajien keskusteluryhmä, jossa voi mielipiteiden vaihtamisen lisäksi kysyä neuvoja itseään askarruttaviin pyörän hankintaan, teknisiin haasteisiin, lenkkireitteihin tai vaikka harjoitteluun liittyviin kysymyksiin. Kaksi kokenutta kisaa jaa testasi Mathieu van der Poelin ja Wout van Aertin käytössä olevat pyörämallit, Canyon Infliten ja Cervélo R5-CX:n, Espoon Olarin cyclocross-radalla. 04/2024 | PROLOGI Korkealla Kaisa ja Christoffer Leka tuntevat Nizzan seudun maantiet melkein kuin omat taskunsa. Foorumissa voi myös auttaa kanssapyöräilijöitään, jos itsellä on tietoa ja osaamista. Fillari-lehden kesäpäivillä tekijätiimi tasapainoili korkeuksissa, mutta onneksi kaikki pääsivät myös puiden latvoista takaisin maan pinnalle. 48 Niukkaa ”Näin pieni ero näillä olisi ollut crossikisan maaliviivalla”, vaikuttaa Antti Kuitto kertovan Tero Setolal le maailman mestareiden työkalujen vertailussa. 88 IL K K A JÄ R V IM Ä K I C H R IS T O F F E R L E K A 3 04 | 2024. Käy tutustumassa: fillarifoorumi.fi. Jos ranskalainen Välimeren rannikko kiinnostaa pyöräilykohteena, kannattaa tutustua Lekojen mainioihin reittivinkkeihin, jotka vievät kaikkiin pääilmansuuntiin. Se, kuinka paljon nautintoa vuoristo solaan kapuaminen tuottaa, on kiinni pyöräilijän kunnosta – ja jossain määrin myös olosuhteista. 04/2024 | PROLOGI 32 V E L IM A T T I R IS S A N E N Köysissä Päätoimittajan hinaaminen seikkailuradan vaativimmalle etapille on kovaa puuhaa, mutta onneksi ravitsemusasiantuntijamaastopyöräilijä Jaakko Mursulla riittää habaa. Muuten tämäkin lehti olisi jäänyt selvästi ohuemmaksi. Col de la Madonen nousu 922 metrin korkeuteen on yksi alueen klassikoista
Koeajoimme kaksi MM-tason cx-pyörää. 76 Vauhdikas gravel pyöräily kasvattaa suosiotaan. Testasimme seitsemän nopeaa sorapyörää. 88 Mitä eroa on Mathieu van der Poelin ja Wout van Aertin talvikauden työkaluilla. 24 4 04 | 2024. Kaikille teille 62 FNLD GRVL tarjosi hienoja elämyksiä Lahden ympäristön sorateillä. 54 Hannele ja Markus ovat pitkällä pyörä retkellään siirtyneet Aasiasta Pohjois-Amerikkaan. 96 SISÄLLYS | 04/2024 Poluille ja vuorille 96 Koeajossa Specialized Stumpjumper 15 Expert 100 Koeajossa Forbidden Druid GX RS S Plus Vakiot 03 Prologi kertoo lehden tekemisestä ja tekijöistä 06 Pääkirjoitus Olympialaiset sytyttivät 08 Tuhat ja yksi sanaa Jaksa vielä kilometri! Otto Manninen on harrastanut pyöränrunkojen rakentamista intohimoisesti noin 10 vuoden ajan. Erityisesti hän on kiinnostunut retki-, gravelja randopyöristä, joita hän käyttää aktiivisesti omilla retkillään. Ihmisiä ja ilmiöitä 24 Otto Manninen rakentaa pyöränrunkoja ranchillaan, toisinaan myös yhdessä muiden alan harrastajien kanssa. Esittelemme parhaat niistä. 70 Giro d’Italia ja Tour de France olivat yhden miehen ja tiimin näytöstä. 32 Nizzan ympäristö tarjoaa upeita ja haastavia reittejä kaikkiin pääilmansuuntiin. 42 Riittävä ravinnon saanti on edellytys kunnon kehittymiselle ja terveenä pysymiselle. 48 Vaativista harjoituk sista ja kilpailuista palautuminen vaatii oikeat eväät
32 10 Uutiset kertovat mielenkiintoisista tuotteista ja tapahtumista 20 Kolumni: Jaakko Hänninen Korkealla ja matalalla 22 Kolumni: Minna Uusivirta Tieraivon asialla jo yli sata vuotta 68 Pyörällä päästään Lea Koivisto auttaa unelmatyössään sairaita lapsia 62 KANNEN KUVASSA OTTO MANNINEN KAMERAN TAKANA OLLI-PEKKA ORPO PYÖRIÄ JA VARUSTEITA TÄSSÄ NUMEROSSA UUTISET CamelBak M.U.L.E. 5 04 | 2024. 10 Campagnolo HPPM 16 Canyon CLLCTV 12 Core Sensor 16 Detrail Grus 17 Fenix HM75R Superraptor 3 13 Garmin Edge 1050 15 Kask Nirvana 14 MucOff Airmach Carbon 13 Specialized Crux 14 Trek CarBack Radar 12 Zipp Super 9 16 KOEAJOT . Garmin Edge 1050 kertoo, miten mäki kulkee ja millaisia haasteita on vielä edessä. MAANTIE Cannondale SuperSix EVO SE 81 Canyon Grail CF SL 7 AXS 82 Cube Nuroad C:62 SLX 83 Megamo Silk 08 84 Scott Addict Gravel 30 85 Stevens Camino AXS 86 Van Nicholas Rowtag 87 . MAASTO Forbidden Druid GX RS S Plus 100 Specialized Stumpjumper 15 Expert 96 15 Montako prosenttia
Kilpailijat joutuivat ajamaan taitojensa äärirajoilla liukkaalla tien pinnalla, eikä kaatumisilta vältytty. Dramatiikkaakin osuu yleensä pitkäkestoiseen kilpailuun, kuten nyt tuplaolympiavoittajan Remco Evenepoelin rengasrikko taidemuseo Louvren pihalla kolme kilometriä ennen maalia. Tour on kansan karnevaa li, jossa urheilu jää usein taka-alalle. Paralympialaisista voi olla vielä odotettavissa menestystä, sillä Teppo Polvi osallistuu käsipyöräilyyn. Ennen ei välttämättä ollut paremmin, mutta silloinkin kovat miehet ja naiset olivat kovia. Tunnelma ja väkijoukko imaisivat heti mukaansa. Huippuurheilijoiden yli-inhimilliset suoritukset sykähdyttävät toki ympäriajoissakin. Rauhallisesta Imatran miehestä paistoi läpi, että aamuisin on kiva lähteä töihin. Keskityinkin pyöräilyjen seuraamiseen katujen varsilla. Tunnelma oli upea ja kaikki kilpailijoita kannustettiin äänekkäästi. Ensimmäisten kilometrien aikana Savaste pääsi hyvään ajorytmiin ja nousi jo porukan puolenvälin paikkeille. Kasvoista näki, että viimeiset nousut ottivat koville. Kahden miljoonan asukkaan kaupungista löytyivät upeat puitteet maailman arvostetuimmalle urheilutapahtumalle. Varasin olympiareissun kalenteriini jo talvella, kun hoksasin, että kisat ovat vain parin päivän automatkan päässä ja omat pyörätkin saa näppärästi mukaan. Jos vain tilaisuus tulee, kannattaa ehdottomasti lähteä seuraamaan upeita miesten ja naisten pyöräilykilpailuja Eurooppaan. \\ Markku Pulkkinen toimittaja PÄÄKIRJOITUS 6 04 | 2024. Olympialaiset sytyttivät I kimuistoiset olympialaiset ovat viikon päästä ohi, kun Pariisin paralympialaiset päätty vät, ja olympiatuli laskeutuu lopullisesti maan pinnalle. Maantieajossa 20-vuotias Ahtosalo ajoi hienosti ja roikkui sitkeästi oman vauhtiryhmänsä mukana. SEURAAVANA VIIKONLOPPUNA hienossa säässä ajetut maantieajot olivat varsinainen kansanjuhla. SEURASIN HEINÄKUUSSA myös Ranskan-ympäriajon etappeja. Kannatti lähteä. Kaupunki oli täynnä iloisia ranskalaisia, jotka puhuvat nykyään hymyssä suin myös englantia. Anniinan ja myös Lotta Henttalan hieno meno jatkui naisten Ranskan-ympäriajossa olympialaisten jälkeen. Maastopyöräilyareenakin oli myyty täyteen jo kuukausia ennen kilpailuja, samoin BMX-tapahtumat. Sen aikai set ravitsemus ja tankkaus opit naurattivat. Nekin olivat sykähdyttäviä, mutta luonteeltaan erilaisia kuin olympiapyöräilyt. Epäonnesta kärsi myös olympiamaastopyöräilyn ensimmäisellä kierroksella kaatunut ja kätensä loukannut Joni Savaste. Sijoitus parhaan kolmanneksen joukossa oli hyvä saavutus kokemattomalle arvokisakuskille. Aktiiviselle penkkiurheilijalle oli inspiroivaa nähdä lähietäisyydeltä, millaista vauhtia maailman kärki menee ja millaisia taktisia kuvioita kilpailuun mahtuu. Minulla oli mahdollisuus osallistua ensimmäistä kertaa elämässäni olympialaisiin paikan päällä. Pyöräilypainotteisen Ranskan-turneen huipensi mukava juttuhetki ammattipyöräilijä Jaakko Hännisen kanssa Ranskan Alppien Tignes’ssä, jossa hän leireili tiiminsä kanssa. Sade latisti hieman aika-ajojen tunnelmaa, mutta väkeä reitin varrella riitti silti. Anniina Ahtosalon tuplaepäonni olympiadebyytissään välineiden kanssa oli harmittavaa mutta kuuluu lajiin. Tiheä tunnelma reitin varrella välittyi hyvin myös tv-ruutujen kautta. Kaupunkikierrokset Montmartren kukkulalle kiipeämisineen olivat järjestäjiltä hyvä oivallus. Fillari järjesti kesällä upeille avustajilleen kesä päivät, joissa suunnittelimme lehden ja digi kanaviemme tulevaisuutta. Pääsylippujen saaminen useimmille suorituspaikoille oli hankalaa. Ohjelman sykäh dyttävin osuus oli viisin kertaisen olympia kävijän, Mauno ”Manu” Uusivirran, tarinointi siitä, millaista kilpa pyöräily oli joitakin vuosikymmeniä sitten
Discover the all new Aeroad now on canyon.com
Suuren kirimiehen uran päätös olisi jäänyt näin ilman ansaitsemaansa kruunua. Tiimin valtaisa merkitys näkyi niin huikeiden kiritai vuoristoetappien voitoissa kuin aikarajoista selviämisen kanssa taistelevien kuskien auttamisessa. You can do it!” Maantiepyöräily on joukkuelaji. TUHAT JA YKSI SANAA ”One k to go. etappivoittonsa Ranskan ympäriajossa ottanut Mark Cavendish (toinen kuski vasemmalta) joutui taistelemaan mäki etapeilla ennennäkemättömällä tavalla selvitäkseen koko kolmen viikon kilpailun maaliin. Se nähtiin useaan otteeseen taas kerran tämän kesän Tour de Francessa. Historiallisen 35. Chapeau! Kypärä päästä! Teksti Ilkka Järvimäki Kuva Markku Pulkkinen 8 04 | 2024. Ilman Astana-joukkueensa tukea esimerkiksi helteisellä toiseksi viimeisellä etapilla 39-vuotias ”Manx Missile” olisi hyvin suurella todennäköisyydellä ylittänyt etapin aikarajan ja joutunut jättämään kisan kesken juuri ennen viimeisen päivän aika-ajoa Nizzaan. Nyt Cavendish pääsi viettämään tunteikkaita jäähyväisiään Tourin maalissa
9 04 | 2024
Laukut on valmistettu kierrätetystä purjekankaasta. CamelBakin tiedotteen mukaan kaikissa M.U.L.E.-laukuissa on säädettävät kiinnityskohdat, heijastavia yksityiskohtia ja kompressiohihnat. Kartta niistä paikoista ja reiteistä, joissa kirjoittaja on pyörällään seikkaillut, olisi ollut mukava lisä, sillä Saksan maantiede ei ole läheskään kaikille lukijoille tuttua. Aluksi hänen pyöräilyharrastuksensa oli suorituskeskeistä ja lenkeillä korvissa olivat usein kuulokkeet ja silmien edessä matkamittari. CAMELBAK ESITTELI KESÄLLÄ oman ratkaisunsa jatkuvasti suosiotaan kasvattavaan pyöräretkeilyyn, tai bikepackingiin, kuten sitä monesti Suomessakin kutsutaan. On-Bike -tuotteet ovat vedenpitäviä ja tarkoitettuja useammankin päivän retkille. \\ camelbak.com Maisemapyöräilyn taito KAIKKI TAVAT PYÖRÄILLÄ ovat oikeita. \\ Markku Pulkkinen Maisemapyöräilyn taito | Sari Kuusela Aviador Kustannus | 2024 200 sivua | 26,90 euroa 10 04 | 2024. Kirjan parasta antia ovatkin vaihtelevalla kielellä kuvatut erilaiset maisemat, kaupunkija kylätunnelmat ja keskustelut vieraiden ihmisten kanssa. Kirjoittaja painottaa, että pyöräilyssä välineillä ei ole merkitystä. Intensiiviset tunnelmat imaisevat lukijan mukaansa. Säiliö on myynnissä myös erikseen. Kirjan parasta antia on lukijoiden kannustaminen pyöräilyn aloittamiseen tai jatkamiseen myönteisten kokemusten kautta. Lukiessa jää mietityttämään, miksi kirjoittaja on suunnannut pääosan pyöräretkistään Saksaan, josta kirjan pyöräilykokemukset ovat peräisin. Valikoimassa on kaikkiaan viisi uutta tuotetta: runkolaukku, tankolaukku, ohjainkannattimeen kiinnitettävä laukku ja kaksi erikokoista satulalaukkua. M.U.L.E. Kuusela innostui vuosikausien tauon jälkeen pyöräilystä. Pyöräily on kivaa kaikenlaisilla vauhdeilla ja varusteilla, kunhan asenne – ja satula – ovat kohdallaan. Sja L-koossa saatavilla olevassa runkolaukussa on mukana erityisesti pyöräretkeilyyn suunniteltu juomasäiliö. Tämän todistaa aktiivisen kuntoliikkujan, sosiaalipsykologin ja yhteiskuntatieteiden tohtorin Sari Kuuselan kirjoittama Maisemapyöräilyn taito -kirja. Omaa, napavaihteista pyöräänsä Kuusela kuitenkin kehuu hyvänä ja huolettomana valintana retkipyöräilyyn. Herääminen pyöräilystä nautiskeluun tapahtui Saksan-matkalla, jossa Kuusela keskittyi tietoisesti maisemiin, ääniin, tuoksuihin ja kohtaamisiin ihmisten kanssa suorittamisen ja valokuvaamisen sijaan. UUTISIA CamelBak M.U.L.E. Kuusela kuvailee koukuttavasti tunnelmia ja tilanteita, joihin hän on pyöräretkillään törmännyt
303 XPLR SW 303 XPLR S 13-vaihteinen gravelosasarja Kaupoissa nyt C M Y CM MY CY CMY K ai172303504835_SRAM XPLR Print.pdf 1 07-08-2024 14:50:57
Linssillä toteutettu rakenne vakuuttaa. CLLCTV-mallistossa on t-paitoja, housuja, takkeja, lippiksiä ja huppareita sekä muita pyöräilyhenkisiä vapaa-ajan vaatteita. \\ Antti Kuitto trekbikes.com A N T T I K U IT T O 12 04 | 2024. Trekin takatutkan suositushinta on 220 euroa. Takatutkan tärkeimpänä ominaisuutena voi pitää luotettavaa autojen havainnointia ja helppoa jokapäiväistä käytettävyyttä. Trek CarBack on käytännössä hyvin samanlainen tuote kuin Garminin Varia-tutka, mutta pieniä erojakin niiden välillä löytyy. Tutka on mainio tuote ja jos et vielä sellaista omista, kannattaa ehdottomasti suunnata kaupoille. Näiltä osin Trekin tuote vakuuttaa, sillä tutkan havainnointietäisyys autoihin vaikutti olevan sama kuin Garminin tuotteissa. \\ canyon.com Trek CarBack Radar TREKIN TAKATUTKA tuo lisää valinnanvaraa Garminin suvereenisti hallitsemalle markkinalle. UUTISIA Canyon CLLCTV SAKSALAINEN PYÖRÄMERKKI on laajentanut valikoimaansa arki(pyöräily)asuihin. Automaattinen päälle kytkeytyminen ja sammuminen mittarin kanssa toimii yhtälailla hienosti. Trekin tutka kiinnitetään satulaputkeen kumipannalla. Tämä on erinomainen turvallisuutta parantava ominaisuus – erityisesti niille kuskeille, jotka eivät meinaa muistaa ladata kaikkia laitteitaan jokaiselle lenkille. Punainen valo on erittäin kirkas. Malliston nimi on peräisin Canyonin kisatiimin sekä mtbja graveltapahtumien nimistä. Tutkan sivussa on ledeillä toteutettu kätevä akun varaustilan indikaattori. Akun virran loppuessa tutka kytkeytyy ensin pois päältä, mutta punainen valo jää kuitenkin päälle varsin pitkäksi aikaa. Laite ladataan USB-Cliittimellä. En suosittele katsomaan valoa paljain silmin: se on todellakin kirkas. Akun kesto vaikutti jopa hieman Garminia paremmalta
Säädöt onnistuivat jopa talvisten lobster-hanskojen kanssa. Fenix Power Extenderin suositushinta on 64 euroa. Valotila valitaan nyt lampun sivussa sijaitsevasta kierto kytkimestä ja valotehon säätö tehdään kytkimen keskellä olevasta painonapista. Fenix Superraptor 3 -valaisimen suosi tushinta on 129 euroa, tai pakettina kypäräja GoPro-kiinnikkein 145 euroa. Valaisukulma on säädettävissä pykälittäin. Ajovalona Superraptor 3 on tehokas. Hiilikuidusta tehty sylinteriosa on yhdistetty kestäviin alumiiniosiin. Lampun keveys ja matala muotoilu tekevät siitä ihanteellisen kypärävalon. Käyttöaikaa maksimiteholla luvataan noin kaksi tuntia. Venttiilityypin mukaan suuttimen pääosa vain vaihdetaan toisinpäin. Muc-Offin pumpun suositushinta on 60 euroa. Sitä pystyy käyttämään ilman omaa akkua Fenix Power Extender -lisävirtalähteen kanssa. Pumpun saa kiinni mukana tulevan kiinnikkeen avulla juomapullotelineen alle. Valotiloja on neljä: laajakulma, kohde/kaukovalo ja molemmat yhtäaikaa, kaikki korkeintaan 1 600 lume nin valoteholla sekä maksimissaan 120 lumenin punavalo. AirMach Carbonin suutinosa sopii sekä Prestaettä Schrader-venttiileihin. Saatavilla on myös adapteri GoPro-kiinnikkeisiin pyörän tankoon. Power Extenderin sisäisen, 21700-tyyppisen akun kapasiteetti on 5 000 mAh. Kaukovalon näyttämä riittää vauhdikkaaseenkin poluilla kaahaamiseen. Ilman sisäistä akkua lamppu painaa vain 84 grammaa ja rasittaa siten kypärävalona niskaa minimaalisen vähän. Magnesiumrunkoinen lamppu on kiinnitettävissä kypärään helposti nippu siteillä tai erikseen myytävällä adapterilla. \\ mucoff.com Fenix HM75R Superraptor 3 x Power Extender 13 04 | 2024. Valaisin on USB-C-ladattava. Pieni jalkatuki mahdollistaa pikkupumpun käyttämisen lähes jalkapumpun tapaan. Kylmässäkään ei siis ole huolta pienentyneestä akkukapasiteetista. \\ fenixvalaisimet.fi MucOff Airmach Carbon MUC-OFFIN KESKIKOKOINEN PUMPPU on kevyt ja tyylikäs. Power Extender kytketään kaapelilla lampun latausliittimeen ja sen voi kovalla pakkasella sujauttaa vaikka takin sisälle lämpimään. FENIX SUPERRAPTORIN kolmannen sukupolven valaisimen käytettävyys on parantunut. Pumpun luvataan täyttävän renkaat aina 130 psi:hin eli noin 9 bariin asti. Laaja kulmavalo valaisee hyvin eturenkaan eteen ja suoraan sivuille sekä toimii pienellä teholla työvalona, mikäli tulee tarvetta pyörän ruuvaamiselle. Lisävirtalähteellä voi myös ladata lampun akkua, kun valaisin on päällä. Molemmat ovat laitteet IP68 -luokitel tuja, eli ne kestävät upotuksen veteen. Lamppuosan paino ilman otsapantaa on 134 grammaa mukana toimitettavan 3 500 mAh:n 18650-tyyppisen akun kera
10) testaamassamme ja hyvin napakasti istuvassa Elementomallissa. Pyörän varustelutaso on erittäin korkeatasoinen, kuten tämänhintaiselta pyörältä sopii odottaakin. Nirvanan ilmanvaihdon luvataan olevan 19 prosenttia vertailuryhmää parempi. KASK Nirvanaa on saatavissa viidessä värissä, kahdessa koossa (M ja L) ja sen suositushinta on 369 euroa. Pyörä on varustettu SRAM:in Apex-voimansiirrolla ja jarruilla. Kypärä pysyy hyvin päässä Octofit+-järjestelmän avulla, joka oli mukana myös edellisnumeroon (Fillari 3/2024, s. UUTISIA KASK Nirvana ITALIALAISEN KASK:IN tuore pyöräilykypärä on valmistajan mukaan jopa 35 prosenttia virtaviivaisempi kuin saman kategorian parhaat aerokypärät. AlumiiniCruxin rungossa on tilaa 47-millisille 700c-koon renkaille ja 2,1-tuumaisille 650b-koon renkaille. Mallit edustavat malliversion ääripäitä: alumiininen Crux DSW Comp maksaa 2 850 euroa ja hiilikuituinen S-Works Crux 13 800 euroa. Nirvanan luvataan torjuvan myös hyvin kierteisiä iskuja. S-Works Cruxin hinnalla saisi hieman vajaat viisi Crux DSW:tä, mutta hiilikuituinen pyörä onkin varustettu SRAM:in upouudella 13-vaihteisella Red XPLR -osasarjalla. \\ kask.com Specialized Crux AMERIKKALAISMERKKI ESITTELI kesän aika na kaksi päivitettyä Crux-gravelpyörää. Specialized Crux DSW (lyhenne tulee D’Alusio Smartweld -hitsaustekniikasta) painaa 9,37 kiloa 56 sentin koossa. \\ specialized.com Crux DSW Comp SWorks Crux 14 04 | 2024. Huippumallin rungolla on painoa vain 725 grammaa ja siihen mahtu vat samankokoiset renkaat kuin alumiiniversioonkin. Kypärän muotoilu on toteutettu siten, että sen reunat tulevat osittain korvien päälle ja ohjaavat ilmavirran kypärän ympä rille. Erikseenkin myytävän rungon paino samassa koossa on 1 399 grammaa
Akun kestoksi valmistaja lupaa noin 20 tuntia kaikkein vaativimmassa käytössä eli useiden senso rien kanssa, tarkimmalla mahdollisella navigoinnilla, ryhmäajo-ominaisuudet päällä ja taustavalon kanssa. Säästömoodissa akussa riittää virtaa noin 60 tunniksi. Menu-valikossa voi mittariin asettaa kätevästi omat toimintoprofiilit, esimerkiksi sora, tie, vuoristo, sisätilat tai työmatka. Samassa valikossa voi myös liittää käyttämänsä sensorit, määrittää harjoitusalueet sykkeen tai tehon mukaan, tarkkailla omia treenejä ja kisoja sekä säätää mittarin asetuksia. Samassa näytössä on myös soittokellon ikoni, jota napauttamalla voi hyvin perinteisellä soittokellon äänellä varoittaa muita tiellä kulkijoita. \\ garmin.com Garmin EDGE 1050 15 04 | 2024. Nopeudesta puheenollen: mittarin näyttö ja ohjelmisto reagoivat kosketuksiin erittäin pienellä viiveellä, mikä on erinomainen asia. Tämän jälkeen näytöllä on helppo valita liikkeelle lähtiessään, millainen lenkki tai matka on kyseessä. Laitteen rakenne vaikuttaa erittäin tukeval ta ja jämäkältä. Koskaan aiemmin ei ole Garminin mittarin käyttöönottaminen ollut yhtä helppoa, nopeaa ja intuitiivista. Garminin ajotietokoneiden lippulaivamalli on uudistunut. Garmin Edge 1050:n – kirjaimellisesti – näkyvin muutos verrattuna edelliseen ja yhä myynnissä olevaan malliversioon 1040 on uusi kirkas näyttö. Uutuusmittarin käyttöliittymä vaikuttaa erinomaiselta. Testilenkeillä Suomen keskikesän voimakkaassa auringonpaisteessakin näytön luettavuus oli huippuluokkaa. Laitteen karttaja reititystoiminnot ovat hyvin edistyneet, kuten myös merkin aiemmista laitteista tutut harjoittelun ohjausja analyysiominaisuudet. 100 euroa enemmän sijoittamalla saa ”paketin”, jossa mukana on mittarin ja kiinnikkeiden lisäksi myös sykevyö sekä nopeusja poljinanturi. Ajon aikana näyttöä kerran napauttamalla saa esiin valikon, jossa pystyy ilmoittamaan vaarasta ja sen luonteesta – esimerkiksi eläin, este tai kuoppa – muille Garmin-käyttäjille Garmin Connect -palvelun kautta. Toki laitteen monipuolisten ominaisuuksien perusteellisempaan opetteluun kannattaa varata riittävästi aikaa, mutta peruskäyttöön 1050:n saa viritettyä pikaisellakin aikataululla, ainakin jos on aiemmin käyttänyt saman valmistajan mittareita. Tarkan näytön avulla voi lenkki reittejä suunnitella suoraan mittarissa näkyvä karttaa napauttamalla. Garmin Edge 1050:n suositushinta on 779 euroa. Edge 1050:n ominaisuuksien luettelo on hengästyttävän pitkä ja monipuolinen. Joskus garminlaisten kanssa varsinaisen ajotietokoneen ja älypuhelimen käyttämisestä pyöräilyssä keskustellessamme juuri mittalaitteen tukevuus, varma kiinnitys, monipuoliset toiminnot ja iskunkestävyys ovat nousseet esille suurimpina eroina. Onneksi kaikkia tarjolla olevia mahdollisuuksia ei ole pakko käyttää ja ainakin ajon aikana voi keskittyä omaan tekemiseen ja ympäristön tarkkailuun. Kirkas näyttö vaatii virtaa, minkä vuoksi 1050:n koko on isomman akun myötä hieman kasvanut ja painoa on tullut 35 grammaa lisää. Pyöränmittarit on tehty juuri siihen käyttötarkoitukseen ja ainakin kovassa ajossa puoltavat ehdottomasti paikkaansa
Campagnolo HPPM ITALIALAINEN LEGENDAARINEN maantiepyörien osavalmistaja on tehnyt ensimmäistä kertaa oman tehomittauskampisarjan, jota se kutsuu HPPM:ksi. Super-9:n vanne on mallia hookless. Kiekossa on mukana valmiiksi integroitu TyreWiz 2.0 rengaspainemittari. Sen jälkeen yrityksen tuotevalikoima on laajentunut merkittävästi. Eri oloissa kerätty ja tutkijoiden analysoima kattava data on myös tiimien käytössä valmennuksessa ja kisataktiikoiden suunnittelussa. \\ corebodytemp.com CA MP A G NOLOSSRL @ O S K A R IT O 19 9 7 Z IP P UUTISIA 16 04 | 2024. Peitetarroja ei sen myötä enää tarvita. Lyhenne tulee sanois ta High Precision Power Measurement. Super-9:n suositushinta on 2 750 euroa. \\ sram.com/en/zipp Core Sensor MITKÄ WATIT. Italialaisella tyylillä ja tarkkuudella on hintansa: Super Record -kampisarjan hinnat alkavat tiedotteen mukaan 2 240 eurosta. Moni käyttäjä varmaan ilahtuu uudesta kannellisesta pumppausreiästä. \\ Zipp Super 9 AMERIKKALAISEN ZIPPIN ensimmäinen tuote vuonna 1988 oli levykiekko. Tuttujen tehoja sykemittausten lisäksi nykyisin on mahdollista mitata muitakin suoritukseen vaikuttavia tekijöitä. Sen painoksi ilmoitetaan 1 050 grammaa. Ihon pinnalle kiinnitettävien sensorien avulla urheilijat ja valmentajat saavat reaali aikaista tietoa kehon ydinlämpötilasta, ihon pintalämpötilasta ja urheilijan lämpökuormasta. Zippin mukaan paras suorituskyky saavutetaan 28-millisillä renkailla ja tavallista pienemmillä ilmanpaineilla. Kuten mallimerkintä lupailee, Campagnolon wattimittarin sanotaan antavan tarkkoja wattilukemia perustuen 16 kampiin kiinnitetyn sensorin tuottamaan dataan. CORE:n mukaan kehon lämpötilan hallinnalla voidaan saavuttaa jopa kahdeksan prosentin parannus suorituskyvyssä. Kiekkoa on saatavilla XDRtai SRAM/Shimano-kasettikeskiöllä. CORE:n mittalaitteet ovat tällä kaudella käytössä virallisesti kymmenellä WorldTour-tason maantiepyöräilytiimillä. Campagnoloon keskiö myydään erikseen. Kehon lämpötila ja sen muutokset vaikuttavat merkittävästi vauhdinjakoon, varustukseen, nesteen ja energian nauttimiseen sekä valmistautumiseen. Paljonko syke. Uutuuskiekko on tehty vain levyjarrullisiin pyöriin. Uuden Super-9:n tuotekehityksessä Zipp testasi kiekkoa tuulitunnelissa kahdeksan suositun aika-ajoja triathlonpyörän kanssa. Systeemin tarkkuuden kerrotaan olevan +/– 1 prosent ti. Kampien pituuksina tarjolla on 170, 172,5 ja 175 millin vaihtoehdot ja eturatasyhdistelminä käytettävissä ovat 45–29, 48–32 ja 50–34. Ratkaisu mahdollistaa – tai oikeastaan vaatii – matalammat rengaspaineet ja paksummat tubeless-renkaat, jotka puolestaan lisäävät mukavuutta ja tuovat myös vauhtia. Kuinka korkea kehon lämpötila
Tutkimus on julkaistu Sports Med -julkaisussa ja on kokonaisuudessaan luettavissa netissä. Muut lajit ovat jalkapallo, käsipallo, juoksu ja uinti. Pyörän mallinimi on osuvasti Grus, eli sora. Vaihteiden valintaa ja suoritusta muutenkin voi analysoida ajon jälkeen Suunto-sovelluksessa. \\ doi.org/10.1186/s4079802400692x 17 04 | 2024. Shimano x Suunto SHIMANON DI2-SÄHKÖVAIHTEET ovat jatkossa yhteensopivat Suunnon Vertical-, Raceja 9 Peak Pro -rannetietokoneiden kanssa. Grusin hinta on 3 499 euroa. Pyörällä pitäisi siis pärjätä jyrkissäkin ylämäissä. 9,5-kiloisen pyörän kokovalikoima ulottuu M:stä XL:ään. Yksi lajeista, joilla 136 alkuperäistutkimuksen analyysin mukaan on selviä terveysvaikutuksia, on pyöräily. \\ suunto.com bike.shimano.com Detrail Grus RUOTSALAINEN DETRAIL on esitellyt maastopyörämallistonsa jatkeeksi ensimmäisen gravelpyöränsä. Näitäkin voi peilata eri suoritusmuuttujia vasten jälki käteen Suunnon sovelluksessa. 24 kiinnityspistettä mahdollistavat laukkujen ja lokasuojien asennuksen. Pyöräilyharrastus oli yhteydessä kokonaiskuolleisuuden, verenkiertoelimistön sairauksista johtuvan kuolleisuuden ja syöpäkuolleisuuden sekä sepelvaltimosairastuvuuden alenemiseen, kerrotaan UKK-instituutin tiedotteessa. Grus on varustettu SRAM Rival eTap AXS -osasarjalla, jonka eturattaassa on 44 hammasta ja suurimmassa takarattaassa 52 piikkiä. SuuntoPlus-palvelusta on ladattavissa Shimano Di2 -sovellus, joka tuo rannelaitteeseen näkyville esimerkiksi valitut vaihteet, välityssuhteet ja Di2-akun varaustilan. Runkoon mahtuvat pyörimään 45-milliset renkaat. Tiedotteessa uutuusmallia kutsutaan maastopyöräilijän maantiepyöräksi. Sähköpyöräilijät voivat puolestaan ladata Shimano E-bikes Systems -sovelluksen, joka näyttää rannelaitteessa avustuksen määrä, valitun avustustilan ja akun varaustilan. \\ detrailbikes.com Pyöräilyn terveyshyödyt MONIKANSALLISEN TUTKIJARYHMÄN laajassa tutkimuksessa selvisi, että viidellä urheilulajilla on todistetusti merkittäviä myönteisiä vaikutuksia fyysiseen terveyteen
3 Tilauksesi hallinta hoituu kätevästi nettisivujemme kautta omalla tililläsi. Skannaa oheinen QR-koodi tai täytä tilauskaavake nettisivuillamme fillari-lehti.fi/tilaa-fillari. 2 Tilauksesi jatkuu automaattisesti vuodesta toiseen. 4 Pääset lukemaan Lehtiluukun digipalvelussa tuoretta numeroa ja aiemmin ilmestyneitä lehtiä milloin tahansa. Sinun ei tarvitse tehdä muuta kuin maksaa saamasi tilauslasku. G E TT Y IM A G ES Tilaa uudistunut 1 Suomen ainoa pyöräilyyn erikoistunut Fillari-lehti tulee kotiisi kannettuna kuusi kertaa vuodessa. Digilehden kestotilaus nyt 59 € / vuosi. Kestotilaus kannattaa! Kestotilaajana saat paljon etuja:. 5 Saat ensimmäisenä tietää muista tilaajaeduista ja pääset hyödyntämään niitä. Tilaa Fillari kestotilauksena 69 € / vuosi tai määräaikaistilauksena 79 € / vuosi
4 Pääset lukemaan Lehtiluukun digipalvelussa tuoretta numeroa ja aiemmin ilmestyneitä lehtiä milloin tahansa. 2 Tilauksesi jatkuu automaattisesti vuodesta toiseen. Skannaa oheinen QR-koodi tai täytä tilauskaavake nettisivuillamme fillari-lehti.fi/tilaa-fillari. Digilehden kestotilaus nyt 59 € / vuosi. 3 Tilauksesi hallinta hoituu kätevästi nettisivujemme kautta omalla tililläsi. 5 Saat ensimmäisenä tietää muista tilaajaeduista ja pääset hyödyntämään niitä. G E TT Y IM A G ES Tilaa uudistunut 1 Suomen ainoa pyöräilyyn erikoistunut Fillari-lehti tulee kotiisi kannettuna kuusi kertaa vuodessa. Kestotilaus kannattaa! Kestotilaajana saat paljon etuja:. Tilaa Fillari kestotilauksena 69 € / vuosi tai määräaikaistilauksena 79 € / vuosi. Sinun ei tarvitse tehdä muuta kuin maksaa saamasi tilauslasku
Kun tie suljetaan kilpailua varten, se on ehdottomasti suljettu. Kilpailijan näkökulmasta tämä on hyvä asia, sillä katsojien kanssa tulee joka vuosi Ranskan ympäriajossa läheltä piti -tilanteita. Näin kesän ja syksyn kalenterista tulikin hyvin täysi: Tour de l’Ain, harjoitusleiri Tignesissä, Vuelta Burgos ja Espanjan ympäriajo. Kävin muutaman kerran viikossa laakson pohjalla tekemässä kuntosalilla voimaharjoituksia, mutta muuten lähdin aina lenkille leirikämpältä käsin. Koska Sveitsin ympäriajo tiputettiin pois, joukkue lisäsi ohjelmaani Tour de l’Ainin heinäkuun puoliväliin. Kerran Saint-Étiennessä asuessani jäin kilpailu reitin sulkeuduttua mottiin ja kolmen tunnin harjoituksesta tulikin tuplasti pidempi. Kuntoni on ollut todella hyvä jo huhtikuun lopusta lähtien, mutta kauden päätähtäin on ollut koko ajan kauden viimeisessä grand tourissa, Espanjan ympäriajossa. Hänen suosikkikilpailunsa on Tour de France, johon hän toivoo pääsevänsä osallistumaan jonain päivänä. Toisaalta tämä oli hyvä myös siinä mielessä, että Ranskan ympäriajo päättyi Nizzaan, minkä vuoksi useamman päivän ajan minun olisi pitänyt pohtia ajettavissa olevia lenkkireittejä. Isola 2000 on Ranskassa ainoa tarpeeksi korkealla oleva kylä, jossa pystyy tekemään laadukkaan harjoitusleirin kohtuullisen aikaisin keväällä. Toki joskus sää voi olla huono, mutta jos sade tulee Isolassa toukokuussa lumena, sulaa se usein heti tien pintaan. Tour de Romandien jälkeen toukokuusa käväisin ensimmäistä kertaa tänä vuonna Suomessa. Kotona en paljoa ennätä aikaa viettämään. ¡Vamos! – kohti Espanjan koitoksia ja siniristipaidalle ja -pyörälle kyytiä! \\ Jaakko Hänninen ajaa ammattilaisena ranskalaisessa Decathlon AG2R La Mondiale Teamissa. Tänä vuonna yritän väistellä kaikki mahdolliset ongelmat ennen Espanjan kilpailuja. Korkealla ja matalalla Yleensä SM-osallistuminen jää minulla väliin, koska kilpailu menee usein päällekkäin kansainvälisen kilpailukalenterin kanssa. Hyödynsin harmillisen tilanteen ja päätin viime hetkellä tulla Suomeen SM-kilpailuihin. JAAKKO HÄNNINEN S E A N H A R D Y 20 04 | 2024. Jos jotain tärkeää on unohtunut, pääsee kotona käymään helpostikin. Kuntoni on ollut todella hyvä jo huhtikuun lopusta lähtien, mutta kauden päätähtäin on ollut koko ajan kauden viimeisessä grand tourissa, Espanjan ympäriajossa. Harjoitusleiri sujui todella hyvin. Teki hyvää aloittaa pieni kesätauko Suomen mestarina. Esimerkiksi pohjoisempana Ranskan Alpeilla on yleensä paljon viileämmät säät samaan aikaan. Pyörät ja laukut autoon ja vajaassa parissa tunnissa ollaankin jo korkeuksissa, joissa paine korvissa alkaa napsu maan ja lämpötila on laskenut kymmenen astetta merenpinnan tasoon nähden. Kun ilmanvastus on isoin vauhtia hidastava tekijä, taktiikka vaikuttaa kilpailun kulkuun enemmän kuin mäkisemmis sä kilpailuissa. Tämä on hyvä asia, sillä kahden viikon leirityksen aikana saattaa tulla joitain yllättäviä asioita hoidettavaksi. Rengasrikko voi myös pilata koko kilpailun. Reilu viikko saunomista ja akkujen lataamista Ruokolahdella teki hyvää ennen Ranskaan paluuta ja nousemista Isola 2000 -hiihtokeskukseen itse järjestetylle harjoitusleirille. Kaikki meni Espoossa kuitenkin nappiin ja sain iskettyä itseni tilanteeseen, jossa pääsin ajamaan viimeiset 30 kilometriä soolona. Kesällä Isolasta pääsee ajamaan myös Italian puolelle Col de Lombardella ja näin mahdollisuudet lenkkireittien valintaan kasva vat. Tiesin kuntoni olevan hyvä, mutta tasamaalla käytävissä kilpailuissa lukuisilla muuttujilla on merkitystä. Kuntoni oli todella hyvä, mutta muutama päivä ennen kilpailua sain soiton, etten olekaan enää listalla joukkueeseen. Isola 2000 on Nizzasta käsin helposti saavutettava paikka harjoitusleirille. Tignesissä kunto hiotaan vielä Isola 2000:n jälkeistä kuntoa paremmaksi. Viime vuosina olen ollut tähän samaan aikaan parhaassa iskussa, mutta epäonni on varjostanut vuosi vuoden perään. KOLUMNI V iimeiset kuukaudet olen viettänyt puoliksi merenpinnan tasolla ja puoliksi korkealla vuoristossa. Reilut pari viikkoa ohutta ilmaa hengitettyäni palasin kotiin merenpinnan tasolle tekemään viimeiset terävät harjoitukset Sveitsin ympäriajoa varten
GRAVEL CRUSHER THE ALL-NEW REVOLT RANGE LIV DEVOTE
\\ Pyöräilijät ja jalan kulkijat alkoivat liittoutua erilaisiksi ryhmittymiksi sekä kampanjoida kevyen liikenteen turvallisuuden puolesta. Suomessa kaupungit sovelsivat menneinä aikoina kukin omanlaisiaan sääntöjä pyöräilijöille. Oman vauvansa hän vei katsomaan samaa kilpailua viisikuisena. Lehdistö ja poliitikot katsoivat, että vastuu teiden turvallisuudesta oli ilman moottoria kulkevilla tienkäyttäjillä – joita oli myös suurin osa kolarien uhreista. Nykymallisten pyörien yleistyttyä nuoria pyörähurjastelijamiehiä alettiin Kanadassa 1890-luvulla kutsua termillä scorcher, millä viitattiin piittaamattomaan ja liian nopeaan ajoon liikenteessä, kertoo muun muassa pyöräilyä liikennemuotona tutkinut tekniikan historian dosentti Tiina Männistö-Funk. Mia Korpiolan tutkimusartikkelin mukaan pyöräilyä koskeva lainsäädäntö syntyi meillä osin pyöräilyseurojen itsesääntelyn seurauksena 1880-luvun lopulta alkaen, usein Helsingistä muihin kaupunkeihin ja sitten koko maahan. Teillä singahtelevien vauhtihirmujen paheksunta ei ole uutta. Kirja käsittelee muun muassa Good Roads -liikettä, joka 1870-luvulta alkaen noin 50 vuotta ajoi maaseudun tiestön parantamista Yhdysvalloissa. Esimerkiksi Carlton Reidin teos Roads were not built for cars: How cyclists were the first to push for good roads and became the pioneers of motoring kertoo nimensä mukaisesti siitä, miten pyöräilijät vaikuttivat Britanniassa ja Yhdysvalloissa tiestön kehitykseen 1800-luvun lopulta alkaen – ja kuinka pyöräilijöiden ja autoilijoiden suhde tienkäyttäjinä väistämättä kulki myös samoja polkuja. Entä miksi pyöräilijöitä karsastettiin. KOLUMNI K esän jälkeen alkavat taas työmatka tempot – ja kipakat keskustelut siitä, miten ja missä teillä suhailevien pyöräilijöiden tulisi ajaa. Samalla pyöräilijöiden asema tiellä muuttui. Pyöräilijöiden ja autoilijoiden alkuvaihteen suhdetta ovat tutkineet muutkin. Tutkija Peter Coxin mukaan sotienvälisen ajan Britanniassa pyöräilijät olivat suurin tienkäyttäjien ryhmä. Esimerkiksi Helsingissä pyörien oli ilmeisesti katsottu häiritsevän liikennettä liiaksi, sillä Hufvudstadsbladetissa julkaistiin 17.8.1890 virallinen kuulutus, joka kielsi pyörällä ajamisen kaupungin kaduilla aamuyhdeksän ja puistoissa aamukymmenen jälkeen. Sen taustalla alkujaan olivat sekä maanviljelijöiden että pyöräilijöiden yhdistykset kuten League of the American Wheelmen. Ensimmäisissä pyöräilykisoissa hän oli kahden kuukauden ikäisenä. Ehkä helpottaa kuulla, että vastaavaa vääntöä pyörien paikasta tieliikenteessä käytiin sekä Suomessa että muualla jo 1800-luvulla. Pyöräilijöillä on ollut myös merkittävä rooli liikenteen kehityksessä sekä Suomessa että muualla. MINNA UUSIVIRTA T E E A JO K IH A A R A 22 04 | 2024. Ei siis pelkkiä kärjekkäitä kiistoja. Koska 1800-luvulla polkupyörät olivat vain varakkaiden hupia, kyräilyyn kytkeytyi myös ajatus yläluokkaisista kaupunkilaisista, jotka pelmahtavat maaseudun teitä häiriköimään. Tämä oli myöhemmin pohjana myös autoliikenteen lainsäädännölle. Suomessa pyörien katsottiin ainakin pelot tavan hevosia, jotka saattoivat pillastua ja kaataa kärryt. Kun pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden kuolonkolarit lisääntyivät, julkinen keskustelu pyöräilijöiden ja motoristien välillä polarisoitui ja kytkeytyi luokkaeroihin. Missä ja miten pyöräilijöiden sitten tulisi ajaa. Keski-Euroopassa nähtiin Harry Oosterhuisin tutkimusartikkelin mukaan vuosisadan lopulla vastaavia konflikteja, kun rautateiden yleistyessä maanteiden kunnossapito oli monin paikoin jäänyt huonolle tolalle, ja kuoppaisille teille ilmestyi jalankulkijoiden ja hevoskärryjen Tieraivon asialla jo yli sata vuotta lomaan myös pyöräilevää yläluokkaa, joka vetosi liikkumisen vapauteen julkisilla teillä. Tämän seurauksena pyöräilijät ja jalankulkijat alkoivat liittoutua erilaisiksi ryhmittymiksi sekä kampanjoida kevyenliikenteen turvallisuuden puolesta. Nouseeko verenpaine. Koska tuon ajan pyöräilijät kuuluivat yhteiskunnan eliittiin, he myös ryhtyivät erilaisten yhdistysten kautta – pyöränvalmistajien tuella – menestyksekkäästi lobbaamaan paremman tienpidon ja viitoitusten sekä yhtenäisten liikennesääntöjen puolesta. Kun autot korvasivat pyörät yläluokan hupina 1900-luvun taitteessa ja pyörien valmistus halpeni, niistä tuli muidenkin kansanryhmien kulkupeli. Minna Uusivirta on toimittaja, pyöräilijä ja naisten pyöräilyhistoriaa penkova väitöskirjatutkija
WAH OO ELEM NT BOLT 2 GZR BLAC K RAW 3.0 -SÄH KÖFA TBIK E 17” – Tuote 77669 8 19” – Tuote 77670 1 VALM ISTA UDU SISÄ HARJ OITT ELUK AUTE EN! MAR KKIN OIDE N PARH AAT LAIT TEET JA VARU STEE T TIET YSTI VERK KOK AUPA STA. Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. Wahoo KICKR BIKE V2 -harjoi tusvas tus Tuote 82901 5 Tacx NEO 3M -älyha rjoitus vastus Tuote 90676 3
24 04 | 2024
TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Olli-Pekka Orpo Priimaa pukkaa 25 04 | 2024. Rungon rakentaminen omin käsin tuo pyöräilyharrastukseen ihan uusia ulottuvuuksia
Harrastustoimintaan tai 26 04 | 2024 Otto Manninen | pientilallinen | ikä 41 vuotta | harrastanut pyöräilyä apupyöristä lähtien | suosikkimatkakohde Alpit maastopyörällä | suosikkiruoka uudet perunat | suosikkijuoma aamukahvi | musiikkimaku käännösiskelmät | muuna harrastuksena ekstentiaalinen kilvoittelu. Erikoistarpeisiin rakennetut pyörät muodostavat oman kokonaisuutensa, johon lukeutuvat erityisen pitkille tai lyhyille ajajille valmistetut rungot ja esimerkiksi vammaispyörät. Joskus runko ei ehdi saada edes maalipintaa suojakseen ennen osien asennusta. Rungon rakennus harrastuksena Samalla tapaa kuin jokaisessa kylässä on ollut aikanaan seppiä, timpureita ja muurareita, suurissa pyöräilymaissa yhteisöön on mahtunut todennäköisesti myös yksi pyöränrungon rakentaja tai metallityöläinen, joka taitaa kaikki tarvittavat työvaiheet. Pääkaupunkiseudulla asuva Otto Manninen on yksi alan taitajia. Viime vuosisadan loppua kohti mennessä polkupyörien massatuotanto yleistyi, minkä seurauksena käsityönä valmistetut rungot muuttuivat harvinaisiksi. Rungon rakentaminen on tekemässä nousua kasvaneen kiinnostuksen ja uusien valmistustekniikoiden, kuten 3D-tulostuksen, kehittymisen myötä. Tekijä saa valita runkomitoituksen, muotoilun ja ulkonäön sekä mahdollisten varusteiden kiinnityspisteet. Näin on myös pyörän runkojen kohdalla. Teräs säilyttää suosionsa verstaissa Materiaalivalintana teräs pitää valta-asemaa rungon rakentajien keskuudessa. Lopputulos riippuu ainoastaan rakentajan osaamisesta ja tietyssä määrin käytössä olevista työkaluista. Vaikka rungon rakentaminen omin käsin on harvinaista, myös Suomesta löytyy tältä saralta osaamista. Ennen kaikkea mukana tulee tieto siitä, että toista samanlaista yksilöä ei tule vastaan. Vaikka suuri osa käsityönä valmistettavista rungoista lukeutuu todennäköisesti lähemmäksi jälkimmäistä, osa tehdään myös työjuhdiksi päivittäiseen käyttöön. Loput työvaiheista onnistuvat rautasahalla ja viiloilla sekä reilulla annoksella kärsivällisyyttä. Pyöränrungon rakentaminen antaa mahdollisuuden luoda jotakin omaa. Kenties kriittisin työkalu on runkojigi eli teline, johon putket saadaan asetettua piirustusta vastaaviin mittoihin ja pidettyä paikallaan liittämisen ajan. Tietyissä maissa käsityökulttuuri on pysynyt vahvana, esimerkkinä vaikkapa Italia, Yhdistyneet Kuningaskunnat ja Hollanti. M onella pyöräilijällä on varmasti käynyt ainakin ohimennen mielessä oman rungon rakentaminen – tai vähintäänkin ne työvaiheet, joita oman ajopelin valmistus on edellyttänyt. Kuten lähes kaikissa käsitöissä ja ammattitaitoa edellyttävissä aloissa, valmistettava tuote voi vaihdella käyttöesineen ja luksustuotteen väliltä. Juuri työkalut ovat yleensä ensimmäinen annos realismia, kun käytännön toimien suunnittelu alkaa. Kun materiaalina käytetään terästä, liittäminen tapahtuu joko kovajuottamalla happi-asetyleeniliekin avulla tai TIG-hitsausta käyttäen. Vaihtoehtoinen tapa on asettaa putket suoralle tasolle, esimerkiksi paksulle vanerilevylle tiiviisti istuvien kiinnikkeiden avulla. Ehkä hieman yllättäen rungon pystyy valmistamaan alusta loppuun tavanomaisesta autotallista tai verstaasta löytyvillä työkaluilla tai korkeintaan maltillisilla lisähankinnoilla
Jo aiemmin mainittu kovajuottaminen on myös matalan kynnyksen liitostapa niin sen edellyttämiltä taidoilta kuin välineiltäkin. Koko ikänsä pyöriensä huollon hoitaneelle Manniselle eteneminen Sipoon Nikkilän hienot ja lukuista soratiet tarjoavat Otto Manniselle erinomaiset mahdollisuudet testata omia luomuksiaan. pienen mittakaavan rungonvalmistukseen se tarjoaa monia merkittäviä etuja, jollaisia muista materiaalivaihtoehdoista ei löydy. Kipinä tai lähtölaukaus runkojen rakentamiseen syntyi Mannisen törmätessä internetissä kotimaisen pioneerin Antti Kongan töihin. Tunnetuimmat toimijat ovat brittiläinen Reynolds ja italialainen Columbus – molemmat nimiä, jotka monet pyöräilijät varmasti tunnistavat. Vaikka teräs on tunnetusti lujaa, sen leikkaaminen ja voimakaskin muotoilu onnistuvat kotikonstein. Lisäksi teräksen vauriokäyttäytyminen tekee siitä oivallisen valinnan runkomateriaalina. Tuntuvana etuna on myös teräksen muokattavuus ja korjattavuus. Ympäristö ystävällisyyden ja kiertotalouden kannalta on merkittävää, että teräsrunko on lähes aina korjattavissa. Elinikäisestä pyöräilijästä rakentajaksi Otto Manninen on pyöräillyt tai ainakin käyttänyt polkupyörää niin pitkään kuin muistaa. Myös Hollannissa asuneena olen tottunut pyöräilyyn tärkeänä liikenteen muotona, Manninen toteaa. Samaa ei voida sanoa muista yleisistä runkomateriaaleista eli alumiinista ja hiilikuidusta. Hyvän työstettävyyden lisäksi teräksen vahvuutena on sen lujuus. Vaikka teräksen paino-lujuussuhde häviää esimerkiksi alumiinille ja hiilikuidulle, teräsrungosta voidaan rakentaa hyvinkin kevyt. Kokemuksen myötä homma nopeutuu. Jopa kovaksi karkaistu teräs käyttäytyy tyypillisesti niin, että se taipuu ennen murtumista. Tämän ansiosta vauriot ovat useimmiten selvästi havaittavissa ennen katastro faalista rikkoutumista. – Nuoruuteni kaupungin keskustasta sivulla asuneena polkupyörä on aina ollut suosimani kulkuneuvo. Ensimmäisenä on sen hyvä työstettävyys ja vähäinen tarve jälkikäsittelylle. Otto Manninen kertoo parhaimmillaan pystyneensä rakentamaan kokonaisen rungon viikonlopun aikana. Jopa kokonaisia runkoputkia voidaan vaihtaa tarvittaessa. Polkupyörän runkoihin suunnitellut teräsputket muodostavat kokonaan oman tuotekategoriansa niihin erikoistuneine valmistajineen. Metallitöiden perusteet taitava pyöräilijä voi tehdä ensimmäiset juotokset ja saada tehtyä esimerkiksi etuhaarukan tai taakkatelinen muutamassa päivässä. 27 04 | 2024 Pyöränrungon rakentaminen antaa mahdollisuuden luoda jotain omaa.. Teräsrakenteista on mahdollista tehdä hyvällä suunnitelulla ja valmistuksella äärimmäisen lujia, mutta silti kohtuullisen kevyitä
Minua harmitti virheen tajutessani niin paljon, että pidän juuri tämän samaiseen mokan toistamista varsin epätodennäköisenä, Manninen puhkuu. Koska pyörän oli tarkoitus olla kokonaiskonsepti, joka meni myös ammattilaisraadin arvioitavaksi, suunnittelun ja toteutuksen lähtökohdat olivat erilaiset ja hyvin mielenkiintoiset. Mittaa kahdesti, sahaa kerran -sanonta pätee myös rungon rakennukseen. Juottaminen ja hitsaaminen sujuvat paljon nopeammin, Manninen kertoo. Poikkeus tähän sääntöön ovat retkipyörät. Mannisen tekemä tandempyörä on ollut ahkerassa retkeilykäytössä. Kokonaisuudessaan harrastus antaa kuitenkin paljon enemmän kuin ottaa, myös vastoinkäymiset huomioituna. Harrastus sai sen jälkeen nopeasti tuulta purjeisiinsa. Myös tieto siitä, että pyörä on menossa näyttelyyn suuren yleisön nähtäväksi, sai panostamaan yksityiskohtiin ja viimeistelyyn, Manninen summaa. Pyöräretkillä ulkomailla on erityisen tärkeää saada pakattua pyörä ja sen kuljetuslaukku pieneen tilaan. Jo pelkästään pyörän istuvuus omaa käyttöä ajatellen tuo mukanaan paljon hyötyjä. Kaikkien harrastusten tavoin rungon rakentaminen tarjoaa tunteiden ja vaihtuvien tilanteiden täyden kirjon. 28 04 | 2024 Suuri osa rakentamistani rungoista on tullut omaan käyttööni.. Harrastus käynnistyi juottamalla kiinni käytössä oleviin pyöriin pullotelineiden kiinnikkeitä, levyjarrukorvakkeita ja valmistamalla pyörän mukaan mitoitettuja tarakoita. Satulassa istuessaan inspiroituu helposti suunnittelemaan seuraavaa retkeilykäyttöön sopivaa kulkuvälinettä, Manninen kertoo. Mannisen työpöydällä on ollut lähes kaikentyyppisiä runkotyyppejä, mutta erityisesti retki-, gravelja niin sanottuja randoeli randonneurpyöriä. Erikoisuutena rungossa ovat etukolmion liitospalat, joiden ansiosta se on purettavissa matkustamista varten. – Rakensin Galdoaivin Pelagon järjestämään rungonrakentajien suunnitteluja toteutuskilpailuun. Lähtökohdista ja lopputuloksesta riippumatta, jokaisen projektin paras vaihe on aina sama: testilenkki, johon kulminoituu kuukausien suunnittelu ja rakennustyö. Tekevälle sattuu, myös runkojen rakentamisessa. pyörämekaanikon seuraavaan vaiheeseen oli luonnollinen siirtymä. Oikea määrä riiippuu siitä, miten rakentamisen haluaa määritellä. Vietän merkittävän osaan lomistani – tänäkin vuonna noin neljä viikkoa – retkipyöräillen. Jos samanlainen runko on ollut aiemmin työn alla ja verstaalla ei kulu turhaan pähkäilyyn aikaa, valmista voi tulla hyvinkin nopeasti. Siirtyminen suunnittelusta toteutukseen tapahtui nopeasti. – Vanhojen runkojen korjaamisessa tai muokkaamisessa on hankala sanoa korjattiinko vanhaa vai rakennettiinko kokonaan uutta. – Suuri osa rakentamistani rungoista on tullut omaan käyttööni, joten samankaltaisia pyöriä tulee rakennettua harvoin. – Suurin osa rungonrakennukseen kuluvasta ajasta on suunnittelua, mittaamista sekä sovitteiden tekemistä. Tämä kohtalokas ajankohta oli vuosien 2014 ja 2015 taite. – Kun Antti tarjosi mahdollisuutta hyödyntää tiloja ja työkaluja, ei varmasti mennyt montakaan viikkoa siihen, että olin koukussa. Työmäärä on korjauksissa usein sama tai joskus jopa suurempi kuin kokonaan uuden tekemisessä. Mieleenpainuvammaksi työkseen tai suosikikseen Manninen listaa Galdoaivi-nimeä kantavan rungon, joka on tyypiltään vaihdelaatikkoa hyödyntävä all road -tyylinen retkipyörä. Manninen kertoo, että on tavannut viedä projektinsa käytäntöön nopeasti. – Muutaman mutkan kautta päädyin Antille oppiin ensimmäistä runkoani rakentamaan, Manninen kertaa harrastuksen alkuvaihetta. – Väärinpäin asennettu keskiömuhvi on jäänyt itselleni parhaiten mieleen monissa epäonnistumisissa. Kokonaan uusi vai korjattu vanha runko Manninen kertoo valmistaneensa tähän mennessä 10–20 runkoa. Yhteen runkoon Manniselta kuluu tyypillisesti 50–100 työtuntia, joskin vaihteluväli on suuri ja runkokohtainen
29 04 | 2024
Sama lainalaisuus pätee myös rungon rakennukseen. Vuokrakontista omaan verstaaseen Kuka tahansa metallitöiden tai käsityöharrastuksen parissa toiminut tiedostaa toimintaan sopivan työskentelytilan merkityksen. Pukeutumisen ohella haasteita tuli muun muassa kovajuottamisessa tarvittavien vesipohjaisten juoksutteiden jäätymisessä. Vaikka tilaa oli enemmän, olosuhteet eivät olleet siltikään ideaalit. Vastaavasti runkojen suunnittelu on syventänyt merkittävästi omaa ymmärrystäni pyörien geometrias ta, etenkin ohjausgeometrian ja yleisen käytöksen osalta. Vaikka työskentely onnistuu esimerkiksi autotallissa tai varaston kulmauksessa, epäsopivan tilan muodostamat rajoitteet ovat jatkuvasti läsnä. Kyse ei ollut pienestä pintaremontista, vaan konehalliin valettiin kokonaan uusia lattia sekä vaihdettiin ovet ja ikkunat. – Hyvin istuvasta ja tarkoitukseensa rakennetusta mittatilausrungosta on varsin hankala päästä sopivampaan ja toimivampaan. Kymmenen neliön tila ei mahdollistanut useamman henkilön yhtäaikaista työskentelyä. Suurempi määrä Maatilan vanha konehalli muuttui isossa remontissa Mannisen ja kollektiivin verstaaksi. – Pääkaupunkiseudulla pyöränrakennukseen soveltuvia harrastetiloja oli heikosti saatavilla, joten vuonna 2017 minä ja kolme muuta rungon rakentajaa vuokrasimme syrjäiseltä teollisuus alueelta kuusimetrisen merikontin harrastetilaksi, Manninen kertoo. Lämmittämätön kontti ei ollut erityisen ergonominen työskentelytila, varsinkaan Suomen pitkän talven aikana. Ja toki satulassa istuessa tieto siitä, että alla on omaa käsityötä, lämmittää. Mannisella tilantarpeeseen löytyi vastaus yhdistämällä voimat saman kiinnostuksen kohteen jakavien kanssa. – Tilaan hankittiin muun muassa sorvi ja Antti Kongan vanha runkojigi, Manninen listaa. 30 04 | 2024 Nykyisellään tiloissa mahtuu helposti työskentelemään useampi rakentaja kerralla.. – Hankin vaimoni kanssa maataloustoiminnan jo lopettaneen pientilan itäiseltä Uudeltamaalta, ja ensimmäisenä tilan vanhaan konehalliin remontoitiin yhdessä kollektiivin kanssa tilat rungonrakennusta varten, kertoo Manninen niin sanotun Ranchin synnystä. Lisäksi vaikka kyse oli yhteisöstä, kontin käyttö piti jakaa työvuorojen tapaan. Myös sähkötekniikka korjattiin nykyaikaa vastaavalle tasolle. Ratkaisu ja merkittävä kohennus työoloihin tuli vuonna 2019 Mannisen asuinjärjestelyn ja harrastuksen yhdistyessä. Askeettinen konttitila toimi samalla puolivahingossa lähtölaukauksena pienelle rakentajakollektiiville, joka mahdollisti toiminnan kehittämisen
Käppäpyörät radalla -tapahtuma saa Manniselta erityismaininnan tällä saralla. – Tapahtuma taidettiin järjestää ensimmäisen kerran Antti Kongan toimesta Koirakivellä. Ainoastaan maalaamo puuttuu, sen toteuttaminen on jäänyt tilan muun remontoinnin jalkoihin, Manninen kuvailee. ja jos joku on vailla tiettyä erikoistyökalua, tyypillisesti lainaaminen järjestyy tai ongelmaan etsitään ratkaisu muilla tavoin. Työskentelymahdollisuuksien parantuminen on tarkoittanut kiihtyvää työtahtia. 31 04 | 2024. – Joskus ensimmäisen lajin starttia ennen on pitänyt odottaa, että joidenkin pyörien viimeiset juotokset ehtivät jäähtyä. Manninen kertoo, että Ranchin verstaalla vakituisia käyttäjiä on viisi, satunnaisia hieman enemmän. Kun tehdään alusta asti, lopputulos saa olla jotakin erikoisempaa.” \\ Runkoputkien liittäminen hitsaamalla vaatii tarkkuutta. Tähän mennessä meillä pyörätyyppeinä ovat olleet muun 26-tuumaisen vaihteettoman ysärimaasturit ja sivuvaunullinen polkupyörä, Manninen kertoo. Rakentajayhteisössä on voimaa Rungon rakennus on pienen mittakaavan toimintaa. Vaikka itse pyörien rakentaminen on keskiössä, tiivis kollektiivi on kehittänyt sen ympärille myös muuta toimintaa. Käppäpyörät radalla -tapahtuma ja kaikki Ranchin verstaalta ulos tulleet projektit istuvat hyvinrakentajien epävirallisen iskulauseen: ”Tavallista saa kaupastakin. Kun kulkineet on lopulta saatu ajokuntoon, niillä on kisattu vetämällä kilpaa traktorin lumiketjuja, ajettu polttopuita rantasaunalle, kisattu pudotusajossa heinäladon ympäri ja yleisesti kaikilla tavoilla, mitä maaseudulla oli mahdollista keksiä, Manninen naurahtaa. Otto Mannisen rakentamat rungot saavat oman logonsa. neliömetrejä mahdollisti myös uudet konehankinnat. Käytöstä poistuneet teräsrungot ovat erinomaista raakaainetta. – Enemmänkin varmaan olisi, mutta tarvittavien tilojen ja työkalujen määrä rajoittavat monia, vaikka kiinnostusta voisi olla, Manninen arvelee. Ohjeistus kisapyörän tyypistä annetaan muutamaa viikkoa ennen kilpailua. Vinkkejä ja neuvoja tarjotaan aina kysyttäessä. – Korjattavia tai muokattavia runkoja on yksi tai kaksi kuukaudessa, kesällä enemmän ja talvella vähemmän. Se sai inspiraationsa Hackbike Derby -nimisestä brittitapahtumasta, jossa rungonrakentajat kisailivat viikonlopun verran itserakennetuilla pyörillä. Uuden rakentamisen ohella korjausja muutostyöt muodostavat vähintään yhtä suuren osan verstaalla tapahtuvasta toiminnasta. Suomessa rungon rakentajia on laskentatavasta riippuen 20–30. Runkoja valmistuu verstaalla 5–10 kappaletta vuodessa riippuen kollektiivin jäsenten ahkeruudesta. Ajallisesti ainakin puolet työtunneista menee erilaisiin muutosja korjaustöihin. Konekantaan kuuluvat nykyisellään jyrsin, pylväsporakone, metallivannesaha ja mittapöytä. Pala suomalaisen pyöräilyn tai ainakin pyöränvalmistuksen historiaa on niin ikään päätynyt tilaan Tunturin vanhan runkojigin muodossa. – Nykyisellään tiloissa mahtuu helposti työskentelemään useampi rakentaja kerralla, parhaimmillaan jopa kuusi henkilöä. Sitä suuremmalla syyllä rakentajien välillä vallitsee vahva yhteisöllisyys
Côte d’Azurin lumoissa Nizzan ympäristössä pääsee pyöräilemään kaikkiin ilmansuuntiin. Välimeren upeat maisemat tarjoavat tasaista maastoa, yläja alamäkiä sekä hienoja elämyksiä pyörän selässä. TEKSTI Kaisa & Christoffer Leka KUVAT Kaisa & Christoffer Leka JA Getty Images 32 04 | 2024
33 04 | 2024
Päätös polkea aikoinaan juuri Nizzaan syntyi pikemminkin hetken mielijohteesta kuin minkään kattavan suunnittelun tuloksena, mutta näin jälkikäteen voimme ainoastaan olla onnellisia siitä, että sattuma vei meidät yhteen pyöräilijöiden paratiiseista. Se, että autoilijat kaiken lisäksi kuuluvat kaikkein kohteliaimpiin (niin kauan kuin pyöräilijä itse osaa käyttäytyä), on lopullinen todiste siitä, että tätä kohdetta ei kannata ohittaa. Ellei ranska kuulu kielivalikoimaan pärjää näissä liikkeissä englanniksikin ihan kohtuullisesti, ja hätätapauksessa elekielellä. Maailmaa kohtalaisen kattavasti kahdella pyörällä kiertäneinä emme käytä tätä sanaa kevein perustein. Maassa maan tavalla Niille, jotka eivät matkusta omien pyöriensä kanssa, löytyy kaupungista vuokrapyöriä Nizzan tavaramerkiksi muodostuneista VeloBleu-kaupunkipyöristä aina huippuunsa viritettyihin maantieraketteihin. Myös maanantaiaamupäivät on tässä maailman kolkassa useassa pyöräkaupassa pyhitetty jollekin muulle kuin myymiselle, eli aukioloaikoihin on siis syytä tutustua ennen ovelle menoa. Suomalaisille Nizza tarjoaa juuri niitä asioita, joista me pohjoisen asukit unelmoimme pohtiessamme ihannekohdetta. 34 04 | 2024. Suomalaisille Nizza tarjoaa juuri niitä asioita, joista me pohjoisen asukit unelmoimme pohtiessamme ihannekohdetta – paikkaa, jossa sataa harvoin, lämpötila pysyy pääsääntöisesti reilusti plussan puolella vuoden ympäri, ja mahdollisuudet erilaisille lenkeille tuntuvat loputtomilta. K un pyöräilimme kesällä 2008 Porvoosta Nizzaan, emme voineet kuvitellakaan, miten tärkeäksi tuo Välimeren rannalla sijaitseva kaupunki meille muodostuisi. Koska harva viettää koko lomansa pyörän päällä on syytä todeta, että Nizza tarjoaa elämyksiä myös Loivasti mutkitteleva tie l’Escarènen vuoristokylään tarjoaa virkistävää varjoa kuumina päivinä. Ranskassa ollessa on kuitenkin pidettävä mielessä, että paikallinen kauppias arvostaa hyvää ruokaa siinä määrin, että kahden tunnin lounastauko keskellä päivää on pikemminkin sääntö kuin poikkeus. Useat hyvin varustetut pyöräkaupat tarjoavat pyörien ohella vierailevalle polkijalle myös huoltoapua ja varaosia – ja joskus jopa paikallisesti tuotettua hunajaa
Ja mikäli hengästyminen vie voimat, voi pysähdyksen aina naamioida maisemien ihailemiseksi. Loputon ravintolatarjonta, rikas kulttuurielämä ja viikoittainen antiikkitori vanhassa kaupungissa mahdollistavat mielekästä tekemistä myös palautumispäiville. Jokainen Nizzaan pyörään selästä tutustuva tajuaa kuitenkin nopeasti, että yhdistelemällä vapaasti eri reittejä edessä on lähes loputon määrä hienoja teitä tutkittavaksi. Ainoastaan Nizzan lentokentän kohdalla merinäköala katoaa hetkeksi, mutta palaa pian entistä ehompana. Vaikka reitti kulkee samaa tietä kumpaankin suuntaan, ei pyöräily missään vaiheessa taatusti muutu tylsäksi. Tie Antibesiin soveltuu erinomaisesti myös niille, joita vuorille nousu huolettaa: koko tie on nimittäin aivan tasainen. Ainoiksi rajoittaviksi tekijöiksi muodostuvatkin oma kunto, aika ja luovuus, sillä Nizzassa jokainen ilmansuunta on kutsu seikkailuun. Nizzassa jokainen voi olla oman elämänsä Tour de France sankari! Nousu Col d’Ezelle on paikoitellen haastava, mutta perillä olo kuin voittajalla. satulasta nousemisen jälkeen. Mitään suuria tai jyrkkiä nousuja ei kuitenkaan vielä ole tarjolla. Viileinä talvipäivinä pyöräilijää ilahduttavat leipomot ja kahvilat, jotka tarjoavat herkkujaan lähes kaikissa pikkukylissä. Jos pyöräily vieraassa liikennekulttuurissa huolestuttaa, tarjoaa rantatie Nizzan legendaariselta Promenade des Anglaisil ta pehmeän laskun: koko 25 kilometriä pitkä matka Antibesiin on nimittäin pyörätietä. Mutta jos pyrkimyksenä on edetä rauhallisesti nautiskellen, on vaikea keksiä hienompaa kohdetta. Länteen – Antibes, Cannes, St Tropez Ranskan Rivieralla on jo vuosia panostettu pyöräilyinfran parantamiseen, ja se näkyy. Niille, jotka haluavat ajaa lujaa, pyörä tie ei välttämättä ole paras vaihtoehto, sillä useassa kohdin nopeutta on rajoitettu. Aivan Cap-Ferratin alussa sijaitsee myös ehdottomasti tutustumisen arvoinen Villa Ephrussi de Rotschildin huvilla ja sen upea puutarha. Omaksi lähtöpisteeksemme on muodostunut kaupungin satama-allas, ja kaikki tässä artikkelissa kuvaillut reittikuvaukset alkavat siitä. Tällä tiellä pääsee myös varovasti tutustumaan aluetta leimaaviin korkeuseroihin. Ja mikä parasta, tämä pyörätie kulkee lähes koko matkan aivan rannan tuntumassa. Mikäli menohaluja riittää vielä Antibesin jälkeen, jatkuu sama tie (joskaan ei enää pyörätienä) Cannesiin ja sieltä St Tropeziin vähintäänkin yhtä upeissa maisemissa. Kamera kannattaakin pitää käden ulottuvilla. Vahva kantamme on, että jos Nizzaa ei olisi, se pitäisi keksiä! Kohti omia seikkailuja Jaamme tässä artikkelissa muutamia vinkkejä kohteista, jotka ovat meille vuosien saatossa muodostuneet tärkeiksi. 35 04 | 2024. Itään – Saint-Jean-Cap-Ferrat Kun pyöräilijä on kerännyt tarpeeksi itsevarmuutta liittyäkseen mukaan liikenteen virtaan, voimme lämmöllä suositella pientä pyörähdystä Saint-JeanCap-Ferratille, jossa pieni Chapelle de Saint Hospice -niminen kappeli tarjoaa hienon pysähdyspaikan ja vesipisteen janoiselle kulkijalle. Tien kääntyessä kohti etelää avautuu pitkä suora, jonka päässä sijaitsee Antibes upeine vanhoine kaupunkeineen ja rannikkoa kiertävine satamamuureineen
Suosituksemme on jatkaa hetki itään ja sitten liittyä loivemmin nousevalle tielle, mutta haasteita kaipaava voi lähteä Eze-Villagesta jyrkempää reittiä suoraan pohjoiseen. Meidän muutaman päivän retkemme vei Ventimiglian, San Remon ja Finale Liguren kautta aina Savonaan tarjoten taas uudenlaisen näkymän Välimerelle. 36 04 | 2024. Tämän reitin valinta mahdollistaa kolmen maan kokemisen yhden kohtalaisen lyhyen lenkin aikana. Itään – Eze-Village ja eteenpäin Kenties eniten kulkemamme tie vie Eze-Village -nimiseen kylään. Reitti Ezeen on nimittäin lähes koko kymmenen kilometrin matkalta ylämäkeä, mikä logiikan lakeja seuraten tarkoittaa, että koko paluumatka onkin leppoisaa (tai hurjan vauhdikasta) laskettelua. Vilkkaan keskustan ulkopuolella liikenne rauhoittuu nopeasti ja pyöräilijä saa usein koko tien omaan käyttöönsä. Entä lupaamamme kolmas maa. Kumman tahansa reitin valitseekin on ylhäällä edessä uuden valinnan paikka: voi palata takaisin Nizzaan tai kääntyä toiseen suuntaan ja pyöräillä La Turbien kautta kohti itää. Lyhyen Nizzaan on rakennettu viime vuosina paljon uusia pyöräteitä ja sataman väriloistosta pääsee myös nauttimaan pyörän päältä. Toinen syy sille, miksi reitti on muodostunut meille niin rakkaaksi, on se näkymä, jonka se jo aivan ensimetreiltään tarjoaa. Eze-Villagesta voi jatkaa kahta tietä kohti Touriltakin tuttua Col d’Ezeä, mikäli nouseminen Eze-Villageen ei vielä tarjonnut tarpeeksi maitohappoja. Liikennekäyttäytyminen Italian puolella tuntuu astetta kaoottisemmalta (joskaan ei vaaralliselta) ja teiden kunto hiukan rouheammalta. Italian rannikko on tästä huolimatta todellinen helmi uteliaalle pyöräilijälle. Meri on tälläkin tiellä vahvasti läsnä, ja varsin nopeasti pyöräilijä huomaa ihailevansa Saint-Jean-Cap-Ferratia aivan toisenlaisesta kulmasta. Jos Monacoon haluaa tutustua, suosittelemme siis junamatkaa ja pyörän jättämistä kotiin. Ylös päästyään pyöräilijää tervehtii mieltä kutkuttava vanha linnoitus, jonka laella sijaitseva eksoottinen puutarha on kokemus, jota lämmöllä suosittelemme, mikäli kykenee pyörästään hetkeksi irroittautumaan. Italia sitä vastoin tarjoaa pyöräilijälle paljon enemmän. Se on tietysti Monaco, jonka ohi reitti vie pysytellen koko ajan reilusti pienen maan yläpuolella. Ja mikä parasta, nuo kilometrit ovat lähes puhtaasti laskua. Usein olemme ottaneet juuri Ezeen vievän tien aamulenkkiemme kohteeksi, sillä vaikka se alussa hiukan rankaiseekin pyöräilijää, saa ahkera polkija palkintonsa palatessaan takaisin kaupunkiin. Tämä onkin mielestämme paras tapa kokea Monaco, sillä pieneen tilaan ahdettu maa ei tarjoa pyöräilijälle mitään mainitsemisen arvoista. Rajan ylitys tapahtuu lähes huomaamatta, mutta pyöräilijä havaitsee monessa asiassa hienoisia eroja kahden maan välillä. Tämän reitin valinta mahdollistaa kolmen maan kokemisen yhden kohtalaisen lyhyen lenkin aikana, sillä Italia on vain vajaan kahdenkymmenen kilometrin päässä
Mikään kepein nousu ei tässä nimittäin ole kyseessä. Valitettavasti tien vieressä oleva vesiposti ei tarjoa ihmiselle juotavaksi kelpaavaa vettä, joten ainakin kuumana kesäpäivänä nestettä kannattaa kantaa mukanaan tarpeeksi. Mikä hienointa, tämä samainen tie on meidän jokaisen saavutettavissa. Satamassa sijaitsevassa tilavassa liikkeessä on myynnissä tyylikkäitä ja hintavia pyöräilyvaatteita, vesipulloja ja muita varusteita. Hyvä aika vajaan 1 000 nousumetrin matkalla merkitsi menestystä myös kisassa. Pohjoiseen – Escarene Jos kaipaa leppoisaa sunnuntailenkkiä ja haluaa välttää rantabulevardien ruuhkat, loiva nousu Escareneen on erinomainen vaihtoehto. Ja jos vuohia ei satu näkemään, saattaa kellojen kilinä kuitenkin tiedottaa heidän läsnäolostaan. Kesäisin huipulla päivystää myös pieni autoon istutettu kahvila, jonka tarjoiluun kuuluu kylmien ja kuumien juomien ohella myös jonkin verran syötävääkin. Cafe du Cycliste on julkaissut viehättävän Cote d’Azur Best Rides -kirjan, jossa on kuvailtu yksityiskohtaisesti useita erilaisia lenkkejä, joiden pituus ja haastavuus vaihtelevat leppoisasta rullailusta meren rannalla hyvinkin vaativiin vuoristo-osuuksiin. Isommalta D2204-tieltä kannattaa poiketa ennemmin tai myöhemmin rauhallisille sivuteille, Reittivinkkejä ja varusteita CAFE DU CYCLISTE on nimensä mukaisesti pyöräilijöiden oma kahvila, mutta myös niin paljon muuta, että siellä poikkeamista voi suositella jokaiselle Nizzassa vierailevalle pyöräilijälle. Erityisesti kesäkauden ulkopuolella kannattaa mukaan pakata jotain tuulenpitävää yläruumiin peitoksi, ja niille, jotka ovat taipuvaisia palelemiseen, ei kevytuntuvatakki ole lainkaan liioiteltu asuste. Onnekas kohtaa viimeisellä etapilla jopa vuoren laidalla laiduntavia vuohia. \\ www.cafeducycliste.com 37 04 | 2024. Huipulla pyöräilijää odottaa palkintona muutamakin hieno valokuvauskohde, joista uusin krominhohtoinen Enjoy-kyltti on kaikessa mauttomuudessaan mahtavin. Pyörälomailijalle kahvila ja sen nettisivut tarjoavat paljon vinkkejä alueen kiinnostavimmista reiteistä. lomamme päätteksi talutimme pyörämme muitta mutkitta junaan, joka muutamassa tunnissa palautti meidät lähtöpisteeseemme. Hiukan puolivälin jälkeen tie ohittaa vasemmalta Saint Agnesin kylän parkkipaikan. Reittejä on sekä maantieettä gravelpyöräilijöille, ja niiden vaikeustaso on määritelty selkeästi. Saint Agnesin jälkeen alkaa reitin mieleenpainuvin osuus: tie kapenee ja on ennemmin pyöräilijöiden kuin autojen kansoittama. Rannalta katsot taessa näkyy jykevä A8-moottoritiesilta jossain korkeuksissa, mutta jopa yllättävän nopeasti huomaa katsovansa samaista siltaa yläpuolelta – kunhan vain pitää ketjun kireänä ja opastaa jalkoja vaikenemaan. Reitillä on aluksi melko paljon liikennettä, mutta se hiljenee pian pienten sympaattisten kylien seuratessa toinen toistaan. Varsin kätevää. Reittivinkkejä ja karttalinkkejä löytyy myös kahvilan nettisivuilta. Oli sää sitten aurinkoinen tai sumuinen, on kokemus todella vaikuttava. Omalta kohdaltamme voimme tunnustaa, että tien viertä koristavat kilometrija korkeustolpat muuttuvat numeroiltaan isommiksi tuskastuttavan pienin askelein. Minkä tahansa paluumatkan valitseekin on tiedossa vauhdikkaita kilometrejä. Tämä on hyvä tauon paikka, jos sellaista sattuu kaipaamaan. Nousun lähtöpiste on aivan Italian rajan tuntumassa sijaitsevasta Mentonin kylässä. Painettu kirja on mainio matkamuisto, ja sisältää myös karttalinkit Komoot-sovellukseen niille, jotka eivät halua pyöräillä kirja taskussaan. Madone on juuri se huippu, jonka avulla Lance Armstrong mittasi pulssin siitä, miten hän tulevalla Tourilla pärjäisi. Hyvänä esimerkkinä tästä toimii lähes myyttiset mittasuhteet saanut Col de la Madone. Pohjoiseen – Col de la Madone Kuten eräs kanssapolkija totesi, pyöräily edustaa niitä harvoja lajeja, joissa amatööri pääsee samoille areenoille huippuammattilaisten kanssa
joilla voi äkkiä tuntea olevansa kaukana kaupungin humusta. Alkumatka vaatii pyöräilijältä kärsivällisyyttä: loivasti nousevalla isolla vilkasliikenteisellä kadulla on jatkuvasti liikennevaloja ja matka katkeaa tuon tuostakin. Ylämäkeen nousu voi tuntua kulkevan etanan vauhtia, mutta äkkiä pyöräilijä huomaa yllätyksekseen katsovansa maisemaa lintu perspektiivistä. Blausascin kylän ohittavalla tiellä nousumetrejä kertyy melkein huomaamatta. Reitin korkein kohta on reilun 400 metrin korkeudella sijaitseva Col de Nice, jonka liikenneympyräs tä nälkäinen pyöräilijä pudottautuu Escarenen keskustan Pain d’Aqui -leipomoon nauttimaan teetä ja suussa sulavia leivonnaisia. 38 04 | 2024. Matkan edetessä eteen tulee hyvinkin äkäisiä kapeita ja mutkikkaita Legendaariselle Col de la Madonelle johtava tie kapenee huippua kohti. Vähitellen liikenne rauhoittuu, talot pienenevät ja pihat niiden ympärillä suurenevat. Vaikka valinta osuisi helpompaan vaihtoehtoon eli laskeutumiseen suoraan takaisin meren rantaan, matkamittari näyttää, että kilometrejä on kertynyt vaivihkaa reilut 40. Myös saapasmaan puolelle on rakennettu rantaa seuraavia pyöräteitä. Maisemat ovat ylhäällä henkeäsalpaavia! Pyörähdys Italian puolelle sujuu kätevästi. Kylän keskustaan vievällä tiellä on muutama jyrkempi joskin lyhyt nousu. Tarkistamalla korkeuskäyrät etukäteen voi valita haastavamman tai helpomman version nousus ta. Pohjoiseen – Mont Chauve Mont Chauven komea vanha linnoitus sijaitsee upealla näköalapaikalla vajaan 800 metrin korkeudessa noin 15 kilometrin päässä Nizzan satamasta. Leipomon kohdalla on aika tehdä valinta: jatkaako vaativampaa nousua Col de Brausille vai palatako D21-tietä Nizzaan upean vehreän ja tunnelmallisen kanjonin kautta
39 04 | 2024. werentbikes.com Matkan edetessä eteen tulee hyvinkin äkäisiä, kapeita ja mutkikkaita nousuja. ` Mainio täyden palvelun pyöräkauppa La Roue Libre myy, huoltaa ja vuokraa sekä perinteisiä että sähköpyöriä. Pyörä vuokraamoja OMA PYÖRÄ on aina oma pyörä, mutta jos pyöräilypäiviä ei kerry lyhyellä lomalla kovin monta, kannattaa laskea, tulisiko vuokraaminen halvemmaksi kuin oman pyörän ottaminen mukaan. Valikoimassa on sekä laadukkaita maantieettä gravel-pyöriä. Vuokravalikoimassa on maantiepyörien ohella sähköavusteisia maastopyöriä. Tie kapenee kapenemistaan noustessaan korkeammalle kaupungin yläpuolelle, ja vastaantulijoiden joukossa alkaa näkyä enemmän kävellen retkeilijöitä kuin autoja. Viimeinen pätkä ajetaan rapistuneella asvaltilla täysin suojassa autoilta, jotka jäävät parkkipaikalle puomin taakse. cafeducycliste.com/en_fr/bikerentals bookingnice ` Bike Trip -vuokraamolla on laaja valikoima erilaisia pyöriä lastenpyöristä maantiepyöriin kolmessa toimipisteessä Nizzassa, Mentonissa ja Cannesissa. Liike voi myös toimittaa pyörän esimerkiksi Antibesiin tai Monacoon sopimuksen mukaan. Perillä odottaa jännittävä linnoitus, jonka edessä kelpaa pitää evästauko ja ihailla huikeaa maisemaa. Kotimatka onkin sitten lähes puhdasta myötämäkeen rullailua, joten nousussa ei tarvitse säästellä voimia. nousuja, mutta onneksi autoja näkyy enää harvakseltaan. Tässä vaiheessa ei kannata lannistua vaikka jalat kuinka protestoisivat: etäältä kauhistuttavan näköinen serpentiinitie on itse asiassa loivempi kuin sitä edeltävä osuus. larouelibre.fr/blog/location ` Cafe du Cycliste tarjoaa muiden palvelujen ohella myös pyöriä vuokralle
Turisteille suunnatut ravintolat ovat nykyään usein auki koko päivän, mutta perinteisemmät aukeavat lounaaksi ja sulkevat sen jälkeen ovensa auetakseen taas uudelleen päivällisaikaan. Vaikka taivas hetkeksi tummuisi, aurinko puskee pian esiin pilvien takaa. Lauttoja kulkee saaren monesta Rivieran sää on talvisinkin leuto. Happy Cow -kasvis ruokasivusto ja -sovellus antavat hyviä vinkkejä vegeystävällisistä ravintoloista, joista monet ymmärtävät myös gluteenittoman ruuan päälle. Etelään – Korsika Lupasimme artikkelin alussa, että Nizza tarjoaa hienoja pyöräilykokemuksia kaikissa ilmansuunnissa. Nopea vilkaisu karttaan kuitenkin antaisi sen vaikutelman, että etelässä avautuu ainoastaan loputtomalta tuntuva Välimeri. Purtavaa TYHJÄLLÄ VATSALLA on ikävä pyöräillä, mutta onneksi Ranska on täynnä pikku kahviloita ja leipomoita, joista saa nopeaa purtavaa. Ne, jotka ovat liikkuneet saarella enemmän, suosittelevat kohteeksi länsirannikkoa, sillä se on rauhallisempi ja kauniimpi kuin vilkkaasti liikennöity itärannikko. Takavuosina kasvissyöjä joutui varustautumaan aina omilla eväillä eikä gluteenittomista vaihtoehdoista oltu ravintoloissa koskaan kuultukaan, mutta nykyään Nizza tarjoaa aidosti syötävää jokaiselle. Pikku kyliin suunnatessa on aina hyvä tarkistaa etukäteen, milloin ravintolat ovat auki ja minkälainen valikoima niissä on. Hyttien hinnat autolautoissa ovat varsin kohtuullisia ja saarelle päästyä on tarjolla erittäin miellyttäviä kilometrejä taas kerran aivan uudenlaisessa pyöräily-ympäristössä. Korsikasta tekee erityisen kiehtovan kohteen se seikka, ettei matkailijan tarvitse palata sieltä samaan lähtöpisteeseen. \\ 40 04 | 2024. Jos aikaa on riittävästi ja Nizzan ympäristö jo muodostunut tutuksi, voimme suositella tätä elämystä varauksetta. Oma kokemuksemme rajoittuu muutamaan pyöräilypäivään, joiden aikana kiersimme Bastian pohjoispuolella avautuvan nipukan. Emme kuitenkaan luvanneet liikoja, sillä Nizzan satamasta kulkee lähes päivittäin autolautta Korsikal le
Ehkä jo seuraavalla kerralla. Paluun Nizzaan voi suunnitella joko Italian tai Ranskan puolelta ainakin Toulonin tai Marseillen kautta. Oman Korsikan-vierailumme keskeytti valitettavasti viheliäinen flunssa, mutta halu palata Korsikalle palaa sydämissämme vahvana. Rohkeimmat jatkavat pyöräilyään aina Sardiniaan saakka ja sieltä eteenpäin. 41 04 | 2024. Tämä vaihtoehto tarjoaakin mahdollisuuden hienoon ja monipuoliseen pyöräilykokemukseen, jolle vain mielikuvitus asettaa rajat. \\ Korsikasta tekee erityisen kiehtovan kohteen se seikka, ettei matkailijan tarvitse palata siellä samaan lähtöpisteeseen. Lauttaaika taulut ja satamatarjonnan voi tarkistaa osoitteesta corsica-ferries.fr. Useimpiin paikallisjuniin saa ottaa pyörän mukaan ja junamatkan avulla voi laajentaa lenkkivalikoimaa esimerkiksi Italian puolelle. rannikkokylästä takaisin mantereelle. Vuorenrinteitä kiemurtelevat tiet tarjoavat joko leppoisaa ajelua tai haasteita oman kunnon ja mielialan mukaan
Suhteellinen energiavaje urheilussa uhkaa terveyttä ja heikentää kehittymistä. Syötkö takuulla riittävästi. TEKSTI Aino Kuljukka KUVAT Getty Images K E Y S T O N E -F R A N C E / G A M M A -K E Y S T O N E V IA G E T T Y IM A G E S 42 04 | 2024
Energian saatavuuden (EA) suuntaa antavat tasot. Pitkittyessään se on merkittävä suorituskykyä ja terveyttä heikentävä tekijä. Myös kehonkoostumusta ja painoa voidaan pyrkiä muokkaamaan väärin keinoin. 43 04 | 2024. Etenkin hiilihydraatin riittävään saantiin pitää kiinnittää huomiota. Nykyään termin ”energiansaatavuus” käyttö on yleistynyt energiansaannin arvioinnissa. Kaikissa on huomioitava yksilöllinen vaihtelu. Energiansaatavuus parempi mittari riittävästä syömisestä Energiaa kuluu useisiin fysiologisiin toimintoihin, kuten kasvuun, lämmönsäätelyyn, lisääntymiseen ja solutasolla tasapainotilan ylläpitoon. Energiansaatavuudella (EA, energy availability) tarkoitetaan sitä energiamäärää, joka elimistöllä on käytössä, kun päivittäisestä energiansaannista on vähennetty urheilun ja liikunnan aiheuttama energiankulutus. A lhaisesta energiansaatavuudesta seuraava suhteellinen energiavaje (RED-S, relative energy deficiency in sport) vaanii kestävyysurheilijoita. Fyysinen harjoittelu nostaa energiankulutusta, minkä vuoksi päivittäistä energianja ravintoaineiden saantia tulee lisätä. (Mukailtu Heikura ym.) Vuoden 1966 Italian ympäriajossa Vittorio Adorni, Jacques Anquetil ja Felice Gimondi huolehtivat energian saannista kesken etapin. Naisten EA:n tarve on hieman miehiä korkeam pi hormonitoiminnan ylläpidon vuoksi. Urheilijoille optimaalisena EA-arvona pidetään yleisesti noin 45 kcal/kg FFM/vrk. Tämän vaaran taustalla on usein se, että harjoittelun energiankulutuksen suuruudesta ei olla tietoisia eikä siten osata syödä riittävästi. Saatu erotus jaetaan henkilön rasvattomalla massalla, josta käytetään lyhennettä FFM (fat-free mass). Alhainen EA syntyy niukasta energiansaannista tai kasvaneesta urheilun aiheuttamasta energiankulutuksesta ilman riittävää energiansaannin lisäämistä. Kun mennään alle 30 kcal/kg FFM/vrk, elimistö alkaa säästämään energiaa elintoiminnoista, jotka eivät ole selviytymisen kannalta oleellisia, kuten kuukautiskierrosta, luustosta huolehtimisesta ja lihasten proteiinisynteesistä. RED-S syntyy alhaisen energiansaatavuuden seurauksena Alhaisesta energiansaatavuudesta aiheutuvaa heikentynyttä terveyden ja suorituskyvyn tilaa kutsutaan suhteelliseksi energiavajeeksi urheilussa ~25–30 kcal/kg FFM ~35–45 kcal/kg FFM ~45 kcal/kg FFM >45 kcal/kg FFM Alhainen energiansaatavuus Kohtalainen energiansaatavuus Optimaalinen energiansaatavuus Optimaalinen energiansaatavuus Terveys ja toimintakyky alkavat kärsimään Järkevä painonpudotus Painon ylläpito Kehittyminen Suorituskyvyn nosto Lihasmassan kasvatus Painonnousu KUVA 1
RED-S:n oire yhtymä sisältää muutoksia kaikissa elinjärjestelmissä. Kestävyyssuorituskyky . Näin varmistetaan riittävä energia välttämättömille elintoiminnoille, kuten aivoille ja sisäelimille. Pitkään jatkuessaan saavutetaan uusi tasapainotila, jossa aineenvaihdunnan taso on alentunut ja rasvavarastot voivat jopa kasvaa. & De Souza ym.) RED-S RED-S Harjoitusvaste . Elimistö ryhtyy käymään säästöliekillä. (Mukailtu Mountjoy ym.) 44 04 | 2024. Oirekuvaan liittyy usein rajoittunutta energiansaantia ja/tai liiallista harjoittelua. KUVA 3. Alhainen EA heikentää lihasten glykogeenivarastojen täydentymistä ja voi johtaa ennenaikaiseen Lisääntymistoiminnot RED-S Umpirauhasten toiminta Verisairaudet Psyykkinen puoli Immunologia Sydänja verenkiertoelimistö Aineenvaihdunta Luuterveys Kasvu ja kehitys KUVA 2. Päätöksenteko . RED-S:n vaikutukset suorituskykyyn Painonlaskun ja/tai suhteellisen rasvamassan vähenemisen voisi ajatella parantavan fyysistä suoritus kykyä suhteellisen hapenottokyvyn noustessa. Tieteellinen näyttö siitä on kasvanut Kansainvälisen Olympiakomitean vuosina 2014 ja 2018 julkaisemien RED-S:ään liittyvien lausuntojen jälkeen. Se koskee naisten lisäksi miehiä ja urheilijoiden ohella myös kuntoilijoita. (RED-S). Tämän vuoksi alhainen EA ei aina näy kehonpainossa tai ulkonäössä. Alhaisesta EA:sta syntyvä REDS vaikuttaa suorituskykyyn haitallisesti suorilla ja epäsuorilla tavoilla. Lihasvoima . Energiansaannin rajoittaminen laskee aluksi painoa elimistön käyttäessä rasvakudosta ja proteiineja energianlähteenä. Keskittymiskyky . Ärtyneisyys Glykogeenivarastot . REDS:n laajaalaiset vaikutukset terveyteen (Mukailtu Mountjoy ym. Masennus Loukkaantumisriski . Koordi naatio . Toisaalta painonpudotus voi parantaa suorituskykyä, jos rasvakudosta on paljon ja painonpudotus tehdään järkevästi. Liiallisen energiansaatavuuden pudotuksen ja sen pitkittymisen haitat nousevat kuitenkin hyötyjä suuremmiksi
Ihalainen ym. Kalsiumioneita tarvitaan lihassupistuksiin ja ilman niitä lihakset voivat tuntua jähmeiltä ja kireiltä. Vajaat glykogeenivarastot heikentävät myös kalsiumionien vapautumista lihaksista lisäten näin lihasten väsymistä. Hiilihydraatit ovat keskushermoston pääsääntöinen energianlähde. Kuukautisten poisjäänti heikentää kehittymistä. Schall ym. havaitsivat amenorrisilla juoksijoilla maksimaalisessa juoksutestissä alhaisemmat sympaattista hermostoa kiihdyttävien adrenaliinin ja noradrenaliinin pitoisuudet, mikä hidastaa glukoosintuotantoa, sen uudelleenmuodostusta laktaatista ja siten heikentää suorituskykyä. Vanheest kumppaneineen havaitsivat amenorrisilla eliittitason uimareilla lähes 10 prosentin laskun 400 metrin uintiajassa 12 viikon harjoitusjakson jälkeen verrattuna eumenorrisiin, joiden uintiaika parani lähes 10 prosenttia. RES-S kasvattaa sairastumisja loukkaantumisriskiä, mikä taas lisää menetettyjä harjoitusja palautumispäiviä. havaitsivat amenorrisilla juoksijoilla enemmän loukkaantumisia ja vähemmän juoksukilometrejä verrattuna eumenorrisiin ja vain eumenorriset nostivat Hiilihydraatit ovat keskus hermoston pääsääntöinen energainlähde. Amenorrisilla naisilla, eli naisilla, joilla kuukautiset ovat jääneet pois alhaisen EA:n vuoksi, on havaittu heikompi suorituskyky kestävyyslajeissa ja reaktioajoissa sekä hermolihasjärjestelmän toiminnassa verrattuna eumenorrisiin, eli säännöllisen kuukautiskierron omaaviin naisiin. Myös suorituksen taloudellisuus heikkenee, sillä hiilihydraattien hapetus on rasvoja taloudellisempaa. fyysiseen väsymiseen seuraavissa harjoituksissa. 45 04 | 2024. Niiden ehtyminen ilmenee taitoja ja keskittymistä vaativien suoritusten heikentymisenä ja vaikeutena ylläpitää haluttua intensiteettiä
Urheilijoiden itsekseen toteuttamassa painonpudotuksessa nähdään usein suuri negatiivinen energiatasapaino tavoitteiden nopeaan saavuttamiseen. ruokavalion alhaisen energiatiheyden ruoilla, on alhainen energiansaatavuus selvä riski. Urheilijoiden ei tulisi kokea sosiaalista tai urheiluun liittyvä painetta ulkonäöstä tai painostaan. havaitsivat amenorrisilla alhaisemman luuntiheyden ja 4,5 kertaa suuremman riskin vammoille verrattuna eumenorrisiin. Tämän on havaittu johtavan heikentyneeseen suorituskykyyn. Kovatehoinen harjoittelu heikentää ruokahalua. Selittäviä tekijöitä vähäiseen energiansaantiin voivat olla myös urheilijoiden väsymys ja motivaationpuute ruokien valmistamiseen, heikko taloustilanne ja puutteelliset aikaresurssit. Alhaisen energian saatavuuden riskitekijöitä Häiriintynyt syömiskäyttäytyminen ja pakonomainen harjoittelu on yleisempää lajeissa, joissa kevytrakenteisuus on eduksi, kuten monissa kestävyyslajeissa. Jos urheilija välttää tiettyjä ruoka-aineita tai koostaa 46 04 | 2024. Myös Heikura ym. Sairastuneet ja loukkaantuneet urheilijat saattavat rajoittaa energiansaantia välttääkseen painonnousun parantumisen aikana, vaikka energiaa pitäisi saada enemmän parantumisen edistämiseksi. Etenkin nuorilla naisilla murrosikä on riskiaikaa, sillä kehonkoostumuksessa tapahtuu suuria muutoksia tytön kasvaessa naiseksi. Suhteellisen energiavajeen seuraukset ovat sitä vakaTunnista RED-S:n oireet PYSÄHDY POHTIMAAN ENERGIANSAANTISI riittävyyttä ja tee tarvittavia korjaustoimia, mikäli havaitset omalla kohdallasi seuraavia oireita: ` naisilla kuukautisten poisjäänti, niiden alkamisen viivästyminen ja muutokset kierron pituudessa ` miehillä aamuerektioiden puuttuminen ja seksuaalisen halukkuuden lasku ` rasitusmurtumat tai niiden paranemisen pitkittyminen ` muutokset suoliston toiminnassa ` muutokset syömiskäyttäytymisessä (esimerkiksi pakonomainen terveellinen syöminen) ` palautumishaasteet, ylikuormitusoireet ` lisääntyneet infektiot ` mielialamuutokset ` paleleminen ` painon nousu energiansaannin rajoittamisesta huolimatta ` kehittymisen hidastuminen tai suorituskyvyn lasku ` rauta-arvojen lasku ` krooninen väsymys ` alhainen verenpaine harjoitusjakson aikana suorituskykyään vuoden aikana. Lisäksi pitkät kilpailukaudet aiheuttavat alhaisessa kilpailupainossa pysyville urheilijoille haasteita pitkittyneen energian rajoittamisen vuoksi. Kuinka RED-S:stä pystyy parantumaan RED-S:stä paraneminen on yksilöllinen prosessi. Nuorten urheilijoiden ei tule pudottaa painoaan etenkään murrosiässä, sillä luuston tiheys voi jäädä pysyvästi alhaiseksi
Esimerkiksi häiriö hypotalamuksen gonadotropiinien pulssittaisessa erityksessä muuttaa hypotalamusaivolisäkesukurauhasakselin toimintaa, mistä seuraa sukupuolihormonien synteesin häiriö ja pahimmillaan lapsettomuutta. Myös muutokset seksuaalisessa halukkuudessa voivat kertoa muutoksista sukupuolihormonipitoisuuksissa. Lähdeluettelo on saatavissa Fillarin toimituksesta (toimitus@fillari-lehti.fi). \\ Artikkeli perustuu useisiin tieteellisiin tutkimuksiin. Parantumisessa on huomioitava myös psyykkisen puolen hoitaminen moniammatillisen tiimin tuella. RED-S:n oireet ovat salakavalia ja muistuttavat ylikuntoa. Jos treenit kulkevat tahmeasti ja olo on väsynyt, on hyvä kokeilla nostaa päivittäistä energiansaantia. Ehkäisyvalmisteita käyttävät naiset voivat tietämättään kärsiä alhaisesta EA:sta, sillä kuukautisissa tapahtuvia muutoksia ei välttämättä ilmene. Myös ravitsemustietämys on tärkeää, jotta osaa tietoisesti syödä riittävästi. Myös harjoitteluun sisällytetty voimaharjoittelu ja iskuttavat liikkeet antavat luustolle tarpeellista mekaanista ärsytystä. Jos paljon harjoitteleva syö pelkästään näläntunteen mukaisesti, mennään helposti metsään. vampia, mitä pidempään se on kestänyt, ja sitä haastavampaa tilannetta on myös korjata. Luuston vahvistumista tukee kalsiumin ja D-vitamiinin nauttiminen lisäravinteena. Naisten kuukautiskierto ja miehillä aamuerektiot ovat mainio tapa seurata energiansaannin riittävyyttä kotikonstein. Etenkin nuorten kohdalla on tarpeellista antaa ravitsemusohjausta, joka tukee nuorten kasvua ja kehitystä sekä painottaa suorituskykyä, ei ulkonäköä. Ravitsemustietämys on tärkeää, jotta osaa tietoisesti syödä riittävästi. Parantumisessa tärkeintä on nostaa EA:ta lisäämällä energiansaantia ja/tai laskemalla harjoittelun määrää. 47 04 | 2024
48 04 | 2024
Harjoittelu kuluttaa elimistön välittömiä energialähteitä eli ATP:tä ja fosfokreatiinia, jotka ehtyvät sekunneissa (ATP) tai muutamissa kymmenissä sekunneissa (fosfokreatiini). Hiilihydraatit ja palautuminen Mitä kovempi suoritus, sitä enemmän se tyhjentää lihasten (varastot noin 400–500 grammaa) ja maksan (varastot noin 100 grammaa) glykogeenivarastoja. Palautumisessa pidetään usein tärkeänä sitä, mitä syödään ja juodaan heti harjoituksen päätyttyä. Jos harjoitellaan lähes päivittäin, palautuminen on käytännössä käynnissä jatkuvasti. Harjoittelu aiheuttaa hikoilun kautta myös nesteen menetystä, sillä siten elimistö pystyy pääsemään eroon liikunnan aikana syntyvästä ylimääräisestä lämmöstä. Harjoittelussa syntyy myös kudostuhoja, joiden korjaamisessa ja vahvistamisessa proteiini on tärkeässä roolissa. Niiden palautuminen tapahtuu kuitenkin helposti, sillä elimistö valmistaa niitä itse. Ravitsemuksen osalta tämä tarkoittaa, että palautumista kannattaisi tukea koko tuon ajan. Kovas ta maksimikestävyysharjoituksesta palautuminen voi viedä 2–3 vuorokautta, kun taas kuormittavan ja pitkän kilpailun jälkeen palautuminen saattaa kestää jopa viikkoja. Harjoitus tyhjentää lisäksi hiilihydraattieli glykogeenivarastoja, joista saadaan harjoit telun aikana tuotettua energiaa ATP:n muodossa. Ravitsemuksella on suuri merkitys palautumisprosessissa. Lisäksi riittävä energiansaanti tukee kehittymistä. Tällä onkin merkitystä, mutta yleensä palautuminen kestää huomattavasti pidempään kuin luullaan. Hiilihydraattien osuus energiantuotossa voi peruskuntolenkillä olla 40–50 prosenttia, vauhtikestävyystehoilla liikuttaessa noin 50–80 prosenttia ja maksimaalisella hapenottokyvyn tehoilla jopa yli 80 prosenttia. Kokeneemmilla liikkujilla palautumisen ja sitä tukevien tekijöiden, kuten ravitsemuksen, merkitys korostuu. TEKSTI Jaakko Mursu KUVAT Getty Images, Ilkka Järvimäki JA Terve Urheilija -ohjelma Ravitsemuksen merkitys palautumiselle 49 04 | 2024. Millä tekijöillä on merkitystä. A loittelija kehittyy yleensä hyvin, kunhan hän käy säännöllisesti lenkillä, mutta kunnon kehittyessä sen parantaminen vaikeutuu. 2–3 tunnin peruskuntoharjoitus voi verottaa glykogeenivarastot puoleen, kova harjoitus tai Kehittävä harjoitus on ärsyke suorituskyvyn paranemiselle, mutta kunto kasvaa vasta sitten, kun siitä on ensin palauduttu
Liian tyhjillä hiilihydraattivarastoilla harjoittelu tuntuu normaalia raskaammalta, eikä kovatehoinen suoritus välttämättä edes onnistu. Käytännössä siis 70-kiloisella noin 70 grammaa tunnissa ja yhteensä jopa 280 grammaa neljän tunnin aikana. Määrä on iso ja tarkoittaa vähintään esimerkiksi palautusjuomaa ja banaania heti. Jos hiilihydraattien saanti ei ole riittävää, niin aika on pidempi. Noin 1–2 h sisällä harjoituksen päättymisestä (Terve Urheilija ohjelma) 50 04 | 2024 kilpailu lähes tyhjiksi. Teoriassa vajaat glykogeenivarastot voidaan siis täyttää vuorokaudessa. Jos tehoharjoitus ei onnistu halutulla tavalla tai harjoittelu painaa normaalia enemmän, kannattaa miettiä, voisiko se johtua liian tyhjistä hiilihydraattivarastoista. Kuinka paljon hiilihydraatteja. Voimaharjoitus tyhjentää glykogeenivarastoja keskimäärin noin 25–40 prosenttia. Palautumista tukeva ravitsemus. Keskimäärin glykogeenivarastojen täyttymisnopeus on 5 prosenttia eli noin 25 grammaa tunnissa. Tutkimuksessa havaittiin, että valioliigan jalka palloilijoilla glykogeenivarastojen täydentyminen vei yhden vuorokauden sijasta kolme vuorokautta. Usein näin käy ihan käytännössä, myös urheilijoilla. Lihasten ja maksan glykogeenivarastot on täydennettävä, jotta seuraava kovatehoinen suoritus on mahdollinen. Tähän tarvitaan riittävästi ruoan hiilihydraatteja, eikä se aina onnistu ilman riittävään määrään panostamista. Kuva 1. Normaalisti heti kovan ja pitkän harjoituksen jälkeen hiilihydraatteja suositellaan nautittavaksi noin 1 gramma painokiloa kohden ja voimaharjoituksen jälkeen 0,3–0,5 grammaa per painokilo ja saman verran 1–2 tuntia harjoituksen päätyttyä (kuva 1). Jos harjoitus on ollut erittäin kuormittava (esimerkiksi kilpailu) ja palautumisella on kiire tai seuraava kilpailu on 8 tunnin sisällä, hiilihydraattien määräksi harjoituksen jälkeen suositellaan noin 1–1,2 grammaa painokiloa kohden noin 4 tunnin ajan
Jos harjoitus on kevyt, ei erityisiä toimenpiteitä tarvita. Sama pätee lämpötilaan ja kosteuteen: mitä kuumempaa ja kosteampaa, sitä enemmän hikoillaan. Nestetasapaino palautumisessa Nesteen menetys liikunnassa riippuu lähinnä suorituksen tehosta ja sen kestosta sekä ympäristön lämpö tilasta ja kosteudesta. Käytännössä kuitenkin. Myös glykogeenisynteesi on nopeampaa. Käytännössä hikoilun aiheuttamaa nesteen menetystä voidaan karkeasti arvioida mittaamalla paino ennen ja jälkeen lenkin. Keskimääräistä suurem paan natriumin menetykseen puolestaan viittaavat harjoituksissa tummiin vaatteisiin ilmaantu vat valkoiset kuviot. Tämä johtuu siitä, että kaikki juotu neste ei jää elimistöön. Menetys on keskimäärin 1 grammaa tunnissa, mutta senkin määrä on yksilöllinen. Hiilihydraattien riittävä päivittäinen syöminen tukee varastojen täyttymistä ja tarve puolestaan riippuu harjoittelusta. Mitä kovempi suoritus on, sitä suurempaa menetys on. Kuumassa natriumin menetys ensin lisääntyy, mutta sopeutumisen myötä vähenee. Palautumisen tukeminen ravitsemuksen keinoin on tärkeää silloin, kun harjoitus tai kilpailu on kuormittava. Kuinka paljon nestettä. Heti treenin jälkeen syöminen kannattaa, sillä silloin imeytyneet hiilihydraatit siirtyvät verestä kudoksiin ilman insuliinin avustusta. Hikoilun määrä on kuitenkin hyvin yksilöllistä. Tutkimuksissa esimerkiksi ripulijuomat, maito ja erilaiset mehut ovat olleet tehokkaampia kuin pelkkä vesi. Palauttajana tai nesteyttäjänä vesi on hyvä, mutta ei paras mahdollinen, sillä elektrolyytit, hiilihydraatit ja proteiini tehostavat imeytymistä ja elimistöön sitoutumista. Lenkin jälkeen tarvitaan 1,2–1,5-kertainen määrä nestettä sen menetyksen korvaamiseksi, eli 1 litran tai kilon menetys edellyttää noin 1,2–1,5 nestelitran nauttimista. Kuntoilijalle, joka harjoittelee 5–10 viikkotuntia, todennäköisesti 4–6 g / kg/vrk riittää. Erityisen nopeasti imeytyvät nesteet ja korkean glykeemisen indeksin ruoka-aineet, kuten sokeripitoiset juomat, murot ja vaalea leipä toimivat, mutta palautumisen kannalta olennaisinta on hiilihydraattien kokonaismäärä. Urheilijoilla, jotka harjoittelevat on 15–20 viikkotuntia, suositeltava määrä on noin 6–10 g/kg/vrk. Jos saanti on liian vähäistä, ei nopeampi imeytyminen auta. Lisäksi kunnon kehittyessä hikoilu lisääntyy, koska elimistö pyrkii sen avulla tehostamaan lämmönsäätelyä. Jos harjoittelee noin 20–30 tuntia viikossa, suositellaan hiilihydraatin määräksi noin 8–12 g/kg/vrk. Jos harjoitellaan 10–15 tuntia viikossa, noin 5–7 grammaa hiilihydraatteja painokiloa kohden vuorokaudessa riittää täyttämään glykogeenivarastot. Kuormituksen arviointiin riittää yleensä oma tuntemus, eli jos harjoitus tuntuu kuormittavalta, niin silloin se sitä todennäköisesti myös on. 51 04 | 2024 treenin jälkeen, ja kahta isoa ateriaa, joihin sisältyy 2–3 leipää ja jälkiruokaa. Tällöin hieman suurempi määrä suolaa lenkin jälkeen voi olla perusteltua. Keskimäärin hikoilun määrä on noin 0,5–1 litraa tunnissa. Hien mukana menetetään myös suoloja, kuten natriumia, jonka menetys on myös yksilöllistä. Mitä enemmän ja kovempaa harjoitellaan, sitä suurempi tarve
Sopiva määrä harjoituksen jälkeen on noin 0,3 grammaa painokiloa kohden, voimaharjoituksen jälkeen jopa 0,5 grammaa per painokilo. Nykyään erilaiset harjoittelun aiheuttamat vau riot nähdään tärkeänä osana kehittymistä. Jos näin on, kannattaa harjoituksen jälkeen juoda muutakin kuin vain vettä. Kova harjoittelu aiheuttaa muun muassa lihaskudosvaurioita sekä sen seurauksena tulehdusreaktioita ja hapettumisvaurioita. Cja E-vitamiinit) ja kylmäaltistuksilla, kuten jää kylvyillä. usein vesi riittää, ellei palautumisen suhteen ole kiire ja/tai nestehukka on todella suuri. Osassa tutkimuksissa näiden avulla on voitu vähentää lihasvaurioita, mutta samalla harjoitusvaste on jäänyt pienemmäksi. Palautuminen vie usein vuorokausia ja siksi proteiinia tulisi mieluiten nauttia riittävästi joka aterialla. Sekaruokaa syötäessä eri ruoka-aineilla ei ole juuri eroa, mutta huonomman imeytyvyyden ja aminohappokoostumuksen vuoksi kasvissyöjille proteiinien suositeltu määrä on hieman suurempi, noin 1,6–2,2 g/kg/vrk. Proteiinin laadulla on jonkin verran merkitystä. Näiden vaurioiden ehkäisyn on alun perin esitetty olevan hyödyksi mahdollistaen nopeamman palautumisen. \\ 52 04 | 2024. Proteiinit ja palautuminen Proteiinit toimivat elimistön rakennusaineena, sillä ne pilkotaan aminohapoiksi, joista puolestaan rakennetaan uusia proteiineja elimistön tarpeiden mukaisesti. Niiden täydellinen ehkäisy ei ole tavoiteltavaa eikä esimerkiksi erityisen suurten antioksidanttien määrää suositella. Esimerkiksi lihasmassa ja -voima ovat kehittyneet samassa ajassa vähemmän kuin ilman antioksidantteja. Mitä ei kannata tehdä. Kehittymisen kannalta proteiinin päivittäisellä määrällä on suurin merkitys ja suositeltu määrä on noin 1,2–2 grammaa painokiloa ja vuorokautta kohden. Ruoasta saatavat määrät ovat pienempiä eikä kasvisten ja hedelmien käyttöä ole syytä rajoittaa. Tilanteita, joissa palautumisen tehokeinoista voi puolestaan olla hyötyä, ovat esimerkiksi etappikilpailut, joissa nopea palautuminen on tärkeää, jopa kehittymisen kustannuksella. Harjoittelun jälkeen proteiinit auttavat korjaamaan ja vahvistamaan syntyneitä vaurioita tukien siten palautumista. Tutkimuksissa liian vähäinen saanti on hidastanut ja jopa heikentänyt kunnon, lihasmassan ja voiman kehittymistä. Alkoholi on kuitenkin diureetti eli se lisää nesteen erittymistä, joten ainakaan suuremmat määrät sitä eivät ole se optimaalisin nesteyttäjä. Vaurioiden ehkäisyyn on pyritty muun muassa antioksidanteilla (esim. Optimaalinen määrä on noin 20– 40 grammaa per ateria. Kuinka paljon proteiinia. Nopeasti imeytyvä heraproteiini on usein käytännöllinen ja suosittu ratkaisu, mutta myös tavallinen ruoka käy yhtä hyvin. Olutta on myös mainostettu hyvänä palautusjuomana. Energiansaanti ja palautuminen Riittävä energiansaanti tukee elimistön anabolisia eli rakentavia reaktioita, kun taas liian vähäinen saanti voi vaikuttaa päinvastoin
MAAILMAN YMPÄRI Thangbaen g – Attapeu Las Vegas Dong Ha Xuan Mai 54 04 | 2024
Onnistuimme liftaamaan lava-auton kyytiin, mutta pääsimme sillä eteenpäin vain noin 20 kilometriä, jonka ajamiseen meni melkein tunti. Laosin ja Vietnamin mielenkiintoiset haasteet unohtuvat äkkiä USA:n länsirannikon uusissa tilanteissa. Eikä se vielä mitään: tie muuttui vähitellen niin irtohiekkaiseksi, että pyörällä pääsi vain lyhyitä matkoja kerrallaan. Päivän kohokohta olivat vesiputoukset, joista toinen oli massiivinen ja toisen muodostamissa altaissa pystyi uimaan. Tästä oli meille kerrottu etukäteen ja me jopa kuvittelimme tekevämme niin. Tiet olivat päällystämättömiä, mutta hyviä ajaa. Yritimme pyöräillä, mutta kahden kilometrin turhautumisen jälkeen olimme taas peukalo 55 04 | 2024. Tällaista ratkaisua voi todellakin suositella myös muille. Nopeasti saimme huomata, että suorin reitti on päällystämätön ja möykkyinen tie. Alue itsessään on hieman turistinen, mutta saarella on todella mukava pyöräillä ja majoittuminen on äärimmäisen halpaa. Maa oli kaunista ja viljeltyä ja erilaisia eläimiä laidunsi teiden reunoilla. Maisemat, olosuhteet ja tunnelmat muuttuvat dramaattisesti, kun vaihdamme maanosaa. Pääteitä suositellaan syystä Vietimme Laosissa vain noin viikon ja saimme sinä aikana kantapään kautta oppia, että siinä maassa kannattaa aina pysyä pääteillä. TEKSTI JA KUVAT Hannele Eronen JA Markus Pyöriä AASIASTA POHJOISAMERIKKAAN L aosin-etappimme alkoi rennolla lepopäivällä 4000 Islandsilla, jonne siirryimme pyörinemme pikkuruisilla veneillä. Välimatkat taittuivat jälleen pienillä veneillä ja matkailijoiden kyllästämästä Don Det -saaresta seuraava vaikutti siltä, kuin siellä ei olisi koskaan turistit käyneetkään. Täydellinen ja mielenkiintoinen vastakohta edelliselle saarelle löytyi vain viiden minuutin venematkan päässä. Kyläläiset hymyilivät meille ja ohi kulkevat lapset halusivat heittää ”yläfemmat” meidän polkiessamme heidän ohitsensa. Pois saarilta emme lähteneet suorinta reittiä, vaan halusimme ajaa muiden saarien kautta ja nähdä elämää niillä. Onneksi tie oli kuitenkin kohtuullisesti liikennöity. Kun Google Maps ehdotti yli 100 kilometrin kiertoa meidän noin 100 kilometrin reitillemme, ihmettelimme, miten tuplamatkaan voi mennä vähemmän aikaa kuin suoralla reitillä. Meidän bungalowimme maksoi viisi euroa yöltä, joka on tavallinen summa kun poistutaan saaren kalliimmalta alueelta. Tämän jälkeen olimme vielä enemmän keskellä ei mitään ja epätoivo palasi vahvempana kuin aiemmin. Epätoivo iski keskellä ei mitään, kun olimme edenneet muutamassa tunnissa ehkä 15 kilometriä. Jo siirtymässä saimme ihastella Mekong-joen upeaa aluetta, mutta myös seuraavana päivänä saaret tarjosivat kauniita näkymiä
Ihastelusta ei meinannut tulla loppua, kun riisipellot ja viidakkometsät vuorottelivat. Istuimme pyörinemme traktorin kärryssä terävien oksien päällä kuskin perheen kanssa. Vietnamin sotaan oleellisesti liittyvä huoltotie kulkee aivan viidakon sydämessä. Vietnamin sodan jäljet näkyvät yhä Vietnam jakautui meillä reitin osalta kahteen alueeseen: sisämaahan ja rannikkoon. Loppumatkan Laosista Vietnamin rajalle pysyimme kiltisti pääteillä, jotka olivat oikein mallikkaassa kunnossa – kuten myös tiet Vietnamin puolella: kuukauden aikana päällystämätöntä tietä oli matkallamme ehkä muutaman kilometrin verran. pystyssä tien varressa. 56 04 | 2024. Matkanteko oli aikamoista röykkyytystä. Kun matka taittuu äärimmäisen hitaasti todella kuumissa olosuhteissa ilman mahdollisuutta täydentää vesitai ruokavarantoja, aiheuttaa veden riittäminen aina kovaa stressiä. Nousimme myös sen MAAILMAN YMPÄRI Attapeu Don Khon Hue Vietnamissa liikenne on erittäin kaoottista. Tien molemmilla puolilla avautuu toinen toistaan upeampia maisemia. Mainittakoon vielä tähän, että tämä kaikki tapahtui noin +38 asteen lämpötilassa. Joka kerta, kun asfaltti muuttui hiekkatieksi pelästyimme, että olemmeko kohta taas pehmeällä hiekkatiellä. Lisäksi traktorin kärryn pyörästä hajosi laakeri, joka korjattiin lennosta tien vieressä olleella pajalla. Sisämaassa ajelimme vuoristossa ja Ho Chi Minhin huoltotietä, joka oli uskomaton kokemus: ehdottomasti yksi kauneimmista ja vaikuttavimmista paikoista matkallamme. Vietnamiin pääsee Suomen passilla ilman viisumia 45 päiväksi, joten rajamuodollisuudetkin sujuivat näppärästi. Lisää jännitystä toi se tieto, että nuo metsät ovat valitettavasti vielä täynnä kaikenlaisia räjähtämättömiä pommeja sodan ajoilta. Onneksi saimme uuden kyydin traktorilta ja tällä kertaa asfalttitielle asti. Aamun haasteet olivat vielä liian kirkkaana mielessä. Ajelimme traktorikyydin jälkeen itse pyörillä vielä parikymmentä kilometriä
Pienempiä teitä ja kiertoja ajaessamme pääsimme käymään muun muassa Vinh Mocin sodanaikaisissa tunneleissa, joihin pääsi itsenäisesti seikkailemaan yli 20 metrin syvyyteen, ja Phong Nhan alueen luolissa, joita on alueella useita ja jotka ovat yksiä maailman suurimmista. Loppumatka Hanoihin rannikkoa pitkin ei tarjonnut kovinkaan paljoa. verran korkealle, että ajelimme pilvien keskellä. Majoituksia huoltotiellä on sopivin välein ja ruokaa saatavilla myös riittävästi. Hoi Anista ja Da Nangista pohjoiseen on niin paljon kohteita, jotka eivät välttämättä ole kovin hyvin tunnettuja, mutta joihin kannattaa tutustua. Jos tulisimme uudestaan tänne, varmaan yrittäisimme etsiä jonkun toisen reitin muutamalle viimeiselle päivälle. Kaliforniasta aavikkoa pitkin Nevadaan Amerikan osuus alkoi meidän osalta San Franciscosta, joka valloitti heti meidän sydämemme. Don Det Don Khon 57 04 | 2024. Sen verran möykkyiseltä turva-alueet näyttivät, että niihin ei olisi halunnut pyörällä rysäyttää. Hanoissa vierähti pari viikkoa, jonka jälkeen oli aika lentää uudelle mantereelle. Esimerkiksi Ho Chi Minhin huoltotietä pitkin olisimme päässeet lähes Hanoihin asti, joten nousuja pelkäämättömälle tuo on ehdottomasti se mielekkäin vaihtoehto. Luolia on erilaisia ja me päädyimme käymään muun muassa Dark Cavessa, jonne mentiin uimalla. Toinen osa Vietnamia meillä oli rannikko. Tiet olivat jälleen hyvät ajaa ja uskalsimme poiketa myös pienemmille teille. Pienempien teiden vaihtoehtoja ei aina ollut ja päätiet olivat isoja, paljon liikennöityjä ja tylsiä. Erityisesti bussit ajavat todella kovaa, eivätkä pahemmin piittaa muista tien käyttäjistä. Mekin saimme kuulla suuresta osasta niitä vasta paikallisilta. Poistuimme Ho Chi Minh -reitiltä Hoi Anin turistikohteeseen, joka ei oikein tuntunut enää miltään sen jälkeen, mitä olimme nähneet. Tämä olikin järkevää, sillä Vietna missa liikenne on erittäin kaoottista. Tätä matalan kynnyksen seikkailua voimme lämpimästi suositella kenelle tahansa Pohjoistai Keski-Vietnamiin suuntaavalle. Myös laskut olivat hienoja: täydellisessä kunnossa olevian serpentiiniteitä, joiden mutkiin sai jarrutella ihan tosissaan. Lähes joka mutkassa oli varattu varoalue, jos autosta pettäisivät jarrut
Onneksi pyörässäni oli sivupeili, josta näin ajoneuvon tulevan ja ehdin väistää. San Franciscossa pyörää ei kannata jättää ulos edes lukittuna. Olemme viettäneet noin puolet öistä pyöräilijöitä majoittavien yksityishenkilöiden luona, kun camping-alueille ei välttämättä telttaa saa ja suuri osa maista on yksityisessä omistuksessa. San Franciscosta lähdimme kohti Los Angelesia. Olisimme halunneet ajaa Highway 1:tä, joka kulkee Tyynen valtameren reunaa. Olemme myös kaksi kertaa kysyneet paloasemalta mahdollisuutta majoittua sen pihalla, mutta sieltäkään ei vielä ole paikkaa irronnut. Joistain senteistä oli kuitenkin kiinni, olisimmeko osuneet toisiimme. Ensimmäinen oli saapuessamme kaupunkiin, kun olimme kääntymässä vasemmalle ja vaihtamassa kaistaa, kolmipyöräistä härveliä ajava ukkeli ajoi vauhdilla aivan vierestä yhtään meistä piittaamatta. Tie oli kuitenkin kahdesta kohtaa suljettu, emmekä halunneet kokeilla, pääsisimmekö ajamaan sitä tiesuluista huolimatta. Jälkimmäisen leirintäalueen hinnastossa oli mainittu teltat, mutta äkäinen nainen tulikin sanomaan, että he eivät enää ota vastaan telttoja. Vaihdoimmekin suunnitelmaa ja lähdimme ajamaan kohti Las Vegasia. Emme päässeet majoittumaan sinnekään. Täydellinen kaupunki pyöräilyyn: paljon merkittyjä pyöräteitä, upeat maisemat ja autot ottavat pyöräilijät erinomaisesti huomioon. Bakersfieldissä sattuivat reissumme tähän mennessä tyhmimmät tapaukset, joista kuitenkaan yksikään ei ollut onneksi vakava. Saa nähdä, miten matka tämän osalta jatkuu, kun pääsemme Kaliforniasta etenemään. Jokaisella kolikolla on kuitenkin kääntöpuoli. Warmshowers-palvelu on ollut täällä Jenkeissä ehdottomasti tarpeellinen. Meille tuli myös pienimuotoinen paniikki pari päivää ennen Las Vegasia, kun aloimme väsäämään MAAILMAN YMPÄRI Hoi An San Francisco 58 04 | 2024. Moni paikallinen kuljettikin pyöriä mukanaan esimerkiksi kaupassa käydessä, ja sitä mekin kokeilimme. Toinen ongelma oli leirintäpaikan saaminen. Ensimmäiseltä camping-alueelta meidät neuvottiin toiselle 13 kilometrin päähän. Olisi voinut tulla 80 kilometrin lisälenkki suuntaansa. Montereyn jälkeen meillä oli matkalla useita huonomaineisia pikkukaupunkeja, joista pahin oli Bakersfield
Piennar oli leveä ja esimerkiksi illalla, kun liikennettä oli vähemmän, autot väistivät jopa meitä uloimpaa kaistaa pitkin. Barstow – Baker Tämän artikkelin reittimme Laos Don Det – Thangbaeng 110 km, Thangbaeng – Attapeu 53 km, Attapeu – Saisetha 21 km, Saisetha – Plei Can 77 km Vietnam Plei Can – Dak Glei 53 km, Dak Glei – Khan Duc 56 km, Khan Duc – Hoi An 114 km, Hoi An – Da Nang 27 km, Da Nang – Hue 106 km, Hue – Dong Ha 67 km, Dong Ha – Xuan Mai 80 km, Xuan Mai – Dong Hoi 44 km, Dong Hoi – Phong Nha 44 km, Phong Nha – Ky Anh 80 km, Ky Anh – Vinh 113 km, Vinh – Thanh Hoa 136 km, Thanh Hoa – Ninh Binh 84 km, Ninh Binh – Hanoi 70 km USA San Francisco – San Jose 97 km, San Jose – Monterey 121 km, Monterey – Greenfield 118 km, Greenfield – King City 26 km, King City – Coalinga 96 km, Coalinga – Lost Hills 100 km, Lost Hills – Bakersfield 93 km, Bakersfield – Rosamond 35 km, Rosamond – Barstow 170 km, Barstow – Baker 114 km, Baker – Las Vegas 96 km Vinh Moc -tunnelit reittiä. Onneksi pienen selvityksen jälkeen selvisi, että autiomaa-alueilla, joissa ei muuta järkevää tietä ole, on pyöräily sallittu moottoriteillä. Vaikka ajatus saattaa kuulostaa hurjalta, todellisuus se ollu käytännössä ihan niin paha. Vaihtoehdot seuraavalle päivälle olisivat olleen moottoritie tai yli 100 kilometrin kierto, josta osa meni junarataa pitkin. \\ 59 04 | 2024
D A R IO B E L IN G H E R I / G E T T Y IM A G E S 60 04 | 2024
Slovenialainen on tähän mennessä voittanut Giron ja Tourin lisäksi Strade Bianchen, Katalonian ympäriajon ja Liége–Bastogne–Liégen. Kaikille teille MAANTIE \ GRAVEL \ RETKEILY Testasimme seitsemän vauhdikkaaseen ajoon tarkoitettua gravelpyörää. s. 62–67 61 04 | 2024 61 04 | 2024 Tadej Poga ?arille ei ole löytynyt kauden isoissa kisoissa pysäyttäjää. 76–87 Mathieu van der Poelin ja Wout van Aertin mestaruuspyörissä on eroja ja yhtäläisyyksiä. s. s. 88–93 Giro d’Italia ja Tour de France olivat slovenialaisen Tadej Poga?arin näytöstä. Mitähän seuraavaksi?. 70–75 Fillari oli mukana FNLD GRVL:in pisimmällä kilpailumatkalla. s
FNLD GRVL tarjosi upean ja haastavan reitin, josta sadat ulkomaiset ja kotimaiset soratiekuskit pääsivät nauttimaan kesäkuussa. Vuonna 2023 järjestettiin maassamme myös ensimmäistä kertaa lajin SM-kisat. Edessäni on vielä yksi seinäjyrkkä nousu. Gravelpyöräily on noussut suosituksi kuntoilulajiksi, mutta se houkuttelee myös kilpailumuotona. Reittivaihtoehtoina olivat 43, 114 ja 177 kilometriä. Keskellä triathlonkautta tuntui olevan liian suuri riski lähteä tosissaan kilpailemaan sijoituksista. Reidet ovat kuin betonia. TEKSTI Marcus Lindqvist KUVAT Antti Sihlman @sihlmania Lahden hiekkatiet HURMASIVAT V oi h…! Kiroilen itsekseni. Oikeaoppinen gravelreitti koostuu vaihtelevista alustoista: hiekkatiestä, poluista ja myös asfaltista. Kesäkuussa toista kertaa Lahdessa järjestetty FNLD GRVL -graveltapahtuma tarjosi monipuolisesti haastavan reitin. Trendilaji houkuttaa Lahteen saapui nimekkäitäkin ajajia, kuten 11-kertainen Ranskan ympäriajon etappivoittaja André Greipel, olympiavoittaja Greg Van Avermaet sekä muun muassa kaksi etappia naisten Giro d’Italiassa voittanut Tiffany Cromwell. Suomessa hyvälaatuisia hiekkateitä riittää, mikä selittänee myös ulkomaalaisten kiinnostuksen maassamme järjestettäviä tapahtumia kohtaan. Päätimme kaverini kanssa lähteä nauttimaan reitistä treenimielessä. Pääni painuu vielä kerran hartioiden väliin. Tarkoituksenani oli nauttia koko rahan edestä, joten valitsin tietysti pisimmän. Aiemmin on Suomessa ollut kisakalenterissa muun muassa Nordic Gravel Seriesin osakilpailuja. Paarmat surisevat ympärilläni odottaen, että vauhtini hidastuisi tarpeeksi ja olisin niille helppo saalis. Vaihteleva varustetaso Parisensataa osallistujaa kokoontuu lähtöalueelle ennen FNLD GRVL:in pitkän matkan lähtöä. Osa porukasta olikin selvästi lähdössä kisailemaan, kun osa taas oli enemmän seikkailumielellä liikkeellä. Useilla on selässään myös juomareppu, joka FNLD GRVL 62 04 | 2024 62 04 | 2024. Joillakin on aerodynaamiset kengänsuojat, monilla hiilikuitukiekot ja lähes kaikilla hiilikuiturunkoiset pyörät
Nopeasti vaihtelevalla alustalla taas yksi ratas saattaa olla kätevämpi. Vaikka en tavoittele mitään hyvää sijoitusta, Naisten pitkän kilpailun voittaja Tiffany Cromwell huolehti pitkälti oman ryhmänsä vauhdinpidosta. Ratkaisu on ihan hyvä, jos ajetaan selvästi erityyppistä maastoa, esimerkiksi välillä maastossa, välillä asfaltilla. osoittautuu olevan aika käytännöllinen lisävaruste. Omassa pyörässäni on kaksi eturatasta. Lähtösummerin soitua vauhti on heti alusta lähtien kova. Mietin antavani hieman tasoitusta alumiinirunkoisella pyörälläni, joka on varmasti raskaampi kuin monien muiden käyttämät hiilikuitupyörät. Yksi eturatas näyttää myös olevan muodissa. 63 04 | 2024 63 04 | 2024. Näppituntumalla noin puolet kilpailijoista on ulkomaalaisia. Arvioni osoittautuu jälkeenpäin aika tarkaksi. Kova alkuvauhti Reitti lähtee aivan ensimmäiseksi kohti Lahden hiihtokeskusta, ylös Salpausselän nousuja, joissa muun muassa Iivo Niskanen hiihti MM-kultaa 2017. Minulla on mukana vain kaksi juomapulloa, koska suunnittelen käyttäväni järjestäjien huoltoa
Reitti on suurimmaksi osaksi hiekkatietä. Pysähdymme muutamaksi sekunniksi, mutta porukka Saksan André Greipel ja USA:n Phillip Gaimon pysyivät tyyninä ennen kisastarttia. Teknisemmässä maastossa ne olisivat varmasti liian kömpelöt. Päijät-Hämeen hiekkatiet levittäytyvät edessämme. Ryhmäajosta hyötyä Sorateillä ajaminen on lähtökohtaisesti raskaampaa, joten peesistä ei ole niin suuri hyöty kuin maantiellä. Vaikea sanoa, menikö viesti perille. Reitti on hyvin merkattu, eikä ongelmia tule, vaikka ajotietokoneen navigointi jostain syystä lakkaa toimimasta kesken ajon. Peesissä on joka tapauksessa helpompaa ajaa kuin yksin, koska ilmanvastus on niin paljon pienempi. FNLD GRVL 64 04 | 2024 64 04 | 2024 Sorateillä ajaminen on lähtökohtaisesti raskaampaa.. Tiirismaan nousu sai naisten ykkösenkin, Tiffany Cromwellin, ponnistelemaan täysillä. Lahden seudulla on tarjolla runsaasti hyväkuntoisia hiekkateitä, mutta muutama karumpi traktorinurakin on reitille löydetty. ”Upeita näkymiä”, kaveri huikkaa enkä voi muuta kuin nyökytellä. Muita ei näy takana eikä edessä, tosin näkyvyys on aika rajoitettu. Reitti muistuttaa pitkälti aiemmin Lahdessa ajettua Falling Leaves -graveltapahtumaa, mutta se kulkee nyt myötäpäivään. Koko ryhmä hyötyisi tässä vaiheessa kisaa yhteistyöstä, mutta vetovuorot menevät vähän sattumanvaraisesti. Sillä tavalla on myös vältetty Tiirismaan jyrkin lasku, joka oli muka na vanhalla Falling Leaves -reitillä. Triathlonistille tällainen taktiikka ei ole kovin luonteva, vaan mieluiten haluaisin vetää tasaisella teholla alusta loppuun. Varsinaisia polkuosuuksia ei ole, eli reitti ei vaadi sen kummoisempia ajotaitoja. Löysää sora hapottaa Seuraavalla huoltopisteellä toistuu sama kuvio. Saavumme ensimmäiselle huoltopisteelle reilun 20 kilometrin jälkeen. Yritän sanoa hänelle, että kaikki hyötyisivät siitä, että ajetaan tasaisesti. Sora rätisee renkaiden alla. Vihreät oksat hipovat hartioita. Risteyksissä pitää tietysti olla hereillä, jotta näkee suuntanuolet. Minulla on itse asiassa pyörässäni kiinni maantiepolkimet tehonmittauksen vuoksi. on minun pakko vetää ensimmäiset nousut suhteellisen kovaa päästäkseni kohtuullisen nopeaan ajoryhmään. Eräs ulkomaalainen kilpailija innostuu aina välillä ohittamaan koko porukan vauhdilla ja ottamaan 20–30 metrin etumatkan, kunnes hän taas väsyy ja hänet ajetaan kiinni. Lähdemme liikkeelle ja liitymme ryhmään. Pysähdymme nopeasti, mutta saman tien meidät ohittaa useamman ajajan ryhmä. Harvakseen eteen tulevat asfalttisiirtymät ovat pääsääntöisesti lyhyitä. Ei kuitenkaan kannatta polttaa kaikkia tulitikkuja heti ensimmäisten 10 kilometrin aikana. Yhtäkkiä olemme kahdestaan hiljaisella metsätiellä. Noin kymmenen kilometrin jälkeen vauhti tasoittuu
Tällä hetkellä näyttää sen suhteen todella hyvältä. Vasta jälkeenpäin tajuan, että mutakakku oli vielä pakattu voipaperiin. Joudun tekemään ryhmässä aika paljon vetohommia, koska muut näyttävät säästelevän voimiaan. Tämä on Suomi, mutta näyttää ihan samalta kuin Ruotsi.” hän ihmettelee. Joudun laittamaan ketjua vähän kireämmälle, jotta saisimme porukan taas kiinni. Saavutamme yhden naisen, joka lyöttäytyy seuraamme. Se maistuu hyvältä, mutta ihmettelen sen melko sitkeää koostumusta. Huolloissa matkan varrella tarjotaan veden lisäksi Maurtenin tuotteita, jotka ovat ihan laadukkaita. Vedämme seuraavat 10 kilometriä vuorovedoilla nostaaksemme vähän keskinopeuttamme. Seuraavalla huoltopisteellä, noin 130 kilometrin kohdalla, joudumme kiittämään vetoavusta ja pysähtymään taas täyttämään vesipulloja. Ihan ilmaiseksi emme peesaamallakaan pääse, kun mennään epätasaista, pehmeää metsätietä pitkin. Sora rätisee, oksat lyövät päin kasvoja ja pyörä tärisee. Matkaa on vielä jäljellä noin 100 kilometriä. Ruotsalainen jaksaa tehdä hyvin vetohommia. ”Onpas ihmeellistä. Täällä ei ole muuta liikennettä ollut kuin metsäkoneita, sen näkee alustasta. Kapeammilla renkailla olisin pulassa, mutta 40 millin renkailla pärjään upottavassa alustassa kohtuullisen hyvin. Vaikka itseäni hapottaa, saan lisää voimia siitä, kun kuulen muiden huohottavan yhä kauempana selän takana. Juomareppu selässä ajavat ovat omavaraisempia, eikä heidän tarvitse pysähtyä niin usein. Seuraavalla huoltopisteellä päätämme kaverin kanssa, ettei meillä ole tarvetta pysähtyä. Saapuessamme pienelle metsätielle, jolla on raskasta ja löysää soraa, päätän vähän venyttää porukkaa. Alamäessä painaudun tiukasti niin matalaksi kuin mahdollista. Hän osoittautuu olevan pro-sarjassa kisaava ruotsalainen. Kyllä Suomessakin riittää metsää ja puhdasta luontoa. Meillä on kuitenkin tavoitteena päästä maaliin alle seitsemässä tunnissa. Onhan se aina nautinto pistää muita vähän ahtaalle. karkaa hieman. Tällainen löysä sora ei ole luonnostaan metsässä, vaan ilmiselvästi sitä on levitelty sinne. Tullessamme taas parempikuntoiselle hiekkatielle rauhoitan menoa. Ihan kuin Ruotsissa Kaivelen taskustani yhden suklaisen mutakakun, jonka olin ottanut mukaan eväiksi siltä varalta, että geelit alkavat kyllästyttää. Jos lyhyt tauko ei haittaa, omille eväille ei juuri ole tarvetta. 65 04 | 2024 65 04 | 2024 Meillä on tavoitteena päästä maaliin alle seitsemässä tunnissa.
Suustani pääsee muutama kirosana. Hollolan jälkeen käännymme vielä kerran metsään. Olisin selvästi tarvinnut kevyempiä välityksiä. Kotimatkalla edessä oleva jyrkkä ylämäki saa minut jännittämään koko kroppaa, painamaan päätä alaspäin ja valmistautumaan kärsimään – kunnes muistan, että olen jo autossa eikä minun tarvitse muuta kuin painaa kaasupoljinta. Leukani loksahtaa auki, kun näen, millainen seinä nousu alkaa heti metsän reunasta. Noin 140 kilometrin jälkeen tulee tiukka käännös asfaltilta hiekkatielle. Koukuttavaa Viimeiset 10 kilometriä Lahden satamaan tuntuvat ikuisuudelta, mutta onneksi loppu on laskuvoittoista. Edessämme joku taluttaa pyöräänsä. Pääsen lopulta jatkamaan. Loppumatka on selviytymistä. Hetken päästä eteeni ilmestyy toinen samanlainen mäki. Hänen voittoaikansa on alle viisi tuntia. Lopulta minut saavuttaa hieman nopeampi ryhmä, jonka mukaan lähden. Hiihdossakin voi kaatua, mutta pyörällä nurin meno sattuu yleensä huomattavasti enemmän. Loppukiriä ei tänään irtoa, sen verran olen tehnyt vetohommia aikaisemmin päivän aikana. ”Otatte kiinni, nähdään myöhemmin”, ruotsalainen ystävämme huikkaa jatkaessaan. Pyöräni keulii vähän väliä. Päätän itsekin jalkautua ennen kuin kaadun vauhdin tyssätessä. Yhtäkkiä matkanteko tuntuu paljonkin raskaammalta. Asfaltilla on hieman irtosoraa ja kaverini pyörä lähtee hänen altaan. Välillä ohittelen muutamia lyhyemmän matkan kilpailijoita. Vedän johtopäätöksen, etten halua enää antaa tasoitusta muille. On selvää, ettei hän pysty jatkamaan. Kevein välitys pyörässäni on 37/32. Tiffany Cromwell voittaa naisten 177 kilometrin matkan ajalla 5.25,30. Pari viikkoa tapahtuman jälkeen käyn ostamassa uuden pyörän, joka on kevyt kuin höyhen verrattuna vanhaan pyörääni. Paarmat hyökkäävät kimppuuni. Saavutan sen ulkomaalaisen kilpailijan, joka oli niin innoisaan tekemään irtiottoja aiemmin. Gravelpyöräilyssä on ainakin luonto lähellä kaikin tavoin. Olen hämmentynyt siitä, että olimme ilmeisesti ajeneet ihan hyvin siihen mennessä, koska takanamme oli näin paljon osallistujia. Hän nousee nopeasti ylös, mutta kyynärpää on saanut hyvin syvän haavan. Loppunousut kruununa Reiteni alkavat olla aika tyhjät, kuten ilmiselvästi muillakin. Ajamme Lahden Ironman-kisasta tuttua maantietä kohti Lahtea. Aivoni pyörivät kisamoodissa vielä tuntikausia. Mäki on niin jyrkkä, että kävelykin hapottaa tässä vaiheessa. Parhaat nousut on ilmeisestikin säästetty viimeiseksi. 66 04 | 2024 66 04 | 2024 Gravelpyöräily on ehdottomasti koukuttavaa.. Tuntuu siltä, että liikkuisin kuin hidastetussa filmissä. Hyttysetkin löytävät meidät. Joudun ajamaan noin 20 kilometriä yksin. Virolainen Markus Pajur voittaa miesten pro-sarjan. Kymmeniä ajajia viuhuu ohitsemme. Vieressäni pyöräänsä taluttava toinen kilpailija naurahtaa epäuskoisesti. \\ FNLD GRVL FNLD GRVL viikonloppu oli täynnä hauskoja ja sosiaalisia oheistapahtumia, kuten Pas Normal Studio Midnight Ride ja Fjällräven Hill Climb. Uskallan nousta putkelle vasta nousun lopus sa. Muut jäävät hetkeksi taakse, mutta huomaan että viimeinenkin tulitikku on nyt poltettu. Irtosoralta ambulanssiin Pyöräily eroaa muista kestävyyslajeista siinä mielessä, että siinä vaara on aina läsnä. Gravelpyöräily on ehdottomasti koukuttavaa. Onneksi risteyksessä on toimitsija, joka kutsuu paikal le ambulanssin. Maalissa tuttu kuuluttaja Robson Lindberg tervehtii: ”Hyvä Marcus!”
Mitkä ovat vahvuutesi pyöräilijänä. Tämä kausi on ollut Bottakselle raskaampi Kick Sauber -tallissa. Bottas järjestää tapahtumaa yhdessä SBT GRVL:in omistajan Amy Charityn kanssa. –Minulla on aika hyvä tekniikka. Ei pelkästään kisa, vaan koko viikonloppu oli rento ja hauska. Minun pitää säästää energiaa formulakisoihin. Jäin koukkuun. Hänen naisystävänsä, ammattipyöräilijä Tiffany Cromwell voitti naisten 177 kilometrin kisan toista kertaa peräkkäin. Pyöräilyharjoittelu menee vähän jaksoissa, väliviikkojen aikana tulee treenattua enemmän, Bottas sanoo. Minulla on myös hieman ylimääräistä painoa, dead weight, ylävartalossani. Formuloissa on enemmän kyse G-voimista, kuumuudesta ja koko vartaloon kohdistuvasta rasituksesta, Bottas kertoo. Formulatähti innostui gravelpyöräilystä Valtteri Bottakselle pyöräily on hyvä treenimuoto. Olen myös aika räjähtävä, joten pärjään kireissä ja lyhyissä ylämäissä, Bottas sanoo. Hänellä on kymmenen voittoa, 67 palkintopallisijaa ja yli kaksisataa osakilpailua formula ykkösissä. Bottas onnistui tavoitteessaan koti kisassaan Lahdessa. Kisaaminen on rankkaa molemmissa lajeissa. \\ 67 04 | 2024. Päälaji rajoittaa kuitenkin hieman Bottaksen pyöräilyharjoittelua. Hankaluuksien keskellä hän on löytänyt hyvän rentoutumistavan gravelpyöräilystä. – Minulla ei tietenkään ole aikaa harjoitella yhtä paljon kuin ammattilaisilla, joten pidemmissä, yli kuusi tuntia kestävissä kisoissa minulla ei ole yhtä hyvä kestävyys kuin joillain muilla. Toukokuun lopussa Bottas oli toinen M30–39-kategoriassa 100 mailin kisassa suuressa graveltapahtumassa, Unbound Gravelissa, Kansasissa. Osaan ottaa alamäet ja mutkat aika hyvin. Formuloissakin vaaditaan hyvää kuntoa, mutta erilaista kuin pyöräilyssä. Pyöräily tasapainottaa hyvin päälajiani. – Hiekkateillä ajaessa ajatukset virtaavat ja hermot lepäävät. Gravelpyöräily on hyvä tapa päästä irti stressaavasta ja äänekkäästä F1-maailmasta, Bottas kertoi vieraillessaan Lahdessa kesäkuussa. Viime vuonna hän ajoi noin 11 000 kilometriä pyörällä, tänä vuonna kilometrejä kertyy hänen arvionsa mukaan 12 000–14 000. Pyöräilyssä en sitä tarvitsisi. Olen oppinut ajamaan ryhmässä viisaasti ja energiaa säästellen. Bottas innostui gravelista käydessään SBT GRVL -tapahtumassa Coloradossa muutama vuosi sitten. Formulakisan aikanakin voi menettää useita kiloja painoa hikoilun takia. – F1-kisaviikkoina ei oikein voi harjoitella pyörällä, ei ainakaan mitään kovempia tai pidempiä lenkkejä. – Pyöräilyssä käytetään enimmäkseen jalkoja. – Tunnelma oli upea. – Kyseessä on tietysti kaksi täysin eri lajia, mutta tykkään molemmista. Jos vertaa maantiepyöräilyyn, onhan gravelissa enemmän luontoa ja vähemmän liikennettä, Bottas sanoo. Bottas vieraili kotimaisemissaan osallistuakseen perustamaansa FNLD GRVL -tapahtumaan, joka järjestettiin toista kertaa. Hän voitti FNLD GRVL:in 114 kilometrin matkan
PYÖRÄLLÄ PÄÄSTÄÄN 68 04 | 2024
Juoksijalehden juoksuleirillä Mallorcalla ohjaaja innosti kokeilemaan maantiepyöräilyä ja siitä jäin kerrasta koukkuun. Hyväntekeväisyyspyöräilyjoukkue Team Rynkeby Suomen maajohtajana pyöräily on minulle sekä tärkeä työ että rakas harrastus. Miten pyöräily on muuttanut sinua tai elämääsi. Tunnen olevani hyvin etuoikeu tetussa asemassa saadessani auttaa vakavasti sairaita lapsia pyöräilemällä yhdessä mahtavien ihmisten kanssa. Millainen rooli pyöräilyllä on elämässäsi. Lea Koivisto, Team Rynkebyn Suomen maajohtaja Mikä sai sinut rakastumaan pyöräilyyn. Saan auttaa ihmisiä tekemään pyöräillen hyvää itselleen sekä muille. Kuka olet. Innostuimme kavereiden kanssa triathlonista ja myöhemmin kuvaan astui myös hyväntekeväi syys yhdistettynä pyöräilyyn. Pyörä taipuu työmatkan apuvälineestä uusien seikkailujen mahdollistajaksi. Pitkän uran jälkeen liikeelämän kovilla paikoil la pyöräily mahdollisti pitkäaikaisen haaveeni työskennellä liikunnan, urheilun ja hyväntekeväi syyden parissa. Kiire ei ole mihinkään hellit tänyt, mutta työllä on nyt syvempi merkitys kuin koskaan aiemmin elämässäni. Teksti ja kuva Risto Laine 69 04 | 2024. Myös pyörälenkit ja tapahtumat yhdessä mieheni Pentin kanssa ovat meille innostava har rastus
Kun kaksi maantiepyöräilyn suurista ympäriajoista on takana, on aika tehdä katsaus Giron ja Tourin tapahtumiin ja muistella Tadej Poga?arin historiallisia saavutuksia. Edes ennätyssuuret korkeuserot eivät pysäyttäneet slovenialaista. TEKSTI Antti Leinonen KUVAT Getty Images Tadej Poga?arin HUIMA NÄYTÖS GIROSSA JA TOURISSA 70 04 | 2024
71 04 | 2024
Rafa. Alaphilippe ajoi tapansa mukaan koko ympäriajon aggressiivisesti. Kooij joutui keskeyttämään kilpailun ensimmäisen kilpailuviikon jälkeisenä lepopäivänä sairastuttuaan kuumeeseen. Toisella etapilla Poga?ar kärsi rengasrikon ja kaatui. Joukkueen suunnitellusta kokoonpanosta puuttui väkivahva Wout van Aert, joka oli loukkaantunut aikaisemmin keväällä. – Unelmani oli voittaa etappi jokaisessa kolmessa suuressa ympäriajossa. Bora-Hansgrohen menestynyt Maximilian Schachmann seurasi kannoilla. Se on pyöräilyssä erittäin arvostettua. Joukkue auttoi minut hienosti takaisin pääjoukkoon, Poga?ar kommentoi. Alle neljä kilometriä ennen maalia Poga?ar iski viimeisen nousun alussa ja vain Ineos-Grenadiersin Jhonatan Narváez pystyi vastaamaan. Loppusuoralla hän polkaisi selkeän eron ja otti etappivoiton perässään Daniel Martinez ja Ben O’Connor. Visma-Lease a Biken alkukauden epäonni kuitenkin jatkui Italian ympäriajossa. Hän onnistui vihdoin 72 04 | 2024 72 04 | 2024. 22-vuotias Kooij onnistui ottamaan uransa ensimmäisen grandtour-etappivoiton tasaisella yhdeksännellä etapilla ennen kirihirmu Jonathan Milania. I talian ympäriajon voittajaksi oli vain yksi selkeä ennakkosuosikki, UAE Emirates joukkueen Tadej Poga?ar. Kaksinkertainen maailmanmestari ja Soudal-Quick-Stepin Julian Alaphilippe oli ajautunut varjoon loukkaannuttuaan kaksi vuotta aikaisemmin. Majka piti nousussa yllä kovan vedon, kunnes kärjessä jäljellä ei ollut kuin kymmenkunta pyöräilijää. Tilastollisesti Poga?arilla oli tukenaan vahva joukkue. Muutoinhan meidän ei olisi edes kannattanut tulla paikalle, Ineos-Grenadiersin kokenut Geraint Thomas sanoi Eurosportin haastattelussa ennen Giroa. Poga?arille Italian ympäriajo oli ensimmäinen. Visma-Lease a Biken epäonni jatkui Kun viime vuoden voittaja, Primož Rogli?, oli siirtynyt Bora-Hansgrohelle, Visma-Lease a Biken tavoitteena oli taistella etappivoitoista kirimies Olav Kooijn johdolla. – Hän on selvästi kuumin nimi. Puolet joukkueen kahdeksasta ajajasta keskeytti kilpailun. Alaphilippe palasi voittajaksi Ensimmäisellä vuoristoetapilla UAE Emiratesin strategia noudatti tutuksi tullutta kaavaa. UAE Emirates oli ennen Italian ympäriajon alkua kauden menestynein joukkue kolmellakymmenellä voitolla. Pogishow alkoi jo toisella etapilla Jo ensimmäisellä etapilla Poga?ar lähti sovittamaan ylleen kilpailun johtajan vaaleanpunaista paitaa. Joukkueen huoltoauto oli onneksi hetkessä paikalla. Italiassa nähtiin iloinen paluu takaisin maantiepyöräilyn terävimpään kärkeen. Meidän on kuitenkin uskottava itseemme ja joukkueeseemme sekä tehtävä parhaamme. Poga?ar ei päästänyt ketään irti. Kun apuajajista oli jäljellä enää Rafa. Kaksi apuajajaa auttoi Poga?arin nopeasti takaisin pääjoukkoon juuri ennen viimeisen nousun alkua. Majka, Poga?ar hyökkäsi ja ajoi yksin kilpailun johtoon. Jonas Vingegaard oli myös loukkaantunut vakavasti ja keskittyi Ranskan ympäri ajoon. Ecuadorin mestari Narváez ja Schachmann peittosivat sloveenin – Poga?arin seuraaminen viimeisessä nousussa sattuu vieläkin jaloissa, Schachmann nauroi etapin jälkeen. UAE Emirates siirtyi pääjoukon kärkeen ja aloitti vauhdinpidon
Tadej Poga ?ar 79.14,03 2. 47 kilometrin keskituntinopeudella ajanutta Alaphilippeä ei peitonnut 2 300 nousumetriä eivätkä nimekkäät takaa-ajajat. – Tämä päivä oli yksi urani parhaista. Unelmani oli voittaa etappi Girossa ja minä tein sen, Alaphilippe sanoi. Matkalla yksin maaliin Poga?arilla oli aikaa napa ta juomapullo tienvarren huoltajalta ja ojentaa se toisella puolella vieressä juosseelle pojalle. Vuoristossa Poga?ar ei antanut muille mahdollisuutta himottuihin etappivoittoihin. Poga?ar otti Italian ympäriajossa yhteensä kuusi etappivoittoa ja voitti kokonaiskilpailun lisäksi myös mäkikilpailun. Annoin kaikkeni viimeisen kymmenen kilometrin aikana. Kun jokaisen ammattipyöräilijän haaveena on voittaa etappi jollakin kolmesta suuresta ympäriajosta, Poga?arin lahjakkuus, voitontahto ja huippukunto eivät jättäneet muille riittävästi mahdollisuuksia. Joukkueen strategia pitää irtiotot lähellä pääjoukkoa tarjosi vain vähän tilaisuuksia irtiottoihin erikoistuneille ajajille. Muut kaipaavat mahdollisuuksia Italian ympäriajo oli historiansa nopein aivan viimeiselle etapille saakka. Rooman keskustassa ajettu osuus oli täynnä jännitystä, kun kirimiehet taistelivat himoitusta viimeisen etapin voitosta. 222 kilometrin mittaisella vuoristoetapilla Movistarin Nairo Quintanalla oli pääjoukkoon kolmen minuutin etumatka. Poga?ar oli ilmaissut kiinnostuksensa voittaa etappi. UAE Emiratesin ylivoima herätti keskustelua niin tallien kuin fanien keskuudessa. Kaden Groves 225 3. 12. Erinomaisena mäkiajajana tunnettu Quintana oli voittanut Italian ympäriajon vuosikymmen aikaisemmin. UAE Emirates sijoittui joukkuekilpailun kolmanneksi. Geraint Thomas +10,24 Kirikilpailu 1. voittoa. Meillä oli pinkkipaita toisesta etapista lähtien ja halusimme päättää kilpailun korkealla tasolla, Poga?ar kommentoi uransa 76. Trek-Lidl joukkueen kirimies Jonathan Milan kärsi rengasrikon neljä kilometriä ennen maalia. 193-senttinen ja 84-kiloinen Milan voitti ympäriajossa kolme etappia. Viimeisessä nousussa Quintanalla oli enää 40 sekunnin etu Poga?ariin nähden. Tim Merlier 193 Mäkikilpailu 1. Pidimme irtioton lähellä pääjoukkoa. Jonathan Milan 352 2. UAE Emiratesin apuajajat pitivät kovaa vauhtia läpi etapin, kunnes Poga?ar irtosi 30 kilometriä ennen maalia pääjoukosta. Milan oli samalla kirikilpailun ykkönen toista kertaa perätysten. Pyöräily on sympaattinen laji Toiseksi viimeisellä etapilla ajettiin ympäriajon vaativin nousu Monte Grappalle. Ympäriajon viimeiseen viikkoon lähdettäessä Poga?arilla oli 6 minuutin ja 41 sekunnin kaula Geraint Thomasiin. Hän onnistui vielä palaamaan takaisin pääjoukon kärkeen ja tykitti etapin toiseksi. Georg Steinhauser 153 73 04 | 2024 73 04 | 2024. Nuori Giulio Pellizzari oli toistamiseen karussa, eikä oman vauhdin ottaneella Poga?arilla kestänyt kauaa saavuttaa häntä. BoraHansgrohen Daniel Martinezille toinen sija oli ensimmäinen palkintopallipaikka grand tourilla. etapilla, huikealla sadan kilometrin mittaisella irtiotolla, yhdessä Polti-Kometan Mirco Maestrin kanssa. \\ Tulokset Kokonaiskilpailu 1. Nousuis sa pidimme sopivaa vauhtia, ajoimme alamäet turvallisesti ja minulla oli hyvät jalat. – Teimme Mircon kanssa hyvin yhteistyötä ja hän olisi myös ansainnut voittaa. Se oli suurin ero 70 vuoteen. Giulio Pellizzari 206 3. 38-vuotta kilpailun aikana täyttänyt Geraint Thomas saapui kärkeen ja näytti käsimerkkiä vauhdin alentamiseksi. 18 kilometrin ja keskimäärin kahdeksan prosentin nousu ajettiin etapilla kahdesti, ensimmäisen kerran hieman alle sata kilometriä ennen maalia. Ammattilaiset ajoivat nousun noin tunnissa. Hänellä on nyt hallussaan 41 voittoa jokaisesta suuresta ympäriajosta. 14 kilometriä ennen maalia Poga?ar raportoi hyökkäysaikeestaan tiimiradioon. Kun suurten ympäriajojen viimeinen etappi on osin juhlallisuuksien värittämä paraati, UAE Emirates alkoi pitämään vauhtia heti valokuvien ja kuohujuomien jälkeen. – Teimme täydellistä työtä joukkueena tänään. Kokonaiskilpailun toisesta sijasta kamppailleet Martinez ja Thomas saapuivat vuoren laelle kolme minuuttia myöhemmin. Daniel Martinez +9,56 3. Tadej Poga ?ar 270 2. Nousun puoliväliin mennessä slovenialainen liiti ohitse. Olin lapsi, kun Nairo voitti täällä viimeksi, Poga?ar sanaili voitostaan
Jasper Philipsen 354 3. Jonas Vingegaard +6,17 3. R anskan ympäriajosta odotettiin todellista jännitysnäytelmää. 30 kilometriä ennen maalia Poga?ar iski ja näytti jättävän kauas taakseen kolme haastajaa. Tämä on matka tuntemattomaan. Kolmikolla Poga?ar, Evenepoel ja Vingegaard oli irti otossa mahdollisuus kasvattaa eroa muihin kokonais kilpailun voittoa tavoitteleviin. – Kuukausi sitten emme tienneet osallistuisiko Jonas ympäriajoon. Myös Visma-Lease a Biken joukkue oli vahva. oli neljäntenä ja Poga?arin kaksi joukkuetoveria, Ayuso ja Almeida, olivat reilun kahden minuutin päässä kapteenistaan. Ympäriajoon oli ujutettu myös kevään klassikoita muistuttava soratieosuuksien täyttämä etappi. Jo toisella etapilla Poga?ar laittoi muut tähdet testiin tutulla terävällä iskullaan. Voitto oli hänelle ja joukkueelle ensimmäinen Ranskan ympäriajossa. Remco Evenepoel +9,18 Kirikilpailu 1. Etappi ratkaistiin irtiotossa ja voitto meni toistamiseen Ranskaan, Arkea-B&B Hotelsin Kévin Vauquelinille. Ensimmäistä kertaa Italiasta Kauden seuratuin kilpailu alkoi historiansa ensimmäistä kertaa Italiasta vaativalla mäkisellä etapilla. Rogli. Koko UAE Emiratesin joukkue oli kokonaisuudessaan nimekäs ja voimakas. Kuss oli ollut ratkaisevassa roolissa Vingegaardin kahden edellisen voiton taustalla. Kaksoisvoittajien lisäksi Poga?aria auttoivat nimekkäät Juan Ayuso, Pavel Sivakov ja Marc Soler. Hän ei ole kilpaillut kuukauteen ja valmistautuminen ei ollut optimaalinen, joukkueen valmentaja Grischa Niermann taustoitti. oli voittanut viikon mittaisen ympäriajon Criterium du Dauphinen kesäkuun alussa. Wout van Aert ei ollut ehtinyt huippukuntoon loukkaantumisen jäljiltä. Jännitys kiristyi vuoristoisella yhdennellätoista etapilla. Vingegaard väläytti hetken Ympäriajon toiseen viikkoon lähdettiin Tadej Poga?arin johtaessa kokonaiskilpailua. Richard Carapaz 127 2. Vain Vingegaard vastasi iskuun. Aivan etapin viimeisillä metreillä seuraan liittyi myös Remco Evenepoel yhdessä EF Educationin Richard Carapazin kanssa. Vingegaard onnistui saavuttamaan keltapaidan puolen minuutin takamatkalta. Perässä seurasivat Tulokset Kokonaiskilpailu 1. Voittoon ajoivat pitkällä irtiotolla dsm-firmenich PostNL:n kaksikko Romain Bardet ja Frank van den Broek, jotka selvisivät maaliin täpärästi vain viisi sekuntia ennen pääjoukkoa. Bryan Coquard 208 Mäkikilpailu 1. Rogli. Biniam Girmay 387 2. Tadej Poga ?ar 102 3. Jonas Vingegaard 70 74 04 | 2024 74 04 | 2024. Tanskalainen ei kuitenkaan suostunut vetämään, ja irtiotto kuihtui Poga?arin ja Evenepoelin turhautuessa Vingegaardin taktikointiin. Vingegaardin apuajaja, Espanjan ympäriajon viime vuonna voittanut, Sepp Kuss ei kuitenkaan osallistunut kilpailuun koronatartunnan vuoksi. Tadej Poga?ar, Jonas Vingegaard, Primož Rogli?, Remco Evenepoel ja Mathieu van der Poel nähtiin ensimmäistä kertaa samassa kilpailussa. Evenepoel oli toisena 33 sekuntia jäljessä ja Vingegaard minuutin ja 15 sekuntia perässä. Hän ajoi ensimmäistä kauttaan uudessa joukkueessa, johon kuului muun muassa Jai Hindley, Italian ympäriajon voittaja parin vuoden takaa. Tadej Poga ?ar 85.38,56 2. Hallitsevan maailmanmestarin, van der Poelin, odotettiin ajavan hänelle profiililleen sopivien etappien voitoista ja tukevan joukkueen kirimiestä Jasper Philipseniä loppukireissä. UAE Emiratesin Adam Yates ja Joao Almeida olivat ottaneet kaksoisvoiton Sveitsin ympäriajossa. Yli kahdensadan kilometrin matkalla kertyi 3 700 nousumetriä. Kilpailun oli määrä olla mittelö niin huippujoukkueiden kuin parhaimpien ajajien välillä
– Nils Politt sanoi minulle, että Col du Tourmaletin päällä on voitettavissa reilu palkinto. Epäonninen Rogli. Carapaz nousi mäkikilpailun johtoon 19. Kilpailun viidennellä etapilla Mark Cavendish teki niin ikään kauan odotettua urheiluhistoriaa. – Etapin voittaminen loukkaantumisen jälkeen merkitsee valtavasti. Seuraavalla etapilla eritrealainen vei välikirin ja sitä seuraavan välikirin pisteet jaettiin irtiottoporukan kesken. Seuraavalla etapilla Vingegaard koetti haastaa Poga?aria, muttei lopulta kyennyt vastaamaan sloveenin kiihdytykseen. Philipsenin mukaan hänen mahdollisuutensa voittaa kirikilpailu olivat enää vain viiden prosentin luokkaa. Neljännentoista etapin viimeisessä nousussa UAE Emirates lähetti Adam Yatesin pääjoukon edelle. Vingegaard kiri kaukaa ja täpärästi ensimmäisenä etapin maaliin. kertaa. Viimeisen viikon koetteluksissa sitkeästä työstään saivat palkkion Tokion olympiavoittaja Richard Carapaz sekä Lotto-Dstnyn työhevonen Victor Campenaerts, jotka ottivat etappivoitot pitkillä irtiotoilla. Viime vuonna Cavendishin haave kaatui kaatumiseen ja loukkaantumiseen. joutui kolariin myös seuraavana päivänä ja keskeytti koko kilpailun. Van der Poel saattoi Jasper Philipsenin kolmanteen etappivoittoon, joka kavensi kirikilpailun eron Philipsenin ja Girmayn välillä 36 pisteeseen. Evenepoel ja Rogli?, joka kaatui etapin viimeisissä serpentiinimutkissa. Sprinttereille pedatun kolmannen etapin voitti Intermarché-Wantyn eritrealainen Biniam Girmay. Ensimmäisen Ranskan ympäriajon ajanut Evenepoel lienee tulevaisuudessa vielä vakavampi haastaja sekä Poga?arille että Vingegaardille. Pitkän uransa aikana Cavendish on voittanut noin kolmestasadasta ajamastaan etapista joka kymmenennen. – Minun on vaikea uskoa tätä, koska olen ollut jouk kueessa vuodesta 2021 ja olemme siitä lähtien koettaneet voittaa etapin. Historiallisen voitosta teki se, että Girmay oli ensimmäinen etapin voittanut värillinen afrikkalainen. Ensimmäisenä huipulle ehtineelle maksettiin 5 000 euron palkkio, jonka nappasi Movistarin Oier Lazkano. Hän otti taitavasti ajetulla loppukirillä 35. Ensimmäisen kilpailuviikon lopussa Girmay nousi kirikilpailun johtoon ja piti tavoitellun vihreän paidan kilpailun loppuun saakka. Ympäriajon viimeiset etapit olivat viimeistä lukuun ottamatta vuoristoisia, joilla pisteitä oli jaossa tasamaaetappeja niukemmin. Poga?arin ennätyssarja sai viimeisillä etapeilla jatkoa. Vingegaard ja Evenepoel vastasivat, mutta Poga?ar polki omassa sarjassaan. Samalla 39-vuotiaasta Cavendishista tuli kilpailun 126-vuotisen historian toiseksi vanhin etappivoittaja. Pantani pystyi viimeksi samaan Kun kolmanteen viikkoon lähdettäessä kokonaiskilpailun voitto vaikutti jo pitkälti sinetöidyltä, kirikilpailu sai dramaattisen käänteen. Poga?ar hävisi ensimmäistä kertaa uransa aikana kaksintaistelun loppukirissä. Tällä kertaa hän joutui myöntämään kilpakumppanien olevan omassa sarjassa. Girmay selvisi kolarista maaliin. \\ 75 04 | 2024 75 04 | 2024. Tänä vuonna se oli mukana ympäriajossa 61. En olisi ikinä uskonut tätä vielä muutama kuukausi sitten, tunteikas Vingegaard sopersi. Neljännentoista etapin puoliväliin sijoittunut Col du Tourmalet on yksi kuuluisimmista nousuista. Poga?ar otti murskaavan johdon Toisen kilpailuviikon viimeiset etapit ajettiin Pyreneiden vuoristossa raastavin nousumetrein. etappivoiton, joka peittosi Eddy Merckxin edellisen ennätyksen vuodelta 1975. Nyt vihdoin onnistuimme, Girmayn joukkue toveri Georg Zimmermann iloitsi. En olisi pystynyt tekemään tätä ilman perhettäni. Sanoin Nilsille, että älä yllytä minua liikaa, et taida tuntea vielä minua, Pogacar vitsaili ennen lähtöä. Pääsisimme sillä mukavalle lomalle. etapilla. Ennen kaikkea Girmaysta tuli kansallissankari 3,7 miljoonan asukkaan Eritreassa ja värikkäät liput koristivat tien viertä. Pienellä budjetilla rakennettu Intermarché-Wanty joukkue keräsi kilpailussa yhden suurimmista poteista palkintorahaa. \\ Sprintterit tekivät urheiluhistoriaa RANSKAN YMPÄRIAJO ei jäänyt ainoastaan Tadej Poga ?arin riemumarssiksi. Nousu on 19 kilometrin mittainen ja sen keskijyrkkyys on 7,4 prosenttia. Kahdella vuoristoetapilla loppunäytelmä eteni lähes saman käsikirjoituksen mukaan. Evenepoel selvisi molemmilla kerroilla kolmanneksi menettäen kokonaiskilpailun toisen sijan Vingegaardille. Viimeksi Italian ja Ranskan ympäriajot samana vuonna on kyennyt voittamaan Marco Pantani 25 vuotta sitten. Tasamaaetapin loppukiriin tultaessa kirikilpailua johtanut Biniam Girmay kaatui vain kolme kilometriä ennen maalia. 24-vuotias Remco Evenepoel sijoittui kokonaiskisassa kolmanneksi ja voitti nuorille ajajille osoitetun valkoisen paidan. Poga?arilla on nyt enemmän etappivoittoja kuin Mark Cavendishilla ja Eddy Merckxillä samanikäisenä. Poga?arin ylivoimaa pohtiessa on tärkeä muistaa, että viime vuoden Ranskan ympäriajossa asetelma Poga?arin ja Vingegaardin välillä oli päinvastainen. Poga?ar oli tuolloin toipunut tuoreesta loukkaantumisesta. Alpecin-Deceuninckin joukkue ajoi oppikirjamaisen maaliintulon. Näin Girmay varmisti itselleen historial lisen kirikilpailun voiton. Hän vei kaksi voittoa vuoristossa sekä Nizzaan päättyneen henkilökohtaisen aika-ajon. Kolme kilometriä myöhemmin Poga?ar kiristi vauhtia ja tavoitti nopeasti Yatesin. Hänellä oli vyöllään etappivoitto Italian ympäriajosta kahden vuoden takaa, mutta Ranskan ympäriajossa voitto oli ensimmäinen
PYÖRÄTESTI 76 04 | 2024
Kippurasarvisilla ja paksurenkaisilla pyörillä retkeileminen, kuntoileminen ja kilpaileminen houkuttavat yhä useampia. Fillari sai testiin seitsemän vauhdikkaaseen käyttöön tarkoitettua gravelpyörää. TEKSTI Ilkka Järvimäki KUVAT Markku Pulkkinen JA Ilkka Järvimäki Sorateiden kiiturit 77 04 | 2024
Täytyy toivoa, että graveltapahtumat säilyttävät kaikesta tästä kehityksestä huolimatta jotain leppoisasta ja helposti lähestyttävästä luonteestaan. Jotkut ajavat gravelpyörillä työmatkoja, toiset tekevät pitkiä retkiä, monet liikkuvat niillä kohottaakseen kuntoaan ja useat myös osallistuvat lajin kilpailutapahtumiin. Tämäntyyppinen harrastaminen on hyvin voimakkaassa kasvussa niin Suomessa kuin muuallakin maailmassa. Vauhdikkailla gravelpyörillä tarkoitetaan tässä yhteydessä sellaisia menopelejä, jotka hankitaan ensisijaisesti kuntoilemiseen, harjoittelemiseen ja kilpailemiseen. Maamme tarjoaa lukemattomia mahdollisuuksia leppoisaan tai vauhdikkaampaankin ajamiseen metsäteillä, ulkoilureiteillä ja helpoilla poluilla. Pyörissä oli paljon yhteistä, mutta myös merkittäviä eroja. Kaikissa vauhdikkaissa gravelpyörissä ei ole lainkaan – tai hyvin vähän – kiinnityspisteitä lokasuojille ja PYÖRÄTESTI laukuille. Vaikka testipyörämme kuuluvatkin tarjonnan vauhdikkaampaan päähän, niillä ei ole pakko pelkästään treenata tai kilpailla, vaan useimmat niistä soveltuvat erinomaisesti myös yleiskäyttöön: työmatkoille, ainakin kevyemmille retkille ja lenkkeilyyn. Useimmissa pyörissä sen sijaan on kiinnityskohdat monelle juomapullolle ja vaakaputken eväslaukulle pitkiä kisoja varten. Yhä useampi pyöräilijä haluaa mitata kestävyyttään ja taitojaan myös kilpailuissa tai ainakin kilpailunomaisissa tapahtumissa. Tarjontaa tällä saralla on paljon Suomessa ja maailmalla. Monikäyttöiset gravelpyörät eivät säikähdä siirtymiä tai lenkkejä asfaltillakaan. Vauhdin kaipuu Pyysimme tähän testiin mukaan vauhdikkaaseen soratieajoon tarkoitettuja pyöriä. Saimme koeajettavaksemme ilahduttavan kattauksen mielenkiintoisia pyöriä Cannondalelta, Canyonil ta, Cubelta, Megamolta, Scottilta, Stevensiltä ja Van Nicholakselta. Hiilikuitu dominoi Kaikki muut pyörät testissämme olivat hiilikuiturunkoisia paitsi Van Nicholas, jossa runko oli valmistettu titaanista. 78 04 | 2024 78 04 | 2024. Seitsemän veljestä. Kuten lähes kaikille pyöräilyn lajeille tuppaa nykyi sin käymään, myös gravelpyöräily on jakautunut useisiin eri alaluokkiin. Ihan veljeksiä ne eivät siis keskenään olleet. Vauhdikkuutta pyöriin tuovat muun muassa keveys, joissain tapauksissa virtaviivainen runko ja myös aerokiekot, kevyesti kuvioidut ja hyvin rullaavat renkaat sekä urheilullinen ajoasento. Hiilikuidun edut tunneVaikka testipyörämme kuuluvat tarjonnan vauhdikkaampaan päähän, niillä ei ole pakko pelkästään treenata tai kilpailla. Ainakin Suomen oloissa tällainen kehitys on hyvin ymmärrettävää. Monet maantieammattilaiset kisaavat nykyisin myös gravelkisoissa, joissa on tarjolla aika huimia palkintorahoja ja jopa MM-arvo. Niillä pärjää melkein missä tahansa. G ravelpyöräily on tällä hetkellä ehkä nopeimmin kasvava pyöräilyn alalaji
4. kohta 3). Usein nämä pyörät on varustettu – tai ainakin varustettavissa – lokasuojilla, valoilla ja laukkujen kiinnitystelineillä. Titaani on myös ”eloisa” materiaalia ja tarjoaa ihan omanlaistaan ajotuntumaa. Ne ovat lähellä maantiepyöriä ja niiden ajotuntuma on urheilullinen. Niissä oli kiinni sähkötoimisia Rival-osasarjoja ja pykälää arvokkaampia Force-sarjoja. Niissä sähkömoottori lisää retkien pituutta, tekee työmatkoista vähemmän hikisiä ja tasoittaa maastoa oikein mäkisillä reiteillä. Retkipyörät pystyvät kuljettamaan isoja kin lasteja päivittäisillä työmatkoilla tai pidemmillä retkillä. Monessa niistä oli saman merkin maantiepyöristä tuttuja, ennen kaikkea aerodynaamisia ratkaisuja. Joissain yhteyksissä on esitelty ainakin seuraavat luokat: 1. Kääntöpuolena suosikkimateriaalissa on se, että se on hankala korjattava, jos se käytössä saa kolhuja. Monissa e-graveleissä on muuten retkipyörämäisiä ominaisuuksia (ks. 3. Virtaviivaiset ominaisuudet yhdistettynä jäykkään runkoon ja toimivaan geometriaan toivat ajamiseen vauhdin tuntua, mitä tämän luokan pyöriltä toivottiinkin. Niissä on yleensä 40–45-milliset ja hyvin rullaavat renkaat, joskus myös aerodynaamiset kiekot. Renkaat ovat usein 32–35 milliä leveät. Testissä mukana olleet hiilikuiturunkoiset pyörät olivat kaikki erittäin hienosti viimeisteltyjä. Titaanirunkoinen Van Nicholas kulki myös osasarjoissa omia polkujaan: klassisen näköinen pyörä oli varustettu Shimanon mekaanisilla Gravelpyöristä on moneksi ON HIEMAN MAKUASIA , miten moneen alakategoriaan gravelpyörät voidaan jakaa. Sähkövaihteet suosittuja SRAM:in osasarjat olivat laajalti käytössä testiimme tulleissa pyörissä. Sähköavusteiset gravelpyörät tekevät vasta tuloaan. Joustohaarukka edessä ja hissitolppa mahdollistavat ajamisen poluillakin, Paksut renkaat ja joissain tapauksissa 27,5-tuumaiset kiekot lisäävät maastokelpoisuutta entisestään. Titaania pystyy korjaamaan helposti ja pienemmät naarmut saa rungosta kiillottamalla pois. Voiman sirrosta huolehtii yhden eturattaan vaihteisto, jonka takakasetissa on riittävän isot rattaat vaativiakin nousuja varten. Voimansiirrossa on usein kaksi eturatasta ja melko raskaat välitykset. taan aika laajalti: pyörät ovat kevyitä ja jäykkiä, hiilikuitu tilkkujen asettelulla, määrällä ja laadulla voidaan säätää rungon muotoa ja jäykkyyttä. Molemmat toimivat erittäin hyvin ja täsmällisesti. Ajoasento on ensisijaisesti mukava, mutta säädettävissä urheilullisemmaksikin. Titaanin yksi merkittäviä etuja on ”ikuisuus”: Ti-runkoiset pyörät kestävät aikaa todella hyvin. Gravelkilpureilla pärjää jo hankalammas sakin maastossa. 5. 2. 79 04 | 2024 79 04 | 2024. Seikkailupyörät lähestyvät ominaisuuksiltaan ja käyttötarkoituksiltaan maastopyöriä. Allroad-pyörät soveltuvat niin asfaltille kuin helpoille hiekkateillekin
Molempien mielestä erot eivät ole kovin suuria, mutta ainakin kokenut harrastaja havaitsee ne käytössä. Jotkut osallistuivat jopa cyclocrosskisoihin, joihin pyörätyyppi oli siis alunperin suunniteltu. Toisaalta nykyisin gravelpyöräilynä tunnettua ”lajia” harrastettiin aiemmin myös maastopyörillä, varsinkin jäykillä tai etujousitetuilla sellaisilla, cyclocrosspyörillä, hybrideillä ja jossain määrin jopa paksurenkaisilla maantiepyörillä. Gravelpyöräilyssä 1x-voimansiirto on huoltovapaampi, mutta tietyissä olosuhteissa perinteisempi kahden eturattaan vaihteisto toimii erinomaisesti ja tarjoaa laajan valikoiman välityksiä pienin hyppäyksin. ` Molemmissa pyörätyypeissä suositaan nykyisin 1x-voimansiirtoa. Yksittäisten pyörien kohdalla laskimme rengaspaineita ”toisella kierroksella” ihan mielenkiinnon vuoksi. Renkaiden kovuudella on valtava merkitys pyörän mukavuuteen, käyttäytymiseen ja vauhtiin. Kumpikin systeemi on varsin toimiva ja molemmissa on omat etunsa. Tavallinen harrastaja voi myös osallistua gravelpyörällä cx-kisoihin, kunhan vaihtaa pyörän alle korkeintaan 33-milliset renkaat. Testasimme pyöriä pumppaamalla niiden renkaisiin ilmanpaineet, jotka olivat 20 prosenttia renkaan kylkeen ilmoitettua maksimilukemaa matalammat. Cyclocrosskisoissa renkaiden maksi mileveys on rajattu 33 milliin. Kahdessa pyörässä eturattaita oli kaksi. Tosielämässä tällainen järjestely ei ole ihan optimaalinen, mutta pyörien vertailun kannalta ratkaisu vaikutti oikeudenmukaiselta. Kun pyörät ovat pidempään ”omassa käytössä”, niiden oikeita ja ajettavaan maastoon sopivia rengaspaineita kannattaa hakea huolella. Mitä eroa on cyclocross ja gravelpyörällä. Renkaissa todellinen ja mitattu leveys merkitsee, ei se, mitä renkaan sivuvallissa lukee. Gravelpyörän matalam pi keskiö tuo ajamiseen enemmän vakautta. ` Gravelpyörissä käytetään usein käyttötarkoituksesta riippuen 40–50-millisiä ja joskus hyvinkin voimakkaasti kuvioitua renkaita. Kahta eturatasta käytettäessä vaihteiden väliset hyppäykset pysyvät pienempinä ja erilaisia välitysten vaihtoehtoja on enemmän. Cyclocrossissa tämän yksinkertaisen ratkaisun tavoitteena on estää vaihtovirheet tai ketjun pomppaaminen pois eturattaalta kisatilanteessa. Tässä merkittävimmät: ` Gravelpyörä on usein cyclocrosspyörää vakaampi ajaa. Jos korkeimmaksi ”sallituksi” paineeksi oli ilmoitettu 4 baria, pumppasimme renkaisiin 3,2 baria. Myös Megamon pyörässä oli mekaaniset Shimanon vaihteet. \\ PYÖRÄTESTI GRX610-vaihteilla. ` Keskiön korkeus on cx-pyörissä suurempi, koska kisareittien vinorinteissä poljin ja kampi saattavat osua maahan. \\ Oikeita rengaspaineita kannattaa hakea huolella. ENNEN KUIN GRAVELPYÖRÄ keksittiin moni kilpapyöräilijä, kuntoilija tai työmatkapyöräilijä hyödynsi cyclocrosspyörää treeneissään tai asiointimatkoillaan. Viidessä pyörässä oli yhdellä eturattaalla varustettu voimansiirto. Cyclocrossin kisatapahtumissa ja mutkaisilla radoilla pyörältä vaaditaan ketteryyttä enemmän kuin sorateillä ajettaessa. Yhden eturattaan voimansiirron etuja ovat keveys, pienempi huolto tarve ja vaihtamisen helppous. Cxpyörässä harrastajia houkutti mahdollisuus säätää ajoasento samanlaiseksi kuin maantiepyörässä sekä paksumpien ja kuvioidumpien renkaiden ja lokasuojien tuoma monikäyttöisyys ja ympärivuotinen käyttömahdollisuus. Rengaspaineilla iso merkitys Kiekot ja varsinkin renkaat määrittävät ajokokemusta merkittävästi. ` Cx-pyörien rungoissa ei ole monien gravelpyörien tapaan taaksepäin alaslaskeutuvaa, niin sanottua sloupattua geometriaa, koska niitä joudutaan kisoissa usein kantamaan olkapäällä. Periaatteessa cyclocrosspyörällä pystyy hyvin ajamaan ”gravelia”. 80 04 | 2024 80 04 | 2024. Kysyimme asiaa molem missa lajeissa kouliintuneilta Antti Kuitolta ja Tero Setolalta. Seurauksena oli – kuten odottaa sopi – ehkä hienoinen pudotus vauhdeissa, mutta parempi pito kurveissa ja ennen kaikkea lisääntynyt mukavuus. Mitä eroa modernilla gravelpyörällä ja perinteisemmällä cyclocrosspyörällä oikeastaan on
Syynä tähän lienee jäykän ja aerodynaamisen hiilikuiturungon sekä toimivan geometrian yhdistelmä. Jarruletkut kulkivat ohjainkannattimen ulkopuolella. Rungon muotoilu oli virtaviivainen ja se oli saanut vahvasti vaikutteita merkin maantiemalleista. 81 04 | 2024 81 04 | 2024. Kiinnityspisteiden puuttuminen rungosta viitasi siihen, että tämä pyörä on tarkoitettu ennen kaikkea treeneihin ja kilpailuihin. SRAM:in kahdella eturattaalla varustetut Rivalsähkövaihteet toimivat mainiosti ja välityksiä riitti jyrkempiinkin kiipeämisiin. 56-senttinen runko sopi mainiosti 184-senttiselle testaajalle. Jarrujen toiminta oli tehokasta. Komponenteissakaan ei ollut mitään sellaista, joka muuten selittäisi vauhdin. \\ Cannondale SUPERSIX EVO SE 5 199 € cannondale.com Paino 8,88kg (ilman polkimia, kahden pullotelineen kanssa) Vaihteet SRAM Rival eTap AXS Kammet/eturattaat SRAM Rival DUB X-Range, 46/33 Takarattaat SRAM XG-1250, 10–36 Jarrut SRAM Rival eTap AXS, 160/160 mm Kiekot DT Swiss CR1600 Spline Renkaat Vittoria Terreno Dry, 38 mm Ohjaustanko/kannatin Cannondale 2 / Cannondale 2 Satula/tolppa Prologo Dimension AGX / HollowGram 27 SL KNØT Erittäin nopea ja tasapainoinen pyörä monipuoliseen treenija kisakäyttöön. Kun painetta polkimilla hellitti, tuntui kuin pyörä olisi jatkanut matkaa itsestään. Erilliset kannatin ja ohjaustanko olivat tavanomaiset. Ohjaustangon päitä ei ollut käännetty lainkaan ulospäin. Vauhdilla on kuitenkin hintansa: Cannondale oli selkeästi testin kallein pyörä. Ajoasento oli hyvin urheilullinen. SuperSix EVO SE kiipesi ylämäkiä ketterästi ja kiihtyi nopeasti, mutta parhaimmillaan se oli päästyään vauhtiin. Ohjaamo oli laadukkaan pyörän ehkä vaatimattomin kohta. Cannondale liikkui hiekkateillä ripeästi. 38-milliset renkaat yhdessä jäykän rungon kanssa antoivat hieman kovanpuoleisen ajotuntuman. Vaihteiden väliset hyppäykset olivat miellyttävän pieniä. Alumiiniset DT Swissin kiekot rullasivat hyvin. Pyörä oli mutkissa ja erityisesti ylämäkiä putkelta ajettaessa erittäin vakaa. Ohjaamon tavalliset putkiosat, jarruletkujen vienti pinnassa. Aerodynaamisen satulatolpan ”kolo” toi sopivasti joustoa
Tarkka tutustuminen pyörän geometriataulukkoon ennen ostoa on siis paikallaan. Uudistunut Grail CF SL on aerodynaaminen ja tyylikäs. Schwalben laadukkaat renkaat rullasivat erinomaisesti ja toivat lisää ajomukavuutta. Aerodynaaminen satulatolppa jousti kohtalaisesti. Canyon kiihtyi hyvin ja kiipesi mäkiä sekä satulasta että putkelta ajettaessa erinomaisesti. Ajoasento oli pitkä ja urheilullinen, jopa aggressiivinen. Ohjaamon pituuden säätäminen hankalaa. SRAM:in sähköiset Rival-vaihteet toimivat täsmällisesti ja jarrut pysäyttivät vauhdin tehokkaasti. Voima välittyi polkaisuista tehokkaasti takapyörään. Canyonin edullisin hiilikuiturunko on varsin toimiva. Grail ei ollut ihan testin ketterimmästä päästä, mutta tiukoissakin mutkissa se oli erittäin helppo pitää hallinnassa. Fizikin satula oli mukava. \\ Canyon GRAIL CF SL 7 AXS 3 649 € canyon.com Paino 8,85 kg (ilman polkimia) Vaihteet SRAM Rival XPLR eTap AXS Kammet/eturattaat SRAM Rival, 42 Takarattaat SRAM XPLR XG-1251, 10–44 Jarrut SRAM Rival eTap AXS, 160/160 mm Kiekot DT Swiss Gravel LN Renkaat Schwalbe G-One R, 40 mm Ohjaustanko/kannatin Canyon Cockpit CP0045 Satula/tolppa Fizik Vento Argo X5 / Canyon SP0072 Vauhdikas ja vakaa pyörä, erinomainen hinta-laatusuhde. PYÖRÄTESTI 82 04 | 2024 82 04 | 2024. Kiinteä ohjaamo oli virtaviivainen, mutta sen leveyttä ja pituutta on vaikea muuttaa ilman merkittäviä lisäkustannuksia. Oma osuutensa tässä tuntemuksessa tosin saattoi olla myös rengaspaineilla. Canyonin varustelutaso oli erinomainen. Jäykkyyden vuoksi kuopat ja töyssyt vaikuttivat syövän jossain määrin vauhtia. Grail oli hyvin tukeva ja vakaa kulkemaan. Grailin rungossa on virallisesti tilaa ”vain” 42-millisille renkaille, mikä alleviivaa pyörän vauhdikasta käyttötarkoitusta. Leveähkön ohajustangon päät oli taivutettu voimakkaasti ulospäin, mikä toi tukevuutta ja useita otemahdollisuuksia, mutta oli hieman vieras kapeampaan ja sirompaan ohjaamoon tottuneille testaajille. Testaajat kokivat istuvansa Canyonin satulassa melko edessä, ikään kuin keskiön päällä
Cuben Nuroad oli testimme kevyin pyörä, 10 grammaa alle kahdeksan kiloa. 83 04 | 2024 83 04 | 2024. Vaihteet napsahtivat paikoilleen täsmällisesti ja jarrujen pysäytysvoima oli erinomainen. Aika vaikuttava suoritus tämän hintaluokan pyörältä. Sen vaihto tosin olisi onnistunut vaivatta. Ohjaustanko voi olla joidenkin makuun liian leveä. Tyylikäs ja siro 56-senttinen runko oli testikuskeille (182–184 cm) sopiva, mutta pitkäselkäinen testaaja olisi kaivannut pidempää ohjainkannatinta. Tämä mahdollisti takakasetin hurjan koon: isoimmas sa rattaassa oli jopa 50 hammasta. SRAM:in laadukas sähköinen Force-osasarja toimi hyvin. Newmenin kiekot vaikuttivat hyvältä valinnalta Cuben pyörään. Cubella oli hauska ajaa melkein millä tahansa testilenkin osuudella: hiekalla, asfaltilla, karkealla soralla, ylämäissä ja mutkissa. Tästä huolimatta pyörän tukevuus ja ajolinjan pitokyky olivat hyvät. Nuroadia voi luonnehtia enemmän herkäksi kuin vakaaksi. Vauhdikkaasta olemuksesta huolimatta Nuroad oli varustettu lukuisilla kiinnityspisteillä laukuilla ja lokasuojille. 40-milliset, hyvin rullaavat WTB:n renkaat toimivat erinomaisesti. Mielenkiintoista kyllä, pyörään oli asennettu XX1-takavaihtaja saman merkin maastokomponenttien puolelta. Ohjaustanko oli testaajille hieman leveäntuntuinen, mutta soveltui gravelkäyttöön muuten hyvin. 40-piikkisen eturattaan kanssa tämä tarjosi sellaisen välityssuhteen, jolla olisi päässyt ylös jyrkimmätkin mäet. Nuancen satula vaikutti hyvin mukavalta. Keveys ja ketteryys myös tuntuivat. \\ Cube NUROAD C:62 SLX 3 549 € cube.eu Paino 7,99kg (ilman polkimia) Vaihteet SRAM Rival eTap AXS / SRAM GX Eagle AXS Kammet/eturattaat SRAM Rival 1 Wide DUB, 40 Takarattaat SRAM XG-1275 Eagle, 10–50 Jarrut SRAM Rival eTap AXS, 160/160 mm Kiekot Newmen Evolution SL X.R.25 Renkaat WTB Riddler TCS Light Rolling Fast, 45 mm Ohjaustanko/kannatin Easton EC70 AX Gravel, Carbon / CUBE Performance Stem SLX Satula/tolppa Natural Fit Nuance SLT Road Carbon / Newmen Advanced Kevyt ja ketterä pyörä vauhdikkaaseen ja monipuoliseen käyttöön. Ajotuntuma oli vauhdikas ja tasapainoinen. Vaihtamalla Cubeen toiset kiekot ja renkaat siitä saisi halutessaan hyvinkin kelvollisen menopelin vaikka maantiekäyttöön
Vauhdikkaissa ja mäkisissä kisoissa pyörä saattaisi hyötyä kevyemmistä renkaista. Tasaisella pyörä kulki vakaasti ja mutkissa siihen pystyi luottamaan hyvin. PYÖRÄTESTI 84 04 | 2024 84 04 | 2024. Shimanon 2x-voimansiirto vaikutti toimivalta. Megamo tarjosi pitkän ja urheilullisen ajoasennon, vaikka ohjaamon alla oli useita korotuspaloja. Kiinteä ohjaa mo ja integroitu vaijerien ja letkujen vienti näytti hyvältä, mutta se aiheuttaisi hankaluuksia ajoasennon muuttamisessa, jos sellaiselle olisi tarvetta. Kokonaispaino ja paksut renkaat verottivat jonkin verran kiipeämiskykyä. Korkea kokonaispaino tuntui ylämäissä, joissa Megamo ei ollut ihan parhaimmillaan. \\ Megamo SILK 08 3 949 € megamo.com Paino 9,71 kg (ilman polkimia) Vaihteet Shimano GRX Kammet/eturattaat Shimano GRX, 48/31 Takarattaat Shimano CS-HG7120, 11–36 Jarrut Shimano GRX, 160/160 mm Kiekot Fulcrum Rapid Red 900 Renkaat Pirelli Cinturato Adventure Classic, 45 mm Ohjaustanko/kannatin Carbon Full Integrated Internal Cable Routing Gravel Racing Handlebar Satula/tolppa Selle San Marco ShortFit / Gravel Advanced Carbon Seat Post Vakaa ja mukava pyörä lenkeille ja kilpailuihin. Satula vaikutti erittäin miellyttävältä. Kiinteän ohjaamon kannattimen alla oli kiinnitysruuvit ajotietokoneen telinettä varten. Niiden avulla asentoa olisi mahdollisuus säätää vielä merkittävästi matalammaksi. Tämäkin viittaa siihen, että Silk on tehty pikemminkin treeneihin ja kisoihin kuin pitkille retkille. Mekaaniset vaihteet tuntuivat monien sähkötoimisten kokeilemisen jälkeen aluksi hieman kömpelöiltä, mutta käytännössä niiden toiminta oli ihan laadukasta. Paksut 45-milliset renkaat toivat mukavuutta, mutta saattoivat olla osasyy hienoiseen tahmeuteen ylämäissä. Pyörä oli hyvin vakaa ajaa. Esimerkiksi pidemmillä retkillä vaijerivetoinen voimansiirto puoltaa paikkaansa helpomman huollettavuutensa vuoksi. Helpossa maastossa testikuskit huomasivat ajavansa melkein pelkästään isommalla eturattaalla, mutta pienempi 31-hampainen tarjoaa yhdessä isoimman 36-piikkisen takarattaan kanssa riittävää kiipeämiskykyä. Muuten kiinnityskohtia oli vain pakollisille juomapullotelineille
Syncrosin satula vaikutti miellyttävältä, mutta satulatolpan kiinnitys vaikutti hieman heppoiselta. Scottin gravelpyörässä on vahvasti mukana merkin maantiepyörien ominaisuuksia – malli nimeä myöten. Kovavauhtisissa kisoissa ja tasaisilla baanoilla pyörä pärjäisi kapeammillakin renkailla. SRAM:in Rival-sähkövaihteet toimivat hienosti ja jarrut hoitivat tehtävänsä hyvin. Maantietankoon tottuneet pitivät tästä, vaikka gravelkäytössä suuntaus on vahvasti alhaalta enemmän levennettyihin ohjaamoihin. Ajoasento pyörän päällä muistutti maantiepyörän vastaavaa – myönteisessä mielessä. Satulatolpan kiristyspanta ei ihan pyörän muun viimeistelyn tasolla. Jotkut testaajista kokivat ohjainkannattimen hieman liian pitkäksi, toiset taas juuri sopivaksi. \\ Scott ADDICT GRAVEL 30 3 699 € scottsports.com Paino 9,37 kg (ilman polkimia) Vaihteet SRAM Rival XPLR eTap AXS Kammet/eturattaat SRAM Rival 1 Wide, 40 Takarattaat SRAM XPLR XG-1251, 10–44 Jarrut SRAM Rival eTap AXS HRD, 160/160 mm Kiekot Syncros RP2.0 Disc Renkaat Schwalbe G-One Bite Performance, 45 mm Ohjaustanko/kannatin Syncros Creston 2.0 X / Syncros RR2.0 Satula/tolppa Syncros Duncan 1.0 D-Shape / Syncros Tofino Regular 2.0 Vauhdikas ja vakaa gravelpyörä urheilulliseen käyttöön. 85 04 | 2024 85 04 | 2024. Pyörä pysyi hyvin hallinnassa kaikissa oloissa. Pyörän geometria tarjosi yhtäaikaa mukavan ja sopivan aggressiivisen ajoasennon. 45-milliset Schwal ben renkaat toivat ajamiseen lisää mukavuutta. Pyörä oli hyvin vakaa ajaa. Aerodynaamisesti muotoiltu satulatolppa sopi hyvin pyörän ulkonäköön ja vauhdikkaaseen luonteeseen. Scottin runko vaimensi epätasaisuudet hyvin. Ohjaustangossa oli vähemmän flarea, eli päiden ulospäintaivutusta kuin monessa muussa testipyörässä. Stemmin pituutta voi tosin muuttaa helposti vaihtamalla sen mieleisekseen. L-koko toimi erinomaisesti 182–184-senttisillä testikuskeilla. Ylämäissä pyörä osoitti sporttista luonnettaan ja kiipesi niitä tehokkaasti. Kaikkein tiukimpiin mutkiin se ei taipunut ihan optimaalisesti, mutta tasaisemmilla ja suoraviivaisemmilla pätkillä pyörä kulki hienosti. Addict Gravelin hiilikuiturunko oli tukeva ja kevyt
Camino AXS oli varustettu erittäin laadukkailla komponenteilla. Ihan pehmeimmissä maastonkohdissa ne upposivat leveämpiä renkaita helpommin alustaan. Myös Zippin laadukkaat hiilikuituiset 303 S-kiekot 45 milliä korkeilla laipoilla olivat miellyttävä yllätys tämänhintaisessa pyörässä. Siro 56-senttinen runko miellytti testaajia kovasti. Vauhdikkaasta olemuksesta huolimatta Camino oli varustettu useilla kiinnityspisteillä kuorman ja lokasuojien asentamista varten. Myös siinä oli paljon positiivisia ominaisuuksia merkin maantiemallistosta. Putkiosat suhteellisen tavanomaiset, satulan muoto ei välttämättä toimi kaikilla. Pitkähkö ja urheilullinen ajoasento muistutti maantiepyörän vastaavaa, mutta se koettiin pituudestaan huolimatta varsin rennoksi. \\ Stevens CAMINO AXS 4 599 € stevensbikes.de Paino 8,36 kg (ilman polkimia) Vaihteet SRAM Force AXS Kammet/eturattaat SRAM Force 1 D2 DUB, 40 Takarattaat SRAM XG-1271, 10–44 Jarrut SRAM Force AXS, 160/160 mm Kiekot Zipp 303 S DB Renkaat Continental Terra Speed, 40 mm Ohjaustanko/kannatin Oxygen Scorpo Aero Gravel / Deda Superbox Satula/tolppa Oxygen Triton / Oxygen Scorpo Laadukkailla voimansiirrolla ja kiekoilla varustettu pyörä vauhdikkaaseen ajoon. Pyörä oli nopea kiihtymään. Stevensin Camino-malli vaikutti ajossa hyvin miellyttävältä ja vauhdikkaalta. 40-milliset Continentalin hyvin rullaavat renkaat viimeistelivät Stevensin urheilullisen ja nopean vaikutelman. PYÖRÄTESTI 86 04 | 2024 86 04 | 2024. Ohjaamon letkujen ja johtojen vienti oli siisti. Osittain herkkyys varmasti johtui pyörän keveydestä ja laadukkaista kiekoista. Pyörä onnistui olemaan samaan aikaan ketterä ja vakaa. Kovalla tienpinnalla ne rullasivat erinomaisesti. SRAM Force -sähkövaihteet yhdellä eturattaalla toimivat erinomaisesti ja tarjosivat riittävän kevyet välityssuhteet isompiinkin mäkiin. Stevensin satulassa ajoasento oli tasapainoinen ja mahdollisti tehokkaan voimantuoton. Runko oli tukeva ja teki pyörästä tasapainoisen ajaa. Ohjaustanko oli hyvin maantiemäinen ja kapeahko tarjoten hyvin niukasti ulospäin taivutusta
Reilusti yli 10 kilon paino tuntui väistämättä ylämäissä, mutta monissa maastonkohdissa Rowtag vaikutti painoaan kevyemmältä. Shimanon mekaaniset GRX-vaihteet yhdellä eturattaalla vaativat hieman tottumista useiden sähkövaihteisten pyörien jälkeen, mutta ne toimivat odotetulla tavalla. \\ Van Nicholas ROWTAG 4 273 € vannicholas.com Paino 11,25kg (polkimien ja lokasuojien kanssa) Vaihteet Shimano GRX 610 RX610 Kammet/eturattaat Shimano GRX RX610, 40 Takarattaat Shimano CS-M7100-12, 10–45 Jarrut Shimano BR-RX410, 160/160 mm Kiekot DT Swiss G1800 Spline 25 DB Renkaat WTB Resolute, 42 mm Ohjaustanko/kannatin VNT Alloy 7050 / VNT Alloy 6066 Satula/tolppa Selle SMP F30 / VNT Alloy 2014 Eloisa titaanirunko säilyy ”ikuisesti”, hieno pyörä retkeilykäyttöön ja työmatkoille. Muutenkin Van Nicholas lienee enemmän paremmin elementissään retkillä ja vaikka ympärivuotisessa työmatka-ajossa kuin kiihkeissä gravelkisoissa. Vaijerivetoiset vaihteet sopivat hyvin esimerkiksi pitkille retkille, joilla voimansiirron huoltaminen ja ”lataamattomuus” ovat arvossaan. Runko imi epätasaisuuksia suhteellisen hyvin. Titaanin yksi suuria etuja on sen korjattavuus ja pitkään tyylikkäänä säilyvä ulkonäkö. Titaanirunkoisia gravelpyöriä ei ihan joka päivä tule vastaan. Testipyörään asennettu SMP:n satula näytti erikoi selta, mutta oli varsin mukava. Upottavalla alustalla ja nousuissa ajaminen oli hieman tahmeaa, mutta tasaisemmilla hiekkatiepätkillä kulku oli rullaavaa ja vauhdikkaasti etenevää. Lisäkilot tuntuvat erityisesti pehmeämmällä alustalla ja ylämäissä. Eloisa ja ”ikuinen” runkomateriaali vaikutti miellyttävältä ajaa. Van Nicholaksen rungossa oli runsaasti kiinnityspisteitä jo valmiiksi kiinni olevien lokasuojien lisäksi laukkujen ja telineiden kiinnittämiseen. 87 04 | 2024 87 04 | 2024. Van Nicholas oli virkistävä poikkeus hiilikuituisiin runkoihin painottuneessa testijoukossa. Keveyskilpailussa Van Nicholaksella ei tietenkään ollut mitään mahdollisuuksia pärjätä, varsinkin kun siinä oli lokasuojat valmiiksi asennettuina
Mathieu van der Poel ja Wout van Aert ovat voittaneet viime vuosina huikean määrän cyclocrossin maailmanmestaruuksia. Saimme MMtason kaluston parivertailuun. Mestareiden käyttämät Canyon Inflite ja Cervélo R5CX ovatkin kisaamiseen viritettyjä täsmätyökaluja. TEKSTI Antti Kuitto KUVAT Ilkka Järvimäki Mestareiden työkalut 88 04 | 2024
89 04 | 2024
C anyonin Inflite-sarjan pyörien vaakaputken taivutus on ennen kaikkea visuaalinen yksityiskohta, mutta tarjoaa myös hieman paremman tuntuman olkapäällä pyörää kantaessa. 90 04 | 2024 90 04 | 2024. Canyon Inflite on hieman pidempi ja korkeampi. Nämä seikat vaikuttavat osaltaan myös cyclocrosspyörien verrattain lyhyeen akseliväliin. Iso maavara helpottaa myös esteiden yli hypyissä ja avustaa osaltaan nopeissa käännöksissä. Infliten geometria on hyvin perinteinen ja mallisto laaja, tarjoten myös hyvin edullisia vaihtoehtoja. Niinpä gravelpyörä ei crossiradoilla vedäkään vertoja täysveriselle cyclocrosspyörälle, kun taas cyclocrossarilla voi ajaa mainiosti hiekkateitä hetken nopeahkoon ohjaukseen totuttelun jälkeen Ketterä Canyon Canyonin ja Cervélon runkogeometriat ovat pääpiirteissään toisiaan vastaavia, mutta pieniä erojakin löytyy. Pyörän geometria on Canyonin tavoin puhtaasti cyclocrossiin suunniteltu ja yksityiskohdat, kuten satulatolpan tuplakiinnitys ja d-mallinen satulatolppa osoittavat suunnittelun lähtökohtana olleen huipputason työkalun luominen pienimpiä yksityiskohtia myöden. Nopea ohjaustuntuma saadaan aikaan yhdistämällä jyrkkä ohjauskulma sopivaan etuhaarukan offsettiin ja siten jättöarvoon. Testipyörässä oli Mathieu van der Poelin ja monen ammattikuskin suosima Shimanon 2x12-voimansiirto. Cervélo R5-CX on muutaman vuoden vanha malli, jonka suunnitteluun ovat osallistuneet cyclocrossin maailmanmestarit Wout van Aert ja Marianne Voss. Korkea keskiö mahdollistaa polkemisen mutkissa, syvissä renkaiden tekemissä urissa ja jyrkissä vinorinteissä. Cx-geometrian avainasiat Perinteinen cyclocrosspyörien geometria voidaan tiivistää kahteen keskeiseen ominaisuuteen, jotka helpottavat crossiradoilla ajamista: korkea keskiö ja nopea ohjaus. Testipyörän SRAM-osasarja on varustettu yhdellä eturattaalla, juuri kuten Woutin ja Mariannen kisapyörissä. Lyhytjalkaiselle tai runkokoon Korkea keskiö mahdollistaa polkemisen mutkissa, syvissä tenkaiden tekemissä urissa ja jyrkissä viistorinteissä. Tästä syystä gravelpyörien suunnittelussa on haettu lähes päinvastaisia ominaisuuksia. Kisakäyttöön suunnitellut cyclocrosspyörät ovatkin todella herkästi kääntyviä ja niiden geometria saattaakin tuntua alkuun hieman levottomalta
Täten niiden nopea vaihtaminen sääolosuhteiden mukaan ei käytännössä ole mahdollista. Korkea emäputki voi olla ongelma haettaessa mahdollisimman matalaa ajoasentoa ohjaamoon, sillä Canyonin integroitu ohjainkannattimen ja tangon yhdistelmä ei mahdollista jyrkemmän ohjainkannattimen vaihtoa Cervélon tapaan. Etuvaihtajan käyttö veto päällä nousuissa on kuitenkin usein riskitekijä ja täten Cervélon yhden eturattaan ratkaisu on harrastajan kisakäyttöön mielestäni varmempi valinta. Kiekoilla ja erityisesti renkailla on cyclocrossin kisakäytössä valtavan suuri merkitys. 46x34 välitys kun on huippuammattilaisia lukuun ottamatta raskas. Enemmän esillä oleva satulatolppa tuo joustavuudellaan hieman lisämukavuutta ja matala emäputki mahdollistaa matalamman ohjaamon, kuskin niin halutessaan. Mathieu van der Poelin kisapyörän tapaan Canyonissa on edessä 46/36-yhdistelmän eturattaat, joiden kaverina on 11–34-piikkinen takapakka. Suurimmat erot testipyörissä ovat vaihteistossa ja kiekoissa. Vaikka Di2-etuvaihtaja hoitaa hommansa hienosti Rotorin eturattaiden kanssa, on normaalin kuolevaisen kisakäytössä jyrkissä ylämäissä kuitenkin väistämättä edessä etuvaihtajan runsas käyttö. Canyonin kaksi eturatasta tarjoavat kuitenkin selkeitä etuja hiekkateille ja maantielenkeille tiheämpien välitystensä ansiosta. Tuubirenkaiden paikkaaminen lenkeillä on vaikeaa. Vaikka tubeless-systeemi on valloittanut markkinat muussa pyöräilyssä, ovat tuubirenkaat edelleen crossiammattilaisten valinta niiden matalien rengaspaineiden tarjoaman parhaan mahdollisen pidon ja alhaisen painon vuoksi. Vaikka yksi eturatas onkin vakiinnuttanut nykyään asemansa erityisesti harrastajien joukossa, tarjoaa kaksi eturatasta kuitenkin hieman tiheämmät välitykset. Infliten ohjaus on erittäin nopea: ohjauskulma on peräti asteen verran Cervéloa jyrkempi etuhaarukan jättöarvon ollessa molemmissa samaa 60–65 millin luokkaa. Kiekoilla ja erityisesti renkailla on cyclocrossin kisakäytössä valtavan suuri merkitys. Matala Cervélo Cervélon ohjaus on puhtaasti numeroiden valossa hieman Canyonia rauhallisempi, mutta eron havaitseminen ajamalla on melkoisen vaikeaa, sillä nopeat suunnan vaihdot ja mutkittelut onnistuvat silläkin erinomaisesti. Cervélo onkin kaksikosta parempi valinta keskimääräistä lyhyt jalkaisemmalle ja myös matalaa ohjaamoa arvostavalle kuskille. suosituksen alalaidassa olevalle kuskille korkea vaakaputki saattaa aiheuttaa haasteita jalkautuessa ja noustessa takaisin pyörän päälle, mutta toisaalta pyörää kantaessa etukolmion sisällä on hyvin tilaa. Canyon onkin osaavan kuskin käsissä erittäin ketterän ja välittömän tuntuinen ajettava, mutta samalla kuitenkin vakaa kovassakin vauhdissa. Loivemman ohjauskulman ja pidemmän akselivälin ansiosta Cervélo on kuitenkin hieman vakaampi ajaa ja täten parempi valinta rauhallisempaa ajotuntumaa arvostavalle. Tuubirenkaat kiinnitetään vanteisiin liimaamalla tai teippaamalla. 91 04 | 2024 91 04 | 2024. Siksi ei olekaan ihme, että mikään pyörätehdas ei sellaisia toimita cyclocross pyörien mukana. Cervélon runko on matalampi, mikä tarjoaa muutamia etuja. Eroja komponenteissa Molempien pyörien komponentit soveltuvat hienosti crossikisaamiseen ja toimivat mainiosti myös gravelajossa ja varauksin myös maantiellä
Halkaistu satulatolppa tuo mukavuutta. \\ Infliten runko mahdollistaa pyörän kantamisen. Tätä seikkaa korostaa vielä Schwalben kapeahko rengas. Integroitu ohjainkannatin ja tanko on hieno, jäykkä ja aerodynaaminen yhdistelmä, mutta sen pituuden tai leveyden vaihtaminen eri mittoihin on kallista. Kevyt paino ja nopea ohjaus tekevät pyörästä herkästi reagoivan ja välittömän tuntuisen ajettavan. Reilumpi sisäleveys tarjoaa renkaalle suuremman ilmatilan ja parempaa ajomukavuutta. Ajotuntuma jää kovahkoksi ja rengaspaineita laskemalla kasvaa riski rengasja vannerikosta. Aerodynaaminen ohjaamo on tyylikäs, mutta vaikea säätää. Cervélossa oli testin ajan Zippin 303S-kiekot, mutta normaalisti R5-CX toimitetaan tehtaalta 25 millin sisäleveydellä varustetuilla Reserve 44 -kiekoilla. Ajettavuudessa tasapeli Maailmanmestareiden työkalut ovat ajettavuudeltaan hyvin tasaväkisiä ja maailman ehdotonta Canyon INFLITE CF SLX 8 5 749 € canyon.com Erittäin nopea ja välitön ajettavuus Keveys Jäykkä ja aerodynaaminen ohjainkannatin ja tanko Kaksi eturatasta tarjoaa tiheät välitykset erityisesti maantie ja hiekkatieajoon Rotor InSpider tehomittari Kiekkojen kapea 22 mm sisäleveys Integroitu ohjainkannatin ja tanko vaikeuttaa ohjaamon kustomointia Kaksi eturatasta vaatii etuvaihtajan käyttöä valtaosalla crossiradoista Canyon on nopeaa ohjausta arvostavan crossikuskin valinta. Kisakäyttöön pyörää valitsevan tulee kuitenkin huomioida, että virallisissa kilpailuissa renkaan maksimileveys on rajoitettu 33 milliin ja renkaiden leveydet voidaan mitata rengastulkilla ennen lähtöä. Canyonin DT Swiss CRC 1400 -kiekot ovat kevyehköt ja korkean profiilin ansiosta varsin näyttävät, mutta 22 millin sisäleveys jättää renkaille varsin niukan ilmatilan. 92 04 | 2024 92 04 | 2024. DT Swissin kiekkojen sisäleveys on kapeahko. Testipyörien tubeless-kiekot ovat hyvä valinta treenikäyttöön, crossikisaamiseen sekä maantieja hiekkatielenkeille sopivilla renkailla varustettuna. Canyon on kokonaisuutena hyvä valinta monenlaiseen ajoon pääpainon ollessa kuitenkin crossikisaamisessa, johon pyörä soveltuu erinomaisesti ohjaamon mittojen osuessa kohdilleen. Kaksi eturatasta jakaa mielipiteitä ja korkea runko saattaa olla erityisesti pyörän etupään osalta ongelma osalle kuskeja
Canyon on hieman hätäisempi ohjaukseltaan Cervélon ollessa hieman vakaampi. Hyppyesteissä pyörät menevät tasatahtia ja nousuissa Canyonin 8,28 kilon kokonaispaino helpottaa marginaalisesti Cervélon ollessa 8,58-kiloisena hieman raskaampi. Cyclocrossari on siis erinomainen yleispyörä monenlaiseen ajoon. \\ Cervélon matalassa rungossa tarvitaan pitkä satulatolppa. Ero on kuitenkin hyvin pieni ja käytännössä mahdoton havaita ilman parivertailua. Jyrkissä alamäissä molemmat ovat elementissään. Cervélo on erinomai nen valinta monipuolista crossaria hakevalle kuskille. 93 04 | 2024 93 04 | 2024. Ajettavuuden osalta valinta tapahtuukin käytännössä ohjauksen nopeuden mukaan. Ohjaamon kustomointi omiin mittoihin on helppoa ja matala vaakaputki helpottaa lyhytjalkaisia kuskeja. \\ huippua kastissaan. Omassa arviossani puntit siis menevät pyörien kesken tasan ajettavuudessa. Testipyöränä toimineen Cervélon omistaja Tero Setola kertoi käyttäneensä R5-CX:ää myös maantieajossa ja pyörän soveltuneen hienosti myös tähän käyttöön. SRAM:in sähkövaihteet vaihtuvat langattomasti. Tero Setolan pyörään oli vaihdettu alle Zippin kiekot. Crossaria hiekkatieajossa käyttävälle Cervélo on teoriassa parempi valinta, mutta en henkilökohtaisesti pitänyt Canyonia millään lailla levottomana ajettavana gravelkäytössäkään. Pitkä ohjainkannatin tuo ajamiseen vakautta. Erinomaiset Reserven kiekot ja yksi eturatas viimeistelevät komponenttikattauksen. Nopeaa ohjausta arvostavan valinta on Canyon Inflite ja asteen verran vakaammasta ohjauksesta pitävä valitsee talliinsa Cervélon. Myöskään tasaisella ei eroja synny. Cervélo R5CX FORCE ETAP AXS 8 999 € cer velo.com Ajettavuus on tasapainoinen yhdistelmä nopeutta ja vakautta Reserven modernit kiekot 25 milliä sisäleveillä kehillä Erilliset ohjainkannatin ja tanko helpottavat ohjaamon kustomointia Yksi eturatas soveltuu cyclocrossiin hienosti Korkeampi paino Cervélo on tasapainoinen kokonaisuus, joka yhdistää ketteryyden ja vakauden hienosti samaan pakettiin
94 04 | 2024 A L E X B R O A D W A Y / G E T T Y IM A G E S
s. malliversion. Suomen ensimmäinen olympiaosallistuja lajissa, Joni Savaste, joutui keskeyttämään. Ranska laisten odotukset palkittiin, kun Pauline FerrandPrévot voitti ylivoimaisesti naisten kisan ja Victor Koretzky sijoittui toiseksi miesten kilpailussa Tom Pidcockin jälkeen. Poluille ja vuorille ENDURO \ XC \ TRAIL \ ALLMOUNTAIN Koeajoimme legendaarisen Specialized Stumpjumperin 15. Jonin kisapyörä on esillä Fillarissa 5/2024.. s. 96–99 Kanadalainen Forbidden Druid hyödyntää ihan omanlaista tekniikkaa voimansiirrossa. 100–103 95 04 | 2024 95 04 | 2024 Pariisin olympiakisojen maastopyöräilyn xckisan liput myytiin loppuun jo talvella
KOEAJOSSA 96 04 | 2024
Nyt julkaistu 15. Vuodesta 1981 lähtien Specializedin mallistossa ollut Stumpjumper on legendaarinen pyörämalli. Specialized STUMPJUMPER 15 EXPERT Uusi Stumpjumper pärjää erinomaisesti monenlaisessa maastokäytössä. Kiekkokoko on odotetusti 29 tuumaa suuremmissa runkokoissa. Edellisessä versiossa pyörästä oli tarjolla erillinen Evo-versio, joka nojasi enemmän alamäkivoittoisen käyttötarkoituksen suuntaan. 97 04 | 2024 97 04 | 2024. Iskunvaimentimen ilmamännän mukana liikkuva holkkirakenne – varsinai selta nimeltään Genie-nauha – sulkee kanavat, kun iskunpituutta on käytetty 70 prosenttia. malli jatkaa selvästi jälkimmäisen renkaan jäljissä niin runkomitoituksen kuin yleisen luonteensa puolesta. versioonsa ehtinyt pyörä muistuttaa paljon edeltäjäänsä, mutta se sisältää myös paljon uusia ja mielenkiintoisia ominaisuuksia. Etupäässä lukema on 150 milliä, joskin yksi malli on varustettu 160-millisellä keulalla. Genie-iskarissa ensinnä mainittu on jaettu kahtia erillisellä sisäja ulkopuolisella osalla, joka on myös syy iskarin tavallista pulleampaan muotoon. Kyseessä on erityinen takaiskarin ilmajousen rakenne, joka koostuu kahdesta positiivipuolen ilmakammiosta. Ulkonäöltään ja yleiseltä olemukseltaan Stumpjumper 15 muistuttaa paljon edeltäjäänsä ja erojen huomaaminen vaatiikin yksityiskohtaisempaa tarkastelua. Rakenne muodostaa tältä alueelta suuritilavuuksisen ilmajousen, kunnes käytössä oleva tilavuus pienenee oleellisesti virtaus kanavien sulkeutuessa. Kuvan tarrat ovat esituotantomallia ja eroavat myöhemmistä tuotantomalleista. Nyt 15. Sisäja ulkopuolen ilmakammio ovat yhteydessä toisiinsa erillisillä virtauskanavilla. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen STUMPJUMPER KUULUU SPECIALIZEDIN maastopyörämallistossa trail-pyörien kategoriaan. Genietekniikka ja uusi runko Keskeinen osa uudessa Stumpujumperissa on valmistajan kehittämä uusi iskaritekniikka, joka kulkee Genie-nimellä. Tyypillisessä iskunvaimentimessa ilmakammioita on kaksi: positiivija negatiivipuoli. Genietekniikalla varustettu Fox Float iskunvaimennin on yksi uuden Stump jumperin kohokohtia. Pienemmät S1–S2-koot hyödyntävät puolestaan sekarengastusta. Ehkä hieman yllättäen uuden Stumpjumperin joustomatkaa on lyhennetty hienoisesti niin, että takana on joustoa 145 milliä. Trail-pyöräkategoria on asettunut kohtuullisen hyvin noin 150 millin joustomatkaan, joka tarjoaa hyvän yhdistelmän iskunvaimennusta, ajomukavuutta, polkemistehokkuutta ja tunnokasta käytöstä. Runkomateriaalina käytetään yksinomaan hiilikuitua, eikä mahdollisen alumiiniversion ilmestymisestä nyt julkaistun komposiittiversion rinnalle ole annettu tietoa. Tavallista suurempi koko johtuu kaksiosaisesta positiivipuolen ilmakammiosta
Etukolmiossa on hyvin tilaa juoma pullotelineelle, jonka alta löytyy uusi SWAT 4.0 säilytystila. Pikanttina yksityiskohtana on telineen alta löytyvä SWAT 4.0 -evästai säilytyslaatikko, jota mainostetaan itsevarmasti maailman toimivammaksi ja säänkestävimmäksi ratkaisuksi tällä saralla. Erikoismallinen ohjainlaakerin yläkuppi mahdollista ohjainkulman säädön vakion 64,5 asteen ohella 63 tai 65,5 astee seen. Hätätapauksessa vaijerikuoret löytävät totta kai paikkansa runkoputkien vierestä nippusiteiden avulla, mutta pysyväksi ratkaisuksi tällaista asennusta ei voi ajatella tämän luokan pyörässä. Jo aiemmin mainitun Fox Float Genie -iskarin parina toimii saman valmistajan Float 36 Performance Elite -keula 150-millisenä ja vieläpä uudella Grip X2 -vaimentimella maustettuna. Jos luvut eivät tunnu mieluisilta, säädettävyyttä löytyy niin keskiön korkeuden kuin ohjain kulman osalta. KOEAJOSSA 98 04 | 2024 98 04 | 2024. Jousitusratkaisu on Specializedin jo pitkään käyttämä Horst Link -rakennetta hyödyntävä nelilinkkuratkaisu. Vaakaputken alle kiinnittyvä iskunvaimennin jättää hyvin tilaa juomapullotelineelle. Ensinnä mainittua voi nostaa tai laskea 7 millin verran takahaarukan alanivelten kääntöpalojen avulla. Runkomitoituksen puolelta löytyy juuri sellaisia lukuja, mitä vuonna 2024 julkaistavalta trail-pyörältä voi odottaa. Joustomatkan viimeisellä 30 prosentin osuudella tilavuudeltaan huomattavasti pienempi ilmajousi muuttaa jousi vakion käytöksen sellaiseksi, joka tarjoaa voimakasta progressiota ja siten hyvää pohjaamisen vastustuskykyä. Merkki tulevasta tai ainakin jatkuvasti yleistyvästä trendistä liittyy vaihdevaijerikuoren vientiin – tai tarkemmin sen puutteeseen. Rakennetta voi pitää ilmeeltään erittäin siistinä. Stumpjumper 15 käyttää valmistajan tuttua 4linkkurakennetta, jossa voimat iskunvaimentimelle välitetään satula putken kiertävällä haarukkalinkulla. Koeajoon saatu Expert löytyy asteikon toiselta askelmalta ja sisältää varsin asiallisen komponenttivalikoiman. Stumpjumper 15 on suunniteltu käytettäväksi ainoastaan langattomilla sähkötoimisilla vaihteilla. Jarruina ovat saman valmistajan Maven Bronze -mallit, jotka ovat uusi ja hyvin kiinnostava tuttaTIEDOT Merkki Specialized Stumpjumper 15 Expert Runkomateriaali hiilikuitu Etuhaarukka Fox Float Performance Elite, Grip X2, 150 mm Iskunvaimennin Fox Float Performance Elite, GENIE, 210x55 mm Vaihteensiirtäjä SRAM AXS POD Controller, 12-v Takavaihtaja SRAM GX AXS T-Type, 12-V Kammet/eturatas SRAM GX Eagle 170 mm, 32 T Keskiö SRAM DUB, BSA 73 mm Takarattaat SRAM GX T-Type, 10-52 T Jarrut edessä/takana SRAM Maven Bronze, 200/200 mm Kiekot DT Swiss 370 Boost, Roval Traverse 29” Renkaat edessä/takana Specialized Butcher, Grid Trail T9 29x2,3”/ Eliminator Grid Trail T7 29”x2,4” Ohjaustanko Specialized 6000 Series Alloy, 6° ylösja 8° taaksetaivutus, 800 mm leveys Ohjainkannatin Specialized Alloy Trail Gripit Deity Lockjaw Satula Specialized Bridge Comp Satulatolppa PNW Loam OE, 200 mm liikevara Ohjaus/satulakulma 64,5°/77° Reach 475 mm Akseliväli 1 244 mm Takahaarukan pituus 435 mm Valmistajan nettisivut specialized.com Koot testattu koko S4, muut koot S1, S2, S3, S5 ja S6 Paino (ilman polkimia) 14,75 kg Hinta 8 000 € Stumpjumper 15 on suunniteltu käytettäväksi ainoastaan langattomilla sähkötoimisilla vaihteilla. Fox Float 36 keula on varustettu uudella Grip X2 vaimentimella. Rakenteella pyritään siis mahdollisimman herkkään jousituksen toimintaan, mutta samalla säilyttämään hyvä progressio ja kontrolli. Vaihteisto ja kammet ovat Transmission-sarjaa ja tarkemmin GX-mallia. Ohjainkulman säätö on toteutettu puolestaan erikoisvalmisteisella ohjainlaakerilla, josta löytyy vakioasetuksen lisäksi 63 ja 65,5 astetta vastaavat asennot. S4-koon runko tarjoaa 475 millin reach-mitan, 435-millisen takahaarukan, 1 244 millin akselivälin, 64,5 asteen ohjainja 77 asteen satulakulman. Expertmallin komponentit Runkosetin ohella pyörämalleja on tarjolla viisi, jotka noudattavat valmistajalta tuttua järjestystä: S-Works, Pro, Öhlins Coil, Expert ja Comp
Pyörää ei ole keksitty Stumpjumper 15:n kohdalla uudestaan, eikä se ole ollut tarpeen. Runkomitoitus nojaa enemmän ketterän kuin super vakaan käytöksen suuntaan, mistä on isolta osalta vastuussa kompakti 435-millinen takahaarukkaa. Pyörän geometriaa ja sen tarjoamaa käytöstä voi pitää vakioasetuksessa erittäin onnistuneena. Tämä tekee varapinnojen etsimisestä mahdollisesti piirun verran helpompaa. malli muistuttaa runkomitoitukseltaan enemmän aiempaa Evo-mallia ”perus-Stumpin” sijaan. Jarru tehoa ei ole merkittävässä määrin enemmän kuin niitä edeltäneissä Codemalleissa parhaimmillaan, mutta uutuusjarrut tuntuvat joka osa-alueella hieman pidemmälle jalostetuilta. Alumiiniset Roval Traverse -vanteet on koottu ”työhevosten” eli DT Swiss 370 -napojen ympärille. Vaikka mittaansa pidemmältä tuntuva jousitus on ilmaisuna kulunut, se tuntuu pitävän Stumpjumperin kohdalla erityisen hyvin paikkansa. Stumpjumper kantaa trail-pyörän viittaa ansiokkaasti soveltuen erittäin monipuoliseen ajoon. Vastaavasti tasamaamutkissa ja ylämäissä painopiste pitää asettaa piirun verran tarkemmin, jotta eturenkaalla säilyy haluttu määrä pitoa. Se tarjoaa todennäköisesti hyvän hinta-laatusuhteen. Edessä on rouhea Butcher-rengas ja takana hieman siloisempi Eliminator. Niin pitkään kuin akussa on varausta jäljellä Transmission-sarjalainen toimii hyvin. vuus. Haarukka tuntuu pitävän ryhtinsä verrattain hyvin tarjoten samalla hyvän ja takapään kanssa mainiosti yhteen pelaavan alkuherkkyyden. Niin ikään mielenkiintoinen ja samalla onnistunut sekä jossakin määrin rohkea linjaus on, että uusi 15. Sopivan alkuherkkyyden ja kantavuuden yhdistelmän löytäminen vei jonkin verran aikaa ja hienosäätöä voi tehdä lisäämällä sisäja ulkokammioon erillisiä volyymiholkkeja. Jousituksen säätö ja mieleisten ajo-ominaisuuksien saavuttaminen vei tavallista enemmän aikaa. Kokoonpanon viimeistelevät Deityn gripit, jotka tuntuivat istuvan käteen erityisen hyvin ensikosketuksesta lähtien. Sen ansiosta vallimutkiin voi ladata iloisesti pientä kääntösädettä käyttäen ja eturenkaan tai koko pyörän saa vaivattomasti ilmaan. Riippumatta siitä, suuntaako polku ylösvai alaspäin tai tapahtuvatko nousut ajoittain hissiavusteisesti, ”Stumppi” pitää todennäköisesti hymyn kuskin huulilla. 99 04 | 2024 99 04 | 2024. Hyvin toimiva takapää tarvitsee veroisensa parin eteen ja 36 Float -keula uudella vaimentimella vastaa kutsuun erinomaisesti. Selviä läpilyöntejä ei tule nopeissa tai voimakkaissakaan iskuissa. Voimansiirron osalta GX-sarja ei jätä juurikaan varaa parannusehdotuksille: ketju löytää paikkansa takapakalla siististi ja nopeasti kaikissa tilanteissa. Tarkempien erojen poimiminen vanhempaan Grip2:een nähden vaatisi kuitenkin kattavampaa ristiin testaamista. Uudet mineraali öljyllä toimivat nelimäntäiset Sram Maven jarrut ovat näyttävät ja anta vat aiempaa suuremman jarrutehon. Huomion arvoisia yksityiskohtia ovat PNW-valmistajan hissitolppa, joka tarjoaa S4–S6-koon pyörissä peräti 200 milliä liikevaraa. Usea pyörävalmistaja on laajentanut valikoimaansa renkaisiin, mutta Specialized tuntuu olevan ensimmäinen, joka on pystynyt kehittämään oikeasti kilpailukykyisiä tuotteita. Kuten sanottu, takapää toimii erittäin herkästi. \\ Takahaarukan alaputkien nivelpisteistä löytyy keskiön korkeuden säätö. Yleisvaikutelma uutuusvaimentimesta ja keulasta kokonaisuutena on kuitenkin hyvin positiivinen. Tältä pohjalta Expertmallin voi ajatella olevan budjettitietoisen valinta. Siitä huolimatta, olisi mielenkiintoista tietää, että millaiset ominaisuudet esimerkiksi 60/40-suhde antaisi. Uudistettu Stumpjumper on vahva esitys ja sen mukana tuleva Genietekniikka tarjoaa tavallisesta poikkeavan jousituksen toiminnan. Takapää toimii erittäin herkästi ja valmistajan ilmoittamat konkreettiset luvut takapään paremmasta toiminnasta tyypillisiin jousitusja iskariratkaisuihin verrattuna eivät enää tunnu aivan tuulesta temmatuilta. Hierarkiassa ylempänä olevasta Pro-mallista löytyy vastaavasti Kashimapäällysteiset jousituskomponentit, Maven Silver -jarrut ja hiilikuituvanteilla varustetut kiekot. Monipuoliseen käyttöön Expert-malli on erinomainen lisä jo kovasti kilpailtuun trail-pyöräsegmenttiin. 8 000 euron hinta ei ole kovin edullinen, mutta uuden Stumpjumperin hinta-laatusuhdetta voi pitää kuitenkin kilpailu kykyisenä. Mittaansa pidempi Ajossa Stumpjumper vastaa ennakkoodotuksia, mutta jousituksen toiminta osoittaa nopeasti, että kyseessä ei ole tavanomainen trail-pyörä. Tullaanko samaa iskunvaimennintekniikkaa näkemään myös muissa S-logolla varustetuissa pyörissä, on asia, joka edellyttäisi kurkistusta kristallipalloon. Samaa voi sanoa Maven-jarruista, jotka antavat niin ikään vakuuttavan vaikutelman. Olisi mielenkiintoista kokeilla, millaiset ominaisuudet Genie-virtauskanavien erilaiset sijainnit antaisivat. Samalla se voi kuitenkin käyttää joustomatkaa hieman kärkkäästi, kunnes Genie-rakenne ottaa ikään kuin kopin tilanteesta viimeisellä 30 % osuudella. Butcher-/Eliminatorrengaskombo rullaa odotettua kevyemmin, mutta tarjoaa silti kiitettävästi pitoa menon muuttuessa vauhdikkaaksi. Käytössä olevaan 70/30-suhde on saavuttu varmasti pitkällisen kehitysja testityön tuloksena. Vertailun vuoksi: ilman Genie-rakennetta tuleva Öhlins-jousitusosilla varustettu Stumpjumper 15 Öhlins -malli maksaa 9 000 euroa ja Pro-malli puolestaan 10 100 euroa. Tarjolla olevia säätöjä voi ajatella ikään kuin bonuksena jo valmiiksi hyvän kokonaisuuden päälle. Erityisesti kahvat ovat entistä siistimmän näköiset. Uusi Grip X2vaimennin tuntuu selviävän niistä hyvin. Mahdollisesti kotimekaanikkoja ilahduttava seikka on, että kiekoissa on perinteiset J-pinnat suoravetomallien sijasta
Tarina merkin nimen taustalla on ehkä vähemmän mielikuvituksellinen kuin voisi alkuun luulla. Koeajoon saatu Forbidden DRUID GX RS S PLUS Druid tarjoaa omanlaisensa, mutta hyvin toimivan kokonaisuuden. Sen rinnalla ovat enduropyörä Dreadnought ja hetki sitten julkaistu alamäkipyörä Supernought – kaikki nekin ovat tietenkin high pivot -rungoilla varustettuja. KOEAJOSSA 100 04 | 2024 100 04 | 2024. Ylösalaisin käännetty jousitus Forbiddenin runkomateriaalina käytetään yksinomaan hiilikuitua. Sen yhteydessä se sai uuden jousituksen rakenteen ja viilausta runkogeometriaan. Malli kävi läpi päivityskierroksen vuonna 2023. Nimen takana ei ole siis viittausta kiellettyyn hedelmään tai mihinkään sen eksoottisempaan. Druidin jousitusratkaisu on todellinen high pivot: nivelpiste sijaitsee reilusti eturattaan yläpuolella. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen FORBIDDENIN markkinoille tuloa Druidmallilla saatteli vuonna 2019 pienimuotoisen kohu ja sitäkin suurempi mielenkiinto. Forbidden Druid on kanadalaisen valmistajan trail-pyörämalli, joka tarjoaa harvinaisen yhdistelmän ominaisuuksia. Druid-rungon ensim mäisestä versiosta löytyi sama lista ominaisuuksia kuin nykyisestä: 130 milli metriä joustoa takana, hiilikuiturunko ja 29-tuumaiset kiekot. Takarengas pystyy ikään kuin väistämään teräviä maastonmuotoja sen sijaan, että liike suuntautuisi niitä kohti. Rissan päällä oleva ketjunohjuri on siro ja toiminnal taan erinomainen. Tuolloin high pivot -jousitusratkaisut eivät olleet yhtä yleisiä kuin nykypäivänä, ja sellaisen soveltaminen lyhytjoustoiseen trail-pyörään oli lähes ennen kuulumatonta. Ratkaisun pääasiallisena etuna on takaakselin taaksepäin suuntautuva liikerata jouston aikana, minkä ajatellaan tuovan etuja jousituksen toimintaan. Juuri tämä teki siitä erityisen kiinnostavan koeajettavan. Druid onkin erittäin harkitun ja viimeistellyn oloinen kokonaisuus, niin teknisiltä ominaisuuksil taan kuin muotoilultaan. High pivot -jousitus on nähnyt viime vuosina toisen tulemisen niin, että jopa tunnetuimmat valmistajat ovat tuoneet markkinoille siitä oman versionsa. Merkin perustajan ja pääsuunnittelija Owen Pembertonin mukaan nimi tulee paikannimestä heidän kotipoluillaan. Ensimmäinen Druid oli linkulla varustettu yksiniveltai niin sanottu single pivot -ratkaisu. Nykyään Druid-trailpyörä muodostaa kolmanneksen valmistajan mallistosta
101 04 | 2024
Lisäksi eturungossa on yllin kyllin tilaa juomapullotelineelle ja suuremmallekin pullolle. Eturungossa on hyvin tilaa juomapullotelineille viistoputkessa ja vaakaputken alla. Sen avulla poljinvoimat saadaan eristettyä jousituksen toiminnasta. L-koon runko on varustettu 480 millin reach-mitalla, 452-millisellä takahaarukalla, 66 asteen ohjainja 77 asteen satulakulmalla. Ketjun vientiä erillisen rissan kautta voi pitää edellytyksenä hyvin toimivalle high pivot -rungolle. Viistoputken infotarra on havainnol linen ja kertoo yhdellä vilkaisulla pyörän oleelliset mitat. Voimansiirto on SRAM:in GX Transmission -sarjaa, joka ei jätä juurikaan toiveille varaa. Jälkimmäistä voidaan käyttää myös monitoimityökalun tai muiden tarvikkeiden kiinnitykseen. Mitoitukseltaan Druid edustaa trailpyörää termin täydessä merkityksessä. Takahaarukka on suojattu hyvin ketjun iskemiltä. Iskunvaimennin sijaitsee noin parikymmentä senttiä keskiön yläpuolella mahdollistaen matalan rungon mutta jättäen tilaa riittävällä liikevaralla varustetulle hissitolpalle. Kaikki ovat enemmän tai vähemmän lukuja, joita tämän koon ja tyypin pyörältä voi odottaa. Pyörän painovoimavoittoisesta luonteesta ja rällästelyä varten tehdystä käyttötarkoituksesta viestivät Crankbrothersin Enduro Alloy -kiekot 29-tuuman koossa. Jousitusratkaisu on “käänteinen neli linkku”, jossa iskarille on tehty tilaa keskiön ylle. Rissa on reilun kokoinen kitkan minimoimiseksi ja varustettu siistillä yläpuolisella ohjurilla ketjun paikallaan pitämiseksi. Valmistajan mukaan uudella ratkaisulla jousituksen kinematiikan määrittämiseen on saatu tällä tavoin lisää vapauksia. Druid v2:ssa puolestaan on ” käänteinen neli nivelratkaisu”. KOEAJOSSA 102 04 | 2024 102 04 | 2024. Sen taisteluparina on Super Deluxe Select+ -iskari Trunnion-kiinnityksellä. Rengasvalinta on erityisen mielenkiintoinen. Toisin sanoen, jousitus on rakennettu paljon käytetyn Horst Link -tekniikan tavoin, mutta käännetty ylösalaisin. Vauhtia hillitsevät uusitut SRAM Code -jarrut jarrulevyjen ollessa edessä ja takana 180-milliset. Jousituksesta vastaa Lyrik Select+ -keula 150 millin mitassa. Druidin vaakaputken grafiikat viittaa vat mallinimen mystiikan suuntaan. Komponenttikattaus on asiallinen, ellei peräti vaikuttava. Komponenttilistojen perusteella valmistaja ymmärtää lyhyiden kampimittojen hyödyt trailajossa, sillä kaikki runkokoot toimitetaan 165-millisillä kammilla. Tällaista suuntaus ta näkisi mielellään useammin. Lyhyet kammet toimivat Druid GX RS S Plus on keskimmäinen kolmes ta tarjolla olevasta kokoonpanosta. TIEDOT Merkki Forbidden Druid GX RS S Plus Runkomateriaali hiilikuitu Etuhaarukka Rock Shox Lyrik Select+, Charger RC2, 150 mm Iskunvaimennin Rock Shox Super Deluxe Select+ DebonAir+, 185 x 50 mm Trunnion Vaihteensiirtäjä SRAM AXS POD, 12-v Takavaihtaja SRAM GX AXS T-Type, 12-V Kammet/eturatas SRAM GX Eagle 165 mm, 32 T Keskiö SRAM DUB, BSA 73 mm Takarattaat SRAM GX T-Type, 10-52 T Jarrut edessä/takana SRAM Code Bronze Stealth, 180/180 mm Kiekot Crankbrothers Synthesis Enduro Alloy, 29” Renkaat edessä/takana Maxxis Assegai 3C MaxxGrip, EXO+ TR 29x2,5”/ Forekaster 3C MaxxTerra EXO+ 29”x2,4” Ohjaustanko Burgtec Ride Wide Enduro Alloy, 800 mm Ohjainkannatin Forbidden, 40 mm Satula Fizik Terra Satulatolppa OneUp v3, 180 mm liikevara Ohjaus/satulakulma 65°/77° Reach 480 mm Akseliväli 1 259 mm Takahaarukan pituus 452 mm Valmistajan nettisivut forbiddenbike.com Koot testattu koko S3, muut koot S1, S2 ja S4 Paino (ilman polkimia) 14,9 kg Hinta 8 999 € Ketjun tekemää lisäkieppiä ja ylimääräisen rissan läsnäoloa ei huomaa normaaliajossa. Komponenttien asemointi ja rungon muotoilu on saatu pidettyä silti entisen kaltaisina. Druidissa toteutus on erityisen siisti. Edessä pitoa tarjoaa kiitettävissä määrin Maxxisin Assegai-rengas 2,5 tuuman leveydessä
Yksi kysymys high pivot -ratkaisuun liittyy joustoliikkeen aikana pitenevään takahaarukan mittaan ja sen vaikutukseen ajo-ominaisuuksiin. Vastaus molempiin kysymyksiin osoittautui nopeasti kieltäväksi. Lyhyemmän keulan käyttö vain rajoittaisi pyörän potentiaalia tuomatta hyötyjä millekään osa-alueelle. Tavallisesta poikkeavan ketjun reitin panee merkille ainoastaan kahdella kevyimmällä vaihteella, koska ääripään ketjulinja pitää saavuttaa pienemmässä pituussuunnan tilassa syystä, että rissa sijaitsee hieman kesköakselin takapuolella. Onnistuneita valintoja Keulilla oleva 150-millinen Lyrik sopii pyörän luonteeseen erinomaisesti. Lähes keskelle takahaarukan putkien väliin sijoittuva ketju ja rungon suojaukset tekevät pyörästä ajossa hiljaisen. Jos kyllä, vaatiiko esimerkiksi hyppytai mutka-ajotekniikka hienosäätöä tai kompensaatiota ominaisuuden johdosta. Muuttuuko mitta siinä määrin, että se vaikuttaa painojakaumaan etuja takarenkaan välillä. Mahdollinen kompromissi voimansiirron hyötysuhteen osalta on niin ikään turha pelko – ainakin niin pitkään, kun pyörällä ei kilpailla sekunnin kymmenyksistä tasaja ylämäkiosuudella. Usein kuultu ja täysin oikeutettu kysymys high pivot -rungoissa liittyy ketjurissaan ja sen tuomaan kitkaan. Ohjaamon korkeus on napakymppi. Takana on haettu rullaavuutta saman valmistajan Forekaster-renkaalla 2,4-tuumai sena. 480 millin reach ja siihen nähden pidemmän puoleinen 452-millinen takahaarukka tekevät Druidista vakaasti käyttäytyvän pyörän – etenkin, kun takahaarukan mitta kasvaa jousituksen liikkeen myötä. Transmission-sarjan vaihteisto vakuuttaa täsmällisyydellään ja on huoleton käytettävä, sillä haluamansa vaihteen saa silmään nopeasti ja pehmeästi lähes tilanteessa kuin tilanteessa. Sen tuomat ainutlaatuiset ominaisuudet on saatu siirrettyä Druidiin hyvin. Samalla herää kysymys, olisiko se vieläkin parempi hitusen loivemmalla ohjainkulmalla. Vaikutelman huolella valituista osista viimeistelee OneUp-valmistajan uusi v3mallinen hissitolppa. Erilainen trailpyörä Päällimmäiset kysymykset ennen paremman tuttavuuden tekemistä Druidin kanssa olivat, millaiset ominaisuudet high pivot -jousitus tuo pyörään, toteutuvatko mainostetut hyödyt 130 millimetrin joustomatkalla ja tuoko rakenteen edellyttämä rissa huomattavasti kitkaa voimansiirtoon. 150-millinen keula pelaa erinomaisesti yhteen takapään kanssa. Jousitus ei tunnu mittaansa pidemmältä, mutta etenkin terävät iskut suodattuvat poikkeuksellisen tehokkaasti. Nähtävästi juuri tämä on high pivot -jousituksen isoin myyntiargumentti ja se on saatu tuotua Druidiin hyvin. Alamäissä korkean nivelpisteen taika herää henkiin ja Druid jyrää epätasaisuuksien yli tavalla, joka on samaan aikaan luottamusta herättävä ja tunnokas. Vauhdilla esteiden yli Ennakko-odotukset olivat Druidin suhteen avoimet siitä syystä, että kovin lähelle osuvaa vertailukohtaa ei ole yksinkertaisesti olemassa. Pyörän kanssa pääsi kuitenkin hyvin nopeasti sinuiksi ja sen vahvuuksista pystyi nauttimaan täysimääräisesti. On kuitenkin oletettavissa, että asia korjaantuisi huolellisella ilmauksella. Runkomitoitus on suunniteltua käyttötarkoitusta ajatellen onnistunut. Vaikka 150/130 millin joustomatkat voivat vaikuttaa paperilla epätasapainoiselta, valinta on juuri sellainen kuin pitää. 103 04 | 2024 103 04 | 2024. On ilo todeta, että high pivot -jousituksessa on oma ”taikansa”. Valta virrasta poikkeaminen on kannattanut, sillä Druid on erinomainen kokonaisuus ja tarjoaa ominaisuuksien yhdistelmän, jollaista ei muualta löydy. Forbidden Bikes on ottanut hyvin erilaisen ja ennen kaikkea rohkean lähestymistavan trail-pyörän suunnitteluun. Noin 9 000 euron hintaa ei voi pitää edullisena, mutta vastineeksi saa jotakin uniikkia ja hienosti viimeistellyn rungon, vieläpä varmasti erottuvassa värissä. Vaikka 65 asteen ohjainkulmaa ei voi pitää tämän kategorian pyörässä jyrkkänä, 0,5–1 astetta loivempi ohjauskulma voisi palvella pyörää vieläkin paremmin. Pelko wattien hukkumisesta on turha. Ketjun tekemää lisäkieppiä ja ylimääräisen rissan läsnäoloa ei huomaa normaaliajossa. Tilanne voi olla toinen eri tavalla toteutetun ja pidempijoustoisen rungon kohdalla. Vaikka takapään mitta pitenee jousituksen toimiessa, sen suuruusluokkaa tai vaikutusta on vaikea havaita. Tanko tuntuu olevan sopivalla korkeudella oletusasetuksessa ja lisäksi siinä on säätövaraa ylösja alaspäin reilun sentin verran. Näppärästi käyttäytyvä 130 millin joustomatka ja Druidin jousitusratkaisu luovat mielenkiintoisen, jopa uniikin yhdistelmän. \\ Druid käyttää GX Transmission vaih teistoa, joka on toiminnaltaan erin omainen. Kuten tällaisilla lukemilla varustetulta pyörältä voi odottaa, se vastaa hanakasti poljinvoimiin ja tarjoaa kohtuullisen tunnokkaan ajokokemuksen. Druid käyttäytyy näppärästi, mutta erityisen leikkisäksi sitä ei voi luonnehtia. Kahvan kontaktipiste sijoittuu kuitenkin tarpeettoman lähelle tankoa jopa säädön ääriasennossa. Uusitut Code-jarrut ovat teholtaan riittävät jo 180-millisillä levyillä
PÄÄTOIMITTAJA Ilkka Järvimäki ilkka.jarvimaki@fillari-lehti.fi KUSTANTAJA 100rpm Media Oy Y-tunnus 3239176-3 TOIMITUSJOHTAJA Markku Pulkkinen markku.pulkkinen@fillari-lehti.fi TILAAJAPALVELU tilaukset@fillari-lehti.fi 040 820 9840 tilaajapalvelu on avoinna arkisin klo 9–15 ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI Lasse Kankaanpää lasse.kankaanpaa@fillari-lehti.fi ULKOASU CheckPoint Production Oy info@checkpoint.fi PAINO Printall AS SISÄLTÖYHTEISTYÖ Fillari-lehdessä voi olla toimituksellista sisältöä saksalaisen Motor Presse Stuttgartin julkaisemista Roadbikeja Mountainbike-lehdistä. TILAUSHINNAT 2024 Kestotilaus 69 € • Vuositilaus 79 € Digilehden kestotilaus 59 € Ulkomaille tilattavien lehtien hintoihin lisätään postitusja käsittelykulut, jotka ovat 8 € muuhun Eurooppaan ja 15 € muualle maailmaan. Tilaushintoihin sisältyy arvonlisävero 10 %. Tätä tarkoitusta lehti toteuttaa painetun lehden lisäksi erilaisissa digitaalisissa kanavissa. Fillari-lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. Painotuote 4041 0820 YM PÄ RISTÖMERK KI MIL JÖMÄRK T FILLARIFIILARI – uusi legenda on syntynyt! – uusi legenda on syntynyt! Ennennäkemätön hyötypyörä arkeen, työhön ja vapaa-aikaan! TERN OROX TERN OROX Näyttelijäntie 1, 00400 Hki www.fillarifiilari.fi www.fillarifiilari.fi 0500 985665 1600 Wh 210 kg 27,5x4’’ > 300 km Tervetuloa tutustumaan upeaan Tern-hyötypyörämallistoomme! TERVETULOA KOEAJOLLE! Tilaa uudistunut. NETTISIVUT fillari-lehti.fi DIGITAALINEN NÄKÖISLEHTI lehtiluukku.fi ISSN 12367966 Fillari-lehti on painettu PEFC-sertifioidulle paperille. Fillari-lehti on perustettu vuonna 1993 palvelemaan suomalaisia pyöräilyn harrastajia. Pyrimme viihdyttämään, opastamaan ja tukemaan pyöräilijöitä kaikissa lajin eri muodoissa: maantie-, maasto-, soratiepyöräilyssä, sähköavusteisessa pyöräilyssä ja pyöräretkeilyssä
Bikepacking on kasvattanut suosiotaan valtavasti – ja syystäkin: siinä yhdistyvät pyörällä liikkumisen ja luonnossa retkeilemisen parhaat puolet. S U S A N N A Y L IN E N KYMMENESSÄ VIIKKOTUNNISSA HUIPPUKUNTOON Järkevällä harjoittelulla on aktiivisenkin kuntoilijan mahdollisuus päästä koviinkin tuloksiin tai erinomaiseen fyysiseen kuntoon. ja Lehtipisteissä 17.10. SEURAAVASSA NUMEROSSA G E T T Y IM A G E S / H E N R IK S O R E N S E N 5/2024 on tilaajilla 16.10. Fillari luo laajan katsauksen moderniin pyöräretkeilyyn. RETKIPYÖRÄILYN UUSI TULEMINEN Aikanaan hyvinkin suosittu retkipyöräily on paketoitu uusiin kääreisiin, saanut uusia vimpaimia ja siirtynyt monipuolisille reiteille. Kerromme, mihin asioihin triathlonistin – tai minkä tahansa kestävyysurheilijan ja liikkujan – kannattaa kiinnittää huomiota treeneissään. 106 04 | 2024
CONFIDENCE AND COMFORT NO MATTER THE LOAD conti-bicycletires.com eCONTACT Plus – built tough for commuting and load-carrying e-bikes. A high-mileage, low rolling resistance tread with cutting edge construction for range-boosting confidence and our best sharp-object protection wherever you ride. RIDE YOUR CITY Specifically designed for the use on electrified bikes D U E L L B I K E C E N T E R OY A B / / P O W E R FAC TO R Y N O R D I C Ot to M an nin en • Niz za • RE D-S • Pa lau tum ine n • FN LD GR VL • Ym pä ria jot • Cx -py örä t • Gra ve lpy örä t • Fo rbid de n Dru id • Sp ec iali ze d Stu m pju m pe r 4/ 20 24