Fillari 5/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Nro 5 2012 7,50 Koeajossa täysin uusittu Trek Madone aeropyörä joka ei näytä siltä POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Vuokrafillareilla Nepalissa Marin Countyssa isopyöräisellä Marinilla Tourin tarinat 2013 www.fillari-lehti.fi Specializedin ja Trekin MaaSTopyöräuuTuudeT +!4;>B82"GJHMKL! #OPNXq Pal.vko 236497-1205 + Koeajossa Pelago Stavanger suomalainen cyclokrossari + Tahko-ryhmä kunnialla maaliin treeni jatkuu Tour de Helsinkiin! + Pia Sundstedtin ja Jussi Veikkasen olympiatunnelmat 2012-40
SÄ H KÖ L L Ä VA I I L MA N ? Pyöräilyn erikoisliike Avoinna: ark. 10 - 18, la 10 - 15
Rungon paino noin kilo. Colnago on ottanut rohkean askeleen maantiepyöräilyn huomiseen. 4890,- CLD PRESTIGE CLD on malliston uutuus. Hydrauliset levyjarrut edessä ja takana. Suoran ohjaustankonsa, vakautensa ja hallittavuutensa ansiosta se on erittäin monipuoliseen ajoon sopiva. G o l na go mall is to 2013 C59 Disc C59 Italia C59 Disc. 2130,-. alk. Designattu, valmistettu ja viimeistelty Italiassa. 2530,- Kehitetty cyclocross legenda Sven Nysin ohjeistusta kuullen. 2590,- Teräsrunkojen keisari! 1980 -luvun puolivälistä Colnagon mestariteos. 6215,- CLX3 MASTER LIGHT ClX3:n runko on täysin uusittu vuoden 2012 malliin. alk. Runko 3850,- C59 Italia, 100% hiilikuitua. Hydroformed 6000 sarjan alumiinirunko SLX - XT osilla alk. Erityisesti naisille suunniteltu hiilikuiturunkoinen menijä. Prestige on hiilikuitu cyclocrossrunko vailla vertaa. alk. alk. Tästä ei teräsrunko parane. Runko 2382,- FRECCIA MTB 29" Freccia on suunniteltu katupyöräksi. Shimano Alivio 9s osat 1165,- Twenty IX on MTB Colnagon tapaan. Monokokki kolmio, C-HS1 headset, takakolmio, ylikokoA haarukka
Plakkarissa on jo useita etappivoittoja mm.Giro d'Italia, Tour de France ja Paris-Nice ajoissa. Runko 3550,- Ace - päät kääntävää tyyliä - selkää säästävää mukavuutta. 5225,- CX1 Evo on moderni klassikko. 1690,- Kruiseri jolla mäkinenkin maasto tasoittuu. M10 CX1 evo M10 on, yhdessä C59 Italian kanssa, Colnago -tuotannon lippulaiva Entistäkin kevyempi, jäykempi ja mukavampi. alk. 4145,- K.ZERO ACE K.ZERO - täysverinen aika-ajopyörä jossa ajoasento on säädettävissä täydellisesti triathloniin sopivaksi. alk. 10 - 18, la 10 - 15 www. Impact on kotonaan niin kaupungin mukulakivillä kuin maaseudun raitilla. Tule ja tilaa itsellesi uusi Colnago vuosimallia 2013. Suora tanko ja hieno ajettavuus. Asiantuteva mittatilauspalvelu käytettävissäsi. 6965,- Yli 55 vuotta huippupyörien valmistajana, Colnagon kokemus on vertaansa vailla. Heti ensimmäisestä Colnago -logolla varustetusta polkupyörästä vuonna 1954, klassikoihin kuten Master ja moderneihin maamerkkeihin, kuten C59 ja Prestige. Maahantuoja VELOSPORTISTA SAAT KAIKEN! Oletpa maantiepyöräilijä, maastopyöräilijä, triathlonisti tai kuntoilija. Suuniteltu sinulle joka vasta alat ottaa pyöräilyn vakavasti. 2350,- WORLD CUP 2.0 IMPACT World Cup on Colnago ratkaisu ajajille, jotka tuntevat vetoa cyclocrossiin tai haluavat hyvän "all-round" -pyörän. Tervetuloa! Mäkelänkatu 95, 00610 Helsinki Avoinna: ark. velosport.fi. alk
5/2012 Tässä numerossa: Fillareita 16 20 24 30 40 46 Trek esitteli täysin uuden Madonen Koeajossa Pelago Stavanger cyclokrossari ja retkimalli Koeajossa Specializedin 2013 maastopyöräuutuudet Mavicilta erikoiset maantiekiekot ja renkaat Marin Countyssa isopyöräisellä Marinilla Trek lähtee kauteen 2013 uusituin maastomallein Koeajossa Pelago Stavanger s. 20 Matkoja 68 Maastopyöräilyä maailman katolla Nepalissa Koeajossa Kisoja ja tapahtumia 32 Tahkolla taas ennätysmäärä osallistujia F-lehden treeniryhmä kunnialla maaliin! Ranskan Ympäriajo oli Sky-tallin juhlaa Specialized 2013 maastopyöräuutuudet s. 24 54 Palstat 10 14 15 44 62 65 73 82 83 Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Pia Sundstedt päättää uransa tähän kauteen Jussi Veikkanen Olympiatunnelmissa Seuraesittelyssä Team Rinkeby Painovoimapalsta Enduropalsta Kisasilppu Fillari-lehden tilauslomake Seuraavassa numerossa Trek lähtee kauteen 2013 uusituin maastomallein s. 46 6 Fillari
LTD J E R S EY PEARLIZUMI.COM. WEATHER NO LONGER MATTERS At Pearl Izumi, we engineer climate systems integrated into our apparel that allows you to get outside and do your thing, every single day of the year, regardless of what the weatherman says. P.R.O
TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Ei se ota, jos ei annakaan eli aina kannattaa muistaa viranomaisia pienellä nootilla. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi Pikkutiet rapistuvat K www.fillari-lehti.fi esän aikana olen usein pyöräillyt pitkin niitä Nurmijärven, Tuusulan, Sipoon ja Vantaan teitä, joita syyskuun alussa ajettavan Tour de Helsingin reitti kulkee. Autoilijaa päällysteen heikko kunto ei pahemmin hätkäytä. Uutta asfalttia vedetään entistä harvemmin ja entistä lyhyemmille pätkille. Samassa tiepiirin paperissa todetaan, että päällysteitä uusitaan erityisesti vilkasliikenteisillä pääteillä. Yksin lenkkeillessä tai pienen porukan kimppalenkillä on tiessä olevia miinoja kohtuullisen helppo väistellä ainakin hiljaisella tiellä. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. 8 Fillari. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 47 EUROA, KESTOTILAUS 43 EUROA . Kun koko pitkä halkeama kasvaa rehevästi ruohoa, ei edes tiepiirin virkamies kehdanne väittää, että korjaustöihin ryhdytään välittömästi kun tarvetta ilmenee. Tuntuu siltä, että päällystettyjen teiden kunto heikkenee vuosi vuodelta ainakin Uudellamaalla. Viime vuonna matkaan polkaisi 2187 ajajaa. Uudenmaan tiepiiri myöntää itsekin toiminta- ja taloussuunnitelmassaan vuosille 2010-2013, että "päällystyksessä syntyy kunnossapitovelkaa päällysteitä uusitaan hitaammin kuin teiden hyvän kunnon säilyttäminen edellyttäisi". Meikäläisen järjenjuoksun mukaan kustannustehokkainta olisi köröttää avolava-Transitilla koko tieosuus läpi ja paikata kerralla kaikki railot ja reiät. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Kesän kuluessa tekemäni epätieteellisen tutkimuksen mukaan asfalttiin syntyneiden reikien korjaamisessa ei ole minkäänlaista logiikkaa. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Nämä tiet saavat kunnossapitorahojen puutteessa rapistua kaikessa rauhassa, kuten kaikki maantiepyöräilyä harrastavat ovat harmikseen huomanneet. Syynä teiden kurjaan kuntoon on tietysti raha. Itse ajoin asfaltissa olleeseen ammottavaan reikään taannoin sen verran rajusti, että ihmettelen kuinka vahvoja nykyiset renkaat ja vanteet ovatkaan. Sama koskee tietysti myös pyöräteitä. Ohjaustangon takaa Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Maisemien ihailuun ei jää juuri aikaa, kun täytyy koko ajan pitää katse tiessä, jottei aja seuraavassa hetkessä railoon ja päädy naamalleen karkealle asfaltille. Kun korjauspartio käy tukkimassa yhden reiän, se usein jättää korjaamatta kymmenen metrin päässä olevan toisen samanlaisen. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInO- YM. Myös päällystekerroksen paksuudessa kuulemma tingitään, mistä johtuen teillä on yhä enemmän alempaan vanhaan asfalttikerrokseen asti ulottuvia reikiä. Auton rengas on parinkymmenen sentin levyinen ja kehnossakin kotterossa on jousitus. Kun Tour de Helsingissä matkaan lähtee yli 2000 ajajaa, joista suurella osalla ei ole ryhmäajokokemusta, ei reitillä tarvittaisi ylimääräisiä yllätyksiä. Nyt vaikuttaa siltä, että työnjohtaja komentaa korjauspartion matkaan vasta saatuaan kuunnella korva kuumana jonkun tiekäyttäjän valitusta siinä ja siinä mutkassa olevasta poterosta. Tiet ovat toki tuttuja entuudestaan, mutta nyt olen katsellut niitä hieman toisin silmin, sillä aikeenani on osallistua syksyn suurtapahtumaan yhdessä lukuisien muiden pyöräilijöiden kanssa. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Toisin on 23-millisillä renkailla ajavan maantiepyöräilijän laita. Teiden kunnosta voi antaa palautetta Liikenneviraston ylläpitämälle Tienkäyttäjän linjalle numeroon 0200 2100. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Jos ei kokonaan uuteen asfalttiin riitä rahaa, ei sitä usein näytä riittävän edes routarailojen tai reikien paikkaamiseen. Jos kyse on kaupunkialueen kadusta, oikea osoite on paikallinen tiemestari, jota voi lähestyä kunnan nettisivun palautelomakkeen kautta. Niitä kuitenkin löytyy pitkin matkaa runsain mitoin, joten ajakaa varovaisesti ja ottakaa muut huomioon! Autoilijoitakaan ei kannata ärsyttää turhan päiten, evästää Markku KorkeinSoliditet 2011 luottoluokitus © Korkein luottoluokitus ©Soliditet 2011 FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Tämä politiikka on autoilijoiden kannalta hyvä, mutta pyöräilijöille turmiollista. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Fillaristit kun suosivat rauhallisia pikkuteitä, joilla liikkuu mahdollisimman vähän autoja
RAVEN 29r 1.0 FRAME Focus 29 XC Full Carbon | FORK Fox 32 F 100 Fit | BRAKES Magura MT 8 | DRIVE TRAIN Shimano XTR | CRANKSET FSA K-FORCE Carbon | WHEELS Crankbrother Cobalt 3 29r mallisto 2012: 29" Carbon : Raven 3.0 , 2.0 ja 1.0 29" Alumiini : Black Forest 3.0 , 2.0 ja 1.0 www.bikeboard.fi WWW.FOCUS-BIKES.COM Raven_29r_1.0_GB_001.indd 1 18.01.12 16:27
Telineen hinta on vain 25 euroa. Paremmin kotikäyttöön sopiva teline on nimeltään Stand Duemila. Karttaan on merkattu lisäksi joukko pyöräilyyn suositeltuja paikallisia reittejä. Karttaan on merkitty symboleilla muun muassa hotellit ja muut majoituspaikat, nähtävyydet, uimarannat ja huoltoasemat. Kiekkoparin suositushinta on 329 euroa. Professionist on korjauspukkien uusin malli, johon saa kiinnitettyä tukevasti melkein minkä tahansa pyörän. Tarkahkon mittakaavan ansiosta siitä löytyvät varsin pienetkin tiet. Sen erikoisuus ovat koukut, jotka toimivat molemmissa asennuksissa. BiciSupportin ratkaisu pyörän varastointiin on joko seinälle tai kattoon kiinnitettävä teline. Jos telineen ruuvaa seinään, pyörä pistetään roikkumaan vaakaputkesta, kun taas kattoasennettuna siihen saa roikkumaan kaksi pyörää kiekoista. Näppärä retkeilijä skannaa kartasta kulloisenkin retken kattavan palasen ja tulostaa siitä kopion pyöränsä karttataskuun. Hintaa sillä on 334 euroa. Pyöräilyreitit on painettu karttaan tunnusväreillä, ja vastaavat värit löytyvät opaskirjasen tekstisivuilta. Se tarjoaa pyörälle tukevan alustan, mutta kokoon taitettuna menee pieneen tilaan. Liikevaihdosta suurin osa taitaa tulla pyöräliikkeiden näyttelytelineistä, mutta myös korjauspukit ovat firmalle tärkeä tulonlähde. Tästä mallista on tarjolla läpiakselille tarkoitettu vaihtoehto eteen ja taakse, ja vannekehät on tiivistetty tulpilla ja nauhalla. Italialainen BiciSupport on kaikenlaisten pyörätelineiden ja mittalaitteiden perinteinen valmistaja. Kummankin oppaan kartta on toiselta puoleltaan (alue, joka ulottuu Helsingistä pohjoiseen Päijänteen molemmin puolin) sama, mutta pyöräilyreitit Päijät-Hämeeseen ja Jyväskylän suuntaan esitellään vain Reittejä Helsingistä itään -oppaassa. Vanne sopii käytettäväksi ilman sisärenkaita, sillä nippelien reiät on tulpattu ja tiivis vannenauha varmistaa, ettei ilma pääse vuotamaan vanteen kautta karkuun. Karttakeskuksen ohella oppaiden suunnitteluun ja laatimiseen on osallistunut Lahden ammattikorkeakoulu. Ahkeralla aukomisella ja sulkemisella kartan saa nopeasti repeilemään saumoistaan. Opaskirjasessa esitellään sanallisesti kartan reitit niiden varrella olevine mielenkiintoisine paikkoineen sekä annetaan ajo-ohjeita ja vinkkejä. Oppaita karttoineen myy muun muassa Karttakeskuksen nettikauppa www.karttakauppa.fi hintaan 28,90 euroa. Suuremmista kaupungeista oppaassa on keskustojen kartat läpiajo-ohjeineen. Huoltopukki maksaa 389 euroa. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU BiciSupportilta tukevia telineitä Retkioppaita pyöräilijöille Karttakeskus julkaisi hiljattain kaksi retkikäyttöön tarkoitettua Fillariopasta karttoineen. Fillarioppaan kartasta näkee, onko tie päällystetty vai ei. BiciSupportin tuotteet tuo maahan ja myy Velosport. Shimanolta edullisia MTB-kiekkoja Shimanon uusista maastokiekoista WHMT66:ssa on 19 millin levyiset vannekehät ja tarjolla on 26- ja 29-tuumaiset versiot. Niistä toinen esittelee reittejä Helsingistä länteen, toinen Helsingistä itään. Etukiekko painaa 945 grammaa ja takakiekko 1080. Pääkaupunkiseudusta on kartan kulmassa oma tarkempi karttansa mittakaavassa 1:100000. Telineen ainoa huono puoli on se, että se vie aika reilusti tilaa ja painaa melkein 30 kiloa. Etukiekon painoksi luvataan 910 ja takakiekon 1050 grammaa. Kiekkoparin suositushinta on 398 euroa. 10 Fillari. Kiekkojen mukana toimitetaan venttiilit. Kirjasesta löytyvät myös paikallisten matkailuinfojen yhteystiedot ja joukko nettiosoitteita. Merkintöjen opetteluun menee hetki aikaa, mutta kun ne sisäistää, kartan käyttö on helppoa. Tämä on olennainen etu moniin muihin karttoihin verrattuna. Etunavan vaihtoehdot ovat tavallinen pikalinkulle sopiva akseli tai 15 millin läpiakseli. Toinen uutuusmalli eli WH-MT68 on varustettu 21 millin levyisellä vannekehällä, joten se on mitoitettu hiukan rankempaan käyttöön ja leveämmille renkaille. Oppaiden kartat on painettu molemmin puolin ja niiden koko on 83x119 senttiä, joten kenttäoloissa niiden kanssa operointi on hieman hankalaa. Myös kotiverstaassa telineestä on iloa, sillä keskiölaakerin ja kampien vaihto on vaivatonta, kun pyörä on sopivalla korkeudella ja pysyy paikallaan, vaikka joutuisi vääntämään kovallakin voimalla. Kumpaankin pakettiin kuuluu opaskirja ja 1:150000-mittakaavainen kartta, johon oppaassa esitellyt reitit on merkitty
Kun paikoilleen sivelty pasta kuivuu hiukan, osien väliin muodostuu kitkaisempi pinta ja näin ne pysyvät paikallaan pienemmälläkin puristuksella. Pastaa kannattaa käyttää myös alumiinisten osien välissä jos tuntuu, ettei esimerkiksi satula pysy oikealla korkeudella kovastakaan kiristelystä huolimatta. Jos harrastat maantiepyöräilyä ja lyriikka kirjallisuuden lajina tuntuu vieraalta, lue Pyreneiden tuuli. Saimme myös kokeiltavaksi kolme 4ZA:n satulamallia, jotka eroavat reilusti toistaan. Siinä toppausta on hiukan enemmän, joten se toimii hyvin rauhallisemmassa ajelussa, jolloin selkä on pystymmässä ja paino lepää enemmän kankkujen varassa. XLC:n tarvikkeita tuo Suomeen Tunturi-Hellberg Oy. Korjaus numerossa 4/2012 olleeseen BMX-pyörien vertailuun: Redline Proline Pro XL -pyörän oikea hinta on 649 euroa. Hiilikuituiset osat pitää kiristää varovasti, jolloin niiden paikoillaan pysyminen voi tuoda satulan vajoamisen tai ohjaustangon nitkahtamisen tapaisia ikäviä yllätyksiä. Cirrus painaa 232 grammaa ja sen suositushinta on 69 euroa. Koeajamamme 130 millin versio painaa 171 grammaa ja maksaa 139 euroa. Kolmas 4ZA:n satulamalli on Stratos, joka painaa jo 290 grammaa, mutta maksaa vain 44,95 euroa. XLC:n asennuspasta on pakattu pieniin 2,50 euroa maksaviin pussukoihin. Sitä kannattaa käyttää ohjaustangon ja kannattimen välissä, ja tietysti myös satulatolpassa. Se toimii hyvin myös maastopyörässä ja testattiin Tahko MTB:n 60 kilometrin kierroksella. Satulan muotoilu on aika onnistunut ja keveäksi satulaksi Cirrus Pro on varsin mukava. Sillä krossarin jarrupalat saadaan helposti avautumaan niin paljon, että kiekon irrottaminen käy vaivattomasti. Stratoksen leveydet ovat 130, 145 ja 151 milliä. Pyreneiden tuulta saa kirjakaupoista 20 euron hintaan. Cirrus on hiukan reilummin pehmustettu versio, josta on myös saatava kaksi leveyttä eli 130 ja 145 milliä. Osien väliin levitettävä asennuspasta on ratkaisu tähän ongelmaan. Quick asennetaan jarruun samalla tavalla kuin lisäjarrukahvat, eli otetaan jarruvaijeri irti kuoresta ja katkaistaan kuori sopivalta kohdalta. Fabio Casartellin kohtalokkaasta kaatumisesta alkava teos koostuu lyhyistä tuokiokuvista, joissa kertojina ovat Casartellin lisäksi Coppi ja Armstrong kaikki tietysti Pakkasen heille kirjoittamin vuorosanoin. UUTISIA & UUTUUKSIA 4ZA:n Quick ja satulat Forza eli 4ZA on Ridleyn pyöriin vahvasti liittyvä tarvikemerkki, joka aloitteli vuonna 2001 Ridleyn etuhaarukoiden toimittajana. Se on runoutta proosatekstin muodossa. Coppi puhuu miesten yhteisestä tuttavasta Fabio Casartellista, joka sai surmansa vuoden 1990 Tourissa kaaduttuaan Pyreneillä kovavauhtisessa alamäessä ja lyötyään päänsä tien reunassa olleeseen betonitolppaan. Muutaman kappaleen mittaisiin lukuihin liittyvät saumattomasti taiteilijana ja valokuvaajana tunnetun Ismo Kajanderin grafiikat. Asennus on siis varsin yksinkertaista. Nykyään valikoimasta löytyy tarvikkeita laidasta laitaan. Useimmat pyöräilijät tuntevat Pakkasen pyöräily- ja jalkapallotaustan, mutta myös Kajander on pitkän linjan maantiepyöräilyn harrastaja. Näin sanoo vuoden 1960 alussa kuollut italialainen maantiepyöräilyn legenda Fausto Coppi, jonka Lance Armstrong kohtaa harjoituslenkillään. Vaikka pakkaus painaa vain kuusi grammaa, pastaa on sen verran, että yhden pyörän putkiosien käsittelyyn sitä riittää reilusti. Kun merkki liittyy vahvasti Belgiaan ja cyclocrossiin, tarvikkeiden joukosta löytyy 26 euron arvoinen Quick, joka on jarruvaijerin väliin asennettava pikasalpa. Kirjan luki Markku Liitiä XLC:n asennuspasta Hiilikuituiset putkiosat eli satulatolppa, ohjaustanko ja kannatin ovat pyörissä nykyään arkipäivää, mutta asennuksessa moni on törmännyt ongelmiin. Samalla kannattaa lyhentää kuorta Quickin pituuden verran, jotta vaijeri ei jää liian lyhyeksi. Toimitus pahoittelee tekemäänsä virhettä. Fillari 11. Edullisten krossarien cantilever-jarruissa ei usein ole mitään pika-avausta, joten Quick ratkaisee varsin yleisen ongelman. Pyreneiden tuulessa on vähän tekstiä, mutta harvat sanat sanovat paljon. Rakenteeltaan satula on hyvin samanlainen kuin Pron Turnix, eli satulan keskiosan painetta vähentävä ura on satulan rungossa. 4ZA-tuotteiden maahantuoja on Tunturi-Hellberg Oy. Pyöräilymiesten yhteisteos "Kuolleet pyöräilijät ajavat autioita teitä ja silloin tällöin kohtaavat toisiaan", kirjoittaa Jukka Pakkanen graafikko Ismo Kajanderin kuvittamassa kirjassaan Pyreneiden tuuli (Musta Taide, 2012). Pakkanen tunkeutuu pitkälle maantiepyöräilyn dopingväritteisen julkikuvan taakse ja ilmaisee jotain olennaista kilpapyöräilyn puhtaasta ytimestä, johon skandaalit eivät ulotu tai jota nykypyöräilyssä ei enää ole, pessimisti sanoisi. Quick pistetään kuoren pätkien väliin ja vaijeri laitetaan takaisin paikalleen. Malliston huipulta löytyy Cirrus Pro, jossa on hiilikuituiset kiskot ja jota saa kahtena leveytenä (130 ja 145 mm). Se jää pyörimään päähän ja siihen täytyy palata uudelleen. Levein versio on tarkoitettu naisille
Aina ei kannata kovin tarkkaan kysellä, mitä sapuska sisältää. GP 4000 S:n 25 millin version suositushinta on 50 euroa. Manitoun malleja olivat tuolloin muun muassa Sherman, Skareb ja Axel. Continentalin tuotteiden maahantuoja on Uimonen Trading Oy. Giantin maahantuonti muuttuu Giantin maahantuonti muuttuu syyskuun alusta lähtien samantyyppiseksi kuin esimerkiksi Trekillä ja Spessulla. Sähkövaihteita on ollut olemassa ennenkin. Satulaksi oli vaihdettu 91-grammainen AX-Lightness. Leveyden kasvattaminen normaalista 23 millistä 25:teen ei tunnu isolta, mutta rullaavuus ja mukavuus paranevat. Jutussa ennakoitiin, että kaupunkipyörät ovat tulevaisuudessa erittäin todennäköisesti Nishiki Premiumin kaltaisia. Lefty-keula lukittui sähköisesti ja Lari oli viilannut ajoasennon todella urheiluhenkiseksi rajusti miinuskulmaisella kannattimella. Continentalin Grand Prix 4000 S -huippurengasta saa nyt myös 25-millisenä. Pyörä saadaan jatkossa Suomeen tarvittaessa kolmessa päivässä, kun se tähän asti on vienyt viikon. Järvisen siirtyessä Giantin leipiin siirtyvät Finmeblin maahantuomat Orbea, Pinarello, Guerciotti ja ITM uudelle maahantuojalle, jonka nimi julkistetaan syyskuussa. 10 VUOTTA SITTEN 12 Fillari. Lisäksi opasteet on kirjoitettu paikallisilla kirjoitusmerkeillä, joista länsimaalainen ei ota mitään tolkkua. Takana isomman päällysrenkaan edut huomaa parhaiten, sillä renkaassa voi pitää 0,5-1 baria alhaisempia paineita kuin normaalisti. Ajotakin suositushinta 129,90 euroa. Suosittelemme leveiden renkaiden kokeilua ainakin takana. Nykyinen valtamerkki Schwalbe oli kymmenen vuotta sitten Suomessa vielä aika tuntematon, eikä sen Black Jack -malli saanut kovin kummoisia arvioita. Asujen edullisia hintoja selittää ainakin se, että rengasvalmistajan logot ovat näyttävästi esillä vaatteissa, joten mainosarvo on taattu. Syksyn keleille hyvin sopivat pitkät trikoot on valmistettu niin monesta palasta, että istuvuus on huippuluokkaa. Jatkossa Giantit maksavat Suomessa saman verran kuin muuallakin Euroopassa. Organisaation muutoksen ansiosta myös monien Giant-mallien hinnat tulevat laskemaan ja tarjolle tulee aiempaa suurempi määrä malleja. Fillari oli täysjousitettu ja myös jousituksen apuna on sähkötoiminen automatiikka. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN Contilta uusi leveys GP 4000 S:ään ja edullisia ajoasuja Fillari 5/2002 Jokapaikan maasturirenkaiden testissä parhaat arviot menivät Continental Vertical Protectionille, Kenda Kinetics -eturenkaalle ja Nokian Gazzaloddille. Kauppiaat näkevät netistä varastotilanteen ja tilaavat pyörät suoraan varastolta. Vehje maksoi 3299 euroa. Feltin F1:ssä ja vanhassa Trekissä rengas pyöri edessäkin, mutta pieni kosteus asfaltilla aiheutti sen, että hiekanmurut rapisivat haarukassa tai jarrussa. Järvinen kertoo, että Giant on perustanut Tanskaan suurvaraston, josta pyörät lähetetään Skandinavian jälleenmyyjille. Aiemmin varasto oli Hollannissa. Takavaihtaja toimi vieläpä automaattisesti, joskin myös käsivalintamahdollisuus löytyi. Näin ruoka pysyy paremmin syöjän sisällä. Feltissä on Sram Redin uusimmat jarrut, jotka ovat Eastonin etuhaarukassa turhankin lähellä rengasta. Vuoden 2003 uutuuksia esittelevässä jutussa ovat näyttävästi esillä Manitoun ja Marzocchin keulat. Myös lahkeiden suut istuvat erittäin hyvin ja niissä on vetoketjut takana. Takana ison renkaan kanssa ei ollut ongelmia, joten on kenties parasta käyttää 25 millin kumia ainakin näissä pyörissä vain takapäässä. Kun rengas painaa vain 227 grammaa, pyörivä massa ei juuri kasva. Continentalilla on valikoimissaan myös varsin laadukkaita ajoasusteita. Continentalin mallistossa on myös pitkällä vetoketjulla varustettu lyhythihainen ajopaita, joka maksaa vain 49,90 euroa. Marsu taas esitteli uusitut Bomber Z1 -mallinsa sekä budjettikeula MX Compin. Mikael Miikkola kirjoittaa Burmaan ja Myanmarille suuntautuneesta pyörämatkastaan kertovassa jutussaan, että Burmassa joutuu suunnistamaan ilman karttaa, koska sellaisia ei ole saatavilla. Jo vuonna 2002 Nishikillä oli mallistossaan hybridi, jossa oli sähköllä toimivat Shimanon Nexavet. Trekissä renkaan ja haarukan kruunun väli on niin pieni, että rahina häiritsi hiukan. Jos etuhaarukassa on ahdasta, 23-millinen versio on varma valinta. F-lehti on harvemmin väärässä, mutta ennustuksen toteutuminen on tällä kertaa vienyt tavallista enemmän aikaa. Miljoonafillari-jutussa esiteltiin kevennysprojekteistaan tunnetun Lari Leppävirran Cannondale Scalpel Team, joka painoi polkimien kanssa 9,7 kiloa. Hintaa Larin täysjoustolla oli 8400 euroa. Sama firma muuten toimii edelleen, kuten viime vuoden viimeisessä Fillarissa esitellystä huippukevyestä maantiepyörästä voi päätellä. Normaalia leveämpiä Conteja kokeiltiin kahdessa pyörässä, joissa kummassakin eturenkaalta meinasi loppua tila. Ruokana on riisiä ja nuudeleita, lihana kaikkea mitä kokki on sattunut saamaan kiinni tai muuten käsiinsä. Giantin Suomen kuvioista vastaamaan on perustettu Giant Finland Oy ja Gianteja tähän asti tuoneen Finmeblin Juha Järvinen siirtyy merkin edustajaksi. Sekä Manitou että Marsu jäivät sittemmin pahasti RockShoxin ja Foxin jyräämiksi keulakisassa. Näistä Gazzaloddin pitoa kehutaan suorastaan järkyttäväksi, kun taas Contin Vertical rullaa parhaiten. Trikoot maksavat 65,90 euroa. Pitkien housujen kaveriksi sopii hyvin hiukan paksummasta materiaalista valmistettu viileän kelin ajotakki, jossa on vetoketjullinen tasku selkäpuolella
Luku luvulta Penn käy läpi tulevan ajokkinsa osia rungosta alkaen, perustelee niiden valintaa ja ennen kaikkea taustoittaa elävästi kiekkojen, voimansiirron, satuloiden ja ties minkä historiaa. Lapintiellä aivan Tampereen ydinkeskustan kupeessa pitkään toimineen Sportaxin päämerkkeinä ovat Cannondale ja Santa Cruz. - Sportaxille haettiin jatkajaa ja hommaa tarjottiin minulle. Lieto XCO, Lieto/TVC XCO 7 15.9. Penn on Etelä-Walesissa asuva toimittaja ja lakimies, joka kirjoittaa muun muassa Observeriin. Joskus muinoin vaahtosin, että lopetan vasta, kun saan SM-kultaa. Bianchi-cup, maasto, Keimola 23.8. Hänen sanoihinsa voi yhtyä: se on tarina perinteisestä käsityötaidosta sekä polkupyörän ja sen tekniikan historiasta höystettynä pyöräilyn yhteiskunnallisten vaikutusten erittelyllä eri aikakausina. Talvella ajattelin tarjota kunnille ja kaupungeille ratojen ja lähiliikuntapaikkojen suunnittelupalveluita. Jutussaan Juutilainen ylisti Pennin lämminhenkistä teosta. Ilman ratojahan laji ei kasva. Nettikaupan osuutta on tarkoitus kasvattaa, vaikka se jo nykyisellään on vahva osa Sportaxin liiketoimintaa. Maailmancupeissa tappelimme aina finaaleissa ja vietimme mahtavan kesän Lehikoisen ja Malisen kanssa kiitos pojat! - Kaudella 2009 oli alla taas kunnon pelit ja ajo luisti pitkästä aikaa. Tiirismaan valloitus, Hollola/RCT, kuntotapahtuma Lokakuu 2.10. Laihian ajo (tempo) Laihia/LaihLu 21.8. Ennen tulevaa Sportax-uraansa Vesikko ehti pyörittää puolentoista vuoden ajan Bike King -nimistä pyörähuoltoa muutaman sadan metrin päässä. Meri-Teijo DH Salo/HHCMB 9.9. Nyt Tatu on kaksivuotias ja arvatenkin tuleva kisakuski. Fillari 13. Jani Vesikko kertoo tutustuneensa Sportaxiin jo liki 20 vuotta sitten, kun hän osti ensimmäisen kunnon fillarinsa sieltä vuonna 1993. - Sittemmin olen pyörinyt siellä hattu kourassa kehitellen yhteistyökuvioita alamäkihommiin. SM Cyclocross, Helsinki/CCH UUTISIA & UUTUUKSIA PERSOONA Teksti: Markku Liitiä Jani Vesikko Ikä: 27 jo useamman vuoden (33 vuotta, väittää Vauhtilajien jaoston nettisivu) Kotipaikka: Tampere Perhesuhteet: Naimisissa, kaksi olympiatoivoa: Iivo (5 v.) ja Tatu (2 v.) Omat pyörät: Vähän päivästä kiinni, mutta vakiovarusteina Tunturi Aero ja Standardin patarautaa oleva Racing-BMX. Jyväskyläläinen Atena Kustannus onkin tehnyt kulttuuriteon julkaistessaan brittikirjoittaja Robert Pennin teoksen Rakkaudesta polkupyörään (It's All About the Bike). Kirja ei todellakaan ole mikään osaluettelo, vaikka sen perusteella syntyy Pennin unelmapyörä. Viime vuonna kiusasin junnuja koko kauden enkä ihan huonosti näin kankeaksi! Nyt BMX-kisatouhut ovat hiukan jäissä, kun on niin paljon muutakin. Silloin tuli EM-pronssia ja muita piirikunnallisia mitaleja aika lailla. Tour de Helsinki, kuntoajo 4.9. Junnuvalmennusta ja jälkikasvun tsemppaamista en kuitenkaan jätä. Vesikko taas saa kruunun kokoelmiinsa. Korso XCO, Korso/KorsKa XCO 6, KK 2.9. - Aika nopeasti selvisi, että alamäkeen pääsee helpoimmalla. Merkki oli Kona. Fillarin numerossa 7/2011 oli juttu neljästä suomalaisesta, jotka teettivät itselleen Englannissa teräsrunkoiset Rourke-maantiepyörät. Siis unelmien pyörän sanan täydessä merkityksessä. Porukan puuhamies Vesa Juutilainen oli lukenut Robert Pennin kirjan englanninkielisen version ja sen innoittamana päätynyt samaan runkoon kuin Penn. Nykyään pisimpään varikoilla on heilunut Visa Malinen. Bianchi-cup, enduro 21.10. Rakkaudesta polkupyörään -kirjan lähtökohtana on Pennin päätös hankkia itselleen pyörä, jonka jokaisen osan hän on valinnut itse pitkän pohdinnan jälkeen omien mieltymystensä mukaan. Myllyn Pyöräily, Turku/TuUL, kuntotapahtuma 26.8. Teivo MTB, Maraton-cupin finaali, Tampere/P-P XCM 10 29.9. - Kausi 2001 oli mielestäni paras, vaikkei podium-pusuja juuri tullut. Bianchi-cup, pimeä maasto, Mätäkivenmäki 6.10. System 1 Enduro SM6 ja Pivot-Cup 3. Bianchi-cup, maantie, Jokelanseutu Syyskuu 1.9. Tähtisadeajot, Jyväskylä, kuntotapahtuma 16.9. Vanhalle asiakaskunnalle tarvittiin vähintäänkin yhtä hyvä kauppias, joten hyvä sana oli siis kiertänyt, Vesikko virnistää ja kiittää samalla liikkeen aiempia puuhamiehiä Antero Halmaria ja Jean-Paul "Samppa" Bergéä. Bike King muuttaa Sportaxiin omistajansa mukana, sillä Vesikko ei ole keksinyt ratkaisua kahden myymälän hoitoon. - Ei se kuitenkaan mihinkään kuole päinvastoin. Ellivuori/EBA 9.9. Pyhän XCO Pyhätunturi/OP-P XCO 5 19.8. Vuoteen 2001 asti vedin ihan tosissaan, mutta lopetin hommat toistaiseksi vasta 2009. Päämerkkien lisäksi valikoimasta löytyy kotimainen Pelago ja muutama BMX-merkki, joissa panostus on etenkin freestyle- ja racing-pyörissä. - Peltosen Mikon ja Aaltosen Arin kanssa vedettiin kaudella 1999 Team Ride Freen lukuun. Kirjoittajaa voi hyvällä syyllä sanoa kokeneeksi pyöräilijäksi. Merida MTB Finlandia Messilä/TWD, kuntoajo 19.8. Kysymykseen parhaista kisasaavutuksistaan Vesikko sanoo ajattelevansa asiaa enemmänkin kisakausina. - Mitä sitä hyvää muuttamaan. Unelmien pyörä Huolto-oppaiden ja Lance Armstrongin tapaisten tähtipyöräilijöiden elämäkertojen lisäksi suomeksi käännetään hyvin vähän pyöräilykirjallisuutta. Vuokatti MTB 26.8. Helsinki/HTH 6.10. Kajaani 6 h MTB/SSSM 2012, Kajaani 30.9. SM-Maraton, Maraton-cup, Rajamäki/ HyPy XCM 9 23.9. - Vuonna 2010 aloitin BMX-racingin, kun Suomessa ajettiin ekat kunnon kisat. BMX:ää Vesikko kokeili 2000-luvun alussa muutaman vuoden lähinnä rampeilla ja dirteillä. Viimeisen vuoden eli Bike Kingin ajan olemme ohjanneet asiakkaita suuntaan ja toiseen, kuten hyvään palveluun käsittääkseni kuuluu, jos itseltä ei tuotetta tai palvelua löydy. Pivot-Cup 2., Jokioinen/Hypy 28.8. Mies on piintynyt pyöräilijä, joka on ajanut pyörällä yli 40 maassa. Ratakilpailut Helsinki KK 25.8. Kisauransa Jani Vesikko aloitti vuonna 1994 ajaen sekä alamäkeä että maastokisoja. Liike ei tule suuremmin muuttumaan uuden kauppiaan astuessa remmiin. Asia on Vesikolle uusi, joten muutoksia tehdään pienin askelin. Suosittelemme! Kirjan luki Markku Liitiä Tapahtumakalenteri Elokuu 18.8. Bianchi-cup, DH, Helsinki 8.9. Pivot-Cup 4. Katsotaan mihin ja kuinka se voi kasvaa. Mieliruoka: Intialainen, lounaspaikka tosin muutti liian kauas Mielimusiikki: Ska ja punk Etenkin 1990-luvulla mainetta kovan luokan alamäkiajajana mainetta niittänyt ja myöhemmin BMX-kuskina tunnettu tamperelainen Jani Vesikko on lokakuun alusta lähtien myös Sportax-kauppias. Reissuihin kuuluu kolmen vuoden ja 40000 kilometrin seikkailu likimain maapallon ympäri. Tietenkin hommaan tulee oma leima, mutta katsotaan kuinka siniverisenä, Vesikko sanoo viitaten Bike Kingin reipasta manselaishuumoria pursuilevaan kruunutematiikkaan. Jotenkin näin se menee: Bike Kingissä asiakasta palvellaan Vesikon mukaan kuin kuninkaallista (tästä F-lehdellä ei ole henkilökohtaista kokemusta) ja jos tämä tuo pyöränsä huoltoon kruunu päässään, on luvassa alennusta huoltohintaan ja pääsy Hall of Fameen. Hopeaan se kausi päättyi, mutta itselle kaikki muuttui kullaksi seuraavana aamuna, kun vaimo kertoi toisen perillisen olevan aluillaan. Ääneseudun Pyöräily 18.-19.8. Luukin MTB-maratooni, Espoo/CCH XCM 8 25.8
Kauden jälkipuolisko Giron jälkeen ja ennen Lontoon-reissua käynnistyi suunnitelmien mukaan. Jussin mukana ammattipyöräilyn maailmassa Jussi Veikkanen Kauden parasta antia! ourin kanssa samaan aikaan ajetun Puolan ympäriajon jälkeen kisaohjelmani jatkui heinäkuun lopulla suunnitellusta poiketen. Palataan hieman ajassa taaksepäin. Matkustin Lontooseen muutamaa päivää ennen kisaa, ja oliArvioin väärin kin hauska tavata siellä tuttuja brittien taktiikan, kuskeja hieman erilaisessa ympäristössä. Se oli hienoa, sillä samat watit yhdistettynä pariin kevään aikana pudonneeseen kiloon merkitsevät yleensä vain hyvää kisoja ajatellen. Tuota ylimääräistä paikkaa olympiakomitea sitten tarjosi minulle! Olympialaiset olivat tietysti hyvä muutos ohjelmaani, ja toivat entistä enemmän motivaatiota hyvin sujuneeseen harjoitteluun. Sen jälkeen aloitin harjoittelun hyvin kevyesti, mutta nousujohteisuus tuli mukaan jo muutamien päivien jälkeen. Lensin Puolasta muutamaksi päiväksi Lahteen palautumaan, jonka jälkeen palasin Ranskaan, missä teimme vielä kahden päivän ajan harjoituksia skootterin peesissä. Sain järkeiltyä kauden toiselle puoliskolle paperilla mielenkiintoisen ohjelman, joka oli hieman erilainen mihin olin tottunut. Toivotaan, että hyvin alkanut kauden toinen puolisko saa siellä samanlaista jatkoa! 14 Fillari " w w w. Alkuun pidin selvän lepojakson, jolloin elimistö pystyi palautumaan täysin Italian ympäriajon rasituksista. Sain vedettyä koko harjoitusjakson suunnitelman mukaan, ja ensimmäinen ohjelmassa ollut kisa oli Puolan ympäriajo. Tarkoitus oli ajaa alle kymmenen päivän selkeä pk-jakso, jonka perään jatkoin pari viikkoa hieman kovempitehoista harjoittelua yhdistettynä alppitelttailuun. Tämä ohjelma toimi hyvin jo keväällä, mutta nyt pystyin keskittymään vielä tarkemmin harjoitteluun, sillä aikaa oli käytettävissä heinäkuun puoleen väliin saakka. Talli suhtautui myötämielisesti laatimaani ohjelmaan, joten T kaikki oli kunnossa. Lontoon kisojen jälkeen palasin päiväksi kotiin Ranskaan, jonka jälkeen kisaohjelmani jatkui tallin kanssa Espanjassa Vuelta Burgoksella. Viiden päivän etappiajo näyttää ainakin profiililtaan suhteellisen helpolta. Tein työni tallin kirimiehelle Demarelle tasamaaetapeilla ja lisäksi pystyin ajamaan järkevästi myös mäkisemmillä etapeilla. Jälkiviisaasti ajatellen minun olisi pitänyt ajaa huomattavasti aggressiivisemmin, sillä reitti oli helpohko ja riskinottoihin olisi ollut varaa. Reilun parin viikon harjoittelun jälkeen kunto lähti selvästi paranemaan, ja aloin olla samoissa wattilukemissa kuin keväällä. Suomen joukkueessa enkä päässyt oli hyvä henki päällä ja lähdin ajamaan voitosta. Toisaalta pystyin hyödyntämään suunnittelussa vuosien varrella hankkimaani kokemusta oman kehon toiminnasta. f i. Jalat vastasivat käskyyn hyvin, ja ajoin Puolassa yhden kauden parhaista kisoistani. f i l l a r i - l e h t i . Tätä kirjoittaessani kisa on vielä ajamatta. luottavaisin mielin heti ensimmäisenä lauantaina ajettuun kisaan. Ajoni tuntui hyvältä, mutta tein monen muun kuskin tavoin virhearvioinnin Brittien joukkueen taktiikasta, enkä näin ollen päässyt ajamaan voitosta. Sain nimittäin kuulla jo kesäkuussa, että Suomella olisi paikka Lontoon olympialaisiin naisten lisäksi myös miesten maantieajoon. Järjestäjä oli laatinut sinne aiempia vuosia huomattavasti vaativamman reitin, joten lähdin Puolaan täynnä intoa
Ajoin harjoitukset lähinnä maantiepyörällä, mutta kisat maastossa. Se oli minulle hyvä kombinaatio. Olimme reissussa sinä päivänä kahdeksan tuntia, joista istuimme autossa lähes kuusi tuntia. Pystyin jo neljän rauhallisen päivän jälkeen tekemään ensimmäisen kovan treenin. Toivoin, että väsymys jaloista häviäisi seuraavaksi päiväksi. Täällä ei kannata ajaa autolla. Olin etappiajon jälkeen paremmassa kunnossa kuin ennen sitä. Keskeytin kisan toisella etapilla. Itse pystyn harjoituksissa kärsimään ja harjoittelemaan kovaa. f i l l a r i - l e h t i . Viimeksi kuluneet kaksi kuukautta olen elänyt täysin pyöräilyn ehdoilla. Se vaatii urheilijalta aika paljon keskittymiskykyä. Sen jälkeen alkaa valmistautuminen syksyn maastopyörämaratonin MM-kisoihin. Sää suosi meitä ja pystyin ajamaan kisan läpi täysin harjoitusmielessä. Lontoon liikenne on ruuhkissa seisomista. Box Hillin treenit olivat vuorossa seuraavana päivänä. Ajoin joukkuekaverini Carsten Bresserin kanssa Transalpin maantiellä. sijaani olen tyytyväinen. Aika-ajon 11. Tällä hetkellä hän on ehdottomasti naispyöräilyn ykkösnimi. Kuitenkin "chapeau" Marianne Vosille. Kisapäivänä oivalsin heti, että nyt on tulossa superpäivä. Kohti Lontoota Pia Sundstedt Lontoon aika-ajo meni nappiin ällä hetkellä pää on aika tyhjä. Tiistaina oli vuorossa tutustuminen aika-ajon kisarataan. Ajoin tunnin ja päätin, että se saa riittää. Palautuminen maantieajosta kesti pitkään. Se onnistui täydellisesti. Sitä en tiennyt. Seitsemän päivää Alppien yli. Jalkoja pakotti maanantaina. Ajoimme Jussin kanssa pari tuntia pyörällä ja totesimme, ettei Box Hill ole paha mäki. Nyt on edessä lyhyt kesäloma Kokkolan maisemissa. virheisiin ja sairasteluihin ei ollut enää varaa. Lauantaina tuntui jo paremmalta, kun ajoin parisen tuntia rullilla. Mäkeä ylös ajaessamme ihmettelin, miksi Evelyn Stevens ajaa niin hiljaa. Usein on niin, että kun tuntuu pahalta, vauhtia hiljennetään. Olin maantieajossa vahva. Harmi, että rata Lontoossa oli niin helppo. Minulla oli vain yksi päämäärä, kuntohuipun ajoittaminen Lontoon kisoihin. Olin täysin voimaton, jaksoin juuri ja juuri pitää pyörän tangosta kiinni. Moni urheilija tarvitsee kisoja alle ennen tärkeää starttia. Meni puoli tuntia ennen kuin kone käynnistyi. Trans Germany -etappiajo pisti kuitenkin hieman mietteliääksi kesäkuun alussa. Niistä tulee viimeiset arvokisani. (Vaikka Pia ei asiasta kolumnissaan kirjoitakaan, hän huipensi aika-ajopäivänsä menemällä samana iltana Lontoossa naimisiin pitkäaikaisen kumppaninsa, saksalaisen Olaf Schumacherin kanssa. Kesäkuun alku meni kilpailumielessä vielä maastopyöräilyn merkeissä. Pyörät skannattiin ja monen matkustustunnin jälkeen saavuin olympiakylään. aamulla, että Kymmenen päivää myöhemmin voitin Euroopan mestaruuden maratulossa on tonissa ja tuntui hienolta. Päätin olla ajamatta metriäkään, mikä oli hyvä päätös. Puolen tunnin bussimatka, parin tunnin lenkki ja bussilla takaisin. Niin pitikin. Ensin piti kuitenkin sopeutua ja etenkin palautua viikon etappiajosta, mikä sujuikin yllättävän nopeasti. On paha, kun tippuu maantieosuuksilla peesistä. Seuraavana päivänä lähdimme linja-autolla harjoitusradalle Redbridgeen. Omaan 20. Transalpista menin suoraan korkean paikan leirille. Oliko syy väärä ja liiallinen harTiesin heti joittelu vai sairastelu. Minä en sallinut sitä itselleni, vaan kärsin hetken aikaa lisää. T Matkalla olympialaisiin menin turvatarkastuksien läpi useaan otteeseen. sija kruunasi kisat. Olen enemmän kuin tyytyväinen Lontoon-reissuun. f i " Fillari 15. Ensimmäinen etappi oli yhtä tuskaa, ja tuntui että en päässyt eteenpäin. Sunnuntaina tuntui vielä paremmalta. Edessä oli kolme viikkoa intensiivistä treeniä. Nyt oli taas hyvä mennä kohti Lontoota, mutta superpäivä. Päivä päivältä tuntui paremmalta, vaikka väsymys painoi tietysti jaloissa. Toimitus onnittelee!) Kuva: Clas-Olav slOtte w w w. Seuraavana päivänä olin ihan sippi. Kolme viikkoa kului nopeasti ja harjoitukset menivät mainiosti. Huomasin kuitenkin jo iltapäivällä vireen palanneen jalkoihin
f i l l a r i - l e h t i . f i Aeropyörä. Trek esitteli täysin uuden Madonen TeksTi: Janne LehTi kuvaT: Chris MiLLiMan Ja Janne LehTi Trekin pitkään tuotannossa ollut maantiepyörä Madone on nyt kevyempi, virtaviivaisempi ja mukavampi. Amerikkalaismerkin syömähammas on siis kokenut isoja muutoksia. joka ei näytä siltä 16 Fillari w w w
Erityisesti testipyörässä olleet Aeolus 3 D3 -avovanteet hyppäsivät heti hankintalistalle. Muutoksen taustalla on se, että tutkimuksissa on havaittu kuinka kuskin takapuoleen tuleviin värinöihin pystytään helpoimmin vaikuttamaan takahaarukan pystyputkien rakenteella. Testipyörissä olleet Bontragerin pysäyttimet ovat kiinni runkoon sijoitetuissa kahdessa tapissa. Trek on aina ollut tavallista näppärämmin kääntyvä pyörä, mutta kovassa vauhdissa sitä ei tarvinnut ohjastaa sen enempää kuin omaa Feltin F1-pyörääni. Testilenkillä ajoimme Liege-Bastogne-Liege-klassikosta tuttuja Ardennien vuoristoisia teitä pitkin. Tätä sijoituspaikkaa on jo vuosia käytetty aika-ajopyörissä, mutta nyt Trek on ottanut sen käyttöön myös tavallisessa maantiepyörässä. Näin jarrussa tarvitaan vähemmän isoja osia ja länget ovat erittäin tukevat. Takajarrun sijoituspaikka keskiön takana ja haarukan alaputkien alla piilossa voi hiukan epäilyttää, mutta jarrupalat ovat sentään hiukan suojassa eturenkaan vesisuihkulta. Madone seiskasta jäi niin hyvä tuntuma, että se kelpaisi minulle jatkuvaankin käyttöön. Nousuissa pääsin nauttimaan pyörän keveydestä, joskin Ardennien useamman kilometrin mittaiset ylämäet nostivat sykettä siinä kuin raskaammallakin pyörällä ajaessa, mutta kiihdytyksissä pyörä vastasi hyvin. f i Fillari 17. Jarrujen toimivuus ja tehot testattiin siis ihan oikeassa elämässä ja kohtuullisen vaativissa olosuhteissa. Heidän Madone 7 -pyörissään oli Shimanon uudet jarrut, jotka käyttivät Trekin lanseeraamaa kiinnitystapaa. Trekin esittelytilaisuus pidettiin Belgiassa Liegen eteläpuolella legendaarisen Spa-Francorchampsin moottoriradan tuntumassa. T rek Madonen silmiinpistävin ja eniten huomiota aiheuttanut muutos on takajarrun siirto perinteiseltä paikaltaan takahaarukan alaputkien alle. Kanssamme samassa hotellissa asui ammattilaistalli RadioShack-Nissan-Trekin Tour-miehistö, sillä prologi ajettiin läheisessä Liegessä muutama päivä esittelyn jälkeen. Jarrujen rakenne on myös jotain aivan uutta, ja etujarru istuu todella saumattomasti haarukkaan. Kohdalleni on aika harvoin sattunut sellaista hiilikuituvanteen ja jarrun yhdistelmää, ettei kovassakaan jarrutuksessa tarvitse pohtia, riittääkö teho. Uuden Madonen rungon muodot ovat periytyneet Speed Concept -mallien suunnittelussa saaduista kokemuksista, ja melkein kaikissa putkissa ja muodoissa toteutetaan Kamm Tail -oppeja. Kun Madonen putket nyt jatkuvat ilman jarrun kohdalla ollutta poikittaista palaa ylös asti, pyörän takapäästä on saatu hiukan aiempaa mukavampi, mutta sivuttaisjäykkyys on siitä huolimatta entistä parempi. Se tarkoittaa suunnilleen sitä, että ilmavirtaan Kun takahaarukasta puuttuu jarrusilta, haarukan yläputket eivät välitä takapyörän tärinöitä ajajaan aivan samaan malliin kuin normaali rakenne. Trekin hiilikuituinen ketjunohjuri on suoraan kiinni rungossa. Etujarru istuu hienosti haarukan ja emäputken muotoihin. Takajarru on keskiön takana piilossa ja jarrun vapautus tapahtuu rungon etuosassa sijaitsevan vaijerin pikasäädön vierestä. RadioShackilla on sopimus Shimanon kanssa, joka on joutunut tekemään runkoon sopivat jarrut. w w w. Näillä Bontragerin jarruilla ja uusilla 1450-grammaisilla hiilikuituisilla Aeolus 3 D3 -avokiekoilla jarrutuntuma on hyvin lähellä sitä, mihin alumiinikiekkojen kanssa on totuttu. Myös takarengas heittää niille vettä ja rapaa vähemmän kuin perinteissä paikassa sijaitsevalle jarrulle. f i l l a r i - l e h t i
Tuulitunnelissa tehdyt kokeet kuitenkin vakuuttavat, että Trekin muotoilu toimii. Haarukoiden päät ovat nyt Trekissäkin hiilikuitua, samoin rungossa oleva kiinteä etuvaihtajan kiinnityskorvake. Tähän huippupainoon on päästy tekemällä kaikki mahdolliset rungon komponentit hiilikuidusta. Tämän osan kohtaamisen jälkeen virtaus jatkaa matkaa välittämättä kummemmin siitä miten muoto jatkuu. Takajarrun siirto uuteen paikkaan on yksi tekijä kevyen painon tavoittelussa, sillä nyt pystyputkien ei tarvitse kestää samanlaista rasitusta kuin normaalin takajarrun kanssa. Vaaka- ja pystyputken välissä on IsoS-joustoyksikkö. 18 Fillari w w w. Esimerkiksi rungossa olevat pullotelineiden kiinnityskohdat on valmistettu niin, että ainoastaan kierre on alumiininen. Kuvan Domane maksaa hiukan enemmän, sillä se on 6-sarjaa. Domanen etuhaarukassa on reilu taivutus ja haarukan päät tuovat napaa hiukan taaemmas. Rungon pystyputki ei ole suoraan yhteydessä takahaarukkaan. Uusi Madone ei näytä ollenkaan virtaviivaiselta, ainakin jos on tottunut siihen, että kapeat ja litteät muodot ovat virtaviivaisuuden tunnusmerkkejä. f i l l a r i - l e h t i . Kun Madonen rungon putkien muoto on nyt sellainen, että pyöreän etureunan jälkeen tulee kulmikas takaosa, rakenne on jäykkä ja kuitenkin kevyt. Tätä oppia Trek on toteuttanut kaikissa mahdollisissa paikoissa, jolloin lopputuloksena on kohtuullisen perinteisen näköinen, mutta virtaviivainen runko. Uusi 7-sarjan runko on edellistä mallia 65 grammaa kevyempi ja maalaamaton koon 56 runko painaa vain 754 grammaa. Trek... vaikuttaa aina eniten otsapinta eli se osa, joka ensimmäisenä kohtaa ilmavirran. Runkoon kuuluu myös integroitu hiilikuituinen ketjunohjuri, joka sijaitsee etuvaihtajan alla varmistamassa, ettei ketju pääse jyrsimään missään tilanteessa kuitua. f i. Trekin pyörien rungoista suurin osa Hiilari-Domaneiden geometria ja joustava rakenne löytyvät myös alumiinisesta alle 2000 euroa maksavasta versiosta
Kaikissa niissä ensimmäinen numero kertoo vanteen korkeuden sentteinä. f i l l a r i - l e h t i . Näistä edullisin malli on Shimanon Ultegra-osilla varustettu Madone 5.2. Lisäksi Domanen ohjauskulma on aavistuksen loivempi ja emäputki korkeampi. Tästä syystä vanteen kehä on suunniteltu siten, että maantierengas tiivistyy helposti. Kun Trek oli saanut houkuteltua lehdistön matkustamaan Belgiaan, ei uutuuksissa säästelty. Domane on siis hitusen rauhallisempi ohjattava ja mukavampi kuin normaalit kisapyörät, joten se soveltuu erittäin hyvin kuntoilijoiden käyttöön. Secteur-kypärän RadioShack-Nissan piti majaa samassa hotellissa, sillä Liegeen täältä oli vain vajaan tunnin matka. Navoissa käytetään edelleen DT:n osia ja näin takanavan saa muutettua myös Campagnolon pakalle sopivaksi. tehdään muualla kuin Yhdysvalloissa, mutta ainakin 7-sarjan keveimmät rungot valmistetaan merkin kotimaassa. Vanne tiivistetään erityisellä vannenauhalla, ja renkaan tiiviys varmistetaan paikkanesteellä. w w w. Jokaisesta mallista on tarjolla myös tuubirenkaalle tarkoitettu versio, jonka hinta on hiukan avoa edullisempi. Huippumallin hiilikuitu on nimittäin vientirajoitusten alaista tavaraa, jota saa viedä ulos maasta vain valmiissa tuotteissa. Domanen geometria poikkeaa Madonesta siinä, että takahaarukka on hiukan pidempi ja vaakaputki lyhyempi. Domanen erikoisuus on IsoSpeedjoustoyksikkö, joka erottaa pysty- ja vaakaputken toisistaan suodattaen tärskyjä ja värinöitä. Erittäin mielenkiintoinen oli myös alumiininen avokiekko Race X Lite TLR, jonka vannekehä on totuttua pulleampi. Bontragerin Secteur on hyvin tuulettuva ja tyylikäs kypärä maantielle. Race X Lite TLR on kiinnostava uusi vanne, joka on suunniteltu myös sisärenkaattomien päällyskumien kanssa käytettäväksi. Bontragerin hiilikuituisissa avokiekoista 35 milliä korkea Aeolus 3 D3 on kiinnostava uutuus yleiskäyttöisyytensä vuoksi, mutta mallistosta löytyvät myös versiot 5 D3, 7 D3 ja 9 D3. Trek Domanen edullisin malli tulee olemaan 2.0, jonka rungon materiaalina on alumiini, mutta siitäkin löytyy sama IsoSpeed-joustoelementti. Bontrager uskoo, että tubeless on maantiepyörien tulevaisuuden juttu. Hinta on korkeudesta riippumatta aina sama, eli noin 2400 euroa pari. Bontragerilta on tulossa myyntipaketti, joka sisältää kevyet päällysrenkaat, vannenauhat, venttiilit ja tiivistysnesteen. Lyhyen testilenkin perusteella mielikuvakseni jäi, että Domane kuuluu samaan pyörien ryhmään kuin Bianchi Infinito, Cannondale Synapse ja Specialized Roubaix. Vanteen tiiviys hoidetaan Bontragerin maastokiekoista tutulla vannenauhalla. Uuden rungon ominaisuudet löytyvät tulevan kauden mallistossa Madone 7-, 6- ja 5-sarjojen pyöristä. Bussien takana näkyvä tie vie muutaman sadan metrin päässä olevalle Spa-Francorchampsin moottoriradan portille. tuuletus toimii mainiosti, mutta oikean koon löytäminen vaatii kahden koon sovittamista, sillä Bontragerin M-koko on selvästi totuttua suurempi. Pyörän navan laakerien pitää kestää suurempia pistekuormia ja näin teräksiset toimivat paremmin. Kun kysyimme, onko navoissa keraamiset laakerit, tuotepäällikön mukaan Tre- kin tutkimukset osoittavat, että niistä on hyötyä vain paljon nopeammin pyörivissä laitteissa. Tästä Trekin mallista on tullut Fabian Cancellaran suosikkipyörä, jolla hän ajoi tämän vuoden Tourissa. Pääsin ajamaan myös toisella Trekin uutuudella eli Domanella. Bontragerin kypärien puolella kovin uutuus on keskihintaluokan Secteur-maantiekypärä, jossa on hyvin paljon samaa kuin RadioShackin käyttämässä Oracle-mallissa. Neste ei sisällä ammoniakkia, joten vanteet sietävät sitä paremmin eikä neste haihdu liian nopeasti. f i Fillari 19
Nykyään Brooksien pintaan sivellään Proofide-nimistä voidetta, kun taas pyöräilyoppaiden klassikko, Skottin ja Gaveniuksen Pyöräilijän kirja neuvoo pistämään nahkasatulan ylösalaisin ja täyttämään sen pellavaöljyl- Helsinkiläinen Pelago on tullut tutuksi lähinnä klassisista kaupunkipyöristään. Hakiessani kahta Stavangeria Pelagon Helsingin Jätkäsaaressa sijaitsevalta varastolta aurinkoisena alkukesän päivänä raikkaan merituulen puhaltaessa taisin olla juuri sellaisessa ympäristössä, mihin Pelagon omistavat Hyppösen veljekset ovat pyöränsä tarkoittaneet. Kaupunki-Pelagojen rungothan tekee pieni belgialaispaja. Foorumilla Brooksejaan kehuvat eivät näköjään puhu puuta heinää. f i. Sanokoot arvostelijat mitä hyvänsä, käytöstä poistettu ratakuilu avaa hienon yhteyden Lauttasaaren suunnasta kantakaupungin ytimeen. Ainoana miinuspuolena on paino. Taannoin Pelago-kartalle ilmestyi myös Norjan Stavanger, joka on muiden Pelagojen tapaan teräsrunkoinen, mutta varsin kevyt ja urheilullinen. Niiden ja muutaman muun kevennysosan ansiosta vaa'an digitaalit pysähtyvät 9,83 kiloon, mikä on teräsrunkoiselle krossarille erittäin hyvä lukema. Koeajoon saatu Stavanger-krossari on aika lailla modattu. Koeajossa Pelago Stavanger cyclokrossari ja retkimalli TeksTi: Markku LiiTiä kuvaT: Jukka HeLMinen KaiKKeen Käyttöön P elagon periaatteena on nimetä pyörämallinsa rannikkokaupunkien mukaan. Teräsrunko ja maltilliset rengaspaineet tekevät ajamisesta miellyttävää. Mallistosta löytyy niin Porvoo, Pietari, San Sebastian kuin Bristolkin. Ajelin Stavanger-krossarilla koko kesälomani ajan, yhteensä noin 400 kilometriä. Brooksin satulat muuttuvat käytön myötä entistä mukavammiksi, mutta tarvitsevat säännöllistä huoltoa. Alla oli enimmäkseen asfalttia, mutta välillä pitkiäkin pätkiä hyvää tai vähän huonompaa hiekkatietä. f i l l a r i - l e h t i . Brooksin maantiemallinen kova nahkasatula tuntuu aluksi turhan liukkaalta, mutta kun siihen tottuu, se on erinomainen. Nyt mallistossa on myös Stavangeriksi ristitty malli, josta voi rakentaa yhtä lailla sporttisen cyclokrossarin kuin vankan retkipyörän. 20 Fillari w w w. Oli suorastaan pakko käydä koeponnistamassa vasta avattu Baana Stavangerin selässä. Brooks itse asiassa hivelee takalistoa maukkaammin kuin monet moderneista penkeistä, eikä tunnu tippaakaan epämukavalta kovuudestaan huolimatta. Schwalben kapeilla 30-millisillä nappularenkailla varustettu Stavanger on kotonaan kaikilla alustoilla. Stavangerin runko on suunniteltu Suomessa, mutta ne valmistaa taiwanilainen yritys käsityönä perinteisellä muhvitekniikalla käyttäen runkoputkissa ohennettua 4130-kromimolybdeeniterästä. Kolmen tunnin lenkki Brooksilla istuen sujuu aivan vaivatta. Päällystetyllä tiellä se rullaa hienosti, ja renkaat toimivat oivallisesti myös soratiellä, kun väistelee suurimmat sadekuopat. Siinä on muun muassa Eastonin hiilikuitukeula ja kiekkoina Mavicin Aksiumit
Runkogeometriassa on runsaasti vaikutteita randonneux/audax-pyöristä. Itse asiassa viime syksyn krossarivertailumme (Fillari 6/2011) pyöristä neljä painoi enemmän kuin Stavanger. Putkelta ajettaessa pitkä takahaarukka tekee junamaisen fiiliksen. Satulasta ajettaessa tuntuma onkin kuin hiukan tavallista pidemmässä maantiepyörässä. Ohjaustangossa on reachia hieman keskimääräistä enemmän, mikä tietysti tuo ohjaamoon lisää pituutta kahvoilta ajettaessa. Hiekalla ja pehmeällä alustalla meno on todella rauhallista, joten Stavanger onkin oiva menopeli vaikka ympärivuotiseen käyttöön. Kyseessä on siis maantiepyörä, johon on tehty tarvittavat muutokset, jotta siihen saa leveämmät renkaat, tavaratelineet ja lokasuojat retkeilykäyttöä varten. Perusversion rungon etupään geometria on hyvin lähellä maantiepyörää erotuksena hieman pidempi offset etuhaarukassa. Ainakin teräsrunko on paitsi mukava, myös tyyliltään poikkeava nykyisiin muhkeisiin hiilikuitu- ja alumiiniraameihin verrattuna. Värinä on hillitty grafiitin hopea, joka auringonpaisteessa kimaltelee hienosti maalin seassa olevien hileiden ansiosta. Huonosti aurattu sohjoinen pyörätiekään ei ole sillä pahinta myrkkyä! On mielipidekysymys, miellyttääkö halkaisijaltaan ohuista teräsputkista rakennetun rungon ulkonäkö vai ei. Erityismaininta Stavangerien rungoille täytyy antaa tyylikkyydestä. Tulossa on myös levyjarrullinen versio, Hyppönen selvittää. Pelagon oma taulukko suosittaa runkokokoa 53 ajajille, joiden pituus on 165175 senttiä. lä. Lenkkien aikana Hyppösen lupaukset saavat katetta. Kun öljy on imeytynyt, satulaa taotaan sopivalla astalolla nahan pehmittämiseksi. Takapää elää hiukan omaa elämäänsä jossain kaukaisuudessa. Stavangerin 53-senttinen runko 54-senttisellä vaakaputkella on koko lailla sopiva 179 sentin mittaiselle testikuskille. Stavanger kääntyy todella herkästi ja kallistuu sisäkurviin kuin itsestään. Emäputkessa on vanhan ajan tyyliin komea Pelago-laatta, w w w. Pelagon Mikko Hyppönen kertoo, että hänen ideanaan Stavangerin runkoa suunnitellessa oli tehdä mahdollisimman monipuolinen, kevyt, mutta kovaa käyttöä kestävä runko, joka taipuu vaihteleviin tarpeisiin. f i l l a r i - l e h t i . Kuten Stavangerin 9,83 kilon kokonaispaino osoittaa, ei nykyaikainen teräsrunko ole edes kauhean paljon painavampi kuin modernimmat lajitoverinsa. Modernimmat metodit sopinevat nykysatuloille paremmin, perehtykää asiaan netissä. - Halusimme kuitenkin laajentaa käyttöskaalaa lisäämällä rengastilaa ja käyttämällä cantilever-jarruja. f i Fillari 21
f i. Etuhaarukkaan on asennettu retkipyöräilijöiden kuolaamat Tubusin laukunkiinnikkeet. Stavangerin takahaarukan päissä on samanlaiset pitkät hahlot kuin vanhoissa peruspyörissä, joten sen akseliväliä voi säätää. Laukku ottaa ajaessa hivenen kiinni takareisiin ja painaa kevyesti takajarrun vaijeria. Krossari-Stavangerissa on 36/46-hampaiset eturattaat, mikä monien mielestä on compact-kampiin paras yhdistelmä rattaiden pienen kokoeron ansiosta. f i l l a r i - l e h t i . Satulana on ruskea, peräpäästään leveä perinne-Brooks. Tämä tekee takakiekon paikalleen laitosta hivenen kinkkistä, jos sen joutuu vaikka autokuljetuksen ajaksi poistamaan. Ruuvit voi tietysti lisätä itse jälkikäteen. Retkikäyttöön muokatussa Stavangerissa on sama runko kuin krossarissa, mutta muuten se on tyystin erilainen. Pyörässä on vanhan liiton malliin alapäästään roimasti taivutettu teräshaarukka ja merkittömät, mutta tukevat ja holkitetut 36-puolaiset aluvanteet. Takalaukkuna on brittiläisen Carradicen jättimäinen, poikittain asennettu satulalaukku, joka nahkahihnoineen on ehtaa retroa. g Akseliväliä voi säätää, sillä haarukanpäissä on perinteiset hahlot. Sen jälkeen se on vähintään yhtä mukava kuin krossariversion sporttisempi veljensä. Ortliebin etulaukut istuvat niissä erittäin tukevasti ja lähtevät irti yhdellä kädenliikkeellä. Tätä päivää ovat myös Mavicin Aksium-kiekot. Ne on kuitenkin syytä varustaa säätöruuveilla, jolloin kiekko tulee varmasti suoraan ja sen saa nopeasti paikalleen. 22 Fillari w w w. Retkimallin pitkät, alas ulottuvat metallilokarit suojaavat pyörää ja kuskia roiskeilta esimerkillisesti. Molemmista vaivoista pääsisi eroon askartelemalla tavaratelineen kiinnikkeisiin tukitangon, joka kallistaisi satulalaukkua pikkuisen taaksepäin. TekniseT TiedoT Merkki: Pelago Stavanger Maahantuoja/valmistaja: Pelago Hinta: 2150 euroa (perusmalli 1550 e syyskuun loppuun, norm. Massiiviset logot ja grafiikat loistavat poissaolollaan ja hyvä niin. Jos sen päällä haluaa pysyä, sitä ei pidä asentaa vaakatasoon, vaan nokka lievästi pystyyn. 1650 e, runkosetti 545 e) Runkoputki: Ohennettu 4130-cromoteräs Etuhaarukka: Easton EC 70X, hiilikuitu/alumiini Koko: 53 (muut koot 50, 56, 59 ja 63) Paino: 9,83 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74,5 astetta Ohjauskulma: 73 astetta Vaakaputken pituus: 54 cm Satulaputken pituus: 53 cm Akseliväli: 101 cm (sääd.) Takahaarukan pituus: 43,5 cm (sääd.) Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: 105 Jarrut: Shimano cyclocross Kammet: Shimano XC 50, 170 mm Eturattaat: 36/46 Takarattaat: 11-30 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Mavic Aksium Navat: Mavic Renkaat: Schwalbe XC Pro, 30 mm Ohjainkannatin: Ritchey WCS alu, 11 cm Ohjaustanko: Ritchey WCS, lev. Eastonin hiilikuituhaarukka keventää pyörää ja antaa klassiselle kokonaisuudelle modernia ilmettä. 42 cm Ohjainlaakeri: Ritchey WCS Satula: Brooks Satulatolppa: Ritchey WCS Carbon Kiekkojen paino: 3,01 kg Stavangerin krossariversio on pitkän akselivälinsä ansiosta vakaa, mutta kääntyy herkästi. Koeajossa... jonka lisäksi rungon pystyputken yläpäässä on malli- ja materiaalitiedot kertova tarra. Runko on tehty perinteisillä juotetuilla muhveilla. Haarukanpäissä on reiät säätöruuveille, mutta itse ruuvit puuttuvat jostain syystä. Koeajopyörän kiekko oli lukittu pikalinkulla hahlojen etupäähän, jolloin akseliväli on minimissään eli 101 senttiä. Taakse on ruuvattu Shimanon laajaskaalainen kymppipakka 11-30, joten heikompijalkainenkin kuski pääsee taatusti kaikki mäet polkemalla ylös
Pelago: miten olisi pikku sponssi Rämölle. Olen käynyt pyöräretkellä täysien retkikamppeiden kanssa viimeksi reilut 30 vuotta sitten. Kampina ovat Suginot 34/48-rattailla. Myös ohjaustanko, kannatin ja satulatolppa poikkeavat krossarista. Silloin sotkin kymppivaihteisella Tunturilla Ateenaan, mutta nyt tyydyn 25 kilometrin lenkkiin. Kevyt, mutta tukeva runko, kunnon renkaat, erinomainen satula, ajoasento kohdallaan ja passeli laukkuvarustus, jos pyörään lisäisi tavaratelineen sivulaukkuineen. Pyörä muuttuu lastattuna todella vakaaksi. Maisemiakin on helpompi pällistellä pystymmästä asennosta. Retkimalli taas pistää miettimään toisenlaista kesälomaa vaikka Itä-Suomen kierroksen muodossa. f i Fillari 23. Se etenee kuin juna. Vielä parempi vaihtoehto on tavarateline sivulaukkuineen, jolloin lastatun pyörän painopiste laskee reippaasti. Kun etulaukut ovat täynnä tavaraa, voi Stavangerilla huristella huoletta ilman käsiä. Sullon laukut täyteen vaatteita ja polkaisen lyhyelle feikkiretkelle Tuusulaan. Rämön usein hehkuttama psykofyysinen olotila voisi saada yllättävän noususuhdanteen Stavangerilla ajaessa, joskin Matti näyttää parilla tuoreimmalla reissullaan itsekin astuneen askeleen järkevämpään suuntaan ottamalla käyttöön etulaukut. Aina silloin tällöin tulee koeajettavaksi pyörä, josta ei haluaisi testijakson jälkeen luopua. Pelagon Stavanger on yksi niistä. Osasarjana on myös retkimallissa Shimanon 105. 365 sopii kaupunkiajoon ja retkeilyyn kuskeille, jotka ovat mieltyneet pystympään ajoasentoon. w w w. Schwalben sileäpintaiset, 32-milliset Duranon rullaavat hyvin, pyörä on vakaa myös putkelta poljettuna ja krossarimallia hieman pystympi ajoasento jakaa painon juuri sopivasti retkikäyttöä ajatellen. En ole koskaan aikaisemmin käyttänyt etukiekon sivuille asennettavia laukkuja, joiden painopiste asettuu osapuilleen etunavan kohdalle. Kylmiltään veikkaisi niiden tekevän ajosta huteraa, mutta totuus on päinvastainen. Lisävarusteina pyörään oli asennettu Tubusin teline etulaukuille ja pitkät metallilokasuojat, Kolmas samalle rungolle rakennettava malli on Stavanger 365, jossa on Pelagon kaupunkipyöristä tuttu viiksitanko. Krossariversio on omiaan sekä kuntolenkeille että kaupunkiajoon. En yhtään ihmettele, jos Stavangerista tulee Pelagon ykkösmalli, mitä myyntilukuihin tulee. f i l l a r i - l e h t i . Mieleen tulee, että tässä olisi pyöräretkikirjailija Matti Rämölle ihanteellinen ajopeli. Retkikäyttöön tarkoitussa mallissa on holkitetut 36-puolaiset alumiinivanteet XT-navoilla, teräshaarukka, Tektron cantilever-jarrut ja Brooksin perinteinen B 17 -satula
f i l l a r i - l e h t i . Specialized esitteli uudistetun Enduron TeksTi: Jani kaaJaluoma kuvaT: Dan Campbell, Jani kaaJaluoma Kisaradoille valmis 24 Fillari w w w. f i
f i l l a r i - l e h t i . S-Works on Spessun terminologiassa aina tarkoittanut malliston huippupyöriä, niin myös Enduron tapauksessa. Takapää tarjoilee joustoa hivenen aiempaa enemmän eli 165 milliä ja etupää 160 milliä. Spessun insinöörit myöntävät, että uusi Enduro on lähtökohtaisesti suunniteltu Euroopan ja jenkkien endurokisoihin. Snowbirdissa paljastui, että Enduroon on suunniteltu kokonaan uusi hiilikuituinen etukolmio matalampine emäputkineen. Takaiskarin alapään kiinnitys on nyt hoidettu laakereilla puslien sijaan, mikä herkentää nivelien toimintaa ja tekee niistä pitkäikäisempiä. Pyörän hinta on 8799 euroa. L ähes kaikkia Spessun maastomalleja on päivitetty jonkin verran, mutta pitkäjoustoinen Enduro on pistetty täysin uusiksi. Tulevan vuoden mallien koeajojen näyttämönä toiminut Snowbirdin hiihtokeskus sijaitsee Kalliovuorilla Salt Lake Cityn tuntumassa noin 2400 metrin korkeudessa merenpinnasta. Etenkin Yhdysvalloissa endurokisojen suosio on rajussa kasvussa, samoin osanottajamäärät. Snowbirdin polut olivat Kaliforniasta tulleiden kollegoiden mielestä supertekni- siä, mutta juurakoiden ja kivikoiden ystävänä olisin kaivanut muutakin kuin pölyistä single trackia toistuvine 180 asteen mutkineen. Huhuja uudesta Endurosta liikkui jo keväällä, mutta kukaan ei tiennyt tarkkaan, mitä Spessun insinöörit ovat piirustuspöydillään puuhailleet. Alamäkipyörä Demo 8 taas on saanut hiilikuituisen rungon alumiinisen kaveriksi. Specialized on viilannut vanhoja mallejaan vuodelle 2013 entistä parempaan iskuun, mutta varsinaisia uutuuksia ei Utahin Snowbirdissä heinäkuussa esitelty. Kun rinteistä löytyi jyrkkyyttäkin, Snowbirdiin saisi rakennettua helposti kunnon bike parkin. Reilun neljän kilometrin mittaiset reitit nimittäin alkoivat 2560 metrin korkeudesta. Myös alumiininen takakolmio on uusittu, takalinkku laakeroitu entistä tukevammin ja iskarin yläpään kiinnitys tehty aikaisempaa siistimmin. f i Fillari 25. FSR-jousituksen linkkuja ja niiden geometriaa sekä liikeratoja on viilattu niin, että uusi Enduro on tehokkaampi ja nopeampi polkea. Muutoksista huolimatta Enduro näyttää aika lailla samalta kuin ennen. Hissit toimivat myös kesällä ja maisemat olivat kerrassaan hienoja, vaikka ohut ilma pyrki parhaansa mukaan torppaamaan Hyvinkään ilmanalaan tottuneen testikuskin kiivaimpia ajohaluja. Tulossa on kuulemma vieläkin paremmin kisakuvioihin speksattu S-Works Enduro Evo, jossa on 180 milliä joustoa, sekä 100 milliä w w w. Maastopuolella rankimmin ovat uudistuneet Enduro ja DH-pyörä Demo. S-Works Enduro on malliston lippulaiva, jossa on muun muassa Cane Creekin takaiskari, hiilikuituvanteet ja Sramin uusi 11-pykäläinen XX One -takavaihtaja
f i. Takavaihtajan liikerata ja muotoilu poikkeavat rajusti totutusta. Rovalin hiilikuituisessa Traverse SL -etuvanteessa (kesk.) on 27 pinnaa, niin kummalliselta kuin se tuntuukin. S-Works Enduron Cane Creek -iskari on tuunattu viimeisen päälle Enduroon sopivaksi. Mukana seuraa vihkonen, jossa iskarin monipuoliset säädöt ja perusasetukset on selvitetty niin, että tyhmempikin ymmärtää. 26 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . Specialized... Koska Sramin XX 1 -sarjassa on vain yksi eturatas, voivat sen piikit olla normaalia pidempiä, jolloin ketju pysyy paremmin päällä. XX 1:n suurin takaratas on lähes jarrulevyn kokoinen eli 42-hampainen, pienin taas 10-hampainen
Edessä joustelee Kashima-pinnoitettu Foxin uusi 34 Talas 160/130 CTD ja takapään joustot hoitaa varta vasten S-Worksiin tuunattu Cane Creekin Double Barrel Air. DB Air noukkii pienet epätasaisuudet hienosti eikä mikään tule pahasti läpi kuskin jalkoihin. Jos henkilökohtaisia mieltymyksiä ei lasketa mukaan, S-Works Enduro ei jätä toivottavaa osavalintojensa suhteen. Pakkana on huiman skaalan omaava 10-42, kun taas eturatas on 34-hampainen. Pyörä maksaa 7699 euroa. Perusasetukset löytyvät vihkosta, joten jos lähtee sooloilemaan väärään suuntaan, takaisin on helppo löytää. Hiilarikammet ovat Lkoon pyörässä 175-milliset ja pienemmissä 170 millin mittaiset. Runko on lähes samanlainen kuin viime vuoden mallissa. Etupään paineet saa helposti kohdalleen, mutta takaiskarin kanssa menee ensimmäisellä kerralla enemmän aikaa. Spessun omaa tuotantoa edustavat uudet Roval Traverse SL Carbon -kiekot, joiden kestävyyttä ja pientä (yhteensä noin 1500 grammaa) painoa valmistajan edustajat hehkuttivat. f i l l a r i - l e h t i . Jotta kuski ei olisi heti kättelyssä aivan moro, on Cane Creek ensinnäkin tuunannut iskarin mahdollisimman hyvin Enduroon sopivaksi ja toiseksi pyörän mukana tulee vihkonen, jossa on selitetty kaikki mahdollinen varsin hyvin ja selkokielisesti. Fate on kaikkien aikojen ensimmäinen naisille tehty S-Works Spessu. Matalampi emäputki ja etupää ovat muuttaneet Enduron käyttäytymistä parempaan suuntaan. Niissä DB Air käyttää koko joustomatkansa, mutta varsin sivis- Toimivilla järkiosilla varustettu Demo 8 1 Carbon painaa 17,2 kiloa. Jarrujen tuntuma ja teho ovat hyvät ja XO-kahvoista löytyvät kaikki tarpeelliset säädöt. Jarruosastolta löytyvät Avidin X0 Trail World Cupit nelimäntäisillä jarrusatuloilla ja 200/180-millisillä levyillä sekä hiilikuitukahvoilla. Säätövaraa on 125 milliä pienintä runkokokoa lukuun ottamatta, jossa tolppa liikkuu viittä milliä vähemmän. Kiekon saa vaihdettavilla päätykupeilla pelaamaan myös normaalissa takahaarukassa. Hiilari-Enduron musta-puna-hopeinen runko on todella tyylikkään näköinen ja hienosti viimeistelty hissitolpan vaijerin läpivienteineen sekä läpinäkyvine kuituineen. Ketjun ohjauksen hoitaa E-13 lg1, joskaan koeajopyörissä ei ollut kiinni rattaan alaosan suojaa eikä alarissaa. Näin päästään kuulemma samoihin välityksiin kuin 2x10:llä. f i Fillari 27. joustava Enduro SX Slalom Race -runko. Myös ketteryyttä on tullut huomattavasti lisää eikä L kokoinen pyörä ole lainkaan jäykän oloi- nen. Missään vaiheessa ei tunnu siltä, että iskari potkaisisi takaisin, vaikka välillä eksyn sadevesirännin pohjalle. Ensituntumalta Enduro on hyvin jämäkän oloinen ja Foxin 34 on oiva valinta keulaksi (vanhassa oli 36). Takaiskarin painumaksi suositellaan 19 milliä, mutta pelkkää alamäkeä ajettaessa sagin voi kasvattaa 25 milliin. Sitten on aika siirtyä kohti hissiä ja vuorenrinnettä, mutta ensin Enduron jousitus pitää säätää oikealle tontille. Pyörässä on Rovalin hiilikuituvanteet ja kampia lukuun ottamatta täysi XTR-osasarja. Cane Creekin DB Airissa on nimittäin säädöt sekä nopean että hitaan puolen sisäänpäin- ja paluuvaimennukselle. Iskunvaimennus pelaa takana hienosti ja myös etupää alkaa heräillä vähitellen samalle tasolle. Eturenkaan päälle pääsee hyvin mutkan alussa eikä pyörä ole enää niin takapainoisen tuntunen kuin vanha malli. Osasarjana komeilee Sramin uusi XX One 11 Speed. Samoista kiekoista on olemassa hieman painavampi ja paljon halvempi alumiiniversio. Koko komeuden paino on 11,8 kiloa, joka on näin pitkäjoustoiselle ja rankkaan ajoon tehdylle pyörälle hämmästyttävän pieni lukema. Reitillä on kumpuja ja hyppyreitä kovavauhtisissa kohdissa. Pinnoja on edessä vain 27 (pariton määrä!) kappaletta kuulemma siksi, että vanteeseen saadaan näin yhtenäisempi hiilikuitumatto. Kirsikkana kakun päällä on tietysti Spessun Command Post Black Lite -hissitolppa. Hintaa laitteella on 5499 euroa. w w w. Takana pinnoja on perinteisemmät 32 kappaletta 142 millin levyisessä, 12 millin läpiakselilla varustetussa navassa. Iskari on hyvin sivistynyt ja uskallan tulla niin lujaa kuin pääsen kivikoihin ja pieniin pudotuksiin
Samaa on havaittavissa myös paluuvaimennuksen puolella. Perusmallisen hiilari-Demon runko on hieman erilaista kuitua kuin huippukalliin Team Replica -version, jota valmistetaan ainoastaan 250 kappaletta. S-Works Enduro vaatii paksua lompakkoa tai hulvattomasti määritettyä Visakortin luottorajaa. Specialized... toa riittää, mutta siinä missä DB Air tuntui käyttävän 60 prosenttia iskunpituudestaan, Fox menee melkein pohjaan. Nyt siis mennään Hill-palikalla ja 338 millin keskiön korkeudella (vakioholkilla 343 ja 348 mm) todella alas. Siitä ei liene pelkoa. Enduro FSR Expert Carbonissa on alukiekot ja takana Foxin Float CTD Autosag -iskari. Painoa paketilla on 12,5 kiloa, joten myös Expert on kevyt. Tämän vuoden alu-Demossahan on mahdollisuus säätää keskiön korkeutta kääntämällä hieman toisenlainen holkki ympäri. Suurimmat erot huippumallin ja Expertin välillä löytyvät siis jousituksesta ja tietenkin hinnasta. No ei, sillä molemmat kiipeävät yhtä hyvin, Expert kenties jopa paremmin pro pedalinsa ansiosta. Sen verran kuitenkin voi sanoa, että Demolla on edelleen helppo ajaa kovaa, mutta myös kruisiminen onnistuu. Omalla rahalla valitsisin Enduro Expertin päivitettynä Cane Creekin DB Airilla. Kaikki toimii hienosti ja on hyvin ajateltua. Välitykset riittävät jyrkkien nousujen kapuamiseen eivätkä pykälät lopu kesken alaspäin mennessäkään. Viisi milliä ei kuulosta paljolta, mutta kun metalli kohtaa kiven, kyllä siitä jälki jää. Ei uskoisi, että pyörässä on joustoa 165 milliä. Toinen muutos on kuulemma tehty itse Sam Hillin pyynnöstä. Vaihteisto on Sramin 2x10. Takavaihtaja on Sramin X9 ja vipuina X7:t, kun taas jarrupuolesta vastaavat Avidin Elixir vitoset. Jos viime vuoden Enduro Carbon kiipesi yllättävän hyvin, uusi malli pistää paremmaksi. Keulana on Foxin 34 ilman Kashima-pinnoitetta ja myös takana on Foxin iskari Cane Creekin sijasta. Huomaako, että toisessa versiossa on hiilikuituvanteet ja toisessa ei. Pienet iskut Fox suodattaa hyvin ja pi- Epicistä tulee myyntiin myös täysjäykkä 29 HT -malli, joka ei paljoa paina. Uuden hiilikuiturunkoisen Demo 8:n muutokset tämän vuoden alumiini-Demoon ovat pieniä. Takarengas pysyy maan pinnassa koko ajan hyvin DH-pyörämäisesti. Suurimpana etuna Spessun insinöörit kuitenkin pitävät hiilikuiturungon ominaisuuksia. f i l l a r i - l e h t i . Demon koeajo tapahtui samoilla Snowbirdin traileilla kuin muidenkin Spessun maasturien, joten kovin hyvää kuvaa pyörän todellisesta suorituskyvystä ei saanut. Entä jos mentäisiin pykälää alemmas Enduro Expertiin. He väittävät, että kuitu on alumiinia kestävämpää ja sen parempi tärinänsuodatuskyky tekee Demon mukavammaksi ajaa. Edessä joustelee Rokkarin perus-Boxxer ja takana Foxin Dhx Rc 4. Myös Expertin vaihteet toimivat aivan mainiosti. f i. Osiltaan Expert on enemmän järkipeli, sillä jos rikkoo jotain, ei tarvitse mennä pankkiin hakemaan lainaa ennen varaosakauppaan lähtöä. Keveyden huomaa kiihdyttäessä ja jousitus toimii hienosti, vaikkei koviin hommiin joutunutkaan. Kun Cane Creekin DB Air pysyi sivistyneenä molempiin suuntiin, loppuvat Foxin sisäänvaimennukset välillä kesken. Takaiskarin kiinnitys on muuttunut viisi milliä, mikä lupaa entistä paremmin säädettävissä olevaa jousitusta. Etujousituksesta on vaikeampi löytää suuria eroja, paitsi että Kashima Coatilla varustettu keula on tietysti hienompi! Jarrut ovat samaa luokkaa pysäytysteholtaan. Demon runkoa on toki edelleen saatavana myös alumiinisena. Ilmaiseksi ottaisin ehdottomasti S-Worksin, jos niitä joku jossain jakelisi. Alamäkiässä vaati keskiötä matalammalle, mikä toteutettiin takavaimentimen alapäähän tulevan holkin (Hill-palikka) avulla. Pyörä maksaa 5799 euroa. tyneesti ja pehmeästi, vaikka kuski tekee hieman virheitäkin. Kokoonpano on toimiva ja normaalissa käytössä järkevä niin toimintansa kuin hintansakin puolesta. Tällä pyörällä voisi mainiosti kuvitella lähtevänsä endurokisojen viivalle. Jos painetta lisää, alkuherkkyys kärsii huomattavasti. 28 Fillari w w w. Ajossa Expert tuntuu alkuun pitkälti samalta kuin S-Works, kunnes ryhdyn puskemaan kunnon vauhtia. Perusversion paino on laskenut 17,2 kiloon. Siinä on astetta tai kahta vaatimattomammat osat ja 2x10-vaihteisto
Marathon Plus, Ultremo, Racing Ralph, Big Apple. Schwalben rengasmallit ovat käsitteitä pyöräilymaailmassa. Tämä keskittyminen on tehnyt Schwalbesta Euroopan markkinajohtajan polkupyörän renkaissa. Olipa tarpeesi sitten kilparengas maantielle, pitävä rengas maastoon tai lähes puhkeamaton rengas työmatkapyöräilyyn, Schwalben valikoimasta löydät tarpeisiisi sopiva tuotteen. Schwalbelta löydät myös huippulaadukkaat nastarenkaat jotka tekevät talviajosta turvallisempaa ja miellyttävämpää. Helkama Velox ylpeänä esittää: Schwalbe keskittyy 100% polkupyörän renkaiden kehitykseen ja kaikki renkaat valmistetaan yhdessä omassa tehtaassa. Tutustu valikoimaan osoitteessa www.schwalbe.com tai poikkea pyöräliikkeessä. Marathon Plus Ultremo ZX Ice Spiker Pro Muista myös muut Helkama Veloxin laatumerkit WWW.VARTOOLS.COM
Teknisen esittelyn pitopaikkana oli moottoritien sillan alle puhkaistuun tunneliin rakennettu tuulitunneli. Tuolloin he ajoivat joukkueaika-ajon nopeimman ajan. K 30 Fillari esäkuun lopulla esiteltiin CXR80:ksi nimetty uutuus pyöräilytoimittajille. Koeajossa Mavicin CXR80-kiekot ja tuubirenkaat TeksTi: Janne LehTi kuvaT: Mavic Viimeisen päälle viritetty Mavic on kaikessa hiljaisuudessa kehittänyt vanteen ja renkaan aerodynamiikkaa yhä parempaan suuntaan. Koska Geneven tuulitunneli sijaitsee maan alla, olosuhteet ovat kelistä riippumatta aina samat ja tulokset vertailtavissa. Mavicin systeemissä tietokone rekisteröi voimat ja ohjelma ajaa testattavalle kappaleelle testirutiinin, joka muuttaa automaattisesti kulmaa ilmavirtaan nähden heti, kun edellisen kulman antamat mittatulokset ovat vakaat. Mavic on tehnyt viime vuoden aikana tuulitunnelitestejä 400 tunnin ajan. Laippojen siirtäminen lähemmäs toisiaan vaikuttaa Mavicin mukaan niin vähän ilmanvastukseen, w w w. Genevessä toimiva teknillisen alla koulutuslaitos Hepia sai tunnelinpätkän käyttöönsä ja sisusti sinne modernin aerodynamiikan tutkimusosaston, jossa voidaan tutkia tuotteitten käyttäytymistä kovissa nopeuksissa. Siellä ovat myös testauksen kannalta tärkeät mittalaitteet, jotka rekisteröivät tuulen aiheuttamat voimat ja pyörittävät rullien avulla kiekkoja. Viime vuoden Tourissa Garmin-Cervélo-tallilla oli jo käytössään esiversiot 80 milliä korkeasta vannekehästä. f i. Näin testaaminen vaati vain kappaleen kiinnittämisen ja systeemin kalibroinnin, jonka jälkeen ohjelmisto hoitaa testauksen. Mavicin toimitilat sijaitsevat Ranskan Annecyssa lyhyen matkan päässä Genevestä, joten suurin syy tunnelin käyttöön lienee lyhyt välimatka. Tilaisuus alkoi maantiesillan alla kelloistaan kuuluisan Geneven tuntumassa Sveitsissä. Mikä sitten on Mavicin CXR80-kiekkojen salaisuus. Niissä mitattiin 180 erilaisen muodon tai rakenteen tehokkuutta ilmanvastuksen kannalta. Etukiekon navan laipat ovat varsin kaukana toisistaan, mikä parantaa kiekon tukevuutta. f i l l a r i - l e h t i . Tuulitunnelitesteissä mittalaitteet ja käytettävät ohjelmistot näyttelevät tärkeää roolia. Mavic on rakentanut kiekkojen testausta varten telineen, joka sijaitsee pääosin tunnelin lattian alla. Tunneli tehtiin aikoinaan junarataa varten, mutta suunnitelmat muuttuivat matkan varrella ja hanke jäi kesken
Rengas ja vanne istuvat melkein saumattomasti yhteen ja kiekkojen paino renkaineen on vain 2170 grammaa. Leveys jarrupinnan kohdalta on 27 milliä ja hiukan lähempänä napaa 28 milliä. Muodot noudattavat perinteisiä NACA:n (National Advisory Committee for Aeronautics) 0024- ja 0011-profiileita, jotka ovat esimerkiksi lentokoneen siipien suunnittelun lähtökohtia ja muodoista aerodynaamisimpia. ajettavassa aika-ajossa kiekkojen aerodynaamisilla ominaisuuksilla on iso merkitys. Etukiekko painaa ilman rengasta 725 ja takakiekko 950 grammaa, joten painot ovat erittäin kilpailukykyisiä. f i Fillari 31. Mavicin testit osoittivat, että CXR80 on Zippin 808-kiekkoa aerodynaamisempi tietyissä tuulen kulmissa ilman CX1-lisäosiakin, mutta erot eivät ole suuria. Yksion CXR -tuubirenkaat painavat vain 230 grammaa ja niiden leveys on 23 millimetriä. Mavic on muotoillut vanteensa niin, että kun firman oma aerodynaamiseksi muotoiltu rengas on asennettu paikoilleen, otsapinta noudattelee pisaran muotoa. Garmin-Barracudassa ajava David Millar vastasi journalistien lenkillä vauhdinpidosta. Tuubirenkaan ja vanteen yhtymäkohdassa on pieni ura, johon triathlonistit voivat pistää kiinni CX1-nimellä kulkevan taipuisan renkulan. Kun renkaiden ja vanteiden väliin oli vielä pistetty CX1-tuulenohjaajat, kiekkojen korkeus ei missään tuuliolosuhteessa tuntunut ohjauksessa. Puolat ovat siroja ja litistettyjä teräspuolia, joiden nippelit ovat näkyvillä huollon helpottamiseksi. Noin 30 journalistin ryhmämme pääsi tekniikkapäivän jälkeen GarminBarracuda-tallissa ajavan David Millarin vetämälle 65 kilometrin vauhdikkaalle po- kiekkoa on huomattavasti helpommin hallittavissa kuin levyn ja korkean kiekon yhdistelmä. Lenkin aikana pääsin testaamaan myös Mavicin tuubirenkaita, jotka on suunniteltu erityisesti uutuuskiekkoja varten. Sivutuulessa ajettaessa kaksi CXR80- Mavic on testannut tuulitunnelissa uutta kiekkoaan myös pyörän ja ajajan kanssa. Edessä on 16 ja takana 20 puolaa. Kun vauhti kasvaa, kiekkojen ja renkaan osuus nousee hiukan. Se ajettiin hiukan kumpuilevassa maastossa noin 35 kilometrin keskituntivauhdilla. Mavicin uusien aerovanteiden ainoa ongelma tavallisen kuluttajan kannalta on kova hankintahinta. Mavic on tietysti käyttänyt vertailuissa 50 kilometrin tuntinopeuksia, joten harrastajan vauhdeissa hyöty ei ole aivan yhtä iso, mutta kuitenkin huomattava. Nämä ovat aika tuttuja ja turvallisia valintoja, mutta isoin uutuus on 80 milliä korkea vanne, joka noudattaa nykyistä pullukkasuuntausta. Kiekkojen ilmanvastus jakautuu niin, että 60 prosenttia tulee ensimmäisenä ilmaa halkovasta renkaasta ja 40 prosenttia on vanteen ja puolien aiheuttamaa. CXR80 on Mavicin kehitystyön ensimmäinen hedelmä ja voi olettaa, että sama muotoilu on pian tarjolla myös vielä paremmin yleiskäyttöön sopivissa vannekorkeuksissa, sillä Ksyrium alkaa olla jo hiukan loppuun kaluttua tekniikkaa. Ero kertoo, että pitkässä yksin rukkalenkille. Mavicin testien mukaan CXR80-kiekkojen käyttö edessä ja takana häviää hyvin vähän yhdistelmälle, jossa on CXR80 edessä ja levykiekko takana. Suurin osa testeistä on tehty pyörittämällä pelkkää kiekkoa. Vannekehän ja renkaan saumattomuus näkyy hyvin vasemmalla olevasta kaaviosta. f i l l a r i - l e h t i . Mavicin laskelmien mukaan CXR80 lisukkeiden kera säästää watteja niin paljon, että Ksyriumiin verrattuna on niitä käyttävä täyden matkan triathlonisti neljä minuuttia aikaisemmin perillä. Omilla rahoilla urheilevan kannattaa myös muistaa, että pyörällä ajaessa ilmanvastuksesta noin 80 prosenttia tulee ajajasta, hiukan yli 10 prosenttia pyörän rungosta ja osista, ja loput kiekoista ja renkaista. CXR80-kiekot maksavat renkaiden ja UCI:n säännöillä ajettavissa kisoissa toistaiseksi laittomien tuulenohjaimien kanssa noin 2500 euroa. Navan puoleinen osa on aavistuksen sirompi, mutta pyöreä muoto toistuu siinäkin. Tämä silottaa yhtymäkohdan niin tasaiseksi, että aerodynamiikka paranee vielä hitusen erityisesti silloin, kun tuuli puhaltaa reilusti sivusta. Pyöräilykilpailuissa erilliset tuulenohjaimet ovat kiellettyjä, joten CX ykkösiä ei saa toistaiseksi käyttää tempokilpailuissa. Renkaan ja vanteen välinen kolo peitetään muovisella liuskalla, joka painetaan kiinni vanteessa olevan uraan. ettei tukevuudesta tinkiminen kannata. Samassa hintaluokassa liikkuvat myös Zippin ja Bontragerin vastaavat tuotteet, joten hyvästä täytyy vain maksaa hiukan enemmän. w w w
Motocrossin suomenmestari Atte Jousi käsi kipsissä, Motorrad-lehden päätoimittaja Sami Salonen, kevään Päijänteen Ympäriajon voittaja Oskari Kantonen, Tuomas Turunen, Mika Koskenlaakso, Suomen Moottoriliiton päävalmentaja Tomi Konttinen ja Tomi Paavola. 32 Fillari w w w. Konemiehet fillarin selässä! TeksTi: Tuomas Turunen ja ryhmäläiseT kuvaT: ossi sinisilTa ja aTTe jousi Tahko-ryhmä ajoi tasaisen hyvin Hyvissä voimissa maaliin Tahko-ryhmä ennen starttia. f i l l a r i - l e h t i . f i
Tapahtuma-aamuna kilpailujännitys iski ensin Sami Saloseen, jolle aamupuuro ei maistunut. f i. Vuoden 2013 cyclocrossit jälleenmyyjillä! Fillari- ja Motorrad-lehtien yhteisprojekti, jossa ryhmä motoristeja osallistui Tahko MTB:hen, on saatu päätökseen. Vaativalla maastolla pyrittiin korvaamaan Tahkon runsaita nousumetrejä. Kaikkien ajo oli edellisviikon kilpailun tapaan teknisesti hyvää, mutta yllättäen myös kilometreihin nähden taloudellista. Majoituksesta poljettiin reilu viiden kilometrin lämmittely starttipaikalle. Tuomas Turunenkin suunnitteli syövänsä vasta reitillä, jotta jaksaisi syödä huoltopaikoilla mahdollisimman paljon. Tapahtumaa edeltävänä iltana Tahkolle saapui hyvin valmistautunut ryhmä, joka oli sekä kunnolla tankannut että ennen kaikkea terve. Atte Jousi ei tosin päässyt viivalle, vaan keskittyi ottamaan kuvia ja vilkuttamaan kipsatulla kädellään reitin varressa. Vajaan neljän tunnin ja noin 55 kilometrin lenkki ajettiin maastossa. Ryhmä oli paikalla Oskari Kantosta lukuun ottamatta täysilukuisena. Edellisessä numerossa mainitun Bianchi-cupin harjoituskilpailun jälkeen ajettiin seuraavalla viikolla Tahkoa simuloiva pitkä harjoitus. Lenkki ajettiin ilman huoltoa ja loppumatkasta matka alkoi painaa eniten Sami Salosella ja kätensä moottoripyörähommissa ajokelvottomiksi teloneen Atte Jousen korvanneella Tuomas Turusella. Simulaatioharjoituksen yhteydessä pohdittiin Tahkon reittiä, jolla pyörää joutuu todennäköisesti myös työntämään. Tuomas ajoi kisan Aten numerolla, joten sijalla 220 tuloslistalla oleva Atte Jousi on itse asiassa Tuomas Turunen. Lisäksi vannotimme toisiamme, ettemme viimeisellä viikolla väsyttäisi itseämme useiden tuntien lenkeillä. f i l l a r i - l e h t i . Ryhmäläisten taustoilla ei viimeisen viikon aikana voi enää parantaa mitään, sen sijaan suoritus Tahkolla on kyllä mahdollista pilata liian kovilla viime hetken treeneillä. Ryhmäläiset ajoivat hyvävoimaisina läpi Tahkon 60 kilometrin matkan reiluun neljään tuntiin. Lieviä ylävartalon ylimääräisiä liikkeitä pyrittiin karsimaan simulaation aikana. Lue seuraavasta ajajien kommentit ja jatkosuunnitelmat! T ahko-ryhmän viimeistely ennen tapahtumaa sujui hyvin. Kilparyhmän aamuyhdeksältä tapahtuneen startin katsomisen jälkeen oli aika aset- 1595 F 65X Laadukas jokasään cyclocross-pyörä levyjaruilla ja SRAM Apex/Rival -osasarjalla 1345 F 75X Sporttinen cyclocross-pyörä huippuluokan rungolla ja Shimano 105-osasarjalla w w w
Menestyminen Tour de Helsingissä ei siis ole ainakaan kalustosta kiinni. Pisin pyörälenkki ennen kisaa oli alle 40 kilometrin mittainen ja senkin ajoin kadulla Bianchi-cyclokrossarillani, joten ei valittamista. Oskari Kantonen ajoi ryhmän kovakuntoisimpana tasaisen reipasta lenkkivauhtiaan ja olisi varmasti suuremmalla lajiharjoitusmäärällä ajanut huomattavasti kovempaa. Molemmilla tuntui olevan maalissa virtaa vaikka toiseen kierrokseen tai ainakin kovempaan vauhdinpitoon. Tyydyin työntelemään jyrkemmissä paikoissa, mikä heikensi aikaa reilusti. Vanhasta muistista kaivettu vauhti riitti kahteen tuntiin asti, jolloin pitkän hiekkatiesuoran kaahailu 50 kilometrin tuntivauhtia kostautui maastoon siirryttäessä. Meitä oli nimittäin neuvottu, tua lähtökarsinaan. Tomi Paavola Sijoitus 250:s, aika 4.05.21,2 Valmistauduimme Tahkolle ajamalla porukalla vaihtelevia maastoreittejä. Kaikilla oli kuitenkin viimeistään maalissa todella hauskaa ja ryhmän tasainen suoritus yllätti iloisesti. Sinänsä mukavaa, koska tässä ryhmässä pystyi alun ajamaan kärjessä, mutta toisaalta jatkuva aiemmin lähteneiden ohittaminen söi voimia. Seuraava tunti meni hoippumalla huoltopisteeltä toiselle, joten kolmen ja puolen tunnin alitukselle sai heittää hyvästit. Etenkin Tomi Paavolan ja Sami Salosen vauhdinjako oli reitin vaativuuden ja toisen lähtöryhmän huomioon ottaen varovaista. Pari viikkoa ennen kisaa poljimme Tuomas Turusen johdolla 56 kilometrin mittaisen simulaation, jossa meni aikaa 3 tuntia 38 minuuttia. Giron jälkeen kylmiltään huonoilla energioilla ajettu Tahkon valmistava harjoitus ryhmäläisten kanssa pani miettimään jälleen syntyjä syviä. Tällä reissulla sai hieman kuvaa siitä mitä tuleman piti. Sen verran hidasta jonossa työntäminen ja hitaampien ohittelu oli. Viimeisenä iltana kääntelin vanhat Continentalin Twister Supersonic -kisarenkaat alle ja menin nukkumaan toivoen parasta. Myös Tomi Konttisen fitnesstyylinen Bianchi saattaa hyvinkin vaihtua maantiepyörään ennen Tour de Helsinkiä. Seuraavassa ryhmäläisten kommentit kisan jälkeen: Tuomas Turunen alias Atte Jousi Sijoitus 220:s, aika 4.00.35,6 Pääsin tänä vuonna jo toista kertaa paikkamaan kuntotapahtuman joukkuekilpailusta pois jäänyttä urheilijaa. Hyvä sinänsä, sillä hienot tapahtumat Giro d>Espoo ja Tahko MTB olisivat muuten jääneet varmasti kokematta. Ehkä ensimmäisessä lähtöryhmässä olisi ilman ohitteluja päässyt ajamaan päivän kunnolla 3 h 45 min aikaan. Ilmoittautumisen ja pondereiden kiinnityksen jälkeen harjoitimme vielä illalla nestetankkausta ja hioimme taktiikkaa. Toiseksi eniten oli Spessuja (reilu 200 kpl) ja kolmanneksi eniten Cubeja (hiukan alle 200 kpl). Vai pystyivätkö kärkimiehet. Tavoitteena on Tour de Helsinki sunnuntaina 2. Matkan aikana kukaan ei kärsinyt teknisistä ongelmista ja liki kaikki pysyivät myös pystyssä. Kisakeskuksesta ennen tapahtumaa katseltuna maasto näytti hivenen mäkisemmältä kuin kotipuolessa. Oskari Kantonen Sijoitus 235:s, aika 4.02.59,2 Kisa sujui treenimäärään nähden oikein hyvin. Kahdella viimeisellä huoltopisteellä suoritettu 34 Fillari w w w. Viimeisessä El Grande -nousussa loppui reidestä jerkku, eikä kampi enää pyörinyt. Täysjoustolla ajoi 1250, etujousitetulla 652 ja täysjäykällä 28. yltiöpäinen ahmiminen mahdollisti maaliin pääsyn, joskin neljän tunnin alitus jäi sekuntien päähän. f i. Työntöhommissa jo ennestään hapoilla olleet koivet jumahtivat lopullisesti. Kaikki näytti hyvältä. Teknisimmissä kohdissa, etenkin alamäissä, tulivat muut selkä edellä vastaan. Tomilla on allaan Team Velocitorilta ostettu Cervélo S2 Shimanon Dura-Ace-osilla ja Mikalla F-lehden päätoimittajan Janne Lehden vanha Felt F1 Sramin Redeillä. Ajotekniikkaa on vuosien varrella kertynyt motskarilla ajellessa ilmeisen hyvin ja se näyttää olevan siirrettävissä helposti polkupyöräilyyn. Yllätys olivat myös jyrkät ja vaikeat mäet, kuten Kinahmi, jossa en usko kenenkään pystyneen ajamaan. Teknisesti ajaminen oli yllättävän hyvää, varsinkin kun ottaa huomioon paikoin märän ja liukkaan maaston ja rengasvalinnan. Kilpailunomainen harjoittelu on ollut alkukesästä maalle muuton jälkeen vähäistä. Konemiehet fillarin selässä... Mika Koskenlaakso ajoi Trekillä, joka oli tapahtuman yleisin pyörämerkki. Lähtö sujui kaikilta hyvin ja matkaan päästiin vaikeuksitta. Niitä oli mukana noin 300 kappaletta. Päättelin, että syynä kehnoon jaksamiseen oli huono tankkaus ja painava pyörä, joten kyllä Tahkolla varmasti pärjäisi muiden harjoittelua seuraamalla, kunhan vain viilaisi pyörästä vähän grammoja ja söisi hyvin. f i l l a r i - l e h t i . Kisa oli hauska ja reitti vaihteleva. Olin sopinut Kossun (Mika Koskenlaakso) kanssa, että ajaisimme yhdessä. Jo ensimmäisellä kympillä Konttinen ja Kantonen alkoivat karata, mutta annoimme poikien mennä. Ryhmässä valmentajatitteleillä kurvailleet Tomi Konttinen ja Tuomas Turunen lähtivät matkaan reippaimmin, mutta matka teki tehtävänsä ja vauhti hiipui loppua kohden. Pyöräily jatkuu maantien merkeissä loppukesän ajan Tomi Konttisen, Tomi Paavolan, Mika Koskenlaakson ja Sami Salosen kanssa. Miehiä oli mukana 1716 ja naisia 214. Kun keskisyke paukutteli 145:n tuntumissa neljän tunnin ajan, kyllä se treenistä kävi! Parannettavaa jäi melkoisesti, ja runsaammalla lajiharjoittelulla uskon voivani nipistää ajastani melko paljon. Hauskaa kuitenkin oli ja viimeistään maalissa tuntui hyvältä. Lähdin matkaan muiden ryhmäläisten tavoin vasta toisessa lähtöryhmässä. syyskuuta vähintään 32 km/h keskinopeusryhmässä. Tomi Paavola ja Mika Koskenlaakso päivittivät Tahkon jälkeen maantiekalustoaan, ja kumpikin ajaa nyt todella hienolla pyörällä
Se oli osittain tietoinen ratkaisu mahdollisten vatsavaivojen ehkäisemiseksi. Alkuvauhti ja tuntemukset olivat hyvät ja jopa niin hyvät, ettei tullut ensimmäiseen pariin tuntiin syötyä mitään, ainoastaan juotua urheilujuomaa ja vettä. Yllättävän monia mäkiä piti kävellä jonossa ylös ja niissä alkoivat pohkeet kramppailla. Ei ihan onnistunut. Harjoittelu sujui kuitenkin hyvin, enkä muuttaisi mitään. Kävelystä rasittuneet pohkeet väsyivät lisää pitkissä alamäissä ja yritin kuluttaa satulaa sen minkä maasto salli. Projekti antoi taas uuden sysäyksen pyöräilyharrastukseen. Tykkäsin eniten tasaisemmista tai alas viettävistä teknisistä osuuksista, joissa oli juuri tätä liukasta juurta ja kivikkoa, joissa sai vähän kikkailla. Loppumatka meni kiihtyvää tahtia ja tavoitin jopa alkupyrähdyksen ottaneen Konttisen! Lopun El Granden jaksoin tulla ylös kohtalaisen hyvin polkemalla sopivalla vaihteella. Alun maantieosuuden jälkeen meno tökkäsi ensimmäiseen nousuun ja pyöriä taluteltiin letkassa metsäpolkua ylöspäin. Laskettelurinne DH-tyyliin alas ja loppurutistus maaliin. Mika Koskenlaakso Sijoitus 310:s, aika 4.14.37,2 Näin jälkikäteen tulee mieleen asioita,. Jäin vähän neljän tunnin tavoiteajasta, mutta ilmeisesti maaston märkyys ei ainakaan nopeuttanut ajamista. Kolmenkympin kohdilla tuntui, että voimia oli vielä hyvin jäljellä eikä ruuhkaakaan enää ollut. Minulle ensimmäinen, mutta ei varmastikaan viimeinen Tour de Tahko! Tomi Konttinen Sijoitus 285:s, aika 4.10.30,6 Pääpiirteittäin kaikki meni hyvin, eli pääsin läpi kohtuuajassa. Reitti oli hieno ja hyvä, että teknisiäkin jaksoja oli sopivasti. Prätkätaustan tuomat vahvuudet huomasi juuri teknisillä osuuksilla. Myös loppureitti oli raskas ja vaikka se oli tiedossa, siihen olisi pitänyt varautua paremmin. Ainoastaan pyöräilyn määrää olisi pitänyt pystyä lisäämään suorituksen parantamiseksi. Juomat ja patukat riittivät maaliin asti. Ajo tuntui jopa paremmalta kuin alussa ja pääsin maantieosuuksilla sopivasti nopeampien polkijoiden imuun. että on parempi ottaa alku rauhallisemmin ja repäistä sitten lopussa, jos reidessä on vielä joku kotona. Kaiken kaikkiaan Tahko oli tosi hieno tapahtuma. Siihen mennessä täytyy vielä varmaan päivittää Bianchi Camaleonte III hybridi oikeaan maantiekilpuriin, samoin ensi vuoden Tahkoon mennessä tähän asti hyvin palvellut GT Avalance 0.5. Reitti oli mainio ja kuraa riitti jopa enduro-miehelle. Taluttaminen noin jyrkissä nousuissa on muuten todella raskasta, jalat olivat aivan pumpissa! Päätin yrittää polkea loput mäet mahdollisimman pienellä vaihteella ja mahdollisimman pitkälle. 40 ensimmäistä kilometriä sujuivat hyvin, mutta sitten tehot laskivat. Olin varannut juomareppuun pari litraa urheilujuomaa ja muutaman energiageelin. Imeskelin niitä tasaisin väliajoin enkä pysähtynyt juottopaikoille. Alkukesän sateiden takia reitti oli mielestäni melko vaativa, sillä kivet ja juuret olivat todella liukkaita ja koko ajan piti ajaa kieli keskellä suuta. Paremminkin olisi voinut mennä, mutta kevään aikana kertyneet parikymmentä pyöräilyharjoitusta eivät oikeuttaneet siihen. Harjoittelu on tiivistynyt kohti Tour de Helsinkiä, mikä on meikäläiselle ensimmäinen maantiekilpailu. Uskoin ettei energiavajetta tulisi, mutta tuli sittenkin
Syinä huonompaan aikaan olivat edellisvuotta raskaampi keli ja reitille tehdyt muutokset. Kalustoksi valitsen seuraavalle kerralle lyhyempijoustoisen pyörän. Siihen olen hiukan pettynyt. Kolmanneksi nousi Hyvinkään Pyöräilijöiden nuori lupaus Sakari Lehtinen, jonka HyPy valitsi viime vuonna sekä vuoden pyöräilijäksi että vuoden maastopyöräilijäksi siitä huolimatta, että mies ajoi M18-sarjassa. Porukkaa on paljon, matkavaihtoehtoja riittävästi ja kelikin oli tällä kertaa hieno. Tomi lähti edellä ohittamaan jonoa heinäisessä traktorinurassa, jota muut eivät käyttäneet. Letkaa riittää läpi koko radan, alkukilometrien jälkeen se venyy nauhaksi, jossa yksittäinen polkija sotkee mukana paljolti letkan määräämää vauhtia. Hakeudun lähdössä lähemmäs ryhmän kärkeä ja ajan alun selvästi kovempaa. f i. Näin on näköjään Finlandiahiihdossa, Tukholman maratonilla ja Tour de Helsinki -pyöräilyssä. Eli siis muitakin taisi jännittää. Jos on yhdenkin käynyt kokeilemassa, voi sen perusteella arvailla, millaista Tahkolla on MTB:n aikaan. Ehkä omasta vireestäni johtuen tuntui, että rata parani loppua kohden, muuttui teknisemmäksi ja kun ruuhka hellitti, lopussa pääsi ajamaan enemmän omalla tempolla. Emme esimerkiksi ottaneet tarpeeksi vakavasti kuulemiamme kertomuksia Tahkon mäistä. Urheilujuomat jäivät juomatta ja energiageelit säilyivät maaliin asti paidan taskuissa. Vuonna 2009 hän 36 Fillari w w w. Tieosuuksien matkavauhti osoittautui kovaksi. Silti ensi kertaa paikalle tuleva yllättyy varmasti, niin mahtava kuhina käy kisa-alueella jo vuorokautta ennen starttia. Kävi nimittäin niin, että ajoin letkassa liian hiljaa, juutuin väistämättä syntyviin ruuhkiin metsäosuuksien alkaessa ja niissä seisoskelin ja taluttelin pyörää tasavauhtisen polkemisen sijasta. Jo 44-vuotias Maasikmets voitti Tahkon myös vuosina 2007 ja 2008. Nyt loppuaikani oli 4.35 ja paremmalla vauhdin jaolla olisin voinut nipistää siitä vähän pois. Ensi kerralla tiedän kuinka toimia. Meistä osa on jo päättänyt palata Tahkolle ensi kesänä. Rauhallinen alku varmisti toki voimien riittämisen. Konemiehet fillarin selässä... joita harjoiteltiin oikein ja toisia, jotka menivät hiukan pieleen. Paha virhe. Kokeilujen perusteella tiesin tarkkaan sykkeen ja nopeuden, jotka ovat minun ylärajani monen tunnin suorituksessa. Keskinopeuteni oli tiellä välillä yli 40 km/h, mutta silti porukkaa painoi ohi. Aikaa kului parikymmentä minuuttia enemmän kuin olin suunnitellut. Muutaman onnistuneen ohituksen jälkeen yksi kilpailija säikähti Tomia ja ajautui eteeni. Kuluvana kesänä Lehtinen ajoi kolmanneksi myös XCO:n SMkisoissa Kouvolassa. Tuntuu hullulta, kun alkumatkasta ei oikein näe edes tietä, vain ympärillä polkevan massan, joka vie kuin itsestään ennalta määrättyä vauhtia merkattua reittiä pitkin. Lenkin loppuosalla sain puristettua itsestäni kaikki voimat ja näin ollen tein mielestäni lopulta ihan kohtuullisen suorituksen. Olin asettanut tavoitteeksi alittaa neljä tuntia, mikä ei ihan toteutunut. Olisi pitänyt vain ajaa treeneissä sitkeästi pitkiä ja uuvuttavia mäkiä. Satojen ja satojen pyöräilijöiden letkan rynnätessä lähtömerkin jälkeen matkaan tunne on epätodellinen. Sami Salonen Sijoitus 456:s, aika 4.35.12,6 Kaikille massatapahtumille yhteistä näyttää olevan se, että osallistujat tekevät tapahtuman. f i l l a r i - l e h t i . Nahat lähtivät koko käsivarresta, mutta matka jatkui. Teknisesti olimme mielestäni kaikki valmiita ajamaan reitin jännittämättä läpi. Maastossa polku on taas niin kapeaa, että ohittaminen ei juuri onnistu. Puolivälin jälkeen heräsin ja tajusin, että nyt latu on paremmin auki ja kaasua pitäisi alkaa antaa kunnolla. Maasikmetsin aika oli nelisentoista minuuttia heikompi kuin viime vuonna, jolloin hän niin ikään voitti Tahkon 60 kilometrin sarjan. Maasikmets voitti taas 60 kilometrin voittaja Alges Maasikmets kurvasi maaliin hyvävoimaisena. Sotkin viimeisen kolmanneksen mielestäni aika hyvin, survoin El Grandenkin ylös ongelmitta ja otin viimeisellä kilometrillä jopa pienen kirin. (Kuva: Ossi Sinisilta) T ahkon 60 kilometrin matkan ykköseksi polki pitkien maastokisojen erikoismies, Viron Alges Maasikmets ajalla 2.43.56,7, jolla hän löi kakkoseksi tulleen maanmiehensä Riivo Schumannin 1.44 minuutilla. Säännöllinen pyöräily on selvästi nostanut omaa pyöräilyvauhtiani ja kestävyyttäni. Kovempaa ei päässyt, koska satojen pyöräilijöiden letka etenee sillä vauhdilla millä se etenee. Tarvetta ei ollut, koska kulutus ensimmäisellä puoliskolla oli pk-lenkin tasolla. Tähän liittyy ainoa asia, joka meni pieleen minun osaltani tämän vuoden kisassa. Kinahmi ykkösen jälkeisessä alamäessä vauhti oli minun ja Paavolan Tomin mielestä ihan liian hiljaista. Tätä on vaikea selittää sellaiselle, joka ei ole osallistunut tällaisiin harrasteurheilun massatapahtumiin. Teknisesti Tahkon rata on erittäin helppo, se ei vaatinut minulta juuri muuta kuin jalkoja ja keuhkoja. Metsissä ja varsinkin alamäissä olisin pystynyt ajamaan jonkin verran kovempaa, mutta kapealla polulla on vaikea ohittaa. Tapahtumana Tahko MTB on todella hieno. Itse kilpailu meni aika lailla ennakoituun tapaan. Valtaosa jengistä tuntuu mittailevan ja arvioivan katseillaan muita veikkaillen porukan kuntoa, valmistautumista, pyöriä ja motivaatiota. Väistin kaveria ja ajoin päin mäntyä. Olin treeneissä testaillut tarkasti oman maksimivauhtini ja omat vahvuuteni ja heikkouteni. Ensimmäiseen Kinahmiin asti reitti on niin helppoa, että se pitää ajaa rivakasti. Vasta noin 40 kilometrin jälkeen pääsin ajamaan pidempiä jaksoja omaan tahtiini, niin pitkään letka määräsi enemmän tai vähemmän vauhdin. Sekin piti itse kokeilla. Jostain syystä päästin valtavan aivopierun puoli tuntia ennen lähtöä. Vaikka minulla oli paikalla tuttuja vain kourallinen, jotenkin tunnelma oli sellainen, että samaa porukkaa ollaan kaikki. Aloin haikailla, että josko kuitenkin jättäytyisin kohteliaasti letkan häntäpuolelle lähdössä, ottaisin alun rauhassa ja varoen maitohappoa. Sama pätee myös Tahkon kisassa, kun kesäkaudella hiljainen laskettelukeskus kihisee ja kuhisee maastopyöräilijöiden aikaansaamasta tunnelmasta
Naisten 60 kilometrin sarjassa voiton vei erittäin kovalla ajalla 3.10.22,4 Sini Alusniemi. (Kuva: Kari Salonen) Kurainen ja liukas maasto aiheutti monta kaatumista. Massatapahtumissa tärkeästä taidosta eli ryhmäajosta oli laaja juttu Fillari-lehden numerossa 5/2011. Harjoittelu jatkuu kohti Tour de Helsinkiä Alamäkimaajoukkueeseen kuulunut Markus Olkkonen kokeili ensi kertaa Tahkon kiertoa ja homma sujui hyvällä vauhdilla aikaan 3.34. Elokuun aikana on suunnitelmissa käydä joko Bianchi-cupin maantiekilpailussa Vihdissä ja/tai Eteläkärjen ajoissa Tammisaaressa. f i Fillari 37. Omien lenkkien keskivauhdit ovat kohonneet jo välillä reilusti yli 30 kilometriin tunnissa, joten myös vauhdikas neljän tunnin jänisryhmä saattaa olla alkumatkan tavoitteena. Voitto heltisi ajalla 14.36.00,0. Motocrossin SM-sarjassa 250-luokan mestaruudesta taisteleva Henric Stigell on treenannut maastopyörällä vasta alle vuoden, mutta silti sijoitus oli 42. Loppukesällä pääsee olympialaisten hengessä kaivamaan esille sitä kuuluisaa huippukuntoa. Nämä asiat on syytä kerrata ennen pyöräilytapahtumaa omassa pyöräilyporukassa. Tahkon ultrapitkän 240 kilometrin matkan ykkönen Tiimo Tõnisson tuli hänkin Virosta. Kaikkien sarjojen voitot eivät menneet Suomenlahden eteläpuolelle, sillä 120 kilometrin ykkönen oli Ville Mäkelä ajalla 6.21.31,1 ja kakkonen Aki Korpela 2.18 minuuttia voittajalle jääneenä. Joukkuekilpailun ykköseksi polki Fuji- Peloton Team Finland parhaana miehenään Valtteri Repo. kerran ja ilmoittautuneita oli taas ennätysmäärä eli noin 1900. Tahko MTB järjestettiin tänä vuonna 14. Tavoitteena Tour de Helsingissä on ajaa ensikertalaiselle vaativassa 32 kilometrin keskituntivauhtia pitävässä ryhmässä. Stigell in valmentaja ja entinen A-luokan crossari Teemu Selvenius pani opetuslastaan paremmaksi ajalla 3.05, jolla irtosi sija 32. (Kuva: Kari Salonen) R sijoittui toiseksi. Tärkein asia on seurata jatkuvasti tarkasti ryhmän liikkeitä ja keskittyä ennakoivaan ajamiseen ilman äkillisiä ajolinjan ja vauhdin muutoksia. f i l l a r i - l e h t i . Korson Kaiun pitkien maastokisojen erikoismies Kari Veikkolainen jäi virolaiselle reilut puoli tuntia. Fillari-lehden Motorrad/Tahko-ryhmän lisäksi 60 kilometrin matkalla oli mukana myös muita kärkitason moottoripyöräilijöitä. Välillä metsässä oli porukkaa nurin kuin Raatteen tiellä. Harjoitusohjelma viimeiselle kahdelle viikolle Normaaliharrastajalla pyöräilyt ovat määrällisesti korkeimmalla tasolla keskikesällä. Jos harjoittelu on kuitenkin ollut vähäistä, täytyy myös muistaa ettei viimeisten viikkojen paniikkiharjoittelulla saada tehtyä muuta kuin kaivettua lajiominaisuudet esille. Huomattavasti helpompaa on väsyttää itsensä ja todeta lähtöviivalla olevansa sekä huonokuntoinen että väsynyt. Hyvin ajoi myös entinen alamäkiajon maajoukkuemies Markus Olkkonen, joka selvisi ensimmäisestä Tahkon kierrostaan aikaan 3.34 ja sijoitus oli 114. yhmän lajiharjoittelu on ollut ankaraa ja kuulopuheiden perusteella yhteisten PK-treenien teemana on yleensä "Pirun Kovaa". Neljänneksi Tahkolla tuli Fillari-lehden Tahko-ryhmäläisille hyviä ohjeita ennakkoon antanut Team Skinsin Olli Miettinen, joka tunnetaan myös suositusta pyöräilyaiheisesta blogistaan. Vaikka ryhmäläiset ovat miehiä parhaassa iässään, on harjoittelussa ollut pieniä merkkejä huru-ukkolenkkeilystä. Miesten vastaavassa sarjassa Alusniemen ajalla olisi päässyt sijalle 43. ajalla 3.10. Vauhtireserviä pyritään laajentamaan ennen syyskuun toinen päivä ajettavaa Tour de Helsinkiä. Ryhmäajotaidot ovat parantuneet silmissä, tosin tähän ovat auttaneet moottoripyöräharrastuksen tuomat erinomaiset pyöränkäsittelytaidot. Viimeisten päivien harjoittelus- w w w
Vedot lähtevät rauhassa, 45 min tekee kyllä tehtävänsä. Kunnon hengästyminen kuuluu asiaan, mutta ei pidä ajaa itseään liian väsyksiin. Maksimi-intervalli: 2 minuuttia kovaa, 3 minuutin palautus. Ti Rankka harjoitus. Alkuun ja loppuun 30 min kevyttä ajoa verryttelyksi. Pe Tasavauhtinen vauhtikestävyys. Myös syömisessä ja juomisessa kannattaa pitää järki mukana ennen tapahtumaa. To Lepo. Vaikka vedot ovat lyhyitä, ei kaikkia voimia tule käyttää ensimmäisellä minuutilla. Vauhti selkeästi tiistain harjoitusta rauhallisempi. Tour de Helsinki. 38 Fillari w w w. Päälle 30 min verryttelyä. Tosin jos päivittäinen ravinto koostuu kristallipihveistä ja oluesta, kannattaa kokeilla vaikka kanaa ja vettä vaihtelun vuoksi. Palautus 10 min ja toiset 45 min lievästi hengästyen. 30 minuuttia verryttelyä. Hiilihydraatit (leipä, peruna, pasta) ovat toki urheilijan perinteistä polttoainetta pitkissä suorituksissa, mutta liikaa edellisenä iltana syömällä tukkii vain energia-aineenvaihdunnan. Rauhallinen vauhti. 1-1,5 h kevyttä ajoa. Mielen virkistykseksi muutama vauhdikas, lyhyt spurtti. f i. 45 min lievästi hengästyen. Jos lenkkeilet yksin, ei yli 4 tunnin ajoa. Toistetaan kymmenen kertaa. Jos tapahtumassa riittää rauhallinen matkavauhti, eikä tarvetta kovaa ajamiseen ole, voi tehoharjoittelusta tinkiä ja korvata se kokonaisrasitukseltaan samansuuruisella rauhallisemmalla harjoituksella. HarjoiTusoHjelMa Ma 20.8. Jos fillari ei liiku kovaa enää viimeisillä vedoilla, voidaan toistoja vähentää kymmenestä. Ma Lepo. La Lepo tai kevyt ajelu. Harjoitusohjelmat edellisissä numeroissa ovat pohjautuneet 3-4 kertaa viikossa tapahtuviin harjoituksiin, joissa vauhti on vaihdellut. Ke Kevyttä ajoa (1h), uintia tai lepo. Viimeisten kahden viikon aikana on mahdollista toteuttaa fyysisesti kehittäviä rankkoja harjoituksia kolmesta neljään ja olla silti levännyt Tour de Helsingissä. Ke Pyöräily 2,5 h vaihtelevassa maastossa luonnollisia kiihdytyksiä esimerkiksi mäkiin tehden. Su 2.9. Konemiehet fillarin selässä... sa tulee siis olla maltillinen. f i l l a r i - l e h t i . La Lepo Su Pitkä maantielenkki. To Lepo. Jos muuttaa ruokailutapojaan rajusti viimeisinä päivinä, ei elimistö välttämättä ehdi tottua muutokseen. Alkumatkasta kannattaa juoda ja syödä riittävästi, jotta energiaa piisaa loppumatkallakin eikä elimistö kuivu. Ti Uinti, juoksu, jumppa, hieronta tai venyttely (ei uuden lajin kokeilua, jos lihakset eivät ole tottuneet). Esimerkiksi Myllyn Pyöräily. Pe 2 h maantielenkki
CARBON PRO RS-3100: n keveys ja jäykkyys takaavat hyvän voimansiirron. Jotta pyöräilijät löytäsivät nopeasti oikeat vaihteet kisoissa, olemme antaneet heille täydellisesti toimivan Di2-pyörän. Näistä elementeistä syntyy Carbon Pro RS-3100-pyörämme. Olen jo vuosia ajanut Rose-pyörillä. Jürgen Telahr, maantiepyörärunkojen kehittäjä ,; Nikias Arndt, LKT-Team Brandenburg Lue lisää: fi.rosebikes.eu/ammattipyoeraeilijaet. Olen todella iloinen saadessani ajaa tälläisellä huippupyörällä LTK Team Brandenburgissa. Parhaat osat yhdistettynä parhaisiin STW-arvoihin
Näkymättömyydellä on syynsä: tässä talossa ei myydä pyöriä vähittäisasiakkaille, eikä Marin Bikes halua sinne yksittäisiä pyöränostajia. Marin toimii Grateful Deadin vanhassa studiossa TeksTi ja kuvaT: ike kangasTalo Parikymmentä kilometriä San Franciscosta pohjoiseen, valtatie 101:n varrella Novatossa, on pienteollisuusalueella aivan tavallisen näköinen varastorakennus. Paikka on vähän vaatimattoman oloinen, mutta markkinointipäällikkö Mike Hersey esittelee sitä mielellään. Sen historiaan liittyvät Coca-Cola, Grateful Dead ja Marin Bicycles. Täältä se kaikki alkoi U 40 Fillari lko-ovessa lukee Marin Bikes, mutta muuten yrityksen nimi ei näy ulospäin millään tavalla. f i l l a r i - l e h t i . Tämä on Marinin pääkonttori ja yhtiön USA:n länsirannikon varasto. Marin Bikes myy maailmanlaaw w w. Varastohallissa on juhlava pino pyörälaatikoita. f i
- Laadun ohella satsaamme markkinointiin ja jopa tuotteen pakkaukseen. Lajin alkuvaiheissa saattoi olla mukana paljonkin sattumaa, mutta ainakin maastojen puolesta paikka on oivallinen. Lopulta koko Grateful Dead hajosi kitaristi Jerry Garcian kuollessa vuonna 1995 ja luopui tiloista. Polkuja on paljon ja niitä on kaiken tasoisille pyöräilijöille. f i l l a r i - l e h t i . Nykyään Marin Bikesin pääkonttorina toimiva rakennus oli aluksi Coca-Cola-pullottamo. Liikkuminen on helppoa, koska ne sijaitsevat San Franciscon lähiöiden vieressä, eikä itse kaupunkikaan ole kaukana. Näitä ovat vaikkapa Bobcat Trail, Eldridge Grade ja Palisades Trail. Marin Bikes perustettiin vuonna w w w. f i Fillari 41. Yritämme saada Marinin lipun näkymään myös kilpailuissa. - Teemme pieniä sarjoja, mutta yritämme pitää laadun korkealla, tuotepäällikkö Mark Vanek muistuttaa. Marin Countyn kukkulat ovat kuin luotuja maastopyöräilyyn. Osa vain on niin hyvin piilossa, etten voi kertoa, missä ne ovat, Vanek vitsailee. Bändin säilytti isossa varastossa konserttilaitteitaan, mutta sinne rakennettiin myös stu- dio. Marin Bikes on nimetty alueen mukaan, ollaanhan Marin Countyssä. Erinomainen Klunkerz-dokumenttielokuva esittelee maastopyöräilyn varhaisvuodet hauskalla tavalla. juisesti noin 100000 polkupyörää vuodessa. - Mikään nimistä ei ole keksitty, kaikki ovat olemassa. Monet Marinin malleista taas ovat saaneet nimensä Marinin kuuluisimpien pyöräilypolkujen tai muiden maamerkkien mukaan. 1970-luvulla varastotiloihin muutti San Franciscon alueen hippiaikojen kulttibändi Grateful Dead. Studio oli vielä käytössä, kun Marin Bikes asettui taloon, ja konttorin puolella kuunneltiin bändin pitkiä jameja. Maastopyöräily syntyi näillä kulmilla 70-luvulla. Yritys työllistää noin 75 henkeä. Toimiston käytävällä on edelleen kehyksissä muistona Deadin komppikitaristin Bob Weirin signeerattu soittopeli
- Hiilikuidun käyttö runkomateriaalina lähestyy jo keskiluokan pyöriä. Kaduilla on risteyksissä monin paikoin pyöräkaistat. Marin... 1986. Aluksi pyörät tehtiin yritys ja erehdys -menetelmällä, nykyään runkojen lujuuslaskelmat ostetaan naapurikaupungissa sijaitsevalta Autodesk-firmalta. Hiilikuitu vie 2-3 kertaa terästä enemmän työaikaa runkoa kohden. Läheisten polkujen nimien käyttö mallien niminä ei ole sattumaa. Vanek vertaa pyörätehtaan hitsaajaa orkesterimuusikkoon: hyvän hitsausjäljen tuottaminen on vaikeaa, eivätkä monet hitsaajat koskaan saa sooloartistin hypeä, vaikka hommansa osaavatkin. 42 Fillari w w w. Pyörävalmistuksen logistiikkaketju on huikea, kun runkoputket valmistetaan vaikka Taiwanissa, hitsataan Kiinassa ja pyörä kasataan valmiiksi Kamputseassa. Materiaalin hinta on laskenut, mutta työn määrä on edelleen korkea. Marinin perustaja Bob Buckley oli ennen Marinin perustamista muotibisneksessä, ja hänellä on silmää hyvälle ulkonäölle. Marin Bikes on alusta asti ulkoistanut pyörien valmistamisen. Samoihin aikoihin maastopyöräilystä alkoi tulla tavallisten kansalaisten harrastus. f i. Se vaikuttaa myös kiinalaisella palkkatasolla. f i l l a r i - l e h t i . Pyörien designin Marin tekee kuitenkin itse. Marin saa paljon tietoa runkovalmistajilta ja jälleenmyyjiltä. Yläkuvan maisemissa haluaisi varmaan monikin asua, mutta talot ovat tuskin aivan halpoja. Marin ei myy pelkästään pyöriä, se myy elämäntapaa. - Tiedämme, millainen on hyvännäköinen pyörä, ja teemme niitä, Vanek sanoo. Marin Countyn reitit ovat hyvin merkattuja ja mäkeä sekä vaikeusastetta voi vaihdella mielensä mukaan. Tehtaat ovat nykyään Aasiassa, kuten melkein kaikilla muillakin
Vaivannäkö ja kiipeäminen kuitenkin kannattavat, koska huipulta on mahtavat näköalat. Välillä polun pinta on kivikkoista ja vähän hankalampaa ajaa, välillä voi päästellä huimaa vauhtia. Näillä kulmilla amerikkalainen kulttuurihistoria on ajossa mukana, halusi sitä tai ei. Caterpillarikuskikin lienee siirtynyt pyöräilijäksi jo ajat sitten. ivan lähinurkilta alkaisi reilun 600 metrin korkeuteen kiipeävä Big Rock Ridge Trail. Nyppylän korkein kohta on noin 300 metriä meren pinnasta. Se on erittäin miellyttävä ajaa, ja juuri sopivan vaikea. Olen ajanut sen pari vuotta aiemmin. Klassikkopolkuja ristiin rastiin Marinin varastossa on jälleenmyyjille lähdössä olevien fillarien lisäksi muutamia testipyöriä, joista saan ajoon 29 tuuman renkailla varustetun jäykkäperäisen ja hiilikuiturunkoisen Team CXR 29erin. Sielläkin on rankka ja jyrkkä nousu, mutta ei aivan yhtä pitkä kuin Big Rockilla. Liikennekulttuuri on paljon korkeammalla tasolla kuin Suomessa. Tämä polku, Bay View Trail, on suosikkini, sillä se kulkee upean metsän A halki ja on sopivan haastava ajaa. Tämä polku on niin sanottu fire road eli maastoauton mentävä, leveä ja sorapintainen tie. 29 tuuman rengaskoko tekee ajamisen pienempää vannekokoa jouhevammaksi. Marin Countyn nyppylät eivät korkeuseroiltaan ole läheskään vuoristoalueiden luokkaa, mutta niille on silti saatu sopimaan kymmeniä kilometrejä hyvin ajettavia polkuja. Perinteistä suurempi vannekoko on minulle entuudestaan tuntematon, mutta pienen suostuttelun jälkeen valitsen juuri sen. Ohjauksen herkkyys ja pyörän ketteryys käänteissä ovat aavistuksen verran heikompia kuin 26-tuumaisella, mutta ero ei ole suuri. Sinne päätymistä on syytä välttää. Läheltä piti -tilanteita ei juuri pääse syntymään. Jos vielä löytyy muitakin, jotka eivät w w w. Kaduilla ajaminen on miellyttävää, koska autoilijat ajavat siististi ja ottavat pyöräilijät huomioon. Alarinne lähtee laskeutumaan huolestuttavan voimakkaasti. San Franciscossa ja Marinissa kaikki pyöräilijät käyttävät kypärää. Bay View Trail on kapea, mutkitteleva ja se on tehty jyrkästi viettävään rinteeseen. f i " Maastopyöräily syntyi Marin Countyssa eikä ihme. ole ajaneet 29-pyörällä, voisi eroja parin ajopäivän kokemusten pohjalta luonnehtia vaikka sanomalla, että suuremman kiekkokoon edut ovat suuremmat kuin haitat ainakin huonolla alustalla ajettaessa. f i l l a r i - l e h t i . Olen ajovirheen seurauksena yhden kerran lentänyt sinne komeassa kaaressa, eikä kokemus ollut mukava. Huomaan heti, että perinteistä suurempi rengaskoko tuo ajoon ripauksen lisää vakavuutta. Pyörä on Marinin kalliimpaa mallistoa. Hiilikuiturunkoinen Marin Team CXR 29er sopi klassikkopoluille kuin nenä päähän. Pyörä kulkee pehmeästi yli pahan näköisten kivikasojen. Alaspäin Big Rock Ridgeltä pääsee huipun länsipuolelta single trackia, polkua joka kulkee elokuvaohjaaja George Lucasin tuotantolaitoksen Lucas Ranchin vierestä tai melkein yläpuolelta. Haastaviakin paikkoja on riittävästi. Huolimaton ajo tai liika riskinotto kostautuu. Ajan siirtymätaivalta viitisen kilometriä asvaltilla. Sopivaan laskukulmaan rakennettu polku on makoisa ajaa alaspäin. Useimmat alueen polut, myös Bay View, on rakennettu sopivalla nousukulmalla - alas mennessä saa kevyellä polkemisella tarvittaessa hurjan vauhdin, mutta energiaa ei kulu jyrkissä kohdissa jarrutteluun. Sen huomaa heti, kun alle osuvat ensimmäiset terävät kivet. Vielä selvemmin asia valkenee, kun ajan alas China Campin kukkulalta. Päätän kuitenkin suunnata China Campin mäelle San Rafaelin kaupungin laitamille. Fillari 43. Se on maisemareitti parhaimmillaan. Se on pakollinen varuste, mutta paikalliset pyöräilijät ovat myös hyvin turvallisuustietoisia. Big Rock Ridgen ylämäet ovat todella jyrkkiä ja ajaminen on raskasta
Harjoitusohjelmassa painotus oli pitkissä, mutta melko matalatehoisissa harjoituksissa. Innokkaat nöösit kirmasivat tielle ja tulosta syntyi: useita klossilippoja (varsinkin maantieklossit valinneille) ja paljon peruskysymyksiä pyöräilystä. Tehtäväksi jäi siis porukan tutustuttaminen maantiepyöräilyyn. Spinning oli yhteistä hauskaa ja vauhdiltaan vähän reippaampaa. f i. Aloitimme sen heti ihmettelemällä kondomi-asuja siis ajoasuja, jotka tilattiin ensimmäisellä Tukholman reissulla. f i l l a r i - l e h t i . Koska piskuinen suomalaisten pyöräilijöiden joukkomme oli osa Tukholman toista Team Rynkeby -joukkuetta, tapasimme ensi Pitkän talven jälkeen koitti vihdoin kevät. Pikku hiljaa ryhmä hankki myös ajokengät ja opetteli pyörittämisen saloja. Investoinnit tuntuivat varmaan vaikeilta, koska itse reissusta, asuista ja pyörästä oli kukin jo maksanut ison laskun. Seuroja ja ajoporukoita TeksTi: ismo Pykäläinen kuvaT: ismo Pykäläinen ja jarno HauTamäki Team Rynkeby auttaa syöpäsairaita lapsia Pikavauhtia Pariisiin Matkaa 1300 kilometriä, aikaa viikko, ajajat maantiepyöräilyn ensikertalaisia. Kesän tuloa odotellessa aloitimme reippaan spinningin. Myöskään ajatus saapumisesta Pariisiin juuri ennen Touria ei kuulostanut huonolta, joten päätin värväytyä joukon valmentajaksi. Muuten talviharjoittelu oli omatoimista. Porukka paitsi keräisi rahaa Sylva ry:lle, se myös ajaisi Ruotsista Pariisiin viikossa. Team Rynkeby -hyväntekeväisyysajolla autetaan syöpään sairastuneita lapsia Suomessa, Ruotsissa ja Tanskassa. Noin 1 300 kilometrin ajamisen jälkeen hymyt ovat herkässä. Viimeisillä kilometreillä liput nostettiin salkoihin. K kerran Ruotsin pääkaupungissa. (pitkään ajettua Lohjan Kakkosnelosta lukuun ottamatta) kuten monessa muussa maassa. Maalina Pariisi aivan kuin Ranskan ympäriajossa. Oikeaa ajoasentoa haettiin ja löydettiin, vaihteiden oikeaa käyttöä selviteltiin ja niin edespäin. un kuulin ensi kerran Team Rynkebystä, hanke kuulosti sen verran haastavalta, etten voinut olla kiinnostumatta. Joukko alkoi nopeasti arvostaa pyöräilyhousuja juoksushortseista kun tuli hiertymiä. Suomalaispyöräilijöiden kokoonpano oli lupaava: ikähaarukka 2050 vuotta ja kaikilla liikuntataustaa maratoneista extreme-urheiluun ja kilpa-aerobiciin. Pyörät saatiin Suomeen ja Fillarikellarin avulla ajokuntoon. Ja kyseessä olisivat vielä pyöräilyn ensikertalaiset! Olin pitkään ihmetellyt, miksei Suomessa ole hyväntekeväisyyspyöräilykulttuuria 44 Fillari w w w. Samalla suunnittelimme ja koordinoimme sponsorityötä
f i Fillari 45. Meno muuttui täysin: heti pari autoilijan tekemää uhkarohkeaa ohitusyritystä ja paljon mäkiä. Varainkeruu ja kaikki siihen liittyvä oli ohi, ja lahjoitussaldo alkoi olla tiedossa. Tänä vuonna ajettiin yhdettätoista kertaa yli 700 tanskalaisen, ruotsalaisen ja suomalaisen ajajan voimin. Kartanlukijamme, joka ei flunssan vuoksi uskaltanut ajaa, lainasi pyöräänsä. f i l l a r i - l e h t i . Matkustimme reippain mielin ensimmäiseen koko joukkueen yhteisharjoitukseen Ruotsiin, joka oli samana viikonloppuna kuin Tukholman maraton. Helsingin Polkupyöräilijöiden yhteislenkeillä opettelimme ryhmäajon saloja. Raskaimmalta taisi tuntua istuminen pitkään satulassa, eikä niinkään ajovauhti. Aikaa syömiseen, nukkumiseen sekä varusteiden, pyörän ja itsensä huoltamiseen jäi kovin vähän. Olosuhteet olivat mitä parhaimmat: lämmintä plus viisi astetta, kunnon vesisade ja kova tuuli. Seuraavana aamuna ponkaisimme reippaasti liikkeelle kello 7.15. Suomalaisia oli ajamassa kahdeksan ja huoltojoukoissa viisi. Kiipesimme Belgian puolella kahdessa päivässä enemmän kuin muun matkan aikana yhteensä. Tanskalaisten keksintöä Team Rynkeby on hyväntekeväisyyspyöräily, joka kerää rahaa syöpäsairaiden lasten ja heidän perheidensä hyväksi tehtävään työhön Suomessa Sylva ry:lle ja Ruotsissa sekä Tanskassa Barncancerfondenille. Hetki oli juhlava. Ensi vuonna uudelleen, suomalaisjoukkueella! l w w w. Pyöräilystä oli tullut rutiinia. Vain muutama jaksoi ajaa sen ylös jotain tavoitteita jäi siis ensi vuodelle! Kuin huomaamatta joukkomme alkoi ajaa hyvin rutinoituneesti. Saksan osuuden jälkeen tiessä alkoi olla yhä enemmän reikiä, mutta ne eivät aiheuttaneet enää jarrujen kirskuntaa: hidasteet näytettiin, mutta joukko jatkoi matkavauhtia eteenpäin. Veimme sinne sponsorien lahjoittamia leluja, ja puheitakin pidettiin. Tosin Hepossakaan ei poljeta yhtä kurinalaisesti kuin mihin joukkueemme pyrki. Kokoonnuimme enteellisesti perjantaina 13. Kalusto oli kovilla, kun omaankin rukkiini kertyi harjoitukset mukaan lukien yli 2000 kilometriä pelkästään heinäkuussa! Viimeisten väsyttävien päivien jälkeen koitti täyttymys, kun keräännyimme vähän Pariisin keskustan ulkopuolelle reilun 700 pyöräilijän voimin ja poljimme Eiffelin tornille yhdessä. Olin otettu, kun lyhyen huoltoautokeikan jälkeen pääsin polkemaan lainapyörällä. Ei siis huimaa vauhtia, mutta sitä mitä piti. Vihdoin koitti kauan odotettu päivä. Saksan tasamaaosuuksien jälkeen saavuimme Belgiaan. Lisätietoja: www.team-rynkeby.fi Yksi matkan kohokohdista oli ehkä Mur De Huy, jota ajetaan myös monessa kisassa. Ajoimme kurinalaisesti joukkueena koko matkan tavoiteajassa (keskari 26,7 km/h), taisi siinä muutama muukin tulla peesissä. Tämä ei lannistanut joukkoamme, vaan seuraavana viikonloppuna suuntasimme Pirkan pyöräilyyn. Nopeimmat päiväkeskinopeudet saavutimmekin matkan viimeisinä päivinä! Toki matka vaati veronsa, ja lähes kaikki vierailivat raatobussissa jossain vaiheessa kuka väsymyksen, sairastelun tai teknisen vian vuoksi. Suunniteltu 160 kilometrin (tai ruotsalaisittain 16 milin) ajorupeama lyhennettiin 80:een. heinäkuuta Malmöhön, mistä pyöräilymme alkaisi. Ajo sujui kaikilta hyvin, eikä joukkue ollut turhan väsynyt. Jotta tärkein asia ei unohtuisi, aloitimme vierailemalla Lundin yliopistollisen sairaalan lasten syöpäosastolla. Pääsimme tien päälle ja poljimme reippaasti kohti Trelleborgia, josta jatkoimme myöhään illalla laivalla Saksan Rostockiin. Tosin mietitytti, millaista jatkaminen olisi seuraavana päivänä, sillä itse tapahtumassa ajoa olisi kahdeksan päivää! Viimeinen yhteisharjoitus kesä-heinäkuun vaihteessa antoi siitä tuntumaa ajoimme lauantaina 200 kilometriä ja sunnuntaina 160. Seurasi sarja päiviä, jolloin poljimme kauniilla saksalaisteillä kovaan vastatuuleen. Lukuisat rengasrikot sekä huoltoautojen ja pyöräilijöiden reittien yhteensovittaminen hidastivat matkantekoa, joten päivittäin tien päällä kului 1014 tuntia. Suomalaisjoukko oli saanut tulikasteensa. Lenkki oli ikimuistoinen, sillä joukkueemme paras pyöräilijä sai lievän hypotermian ja muut selvisivät perille hampaat kalisten ja litimärkinä. Myös liikennevaloista lähdettiin rivakkana joukkona, ja keskustelu kävi vilkkaana, vaikka vauhtia oli 30 kilometriä tunnissa. Seuraavana päivän pääsin oman pyöräni päälle. Ajo sai alkunsa tanskalaisen tuoremehu- ja hillofirma Rynkebyn työntekijöistä, jotka lahjoittivat Pariisin pyöräretkensä tuoton Barncancerfondenille. Suomalaiset olivat osa Team Täbyta, joka ajoi viikossa Pariisiin reilun 1300 kilometrin matkan. Myös harjoitukset olivat takana, ja jäljellä oli enää ajaminen
Fuel EX joustaa molemmista päistään 130 milliä, siinä on hissitolppa ja ISCG 05 -kiinnikkeet, matalammalla kulkeva vaaka- putki, 10 milliä entistä lyhyempi takahaarukka ja ajossa hieman tämän vuoden mallia matalampi keskiö. f i. f i l l a r i - l e h t i . C-asennossa takapää on käytännössä 46 Fillari w w w. Systeemi on siis vastine Pro Pedalille. Tilaisuuden pienen osallistujamäärän ansiosta kaikkien herrojen kanssa saattoi vaihtaa ajatuksia lähes milloin vain, joten sisäpiirin tietoa oli tarjolla yllin kyllin. Tärkein uutuus ensi kaudelle on kokonaan uudestaan suunniteltu Fuel EX. Työn hedelmiä esiteltiin heinäkuun lopulla Italiassa Cortinan alppikylässä, missä nähtiin muun muassa uusiksi suunniteltu Fuel EX, jäykkäperäinen 29-uutuusmalli Stache ja kevennetty Superfly. P aikalla Cortinassa oli joukko Trekin avainhenkilöitä, kuten jousitusten suunnittelija Jose Gonzalez, tuotevastaava John Riley sekä muuan Gary Fisher. Jälkimmäistä löytyy kolmena eri versiona. Ajo-ominaisuuksia saa säädettyä jousituksen kolmella eri asennolla, joita Fox nimittää CTD-säädöksi (climb, trail, descend). Trek lähtee kauteen 2013 uusituin mallein TeksTi: Jukka Mäennenä kuvaT: sTerling lorence Fuel uusiksi, Stache hauskanpitoon Trekin tuotekehitysosasto on ollut ahkerana viime ajat. Näillä spekseillä Fuel on erittäin monikäyttöinen pyörä. Trekin suosituimman maastomallin runko on pistetty uusiksi alusta alkaen ja sitä on tarjolla sekä alumiinisena että hiilikuituisena
Ajaminen ei luonnistunut viikkoa ennen reis- sua sattuneen loukkaantumisen takia. Trek rummuttaa Fuel EX:n olevan parasta mitä trailipyörien saralla on saatavilla. f i Fillari 47. Erityisesti kehuja saivat jousituksen toiminta ja pyörän ennalta arvattavuus. lukittu, mutta jousitus tasoittaa kuitenkin suurimmat epätasaisuudet. Sen vuoksi käytännön kokemuksia piti udella muilta toimittajilta. XC-kisamalli Superfly on keventynyt entisestään, puhuttiin sitten jäykkäperäisestä tai täysjoustorungosta. f i l l a r i - l e h t i . Fuel EX lunasti lupauksensa kunnialla kaikkien haastattelemieni mielestä. 29-kiekoilla rullaavat rungot ovat Trekin tietojen mu- w w w. Varsinaisia haukkuja ei kuulunut koeajon jälkeen lainkaan. Se jäi Cortinassa kokeilematta, sillä panokseni pressileirillä jäi tällä kertaa herpaantumattomaan esittelyjen seuraamiseen ja runsaaseen keskusteluun. Lisäksi kohtuullinen paino (mallista riippuen) ja hiotut yksityiskohdat saivat kiitosta. 68 asteen ohjainkulma rauhoittaa menoa mukavasti ja lyhennetty takahaarukka lisää ketteryyt- tä oleellisesti
Trek... 48 Fillari w w w. f i. f i l l a r i - l e h t i
Eräs toimittaja heitti ilmoille ajatuksen, että ikään kuin 29-pyörästä olisi yritetty tehdä pienen tuntuinen. Eräs espanjalainen toimittaja sanoikin, että niiden kanssa on vaikea mennä metsään, jos rungon suunnittelua ei ole täysin tunaroitu. 120 milliä joustavaa 29-täysjoustoa on nyt uudistettu muutenkin kuin kosmeettisesti. Toinen tärkeä uusi ominaisuus ovat kokonaan suljetut dropoutit. Vasta myöhemmin ruokapöytäkeskustelussa sain lisätietoa lyöttäytyessäni sattumalta oikeaan seuraan päivällisellä. Fuel EX 9.9 on malliston lippulaiva. Mallinimi on kuuleman mukaan tallikuski Ross Schnellin keksimä. Tämä vaikuttaa suoraan pyörän ajomukavuuteen. Ideana on tuoda markkinoille 29-trailipyörä. Idea on poimittu F1-autoista. 17,5-tuumainen jäykkäperäinen Superflyn runko painaa vain 896 grammaa! Viime vuoden mallista painoa on viilailtu hämmästyttävät 254 grammaa. Ohjainlaakeri on täysin integroitu ja täysjoustorungon linkku kokonaan hiilikuitua. Myös muut osat ovat tässä malliston lippulaivassa huipputasoa. Speksien tarkastelun jälkeen toivomisen varaan ei jää paljoa - jos mitään. Uusi Superfly Pro SL näyttää luvattoman nopealta paikallaankin! Fuel EX 9.9:n siististi viimeistelty takahaarukan pää. Litteän vaakaputken lävistävä satulaputki on nimeltään Roll Wrap Seat Tube. Salaisuus piilee yksityiskohdissa. Ajossa Rumblefish Pron ominaisuuksia kiiteltiin lähes poikkeuksetta. Ennen pressitilaisuutta liikkeellä oli tornihuhu, jonka mukaan Trek julkistaisi 650b-kiekoilla varustetun pyörän tai jopa useampia. Asiasta ei kuitenkaan mainittu sanaakaan Trekin uutuuksien esittelyssä. Suurin osa jäykkäperäisistä 29-pyöristä on suunnattu mahdollisimman tehokkaaseen etenemiseen. Tavallisen hahlon sijasta dropoutit ovat pelkät reiät, joiden läpi taka-akseli pujotetaan. Monet ajajat ovat käyttäneet 29-kiekkoisia XC-kisapyöriä huvitteluun jo hyvän aikaa. Osaksi siitä voi kiittää erinomaista takaiskaria ja keulaa. f i Fillari 49. Ihmetystä herätti pyörän lyhyehkö vaakaputki. Trekin speksilehtiö kertoi samaa, sillä 19-tuumaisen Rumblefishin vaakaputki on liki kaksi senttiä lyhyempi verrattuna 19,5-tuumaiseen Fueliin. Koeajo kannattaa kuitenkin tehdä ei-toivottujen yllätyksien välttämiseksi. Rakenteen pitäisi jäykistää runkoa oleellisesti. Onko se silti hyvä pyörä. Siinä on G2-geometria, rungon sisältä vedetyt vaijerit, suljetut dropoutit (samanlaiset kuin Superflyssa), ISCG 05 -kiinnikkeet ja 120 milliä joustava keula. Se siis pitää takahaarukan ylä- ja alaputkea yhdessä. w w w. Trekin insinöörit sanovat sen vahvistavan rungon rakennetta oleellisesti. Jarrusylinteristä on saatu tällä sijoittelulla rungon rakenteellinen osa. Mainososasto rummuttaa, että keveyden lisäksi Superfly SL on sivusuunnassa entistä jäykempi, mutta myötää silti aiempaa enemmän pystysuunnassa. Superfly 100 -täysjoustorunko on laihtunut 513 grammaa viime vuodesta ja painaa nyt 1850 grammaa. Pyörät esiteltiin jälleenmyyjille vasta pari viikkoa sitten ja vastaanotto oli kuulemma erittäin innostunut. Nopeasti katsottuna Stache on jäykkäperäinen vastine Rumblefishille. Satulasta pystyy ajamaan hieman pidempään eivätkä iskut tule aivan suoraan läpi. Rumblefish oli alun perin Gary Fisher, mutta muuttui pari-kolme vuotta sitten yrityskaupan seurauksena Trekiksi. Varmasti. Esimerkiksi nimellä Roll Wrap Seat Tube kulkeva ratkaisu tarkoittaa, että satulatolppa lävistää vaakaputken ja toimii siten paremmin vahvistavana ja jäykistävänä osana runkoa. 650b eli 27,5 tuuman kiekkokoko on uusinta uutta maastopyöräpuolella. Lisäksi jäykkäperäisessä rungossa takajarrun jarrusatulan kiinnitys toimii rakenteellisena osana jäykistäen runkoa. f i l l a r i - l e h t i . Stachella sen sijaan on tarkoitus pitää hauskaa viimeisistä sekunnin kymmenyksistä välittämättä. Rumblefishista löytyvät pitkälti samat herkut kuin Fuelista: DRCV-keula ja -takaiskari, ABP-takajousitus ja G2-geometria. Stachen on tarkoitus vastata tähän tarkoitukseen entistä paremmin. Runkojen kokonaispinta-ala on pienempi ja monia teknisiä ratkaisuja on pistetty kokonaan uusiksi. Se ei kuitenkaan ole freerideri, vaan ajopeli, jolla on tarkoitus pitää hauskaa matkan edetessä. Mallit ovat Stache 7 ja Stache 8. Se sijoittuu samaan kategoriaan kuin Fuel EX, mutta tarjoaa sille isokiekkoisen vaihtoehdon. kaan markkinoiden kevyimpiä. Stache on kokonaan uusi malli jäykkäperäisten 29-pyörien rintamalle
Joka tapauksessa 27,5-kiekkojen ominaisuudet tulivat hyvin selville. Uusi kiekkokoko ei tule olemaan päivitysvaihtoehto olemassa olevaan kalustoon. Foxin Kashima-päällysteinen keula, DRCV-iskari ja Reverb-satulatolppa iskevät heti ensimmäisenä silmään. Uunituore malli Stache 8. Kaikki mitä Trekiltä Cortinassa nähtiin, on heidän mukaansa ollut kehittelyn alla 2-3 vuotta. Molempien suositushinta on 139 euroa. f i. Rivien välistä saattoi päätellä, että Trekillä on testattu uutta kiekkokokoa jo hyvän aikaa ja firma on hyvin lähellä valmista tuotetta. Pressitilaisuudessa tuotiin esille erityisesti renkaat ja kypärät. Renkaan kontaktipinta-ala maastoon on suurempi ja ne rullaavat epätasaisuuksien yli paremmin. Siinä on valettu komposiittirunko, parantunut ilmanvaihto ja entistä paremmin säädettävissä oleva Headmaster II -kiristyssysteemi. Superflyssa luotetaan vielä perinteiseen Foxin Floatiin takana. Kom- ponentit ovat aina olleet vähintään "mukiinmeneviä", mutta Bontrager on viime aikoina pyrkinyt kohottamaan profiiliaan. Samoja asioita kuin 29-kiekoissa, mutta miedommassa muodossa. Trek... Uusi Rumblefish Pro. Itse tuotekehitys vie 12-16 kuukautta ja tuotannon käynnistäminen lähes saman verran. Toisin sanoen, jos 26 ja 29 olisivat saman janan ääripäissä, osuisi 27,5 tismalleen keskelle janaa. He ovat toistaiseksi ymmällään, mitä uusi standardi tuo tullessaan, kun pyöriä ei ole ollut vielä kokeiltavissa juuri lainkaan. f i l l a r i - l e h t i . Mitä etua uusilla kiekoilla sitten saavutetaan. Specteriä on saatavana lipalla ja ilman. Miten ne käyttäytyvät 26- ja 29-kiekkoihin verrattuna selviää vasta koeajolla. Yleinen väärinkäsitys on, että ne olisivat selvä välimuoto 26- ja 29-kiekkojen välillä. Uutta kiekkokokoa lienee saatavilla aikaisintaan vuonna 2014. Suuri laiva on kuitenkin hidas liikkeissään. Trek on varustanut pyöriään Bontragerin osilla jo monen vuoden ajan. Pyörän valinta tulee siis tapahtumaan 26- ja 27,5-kiekkojen välillä. Bontragerin tarkoitus ei ole tarjota kypäriä vain vaihtoehdoksi suosituimpiin hintaluokkiin, vaan tapella markkinoiden kärkisijoista. Täytyy muistaa, että välimallin kiekkokoko on pyörävalmistajien ajama muutos, ei ajajien. Ne painivat samassa sarjassa, kun taas 29 on täysin eri eläin. Jos perinteiseen maastopyörään lykkää suuremmat kiekot (jos ne mahtuvat pyörimään), ajoominaisuudet menevät todennäköisesti päin mäntyä. Ne tarvitsevat jotain uutta mallistoonsa, sillä uutuuksilla saadaan tuotteita kaupaksi. Itse asiassa muutamat Trekin insinööreistä olivat sitä mieltä, että eräät valmistajat eivät ole oppineet 29-pyörien rakentamista ja mitoitusta kunnolla ja ovat siksi innoissaan uudesta, lähempänä perinteistä olevasta kiekkokoosta. Runkogeometria ja muut ajoominaisuuksiin vaikuttavat seikat eivät eroa 26- ja 27,5-pyörissä yhtä paljon kuin 27,7- ja 29-kiekkoisten välillä. Specter-malli on uusittu kokonaan tälle kaudelle. XR1 on XC-rengas, jonka isoveli on XR2 rouheampine olkanappuloineen. Kaikkia on saatavana kolmena eri versiona, joiden erona on leveys ja kyljen paksuus. Lisäksi sisäpuolen pehmusteet ovat AgION-materiaalia, jonka pitäisi ehkäistä hajuhaittoja. XR3 on tarkoitettu yleisrenkaaksi, jonka pitäisi toimia monenlaisissa olosuhteissa. XR4 puolestaan on singletrack-ajoon tehty rengas. Pyörän pitää olla rakennettu kokonaan uuden kiekkokoon ympärille. Vastavuoroisesti ne ovat kuitenkin hieman kömpelömmät suuremman halkaisijansa takia. Muissa malleissa suosittiin Trekin omaa DRCV:tä, joka on kuvassa halkileitattuna. 50 Fillari w w w. Eräs Yhdysvaltain länsirannikolta tullut journalisti sanoi, että pienet sikäläiset high end -runkovalmistajat, kuten Turner, Ellsworth ja Ventana, ovat liikkumassa välikoon kiekkojen suuntaan erittäin innokkaasti, koska ne ovat jääneet hiilikuituvillityksen jalkoihin. Ne ovat huomattavasti lähempänä 26-kiekkoja. 27,5-kiekkoja ei voi siis ajatella päivityspakettina perinteiseen maasturiin. Jousitusinsinööri Jose Gonzalez painotti useaan otteeseen, että näin ei ole
Cortina on varmasti käymisen arvoinen paikka, oli tähtäimessä sitten maasto- tai maantiepyöräily, patikoinnista puhumattakaan. Gary Fisherin läsnäoloa on mahdoton olla huomaamatta. Ajo ei ollut pelkkää alamäkeä, minkä näki selvästi porukan kasvoilta heidän palatessaan päivän ajokierroksen jälkeen hotellille. f i l l a r i - l e h t i . Lisähaasteen ajamiselle antoi ensimmäiseksi ajopäiväksi sattunut sade. Fisherillä oli myös sormensa kyynärpäitä myöten pelissä 29-kiekkoista pyörää keksittäessä, ja vuonna 2004 hän sai UCI:n hyväksymään isopyöräiset kisakelpoisiksi. T rekin kanssa myöhemmin liittoutunut charmantti herrasmies oli paikalla Cortinassa Italiassa. Pelkästään pyöräilijöiden tarpeisiin erikoistuneita hotelleja ja opaspalveluita löytyy useita. U uden Fuelin ja Rumblefishin testipenkkinä toimi pieni Alppien juurella oleva Cortinan italialaiskylä, jonne ajaa autolla Venetsian lentokentältä parisen tuntia. Myös ylämäkiä oli ajoreiteillä parhaimmillaan jopa 500 metrin korkeuseron verran yhdellä kertaa. Trek ei ollut valinnut kohdetta käsi- Gary FiSher kiertää maailmaa, ajaa ja ostaa pukuja Maastopyörän keksijästä puhuttaessa Gary Fisherin nimi pulpahtaa esiin hyvin nopeasti, ja mies sanookin rakentaneensa ensimmäisen oikean maastopyörän. f i Fillari 51. Kaikki selvisivät kuitenkin ehjinä ja yhtä kokemusta rikkaampina takaisin tosin läpimärkinä ja hieman viluisina. Ei ollut poikkeuksellista nähdä hänellä kaksi tai kolme eri asua päivän aikana. Ykkösluokan ajomaastot kopelolla, sillä Cortinan ajopaikat ovat erinomaisia. Toisen päivän ajokierroksen aikana äkkinäinen rankkasade yltyi kovaksi raekuuroksi! Tilanne oli kuulemma vuorella tuolloin jopa vakava. Kesäaktiviteettejä on varmasti riittämiin ja kaupungin alppityylinen keskusta tarjoaa viihdykettä illoiksi ravintoloineen ja kauppoineen. Gary Fisher ajaa edelleen päivit- w w w. Maastopyöräily on alueen nopeimmin kasvava kesäajan harrastus. Tämä johtuu erityisesti miehen noin 190 senttiin yltävästä pituudesta ja erittäin huolitellusta pukeutumisesta. Reitit vaihtelevat nopeista trailipätkistä Alpeille ominaiseen irtokivikkoon, pahimmillaan jopa louhikkoon
Trek... täin pyörällä ja matkustaa yli puolet vuodesta hankkien samalla katseen kääntäviä pukuja matkan varrelta. Samalla muutimme pyörien hinnoittelun. - Seurasin heidän tekemisiään pitkään. Mikä on oma kantasi asiaan. - Olen 61-vuotias. Meidän pyörämme hinta oli reilusti yli tuhat taalaa ja ne olivat menestys! Milloin päätit perustaa oman yrityksen. - Kaikki ajoivat poluilla jo ennen minua. Niiden katteen tarkistamisessa meni aina kymmenen päivää, mikä antoi meille arvokasta aikaa kerätä tarvittavat rahat kasaan. Minulla oli nuo kaikki. f i. - Laitoimme Charlie Kellyn kanssa yhteen 600 dollaria ja perustimme yrityksen. 29 )! Tilaa kirja: www.atena.fi/rakkaudestapolkupyoraan puh. Hän rakensi runkomme ensimmäisten vuosien ajan. Seuraavassa pioneerin mietteitä. Pyöriimme oli pian jonotuslista. sidottu, 170 sivua, mv-kuvitus, ovh 29 52 Fillari " Kaikki ajoivat poluilla jo ennen minua. Ensimmäisen kilpailuni ajoin vuonna 1962. Hintaan lisätään postikulut 2,50 . Etsimme yhteistyökumppania, joka pystyisi tekemään hyviä pyörän runkoja ja tarvittaessa paljon. Ehdotin yhteistyötä, sillä halusin toimia Yhdysvalloissa ja pidin heistä sekä henkilöinä että yrityksenä. Sinä aikana opin tuntemaan paljon alan ihmisiä ja sain kerättyä arvokkaita kontakteja. Myöhemmin työskentelin eräälle pyörälehdelle kahdeksan vuotta. Minä kuitenkin keksin maastopyörän. vaiheessa kuvaan. Olin 29-vuotias eikä karsinta mennyt kovin hyvin. 010 421 4200 · atena@atena.fi mainitse tilatessasi kampanjakoodi FILLARI, niin saat kirjan tarjoushinnalla. Aloitin 14-vuotiaana mekaanikon työt paikallisessa pyöräliikkeessä. Miksi aloitit yhteistyön Trekin kanssa. Onnemme oli, että saimme heti hyvin myyntiä aikaiseksi ja maksoimme laskumme shekeillä. Myöhemmin kiersin suurimpia kisoja Yhdysvalloissa ja Meksikossa samassa tiimissä Greg LeMondin kanssa. - Vuosi oli 1979 ja olin olympiaurheilijoiden harjoittelukeskuksessa Coloradossa. Tarkoitus oli osallistua henkilökohtaisen maantieajon karsintoihin. - Ensimmäisenä vuonna myimme 160 pyörää, seuraavana vuonna luku oli 1200. Sinua pidetään maastopyöräilyn keksijänä. Tom Ritchey astui tässä "Tämän kirjan jälkeen nautit pyörällä ajamisesta enemmän kuin koskaan ennen." sunday times RAKKAUDESTA POLKUPYÖRÄÄN unelmiensa polkupyörää etsivä Robert Penn matkustaa kirjassaan ympäri maailman, tapaa legendaarisia pyöränrakentajia ja tarinoi samalla viihdyttävästi pyöräilyn historiasta. Minä kuitenkin keksin maastopyörän. Mainostyössä auttoi, että minulla oli sukulaisia Hollywoodissa, jotka olivat opettaneet minulle esiintymistaitoa ja promootion tekemistä. f i l l a r i - l e h t i . Kuinka vanha olet ja mikä on taustasi. w w w. Toisin sanoen meillä ei ollut juurikaan rahaa. Ajoin maantietä, rataa ja kaikenlaista muutakin. Minkä tahansa uuden asian lanseeraamiseen tarvitaan kolme asiaa: hyvä design, mainonta ja kyky lunastaa lupaukset. 14-vuotiaana osallistuin ensimmäiseen cyclocrosskisaani. Tavallinen pyörä maksoi silloin muutamia satoja dollareita. On parasta olla sellaisten ihmisten ympäröimänä, joista pitää. Tarjous Fillari-lehden lukijoille: Saat tämän todellisen ajo- ja lukunautinnon 25 %:n alennuksella, á 21,50 (norm. - Perustin MountainBike-nimisen yrityksen ystäväni Charlie Kellyn kanssa. Tämä oli ehdottoman tärkeää perustaessani omaa yritystä. - Olen ollut aina pyörien kanssa tekemisissä. Oli aika keksiä jotakin muuta. Valmentajani sanoi, että alan olla liian vanha. Tein heistä juttua lehteen ja matkustin sitä varten Trekin päämajaan
Varta vasten pyörille tehdyt polut ovat hieno asia, tietenkin unohtamatta luonnon omaa arvoa. Olin ensimmäinen, joka käytti joustohaarukkaa ja minua sanottiin hulluksi. - Nykyään voin mennä minne päin maailmaa tahansa ja ihmiset kutsuvat minut seurakseen ajamaan pyörällä. Kerro hieman 29-kiekoista. Molemmat kiekkokoot sopivat kenelle tahansa. Myös 27,5-kiekoista on ollut puhetta. Lupauksia 27,5-renkaista oli ehkä 50. Kun käyn eri paikoissa, tapaan usein ihmisiä, joille minulla on asiaa. Se johtuu kuluista, joita menee vaikeasti saataviin renkaisiin, haarukkaan ja vastaavaan. Pääsin ajamaan ensimmäisten joukossa Shimanon XT-takavaihtajaa 80-luvulla ja rikoin sen samalla ajokerralla. - Ne ovat hyviä rauhoittamaan ja tasoittamaan polkua. Kun ensimmäinen TransAlp ajettiin, reitti oli kehnosti merkattu. Sain olla osallinen Paola Pezzon menestyksekkäällä uralla. Ihminen on tarkoitettu liikkumaan ja käyttämään kehoaan. Oletteko lähtemässä siihen suuntaan? - En voi kertoa tässä vaiheessa tarkkaan, mitä on työn alla. Sen vuoksi ne ovat monen tyyppisessä maastossa myös nopeammat. Onko sinulla kerrottavana jotain hauskaa tarinaa näin loppuun. Lisäksi olen erittäin kiitollinen, että minulla on hyvä terveys. - Olen varmaankin onnekkain mies ikinä. - Myös ajajat ovat tulleet paremmiksi muun kehityksen mukana. - Niitä on paljon, mutta yritän listata parhaita: Onnistuin muuttamaan UCI:n sääntöjä. Mitkä ovat olleet parhaita keksintöjä alalla vuosien varrella. En tehnyt kuitenkaan yhtään väärää käännöstä koko kilpailun aikana. - Olen saanut tehdä yhteistyötä monen erilaisen yrityksen, kuten Suntourin, Columbuksen ja DiaCompen, kanssa. Lupaukset ovat vielä aivan eri asia kuin valmis tuote. Viime vuoden Eurobike antoi tilanteesta hyvän kuvan. Ensimmäisenä tulevat kuitenkin mieleen lukkopolkimet, vaihdevivut liipaisimilla, jousitus ja uudet materiaalit. fFACTORY t i . - En voi vastata tuohon tällä hetkellä. Siinä on niiden ero! Ajajan pituudella ei ole merkitystä. Saatan harhailla hetken aikaa, mutta lopulta löydän aina määränpäähän. "Continental's Black Chili compound has by far the longest life." BIKE 7 / 2011 POWER w. En voi eksyä. Se sai minut taas muistamaan, millaisia suurin osa poluista oli vanhoina aikoina. Talutin polkua pitkin Anne-Caroline Chaussonin perässä. - Tänä vuonna välikoon markkinaosuus on korkeintaan kolme prosenttia. - Myös ajopaikat ovat parantuneet! Viime kuussa olin Ranskassa yhdessä tapahtumassa. Mikä on suosikkipyöräsi. Kaikki vie oman aikansa. Käyttötarkoitus merkitsee. 26-kiekot ovat leikkimistä ja hauskanpitoa varten. Kovassa vauhdissa oikeaa reittiä oli lähes mahdoton nähdä lennosta. - Niitä on niin paljon, etten varmasti muista kaikkia. Uusia 26- ja 29-renkaita tuli markkinoille noin 100, siis kumpaakin. Ne ovat uusi tuote tällä hetkellä. Millaisia ominaisuuksia ne tarjoavat. Minulle sanottiin, että se on mahdotonta. f i ww illari-leh www.powerfactory.fi Fillari 53. - Toiseksi löydän aina perille minne haluan. Se on antanut koulutuksen, jota ei voi saada mistään muualta. Uusi tekniikka tulee, kun se on valmis. Tätä tapahtuu jatkuvasti lentokentillä, eri kaupungeissa ja mitä erikoisimmissa paikoissa! Törmään tuttaviin kasvokkain paikoissa, joissa on tuhansia ihmisiä. Mitkä ovat olleet urasi kohokohtia. Parasta on pitää hauskaa tässä hetkessä ja antaa ajan tehdä tehtävänsä. Pyörä on vielä protovaiheessa
f i l l a r i - l e h t i . päivänä Belgiasta startanneen Tourin lähtökohdat olivat enemmän kuin suosiolliset Bradley Wigginsille (GBR). f i. Lajin arvostetuimman etappiajon poikkeuksellinen runsas henkilökohtaisten aika-ajokilometrien (101,4 km) määrä ja huomattavasti normaalia helpommat vuoristoetapit antoivat ex-ratapyöräilijälle kaikki voiton avaimet. Tasaisen vahva Team Sky vei Wigginsin Tourin voittoon TeksTi: VeTooo kuVaT: Tim De Waele Yhteispelin suurta juhlaa K 54 Fillari esäkuun 30. Kilpailun reitti soveltui brittipolkijan ominaisuuksille lähes täydellisesti. Team Skyn kapteenin tilannetta helpotti sekin, että viime vuosien kaksi menestyneintä polkijaa, Alberto Contador w w w
Vain Froome esiintyi Wigginsiä vakuuttavammin vuoristopäivinä. Kilpailun suuri ennakkosuosikki kesti paineet ja ajoi lähes virheettömän kolmiviikkoisen rupeaman. Ratapyöräilyssä me- w w w. Hän oli ylivoimaisesti paras aika-ajaja ja koko kilpailun toiseksi vahvin mäkimies. Brittien käsittämätöntä menestystä täydensi Wigginsin tallitoveri Chris Froome kokonaiskisan kakkossijallaan. Kolmanneksi sijoittunut Italian Vincenzo Nibali jäi voittajalle yli kuusi minuuttia lähinnä kehnojen aika-ajojensa takia. (ESP) ja Andy Schleck (LUX) eivät osallistuneet Gallian kierrokselle. f i Fillari 55. Wiggins perusti historiallisen kokonaiskilpailun voittonsa uskomattoman kokonaisvaltaiselle suoritukselleen. kerran poljettu Ranskan ympäriajo oli suurta Bradley Wigginsin ja Team Skyn juhlaa. Jo 99. Kahden supertähden pois- saolo ei kuitenkaan himmennä Wigginsin voiton arvoa, sillä britin kukistaminen olisi ollut äärettömän vaikeaa. f i l l a r i - l e h t i . Contador kärsi viimeisiä viikkoja pannaansa dopingrikkeestä ja Schleck oli sivussa loukkaantumisen takia
Saldona oli vihreä paita ja kolme etappivoittoa. Thomas Voeckler kärsi ensimmäisillä etapeilla polvikivuista, mutta kun ne olivat ohi, hän iski ja nappasi mäkikuninkuuden Fredrik Kessiakoffilta. nestystä niittänyt Wiggins ei joutunut kertaakaan kolarin uhriksi tai kärsinyt rengasrikkoa pahaan paikkaan. Tourin voitosta ei kehkeytynyt missään vaiheessa todellista taistoa, vaan polkijat joutuivat yksi toisensa jälkeen tunnustamaan brittitallin voiman. f i l l a r i - l e h t i . Team Skyn suoritusta verrattiin yleisesti 2000-luvun alkua mielin määrin hallinneeseen Lance Armstrongin (USA) US Postal -joukkueeseen. Team Sky suojasi kapteeniaan esimerkillisesti tasamaapäivinä. Se takasi sen, ettei britti ollut osallisena kolareissa. Paketin täydensi täydellisyyttä hiponut Team Sky, jonka kokonaispanos ylitti kaikki superlatiivit. Nuorten kilpailun valkoisessa paidassa ajava Tejay Van Garderen suojeli hyvin Cadel Evansia, vaikka oli lopulta häntä parempi yhteiskilpailussa. Peter Sagan oli mukana ensimmäisessä suuressa ympäriajossaan. Yhteiskilpailun ennakkosuosikkien apuajajat eivät joudu tekemään töitä pelkästään vuoristoetapeilla, 56 Fillari w w w. f i. Wigginsin ja Team Skyn dominoinnilla oli myös kääntöpuolensa. Ranskan ympäriajo... Keulilla ajava Christopher Froome oli korvaamaton apu Bradley Wigginsille vuoristoetapeilla. Ranskan ympäriajo poikkeaa muista etappiajoista juuri tältä osin
Vincenzo Nibali oli ainoa, joka pystyi tarjoamaan jonkinlaisen vastuksen Team Skylle vuoristossa. Miehet mahtuivat kahden sekunnin sisään ja hävisivät Wigginsille kymmenisen sekuntia. Italialaisen ote matalimmasta palkintokorokesijasta oli myös tukeva. Valmennuksen, kaluston, olosuhteiden ja ravinnon on oltava huippuluokkaa. Silloin oli vuorossa Vogeesien vuoristossa ajettu ensimmäinen haastava mäkipäivä. Kaksi kilometriä ennen huippua vetovastuun ottanut Froome piti huolen siitä, että Wigginsin ryhmään jäi jäljelle vain ehdoton eliittiryhmä. Neljäntenä kärkkynyt Jurgen van den Broeck (BEL/Lotto) starttasi kolmelle viimeiselle osuudelle KOVA LAJI VAATII PARHAAT EVÄÄT! Gutzy - kaikki mitä tarvitset Tuotteet tankkaukseen, suorituksen aikana käytettäväksi ja palautumiseen. Gutzyn salainen ase - Isomaltuloosi Suorituksen aikana nautittu isomaltuloosi ei aiheuta nopeasti ohimenevää "energiapiikkiä", vaan luovuttaa energiaa tasaisesti pidemmällä aikavälillä. Nibali suoriutui tasoonsa nähden hyvin ja minimoi aikatappion reiluun kahteen minuuttiin. Sama kuvio toistui toisella viikolla Alpeilla ja viimeisellä kilpailujaksolla Pyreneillä. GOT THE GUTS! vaan heidän on pidettävä kapteeninsa lähellä pääjoukon kärkeä profiililtaan helpoillakin osuuksilla. Nibali oli onnekkaampi. Brittijoukkueella oli kaksoisjohto ja vain paha epäonni pystyi enää estämään Wigginsin ja Froomen juhlat Champs Elysees'llä. osuudelle asti. Niinpä lisäravinteiden osalta päädyimme Gutzy-urheiluravinteisiin", toteaa joukkueenjohtaja Esko Lummelampi TWD-Länken. Suomalaisen pyöräilyn ykköstallit Team Skins ja TWD-Länken luottavat Gutzyyn. w w w. Froome ja Nibali suoriutuivat prologista kelvollisesti. Pyreneiden kaksi vaativinta päivää, etapit 16 ja 17, olivat Nibalille viimeinen mahdollisuus aikaeron kutistamiseen. Se vähentää huomattavasti kaatumisten ja kolareiden riskiä. Päivästä muodostui todellinen vedenjakaja koko kilpailulle. Froome valahti yhteiskisan tuloslistalla alaspäin. Wigginsin ainoa konkreettinen uhkaaja Nibali majaili 2.23 minuutin päässä. Keltapaitaisen Cancellaran povattiin säilyttävän ykkössijansa aina 7. Britti oli selvästi nopein kokonaiskilpailun suosikeista ja vain Fabian Cancellaran (SUI/RadioShack) hurja rypistys esti Wigginsin ykköstilan. Froome ei joutunut varsinaiseen kasaan, mutta hän kärsi Wigginsille lähes 1,5 minuutin aikatappion kriittisellä hetkellä sattuneen rengasrikon seurauksena. Tourin ensimmäinen kilpailujakso päättyi 41,5 kilometrin henkilökohtaiseen aika-ajoon. Team Sky vyöryi laajalla rintamalla Wigginsin ja Froomen vallatessa kaksi kärkisijaa. Evans joutui heittämään kokonaiskilpailun osalta pyyhkeen kehään vatsataudin takia. Jopa tempon nelinkertainen maailmanmestari Cancellara oli hampaaton brittipolkijoiden edessä. Useat kolarit värittivät ikävällä tavalla Belgiassa sotkettuja ensimmäisiä etappeja. Hän selviytyi avauspäivistä ilman suurempia ongelmia. Wigginsin aussikiipijät Richie Porte ja Michael Rogers asettivat vauhdin niin kovaksi, ettei yhdelläkään kilpailevan tallin polkijalla ollut toivoa yrittää iskeä maalinousussa. Wigginsin voittomarssi alkoi jo Tourin avauspäivänä Belgian Liegessä, jossa ajettiin lyhyt 6,4 kilometrin prologi. Tourin viimeisen vuoristoetapin jälkeinen yhteiskisan tilanne ei jättänyt selittelyille sijaa. Gutzy-sarja on isomaltuloosia sisältävänä urheiluravintovalmisteena edelläkävijä Suomessa. f i l l a r i - l e h t i . La Planche des Belles Fillesin talviurheilukeskukseen päättynyt etappi todisti kiistattomasti Team Skyn ylivoiman. "Kun tavoitteena on tehdä huippuammattilaisia, niin ei ole varaa kompromisseihin. Siinä hän ei kuitenkaan onnistunut. Wigginsin ykköshaastajana pidetty Tourin hallitseva voittaja Cadel Evans (AUS/BMC) menetti runsaasti aikaa ja hävisi etappivoittajalle 1.43. Wigginsillä oli turvaväliä Froomeen 2.05 ja Nibaliin 2.14. f i www.gutzy.fi. Wiggins starttasi viimeiselle kilpailuviikolle turvallisessa 2 minuutin 5 sekunnin johtoasemassa tallitoveriinsa Froomeen nähden. Hänkään ei saanut pienennettyä aika-ajoissa kertynyttä aikatappiota vuoristossa sekunnillakaan
Viime vuosien Tour-voittajat ovat tuottaneet hieman pienempiä keskiteholukemia, mutta Wigginsin 5,9 W/kg ei ole "huolestuttavan" korkealla tasolla. f i l l a r i - l e h t i . Cadel Evansin apuajaja esiintyi tasaisen korkealla tasolla koko kolmiviikkoisen rääkin ajan. Lähes 40 km/h:n keskinopeuteen on kaksi merkittävää syytä. Tämänvuotisen Tourin nuorimmalla osanottajalla on edessään enemmän kuin valoisa tulevaisuus. Wiggins osoitti suuruutensa viimeistä edellisenä päivänä sotketussa 51,5 kilometrin aika-ajossa. Sagan vei myös pistekilpailun ykköstilan ylivoimaisella 141 pisteen erolla. Tourin kolmanneksi arvostetuimman kisaosion mäkipistekilpailun valloitti viime vuoden ympäriajon sensaatio Thomas Voeckler (FRA/Europcar). Sade kasteli kestävyysurheilun sankareita vain muutamana päivänä ja lämpötila pysyi mukavasti 20 asteen kieppeillä. Greipelin ykköstilojen takeena oli Lotto-tallin yhtenäinen joukkue. Hän ohitti kaikkien aikojen listalla Tourin seitsenkertaisen mestarin Lance Armstrongin (22 voittoa). Cavendish joutui aivan uuteen tilanteeseen, sillä Team Sky suuntasi voimavaransa Bradley Wigginsin tukemiseen. f i. Slovakin alkuperäisenä tavoitteena oli yksi etappivoitto. Wigginsistä tuli ensimmäinen ajaja kuuteen vuoteen, joka on voittanut molemmat Tourin tempot. Voigtin tallitoveri, 35-vuotias Haimar Zubeldia (ESP) teki tasaista työtä kolmen viikon ajan. Saksalainen pysyi pitkään irti päätöspäivänä Champs Elysees'llä. 1990-luvun Tour-voittajien korkeimmat keskiteholukemat lähentelivät 6,7 W/kg:tä. Nibali kärsi tappiota 3.38, mutta säilytti kirkkaasti kokonaiskilpailun kolmostilansa. Se on aavistuksena korkeampi kuin parina aikaisempana vuotena. Cavendish voitti, Greipel oli toinen ja vihreässä paidassa ajava Peter Sagan kuudes. yli kolmen minuutin takamatkalta Nibaliin. Skyn Tour huipentui Cavendishin etappivoittoon. Huipputason aika-ajajalla van Garderenilla on vielä hieman kehitettävää kiipijänä. Hän saalisti neljä kovaa nousua käsittäneeltä 16. Tämänvuotinen reitti sisälsi ennätyksellisen vähän kovia vuoristo-osuuksia. Wigginsin edustaman Team Skyn ylivoima vuoristoetapeilla herätti yleistä hämmennystä. Liquigasin 22-vuotiaan superlahjakkuuden Peter Saganin (SVK) Tour-debyytti ylitti villeimmätkin ennakko-odotukset. Tourin voitto lohkesi tänä vuonna keskinopeudella 39,9 km/h. Wiggins piti lupauksensa ja hääri tallitoverinsa Mark Cavendisihn (GBR) vetomiehenä viimeisillä kilometreillä, joka oli hieno vastapalvelus nöyrästi töitä keltapaidan puolesta tehneelle kiritykille. Alle 25-vuotiaiden nuorten kisaosion valtias Tejay van Garderen (USA/BMC) teki todellisen läpimurtonsa tänä vuonna. Wiggins kepitti toiseksi tulleen Froomen 1 minuutin 16 sekunnin erolla. Se rakentui vahvasti saksalaissprintterin ympärille, sillä yhteiskisaan keskittynyt - ja siinä hyvin menestynyt - Jurgen van den Broeck tuli toimeen yhdellä mäkiapuajajalla. sija on mahtava saavutus. Britti ei ole julkaissut tark- koja tietoja ylämäkisuorituksistaan, mutta epävirallisia laskemia on esitetty. Viime hetkellä Tour-valinnan saanut Pinot ylitti kaikki odotukset saavuttamalla yhden etappivoiton ja sijoittumalla toiseksi U25-kisaosiossa heti van Garderenin jälkeen. Sagan voitti avausviikolla kolme etappia (1., 3. Andre Greipel (GER/Lotto) ja Mark Cavendish ylsivät Saganin tavoin kolmeen etappivoittoon. Voigtin hyökkäävästä ajotyylistä saatiin taas nauttia useilla etapeilla. Sergei Gontshar (UKR) ylsi samaan vuonna 2006. Legendaarinen Djamolidine Abdoujaparov (UZB) ajoi Maillot Vertissa 21 päivää vuonna 1994. Europcar-talli oli yksi Tourin suurimmista yllättäjistä. Rolland venyi yhteiskisassa kahdeksanneksi ja vei Alppien kovimman osuuden ykköstilan. Pyöräilyyleisön lemmikki ratkaisi voittonsa Pyreneiden kahdella kovalla vuoristoetapilla. Van Garderen on jo lähivuosina todellinen kandidaatti Ranskan ympäriajon palkintokorokkeelle. Ranskan ympäriajo... tärkeän panoksensa häärimällä muun muassa juomakuskina. Polvivaiva pilasi Voecklerin kokonaiskisan, mutta sisukas ranskalainen otti mäkipistekisan ykköstilan lisäksi kaksi etappivoittoa. Jussi Veikkasen tallitoveri venyi kokonaiskisassa peräti sijalle 10. Voecklerin kahden etappivoiton ja pallopaidan lisäksi Pierre Rolland esitti erinomaisia otteita. Sagan vietti pistekisan johtajan vihreässä paidassa peräti 19 päivää. Hän oli jopa kapteeniaan vahvempi päätösviikolla ja BMC muutti sisäistä nokkimisjärjestystään. ja 6.). Pääjoukko tavoitti hänet vain pari kilometriä ennen maalia. Se on pisin yhtämittainen putki 18 vuoteen. Hän ei ajanut lainkaan varmistellen, vaan tyrmäsi muut käsittämättömällä suorituksellaan. Kolme etappivoittoa ja yksi arvopaita oli enemmän kuin Europcar saattoi toivoa. Maantieajon hallitseva maailmanmestari nappasi jo neljäntenä perättäisenä vuotena Champs Elysees'n herruuden. Wigginsin tuottama keskiteho Tourin merkittävimmissä nousuissa oli 5,9 wattia/kg. Sateenkaaripaitainen Cavendish antoi oman 58 Fillari w w w. Tourin yhteiskisan 5. Ranskan pyöräilyn tasokkaasta nuorisokaartista pomppasi esiin vasta 22-vuotias Thibaut Pinot (FDJ). Sagan on nuorin pistekisan voittaja sitten vuoden 1966 ja Willy Planckaertin (BEL). Kokenut espanjalaispolkija päätyi yhteistu- Toisella etapilla Mark Cavendishin ja André Greipelin taisto oli tiukka. etapilta täydet mäkipisteet ja ohitti kisaosiota johtaneen Fredrik Kessiakoffin (SWE/Astana). Yllättäjästä on vaikea puhua 40-vuotiaan Jens Voigtin (GER/RadioShack) kohdalla. Ranskan ympäriajo päättyi perinteikkäästi Pariisin Champs Elysees'lle. Lotton vetojuna jyskytti vakuuttavasti raiteilla pedaten Greipelille loistavat lähtökohdat loppurypistyksiin. Sääolosuhteet olivat lähes ihanteelliset 21 kilpailupäivän aikana. Kaikkien tuntema ja arvostama Voigt ei osoittanut tänäkään vuonna minkäänlaisia ikääntymisen merkkejä. Lisävoitotkin olivat lähellä monena päivänä. Manx Missilen kolme etappivoittoa nostivat miehen ykköstilojen määrän 23:een
Pekingin olympialaiset 2008 olivat Wigginsille erittäin tärkeät arvokisat. Britti alkoi suunnata fokustaan maantiepyöräilyyn vasta 2007, vaikka teki debyyttinsä Giro d'Italissa jo vuonna 2003 FDJ:n riveissä. Wigginsin maantieuran merkittävin käännekohta tapahtui syksyn 2008 ja w w w. Myös Rabobankin kapteenit Robert Gesink (NED) ja Bauke Mollema (NED) menettivät mahdollisuutensa samana päivänä. Kokeneet Andreas Klöden (GER/ RadioShack) ja Levi Leipheimer (USA/ Omega Pharma-Quick Step) jäivät kauas kärjestä. Vanhemmat tosin erosivat Bradleyn ollessa parivuotias. B radley Wigginsin huippu-ura alkoi ratapyöräilijänä. Pettymyksiin on laskettava myös Tourin reitti. Tourin lopputulokset: 1) Bradley Wiggins 87.24.47, 2) Chris Froome +3.21, 3) Vincenzo Nibali +6.19, 4) Jurgen van den Broeck +10.15, 5) Tejay van Garderen +11.04 Pistekilpailu: 1) Peter Sagan 421, 2) Andre Greipel 280, 3) Matthew Goss 268 Mäkipistekilpailu: 1) Thomas Voeckler 135, 2) Fred rik Kessiakoff 123, 3) Chris Anker Sörensen 77 Nuorten kilpailu: 1) Tejay van Garderen 87.45.46, 2) Thibaut Pinot +6.17, 3) Steven Kruij swijk +1.05.48 TeksTi: VeTooo kuVaT: Tim De Waele Ratapyöräilijästä kasvoi huima maantieässä eivät pulisongit miestä hidasta Bradley Wigginsin menestys on ollut huimaa aluksi ratapyöräilijänä ja parin viime vuoden aikana myös maantiellä. Hän keskittyi ratapyöräilyyn ja iski kultasuoneen Kiinassa rohmuten kaksi olympiakultaa. Mies aloitti kilpailemisen jo 12-vuotiaana Herne Hillin velodromilla Etelä-Lontoossa. Hänkin heitti hyvästit kokonaiskisalle, vaikka venyi päätösviikolla etappivoittoon. Ammattipyöräilyn isoimmalla budjetilla operoiva Katusha oli kenties suurin alisuorittaja. Samana päivänä tuli kuluneeksi tasan 40 vuotta legendaarisen brittipyöräilijän Tom Simpsonin kuolemasta. Garminin ja Rabobankin Tourin pelastivat David Millarin (GBR) ja Luis Leon Sanchezin (ESP) tuomat etappivoitot. Suurelle yleisölle hieman tuntematon Wiggins säväytti 6. Wiggins teki ensiesiintymisensä Ranskan ympäriajossa 2006, mutta jäi ilman mainittavampaa menestystä. f i l l a r i - l e h t i . Tourin suurimpiin pettymyksiin lukeutuivat muutamat yksittäisen joukkueet. Kahdesti Ranskan ympäriajossa palkintokorokkeelle yltäneen Mentshovin aika alkaa auttamattomasti olla ohi. Ensimmäisen viikon lukuisat kolarit karsivat kovalla kädellä nimekkäitä polkijoita. Hän ajoi kuitenkin Tourin loppuun sijoittuen kokonaiskisassa 123:nneksi. Pyöräily on Wigginsille jossain määrin sukuvika, sillä myös miehen Gary-isä oli kilpapyöräilijä. f i Fillari 59. Wiggins otti uransa ensimmäisen ammattilaiskisan voiton samana vuonna Tour de l'Avenirin prologissa. Wigginsin jättipotti sekä kevään MM-kisoista että loppukesän olympialaisista tyhjensivät miehen takin. Tallin kapteeni Denis Mentshov (RUS) lähti suurin odotuksin Touriin, mutta venäläinen romahti jo 11. Saman vuoden keväällä Wiggins otti kolme maailmanmestaruutta Manchesterin ratakisoista. Ranskalaisjoukkueista Cofidisin ja Saur-Sojasunin kokonaispanos painui roimasti pakkasen puolelle. Giro d'Italian voittaja Ryder Hesjedal (CAN/Garmin) oli osallisena kymmenien ajajien jättikolarissa kuudennella osuudella. Comebackia lajin huipulle tekevä Alejandro Valverde (ESP/Movistar) kaatui kolmesti kahden päivän aikana. 2000-luvun alussa menestystä niittäneiden pyöräilijöiden parhaat vuodet ovat takana. Wiggins solmi ammattilaissopimuksen brittiläisen Linda McCartney -tallin kanssa vuonna 2001, mutta joukkue kaatui talousvaikeuksiin. Katusha ei saanut yhdelläkään etapilla ajajaansa viiden parhaan joukkoon. Seuraavan vuoden Tourissa Cofidisin Cristian Moreni jäi kiinni dopingista, ja Cofidis päätti vetää joukkueensa pois Tourista. Wiggins vannoi, ettei ajaisi enää koskaan Cofidisissa. loksissa peräti kuudenneksi ollen RadioShackin parhaiten sijoittunut ajaja. Hän pohti seuraavia tavoitteitaan ja päätti siirtyä Columbiasta Garmin-talliin. etapilla, jolloin hän vietti yksin lähes koko päivän irtiotossa. Vuoden 2013 Ranskan ympäriajo alkaa Korsikalta. Liika aika-ajopainotteisuus poistuu kuitenkin ensi vuonna, jolloin Tour järjestetään 100. etapilla. kerran. Saur-Sojasunin ykkösnimi Jerome Coppel (FRA) sairastui kesken Tourin ja menetti saumat hyvään yhteiskisan tulokseen. Cofidisin kapteenin Rein Taaramäen lähtökohdat olivat hankalat rikkonaisen alkukauden vuoksi. Kilpailun johtaja Christi- an Prudhomme on luvannut juhlakoitoksen sisältävän enemmän vuoristoetappeja. Hänen kalenterinsa rakentui puhtaasti ratapyöräilyn ympärille ja maantiekoitokset olivat hyvää harjoitusta. Mies keskittyi uransa ensimmäisinä vuosina lähes pelkästään ratapyöräilyyn, vaikka oli koko ajan ranskalaisten maantietallien Francaise des Jeuxin, Credit Agricolen ja Cofidisin listoilla. Hän saavutti Sydneyn olympialaisissa vuonna 2000 pronssia joukkuetakaa-ajossa ollessaan vain 20-vuotias. Jenkkiläiseen Columbia-talliin kaudeksi 2008 siirtynyt englantilainen ajoi maantiellä kevennetyn ohjelman
Brittimedia ja kansa hullaantuivat täysin Wigginsin voitosta. Wigginsin debyyttikausi 2010 meni piloille kunnonajoituksen epäonnistuttua. Wiggins voitti Ranskan ympäriajon kenraaliharjoituskisan Criterium du Dauphinen. Englantilaisen mäennousukykyyn ei kuitenkaan kiinnitetty liiemmin huomiota. Arvostettujen lehtien aukeamat täyttyivät Wiggins-kehuista. f i l l a r i - l e h t i . Kaikki pitivät Brailsfordin ajatusta pelkkänä utopiana. Wiggins sijoittui Ranskan ympäriajossa sijalle 23. f i. Team Skyn valmistautuminen kohti tämänvuotista Touria alkoi jo marraskuussa 2011. sija 2011 Criterium du Dauhpine: Kokonaiskilpailun voitto 2011, 2012 Pariisi-Nizza: Kokonaiskilpailun voitto 2012 Tour de Romandie: Kokonaiskilpailun voitto 2012 Ison-Britannian mestari maantieajossa 2011 ja aika-ajossa kevään 2009 aikana. Wigginsin unelma täyttyi heinäkuussa, kun hänestä tuli ensimmäinen Ranskan ympäriajon voittanut brittipyöräilijä. Englantilainen pudotti painoaan lähes 10 kiloa, jotta hän pystyisi kapuamaan paremmin kovia nousuja. Hän pääsi lähtemään Ranskan ympäriajoon täysin paineettomassa tilanteessa. etapilla. Muutokset onnistuivat erinomaisesti. Wiggins lisäsi entisestään vuoristoharjoittelua. Englantilainen ei kuitenkaan jäänyt murehtimaan kohtaloaan, vaan asetti tavoitteensa elo-syyskuun Espanjan ympäriajoon. Brailsford kääntyi Wigginsin puoleen syksyllä 2009. Britannia elää huikeaa pyöräilybuumia tällä hetkellä. 2009, 2010 Merkittävimmät saavutukset ratapyöräilyssä: Olympialaiset: 3 kultaa, 1 hopea, 2 pronssia MM-kilpailut: 6 kultaa, 3 hopeaa, 1 pronssi 60 Fillari w w w. Wigginsillä ei ollut käytännössä mitään hajua, miten täydellinen muodonmuutos vaikuttaisi suorituksiin. Kilpailu sujui miltei täydellisesti Team Skylta. Wiggins sijoittui kolmanneksi tallitoveri Chris Froomen ollessa sensaatiomaisesti kakkonen. Ranskan ympäriajo... Tourin voittaja kunniakierroksella poikansa Benin ja Sean Yatesin kanssa. HÄN Bradley Wiggins Syntynyt: 28.4.1980 Gentissä Belgiassa Ikä: 32 vuotta Kansallisuus: Iso-Britannia Pituus: 190 cm Paino: 69 kg Talli: Team Sky kaudesta 2010 alkaen Aiemmat tallit: 2001 Linda McCartney, 2002-2003 Francaise des Jeux, 2004-2005 Credit Agricole, 2006-2007 Cofidis, 2008 Columbia, 2009 Garmin Voitot ammattilaisena: 27 (tilanne 27.7.2012) Merkittävimmät saavutukset maantiepyöräilyssä: Ranskan ympäriajo: Kokonaiskilpailun voitto 2012, 2 etappivoittoa Italian ympäriajo: 1 etappivoitto Espanjan ympäriajo: Kokonaiskilpailun 3. Hän vietti keväällä pitkän aikaa Teneriffalla Teiden maisemissa yli 2000 metrin korkeudessa merenpinnasta. Epävarmuustekijät poistuivat heti Italian ympäriajossa, jossa Wiggins kykeni taistelemaan tasapäisesti kovien mäkimiesten kanssa. Hän kuului vahvasti Tourin voittajaehdokkaihin, mutta maailma romahti 7. Vuoden 2009 Tour ravisutti pyöräilymaailmaa. Wiggins ammensi Teiden karuista maisemista huikean vireen, joka toi miehelle voitot niin Pariisi-Nizzasta, Tour de Romandiesta kuin Criterium du Dauphinestakin. Puhtaana rata-ajajana tunnettu ajaja venyi käsittämättömästi Tourin yhteiskisan neljänneksi. Tallin johtajan Dave Brailsfordin perusajatuksena oli saavuttaa Ranskan ympäriajon voitto brittiläisen ajajan tuomana vuoteen 2014 mennessä. Wiggins kaatui rajusti murtaen solisluunsa. Brittipolkija analysoi tarkasti kauden 2010 virheensä. Wigginsin noudatti kevyempää kisaohjelma ja lisäsi kovaa harjoittelua ohuessa ilmanalassa kaudella 2011. Polkija oli edelleen Garmin-tallin sopimusajaja, mutta Sky osti Wigginsin pestin ulos isolla rahalla. Ammattipyöräilyyn perustettiin uusi Team Sky -talli kaudeksi 2010. Miehen kuntopiikki putkahti esiin liian aikaisin
f i l l a r i - l e h t i . Welltex-tuotteet estävät lihasvaurioiden syntyä lämmittämällä lihaksia ennen ja jälkeen suorituksen. Tekstiili Infrapunalämpö Kosteus Iho www.backontrack.fi saat ilmaisen Fillari 61. f i Welltex on ainutlaatuinen tekstiili jolla on suotuisa vaikutus lihas- ja nivelvaivoihin. kaikille materiaaleille sekä pyörätyypeille. Hoida terveyttäsiole aktiivinen! Fillari-lehti myös digitaalisena näköisversiona www.fillari-lehti.fi ja sieltä digilehti Kestotilaajan etuna lukuoikeuden digilehtiin Palvelun tarjoaa w w w. Welltex heijastaa kehon oman lämmön takaisin lihaksistoon lisäten verenkiertoa
- Joo, oli se eka reissu. - Ajan pelkästään mäkipyörää, sitten crossipyörällä enskaa ja crossia. Kotimäkesi on ilmeisesti Messilä, mutta käytkö ajamassa muuallakin. - Retkikunta Messilä Racing. Motocrossissa tosin kädet puutuvat helpommin ja on se vaikeampaakin. Motocrossista on varmasti hyötyä myös pyöräilyssä, mutta onko outoa vaihdella kahden menopelin välillä. On harvinaista, että suomalaiset juniorikuskit onnistuvat ulkomaan radoilla noin hyvin ilman kokemusta pidemmistä radoista. Piti mennä sitten Messilään koettamaan vuokrafillarilla. Aika oli niin kova, että kisan jälkeen keskustelupalstoilla ihmiset epäilivät junnuilla olleen helpomman radan. - Kaverini oli käynyt testaamassa lajia ja sanoi, että se on siistiä hommaa. Näin ei kuitenkaan ollut. 62 Fillari w w w. Oliko Vasta 14-vuotias Joona Karjalainen hämmästytti kuskeja Åressa ajetussa Suomicupin kisassa. - Specialized Demo 8. Ajoit tosi kovaa Åressa. f i. Kuulin, että olet ajanut myös motocrossia. Onko kokeneemmilta kuskeilta tullut paljon vinkkejä ajamiseen. Ajatko pelkästään mäkipyörällä, vai tuleeko joskus ajettua esimerkiksi dirttiä. Muutaman kerran ehdin syksyllä 2010 käydä ajamassa ja siitä sitten talvikisoihin, missä meni ihan hyvin. Oliko tämä ensimmäinen ajoreissu isompiin mäkiin. Hän vei voiton miesten 13-16-sarjassa kovalla ajalla ja yli kuuden sekunnin erolla seuraavaan. - Keinosen Jukka on antanut mulle paljon hyviä vinkkejä siitä, miten ajetaan. - Messilässä tulee tosiaan enimmäkseen käytyä, ja välillä myös Kalpalinnassa. PainovoimaPalsta TeksTi: Anssi RAjAlA kuvAT: juho sipilä joona karjalainen crossia ja alamäkeä O tin kisan jälkeen yhteyttä tähän vaahtosammuttimen kokoiseen ajajaan, joka ajaa kovempaa kuin moni Elite-kuski, ja otin selvää millainen tausta kaverilla oikein on. - Joo, on totta. Miten päädyit ajamaan DH-pyöräillä. Tatsi löytyy aina, vaikka menopelit vaihtuvat välillä. Mikä oli fiilis, kun näit radan ensimmäisen kerran. Onko se totta. Ajat Retkikunta Messilä Racingin riveissä. - Orimattila. Sen jälkeen ostin itselle jonkun halvan pyörän, jolla pääsin ajamaan. Motocrossia on tullut ajettua kolmivuotiaasta lähtien, eli heti kun fillarista otettiin apupyörät pois. Kotipaikka. Toki siellä oli osallistumismääräkin aika pieni. Pyörä. Aloititko kisaamisen heti. - Ei se ole outoa. Seura. f i l l a r i - l e h t i
- Tämän vuoden Suomi-cupin kisat ovat menneet tosi hyvin. Mitä tulevaisuuden suunnitelmia sinulla on. Käytännössä uusi malli on sama pyörä, jolla Danny ajoi mestaruuteen vuonna 2011. Tuo taktiikka tuntui toimivan ja ajo näytti todella hyvältä koko viikonlopun! Pitäisi meidän vanhempienkin kuskien ottaa siitä mallia. Lempirata on ollut tähän mennessä ehdottomasti Åre, mutta jos sitä ei lasketa, sitten se kyllä on Hervannan ykkösrata. Flätti- vai lukkopolkimet. Jos suunnitelmia ei vielä tulevaisuudesta ole, onko kuitenkin intoa lähteä joskus ajamaan pitempiin mäkiin. Gloryssa on Giantin oma Maestro-jousitusjärjestelmä, josta löytyy 203 milliä joustoa. heti sellainen tunne, että kisa voi mennä hyvin. Giantin mukaan pyörää on saatavilla jo elokuussa, mutta hintaa ei ole kuitenkaan vielä ilmoitettu. Nyt valmistaja on ottanut Hartin vinkeistä onkeensa. - Oikealla. - Pitkä rata kun oli kyseessä, ajattelin että kannattaa ajaa pystyssä alas ilman suurempia riskejä, mutta silti kovaa ja katsoa sitten minkälainen aika tulee. Uutta Glorya komistavat tietenkin sateenkaariraidat Danny Hartin maailmanmestaruuden kunniaksi. Giantin tiedotteen mukaan suurin muutos vuoden 2013 mallissa on juuri sen geometria. Suomeen Giantia tuo nyt Finmebli Oy ja syyskuun alusta alkaen Giant Finland Oy. w w w. Linkuttaminen on parasta! Voin muuten todeta, että tämä mies osaa kyllä linkuttaa! TeksTi: Anssi RAjAlA kuvA: GiAnT Giant Gloryn kulmia viilailtiin D anny Hart ajoi vuonna 2011 DH:n maailmanmestaruuteen Sveitsin Champeryssa Giantin Glorylla. Miten muut Suomi-cupin kisat ovat sujuneet. f i Fillari 63. Kummalle puolelle lähtee parempi linkku. Pyörä ei kuitenkaan ollut suoraan pakasta vedetty, vaikka se saattoi monen silmään siltä näyttää. Mikä on lempiratasi. - Toki intoa löytyy, sillä se Åren reissu oli todella siisti. Rungon geometria oli erilainen kuin myynnissä olevissa malleissa. Uudessa Gloryssa ohjauskulmaa on loivennettu 63,5 asteeseen, kun se aiemmin oli 65,5 astetta. - Lukkoihin vaihdoin tänä vuonna, enkä kyllä enää vaihtaisi takaisin flätteihin. Homman ei siis pitäisi jäädä enää pyörästä kiinni. - Ei mulla ole mitään ihmeempiä suunnitelmia, muuta kuin ajella paljon. f i l l a r i - l e h t i . Näin ollen myös akseliväli on hiukan pidempi ja keskiö matalammalla. Nämä muutokset pyörään ovat olleet odotettavissa, sillä tähän mennessä Gloryn omistajat ovat joutuneet usein itse loiventamaan pyörää ohjainlaakereiden avulla saadakseen geometrian mieleisekseen. - Molempiin suuntiin lähtee kyllä linkkua, mutta ehkä se perä oikealle takajalalla työntämällä lähtee paremmin. Onko tarkoitus lähteä kokeilemaan vauhtia ulkomaille. Rungon geometriat ovat ensi vuoden mallissa siis samanlaiset kuin Dannylla kaudella 2011. Takajarru oikealla vai vasemmalla. Muuten pyörä pysyy käytännössä muuttumattomana. Väritys on luonnollisesti erilainen kuin tämän vuoden mallissa
f i l l a r i - l e h t i . PainovoimaPalsta TeksTi: Anssi RAjAlA kuvAT: peTRi AnTTilA Karu Productionsilla uusi leffaprojekti työn alla K aru Productions on kuvaillut dirtti- ja streetti-ajoa ahkerasti viime kausien ajan ja firma on julkaissut siistejä nettivideoita tiuhaan tahtiin. Tarkoitus on kuvata kahden kauden ajan suomalaista dirtti- ja streetti-meininkiä eri puolella Suomea. Leffassa ovat mukana tietenkin kaikki Suomen kovat nimet, kuten esimerkiksi Antti Rissanen, Juho Särkilahti ja Aaro Visala. Kyseessä on Karu Productionsin ensimmäinen pidempi leffaprojekti. Nyt työn alla kaksivuotinen leffaprojekti, Finland`s Finest. Antti on ollut paljon esillä ulkomaisissa medioissa ja tehnyt vaikutuksen siistillä ajollaan niin katsojiin kuin näköjään myös sponsoreihin. Antti Rissanen leffan kuvauksissa Savelassa. 64 Fillari w w w. f i. Leffan ilmestymisajankohta on kuitenkin vasta syksyllä 2013. Miehet leffaprojektin takana ovat Aaro Visala ja Ville Tolvanen. Antti Rissanen yhteistyöhön Red Bullin kanssa E nergiajuomajätti Red Bull on lähtenyt mukaan tukemaan suomalaista dirttikuskia Antti Rissasta. Ensimmäinen traileri on jo netissä ja hyvältä näyttää
Kuinka kauan olet ajanut enduroa. Välillä oli tosin muutama vuosi, jolloin bike parkeissa ajaminen kiinnosti vanhan liiton enskaa enemmän. Talvella lumilautailen ja pelaan jääkiekkoa harrastetasolla. VsMTB on jäsenmääräänsä nähden yksi aktiivisimmista enduroseuroista. Minkälaisista pätkis- Haastattelussa Jaakko oJala Jaakon orange Patriot Runko: Alumiini Etuhaarukka: RockShox Lyrik Air, joustomatka 180 mm Takajousitus: Fox Van RC titaanijousella Vaihteet edessä/takana: Sram X0/ Sram X9, 9-vaiht. Vahvat ja heikot puolesi endurossa. Kevättalvella ajan talvi-XC:tä ja jäykkiksellä maantielenkkiä kevättä odotellen. Hyvät kaverit ja pieni porukan keskinäinen kilpailu auttavat, kun sparraamme toisiamme paremmiksi kuskeiksi. Oletko harrastanut muita alalajeja. f i Fillari 65. - Vaasassa on perinteitä tähän lajiin, koska täällä on ollut kuskeja niin kauan kun Suomessa on kisattu enduroa. Kipinä kisaamiseen syttyi uudestaan, kun lajia muokattiin vauhdikkaampaan suuntaan. Siellä paikalliset kuskit, kuten Hjerppe, Järvinen ja muut kiersivät kisoja aktiivisesti, joten heidän mukaansa oli helppo lähteä. Taitaa siis olla jo kymmenes kausi menossa. DH:ta olen ajanut kerran kilpaa Hi- w w w. Mistä se johtuu ja mitä hyötyä aktiivisesta seurasta on harjoittelulle ja kisailulle. Harrastatko muita lajeja kun pyöräilyä. Kerro harjoittelustasi kesällä ja talvella. - Tahkolla olen käynyt kokeilemassa maratonia ehkä kahdeksan kertaa. Kisojen jälkeen tietysti spekuloidaan, millaisia pätkäaikoja kaverit ovat ajaneet. Koska aloitit maastopyöräilyn ja missä muodossa. Miksi juuri enduro. Sopivan rentoa, vaihtelevaa ja kisaviikonloppuina saa ajaa riittävästi. Yleensä keskitalvella pidän parin kuukauden tauon pyöräilystä. Sulkapallo ja kuntosali kuuluvat myös talviaktiviteetteihin. enduropalsta TeksTi: PaTrik Mäkelä kuva: isMo kärkelä moksen SM-kisojen jokamiesluokassa muutama vuosi sitten. f i l l a r i - l e h t i . - Ajauduin lajin pariin, kun muutin Vaasaan vuonna 2004. Se onnistuu ihan kotinurkilla, sillä Vaasan ehkä parhaat polut ovat ihan kotioven edessä. Kotipaikkakunta on Mustasaari ja seura VsMTB eli Vaasan seudun MTB. - Kesällä pyrin ajamaan mahdollisimman paljon. Mikä on kovan vauhtisi salaisuus. Ensimmäisen täpärin hankin 2003 ja samana vuonna ajoin ensimmäisen endurokisani Vaasassa. Toiseksi enduro on sen tyyppistä ajamista, josta pidän eniten. - Pyöräily alkoi, kun isä hommasi Tunturin maasturin joskus 90-luvulla. Ohjuri: Sram X0 Kammet: Sram X0 DH, 170 mm Eturatas: 36 Takarattaat: 11-32 Jarrut: Avid X0, jarrulevyt 180 mm Vanteet: NoTubes Flow Navat: Superstar Renkaat: Maxxis Ohjainkannatin: Thomson, 5 cm Ohjaustanko: Easton Havoc carbon, lev. Sillä ajelin sekalaista lenkkiä kesällä lätkän oheisharjoitteena. Porukkaan on saatu hyviä tyyppejä, joiden kanssa treenataan, kuljetaan kisoissa aina porukalla ja vietetään muutenkin vapaa-aikaa yhdessä. 75 cm Satulatolppa: Easton Haven alu Ikä, paikkakunta ja seura. Noin vuonna 2000 ostin GT:n jäykkiksen ja ajo oli tuolloin lähinnä XC/mara-tyylistä lenkkeilyä. Yleensä ajaminen on endurohenkistä polkujen kaahausta. Toisaalta olemme yrittäneet houkutella kaikki mukaan tulleet kaverit osallistumaan kisoihin! - Uusien kavereiden kynnys lähteä kisaan on pienempi, kun ei tarvitse säätää yksin. - 30 vuotta tulee mittariin nyt elokuussa
Nyt on kuitenkin suunnitelmissa käydä kokeilemassa vauhtia tämän vuoden Åren Maxi Avalanchessa. Käyn viikolla ajamassa muutaman kerran ja pyrin saamaan hyvän tuntuman ja fiiliksen viikonlopuksi. - Kisareittiin tutustuessa ensimmäisellä kerralla yritämme porukalla löytää parhaat ajolinjat ja treenata vaikeimmat paikat useampaan kertaan. Renkaat: Laajavuoressa Schwalbe Muddy Mary/Hans Dampf. Välillä eturattaan kaverina vaihtaja ja 26-piikkinen pikkuratas. Jousituksen toimivuus on myös tärkeää, kuten myös radan ja olosuhteiden mukaiset renkaat. Kai se on tietynlainen tasaisuus, se että pystyy ajamaan kaikenlaista maastoa kohtuuhyvin. l laaJavuori bike cHeck J yväskylän Laajavuoressa ajettiin kesäkuun puolivälissä MTB Enduro SM:n osakilpailu, jossa voiton vei Juhani Kettunen. Kisoissa on yleensä kivasti erityyppisiä pätkiä, välillä fyysisesti raskaampia ja sitten taas lyhyempiä ja vauhdikkaampia. Oletko suunnitellut osallistuvasi ulkomaisiin endurokisoihin. - Jo pidemmän aikaa, mutta se on vain jäänyt. f i l l a r i - l e h t i . Millä perusteella olet valinnut kisakalustosi. Renkaat: Schwalbe Hans Dampf Pyörän uniikkiosat, joita muilta ei löydy: Runko 66 Fillari 66 Fillari w w w. runkokoko: 172 cm, Medium Välitykset: Eturatas 36, pakka 11-34. - Jaa-a. Olen ajanut Orangeilla muutaman vuoden ja tykästynyt niiden geometriaan, yksinkertaisuuteen ja luotettavuuteen. Oikea rengastus vielä hakusessa. Kolmannen kerran ajan pysähtymättä lähes kisavauhtia, jotta saan käsityksen miltä pätkä tuntuu ajaa kisassa. Pyörän uniikkiosat, joita muilta ei löydy: Stemmiä enkä kiekkoja (Sun Ringle Charger Pro) en ole muilla nähnyt. Miten valmistaudut kisaviikonloppuun. runkokoko: 180 cm, Medium Välitykset: Eturatas 36, pakka 11-32 Ohjaamo: Stemmi Easton Haven 55 mm, tanko 720 mm 0,5" nousulla. Samana superviikonloppuna Laajavuoressa ajettiin myös marathoncupin kisa ja DH:n Suomi-cupin kilpailu. Kunto voisi olla parempi, ajolinjoja voisi tutkia tarkemmin ja kun maltti ei aina oikein riitä, katollaan käydään joka kisassa muutaman kerran. Lopuksi kaluston virittäminen kisakuntoon, ei mulla mitään ihme rituaaleja ole. enduropalsta TeksTi ja kuvaT: PaTrik Mäkelä tä pidät eniten. Ja taitaa olla myös tanko, koska toinen samanlainen meni kuulemma poikki. Nimi: Mika Kangas Monesko Endurokausi menossa: 14:s Pyörän merkki ja malli: Devinci Dixon Kuskin koko vs. Mitä ajattelet tutustuessasi erikoiskokeisiin. Hyvää pätkää on vaikea määritellä muuten kuin että siinä pitää olla vauhtia ja flowta, mutta myös teknistä haastavuutta. Mitkä ovat tärkeitä ominaisuuksia enduropyörässä. Yleensä ajan pätkät kolmasti läpi, joista toinen kerta rennosti rullaillen. Pyörän merkki ja malli: Transition Covert Kuskin koko vs. Ohjaamo: Stemmi Point One Racing Split Second 50 mm, tanko Ragley Wiser carbon 720/38 mm. Bike Checkissa neljä endurokuskia ja heidän pyöränsä, joista osa edustaa kisakaluston eksoottisempaa päätä. Nimi: Timo Föhr Monesko Endurokausi menossa: Aika mones... - Teen aika perusjuttuja. Heikkouksista saa oikein listan. - Tykkään, että pätkissä on teknisesti haastavaa alamäkeä ja sitten, kun on poljettava enemmän, alusta on sileämpää. f i. - Orange Patriot on valintani, koska haluan kohtuupainoisen ja poljettavan pyörän, jonka alamäkiominaisuudet ovat hyvät
(09) 6855 0800 LUOTETTAVA, LAADUKAS, KOTIMAINEN. w w w. be better. Silhouette International Schmied AG, adidas Global Licensee, adidas, the 3-Bars logo, and the 3-Stripes mark are registered trademarks of the adidas Group Silhouette International Schmied AG, adidas Global Licensee. Jatkuu syyskuun loppuun! Varastossa olevat tuotteet löydät täältä: www.rtechsuspension.fi Urheilunäkemisen asiantuntijat. support your vision -- adidas.com/eyewear Kauppakeskus Kamppi, Urho Kekkosen katu 1, 00100 Helsinki, puh. (09) 773 13 03 Kauppakeskus Ruoholahti, Itämerenkatu 21, 00180 Helsinki, puh. ffiilllla rrii--lle h ttii..ffii w w w. Renkaat: Maxxis Ardent 2,4" EXO Pyörän uniikkiosat joita muilta ei löydy: - Nimi: Johan Eklund Monesko Endurokausi menossa: Toinen Pyörän merkki ja malli: Nukeproof Mega Kuskin koko vs. Ohjaamo: Stemmi Thomson X4 50 mm, tanko 763 mm suora. runkokoko: 175 cm, Medium Välitykset: Eturatas 34, pakka 11-34 Ohjaamo: Stemmi 60 mm, tanko 740 mm tuuman nousulla. Le nom adidas, le logo 3-Barres et la marque aux 3 Bandes sont des marques deposées par le Groupe adidas. MuuttoMyynti! Parhaat tarjoukset paikan päällä. a eh 0000_Fillari_Fenno_adidas_90x133.indd 1 1.8.2012 11.59 Fillari 67. Nimi: Mikko Jaakonsaari Monesko Endurokausi menossa: Noin neljäs Pyörän merkki ja malli: Santa Cruz Nomad Kuskin koko vs. Renkaat: Maxxis Ardent 2,4" Pyörän uniikkiosat joita muilta ei löydy: Runko see better. runkokoko: 174 cm, Medium Välitykset: Eturatas 34, pakasta ei tietoa
Vuokrapyörillä pitkin vuorten rinteitä Nepalissa TeksTi: Markus iloMäki kuvaT: Markus iloMäki ja aMeeT rajkarnikar Maailman katolla Lubran laakson vaellus reitti Thorung Phedi DH 68 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . f i
Lentoon tuovat jännitystä jyrkkä nousu, tiukka käännös vuorien välistä vasempaan ja kovatuulinen jyrkkä laskeutuminen Jomsomin kentälle. Kiipeämistä taustoittavat kahdeksan kilometrin korkuiset lumihuiput. Tätä herkkua tarvitsee onneksi kokea vain kerran, sillä paluu tapahtuu pyörän selässä. Matka Mustangin kuningaskuntaan on kuitenkin huomattavasti meidän matkaamme kalliimpi johtuen 500 dollarin viisumimaksusta. Aika ajoin matka tuntui Mustang Madnessilta, jonka hurjimpina kokemuksina jäivät mieleen lento ja minibussimatka vuoristossa. E pic Rides Nepalin järjestämä Mustang Magic alkaa Kathmandusta bussilla kohti kuvankaunista Pokharan kaupunkia, jonka taustalla kohoavat kolme yli 8000-metristä huippua: Manaslu, Annapurna ja Dhaulagiri. f i l l a r i - l e h t i . Aikaa kiipeämiseen on varattu riittävästi, joten jokainen voi taittaa matkaa omaan tahtiinsa. Jhongista matka Muktinathin Hotel Dream Home -majapaikkaan vie vielä kolmisen tuntia. Nuudelikeitosta koostuva lounas Jhongin kylässä reilun puolivälin jälkeen tulee todelliseen tarpeeseen. Kolmantena ajopäivänä Muktinat- w w w. Nousumetrejä kasvattaa se, että koko matka ei suinkaan ole ylämäkeä. f i Fillari 69. Jomsomiin saapumisen jälkeen on vuorossa pyörien kasaus ja kevyt lounas. Tästä alkaa kuuden päivän todellinen All Mountain -pyöräretki, jolle saa hakea vertaistaan. Polkuja olivat testaamassa Andrew Shandro ja Rene Wildhaber allaan uudet Trek Slashit. Elokuva Strenght in Numbers, jossa reissun tuloksia pääsee näkemään on jo netissä. Maisemat vaihtuvat koko ajan, joten tylsää hetkeä ei nousupäivänäkään ole. Toisena ajopäivänä suuntaamme Kagbenistä koilliseen kohti Muktinathia, missä sijaitsevat Nepalin parhaiksi havaitut pyöräilyreitit. Fevajärven läheisyydessä vietetyn yön jälkeen odottaa heti yksi reissun hurjimmista kokemuksista, Agni Airin 20 minuuttia kestävä lento Pokharasta luoteiseen Jomsomin kaupunkiin. Matka Kag- beniin noin 2900 metrin korkeuteen on kohtalaisen kevyt, mutta erittäin tuulinen kolmen tunnin koitos. Traktorikyytiin on hyvä syy, sillä korkeuseroltaan 1000 metrin nousu Kagbenistä Muktinathiin on reissun kovin. Alku otetaan kevyesti, jotta keho pääsee akklimatisoitumaan noustessamme kohti reissun korkeinta kohtaa, 4200 metrissä sijaitsevaa Thorong Phediä. Matkanjärjestäjä oli nimennyt reissumme Mustang Magiciksi, ja magiaa oli niin maisemissa, maan kulttuurissa kuin pyöräilyssäkin. Lopulta Muktinathin temppelialue tulee näkyviin ja pääsemme majapaikkaamme ennen takaamme yllättävästi noussutta säärintamaa. Matias kokeilee ajamista riippusillalla kovassa tuulessa. Alemmilta korkeuksilta löytyy muutama hieno vesiputous Nepal tuo monelle mieleen lumihuippuiset vuoret ja lukuisat temppelit, mutta maassa voi myös harrastaa maastopyöräilyä. Yöllä lämpötila painuu pakkasen puolelle, mistä ovat todisteina vesitankin jääpuikot. Ensimmäisen ajopäivän matka on Jomsomista Kagbeniin kohti majapaikkaamme Dragon-hotellia. Pilvet eivät tuo mukanaan vettä vaan kevyen lumisateen. Pysyttelemme siis Etelä-Mustangin alueella. Kagbenin kylä Kali Gandagi -joen varrella on historiallinen paikka, mistä lähtee kaksi reittiä kohti Pohjois-Mustangin unohdettua kuningaskuntaa. Siellä sijaitsee Mustangin läänin pohjoisin lentokenttä 2750 metrin korkeudessa. Tieto upeista reiteistä on jo ehtinyt levitä, sillä Anthill Filmsin kuvausryhmä oli pyörinyt alueella edellisviikolla. Pienet kuvaussessiot ja ekskursiot kuitenkin kokoavat porukan yhteen säännöllisesti, joten matka taittuu pääosin samaan tahtiin. Andrew, Rene ja Anthill Films suuntasivat Muktinathiin traktorin kyydissä tiukan aikataulunsa takia, joskin heillä oli hetken aikaa käytössään myös helikopteri kuvauksia varten
Thorong Phedi on viimeinen etappi ennen Thorong Lan kautta vuorten yli menevää trekkausreittiä Manangiin Annapurnan luonnonsuojelualueelle. Reitti läpi Thorong Lan käy kor- keimmillaan 5400 metrissä eikä välimatkalla ole majoitusta. Alamäki on herkkua pyörillemme ja meno paranee koko ajan mitä lähemmäs Muktinathin temppelialuetta tulemme. Loppuhuipennuksena ajamme temppelin ohi kiemurtelevaa polkua oikeaoppisesti rukousmyllyjen vasemmalta puolelta ja lo- Kuuluisa Lubran laakso ohjaustangon takaa Lento Pokharasta Jomsomiin on lyhyt hurjimpia kokemuksia mutta yksi reissun Mustang on pyöräilijälle paratiisi koska ylös pääsee ajamaan jeeppitietä ja alas pääsee vaellusreittejä joista Mukt inath-Lubra yksi kauneimmista. 70 Fillari w w w. Vuokrapyörillä... hissa vietetyn ensimmäisen yön jälkeen suunta kulkee kohti Mustangin puoleista Thorong Phediä, joka odottaa 4200 metrin korkeudessa. Thorong Phedissä nautitun nuudelikeiton jälkeen suunta on alamäkeen, eli kirjaimellisesti DH:ta. f i l l a r i - l e h t i . Pienten porrassessioiden jälkeen meitä odottaa noin puoli kilometriä pudotusta jonkin verran kivikkoisella polulla. f i. Tämä reitti on myös mahdollista ajaa pyörällä, mutta pyöräilyllisesti Mustang Magic -reitti on ajettavampi ja sen takia ihanteellisempi
Tämän jälkeen seuraa pieni nousu ja Lubran laakso häämöttää. Tällä pätkällä tulee vastaan myös jonkin verran turisteja, koska ajamme suurimmaksi osaksi pitkin tärkeimpiä trekkauspolkuja. Neljäs ajopäivä koittaa viileän yön jälkeen aamun valjetessa ja huikeiden maisemien tullessa taas näkyviin. Lopusta löytyy myös erittäin nopeaa polkua ennen laskeutumista joen varressa odottavalle tielle. f i l l a r i - l e h t i . Pääsemme kokeilemaan ajotekniikkaamme jyrkässä alamäessä, jossa piikkipensaita ja kiviä riittää. Hotel Dream Home palvelee meitä ja Anthill Filmsin ryhmää hienosti, ruoka on hyvää ja eurolla pääsee ottamaan kaasulämmitteisen suihkun. Tämän jälkeen matka jatkuu kohti Kaalo- pania läpi buddhalaistemppelien ja pyhien metsien. Loppuiltapäivänä ehdimme ostaa muutaman huivin ja jakinvillasta valmistetun pipon. Bubbhalaisessa Marphassa on paljon tiibettiläisiä vaikutteita ja kylän lähellä on jo 50 vuotta toiminut tiibettiläisten pakolaisleiri. Majoitus paikallisessa hotellissa on huippuluokkaa ja ruoka hyvää kuten aina. Eteneminen trekkaajien seassa sujuu yhteisymmärryksessä ja iloisin mielin. Kokenut oppaamme Rupesh Man Shrestha on yksi harvoista, jotka tuntevat edessä olevan reitin, joten ongelmaa ei ole. Kun pyöräkin lämpiää auringossa, on sekin valmis kolmen kilometrin vertikaaliseen pudotukseen seuraavien kolmen päivän aikana. Nyt tulee elintärkeäksi se, että matkassa on kokenut opas, sillä suunnistamme pois polulta kohti tuntematonta luottaen siihen, että löydämme ajettavan reitin alas Jomsomin ja Kagbenin väliselle tielle. Ylitämme joen riippusiltaa pitkin ja olemme jälleen päätiellä ja Kaalopanissa, mistä yllättävää kyllä löytyy koko reissun hienoin majoitus vaatimattomasti nimetystä Kalopani Guest Housesta. Aamupalan jälkeen lähdemme kohti Lubran laakson polkuja, jotka ovat vähintään yhtä nautinnollista ajettavaa kuin Thorong Phedin alamäki. Poljemme tunnin pitkin jeeppitietä ja olemme jälleen Jomsomissa, mistä matka muutama päivä sitten alkoi. Parhaiden polkujen eteen joutuu joskus nousemaan pyörän selästä. Jomsomissa syödyn lounaan jälkeen jatkamme kohti omenoistaan tunnettua idyllistä Marphan kylää. f i Fillari 71. Loppuiltapäivästä ehdimme hieman putsata ja huoltaa Thorung Phedi 4160 metriä, ylhäällä Mustang-Manang vuoristosola ja alla DH pätkä Muktinathiin puolen kilometrin pudotuksella. Kagbenin ja Muktinathin välisen reilun kilometrin nousun välillä joutuu joskus lepuuttamaan pyöriä. w w w. puksi temppelialueen portista ulos. Alkupätkä menee pitkin normaalia trekkausreittiä, joka onkin mukava single track -pätkä. Lämpöisempi yö on myös tervetullut bonus. Viidennen ajopäivän koittaessa on aika syödä aamiainen, käydä tarkistamassa paikallinen buddhalais temppeli ja ihailla tiibettiläistyylistä asutusta maisemineen. Kolme kupillista teetä lämmittää sen verran, että uskallan taas laittaa ajokamat päälle. Harvemmin tulee käytyä vaateostoksilla neljässä kilometrissä. Luvassa on polkua sekä ylös että alas vaikka reitti Muktinathin jälkeen on enimmäkseen alamäkivoittoista Beniin asti
Kaiken tämän jälkeen ei voi sanoa muuta kuin kiitos Epic Rides Nepal: se oli "Ride of a Lifetime!" 72 Fillari w w w. Pyöräkalusto: Commencal Supreme FR, Commencal Meta 55, Cannodale Jekyll 1000, Trek Remedy 9, Ellsworth Moment ja Ellsworth Epiphany. Reissu pähkinänkuoressa: Päivä 1: Bussimatka Kathmandusta Pokharaan (7 h). Kuudennen ja viimeisen ajopäivän koittaessa hyvin nukutun yön jälkeen lähdemme liikenteeseen kohti päätepysäkkiä Beniä. Seitsemän tunnin matkalla on hyvää aikaa selailla kuvia ja videoita. - Täysjousitetun vuokrapyörän tarvittavine varaosineen ja pyöränkuljetuslaukkuineen. - Pyöräilyviisumit alemman Mustangin alueelle. Se on tarpeen, sillä seuraavan päivän viimeinen etappi on reissun pisin ja koettelee sekä kuskeja että pyöriä. Vietämme lounastaukoa Tatopanissa, missä meidän on pakko putsata ketjuja ja öljytä niitä uudestaan, jotta saamme vaihteet taas kunnolla toimimaan. Päivä 3: Pyörillä Kagbenistä 3800 metrin korkeuteen Muktinathiin pitkin pohjoisväylää (8-9 h). Pyörillä Jomsomista Kagbeniin 2865 metrin korkeuteen (3 h). Pudotusta kertyy kaiken kaikkiaan yli puolitoista kilometriä. Myös loppumatka jeeppitietä on runsasvauhtista alamäkeä kohti Beniä, joka sijaitsee niinkin matalalla kuin 800 metrissä. Pyörien nopea pakkaus laukkuihin, laukut bussiin ja matkaan. Reitti vie ensin aavistuksen takaisin päin ja ylös kohti Titi-järveä, josta lähtee ehkä reissun hurjin ja vauhdikkain alamäkipätkä. Kuskimme on kuitenkin ammattilainen ja matka taittuu hienosti ja turvallisesti. Kokonaisnousua noin 3900 m, kokonaismatka noin 140 km. Tämä johtuu enimmäkseen siitä, että maanvyörymien kohdilla tie on aika kapea ja vilkaisu ikkunasta alarinteen suuntaan voi tuntua mahapohjassa. Lopulta saavumme Beniin, missä minibussimme odottaa meitä pyörälaukkuineen. Tästä on esimerkkinä ryhmämme kokemattomin kuski Kalle, jolla on Suomessa Konan jäykkäperä ja varsin vähän kokemusta maastopyöräillystä. Sen jälkeen reitti liittyy päätiehen, joka on kuitenkin aika ajoin niin huonokuntoinen, että sitä on vaikea edetä edes maastoautolla. Epic Mountain Bike on Nepalin parhaiten varusteltu maastopyöräliike ja yksi maan ainoista valtuutetuista pyörien maahantuojista. Mustang Magic -matka sisältää: - Kaikki tarvittavat kuljetukset matkan aikana Kathmandusta Kathmanduun. Päivä 4: Pyörillä Muktinathista Thorong Phediin 4200 metriin (Chambarbhu) ja takaisin Muktinathiiin (4-5 h). - Kantajan, joka hoitaa matkatavarat majapaikasta majapaikkaan matkan ainana. Päivä 2: Lento Pokharasta Jomsomiiin (20 min), korkeus 2759 m. f i l l a r i - l e h t i . Vaikka reissu oli rankka, ei osallistujan tarvitse olla ammattilainen. - Epic Rides -ajopaidan. Päivä 8: Paluu minibussilla Pokharasta Kathmanduun (7 h). Tämä johtuu eniten loppupätkällä olevasta tomusokerimaisesta pölystä, jota on aika ajoittain tiellä muutaman sentin kerros. Silti Kalle pärjäsi reissulla erittäin hyvin, missä varmasti auttoi skimbauskokemus Alpeilta. - Hinta noin 900 euroa Epic Rides Nepal on yksi kokeneimmista pyöräilymatkojen järjestäjistä Nepalissa ja on Epic Mountain Biken tytäryhtiö. Päivä 5: Pyörillä Muktinathista Marphaan 3287 metriin (8 h). f i. Päivä 6: Pyörillä Marphasta Kalopaniin 2545 metriin (7 h) Päivä 7: Pyörillä Kalopanista Titi Laken kautta Beniin 855 metriin, mistä minibussilla Pokharaan (pyöräily 9 h, bussimatka 3 h). Vuokrapyörillä... Miehet ja pyörät: Matkalla olivat: Matias, Joonas, Kalle, Markus, Lasse, Max ja Rupesh Man Shrestha. Matka oli hieno, mutta kuuden päivän ajon jälkeen tuntuu hienolta päästä takaisin Pokharaan, vetää rennot vaatteet päälle ja mennä ansaitulle illalliselle. Viimeinen matkapäivä taittuu minibussissa Kathmanduun. Lisätietoa www.epicridesnepal.com ja www.epicmountainbike.com pyöriä. Matka Benistä minibussilla Pokharaan kestää kolme tuntia ja on alkuunsa lähes yhtä hurjaa kuin reissun alamäkiosuudet. - Majoituksen täysihoidolla matkan aikana
Yksi osallistuja jouduttiin kuljettamaan sairaalaan, mutta hänellä ei todettu vakavampia vammoja. Kisa päästiin kuitenkin ajamaan sujuvasti, ja ukkoskuurolta sekä suuremmilta loukkaantumisilta vältyttiin. Kun kaksi kierrosta viidestä oli ajettu, oli Ojala karannut jo omille teilleen. Naisten sarjan voitti Outi Marttila jättäen kilpasiskot reilun minuutin verran taakseen. Ounasvaaran kisa ajettiin hienossa säässä, mutta edellispäivän rankat sateet olivat muuttaneet joutuisat reitit paikoitellen erittäin raskaiksi mutavelleiksi ja kallio- sekä kivikko-osuudet niljakkaiksi, mikä painoi osallistujien jaloissa lyijypunttien tavoin. Jo ensimmäisen kierroksen puolivälissä erottui Henri Ojalan, Simo Sohkasen ja Sakari Lehtisen ryhmä. Kisan toiseksi polki edellisen osakilpailun voittanut Kona Teamin Juhani Kettunen yhteisajassa yli kaksi minuuttia hävinneenä. Niin tuntui varmasti muistakin, koska olin lopulta yllättävän ylivoimainen kisassa, Kurvinen kertasi tunnelmiaan. Muutama sisukas kuski ajoi jopa lauantaina joko marathon- tai DH-kilpailun alkulämmöksi ja endurokisan sunnuntaina. Mukana oli suuri osa kotimaisista kärkikuskeista. täyttömäen pitkä nousu meni monella taluttamiseksi. Lähdön jälkeen alkanut sade liukasti maaston ja mm. Ensimmäisen joukon muodostivat ennakkosuosikki Henri Ojala, Viron Rainer Neidra, Kimmo Kananen ja Simo Sohkanen. Vantaa Jälleen noin kolme sataa osallistujaa kerännyt Korson MTB ajettiin perinteisellä paikallaan Tuusulan Mätäkivenmäen maastossa. Täydelliset tulokset sekä lisätietoa kisoista löytyy osoitteesta www.mtb-enduro.net Rapa roiskui Vuokatissa perinteiden mukaisesti. 10. Perässä hiillostivat kotimaastojaan kolunnut Samuel Halme perässään CC Picaro- taustainen kolmikko Valtteri Repo, Olli Miettinen ja Toni Tähti. f i Fillari 73. Toisesta ja kolmannesta sijasta käytiin tiukka taisto, jonka voitti Tapio Kymäläinen ajalla 26.09,01. Kisasilppua System1 MTB Enduro, SM4 Laajavuori, 16.17.6 TeksTi: PaTrik Mäkelä System1 MTB Enduro, SM4 Vuokatti, 20.21.7. TeksTi: Juulia Piirainen kuva: isMo kärkelä Kauden toinen enduron SM-osakilpailu ajettiin Jyväskylän Laajavuoressa täydellisessä säässä haastavassa ja vaihtelevassa maastossa. Rapa lensi Vuokatin haastavassa maastossa, kun auringonpaiste vaihtui välillä sadekuuroiksi. Kuivissa oloissa perinteisen vaativalla ja maastopitoisella radalla ajettava kilpailu oli Team Skinsin ja Hyvinkään Pyöräilijöiden hallintaa. f i l l a r i - l e h t i . Hän voitti toiseksi ajaneen seurakaverinsa Outi Marttilan vain 2,71 sekunnin turvin. Yleinen: 1) Ari Kurvinen, OPP, 28.57,93, 2) Juhani Kettunen, Kona Team Finland, 31.04,77 +2.06,84, 3) Sauli Hjerppe, Fillariosa.fi, 31.04,86 +2.06,93, 4) Jaakko Ojala, VsMTB/MTBCentre.fi, 31.22,05 +2.24,12, 5) Aki Romppanen, MTBCF, 31.22,74 +2.24,81 Naiset: 1) Laura Janhunen, MTBCF, 38.15,26, 2) Outi Marttila, MTBCF, 38.17,97 +2,71, 3) Iida Airola, HTH, 39.08,62 +53,36, 4) Pia Höckert, MTBCF, 41.04,07 +2.48,81, 5) Kaisa Härkönen, Kona/Riding JKL, 43.12,78 +4.57,52 III Habanero XCO by Merida Salo, Märynummi 10.6. Viikko Korson maratonin jälkeen jatkui maasto-cup Salon Märynummella XCO:lla. Yleisen luokan kolmas oli Mikko Kupiainen. Korso MTB Marathon 3.6. Vuokattiin oli saapunut noin 60 lajin hurjapäistä harrastajaa. Kolmas oli Kymäläiselle vajaat kaksi sekuntia hävinnyt Hannu Salin ajalla 26.11,50. - Olin tehnyt hienot ajolinjat valmiiksi harjoituksissa, mutta lauantain vesisade muutti kuviot totaalisesti ja itse kilpailussa jouduin kehittelemään uudet ajolinjat lennosta. Myös rengasrikkoja tapahtui aika paljon. Samana viikonloppuna Laajavuoressa ajettiin myös XCM:ää ja DH:ta, joten kyseessä oli varsinainen maastopyöräilyn superviikonloppu. SM-sarjan yleisen sarjan voitti reilun minuutin erolla muihin kilpailijoihin ennakkosuosikki Ari Kurvinen ajalla 24.52,80. Rovaniemen Ounasvaaralla. Täydelliset tulokset löytyvät osoitteesta www.mtb-enduro.net. Kurvinen hallitsi Ounasvaaralla TeksTi: kalevi Mikkonen MTB Enduron SM-sarjan neljäs osakilpailu kisattiin Kainuun Vuokatissa vaihtelevassa säässä. Olosuhteiden muuttuessa vaativammaksi irtosi Ojala yksin kärkeen. osakilpailun 15.7. SM-sarjaa johtava Kurvinen ajoi pohjat kaikilla erikoiskokeilla. Kisan ratamestarina häärinyt Kurvinen kellotti kolmasti ajetulla neljän erikoiskokeen sarjalla voittoajan 28.57,93, vaikka lensi tangon yli lepikkoon toiseksi viimeisellä erikoiskokeella. Neidra liukasteli kuivan kelin renkaillaan teknisillä osuuksilla, mutta onnistui lopun maastopätkillä jättämään Kanasen ja Sohkasen, jotka mittelivät paremmuutensa vasta lopun asvalttisiirtymällä maaliin. Miehet 62 km: 1) Henri Ojala, Skins, 2.13.32, 2) Rainer Neidra, Spordiklub, 2.14.14, 3) Kimmo Kananen, Velocitor, 2.15.11, 4) Simo Sohkanen, Skins, 2.15.13, 5) Samuel Halme, Continental, 2.17.14, 6) Valtteri Repo, CC Picaro, 2.18.39, 7) Olli Miettinen, Skins, 2.18.56, 8) Toni Tähti, CC Picaro, 2.19.38, 9) Jari Heinikainen, TWD, 2.21.46, 10) Mikko Vastaranta, Trek Cingo, 2.21.47 Naiset 62 km: 1) Sini Alusniemi, JYPS, 2.43.04, 2) Noora Kanerva, KorsKa, 2.47.26, 3) Paula Oksman, HyPy, 2.50.24, 4) Taija Jäppinen, HyPy, 2.50.36, 5) Marja-Liisa Pitkänen, Cycling El Burro, 2.52.26 Ounaksen Pyörä-Poikien 34-vuotias Ari Kurvinen voitti varsin ylivoimaiseen tapaan MTB-enduron SMsarjan 3. Harjoittelun ohessa paikallisjoukot olivat myös työstäneet polkuja isolla energialla, joten pätkät olivat teknisyydestään huolimatta sujuvia ja kovavauhtisia. Kärjen osalta ensimmäisen kierroksen jälkeen matkaa taitettiin kahdessa ryhmässä. Matkaan lähteneistä 132 kilpailijasta päivän nopein oli kotikentällään ajanut Juhani Kettunen yhdeksän sekunnin kaulalla Ari Kurviseen. Lehtinen rikkoi lopussa renkaankin, mutta sai huollosta uuden ja pysyi kolmantena. Miehet 30,8 km: 1) Henri Ojala, Team Skins / KoiI, 1.29.00, 2) Simo Sohkanen, Team Skins / HyPy, 1.32.04, 3) Sakari Lehtinen, HyPy, 1.33.57, 4) Mikko Sakala, Team Probike-Giant, 1.34.17, 5) Samuel Halme, Team Continental, 1.34.43, 6) Dani Härginen, MTBCF, 1.36.03, 7) Valtteri Repo, Picaro, 1.36.50, 8) Samuli Visuri, CCH, 1.36.59, 9) Teemu Uusipiuhari, P-P, 1.38.26, 10) Perttu Pärssinen, PKK, 1.39.48 Naiset 30,8 km: 1) Piia Nieminen, PKK, 1.38.30, -1, 2) Noora Kanerva, KorsKa, 1.43.08, -1, 3) Nina Löfhjelm, CCH, 1.46.45 -1 w w w. Sen takia olo oli hieman epävarma ja ajaminen tuskaista. Naisten sarjassa voittoon polki MTBCF:n Laura Janhunen ajalla 38.15,26. Erikoiskokeet olivat monelle tutut edellisiltä vuosilta, mutta paikalliset harrastajat olivat harjoittelullaan kuluttaneet reitin siihen kuntoon, että uusia haasteita löytyi joka mutkasta juurien ja kivien muodossa. Laajavuoren nopein nainen oli Laura Janhunen, joka jätti Iida Airolan toiseksi ja Kaisa Härkösen kolmanneksi
Toisen kierroksen päätteeksi Miettinen kaatui kovavauhtisessa käännöksessä ja kaatui sen verran vaarallisen näköisesti kivikkoon, että kärkimies Ojala jäi suurta urheiluhenkeä osoittaen varmistamaan Miettisen kunnon ja auttamaan usean minuutin ajaksi ennen ensiapuryhmän saapumista. Alussa kärki meni odotetusti mm. Olli Miettinen irtosi takaa tulleesta ryhmästä lopussa ja oli maalissa kolmas. Miehet yleinen 63 km: 1) Valtteri Repo, Picaro/ Fuji-peloton 2.25.06, 2) Simo Sohkanen, Skins/ HyPy 2.28.21, 3) Olli Miettinen, Skins/HyPy/Rose 2.28.59, 4) Tommi Tuikka, CC Picaro, 2.29.23, 5) Samuli Visuri, CCH, 2.29.43, 6) Mauri Viitamaa, Kaupin Kanuunat, 2.32.12, 7) Sakari Lehtinen, HyPy, 2.32.38, 8) Kusti Kittilä, Oulu Triathlon Cycling ry, 2.34.45, 9) Ville Toivonen, Taipalsaaren Veikot, 2.34.54, 10) Anssi Kesonen, Taipalsaaren Veikot, 2.35.46 Naiset yleinen 63 km: 1) Sini Alusniemi, JYPS, 2.50.13, 2) Piia Nieminen, Kaupin Kanuunat, 2.57.10, 3) Marja-Liisa Pitkänen, Cycling el Burro, 3.05.50, 4) Taija Jäppinen, Hyvinkään Pyöräilijät, 3.08.13, 5) Heli Ovaska, Oulu Triathlon Cycling, 3.27.55 Joupiska XCM 15.7. Seinäjoen maraton päästiin ajamaan poikkeuksellisesti kuivissa olosuhteissa. Miehissä taso oli tasaisen laaja ja lopulta top-kymppi mahtui harvinaisesti yhdeksän minuutin sisään. Sakari Lehtinen ja Olli Miettinen olivat Tahkon tapaan kolmas ja neljäs pienillä eroilla. M14 11,5 km: 1) Antti-Jussi Juntunen, KorsKa, 43.49, 2) Aku Keloneva, OTC, 45.19, 3) Simo Terävä, JYPS, 47.16 N16 11,5 km: 1) Anna Lahti, KäTa, 48.21, 2) Emmi Paukku, AlvajRy, 50.49, 3) Ella Lahtela, OPP, 59.54 M12 6,9 km: 1) Simeon Manninen, OPP, 27.51, 2) Jaakko Sillankorva, KorsKa, 28.54, 3) Eemil Lehtoranta, OPP, 28.56 N14 6,9 km: 1) Viivi Puskala, CCH, 30.46, 2) Pauliina Niemelä, SPP-56, 31.11, 3) Emma Lahti, KäTa, 31.42 N12 4,6 km: 1) Ella Levanen, TWD, 26.20, 2) Venla Hirvenoja, CCH, 27.26, 3) Liida Kantola, KorsKa, 28.42 M10 4,6 km: 1) Aabel Lehtoranta, OPP, 21.37, 2) Valdemar Valo, HyPy, 23.08, 3) Erik Halonen, HyPy, 23.09 N10 2,3 km: 1) Lumimaaria Ojala, OPP, 14.50, 2) Metsämaria Ojala, OPP, 19.07, 3) Helmi Kukkonen, KiiRi, 22.06 M50 18,8 km: 1) Heikki Hammarberg, HMTBC, 1.10.14, 2) Esko Aapio, KorsKa, 1.13.41, 3) Pekka Sammalisto, KangKi, 1.14.13 M16 14,1 km: 1) Markus Vuorela, PoTa, 51.33, 2) Jonas Nordström, Akilles, 55.13, 3) Johannes Raukola, KangKi, 56.33, 4) Waltteri Lepistö, PoTa, 58.04, 5) Ville Hirvenoja, CCH, 59.21 N18 14,1 km: 1) Jasmin Kansikas, P-P, 59.54, 2) Eveliina Sarismala, P-P, 1.09.18, 3) Veera Väkevä, CCH, 1.09.19 Miehet yleinen 32,9 km: 1) Jussi Rossi, TWL, 1.46.12, 2) Valtteri Repo, Picaro, 1.47.39, 3) Sakari Lehtinen, HyPy, 1.48.06, 4) Olli Miettinen, HyPy, 1.48.41, 5) Mikko Sakala, UP, 1.50.17, 6) Juha Kangaskokko, Picaro, 1.52.06, 7) Pekka Jääskeläinen, Akilles, 1.53.54, 8) Ville Toivonen, TsV, 1.54.14, 9) Dani Härginen, MTBCF, 1.54.39, 10) Juha Vähämetsä, KiiRi, 1.54.54 M-U23 28,2 km: 1) Samuel Pökälä, TWL, 1.29.48, 2) Samuel Halme, Velo8, 1.32.51, 3) Jerry Oksman, HyPy, 1.38.00, 4) Juho Hänninen, TaiTä, 1.41.12, 5) Teemu Uusipiuhari, P-P, 1.42.30 M30 23,5 km: 1) Mauri Viitamaa, PKK, 1.18.00, 2) Samuli Visuri, CCH, 1.18.02, 3) Jari Heinikainen, TWD, 1.19.15 M18 23,5 km: 1) Sasu Halme, KorsKa, 1.22.51, 2) Matias Koskinen, HyPy, 1.26.00, 3) Ville Huikuri, KangKi, 1.31.25, 4) Mikko Soukko, P-P, 1.31.29, 5) Iiro Väyrynen, OPP, 1.35.22 M40 23,5 km: 1) Mikko Kivi, IK-32, 1.24.16, 2) Heikki Haaparanta, OPP, 1.24.23, 3) Panu Vainio, CCH, 1.25.32 Naiset yleinen 23,5 km: 1) Noora Kanerva, KorsKa, 1.28.21, 2) Sini Alusniemi, JyPs, 1.28.22, 3) Piia Nieminen, PKK, 1.34.33, 4) Riikka Kelja, Jan van Arckel, 1.35.43, 5) Maija Rossi, TWD, 1.37.48, 6) Nina Löfhjelm, CCH, 1.44.21, 7) Heli Ovaska, OTC, 1.49.27, 8) Suvi Perälä, KorsKa,1.32.57 N-U23 18,8 km: 1) Emma Sten, IK-32, 1.20.23, 2) Sofia Kansikas, P-P, 1.28.32, 3) Laura Lilja, IK-32, 1.33.02, 4) Hanna Konttinen, VoVi, 1.44.02 Massi XCO 8.7. Koiviston Iskun Henri Ojalan, TWD-L:n Jussi Rossin, U23 ikäisen HyPyn Sakari Lehtisen ja CC Picaron Valtteri Revon tahtiin. Näin voitossa oli vahviten kiinni Jussi Rossi, joka ajoikin Suomen mestaruuteen ennen Valtteri Repoa. Vahvasti kotiradallaan ajanut M40 sarjan Tommi Tuikka taittoi matkaa neljäntenä. Kilpailukeskuksesta löytyi jopa mäkihyppyrimäki, mutta reitti oli pääosin tasainen alueen ympäristön tavoin. Kisasilppua MTB Marathon Laajavuori Jyväskylä 16.6. Jyväskylän mäkinen ja raskas Laajavuoren maraton ajettiin viimevuotiseen tapaan noin 30 asteen lämpötilassa. Ensimmäinen kolmesta kierroksesta mentiin rauhassa eikä kärjellä ollut suuria vetohaluja. Lopussa Kanerva kirkasti edellisvuoden hopeansa kullaksi. Kärjessä pyöri niin CC Picaron kuin Team Skinsin värejä. Naisten U23 luokassa IK-32:n Emma Sten näytti että kilpapyöräilyssä voi pärjätä heti ensimmäisenä vuonna useammassakin lajissa ja otti tällä kertaa kultaisen mitalin maastosta. Toisella kierroksella Picaron Valtteri Repo lisäsi vauhtia ja jätti Skinsin/Hypyn kaksikon Simo Sohkanen & Olli Miettinen taakseen. Miesten ja naisten luokka oli tänä vuonna mm-kilpailuiden tavoin jaettu erikseen alle 23 vuotiaiden U23luokkiin nuorille ajajille. Kärkikaksikon tippuessa pelistä pois, ajoi Kaupin Kanuunoiden Mauri Viitamaa voittoon ennen Valtteri Repoa. Miehet 63 km: 1) Mauri Viitamaa, Kaupin Kanuunat, 2.35.08, 2) Valtteri Repo, CC Picaro/Fuji-Peloton, 2.35.14, 3) Samuli Saarela, PKK, 2.35.44, 4) Henri Ojala, Team Skins/Koiviston Isku, 2.40.08, 5) Pekka Niemi, Porin Tarmo, 2.42.23, 6) Kalle Toroska, SPP-56, 2.42.33, 7) Jaakko Sorvisto, Team Garmin, 2.43.33, 8) Ari Autio, Kaupin Kanuunat, 2.43.56, 9) Markus Parkkinen, M40, NCK, 2.44.07, 10) Ismo Perttula, M40, PKK, 2.44.31 Naiset 63 km: 1) Sini Alusniemi, Jyväskylän Pyöräilyseura, 2.58.34, 2) Piia Nieminen, Kaupin Kanuunat, 3.08.37, 3) Eve Lahti, JYPS, 3.40.19 Maastopyöräilyn SM-/ISM-kilpailut, Kouvola 22.7. Kouvolan Mielakka oli SM-näyttämönä kuuden vuoden tauon jälkeen. Kilpailuihin luvattu sade alkoi viimeisten maliintulijoiden kohdalla. Naisissa Korson Kaiun Noora Kanerva ja Jyväskylän Sini Alusniemi taittoivat matkaa pitkälti kaksin. 12 kilometrin alkukierroksesta ja kahdesta 24 km:n kierroksesta koostuva reitti on melko tasainen, mutta varsinkin sateella raskas. Vaativuus reitillä tuli Mielakan laskettelurinteestä jota kivuttiin kierroksella. Kilpailuissa oli jo esi-SM:ien makua kuin SM:ien yksi ennakkosuosikeista, TailwindLänkenin Jussi Rossi kiinnitti itsensä voittokantaan. Miehet 24 km: 1) Jussi Rossi, TWL, 1.15.33,7, 2) Mikko Sakala, TPG/UP, 1.15.36,6, 3) Teemu Uusipiuhari, P-P, 1.16.46,3, 4) Sakari Lehtinen, HyPy, 1.16.50,7, 5) Perttu Pärssinen, PKK, 1.19.47,5, 6) Alexander Lomakin, Author / Venäjä, 1.20.10,4, 7) Samuli Visuri, M30, CCH, 1.20.10,5, 8) Antti Rantanen, M30, PKK, 1.20.28,0, 9) Valtteri Repo, Picaro / F-P, 1.22.40,7, 10) Panu Vainio, M40, CCH, 1.22.44,9 Naiset: 1) Noora Kanerva, KorsKa, 1.30.15.2, 2) Piia Nieminen, PKK, 1.31.24,0, 3) Maija Rossi, TWD, -1kierr, 4) Nina Löfhjelm, NRW/CCH, -1kierr, 5) Suvi Perälä, KorsKa, -1kierr 74 Fillari w w w. Reittiä oli xco:n nykytyyliin lyhennetty noin nelikilometriseksi. f i Kuva: Joni aittola. Kilpailun puolivälin jälkeen Ojala kärsi jälleen SM-kisojen epäonnestaan ja keskeytti rengasrikkoon. Jukka Vastaranta oli ajamassa tallinsa ohjelman mukaisesti maratonia ja Carina Kirssi pitää toistaiseksi taukoa kilpailemisesta. Rata oli kivikkoinen, joskaan ei silti kovin tekninen. Kolmannella kierroksella ero vielä kasvoi kärjen ja Sohkasen välillä ja näin Valtteri Repo ajoi uransa ensimmäiseen voittoon. U23-miehissä matka oli U23 naisten tavoin hieman yleistä luokkaa lyhyempi ja startti yleisen perään. Edellisvuoden mestarit yleisistä sarjoista olivat poissa. f i l l a r i - l e h t i . Edellisestä xco-cupin kilpailusta oli kulunut kuukausi ja seuraava kilpailu olisi Kouvolassa järjestettävät xco-sm:t. Ulvila Massin liikuntakeskuksessa Ulvilassa, Porin lähistöllä järjestetty uusi xco-kilpailu ajettiin viikko Tahkomtb:n jälkeen. Kilpailu alkoi kovalla vauhdilla ja jo ensimmäisellä tunnilla Henri Ojala ja Olli Miettinen olivat karanneet kaksin kärkeen muutaman minuutin erolla. Tämä ei häirinnyt kauden komeettamaisesti ajanutta TW-L:n Samuel Pökälää, joka ajoi päivän nopeimpia kierrosaikoja ja voitti reilusti Velo 8:n Samuel Halmeen, joka pysyi Pökälän mukana kilpailun alun
Rissanen sai kuin saikin pidettyä eron riittävänä ennen CC Picaron kaksikkoa Juha Kangaskokkoa ja Mikko Kejoa. Sunnuntaina Koskikeskuksen korttelit tarjosivat huikean spektaakkelin loistavalla radalla. Miesten sarjassa käytiin lopulta tiukka sekuntikamppailu, joka päättyi Kuopion Soutajien Jarmo Rissanen eduksi vajaan kuuden sekunnin erolla ennen CC Picaron Juha Kangaskokkoa. Kilpailun lopussa TWD-Länkenin pääosin Belgiassa kilpaileva Paavo Paajanen iski irti saaden kantaansa kilpailun jo kolmesti voittaneen Team Velocitorin Kimmo Kanasen. Nämä kolme saivat myös parhaat hyvityssekunnit, Rissasen jatkaessa kokonaiskilpailun kärjessä. Naisten kisasta muodostui maantieajon jälkeen kahden kauppa, jossa Rosa Törmänen joutui takaa-ajajan rooliin. Kirisekuntien haaliminen ei aivan riittänyt, sillä eniten sekunteja jaossa olleessa maalikirissä Sirpma VS -seuraa edustava Aike Selfors oli lauantain tapaan liian nopeajalkainen muille. Rissanen pohjusti voittonsa lauantaina aamupäivän tempoajossa Montassa, jossa hän ajoi Marko Törmäsen hallussa olleen reittiennätyksen rikki neljällä sekunnilla. Rissanen käytti 10,9 kilometrin matkaan aikaa 13.49 jättäen Juha Kangaskokkoa 13 sekuntia ja kolmanneksi temponnutta Mikko Kejoa 19 sekuntia. Kolmanneksi nopeinta vauhtia piti AAH Cycling Teamin Rosa Törmänen, joka jäi voittajalle puoli minuuttia. Perässä ajoi kolmikko, jossa ajoi mm. Parempana kirimiehenä tunnettu Kananen kiri voittoon ja kirkasti näin edellisvuoden kakkostilansa. Kisasilppua Kuusankoski MTB marathon 29.7. Jos Seinäjoella ajettiin poikkeuksellisesti kuivissa oloissa, niin Kuusankoskella oli poikkeuksellisen märkää ja reitti harvinaisen raskaassa kunnossa. Nuorten sarjoissa nähtiin sekä tiukkoja sekuntikamppailuja että ylivoimisia voittajia. Hän voitti selkeällä erolla muun kärkikuusikon, joista toiseksi kiiruhti Mikko Kejo ja kolmanneksi Kälviän Tarmon Timo Pesola. Naisissa Maija Oravamäki tyytyi seuraamaan Rosa Törmästä ja varmisti näin kokonaiskilpailun voiton. Pääjoukko seurasi pian perässä ja siinä kirin kolmannesta sijasta voitti hollantilainen Wouter de Groot ennen hyvään kuntoon kauden edetessä päässyttä TWD-Länkenin Ilari Kahilaa. 1) Kimmo Kananen, Team Velocitor, 1.10.17, 2) Paavo Paajanen, TWD-Länken, 1.10.17, 3) Wouter de Groot, Team Cyclingtorrents, 1.10.20, 4) Ilari Kahila, TWDLänken, s.a. Rossi pystyi Suomen mestarin varmuudella karistamaan takaa-ajoryhmän muut jäsenet ja kurvasi palkintopallin viimeiselle paikalle. Miehet 62 km: 1) Samuel Pökälä, TWL, 2.21.21, 2) Henri Ojala, TeamSkins, 2.22.05, 3) Jussi Rossi, TWL, 2.22.35, 4) Valtteri Repo, Picaro, 2.24.26, 5) Samuli Saarela, PKK, 2.27.18, 6) Samuli Visuri, CCH, 2.27.47, 7) Ville Toivonen, TsV, 2.30.11, 8) Simo Sohkanen, TeamSkins, 2.31.27, 9) Jukka Isotalo, P-Union, 2.33.35, 10) Timo Häkkinen, TsV, 2.34.07 Fellmanin ajot 9.6. Lahdessa kilpailtavat Fellmannin ajot siirtyivät totutulta perjantai-illan paikaltaan lauantaille Porvoon kortteleiden pitäessä tänä vuonna taukoa. Kilpailu koostui kolmesta hieman yli 20 kilometrin lenkistä. f i Fillari 75. edellisen viikonlopun yleisen luokan xco-Suomen mestari Jussi Rossi. Kirikierrokset saivat vauhtia kampiin Kangaskokon ollessa aktiivisin sekuntien keräilijä. Tyttöjen sarjoista OTC:n Jenni Karvonen ja Kälviän Tarmon Johanna Ingalsuo sekä poikien sarjoista OPP:n Simeon Manninen ja OTC:n Aku Keloneva ovat tulevaisuuden nimiä, jotka kannattaa merkitä muistiin. w w w. f i l l a r i - l e h t i . Selfors vei kaksi etappivoittoa, keräsi hyvin sekunteja, mutta aikaajossa kärsitty liian iso tappio pudotti hänet lopputuloksissa sijalle neljä. Rosa voitti loppukirin ja sai muutamalla hyvityssekunnilla Oravamäkeä kiinni, eroa jäi sunnuntaille 25 sekuntia. Hyvässä kelissä käyty kilpailu oli kovavauhtinen, eikä irtiottoja päässyt syntymään. Heti ensimmäisellä kierroksella kovakuntoiset TWL:n Samuel Pökälä ja Team Skinsin Henri Ojala olivat muodostaneet kärkikaksikon. 5) Janek Tombak, Janek Tombak Cycling Team, 6) Krister Raudsepp, CFC, 7) Erik Idarand, Cycle Club Helsinki, 8) Roope Nurmi, Team Velocitor, 9) Aku Silvénius, TWD-Länken, 10) Joonas Henttala, CK Master, Naiset 62 km: 1) Susanna Laurila, TWD, 2.56.14, 2) Maija Rossi, TWD, 2.58.25, 3) Sini Savolainen, JYPS, 3.00.53, 4) Riikka Kelja, JVA, 3.06.54, 5) Pauliina Pohja, TsV, 3.07.57 TeksTi Ja kuva: Marko TörMänen Rissanen ja Oravamäki Tervaetappien voittoon Koskikeskuksen kortteliajossa vauhti pysyi kovana kierroksesta toiseen. Viime vuonna uudelleen käyntiin puhalletut Tervaetapit saivat tänä vuonna uudet voittajat. Lauantai-iltapäivän maantieajoa ja sunnuntain korttelikisaa värittivät hyvityssekunnit kirikierroksilla ja maalissa. Maantieajossa, joka on samalla Erkki Plantingin muistoajo, Rissanen oli mukana kuuden ajajan kärkiporukassa, jossa loppukirissä aivan ylivoimasta spinttikykyä esitti Pohjois-Norjan poika Aike Selfors. Viimeisen kierroksen puolivälin nousuissa Pökälä onnistui jättämään Ojalan ja ajoi voittoon. Naisten sarjan tempossa parasta vahtia piti Vuokatissa asuva, tosin helsinkiläistä CCH:ta edustava Ann-Mary Ähtävä, joka jätti koko etappikisan voittanutta OTC:n Maija Oravamäkeä neljä sekuntia
Toiseksi viimeisenä startannut Martikainen saapui Helmisen kanssa maaliin samaan aikaan jääden kaksi minuuttia voitosta ja ajaen muutaman sekunnin marginaalilla kolmanneksi. N18 14,7 km: 1) Jasmin Kansikas, P-P, 22.54,6, 2) Veera Väkevä, CCH, 23.05,9, 3) Anna Lahti, KäTa, 23.34,8, 4) Laura Vainionpää, KaKa, 25.09,7, 5) Eveliina Sarismala, P-P, 25.32,4 M18 28,4 km: 1) Marco-Tapio Niemi, TY, 39.06,8, 2) Artturi Pensasmaa, P-P, 39.27,7, 3) Hiltunen Ilpo, TuUL, 39.55,0, 4) Koski Lauri, KäTa, 40.15,0, 5) Puttonen Max, Akilles, 40.19,4 N Elite 28,4 km: 1) Anne Palm, CCH, 43.27,4, 2) Venla Koivula, KoiI, 43.34,4, 3) Merja Kiviranta, IK-32, 43.38,8, 4) Pia Pensaari, TVC, 44.09,2, 5) Niina Maisniemi, CCH, 44.27,5, 6) Lotta Lepistö, PoTa, 44.30,4, 7) Terhi Salmenoja, KoiI, 44.33,3, 8) Anna Lindström, IK-32, 44.36,3, 9) Heljä Korhonen, HyPy, 44.49,7, 10) Suvi Tiainen, CCH, 45.06,2 U23 40,9 km: 1) Samuel Halme, V-8, 55.06,6, 2) Jori-Pekka Kuuranne, UP, 55.46,3, 3) Matti Manninen, KoiI, 55.51,8, 4) Mikael Myllymäki, CCH, 56.07,0, 5) Juho Hänninen, TaiTä, 0.56.48,9 M Elite 40,9 km: 1) Matti Helminen, Landbouwkr, 52.14,4, 2) Jarmo Rissanen, KuSo, 53.31,5, 3) Tommi Martikainen, KoiI, 54.15,3, 4) Juho Saarinen, TWD, 54.19,1, 5) Jussi Eskelinen, KoiI, 54.42,0, 6) Kreu Maisniemi, CCH, 0.54.57,4, 7) Mikko Kejo, Picaro, 55.06,5, 8) Juha Kangaskokko, Picaro, 55.06,9, 9) Jussi Nummikko, TWD, 55.13,6, 10) Jarkko Niemi, KoiI, 55.16,6 Joukkuetulokset N Elite: 1) Cycle Club Helsinki, 2.13.01,1, Anne Palm, Niina Maisniemi, Suvi Tiainen, 2) Idrottsklubben -32, 2.13.22,1, Merja Kiviranta, Anna Lindström, Laura Lilja, 3) Koiviston Isku, 2.16.54,4, Venla Koivula, Terhi Salmenoja, Katri Lehtonen N18: 1) KauKa, 1.20.27,9, Laura Vainionpää, Tiina Rinne, Minja Hannila, 2) Idrottsklubben -32, 1.24.40,0, Ida Sten, Cecilia Aintila, Vilma Alanko M18: 1) Porvoon Akilles, 2.05.08,2, Max Puttonen, Niklas Henttala, Arttu Suvisaari, 2) Tampereen Pyörä-Pojat, 2.11.48,9, Artturi Pensasmaa, Vili Koivula, Antti Parkkinen, 3) Porin Tarmo, 2.13.08,3, Waltteri Lepistö, Markus Vuorela, Juho Keskinen M Elite: 1), CCH/Landbouwkr, 2.43.02,7, Matti Helminen, Kreu Maisniemi, Jan Elmgren, 2) Koiviston Isku, 2.44.13,9, Tommi Martikainen, Jussi Eskelinen, Jarkko Niemi, 3) Idrottsklubben -32, 2.51.50,4, Pasi Ahlroos, Janne Nurminen, Kari Pajanne 76 Fillari w w w. Suurimmiksi uhkaajiksi nähtiin kestomenestyjät Jarmo Rissanen Kuopion Soutajista ja Koiviston Iskun Tommi Martikainen, joilla kummallakin on lajista Suomen mestaruudet. kesäkuuta karavaanin siirtyessä Porvooseen tarjolla oli sarjoja vauvasta vaariin. Suuri sarjamäärä pakotti yhdistämään lähtöjä ja naisten sarja sai seurakseen juniori- ja master-ikäisiä miehiä. Viime vuonna viidenneksi ajanut CC Helsingin/Nishiki Racing Womenin Anne Palm lähti viimeisenä matkaan ja ajoi väliajoissa hieman Koivulaa edellä. Naisten kilpailu oli todella tasainen. Parhaista suomalaissuorituksista vastasivat Team Velocitorin Marek Salermo ja Roope Nurmi sijoilla neljä ja viisi. M18 160 km: 1) Max Puttonen, Akilles, 3.51.58, 2) Hiski Kanerva, CycleCenterTeam, 4.03.27 M Elite160 km: 1) Janek Tombak, Eesti/Janek Tombak Cycling Team, 3.51.25, 2) William Heath, Hollanti/OWC Global-Cyclingtorrents, 3.51.58, 3) Krister Raudsepp, Eesti/Sportclub CFC, s.a. Porvoon tavoin liikennejärjestelyihin oli panostettu todella hyvin, joten luvassa oli tasapuolinen kilpailu. Mukana irtiotossa oli kilpailun suurin ennakkosuosikki, eestiläinen Janek Tombak. Ennen vain SM-luokilla ajatettuihin Porvoon ajoihin saatiin näin aikaiseksi varsinainen osallistujaryntäys. Miesten lähdön reipas alkuvauhti tasoittui, kun muutaman kierroksen jälkeen kärkeen syntyi irtiotto, joka kasvoi lopulta noin kymmenen vahvan ajajan suuruiseksi. 3) Petter Mattsson, Nykarleby CK, 4) Mika Tervala, TWD, 5) Lars Losvik, Nykarleby CK N Elite 60 km: 1) Lotta Lepistö, PoTa, 1.46.41, 2) Maija Rossi, TWD, s.a. Pääjoukkoon jäi useita vahvoja ajajia muun muassa Team Chebicistä ja Velocitorista, sekä TWD-Länkenin Kjell Carlström, joka Tombakin tavoin on ajanut myös Ranskan ympäriajon. Perjantaina ajettu aika-ajo suuntautui maantien reittiä Liedosta Auraan. Reitti oli pääosin tasainen, mutta paluumatkalla oli tarjolla paikoin navakkaa sivuvastaista tuulta. 4) Marek Salermo, Team Velocitor, 5) Roope Nurmi, Team Velocitor, 6) Samuel Pökälä, TWD-Länken, 7) Juhana Hietala, CycleCenterTeam, 8) Matti Manninen, Koiviston Isku, 9) Kalle Laanterä, Kruunukatto CT, 10) Juho Färlin, Akilles M Kilpa 100 km: 1) Lauri Koski, KäTa, 2.31.47, 2) Henrik Luostarinen, TuUL, s.a. 3) Rosa Törmänen, AHH CT, 4) Sini Savolainen, JYPS, 5) Jutta Nieminen, Nishiki Racing Women/CCH N18: 1) Anna Lahti, KäTa, 1.46.41, 2) Veera Väkevä, Nishiki Racing Women/CCH, s.a. Ryhmä pysyi yhdessä maaliin asti ja loppukirissä voiton vei viime vuoden tapaan Porin Tarmon Lotta Lepistö. Kiviranta jäi toisesta sijasta vaivaiset neljä sekuntia ja oli jo kolmannen kerran peräkkäin kolmas. Viimeisenä matkaan lähteneellä Helmisellä oli alkukauden pahasta reisimurtumasta huolimatta suhteellisen helppo työ ajaa väliaikatietojen perusteella voittoon yli minuutin marginaalilla Rissaseen. Matkaa maaliin oli 20 kilometriä. Alkupään lähtijöistä Koiviston Iskun triathlonisti Venla Koivula ajoi pohja-ajan, jota hätyyttelivät vasta loppupään ennakkosuosikit. Viimeiselle kierrokselle lähtiessä kärjessä ajoi enää kolme ajajaa ja aikaero oli 45 sekuntia. Porvoon ajot Lahdessa ajoi vain miesten yleinen luokka, mutta seuraavana päivänä 10. Miehissä puolustava mestari, CCH:n Aki Turunen oli poissa ja ennakkosuosikkina oli Landbouwkreditin/CCH:n Matti Helminen. Kaikki sarjat mukaan laskettuna osallistujia oli noin 300. Kisasilppua Tombak vei 84. f i. Matka teki tehtävänsä irtiotossa ja useiden yllätykseksi irtiotosta alkoi tippua hyvinkin vahvoja ajajia pääjoukkoon kilpailun lähestyessä loppuaan. 3) Laura Vainionpää, KaKa, 1.52.52 kuva: TuoMas Turunen Janek Tombak seppelöitiin Porvoon ajon voittajana SM Tempo 15.6., Lieto Porvoon jälkeen vuorossa olivat Liedossa järjestetyt SM-kilpailut. Nämäkin sijat karkasivat ulkomaille, kun toinen sija meni Hollannnin William Heathille ja kolmas eestiläiselle Krister Raudseppille. Lähellä kärkeä oli myös triathlonistina enemmän tunnettu IK-32:n/Focus Ladiesin Merja Kiviranta. f i l l a r i - l e h t i . Lopulta voiton vei Palm seitsemän sekunnin erolla. Janek Tombak onnistui pudottamaan irtiottokumppaninsa ennen maalia ja saapui seppelöitäväksi puolisen minuuttia ennen pääjoukkoa, joka ratkoi palkintopallin reunat
Ero vaikutti tulevan kiinni viimeistään vaikka tiukoille loppukirissä, varsinkin kun Niemellä alkoi viimeimenikin. Kärkikaksikko piti Viimeisellä kierroksella ero oli enää 20 sekunnin pääjoukon takanaan, luokkaa. Pääjoukko katseli menoa hetken aikaa eikä pääjoukkoon jääneiden vahvempien joukkueiden kesken syntynyt yhteisymmärrystä kiinniajosta. Matkana oli 113 kilometriä yhtenä kolmiokierroksena. 9) Lauri Seppä, TuUL, 10) Jussi Eskelinen, KoiI M18 113 km: 1) Henrik Luostarinen, TuUL, 2.39.30, 2) Artturi Pensasmaa, Team Medilaser, 2.42.16, 3) Lauri Koski, KäTa, 2.49.36 w w w. 3) Kari Pajanne, IK-32, 4) Henri Salo, RSP, 5) Pekka Hartikka, OTC N Elite 53 km: 1) Miimu Paavola, Team Medilaser, 1.28.43, 2) Maarit Mäntysaari, TuUL, s.a. 3) Mika metrin kilpailu. Ennakko-odotukset pitivät paikkansa ja Pyörä Poikien Jasmin Kansikas. Kotimaisemissaan ajanut Harju ei ollut voittokunnossa ja kilpailun voitti Lepistö ennen Törmästä. Hopealle ryhmä lähti yhtenäisenä ja vauhti laski loppukiriin valmistauduttaessa. Viimeiselle kierrokselle Koiviston Isku vei siis molemmat miesten kultamitalit. 3) tö otti näin jo kuudennen peräkkäisen maantien yhteislähtövoiton koTapio Arvo, TuUL, 4) Mikko Laukkala, TuUL, 5) Roope Nurmi, Velocitor timaassa tällä kaudella. 3) Katri Lehtonen, KoiI, 1.30.31 N18 53 km: 1) Eveliina Sarismala, Team Medilaser, 1.30.31 Miehet Elite 113 km: 1) Matti Manninen, KoiI, 2.36.49, 2) Olli Koski, KäTa, s.a. Naisjunioreissa kilpailu ratkesi neljän hengen Kärkikaksikko pääsi kuitenkin ratkomaan kulta- ja hopeamitalin noin irtiottoon, jonka nopein lopussa oli mestaruuden uusinut Tampereen 10 sekunnin marginaalilla. LepisU23 184,3 km: 1) Matti Manninen, KoiI, 4.23.45, 2) Joonas Henttala, CK Master, s.a. Tuore SM-hopeamitalisti Kejo päätti harventaa porukkaa 30 kilometriä ennen maalia Pyhävuoren pitkässä ja hivuttavassa nousussa. 3) Henri Järvinen, Team Continental, 4) Jori-Pekka Kuuranne, Team Probike-Giant, 5) Petri Leppänen, Team Continental, 6) Mikko Kejo, Picaro, 7) Timo Järvinen, TWD, 2.39.30, 8) Jarmo Rissanen, KuSo, s.a. tuli Porvoon Akilleksen joukkueen kiinniajo. "undereissa" ajoi CK Masterien Joonas Henttala ja Turun UrheiluliitolSe sopi parhaiten Akilleksen Max Puttoselle, joka kiri yhtenä suosile toisen pronssin toi kotikisaansa ajanut Tapio Arvo. Noin viisi kilometriä maalista Turun Urheiluliiton Mika Simola karisti pääjoukon kannoiltaan. Alun vastatuulessa kaikki irtiotot ajettiin kiinni, mutta sivutuuleen käännyttäessä kärkeen muodostui 12 ajajan ryhmä, jossa ajoivat vahvat tasamaakuskit kuten Petri Leppänen (Continental), Jarmo Rissanen (KuSo) ja Mikko Kejo (Picaro). Puna-asuinen sellä kierroksella tehdä paikoin tiukkaa Kejon Niemi kyttää tässä vielä Kejon takana. Sää oli lauantaita kylmempi ja kevyt sade saatteli ajajia Simola, TuUL, 4.23.32, 4) Matti Helminen, Landbouwkrediet/CCH, 4.23.43, 5) Henri Järvinen, V-8, 4.23.45, 6) Juhana Hietala, CCH, s.a. Meijerin risteyksestä reilun parin kilometrin maaLauantaina 16. Häkkinen, TSV, 9) Olli Koski, KäTa, 10) Saku Silfver, Zeus Ensimmäiset 30 kilometriä ajettiin rauhallisesti CCH:n Antti Leirimaan ja Koiviston Iskun Antti Träskelinin ollessa kaksin irtiotossa. f i kuva: TuoMas Turunen Fillari 77. kanssa. N18 66,8 km: 1) Jasmin Kansikas, P-P, 2.03.37, 2) Laura Vainionpää, KauKa, s.a. Sunnuntaina käytiin yhdistettynä miesten ja U23-ikäisten 184 kiloM Elite 184,3 km: 1) Jarkko Niemi, KoiI, 4.23.19, 2) Mikko Kejo, Picaro, s.a. f i l l a r i - l e h t i . Viimeisillä kilometreillä voitosta taistelivat Chebicin Matti Manninen, Henri Järvinen ja Petri Leppänen Continentalista, Kejo, Kälviän Tarmon Koski sekä Probike-Giantin Kuuranne. 3) yritti yksinäisellä irtiotollaan kirkastaa viimevuotista hopeaansa kullakMaija Rossi, TWD, 4) Riikka Pynnönen, IK-32, 5) Jutta Nieminen, CCH, 6) Mirella Harsi, mutta tuli kiinniajetuksi ennen maalia. Matti Helminen ei päässyt pääjoukolta karkuun yksin eikä myöskään Team Velocitorin Kimmo Kanasen kanssa. Sateen voimistuessa ajaminen tuli entistä raskaammaksi ja pääjoukko harventui hieman. Kisasilppua Niemi maantien SM:n voittoon ten pääjoukko ajoi kaksikon kiinni ja alkoi pitkään jatkunut tilanne, jossa irtiottoyrityksiä oli paljon, mutta kaikki ajettiin nopeasti kiinni vauhdin pysyessä kovana. Aikaero kasvoi nopeasti ja seurasi useita kovien kuskien yksinäisiä yrityksiä kärkikaksikon saavuttamiseksi. Hyypänlaakson ajoissa oli noin 40 elite- ja M18-luokan osallistujaa. Kärkeen jäi seitsemän kilpailijaa, joista Koiviston Iskun Eskelinen tippui myöhemmin. Kauhajokiajoille poikkeuksellisesti aurinkoinen, mutta tuulinen sää siivitti ajajat yli 43 km/h:n keskinopeuteen. Sit- Kauhajoki-ajot 1.7. Kaksi viikkoa Liedon kilpailujen jälkeen maantiecup jatkui Kauhajoella. Loppukiri lähti hiljaisesta vauhdista ja voittoon ajoi rengasrikon matkalla kärsinyt Manninen. Miehet kilpa 103 km: 1) Lars Losvik, NCK, 2.38.46, 2) Petter Mattson, NCK, s.a. Ennakkosuosikkina oli viime vuoden SäMiettinen, UP kylän maantie-SM:ien pääjoukon kirin kärkikolmikko Mirella Harju M18 116,9 km: 1) Max Puttonen, Akilles, 3.03.30, 2) Lauri Koski, KäTa, s.a.3) Niklas (TuUl), Rosa Törmänen (HyPy) ja Porvoon ajot edellisenä viikonloppuHenttala, Akilles, 4) Artturi Pensasmaa, P-P, 5) Hiski Kanerva, CCH na voittanut Lotta Lepistö (PoTa). Niemi kykeni väsyneenäkin tiukan paikan tullen kirimään Kejoa nopeMiesjunioreissa yritys oli kovaa alusta saakka ja vauhdikkaita irtiotammin maaliin. Mestarin paidan kohtalo ratju, TuUL, 7) Laura Lilja, IK-32, 8) Miimu Paavola, P-P, 9) Pia Pensaari, TVC, 10) Riina kaistiin lopulta massakirissä. naisten maantiekilpailut. kesäkuuta Liedossa olivat ohjelmassa junioreiden ja lisuoralle käännyttäessä onnistui viimein myös Matti Helmisen irtiotto. keista voittoon. Varteenotettavimman neljän hengen yrityksen kohtaloksi kärjessä saapui U23-sarjan voittaja Matti Manninen. Simolan ja Helmisen jälkeen saapui pääjoukko, jonka toja nähtiin. Naisissa iso ryhmä ja helpohkot olosuhteet pitivät irtiotot kurissa. 3) Paikoin reipas vauhti karsi ryhmää pienemmäksi heikoimpien pudoAnna Lahti, KäTa, 4) Veera Väkevä, CCH, 2.03.40, 5) Ida Sten, IK-32, 2.08.14, tessa pois pääjoukosta. Noin 50 kilometriä ennen maalia CC Picaron Mikko Kejo ja Koiviston Iskun Jarkko Niemi yrittivät kaksin irti. 7) Jan Elmgren, CCH, 8) Timo matkaan Liedon kunnantalolta. Kilpailun lopussa IK-32:n Riikka Pynnönen N Elite 100,2 km: 1) Lotta Lepistö, PoTa, 2.44.43, 2) Rosa Törmänen, HyPy, s.a
Usean kerran paritempossa voittoparissa ajanut CCH:n Aki Turunen jäi uuden parinsa Juhani Tammiston kanssa niukasti mitalien ulkopuolelle. M18 27 km: 1) TuUL, 34.49,12, Henrik Luostarinen, Ilpo Hiltunen, 2) Akilles, 34.57,90, Max Puttonen, Niklas Henttala, 3) CCH, 35.50,75 Hiski Kanerva, Markus Myllymäki Miehet 57 km: 1) TWL, 1.08.34,15, Samuel Pökälä, Aku Silvenus, 2) KoivIs, 1.09.56,79, Jussi Eskelinen, Matti Manninen, 3) KoivIs, 1.10.36,63, Tommi Martikainen, Jaakko Niemi, 4) CCH, 1.10.41,26, Juhani Tammisto, Aki Turunen, 5) Velo8,1.11.50,09 Samuel Halme, Paavo Hiltunen Naiset 27 km: 1) FL/IK-32, 38.50,17, Laura Lilja, Riikka Pynnönen, 2) FL/IK-32, 38.50,82, Anna Lindström, Emma Sten, 3) AHH/HyPy, 40.11,52, Heljä Korhonen, Heini Salovaara, 4) NRW/CCH, 42.09,37 Aino Laurio, Elisa Turunen Leijona GP 15.7. Joukkuesprintissä jokainen joukkueen jäsen vetää 400 metrin velodromilla 200 metriä ja vaihtaa pois.Naiset ajavat kahdella hengellä 400 metriä ja miehet kolmella hengellä 600 metriä. Järjestävän seuran IK-32:n Focus Ladiesin panostus oli kova naisten sarjassa. Pääjoukon kirin ja pronssimitalin voitti itselleen CC Helsingin Anna Ronkainen. Pensaari vei hienoisena ennakkosuosikkina loppukirivoiton. Hämeenlinna Paritempon ja Ahveniston moottoriradan maantiecupin kisan välillä innokkaimmat kävivät Ruotsin Tidaholmissa U6-dagars kuuden päivän kilpailuissa. Miesten pareissa oli naisten tapaan muutoksia. Keirinin juniorisarjassa Wille-Oskari oli varsin ylivoimainen ennen seuratovereitansa. Helsinki Ratapyöräilyn kansallisten mestaruuksien ratkominen alkoi Juhannuksen jälkeisenä viikonloppuna Helsingin Olympiavelodromilta kaksipäiväisen Omnium-ottelun muodossa. Reilu kymmenen naista ja noin 15 miestä asettuivat kilpailemaan Omniumin Suomen Mestaruuksista. Puolivälin vahva irtiotto jossa ajoivat TVC:n Pia Pensaari, CCH:n Elisa Turunen, HyPyn Heini Salovaara ja IK-32:n Riikka Pynnönen ei aivan päässyt pääjoukolta karkuun. Useat irronneet maalikerrokset, radan pomppuisuus ja halkeamat kirvoittivat vertauksia toisen olympia-areenan, Olympiastadionin, jatkuviin remontteihin. Kisasilppua Pökälä ja Silvenius juhlivat SM-paritempossa Pariaika-ajon Suomen mestaruudet miteltiin viimevuotisella reitillä Kirkkonummen ja Siuntion maastoissa Evitskogissa 7. Kilpailun alkupäässä CC Helsingin Juhana Hietala lähti irtiottoon, joka takasi useamman pistevoiton kireistä. Vakavasti sairastellut CC Helsingin Elisa Turunen taisteli itsensä kolmanneksi. SM-Omnium Miehet: 1) Mika Simola, TuUL, 12 pistettä, 2) Anton Aro, CCH, 16, 3) Ilari Kahila, TWD-L, 22, 4) Hiski Kanerva, CCH, 27, 5) Juhana Hietala, CCH, 29, 6) Jari Nieminen, KoiIs, 45, 7) Samuli Tuominen, KoiIs, 66, 8) Lauri Harju, TVC, 69, 9) Raphael Gardette, IK-32, 69, 10) Juha Aintila, IK-32, 77 Naiset: 1) Lotta Lepistö, Po-Ta, 9 pistettä, 2) Pia Pensaari, TVC, 15, 3) Elisa Turunen, CCH, 21, 4) Laura Lilja, IK-32, 30, 5) Anna Ronkainen, CCH, 30, 6) Mirella Harju, TuUL, 32, 7) Heini Salovaara, HyPy, 37, 8) Anna-Mari Saarinen, TVC, 51, 9) Linnea Louhi, TuUl, 54, 10) Peppi Heinikainen, TWD, 54 Ratapyöräilyn SM 21.7. Naisissa CCH:n naiset Elisa Turunen ja Sabine Haavisto uusivat mestaruutensa. Miehissä ajettiin alkuerät ja finaalissa kohtasi kahden alkuerän parhaat. Mitalit menivätkin edellisvuoteen nähden uusille seuroille, kun Tailwind-Länkenin Samuel Pökälä ja Aku Silvenius ajoivat varsin reiluun voittoon ennen Koiviston Iskun kahta paria. Vuosi vuodelta heikentyvä pyöräilyradan kunto konkretisoitui joukkueenjohtajien kirjelmällä radan kunnosta. Naisissa TWD:n Maija Rossi ajoi ennakkosuosikkina voittoon, mutta hyvin ajoi myös CCH/Nishiki Racing Womenin Marianne Westerlund, joka kiirehti paikalle Ruotsin kilpailuista. Alun yhdeksän hengen irtiotosta karkasivat lopulta Tiainen ja Pökälä. Miehissä mestaruus jäi myös Helsinkiin uudella karsinnoissa syntyneellä Suomen ennätysajalla Wille-Oskari Riihelän, Jani Mikkosen ja Juhani Tammiston ajamana. Kyseessä oli sprinttilajit Keirin ja joukkuesprintti, sekä naisten kymmenen kilometrin linja-ajo ja miesten pisteajo. Naisten linja-ajo oli vauhdikas ja vauhti kiihtyi yrityksen lisääntymisen myötä loppua kohden. Miehissä ajo oli TWD-Länkenin ajajien juhlaa Sami Tiaisen johdolla. Näissä ryhmälähdöissä lähtöjen voittajat Porin Tarmon Lotta Lepistö ja Turun Urheiluliiton Mika Simola pohjustivat otteluvoittonsa. Ahveniston kilpailu on vaativa suurten korkeuserojen takia, vaikka matka onkin usein lyhyt. Edellisvuoden mestarijoukkue Hyvinkään Pyöräilijät/AHH oli kolmas ennen CC Helsingin/Nishiki Racing Womenin kaksikkoa. f i kuva: TuoMas Turunen Cycle Club Helsingin Juhana Hietala sai pisteajossa hyvin apua seuratoveriltaan Hiski Kanervalta.. Mika Simola kykeni kuitenkin sijoittumaan kaikissa kolmessa lähdössä kärkikolmikkoon ja varmisti näin pistevoittonsa ennen Aroa. Naisissa CC Helsingin Anna Ronkainen oli monen yllätykseksi hyvässä kunnossa ja ensimmäisen päivän jälkeen toisena. CCH:n Jani Mikkonen ajoi reiluun voittoon, mutta taaempana kamppailu oli niin tiukkaa että vaati tuomarin puuttumista peliin. Kilpailun loppupuolen yksinäisessä irtiotossa ollut Koiviston Iskun Jari Nieminen saavutti neljällä kirivoitollaan viime vuoden tavoin pronssia. Joukkuesprint Miehet: 1) Wille-Oskari Riihelä, Jani Mikkonen, Juhani Tammisto CCH 40,766, 2) Kaj Humisto, Jarmo Levo, Joel Vähä-Salo HTL 42,850, 3) Mikael Myllymäki, Hiski Kanerva, Anton Aro CCH 42,360, 4) Tapio Arvo, Mika Simola, Jesse Virtanen TuUL 43,549, 5) Mika Riihelä, Timo Riihelä, Pauli Putkonen CCH Naiset: 1) Elisa Turunen, Sabine Haavisto CCH 32,355, 2) Pia Pensaari, Pia Lehikoinen TVC 32,638, 3) Mirella Harju, Linnea Louhi TuUL 33,976 Keirin Miehet: 1) Jani Mikkonen CCH, 2) Pekka Jäske, 3) Tapio Arvo TuUL, 4) Mika Riihelä CCH, 5) Jari Nieminen KoiIs M18: 1) Wille O. Hylkäyksen kohteena oli odotetusti, joskaan ei kaikkien mielestä täysin ansaitusti Tampereen Pyörä-Unionin Jaakko Mölsä, jonka keirin-mitali vaihtui hylkäykseksi, syynä hopealle ajaneen Pekka Jäsken ajon estäminen. Riihelä CCH, 2) Pauli Putkonen CCH, 3) Hiski Kanerva CCH Pisteajo miehet: 1) Juhana Hietala CCH 39 pistettä, 2) Mika Simola TuUl 34, 3) Jari Nieminen KoiIs 20, 4) Jarkko Niemi KoiIs 20, 5) Tapio Arvo TuUl 19 10 km linja-ajo naiset: 1) Pia Pensaari TVC 15.18,34, 2) Riikka Pynnönen IK-32, 3) Anna Ronkainen CCH, 4) Elisa Turunen CCH, 5) Heini Salovaara HyPy 78 Fillari w w w. Viime vuoden mitalittomuus vaihtui kaksoisvoittoon. Miesten pisteajossa ennakkosuosikkina oli omniumin voittanut Turun Urheiluliiton Mika Simola. Mitaleja ei kuitenkaan jaettu yhden lähdön perusteella, vaan seuraava vuorossa oli piste- ja pudotusajot. Helsinki Osa ratapyöräilyn Suomen mestaruuksista ratkottiin viikkoa ennen "pääkisoja". Pronssille nousi Turun Urheiluliiton Tapio Arvo. f i l l a r i - l e h t i . Team Velo Cyclingin Pia Pensaaren toisen päivät kärkitilat nostivat Pensaaren toiseksi. Avauslajin, lentävän 250 metriä, kärjestä löytyivät molemmista sarjoista myös lopulta otteluiden kärkikolmikot. Pynnönen irtosi loppuvaiheessa irtiottoon saaden Pensaaren mukaansa. Kärki ajoi lopulta pääjoukon kiinni noin kolmen kilometrin kierroksella. N18 30 km (11 krs): 1) Laura Vainionpää, KaKa, 52.00 Naiset 30 km (11 krs): 1) Maija Rossi, TWD, 50.34, 2) Marianne Westerlund, CCH/Nishiki Racing Women, 54.28, 3) Maarit Mäntysaari, TuUL, 54.32, 4) Riina Miettinen, UP/Team Probike-Giant, -1 krs, 5) Katri Lehtonen, KoiI, -2 krs M Kilpa 41 km (15 krs): 1) Timo Torpo, RSP, 1.04.47, 2) Marko Leppämäki, P-P/Team Medilaser, 1.04.51, 3) Tuomo Lahtinen, HMTBC, 1.05.27, 4) Sasu Halme, KorsKa, 1.05.31, 5) Petter Mattsson, NCK, 1.05.42 M18 69 km (25 krs): 1) Hiski Kanerva, CCH/Cycle Center Team, 1.45.11, 2) Oskari Vainionpää, KaKa, 1.45.24 M Elite 69 km (25 krs): 1) Sami Tiainen, TWL, 1.44.33, 2) Samuel Pökälä, TWL, 1.44.37, 3) Jussi Rossi, TWL, 1.45.11, 4) Olli Teivaala, P-P/Team Medilaser, 1.45.11, 5) Janne Hämäläinen, V8/Team Continental, 1.45.19, 6) Joonas Henttala, CK Master, 1.47.31, 7) Risto Aaltio, TWL, 1.47.32, 8) Matti Manninen, KoiI, 1.47.43, 9) Tero Hämeenaho, V8/Team Continental, 1.48.52, 10) Juhana Hietala, CCH/Cycle Center Team, -1 krs Ratapyöräilyn SM 30.6.-1.7. CC Helsingin Anton Aro voitti toisen päivän molemmat aika-ajot, alittaen neljällä kilometrillä ainoana viiden minuutin ajan. Kiinniajon jälkeen muutama kirivoitto toisena ajaneesta Simolasta riitti varmistamaan Hietalalle uran ensimmäisen SM-mitalin. päivänä heinäkuuta
Virtasen ajo pysyi hyvin kasassa, eikä pääjoukolla ollut yhtenäistä yritystä kiinniajoon. f i l l a r i - l e h t i . Irtiotossa oli vauhtia, mutta se tuli silti kiinni. Kisasilppua Ratapyöräilyn SM ja ISM 27.-29.7. Edellisvuoden toinen ja kolmas, Sabine Haavisto (CCH) ja Jenni Kukkonen (KiiRi) vaihtoivat sijoituksia ja voittoon ajoi TVC:n Pia Pensaari. Päivän nopeimmasta ajasta vastasi M-18 luokan Wille-Oskari Riihelä 11,13 ajalla. Eräajojen tapaan lauantaina ajetut takaa-ajot saatiin kilpailla hyvässä säässä. Simola turhautui Kanervan pääjoukosta saamaan vetoapuun ja kurvasi varikolle Jesse Virtasen jäädessä taistelemaan yksin hopeamitalista. Kolmikon kasaantuessa ero pääjoukkoon kasvoi ja pääjoukon kiinniajo näytti mahdolliselta. Helsinki Viimeinen ratapyöräilyn kilpailuviikonloppu alkoi aika-ajoilla loistavissa olosuhteissa. Joukkueajossa CCH:n joukkue oli täydentynyt maajoukkuehiihtäjä Niclas Collianderilla. Hyvistä olosuhteista huolimatta voittoajat olivat useimmissa sarjoissa edellisvuotta heikommat. Kilpailu lähti liikkeelle Kimmo Kanasen (Team Velocitor) ja Jani Mikkosen irtiotolla. Torstai-iltana käyty kilpailu jätti valitettavasti muutaman alunperin mukaan ilmoittautuneen pois. Sunnuntaina SM-lähtönä oli ohjelmassa miesten joukkueajo, linja-ajon siirtyessä aikataulusyistä seuraavalle viikolle. Tammisto voitti myös miehet 30-v luokan viimevuotiseen tapaan. Myös seuraavat sijat menivät CCH:lle, kun Jani Mikkonen ja saman harjoitusryhmän Juhani Tammisto miehittivät palkintopallin reunat. Pääjoukon kirin ja pronssimitalin vei myös CCH:n juniori-ikäinen Wille-Oskari Riihelä. 15 km linja-ajo, miehet: 1) Hiski Kanerva, CCH, 2) Jesse Virtanen, TuUL, 3) Wille-Oskari Riihelä, CCH, 4) Kimmo Kananen, VCR, 5) Samuli Tuominen, KoiIs w w w. Kun väliä oli alle sata metriä lähti Kanerva rohkeaan irtiottoon jättäen Turun kaksikon tekemään matkaa kaksin. Seuraavaksi ryhmästä irtosi yksin Turun Urheiluliiton Jesse Virtanen, joka oli ajanut vahvasti jo edellisen viikonlopun kilpailuissa. Miesten nelosella Anton Aro uusi viimevuotisen mestaruutensa kohtaamalla Velo 8:n Samuel Halmeen finaalissa. Kanervan tavoittaessa pääjoukon nousi pääjoukon vauhti eikä Urheiluliiton kaksikko enää saavuttanut pääjoukkoa. Naisten 500 metrillä nähtiin usean sekunnin tason pudotus voittoajasta kun puolustava mestari Virva Koski oli pois. Hieman myöhemmin takaa-ajoon lähtivät seurakaveri Mika Simola ja CCH:n vielä juniori-ikäinen Hiski Kanerva. f i Fillari 79. Eräajossa karsintojen nopeimmat CCH:n Elisa Turunen ja Jani Mikkonen ajoivat mestareiksi aikuisten sarjoissa puhtailla suorituksilla läpi kahdeksan ajajan kaavion. CCH:n Anton Aro uusi mestaruutensa hyvällä alle 1.09 ajalla. Naisissa Pia Pensaari kirkasti viimevuotisen hopeansa kullaksi. Jesse Virtanen saavutti näin vaikean kauden päätteeksi hopeaa. Isku oli lopulta reilun sekunnin nopeampi. 500 metrin aika-ajo N16: 1) Anna Lahti, Kä-Ta, 41,368, 2) Anni Alanko, SV, 43,897, 3) Ella Mäki-Jouppila, SPP-56, 43,975, 4) Pauliina Niemelä, SPP-56, 44,175, 5) Petra Nurmi, Akilles, 44,81 N18: 1) Eveliina Sarismala, TP-P, 40,76, 2) Vaula Koski, Le-Go, 41,62, 3) Jasmin Kansikas, TP-P, 42,04, 4) Veera Väkevä, CCH, 43,15, 5) Vilma Alanko, IK-32, 43,20 Naiset: 1) Pia Pensaari, TVC, 40,07, 2) Sabine Haavisto, CCH, 40,40, 3) Jenni Kukkonen, KiiRi, 40,44, 4) Riikka Pynnönen, IK-32, 40,63, 5) Elisa Turunen, CCH, 40,73, 6)Vaula Koski, Le-Go, 40,77, 7) Mirella Harju, TuUL, 41,32, 8) Heini Salovaara, HyPy, 41,43, 9) Rosa Törmänen, HyPy, 41,67, 10) Sofia Kansikas, TP-P, 42,20 1 km aika-ajo M16: 1) Niklas Henttala, Akilles, 1.14,732, 2) Jonas Nordström, Akilles, 1.16,235, 3) Michael Aarnio, CCH, 1.17,775, 4) Aleksi Parttimaa, TuUL, 1.18,048, 5) Sasu Halme, KorsKa, 1.20,011 M18: 1) Wille-Oskari Riihelä, CCH, 1.10,556, 2) Henrik Luostarinen, TuUL, 1.13,175, 3) Hiski Kanerva, CCH, 1.13,263, 4) Artturi Pensasmaa, TP-P, 1.14,853, 5) Pauli Putkonen, CCH, 1.16,405 M30: 1) Juhani Tammisto, CCH, 1.09,767, 2) Juhana Hietala, CCH, 1.13,415, 3) Jari Nieminen, KoiIs, 1.13,823 M40: 1) Timo Riihelä, CCH, 1.13,448, 2) Antero Aarnio, CCH, 1.14,098, 3) Harri Rajaniemi, IK-32, 1.14,643 Miehet: 1) Anton Aro, CCH, 1.08,748, 2) Jani Mikkonen, CCH, 1.08,999, 3) Juhani Tammisto, CCH, 1.10,076, 4) Mika Simola, TuUL, 1.10,868, 5) Jesse Virtanen, TuUL, 1.11,332, 6) Joel Vähä-Salo, HTL, 1.11,529, 7) Pekka Jäske, 1.11,623, 8) Samuel Halme, V-8, 1.12,889, 9) Mikael Myllymäki, CCH, 1.12,967, 10) Olli Teivaala TP-P 1.13,812 Takaa-ajot 2 km takaa-ajo N16: 1) Anna Lahti Kä-Ta 2.51,511, 2) Pauliina Niemelä SPP-56 3.01,236, 3) Petra Nurmi Akilles 3.11,790 M16: 1) Niklas Henttala Akilles 2.25,275, 2) Jonas Nordström Akilles 2.36,460, 3) Aleksi Parttimaa TuUL 2.37,417 N18: 1) Jasmin Kansikas TP-P 2.51,585, 2) Veera Väkevä CCH 2.57,320, 3) Peppi Heinikainen TWD 3.01,392 3 km takaa-ajo M18: 1) Hiski Kanerva CCH 3.49,609, 2) Henrik Luostarinen TuUL 3.54,877, 3) Ilpo Hiltunen TuUL 3.55,294 M30: 1) Juhana Hietala CCH 3.49,206, 2) Jarkko Niemi KoiIs 3.48,465, 3) Tommi Martikainen KoiIs 3.51,034 M40: 1) Pasi Ahlroos IK-32 3.46,881, 2) Sami Mattila TVC 3.53,566, 3) Markku Henriksson OuTa 3.56,286 Naiset: 1) Pia Pensaari TVC 4.11,312, 2) Riikka Pynnönen IK-32 4.15,020, 3) Lotta Lepistö Po-Ta 4.20,212, 4) Laura Lilja IK-32 4.16,896, 5) Heini Salovaara HyPy 4.23,397 4 km takaa-ajo Miehet: 1) Anton Aro CCH 4.59,985, 2) Samuel Halme V-8 5.03,818, 3) Jussi Nummikko TWD 5.04,528, 4) Mika Simola TuUL 5.06,615, 5) Jesse Virtanen TuUL 5.06,906, 6) Tommi Martikainen KoiIs 5.07,219, 7) Mikael Myllymäki CCH 5.08,290, 8) Jarkko Niemi KoiIs 5.14,648, 9) Juho Färlin Akilles 5.16,775, 10) Olli Teivaala TP-P 5.23,496 Eräajo M16: 1) Michael Aarnio CCH, 2) Waltteri Lepistö Po-Ta, 3) Jonne Itkonen CCH M18: 1) Wille-Oskari Riihelä CCH, 2) Pauli Putkonen CCH, 3) Hiski Kanerva CCH M40: 1) Timo Riihelä CCH, 2) Harri Rajaniemi IK-32, 3) Antero Aarnio CCH Miehet: 1) Jani Mikkonen CCH, 2) Pekka Jäske, 3) Lauri Arte CCH, 4) Mika Simola TuUL, 5) Samuli Tuominen KoiIs Naiset: 1) Elisa Turunen CCH, 2) Lotta Lepistö Po-Ta, 3) Anna Ronkainen CCH, 4) Sabine Haavisto CCH, 5) Heini Salovaara HyPy Joukkueajot 4 km miehet: 1) Cycle Club Helsinki (Mikael Myllymäki, Anton Aro, Juhana Hietala ja Niclas Colliander) 4.39,81, 2) Koiviston Isku (Jari Nieminen, Tommi Martikainen, Jarkko Niemi, Samuli Tuominen) 4.50,29, 3) Turun Urheiluliitto (Henrik luostarinen, Tapio Arvo, Jesse Virtanen, Mika Simola) 4.51,81 4 km M-18: 1) Cycle Club Helsinki (Hiski Kanerva, Wille-Oskari Riihelä, Pauli Putkonen) 5.01,62, 2) Turun Urheiluliitto (Henrik Luostarinen, Ilpo Hiltunen, Aleksi Parttimaa) 5.03,93, 3) Ounaksen Pyörä-Pojat (Iiro Väyrynen, Arno Hämäläinen, Joonatan Anttila) 5.11,16 2 km takaa-ajo N10: 1) Lumimaaria Ojala, OPP, 3.37,502, 2) Jessica Ingalsuo, Kä-Ta, 3.42,855, 3) Milana Itäpää, TP-P, 3.51,754 M10: 1) Aabel Lehtoranta, OPP, 3.27,908, 2) Waldemar Aintila, IK-32, 3.30,848, 3) Jesper Lindberg, SV, 3.47,756 N12: 1) Venla Hirvenoja, CCH, 3.27,027, 2) Jenni Karvonen, OTC, 3.30,896, 3) Karoliina Ojala, OPP, 3.33,452 M12: 1) Sampo Lahti, Kä-Ta, 3.02,103, 2) Eemil Lehtoranta, OPP, 3.07,384, 3) Simeon Manninen, OPP, 3.09,419 N14: 1) Iina Väyrynen, OPP, 3.02,886, 2) Pauliina Niemelä, SPP-56, 3.04,727, 3) Anni Alanko SV, 3.05,098 M14: 1) Casper Holmen, TP-P, 2.59,189, 2) Max Koivunen, TP-P, 3.02,112, 3) Juho Kuusikoski, TP-P, 3.02,258 M50: 1) Sixten Wackström, Akilles, 2.37,868, 2) Jukka Lehikoinen, TVC, 2.41,061, 3) Pekka Alaluusua, TVC, 2.43,815 M60: 1) Pentti Salminen, TWD, 2.41,234, 2) Jukka Oksanen, TVC, 2.48,693, 3) Risto Hukkanen, Ko-Py, 2.49,222 500 m aika-ajo N10: 1) Lumimaaria Ojala, OPP, 49,384, 2) Jessika Ingalsuo, KäTa, 50,595, 3) Milana Itäpää, TP-P, 53,649 M10: 1) Aabel Lehtoranta, OPP, 49,785, 2) Waldemar Aintila, IK-32, 50,819, 3) Elmeri Kymäläinen, TVC, 52,285 N12: 1) Jenni Karvonen, OTC, 48,183, 2) Venla Hirvenoja, CCH, 49,512, 3) Karoliina Ojala, OPP, 49,638 M12: 1) Eemil Lehtoranta, OPP, 44,491, 2) Sampo Lahti, Kä-Ta, 44,725, 3) Simeon Manninen, OPP, 45,799 N14: 1) Ella Mäki-Jouppila, SPP-56, 43,548, 2) Iina Väyrynen, OPP, 43,596, 3) Pauliina Ojanen, TP-P, 43,934 M14: 1) Max Koivula, TP-P, 40,344, 2) Jonne Itkonen, CCH, 41,758, 3) Sakari Lukkari, KorsKa, 41,848, M50: 1) Antero Aarnio, CCH, 38,221, 2) Pekka Alaluusua, TVC, 38,73, 3) Sixten Wackström, Akilles, 39,108 M60: 1) Pentti Salminen, TWD, 39,558, 2) Jukka Oksanen, TVC, 40,665, 3) Seppo Mannila, P-Union, 42,47 Ratapyöräilyn SM 2.8. Viikonloppuna radan varaustilanteen takia linja-ajo jouduttiin siirtämään seuraavalle viikolle. Aika 4,39 riitti selkeään voittoon, mutta toisesta sijasta käytiin tiukka taistelu Koiviston Iskun ja Turun Urheiluliiton välillä
019-321 329 INFO@JK-SHOP.FI www.jk-shop.fi 80 Fillari. Fillarialan asiantuntijaliikkeet ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Gir´s maantie alk.1990,CycloCross alk.1490,Shimano, Sram, Campagnolo, AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC Michelin Pro Race3 Tarjous Räätälöidyt pyörät meiltä. Kysy tarjousta!!! Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi 25,- 3099,- !!! Gir´s G-Sprint Ultegra Di2 KA PA E LV LEE TA R KO IT U A ST N K AU P U N TA G IN UT I L ITA S VE N A S U ST WWW.PelaGOBICYCleS.COM FI R M AS IT P Y ÖR ÄKAUP PA KalevanKatu 32, HelSInKI myynti - maahantuonti yli 2 5 vu otta KARSTUNTIE 2 | 08100 LOHJA PUH
017 263 3273, info@puijonpyorapiste.fi PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE le www.fillariKarjalankatu 2, 15140 LAHTI · Puh. HuippuvaLikOima maantiesekä cycLOcrOss -pyöriä Oy Lekatie 2, OuLu puh. Puh. 08- 338 175 · www.pyorasuvala.fi HELSINGINKATU 9,TEHTAANKATU 27-29, MÄKELÄNKATU 84 HELSINKI Ridley X-fire hiilikuiturungolla! 1699! rtech@rtechsuspension.fi 010 423 3031 UUdistUnUt valikoima, halvat hinnat! PUh: 09-7275578 20 vuoden kokemuksella pyörät pyörii... edullisesti Vilikaseppa sillo, kun kerkiit verkkokaupastamme www.puijonpyorapiste.fi PUIJON PYÖRÄPISTE Puijonkatu 26, Kuopio. +358 (0)3 783 1400 www.leppasenpyora.fi hti.fi Fillari LP_90x65_fillari_031111_orig.indd 1 3.11.2011 16.00 81
huoltajan allekirj.) TilaukseT myös TeksTiviesTillä! Lähetä numeroon Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS (normaalihintainen viesti) 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä.. Fe ttu lumiin drofo Levyjarrut, hy allistuvat (Arvontaan os kaikki isesti automaatt voimassa 15.10.2012 isto- ja vuos olevat ke tilaukset.) ss Fillari-lehti nyt myös iPadissa! Kestotilaajille ilmainen lukuoikeus digi- ja tablettiversioon! Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 43,- / 7 + 1 numeroa (uuden tilaajan etuna) Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 47,- / 7 + 1 numeroa Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 15,- / 3 numeroa Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. NyT! ilaa T rvota eiden kesken a ä tilann an nne 15.10.2012 me n n arvoine ari vm. 2013 1500 euro clocross 5 lt F6rmaX acyirunko, SRAM-osasarja
www.peloton.. seuraavassa numerossa 6/2012 Ilmestyy lokakuussa · SuurteStiSSä cyclokroSSarit · tuleeko 27,5 tuuman kiekoista maastopyöräilyn uusi hitti? Koeajossa ensimmäiset uutuudet "välikoon" kiekoilla Koeajossa 6,4-kiloinen maantieunelma Merida Scultura · MeSSuextra - Eurobike esitteli uutuudet! www.bikes.com Rocky Mountain 2012 pyörät jopa -50% sh:sta Malli Etuhaarukka Takaiskari Vaihteisto Jarrut Hinta Element 70 Rsl Fox 32 Float 100 Fit Terralogic Fox Float RP23 Shimano XT/XTR Formula R1X -50% Element 50 Rock Shox Reba RL Fox Float RP2 Shimano SLX/XT Formula RX -50% Element 950 (29") Rock Shox Revelation RL Rock Shox Monarch RT Sram X.7/X.9 Formula RX Altitude 30 Rock Shox Sektor Coil Fox Float RP2 Shimano Deore/SLX Shimano BR-M505 -50% Altitude 50 Fox 32 Float RL Fox Float RP2 Shimano SLX/XT Formula RX -50% Vertex 970 Rsl (29") Rock Shox Reba RL Sram X.7/X.9 Formula R1X 2.785,- (5.570,-) 1.697,- (3.395,-) 2.583,- (3.690,-) 1.435,- (2.870,-) 1.697,- (3.395,-) 2.514,- (4.190,-) Laukontori 4, 33200 Tampere p. 010 281 5600 ma-pe 11-18 la 10-14 e-mail: kauppa@peloton
NOPEUS ON KAIKKI KAIKESSA Aerodynaamisempi, kevyempi, ei kompromissejä Täysin uusi Madone / Madone 7.9 / Trek Black/Trek Charcoal trekbikes.com