Fillari 5/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Fill kansi 5_08 1-auk2 8.8.2008 10:58 Sivu 1 P O L K U P Y Ö R Ä I LY N E R I K O I S L E H T I · N R O 5 / 2 0 0 8 H I N TA 7 Katsauksessa UUTUUKSIA Shimano Dura Ace ja SLX, Campagnolo 11, Fox, Magura jne. -09 FILLARI 5 / 2008 Koeajossa DH-projekti - Intense M6 Maantieunelma - Pinarello Prince Hiilikuituinen täysjousto - Cube AMXS Pro 100 Ranskan ympäriajo · Vätternrundan - todellinen massapyöräily · Maastopyöräilyä Seitsemisen kansallispuistossa · Kuukauden fillarinaama Pertsa Koivula · Mikä paras maastorengas: litku, sisärenkaallinen vai tubeless? 6 Testissä BMX-pyörää
Fill kansi 2-auk 8.8.2008 14:25 Sivu 1 SEURAAVASSA NUMEROSSA 6/2008 Ilmestyy lokakuussa Tyypeissä Trek Remedy ja muita 2009 uuutuuksia Esittelyssä Koeajossa ENDUROKISOJEN KÄRKIMIESTEN TYÖKALUT MESSUEXTRA - parhaat palat syksyn fillarinäyttelyistä Radon QLT Race 6.0
ilmo s 3 6.8.2008 11:27 Sivu 3
64 2009 uutuuksia DH-projekti Intense M6 s. 6 4 4 Fillari. 4 4 Matkoja ja tapahtumia 36 Vätternrundan kansanjuhla pyörien päällä 40 Seitsemisen kansallispuisto 80 Rannikkoretki Oulusta etelään 85 Maailmanympärimatkaaja Jukka Salminen jumissa Addis Abebassa Ihmisiä 78 Kuukauden fillarinaama Pertti "Pertsa" Koivula Testissä 6 BEMAXIA s. 3 4 Kisoja 48 Joona Laukan raportti Tourista 54 Raportti maastopyöräilyn MM-kilpailuista 72 Kisasilpussa kotimaan maastot ja maantiet Palstat 10 16 18 86 89 90 91 Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia Jussi Veikkasen kuulumiset Matti Lehikoisen uusi nousu alkaa Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari-lehden tilauslomake Pikajalka pakinoi Seuraavassa numerossa 2009 uutuuksia s. Sisällys 5/2008 8.8.2008 14:25 Sivu 4 5 / 2008 Tässä numerossa: Fillareita 20 28 32 44 46 Testissä kuusi bemaxia Koeajossa Pinarello Prince Koeajossa Cube AMS HPC XT DH-projekti Intense M6 Esittelyssä Matti Lehikoisen Intense M6 evo 60 Mikä paras maastorengas - litku, tubeless vai sisärenkaallinen
10-18, la 10-15) | Avoinna: ark. 10-19, la 10-16 >> www.bikeplanet.fi TREK | GT | GARY FISHER | BIANCHI | NISHIKI | TUNTURI | Z-BIKE | DK | TITANIA | TERÄSSIIPI | CRESCENT | MIRRACO. | Oulu | Paljetie 5, p. 010 397 0060 12,p. 010 397 0020 | Espoo | Friisiläntie 1, p. 010 397 0070 (ark. laatu le a 11.8. 010 397 0040 | Lahti | Launeenkatu 12 p. 010 397 0050 | Jyväskylä | Vasarakatu 9, p. - 6.9.20 08 ikki oistamme ka P -50% EKSTIILIT % T -60 2008 -80% Adidas öffler, Yoko, L >> www.tyosuhdepyora.fi -70% CENT | Z-BIKE | CRES IKI | TUNTURI n | NISH ER | BIANCHI yörie EK | GARY FISH TR etistä laatup Tsekkaa n JA LAATUPYÖRIEN EN ID KUNTOVÄLINE ARJOUKSET! HUIPPUT YKKÖSKETJU Helsinki | Puhos Itäkeskus, Kastelholmantie 2, p. 010 397 0030 | Vantaa | Uomatie 13, p
Pia Sundstedt olisi kuntonsa puolesta hyvinkin voinut olla Pekingin mitaliainesta, mutta kun olympialaisten laji on MTB XC ja hän ei ole tämän lajin cupin kisoja ajellut, ei paikkaa tietystikään tarjottu. VIRHEIDEN AIHEUTTAMISTA VAHINGOISTA. HUOMAUTUKSET ON TEHTÄVÄ 8 PÄIVÄN KULUESSA ILMOITUKSEN JULKAISEMISESTA. 6 Fillari www.fillari-lehti.fi. Mattia varmasti harmitti kun edes sijoittuminen kuudenneksitoista MM-kisojen aika-ajossa ei varmistanut paikkaa Pekingiin, kun se tärkeä maapaikka puuttui. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAINO- YM. Toivotaan että silloin suomalaisia nähdään taas viivalla ja useammassakin pyöräilyn lajissa. TILAAMATTA LÄHETETTYÄ MATERIAALIA EI PALAUTETA. MIKÄLI HYVÄKSYTTYÄ ILMOITUSTA EI TUOTANNOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTÄ VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHINGOISTA. LEHDEN VASTUU ILMOITUKSEN POISJÄÄMISESTÄ TAI JULKAISEMISESSA SATTUNEESTA VIRHEESTÄ RAJOITTUU MAKSETUN MÄÄRÄN PALAUTTAMISEEN. Pisteet kerätään vain pyöräilyn korkeimman tason tapahtumista, eli maailman-cupin osakilpailuista ja ammattilaisten isoista kisoista. Tsemppiä Kellulle, Jussille ja Matille! Toivoo Janne www.fillari-lehti.fi FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMÄN KERTAA VUODESSA. klo 9-16 Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Olympialaisessa pyöräilyssä ei siis ainakaan eurooppalaisissa joukkueissa nähdä yhtään kisaturistia, kuten vaikkapa yleisurheilussa, jossa jossakin pituushypyssä riittää kun takahikiän mestaruuskisoissa ylittää karsintarajan! Toivoa kuitenkin sopii, että maantiepyöräilyn osalta seuraavissa olympialaisissa Suomella voi hyvinkin olla jo edustuspaikkoja, mutta pisteitä olisi syytä olla keräämässä muutkin kuin Kjell Carlström ja Jussi Veikkanen. Seuraaviin olympialaisiin on kuitenkin aikaa neljä vuotta ja sinä aikana voi tapahtua mitä tahansa. Matti Helminen on Belgiassa touhunnut aika omatoimisesti, mutta nykyään hän on päässyt hyvän managerin listoilla. FILLARI-LEHDESSÄ JULKAISTUN AINEISTON OSITTAINENKIN LAINAAMINEN ILMAN LUPAA ON KIELLETTY. Onneksi Pekingissä ei pidetty kauden ainoita arvokisoja, sillä peräti kolme suomalaista on tulessa kun maantiepyöräilyn MM-kisat ajetaan Italian Varesessa. Atlantan olympialaiset olivat ensimmäiset, joihin myös ammattilaiset pääsivät mukaan ja silloin UCI:n määräämiä osanottajakriteerejä muutettiin niin että ammattilaisten kilpailuissa kerätyt pisteet määräävät sen kuinka monta edustajaa kukin maa saa viivalle. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIN TILAAMASTAAN MATERIAALISTA. Ratapyöräilyssä homma on vähintään yhtä vaikeaa, sillä paikkoja metsästetään talvikaudella ajettavissa cup-kisoissa ja omilla rahoillaan urheilevan kuskin on aika vaikeata panostaa vaikkapa neljälle kilometrille, kun kotimaassa ei ole edes sisäveloa. Sekään ei tunnu olevan tae siitä että tallipaikka ja palkan maksaja löytyy kuin manulle illallinen, sillä sopimusten kannalta lupaavan viime kauden jälkeen hän on ajanut pienen budjetin belgialaisessa tallilla. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Hyvinkää Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi OHJAUSTANGON TAKAA O lympialaisten pyöräilyt käytiin ilman suomalaisia, vaikka Kellulla ja Jussilla olisi ollut hyvänä päivänä täydet mahdollisuudet taistella mitaleista. TILAUSHINNAT: VUOSITILAUS 41 EUROA, KESTOTILAUS 38 EUROA . Samaahan ei voi sanoa kuin murto-osasta maamme Pekingin joukkueesta. Apina&pääkkäri 5/08 11.8.2008 11:49 Sivu 6 Päätoimittaja: Janne Lehti (019) 483 427 Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Käyntiosoite: Kalliokierto 14 05460 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 fax (019) 483 480 Tilaukset, hintatiedot ja osoitteenmuutokset: (019) 483 470 ark. Lisäksi osanottajien määrä on vielä jaettu maanosittain, ja kun Suomi kuuluu Eurooppaan, kisa paikoista on kovempi kuin missään muussa lajissa. Maastopyöräilyssäkin paikkojen jaot kulkevat samalla tavalla, mutta XC:n osalta harmittaa vielä enemmän että suomalaisia ei ollut mukana. TILAUSPUHELIN 019-483 470. Näin siis maantien osalta, jossa suomalaiset ovat perinteisesti olleet mukana olympialaisissa
Vihdoinkin. Lopultakin käytettävissä, uudet mittapuut ammattimaiselle polkupyöräilylle. www.dura-ace.com. Uusi DURA-ACE. Siinä toteutuu keveyden, jäykkyyden ja tehokkuuden ihanteellinen yhdistelmä. Uuden täydellisyyden siivittämä legenda. Experience the evolution of perfection
ilmo 08_09 6.8.2008 14:56 Sivu 8
ilmo 08_09 6.8.2008 14:56 Sivu 9
Kadenssianturi toimii langattomasti, joten ohjaustangosta ei tarvitse vetää pyörän ulkonäköä pilaavaa pitkää johtoa takahaarukkaan. BBB:n tuotteita tuo maahan Huntteri Oy. Mittarissa on muutama erikoisominaisuus. Myös numerot ovat suurikokoisia, joskin niiden fontti on kapeahko. Kahvan muotoilu ja liikerata noudattelee samaa linjaa muiden Avidin jarrujen kanssa, eli se liikkuu kohtisuoraan ohjaustankoon nähden. Sekä kahvan että jarrusatulan alumiinipinnan viimeistely on hiukan karkean oloista ja ilmeisesti se on tarkoitusellista ja muistuttaa prototason "factory-palikoita". Linssien muoto on kaareva, joten silmät ovat suojassa myös sivulta tulevalta valolta ja itikoilta. Täydellinen etujarru kahvan, letkun, jarrusatulan ja RockShox Boxxer-adapterin kera painaa 360 grammaa. Pitkillä kovavauhtisilla radoilla Coden ominaisuudet tulevat vielä eri tavalla oikeuksiinsa, kuin kotimaan lyhyissä rykäisyissä. Jarruneste: Dot 4. Jos kuski haluaa esimerkiksi ajaa tasan 50 kilometrin matkan, hän voi näpytellä mittariin muistutuksen asiasta. Avidien asentaminen on muutenkin helppoa, sillä keskittäminen onnistuu yleensä kertalaakista jättämällä pultit aavistuksen löysälle ja painamalla kahvan pohjaan ja samalla toisella kädellä vain pultit kireälle. Hinta: 260 e per pää. Mallistossa on myös kymmenkunta muuta värivaihtoehtoa. Mittariin voi myös tallentaa vaikkapa kilometrin testimatkan, jonka täyttyessä mittari "jäädyttää" juuri sillä hetkellä siinä olleet tiedot. Linssien luvataan suojaavan sataprosenttisesti auringon uv-säteilyltä. Isoilla levyillä varustetut kaksimäntäiset Juicyn eri versiot ovat jo ennen nelimäntäistä Codea olleet yleinen näky alamäkifillareissa. Yleisestihän kahvan liikerata on epäsymetrisempi ja Avid vaatii ensin pientä totuttelua. BCP-04C ei ole aivan halpa, sille sen suositushinta on 74,95 euroa. Etenkin takajarru pyrkiikin helposti lukkoon. Lasit istuvat päähän varsin tiukasti, joten ne pysyvät naamalla kovemmassakin menossa. Attacker Team lasien suositushinta on 99,95 euroa. 10 Fillari www.fillari-lehti.fi. Pikalinkku 5/08 6.8.2008 15:18 Sivu 10 Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Tyypeissä Avidin DH-jarru Riittävästi näyttöä Code on Avidin painovoimapyöräilyyn tarkoitettu hydraulinen nelimäntäinen hidastin. Siinä missä Juicy on kevyt, on Codessa panostettu enemmän tehoon. Kahvassa on kuusiokoloavaimella toimiva vivun etäisyyden säätö ja pikasäätö välykselle. Jäädytystoiminnon voi säätää toimimaan myös ajan perusteella. F-lehden tutkimien lasien sangat olivat linssien ympäriltä valkoiset ja korvien yläpuolelta mustat. Codessa käytetään muiden Avidien tapaan puolipallon muotoisia prikkoja kiinnityspulttien molemmilla puolilla, joten samalla kun jarru keskitetään se asettuu myös suoraan levyyn nähden. Erilaisia toimintoja laitteesta löytyy 15. BBB:n tuotteita tuo maahan Huntteri. Itikat ja uv-säteily pois silmistä BBB:n Attacker Team urheiluaurinkolaseissa on kolmet vaihdettavat linssit: yhdet aurinkoiselle, toiset pilviselle kelille sekä kolmannet hämäriin tai sateisiin olosuhteisiin. Lasit vaihtolinsseineen on pakettu puolikovaan suojakoteloon. Suomen radoilla ei tehossa ole toivomisen varaa ja nelimäntäiset jarrusatulat kestävät useita perättäisiä jarrutuksia ilman lämpöongelmia. Näytössä alkaa vilkkua merkkivalo, kun toivottu matka tulee täyteen. 203-millinen levy painaa suunnilleen saman verran, kuin muillakin valmistajilla, eli 187 grammaa. Mittarin muistiin voidaan ohjelmoida kaksi eri rengaskokoa, joten pyörässään kahta kiekkoparia käyttävä voi napin painalluksella vaihtaa käyttöön oikean lukeman. Tehoa Codessa on todella hyvin, mutta tuntuma on "kulmikasta". Varsinainen laahausvaihe puuttuu ja pyörä joko hidastuu rajusti tai ei. Avidin letkut ovat taipuisaa muovia ja kestävät kokemusten mukaan melko kovaakin vääntelyä. Mittarista näkee yhdellä silmäyksellä kolme eri tietoa, kuten esimerkiksi ajetun matkan, nopeuden ja kampikierrokset. Kulloisenkin pyöritysnopeuden ohella mittari näyttää keskiarvo- ja maksimikadenssit. Maahantuoja: Blueface Oy BBB:n DashBoard BCP-04C-mittarissa pistää ensimmäisenä silmään keskivertomittaria suurempi näyttö. Moni kuitenkin vannoo Avidin nimeen juuri erilaisen kahvan liikkeen takia ja muutenkin merkki on vakuuttanut varmalla toiminnallaan
Sidin periaatteena on ollut se, että pohjan täytyy antaa hiukan periksi, jotta jalkapohjan verenkierto toimii paremmin. Kuvan Team Edition -versiossa Flitesta on titaaniset kiskot ja penkki painaa 204 grammaa. Renkaassa on auton renkaiden tapaan numeroidut kolot, joista on helppo tarkistaa kumin kuluminen. Rollspeed W -rengas on varsinaisesti tarkoitettu hybrideihin, mutta kun sen ilmoitettu leveys on 37 milliä, mahtuu se hyvin myös useimpiin cyclocrosspyöriin. Satula on ollut nyt muutaman kuukauden koekäytössä ja pinta on pysynyt yllättävän hyvin siistinä. Tässä on varmaan perää, mutta kun pohjien jäykkyydet kasvavat, niin kai sitten myös ajajien elimistö tottuu. Selle Italian nykyään käyttämä pintamateriaali taitaa olla hiukan kestävämpää kuin ennen, sillä aikoinaan värilliset satulat muuttuivat nopeasti ikävän näköisiksi. Kun nappuloiden korkeus on viitisen milliä, vuodessa näillä renkailla saa ajaa ihan reilusti. Suositushinta tulee olemaan noin 27 euroa. MTB-ajokengät ovat vuosi vuodelta muuttuneet jatkuvasti jäykempipohjaisiksi, ja nyt myös Sidi on lisännyt maastokenkiensä huippumalliin pohjaan jäykkyyttä lisäävän hiilikuituisen osan. Dragonin pohjan kuviointi on osa osalta vaihdettavissa. Rollspeed W -nimisessa uutuudessa on lumikelillä toimiva kuvio ja sen verran tuhti pistosuojaus, että renkaalle luvataan vuoden puhkeamattomuustakuu. Takuu ei pidä sisällään mitään kilometrirajoitusta, mutta kulutuspintaa täytyy kuitenkin olla jäljellä vähintään 0,5 millimetriä. Dragonissa on käytetty samoja teknisiä ratkaisuja kuin Ergo 2 Carbon maantiekengässä, eli kiristys tehdään yhdellä tarranauhalla, yhdellä siimakiristimellä ja ylimpänä on "kliksutin". Maahantuoja on Suomen Urheiluaitta Oy ja ketjunkatkaisimen suositushinta 14,80 euroa Valkoinen väritys tämän kesän hitti myös satuloissa Jos Tourin lähetyksissä pisti silmään punaisella raidalla höystetty valkoinen satula, niin kyseessä oli Selle Italian uusi Flite tai SLR Team Edition. Uusi Dragon-kenkä istuu normaalin malliseen jalkaan oikein hienosti ja säätömahdollisuudet ovat hyvät. Selle Italian satulat tuo Suomeen Raul Hellberg Oy ja San Marcon tuotteet Blueface Oy. www.fillari-lehti.fi Fillari 11. Valkoinen San Marco Caymano mallin Team Replica -versio painaa 193 grammaa ja suositushinta on 118 euroa. Kun pohja vaikuttaa nyt siltä, että se ei käytössä löysty, palojen vaihdolle voi olla tarvetta parin vuoden ahkeran käytön jälkeen. Pikalinkku 5/08 6.8.2008 15:18 Sivu 11 Rollspeed W:llä sepeliä vastaan Sidin uusi Dragon Suomi Tyres on reagoinut ainakin Tampereella ja Helsingissä käytössä olevaan, renkaita tuhoavaan hiekoitussepeliin. Akillesjänteen kohdalla kengän takana on Ergossakin käytetty kantakupin "supistin", joka parantaa kupin istuvuutta. Jalkapohjien puutuminen kun ei tunnu olevan nykyään sen yleisempää kuin ennenkään. Hintaa tällä ammattilaisten käyttämällä versiolla on 168 euroa, kun tavallinen Flite maksaa 135 euroa. Katkaisijan akselissa on tiheät kierteet ja sovitus runkoon tuntuu niin napakalta, että ruuvaaminen on kevyttä ja vaivatonta. Tourissa näkyi runsaasti myös San Marcon valkoisia satuloita. Sidit tuo maahan Velosport ky ja Dragon mtb-kengän hinta on 299 euroa. Näppärä ketjukatkaisin T-4210 SH on modernin näköinen ketjunkatkaisin, jonka erikoisuus on kannellinen kotelo, josta löytyy paikat Shimanon ketjutapeille ja paikka ainakin yhdelle ketjun palalle
6.9. Satulatolppa painaa lyhentämättömänä 191 grammaa ja sen suositushinta on 176 euroa. Vibe sarjan hiilikuituinen satulatolppa on 40 senttiä pitkä, joten sen pituus riittää voimakkaasti laskeutuvalla vaakaputkella varustettuihin pyöriinkin oikein hyvin. Kahden peräkkäin sijoitetun pultin käyttö kiinnityksessä varmistaa sen, että satula pysyy paikallaan kovissakin tärskyissä. 7.9. 20.-21. 7.9. 14.9. Ojan kierros DH kilpailu Tour de Helsinki Pyssymäen MTB Kangasala 24 h SM Maraton, Maraton Cup 7 Traxmeet MTB Enduro Rattamaraton Mastereiden XCM MM DH finaalikilpailu MJ-huoltotoimi Cyclo Cross MM maantie Maraton cupin finaali SM Cyclo Cross Hyvinkää/HyPy Kokkola/GIF Meri Teijo/HHCMB Helsinki Nivala/PyöRi Kangasala/Kalke Tampere/TY Orimattila/OriToive Viro Itävalta Sappee Tampere/P-Union Italia Hämeenlinna/TCC Kiiminki/KiiRi 12 Fillari www.fillari-lehti.fi. Maahantuoja: MX-Sport Ammattimiehen tolppa on kuitua Pullotelineelle hyötykäyttöä Juomapullosta on ennenkin värkätty säilytyspurkkeja, mutta itse tehdyille versioille on ominaista, että purkin sulkeminen tiiviisti ei ole ollut kovinkaan helppoa. 12.-13. Tacxin purkissa on koko purkin halkaisijan kokoinen aukko, joten tarvikkeiden pakkaaminen sinne ja onkiminen ulos käy kohtuullisen vaivattomasti. Satulatolpan päähän satula kiristetään kahdella ruuvilla ja kulman säätö on portaaton. Pro-tuotteet tuo Suomeen Shimano Nordic Cycle Oy. Tapahtumakalenteri 2.9. 5.10. 20.9. Tacxin maahantuoja Suomen Urheiluaitta Oy ja tarvikepurkin suositushinta 6,80 euroa. Shimanon oman tarvikemerkin Pron Vibe sarjan ohjaustangot, kannattimet ja satulatolpat ovat yleisesti käytössä japanilaismerkin sponsoroimien ammattilaistallien pyörissä ja kokeilemamme osat ovat olleet hyvin asiansa ajavia. Paidassa on antibakteerinen käsittely ja materiaali kuivuu nopeasti. Paita: 60 e, housut 209 e. Bianchi-cup 4. 21.9. Team Issue paidan erikoisuus on erillinen sisäpaita, jonka saa tungettua housun sisään ja ulkokuori lepattaa silti katu-uskottavasti ulkopuolella. Tacxin Tool Tube T4800 SH -purkkiin mahtuu hyvin vaikkapa pari sisärengasta, ketjunkatkaisija, paikkarasia, minipumppu tai hiilihappopatruunat ja muuta tarpeellista. 24.-28. 21.9. Purkin kannessa on kierteet, joten se sulkeutuu varmastikin ainakin roiskeveden pitävästi. Vielä kun pistää pyörän kakkoskiinnikkeisiin pullotelineen paikalleen, juomapullon lisäksi lenkillä on mukana kaikki tarpeelliset tavarat teknisten ongelmien varalta. Axo Phoenix -crossihousut on ommeltu valmiiksi muotoon ja niissä on sopivan väljä leikkaus pyöräkäyttöön. 21.9. Pikalinkku 5/08 6.8.2008 15:18 Sivu 12 Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Axon crossihousut ja paita Motocrossareiden varusteet soveltuvat mainiosti myös alamäkiajoon ja italialainen Axo tarjoaa pyöräilyvaatteiden lisäksi myös laajan crossivaatemalliston. 7.9. Fillaritouhuissa housujen pitää olla taipuisat ja notkeat erityisesti polvesta, jotta polkeminen sujuu kunnolla. 28.9
ilmo s 13 7.8.2008 10:48 Sivu 13
Maantiemallista löytyi joustoa muhkeat 15 milliä, joka riitti pehmentämään ajoa etenkin kaupunkioloissa juuri sopivasti. Reissu oli muutenkin ikimuistoinen, sillä lentoyhtiö hukkasi F-miesten matkatavarat eikä GT:n porukkaakaan heti tulopäivänä löytynyt. Jauhe sekoittuu kylmään veteen hyvin. Tour-jutun tähtenä loisti Marco "Il Pirata" Pantani, jonka elämä meni myöhemmin pahasti sekaisin. Tarvitaan omakohtaista kokemusta ja ymmärrystä, joka syntyy vain käytännön harjoituksin. Pikalinkku 5/08 6.8.2008 15:18 Sivu 14 Pikalinkku uutisia ja uutuuksia 10 vuotta sitten Fillari 5/1998 Seuraavan vuoden uutuudet olivat näyttävästi esillä Fillarin viitosnumerossa kymmenen vuotta sitten. Myyntipakkaus sisältää 12 pikkupussia jauhetta, joista jokaisesta voi sekoittaa puoli litraa juomaa. Autoliiton järjestämän kilpailun tavoitteena on tukea suomalaisten koulujen liikennekasvatustyötä ja vaikuttaa nuorten asenteisiin. Tuotetta myydään ainakin Prismoissa ja S-marketeissa. Ville Nieminen on nyt onnellinen Bianchin omistaja Jääkiekkoilijoiden kesäharjoitteluun kuuluu tietysti myös pyöräily. Testissä oli Yamaha PAS, joka mallinimestään huolimatta ei suinkaan ollut sitä itseään. Koulut voivat ilmoittaa kilpailuun vapaavalintaisen joukkueen. Jauheesta lantrattu juoma maistuu osapuilleen samalta kuin pulloissa myytävä vihreä Gatorade. Akkutekniikka sentään on kymmenessä vuodessa kehittynyt. Amerikan herkkua Koululaisten Fillarimestari-kisa alkaa taas syyskuussa Koululaisten polkupyörän hallintaa sekä liikenneturvallisuustietoja ja -taitoja mittaava Fillarimestari-kilpailu käynnistyy jälleen aluekarsinnoilla syyskuun 8. Aluekilpailuissa parhaiten menestyneet joukkueet kutsutaan osanottajiksi valtakunnalliseen mestaruuskilpailuun Turkuun ensi vuoden toukokuussa. Uutuusesittelyn ohella mormoniosavaltiosta irtosi lisäksi laaja artikkeli, jossa esiteltiin alueen maastopyöräilymahdollisuuksia. 12 pussin Gatorade-pakkaus maksaa noin 12 euroa. päivänä. Yhden pussin energiasisältö on 125 kcal. - Liikennesääntöjen ja turvallisen liikennekäyttäytymisen opettaminen pelkästään lukemiseen ja kuuntelemiseen perustuvin keinoin ei onnistu. Mies kuoli kokaiinin yliannostukseen vuonna 2004. - Toivomme, että Suomessa järjestettävät EM-kilpailut innostavat yhä useampia nuoria mukaan Fillarimestarikilpailuihin ja oppimaan liikennetaitoja ja -tietoja, Sinervä sanoo. Stanley Cup -mestari Ville Nieminen bongattiin hakemassa uutta Bianchia Suomen Urheilupyörästä. 14 Fillari www.fillari-lehti.fi. Esittelyssä oli myös Cannondalen Silk Road maantiepyörä, jonka erikoisuutena oli Head Shock tyyppinen etujousitus. SM-kilpailujen paras joukkue edustaa Suomea Fillarimestarin EM-kilpailuissa, joka pidetään vuoden 2009 syyskuussa ensi kertaa Suomessa. Nyt markkinoille on tullut sitruunalta maistuva, annospakkauksiin pakattu Gatorade Endurance -juomajauhe. Aluekilpailujen tarkat paikat ja aikataulut ovat esillä Autoliiton verkkosivulla www.autoliitto.fi/fillarimestari. "I´m livin´ on Gatorade, planning my getaway" riimitteli Paul Simon biisissä Papa Hobo ensimmäisellä soololevyllään 1970luvun alussa. Lapsena opitut oikeat asenteet voivat vaikuttaa vielä ajokortti-iässäkin, projektivastaava ja Autoliiton järjestöpäällikkö Matti Sinervä kertoo. Fillarimestarin aluekarsinnan paikkakunnat syyskuun viikolla 37: Vantaa, Turku, Lahti, Jyväskylä, Härmä, Ähtäri, Oulu ja Rovaniemi. Joukkueessa tulee olla kaksi tyttöä ja kaksi poikaa, joiden syntymävuodet ovat joko 1997, 1998 tai 1999. Hiilihydraattia pussillisessa on 30 grammaa ja jauheessa on myös hieman suolaa. Gatorade-urheilujuomaa on siis myyty Yhdysvalloissa lähes aikojen alusta, Suomessakin jo vuosia. Kyseinen iskarityyppi oli rakennettu emäputken sisään ja sitä käytettiin myös Cannondalen maastureissa. Sähköavusteisia pyöriä oli markkinoilla jo kymmenen vuotta sitten. 0,7 litran juomapulloonkaan sekoitettuna ei maku ole kovin laimea. Itse asiassa pyörä oli varsin samanlainen kuin F-lehden hiljattain testaamat sähköpyörät. F-lehden iskuryhmä oli käynyt Utahissa asti tutustumassa GT:n Idrive-takajousitukseen, jota kehuttiin, tosin kysymysmerkillä, maailman parhaaksi
Jarruttaminen hoituukin fiksin tapaan panemalla polkimille jaloilla hanttiin. Netissä surffaamalla kävi ilmi, että isopyöräisiä valmistetaan ainakin Yhdysvalloissa, Saksassa, Itävallassa ja Tsekissä. Vähänkään tiukemmin jarrutettaessa pyörä uhkaa nostaa peräänsä ja heittää ajajan naamalleen maahan. Jukuri kertoo huippunopeu- den alamäessä kohoavan parhaimmillaan 23 kilometriin tunnissa. Keväällä siirryin ajamaan hybridillä. Toisin kuin luulisi, tavallisen mittarin saa säädettyä myös jättimäisen etupyörän kehälle sopivaksi. Mies polki 1870-luvun mallin mukaan tehdyllä pyörällä kuudessa päivässä Oulusta Turkuun. Lisää kannustusta tuli autoilijoilta ja tien varren asukkailta. Ajamista hankaloittavat myös umpikumirenkaat, joiden kovuuden takia tien routavauriot iskevät rankasti persuksiin. - Kun kaverini Paavo Martikainen meloi kajakilla Kittilästä Kotkaan, aloin miettiä, että voisin itsekin tehdä jotain vastaavaa. Hintaa laitteelle tuli noin 2 000 euroa. Ajopelissä on niin sanottu lusikkajarru, joka vaikuttaa etupyörään. Toimitusaika oli lyhyt verrattuna eräisiin muihin valmistajiin, joiden pyöriä olisi saanut odottaa jopa kahdeksan kuukautta. Pikalinkku 5/08 6.8.2008 15:18 Sivu 15 Persoona Eero Jukuri Kotipaikka: Kellon Kiviniemi Haukiputaalla Ikä: 55 vuotta Pyörän runkokoko: 52 tuumaa Mitä seuraavaksi: Kilpisjärvi-Tornio-ajo maantiepyörällä ensi vuonna Eero Jukurin isopyöräinen on hänelle hieman liiankin iso. Ensin ajattelin rakentaa sellaisen itse, mutta sitten hoksasin, että niitä saa valmiinakin, Eero Jukuri kertoo. Jukuri kyseli hintoja ja pyörän toimittajaksi valikoitui tsekkiläinen valmistaja, joka rakentaa vain neljä-viisi pyörää vuodessa. Vaimolla oli ajokkinaan tavallinen hybridipyörä. Mukana Oulusta Turkuun pyöräili vaimo Päivi. H aukiputaalainen Eero Jukuri teki heinäkuussa sen, mistä muut eivät ole keksineet edes haaveilla. - Aloin valmistautua heinäkuun extreme-koitokseen jo viime joulukuussa aloittamalla lenkkeilyn. Ajopäivien keskinopeudet välillä Oulu-Turku liikkuivat 10 ja 15 kilometrin välillä. Kahdesti oli tulla uskonpuute, jonka yli pääsin vaimoni tsemppaamana. Matkaa kertyi 648 kilometriä. Vaimo sanoi, että häpeäisin loppuikäni, jos jättäisin reissun kesken kun olin sitä niin pitkään suunnitellut. Kolmantena ryhmässä oli naapurin mies Risto Hernekoski, joka veti auton perässä asuntovaunua. Nyt Eero Jukuri suunnittelee vaimonsa kanssa nopeampikulkuisten maantiepyörien hankintaa. Tarkoituksena on osallistua ensi kesänä Kilpisjärvi-Tornio-ajoon, jossa matkaa taitetaan kahdessa päivässä 500 kilometriä. TEKSTI: MARKKU LIITIÄ KUVA: RISTO HERNEKOSKI www.fillari-lehti.fi Fillari 15. - Ajoimme suurimman osan matkasta länsirannikon tuntumassa kulkevaa kasitietä. Tukena reissulla olivat tavallisella pyörällä ajanut vaimo ja majoitteena toimivaa asuntovaunua vetänyt naapuri. Mieleen tuli isoetupyöräinen vanhanajan polkupyörä. Liikkeelle lähtöön ei siis tarvita avustajaa ja keittiöjakkaraa. Kahta tuumaa pienempi runko olisi parempi, sillä nyt ala-asennossa olevalle polkimelle joutuu kurottamaan. Jo pelkästään karkealla asfaltilla ajo täristää ikävästi. Etenkin lapsista vanhanaikaisen pyörän näkeminen oli suurta hupia jotkut kotipuolen vekaroista luulivat sirkuksen tulleen paikkakunnalle nähdessään Jukurin pyöränsä selässä. Hänelle suurkiitos siitä. Pyörä ilmaantui toukokuussa rekkarahtina Jukurin kotipihalle Haukiputaalle. Pyörän rungon juuressa on astinlauta, jolta ponkaistaan kyytiin eräänlaisella pukkihypyllä ja sitten vain ryhdytään pyörittämään polkimia. Kaikkiaan ajopäiviä kertyi kuusi ja matkaa 648 kilometriä. - Isopyöräistä on inhottava polkea. Eero Jukuri taittoi vaimonsa Päivin kanssa matkaa joka päivää yli sata kilometriä. Aivan kuin ajaisi koko ajan liian suurella vaihteella ylämäkeen ja vastatuuleen. Pyöräteitä oli vähän, mutta autoilijat väistivät meitä mallikkaasti, Jukuri kehuu. Pyörä oli ensimmäinen, jonka tsekkivalmistaja toimitti Suomeen. Jukuri kertoo, että isopyöräisellä oppi ajamaan yllättävän helposti
Untitled-1 1 05-08-2008 13:34:51
Minulta MM-kisat jäivät väliin, koska polveni ei tullut tarpeeksi aikaisin sellaiseen kuntoon, että sillä olisi voinut kunnolla ajaa. Loppukausi on henkisesti varmasti aika rasittava, koska ensin mennään Kanadaan ja sieltä Australiaan, Eurooppaan ja sitten takaisin Amerikkaan ja sen jälkeen takaisin Eurooppaan. Koko kisan ajan minulla oli vain mielessä, että kestävätkö renkaat ja ajoin todella varovasti, etten vaan osunut mihinkään kiviin kovaa. Itse tulin siihen tulokseen, että kuivan kelin renkaat toimivat paremmin kivikoissa, missä pelin saattoi helpommin menettää vaikka niillä otti vähän tappiota mudassa. Harjoituksissa kaaduin muutaman kerran aika pahasti ja kun vauhti vähän rupesi paranemaan, niin renkaita alkoi puhkeilla ja vanteita paukkua. Tällä kaudella MM-kisat ajettiin jo juhannuksena, mikä sekoitti kaikkien rytmin pahasti. Matkustamisessa ehkä haastavinta on säännöllinen harjoittelu, rutiinien puuttuminen ja sopeutuminen uusiin paikkoihin. Tästä on hyvä jatkaa eteenpäin, sillä jos vauhti tätä menoa paranee niin kohta ollaan taas korkeimmalla korokkeella - siis jos tulokset paranevat kahdeksan sijoitusta kerrallaan, kuten nyt! 18 Fillari www.fillari-lehti.fi. Lopputulos oli 16. Se toi vähän helpotusta haavoille ja olin tyytyväinen, että olin taas kymmenen parhaan joukossa. Tällainen "pieni" maailmanympärimatka on kenelle tahansa rankka reissu ja vielä kun pitää pystyä harjoittelemaan ja kilpailemaan, niin se luo oman haasteensa. Aika nopeasti sitä aina tottuu ja sopeutuu uusiin paikkoihin, mutta on se välillä aika rasittavaa. Viikonlopun saldo oli 7 puhjennutta rengasta, 2 vannetta ja kun ajoin yhteensä 12 laskua joista yksi oli kisa, niin ehjiä harjoituslaskuja ei kovin montaa tullut. Haasteeksi tuli hyvien renkaiden löytäminen, kun mutarenkailla ei voinut kunnolla ajaa kivikoissa ja kuivan kelin renkaat eivät taas toimineet mudassa. Tarkoituksena on ajaa mahdollisimman hyvin ne muutamat kisat mitä on jäljellä, päästä takaisin palkintopallille ja poimia kaikki mahdolliset pisteet, että pääsisin edes yksinumeroisille sijoituksille loppupisteissä. MM-kisojen jälkeen tulin Suomeen muutamaksi viikoksi ja minulla oli hyvin aikaa parannella polveni kuntoon ja ottaa harjoittelussa kiinni muutama hävitty viikko. sija, mikä ei hirveästi lohduttanut. Nyt kun MM-kisat ovat jo ohi, tuntuu ihan oudolta koska ei ole mitään erityistä syytä valmistautua loppukauteen. Lehikoisen palsta 7.8.2008 08:50 Sivu 18 Dee Hoo - kuulumisia Matti Lehikoinen KUVA: PREDRAG VUCKOVIC/RED BULL PHOTOFILES Uuteen nousuun K ausi on nyt kääntynyt jälkimmäiselle puoliskolle ja tuntuu hullulta ajatella, että taas kohta se on ohi vaikka äskenhän se vasta alkoi. Tarkoitus on vaan pitää kuntoa yllä ja yrittää keskittyä tuleviin kisoihin mahdollisimman hyvin. Valinta toimi ihan hyvin, sillä olin kisassa kahdeksas. Olin silti paikan päällä katsomassa ja kisapäivänä haastattelin kuskeja maaliintulon jälkeen. Kanadassa ajettiin heinä-elokuun vaihteessa kaksi maailmancupin kisaa ensin Mount Saint Annessa ja seuraavalla viikolla Bromontissa ja molemmissa oli ihan karmea kurakeli koko viikon. Bromont teki paluun kisakalenteriin kymmenen vuoden tauon jälkeen ja siellä rata oli aika tekninen ja kurainen. Ensimmäinen kisa oli minulle ihan täystuho, sillä mikään ei mennyt oikein putkeen. Normaalisti syksyllä ajettavat MMkisat ovat kauden tärkein juttu ja niihin valmistaudutaan pitkään ja rakennetaan kuntohuippua syksyyn. Päätin heti kisan jälkeen unohtaa koko viikonlopun ja keskittyä seuraavan viikon kisaan. Loppukauteen valmistautuminen tuntuu nyt turhauttavalta, kun ei tarvitse miettiä MM-kisoja eikä minulla ole enää mahdollisuuksia kamppailla hyvistä sijoituksia maailmancupissakaan
The right choice for supernatural performance... by Shimano KETJURATTAAT alkaen 11,- VAIHDEVAIJERI SARJAT alkaen 6,5,- JARRUPALAT alkaen 6,5,- KETJUT alkaen 13,- KASETTI RATTAAT alkaen 15,- www.shimano-nordic.com shimano_originals_def.indd 2 08-01-08 15.22.36
kulman yl NEEN MO ÖÖN ÄYTT K www.fillari-lehti.fi 20 Fillari. Bemaxi testi 6.8.2008 13:37 Sivu 20 Testissä Eastern Jane, Felt Manic, GT Performer, Mirraco MX B YHMÄ ITESTIR BEMAX OVILA HDEN ILARI HU LARI-LE FIL EN JA TEKSTI: ONTTIN LIUS K JU KUVAT: yöriä -p Eurotable ren betonikaa i
Kokonaisten pyörien ja osien hinnat kun tuntuvat olevan verrattain huokeita verrattuna vaikkapa vastaavaan käyttöön suunnattuihin maastopyöriin. Erona on, että dirtissä keskitytään enemmän temppuihin, trails ridingin pääpaino on enemmän tyylissä ja pehmeän näköisessä ajamisessa. Trails on puolestaan monien erilaisten hyppyreiden sarjoja, jotka voidaan yhdistää toisiinsa kallistetuilla kurveilla, tai millä tahansa maastonmuodolla. Bemaxi testi 6.8.2008 13:37 Sivu 21 Black Pearl 3, Verde Modus ja Wethepeople Addict Bmx on nostanut suosiotaan ja saanut lisää harrastajia Suomessa ja myös muualla Euroopassa parina menneenä vuotena. Bmx-pyörät ovat myös yksinkertaisia, kestäviä ja helppoja huoltaa. osepick. Vielä on mainittava Flatland, joka tarkoittaa tasamaalla ajamista ja erittäin haastavien tasapainoa vaativien temppujen tekemistä. Ajomuotona se on nykyään harvinaisempaa, johtuen jo pelkästään harrastuspaikkojen vähyydestä. Luonnollisesti myös takahaarukan pituus, keskiön korkeus ja runkogeometriaan vaikuttavat kulmat kerrotaan aina rungon spekseissä. Kuskin henkilökohtaiset mieltymykset vaikuttavat eniten rungon koon valintaan, mutta luonnollisesti myös fyysisillä mitoilla on väliä. Flatland on ehkä harrastajamäärältään pienehkö alalaji, mutta harrastajien kova sitoutuminen asiaansa korvaa osittain väen vähyyden. Bmx freestyle -termiä ei enää juuri käytetä, mutta aikanaan se tarkoitti kaikkia seuraavia alalajeja: dirt, park, vert, street ja flatland. Dirt ja trails riding ovat hyvin lähellä toisiaan. Tällä hetkellä street tuntuu olevan "se juttu". Maastopyörillä ajettava 4X on alunperin sovellettu tästä. Aluksi bmx oli lyhenne sanoista bicycle motocross, joka tunnetaan nykyään nimellä racing. Rampeista vertti luokitellaan vielä erikseen. Erona skeittaukseen on se, että pyörällä ajavat suosivat useimmiten skeittaajia isom- pia obstaakkeleita, eli korkeita kaaria, wallrideja, hyppybokseja, spineramppeja ja sitä rataa. Runkojen koosta puhuttaessa ilmoitetaan vain vaakaputken pituus. Trails riding oli vähän aikaa pienessä aallonpohjassa, mutta on nyt palaamassa takaisin kovaan suosioon maailmalla suu- rien kilpailujen ja jam-tyyppisten tapahtumien voimin. Tähän osaan voidaan sisällyttää myös rampin ajaminen. Harrastuspaikkoina molemmissa toimivat maa-aineksesta kasatut hyppyrit. Vertiksi sanotaan noin neljä metriä korkeaa ja loppuosasta pystysuoraa ramppia. Racing- ja Flatland-ajossa käytettävät pyörät eroavat suuresti muiden alalajien menopeleistä, eikä tässä testissä ole näiden lajien edustajia. Racing on Suomessa vielä aivan lapsenkengissä, mutta Euroopassa ja Yhdysvalloissa toiminta on ollut pitkään ammattimaisella tasolla. Street on puolestaan kaupunkiympäristössä ajamista - nimikin sen jo kertoo. Lajin amerikkalaisten juurien ansiosta mitat ilmoitetaan tuumina näin edelleen myös Euroopassa ja myös täällä kotoSuomessa asti. Park ja trails ovat myös suosittuja. Dirttiä voit harrastaa jo yhdellä hyppyrillä. Parhaimmillaan hyvien trailsien rakentaminen lähentelee taidetta. Park on skeittiparkeissa ajamista. Footjam n immissa ykyään use toimittaa N lka pyörissä ja ujarrun taessa et tarvit virkaa. Tailwhip Mustavuoren töyräillä. K uten useimmat lajit, myös bmx sisältää monta alalajia. Runkojen korkeudet eivät vaihtele kovin paljon, eikä tällä olekaan suurta merkitystä. Ideana on siis ajaa ihmisen tekemiä obstaakkeleita, keksiä luovia linjoja ja yhdistää niihin haluamiaan temppuja. Runkojen vaakaputket ovat yleensä välillä 20-21" (50,8-53,5 cm). www.fillari-lehti.fi Fillari 21. Racing onkin tänä vuonna ensimmäistä kertaa mukana olympialaisissa. Näkyvyys on lisääntynyt pyörien yleistyessä katukuvassa ja osaltaan suosioon on varmasti vaikuttanut myös tiskiin ladottava eurojen määrä, jota vastaan pyörän saa ulos kaupasta
Kuvassa Mirracon takapää. Easternin rungossa käytetty filosofia välittyy myös haarukkaan. Bemaxi testi 6.8.2008 13:38 Sivu 22 Testissä Eastern Jane, Felt Manic, GT Performer, Mirraco Black Pearl 3, Verde Modus ja Wethepeople Addict Laadukkaat 3-osaiset kammet ja alumiinista työstetty ratas tekevät kestävän voimansiirron. Reikien koossa ei ole pihtailtu. Verden versio kiilalla kiristettävästä stemmistä. Verden osat ovat huipputasoa. Lopputulos on siistin näköinen ja samalla perinteistä ratkaisua "polviystävällisempi". Haarukka ja koko etupää yleensä ovat Wtp:ssä hienosti viimeisteltyjä. Höysteenä vielä half-link ketju. Pivotal satula kiristetään yhdellä ruuvilla penkin päältä. Myös grafiikat miellyttivät testiryhmää. Wtp:ssä on etenkin hintaisekseen hieno ratas. Odysseyn jarrukahva on todennäköisesti tällä hetkellä eniten käytetty malli. Easternin stemmi kiristyy haarukan kaulaputkeen kiilasysteemin avulla. Kuvassa Feltin versio aiheesta. Easternin rungon erikoisuutena ovat satulaputkeen hieman keskiön yläpuolelle, tehdyt urat ja vaakaputken alla oleva satulatolpankiristin. Laadukkassa takakiekossa on 14 millin akseli, kasettinapa ja kromivanne. www.fillari-lehti.fi 22 Fillari. Jarrut ovat tässä pyörässä takahaarukan seatstayn putkissa, joten ketjulle jää tilaa pienempiäkin rattaita käytettäessä. Yhdeksänhampainen takaratas ketjuineen jää siististi dropoutin taakse suojaan. Valkoinen napa erottuu hienosti edukseen
Suuri edistysaskel, ellei peräti harppaus, ovat jopa kokonaisina myytävissä pyörissä urakuulalaakereilla varustetut navat. Suoralla vaijeriviennillä tanko täytyy vain pyöräyttää takaisin parin kierroksen jälkeen. Yleisesti käytettävät rengaspaineet vaihtelevat kolmen ja kahdeksan barin välillä. Ohjainlaakereissa on sama periaate. GT oli tässäkin testin ainoa, jossa ohjainlaakeri oli irtokupeilla toteutettu. Keskiöakselit ovat useimmiten samaa tavaraa kuin rungotkin, eli jo ennestään tuttua 4130 CrMo -terästä. Se mahdollistaa pienempien takarattaiden, mutta silti samalla suurempien laakereiden käytön. Erona vanhaan on, että nykymalleissa ei ole lainkaan erillisiä kuppeja laakereita varten. Vaikka barspinit ja tailwhipit ovatkin kovemmassa huudossa kuin koskaan, niin gyron käyttö on ollut silti vähenemään päin. Bemaxi testi 6.8.2008 13:38 Sivu 23 Nykyinen suuntaus suosii kuitenkin pidempiä runkoja ja 21" on varmasti yleisin käytettävä koko. Rungot, haarukat ja tangot tehdään lähes poikkeuksetta 4130 CrMo -teräksestä. Kasettinavan räikkä on myös perinteistä freewheeliä tiheämpi. Niin maantie- kuin maastopyöristä tutussa integroidussa laakerissa on jyrsitty emäputkeen urat laakereita varten. Arvatenkin titaaniakselia vastaan täytyy Mitä viivan alle jää? Kun ottaa huomioon testin pyörien hinnoissa esiintyvän hajonnan, ei ole reilua laittaa niitä suoraan paremmuusjärjestykseen. Oikeastaan ainoa mahdollinen materiaali teräksen lisäksi tässä käyttökohteessa on titaani. Felt on mainio paketti ja painii hinnaltaan samassa sarjassa Wethepeoplen kanssa. Varsinkin ramppia ajaessa kovista rengaspaineista on hyötyä, jotta rampin kaarista pumppaamalla saatava vauhti ei huku renkaiden joustamiseen. Vaikka GT:n edullinen hinta otetaan huomioon, se jää selvästi muista jälkeen osittain vanhentuneella tekniikallaan ja korkealla painollaan. Budjetin salliessa se käy pyöräksi niin aloittelevalle junnulle kuin kaiken osaavalle temppuhillerillekin. Edessä laadukas, mahdollisesti lämpökäsitelty 10 millin akseli ajaa useimmissa tapauksissa asiansa. Verde erottuu joukosta niin hinnallaan, osillaan kuin ajoominaisuuksillaan. Tällä hetkellä ollaan jon- kinlaisen aaltoliikkeen ääripäässä. Testiporukan iloksi Feltiä lukuun ottamatta kaikkien testipyörien navat olivat urakuulalaakereilla. Lyhenne Hi-Ten tulee englannin sanoista high tensile steel. Kasettinapojen myötä on alettukin puhumaan micro gearing -välityksistä, kun ne ovat 25/9- tai 28/10 luokkaa. Luonnollisesti trails-pyörissä käytetään jonkin verran karkeampia renkaita. Etenkin ratas, ohjaustanko ja satulatolppa jättävät toivomisen varaa. Jarruttomuuden järjellisyyteen tai järjettömyyteen ei kuitenkaan tässä aleta ottaa kantaa. Muutaman kymmenyksen, tai jopa millin heitto kupeissa tai rungossa saattoi tehdä keskiön asennuksesta hienosäätölekaa vaativan projektin. Mirraco on myös hyvä. Hyötynä uudesta standardissa on keveys ja huoltovapaus. Gyro mahdollistaa tangon, tai vastaavasti rungon pyörittämisen ilman takajarrun vaijerien solmuun menoa. Näin pieniä rataskokoja käytettäessä ketju on kovalla rasituksella, mutta ketjun venymistä ja yleistä kuluneisuutta tarkkailemalla ongelmilta todennäköisesti välttyy. Eastern on hinta-laatusuhteeltaan hyvä, ellei peräti erinomainen. Teräs on yleisin materiaali, mutta myös alumiinikampia käytetään. Wethepeople olisi ryhmästä paras lajia aloittavalle. Takahaarukat ovat vastaavasti lyhentyneet hieman. Tässä yritetään kuitenkin kertoa mille kohderyhmälle mikin pyörä on tarkoitettu. Vanhasta, patarummun kokoisesta bmx-keskiöstä on luovuttu. Kokonaisina pyörinä myytävien pelien rungoissa käytetään toisinaan kustannussyistä Hi-Ten-putkea. Osaltaan sen johdosta pyöriin on tullut kokonaan uusia standardeja, käytettävät materiaalit ovat muuttuneet hieman ja kehityksen lomassa on syntynyt muitakin innovaatioita. Tämän mallinen emäputki on nykyään standardina kaikissa nykyaikaisissa rungoissa. Vaikka runko ja osat ovat korkeatasoisia, kuitenkin tuntuu, että rahalle voisi saada enemmänkin vastinetta. Takanavoissa ei enää juuri käytetä perinteisiä freewheelejä. Asennus on myös huomattavasti helpompaa, sillä jostain ihmeen syystä vanhaa bmx-keskiötä ei saatu koskaan täysin standardisoitua. Sekin oli vielä kaiken kukkuraksi tavallisilla kuulalaakereilla. Se on kuitenkin hyvin erityyppinen verrattuna muihin testin pyöriin neljällä tapilla ja etujarrullaan. Molemmilla vaihtoehdoilla jarrun saa kuitenkin toimimaan. Reippaan kokoinen runko kuitenkin karsii pienimmät kuskit. Kaikissa testin pyörissä oli kasettinavat. Pyörää voi luonnollisesti päivittää myöhemmin jos mieli tekee.q www.fillari-lehti.fi Fillari 23. Renkaat ovat bmx-pyörissä suhteellisen sileitä. Testissä olleista pyöristä tälläisiä olivat GT ja Wethepeople. Uusissa standardeissa laakerit kiinnitetään puristussovitteella suoraan runkoon. Nykyisiä standardeja ovat Spanish ja Mid. Takanavassa 14 millin akseli on elinehto, varsinkin tappien kanssa. Tällaisia ajokkeja näkee nykyään suhteellisen paljon. Pyörässä ei ole mitään suurempaa puutetta - päinvastoin. Ohjainkulmat ovat 74 ja 75 asteen välillä. Mitoitus suosii muutenkin jo juniori-iän ohittaneita. Hyvässä jarruvaijerinkuoressa säikeet menevät lineaarisesti kuoren suuntaisesti. Nykyaikaisessa bmxpyörän takanapa on kasettimallinen, eli vapaaratas on itse ketjurattaasta erillinen, aivan samalla tavalla kuin maastopyörissäkin. Toki silläkin pääsee lajissa alkuun. Tällaisessa käyttötarkoituksessa ne ovat osoittautuneet vuosien varrella ylivoimaisiksi tavallisiin kuulalaakereihin verrattuna. Paketti on laadukas, rungon koko monelle sopiva ja rahalle saa hyvän vastineen, etenkin kun puhutaan alle 500 euron pyörästä. Usein käytetty ratkaisu on, että etukolmio on tehty 4130 CrMo -teräksestä ja takapää on HiTen putkea. Urakuulat ovat periaatteessa huoltovapaat ja kestävätkin monta kertaa pidempään verrattuna suojaamattomiin kuulalaakereihin. Streetillä ja parkissa suositaan usein ohutkylkisiä taitettavia renkaita keveyden vuoksi. Hienoimmat mallit ovat moninkertaisesti ohennettuja (ohjaustangot jopa 13 eri kohdasta!) Tämän lisäksi on erilaisia lämpökäsittelymenetelmiä, joiden ansioista voidaan käyttää entistä ohuempia putkia kestävyyden siitä oleellisesti kärsimättä. Se estää jarrun lukittumisen, kun vaijeri on kierteellä tangon pyöräyttämisen jäleen. Yksi vaihtoehto on myös ajaa jarruttomalla pyörällä. Kammet ovat kaksi- tai kolmiosaisia. Keveys on kovaa valuuttaa tässäkin hommassa. Mid-keskiössä laakerit ovat hieman Spanish-mallissa käytettäviä suuremmat. Ei ehkä aivan maastopyöräpuolen harppauksiin verrattavaa, mutta askelia parempaan suuntaan on otettu vakaaseen tahtiin. Tekniikkapuolen kehitys on ollut huimaa viime vuosina. GT oli testin ainoa pyörä, jossa oli vielä vanha bmx-keskiö. Eastern, Verde ja Mirraco olivat varustettu valmiiksi trailseille sopivalla eturenkaalla. Valitsemalla Feltin löytää ajan myötä varmasti haluamansa setupin riippumatta siitä pitääkö pyörän nykyisellään vai riisuuko edellä mainittuja osia pois. Nykystandardi on 13,75-14,25" (34,9-36,2 cm). Onpahan se myös kevyempi
Erilaiset kiilasysteemeillä haarukan kaulaputkeen kiristyvät ratkaisut ovat yleistymään päin. Maalatuista vanteista lähtee väri muutama ajopäivän jälkeen, eikä jarrun toiminta ainakaan lisää itseluottamusta.q "Spin to win". Tällä puolella sitten tehdään grindit ja stallit. 360 one-handed table. 24 Fillari www.fillari-lehti.fi. Ne soveltuvat kuitenkin parhaiten vain kevyeen parkin ja rampin ajamiseen, sillä streetillä karheat betonipinnat ottavat niistä hyvin nopeasti selkävoiton. Feltissä ja Verdessä oli testin ainoat pivotal-penkit. Hyötynä on siistimpi ulkonäkö ja keveys verrattuna perinteisiin kiskoilla tehtyihin malleihin. Testissä kaikissa pyörissä oli kolmiosaiset teräskammet. Myös tapittomia pyöriä on nykyään paljon. Nousua ja leveyttä on riittävästi isommankin tukkijätkän tarpeisiin! Ohjainkannattimet ovat useimmiten noin 50 millin pituisia ja mallista riippuen vaikuttavat osaltaan ohjaustangon korkeuteen. Korkealla nousulla varustetut leveät tangot ovat tekemässä paluuta yli vuosikymmenen jälkeen. Aika näyttää mihin suuntaan tällä saralla lähdetään. Napoja ja vanteita saa edelleen 48-reikäisinä, mutta 36:tta reikää voidaan pitää standardina. Eastern erottui testissä selvästi kookkaimmalla tangollaan. Laadukkaista osista hyvin koottu 36-puolainen kiekko on useimpien kuljettajien tarpeisiin riittävän kestävä. Titaanisia tappeja oli muutama vuosi takaperin enemmänkin, mutta vasta hiljattain markkinoille tulleet 7075-sarjan alumiinista tehdyt versiot ovat käytännössä syrjäyttäneet ne. Laadukkaat tapit ovat ohennettua 4130 CrMoa. Vastaavasti matalampia kuin 7,25":n (18,4 cm) nousulla olevia tankoja ei enää juuri näe. Bemaxi testi 6.8.2008 13:38 Sivu 24 Testissä Eastern Jane, Felt Manic, GT Performer, Mirraco Black Pearl 3, Verde Modus ja Wethepeople Addict kuitenkin luovuttaa jo jonkinlainen pinkka euroja. Ainoa haittapuoli on, että penkillä on rajallinen määrä asentoja. Sitä perustellaan usein selälle ystävällisemmällä ajoasennolla. Aivan uusinta uutta ovat erilaisista muoviseoksista tehdyt tapit. Ideana on, että satula kiristetään tolppaan yhdellä pultilla, jonka kanta on piilossa satulan rungon sisällä. Kova-anodisoinnilla saadaan paljon värivaihtoehtoja, mutta jarruteho ja värin kestävyys eivät ole aivan kromauksella saavutettavaa luokkaa, hyviä kuitenkin. Leveydet vaihtelevat 25:n ja 29:n tuuman välillä (64-74 cm). Toisaalta tässä käytössä sillä ei ole juurikaan väliä. Ohjaamoa on runkojen pitenemisen myötä haluttu saada samalla korkeammaksi. Takaa leveät mallit mahdollistavat polvilla puristamalla tukevan otteen ilmassa, josta on apua esimerkiksi barspineissä Toiset tykkäävät käyttää mahdollisimman kapeaa satulaa (ns. Kromattu vanne pitää hyvin säädetyn jarrun kanssa mainiosti joka tilanteessa. Vanteet ovat hyvän jarrutehon saavuttamiseksi usein kromattuja. Penkin muoto riippuu ajajan omista mieltymyksistä. Noin 8":n (20,3 cm) nousulla varustetut mallit ovat kovinta huutoa juuri nyt. Laadukkaat kannattimet ovat jyrsitty ontoiksi kestävyyden siitä huonontumatta. Satuloissa käytettävä Pivotal-standardi on bmx-puolelta lähtöisin. Tappeja käytetään yleensä vain toisella puolella, useimmiten samalla, jolla kuskin etummainen jalka on tavallisessa ajoasennossa. slimseat), jotta se olisi mahdollisimman vähän tiellä
Haarukka on muhkean näköinen ja tuntuman perusteella voi sanoa, että materiaalin seinämävahvuudessa ei ole ilmeisesti pihtailtu. Hurmosta jarruttavat ainoastaan liukkaan puoleiset polkimet. Mielenkiintoinen yksityiskohta rungossa on satulaputken alapäähän tehdyt urat. Toki pyörää voi ostamisen jälkeen kustomoida oman makunsa mukaan Suhteellisen lyhyt vaakaputki, melko matala tanko, sileät renkaat ja edellä mainitut kilkkeet kertovat, että Manicin leipälaji on teknisempi park ja rampin ajaminen. Eastern, ed. Eastern sopii pidemmällekin ehtineelle harrastajalle. Manic muistuttaa eniten vanhan liiton freestyle-pyörää - jarrut molemmissa päissä, gyro ja neljä tappia. Lisäksi molemmat vanteet on kromattu, joten etujarrusta on oikeasti iloa. Osapaletti on kauttaaltaan laadukas: 25/9-välitys, siistin oloiset navat ja laadukas haarukka, hieno alumiininen satulatolppa sekä hyvä stemmi. Ei haarukka suoranainen ankkuri ole, mutta selkeästi kuitenkin kilpatovereiden malleja painavampi. Myös haarukan jalkojen pohjassa on poikkeuksellisen suuret reiät. Siitä kielii osaltaan myös hieman tavallista kevyempi 32/12-välitys. Kmc:n rei´itetty hifiketju antaa hauskan säväyksen. 2,25" takana 2.10" 50mm korkeus 90,5 cm ja leveys 72,5 cm Integroitu Eastern Eastern TEKNISET TIEDOT Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Felt Manic Huntteri Oy 465 euroa 4130 CroMo 4130 CroMo 14,80 kg polkimien ja neljän tapin kanssa 70,5 astetta 74 astetta 54 cm 25 cm 92 cm 35,5 cm 30 cm Edessä ja takana Tektro FX11 175 mm 32 12 Mid BB Alex rims Mus16, kromatut Felt, 14 mm akselit, 48-reikäiset, tavalliset kuulalaakerit Felt Bakeshow 20x2.00" 50 mm 89,5 cm maasta päähän ja leveys 65 cm Integroitu Felt, pivotal Felt www.fillari-lehti.fi Fillari 25. Hieno yksityiskohta on, että takanavan rattaan puolta voi vaihtaa ilman mitään lisäosia! Eli ketjun ja rattaat saa halutessaan vasemmalle puolen suojaan tappitempuilta. Vielä kun rengastus on karkeanpuoleinen, saa tästä pyörästä hyvän kaverin kesän trails-sessioille. Takana kromattu. 14 mm, 36-reikäiset, urakuulalaakerit ed. Hauskan näköinen ratkaisu, mutta kaikki rusakkoa pienemmät roskat löytävät varmasti ajan myötä tiensä niistä sisään. Bemaxi testi 6.8.2008 13:38 Sivu 25 Eastern Jane Felt Manic Ensimmäisenä Easternissa huomaa tilavan ohjaamon. Hienolta näyttävä pyörä mainiolla hintalaatu-suhteella. Ajossa pyörää leimaa etupainoisuus. 10 mm akseli, tak. Pitkä vaakaputki ja korkea sekä leveä tanko innostavat ajamaan lujaa. Samalla ne tarjoavat hyvän mahdollisuuden saada lisää taisteluarpia sääriin ja nilkkoihin. Omaan tarkoitukseensa kelpo pyörä, jonka väritys on mielenkiintoinen. TEKNISET TIEDOT Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Eastern Jane R-Tech Suspension Oy 629 euroa CrMo, ohennettu Eastern Nitrous 21" 12,5 kg, mukana polkimet ja kaksi tappia 69 astetta 74 astetta 56cm 23 cm 93,5 cm 34,75 cm 30 cm Tektro U-jarru 175 mm 25 9 Spanish bb, urakuulalaakerit 2-seinämäiset, alumiini. Ketjunkiristäjät ulottuvat pitkälti dropouttien taakse ja ovat näin tökerön näköiset. Pyörä toimitetaan onneksi kuitenkin satulaputken sisään laitettavalla läpinäkyvällä muoviläpyskällä, joka tukkii urat
Runko on asiallisen oloinen ja palikat suurimmaksi osaksi Snafun toimittamia höystettyinä Sun Rimsin vanteilla. 14 mm, urakuulalaakerit Snafu Dirtbox 20x2.125" takana Knobjob 20x1.95" 55 mm leveys 67 cm ja korkeus 90 cm integroitu Mirraco, Mirraco, CroMo Snafu 26 Fillari www.fillari-lehti.fi. Parin vuoden päästä keskiön päivittämisessä voi olla jo vaikeuksia osien saatavuuden suhteen. Vaikka GT on ollut mukana bmx-puolella hamasta alusta asti, se on jäänyt ajastaan jälkeen ainakin tämän mallin osalta. Bemaxi testi 6.8.2008 13:38 Sivu 26 Testissä Eastern Jane, Felt Manic, GT Performer, Mirraco Black Pearl 3, Verde Modus ja Wethepeople Addict GT Performer Mirraco Black Pearl 3 GT tuntuu mittanauhan kertomaa lyhyemmältä. Tanko on matalaa ja kapeaa sorttia. Etujarrusta ei ole paljon iloa, sillä se on mallia "heti irroitettava". Samaa tavaraa siis, jota löytyy erikseen myytävänä kaupan hyllyltä. Kuitenkin suhteellisen korkea paino on tätä olettamusta vastaan. Tanko on erikoisen tuntuinen, leveyttä on riittävästi, mutta tanko tuntuu samalla matalalta. Musta helmi on uskottava pyörä, joka on rakennettu suurimmaksi osaksi laatupalikoista. Koska pyörä on mitoitukseltaan suunnattu aloittelevalle juniorille, näin tuhdeille kiekoille tuskin olisi tarvetta. Toinen erikoisuus oli 48-pinnaiset kiekot. Suurin puute on kuitenkin keskiön alueella. Black pearl 3 on tässä keskikastia. 10 mm akseli, tak. Felt ja GT olivat ainoita, joiden on haarukoissa on jarrutapit ja näin kunnollinen jarru. Toisaalta vaakaa ehkä tasapainottaa seikka, että kyseessä on kuitenkin hinnaltaan testin edullisin pyörä. Mirraco on elävän legendan, Dave Mirran oma pyörämerkki, joka perustettiin vuonna 2006. Näillä ominaisuuksilla pyörä olisi paikallaan harrastusta aloittavalle juniorille. Keskiömuhvi on vanhaa standardia ja vielä mallia kuulalaakeri. Makuasioita tosin nämäkin, mutta kukaan pyörällä ajaneista ei oikein tuntenut tankoa omakseen. Mustaksi maalatut vanteet kuitenkin rokottavat jarrujen toimintaa rankasti. Se on tasapainoinen kokonaisuus, joka on parhaiten kotonaan parkissa. Vähäinen ylös- ja taaksepäin oleva taivutus ei myöskään ole välttämättä kaikkien juttu. Satulatolppa on kuitenkin samaa tavaraa, mitä näkee mummopyörissä ja ratas on lapsellisen oloinen tämän hintaluokan pyörään. TEKNISET TIEDOT Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: GT Performer Sand & Sea 400 euroa CrMo ja Hi-Ten teräs CrMo 14,40 kg 68 astetta 74 astetta 54,5 cm 28 cm 90 cm 36 cm 30 cm Tektro 175 mm 39 12 Usa BB, kuulalaakerit Alex rims G22, maalatut Gt, 14 mm akselit, 48-reikäiset, urakuulalaakerit Kenda Kiniption 20x2.10" 55 mm leveys 63,5 cm, korkeus 90 cm Tange GT GT, alumiini TEKNISET TIEDOT Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Polkimet: Mirraco Black Pearl 3 Duell Bike-Center Oy 659 euroa 4130 CrMo, ohennettu 4130 CrMo 13,20 kg 71 astetta 75 astetta 55 cm 24,5 cm 92,72 cm 34,5 cm 30,5 cm Tektro, takana U ja edessä sivuveto 175 mm 28 10 Mid BB Sun Rhyno Lite XL, kromi Mirraco, ed. Mallisto ulottuu tiimikuskien huipputason nimikkopyöristä aina aloittelijoiden harrastepeleihin asti. Pyörällä pääsee varmasti lajissa alkuun, mutta tietyt ominaisuudet voivat tulla nopeasti vastaan
Ainoat myöhemmin päivittämistä vaativat kohteet ovat polkimet ja jarruvaijerin kuori. WeThePeople on saksalainen merkki, joka on reilussa kymmenessä vuodessa ponnistanut varsin suureksi tekijäksi. Beige väri ja tummat grafiikat natsaavat myös visuaalisesti. 14 mm, urakuulalaakerit Kenda 20x2.10" Salt 50 mm leveys 66 cm ja korkeus maasta 89 cm Salt integroitu Wtp mid seat Salt Cromo Wellgo polkimet www.fillari-lehti.fi Fillari 27. Satulatolppa on Mirracon tapaan mummomallia. 10 mm, tak, 14 mm, urakuulalaakerit, 36-reikäiset Duobrand 20x2.20" edessä ja takana Odyssey Path 20x2.15" 50mm leveys 64 cm ja korkeus maasta 90 cm Cane Creek integroitu Pivotal Verde pivotal, alumiini TEKNISET TIEDOT Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Wethepeople Addict Signature bmx 489 euroa 4130 CrMo ja Hi-Ten 4130 CrMo 13 kg (tapit toisella puolella kiinni) 71 astetta 74 astetta 53 cm 25 cm 92 cm 34,5 cm 30,5 cm takana U-jarru Salt 175 mm 28 10 Mid BB Alex G303 sw, takana kromattu Salt, ed. Suurin osa testikuskeista olikin Verden puikoissa kuin kotonaan alusta alkaen. Testipyörän perusteella pyörän tekeminen on kuitenkin saksalaisilla hallinnassa erittäin hyvin. Addict on koottu hyvillä osilla varsinkin hintaisekseen. Suurta hämmästystä aiheutti, että Verde oli monen aktiiviharrastajan pyörää kevyempi, vaikka niihin on upottettu euroja aika tavalla enemmän. Useat pyörään pultatut osat kantavat Salt-logoa, joka on Wtp:n oma talonmerkki. Kokonaiset pyörät ovat olleet merkin listoilla vasta muutaman vuoden. Johtuneeko painavasta takapäästä vai kevyestä keulasta. Kyseessä ei ole kuitenkaan mitään, johon ei päivän ajamisen jälkeen tottuisi. Verde on kaikin puolin juuri sitä, mitä bmx-pyörät ovat nykyään. 10 mm akseli, tak. Kaiken kaikkiaan tällä laitteella harrastaminen ei jää välineistä kiinni, sillä vastaavan tasoisilla menopeleillä ajetaan aivan maailman huipulla asti. Rungossa on säästetty käyttämällä 4130 CrMon lisäksi Hi-Ten putkia. Muuta valittamisen arvoista ei testin aikana löytynyt. Moni kuski sanoi pyörän tuntuneen etenkin aluksi kiikkerältä, muuta muuta syytä tälle ei keksitty kuin jo edellä päivitelty keveys. Bemaxi testi 6.8.2008 13:38 Sivu 27 Verde Modus Wethepeople Addict Vaikka Verden hintalapussa on lähes kaksinkertainen luku verrattuna testin edullisimpaan pyörään, hinnalle löytyy nopeasti perustelut. Vaikka rungon pituudeksi ilmoitetaan 20,6", ei kukaan testaajista pitänyt pyörää ahtaana. TEKNISET TIEDOT Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Jarrut: Kammet: Ketjut: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Verde Satulatolppa: Verde Modus Signature bmx 749 euroa 4130 CrMo 4130 CrMo 11,4 kg (tapit toisella puolella kiinni) 70 astetta 74 astetta 55 cm 26 cm 91,5 cm 34,75 cm 29,75 cm jarru vain takana Protech Magic U-jarru 175 mm Half-link 28 10 Mid BB 2-seinämäiset, alumiiniset, takana kromattu Verde, ed. Sitä käytetään pelkästään kokonaisina myytävissä pyörissä. Kuorrutuksena kakun päällä ovat vielä hieno viimeistely ja väritys. Vastaavasti toiset kaipasivat isompaa kääntörautaa. Ajaessa huomaa lievän takapainoisuuden. Kevyt kokonaisuus, näppärän tuntuinen ajaa ja kaikin puolin hieno paketti. Hyvillä taivutuksilla varustettu tanko ei ole aivan suurimmasta päästä, mikä miellytti osaa testikuskeista. Hinta ja laatu kohtaavat todella hyvin ja pyörä on mitoitukseltaankin sellainen, että se taipuu monen pituiselle kuskille. Takahaarukka on kapean oloinen, minkä takia kiekko täytyy pitää tarkkaan keskellä, jotta rengas ei osu pyöriessään runkoon. Erityisesti ratas ja haarukka näyttävät siltä, että ne voisivat olla satasia kalliimmassakin pyörässä. Erikseen mainittakoon vielä hienon näköinen omaa tuotantoa oleva kiilasysteemillä kiristyvä stemmi ja pivotal-satula. Lajin aloitusta miettivälle on vaikea keksiä paljon parempaa vaihtoehtoa
Pinarello koeajo 6.8.2008 15:19 Sivu 28 Koeajossa Pinarello Prince Record TEKSTI: TUOMAS TURUNEN KUVAT: JUKKA HELMINEN PERINNEPAJAN 28 Fillari www.fillari-lehti.fi
Jämäkkää, täydellistä hienomekaniikkaa, joskin halvemman pään sisarsarjoihin verrattuna uutena yllättävän jäykkää varsinkin ison S:n tuotteisiin tottuneille. Kova satulakin oli enää muisto vain pehmeällä "sohvalla" istuskellessa. Jyrkähköjen kulmien johdosta runko tuntuu hieman pintakovalta. Sinänsä näinkin hinnakkaalta pyörältä voisi odottaa jotain erikoista ajo-ominaisuutta, positiivisessa mielessä toki. Vaakatasossa kulkeva vaakaputki miellyttää perinteisistä fillareista pitäviä ajureita, joskaan Princeä ei voi muotoilultaan pitää laisinkaan perinteisenä. Löysyyttä rungosta ei löydä hakemallakaan. Seuraavalle ajelulle vaihdoin alle omat Campagnolon Nucleon-kiekkoni ja ikälopun, mutta legendaarisen Selle Italia Turbon. Ajoltaan Prince on neutraali joka suuntaan, joten se ei juurikaan säväytä eikä petä. Pinarello koeajo 6.8.2008 15:19 Sivu 30 Koeajossa Pinarello Prince Record kantaa Campagnolon Record Ultra. Pitkän viiden tunnin lenkin jälkeen fiilikset pyörästä olivat ristiriitaiset, mutta ajorupeama kertoi sen, että jo pelkällä satulan ja kiekkojen vaihdolla moni pyörä muuttaa luonnettaan huomattavasti.q TEKNISET TIEDOT Merkki: Pinarello Prince Maahantuoja: Finmebli Oy Hinta: 7800 e (pelkkä runko 3950 e) Runkoputki: hiilikuitu Etuhaarukka: hiilikuitu Koko: 54 Paino: 7,65 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,4 astetta Ohjauskulma: 72,8 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 56,5 cm Akseliväli: 98 cm Takahaarukan pituus: 40,6 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Campagnolo Record Vaihteet edessä/takana: Record/Record Jarrut: Record Skeleton Kammet: Record 172,5 mm Eturattaat: 39/53 Takarattaat: 12-25 Keskiölaakeri: Campagnolo Record Ultra Torque Vanteet: Karbona Phantom Navat: Karbona Renkaat: Schwalbe Ultremo 23 mm Ohjainkannatin: Karbona 12 cm Ohjaustanko: Karbona Ohjainlaakeri: integroitu Satula: Karbona Satulatolppa: hiilikuituinen MOST www.fillari-lehti.fi. Ajotuntumassa suurimmat yllätykset tulivat Karbonan kiekoista ja satulasta. Molempien kovuuteen meni kirjoittajalla hermot jo ensimmäisen tunnin jälkeen. Parasta mitä rahalla saa, joten toimintaa ei liene tarpeellista sen pidemmälle selittää. Muutos oli hämmästyttävä, eikä pyörää enää tuntenut samaksi! Rungon jäykkyys paljastui heti, sillä kaikki jousto tuli pehmeistä kiekoista, jotka olivat aivan eri maailmasta kuin Karbonan kuituiset
Cube 8.8.2008 10:53 Sivu 32 Koeajossa Cube AMS HPC XT FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN Hiilikuiturunkoinen MARATOONARI 32 Fillari www.fillari-lehti.fi
Cube 8.8.2008 10:53 Sivu 33 Cube on yksi saksalaisten markkinoiden omista merkeistä, joka on pikkuhiljaa levittäytymässä myös muualle. Rungon toimivuutta vauhdikkaassa ajelussa parantaa vielä takapään joustoja vaimentava Fox Float RP23, jossa on Pro Pedal -toiminnolle kolme asetusta. Cuben hiilikuituinen runko on monokokki ja se on rakennettu tube to tube -tekniikalla. Nykyaikaiset robotit voi kohtuullisen helposti vielä opettaa hallitsemaan monimuotoisia hitsauksia, joten tuotanto on aika suoraviivaista. Tosiasia taitaa kuitenkin olla se, että hiilikuidusta kiertojäykän rakenteen tekeminen esimerkiksi takahaarukkaan on kohtuullisen helppoa. Cuben AMS Pron kahden kalliimman version peruspakettiin kuuluu nykyään jo melkein harvinaisuudeksi luokiteltavat nousukahvat, ja ne ovat myös merkki siitä että pyörä on tar- www.fillari-lehti.fi. Tällainen pyörä on erittäin hyvä valinta esimerkiksi Tahkolle tai kotimaan maratooneihin, sillä polkuosuuksille perään saa nopeasti mukavuuteen selvästi vaikuttavaa herkkyyttä vipua kääntämällä, ja nousuihin sekä tasaiselle pyörän takapään saa toimimaan tehokkaasti kun vääntää vivusta Pro Pedal -asetuksen päälle. Painoksi ilman takaiskaria valmistaja ilmoittaa 1800 grammaa, mikä on erittäin hyvä lukema 100 mm joustolla varustetulle rungolle. Cubella on Saksassa melkein kuusi sataa kauppiasta ja Alankomaissakin jo yli sata, joten siitä voi pikaisesti päätellä, että Cuben vuosituotanto on jo aikamoinen. A MS HPC:n runko on valmistettu korkealaatuisesta hiilikuidusta Twin Mold -tekniikalla ja tuloksena on kevyt ja erittäin kiertojäykkä pyörä, joka palvelee hienosti silloin kun tärkeintä on että laite etenee tehokkaasti joka polkaisulla. Meillä oli jopa aavistus siitä että hiilikuituisen rungon ja takahaarukan teko on jo edullisempaa kuin alumiinisen, mutta ainakin Cuben tuotannossa alumiinisen rungon lukuisista hitsisaumoista vastaavat hitsausrobotit. Syntacen valmistamat hiilikuituiset ohjaustanko, kannatin ja satulatolppa sopivat hyvin pyörän käyttötarkoitukseen. Täysjoustoissa hiilikuidun käyttö voi hiukan ihmetyttää, kun painoetu jää yleensä kovin pieneksi. Rungosta on myös alumiininen versio, joka on mitoitukseltaan ja linkkujen sijoituksen osalta aivan identtinen. Saksan omat markkinat ovat Euroopan suurimmat, joten sieltä on hyvä ponnistaa maailmalle. Tanko on mallia "suora raiseri", ja taivutusta on 9 astetta, joten se soveltuu myös endurotyyliseen vääntämiseen. Erilliset jarrukahvat ja niin etusormella kuin peukalolla toimiva alasvaihtaminen takaavat sen, että pykälä löytyy kaikissa ajotilanteissa kätevästi. Pro Pedal päällä putkelta runtattavissa nousuissa pyörän tuntuma on hyvin lähellä jäykkäperäistä pyörää. Cuben osavalikoima on laatutavaraa ja Shimanon XT toimii ahkerassakin käytössä moitteettomasti
Tämä varmistaa sen että joustokeulan yläpää ei raapaise runkoa silloin kun tanko pyörähtää ympäri. Selle Italian valko-musta SLR Trans Am sopii hyvin värityksen puolesta kokonaisuuteen ja sopii kaiken lisäksi yhteen ainakin testikuljettajien istuinlihasten kanssa. TEKNISET TIEDOT Merkki: Cube AMS HPC XT Maahantuoja: R-Tech Suspension Oy Hinta: 3499 euroa Runkoputki: HPC Monocoque STK Twin mold Technology hiilikuitu Etuhaarukka: Fox Float RLC 32, joustomatka 100 mm Takajousitus: Fox Float RP23, joustomatka 100 mm Koko: 18 (muut koot 16, 20 ja 22) Paino: 11,50 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 69 astetta Vaakaputken pituus: 58,8 cm Satulaputken pituus: 46,5 cm Akseliväli: 108,2 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 33 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano XT erilliset Vaihteet edessä/takana: XT/XT Shadow Jarrut: XT hydr. Ohjauskulma on melko loiva, mikä tekee menosta vakaata kovemmassa vauhdissa. Ilmajousitetun keulan saa pikasäädöillä jokainen mieleisekseen ja jos haluaa kikkailla, niin lukituksella ja lukituksen ohituksella jousto toimii melkein kuin Foxin aito liike-energialla toimiva automaattilukitus. q XT: erilliset jarrukahvat ja vaihdevivut saa helposti säädettyä haluamaansa asentoon. Nousukahvoista on iloa myös erityisesti jyrkemmissä nousuissa, sillä painon siirto edes hiukan tangon etupuolelle helpottaa kiipeämistä. 100-millinen Fox Fox Float RLC toimii hyvin yhteen takapään kanssa ja on yksi parhaista keuloista tällaiseen pyörään. 2.25 tuumaa leveät Schwalbet sopivat hienosti sekalaiseen käyttöön ja kun molemmat vielä rullaavat kokoonsa nähden yllättävän hyvin, rengastus pelaa hyvin vaikka maraton-kisoissa. Nykyään yleistyneisiin leveisiin raisireihin ne eivät istu kunnolla, mutta esimerkiksi Cuben Syntacessa kahvat olivat pitkästä aikaa kokeiltuna mukavan tuntuinen lisävaruste. Se ei ole mikään superherkkä alkujouston osalta, joten pyörän tavoille tottuu nopeasti myös jäykkäperäisellä ajanut kuski. Matala keskiö tuo ajamiseen myös lisää vakautta ja takaa samalla sen, että pyörä kääntyy kohtalaisen ketterästi. Pyörän mustavalkoinen väritys jakaa varmasti mielipiteitä ja ainakin testiryhmän mielestä olisi parempi jos renkaat olisivat ihan perusmustat. levyt 180/160 mm Kammet: XT 175 mm Eturattaat: 22/32/44 Takarattaat: 11-32 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: DT XCR 180 Navat: DT Renkaat ed/ta: Schwalbe Nobby Nic Evo 2.25", Racing Ralph Evo 2.25" Ohjainkannatin: Syntace F119 10 cm Ohjaustanko: Syntace Duralite 318 carbon 9 asteen taivutus ja leveys 62 cm Ohjainlaakeri: FSA semi integroitu Satula: Selle Italia SLR Trans Am Satulatolppa: Syntace P6 hiilikuituinen 34 Fillari www.fillari-lehti.fi. Lyhyetkin nousukahvat mahdollistavat otteen siirron, jolloin käsien puutumista saa helposti ehkäistyä. Nousukahvat ovat nykyäänharvinainen lisävaruste, mutta niistä on ajossa paljon hyötyä. Myös Cube käyttää vinoputken etupäässä pientä taivutusta. Cube 8.8.2008 10:53 Sivu 34 Koeajossa Cube AMS HPC XT Cuben hiilkuituinen runko on ajossa napakka ja viimeistely on tehty huolella. koitettu pitkiin ajoihin, joissa kihnutetaan myös nousuja. Täyshiilikuituinen Cube on parhaimmillaan vaihtelevassa maastoajossa ja takajousitus hoitaa hommansa lähes huomaamatta. Nousukahvat olivat vielä vajaa 10 vuotta sitten yleinen näky kisapyörissä, mutta kun ammattilaiset alkoivat ajaa ilman niitä, katosivat ne myös tavallisen harrastajan fillareista
Toivomme yhteistyön olevan vasta alussa. 452,-) Trek & Gary Fisher -pyörät (-08) + paljon muuta! -20% Mountain Bike Shop.fi Läntinen Brahenkatu 8 00510 Helsinki Avoinna ark 10-18 la 10-15 Puh 09-710630 Fillari0508_SFly_v0.7.indd 2 31.7.2008 14:13:40. Liikkeessämme on 25.8. erikoiserä Trek ja Gary Fisher -täysjoustopyöriä! Muutama esimerkki tarjouksistamme 25.8.-6.9.: Täysjoustoja, hybridejä, maastopyöriä -20% Gary Fisher HiFi Plus -07 -40% -30% GF Tarpon (-07) TREK 4400 (-07) 1700,- (norm. - 6.9. paljon laatutuotteita synttärihinnoin, mm. Kiitos asiakkaillemme kuluneista 15 vuodesta. 652,-) 300,- (norm. 2499,-) 500,- (norm
Tietöitä, kapeikkoja tai äkkikäännöksiä ei reitillä ole. Viime vuonna järjestelmä oli tukkoinen, mutta tänä vuonna se pelasi moitteetta. Osa taas ajaa energiapatukat paidantaskussa ja seisahtuu korkeintaan täyttämään juomapullonsa. Startteja riittää iltakahdeksasta aamuviiteen. Näin vältetään isot sumat, ja pyöräilijöitä on tasaisena nauhana pitkin matkaa. Vauhdinjako on helppo suunnitella, V sillä reitti kulkee varsin tasaisessa maatossa. Alkamassa on kansainvälisestikin tunnettu kuntopyöräilyklassikko Vätternrundan. TEKSTI JA KUVAT: ESKO LIUS ätternrundan eli Vättern-järven kierto on yksi maailman suurimmista pyöräilytapahtumista. Ilman eri maksua on tarjolla on monenlaista evästä kuten banaania, suolakurkkuja ja pullaa. Useimmissa taukopisteissä on myös halpa pikakorjaamo. Vätternrundanilla on jo pitkät perinteet. Näin samalle tielle sopivat hyvin sekä rauhallisemmat etenijät että kilpapyöräilijöiden junat. Juomapuolella on valittavissa mustikkasoppaa, kahvia, vettä ja energiajuomaa. Reitti kulkee Itä-Göötanmaan kauniissa maalaismaisemassa ja pitkin Vätternin rantoja. Sen avulla väliajat ja maaliintulo rekisteröityvät tietokantaan. Ylimääräiseksi käyneet varusteet voi jättää kuljetettavaksi autokyydillä maalipaikalle. Kaverit ja kotiväki voivat seurata matkanteon edistymistä reaaliajassa netistä. Monille on muodostunut tavaksi osallistua tapahtumaan joka vuosi. Ensimmäisen kerran se poljettiin vuonna 1966. Enimmäkseen ajetaan rauhallisia ja hyväpintaisia teitä. Muutama pitkä, vaikkakin loiva mäki noin 230 kilometrin paikkeilla voi tietysti tuottaa yllätyksen, jos on ajanut voimiensa äärirajoilla. Vätternrundan 6.8.2008 13:41 Sivu 36 v v v Kansanjuhla pyörien päällä Vätternrundan Tuhannet pyöräilyn aktiiviharrastajat ja kuntoilijat kokoontuvat kesäkuussa Motalan kaupunkiin edessään 300 kilometrin ajo pitkin eteläisen Ruotsin maanteitä. Hierontakin on järjestetty, tosin hierojien osaamisen taso jäi testaamatta. Yhteenlaskettuja kilometrejä kertyy enemmän kuin missään muussa kuntopyöräilyssä. Osa haluaa pysähtyä jokaiselle taukopaikalle nauttimaan pöydän antimista. Jos keli on suotuisa, 300 kilometriä sujuu tavalliselta kuntoilijaltakin, kunhan huolehtii tankkauksesta ja maltillisesta vauhdinjaosta. Kymmenen sisupussia on osallistunut kaikkiin tähän mennessä ajettuihin 43:een Vätternrundaniin. Osallistujat on jaettu 60-70 hengen suuruisiin ryhmiin, jotka lähtevät matkaan kahden minuutin välein. Suoritusajan mittaus perustuu nilkkaan tarranauhalla kiinnitettävään chip-anturiin. Ensimmäiset kilometrit ajetaan parinkympin nopeutta moottoripyörän perässä, ja vapaa vauhti alkaa vasta taajaman ulkopuolella. Sillä on mittaa 300 kilometriä, ja osallistujia on noin 16 000. Reitin varrella on yhdeksän hyvin varustettua huoltopistettä. Muutamia mukulakiviosuuksia tulee eteen idyllisissä pikkukylissä. Vätternrundan ei ole kilpailu, joten no- 36 Fillari www.fillari-lehti.fi
Vätternrundan 6.8.2008 13:41 Sivu 37 www.fillari-lehti.fi Fillari 37
Vättern-järvi ja kaunis Götan kanava tuovat veneilijöitä ja muita turisteja, jotka tekevät Motalasta eloisan kesäkaupungin. Sen teki italialainen Francesco Moser apuajajinaan Renato Marcetto ja Claudio Betolotto. Yhteiskuljetusten ja ryhmämajoitusten ansiosta reissun kustannukset jäävät selvästi pienemmiksi kuin yksinään matkaavien. Vätternrundan 6.8.2008 13:41 Sivu 38 Pertti Palolla ja Seppo Puhakalla on takanaan yhteensä yksitoista Vätternrundania. v v Vätternrundan starttaa Motalasta ja ylittää kauniin Götan kanavan. Suomesta mukana värikäs joukko Tero Peltomaan ensimmäinen Vätternrundan onnistui suhteellisen vähällä harjoittelulla. Jos taivas on selkeä, ei kesäkuun yössä tule täysin pimeää missään vaiheessa. Alle kymmenen tunnin aikaan pyrkivät lähtevät mielellään vasta aamuneljän maissa, jolloin ei tarvitse ajaa niin pitkään koleassa yössä. Helsingin polkupyöräilijät eli HePo järjesti Vätternrundaniin ryhmämatkan, johon osallistui 12 henkeä. Hän voitti pronssia hiihdossa Salt Laken paralympialaisissa 2002. Jokainen saa osallistumisestaan muistomitalin ja kunniakirjan. Muutamat olivat Ismo Pykäläinen huoltaa tandemia ennen lähtöä. ajaneet Vätternrundanin kertaalleen jo aiemmin, mutta suurimmalle osalle reissu oli ensimmäinen.HePon ryhmä muistutti Vätternrundanin osallistujien kirjoa siinä mielessä, että mukana oli hyvin erilaisia pyöräilijöitä. Paikalliset kerääntyvät seuraamaan loputtoman tuntuista pyöräilijöiden virtaa paitsi lähtö- ja maalialueelle, myös katujen varsille. Jotkut olivat matkassa itsekseen tai kaverinsa kanssa, mutta isojakin porukoita oli liikkeellä. Vätternrundaniin osallistuminen oli elämys, joka kiteytyi paluumatkalla lentävään lauseeseen "tärkeintä ei ole voitto, vaan pitkät pelimatkat".q 38 Fillari. Toki kaveriporukoissa asetetaan aikatavoitteita, ja saavutusten vertailu ja muu jälkipeli onkin osa Vätternrundan-kokemusta. Hän myös sijoittui kuudenneksi Ateenan kisojen tandempyöräilyssä 2004. Kaupungin väkimäärä kaksinkertaistuu viikonlopuksi, joten pyöräily näkyy vahvasti sekä katukuvassa että tunnelmassa. Yhtä lailla järveä kiertää retkeilijöitä hybrideillään ja hassuttelijoita erikoisissa asuissaan ja jopa puukengissä. Suurin kuhina käy kuitenkin Vätternrundanin aikaan. Vätternrundanin ennätys on 6 tuntia 23 minuuttia vuodelta 1977. Tunnetuin jäsen HePon joukossa on Merja Hanski. Erityisiä aikatavoitteita oli vain muutamalla HePon pyöräilijällä. Useimpien aika asettui 10-12 tuntiin. Kansanjuhlan tunnelma syntyy myös siitä, ettei mukana ole vain vauhdikkaita kilometrinnielijöitä. Vähäinenkin valo helpottaa ympäristön hahmottamista, eikä yöllä ajaminen kuivalla ja kirkkaalla kelillä www.fillari-lehti.fi S uomesta Vätternrundaniin ilmoittautui tänä vuonna 322 pyöräilijää. Osalla oli takanaan pitkäaikaista pyöräliikunnan harrastusta kuten Raija Jääskeläisellä, joka on ollut mukana myös Kilpisjärvi-Tornio-maratonpyöräilyssä. Painoakin säästyy, kun voi jättää valot ja yhden vaatekerran pois. Tärkeää oli riittävän rauhallinen alkuvauhti. peuteen perustuvia palkintoja ei jaeta. Tärkeintä oli päästä maaliin ja nähdä mihin omat kyvyt riittävät. Nykyradan ennätys on 6.41:45. Pikkukaupungeissa monet viettävät yötä puutarhoissaan ja kannustavat ajajia aamuun saakka. Toisaalta matkassa oli varsin tuoreita maantiepyöräilijöitä kuten Tero Peltomaa, joka suoriutui urakastaan vain 700 harjoituskilometrin jälkeen hienosti, kiitos hyvän peruskunnon ja järkevän vauhdinjaon. Motala on viihtyisä pikkukaupunki Itä-Göötanmaalla, noin neljän tunnin ajomatkan päässä Tukholmasta
Retkipatjan levittäminen koulun liikuntasaliin on vaivattomin vaihtoehto, kun peseytymistilatkin ovat samassa yhteydessä. Teltalle on myös helppo löytää paikka pikkurahalla, mutta ongelmaksi voi muodostua varusteiden kuivaus, jos sateet yllättävät. Jos olet kiinnostunut lähtemään Vätternrundanille, seuraa keskustelua esimerkiksi netissä fillarifoorumi.fi-palstalla.q Vätternrundan - ajettu vuodesta 1966 lähtien - reitin pituus 300 km - tänä vuonna startanneita 15 900, maaliin saapuneita 15 200 - osallistumismaksu (12.1.2009 saakka) 1 150 kruunua eli noin 120 euroa - yhdeksän taukopaikkaa, joilla monipuoliset ruoka- ja juomatarjoilut sekä muita palveluita - kuuluu Scandinavialoppet-sarjaan - www.vatternrundan.se. Suurin ulkomaalaisten ryhmä oli saksalaiset, joita oli mukana liki 1 800. Kaukaisimmat vieraat olivat Japanista ja Australiasta. Pakatessa on myös muistettava, että yöllä on usein hyvinkin kylmä. Järjestäjällä on vaatimuksensa heijastimista ja valaisimista, joita ilman ei starttilupaa lähdöissä ennen kello neljää tule. Suomesta oli ilmoittautunut 322 kuskia. Pyöräilijöiden määrään ja vaihtelevaan ryhmäajokokemukseen nähden onnettomuuksia tapahtuu kuitenkin hämmästyttävän vähän. Motalassa on tarjolla monenlaista majoitusta. Täyden Vätternrundanin lisäksi on nykyään tarjolla HalvVättern (150 km), naisten TjejVättern (100 km) sekä lasten MiniVättern (1,3 tai 2,6 km). Ensi vuoden ryhmämatkoja aletaan suunnitella jo syksyllä. Siellä kun on koko ajan liikennettä eri aikaan lähtevien pyöräilijöiden vuoksi. Jos lähtö on vasta aamuyöllä ja tekee mieli nukkua ensin muutama tunti, voi jumppasali olla liian levoton unen saamiseksi. Vätternrundan 6.8.2008 13:41 Sivu 39 ole juuri sen hankalampaa kuin päivälläkään. Myös Motalan pyöräkaupoista löytää monenlaisia kisatarjouksia. Ennen Vätternrundania on syytä ajaa pari tuhatta kilometriä, ja kokeilla vähintäänkin 150 kilometrin lenkkiä. Sen sijaan kokemattomat kuskit saivat aikaan muutaman kasan iltayöstä, kun satoi vettä ja näkyvyys oli heikko. Pyörä ja tärkeimmät varusteet on oltava tutuissa säädöissään jo hyvissä ajoin ennen koitosta, sillä viime hetken muutoksilla on helppo pilata suoritus. Paikalla on tosin hyvin varustettu kisatori, josta saa tehtyä viime hetken hankintoja. Yöpyöräily on otettava huomioon reissuun lähdettäessä. Vätternrundanin suosio ulkomailla on kasvanut viime vuosina. Nämä lyhyemmät matkat ajetaan Vätternrundania edeltävänä viikonloppuna. Vähintään irtolahkeet ja -hihat on syytä pitää matkassa. Joku kasan alta kömpinyt kiroili saksaksi ja heitti pientareelle pyöränsä, jonka vanne oli vääntynyt sirpin muotoiseksi. Tänä vuonna ajamaan ilmoittautui noin 4 100 pyöräilijää Ruotsin ulkopuolelta
· Perustettu vuonna 1982. Puistossa on jopa savottaja uittomiehille menneinä vuosikymmeninä rakennettuja pyöräpolkuja, jotka ovat edelleen täydessä käyttökunnossa. Seitsemisen kansallispuisto · Sijaitsee Kurun ja Ikaalisten alueilla Pirkanmaalla. · Nähtävyyksiä: Koveron kruununmetsätorppa, Multiharjun aarnimetsä, Pitkäjärven hirsinen metsäkämppä 1930-40-lukujen vaihteesta, Kulomäen luontokeskus näyttelyineen ja kahviloineen. Maisemassa vaihtelevat suot, metsät ja harjut. · Karttoja: Seitsemisen ulkoilukartta 1:30 000 (Genimap 2003) ja Pirkan Taival kartta 1:100 000 (Genimap 2002). · Majoituspalveluja: Lähialueella kolme Villin Pohjolan vuokrakämppää sekä Särkilammin marjatila, jossa vuokrattavia huoneita ja kaksi mökkiä. Pekka Tahkola on ässä pitkospuilla. Seitseminen 7.8.2008 08:39 Sivu 40 Seitsemisen metsissä pyöräiltiin jo1930-luvulla TEKSTI JA KUVAT: MARKKU LIITIÄ Pirkanmaalla sijaitseva Seitsemisen kansallispuisto tarjoaa oivallisia liikuntamahdollisuuksia patikoijien lisäksi myös pyöräilijöille. Syynä Seitsemisen pitkoksien heikkoon kuntoon on se, että niiden uusiminen maksaa 20 000 euroa kilometriltä. 40 Fillari www.fillari-lehti.fi. · Pinta-ala 45,5 neliökilometriä
Pitkäjärven kämpän lähellä on parkkipaikka, johon voi jättää autonsa. Seitseminen on vanhoine metsineen, nuotiopaikkoineen ja erämaisine maisemineen hyvää vaihtelua Tampereen seudun poluille, joita kanuunat kehuvat Suomen parhaiksi. Niitä on kansallispuiston alueella yhteensä noin 40 kilometriä ja ne on merkitty Seitsemisen ulkoilukarttaan. Puiden juuret eivät vieläkään ole päässeet valtaamaan vanhoja pyöräteitä. Silta on tarkoitus kunnostaa pyöräily- ja kävelysillaksi. Periaatteessa kaikki Seitsemisen polut ovat maastopyörällä ajettavia, mutta Metsähallitus suosittelee, ettei muilla kuin pyöräilyyn tarkoitetuilla poluilla ja teillä ajettaisi. Seitseminen 7.8.2008 08:39 Sivu 41 K urun ja Ikaalisten alueilla sijaitsevaan Seitsemiseen on Tampereelta matkaa reilut 60 kilometriä. Rahapula hidastaa uusien rakentamista. kaa reitin tasoittamiseen. Heinäkuisena viikonloppuna Mallatilla oli Seitsemisessä mukanaan seurakaverit Seppo Parviainen, Pekka Tahkola ja Arto Luoma. Seitsemisen polut ovat paljon käveltyjä ja hyväkuntoisia. Ne, joita pyöräily ei innosta, ovat tutustuneet metsiin ja soihin kävellen. Polkujen tuntumassa näkyy edelleen monttuja, joista on otettu hiek- Seitsemisen pitkospuut ovat monin paikoin lahoja. Liesjoen ylittävä silta on heikohkossa kunnossa, mutta vielä turvallisesti ylitettävissä. Mainioita ajomaastoja riittää etenkin Kangasalan ja Pälkäneen suuntaan. Puiston pohjoisosassa reitti yhtyy Pitkäjärven kämpälle menevään tiehen, joka Seppo Parviainen (vas.), Jari Mallat, Arto Luoma ja Pekka Tahkola neuvonpidossa ennen lähtöä. Polut on merkitty hyvin, mutta kartta on silti hyvä olla mukana. Seitsemisen polut eivät ole sateella mutaisia, mutta neulasmössöä riittää. Taluttamaan joutuu Seitsemisessä vain harvoin. www.fillari-lehti.fi Fillari 41. Pirkan taipaleen reittiä sen sijaan käytetään ainakin Seitsemisen molemmin puolin turhan vähän, joten se on pyöräilyyn monin paikoin turhan pehmeä ja peitteinen. Tamperelaisen pyöräseuran Kaupin Kanuunoiden Jari Mallat kertoo käyneensä Seitsemisessä säännöllisesti 1990-luvun alusta lähtien. Tietä ei hoideta, joten se muuttuu vuosi vuodelta polkumaisemmaksi, mutta on toistaiseksi ajettavissa millä tahansa hiekkatiekelpoisella fillarilla. Tahkola on käynyt kansallispuistossa muutaman kerran aikaisemminkin, muun muassa osallistuessaan MTB-seikkailuun, joka hyödyntää Seitsemisen kautta kulkevaa Pirkan Taival retkeilyreitistöä. Tämä polku jatkuu puiston etelänurkasta kohti Viljakkalaa Pirkan Taipaleena. Lisäksi sieltä pääsee Pirkan Taipaleen reittiä länteen kohti Kyrösjärveä ja Hämeenkyröä sekä itään kohti vaikkapa Helvetinjärven kansallispuistoa, Virtoja tai Kurua. Vielä helpommin pyöräiltävä on autoilta nykyään suljettu vanha hiekkatie Soljasen lammilta pohjoiseen. Matkaan voi lähteä esimerkiksi vanhana metsätienä alkavaa, mutta myöhemmin entiseksi metsurien pyöräpoluksi muuttuvaa reittiä Pitkäjärven kämpältä etelään. Savotta- ja uittomiesten käyttämät pyöräpolut Seitsemisessä ovat peräisin 193040-luvuilta. Seitsemisen kansallispuistossa on merkittyjä reittejä noin 60 kilometriä. Parviainen ja Luoma ovat puistossa ensimmäistä kertaa. Joskus on vuokrattu porukalla kämppä, joskus vierailtu puistossa päiväseltään
02 5298422 www.pyorasport.fi eitsemisen kansallispuiston tekeillä olevassa uudessa hoito- ja käyttösuunnitelmassa aiotaan rajoittaa pyöräilyä samaan tapaan kuin Nuuksiossa tehtiin muutama vuosi sitten. Nyt tätä vähääkin halutaan rajoittaa. Ajoipa sitten missä tahansa, tulee kansallispuistossa pyöräillessä ottaa patikoijat huomioon tavallistakin paremmin. Miettikää vielä! Markku Liitiä 42 Fillari www.fillari-lehti.fi. 99,- PYÖRÄ-SPORT Eteläpuisto 14, 28100 PORI Puh. Uusi hoito- ja käyttösuunnitelma tulee lausuntokierrokselle syksyllä, jolloin siihen voivat ottaa kantaa järjestöjen ja muiden virallisten tahojen ohella myös yksityishenkilöt. Vuoden 2007 kävijämäärä Seitsemisessä oli 44 000 ihmistä. Mitä pyöräilijöiden ja patikoijien yhteentörmäyksiin tulee, suhtautuvat useimmat kävelijät kansallispuistossa vastaan tulevaan pyöräilijään uteliaan ilahtuneesti. Seitsemisen kansallispuiston väelle voi jo nyt antaa palautetta internetissä osoitteessa www.metsa.fi/hks/.q KOMMENTTI Rajoituksiin ei ole tarvetta S Huolto ja varaosat Nishiki Criterium 499,Adidas-kengät ja Wellgo-lukkopolkimet yht. Peltonen kuitenkin vakuuttaa, että pyöräily aiotaan säilyttää edelleen yhtenä tapana tutustua Seitsemisen kansallispuistoon. Kävelijöiden aikaansaannoksia polut metsissä ovat, eivät pyöräilijöiden. Muita pyöräilijöitä tulee puiston poluilla vastaan keskivertokesänä kaksi tai kolme, joten pyöräilyä harrastetaan Seitsemisessä erittäin vähän. Mainio reilun kahden kilometrin pätkä on myös poikittaispolku Pitkäjärven eteläpuolella. Tässä tapauksessa pyritään vähentämään maaston kulumista ja estämään patikoijien ja pyöräilijöiden väliset konfliktitilanteet. 02 6327017, Fax. Jos pelätään maaston kulumista, eikö olisi viisaampaa kieltää käveleminen. Näiden paikkojen välit he ajavat autolla. Ajamalla Kuru-Parkano-maantielle asti pääsee huristelemaan pitkin asfalttia kansallispuiston luoteiskulmassa olevalle luontokeskukselle, missä on myös lounasruokaa tarjoava kahvila. Parhaallakin kesäkelillä onnistuu Seitsemisessä ajamaan aika usein parin tunnin pyörälenkin, jonka aikana ei näe ihmisen ihmistä. Fiksu pyöräilijä tekee harrastukselleen hyvää suhdetoimintatyötä väistämällä kävelijöitä ja moikkaamalla heitä iloisesti. Sattumoisin perheellämme on mökki aivan Seitsemisen eteläpuolella, joten olen ajellut maastopyöräillä kansallispuistossa ja sen ympäristössä ahkerasti jo ties kuinka monta vuotta. Pyöräilyyn Seitsemisessä saattaa jatkossa valitettavasti tulla rajoituksia. Miksi pyöräilyä siis pitää rajoittaa. Koska liikun puistossa jatkuvasti kesät talvet pyöräillen, kävellen ja hiihtäen, tiedän että valtaosa kävijöistä vierailee luontokeskuksessa, Koveron torpalla ja Multiharjun ikimetsässä. Seitseminen 7.8.2008 08:39 Sivu 42 kulkee kilometrikaupalla hienoissa harjumaisemissa. Perusteina ovat lähinnä pelot maaston kulumisesta sekä patikoijien ja pyöräilijöiden "yhteentörmäyksistä" henkisistä tai fyysisistä. Puistonjohtaja Peltonen sanoo, että rajoituksille tarvitaan aina perustelut. Luontokeskuksessa muun muassa vuokrataan pyöriä halpaan hintaan. Puistonjohtaja Tuula Peltonen kertoo, että Seitsemiseen ollaan parhaillaan laatimassa uutta hoito- ja käyttösuunnitelmaa, jonka luonnoksessa on mietitty, että nykyiset pyöräilyreittisuositukset muutettaisiin pysyviksi ja ettei pyöräily olisi sallittua muilla poluilla. v v Pyöräilyä rajoitettiin samaan tapaan takavuosina Nuuksion kansallispuistossa, missä puiston uusi järjestyssääntö meni läpi pyöräilyväen vastalauseista huolimatta. Naamalle leviää hymy ja yleisin kommentti on, että "ai tällaistakin polkua voi ajaa pyörällä". Kävijämäärät näyttävät olevan kasvussa ja tutkimuksen mukaan pyöräilijöitä on Seitsemisen käyttäjistä vain kaksi prosenttia
Lisätiedot ja maahantuonti: www.vandernet.com. maastopyöräilijä... ULTRA BELT ULTRAtehokasta valovoimaa aktiiviliikkujalle 6 LED:n voimakas valoteho Säädettävät 350 lumenia, laajakulmainen valokeila Ultra 2Ah akulla toiminta-aika maksimivaloteholla 2 tuntia, säästöteholla lähes 17 tuntia UltraBelt 4Ah akulla toiminta-aika 434 tuntia Takuu 3 vuotta Testivoittaja (Retkilehden suurteho-otsavalaisin testi 10/2007) Myynnissä syyskuussa 2008. ULTRA testisalkku varattavissa BikePlanet myymälöissä. www.petzl.com/ultra. UFO ? ei..
Suomessa kiinnostusta lisäsi myös Matti Lehikoisen siirtyminen Intensen leipiin kauden 2008 alussa, mutta onko hypetykselle aihetta? 44 Fillari www.fillari-lehti.fi for. Intense 11.8.2008 11:48 Sivu 44 DH-projekti: Intense M6 Ready Race? Intense M6 herätti DH-skenessä intohimoja ympäri maailmaa jo ennen kuin pyörä oli edes yleisessä myynnissä
Matala keskiö saa filon kääntymään Intensen VPP-takajousitus on rakenteellisesti hyvä, mutta se vaatii varta vasten säädetyn iskarin. Intenseen ei ole tarjolla oikean puolen drop outtia vastakierteellä, jonka Maxle periaatteessa vaatii. Ensin pyörään heitettiin alle Mavicin Deemax-kiekot ja Maxxiksen High Roller / Minion tubeless-renkaat. Loppujen osien asentamisessa ei kulunut kuin puolisen tuntia, sillä sehän on oi- keastaan pelkkää ruuvaamista, kun kaikki osat ovat valmiina odottamassa. Seuraavaksi laitettiin ohjainlaakeri kiinni sitä varten tehdyllä työkalulla. Seuraavaksi runko luvattiin Suomeen loppukeväästä, mutta loppujen lopuksi se rantautui pohjolaan vasta Juhannuksena. Intense käyttää 83 milliä leveää keskiötä, johon on tarjolla vähemmän kampivaihtoehtoja, kuin perinteiseen 73-milliseen. Pieni loppujumppa tuli vielä takakiekon kanssa, sillä taakse haluttiin laittaa Rokkarin Maxle-akseli pikalinkulla. Ensimmäiset Intenset syntyivät autotallissa Kalifornian Lake Elsinoressa ja vielä 16 vuotta myöhemmin merkki on sikäli harvinainen, että rungot valmistetaan käsityönä Temeculassa Kaliforniassa. Boxxer World Cup keulan asennuksen jälkeen alettiin miekkailla ketjuohjurin ja kampien kanssa. Puolisen kiloa painavien Timen DH-polkimien kera vaaka heilahti hiukan yli 18 kiloon, joten lopputulos oli kohtuullisen kevyt. Yllättäen rungossa olikin uusi isommalla pulttikehällä toteutettu ISCG05 kiinnitys, joten F-lehden protopajalta löytyneet vanhemmat ISCG-ohjurit eivät menneet heittämällä paikalleen. Valmistusmäärät ovat lähempänä tuhansia, kuin kymmeniä tuhansia, joten Intensen näkyvyys pyörämaailmassa on erityisesti kisarintamalla paljon suurempaa kuin myyntitilastoista voisi olettaa. Näillä eväillä takakiekon saa irti ja kiinni ilman työkaluja ja kaiken lisäksi Maxle on myös kevyt. Hyvä pyörä on siis pilattu suoraan hyllystä otetulla iskarilla, jonka ei vakiona voi toimia missään muussakaan rungossa. Gamutin ketjuohjurin bumerangi saatiin sopimaan uuteen ISCG05-kiinnikkeeseen alakuvassa näkyvällä FSA:n keskiön alle tulevalla adapterilla. www.fillari-lehti.fi Fillari 45. Pelkkä runko painaa 3890 grammaa ja takaiskari teräsjousella 1160 grammaa Puolisen kiloa painosta saisi pois kevyemmillä kammilla ja takaiskarin titaanijousella, mutta se ei dh-touhuissa paljoa vauhtiin vaikuta. Toisaalta Intensen mallistossa on vain kalliin tason harrastus- ja kisavälineitä, joten liikevaihto on suhteellisen suuri. Avuksi löytyi keskiön alle kiinnittyvä sovite, johon Gamutin ohjurin bumerangi sopi. Se ei onneksi ole ongelma, sillä sellaisia on tarjolla jo monella valmistajalla. Intensen emäputki on kokoa 1,5, joten se vaatii erikoisen laakerin Rokkarin 1 1/8 emäputkelle. Giantin DH-pyörä Glory on esimerkiksi varustettu jopa kolmella vaihdettavalla oikean puolen haarukan päällä, joihin yhteen sopii tavallinen läpiakseli, yhteen Maxle ja yhteen Saint. Ensimmäiset kokeilut tehtiin lähimaastoissa ja M6 vaikutti sekä ketterältä että kevyeltä. Kuvissa olevilla kiekoilla ja renkailla paino on polkimien kera selvästi alle 18 kiloa. Rungon mukana tulevassa Manitou Revoxissa on liian jäykkä noin 90-kiloiselle sopiva jousi ja vaimennukset eivät toimi kenenkään painolla. Intense 11.8.2008 11:48 Sivu 45 TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TYÖRYHMÄ KUVAT: JONI HELMINEN I ntensen DH-pyörät ovat merkin perustajan Jeff Steberin BMW-fanituksen takia saaneet mallinimikseen M1 ja M3 ja siksi myös perheen uusimman jäsenen kyljessä lukee M6. Fillari-lehden protopajalle odotettiin valkoista M-kokoista M6-runkoa jo alkuvuodesta, mutta tuotannolliset ongelmat ja runkojen suuri kysyntä hidastivat toimitusta. Pienen sovitusprikkatalkoon, ja irrota-kiinnitä kokeiluoperaation jälkeen FSA:n kammet ja ohjuri saatiin kuitenkin keskustelemaan samaa kieltä. Me ratkaisimme ongelman poraamalla pyörän mukana tulleisiin ohuempiin Saint-akselin alumiiniholkkeihin 12-milliset reiät ja hyllystä löytyi Maxlen kierteelle sopiva vastamutteri. Projektin kokoaminen aloitettiin irrottamalla takaiskari rungosta, jolloin päästiin kokeilemaan, että swingi ja linkut liikkuivat herkästi. Samalla varmistettiin kaikkien pulttien kireys
Kalpalinnan reiteillä M6 tuntui edelleen todella nopealta. Tällaisessa kisapelissä pitää ehdottomasti olla juuri sitä varten säädetty, eli simmitetty iskari, mutta totuus on toisenlainen. Se on myös vakaa ja silti hyvä kääntymään. Myös eturattaan suojalätty osuu melko helposti maahan, joten maavaran kanssa ollaan lähellä rajoja. Yksi asia oli kuitenkin suoraan sanottuna päin persettä ja se ei ollut satula. Toikka rakensi sisäänvaimennukseen crossipyörätyylisen pyramidin muotoisen melko progressiivisen, mutta alkuherkän simmipakan ja herkisti myös paluuvaimennuksen simmityksen. Samalla myös takarengas pitää aivan eri tavalla ja pyörällä uskaltaa kallistaa ja ajaa penkkoihin todella kovaa. Toikan käsittelyn jälkeen takajousitus tuntui jo satulasta painelemalla kuin uudesti syntyneeltä ja kun perän nosti ilmaan ja pudotti alas, läsähti takarengas maahan kuin liimattuna. Hyppääminen on myös tasapainoista ja pyörää saa kevyenä heitettyä nopeasti mutkasta toiseen ja kiihtyvyyskin oli poljettaessa loistavaa. Matalan keskiön kanssa on vain pakko oppia ajamaan ja muistaa se kun yrittää polkea epätasaisella alustalla. For racing only, mutta vasta kun suomalainen tuunaaja laittoi amerikkalaiseen puolivalmisteiskariin ruotsalaiset säätöprikat.q Formulan The One on painon ja tehon suhteen markkinoiden paras dh-jarru. Uusien säätöjen jälkeen takapyörä pysyy maassa jarrupateissa ja nielee isot ja pienet esteet kuin itsestään. Vaikka iskari keinuukin säätämisen jälkeen jonkin verran enemmän, reagoi M6 silti hyvin pumppaamiseen ja sinkoaa vallimutkistakin ulos vauhdilla. Samalla pyörä ui todella alhaalla, joten epätasaisella alustalla polkeminen on hankalaa. Takakiekko saatiin pienllä jippoilulla kiinni RockShoxin Maxle-akselilla. Takapyörän kiinnikkeet voisivat olla vielä hiukan alempana, jotta keskiö nousisi sentin verran, kuten on Lehikoisen tehdaskilpurissa. TEKNISET TIEDOT Merkki: Intense M6 FRO Maahantuoja: Tarmin Oy Hinta: runkosetti noin 3000 e Runkoputki: Easton EA6x alumiini Etuhaarukka: RockShox Boxxer World Cup, jousto 200 mm Takajousitus: VPP, Manitou Revox, jousto 9,3 tuumaa Koko: M (muut S,L) Paino: 17,5 kg (ilman polkimia) Ohjauskulma: astetta Vaakaputken pituus: 57,5 cm Satulaputken pituus: 42,5 cm Akseliväli: 116 cm Takahaarukan pituus: 45 cm Keskiön korkeus: 45,5 cm Vaihteensiirtäjä: SRAM X0 Vaihteet takana: SRAM X0 Jarrut: Formula The One, 200 mm levyt Kammet: FSA Gravity 170 mm Eturatas: 38 Takarattaat: XTR 11-34 Keskiölaakeri: FSA Vanteet ed/ta: Shi XT / Mavic 823 Navat ed/ta: Shi XT 20 / Chris ing Renkaat ed / ta: Michelin M16 tubeless 26x2,3 / Maxxis High Roller tubeless 26x2,5 Ohjainkannatin: Fun integroitu 5 cm Ohjaustanko: Titec 68 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek Double xc flush 1,5 to 1,1/8 Satula: SDG i-Fly Satulatolppa: SDG i Beam 46 Fillari www.fillari-lehti.fi. Sisäänvaimennusta on aivan liikaa ja kaiken lisäksi simmipakka on niin yksinkertainen, että ei voi kuin taivastella mitä sen suunnittelija on ajatellut. Syyksi epäiltiin testiporukalle liian jäykkää takajousta (350 lbs), mutta kun noin 10 kiloa painavampi koekaniini (siis testipossu) kävi heittämässä pari laskua, ei iskari siltikään pysynyt kuoppien tahdissa. Rungon mukana tuleva Manitou Revox on säädetty niin että se ei voi toimia kunnolla missään rungossa. Takapää menee irtosorassa hyvin sladissa jos kuski haluaa, mutta toisaalta etupyörällä riittää pitoa. Nykytyyliin Intensen ajoasento pitää painopisteen melko keskellä pyörää, jolloin molempien päiden jousitus on tasapainossa ja samoin pito on kaarteissa hyvin molemmilla renkailla. Onneksi apu löytyi läheltä. Toikka Foxcompista paljastui iskaritaikuriksi ja onneksi Revoxiin sopivat ruotsalaismerkki Öhlinsin simmit. Uusien takaiskarin säätöjen jälkeen perä reagoi polkemiseen hiukan enemmän, mutta edelleen M6 kiihtyy hyvin ja etenee tehokkaasti myös pumppaamalla. Muutenkin koko paketti tuntui todella vakuuttavalta. Formulan The One -jarrut ovat superhyvät ja samoin Rokkarin ilmakeula toimii kuin ajatus. Sentti-, puolitoista lisää keskiön korkeuteen ei olisikaan pahitteeksi, kuten on Lehikoisen tehdaskilpurissa. Sama pätee myös paluuvaimennukseen, joten hieno runko ja VPP-takajousitus menee täysin hukkaan. Takapää ravisti jarrupateissa ja nopeassa juurakossa aivan tolkuttomasti. Uusilla iskarin säädöillä M6 on nopea pyörä osaavissa käsissä. Intense 11.8.2008 11:48 Sivu 46 DH-projekti: Intense M6 hyvin, mutta kohtuullisen pitkä swingi ja akseliväli tekee ajamisesta vakaata. Pienen salapoliisityön jälkeen selvisi, että vaikka emäputken logossa komeileekin hienosti kirjaimet FRO, for racing only, niin takaiskari on kaikkea muuta. Painoltaan se on myös dhrunkojen aatelia
- Pyörät ovat koko ajan myös keventy- neet ja tietysti tärkeintä olisi saada massaa pois kiekoista ja muista pyörivistä osista. Siksi minulle tehtiin puolitoista senttiä pidempi vaakaputki ja halusin myös keskiön hiukan korkeammalle. Keskiön korkeus on nyt 35,5 senttiä ja sekin alkaa olla aika rajoilla että maavara riittää. Ainakin Kalpiksessa se tuntui hyvältä ja on muutaman sata grammaa Travista kevyempi. - Hondalla ajoimme Formulan jarruilla ja etenkin uusi The One oli sikahyvä. Minulle tehty runko on myös mitoitukseltaan paljon sopivampi, joten vauhti ei ole kuin kuskista kiinni, miettii Lehikoinen.q KUVA: LOTHAR KUTSCHERA. Märän kelin jousi on 300 lbs ja muissa 325. Kisapyöräni painaa uudella Travista kvyemmällä Doradon keulalla vähän alle 18 kiloa ja olen kokeillut myös Socomia, joka oli varmaan jopa alle 17-kiloinen. Se tuntui jo liian levottomalta ja luulenkin, että 17 kiloa alkaa olla raja, jolloin dh-pyörä on jo liian kevyt ja tunnoton ajaa. Valittavana on kolme erilaista iskaria: yksi hitaaksi vaimennettu versio, joka on hyvä polkemista vaativille radoille, yksi kuivalle radalle ja yk- si märälle. - Merkin vaihdon yhteydessä eniten huolestuttivat jarrut ja tavallisiin vaihteisiin tottuminen. Intense 11.8.2008 11:48 Sivu 47 Matti Lehikoisen Intense M6 evo M www.fillari-lehti.fi Fillari 47 KUVA: PREDRAG VUCKOVIC/RED BULL PHOTOFILES atti Lehikoisen kisapyörä on tehty vakiorungon osista, mutta vinoputki on useasta palasta hitsaamalla yhdistetty "monokokki". Intensellä renkaat vaihtuivat tietysti tehtaan omaan merkkiin ja nyt pitää käyttää sisärenkaita. M-kokoinen Honda oli myös hiukan liian pieni meikäläiselle, mutta toinen tarjolla ollut runkokoko oli taas ihan liian iso. Nyt taas pitää aina muistaa polkea kun vaihtaa, mutta kyllä siihen alkaa tottua. Eteen vaihdetaan rattaita radan mukaan ja hitaalla radalla riittää 36-piikkinen ja muina vaihtoehtoina ovat 38 ja 40. Olen ajanut Traviksen keulalla, mutta sain juuri uuden hiilikuituisilla yläjaloilla olevan upside-down Doradon. - Kokeilin ensin ajaa vakiolla M-kokoisella rungolla, mutta koska minulla on pitkät jalat, jäi ohjaamo hiukan ahtaaksi ja polvet meinasivat kolista stongaan. Hondahan oli ihan älyttömän korkea, sillä keskiö oli peräti 38 senttiä maasta. - Takaiskarina on minulle säädetty Manitou Revox titaanijousella. Toisaalta sisärenkaallinen tuntuu jotenkin tukevammalta kaarteissa kuin tubeless. Keskiön nostaminen onnistui helposti, sillä Intensessä on vaihdettavat takahaarukan päät ja niitähän voi tehdä cnc-koneella millaiseksi tahansa. Märän radan iskarissa on paljon vähemmän vaimennusta sisäänpäin ja se on myös vähän nopeampi paluuvaimennuksen osalta ja jousi on herkempi. Sekin oli aluksi outoa tubeleksiin verrattuna, mutta muuten Intensen renkaat ovat olleet hyviä. Takapakka on Ultegran 11-25, Shimanon maantiesarjasta. Hondallahan onnistui vaihdelaatikon ansiosta vaihtamaan rullatessa, enkä tainnut millään radalla vaihtaa veto päällä. Barel ajaa jopa 81-senttisellä ja Hillin stonga taas on 72-senttinen, eli aika paljon vaihtelee maku tässä asiassa, vaikka tangot ovatkin koko ajan leventyneet. Orangella ajoin aikoinaan vain 66 senttiä leveällä tangolla. - Nykyinen runkoni on tehty tuota kotelomallista vinoputkea lukuun ottamatta Lkoon putkista, mutta Kanadan maailmancuppiin tulee yhtä pitkä, mutta matalampi M-koon osista tehty fillari. - Meillä on sponsseina Shimano, Manitou ja Titec, joten osat tulevat heiltä. Onneksi uudet nelimäntäiset Saintit ovat myös niin hyvät, että joillain liukkailla mutaradoilla olen ajanut takana vain 160-millisellä levyllä, ettei rengas mene liian helposti lukkoon. - Stonga on vuosien mittaan leventynyt ja nyt käytän 75-senttistä. - Hondaan verrattuna M6 on paljon vakaampi kovassa vauhdissa ja matalana se kääntyy myös hyvin
pyöräilyliittokaan ilmoittanut urheilijoille etukäteen uudesta "löydöksestä" poiketen aiemmasta käytännöstä, jonka mukaan urheilijoita informoidaan silloin kun testimenetelmät kehittyvät. Nykyään niitä on vähemmän, mutta parantamisen varaa on vielä. Tourin ensimmäisellä vuoristoetapilla ei nähty mitään suuria muutoksia. Riccon käyttämä aine oli hiljattain markkinoille tullut uuden tyyppinen epo-hormooni jota ei aiemmin löydetty testeissä. Tuolloin nähtiin kahden tallin voiman näyttö. Hieman harmittaa, ettei Kjell Carlström ollut tällä kertaa mukana kisassa kokeilemassa onneaan irtiotoissa. Kaikki kärkimiehet saapuivat maaliin samassa ryhmässä. Riccon voitto ei lopulta ollutkaan todellinen, koska Tourin saavuttua Pyreneille paljastui, että hän oli käyttänyt dopingia. Seuraava kokonaiskisan kannalta tärkeä etappi ajettiin Massif Central -vuoristossa. Juuri tuollaisten tuhkimotarinoiden takia Tour on niin tärkeä kaikille pyöräilijöille. Tällä kertaa lääketehdas oli auttanut dopingtestaajia kehittämään testin, joten se saatiin käyttöön normaalia nopeammin. Kärkijoukko pysyi varsin hyvin kasassa ja etapin voitti Ricardo Ricco ennen Valverdeä ja Evansia. Etapin tosin "voitti" Ricco, joka ajeli viimeisen mäen aivan omaa vauhtiaan. Toinen vuoristossa vietetty päivä oli hyvin merkittävä kisan kannalta. Tämän vuoksi oli luovuttu aikahyvityksistä väli- ja loppukireissä. Yksi voitettu Tourin etappi voi muuttaa urheilijan koko uran kulun. Valverden suoritus oli suuri pettymys hänen jäätyään 23. Tämän vuoden onnekkain irtiotossa mukana ollut ajaja oli varmasti pientä ranskalaista Agritubel-tallia edustava Romain Feillu. Tuolloin pienellä palkalla kovaa työtään tekevä Feillu nousi hetkessä julkisuuteen. Valtaosa kokonaiskisan voittoon tähtäävistä ajajista menestyi odotetulla tavalla. Totuushan on, että varsinkin aiemmin kiellettyjen aineiden listalla oli paljon aineita, joita ei testeissä löydetty. Tour 8.8.2008 10:55 Sivu 50 Nuori Mark Cavendish oli kirimiesten kunkku ja otti etapilla 12. Ennen Pyreneiden vuoristoa ajettiin vielä kaksi etappia, joiden aikana Kirchenin Columbia-talli onnistui puolustamaan menestyksellisesti johtoasemaa. Etapin voitti hieman yllättäen Ge- rolsteiner-tallin Stefan Schumacher ennen Columbia-tallin (ex-HighRoad) Kim Kircheniä, joka siirtyi tuolloin kisan johtoon. CSC näytti ensimmäistä kertaa kisan aikana voimansa ja Saunier Duval nappasi kaksois- 50 Fillari www.fillari-lehti.fi. jo kolmannen etappivoittonsa. Silloin nähtiin missä kunnossa suosikit olivat. Positiivisen näytteen hän antoi jo neljännen etapin jälkeen. Eikä kv. Hän siirtyi kokonaiskilpailun johtoon kolmannen etapin jälkeen. Cadel Evans oli neljäs ja Denis Menchov kuudes. sijalle. Neljäs voitto tuli jo seuraavan päivän 182 km etapilla. rissä. Kovin pitkään Romain Feillu ei saanut nautiskella paikastaan kisan johdossa, koska neljäs etappi oli henkilökohtainen aikaajo. Tuo etappi päättyi 11 kilometrin loivahkoon nousuun. Näin jälkikäteen voidaan todeta, että ensimmäisellä viikolla irtiotot menestyivät paremmin kuin aiemmin ja tasamaaetapit tarjosivat katsojille entistä enemmän jännitettävää
Kisoja isännöimään oli valittu hieman yllättäen Pohjois-Italian Val di Sole, jossa on kisattu aiemmin muun muassa Euroopan mestaruuksista vuonna 2006. MM maasto 8.8.2008 12:59 Sivu 54 v v v Maastopyöräilyn MM, Val di Sole, Italia Maastopyöräilyn MMkisat ajettiin tänä vuonna jo juhannusviikolla Pekingin olympialaisten takia. Maastopyöräilyn MM-alue oli Commezzaduran kylässä, kun taas trial-mestaruuksista kamppailtiin hieman syrjemmällä Malen piskuisessa kaupungissa. Gee Atherton on päässyt Commencalillaan tällä kaudella hyvään vauhtiin ja se toimi myös MMkisoissa. Suomen maajoukkueella epäonnea Italian MM-kisoissa TEKSTI: JONI LUOMANEN KUVAT: JONI LUOMANEN JA LOTHAR KUTSCHERA 54 Fillari www.fillari-lehti.fi
Fort Williamin maailmancup-kisassa vain paria viikkoa aiemmin vaurioitunut polvi vihoit- teli pahemman kerran. "Auringonlaaksosta" ei ollut tietoakaan alkuviikosta, sillä pilvipeite leijui vahvana kisa-alueen yllä kastellen DH-radan varsin mielenkiintoiseen kuntoon. www.fillari-lehti.fi Fillari 55. MM maasto 8.8.2008 13:00 Sivu 55 Sam Hill vetää hienoa "rossilatia", mutta kaatuminen vei jo varmalta näyttäneen mestaruuden. Steve Peat jaksaa vuodesta toiseen kiusata vauhdillaan nuorempia kanssakilpailijoitaan. Rachel Atherton takasi perheen menestyksen naisten sarjassa. Toni Berg on löytänyt tällä kaudella yhden lisävaihteen vauhtiin ja suomalainen alkaa jo kolkutella maailman huippujen takarenkaita! T änä vuonna Suomen maajoukkue oli kutistunut vain neljään DH-kuskiin. Matkaan lähdettäessä ykköskuskin Matti Lehikoisen osallistuminen kisaan oli vain arvailujen varassa. Lehikoinen tuli pelimestoille suoraan Itävallasta paria päivää myöhemmin muun kisajoukkueen perässä ja vaikutti toiveikkaalta vielä ennen torstain harjoituksia. Päätös oli luonnollisesti kova pettymys, mutta haavan tulehdusvaara oli liian suuri riski ajatellen koko tärkeää loppukautta. Harjoituksissa kuitenkin kävi heti ilmi, että polvi ei ole vielä kunnossa ja MM-kisat jäävät Lehikoisen osalta tänä vuonna väliin
Ross Milan (USA), 9. Steve Peat GBR 3.14,74 +2,62, 3. Jared Graves (Australia), 5. Greg Minnaar RSA 3.17,34 +5,22, 5. Graves kömpi neljäntenä viivan yli, sillä hän lensi radalta kauimmaksi ja jäi vielä toisen kilpailijan alle. Gee Atherton GBR 3.12,12, 2. Finaaliin nopeimpana ykkösnumerolla startannut Hollannin Anneke Beerten jätettiin lopulta neljänneksi. sen vaarallisuudesta kuuluikin. Romana Labounkova (Tsekki), 4. Anita Molcik (Itävalta), 8. Jana Horakova (Tsekki), 3. Mickael Deldycke (Ranska), 4. Fabien Barel FRA 3.17,92 +5,80...34. Lucia Oetjen (Sweitsi), 7. Brian Lopes (USA), 6. Mio Suemasa JPN 4.11,68 +21,76 Miesten ja naisten 4X M iesten iso finaali oli yllätyksellinen, sillä ainoa ajaja, joka ei finaalissa kaatunut, ajoi loppujen lopuksi helppoon voittoon. Scott Beaumont (iso-Britannia), 7. Vuoden 2007 mestari Brian Lopes jäi nyt pikkufinaaliin ja oli siis viides. Rachel Atherton GBR 3.49,92, 2. Haastavaksi radan tekee lähinnä kova vauhti ja voittaja Gee Athertonin keskinopeus olikin neljänkympin paremmalla puolella. Mio Suemasa (Japani) www.fillari-lehti.fi Fillari 57. Melissa Buhl (USA), 2. Cédric Gracia (Ranska) Naisten 4X 1. Kaatuminen kumosi siis kärjen ja sijoitukset ratkesivat sen mukaan kuka pääsi nopeimmin pystyyn ja pyörän päälle. Roger Rinderknecht (Sweitsi), 3. Anneke Beerten (Hollanti), 5. MM maasto 8.8.2008 13:01 Sivu 57 Jared Graves starttasi finaaliin nopeimpana miehenä, mutta jäi kaatumisen jälkeen lopulta palkintojen ulkopuolelle. Ibikseen vaihtanut lajin kestotähti Brian Lopes oli tällä kertaa viides. Naisten mestaruuden vei USA:n Melissa Buhl (kuvassa vasemmalla). Toni Berg FIN 3.37,17 +25,05, 61. Rafael Alvarez De Lara Lu (Espanja), 2. Emmeline Ragot FRA 4.07,03 +17,11, 4. Sabrina Jonnier FRA 4.01,91 +11,99, 3. Karsinnan kaksi nopeinta ja finaalin suurinta ennakkosuosikkia, eli australialainen Jared Graves ja ranskalainen Mickael Deldycke kaatuivat näyttävästi ja samaan kasaan eksyi vielä kolmantena sveitsiläinen BMX Race:n tähti Rinderknecht. Todellista kisahumua odoteltiin alkavaksi koko viikon ajan, mutta edes viikonlopun finaalihuipentuma ei kerännyt suuria ihmismassoja Commezzaduran rinteille Fort Williamin tai Les Getsin MM-finaalien tavoin. Samuel Hill AUS 3.15,27 +3,15, 4. Italialaisilla on pitkät perinteet maantiepyöräilyn puolella, mutta ilmeisesti maastopyöräily elää vielä kasvuvaihetta. Miesten DH 1. Naisten kilpailussa ei ollut mukana Pekingin BMX kisaan keskittyvä Jill Kintner, mutta pronssia aikaisemmin ottanut Melissa Buhl puolusti hyvin maansa mainetta. Floriane Pugin FRA 4.10,25 +20,33, 5. Caroline Buchanan (Australia), 6. Aki Färm FIN 3.49,64 +37,52 Naisten DH 1. Melissankin voitto oli pitkälti muiden kolaroinnin seurausta, sillä jo karsin- nassa nopeutensa näyttäneet Anneke Beerten ja Jana Horakova kolaroivat finaalissa itsensä ulos kärkitaistelusta. Miesten 4X 1. Romain Saladini (Ranska), 8
Ranskan ajajat hallitsivat kisaa lähdöstä maaliin ja heidän eronsa kakkoseksi ajaneeseen Sveitsin joukkueeseen oli 2.22. Florian Vogel (Sveitsi) 2.55, 3. Oliko sitten menestyksen syynä se, että Sveitsin edustajat Pekingin miesten XC-kilpailuun valittiin MM-kilpailun jälkeen. Frishy kertoi kilpailun jälkeen, että tämä oli hänen viimeinen tämän tason XC-kilpailunsa. Burry Stander (Etelä-Afrikka) 0.41, 3. Maja Wloszczowska (Puola) 3.46, 6. Hänellä ei kulkenut, ja lopulta mies keskeytti kilpailun kolmannen kierroksen jälkeen sijalta 73. Naisten XC-ikoni Gunn-Rita Dahle Flesjaa ei vielä pystynyt uhkaamaan kärkeä. Kilpailu käydään niin, että XC-kilpailun reittiä kiertää aina yksi joukkueen jäsen kerrallaan, ja ajojärjestyksen joukkueet saavat päättää itse. MM maasto 8.8.2008 13:06 Sivu 58 Maastopyöräilyn MM, Val di Sole, Italia v v Sabine Spitz johti kisaa toiseksi viimeiselle kierrokselle asti, kunnes tässä hänen takanaan ajava Fullana karkasi voittoon. Christoph Sauser jätti kakkoseksi ajanutta maamiestään melkein kolme minuuttia. XC-kisat M M-kilpailujen XC-osuus aloitettiin heti ensimmäisenä päivänä joukkueviestillä. Gunn-Rita Dahle Flesjaa (Norja) 5.16 Aavistuksen tulevasta antoi jo miesten alle 23-vuotiaiden kilpailu, jossa sveitsiläiset ottivat niin kultaa kuin pronssia, ja vielä neljänneksikin ajoi sveitsiläinen. Miesten alle 23-vuotiaiden sarja: 1. Christoph Sauser (Sveitsi) 1.58.26 (40,66 km/20,6 km/h), 2. Kolmanneksi ajoi Italia, joka hävisi Sveitsille vain sekunnin. Miesten kilpailussa oli mukana myös Thomas Frischknecht, joka jäi voittajalle 11.35 ja löytyi lopulta sijalta 27. Ruotsin Fredrik Kessiakoff ajoi ensimmäisen kierroksen jälkeen kolmantena ja toisen kierroksen jälkeen hänen eronsa kärkikaksikkoon oli vain noin kymmenen sekuntia. Vasta toiseksi viimeisellä kierroksella Fullana siirtyi kärkeen ja kun hänen kierrosaikansa oli yli puoli minuuttia nopeampi kuin toisena olleen Spitzin, voitto vaikutti jo varmalta. Vauhti alkoi kuitenkin hyytyä loppua kohden ja ohi pääsivät niin Naef kuin Killeenkin. Liam Killeen (Iso-Britannia) 4.43, 5. Fabian Giger (Sveitsi) 4.54 Miesten XC:n käsikirjoitus oli selvä jo ensimmäisestä kierroksesta alkaen, sillä Christoph Sauser ja hänen mukanaan roikkunut Florian Vogel karkasivat muilta. Hän ei pysynyt millään kärkimiesten tahdissa ja hän jättikin viimeisen kierroksen ajamatta. Nino Schurter (Sveitsi) 1.44.34 (20,03 km/h), 2. Tämä on laji, joka edelleen jää usein pienelle huomiolle. Premont oli 10 sekuntia perässä neljäntenä. Ranska (Jean-Christophe Peraud, Arnaud Jouffroy, Laurence Leboucher, Alexis Vuillermoz) 1.24.45 2. Fredrik Kessiakoff (Ruotsi) 4.48 58 Fillari www.fillari-lehti.fi. Maaliin pääsi 83 ajajaa. Miesten XC 1. Fullana ajoi vielä viimeisen kierroksen melkein minuutin nopeammin kuin Sabine, joten ainakin hänen voimien jakonsa osui niin kohdalleen kuin vain voi. Catherine Pendrel (Kanada) 4.51, 7. Italia (Marco Aurelio Fontana, Gerhard Kerschbaumer, Eva Lechner, Cristian Cominelli) 2.23 Naisten kilpailussa tutut nimet olivat kärjessä alusta alkaen, ja Sabine Spitz ilmestyi ensimmäisen kierroksen jälkeen maalialueelle ensimmäisenä perässään Fullana ja Kalentieva. Sveitsi (Florian Vogel, Matthias Rupp, Petra Henzi, Nino Schurter) 2.22 3. Ajossa oli jo pieniä merkkejä vanhan kunnon löytymisestä, joten hän voi vielä olla vahva kultamitalin puolustaja Pekingissä. Naisten XC 1. MarieHelene Premont (Kanada) 2.52, 5. Viivalla oli myös epo-tuomionsa lusinut belgialainen Filip Meirhaeghe, joka oli lopputuloksissa 42. Margarita Fullana (Espanja) 1.39.01 (17,66 km/h), 2. Ennakkosuosikkina matkaan lähtenyt ranskalainen Julian Absalon ei oikein viihtynyt kuumassa kelissä ja oli ensim- mäisen kierroksen jälkeen neljäntenä. Se antaa kuitenkin aina hyvän kuvan kunkin maan tasosta, sillä joukkueessa ajaa aina yksi naisten, miesten, alle 23-vuotiaiden miesten ja miesten juniorisarjalainen. Matthias Flückiger (Sveitsi) 3.46, 4. Irina Kalentieva (Venäjä) 2.20, 4. Kisaan starttasi myös cyclocrossin valtias Sven Nys. Ruotsin joukkue oli yhdeksäs. Joukkueviesti: 1. Sveitsiläiset ottivat lopulta kolmoisvoiton ja tekivät näin todella ainutlaatuisen tempun. Sabine Spitz (Saksa) 1.43, 3. Ralph Naef (Sveitsi) 4.20, 4
Ennen ja jälkeen varsinaisia kokeita tehdyllä kalibrointimittauksella varmistettiin, ettei mittausolosuhteissa tai -laitteissa www.fillari-lehti.fi. Renkaan lämpötila mitattiin infrapunamittarilla. Mittauksissa käytettiin 50 kilon kuormaa ja 20 kilometrin tuntinopeutta. Crosscountry-alusta rakennettiin kahdesta 70 senttiä pitkästä, kaarevasta teräslaatasta, joihin hitsattiin 6-12 milliä korkeita harjateräksen pätkiä eri asentoihin. Rengastesti2 8.8.2008 11:19 Sivu 60 Vastakkain litku, tubeless ja sisärenkaallinen Rengaslaboratorio Wheel Energy teki rullausmittaukset kolmella Hutchinsonin maastorenkaalla. Mittaukset aloitettiin tekemällä 20 minuutin lämmitysajo, jolloin renkaan lämpötila asettui paikoilleen ja näin rengas oli mittausvalmis. Kun laatat kiinnitettiin rumpuun, rummussa oli yhteensä 140 senttiä epätasaista alustaa ja 230 senttiä sileää. Kaikissa mittauksissa käytettiin Mavicin CrossMax-kiekkoa. Mukana testissä olivat Python, Python Tubeless Ready ja Python Tubeless Light. Hutchinsonin Pythonit TESTIPENKISSÄ TEKSTI: WHEEL ENERGY, JOONAS RAUTAKORPI KUVAT: FILLARI-LEHTI JA JANNE LEHTI M 60 Fillari ittaukset suoritettiin halkaisijaltaan 1 200-millisellä, lähes sileällä rumpualustalla sekä crosscountry-alustalla. Crosscountry-mittauksissa rengaspaineet olivat 1,0 Barista 3,5 Bariin. Tasaisella alustalla tehdyissä mittauksissa käytettiin ainoastaan yhtä rengaspainetta, joka oli 2,5 Baria. Crosscountry-alustalla simuloidaan metsäistä juurakkoa
Tehokkainta rengaspainetta etsittäessä kannattaa ottaa huomioon ajajan paino ja se että millä vauhdilla maastossa edetään. Joonas painoi testin aikoihin noin 78 kiloa ja tämä kannattaa ottaa huomioon kun tarkastelee rengaspaineita.q v v Yhteenveto Testitulosten perusteella rengaspaineet kannattaa siis pitää 1,7 ja 2,2 baarin välillä ajettaessa testatun tyyppisillä xc-käyttöön tarkoitetuilla renkailla. Kokeilujen perusteella XC-poluilla ajettaessa paras paine oli noin 2,0-2,2 baaria. Matalammilla paineilla kivet lyövät vanteelle ikävän tuntuisesti, ja vanteet eivät varmasti olisi kovin pitkäikäisiä. Testien aikana renkaaseen ei kuitenkaan tullut sellaisia reikiä, että tätä ominaisuutta olisi päästy testaamaan. Pythonin versioiden painot ja suositushinnat: Python Tubeless Ready Python Tubeless Light Python 540 g 696 g 529 g 67 e 65 e 55 e Hutchinson Fast Air tiivisvaahto maksaa 8,70 e pullo. On ajajasta kiinni, käyttääkö hän latex-sisärengasta vai tubelessrengasta, sillä molemmilla on hyvät ja huonot puolensa. Stan´s latex tiivistysneste 945 ml 24 euroa. Sisärenkaallisella versiolla paineita ei voi juurikaan pudottaa alle 3 baariin ilman suurta riskiä rengasrikosta. Testin aikana Panaracerissa ei kuitenkaan ilmennyt mitään ongelmia tämän asian suhteen. Korkeammilla paineilla rengas ei vielä tuntunut joustavan parhaalla mahdollisella tavalla. Tubeless Readyssä renkaan sivu istuu paremmin vanteeseen, ja todennäköisesti rengas pysyy paremmin vanteella matalilla paineilla ajettaessa. Tubeless Readyn pitäisi pystyä tiivisteaineen kanssa käytettynä myös paikkaamaan ajon aikana syntyneitä reikiä. On erittäin tärkeää tehdä testejä eri rengaspaineilla ennen kisoja ja tutustua radan profiiliin. Tubeless Readyllä ajettiin maastossa 1,7-2,5 baarin paineilla. Myynti Hi5bike, Helsinki. Tubeless Light -renkaan etu on myös se että niiden kanssa ei tarvitse läträtä litkujen kanssa. Hutchinsonin renkaat tuo Suomeen Blueface Oy. Kenttätestauksen suoritti Joonas Rautakorpi täysjousitetulla Giant Anthem -pyörällä ja Mavic Crossmax ST Disc kiekoilla. Tämän testin perusteella Tubeless Light on niin sanotusti "turha rengas", koska sen mittaustulokset ovat selvästi heikompia kuin Python Tubeless Readyn ja tavallisen Pythonin. Rengastesti2 8.8.2008 11:19 Sivu 62 rin paineilla eroa lateksisella sisärenkaalla varustettuun normaaliin Pythoniin ei juuri huomaa, mutta pienemmillä paineilla Tubeless Ready tuntuu toimivan maastossa todella hienosti. Normaalin renkaan ja Tubeless Readyn erona näyttäisi olevan Tubeless Readyn helpompi tiivistäminen "litkun" avulla. Tubeless Light -renkaan edut tulevat esille vasta siinä vaiheessa kun kivi lyö vanteelle, sillä kumin sivut ovat vahvat ja renkaan puhkaiseminen vaati yleensä jotakin todella terävää. Panaracer MXR 2.3:n ajotuntuma oli hyvin samankaltainen kuin Python Tubeless Readyssä. Kova vauhti ja huonot ajolinjat kivikkoisessa maastossa vaativat tietysti hiukan korkeampia paineita renkaissa, sillä vaikka alla olisi sisärenkaattomat kumit, kivien iskut ruhjovat vanteita yllättävän helposti. Matalilla paineilla Tubeless Ready taipuu mutkissa Tubeless-version tapaan, ja tämä pitää ottaa huomioon joissain ajotilanteissa
ilmo s 63 8.8.2008 12:49 Sivu 63
uutuudet 2009 8.8.2008 11:08 Sivu 64 Testissä Amerikan isopyöräinen Shimanon SLX-osilla 2009 UUTUUKSIA NINER menee kuin hirvi 64 Fillari www.fillari-lehti.fi
Kampien kaksijakoista (hopea- ja harmaa) välimaailmaa voi pitää joko tyylikkäänä tai sitten maastopyörää turhan hienostelevana. Samaan aikaan Ninerin kanssa F-lehden tallissa majaili XTR:n osasarjalla varustettu Trek, jonka vaihteenvalitsimien toimintaa yksi testikuskeista kuvaili ilmaisulla "kuin vaahtokarkkia painelisi". SLX:n vaihteisto toimii jäykän jousensa ansiosta täsmällisen jämäkästi. Kiitos kevyen rungon, Air 9 on isopyöräiseksi varsin kevyt. Kuski voi siis vaihtaa mieltymyksensä tai tilanteen mukaan joko peukalolla tai etusormella. Rungon viistoputken etuosaan on tehty älykkäästi pieni taivutus, jonka ansiosta keulan säätönamikat eivät nurinajossa ota kiinni runkoon. Niiden käyttöliittymää voisi verrata Sramin paremman pään vaihtajiin. Uudet SLX-jarrut olivat testipyörään asennetuilla 160-millisillä levyillä tehokkaat, mutta samalla riittävän tunnokkaat. Vaikka pykälät vaih- tuvat sulavasti, puuttuu moinen pehmeys SLX:n vaihteista. Jarrulevyt tosin ovat Grimecat. Valmistajan ilmoituksen mukaan M-koon runko painaa 3,1 paunaa eli noin 1,4 kiloa. Leveys 63 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek integroitu Satula: Ritchey WCS Satulatolppa: Progress www.fillari-lehti.fi Fillari 65. Pyörä on samalla vakaa ja kaksiysiksi ketterän oloinen. Shimano käyttää SLX:n vaihtajissa muiden maastosarjojensa tapaan 2-way release systeemiä, jossa pienemmälle rattaalle vaihdettaessa vipu toimii molempiin suuntiin. Ninerissa oli kiinni huippumalli, josta löytyy myös joustomatkan pikasäätö. puolella sormi löytää tiensä painikkeelle välillä hieman hankalasti. F-lehden vaaka näytti L-kokoisen pyörän painoksi ilman polkimia 10,95 kiloa leveistä (2,35 ja 2,25 tuumaa) renkaista huolimatta. Kammet ovat tavalliseen tapaan ontot Hollowtech II:t ja keskiölaakeri nykytyyliin muhvin ulkopuolella. Runko perustuu Ninerin jenkkilässä mainetta niittäneeseen One 9 sinkularaamiin. Chris Sugain ja Steve Domahidyn viime vuosituhannen puolella perustama jenkkimerkki keskittyy pelkästään kaksiyseihin. Etäisyyden säätöä kuski tosin tarvitsee yleensä vain kerran, samalla pyörällä kun harvemmin on kahta käyttäjää. Niner Air 9 etenee maastossa ja pikkuteillä kuin nuori hirvi. Hyvä niin, joskin peukku- TEKNISET TIEDOT Merkki: Niner Air 9 Maahantuoja: Pyörähuolto.com Hinta: 2 750 euroa Runkoputki: Easton Scandium GX2 Etuhaarukka: RS Reba SL Koko: L Paino: 10,95 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 72 astetta Ohjauskulma: 70 astetta Vaakaputken pituus: 61,5 cm Satulaputken pituus: 47,5 cm Akseliväli: 111,5 cm Takahaarukan pituus: 44,5 cm Keskiön korkeus: 32,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano SLX Vaihteet edessä/takana: SLX/SLX Jarrut: SLX hydrauliset Kammet: SLX 175 mm Eturattaat: 22/32/44 Takarattaat: 11-34 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Notubes ZTR Arch 29er Navat: Progress Renkaat: takana Schwalbe Racing Ralph Evo 29x2.25" ja edessä Panaracer Rampage 29x2.35" Ohjainkannatin: Progress 9 cm Ohjaustanko: Progress hiilikuituinen riser. Mallistosta löytyy alumiinirunkoisen Air 9 -hardtailin lisäksi muun muassa sinkula, kaksi täysjoustopyörää sekä teräsrunkoinen jäykkäperä. RockShoxin 29" Reba on isopyöräisiin hyvä valinta. Se suorastaan huutaa kuskia pyörittämään kampia vielä vähän tiuhempaan. Air 9:n runko on hitsattu Eastonin Scandium GX2-putkesta. Muotoiltu takahaarukka tekee mahdolliseksi jopa 2,3-tuumaisen takarenkaan käytön. Jarrukahvan etäisyys tangosta säätyy käsin kierrettävällä nupilla nopeasti ilman työkalua. uutuudet 2009 8.8.2008 11:08 Sivu 65 Uunituoreiden SLX-osien testipenkkinä toiminut Niner Air 9 maasturi on erittäin miellyttävä tuttavuus. Sekarengastus (edessä Panaracer Rampage 29x2.35, takana Schwalbe Racing TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN S himanon uudesta SLX-osasarjasta Nineriin oli ruuvattu jarrut, vaihteet sekä kampisatsi
Keulassa on myös lukitus, joka Rokkarille tyypilliseen tapaan jättää jäljelle pienen joustovaran. Hyvin toimivassa keulassa on 29:eissä harvinainen joustomatkan säätö, joka kaiken lisäksi tapahtuu suoraan vasemman putken päässä olevasta namikasta pyörittämällä. SLX:n osien Suomen-hinnat olivat loppukesästä vielä niin sanotusti kiven alla. Jarrukahvojen etäisyyttä tangosta pystyy nyt säätämään sormin pyöritettävästi nupista. Navat ovat Shimanolle tyypilliseen tapaan perinteistä mallia. Maksimissaan 100 milliä joustavan keulan joustomatkan voi kutistaa halutessaan aina 70 milliin asti. Osa etuvaihtajista on pantakiinnitteisiä, mutta omat mallinsa on myös niille rungoille, joissa on valmis korvake etuvaihtajaa varten. Takavaihtajaa on tarjolla lyhyt- ja pitkähäkkisenä versiona. Etuvaihtajia on seitsemää mallia, joista kolme on tarkoitettu kompaktirattaille. uutuudet 2009 8.8.2008 11:12 Sivu 66 Testissä Amerikan isopyöräinen Shimanon SLX-osilla 2009 UUTUUKSIA Uusi SLX ei ole mätäkuun juttu L iekö Shimanolla havaittu tulovirran notkahtavan aina keskikesällä, vai mikä lienee syynä siihen, että uusi SLX-osasarja tuli myyntiin normaalikäytännöstä poiketen parhaaseen loma-aikaan. Rataspakkavaihtoehtoja on kaksi: 11-32 ja 11-34. Dual Control mallia ei ole saatavana. M-koon rungolla ajokokemus olisi ollut vielä maittavampi. Esimerkiksi kampisatseja on tarjolla sekä perinteisillä kolmella eturattaalla (44/32/22 tai 48/36/26) tai Mountain Compactiksi nimettynä kahden rattaan (36/22) mallina. Shimano on jakanut pitkään markkinoilla olleen Deore LX sarjansa kahtia: tuore SLX on suunnattu selkeästi maastokäyttöön XC:stä kevyeen freerideen ja uusittu LX on tästä lähin tarkoitettu trekking- ja hybridityyppisiin pyöriin. Koska keula samalla lyhenee, voi säätöä käyttää esimerkiksi asfalttiosuuksilla muuttamaan pyörän ajoasentoa ja kulmia pikana maantiemaisemmiksi. Etunapaa on saatavilla sekä yhdeksänmillisellä akselilla ja pikalinkulla varustettuna että 20-millisenä läpiakseliversiona. Kampia löytyy 170 ja 175 millin pituisina. Odottamattoman hyvin rullaa myös karkeampikuvioinen Panaracer edessä, joten Air 9:llä ajaa ilman tuskaa myös asfaltilla. Valmistaja luonnehtii SLX-sarjaa vahvaksi, aggressiiviseksi ja kevyeksi. Niner Air 9 runko maksaa 830 euroa ja kiekkosetti erikseen ostettuna 495 euroa. Näytön poisto antaa enemmän pelivaraa säätää valitsimien paikkaa ohjaustangossa. Toimituksen arvauksen mukaan hinnat asettuvat hieman nykyisen LX:n yläpuolelle toivottavasti veikkaamme yläkanttiin. SLX:n levarien luvataan pysäyttävän pyörän 20 prosenttia tehokkaammin kuin niitä edeltäneiden LX-jarrujen. Jarrulevyvaihtoehtoja on kolme: 160-, 180- ja 203-milliset. Vaihtajat ovat 2-way release -mallia, joten raskaammalle pykälälle voi vaihtaa sekä etusormea että peukaloa käyttäen. Ohjaustanko, stemmi, gripit ja satulatolppa ovat Pyörähuolto. Ilmatilaltaan suuri takarengas pehmentää menoa sopivasti, jos ei pumppaa kumia aivan maksimipaineeseen. 63-senttinen hiilikuitutanko on hieman kapeansorttinen ja lähes sileät kahvakumit hiottavat paljain käsin ajavan kuskin kämmeniä. Keulaksi Niner Airiin on runkoa maahantuovassa ja myyvässä Pyörähuolto.comissa valittu RockShoxin Reban perusmalli SL. Viimeistely on hienoa ja kirkkaassa kammessa eivät näy hankausjäljet. Takavaihtajan jousi on nyt vahvempi, sillä pykälät vaihtuvat napakasti. Kolmesta eturattaasta keskimmäinen on komposiitti/teräsrakenteinen, minkä luvataan pidentävän käyttöikää ja helpottavan vaihtamista. Aggressiivisuus näkyy etenkin sarjan ulkonäössä, joka on vanhaa LX:ää ärtsympi. comin maahantuomaa Progressmerkkiä. Vaihtajan jousi on entistä vahvempi, mikä tekee vaihtamisesta täsmällisempää. Progress Turbine nimeä kantavat kiekot on koottu Notubes ZTR Arch vanteille käyttämällä Progressin napoja ja perinteistä kolme ristiin puolausta. SLX tarjoaa käyttäjille lukuisia eri vaihtoehtoja. Kokonaisuus on kuitenkin mainio eikä Ninerillä joudu XC-poluilla todellakaan antamaan lenkkikavereille välinetasoitusta.q Jarruille luvataan 20 % enemmän tehoa kuin LXsarjan vastaaville ja se tuntuu myös käytännössä. SLX:n jarrukahvassa on helppokäyttöinen pikasäätö kahvan etäisyydelle. SLX:n kammista on tarjolla 170 ja 175 mm pituudet ja ratasvaihtoehtoja on hyvin tajolla. Lyhythäkkinen takavaihtaja painaa 260 grammaa, eli 45 grammaa vähemmän kuin tähän asti tuotannossa ollut M581-malli. Toivottavasti sama yleistyy myös muissa Shimanon sarjoissa. 66 Fillari www.fillari-lehti.fi. Vaihdenäytön voi irrottaa, jos pitää sitä tyyliin sopimattomana. Englannista esimerkiksi SLX:n takapakka irtoaisi noin 45 eurolla, kolmirattainen kampisetti 115 eurolla, kolmelle eturattaalle tarkoitettu etuvaihtaja 28 eurolla ja takavaihtaja 45 eurolla.q Ralph Evo 29x2.25) toimii hyvin. Hone taas putoaa jatkossa kokonaan mallistosta. L-kokoinen runko oli 180 sentin kieppeillä huitelevalle testiryhmälle hivenen suuri. Panaracer puolustaa paikkaansa eturenkaana myös hyvällä kaarrepidollaan. Pieninappulaisen takarenkaan vetopito on kehnonlainen, mutta rengas rullaa hyvin. Koko pyörälle kertyy hintaa 2 750 euroa, joka voi kuulostaa paljolta. Niissä on siis irtokuulat ja huolto onnistuu helposti, kunhan käyttäjä vain hankkii sopivat kiintoavaimet, jollei omista sellaisia ennestään. Moni kahta eturatasta käyttävä ilahtunee siitä, että suurempi ratas on 36hampainen kolmekakkosen sijasta
Rattaat on kiinnitetty kampeen torx-kantaisilla alumiinipulteilla. www.fillari-lehti.fi Fillari 67. Kun länget ovat lyhyemmät, esimerkiksi takajarrun vaijerin kuori kulkee lähempänä runkoa, joten matalalla vaakaputkella varustetuissa pyörissä vaijeri kulkee siistimpää linjaa jarrulle. Näyttää melkein oudolta kun Shimanossakin vaihdevaijerit ovat nyt piilossa. Kammet ja erittäin tukeva isompi eturatas istuvat melkein saumattomasti yhteen. Tämä ei tunnu kummoiseltakaan asialta, mutta jarrujen tehoon sillä on vaikutusta. Näin sormet yltävät helpommin kahvalle. Tähän sarjaan kuuluneita nerokkaasti muotoiltuja jarruja on näkynyt vielä 2000-luvullakin aika-ajopyörissä. 1980 esiteltiin edistyksellinen aerodynaaminen Dura-Ace 7300 AX, jossa kaikki osat oli suunniteltu aerodynaamisesti liukkaiksi. Myös kahvojen muotoilu on kokenut isoja muutoksia ja ne muistuttavat nyt hyvin paljon SRAMin kahvoja. 7400-sarjassa esitellyt kahvat elivät lähes muuttumattomina vuoteen 2003 ja malliin 7008, jolloin kahvat muotoiltiin radikaalisti uusiksi ja taakse ilmaantui kymmenen ratasta. Lehdistölle Saksassa esitelty ja Tourilla jo voittojakin napsinut Dura-Acen 7900-versio on uusittu täysin ja sillä juhlistetaan Dura-Acen 30-vuotista taivalta. Sarja viilautui vuosien saatossa ja vuonna 1978 Shimano toi markkinoille vapaarattaallisen takanavan, kun vapaaratas oli aikaisemmin ollut osa rataspakkaa. Näkyvimpänä muutoksena vaihdevaijerit on viety piiloon ja kahvassa vaihdevipujen tekniikka siirretty kahvan rungon sisälle, mikä tekee kahvoista siistimmän näköiset ja selvästi kevyemmän tuntuiset käyttää. Toinen iso muutos on se, että Shimano uskalsi muuttaa jarrujen länkien pituuksia. Eri kehitysportaiden kautta päädyttiin vuonna 1990 DA 7400 -versioon, jossa oli monitoimikahvat ja takana kahdeksan ratasta. Tämä DA-versio ei kerännyt suurta suosiota testilaboratoriossa todetuista eduistaan huolimatta ja AX siirtyi hiljaa takavasemmalle. Uuden Dura-Acen jarruja ei kannata SRAM:n tapaan myös DA:n jarruvipu on käännetty reilusti ulospäin. uutuudet 2009 8.8.2008 11:12 Sivu 67 Radikaalisti muuttunut Dura-Ace-osasarja esiteltiin heinäkuussa TEKSTI: JANNE LEHTI KUVAT: SHIMANO JA FILLARI-LEHTI Shimano pisti täysin uusiksi huippusarjansa kahvat E nsimmäinen Shimanon Dura-Aceosasarja esiteltiin vuonna 1973. Jarrun längissä on lyhyemmät vivut, mutta kahva vetää vaijeria muuttuneella vetosuhteella
uutuudet 2009 8.8.2008 11:15 Sivu 68 Shimano Dura-Ace 2009 UUTUUKSIA kokeilla vanhan mallin kahvojen kanssa eikä toisinkaan päin. Tekninen ratkaisu on kätevä ja toimii käytännössä hyvin. Näillä muutoksilla 7900-sarja on edeltäjäänsä 131 grammaa kevyempi. Titaania Shimano käyttää nyt myös kahvoissa ensimmäistä kertaa, sillä kahvan kiinnityspanta tehdään titaanista. Kun nämä kaksi palaa liitetään yhteen, tuloksena on erittäin jäykkä ratas. Sarjaan kuuluva ketju on myös muuttunut roimasti ja muutoksilla on tietysti pyritty parantamaan vaihteiden toimintaa. Testipyörissä ei noita pikaliittimiä vielä näkynyt ja toimittajille näytettiin siitä vain kuva. Navassa on kookas akseli, jonka päissä on viiden millin kuusiokoloavaimella avattavat korkit. Takapakasta on höylätty painoa jyrsimällä tavaraa pois rattaista ja valmistamal- la neljä suurinta ratasta titaanista. Dura-Acen navoissa on edelleen irtokuulat ja kartiot, mutta välyksen säätö hoituu nyt tekniikalla, joka pistää perinteiset ohuet ja litteät avaimet eläkkeelle. Grammanviilausta tärkeämpää on kuitenkin sarjan merkittävin uutuus eli kokonaan uudet kahvat.q Jarrun vaijeri kulkee nyt lähempänä keskipistettä, joten vipusuhde on pienempi. Myös etuvaihtaja on uudistunut ja se siirtää ketjun vaivattomasti ja hienosäädölle ei ole tarvetta. Kuvassa ulompana oleva vaihdevaijeri on mahdollista viedä myös tangon etupuolelle. 68 Fillari www.fillari-lehti.fi. Ketju täytyy asentaa oikein päin, sillä sisäja ulkopuolen kylkilevyjen viisteet ovat erilaiset. Uuden DA:n eturattaiden muotoilu seurailee tiukasti kammen sakaroita ja iso eturatas on nyt ontto. Akselin päissä olevien korkkien ansiosta pikalinkun kiristäminen ei vaikuta laakerin säätöön mitenkään. Häkki lienee hiukan entistä leveämpi ja vaihtaja siirtyy isolle vaihdettaessa ensin niin pitkälle ulos, että ketju siirtyy ja kun vivun vapauttaa, vaihtaja palaa hiukan lähemmäksi runkoa. Etuvaihtajaa on muutettu niin, että kun vaihtaja on oikein säädetty, sen häkki ei rahnuta ketjuun, vaikka ketju olisi kuinka ristissä tahansa. Rakenne tukevoittaa eturatasta huomattavasti ja myös näyttää hyvältä. He sanoivat, että jarrut ovat parhaimmillaan juuri niille tarkoitettujen kahvojen parina. Kun korkit avaa, navan muovinen pölysuoja lähtee irti ja sen alta paljastuu ulompi kartio. Iso eturatas valmistetaan kahdesta palasta, joista ulompi on runsaasti muotoiltu ja loppujen lopuksi aika ohut. Ra- Kansainvälinen toimittajajoukko pääsi testaamaan osasarjaa myös tiellä varsin vaihtelevassa maastossa. joitinruuvi täytyy siis säätää niin, että vaihtajalla on ylimääräistä liikkumatilaa. Lisäksi ketjun mukana tulee pikaliitin, jolloin liittämisen pitäisi onnistua ilman työkaluja. Kun välys on säädetty kohdalleen, pistetään pölysuoja paikalleen ja se lukitsee säädön. Itse emme kahvojen ja jarrujen sekoittamista päässeet kokeilemaan, mutta uskomme japanilaisia insinöörejä
Super Record oli viimeksi Campagnolon mallistossa vuonna 1987 ja nyt juhlavuoden kunniaksi se astuu taas tuotantoon. Iskarin juju on yläpään toinen ilmasäiliö ja siksi sen kerrotaan toimivan kuin jousellisen iskarin, mutta paino on kuitenkin ilmaiskarin luokkaa. uutuudet 2009 8.8.2008 11:15 Sivu 69 Shimano Dura-Ace 7970 Pitkään "odotettu" sähkövaihteilla varustettu Dura-Ace on tulossa. 11 ratasta löytyy kaudella 2009 Super Record, Record ja Chorus -sarjoista, jotka kaikki on selvästi tarkoitettu kisakäyttöön. Myös Centaurin ja Velocen kahvat on pistetty uusiksi ainakin muodoltaan ja ne ovat ulkoisesti samanlaisia kuin nuo isoveljet. Rattai- Gary Fisher Heinäkuun lopulla esitelty Roscoe on 140 mm joustoilla varustettu kevyt enduro tai all-mountain pyörä, jonka on erikoisuus on erityisesti tähän malliin kehitetty Foxin takaiskari. Campa on vihjaillut että Mirage ja Xenon jäävät pois mallistosta, sillä eurooppalaisena valmistajana Campagnolon on aika vaikea saada osiaan Kiinan suunnalla kasattuihin pyöriin. Campagnolon kiekkomerkki Fulcrum saa muutaman uuden mallin, joiden isoin juttu on se että ne toimivat myös sisärenkaattomien kumien kanssa. Kahvan käyttö antaa johtoja pitkin vaihtajalle signaalin ja vaihde siirtyy välittömästi ilman mitään lisäkuvioita. Dura-Ace 7970 ei ulkoisesti poikkea juurikaan 7900-versiosta. Campagnolon 75 v juhlavuosi den määrän lisääminen nostaa taas esiin vanhat ja tutut kysymykset eli onko lisärattaalle tarvetta, miten entistä kapeampi (uuden ketjun leveys 5,5 mm) ketju kestää jne. Pyörässä käytetään myös uutta etunavan 15 mm läpiakselia. Gary Fisher Roscoen erikoisuus on Foxin uusi kahdella kammiolla toimiva ilmaiskari. Kunhan vielä Mavic hiukan muuttaa Ksyriumia, niin vannetarjonta on jo kohtalainen. Tyyppinimet ovat Racing Zero 2- Way Fit ja Racing One 2- Way Fit. Ketjun kestävyyteen Campagnolo luottaa sillä heidän kymppiketjunsa ovat kestäneet todella hyvin ja kun uudessa ketjussa käytetään taas entistä parempaa materiaalia, Campa ilmoittaa että se on 20 % vahvempi kuin vanhat. Toinen toimii alkujouston aikana "herkistäjänä" ja toinen on pääsäiliö. www.fillari-lehti.fi Fillari 69. Juuri käsiin saamamme tiedote kertoo että uusi osasarja on markkinoilla heti vuoden 2009 alussa eli tammikuussa. Super Recordissa on keraamiset laakerit jopa takavaihtajan pikkurissoissa, takapakassa seitsemän titaanista ratasta, jarruissa titaanisia osia, uudelleen muotoilluissa kahvoissa titaania ja oikeat laakeroinnit ja yhteensä rattaita on takapakassa nyt yksitoista. 10 rattaisina jatkavat Centaur ja Veloce. 7970 sarjassa on ulkoisesti samanlaiset kahvat kuin vaijereita käyttävässä versiossa, eli sähkövaihteisiin siirtyvä Shimanon käyttäjä ei joudu opettelemaan mitään uusiksi, vaan vaihtaminen tapahtuu entiseen tapaan. Seuraavaksi odotellaan useammalta valmistajalta ust-renkaita maantielle. Sisärenkaattomat systeemit ovat maantiellä yleistyneet aika hitaasti, vaikka siitä on selviä etuja, mutta 2009 voi olla jo käänteen tekevä vuosi, sillä silloin kiekkoja on tarjolla jo Fulcrumilla, Shimanolla ja Speacializedilla. Vanteillahan voi tietysti käyttää myös tavallisia päälirenkaita ja sillä tubeless-tekniikka ei mitenkään hankaloita sisärenkaan käyttöä. Robbie McEwenin Ridley Heliumissa oli kiinni uudet Recordit, jotka erottaa vanhoista radikaalisti muotoillut kahvat. Super Record on monelle pyörien kanssa pidempään tekemisissä olleelle tuttu sarja ja se oli aikoinaan alan kuohukermaa, jollaiset piti jollakin hyvällä syyllä tai perusteella saada omaankin pyörään. Osasarjojen hinnoista ei ole vielä tietoa, mutta se on ihan varmaa että Super Record tulee olemaan arvokas, mutta valmistaja lupaa osille nyt vuotta pidemmän takuun, eli kaudella 2009 ainakin Super Recordin takuu on neljä vuotta
Maastopolkimen klossi on hyvin samanlainen kuin Timessa ja Lookissa. Säädöistä löytyy kaikki mahdollinen ja paketissa tulee lisäksi mukana kaksi jousta, joista toinen on vakiota löysempi ja toinen jäykempi. Suurin uutuus keularintamalla on kuitenkin entistä tukevampi 15millinen pikalinkulla toteutetu läpiakseli, joka vaatii tietysti myös uudenlaisen etunavan. allmountain-pyöriin sopiva etukiekko, joka toimii uuden 15-millin akselistandardin kanssa. Mavic DeeMaxin väri vaihtuu ja kiekkopari on keventynyt noin 300 grammaa. Mavicin maantiepolkimesta on kolme versiota, jotka poikkeavat toisistaan painon, laakeroinnin ja tietysti myös hinnan osalta. Mavicin maastopolkimistakin tulee kolme versiota. uutuudet 2009 11.8.2008 10:33 Sivu 70 2009 UUTUUKSIA Mavic Mavicin vuoden 2009 suurimmat uutuudet ovat i maantie- ja maastopolkimet. Keltainen väritys korvautuu hopean hohdolla ja uusi versio on sitten aika reilusti nykyistä kevyempi, sillä sen painoksi ilmoitetaan 2160 grammaa (nykyisen ilmoitettu paino 2450 grammaa). DH/Enduro-versiossa on toimivan oloinen häkki. Foxilta lukittava takaiskari ja uusi etuakselistandardi Fox ei ole muutamaan vuoteen tarjonnut täysin lukittavaa takaiskaria, vaan luottanut keinumista estävään Pro Pedal-säätöön. Standardi on tulossa voimalla muihinkin merkkeihin ja sillä haetaan lisää tukevuutta allmountain- ja endurotyylisiin pyöriin. Säätö tapahtuu edelleen samanlaisesta vivusta iskarin kyljessä, kuin ennenkin. Float RPL-mallissa on uutuutena täysin aktiivinen asento, Pro Pedal-asento ja lukitus. Painokaan ei ole paha, sillä noin 2 kiloa on mukava lukema 140millisestä täysin säädettävästä kierrejousikeulasta. 15 millin läpiakseli kierretään paikalleen ja loppukiristys tehdään pikalinkulla. Lisäksi poljin on matala. Muuten uutuus oli tuttua Foxia. Vaikka palat eivät siis suoraan ajettaessa hankaakaan levyyn, niin kaartaminen saa akselin notkumaan sen verran, että levy menee jarrusatulaan nähden vinoon ja soitto soi. Mallistoon kuuluu myös isommalla häkillä varustettu DH/Enduro poljin. Mavicin DeeMax pistetään uusiksi tulevalle kaudelle. Muu Foxin takaiskarimallisto säilyy entisen laisena, eli tarjolla on kattava setti ilmalla ja kierrejousella toimivia malleja. Saimme pikatestiin uuden kierrejousellisen Vanilla 140 RLC QR15 keulan ja se todella lunastaa lupauksensa. Keulan kierreosassa on hienosäätö, jonka avulla pikalinkku säädetään sopivaan asentoon. 15-millin akselilla 140-milliä joustava RLC ei tehnyt samaa ilmiötä missään vaiheessa. Vanhan pikalinkun ja joustokeulan sivuttaisen notkumisen huomaa yleensä selvimmin kun asfaltilla kaartaa rajusti mutkaan, niin levyjarry alkaa soimaan. Mavicilta on tulossa myös ns. Uusi akseli tulee vaihtoehtoiseksi melkein jokaiseen Foxin 09-malliin. RPL on uutuusiskari, josta löytyy nyt myös lukitus. 70 Fillari www.fillari-lehti.fi. Keularintamalla Fox pysyttelee myös tutuilla linjoilla ja käytännössä koko 08-mallisto on hiensosäätöä lukuun ottamatta ohjelmassa myös 2009. Kierrejousellinen Vanilla on ehkä merkin herkin ja muutenkin parhaiten toimiva yleiskeula ja kestää kovempaakin pommitusta. Mavic ja Adidas tekivät useamman vuoden ajan yhteistyötä ajoasusteiden ja kenkien osalta, mutta jatkossa kengät ja asusteet markkinoidaan Mavicin nimissä. Keula ei notku sivusuunnassa yhtään ja etupyörä tuntuu yhtä tukevalta kuin 20-milllin systeemissä. Foxilta kerrotaankin, että uusi akseli ja napa tekevät rakenteesta reilusti entistä vääntöjäykemmän. Näistä ei ole vielä juurikaan tietoa tihkunut, mutta kuvien perusteella maantiepoljin käyttää hyvin perinteisen näköistä ja kokoista klossia ja teknisessä kuvauksessa kerrotaan että polkimen suunnittelussa on pyritty mahdollisimman tukevaan kengät ja polkimen kontaktiin, eli klossi makaa isolta alalta polkimet päällä. Kahdessa XC-versiossa erot ovat painossa ja hinnassa. Vaikka akseli onkin perinteistä pikalinkkua painavampi, on Fox saanut viilattua muualta painoa pois
Uuteen S-works Roubaix SL2 malliin on yhdistetty Tarmac -mallin sivuttaisjäykkyys ja vanhan Roubaix:n mukavuus, jolloin lopputuloksena on saatu pyörä, jolla Tom Boonen ajoi keväällä Paris-Roubaix voittoon. Kuvassa olevan FSR XC Expertin hinta on noin 1700 ja edullisemman Comp mallin Suomen hinta on parisen sataa vähemmän. Epic S-works carbon S-works Roubaix FSR XC Expert Felt Maantiepuolella kauden 2009 kuumin uutuus on AR-mallisto (Aero Road). Suomen maahantuontiohjelmassa S-works mallia saa vain runkosettinä, jonka hinta tulee olemaan nelisen tuhatta euroa (sisältää myös joustohaarukan). tämän vuoden Tour de Francessa. SIX-sarjan pyörät on suunniteltu kisakäyttöön ja varustettu parhain mahdollisin komponentein. Edullisempaa Marathon versiota tuodaan kokonaisena pyöränä ja sen hinta on noin 4700 e. Pyörän suunnittelun ajatuksena on ollut luoda mahdollisimman aerodynaaminen ja nopea maantiepyörä. Epicin lisäksi myös Specializedin edullisin täysjoustomallisto on kokenut suuria muutoksia. FSR XC:tä voidaan nyt hyvällä syyllä kutsua Stumpjumper FSR:n pikkuveliksi. Hiilikuiturunko noudattaa Feltin malliston linjaa ulkonäkönsä puolesta, mutta on sekä kevyempi että jäykempi kuin aikaisemmat kevyet alumiiniversiot. Pyöriä on nähty jo ammattilaisten alla mm. Boonenilla oli tärkeä rooli uutta Roubaix -mallia suunniteltaessa ja hän kokeili kymmenkuntaa prototyyppiä ennen kuin hän oli täysin tyytyväinen lopputulokseen. Specializedin suurin uutuus maantiepuolelle on täysin uudistunut Roubaix. Pyörää on tarkoitettu budjettitietoiselle ajajalle, joka haluaa paljon pyörää, mutta hieman edullisempaan hintaan. uutuudet 2009 11.8.2008 10:33 Sivu 71 Specialized Täysin uudistettu Epic esiintyi jo Val di Solen MM-kisoissa ja Christoph Sauser voitti sillä maailmanmestaruuden. Myös täyshiilikuituisia 29:ejä saattaa löytyä vuoden 2009 mallistosta... AR4 SIX Team www.fillari-lehti.fi Fillari 71. Kaikki runkoputket on muotoiltu mahdollisimman aerodynaamisen kokonaisuuden saavuttamiseksi, ja esimerkiksi vaijerit on vedetty rungon sisään ohjainkannattimen takaa. Maastopuolella suurin uutuus on täysi mallisto uusia hiilikuituisia xc-pyöriä. Pyörän ulkomuoto muistuttaa paljon Stumpjumperia ja uudessa mallissa on myöskin 120 mm joustoa edessä ja takana. Sworks-mallin runko on tehty kokonaan hiilikuidusta ja sivuttaisjäykkyys on kasvanut kuulemma 23,4 % edeltäjäänsä nähden. Feltillä on hyvät edellytykset tämäntyyppisen pyörän valmistamiseen, sillä yrityksellä on pitkä kokemus huippunopeiden triathlon ja aikaajopyörien valmistamisesta. Sworks Roubaix SL2:n runkomoduulin hinta Suomessa on noin 3000 e. Uudistuneen Epicin runko painaa iskarin kera vain 2040 grammaa ja näkyvin uutuus on se, että iskari on siirretty vaakaputken alle ja se on liitetty Brain yksikköön hydrauliletkulla. Kuvan pyörässä on Specializedin oma E100 haarukka, jossa on oma Brain yksikkö
Sateinen ja kolea sää tekivät olosuhteista raskaat ja pieni porukka pirstoutui kilpailun aikana useasti. Miesten 60 km matkan ajoi maaliin hiukan vajaat 900 ajajaa. Maasikmets Alges Team Extreme Estonia 2.48.04, 2. Ainoaksi miinukseksi voidaan laskea se että Kinahmin perinteinen vaativa laskuosuus oli jouduttu korvaamaan jalkautumista vaatineella kiertoreitillä, kun vanhalle reitille nousee talo. Vuoden 2005 maantie-cup voittaja ja cupin kestomenestyjä Leppämäki pelasi korttinsa oikein ja näytti että kykenee myös tarvittaessa yksipäiväisten maantiekilpailuiden voittoon. Jäppinen Eero 9.38.23, 2. Valitettavasti pohjoisempia kilpailupaikkoja ei suosi nykyinen 6/10 osakilpailujen pistelaskentamalli, joten kilpa- ja elite-luokissa matkaan lähti vain 20 kuskia. 55 naista ajoi 60 km matkan maaliin ja määrä oli taas hiukan suurempi kuin edellisenä vuonna. M180: 1. 60 km matkan lähdöt oli taas porrastettu kahteen lähtöön ja se tuntuu toimivan oikein hyvin. Kahdelta kierrokselta eli 120 km matkalta pääsi maaliin 128 urhoollista. Oksman Paula Bikefly Team 4.03.56, 2. Miettinen Olli Los Turistos 2.56.49, 5. Leppänen, sekä Kälviän Tarmon Marko Göös että Turun Urheiluliiton Toni Liias. Löfhjelm Nina Team Trek Finland 4.07.40, 4. Liias kakkonen ennen konkari Leppästä ja Göösiä. N-18 52 km: 1) Henni Alakoskela KaKa 1.20.22, 2) Virva Koski TVC, 3) Taija Laitala JurvU 1.27.40 Naiset 53 km: 1) Heljä Korhonen Focus 1.20.24 2) Minna Uusivirta TuUl 1.20.44, 3) Maarit Holma PiP 1.27.43 Kilpa 98 km: 1) Jari Nieminen KoiI 2.24.30, 2) Petri Kolkka SPP-56 3) Peter Reunanen IK-32, 4) Cay Kronqvist NCC, 5) Jarkko Niemi P-Union M-18 142 km: 1) Tapio Arvo TuUl 3.30.59, 2) Mikko Laukkala Orbea, 3) Samuli Karttunen VP 3.31.03 Elite 142 km: 1) Marko Leppämäki Continental 3.23.31, 2) Toni Liias TuUl, 3) Petri K. Parantainen Rauni Äänekosken Urheilijat 8.59.45, 3. Boberg Leirbakken Daniel Burfjord IL, Norge 3.00.50 N120: 1. Marttila Outi MTBCF 8.51.47, 2. Sinisalo Noora 4.08.05, 5. Huovisella alkoi matka painaa loppupuolella, mutta Salermo odotti kohteliaasti matkakumppaniaan eron ollessa turvallinen pääjoukkoon. Kisasilppu 5/08 8.8.2008 11:03 Sivu 73 Kisasilppua Kisasilppua Tahko MTB Kymmenettä kertaa järjestetty TahkoMTB keräsi taas hiukan enemmän osallistujia kuin edellisenä vuonna ja nyt viivalla oli noin 1400 ajajaa, joten se on merkki siitä että homma toimii. Moninkertainen 120-matkan voittaja Eero Jäppinen ajoi tällä kertaa 180 km eli kolme kierrosta ja jätti kakkoseksi ajaneen virolaisen Tiimo Tõnissonin yli tunnin päähän. Tipane Lelde Trek-Philips-Metaleks, Latvia 4.07.03, 3. Kaksikko lähti taittamaan matkaa kaksin kohti sadan kilometrin päässä sijainnutta maalia. Heti toisella kierroksella yksinäiseen irtiottoon lähti Kälviän Tarmon urhea sotilas Pekka Huovinen. Cupin voittoa tavoitteleva Continentalin Marko Leppämäki otti voiton ennen CCH:n kaksikkoa Aki Turunen, Perttu Turku. Lopulta irtiotossa saapui maalisuoralle nelikko jossa oli edustettuna kaksi kokeneempaa Continentalin ajajaa; Marko Leppämäki ja Petri K. Leppänen Continental, 4) Marko Göös KäTa, 5) Kari Holma PiP 3.23.57, 6) Juhani Timmerbacka Chebici, 7) Timo Pesola KäTa 3.24.13, 8) Jussi Eskelinen Chebici 3.25.57, 9) Jouni Ingalsuo KäTa 3.29.07, 10) Ilpo Kyllönen Chebici Kapusta-ajo Ensi vuoden maantie-SM:ien reitillä ajettiin maantie-cuppia. Myöhemmin yksinäiseen irtiottoon lähti cupjohtaja Marek Salermo, joka ajoikin Huovisen kiinni nopeasti. Ojala Henri Rennot Retkeilijät 2.50.16, 3. Leppämäen voittoaika tuulisessa säässä jäi noin minuutin palkintojen jakajana toimineen riihimäkeläisen Jussi Veikkasen reittiennätyksestä. M18 20 km: 1) Miika Pakarinen TWL 26.54,0, 2) Jerry Oksman BFT 30.41,5 Naiset 20 km 1) Aino Laurio CCH 31.58,4, 2) Pia Pensaari TVC 32.14,7 M Kilpa 20 km: 1) Hannu Riipinen P-Union 28.22,9, 2) Antti Luomaranta SPP-56 29.04,6, 3) Jari Nieminen KoiI 29.18,1, 4) Tero Pusa LprP 29.20,0, 5) Tero Kuusisto Koil 29.54,3 M Elite 20 km: 1) Marko Leppämäki Team Continental 25.19,2, 2) Aki Turunen CCH 25.51,4, 3) Perttu Turku CCH 26.16,4, 4) Kreu Maisniemi CCH 26.18,2, 5) Juhani Timmerbacka Koil 26.28,0, 6) Teppo Mäkelä P-Union 26.29,8, 7) Jan Elmgren CCH 26.35,5, 8) Timo-Jaakko Toivanen Picaro 26.51,7, 9) Kimmo Tuunainen LaihLu 27.16,6, 10) Kaj Tuukkanen GIF 27.32,7, 11) Jarkko Niemi P-Union 27.37,5, 12) Rainer Aaltonen TCC 27.39,3 www.fillari-lehti.fi Fillari 73 KUVA: OSSI SINISILTA. Tamkõrv Helmet Team Extreme Estonia 2.52.47, 4. Nieminen Tommi JYPS 6.35.40, 3. Heinikainen Jari Team GazzaTyres 6.35.30, 2. Härkönen Kaisa JKL Freeride 9.58.23 N60: 1. Osa ajajista poti kesäväsymystä Porvoon jäljiltä, joten elite-luokan startissakin oli vain kolmisenkymmentä ajaa. Taka-ajatuksena saattoi tietysti olla myös se että näin Salermo sai paremmin kasvatettua piste-eroa cupkakkoseen Leppämäkeen. M-Elite, 140 km: 1) Salermo Marek Velosport 3.21.37, 2) Huovinen Pekka KäTa 3.21.52, 3) Pajari Matti Velosport 3.23.35, 4) Timmerbacka Juhani Chebici-Isku sa, 5) Leppämäki Marko P-Union sa, 6) Maunumäki Kari KäTa 3.24.24, 7) Kangaskokko Juha Picaro sa, 8) De Rycke Lieven Cyclos sa, 9) Göös Marko KäTa sa, 10) Liias Toni TuUL 3.27.31, M-Kilpa 84 km: 1) Lämsä Jari OuTa 2.06.46, 2) Lappalainen Aki HyPy sa, 2) Nieminen Jari KoiI sa, 4) Karvonen Timo Cyclos sa, 5) Häkkinen Timo LrPy sa Riihimäki-tempo Perinteinen 20 kilometrin mittainen Riihimäki-tempo keräsi tempospesialistit ja pisterohmut paikalle, joskin normaaleihin ruuhka-Suomen osanottajamääriin ei päästy maantie-cupin ainoassa aika-ajokilpailussa. Tõnisson Tiimo Porter Racing, Estonia 10.54.19, 3.Soidinsalo Sami 11.01.18 M120: 1. Laakkonen Katariina Team Nissan Nordic 4.11.24 Eero Jäppinen näytti että kolmekin kierrosta voidaan ajaa reilusti alle 10 tunnin Hyypänlaakson ajo Maantie-cup jatkui Kauhajoella. Kolmelle kierrokselle lähti kaikkiaan 28 urhoollista ajajaa, joista 20 pääsi maaliin. Laanela Danek Estonia 6.51.16 M60: 1. Reittiin oli taas kerran jouduttu tekemään pieniä muutoksia, mutta ne toimivat oikein hyvin. Harvinaisen pieni porukka tekikin eliten kilpailusta mielenkiintoisen
Loppukiriin tultaessa Suominen uhrautui vetämään. Matkaa oli maltilliset 183 km, joka mahdollisti reippaan vauhdin alusta alkaen. U23 miehissä kotikisojaan ajanut Tarmon Jussi Eskelinen voitti odotetusti, joskin Porvoon Kim Mansner oli päässyt yllättävän kovaan aika-ajokuntoon ja jäi "Jäpiksestä" ainoastaan 24 sekuntia 42 kilometrin matkalla. Poikien vauhti oli riittänyt yleisessäkin 10 joukkoon. Porukka katkesi ja ammattimiehet ottivat kärkipaikat. Miehissä Jussi Veikkasen ajoa odotettiin mielenkiinnolla. CCH:n Helminen oli vailla tulitukea, kun vahvaksi veikkaillut seurakaverit Pajari&Salermo olivat jääneet pääjoukkoon. Kisasilppu 5/08 8.8.2008 11:03 Sivu 74 Kisasilppua Kisasilppua Aika-ajon ja maantien SM Porin maantie-sm kisaviikonloppu käynnistyi perjantai-iltana Ulvilassa aika-ajon Suomen mestaruuskilpailuilla. Mestaruus meni puolustavalle mestarille lopulta yli puolentoista minuutin erolla Veikkaseen nähden. Ajallisesti tiukin taistelu käytiin juniorinaisten kilpailussa jossa koko mitalikolmikko mahtui 13 sekunnin sisään kultamitalin matkatessa Espooseen Laura Liljan kaulassa. TWL:llä oli siis mahdollisuus joukkuetaktikointiin, jota tosin mutkisti hieman Aluksen ja Paajasen U23-luokan voittotavoittelu, sekä vahvana huhuna liikkunut "tieto" siitä että Carlströmin työnantaja ei mestaruuspaitaa mielellään näkisi ajajiensa päällä brändisyistä. Rautio oli lopulta selvä mestari liki minuutin erolla Lepistöön. Viimeisellä kierroksella kärkiirtiotossa olikin Henttala seuranaan CCH:n Ilari Kahila, joka on kehittynyt paljon viimeisenä juniorivuotenaan. 56 km:n kilpailu päättyi kärjen osalta massakiriin jossa voiton nappasi viime vuoden tavoin TVC:n Virva Koski. Juuri ennen starttia alas satanut sadekuuro oli kastellut reitin liukkaaksi ja irtioton kaartaessa ensimmäiseltä kierrokselta maalisuoralle rytisikin. Naisissa odotettiin kärkikamppailun käytävän kokeneen Anne Raution ja ensimmäistä vuotta aikuisissa ajavan kotimaisemissaan kilpailevan Lotta Lepistön välillä. Paikalla oli kaikki ulkomaillakin pyörää työkseen ajavat suomalaiset, joten odotettavissa oli mielenkiintoinen kilpailu. Kjell Carlström jättäytyi kolmikosta ja veti Veikkasen kanssa itsensä takaisin kärkikahinoihin viimeisille kilometreille! Suoritus oli vertaansa vailla uhkarohkeudessaan huomioiden että Helmisellä ja Martikaisella on molemmilla taskuissaan aika-ajon Suomen mestaruus kultamitalit. Kilpailu alkoi kovalla vauhdilla ja kierroksen ainoassa nyppylässä kärkeen irtaantuikin Lepistön lisäksi IK:n Heljä Korhonen, TuUl:n Mirella Harju ja Paula Suominen sekä TVC:n Anne Rautio ja RCC:n Carina Ketonen. Rata oli maastollisesti helppo, mutta teknisesti vaativa. Matti Helminen haki jo kolmatta perättäistä mestaruutta. isot pojat alkoivat lyömään vauhtia maalialueen läheisellä teknisellä pätkällä. Hopea meni Kuusamon vielä 16-sarjassa ajavalla Rosa Törmäselle ja pronssi tempon voittaneelle Laura Liljalle. Junioripojissa TWL:n Miika Pakarinen kirkasti Liljan tavoin viime vuotisen hopeansa kultaiseksi. Viime vuotinen kakkonen Jarmo Rissanen oli kolmas. Ulvila, aika-ajon SM N-18 16 km: 1) Lilja Laura IK-32 24.59,1, 2) Paavola Miimu P-P 25.03,6, 3) Koski Virva TVC 25.11,9, 4) Lähteenmäki Krista PP 25.33,8, 5) Laitala Taija JurvU 25.50,0 M-18 26 km: 1) Pakarinen Miika TWL 34.40,9, 2) Henttala Joonas Akilles 35.28,5, 3) Lilleberg Lassi LaihLu 35.52,3, 4) Arvo Tapio TuUL 36.11,0, 5) Kahila Ilari CCH 36.22,8, Naiset 26 km: 1) Rautio Anne TVC 37.54,1, 2) Lepistö Lotta PoTa 38.43,2, 3) Korhonen Heljä IK-32 38.58,3, 4) Miettinen Riina CCH 39.02,5, 5) Harju Mirella TuUL 39.26,7, Miehet U23 42 km: 1) Eskelinen Jussi PoTa 56.09,4, 2) Mansner Kim Akilles 56.33,4, 3) Liias Toni TuUL 57.57,6, Miehet Elite 42 km: 1) Helminen Matti CCH 51.22,7, 2) Veikkanen Jussi TWL/Franca 53.03,6, 3) Rissanen Jarmo CCH 54.13,6, 4) Leppämäki Marko P-Union 55.10,9, 5) Maisniemi Kreu CCH 55.33,4, 6) Turunen Aki CCH 55.35,7, 7) Kejo Mikko TuUL 55.37,9, 8) Ahlroos Pasi IK-32 56.25,9, 9) Miettinen Tuukka Picaro 56.45,9, 10) Törmänen Marko IK-32 57.13,6, Joukkuekilpailu N-18: 1) P-P (Paavola Miimu, Lähteenmäki Krista, Kansikas Sofia) 1.16.41, 2) Cyclos (Törmänen Rosa, Nevala Jenniina, Karjalainen Giia) 1.24.13, 3) KaKa (Alakoskela Henni, Pukkila Henna, Uusi-Kokko Madli) 1.29.27, M-18: 1) CCH (Kahila Ilari, Sandelin Jani, Paajanen Tuomas) 1.50.51, 2) KaKa (Huhtasaari Jaakko, Myllymäki Mikael, Laukkala Mikko) 1.55.39, 3) CCH (Lindroos Mikael, Hyrkäs Tuomas, Rasi Olavi) 2.01.17 Naiset: 1) TVC (Rautio Anne, Haavisto Leena, Salmenoja Terhi) 1.59.43,2) IK-32 (Korhonen Heljä, Salovaara Heini, Räsänen Karoliina) 2.05.40, 3) KaKa (Huhtasaari Virpi, UusiKokko Rita, Antila Niina) 2.36.40, M-Elite: 1) CCH (Helminen Matti, Rissanen Jarmo, Maisniemi Kreu), 2.41.10, 2) P-Union (Leppämäki Marko, Hiltunen Paavo, Mäkelä Teppo) 2.50.36, 3) IK-32 (Ahlroos Pasi, Törmänen Marko, Lemmettylä Teemu) 2.51.18, Miesten kilpailun kärkeen viimeiselle tunnille suodattui kova ryhmä, jossa ajoivat Matti Helminen, Tommi Martikainen, Markku Alus, Mika Nieminen, Kjell Carlström ja Jussi Veikkanen. matkaan lähti Akilleksen Joonas Henttala. Kilometri ennen maalia oli vielä Kokemäenjoen rannassa satakuntametriä hiekkatietä. Kärjen takana irtiotto jossa ajoivat TWL:n Miika Pakarinen ja TuUl:n Tapio Arvo tuli kiinni viimeisillä kilometreillä ja pronssi jaettiin isossa massakirissä jonka vei nimissään CCH:n Kouvolalaisvahvistus Tuomas Paajanen. Pori, 28.6. IK:n Heljä Korhonen oli niukasti pronssilla ennen CCH:n Riina Miettistä. Lotta Lepistön odotettiin kotikisassaan ajavan mestaruuteen ilman joukkueen tukeakin. Maalialue oli Etelärannassa josta ajettiin Kirjurinluodon kautta Pormestarinluodolle ja Kasitielle. Veikkaselta aika-ajon Suomen mestaruus vielä puuttuu, joskin himmeämpiä mitaleita on monelta vuodelta. Carlström iski kolme km ennen maalia saaden loput kolme peräänsä. Sitten iski Veikkanen ja karkasi jo neljänteen voittoonsa SM-maantiellä. P-Union 4.19.27, 7) Holma Kari PiP 4.20.13, 8) Vastaranta Mikko P-Union sa, 9) Pappinen Joonatan SPP-56 sa, 10) Bäckman Anders TWL sa, 11) Vilen Mika CCH sa, 12) Jokivuori Petri JäPy sa, U-23 183 km: 1) Paajanen Paavo TWL 4.15.53, 2) Alus Markku TWL sa, 3) Viholainen Teemu JäPy 4.20.13, 4) Eskelinen Jussi PoTa sa, 5) Liias Toni TuUL sa, 74 Fillari www.fillari-lehti.fi KUVA: SAMU LAINE. Juniorinaiset avasivat kilpailut. Lepistön tempokunto oli arvoitus, mutta Hollannin ja Belgian kv. Viimeinen reilu tunti taitettiin kärjessä miehityksellä Jussi Veikkanen TWL/FDJ, Kjell Carlström TWL/LQG, Tommi Martikainen TuUl/Kalev sekä pienemmissä talleissa ajavat Matti Helminen CCH, Mika Nieminen LaKa, Paavo Paajanen ja Markku Alus TWL. Kilpasiskot olivat kuitenkin punoneet suunnitelmia Lepistön päänmenoksi yli joukkuerajojenkin. Juniorimiehissä kilpailu on myös mielenkiintoinen. Korhoselta meni rengas kilpailun loppupuolella, joten kärkeen jäi enää mitalistit. kisojen perusteella oli vauhtia aika-ajossakin kuitenkin odotettavissa. Kärkeen pääsi myös muutama hyvällä paikalla ollut kansallisen tason kuskikin, mutta vauhti oli kaikille liian kovaa. Sitten nähtiinkin erikoinen näytelmä, joka näytti monelle tv:n välityksellä että kuka oli päivän kovimman suorituksen tehnyt. Carlström oli kakkonen viime vuoden tapaan ennen Helmistä. M-Elite 183 km: 1) Veikkanen Jussi TWL/Francaise des Jeux 4.14.22, 2) Carlström Kjell TWL/Liquigas 4.14.30, 3) Helminen Matti CCH sa, 4) Martikainen Tommi TuUL 4.14.36, 5) Nieminen Mika LaKa 4.15.59, 6) Leppänen Petri K. Harju kiri voittoon ja samalla ensimmäiseen maantiekultaansa yleisessä sarjassa. Suurimpa suosikkina SM:ien viimeisenä päivänä oli vuorossa miesten kilpailu. Kaksi mitalisuosikkia, Ketonen ja Rautio kippasivat itsensä asvalttiin ja kärkeen jäi enää neljä kuskia. Henttala ei kyennyt tiputtamaan Kahilaa ennen loppusuoraa, joten ratkaisu jäi kiriin. Siinä Kahila oli odotetusti vahvempi. Takaporukasta Veikkanen iski väliin kymppi ennen maalia. Puolivälissä irtiotossa olivat pari kuskia, mm. Pyörä-Unionin Marko Leppämäki, mutta irtiotto tuli kiinni sadan kilometrin korvilla jolloin ns. Helminen avasi pelin parikymppiä ennen maalia saaden mukaansa Martikaisen ja Carlströmin. Yritystä oli alusta asti ja heikoimmat jättivät leikin kesken jo alkukierroksilla. Lepistö yritti käännöksessä ohittaa Harjua sisäkautta, mutta joutui jarruttamaan Harjun kurvatessa ulkokurvista kiriin. Harju iski irti Lepistön takaa juuri ennen viimeistä käännöstä ennen lyhyttä maalisuoraa. Maantien SM N-18 56 km: 1) Koski Virva TVC 1.36.15, 2) Törmänen Rosa Cyclos sa,3) Lilja Laura IK32 sa,4) Louhi Linnea TuUL sa,5) Paavola Miimu P-P 1.36.20, Naiset 85 km: 1) Harju Mirella TuUL 2.18.39, 2) Lepistö Lotta PoTa sa, 3) Suominen Paula TuUL sa, 4) Ketonen Carina RCC 2.18.58, 5) Korhonen Heljä IK-32 2.21.23, 6) Rautio Anne TVC 2.23.20, 7) Arvo Elisa CCH 2.26.53, 8) Räsänen Karoliina IK-32 sa, 9) Uusivirta Minna TuUL sa, 10) Ilmarinen Heini Zeus sa, M-18 115 km: 1) Kahila Ilari CCH 2.59.18, 2) Henttala Joonas Akilles sa, 3) Paajanen Tuomas CCH 3.00.09, 4) Sandelin Jani CCH sa, 5) Huhtasaari Jaakko KaKa sa, Yhteyslähtöiset Suomen mestaruuskilpailut käytiin Porissa. Kasitieltä tultiin Hyvelän kautta Pormestarinluodolle josta alkoi maalialueen yli jatkunut tekninen osuus Etelärantaan. Naisissa ennakkosuosikkeja oli vain yksi
Miesten pisteajo oli varsin vaiherikas, sillä ratkaisevan irtioton ja pääryhmän ylösajon suorittivat Aaltio, Pyörä-Unionin Petri K. Keirinissä Aaltio otti myös kultaa ennen Lummelampea. M-55 99 km: 1) Matikainen Timo TWD 2.43.59, 2) Tanskanen Jaakko CCH sa, 3) Leppänen Johannes HTL 2.44.42 M-60 66 km: 1) Salminen Pentti TWD 1.51.23, 2) Koskihaka Markku SäY sa, 3) Hukkanen Risto Ko-Py sa M-65 66 km: 1) Hyttinen Matti Zeus 1.53.00, 2) Leppänen Kalevi TY sa, 3) Leinonen Kari CCH 1.53.06 M-70 42 km: 1) Puranen Lauri CCH 1.24.28, 2) Munne Reijo Ko-Py sa, 3) Aalto Kauko JurVo sa. M-14 33 km: 1) Pensasmaa Artturi TP-P 1.03.54, 2) Myllymäki Jere CCH sa, 3) Leppälä Vili TWD sa. Kärjessä ajavat Ilkka Kilappa ja Rauni Eklund. Ratapyöräilyn SM Ratapyöräilyn Suomen mestaruuskilpailuiden ensimmäisessä osassa jaettiin mitalit miesten osalta keirinissä, pisteajossa sekä joukkuesprintissä. M-35 120 km: 1) Göös Marko KäTa 3.16.19, 2) Leppämäki Marko P-Union sa, 3) Tuukkanen Kaj GIF 3.17.35 N-40 66 km: 1) Pollarikoski Sirkka KäTa 2.05.54, 2) Oksanen Anne TVC sa, 3) Haavisto Leena TVC sa. Kauniimman sukupuolen joukkuesprintissä Turun kaksikko Paula Suominen - Mirella Harju oli niukasti parempi CCH:ta, jonka joukkueessa ajoi Elisa Arvo sekä paluun radalle tehnyt Risto Aaltion parempi puolisko Aino Huxley. Kakkoseksi ajoi TWD, jonka joukkueessa ajoi luistelupiireistä paremmin tunnettu Pasi Koskela ja Janne Hänninen, sekä comebackin tehnyt Antti-Jussi Lummelampi. M-40 120 km: 1) Vainionpää Arto KaKa 3.22.01, 2) Lämsä Jari OuTa sa, 3) Sneck Asko IK-32 sa. Leppänen, Koiviston Iskun Antti Träskelin sekä Järvenpään Pyöräilijöiden Teemu Viholainen. Junioreiden keirinissä voitto meni odotetusti CCH:n Ilari Kahilalle ennen TuUl:n Tapio Arvoa ja CCH:n vielä 16-sarjassa ajavaa Jani Sandelinia. Mestaruutta puolustanut CCH:n Matti Pajari ei irtiotossa ollut, mutta lopulta suoritti yksin ylösajon kilpailun loppupuolella Kahilan, Arvon ja Viholaisen irtioton avustamana. M-75 42 km: 1) Louhivuori Teuvo P-Union 1.24.40, 2) Nöu Rein LUP-82 sa, 3) UusiKokko Sauli KaKa 1.42.37 M50 ja M55 luokkien lähtöjen kisamatka oli 99 km. Kisasilppu 5/08 8.8.2008 11:03 Sivu 75 Kisasilppua Kisasilppua Maantien ISM Ikäluokkien maantien aika-ajojen ja yhteislähtöjen SM mitalit jaettiin Vantaalla kaksipäiväisessä tapahtumassa. 2) Matti Pajari CCH 40, 3) Viholainen Teemu Jä-Py 28, 4) Ilari Kahila CCH 27, 5) Antti Träskelin KoiIs 24 KUVA: JARI BIRLING www.fillari-lehti.fi Fillari 75. Miesten joukkuesprintissä sprinttilajien valtikkaa pitävä Risto Aaltio varmisti järjestävän seuran CCH:n voiton Timo Riihelän ja Ilari Kahilan pohjustaessa työn. Aaltiolle kuitenkin niukka pistevoitto paremman kirimenestyksen myötä. Joukkuesprintti Naiset: 1) Turun Urheiluliitto (Paula Suominen, Mirella Harju) 33,60, 2) Cycle Club Helsinki (Elisa Arvo, Aino Huxley) 33,93, 3) Team Velo Cycling (Anne Rautio, Pia Lehikoinen) 33,41 Miehet: 1) Cycle Club Helsinki 2 (Timo Riihelä, Ilari Kahila, Risto Aaltio) 40,66, 2) TWL-TWD (Antti-Jussi Lummelampi, Janne Hänninen, Pasi Koskela) 40,71, 3) Cycle Club Helsinki 1 (Mika Riihelä, Marek Salermo, Matti Pajari) 43,38, Keirin Miehet: 1) Risto Aaltio CCH 2) Antti-Jussi Lummelampi TWD 3) Toni Liias TuUL M18: 1) Ilari Kahila CCH 2) Tapio Arvo TuUL 3) Jani Sandelin CCH 10 km linja-ajo, naiset: 1) Mirella Harju TuUL 2) Elisa Arvo CCH 3) Paula Suominen TuUL 4) Anne Rautio TVC 5) Terhi Salmenoja TVC 30 km pisteajo, miehet: 1) Risto Aaltio CCH 43 pst. N-14 21 km: 1) Kansikas Jasmin TP-P 44.16, 2) Stenman Melissa TP-P sa, 3) Sarismala Eveliina TP-P sa M-16 66 km SM: 1) Paajanen Mikko TWD 1.46.12, 2) Lindroos Mikael CCH sa, 3) Myllymäki Mikael KaKa 1.46.31, 4) Lilleberg Lassi LaihLu 1.46.47, 5) Virtanen Jesse TuUL 1.47.54 N-16 42 km SM: 1) Kansikas Sofia TP-P 1.24.40, 2) Suvisaari Eveliina VP sa, 3) Pukkila Henna KaKa 1.24.52, 4) Saarinen Anna-Mari TVC 1.28.16, 5) Niemi Janna-Carla TY sa N-30 66 km: 1) Ketonen Carina RCC 1.47.54, 2) Rautio Anne TVC sa, 3) Miettinen Riina CCH sa. Koko viikonlopun puhaltanut voimakas tuuli teki ainakin lauantaina nuorimpien sarjojen viiden kilometrin aika-ajosta rankan tapahtuman, sillä heillä puhalsi tuuli koko matkan vastaan ja kun reittikin oli vielä selvästi nousuvoittoinen, vauhdin hurmasta nauttiminen jäi toiseen kertaan. Aika-ajo N-10 5 km: 1) Väyrynen Iina OPP 11.04,9, 2) Niemelä Pauliina SPP-56 12.04,3, 3) Ojanen Pauliina TP-P 12.25,3 M-10 5 km: 1) Holmen Casper TP-P 12.06,1, 2) Hanhioja Oskari TP-P 12.17,9, 3) Soukko Pekka TP-P 12.36,8 N-12 5 km: 1) Lahti Anna KäTa 11.18,4, 2) Karjalainen Emma Cyclos 12.15,9, 3) Tanninen Sari OPP 12.17,3 M-12 5 km: 1) Henttala Niklas Akilles 10.32,0, 2) Niemi Marco-Tapio TY 10.55,1, 3) Koski Lauri KäTa 11.04,9 N-14 10 km: 1) Stenman Melissa TP-P 17.56,5, 2) Kansikas Jasmin TP-P 19.08,6, 3) Sarismala Eveliina TP-P 19.08,7 M-14 10 km: 1) Pensasmaa Artturi TP-P 16.45,1, 2) Holmen Christian TP-P 17.42,0, 3) Myllymäki Jere CCH 17.48,8 N-16 10 km SM: 1) Kansikas Sofia TP-P 18.18,1, 2) Törmänen Rosa Cyclos 18.28,1, 3) Saarinen Anna-Mari TVC 18.28,2 M-16 20 km SM: 1) Lilleberg Lassi LaihLu 28.47,6, 2) Paajanen Mikko TWD 29.17,7, 3) Färlin Juho Akilles 29.19,3, 4) Sandelin Jani CCH 29.53,9, 5) Teivaala Olli TP-P 30.18,6 M-70 20 km: 1) Munne Reijo Ko-Py 33.49,1, 2) Puranen Lauri CCH 33.52,1, 3) Aalto Kauko JurVo 35.08,6 M-75 20 km: 1) Nou Rein LUP-82 38.10,2, 2) Uusikokko Sauli KaKa 43.15,6, 3) Anthoni Henrik SV 49.07,6 M-30 30 km: 1) Kejo Mikko TuUL 42.49,9, 2) Turunen Aki CCH 42.59,2, 3) Erjomaa Timo TuUL 43.32,0 M-35 30 km: 1) Leppämäki Marko P-Union 42.05,4, 2) Maisniemi Kreu CCH 43.46,5, 3) Jaakkola Teemu TVC 44.03,4 M-40 30 km: 1) Ingalsuo Jouni KäTa 43.49,8, 2) Sneck Asko IK-32 45.11,2, 3) Pihkoluoma Mika RSP 45.26,2 M-45 30 km: 1) Hietala Jukka TCC 43.57,1, 2) Elmgren Jan CCH 45.10,9, 3) Alatalo Kristian Zeus 45.46,8 M-50 30 km: 1) Ollanketo Jarmo KäTa 44.41,8, 2) Vahteri Veijo KiiRi 44.51,3, 3) Blomback Alf JurvU 45.32,3 M-55 30 km: 1) Matikainen Timo TWD 45.31,8, 2) Muilu Matti TP-P 47.01,0, 3) Tanskanen Jaakko CCH 47.23,4 M-60 30 km: 1) Koskihaka Markku SäY 48.04,2, 2) Oksanen Jukka TVC 48.17,7, 3) Salminen Pentti TWD 48.37,7 M-65 30 km: 1) Leppänen Kalevi TY 52.12,7, 2) Lahti Paavo TY 57.36,5, 3) Varheensalo Kalevi PoPyKa 1.01.43,7 N-30 30 km: 1) Rautio Anne TVC 49.08,8, 2) Miettinen Riina CCH 50.14,0, 3) Jokela Heli Picaro 58.01,0 N-40 30 km: 1) Haavisto Leena TVC 49.57,9, 2) Lehtinen Anneli TuUL 55.48,8, 3) Pollarkoski Sirkka KäTa 55.58,4 N-50 30 km: 1) Laurio Aino CCH 52.44,1, 2) Augustson Terttu LUP-82 1.04.39,6 Maantie M-10 10 km: 1) Holmen Casper TP-P 21.08, 2) Hanhioja Oskari TP-P sa, 3) Lång Jimi PoTa 21.13 N-10 10 km: 1) Väyrynen Iina OPP 21.59, 2) Lahti Emma KäTa 22.09, 3) Niemelä Pauliina SPP-56 sa. N-12 21 km: 1) Lahti Anna KäTa 44.16, 2) Karjalainen Emma Cyclos sa, 3) Heikkilä Elisa Cyclos sa. Naisten linja-ajossa ryhmä pysyi yhtenäisenä loppukiriin asti, jossa puolustava mestari Arvo joutui taipumaan Harjulle. N-50 66 km: 1) Laurio Aino CCH 1.53.00, 2) Augustson Terttu LUP-82 2.25.14 M-50 99 km: 1) Blomback Alf JurvU 2.44.42, 2) Eklund Rauni TCC sa, 3) Minkkinen Hannu Zeus sa. M-45 120 km: 1) Elmgren Jan CCH 3.22.01, 2) Kyllönen Ilpo KoiIs sa, 3) Lipsonen Oiva Picaro sa. M-12 21 km: 1) Henttala Niklas Akilles 44.16, 2) Niemi Marco-Tapio TY sa, 3) Saarela Aleksi VP sa. M-30 120 km: 1) Kejo Mikko TuUL 3.16.19, 2) Maunumäki Kari KäTa 3.17.35, 3) Hietala Juhana CCH sa. Naiset kilpailivat joukkuesprintin ja linja-ajon saralla
Eräajossa Elisa Arvo otti mestaruuden vuoden tauon jälkeen kukistamalla Mirella Harjun. Keskikentän väliaikahuudot siivittivät kvartetin hurjaan menoon ja maaliin asti tultiin täydellä miehityksellä ajassa 4.32,81. TuUl kokenut Paula Suominen sortui kaksinkertaiseen varaslähtöön ja jäi ilman tulosta. Toki maailman kärkeen aikaero on yli puoli minuuttia, mutta ulkoradan ja valmistautumisen huomioiden aika oli uskomaton, kun vielä muistetaan ratapyöräilymme kapea kärki ja sen taso verrattuna maailman kärkeen. Naisten 500 metrillä CCH:n Elisa Arvo otti kolmannen perättäisen mestaruutensa. Kotiyleisö kuitenkin luotti CCH:n Risto Aaltioon voittokamppailussa. Karsinnoissa kohahduttavasti 4.50 tietämille maantieaikaajopyörällä ajanut Rissanen voitti pronssiajon. Kaikkia loistosuorituksia ei valitettavasti pysty tässä käsittelemään, mutta tuloksiin kannattaa tutustua. Matti Pajari ajoi pronssille vain hieman hitaampana. Koko kärkikolmikko ajoi alle 40 sekunnin. Miehissä Risto Aaltio uusi viime vuoden mestaruutensa Pasi Koskelaa vastaan. Tulostaso oli koko viikonlopun todella kova. Nuoret Aaltio ja Kahila seuranaan Salermo sekä Pajari lähtivät matkaan todella kovaa. Pyörällä maailmanennätys on hieman alle minuutin, joten välillä pyöräilyyn enemmänkin panostamista miettineen Pekan suoritusta odotettiin innolla. Kisasilppu 5/08 8.8.2008 11:03 Sivu 76 Kisasilppua Kisasilppua Ratapyöräilyn SM- ja ISM-kilpailut Rata-SM:n toinen osa käytiin heinäkuun helteillä Helsingissä ykkösosan tavoin. CCH:n odotettiin toki vievän mestaruuden Pajarin ollessa selkeästi vahvin ajaja. Leppänen, Lauri Teivaala), 3) Koiviston Isku 4.51,96 (Ilpo Kyllönen, Antti Träskelin, Jukka-Pekka Santala, Juhani Timmerbacka), 4) Idrottsklubben 32 4.53,28 (Pasi Ahlroos, Marko Törmänen, Asko Sneck, Juha Aintila) M18: 1) Cycle Club Helsinki 5.14,04 (Jani Sandelin, Tuomas Hyrkäs) Nuorisoviesti 3x400 m: 1) Tampereen Pyörä-Pojat 1 (Eeliina Sarismala, Artturi Pensasmaa ja Olli Teivaala) 1.34,98, 2) Cycle Club Helsinki 1 (Jani Sandelin, Jere Myllymäki ja Veera Väkeä) 1.39,65, 3) Porvoon Akilles (Roope Nurmi, Eemil Bagger ja Niklas Henttala) 1.40,02 Linja-ajo 15 km miehet: 1) Matti Pajari CCH 20.25,3, 2) Timo Erjomaa TuUL, 3) Teemu Viholainen Jä-Py, 4) Lauri Teivaala P-Union, 5) Risto Aaltio CCH 76 Fillari www.fillari-lehti.fi. Joukkueajossa nähtiinkin sitten jotain aivan uskomatonta. Pajari veti kierroksia muiden tyytyessä 200 metrin vetoihin. Lauantaina Pajari vei rutiinilla takaa-ajon mestaruuden ennen TuUl:n Erjomaata. Aaltio piti pintansa 1.08,6 ajalla jättäen Pekan hopealle 1,09 ajalla. Muut mitalit menivät irtioton Erjomaa, Teemu Viholainen (JäPy), Lauri Teivaala (PUnion) kahdelle ensin mainitulle. 500 m N10: 1) Pauliina Ojanen TP-P 47,81, 2) Iina Väyrynen OPP 49,34, 3) Neea Huikuri OPP 50,63 M10: 1) Casper Holmen TP-P 47,90, 2) Hanhioja Oskari TP-P 48,01, 3) Casper Hänninen Akilles 50,64 N12: 1) Anna Lahti KäTa 43,15, 2) Petra Nurmi Akilles 47,31, 3) Sari Tanninen OPP 47,64 M12: 1) Niklas Henttala Akilles 42,64, 2) Aleksi Hänninen Akilles 44,10, 3) Sasu Halme KorsKa 44,45 N14: 1) Melissa Stenman TP-P 41,00, 2) Eveliina Sarismala TP-P 42,08, 3) Jasmin Kansikas TP-P 42,94 M14: 1) Artturi Pensasmaa TP-P 37,90, 2) Max Puttonen VP 39,08, 3) Wille-Oskari Riihelä CCH 39,80 N16 : 1) Sofia Kansikas TP-P 41,77, 2) Rosa Törmänen Cyclos 41,80, 3) Eveliina Sarismala TP-P 43,16 N18: 1) Virva Koski TVC 39,74, 2) Linnea Louhi TuUL 42,35, 3) Laura Nurmi Akilles 42,75 Naiset: 1) Elisa Arvo CCH 39,33, 2) Mirella Harju TuUL 39,76, 3) Virva Koski TVC 39,96, 4) Lotta Lepistö PoTa 40,50, 5) Anne Rautio TVC 41,06 M50: 1) Tapio Hyrkäs CCH 38,88, 2) Rauno Pääsky TY 40,32, 3) Johannes Leppänen HTL 41,06 M60 ev: 1) Pentti Salminen TWD 38,65, 2) Risto Hukkanen KoPy 41,87, 3) Jyrki Tasa CCH 42,21 1 km aika-ajo Miehet: 1) Risto Aaltio CCH 1.08,613, 2) Pekka Koskela TWD 1.09,140, 3) Matti Pajari CCH 1.09,355, 4) Anton Aro CCH 1.10,068, 5) Pasi Koskela TW-L 1.10,130 M16: 1) Jani Sandelin CCH 1.15,46,2) Olli Teivaala TP-P 1.16,04, 3) Tuomas Hyrkäs CCH 1.16,89 M18: 1) Ilari Kahila CCH 1.10,219, 2) Joonas Henttala Akilles 1.13,822, 3) Samuel Halme KorsKa 1.14,823 M30: 1) Vesa Niskala TuUL 1.12,00, 2) Timo Riihelä CCH 1.13,32, 3) Pasi Ahlroos IK-32 1.14,05 M40: 1) Jyrki Terävuo TuUL 1.14,860, 2) Mika Riihelä CCH 1.14,869, 3) Jouni Ingalsuo KäTa 1.15,100 2 km aika-ajo N10: 1) Iina Väyrynen OPP 3.24,04, 2) Neea Huikuri OPP 3.28,86, 3) Pauliina Ojanen TP-P 3.32,8 M10: 1) Oskari Hanhioja TP-P 3.23,96, 2) Casper Hänninen Akilles 3.30,36, 3) Casper Holmen TP-P 3.33,97 N12: 1) Anna Lahti KäTa 3.04,20, 2) Sari Tanninen OPP 3.16,39, 3) Cecilia Aintila IK-32 3.26,43 M12: 1) Marco-Tapio Niemi TY 3.00,20, 2) Niklas Henttala Akilles 3.01,31,3) Aleksi Hänninen Akilles 3.06,31 N14: 1) Melissa Stenman TP-P 2.54,41, 2) Eveliina Sarismala TP-P 3.01,06, 3) Vaula Koski TC 3.04,43 M14: 1) Artturi Pensasmaa TP-P 2.35,51, 2) Christian Holmen TP-P 2.43,69, 3) Valtteri Peteri OPP 2.45,40 M50: 1) Tapio Hyrkäs CCH 2.46,23, 2) Pekka Husgafvel CCH 2.50,35, 3) Johannes Leppänen HTL 2.51,59 M60: 1) Pentti Salminen TWD 2.35,35, 2) Pekka Husgafvel CCH 2.53,43, 3) Risto Hukkanen Ko-Py 2.54,11 2 km takaa-ajo N16: 1) Sofia Kansikas TP-P 2.57,29, 2) Rosa Törmänen Cyclos 2.58,32, 3) Anna-Mari Saarinen TVC 2.57,99, 4) Janna-Carla Niemi TY 3.00,24 M16: 1) Olli Teivaala TP-P 2.33,55, 2) Jani Sandelin CCH 2.34,39, 3) Jesse Virtanen TuUL 2.33,67, 4) Aku Silvenius TWD 2.33,85 N18: 1) Laura Lilja IK-32 2.55,78, 2) Miimu Paavola TP-P 2.55,91, 3) Virva Koski TVC 2.51,33, 4) Linnea Louhi TuUL 3.00,34 3 km takaa-ajo M18: 1) Ilari Kahila CCH 3.43,25, 2) Joonas Henttala Akilles 3.44,50, 3) Samuel Halme KorsKa 3.48,84, 4) Miika Pakarinen TW-L 3.52,16 M30: 1) Pasi Ahlroos IK-32 3.43,06, 2) Marko Leppämäki P-Union 3.43,97, 3) Marko Törmänen IK-32 1.17,50, 4) Jukka Lehikoinen TVC ylösajo M40: 1) Jouni Ingalsuo KäTa 3.47,00, 2) Johan Gustavson CCH 3.51,60, 3) Jukka Lehikoinen TVC 3.53,85, 4) Jari Virtanen TWD 4.05,90 Naiset: 1) Paula Suominen TuUL 4.04,31, 2) Anne Rautio TVC 4.06,13, 3) Lotta Lepistö PoTa 4.10,96, 4) Terhi Salmenoja TVC 4.22,40 4 km takaa-ajo Miehet: 1) Matti Pajari CCH 4.51,10, 2) Timo Erjomaa TuUL 4.54,44, 3) Jarmo Rissanen CCH 4.57,86, 4) Marko Leppämäki P-Union 5.04,84 Eräajo M16: 1) Jani Sandelin CCH 13,06, 2) Tuomas Hyrkäs CCH, 3) Roope Nurmi Akilles 13,39, 4) Eemeli Välimaa OPP, 5) Jere Myllymäki CCH 13,69 M18: 1) Ilari Kahila CCH 12,84, 2) Tapio Arvo TuUL, 3) Tuomas Hyrkäs CCH 12,97, 4) Samuli Karttunen VP Naiset: 1) Elisa Arvo CCH 13,59, 2) Mirella Harju TuUL, 3) Heini Salovaara IK32 14,33, 4) Terhi Salmenoja TVC, 5) Linnea Louhi TuUL 15,06 M40: 1) Mika Riihelä CCH 13,78, 2) Antero Aarnio CCH, 3) Juha Aintila IK-32 13,45, 4) Markku Väyrynen OPP, 5) Jari Virtanen TWD 13,49 Miehet: 1) Risto Aaltio CCH 11,56, 2) Pasi Koskela TW-L, 3) Antti-Jussi Lummelampi TWD 14,04, 4) Ilari Kahila CCH, 5) Timo Riihelä CCH 12,21 4 km joukkueaika-ajo Miehet: 1) Cycle Club Helsinki 4.32,81 SE (Marek Salermo, Matti Pajari, Risto Aaltio, Ilari Kahila), 2) Tampereen Pyörä-Union 4.48,06 (Tero Hämeenaho, Marko Leppämäki, Petri K. Innokkaimmat kaivelivat jo olympiakomitean ja uci:n yhteystietoja pääkatsomossa. Pronssista nähtiin kamppailevan mielenkiintoinen parivaljakko, kun "metsästä" tulleet CCH:n Jarmo Rissanen ja Pyörä-Unionin Leppämäki ottivat yhteen. Kaikkien yllätykseksi ajo meni vaihdoista lähtien kuin sadussa. Kilpailut aloitettiin perjantaina aika-ajoilla. TWD:tä ja TWL:ää edustavista Koskelan veljeksistä mukana oli Pasin lisäksi myös Pekka, joka pitää hallussaan kilometrin maailmanennätystä luistimilla (1.07). Länkenin 12-vuotta sitten Helsingissä Jukka Heinikaisen kulta-aikana ajettu 4.35,92 ei "ikinä" odotettu ulkoradoilla rikkoutuvan ainakaan SM-kisoissa, kun ratapyöräilyssä joukkueajoon ei meillä liiemmin ole panostettu seurapuolella. Siinä Pajari ajoi voittoon ylösajon myötä. Miesten kilometrillä oli mielenkiintoinen nimi listoilla. Miesten viimeisenä lajina oli linja-ajo. Nytkin seurat lähtivät taistoon lähinnä suullisen harjoittelun avulla
Sarjaa johtaa Meeme Kuuse ennen Aki Romppasta ja Matti Virtasta. Juho Mustonen pitää sarjan kolmatta paikkaa. Kuten kotimaan dh-skenessä näyttää olevan enemmän sääntö kuin poikkeus, niin kisatapa ja erityisesti pieni mäki aiheutti osassa porukkaa kamalaa itkua. Muissa kisoissa voiton ottanut Miikka Lehtinen oli Kalpiksessa toinen ja johtaa sarjaa. Aki Färm puhkoi Tornimäessä ensimmäisellä laskulla renkaan ja jäi neljänneksi, mutta sarjassa hän on toisena. M14-sarjan ykkösena on Ville Ormo ennen Riku Hartikaista ja Joonas Lehtistä. M16-sarjassa nähtiin Kalpiksessa todellinen yllätysvoittaja, kun uusi kasvo Joonas Savolainen hätyytteli ajallaan jopa miesten kärkeä. Homma toimikin hienosti ja toi erilaista panosta jokaiseen starttiin. M30-sarjassa on joissain kisoissa ollut selvästi aiempaa vähemmän ajajia. Visa voitti Kalpiksessa ja oli Tornimäessä kolmas Markus Olkkosen ja Aku Hjelmin jälkeen. Muuten viivalla nähtiin koko kotimaan kärkikaarti. Miesten startista puuttuivat MM-kisoihin matkanneet Toni Berg, Aki Färm ja Markus Olkkonen. Kalpiksessa miehen "kalastajalook" toi voiton. Juuso Mäenpää johtaa M18-sarjan cuppia. www.fillari-lehti.fi Fillari 77. Tämän lehden ilmestyessä on ehditty ajaa SM-kisa Himoksella ja Kouvolan Mielakan cup on juuri ovella. Savolainen on toisena ja Mikko Iso-Järvenpää kolmantena. Sen jälkeen dh-porukka suuntaa Meriteijoon ja sarja päättyy uudessa paikassa Sappeella. Niko Länsiö voitti M18-sarjan Tornimäessä. Juuso johtaa sarjaa, toisena on Länsiö ja kolmantena Erik Malmberg. Neljäs osakisa piti ajaa Levillä, mutta järjestäjät peruivat tapahtuman vain muutama viikko ennen h-hetkeä. Näin voitaisiin tehdä ainakin muutamalla pikkuradalla. Kisasilppu 5/08 8.8.2008 11:03 Sivu 77 Kisasilppua Kisasilppua Alamäkiajon Timeless Super DH-cup DH:n cup-sarjan kolmas osakilpailu ajettiin Kalpalinnan jo melkein perinteeksi muodostuneella baanalla. Korvaava kisa ajettiin Klaukkalan Tornimäessä uudella formaatilla, sillä ratoja oli kolme ja kaikkien ajat laskettiin yhteen. Kannattaa kuitenkin muistaa että suomidh on muutaman hiljaisemman vuoden jälkeen ollut koko ajan nousussa ja suurin syy on lisääntynyt junioritoiminta ja junnuja varten kisoja pitää järjestää etelässä missä suurin osa asuu. Kaiken lisäksi kärki on sama joka luokassa oli mäki minkä kokoinen tahansa. M18-sarjassa Juuso Mäenpää on tehnyt selvää jälkeä muissa kisoissa, mutta Tornimäessä Niko Länsiö voitti ennen Aleksi Kuitusta ja Mäenpäätä. Neljän kisan jälkeen miesten sarjan johdossa on Visa Linnala. Jatkossa kannattaakin miettiä josko osa cupin kisoista ajettaisiin vaikka kahtena laskuna ja molempien ajat lasketaan yhteen. Kuva Kalpiksen kisasta. Visa Linnala on siirtynyt Giantin satulaan
fillarinaama 5/08 6.8.2008 13:39 Sivu 78 Kuukauden fillarinaama Pertsa Koivula polkaisi Keravalta Nordkappiin Näyttelijä piti kuntoloman TEKSTI JA KUVAT: MARKKU LIITIÄ Näyttelijä Pertti "Pertsa" Koivula vietti kuluneena kesänä toisen kesälomansa vuoden 1991 jälkeen. Yleensä Koivulan kesät ovat menneet kesäteattereissa tai elokuvien ja tv-tuotantojen kuvauksissa. Aivan laiskana ei Koivula lomallaan ollut, vaan polki pyörällä kotikaupungistaan Keravalta Nordkappiin Jäämeren rannalle. Pertsa Koivula piti kahden kuukauden kesäloman, jonka aluksi hän polki lähes 1 800 kilometrin matkan Keravalta Norjan Nordkappiin. 78 Fillari www.fillari-lehti.fi
- Viimeisen tunnelin, joka oli seitsemisen kilometriä pitkä, liftasin tanskalaisia kuljettaneen turistibussiin kyydissä. Mieleen jäi kipinä, että seuraavana kesänä voisi lähteä matkaan uudelleen. Pertsa Koivula kertoo suosineensa matkalla pieniä teitä. Kymmenen kilometrin pätkä rekkojen seassa pitkin remontissa ollutta nelostietä riitti ohjaamaan miehen rauhallisemmille reiteille. Apuna suunnistuksessa oli gps-navigaattori. Nyt ne ovat monessa paikassa olemattomia. Rengastöihin Koivula ei joutunut kertaakaan, mutta reissun jälkeen takavanteessa on heittoa sen verran, että paikallisen pyöräliikkeen asentaja pääsee rihtaushommiin. Useista elokuvista, kuten Kulkurista ja joutsenesta, Kivenpyörittäjän kylästä ja Kuningasjätkästä tuttu Koivula työskentelee Helsingin kaupunginteatterissa ja ajaa yleensä työmatkansa pyörällä kylmimpiä talvikuukausia lukuun ottamatta. Pyörä ja kuski kestivät matkan rasitukset hyvin. Koivula kertoo ajaneensa sadan kilometrin verran päivässä. Tunnelin suulta leijui ulos pakokaasupilvi, joten ajattelin että toiselle puolelle on paras mennä muuten kuin ajamalla. - Join ajon aikana urheilujuomia ja söin paikallisissa kuppiloissa. Tuuli ja sadekuuro suorastaan heittivät minut perille, vauhtia oli ylämäessäkin 40 kilometriä tunnissa, Koivula muistelee. Koivula lähti matkaan Ivalosta, kävi välillä Norjan puolella ja päätyi Enontekiön kautta Äkäslompoloon. - Herra nelkytseitsemän ei ala kasata telttaa ajopäivän jälkeen, mies virnistää viitaten ikäänsä. Jo puoli metriä riittäisi, metri olisi yhtä juhlaa. Norjan puolella Koivula ajoi kahden tunnelin läpi. Poljettuaan Nordkappista takaisin saaren etelälaidalla sijaitsevaan Honningsvågiin Koivula hyppäsi Hurtigrutenvuorolaivaan, jolla hän matkusti Kirkkoniemeen. Myötätuulta riitti lähes koko matkan ja vettä tuli niskaan vain kolmena päivänä. Pääasiassa Koivula yöpyi vuokramökeissä. Matkaa Keravalta Helsinkiin kertyy edestakaisin noin 60 kilometriä. Pertsa Koivula ajaa Fortin runkoon retkipyörätyyliin kasatulla fillarilla, jonka on LX-tasoisista osista koonnut inkerinmaalainen Andrei Hannolainen, vanha ajomies itsekin. - Lähdin matkaan kesäkuun viidentenä ja olin taas kotona kuukautta myöhemmin. Kuntopohjaa pyöräretkelleen Koivula on hankkinut työmatkapyöräilystä. Ei minulla mitään erityistä syytä ollut. Se sai minut kiinni vasta viimeisessä mäessä. Vettä tippui niskaan, ja mies joutui pysähtymään aina kun takaa tuli auto, jottei olisi törmännyt tien laidassa olleeseen rotvalliin ja lentänyt nurin. Rankan talven jälkeen pitkä pyöräretki oli erinomainen irtiotto työelämästä. Vaikka Suomen alkukesä oli kehnonlainen, säät ja etenkin tuulet suosivat Koivulaa. Kokemus on karmiva. Pisin päivämatka oli 130 kilometrin luokkaa. Nykyään myös Martti Suosalo ja Iiro Rantala ajavat samanlaisilla pyörillä.q Muistona retkestä on pyörän runkoputkeen liimattu Nordkapp-tarra. www.fillari-lehti.fi Fillari 79. - Takapuoli oli jo valmiiksi hierottu sellaiseen malliin, että sen puolesta ei Norjan-reissulla ollut vaikeuksia. Edelliskesänä hän ajoi pitkän Lapin-kierroksen. Koivulan fillari on herättänyt kiinnostusta miehen tuttavapiirissä. - Aivan lopussa kun ajoin Honningsvågista Nordkappiin perässä tuli pahan näköinen sadepilvi. Teltta oli kuitenkin mukana ja joutui käyttöön kolmena yönä. Ajopäiviä kertyi 17, mutta pysähdyin Vuotsoon kolmeksi päiväksi ja paluumatkalla vietin viikon vanhalla kotiseudullani Ranualla. fillarinaama 5/08 6.8.2008 13:39 Sivu 79 "Takapuoli oli hierottu ajokuntoon jo hyvissä ajoin ennen lähtöä." -A i, että miksikö. Vaivoihin auttoi venyttely. Paino tippui vain kaksi kiloa, sillä en todellakaan lähtenyt reissuun näkemään nälkää. - Teille kaipaisi leveämpiä pientareita. Krampeista ei ollut tietoakaan, mutta polvi ja akillesjänne kipeytyivät jossain vaiheessa. Pertsa Koivula ei lähtenyt pyöräretkelleen aivan kylmiltään. Oli vain kiva ajella kaikessa rauhassa, katsella maisemia ja pysähdellä juttelemaan ihmisten kanssa, Koivula vastaa kysymykseen, miksi hän lähti 1 786 kilometrin pyöräreissulle. Sieltä hän jatkoi pyörineen bussilla Suomen puolelle ja kohti etelää. Iisalmessa liikenne oli rauhoittunut niin, että Koivula jatkoi matkaansa pitkin viitostietä kohti pohjoista. Viime talvikaudella Koivula oli mukana neljässä-viidessä näytelmässä, joissa näytäntöjä kertyi yhteensä 104
Onhan auto toki nopeampi peli eikä sen www.fillari-lehti.fi. Kauneimmat maisemat bongaa yleensä sivuteillä, mutta taukopaikkoja on tietysti pääteiden varsilla paremmin tarjolla. Vaasassa erkanimme rannikkoreitiltä poiketessamme kauas sisämaahan Etelä-Pohjanmaan lakeuksille. Oioimme mutkia tilanteen mukaan. Kuten Autot-leffan Martti sanoisi, ei näin tasaista tietä löytyisi edes Kuusta. Toiseksi, tarkoitus ei ollut treenata, vaan viettää kesälomaa. Länsirannikon opas neuvoo reitin vähän turhankin mutkittelevasti jokaisen kylän, kirkon ja kissanristin kautta. Oppaan neuvomalle reitille kertyy kilometrejä 955. Pyöräily kotikaupungistani Oulusta synnyinseudulleni Turkuun alkoi heti kutkuttaa. Päivämatkat pidimme kohtuullisina ja välillä lyhyinäkin, sillä tarkoituksenamme oli paitsi pyöräillä Oulusta Turkuun, myös nähdä Suomi Oulusta Turkuun. Eipä tarvitsisi enää miettiä kesäloman suuntaa, sillä se oli sitä myöten selvä. O 80 Fillari pas neuvoo reitin Turusta Ouluun, mutta päätimme polkea reitin toisinpäin. Pyörällä matkaten ehtii havainnoida ja nähdä sekä imeä maisemien kauneutta. Kasitietä ajoimme jonkin verran ja se olikin runsaasta liikenteestään huolimatta vallan hyvä tie ajaa, sillä pientareet olivat pääosin leveät ja päällyste pientareellakin tasainen. Modifioimme reittiä ja kerrytimme mittareitamme 937 kilometrillä. Pyöräreissu 6.8.2008 15:24 Sivu 80 v v v Siivu Suomea polkien, osa 1 Rannikkoa myötäillen Oulusta Turkuun Sain joululahjaksi Länsirannikon reitti -fillarioppaan. Lounaistuuli on alueella tyypillisin, eli helpointa olisi ajaa etelästä pohjoiseen, mutta emme ole ennenkään piitanneet helpoista ratkaisuista. Eepeen lenkkiä lukuun ottamatta valitsimme yleensä pikkutiet rannikon muotoja seuraillen. Lapväärtissä palasimme jälleen rannikkoreitille
Pyöräilijä voi kuulla, haistaa ja tuntea sellaista mitä autoilija ei: tuntea raikkaan aamukasteen ihollaan, vilvoittavan pienen sateen kuumana kesäpäivänä tai hurjan Koti kasaan. Pyöräreissu 6.8.2008 15:24 Sivu 81 Kunniakierros patsastelevan Pietari Brahen ympäri. Kiilin symboli, tuulimylly, on peräisin 1700luvulta ja tuotu Kiiliin Tiukasta. Kasitietä etelään. TEKSTI: MILLA RASILA KUVAT: MILLA RASILA JA SUVI KUKKONEN kyydissä sateen sattuessa kastu, mutta siinä ovatkin auton ainoat hyvät puolet kesälomareissun kuljetusmuotona. www.fillari-lehti.fi Fillari 81. Pyöräilijä voi seurailla vaikka viereisen järven joutsenia tai metsässä käyskentelevää hirveä. Polkien matkaava ehtii nähdä auringonsäteiden tanssin veden pinnalla. Kokkola Camping. Maisemat eivät vilise liian nopeasti ohi niin, ettei niistä ehdi juuri edes nauttia
Lisäksi tarjontaan sisältyi taukoamatonta kuorolaulua. Pyöräillen tuulen tuntee kasvoillaan ja ilman lämpötilan aistii ihollaan ja kehollaan. Luonnonkauniin sijaintinsa ansiosta se onkin ollut mainio paikka - joskus viime vuosituhannella. Pyöräreissu 6.8.2008 15:25 Sivu 82 Hostel Lilja Pietarsaaressa oli todellinen majoitushelmi. Aamuinen ratsun pikahuolto käynnissä. Berras Café & Service Munsalassa Uudestakaarlepyystä lounaaseen tarjoaa paitsi laajan repertuaarin tilpehööriä myös varsin uniikin tunnelman. Pala historiaa Ilmajoella: vasemmalla nuijasodan muistomerkki (Jaakko Ilkan patsas), oikealla entinen kirkko, nykyinen museo. Aurinko helli Yyterin sannoilla. Poroholman leirintäalueen upea päärakennus ja retkeilymaja Raumalla. ukkosmyrskyn kaatosateineen. Aamulla leirintäalueen upouusi rantasauna 82 Fillari www.fillari-lehti.fi. Pariskunta oli tehnyt kypärännoston arvoisia pyörämatkoja; he olivat muun muassa ajaneet Kanadan halki länsirannikolta itärannikolle. Jokaisella seurueella tuntui olevan tarve huudattaa kasaripoppiaan kovempaa kuin naapuri. 8 000 kilo- metriä kymmenessä viikossa, ilman minkäänlaisia huoltojoukkoja! Kalajoen Hiekkasärkkien leirintäaluetta mainostetaan täyden palvelun upeana ja kauniina majoituskohteena. Pyöräilijän silmään uni tuli sittenkin, vaikka Kalajoki Camping raikasi kuin venäläinen disko. Kalajoen Hiekkasärkillä tapasimme kanadalaisen pariskunnan, joka oli matkalla Pohjois-Norjasta Suomen länsirannikon kautta Tukholmaan. Nyt leirintäalue oli kuitenkin varsinainen pettymys, sillä koko Suomen törkyturpaisin 20+ -väki tuntui valloittaneen alueen. Parikymppisillä äijänjäpiköillä näytti surullisesti olevan todellisia inkontinenssivaikeuksia, kun eivät raukat ehtineet ajoissa pisuaarille, vaan lorottelivat pitkin telttailualuetta
Kokkola Campingin rantanurmella aamun lämpö herätti teltassa nukkujat ennen yhdeksää. Sateen ropistessa kattoon vajan penkillä oli oivallista ottaa pienet nokoset. Taivas oli jo pitkään enteillyt sadetta, ja niinpä merenpinta alkoikin kohta väreillä pisaroista. Taivas on roiskaissut vettä aina silloin tällöin, mutta tähän mennessä www.fillari-lehti.fi Fillari 83. Reitti Kokkolasta seitsemän sillan saariston kautta Pietarsaareen oli yksi rannikon kauneimpia - siksi halusimmekin pyhittää sille kokonaisen päivän. Bodössä löysimme sattumalta upean kyläkeskuksen, joka oli tehty viimeisen päälle ja vanhaa kunnioittaen. Sopivasti ennen puoltapäivää olimme syö- neet aamiaisen, tehneet aamutoimet, purkaneet leirin ja lyöneet tietä. Parasta paikassa oli se, ettei sitä selvästikään ollut pykätty turisteja varten, vaan paikallisten iloksi. Vieressä laineet liplattivat hiljaa. Juoksimme viereiseen venevajaan suojaan sateelta. Respaa ei ollut ensin löytyä, sillä se sijaitsi varsin omaperäisessä paikassa: tunnelmallisessa ravintolalaivassa! Kalajoen möly vaihtui linnunlauluun. Pyöräreissu 6.8.2008 15:25 Sivu 83 Laihialla kassa kysyi kolmeen kertaan, juommeko vissyn paikan päällä vai otammeko pullon mukaamme. Kiilinranta idyllisen rauhallisella rannikolla Kristiinankaupungin ja Merikarvian välissä. Merikarvian torilla eväitä ostamassa. Porissa pysähdyimme hetkeksi seuraamaan pyöräilyn SM-kisoja. tarjosi kuitenkin raikkaat löylyt ja antoi hienon aloituksen päivälle. Kokkola Camping oli piskuinen leirintäalue. Nautimme pilven raosta pilkottavan auringon säteistä syödessämme ruotsalaista jäätelöä ikivanhan hirsirakennuksen seinustalla
Genimap. Kolmostuoppi oli tilanteeseen sopivaa urheilujuomaa. ajopäivä: Oulu - Siikajoki - Raahe 103 km 2. 1:200 000. Pyöräily-GT 2. ajopäivä: Ilmajoki - Kauhajoki 48 km 8. Reissumme taittui pääosin poutasäässä, mutta Pori-Rauma-päivänä taivas muuttui pyöräkisan alkua odottaessamme tummanharmaaksi ja ripautteli muutamat kuurot. 1:200 000. Kyltti lupasi kylmiä juomia ja karhuja. Camping in Finland 2008. ajopäivä: Pietarsaari - Vaasa 114 km 6. Edita. Eurajoella juuri ennen Raumaa olimme todella tauon tarpeessa, mutta jälleen kerran huoltoasema oli suljettu. Olimme perillä Pietarsaaressa Hostel Liljan portailla banaania ja kaurajuomaa pupeltamassa kello kuusi illalla. 1:100 000/1:200 000. Genimap. Ilmajoelta Kauhajoelle saimme kaveriksemme kunnon vastaisen puhurin. Pyöräily-GT 5. ajopäivä: Kauhajoki - Karijoki Lapväärtti - Skaftung - Kiilinranta 104 km 9. Lomaa on vielä rutkasti jäljellä, joten emme lähde vielä kotimatkalle, vaan jatkamme Helsinkiin.q 84 Fillari www.fillari-lehti.fi. ajopäivä: Rauma - Laitila Mynämäki - Turku 100 km Kartat ja oppaat Pyöräily-GT 1. Pubilla oli epämääräinen ulkoasu, mutta sisällä oli varsin viihtyisää. Majoitus 2007. Sateen takia vaihdoimme telttamajoituksen retkeilymajaan, joka sijaitsi kauniissa, yli satavuotiaassa pitsihuvilassa. Tiesimme olevamme Laihialla, kun kahvilan kassalla kysyttiin kolmeen kertaan, juommeko vissymme paikan päällä vai viemmekö pullon mukanamme. ajopäivä: Pori - Eurajoki - Rauma 74 km 11. Taukopaikkoja ei ollut monia ja nekin muutama olivat kaikki kiinni. Reitti 1. Pyöräreissu 6.8.2008 15:26 Sivu 84 lltarusko tyynessä Poroholmassa. reissuamme emme ole onnistuneet kastumaan vielä kertaakaan. Olimme paikan ainoat asiakkaat. Grr. Pihassa oli kuitenkin epämääräinen kyltti, jonka mukaan takapihan pubi olisi auki. ajopäivä: Kokkola - Bodö - Larsmo Pietarsaari 49 km 5. Aurinko pääsi kurkistamaan paksun pilven raosta ja teki säteilleen tilaa taivaalla. ajopäivä: Kiilinranta - Merikarvia Yyteri - Pori 95 km 10. ajopäivä: Kalajoen Hiekkasärkät Kokkola 69 km 4. Fillariopas. ajopäivä: Raahe - Kalajoen Hiekkasärkät 77 km 3. Leirintäalueet. Suomen Leirintäalueyhdistyksen lehti. Päivästä tuli kaunis ja lämmin - juuri sopiva laiturilla makoiluun, varpaiden uittamiseen vedessä sekä Vanhan Rauman kortteliajoon ilman pakaaseja. Genimap. Puhtaalla murteella haastava baarimestari-tarjoilija tarjoili myös hyviä vinkkejä nähtävyysbongailuun Raumalla. Paikka on viihtyisä ja kerrassaan upea! Seuraavasta päivästä jokainen säätiedotus ennusti tulevan sateisen - niinpä päätimme viettää hengailupäivän Pietarsaaressa, sillä vaikka sateessa voikin hyvillä varusteilla ongelmitta polkea, ei telttailu sateessa tällä kertaa innostanut meistä kumpaakaan. Turisti. 1:200 000. Sade ropisi ikkunaan läpi yön, mutta aamu korjasi sään selkeämmäksi. Porin eteläpuolella taivas alkoi vuotaa kuin seula. Levollisen Rauma-päivän jälkeen polkaisimme satasen Turkuun. Raumalla majoituimme aiemmilla reissuilla hyväksi havaittuun Poroholmaan. ajopäivä: Vaasa - Laihia - Ilmajoki 84 km 7. Soitto päivystyskännykkään ja saimme huoneen. Mikä paikka vain kelpaisi, kunhan pääsisimme hetkeksi suojaan sateelta. Genimap. Länsirannikonreitti. Se ei onnistunut torpedoimaan hienoa pyöräilyfiilistämme, sillä maisematie Ilmajoelta Kauhajoelle kulki idyllisen kauniissa maisemassa Kyrönjokea seuraillen
Isäni Timo lentää kotiin Nairobista syyskuun lopussa. Paimenpoikien ja maajussien elämäniloa ei ole haihduttanut nälkään johtanut absoluuttinen köyhyys. Painavaksi lastattu pyörä tarkoitti sitä, että illalla nukun taas jossakin uudessa ja tuntemattomassa paikassa. Päätiin huilata kaksi ja puoli kuukautta. E nsimmäiset viisi viikkoa Addis Abebassa makasin hotellihuoneessa lukien ja katsellen televisiosta jalkapallon EM-kisoja. Etiopiasta Suomeen pikkupoikana saapunut ystäväni kertoi ala-asteella ajastaan Etiopiassa ja herätti minussa halun vierailla hänen eksoottiselta kuulostavassa kotimaassaan. Pitkän hotellikuoleman jälkeen palasimme tien päälle. Minä taas olen tukahduttanut oman elämäniloni omaan kykenemättömyyteeni tehdä asiat aina vain paremmin. Sen sijaan leijonatarinat osoittautuivat vain villin pikkupojan värikkääksi mielikuvitukseksi. Menneet kuukaudet ovat olleet vaikeita, eteneminen on ollut takkuista eikä itseluottamukseni ole koskaan ollut alhaisempi kuin nyt. Minulle tarjoutui hieno tilaisuus tavata kaikkien aikojen paras kestävyysjuoksija Haile Gebreselassie ja imeä itseeni annos hänen valoisuudestaan ja päättäväisyydestään. Lähdin vuonna 2005 matkaan tilanteessa, jossa olin juuri toipunut unettomuudesta ja kärsin lievästä yläselän lihasvammasta. Lepääminenkään ei ollut helppoa ja joinakin päivinä mieleni oli todella matalalla, kun levätessäkin väsymys vain kasvoi yöunien yhä lyhentyessä. Seikkailuintoni on yhä korkealla ja toivon todella, että saan pistettyä asiani takaisin oikeaan tärkeysjärjestykseen, karistettua huoleni ja saavani taas nukuttua tien päälläkin, jotta voisin seuraavassa Fillari-lehdessä kirjoittaa taas matkakertomusta tällaisen itsehoitokirjoituksen sijaan, jotka jää tähän yhteen ja ainoaan. Heikkouteni olivat kaataneet minut sängyn pohjalle. Laskiessamme toistamiseen alas Debre Zeitin tielle ohi kaupungin markkinoiden, muistomerkkien ja kerjäläisten, herätti viileä viima kasvoillani taas matkamiehen alkukantaisen vaiston etenemiseen, yksinkertaisen halun polkea pitkiä päiviä vailla tietoa tulevasta. Yli 20 vuotta Debre Zeitin köyhien elämänlaatua parantaneet Briitta ja Anu ottivat meidät lämpimästi vastaan ja tarjoilivat yllätysvieraille Juhlamokkaa ja ohrapuuroa marjakiisselin kera. Iltäpäivällä koputimme peltiaidan ovea Debre Zeitin lähiössä ja nainen kutsui meidät porttien suojaan sanoilla: "Terve vaan, tulkaahan sisäpuolelle". Maailman ympäri 16 uus 6.8.2008 13:40 Sivu 85 Pyörällä maailman ympäri osa 16 TEKSTI JA KUVAT: JUKKA SALMINEN Lepäämällä maailman ympäri Juuri ennen Addis Abebaa matkamittarini pyörähti lukemaan 40 000 kilometriä, eli olin pyöräillyt jo maailman ympäri, mutta olin vasta reilussa puolessa välissä suunnittelemaani reittiä. Hän ei tarjonnut ainoastaan mielenkuntoutusta, vaan sain hänen hierojaltaan kolmen kerran hoitojakson yhä jumissa olleeseen yläselkääni. Olin kuitenkin todella väsynyt ja toisen puoliskon polkeminen tuntui kaukaiselta ajatukselta, sillä tiesin levon olevan minulle ainoa järkevä aktiviteetti. Terveiset Etiopiasta, Jukka Salminen www.fillari-lehti.fi Fillari 85. Poljettuani läpi Addis Abeban viimeisten ruuhkien, tiesin varmasti ainoastaan sen, että pitkä lepo tässä vaiheessa todellakin oli ainut oikea ratkaisu. Addis Abebassa yläselkäni oli niin kipeä, että unettomuuden ja sekavien ajatusten sekoittaman pääni kantaminen oli tuskaisaa. Suomalaisten ylläpitämän entisen poikakodin jalkapallokent- tä oli hyvässä ruohossa, sen asukkaat söivät erikoista ruokaa, ja ilma oli Suomea lämpimämpi sadekauden aikanakin. Etenemme sinne vaihteeksi lähes suorinta reittiä, ja teemme pienen ketunlenkin ainoastaan Kenian Samburumaassa. Teiden varsilla valloittavan nauravaiset etiopialaiset toivat epävarmaan mieleeni ripauksen iloa ja suhteuttivat ongelmani oikeisiin mittasuhteisiin. En ollut vielä valmis palaamaan lopullisesti tien päälle ja Debre Zeitistä palasimme takaisin Addis Abebaan. En ollut ajanut kahteen kuukauteen painavaksi lastatulla pyörällä, ja tunne pyörän junamaisesta hitaudesta sai etenemisinnon heräämään
Fillaritori 7.8.2008 09:22 Sivu 86 Fillarialan asiantuntijaliikkeet POLKUPYÖRIEN MYYNTI, HUOLTO, VARAOSAT JA TARVIKKEET KONE- JA SPORTHUOLTO LAINESALO Puh. (03) 682 1634 Kasarmikatu 15 13100 HÄMEENLINNA www.lainesalo.fi www.fillari-lehti.fi 86 Fillari
044 - 314 2284 info@activebike.biz - dmr - fcf - sombrio - continental - sunrace - commencal - & Liteville Rungot ja runkosarjat FIXIE-rungot SHIMANO XT -levyjarrut POINT singlespeed-navat ja -ketjunohjurit VREDESTEIN- ja SCHWALBE renkaat www.pyorahuolto.com jälleenmyy Cube jä Meripuistotie 5 00200 Helsinki, 040-5924664 avoinna ark. - Laukun mitat: lev. - Helppo pakata. 82 cm, PK-Automaatio Ky pit. Fillaritori 7.8.2008 09:22 Sivu 87 Tools for superheroes: Teiskontie 18 Tampere * P. Tilat ajovarusteille. 120 cm PL 104, 52701 Mäntyharju GSM: 0400 294 067 Tel: 015 682 550 www.natsa.fi Fillari 87. 14 - 19 Natsa Kova pyöränkuljetuslaukku Kilpa / Maastopyörille Ehdoton ulkomaanmatkoilla - Valmistusmateriaali lujitemuovi - Turvallinen, kätevä, kestävä ja edullinen. Paino <10 kg. - Varustettu pyörillä ja kahvoilla. 32 cm, Myynti/valmistus: kork
08- 338 175 Saaristonkatu 27, Oulu puh. Fillaritori 7.8.2008 14:43 Sivu 88 Fillarialan asiantuntijaliikkeet Unicycle Vesijärvenkatu 24, 15140 LAHTI puh (03) 783 1400 fax (03) 783 1409 www.leppasenpyora.fi MAANTIEPYÖRÄPOISTOJA Ostimme maahantuojien viime kauden loppuvarastoja LE IMMIL NOPE AAT! PARH Oy Höyhtyän ostoskeskus, Oulu puh. 08-375 467 Avoinna: klo 9-18 (10-14) www.pyora-suvala.fi 88 Fillari
3 numeroa 12 Irtonumerohintaan verrattuna säästät 9 e. a! ila T Tarjous voimassa 30.9. huoltajan allekirj.). saakka. Liity joukkoon ja tilaa Fillari-lehti uuden tilaajan etuna suoraan kotiin kannettuna 7+1 numeroa hintaan 38 RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 38 / 7 + 1 numeroa (uuden tilaajan etuna) Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 41 / 7 + 1 numeroa TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Nimi Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 12 / 3 numeroa RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. Fillari mainos A4 oik uus 7.8.2008 09:24 Sivu 89 Fillari-lehti tutustumistarjouksena e
Osa niskakivuista johtuu jännittämisestä. Korostan hyvän satulan ja hyvien housujen merkitystä, joka kasvaa päivämatkojen pidentymisen myötä. Tuskin kellään on ollut oikotietä. Kehoa on sopeutettava vielä suurempiin nautintoihin. 5. 2. 4. 90 Fillari www.fillari-lehti.fi. Uusi pyöräilyinnostus on aitoa. Tähän saakka Pikajalka on kirjoittanut kivusta ja särystä. Onneksi käsien puutuminen vaatii jo pitempiä ajomatkoja, joten se ei ole ensimmäisten lenkkien murhe. Pyöräilyn aloittajalle tieto ei lisää tuskaa. Tämä ohje voi mennä perille naisille, miehet ovat toista maata. Satulaa ei ole syytä vaihtaa ensi lenkkien jälkeen, koska silloin takapuoleen koskee joka tapauksessa. Ongelmia voi lievittää alkamista annostelemalla, ensi muutamia kilometrejä, sitten vähitellen enemmän. Pyöräily on oma lajinsa ja keho on vain totutettava sen erikoispiirteisiin. Satulan yksilöllinen vertailu ja valinta tulevat eteen vasta sitten, kun takapuoli on parkkiintunut. Koskaan aikaisemmin Pikajalka ei ole joutunut selittämään niin monesti miten pyöräilyn aloittamisen pikkuharmeihin on suhtauduttava ja miten niitä voi välttää tai vähentää. On helpompi neuvoa olemaan jännittämättä kuin toimia niin, sillä ajaminen voi olla uusi kokemus, ja sekä se että liikenteen seuraaminen vetävät kehon kireäksi. Ongelma on helposti ymmärrettävä, kun pyöräilijä katsoo, missä asennossa hänen kätensä useinkin ovat. Pikajalankin lähipiirissä on monta uutta pyöräilijää, monia sellaisia, joiden ei olisi ikäpäivänä uskonut nousevan satulaan. Mitään ihmeteltävää ei ole siinä, että aloittelija 3. valittaa tosissaan. PIKAJALKA 6.8.2008 15:19 Sivu 90 Nautinnon hinta Moottoripolttoaineiden hinnan nousu ja ympäristökysymykset ovat lisänneet pyöräilyyn kohdistettua mielenkiintoa. Tämän tietävät kaiken kokeneet: keväällä ensi lenkkien jälkeen selkää ja niskaa kivistää, juhannuksen aikaan keho on kuin kotonaan kumarassa ja elokuussa ajaja katselee jo tangon laskemista, että ajoasentoon tulisi lisää vauhtia. Uudet ajajat sanovat, että heidän ranteisiinsa koskee ja kädet puutuvat. Ajatus isosta pehmeästä satulasta saattaa olla houkutteleva, mutta ei lopullinen ratkaisu. Aikuisten kohdalla mielenkiinto on kaiketi paikkakunta- ja työpaikkakohtaista. Niitä ei ole, ainakaan Pikajalka ei ole keksinyt mitään oikotietä. Kokeneenkin pyöräilijän niskaa ja selkää saattaa kivistää kevään ensimmäisten ajolenkkien jälkeen. Matala ajoasento on keholle uusi ja siihen tottuminen vaatii useita ajokertoja. Mikä siinä on niin ihmeellistä: kun kehon paino on kahden satulaa vasten olevan luun varassa ja välissä on lihaa, niin varmasti se liha kipeytyy. Aktiiviselle pyöräilijälle nämä saattavat kuulostaa naurettavilta jutuilta, mutta vähän yllättäenkin nämä ovat muodostuneet monelle kynnyskysymykseksi jatkaako orastavaa harrastusta vai ei. Pyöräilyn lisääntymisen kannalta olisi hyvä, jos meillä olisi varmat keinot estää aloittelijan kivut ja säryt. Tuttu juttu, sanovat monet kokeneetkin pyöräilijät. Jo yksin ongelman tietäminen helpottaa, joten olen kärsivällisesti selittänyt, että lantion istuinkyhmyjen päällä oleva kudos painautuu ja hankautuu ajaessa ja se on arka, kunnes kudos kuolee ja ajaminen on yhtä juhlaa. 1. Kivistelevä takapuoli ei ole yksilöllinen harmi, pyöräilyä ei kannata lopettaa alkuunsa sillä verukkeella, että "se ei sovi minulle". "Kyllä kunnon jätkä satasen vetää tosta vaan", on miehinen ja kipujen kautta kulkeva uhotie. Pyöräilyn aloittaminen ei ole ollut ongelmatonta. Takapuolen kipeytymisestä on tullut monelle kynnyskysymys, joten asiaa ei sovi vähätellä. Toinen ongelma näyttää olevan käsien puutuminen. Erikoisesti aivan suora tanko vääntää ranteita ja sitä enemmän mitä matalammalla tanko on. Ongelma on sitä suurempi, mitä matalammalla ajoasennolla aloittaja on lähtenyt liikkeelle. Siinä paino jakaantuu isommalle alueelle, ja takapuoli hikoilee ja hautuu pehmeäksi. Ajoasentojen muutos ja kämmentuilla muotoillut kädensijat ovat toimiva ratkaisu tähän ongelmaan. Takapuolen kipeytyminen on ylivoimaisesti suurin valitus. Meillä on monia paikkakuntia, joilla pyöräily on jo aidosti varteenotettava lähiliikenteen vaihtoehto, mutta on niitäkin, joilla luotetaan yksinomaan konekulttuuriin. Voisimmehan katsoa asiaa myönteisestikin. Maantiepyörän kokeilut voivat päättyä alkuunsa, jos ei ymmärrä ongelman luonnetta
Fill kansi 2-auk 8.8.2008 14:25 Sivu 1 SEURAAVASSA NUMEROSSA 6/2008 Ilmestyy lokakuussa Tyypeissä Trek Remedy ja muita 2009 uuutuuksia Esittelyssä Koeajossa ENDUROKISOJEN KÄRKIMIESTEN TYÖKALUT MESSUEXTRA - parhaat palat syksyn fillarinäyttelyistä Radon QLT Race 6.0
Fill kansi 5_08 1-auk2 8.8.2008 10:58 Sivu 1 P O L K U P Y Ö R Ä I LY N E R I K O I S L E H T I · N R O 5 / 2 0 0 8 H I N TA 7 Katsauksessa UUTUUKSIA Shimano Dura Ace ja SLX, Campagnolo 11, Fox, Magura jne. -09 FILLARI 5 / 2008 Koeajossa DH-projekti - Intense M6 Maantieunelma - Pinarello Prince Hiilikuituinen täysjousto - Cube AMXS Pro 100 Ranskan ympäriajo · Vätternrundan - todellinen massapyöräily · Maastopyöräilyä Seitsemisen kansallispuistossa · Kuukauden fillarinaama Pertsa Koivula · Mikä paras maastorengas: litku, sisärenkaallinen vai tubeless? 6 Testissä BMX-pyörää