BMX-testi – 20" racingit vastaan 24" cruiserit Pyöräilijän Tanska 2014 uutuuksia Koeajossa 236497-1305 +!4;>B82”GJHMKL! #OQXXg 2013-41 Pal.vko www.fillari-lehti.fi Koeajossa ja esittelyssä Cube Stereo Super HPC 160 Race – kevyt endurofillari. Koeajossa Look 695 Alchemy – erilainen unelmapyörä maantielle! ??POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Nro 5 2013 7,90 € Tour de France – oliko Chris Froome liian ylivoimainen
KAIKKI NÄMÄ AJAVAT SIDIN ”WIRE” KENGILLÄ TULE HAKEMAAN OMASI TOUR DE FRANCE 2013 PODIUM - CHRIS FROOME - NAIRO QUINTANA - JOAQUIM RODRIGUEZ JERSEY - yellow/CHRIS FROOME - dot/NAIRO QUINTANA green/PETER SAGAN - white/NAIRO QUINTANA Sidi-2.indd 2 Mäkelänkatu 95, 00610 Helsinki www.velosport.fi Avoinna: ark. 10 - 18, la 10 - 15 1.8.2013 14:04:06
10 - 18, la 10 - 15 1.8.2013 14:04:08. Sidi-2.indd 3 Mäkelänkatu 95, 00610 Helsinki www.velosport.fi Avoinna: ark. SIDI TECHNOLOGY Y EVOLUTION Parhaat pyöräilijät maailmassa valitsevat Sidi Wire kengät omikseen
Avoinna: ark. photo : Jean-Paul Loyer Look 675,animal beauty Flash and ?nd out all the information on the 675 lookcycle.com Look.indd 2 Mäkelänkatu 95, 00610 Helsinki www.velosport.. 10 - 18, la 10 - 15 1.8.2013 14:11:35 No_
Rajo Rajoitettu R Ra ajo oit itet ettu et ue erä rä 22 kpl. Eikä ä tässä tässsä sä vielä vie elä kaikki, kaikk kk ki,i voit voi oitt hankkia hank ha n kia rungon Resursbankin kautta a ja ja maksaa m ks ma ksaa vaikka vai a kka 5 vuoden vuod o en od n aikana. Hinta 3.790 euroa (paketin arv arvo: vo:: 4 4.650 .65 650 euro euroa). aikana. Lisää tähän yhdistelmään ajamisen ilo, niin täydellinen alkemia hyvän suorituskyvyn saavuttamiseen on löytynyt. 10 - 18, la 10 - 15 No_3.indd Look.indd 3 2 23.4.2013 21:32:05 1.8.2013 14:11:38. ik ik Pyöräilyn erikoisliike Avoinna: ark. roa) ro a). SUORITUSKYKY ON SEURAUS HYVÄSTÄ ALKEMIASTA photo : Jean Paul Loyer I-Pack 695 Alchemy* on ainutlaatuinen yhdistelmä 100% monobloc hiilikuiturunkoa jossa joustava istuinkannatin, integroituna kolmeen maailmanluokan innovaatioon (hiilikuitukampisarja ZED2 jossa on mahdollista 170-172,5-175 mm kammet ja perinteinen 53x39 tai Compact 50x34 rattaat, hiilikuituhaarukka HSC7 ja hiilikuituinen C-ohjainkannatin, jota voidaan säätää 3 eri asentoon) yhdessä hiilikuituohjaustangon ja LOOK KEO 2 MAX polkimien kanssa
Henkilöitä 72 Samuel Pökälä menestyy maantiellä ja maastossa Palstat 8 Ohjaustangon takaa 12 Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia 20 Jussi Veikkanen ajoi Puolassa 78 Painovoimapalsta esittelee miehen lähtöportilta 80 Enduropalstalla kisataan Åressa 83 Fillari-lehden tilauskuponki 84 Kisasilpussa kotimaan kovimmat kisat 91 Seuraavassa numerossa Enduropalstalla kisataan Åressa s. 5/2013 Tässä numerossa: Fillareita 22 Specializedin maastouutuudet ensitestissä Ranskassa 28 Rose uusi mallistoaan rajulla kädellä 34 Bianchi esitteli ensi vuoden mallinsa Italiassa 40 Koeajossa 4 asetta BMX-racingiin 48 Cube Stereo: välikoon kevyt enduro pyörä 52 Look 695 on täynnä erikoisia ratkaisuja Look 695 on täynnä erikoisia ratkaisuja s. 52 Ammattilaisten maailmasta 56 Juhla-Tourista tuli Froomen näytös Ulkomaiden ajopaikkoja ja -reissuja 66 Tanska on pohjolan Mallorca 76 Team Rynkeby valloitti Pariisin Koeajossa 4 asetta BMX-racingiin s. 6 Fillari 80 40
Kuva: Teemu Ojapalo, Bullseye Photography Maahantuoja: Helkama Velox oy Lisätietoja ja jälleenmyyjähaku: www.merida-bikes.com. Paavo Paajanen (TWD-Länken), Fellmanin ajot 1., Porvoon ajot 1. NÄMÄ JA MONET MUUT MAANTIE- JA MAASTOKISAT ON TÄLLÄ KAUDELLA VOITETTU MERIDALLA MIKSI SINÄ ANTAISIT KALUSTOTASOITUSTA. Samuel Pökälä (TWD-Länken), Aika-ajo SM 1, XCO-SM 2. Kuva: Teemu Ojapalo, Bullseye Photography Gunn-Rita Dahle Flesjå (Merida Multivan Team), XCM MM 1. MARATHON MM, FELLMANIN KORTTELI, PORVOON AJOT, AIKA-AJO SM
Lateral Reinforced Comfort Seatstays Tapered Headtube BB standard PF30 Internal Integrated Cable Routing BikeRadar verdict HHHHH “The Raven 4.0 is an incredibly versatile performer, and a real trail delight” RAVEN 29R 4.0 Already a legend among 29R fans, the Raven 29R 4.0 is the pinnacle of cross country performance. Raven 29R full carbon www.focus-bikes.com /focus.bikes FOX 32 FLOAT CTD Evolution 100mm , 15QR Shimano XT 2013 Malliston sekä lähimmän jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.bikeboard.fi Avid Elixir 5 Mavic Crossride 29ER Shimano XT. Light, stiff, agile and hungry for speed, the Raven 29R 4.0 gobbles up singletrack with a plomb. If you’re hungry to experience the best of what big wheels offer, then your search has ended here
Photo courtesy of thinkstudio.co.uk Free Shipping on orders over €49
The World’s Largest Online Bikestore www.chainreactioncycles.com
Jarrupinnat on viimeistelty niin sileiksi, että saumakohtaa täytyy oikein etsiä. Suojat tuntuvat sormin painelemalla pehmeiltä, mutta kovettuvat iskusta. Kaikissa käytetään samaa uudenaikaista iskusta kovettuvaa materiaalia. Levarikrossariin tarkoitettujen kiekkojen tarjonta on vielä maailmalla kapeaa, mutta 29-tuumaisen maasturin kiekot toimivat krossarissa hyvin, jos kapeimmaksi toimivaksi renkaaksi riittää 25 millin leveys. Kengissä on myös harvinaisen tuhdit kantapääkupin sivut, joten nilkat ovat normaalia paremmin suojassa iskuilta. Suojien takapuolella on hengittävä kangas. Kokeilimme Sweetin polvisuojia endurotyylisessä maastoajossa. Mavic CrossMax -kenkien suositushinta on 165 euroa ja maahantuonnin hoitaa Tunturi-Hellberg Oy.. Saimme kokeiltavaksi kaksi kiekkoparia, joista 29-tuumaiset maasturin kiekot kiinnostivat ehkä eniten, sillä ne pistettiin toimituksen levyjarrulliseen krossariin. Näin ne suodattavat tällejä jopa tehokkaammin kuin perinteiset kovat suojat. Hinnat: Polvisuojat 99 e, kyynärsuojat 89 e, selkäsuoja 149 e. Kenkien kiristys tapahtuu yhdellä salvalla ja läpän alla olevilla pikakiristettävillä nauhoilla. Kenkien väritys on hiukan silmiin pistävä, mutta keltainen väri tavallaan kuuluu Mavicin tuotteisiin. Olemme kokeilleet 25-millistä maantierengasta vastaavan levyisellä kehällä, joka sekin toimii vielä oikein hyvin. Hintaan täytyy laskea päälle vielä postikulut, mutta siltikään hinta ei ole paha. Kuten kaikki muutkin vastaavat sukkamaiset suojat, myös Sweetit ovat kuumat. RCZ Race 29 -kiekkojen tärkein ominaisuus on varmasti hinta, sillä ne maksavat vain 209 euroa. Mavicin CrossMax-ajokengissä on erittäin jäykät pohjat, mutta kuviointi toimii myös kivikkoa kavuttaessa. Kiekot käyvät tietysti myös varsinaiseen käyttötarkoitukseensa eli isopyöräiseen maasturiin. Kun takanavan leveys on 135 milliä, kiekoille sopivat maasturit ovat jäykkäperäisiä, sillä napojen mukana ei tule levityspaloja yli 140 millin haarukoiden varalta. RCZ Bike Shop ei sisällytä kiekkopaketteihinsa pikalinkkuja, joten ne täytyy muistaa hankkia erikseen. RCZ:lta löytyy sopivia kiekkoja myös muille napaleveyksille ja etunapoja läpiakseleille. Sweetiltä löytyy polkupyöräkäyttöön myös hyvin istuvat, polvareiden tapaiset kyynärsuojat ja selkäsuoja. Kiekkoja on testattu 33 milliä leveillä Racing Ralph -nappula- renkailla ja ne asettuvat totuttua leveämmälle vannekehälle oikein hienosti. Kasettirunko on alumiinia. Takanapaan käyvät vain Shimanon ja Sramin rataspakat, mutta hyvällä tuurilla RCZ:n maantiekiekkojen kasetit ovat samalta valmistajalta, jolloin kiekot saisi viritettyä myös Campan rattaalle sopiviksi. Lisäksi suojan ylä- ja alaosassa on ohuet neopreenisuikaleet, jotka liimaavat ne ihoon kiinni. Endurokuskin ajokengät Mavicilta XC ja eurooppalainen enduro vaativat kengiltä keskenään hiukan erilaisia ominaisuuksia, vaikka myös endurossa jäykästä pohjasta on pitkissä nousuissa iloa. Ne siis pysyvät ajossa paikoillaan eivätkä valu alas tai siirry vinoon polven päällä, mikä on ehdottoman tärkeää. SC-1 on moderni taipuisa ”foami”, joka mahdollistaa raajojen luonnolliset liikeradat. Paikalleen kiristys tehdään yhdellä varren yläosassa oleva tarranauhalla. Takanavan kasettirungosta löytyy myös Campan rattaille sopiva versio. Kiekot painavat 1888 grammaa ilman pikalinkkuja (jotka eivät kuulu hintaan) ja niissä on käytetty ohennettuja 2,0/1,8/2,0 millin puolia. Maahantuoja White Room Store Oy Fillari-lehden pisteet polvareista: 10/10 12 Fillari RCZ:n edulliset kiekot Luxemburgilaisella RCZ Bike Shopilla (www.rczbikeshop.com) on laaja valikoima RCZ-brändättyjä tuotteita, joista kiekot kiinnostanevat suomalaisia kuluttajia eniten. Sen hinta on 219 euroa ja painoa kiekoilla on 1433 grammaa ilman pikalinkkuja, jotka eivät tässäkään tapauksessa kuulu pakettiin. Kenkien suuaukko on tavallista korkeampi, jonka tarkoituksena lienee pitää irtohiekka pois sukista. Toinen kokeiltavaksi tullut kiekkopari on RCZ Race SL. Etukiekossa on 20 suoraan puolattua puolaa ja takana 24, siten että vasen puoli on suoraan puolattu ja oikealla puolat kulkevat kaksi ristiin. RCZ on valinnut kiekkoihin hintaansa nähden hyvät navat ja kehät, eikä puolien tai nippeleiden laadusta ole tingitty. Race SL vaikuttaa pätevältä peruskiekkoparilta, jonka paino on inhimillinen. Takakiekossa täytyy käyttää spiderillä/apurungolla varustettua kasettia, mutta sehän ei nykyään ole ongelma. RCZ:n omat pikalinkut painavat 46 ja 50 grammaa ja niiden hinta on 22,99 euroa. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU K o keil tu! Sweet Protection Bearsuit -polvisuojat Sweet Protection -suojien materiaalina ovat Aramid ja SAS-TEC SC-1. Ne eivät myöskään häiritse polkemista, joten sekin puoli on kunnossa. Muotoilu on loistava ja polvarit istuvat napakasti jalkaan
Bontragerin valikoimasta löytyy normaalia paremmin pistoja kestävä päällysrengas, joka painaa kuitenkin vain 237 grammaa 23 millin levyisenä. Kirjasta on ainakin toistaiseksi vain englanninkielinen Charlyn ja Tom Southamin kirjoittama versio ja se tulee piakkoin myyntiin myös Akateemiseen Kirjakauppaan. Bontragerin tarvikkeiden maahantuonnin hoitaa Trek Sweden. Värejä on viisi, samoin kokoja. Ravat pois naamalta Suomalaisia sukujuuria isänsä Christopher Wegeliuksen kautta omaava Charly päätti pitkän ammattipyöräilijän uransa muutama vuosi sitten ja toimii nyt Garmin Sharp -tallissa yhtenä joukkueen johtajista. Charly Wegeliukselta kirja G-Formin pehmeät syndit Pyöräilyssä suojusten on tärkeintä suojata ihoa sen verran, ettei nahka mene kaatumisessa rikki. Venttiilin pituudet ovat 36, 48, 60 ja 80 milliä. Hanskojen kämmenen pehmustettu alue on laajahko, mutta varsin ohut. G-Formin suojuksia tuo maahan Extreme Sports Finland Oy. Päälirenkaan suositushinta on 44,99 euroa ja sisurin 9,99 e (36, 48 tai 60 mm venttiili). 75-kiloisella kuskilla sopiva rengaspaine edessä oli 6,5 baria. Englannissa tunnetusti sataa usein, joten brittiläinen Muckynutz on kehittänyt maasturikuskeille näppärän Bender Fender -minilokarin. Kirjan lukemalla saa varsin hyvän kuvan kuinka vaativasta ammatista on kyse ja mitä uhrauksia ammattipyöräilijänä olo vaatii. Racerit maksavat 28,95 euroa. Bender Fender maksaa 12 euroa ja niitä tuo maahan Tarmin Oy. AW 3 Hard-Case Liten kaveriksi sopii hyvin 69-grammainen Race X Lite -sisärengas. Sormien välissä on lenkit, joista hanskat on helppo nykäistä pois kädestä. Fillari 13. Pehmeät suojukset ovat miellyttävät ajaessa ja kun kokoja löytyy välitä XS-XXL, oikea istuvuus varmistuu. Tarrojen pujotusta varten lokariin on leikattu valmiiksi aukot.Jos haluaa pitää lokaria pyörässään jatkuvasti, voi sen toki kiinnittää myös nippusiteillä. G-Formin pehmeät suojat ajavat asiansa, kunhan kuski ei törmäile mihinkään mahdottoman kovaan esteeseen. UUTISIA & UUTUUKSIA Bontragerin renkaita Kun syksy alkaa kolkutella ovelle, maantiepyöräilijän kannattaa tarkistaa, ovatko renkaat kesän ajojen jäljiltä vielä kunnossa ja varautua myös kostean tienpinnan ikäviin vaikutuksiin. Mies ei tee varsinaisia doping-paljastuksia, mutta kertoo omista vaikeuksistaan, jotka johtuivat luontaisesti korkeista hematokriittiarvoista. Mallistosta löytyy myös suojuksilla varustettu T-paita ja shortsit, joiden suositushinta on 89,90 euroa. BBB:n tuotteita tuo Suomeen Huntteri. 80 millin venttiilillä sisurin hinta on 11,99 euroa. Kyynärpää-, polvi- ja säärisuojat maksavat 49,90 euroa pari. Musta vaaksan mittainen muoviläpyskä taivutetaan etuhaarukan kaaren ja renkaan väliin. Rengas on taittuva, mutta runkorakenteeltaan normaalia raskastekoisempi, joten testilenkin perusteella suosittelemme rengaspaineen pudottamista ainakin 0,5 barilla. Käyvät ne toki myös lyhytsormisia hanskoja suosiville maastokuskeille. Kiinnitys tapahtuu kapeilla tarranauhoilla, jotka pitää leikata itse sopivaan mittaan. Sen pinnoitteena on käytetty nihkeähköä silikonia estämään luistamista. Samalla suojan täytyy myös hiukan pehmentää iskuja. Hyvät perushanskat BBB:n Racer-ajohanskat ovat kesäkeleille ja lähinnä maantiekäyttöön tarkoitetut. Kirjassaan Domestique - The True Life Ups and Downs of a Tour Pro Charly kertoo apukuskin elämästä ja esimerkiksi siitä, millaista kolmen viikon ympäriajo on näiden vesipullojen kantajien näkökulmasta. Näiden ongelmien aikaan hän ajoi vielä pienellä palkalla pienessä tallissa, joten vaatimus kalliiden laboratoriotestien teettämisestä, jotta hän voisi jatkaa ammattiaan söi varmaan miestä ja pisti budjetin miinukselle
Rattaita saa 30-, 32-, 34-, 36- ja 38-hampaisina. Joustomatkat ovat 160, 150 ja 140 milliä. Mies on systeemiin hyvin tyytyväinen ja sanoo polkemisen muuttuneen selvästi kevyemmäksi, kun ohjurin aiheuttamaa kitkanlisää ei enää ole. Rattaat valmistetaan 7075-sarjan alumiinista. 14 Fillari Sram tuo myös tuotantoon hydrauliset jarrukahvat, jotka ovat mekaanisen vaihdesysteeminsä takia normaalia kookkaammat. Molemmissa on samanlainen johdotus, vaikka tässä pikkuveli näyttikin mallia. 34-piikkinen ratas ilman pultteja painaa 43 grammaa. Shimanon eniten huomiota saanut uutuus on 11-rattaisella takapakalla varustettu sähköinen Ultegra, joka on muuttunut selväksi Dura-Ace Di2:n pikkuveljeksi. S-700 tulee myyntiin ennen elokuun loppua. Nyt myös Sramilta tulee myyntiin 11-rattainen maantiepakka. Ultegrasta paljastettiin samalla krossarien käyttäjiä kiinnostava versio, jossa sähkövaihteiden kahvoihin on kätketty hydraulisten levyjarrujen vaatima nestesäiliö ja työsylinteri. Takavaihtajan on hyvä olla tyyppiä, joka pitää ketjun röykkyisessäkin maastossa mahdollisimman kireällä. Ratas toimii valmistajan mukaan 9-, 10- ja 11-pakoille tarkoitettujen ketjujen kanssa. Tourissa Mark Cavendish ajoi useita etappeja näillä uusilla jarruilla kehuen niiden tunnokkuutta ja käytön keveyttä. Maastopuolelle Sramilta on huhujen mukaan tulossa joku edullisempi 1x11-vaihteisto, ja arvauksemme osuu X0-sarjaan. Jarrut kiinnitetään pyörässä kiinteästi oleviin akseleihin ja näin etuhaarukkaan ei tarvitse puhkaista reikää ja takahaarukan jarrusilta jää tarpeettomaksi. Sukulaisuus tarkoittaa sähköosissa, että erilaiset lisäpalikat käyvät sekä Ultegraan että Dura-Aceen. Kahvojen kanssa samaan aikaan julkistetut hydrauliset vannejarrut ovat mielenkiintoinen uutuus, sillä niiden avulla minkä tahansa rungon saa siirrettyä hydrauliikan aikaan. F-lehden testikuski Jani Kaajaluoma on ajanut kuluneen kesän pitkäpiikkisellä eturattaalla ilman ketjunohjuria. Meillä on sellainen tutina, että tämä kiinnitystapa tulee yleistymään nopeasti, mutta vanhaa kiinnitystapaa käytetään rinnalla vielä pitkään. Ketju pysyy paikoillaan kovassakin menossa rattaan pitkien piikkien avulla, joista joka toinen on kapea, joka toinen leveämpi. Shimanon ratkaisu ei juuri eroa normaalista kahvasta, sillä kun vaihteiden siirron hoitavat mekaaniset osat puuttuvat, kahvan rungon sisällä on runsaasti tilaa. Sen sarjoista Red ja Force saivat lisärattaan ja samalla Forcen uusi etuvaihtaja on hyvin identtinen Redin kiitosta saaneen mallin kanssa. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Kesän osauutuudet Kyllä pysyy! RaceFacen Single NW -eturattaalta ei ketju hevillä putoa. Se on kuulemma kevyt ja siitä löytyy versiot kaikille kolmelle kiekkokoolle. Myös levyjarrulliset maantierungot yleistyvät, vaikka niiden käyttö kisakäytössä ei taida vielä olla sallittua. Ratas on kehitetty yhden eturattaan maastureihin, ja ideana on, ettei sen kanssa tarvita ketjunohjuria. Vannejarrujen lisäksi tarjolla on tietysti myös levyjarrut, joille sopivia runkoja löytyy krossareiden tarjonnasta entistä enemmän. Shimanon uusi levyjarrukahva kertoo myös selkeästi sen että levarit tulevat yleistymään ainakin vuoristoseuduilla ajavien kuntoilijoiden pyörissä! Viime vuonna uuden Trekin Madonen yhteydessä esitellyistä DuraAcen aerodynaamisista vannejarruista on nyt saatavana edullisemmat versiot, sillä 105-sarjaan tulee vastaava vaihtoehto. Sramin uutuuksiin voi laskea mukaan myös Rock Shoxin uuden endurokeulan Piken. Nicholas Vouilloz voitti Pikellä Val d’Alloksessa enduron maailmancupin osakilpailun. Hydraulisista kahvoista on myynnistä toistaiseksi kolme versiota, eli 11-pykäläiset Red ja Force, sekä kymmenvaihteinen S-700, joka on teknisesti Forcen rinnakkaisversio. Kun päät kytketään yhteen, systeemi on käyttökunnossa heti ilman tarvetta ilmakuplien poistolle letkusta. Kiinnitys tapahtuu neljällä pultilla ja BCDstandardi on 104. Sram lanseerasi samalla jarruletkun pikaliittimen, jonka markkinointitekstissä mainittiin liittimen helpottavan letkun vientiä runkoputkien sisään. Ensimmäisenä 11-lehtisen toi markkinoille aikoinaan Campagnolo Shimanon seuratessa hitaasti perässä, ja nyt on viimeisenä vuorossa Sram. Väreinä ovat hillityn mustan ohella hillittömät punainen, sininen ja vihreä. Näiden osien esittely on ilmeisesti säästetty elo-syyskuun vaihteen Eurobikeen.. Single NW -rattaat maksavat 48-50 euroa koosta riippuen ja niitä tuo maahan Tarmin Oy
Suuri jarrutusteho, kevyt, tyylikäs muotoilu - toisin sanoen, älykäs jarrujärjestelmä fantastisella suorituskyvyllä. Ei tarvetta etuvaihtajan trimmaukselle, ei ketjun hankaamista. CNC-koneistetut rattaat tarjoavat äärimmäisen tarkan vaihteiden toiminnan. 22 aidosti käytettävissä olevaa vaihdetta. 07-2013_Fillari FI__ 23.07.13 10:41 Seite 1 XEON CW-4400 rosebikes.fi facebook.com/RoseBikes UUTUUS: SRAM FORCE 22 - KOE 22 AIDOSTI KÄYTETTÄVISSÄ OLEVAA VAIHDETTA - NYT MEILTÄ SAATAVILLA! UUSI SRAM FORCE 22 TARJOAA SINULLE HUOMATTAVASTI PARANNETUN VAIHTEISTON TOIMINNAN JA SE ON JUURI NYT SAATAVILLA MALLISTOSSAMME ILMAN LISÄHINTAA. Tämä pyöräilijän ja pyörän välinen käyttöliittymä tarjoaa moderneimman mukavuuden jarrukahvan ja vaihdevivun erillisen etäisyyden säädön ansiosta.
Cityzen on mallia simppeli, sillä siinä ei ole minkään sortin pantatyyppistä kiristystä. Fork Bumperit kiristetään keulan putkiin kuusiokoloruuveilla, joten asennus onnistuu ilman yläkruunun irrottamista. Lazerin kypäriä tuo maahan Uimonen.. Kammet ja nousukahvat olivat violeteiksi eloksoituja. Kuukauden Fillarinaamana esiintyi tuolloinen radioääni Mikko ”Peltsi” Peltola, joka jutun mukaan ennen toimittajanuraansa oli toiminut muun muassa Vartiokylän Pyörässä kesäduunarina. Sittemmin Peltsi on ajanut ansiokkaasti maastopyöräilyn asiaa esimerkiksi Erätulillaohjelmassaan. Esimerkiksi etuhaarukan alapää oli vaaleanpunainen, keskiosa valkoinen ja yläpää vaaleanvihreä. Hintaa suojilla on 16 euroa. Lance Armstrong voitti Tour de Francen viidennen kerran, eikä monikaan vielä puhunut ainakaan ääneen dopingista. Kypärässä on pieni kiinteä lippa. Alumiini siis vastaa kehän jäähdyttämisestä. Niin se käsitys tyylikkyydestä muuttuu aikojen mukana. Juttu on hieman lyhyenläntä, mutta siitä selviää, että Peltsi ajaa XC-tyyppistä lenkkiä jäykkäperäisellä Corratecilla. 10 VUOTTA SITTEN 16 Fillari Aerodynaamiset avokiekot vuoristolaskuihin Mavic on pistänyt kiekkoarsenaaliaan uusiksi. Suojaa tuplakruunulle Odin valmistamat Fork Bumper -suojat estävät tuplakruunukeulan putkia tärvelemästä pyörän runkoa nurinmenotilanteessa. Testiryhmä totesi, että vuoden 1991 Attitude olisi reilu vuosikymmen myöhemminkin täysin kurantti pyörä, jos siinä olisi joustokeula ja edes V-jarrut. Cosmic Carbone 40 C -kiekkoparin suositushinta on 1990 euroa. Takakiekko painaa 871 ja linkku 57 grammaa, joten ilman renkaita ja pikalinkkuja parin paino on 1549 grammaa. Kankaalla vanhan ajan malliin päällystetyn, maallikon silmiin hieman ratsastuskypärää muistuttavan päänsuojan voi ostaa vaikka rouvalleen syntymäpäivälahjaksi. Cityzen maksaa 59,95 euroa. Odin tuotteita tuo maahan Tarmin Oy. Värivaihtoehtoja on kolme: beige, musta ja ruudullinen. Niissä on jopa paikat, joihin numerolapun alalaidan saa kiinni nippusiteillä. Takavaihtajana vanhemmassa Kleinissa on amerikkalaisvalmisteinen Paul Powerglide, jonka voi huoltoa varten purkaa näppärästi (?) osiin. M-kokoinen Cityzen painaa kirjevaakamme mukaan 514 grammaa. Täysjouston osto siintelee tosin mielessä. Rakenteen ideana on jakaa jarrutusten aiheuttama kehän kuumeneminen tasaisemmin. Kaupunkikypärä Lazerilta Lazerin Cityzen-kypärä on nimensä mukaisesti tarkoitettu kaupunkikäyttöön. DH:n ykkönen Matti Lehikoinen ajoi vuonna 2003 Orangella, jossa oli Rokkarin Boxxer World Cup -keula. Pakettiin kuuluvat 23-milliset Mavicin Yksion Pro Griplink -eturengas ja Powerlink-takarengas sekä sisurit, jolloin setin paino linkkuineen on 2228 grammaa. Moni sen sijaan muistaa etapin, jolla Lance kolaroi ja kaatumista välttääkseen ohjasi pyöränsä asfaltilta viereiselle pellolle, missä hän töyssähteli reipasta vauhtia hyvän matkaa palaten sitten pystyssä takaisin tielle. Mavicin tuotteiden maahantuoja on Tunturi-Hellberg Oy. Kun rengas kuumenee liikaa, se puhkeaa räjähtämällä. Kokoja on kolme, ja mukana tulee lisäpehmikkeitä, joiden avulla kypärän saa sovitettua omaan päähänsä istuvaksi. F-lehti esitteli kuluvan vuoden Suomen mestarit pyörineen kuvakavalkadissa. Etukiekon paino on 678 ja pikalinkku painaa 54 grammaa. Myös vaihtokumeja on saatavilla. Itse bumperit ovat kumia, keulan putken ympärille tuleva kiinnityskaulus nylonia. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN Fillari 5/2003 Uusi vuoden 2003 Klein Attitude pistettiin vertailuun vuoden 1991 mallin kanssa. Uusi Cosmic Carbone 40 C on tuulitunnelissa testattu ja toimivaksi todettu. Pakettiin kuuluu myös suojapussi. Ne ovat valmistajan mukaan vahvemmat ja kaikin puolin paremmat kuin keulojen vastaavat vakiosuojaimet. Tempon SM-kultaa otti Matti Helminen alumiini-Colnagolla, jossa oli Campan Chorus-osasarja. Vaikka jarrupinta on hiilikuitua, vannekehässä on käytetty alumiinia. Tuore Attitude oli tyylikkään musta, kun taas 12 vuotta vanhempi versio samasta aiheesta väreiltään iloisen kirjava. Keski-Euroopassa pitkät vuoristolaskut ja hiilikuituvanteet ovat aiheuttaneet jo useita onnettomuuksia, kun laskuihin tottumattomat ovat jarrujen laahauksella onnistuneet puhkaisemaan renkaansa ylikuumenemisen seurauksena. Miesten maantie-SM-kultaa vienyt Jussi Veikkanen taas polki alumiinirunkoisella Nakamuralla, joka oli miehen silloisen joukkueen Mälarenergin tiimipyörä. Rokkarin Boxxeriin, Fox 40:een ja Marsun 888:aan löytyy kuhunkin omat mallinsa. Jos kyseessä on avorengas, tapahtumaketju etenee niin, että hetken kuluttua asfalttia vasten on vain vannekehä, jolloin ohjaaminen ja vauhdin hillintä on lähes mahdotonta
Suosituinta pyöräsuunnistus on Keski-Euroopassa, missä voi harjoitella ympäri vuoden. Voisi olettaa, että jos MM-mitaleita on plakkarissa useita kymmeniä, yhteistyökumppaneita tulisi sisään ovista ja ikkunoista. Ilman vanhempien tukea ajaminen ja kisamatkat eivät olisi olleet mahdollisia läheskään nykyisessä mittakaavassa. Kun aika antaa myöten, Marika auttaa isäänsä tämän yrityksessä. - Lisäksi vino pino mitaleita hiihto- ja normaalissa suunnistuksessa Pyöräsuunnistus on Suomessa aika tuntematon laji, sillä aktiiviharrastajien määrä lienee vähän yli sadan kuskin. Marika sanoo suunnistavansa pääosin kartan korkeuskäyrien mukaan, mikä mielletään vaativaksi, mutta samalla varmemmaksi tavaksi. Vuonna 2009 Marika sai ensimmäisen henkilökohtaisen MM-mitalinsa, jonka hän sanoo olevansa yksi parhaita saavutuksiaan. Etenkin kesäaikaan kilpakauden ollessa kovimmillaan tarvitaan lepopäiviä, sillä kisoja on vähintään joka toinen viikko. Olkapää meni sijoiltaan, ja lääkäri määräsi kolme viikkoa kantosidettä. Kartanlukutaidon lisäksi ajotekniikalla oli suuri merkitys kisamenestykseen. Marika Hara sai ensimmäisen MM-mitalin paljon ennen SM-mitalia! Tämä ”kirous” on jatkunut edelleen, sillä tavallisesti hän sanoo sijoittuvansa Suomen kisoissa heikommille sijoille kuin MM-kisoissa, joista voi irrota useampia mitaleja. Kisoista ei voinut jäädä pois ja toipuminen meni viime hetkille. Kesäisin Marika sanoo menevänsä kilpailujen ehdoilla. Poikkeuksiakin mahtuu joukkoon. Pirkkalasta kotoisin oleva Marika Hara on moninkertainen pyöräsuunnistuksen maailmanmestari, mutta saa kisata ja harjoitella ilman ympärillä pyörivää reportteri- tai fanilaumaa. Harjoittelun ja kisaamisen ohella Marika painottaa levon ja rentoutumisen tärkeyttä. Vuotta myöhemmin pyörä hajosi juuri MM-kisojen kynnyksellä ja viime vuonna kahta viikkoa ennen MM-kisoja Marika törmäsi kisatilanteessa väärää puolta polkua ajaneeseen toiseen kilpailijaan. Niiden lisäksi Marika aikoo kiertää maailmancupia ja ehkä muutaman muun kilpailun. Fillari 17. Onneksi hän säästyi vakavilta vammoilta, mutta törmäys autoon ei ole paras tapa viimeistellä kisakuntoa. Kartan lukeminen onkin vahvuuteni. Siitä asti pyöräily ja erityisesti pyöräsuunnistus ovat olleet ykköslaji, kun Marika vuonna 2006 sai laadukkaan pyörän alleen. Täyspäiväisesti harjoittelevia kuskeja eli jonkin sortin ammattilaisia on kuitenkin vähän tai ei lainkaan, sillä lajilla ei ole toistaiseksi tarpeeksi medianäkyvyyttä. - 2011: MM-sprint 2., World Cup 1., EM-viesti 1., SM-keski 1., SM-viesti 1., SM-sprint 1. Marika heitti kantositeen menemään astuessaan kisapaikalle vievälle lennolle. - Kartanlukutaitoa tulee pitää jatkuvasti yllä ja mielellään jopa parantaa. Hän sanoo, ettei häntä ole haastateltu mihinkään painettuun julkaisuun ennen tätä! Marika on aloittanut kartan kanssa liikkumisen nuorena. Marikan mukaan kenelläkään ei ole varaa erikoistua mihinkään matkaan. Polut eivät maastossa kulje aina siellä mihin ne on karttaan merkattu. Pari vuotta sitten saadut tradenomin paperit odottavat vielä piirongin laatikossa käyttöönottoa. Lajin pariin oli helppo päästä, kun tausta oli kunnossa. Syytä tähän Marika ei oikein tiedä. Luonnollisesti vanhempien panostus näytteli suunnistus- ja pyöräharrastuksen alussa suurta roolia. elokuuta pidettävät MM-kisat Virossa. - 2009: MM-keski 1., MM-sprint 2., EM-viesti 1., SM-viesti 1. Seuraava suuri etappi ovat 26.-31. Pyörät ja tavarat kulkevat mukana pakettiautolla ja pyörätrailerilla. Suomessa on SM-kisojen lisäksi yleensä vain muutama viikonloppukisa, joten ulkomaiden kisoille jää kalenterissa hyvin tilaa. Vapaana viikonloppuna Marikan voi löytää ajamasta esimerkiksi MTB-maratonin puolimatkaa. Loppumatkasta väsymys kuitenkin johtaa usein pieniin huolimattomuusvirheisiin, mutta tähän asti taktiikka on tuloksista päätellen toiminut. Ikämiesten sarjat ovat yleensä suosituimpia. Pienessä harrastajakunnassa on hyvätkin puolensa. Seuraavana vuonna tuli kultaa. PERSOONA Teksti: Jukka Mäennenä Kuvat: Petri Kovalainen Marika Hara Seura: KooVee Sarja: D21 Syntymäaika: 2.9.1986 Tuoreimmat ja erittäin valikoidut saavutukset pyöräsuunnistuksessa: - 2012: MM-pitkä 3., MM-viesti 1., World Cup 1., SM-sprint 1. Vuonna 2010 Marika kolaroi pyörällä auton kanssa muutamaa viikkoa ennen MM-kisoja. Maailmancupista on tullut kahtena vuonna kokonaiskilpailun voitto. Marika sanoo, että heillä on hyvä tiivis samanhenkinen noin kymmenen hengen porukka, joka matkaa usein kisoihin ja leireille koti- ja ulkomaille. Ikävuosien 10-16 välillä perinteinen suunnistus vei suurimman osan vapaa-ajasta ja 14-vuotiaana rinnalle tuli hiihtosuunnistus, jota jatkui 20-vuotiaaksi. - Kun kisoihin mennään, ajetaan koko rahan edestä. Aloittaminen tapahtui lähes varkain, kun vanhemmat seurakaverit suostuttelivat lähtöviivalle. Marika ei tiedä tulevasta kilpailukaudestaan vielä paljoakaan, sillä hän on tehnyt suunnitelmia vain vuodeksi kerrallaan jo pitkän aikaa. Myös EM-mitaleja on kaikkia värejä. Talvi menee pyöräillessä ja hiihtäessä joko kartan kanssa tai ilman. Ehkä keskittyminen syystä tai toisesta herpaantuu kotimaan kisakuvioissa. Useimmiten radat ovat suhteellisen nopeita ajaa, eli maasto ei ole superteknistä. Pyrkimys on pysyä kisoissa kartalla koko ajan ja olla tekemättä virhei- tä. Näin ei ikävä kyllä ole. Marika kertoo, että haastattelua edeltäneenä viikonloppuna Tsekissä kisamaasto oli verrattavissa Tampereen Kaupin juurakkoihin. Pyöräsuunnistus kuuluu Suomen Suunnistusliiton alaisuuteen, eli kun kartta on mukana, viralliset kytkökset maastopyöräpuolelle katoavat. Kilpailut ajetaan aina eripituisina matkoina perinteisen suunnistuksen tapaan. Ajat ovat kunkin matkan tyypillisiä keskiarvoja. Matkat ovat sprintti (20 min), keskimatka (60 min), pitkämatka (90 min), viesti (45-60 min) ja toisinaan myös sprinttiviesti (10-15 min osuudet). Laji on niin pieni, että SM-kisoihin voi hyvänä päivänä tulla reilut 100 osallistujaa, jos muita tapahtumia ei osu samalle päivämäärälle. Kysyessäni sijoituksista Marika aloittaa vaatimattomasti, että ”MM-mitaleja on joku kymmenen”. Arvokilpailut kestävät useita päiviä, jopa lähes viikon, koska oletusarvoisesti kaikki kisaavat jokaisella matkalla. - 2010: MM-keski 3., MM-pitkä 3., MM-viesti 2., World Cup 3., SM-keski 1., SM-pitkä 1. Hyvä vire on jatkunut, sillä tämän jälkeen hän on päässyt jokaisissa MM-kisoissa ainakin kertaalleen palkintopallille. Ainoaksi yhteistyökumppanikseen Marika sanoo tamperelaisen Sportaxin, jonka kauppias Jani Vesikko tarjosi Marikalle Santa Cruzin hiilikuituisen Blur XC Carbon -rungon ja lupasi pitää pyörän hyvässä vireessä
Maksimiteho on 60 lumenea, joka on enemmän kuin riittävä. Lisäksi pakkaukseen kuuluu kova kotelo ja suojapussi. Stroboasetus tekee hulluksi kenet tahansa takana tulevan, joten sitä emme suosittele. Lamppu maksaa 34,95 euroa. DH Nappulakumicup Messilä 8.9. Moonin valoja tuo maahan Uimonen. Syksy on tulossa ja pyörässä tarvitaan pian jälleen valoja. MM maantie Italia 29.9. Trek Enduro SM5 15.9. Rata sijaitsee Parolan nuorisotalon vieressä osoitteessa Parolantie 54. Tour de Helsinki Helsinki/WCR 3.9. Ohjaustankokiinnikkeen lisäksi paketissa tulee kypäräkiinnike. SM XCM Ylöjärvi/TY 22.-29.9. Pyöräilyn joulukilpailu, Liikuntamylly-Helsinki/CCH. Vankkatekoinen lamppu on laadukkaan oloista työtä ja painaa 66 grammaa. Tähtisadeajot Jyväskylä kuntotapahtuma 14.-15.9. Valittavissa on miedompikin vilkku. Luukin XCM Espoo/CCH 7.9. Teivo XCM, XCM cupin finaali Hämeenkyrö/P-P Saimme Lazerin laajasta mallistosta tsekattavaksemme Electron-sarjan EC1 Gloss Black -ajolasit. Lasit painavat 31 grammaa ja niiden hinta on 69,95 euroa. Tapahtumakalenteri Syyskuu 1.9. Se on avoin kaikille alan harrastajille ja ajamaan voi tulla muullakin kuin BMX-pyörällä. Lazerin lasien maahantuoja on tamperelainen Uimonen. Juniorikuskeille on harjoituksia Silmät suojaan maanantaisin kello 17. Valaisinvalmistaja Moon valmistaa laajaa valikoimaa pyörälamppuja, joista kaupunkikäyttöön sopii vaikkapa Meteor 200. 18 Fillari Hämeenlinnan lähellä Parolaan valmistui alkukesästä BMXrata, jonka suunnitteluun antoi asiantuntija-apua Jani Vesikko. Niistä saa tarkempaa tietoa Tawast Cycling Clubin nettisivuilta www.tawastcc.com . Kontula CC Helsinki/CCH 13.10. Usb-ladattavassa lampussa riittää valmistajan mukaan valoa 1 tunnista 50 minuutista aina 8 tuntiin. SM Cyclocross Lieto/TVC Joulukuu 8.12. Rokua MTB Rokua/OTC 6.10. Latausaika on kaksi tuntia. Etulampun pariksi sopii Moonin Shield-takavalo, joka on yksi tehokkaimmista vastaan tulleista. Hillitymmillä 40 ja 20 lumenen asetuksilla virtaa riittää enimmillään 5 tuntia 40 minuuttia, kun tehomoodi tyhjentää akun kahdessa ja puolessa tunnissa. Lokakuu 5.10. Niiden tukevat sangat ovat ärhäkkään puna-mustat, joskin punainen väri on käyttäjän päätä vasten ja näkyy vain somisteena. Bianchi-cup Keimola/VP 7.9. Ruskon tempo 7.9. Myös Shield latautuu kahdessa tunnissa usb-liitännästä ja painaa kiinnikkeineen 56 grammaa. Meteor 200 maksaa 49,95 euroa. Linssejä tulee paketissa kolmet: keltaiset, punaiset ja kirkkaat. Rata rakennettiin Tawast Cycling Clubin ja Hattulan kunnan yhteistyötä. Värejä on tarjolla puolen tusinaa muutakin. Sille luvataan nimensä mukaisesti 200 lumenen valoteho sekä 105 ja 50 lumenen säästömoodit. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Parolaan BMX-rata Moonilla kuun valossaa Parolan BMX-radalle ovat kaikki harrastajat tervetulleita
Helle kai teki tehtävänsä. 120 kilometrille ilmoittautui 191 ja 180 kilometrille 44. UUTISIA & UUTUUKSIA Tahko MTB:n suosio edelleen kasvussa Pasi Pohjasvuo näytti, että 180 kilometriä menee myös täysjäykällä paksupyörällä! Tahkon MTB-tapahtuma järjestettiin jo viidennentoista kerran. Ilmoittautuneiden kokonaismäärä oli 1971, jossa on kasvua viime vuodesta reilu 100. 32 kuskia ajoi kaikki kolme kierrosta ympäri. 120 kilometrin matkalla miesten paras oli Mauri Viitanen kovalla ajalla 5.38,58 ja naisista kahden kierroksen ykkönen Noora Kanerva käytti aikaa vain 7.06,03. Tilasto näyttää tältä: Helsinki/Espoo/Vantaa 769 ajajaa, Kuopio 190, Jyväskylä 183, Tampere 178, Lahti 84, Oulu 82 ja Turku 65. 60 kilometrin matkan voitti ennätysajalla 2.31,52 Henri Ojala. 60 kilometriä oli totutusti suosituin matka, jolle ilmoittautui 1271 kuskia. Postinumeroalueittain jakauma näyttää siltä, että pääkaupunkiseudulta tulee asukaslukuun suhteutettunakin todella paljon väkeä. Maaliin asti ajoi 1805 kuskia. Keskeyttäneitä oli 115, joka on hiukan enemmän kuin tavallisesti. 15 kertaa, eli joka vuosi mukana olleita oli 12. Pyörämerkeissä kärkikaksikko on tasaväkinen ja erottuu aika selvästi muusta joukosta. Specializedilla ajoi 291, Trekillä 284, Cubella 184 ja Giantilla 125 kuskia. Fillari 19. Ilmoittautuneista suuri osa oli taas ensikertalaisia, yhteensä 599. Hurjin suoritus taisi kuitenkin olla Pasi Pohjasvuon voitto 180 kilometrin matkalla, sillä hän ajoi täysjäykällä paksupyörällä kolme kierrosta aikaan 10.02,07! Henri Ojala oli 60 kilometrillä ykkönen uudella ennätysajalla. Naistenkin sarjassa pidettiin yhdellä kierroksella hurjaa vauhtia, sillä Sini Alusniemi ajoi ykköseksi ajalla 2.59,05
Tämän todella kovan kaksiviikkoisen kilpailurupeaman pitäisi viimeistellä kunto elokuun lopulla alkavaan Vueltaan. f i. Ehkä tiettyä ”lapinhullutta”, mutta aina yhtä hienoa! Leirin jälkeen ohjelma jatkui tiiviinä Puolan ympäriajolla, jossa meillä oli mukana joukkueessa useampi lähes kuukauden kisatauolla ollut kaveri. Kisa meni kuten suunniteltiin, ja vaikka voitto jäi pienestä kiinni, olimme kaikin puolin tyytyväisiä ajoomme. Tallin valmentaja oli mukana, joten huoltopuoli oli myös kunnossa. f i l l a r i - l e h t i . Porin SM-kisat olivat järjestäjien puolelta todella hieno taidonnäyte siitä, että yhdessä ja ajatuksella tekemällä myös Suomessa voidaan järjestää hienoja kilpailuja. Jussin mukana ammattipyöräilyn maailmassa Jussi Veikkanen Täysi höyry päällä K esän ohjelma jatkui pitkälle treenipainotteisena, vaikka kesäkuussa ajoin vielä yhden pienemmän kilpailun Belgiassa ennen Porin SM-kisoja. w w w. Muuten joukkueen ajo oli rennon vapaata, mikä näkyi myös siinä, että kuusimiehisistä joukkueista huolimatta meillä oli hyvä edustus lähes jokaisen päivän irtiotoissa. Froomen ylivoima oli odotettua, mutta muista sijoista käytiin loppuun asti hieno taistelu. Ajoimme kuitenkin kisojen vähyyteen nähden hyvän etappiajon nuoren mäkimiehen Kenny Elissonden hätyytellessä top 15 -sijoitusta. Itse sain pukea taas muutaman vuoden tauon jälkeen suomenmestarin paidan päälle, toivotaan että siitä löytyy loppukauteen hieman vielä lisävauhtia! Yleensä SM-viikonlopun jälkeen olen pitänyt viikon rauhallisemman jakson harjoittelun osalta, mutta tänä vuonna treenit jatkuivat normaalisti Suomessa aurinkoisten päivien ja hyvän lenkkiseuran siivittäminä. Matthieu Ladagnous kävi myös lähellä etappivoittoa. Heinäkuun puolessa välissä lensin takaisin Ranskaan tarkoituksenani pitää muutaman muun ajajan kanssa lyhyt leiri vuorilla. Varsinainen korkean paikan leiri jäi tänä vuonna suunnitteluista huolimatta toteuttamatta, mutta kävimme ajamassa Alpeilla kaikki parhaat nousut muutamana päivänä ylös. Puolan jälkeen kisaohjelma jatkui heti perään Espanjan Burgosissa viiden päivän etappiajolla. Mutta toisaalta, kun on itsekin aikoinaan ensimmäisen kerran ajanut isot nousut ylös, tekee Alpeille mieli joka vuosi uudelleen. Heinäkuussa ajettiin myös historiallinen Tour de France, ja kilpailu oli minusta loppuun asti todella hienoa seurata. Minusta kilpailu sai myös arvoisensa voittajan, ja kovasta kritiikistä sekä negatiivisesta uutisoinnista huolimatta toivoisin, että yleisön mielenkiinto siirtyisi pikku hiljaa 15 vuotta sitten tapahtuneista asioista nykypäivään. Siitä oli hyvä lähteä Poriin SM-kisoihin ja kohti kilpailukauden toista puoliskoa. Vaikka Belgian kisa ei ollut tallille kovinkaan tärkeä, vaan lähinnä valmistautumista maan mestaruuskilpailuihin, minulle se oli sitäkin tärkeämpi, sillä pystyin osoittamaan olevani taas toimintakuntoinen kevään toipilasjakson jälkeen. Viikonlopun kruunasi tietenkin se, että seurani TWD-Länkenin pojat ajoivat vahvasti ja pääsimme juhlimaan useampaa SM-mitalia. Katsotaan miten parissa viikossa yli 50 kisatuntia potkivat kunnon palauttelujen jälkeen. Olen useana vuonna käynyt juuri heinäkuussa Tour de 20 Fillari Francen aikoihin ajamassa Alpeilla, ja täytyy sanoa että harrastepyöräilijöiden määrä on alppiteillä jotain aivan käsittämätöntä
Samalla Brainin klikkien määrä on vähentynyt, mutta säätöskaala säilynyt aiemman laajuisena. Stumpjumperin FSR-mallisto muuttuu 29-painotteisemmaksi, ja perusmallista FSR:ää saa ensi vuonna ainoastaan 29-kiekkoisena. Harrastajat äänestävät lompakollaan ja fiksu valmistaja kuuntelee setelien kahinaa. Perusmalliston Expert-tason pyörissä on Rovalin hiilikuituvanteet, samoin tietysti Stumpy FSR:n S-Works-mallissa. Tätä perusteltiin myyntiluvuilla, jotka ovat aika lailla 29-myönteiset. S-Worksin takajousituksen Brain-yksikkö on päivitetty: se on pienempi ja erottaa kuskin ja maaston aiheuttamat iskut paremmin. Kaikki takais- w w w. Tiedossa oli täysipäiväistä trailiajoa upeissa maisemissa. Trailipyöriksi Specializedin mallistosta voidaan laskea lähinnä Camber ja Stumpjumper, joita molempia on uudistettu ensi vuodelle. f i. Auditoriossa istumista insinöörien esitelmiä kuunnellen ei tällä kertaa ollut luvassa – siitäkin on joskus nautittu aivan riittämiin. Kaikissa Stumpjumper FSR -malleissa on Foxin 34-millisillä putkilla varustettu keula 15 millin läpiakselilla. f i l l a r i - l e h t i . T estipaikka oli Alppien juurella Charmesissa Lyonin eteläpuolella, missä myös Spessun Ranskan toimisto sijaitsee. Iskarin paino on myös pudonnut. Jokaista 26 tuuman kiekoilla varustettua 22 Fillari pyörää kohti myydään seitsemän isopyöräistä. Takahaarukka on S-Works-mallissa hiilikuitua, kun se muissa on alumiininen. Spessu viilasi trailipyöriään ensi vuodelle Teksti: Jani Kaajaluoma Kuvat: Jani Kaajaluoma ja Specialized Saako olla Evona vai ilman. Keski-Euroopassa oli alkukesästä varsin sateista ja paikoin kärsittiin jopa tulvista, joten trailien kunto oli jonkinasteinen kysymysmerkki. 26-kiekkoista Stumpjumper FSR:ää ei kuitenkaan ole unohdettu kokonaan, vaan SJ Evo -mallistossa on mahdollisuus valita 26-tuumainen
Specializedin ensi vuoden trailipyörien esittelyssä Ranskassa keskityttiin ajamiseen eikä powerpoint-esitysten seuraamiseen. w w w. Ajettavina Alppien alarinteillä olivat muun muassa Stumpjumper FSR, saman mallin Evo-versio ja hiilikuiturunkoinen Camber. f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 23
w w w. S-Works Evossa on suunnilleen parhaat osat mitä rahalla saa ja hinta on tietysti sen mukainen. Camberin uudistunut ylälinkku on aiempaa lyhyempi ja ensi vuoden mallissa hyvin samanlainen kuin Stumpjumper FSR:ssä ja Endurossa. Evo-mallithan ovat ns. Uusi runko on paitsi kevyempi, myös siistimmän näköinen, sillä runkoputkia on muokattu ja vaijerit viety rungon sisään. Stumpjumper FSR:n Evo-mallit ovat siis ainoat, joita enää saa 26-tuumaisilla kiekoilla. Kasvojenkohotuksessa Camberin ul- Camberin S-Works-mallissa myös takahaarukka on muista Cambereista poiketen hiilikuitua. Tässä on autosag eli painuman automaattisäätö sekä erikoinen alapään kiinnitys. Uutuus oli onnistunut veto, sillä Camber oli ketterämpi kuin SJ FSR ja todella yllättävän hyvä kaikenlaisessa maastossa. kovempaan ajoon tarkoitettuja pyöriä, joiden osavalinnat ovat sen mukaisia. Rungossa on molemmin puolin ruuvilla kiinnitetyt ohjurit, jotka ohjaavat vaijerin oikeaan suuntaan. SJ Evo -malliston yläpäähän ovat tulleet S-Works Evo 29 ja 26. Samalla Camberin FSR-jousituksen linkusto ja iskarin kiinnitys ovat saaneet päivityksen nimeltään Concentric Pivot, joka on tukevampi, kevyempi ja lisää jousituksen herkkyyttä. Samassa yhteydessä pyörää on muutenkin tuunattu vielä paremmin toimivaksi. Uuden Piken joustomatka on 29-mallissa 140 milliä ja 26:ssa 150 milliä. f i l l a r i - l e h t i . Keulat ovat ensi vuoden FSR Evoissa vaihtuneet Foxeista RockShoxeihin. Tämä vaijeri menee hisstolpalle. 24 Fillari Fox tekee Spessulle Float CTD -iskarista erikoismalleja. Spessu viilasi trailipyöriään ensi vuodelle... karit ovat saaneet uudet perusasetukset ja toiminnan luvataan olevan entistä parempaa. Ensi vuodelle Camber saa uuden hiilikuiturungon. f i. Ja totta kai myös värit ovat uudistuneet uudelle mallivuodelle. SJ FSR 2014: - SJ FSR vain 29-tuumaisena - SJ FSR Evo 26- ja 29-tuumaisena - SJ FSR Evon saa nyt myös S-Worksmallina - Expert-malleissa Rovalin hiilarivanteet - SJ FSR:ssä 130 mm joustava Fox 34 - SJ FSR Evossa 140 mm joustava RockShox Pike Camber esiteltiin nelisen vuotta sitten, jolloin Spessu täydensi mallistoaan edullisella, 110 milliä joustavalla trailipyörällä. Tänä vuonnahan Evoja sai vain Expert-tasoon asti
f i l l a r i - l e h t i . w w w. f i Fillari 25
Spessu viilasi trailipyöriään ensi vuodelle... Mallisto on laajin, mitä Specializedin valikoimasta löytyy. Pyörä näyttää nyt nopealta jo paikoillaan ollessaan. Camber Evoa saa sekä hiilikuituisella että alumiinisella rungolla. Malliston huipulle esiteltiin uusi Camber S-Works -malli, jonka runko on valmistettu 11-millisestä Fact-hiilikuidusta. Erona perusmalliin on hieman loivempi ohjauskulma (Evo 69, normaali 70 astetta). Pääsin tällä kertaa syövälle puolelle ja sain alleni ensimmäiseen ajosessioon uuden S-Works Camberin. situksen linkkua kompaktimmaksi. f i l l a r i - l e h t i . Camber S-Works 2014:ssa on joustoa molemmissa päissä 110 milliä. Vanha, edelleen toimiva luostari toimi pitkän lenkin tukikohtana. Rovalin hiilikuituvanteet ja pyörän muut osat ovat huippuluokkaa, kuten S-Works-malleissa on tapana. Painoa on 450 grammaa vähemmän kuin tämän vuoden Pro-tason Camberissa. Camber 2014: - Uudet hiilikuiturungot - Uusia malleja S-Works, Expert ja Comp Carbon - Expert Carbon Evo - Hiilikuituvanteet Expert Carbonissa - Halvemmat hinnat alumiinirunkoisissa M5-malleissa - Myös Cambereissa Foxin takaiskarien uudet perussäädöt Toimittajat ja isäntäväki nauttivat hienoista reiteistä ja maisemista. Myös hiilikuituinen etukolmio on entistä kevyempi. Camber Evo on ainakin paperilla hyvin lähellä isoveljeään Stumpjumper FSR:ää. konäkö on parantunut huomattavasti. f i. Joustomatkaa on lisätty 120 milliin muuttamalla jou- Lenkeille testitapahtumissa valmistauduttaessa nopeat syövät yleensä hitaat. Keulakin on sama Rokkarin Pike, mutta 120 milliä joustavana. Osa painonpudotuksesta johtuu siitä, että SWorksissa takahaarukka on hiilikuitua, kun se Pro-mallissa on valmistettu alumii- 26 Fillari nista. Kaikki Evon palikat, kuten leveämpi tanko, lyhyempi kannatin, vanteet ja renkaat ovat kovempaan ajoon speksattuja. Edessä on Foxin 34 Kashima ja takana saman valmistajan Kashima Factory. Camber siis esiteltiin nelisen vuotta sitten täyttämään rako Epicin ja Stumpjumper FSR:n väliltä. Brain-vaimennustekniikka ei w w w. Camber-mallisto on entistä laajempi ja alumiinirunkoisten mallien hinnat ovat laskeneet
Koska on ollut sateista, joudumme aloittamaan kapuamisen aikaisemmin kuin oli suunniteltu. Racefit-leikkaus. Ensin tarjolla on aika paljon vanhaa ja paikoittain todella huonossa kunnossa olevaa hiekkatietä. Siellä Camber tuntuu ketterältä, mutta mutkiin on tultava siistimmin sisään. Ne ovat aika hurjassa kunnossa, mutta jousitus syö mukisematta kiviset osuudet. Huuto ”earn those turns brother” kajahtelee metsässä. Kevyt ja kompakti, veden- ja tuulenpitävä sekä hyvin hengittävä ajotakki, joka kiitos huippulaadukkaiden heijastimien näkyy hyvin ja kauas. 59,95e Koot: S-XXL POWER FACTORY w w w. Pakkautuu pieneen mukana tulevaan pussiin. Vauhdin noustessa paikoin lähelle 60 kilometriä tunnissa Camber ei tunnu levottomalta, vaan etenee vakaasti. Joudumme useasti tuuppaamaan pyöriä ja ylämäet tuntuvat loputtomilta. Yhteensä nousua kertyy polkua pitkin kuusi kilometriä, mutta kuten aina mäen päällä on helppo hymyillä. Koska yöllä on satanut, ylämäet ovat liukkaita. Enduro 29:n yhteydessä esitellyn Command Post LR:n toimintaa on pakko kehua. . Vipu ei vieläkään ole aivan minun makuuni, mutta sen painamiseen vaadittavan voiman määrä on pudonnut kolmanneksen. Seuraavana päivänä pääsemme ajamaan oikein kunnon vuoristoon. Päästessämme polun alkuun takana on kolme kilometriä mäkeä. Ero Camberin ja Stumpjumperin välillä näkyi myös kuskien pyörävalinnoissa. Onneksi saamme aluksi pakukyydin ylös, mistä varsinainen ajo alkaa. Ensimmäisenä päivänä ajoimme paikallisia polkuja lähellä Specializedin Ranskan toimistoa. Ajettuani neljän kilometrin verran yhtä paikallisen endurokuskin pieneksi väittämää mäkeä en enää ole aivan varma sen pienuudesta. Uusi Camber on entistä hienompi, kevyempi ja sen mallisto on Spessun laajin. Pienet ylämäet pyörä nousee 10,7 kilon painonsa ansiosta helposti ja nopeasti. Tuuletukset kainaloissa. Ovh. Alas tultaessa reitillä on todella teknisiä ja jyrkkiä kohtia, joissa Evo-speksattu Camber olisi varmasti parempi antamaan luottoa lyhyen kannattimensa ja pitävämpien renkaidensa turvin. Polku alkaa varsin lupaavana kunnes eteen tulee aivan ajamattomia kohtia. f i l l a r i - l e h t i . On oikeastaan vain päätettävä, kuinka paljon haluaa pyörästään maksaa, ottaako hiilikuitua vai alumiinia ja lopuksi pähkäillä, ottaako pyöränsä Evona vai ilman. f i www.powerfactory.fi. Poluille pääsemme aika nopeasti noin kolmen kilometrin ajon jälkeen. Takaisin päämajaan palatessani olen edelleen yllättynyt, kuinka hyvin 110 milliä joustava Camber toimii. Kovavauhtisissa ja röykkyisissä mutkissa huomaa takapään jouston loppuvan kesken, mikä aiheuttaa perän irtoamisen keskellä mutkaa. ole kuitenkaan löytänyt tietään S-works Camberin perään toisin kuin S-Works SJ FSR- ja Epic-malleissa. Myös valkoisena. Se on selvästi erilainen kuin isoveljensä SJ: ketterämmän ja kevyemmän oloinen, mutta ei kuitenkaan mikään XC-pyörä, vaan paperilla vähiltä näyttävistä joustoistaan huolimatta todella hyvä trailipyörä. Kapuaminen vie kuitenkin aina ylös ja pääsemme metsässä olevalle tasaisemmalle polulle. Ajajat, joilla oli XCtausta, valitsivat mieluummin Stumpjumperin, kun taas traili- tai endurotaustaiset nousivat Camber Evon satulaan. Se on paljon se. Paino 130g (L-koko)
f i. f i l l a r i - l e h t i . Rosella uudet tuulet purjeissa Teksti: Jukka Mäennenä Kuvat: Franz Faltermaier, Jukka Mäennenä Rose Vaujanyn tiimimanageri Joost Wichman vauhdissa yhdessä freeride-tourin monista mutkista. 28 Fillari w w w
Nyt myös osasarjan voi vaihtaa kokonaan kertaheitolla. Raskaamman pään DH- ja freeride-mallit ovat uusiutuneet perusteellisesti. Takaiskarin ja takahaarukan yhdistävä rocker-linkku on kiinnitetty nyt viistoput- ä ä r jy w w w. Muutokset eivät rajoitu pelkkään nimen ja tarralappujen vaihtoon, sillä runko on kokonaan uusi. Välikoon kiekkoja löytyy myös täysjoustoista, joiden mallisto on kokenut niin ikään melkoisia muutoksia runko- ja jousitussuunnittelijan vaihtumisen myötä. R Harkitsevana valmistajana tunnettu saksalainen Rose teki radikaalin liikkeen ja siirtyi käyttämään 27,5 tuuman kiekkokokoa kaikissa jäykkäperäisissä maastopyörissään. Pyörä näyttää huomattavasti entistä mallia kilpailukykyisemmältä ja nykyaikaisemmalta. Hieno sana tarkoittaa sitä, että pyöriin voi valita osia varsin laajasta valikoimasta mielensä mukaan. Vapaan konfiguroinnin vaihtoehto säilyy myös jatkossa, mutta valintaa on helpotettu niin, että jokaisesta pyörämallista on tarjolla valmiiksi kolme vaihtoehtoa, jotka kulkevat loogisesti nimillä 1, 2 ja 3 – tai Rosen sanoin hyvä, parempi, paras. Tilauksen tekemisen jälkeen pyörä kootaan Saksassa ja lähetetään asiakkaalle. Pyörän ulkonäkö oikeine väreineen päivittyy hinnan kera ruudulle reaaliajassa. f i l l a r i - l e h t i . Beef Cake DH korvataan kokonaan uudella mallilla, jonka nimi on The Unchained. Haluamaansa mallia voi vertailla vaikka SLX- tai XTR-osasarjoilla ja pyöräkonfiguraattori näyttää samalla, miten päivitys vaikuttaa hintaan. Välikoko osen pyöriä myydään ainoastaan firman omassa nettikaupassa ja osavalinta on ollut erittäin vapaata nettisivuilta löytyvän pyöräkonfiguraattorin ansiosta. Muut komponentit kuten keulan, satulan tai kiekot voi halutessaan vaihtaa toisiin. f i Fillari 29. Tästä voi kiittää Rosen leivissä tänä vuonna aloittanutta insinööriä Max Sistenichia, jolla on pitkä kokemus pyöristä ja niiden suunnittelusta
Suuri ilmatila vaatii reilusti kokoa. Keula toimi moitteetta heti paketista vedettynä! KS Lev -hissitolpan vipu on jopa miellyttävämpi käyttää kuin RockShox Reverbin vastaava. Hitsisaumat olivat sentään ennättäneet jäähtyä. Rokkarin Monarch-takaiskari oli myös positiivinen yllättäjä. 30 Fillari w w w. Vaikka se kalpenee päällisin puolin Foxin Kashima-pinnoitteella viimeistellyille malleille, toiminta ei jätä juurikaan toivomisen varaa. Myös takahaarukan pituus on säädettävissä kahteen asentoon, jotka antavat sen pituudeksi 430 tai 440 milliä. ansiosta usein ilmaiskareille ominainen liiallinen progressio on saatu kuriin. 150 milliä liikkuva tolppa riittää pitkäjalkaisemmillekin kuskeille ja on silti tukevan tuntuinen. Unchainedin pienempi sisar tottelee nimeä Sky Fire. Rokkarin Vivid Air on kooltaan lähes kal... keen entisen vaakaputkesta roikkuvan ratkaisun sijaan. Granite Chief on 27,5 tuuman kiekoilla varustettu, 145 milliä joustava Uncle Jimbon ”pikkusisko”. Uncle Jimbon perää ei saatu pohjaamaan kertaakaan edes railakkaasti alppipolkuja lasketellessa. Saman ratkaisun pohjalle tehty runko antaa takapäästä myöten 185 milliä ja on suunnattu freeride-harrastajille. Joustomatkan säätöä ei ole ja myös takahaarukan pituus on kiinteä. Mustat grafiikat mattamustassa rungossa ovat lisäksi tyylikkäät. Unchainedin tapaan myös Sky Firessä on nykystandardien mukainen alhaalta ylös kavennettu emäputki, joka tuo parhaat puolet 1,5-tuumaisen alalaakerin ominaisuuksista ilman ohjainkannattimen vaihtoa. Molemmissa rungoissa on haet- Uusi Rock Shoxin Pike pistää tosissaan kapuloita Foxin rattaisiin. Jabba Wood sai alleen 27,5 tuuman kiekot ja sopii samanlaiseen ajoon Root Millerin kanssa. Suuren ilmatilan Sky Fire ja The Unchained olivat niin tuoreita, että niihin ei oltu saatu vielä edes maalia päälle. Säätö muuttaa samalla pyörän geometriaa hitusen. Takapyörässä on joustoa 200 tai 220 milliä iskarin kiinnityskohdasta riippuen. kolatölkin kokoinen. f i l l a r i - l e h t i . Pyörässä on vakiona Rokkarin Vivid Air -ilmaiskari, joka osoittautui ajossa hyvin harkituksi valinnaksi. f i. Jousituksen kinematiikka on mennyt samalla uusiksi niin, että takapään 35-40 prosentin painumalla on pienempi vipusuhde, mikä mahdollistaa kevyemmän jousen käyttämisen. Rosella uudet tuulet purjeissa..
Ainoa moitteen paikka Jimbossa on suhteellisen korkea satula/pystyputki ja samalla rungon säkäkorkeus. tu sivuttaissuuntaista tukevuutta käyttämällä päänivelissä molemmilla puolilla kahta laakeria rinnakkain. Se putoaa erinomaisesti all mountain -kategoriaan, jossa 165 millin pituinen peräpään jousto on omiaan. Toinen paikalla ollut Uncle Jimbo oli varustettu Rokkarin uudella Pikella ja Monarchtakaiskarilla. Alamäessä se eteni Foxin 36:n johdattelemana lähes yhtä hyvin kuin sen suurempi sisar The Unchained. Runko on periaatteessa pienennetty versio Uncle Jimbosta, w w w. Komponenttipuoli oli testipyörissä enemmän kuin kunnossa. Pyörä vaikutti erinomaiselta vaihtoehdolta viikonlopun hissipyöräilyihin ja kilpailukykyiseltä laitteelta röykkyisillä enduropätkillä. Uncle Jimbo on viime vuosilta tuttu malli. Foxin 34-sarjan keula, Sramin XX1-voimansiirto, DT:n kiekot ja Formulan jarrut eivät jättäneet Race Facen putkiosien kanssa lisätoiveille sijaa. Keula käytti koko joustomatkansa hallitusti, ei sukeltanut liiaksi jarrutuksissa ja teki oikeastaan kaiken muunkin kuten laatukeulalta voi odottaa. Pike on erittäin miellyttävä tuttavuus ja tuntuu jopa kepittävän Foxin vastaavan tarjonnan. Rungot ovat samat, eli ero on värityksessä ja muussa kokoonpanossa. Naisille on oma Verdita Green -mallinsa. Viime vuoteen verrattuna joustomatka on lyhentynyt puoli senttiä, jotta Uncle Jimboon saadaan selvempi ero. Sky Fire oli itävaltalaisen Lermoosin alppikylän liepeillä ajetun testisession positiivisimpia yllätyksiä. f i Fillari 31. f i l l a r i - l e h t i . Kun ohjelmassa on mennä polkemalla ylös ja vauhdikkaasti alas, setä-Jimbo vastaa kutsuun. Mallistoa alaspäin mennessä tullaan kevyempään all mountain -kategoriaan, johon Rosella on tarjolla Granite Chief 145 millin joustolla. Myös takapään Monarch toimi erinomaisesti, vaikka siinä ei ole Foxin tapaan moniasentoista pikasäätövipua. Suunnittelijainsinööri Max Sistenich vahvisti huomion ja sanoi vakuuttuneensa uusista Rock Shoxin malleista. Silti esimerkiksi siirtymillä ylämäkien polkeminen ei ollut tervan juontia. Onnistuneesti suunnitellun takajousituksen lisäksi Foxin CTD-iskari tangossa olevine lukitusvipuineen antaa lisää puhtia mäkien kipuamiseen. Runkoa on päivitetty jousituksen hienosäädön lisäksi asteen verran loivemmalla ohjauskulmalla, matalammalla emäputkella ja rockerlinkun uudelleen muotoilulla. Jyrkimmissä ja kivikkoisimmissa Lermoosin alamäissä olisi toivonut vielä ”isompaa” pyörää, mutta suomiajeluun Jimbo sopii erinomaisesti. Suurin päivitys on uusi 27,5 tuuman kiekkokoko. Matalammista rungoista tykkäävät kuskit saattavat kokea satulan olevan ala-asennossakin turhan korkealla haastavampien, paljon liikkumatilaa pyörän päällä vaativien alamäkien tykittämiseen
Tämä tuli huomattua omakohtaisesti. Jos rungon satulaputki on valmiiksi korkea, koko säätövaraa ei voi edes käyttää. Rose uskoo monien muiden pyörävalmistajien tavoin vahvasti uuteen kiekkokokoon. Runkoon on haettu ajomukavuutta ohentamalla takahaarukan yläputkia. Kyseessä ei ole pelkkä markkinointipuhe tai plasebovaikutus. f i. Välimal- lin kiekkokoko 27,5 vaatii huomattavasti vähemmän tottumista. Lermoosin tiet tarjosivat erinomaisen testialustan hiilikuituiselle Xeon GSF:lle. Paljas hiilikuitu toimii viimeistelynä hyvin. Aina ei edes heti huomaa, että kyseessä on jokin muu kuin vanha tuttu 26 tuuman kiekkokoko. mutta sovitettu isoimmille kiekoille. Enimmillään 150 millin liikkumavara riittää satavarmasti kaikkien tarpeisiin. Rosella uudet tuulet purjeissa... Kuvassa lippulaiva Team CGF, jossa oli uudet hydrauliset Sramin Red 22 -jarrut. 29 tuuman kiekot vaativat paljon totuttelua ja aluksi saattaa tuntua, että on istahtanut maantielaivan ruoriin. Yhteen ajossa olleeseen Granite Chiefiin pultattu KS:n Lev-hissitolppa toimi kuin ajatus ja tarjoaa kovan vastuksen markkinoilla tällä hetkellä jylläävälle Rokkarin Reverbille. Komponenttipuolella ei ilmennyt moitteen sijaa. XeonTeam CGF on nopean näköinen paikallaankin. Edut ovat samat kuin 29-kiekoissa, mutta ilman mainittavaa painosakkoa tai isojen kiekkojen Xeon –sarjassa takajarru on piilotettu haarukan alaputkien alle. 32 Fillari w w w. Uusi kiekkokoko ei myöskään tunnu tai näytä isolta pyörän päälle noustessa. Satulatolpan kiristin on myös kaikkea muuta kuin tavallinen. f i l l a r i - l e h t i . Väitettyjä hyötyjä ovat parantunut pito ja rullaavuus. Koeajosession jälkeen oli myönnettävä, että isommat kiekot rullaavat oikeasti hieman paremmin epätasaisuuksien yli
Takana on joustoa 115 millin verran, joka on toteutettu yhdestä palasta rakennetun takahaarukan avulla. Kokonaan uusien runkomallien lisäksi w w w. Sen vuoksi muutamat mutkat olivat aavistuksen liian tiukkoja, jotta mukavan ajorytmin olisi saanut pysymään koko pätkän ajan. Xeon Team GSF ja Xeon Team GF ovat täysin uusia malleja. Uudesta kiekkokoosta saa todennäköisesti vielä enemmän irti pidemmän perehtymisen jälkeen. Jäykkäperäisten puolella alumiinisen, XC-ajoon suunnitellun Count Solon runkoa on päivitetty matalammalla emäputkella ja ohuemmilla takahaarukan yläputkilla, jotka ovat keventäneet pyörää hieman. Täysjoustopuolella kokonaan hiilikuidusta rakennettu uusi Thrill Hill käyttää sekin uutta kiekkokokoa. Ensimmäinen on hiilikuitua, jälkimmäinen edullisempaa alumiinia. Paikallisten oppaiden ohjaamat ajoreissut toteutettiin yhdellä tai kahdella hissinousulla tai kokonaan polkemalla. Geometriaa on myös viilattu enemmän kisakuskien mieleen. Jälki on tyylikästä ja herättää sopivasti huomiota erilaisuudellaan. Thrill Hillin rungon rocker-linkku on niin ikään hiilikuitua kaiken muun ohella. Aito alppikylä T estialustana toiminut pieni itävaltalainen Lermoosin alppikylä Zugspitzen alueella Tirolissa hoiti virkansa erinomaisesti. f i vanhojen runkojen putkiprofiileja on muokattu voimakkaasti tarkoituksena tuoda lisää jäykkyyttä voimansiirtoon niin, ettei ajomukavuus kärsisi. Cyclokrossari Cross Pro RS on saanut kokonaan uudet putket, joilla on haettu lisää jäykkyyttä ja kevennystä runkoon. Muita pyöriä pääsi kokeilemaan vaihtelevassa maastossa. Alumiinisessa Team GF -mallissa on mahdollista säätää emäputken korkeutta 20 tai 40 milliä emäputkeen ruuvattavilla alumiiniholkeilla. Xeonissa mukavuutta on haettu jäykkää keskiön ja emäputken aluetta kompensoivalla takahaarukan yläputkien ja satulatolpan liitoksella. Lermoosin ympäristössä on oivalliset mahdollisuudet myös kaikentasoiseen patikointiin ja talvella tietysti lasketteluun. Aika-ajoon tarkoitettu hiilikuituinen Xeon CW on muodoltaan GSF-mallia virtaviivaisempi ja sen 77 asteen kulmassa olevaan satulaputkeen tarjotaan erikseen satulatolppaa, joka tuo penkkiä 50 milliä eteenpäin halutun ajoasennon saavuttamiseksi. Maisemien katseluun tällainen ajo sopii vallan mainiosti, mutta jos ajotaitoja ja pyöriä haluaa pistää koetukselle, on parempi etsiä toisenlaisia reittejä. Rose tarjoaa pyöriä erittäin kilpailukykyiseen hintaan. Xeonin tapaan valmius sekä perinteiselle mekaaniselle että sähköiselle vaihteidensiirrolle on olemassa. Tiimiläisistä Steffen Thum on Marathon World -sarjan voittaja viime vuodelta ja Simon Gegenheimer Saksan kansallinen mestari mtb eliminaattorissa. Tietotaitoa on siis ainakin ollut käytettävissä. Rose on hypännyt 27,5 tuuman kiekkojen pariin rohkeasti. Rungossa on myös valmius sekä perinteisille että sähkövaihteille, joita käytettäessä akku sijoitetaan satulaputkeen. Ratkaisun mahdollista negatiivista vaikutusta jarrutehoon puntaroitiin tarkasti, mutta nykyisillä jarruilla se ei ole ongelma. Pyörä on kehitetty yhdessä Rosen ultraSports-tiimin kanssa. Maantiepyörille oli tarjolla vain muutaman sadan metrin päässä hotellin portailta kilometrin verran korkeuseroa 13 kilometrin matkalla. Speksit ovat nykyaikaa: PressFit 30 -keskiö, kavennettu emäputki ja 12x142-millinen taka-akseli. Kun ajo-ominaisuudet ovat kohdallaan kautta linjan, Rosen tarjontaan kannattaa perehtyä koneen ääressä. Alun perin myös Saksasta kotoisin olevan Nicolain aloittama runkojen ulkoasu istuu ainakin omaan silmääni hyvin. Taka-akselin tuntumassa ei siis ole niveltä, vaan takahaarukan rakenne tarjoaa itsessään sen verran joustoa, että se toimittaa nivelen virkaa. Painovoimapainotteista hissipyöräilyä pääsi harrastamaan yhden freeride-radan muodossa, jota lasketeltiin huipulta vajaat kolme minuuttia. Tämän todettiin pitävän suurimmaksi osaksi paikkansa koeajojen kuluessa. Malli on suunnattu XC-ajoon ja maratonmatkoille. Majoitusvaihtoehtoja on lukuisia. Siistinä yksityiskohtana on takajarrun piilottaminen takahaarukan alaputkien alle keskiön taakse. Rosella on hyvä ote mallistoonsa ja se on uudistunut niin maantie- kuin maastopuolellakin. Jürgen Telahr on vastannut Rosen maantiepyörien suunnittelusta vuodesta 2011. Hitsisaumat näyttävät kuin juuri pursotetulta hammastahnalta – hyvässä mielessä siis. Cross Country tarkoittaa siellä lähinnä sorateillä ajamista ja toisinaan sileille poluille poikkeamista. Erityispisteet irtoavat mattamustaksi anodisoiduista rungoista, joissa grafiikat ovat kiiltävällä mustalla. Jos koeajon saa järjestymään, aina parempi.. Baana oli alun perin kävelijöiden tekemä ja siirtynyt myöhemmin pelkästään pyöräilijöiden käyttöön. Suomessa Rosen pyöriä on näkynyt tähän asti enemmän maantiepuolella. Useissa rungoissa linkut, nivelien päätyholkit ja irrotettavat jarrukorvakkeet on anodisoitu huomion herättämiseksi ja hyvän säväyksen antamiseksi. Lisätietoa Lermoosista löytyy osoitteesta www.lermoos. tuomaa kömpelyyttä. Runkojen viimeistely on poikkeuksetta hyvää, jopa erinomaista. Myös Kreiviä ja Herttuatarta saa lähes minkälaisella kokoonpanolla tahansa. Nelituntisella kierroksella sai enemmän kuin kattavan kuvan Alppien tarjoamasta maastosta. Pyöräkonfiguraattori mahdollistaa käytännössä pyörän täyden räätälöinnin, joten erityistoiveet voidaan ottaa huomioon. Tulevalle vuodelle kaikki jäykkäperäiset mallit ovat nimittäin tarjolla tässä kiekkokoossa! Lisäksi roselaiset ennustavat, että 27,5 ja 29 tuuman kiekot menevät perinteisen kiekkokoon ohi lähes kaikissa lyhyemmän pään täysjoustoissa. Naisille suunnattu vastaava malli on nimeltään The Duchess. f i l l a r i - l e h t i . Suomen Rosen edustajat Jenni ja Mats Ribacka sanoivat, että siitä tulee varmasti erinomainen ”tahkopyörä”. at myös englanniksi.. Fillari 33. Myös tasaisempaa ja leppoisampaa tietä oli tarjolla. Keski-Eurooppaan matkatessa on hyvä olla etukäteen selvillä paikallisista käsitteistä. Keksintö ei ole uusi, mutta sitäkin käyttökelpoisempi silloin, kun takapään joustomatka pysyy maltillisena. Ratkaisu säilyttää jäykkyytensä paremmin kuin stemmin alla oleva korkea spacer-nippu. Suunta on ollut jatkuvasti eteenpäin, eikä Rose ole levännyt laakereillaan tälläkään saralla, vaikka pyörät ovat olleetkin varsin arkisen näköisiä
f i. Bianchi esitteli ensi vuoden uutuutensa Italiassa Teksti: Janne Lehti Kuvat: Janne ja matteocappe.com Viilausta kautta linjan 34 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i
Kuntoilijoiden laitteet löytyvät C2C- eli Coast to Coast -ryhmästä. Kävin tehtaalla edellisen kerran 1980-luvun alkupuolella, kun Bianchin silloinen suomalainen maahantuoja järjesti minulle ja seurakaverilleni tallivarusteet. Iso kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa miten hienoissa maisemissa päästiin pyöriä kokeilemaan. f i l l a r i - l e h t i . Kauden 2014 maantiepyörämallistosta on pistetty uusiksi 80 prosenttia, maastureista lähes saman verran. P ohjois-Italiassa lähellä Bergamoa sijaitseva Treviglio on kuuluisa ainakin siitä, että Bianchi on sieltä kotoisin. Bianchi on perinteitään kunnioittava pyörämerkki, jonka tuotteet kuitenkin vastaavat hyvin nykymaailman haasteisiin. Tällä tehtaalla kasataan Bianchin paremman pään mallit ja testirungot ajokuntoon, ja yksi asentaja vastaa aina yhdestä pyörästä kerrallaan. Bianchin tehtaalla varsinainen tuotanto on vanhoista ajoista vähentynyt, mutta kokoonpanohommia tehdään edelleen. Seuraava ryhmä on B4P eli Born for Performance. Silloin celestenvihreissä rakennuksissa oli selvä metalliteollisuuden tuntu, sillä tehtaalle meni toisesta päästä sisään erikokoisia pitkiä ja suoria putkia, ja toisesta päästä putkahteli ulos ajokuntoisia polkupyöriä. Kyseessä ei ole ansioluettelo, vaan Countervail-niminen tärinöitä syövä tekninen ratkaisu. Maantiepyörät jaetaan Bianchin mallistossa siten, että selvästi kisakäyttöön tarkoitetut urheilullisimmat laitteet kuuluvat HoC (Hors Categorie) -perheeseen. Bianchin patentoima ratkaisu on Fillari 35. f i kannattimen ja poljinkampien pituudet. Tässä tuoreet rungot odottavat osia ja toimitusta Vacansoleil-tallille. Nykyisin erikoisosastolla hoidetaan hienoimpien pyörämallien luovutus ja siihen liittyvät ajoasennon säädöt. Bianchin uutuudet esiteltiin lehdistölle lähellä Lago d’Iseota Colombarossa, missä on sopivasti rauhallisia pikkuteitä maantiekurvailuun ja mäkistä metsikköä maastopyörillä ajoon. Näissä tiloissa tehdään myös uusien runkojen rasituskokeet ennen tuotannon aloittamista. Helmikuussa Merida esitteli rakenteen, jossa oli erilaista kuitua hiilikuitumattojen välissä. Tehtaalla on edelleen Reparto Corsa -osasto, jossa ainakin muinoin 80-luvulla otettiin kustomipyörien asiakkaiden mitat ja valittiin asiantuntijan avustuksella esimerkiksi ohjaustangon leveydet sekä w w w. Nyt tehdashallissa ei enää kuulunut metallin työstön ääniä, vaan pääasiassa hiilikuituiset ja alumiiniset rungot odottelivat karsinoissa pääsyä kokoamislinjalle. Kiinnostavin uutuus oli C2C-ryhmään lukeutuva Infinito, jonka uusi versio on saanut nimensä perään CV-tunnuksen
Molemmissa malleissa on postmountkiinnitys jarrusatuloille ja takajarru kiinnittyy haarukan putkien väliin. Infinito CV on todella mielenkiintoinen uutuus, jonka vaimennus tasoittaa hyvin asfaltin tärinät. Takahaarukan yläputket ovat uudessa mallissa entistä leveämmät ja ohuemmat, joten takahaarukka on kiertojäykempi, mutta samalla paremmin patteja suodattava. Bianchi uskoo levyjarrullisiin maantiepyöriin. Uudessa versiossa on siirrytty BB386 Evo -keskiölaakeriin, jonka tuoma lisätila on käytetty kiertojäykkyyden parantamiseen. Bianchin kisakone Oltre on kaudella 2014 nimeltään Oltre XR2. Bianchi esitteli ensi vuoden uutuutensa Italiassa... Oltresta ja Infinosta tulee tarjolle myös levyjarruilla varustetut versiot, jotka eivät vielä olleet koeajettavassa kunnossa. Pituuksia on neljä ja offsetit ovat 25 tai 30 milliä. f i. 36 Fillari hyvin samanlainen. Ero tavallisen ja CV-putken välillä oli järkyttävän suuri. B4P-ryhmästä löytyy Sempre, joka on tällä kaudella ollut Androni Giocattoli -tallin käytössä. Takahaarukan yläputket ovat nykysuuntauksen mukaisesti erittäin sirot, joten tämä ammattilaistason runko on w w w. Esillä olleessa levyjarrullisessa Oltressa oli hydraulisten Sram Red -levyjarrujen letkut piilotettu runkoputkien sisään todella siististi. Pyörän suunnittelijat kertoivat, että takahaarukan putkien kuitujen uusi koostumus syö värinöistä 75 prosenttia. Kun seuraavana päivänä Infinito CV:llä päästiin maantielle, jonka asfaltti oli ehkä vielä huonompaa kuin kotimaisilla pikkuteillä, takamus kertoi tärinöiden katoavan jonnekin. Oltren uuden mallin tunnistaa nimen perässä olevasta tarkenteesta XR2. Rungossa käytetään PF30-keskiölaakeria ja ohjainlaakerissa 1,5-tuumaista alalaakeria. Uuden version nimi on Sempre Pro ja 55-senttisen rungon paino on aavistuksen yli kilon. Tarjolla olevat osasarjat ovat Campan Super Record EPS ja Super Record, Shimanon DuraAce Di2 tai Ultegra Di2, mekaaninen Dura-Ace ja vielä Sram Red. Takana käytetään 140 millin jarrulevyä ja edessä 160-millistä. Vacansoleil-tallin Juan Antonio Flecha ajoi keväällä Bianchi Infinito CV:llä Paris-Roubaixin ja hänen kerrottiin kommentoineen, että Infinito CV oli noihin olosuhteisiin paras pyörä, jolla hän on koskaan ajanut. Oltren integroidulta näyttävän, litteäksi muotoillun satulatolpan pituus ja satulan kiinnityskohta riippuvat uudessa mallissa rungon koosta. Kuvan Bianchi Oltren lisäksi tarjolle tulee Infiniton vastaava versio. Jos saat mahdollisuuden kokeilla tätä uuden tekniikan pyörää, se kannattaa ehdottomasti, sillä eron huomaa takuuvarmasti. Meille ei paljastettu, mihin tulosta verrataan, mutta ominaisuutta esiteltiin kahdella takahaarukan putkella, joita täristettiin toisesta päästä ja vapaana olevan pään päälle laitettiin putki, jonka sisällä oli pingispallo. f i l l a r i - l e h t i . Päällisin puolin erot ovat pieniä, mutta uudistunut Oltre sopii entistä paremmin sekä sähkö- että vaijerivaihteille. Oltre XR2 sopii niin sähköisille kuin tavallisillekin vaihteille
29-tuumaisen version rungon painoksi ilmoitetaan 1190 grammaa. f i l l a r i - l e h t i . Methanol SL on Bianchin kisapeli, josta on tarjolla versiot 27,5- ja 29-tuumaisilla kiekoilla. Tulevan kauden mallistosta noin kaksi kolmannesta on uudistunut, vaikka täysin uusia malleja ei olekaan tulossa. Bianchin suunnittelijat pitävät kiinnityskohdan siirtoa isona asiana, sillä heidän testiensä mukaan haarukan yläputket voidaan rakentaa näin paremmin tärinöitä suodattaviksi. Kauden 2014 uutuudet liittyvät hiukan yleistäen vanteiden kokoon eli 27,5-tuumaiset kiekot yleistyvät kovaa vauhtia myös Bianchin mallistossa. f i Ethanol on hyvin harrastajien käyttöön soveltuva maasturi, jonka kiekot ovat 27,5-tuumaiset. Nykyinen maraja XC-painotteinen mallisto laajenee tuolloin enduron suuntaan, eli pyöristä löytyy myös selvästi pidempiä joustomatkoja. C2C-ryhmän uutuutena on Infiniton ohella hiilikuiturunkoinen Intenso. Maastopyörissä Bianchin painopiste on edelleen kisakelpoisissa pyörissä, jotka ovat niittäneet menestystä XCO- ja maratonkisoissa. Intenson kokoa 55 olevan rungon painoksi ilmoitetaan 1230 grammaa ja osasarja on Campan Veloce, Shimanon Ultegra tai 105. Ohjaustangon lukitusnappia on helppo käyttää, ja se toimii langattomasti wifi-yhteydellä . 2015 taitaa olla Bianchille merkittävä vuosi, sillä tuolloin uudet, tällä hetkellä kehitteillä olevat täysjousitetut pyörät ovat tuotannossa. Sen rungossa käytetään ylikoon alalaakeria edessä ja keskiölaakeri on BSA-kiinnitteinen, eli laakerikuppeja varten on rungossa kierteet. Fillari 37. Jos satulamastosta joutuu jossakin välissä luopumaan, sen korvaajaksi käy tavallinen satulatolppa. Jäykkäperäisten kisamaastureiden malliston huipulla jatkaa hiilikuituinen Methanol SL, jonka uusi, 27,5-kiekkokoon 19-tuumainen runko painaa vain 1185 grammaa. Methanolissa tärinöiden suodatuksella on tarvettakin, sillä tässä jäykkäperäisessä käytetään edelleen integroitua satulatolppaa. Methanolin rungossa käytetään 73 millin levyistä keskiömuhvia, ja laakeri on tyyppiä PF30. Muutos vaatii tietysti maston katkaisemisen sekä kiristyspannan ja satulatolpan hankinnan. Sempre Pro -versioiden osasarjat alkavat Sram Red 22:sta ja Shimanon Ultegra Di2:sta, kun taas halvimmissa versioissa on Campan Velocet tai Shimanon 105-sarjan osat. Jäykkä tolppa on kisapyörässä paikallaan, koska se keventää hivenen painoa ja tällaisella kisapyörällä röykkyiset laskut ajetaan yleensä takapuoli ainakin hiukan irti satulasta. 27,5-tuumaisille kiekoille tarkoitetun w w w. riittävän mukava. 27,5 tuuman mallin takakiekossa on 12x142-millinen Shimanon läpiakseli, ja takajarrun satula kiinnitetään haarukan alaputkessa oleviin postmount-kiinnikkeisiin. Maguran eLECT-lukitus toimii automaattisesti ja on mekaanista lukitusta kevyempi. Methanol SL:ssä on Maguran sähköisellä automaattilukituksella varustettu joustohaarukka
Bianchin uusi tallikuski, sveitsiläinen Martin Gujan pitää Bianchin geometriaa 29-tuumaisessa pyörässä tasapainoisempana kuin hänen aikaisemman työvälineensä Cannondale Flashin mitoitusta. Sähköinen lukitus perustuu kiihtyvyysantureihin, jotka vaativat virtaa toimiakseen. Bianchilla ollaan sitä mieltä, että 27,5-tuumaiset kiekot yleistyvät nopeasti ja 26-tuumaisten osuus myydyistä pyöristä tulee putoamaan kovaa vauhtia. Myyntiin tulevissa versioissa on kaksi vaihtoehtoa, eli osat ovat joko Shimano XT:tä/Deorea Rokkarin keulan kera tai Sram X7:ää keulana SR Suntourin XCR Air. SL-mallissa käytetään Maguran jarruja ja joustokeulaa. w w w. Italian juniorien hallitseva mestari Giorgio Rossi oli muun TX-Active Bianchi -tallin miehistön mukana näyttämässä lehdistön edustajille reittejä maantiellä ja maastossa. 29 jatkaa vahvasti maratooneille sopivissa pyörissä ja osuus pysyy korkeana myös suurempikokoisten kuljettajien kisapeleissä. Kiekot ovat 27,5-tuumaiset ja runko painaa 19 tuuman koossa hiukan alle 1400 grammaa. Uutuus kuulosti todella mielenkiintoiselta, vaikka sitä ei päästy vielä testaamaan käytännössä. Rungon vinoputken alapuolella on näppärä titaaniverkko, joten eturenkaan sylkemät kivet eivät saa pahoja aikaan. Rungon paino on 27,5-tuumaisessa versiossa ja 19 tuuman koossa noin 1700 grammaa. Siitä tulee tarjolle 27,5- ja 29-tuumaiset versiot. Rungon materiaalit ja tekniset ratkaisut ovat samaa tasoa kuin aikoinaan Julien Absalonin käyttämissä kisapyörissä. Joustomatka on takapäässä 100 milliä ja jouston hoitelee nelinivelinen Horst. Lukituksesta vastaava osa on hiukan normaalia vaijerilla toimivaa kevyempi (108 ja 93 grammaa). Bianchin porukan näkemyksen mukaan kenelläkään ei ole resursseja pitää mallistossaan sekä 26-, 27,5- että 29-tuumaisia versioita, joten vanhin eli 26-tuumaiset putoavat lähivuosina tarjonnasta kokonaan pois.. Bianchin uutuuspyörä on hiukan anteeksiantavammalla geometrialla varustettu hiilikuituinen jäykkäperä Ethanol 27, jonka etupäässä on 120 milliä joustoa. Systeemiin kuuluu myös langattomalla WiFi-yhteydellä toimiva lukitusnappi, josta keulan voi lukita ja lisäksi voi valita onko lukitus automaattinen vai manuaalinen. Uudessa rungossa on otettu huomioon piakkoin markkinoille tuleva Shimanon sähköinen vaihteisto, joten johdoille löytyy jo reitit ja akulle paikka. Täydellä latingilla lukitus toimii noin 50 tuntia ja lataus tapahtuu samanlaisella 38 Fillari micro-USB-piuhalla kuin älypuhelimissa. Bianchi esitteli ensi vuoden uutuutensa Italiassa... Toinen edullisemman pään uutuus on alumiinirunkoinen JAB. rungon takahaarukka on vain muutaman millin pidempi kuin 26-tuumaisessa. Takapään joustolla varustettu Methanol 29 FS jatkaa tulevan kauden aika lailla nykyisenlaisena. Kisatallin pyörissä on jo käytössä Maguran uusi keulan lukitus eLECT. Rungon painoksi kerrotaan hiukan vajaa kaksi kiloa. f i. Myös 29-tuumaisen rungon takahaarukan Bianchi on saanut puristettua erittäin kompaktiksi. f i l l a r i - l e h t i . Hyvin ja huomaamattomasti toimiva lukitus on kova juttu, joka yleistyy varmasti kovaa vauhtia, sillä vastaavia on tulossa pian todennäköisesti muiltakin valmistajilta
Toisaalta voidaan puhua jopa alkusysäyksestä tai startista. f i l l a r i - l e h t i . Cruiserin ja perinteisen BMXracing-pyörän neljällä tuumalla toisistaan poikkeavat kiekkokoot tuovat luonnollisesti suuren eron pyörien mitoitukseen ja ajo-ominaisuuksiin samalla tapaa kuin 26 ja 29 tuuman kiekot maastopyöriin. 40 Fillari H elsingin Kivikkoon alkukesästä valmistuneen Pyöräkrossiparkin ansiosta Suomen BMX-racing-skene on saanut paljon kaivattua piristysruisketta. BMX-racing- ja Cruiser-pyörät koeajossa Teksti: Jukka Mäennenä Kuvat: Jukka Mäennenä ja Juuso Mäenpää Rata on jo, mikä pyöräksi. BMX-racingia voi ajaa sekä perinteisillä 20 tuuman kiekoilla varustetulla pyörällä että kiekkokooltaan 24-tuumaisilla Cruisereilla. Cruiseri on kaiken kaikkiaan vakaampi w w w. Niin tai näin, nyt Suomesta löytyy paikka, jossa voi harrastaa lajia tosissaan ilman, että radan ominaisuudet loppuvat kovin nopeasti kesken. Cruiserit tulivat itse asiassa viime hetkellä mukaan, kun tarjoutui tilaisuus saada hollantilaismerkki Meybon uunituore malli koeajoon. Testin tarkoitus ei ole keskittyä kiekkokokojen vertailuun. f i. Entä kalustopuoli. Ajoimme neljä erilaista pyörää, joista kaksi on perinteisiä 20 tuuman kiekoilla rullaa- via BMX-racing pyöriä ja toinen puolikas 24 tuuman kiekoilla olevia Cruisereita. Koeajoimme kaksi kummankin tyypin pyörää. Millaisia pyöriä on tarjolla ja millä radalle kannattaa lähteä
Cruiserilla meno on selvästi hallitumpaa. f i liikkumavaraa ja mahdollisuuksia käyttää kehonkieltä ajaessa. Toinen koeajossa ollut pyörä on ranskalainen Definitive, joka on myös Pyöräkrossiparkin talonmerkki. Yksi, vielä suhteellisen lyhyen ajokokemuksen omaava kuski sanoi osuvasti, että 20 tuuman kiekoilla varustetulla pyörällä on hauskempi ajaa, koska siinä on enemmän tekemistä. Kotimaassaan se on voimakkaasti esillä tiheään pidettävien ajoklinikoiden ja aktiivisen sponsoroinnin ansiosta. Merkin tunnettavuuteen on kuitenkin tullut ainakin pohjolassa muutos, sillä Free Agentin maahantuonti on pyörinyt jo jonkin aikaa ja Lauri Nikulainen, yksi maan ykköstykeistä, ajaa Free Agentilla. Hieman yleistäen voisi sanoa, että cruisereita näkee ehkä enemmän hieman vanhempien kuskien alla. 20-tuumaisilla kiekoilla rullaavista kokelaista Free Agent on perinteinen jenkkimerkki. Toisaalta perinteinen BMX-racing-pyörä antaa enemmän w w w. Sen näkyvyys Suomessa ja muualla Euroopassa on ollut tähän asti ai- ka vähäistä. Molemmilla pyörätyypeillä on puolensa. ja antaa enemmän ajovirheitä anteeksi. f i l l a r i - l e h t i . Rungot ja kiekot ovat silti jäykkiä, eli polkemisvoimaa ei mene harakoille, vaikka kaasua antaa niin paljon kuin kauramoottorista irtoaa. Se ei lähde niin sanotusti vikuroimaan yhtä helposti kuin 20 tuuman kiekoilla rullaava pyörä. Isommat kiekot rauhoittavat menoa tehokkaasti. Niitä löytyy siis vuokraamosta kaikille halukkaille, Fillari 41. On FA:n pyörillä voitettu kaksi olympiakultaakin, ajajana Latvian Máris ” The Machine” Štrombergs. Pienemmällä kiekkokoolla varustettu pyörä näyttää usein hetken aikaa kiikkerältä niiden kuskien alla, joilla on vain maasto- tai maantiepyörätaustaa. Pyörän päällä tarvitaan liikkumatilaa, jotta radan muotoihin pystyy vastaamaan mahdollisimman hyvin
Molemmat pyörät ovat hintahaarukassa aika lähellä toisiaan. BMX-racing- ja Cruiser-pyörät koeajossa... Cruiserien puolella ratakierrokselle pääsivät hollantilaismerkki Meybon malli ja alun perin jenkkilästä ponnistanut Intense. Maastopyörä- ja BMX-puolen Intense ovat olleet eri firmaa jo hyvän ai- kaa, eli merkeillä ei ole ollut vuosiin muuta yhteistä kuin nimi. joilla ei ole vielä omaa pyörää. 42 Fillari w w w. nopein vaihtoehto Cruiserit otettiin testiin mukaan vasta viime metreillä, kun Free Agentin maahantuoja Mr. Pyöriä ei ole niinkään tarkoitus verrata keskeJos renkaat täytyy nään, vaan löytää heikkoudet irrottaa maasta, sekä vahvuudet hintaan suhon y pp hy a matal . f i l l a r i - l e h t i . Toki pieniä muutoksia ja päivityksiä voi tehdä ja se Pyöräkrossiparkin ohjaaj a, talonmies ja monityölä inen Juuso Mäenpää taittaa Meyboa radan viimeise en kurviin. Oli yllättävää, miten hyvin noin 500 euron hintaluokassa olevat pyörät käyttäytyvät radalla. Suositushintojen mukaan Definitiveä ostaessa 500 euron setelistä saa takaisin euron ja Free Agentista viisikymppisen. Bike tarjosi vasta viikkoa aiemmin saapunutta Meyboa koeajoon. teutettuina. f i. Meybon ja Intensen välillä hintakuilua oli selvästi enemmän, sillä Meybon saa omaksi 999 euron korvausta vastaan Intensen suositushinnan ollessa 579 euroa. Mikään pyöristä ei pettänyt odotuksia
Itse asiassa Speedawayssa on Meybon lisäksi testiporukan ainoa kasettinapa muiden valmistajien tyytyessä vanhaa tekniikkaa edustavaan freewheeliin. Free Agentissa oli oikeaoppinen kasettinapa. Erityisesti pyörän yllättävän kevyt 9,4 kilon paino aiheutti jopa pientä ihmetystä. Päällimmäisenä mieleen tulevat Intensen voimansiirto ja Free Agentin piirun verran liian matala ohjaintanko. Selvästi alle 10 kilon lukemia näkee yleensä vasta kalliimmissa tai osista itse kasatuissa pyörissä. Huomion arvoinen yksityiskohta on myös, että takahaarukan alaputket ovat neliöputkea. Erittäin positiivinen yllätys oli kaikkien pyörien kyky siirtää kuskin tuottama teho maahan. Muuten komponenttipuoli on kauttaaltaan hyvää tasoa. Tiogan Power Block -renkaat ovat sileät, kevyet ja siksi myös nopeat. Haittaa tästä ei ole, sillä penkin saa laskettua riittävän alas lähes jokaisen kuskin mieltymysten mukaan. Ajoasento on turhan etupainoinen ja tuntuu, että tankoa saa jopa kalastella ylös manuaaleihin. Pyöräkrossiparkin rata tarjosi ensiluokkaiset mahdollisuudet testata pyöriä. Fillari 43. Erityisesti 20 tuuman pyörillä tuntui lähestulkoon siltä, että alla on ratakisko ja watit siirtyvät tehokkaasti tantereeseen. f i l l a r i - l e h t i . Suurin osa rungoista on tehty ainoastaan pyöreästä putkesta. Niitä näkeekin paljon ensiasennusrenkaina. Free Agent Speedway Pro XL Ensimmäisenä Free Agentissa kiinnittää huomiota korkea satulaputki. Matalaa tankoa lukuun ottamatta Speedway yllätti positiivisesti. Erilaisia tapoja ajaa suoria on niin monta kuin mielikuvitus ja taidot antavat myö- ten. Ensiapua tähän saa kääntämällä edestä ladattavan stemmin ylösalaisin, mutta korkeamman ohjaustangon tai enemmän nousua tarjoavan stemmin hankinta voi tulla myöhemmin eteen. Hinnaltaan halpaa Speedwayta voi hyvin suositella lajia aloittavalle. Bike Suositushinta: 449 euroa Runkoputki: 6061-alumiini Etuhaarukka: Free Agent CrMo Ohjaustanko: Free Agent CrMo Race Ohjainkannatin: Free Agent Ohjainlaakeri: Integroitu Kammet: FA, kolmiosaiset teräskammet, 175mm Keskiö: Eurokeskiö, urakuulalaakerit Jarru: Tektro Jarrukahva: Tektro Ketju: KMC Polkimet: Free Agent low profile alloy Satula: Free Agent Race padded Satulatolppa: Free Agent Vanteet: Weinmann Kmax-R, double wall Eturatas: 44 hammasta Eturengas: Tioga Power Block 20x1,95” Etunapa: Free Agent Takarengas: Tioga Power Block 20x1,6” Takanapa: Free Agent kasetti Takaratas: 16 hammasta Vaakaputken pituus: 53,5 cm Takahaarukan pituus: 36,5 cm Keskiön korkeus: 31 cm Ohjaustangon korkeus: 21 cm Paino: 9,4 kg Free Agentin stemmi on ollut viimeistelyvaiheessa jyrsimen alla niin, että sivusuunnassa kulkeva hahlo lävistää koko kannattimen. w w w. Epätasaisemmilla radoilla ainakin eteen voi kaivata hieman rouheampaa kuviota. Pyörän ohjaustanko on matalalla. Kammet eivät ole kevyimmästä päästä, mutta hoitavat asiansa mainiosti tämän hintaluokan pyörässä. on jopa suositeltavaa. Rungon mitoituksessa ei myöskään ole moitteen sanaa. Kammet ovat asialliset kolmiosaiset veivit, jotka on pultattu urakuulalaakereiden välityksellä eurokeskiöön. Pumppaaminen, manuaalit, hypyt ja näiden kaikkien erilaiset yhdistelmät oikeisiin porttilähtöihin yhdistettyinä antoivat pyöristä oikean kuvan nopeasti.. Runko on selvästi korkeampi kuin nykytrendi sanelee. Tämä oli monen pyörää kokeilleen kommentti, vaikka ajoasento on totta kai aina henkilökohtainen juttu. f i Maahantuoja: Mr. Minkäänlaista joustoa tai ylimääräistä fleksumista ei pumpatessa tai kiihdytyksissä havaittu, joten ainakaan rungon materiaalin vahvuudessa ei ole pihistelty liikaa. Tarvittaessa se kestää osien päivittelyä useamman kauden ajan. Miinusta siitä ei voi kuitenkaan antaa. Toisaalta matalampi runko olisi todennäköisesti mahdollista tehdä kevyemmäksi ja jäykemmäksi, joten ratkaisu ihmetytti
Lisäksi runkokokoja on joka lähtöön. f i l l a r i - l e h t i . Definitive Race Series Pro XL Pyöräkrossiparkin vuokrapyörät ovat Definitivejä. Pro XL tarkoittaa rungon kokoa, mikä on vaakaputken mitassa jenkkistandardeilla lähes aina 21 tuumaa. f i. Kiekko pitää tietysti kääntää, jotta toisen puolen saa käyttöön. Runko on jämäkkää tekoa ja tuntuu, että voima menee suuremmitta häviöittä takarenkaalle. Ensivaikutelmaltaan Definitive ja Free Agent ovat hyvin samankaltaisia – lukuun ottamatta Free Agentin matalaa ohjaustankoa. Tätä ”banaanille taivutettua” vaakaputken muotoa näkee edelleen usean valmistajan alumiinirungoissa. Kuka tahansa voi siis mennä kokeilemaan valmistajan pyöriä hyvin kohtuullista korvausta vastaan ja päätellä, onko pyörä omaan käyttötarkoitukseen sopiva. Lisäksi tolppa ja satula ovat niin sanotusti yhtä puuta. Niillä on myös hauska ominaisuus pitää viheltävää ääntä nopeuden kasvaessa kovalla alustalla rullatessa. Kendan renkaat ovat todelliset joka paikan höylät ja sopivat sellaisenaan hyvin kaikille Suomen radoille. Definitiven värivalinta voi jakaa mielipiteitä, mutta ainakin useimpien testaajien silmään sinisen ja turkoosin välimaastoon sijoittuva sävy sopii hyvin. Ulkonäöltään Definitivet muistuttavat parin vuoden takaisia Intensen runkoja, joille oli ominaista hieman alaspäin kaareutuva vaakaputki. Esimerkiksi satulan kulman säätäminen ei ole mahdollista. Hintaansa nähden Race Series on hyvä valinta. Definitive on sellaisenaan valmis paketti ja hyvä vaihtoehto päästä harrastukseen kiinni. Satula ja tolppa -kombolla on haettu kisavalmiutta painonsäästöllä, sillä istuin on nykytredin mukaan minimaalinen ja siitä puuttuvat pehmusteet kokonaan. Definitiven kammet ovat laatutavaraa. Maahantuoja: Cycleurope Finland Oy Suositushinta: 499 euroa Runkoputki: Alumiini Etuhaarukka: Definitive, ohennettu teräs Ohjaustanko: Definitive, 8” nousu Ohjainkannatin: Free Agent Ohjainlaakeri: Integroitu Kammet: Kolmiosaiset teräskammet, 175mm Keskiö: Eurokeskiö, urakuulalaakerit Jarru: Tektro Jarrukahva: Tektro Ketju: KMC Polkimet: Wellgo, avopolkimet Satula ja tolppa: Definitive, integroitu muovinen Vanteet: Weinmann Eturatas: 44 hammasta Eturengas: Kenda Small Bloc 8, 20x1,95” Etunapa: Definitive 4 Takarengas: Kenda Small Bloc 8, 20x1,75” Takanapa: Definitive 4 Takaratas: 16 hammasta Vaakaputken pituus: 55 cm Takahaarukan pituus: 39 cm Keskiön korkeus: 31,5 cm Ohjaustangon korkeus: 20,5 cm Paino: 10,21 kg Vanhantyylinen flip-flop-napa elää yhä. Suurimman eron tuo Definitiven anteliaasti nousua tarjoava topload-mallinen stemmi. Nimi tulee siitä, että siihen voi sovittaa erikokoiset freewheelit molemmille puolin. Tosin harvoin sitä näissä pyörissä kaivataankaan ja asento on sellaisenaan oikeanlainen. Kirsikkana kakun päällä olisivat vielä olleet keskiön ulkopuoliset laakerit. BMX-racing- ja Cruiser-pyörät koeajossa... Painossa se antaa hitusen tasoitusta kilpakumppaneilleen. Lajia aloittavalle, joille tämän hintaluokan pyörät on yleensä suunnattu, viimeisten grammojen tai edes satojen grammojen viilaus ei ole usein tärkeintä. Definitiven emäputkella on reilusti kokoa. 44 Fillari w w w. Nopealla vilkaisulla voisi jopa luulla, että siihen saa sovitettua 1,5 tuuman emäputkella olevan keulan
Eräs pitkän linjan cruiser-kuski pohti koeajon jälkeen jo ajopelinsä päivittämistä. Hieman tavallista korkeampi keskiö antaa ajamiseen sopivasti lisää eloa ilman että pyörän vakaus kärsii. Hollantilaiset ovat kuitenkin olleet ahkeria ja mallistoon on tullut uutta tarjontaa tasaiseen tahtiin. Vielä kun rungon ympärille on laitettu lähes pelkästään jälkimarkkinoilta löytyviä osia, valinnassa on vaikea mennä vikaan. Merkin kotimaassa on kova hypetys käynnissä kotimaisen valmistajan tuotteita puolesta. Vaakaputkella on mittaa noin 55,5 senttiä, mikä antaa ohjaamoon riittävästi tilaa. Manuaalit nousevat hieman helpommin. Bike Suositushinta: 999 euroa Runkoputki: Alumiini Etuhaarukka: Super Duper Pro Lite, ohennettu teräs Ohjaustanko: Super Duper Cruiser 8” nousu Ohjainkannatin: Super Duper Pro, 5,5 cm Ohjainlaakeri: FSA Orbit, integroitu Kammet: Super Duper taotut 2-osaiset, 180 mm Keskiö: Ulkopuoliset laakerit Jarru: Shimano Jarrukahva: Shimano Ketju: KMC 610 HX Polkimet: Satula ja tolppa: Super Duper Pivotal Vanteet: Alex rims, 36 pinnaa Eturatas: 41 hammasta Eturengas: Tioga Powerblock, 24x1,75” Etunapa: Super Duper Takarengas: Tioga Powerblock, 24x1,75” Takanapa: Super Duper kevennetty kasetti Takaratas: 18 hammasta Vaakaputken pituus: 55,5 cm Takahaarukan pituus: 38,5 cm Keskiön korkeus: 30,5 cm Ohjaustangon korkeus: 15 cm Paino: 10,33 kg Meybon talonmerkin Superduperin kammet muistuttavat läheisesti Shimanon DXR-kampisarjaa. Jo kasettinavan äänestä kuulee, että kyseessä on laatupeli. Koska Meybon hintalapussa on lähes tuplahinta verrattuna toiseen ajossa olleeseen cruiseriin, yksi yhteen vertailua ei ole järkevää tehdä. Kaiken kaikkiaan osavalikoima ei jätä valittamiselle sijaa. Ääni muistuttaa enemmän sveitsiläistä kelloa kuin epätasaisesti pärisevää vapaaratasta. Komeuden kruunaa etuhaarukka, joka muistuttaa ulkonäöltään huippumerkki Elevnin mallia – vain tarrat ovat erilaiset. Meybo oli myös testin ainoa pyörä, jossa ohjaustanko on riittävän leveä useimpien makuun. f i Maahantuoja: Mr. Rungon etukolmion putket on muotoiltu voimakkaasti, ja sekä vaaka- että viistoputki muuttavat profiiliaan voimakkaasti emäputkesta keskiöön matkatessaan. Meybon runko on hienoa työtä. Yksi pyörää muutaman kierroksen radalla testannut kuski epäili kiekkoja hieman painavan puoleisiksi, joten ne voivat olla mahdollinen päivityskohde, jos haluaa lähteä kilpavarustelun polulle. Rungon mitoitus on myös muilta osin onnistunut. DXR:n tapaan kammet ovat ontot ja rattaan puoli on kiinteästi keskiöakselissa kiinni. Meybo Cruiser 555 Kuten edellä mainittiin, Meybo on suhteellisen tuore pyörävalmistaja. Kammet ovat oletettavasti Shimanon huippuosasarja DXR:stä matkitut, mutta hieman vähemmälle viimeistelylle jätetyt. Runko on niin siistiä tekoa, että sen voisi ostaa erikseenkin. Muissa ajokeissa olisi toivonut sentin tai pari lisää mittaa tangon molempiin päihin. Osat ovat Meybon talonmerkin Super Duperin toimittamia. Meybo on erittäin miellyttävä tuttavuus ja tarjoaa vastinetta rahalle. Jo nopealla silmäyksellä näkee, että Meybossa on laatua ja tiettyä viimeistelyn jälkeä, joita tämän hintaluokan pyörältä sopii odottaa. Molemmista pyöristä on tarkoitus saada esiin hyvät ja huonot puolet sellaisinaan. Viistoputki muuttaa profiiliaan voimakkaasti emäputkesta keskiöön mentäessä. w w w. Piirun verran kruiserien standardia lyhyempi takahaarukka auttaa tässä entisestään. Kammen muoto on myös hieman erilainen, mutta pääpiirteissään ne muistuttavat toisiaan hyvin paljon. Ketjunkiristimet helpottavat takakiekon asennusta ja pitävät kiekon paikallaan kovempaakin polkiessa. Keula on oletettavasti laadukkaista osistaan tunnetun Elevn-merkin valmistama. Kiihdytyksissä voimaa ei mene sen suuremmin harakoille. f i l l a r i - l e h t i . Fillari 45. Testissä ollut pyörä eroaa perusmallista siinä, että juuri kammet on vaihdettu valettujen sijasta onttoihin kaksiosaisiin ja tavalliset gripit korvattu lock on -malleilla
Kruiseria haluavalle Intense on kohtuullinen lähtökohta voimansiirron ollessa ainoa alue, jossa Code antaa tasoitusta useimmille kilpailijoilleen. Toinen petraamista kaipaama juttu liittyy voimansiirtoon. Jos kengänkoko on pitkälle päälle 40, tiukkaan kääntäessä eturengas voi hipaista varpaisiin. f i l l a r i - l e h t i . Maahantuoja: Signature BMX Suositushinta: 579 euroa Runkoputki: 6061-alumiini Etuhaarukka: Sinz Chromoly Race, teräs Ohjaustanko: Sinz Ohjainkannatin: Sinz, 5 cm Ohjainlaakeri: Nimetön, ei-integroitu Kammet: Sinz, 175 mm Keskiö: Sinz semi cartridge Jarru: Sinz Jarrukahva: Sinz Ketju: KMC Polkimet: Sinz Pro Platform Satula ja tolppa: Icon Vanteet: Alex Rims Eturatas: 41 hammasta Eturengas: Kenda, 24x1,75” Etunapa: Sinz, 32-reikäinen Takarengas: Kenda, 24x1,50” Takanapa: Sinz, 32-reikäinen Takaratas: 18 hammasta Vaakaputken pituus: 54,5 cm Takahaarukan pituus: 39,5 cm Keskiön korkeus: 31,5 cm Ohjaustangon korkeus: 14,5 cm Paino: 10,6 kg Unelmapyöräsi maastoon tai maantielle Räätälöity pyörä Sinun makusi mukaan. Värimaailma, erikoismaalaukset, jopa vaijerinkuorten värit on valittavissa, lukemattomista eri komponenttivaihtoehdoista puhumattakaan. Coden rungossa on hienoja yksityiskohtia. Takana niitä on 36 ja edessä 32 kappaletta. Jo ensimmäisen ratakierroksen aikana pyörän ohjaamoon kaipaisi lisää pituutta. Nelikanttikeskiöt ovat vakavasti sanottuna eilisen, tai jopa viime viikon, tekniikkaa eikä niitä haluaisi tällaisessa pyörässä enää nähdä. 46 Fillari Santaniitynkatu 2, Kerava 09-2948456 // lundberg@lundberg.fi Uutuutena tälle vuodelle Project One-räätälöinti on saatavilla myös valikoituihin maastopyörämalleihin. Intense Code Pro Cruiser Nelikanttikeskiöön liitetyt kammet eivät ole enää nykypäivän tekniikkaa. Suunnittele oma unelmapyöräsi osoitteessa http://www.trekbikes.com/fi/fi/collections/custom_project_one Sinä unelmoit - me rakennamme sen. Code on suurin piirtein vastaavan hintaluokan ja tason pyörä kuin Definitive ja Free Agent. www.lundberg.fi w w w. BMX-racing- ja Cruiser-pyörät koeajossa... Valmistajan ilmoittama 21,25 tuuman vaakaputki (55,5 senttiä sivistyneen maailman mittayksikköinä ilmoitettuna) jää hitusen liian ahtaaksi. Intensellä on pitkät perinteet myös BMX-puolella. Huikea määrä eri vaihtoehtoja rakentaa pyörä, jollaista ei tule heti polulla vastaan. Nykyisillä kannattanee toki ajaa niin kauan kuin ne pysyvät kyydissä ja päivittää sitten. f i. Radalla täydessä vauhdissa tankoa ei tosin koskaan käännetä niin paljon tai sitten peli on karannut lapasesta. Runko on kuitenkin erinomaista työtä ja siinä on ainesta useammaksi kaudeksi eteenpäin. Merkki on joidenkin mielestä kokenut pienen inflaation muutaman vuoden takaisesta huipustaan, mutta sillä on edelleen tarjolla kiistatta laadukkaita osia ja kilpailukykyisiä pyöriä. Joka tapauksessa reilumman mittainen vaakaputki antaisi mahdollisuuden käyttää kehonkieltä pyörän päällä hieman enemmän ja toisi tilaa ohjaamoon. Muita moitteen sanoja Intense ei saanut osakseen testisession aikana. Mitoitus on aina makuasia, mutta tämä oli viesti useammalta pyörää kokeilleelta. Samanlaista viimeistelyn tasoa ja laatua ei voi odottaa kuin Meybossa. Viistoputken voimakas muotoilu emäputken takana poistaa erillisen vahvikelevyn tarpeen. Coden etu- ja takakiekossa on eri määrä pinnoja
f i l l a r i - l e h t i . Vaikka maailmalla on järjestetty enduron tapaisia kisoja jo pitkään, sai tällä kaudella käynnistynyt World Series touhuun aivan uutta puhtia. Silti se kiipeää hyvin ja liikkuu liukkaasti myös tasamaalla! 48 Fillari F illarienduro on tällä hetkellä maastopyöräilyn kuumin laji. f i. Jossain ajetaan massalähtönä vain yksi pitkä reitti pääosin alamäkeen, jossain taas mennään hissillä ylös ja pätkiä on useampia. Kisalajina enduro hakee vielä muoto- aan. Koeajossa Cube Stereo Super HPC 160 Race 27,5 tuuman renkailla rullaava ja 160 milliä joustava Cube Stereo on tehty enduroon ja vastaavaan alamäkipainotteiseen ajamiseen. Siirtymätkin kuljetaan useimmiten lihasvoimalla, joten w w w. Tällä hetkellä yleistyvät myös moottoripyöräenduron kaltaiset, tunteja kestävät kilpailut, joissa on useita laskuvoittoisia erikoiskokeita/pikataipaleita
Nimensä kilpailu sai tietysti perinteikkäästä moottoripyörien Päijänteen Ympäriajosta, w w w. Vaikka joustoa on 160 milliä, ei takapää keinu edes putkelta runtatessa. 12-millinen läpiakseli kruunaa takahaarukan tukevuuden. Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen Monitoimiohjus pyörät eivät voi olla painavia DH-tyylisiä sohvia. Fillari 49. f i Foxin ensiasennukseen tarkoitetut Evolutionsarjan keulat toimivat hyvin kun joustoa on maksimissaan 120 milliä. 85-90-kiloiselle kuskille sopivat iskarin paineet tekevät perästä progressiivisen ja silti pintaherkän. f i l l a r i - l e h t i . Testipyörän jarrut ovat erittäin tunnokkaat ja tehokkaat. Paineiden lisääminen auttaa hiukan, mutta samalla alkujousto muuttuu pintakovaksi. Stereon takajousitus on monessa testissä hyväksi havaittu nelilinkku. Ranskalaiset ovat omineet lajin keksimisen, mutta tiettävästi Hartolassa aikoinaan järjestetty Fillari-Päitsi oli ensimmäinen, jossa ajettiin siirtymiä ja pikataipaleita. Pidemmät 140-160-milliset sukeltavat ikävästi
Edessä riittäisi kaksi eturatasta ja vielä parempi olisi SRAM XX1 yhdellä eturieskalla. Loiva 66-asteinen ohjauskulma tekee vauhtiajosta vakaata. XX1 on tietenkin tämän malliversion hintaluokkaan liian kallis, mutta edullisia kahden rattaan kampisarjoja on tarjolla runsaasti. f i. Ohjaamossa on siis sopivasti väljyyttä, mutta lyhyen kannattimen ansiosta etupyörä reagoi herkästi ohjaustangon kääntelyyn. Täähän kiihtyy kuin joku 100-millinen kihnutin, mutta jousitus syö silti niin isot kuin pienet tällit. Näin rakenteesta saadaan kevyt ja kestävä. Jyrkkä satulakulma taas takaa, että mäet noustaan tehokkaasti takamus penkissä. Vaakaputki on vanhan koulukunnan M-kokoisen XC-pyörän standardin mukaisesti 50 Fillari 58,5-senttinen. Keulan ja takaiskarin painuman sekä vaimennusten säätämisen jälkeen päästiin ensimmäiselle testilenkille. Vaativia kivisiä nousuja ja teknisiä vauhdikkaita laskuja riitti. Koeajossa Cube Stereo Super HPC 160 Race... Vaihteisto on Shimanon XT-sarjaa, poikkeuksena SLX-sarjan vivut. Pitoa on selvästi 26-tuumaista enemmän ja w w w. Formulan RC Tune -jarrut 180-millisillä levyillä ovat tehokkaat ja myös kevyet. Laskuissa tää on kivikkoryskäämisessa ja dropeissa ihan sairaan nopea. 4500 euroa maksava SL painaa 12 kiloa. Osa painosta selittyy Schwalben Hans Dampf -renkailla, jotka ovat taittuvakaapeliset, mutta painavat silti noin 800 grammaa. F-lehden keijukaisryhmään kuuluva 90-kiloinen parivaljakko suuntasi maastoon verrokkipyöränään Spessun 130 milliä joustava Stumpjumper FSR Expert Carbon EVO 29. - Täähän kiipeää ihan yhtä hyvin kuin toi suunnilleen samanpainoinen isopyöräinen Spessu. Vaihdetaan filoja niin pääset kokeilemaan tätä Cubea, vanhempi testikeiju ehdotti nuoremmalle. Seuraavat kilometrit olivat jo paremmin enduropyörälle sopivia. Cuben Stereo edustaa nimenomaan uudentyylistä pitkiin enduroihin sopivaa fillaria. Jäykkyyden takaa vielä 12-millinen takapyörän läpiakseli. Linkku ja takahaarukka ovat keveydestään huolimatta tukevaa tekoa. Myös vanteissa on panostettu enemmän kestävyyteen kuin gramman viilaamiseen. Stereon hiilikuiturunko painaa vain pari kiloa, joka on hyvä lukema enduropyörälle. Pyörän käyttötarkoitusta ajatellen siinä on muutama outo osavalinta. Yhdellä pitkäpiikkisellä eturattaalla ei tarvita ketjunohjuria, mutta kahta ratasta varten voisi rungossa olla vakiona ISCGstandardin mukaiset ohjurin kiinnikkeet. Takarengas siis tarraa maahan, eikä nokka nouse taivasta kohden. Ainoa silmäänpistävä erikoisuus on pitkä rocker-linkku, joka välittää keinuhaarukan liikkeen takaiskarille. Tämän jutun kuvissa esiintyvä Joni ei kuulu samaan painoryhmään, vaan edustaa alle 80-kilon sarjaa! Aluksi kihnutettiin muutama kilometri asfaltilla, jonka jälkeen päästiin tositoimiin juurakkoon ja kivikkoon. Jokaisella valmistajalla on tietenkin oma näkemyksensä linkkujen pituuksista ja nivelten sijoittelusta, mutta Cube ei ole yrittänyt keksiä ruutia uudestaan. Stereon takajousitus on monessa liemessä keitetty ja useissa tilanteissa hyväksi havaittu nelilinkku. eli Päitsistä, jonka reitti kulki vuosikymmenien ajan myös Hartolan metsissä. Koeajossa ollut Race on malliston halvin ja vaa’an diginäyttö kertoi painoksi ilman polkimia 12,6 kiloa. 160 milliä joustoa ja nämä 27,5-tuumaiset renkaat taitavat olla paras yhdistelmä tämäntyyliseen fillariin. Täydellinen kiekkopari renkaiden, jarrulevyjen, takapakan ja akseleiden kera painaa 4,7 kiloa, joka on paljon. Odotukset ennen koeajoa olivat toki korkealla, mutta kyllä tän pyörän hauskuuskerroin on enemmän kuin kohdallaan. f i l l a r i - l e h t i . Tästä paketista puuttuva hissitolppa vielä kruunaisi kokonaisuuden! Cube Stereon runko on mitoiltaan suoraan oppikirjasta. Joustot riittävät alamäkikaahailuun, mutta takapää ei silti hylly hyytelömäisesti nousuissa ja myös paino on saatu alhaiseksi. Samalla tavalla valmistetaan myös takaiskarille voiman välittävä pitkä linkku ja takahaarukan alaputket. Kaikilla herkuilla varustettu SLT maksaa 7700 euroa ja painaa valmistajan lupausten mukaan vain noin 10 kiloa! Cuben HPC (High Performance Composite) rungon etukolmio tehdään muotissa yhtenä kappaleena. Maaston muodot olivat kuitenkin tasaisia, joten oltiin kaukana painovoimapyöräilystä! - Voi tana, että on nopean tuntuinen fillari, vaikka ollaan ajettu melkein XC-maastoissa. Tässä hinnat alkaen -mallissa käytetään edessä ja takana Foxin halvemman pään CTD-iskareita. Myös putkiosat ovat yhdistelmä keveyttä ja kestävyyttä, mutta kiekoissa on päädytty raskaampaan sarjaan
Kuulemma siinä on niin sanottu midvalve vääränlainen ja siksi se sukeltaa. Nopeilla poluilla lyhytjoustoisempi, 29-tuumainen Stumpjumper oli kuitenkin selkeä ykkönen. Perä ei pogoa, joten reisipoweri siirtyy tehokkaasti takarenkaan kautta maahan. Vauhdin pumppaaminenkin sujuu yhtä tehokkaasti kuin perinteisillä kiekoilla. Matala fillari on vakaa vauhdissa ja kääntyy hyvin. Kuskin painopiste on juuri oikeassa paikassa, joten molemmille renkaille saa kropan siirtelyllä tasattua sopivasti pitoa. Kolmen maastossa vietetyn tunnin jälkeen testikeijut näyttivät pikemminkin hikisiltä menninkäisiltä, mutta mieli oli kuin päivänsäteellä. Teknisimmätkin nousut kiivettiin pääsääntöisesti ajamalla ja vain muutamassa kohdassa isopyöräinen Spessu selviytyi ylös paremmin. Vaikka se on tarkoitettu endurotyyliseen käyttöön, sillä voi harrastaa hiukan rajumpaakin DH-henkistä hissipyöräilyä. Tai tavallaan puhun ristiin, sillä kovassa ryskäämisessä takapää tuntuu tosi alkuherkältä ja pitkäjoustoiselta. - Jep! Ketteryydellä on hintansa. Cube Stereon monipuoliset ajo-ominaisuudet haastoivat etsimään kaikki mahdolliset vauhtipätkät. ketteryydessä tää hakkaa 29-fillarin selvästi. Sen isot kiekot rullasivat kivien ja juurien yli herkemmin. Useamman testilenkin jälkeen kaikki ensimmäisellä ajokerralla huomioidut ominaisuudet vain vahvistuivat. f i Edessä riittäisi kaksi ratasta, mutta kaikkein paras olisi SRAM XX1 yhdellä eturieskalla. Oikea rytmittäminen on siis avainsana kivikkoisessa maastossa poljettaessa. Kevyemmillä renkailla ja kiekoilla Stereo olisi nopea laite vaikka Tahko MTB:n maastoissa. Ja täähän kääntyykin kuin itsestään, nuorempi maastokeiju hehkutti. - Keula on tosiaan huono. f i l l a r i - l e h t i . - Jos en tietäisi, että Cubessa on 160 milliä joustoa, sitä ei osaisi ainakaan perstuntumalla arvata. Hitaassa teknisessä kivenkierrossa Cube sen sijaan loisti ketteryydellään. w w w. Mutta kun joustoa on näinkin paljon, kammet saavat väkisin osumia. Laitteet eivät siis lähde äkkiseltään lapasesta! Joustomatkaan suhteutettuna kevyt pyörä toimii hienosti myös pidemmillä lenkeillä. Vaikka säädettiin paineet jo ylikoviksi, silti se sukeltelee, nuorempi testaaja mietti. 75 cm Ohjainlaakeri: FSA Orbit integroitu Satula: Selle Italia X1 Trail Satulatolppa: Easton Haven Carbon, Fillari 51. Tasamaalla ja nousuissa se kuitenkin keinuu niin pirun vähän, että siksi liikematkaa tuntuu olevan pari-kolme senttiä vähemmän. Ehditkö muuten kaahaamisen aikana huomata miten helposti kammet osuvat maahan, kysyi vanhempi tonnikeiju alias MTB-menninkäinen. Tää kääntyy helposti, koska keskiö on tosi matala ja siksi myös hidas tekninen ajaminen on hallussa. Kivikossa pitää tarkkaan rytmittää polkemista ja pari kertaa jäinkin mäkeen, kun kampi nappasi kiinni. Se on oikeastaan ainoa seikka, joka hidastaa tykittelyä tasamaalla. Tekniset tiedot Cuben hiilikuiturungot ovat hienoa työtä, eikä Stereo tee poikkeusta. Vajaan tonnin kalliimmassa SLmallissa jousitus on kunnossa, joten se olisi varmasti F-lehden MTB-menninkäisten suosikki tunnin tai kahden kaahailulenkeille.. Eikä siihen auta, vaikka olen melkein koko lenkin ajanut vaimennuksia hidastava climb-mode päällä! Niin ja painetta pitää olla niin paljon, että keula ei sukeltelusta huolimatta käytä edes koko joustomatkaa. Välikoon kiekot ja 160 milliä joustoa tekevät Cube Stereosta superhauskan ja nopean alamäkipyörän. Jopa putkelta runttaaminen sujuu ilman häiritsevää notkuttelua. Merkki: Cube Stereo Super HPC 160 Race Maahantuoja: R-Tech Hinta: 3700 euroa Runkoputki: Hiilikuitu Etuhaarukka: Fox Float 34 Talas CTD Evolution series, joustomatka 160/120 mm Takajousitus: Fox Float CTD BoostValve, joustomatka 160 mm Koko: 18 (muut koot 16, 20 ja 22) Paino: 12,6 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74,5 astetta Ohjauskulma: 66,5 astetta Vaakaputken pituus: 58,5 cm Satulaputken pituus: 47 cm Akseliväli: 117 cm Takahaarukan pituus: 44 cm Keskiön korkeus: 33,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano SLX Vaihteet edessä/takana: Shimano XT Jarrut: Formula RC Tune, 180 mm jarrulevyt Kammet: Shimano XT, 175 mm Eturattaat: 24/32/42 Takarattaat: XT, 11-36 Keskiölaakeri: XT Vanteet: DT CSW All Mountain Navat: DT Renkaat: Schwalbe Hans Dampf Kevlar 27,5x2,35” Ohjainkannatin: Easton EA 70, 4 cm Ohjaustanko: Easton Haven Carbon, lev. Uskokaa tai älkää! Matala keskiö ja pitkät joustovarat vaativat totuttelua, etteivät kammet kolise maahan. Foxin peruskeula ei kyllä ole sillä tasolla kuin muut ominaisuudet. Liikaa sukelteleva ja silti pintakova keula on selkeä miinus muuten huipputason pyörässä. Funtsaa miten hyvä tää pyörä olisi, jos siinä olisi parempi FIT-patruunalla varustettu Foxi
Näin huomattavasti pidempikin uusi omistaja saa satulansa oikealle korkeudelle. Pyörään on saatavilla maston sisään sopiva muotoiltu satulatolppa ja sille sopiva kiristin. Jos normaali ei maistu R anskalainen Look on valmistanut hiilikuituisia kisapyöriä jo vuodesta 1986, ja merkin ensimmäinen monokokkirunko näki päivänvalon vuonna 1990. Lookin ratkaisu eroaa normaalista hiilikuitumaston päähän istutetusta metallisesta satulan kiinnityksestä siinä, että hiilikuidun ja kiinnityksen välissä on muovinen joustopala. Varsinainen korkeuden hienosäätö tehdään sahaamalla ensin masto sopivaksi ja käyttämällä lisäksi muovisia korotuspaloja, joita tulee pyörän mukana useita. Ajajan ja pyörän yhteisen suosituskyvyn kannalta kenties tärkein kohta, w w w. f i l l a r i - l e h t i . Look on aina kehitellyt omia osia pyöriinsä. Look on siitä kumma valmistaja, että iso osa tuotannosta tehdään 695-mallin tapaan edelleen Ranskassa, vaikka merkin eräät edullisimmat hiilikuiturungot tehdäänkin Kiinassa tai Taiwanissa. Look 695:ssä osien integraatio viety huippuunsa Teksti: Janne Lehti Kuvat: Jukka Helminen Jos haluat tavallisesta poikkeavan huippuluokan maantiepyörän, Look 695 on oiva vaihtoehto. Look on aina ollut vahvasti mukana ratapyöräilyssä, joten rakenteiden ja materiaalien parhaiden ominaisuuksien esiin kaivaminen on heille tuttua. Kiristys vain varmistaa satulan paikallaan pysymisen, jos pyörä ripustetaan vaikka satulasta roikkumaan. Osa tuotannosta tapahtuu lisäksi Lookin omalla tehtaalla Tunisiassa. Selitys tehtaan sijaintiin löytyy siitä, että ranskalaisilla on usein tuotantolaitoksia ranskankielisissä pohjoi- 52 Fillari sen Afrikan valtioissa, sillä kielimuurilla on tapana tuoda tuotantoon ongelmia. Satulamasto on hienosti suunniteltu ja reilusti odotuksia mukavampi. Siinä nimittäin on yleisistä standardeista poikkeavia osia enemmän kuin kenties missään muussa pyörässä. 695-mallissa integraatio on pidemmällä kuin kenelläkään toisella, sillä standardeista tai yleisistä mitoituksista poikkeavia osia ovat satulatolppa/masto, keskiölaakeri, poljinkammet, ohjainlaakeri ja -kannatin. Lisäksi satulan kiinnityksen hoitava osa kiristetään expanderilla paikalleen. f i. Look on ottanut huomioon myös sen, että jos omistaja haluaa pyörästään eroon, integroitu satulatolppa voi haitata myyntiä
Fillari 53
Look 695:ssä osien integraatio viety huippuunsa... C-Stemin ensimmäisessä w w w. Lookin ratkaisussa mittoihin on vaikuttanut varmasti eniten se, että insinöörit halusivat päästä eroon raskaasta keskiöakselista ja yhdistää samalla kammet ja akselin kiinteästi toisiinsa. Laakeria ei kiristetä paikalleen kannattimen avulla, vaan 295-grammaisen haarukan kaulaputken pinnassa on kierteet, joihin pureutuva yläkartio kiristää laakerit paikalleen. Kammista löytyy pari muutakin oivallusta. 54 Fillari johon rungon valmistaja pystyy hiukan vaikuttamaan, on keskiölaakerin tyyppi ja poljinkammet. Leukoja löysätään kiiloja avaamalla, jonka jälkeen on mahdollista muuttaa kannattimen kulmaa. Yhdistelmän paino on vain 320 grammaa. Look on ratkaisullaan estänyt sen, ettei kannatinta nosteta liikaa lisäämällä laakerin ja kannattimen väliin korotusrenkaita, sillä ne pahentavat haarukan kaulaputkeen kohdistuvaa rasitusta. Kyseessä on eräänlainen epäkesko, jonka avulla poljinakselin voi siirtää kammessa kolmeen eri paikkaan. Ratkaisu tekee haarukasta jäykän, mutta tärinät siirtyvät helposti satulaan. Sakaroissa on kahdet reiät, jolloin eturattaat voivat olla joko kompaktit tai tavalliset. Tässä Lookissa takahaarukan yläputket yhdistyvät jarrun kohdalla. Lisäksi kampien pituudeksi voi valita 170, 172,5 tai 175 milliä kääntämällä kampiin istutetut, polkimien kierteelle sopivat kolmiomaiset alumiinipalat sopivaan asentoon. Vanhalle teräsrungolle optimaalinen systeemi oli pienellä reiällä varustettu keskiömuhvi, mutta hiilikuidun käytön lisääntyminen on tuonut uusia vaatimuksia. Lookin systeemi toimii hienosti erityisesti kun ajaja on tottunut matalaan ajoasentoon. f i. Kun akselia ja kampia ei saa erilleen, yhdistelmän paikalleen laitto vaatii aika ison reiän, ja Lookin luoma ”standardi” onkin nimeltään BB60. Osien integrointi jatkuu vielä ohjainkannattimessa ja -laakerissa. Lookin oma kannatin on tukeva ja kulmikas. Tolppa pysyy paikallaan isolla muoviholkilla, joita on saatavana kolmea kovuutta. f i l l a r i - l e h t i . Korkeuden hienosäätö tehdään mustilla erikokoisilla holkeilla. Keskiön reiän halkaisija on 60 milliä, joten poljinkammet mahtuvat siitä läpi, kunhan niitä kääntelee sopivasti. Lyhyen satulatolpan ja hiilikuituisen maston välissä on muovia suodattamassa tärinöitä. Suurin etu yhdistetyistä kammista ja akselista on siinä, että ne ovat erittäin jäykät puuttuvien liitosten ansiosta. 695:ssä satulamasto paikkaa hienosti tilanteen. Lisäksi haarukan kaulaputkessa on edessä ja takana tasaiset kohdat, joita vasten kannattimessa olevat leuat painautuvat. Kannattimen kulmaa muuttamalla ohjaustankoa saadaan nostettua monta senttiä, mutta reilusti yläviistoon sojottava kannatin ei istu pyörän vauhdikkaaseen ulkonäköön. Säädettävällä kulmalla oikea korkeus löytyy, sillä tangon korkeutta ei voi muuten säätää. Akseli ei missään kolmesta asennosta ole normaaliin tapaan keskellä kampea, mutta sitä ei huomaa ajaessa eikä siitä ole mitään haittaa. Ensimmäinen kammen versio vaati parikseen erikoismallisella akselilla varustetut Lookin polkimet, mutta nykyinen toisen sukupolven malli toimii minkä polkimen kanssa tahansa
Lisäksi kaikki johdot kulkevat nätisti rungon sisällä. Toinen asia, jonka epätasaisella asfaltilla huomaa heti, on pyörän äänettömyys. Testipyörän osasarjana on Sram Red, mutta tarjolla on myös noin 600 euroa edullisempi Ultegran Di2-osilla varustettu versio, jossa akku on piilotettu vinoputken sisään ja lataus tehdään ulkoisen liittimen kautta. f i Look on taikonut runkoon hienoja muotoja. 73 asteen ohjauskulma on kisapyörissä syystäkin yleinen, sillä pyörä on erittäin näppärä kääntymään, mutta suoraan mentäessä riittävän vakaa. Lookin vaijerit on viety rungon sisään ilman kuorta ja hiilikuitua vasten lepäävät stopparit ohjaavat vaijerit riittävän kauas putken sisäpinnasta. f i l l a r i - l e h t i . versiossa kannattimen pituutta pystyi muuttamaan sentin verran, mutta nykyisessä vain kulma on säädettävissä. Look 695 on hieno yhdistelmä yksilöllistä tekniikkaa ja ranskalaista tyyliä. Tekniset tiedot Kammen sakaroissa on kahdet reiät, joten kammissa voi käyttää tavallisia tai kompakteja ratt aita. Kiitos siitä kuuluu suurimmalta osin satulatolpan kiinnitykselle. Lookilla kurvailu eli ajosuunnan muuttelu on vaivatonta. w w w. Ennakko-oletuksen vastaisesti meno on hämmästyttävän mukavaa. Lookin 695-mallista on tarjolla myös SRversio, jonka jäykkyys on jo sitä luokkaa, että se sopii hyvin kiritykkien tai muuten vain voimalla runnovien käyttöön. American Classicin 420 Aero -kiekot 34 milliä korkeilla alumiinisilla vannekehillä ovat hiilikuitukiekkoja edullisemmat ja painavat vain 1530 grammaa. Hutchinsonin Atom Comp -renkaiden leveydeksi ilmoitetaan 23 milliä, mutta työntömitta näyttää todelliseksi mitaksi 22 milliä American Classicin vanteilla. Se tekniikasta ja sitten baanalle. 42 cm Ohjainlaakeri: Look HED Fit 3 Satula: Selle Italia SLR Kit Carbonio Satulatolppa: Integroitu Look e-Post Fillari 55. Merkki: Look 695 Alchemy Sram Red Maahantuoja: Velosport ky Hinta: 6199 euroa Runkoputki: hiilikuitu Etuhaarukka: Look HSC 7 Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 6,69 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,75 astetta Ohjauskulma: 73 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 99,5 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Red Vaihteet edessä/takana: Sram Red Jarrut: Sram Red Kammet: Look ZED 2, 170-175 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: Sram XG 1090, 11-25 Keskiölaakeri: BB60 Vanteet: American Classic 420 Aero Navat: American Classic Renkaat: Hutchinson Atom 23 mm Ohjainkannatin: Look C-Stem, 11 cm Ohjaustanko: Look EDH Carbon, lev. Redin jarrut toimivat niiden kanssa sen verran tehokkaasti, että hiilikuitukiekkoihin tottunut melkein säikähtää tehoa painaessaan ensimmäisen kerran jarrukahvaa. Tästä voisivat muutkin ottaa mallia! Kun kyseessä on ranskalaisen valmistajan huippumalli, jolla Cofidis-talli ajaa, ajokäytöksessä ei ole mitään yllättävää, vaan kisapyörän geenit tuntuvat ensipolkaisusta lähtien. Kokemukseni mukaan vaijerien vienti rungon sisään lisää resonoinnin riskiä. Ensimmäinen huomio pyörästä ovat kapeilta näyttävät renkaat, sillä silmä on jo tottunut muutaman millin leveämpiin vanteisiin ja reilumman kokoisiin renkaisiin. Testilenkeillä tämän perusversion jäykkyys riitti meille aivan maniosti.
f i. Britti oli niin vakuuttava, ettei kukaan muukaan haastajista pystynyt tarjoamaan hänelle kunnon vastusta. f i l l a r i - l e h t i . 56 Fillari w w w. Froome käsitteli dopingvihjailut erinomaisesti ja pääsi juhlimaan uransa suurinta saavutusta Pariisissa. Quintana Tourin yllättäjä, Contador floppasi Teksti: Vetooo Kuvat: Tim De Waele, Lothar Kutschera Palkintojenjaossa olivat paikalla aikaisemmista voittajista Indurain, Merckx ja Hinault. Froomen kovin vastustaja oli kansainvälinen media, jonka yksipuoliset kysymykset jatkuivat läpi Tourin. Froomen ylivoimaa Kaksintaistelu Chris Froomen ja Alberto Contadorin välillä jäi näkemättä Ranskan ympäriajon juhlakisassa, sillä Sky-tallia edustava Froome löi espanjalaisen heti ensimmäisillä merkittävillä etapeilla
Kuva: Lothar Kutschera w w w. f i Fillari 57. f i l l a r i - l e h t i . Alpe d'Huezin nousuun tuo väriä hollantilaisten miehittämä osuus
Yllättävät käänteet aiheuttivat sekasortoa pääjoukossa. Lajia seuraavat olivat jo puolentoista vuoden ajan tottuneet näkemään Skyn konemaista dominointia etappiajoissa. Froomen haastajilla oli kuitenkin mahdoton tehtävä hyödyntää Skyn kokonaispanoksen väliaikaista laskua, sillä keltapaitaisen omat jalat ja taktinen pelisilmä olivat pelkkää terästä. Movistar yritti tehdä Froomen olon mahdollisimman tukalaksi voimavarojensa sallimissa rajoissa, mutta myös espanjalaissikermän pyristelyt sulivat Froomen mahdin edessä. Bussi saatiin irrotettua vasta muutamaa minuuttia ennen ajajien saapumista loppusuoralle ja jo kertaalleen muutettu maaliviivan sijainti palasi alkuperäiselle paikalle. Se oli laiha lohtu isolla budjetilla operoivalle joukkueelle, vaikka Saxo-Tinkoff nappasi yhteiskisassa myös 4. Kittel ei pettänyt odotuksia ja hyödynsi elämänsä suurimman tilaisuuden ottamalla etappivoiton ja johdon yh-. Quintanan ilmiömäisen kisan kruunasivat mäkipistekilpailun voitto ja nuorten U25-kilpailuosion ykköstila. Lisävärinää ykkösosuuden ratkaisuhetkiin aiheutti GreenEdge-joukkueen bussi, joka jäi kiinni maaliviivarakennelmien alle. 28-vuotias Froome vältti ongelmat tasamaaosuuksilla hyvän tallinsa ansiosta. Vaikka Sky suojasi kapteeniaan esimerkillisesti kolmiviikkoisessa koitoksessa, brittitalli osoitti olevansa haavoittuvainen yksittäisinä päivinä. etapin tasamaalla ajetussa 33 kilometrin aikaajossa. Froomea ei kyennyt horjuttamaan edes Skyn ryhmää kovemmaksi povattu Contadorin Saxo-Tinkoff- 58 Fillari talli. sijan. Korsikan saarella poljetut kolme ensimmäistä etappia toivat muutoksen normaaliin käytäntöön, sillä niistä vain avauspäivä soveltui kirimiehille. Movistarin kova yritys ei mennyt täysin hukkaan, sillä Tourin suurin yllättäjä, Kolumbian pyöräilyn nouseva tähti Nairo Quintana kaappasi yhteiskisan kakkostilan ennen kokenutta Joaquim Rodriguezia (ESP/Katusha). Tämänvuotisessa Tourissa nähtiin pitkästä aikaa heikkouden merkkejä osoittanut brittiyhdistelmä. Quintana Tourin yllättäjä, Contador floppasi... Seurauksena oli myös koko Tourin pahin joukkokolari, joka vesitti monen sprintterin mahdollisuuden taistella etappivoitosta ja ensimmäisestä keltapaidasta. C hris Froomen voiton takeena olivat hänen ylivertainen kiipijäkuntonsa ja ilmiömäinen suoritus 11. Marcel Kittel (GER/Argos) vältti kolarin ja pääsi käytännössä ainoana kovana kirimiehenä mukaan loppusuoran kamppailuun. Tallien välisessä kilpailuosiossa (kolmen parhaan ajajan aika jokaisella etapilla) pisimmän korren veti Saxo-Tinkoff. ja 5
Team Sky ja Froome olivat kuitenkin toista mieltä. teiskisassa. etapin jälkeen. Etappien 5.-7. perustajan Henri Desgrangen erikoispalkinnon. Fillari 59. GreenEdge suojasi mainiosti johtoasemaansa kolmella seuraavalla osuudella säilyttäen keltapaidan. Quintana sai mojovan määrän mäkipisteitä ja Tourin Team Movistar vastasi etappi 20:n vauhdista. etappi oli hänelle ja muille isolihaksisille liian vaativa. Gerrans viihtyi maillot jaunessa kaksi päivää, jonka jälkeen arvopaita siirtyi hänen tallitoverilleen Daryl Impeylle (RSA). Kittel tiesi keltapäivien jäävän yhteen, sillä mäkinen 2. GreenEdge voitti TTT:n uudella ennätyskeskinopeudella 57,841 km/h ja Gerrans siirtyi keltaväriin. Tuloksena oli Nairo Quintanan etappivoitto. Froomen luotettavat apukiipijät Peter Kennaugh (GBR) ja Richie Porte (AUS) petasivat Froomelle täydelliset lähtökohdat hyökkäystä varten. GreenEdgen voittokulku alkoi Simon Gerransin (AUS) 3. Col de Pailheresin HC-luokituksen nousu karsi pääjoukkoa kovalla kädellä. Hänestä tuli ensimmäinen afrikkalainen keltapaidan haltija. Sen lopussa syntynyt vajaan 10 ajajan irtiotto kesti yllättäen maaliin ja etappivoittaja Jan Bakelantsista (BEL/RadioShack) tuli yhteiskisan uusi kärkimies. Froome iski maa- Pyreneiden kahden vuoristo-osuuden ei arvioitu tuovan suuria aikaeroja yhteiskisan ennakkosuosikkien välille. Kiipijäilmiö Quintana iski Pailheresillä ja valloitti Tourin korkeimman kohdan (2 001 m) ensimmäisenä. voittajat olivat tuttua sakkia: Mark Cavendish (GBR/Omega Pharma-Quick Step), Andre Greipel (GER/Lotto) ja Peter Sagan (SVK/Cannondale). etapin ykköstilalla jatkuen heti seuraavana päivänä 25 kilometrin joukkueaika-ajossa Nizzassa. Skyn tasaisen tappava vetotyö hapotti Froomen haastajien jalkoja jo ennen Ax 3 Domainesin maalinousua (8,90 km, 7,46 %). Bakelants piti keltapaitansa myös 3
Pyreneiden avauspäivä ei ollut kohtalokas pelkästään Contadorille, sillä myös vahva palkintokoroke-ehdokas Rodriguez menetti merkittävästi aikaa. Quintana Tourin yllättäjä, Contador floppasi... Saxo-Tinkoffin kapteeni pystyi minimoimaan aikatappion 1.45 minuuttiin, kiitos luotettavan apuajajansa Roman Kreuzigerin (CZE). Kuva: Lothar Kutschera 60 Fillari w w w. Garminin yli-innokkaalle työlle ei löytynyt jatkajaa, vaan kärkeen siirtynyt Movistar valitsi konservatiivisemman taktiikan. Vastaavaa ei ollut koettu Tourissa vuosikausiin. Britti taivalsi ITT:n ällistyttävällä lähes 54 km/h:n keskinopeudella. Britti oli aivan omilla minuuttiluvuillaan. Molle- Argos-Shimanon numerolla 197 ajava kirimies Marcel Kittel selviytyi nousuista viimeiselle etapille hyvissä voimissa. Bauke Mollema (NED/Belkin) majaili kolmantena 1.44 Froomen takana. Muut joukkueet eivät pystyneet käyttämään ainutlaatuista mahdollisuutta hyväkseen keltapaidan ollessa ilman apuajajiaan. Froomen Skykaan ei säästynyt seurauksilta. etapin jälkeen vakuuttavat 1.25 Valverdeen. Hurjalla nopeudella ajetut ensimmäiset nousut eivät vieneet mäkijalkoja ainoastaan Froomen apuajajilta, vaan kaikkien panoslippaista olivat loppuneet ammukset. Froome vankisti entisestään asemiaan kokonaiskisan kärjessä pöllyttämällä kovimpia uhkaajiaan aikaajossa. Se oli riittää etappivoittoon asti, mutta tempon hallitsevan maailmanmestarin Tony Martinin (GER/Omega Pharma-Quick Step) johtoaika kesti niukasti. Tourin ensimmäisen kilpailujakson tapahtumat oli helppo vetää yhteen. Froomen johto oli 9. Froome sammutti yhteiskisan jännityksen Ax 3 Domainesin suorituksellaan. Toinen kilpailujakso käsitti vain kaksi merkittävää osuutta: 33 kilometrin henkilökohtaisen aika-ajon tasamaalla ja Mont Ventoux’n (20,70 km, 7,71 %) laelle päättyvän vuoristoetapin. Contador oli jäänyt kärkimiehestä 1.51, Quintana 2.02 ja Rodriguez 2.31. Britti ylitti maaliviivan 51 sekuntia ennen tallitoveriaan Portea. Jonathan Vaughtersin suojatit hyökkäsivät jatkuvasti jo alkukilometreillä saaden pääjoukon hajoamaan atomeiksi. Froomen suorituksesta saa hyvän käsityksen, kun listaa yhteiskisan kärkiajajat järjestykseen. Se asetti vauhdin tasaiseksi ja juuri Froomen etuja suosivaksi. Touriin ilman todellista kokonaiskilpailun voittajaehdokasta lähtenyt Garmin päätti tarjota yleisölle viihdettä. f i l l a r i - l e h t i . linousun alkukilometreillä ja tuhosi vastustajansa täydellisesti. Martin kepitti Fuglsangin vaivattomasti kiritaistossa ja Garmin sai palkkion kovasta yrityksestään. Ensimmäinen ei-Sky-ajaja, Alejandro Valverde (ESP/Movistar) hävisi 1 minuutin ja 8 sekuntia. Keltapaitainen Froome ajautui tilanteeseen, jossa hänellä oli käytettävissään vain ykkösmäkimiehensä Porte, joka vielä putosi jo päivän toisessa nousussa Col de Mentellä. Froome rullasi maaliin 20 ajajan ryhmässä ja yhteiskilpailuun tuli vain nimellisiä muutoksia. Tourin ensimmäinen vuoristoetappi oli täydellinen tyrmäys kokonaiskilpailun kaksinkertaiselle voittajalle, Froomen kovimmalle haastajalle Contadorille. Espanjalaisella ei ollut mitään mahdollisuuksia vastata Froomen iskuun. Kokonaiskilpailussa käytiin kamppailua enää kakkos- ja kolmossijasta, ja avausviikko oli kirimiehille odotetun vaikea haastavine etappeineen. Korkeasta lämpötilasta ja voimattomista jaloista kärsinyt espanjalaismäkimies taipui Froomelle 2.06. Päivän viimeisessä nousussa iskeneet Dan Martin (IRL) ja Jakob Fuglsang (DEN) ratkoivat etappivoiton kohtalon loppusuoralla. f i
Hän hävisi kokonaiskilpailun voiton vain 13 sekunnilla Juan Jose Cobolle. Talli hajotti pääjoukon viimeisen ajotunnin aikana pieniin osiin. Team Sky pestasi Froomen kaudeksi 2010, mutta ensimmäinen vuosi meni pilalle sairastelujen ja loukkaantumisten vuoksi. Froome löi itsensä läpi vuoden 2011 Espanjan ympäriajossa. Miltei koko 13. Froome dominoi myös Tour de Francen kenraaliharjoituskisaa Criterium du Dauphineta. Chris Froome Etappiajojen kokonaisvoittoja: Tour of Oman 2013, Criterium International 2013, Tour de Romandie 2013, Criterium du Dauphine 2013. Hän oli etapilla viimeisenä ja vaarassa jäädä aikarajan ulkopuolelle. Brittiajaja on keskittynyt jo pitkään harjoittelemaan korkealla merenpinnasta. Froome menetti ensin apuajajansa ja löysi itsensä lopulta väärästä ryhmästä. Voitot ammattilaisuralla: 16 (tilanne 26.7.) w w w. alkuvuosina monet tekijät, kuten heikko Pituus: 186 cm valmennus ja välinepuoli sekä epäonni Paino: 65-69 kg (lähteestä riippuen) niin pitkäkestoisten sairastelujen kuin Ammattilainen vuodesta 2007 lähtien. Todennäköiseltä näyttänyt Tirreno-Adriatico-etappiajon ykköstila vaihtui kakkossijaan maaliskuussa. Froomen voiton arvoa ei laske edes se, että puolustava mestari ja tallitoveri Wiggins jätti kisan väliin loukkaantumisten takia. Kokonaiskilpailun kakkonen kärsi rengasrikon pahimmalla mahdollisella hetkellä ja hävisi päivän päätteeksi lähes 10 minuuttia. Vuosi 2013 alkoi vakuuttavalla yhteiskisan voitolla Omanin ympäriajossa helmikuussa. Hän kesti suurimman ennakkosuosikin paineet Ranskan ympäriajossa ja valloitti kuninkuuskisan. Taktisessa pelisilmässä on parannettavaa, mutta se kehittyy ajovuosien varrella. Contadorin Saxo-Tinkoff osoitti ensimmäisen ja ainoan kerran huipputasonsa. etapin ajan puhalsi navakka sivutuuli. HÄN ma hävisi 1.53, Valverde 2.00, Contador 2.03, Quintana 3.16 ja Rodriguez 3.17. Ammattilaistallit: Team Konica Minolta 2007, Barloworld 2008-2009, Team fyysisten vammojenkin muodossa. Vietti nuoFroomen urakehitystä hidastivat ruutensa Etelä-Afrikassa ja edustaa nykyisin Britanniaa. Fyysisesti väsynyt Froome ei kestänyt kolmannen viikon rasitusta ja putosi voittokamppailun ulkopuolelle. Kausi huipentui Lontoon olympialaisissa maantieaika-ajon pronssimitaliin. 242,5 kilometrin urakka, helle ja hurja keskinopeus neljän ensimmäisen ajotunnin aikana tuntuivat vaikuttavan kaikkiin muihin ajajiin paitsi Froomeen. f i l l a r i - l e h t i . Suuren yleisön tietoisuuteen Froome nousi vuoden 2012 Ranskan ympäriajossa, jossa hän hääri tulevan voittajan Bradley Wigginsin uskollisena apuajajana ja sijoittui itse toiseksi. Syntynyt 20.5.1985, Nairobissa, Keniassa. Froomella on ilmiömäinen kyky ylläpitää kovaa vauhtia hyökkäyksissään. Skyn apuajajat tekivät oman osuutensa yksi toi- Kolmas vuosi huipulla K eniassa vuonna 1985 syntynyt ja Etelä-Afrikassa nuoruutensa viettänyt Chris Froome aloitti uransa maastopyöräilyn parissa. Froome haki oppia Grand Tourin ykköskapteenin rooliin Vueltassa 2012. Hän oli lopputuloksissa 4:s ja hävisi 10 minuuttia voittaja Alberto Contadorille. Contador supisti tappiotaan Froomeen reilulla minuutilla. Sitä oli ennen Mont Ventoux’n vuoripäivää edelleen 2.45. Froome lensi ulos Italian ympäriajosta 2010 pidettyään kiinni ajoneuvosta. Sky 2010-. Voittokulku jatkui kolmietappisessa Criterium Internationalissa maaliskuussa ja viikon mittaisessa Tour de Romandiessa huhtikuun lopulla. Espanjan ympäriajo, kokonaiskilpailun kakkonen 2011 Paremmuus on hyve, kunhan se ei ole Espanjan ympäriajo, 1 etappivoitto täysin musertavaa ylivoimaa. Suurin häviäjä 13. Hän siirtyi ammattilaiseksi maantiellä vuonna 2007 ja ajoi Ranskan ympäriajon heti seuraavalla kaudella ilman mainittavaa menestystä. . Aika-ajon jälkeiset kolme tasamaaosuutta pitivät olla kokonaiskisan tähtiajajille pelkkä muodollisuus, mutta olosuhteet muuttivat tilannetta. Hän on viihtynyt Teneriffan leireillä pitkiä jaksoja, missä hän virittää kuntonsa äärimmäiselle huipputasolle. Mies oli vuorietapeilla jopa kapteeniaan vahvempi, mutta heikompi pitkissä henkilökohtaisissa aika-ajoissa. Hänen fysiologiset ominaisuutensa ovat ensiluokkaiset. f i Fillari 61. Hänen tausRanskan ympäriajo, kokonaiskilpailun voitto 2013 tajoukkonsa vakuuttavat, että huippuoRanskan ympäriajo, kokonaiskilpailun kakkonen 2012 minaisuudet ovat aina olleet olemassa, Ranskan ympäriajo, 4 etappivoittoa mutta ne ovat vasta nyt tulleet esiin. Ikää on siis 28 vuotta. osuudella oli Valverde. Froomen nopea nousu lajin valtiaaksi Suurimmat saavutukset ammattilaisena: on herättänyt keskustelua
Froomen turvaväli oli uskomattoman suuri Alppien koville vuoristo-osuuksille lähdettäessä. f i l l a r i - l e h t i . Rodriguez kohenteli asemiaan viidenneksi (5.58 Ventoux'n päälle päättynyt 15. Valverde hävisi Sky-kaksikolle 4 sekuntia, ja espanjalaisen nousuaika 41.00 riitti Alpe d’Huezin kaikkien aikojen 100 nopeimman ajan joukkoon. Alppien kovan vuoristo-osuusryppään avasi legendaarisen Alpe d’Huezin (13,80 km, 8,11 %) huipulle päättynyt 18. Kokonaiskisan kärkinimet kävivät omaa kisaansa neljän polkijan irtioton takana. Luutnantti Porte piti huolen, ettei keltapaita ajautunut vielä suurempiin pulmiin. Pyreneiden ja Ventoux’n shokkihoidosta toipunut Contador tarjosi britille kunnon vastuksen ensimmäistä kertaa häviämällä tälle vain 9 sekuntia ja nousemalla yhteiskisassa toiseksi. Contador (4.25), Quintana (5.47) ja Rodriguez (7.11) olivat vieläkin kauempana. kilpailupäivän päätteeksi peräti 4.14 minuuttiin. Froome pudotti Contadorin ns. Portelle ja Froomelle kellotettiin kelpo aika 40.56. Froomen kolmas etappivoitto näki päivänvalon 17. Contador sinnitteli viimeisenä ajajana Sky-kaksikon kannassa, mutta espanjalainen sai kokea elämänsä oppitunnin. etappi keräsi hyvin katsojia, mutta se ei tainnut lohduttaa kuvassa numerolla 31 ajavaa Cadel Evansia, joka jäi etapin voittaneesta Froomesta 8.46. f i. Contadorin asema kokonaiskilpailun kakkosena kävi entistä ahtaammaksi. Aussi asetti vauhdin niin kovaksi, että Froomen haastajat taipuivat yksi kerrallaan. Movistarin sitkeä nuorukainen tuli kuitenkin takaisin keltapaidan kantaan. 62 Fillari w w w. Quintana Tourin yllättäjä, Contador floppasi... Aiemmin Ventoux’lla hyökännyt Quintana oli Froomen seuraava saalis. Loistavasti voimansa jakanut Rodriguez hävisi Froomelle 1.31 ja Contador 1.40. BMC:lle koko Tour oli iso pettymys. Froome ehätti maaliin 29 sekuntia ennen Quintanaa. Quintana (39.50) ja Rodriguez (39.53) käyttivät Alpe d’Huezin kapuamiseen aikaa alle 40 minuuttia. Froomen johto lähimpään uhkaajaan Mollemaan venähti 15. 55-kiloinen mäkimies taipui välittömästi britin mahtivedon edessä. Quintana nousi kolmanneksi vain 21 sekunnin päähän espanjalaisesta. Kaksikko taivalsi matkaa yhteisvoimin aina 1,5 kilometrin päähän maalista, jolloin Froome painoi kaasun pohjaan. sensa jälkeen. etappi. osuuden aika-ajossa. kategorian nousua sisältänyt 32 kilometrin tempo piti aikaerot pieninä ja Froomen voitto ratkesi vasta ITT:n loppukilometreillä. Alpe d’Huez kavuttiin ensimmäistä kertaa Tourin historiassa kahteen otteeseen saman päivän aikana. Ilman etappivoittoa aiemmilla osuuksilla jääneiden ranskalaisajajien pelastajaksi nousi Christophe Riblon (FRA/AG2R), joka avasi isäntämaan polkijoiden voittotilin. Yhteiskilpailussa Evansin sijoitus oli tämän etapin jälkeen 16:s. Britti tavoitti kolumbialaisen ja pudotti tämän kertaalleen. Froome osoitti ensimmäistä kertaa Tourin aikana rajallista kestokykyään ja joutui antamaan hieman periksi kiipijäilmiö Quintanalle ja nousukuntoiselle Rodriguezille. Kaksi 2. suoraan vetoon nousematta edes ylös satulasta. Kuva: Lothar Kutschera. Viimeisenä vetomiehenä hääri jälleen elintärkeä Porte. Froomen ravinto- ja juomatankkaus jäi puutteelliseksi raastavalla vuorietapilla, ja mies turvautui sääntöjen vastaiseen ravintohuoltoon maalinousun aikana, joista hän sai 20 sekunnin aikasakon ja pienen rahallisen sanktion
Hän korjasi potin peräti neljällä etapilla. Kaiken kruunasi yhteiskisan kakkostila. Froomen kokonaiskilpailun voittomarginaaliksi kirjattiin lopulta 4.20 Quintanaan. Irtiotto kesti maaliin toisena peräkkäisenä päivänä Rui Costan (POR/Movistar) napatessa toisen etappivoittonsa. Rodriguez nousi Contadorin ja Kreuzigerin ohi matalimmalle podiumpaikalle. Rodriguezin nousujohteinen vire sai jatkoa myös viimeistä edellisenä päivänä. Hän varmisti samalla mäkipistekilpailun ja U25-kisaosion ykköstilat. Saganin monipuolisuus tekee hänestä varteenotettavan kandidaatin rikkomaan kisaosion ennätyksellisen kuuden voiton määrän, jota pitää hallussaan legendaarinen saksalaissprintteri Erik Zabel. Saganin mäennousukyky oli omaa luokkaansa verrattuna muihin sprinttereihin. Nuori slovakki perusti voittonsa napsimalla kiripisteitä sekä tasamaaosuuksilta että maastollisesti haastavina päivinä. Costa ratkaisi ykköstilansa päivän viimeisessä Col de la Croix Fryn (11,20 km, 7,23 %) nousussa karkaamalla hatkakumppaneiltaan. Contador, Quintana, Kreuziger ja Rodriguez mahtuivat kaikki 47 sekunnin sisään. Yhteiskisan kolme parasta alkoivat hahmottua. Kreuziger oli uhrautunut Tourin kaikilla etapeilla täysin Contadorin puolesta. Se vaikutti slovakin ajoon koko avausviikon. Kolumbialainen repi tuntuvan eron ja otti komean etappivoiton. Varta vasten Saganin ympärille rakennettu Cannondale-joukkue todisti vahvuutensa vaihtelevas- Etapilla 20 Joaquim Rodriguez ja Nairo Quintana testasivat vielä Chris Froomen kykyä vastata iskuihin. Quintana, Rodriguez ja Froome karkasivat Saxo-Tinkoffin kaksikolta jo Semnozin maalinousun alkuvaiheessa. w w w. Froomesta). f i Fillari 63. Froome nautiskeli täysin siemauksin apuajajiensa kanssa ja ylitti maaliviivan 53 sekuntia etappivoittajan jälkeen. Kaksi matalinta palkintokoroketilaa olivat vielä neljän ajajan ulottuvilla. Sagan olisi ollut vielä ylivoimaisempi vihreän paidan taistossa ilman avausetapin rajua kaatumistaan. Näin Saxo-Tinkoff jäi ilman edustusta kärkitriossa. Alppien viimeinen osuus huipentui Semnozin maalinousuun (10,68 km, 8,57 %). kilpailupäivä ei tuonut muutoksia kokonaiskilpailun kärkipäähän. Rodriguez jäi Froomelle 3400 kilpailukilometrin aikana 5.04, Contador 6.27 ja Kreuziger 7.27. Tshekin käyrä oli selvästi laskusuunnassa. f i l l a r i - l e h t i . Tourin kuningasosuus, viisi kovaa nousua sisältänyt 19. Quintana karkasi Rodriguezilta ja Froomelta Semnozin viimeisellä kilometrillä. Ranskan ympäriajo päättyi perinteisesti Pariisiin, tällä kertaa myöhään illalla. Froome selviytyi tulituksesta, mutta Alberto Contador jäi kärjen vauhdista. Hän voitti kisaosion vuosina 1996-2001. Sekään ei riittänyt kirimiesten pistekilpailun vihreän paidan voittoon, sillä kisaosion valtias oli jo toisen kerran peräkkäin Peter Sagan. Jo viidettä peräkkäistä voittoaan Champs Elysees’llä metsästänyt Cavendish joutui tunnustamaan Kittelin ja Greipelin paremmiksi loppurypistyksessä. Tourin etappivoittorohmu oli hieman yllättäen Marcel Kittel. Froome kasvatti etumatkansa 5.11 minuuttiin huolimatta lievistä vaikeuksista. Tämä toi Saganille ratkaisevan määrän pisteitä, sillä hän ei pystynyt vastaamaan sprintterien huippuvauhtiin massakireissä
Pienikokoinen kiipijäspesialisti osoitti suurlahjakkuuttaan jo ensimmäisinä ammattilaisvuosinaan, mutta hänen murtautumisensa ammattipyöräilyn terävimmälle huipulle on ollut häikäisevän nopeaa. Viime vuonna toiseksi sijoittunut Froome oli ainoa polkija, joka pystyi uusimaan sijoituksen kymppikerhossa, mikä kertoo lajin terävimmän huipun leveydestä. Myös keskeyttäneitä oli vähän, sillä 198 ajajasta peräti 169 selvitti urakan. Henkilökohtaisen aika-ajon kilometrimäärä oli sopiva, noin 65. f i. Cannondale petasi mahtityöllään Saganin etappivoiton, joka jäi miehen ainoaksi tämänvuotisessa Tourissa. Cavendish kasvatti ykköstilojensa määrän kaikissa suurissa ympäriajoissa 43:een. Kuva: Lothar Kutschera sa maastossa sotketulla 7. etapilla pitämällä huolen, etteivät puolimatkan kovassa nousussa pudonneet kirimiehet päässeet takaisin pääjoukkoon. Kolme etappivoittoa on erinomainen saavutus. Froome tukahdutti kokonaiskilpailun jännityksen jo Tourin varhaisessa vaiheessa. Se oikeuttaa nelossijaan heti Eddy Merckxin (64), Mario Cipollinin (57) ja Alessandro Petacchin (48) jälkeen. Vain Cavendish on pystynyt ottamaan vähintään neljä etappivoittoa samassa Tourissa 2000-luvulla. Myös muut sairastelut hankaloittivat valmistautumista Touriin. Isolla rahalla hankituista apuajajavahvistuksistakaan ei ollut apua Kreuzigeria lukuun ottamatta. Kovin odotuksin Touriin lähtenyt BMC-talli koki todellisen mahalaskun heinäkuussa. Tähän vaikutti hyvä sää, joka nosti Tourin GC-voittajan Froomen keskinopeuden kaikkien aikojen viidenneksi korkeimmaksi: 40,545 km/h. Ykköstilaan ylsivät myös Andre Greipel ja Tony Martin. w w w. Quintana ei jää yhden kauden ihmeeksi, vaan jatkoa seuraa jo ensi vuonna. Saksalaisajajien panos oli muutenkin loistava. sija. Molemmat yhteiskisan toivot, vuoden 2011 mestari Cadel Evans (AUS) ja viime vuoden paras nuori ajaja Tejay van Garderen (USA) pettivät. Hän oli saavuttanut ennen Touria vain yhden voiton tammikuun lopulla. 23-vuotiaasta kolumbialaisesta tuli nuorin mäkipistekisaosion voittanut ajaja sitten vuoden 1955 ja 22-vuotiaan Charly Gaulin (LUX). Isäntämaan ajajat ylsivät vain yhteen etappivoittoon ja kokonaiskilpailussa parhaaksi tulokseksi jäi Romain Bardet’n (AG2R) 15. Kuva: Lothar Kutschera Juhla-Tourin kovimmasta paukusta vastasi Quintana. Hän kärsi pahoista siitepölyoireista pitkin kevättä. Se on tietyllä tavalla negatiivinen asia, mutta siitä ei voi syyttää brittiä. Negatiivisella tavalla yllättivät Contadorin vaisuus, ranskalaispolkijoiden nihkeät otteet ja BMC:n kokonaispanos. Viisinkertaiselle Grand Tour -mestaril- le Contadorille kuluva kausi on ollut uran heikoin. Alberto Contadorin perässä ajava Richie Porte oli Froomelle melkein korvaamaton apulainen kovimmissa nousuissa. Thomas Voeckler (Europcar) ei päässyt huippukuntoon loukkaantumisten jäljiltä ja tallitoveri Pierre Rolland veti vesiperän mäkipisteosion voittotaistossa. Tourin järjestävä ASO laati erinomaisen reitin juhlakisaan. Tour de Francen yhteiskilpailun tuloslistan 10 parasta vaihtuivat edellisvuodesta lähes täysin. Tämän vuoden Tourin kuningasetapila Christophe Riblon pelasti ranskalaisten hiukan vaisun kisan ajamalla hienoon voittoon. Viime vuoden Tour-komeetta Thibaut Pinot (FDJ) joutui taipumaan sairastelujen edessä. Erityismaininnan ansaitsee kaksi etappivoittoa napannut Cavendish, joka nousi Tourin kaikkien aikojen etappivoittolistalla jaetulle kolmossijalle 1930-luvun ranskalaisen suurajajan Andre Leducqin kanssa. Toisaalta muutama kymppilistan ajajista ei ollut mukana viime vuonna. Vuoristoetappien ja tasamaaosuuksien määrä oli hyvin tasapainossa. Quintana Tourin yllättäjä, Contador floppasi... Näin saksalaisten etappivoittomäärä paisui kuuteen. Vuoden 2013 Tour oli Froomen ylivoimaa! . Contadorin ongelmat piilevät epäonnistuneessa harjoittelukaudessa. Talleista korkeimman arvosanan saa Movistar. 64 Fillari Etapilla 18 Alpe d'Huezin kuuluisa nousu kiivettiin kahdesti. Ranskalaispolkijoiden Tour oli huomattavasti odotettua heikompi. Parhaan mäkimiehen pallopaidan valloitti Quintana. Tourissa nähty yliinnokkuus karisee kokemuksen karttuessa. Lyhyt 25 kilometrin joukkuetempo sopi hyvin kolmiviikkoiseen koitokseen. Vaikka kilpailupäivien painotuksessa olisi noudatettu mitä tahansa ratkaisua, Froome olisi voittanut kilpailun. Contador sai kritiikkiä tallinsa toiselta sponsorilta, jonka mukaan espanjalaiselta puuttui motivaatio kovaan harjoitteluun. Myönteiselle puolelle jäävät harvinaisen vähäiset kaatumiset. Perinteikäs espanjalaisjoukkue palasi juurilleen ja ajoittain mieleen palasivat 1980- ja 1990-lukujen suurvuodet, jolloin Movistarin edeltäjät Reynolds ja Banesto määräsivät tahdin vuoristoetapeilla. 23-vuotias kolumbialainen nousi ryminällä lajin eturiviin. Neljän etappivoiton mies Kittel todisti pystyvänsä kukistamaan maailman parhaat kirimiehet. Evans ei palautunut toukokuun Giro d’Italiasta ja van Garderenin floppaus oli jopa miehelle itselleen täysi mysteeri. f i l l a r i - l e h t i
Oheiset neljä tapaa (DrF, CPL, BCR, rst) ovat valikoituneet ajan myötä käteviksi. Ei aivan yhtä korkeat lukemat kuin Ax 3 Domainesilla. Keltapaitaisen ryhmässä vain puoli tusinaa ajajaa nousun laelle tultaessa. w w w. Siitä todisteena on hänen keskitehonsa, joka on vain 5,35,4 W/kg. Näin ainoaksi vaihtoehdoksi jää kotitekoinen analyysi. Keskiarvot: DrF: 5,90 W/kg (7 nousua) CPL: 5,95 W/kg (7 nousua) BCR: 6,03 W/kg (7 nousua) rst: 6,01 W/kg (6 nousua) VAM: 1635 m/h (7 nousua) Analyysi: Froomen tuottaman tehon keskiarvo (5.90-6,00 W/kg) ei ole seitsemässä nousussa ainutlaatuisen korkea. Froome oli nousun laella 20-30 ajajan ryhmässä. etappi: Mont Ventoux (viimeiset 15,65 km, 8,74 %, 1368 m) DrF CPL BCR rst 5,88 5,94 5,99 6,02 W/kg Aika 48.35, keskinopeus 19,33 km/h, VAM 1689 m/h Analyysi: Froome teki rutkasti aikaeroa muihin. Muuttuvia tekijöitä on liikaa lyhytkestoisessakin suorituksessa. Ajajan käyttämä nousuaika, keskinopeus ja pyöräilijän arvioitu elopaino ovat myös ehdottoman tärkeitä. f i 17. 9. f i l l a r i - l e h t i . Froomen suorituksista ei voi vetää johtopäätöstä, että ne olisivat inhimillisen suorituskyvyn ulkopuolella. Yli 6,0 W/kg:n keskitehon tuottaminen lähes 32 minuutin ajan osoittaa ajajalta poikkeuksellisen korkeaa tasoa. Froomen kokonaisaika 48.35 jää vain 2 sekuntia Lance Armstrongin vuoden 2002 ajasta. etappi: Col de la Croix Fry (11,20 km, 7,23 %, 810 m) DrF CPL BCR rst 5,78 5,82 5,91 5,95 W/kg Aika 30.51, keskinopeus 21,78 km/h, VAM 1575 m/h Analyysi: Tourin kovin, 5 nousua sisältänyt vuoristo-osuus. Froomen nousukunto numeroina A mmattipyöräilyssä suurten ympäriajojen voitot ratkaistaan pitkälti kovilla vuoristoetapeilla. Viimeinen ylämäki yli 5 tunnin ajon jälkeen. Vakuuttava suoritus. Se on lähes sama, jonka Italian ympäriajon tämänvuotinen voittaja Vincenzo Nibali saavutti toukokuussa. 5,7-5,8 W/kg yli puolen tunnin ajan. Viimeisen päälle tarkka tieto löytyy ainoastaan Froomen SRM-tietokannasta, jota hänen tallinsa ei julkista.. Näihin ei törmää usein 2010-luvun ympäriajoissa. 5,8-5,9 W/kg:n keskiteho lähes 50 minuutin ajan on uskomaton suoritus. Internetissä on useita sivustoja, joiden avulla pystyy laskemaan ajajien ylämäkisuorituksia. Joutui turvautumaan ylimääräiseen ravintoon kesken maalinousun. 6,3-6,4 W/kg:n keskitehon ylläpitäminen 23 minuutin ajan on huikea suoritus. CPL on osoittautunut tarkimmaksi metodiksi, kun laskettuja lukemia on verrattu hyvin harvoin julkaistaviin yksittäisiin SRM-wattimittarin lukemiin, jotka kertovat ajajan todellisen suorituksen. etappi: Ax 3 Domaines (8,90 km, 7,46 %, 664 m korkeuseroa) DrF CPL BCR rst 6,24 6,36 6,49 6,54 W/kg Aika 23.14, keskinopeus 22,98 km/h, VAM 1715 m/h Analyysi: Froome todisti olevansa Tourin paras mäkimies jo ensimmäisellä vuoristoetapilla. 15 minuutin suoritus keskitehon ollessa reilusti yli 6,0 W/kg. etappi: maalinousu Alpe d’Huez (13,80 km, 8,11 %, 1119 m) DrF CPL BCR rst 5,84 5,87 5,94 5,96 W/kg Aika 40.56, keskinopeus 20,23 km/h, VAM 1640 m/h Analyysi: Froomen vaikein päivä koko Tourissa. 18. Ylämäkisuorituksen analysointia varten tarvitaan muutamia olennaisia tietoja, kuten nousun pituus ja korkeusero, joiden perusteella voidaan laskea keskijyrkkyys. Huipputallit ja -ajajat julkaisevat vain harvoin tarkkoja tietoja ylämäkisuorituksista. Fillari 65. 8. Vaikeuksista huolimatta erinomainen suoritus. etappi: Semnoz (10,68 km, 8,57 %, 915 m) DrF CPL BCR rst 6,05 6,12 6,19 6,22 W/kg Aika 31.47, keskinopeus 20,16 km/h, VAM 1727 m/h Analyysi: Kilpailun viimeinen nousu. etappi: La Hourquette d’Ancizan (viimeiset 9,60 km, 7,67 %, 736 m) DrF CPL BCR rst 5,36 5,30 5,37 5,39 W/kg Aika 29.46, keskinopeus19,35 km/h, VAM 1484 m/h Analyysi: Pyreneiden jälkimmäisen etapin viimeinen nousu, jossa Froome ei joutunut lujille. 5,8-5,9 W/kg:n keskiteho 41 minuutin suorituksen aikana. 15. Tarkempaa tietoa suoritusten arviointiin käytetyistä metodeista löytyy seuraavilta nettisivustoilta: DrF: Tohtori Michele Ferrarin kaava en.wikipedia.org/wiki/Mean_ascent_velocity CPL: www.cyclingpowerlab.com/PowerComponents.aspx rst: www.rst.mp-all.de/bergauf.htm BCR: bikecalculator.com/wattsMetric.html Chris Froomen painoksi tämän vuoden Tourissa on oletettu 67 kiloa. Hän kapusi Ax 3 Domainesin maalinousun kaikkien aikojen kolmanneksi nopeimmassa ajassa. 20. Erityisen merkittävään asemaan kohoaa päivän viimeinen nousu. On huomioitava, että Froomea koskevat laskelmat ovat vain suuntaa antavia. 19. etappi (ITT): Cote de Puy Sanieres (6.34 km, 6,25 %, 396 m) DrF CPL BCR rst 6,16 6,30 6,34 - W/kg Aika 14.42, keskinopeus 25,88 km/h, VAM 1616 m/h Analyysi: Henkilökohtaisen aika-ajon ensimmäinen nousu, jonka vain Alberto Contador kapusi Froomea nopeammin. Laskutoimituksen lopputulos ei vastaa koskaan absoluuttista totuutta, vaan se on ainoastaan suuntaa antava. VAM tarkoittaa nousumetriä tunnissa. Froomen tallitoverin SRM-tietoja vertaamalla W/kg -virhemarginaali on vähäinen
f i l l a r i - l e h t i . Pyörä autoon ja nokka kohti Tanskaa Kylätietkin asfaltoitu 66 Fillari w w w. f i
Molemmat sillat ovat jo sinänsä nähtävyyksinä komeita ja maisemat niitä ylitettäessä upeita. Retkipyöräily on Tanskassa suosittua ja myös maantiepyöräilijöitä tulee usein vastaan etenkin viikonloppuisin. T yypillinen tanskalainen maaseutu on pyöräilijän näkökulmasta kuin Sipoo potenssiin kolme. Peltojen keskellä kulkee kuitenkin pieniä päällystettyjä kyläteitä tuhkatiheään. Usein kuulee väitettävän, ettei Euroopan ”suurissa” pyöräilymaissa Tanskassa ja Hollannissa kukaan käytä kypärää. Perheen pyöräilemättömille jäsenille maasta löytyy linnoja, akvaarioita, huvipuistoja ja hiekkarantoja. Käytännöllisesti katsoen koko matka on moottoritietä, jossa nopeusrajoitus on yleensä 110 tai 120 kilometriä tunnissa. Liikenne keskittyy pääväylille ja pikkuteillä saa polkea rauhassa. Myös aika moni tanskalainen kaupunkipyöräilijä suojaa nykyään päänsä kypärällä, joten ajat ovat muuttumassa. w w w. Tanskan puoleisessa päässä on neljän kilometrin mittainen tunneli meren ali ja yhteensä koko rakennelman pituus on 16 kilometriä. Ruotsin ja Tanskan välisen Juutinrauman salmen ylittävän sillan pituus on 7845 metriä ja sen pylonit eli keskiosan ”tolpat” ulottuvat 204 metrin korkeuteen. Pysähtyminen on valitettavasti kiellettyä eikä siltojen yhteydessä ole levähdysalueita. Suuremmissa kaupungeissa kevyen liikenteen järjestelyt ovat hyvällä tolalla: pyöräteitä ja -kaistoja riittää, samoin pyörätelineitä, joihin fillarinsa saa kätevästi lukittua. Sieltä on vielä 200 kilometriä Odensen kaupunkiin, joka sijaitsee Fynin saarella keskellä Tanskaa. Perinteinen olkikatto pitää sisälämpötilan kesähelteillä viileänä. Ison Beltin salmen ylittävä silta Själlannin ja Fynin välillä on 254-metrisine pyloneineen kenties vielä komeampi. Esimerkiksi 170000 asukkaan Odensessa on yli 500 kilometriä pyöräilyväyliä – sata kilometriä enemmän muuten kuin Kööpenhaminassa. Myös Fynille menee silta Själlannista, missä esimerkiksi Kööpenhamina sijaitsee. Sillan itäosa on 6800 metrin mittainen, jonka jälkeen moottoritie ja Fillari 67. Tukholmasta on matkaa Öresundin salmen yli Tanskaan johtavan sillan al- kuun Malmön eteläpuolelle noin 620 kilometriä. f i l l a r i - l e h t i . Pyöräilijän on helpointa mennä Tanskaan omalla autolla. Tässäkin talossa asuu ihan oikeasti joku, vaikka asumus näyttää lähinnä nukkekodilta. Tanskassa kypärän käyttö näyttää kuitenkin olevan kasvussa, lasten päässä kypäriä näkee lähes poikkeuksetta, samoin maantiepyöräilijöillä. Ruuhkat ovat harvinaisia Tukholman ja Kööpenhaminan tienoita lukuun ottamatta, joten matkanteko sujuu leppoisasti. Suuret sikalat tuovat idylliin oman tuoksunsa. Teksti: Markku Liitiä Kuvat: Markku ja Siiri Liitiä Mallorcalla on keskikesällä aika kuuma pyöräillä, Tanskassa sen sijaan juuri sopivaa. Esimerkiksi Turusta lähtevät Siljan ja Vikingin iltalautat ovat Tukholmassa (liian) varhain aamulla, joten päivän aikana ehtii ajaa periaatteessa mihin osaan Tanskaa tahansa. Kyliä on vähintäänkin parin kilometrin välein. f i Kun maisema näyttää tältä, ei maastopyörä ole paras väline Tanskassa pyöräilyyn. Pieniä maalaisteitä riittää tuhkatiheään ja oikeastaan kaikki ovat päällystettyjä. Kun kyseessä on vanha pyöräilymaa, ovat olosuhteet kunnossa eikä autoilijoilla ole asenneongelmia
f i. 68 Fillari w w w. Pyöräilyn vastapainoksi esimerkiksi Fynin saarella on nähtävyyksiä tuhkatiheään. Pyörä autoon ja nokka kohti Tanskaa... f i l l a r i - l e h t i . Tanskan suuremmissa kaupungeissa pyöräilyjärjestelyt ovat mainiolla tolalla ja maalaisteillä autoilijat suhtautuvat fillaristeihin nätisti. Myös pyöräkauppoja ja -korjaamoita löytyy pikkukaupungeistakin
Yksi B&B-paikkojen hyvistä puolista on se, että isäntäväki on erinomaisen auttavaista. Hintataso on yleensä 450-600 kruunun eli 60-80 euron verran kahden hengen huoneelta aamiaisineen. Siltojen ikävä puoli on niiden maksullisuus. Kätevää, mutta toimisi tuskin Suomessa! Majoittumiseen on Tanskassa useita mahdollisuuksia. Maksu hoituu kätevästi luottokortilla siltojen maksupisteissä. Mökit ovat täysin varusteltuja, niissä on yleensä useampi makuuhuone ja hyvä keittiö. Kahden hengen huone runsaine aamiaisineen maksaa 70-80 euroa. Käteinenkin käy. Toki hän laskutti hommasta hieman, mutta erinomaista palvelua yhtä kaikki. Hinnat ovat keskikesälläkin siedettäviä, etenkin jos maksu jakautuu vaikka neljän hengen kesken. w w w. Jyllannissa mökkinaapurit ovat useimmiten saksalaisia. Nyt heinäkuussa olin tyttäremme Siirin kanssa Fynillä yhdeksän päivän ajan. Budjettimatkailijan kannattaa hyödyntää edullisia ruokakauppaketjuja, vaikka Nettoa tai Super Brugsenia. Jos vaikka pyörä vaatii mekaanikon apua, B&B-paikan isäntä tietää missä lähin pyörähuolto sijaitsee ja pystyy todennäköisesti hoitamaan vieraansa ajopelin jonon ohi välittömään hoitoon. Aamupalat ovat yleensä runsaita, ja sämpylää ja kahvia saa lappaa sisäänsä mielin määrin. Fillari 69. B&B-huoneita on erityisesti maalaistaloissa, eräissä jopa kymmenkunta, mutta niitä löytää myös pikkukaupungeista. Jos viipyy samassa paikassa useita öitä, saa yleensä alennusta hinnasta. Kuvan laite joustokeuloineen edustaa aikaansa edellä olevaa suunnittelua. Itselläni oli matkassa paikallisille, usein karheille asfalteille hyvin sopiva Cannondalen cyclokrossari 25-millisillä maantierenkailla. Jotkut tuotteet, kuten paikalliset limsat tai olut, ovat halpoja, mutta esimerkiksi ravintolassa syöminen on kallista perinteisiä pölsegrillejä eli snagareita lukuun ottamatta. Ajelin sillä lähinnä Egeskovin linnan monipuolisessa automuseossa on myös kaksipyöräisiä. Terveellistä lisää ruokavalioon saa kesäaikaan teiden varsilta, missä on tiheään paikallisten viljelijöiden kojuja ja myyntilaatikoita, jotka toimivat itsepalveluperiaatteella. Koko komeuden pituus on 18 kilometriä. päivänä lähimmälle pajalle korjattavaksi. Emme tehneet kumpaankaan varausta etukäteen, vaan etsiydyimme paikalle navigaattorin ja netistä printatun A-nelosen turvin. Eräällä aikaisemmalla reissulla vanha Citroënimme laski jäähdytysvetensä alleen 80 kilometrin päässä majapaikasta. Netistä löytyy luetteloita B&Bpalvelujen tarjoajista ja huoneita voi varata netin kautta etukäteen. Olen käynyt Tanskassa 1970-luvulta lähtien kenties 20-30 kertaa ja pyörä oli mukana jo parinkymmenen vuoden takaisilla surffausreissuilla. Yksi parhaista ovat mielestäni Bed & Breakfast -paikat, eli yksityisten tarjoamat huoneet, joiden hintaan kuuluu aamiainen. Heinäkuisella reissullamme yövyimme kahdessa eri B&B-paikassa Fynillä ja sen eteläpuolella sijaitsevalla pienemmällä Tåsingen saarella. f i l l a r i - l e h t i . Entisiä lauttayhteyksiä ei välttämättä tule ikävä. Yöpyjien käytössä on lähes poikkeuksetta yhteinen keittiö, joten pilaantuvat ruuat saa jääkaappiin ja myös kokkaus onnistuu. Isolla asuntoautolla tai asuntovaunun kanssa liikkeellä olevat saavat varautua korkeampiin hintoihin. Ruokailuvälineet, pannut ja kattilat ovat talon puolesta, tiskaamaan joutuu itse. Tarjolla on esimerkiksi mansikoita, kirsikoita, juureksia ja hunajaa. Siltamaksut ovat kalliita, mutta näkymät hienoja. Tuotteiden hinnat on merkitty selvästi ja maksu suoritetaan kojussa olevaan kassalippaaseen. Suomalaiskuppiloiden edullista lounaspöytää ei Tanskassa tunneta. Jos käteiskassa uhkaa vajeta olemattomiin, ainakin Nordean pankkiautomaatit palvelevat suomalaisasiakkaita kotikielellä. Tanskan hintataso on Suomen luokkaa. Pyörällä ei siltojen yli voi ajaa, vaan on turvauduttava junaan. Nostoprovikka on reippaanlainen. Tanskassa, etenkin sen mannerosassa eli Jyllannissa, on valtava määrä vuokrattavia mökkejä sekä tiiviisti rakennetuissa lomakylissä että rannikon kylien ja pikkukaupunkien tuntumassa. Maksaminen B&B-paikoissa tapahtuu lähes poikkeuksetta käteisellä, mikä nykyisenä korttiaikana kannattaa ottaa huomioon. Tilaa löytyi molemmista, eikä kummassakaan paikassa ollut umpitäyttä koko aikana. Soitto isännälle, joka saapui jenkkiavolavan ja trailerin kanssa tuota pikaa paikalle, vinssasi raadon kyytiin ja hoiti sen seuraavana Tyypillinen Bed & Breakfast -paikka sijaitsee maalaistalossa. Ruotsista Tanskaan pääsee normaalikokoisella autolla 47 eurolla, kun taas Ison Beltin sillan ylitys maksaa 33 euroa. f i “ rautatie menevät salmen keskellä olevan saaren halki ja jatkavat matalampaa siltaa pitkin Fynille
Paikalliset autoilijat ajavat siististi ja ottavat pyöräilijät huomioon. Ei juuttien maalla toki vuoristonousuja pääse treenaamaan, mutta nousuja ja laskuja on ihan mukavasti. Puolentoista auton levyisellä tiellä molemmat joutuvat väistämään kevyesti pientareelle, joka yleensä on kohtuutasainen. f i. Vaikka tanskalaiset ovat varsin lunkia porukkaa, kaupunkien pyöräteillä turisti saa noottia, jos erehtyy ajamaan sääntöjen vastaisesti. Se ei pidä paikkaansa. Vaikka routavaurioita tai teräväreunaisia reikiä ei ole, ovat päällysteet usein sen verran karheita, että maantiepyörään on hyvä vaihtaa normaalia leveämmät renkaat. Muun ajan käytimme erilaisten nähtävyyksien tutkailuun. “ Kylien välisillä pikkuteillä liikenne on harvaa. Apuna voi käyttää kotona printattuja karttatulosteita. Tuulisimpanakin päivänä pääsi vastatuuleen etenemään vaivatta, joskin ero keskinopeudessa vasta- ja myötätuuliosuuksilla oli 7-8 kilometrin luokkaa. Jos pysyy poissa Jyllannin länsirannikolta eli Pohjanmeren rannalta, sekään ei pidä paikkaansa. Pyörä autoon ja nokka kohti Tanskaa... Monin paikoin mäkien korkeuserot ovat vähintään samaa luokkaa kuin Etelä-Suomessa. Ajoreitit on helppo suunnitella kulkemaan pitkin maaseudun pikkuteitä. Kapein versio tanskalaisesta asfalttitiestä on niin ahdas, että kohtaamistilanteessa autojen on vedettävä reilusti sivuun ja hiljennettävä liki kävelyvauhtiin. Keskisormen näyttö ei kuulu tanskalaiseen tapakulttuuriin. Pyöräillessä kapeilla maalaisteillä kannattaa olla varovoinen etenkin pusikkoisissa mutkissa ja kylien kohdalla, joissa talot on usein rakennettu aivan tienreunaan kiinni ja tie koukkailee rakennusten kulmien ympäri. Etenkin Jyllannissa maapohja on poluilla usein niin pehmeää, että ajonautinto katoaa renkaan upotessa turhan syvälle irtohiekkaan. Jos pysyy samalla seudulla useamman päivän, alkaa parin lenkin jälkeen olla aika hyvin selvillä tiestön yleispiirteistä ja siitä, millä teillä autoliikenne on turhan vilkasta. Pyöräkaistoilla ei useinkaan ole näin autiota. Retkipyöräilyyn Tanska sopii hienosti, sillä tiheästi asutussa maassa kauppoja ja yöpymispaikkoja ei tarvitse etsiä kaukaa. Myös karjan-, etenkin siankasvatus on voimissaan, ja tyypillinen tuoksu tanska- w w w. Toinen uskomus on, että Tanskassa tuulee aina. Yleisen harhaluulon mukaan Tanskassa on tasaista kuin Pohjanmaalla. Helpointa pyöräily pikkutieverkostolla on jonkin sortin navigaattorin tai älypuhelimen avulla, mutta ilmankin pärjää oikein hyvin. Tanska on pinta-alaltaan vain kahdeksasosa (Grönlantia ei nyt lasketa mukaan) Suomesta, mutta asukkaita siellä on hivenen enemmän. 70 Fillari Sopivin ajopeli tanskalaisteille on maantiepyörä tai cyclokrossari. Tanskalaisia päällystettyjä teitä on karkeasti ottaen kolmea leveyttä. Suurin ero tanskalaisen ja suomalaisen päällystetyn pikkutien välillä on tien leveydessä. puolentoista kahden tunnin mittaisia lenkkejä aamupäivisin tai illansuussa. Vaikka maan korkein kohta on vaivaiset 170 metriä merenpinnasta, kannattaa muistaa, että mistä tahansa paikasta Tanskassa on merelle matkaa alle 52 kilometriä. Jos jonkinlaista polkua löytyy, se on yleensä tasaista ja niin helppoa, että oikeaoppiset maastoajokriteerit eivät täyty. Siiri kävi Nishikillään kylillä. Krossariin kannattaa valita maantie- tai nappularenkaat sen mukaan, aikooko poiketa tanskalaismetsien hiekkateille. Suomessa millä tahansa asfaltoidulla tiellä pääsee kaksi kohtaavaa autoa vaivatta ohittamaan toisensa, Tanskassa sen sijaan ei. Metsiä halkovat yleensä ajourat, joilla voi ajaa vaikka henkilöautolla. Leveimmällä niistä kohtaaminen onnistuu tarkasti ajamalla siten, ettei kumpikaan joudu koukkaamaan pientareelle. f i l l a r i - l e h t i . Peltoa on riittämiin, mutta metsiä aika harvassa ja nekin pieniä. Jyllannin länsilaidalla tuulee kesäaikaan lähestulkoon joka päivä ja suurella todennäköisyydellä lounaasta, mutta esimerkiksi Fynillä oli tämänkertaisen reissumme aikaan useita tyyniä päiviä. Maastopyörälläkin voi toki ajaa, mutta suomalaistyyppisten metsäpolkujen löytäminen Tanskasta on kiven alla
egeskov.dk/ - Odensen eläintarha: www. Erityisen innostuneita tanskalaiset ovat akvaarioihin, joita on eri puolilla maata lukuisia. Maataloja on usein myös kylissä ja majapaikkaa haeskellessa kannattaa nuuhkaista, ettei naapurissa ole sikalaa – tai ettei B&B-palveluja tarjoava isäntä itse ole sikafarmari. laisessa maalaismaisemassa on välillä hyvinkin voimakas sianpaskan lemu. Itse linnassa on muun muassa trofeehuone, jossa voi ihmetellä linnanherrojen mieltymystä matkustella ympäri maailmaa ja posautella hengiltä suurta sekä pienempää riistaa. odensezoo.dk - Ruotsin ja Tanskan välinen silta: www.storebaelt.dk - Själlannin ja Fynin välinen silta: www.oresundsbron. Pyöräilyä harrastamattomille perheenjäsenille riittää Tanskassa nähtävää yllin kyllin. Esimerkiksi yleisölle avoinna olevia linnoja ja kartanoita on pelkästään Fynillä melkoinen joukko, samoin kaikensorttisia museoita. f i l l a r i - l e h t i . Odensessa on eläintarha, jossa on otuksia tapiirista ja preeriakoirasta w w w. com strutsiin ja tiikeriin. Juuttien tapa ääntää luettuna aivan ymmärrettäviä sanoja on tyystin toisenlainen kuin ruotsalaisten. f i Näillä alkuun - Matkailutietoa Tanskasta (myös suomeksi): www.visitdenmark.fi - Bed And Breakfast -paikkoja Fynillä: www.bb-syddanmark.dk - B&B-paikkoja eri puolilla Tanskaa: www.bedandbreakfast.dk - Egeskovin linna: www. Lapsille Egeskovin mailla on esimerkiksi korkealla maanpinnan yläpuolella puusta puuhun meneviä kapeita riippusiltoja sekä mahdollisuus ajaa kahdella vierekkäisellä pyörällä varustetuilla, taian tai jonkin muun luonnonvoiman avulla pystyssä pysyvillä Segway-ajokeilla.. Maininnan arvoinen paikka, jossa riittää näkemistä koko perheelle, on Egeskovin linna Fynillä Odensen ja Svendborgin välisen moottoritien tuntumassa. Päät leikataan irti, täytetään ja ripustetaan linnan seinille. Vaikka Tanskan kieli muistuttaa ruotsia, ei kouluruotsista ole pätkääkään apua tanskalaisten puheen ymmärtämisessä. Onneksi tanskalaiset, vallankin nuoret, puhuvat hyvin englantia. Kirjoitettua tanskaa sen sijaan pystyy lukemaan ruokalista- ja ohjekylttitasolla auttavasti. Fillari 71. Komean yli 450-vuotiaan linnan ohella alueella on erinomainen auto- ja moottoripyörämuseo, jossa on jonkin verran myös poljettavia kaksipyöräisiä
f i l l a r i - l e h t i . 72 Fillari w w w. Kuukauden Fillarinaama Teksti: Markku Liitiä Kuvat: Markku Liitiä, Antti Ruotsalo ja TWD-Länkenin kuva-arkisto Samuel Pökälä on huipulla sekä maantiellä että maastossa kumpikin käy Juuri 23 vuotta täyttänyt Samuel Pökälä on noussut parissa vuodessa yhdeksi maamme kärkipyöräilijöistä sekä maantiellä että maastossa. f i. Tuoreimmat saavutukset ovat SM-tempon ylivoimainen ykkössija ja hopeamitali XCO:n SM-kisoissa. Viime vuonna Pökälä otti samassa lajissa kultaa U23-luokassa muiden saavutusten ohella
kisoissa sekä keskipitkällä että pitkällä mat- Maantie- ja maastoajo tukevat toisiaan hykalla. Lähetin kuitenkin kuvat solisluusta Kreu Maisniemelle Hyksiin. nä jääneet turhan vähiin. Jo viime vuonna U23luokassa mainiota tempoosaamistaan esitellyt Pökälä oli XCO:n SM-kisoissa Samuel Pökälä joutui tunnustamaan Jukka yksi kesä-heinäkuun vaihteessa Vastarannan paremmakseen (yläkuva). Maantieltä saa nopeutta, maastosta taas isä Pekka oli aikanaan huippuluokan hiihtoajovoimaa ja pyörän käsittelytaitoa. Suunnistus on sukuvika, sillä Samuelin vin. Samuel Samuel ajoi pyöräsuunnistuksen SM-kisoissa sai kisassa käyttämänsä aika-ajopyörän alpitkällä matkalla kuudenneksi ja valitteli, että leen vasta kilpailua edeltävänä iltana. Nyt tuli kultaa raskaalla radalla, kun kisan kolme kertaa aiemmin voittanut veteraanikuski Marek Salermo ja Uudenkaarlepyyn Toni Stoor joutuivat taipumaan jo ennen viimeisen kierroksen alkua. f i l l a r i - l e h t i . Ruotsin U6 Cycle Tour Noormarkussa ajettujen SM-etappikisassa Samuel voitti pistekilpailun ja sijoittui kolmella tempojen ennakkosuosikeisetapilla toiseksi (alakuva). Pyörä harjoitukset kartan kanssa ovat kuluvana kesäkuitenkin natsasi kuskille mainiosti. Hän oli sitä mieltä, että solisluu kannattaisi leikata, koska siitä toipuu paljon nopeammin, Samuel muistelee. Solari leikattiin ja mies toipui nopeasti harjoitus- ja kisakuntoon. - Viikon kuluttua leikkauksesta ajoin ekan kerran trainerilla. - Lähtisin mielelläni syyskuussa Italiassa Vakuuttava näyttö Samuelin maasto-osaaajettaviin aika-ajon MM-kilpailuihin, mutta misesta nähtiin Messilässä haastattelua edelmatka on kiinni Pyöräilyunionista. Osasyymanneksi tullut Jussi Laurila jäi Vastarannalle nä tähän on se, että mies oli ja on kovan jo 4.48 minuuttia. Vielä ei täneenä viikonloppuna, kun hän otti XCO:n päätöstä ole tullut. Kaksi ja puoli viikkoa leikkauksen jälkeen lähdimme seuran leirille Espanjan Deniaan, missä pystyin ajamaan jo ihan täysipainoisesti. “ Samuel Pökälän tämän kauden mitalisaalis on hieno helmikuisesta solisluun murtumasta huolimatta. sa ajaminen puoltaa paikkaansa siksikin, että Haastattelun jälkeisenä viikonloppuna Fillari 73. f i mitalisarja jatkui Rosendahl GP:ssä Tampereen Pyynikillä. Eroa Jos pyörä kulkee maantiellä kovaa, myös miehillä oli maalissa 33 sekuntia, kun kolmaastoajo on Samuelilla hallussa. Päivystyksessä käsi laitettiin kantositeeseen ja sanottiin, että se luutuu itsekseen. tarannan viedessä kirkkaimman mitalin. Vaikka pyörä kulkee myös luokan pyöräsuunnistaja jo ennen kuin päämaastossa mainiosti, Samuel sanoo kisaalajiksi vaihtui pyöräily. huhtikuuta, jolloin Porissa ajettiin perinteinen Lattomeriajo. - Ajoin talvipolkuja maastossa ja vähän hyppäsin jostain pienestä töyssystä. Vielä viime vuonna misen ja ajamisen kallistuneen tällä kaudella hän otti pronssia pyöräsuunnistuksen MMmaantien puolelle. Itsekin kovan luokan pyöräilijänä tunnettu Maisniemi oli yhteydessä Samuelin opiskelukaupungin Tampereen yliopistosairaalaan, missä luu pistettiin leikkauksessa kuntoon metallilevyn ja muutaman ruuvin avustuksella. ta, mutta voitto oli yllättävän ylivoimainen. Kuntoutuminen oli todella vauhdikasta, sillä Samuel Pökälä löysi itsensä palkintopallin keskipaikalta jo 21. Maastossuunnistaja. Hopeaa vienyt CCH:n Aki Turunen nimittäin jäi 45,2 kilometrin matkalla minuutin ja 37 sekuntia. Siinä hän pehmitti viimeisellä kilometrillä Roope Nurmen ja Petri Leppäsen kirien selvään voittoon. Veikkasen Jussihan varSM-kisoissa hopeaa ammattikuski Jukka Vasmaan osallistuu MM-kisojen maantieajoon. Viikkoa myöhemmin TWD-Länkenin kuskit vierailivat Suomenlahden eteläpuolella, missä Samuel kuittasi kakkostilan Viron korttelimestaruuskilpailujen avauskisassa. T WD-Länkeniä edustavan Samuel Pökälän kausi alkoi tänä vuonna epäonnisesti, kun hän mursi helmikuussa solisluunsa harjoituslenkillä. Alastulossa pyörä lähti alta ja lensin olkapää edellä suoraan päin puuta ja solisluu napsahti keskeltä poikki. Toukokuun puolivälissä w w w
Maantiellä alla on hiilikuiturunkoinen Scultura Ultegran osilla. Samuel kertoo, että Tampereen tapaisissa suurissa opiskelukaupungeissa toimii nykyään niin sanottu urheiluakatemia. Valmentajan kannalta Samuel on siinä mielessä kiitollinen valmennettava, sillä hän ei jätä treenejä väliin, jollei esimerkiksi sairastumisen takia ole pakko. Samuelin maasturin runkokoko on 21 tuumaa ja maantiepyörän runko on 58-senttinen. Vaikka kotikylä Kurhila onkin silkkaa maaseutua, on sen ymSamuelilta sujuu myös päristössä runsaasti kumpuileCyclocross, jossa hän ajoi via asfalttiteitä oikeastaan joka viime syksynä miesten Suomen mestariksi. Kun katsoo vaikka Ojalan Henkan lähestyy tuhatta vuodessa, alkavat opisajoa, otan takkiini ajotekniikassa aika reikelut kärsiä, Tampereen teknillisessä ylilusti. Myös miehen edellisessä maasturissa, joka on yhä tallissa, on Sramin osat. luilla menestyviä kuskeja on Suomessa vaikHarjoituskilometrejä pyörän päällä kerka Kimmo Kananen. TWD-Länken ajaa Meridan pyörillä, joita nykyään tuo maahan Helkama Velox. Sen tarkoituksena on auttaa opiskelevia kilpaurheilijoita sovittamaan harrastuksensa yhteen opiskelujen kanssa niin, että kumpikin haittaa toistaan mahdollisimman vähän. - Ovathan vaikka Bradley Wiggins ja Chris Froome myös pitkiä, 190 ja 186 w w w. f i l l a r i - l e h t i . Kun maatalon töissä ei käytetä kellokorttia, pääsee lenkille lähtemään parhaaksi katsomanaan aikana. Myös ten siirtyi kokonaan maastopuolelle. Yksi peruslenkki on Kuva: Antti Ruotsalo Vesijärven kierto, jolloin kilometrejä kertyy minimissään noin 70. Mies sanoo, ettei siitä ole haittaa, sillä ”29-pyörä näyttää vähemmän hölmöltä pitkän kuskin alla”. kuskeilla Veikkasen Jussia ja Vastarannan Jos haluaisin panostaa kunnolla maastossa Jukkaa lukuun ottamatta. “ Kuukauden Fillarinaama... - Se on vähän, jos lukemaa vertaa vaikka belgialaisiin tai ranskalaisiin ajajiin, joiden kisakausi alkaa paria kuukautta aikaisemmin kuin Suomessa, Samuel harmittelee. Lisäksi paikallisilta maastopyöräilijöiltä saa vinkkejä hyvistä poluista. Kisapäiviä Samuelilla oli heinäkuun lopulla takanaan tänä vuonna 29. Maratosama kuin muillakin Suomen kärkipään nit ovat lisäksi sellaisenaan hyviä treenejä. 29-pyörä sen sijaan sopii 189-senttiselle ja 75 kilon painoiselle kuskille oikein hyvin. Lahkoska suomalaiselle maastokuskille ei kisadessa tosin on hyvä, noin nelikymppispaikkaa olisi irronnut. Tampereella seuraa yhteislenkeille löytyy helpommin ja lähempää. Yksi syy Samuel Pökälän viimeaikaiseen menestykseen on toimiva valmentajasuhde. Samuel Pökälä on pyöräilijäksi melkoisen pitkä. - Vuodessa treenitunteja Suomessa maantiekisoja on SM-kilpailujen kertyy 700-800. Sade, tuuli tai kylmä sää eivät ole syitä jäädä kotiin. opistossa insinööriopintojensa kolmannen Samantyyppisiä sekä asfaltilla että povuoden syksyllä aloittava Samuel sanoo. 74 Fillari ten kuskien lenkkiporukka, jonka kanssa hän ajaa silloin tällöin. Naishiihto kuuluu talvisin lajivalikoimaan, saten puolella hyvä esimerkki on jo uransa moin salilla käynti. Suunnitelmissa on lähteä ottamaan tuntumaa Keski-Euroopan kuvioista kenties jo ensi keväänä. Harjoittelumahdollisuudet ovat hyvät sekä opiskelukaupungissa Tampereella että kesäaikaan Lahden pohjoispuolella Asikkalassa, missä Samuel on asunut pienestä pitäen. Luulisin, että määrä on jälkeen loppukaudesta niukasti. Kuluvana kesänä kimppalenkit lahtelaisten kanssa ovat tosin jääneet vähiin. Myös Jukka Vastarantyy kesäaikaan 1500-2000 kuukaudessa, ta ajoi menestyksekkäästi maantietä jopa niistä valtaosa maantiellä. Talvella käyammattilaisena ennen kuin pari vuotta sittössä ovat cyclokrossari ja traineri. suuntaan. Täysjoustoa Samuel ei sano maastoon kaipaavansa. Myös talvinen maastoajo luonnistuu Tampereen liepeillä hyvin, mistä kiitos Fillarifoorumin Izmon ja muiden vastaavien entusiastien harrastamille polkujen tamppaustalkoille. Tarkoitus olisikin lähteä jossain vaiheessa – ehkä jo ensi keväänä – KeskiEurooppaan ajamaan ja katsomaan, miten pyörä kulkee kansainvälisissä ympyröissä. lopettanut Pia Sundstedt, joka siirtyi ennen Treenilenkeillä Samuel sanoo käyvänsä Lontoon olympialaisia ajamaan maantietä, aika usein yksin etenkin kesäaikaan. Treenimäärää ajamiseen, minun pitäisi treenata tekniikkavoisi kasvattaakin, mutta kun tuntimäärä puolta. Hollolalainen Mika Tervala on valmentanut Samuelia jo siitä lähtien, kun tämän päälajina oli pyöräsuunnistus. f i. Maastossa Samuel ajaa isopyöräisellä, niin ikään hiilarirunkoisella Big Nine -jäykkäperällä, jossa on Sramin XX-sarjan osat
Kisaan osallistuu parikymmentä kuusimiehistä joukkuetta. www.mysports.. - Haluan uskoa, että Froome on puhdas. FILLARIEKSPERTILTÄ! FILLARIEKSPERTILTÄ! Laadukkaat, italialaiset Wilier-pyörät Laadukkaat, italialaiset Wilier-pyörät suoraan maahantuojalta välikäsiä! suoraan maahantuojalta ilman ilman välikäsiä! senttiä, mutta pärjäävät siitä huolimatta erittäin hyvin. ESIM. Kuinka Samuelin ja muiden TWD-Länkenin ajajien (Paavo Paajanen, Sami Tiainen, Mikko Paajanen, Ilari Kahila ja Risto Aaltio) Baltic Chain Racessa käy, sen voitte lukea tuoreeltaan Fillari-lehden nettiuutisista.l ESIM. . Klikkaa heti KOKKOKALLIONTIE / KIVIHAKA, PUH. VAASA 010 421 |6030 | SU 12-16 www.mysports.. Froomesta puhe on helppo kääntää dopingiin. Toista oli takavuosina, kun osa ajajista tuntui jaksavan tahkota samaa huippuvauhtia etappi toisensa jälkeen vaikka loputtomiin. MORTIROLO WILIERWILIER MORTIROLO MAANTIEPYÖRÄ MAANTIEPYÖRÄ ja kevyt hiilikuiturunko tukeva ja kevyttukeva hiilikuiturunko Campagnolo Veloce takavaihtaja Campagnolo Veloce takavaihtaja € € 1595 1595 3 kpl erä 4499 € Suos.hinta 5399,- (1995,-)) (1995,-)) WILIERWILIER IZOARDIZOARD n Fillari-lehde MAANTIEPYÖRÄ € MAANTIEPYÖRÄ 2895 tyjä testimenes Suos.hinta 3349,Fillarilehden Fillarilehden viime vuoden viime vuoden testivoittajarunko, 100% hiilikuitua testivoittajarunko, 100% hiilikuitua Chorus carbon takavaihtaja Chorus carbon takavaihtaja 1595 € € € 2590 2590 Suos.hinta 2190,- TA! HUIPPUHIN (2990,-) (2990,-) 1349 € RTI ORI TO TO IDREENIDPEONISPTOOIS RLEA FILLFAIL NYT NYT Suos.hinta 1499,- KOKO KOKO ENNEN CANNONDALE SYSTEM SIX MAANTIEPYÖRÄ-08 L CANNONDALE SYSTEM SIX MAANTIEPYÖRÄ-08 L 3995,- HÄN 799 € CANNONDALE SCALPEL 3 TÄYSIJOUSTO M CANNONDALE SCALPEL 3 TÄYSIJOUSTO -08 M -08 899,- 3499,Suos.hinta Shimano • Shimano XT,•Juicy 5 XT, Juicy 5 CANNONDALE RIZE 5 TÄYSIJOUSTO -09 M CANNONDALE RIZE 5 TÄYSIJOUSTO -09 M 1999,• Sram • Sram X-9, Juicy 3 X-9, Juicy 3 ONE 20 TÄYSIJOUSTO -09 KONA ONE 20KONA TÄYSIJOUSTO -09 Shimano • Shimano LX,• Avid jarrutLX, Avid jarrut 18” / 1 kpl 18” / 1 kpl 1199,19” / 1 kpl € 19” / 1 kpl Suos.hinta 749,- 969,KONA LISA HT JÄYKKÄPERÄINEN 14” / 1 kpl KONA LISA HT JÄYKKÄPERÄINEN NAISTEN MTBNAISTEN 14” / 1MTB kpl • Shimano XT 16” / 1 kpl • Shimano XT 16” / 1 kpl Samuel Pökälä Ikä: 23 vuotta Kotipaikka: Tampere, kesällä Asikkala Seura: TWD-Länken, suunnistuksessa Asikkalan Raikas Pituus: 189 cm Paino: 75-76 kg Valikoidut saavutukset: Aikaajon SM 2013, XCO:n SM-hopea 2013, Cyclocrossin SM 2012, XCO:n SM (U23) 2012, paritempon SM 2012, pyöräsuunnistuksessa 2 MM-pronssia 2012 599 ENNEN 3995,1995,- 1995,- 3499,1795,- 1795,- 1999,1495,- 1495,- 1199,895,- 895,- 969,699,- 699,- 999 TOIMITUS EDULLINEN EDULLINEN TOIMITUS € LLSETI!ASTI! LLVEEA KOVTEIO KOTIO Suos.hinta 2995,- n Poistohintaa 2 kpl erä Kaikki polkupyörät toimitetaan Kaikki polkupyörät toimitetaan (17,50 €) kotiovelle edullisestiedullisesti (17,50 €) kotiovelle kautta maan! asti kauttaasti maan! s.. Mitä Chris Froomen ympärillä Tourin aikana ja etenkin hänen voittonsa jälkeen käytyyn keskusteluun tulee, Samuel sanoo Team Skyn panostavan harjoitteluun ja yhteiseen leireilyyn niin intensiivisesti, ettei joukkueen menestys ole mikään ihme. Klikkaa heti www.mysports.. Ammattipyöräilyn ryvettynyt maine toistuvine doping-käryineen näkyy myös suomalaisen amatöörikuskin arjessa. Pari päivää tämän lehden ilmestymisen jälkeen alkaa Lahdesta kuuden etapin mittainen Baltic Chain Tour -kilpailu, jossa Samuel Pökälä aikoo ajaa vahvasti kärjessä. www.mysports.. 010 421 6030 KOKKOKALLIONTIE 5 / KIVIHAKA, 5VAASA | PUH. Alkoihan hänenkin menonsa Tourin viimeisillä etapeilla hieman hyytyä. Kilpailun nimi on peräisin vuodelta 1989, jolloin kaksi miljoonaa ihmistä toinen toisiaan käsistä pitäen muodosti yli 600 kilometriä pitkän ketjun Baltian maiden halki ja vaati Virolle, Latvialle ja Liettualle itsenäisyyttä. - Jos sanoo sponsorineuvotteluissa tähtäävänsä ammattilaiseksi, ei se välttämättä helpota neuvotteluja. Joiden ihmisten käsityksen mukaan ”kaikki pyöräilijät vetävät satsia”, ja pyöräilyä kisamielessä harrastava saa kuunnella erilaisia kuittailuja. OLEMME AVOINNA LA 10-16 OLEMME AVOINNA MA-PE 10-19 | MA-PE LA 10-1610-19 | SU| 12-16 Fillari-lehti 5.8.2013.indd 1 5.8.2013 16.13. s.. Suomen lisäksi etappeja ajetaan Virossa, Latviassa ja Liettuassa.
Kun alamäessä maksimivauhdit olivat 70 kilometriä tunnissa ryhmässä ja päivittäin vietettiin tuntikaupalla aikaa tuntemattomilla teillä tuntemattomissa maissa, paljon isompiin vastoinkäymisiinkin olisi ollut mahdollisuus. Porukka ajoi hyvillä mielin ja pysyi tavoiteaikataulussa melko kovasta vastatuulesta huolimatta. Juha Kettusen laatima valmennusohjelma ja Pasi Ahlroosin Animal-spinning näkyivät. Illalla jäi siis riittävästi aikaa pyöränhuoltoon, syömiseen ja venyttelyyn. Matka oli mennyt ilman isompia ongelmia. Seuraavana päivänä alkoivat pikkuvaivat, kun pitkät rupeamat satulassa alkoivat tuntua kenellä missäkin: polvissa, sormissa, nilkoissa, akillesjänteissä. Pienet vaivat lääkärimme hoitivat tehokkaasti. Suurin osa joukkueesta nousi myös Mur de Huyn polkemalla. Toiseksi viimeisenä ajopäivänä, jolloin nousua kertyi pari kilometriä ja matkaa noin 200 kilometriä, tuli perille kovin väsynyttä porukkaa. f i. Myös pisimpinä päivinä pääsimme perille hyvissä ajoin, ja aikaa jäi muuhunkin kuin nukkumiseen. Ensimmäinen päivä, jolloin matkaa kertyi noin 210 kilometriä, sujui mallikkaasti. V aikka suomalaisryhmä harjoitteli ahkerasti viime syksystä lähtien, kuulosti parinkymmenen keltanokan ja muutaman kokeneemman pyöräilijän reissu - viikko ja reilut 1200 kilometriä Keski-Euroopan teillä ongelmien hakemiselta. Lämpötila kipusi päivien mittaan kohti 30 astetta, ja Belgiassa matka ja mäet alkoivat painaa. Päivien myötä väsymys sai 76 Fillari sijaa, ja pienet vaivat alkoivat tuntua pieniltä. Vaikka Fillari-lehden lukijat varmaan w w w. Viikkoa aiemmin 28 suomalaista ajajaa oli lähtenyt liikkeelle Saksan Travemündestä. heinäkuuta 1250 kilometrin väsyttävän, mutta hyvin sujuneen ajon jälkeen. f i l l a r i - l e h t i . Eikä se niin helppoa ollutkaan. Reitillemme sattuneet muut Rynkeby -joukkueet kyselivät kateellisina vauhtimme salaisuutta. Ryhmämme pystyi pitämään myös tavoitevauhdin melko hyvin. Vaikka siitä jäätiin vähän, sillä ei ollut suurta vaikutusta aikatauluihin. Myös kurkkukipu vaivasi monia. Se kuulosti Team Rynkeby -termein pikku pyrähdykseltä. Rengasrikkoja sattui reilu tusina, mutta huomattavasti vähemmän kuin edellisenä vuonna. Team Rynkeby onnellisesti perille Teksti: Ismo Pykäläinen Kuvat: Eiffelin tornilla Hyväntekeväisyysjoukkue Team Rynkeby saapui Pariisiin perjantaina 19. Muutamista kaatumisista selvittiin pahimmillaankin päivän levolla. Illalla helpotus oli vallitsevin tunne, sillä viimeisenä päivänä olisi enää alle satanen perille
Joukkueemme reitin suunnittelu oli koko matkan toiminut hyvin, eikä viimeisenä päivänäkään ajettu ylimääräisiä kilometrejä. “ Viimeisen päivän sadan kilometrin etappi tuntui enää pikku pyrähdykseltä. Tanskalaisjoukkue lähti viimeisenä päivänä liikkeelle ennen kuin joukkueemme söi edes aamupalaa. Viimeisenä päivänä ei Kalevi moottoripyörineen valitettavasti ollut tukenamme. f i Fillari 77. Oli hienoa tajuta olevansa paitsi osa joukkuetta, myös osa jotain vielä isompaa. Toivomme, että ensi vuonna joukkueita on Suomesta useampi ja keräystulos entistä runsaampi.. Toivottavasti se tuo mukanaan myös tukieuroja. Hän oli koko matkan onnistuneesti ohjannut liikennettä pahimmissa risteyksissä, jotta pääsimme niistä sujuvasti eteenpäin. Ahkera postaus, joka jatkui uskollisesti kaikilla päivittäistauoilla ja illalla, kannatti. Hän ajoi prologina Vaasasta länsirannikkoa pitkin Helsinkiin asti antaen koko matkan haastatteluja ruotsinkieliseen radioon ja päivittäen svenska.yle.fi-blogiaan. Tarkka summa selviää syksyllä, mutta tavoitteena oleva 100000 euroa taidetaan saavuttaa. Pyöräilijäkolonnaa seurannut huoltoauto oli kuitenkin joskus pulassa, mutta seurasi jo kokemuksella porukkaa ahtais- sakin paikoissa. Ehkä ensi vuonna uudelleen! On vaikea kuvata kaikkia niitä tunteita, mitä team rynkebyläisyys on. Sinäkin voit olla mukana. Lopulta koitti suuri loppuhuipennus, kun lähes 1000 team rynkebyläistä Suomesta, Ruotsista, Tanskasta ja Norjasta (kaikkiaan 21 joukkueesta) kokoontui Pariisiin liepeillä, mistä ajoimme yhtenä ryhmänä Eiffelin tornille. Samalla juhlaan sekoittui paljon haikeutta, sillä ryhmä, jonka kanssa oli jaettu viikon ajan ilot ja surut hajautuisi. w w w. Vaikka matkan, pyörän ja ajoasujen lunastaminen ei ole edullista, ehkä se on kuitenkin vuoden treenauksesta ja itse pyöräilystä pieni hinta. Tiimihenkeen kuuluu luonnollisesti toisten auttaminen. Joukkueeseemme viime tingassa liittynyt Peter Lüttge onnistui muuttamaan tämän. Tottuneesti porukkamme pysäytti kaiken rekkaa pienemmän liikenteen tarvittaessa. Helpompaa on todeta, että moni aloitteleva pyöräilijä sai kokeneemman porukan avustuksella sellaisen tulikasteen, jota harva pyöräilijä koskaan tulee kokemaan. Sivujen kävijämäärät räjähtivät, ja ainakin ruotsinkielisessä Suomessa olemme nyt tunnettuja. Tärkeämpää on kuitenkin se, että ilman tuota panostusta lähes kaksinkertainen määrä rahaa olisi jäänyt keräämättä Sylvalle ja syöpäsairaiden lasten ja nuorten sekä heidän perheidensä vertaistukeen. f i l l a r i - l e h t i . Reitti oli melko mukava, vaikka Pariisiin lähestyessä hyvin urbaani. Reitillä oli monenlaista maastoa Pohjois-Saksan tasangoista Ardennien vuoristoon Belgiassa. Travemünden ja Pariisin välinen, reilu 1200 kilometrin matka taittui viikossa. Tour de Helsingissä teltallamme voit lahjoittaa rahaa keräykseen ja kysyä lisätietoja. Belgian mäissä tarvittiin välillä työntöapua. tuntevat Team Rynkebyn, on se suurelle yleisölle melko tuntematon, koska se edustaa Suomessa kovin harvinaista hyväntekeväisyyspyöräilyjen lajia. Niin Eiffelillä kuin myöhemmin suomalaisten kesken juhlimme onnistunutta matkan päätöstä
Superviikonlopun avauslajina Messilässä ajettiin DH:n SM-kisat, totuttuun tapaan kuivalla radalla. Kovavauhtinen rata sisälsi useita näyttäviä hyppyjä, joten kuskien lisäksi myös katsojat nauttivat kisasta. heinäkuuta oikea superviikonloppu, kun siellä 78 Fillari ajettiin DH:n SM-kisat, dirttikisa ja BMX-racing-kisa. f i. Messilä Bike Wee- Miehet A-finaali: 1) Tommi Lehtonen, BMXRH, 2) Hannu Salin, DHT, 3) Martti Sciortino, BMX Action Cremona, 4) Juuso Mäenpää, TaBC M-30 finaali: 1) Raine Kärkkäinen, Haka M-Juniorit A-finaali: 1) Ville Niemi, TaBC, 2) Aki Ristola, RMR, 3) Tommi Huhtanen, RMR, 4) Samu Huhtanen, RMR Naiset A-Finaali: 1) Senni Lehti, MynTo, 2) Minni Leppänen, RMR, 3) Vilma Alanko, BMXRH, 4) Pinja Puustinen, RMR M-30 24” A-finaali: 1) Jouni Jalkanen, BMXRH, 2) Juk- w w w. Vaihtelevassa säässä ajettuun kisaan osallistui komeat 74 ajajaa. Kolmas oli Martti Sciortino ja neljäs Juuso Mäenpää. Superviikonlopun lauantaina heti DH-kisan jälkeen siirryttiin dirtille, jossa ajettiin Fillari 4/2013:ssa haastatellun Eki Vainikan junailema dirttikisa. Painovoimapalsta Teksti. Anssi Rajala Kuvat. Kisan nimen mukaisesti dirtillä nähtiin sekä MTB- että BMX-kuskeja. Alkuviikon sateet olivat pehmittäneet rataa, mutta järjestäjät saivat sen kuitenkin kisapäiväksi ajokuntoon. Vauhdikkuudestaan ja hypyistään huolimatta rata oli turvallinen ajaa, eikä vakavia loukkaantumisia sattunut. Kuskien ja yleisön lisäksi paikalla oli myös fillarialan näytteilleasettajia. V auhtilajien kuskeille ja yleisölle järjestettiin Messilässä 20.–21. Rataa oli uudistettu viime vuodesta onnistuneesti, ja se sai kehuja kuskeilta. f i l l a r i - l e h t i . Kim Öhman Messilä Bike Weekend kend oli siis oikea pyöräilijän festivaali. Miesten sarjan voittoon ajoi ulkomaillakin vauhtia hakemassa käynyt Tommi Lehtonen. Sekä runsaslukuisella yleisöllä että kuskeilla oli hauskaa, joten tapahtuma oli erittäin hyvää viihdet- BMX-racingin SM-cup S unnuntaina Messilä Bike Weekendin ohjelmassa oli BMX-racingin SM-cupin kolmas osakilpailu Lahden raviradalla. Juttu DH:n SM-kisasta tuloksineen löytyy Kisasalaatti-osiosta muiden pyöräilylajien SMkoitosten joukosta lehden loppupuolelta. Kakkoseksi finaalissa ajoi Hannu Salin, joka on tuttu nimi myös enduro- ja DH-pyöräilystä. Radan profiili ja ajoittainen vastatuuli loppusuoralla tuntuivat vievän kuskeilta mehut pois viimeistään kisalaskussa. Radan pituus oli reilun minuutin luokkaa, eli se ei ollut erityisen pitkä. BMX-racingin SM-kisat ajetaan Helsingin Kivikossa 25. elokuuta.l KIsan järjestäneen Eki Vainikan tyylinäyte. Lähtöjä ajettiin 96 ja myös junioriluokissa oli paljon osallistujia
Jotkut juttelevat jotain pientä hänelle vielä viimeiseen asti ennen starttia, kun taas Eliten kärkikuskeille Lahtinen ei uskalla sanoa mitään. Nyt kisoissa on ihan oikeat ajanottolaitteet. a i t n u k e s 5 ! a a j a a sa Etnies Motowhip Jam: 1) Ville Ormo Best Trick: 1) Markus Manninen (Decade) Kokonaiskisa: 1) Aaro Visala, 2) Eki Vainikka, 3) Markus Kainulainen ka Pekkilä, Haka, 3) Jarkko Puolakka, Haka, 4) Jaakko Hasu, Haka N-30 24” finaali: 1) Päivi Hietala, MynTo, 2) Katariina Laakkonen, BMXRH M-40 24” A-finaali: 1) Jari Asp, Haka, 2) Jouni Auru, BMXRH, 3) Kapa Karila, BMXRH, 4) Raine Kärkkäinen, Haka M-14 A-finaali: 1) Antti Lehikoinen, TVC, 2) Valtteri Kulma, TaBC, 3) Juho Kärkkäinen, Haka, 4) Jesse Angervo, TVC M-12 A-finaali: 1) Patrik Bergman, TaBC, 2) Mauri Sciortino, BMX Action Cremona, 3) Lauri Viljanen, RMR, 4) Eemeli Arvila, VoVi M-10 A-finaali: 1) Joona Pekkilä, Haka, 2) Jaakko Laakoli, RMR, 3) Petrus Stock, RMR, 4) Niko Naukkarinen, RMR M-8 A-finaali: 1) Eemil Hyvönen, BMX Club Mikkeli, 2) Toivo Laakso, TVC, 3) Aleksi Mörö, RMR, 4) Oliver Sandell, TVC M-6 A-finaali: 1) Iivo Vesikko, TaBC, 2) Viljo Keskimäki, Team Spinneri, 3) Salla Salmi, Haka, 4) Taavi Stenback, BMXRH w w w. Lähettäjä sen sijaan pysyy huomattavasti ajajia rauhallisempana. Vaikka kaikilla kuskeilla on erilainen tapa toimia ennen lähtöä, silti jokaisesta on aistittavissa tietty hermostuneisuus. Nykyään hän toimii monialayrittäjänä. - No, jokaisessa hommassa on omat varjopuolensa. Enää ei tarvitse kännykällä ottaa yhteyttä maaliin, jotta maalissa saadaan sekuntikello käymään samaan aikaan, kun kuski lähtee liikkeelle. l Fillari 79. Esimerkiksi Visa Maliselle Messilän kisat olivat seitsemännettoista SM-kisat. Koko kisan voiton vei MTB-mies Aaro Visala ennen kisan järjestänyttä Eki Vainikkaa. Samat tutut kutsuvat Lahtisen vielä vuosienkin jälkeen uudelleen samaan hommaan. Teksti: Anssi Rajala Kuva: Saku Jokinen Ville Lahtinen on tuttu mies lähtöportilla tä lauantai-iltaan. Ei lähtöpaikalla tosin ole vieläkään järin hiljaista lähtöjännityksestä huolimatta – tai juuri sen takia. Miten Lahtinen sitten eksyi lähettäjän hommaan. Mäkipyöräilyä mies on kokeillut itse vain kerran - Se päättyi puoleen väliin mäkeä, kun mustikanvarvut kiinnostivat enemmän kuin itse ajaminen, kovana kalamiehenä tunnettu Lahtinen naurahtaa. Yleinen tapa lähtöä odotellessa on polkimien pyörittely taaksepäin viimeiseen asti sekä lukkopolkimien testaaminen. Yhden huonon puolen Lahtinen sanoo lähettäjän roolissa olevan: hän ei ole nähnyt yhtään kisalaskua näiden vuosien varrella, ellei muutamaa polkaisua lähtöportilta lasketa. Työnsä kautta Lahtinen on tutustunut useisiin alan ihmisiin, kisakuskeihin ja muihin. Lahtinen sanoo alkuvuosina tunnistaneensa lähes kaikki kuskit joko ajokamoista tai pyöristä. f i Otsikon sanat ovat tulleet useimmille DH-kisakuskeille lähtöportilla tutuiksi. Nimensä mukaisesti lahtelainen Lahtinen on työskennellyt jo vuosia enemmän tai vähemmän pyörien parissa. - He ovat lähtötilanteessa ihan omissa maailmoissaan. Lähtöportilla olin juuri se kaveri, joka polki taaksepäin - ja olin hiljaa. Monia asioita on ensimmäisten kisojen jälkeen muuttunut. Näin ollen kutsu lähettäjäksi tuli tuttujen kautta. f i l l a r i - l e h t i . Etnies Motowhip Jamin eli linkkukisan voittaja oli kymmenenneksi DH-kisassa ajanut Ville Ormo. Ensimmäiset kisansa Lahtinen lähetti jo 2000-luvun alussa, silloinkin Messilässä, mutta tuolloin ajettiin 4X:ää. Ensinnäkin heitä on määrällisesti huomattavasti enemmän alkuvuosiin verrattuna. Jos ajajat tulivat kisa-alueella vastaan siviilivaatteet päällä, heitä ei silloin välttämättä tuntenutkaan. Lähtölistoissa on samoja nimiä edelleen. Best Trick -kisan vei nimiinsä BMX-kuski Markus Manninen. Ajanottolaitteiden lisäksi myös meininki kuskien keskuudessa on Lahtisen mukaan muuttunut jonkin verran. Lahtinen kertoo, että kuskeilla on erilaisia tapoja toimia lähdössä. Pelkästään niiden lukeminen saa omatkin käteni hikoamaan. Kävi ilmi, että Lahtinen ei ole ensimmäistä kertaa asialla, vaan takana on 14 Messilässä ajettua alamäkikisaa lähettäjän roolissa. Nykyään kuskit ovat enemmän tosissaan kisoissa eivätkä vitsit lentele lähtöpaikoilla yhtä tiuhaan kuin ennen. Hän on juuri se mies, jonka suusta kuuluvat ne viimeiset sanat ennen kisalaskuja. O suin lounaalla samaan pöytään Ville Lahtisen kanssa, joka toimi DH:n SM-kisojen lähettäjänä Messilässä. Juttutuokion jälkeen Lahtinen suuntasi lähtöportille finaalilaskuja varten ja minä lähdin valmistautumaan kisaan. Kolmanneksi ajoi viime vuoden voittaja Markus Kainulainen.l 15 sekuntia… . Ville Lahtisen mukaan juuri Malinen oli yksi niistä kuskeista, joka on ollut aina mukana kisoissa ja hauskuttanut kilpakumppaneita lähtöpaikalla.
Näin alkoi yhteistyö länsinaapureidemme kanssa, ja kisa oli toinen Ruotsissa koskaan järjestetty endurokisa. 80 Fillari Näissä maisemissa ei tänä vuonna ajettu kelloa vastaan, koska kova tuuli esti näin korkealla kisaamisen. f i. Åre Bike Festivalin yhteydessä järjestetyssä kisassa taisteltiin samalla ruotsalaisten Sweet Enduro King- ja Queen-titteleistä. enduropalsta Teksti: Samuli Louko ja Patrik Mäkelä Kuvat: Jaakko Posti ja Samuli Louko Trek Enduro Series isossa mäessä Enduron SM-osakilpailu ajettiin ensimmäistä kertaa Suomen rajojen ulkopuolella, kun Trek Enduro Seriesin kolmas kisa poljettiin heinäkuun alussa Ruotsissa. f i l l a r i - l e h t i . w w w. Matkaan lähti 98 suomalaista, ruotsalaista, norjalaista ja kanadalaista kilpailijaa
Päivän nopein oli odotetusti Robin Wallner joka hyödynsi pienoisen kotikenttäetunsa. f i l l a r i - l e h t i . Kilpailun taso oli todennäköisesti Suomen endurohistorian kovin. Reitillä oli kapeaa teknistä kivikkoa, pieniä poljettavia osuuksia ja niittyluukutusta. Viidennelle sijalle saatiin norjalaista väriä Kristian Vilde Jakobssenin ansiosta. Yleisessä sarjassa ajoi pikaisesti laskien kuusi aktiivisesti DH:n maailmancupia kiertävää kuljettajaa, ja nimilistalla oli muitakin tunnetusti nopeita kavereita. Neljäs pätkä muistutti pitkälti suomalaista enduroa. Matti Lehikoinen tykittää kakkospätkää hyvällä flow’lla. V metrejä lihasvoimin kertyi muutaman tunnin kisan aikana kiitettävästi. f i Fillari 81. Kolmanneksi jäi Alexander Kangas ja neljänneksi Robinin veli Nicklas Wallner. Kakkospätkän bermien määrää ei tainnut kukaan jaksaa laskea. Hissejä kisassa hyödynnettiin vain kahdesti, joten nousu- w w w. Iida Airola ajoi hienosti kolmanneksi. Suomalaisten puolia piti hienosti Matti Lehikoinen tykittämällä 35 sekunnin päähän Robinista. Nuorempi Wallner antaa juurille kyytiä. Kolmas erikoiskoe oli teknisempi ja jyrkempi luukutus ilmajuurien ja pienten kivikkojen yli. Alkuperäisistä neljästä erikoiskokeesta lähes huipulta lähtevä 1000-metersleden jouduttiin kovan tuulen takia jättämään pois, mikä harmitti kivikkopätkiin tottuneita suomalaisia. v v ajaan kilometrin korkeusero ja huima määrä rakennettuja reittejä tarjosivat hieman erilaiset puitteet, mihin kotimaan kisoissa on totuttu. Naisten luokassa kanadalainen Katrina Strand vei ykköspaikan jättäen paikallisen Hanna Oleträn toiseksi. Pitkällä, mutta teknisesti helpolla pätkällä jalat saivat aivan erilaista rasitusta kuin Suomen kisoissa. Toinen, lähes kymmenminuuttinen rakennettu metsäpätkä kymmenillä bermeillä höystettynä ajettiin kahdesti ykköspätkän poisjäännin takia
Palkintoseremonia pidettiin illalla Åre Holiday Innissä festivaalin päätösjuhlan yhteydessä. Uusi kisapaikka uudessa maassa toi uusia haasteita sekä kisaajille että varsinkin järjestäjille. syyskuuta Tahkolla, missä pätkillä huhujen mukaan riittää pituutta ja haastetta. f i. Åren täydelliset tulokset osoitteessa www.mtb-enduro.net. Åren kisasta jäi paljon kehitettävää ensi vuodeksi, mutta mikä tärkeintä, tunnelma oli jälleen rento ja välitön. Huomasimme muun muassa, että enduro lajina elää ja kehittyy, ja näkemyseroja lajin suuntauksesta löytyy. Kakkospätkän lähdössä. Hymyä piisaa vielä viim eiselle pätkälle taluttaess a. Samalla jaettiin palkinnot muun muassa whippi-kisasta ja Scandinavian Video Challengesta. Paikalla oli sadoittain eri alalajien harrastajia ja tunnelma oli katossa. Juttua kirjoittaessa odotellaan Ounasvaaran kisaa uusilla ja uusituilla pätkillä, jonka jälkeen kausi saa arvoisensa päätöksensä 15. enduropalsta Välillä kisaaminen meinasi unohtua maisemia katsellessa. Ruotsalaisten endurohampaaseen jäi takuuvarmasti hyvä kolotus... f i l l a r i - l e h t i . 82 82 Fillari Fillari w w w. Lajin vahvin puoli on kuitenkin siinä, ettei kisojen luonnetta rajoita paksu sääntökirja, vaan jokaisessa kisassa voidaan hyödyntää paikallisia puitteita mahdollisimman tehokkaasti
numeroa Voit tehdä tilauksesi myös Tilaan FILLARI-lehden vuositilauksena 49 € / 7 numeroa . puhelimitse 09 8789 2400 . osoitteessa www.fillari-lehti.fi Nimi Postinumero ja -toimipaikka Allekirjoitus (alle 18 v. sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi Tilaan FILLARI-lehden tutustumistarjouksena 16 € / 3 numeroa . POLKAISE MUKAAN www.fillari-lehti.fi POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Leikkaa irti ja pistä postiin! KYLLÄ KIITOS! Tilaan FILLARI-lehden kestotilauksena 46 € / 7. Lähiosoite tai . huoltajan allekirjoitus) Tarjous voimassa 31.5.2013 saakka. tekstiviestillä: Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto/vuosi/ tutustumistilaus, nimi, osoite (saat kuittauksen viimeistään seuraavana arkipäivänä) Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys
Kotiyleisön suosikki ja kova kirimies Porin Tarmon Waltteri Lepistö jätettiin tylysti neljänneksi. Naisjunioreissa voitosta kamppailtiin odotetusti tämän kauden kilpailuja hallinneiden Kälviän Tarmon Anna Lahden ja CC Helsingin Veera Väkevän välillä. f i. Pori Suomalaisen maantiepyöräilyn ykköstapahtuma, maantiepyöräilyn Suomen mestaruuskilpailut järjestettiin Porissa. Noormarkun urheilutalon eteen alamäkikiriin kurvattaessa koko kauden miesten joukossa vahvasti ajanut Velo8:n Lauri Koski vei hieman yllättäen mestaruuden ennakkoon kovemmiksi arvioitujen kirimiesten edestä. Pronssimitalille sen sijaan oli ottajia useammasta suunnasta. Kisasilppua Koonnut ja kuvat: tuomas turunen Aika-ajon SM, 28.6. Osallistujamäärä oli viime vuoden Liedon kilpailujen tavoin ilahduttavan runsas ja kasvanut viime vuodesta. Meno oli tasaista ja ratkesi vasta lopussa Saarelaisen hyväksi puolella minuutilla. Väkevä oli viime vuoden tavoin toinen. Koiviston Isku oli valinnut kilpailujen pitopaikaksi Poriin taannoin liitetyn Noormarkun taajaman. Moni arvioi, että useana vuonna voitto naisten sarjasta olisi irronnut ajolla, jolla tänään ajettiin pronssia. Kolmanneksi ajoi pääjoukon kirin vienyt Ounaksen Pyörä-Poikien Neea Huikuri. Sijoittamattomana alkupään lähtijänä matkaan lähtenyt Tailwind-Länkenin Samuel Pökälä ajoi kuitenkin elämänsä aika-ajoa ja polki mestaruuteen puolentoista minuutin marginaalilla. Miesjunioreissa Porvoon Akilleksen Niklas Henttala nousee kovaa vauhtia kohti kärkeä ja otti nyt arvokkaan voiton jättäen muun muassa yhden ennakkosuosikin, Tampereen Yrityksen Marco-Tapio Niemen toiseksi. Lahden vahva kausi sai jatkoa ja viimevuotinen pronssi kirkastui kullaksi. Pynnösen passaillessa vetovuoroja irtiotto ajettiin kuitenkin lopulta kiinni. f i l l a r i - l e h t i . Kilpailut avanneesta aika-ajosta odotettiin yllätyksellistä. Porvoon Akilleksen kaksikko Arttu Suvisaari ja Aleksi Hänninen joutuivat taipumaan hopealle ja pronssille. He lähtivät heti vapaavauhdin alkaessa irti ja ajoivat kovavauhtisella vuorovedolla kilpailun loppuun. Loppukirin vei Lahti hienoisena ennakkosuosikkina Väkevän jäädessä hopealle. Naisissa viime vuoden voittaja, CC Helsingin Anne Palm oli poissa lopettamisen takia ja moninkertainen miesten tempomestari Matti Helminen sivussa saatuaan dopingtuomion. Kovat irtiottoyritykset ja jatkuva hiillostus harvensi naisjoukon puoleen jo reilun tunnin jälkeen. Ratkaisevanoloinen irtiotto nähtiin puolen välin jälkeen, kun Lepistö, Riikka Pynnönen ja Uudenmaan Pyöräilijöiden Kirsi Väinölä iskivät irti. Aikaisemmista vuosista poiketen naisten kilpailu lähti kunnolla käyntiin heti startista, kun edellisvuoden mestari, Porin Tarmon Lotta Lepistö lähti pitämään vauhtia. Naisten sarjasta odotettiin runsaasta osanotosta huolimatta kahden kauppaa eli paljon ulkomailla kilpailleiden Porin Tarmon Lotta Lepistön ja Lets Gon Sari Saarelaisen välistä taistoa. Puolustavan mestarin, Kuopion Soutajien Jarmo Rissasen odotettiin myös ajavan voitosta. Pitkiä tai lyhyempiä varsinaisia aika-ajokilpailuja, missä kärkikuskit olisivat olleet kaikki mukana, ei kauden aikana ollut vielä nähty. N18-luokan mestaruuskamppailu käytiin odotetusti Kälviän Tarmon Anna Lahden ja Cycle Club Helsingin Veera Väkevän kesken. Pori Jussi Veikkanen iskee irti hatkaryhmästä jo omille teilleen lähteneen Paavo Paajasen perään. Viimeisellä kierroksella loppukiriin valmistauduttiin yhtenä joukkona. Kovaa kotiyleisön kannustuksessa ajanut Lepistö oli toinen liki kolmen minuutin erolla pronssinaiseen IK-32:n Emma Steniin. Joukkuekilpailussa CCH otti miesten puolella mestaruuden ja naisten puolella sen vei IK32. Stubb oli 45:s 11 minuuttia kärjelle jääneenä. Kiinniajon jälkeen Lepistö jatkoi kotiyleisön suureksi iloksi w w w. IK-32 iski kunnolla muutama kilometri ennen maalia, mutta Lotta Lepistö taisteli irtioton yksin kiinni vain pari kilometriä ennen maalia. Korkeuseroa alue ei merkittävästi tarjoa, mutta alueen tiestö oli varsinkin maantiereitillä käytetty hyvin, jotta kilpailuradasta saatiin riittävän monipuolinen ja vaativa. Kolmanneksi ajoi viimeisenä matkaan lähtenyt Jarmo Rissanen, joka hävisi hopean CCH:n Aki Turuselle vain seitsemällä sekunnilla. Miesten U23-luokka ajoi saman matkan kuin aikuiset. Tommi Martikaisen kunto on viime vuosina noussut SM-kilpailuja lähestyttäessä vahvasti. Miesten luokan mestaruudesta lähti kamppailemaan noin 50 urheilijaa, mukana kilpailujen suojelija ulkomaankauppaministeri Alexander Stubb. Lähekkäin liikkeelle lähteneet Lepistö ja Saarelainen ajoivat heti alkumatkalla kohti Laviaa aivan omassa vauhtiluokassaan. M18-sarjan 120 kilometrin mittainen tapahtumarikas kilpailu oli täynnä irtiottoyrityksiä, mutta ratkaisevaa irtiottoa ei saatu aikaan. N-18 14,2 km: 1) Anna Lahti, KäTa, 22.00, 2) Veera Väkevä, CCH, 22.12, 3) Pauliina Niemelä, SPP-56, 23.05 M-18 28,2 km: 1) Niklas Henttala, Akilles, 38.47, 2) Marco-Tapio Niemi, TY, 39.06, 3) Aleksi Hänninen, Akilles, 39.29 N-elite 28,2 km: 1) Sari Saarelainen, LeGo, 40.12, 2) Lotta Lepistö, PoTa, 40.40, 3) Emma Sten, IK-32, 43.21 U23 45,2 km: 1) Matti Manninen, KoiIsku, 1.01.42, 2) Mikko Paajanen, TWL, 1.02.03, 3) Samuel Halme, P-P, 1.02.19 M-elite 45,2 km: 1) Samuel Pökälä, TWL, 58.11, 2) Aki Turunen, CCH, 59.48, 3) Jarmo Rissanen, KuSo, 59.55, 4) Tommi Martikainen, KoiIsku, 1.00.15, 5) Hannu Onnela, V8, 1.00.17 Joukkuekilpailut N-18 14,2 km: 1) SPP-56 (Pauliina Niemelä, Ella Mäki-Jouppila, Veera Sarkanen) 1.12.59 M-18 28,2 km: 1) Akilles (Niklas Henttala, Aleksi Hänninen, Jonas Nordström) 1.58.27 N-elite 28,2 km: 1) IK-32 (Emma Sten, Riikka Pynnönen, Anna Lindström) 2.12.14 M-elite 45,2 km: 1) CCH (Aki Turunen, Kreu Maisniemi, Anton Aro) 3.05.41, 2) LaPy 3.07.39, 3) Picaro 3.07.44 Maantie-SM, 29.-30.6. Kilpailua käytiin pääasiassa Lepistön ja IK-32:n joukkueen tahdittamana. 84 Fillari Lauantaina jatkettiin SM-kilpailuja maantiellä
Hopeaa otti toinen ennakkosuosikki, TWL:n Mikko Paajanen ja pronssia vei yllätysnimi Henri Salo Rauman Seudun Pyöräilijöistä. Naisten pudotusajon vahvin oli Turunen ennen Kälviän Tarmon Anna Lahtea. U23-ikäisten mitalit ratkaistiin pääjoukon massakirin mukana ja viime vuoden tapaan Iskun Matti Manninen oli näytöstyyliin ikäluokkansa nopein. Pensaaren jäädessä lajin viidenneksi nousi Turunen jälleen kahden pisteen turvin johtoon ennen viimeistä lajia. Tulokset N-elite 97 km: 1) Lotta Lepistö, Porin Tarmo, 2.37.06, 2) Riikka Pynnönen, Idrottsklubben-32, 2.37.08, 3) Anna Lindström, Idrottsklubben-32, 2.37.17 N-18 62 km: 1) Anna Lahti, Kälviän Tarmo, 1.40.54, 2) Veera Väkevä, Cycle Club Helsinki, 1.40.56, 3) Neea Huikuri, Ounaksen Pyörä-Pojat, 1.53.40 M-18 121 km: 1) Lauri Koski, Velo8, 3.06.36, 2) Arttu Suvisaari, Akilles, 3.06.36, 3) Aleksi Hänninen, Akilles, 3.06.36 U23 181 km: 1) Matti Manninen, Koiviston Isku, 4.20.48, 2) Mikko Paajanen, TWD-Länken, 4.20.48, 3) Henri Salo, Rauman Seudun Pyöräilijä, 4.20.48 M-elite 181 km: 1) Jussi Veikkanen, TWD-Länken, 4.15.20, 2) Paavo Paajanen, TWD-Länken, 4.15.23, 3) Mika Simola, Turun Urheiluliitto, 4.16.09, 4) Tommi Martikainen, Koiviston Isku, 4.16.09, 5) Samuel Pökälä, TWD-Länken, 4.16.09 SM-Omnium 15.-16.6. Miesten 180 kilometrin kilpailu startattiin liikkeelle satapäisen kilpailijajoukon voimin sunnuntaina. Naisissa 10 kilometrin linja-ajo päättyi Turusen voittoon. Naisten puolella Turunen johti päivän päättyessä kahdella pisteellä ennen Pensaarta. Kolmanneksi sijoittui kilpailussa tasaisen vahvasti ajanut nuori Anna Lahti.. Irtiottoryhmät yhdistyivät ennen sadan kilometrin täyttymistä ja yleisen luokan mitalisijojen laskettiin ratkenneen. Miesten kilometrillä käytiin tiukka kamppailu ja Nurmen nousu kärkeen olisi vaatinut kahden pisteen eron Kanervaan. Kolmanneksi lajissa ja kokonaiskilpailuissa tuli Nummikko. Kisasilppua samalla vauhdilla yksin maaliin asti jälleen Suomen mestarina. Seuraavana ajetussa pisteajossa miesten 30 kilometrin kilpailu eteni ensimmäisen lajin voittaneen Simolan hallinnassa aina kilpailun loppupuolelle saakka. Lopun kolarointi kuitenkin muutti lajin ja koko kilpailun suuntaa, kun Simola jäi radan pintaan yhdessä CCH:n Mika Vilénin ja Team Velo Cyclingin Lauri Harjun kanssa. Pronssin nappasi koko päivän irtiotossa mu- kana ollut Simola irtiottoryhmän kirissä. Miehissä kärkikamppailu käytiin Nurmen ja Kanervan välillä Nurmen ollessa lopussa vahvempi. Lopullinen ratkaisu tapahtui noin 15 kilometriä ennen maalia, kun Paajanen iski yksin karkuun. Viimeisen kierroksen Paajanen ja Veikkanen ajoivat kaksin Veikkasen ollessa lopussa odotetusti vahvempi. Ensimmäinen päivä päättyi miehissä Kanervan johtaessa ja Nurmen kärkkyessä pisteen päässä. Päivän toisena lajina ajettiin linja-ajo. Päivän viimeisenä lajina oli pudotusajo. Nummikon voittoon päättynyt takaa-ajo ei muuttanut pistetilannetta Kanervan ajettua lajissa toiseksi ja Nurmen kolmanneksi. Sunnuntain ensimmäisenä lajina oli miehillä 4 kilometrin ja naisilla 3 kilometrin takaa-ajo. Riikka Pynnönen kiri itselleen toisen maantien SM-hopeansa. Irtiottojoukko harveni kilpailun loppupuolella, kun Virtanen, Kahila ja Järvinen joutuivat kovassa vauhdissa antautumaan ja pudottautumaan takaisin pääjoukkoon. Edellisvuoden mestari, Iskun Jarkko Niemi sijoittui pääjoukosta irtautuneen takaa-ajoryhmän ykkösenä seitsemänneksi. Miesten 15 kilometrin matkalla Nurmen nappaama voitto nosti hänet vain pisteen päähän toiseksi ajaneeseen Kanervaan nähden. Lahti oli kolmantena neljä pistettä Turusesta jääneenä. Kahden kilometrin päästä oli Veikkasen vuoro iskeä Paajasen perään. Koiviston Iskun Tommi Martikainen käynnisti heti ensimmäisellä kilometrillä irtioton saaden mukaansa TWD-Länkenin Ilari Kahilan, Velo8:n Henri Järvisen ja Turun Urheiluliiton Mika Simolan. Naisten 20 kilometrin pisteajossa nähtiin ylösajo Idrottsklubben 32:n Riikka Pynnösen ja TVC:n Pia Pensaaren toimesta. Pääjoukon kirin ja SM-pronssin vei Pynnösen seurakaveri Anna Lindström, joka pääasiassa asuu ja kilpailee Kaliforniassa. Naisissa sen sijaan Pensaaren lajivoitto nosti tämän kahdella pisteellä lajissa viidenneksi jääneen Turusen ohi. Naisissa Turunen oli odotetusti vahvempi 500 metrin kilpailussa ennen Pensaarta, joten mestaruus meni myös naisten puolella CCH:lle. Kolmantena olevaan Nummikkoon oli kuusi pistettä eroa. Pynnönen nappasi tämän myötä lajin voiton ennen Pensaarta ja Turusta. Kanerva oli kuitenkin vahvempi ja kruunasi miesten Omniumin Suomen mestaruuden kilometrin lajivoitolla. Muutamaa kierrosta myöhemmin pääjoukosta irtaantui erittäin kovan yrittämisen jälkeen ennakkosuosikeista koostunut takaa-ajoryhmä, jossa ajoivat pro team -ammattilainen Jussi Veikkanen (FDJ/TWL), saman seuran Paavo Paajanen ja Samuel Pökälä, KuSo:n Jarmo Rissanen ja Turun Urheiluliiton U23-ikäinen Jesse Virtanen. Lajin vei lopulta nimiinsä Lahden Pyöräilijöiden Jussi Nummikko ennen CCH:n Hiski Kanervaa ja Team Velocitorin Roope Nurmea. Kesän ensimmäiset mestarinpaidat jaettiin ennen juhannusta radalla ajetussa kuuden lajin Omniumissa. Kilpailun aloitti lentävä 250 metriä, jossa miesten puolella kovinta vauhtia piti puolustava mestari, Turun Urheiluliiton Mika Simola. Naisten samalla matkalla nopein oli Cycle Club Helsingin Elisa Turunen
Keli oli ennusteista huolimatta kohdillaan, joten päivän aikana pidettiin kovaa vauhtia kaikissa lähdöissä ja tehtailtiin uusia Suomen ennätyksiä. Miesten karsinnassa odotetusti nopein oli edellisen vuoden voittajajoukkue CCH, jossa tällä kertaa ajoivat Juhani Tammisto, Jani Mikkonen ja Antti Leirimaa. Naisissa puolustava mestari, Team Velo Cyclingin Pia Pensaari jätettiin tällä kertaa toiseksi ja kolmanneksi ajoi CCH:n Elisa Turunen. Myös kolmannelle pallille nousivat saman seuran värit, kun pronssi meni Timo Riihelälle, Mika Riihelälle ja Pauli Putkoselle. TVC korjaili tuoretta Suomen ennätystä kymmenyksellä. Kisasilppua Ratapyöräilyn SM-kilpailut 20.7. Ratapyöräilyn SM, 26.-28.7. Finaalissa Suomen ennätystä korjailtiin jälleen ja mestaruus meni CCH:n ykkösjoukkueelle. Ratapyöräilyn Suomen mestaruuskilpailujen viimeinen osa aloitettiin perinteiseen tapaan perjantaina aika-ajoilla. sinut Jani Mikkonen. Miehissä hopealle ajoi viime vuoden tavoin CCH:n Jani Mikkonen ja kolmanneksi edelleen saman seuran ja saman harjoitusryhmän Wille-Oskari Riihelä, joka ajoi ensimmäistä vuottaan yleisessä sarjas- w w w. Naisten karsinnassa puolustava mestaripari, Cycle Club Helsingin Elisa Turunen ja Sabine Haavisto ajoi vakuuttavalla tavalla niukasti alle vanhan Suomen ennätyksen 400 metrin matkalla. Lopussa Lepistö oli vahvempi ja voitti kauden toisen mestaruutensa. Pääjoukon kirin ja pronssin vei CCH:n Elisa Turunen. Helsinki Eräajoillan jännittävimmistä hetkistä vastasivat naisten sarjan finalistit, IK-32:n Jenni Kukkonen ja CCH:n Elisa Turunen. myös M30-sarjan mestaruuteen. Naisten 10 kilometrin linja-ajossa pidettiin vauhtia alun kyttäilystä huolimatta. Porin Tarmon Lotta Lepistö iski ennen kilpailun puoliväliä ja sai peräänsä puolustavan mestarin, TVC:n Pia Pensaaren. Kaksikko veti kovalla vuorovedolla selvän eron seuraavaan joukkioon, jossa olivat muut edellisvuoden mitalistit. CCH ei kuitenkaan jäänyt huonommaksi, vaan lähes täydellinen finaaliajo paransi jälleen ennätystä peräti 0,7 sekunnilla ja pari ajoi jo kolmannen perättäisen Suomen mestaruutensa lajissa. Kamppailua käytiin maaliviivoille saakka ja voittajaksi ajoi lopulta mestaruutensa uu- Pisteajossa Jussi Nummikon vauhti oli muille liikaa. Vuorossa olivat tällä kertaa team sprint, miesten keirin, naisten linja-ajo ja miesten pisteajo. Hopealle kiristi Lauri Arte ja pronssi meni Harri Rajaniemelle. Koiviston Iskun Jarkko Niemi keräsi toiseksi eniten pisteitä ennen Team Velocitorin Roope Nurmea. Kilpailut lähtivät käyntiin team sprintillä. Tuuliolosuhteiden vuoksi finaaliajot ajettiin yksitellen ja TVC:n kaksikko pääsi aloittamaan. Idrottsklubben 32:n Jenni Kukkonen ja Cycle Club Helsingin Juhani Tammisto puristivat itsensä ensi kertaa yleisen luokan mestareiksi. Finaaliin he saivat vastaansa Team Velo Cyclingin Pia Pensaaren ja Pia Lehikoisen, jotka saivat uusia vaihtorikon vuoksi hylätyn ajonsa. Finaaliin CCH:n ykkösjoukkue sai vastaansa seuran kakkosjoukkueen, jossa ajoivat Wille-Oskari Riihelä, Lauri Arte ja Hiski Kanerva. Jo karsinnassa alitettiin miesten 600 metrin team sprintin haamurajana ollut 40 sekuntia. Seuraavaksi ajettiin miesten keirin, jossa alkuerien ja välierien jälkeen finaaliin selvisivät CCH:sta puolustava mestari Jani Mikkonen, Lauri Arte, Harri Rajaniemi, Wille-Oskari Riihelä, Pauli Putkonen, Hiski Kanerva ja Antti Leirimaa. Kohtalaisissa tuuliolosuhteissa ajetuissa 500 metrillä ja kilometrillä puolustavat mestarit joutuivat taipumaan uusien kasvojen tieltä. Lämmittelyksi Tammisto ajoi 86 Fillari Tasavahva suoritus siivitti CCH:n joukkueen jälleen mestaruuteen miesten 4 kilometrin joukkuetakaaajossa. Toinen erä ratapyöräilyn SM-matkoja kilpailtiin lauantaina 20.7. Kolmanneksi CCH:n ja TVC:n jälkeen sijoittuivat Idrottskubben 32:n Jenni Kukkonen ja Riikka Pynnönen. Miesten 30 kilometrin pisteajossa oli myös tarjolla kylmää kyytiä, kun Lahden Pyöräilijöiden Jussi Nummikko piti kovaa vauhtia. Kilpailu oli alusta alkaen Nummikon hallintaa tämän ajaessa muun repaleisen joukon kierroksella kiinni. f i. f i l l a r i - l e h t i
Naisten 24,8 kilometrin kilpailun voiton vei Jyväskylän Pyöräilyseuran Sini Alusniemi ajalla 1.16,48. Alusniemi taittoi matkaa yhdessä Korson Kaiun Noora Kanervan kanssa aina viimeiselle kierrokselle saakka, jossa eroa syntyi. Rata oli vauhdikas ja on mukavaa, että kisoissa on erilaisia ratoja, iloinen Alusniemi totesi. Naisten karsinnassa nopein joukkue oli IK-32, jossa ajoivat Riikka Pynnönen, Jaana Hyvärinen, Laura Lilja ja Emma Sten. Kolmas ja ratkaiseva erä käynnistyi Leirimaan vetäessä. Miesten Suomen mestaruuden voitti Tampereen Pyörä-Poikia edustava Jukka Vastaranta. - Yleisöä oli kiitettävästi ja kilpailijat kehuivat reittiä. Toisessa erässä uhmattiin painovoimaa ja hiipimisleikki päättyi Kukkosen liukumiseen alas kaarteesta. Kilpailu ratkesi dramaattisesti TVC:n joukkueen kolaroitua puoli kierrosta ennen maalia alun johtoaseman jälkeen. Sain eroa kuitenkin heti nousun jälkeisellä polulla ja kisa ratkesi, Vastaranta kertasi. XCO:n SM-kilpailu oli osa Messilä Bike Weekendiä. Kisan alkuvaiheessa minulla oli polkuosuuksilla vaikeuksia, mutta kilpailun edetessä sujui paremmin. f i l l a r i - l e h t i . Eräajon kolmanneksi ajoi suoraan kahdella voitolla Turun Urheiluliiton Mirella Harju, jota vastassa oli Hyvinkään Pyöräilijöiden Heini Salovaara. Lauantaina takaa-ajoissa pidettiin edellisvuotta kovempaa vauhtia puolustavien mestareiden Anton Aron ja Pia Pensaaren uusiessa vakuuttavalla tavalla 4 ja 3 kilometrin mestaruudet. Lauantaina järjestettiin onnistuneesti DH-kilpailu ja sunnuntaina XCO:n lisäksi tarjolla oli BMX-kilpailu. Fillari 87. Teksti: Kalle Kotiranta Kuvat: Teemu Ojapalo Vastaranta ja Alusniemi XCO-mestareiksi Jukka Vastaranta sai lopulta tiputettua Samuel Pökälän kyydistään. CCH:n miesten joukkue oli karsinnan nopein ja sai vastaansa finaalissa IK-32:n. Kokeiluluoteinen Expo-alue keräsi paljon näytteilleasettajia. Naiset vastasivat tänä vuonna yleisön iloksi päivän jännittävimmästä kamppailusta ja mestaruuden ratkaisemiseksi vaadittiinkin pe- räti neljä erää. Tiukan kamppailun jälkeen Vastaranta kukisti toiseksi tulleen TWDLänkenin Samuel Pökälän 33 sekunnilla. Turunen ei kuitenkaan luovuttanut, vaan puristi viimeisen sadan metrin aikana itsensä jälleen Suomen mestariksi. Suomen nopeimpien ratapyöräilijöiden tittelit jaettiin lopulta 10 tuntia kestäneessä eräajossa lauantaina. Kanerva lähti ennakkoluulottomasti suoraan paukusta irtiottoon ja varmisti lajin toisen peräkkäisen Suomen mestaruutensa ajettuaan pääjoukon kiinni. Leirimaa sai Riihelän kiinni ja loppusuoran rutistuksessa väänsi itsensä puolella pyöränmitalla erän voittoon. Nyt Messilä Bike Weekend -tapahtuma on lanseerattu. Erän uusinnassa käytiin tiukkaa kamppailua aina kalkkiviivoille asti ja maalikameratuomion jälkeen peesistä tullut Kukkonen julistettiin erän voittajaksi. CCH uusi viimevuotisen mestaruutensa joukkueella Anton Aro, Juhana Hietala, Juhani Tammisto ja Hiski Kanerva. Pääasiassa maratonkisoja ajanut Vastaranta on siirtymässä entistä enemmän XCO:n puolelle, sillä miehen tavoitteena on päästä Rion olympialaisiin. Puolustavat mestarit CCH:n Jani Mikkonen ja Elisa Turunen olivat päivän nopeimmat karsinnassa viime vuotta selvästi nopeammilla ajoilla. Kisasilppua sa. Viimeisellä kierroksella jyrkässä nousussa Noora putosi. - Sain tästä rankingpisteitä, jotka vaikuttavat lähtöpaikkaan kisoissa. Kaverikseen finaalissa Leirimaa sai seurakaverinsa Wille-Oskari Riihelän. Ensimmäisen erän vei kirin avannut Turunen pyöränmitalla 300 metrin kirin päätteeksi. Ensi toukokuussa ryhdytään keräämään pisteitä Rion olympialaisiin ja tähtäin on asetettu sinne, Sveitsissä asuva Vastaranta ynnäsi. Iskin uudestaan toiseksi viimeisellä kierroksella jyrkässä nousussa, mutta Samuel seurasi tiukasti. Ensi vuonna tapahtuma järjestetään uudestaan, Lahden Pyöräilijöiden puheenjohtaja Niko Vironen lupasi. Tuntui kuitenkin tukkoiselta, joten rauhoitin menoa. Todettuaan tilanteen Leirimaa nosti erän ylös, jolloin Riihelä kuittasi saman tien oikeaoppisesti alakautta erän voittoon. Sunnuntain maastokilpailu keräsi lähes 200 kilpailijan lisäksi runsaasti yleisöä Messilään. Naisten hopeaa otti edellisvuoden tavoin IK-32:n Riikka Pynnönen ennen saman seuran Jaana Hyväristä. Ikäkausimestaruuksia ratkottiin aina junioreista senioreihin. Välierävaiheessa maantiepyörältä ratapyörälle siirtynyt CCH:n Antti Leirimaa tiputti hieman yllättäen Mikkosen pronssiajoon, jossa tämä otti pronssin suoraan kahdessa erässä CCH:n Lauri Artea vastaan. - Kisan alku oli vaikea, mutta pystyin pitämään rytmin etenkin nousuissa hyvin. Puolustava mestari, CCH:n Anton Aro jäi tällä kertaa neljänneksi. Riihelä ei pystynyt enää vastaamaan, joten Leirimaa tuuletteli maaliin ensimmäisen henkilökohtaisen yleisen luokan Suomen mestaruutensa saaneena. Vastarannan loppuaika 34,7 kilometrin reitillä oli 1.29,16. Finaaliin he saivat vastaansa TVC:n joukkueen, jossa yhdistyi kokemus ja nuoruus. Pronssille ajoi CCH. Kilpailun päätti miesten 15 kilometrin linja-ajo, joka oli alusta alkaen CCH:n Hiski Kanervan hallintaa. Finaalin ensimmäiseen erään lähdettiin Riihelän johdolla ja tämä avasi räväkän kirin 300 metriä ennen maalia. Sunnuntaina ikäluokkasarjojen lisäksi ajettiin vielä 4 kilometrin joukkuetakaa-ajot, tänä vuonna ensimmäistä kertaa myös naisissa. Toisessa erässä vetojuhtana toiminut Leirimaa kokeili pitkää kiriä, johon Riihelä kuitenkin pystyi vastaamaan. Etenkin miesten sarjassa kärki oli erittäin tasaväkinen kolmen kärjen ajettua 15 sadasosan sisään. f i XCO:n SM-kisat käytiin Messilässä vauhdikkaalla radalla. Finaaliajo oli CCH:n hallintaa alusta alkaen ja kiinniajo jäi vain niukasti toteutumatta. Kisat keräsivät lähes 200 kilpailijaa taistelemaan maastopyöräilymitaleista. Aro päihitti finaalissa melko selvästi Koiviston Iskun Tommi Martikaisen pronssin mennessä tauon jälkeen radalle palanneelle Turun Urheiluliiton Timo Erjomaalle. w w w. Päivän viimeisessä erässä Kukkonen avasi kirin 400 metrin kohdalla ja sai vakuuttavan reilun 30 metrin etumatkan, joka säilyi samanlaisena aina viimeiseen kaarteeseen asti. Pronssi jaettiin suoraan karsinta-ajan perusteella Team Velocitorille. - Ajoin ensimmäisen kierroksen siten, että kone kuumenisi ja yritin sitten iskeä. Riihelän jättäessä tarkkailuvälin normaalia pidemmäksi, käytti Leirimaa tilanteen hyväkseen ja avasi kirinsä jo 500 metriä ennen maalia. Miesten U23-mestaruuden vei CC Picaron Toni Tähti ja 18-vuotiaissa nopein oli Porin Tarmon Markus Vuorela
Karsinnoissa miehillä oli edessään yksi kierros ja aikojen perusteella ratkaistiin seuraavan vaiheen erien koostumukset. Kuvassa kaan aiemmin tällä kaudella. Erien jälkeen olisi selvillä neljä parasta, jotka ajoivat A-finaalissa mitaleista. Pronssi meni Vaasan Pia Niemiselle. Hyvinkää Toista kertaa jaetut MTB XCE:n SM-mitalit olivat tarjolla Hyvinkäällä perjantaisessa iltakilpailussa. M-16-sarjassa mentiin lujaa, sillä voittaja Petteri Leivo olisi vienyt voiton myös M-18-sarjassa. Kuva: Matti Turunen Kaikkien kotimaan pyöräilykilpailujen täydelliset tulokset löydät osoitteesta www.fillari-lehti.fi 88 Fillari w w w. Suomen mestaruuden vei Mikko Hänninen ja toiseksi ajoi Mikael Rintala. Kiristin sitten vauhtia ja muut alkoivat tasaisesti jäädä. Kolmas oli Hervannassa voiton napannut Jari Karjalainen. Miehet ajoivat neljän kilometrin rataa kahdeksan kertaa, naiset kiersivät reitin kuudesti, jolloin kokonaismatkaksi kertyi 32 ja 24 kilometriä. Loppujen lopuksi naisten sarjassa oli vain yksi kuski, Kadi Alber. Mestaruus oli Färmin toinen. Naisissa voittaja saatiin selville lyhyemmällä kaavalla. Naisten sarjassa Korson Kaiun Noora Kanerva otti kärkipaikan ensimmäisen kierroksen aikana, eikä siitä enää luopunut voittaen näin Pohjoismaiden mestaruuden. Pronssi meni Valtteri Kainulaiselle. Edellinen on vuodelta 2008. Yhtä tiukkaa oli myös M-30-sarjassa, jossa voiton vei Santeri Siltala ennen Leo Kokkosta ja Eino Lehtistä. Kisapäivän treeneissä kaatui myös miesten sarjan hallitseva mestari Joonas Savolainen. Huhujen mukaan hän mursi solisluunsa, joten mies ei ollut puolustamassa mestaruuttaan. Kisaan osallistui noin 90 kuskia, mikä on enemmän kuin kertaaMessilän uusittu rata oli kuskien mieleen. Kisa oli SM-kisojen lisäksi cupin kolmas osakilpailu. Hopea- ja pronssimitali menivät Norjan maajoukkueajureille, kun hopeaa vei Sondre Kristiansen ja pronssia Ole Hem. Karsinnan nopein oli yllätysnimi Erik Eklund Cycle Club Helsingistä, kun Henri Ojala jäi hänelle puolisen sekuntia. Miesten Elite-sarjassa ajoi 26 kuskia, joka on kauden ennätysmäärä. Koska hän ei ole Suomen kansalainen, jäi Suomen mestaruus jakamatta. Miesten kahden kierroksen mittaisessa finaalissa Ojalalla oli ongelmia pyöränsä kanssa, joten hän jäi finaalin viimeiseksi. Eroa oli vähän hankala tehdä: kivikot piti ajaa täysillä ja niissä eroa sitten syntyi. Karsintojen nopein kuski Eklund joutui taipumaan finaalissa kakkoseksi Olli Miettiselle. Teksti: Anssi Rajala Kuva: www.kimohman.com DH:n SM osana Messilän viikonloppua Ennen kisapäivää oli selvää, että DH:n naisten sarjan hallitseva Suomen mestari vaihtuu, sillä Katja Lähteinen kaatui viikkoa ennen kisaa Messilässä ja rikkoi kätensä. tuore Suomen mestari Aki Färm. Kakkoseksi ajoi kansainvälisesti Suomen menestynein DH-kuski Matti Lehikoinen, jolta jäi edelleen puuttumaan miesten sarjan mestaruus. Sadasosapeli jatkui, sillä koko kärkiviisikko oli lähes sekunnin sisällä. f i. Miehet: 1) Olli Miettinen, Hyvinkään Pyöräilijät/Team Skins, 2.02,17, 2) Erik Eklund, Cycle Club Helsinki, 2.03,90, 3) Samuel Halme, Tampereen Pyörä-Pojat/Team Medilaser, 2.06,47 Naiset: 1) Piia Nieminen, Wasa Vélocity, 2.31,64, 2) Jasmin Kansikas, Tampereen Pyörä-Pojat/Team Medilaser, 2.32,44, 3) Karoliina Räsänen, Hyvinkään Pyöräilijät/AHH Cyc, 2.51,95 Eliminaattorissa ajettiin ensin kierros aika-ajona ja sen jälkeen neljän ajajan eriä, joista parhaat pääsivät finaaleihin. Puolen kilometrin mittainen rata oli aivan keskustan uuden kauppakeskittymän vieressä, ja reitille oli löydetty nousua ja teknistä maastoakin. - Alussa katselin, kun norjalainen lähti todella lujaa, mutta pysyin perässä melko helposti. f i l l a r i - l e h t i . Kramppeja piti vält- tää, mutta kaiken kaikkiaan jalka oli hyvä, paljon parempi kuin SM-kisoissa pari viikkoa sitten, Vastaranta kertoi. Elite: 1) Aki Färm, RMR, 1.03,13, 2) Matti Lehikoinen, TVC, 1.03,41, 3) Jari Karjalainen, DHT, 1.03,55, 4) Mika Sukanen, HyPy, 1.03,77, 5) Mikko Lampén, HyPy, 1.04,19 M-30: 1) Santeri Siltala, KAF, 1.07,45, 2) Leo Kokkonen, RJKL, 1.07,55, 3) Eino Lehtinen, RMR, 1.08,00 M-18: 1) Mikko Hänninen, RJKL, 1.07,39, 2) Mikael Rintala, HyPy, 1.07,68, 3) Valtteri Kainulainen, HyPy, 1.07,75 M-16: 1) Petteri Leivo, HHCMB, 1.07,12, 2) Atte Atrava, TuSla, 1.07,47, 3) Joona Karjalainen, RMR, 1.08,58 Naiset: 1) Kadi Alber, 1.23,03 MTB-eliminaattorin SM, 26.7. M-18-sarjassa voitto oli tiukkaa sadasosapeliä, sillä koko kärkikolmikko oli alle puolen sekunnin päässä toisistaan. Reitti oli vauhdikas sisältäen kuitenkin kivikko-osuuksia sekä jyrkkiä nousuja ja laskuja. Hopeaa vei Medilaser-Specializedin 19-vuotias Jasmin Kansikas. Naisissa uskaliaita kuskeja oli mukana vain kolme, joten heillä oli ohjelmassa vain yhden kierroksen aika-ajo ja sen perään kahden kierroksen finaali. Medilaser-Specializedin toinen kuljettaja Valtteri Repo sijottui neljänneksi ja oli tyytyväinen ajoonsa vaikean alkukauden jälkeen. Rata oli mukava, mutta raskas. Suomen mestaruuden vei kotiradallaan Aki Färm. Medilaser-Specialized MTB-Teamissa Euroopassa ammattilaisena ajava Jukka Vastaranta ei antanut muille mahdollisuuksia, vaan johti kisaa ensimmäisestä kierroksesta lähtien. Kisasilppua Teksti: Medilaser-Specialized Jukka Vastaranta ja Noora Kanerva maastopyöräilyssä XCO:n Pohjoismaiden mestareiksi Hyvinkäällä ajettiin UCI:n kategorian 2 kisat 28.7., jotka olivat samalla XCO:n Pohjoismaiden avoimet mestaruuskilpailut
N E I ÖR e , Un aker, j UPYike, Ver de, Mondra K L PO N S B eopl pe s, Focu We the Kink, www.leosport.fi myynti - maahantuonti PYÖRÄILYN PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE ERIKOISLIIKE yli 2 5 vu KARSTUNTIE 2 | 08100 LOHJA PUH. IIKEon , L S I IKO mpt ER ited, Br o Fneelt. i r a l l i f . 019-321 329 INFO@JK-SHOP.FI Karjalankatu 2, 15140 LAHTI • Puh. +358 (0)3 783 1400 www.leppasenpyora.fi LP_90x65_fillari_031111_orig.indd 1 otta www.jk-shop.fi HELSINGINKATU 9,TEHTAANKATU 27-29, MÄKELÄNKATU 84 HELSINKI 3.11.2011 16.00 Ridley X-fire 1699€! hiilikuiturungolla! UUdistUnUt valikoima, halvat hinnat! PUh: 09-7275578 lehti. jne. w w w fi Fillari 89
Kysy tarjousta!!! Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi Ultegra Di2 osasarja 1.199,- !!! VOIHKIIKO VAIHDE. Fillarialan asiantuntijaliikkeet IT IN PY A K AU P U N NT G KA TA R KO A ST PA LEE U E LV FI R S N IT A U M ST AS ÖR UT I L ITA S VE ÄK AUP PA Kaupunki- ja matkapyöräilyn erikoisliike Helsingissä. PYÖRÄHUOLTO AUKI! Toimimme Mankkaan Suksihuollon tiloissa osoitteessa: Mankkaantie 25, puh. Tarjoushintaan ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO 299,-€ sh: 315,-€ Gir´s maantie alk.1990,CycloCross alk.1490,Shimano, Sram, Campagnolo, AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC Lake kengät meiltä! Räätälöidyt pyörät meiltä. 050 304 3994 www.mankkaanpyorahuolto.com Meiltä saat fillari-lehden testivoittajan! GHOST AMR 2976 90 Fillari. pelagobicycles.com/kauppa PelaGOBICYCleS.COM KalevanKatu 32, HelSInKI Vantaan myymälässä erä Shimano tour de france "Custom Fit" lämpömuovailtavia ajokenkiä
Koeajossa 2014 uutuuspyöriä Testissä u s s e M extra utuuksia - Eurobikessa paljon u w w w. f i l l a r i - l e h t i . seuraavassa numerossa 6/2013 Ilmestyy 11.9. f i cyclocrossarit Kuka oli Vueltan kuningas. Fillari 3
...joskus sattuu. Yksivuotisen kypärien kolaritakuun tiedot ja jälleenmyyjähaku osoitteessa bontrager.com “Kun pääni iskeytyy maahan, haluan että päässäni on Bontrager-kypärä.” Bonty_helmet_FILLARI.indd 1 2013-07-31 15.40