Fillari 5/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Nro 5 2011 7,50 Ensitestissä Cannondalen, GT:n ja Specializedin 2012-uutuudet Scalpel Carbon 29ér, Flash Carbon, Zaskar 100 9R, Stumpjumper Expert Evo 29 ja Venge POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Shimanon Koeajossa SähköUlTEGra Tour oli Cadel Evansin juhlaa Testissä Pikasäädettävät SaTUlaTolPaT www.fillari-lehti.fi + Koeajossa Marin Stelvio Dura-Ace + TdH-ryhmä ja porukassa ajon perusteet + Maailmanmatkaaja Salminen kiertää Amerikkaa
KEO Blade CarbonTi 269,90 KEO 2 Max Carbon 129,90 KEO Classic 59,90 KEO Blade Carbon Crmo 169,90 KEO Blade Carbon Aéro 249,90 KEO 2 Max 99,90 KEO Easy 39,90 Lisää tietoa näistä ja muista LOOK -tuotteista: www.velosport.fi ja www.lookcycle.com Tervetuloa kaupoille!
Quartz Carbon Ti 199,90 Quartz Carbon 99,90 Quartz 59,90 Uusi polkimet Kuluneet polkimet heikentävät voimansiirtoa ja lisäävät riskiä saada polvivamma. www.velosport.fi Avoinna: Ark 10 - 18, la 10 - 15. Edut: · Valitsee tarkasti oikean Keo klossin (punainen, harmaa tai musta) · Parantaa mukavuutta ja voimansiirtoa. Klosseja on kolmea eri väriä, punainen 9º, harmaa 4,5º ja musta 0º. Nimi on Keo FIT. · Vähentää polvivamman ja jännetulehduksen riskiä Maahantuo ja Mäkelänkatu 95, 00610 Helsinki. Uusilla polkimilla saat enemmän irti pyörästäsi ja pienennät loukkaantumisriskiä. Järjestelmän avulla voidaan valita oikea klossi joka parhaiten vastaa pyöräilijän anatomiaa. Laite määrittää pyöräilijän luonnollisen polkemistyylin ja sovittaa kantapään kulman mukavimman ja tehokkaimman asennon saavuttamiseksi. Älä epäröi ottaa yhteyttä meihin, se kannattaa Optimaalinen säätö. Look on luonut työkalun klossin optimaaliseen säätöön
5 / 2011 Tässä numerossa: Fillareita ja tekniikkaa 14 Cannondalen ja GT:n uutuudet ensitestissä 18 Specializedin Venge ja maasturiuutuudet esiteltiin Kaliforniassa 24 Marin Stelvio maasturimerkin hiilikuituinen maantiekiituri 29 Shimano esitteli sähkö-Ultegran 32 Testissä hissitolpat 42 Tällaisilla pyörillä ajetaan ultrapitkät brevetit Cannondalen ja Gt:n Apua harjoitteluun 36 Tour de Helsinki -ryhmä viimeistelee kuntoaan Temppukoulu 46 Bunny Hop 180, Tailtap ja X-Up uutuudet teStiSSä s. 14 Fillaristin puuseppäkoulu 50 Näin rakennat rampin Pyörämatkailua ja retkiä 54 Jukka Salminen Coloradon korkeuksissa Ihmisiä 60 Ville Parkkinen ajaa ajonsa taittopyörällä Specializedin Venge ja maaSturiuutuudet esiteltiin Kaliforniassa Kilpailuja ja tapahtumia 62 Cadel Evansin vuosien työlle palkinto Tourissa s. 18 Kotimaan kilpailut 72 Kisasilpussa maantie-, rata- ja maastokisat Palstat 6 8 27 53 68 Ohjaustangon takaa Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Jussi Veikkasen loppukausi levällään Matti Lehikoinen pohtii äärirajan ylittämistä Painovoimapalsta syöksyy alas Ranskan rinteitä 70 Enduropalsta ajoi Megavalanchen 28 Fillari-lehden tilauskuponki 83 Seuraavassa numerossa tour de Helsinki -ryhmä viimeistelee kuntoaan s. 36 4 Fillari
Jos haluat lisätietoja, vieraile sivulla http://cycle.shimano-eu.com Katso testitulokset.. Parempi lämmönjohtavuus alentaa jarrulevyn pintalämpötilaa noin 100 Celsius astetta. Häivytystä ei esiinny käytännöllisesti katsoen ensinkään. MTB-joukkueiden luoTTaMus shiManoon // TRek WoRld RaCinG // CCC PolkoWiCe MTB TeaM // ColnaGo aRReGhini südTiRol // WildWolF-TRek // FelT ÖTZTal X-BioniC // RaBoBank GianT oFFRoad TeaM // TeaM luna ChiX // TeaM MaXXis - RoCkY MounTain Maja WLosZCZoWska CCC PolkoWiCe MTB TeaM World Champion Cross Country 2010 hiGh sToPPinG PoWeR. less FadinG. Shimanon uudet Ice-Tech levyjarrut takaavat kaikissa tilanteissa ammattimaisen jarrutustehon
Ei kai. Ja niin edelleen. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Ahkerin kirjoittaja taitaa edelleen olla liki 23000 viestillään legendaarinen A.M.®, joka nettimaailman ulkopuolella tunnetaan myös Arto Mäkisenä, yhtenä Lohjan Kakkosnelosen puuhamiehistä. Jäseniä foorumilla on 11500, joista aktiivisia melkoinen osa. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInO- YM. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Nettikirjoittelua on viime aikoina puitu mediassa runsaasti ensin eduskuntavaaleihin ja myöhemmin Norjan terrori-iskuun liittyen. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. f i. Parhaimmillaan Fillarifoorumi on yhdistänyt ennestään tuntemattomia pyöräilyn harrastajia kiinteiksi ajoporukoiksi. Ainakin itse tutkailen mielenkiinnolla, kuinka outoja paikkoja Turusta, Tampereelta tai Helsingistä löytyy, vaikken kyseisissä kaupungeissa asukaan. Kun netissä voi kirjoittaa tuntemattomana ilman suurempaa pelkoa joutua vastaamaan sanoistaan, kirjoittelun sävy on usein hyvin hyökkäävää. Toki kirjoittelu aika ajoin lähtee lapasesta nopeimmillaan jo uuden aiheen toisessa viestissä. Mikä itsestä tuntuu aivan ylettömän hauskalta, ei kaikkien muiden mielestä aina ole sitä. Varmaankin aihepiirinsä ansiosta Fillarifoorumi on pysynyt moniin muihin keskustelupalstoihin verrattuna aika asiallisena. Toki jo nytkin kirjoittajien jäljitys on tarvittaessa yleensä kohtuullisen helppoa etenkin viranomaisille. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Pysytään asialinjalla, toivoo Markku www.fillari-lehti.fi KorkeinSoliditet 2011 luottoluokitus © Korkein luottoluokitus ©Soliditet 2011 FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi Miljoona meni rikki F illari-lehden nettikeskustelupalsta, vuonna 1999 pystyyn polkaisemamme Fillarifoorumi, ylitti vastikään miljoonan viestin rajan. Kun joku foorumilaisista tunnistaa paikan, hän ajaa omalla pyörällään samaan paikkaan, ottaa todisteeksi toisen kuvan ja laittaa sen vuorostaan foorumille karttalinkin ja jostain uudesta kohteesta ottamansa kuvan kera. Useimmilla korrektin nettikirjoittamisen rajat ovat onneksi selkäytimessä. Ideana kuvarasteissa on se, että joku ottaa kuvan suhteellisen helposti tunnistettavasta kohteesta, johon hän on ajanut pyörällä, joka näkyy kuvassa. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. TILAUSPUHELIn09-8789 2400. Oma tärkeä osuutensa on myös asiantuntevien kirjoittajien ydinjoukolla, joka isällisen tai äidillisen jämäkästi pistää aiheesta liian etäälle eksyvät tarvittaessa ruotuun. Vitsien väännössä kannattaa siis käyttää harkintaa. Ratkaisuna voisi olla, että nettifoorumeille pitäisi kirjautua omalla nimellä. Kuva laitetaan foorumille. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. 6 Fillari w w w. Yksi Fillarifoorumin viime aikojen mainioimmista aiheista on ollut nimimerkki Yetin käynnistämä Turun kuvarastit -aihe, joka laajeni pian myös muihin kaupunkeihin. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 43 EUROA, KESTOTILAUS 39 EUROA . f i l l a r i - l e h t i . Ohjaustangon takaa Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 fax 09-8789 2410 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Myös TuusulaKerava-akselilla vaikuttava Mätäkivi Cruising Team ja monet muut lenkkiporukat ovat saaneet alkunsa foorumin kautta. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Jos työkaveri tai vaimo sanoo jotain, joka ei miellytä, ensimmäiseksi annetaan nyrkistä ja haukutaan päälle. Ongelmaksi voisi muodostua, kuinka kirjautumispakko omalla nimellä käytännössä toteutetaan. Off topiciksi menneet keskustelut ovat monasti hauskoja, mutta pyörätietouden välittämistä ne eivät yleensä edistä. Idea ei ole Yetin oma, mutta kiitokset hänelle sen lanseeraamisesta Fillarifoorumille. Hyvä esimerkki tästä on ymmärtääkseni MTB Järvenpää, joka reilut kaksi vuotta sitten syntyi nimenomaan Fillarifoorumilla tapahtuneiden yhteydenottojen turvin ja tutustutti joukon maasturikuskeja toisiinsa. Sopii ihmetellä, käyttäytyvätkö nämä muita kirjoittajia solvaavat ja maailmaa hyvin kapeasta raosta katsovat nettihäiriköt elävässä elämässä samoin. Etenkään Fillarifoorumilla siitä tuskin olisi haittaa, sillä käsiteltävät asiat ovat hyvin harvoin kovin intiimejä. Helpoin keino nettikirjoittelun pitämiseksi asiallisena on kuitenkin se, että jokainen miettii kahdesti ennen kuin painaa lähetä-nappulaa
UUSI 2012 CYCLOCROSSMALLISTO SYKSYLLÄ KAUPOISSA! Feltin cyclocrossit ovat sporttisia jokasään pyöriä. Käy testaamassa jälleenmyyjälläsi! F75X F65X Maahantuoja: Oy Huntteri Ab | tuote.info@huntteri.fi | www.huntteri.fi. FELT
Maxxis Fly-Weight -sisärenkaan suositushinta on 10 euroa ja kahden venttiilin paketti maksaa 6-14 euroa pituudesta riippuen. Jos vesi loppuu, irrotettavan säiliön voi upottaa vaikka läheiseen puroon, sillä täyttöaukossa on suodatin. Pesurilla on nyt puhdistettu muutama pyörä autotallin edustan jalkakäytävällä ja entiseen sanko plus harja -systeemiin verrattuna puhdistus on vaivatonta ja niin nopeaa, että syitä pyörän pesemättä jättämiseen on vaikea löytää. Nyt saksalaiset ovat uudistamassa koko jarruperhettä ja Fillari-lehden toimitukseen saapui täysin kuidusta valmistettu MT8, joka painaa levyn kanssa alle 300 grammaa. Carbotecture on Maguran nimitys materiaalille, jonka luvataan olevan erittäin kevyttä (puolet alumiinin painosta), lujuudeltaan suunnilleen alumiinin ja teräksen puolivälistä ja lisäksi materiaali kestää erittäin hyvin iskuja ja taivutuksia. Se esitteli hienosti toimivat hydrauliset vannejarrut jo parikymmentä vuotta sitten ja oli mukana heti ensimmäisessä levyjarruaallossa. Nomad nimittäin maksaa Kauppa-veljillä Helsingissä 375 euroa. Laite on siis mahdollista ottaa mukaan autoon vaikka kisapaikalle ja 14 litran säiliö riittää hyvin kahden pyörän pesuun. Hinta: 369 euroa per pää Fillari-lehden pisteet: 8,5/10 8 Fillari. XC-tyylisessä maastoajossa pitoa on kuitenkin tarpeeksi ja hyvän tuntuman ansiosta tehoa on helppo hallita. Kahvassa on torx-avaimella tehtävä etäisyyden säätö. Rengas painaa 282 grammaa ja sen suositushinta on 99 euroa. 49 grammaa painava Fly-Weight -sisärengas on kevyt ilmestys ja siinä on joistakin tuubirenkaista tuttu ominaisuus, eli vaihdettava venttiilin putki. Maxxiksen ideana on, että hankitaan sopivan mittaisia venttiileitä ja sitten läjä sisärenkaita. Kahvaosa on todella siro ja sama pätee jarrusatulaan. Tämän laitteen rinnalla ei kannata vertailla tavallisia painepesureita, sillä samalla rahalla saisi pro-tason painepesurin. Laitteen ainoa järkevyyskynnystä koetteleva tekijä on sen hinta. Vesi tulee suuttimesta noin 90 psi:n eli seitsemän barin paineella, joten teho riittää hyvin esimerkiksi takapakan puhdistamiseen. Fillari-lehden pisteet: 4,5/5 Koejarrutuksessa Magura MT8 Saksalainen Magura on ollut merkittävä edelläkävijä polkupyörän jarrujen suunnittelijana ja valmistajana. Asfaltilla kahvan saa tempaista täysillä pohjaan ilman pelkoa tangon yli lentämisestä. Magura painottaa, että kyseessä ei ole hiilikuitu vaan valmistusprosessi, jossa yhdistetään thermoplastic (muovi) ja hiilikuitu toisiinsa aivan uudella tavalla. Mustanpuhuva MT8 on tyylikäs ja siististi viimeistelty. Kanisterit, joihin pumpataan käsin painetta, ja joista sitten saadaan suihkutettua letkusta vettä pienellä paineella, helpottavat nekin pikapuhdistusta. Palojen vaihtaminen sujuu hetkessä ja myös jarrusatulan keskittäminen oli asennusvaiheessa helppoa. Itselleni ei ole nykyisessä autotallissa vesipistettä ja aina pyörää putsatessa tulee mieleen aika, jolloin painepesuri odotti lenkin jälkeen käyttövalmiina. Pesurissa on reilun pituinen letku ja säädettävä suutin. Laitteen säiliö ja akkukäyttöisyys painavat vaakakupissa kuitenkin niin paljon, että hankinta on helppo perustella erityisesti silloin kun on tarvetta puhdistaa pyörä myös reissun päällä tai jos vesipistettä ei ole käytettävissä. Maxxiksen renkaat tuo maahan Tarmin Oy. Akkukäyttöinen painepesuri omalla säiliöllä Onko mielessäsi koskaan käynyt maastolenkin ja pahan kurakelin jälkeen, että joku tekninen apuneuvo helpottaisi pyörän pesua. Koneisto toimii 18 voltin akulla, mutta laite toimii myös auton tupakansytyttimen kautta otetulla virralla. Renkaan keskiosassa on sen verran nappuloita, tosin aika matalia, että se kestää myös ihan kunnollista maastoajoa. Samanlaisilla kannoilla on varustettu sekä levyn että jarrusatulan alumiiniset kiinnitysruuvit. Ne ovat myös korjattavissa eli venttiili on kierteellä kiinni putkessa. Nomad on ensimmäinen kokeilemamme säiliöllinen painepesuri, joka pyörii akun voimalla. Venttiilin putkien pituudet ovat 48, 60, 80 ja 100 milliä. Maxxlite 285 on kahden tuuman levyinen, erittäin kevyt rengas 26-tuumaisiin maastopyöriin. Silloin likainen pyörä tuli hetkessä puhtaaksi. Tuntuma on erittäin hyvä ja napakka, mutta mikään supertehokas jarru ei ole. Paino: Täydellinen takajarru (kahva, letku, jarrusatula, ruuvit) 196 g, 160-millinen jarrulevy 96 g. Carboflow-valmistusprosessin ansiosta Magura kykenee tekemään osista lähes minkä muotoisia tahansa ja vahvistamaan rakenteita tarpeellisista kohdista. Käytettävään vanteeseen sopiva venttiili ruuvataan paikalleen ja passeli yhdistelmä on valmis. Erityisesti järeät alamäkiajoon tarkoitetut levarit niittivät mainetta, mutta Magura on myös ollut koko ajan mukana sodassa, jossa kisataan markkinoiden kevyimmän XC-jarrun tittelistä. Kun maantiepyörien vannekehät tuntuvat vain kasvavan korkeutta, tarpeeksi pitkällä venttiilillä varustetut sisärenkaat tuntuvat olevan välillä kiven alla. PIKALINKKU Maxxiksen herkkuja MTB-renkaat ovat Maxxiksen leipälaji, mutta ison valmistajan valikoimasta löytyy kiinnostavia tuotteita myös maantiepyöriin. Veden voima ei kuitenkaan ole niin kova, että laakereita pitäisi erityisesti varoa. Kahva on hyvän mallinen ja sen verran pitkä, että sitä voi käyttää joko kahdella tai yhdellä sormella. Kun putken mukana toimitetaan työkalu, venttiilin vaihto ja putken kiinnittäminen sisärenkaaseen onnistuvat helposti
Maahantuojat: Tunturi-Hellberg Oy ja Velotrade. Maantiepyörän kiinnitys telineeseen on hyvä varmistaa ylimääräisellä remmillä, jolla taataan leuan pysyminen kiinni runkoputkessa ilman suurta puristusta. Furious Fred Evo Tubeless ready 29x2.0, hinta 64 e, paino 390 g. Kun kattokiskot kuuluvat melkein kaikkien farmarimallisten autojen vakiovarusteisiin, ne kannattaa ottaa hyötykäyttöön. Molemmat rullaavat hyvin ja Tubeless ready -versioista saa litkuilla tiivistämällä vieläkin herkemmät nakit kisakäyttöön. Renkaat ovat myös jopa superkevyitä, kun puhutaan 29-tuumaisista nakeista. Edessä luotimme Rocket Roniin ja takana 2.4-tuumaiseen Racing Ralphiin. Esimerkiksi Tahkolla Schwalbe oli selvästi yksi yleisimmin käytetyistä renkaista. Olemme kesän ajan kokeilleet 2.25-tuumaisia Rocket Roneja sekä 2.2- ja 2.4-tuumaisia Racing Ralpheja. Thulen telineiden maahantuoja on Kaha Oy ja FreeRide 532:n suositushinta on 82 euroa. 9 Fillari. Rocket Ron Evo Tubeless ready 29x2.25, hinta 62,50 e, paino 520 g. Fillari-lehden pisteet: 10/10 Jos autossasi ei ole vetokoukkua tai haluat päästä helposti käsiksi tavaratilassa oleviin tavaroihin, taakkatelineeseen kiinnitettävä pyöränkuljetusteline on liki ainut järkevä vaihtoehto. Märillä kallioilla ja juurakossa Racing Ralpin kumilaatu toimii hyvin ja pyöreä profiili takaa pidon säilymisen vinoilla rinteillä. Maastopyörän kuljetukseen teline soveltuu ilman virityksiä hyvin ja varsinkin alumiinirunkoisen pyörän kanssa se toimii mainiosti. Paineita oli edessä ja takana 1,7 baria ja ainakaan alle neljän tunnin vauhdissa läpilyöntejä ei tapahtunut, eli ilmat pysyivät sisällä maaliin asti. Schwalbella on hyvä tarjonta myös isopyöräisiin fillareihin. Teline on nopea kiinnittää ja ottaa irti taakkatelineestä, ja se menee kuljetusten välillä pieneen tilaan. 29-kiekko ja iso ilmatila saavat perään melkein joustopyörän tuntua, sillä paineita kärsii pitää 1,5 barin tuntumassa ilman puhkeamisen pelkoa. Testipyöränä on ollut alumiinirunkoinen Rosen jäykkäperä, jossa 2.4-tuumainen Racing Ralph tuntuu supermukavalta. Racing Ralph Evo Tubeless ready 29x2.4, hinta 59,90 e, paino 640 g. Pikkunappulainen Racing Ralph rullaa erittäin hyvin kaikenlaisella alustalla ja sivuttaispito on hyvä kaikessa muussa paitsi mudassa. Molemmat Schwalben mallit ovat erittäin notkeita rakenteeltaan, joten niillä säilyy hyvin tuntuma maastoon. Myös 2.2-tuumainen Racing Ralph on hyvä valinta etenkin eturenkaaksi. Riski on olemassa, mutta todellisuudessa näitä onnettomuuksia tapahtuu todella harvoin. UUTISIA & UUTUUKSIA Tyypeissä Schwalben 29-renkaat Thule FreeRide 532 -pyöräteline Schwalben Racing Ralph ja Rocket Ron ovat yleinen näky kevyissä maraton- ja XC-pyörissä niin meillä kuin maailmalla. Jos haluaa näitäkin nopeamman ja kevyemmän renkaan, tarjolla on myös superkevyt, 2-tuumainen ja ohuella kulutuspinnalla oleva semisliksi Furious Fred. Monet arastelevat pyörän kuljettamista katolla, koska pelkäävät kolhivansa pyöränsä vaikka parkkihallin oven kamanaan tai alhaalla roikkuvaan puun oksaan. Telineessä on mukana myös lukko, joka varmistaa kohtuullisen hyvin, että pyörä on vielä tallella kahvitauolta palatessa. Racing Ralph Evo Tubeless ready 29x2.2, hinta 59,90 e, paino 590 g. Schwalbet olivat koetuksella myös tämän vuoden Tahkon kuudella kympillä. FreeRide 532 -telineessä on rungon vinoputkeen puristuvaan leukaan kaksi erikokoista välipalaa, joten teline sopii myös isoputkisemmille hiilikuiturungoille. Jos maantiepyörän kapea eturengas heiluu tuulessa, kiila kourun ja eturenkaan välissä korjaa tilanteen. Rocket Ron on hiukan karkeampi, mutta silti sekin rullaa mainiosti. Pito mudassa on kuitenkin selvästi parempi kuin Racing Ralphissa
G5 on juuri markkinoille tullut 34-grammainen reitin rekisteröijä, jota kokeiltiin RS800CX-rannelaitteen ja CS600Xpyörämittarin kanssa. Sitä moitimme tuolloin liiallisesta virran kulutuksesta ja painosta. Äänenlaatu ei ole suoranaista hifi-tasoa, mutta eivät monet ole nykyaikana moiseen tottuneetkaan. CS500 Tour de France CAD maksaa 290 euroa ja paketissa on nopeus- ja kampikierrosanturit, sykepanta sekä mittarin teline. USB-porttiin tökättävä, tiedonsiirron hoitava vastaanotin on hankittava erikseen 50 euron hintaan. Soiva kylmälaukku Jos olet menossa pyörällä piknikille puistoon, Fydelity Cooler -kylmälaukku voi olla ratkaisu sekä eväiden kuljettamiseen että viihdytyspuolen hoitoon. Yhtenä lenkkinä ajettu 100 kilometrin kisareitti oli normaalia teknisempi. Venäläinen lähti irti kun 30 kilometriä oli ajamatta. Laitteen muistin kapasiteetti on kuitenkin tuplaantunut, joten viikon etelän leiri onnistuu ilman pakollista laitteen muistin siivousta. Vaikka kyseessä on kevytkypärä, siinä on hyvin toimiva säädettävä niskapanta. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Polarin kesäuutuudet G5 ja CS500 Tour de France Suomipyöräilyn historiaa! Sundstedt polki EM-kultaa, Vastaranta hopeaa Maastopyöräilyn maraton-matkojen EM-kisoissa Itävallan Kleinzellissä koettiin historiallinen suomalaispäivä, kun Pia Sundstedt voitti suvereenilla ajolla naisten EM-kultaa ja Jukka Vastaranta otti EM-hopeaa miehissä. Toinen kesän uutuus on CS500 pyörämittarin Tour de France -versio, joka ei erotu perusmallista ulkoisesti muuten kuin keltaisten koristelujen osalta. Fydelity Ripper on puolestaan samanlaisella äänentoistolla varustettu tilavahko reppu. Renkaina hän käyttää kelin ja radan mukaan Continentalin Race Kingejä tai XKingejä. Sundstedt kertoi, että hänen valmistautumisensa EM-kisoihin sujui täydellisesti ja hän oli jo toukokuun lopulla erittäin hyvässä kunnossa. Pia Sundstedt saavutti EM-kultaa maratonilla viimeksi vuonna 2005, ja on tämän jälkeen kerännyt kolme himmeämpää mitalia EM-tasolla. G5-laite toimii vähintään yhtä hyvin kuin vanhempi G3: se mittaa kilometrit myös ajopaidan selkätaskussa pidettynä, mutta talvikäyttö paksumman takin taskussa on tietysti vielä testaamatta. - Kilpailu sujui ennakkosuunnitelmien mukaisesti. Haavereita ei sattunut, vaikka reitti oli paikoitellen petollisen liukas, Sundstedt kommentoi kilpailun kulkua. EM-kisapyöränä Vastarannalla oli Trek Elite 9.9 SSL. EM-kisojen alla Sundstedt ajoi nelipäiväisen Trans Germany -etappiajon, josta hän ehti palautua sopivasti ennen Itävallan koitosta. Edeltäneen yön rankkasade laantui kisan aikana tihkusateeksi, mutta kuraa riitti. Alle 200 gramman painoluokassa on muitakin kypäriä tarjolla, mutta Aeonin säädöt ja muotoilu ovat sitä luokkaa, johon reilusti painavammissa kypärissä on totuttu. Lähdin paukusta irti eikä kukaan noussut takaa kunnolla haastamaan. G5 toimii myös uuden rannelaitteen eli RCX5:n kanssa, joten kilometrien seuraaminen eri lajeissa käy nyt Polarinkin sykemittarin kanssa helposti. Toiseksi naisissa sijoittui Iso-Britannian Sally Bigham, joka jäi Sundstedtille noin kolme ja puoli minuuttia. Akku tuntuu kestävän ainakin kesäkeleillä niin hyvin, ettei laitetta tarvitse pistää tietokoneen kylkeen kovin- kaan usein. G5:n suositushinta on 125 euroa. Kisapyöränä Sundstedtilla on Rocky Mountainin Vertex. Edellisessä Giron kevytmallissa niskapantaa ei voinut säätää. Lataukseen käy myös puhelimen laturi. Coolerin suositushinta on 65 ja Ripperin 89 euroa. - Alusta asti oli vahva tunne, että tänään kulkee. Hän on kokeillut hyvällä menestyksellä myös 29-pyöriä, mutta luotti EM:ssä perinteiseen 26-tuumaisilla kiekoilla varustettuun pyörään. Myös USB-portista lataaminen olisi ollut hieno ominaisuus. Fydelityn stereolaukkuja tuo maahan Sportcircus Oy. Giro Aeon kypärät vain kevenevät Kesän kypäräuutuus on Giron Aeon, joka painaa vain 196 grammaa (koko M 56-58). CS500 mittarin tallentamat harjoitukset on tarkoitettu siirrettäväksi Polarin nettipalveluun, mutta nyt halukkaat voivat ottaa tiedostot talteen myös omalle tietokoneelleen ja tarkastella siellä lenkin dataa ainakin Polarin omalla ohjelmistolla. Aeon on mukava ja melkein huomaamaton kypärä, josta joutuu Suomessa maksamaan 249 euroa. Laukun kyljessä on kaksi halkaisijaltaan kolmituumaista kaiutinta sekä sivutaskussa neljällä AA-paristolla toimiva 3000 milliwatin vahvistin, johon voi kytkeä mp3-soittimen tai digitaalisia musiikkitiedostoja soittavan puhelimen. Vastaranta ajoi pitkään irti olleen venäläisen Aleksei Medvedevin kiinni viimeisessä mäessä, mutta loppukirissä jalat eivät riittäneet enää voittoon asti. Siinä on oma sisätasku läppärille ja pikkutasku soittimelle. Jukka Vastarannan saavuttama hopea on Suomen ensimmäinen maastopyöräilyn kestolajien arvokilpailumitali miehissä EM-tasolla. Polarin aikaisempi erillinen GPS-mittausta tekevä lisävaruste oli nimeltään G3. Vanhassa versiossa virran antoi AA-patteri, joka piti vaihtaa noin kerran viikossa eli sen kesto oli kymmenisen tuntia, joten kehitys on mennyt oikeaan suuntaan. Olkalaukun mallinen kassi kiinnittyy auttavasti pyörän tavaratelineen sivuun ja sisään mahtuu mäyräkoirallisen verran juotavaa sekä muutama sämpylä. Jukka Vastaranta ajoi koko miesten kilpailun kärkiryhmässä. Giron kypäriä tuo maahan Shimano Nordic Cycling Oy. 10 Fillari. Yritin kaikkeni ihan loppuun asti, mutta vedin viimeisessä mäessä jalat niin hapoille, että loppukirissä olin aseeton, tyytyväinen EM-hopeamitalisti kertoi. G5:n akulle luvataan 20 käyttötuntia, ja lataus tehdään tökkäämällä nykyisistä puhelimista tuttu micro-USB laitteeseen ja toinen pää tietokoneeseen
Jari Tolppanen ajoi kuusikymppiä aikaan 4.19.43 ja sijoitus oli 509. Matkoja Tahkolla on tarjolla 25 kilometristä aina 180 kilometriin, jolle tänä vuonna osallistui 39 ajajaa. Nauha maksaa XX euroa. Hintaa nauhalla on 32 euroa. Enemmän kisakäyttöön on tarkoitettu 1,8 millin paksuinen DSP Race -tankonauha. Valmistajan mukaan suojanauha sopii erityisesti hiilikuiturunkoisiin pyöriin. DSP Race -nauha maksaa 32 euroa. Etujousitetulla pyörällä oli matkassa 655 ajajaa ja täysjäykkään luotti 32 kuskia. Painoa nauhasetillä on 56 grammaa ja värejä on valittavissa useita. Yksi heistä oli Fillari-lehteä painavan SPpainon toimitusjohtaja Jari Tolppanen. Kuskeista oli miehiä 1690 ja naisia 171. Pienenä urotekona voi mainita, että 25 kilometrin matkalla sijoittuivat jaetulle 30 tilalle 200 osanottajan joukossa Korson Kaikua edustavat Jaakko Sillankorva ja Antti-Jussi Juntunen. Kolmas oli niin ikään virolainen Sigvard Kukk. Maastopyöriin Lizard Skinsillä on tarjolla muun muassa pyörän viistoputkea etupyörästä lentäviltä kiviltä suojaavaa nauhaa. Reitti oli rankempi ja maasto osittain vaikeampaa kuin etukäteen uskoin. F-lehden varastosta lainattiin aluksi ajoon täysjousitettu Turnerin 5-Spot ja tietysti myös lukkopolkimet ja kengät. Nauhan koko on 51x305 milliä ja sitä on saatavana kirkkaana ja nahan oloisena paksumpana keinomateriaalina. 46-vuotias Tolppanen ei ole enää pikkupoika, mutta maastopyöräilijänä tuore tapaus. Toiseksi sijoittunut Mauri Viitanen jäi vain 2.33 minuuttia ja kolmanneksi pyöritteli Mikko Vastaranta jo 18 minuuttia hävinneenä. Vuosi vuodelta paisunutta Tahko MTB:tä on järjestetty jo kolmella vuosikymmenellä, sillä ensimmäistä kertaa Nilsiässä ajettiin vuonna 1999. Korson Kaikua edustava Kari Veikkolainen oli lopussa hieman Pasi Pohjasvuota nopeampi ja otti monsterimatkan voiton reilun minuutin erolla ajalla 9.27,50. Onneksi Fillari-lehden kaverit ovat väkisin ajattaneet meikäläistä monenlaisessa kivikko- ja juurakkohelvetissä, joten suurissa vaikeuksissa en Tahkolla ollut, Tolppanen kertoilee. Näiden hinnat ovat 14 ja 23 euroa. Hyvä myös, että minut laitettiin heti ensimetreillä ajamaan lukkopolkimilla, sillä nyt uskallan pitää jalat kiinni melkein missä tahansa ryteikössä. Järjestelyt toimivat kaikin tavoin hyvin ja huoltopaikat ja niiden ihmiset saavat erityiskiitokset. - Mitään aikatavoitetta en asettanut. Siitä lähti innostus, joka toi nöösipyöräilijän myös Tahkolle. Tuntui, että voimia olisi ollut rutistaa kovempaakin. Alkuperäisen kuninkuusmatkan, eli 120 kilometrin, nopein oli Olli Miettinen ajalla 5.36. Kevyitä molemmat silti ovat. Maahantuojana toimii Tarmin Oy. Heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna ajettu Suomen suurin maastopyörätapahtuma Tahko MTB keräsi tänä vuonna 1861 osallistujaa, joista lähes 1100 starttasi 60 kilometrin matkalle. Jaakko oli kisan aikaan kymmenvuotias ja AnttiJussi häntä vuoden verran vanhempi. Yhdeksän ajajaa on osallistunut kaikkiin 12 tapahtumaan. Kolmanneksi tullut Kaupin Kanuunoiden Aki Korpela jäi kaksikolle liki puoli tuntia. Ainoastaan muutama puoliväkisin ohittaja olisi saanut ainakin huutaa, kummalta puolelta aikoo rinnalle tunkea. UUTISIA & UUTUUKSIA Tahkolla liki 1900 ajajaa Lizard Skiniltä tankonauhaa ja suojateippiä Tupeistaan (emme nyt tarkoita hiuslisäkkeitä) tunnettu Lizard Skins valmistaa myös tankonauhoja. Kilpahiihtoa juniorisarjoissa harrastanut hyvinkääläinen on pelannut pitkään golfia, mutta vuosi sitten alkoivat kiinnostaa uudet haasteet. Pyörämerkeistä suosituin oli Trek, kakkosena Specialized ja kolmosena Cube. Hyvä suoritus, sillä maastopyöräharjoittelua oli ennen Tahkoa takana noin 800 kilometriä ja talvella suunnilleen saman verran hiihtoa. Viron Alges Maasikmets ajoi 60 kilometrin voittoon hurjalla alle 2.30 minuutin ajalla! Yksi kisan ensikertalaisista oli vain vuoden maastopyöräkokemuksen omaava Jari Tolppanen. Ilman täysjoustoa olisin ollut pulassa tällä ajotaidolla, tuumi mies maalissa. 11 Fillari. Järjestäjän tilaston mukaan Tahkon ajoi tänä vuonna täysjoustopyörällä 1174 osanottajaa. Voiton vei ajalla 2.29,49 Viron Alges Maasikmets, joka voitti toiseksi tulleen Henri Ojalan reilulla neljällä minuutilla. Painoa ei paksumpaan versioon verrattuna juuri säästy, sillä nauha painaa 50 grammaa per setti. Ihmeen hyvin koko porukka sopi poluille. 2,5 millin paksuinen DSP-nauha on mukavan pehmeää ja tärinää suodattavaa eikä lipsu käden alla. Ainakin näin vähän maastossa ajaneelle täysjoustopyörä on mielestäni ehdoton, sillä se säästää voimia vaikeissa maastokohdissa. Ensi vuonna voisi yrittää neljän tunnin alitusta, Tolppanen lupaa. Ensikertalaisia oli mukana peräti 569. - Tosi hieno tapahtuma. Käyttö on yksinkertaista: viistoputki puhdistetaan liasta, nauhan tarran suojakelmu poistetaan ja nauha liimataan paikoilleen
Työn vaihtaminen tuntui luonnolliselta tavalta karistaa pölyt menneistä ja jo rutiineiksi muodostuneista tavoista ja aloittaa jotain aivan uutta ja tuoretta, Pouta muotoilee. Uransa aikana Pouta on tipahdellut hypyistään alas silloin tällöin hieman väärässä asennossa. Kypäriä on mennyt rikki yksi jos toinenkin, mutta ne ovat muutamaa kertaa lukuun ottamatta pitäneet lantun kasassa. Trekille työskenteleminen avasi uusia ovia, haasteita ja mahdollisuuksia, jotka sopivat tulevaisuuden tavoitteisiini paremmin kuin hyvin. Kontulan cyclocrossi, Helsinki/CCH 13 Fillari. Juha-Matti Pouta ajaa edelleen minkä työnteolta ehtii. Trekin aluevastaavana Pouta on vastuussa Trekin pyöristä ja Bontragerin osista toimialueenaan koko Suomi. - Elämässäni on tapahtunut paljon muutoksia viimeksi kuluneen vuoden aikana ja tuntui siltä, että oli aika laittaa koko pakka uusiksi. Trekhän lopetti heinäkuun alusta lähtien yhteistyönsä Duellin kanssa ja otti itse vastuun Trekin pyörien ja Bontragerin osien maahantuonnista ja jälleenmyyntikuvioista. Nema BMX-racing cup 5 Lahti 18.9. 11.9. Bluegrassin Grizzly d30 -ylävartalonsuojan jippona on materiaali, joka on lepotilassa pehmeää, mutta kovettuu hetkessä, kun käyttäjä tömähtää tantereeseen tai rampin rakenteisiin. Suomen ja Ruotsin maavastaavana toimii Kaj Westman ja markkinakoordinaattorina Julia Salmela Ormsmarck. Käsi taisi katketa uran alkuaikoina ja arpia löytyy melkein joka nurkalta. Suojan voi pestä koneessa, kun selkäpuolen suurin suojauselementti on otettu irti. Mutta pahasti en ole loukkaantunut kertaakaan! En muista yhtään muistin menetystä, mutta sellaisiakin on kuulemma sattunut kohdalle. Bold maksaa 35 euroa. Tapanani ei ole ollut kerätä pölyä yhdessä paikassa paria päivää pidempään. - Keikat vaihtelevat pyörällä hyppimisestä mopolla hyppimiseen. Olen pikku hiljaa siirtymässä ajamaan yhä enemmän Free Style -motocrossia. Pidän tuote-esittelyjä ja myyntikoulutuksia. Tiirismaan Valloitus Messilä/RCT kuntotap. Juha-Matti Pouta on varsinaisen leipätyönsä ohella mukana myös FMX-Show-tempputiimissä, joka esiintyy erilaisissa tapahtumissa. Trek Finlandilla on töissä viiden hengen tiimi, josta suurin osa työskentelee Trekin Ruotsin päämajassa Halmstadissa. Firma myy myös moottoripyörien, veneiden ja pienkoneiden osia. DH Suomi-Cup 4 Sappee/Tabc 25.9. Harrastus ja työ tukevat toisiaan hyvin, joten Pouta ei voi kuin kehua tilannetta. Sen jälkeen temppuilu on jatkunut enemmän tai vähemmän hyvällä menestyksellä. Bianchi-cup Mellunkylä/HtH 16.10. Naamaa on korjattu pariin kertaan. - Uusi työ pitää minut liikkeessä ympäri Suomea. Tähtisadeajot Jyväskylä kuntotap. Sitten veri veti muualle ja Pouta siirtyi Trekin palvelukseen Suomen aluevastaavaksi. Etupuolella on perinteisempiä ja ohuempia suojaelementtejä yksi vetoketjun kummallakin puolella. 6.9. Kypärää on yhtä kokoa (5461) ja värejä löytyy useita. Pouta itse pitää kotikonttoria Tampereella, mutta käy tarvittaessa myös pääkallonpaikalla Ruotsissa. Bianchi-cup Hausjärvi/HyPy 10.9. Pyöräilyuransa Pouta aloitti kolmivuotiaana kaatuilemalla eikä omien sanojensa mukaan tahdo vieläkään oikein pysyä pystyssä harjoittelusta huolimatta. Keinutan Trek-venettä ympäri ämpäri tätä tuhansien järvien maata, Pouta virnistää. Suojaa on saatavissa kolmena eri kokona 110 euron hintaan. Hihattoman suojan selkäpuolella on neliosainen, jämäkkä "panssarointi", jonka suurin palanen on iskun kohdatessaan kovettuvaa materiaalia. PERSOONA UUTISIA & UUTUUKSIA Teksti: Marku Liitiä Kuva: Elise Kulmala Juha-Matti Pouta Ikä: 27 vuotta Pituus: 174 cm (jollei viime pannujen jälkeen ole painunut kasaan) Paino: 82 kg, havittelee paluuta 75 kiloon Kotipaikka: Tampere Siviilisääty: Vakituisesti sinkku Pyöräkalusto: Merkitön mummis ja Trek Ticket signature omilla spekseillä Suosikkitemput pyörällä: Crossilinkku, Opposite Underflip ja Superman Seat Grab Mieliruoka: Hot wings, sipulirenkaat, criscutperunat ja tuhat dippiä jalopeno poppersien kaverina Mielimusiikki: Blink 182, Deftones, Incubus, Hoobastank, V fot Violence, Wednesday 13 Huimista pyörätempuistaan tunnettu tamperelainen JuhaMatti Pouta työskenteli neljän ja puolen vuoden ajan Uimonen Trading Oy:ssä, jota firman nettisivu mainostaa Suomen suurimmaksi polkupyörä-, mopo- ja skootterialan varaosien maahantuojaksi ja tukuksi. Jatkoa on luvassa. Säätö tapahtuu hihnoilla ja niskaan sijoitetun rullan avulla. SM Cyclocross Kerava/Zeus SM 8.10. - Käytännössä toimin siis myyntimiehenä kauppiaiden suuntaan ja pidän heidät ajan tasalla Trekin pyöristä ja tuotteista. Ensimmäistä kertaa päädyin kieppumaan voltteja vuonna 2004. - Vasen solisluu on toiminut kehon sulakkeena usein. Tour de Helsinki, kuntotap. DH NKC 6 Kalpalinna/MTBCF 4.9. Keikkaehdotuksia tulee aika mukavasti, mutta aikaa on valitettavan rajallisesti. Italialainen Met tarjoaa Bluegrass-alamerkillään kypäriä ja suojia tavallista rajumpaan käyttöön. Vauhtia ja isoja hyppyjä aloin hakea alamäkiajosta vuonna 1998 ja nautin siitä yhä satunnaisesti. Se on katkennut, murtunut ja vääntynyt niin monesti, että röntgenkuvia on kohta tarpeeksi lyhyttä animaatiota varten. Bold-dirttikypärä on perinteistä pottamallia varustettuna 11 pienellä tuuletusreiällä ja vankalla ABS-kuorella. - Koetin onneani XC-kisoissa, mutta ensimmäinen kisa jäi toistaiseksi viimeiseksi, kun pyörän pitäminen irti maasta tuntui luonnollisemmalta. MM maantie Tanska 24.9. Hotellit ja kaverien kämpät ovat siis vaarassa joutua vierailujeni kohteiksi. SMMaraton, Maraton Cup Tampere/TY 17.9. Potta painaa 405 grammaa. "Pieniä urheiluvammoja" on kertynyt aika liuta. Kajaani 6H MTB & SS SM 2011/Kajaani 24.9. Maraton cupin finaali Tampere/P-P Lokakuu 2.10. Poudalla on kertomansa mukaan myös uusia suunnitelmia työn alla, mutta niistä enemmän myöhemmin tekojen muodossa. Toivottavasti mies kuitenkin pysyy poissa sairastuvalta. Bluegrassia dirtille Tässä bluegrassissa ei ole kyse amerikkalaisesta mandoliineilla, viuluilla ja akustisilla kitaroilla soitettavasta kansanmusiikista. Reissaamaan ei tosin joudu jollei halua, mutta saan vaihtaa maisemaa niin paljon kuin tykkään. Bluegrass-tuotteita tuo maahan Met Nordic. Tapahtumakalenteri Syyskuu 4.9. Cyclocross Tampere/V8 18.9 DH NKC 7 Meri-Teijo/HHCMB 19.-25.9. 17.9
GT ja Cannondale esittelivät 2012-mallistonsa Ranskassa TeksTi: Janne LehTi kuvaT: Janne LehTi Ja CannondaLe/GT Dorel Industries Inc -yhtiöön kuuluva The Cycling Sports Group omistaa Cannondalen, GT:n, Mongoosen ja Schwinnin pyörämerkit sekä asustemerkki Sugoin. Tämän 100 milliä molemmista päistä joustavan, kisapeliksikin hyvin kelpaavan laitteen takapää on rakennettu tuttuun GT:n tapaan niin, että takanapa ja keskiö ovat aina samalla etäisyydellä toisistaan, joten kovakaan polkimien päällä pinnistely ei pistä takapäätä potkimaan. 29-versiot Takapäässä on GT:n edelleen kehitetty ja tätä pyörää varten kevennetty I-Link-systeemi, jonka iskunvaimennin vie sen verran tilaa runkoputkien välissä, että pullotelineen ainoa järjellinen sijoituspaikka on vaakaputken alapuolella. Cannondalen ja GT:n 2012 -mallisto esiteltiin juhannuksen aikaan Ranskassa Les Deux Alps -alppikylässä. Nopea putkelle nousukaan ei pistänyt takarengasta sutimaan. Näppärintä on kuitenkin käyttää tällä pyörällä ajettaessa juomareppua. Merkin tuotteet on tarkoitettu ajettaviksi eivätkä säädettäviksi. Nousuosuudella oli pari putkelta ajettavaa mutkaa, mutta muuten se oli teknisesti helppoa. Hyvään nousuvauhtiin päässyt GT tunnetaan turvallisena vaihtoehtona, joka pelaa teknisissä ratkaisuissa varman päälle. Koeajettavakseni sain 29-tuumaisen Zaskar 100 9R -pyörän, joka oli hyvä esimerkki siitä, kuinka isopyöräiset ovat vuosien saatossa kehittyneet: Ajokäyttäytymisessä ei ollut huomattavaa eroa 26-tuumaisiin pyöriin ja isopyöräisen lisäpainokin alkaa olla aika mitätön. f i 14 Fillari. Paikka näyttää hiukan oudolta, mutta napakka teline pitää hyvin ainakin pienen pullon mukana myös kovassa rytyytyksessä. Kun ajoaikaa oli yhteensä neljä päivää, sai jokainen lehdistön edustaja polkea aivan riittävästi yli 1500 metrin korkeudessa mutkittelevia reittejä. Zaskarista ja Scalpelista uudet U utuuksien esittelyn aloitti GT, joka teki uuden tulemisen kaudelle 2010. Vuoden 2012 uutuus on kisarukkina tunnetun Zaskarin täysjousitettu versio, joka tottelee nimeä Zaskar 100. Pyörästä löytyy 26-tuumaisilla kiekoilla varustetun mallin lisäksi myös isopyöräinen versio. f i l l a r i - l e h t i . Kahden merkin esittely samassa paikassa peräkkäisinä päivinä toimi hyvin, sillä molempien merkkien uutuudet osuivat aika hyvin samaan kategoriaan. Laskuosuuden alkupäässä oli pari todella tiukkaa neulansilmämutkaa, joissa ohjaus olisi minun makuuni saanut olla hiukan terävämpi. Alastulo oli huomattavasti vauhdikkaampaa polkua, joka oli alussa hyvin kapeaa ja terävien kivien reunustamaa. Isopyöräinen Zaskar 100 kiipesi tehokkaasti ja jousitus piti hyvin ison takarenkaan vasten maata. Onneksi mutkissa oli sen verran irtohiekkaa, että takarenkaan sai vähän irw w w. Testiajoja varten oli käytössä 13 kilometrin mittainen lenkki, jonka korkein kohta oli melkein 1800 metrissä ja alin piste 1500 metrissä, joten kiivettävää riitti. Nousumetrien määrä oli minulle jälkikäteen pieni yllätys, sillä suurin osa noususta oli satulasta tasaisesti kinnattavaa, eikä pienimpiä välityksiä tarvinnut käyttää
Sen hinta noin 4000 euroa. Noista ajoista kehitystä on tapahtunut paljon ja tämän kauden malleihin verrattuna 2012-mallit on viilattu keveämmiksi ja muodot ovat sirompia. Seuraava malliversio on Pro, josta löytyy Shimano XT:n osat ja Foxin keula. f i l l a r i - l e h t i . Perän joustokäyrä on lineaarinen ja vaimentimen männän liike on saa- tu varsin hitaaksi. Laskussa takapään joustosta jäi sellainen kuva, että vaikka vaimennus oli painoiselleni ajajalle hiukan liian hidas, 100 millin joustomatka ja iso rengas tasoittivat alustaa hyvin. Pyörän hinta on noin 7000 euroa. Edullisin eli noin 3000 euron malli on Expert, jossa on edelleen sama runko, mutta osasarjana on XT ja Sram, etuhaarukkana on RS Reba ja jarruina Fomulan RX:t. Hyvin kapeaa polkua laskettaessa ohjauksen rauhallisuus ei häirinnyt enää yhtään, vaan tuntui oikeastaan oikein hyvältä. Suomesta ei moisia alamäkiä löydy, sillä laskimme 1800 metristä liki 200 metriä alemmas vajaan kahden kilometrin matkalla. 29-tuumaiset Zaskar Carbon 100 -pyörän versiot ovat Pro ja Expert, joiden hinnat ovat noin 4300 ja 3300 euroa. Kai muistatte vanhat, täysjousitetut STS-rungot. GT käyttää takapäässä ihan tavallista 135 millin levyistä napaa ja pikalinkkua, sillä haarukan rakenne on niin tukeva, että lisäjäykistykselle ei ole tarvetta. Zaskarin eli jäykkäperäisen kisapelin uusi versio on tietysti 29-tuumainen malli 9R, josta on tarjolla kaksi hiilikuiturunkoista vaihtoehtoa: Pro ja Expert, jotka molemmat painavat alle 11 kiloa. Teamin osat ovat parasta mitä tämän tyyppiseen maastopyörään on tarjolla: XTR:n vaihteet ja kammet, Rock Shox Sid -keula ja Formulan R4-jarrut. 29-Zaskarin ohjauksen suunnittelijat ovat virittäneet sen hiukan rauhallisemmaksi, joten pyörä sopii mainiosti pitkille lenkeille ja maastomaratoneille. Uusien Zaskarien teknisiä ratkaisuja ovat hiilikuituiset takahaarukan päät ja suoraan hiilikuitua vasten olevat ohjainlaakerit. a tomaan ja näin pyörän kääntymään nopeammin. GT on vanha tekijä kuiturunkojen parissa, vaikka se välillä unohtuukin. Takahaarukassa levyjarrun satula kiinnitetään hiilikuituisiin ja metallisilla "muttereilla" varustettuihin kohtiin. Zaskar Carbon 100 Team on malliston hienoin 26-tuumainen kisatäysjousto, joka painaa vain 10 kiloa. Myös takajousitus on viritetty tähän käyttöön juuri sopivaksi. f i Fillari 15. Pelkän w w w
Specialized esitteli uudet mallinsa Montereyssä Montereyn niemen pikkuteillä kelpaa ajella. Suomalaisautoilijat pitäisi lähettää sujuvan liikennöinnin kurssille Kaliforniaan. 18 Fillari
Pienen ilmanvastuksen tavoittelussa ei ole haluttu mennä liiallisuuksiin, vaan pyörästä on tehty Spessun termein "more bike than aero". McLarenin kanssa yhteistyössä suunnitellun huippuversion runko painaa 950 grammaa ja S-Works-version runko satakunta grammaa enemmän. f i l l a r i - l e h t i . Myös ajoasento on varsin urheilullinen, sillä tässä pyörässä ei todellakaan ole kannattimen alla pinoa prikkoja. f i Fillari 19. Fillari-lehti KaliForniassa: Maastossa Jani KaaJaluoMa, Maantiellä MarKKu liitiä Kuvat: randy tunnell, Wil MattheWs, Jani KaaJaluoMa, MarKKu liitiä Ja Jesper Korsgaard Amerikan herkkuja Specialized esitteli uudet ensi vuoden mallinsa medialle kotimaisemissaan Kaliforniassa. Tourissa, jossa Specializedilla ajoivat Saxobank, Astana ja HTC High Road, Venge nähtiin muutaman kuskin alla etenkin tasamaaetapeilla. Kannattimen ja laakerin väliin tulee itse asiassa yksi ainut erikoisspeise- w w w. Vengen muotoilu on yhdistelmä Spessun aika-ajopyörä Shiviä ja useita vuosia markkinoilla ollutta Tarmacia. Päämääränä on ollut tehdä mahdollisimman nopea ja samalla rungoltaan jäykkä pyörä kisakäyttöön. Spessun tuotekehittelypuolen ykkösmies Chris D´Aluisio, joka on pätevä maantiekuski itsekin, kertoo ajaneensa velodromilla vertailutestejä SL3-runkoisen Tarmacin ja Vengen välillä. SW Vengen runkosetin paino (mukana haarukka, tolppa, ohjainlaakeri ja tolpankiristin, koko 56) on 1,80 kiloa, joka on 120 grammaa vastaavaa uuden Tarmacin runkosettiä enemmän. Lukemat eivät kenties tunnu suurilta, mutta ne ovat merkittäviä esimerkiksi silloin, kun tavallinen kuski ajaa lähellä limittiään. Wattimittari näytti, että 40 kilometrin tuntinopeudessa ajajan voimia säästyi Vengen satulassa 22 watin verran. 30 kilometrin vauhdissa etu oli 12 wattia. Vengeä kehiteltiin neljä vuotta. Aeropyörä Venge on nähty jo kesän kisoissa Milano-San Remosta alkaen ja Tarmac siirtyy nyt SL4-runkoversioon. Aeroa Vengessä ovat muotoillut runkoputket, takarenkaan upotus osittain pystyputken "sisään", litteä satulatolppa, joka ensisilmäyksessä näyttää mastolta, korkeaprofiiliset Rovalin hiilikuitukiekot ja rungon sisään viedyt vaijerit. Aeropyöräksi Venge on kevyt. Rahoistaan tarkoille ostajille on ensi vuoden mallistossa uusi Carve-jäykkäperä ja alamäkikuskeille tarjotaan Demon ohella uutta Statusta. V enge on aerodynaamisesti muotoiltu täysi kisapyörä, jolla Matthew Goss ajoi MilanoSan Remo -kisan voittoon keväällä kaksi päivää pyörän julkistustilaisuuden jälkeen. Koeajossa ollut Venge Pro DA taas painaa 56 sentin rungolla 7,32 kiloa. Maastopuolella Spessun 29-tarjonta on edelleen laajentunut ja Stumpjumper FSR uudistunut
Aluksi huomioni kiintyy entistä leveämpään 720-milliseen ohjaustankoon, jota kutsutaan mini riseriksi. Siinä on Foxin ja Spessun yhdessä kehittämä autosag-systeemi, joka mahdollistaa iskarin painuman tarkistamisen hyvin helposti vaikka ennen jokaista lenkkiä. Iskari on Foxin uusi RP 23 Kashima-pinnoituksella. Stumpjumper FSR Expert Evo 29 lunastaa lupaukset ja toimii upeasti sekä ylä- että alamäkeen. Testilenkille otin alleni uuden ja parannellun, alumiinirunkoisen Stumpy FSR Expert Evo 29:n. Evo-mallit esiteltiin viime vuonna niin sanotusti suoraan viivalle kelpaavina. Spessu on kehittänyt sen varta vasten 29-pyöriin, jotta kuskin painopiste pyörän päällä sijoittuisi optimaalisesti. Miinuspuolena on se, että takarenkaan pitoa on todella vaikea saada pettämään. Testipyörä oli väreiltään todella menevän näköinen mustan ja neonkeltaisen yhdistelmä, joten ulkonäköpuoli on kunnossa. Testasimme uusia Spessuja Kalifornian Montereyn lähellä sijaitsevassa Toro Parkissa, jonka trailit eivät ole aivan teknisimmästä päästä. Takana joustoa on 135 milliä. Eturengas rullaa nätisti kaiken päätä pienemmän yli kuin itsestään ja takajousitus nielee rajuimmatkin paukut pohjaamatta. Niihin on laitettu muista malleista poikkeavia komponentteja, ja värityskin on yleensä räväkkä. Suomen poluilla pääsee harvemmin ajamaan 29:llä yli viittäkymppiä. Eteen ei tule mitään superteknistä, joten keskityn lähinnä ohittelemaan ja ajamaan torvi selällään koko pätkän alas. Kaikki tämä vie aikaa noin 50 sekuntia. Autosag on help- w w w. Alamäki on kauniisti sanottuna superhelppoa single trackia, jonka loppuosassa on jyrkkiä neulansilmämutkia. Pyörän saaminen sladiin on siis vaikeaa, jos linja meinaa mennä leveäksi. Leveämpi tanko rauhoittaa menoa eikä 29 ole ollenkaan hermostuneen tuntuinen, kun ylitämme tukkeja, joita on laitettu polulle estämään hiekan valumista. Pakertamista siis riittää. Ohjaustuntumassa on selvä ero 26:seen: se on 29:ssä paljon raskaampi ja rauhallisempi kovavauhtisissa mutkissa. Etupään jouston hoitaa Rokkarin 140-millinen Revelation RL 20 millin läpiakselilla. Hieman ison tuntuinen 29 on ajaa (vai johtuuko se vain päästä) mutta mutkissa huomaa, kuinka matala keskiö ja emäputki auttavat luottamaan renkaiden pitoon. Periaate on helppo: iskariin pumpataan ilmaa kolme kertaa kuskin paino kiloissa, istutaan satulaan koko painolla ja painetaan ilmaventtiiliä kunnes ilmaa ei tule enää ulos. Kuuden kilometrin alamäkiosuuden jälkeen tuntuu kuin alla olisi ollut isompijoustoinen laite. Nopeaa ja helppoa, mutta kuinka tarpeellista. Joustomatkaa on edessä 140 milliä, joka riittää 29:ssä mihin menoon tahansa. Stumpjumper jaksaa yhä uudistua S Jani näyttämässä Endurolle, kuinka Suomessa on tapana ajaa. Pyörässä on ihka uusi Blacklite-hissitolppa, joka on kuulemma keventynyt jälleen sata grammaa. Toisella kerralla kinnaamme saman mäen ylös, mutta Ruotsin pojat ovat löytäneet hieman haastavamman trailin alas. 2,2-tuumaiset renkaat ovat aggressiivisen näköiset, jarruina ovat Formulan The Onet. f i Fillari 21. Mäki on huomattavasti jyrkempi, miltä se kuvassa näyttää. pessun vanha sotaratsu Stumpjumper on päässyt miehekkääseen 30 vuoden ikään. Nyt pääsen kokeilemaan iskareita ja sitä kuinka näppärä 29 on kapealla polulla. Jousituksen perusteella voisi olettaa, että laite on tarkoitettu tehokkaaseen trailikaahailuun ja myös ylös pääsee melkein laittoman helposti. Kiipeämisominaisuuksia saadaan kyllä kokeilla, sillä heti alkuun on 6,5 kilometrin mittainen ylämäki, jonka nousumetrit ovat 467. f i l l a r i - l e h t i
Jarrut ovat juuri niin hyvät kuin Formulan The Onet ovat eli pitoa ja tuntoa löytyy. Se voisi sopia raskaan sarjan enduropyöräksi Suomeen, kuskin ajotyylistä riippuen tietenkin. Ketjun putoilun estää Gamutin ohjuri ja tälleiltä suojaa saman valmistajan bashring. Autosag-iskari on Foxin ja Spessun yhteistyötä. Specialized... Stumpjumper FSR:stä (yllä) on saatavana sekä 26- että 29-versiot. Syynä lienee pyörän paino, jonka pitäisi olla 13 kilon tuntumassa. kammet. po tapa ajaa juuri oikealla sagillä, joskin jotkut meistä tykkäävät ajaa kovemmalla perällä, jotkut löysemmällä. f i. Huomaan, että tilanne ei ole ihan niin paha kuin pelkäsin. Jää tunne, että Stumpjumper Evo on tällä traililla nopeampi kuin Enduro, joka ei oikein pääse oikeuksiinsa, kun mutkia ei pääse vetämään läpi suoraan lyhintä linjaa. Varustukseen kuuluu muun muassa hissitolppa, takaiskarin autosag-säätö ja kahden rattaan kammet. Alun perin all mountain -tyyppinen Enduro sai pari vuotta sitten lisää joustoa ja alkaa olla ajotuntumaltaan aika lähellä DH-pyörää. E Hissitolpan liipasin on muutettu helpommin käsiteltäväksi ja sen voi nyt kiinnittää myös tupin päähän.kammet. Suomessa ensi vuoden Stumpjumper FSR:ien hinnat liikkuvat 2698 ja 5998 euron välillä. Olen kärjessä eikä pölystä ole haittaa. Metsäosuus sujuu helpommin. Kaikilla muilla on ajolasit, minulla ei. Valmistaudun lähtemään, kun englantilaiset ja ranskalaiset kurvaavat eteen. Viimeisessä jyrkässä mäessä täytyy ottaa käyttöön Talas, joka laskee etupään joustomatkan 120 milliin. No, onhan se kiva tietää, että ajaa juuri sillä painumalla, jolla takajousitus on suunniteltu toimimaan parhaiten. Ensin täytyy vain hoidella se 6,5 kilometrin ylämäki, siis pro pedal päälle. Jos Enduroa saisi Foxin 32:sella 150 milliä joustavalla keulalla, sekin varmasti riittäisi moneen menoon ja painoa saisi viilattua hieman. Pyörä on siis osiensa puolesta lajinsa terävintä huippua. Renkaiden (edessä Spessun Butcher Control ja takana Purgatory Control) pito on todella hyvä. Tarvitsee vain nojata painoa taakse ja Enduro keulii ulos mutkista. Tarvitaan siis räväkkä alku. Takapään jouston hoitaa Foxin RP 23, Kashima-pinnoitettu sekin. Minkä pääsee ylös, saa sitten tulla kovempaa alas. Enduro Carbon on jo aika lähellä DHpyörää ajotuntumaltaan, joskin se tietysti kääntyy paremmin. Näköjään Ruotsin poikien sana on kiirinyt muillekin, sillä mäen päällä on reilut 20 tyyppiä. Jousitus syö kaiken mitä sen eteen heittää ainakin täällä. Nyt alla on peli, jonka pitäisi olla ruotsalaisten löytämällä traililla superhauska. Trailipyörä se ei niinkään ole, vaikka painonsa puolesta se kiipeää jopa yllättävän hyvin. 22 Fillari w w w. Hissitolppa (Blacklite) on aika pakollinen tällaisessa pyörässä, koska se on tehty juuri tehokkaaseen kaahailuun ylöspäin (jos kunto riittää) ja alaspäin (jos pää rittää). Eturenkaalle on vaikea luoda pitoa, ja joudun turvautumaan takajarrun apuun kääntelyssä. S- ja M-kokoisissa rungoissa on edessä 180 millin levy ja takana 160-millinen, suuremmissa rungoissa koot ovat 203 ja 180 milliä. Stumpy Evo 29 tekee etenemisen molempiin suuntiin helpoksi keveydellään ja vakaudellaan. Toisena päivänä koeajamani S-Works Enduro FSR Carbonin keulana on yksikruunuinen Foxin R36 Talas Kashima-pinnoite- tuilla liukuputkilla. Ostohaluja saattaa hillitä pyörän 6898 euron hinta. Yllätyn, kun mäen loivetessa huomaan pysyväni porukan perässä ihan hyvin. Jousitus on hyvin pehmeä ja progressiivinen, ja se pohjasi vain kerran kolmen tunnin sessiossa. Jarrut ovat Avidin XO:t 203- ja 185-millisillä levyillä. GPS mittaa alun jyrkässä hiekkamäessä nopeudeksi 58,34 kilometriä tunnissa. Osasarja on sekoitus Sramin X0:aa ja XX:ää X0-hiilikuitukammilla. Pari toimittajaa menee Epiceillä ohi ja muutama jäykkäperäisillä Stumpjumpereilla. Sitten alkaa hupiosuus eli käännän keulan alamäen suuntaan. f i l l a r i - l e h t i . Joustoa löytyy 160 milliä. Enduro Carbon tuntuu hieman isokokoiselta näin kapealle trailille, jossa on paljon 90 asteen off camber -mutkia. Torvi auki ja oikealta ohi, kun vielä on tilaa. Se löytyy toistaiseksi vain Stumpjumper FSR:stä
Esimerkiksi runkojen kestotestaukseen on melkoinen arsenaali laitteita, joissa runkoja rasitetaan "notkuttamalla" niitä sähkömoottorien avulla vaikkapa 10000 kilometrin äärirankkaa ajoa vastaavan rupeaman verran. Paikka on tasaisessa laaksossa, jonka molemmin puolin kohoaa kukkulajono, joten ajomaastot sekä maasto- että maantiepyöräilyyn ovat oivalliset. Testillä simuloidaan jousituksen rankkaa pohjaamista, jota normaaliajossa harvemmin sattuu. - Autosag-takaiskari. Samalla matkalla hän loi suhteet muun muassa Campagnoloon ja Cinelliin aloittaen eurooppalaisten pyöränosien tuonnin yhdysvaltalaispyöräilijöiden ulottuville. Mike ei välitä johtajien ulkoisista tunnusmerkeistä, vaan pukeutuu farkkuihin ja t-paitaan. w w w. Kannassa vaijerikiristys, jonka avulla kengän saa jalkaan ja ajokireyteen salamannopeasti. - Venge, kokonaan uusi aerodynaaminen kisapyörä. Esillä ovat muun muassa Fabian Cancellaran ja Mario Cipollinin kisapyörät. Aluksi Stumpjumper FSR -mallissa. Maastoon: - Entistä enemmän 29-malleja. - Rime, Vibram-pohjainen maastokenkä XCja All Mountain -ajoon. juuret vahvasti Kaliforniassa S pecializedin päämaja ei sijaitse maastopyöräilyn synnyinsijoilla Kalifornian Marin Countyssa vaan hieman etelämpänä, Morgan Hillin pikkukaupungissa San Josen lähettyvillä. Ajetaan me tandemilla. Museossa on myös paljon muuta mielenkiintoista nähtävää Specializedin 37-vuotiaan historian varrelta. Tilaa ja valikoimia on ihan pikkuisen enemmän kuin keskiverrossa suomalaisessa fillariliikkeessä. - Crux-cyclokrossarista levyjarruversio. Pääkonttori voisi ulkoapäin katsottuna olla melkein minkä tahansa suurehkon yrityksen toimipaikka, mutta sisällä kaikki liittyy pyöriin ja pyöräilyyn. Nyt samainen tai ainakin ihan sellaiselta näyttävä Kleinbus on viimeisen päälle entisöitynä esillä pääkonttorin museossa. Pääkonttorin aulassa on esillä hiilikuiturunkoinen tandem, joita ei liene rakennettu montaa kappaletta. Helppokäyttöinen, Foxin kanssa kehitetty sagin säätö, joka ei vaadi mittailuja. Ennen sitä hän oli joutunut myymään Kleinbus-mallisen Volkkarinsa rahoittaakseen pyöräreissun Eurooppaan. Mike Sinyard, joka on edelleen Specialized Bicycle Componentsin hallituksen puheenjohtaja, perusti firmansa vuonna 1974. Lisää Vengestä oheisessa jutussa. Etu- ja takakampien välissä kardaani! Spessun protopajassa on liki samantasoiset varusteet kuin F-lehden vastaavassa. Pyörien runkoja rasitetaan sähkömoottorien avustuksella pitkään ja rankemmin kuin rajussakaan ajossa. Murtumia ja maalivaurioita ei saa syntyä. Mitäs me pojat! Spessun pääjohtaja Mike Sinyard suomalaisseurassa. - Dissident, DH-kypärä, jossa pumpulla toimiva päästäirrotusjärjestelmä vakavien onnettomuuksien varalta. Liki 20 prosenttia parempi jäykkyyden ja painon suhde kuin SL3:ssa. - Carve, budjettitietoisten ostajien alumiinirunkoinen jäykkäperä, myös 29-versiona. f i Fillari 23. On hämmästyttävää nähdä omin silmin kuinka paljon maasturin hiilikuiturunko taipuilee testipenkissä murtumatta ja maalipinnan lohkeamatta. Hiilikuiturunkoinen huippumalli tiputettu jostain syystä tuotannosta. Heinäkuussa Morgan Hillin päämajaan valmistui täydellinen Specialized Concept Store, mallimyymälä, jollaiselta merkin markkinointiaivot toivoisivat jokaisen Spessuun erikoistuneen pyöräkaupan näyttävän. Spessun päämajassa on myös suuri sali, jossa esimerkiksi merkin sponsoroimien ammattilaistiimien ajajat käyvät pyöränsovituksessa eli bike fitissä, kuten Spessu proseduuria kutsuu. - S-Works Trivent -triathlonkenkä. Useimmissa kahden rattaan kammet ja 29-käyttöön tuunatut välitykset. - Fate, hiilikuiturunkoinen 29-jäykkäperä naisille. uutta 2012 Maantielle: - Tarmaciin SL4-runkoversio. - Status, DH-pyörä Demon rinnalle. - Naisten Amira-malliin myös SL4-runko. f i l l a r i - l e h t i
f i l l a r i - l e h t i . Nyt ajettavana on hiilikuiturunkoinen Stelvio Shimanon Dura-Ace-osilla. Maasturimerkin hiilikuituinen maantiepeli 24 Fillari w w w. Maisteissa Marin Stelvio Dura-Ace TeksTi: Janne LehTi kuvaT: Joni heLminen Maastopyöristään tunnetun Marinin maantiepyörät eivät ole aivan tuore juttu, ja alusta asti mallien nimet ovat viitanneet Italiaan. f i. Marinin ensimmäiset maantiemallit olivat alumiinirunkoisia ja ne valmistettiin Italiassa. Tuolloin pyörissä käytettiin myös Campagnolon osia, joten italialaisuus sopi mallinimiin hyvin
Etuhaarukka on reilulla litistyksellä muokattu hyvin tuulta halkovaksi. Muotoilulla on näyttävyyden lisäksi tärinöitä suodattava vaikutus. f i Fillari 25. Stelvion hiilikuituinen runko on tehty tube-to-tube-menetelmällä, jossa erikseen valmistetut osat liitetään yhteen valmiiksi rungoksi. Vastaavia esimerkkejä löytyy myös Suomesta, eli jonkinasteinen kotimaisuus saattoi olla myynnin este ainakin maastopyöräilyn alkutaipaleella. Muuten Ksyriumit ovat perusturvalliset ja kestävät. Nykyisin Marinin malliston hiilikuiturungot valmistetaan muiden merkkien tapaan kaukana idässä. Putkelta kiriä ajettaessa tätä ei tapahdu, sillä painopiste on selvemmin napojen välissä. Lisäksi kunkin osan ominaisuuksia ja muotoa on helpompi säätää. Stelviossa käytetään BB30-keskiölaakeria, joten keskiömuhvissa ei ole kierteitä, ja laakerit vain painetaan paikoilleen. Mäkeä putkelta runtatessa trailin suuruuden huomaa siitä, että painon siirtyessä eturenkaalle ohjaus ikään kuin jäykistyy. Takahaarukan muotoillussa on mukana suunnittelijan oma leima, eli haarukan yläputket ovat hiukan kaarevat. Haarukan taivutus eli traili on sellainen ajo-ominaisuuksiin vaikuttava tekijä, jonka valmistajat jättävät aika usein kertomatta. f i l l a r i - l e h t i . Pystyputki on alapäästään lähes keskiön levyinen, joten kovakaan putkelta runttaaminen ei pistä runkoa valittamaan. Pienen totuttelun jälkeen Stelvio liik- Marinin kokonaan hiilikuidusta valmistettu etuhaarukka on muotoiltu aerodynaamiseksi. Takahaarukan yläputkien taivutus suodattaa tärinöitä ja korkeat alaputket vastaavat siitä, että voima välittyy tehokkaasti. BB30-keskiölaakeri on kovaa vauhtia yleistynyt varsinkin hiilikuiturungoissa. Rungon vaakaputki on reilusti satulatolppaa leveämpi ja se jatkuu pystyputken sivuitse takahaarukkaan. w w w. Tavallisin lukema on 43 milliä, joten ero ei ole suuri, mutta muutamissa tilanteissa kahden millin eron huomaa. Ensimmäisessä ylämäessä putkelle noustessa pyörän etupää tuntuu raskaalta esimerkiksi Felt F1:seen verrattuna. Fillari-lehden testilenkin alkuosan erittäin karkeaksi kulunut asfaltti tuntuu käsissä ja takapuolessa, mutta ei mitenkään poikkeuksellisen voimakkaasti. Mavicin Ksyriumit paksuine alumiinisine puolineen välittävät herkästi tärinöitä, ja näiden kiekkojen kanssa kannattaa käyttää hyvälaatuisia päällysrenkaita. Marin ilmoittaa kuitenkin haarukan trailin olevan Stelviossa 45 milliä. Myös tällä tekniikalla saadaan aikaiseksi reilusti alle kilon painoisia runkoja. Heille amerikkalaisuus oli se tekijä, joka oli yksi merkin vahvuus kovasti kilpailuilla Italian markkinoilla. Marinin suunnittelijat ovat piirtäneet varsin järkevän rungon ja kun valmistusprosessi on hoidettu kunnolla, painokin pysyy hyvin kurissa. Kun runkokulmat ja muutkin mitat ovat aivan vakiot, etuhaarukassa täytyy olla hiukkasen enemmän taivutusta eli etunavan akseli on reilummin ohjauslaakereiden läpi vedetyn linjan etupuolella. Tämän laakerityypin käyttö on yleistynyt vuosi vuodelta ja se on erittäin toimiva ratkaisu erityisesti hiilikuiturungoissa. Näissä tilanteissa pyörän käytös on hyvin vakaata ja ohjaaminen rentoa. Rungon osien muotoilussa on käytetty nykyisten hyväksi koettujen periaatteiden mukaisia ratkaisuja kautta linjan. Stelvion runkoputkista vaakaputki on kolmion muotoinen ja sen etupää emäputken levyinen. T akavuosina Marinin maantiepyörien saapasmaasta peräisin olevat nimet eivät olleet merkin italialaiselle maahantuojalle mieleen. Dura-Acen palikoilla varusteltu, 56-kokoa oleva Stelvio painaa vain 6,8 kiloa, ja kun kiekot painavat renkaiden ja pakan kanssa 2410 grammaa, rungon on oltava jonkin verran alle kilon painoinen. Marinissa käytetyt SL-versiot ovat lisäksi aivan riittävän kevyet. Vinoputki on kookas ja keskiön päästä hyvin massiivinen. Suuremmasta trailista on iloa siinä vaiheessa, kun ajetaan suoraan tai kovaa vauhtia reilua kallistusta vaativiin kurveihin
010 421 6030 KOKKOKALLIONTIE 5 / KIVIHAKA, VAASA | 421 6030 Merkki: Marin Stelvio DuraAce Maahantuoja: Velosport ky Hinta: 4320 euroa Runkoputki: CXR-hiilikuitu tube-to-tube ja emäputki 1 1/8-1 ½ Etuhaarukka: Marin CXR carbon 1,5 tuuman alalaakeri Koko: 56 (muut koot 47, 50, 53, 58 ja 60) Paino: 6,80 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73 astetta Ohjauskulma: 73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,9 cm Satulaputken pituus: 56 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Dura-Ace Vaihteet edessä/takana: Dura-Ace Jarrut: Dura-Ace Kammet: FSA K-Force Light 172,5 mm Eturattaat: 39/53 Takarattaat: 12-25 Dura-Ace Keskiölaakeri: FSA BB30 Ceramic Vanteet: Mavic Ksyrium SL Navat: Mavic Renkaat: Vittoria Diamante Pro 23 mm Ohjainkannatin: FSA OS99 11 cm Ohjaustanko: FSA K-Force Carbon Compact Ohjainlaakeri: FSA Orbit IS Satula: Selle Italia SL XC Satulatolppa: FSA SL-K w w w. Maantiepyörät eivät siis tule Marinista ensimmäisenä mieleen. Laadukkaat, italialaiset Wilier-pyörät Laadukkaat, italialaiset Wilier-pyörät suoraan maahantuojalta ilman välikäsiä! suoraan maahantuojalta ilman välikäsiä! ESIM. FILLARIEKSPERTILTÄ! FILLARIEKSPERTILTÄ! WILIER MORTIROLO WILIER MORTIROLO MAANTIEPYÖRÄ MAANTIEPYÖRÄ tukeva ja kevyt hiilikuiturunko tukeva ja kevyt hiilikuiturunko Campagnolo Veloce takavaihtaja Campagnolo Veloce takavaihtaja EDULLISESTI POHJANMAAN EDULLISESTI POHJANMAAN Maisteissa Marin Stelvio... kuu oikein sujuvasti pikkuteillä ja kun asfaltti on normaalissa kunnossa, meno on oikein mukavaa. f i 4.8.2011 14:49:14 011.indd 1. Stelviosta on tarjolla kolme erilaista kokoonpanoa, joista ajettavana ollut Dura-Ace-versio on 4320 euron hintaisena kallein. Silloin paketin hinta putoaa 2650 euroon. Marinin maantiepyörien suurin ongelma taitaa olla siinä, että merkki liitetään edelleen maastopyöräilyn alkuaikoihin ja Suomessa myös hybrideihin. Dura-Acen vaihteet ovat erittäin kevyet käyttää ja myös jarrut ovat hyvät. f i l l a r i - l e h t i . Halvimmassa mallissa on Shimano 105 -osat ja hintaa kertyy silloin 1795 euroa. Marin Stelvio on kuitenkin hyvin tehty, nykyaikainen hiilikuitupyörä, jonka ajokäyttäytyminen sopii niin kuntoilijalle kuin kisaajallekin. Jos hinta ei muodostu esteeksi, on Dura-Ace varma valinta. ESIM. (1995,-) (1995,-) ) ) 1595 1595 WILIER IZOARD WILIER IZOARD MAANTIEPYÖRÄ MAANTIEPYÖRÄ Fillarilehden viime vuoden vuoden Fillarilehden viime testivoittajarunko, 100% hiilikuituahiilikuitua testivoittajarunko, 100% Chorus carbon takavaihtaja Chorus carbon takavaihtaja (2990,-) (2990,-) 2590 2590 1795,- 1795,M 3499,- 3499,1495,-1495,M 1999,- 1999,895,1199,699,969,895,699,- tekniset tiedot KOKO KOKO ENNEN ENNEN CANNONDALE SYSTEMSYSTEM SIX MAANTIEPYÖRÄ-08 L 3995,- 3995,1995,- 1995,CANNONDALE SIX MAANTIEPYÖRÄ-08 L CANNONDALE SCALPEL 3 TÄYSIJOUSTO -08 M CANNONDALE SCALPEL 3 TÄYSIJOUSTO -08 · ShimanoShimano5 , Juicy 5 , · XT Juicy XT CANNONDALE RIZE 5 TÄYSIJOUSTO -09 CANNONDALE RIZE 5 TÄYSIJOUSTO -09 M · Sram X-9, JuicyX-9, Juicy 3 · Sram 3 KONA ONE 20 TÄYSIJOUSTO -09 KONA ONE 20 TÄYSIJOUSTO -09 AREIDEN POISTO RI LILLAREIDEN POISTOTORI FILF NYT NYT 18" / 1 kpl / 1 kpl 18" 1199,· ShimanoShimano jarrut jarrut 19" / 1 kpl / 1 kpl · LX, Avid LX, Avid 19" KONA LISA HT JÄYKKÄPERÄINEN NAISTEN MTB 14" / 1 kpl / 1 kpl KONA LISA HT JÄYKKÄPERÄINEN NAISTEN MTB 14" 969,16" / 1 kpl / 1 kpl 16" · ShimanoShimano XT · XT Kaikki Kaikki polkupyörät toimitetaan polkupyörät toimitetaan edullisesti (17,50 ) kotiovelle edullisesti (17,50 ) kotiovelle asti kauttakautta maan! asti maan! KOTIOVELLE LE TI! TI! KOTIOVEL AS AS EDULLINEN TOIMITUS EDULLINEN TOIMITUS Klikkaa heti www.mysports.fi s.fi s.fi fi fi Klikkaa heti www.mysports.fi www.mysports.fi www.mysports.fi OLEMMEOLEMME AVOINNA MA-PE 10-19 | LA 10-16 | SU 12-16 AVOINNA MA-PE 10-19 | LA 10-16 | SU 12-16 KOKKOKALLIONTIE 5 / KIVIHAKA, VAASA | PUH. 010 PUH. Kun muutkin osat on poimittu järkevästi, Stelvion kallein versio puolustaa paikkaansa etenkin sellaisen ajajan käytössä, joka pyrkii mahdollisimman pieneen kokonaispainoon. Stelvion paras vaihtoehto hintatietoiselle lienee Shimanon Ultegra-osilla varustettu versio, jossa on pari pykälää edullisemmat Ksyrium Elite -kiekot
Tallini järjesti pariviikkoisen leirirupea- man heinäkuun puolessa välissä Italian Livignossa, missä pääsin kokeilemaan vihdoin korkeanpaikan leireilyä kunnolla toteutettuna. Niinpä Suomen mestarin paita pysyy taas vuoden maailmalla Kjell Carlströmin ansiosta. Ajohalut alkoivat onneksi palautua pikku hiljaa, ja aloitin kevyen harjoittelun juuri ennen Säkylän SM-kisoja. Se oli hieno tunne reilun kuukauden mittaisen suvantovaiheen jälkeen, ja mieli oli taas korkealla seuraavaa kisaa ajatellen. Loppusyksyn ohjelma Puolan jälkeen ei ole vielä selvillä, mutta olen toistaiseksi 11 ajajan listalla Espanjan ympäriajoa varten. Huomasin, että itselläni palautuminen oli paljon hitaampaa kuin normaalioloissa, joten jouduimme tekemään muutamia muutoksia ohjelmaan. Kävin ajamassa kevyitä lenkkejä ja yritin puuhastella kotona mahdollisimman vähän, jotta energiaa säästyisi palautumiseen. Toivotaan kuitenkin, että kunto on hyvä ja saan sitä kautta varmistettua loppukaudeksi hyvän kisaohjelman itselleni. w w w. Palautuminen Italian ympäriajosta lähti mielestäni liikkeelle ihan hyvin. Vaikka kotona on aina kiva olla, tänä vuonna oli tiedossa hieman erityyppinen valmistautuminen loppukauden kisoihin. Pariviikkoisen leirirupeaman jälkeen palasin takaisin Ranskan kotiin, jossa muutaman kevyemmän päivän jälkeen ajaminen alkoi tuntua taas vahvalta. Pidin yhteensä kahdeksan täydellistä lepopäivää heti Sveitsin jälkeen, sillä keho oli yksinkertaisesti liian väsynyt ottamaan vastaan minkäänlaista fyysistä rasitusta. Suomen visiittini päättyi SM-kisoja seuranneeseen viikkoon. Tuo oli kuitenkin paha virhearviointi, sillä olo oli täysin vetämätön Sveitsin ensimmäisten etappien jälkeen, ja niin sitten tulin sieltä kotiin "aikaistetulle kesälomalle". Edessäni oli vielä Sveitsin ympäriajo kesäkuun puolessa välissä, ja ajattelin että kunto olisi taas menossa parempaan suuntaan Italian sairastelujen jälkeen. Säkylässä oma ajaminen oli vielä pahasti hukassa, mutta vahvaa joukkuettamme TWD-Länkeniä ei kukaan pystynyt uhkaamaan. Itse kuuluin tänä vuonna jälkimmäiseen ryhmään, sillä ohjelma Giron jälkeen oli suhteellisen kevyt. Uskon, että listalle tulee vielä lisää nimiä Tourissa loukkaantuneista ajajista. Pääjoukon - kuulumisia Jussi Veikkanen Loppukausi vähän auki K Toivotaan että kunto on kohdallaan ja saan loppukaudeksi hyvän kisaohjelman! esä- ja heinäkuu ovat monella tapaa käännekohta kilpailukauden aikana. Näin ollen Puola voi pahimmassa tapauksessa jäädä kauden viimeiseksi etappiajoksi, sillä kalenteri näyttää kovin tyhjältä siltä osin. Onneksi kuitenkin pääsimme ajamaan joka päivä, vaikka hiihtäminenkin kävi välillä mielessä. Osa ajajista valmistautuu kauden suurimpaan kisaan Ranskan ympäriajoon, kun taas monen ajajan mielessä pyörivät pieni hengähdystauko ja loppukauden kilpailut. Osasyynä olivat myös leiriä vaivanneet kehnot kelit. Aloitimme harjoittelun varsin kevyellä ohjelmalla, mutta toisella viikolla pääsimme kiinni normaaliin harjoitusrytmiin. f i l l a r i - l e h t i . f i " Fillari 27. Tauon jälkeen ensimmäinen startti on Puolassa, etappikisassa jossa olen ollut mukana jo muutamana edellisenä vuotena. Osittain kipeänä ajettu Giro oli varmasti suurin syyllinen väsymykseen
Fillari-lehti tutustumistarjouksena 14 e. 3 numeroa a digitaalisen a ion s näköisverehti.fi -l www.fillari hti ja sieltä digile Fillari-lehti ny t myös a! ila T tilaajan lehti uuden tilaa Fillarijoukkoon ja Liity annettuna raan kotiin k etuna suo 7+1 an meroa hinta nu Tarjous voimassa 31.10. huoltajan allekirj.) Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä.. 2011 saakka. 39,- Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 39,- / 7 + 1 numeroa (uuden tilaajan etuna) Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 43,- / 7 + 1 numeroa Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 14,- / 3 numeroa Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon (normaalihintainen viesti) RideMedia Oy Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v
Uutta on se, että kaapelin sisällä olevien lankojen määrä on pudonnut neljästä w w w. Shimano esitteli Ultegra Di2:n Sveitsissä TeksTi: Janne LehTi kuvaT: Janne LehTi Ja shimano Harrastajan säHkövaiHteet Shimanon alemman tason sähkövaihteista on kohistu jo jonkin aikaa ja samalla esitetty villejä arvailuja sarjan painosta ja hinnasta. Ultegran Di2-versiosta huomaa, että tekniikka on kehittynyt sitten Dura-Ace Di2:n esittelyn, sillä johtojen määrä on pienentynyt. Kaapelointi on edelleen samanlainen, eli kahvoista lähtevät johdot keskusyksikköön, vaihtajille ja akkuun. Shimano esitteli Ultegra Di2:n hieman ennen Eurobike-messuja Sveitsin Aiglessa, missä tukikohtana oli kansainvälisen pyöräilyliiton UCI:n päämaja. f i Fillari 29. Ultegrankin etu- vaihtaja osaa hienosäätää sijaintiaan, ja takavaihtajaa voi säätää ajaessa. Aiglea ympäröivät rauhalliset ja monipuoliset pikkutiet sopivat maantiepyöräilyyn ja sähkö-Ultegran koeajoon erinomaisesti. E lektronisesta Ultegrasta löytyvät kaikki Dura-Acen sähköversiosta tutut toiminnot. f i l l a r i - l e h t i . Painoa vain on hiukan enemmän, mutta hintaa toisaalta vähemmän
Kaikki pyörät valmistetaan käsityönä asiakkaiden toivomusten mukaan tehtaallamme Saksassa. Meillä on kokemus ja INTOHIMO hyvien pyörien valmistamiseen. PERINNERIKAS perinne kokemus laatu käsintehty intohimo CARBON X-LITE Rosella on pitkät perinteet ja on valmistanut korkealaatuisia pyöriä yli sadan vuoden ajan. fi.rosebikes.eu
Enduro-kisaajien lisäksi niitä suosivat myös muut teknisessä maastossa viihtyvät pyöräilijät. f i l l a r i - l e h t i . f i. Alppimaisemissa ja vuorilla satulaa malttaa pudottaa joko pikalinkkua tai kuusioavainta käyttämälläkin, koska myötämäkeä riittää usein kilometritolkulla, mutta kätevintä satulan säätö on, jos homma onnistuu ohjaustangosta vain nappia painamalla. Testissä hissitolpat: CrankBrothers Joplin 4, KS Kind Shock, RockShox Reverb ja Specialized Command post. Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: JuKKa helminen Satulan korkeutta ajon aikana pikasäätävät hissitolpat ovat yleistyneet vauhdilla. Me kokeilimme neljää eri tolppaa ja tykästyimme! Satulaa alaS ja ylöS! M 32 Fillari ahdollisimman tehokas kampien pyöritys vaatii millilleen oikean satulan korkeuden myös maastossa. Hankalissa jyrkänteissä ja myös kaartavissa vauhtilaskuissa ajaminen kuitenkin helpottuu, kun satula on edes muutaman sentin matalammalla. Pikasäädettävät satulatolpat olivat aluksi endurotyylisiä kisoja ajavien suosikkeja, sillä myös pitkissä Megavalancen tapaisissa tapahtumissa pitää välillä kyetä polkemaan tehokkaasti satulasta, kun välillä mennään DH-tyylisesti droppeja ja jyrkänw w w
Myös nykytyylinen suomienduro noudattelee Euroopan massalähtöjen kaavaa, ja radat ovat yhdistelmä vauhtia, haastavuutta ja polkemista. Kisatouhuissa on itsestään selvää, että tolpan pitää olla sellainen, jonka säätöä operoidaan ohjaustangossa olevasta napista tai vivusta. Muutaman kokeilun jälkeen päädyimme omassa patentissamme suunnilleen samaan noin kolmen sentin pudotukseen kuin Spessussa. Tolpan suunnittelusta vastanneen insinöörin mukaan onkin nimenomaan tarkoitus, että mekaaninen lukitus on tarkka ja palautus toimii melkein räjähtämällä. Hyvin rullaava. w w w. Samanlainen aina samaan paikkaan lukittuva väliasento olisi hyvä myös muissa merkeissä. 0201 222 555, www.uimonen.fi. Testin perusteella hissitolppa tuo lisää varmuutta myös tavallisella maastopyöräilijälle, joka viihtyy haastavillakin poluilla. Joustohaarukoiden tapaan kaikissa muissa paitsi Spessun tolpassa on ilmajousen lisäksi hiukan paluuvaimennusta, joka rauhoittaa ylöstuloa. KS, Crank ja RockShox on portaattomasti säädettävissä, eli satulan saa laskettua joko täysin alas tai mihin kohtaan tahansa ala- ja yläasennon välille. Rokkarissa säätö toimii poikkeuksellisesti hydraulisesti, samoin kuin merkin joustokeulojen kaukolukitus. KS tulee myös nopeasti ylös ja sama pätee Rokkariin, jonka paluuvaimennusta voi myös säätää. Joissain pyörissä letku tai vaijeri saattaa RaceKing 50-559, 55-559 T E C H N O L O G Y Huippuluokan XC-kisarengas. Jos siis olet hankkimassa hissitolppaa, unohda ne joissa säätövipu on satulan alla tolpassa. Toiminnan nopeudessa ja myös alasmenon vasteessa on kuitenkin suuria eroja. Sopii parhaiten koville alustoille. X-King 55-559, 60-559, 60-622 T E C H N O L O G Y Nopea nappularenkaaksi. Sekuntikellon käydessä ei ole aikaa sählätä satulan alla sijaitsevan vivun kanssa. KS luottaa pienehköön vipuun ja Crank Brothersissa on fiksu joystick. Polkukaahailussa vain muutaman sentin alempana oleva satula antaa myös reiteen sopivasti sivuttaistukea, jolloin fillarin hallitseminen käännöksissä on tarkemmin hallussa. Optimaalinen poikittaisvakaus. f i Maahantuonti: Uimonen Trading Oy puh. Kisakuskien suunnittelema. MountainKing 55-559, 60-559, 60-622 T E C H N O L O G Y Mahtava jarrutuspito. Hintaero ei kuitenkaan ole merkittävä, mutta kun kaukosäädettävään tolppaan tottuu, sitä tulee käytettyä paljon useammin. f i l l a r i - l e h t i . Testin aikana selvisi, että korkeuden säätäminen on helpompaa, kun se vaatii reilun painalluksen persuksilla. Toimii kovalla ja pehmeällä alustalla. Tolpassa on kolme asentoa, lukitus on mekaaninen ja säätö vaijerivälitteinen. Se on juuri sopivasti, jotta laskuissa ja dropeissa pääsee helposti satulan taakse, mutta tässäkin asennossa voi vielä polkea lyhyitä rykäisyjä satulassa istuen. Specialized on ottanut eri lähestymistavan asiaan. Tässä suhteessa KS, Spessu ja Rokkari ovat riittävän jäykkiä ja tarkkoja käyttää. Molemmissa on vaijerivälitteinen "laukaisin", joka asennetaan ohjaustankoon. teitä. Kaikissa merkeissä tolpan ylöstulosta vastaa ilmanpaine. Ratkaisimme asian virittämällä tolppaan muoviputken pätkän, jonka lyhensimme sopivaksi ja kiristimme paikalleen parilla nippusiteellä. Myös ylöstulon pitää olla salamannopeaa ja Spessu tärähtää yläasentoon jopa niin reippaasti, että isku tuntuu välillä haaroissa. Matala agressiivinen kuvio. Testissä olleista hissitolpista Crank Brothers ja KS toimivat samalla tavalla. Sama pätee satulan palautukseen yläasentoonsa ja myös riittävään vasteeseen alas painettaessa. Hissitolpan asentaminen on helppoa ja ainoa tarkkuutta vaativa asia on vaijerin tai Rokkarin tapauksessa letkun linjaus ja kiinnittäminen runkoon. Hyvään hissitolppaan pätee vähän sama asia kuin lukkopolkimiin lukituksen ja irrotuksen pitää tuntua ja kuulua selvänä naksahduksena. Näin myös moni kotimaan enskakuskeista käyttää hissitolppaa. Vaihtelevissa kotimaan maastoissa Spessun kolmen sentin madallus riittää oikeastaan kaikissa tilanteissa lukuun ottamatta hiihtokeskuspyöräilyä. Sama pätee myös muuhun käyttöön, ja siksi kaikki testissä olevat tolpat ovat kaukosäädettävää mallia. Perusasento on kokonaan ylhäällä, seuraava pykälä pudottaa satulaa kolmisen senttiä ja kolmas asento on täysin alhaalla. Spessu toimii tässä suhteessa esimerkillisesti. Crankin Joplinissa vaimennusta on jopa hiukan liikaa, sillä testin aikana joutui usein tsekkaamaan, että satula oli todellakin tullut täysin yläasentoon
Myös vaijerilla toimivat Crank Brothers ja KS ovat hissiä käytettäessä vaarassa, sillä molempien lukitusvipu sijaitsee satulan takapuolella ja ne saattavat ilman jonkinlaista suojaviritystä ottaa kapulasta osumaa. f i l l a r i - l e h t i . KS ja Crank Brothers taas sopivat hyvin myös oikealla kädellä operoitaviksi. Hyvin viimeistelty tuote, joka toimii hyvin, kun pienen hitauden kanssa oppii elämään. Fun Cornerilta kerrottiin, että mallissa on ollut ongelmia ja 34 Fillari w w w. Ajaminen hissitolpan kanssa vaatii tarkkaa maaston lukemista, jotta tolpasta saa eniten hyötyä. Ensimmäinen hajosi tunnin ajon jälkeen, sillä se ei palautunut enää yläasentoonsa ja toimi hiukan samaan tyyliin kuin joustotolpat. Hissitolppien ulkokuori on ohut, joten liian kireällä oleva satulan panta saattaa vaurioittaa putkea tai jumittaa säädön. (Fun Corner, Saksa) Fillari-lehden pisteet: 8,5/10 KS Kind Shock i950 R Crankin tapaan tilasimme KS-tolpan Saksasta, koska Suomessa sillä ei ole maahantuojaa. Eniten tolpasta saa irti, kun ajaa jo ennestään tuttuja polkuja. Se olisi kympin arvoinen tuote. RockShox Reverb Specialized Command post CrankBrothers Joplin4 Joplinin joystick on helppo asentaa juuri sinne mihin haluaa, sillä se toimii joka suuntaan painettuna. Hissihommia varten siihen kannattaa varmuuden vuoksi virittää jonkinlainen tee se itse -suojus. Erityisesti Rokkarin takapuolella oleva letku ja sen kiinnitys saavat helposti siipeensä. Etenkin aluksi tuli useaan otteeseen tarkistettua vipua painamalla ja seisten ajamalla, että penkki on varmasti oikeassa kohdassa tehokasta polkemista varten. f i. Ennen ajamaan lähtöä kannattaakin kokeilla satulaa muutamaan kertaan eri asentoihin, jotta näkee mihin suuntaan vaijeri tai letku ala-asennossa taipuu! Me laitoimme kaikkien tolppien säätövivun vasemmalle puolelle. Hiihtohissikäytössä pitää muistaa myös se mahdollisuus, että kapula voi tehdä omia tuhojaan. Erityisesti Crankin Joplin ja Rokkarin Reverb vaativat pannan pitämistä löysällä. Satulan vapautus yläasentoon saattaa silloin aiheuttaa tuhoja. Mikään tolpista ei ole täydellinen ja me päädyimme yhdistelmään, jossa Crank Brothersin joystick ja Spessun tolppa yhdistetään. Rokkarin ja Spessun vivut istuvat kunnolla oikeastaan vain CrankBrothers Joplin4 KS Kind Shock i950 R siten asennettuina. Jousen ilmanpainetta ei voi säätää ja nyt tolppa menee turhan helposti alas ja tulee hitaasti ylös. Spessun vaijeri ja säätövipu ovat tolpan etupuolella, joten sen kanssa ei tule ongelmia. Hinta 299 e. Alas painaminen vaatiikin keskittymistä, sillä vain pieni istahdus vie satulan aivan ala-asentoon. Satula on helppo asentaa tolppaan ja säätäminen sekä vaakatasossa että pituussuunnassa on helppoa. Ainakin F-lehden ryteikköryhmä sai ajamisesta taas aivan uusia kiksejä, kun moni aiemmin kuumottavalta tuntunut kivikkolasku tai droppi menikin satula alhaalla aivan heittämällä. Hiilikuiturungossa jouduimmekin käyttämään tarkoitukseen tehtyä pastaa, jotta tolpat pysyivät paikallaan. Satula pitää osata laskea ennen hankalia alamäkiä ja oikea ajoitus on tärkeä. Tolpan koko: 31,6/398 mm, portaaton säätö maksimissaan 100 mm, paino 630 g. Testissä hissitolpat... lipsahtaa vaikka iskarin linkun väliin tai jäädä kiinni johonkin muuhun ulokkeeseen. Palautus saisi olla myös rajumpi, jotta kuulisi, kun satula on taas täysin ylhäällä. Seuraavassa lyhyet luonnehdinnat eri merkkien toiminnasta ja pisteytys
Tolpan koko: 31,6/405 mm, kolmiportainen säätö 30/125 mm, paino 640 g. Säätönapin paikka tangossa on tarkka, sillä se on pieni ja peukalo menee helposti ohi. Reverb on selvästi kevyin testatuista tolpista ja teknisesti erilainen. Satulan asentaminen tolppaan vaatii hiukan askartelua, sillä vaakatason hienosäätö tehdään kahdella ruuvilla. Rasvaaminen auttaa asiaa, mutta parempi linjaus herkentäisi napin käyttöä. Reverb on riittävän jäykkä painaa alas ja se tulee nopeasti ylös, kun vaimennuksen säätö on herkimmillään. Letku on vakiona pitkä ja netistä löytyy ohjeet lyhentämiseen. Hintaansa nähden hyvä tuote. Spessun mekaanisen lukituksen etu on myös mahdollisuus käyttää tolppaa, vaikka paineet karkaisivat ilmajousesta. valmistaja on luvannut parantaa laatua. Jos taas haluaa käyttöön koko 125 millin madalluksen, vipua pitää painaa pidempään ja odottaa, että se napsahtaa lukitukseen. Nyt vipu on parisen milliä liian pitkä ja vaijeri tekee mutkan ja jumittaa säätöruuvin reunaan. Me teimme oman virityksen ja viilasimme vivusta hiukan tavaraa pois, jolloin vaijeri kulkee suorempaa. Kuvittelimme, että vika on hydraulisessa lukituksessa ja ilmasimme järjestelmän. Uudistuneen ravintosisällön ansiosta patukoiden kuitupitoisuus on entistäkin korkeampi. Laatikossa on mukana ilmausvälineet ja öljyä, joten nappasimme ylimääräisen pätkän pois. Mikään ei kuitenkaan auttanut ja tolpan mukana tulevassa ohjekirjassa neuvotaan, että alapään ilmaventtiilistä huolimatta paineita ei saa itse säätää. Tolpan koko: 31,6/385 mm, portaaton säätö maksimissaan 125 mm, paino 600 g. Kun lukitusnappia oppii painamaan riittävän nopeasti ja samalla painaa takapuolella satulaa, pieni muutaman sentin pudotuskin onnistuu. Uusi tolppa tuli viikossa Sramin Pohjoismaiden maahantuojalta Tanskasta ja se on toiminut ilman ongelmia. Hinta 329 e. Hydrauliletkun linjaus ja kiinnitys runkoon kannattaa miettiä harkiten. Uusi ja lupausten mukaan parempi tolppa saapui kuriirikyydillä noin kuukauden odottelun jälkeen. Hinta 184 e. Syksy näyttää miten se kestää käytössä. Vivun joutuukin asentamaan kauas ohjastankoon ja sen käyttäminen vaatii käden siirtämistä. Patukat soveltuvat erinomaisesti myös välipalaksi, koska ne pitävät näläntunteen poissa pitkään. Ne sopivat energian tankkaamiseen ennen pitkäkestoista urheilusuoritusta tai lykkäämään uupumusta kesken urheilusuorituksen. Maahantuoja: Cycle Service Nordic Fillari-lehden pisteet: 9,5/10 Specialized Command post Spessun tolppaan onnistuu satulan asentaminen helposti, sillä kiristys tehdään uuden koulukunnan tyyliin sivussa olevasta kuusiokoloruuvista samoin kuin Joplinissa. f i l l a r i - l e h t i . Se vaatii reilun runttauksen alaspäin ja totuttelun jälkeen sitä onnistuu laskemaan vain muutaman sentin. Hinta 299 e. Me ainakin päädyimme pitämään paluuvaimennusta kokonaan auki. Tolpan koko: 31,6/420 mm, portaaton säätö maksimissaan 125 mm, paino 540 g. (Fun Corner, Saksa) Fillari-lehden pisteet: 9/10 Gutzy Energiapatukat uudistuivat Gutzy energiapatukat sisältävät runsaasti hiilihydraatteja, mutta vain vähän rasvaa. Patukat ovat vähälaktoosisia, eivätkä sisällä keinotekoisia makeutusaineita. RockShox Reverb Ensimmäinen käsiin saamamme Reverb oli jostain syystä kokonaan jumissa. Totuttelun jälkeen ensimmäinen noin kolme senttiä pudottava kohta löytyy aina, kun kuski haluaa. Silti emme saaneet satulaa vaakatasossa juuri haluamaamme asentoon. Vaikka toiminta tuntuukin aluksi melkein turhan räväkältä, on Spessu selvästi varmin käyttää kaikissa tilanteissa. Liikuttelu onnistuu nimittäin myös käsivoimin ja napista painamalla satulan saa lukittua kaikkiin kolmeen kohtaan. Alas painaminen vaatii voimaa ja lukitus on mekaaninen. f i. Hiukan sanomista on myös vaijerin kiinnityksessä satulan alla olevaan vipuun. Maahantuoja: Specialized Europe Fillari-lehden pisteet: 9,5/10 Team Skinsin kapteeni Henri Ojala Gutzy Energy Bar patukat saatavissa hyvin varustetuista luontaistuote- ja urheilukaupoista, sekä marketeista lähellä Sinua! www.gutzy.fi w w w. Lukitusvipu ei kuitenkaan ollut testiryhmän mieleen, sillä se on kaareva ja osuu tuppiin, jolloin liikerata ei riitä vapauttamaan tolppaa. Se vaatii vain pikapainalluksen ohjaustangon vivusta, jonka jälkeen lukitus loksahtaa itsestään kiinni. Uudessa mallissa Spessu on korjannut asian ja vipu on suora. Käytössä KS on napakka. Sateella nappi on myös liukas, mutta ratkaisimme asian karhentamalla sitä karkealla viilalla. Ylöstulossa ei ole minkäänlaista vaimennusta ja satula todella pamahtaa paikalleen. Satula palautuu myös nopeasti ja napakasti ylös, joten sen kanssa ei joudu arpomaan. Satulan asentaminen tolppaan vaatii hiukan askartelua ja etenkin pykälöity nokan korkeuden säätö vei aikaa. Ei siis auttanut kuin lähettää viallinen tuote maahantuojalle. Gutzy Energy Bar patukoiden herkullinen maku on aikaan saatu käyttämällä aitoja hedelmäjauheita ja tummaa kaakaojauhetta. Uuden mallin kerrotaan myös keventyneen noin 100 grammaa
Simolla kehitys oli suurinta. Sari on leikkauksen jälkeen keskittynyt kuntopyörällä pyöräilytuntuman ja -kunnon ylläpitoon sekä kevyeen jalkaliikuntaan. f i. Päivi Aapro ajoi kesäkuun alussa kaksi pyöräretkeä, joissa päivämatkat olivat parhaimmillaan yli 200 kilometriä. Kaikilla testitulokset olivat parantuneet keväästä. Simo Rinkinen ajoi Lahdessa Royalpyöräilyn ja Arto Järvinen on kilpaillut ahkerasti. f i l l a r i - l e h t i . Tour de Helsinki projekti, osa IV TeksTi: Tuomas Turunen, Jani ÄhTÄvÄ kuvaT: Joni heLminen Ja Janne LehTi Pohjatyöt tehty, nautiskelu alkaa Fillari-lehden Tour de Helsinki -ryhmän pyöräilytapahtumaan valmistautuminen on sujunut keskikesällä vaihtelevasti. Simo tosin lähti mukaan pienimmällä kestävyysurheilutaustalla. 36 Fillari w w w. Osa on päässyt harjoittelemaan hyvin, mutta ongelmiakin on ollut. Kesän harjoittelun vaikutukset käytiin tarkastamassa testauskunnossa olleen kolmikon voimin Pajulahdessa samalla testausmenetelmällä kuin keväällä. Heinäkuun lopulla kävimme toistamiseen kuntotesteissä. Ryhmäajoharjoituksissa olivat treenikolmikon lisäksi myös Kimmo Kananen ja päätoimittaja Janne Lehti. K aikki neljä ryhmän jäsentä harjoittelivat heinäkuun alkupuolelle asti suunnitellusti, mutta keskikesällä ryhmä koki kolauksen, kun Sari Okko kaatui pyörällä ja mursi solisluunsa
Laktaattitasot pysyivät pitkään matalalla eli aerobinen energiaaineenvaihdunta pelaa hyvin. Testitulokset voisivat hyvin olla eri ihmiseltä kuin keväällä. Seuraava mielikuva onkin sitten voimakas rämähdys w w w. Tosin maastokisoissa on ollut myös teknisiä ongelmia. Ajoteknisesti kisa sujui hyvin, mutta en vaan jaksanut ajaa, Arto kertasi kauden ensimmäisten SM-kilpailuiden antia. - Testitulos oli kohdallani masentava. Kehityksen jatkuessa samanlaisena ollaan vuoden kuluttua jo todella kovassa kunnossa. Simo ajoi Royal-pyöräilyssä ensimmäisessä pyöräilytapahtumassaan ja selviytyi vaativalla radalla maaliin reilulla 30 kilometrin keskituntinopeudella noin sadan kilometrin matkalta. Arto Järvinen Testipäivä: Pituus cm Paino kg Rasva % Syntymävuosi: 1968 27.7. - No, eipä auta jäädä tuleen makaamaan, vaan täytyy jatkaa polkimien pyörittelyä. Anaerobinen kynnysteho on niin ikään parantunut selvästi. Aerobinen eli hapen avulla tuotettu energia-aineenvaihdunta on tehostunut, mistä merkkinä ovat kuorma-sykeparien selvästi edellistä matalammat laktaattitasot. 180 70,0 19,1 137 1,6 113 161 2,3 162 192 3,2 225 Päivi Aapro Testipäivä: Pituus cm Paino kg Rasva % Syntymävuosi: 1972 27.7. Ennen XCO-SM:iä Bianchi-cupin kilpailussa loppui ajotekniikka kesken teknisellä ja märällä radalla. - Lähdin polkemaan illalla Laajasalosta kohti Ramsinniemeä ja Kallahtea. - Harjoittelu on mennyt suunnitelmien mukaan kesäkuun puolivälistä asti, mutta kisoissa ei ole oikein sujunut. SM-kisan valmistautumisesta tuli "hieman erilainen kokeilu". Fillarointi on edelleen kivaa ja on kiva ajaa helppoja pitkiä lenkkejä. - Niinhän siinä kävi, että hieronta veti lihakset ihan tyhjiksi ja kisassa kilometrin ajon jälkeen tiesin, että tulee tuskainen reissu. Odotin, että kehitystä olisi tullut enemmän, kun kilometrejäkin on kertynyt noin 2300 kilometriä testien välillä ja ennen ensimmäistä testiä oli takana liki neljä kuukautta talvista lepäilyä, Päivi kommentoi. f i Fillari 37. En jaksanut vääntää yhtään ja väsyneenä rimpuilu tuotti huonon tuloksen. Alaraajojen voimaharjoittelu tukevana harjoitteluna on myös suotavaa, jotta ajovoimaa ja vauhtireserviä saataisiin lisää. Painotus vuositasolla on edelleen peruskestävyydessä. Kilpapuolella Arton päätavoite on kuitenkin myöhään syksyllä ajettavat maratonmaastopyöräilyn Suomen mestaruuskilpailut. Aerobinen kynnys (AerK) Syke/ min 129 Työ (W/kg) 3,1 Kuorma (W) 250 Sari Okko Anaerobinen kynnys (AnK) Syke/ min 150 150 Työ (W/kg) 3,9 4,0 Kuorma (W) 313 314 Maksimisuoritus Maksimisyke/ min 170 Työ (W/kg) 4,9 Uupumiskuorma (W) 392 170 5,0 394 Sarin piti osallistua Royal-pyöräilyyn heinäkuun alussa, mutta tapahtumaa edeltävällä viikolla puhjennut korvatulehdus esti osallistumisen. Harjoittelun painopiste on edelleen peruskestävyydessä ja sen kehittämisessä. Seuraavalla viikolla viikko lähti hyvin levänneenä käyntiin, mutta keskiviikkona rytisi. Ajo sujui ihan hyvin ja fiilis koheni. Peruskestävyys on parantunut edellisestä testistä, jonka lisäksi ensimmäisten kuormien laktaattitasot olivat edellistä matalammat. Valmentaja Jani Ähtävä lupasi tehdä Päiville vielä kolmen viikon tehojakson, jossa pyritään vauhteihin saamaan niin sanotusti väljyyttä eli kykyä ajaa erilaisia vauhteja. Aerobinen kynnysteho on mennyt huimasti eteenpäin ja myös laktaattitasot pysyivät edellistä alhaisempina. 187 78,5 15,9 132 3,0 237 Massaa on tullut lisää, joten tehty kuntosaliharjoittelu on ilmeisesti tuottanut tulosta. Tämä osaltaan vahvistaa sen, että peruskestävyydessä on tapahtunut positiivinen muutos. Sitten menin hierontaan, joka piti ottaa tosi kevyesti, mutta pohkeet ja reidet olivat aika tukossa ja niitä jouduttiin hieman jynssäämään. Peruskestävyysalue on siis kehittynyt. Simon kehitys on ollut ryhmäläisistä kaikkein nopeinta ja suurinta. Aerobisen kynnyksen teho on noussut puoli kuormaa. Tilanteesta on kuitenkin hyvä jatkaa. f i l l a r i - l e h t i . - Kiva lähteä Tour de Helsinkiin, kun ei tarvitse miettiä jaksaako maaliin, vaan lähinnä pohtia, että millä vauhdilla. Muuten tulokset ovat samankaltaiset kuin keväällä ja marginaalinen ero maksimityössä menee päivittäisen tuloskunnon vaihtelun sisälle. 180 73,5 18,5 14.4. Aerobisen kynnyksen nousu on hyvä saavutus, kun ottaa huomioon ajan, jossa tulos on tehty. Maksimisuoritus oli kuitenkin hieman parempi kuin edellisellä kerralla. 157 51,2 26,5 117 1,8 90 Aerobinen kynnys (AerK) Syke/ min 140 Työ (W/kg) 2,0 Kuorma (W) 150 Anaerobinen kynnys (AnK) Syke/ min 162 Työ (W/kg) 2,7 Kuorma (W) 200 Maksimisuoritus Maksimisyke/ min 195 Työ (W/kg) 3,7 Uupumiskuorma (W) 275 Aerobinen kynnys (AerK) Syke/ min 118 Työ (W/kg) 2,0 Kuorma (W) 100 Anaerobinen kynnys (AnK) Syke/ min 135 136 Työ (W/kg) 2,6 2,5 Kuorma (W) 130 130 Maksimisuoritus Maksimisyke/ min 165 Työ (W/kg) 3,6 Uupumiskuorma (W) 178 Laktaatti mmol/l 12,7 160 3,4 174 11,3 Aerobisen kynnyksen teho on parantunut puoli nostokuormaa eli 10 wattia, joten tehty harjoittelu on purrut. Maksimisuoritus on parantunut suhteellisesti eniten. Kaikkia kestävyyskunnon osa-alueita saa vielä kuitenkin kehittää. Lyhyessä noin 20 minuutin testissä lihaksiston taloudellisuus ja satulassa istumiseen tottuminen eivät näy täysin, mutta pyörällä ajamisen pitäisi kaikilla olla myös helpompaa kuin keväällä. Simo Rinkinen Testipäivä: Pituus cm Paino kg Rasva % Syntymävuosi: 1977 27.7. Peruskestävyyttä saa toki vieläkin kehittää, mutta tasapainon vuoksi myös muita alueita tulee välillä kehittää, jotta maksimireservi antaa myöten kestävyyskunnon eri osa-alueiden eteenpäin saattamiselle. Maksimisuorituksen työmäärä on erinomaisella tasolla samanikäisten naisten viitearvoihin verrattaessa. - Tiistain heikon esityksen jälkeen olin aika epävarma omista ajotaidoistani, ja osin sen takia ajoin lauantaina Hyvinkään kisareitillä tunnin aika reippaasti, ehkä liiankin. Kallahdesta käännyin kohti Uutelaa, jolloin mietiskelin vielä tulevaa reittivalintaa. Pisteenä iin päälle lapsi valvotti yöllä, joten omat yöunet jäivät noin kolmeen tuntiin. 157 49,8 23,5 14.4. 186 80,5 14,2 14.4. Peruskestävyyden parantuminen ei ole merkittävästi vaikuttanut muihin osaalueisiin. Kaikkia osa-alueita voi vielä kehittää
Jos olet keväästä asti noudattanut Fillari-lehdessä esiteltyä harjoitusrunkoa ja malttanut hillitä vauhtejasi, olet todennäköisesti onnistunut rakentamaan kestävyyttäsi selkeästi ylöspäin. Sen verran muistan, että vauhtia oli ja alamäki, mutta muuten on ihan tyhjää, Sari kertasi tuoreeltaan dramaattisia tapahtumia heinäkuun alussa. Ainoa ongelma oli, ettei elimistösi energiaaineenvaihdunta toiminut liiallisen tankkauksen johdosta ja jouduit päästämään hyvän ryhmän karkuun. Verryttely 0.30 h, VK 15 min ja palautus 5-6 min + anaerobinen kynnys 10 min ja pal 5-6 min + MK 5 min + verryttely Sunnuntai 28.8. Yrität hyökätä mukaan ehkä pääsetkin, mutta muutaman kilometrin vetämisen jälkeen joudut tiputtautumaan porukasta, jossa olet lenkeillä pysynyt. Tour de Helsinki projekti, osa IV... ja mielikuva naisesta, joka tulee kysymään, onko kaikki hyvin. Ravinnosta: Ravintoon ja tankkaukseen liittyen tulee muistaa perusasiat. pidempi VK, esimerkiksi 2x30 min ja jätä sunnuntain pitkä harjoitus väliin. Verryttely 0.30 PK + VK 0.30 + verryttely 0.30 Sunnuntai 4.9. Sarin osallistuminen Tour de Helsinkiin on siis vielä avoinna. Jumppa + hieronta Keskiviikko 31.8. Pyrkimys on päästää kunto esiin ja varmistaa palautuminen sekä elimistön normaalitoiminta. Helppo PK 1.30-2 h + jumppa Perjantai 2.9. Lihashuollon tukitoimet: huoltoharjoittelu, venyttely ja hieronta ovat viimeistään nyt päivän sana. Vasta röntgenhuoneessa iski kipu, kun piti saada fillaripaita pois päältä. Toisessa ääripäässä on vanha legendaarinen hiilihydraattitankkaus, jossa voi myös tehdä ylilyöntejä. Pelkillä rasvoilla ja proteiineilla ei tahdo matka taittua riittävän sujuvasti. Dieettimalleja on tarjolla niin paljon, että jokaiselle löytyy varmasti sopiva. Muista, että kuntoa ei voi enää rakentaa. Leikkaus meni hyvin, mutta toipumiseen menee 4-6 viikkoa, joten Sarin pyöräilyt ulkona ovat olleet paussilla heinäkuusta asti. No, lopputulema oli se, että solisluu on murtunut sen verran pahasti, että se on leikattava. Varmaa kuitenkin on, että suurin on Tour de Helsingin kaltaisiin tapahtumiin osallistujista käyttää energiakseen lähinnä hiilihydraatteja ja osittain rasvoja, joten esimerkiksi karppaajien kannattaa päivää Viimeistelymalli viimeisille 2 viikolle Viikko 34 Maanantai 22.8. Lepo Tiistai 30.8. Lepo tai helppo PK 1 h Lauantai 3.9. Helppo pitkä 3-4 h Viikko 35 Maanantai 29.8. huolto 1.30 helppo vauhti + venyttely Tiistai 23.8. Liiallisella tankkauksella käy helposti seuraavasti: Ahmit keskiviikon ja lauantain välillä innokkaana kaikki pastat ja nuudelit, mitä vain jaksat ja olosi on raukean tyytyväinen. Köröttelet pettyneenä loppumatkan jäljelle jääneessä ryhmässä ilman minkäänlaisia ongelmia ja energiaa piisaa. f i. Harjoitusten määrä ja pituudet vaihtelevat paljon riippuen omasta harjoitusmäärästäsi, jonka olet kesän kuluessa saanut kasaan. fillari-lehti.fi/Lenkille/TDHprojekti.aspx Viimeistelyä vailla T our de Helsinki -ryhmäläisten kesän harjoitusurakka on nyt tehty ja on aika nautiskella. Lepo Torstai 1.9. Lepo Perjantai 26.8. Torstai kului sitten Töölön tapaturma-asemalla jonottaessa. - Kaatumisesta tai siihen johtaneista syistä minulla ei ole mitään muistikuvaa. Viimeisellä kahdella viikolla et voi enää rakentaa ominaisuuksiasi. Jos olet myös tunnollisesti kiusannut itseäsi tehoilla viimeisen kolmen viikon ajan, lihaksistosi huutaa tällä hetkellä huoltoa. Nestettä voit toki nauttia päivän aikana tavallista runsaammin. Palautumisen lisäksi elimistön palauttaminen "normaaliin" tilaan on parin viimeisen viikon haaste. Kypärässä on komeat naarmut ja pyörä on veressä. Itse tapahtuma on toki vielä ajamatta. Vaikka pyöräily on vatsaystävällisempi laji kuin juoksu ja tankkausongelmat tuntuvat harvoin vatsan seudulla, pystyy muutaman päivän ahmimisella pilaamaan ajonsa ennen kuin ajo alkaakaan. Luonto kyllä poistaa ylimääräisen. Elokuun lopulla kättä voi alkaa kevyesti kuormittaa. Älä enää ahnehdi tee vain sopivasti. Torstai 25.8. - Seuraava mielikuva on siitä, kun vein fillarin varastoon ja tein kotona havainnon törröttävästä solisluusta. Ryhmäläisten yksityiskohtaisia harjoituksia voi seurata osoitteesta http://www. Voit vain huoltaa elimistöäsi. Varaudu kramppeihin laittamalla ajopaidan taskuun muutama pieni (10 g) suolapussi, joita voi ottaa vaikka kielen alle krampin ilmaantuessa. 38 Fillari w w w. Muistan pöllämystyneenä sanoneeni, että kyllä kaikki on hyvin, ja lähdin polkemaan kotiin noin puolen tunnin matkan päähän. Polkaiset matkaan sunnuntaiaamuna ja muutaman ensimmäisen kilometrin köröttelyn jälkeen ryhmäsi pari kolme kaveria nostaa vauhtia. Pari tuntia on pyyhkiytynyt pois. Eri harjoituksia tuodaan tehojakson jälkeen lähemmäs tavallisten kestoviikkojen mallia, koska peruskestävyystyyppistä tekemistä on ollut viimeisien kuukausien aikana niin paljon, että se on elimistölle tutuin ja turvallisin olotila. Tour de Helsinki Vaihtoehtoja: Jos tunnet itsesi vielä viikon 34 lopulla väsyneeksi, jätä tehoharjoitus väliin ja aja vain huoltoa. Jos aloitit valmistautumisen vasta elokuun alussa esimerkiksi vedonlyönnin tai vastaavan seurauksena, tee alkuviikko 34 ohjelman mukaan ja aja lauantaina 27.8. Jumppa + hieronta Keskiviikko 24.8. Yleensä hiilihydraattien ja ylitankkauksen kanssa ongelmiin ajautuvat ne, jotka tavoittelevat selkeästi sijoituksia. Maailma kutakuinkin musteni hetkeksi. Soitin Dextraan ja lähdin ajelemaan autolla sinne. f i l l a r i - l e h t i . Liiallista pyöräilyn harjoitusväsymystä ei ainakaan pitäisi olla, joskin Sari on ajanut jo hieman kuntopyörällä. Elokuun alkupuolella Sari lopetti kantositeen käytön ja saa nostaa kättään peräti vaakatasoon. Heinäkuun lopulla tikit poistettiin, luu kuvattiin ja kaikki näyttää olevan hyvin. Lepo kahta aiemmin tuoda myös hiilareita mukaan aterioihin. Helppo pyöräily Lauantai 27.8
Varo lyömästä viereistä pyöräilijää, jos näytät käsimerkkiä tilanteessa, jossa muita pyöräilijöitä on vieressäsi. Aja ns. huonompi käsi ylösnostettuna ja pidä ohjaustangossa se käsi, jolla ajat paremmin yhdellä kädellä. Toistetaan pari kertaa. Noin 40 kilometrin tuntivauhdissa tasaisella tyynessä kelissä 70 prosenttia pyöräilijän tuottamista wateista menee ilman vastuksen selättämiseen ja loput mekaanisen kitkan voittamiseen. Äkillisten jarrutusten välttäminen 5. Kun ajat käsi ylhäällä, huomioi että pyörä on vaikeammin hallinnassa, varsinkin jos ketjut ovat samalla tippuneet tai eturengas puhki. Tarpeellinen myös tilanteessa, jossa sivutuulessa olet vaihtamassa pois kärkipaikalta ja takana ajava pyöräilijä on takanasi väärällä, eli tuulen puolella. Ryhmäajon säännöt pätevät heti, kun mukanasi tai takanasi on toinen pyöräilijä nauttimassa tuulensuojasta eli niin sanotusti peesaamassa. Noudattamalla muutamia perussääntöjä ajaminen on kaikille turvallisempaa ja mukavampaa. Tästä syystä kovimmat kirimiehet (aurinkotuolimiehet) pysyvät kilpailuissa ennen loppukiriratkaisuja niin sanotulla aurinkokansipaikalla ryhmän perällä. Hyvässä peesissä ja kovassa vauhdissa pääsee noin 70 prosentin teholla vetäjään nähden. Seuraavia merkkejä voidaan käyttää hieman kokeneemmissa ympyröissä, joissa merkkien ymmärrys on korkealla tasolla. Sormi taakse osoittaen oman takapyörän viereen: Käytetään vinkkinä toiselle hyvästä peesipaikasta. Tien reunassa oleva este, esimerkiksi ohitettava pyöräilijä, kävelijä tai pysäköity ajoneuvo: Taakse osoittavalla kädellä näytetään sisäänpäin. Ero oli huomattava, sillä suurimman etenemistä vastustavan voiman aiheuttaa ilmavirta. Näin takana ajava osaa valmistautua pieneen valumiseesi. f i Fillari 39. Jos kuoppa, kaivonkansi, kuollut eläin, savipaakku tai vastaava on ajosuunnassa va- 245 W 140 W Sivutuulessa ryhmän ensimmäisen ajajan pitää valita paikkansa ajoradalla niin, että viimeinenkin pääsee tuulensuojaan. Saksalaisten tekemien mittausten mukaan tyynessä kelissä ja tasaisessa maastossa vauhdin olleessa 40 km/h, ensimmäisenä ja ryhmän keskellä ajavan ero käytetyssä tehossa on huomattava. semmalla, osoitetaan vasemmalla kädellä alas ja kierretään itse este oikealta puolelta. Maantiepyöräilyssä ryhmäajon perusteiden hallitseminen auttaa ajamaan kovempaa ja pysymään pystyssä. Käytetään tilanteissa, joissa varsinaista yhtä yksittäistä kuoppaa ei ole, vaan kohdalla on laajalla alueella reikiä tai tie on leikattu auki. Isossa ryhmässä ajaminen vaatii muiden huomioimista. Kovempi vauhti ja jaksaminen tulevat taidosta seurata ryhmän liikkeitä ja valita paremmin oma paikkansa. Ryhmässä ajo nopeutta ja turvallisuutta S aksalaisen pyöräilylehden artikkelissa esitettiin vetomiesten ja imussa ajavien käyttämä työ watteina. Takanasi ajavan törmääminen sinuun yllättävän suunnanmuutoksen seurauksena tarkoittaa pahimmassa tapauksessa sitä, että menet itsekin nurin. Kuoppa tai este: Käsi alas, sormella kuoppaa tai asfaltin railoa osoittaen. Siksi toisen selän takana ajaminen on niin helppoa ja näin heikkokuntoisempikin voi ajella kovempien ajomiesten kanssa. Kääntymismerkkiä tulee näyttää riittävän monen ajajan, varsinkin ryhmän edessä. Takana seuraavien ajokaverien opastamisen taustalla ovat itsekkäät syyt. Viittoilun tulisi ohjata perässä ajavaa ajajaa siirtymään tarvittaessa vasemmalle. Turvallisuus lisääntyy, kun tuntee käsimerkit, osaa ennakoida muiden liikkeitä ja tiedostaa näin mahdolliset riskit. Samalla pyöräsi todennäköisesti kärsii vaurioita ja ajaminen voi jää siihen. Ajaminen ryhmässä on turvallisinta, kun pidät katseesi edellä ajavan ajajan hartiata- w w w. Rento ajoasento 4. Koko ryhmän hidastaminen: Jos koko ryhmä hidastaa esimerkiksi liikennevaloihin tai taajamaan saavuttaessa voidaan kärjessä näyttää taakse alas lasketulla kädellä kämmen tien suuntaisesti alaspäin suuntautuvaa liikettä merkkinä rauhallisesta vauhdin laskusta. Varoitusta voi tehostaa vaikka huudolla "rengas" tai "ketjut". Tietojen välittäminen muille ajajille huutamalla ja käsimerkeillä Kääntymismerkit (käsi oikealle ja vasemmalle): Kääntymismerkkejä käytetään ennen risteystä tai käännöstä, jossa on mahdollisuus erehtyä suunnasta. Jos este on ajosuunnassa oikealla, heilutetaan taakse ojennetulla oikealla kädellä rauhallisesti vasemmalle. Tällöin takaasi tulevat osaavat varoa, kun valut ryhmän läpi ajamalla huomattavasti hiljempaa kuin muut. Poljentarytmi 80-100 kampikierrosta minuutissa 2. Sormi nopeasti alas ja käsi takaisin tankoon: Merkkinä noususta putkelle, jossa vauhti hieman hidastuu. f i l l a r i - l e h t i . Voidaan tiukassa paikassa korvata myös kuopan näyttö tekemällä liike ainoastaan kuopan puoleisella kädellä. Takana tulevat toistavat tarpeen mukaan merkin. Suora ajolinja, jonka muut voivat ennakoida 3. Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä, eli nopeuden kaksinkertaistuessa ilmanvastus nelinkertaistuu. Hidastaminen (esimerkiksi rengasrikko, ketjut pois päältä): Käsi mahdollisimman nopeasti ylös. Epätasainen tie, irtohiekka tai muu laa- jamittainen heikompi tien pinta: Käsien puristusta ohjaustangossa kevennetään siten, että sormet ojennetaan suoraksi nopeasti. Hyvä merkki, joka pitää molemmat kädet ohjaustangossa. Ryhmässä ajaessa korostuvat pyöräilyn perusasiat: 1
Jotta et ajautuisi heidän päälleen, sinun on jälleen jarrutettava vauhtiasi. Tour de Helsinki projekti, osa IV... Käännökset pitää näyttää hyvissä ajoin ja ryhmää vetävän on valittava sen verran reilu ajolinja, että kaikki saavat tehtyä käännöksen ilman turhia jarrutteluja. Asfaltissa olevat reiät ja halkeamat kannattaa näyttää kunnolla ja merkit pitää toistaa. Iso ryhmä tekee haitariliikettä: pienikin hidastus tai kiihdytys moninkertaistuu ryhmän loppupäässä. Jotta et ajautuisi heidän päälleen, sinun on jarrutettava vauhtiasi tai rullattava edellä ajavan rinnalle. Tässä vetomiesten välissä on hiukan turhan paljon tilaa. 40 Fillari w w w. Siksi oma vauhtisi saattaa mäen päällä olla kovempi kuin edellä ajavien. Edessäsi ajavat pyöräilijät ajavat alamäessä ilmanvastuksen johdosta sinua hitaammin. Jos joudut "pussiin" ryhmän sisälle ja si- nusta alkaa tuntua, että on liian ahdasta, voit sanoa sen ääneen: "Saisiko vähän lisää tilaa, kiitos!". Näin havainnoit parhaiten, mitä edessäsi tapahtuu. Tämä tarkoittaa sitä, että kaarteissa ja käännöksissä ulkoreunalla ajava ei voi leikata optimaaliselle linjalle sisäkaarteeseen, sillä siellähän ovat jo viereisen jonon ajajat. Valppautta vaativat erityisesti mäet. Yritä välttää törmäämistä muihin pyöräilijöihin tai ajoneuvoihin viimeiseen asti. Älä jarruta tai hidasta voimakkaasti tai vaihda ajolinjaa ilman että nostat käden pystyyn tai näytät kädelläsi suuntamerkin. Muista tämä ja pyri ajamaan mahdollisimman tasaista vauhtia käyttämällä vaihteita siten, että pyöritysnopeutesi pysyy samana maaston muodoista huolimatta. Kun nouset polkemaan seisaaltasi, tee se rauhallisesti ja pyri samalla työntämään kevyesti pyörääsi eteenpäin, jotta sen vauhti ei ylös noustessasi hidastuisi ja takana tuleva törmäisi siihen. Jos et ole aiemmin peesannut tai ajanut ryhmässä, kysele ohjeita kokeneemmilta. Pidä jatkuvasti mielessäsi, että muita pyöräilijöitä on edessäsi, takanasi ja sivuillasi. Ohjaa mieluummin vaikka ojaan. Jos ajat seisten, jatka polkemista istuutuessasi. Muista, että pienikin tönäisy käsivarteen voi muuttaa toisen ajolinjaa ja saada helposti aikaan rinnalla ajavan kaatumisen. Helppo ohje on seurata miten muut toimivat ja toimia itse samoin. Tasaista "putkelle" nousua ja satulaan istuutumista ei voi harjoitella liikaa. Ryhmän sisältä voi tulla pois rauhallisesti koskettamalla viereistä pyöräilijää kevyesti lantioon ja/tai näyttämällä kädellä, mihin väliin haluaisi päästä. Ylämäessä edessäsi ajavat pyöräilijät vetävät ilmamassan mukana sinua mäkeä ylös. Muuten vauhtisi putoaa hetkeksi ja takana ajava ajautuu päällesi. f i. Kaarteissa on pidettävä huoli, ettei niin sanotusti leikkaa toisten eteen. Jos et ole aikaisemmin ajanut ryhmässä, kiinnitä tietoisesti huomiota siihen, että ison ryhmän keskellä ajaessasi et voi itsenäisesti muuttaa vauhtiasi tai ajolinjaasi. Ryhmässä ajaminen perustuu luottamukseen: kun tiedät, että ympärilläsi ajavat eivät tee yllättäviä tai äkillisiä liikkeitä kesken ajon, voit turvallisesti ajaa lähellä muita. Jos Ajoradan reunassa oleva väistämistä vaativa este näytetään takana tuleville taakse viedyllä kädellä. Vetopaikalla ajavien pitää aina muistaa, että tankojen välissä oleva tila levittää ryhmää. Näin varmistetaan, että kaikki huomaavat merkit eikä ryhmän tarvitse pysähtyä rengastöiden takia. solla, etkä tuijota esimerkiksi edessäsi olevan takajarrua. f i l l a r i - l e h t i
f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 41. Tämä koskee sitten myös puhelimen käyttöä ajon aikana. Jos olet yhtään epävarma ajolinjoistasi, kun syöt tai juot (tai jos eväiden kaivaminen edellyttää ilman käsiä ajamista), suorita toimenpiteet ryhmän viimeisenä. Optimaaliset rengaspaineet löydät kokeilemalla, mutta yleensä ne löytyvät väliltä 6-8 baria. Kun vetävä pari nousee putkelle, taaempana tulevat pystyvät hyvin polkemaan vielä satulasta. Kun vetopari nousee mäessä putkelle, seuraavan on turvallisinta sijoittaa etupyöräsä hiukan vetoparin takarenkaiden väliin. Kun vetäjä nousee putkelle jyrkässä mäessä, hänen kannattaa varoa, ettei vauhti hidastu. w w w. Jos tunnet välttämätöntä tarvetta heittää juomapullon pois pyörästäsi, tee se tapahtuman aikana paikassa, jossa reitin varrella on katselijoita tai huoltopiste, jossa joku toivottavasti kerää pullon pois maastosta tai tieltä. Tämä luku kertoo vain sen, paljonko renkaan rakenne kestää painetta. Eniten rullaavuuteen vaikuttaa kuitenkin käytetty rengaspaine. Ryhmässä ajamisen etikettiin kuuluu, ettei patukoiden ja geelien käärepapereita heitetä luontoon, vaan ne kerätään taskuun. 23-millisiä renkaita käyttävän keskipainoisen kuskin ei kannata pumpata renkaisiin suositeltua maksimipainetta.. Jos ylimääräisiä kiviä löytyy, kai- va ne ulos ja tuki kolo vaikka pikaliimalla. Tämän vuoksi tulee tuntea oma vastuunsa ryhmän sisällä, eikä esimerkiksi kiertää kuoppaa tai kaivonkantta äkkinäisesti ryhmän sisällä ja aiheuttaa mahdollisesti useamman pyöräilijän kaatumisen. Tällöin kuopan yli tulee vain ajaa vartalolla joustaen tai pyrkiä hyppäämään esteen yli. Rengas toimii tehokkaimmin, kun siinä on painetta niin vähän, että renkaan kudos joustaa ja suodattaa asfaltin epätasaisuudet. Tutustu ryhmäajon periaatteisiin paikallisen pyöräilyseuran lenkillä tai ystävien kanssa järjestetyllä yhteislenkillä ennen kuntopyöräilyyn osallistumista! Kuvia ryhmässä ajosta ja kilpailutaktiikan perusperiaatteet: www.fillari-lehti.fi/ cch/ryhmassa.htm Pyörä kuntoon kuntotapahtumaa varten J os pyörän vaihteet ja jarrut toimivat hyvin eikä kitinöitä kuulu, riittää vain ketjujen puhdistus ja voitelu, jarrupalojen kunnon tarkistus niitä irrottamatta ja renkaiden kunnon tarkistus tai päällysrenkaiden vaihtaminen tarvittaessa. Banaaninkuoret voi heittää tiiviimmän asutuksen ulkopuolella metsään tai ojaan. Lenkin jälkeen tarkista vielä kulutuspinnat. Rikkinäisiä renkaita ei myöskään jätetä maastoon tai tielle. Äkkinäinen väistöliike ryhmän sisällä johtaa sekin helposti kolariin. Jos olet ajanut lenkkisi hiukan raskaammilla ja paremmin kulutusta kestävillä päällysrenkailla, kevyemmät renkaat ja sisäkumit voivat tuoda kauden päätapahtumaan lisäpotkua. olet keskellä ryhmää, jossa pyöräilijöitä on molemmilla sivuillasi ja takanasi, pyri laskemaan edessäsi olevan pyöräilijän rinnalle samalla kevyesti jarruttaen. Suosittelemme vaihtamaan renkaat kahta päivää ennen tapahtumaa ja ajamaan ainakin yhden lenkin ennen suurta päivää. Testien mukaan lateksista valmistettu sisärengas parantaa rullaavuutta ja keveys vaikuttaa ainakin siihen, kuinka helppo pyörä on saada vauhtiin. Yleisin suorituksen pilaava tekninen murhe johtuu ylimääräisistä muttereiden kiristelyistä tai pieleen menneistä vaihteiden säätöyrityksistä. Näin vältät kovan jarrutuksen ryhmän sisällä, joka todennäköisesti aiheuttaisi takanasi päälle ajon ja kaatumisen. Pyörän rullaavuuteen vaikuttaa paljon myös käytettyjen sisärenkaiden tyyppi ja paino
Aina löytyy jotain parannettavaa laukuissa, valoissa, vaatetuksessa tai muissa varusteissa. Mitään yksittäistä pyörämallia "brevettipyörä" ei ole olemassa. Otoksena oli 300 Randonneurs USA:n Pariisi-Brest-Pariisiin osallistunutta ajajaa. Näin 1200 kilometrin jotokselle osallistuneiden haastateltujen pyörät ja varusteet jakaantuivat: Pyörät: - Perinteinen 91 % - Nojapyöriä 3 % - Tandemeja 6 % - Muut alle 1 % Renkaat: - Alle 25 mm renkaat 72 % - 25-28 mm renkaat 23 % - Yli 28 mm renkaat 5 % w w w. Yleinen huomio kalustosta oli, että sillä on hyvin vähän merkitystä brevetillä kuluvaan aikaan tai brevetin onnistuneeseen suoritukseen. Kokemuksen karttuessa kalusto hioutuu juuri omalle tyylille sopivaksi eikä mitään yhtä oikeaa tapaa taida olla olemassa. Lähtöviivalle ilmestyy monenlaisia kulkuneuvoja taittorunkoisesta Bromptonista tandemin kautta maantiepyörään. f i. Bicycle Quarterly (2/2007) teki gallupin vuoden 2007 Paris-Brest-Parisissa käytetyistä pyöristä. f i l l a r i - l e h t i . Brevettipyöräksi käy niin fiksi kuin nojapyöräkin TeksTi: Mikko Mäkipää Jos tarkoitus on ajaa 1200 kilometriä liki yhtä soittoa, millaisella pyörällä kannattaa lähteä matkaan. Vai onko kaikki lopulta kiinni enemmän ajajasta ja hänen fyysisistä ja henkisistä voimavaroistaan. Esittelemme neljän Pariisi-Brest-Pariisi-brevettiin osallistuneen ajajan pyörät. Kalusto maun mukaan B 42 Fillari revettien säännöt määräävät pyöräksi "minkä tahansa kaksi- tai kolmepyöräisen, pelkällä lihasvoimalla liikkuvan kulkuneuvon". Valittuun pyörään ja sen ominaisuuksiin oltiin pääsääntöisesti tyytyväisiä, mutta lähes kaikilla oli jotain valittamista varusteista. Eri pyörätyyppien osuuksissa on varmasti kansallisia eroja, mutta suuret linjat ovat samoja
- Käytän reppua, koska pyörän hallinta on helpompaa kuin pyörässä kiinni olevien laukkujen kanssa. Valona on Lupine Betty -akkuvalo. 3. - Hankin tätä kautta varten SRM-tehomittarin. Suunnitelma Pariisi-Brest-Pariisiin: - Lähtö kello 17:30 erikoispyörien ryhmässä. Välineet: - Aloitin pitkän matkan pyöräilyn, kun hankin nojapyörän, merkiltään Challenge Furai. Poikkeuksellista varustusta: - Otin mukaan vararuuvit klosseihin ja Torx T20 -avaimen Rohloffin huoltoa varten. Stefan Landtau (PBP 2007, 79 h 46 min) 1. 2. Etu- ja takaosa ovat siis eri rungoista ja ne on yhdistetty kotikonstein. Näin pitkänmatkan pyöräilijät vastasivat: Arvid de Jong luottaa pitkillä matkoilla Challengen nojapyörään, jossa on Rohloffin takanapa. Stefan Landtaun Cervélo on koottu kahdesta rikkoutuneesta rungosta. Käytännössä vähempikin riittää. - Mittarina käytän Garminin GPS MAP60 cx:ää. Valona on Edelux. Valot: - Akkuvalot 53 % - Dynamo 47 % Laukut: - Satula ja/tai tavaratelinelaukku 31 % - Tankolaukku ja satula ja/tai tavaratelinelaukku 33 % - Tankolaukku 5 % - Ei laukkuja 6 % - Muut 15 % Haastattelin neljää Pariisi-Brest-Pariisin ajanutta tai siihen valmistautuvaa ja pyysin heitä kertomaan kalustovalinnoistaan. Molemmat valitsin helppohoitoisuuden takia. Uudemmat mittarit ovat nopeampia ja niissä on isompi näyttö, mutta ominaisuudet tulevat akkukeston kustannuksella. Välineet: - Satuin saamaan käsiini kahden katkenneen Cervélo Soloist -rungon puolikkaat. f i l l a r i - l e h t i . 26 tuuman levyjarrukiekoissa on edessä SON-napadynamo ja takana Rohloffin 14-vaihteinen napa. Poikkeuksellista varustusta: - Rungon muodon takia juomapullojen sijoittelu on hankalaa, joten käytän kahta satulaan kiinnitettävää pullotelinettä. w w w. f i Fillari 43. Mies käyttää ajaessaan brevettikuskien valtavirrasta poiketen reppua. Arvid De Jong 1. Se auttaa huomattavasti mäkiä noustessa. Paluumatkalla yöllä 3-5 tunnin unet. Suunnitelma Pariisi-Brest-Pariisiin: - Ajan niin kovaa kuin pystyn. 2. 3. Navigoinnissa käytän apuna Garminin Etrecx HCX:ää. Pyörän valitsin, koska se on nopea ja mukava ajaa. Brestiin oli tarkoitus ehtiä noin 30 tunnissa ja nukkua 6-8 tunnin unet. - Laukku on normaali nojapyörälaukku, jonka juomapussiin mahtuu tarvittaessa kuusi litraa vettä
1. Temput haltuun TeksTi ja kuvaT: osa 1 jukka Mäennenä Temppukoulun tarkoituksena on opettaa BMX- ja maastopyörällä tehtäviä temppuja. Laskeudu tasarenkaille, polje muutama kierros takaperin ja käänny etuperin. Näin saat lisää korkeutta hypylle. Alkuun harjoittelussa yleensä auttaa, jos pyörimistä harjoittelee jostain pienestä kaltevasta tasosta tai pöytähyppyristä. 46 Fillari w w w. Ensimmäisellä kerralla aloitamme helpommasta päästä ja etenemme sitten pikku hiljaa haastavampiin manöövereihin. Modatulla Bunny Hopilla Bunny hop 180 Nimensä mukaisesti tämän tempun aikana pyöritään pystyakselin ympäri 180 astetta eli puoli kierrosta. f i l l a r i - l e h t i . Jos nämä, tai etenkin viimeksi mainittu eivät vielä onnistu, harjoittelu on tarpeen! Bunny hop on perusta 90 prosenttiin ajosta mitä parkissa, streetillä ja dirtillä tehdään. Kun ponnistus lähtee, käännä eturengasta kevyesti sivulle, jotta saat aikaan hieman pyörimismomenttia. Vauhdin tulee olla sellainen, että uskallat tehdä alastulon takaperin. Rullaa sopivaa vauhtia eteenpäin. f i. Tätä varten rollback, tai suomalaisittain pakittaminen täytyy olla vähintään auttavasti hallussa. 3. Muista siis käyttää jalkoja ponnistamiseen, aivan kuten suorassakin bunny hopissa. Muu vartalo seuraa perässä. 2. Yleinen virhe on, että pyöriminen lähtee hyvin alulle, mutta takarengas irtoaa hädin tuskin maasta. Lähestyessäsi hypyn lakipistettä työnnä tankoa eteen ja vedä jalkoja koukkuun. 5. Aivan kuten suorassa bunny hopissa. Alastulo tapahtuu siis takaperin. 4. Käytä jalkoja voimakkaasti ponnistuksen aikana. Myös bunny hop on osattava rautaisella rutiinilla. Valmistaudu ponnistamaan samalla tavalla kuin suoraan bunny hoppiin. Pyörä seuraa mukanasi kun ylävartalo, lantio ja lopuksi jalat kääntyvät katseesi mukana. Samalla kun ponnistat, käännä katseesi pyörimissuuntaan niin, että näet tulosuunnan
1. Onnistumiset, tavoitteiden saavuttaminen ja itsensä ylittäminen samalla hauskaa pitäen ovat harrastuksen perusta. f i l l a r i - l e h t i . Tailtap on ramppitemppujen peruspilari ja hyvin tehtynä näyttävä sellainen. Lähesty kaarta riittävällä vauhdilla, niin että hyppäät 10-20 sentin korkeudelle ennen kuin laskeudut hyllylle. Paina samalla hypyn aikana takajarru pohjaan. Kun tunnet olosi varmaksi edellisessä vaiheessa, ala hypätessäsi hyllylle nojata kaareen päin. Lopulta tasapainopisteen pitäisi löytyä hetkeksi niin, että eturengas ei laske välittömästi takarenkaan osuessa hyllyyn. Samat temput löytyvät videolla tehtynä osoitteesta: www.jukkam.com ja sieltä valikosta Media kohta Videot. Tailtap Näin voi keskittyä enemmän itse pyörimiseen, koska ponnistaminen on tällöin helpompaa. Jos haaste loppuu, pyörimisen voi opetella myös toiseen suuntaan. 3. Uskokaa pois, sillä nyt puhun kokemuksella. Toisinaan jotkut temput eivät kuitenkaan ota onnistuakseen ennakkoon ajatellulla tavalla. Toisinaan käy myös niin, että jokin temppu onnistuu ensimmäistä kertaa silloin, kun sitä vähiten odottaa. Joku temppu tai taito saattaa aueta hyvinkin nopeasti, kun taas toinen vie pidemmän aikaa. Sitkeyttä ja pitkäjänteisyyttä siis tarvitaan, ilman niitä ei pitkälle pääse. 2. f i Fillari 47. Temppukoulun tarkoitus on siis saada opettelu alusta asti oikeille raiteille, jotta kehittymistä tapahtuu ja ajaminen on hauskaa. 180 voi yhdistää lähes mihin tahansa ja siihen voi lisätä lukemattoman määrän muita temppuja kuten barspinin, tailwhipin, no-handerin ja niin edelleen. J alkuun okaiselle on tarjolla jotakin, sillä neuvotut temput edustavat kaikki hieman eri tyyliä. Toista tätä vaihetta niin, että laskeudut aina hieman edellistä hyppyä enemmän takapainossa. Tempussa hypätään kaaren päälle takarenkaalla ja siitä takaisin kaareen. Hyppää hyllylle pyörien samalla 90 astetta, niin että laskeudut samansuuntaisesti kaaren couping-putken kanssa, sopiva etäisyys putkesta on 10-20 senttiä. On hyvä muistaa, että oppiminen ja kehittyminen ei ole aina suoraviivaista. Turhautumiset kuuluvat kaikkeen harrastamiseen ja urheiluun. Opettelu voi siis lähteä alusta asti väärille raiteille. Tämä on tempun vaikein kohta, sillä se vaatii aluksi jonkin verran itseluottamusta. Toisin kuin voisi luulla, takarenkaalla ei tarvitse osata hyppiä ennen tämän opettelemista. Virheellisiä liikemalleja on usein työlästä korjata jälkikäteen, sillä ne ovat monien toistojen kautta menneet lihasmuistiin asti. Streetillä linjat ovat loputtomat ja hurjimmat kuskit tekevät 180:aa jopa täysimittaisten hyppyreiden yli. Periaatteessa pitäisi nojata niin paljon, että laskeutuessasi kaareen on pakko mennä takaisin w w w. Useimmat temput pystyy hahmottamaan, kun näkee ne videolta tai omin silmin jonkun tekemänä
Oikein tehtynä se näyttää ja tuntuu hyvältä ja riskikerroin on suhteellisen matala. Tailtap on hauska temppu ja ehdottomasti opettelemisen arvoinen, sillä se on rakennuspalikka moneen vaikeampaan temppuun. Tailwhipit ja barspinit sisään ja ulos tästä ovat kuitenkin kuuminta hottia, kuten sanonta kuuluu. tankoa käännetään kerta kerralta aina hieman entistä enemmän. X-upiin tarvitaan kohtuullisen kokoinen hyppyri, jolloin ilma-aikaa on riittävästi. 6. Variaatiot ovat tässäkin loputtomat ja vain kekseliäisyys sekä luovuus ovat rajana. Löysää otetta tangosta hieman, jotta sormet pääsevät hieman liikkumaan gripeillä ja aloita samalla tangon kääntö. f i. Aluksi auttaa, jos hyllylle hypätessä rotaatio on hieman yli 90 astetta. Kääntö tapahtuu pääasiassa kädellä, jonka suunta on alkuvaiheessa itseen päin. Näin liikerata tulee tutuksi. 3. Tähtää eturengas couping-putken paremmalle puolen, nojaa hieman eteenpäin ja tee pieni bunny hop. Opeteltaessa siinä on kuitenkin yksi hyvä puoli, joka on ylitse muiden. Toinen käsi lähinnä myötäilee liikettä. Temppuun voi edetä asteittain, eli X-up 48 Fillari w w w. 4. Laskeuduttuasi hyllylle painosi on kaaren puolella, painopiste hallussa ja eturengas sopivalla korkeudella. Suoristus tapahtuu kuin itsestään ja onnistuu nopeammin kuin asentoon pääseminen - kunhan se tulee tehtyä ennen alastuloa! X-up X-upissa ohjaustanko käännetään 180 astetta niin, että kädet muodostavat ikään kuin x-kirjaimen. Lähesty hyppyriä riittävällä vauhdilla, jotta alastuloon pääsy ei tuota ongelmia. Se on kenties yksi parhaista dirtillä tai hyppyboksista tehtävistä aloittelijoille sopivista tempuista. f i l l a r i - l e h t i . Näin eturengas on kaaren päällä heti laskeutuessa ja pääset poistumaan tempusta vain laskemalla eturenkaan ja ajamalla pois, aivan kuten normaalisti ramppiin tai kaareen sisään ajaessa. Käännä tankoa vähintään 180 astetta, mitä enemmän sen parempi. 1. Jos et tunnu saavan painopistettä riittävästi taakse, hyllylle hypätessä kannattaa tehdä pieni alley-oop, eli matkaat hivenen takaperin ilmalennon aikana, jolloin laskeutuessasi liikesuuntasi pyrkii nostamaan eturengasta. 4. 5. 2. Nokalta ponnistamisen jälkeen ja hypyn lakipistettä lähestyttäessä työnnä ohjaustankoa hieman eteen ja purista polvet satulaan kiinni. Näin ohjaamoon tulee tilaa tangon kääntöä varten. Sitä varten pyörän on oltava hyvässä kontrollissa ilmalennon aikana. Jotta X-upin pystyy tekemään, on ilmassa oltava rentona!. Nyt seuraa tempun helpoin vaihe, eli takaisin hyppääminen. Kontrolli ja sen kautta tuleva rentous saavat ajamisen näyttämään helpolta ja vaivattomalta sekä tuntumaan hyvältä, mikä on perimmäinen tavoite. Temput haltuun... Tailtap pyörän kanssa tai ilman. X-upia voi kuivaharjoitella ensin tasamaalla tukemalla takarenkaan vaikka seinää vasten siten, että eturenkaan saa vaivatta nostettua ilmaan hieman taakse nojaamalla
f i l l a r i - l e h t i . 10-18, la 10-15 w w w. f i Fillari 49. 09-440 022 · e-mail: info@kauppaveljet.fi · Avoinna ark. 1490,- Cyclocross 4-D 599,- 499,Crossway 20-MD Crossway 40-D Erä Trek malleja 2011 -20% ksia rjousa: a isääotttees L s i o www.kauppaveljet.fi eita stuottsti! u Tarjo joitetu ra HELSINKI: Mannerheimintie 118 (Tullinpuomi) · p
Oma tai vanhempien takapiha on totta kai monessa mielessä hyvin ideaali ratkaisu. Ajokaverien kanssa voi kerätä kolehdin kasaan yhteisen ajopaikan eteen ja lisäksi kunnalta voi pyytää avustuksia. Ruuveja kuluu myös iso kasa. Fillaristin puuseppäkoulu TeksTi ja kuvaT: jukka Mäennenä Rampin nnuksen rake alkeet Uudet ajopaikat ovat aina tervetullut lisä missä tahansa. Kun nämä pakolliset teorian koukerot on selvitetty, päästään itse asiaan. Tehdään uutta ajettavaa itse! Akkuporakone käteen, saha toiseen ja nikkaroimaan. K Alempaa levykerrosta ruuvatessa juoksut ovat vielä helposti nähtävissä. f i. Siinä syvennytään aiheeseen sen verran, että tietoja soveltamalla voi rakentaa mitä vain spinestä hyppyboksiin. Ne ovat omiaan sytyttämään uutta kipinää jos ajointo on syystä tai toisesta hiipunut. Ennen varsinaisen rakennuksen aloittamista on kuitenkin selvitettävä pari asiaa. Yleensä tämä tarkoittaa asioimista kunnan kanssa. Jos tutut spotit kyllästyttävät tai kotikaupungin parkki kaipaa uutta maustetta, ratkaisu on olemassa ja se on hyvin yksinkertainen. Iso verttikaari ja flättiosuus levyjä ja hyllyä vailla. äydään läpi rampin rakennuksen perusteet. Ensin on etsittävä sopiva maa-alue ja hoidettava asianmukaiset luvat kuntoon maanomistajan kanssa rampin rakentamista varten. Puutavaraa kuluu nimittäin yllättävän paljon ja etenkin vanerilevyt ovat kalliita. f i l l a r i - l e h t i . Seuraavaksi mietitään materiaalien rahoitus. Rampin rakennus ei ole rakettitiedettä, mutta maalaisjärjestä ja timpurin 50 Fillari w w w
Ensin päätetään, minkä korkuinen ramppi tehdään. Couping-putkeksi kutsutaan teräsputkea, joka on kaaren ja hyllyn kulmassa. taidoista on apua. Juoksujen kiinnittämiseen sopivia ovat 80-100-milliset ruuvit. Kaaret kannattaa kasata erillisinä lohkoina ja latoa lopuksi vierekkäin ramppia kasatessa. Sopiva väli juoksuille kaarella on 25-30 senttiä, näin rakenne pysyy tukevana. Toista päätä pidetään paikallaan ja toisella ruuvilla piirretään viivaa vaneriin. Halkaisijaltaan 50-60-millinen putki Kaaret kannattaa tukea mahdollisimman hyvin. Hyvä pituus juoksulle on noin 1,25 metriä. Eli jos ilmaa on tarkoitus saada renkaiden alle, rampille myös korkeutta sen mukaan. Työturvallisuuden nimissä emme missään nimessä suosittele vastaavaa käytäntöä. w w w. f i Fillari 51. Tässä vaiheessa on tärkeää jättää 10 senttiä varaa kaaren alareunaan rampin pohjan kakkosnelosia varten! Harpilla piirretty viiva leikataan kuviosahalla ja loput tarvittavista kylkivanereista piirretään tämän mallin avulla, jotta kaikista tulee varmasti samanlaisia. Kun torx-ruuveihin on tottunut, ristipääruuvit vaikuttavat lähinnä pula-ajan keksinnöltä. Kaaren säde puolestaan korreloi korkeuden kanssa. Sen tarkoitus on tehdä kulmasta kestävä ja tarjota tapeille jotain jonka päällä liukua grindejä tehdessä. f i l l a r i - l e h t i . Kakkosnelosia, jotka yhdistävät kaksi kaariprofiilia, kutsutaan juoksuiksi. Ristituet tukevoittavat rakennetta sivusuunnassa hyvin. Oikeaan työhön oikeat välineet. Etualalla oleva osuus on saanut päälleen jo viirapintaisen, säätä kestävän vanerin. Kova polte päästä ajamaan auttaa keksimään keinot, joilla urakka etenee. Nyrkkisääntönä on, että alle 1,6 metriä korkeat kaaret eivät ole hyviä vauhdikkaampaan ajamiseen, neppailuun kylläkin. Ruuveissa pitäisi olla torx-kanta, mikä alkaakin olla normina rautakauppatavarassa. Kasauksessa kannattaa käyttää vain ruuveja! Naulat ja muut purkkaviritelmät ovat poissa laskuista, koska ne eivät yksinkertaisesti kestä. Mitä matalampi ramppi, sitä pienempi säde. Rampin tasainen osuus, eli flätti kootaan samaan tapaan kakkosnelosista, eli juoksuja tulee 25-30 sentin välein. Hyväksi havaittuja pareja ovat esimerkiksi 1,6 metriä korkea ramppi ja 2,3-metrinen säde, 1,8 metrin korkeus ja 2,4 metrin säde sekä 2,1 metrin korkeus ja 2,5 metrin säde. Sopiva flätin pituus on 3,2-3,6 metriä. Määrätynsäteinen ympyrän kaari piirretään kylkivanereihin käyttäen "timpurin harppia", eli kakkosnelosta jossa on kaksi ruuvia pystyssä säteen etäisyydellä toisistaan
Mitä rampin rakennukseen sitten tarvitaan. Tätä työvaihetta on hyvä olla tekemässä kaksi tai kolme käsiparia kerrallaan. Näin couping-putken tuntee ramppia ajaessa ja tapit luistavat hyllyn puolella grindejä tehdessä, sen sijaan että ne pureutuisivat itse hyllyyn. Optimitilanteessa coupingin tulisi olla noin 5 milliä ulompana niin itse kaaren kuin hyllyn puolellakin. Levyttäminen on työvaiheena aivan oma taiteen lajinsa. Alle tulee joko lisätä ylimääräinen juoksu tai levyt saha- taan oikean mittaisiksi, jotta saumat osuvat juoksujen päälle. Jos ramppi tehdään ulkotiloihin, päällimmäisen kerroksen olisi hyvä olla säänkestävää filmivaneria. Kun levytys on valmis, ollaan voiton puolella. Levyjä tulee laittaa ramppiin kaksi kerrosta, esimerkiksi 6,5 ja 9 millin paksuuksia. f i l l a r i - l e h t i . Niiden nikkarointi on hyvin simppeliä, sillä levyjä ei tarvitse taivuttaa. Työkaluiksi tarvitaan pari laadukasta akkuporakonetta, pistosaha, käsisirkkeli, kynä ja rullamitta. Materiaalit eivät myöskään ole ilmaisia. Ruuveja lähdetään lisäämään siitä alaspäin aina yksi juoksu kerrallaan, neljä kappaletta 50 millin ruuveja kohden on sopiva määrä. Enää on jäljellä hyllyjen eli rampin päätyjen tasaisten osuuksien tekeminen. Hyllyjen levyinä kannattaa käyttää esimerkiksi yhtä 20 millin kerrosta, sillä ne voivat joutua kantamaan painoa paljonkin, jos useampi kuski odottaa hyllyllä vuoroaan. Seuraavaksi on vuorossa levyttäminen, eli vanerilevyjen kiinnittäminen ramppiin. f i. Levyjä ruuvatessa on tärkeää muistaa, että etenkin alemmassa levykerroksessa levyjen saumaa ei saa jättää tyhjän päälle. Reipasta mieltä, hieman timpurin taitoa sekä etenkin ensimmäistä ramppia rakentaessa runsaasti aikaa. Fillaristin puuseppäkoulu... passaa tähän tarkoitukseen hyvin. Lopputulos on aina vaivan arvoinen! 52 Fillari w w w. Hyväksi havaittu tapa on ruuvata levyn yläosa kiinni oikealta kohdalta aivan couping-putken alta ja sitten taivuttaa levy kaaren muotoon. Couping-putken kiinnitys kannattaa tehdä huolella, sillä se vaikuttaa rampin ajettavuuteen ratkaisevasti. Karhennettu viirapinnoitus on enemmän kuin suositeltava, jotta renkaiden alta löytyy oikeasti pitoa. Kunhan juoksuja on tarpeeksi tiheään ja hylly tuetaan riittävän tukevaksi, ollaan vahvoilla. Levyttäminen on haastava työvaihe eikä sitä opi kuin tekemällä, eli kokemus on valttia. Lopputulos palkitsee, kun omien kätten tuotosta pääsee ensimmäisen kerran rullaamaan. Levyjen paikkaa pystyy korjaamaan hyvin kun ne taivuttaa kaaren muotoon niiden päällä seisomalla ja tarpeen mukaan jotakin reunaa naputellaan puupalikalla ja vasaralla. Saumojen pitää olla mahdollisimman tiiviitä eikä kaareen saa tulla kynnyksiä tai kulmia, eli haastetta riittää
Minun on ollut todella vaikeaa olla tyytyväinen ajamiini tuloksiin, koska tiedän miltä voittaminen tuntuu. Olen melko varma, että sama kuvio on jälleen toistumassa, sillä ainakin kaikki ennusmerkit ovat samansuuntaisia. Ajat ovat olleet tosi hyviä, mutta se ei riitä, koska niin moni ehtii siihen kapeaan rakoon, joka on minun ja palkintopallipaikkojen välissä. Muiden on pakko parantaa omaa peliään jos he meinaavat laittaa vastaan Gwinnille. Trekillä ajava kalifornialainen Aaron Gwin on voittanut kauden viidestä kisasta neljä ja kaatunut yhdessä. Ero kärkeen oli tosi pieni, mutta sijoitus vasta 25:s. Henkinen kantti nousee taas pykälää korkeammalle ja kovempi vauhti tulee mahdolliseksi, vaikka ennen sitä pidettiin mahdottomana. Sam Hillin dominoitua yhden kauden muut menivät talveksi kotiin parantelemaan haavojaan ja palasivat entistä vahvempina. Todella turhauttava hetki oli jenkeissä maailmancupissa. Nykyään siihen ei ole enää varaa. Gwin on todella nostanut riman korkeammalle. Kun yksi rupeaa ajamaan selkeästi kovempaa kuin muut, se avaa kaikkien silmät. Sam Hill teki saman tempun neljä vuotta sitten ajaessaan voitosta voittoon ja nyt Gwin toistaa historiaa. f i l l a r i - l e h t i . Kovempaa ajaminen tuleekin mahdolliseksi, vaikka entinen vauhti oli jo niin sanotusti maksimissa tai ainakin niin luultiin. Toivottavasti loppukauden kisat menevät hyvin ja sen seurauksena tulee menestystä, joka palkitsee. w w w. f i " Fillari 53. Dee Hoo - kuulumisia Matti Lehikoinen Yhden miehen näytöstä K Kun yksi alkaa hallita peliä, muiden on pakko tulla perässä. un voitat kerran, kaikki rakastavat sinua, mutta kun voitat liikaa, kaikki vihaavat sinua. Kulunut DH-kausi on ollut täysin yhden miehen näytöstä. Oma ajoni on ollut tosi hyvää koko kauden, mutta vauhti uupuu muutaman sekunnin terävimmästä kärjestä. Taas ollaan siinä pisteessä, että kun yksi johtaa peliä turhan ylivoimaisesti, muiden on pakko tulla perässä. Voitto olisi silloinkin tullut helposti, jos väliaikoja katsoo. Olen koettanut parantaa ajoani pikku hiljaa ja olla kärsivällinen. Oltiin valmiit menemään sivusta ja ottamaan takkiin muutama kymmenys. On pakko koettaa kaivaa jokainen mahdollinen kymmenys loppuajasta pois ja vetää ihan täysiä. Se tietää taas sitä, että jokaisen kuskin on panostettava entistä enemmän harjoittelunsa jokaiseen osa-alueeseen. Välillä on kuitenkin ollut todella turhauttavaa, kun ajan mielestäni hyvin, mutta tuloslista ei tykkää minusta. No, sekunnin hitaammin ajamalla olisin ollut vielä 13 sijaa alempana ja taas toisinpäin. Hyvä esimerkki tason noususta on se, että monet nykyisin ajettavat linjat olivat viisi vuotta sitten vielä liian vaarallisia
Viikkojen kuluessa hitaimmatkin puut ovat puhjenneet vihreyteen. f i l l a r i - l e h t i . Valitsin korkeimmat mahdolliset tiet, joiden avautumista jouduin odottelemaan vielä keskikesälläkin. Poljen vuorien sulavesistä vellovan joen varrella kohti Boulderia. Pyörällä maailman ympäri osa 28 TeksTi ja kuvaT: jukka salminen Trail Ridgen tiellä, jonka avautumista jouduin odottamaan muutaman päivän, vaikka oli jo kesäkuu. Coloradon korkeuksissa E Denverissä sain Keskilännessä jumiin menneet jalkani auki ja nautiskelin Kalliovuorten pienillä teillä upeista maisemista ja kevyestä pyörätuntumasta. f i. Lepopäivinä tein lenkkejä pieniä kyliä ympäröivillä vuorilla. 54 Fillari nsimmäinen tauko Denverin kaupunkilähiön nurmikolla saa minut tuntemaan itseni taas matkamieheksi, joka pysähtyy syömään eväänsä missä lie paikassa, kun nälkä on tuloillaan. Pojat pelaavat nurmella pallopelejä, rakastavaiset kuhertelevat viltillä, opiskelijat rentoutuvat puun alla, paidaton poika juoksee ohitseni, nainen heittää koiralle w w w
Juurieni päälle ei voi koskaan luoda kukkivaa punapuuta ja olen mieluummin vaikka kukkiva risukoivu kuin pystyyn kuollut satametrinen punapuu. Kun harjoittelun kaikki osaset ovat tasapainossa ja on sen aika, puhkaisevat kauniit kukinnot puun täyteen loistoon. Olen odottanut tuollaista kaunista näkyä lähes 60000 kilometriä. Hirvet laitumella Ester Parkin tuntumassa. Entinen maastopyöräilijä Guy kutsui minut perheensä vieraaksi upeaan taloonsa. frisbeetä, kodittomat ryyppäävät puistonnurkassa ja maantiepyöräilijät jäähdyttelevät jalkojaan vuorilta alas laskevassa kylmässä joessa. Jotta pystyisin suoriutumaan tästä nuoren miehen päähänpistosta alkaneesta "pyöräilystä maailman ympäri" ei vaadi harjoittelua tai sitä, että pyöräilypuuni puhkeaa kukkaan matkalla. Lehdillä kuvailen niitä lyhyitä hetkiä, kun polkija runttaa muutamia minuutteja täysillä kehittäen maksimaalista hapenottokykyään. f i " Vieressä on kolme kertaa itseäni korkeampi lumivaippa. On aurinkoinen lauantai, ja ohitseni ajaa enemmän maantiepyöräilijöitä kuin olen koskaan nähnyt. Pystyyn kuollut tukki lahoaa pikku hiljaa, mutta eloisa puu uudistuu vuodesta toiseen. Valitettavasti hänen hiottu, eleettömän ryhdikäs, pehmeä pyörityksensä on päivän vauhdikkainta. Pystyyn kuollut tukki jaksaa kyllä polkea, mutta kaikki pienetkin muutokset ja häiriötekijät elämän olosuhteissa ovat sille stressiksi ja tuhoksi. Kaikki nauttivat alkukesän auringosta. Oksat vastaavat harjoituksia, joissa pyöräilijä polkee vauhdikkaasti melko pitkään ja kehittää niin sanottua vauhtikestävyyttä. Puun runko ovat tuhannet satulassa vietetyt, kevyesti pyöritetyt ja pohjaa rakentaneet tunnit. f i l l a r i - l e h t i . Eloisan puunkin kukat lakastuvat, lehdet varisevat ja oksat peittyvät lumen alle, mutta se tietää tämän olevan normaalia elämän kiertokulkua, eivätkä ulkopuoliset stressitekijät hetkauta sitä paljoakaan, vaan ne ovat välivaiheita matkalla uuteen kukkaan. Puun juuret ovat kuin lahjakkuus, joka omalta osaltaan määrää kuinka suuren puun pyöräilijä voi itsestään rakentaa. Viiden Denverissä vietetyn viikon jälkeen on mukava jatkaa matkaa. Voisin ajaa joka päivä pitkiä päiviä hitaasti ja edetä kartalla vauhdikkaasti, kuten useimmat pyörämatkaajat fiksusti tekevät. Se on yksi syy, miksi en ole edennyt jatkuvasti pitkiä päiviä polkien ja pysähdyn silloin tällöin luomaan tukkiini eloa. Pyöräilyharjoittelu on kuin puu. Kuusimetsät, kosket ja sininen taivas ovat kauniita, mutta voiko mikään olla yhtä ihana kuin harjoittelun kiinteyttämä, täydellisillä säärillä varustettu kilpapyöräilijänainen, joka polkee ohitseni. En kuitenkaan luule Fillari 55. Kukissa on hurmaava tuoksu. Jokilaakso lähellä Crested Buttea. Rauhan bussi Coloradon maaseudulla. w w w. Pysähdyin Denveriin, jotta uuden kierron lehdet alkaisivat taas vihertää oksieni päissä. Tukkini olisi paksu ja vankka, oksani harvat ja lehteni maan pinnalle maatuneet
Leirintäalueelta en sitä saa, mutta kilometrin päästä löydän upean kallioiden suojassa olevan villin kanjonin. f i l l a r i - l e h t i . Minua ei harmita, etten maksanut telttapaikasta maantien varrella. Kahden päivän kuluttua mies huutaa minulle kadulla, että tie on nyt auki. Estes Parkissa minulle kerrotaan, että edessä oleva Trail Ridge -tie on suljettu lumen vuoksi. Tunnen viileän viiman ihollani, kuulen lintujen iltasoinnin, koen kosketuksen pehmeään neulasvaippaan, havaitsen avautuvan hengitykseni ja tunnen eloisan energian sisälläni. Kallion kulman takaa minulle avautuu näkymä lumihuippuisille vuorille. f i. Pyörällä maailman ympäri... Crested Butten upeita vuorimaisemia. " 56 Fillari Nelivetoauton kuski käskee minua kääntymään takaisin, sillä tie jyrkkenee vielä. itseäni liikoja ja annan ohi liitäneiden kurvien kadota suosiolla seuraavan mutkan taakse ja jään iloitsemaan vain siitä, että poljen jyrkkää rinnettä ylös vaivattomasti, vaikka flunssan jäljiltä tukossa olevasta nenästäni ei ole juuri hengittämiseen. Pystytän telttani puiden suojaan havujen päälle. Illalla istun alas laajalle kedolle ja pauhaavan kosken vierelle. Hassua, että mies tietää minun odottaneen sitä. Alhaalla nurmi vihertää ja vasta 22 Josh otti töistä vapaata ja liittyi seuraani muutamaksi päiväksi. Rocky Mountainin kansallispuistossa. Joulupukiksi esittäytynyt mies otti meidät vastaan Durangossa. w w w. Minun pitää löytää halpa majapaikka, jossa odotella. Hassua, että lähden polkemaan kohti 3700 metrin korkuista huippua, vaikka metsäleirissäni oli tekemättäkin hauskaa
Hän otti töistä palkatonta vapaata ja liittyi seuraani muutamaksi päiväksi. Pumpulisesta pyöräilytuntemuksesta huolimatta kymmenet nousukilometrit ja pitkät päivät ovat lyöneet minua kovaa. Poljen halki mitä kauneimpien vuorimaisemien ja läpi maailman toiseksi suurimman koivumetsän. Kahdesti matkani pysähtyy kiviin. Vieressäni kohoaa jylhä, sianselkämäinen puurajan yläpuolelle kohoava vuori. Olenko tyytyväinen. Elämän liikettä. Kesällä vuoritiellä liikkuvat ihmiset autoillaan ja pyörillään, talvisin vain villieläimet. Kaksi kolmasosaa matkasta kruisailemme kevyesti loivaan mäkeen. Pyhätkin vuoret kuluvat tasangoksi ja kenties joskus ihmiset tai muut tulevaisuuden maanpäälliset oliot matkustavat muualle kuin Coloradoon löytääkseen rinteitä, joilla pyöräillä ja lasketella. Näen yli Kalliovuorten korkeiden huippujen, syön pari energiapatukkaa ja lähden kurvailemaan alas lumivallien välissä kulkevaa mutkaista tietä. Tundran rajamailla tie jyrkkenee rajusti, allani pyörivät irtonaiset kivet ja tie peittyy virtaavaan veteen. Joki velloo ja uinuu. Niiden kiviseen pintaan uurtuneet veden valumauomat viittaavat vuortenkin olevan liikkeessä eli muutoksessa. f i l l a r i - l e h t i . Intiaanit pitävät joitakin alueen vuorenhuipuista pyhinä. Minulle tulee taas myös hetki, jolloin pyörä ei kulje. Jatkan eteenpäin, kukkaketojen halki kohti seuraavaa vuoritien mutkaa. Värikkäästi tyylitellyiden puutalojen kadulta löydän pyöräkaupan, jossa uusi isäntäni Josh työskentelee. Olenko tyytyväisempi kuin niinä lukemattomina hetkinä viimeisen yli kolmen vuoden aikana, jolloin pyöräni ei ole kulkenut kevyesti vaativissa oloissa. 3600 metrissä syy tien kiinni oloon selviää, sillä vieressäni on kolme kertaa itseäni korkeampi lumivaippa. Ajan leikittelevän kevyesti ylös mutkittelevaa tietä. Vieressäni oleva vuori vaikuttaa olevan kaiken liikunnon keskipisteenä vuosituhannesta toiseen ja se ikään kuin tarkkailee liikkumattomasti kaikkea sitä, joka koskettaa vuorta ohimenevästi. Kyllä. Edessäni on päiviä, joina olen väsynyt, mutta joina minun tulee taas sopeutua uuteen täydelliseen paikkaan ja sen uusiin ärsykkeisiin. Matkatoverini Josh juoksee pian alas polkua ja istuu aamulenkin päätteeksi syömään. Matkamiehen arkea. Vierelle pysähtyvän nelivetoauton kuski käskee minun kääntyä takaisin, sillä huipulla tie jyrkkenee. f i Fillari 57. On heinäkuu, mutta vierellämme 3800 Katusoittaja Boulderissa. Lake City näyttää autoja lukuun ottamatta vanhalta villin lännen kaupungilta. w w w. Edessämme on nousu 3850 metriin. Sieltä alas laskeva koski pauhaa. Olen taas uudessa paikassa, uusien ihmisten parissa, uudessa asunnossa ja korkeimmassa ilmanalassa sitten Etiopian. Jyrkimmissä kohdissa kiihdytän täysillä. Huipun 3000 metristä lasken alas Crested Butteen, suurten vuorten suojassa olevaan vuoriston helmeen. Pakatessa kova myrskytuuli alkaa riepottaa telttojamme ja muutamat vesipisarat putoilevat jo aaltoilevan järven pintaan. En tiedä. Josh matkalla Cinnamon nousun huipulle 3850 metriin. Iltaleirissä pitkän pyöräilypäivän päätteeksi. ylämäkikilometrin jälkeen lumi alkaa hohkaa viileyttä lihaksiini. Keskipäivän aurinko korkeassa ilmanalassa sallii kuitenkin t-paidassa ajon. Herään tyyneen aamuun kirkkaan vuorijärven rannalla. Olen polkenut jo 20 kilometriä mutaista tai irtosoraista nousua. Puut vihertyvät ja lakastuvat. Lumi sataa ja sulaa
Kaupan pihalla jalkojaan lepuuttelee suurta reppua vasten nojaava atleettinen, patikkamatkassa oleva nuorimies. Saamme Kalliovuorten antoisan taipaleen päätökseen. Terveisin, Jukka, Las Vegas Lehmitytöt juttelemassa turistipojan kanssa. Vuorten suojassa lepäävä Silverton. 58 Fillari w w w. Rymistelen alas Silvertoniin jäykkärunkoisella ja vakaalla Feltillä vapaalaskien yli kivien ja pikkupurojen. Josh liftaa takaisin vuoriparatiisiinsa, minä hengähdän hetken ennen uusia seikkailuja Yhdysvaltojen läntisillä aavikoilla. Talojen pihoilla makaa runsaasti lumikelkkoja, joilla kylä kulkee talven paksussa lumipeitteessä. f i l l a r i - l e h t i . Autioitumassa ollutta entistä kaivoskylää reunustavat nyt kirk- kaassa maalissa olevat putiikit, joita pitävät vuorten korkeuksiin ohutta ilmaa hengittämään tulleet ja villiä luontoa arvostavat ihmiset. f i. Syömme aamupalan yhdessä pikkuoravien kanssa ja lähdemme laskemaan kohti Durangoa. Takanamme oleville vuorille paistaa vielä aurinko, mutta viereiset yli 4000 metrin huiput ovat pilvessä. Talvella kylää ympäröivät jyrkät, hissittömät rinteet houkuttelevat hurjapäisiä vapaalaskijoita Kylässä on vain yksi päällystetty tie, muut kujat pöllyävät hiekkaa. Pyörällä maailman ympäri... Kebler Pass ja matkalla kohti Crested Buttea. Etappi Denver-Durango, Colorado 850 km Ajotunteja: Ajopäiviä: Lepopäiviä: 56 11 18 (500 km ajoa) Pisin päivä: 103 km Lyhin päivä: 55 km Korkein kohta: 3850 m metrissä on kolme metriä korkea lumivaippa. Vetelällä ja huonojarruisella crossarilla matkassa oleva Josh jarruttelee vielä jossakin ylärinteillä. On jo kolmas yhteinen pyöräilypäivämme. Sekä talvella että kesällä ihmisten sieluja lämmittävät pääkadun hämyiset saluunat. Pilvistä päällemme sataa rakeita ja lämpötila tipahtaa nollan tuntumaan. Olemme puurajan yläpuolella. Kukat kuitenkin kukkivat jo kohdissa, joihin aurinko pääsee paistamaan pitkin päivää
DIFFERENT TEAMS DIFFERENT TALENTS SAME CHOICE SAMUEL SÁNCHEZ Team Euskaltel-Euskadi TONY MARTIN Team HTC Highroad ANDY SCHLECK Team Leopard-Trek FABIAN CANCELLARA Team Leopard-Trek ROBERT GESINK Rabobank Cycling Team THOMAS LÖFKVIST Team SKY PIERRICK FÉDRIGO Team FDJ
Blogissaan Parkkinen on vertaillut Bike Fridayn ja Canyonin maantiepyörän mittoja ja kulmia. Kun Parkkinen muutti yhteen Elina Kurikka-ahon kanssa, oli molemmilla aluksi oma auto. Tilannetta helpottaa se, että kaikki kolme ovat pieneen tilaan mahtuvia taittopyöriä: kaksi englantilaista Bromptonia ja yksi yhdysvaltalainen Bike Friday. Sieltä menimme junalla Antwerpeniin, mistä ajoimme Gentiin pitkin pikkuteitä. Parkkinen myös kirjoittaa taittopyöriin keskittynyttä blogia. Lohjalle muuton jälkeen Parkkinen kiinnostui hyötypyöräilystä ja kun jalkakin pikku hiljaa kuntoutui, hän on sen koommin liikkunut enimmäkseen kaksipyöräisillä. Samoihin aikoihin pariskunta suunnitteli pyöräilymatkaa Belgiaan katsomaan Ronde van Vlaanderen ja Gent-Vevelgem-kevätklassikkoja. Valinta kallistui viimemainittuun ja Ville hankki Bike Fridayn, Elina Dahonin. f i 60 Fillari. Siellä tosin on jo ennestään muutama pariskunnan pyörä. Yllättävää kyllä, droppitangolla varustettu taittopyörä osoittautui mitoiltaan varsin maantiepyörämäiseksi vaikka onkin 20-tuumaisine renkaineen ja jopomaisine runkoineen ulkomuodoltaan tyystin erilainen. Autoilijat olivat ystävällisiä ja reissu sujui hyvin. Kipinä taittopyöriin syttyi Lohjalla, kun Parkkinen kävi katsomassa Best Brakesissa Authorin taittopyörää. f i l l a r i - l e h t i . Alun perin Joensuusta lähtöisin oleva Parkkinen asui pari vuotta Pudasjärven Syötteellä mainioiden maastopyöräilyreittien äärellä. - Olen osallistunut muutaman viikon w w w. Mies ajoi Syötteen aikoinaan kilpaa, mutta outo ja selittämättömäksi jäänyt reisivamma pakotti hänet jättämään kisauran sikseen. Ville Parkkinen esittelee, kuinka Brompton avataan muutamalla kädenliikkeellä ajokuntoon. Osallistuin Bike Fridaylla Ronde van Vlaanderenin 75 kilometrin turistiversioon, johon kuuluvat muun muassa reitin viimeiset mäet, kuten klassinen Muur-Kapelmuur-mukulakivinousu, Parkkinen muistelee. Ensin myytiin toinen, ja kun toinenkin auto jäi pari vuotta sitten Hyvinkäälle muuton jälkeen lojumaan käyttämättömänä parkkipaikalle, luovuttiin siitäkin. Vaihtoehtoina oli vuokrata pyörät paikan päältä, ottaa mukaan normaalikokoiset ajokit tai hankkia kätevästi mukana kulkevat taittopyörät. Avovaimo Elina Kurikka-aho harrastaa onneksi pyöräilyä itsekin, eikä ole toistaiseksi määrännyt Parkkista siirtämään vehkeitä pyöräkellariin. KuuKauden fillarinaama TeksTi ja kuvaT: Markku LiiTiä Ville Parkkinen samalla pyörällä Uudessa-Seelannissa ja kimppalenkillä taipuu moneen käyttöön Taittopyörä T yypilliseen kerrostalossa asuvan pyöräharrastajan tapaan Ville Parkkinen säilyttää osaa pyöristään kotinsa olohuoneessa. - Lensimme Amsterdamiin. Takana Uuden-Seelannin matkalla ja HyPyn kimppalenkeillä kunnostautunut Bike Friday. Hyvinkääläinen opettaja Ville Parkkinen tykkää taittopyöristä ja niillä ajamisesta niin paljon, että kävi viime joulukuussa ajamassa retkipyöräksi varustetulla taittopyörällä noin 1800 kilometrin reissun Uudessa-Seelannissa
Evans jäi vuosina 2007 ja 2008 ainoastaan vajaan minuutin päähän Tourin voitosta. Evans muutti radikaalisti ajotyyliään 62 Fillari w w w. Teen kaiken oikein tässä lajissa, enkä ansaitse tällaista p-kaa." Kelkka kääntyi täysin kaksi viikkoa myöhemmin, kun Evans polki uransa siihen asti suurimpaan saavutukseen - maantieajon maailmanmestaruuteen Sveitsin Mendrisiossa. Häntä kritisoitiin liian varovaisesta kilpailutaktiikasta ja heikosta paineensietokyvystä. f i. f i l l a r i - l e h t i . Näin Evans sai karistettua ison painolastin harteiltaan, sillä miehen meriittilistalla oli ennen Touria peräti kolme palkintokorokesijaa Ranskan ja Espanjan ympäriajoista. suuri hetki koitti vihdoinkin C adel Evans oli välillä jo hyvin tuskastunut siihen, että ympäriajojen voitot lipsuivat sivu suun kerta toisensa jälkeen. Evans reagoi Vueltan tilanteeseen voimakkaasti: "Minä en ansaitse tätä kaikkea uskomatonta epäonnea. Vuonna 2009 Vueltan valloitushaaveet menivät murskaksi kriittisellä hetkellä sattuneeseen tekniseen ongelmaan. Kärkevät kommentit sisuunnuttivat aussia. Lukemattomat vastoinkäymiset raastoivat Evansia. Jännitys säilyi Tourilla toiseksi viimeiseen päivään TeksTi: VeTooo kuVaT: Tim De Waele Evansin BMC-joukkueen australialainen Cadel Evans pääsi viimein juhlimaan uransa ensimmäistä suuren kolmiviikkoisen ympäriajon voittoa Tour de Francessa
Evans karsi kevään kilpailuohjelmastaan pois muun muassa Ardennien klassikkokisat (Amstel Gold Race, Fleche Wallonne ja Liege-Bastogne-Liege) optimaalisen Tourvalmistautumisen turvaamiseksi. Etapilla 18 Cadel Evans näytti, mikä on hänen mäkikuntonsa. Evans suuntasi vielä Katalonian ympäriajoon Espanjaan ennen kuukauden mittaista kilpailutaukoa, jonka aikana mies keskittyi vain harjoitteluun. Kaikki seikat eivät kuitenkaan menneet putkeen sateenkaaripaitakautena. BMC-kapteenin tasaisen vahvat esitykset toivat kokonaiskisan voiton. Andy Schleck oli jo karkuteillä ja Evansin perässä roikkuivat keltaisessa paidassa pitkään viihtynyt Thomas Voeckler, hänen luottomiehensä Pierre Roland, Ivan Basso, Damiano Cunego ja hänen takanaan vielä pysynyt Alberto Contador sekä lopussa etapilla kakkoseksi kirinyt Frank Schleck. heti maailmanmestaruutensa jälkeen. f i Fillari 63. Aussi aloitti kilpailukautensa menestyksekkäästi maaliskuussa Tirreno-Adriaticoetappiajossa Italiassa. Aussi sairastui kriittisellä hetkellä kesken Italian ympäriajon menettäen mahdollisuudet taistella kokonaiskisan voitosta. Evans poikkesi tältä osin täysin edellisistä hallitsevista maailmanmestareista, jotka vajosivat järjestään varjojen maille kultamitalistin sateenkaaripaidassa. Maltilliseksi rakennettu kisakalenteri käsitti enää Ranskan ympäriajon viimeistelykisan Criterium du Dauphinen. f i l l a r i - l e h t i . Aiemmin lähinnä peesarina pidetty polkija hääri kisasta toiseen hyvin aloitteellisena ja aggressiivisena. Kaikki päätettiin panostaa yhden kortin varaan ja tekeminen tähtäisi vain Ranskan ympäriajoon. Ainoastaan Bradley Wiggins (Team Sky) kykeni lyömään aussin kokonaiskilpailussa. Valmistautuminen Touriin oli mennyt putkeen täydellisyyttä hipoen. Evans todisti ennen kaikkea itselleen olevansa täydellisesti aikataulussa kohti Touria. Ex-maailmanmestarin harjoittelussa ei ilmennyt lainkaan takapakkeja ja terveys pysyi koko ajan erinomaisena. Menestyksekäs alkukausi sai jatkoa Tour de Romandien yhteiskisan voitolla. Evans palasi kilpailuihin Tour de Romandie -etappikisassa Sveitsissä huhtitoukokuun vaiheessa. Tour de Franceen tähtäävien ajajien valmistautumisessa näkyi suuri varovaisuus. Evans oli odotetun vahva Tourin kenraaliharjoituksessa. Mäkisessä maastossa käytävät Ardennien klassikot ovat aina kuuluneet Evansin suosikkikisoihin keväällä. Evans sotki maailmanmestarin ylpeydellä arvopaidassaan ja sai tästä paljon tunnustusta. Hän ajoi Ranskan kierroksen läpi ja kertoi tärkeimmän syyn olleen hallitsevan maailmanmestarin statuksen kunnioittaminen. Heinäkuun Tour de Francessa viime vuonna mieheltä murtui kyynärpää. Evans sai tällä teollaan entistäkin enemmän kannattajia puolelleen. Evans ja BMC:n johtohenkilöt pohtivat loppusyksyllä 2010 seuraavan kauden tavoitteita. Kauden avausta siirrettiin poikkeuksellisen myöhäiseksi ja tammikuun kotikisa Tour Down Under pudotettiin pois. Osapuolet ottivat tietoisen riskin. Huippunimistä vain Saxo Bankin w w w
Christian Vandevelde (USA/GarminCervelo) +27.12 18. Kevin de Weert (BEL/Quick Step) +16.29 14. 3. Pierre Rolland (FRA/Europcar) 86.23.05 2. Kaikki laskelmat viittaavat inhimillisempiin suorituksiin. Jose Joaquin Rojas (ESP/Movistar) 272 p. Evans antoi esimakua tulevasta jo ensimmäisellä etapilla, jolloin hän löi kaikki muut yhteiskisan kärkinimet vähintään kolmella sekunnilla. 2. Kymmenen päivää keltapaidassa kestänyt Voeckler on hyvä todiste, miten alentuneet nousunopeudet antavat etukäteen hieman heikommille mäkimiehille mahdollisuuden sinnitellä parhaiden kyydissä. Hän oli koko kisan ajan erittäin vahva, eikä aussille osunut heikkoja päiviä. Philippe Gilbert (BEL/OmegaPharmaLotto) 236 p. 3. Yhdelläkään joukkueella ei ollut ylivertaisen kovaa mäkiapuajajien kaartia, joka heijastui Pyreneiden sangen passiivisiin päiviin. Europcar +41.53 5. Samuel Sanchez (ESP/Euskaltel) 108 p. Tom Danielson (USA/Garmin-Cervelo) +8.15 10. Leopard +11.04 3. BMC:n kapteenin puolella oli kerrankin hyvä onni. Alkumatkalla Tourin parhaat kilistelivät kuohujuomia ja kirimiesten tallit ottivat vauhdittajan roolin vasta Pariisin tunnettujen kaupunkikierrosten alkaessa. 2. Jerome Coppel (FRA/Saur-Sojasun) +18.36 15. Contadorin kuuden Grand Tour -voiton putki katkesi armottomasti. Jerome Coppel (FRA/Saur-Sojasun) +7.53 Joukkuekilpailun lopputulokset 1. Nuorten kilpailun lopputulokset 1. Ammattilaispyöräilijät eivät kapua Pyreneiden ja Alppien kovia nousuja enää kymmenen vuoden takaisilla nopeuksilla. Mies ei ollut lainkaan osallisena kolareissa. Britti ylsi peräti viiteen etappivoittoon reilun kolmen viikon aikana. AG2R +11.20 4. Mäkipistekilpailun lopputulokset 1. Mäkipisteosion ykköseksi kapusi Samuel Sanchez, joka napsi tasaisesti pisteitä kovimmista nousuista. Mark Cavendish (GBR/HTC) 334 p. Tourin ehdoton sprintterikuningas oli HTC:n Mark Cavendish. Ivan Basso (ITA/Liquigas) +7.23 9. Enemmistö Saxo Bankin Tour-ryhmästä sotki myös toukokuussa Italian ympäriajossa. Joukkueiden välisen kilpailun valloitti hieman yllättäen GarminCervelo ennen Leopardia. Jean-Christophe Peraud (FRA/AG2R) +10.11 11. Rein Taaramäe (EST/Cofidis) +11.29 13. Arnold Jeannesson (FRA/FDJ) +21.20 16. Andy Schleck (LUX/Leopard) 98 p. Pyreneillä ei tapahtunut ratkaisuja. Jelle Vanendert (BEL/OmegaPharma-Lotto) +32.41 Pistekilpailun lopputulokset 1. Vähintään kahteen etappivoittoon ylsivät Cavendishin lisäksi norjalaiset Thor Hushovd ja Edvald Boasson Hagen. Frank Schleck (LUX/Leopard) +2.30 4. Damiano Cunego (ITA/Lampre) +6.05 8. Ajajilla ei ole yksinkertaisesti rahkeita lukuisiin koviin iskuihin. Tämä näkyi uskalluksen puutteena varsinkin Pyreneillä. Rein Taaramäe (EST/Cofidis) +0.46 3. Pierre Rolland (FRA/Europcar) +10.43 12. Cavendishin Tour-etappivoittojen määrä on nyt yhteensä 20, ja hän lähestyy kovaa vauhtia kaikkien aikojen listan kärkeä. Paras alle 25-vuotias oli Voecklerin luotettava apuajaja Pierre Rolland. Se vähensi huomattavasti Evansin riskiä ajautua ylimääräisiin hankaluuksiin. Evansin apuajajien taso ei ollut parhaiden joukkueiden luokkaa vuoristossa, mutta tasamaalla BMC:n luutnantit tekivät ratkaisevan tärkeää näkymätöntä työtä pitämällä kapteenin pääjoukon kärkipäässä. Evans jäi etappivoittaja Tony Martinista (HTC) vain seitsemän sekuntia. Schleckit vaikuttivat olevan jopa liian riippuvaisia toisistaan. Evans rullaili maaliin turvallisesti pääjoukossa ja historiallinen Tour-voitto sai sinetin. Espanjalainen ei saanut omiltaan juurikaan apuja kiperimmillä hetkillä. Alberto Contador (ESP/Saxo Bank) +3.57 6. Contador osoitti viimein kuuluvansa kuolevaisten joukkoon. f i Fillari 67. Myös Contadorin ajosta välittyi raukeus. Ryder Hesjedal (CAN/Garmin-Cervelo) +27.14 19. Vuoden 2011 Ranskan ympäriajo jäi aikakirjoihin hyvin taktiikkarikkaana kilpailuna. Ne eivät ainakaan vähene seuraavina kesinä. Contadorin Giro-Tour-tuplahaaveet kaatuivat ensimmäisen kisaviikon kaatumisiin, väitettyyn polvivaivaan ja keskinkertaiseen apuajajakaartiin. Konservatiivinen ajotapa sopi mainiosti myös Evansille, josta tuli 34-vuotiaana Tourin vanhin voittaja lähes 90 vuoteen! Evans on myös ensimmäinen australialainen Ranskan ympäriajon valtias.l Cadel Evans Syntymäaika ja -paikka: 14.2.1977 (34-vuotias), Katherine, Australian Pohjoisterritorio Pituus: 174 cm Paino: 67 kg Ammattilainen: 2001 lähtien Ammattilaistallit: 2001 Saeco, 2002 Mapei, 2003-2004 Telekom, 2005-2009 Lotto, 2010- BMC Voitot ammattilaisena: 24 Merkittävimmät saavutukset: - Ranskan ympäriajon voitto 2011 ja 1 etappivoitto - Maantieajon maailmanmestaruus 2009 - Fleche Wallone -klassikon voitto 2010 - Italian ympäriajon pistekilpailun voitto 2010 ja 1 etappivoitto - UCI ProTour -sarjan voitto 2009 - Ranskan ympäriajon kakkonen 2007 ja 2008 - Espanjan ympäriajon kolmas 2009 - Maastopyöräilyn maailmancupin voitto 1998 ja 1999 Kokonaiskilpailun lopputulokset 1. Thomas Voeckler (FRA/Europcar) +3.20 5. Cadel Evans perusti Tour-voittonsa ennen kaikkea tasaisuuteen. Ranskan ympäriajon viimeinen etappi Creteilistä Pariisin Champs Elyseelle noudatti perinteistä kaavaa, eikä todellista kilvanajoa syntynyt kokonaiskisassa. Garmin-Cervelo 258.18.49 2. Samuel Sanchez (ESP/Euskaltel) +4.55 7. Haimar Zubeldia (ESP/The Shack) +26.23 17. Peter Velits (SVK/HTC) +28.54 20. Vaikka Schleckit saivat molemmat veljekset palkintokorokkeelle Champs Elyseellä, luxemburgilaisten on keksittävä paremmat lääkkeet tuleville vuosille. f i l l a r i - l e h t i . Tänä vuonna tempokilometrejä oli ennätysvähän. Andy Schleck (LUX/Leopard) +1.34 3. Cadel Evans (AUS/BMC) 86.12.22 2. Pienemmät keskinopeudet vuoristossa tuovat mukanaan juuri tämänvuotisen tapaisen hyvin konservatiivisen taktiikan. Saxo Bankin joukkue oli selvästi väsynyt. Niitä jouduttiin odottamaan Alpeille sekä Grenoblen aika-ajoon asti. Jelle Vanendert (BEL/OmegaPharmaLotto) 74 p. Kirimiesten pistekilpailun voiton vei Cavendish, jolle titteli oli vasta uran ensimmäinen. Euskaltel +52.00 w w w. Sekä Andyn että Frankin on myös kehitettävä aika-ajokykyään
Matka kuitenkin taittui kahdessa päivässä ja tulipahan nukuttua yksi yö Tanskassakin. PainovoimaPalsta Palstan niPuttaja: anssi Rajala Anssi On The Road: Mäkipyöräilijän kesäretki Kuvat: nea uusitalo ja anssi Rajala Tämän vuoden Euro-turneeta suunnitellessa toiveet olivat selvät: mahdollisimman kauan yhdessä paikassa ja paljon fillarilla ajoa, eli ei tällä kertaa paikan vaihtoa parin päivän välein. Autolla ajoa Ruotsin ja Tanskan kautta huristellen tulee huomattavasti enemmän kuin mentäessä laivalla suoraan Saksaan. Siis ristiriitainen paikka kaiken kaikkiaan. Yhdensuuntainen matka Suomen ja Saksan välillä autolta ja kahdelta hengeltä maksaa reilu 600 euroa ruokineen. f i. Sekä Ruotsissa että Tanskassa liikennettä oli vähän, joten matka taittui sukkelaan. Silti halusin ajaa reissun aikana yhden kisan ja mukaan lähteneelle aloittelevalle mäkipyöräilijälle täytyisi löytyä myös ajettavaa. Kisarata kohteessa on todella hyvä. Bad Wildbadiin päästyämme fiilis oli korkealla, sillä seuraavana päivänä pääsisi pyörän selkään. 68 Fillari w w w. Matkaan lähdimme tällä kertaa Tukholman kautta, sillä sesonkiaikaan laivamatka Saksaan on kallista touhua. Näillä eväillä matkakohteeksi muodostui Portes Du Soleil -alue Ranskassa. Paikka oli tuttu, sillä olen vieraillut siellä ainakin neljään otteeseen ja ajanut kisojakin jo kolmena vuonna. Tukholmasta navigaattori näytti yli 1800 kilometriä Bad Wildbadiin. Siellä ajettavaa löytyisi. K Bad Wildbad on viihtyisän näköistä seutua! isakalentereita tutkiessa löytyi matkanvarrelta sopivasti LXS-cupin kisa Saksan Bad Wildbadissa. Onpa kerran tullut makailtua kylän sairaalan teho-osastollakin mahakipujen vuoksi. f i l l a r i - l e h t i
Avoriaz on kahden hissin tai 15 kilometriä pitkän serpentiinitien päässä Morzinesta, Avoriazista ei kannatta ottaa majoitusta, ellei halua joka aamu ajella autolla serpentiinitietä. Jarrupalat menevät tietysti vaihtoon kauden mittaan joka tapauksessa, joten iso ongelma se ei ole. Kisailijoita Bad Wildbadissa oli yli 400, joten radalla oli välillä ruuhkaa. Tähän hintaan ei odotakaan saavansa maailmancup-tason jarruja. Meidän majoituksemme kahdeksalta yöltä maksoi 560 euroa, mikä oli lähes halvin koko kylässä. Aamiainen Ranskassa tarkoittaa patonkia ja kroisanttia. Morzinen kylästä löytyy paljon ravintoloita ja kauppoja. Bad Wildbadista suuntasimme kumppanini kanssa auton nokan kohti varsinaista päämääräämme, Ranskan Portes De Soleil -aluetta ja siellä Morzinen kylää. Positiivinen yllätys on myös se, ettei jarruja ole tarvinnut ilmata kertaakaan. Fillarilla pääsee myös Avoriaziin, josta taas pääsee Chateliin. Bike parkkeja on siis samoilla kulmilla vaikka muille jakaa. Elixir 3 painaa 405 grammaa 160 millin levyllä. Alle tunnin automatkan päässä on Morgins ja reilun tunnin päässä Champery, missä järjestetään tämän vuoden MM-kisat. No, hiljaa hyvää tulee ja perille päästiin! Morzinen hotellissa vietimme kahdeksan yötä. Nyt jarrumäntiä piti työntää sisäänpäin väkisin, jotta uudet palat mahtuvat paikoilleen. Tällä kertaa, kun aikaa oli vain kahdeksan päivää, keskityimme enemmän Morzinen, Les Getsin ja Avoriazen ratoihin. Kokeneemmalle kuskille löytyy myös paljon hauskoja pätkiä. Paikka onkin siis todellinen pyöräilijän paratiisi. Jarrumäntiä on kaksi ja säätömahdollisuutena on vivun etäisyyden säätö. Ne eivät ole tehokkaimmat ja kevyimmät jarrut, mutta huolettomat. Kyllä fillarilla ajo autossa istumisen voittaa! Bad Wildbadissa on kisaradan lisäksi pari muuta ajettavaa pätkää. Kisassa ajoivat suomalaisista myös Miikka Lehtinen ja Henrik Karppinen. Ensikertalaisen mukaan helpoin ja mukavin reitti löytyy Les Getsistä. Avoriazissa ei näy paljoa kuskeja. Hyvää ne kuitenkin olivat. Ei siis tarvitse arpoa, mitä tilailee ravintolasta. Portes Du Soleil -alueelle suunnatessa kannattaa majoitus ottaa juuri Morzinesta tai Les Getsistä. Morzinesta lähtee kaksi hissiä ja ajamalla pääsee kätevästi Les Getsin puolelle. Ei mikään luksushotelli, mutta toimiva kuitenkin. Kun alla on oikeat välineet ja sää on hyvä, Morzine on aloittelijankin unelma. Kahvan muotoilu sopii hyvin käteen ja tuntuma on hyvä. Karppinen ajoi sijalle 40 ja Miikka oli hienosti 14:s. Morzinesta löytyi hyvä, vihreä reitti, jota kumppanini, ensikertalainen ylipäätään maastossa, pystyi ajamaan ja jopa nauttimaan siitä. Hotellit siellä ovat kyllä edullisia, kohtuullinen huone keittiöllä ja aamupalalla kahdelle maksoi noin 60 euroa. f i Fillari 69. Ratojen pituus on viitisen minuuttia. Radat eivät sovi aivan aloittelijalle, vaikka eivät huippuvaikeita olekaan. Avidin jarruja tuo maahan Cycle Service Nordic ja Elixit 3:t maksavat 110 euroa per pää. Jos kisailu ei kiinnosta, Bad Wildbadiin ei kannata varata päivää paria pidempää aikaa. Ruoka ja juomat ovat kylässä melko kalliita, joten jos haluaa säästää kustannuksissa, kannattaa varata majapaikka, jossa on oma keittiö. Suomessa, missä mäet ovat lyhyitä, jarrut eivät ehdi kuumeta merkittävästi, joten moittimista ei ole. Les Getsissä pyörii kolme hissiä ja reittien vaikeusasteet vaihtelevat, joten aloittelijalle löytyy ajettavaa sieltäkin. Jarrupaloja vaihtaessa kaipasi jarrumäntien säätömahdollisuutta. Onnittelimme itseämme kylä- ja hotellivalinnasta, sillä molempien sijainti oli juuri sopivan keskeinen. Jos hissijonot, joita tosin harvoin esiintyy, alkavat kyllästyttää, kannattaakin suunnata Avoriazin radoille. Säätöjä on siten vähemmän ja painoa enemmän kuin kalliimmissa versioissa. Pieni ja hiljainen paikka, joka on käyty nopeasti läpi. Elixir 3 on hyvä perusjarru ja toimii hyvin myös DH-käytössä. l w w w. Nyt kun kausi on jo pitkällä ja jarrut ovat olleet DH-käytössä 203 millin levyillä, ne ovat osoittautuneet positiiviseksi yllätykseksi. Jarrutusteho on tosin samanlainen kalliimmissakin versioissa. Kuljetus mäen päälle tapahtuu normaalisti junalla, joka kulkee puolen tunnin välein. Seitsemän päivän hissilippu, joka toimii kaikissa bike parkeissa, maksaa 97 euroa viikolta. Lähes kaikki ruokalistat ovat myös englanniksi, sillä Morzine on suosittu myös brittien keskuudessa. Säät vaihtelivat kisaviikonloppuna, mutta sunnuntain pääkisa saatiin kuitenkin ajaa kuivalla radalla. Majoituksen hintataso Morzinessa vaihtelee melkoisen paljon. Kisojen aikana pakettiautot hoitavat kuljetukset. Myös mutakelillä jarrutehoa kaipaisi lisää. Helpon oloisiinkin ratoihin tekevät vaikeutta vauhti ja isot jarrupatit, jotka tärisyttävät kädet puuduksiin. Pitkillä radoilla jarru toimi hyvin eikä teho vähene, vaikka jarru kuumenee. Tähän asti pakettiautomme toimi kuin unelma, mutta serpentiinitiellä olisi kaivannut ajopeliin vähän lisäpotkua. Kokeneimmille kuskeille löytyy riittävästi ajettavaa. Itse ajoin kisassa sijalle 49 reilun sadan Elite-luokan kilpailijan joukossa. Kaikkialla näkyy pyöräilijöitä, yksin ei tarvitse olla. Avoriazin radat ovat vähemmän kuluneita ja kivikkoisempia verrattuna Morzinen ja Les Getsin ratoihin. Kaikki Bad Wildbadin radat, mukaan lukien kisarata, ovat kivikkoisia, joten paikka ei sovi aloittelijalle. Bad Wildbadista matkaa kohteeseemme oli noin 500 kilometriä, josta viimeiset 60 serpentiinitietä. Elixir 3:n mukana tulevat organic-jarrupalat kuluivat nopeasti. Reitit on merkitty selvästi, eksymään ei pääse ja mitään yllätyksiä radoilla ei ole. f i l l a r i - l e h t i . Eivät siis aivan kevyimmät jarrut. Kylässä ei sen sijaan ollut ruuhkaa. Hotelli oli keskeisellä paikalla ja hintaan kuului aamiainen. Hyvin näillä kuitenkin maailmancupin radat alas pääsee. Ulkomailla, missä radat ovat kovavauhtisempia, tehoa kaipaa enemmän. Ei paha, ottaen huomioon miten paljon ajettavaa lipulla on mahdollisuus saada.l Testissä: Elixir kolmoset DH-käytössä Avid Elixir 3:t ovat Elixir-sarjan jarruista edullisimmat. Näistä kylistä on parhaat kulkuyhteydet ja niissä on eniten actionia
enduropalsta Lähikuvassa Koska aloitit maastopyöräilyn ja missä muodossa. Kerro harjoittelustasi kesällä ja talvella. Yhden maailmancupin DH-kisankin kävin ajamassa, siitä ei kyllä paljon kerrottavaa jäänyt, sillä finaalipaikka jäi melko kauas. Harrastatko muita lajeja kun pyöräilyä. Mitä alalajeja harrastat nykyään ja miten ne täydentävät toisiaan. Pyörällä ajoa tulee talvella vähemmän eli liian vähän. Mulla on muuten epävirallinen 4X:n Suomen mestaruus joltain vuodelta! - Viime vuosina olen ajellut aika paljon myös maastolenkkejä ja harrastemielessä motocrossia. Ei mennyt piikkirenkaiden alle vääntämiseen kulunut aika ihan oikeassa suhteessa ajoaikaan! Mikä on kovan vauhtisi salaisuus. DH luonnollisesti auttaa endurossa paljon, mutta myös BMX:lla ajamista voin suositella kenelle tahansa. - Ekan maastopyörän hankin vuonna 1998. Satulan korkeus vaihtelee parin sentin välillä EK:sta riippuen. f i. - Monipuolinen maastopyörätausta on varmasti tärkein Hannu Salin Runko: Orange Five 2011, koko 18", 12 millin Maxle-akselilla Iskari: Fox RP23 (ilmasäiliön tilavuutta pienennetty hieman progressiivisemman joustokäyrän saamiseksi) Keula: Fox Float RLC 15 millin akselilla Ohjainkannatin: Straitline 50 mm Ohjaustanko: Pro, leveys 73 cm Jarrut: Hope X2, 160/180 millin levyillä Vaihteisto: Shimano XT 1x10, 11-36-pakka ja 36t-eturatas, E13-ketjuohjuri, 175 mm SLX-kammet Kiekot: Superstar-navat, Notubesin Crest-kehät Renkaat: Continental, yleensä 2.4 Rubber Queen Black Chili -kumiseoksella, tubeless + Notubes-litkut Polkimet: Crank Brothersin lukot Satula: SDG ti-Fly Muuta: Kiinteä tolppa, CB:n Joplin on kulkenut kisoissa mukana, mutta sen käyttöön ei ole ollut tarvetta tänä vuonna. - Talvella yritän treenata mahdollisimman monipuolisesti. Vahvat ja heikot puolesi endurossa. - Enduron lisäksi olen tänä kesänä kisoja ajanut alamäkipyörällä ja racing-BMX:llä, mutta en ajattele niitä eri lajeina, samaan harrastukseen ne menevät kaikki. Yhden endurokisan ajoin vuonna 2008, mutta ensimmäinen kokonainen kausi oli 2010. Vuonna 2000 ajoin ekan DH-kisani ja sen jälkeen olen ajanut vähän kaikenlaista maastopyörällä: trailsseilla ajelin aika paljon ja Dual/4X-kisoja myös. f i l l a r i - l e h t i . Se oli täysjäykkä maasturi jolla ajelin lähinnä polkuja lähimetsissä ja vetelin jotain pieniä hyppyjä ja semmoista. Ajan myös jonkin verran maastolenkkejä pyörällä aina kelin salliessa. Paino: Renkaista riippuen noin 13 kg 70 Fillari Hannun Orange w w w. Sen sijaan käyn salilla jonkun verran, seinäkiipeilemässä, juoksemassa, kävelemässä pidempiä lenkkejä ja pelaamassa sählyä. Varsinkin talvella se olisi hyvää treeniä, mutta syystä tai toisesta sain itseni vain kerran radalle viime talvena. Crossipyörällä olen ajanut myös jonkin verran. Kisa-BMX:n jälkeen kaikilla muilla pyörillä ajaminen tuntuu helpolta ja mukavalta
Viimeisellä kierroksella Ojala jätti Rossin vauhdistaan. Sää oli poutainen ja sopivan lämmin. Kilpailu lähti liikkeelle tyypilliseen XCO-tapaan kovalla vauhdilla ja maastoon suunnattiin järjestyksessä Kimmo Kananen, Erik Eklund ja Henri Ojala. Sarjassa M50 kolmen kärjen muodostivat Heinolan MTB-clubin Heikki Hammarberg, Kaarlo Pentikäinen ja Pellossalon Nousun Johan Moraal. Naiset 63 km: 1) Sini Alusniemi, JYPS, 2.57.24, 2) Sini Savolainen, Taitoniekan rentut ja horsmat, 3.07.14, 3) Taija Jäppinen, HyPy, 3.11.25, 4) Marja-Liisa Pitkänen, Cycling El Burro, 3.22.15, 5) Sari Orvola, PK Team, 3.30.10 Miehet 63 km: 1) Samuli Saarela, Kokkola, 2.31.31, 2) Mauri Viitamaa, PKK, 2.31.42, 3) Tommi Tuikka, Picaro, 2.32.20, 4) Simo Sohkanen, Team Skins / HyPy, 2.35.22, 5) Ville Toivonen, TSV, 2.37.59, 6) Pasi Pohjasvuo, Espoo, 2.38.59, 7) Sami Tyynelä, TWD, 2.39.18, 8) Jaakko Mäkelä, Tampere, 2.39.26, 9) Antti Kuitto, Team Skins / HyPy, 2.39.50, 10) Jukka-Pekka Kunnari, Picaro, 2.40.18 Vaasa XCO 5.6. M40-sarjassa CC Picaron Tommi Tuikan jälkeen mitalit jakoivat Pasi Pohjasvuo ja IK-32:n Mikko Kivi. Teknisesti helppo, mutta fyysisesti vaativa rata oli liki kaikille uusi. M18-sarjassa CC Picaron Toni Tähti ajoi kovan ajan 2.40.38, seuraaviksi polkivat HyPyn Sakari Lehtinen ja Tainionkosken Tähden Juho Hänninen. Helle ja mäkinen reitti verottivat monen osallistujan voimia, joten esimerkiksi krampit olivat yleisiä. Jyväskylän Pyöräilyseuran järjestämässä kilpailussa saavutettiin sen kuusivuotisen historian osallistujaennätys eli 205 ajajaa. Ero kasvoi tasaisesti. Kouvola Kovavauhtinen Kuusankosken maastomaraton lähti liikkeelle muun muassa kokeneen maantie- ja ratakuljettajan Tailwind-Länkenin Jukka Heinikaisen vauhdittamana. Takana seuranneesta ryhmästä maaliin tulivat ensin Picaron Jarkko Sorvisto, joka ajoi toiseksi niukasti ennen Team Velocyclingin Kristian Ijästä. Naiset 28,2 km: 1) Nina Löfhjelm, CCH, 1.37.32, 2) Veera Väkevä, CCH, 1.39.55, 3) Piia Nieminen, PKK, 1.43.15, 4) Mari Kupiainen, MTBCF, 1.46.32, 5) Jenna Lajunen, TVC, -1 kierros Miehet 28,2 km: 1) Henri Ojala, Team Skins / KoIs, 1.25.20, 2) Jaakko Sorvisto, Picaro, 1.28.34, 3) Kristian Ijäs, TVC, 1.28.35, 4) Jukka-Pekka Kunnari, Picaro, 1.28.48, 5) Jari Heinikainen, TWD, 1.29.07, 6) Antti Kuitto, Team Skins / KoIs, 1.30.26, 7) Dani Härginen, MTBCF, 1.31.17, 8) Samuel Halme, Team Continental, 1.32.23, 9) Toni Tähti, Picaro, 1.32.30, 10) Kalle Toroska, SPP-56, 1.32.31 72 Fillari w w w. 5,6 kilometrin kierros sisälsi noin 130 metriä nousua ja päänousu Öjbergetin laskettelurinteen päälle oli merkattu kansainväliseen tyyliin neulansilmämutkilla. Ojala kykeni kuitenkin seuraaman ja pääsi ensimmäisenä viimeiselle polulle. Puolisen kilometriä aiemmin viimeisessä ylämäessä Saarela oli jo ohittanut krampeista kärsineen Tommi Tuikan, joka lopulta voitti sarjan M40 ajalla 2.32.20. Päämatkalla miesten yleisen sarjan voittoon polki Samuli Saarela ajalla 2.31.31. Seuraavassa nousussa Kananen karkasi taas hieman ja yritti vielä irtiottoa ennen viimeistä polkupätkää. Koiviston Iskun Henri Ojala oli saanut jalkansa kuntoon ja hyökkäsi heti lähdöstä tehden eroa takana tuleviin useita minuutteja. Ylämäen jälkeen tulee kuitenkin alamäki ja alamäen alla kärkikaksikko oli taas yhdessä. Kaupin Kanuunoiden Mauri Viitamaa oli toinen (2.31.42) ja Hyvinkään Pyöräilijöiden Simo Sohkanen (2.35.22) kolmas. Ensimmäiseltä noin 20 kilometrin pölyiseltä ja kuivalta kierrokselta saapuivat kärkikaksikkona Koiviston Iskun Henri Ojala ja Heinikaisen seurakaveri Jussi Rossi, joka ajoi vahvasti XCOSM:ssä. Myös keskeytyksiä oli vähän. Laajavuoressa kisattiin kolmella matkalla: 21 kilometrin reitin sai kiertää valintansa mukaan 13 kertaa. Toisella kierroksella Ojala kontrolloi lähinnä etäisyyttä taakse, mutta lisäsi silti eroa taakse parilla minuutilla muutamasta kaatumisesta huolimatta. Naiset 60 km: 1) Marja-Liisa Pitkänen Cycling El Burro 3.26.28, 2) Heli Ovaska PK Team 3.29.50, 3) Anna Ruokonen Kaupin Kanuunat 3.31.38 Miehet 60 km: 1) Henri Ojala, Team Skins/Koil, 2.25.48, 2) Simo Sohkanen, Team Skins/Hypy, 2.31.37, 3) Mauri Viitamaa, PKK, 2.31.49, 4) Antti Kuitto, Team Skins/Hypy, 2.32.06, 5) Juha Kangaskokko, Picaro, 2.32.08, 6) Samuli Saarela, 2.33.50, 7) Kalle Toroska, SPP-56, 2.37.37, 8) Jaakko Sorvisto, Picaro, 2.39.06, 9) Jussi Laurila, 2.39.24, 10) Samuel Pökälä, AR, 2.40.15 II Habanero XCO Cup by Merida 19.6. Huoltopisteillä juomaa kului moninkertainen määrä edellisvuosiin verrattuna. Viimeisellä kierroksella Team Velocitorin Kimmo Kananen iski laskettelurinteen nousussa saaden hieman eroa team Skinsin Henri Ojalaan. Salo XCO-cup jatkui Salossa vaativalla ja monipuolisella liki kansainväliset mitat täyttävällä radalla. Kierrosta kohden nousumetrejä kertyi peräti 450, joten Laajavuoren reitti on mäkisyydessään haasteellinen. Kärkikaksikko jatkoi tästä eteenpäin sopuisasti kaksin. Kisasilppua Kisasilppua Laajavuoren kisa ajettiin armottomassa 30 asteen helteessä. Ensimmäisellä kierroksella Kananen kiristi vauhtia nousun päällä ja Eklund jäi. Päämatkana oli 63 kilometrin Marathon, johon osallistui 114 osallistujaa. Pitkiä teknisiä polkuja ja hiekkateitä sisältänyt kilpailureitti oli paikoin todella mutainen ja märkä. Öjbergetin talviurheilukeskus XCO-cup sai uuden kilpailupaikkakunnan, kun cup jatkui Vaasassa Öjbergetin talviurheilukeskuksessa. Tankkaaminen sujui lopulta ilmeisen onnistuneesti, sillä nestehukan tai lämpöhalvauksen oireita ei ollut ennakkoarveluista huolimatta kellään. Eero Jäppisen reittiennätystä (2.23.30) ei tällä kertaa kukaan hätyytellyt. Hieman teknisellä polulla Ojala sai turvallisen kaulan ja juhli pian maalissa voittoa. Miehet 6 x 5,6 km: 1) Henri Ojala, Team Skins/KoiI, 1.33.20, 2) Kimmo Kananen, Team Velocitor, 1.33.27, 3) Simo Sohkanen, Team Skins/HyPy, 1.36.18, 4) Valtteri Repo, CC Picaro, 1.38.56, 5) Sakari Lehtinen, HyPy, 1.39.13, 6) Erik Eklund, MTBCF, 1.40.13,7) Kristian Ijäs, TVC, 1.41.04, 8) Toni Lehtimäki, Team Continental, 1.42.00, 9) Mika Pensas, Team Rose/JYPS, 1.43.08, 10) Heikki Repola, Teamdown, 1.43.17 Naiset: 1) Nina Löfhjelm, CCH, 1.47.59, - 1 krs, 2) Suvi Perälä, KorsKa, 1.36.32, - 2 krs Seinäjoki MTB maraton, 24.7. XCO-SM:ien jälkeisenä viikonloppuna jatkui Maraton-cup Seinäjoella. Taitoniekan rentut ja horsmat -joukkueen Sini Savolainen oli toinen ja HyPyn Taija Jäppinen kolmas. f i l l a r i - l e h t i . f i. Ykköstila ratkesi dramaattisesti, sillä selvässä johdossa ollut Viitamaa sotkeutui pari sataa metriä ennen maalia ratamerkintänauhoihin ja menetti lähes varman voiton. Koiviston Iskun Henri Ojala karkasi muilta päälähdössä, vaikka valittelikin, ettei ajo mennyt kuin elokuvissa. Ensimmäisellä kierroksella kaksikolla oli kovasta alkuvauhdista huolimatta yli minuutin rako takaa-ajajiin. Rasittavuutta lisäsi mäkinen reitti. Kuva: touho häKKinen teKsti: teemu tenhunen Koonnut: tuomas turunen Kuusankoski MTB maraton 31.7. Kolmanneksi ajoi Hyvinkään Pyöräilijöiden Simo Sohkanen ja neljänneksi Johannes "En enää aja kisaa" Kohonen Taipalsaaren Veikoista. Miehet 62 km: 1) Henri Ojala, Team Skins/KoiI, 2.13.56, 2) Jussi Rossi, TWD Länken, 2.15.26, 3) Simo Sohkanen, Team Skins/HyPy, 2.19.55, 4) Johannes Kohonen, Taipalsaaren Veikot, 2.22.27, 5) Samuel Halme, Team-Continental, 2.24.45, 6) Paavo Hiltunen, Team-Continental, 2.25.02, 7) Ville Toivonen, Taipalsaaren Veikot, 2.26.12, 8) Samuli Visuri, CCH, 2.26.12, 9) Pasi Pohjasvuo, Espoo, 2.26.36, 10) Dani Härginen, MTBCF, 2.26.42 Naiset 62 km: 1) Carina Kirssi, HyPy, 2.32.26, 2) Sini Alusniemi, JYPS, 2.42.27, 3) Riikka Wreeswijk-Kelja, KarjalanTr, 2.46.23 MTB Maraton Laajavuori 11.6. MTB Maraton Cupin kolmas osakilpailu poljettiin Jyväskylän Laajavuoressa lauantaina 11.6. Naisten sarjan voitti suvereenisti järjestävän seuran Sini Alusniemi (2.57.24). Kilpailu ajettiin suorastaan ankaran helteisessä säässä, sillä lämpömittari näytti koko ajan yli 30 asteen lukemia. Ojalalta murtui kilpailun yhteydessä kaatumisessa pyörän takahaarukka
Palkintopallin reunapaikat täyttyivät enemmän maastohiihdon puolella kilpailleista Korson Kaiun Noora Kanervasta ja Tawast Cycle Clubin Sonja Kalliosta. Naisten sarjassa Katja Lähteinen todisti olevansa edelleen Suomen nopein nainen alamäkipyöräilyssä. Ison maailman meininkiä! Lauantain aika-ajoissa nopeinta vauhtia piti odotetusti Matti Lehikoinen, joka ajoi rennon oloisesti lähes kahden sekunnin pohjat. Mitalisijoille haluavat kuskit saavatkin ajaa todella kovaa. Miesten lähdössä Lontoon olympiapaikkaa ajava Jukka Vastaranta ei tullut yleisön suureksi yllätykseksi ensimmäisenä metsästä ulos ensimmäisellä kierroksella, vaan näkyviin ilmestyi vihreä Merida-vaate Tailwind-Länkenin Jussi Rossin kantamana. Lukkopolkimien vaihto kisapäivään oli siis onnistunut siirto. Useassa muussa maassa kansallisen mestarin toinen hiha täytyy olla maan väreissä. Mikko on ajanut myös muissa kisoissa kovaa vauhtia ja häneltä voidaan odottaa kovia sijoituksia loppukaudesta. Edellisen vuoden kakkonen, Koiviston Iskun Henri Ojala, ajoi puoliväliin mitalikannassa, mutta jo Tahkolla vaivanneet krampit pakottivat hidastamaan ja lopulta seurasi Ojalalle harvinainen keskeytys. N10 3,2 km: 1) Lumimaaria Ojala, OPP, 16.10,1, 2) Liida Kantola, KorsKa, 16.17,0, 3) Ella Levanen, TWD, 18.41,8 M10 3,2 km: 1) Emil Lehtoranta, OPP, 13.05,5, 2) Tino Stenman, P-P, 13.08,3, 3) Samuli Öhman, HyPy, 13.32,8 N12 3,2 km: 1) Emma Lahti, KäTa, 13.47,8, 2) Anni Alanko, SV, 13.50,7, 3) Viivi Puskala, CCH, 14.09,6 M12 6,4 km: 1) Simeon Manninen, OPP, 23.04,3, 2) Antti-Jussi Juntunen, KorsKa, 23.10,7, 3) Konsta Oksman, P-P, 23.14,8 N14 6,4 km: 1) Pauliina Niemielä, SPP-56, 28.50,2, 2) Katariina Sarismala, P-P, 33.11,9, 3) Essi Koski, KorsKa, 33.48,6 M14 9,6 km: 1) Jaakko Hänninen, TaiTä, 32.16,5, 2) Joonas Nordström, Akilles, 33.30,3, 3) Severi Huhtala, OPP, 35.23,6 N16 9,6 km: 1) Anna Lahti, KäTä, 36.07,6, 2) Eveliina Sarismala, P-P, 42.21,8 N18 18,6 km: 1) Jasmin Kansikas, P-P, 1.08.08,9 2) Veera Väkevä, CCH, 1.14.15,9 3) Vilma Alanko, IK-32, 1.28.45,2 M16 18,6 km: 1) Sasu Halme, KorsKa, 0.56.15,2, 2) Matias Koskinen, HyPy, 0.56.30,7, 3) Ville Huikuri, KangKi, 1.00.11,3, 4) Mikko Soukko, P-P, 1.03.48,5, 5) Waltteri Lepistö, PoTa, 1.07.45,1 M50 24,8 km: 1) Heikki Hammarberg, HMTBC, 1.18.14,9, 2) Rauni Eklund, HlTarmo, 1.22.17,9, 3) Pekka Sammalisto, KangKi, 1.26.06,0 M40 24,8 km: 1) Panu Vainio, CCH, 1.15.28,9, 2) Mikko Kivi, IK-32, 1.15.57,3, 3) Pasi Pulkkinen, HyPy, 1.16.11,3 M30 31 km: 1) Samuli Visuri, CCH, 1.30.52,9, 2) Mauri Viitamaa, PKK, 1.31.04,4,3) Jari Heinikainen, TWD, 1.31.05,1 M18 31 km: 1) Sakari Lehtinen, HyPy, 1.35.16,8, 2) Toni Tähti, CC Picaro, 1.35.26,6, 3) Juho Hänninen, TaiTa, 1.39.10,6, 4) Vili Leppänen, TWD, 1.54.13,2 Miehet 43,2 km: 1) Jukka Vastaranta, P-Union /M 1.59.10,8, 2) Mikko Vastaranta, Velo8, 2.05.08,7, 3) Jussi Rossi, TWD-Länken, 2.05.32,3, 4) Juha Kangaskokko, CC Picaro, 2.06.09,5, 5) Juho Saarinen, TWD, 2.10.24,1, 6) Samuel Halme, Velo8, 2.11.20,1, 7) Samuel Pökälä, AR, 2.11.57,9, 8) Valtteri Repo, CC Picaro, 2.13.13,5, 9) Perttu Pärssinen, PKK, 2.14.42,2, 10) Kimmo Kananen, Velocitor, 2.16.15,4 Naiset 31 km: 1) Carina Kirssi, HyPy, 1.42.06,1, 2) Noora Kanerva, KorsKa, 1.45.47,0, 3) Sonja Kallio, TCC, 1.47.19,0, 4) Paula Oksman, HyPy, 1.49.53,7, 5) Riikka Vreeswijk-Kelja, Jan van Ar 1.50.00,1, 6) Piia Nieminen, PKK, 1.57.35,5, 7) Heli Ovaska, PK Team, 2.01.16,2, 8) Nina Löfhjelm, CCH, 2.02.28,2, 9) Laura Lilja, IK-32, 2.08.49,3, 10) Karoliina Räsänen, HyPy, .-1kierr Lontoon Olympialaisiin tähtäävä Jukka Vastaranta vei odotetusti voiton Hyvinkäällä. Rata kuin rata, Toni Berg on aina nopea. Berg vei DH:n SM:n Lehikoisen protestoidessa Tämän kauden alamäkiajon SM-kisat järjestettiin Jyväskylän Laajavuoressa. Rata oli kangasmaastopohjainen, mutta paikoin kivinen ja pientä juurta tarjoileva. Oman mausteensa toivat myös tekniset kohdat, joissa saattoi valita vaikean ja suoran linjan sijasta helpon, mutta kiertävän linjan. Naisten lähdössä järjestävän seuran Carina Kirssi teki tasaisesti eroa kilpasiskoihinsa. f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 73. Kisalaskut näkyivät sunnuntaina suorana internetistä, joten kotona olleetkin, mukaan lukien kuskien mummot ja papat, pystyivät seuraamaan menoa kotikoneelta. Kisaformaatti oli ulkomailta tuttu eli lauantaina iltapäivällä aika-ajot ja sunnuntaina yksi kisalasku. Kisasilppua Kisasilppua teKsti: anssi rajala Kuvat: Katja lähteinen XCO-SM ja ISM, 17.7. Hyvinkää Hyvinkään Pyöräilijät järjestivät maastopyöräilyn olympialajin Suomen mestaruuskilpailut Sonninmäen maastossa. Kolmanneksi Elitessä ajoi Miikka Lehtinen, joka nappasi näin ensimmäisen SM-mitalinsa Elite sarjassa. Suomen mestari puolestaan käyttää Suomi-paitaa ja tällöin sponsorilogoille ei jäisi tilaa. Sunnuntaina Lehikoiselta odotettiin hyvää aikaa, mutta kaikkien yllätykseksi hän pysähtyi juuri ennen maalia. Sunnuntaina aamulla oli vielä aikaa harjoitella ja katsoa linjat, joilla aika-ajolaskusta saisi viimeiset sekunnit pois. Yleisöllekin oli nähtävää, kun reitti kävi stadionalueella puolessa välissä kilpailukierrosta. Yleisö, jota oli saapunut Laajavuoreen paljon, hiljeni ja jäi ihmettelemään mitä tapahtui. Rata oli yksi parhaimmista radoista Laajavuoren kisahistoriassa. Kirssi palasi mestaruuspaitaan viimevuotisen välinerikon pilaamaan kilpailun jälkeen. Vauhtia riitti eikä turhia puunkiertelyitä ollut. Alueen korkeuserot oli käytetty liki täysin hyväksi. Toisen sijan nappasi Elise Kulmala ja SM-pronssia Anitra Hirvonen. Vaikka Lehikoinen ei voinutkaan voittaa kilpailua, moni muu tavoitteli ja halusi ajaa mestaruudesta sitäkin enemmän. Juniorit ajoivat tuttuun tapaan todella kovaa ja Mikon ajalla olisi Elitessäkin tullut SM-pronssia. Eiköhän Suomenkin olisi aika siirtyä tähän käytäntöön. Lehikoisen episodi jäikin kisan jälkeen puhuttamaan kuskeja ja yleisöä. Suomen mestaruudenhan pitäisi olla saavutus eikä taakka. Syy selvisi myöhemmin. Lehikoinen ei saanut voittaa kisaa, sillä hän on velvoitettu käyttämään tiiminsä paitaa kilpailuissa. Kilpailijoita oli paljon, mutta ennakkosuosikit pitivät pintansa päälähdöissä. Laajavuoren kisa oli SM-kisojen lisäksi myös SM-cupin osakilpailu. Elite: 1) Toni Berg, MTBCF/Kona-Thule, 58,00, 2) Aki Färm, RMR/Hi5bikes, 58,47, 3) Miikka Lehtinen, SDRT, 59,28, 4) Olli Alanko, Korska/Team Solid Fox, 59,40, 5) Visa Malinen, RMR, 59,45 Naiset: 1) Katja Lähteinen, Tabc/SDRT, 1.15,22, 2) Elise Kulmala, SDRT, 1.17,14, Anitra Hirvonen, MTBCF, 1.20,37 M-30: 1) Matti Virtanen, TuSla, 1.04,85, 2) Tero Salokuusi, RMR, 1.05,32, 3) Kimmo Kunnari, MTBCF, 1.05,66 M-18: 1) Mikko Lampén, HyPy, 58,72, 2) Joonas Savolainen, DHT, 59,25, 3) Riku Länsiö, HyPy, 59,50 M-16: 1) Mikael Rintala, HyPy, 1.02,39, 2) Mikko Hänninen, RidingJKL, 1.02,90, 3) Jerri Lukkarinen, DHT, 1.04,14 M-14: 1) Anton Waldén, DHT, 1.06,78, 2) Joona Karjalainen, RMR, 1.05,32, 3) Reko Meriö, RidingJKL/ Kona Grass Roots, 1.09,80 M-12: 1) Ilmari Liias, DHT, 1.11,60, 2) Luukas Klar, RidingJKL, 1.17,44, 3) Tuomas Mervola, RidingJKL/ Kona Grass Roots, 1.18,28 M-10: 1) Anton Metsäranta, DHT, 1.36,36, 2) Rico Bergman, DHT, DNF w w w. Tällä kertaa naisten sarjassa oli kuusi ajajaa. Tälläkin kertaa Toni Berg oli vahvin ja vei halutun Suomen mestaruuden. Kakkoseksi aika-ajoissa ajoi Olli Alanko. Kakkoseksi ajoi Aki Färm. Huimaan vireeseen itsensä virittänyt Rossi johti kilpailua aluksi, mutta Vastaranta siirtyi ammattimiehen ylpeydellä kärkeen ensimmäisten kierrosten jälkeen. Rossi ajoi kilpailussa pitkään toisena, mutta viimeisellä kierroksella Velo8:n Mikko Vastaranta jätti ensin CC Picaron Juha Kangaskokon ja ohitti Rossin. Junioripuolella saatiin pieni yllätys, kun Mikko Lampén nappasi ykkössijan M18-sarjassa ennen maajoukkuekuskeja Joonas Savolaista ja Riku Länsiötä. Toni on siis edelleen lähes voittamaton Suomen kisoissa. Aki paransi aika-ajoaikaansa noin kolmella sekunnilla
Erikoiskokeilta löytyi sekä viime vuodelta tuttua että myös uutta pätkää. Täydelliset tulokset sekä videokoosteita kisasta sivuilta www.mtb-enduro.net. 74 Fillari w w w. M35-sarjan vastaavalla matkalla voittaja oli Sukevan Kisan Vesa Penttilä ajalla 2.55.27. Jokaiselle siirtymälle mahtui kuitenkin muutaman kymmenen metrin verran jalkavoimin noustavaa vertikaalia, mikä helteisessä säässä sai pohkeet hapoille. Hämäläisen loppuveto oli niin kova, että muilla ajajilla ei ollut siihen enää vastaamista. Yleisen luokan voittoon ajoi Janne Ukkola, toiseksi Ari Kurvinen ja kolmanneksi Hannu Salin. GIF:n Antti Tuukkanen hävisi lopulta puolitoista minuuttia. N30-sarjan 44 kilometrin ajossa IK-32:n Riikka Pynnönen oli Vuokatilta löytyy näköjään minikokoisia harjuja. M40-luokan voitti Kimmo Kunnari, nuorten luokan Sakari Lehtinen, junioriluokan Lassi Nyman ja naisten luokan Anitra Hirvinen. Nurmen peittämissä rinteissäkin nähtiin hupaisan näköisiä tyylinäytteitä tahattomista kaksipyöräluisuista. Lumimaaria Ojalan voittoaika oli 28.20. Yleisen luokan niukkaan voittoon liukasteli Hannu Salin, joka jätti Janne Ukkolan neljän sekunnin päähän. OPP:n kaksoisvoiton varmisti Karoliina Ojala 20 sekuntia voittajalle hävinneenä. Täydelliset tulokset sekä videokoosteita kisasta löytyy sivuilta www.mtb-enduro.net. ISM maantie ja aika-ajo Luosto 9.-10.7. Ounaksen Pyörä-Poikien järjestämät Suomen pohjoisimmat Ikäluokkien Suomen mestaruuskilpailut ajettiin 9.-10.7. - Otin loppunousun alun suunnitelmien mukaan rauhallisesti, koska tiesin, että mäki jyrkkenee voimakkaasti. Reipas vesisade ja ahkera harjoittelu tekivät metsäpoluista äärettömän liukkaita mutarännejä, jotka muuttivat kuljettajat matkustajiksi. Mutarenkaita asenneltiin jälleen kerran jo lauantaina. Sunnuntaina jatkettiin edelleen lämpimässä säässä yhteislähtöisillä maantieajoilla Pyhätunturin ympäristön näyttävissä maisemissa. OPP:n ajajilla oli myös lukuisia muita ilonaiheita ja erityisesti M12-sarjan 25 kilometrin ajossa Turo Torvisen huikea loppukiri 60 metriä ennen maalia viiden metrin takaa-ajoasemasta voittajaksi oli kisojen jättiyllätys. Reitille mahtui mönkijäuraa, vastasyntynyttä metsäpolkua, ojanylityksiä ja rinnetykitystä. M40- ja M45-sarjojen 120 kilometrin kisassa viiden miehen irtiottoryhmä piti niin kovaa vauhtia, että pääjoukko ei pystynyt heitä saavuttamaan. f i. M30-sarjan 120 kilometrin ajossa voittoon polki lauantain tapaan CCH:n Aki Turunen ajalla 2.52.23. Enimmäkseen kaahailtiin isoilla kivillä ja juurilla kuorrutetuilla metsäpoluilla, mutta välillä tykiteltiin myös ruohikoisessa rinteessä ja kovavauhtisissa savi- ja hiekkabermeissä. N30-sarjassa IK-32:n Riikka Pynnönen ajoi 20 kilometrin tempossa kovan ajan 30.33,5. Nousun jyrkkyysaste oli 8 prosenttia Yksi kisojen kohokohtia oli OPP:n Arno Hämäläisen upea voitto M16-sarjan 60 kilometrin ajossa. OPP:n päivän kolmas voittaja oli N10-sarjan 12 kilometrin ajon voittanut Lumimaaria Ojala. Lauantain tempokisan aikana lämpömittarin lukema nousi reilusti yli 30 asteen, mikä ajajien täytyi huomioida kilpailuun valmistautuessa. (Kuva: Kirsi Vesalainen) Vuokatti Enduro, 23.-24.7. Endurokauden kolmas osakilpailu ajettiin Vuokatissa helteisessä kelissä. Kisasilppua Kisasilppua teKstit: PatriK mäKelä teKsti: Kalevi miKKonen Alhovuori Enduro, 18.-19.6. Karkkilan Alhovuoren kisareittiä oli tälle vuodelle hieman muokattu. Monet kisaajat saapuivat paikalle hyvissä ajoin, ja jo perjantaina polut olivat ahkerassa käytössä. Muita matkan alle 40 minuutin ajajia löytyi M40-luokan kisasta, jossa OTC:n Marko Törmänen kukisti niukasti hallitsevan mestarin IK-32:n Pasi Ahlroosin. Formulakisoista tutut isot aurinkovarjot ajajien ja pyöränkumien suojaksi olivat tarpeen. Kolmanneksi ajoi Kari Veikkolainen. Kun lähdin loppuvetoon, kaverit jäivät, tunteet pinnassa ensimmäistä arvokisavoittoaan tuulettanut Hämäläinen totesi. Kakkoseksi ylsi 12 sekuntia hävinneenä Kälviän Tarmoa edustava Pekka Huovinen. Torvisen voittoaika oli 49.00. Erikoiskokeet olivat pidentyneet ja muuttuneet monipuolisemmiksi. Nuorten sarjoissa M16-sarjan voittanut Porvoon Akilleksen Joonas Henttala pysäytti kellon aikaan 29.48,7 ja N16-sarjan 10 kilometrin ajossa Kälviän Tarmon Anna Lahti polki voittoajan 17.39,1. Pitoa löytyi kuitenkin enemmän kuin lauantaina, varsinkin kisan toisella kierroksella. Sekä lauantaina että sunnuntaina taivas jylisi uhkaavasti, mutta vesisade alkoi urakalla vasta palkinnonjaon päätyttyä. Säätiedotuksia tiirailtiin koko viikonlopun ajan, ja viikon aikana satanut vesi oli paikoin muuttanut polun puroksi. Kisan kovinta vauhtia polki M30-sarjan voittaja CCH:n Aki Turunen, joka kellotti pitkiä nousuja ja laskuja sisältäneellä 30 kilometrin matkalla huippuajan 38.19,8. Tyttö ei kuitenkaan tästä säikähtänyt vaan hyppäsi pyörän selkään, ajoi karkuun päässeet kiinni ja ratkaisi voiton muiden sarjojen tapaan viimeisessä raskaassa nousussa. M40-luokan voitti Jouni Auru, nuorten luokan Sakari Lehtinen, junioriluokan Teemu Salo ja naisten luokan Outi Marttila. Innokkaimmat yrittivät ratkaisua muutaman sadan metrin mittaisen nousun alussa, mutta Hämäläinen tarkkaili kymmenisen metriä taaempana, kunnes noin 200 metriä ennen maalia olevassa jyrkässä kohdassa ampaisi oikealta kaartaen heittämällä kärkeen. Viime vuoden tuskainen Vuokatinvaaralle tunkkaaminen oli jätetty pois, eikä pitkospuitakaan löytynyt kuin muutaman metrin verran. kauniissa säässä Luostolla ja Pyhätunturin ympäristössä. Erittäin kuuma ja kostea keli yhdistettynä fyysisesti vaativiin erikoiskokeisiin koetteli kovienkin kuskien kuntoa. Maalissa eroa toiseksi tulleeseen Porin Tarmon Waltteri Lepistöön tuli 15 metriä. Ilmaakin sai halutessaan renkaiden alle. Pääjoukko pysyi muutamista kesyistä irtiottoyrityksistä huolimatta hyvin kasassa aina Pyhän hotellille menevän tien alkuun saakka. Kaikkien sarjojen maali oli Pyhän hotellille menevän rankan nousun puolivälissä. Hämäläisen voittoaika oli 1.51.06. Lopun nousussa Kälviän Tarmon Timo Pesola oli porukan vahvin ja vei nimiinsä M40-sarjan mestaruuden ajalla 3.02.22. Törmäsen voittoaika oli 39.24,5 ja Ahlroosin aika 39.27,7. Toisena maaliin kirinyt M45-sarjan voittaja IK-32:n Kari Pajanne jäi Pesolasta 11 sekuntia. Tyttöjen sarjassa kolaroitiin matkalla ja myös Ojala otti mittaa tien pinnasta. Turunen karkasi irtiottoporukasta jo hyvissä ajoin ennen maalia. Isäntäseura OPP:n ajajista voittoon polkivat Eemil Lehtoranta M10-sarjassa ja Iina Väyrynen N14sarjassa. Nuorten joukkuekilpailuista eniten mitaleja rohmusivat OPP:n joukkueet. Vesisade loppui myöhään lauantaina iltapäivällä, mutta pätkät kuivuivat sunnuntaille vain sen verran, että juokseva vesi oli valunut poluilta. f i l l a r i - l e h t i . Maapohja ei tosin ole soraa, vaan silkkaa kalliota
Áike Selfors ja muun muassa Antti Räty ja Ville Pesonen tekivät hartiavoimin töitä saadakseen kolmen karkulaisen (Setting, Somby, Dahl) porukan kiinni. Suomalaisista olivat mukana myös Tuomas Karvonen (OTC, M12), Aku Keloneva (OTC, M14), Ville Pesonen (Cyclos, M19), Petri Pesonen (Cyclos, elite), Timo Karvonen (OTC, elite), ja Pekka Hartikka (OTC, elite). Selforsin kokonaisaika oli 6.14.58, Håvard Dahlin 6.15.00, Ole Henrik Sombyn 6.15.03 ja Rädyn 6.15.42. Uuvuttavan kisan viimeiset kilometrit olivat pitkiä, mutta Hämäläinen jaksoi hyvin maaliin erinomaisella ajalla 1.28.31. Hämäläinen ajoi siten yksin maaliin pitäen vahvaa yli 40 kilometrin tuntinopeutta lähes koko ajan. Kisasilppua Kisasilppua teKsti: Kalevi miKKonen Barents GP ja Barentsin mestaruuskilpailut Pohjois-Norjassa Pohjois-Norjan teillä tuulella on tilaa puhaltaa. Hän joutui samalla keskeyttämään, vaikka selvisikin vain reiden asfaltti-ihottumilla. Kirissä kakkossijan nappasi Sergei Artemov, kolmossijan Dmitri Zhiznenko ja nelossijan Väyrynen kaikki samalla ajalla 1.15.03. Markku Väyrynen oli hyvässä iskussa ja johdatti jälleen irtiottoryhmää tiukkaa vauhtia. Lopussa käytiin hurjaa sekuntitaistelua voitosta ja kärkisijoista. Räty kuitenkin sijoittui Barentsin mestaruuskisassa kolmanneksi, koska Dahl Barentsin alueen ulkopuolisena ei siihen kilpailuun saanut osallistua. Reitti seuraili ensin Tenojoen vartta ja loppumatkan upeita Jäämeren vuonojen viereisiä teitä ja tunturien reunoja. f i. Päällyste on paikka paikoin hyvin kulunutta ja mäet pitkiä. Barents GP-etappikilpailu ja elitesarjojen Barentsin mestaruuskilpailu ajettiin 15.-17.7 Pohjois-Norjassa Sirman ja Ifjordfjelletin välisillä tieosuuksilla. Seuraavassa ryhmässä tulivat Väyrynen ja kaksi venäläisajajaa. M17-19-sarjan Barents GP:n voittaja Ville Pesonen oli toisen ryhmän kirissä vahvin ja tuli hienosti neljäntenä maaliin. Artemov sijoittui kolmanneksi yli 10 minuuttia Hämäläisestä. M16-sarjan 44 kilometrin linja-ajossa Hämäläinen ja Väyrynen pilkkoivat pääjoukon, jossa oli heidän sarjansa lisäksi muun muassa naisten sarjan ajajia, pirstaleiksi jo alkumatkalla. Vain Venäjän Sergei Artemov pystyi jonkin matkaa seuraamaan OPP:n poikien peesissä, mutta ensimmäisellä pitkällä ja jyrkällä mäkiosuudella hänkin joutui antamaan periksi. Viimeinen 10 kilometriä oli jyrkkyydeltään 5-6 prosentin nousua. Muurmanskin alueen parhaat tämän sarjan ajajat jäivät reilusti yli kahdeksan minuutin. f i l l a r i - l e h t i . Väyrysen aika oli 1.25.03. Hämäläisen voittoaika oli 1.13.48. Kisat avattiin ankean koleassa ja sateisessa säässä Tana Brussa ajetulla 4,9 kilometrin tempoprologilla. Se sisälsi Tour de Francen vuoristoetappien tapaan hurjia serpentiinilaskuja paikoitellen huonokuntoisella tiellä, missä ajajien vauhti kohosi yli 70 kilometriin tunnissa ja kovia nousuja seurasi toinen toisensa perään. Voittoon polki Norjan Áike Selfors kovalla ajalla 6.25. Toiseksi polkenut Iiro Väyrynen jäi lopulta lähes kuusi minuuttia ja venäläiskaksikko Prokopenko ja Artemov yli kahdeksan minuuttia. OPP:n tuore Suomen mestari Arno Hämäläinen avasi M16-sarjan voitolla polkemalla matkan aikaan 7.41. Suomalaisista Pekka Hartikka sijoittui kokonaistuloksissa kahdeksanneksi ja Timo Karvonen yhdeksänneksi. Miesten eliten 115 kilometrin matkalla Markku Väyrynen pisti norjalaisiin säpinää lähtemällä jo alkumatkasta irti kolmen norjalaisajajan kanssa. Nelikko oli karussa 45 kilometriä, mutta lopulta pääjoukko saavutti heidät ja lopun nousuosuuksilla alkoi syntyä eroja. Elitesarjan Barents GP:n ja Barentsin mestaruuden voitti kuitenkin Norjan Áike Selfors, joka jäi lopulta kärkiporukasta vain juuri ja juuri riittävät 12 sekuntia. N14-sarjassa edellispäivän keskeytyksestä ja sitä seuranneesta leikkisästä vinoilusta sisuuntunut OPP:n Iina Väyrynen ajoi hienosti ja voitti sarjansa etapin komealla loppukirillä ennen Anna Lipinaa. Kesken kaiken ennen Tana Brun puolimatkaa kisareitille juoksi läheisestä talosta irrallaan olevia koiria, jotka säntäsivät suoraan pyöräilijöiden sekaan. Miesten eliten 103 kilometrin matkalla oli raivokasta ajoa lähes koko matkan, koska kokonaiskilpailussa vain parinkymmenen sekunnin sisällä olevat ajajat tavoittelivat sekä GP:n voittoa että Barentsin mestaruutta. Iiro Väyrynen varmisti OPP:n kaksoisvoiton 7.14 voittajaa jäljessä. Lauantaina sää oli aurinkoinen, mutta tuulinen ja ohjelmassa oli huikea tunturietappi kohti Ifjordfjelletin huippua, joka on 370 metriä merenpinnan yläpuolella. Naisten Barentsin mestariksi polki Norjan Synnöve Solbakk. Pahiten kävi Väyryselle, joka kirosanojen saattelemana liukui kylkimyyryä kohti pusikkoa. Etapin voittoon kiri lopulta Norjan Andreas Setting ajalla 2.48.11. Sunnuntaina ajettiin sateisessa säässä päinvastaiseen suuntaan ilman suuria nousuja. M16-sarjalla oli 49 kilometrin matka Tana Brusta Sirmaan myötätuulessa ja helpolla reitillä. "Vuoristoetapin" voittoon polki Norjan Ole Henrik Somby ajalla 3.19.56. Seuranneessa rytäkässä usea ajaja kaatui märällä tiellä yrittäessään väistää koiria ja toisia ajajia. Taktiikkansa mukaan Hämäläinen hajotti pääjoukon pienemmäksi jo alkumatkalla ja 20 kilometriä ennen maalia olleessa ainoassa nousussa lähti vahvaan irtiottoon, johon muut eivät pystyneet vastaamaan. Eliten prologissa OTC:n Antti Räty oli viides ja OPP:n Markku Väyrynen kuudes samalla ajalla 7.05. OPP:n Iina Väyrynen oli N14-sarjassa toinen ajalla 9.23 vain sekunnin Venäjän Anna Lipinalle hävinneenä. Lipina voitti sarjan Barents GP:n kokonaiskilpailun. Kokonaistulokset: Miehet, elite: 1) Áike Niillas Peder Selfors, Sirma IL 6.14.58, 2) Håvard Dahl, Sandnes SK 6.15.00, 3) Ole Henrik Somby, Sirma IL 6.15.03, 4) Antti Raty, Suomi 6.15.42, 5) Andreas Setting, Tromsø CK 6.15.46 Naiset elite: 1) Synnøve Solbakk, Sirma IL 5.28.34, 2) Helene Marie Erlandsen, Varanger 5.38.45, 3) Olga Lipina, Venäjä 5.53.53 N14: 1) Anna Lipina Venäjä 3.19.48, 2) Linn Birgitte Njuolla Varanger SK 3.24.05 M14: 1) Aku Keloneva Suomi 3.16.11 M16: 1) Arno Hämäläinen Suomi 2.50.00, 2) Iiro Väyrynen Suomi 2.57.14 , 3) Sergei Artemov Venäjä 3.00.05 M18: 1) Ville Pesonen Suomi 6.20.13 Barentsin mestaruuskilpailu (vain elitesarjoissa): Miehet, elite: 1) Áike Niillas Peder Selfors, Sirma IL, 3) Ole Henrik Somby, Sirma IL, 3) Antti Raty, Suomi Naiset, elite: 1) Synnøve Solbakk, Sirma IL, 2) Helene Marie Erlandsen, Varanger SK, 3) Olga Lipina, Venäjä 76 Fillari w w w. Kärkijoukossa tuli maaliin useita norjalaisajajia ja Suomen hallitseva Barentsin mestari Antti Räty. Hämäläisen vauhti sekä mäki- että laskuosuuksilla oli tappavan kovaa ja myös Väyrynen putosi peesistä. Koirat eivät vahingoittuneet. OPP:n Iiro Väyrynen polki toiseksi vain sekunnin hävinneenä. Hämäläinen voitti Barents GP:n M16-sarjan etappikilpailun ylivoimaisesti kokonaisajalla 2.50.00. Raskastekoinen Markku Väyrynen simahti nousuissa viimeiseksi
Maalin jälkeen oli myös lyhyitä osuuksia mukulakiveä ennen maantielle siirtymistä. Vuoden 2005 kilpailusta tuttu reitti sisälsi pitkiä loivia mäkiä. Juniorien kilpailussa Porvoon Akilles ja CC Helsinki taittoivat matkaa ensin yhtä nopeasti, mutta kääntöpaikan jälkeen CCH käänsi kilpailun itselleen. Kärkikaksikko sai nopeasti aikaan reilun eron ja ajoi lyhyellä radalla pääjoukon kierroksella kiinni ja ohi. Jukka Heinikainen tippui pian vahvempien joukkuetoveriensa seurasta. Kärkikaksikkoa lähti ajamaan takaa ruotsalainen Nils Penton, joka sai kantaansa Paavon pikkuveljen Mikon. Kilpailun puolivälissä pääjoukon vauhti nousi. Vaihteleva Kerkkoon lenkki koostui kaupunki- ja maantieosuudesta, joista vaativin oli kaupungissa maalin ympäristössä ollut kortteliosuus. Miesten kilpailussa erot olivat suuria ja lopulta CCH:n pari Aki Turunen-Mikael Myllymäki jätti toiseksi ajanutta CCH:n hieman vanhempaa paria yli kolme minuuttia. Matkana oli kolme 20 kilometrin kierrosta. Naisten kilpailussa puolivälissä voitosta kamppaili kovaa aloittanut Koiviston Iskun pari Venla Koivula-Terhi Salmenoja ja Hyvinkään Pyöräilijöiden ennakkosuosikkipari Heljä Korhonen-Riina Miettinen. Vauhdinpidosta vastasi pitkälti TWD-Länken. Kerkkoon lenkiltä löytyivät perinteinen Kerkkoon kylän nousu ja Suomenkyläntien nousut. Ajovoimaa siis löytyi kärjestä, ja vaikka taaempana seurasi lopulta yli kymmenen hengen vahva väliryhmä, kärki karkasi. Eniten kolarista kärsi Team Continentalin joukkue. Mikko Paajanen voitti loppunousussa Pentonin. Miehet 1 h+5 kierr.: 1) Paavo Paajanen, TWD-Länken, 1.10.15, 2) Kjell Carlström, Sky Procycling / TWD-Länken, 3) Mikko Paajanen, TWD-Länken, 1.11.24, 4) Nils Penton, Nordic Eco - vallentuna Cycling Team, 5) Mika Simola, TuUl, *-1 kierr, 6) Tero Hämeenaho, Team Continental, 7) Mikael Myllymäki, CCH, 8) Jakob Södergrann, Nordic Eco-Vallentuna Cycling Team, 9) Teemu Viholainen, ChebiciIsku, 10) Eerik Idarand, CCH Porvoon Ajojen maalisuora oli reunustettu aidoin suuren maailman tyyliin. Väliryhmä saapui useista yrityksistä huolimatta yhtenäisenä kirimään sijasta kolme. Lähtölistoilla oli enemmänkin nimiä, mutta ilmeisesti kuuma keli ja seuraavana päivänä ajettu Porvoon ajo pitivät väen poissa. Penton ja Mikko Paajanen ohittivat myös pääjoukon kierroksella. Irtiottoryhmä tuli kiinni noin 60 kilometriä ennen maalia ja kun maalialueella pidettiin kovaa vauhtia ja kärkeen muodostui TWD-Länkenin kolmen kuskin ryhmä: Kjell Carlström, Paavo Paajanen ja Jukka Heinikainen. Ennen kisoja loukkaantumisesta kärsinyt Porin Tarmon Lotta Lepistö oli kirissä vahvin ja otti jo kolmannen peräkkäisen voittonsa Porvoon ajoissa. Kilpailu ratkesi jo alussa, kun kovan alkuvauhdin jälkeen Tailwind-Länkenin ammattilaiskaksikko Paavo Paajanen ja Kjell Carlström karkasivat pääjoukolta, joka kutistui keskeytysten myötä nopeasti. Porvoo Uusimaa-kortteli keräsi viime vuodelta tutulle, erittäin rankalle kortteliradalle vain reilut 20 mieskuskia. Lopulta kierroksen lopussa lähti kärkeen kolmen ajajan ryhmä. Eroa pääryhmään oli enimmillään neljä minuuttia. Vaihtelevaan reittiin mahtui mäkiä, korttelipätkää, mukulakiveä ja tasaista maantietä. Yli 30 osallistujan kilpailu lähti liikkeelle kovalla vauhdilla, josta vastasi pitkälti AHH:n Heljä Korhonen. Tässä kirissä TWL:n Sami Tiainen täydensi joukkueelle kolmoisvoiton ennen tunnetumpia kirimiehiä Porin Tarmon Matti Mannista ja Team Velocitorin Marek Salermoa. Alkuvauhdin myötä joukosta tippui liki kymmenen kilpailijaa. Ajohaluja riitti heti alusta alkaen, kun moni kilpailija yritti irtiottoa. Viimeisten joukossa ajanut ennakkosuosikkipari ajoi voittoon. Kisasilppua Kisasilppua Uusimaa Kortteli 11.6. Evitskog, Kirkkonummi SM-paritempon mitaleista kamppailtiin sateisessa säässä Kirkkonummen ja Siuntion välisellä Evitskogintiellä. Pari Jan Elmgren-Kreu Maisniemi suoritti matkalla myös kiekonvaihdon ja oli ennen viimeistä kymmentä kilometriä tasoissa Velo 8:n parin Samuel Halme-Marko Leppämäki kanssa. Carlström ei antanut Paajaselle mahdollisuutta toistaa edellispäivän kirivoittoa ja tuli maaliin yksin liki minuutin erolla. f i Fillari 77. Liki sadasta osallistujasta 50 ajoi maaliin. Naiset: 1) Lotta Lepistö, Porin Tarmo, 1.41.49, 2) Rosa Törmänen, AHH Cycling Team, 3) Heini Ilmarinen, AHH Cycling Team, 4) Virva Koski, LeGo, 5) Pynnönen Riikka, Focus Ladies N18 60 km: 1) Veera Väkevä, CCH, 1.41.49, 2) Eveliina Suvisaari, Porvoon Akilles, 3) Sara Ferrara, CCH, 1.50.32 M-kilpa 100 km: 1) Stefani Urmas, P-Union, 2.34.12, 2) Juuso Liukkonen, TWD, 3) Erkko Salonen, CCH, 4) Petri Hietanen, CCH, 5) Rinne Anssi, IK-32 Elite 180 km: 1) Kjell Carlström, Sky Procycling / TWD-Länken, 4.24.19, 2) Paavo Paajanen, TWD-Länken, 4.25.02, 3) Sami Tiainen, TWD-Länken, 4.28.07, 4) Matti Manninen, Porin Tarmo, 5) Marek Salermo, Team Velocitor, 6) Mika Simola, TuUl, 7) Niko Meriläinen, HyPy, 8) Mika Vilen, CCT, 9) Mikael Myllymäki, CCH, 10) Nils Penton, Nordic Eco - vallentuna Cycling Team SM-Paritempo 18.6. Se sisälsi myös vaativan maalimäen, johon saavuttiin hitaan risteyksen kautta. f i l l a r i - l e h t i . AHH:n Rosa Törmänen ja Heini Ilmarinen pääsivät kirimään hyvistä asemista toiseksi ja kolmanneksi kokeneen Korhosen avustuksella. Kilpailun ratkaisut menivät kuitenkin isoon loppukiriin, johon ryhmä keräsi voimia viimeisen kierroksen ajan. Kilpailussa oli mukana enemmän naispareja. M-18 27 km: 1) Markus Myllymäki, Kevin Ots, CCH, 40.03, 2) Aleksi Hänninen, Arttu Suvisaari, Akilles, 40.35 Elite 54 km: 1) Mikael Myllymäki, Aki Turunen, CCH, 1.08.07, 2) Jan Elmgren, Kreu Maisniemi, CCH, 1.11.29, 3) Samuel Halme, Marko Leppämäki, Velo8, 1.11.43, 4) Timo Häkkinen, Kalle Laanterä, TSV, 1.14.02, 5) Anton Aro, Juhani Tammisto, CCH, 1.15.23 Naiset 27 km: 1) Heljä Korhonen, Riina Miettinen, HyPy, 40.17, 2) Venla Koivula, Terhi Salmenoja, KoiI, 40.44, 3) Pia Pensaari, Anne Rautio, TVC, 41.13, 4) Merja Kiviranta, Riikka Pynnönen, IK-32, 41.18, 5) Anne Palm, Elisa Turunen, CCH, 41.29 w w w. Kolmanneksi sijoittui lietolainen Team Velo Cycling, jonka parissa ajoivat Pia Pensaari sekä pienen tauon jälkeen Anne Rautio. Porvoon Ajot 12.6. Porvoon ajot ajettiin vaativan lämpimissä olosuhteissa ja kilpailussa ajettiin kolme lähtöä. Reitillä kärjen edellä ajoi moottoripyöräpoliisi varoittamassa autoilijoiita. 83. Miesten kilpailu ajettiin yhdeksänä kierroksena. Edestakaisen 27 kilometrin reitin miehet ajoivat kaksi kertaa, naiset ja juniorit yhden. Ylämäessä sijainneella maalisuoralla käytiin kirikamppailu, jossa Paavo Paajanen oli yleisön yllätykseksi Kjell Carlströmiä vahvempi. Naiset ajoivat kilpailun omassa lähdössään juniorinaisten kanssa. Hermostunut ajo kostautui ensimmäisen kierroksen loppupuolella kolarina, johon muutamien kuskien matka päättyi
Kilpailu lähti lyhyen hengähdystauon jälkeen liikkeelle uudelleen ja kovan yrittämisen jälkeen pääjoukon edellä oli monia yksittäisiä vahvoja ajajia. Säkylä Maantiepyöräilyn SM-kilpailut pääsarjoissa ajettiin tänä vuonna Säkylässä. Kun irtiotto tuli kiinni, lähti Pia Sundstedt muutaman yrityksen jälkeen irtiottoyritykseen ennen vauhdikasta risteystä. Hopea ja pronssi vaativat maalikameraa, josta selvisi, että nopeampi oli IK-32:n Vilma Alanko ennen Porvoon Akilleksen Eveliina Suvisaarta. Lepistön veto kesti hetken ja mukana seurannut Pynnönen tavoitti pian yksin Sundstedtin. Kovasta vauhdista irtosi alun irtiotto, jossa olivat mukana muun muassa TWD-Länkenin U23-sarjassa ajava Sami Tiainen sekä yleisen luokan mitaleista kamppailleet Jussi Rossi, Velo8:n Paavo Hiltunen ja Koiviston Iskun Tommi Martikainen. Kaksikko jatkoi matkaa kaksin kärjessä. Lopulta kilpailun startattua vesisade ja ukkonen viilensivät olosuhteita. f i. Perjantaina kilpailut aloitettiin aika-ajolla. Naisten kilpailussa oli mukana ilahduttavan paljon osallistujia, joten liki 30 hengen lähdössä ja muutaman vahvan joukkueen ollessa viivalla ennakkosuosikin voiton ei arvioitu tulevan helposti tasaisella reitillä. Ehkä ensi vuonna Kiviranta ohittaa Korhosen, sillä viime vuonna Hauholla kaksikon erotti kolme sekuntia. Uusi yritys on syyskuussa. Pienen lähdön mitalikolmikko irtautui muista jo ensimmäisellä noin 17 kilometrin kierroksella. Lotta Lepistö yritti päästä mukaan saaden mukaansa IK-32:n Riikka Pynnösen. Suomen mestariksi ajoi Tampereen PyöräPoikien Jasmin Kansikas. f i l l a r i - l e h t i . Puolustava mestari, IK-32:n Anna Lindström keskeytti. Kvartetti sai eroa pääjoukkoon ja meni menojaan. Ryhmä sai muutaman minuutin kaulan pääjoukkoon, jossa ajoivat ennakkosuosikit. Vetotöistä ei päästy yhteisymmärrykseen ja väliryhmä tuli pääjoukon kiinniajamaksi samoihin aikoihin, kun se saavutti kärkiryhmän reilun sadan kilometrin ajan jälkeen. Naisten kilpailussa mukana oli pitkästä aikaa myös Pia Sundstedt, joka tähtää ensi vuoden Lontoon Olympialaisiin maantiepyöräilyn puolella. Reitti suuntautui Säkylän keskustasta kohti Huittisia. CC Tailwindin Henri Määttä ja Turun Urheiluliiton Ilpo Hiltunen käyttivät tilanteen hienosti hyväkseen ja karkasivat ennakkosuosikeilta noin 40 kilometriä ennen maalia. Tie oli tasainen, mutta sisälsi muutaman väsyttävän, hyvin loivan, mutta pitkän nousun. Naisten yhteislähdön ennakkosuosikki oli GIF:n Pia Sundstedt. Kisasilppua Kisasilppua Irtioton uskottiin karkaavan, mutta irtiotossa oli muutama taktisia kuvioita pohtinut vahva vapaamatkustaja ja vetotyöt jakautuivat epätasaisesti. Sää oli kuuma ja hautova, mikä vaikeutti eräiden ajajien valmistautumista. Kilpailu lähti liikkeelle kovaa vauhtia ja usean yrityksen jälkeen syntyi seitsemän ajajan irtiotto, jossa oli moni ennakkoon vahva ajaja. 78 Fillari w w w. Kovilla nimillä ladattu kärkiryhmä herätti kiinnostuksen myös pääjoukossa ja noin puolentoista tunnin ajon jälkeen pääjoukosta irtosi ryhmä, jossa olivat mukana muun muassa CCH/Landbouwkreditin Matti Helminen, TWL/Team Skyn Kjell Carlström, Team Velocitorin Matti Pajari ja monia U23-sarjan ennakkosuosikkeja. Sundstedt voitti kilpailun odotetusti ylivoimaisesti jättäen Hyvinkään Pyöräilijöiden Heljä Korhosta liki kaksi minuuttia. Kilpailun loppupuolella Pynnönen jäi yksin kamppailemaan hopeasta Sundstedin karatessa ylivoimaiseen voittoon. Sunnuntaina ajettiin miesten kilpailu, joka lähti naisten kilpailun tapaan liikkeelle todella kovaa vauhtia. Hyvinkään Pyöräilijöiden joukkue teki kovasti töitä irtioton kiinni saamiseksi, sillä mukana oli ainoastaan Rosa Törmänen. Väliryhmän kokoonpano olisi kelvannut monille seuroille, mutta TWL:n kannalta mukana oli turhan vähän U23-sarjan omia kuskeja, kun ainoana mukana oli alusta asti irtiotossa ollut Tiainen. Määttä jätti Hiltusen toiseksi viimeisen kierroksen alussa, mutta Hiltunen nousi takaisin ja kiri voittoon. Ensimmäisen kierroksen keskinopeus oli yli 45 kilometriä tunnissa. Kolmas sija ratkaistiin pääjoukon kirissä, jossa kokenut Mirella Harju nappasi kirivoitollaan pronssin. Porvoon Akilleksen Max Puttonen kiri kolmanneksi saapuen maaliin kaksin toisen ennakkosuosikin TWL:n Jani Sandelinin kanssa. Lauantaina kilpailut jatkuivat naisjunioreiden 68 kilometrin kilpailulla. Paavo Paajanen kiri hopealle. Aika-ajo N-18 13 km: 1) Veera Väkevä, CCH, 19.33, 2) Vilma Alanko, IK-32, 19.48, 3) Jasmin Kansikas, P-P, 19.56, 4) Roosa-Maria Mattila, TVC, 20.03, 5) Eveliina Suvisaari, Akilles, 20.07 M-18 22,6 km: 1) Aku Silvenius, TWL, 29.52, 2) Juho Hänninen, TaiTä, 30.26, 3) Jani Sandelin, TWL, 30.42, 4) Toni Tähti, Picaro, 31.20, 5) Artturi Pensasmaa, P-P, 31.35 N-Elite 22,6 km: 1) Pia Sundstedt, GIF, 30.24, 2) Heljä Korhonen, HyPy, 32.11, 3) Merja Kiviranta, IK-32, 32.12, 4) Sari Saarelainen, LetsGo, 32.58, 5) Anne Palm, CCH, 33.10, 6) Riikka Pynnönen, IK-32, 33.12, 7) Laura Lilja, IK-32, 33.20, 8) Pia Pensaari, TVC, 33.22, 9) Heidi Hyvärinen, IK-32, 33.51, 10) Liisa Kainiemi, OTC, 33.54 M-U-23 36 km: 1) Samuel Halme, Velo8, 49.24, 2) Mikael Myllymäki, CCH, 50.18, 3) Mikko Paajanen, TWL, 51.08, 4) Sami Tiainen, TWL, 51.22, 5) Matti Manninen, PoTa, 51.31, Joukkuekilpailu N-18: 1) P-P (Jasmin Kansikas, Ainolaura Oksman, Eveliina Sarismala), 1.03.38, 2) TVC (Roosa-Maria Mattila, Anna-Mari Saarinen, Jenna Lajunen), 1.02.22, 3) KaKa (Laura Vainionpää, Tiina Rinne, Minja Hannila), 1.12.08 M-18: 1) P-P (Artturi Pensasmaa, Olli Teivaala, Vili Koivula), 1.37.59, 2) Akilles (Roope Nurmi, Max Puttonen, Aleksi Hänninen), 1.39.42 N-Elite: 1) IK-32 (Merja Kiviranta, Riikka Pynnönen, Laura Lilja), 1.38.44, 2) HyPy (Heljä Korhonen, Heini Salovaara, Heini Ilmarinen), 1.41.36, 3) CCH (Anne Palm, Elisa Turunen, Aino Laurio), 1.42.34 Maantien yhteislähtö M-18 119 km: 1) Ilpo Hiltunen, TuUL, 3.24.49, 2) Henri Määttä, TWD, 3) Max Puttonen, Akilles, 3.30.41, 4) Jani Sandelin, TWL, 5) Roope Nurmi, Akilles, 3.32.05 Naiset elite 85 km: 1) Pia Sundstedt, GIF, 2.15.57, 2) Riikka Pynnönen, IK-32, 2.17.48, 3) Mirella Harju, TuUL, 2.23.11, 4) Rosa Törmänen, HyPy, 5) Lotta Lepistö, PoTa, 6) Laura Lilja, IK-32, 7) Pia Pensaari, TVC, 8) Maarit Mäntysaari, TuUL, 9) Heini Ilmarinen, HyPy, 10) Paula Oksman, HyPy N-18 68 km: 1) Jasmin Kansikas, P-P, 2.05.27, 2) Vilma Alanko, IK-32, 3) Eveliina Suvisaari, Akilles, 4) Anna-Mari Saarinen, TVC, 2.17.31, 5) Vaula Koski, LetsGo Miehet elite 187 km: 1) Kjell Carlström, SkyProcycling/TWD-Länken, 4.28.17, 2) Paavo Paajanen, TWL, 4.29.36, 3) Tommi Martikainen, KoiI, 4.29.48, 4) Marek Salermo, Velocitor, 4.32.17, 5) Jussi Veikkanen, OmegaPharma-Lotto/TWD-Länken, 6) Jan Elmgren, CCH, 7) Juha Kangaskokko, Picaro, 8) Mika Vilen, CCH, 9) Kalle Laanterä, TSV, 10) Juhana Hietala, CCH Kjell Carlström iski viimeisellä kierroksella karkuun ja jätti Paavo Paajasen kakkoseksi. Aika-ajo ja maantie-SM, 1.-3.7. Sade ja ukkonen yltyivät miesten kilpailun alkupuolella niin paljon, että kilpailu keskeytettiin puiden kaaduttua tielle. Jyvät erottuivat akanoista ja lopulta kärjessä olivat enää TWL:n U23-ikäinen Mikko Paajanen, saman seuran Paavo Paajanen ja Kjell Carlström sekä Koiviston Iskun Tommi Martikainen. Viimeisellä kierroksella Kjell Carlström iski kuten Porvoon ajoissa ja karkasi voittoon. Kolmanneksi ajoi viime vuoden tavoin IK-32:n Merja Kiviranta, joka jäi Korhosesta vain sekunnin. Miesjunioreissa kilpailu oli yllätyksellinen viime vuoden tavoin. Tasainen rata ja pieni ryhmä eivät suosineet vetotöitä, joten kilpailu meni pitkälti vahvimpien joukkueiden eli Porvoon Akilleksen ja Tailwind Länkenin väliseksi kyttäämiseksi
(019) 388 485 lohja@bestbrakes.net 2011 TREK TäysjousToT uloshEiTTohinnoin! 429870 Astiasarja Sierra pyörälaukussa, 16 osaa 52,00 X vapaa-aika.com LEIRINTÄ & VAPAA-AIKATUOTTEET Mukavuutta matkalle! www.fillari-lehti.fi Fillari 81. (09) 674 878 laru@bestbrakes.net Best Brakes Lohja Laurinkatu 43 Puh. rtech@rtechsuspension.fi 010 423 3031 AUTHOR CHARGE BIKE DARTMOOR FORT TREK & GARY FISHER MIRRACO WTP TÄHTIPYÖRÄ FOX MAGURA FULCRUM Best Brakes Helsinki Lauttasaarentie 15 Puh
Fillarialan asiantuntijaliikkeet ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Gir´s maantie alk.2490,CycloCross alk.1670,Shimano, Sram, Campagnolo, AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC Michelin PRO RACES 23 mm Tarjous Räätälöidyt pyörät meiltä. Kysy tarjousta!!! Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi 35,- 044 314 2284 * INFO@ACTIVEBIKE.BIZ Teiskontie 18 Tampere loput pyörät alehinnoin...... Formula, Sunrace, Nuke proof + Unicycle KATSO MYÖS www.fillari-lehti.fi Karjalankatu 2, 15140 Lahti puh (03) 783 1400 fax (03) 783 1409 www.leppasenpyora.fi 82 Fillari
02 6327017, Fax. 02 5298422 www.pyorasport.fi. (09) 685 50800 Fenno Optiikka Kamppi Urho Kekkosen katu 1 00100 Helsinki Puh. seuraavassa numerossa 6/2011 Ilmestyy lokakuussa Messuextra eurobike esitteli 2012-uutuudet Koeajossa Crescentin 29hiilikuitumaratoonari Testissä Cyclocrossareita Vuokrapyörä Mallorcalla - titaanirunkoinen Van Nicholas Mistral -malleiSTa! Huolto ja varaosat kYSY 2011 PYÖRÄ-SPORT URHEILULASIEN ASIANTUNTIJA Fenno Optiikka Ruoholahti Itämerenkatu 21 00180 Helsinki Puh. (09) 773 1303 Eteläpuisto 14, 28100 PORI Puh