VKO www.fillari-lehti.fi NOPEIN AJOASENTO ALAMÄKEEN. Noora Kanerva – MAASTOPYÖRÄILEVÄ TOHTORI!. Päätoimittaja koeajoi Trekin uuden Emondan Tourin avausetapilla Yorkshiressa – kevyin versio painaa vaivaiset Nro 5 2014 4,65 kiloa!!! 8,90 € POLKUPYÖRÄILYN POL L K U P Y Ö RÄ ÄILYN E ERIKOISLEHTI RIKOISLEHTI 2015 UUTUUKSIA • ROSELTA FATBIKE JA PALJON MUUTA UUTTA • TREK FUEL EX 9 27,5 KOEAJOSSA ORBEA AVANT M30 DISC NIBALIN YLIVOIMA JA MUUT TOURIN TARINAT KOEAJOSSA KLEIN ADROIT RACE CUSTOM VUODELTA 2000 ESPANJAN YMPÄRIAJON INFOPAKETTI 236497-1405 +!4;>B82”GJHMKL! #O\XNg 2014-41 PAL
Pink.ai 1 8/8/2014 2:05:55 PM C M Y CM MY CY CMY K M A A H A N T U O J Mäkelänkatu 95, 00610 Helsinki www.velosport.fi A
Kuluttajille C M rajoitettu erä Y CM nyt vain MY CY 129 € CMY K Tilaa vaikka postissa INVENTEUR DE LA PEDALE AUTOMATIQUE M A A H A N T U O J Mäkelänkatu 95, 00610 Helsinki www.velosport.fi A. look.ai 1 8/8/2014 2:05:00 PM CARBON Mestarien valinta, Tour de France Keltainen paita: Vincenzo Nibali, Pallopaita: Peter Sagan
5/2014 TÄSSÄ NUMEROSSA: 54 FILLAREITA 20 24 29 32 36 Trekin uusi Émonda koeajossa Tourin reitillä Rosen uutuudet esiteltiin Itävallassa Trek Fuel EX 27.5 Pensken tuunaamalla iskarilla Orbea Avant – levyjarrullinen maantiepyörä Klassikkojen klassikko: Klein Adroit IHMISIÄ 40 Noora Kanerva vaihtoi hiihdon pyöräilyyn AMMATTILAISTEN MAAILMASTA 44 Nibali hallitsi Touria suvereenisti 56 Opiskele Vueltan faktat etukäteen! 29 TIEDETTÄ JA TEKNIIKKAA 54 Ilmanvastus, osa 2: Kaikki irti alamäestä PYÖRÄMATKAILUA 64 Jukka Salminen huimissa korkeuksissa KOTIMAAN KILPAILUT 74 Kisakatsauksessa SM-kisojen antia PALSTAT 24 4 Fillari 06 08 18 70 83 Ohjaustangon takaa Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia Jussi Veikkasen tiimi menestyi Tourilla Painovoimapalsta DH:n SM-kisoissa Seuraavassa numerossa www.fillari-lehti.fi
Kestomenestyjä F65X saa osasarjakseen Shimano 105:n ja Tektro Spyre –levyjarrut. Malliston huipulla on F3X – hiilikuiturunko, Shimanon hydrauliset levyjarrut ja Shimano Ultegra 11-v voimansiirto. Saatavina hiilikuiturungolla myös F4X ja F5X.. Siihen on myös helppo asentaa kuljettajan haluamat lisävarusteet. F3X F65X F85X 2015 F95X CYCLOCROSS UUTUUDET! Feltin suositut alumiinirunkoiset cyclocross-pyörät on suunniteltu uudelleen. Runkojen geometriaa on säädetty gravel grinding –suuntaan niin, että pyörä on rauhallisempi ja vakaampi ajaa. Kokonaan uusi F85X täydentää levyjarrullisten valikoiman. Malliston edullisin vaihtoehto on F95X
Teksti on ilahduttavaa luettavaa. FILLARI-LEHDESSÄ JULKAISTUN AINEISTON OSITTAINENKIN LAINAAMINEN ILMAN LUPAA ON KIELLETTY. Oppaan sivulta 76 löytyy erityisesti Fillari-lehden lukijoita kiinnostava osuus. Toivoa sopii, että ajaminen vanhoilla tutuilla poluilla saa jatkua luvallisena, vaikka alueen status on muuttunut. Maastopyöräilijä ei kuluta polkua sen enempää kuin kävelijäkään. TILAUSHINNAT: VUOSITILAUS 52 EUROA, KESTOTILAUS 49 EUROA. LEHDEN VASTUU ILMOITUKSEN POISJÄÄMISESTÄ TAI JULKAISEMISESSA SATTUNEESTA VIRHEESTÄ RAJOITTUU MAKSETUN MÄÄRÄN PALAUTTAMISEEN. Ennakkotietojen mukaan siinä tullaan lieventämään puiston nykyään tiukkoja maastopyöräilyrajoituksia. Suomen olosuhteissa maastossa polkuverkon ulkopuolella maastopyöräily on hyvin hankalaa ja käytännössä harvinaista”. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIN TILAAMASTAANMATERIAALISTA. HUOMAUTUKSET ON TEHTÄVÄ 8 PÄIVÄN KULUESSA ILMOITUKSEN JULKAISEMISESTA. Toivottavasti uusi järjestyssääntö päästää pyöräilijät puiston reiteille. 0440 102 741 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi ISSN 1236-7966 www.fillari-lehti.fi Hyviä loppukesän ajokelejä, toivoo Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMÄN KERTAA VUODESSA. Muodikkaana avainsanana tässä on osallistaminen. Ylipäänsäkin Metsähallituksen oppaan teksti on pyöräilymyönteistä. MIKÄLI HYVÄKSYTTYÄ ILMOITUSTA EI TUOTANNOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTÄ VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHINGOISTA. Siinä puhutaan maastopyöräilystä. Esimerkiksi suojelualueiden hoito- ja käyttösuunnitelmien laadinnassa neuvotaan käyttämään hyväksi maastopyöräilyseurojen ja -harrastajien asiantuntemusta. Myös pääkaupunkiseudun kupeessa sijaitsevaan, hiljattain perustettuun Sipoonkorven kansallispuistoon on valmisteilla järjestyssääntö. Sen tarkoituksena on lähinnä neuvoa Metsähallituksen luontopalvelujen henkilöstöä esimerkiksi kansallispuistojen järjestyssääntöjä uusittaessa ja siinä, miten käytännön asioita suojelualueilla hoidellaan. Monesta on tuntunut käsittämättömältä, ettei lukuisien kävelijöiden tallaamilla leveillä poluilla – ei edes tieksi katsottavilla urilla – saa ajaa pyörällä. TILAUSPUHELIN 09-8789 2400. Tällä hetkellä UK-puistossa saa pyöräillä vain parilla reitillä. Olisiko Kaupin Kanuunoiden ja muiden pyöräporukoiden lobbaus kantanut hedelmää. Niitä uusitaan aika ajoin, ja parhaillaan esimerkiksi Urho Kekkosen kansallispuistoon on tekeillä uusi järjestyssääntö. Paikalliset saavat kyllä ajaa samoja baanoja poronhoitotöissä mönkijöillä. Maastopyöräilijät ja muut polkujen käyttäjät voivat pääsääntöisesti käyttää samoja reittejä.” Juuri noin se on – ja vielä viranomaisen näppäimistöllä kirjoitettuna. Ohjaustangon takaa Päätoimittaja: Janne Lehti Metsähallitus järkilinjoilla M etsähallitus julkaisi viime keväänä 136-sivuisen oppaan nimeltään Suojelualueiden hoidon ja käytön periaatteet. Myös siitä on tihkunut maastopyöräilijöiden kannalta myönteisiä tietoja. Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Pekka Keskinen Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@?llari-lehti.. VIRHEIDEN AIHEUTTAMISTA VAHINGOISTA. Kun viranomaiset ovat tähän asti nähneet maastopyöräilyn kansallispuistossa jonkinasteisena uhkana, jota täytyy rajoittaa, nyt on otettu järki käteen. Ja vähän myöhemmin: ”Sen (maastopyöräilyn) aiheuttama polkujen tiivistyminen ja polun pintaa rikkova vaikutus on pitkälti samankaltainen kuin kävelyssä ja juoksussa. Mikään lakikirja se ei kuitenkaan ole. Mitä missäkin kansallispuistossa saa tehdä ja mitä ei, määritetään kunkin puiston järjestyssäännössä. Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Metsähallituksen oppaan maastopyöräilyä koskeva luku alkaa näin: ”Maastopyöräily on jokamiehenoikeutta, joten sitä voi pääsääntöisesti harjoittaa myös suojelualueilla. Hienoa, että virkamiehet näyttävät päässeen eroon ajatusharhastaan, jossa sinne tänne pitkin pusikoita sopulien lailla singahtelevat maasturikuskit lennättävät turpeita patikoijaparkojen niskaan. Sitä harrastetaan yleensä olemassa olevilla poluilla, reiteillä ja tieurilla. Kuten Saariselällä käyneet tietävät, maastopyöräilyyn hienosti soveltuvia polkuja on kansallispuiston puolella roppakaupalla. 6 Fillari www.fillari-lehti.fi. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAINO- YM. Sipoonkorvessa on ajettu maastopyörillä siitä lähtien, kun ensimmäiset sellaiset tulivat Suomeen. tilaukset@ridemedia.. Heitä voidaan jopa kutsua reittien kunnostustalkoisiin nykyisen tiukan talouden aikana. TILAAMATTA LÄHETETTYÄ MATERIAALIA EI PALAUTETA
Tässä muovilätkässä on pienet pehmusteet runkoputkea vasten tulevassa kohdassa ja kiinnitystä varten mukana tulee pätkä kapeaa tarranauhaa. Silloin kun Air Pro?l joutuu töihin, pumppu venyy melkein tuplasti pidemmäksi. Teräskuulien lisäksi on tarjolla myös keraamisilla kuulilla ja laakeripinnoilla varustetut versiot. Laakerisettien hintaero johtuu siitä, että jälkimmäisten laake- reiden mukana on hiukan enemmän asennuksessa tarpeellisia osia. Kaarilukot ovat yleensä vahvoja, mutta vievät runsaasti tilaa. Silmälasien käyttäjälle (ainakaan F-lehden testiniilolle) systeemi ei sovellu, sillä normirillit eivät mahdu ajajan naaman ja visiirin väliin. OnGuardin yksi ase varkaita vastaan on 8113K9lukko, joka koostuu kuudesta teräsliuskasta, joiden yhteispituus on 79 senttiä. Taiteltava lukko taas sujahtaa näppärästi pyörän runkoon tarroilla kiinnitettävään kumiseen pidikkeeseen. Tällä pumpulla 29-tuumaisen maasturinkin kumi täyttyy ilman pakollisia kahvitaukoja. Lukko painaa supertarkassa puntarissamme kotelonsa kera 1116 grammaa. Suutin toimii hyvin, mutta jos sisurin venttiili on irrotettava, sen kireys kannattaa tarkistaa ennen ensimmäistä pumppausta. Nämä kaksi laakerisettiä ovat vain esimerkkinä Enduron laajasta valikoimasta. Etuosan tuuletusaukoissa on ötökkäsuoja. Sramin kammille ja BB90-runkoon sopivan laakerisarjan saa 27,90 eurolla. Kierrettävä suutin löysentää helposti venttiiliä suutinta irrotettaessa, ja tällöin syntyvä vuoto voi olla niin hidas, että syyllinen jää havaitsematta. Zefal Air Pro?len suositushinta on 18,90 euroa ja maahantuojana toimii Huntteri Oy. Fat But toimii samalla tavalla kuin ruotsalaisten keksimä Ass Saver, eli muovilätkää taivutellaan hiukan kourulle ja läpykän kolot istutetaan satulan kiskoihin. Jos pyörässäsi on ulkopuoliset keskiölaakerit ja kampien akseli on 24-millinen, voit korvata alkuperäiset Enduron konelaakereilla, jotka maksavat 21,90 euroa. Roiskesuojan kiinnitys on helppoa ja läppä on sen verran leveä, että roiskeet varmasti pysähtyvät siihen. Abusin tuotteita tuo maahan Huntteri. Muckey Nutzin tuotteiden maahantuoja on Tarmin Oy. Kokemusta tästä on jo kertynyt. Jämäkkää lukitusta Puolesta tusinasta tanakasta metalliliuskasta koostuvat, kokoon taiteltavat lukot ovat viime aikoina vallanneet markkinoita perinteisiltä kaarilukoilta. Painoa kypärällä on 327 grammaa. In-Vizz istuu päähän jämäkästi, vaikka rullalla kiristettävässä niskapannassa ei ole korkeudensäätöä. Kunnollisia laakereita pyöriin Zefalin iso minipumppu Zefalin Air Profil on minipumpun ja täysmittaisen käsipumpun yhdistelmä, sillä sen kokoa ei kuvaa sana mini, mutta se ei ole suurikaan. OnGuard 8113K9 maksaa 55 euroa ja niitä tuo maahan Tarmin Oy. Pikalokarit paksupyöriin Muckey Nutz Fat But on 12 euron arvoinen satulan alle kiinnittyvä roiskeläppä, joka pitää takapuolen kuivana kesäsateiden aikana. Laakereiden mukana toimitetaan kahdet erikokoiset laakeria suojaavat kumitetut peitelevyt. PIKALINKKU Visiiri samaan hintaan Kypärämaailmassa pukkaa uutuutta uutuuden perään. Enduron tuotteiden maahantuoja on Tarmin Oy. Enduro Bearingsin laakereissa on kiinnitetty huomiota siihen, että voiteluaine on pyöräkäyttöön sopivaa, ja tiivistys pitää kohtuullisesti kosteuden loitolla, mutta ei kuitenkaan lisää kitkaa. Vinoputkeen kiinnitettävä roiskesuoja Muckey Nutz Fat Gut Saver maksaa puolestaan 14,50 euroa. Laseissa, jotka tarvittaessa voi työntää kypärän sisään piiloon, on iskunkestävä polykarbonaattilinssi UV-suojauksella. Kenties pykälää suurempi kypärän koko auttaisi asiaa. Pumpun suutin on kovasti yleistynyttä venttiiliin kierrettävää mallia ja se on riittävän pitkän letkun päässä. Endurolta löytyvät myös laakereiden vaihdossa tarpeelliset ulosvetäjät ja muut työkalut. In-Vizz maksaa 159 euroa. Fat Butissa on juuri riittävästi leveyttä, jotta leveän takarenkaan vesisuihku tyssää siihen. Abus on nyt kehittänyt In-Vizz-kypärän, johon on integroitu ajolasit – tai visiiri, kuinka vain. Mukana tulee neljä avainta, joista yhdessä on pieni ledituikku, joka helpottaa lukon käyttöä syksyn sysipimeillä keleillä. Lisäksi kuulakehien hiukan syvemmät urat jakavat pyöräkäytössä usein sivusta tulevan paineen tasaisesti kuulille. Totuus on kuitenkin se, että kovemmilla kierroksilla pyöriviin ja lämpöä tuottaviin laitteisiin tarkoitetut laakerit eivät välttämättä toimi hyvin täysjousitetun maasturin nivelissä, tai minkä tahansa pyörätyypin navoissa ja keskiössä. www.fillari-lehti.fi. 8 Fillari Moni fillaristi vannoo konelaakereiden nimeen. Käyttäneekö OnGuard tiheydeltään jöötimpää terästä kuin esimerkiksi Abus, jonka mitoiltaan ja muotoilultaan liki identtinen lukko painaa lähes 200 grammaa vähemmän. Värejä on kolme ja lisävarusteena kypärään voi ostaa kankaisen sadesuojan
Harjoituksen analysointi onnistuu nopeasti joko suoraan V800:n näytöstä tai synkronoimalla laite älypuhelimeen tai tietokoneeseen. 15-piikkisen rattaan puuttuminen tuntuu tietenkin jonkin verran jaloissa, koska yksi pidemmän pään välityksistä ei ole käytössä. Polar V800 maksaa 450 euroa. Takapakan kanssa askartelun lisäksi 42-piikkinen ratas vaatii vaihtajan B-ruuvin säätämistä. Rattaan mukana tulee pidempi B-ruuvi, mutta me saimme pari vuotta vanhan Shimanon XT-vaihtajan toimimaan kiertämällä alkuperäisen ruuvin aivan pohjaan. V800:lla pystyy esimerkiksi ennalta ohjelmoimaan reitille halutun vauhdin ja tavoitteen. Kyseinen ruuvi on se, joka vaikuttaa vaihtajan pikku- rissojen etäisyyteen takapakasta. Jump-testillä selviää muun muassa anaerobinen voima, ortostaattisella testillä voi taas tsekata palautumista ja samalla välttää ylikuntoon joutumista. Laite on vedenpitävä 30 metriin asti ja näyttää sykkeen myös vedessä. Tämä tietysti edellyttää, että käyttäjä on näpytellyt tietokoneeseen perustietonsa, kuten painon, pituuden ja iän sekä tehnyt tarvittavat testit. Valmistajan mukaan V800:lla saamiensa testitulosten perusteella käyttäjä voi jopa havaita joitakin sairauksia ennen niiden puhkeamista, jos tietyt testitulokset poikkeavat huomattavasti aiemmista. Jotta uusi ratas sopii paikalleen, pitää alkuperäisestä kymppipakasta poistaa 15- tai 17-piikkinen ratas. Me poistimme omassa asennuksessamme 15-piikkisen. Harjoituksen jälkeen V800 ilmoittaa, kuinka rankka harjoitus oli ja kuinka kauan siitä palautuminen kestää. Fatboy Expert Palveleva polkupyöräilyn erikoisliike Niin paljon enemmän kuin lumipyörä; hiekalle, metsäteille, retkille, hauskanpitoon tiettömille taipaleille. Nyt myös tarvikevalmistaja ethirteen tarjoaa palikat, joilla voi itse tuunata yhden eturattaan systeemin ja saa samalla laajan välityksen. Nyt Guidering M -eturattaan kaveriksi saa peräti 42-piikkisen takarattaan. 42-piikkisen rattaan lisäksi on olemassa myös 40-piikkinen, jonka kerrotaan kuitenkin sopivan vain Shimanon pakkaan. Uusi V800 lähestyy kooltaan ja muotoilultaan siinä määrin rannekelloa, joten sitä voi ihan hyvin pitää ranteessaan jatkuvasti. Lenkillä laite sitten ohjaa käyttäjää äänitai värinähälytyksillä lisäämään tai hidastamaan vauhtia, jotta ennakkosuunnitelmassa pysytään. Jos vertaa 32-42-yhdistelmää vaikka suosittuun kahden eturattaan 39/26-keskiöön ja 11-36-takapakkaan, ensin mainitun kevyin välitys on aavistuksen pidempi. V800 on erittäin helppokäyttöinen: näyttö on selkeä, valikot helposti omaksuttavat ja laitteen toiminta loogista. Myös vaijeri vaati pientä hienosäätöä. Maahantuoja on Hi5Bikes. V800:n suunnittelussa on ajateltu kaikenlaisia urheilijoita, joten lisäantureita on tarjolla moneen lajiin. Polar on kehittänyt V800:aan useita testejä, joilla käyttäjä voi tarkkailla kehonsa toimintoja. On mielipidekysymys, tykkääkö moisesta ohjailusta vai ei. Polarin Flow-sivuilla harjoitus näkyy todella yksityiskohtaisesti ja harjoituspäiväkirja täyttyy automaattisesti. UUTISIA & UUTUUKSIA Kontrolloijan päiväuni: Polar V800 Vaikka Polarin uusi V800-rannetietokone on suunniteltu lähinnä kilpaurheilijoille, se sopii vallan mainiosti myös kuntoilijalle, joka haluaa seurata kehittymistään tarkasti ja yksityiskohtaisesti. Käyttäjästä on kiinni, kuinka paljon hän haluaa ottaa laitteen monista toiminnoista irti. Ratas painaa noin 80 grammaa ja maksaa 66 euroa. Fitness-testi puolestaan kertoo, kuinka hyvässä kunnossa laitteen käyttäjä on ja onko kehitystä viime aikoina tapahtunut. Vastaava vaihteisto tulee ensi kaudeksi myyntiin myös Shimanolta. GPS:n avulla hoituu nopeuden ja matkan seuranta – toki vehkeessä on myös korkeusmittari. Meillä oli edessä 32-piikkinen ratas, jonka ansiosta 29-tuumainen maasturi kiipesi kevyimmällä välityksellä herkästi jyrkkääkin nousua. Fillaripisteet 9,5/10 Tee se itse X1-osasarja Sram toi ensimmäisenä markkinoille vain yhdellä eturattaalla ja peräti 42-piikkisellä isolla rattaalla varustetun osasarjan. M ja XL-pyörät Nyt www.fillari-lehti.fi Lauttasaarentie 2449,- Sales & Services: Okka: 040 592 4664 Mikko: 050 380 4577 Fillari 9 11, Lauttasaari - Helsinki l k | Avoinna: Ma - Pe 11.00 - 18.00, La 10.00 - 14.00 | www.pyorahuolto.com. Koot ovat 30, 32, 34, 36 ja 38. Ethirteen on jo aiemmin tehnyt pitkäpiikkistä yleisimpiin maastokampiin sopivaa eturatasta. Megakokoinen takaratas asennetaan kasettirunkoon tietenkin alimmaiseksi. Testilenkillä systeemi toimi jopa yllättävän hyvin, vaikka 42-piikkinen takaratas laittaa vaihtajan toiminnan aivan äärirajoille
www.fillari-lehti.fi. Endurance-patukat myydään North Forcen omassa nettikaupassa 20 kappaleen laatikossa, jonka hinta on 58,51 euroa. Naisten kahden kierroksen matkalla ykkönen oli Piia Nieminen. Kolmantena tulee Cube (221 kpl), jonka suhteellinen osuus viime vuodesta on kasvanut. Tahkolla ennätysmäärä ajajia Tahko MTB keräsi ensimmäisellä kerralla 16 vuotta sitten viivalle 200 ajajaa ja monet ”asiantuntijat” tyrmäsivät tuolloin koko touhun. Jeremias Holmberg nappasi hiukan yllättäen 60 kilometrin ykköstilan jättämällä Olli Miettisen toiseksi 24,2 sekunnin erolla. Pyörämerkkien jakauma oli likimain edellisvuo- sien tapainen. Erityisesti alkuosuus Nilsiään on nykyään ”miljoona” kertaa nopeampi. Vaikka patukan paino on vain 50 grammaa ja kilokaloreita siinä on 178, patukka on ruokaisan tuntuinen. Tämä tummalla suklaalla kuorrutettu 50-grammainen patukka on niin täyttä tavaraa, että ensimmäisen haukkauksen jälkeen tekee mieli istua alas ja pureskella rauhassa. 10 Fillari 120 kilometrin voittaja Henri Ojala (numero 1336) odottelemassa starttia. Kolmanneksi sijoittunut Viron Alges Maasikmets jäi Holmbergille jo 3.52,7. 60 kilometrin sarja on ylivoimaisesti suosituin ja siihen ilmoittautui 1317 ajajaa. Geelistä on todellakin tavallinen ja terästetty versio, sillä kaikkia ei ole vielä totutettu kofeiiniin. Sitruunan makuinen ja kofeiinilla terästetty tai terästämätön 30 gramman geeliannos on helposti nieltävä ja jättää suuhun hyvän maun. Juoman maku on oikein hyvä, joten puolen litran annos menee helposti alas heti lenkin jälkeen. 120 km keräsi 241 ajajaa, 240 km 34, 25 km 241, 45 km 159, yöpyöräily 127 ja 25 kilometrin päivälähtö ilman ajanottoa 45. Ojala oli lopulta aivan ylivoimainen, sillä toiseksi tullut Viron Erki Kukk hävisi 17.41,3. Kilokaloreita yhdessä 50-grammaisessa patukassa on 206, rasvaa löytyy 7,5 ja hiilihydraatteja 29 grammaa. Sukupuolijakauma on miesvoittoinen, sillä naisia osallistujista oli vain 11 prosenttia. Ilmoittautuneita oli 2144, eli 2000:n raja rikkoutui ensi kertaa. Kestävyysurheilijan lenkkievääksi käy hyvin Endurance-patukka, joka on mansikan ja myslin makuinen ja kuorrutettu valkosuklaalla. Geelit myydään 20 kappaleen paketeissa ja laatikon hinta on 27,36 euroa. Patukkaa kokeiltiin lenkkieväänä, mutta paremmin se sopii lenkin jälkeen tapahtuvaan tankkien täyttöön tai aterian korvaajaksi. Yhden kierroksen kilpailun yllätysvoittaja Jeremias Holmberg, jolta 60 kilometriin kului aikaa vain 2.29.18,9. Viime vuonna 60 kilometrin ykköstilaa juhlinut Henri Ojala ajoi nyt ensimmäisenä maaliin 120 kilometrin matkalla. Palautumisen tehostamiseen valikoimasta löytyy Strength-proteiinipatukka. Patukkaan on A-, E-, C-, B1-, B2-, B6- ja B12-vitamiineja. Endurance palautumisjuoman maku on variksenmarja ja 12 annoksen purkki (paino 535 grammaa) maksaa 25,46 euroa. Reitti oli tuolloin paljon enemmän luonnontilassa. Jälleenmyyjät ja tiedot tuotteiden koostumuksista löytyy osoitteesta www.northforce.. Ravintosisällön tärkeimmät speksit ovat: 100 grammassa on 341 kilokaloria, 21 grammaa proteiinia ja 70 hiilihydraattia, rasvaa vain 1,6 grammaa. F-lehdessä povasimme tapahtumalle heti alkuun hyvää tulevaisuutta ja tänä vuonna tehtiin taas uusi osallistujaennätys. Simo Sohkanen voitti 240 kilometrin kuninkuusmatkan ajalla 12.39.17,8. Specialized (313 kpl) ja Trek (305 kpl) ovat suosituimmat merkit. Energiageelit kuuluvat tietysti myös North Forcen valikoimaan. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Urheiluravinteita Kuusamosta North Force on urheiluravinnemerkki pohjoisesta Suomesta, ja sen tuotteita valmistaa kuusamolainen Juustokaira Oy. Reitti oli kuulemma aivan liian vaativa suurille massoille ja paikkakin kaukana ruuhka-Suomesta. Fillari-lehden iskuryhmä oli mukana toisella kerralla, jolloin ajajia oli jo nelisensataa. Lenkkikäytössä patukka toimii hyvin, sillä se on selvästi totuttua pehmeämpi, mutta kestää hyvin suomalaista heinäkuun lämpöä. Seuraavina olivat Giant (133 kpl) ja Canyon (123 kpl). Viime vuoteen verrattuna kasvua oli 170 ajajan verran. Neljä kertaa lenkin kiertäneistä ylivoimainen ykkönen oli Simo Sohkanen, joka oli seitsemästä maaliin tulleesta paras 47 minuutin erolla Iiro Sairaseen. Jasmin Kansikas oli kolmas reilut neljä minuuttia Kanervalle hävinneenä. Noora Kanerva oli naisten 60 kilometrillä selvä ykkönen, sillä toiseksi sijoittunut Meiju Salmela hävisi 1.32,1
Maailman rankimmissa testiolosuhteissa saadut kokemukset hyödyttävät kaikkia Meridalla pyöräileviä ympäri maailman. Tuotekehitys on vahvasti mukana sekä maantiellä Lampre-Meridan, että maastossa Merida Multivan Teamin kilpailutoiminnassa. MORE INNOVATION. Oli kalustona sitten huippumallimme tai jokin monista muista pyöristämme. MORE BIKE. MAAHANTUONTI: HELKAMA VELOX OY. Meridalle ammattilaisurheilijat eivät ole pelkästään pyörillä ajavia mainostauluja
Kuudes ajopäivä huipentui kuivuvan asfaltin ohella myös loistavasti ajoitettuun reitin risteämiseen Tour de Francen kanssa lähellä Reimsiä. Sade lisäsi teknisten ongelmien ja rengasrikkojen määrää räjähdysmäisesti. Tätä joukkuetta tulee ikävä! Team Rynkeby alkaa olla pyöräilevälle Suomelle tuttu ainakin nimenä. Muutamat muut tiimit siirtyivät sateisimpia etappeja busseilla, mutta Team Helsinki ajoi koko matkan Pariisiin. Sieltä poljettiin seitsemässä päivässä pitkin Saksan, Hollannin, Belgian ja Ranskan pikkuteitä Pariisiin. Sateessa yli 60 kilometrin tuntivauhtia ryhmässä lasketut alamäet ja tuntemattomilla teillä taitetut kilometrit laittoivat ajajat ja kaluston kovalle koetukselle. Haku joukkueisiin on käynnissä Team Rynkebyn nettisivuilla (www.team-rynkeby.?) 8. Mitä lähemmäs Ei?el-torni tuli, sitä lämpimämmin aurinko lämmitti. heinäkuuta Pariisiin lähes 1200-kilometrisen, tapahtumarikkaan ja sateisen pyöräilyn päätteeksi. Lahjoituksia voi tehdä Tour de Helsinki -tapahtumassa Team Rynkebyn teltalla lipaskeräykseen ja saada samalla lisätietoja koko projektista ja ensi vuoden joukkueista. Edellisenä iltana ajettu 10 kilometrin siirtymä laivalta hotellille oli monelle ensimmäinen kerta pyörällä ulkomailla ja edessä oli 1200 kilometriä Pariisiin. Kasvavan kiinnostuksen takia eri puolella Suomea on jo ensi vuonna jopa kolme Team Rynkeby -joukkuetta. Neljäntenä päivänä kova sade yllätti taas matkan jatkuessa Hollannin kautta Belgian puolelle. Reissun suurin pyöräilyyn liittyvä haaste oli ajokyvyn ylläpito. Tämän vuoden tärkeimpiä tavoitteita oli kasvattaa Suomen syöpäsairaiden lasten ja nuorten yhdistykselle Sylvalle osoitettava lahjoitus yli 100000 euroon ja samalla lisätä suuren yleisön kiinnostusta tiimiä kohtaan. Kolmesta ajoryhmästämme muodostui yksilöitään suurempi summa eli hieno joukkue, jossa jokaista kannustettiin ja tuettiin aidosti. Team Helsinki ei lannistunut edes kuuluisan Mur de Huyn edessä, vaan mäki otettiin verenkiertoa jaloissa vilkastuttaneena lämmikkeenä. syyskuuta järjestettävään lahjoitusgaalan, jossa ennätyslahjoitus luovutetaan Sylvalle ja samalla muistellaan kulunutta vuotta. Hyvä minä, hyvä me, hyvä meidän joukkue! Oppitunti sisusta muiden maiden joukkueille Sade koetteli Team Rynkebytä Team Rynkeby saapui perjantaina 11. Seuraavien kahden päivän aikana matka eteni poutasäässä. Ensimmäinen ajopäivä alkoi jännittyneissä tunnelmissa. Suurin haaste pahimmillaan yli 25 prosentin jyrkkyisessä mäessä oli sutiminen sateen liukastamalla asfaltilla. Halukkaat voivat olla mukana Team Rynkebyn toiminnassa vielä tänä kesänäkin. Suurtapahtuman seuraaminen aitiopaikalta innosti tiimiläisiä ja loppupäivän ajo olikin reissun parasta, vaikka kilometrejä kertyi päivän aikana yli 200 ja nousumetrejä noin 2000. 12 Fillari Viidentenä päivänä edessä oli matkan mäkisempi osuus. PIKALINKKU TEKSTI: HEIKKI LÄHTEENMÄKI KUVA: JARMO SYVÄNEN Samaan aikaan sade vihdoin taukosi ja tunnelma oli valtaisan huojentunut ja iloinen. Tavallisista kuntoilijoista koostunut 48 hengen suomalaisryhmä oli harjoitellut ahkerasti viime syksystä lähtien, mutta seitsemän päivän ajo oli silti kova haaste. Team Rynkebyn vuosi huipentuu keskiviikkona 24. Kaikki ajovarusteet olivat vielä aamuisin hieman kosteina edellisen päivän jäljiltä. Pääsimme Fillari-lehden ohella muun muassa Huomenta Suomeen, useaan kertaan radioon sekä lukuisiin sanomalehtiin kesän aikana. Kylmään säähän ja sateeseen oli hankala varautua, sillä päivät olivat jopa yli kymmentuntisia. Myös lahjoittajien määrä kasvoi hienosti. www.fillari-lehti.fi. Matka alkoi yli viikkoa aiemmin prologilla Helsingissä, mistä joukkue siirtyi laivalla Saksan Travemündeen. Pääsimme näyttämään kaikille, mistä suomalaisessa sisussa oikein on kysymys. syyskuuta asti. Viimeisen ajopäivän aamu alkoi jo tutussa sateisessa säässä, mutta reissun lyhyin etappi, noin 100 kilometrin loppupyrähdys taittui tulvivista teistä huolimatta rivakasti. Lisäksi niin sanottu takahuolto eli tekninen huoltomme nopeutti matkantekoa turvaamalla risteyksiä ja ratkaisemalla tekniset ongelmat pikaisesti tien päällä ilman että koko joukkue joutui pysähtymään. Kun vuonna 2013 selvittiin koko viikko arviolta 10 rengasrikolla, oli niitä tänä vuonna keskimäärin 10 päivässä, joista viimeisin vielä Pariisissa juuri ennen Riemukaarta. Pariisissa saimme vielä kokea sen hienon tunteen, kun tietää olevansa osa suurempaa, samalla tärkeällä asialla olevaa vapaaehtoisista koostuvaa Team Rynkeby -joukkoa. Lisäksi hankaliksi äityneet säät antoivat oman lisämausteensa. Tieto siitä, että tiimin tekemä varainkeruutyö on äärimmäisen tärkeää lasten ja nuorten syöpäjärjestö Sylvalle kannusti jatkamaan matkaa. Viimeinen tauko ennen maalia oli kaikkien Team Rynkeby -joukkueiden kokoontumispaikalla, jossa 1200-henkinen, 26 joukkueeseen jaettu joukko laitettiin yhteen letkaan ja ?naalietappi Riemukaaren ja Ei?el-tornin ohi oli valmis alkamaan. Pienistä kolotuksista ja kaatumisista huolimatta tunnelma oli positiivisen odottavainen Belgian ja mäkien lähestyessä. Näimme päivien aikana loputtomien maissipeltojen ohella etenkin ruotsalaistiimejä, jotka taittoivat matkaansa kohti yhteisiä yöpymiskaupunkejamme. Onneksi matkaan oli pakattu sadetakit ja kengänsuojat, vaikka niitä ei heinäkuisessa Keski-Euroopassa luulisi tarvittavan. Yhteinen ilta Pariisissa huipentui yhdessä saattajien kanssa vietettyyn illalliseen, jossa pääsimme nauttimaan huikeasta seurasta, hyvästä ruoasta sekä viikon tunnelmia hyvin kuvanneista videoista. Team Rynkeby oli vihdoin saapunut pitkän matkansa maaliin Pariisin Invalidikirkolle, missä ystävät ja läheiset ottivat raikuvia kannustushuutoja toistaneet pyöräilijät vastaan lämmöllä. 12-henkisen huoltotiimin rooli korostui huonossa säässä: se piti ajoryhmät ruokittuina ja mielen korkealla. Loppupäivästä reitti kulki isoja teitä pitkin, jolloin tiimi joutui todelliselle koetukselle eikä rengasrikoiltakaan vältytty. Päivän täyttivät kilometrit maaseututeillä, lämmin auringonpaiste sekä rankat sade- ja ukkosrintamat. Ajovauhdit sovitettiin kelin mukaisiksi ja riittävän ajoissa syksyllä aloitettu järjestelmällinen harjoittelu tuotti tulosta. Viidentenä ja kuudentena ajopäivänä jokainen tiimiläinen ehti varmasti jäsennellä ajatuksiaan, sillä etapit olivat sekä ajallisesti että kilometreinä mitattuna pitkiä. Viitenä päivänä satoi vettä ja lämpötila pysytteli 13 asteen tuntumassa. Kolmesta ajoryhmästä koostuva tiimi oli hioutunut viikon aikana taitavaksi joukoksi
Pyhä XC, Pyhätunturi/OP-P 13.-14.9. Sieltä suunnistettiin pohjoiseen Järvelän ja Kärkölän kautta Hollolaan. kerran, joten perinteitä löytyy myös Lahdesta. Kv. Näsijärven kierros eli 134-kilometrinen Klassikko on kasvattanut osallistujamääräänsä kolmen vuoden takaisesta 1518 osallistujasta tämän kesän 1920 osallistujaan. ajokerta. Loppuosuus on Royalin suola, sillä väsyneitä ajajia kiusataan vielä Messilän nousuilla. Heinäkuun 25.-27. Sitkein oli Teemu Viholainen, jolla matkaan kului aikaa 7.01,16. Continental - Visilla Talot Cyclocross, Tampere/V8 12.10. Lahtelaisten kuntotapahtuma Royal-pyöräily järjestetään aina heinäkuun alussa, ja kisakeskuksena toimi muutaman vuoden tauon jälkeen Lahden hiihtostadion. Pohjois-Suomen johtava pyörätalo tarjoaa KAIKKI HUIPPUMERKIT saman katon alta! 6.9. SM Cyclocross, Tampere/V8 SUURI E L A E I T N MAA ALKOI! Oy Lekatie 2, OULU puh. UUTISIA & UUTUUKSIA Kuntotapahtumissa riitti väkeä Fillari-lehden iskuryhmä oli taas kerran mukana kesäkuun alussa järjestetyllä Pirkan Pyöräilyn pitkällä 217 kilometrin matkalla, joka tunnetaan nykyään nimellä Pirkan lenkki. Jukka Vastaranta ajoi 80 kilometrin matkan ja hänen voittoaikansa oli 3.55,09. Pirkan lenkki on tamperelaisten tapahtuman kuninkuusmatka, jolle tällä kertaa uskaltautui 648 ajajaa. Nyt vuorossa oli jo 37. Pirkalla menee siis hyvin. Tapahtuma järjestettiin nyt 33. Luukin XCM, Espoo/CCH 6.9. Tapahtuma oli viety taas hiukan uusille teille, mutta perussuunta oli sama kuin ennenkin, eli etelään ja lännen kautta takaisin Lahteen. Reitti Royal-pyöräily kerää vuosi vuodelta enemmän osallistujia. Osallistujamäärän kasvu on ollut viime vuosina tasaista. Ruskon Tempo, Rusko/P-68 7.9. Tähän varmaan vaikutti erittäin kuuma keli ja raskaalla reitillä ajettavaksi määrätty 40, 80 tai 120 kilometriä. XCO H2, Hyvinkää/HyPy 14.9. TAPAHTUMAKALENTERI SYYSKUU kulki nyt Orimattilan kautta Mallusjoelle ja sieltä Kaukalammelle. SM XCM/ Tour de Hyvinkää, Hyvinkää/HyPy 28.9. Kontula CX, Helsinki/CCH 19.10. Maaliin asti jaksoi 80 kilometrillä 18 ja 40 kilometrillä 61 ajajaa. päivinä järjestetty Messilän MTB- ja BMX-viikonloppu keräsi komean osallistujamäärän, mutta hyvällä reitillä ajettu MTBmaratooni kärsi hiukan osallistujakadosta. 08- 338 175 www.pyorasuvala.fi. 130 kilometrin matkalta maaliin saapui 293 ajajaa, 50 kilometriltä 101 pyöräilijää. Sorasyöte cyclocross, Pikku-Syöte/OTC, kuntotapahtuma 20.9. Olimme mukana Kaupin Kanuunoiden kipparoimista ryhmistä nopeimmassa, jossa matkaan meni aikaa noin kuusi tuntia. XCM cupin ?naali, Tampere/TY LOKAKUU 11.10. Kuninkuusmatkan ajoi maaliin asti yhdeksän urhoollista. Tähtisadeajot, Jyväskylä, kuntotapahtuma 7.9. Pirkan Pyöräilyn osallistujat jakautuvat usealle reitille, ja mukana on kahtena viime vuonna ollut kumpanakin yli 3000 ajajaa
Miesten eliten lähtöön toi lisämielenkiintoa kovana XCO-kuskina tunnetun Latvian Matiss Preimaniksen ja tuoreen maastomaratonin MM-viitosen, Jukka Vastarannan kohtaaminen. Lauantain 60 kilometrin päälähdössä oli hyvät palkinnot. Niin pääsee vielä kymmentä vuotta myöhemminkin, vaikka Tallinnaan on vuosikymmenen aikana rakennettu paljon uutta ja myös vanhaa rakennuskantaa on remontoitu. Sunnuntaina Korkeakangas toimi kilpailukeskuksena UCI:n rankkaamalle maastopyöräkilpailulle, josta oli tarjolla maapisteitä Rion olympialaisiin. 40 kilometrin matkoilla miesten ja naisten ykkössijat menivät Porvoon Akilleksen Teemu Viholaiselle ja Kaupin Kanuunoiden Marika Haralle. Naisten eliten voiton vei Korson Kaiun Team 2020:n Noora Kanerva, joka jätti toiseksi ajaneen Viron Maaris Meierin (Saertex Portugal/Edaetech) noin kolmen minuutin päähän. Porukka pieni nopeasti kolmen miehen kärkiryhmäksi ja päätin lisätä hieman vauhtia. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN Fillari 5/2004 Kymmenen vuotta sitten kännykät näyttivät vielä kännyköiltä eivätkä pienikokoisilta tarjottimilta. Sami Toropaisen kuvaamassa jutussa on muutama todella hieno kuva, jotka pistävät tavallisen pyöräilijän nielaisemaan: ”Tuosta jos sattuisi putoamaan, niin…” Maantiepyörien vertailutestissä oli Cannondale Six 13:n, Colnago C-50:n ja Time VXR:n tapaisia herkkuja. Kolmossijan vei Medilaser-Specialized Teamin Jasmin Kansikas. Melko helposti Mäkelän veljekset putosivat kyydistä ekan kympin jälkeen ja siitä eteenpäin se oli vain hyvän rytmin ylläpitoa, viimeiset 20 kilometriä pintakaasulla ajelua. Ratkaisu tapahtui laskettelurinteeseen rakennetussa serpentiininousussa, mikä nosti mukavasti kisakeskuksen tunnelmaa. Viivalla oli nimekästä väkeä sekä kotimaasta että ulkomailta. Miesten sarjan voiton vei vahvan sooloajon jälkeen porilais-järvenpääläistä Chebici-Iskua edustava Jarkko Niemi. Lähinnä varmistelin, ettei tule rengasrikkoja tai kaatumisia. Korkeakankaan korkeuserot ja kivikkopolut oli pyritty hyödyntämään mahdollisimman tehokkaasti, mikä teki radasta haastavan sekä teknisesti että fyysisesti. Lauantaina järjestettiin kaikille alan harrastajille suunnattu maastopyörämaraton, jossa alueen reittejä oli tarjolla noin 20, 40 tai 60 kilometrin verran. Lauantain maastopyörämaratonin 20 kilometrin reitti koostui latupohjista, hiekkateistä ja sujuvista poluista. Pyöriä ei pisteytetty, ja myös testaajien mielipiteet menivät aika lailla ristiin, joskaan kovin paljon haukkuja eivät tämän tasoluokan pyörät tietysti saa. Vastaranta näytti ajoittain olevan jopa vaikeuksissa, mutta toiseksi viimeisellä kierroksella hän laittoi koneen käyntiin kaikella teholla, eikä Matiss pystynyt enää vastaamaan. Iskunsa jälkeen Vastaranta kasvatti eroa tasaisesti ja ajoi lopulta selvään voittoon. 14 Fillari Vastaranta voittoon Valkeakoskella Valkeakosken Korkeakankaalla vietettiin heinäkuun toisena viikonloppuna pyöräilyjuhlaa. Niistä myös valmistettiin metsurimalleiksi kutsuttuja versioita, jotka kestivät kovaa käyttöä ja kosteutta. Ensimmäiset viisi kierrosta kilpailu oli Medilaser-Spezialized Teamia edustavan Jukan ja Team DPA:n Matissin kaksintaistelua. Veljekset edustavat Team NeonSportia. Maaliviivan he ylittivät parin sekunnin välein sijoilla kolme ja neljä, ja lopulta eroa Vastarantaa kertyi kolmisen minuuttia. Noora Kanerva ja Jasmin Kansikas kiipeävät laskettelurinteeseen rakennettua serpentiininousua.” www.fillari-lehti.fi. Miesten sarjan voittaja sai yli 1000 euron maastopyörän, ja naisten sarjan ykköselle oli tarjolla pyöränkuljetuslaukku. Siihen sai tallennettua reittipisteitä ja kirjattua niihin sanallisia kommentteja. Puhelimessa oli värinäytön lisäksi jopa videota kuvaava kamera! Lisävarusteena siihen sai Bike-O-Meterin, joka toimi eräänlaisena kartattomana GPS:nä. Kakkos- ja kolmospallin valtasivat seikkailu-urheilijoina mainetta niittäneet Mäkelän veljekset, joista Ville osoittautui loppukirissä aavistuksen Jaakkoa vahvemmaksi. Kärkikaksikon takana kotimaisen maastopyöräilyn tulevaisuudentoivot Medilaser MTB Teamin Toni Tähti ja Sasu Halme kävivät kovaa taisteluaan kolmossijasta. Naisten 60 kilometrin kisan voitti ylivoimaiseen tyyliin Jyväskylän Pyöräilyseuran kestävyysihme Sini Alusniemi, jolta tuntuu löytyvän kovaa vauhtia niin pyörällä, suksilla kuin juostenkin. Testissä pyrittiin pääsemään jyvälle runkojen todellisista ominaisuuksista sillä, että kaikki pyörät ajettiin Mavicin Ksyrium SL -kiekoilla ja samanlaisilla Hutchinsonin renkailla. Kilpailu oli Suomen mittakaavassa poikkeuksellisen kovatasoinen, sillä kotimaisen kärjen lisäksi paikalla oli kansainvälistä väriä Virosta, Venäjältä, Latviasta ja Ruotsista. Tour-jutussa hehkutettiin Lancen kuudetta voittoa, mutta myöhempi historiantutkimus osoitti, mikä oli miehen kovan kunnon salaisuus. D- ja E-vitamiinia tosin käyttivät kovin monet muutkin kymmenen vuoden takaiset huippukuskit. Kyllä oli hienoa! Urbaaniajoa Tallinnassa esittelevässä jutussa todetaan, että sivukujilla pääsee vielä ?ilistelemään rautaesiripun takaista henkeä. Niemi kommentoi voittoisaa kilpailuaan näin: - Kilpailu lähti rauhallisesti käyntiin ja alkuun muodostui noin kymmenen miehen porukka kärkeen. Korkeakankaalla on mainiot olosuhteet sekä maastopyöräilyyn että kilpailuiden järjestämiseen, ja kun myös kaupunki oli hyvin mukana kuvioissa, ovat puitteet kunnossa. Sunnuntaina Korkeakankaalla kilpailtiin helteisessä säässä maastopyöräilyn olympialajissa (XCO). Onnistunut tapahtuma saa todennäköisesti jatkoa tulevina vuosina. Tuolloin kännykkävalmistajien joukkoon kuului myös Siemens, jonka M65-malli esiteltiin Pikalinkussa. 20 TEKSTI JA KUVA: AKI KORPELA kilometrin matkoilla voittoihin ajoivat AAH:n Arto Hakala ja Nokian Urheilijoiden Heli Autio. Toiseksi ajoi Kiimingin Riennon Ruut Vähämetsä, ja kolmossijan vei Pyöräilyseura IK-32:ta edustava Heidi Onger. Hieno sää ja erinomaiseen kuntoon kuivunut reitti houkuttelivat paikalle lähes 140 ajajaa. Kisa ajettiin 4,6 kilometrin radalla, jonka miesten elite kiersi seitsemän kertaa
TOGETHER WE WIN. YOU BRING THE PASSION, WE’VE GOT THE TECHNOLOGY COVERED. TOGETHER WE’VE DEVELOPED THE NEW TARMAC AND TURBO TIRES, DELIVERING OUTSTANDING PERFORMANCE BENEFITS. SPECIALIZED.COM/TDF14. THAT’S WHEN HE PARTNERED WITH US AND BEGAN EXTENSIVE WIND TUNNEL TESTING AND A COMPREHENSIVE BODY GEOMETRY FIT PROGRAM. NOW WE’VE APPLIED WHAT WE’VE LEARNED TO SPECIALIZED BIKES, EQUIPMENT AND OUR BODY GEOMETRY FIT PROTOCOL, TO BRING THESE BENEFITS TO US ALL. ITALIAN PASSION, SILICON VALLEY TECHNOLOGY TOGETHER WE WIN V I N CE N Z O N I BA L I • T D F 2 0 14 VINCENZO NIBALI’S 2014 TOUR STARTED THREE YEARS AGO
- Olin ennen renkaan puhkeamista hopeamiehen, Itävallan Alban Lakatan, peesissä lähes koko kisan ajan. Euroopan kisat, joissa alusta on tasaisempi, Vastaranta ajaa Spessun Stumpjumperilla ja koti- maan usein hidasta kivikkoa sisältävät kisat Epicillä. Kisakuskille kaoottinen, mutta harrastajalle kokemisen arvoinen. Maailman rankin rata, laskut pääosin polkuja, törkeän hienot maisemat. Vastaranta ei pane pahakseen sitä, että MM-kisan järjestettiin Etelä-Afrikassa, vaikka kärkipään kuskit ovat kaikki eurooppalaisia. Harjoitteluaan Vastaranta ei ole muuttanut viime aikoina. Hienoin kisapaikka, mitä järjestelyihin tulee. Esimerkiksi viime talvena hän hiihti marraskuusta helmikuun puoliväliin viidesti viikossa 2-3 tunnin lenkkejä. Spessulla ei tosin ole toistaiseksi ollut edes tarjolla välikoon kiekoilla olevia pyöriä kisakäyttöön. Valkeakoskella heinäkuun puolivälissä ajetun XCO:n Nordic Cupin osakilpailun Vastaranta voitti, ja edessä ovat vielä elokuun lopulla Vantaan Korsossa ja syyskuun puolivälissä Hyvinkäällä ajettavat XCO-kisat, joissa molemmissa on tyrkyllä UCI-pisteitä. Ikä: 30 vuotta Asuinpaikka: Tampere Tiimi: Medilaser-Specialized Pituus ja paino: 173 cm, 63 kg Parhaat kisamenestykset: MM 5. Vastarannan kisareissuihin tuli heinäkuun alussa hieman lisämatkaa siitä, että hän muutti kihlattunsa Sonja Kallion kanssa takaisin Tampereelle Sveitsistä, missä pariskunta asui reilut kaksi vuotta. Tavoitteena on saada Suomelle olympialaisiin maastopyöräilyn maapaikka, jota varten Vastaranta parhaillaan kerää kisoista saatavia UCI:n rankingpisteitä. Paperilla mitali olisi tullut ilman rengasrikkoa, joskaan en voi tietää kuinka Christopher Sauserin kanssa olisi käynyt loppukahinoissa. Rankingpisteitä lienee vuoden lopussa kasassa jo melkoinen määrä, jos mies ei telo itseään tai sairastu. Kausi jatkuu pitkälle syksyyn, jolloin Vastaranta ajaa kaksi kisaa Etelä-Afrikassa ja yhden Lesothossa. Suuri tapahtuma, jossa on hieno kisatunnelma ja mahtavat maisemat. - Valkeakosken kisamaasto oli kansainvälinen: tekninen, nopea ja mäkinen. Jukka Vastaranta tähtää Rion olympialaisiin vuonna 2016. 3) Riva di Garda -maraton, Italia. Hän ei ole kovin nopeaa sorttia, joten uskon että olisin vienyt homman kotiin kiriin mennessä, Vastaranta pohtii. Maapaikan saadakseen Suomen on sijoituttava 25 parhaan maan joukkoon, ja mukaan lasketaan kolmen parhaan ajajan pisteet. Amerikkalaiset eivät viime vuosina ole jostain syystä menestyneet maratonissa. - Keväällä ennen kisakauden alkua ajoin maantiepyörällä jopa 38 tuntia viikossa. Radalla on vain kaksi kilometriä polkua, mutta vauhdin kasvaessa silti mukava ajaa maasturilla. Hän kertoo ajavansa paljon, mutta toisaalta lepäävänsä hyvin silloin, kun olo on väsynyt. XCM 2014, EM-hopea XCM 2011, EM-kulta XCO juniorit 2001, MM-hopea maantie juniorit 2001 Kisapyörät: Specialized Epic World Cup 29er ja Specialized Stumpjumper World Cup 29er, molemmat Sramin XX1-osilla Perhesuhteet: Kihloissa Sonja Kallion kanssa Mieliruoka: Jäävuorisalaatti kurkulla ja tomaatilla Mielimusiikki: Cheek www.fillari-lehti.fi. Pisteitä saa UCI:n määrittämistä kisoista ajalla 25.5.2014 – 25.5.2016. Vanhaa talviharjoittelulajiaan hiihtoa Jukka Vastaranta ei ole unohtanut. Jukka Vastaranta kuittasi ”kotikisassaan” Valkeakosken XCO:ssa ykköspaikan. - Tavoite on realistinen, mutta ei pelkästään henkilökohtainen, joten myös muiden kuskien panos on suuressa roolissa. Voin toki saavuttaa paikan yksinkin, jos pysyn kaksi vuotta terveenä ja menestyn etappikisoissa, joissa on rutkasti pisteitä tarjolla. Maratonkisoja useamman vuoden kiertänyt ammattilainen on oikea henkilö kertomaan, mihin Keski-Euroopan maratontapahtumiin suomalaiskuskin kannattaisi suunnata. 2) Sella Ronda Hero, Italia. Lento Zürichistä ei kuitenkaan kestä kymmentä tuntia enempää, eikä aikaeroa ole lainkaan. Hän on tyytyväinen 29-kiekkokokoon, eikä ole koskaan edes istunut 27,5-pyörän satulassa. Myös Suomessa järjestettävillä kolmella C2-kategorian kisalla on suuri merkitys. Mies itse ja varmasti moni muukin alaa seuraava pitää sijoitusta yhtenä Suomen pyöräilyn kovimmista saavutuksista. Hieno messualue, ajateltu harrastekuskia, rata kivikkoineen voi olla suomalaisten mieleen, paljon oheistapahtumia. 16 Fillari Elo-syyskuun vaihteessa Norjan Hafjellissa järjestettävissä XCO:n MM-kisoissa Jukka Vastarannan tavoitteena on parantaa vuoden 2010 Kanadan MM-kisoissa ajamaansa 27:ttä sijaa. Tässä Jukka Vastarannan kolmen kärki: 1) Dolomiti Superbike, Italia. Rata oli merkattu molemmin puolin ja trimmerillä oli niitetty heinät ja putsattu pois oksat ja risut, jotka eivät kuulu radalle. Olen tarkka siitä, kuinka matkustan ja että saan nukutuksi joka yö. Ilman rengasrikkoa Vastaranta olisi luultavasti päässyt palkintopallille. - Syön aina terveellisesti, enkä tee mitään urheilijan kuntoa häiritseviä asioita. Kunnon ajoitus meni täysin nappiin, ja kisan puolessa välissä alkoi näyttää, että minulla on mahdollisuudet vaikka mihin. - Onhan Afrikallakin oikeus joskus järjestää MMkisat, jotka sitä paitsi olivat todella hyvin järjestetyt. Kisakaudella ehdin ajaa vain maasturilla, joskin silläkin poljen ainakin 80-prosenttisesti maantiellä. Jos pisteitä kertyy tarpeeksi, Suomen Pyöräilyunioni päättää, kenet se lähettää olympialaisiin. PERSOONA TEKSTI: MARKKU LIITIÄ KUVA: AKI KORPELA JUKKA VASTARANTA Kesäkuun lopulla Jukka Vastaranta ajoi EteläAfrikan Pietermaritzburgissa XCM:n MM-kisoissa viidenneksi. Jos haikailee täydellistä huoltoa, kannattaa suunnata Sveitsiin, missä kaikki toimii kuin digitaalinen käkikello
Testaajat pitivät pyörän ketterästä ohjautuvuudesta ja Shimanon uudesta mekaanisesta 11-vaihteisesta Ultegra-osasarjasta.” ROSE PRO DX CROSS-3000. Tour (11/2013) MODERNI INNOVATIIVINEN KOKENUT Sinulle suunniteltu. Web code: R6MJ7 syötä hakukenttään osoitteessa rosebikes.fi facebook.com/RoseBikes 05-14_RoseVer_Fillari_Pro DX Cross_FI.indd 1 18.07.14 09:16. PRO DX CROSS KELILLÄ KUIN KELILLÄ PRO DX CROSS 3000 1.557,81 € TESTIVOITTAJA – arvosana 2,1 ”Äänestyksen tulos oli selvä: Kaikkien neljän testaajan suosikki oli PRO DX CROSS [...]
JUSSIN MUKANA AMMATTIPYÖRÄILYN MAAILMASSA JUSSI VEIKKANEN Lomilta kohti Vueltaa K esäkuun alku meni mukavasti lomaillessa, sillä kaivattu kymmenen päivän harjoittelutauko teki hyvää tiiviin alkukauden jälkeen. Voi kuitenkin olla, että Tourin jälkeinen pyöritys jättää kisoihin valmistautumiseen niin vähän aikaa, ettei miestä nähdä Espanjassa. 09 710 630, Ark. Jakso sujui erittäin hyvin, joten pystyin lähtemään luottavaisin mielin tapaamaan joukkuetovereitani. Riihimäellä pidetyt SM-kilpailut ovat olleet pitkään mielessäni, sillä reitti kulki pitkin kaikkia vanhoja lenkkiteitäni. Pääsin hyvään harjoittelutahtiin hieman myöhemmin kuin olin arvellut, mutta jalat tuntuivat ottavan pitkästä aikaa treeniä hyvin vastaan. Perheen lisäksi Riihimäellä oli paljon tuttuja kannustamassa, joten hyisestä kelistä huolimatta motivaatio oli kova. Leiri meni hyvin, ja muutaman palauttavan päivän jälkeen aloin tuntea jaloissani taas poltetta päästä parin kuukauden tauon jälkeen ajamaan isoihin kisoihin. Samuel Pökälä ja Joonas Henttala tarjosivat kuitenkin kovan vastuksen lopussa. Thibaut tarjosi tallille ja kaikille FDJ:tä fanittaville aivan uskomattoman hienoja suorituksia päivä toisensa jälkeen Ranskan ympäriajossa, joten on ihan ymmärrettävää, että tuota menestystä tekee mieli maistella vielä pitkään syksyyn. Kesäflunssa tuli kerrankin hoidettua täysin levossa kuntoon ja niinpä kesäkuun puolesta välistä eteenpäin mielessä pyörivät jo pitkät harjoituslenkit ja tulevat kilpailut. 10-18, La 10-15 | www.mountainbikeshop.fi. Molemmat ovat vahvoja tulevaisuuden ajajia, joista toivon kuulevani vielä pitkään. Ohjelma jatkuu suunnitellun mukaisesti Puolan ympäriajolla, jonka jälkeen ajan vielä ainakin Vueltan Espanjassa. Ohjelmaan kuului pari kermiskisaa ja pitkiä lenkkejä siihen väliin. Toivotaan kuitenkin, että tallimme kauden 2014 Grand Tour -putki saa jatkoa. Myös Ranskan ympäriajossa loistaneen Thibaut Pinotin suunnitelmissa oli alun perin ajaa Vuelta. Lahden hyvät porukkalenkit pelastivat monta päivää. Pääsin kilpailemisen makuun ensimmäistä kertaa Giron jälkeen Hämeenlinnassa, missä ajettiin juuri sopivasti ennen Riihimäen SM-kilpailuja. Varsinkin kesäkuun sateisina päivinä kurjaa keliä oli mukavampi manata lenkkikaverien kesken. heinäkuuta mennessä: 58 Kilometrit: Noin 21000 2015 Epic Expert Carbon WC 29 / 5899,- 2015 Fatboy / 1999,2015 Fatboy Expert / 2599,- 2015 Enduro FSR Comp 650B / 29” / 2999,- 2015 Rockhopper Pro Evo 650B / 1299,- • Uudistettu liike • Laaja Specialized -valikoima TERVETULOA TUTUSTUMAAN! • Body Geometry Fit -ajoasennon mittauspalvelu LOPUT 2014 MALLIT TARJOUSHINNOIN! MOUNTAIN BIKE SHOP | Läntinen Brahenkatu 8, 00510 Helsinki | Puh. Kilpailu sujui aika lailla odotetun kaavan mukaan. Sen verran hienosti jokainen ajaja on tehnyt työtä yhteisen menestyksen eteen! Startit 27. Pidentynyt tauko ei siis huolettanut. Tämä ”old school”-mene- telmä on monena vuonna todistettu toimivaksi tavaksi valmistautua syksyn kisoihin. Samalla oli jännä huomata jälleen kerran, kuinka elimistö on herkkä sairastumaan juuri silloin, kun suurin stressi on takanapäin. Tänä vuonna talli oli alppinousujen sijaan valinnut leiripaikaksi Belgian. ENSIMMÄISET 2015 MALLIT SAAPUNEET! SM-viikonlopun jälkeen katseet kääntyivät jo seuraavaan harjoitusjaksoon. Tarkoitus oli ajaa mahdollisimman paljon kilometrejä muutamassa päivässä ja sen jälkeen viimeistellä harjoituskuntoa skootterin peesissä tallin kilpailu- ja harjoitusleiriä varten. Vueltan joukkueesta en osaa vielä sanoa sen enempää, mutta mukana pitäisi olla ainakin osa FDJ.fr Giron joukkueesta vahvistettuna parilla muulla ajajalla
FUNCTIONAL SPORTSWEAR
Muutaman päivän kuluttua alkava tapahtuma oli Tourin ensimmäisen etapin varrella jo näyttävästi esillä. Trek esitteli Émondan Tourin alla Yorkshiressa Yorkshiren korkeuserot olivat yllättävän suuria ja jyrkkyys sitä luokkaa, että putkelta joutui ajamaan paljon. 20 Fillari www.fillari-lehti.fi. Kylät ja kaupungit näyttivät kilpailevan siitä, mikä niistä olisi eniten edukseen Tourin katsojien silmissä
Teksti: Janne Lehti | Kuvat: Janne ja Geoff Waugh LAITTOMAN KEVYT KISAKONE 2015 UUTUUKSIA Useiden vuosien ajan aerodynamiikka on ollut maantiepyörien suunnittelussa se osa-alue, johon lähes jokainen valmistaja on keskittynyt. Testifillarit olivat siis sähkövaihteita vaille SLR 9 -malleja. M arkkinoinnin ykkösnyrkiksi on nostettu Émondan 4,65-kiloinen huippuversio. Fillari 21. Tämä painon arvailu perustuu siihen, että maantiellä esiin nousi luku 13,51 paunaa (6,128 kg), jossa tuskin oli mukana polkimien painoa. Trek on ottanut Madonella tämän puolen jo haltuun, joten kisakuskien kanssa kehitetyssä Émondassa on paneuduttu painon vähentämiseen ja jäykkyyden lisäämiseen. Painon ohella myös 12999 euron hinta on huippuluokkaa. Näin kaikki turha tavara voidaan jättää pois. Émonda on ranskaa ja tarkoittaa viilausta, trimmausta ja karsintaa. Émondan runko on isojen valmistajien tuotteiden kevyimmästä päästä. Trek on epäilemättä joutunut ponnistelemaan saadakseen rungon painon puristettua alle 700 gramman. Kansainvälinen lehdistö lennätettiin koeajoa varten Ison-Britannian Yorkshireen, mineraalipitoisista lähteistään tunnettuun Harrogateen. Viimeisten grammojen pudottaminen vaatii tiukkaa paneu- tumista tuotantotekniikkaan ja siihen, että hiilikuitu on aseteltu juuri oikein. Tämä ultrakevyt Émonda SLR 10 on varustettu Sramin Red-vaihteilla, Bontragerin uusilla, vain 232 grammaa parilta painavilla jarruilla sekä Tunen valmistamilla alle 900-grammaisilla kiekoilla. Hiilikuituinen ohjaustangon ja kannattimen yhdistelmä painaa vain 216 grammaa ja on vieläpä ihan käyttökelpoinen lenkillä, sillä tangon alaotekohdan suorat pätkät ovat useimpien ajajien käsille sopivassa kulmassa. Testipyörinä olivat mekaanisilla DuraAcen osilla varustetut Émondat. Niiden painoa ei kerrottu, mutta vihjailuissa esiintyi aavistuksen yli kuuden kilon lukema. Testipyörissä oli Bontragerin kannattimen ja tangon yhdistelmä sekä Aelus 3D3 -avokiekot. 1700-luvun lopulla maineikkaaksi kylpyläkaupungiksi kehittynyt Harrogate toimi tämän vuoden Tour de Fran- www.fillari-lehti.fi cen ensimmäisen etapin maalikaupunkina. Kun siihen yhdistetään muut samalla kertaa suunnitellut, painoa säästävät osat: ohjaustangon ja kannattimen yhdistelmän, kevennetyn satulan kiinnitysmaston ja uudet suorakiinnitteiset jarrut, ajokuntoiset pyörät ovat oikeasti kevyitä
Testilenkin pituudeksi tuli lopulta 136 kilometriä, sillä reitin merkkaus ei ollut muutamaa päivää ennen kisaajien saapumista vielä täydellinen. Alas keskiön taakse kiinnitettävien jarrujen ainoa jatkokehitystä vaativa asia on se, että ne voisivat avautua hiukan enemmän eli vipusuhde saisi olla suurempi: Leveä avovanne ja uudet jarrupalat saavat aikaan sen, että takana jarrupala ottaa putkelta ajaessa herkästi kiinni vanteeseen. Trek esitteli Émondan Tourin alla Yorkshiressa 2015 UUTUUKSIA Trek oli miettinyt esittelyn yksityiskohdat loppuun saakka, sillä kuvassa ajamani kokoa 56 oleva Émonda oli vaaleansininen, 58-kokoiset pyörät olivat punaisia ja koon 54 pyörät mustia. Nettipalvelussa voit valita haluamasi värityksen ja osat. Juuri tämä liikkeen suuruus on voinut tulla yllätyksenä suunnittelijoille ja ainakin Lapierre vaihtoi nopeasti aeropyörässään takajarrun paikkaa. Sen kiinnitys on hoidettu kahdella akselilla, jotka ruuvataan haarukan putkissa oleviin kierreholkkeihin. Tässä mielessä jarru voisi myös Émondassa olla samassa paikassa. Testilenkki ajettiin Tourin ensimmäisen etapin maastoissa ja tarkoituksenamme oli ajaa etapin viimeiset 100 kilometriä eli Eurosportin lähetyksessä nähdyt Yorkshiren nummien yleisömereen peittyneet yllättävän pitkät ja jyrkät nousut. Suorakiinnitteisistä jarruista voidaan jättää 22 Fillari pois muutama metallinen osa ja takahaarukan välikappaleen rakenne voidaan suunnitella vapaammin. Olen koekäyttänyt Madonessa keskiön taakse sijoitettua uudentyyppistä jarrua nyt pari vuotta eikä ainakaan omassa käytössäni takarenkaan heittämä kuravesi muodosta ongelmaa. Émondan takajarru on sijoitettu Madonesta poiketen perinteiselle paikalle takahaarukan yläputkien väliin. < Myös Émonda on kustomoitavissa. Suuren raon tarve kertoo myös siitä, että takakiekon ja rungon liikkeet ovat huomattavasti suurempia keskiölaakerin tuntumassa kuin perinteisen jarrun kohdalla. www.fillari-lehti.fi. Tämä jarrujen kiinnitystapa suoraan haarukoihin esiteltiin Trek Madonessa vuonna 2012, ja kun Shimano lähti mukaan kimppaan, systeemi yleistyy hiljalleen
Alaspäin mennessä meno on hiukan junamaisempaa Madoneen verrattuna. Erot näiden kahden huippuversion välillä eivät ole suuren suuria, joskin Émonda on ehkä aavistuksen napakampi kiihdytyksissä. 56-senttisessä rungossa emäputket ovat 14- ja 17-senttisiä. < Takajarru on siirretty alhaalta keskiön takaa klassiselle paikalle. Kun itselläni on Madonen ajotuntuma hyvin selkäytimessä, Émondaa tulee tietysti verrattua siihen. Trekin iskulauseena onkin, että ”valitse aseesi”. Seitsemän koon lisäksi Émondasta on tarjolla H1- ja H2-mitoitukset Madonen tapaan. Dura-Acen osilla varustetun SL 8:n hinta on noin 4000 euroa. Bontragerin tangon ja kannattimen yhdistelmä on tukeva ja kevyt. Onneksi hän ennätti jarruttaa niin paljon, että törmättyään pää edellä kivimuuriin vain kypärä oli entinen. Jos verrataan Madonen ja Émondan kisamitoitettua H1-mallin pyörää (koko 56), Madonen vaakaputki on neljä milliä pidempi ja takahaarukka kolme milliä lyhyempi. Émondan vaakaputken pituus ei vaihdu mitoituksen mukana. Jäykkä ja kevyt run- ko on kotonaan pitkissä ja paljon putkelta runttaamista vaativissa nousuissa. Eksymisen lisäksi lenkillä tarjosi draamaa yksi kurvin suoraksi vetänyt toimittaja. Versio S on tehty OCLV 300 -hiilikuidusta, jolloin runko painaa jo 1220 grammaa. Akseliväli on Madonessa 99,3 ja Émondassa 98,3 senttiä, joten geometriois- sa on pieniä eroja. Se on 56-koon pyörässä 56 senttiä vaakasuoraan mitattuna. << Suorakiinnitteiset Bontragerin jarrut ovat paljon monimutkaisemmat kuin Madonessa käytetyt, mutta akselit on edelleen ruuvattu suoraan kiinni haarukkaan. Domane on kevään klassikkojen ja vaimennusominaisuuksia maantielle kaipaavan erikoispyörä, aerodynamiikkaa arvostavan valinta on Madone ja gramman viilaajille löytyy Émonda. Reitillä ei ollut suoria ja helppoja laskuja, mutta mittari näytti lenkin huippunopeudeksi tästä huolimatta 70,6 km/h. Kokoa 56 oleva runko painaa 1050 grammaa ja maksaa noin 1700 euroa. Ultegroilla varustetusta SLR 6 -mallista joutuu maksamaan vähän yli 5000 euroa. H1- ja H2-mitoitusten väliset erot näkyvät erityisesti emäputken korkeudessa. Eri versioiden etuhaarukoiden painot ovat 280, 358 ja 518 grammaa. Edullisin kokonaisista pyöristä on 1600 euroa maksava Émonda S 4. Maalattu 56-kokoinen runko painaa vain 690 grammaa. SL-versiossa käytetään OCLV-hiilikuidun 500-sarjaa, siis hiukan edullisempaa tavaraa. www.fillari-lehti.fi Fillari 23. Tankoon on saatavilla Bontragerin mittariteline, jota voi käyttää vaikka Garminin laitteen kanssa. Trekin maantiepyörien malliston huipulla on nyt kolme selvästi toisistaan eroavaa mallia. Runkosetti maksaa Suomessa noin 3700 euroa. Näin kattava valikoima huipputason pyörissä on henkselien paukuttelun arvoista. S-version runkoa ei myydä irrallisena. Émonda selviytyi hyvin myös Yorkshiren kapeista ja mutkikkaista laskuista, koska käytös kurveissa on hyvin ennakoitavaa. Émondan SLR-versio valmistetaan Yhdysvalloissa ja rungossa käytetään 700-sarjan OCLV-hiilikuitua
Rose viilasi lähes koko mallistonsa uuteen uskoon Saksalainen Rose uudistaa maastopyörämallistoaan taas reilulla kädellä. Lisäksi kaikissa rungoissa on nyt selvästi matalampi ”seisomakorkeus” voimakkaasti taivutetun vaakaputken ansiosta. Suunnittelija Max Sistenich sanoi pitävänsä tätä kovana haastajana suosiotaan kasvattavien endurokisojen lähtöviivalla. Uusissa rungoissa erilliset vahvikepalat voidaan jättää kokonaan pois. Valikoimissa ei ensi kaudella ole enää ainuttakaan lyhytjoustoista 26-kiekoilla rullaavaa mallia. Tämä tekee pyörän päällä liikkumisesta entistä ketterämpää. Sistenich sanoo, että ulkonäön ei pidä antaa pettää. P ari vuotta Rosen leivissä ollut runkosuunnittelija Max Sistenich ei ole säästellyt paperia ja hiirikättään uusia täysjoustorunkoja suunnitellessaan. Pienempiä yksityiskohtia ovat entistä vahvempi vaihtajankorvake, siistimmät vaijerien ja letkujen viennit sekä tuoreet väritykset. < Root Miller ja Super Trail -kokoonpano. Gra?ikat eivät ole siis lopulliset, vaan joku oli halunnut saada pyörään ilmettä tussin avulla! < Tehokkaaseen etenemiseen tehty Root Miller. Ne kaikki hyödyntävät samanlaista jousitusratkaisua ja ulkonäöltään samantyyppistä hydroformattua putkea. www.fillari-lehti.fi. Täysjoustopyörien linjasto on uudistunut lähes täysin ja endurokalustoa on tarjolla runsaasti. Täysjoustomallit ovat Uncle Jimbo, Granite Chief, Root Miller, Ground Control ja 24 Fillari Dr. Z:ssa putket ovat voimakkaammin ohennettuja, mikä alentaa painoa. Kevyempään käyttöön suunna- tussa Ground Controlissa ja Dr. Käytännössä kaikki paitsi DH- ja freeridekäyttöön suunnatut rungot on pistetty uusiksi. Race Facen kuitukammet ja tanko ovat markkinoiden keveimpiä. Z. Suunnittelijoilla on pitänyt kiirettä, sillä myös maantiepuolta on uudistettu
Myös Rose tuo myyntiin läskipyörän, jonka nimi on The Tusker. Granite Chiefissä on takana 150 milliä joustoa, eli vain sentin Uncle Jimboa vähemmän. Keulana on Rokkarin Bluto ja komponentit ovat tuttuun tapaan kustomoitavissa tilausta tehdessä Rosen nettisivuilla. Soulfiren takapään kinematiikkaa on muutettu progressiivisemmaksi ja iskari www.fillari-lehti.fi käännetty ympäri. Osapaletti vaihtelee edullisemman pään valikoimasta Rokkarin ja Foxin huippumalleihin. Teksti ja kuvat: Jukka Mäennenä SUUNNITTELIJAT YLITÖISSÄ Raskaamman kaluston puolelle sijoittuvat DH-pyörä The Unchained sekä enduroon ja freerideen tarkoitettu Soulfire pysyvät pientä hienosäätöä lukuun ottamatta pitkälti ennallaan. Uncle Jimbo rullaa siis nykyään 27,5-kiekoilla ja joustaa takapäästään anteliaat 160 milliä. Suunnittelijan mukaan ajotun- Fillari 25. 2015 UUTUUKSIA Jutun kirjoittaja Jukka Mäennenä yhdellä Tirolin alueen poluista. Molemmat pyörät ovat edelleen 26-kiekkoisia. Nelituumaisilla renkailla rullaava jäykkäperä näyttää pomminkestävältä. Voimansiirtoa saa päivitettyä aina Sramin huippuosasarjoihin asti. Unchainedin viistoputkessa on kiveniskemiltä suojaava muovilevy, joka samalla pitää vaijerit nätissä nipussa
Rungon design noudattelee muuta mallistoa, mutta mitoitusta on rukattu reilummalla kädellä. Root Milleriä mainostetaan todellisena do it all -pyöränä, mikä tuntuu pitävän paikkansa. Rose viilasi lähes koko mallistonsa uuteen uskoon tumassa pyörien välillä on kuitenkin selvä ero. Psycho Pathin ja Mr. Shimanon uuden sähköisen Di2 -osasarjan akku menee kätevästi piiloon satulaputkeen keskiön ylle. Potentiaalinen valinta XC-kisojen viivalle tai Tahkon kiertoon. Haarukanpäät ovat kokonaan vaihdettavat, eli siipeensä saanut taka-akselin kierre ei pääse pahimmassakaan tapauksessa turmelemaan koko runkoa. Mielenkiintoinen pyörä Suomen maastoihin! Ground Control korvaa edellisvuoden Jabba Woodin. Big tulee nimensä mukaisesti 29-kiekoilla. 26 Fillari Rose ei ole ainakaan toistaiseksi innostunut tekemään täysjoustopyörien runkoja hiilikuidusta kuin yhden mallin osalta. Kummassakin rungossa satulatolpan halkaisija on pienennetty 27,2 milliin, jolloin tolpan jousto ainakin teoriassa lisää hitusen mukavuutta. Mr. Erikoisuutena Granite Chiefista on tarjolla kokoja XS:ään asti. Geometrian ja lyhyemmän joustonsa ansiosta Granite Chief nousee hieman paremmin myös ylämäkeä. Uncle Jimbo taas on elementissään alamäissä. Xeon CDX ja 140 millin levyllä varustettu jarru. Toisaalta se ei pelästy alamäkeäkään. Ground Control on tarkoitettu pitkillekin lenkeille, joihin voi sisältyä runsaasti nousumetrejä. Pitkään tuotannossa olleen Root Millerin rungon design ottaa mallia isommista sisaruksista. www.fillari-lehti.fi. Takanavan mitoitus on vaihtunut perinteisestä pikalinkkuversiosta 142x12 millin mittaan. Osaamista siitäkin kuitenkin löytyy, mitä todistavat jäykkäperäiset Psycho Path ja Mr. Tuloksena ovat kevyemmät ja jäykemmät rungot. Käyttötarkoitus on vastaava kuin Root Millerillä, mutta pyörässä on pienemmät 27,5-kiekot. Bigin keskiön ympärillä on reilusti tavaraa. Molemmat on suunniteltu uusiksi Cristoph Krüppelin valvonnassa. Ajoasento on siis matala entistä pidemmän rungon ansiosta, mikä sopii 100 milliä takaa joustavalle ja 29-kiekoilla rullaavalle pyörälle. Jousto on lyhennetty pienimmässä koossa 115 milliin, jotta iskarin kiinnityspaikat ja linkut mahtuvat paikoilleen. Geometria on entistä aggressiivisempi jyrkemmän ohjain- ja satulakulman johdosta. Myös Dr. Emäputki on matalampi ja reach, eli vaakasuuntainen mitta keskiöstä emäputkeen, on pidempi. Big. Jarrusatulan adapterin kiinnitys tapahtuu takahaarukan alapuolelta. Erona on 29-kiekkokoko ja 130 milliin lyhennetty jousto. Suuret merkit ovat Specializedin ja Trekin johdolla näyttäneet, että 29-pyörästä saa hyvin suunnitellulla jousituksella ja geometrialla monipuolisen ja hauskan menopelin. Z on käynyt läpi muutakin kuin kosmeettisia muutoksia. Suunnittelija Sistenich mainitsi erikseen vielä Root Millerin Super Trail -kokoonpanon, jossa hieman raskaampaa käyttöä kes- tävillä komponenteilla varusteltu versio on viimeistelty 140 milliä joustavalla RockShoxin Pike RCT3:lla. Psycho Pathin kiekkokoko on päivittynyt nykypäivän mukaisesti 27,5:een
Maantiepuolella markkinoille hyökätään neljällä uudella rungolla, joista yksi on alumiinia. Rungossa ja haarukassa sovelletaan Shimanon uunituoretta maantiepyörien levyjarrustandardia. Satulaputken ja keskiön väliin on ikään kuin piilotettu paikka uudelle Shimanon sähkötoimiselle Di2-osasarjan akulle! Myöhemmin tätä osasarjaa käyttävät pystyvät siis kasaamaan pyörästään virtaviivaisen ja silmää miellyttävän paketin. Avidin Guide -jarrut olivat todella positiivinen tuttavuus! www.fillari-lehti.fi Satulatolpan kiristin on Roselle tyypillinen integroitu malli. Erikoisuutena rungossa ovat emäputken päälle suoraan runkoon ruuvattavat spacerit, joiden avulla ohjaamoa voi korottaa 2 tai 4 sentin verran. Toimittajaryhmän ajokokemukset antoivat tukea väitteelle. Sama tekniikka haluttaisiin tuoda myös hiilikuiturunkoihin, mutta toistaiseksi hiilikuidun materiaaliominaisuudet ovat olleet esteenä. Xeon CDX on hiilikuituinen ja levyjarruilla varustettu pitkän matkan pyörä, jossa on panostettu mukaviin ajo-ominaisuuksiin. Vaijerien vaihdosta pitäisi selvitä ilman kellosepän sorminäppäryyttä. Ketjun päällä pysyminen oli varmistettu yläpuolisella ohjurilla. Rungon pystyputki on lyhyehkö, eli oikeassa ajoasennossa satulatolppaa on enemmän näkyvillä. Maantierunkojen suunnittelusta vastaava Jürgen Tehlar sanoo, että noin 800 grammaa painava runko on sekoitus keveyttä, jäykkyyttä ja luotettavuutta. Muhkean näköisillä putkiliitoksilla on muutakin merkitystä kuin ulkonäkö ja mahdollinen lisääntynyt jäykkyys. Fillari 27. Tämä malli tunnetaan tästä eteenpäin nimellä The Tusker. Erona ovat ulkohalkaisijaltaan hieman ohuemmat putket ja sirompi ulkonäkö. Rosen Ultra-Sports teamin XC-pyörässä oli SRM:n tehomittari. Ratkaisu on kuulemma huomattavasti tavallista haarukan kaulaputken ympärille kasattua spacer-nippua jäykempi ja myös esteettisempi. Levyjarrut on kiinnitetty samalla uudella Shimanon standardilla. Levyjarrujen tuomaa rasitusta tasaavat etuhaarukan 15 millin läpiakseli ja takana 10 millin akseli. Xeon DX:ssä on runsaasti eroja sisarmal- liin verrattuna. < Hiilikuituinen Psycho Path oli kasattu uuden XTR:n osasarjan ja yhden eturattaan ympärille. Rosella ollaan erittäin innoissaan alu-Xeonista, sillä sen ajo-ominaisuudet vastaavat heidän mukaansa todella paljon hiilikuiturunkoa. X-Lite Team ja X-Lite CRS ovat hiilikuitua ja suunniteltu kisakäyttöön. Vaikutteita on otettu edellisvuoden Xeon Team CGF:stä. Pyörään mahtuu 28-milliset renkaat. Haarukanpäät ovat kokonaan vaihdettavat. Käyttötarkoitus on sama, mutta rungon materiaalina on alumiini. Esittelypyörässä oli 140 millin levyt, mikä Tehlarin mukaan riittää useimmille kuskeille. Rose esitteli myös maantiepyöriin tarkoitetun hiilikuituisen etuhaarukkansa, High Ei uutuus, mutta mielenkiintoinen yksityiskohta. Sisäiset vaijerinviennit ovat entistä siistimmät ja helppokäyttöisemmät. << Tuskerin keulalla oleva Rokkarin Bluto on vaikuttava ilmestys. Tämän sanotaan muiden rungon suunnittelussa tehtyjen muutosten kanssa parantavan ajomukavuutta. 2015 UUTUUKSIA <<< Rose on lähtenyt mukaan fatbike-markkinoille. Rungossa ja haarukassa mahtuvat pyörimään 25-milliset renkaat
Paljasta alumiinia olevat protorungot saivat viime vuoden pressileirillä paljon kehuja ja ne päätettiin tuoda tänä vuonna asiakkaiden ulottuville. Performance Forkin, jonka eteen on tehty runsaasti kehitystyötä. 28 Fillari Itävallan Tirolissa Alppien juurella pidetty pressileiri tarjosi erinomaiset edellytykset ajamiseen. Uusien täysjoustojen ansiosta Rosen pyöriä saattaa hyvinkin nähdä entistä enemmän niin enduro- kuin XC-kisojen starttiviivalla. Sää sen sijaan oli kehno. Asiakas pystyy valitsemaan komponentit yksitellen ja näkemään lopputuloksen ruudulla kuvineen ja hintoineen. Jopa niin paljon, että saman kierroksen halusi tehdä uudestaan. Ajokokemusta ei ainakaan huonontanut ensiluokkainen osavalikoima, joka sisälsi Foxin 34-keulan, e13-kammet, Sramin X1-vaihtajan, Race Facen ohjaamon, Avidin Guide-jarrut ja Mavicin Crossmax-kiekot. Mahdollisuus kustomointiin nettisivuilta löytyvän Bike Builderin avulla jatkuu entiseen tapaan. Uncle Jimbo ja Root Miller ovat miellyttäviä tuttavuuksia. Xeon DX:ssä on mahdollisuus korottaa ohjaamoa kaksi tai neljä senttiä emäputkeen ruuvattavien spacerien avulla. Tarkkoja hintoja ei pressileirin aikaan ollut vielä tiedossa. Ensituntumalta lupaavien ajo-ominaisuuksien lisäksi pyörien värimaailma on käynyt läpi merkittävän muutoksen. Vastaavia on hänen mukaansa ollut myynnissä jo jonkin aikaa, mutta niiden hintahaarukka liikkuu 500 ja 700 euron välillä. Jos tilauksen tekee hyvissä ajoin keväällä, pyörän pitäisi olla kotiovella muutamassa viikossa. Nyt kaksi vuotta myöhemmin Jürgen Tehlar oli selvästi ylpeä paljon työtä vaatineesta 350-grammaisesta haarukasta. Jimbon takapää tuntui jopa 160 millin joustomatkaa pidemmältä pitäen kuitenkin samalla hyvin ryhtinsä. Lopputulos on hyvin siisti. Tätä on kuulemma mietitty, mutta toistaiseksi haarukkaa saa vain pyörien mukana. Rose viilasi lähes koko mallistonsa uuteen uskoon Xeon DX -alumiinipyörä kaikessa komeudessaan. Kiertävä vitsi kuului, että Rosen Englannin edustaja, MBUK:n takavuosien toimittajakaartista tuttu Finaly Payton, hinasi sadepilvet mukanaan taittaessaan matkan brittilästä Tiroliin mattamustalla Volkswagenillaan. Se oli kuitenkin niin haluttua tavaraa, että pyörä oli ajossa aina varikolla käydessäni. Asiansa osaava mekaanikko olisi tosin voinut parantaa tuntumaa. Myös maantiepyörien suunnitteluosastolla on tehty kovasti töitä. Nähtävästi takapään uusi kinematiikka ja Rokkarin uusi Monarch Plus on saatu pelaamaan hyvin yhteen. Toinen vuosi kului, ennen kuin haarukka saatiin sarjatuotantoon Taiwanissa. Saman nousun kipuaminen taittui sillä astetta helpommin, mutta alamäessä Foxin 32-sarjaa oleva keula loppui hieman kesken. Paljon puhuttu Rosen High Performance Fork, 15 millin läpiakseli ja levyjarru. Niin sanottua Super Trail -kokoonpanoa olisi ollut mielenkiintoista kokeilla uudella Rokkarin Pikellä. 29-kiekot rauhoittivat menoa ja tasoittivat epätasaisuuksia, vaikka geometria ei ole kovin aggressiivinen. Koeajojen perusteella voi sanoa, että Max Sistenich on Rosen täysjoustorunkojen suunnittelun nokkamiehenä ansainnut kannuksensa. Laatukriteerien täyttämisessä oli aluksi pulmia niin valmistuksen kuin raakaaineidenkin osalta. Vajaan puolen tunnin kiipeäminen Alppeja ylös 160 milliä joustavalla Uncle Jimbolla jätti reisiin vielä yllättävän hyvin reserviä alamäkeä varten. www.fillari-lehti.fi. Root Miller oli mitoituksensa puolesta selvästi rauhallisempaan ajoon tehty. Pelkästään suunnittelu ja protoversioiden teko Saksassa vei vuoden päivät. Kokeillessani myöhemmin samaa mallia Rokkarin Vivid Airilla en saanut takapäätä toimimaan aivan yhtä hyvin. 2015 UUTUUKSIA na alamäissä. Sopivan hillityillä grafiikoilla ne miellyttävät silmää todella hyvin. Toimitusaikojen luvataan olevan maltillisia. Työn hedelmät korjataan tietenkin ai- Rosen uudistukset ovat enemmän kuin vanhan päivitystä, sillä täysjoustorungot on uusittu lähes täysin. Rose sanoo nyt pystyvänsä tarjoamaan vähintään yhtä hyvän haarukan huomattavasti edullisemmin pyöriensä mukana. Myös voimakkaasti mielipiteitä jakavat mattamustat rungot kiiltävän mustilla grafiikoilla ovat edelleen saatavilla. Hitsisaumat ovat hiottu niin hyvin, että rungon voisi luulla olevan hiilikuitua. Kysymys kuuluu, tuleeko Rose myymään haarukkaa erikseen
Penske toimittaa iskunvaimentimia monelle autourheilun huipputiimille esimerkiksi F1-, Indy- ja Nascarsarjoissa. Trek haluaa myös tarjota jokaiselle kuskille ja ajotyylille sopivia pyöriä. 26-kiekkoinenkin Fuel EX löytyy vielä Trekin kansainväliseltä nettisivulta, mutta Suomi-sivusto tuntee enää isompikiekkoiset Fuelit. Syynä Trekin ratkaisuun lanseerata 27,5-kiekkoinen Fuel on yksinkertaisesti se, että kysyntä välikoon kiekoilla varustettuja pyöriä kohtaan käy nykyään hyvin kuumana. www.fillari-lehti.fi Fillari 29. Siinä missä 29:llä ajava kuski nauttii hyvästä rullaavuudesta ja pyöränsä vakaasta etenemisestä, 27,5-pilotti luultavasti tykkää leikkisämmästä ja ketterämmästä etenemistyylistä. Fuel EX:ää on tarjolla molempina vaihtoehtoina. Takaiskarina on Foxin edelleen kehitetty DRCV-malli. Välikoon kiekoilla varustettuja Fueleja on neljä erilaista, joista kallein on hiilikuiturunkoinen, muut alumiinisia. Jenkkilän kaksikutosetkin ovat vanhaa varastoa. Kun trendejä seurailevat maasturien valmistajat suosivat 29-kiekkokokoa 120 milliä joustavissa XC/trail-pyörissään, ja 27,5-tuumaisista löytyy joustoa vähintään 140 milliä, Trek pukkasi markkinoille 120 milliä joustavan Fuel EX 27.5:n. Fueleja on saatavana 15 versiona aina 8000 euron hintaisesta Custom 9.9 -mallista 1800 euroa maksavaan EX5:een. Koeajossa Trek Fuel EX 9 27.5 Teksti: Jani Kaajaluoma | Kuvat: Jukka Helminen FORMULATASON JOUSTOA 2015 UUTUUKSIA Poikkeus vahvistaa säännön. Monen muun valmistajan tapaan Trek on poistanut mallistostaan liki kaikki 26-kiekkoiset maastopyörät. Jousituspuolella Trek on lähtenyt kehittämään kaksikammioista DRCV-takaiskariaan moottoriurheilupiireistä tutun Penske Racingin kanssa. F uel on yksi Trekin suosituimmista täysjoustomalleista
Pensken avustuksella tuunatun takaiskarin mäntä on suunniteltu uusiksi. Eturatas on 32-piikkinen ja kun takaa löytyy suurimmillaan 42-piikkinen ratas, mäet nousevat kunnialla. Valmistaja suosittelee keulaan säädettäväksi 10 prosenttia sagia ja takapäähän 25 prosenttia, jotta takaiskarista saa kaiken hyödyn irti. Polkuvoimat siirtyvät hyvin alustaan, samalla kun jousitus säästää kuskin takamusta isoimmilta iskuilta. Toimintaa voisi sanoa huomaamattoman tehokkaaksi. Pyörän runko on alumiinia. Pyörä nimittäin toimii hyvin. Säätösession jälkeen ei muuta kuin iskaripumppu reppuun ja menoksi. www.fillari-lehti.fi. Takaiskarin täyspitkä nimi taas on Fox Performance Series DRCV RE:aktiv CTD 120 mm. Osat ovat paremmasta päästä, kuten 4000 euron hintaisessa pyörässä kuuluukin olla. Kun eteen tulee teknisempää maastoa, Yksi 32-piikkinen eturatas ja 10-42-takapakka tarjoaa sopivan laajan välityksen 27,5-kiekoilla varustettuun Fueliin. Erityismaininta kiitosten kera menee RockShoxin loistavalle Reverb Stealth -hissitolpalle. Myös jousikuormitettua venttiiliä, jonka avautuminen mahdollistaa öljyn nopean virtauksen simmipakan ohi iskarin painuessa sisäänpäin, on uudistettu. Kun venttiili on kiinni, on iskarissa aiempaan verrattuna enemmän hitaan liikkeen (low speed) vaimennusta. Vaihteisto on Sramin X1 yhdellä eturattaalla ja 11-rattaisella pakalla. Ainakin itse löydän sille käyttöä, vaikkei Fuel mikään alamäki- tai enduroohjus varsinaisesti olekaan. Penske on kiinnittänyt erityistä huomiota siihen, että DRCV-iskarin toiminta olisi mahdollisimman sulavaa. Takapään taaimmainen nivel on Trekeille ominaisesti taka-akselilla, ja ABP:ksi (Acti- 30 Fillari ve Breaking Point) nimetty systeemi pitää jousituksen toiminnassa myös jarrutettaessa. Fuelin ohjauskulma on tämäntyyppiseen pyörään passeli 68 astetta. Painoa paketilla on kohtuulliset 12,5 kiloa ilman polkimia. Keulojen nimet alkavat olla pituudeltaan sitä luokkaa, ettei niitä hatarapäisempi kuski enää opi ulkoa. 29-Fueleja uudistus ei ainakaan toistaiseksi koske. Myös Fuelin sisarmallissa Remedy 29 Carbonissa uusi takaiskari on ruuvattu kiinni malliston kalliimman pään pyöriin. Vauhdin hillitsemisestä vastaavat tehokkaat Shimano XT:t 180- ja 160-millisillä levyillä. Vaakaputken pituus 18,5-tuumaisessa koeajopyörässä on 60,8 senttiä (valmistajan ilmoittama virtuaalimitta), ja ohjaamossa on hyvin tilaa 183-senttiselle testipilotille. Vaakaputki tosin laskee niin reippaasti, että satulan oikeaan korkeuteen saaminen on aika hilkulla. Takahaarukan pituus on 43,3 senttiä ja keskiön korkeus matalahko 33,3 senttiä, mikä kielii siitä, että Fuel EX on geometrialtaan uuden tyylisuunnan laite. XC-tyyppisessä polkukaahailussa trailmoodiin pistetty uusi RE:aktiv DRCV suoriutuu tehtävästään loistavasti. Takaiskari on kiinnitetty ”kelluvasti”, minkä Trek lupaa parantavan jousituksen toimintaa. Testiin siis saapui vuoden 2015 mallia oleva Fuel EX 9 27,5-tuumaisilla kiekoilla. Varsin nopeasti käy ilmi, että uudistettu DRCV-iskari on edistysaskel aiempaan versioon verrattuna. Tämä pitää takaiskarin paremmin ryhdissään, eikä DRCV-iskarille ennen ominaista sukeltelua kovissa jarrutuksissa ja poljettaessa pitäisi enää esiintyä. Jousituksen rakenne ja linkut ovat samanlaiset kuin muissakin +120 milliä joustavissa täysjousto-Trekeissä, mutta takaiskari on edellä esitelty uunituore Pensken tuunaama DRCV RE:aktiv. Uusi RE:aktiv-takaiskari on tarjolla vuoden 2015 Fuel EX -mallistossa vain sen yläpään pyöriin, 27,5-tuumaisiin EX 9.8:aan ja EX 9:ään. Koeajossa Trek Fuel EX 9 27.5 2015 UUTUUKSIA Penske on kehittänyt harmittavasti oikeinkirjoitussääntöjen vastaisesti nimetyn RE:aktiv-vaimennuksen, jota nyt hyödynnetään DRCV-iskareissa. Myös kammet ovat X1-sarjaa. Tällä kertaa on kyseessä Fox Performance Series 32 Float CTD Fit 120 mm
Meidän kokemuksemme mekaanisista jarruista ovat krossarien tehokäytöstä, jolloin kilometrejä ja näin myös jarrutuksia www.fillari-lehti.fi. Lyhyt takahaarukka yhdistettynä 135-milliseen takanapaan aiheuttaisi sen, että ketju nappaisi varsin herkästi pienellä eturattaalla ollessaan kiinni isoon rattaaseen. Selvin ero on emäputkessa, joka on Orbean huippumalleihin verrattuna muutaman sentin korkeampi. Koeajossa Orbea Avant M30 Disc Maastopyöriin levyjarrut tulivat jo ikiajat sitten ja krossareissa niitä nähdään yhä useammin. Tämän takia käytettävissä olevien rattaiden määrä supistuisi. Nyt ovat vuorossa maantiepyörät, mutta valmistajat ovat vielä varovaisia, samoin ostajat. Näidenkin vaijerilevarien huono puoli on siinä, että palojen etäisyys jarrulevystä vaikuttaa toimintaan todella paljon, ja säädöstä vastaa käyttäjä. Avantin runkokulmat eivät poikkea kisalaitteista, mutta Avantin akseliväli on pi- 32 Fillari dempi. Teksti: Janne Lehti | Kuvat: Jukka Helminen JARRUVOIMAA! O rbea Avant M30 Disc edustaa espanjalaisen valmistajan kuntoilijoille suunnattua mallistoa. Runkokooltaan 55-senttisen Avantin akseliväli on 100,5 senttiä, kun se esimerkiksi Orbea Orcassa on 99,6 senttiä. Hiukan normaalia suurempi akseliväli johtuu siitä, että takahaarukkaa on jouduttu pidentämään. Vaikkei harrastaja olisikaan aivan huippukunnossa, hän saa säädettyä Avantiin mukavasti toimivan ajoasennon. Avantin rungosta löytyy Orbean kisapeleissä testattuja yksityiskohtia, mutta sen rungon mitoitus ei ole yhtä kisakireä. Avantin M30 Discin hiilikuituisessa rungossa on kiinni laadukkaat osat, ja kun vaihteistona on Shimano Ultegran tämän vuoden 11-rattainen versio, kaikki on tältä osin kunnossa. Tuo haarukan sentti on ketjulinjan kannalta ratkaiseva, sillä Avantin takanapa on viisi milliä normaalia maantiepyörän napaa leveämpi. Ajoimme yhden ensimmäisistä levyjarrullisista maantiepyöristä, Orbea Avant M30 Discin. Shimanon cyclocross-osien ryhmään kuuluvat mekaaniset CX77-levyjarrut ovat tuntumaltaan hyvät ja tehokkaat
www.fillari-lehti.fi Fillari 33
Jonkinlainen yhteinen sopimus esimerkiksi jarrulevyjen halkaisijasta on varmaan paikallaan, sillä sovitut napojen mitat ja jarrulevyjen koot helpottaisivat elämää. Avantin kiekot ovat raskaanlaiset, mutta levyjarrulliseen maantiepyörään sopivien kiekkojen tarjonta on vielä vaatimatonta. Vielä muutama vuosi sitten levyjarrut olivat kiellettyjä myös cyclocrossissa. www.fillari-lehti.fi. Toivottavasti krossareissakin siirrytään tähän kiinnityspaikkaan mahdollisimman nopeasti. Pyörimään sopii maksimimissaan noin 28-millinen rengas. Kun jarru on haarukan alaputken päällä, lokasuojien kiinnittäminen on helppoa. Levyjarrulliset maantiepyörät ovat vahvassa nousussa, ja niitä nähdään hyvin todennäköisesti useimpien merkkien osastoilla syksyn messuilla. Maantiepuolella levyjarrujen yleistymiseen etenkin kisakäytössä vaikuttanee myös se, kuinka neutraaleja huoltoja hoitavat tahot pystyvät hoitamaan hommansa jatkossa välineviidakossa. Kisakäyttöön niitä ei ole vielä hyväksytty. Litteä haarukka ontodella tukeva, joten se ei notku kovissakaan jarrutuksissa. Se tuo nopeissa kurveissa selvästi vakautta menoon. Pieni akselivälin kasvatus rauhoittaa käytöstä kovavauhtisissa laskuissa, ja vakauden huomaa myös suorilla osuuksilla. Jarrutettaessa levyjarrut ovat erittäin hyvät, ainakin jos niitä vertaa hiilikuisten jarrupintojen toimivuuteen vannejarrujen kanssa. Pelkästään hyvillä keleillä ajettaessa jarrujen säätötarve on paljon pienempi. Kevyemmillä kiekoilla pyörän paino putoaisi hiukan, sillä yli yhdeksän kilon painolle ei muuten löydy selvää syyllistä. Muotoiltu etuhaarukka kätkee vaijerin sisäänsä. Huipputason kisakuskille esimerkiksi jarrujen paino merkitsee huomattavasti enemmän kuin työmatkapyöräilijälle. Kun levyjarrut sitten sallittiin, mitään kisakuskien ryntäystä levyjarrujen käyttäjiksi ei tapahtunut. Kun Suomessa ei ole pyörän ominaisuuksia ulosmittaavia vuoristolaskuja, levyjarrut eivät ole mikään välttämättömyys. Etelä-Suomen lyhyissä nousuissa pyörän paino tuntuu pienenä ylimääräisenä rasitteena, mutta se ei vielä vaikuta vauhtiin. Kun jarrupalojen etäisyys jarrulevystä säädetään, ulkopuolen palaa siirretään vaijeria kiristämällä kohti jarrulevyä. Mutta jos kuljettajan paino ei ole lähelläkään ajokoirasarjaa, tehokkaista ja kelillä kuin kelillä toimivista jarruista on paljon iloa. Kannattaa kuitenkin muistaa, että kisakuvioissa ratkaisujen taustalla voi olla yllättäviä syitä, joilla ei ole tavallisen kuluttajan tarpeiden kanssa mitään tekemistä. Shimanon kahvat ja levyjarrut on sovitettu toimimaan hyvin yhteen. Levyjarrut lisäävät painoa vannejarrupyörään verrattuna vajaan puoli kiloa. Suomalaisen silmin maantiepyörän levyjarrut eivät ole mikään maata kaatava uudistus, mutta mäkisessä maastossa niistä on varmasti paljon iloa. Jos levyjarrut tuntuvat liian radikaalilta vaihtoehdolta maantiepyörään, Orbean Avantista on tarjolla myös perinteisin vannejarruin varustettuja versioita. tulee viikkoa kohti niin paljon, että jarrujen säädöt pitää tarkistaa vähintään kuukauden välein. 34 Fillari Avantin suora ja tukeva etuhaarukka on maantiellä käännöksissä ja kanttauksissa mukavan jämäkkä. Tämä tuntuu olevan kaikille selvää, mutta vielä tärkeämpää on huolehtia, että pinnojen puolella sijaitseva sisäpuolen jarrupala tulee myös säädettyä lähemmäksi jarrulevyä. Koeajossa Orbea Avant M30 Disc Rungon emäputki on 18,8 sentin korkuinen, joten ohjaustangon saa riittävän korkealle jos haluaa rennomman ajoasennon. Tämän puolen säätöön tarvitaan kuusiokoloavain
42 cm FSA Selle Italia Nekkar Flow Orbea Carbon 3,87 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) Suomalaisen harrastajan näkökulmasta maantiepyörän levyjarrut vaikuttavat lähinnä markkinointi-ihmisten kikkailulta. Kun ilmakin saattaa olla todella kuuma, lämpiävät vanteet niin paljon, että sisärenkaat räjähtävät. JÄRKEÄ VAI EI. Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: Orbea Avant M30 Disc Felesto Oy 3200 euroa Hiilikuitua Hiilikuitua 55 (muut koot 47, 49, 51, 53, 57, 60) 9,31 kg (ilman polkimia) 73,2 astetta 72,5 astetta 56,3 cm 51,5 cm 100,5 cm 41,8 cm 27 cm Shimano Ultegra Ultegra/Ultegra Shim. Tuubirenkaissa taas liima saattaa sulaa, jolloin nakkikumi lähtee vanteelta. Tinkoff-Saxossa ajava Michael Rogers sanoi keväällä Specializedin uuden Tarmacin esittelytilaisuudessa uskovansa levyjarrujen tulevan myös ammattilaisten pyöriin. Jarrut eivät siis meillä lämpene ollenkaan samalla tavalla kuin vuoristossa, missä vauhdit ovat kovia ja jarruja saatetaan laahata kilometrikaupalla. Paras ja kevyin vaihtoehto niin osaavalle harrastajalle kuin pro pelotonille ovat tavalliset vannejarrut ja perinteiset alumiinivanteet. Etenkin sateella jarruja pitää ennen kurvia laahata kuiviksi ja lämpimiksi, mutta silti ne voivat hirttää yllättäen kiinni. Sateella ne ovat hänen mukaan usein jopa vaarallisia. Niiden pito on tasaista ja tuntuma säilyy myös sateella. Meikäläisillä teillä laskut ovat lyhyitä ja reilumpaa jarrutusta vaativia kaarteita on korkeintaan kaksi tai kolme peräkkäin. Siinä onkin yksi syy kisoissa nähtyihin outoihin kaatumisiin ja ulosajoihin. Edes ammattilaiset eivät innostu nykyisten hiilikuituvanteiden pidosta ja tuntumasta. Asiansa osaavat pyöräilijät sen sijaan käyttävät jarruja harkitusti niin, että vauhti otetaan kerralla pois ennen mutkaa ja sen jälkeen vanteet ehtivät ainakin hiukan jäähtyä kaarteen ja suoran aikana. BR-CX77 mekaaniset levyjarrut, 160 mm jarrulevyt Ultegra, 172,5 mm 34/50 Ultegra 11-28, 11 ratasta Integroitu Shimano Airlane DW 13 Shimano CSX75 Vittoria Za?ro 25 mm Orbea alu, 12 cm Orbea Compact, lev. Rogersin mukaan nykyiset pyörät ovat myös niin kevyitä, ettei ole mikään ongelma valmistaa 6,8 kilon painorajaa alittavaa, kestävää levyjarrullista maantiepyörää.. Useat kuntoilijat ovat kaiken lisäksi epävarmoja laskijoita, joten kahvoja painetaan koko laskun ajan. Syy oli nimenomaan nykyisten vannejarrujen ja hiilikuituvanteiden epämääräinen tuntuma
Klein-fanien mukaan Trek pilasi lopullisesti merkin kulttimaineen, kun se alkoi myydä legendaarisen nimen alla Kaukoidässä valmistettuja halpismalleja Amerikassa tuotettujen käsityötaidon mestarinäytteiden rinnalla. G ary Klein ei kuulu siihen maastopyöräilyn pioneeriporukkaan, joka viiletti klunkkereillaan Mount Tamalpaisin rinteillä Kaliforniassa 70-luvun lopussa. Useat patentit, tekniset innovaatiot, hienot maalaukset ja loistava viimeistely tekivät Kleinin alumiinirungoista oman alansa Ferrareita.1970-luvulla alkunsa saanut Klein Bikes siirtyi vuonna 1995 yrityskaupalla Trek-konsernille, joka päätti kuitenkin lopettaa kulttimerkin tuotannon vuonna 2009. Gary Kleinin ja Trekin tiet erkanivat melko pian vuoden 1995 yrityskaupan jälkeen, mutta virallista syytä ei ole koskaan kerrottu. HISTORIAA Koeajossa Klein Adroit Race Custom vuodelta 2000 YHDEN LEGENDAN LOPPU! Aikakautensa klassikoiksi muodostuneet Gary Kleinin suunnittelemat maastopyörät olivat sekä hienoja että kalliita. Maastopyöräilyn keksijöiksi usein tituleeratut ja nuorina hipin oloiset Joe Breeze, Gary Fisher ja Tom Ritchey ovatkin henkilöinä paljon tunnetumpia kuin nörtiltä vaikuttanut Gary Klein. Samalla harjoitustyö sai vastakaikua rahoittajilta, joten se muuttui todellisuudeksi. USA:ssa Kleinin myynti lopetettiin vuonna 2007 ja viimeiset legendaarisella merkillä valmistetut pyörät toimitettiin asiakkaille Japanissa vuonna 2009. Joka tapauksessa merkki olisi alkuperäisen omistajansa hoteissa luultavasti kuopattu jo huomattavasti aiemmin, sillä se oli ajautunut 90-luvun alussa suuriin taloudellisiin vaikeuksiin. Miehen opinahjo MIT, Massachusetts Institute of Techno- 36 Fillari logy, on eräs Yhdysvaltain arvostetuimpia teknisen alan yliopistoja. Siellä Klein Roadin varrella yritys toimi vuoteen 2002, kunnes tuotanto siirrettiin Trekin pääkallonpaikalle Waterloohon. Gary ajoi nuorena kilpaa maantiellä, mutta ei isokokoisena kuskina ollut tyytyväinen sen ajan teräsrunkoihin, jotka tuntuivat hänestä veltoilta. Tässä jutussa esiintyvä vuosimallin 2000 Adroit Race on kummallinen tapaus, sillä samanlaista ei löydy tuon ajan Kleinin katalogeista. Yritys-casen ohella Gary myös suunnitteli ja valmisti ensimmäiset maantiepyörän alumiinirunkonsa. Kemian insinööriksi valmistunut Klein perusti kolmen muun opiskelijan kanssa harjoitustyönä pyöräfirman – tosin vain paperilla. Samanvärisenä on ollut tarjolla vain kalleinta Pro-mallia, joten ilmeisesti tämä yksilö on hankittu tehtaalta erikseen www.fillari-lehti.fi. Yritys nimeltä Klein Bicycles näki päivän valon pienessä Chehalis-nimisessä kaupungissa Washingtonin osavaltiossa vuonna 1975
Näin se on voitu tehdä lyhyeksi nykypyörien tapaan. Samanlaisia kiekkoja ei löytynyt mistään, mutta onneksi Tunturi-Hellbergin varaston kätköissä oli vanha XTR-napa taakse ja XT eteen. www.fillari-lehti.fi Fillari 37. M-kokoisen Adroitin rungon painoksi ilmoitetaan noin 1350 grammaa, mikä on kilpailukykyinen lukema moneen nykyaikaiseen perushiilaritekeleeseen verrattuna. 32-hampaisessa Race Face Narrow Wide -rattaassa on tavallista pidemmät piikit, joten ketju pysyy hyvin päällä, vaikka pyörässä ei ole etuvaihtajaa tai ohjuria. Vaihdevaijerit on viety rungossa sisäkautta, joka on yleistynyt vasta nyt. Erikoinen on myös takapyörän kiinnitys takaviistosta. Muistin mukaan fillari painoi silloin noin yhdeksän kiloa Continentalin kaksituumaisilla semislikseillä, jotka tuolloin olivat XC-touhuissa kovaa valuuttaa. Useiden muiden innovaatioiden lisäksi Klein oli ensimmäisiä maastopyörävalmistajia, jolta sai tilauksesta eri värejä ja osavaihtoehtoja. F-lehden pajalta löytyikin yksi vammautunut takakiekko, mutta kukaan ei enää muistanut sen parin kohtaloa. Vannekehiksi valikoituivat DT Swissit, joten alle saatiin kohtuullisen kevyet ja kestävät kiekot. Selle Italian Flite SLR -satula ja Bontragerin hiilikuituinen tolppa riitelevät klassisen rungon kanssa niin ikään liian moderneina. Vaakaputki sen sijaan on tavallista pidempi ja tavallaan Gary Klein keksikin Gary Fisherin Genesis-geometrian ennen kaimaansa. Myöhemmin pyörä purettiin, kun osia tarvittiin toiseen projektiin ja sen jälkeen runko on ollut konttorin seinällä koristeena. 80 milliä joustava Manitou Mars CL Carbon -keula hakkaa keveydessä kaikki ny- 2000-mallin Klein Adroit on monelta osin todella moderni ja lähes 15 vuotta sitten se on ollut aikaansa edellä. Osiksi siihen laitettiin tuolloin täydellinen Shimanon XTR ja kiekoiksi heitettiin Mavicin Crossmaxit. Myös ohjaustanko on vanhan liiton aikainen Answerin Pro Taper, joka oli ensimmäisiä riser-malleja markkinoilla. Se tarkoitti sitä, että putkien seinämän vahvuus vaihteli sen mukaan missä kohtaa tarvittiin jäykkyyttä ja missä taas voitiin säästää painossa. Normaalistihan hahlot ovat haarukassa pystysuunnassa. Viime syksynä se pistettiin taas uudelleen nippuun Fillari-lehden 20-vuotisjuhlien innoittamana. Ohjainlaakerit on integroitu suoraan runkoon ja emäputki on ylikokoinen. Kleinin runkoja leimasivat myös putkien laaja läpimitta, supersiistit hitsaussaumat ja takahaarukan voimakas muotoilu. Tuolloin ei vielä ollut käytössä alumiinin muotoilua helpottavaa, paineella tapahtuvaa hydroformausta, joten voi vain arvuutella miten kallista ja hankalaa on tämänkin pyörän takahaarukan alaputkien tekeminen ollut. Eturattaan lisäksi nykymuotia edustavat Schwalben noin 500 grammaa painavat 2,25 tuumaa leveät Racing Ralph -renkaat. Takahaarukka poikkeaa myös pituudeltaan valtavirrasta. Eteen päädyttiin kuitenkin laittamaan vain yksi ratas, joten ainoa todella nykyaikainen osa hankittiin Hi5Bikesin valikoimasta. Valtavirrasta poikkeavaa takahaarukkaa perusteltiin sillä, että renkaalle tulee nousuissa paremmin pitoa, koska lyhyempi vipu saa aikaan voimakkaamman painonsiirron. Jäykkäperäisten 26-kiekoilla rullaavien maastopyörien takahaarukat ovat yleisesti 42,5-senttisiä, mutta Klei- nissa standardi mitta on 41,5 senttiä. Klein ei ilmoittanut käyttämänsä alumiinin koostumusta, mutta kutsui sitä nimellä ”gradient tubing”. Fillari-lehden työryhmä | Kuvat: Jukka Helminen customoituna. Runko ja haarukka ovat olleet Fillari-lehden hallussa vuodesta 2002. Jarru- ja vaihdeosat haalittiin F-lehden ”romulaatikoista”. V-jarrut ovat noin 15 vuotta vanhat Shimanon LX:t ja hidastuvuutta säädellään Sramin komposiittikahvoilla. Alkuperäiset Crossmaxin kiekot olivat erittäin kevyet, mutta vikana olivat ohuet vannekehät, joista pinnan nippelit kaivautuivat läpi
SRAMin 7.0 komposiittikahvat olivat hipoluokan kevennysosia viime vuosituhannen lopussa! Merkki: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjä: Vaihteet takana: Jarrut: Kammet: Eturatas: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: ed/ta Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: Klein Adroit Race Custom vuosimalli 2000 Klein Full Gradient Alumiini Manitou Mars CL Carbon, joustomatka 80 mm M 9,4 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 72 astetta 59,5 cm 44,5 cm 106,1 cm 41,5 cm 29,5 cm Shimano SLX LX LX V-jarrut Deore, 175 mm 32 11-36 Octalink DT Swiss XT/XTR Schwalbe Racing Ralph 26x2,25” Icon, 8 cm Answer Fat Bar Klein Selle Italia SLR Bontrager hiilikuitu 3,35 kg (mukana pakka, renkaat ja pikalinkut) Tyylikäs viimeistely ja rungon sisältä viedyt vaijerit olivat Kleinissa vakiojuttu jo aikoja sitten. Kleinin tyyliin kiekko laitetaan paikalleen ”takaa ladaten”. Nykyaikainen leveä 2,25-tuumainen rengas ei sovi tulemaan jarrun välistä pois vaikka vaijerin irrottaa, joten myös ilmat pitää laskea pois. Takahaarukan alaputkissa on runsaasti muotoilua, joka sekä tukevoittaa rakennetta että jättää renkaalle hyvin tilaa. Jousto on pintakova, mutta isoissa tärskyissä etupää hoitaa hommansa. Koeajossa Klein Adroit Race Custom vuodelta 2000 Manitou Mars CL Carbon painaa vain noin 1,2 kiloa, joten sille ei siinä suhteessä pärjää mikään nykykeula. Muutenkin takakolmio on todella jäykkä. 38 Fillari www.fillari-lehti.fi
Se ei todellakaan notku, eli Gary Kleinin lupaukset pyöriensä jäykkyydestä ovat ehdottomasti totta. ?????. ?Ž?. ?????. &???Ž ???. Osasyy ovat Sramin kahvat, joiden liikerata tehostaa jarruja. ^, ???????. Lezyne Femto Drive -huomiovaloissa yhdistyvät ???. Isojen kiekkojen ja leveiden renkaiden lisäksi nykypyörien hyvään ajotuntumaan vaikuttavat myös pikkutäristyksessä loistavasti toimivat joustohaarukat. Sivuista mukavan joustavilla, leveillä 29-renkailla varustettu nykyaikainen alumiinirunkoinen jäykkäperä on Adroitiin verrattuna megamukava. . P O W E R FA C T O R Y. &???Ž ???. Kuivalla kelillä V-jarrut ovat sekä tehokkaat että tunnokkaat. Matala etupää ja jyrkkä ohjauskulma tekevät pyörästä pehmeällä pohjalla jopa yliohjaavan. ^, ???????. . ??. Nämä asiat tekevät Lezynestä yhden maailman arvostetuimmista pyöräilybrändeistä. Persus penkissä kivien ja juurien yli tykittelyn voi unohtaa alkuunsa. F I > Z d / E ' . Asenne pitää vain olla kohdallaan, kun sillä lähtee ryskäämään. Värityksen ja muotokielen osalta se taas hakkaa mennen tullen monet uudet kuituviritelmät! www.fillari-lehti.fi <???????. . ???Ž. M A A H A N T U O N T I : P O W E R FA C T O R Y / / W W W. ????????????????. Putkelta runttaamisen lomassa voi satulasta hakea pientä lepoa reisille. Vaikka vanhan Kleinin ajomukavuus ei yllä nykypyörien tasolle, sillä ajaminen on yhtä hienoa. JA JOUKOSTA. ominaisuuksia ohjataan yhdellä ainoalla napilla ja patentoitu clip-on-systeemi mahdollistaa kiinnityksen niin polkupyörään, ???. ???????Ž. UPEAT LEZYNEN FEMTO DRIVE -HUOMIOVALOT NYT KAUPOISSA. ?Ž???????Ž???. . Jokainen polkaisu siirtää pyörää täydellä teholla eteenpäin. . EROTU LIIKENTEESSÄ. ???Ž????. . ????????????. Nopea juurakko ja kivikko saavat keulan hakkaamaan reippaasti käsille. Paluuvaimennuksen mäntä taas on kiinni saman putken alajalassa. Tuon ajan Manitoun erikoisuus oli vaimennuksen toteuttaminen kahdella männällä. yli muiden. >????. Tämän pyörän satulassa muistuu mieleen, miksi koko vartalon ja etenkin selkälihasten piti olla kunnossa, jos halusi ajaa täristävässä maastossa kovaa. Joustokeula suodattaa osan etupyörään tulevista iskuista, mutta pintaherkäksi sitä ei voi kutsua. ??Ždesta toiseen. >????. ???????. Runko on kuin rautakanki. Hyväpintaisilla poluilla Klein on elementissään. ?. ?????. . <???Ž jälleenmyyjät: HISTORIAA kyiset hipomallitkin. Kovalla pinnalla se kääntyy kuin ajatus, eikä se vaadi matalan keskiön takia edes aggressiivista kallistelua mutkasta toiseen heitettäessä. Ilmiötä kehuttiin jo silloin kun kahvat yli 15 vuotta sitten esiteltiin. Maastossa vanhan Adroitin satulassa kokee päräyttävän déjà vu -ilmiön. ?. . Jyrkkä keulakulma ja kova runko saavat niin etu- kuin takapyörän tökkimään hiukankin isompiin kiviin. ??????. Vasemman putken yläpäässä on ruoto, jossa on puristusvaimennuksen mäntä. ??????. Rungon kovuus tuntuu selkärangassa saakka, jos ei esteiden kohdalla keventele voimakkaasti jaloilla. Se painaa noin 1,2 kiloa. ???????????. ??. Komposiittikahvat olivat myös omana aikanaan suosittuja kevennysosia. ??????. ?????. Tekniset alamäet sujuvat nopeimmin BMX-tyyliin polkimilla seisten ja maaston muodoista vauhtia pumpaten. z Z ^ . <??????????. ????Ž???. Ž?Ž??????. Tehokas eteneminen vaatii reipasliikkeistä vartalojumppaa ja jalkojen käyttöä esteiden yli pompautteluun. Jarrujen kohdalla koettiin mukava yllätys. Juurakkohelvetissä vaaditaan pokkaa, jotta vauhti pysyy tarpeeksi kovana ja liike jatkuu eteenpäin eikä pääty etupyörän tökätessä stalderin taittoon ohjaustangon yli! Tunnetusti vauhti korjaa virheet ja se pätee myös vanhaan Kleiniin. . Jos on tottunut vetämään uudella 29-täysjoustolla hitaassa teknisessä maastossa takapuoli penkissä päin esteitä, Klein Adroitin ohjaamossa kokee kunnon kulttuurishokin. Jarrukaari on hiilikuitua ja alajalat magnesiumia. z????????Ž????. <?????. Kevyt fillari myös kiihtyy hyvin ja kiipeää ketterästi. ??????. >????. Vanhan ajan motocrosspyörien tapaan haitarikumit suojaavat liukuputkia lialta. Nykyisessä kuosissa Adroit Race painaa 9,4 kiloa ilman polkimia, joten se rökittää monet uudet useamman tuhannen euron hintaiset hiilikuiturunkoiset XC-kilpurit. Vaikka F-lehden testiporukalla on runsaasti kokemusta vanhoista maastopyöristä, osalla jopa 25 vuoden ajalta, rungon kovuus on silti yllätys. . Ulkoiset pikasäädöt vaimennukseen olivat jo tuolloin tavallista kauraa, samoin lukitus. ????????????Ž???
FILLARINAAMA Noora Kanervan 29 kulkee lujaa 40 Fillari www.fillari-lehti.fi
Noora Kanervan seura Korson Kaiku lanseerasi alkuvuonna Team 2020:ksi nimetyn maastopyörätiimin, jonka tarkoituksena on toimia nuorten ajajien ponnahduslautana kansainvälisiin kisoihin. www.fillari-lehti.fi Kilpaileminen naisten ykköstasolla lähti hyvin vauhtiin, sillä Noora Kanerva sijoittui vuoden 2011 Tahkolla naisten 60 kilometrin matkalla toiseksi Sini Alusniemen jälkeen. - Ismo oli mukana hiihtokuvioissa ja kysyimme häntä valmentajaksi. Kanerva on 27-vuotiaana periaatteessa pikkuisen yliikäinen nuorten tiimiin, mutta erinomainen kisamenestys puoltaa hänen paikkaansa joukkueessa. Lopulta lääkärikin uskoi, että selkä on tosiaan kipeä ja pääsin tutkimuksiin. XCO:n SM-kisoissa Kanerva otti hopeaa. HIIHTÄJÄSTÄ TULI PYÖRÄILIJÄ JA KOHTA MYÖS TOHTORI H elsinkiläinen Noora Kanerva ajaa maastopyörällä kilpaa tosimielessä nyt neljättä kautta. Sain aluksi aika vahvat lääkkeet, joita on voitu asteittain vähentää. Kakkossija irtosi myös Hyvinkäällä järjestetyistä XCO:n SM-kisoista. Kivut jatkuivat satunnaisesti vuosien varrella, mutta vuonna vuoden 2012 syksystä lähtien se oli puolen vuoden ajan niin paha, etten meinannut pystyä kävelemään. Menestys Tahkolla on jatkunut, sillä Kanerva voitti viime vuonna naisten 120 kilometriä ja oli siis tänä vuonna ykkönen naisten 60 kilometrillä. Joka tapauksessa homma jäi siihen, Kanerva muistelee. Tahkolta tuli naisten 60 kilometrin voitto, samoin Valkeakosken kansainvälisestä XCO-kisasta. Vaikka Kanervan tulokset olivat myös viime kaudella hyviä, kautta varjosti se, että hänen pitkään jatkuneiden selkäkipujensa syyksi todettiin selkärankareuma. Maastopyöräilystäni ei tuolloin tullut mitään, olisivatko syynä olleet liian kovat rengaspaineet tai liukkaat juuret märillä syyskeleillä. Viime syksynä hän piti lepokauden, jota seurasi onnistunut peruskuntokausi, vaikka hiihtokilometrit jäivätkin ”vain” tuhanteen. Diagnoosi oli aluksi luonnollisesti iso sokki, mutta kun Kanervalle selvisi, että sairaus pysyy lääkityksellä kurissa ja urheilu-uraa voi jatkaa, maailma alkoi taas näyttää valoisalta. Vuodet 2008-2010 olivat lähinnä opettelun aikaa. - Parin vuoden tauon jälkeen maastopyöräily olikin yllättäen tosi helppoa. Nykyaikaisella lääkityksellä sairaus voidaan pitää aisoissa niin, ettei siitä pitäisi myöhemminkään koitua todellista haittaa. Valmennusasioissa Noora Kanerva on luottanut kouluajoistaan lähtien Ismo Salmelaan, joka työskentelee opettajana Tuusulassa, missä Kanerva kävi koulunsa. Ikä: 27 Pituus ja paino: 163 cm, kisapaino 55,5 kg Kotipaikka: Helsinki Perhesuhteet: Miesystävä Markku Peltonen Kisapyörä: Trek Super?y Elite SL 29” Parhaat saavutukset toistaiseksi: 2011 Finlandia-hiihdon vapaan tyylin 50 km kulta, 2012 XCO SM-kulta, 2013 XCO PM-kulta, 2014 Tahkon 60 km naisten sarjan 1. Hiihto on säilynyt nyt 27-vuotiaan Kanervan talviharjoittelulajina edelleen, ja viime talvenakin hän oli Finlandia-hiihdon kuudes. Maastolisenssin hankin ensi kertaa kaudelle 2011. Uudeksi lajiksi löytyi maastotriathlon. Kun sitten pari kehnoa talvea laski hiihtomotivaatiota, eikä loputon kilometrin pituisen tykkilumiladun kelaus jaksanut innostaa, Kanerva päätti että harrastamiseen on saatava mielekkyyttä, jottei se lopu kokonaan. Valmennussuhde jatkuu edelleen, mutta nykyään Ismo on enemmänkin henkinen tuki, joka tuntee urheiluhistoriani ja jonka kanssa voi vaihtaa ajatuksia. Tuolloin hänen lajinaan oli vielä hiihto. Hän Noora Kanerva Teksti: Markku Liitiä | Kuvat: Jukka Helminen Korson Kaiun alkuvuodesta perustetussa Team 2020:ssä ajavalla Noora Kanervalla on tällä kaudella kulkenut lujaa. Maastopyöräily toimi hiihdon oheisharjoitteluna, osallistuin maastotriathloneihin, ajoin maastomaratoneja ja Bianchi-cupia. Pyörä oli parempi, samoin kenties opettaja. - Selkä oireili ensi kerran kevään 2008 CCH:n pääsiäislenkeillä, jotka eivät tunnetusti ole ihan helpoimmasta päästä. Tämänkautisen mainion menestyksensä Kanerva arvelee johtuvan nappiin menneestä valmistautumisesta. Hänen kokemuksestaan on myös hyötyä muille tiimiläisille. Pyörä oli Vastarannan Jukan vanha ja häneltä sain lainaksi myöhemmin myös maastopyörän. Tiimin kaksi nuorempaa jäsentä, 16-vuotiaiden sarjassa ajavat Kajsa Salmela ja Ant- Fillari 41. Aiemmin hänet tunnettiin kovan tason hiihtäjänä, joka vielä talvella 2011 voitti Finlandia-hiihdon naisten sarjan. - Maantiepyöräilyä kokeilin ensimmäisen kerran muistaakseni lukion toisella luokalla. Muutenkinhänellä pitää kiirettä, sillä väitöskirja ravitsemustieteen alalta alkaa olla väittelemistä vaille valmis. Vähäksi jäänyttä hiihtoa Kanerva korvasi ajamalla trainerilla
Korson Kaiun kisamenestystä lisäsivät Noora Kanervan hopea ja Sasu Halmeen kulta 18-vuotiaiden sarjassa. Naisia saisi maastopyöräkuvioissa pyöriä Kanervan ja monen muun mielestä kernaasti enemmän. Ajotekniikka on Noora Kanervalla hyvin hallussa, ja hän onkin toivonut blogissaan XCO-radoille lisää teknisesti kinkkisiä kohtia. Tiimin tavoitteet ja budjetti ovat olleet selkeästi eriteltyinä esillä, kun olemme käyneet neuvotteluja tukijoiden kanssa. Myös läppärin turvin tehtävät etäpäivät ovat mahdollisia, mikä helpottaa esimerkiksi kisamatkojen tekoa. Myös viime kausi meni Trekin sarvissa, sitä ennen Kanerva ajoi niin ikään jäykkäperäisellä Rocky Mountain Vertex 29:llä. Nykyinen tutkijan työ sopii Kanervalle hyvin. - Olen aina ajanut jäykkiksellä, enkä itse asiassa ole ikinä edes omistanut täpäriä. Kanervan vuosittainen työaika on 1600 tuntia, jonka saa tehdä missä ja milloin vain – olennaista on se, että tuloksia syntyy. Elokuun lopulla Noora Kanerva nähdään Tanskassa järjestettävissä XCO:n Pohjoismaisen mestaruuskilpailuissa, jotka ovat samalla osa Nordic Cupia. www.fillari-lehti.fi. Taloudellista tukea tiimille on Kanervan mukaan löytynyt lama-Suomessa odotettua helpommin. Työajat ovat varsin vapaat etenkin aiempaan kellokorttisysteemiin verrattuna. Hommaa ovat helpottaneet Korson Kaiun pyöräilypuolen nokkamiehen Pasi Juntusen hyvät suhteet erityisesti rakennusalan yrityksiin ja toisaalta epäilemättä se, että Korsosta ei ole linnuntietä montaakaan kilometriä Eurosportilta tuttuun Pyöräliike Lundbergiin. Pyöränä Kanervalla on 29-kiekkoinen jäykkäperäinen Trek Superfly Elite SL. 29:llä joutuu jumppaamaan vähemmän ja runkojen ylitykset ja kivikot menevät helpommin. Kivisissä maratonkisoissa haaveilen aina kevyestä täpäristä, mutta en ole vielä tullut hankkineeksi sellaista kakkospyöräksi. Olisi toki mielenkiintoista kokeilla myös 27,5-pyörää. Saman cupin viimeinen osakilpailu ajetaan myöhemmin syksyllä Norjassa. Välillä matkaan lähdetään tiimipomo Pasi Juntusen asuntoautolla, joka on 42 Fillari luokkaa ”massiivinen” ja jonka takaosassa on hyvät säilytystilat pyörille. Rengaspaineet noin 55-kiloisella Kanervalla ovat puolentoista barin kieppeillä. Jäykkis sopii mielestäni paremmin XCO:hon varsinkin 29-renkaisena. Hän ei luota pumppujen mittarien lukemiin, vaan säätää rengaspaineet ajo- ja käsituntuman perusteella. - En enää edes muista, millaista oli ajaa 26-pyörällä. Sponsoreista huolimatta esimerkiksi kisamatkakuluista noin puolet menee Kanervan mukaan ajajien omaan piikkiin. Hän työskentelee tutkijana Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksella ja tekee parhaillaan väitöskirjaa. FILLARINAAMA sa on jo ihan eri taso. - Kotimaiset radat ovat onneksi menossa kohti kansainvälisiä XCO-ratoja, jotka ovat nopeita ja joilta löytyy rakennettuja teknisiä kohtia. - Meitä on varmaan auttanut myös hyvä etukäteissuunnittelu. Viimevuotisia XCO:n SM-kisoja Lahdessa hän nimittää netissä latupohja-ajon SMkisoiksi. Nyt esimerkiksi XCO:n Suomen mestaruuksista kisaa 15-20 naista, jos kaikki SM-tason ajajat pääsevät mukaan. Usein mukana on vain muutama nainen. Siellä kolme naista ajaa maailmancupia taistellen kärkipaikoista, ja myös kärjen takana on laaja rintama lupaavia ajajia. - Olisi kiva, jos suurempi porukka kiertäisi myös XCO- ja maratoncupin kisoja. Maailmancupissa suurin osa naisista ajaa miehiä pienemmästä keskipituudestaan huolimatta 29:llä. Lisäksi näyttää siltä, että maastopyöräily on taas nousemassa trendilajiksi Suomessa. Ensi kaudella Kanervan tavoitteena on menestyä sen verran hyvin, että paikka EM-kisoihin heltiäisi. - Tarkoitus on, että väitöstilaisuus olisi marraskuussa. Keravalaisyritys toimittaa tiimille pyörät. Perinteiset suomalaiset röllipolut ovat väistymässä. Viime kesänä Korson Kaiun aktiivit rakensivat Korson Vierumäkeen maastopyöräradan, joka on useamman kilometrin mittainen sisältäen droppeja, rakennettuja esteitä ja kallistettuja kurveja. Kumpikin otti tänä vuonna kultaa omassa sarjassaan XCO:n SM-kisoissa Rovaniemellä. Nyt väitöskirja on ollut esitarkastajilla kommentoitavana, jonka jälkeen viimeistelen sen. ti-Jussi Juntunen, tähtäävät erityisesti alle 17-vuotiaiden EM-kisoihin. Onneksi Kanervan miesystävä Markku Peltonen kuuluu kaveriporukkaan, joka omistaa kimpassa asuntoauton, jolla osa kisamatkoista tehdään. Mutkissa se on tosin pienipyöräistä hitaampi. Helsinkiläistynyt Kanerva asuu nykyään sen verran kaukana radasta, ettei treenaa siellä kovin usein, mutta esimerkiksi haastattelua edeltäneenä päivänä hän kävi siellä ohjaamassa seuran MTB-koululaisia. Ruotsis- Koulutukseltaan Noora Kanerva on ravitsemustieteilijä, joten kisakuskille keskeiset ravintoasiat ovat hyvin hallussa. Tämän lehden ilmestyessä Kanerva on jo ehtinyt osallistua CykelVasan-kilpailuun, jonka kolmelle eri matkalle odotetaan liki 20000 osanottajaa. Sen aiheena on pohjoismaisen ruokavalion yhteys lihavuuteen ja kroonisiin sairauksiin
3. Nooralla on keulana automaattisesti lukittuva Foxin Terralogic. 2. 66 cm FSA Selle Italia SLR Lady Bontrager Rhythm Elite 3,78 kg (mukana renkaat, jarrulevyt, rataspakka ja pikalinkut) 1. Satula ja 66 senttiä leveä ohjaustanko ovatkin suunnilleen samalla korkeudella. www.fillari-lehti.fi Fillari 43. NOORAN KISAPYÖRÄ 1. Sisärenkaattomat Schwalbet on tiivistetty litkuilla ja paineita on vain noin 1,5 baria. Kammet ovat 170-milliset ja polkimina Noora luottaa Crankin vispilöihin. 3. Vaikka kaulaputki on todella lyhyt ja ohjainkannatin miinuskulmassa, on Nooran ajoasento aika pysty. 2. Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: Trek Super?y Elite SL Trek Sweden 5 299 euroa vuonna 2013 OCLV hiilikuitua Fox Float 29 Fit Terralogic, joustomatka 100 mm 15,5 (muut koot 17,5, 18,5, 19,5, 21,5 ja 23) 9,73 kg (ilman polkimia) 73 astetta 69,3 astetta 55 cm 36,5 cm 109 cm 43,5 cm 31,1 cm Shimano Deore XT XT/XT Shadow Plus Deore XT, 160 mm jarrulevyt Deore XT, 170 mm 24/34 XT, 11-36 Integroitu Shimano Bontrager RL 29 Bontrager edessä Schwalbe Rocket Ron 29x2,25”, takana Schwalbe Thunder Burt 29x2,1” Bontrager RXL, 7,5 cm Bontrager RXL Carbon, lev
Nibali ylivoimainen Tourin kuningas 44 Fillari www.fillari-lehti.fi
Viimeistä edellisen etapin, 54 kilometrin aika-ajon hurmiossa polkeneet ranskalaiset Jean-Christophe Peraud ja Thibaut Pinot hullaannuttivat kotiyleisöä nappaamalla kakkos- ja kolmostilat. MESSINAN HAI HAUKKASI Sadasensimmäinen Ranskan ympäriajo ei jää legendaaristen Tourien joukkoon, sillä ennakkosuosikkien keskeyttämiset ja sairastelut varjostivat kilpailua. Tourin kolmossuosikki Vincenzo Nibali vältti vastoinkäymiset, ajoi omalla tasollaan ja varmisti yhteiskisan voiton hyvissä ajoin. Teksti: Vetooo | Kuvat: Tim De Waele www.fillari-lehti.fi Fillari 45
Kittel tiesi keltapäivien jäävän yhteen, sillä Tourin ratamestari oli etsinyt kaikki kovimmat nousut, joita Yorkshiren lähialueelta löytyi. Nibali hyötyi suunnattomasti kahden ennalta kovemman kilpakumppanin keskeytyksistä. Nibali ylivoimainen Tourin kuningas V incenzo Nibalin (ITA/Astana) ylivoimaisuutta kuvaa parhaiten se, että hän jätti toiseksi tullutta Jean-Christophe Peraudia (AG2R) peräti 7.37 ja kolmosta Thibaut Pinotia (FDJ) 8.15. Nibali rakensi huikean ylivoimansa tasaisuuteen. Kyseessä on Ranskan ympäriajon suurin voittomarginaali sitten vuoden 1997, jolloin saksalainen Jan Ullrich kruunattiin Tourin valtiaaksi yli yhdeksän minuutin aikaerolla. Froome kaatui kolmasti avausviikolla murtaen ranteensa ja käsivartensa. Kokonaiskilpailun tähtinimet erottuivat jo tässä vaiheessa apuajajamassasta. Contadorin kisa murskaantui Vogeesien mäkietapilla, kun hän kaatui rajusti yli 60 km/h:n vauhdissa. Nibali ja hänen edustamansa Astana-talli pohdiskelivat keltavärin olevan vain väliaikaisesti lainassa, www.fillari-lehti.fi. 25-kertainen Tourin etappivoittaja Mark Cavendish oli mukana kasassa, ja sijoiltaan mennyt olkapää lopetti miehen kisan siihen. Yhteiskisan voittoon tähdänneet pyöräilijät onnistuivat pysymään pystyssä. Pahasti alkukaudella alisuorittanut Nibali otti henkisen niskalenkin epäilijöistään iskemällä kaksi kilometriä maalista ja pitämällä harvalukuisen pääjoukon takanaan. Nibali porhalsi etappivoittoon ja kaappasi keltaisen paidan itselleen. Puolustavalle mestarille kriittiseksi povattu 5. etapin lyhyessä maalinousussa La Planche des Belles Filles’llä. Hän jätti pahimpia uhkaajiaan jatkuvasti 5. Nibalin työmaata helpotti sekin, että ainoaksi jäljelle jääneeksi kovaksi uhkaajaksi povattu Richie Porte (AUS/Team Sky) katkesi heti Alppien ensimmäisellä kovalla osuudella ja menetti sairastumisen vuoksi pelin yhteiskisassa. etappi oli liikaa. Tosin Froomen keskeytys tapahtui jo ennen nupukivipätkiä sateen liukastamalla reitillä. Britannian Leedistä startannut Tour keräsi kolmen saarivaltiossa vietetyn päi- 46 Fillari vän aikana valtaisat yleisömäärät. Varovaiset arviot puhuivat kolmesta miljoonasta katsojasta ja hurjimmat jopa yli kuudesta. Contador sai rytäkässä pienen murtuman sääriluuhunsa ja pahan haavan polveensa. Tourin tulevasta voittajasta oli entistäkin vähemmän epäselvyyttä italialaisen nitistettyä vastustajansa 10. Toinen kova kirimies Marcel Kittel (GER/ Giant) uusi helposti viimevuotisen tempun viemällä avausetapin voiton ja siirtymällä kokonaiskilpailun kärkeen. 201 kilometrin taival Yorkista Sheffieldiin käsitti peräti yhdeksän luokiteltua nousua, joista valtaosa etapin loppupuoliskolla. etapin nupukivisektoreilla hankittu reilu yli kahden minuutin johtoasema. Toisen epäonni on toisen onni. Froomen ja Contadorin poistuttua estradilta jäi Nibalille vastuu välttää ylimääräiset vastoinkäymiset ja säilyttää 5. Perinteiseen tapaan avauspäivän loppukirissä sattui paha kolari. Yorkshiren alueella Keski-Englannissa poljetut kaksi ensimmäistä päivää olivat tapahtumarikkaita. etapin nupukivisektoreilla, Vogeesien, Alppien ja Pyreneiden nousuissa sekä aika-ajossa ilman ylivertaista mahtisuoritusta. Ennakkosuosikeista Chris Froomen (GBR/Team Sky) ja Alberto Contadorin (ESP/Tinkoff-Saxo) kilpailu päättyi jo ennen ensimmäistäkään kovaa vuoristoosuutta. Vasta viimeisessä Hautacamin nousussa Nibali osoitti viime vuoden Tourista tuttua Chris Froomen kaltaista ylivoimaa ja voitti etapin yli minuutin erolla muihin
Nibali vietti keltapaidassa lopulta 19 päivää. mutta johtajan paita tykästyi italialaiseen niin, ettei se lähtenyt millään pois kakkosetapin voittajalta. Ykkössuosikki Froomen haaveet Tour-voiton uusimisesta huuhtoutuivat Koillis-Ranskan sateeseen. Pinot, Peraud ja Romain Bardet (AG2R) todistivat kuuluvansa ehdottomaan parhaimmistoon ylämäissä, joskin Nibali oli omaa luokkaansa. Nibalin näytettyä mahtinsa La Planche des Belles Filles’n maalinousussa, hän ei enää olisi lyötävissä, jollei jotain odottamatonta sattuisi. Erittäin tai- www.fillari-lehti.fi tavana pyöränkäsittelijänä tunnettu Nibali hurjasteli nupukivillä Pariisi-Roubaix -spesialistien tahdissa ja jätti pahimpia kilpakumppaneitaan 1.45-2.30. Vaikka kirimiesten joukkueet vastasivat irtiottojen paimentamisesta avausviikon tasamaaetapeilla, kuului perustyönteko keltapaitaisen Nibalin Astanalle. Tämä kulutti turhaan kazakkitallin apuajajien voimavaroja. Tourin yllätyskakkoselle Peraudille sattui rengasrikko pahaan paikkaan, ja hän taipui Nibalille peräti 3,5 minuuttia. Osittain irtiottojen onnistumisten seurauksena Nibalin etappivoittojen kokonaissaldoksi kertyi "vain" neljä: Sheffield, La Planche des Belles Filles, Chamrousse ja Hautacam. Contadorin taivas romahti Col du Platzerwaselin kovavauhtisessa alamäessä osuuden puolimatkassa. Contadorilla oli valtava vuori kiivettävänään, sillä Nibalin turvaväli häneen oli 2.34 ennen Vogeesien vuoriston kovaa 10. Ranskalla oli kolme etevää ajajaa kahdeksan sakissa kokonaiskisassa. sillä peräti 11 kovaa kiipijää mahtui reilun kahden minuutin aikajänteelle 10. Espanjalaisen sai pienen murtuman sääriluuhunsa, ja Tourin tuplavoittajan urakka oli ohi. Nibali ei tehnyt yhtä suurta pesäeroa muihin yhdelläkään vuoristoosuudella. etapin jälkeen. Viidennestä osuudesta ei varoitettu turhaan. etappia. Suurin mielenkiinto kohdistui Nibalin takana käytävään taistoon. Rans- Fillari 47. Pariisi-Roubaix'sta tutut yhdeksän nupukivisektoria ja kova sade tekivät päivästä pahan. Se on eniten sitten vuoden 1970 ja Eddy Merckxin (BEL)
Astanan mäkimiehet Michele Scarponi (ITA) ja Tanel Kangert (EST) on totuttu näkemään paremmassa kunnossa suurissa ympäriajoissa. kalaiset eivät välttämättä pystyneet sisäistämään tilannetta. Peraud’n ja Bardet’n edustama AG2R voitti toukokuussa Italian ympäriajon joukkuekisaosion. Tourissa tästä saatiin oiva lisänäyte Blel Kadrin raapiessa etappivoiton 8. Muut tallit pyrkivät käyttämään Astanan haavoittuvuutta hyväkseen, mutta Nibali ei hievahtanutkaan, vaikka hänet eristettiin tallitovereistaan. Monet hieraisivat silmiään, kun vuoristoetappien ratkaisuhetkillä tahtipuikkoon tarttuivat ranskalaisjoukkueet AG2R ja FDJ. Gastauer oli ratkaiseva lenkki ranskalaisyhdistelmän viedessä joukkuekisaosion ykköstilan. Gastauerin nousu lajin parhaiden apukiipijöiden joukkoon yllätti monet. Nibali ylivoimainen Tourin kuningas Kolmanneksi sijoittunut Thibaut Pinot vetää nuorten miesten letkaa ja kannassa seuraavat kuudenneksi sijoittunut Romain Bardet ja sairastelusta huolimatta viidenneksi ajanut Tejay van Garderen. AG2R:n kiipijäarsenaalista ponnahti esiin Ben Gastauer (LUX), joka hääri Peraud’n ja Bardet’n ykkösapuajajana Alpeilla ja Pyreneillä. Vaikka FDJ:n joukkue rakentui sittenkin kirimies Arnaud Demaren (FRA) ympärille, riitti kapteeni Pinot’lle yksikin huipputuki vuoristoon. Vaarana oli, että isäntämaan suosikit ryhtyisivät ajamaan toisiaan vastaan ja kisaamaan keskenään yhteiskisan parhaan ranskalaisen kunniasta. Myös Nibalin kilpakumppanit puntaroivat asiat realistisesti ja vuoripäivinä kamppailtiin pääsystä kolmen parhaan joukkoon. kisapäivänä. Osin sairastelujen myötä avoimeksi muovautunut yhteistilanne eli entistäkin aktiivisempana, sillä lähes kaikille kärkipään ajajalle sattui yksi selvästi muita heikompi vuoristopäivä. Astanalla riitti paukkuja tehdä perustyötä tasamaalla ja nousuissa, mutta heti kun muut joukkueet nostivat tempoa, putosivat Astanan apuajajat kuvasta. Moni sairasteli kisan aikana. osuutta. Froomen, Contadorin ja Nibalin haastajaksi arvioitu Andrew Talansky (USA/Garmin) kaatui kolmasti 1,5 viikon aikana ja taisteli selkäkipuja vastaan useita päiviä. Hän ei lyönyt jalkaa suoraksi vetotyönsä päätteeksi, vaan kapusi tasaista tahtia maaliin varmistaen hyvän etappisijoituksen AG2R:lle joukkuekisaan. www.fillari-lehti.fi. Flunssa kaatoi Tejay van Garderenin (USA/BMC), Bauke Molleman (NED/Belkin), Jurgen van den Broeckin (BEL/Lotto) ja Porten tavoitteet palkintopallitilasta. Arnold Jeannesson (FRA) täytti ruudun enemmän kuin hyvin pitämällä huolen siitä, että kärkimiesten ryhmässä vauhti määräytyi Pinot’n toiveiden mukaisesti. 48 Fillari Nibalin tärkeä apukiipijä Jakob Fuglsang (DEN) kaatui Alppien ensimmäisellä vuoristoetapilla ajettuaan alamäessä täyteen juomapulloon. Viimeksi vastaavaa on koettu 1990-luvulla Festinan valtavuosina. Ranskalaisyhdistelmä on noussut ryminällä Grand Tourien parhaiden tiimien joukkoon. Myös tallin kakkoskapteeni Chris Horner (USA) kärsi flunssasta. Parhaiten siinä onnistuivat Peraud’n ja Bardet’n AG2R, Pinot’n FDJ sekä Alejandro Valverden (ESP) edustama Movistar. Nibalin kolmen tärkeimmän mäkiapuajajan keskinkertaisuus kovissa nousuissa oli kilpailevien joukkueiden tiedossa, mutta ylivoimaisen esteen muodosti yksin Nibali. Rammasta tanskalaisesta oli vain nimellistä hyötyä Nibalille Tourin myöhemmässä vaiheessa. Peraud ja Pinot kykenivät minimoimaan epätasaisuuden ja se oli palkintokorokesijojen tae. Talanskyn oli keskeytettävä ennen 12. Nibalin kellistäminen ei ollut päällimmäisenä mielessä. Nibalin Astana-tallin haavoittuvuus tiedettiin jo ennen kisan alkua, mutta vastustajat eivät pystyneet hyödyntämään tilaisuutta. Tänä vuonna tähtipyöräilijöitä vaivasi poikkeuksellinen epäonni. Vielä heikommin kävi hallitsevalle maailmanmestarille Rui Costalle (POR/Lampre), jonka oli vetäydyttävä Tourista pahan keuhkoputkentulehduksen vuoksi
etappi) maalinousuissa. Espanjalaisen toinen käsi lipesi tangosta ja hän meni nurin pyörien monta kertaa ympäri. Valverden kokemus näkyi konkreettisesti ratkaisuhetkillä. On oletettavaa, että FDJ lähtee ensi vuoden Touriin vielä vahvemmin Pinot’n ehdoilla ja Demarelle on tarjolla pienemmät apujoukot. Alberto Contadorin kaatumisesta ja hänen pyöränsä rungon mahdollisesta rikkoutumisesta kuultiin monenlaisia tarinoita. Brittitalli palasi takaisin kuolevaisten joukkoon. Kaiken lisäksi joukkueen kakkoskapteeniksi kaavailtu Roman Kreuziger (CZE) vedettiin pois lähtölistalta vain paria päivää ennen Touria vanhojen epäselvien veriarvojen takia. Nibali oli yllättävän aloitteellinen, vaikka hänellä ei ollut pakottavaa tarvetta tehdä ratkaisuja. Tästä syystä etappien viimeisissä nousuissa taottiin tavallista kovempia nousuaikoja ja maaginen 6,0 W/kg:n keskiteho joko ylittyi Fillari 49. Roche piti venäläistanskalaistallin värejä esillä lukuisissa irtiotoissa. Saman tehtävän pariin hän pääsee Espanjan ympäriajossa elo-syyskuussa. Vaikka Froomen ja Wigginsin persoonat olisivat juuri ja juuri mahtuneet tallibussiin, Skyn johto ei halunnut riskeerata joukkueen sisäistä ilmapiiriä pitkässä kisassa. Ranskan ympäriajon kuusi kovinta vuoristoetappia noudattivat hyvin pitkälti sa- maa kaavaa. Samalla hän sai alleen oman varapyöränsä. Jutut lähtivät liikkeelle, koska TV-kuvissa ei nähty kaatumista, vaan vasta hetken päästä syntynyt sählinki, kun Contadoria paikattiin. etappi) että Pla d'Adetin (17. Froomen keskeytys heti avausviikolla pakotti Skyn turvautumaan b-suunnitelmaan, joka hajosi käsiin Porten sairastuessa Alpeille tultaessa. Valverden Movistar-joukkue jätti paremman kuvan verrattuna Nibalin Astanaan. 5-7 nousun ja yli 200 kilometrin maratontaipaleet oli jätetty pois. Kahden megaluokan urheilijan mahduttaminen samaan joukkueeseen 21 etapin ajaksi ei ole yksinkertais- www.fillari-lehti.fi ta. Tinkoff-Saxo nousi katastrofin partaalta huippumenestykseen. Mäkiapuajajat Rafal Majka (POL), Michael Rogers (AUS) ja Nicolas Roche (IRL) ajoivat yli odotusten Tourin jälkimmäisellä puoliskolla. Tinkoff-Saxo oli saman tilanteen edessä kuin Sky. Toukokuun Giro d'Italiassa Nairo Quintanan (COL) ympärillä hääri kovempi kahdeksikko. Vuoripäivinä Majka otti kaksi etappivoittoa ja Rogers yhden. Ykköskapteeni Contador joutui heittämään pyyhkeen kehään jo ennen kisan puoliväliä. Nibalin kyyti oli kylmää kaikille muille paitsi Peraud’lle. 37-vuotias ranskalaisveteraani kykeni roikkumaan Nibalin takapyörässä sekä Risoulin (14. Quintana pääsi samalla hiomaan taitojaan ykköskapteenin roolissa Girossa. Kaiken kruunasi Majkan ykköstila mäkipistekisassa. Froomen Sky-tallin johto sai armotonta kritiikkiä jättämällä vuoden 2012 Tourmestarin Bradley Wigginsin (GBR) ulos Ranskan kierrokselta. Vuosien 2012-2013 Skydominointi oli vain muisto. Tämän ansiosta espanjalainen jopa löi Pinot’n ja Bardet’n muutamana päivänä, vaikka miehen mäkikunto ei välttämättä ollut ranskalaisia parempi. Kaatumisen jälkeen Roche antoi kapteenilleen McLaren-Spessunsa (näkyy kuvassa), mutta vähän matkan päästä AC pysähtyi sidotuttamaan pahasti vuotaneen haavan polvessaan ja vaihtamaan uuden kengän. Joissain kuvissa näkynyt Contadorin ykköspyörän runko hajosi erillisessä episodissa auton katolla, kun Tinko?n Bemari ohitti Belkinin Skodaa kapealla tiellä ja reunimmaisena ollut Contadorin Tarmac osui Belkinin katolla olleisiin pyöriin/telineisiin. Ranskalaisnuorukaiset Pinot ja Bardet kirittivät toinen toistaan maalinousujen maaliviivalle saakka. Tourin vuoristo-osuudet olivat tavallista lyhyempiä ja kovimmat Alppien ja Pyreneiden kisapäivät jäivät alle 150 kilometrin mittaisiksi. Samalla hän vaihtoi myös toisen kenkänsä. Hän ei lähtenyt turhaan ylikovaan vauhtiin, vaan asetti rytmin itselleen sopivaksi. Tässä virallinen selitys: Contador kaivoi evästä taskustaan huonopintaisessa laskussa ja ajoi asfaltin reikään noin 60 kilometrin tuntivauhdissa. Movistar noudatti järkevää politiikkaa ykkösajajiensa kisakalenterien suunnittelussa, sillä viime vuoden Tour-kakkonen Quintana haluttiin pitää pois Ranskan ympäriajon mediahuomiolta. Kokonaiskilpailun huippunimet muodostivat sangen ison ryhmän aina nousun puoliväliin saakka, jonka jälkeen ensimmäisen peliliikkeen tehnyt tähtiajaja aiheutti keltapaitaisen ryhmän hajoamisen. Movistarin pulmana oli kuitenkin tasapaksu suoritustaso, joka koski niin kapteeni Valverdea kuin apuajajiakin. Movistarilta ei kuitenkaan löytynyt samaa mäkimiesvoimaa ja ylämäissä vastuu lankesi pitkälti kokeneen John Gadret’n (FRA) harteille
Lähtökohdat tasamaaosuuksien loppukireihin olivat varsin avoimet tasavahvojen joukkueiden takia. Hän pukeutui vihreään paitaan jo 2. Contadorin apuaja- ja Majka ei vakuuttanut Tourin alkupuoliskolla, mutta piristyi kummasti Alpeilla ja hivuttautui huomaamatta pilkkupaitataistoon. Bauer oli ymmärrettävästi kuin maansa myynyt maalialueella. Ensi vuoden Tourista on odotettavissa ennätystasokas. Sinnikäs karkulaiskaksikko taisteli viimeiseen asti ja Bauerin unelma Tourin etappivoitosta murskaantui vain 50 metriä ennen maalia kirimiesten pyyhäl- 50 Fillari täessä ohi. etapilla. Seuraavana kisapäivänä Martin hääri kapteeninsa Michal Kwiatkowskin (POL) apuajajana Vogeesien kovimmalla 10. Vain etappivoitto jäi uupumaan, mikä kaiveli 24-vuotiasta slovakkia. Samaan on yltänyt Tourin historiassa vain Erik Zabel (GER), 1996-1998 ja 1999-2001. Liki ainutlaatuinen tapahtumasarja koettiin juuri ennen Pyreneiden osuuksia. Kaksi luotettavaa apuajajaa, Jack Bauer (NZL/Garmin) ja Martin Elmiger (SUI/IAM Cycling) lähtivät irtiottoon heti alkumatkasta 222-kilometrisellä 15. Suoritus oli hämmästyttävä, sillä nuorukainen sai pikakomennuksen Touriin vain muutaman päivän varoitusajalla. Yllättäen Giant ei pystynyt dominoimaan päätöskilometrejä. etapilla. 282 3) Bryan Coquard 271 4) Marcel Kittel 222 5) Mark Renshaw 211 Mäkipistekilpailu: 1) Rafal Majka 181 2) Vincenzo Nibali 168 3) Joaquim Rodriguez 112 4) Thibaut Pinot 89 5) Jean-Christophe Peraud 85 Nuorten kilpailu: 1) Thibaut Pinot 90.07.21 2) Romain Bardet +3.11 3) Michal Kwiatkowski +1.13.40 Rafal Majka paikkasi Contadorin keskeytyksen jälkeen Tinko. Martin karkasi päivän viimeisessä nousussa karkulaistoveriltaan ja hurjasteli viimeiset 50 kilometriä uskomattomalla 47 kilometrin keskituntinopeudella. Mäkipistekilpailun herruuden vei ensi kertaa puolalainen. Martinin vetotyö kesti kymmeniä kilometrejä ja kyyti oli niin rajua, että puolalaisen jalat tyhjenivät, vaikka mies istui koko ajan aika-ajohirmun peesissä. Pistekilpailun voitto oli Saganille jo kolmas peräkkäinen. tai sitä kolkuteltiin monen polkijan taholta. Froome ja Contador ovat täydessä iskussaä vaikeasti lyötävissä, vaikka Nibali olisi samassa vireessä kuin nyt Tourissa. Saganin voittomarginaali toiseksi tulleeseen Kristoffiin paisui 149 pisteeseen. Kilpailun vaikuttavimmasta etappivoitosta vastasi aika-ajon moninkertainen maailmanmestari Tony Martin (GER/ Omega Pharma-Quick Step) 9. Päivästä povattiin tylsähköä kirimiesten joukkueiden kontrolloimaa koitosta. Majkan kaksi ykköstilaa Risoulin ja Pla d'Adet’n maalinousuissa nostivat hänet Joaquim Rodriguezin (ESP/Katusha) edelle. Osin mäkipäivien ”helppoudesta” ja tasamaapäivien suotuisista tuulista johtuen Tourin voittajan keskinopeus kohosi peräti 40,679 km/h:iin, joka on kaikkien aikojen neljänneksi kovin alkupuoliskon epävakaista säistä huolimatta. www.fillari-lehti.fi. etapin jälkeen ja piti asemansa loppuun asti. Kittel taisteli apuajajiensa tukemana Alppien ja Pyreneiden päivät ja latasi kaiken Pariisin päätöspäivään. Sprinttereiden pistekilpailu oli alusta saakka Peter Saganin (SVK/Cannondale) juhlaa. Nuorten alle 25-vuotiaiden valkoinen paita meni ansaitusti yhteiskisan kolmoselle Pinot’lle. Majka sinetöi kisaosiovoiton Tourin viimeisessä kovassa Hautacamin nousussa puristamalla kolmanneksi. Nibali on kovan paikan edessä puolustaessaan tämänvuotista voittoaan. osuudella. Lisäksi hänellä oli alla raskas Giro d'Italia. Giantin sprintterihirmu Kittel napsi voittoja avausviikolla kolmin kappalein, mutta maitohapot alkoivat kangistaa isolihaksista saksalaista jo ennen vuoristoetappeja. 20 kilometrin kyltiltä maaliin keskinopeus nousi lähes viiteenkymppiin. Hän jätti kisaosion kakkosen Bardet’n yli kolmen minuutin päähän. Kiitettävän arvosanan saa myös yhteiskisan seitsemäs, Leopold König (CZE/NetAPP-Endura). Contador voi olla huoleti tulevat vuodet, sillä Majka on hänen uusi ykkösapuajajansa. Tasamaaosuuksilla kolme kovinta yhdistelmää Giant, Lotto ja OP-QS jakoivat työntekovastuun. Tour-debyytti ylitti kaikki odotukset ja NetAPP-Endura todisti ansainneensa villin kortin. Nibali ylivoimainen Tourin kuningas Tourin lopputulokset 1) Vincenzo Nibali 89.59.06 2) Jean-Christophe Peraud +7.37 3) Thibaut Pinot +8.15 4) Alejandro Valverde +9.40 5) Tejay van Garderen +11.24 6) Romain Bardet +11.26 7) Leopold König +14.32 Pistekilpailu: 1) Peter Sagan 431 2) Alexander Kristo. Quintanan paluu ensi heinäkuun Ranskan ympäriajoon sähköistää yhteiskisaa entisestään. Saxon kisaa ottamalla voiton mäkikisassa. Sagan perusti voittonsa käsittämättömään tasaisuuteen, sillä hän sijoittui viiden parhaan joukkoon yhdeksän kertaa. Tshekkiajaja väläytteli osaamistaan jo viime vuoden Espanjan ympäriajossa. Kittel löi kahteen etappivoittoon yltäneen Alexander Kristoffin (NOR/Katusha) täpärästi Champs Elysees’llä, joten mies ylsi neljään etappivoittoon Nibalin tapaan
Hän vincenzo nibali Ikä: 29 vuotta Mitat: 181 cm, 64 kg Ammattilaistallit: Fassa Bortolo 2005, Liquigas 2006-2012, Astana 2013Voitot ammattilaisuralla: 36 (tilanne 1.8.2014) Suurimmat saavutukset: - Espanjan ympäriajo 2010, kokonaiskilpailun voitto - Italian ympäriajo 2013, kokonaiskilpailun voitto - Ranskan ympäriajo 2014, kokonaiskilpailun voitto - Giro: 4 etappivoittoa, Tour: 4 etappivoittoa Vahvuudet: Erinomainen mäkimies, hyvä aika-ajaja, lajin parhaita ajajia alamäissä, loistava pyöränhallintataito Heikkoudet: Ajoittaisia puutteita lukea kilpailutapahtumia, välillä turhan impulsiivinen Viidettä osittain mukulakivillä ajettua osuutta pidettiin jo etukäteen yhtenä ratkaisun paikkana. Mies kiitti luottamuksesta ja ylsi seitsemänneksi. Nibali suoriutui kiitettävästi fyysisestä ja henkisestä rääkistä, sillä molemmista heltisi sijoitus 20 parhaan joukkoon (Giro 11., Tour 18.). sijaansa. Nibali sai tallitoverikseen nykyisen läheisimmän kollegansa Alessandro Vanottin. Hän oli vähintään kaksi pykälää muiden yläpuolella. Sen sijaan messinalainen napsi yksittäisiä erinomaisia sijoituksia. Vesisade teki päivästä hankalan ja suosikeista vain Nibali osasi asennoitua olosuhteisiin oikein. Muiden epäonni ei vähennä Nibalin voiton arvoa, vaikka jälkispekuloinnin ymmärtää. Saman kauden Vueltassa Nibalille tarjoutui mahdollisuus havitella ensimmäistä suuren ympäriajon voittoaan. Kovin odotuksin Giroon 2011 startannut Nibali hyytyi ennätyksellisen raskaalla reitillä. Talli antoi Nibalin kasvaa rauhassa ja Grand Tour -debyytti jäi vielä tekemättä. Hänet nimettiin sekä Giron että Tourin yhdistelmiin. Fillari 51. Kausi 2007 oli merkittävä. Sisilialainen saavutti hyviä tuloksia heti debyyttikaudellaan sijoittuen toiseksi Sveitsin ympäriajon kovalla vuoristo-osuudella. Messinalainen piti kovimman kilpakumppaninsa Ezequiel Mosqueran kurissa viimeisellä vuoristo-osuudella ja hänestä tuli ensimmäinen italialainen Vueltan voittaja 20 vuoteen. Hän ylsi samalla kaudella myös pronssille juniorien MM-kisojen aika-ajossa. Liquigas pisti 23-vuotiaan Nibalin kovaan testiin kaudella 2008. Ura Fassa Bortolossa jäi yhden kauden www.fillari-lehti.fi mittaiseksi miehen tehdessä sopimuksen Liquigasiin. Kaatumiset, sairastumiset, tekniset ongelmat ja muut vastoinkäymiset kuuluvat lajiin. Liquigas palkkasi Ivan Basson kapteeniksi Italian ympäriajoon 2009 ja Nibalille langetettiin päävastuu Tour de Francessa. Ensimmäinen ammattilaisvoitto tuli Settimana Coppi e Bartali -etappiajon 2. Nibali siirtyi ammattilaiseksi legendaariseen Fassa Bortolo -talliin kaudeksi 2005. Italialainen ajoikin kuin parhaimmat kevätklassikoiden taitajat ja roiskaisi Froomelle ja Contadorille heti kurat silmille. Edes vajavainen valmistautuminen ja pikahälytys eivät estäneet Nibalin murtautumista palkintopallille Girossa 2010. Liquigas kelpuutti Nibalin Italian ympäriajon joukkueeseen. Nibali hävisi kokonaiskisan vain kahdella sekunnilla. Nibali oli lopullisen läpimurron kynnyksellä. Teknisesti Nibali sijoittui kolmanneksi, mutta tulos parani pykälällä Alberto Contadorin suoritusten mitätöinnin seurauksena. Juniorimestarista Tourin voittajaksi ”Messinan hai” on Vincenzo Nibalin lempinimi. Samana vuonna Nibali yritti puolustaa Vueltan 2010-voittoaan, mutta sisilialaisen paras kunto oli kateissa ja mies oli seitsemäs. osuudella. Ranskan ympäriajo 2014 oli puhdasta Nibalin dominointia. Nibali pääsi samalla juhlimaan Danilo Di Lucan kokonaiskisan voittoa ja omaa 19. Nibali vältti ne kaikki. Ensimmäisiä viitteitä lahjoistaan Nibali antoi vuonna 2002 voittamalla juniorien Italian mestaruuden maantiellä. Liquigasin täydellisen Giron kruunasi Basson kokonaiskisan voitto. Hai puri niin lujaa, ettei saaliille jäänyt mitään mahdollisuuksia pyristellä irti hampaista
Hän siirtyi maantiepyöräilyssä ammattilaiseksi vasta 32-vuotiaana. Erityisen hyvin Veikkanen tuntee tallitoverinsa Pinot’n. Tästä oivana todisteena oli Italian mestaruus maantiellä vain viikkoa ennen Tourin alkua. Isolla rahalla operoiva Astana ei säästellyt Nibalin sopimustarjouksessa. Pitkät harjoituspäivät tehosivat, Nibalin paino putosi ja kunto nousi. En usko, että hän varsinaisesti fyysisiltään ominaisuuksiltaan on kehittynyt paljoakaan viime vuosina, mutta varsinkin taktinen osaaminen on parantunut huimasti, Veikkanen kertoo. Valmentaja Slongo laati Nibalille ennätyskovan kahden viikon vuoristoleirin Dolomiiteilla. - Peraud toimi (energia-alan teollisuuskonserni) Arevalla insinöörinä ennen sataprosenttista pyöräilyyn panostamista. VEIKKASELLA SELITYS RANSKAN NOUSUUN R anskalaisajajille Tour oli jättimenestys. Hän oli nyt saavuttanut palkintokoroketilan kaikista kolmesta suuresta ympäriajosta. Miljoonien arvoinen monivuotinen kontrahti allekirjoitettiin loppuvuodesta 2012. - Thibaut’n ennen Touria antamassa haastattelussa hän asetti tavoitteekseen sijat 5-8, mikä oli minusta hyvin realistista. etappi: Port de Bales (ensimmäinen 9,04 km, keskijyrkkyys 8,04 %) 25:50, 21,00 km/h, VAM 1689 m/h, ~6,00 W/kg 17. Hän korjasi potin tärkeistä kevään etappiajoista Tirreno-Adriaticosta ja Giro del Trentinosta. etappi: La Planche des Belles Filles (nousun pituus 5,85 km, keskijyrkkyys 8,58 %) 16:45, 20,96 km/h, VAM 1798 m/h, ~6,40 W/kg 13. etappi: Pla d’Adet (viimeinen 10,00 km, keskijyrkkyys 8,37 %) 30:05, 19,94 km/h, VAM 1669 m/h, ~5,90 W/kg 18. Gimondi ja Nibali ovat ainoat elossa olevat italialaiset Tour-voittajat, kun 1998-mestari Marco Pantani kuoli vuonna 2004. etappi: Risoul (nousun pituus 12,37 km, keskijyrkkyys 7,07 %) 31:44, 23,39 km/h, VAM 1653 m/h, ~6,10 W/kg 16. Veikkanen tietää mielenkiintoisia yksityiskohtia kakkoseksi tulleen Peraud’n taustoista. Nibalille ei löytynyt vastusta Girossa. etappi: Chamrousse (nousun pituus 18,10 km, keskijyrkkyys 7,36 %) 50:03, 21,70 km/h, VAM 1598 m/h, ~5,80 W/kg 14. Italialaisen seitsemän kautta kestänyt yhteistyö Liquigasin kanssa oli tullut päätökseen. Ennen Tour de Francen viimeistelykisaa Criterium du Dauphineta uutisoitiin jopa Astanan ykkösjohtajan Aleksandr Vinokurovin lähettäneet Nibalille kirjeen, jossa häntä kritisoitiin voimakkaasti heikoista kisaesityksistä. Hänen oli hankala aloittaa valmistautumista kauteen 2014. Tästä nykyinen sukupolvi on ottanut opiksi, mikä on varmasti suurin syy siihen, miksi ammattipyöräilyllä menee juuri nyt hyvin Ranskassa. Hyvä esimerkki lahjakkaan urheilijan ja kovan työnteon tuomasta tuloksesta. Ainoa menetetty turha minuutti oli ensimmäisellä viikolla (6. Nibalin vaisut otteet jatkuivat kevään mäkiklassikoissa ja etappiajoissa. Edellisen kerran isäntämaa sai kaksi polkijaa kolmen parhaan joukkoon 30 vuotta sitten. NIBALIN SUORITUKSET TOURIN RATKAISUNOUSUISSA 10. Etenkin Pinot sai harteilleen valtavat paineet tulevaisuuden mestarina. Nibalin voitosta huolimatta tämänvuotinen Tour oli myös ranskalaisten juhlaa, kun Peraud ajoi toiseksi ja Pinot kolmanneksi. Sen lisäksi asioita on opittu tekemään paremmin joukkueena, joten sekin ruokkii menestystä, tiivistää Veikkanen, joka on edustanut lähes 10 kautta ranskalaista FDJ-tallia. Nyt listalla ovat Jacques Anquetil, Felice Gimondi, Eddy Merckx, Bernard Hinault, Albero Contador ja Vincenzo Nibali. Hän voitti kokonaiskisan suvereeniin tyyliin ja asiantuntijat puhuivat mahtivireen lähennelleen samaa tasoa, jolla Chris Froome häikäisi saman vuoden Tourissa. Mies oli todellisessa huippuvireessä, mutta mikään ei auttanut Skyn ylivoiman edessä. Aika näyttää miten hän ne kestää. Suomen ykköspyöräilijä Jussi Veikkanen tietää tarkasti syyt Ranskan pyöräilyn uuteen nousuun. Valmistautuminen kohti Italian ympäriajoa eteni ihanteellisesti. Pari ennakkosuosikkia kisasta pois ja mies nousi podiumille, joten hyvä niin. Hän nousi samalla ryhmään, jonka jäsenet ovat voittaneet kaikki kolme suurta ympäriajoa. Pakettiin sisältyivät Nibalin luotettavimmat apuajajat Liquigasista, muttei sisilialaisen monivuotista valmentajaa Paolo Slongoa. etappi), lahtelainen analysoi. Heinäkuussa Nibali toteutti unelmansa ja voitti kolmannen suuren ympäriajonsa. Gimondi voitti Tourin 1965, Nibali 49 vuotta myöhemmin. Syyskaudella väsymys puuttui peliin, kun sekä Vuelta a Españan voitto että maantieajon maailmanmestaruus lipuivat italialaisen hyppysistä harmittavan niukasti. Peraud keskittyi pitkään maastopyöräilyyn ja voitti lajin olympiahopeaa vuonna 2008. Kazakkijoukkue Astana oli yrittänyt jo kahden kauden ajan etsiä mitat täyttävää ykköskapteenia. Nibali ylivoimainen Tourin kuningas Vuonna 2012 Nibali teki paluun Ranskan ympäriajoon kolmen vuoden tauon jälkeen. Nibalin kausi 2013 oli todellinen menestys. - Ranskassa on edellisiä sukupolvia useasti mollattu harjoittelemattomuudesta ja tyhmien asioiden tekemisestä. Nibali täydensi meriittilistaansa Tourin kolmossijalla. Kovat uhraukset ja raskas vuosi tyhjensivät Nibalin henkisen varaston. Hän kehuu erityisesti nuoren ranskalaispolkijan kypsyyttä. Se näkyi vuoristossa, missä kovimmat kilpakumppanit pyyhkivät Nibalilla lattiaa. Kevään ensimmäisissä kisoissa Nibali muistutti enemmän sunnuntaipyöräilijää kuin kaksinkertaista Grand Tour -voittajaa. Nibali saapui kesäkuun alussa poljettuun Criterium du Dauphineen ylipainoisena. etappi: Hautacam (nousun pituus 13,33 km, keskijyrkkyys 7,94 %) 37:20, 21,43 km/h, VAM 1702 m/h, ~6,00 W/kg (Aika, keskinopeus, nousumetrejä tunnissa, arvioitu teho W/kg) 52 Fillari www.fillari-lehti.fi. Hänen kolmiviikkoisensa oli hyvin ehjä ja järkevästi ajettu. Hän siirtyi Astanaan vuotta myöhemmin
Kun ajat hitaammin, etenemistä vastustavat laakereiden mekaaninen kitka ja pyörien vierintävastus. Kun vauhti on 40 kilometriä tunnissa, 90 prosenttia kokonaisvastuksesta on jo ilmanvastusta. Hartialinjan korkeus vaikuttaa suoraan ilmanvastukseen, joten aerodynamiikan parantaminen käy käsien ojentajalihasten päälle. Testimäkemme sijaitsee tuuhean metsän keskellä, joten tuulen vaikutus ei siellä tunnu. Merenpinnan tasolla 20 asteen lämpötilassa kuutio kuivaa ilmaa on massaltaan noin 1,2 kiloa. Jarrutuksiin ei saa välttämättä tarpeeksi voimaa yläpuolelta puristamalla, mutta kokeile kuinka sormiesi voimat riittävät. Silloin ratkaisee vain aerodynamiikka! Etenkin ammattilaisten kisoissa nähdään suorilla tieosuuksilla melkoista akrobatiaa, kun ajajat pyrkivät minimoimaan ilmanvastuksen. Kädet alaotteella ja selkä matalana: Tämä ajoasento rasittaa hiukan käsien ojentajia, sillä käsiä kannattaa pitää hieman koukussa. Siitä on hyötyä erityisesti vuoristoteiden serpentiineissä. Vauhti nousee vapaasti rullatessa noin viiteenkymppiin, joten ollaan kaukana esimerkiksi Ranskan Ympäriajon jopa yli satasen kyydeistä. Vastusta lisää myös mahdollinen sivu- tai vastatuuli. Nopeassa alamäessä tilanne on toinen, kun vauhti nousee niin suureksi, ettei polkeminen enää kannata. Lisäksi ajoasennon pitää olla sellainen, että pyöräilijä pystyy olemaan siinä niin, etteivät lihakset puudu ja voimaa kyetään tuottamaan tasaisen tappavasti. 54 Fillari www.fillari-lehti.fi. Niin Sagan kuin tavallinen kuntoilijakin käyttää suurimman osan energiasta puhkoessaan reikää ilmaan. Kolmannet testilaskut tehtiin keskiotteella molemmat kädet aivan kiinni ohjainkannattimessa. Pidemmässä ja nopeavauhtisemmassa laskussa hiukan kieli poskessa tehty poikkitieteellinen kokeilumme olisikin tuottanut isompia eroja. Asento oli siis samantyylinen kuin tempopyörällä lisätangoilla, mutta ilman tankoja. Neljäs asento on aidosti vaarallinen, eli kyynärvarsilla nojattiin ohjaustankoon. Kaikki kolme ovat aivan turvallisia ja pyörää kykenee hallitsemaan huonommallakin asfaltilla. Onko moiseen ajoasentoon syynä vain medianäkyvyys, vai onko siitä todellista hyötyä. Onko lättynä keskiotteella ajaminen vai vaakaputken päällä saganina istuminen aerodynaamisin tapa sujutella maantiepyörällä alamäkeen. Kontrolli jarrutuksissa on hyvä ja painopiste jakautuu hyvin, joten etujarrun käyttö on hallittua ja tehokasta. Vaikka ilma onkin kaasua, on silläkin massaa. Laitoimme mittalaitteet kiinni Jannen pyörään ja suuntasimme lähimäkeen kokeilemaan! VEDETÄÄN IHAN SAGANINA! Fillari-lehden työryhmä | Kuvat: Jukka Helminen | Stuntmies: Janne Lehti A joasennolla ja hyvällä aerodynamiikalla on tietenkin eniten vaikutusta nopeuteen ja vaadittavaan polkemistehoon silloin, kun ajetaan yksin tasamaalla. Ilmanvastuksen voittamiseen tarvittava teho on suunnilleen verrannollinen nopeuden kolmanteen potenssiin. Tästä asennosta selän saa myös kaikkein pystyimmäksi, jolloin kroppa auttaa vauhdin hidastamisessa, kun kaarre lähestyy. Seuraavaksi sama, mutta kädet alaotteella. Ja sitä jokainen pyöräilijä joutuu työntämään tieltään. Mikä on nopein laskuasento. Nopeuden kaksinkertaistuessa tarvitaan siis kahdeksan kertaa enemmän tehoa! Ajaessasi kovempaa kuin 13 kilometriä tunnissa, ilmanvastus on suurin niistä vastuksista, jotka sinun pitää tuulettomissa olosuhteissa voittaa. Ammattilaiskisoissa osa kuskeista käyttää 51,9 km/h 52 km/h Kädet jarrukahvoilla ja selkä matalana: Tämä laskuasento on kokeilluista rennoin tai kevein, eli asennon ylläpitäminen on lihaksistolle helppoa. Peter Sagan on yksi hurjimmista laskijoista, sillä mies näyttää olevan melkein solmussa pyöränsä päällä. Aloitimme testin laskemalla mahdollisimman lättynä kädet jarrukahvoilla
Kevyt vauhdin hiljentäminen onnistuu helposti, mutta nopea pysähtyminen on paljon vaativampaa. Viimeiseksi Janne vääntäytyi istumaan vaakaputkelle kädet alaotteella. Edessä olevaa tietä pitää osata lukea pitkälle, jotta ehtii nousta takaisin satulaan ennen mutkaa. Takapuolen siirtäminen satulan alta oikealle paikalleen ei tapahdu silmänräpäyksessä, joten asento sopii parhaiten vain helppoihin ja hiljaisen liikenteen laskuihin. Kuopat ja epätasaisuudet tuntuvat ikävästi käsissä ja kontrolli on aika hankalaa. Oheisissa kuvateksteissä ovat stuntmanin kommentit kaikista viidestä laskuasennosta. Kannattaa kokeilla vain hyvällä asfaltilla ja suorassa laskussa. Tempoasennossa nopeus oli jo 52,4 km/h ja saganiksi ristimässämme asennossa 52,9 km/h. Vain todella kokeneille kuskeille, sillä asento vaatii myös hyvää keskivartalon lihaskuntoa. Kovin huippunopeus oli noin 52 km/h. 52,9 km/h Sagan: Rasittava käsille ja jarruttaminen vaatii harjoittelua. 51,9 km/h 52,4 km/h Kädet keskiotteella ja selkä matalana: Tässä asennossa kahvoihin kiinni pääsy kestää tovin ja etukiekko tuntuu niin kevyeltä, että töyssyt pompauttavat sitä herkästi. tätä tyyliä kiskoessaan tasamaalla karkuun pääjoukolta. ”Virtuaalisella lisätangolla ajaminen”: Perusajoasennon on oltava kohdallaan ja satulan kulman sellainen, että takapuoli ei siinä liu’u. www.fillari-lehti.fi Fillari 55. Kovavauhtisella vuoristotiel- lä erot olisivat siis helposti jopa 4-5 km/h, joten siinä syy miksi ammattilaiset voimistelevat pyöriensä päällä. Pienikin kuoppa tai tiellä oleva irtokivi saattaa aiheuttaa kaatumisen. Käytännössä se on melkein kuin ajaisi ilman käsiä, joten pyörän hallinta on vaikeaa. Oliko kyse liian hiljaisesta vauhdista vai mistä, mutta emme saaneet kolmelle ensimmäiselle laskuasennolle mitään käytännön eroa. Tätä suosittelemme vain kokeneille kuskeille
Etelä-Espanjan Jerez de la Fronterasta alkava ympäriajo päättyy maan luoteisnurkkaan Santiago de Compostelaan, joka tunnetaan kuuluisan pyhiinvaellusreitin päätepisteenä. Teksti: Fillari-lehden työryhmä | Kuvat: Tim de Waele 56 Fillari www.fillari-lehti.fi. AMMATTILAIST La Vuelta eli Espanjan ympäriajo ajetaan tänä vuonna 69:ttä kertaa
Ensimmäinen kolminkertainen Vueltavoittaja oli Sveitsin Tony Rominger, vieläpä peräkkäisinä vuosina 1992-94. Tänä vuonna reitillä on mittaa 3181,5 kilometriä, joka koostuu viidestä tasamaaetapista, 13 mäki- tai vuoristoetapista, kahdesta henkilökohtaisesta ja yhdestä joukkueaika-ajosta, joka aloittaa kolmiviikkoisen koitoksen. Ensimmäisessä Espanjan ympäriajossa oli 14 etappia, kun kilpailun kokonaismatka oli reilut 3400 kilometriä. La Vuelta -info TEN PYHIINVAELLUS E spanjan ympäriajo on kolmesta suuresta ympäriajosta nuorin. Samoin kuin Ranskan ja Italian ympäriajot, myös Vuelta on toiminut – tai yrittänyt toimia – kansallisen identiteetin lujittajana. Kun Ranskan ympäriajo on jo ylittänyt sadan ajokerran rajan ja Italian ympäriajo saavuttaa sen kolmen vuoden kuluttua, Vuelta ajettiin ensimmäisen kerran ”vasta” vuonna 1935. 2000-luvun alussa Vueltan voitto meni Espanjaan viitenä vuonna peränjälkeen. Ranskan Bernard Hinault teki saman tempun hieman myöhemmin. Seuraavana vuonna ykköseksi ajoi ranskalainen Laurent Jalabert, mutta sitten Sveitsin hegemonia jatkui Alex Züllen kahden peräkkäisen voiton turvin. Viime vuosien espanjalaisvoittajiin kuuluvat Ale- jandro Valverde ja kahdesti ykköseksi yltänyt Alberto Contador. Myöhemmin ulkomaalaisten ajajien osuus kasvoi ja 1950-luvun puolivälistä lähtien ei-espanjalaisia on nähty kokonaiskisan voittajina yhä useammin. Välipäiviä on kaksi. Espanjan tilanne poikkesi Ranskas- Fillari 57. Ammattipyöräilyn klassisista nimistä Vueltan veivät 1960-luvulla nimiinsä Ranskan Jacques Anquetil ja Italian Felice Gimondi. Kisaan osallistui 50 ajajaa. Voitoista kolme otti Roberto Heras. Espanjan José Manuel Fuente oli ykkönen kahteen kertaan 1970-luvun alkupuoliskolla. Muiden ympäriajojen tapaan Vueltassa oli aluksi paljon vähemmän, mutta pidempiä etappeja kuin nykyään. Nykyään Vueltassa ajetaan kahden muun ympäriajon tapaan 21 etappia, joista kaksi tai kolme on aika-ajoja. www.fillari-lehti.fi Vuelta oli pitkään paljolti espanjalaisten keskinäinen kotikisa, joskin kahdella ensimmäisellä kerralla voiton vei belgialainen Gustaaf Deloor. Näin etapin keskipituudeksi muodostui 240 kilometriä. Alussa Vueltassa oli välivuosia muun muassa Espanjan sisällissodan ja toisen maailmansodan takia, mutta vuodesta 1955 Espanjaa on kierretty vuosittain
Demokratiaksi Espanja muuttui vasta Francon kuoleman jälkeen. Uhreilta vältyttiin, mutta etappi jouduttiin neutralisoimaan. Näin kausi jakaantui ympäriajojen suhteen nätisti: Giro keväällä, Tour keskikesällä ja Vuelta syksyllä. Oman mausteensa kilpailuun toivat itsehallintoa havittelevien baskien mielenilmaisut reitin varrella. Voiton vei Belgian Freddy Maertens. Maalikaupunkeina ovat toimineet www.fillari-lehti.fi. Myös vuoden 1978 Vueltan oli määrä päättyä San Sebastiániin – vieläpä niin, että toiseksi viimeinen etappi päättyisi sinne ja kisan ratkaisisi samassa kaupungissa ajettava seuraavan päivän aika-ajo. Oli mahdoton ajatus järjestää kisaa, jos sen reitti ei kulkisi järjestäjän kotiseudun kautta. Myös aika-ajo jäi kesken, kun katsojat heittelivät kaikenlaista roinaa kuskien päälle ja jopa pakottivat osan heistä pysähtymään. Espanjan pyöräilyliitto vauhditti omien ajajiensa jatkamispäätöstä uhkaamalla peruuttaa heidän lisenssinsä, jollei miehiä näy seuraavan etapin lähtöpaikalla. Espanjan pyöräilyliitto julisti Baskimaan Vueltan reitin suhteen pannaan. Vaaralliseksi ajaminen muuttui vuonna 1968, jolloin baskien radikaalisiipi ETA räjäytti pommin Vueltan reitin varrella Vitorian ja Bilbaon välillä vain muutamaa minuuttia ennen pääjoukon tuloa. Myös tänä vuonna reitti kulkee Baskimaan kautta, ainakin jos sillä tarkoitetaan historiallista maantieteellistä aluetta eikä pienempää itsehallintoaluetta. Vuonna 1977, kun Francon diktatuuri oli jo rauennut ja baskien oma lippu juuri lail- 58 Fillari listettu, baskit järjestivät Vueltan aikaan laajoja mielenosoituksia poliittisten vankien vapauttamiseksi. Alkuun Vuelta ajettiin keväällä ja 1940-luvulla muutamaan otteeseen kesäkuussa. päivänä ja loppuu sunnuntaina 14. 5 tasaista etappia 13 mäkistä tai vuoristoista etappia 1 joukkueaika-ajo 2 henkilökohtaista aika-ajoa Vueltan erityispiirteet: 12,6 kilometrin joukkueaika-ajo 44,5 aika-ajokilometriä 40 vuoren huippua ylitettävänä ta ja Italiasta siinä, että maassa oli vuosina 1939 – 1975 Francesco Francon johtama diktatuuri, joka sai alkunsa verisen sisällissodan jälkeen. Se muodostuu 21 etapista ja sen kokonaispituus on 3181,5 kilometriä. Francolle Vuelta oli hyvä propagandaväline etenkin, kun monet ulkomaiset tiimit ja ajajat osallistuivat Espanjan ympäriajoon maan poliittisesta tilanteesta huolimatta. päivinä viikko Vueltan päättymisen jälkeen. Koko kil- pailu oli vuonna 1979 jäädä ajamatta, sillä Vueltaa oli järjestänyt Baskimaalainen sanomalehti El Correo Español – El Pueblo Vasco. Pelastajaksi tuli Unipublic, joka otti Vueltan järjestämisen harteilleen. Vueltan oli suunniteltu päättyvän Baskimaassa sijaitsevaan San Sebastiániin, mutta viime tipassa maalipaikaksi muutettiin sijainniltaan neutraalimpi Miranda del Ebro Burgosin maakunnassa. Se pakotti järjestäjät keskeyttämään kisan ja kuljettamaan ajajat busseilla lähemmäs maalikaupunkia, mistä päästiin jatkamaan pyörillä perille. Vuonna 1995 ajankohdaksi vakiintui syyskuu. Vuelta alkaa lauantaina elokuun 23. Tänä vuonna ne ajetaan niin ikään Espanjassa, Ponferradassa syyskuun 20.-28. Mielenosoittajat tekivät reitille esteen 50 kilometrin päähän San Sebastiánista. Historiansa aikana Vuelta on päättynyt useimmiten Espanjan pääkaupunkiin Madridiin. Tilanne oli erittäin kireä, sillä mielenosoittajia rauhoittamaan saapuneella kansalliskaartilla oli kovat piipuissa. syyskuuta 2014. Ajajilla on tapana valmistautua Vueltassa myöhemmin syksyllä ajettaviin maantiepyöräilyn maailmanmestaruuskilpailuihin. Koko vuoden 1968 Vuelta oli pommi-iskun takia vaarassa keskeytyä, mutta turvatoimien tehostamisen jälkeen kilpailua kuitenkin jatkettiin. Vueltan reitti ulottui Baskimaahan vielä vuonna 1978, mutta sen jälkeen seurasi 33 vuoden tauko. Toisin kävi. Seuraavan kerran Baskimaassa ajettiin vasta vuonna 2011
Heras ei luopunut voitostaan suosiolla ja vuonna 2012 espanjalainen tuomioistuin lopulta kumosi positiivisen testituloksen ja palautti Herasille tämän ykköstilan. sijalle. 26.8. 28.8. Logroño - Logroño tasainen 168 km 13. Alhendin - Alcaudete mäkinen 165,4 km 8. Oviedo - Lagos de Covadonga vuoristo 149 km 16. Voittajaksi julistettiin hänen maanmiehensä Marino Lejarreta. Heras menetti näin voittonsa venäläiselle Denis Menchoville. Vuonna 1997 se alkoi ensi kertaa Espanjan ulkopuolelta, Portugalin pääkaupungista Lissabonista. 29.8. Viime vuonna Vueltan voitti Chris Horner, ensimmäinen amerikkalainen kautta aikojen. 24.8. 30.8. Tourin ja Giron tapaan myös Vuelta on vuosien kuluessa kurkotellut muihin maihin. Tosin esimerkiksi Wikipediassa ja useissa muissa lähteissä vuoden 2005 voittajaksi nimetään yhä Menchov. 3.9. Vuelta 2014 ETAPIT 1. Vuoden 2008 voittajasta Alberto Contadorista tuli ensimmäinen espanjalainen, joka on voittanut kaikki kolme suurta ympäriajoa. Carbonera de Guadaza - Valdelinares vuoristo 181 km Lepo 1 1.9. Ortigueira - A Coruña tasainen 174 km 18. 31.8. Santander - La Camperona vuoristo 199 km 15. Suorituksen arvoa nostaa se, että Horner oli voittaessaan 41-vuotias. Pamplona - San Miguel de Aralar (Navarre) vuoristo 151 km 12. 14.9. Priego de Cordoba - Ronda tasainen 182,3 km 6. 23.8. Vuodesta 2010 lähtien johtajan paita on ollut punainen, mutta aikaisemmin se on ollut kolmeen otteeseen oranssi ja lisäksi valkoinen, valkoinen punaisella vaakaraidalla ja kullanvärinen. 17. 4.9. 8.9. Jerez de la Frontera joukkueajo 12,6 km 2. 10.9. Cádiz - Arcos de la Frontera mäkinen 188 km 4. Mairena del Alcor - Cordoba mäkinen 172,6 km 5. San Martin del Rey Aurelio - La Farrapon vuoristo 158,8 km Lepo 2 9.9. Fillari 59. Belorado - Obregón mäkinen 182 km 14. Kun nykyään normaali dopingrangaistus on kahden vuoden kilpailukielto, vuonna 1982 Arroyolle pätkäistiin kymmenen minuutin aikasakko, joka pudotti hänet kokonaiskilpailun 13. Kun Tourin johtokuski vetää päälleen keltaisen paidan ja Giron ykkönen pinkin paidan, Vueltassa kokonaiskilpailun kärjessä oleva on pukeutunut vuosikymmenten saatossa ties minkä värisiin paitoihin. La Vuelta -info useampaan otteeseen myös Bilbao, San Sebastián ja Gijón. 5.9. 2.9. Toinen paljon julkisuutta saanut dopingtapaus sattui vuonna 2005, jolloin Vueltan jo kolmasti voittanut Espanjan Roberto Heras kärysi Epon käytöstä. Seuraavan vuoden ykkönen Alejandro Valverde puolestaan vei kokonaiskilpailun voiton voittamatta yhtään etappia. 27.8. Salvaterra de Miño - Cangas de Morrazo vuoristo 176,5 km 20. A Estrada - Monte Castrove en Meis vuoristo 173,5 km 19. Sieltä reitti jatkui Belgiaan ja Saksaan ennen siirtymistä Espanjaan. 10. Monasterio de Veruela - Borja aika-ajo 34,5 km 11. Baeza - Albacete tasainen 207,4 km 9. Santiago de Compostela (ITT) aika-ajo 10 km www.fillari-lehti.fi Ensimmäinen Espanjan ympäriajon voittajaan kohdistunut dopingkäry sattui vuonna 1982, jolloin Espanjan Angel Arroyo hylättiin muutaman muun ajajan kanssa kiellettyjen aineiden takia pari päivää kilpailun päättymisen jälkeen. Hollannin Assen isännöi Vueltan prologia vuonna 2009. Vueltassa on käytössä myös muita johtajan paitoja, kuten pistekilpailun ja vuoristokisan johtajan paidat. Benalmadena - Cumbres Verdes (La Zubia) vuoristo 157,7 km 7. Algeciras - San Fernando tasainen 174,4 km 3. 6.9. 13.9. 12.9. 11.9. 25.8. Vuodesta 1955 vuoteen 1998 johtajan paita oli yhtä poikkeusta lukuun ottamatta keltainen Ranskan ympäriajon tapaan. 7.9. Tämänvuotinen aloituskaupunki Jerez de la Frontera on kertaalleen toiminut myös Vueltan maalina. Edellinen suurten ympäriajojen voittajan ikäennätys oli vuoden 1922 Tourilta, jonka Firmin Lambot voitti 36 vuoden ikäisenä. Santo Estevo de Riba de Sil - Ancares vuoristo 163,8 km 21
Tämän vuoden Tourissa esimerkiksi Chris Froome kaatui mitättömän näköisesti tasamaalla ja seuraavana päivänä valmiiksi kipeää saanut ranne sai lisää osumaa viidennellä ”mukulakivietapilla”, joten homma jäi siihen. Etapin aikana siirrytään Malagan maakunnasta Granadaan. Pamplona - Santuario de San Miguel de Aralar, 151 km Tällä etapilla muodostuu varmasti hatkaporukka, jolla on suuret mahdollisuudet kestää loppuun saakka. Ykköskategorian maalimäki on pituudeltaan 8 kilometriä ja sen jyrkimmät kohdat ovat 13-prosenttisia. Mäkimaalin jälkeen nousu kuitenkin jatkuu loivempana, jonka jälkeen seuraa nopea lasku, lyhyehkö nousu, nopea lasku ja kolmoskategorian nousu. Ensimmäiset sata kilometriä ovat helppoja, jonka jälkeen kiivetään kolmannen kategorian nousu. 26 kilometriä ennen maalia alkaa toisen kategorian nousu, mutta sen alussa ollaan jo 1050 metrin korkeudella meren pinnasta. Melkein heti paukusta aletaan kiivetä päivän ensimmäistä kakkoskategorian nousua. Ohessa ovat tämän vuoden Vueltan vuoristoetapit niin sanallisesti kuin pro?ilikartalla kuvattuina. Mäkimaali on 1560 metrin korkeudessa, josta pudotetaan hetkessä 1415 metriin. Nousu on niin vaativa, että huippumiesten ryhmässä alkaa varmasti tapahtua. Siitä alkaa ykköskategorian maalimäki, jonka huippu on 1965 metrin korkeudessa. 60 Fillari www.fillari-lehti.fi. Carboneras de Guadazaón - Aramón Valdelinares, 181 km Kilpailun toinen vuoristoetappi on kaksijakoinen. Kaksi viimeistä luokiteltua nousua voi laskea tavallaan samaksi, sillä viimeisten vajaan 30 kilometrin matkalla on korkeuseroa noin 900 metriä. TÄRKEIMMÄT ETAPIT Tiettyjen etappien nostaminen ympäriajossa muita tärkeämpään rooliin on tavallaan väärin, sillä yllätyksiä saattaa sattua missä tahansa. Kaksi nousua sisältävän etapin ensimmäinen kakkoskategorian mäkimaali ylitetään vasta 120 kilometrin ajon jälkeen. Etappi 11, keskiviikko 3.9. Etappi 6, torstai 28.8. Tasamaaetapilla raju tuulikin saattaa repiä pääjoukon moneen osaan ja väärään porukkaan jääminen voi tuhota myös jonkun kärkimiehen kilpailun. Päivän urakka päätetään ykköskategorian mäkeen, joka ei ole pitkä, mutta jonka jyrkimmät kohdat ovat 13-prosenttisia. Benalmádena - La Zubia, 157,7 km Vueltan ensimmäinen etappi, jolla mäkimiehet ja yhteiskilpailun kärkinimet joutuvat testiin. Etappi 9, sunnuntai 31.8. Myös aika-ajoilla on suuri merkitys, mutta viime vuosina on kaikkein kolmen Grand Tourin voittotaistelut käyty vuoristossa
Vajaan 70 kilometrin ajon jälkeen lämmitellään nousemalla kakkoskategorian Collada de Hozin huipulle. Oviedo - Lagos de Covadonga, 149 km Yli 100 kilometrin matka etapin alussa seuraillaan rantaviivaa, joten vauhti on luultavasti kova. Viimeisen nousun päältä on vielä 19 kilometriä maaliviivalle, joten tällä etapilla voitosta taistelevat muut kuin yhteiskilpailun kuumat nimet. Ensimmäisen mäkimaalin jälkeen on pidempi helppo osuus. Ennen maalimäkeä kilpailijoiden on kiivettävä kaksi kolmoskategorian, yksi kakkoskategorian ja yksi ykköskategorian nousu. Jos tilanne on kärkimiesten välillä tiukka vielä tässä vaiheessa, suuretkin ratkaisut ovat mahdollisia. 70 kilometriä ennen maalia ylitetään Puerto de San Glorio. A Estrada - Mont Castrove. Etappi 16, maanantai 8.9. Nousun keskijyrkkyys on 7 prosenttia, korkeuseroa on noin 960 metriä ja jyrkimmät seinät 15-prosenttisia. Etapin maalimäki on pituudeltaan noin 14 kilometriä ja se alkaa todella loivana. Tuuli saattaa myös vaikuttaa pääjoukon ajamiseen ja irtioton mahdollisuuksiin. Etappi päättyy kovaan Puerto de Ancareksen ylikategorian nousuun. Toinen, kolmas ja neljäs nousu seuraavat lähes sarjassa, eikä niiden välillä ole oikeastaan yhtään tasamaata. Salvaterra do Miño - Cangas do Morrazo, 176,5 km Muuten lähes tasainen etappi, mutta päivän aikana ylitetään kaksi ykköskategorian huippua. Maalimäki Camperona on ei ole superpitkä, mutta sen rajuutta lisää viimeisen kolmen kilometrin ramppi, jonka jyrkkyys nousee jopa 24 prosenttiin. Valle de Sábero, 199 km Tällä etapilla Alberto Contador pudotti kisaa johtaneen Joaquim Rodríguezin kärkipaikalta vuonna 2012 ja ajoi lopulta koko kilpailun voittoon. Ylikategorian luokituksen saaneeseen nousuun ei lasketakaan mukaan aivan alkua. Etappi 15, sunnuntai 7.9. Santander - La Camperona. Myös maalimäkeen lähdetään suoraan kovavauhtisen laskun jälkeen. San Martín del Rey Aurelio - La Farrapona. Sen jyrkimmät kohdat ovat 17-prosenttisia ja keskijyrkkyys on noin 9 prosenttia. Päivän ensimmäinen kakkoskategorian nousu ylitetään, kun mittarissa on 114 kilometriä. Nousun pituus on viitisen kilometriä ja jyrkimmissä kohdissa tie nousee 12-prosenttisena. La Vuelta -info Etappi 14, lauantai 6.9. Meis, 173,5 km Pro?ililtaan tämä ei ole kovin raaka etappi, mutta kun se ajetaan lähes kolmen viikon taipaleen lopussa, tilanne on toinen. Ykköskategorian nousulla on pituutta lähes 30 kilometriä. Tarkalleen ottaen ajajien on lopussa ylitettävä Monte Castrove ensin kertaalleen, laskettava nopeasti alas ja kiivettävä samalle vuorelle maaliin. Etappi 20, lauantai 13.9. Lago de Somiedo, 158,8 km Lyhyt etappi, jota voidaan siitä huolimatta kutsua tämän vuoden Vueltan kunkuksi. www.fillari-lehti.fi Fillari 61. Päivään sisältyy vain kaksi aivan lopussa ajettavaa kakkoskategorian nousua. Etappi 18, torstai 11.9. Viimeistään tällä etapilla nousevat esiin vuoden 2014 Vueltan suuret nimet. Päivän aikana kiivetään peräti viisi ykköskategorian nousua, joista ensimmäinen tulee vastaan melkein heti startin jälkeen. Etappi 19, perjantai 12.9. Santo Estevo de Ribas de Sil - Puerto de Ancares, 163,8 km Ratamestari haluaa kilpailulle todellisen kliimaksin, sillä ennen viimeisenä ajettavaa aika-ajopäivää raadetaan vielä vuorilla
VUELTAN TIIMIT 62 Fillari AG2R La Mondiale (Ranska) www.ag2r-cyclisme.com IAM Cycling (Sveitsi) www.iamcycling.ch Pääsponsori: Rahasto- ja vakuutusyhtiö Pyörämerkki: Focus Osasarja: Campagnolo Pääsponsori: Rahastoyhtiö Pyörämerkki: Scott Osasarja: Shimano Astana Pro Team (Kazakstan) www.proteam-astana.com Lampre-Merida (Italia) www.teamlampremerida.com Pääsponsori: Kazakstanin valtio Pyörämerkki: Specialized Osasarja: Campagnolo Pääsponsorit: Metallialan yritys ja taiwanilainen pyörämerkki Pyörämerkki: Merida Osasarja: Shimano Belkin Pro Cycling Team (Hollanti) www.teambelkin.com Lotto Belisol (Belgia) www.lottobelisol.be Pääsponsori: Kulutuselektroniikan merkki Pyörämerkki: Bianchi Osasarja: Shimano Pääsponsorit: rahapeliyhtiö ja rakennustarvikkeiden valmistaja Pyörämerkki: Ridley Osasarja: Campagnolo BMC Racing Team (Yhdysvallat) www.bmcracingteam.com Movistar Team (Espanja) www.movistarteam.com Pääsponsori: Sveitsiläinen pyörämerkki Pyörämerkki: BMC Osasarja: Shimano Pääsponsori: Matkapuhelinyhtiö Pyörämerkki: Canyon Osasarja: Campagnolo Caja Rural - Seguros Rga (Espanja) www.teamcajarural-segurosrga.com MTN Qhubeka (Etelä-Afrikka) www.teammtnqhubeka.com Pääsponsorit: Pankki ja vakuutusyhtiö Pyörämerkki: Vivelo Osasarja: Shimano Pääsponsorit: Matkapuhelinyhtiö ja hyväntekeväisyys kampanja Pyörämerkki: Trek Osasarja: Sram Cannondale (Italia) www.cannondaleprocycling.com Omega Pharma - Quick Step Cycling Team (Belgia) www.omegapharma-quickstep.com Pääsponsori: Amerikkalainen pyörämerkki Pyörämerkki: Cannondale Osasarja: Sram Pääsponsorit: Terveystuotteiden valmistaja ja pikaparketin valmistaja Pyörämerkki: Specialized Osasarja: Sram Cofidis, Solutions Crédits (Ranska) www.equipe-co?dis.com Orica - GreenEDGE (Australia) www.greenedgecycling.com Pääsponsori: Luottoyhtiö Pyörämerkki: Look Osasarja: Shimano Pääsponsorit: Kemian alan yhtiö ja tallin omistama yritys. Pyörämerkki: Scott Osasarja: Shimano FDJ.fr (Ranska) www.equipecyclistefdj.fr Team Europcar (Ranska) www.teameuropcar.com Pääsponsori: Rahapeliyhtiö Pyörämerkki: Lapierre Osasarja: Shimano Pääsponsori: Autovuokraamo Pyörämerkki: Colnago Osasarja: Campagnolo Garmin Sharp (Yhdysvallat) www.slipstreamsports.com Team Giant - Shimano (Hollanti) www.1t4i.com Pääsponsorit: Navigaattoreiden valmistaja ja viihdeelektroniikan merkki Pyörämerkki: Cervélo Osasarja: Shimano Pääsponsorit: Taiwanilainen pyörämerkki ja osien valmistaja Pyörämerkki: Giant Osasarja: Shimano www.fillari-lehti.fi
Tämän lehden painoon mennessä Vueltaan on alustavasti ilmoittautunut todella nimivahva porukka. Kymppikärkeen voi veikata ainakin Cadel Evansia, Ryder Hesjedalia, Joakim Rodriguesia, Alejandro Valverdea, Nairo Quintanaa, Rigoberto Urania, Chris Froomea ja mahdollisesti mukana olevaa Bradley Wigginsiä. Team Katusha (Venäjä) www.katushateam.com Pääsponsorit: Taustalla useita suuria venäläisiä yrityksiä Pyörämerkki: Canyon Osasarja: Shimano Team Sky (Iso-Britannia) www.teamsky.com Pääsponsori: Mediayhtiö Pyörämerkki: Pinarello Osasarja: Shimano Tinkoff-Saxo (Venäjä) www.tinko?saxo.com Pääsponsorit: Venäläinen ja tanskalainen pankki Pyörämerkki: Specialized Osasarja: Sram Trek Factory Racing (Yhdysvallat) www.trekfactoryracing.com Pääsponsori: Amerikkalainen pyörämerkki Pyörämerkki: Trek Osasarja: Shimano www.fillari-lehti.fi. Nibali sen sijaan nähdään tosi toimissa Espanjassa vasta Vueltan jälkeen ajettavissa MMkisoissa. Tällä tietoa Alberto Contadorin polvi ei ole kuntoutunut, joten häntä ei Vueltassa nähdä. Viime vuoden voittaja Chris Horner väläytteli kuntoa Tourissa ja tätä pääjoukon nestoria voi povata ainakin kympin porukkaan
> Matkan korkein kohta: 4999 metriä. Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 5 Tästä aavikkokanjonista alkoi pitkä nousuosuus 1350 metristä 4850 metriin. Yläruumiimme siis käväisivät yli viiden kilometrin korkeudessa. METRIÄ VAILLE VI I 64 Fillari www.fillari-lehti.fi
TEKSTI JA KUVAT: JUKKA SALMINEN www.fillari-lehti.fi Fillari 65. Tässä reitissä, jonka hurjapäinen Pikesin pariskunta vastikään kartoitti, on klassikon aineksia. Tiemme Perun keskiosien vuorilla kulki keskimäärin 4000 metrissä. I IDESSÄ TONNISSA Perulainen yllätys, joita avautuu jokaisen huipun takaa. < Meidän tiimissämme ei hymyillä. Huarazista jatkoin matkaa yhdessä ystävieni Cherryn ja Nathanin kanssa
Kylässä ei kuulemma olisi leipää, sillä sitä saapuu rannikolta vain kerran viikossa. Tiet olivat usein kapeita, ja pisin aika ilman muita kulkijoita oli kaksi päivää. Pian olemukseltaan lämmin ja karhumainen, villapuseroon pukeutunut mies pyysikin meidät istuutumaan italialaiselle espressolle ja leivälle. Laskettuani kanjonin pohjalle karistin pölyt päältäni viileässä joessa. Naureskelimme kuinka kylän suurimman kaupan omistava vanha nainen saattoi olla niin hajamielinen ja laskutaidoltaan heikko. Poljimme yli kristallinkirkkaan puron, läpi perhosten pilven ja kohti lumihuippuisia vuoria. < Iltapäiväni toimistossa. Katua rakentavat miehet lopettivat työnsä ja kerääntyivät ympärilleni kyselemään. O limme laskeneet alas Cordillera Blancan vuorilta vain viisi päivää aiemmin. En saanut rentouduttua pyörän päällä, vaan nousin putkelle jatkuvasti ja vaihtelin ajoasentoa alituiseen. Ostosten teko oli mutkikas prosessi. Ajelin nyt mahdollisimman hitaasti ystävieni peesissä. Laaksossa levittäytyi laaja pampas: vihreän ruohon päällystämä vuohien, lampaiden, laamojen ja lehmien paratiisi. Istahdin matalaan virtaan, katselin kiviä kiertävän veden liikettä ja painoin jalkapohjani soraan, jottei veden voima veisi minua mukanaan. Vinkkasin Cherrylle italialaisen Matogrosso-kirkon suuntaan ja pyysin pehmeän kohteliaasti esiintyvän tytön käymään kysymässä olisiko papilla tarjota kahvit. Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 5 < Valtavan laajaa pampasta reitin alkuosissa. Tulevana aamuna edessämme oli huikea 40 kilometrin lasku kaktusten vierustamalla tiellä. Puolen päivän aikoihin pysähdyimme Ticlos-kylään. Saavuimme pienelle tielle 500-kilometrisen vuoriseikkailun alkuun. Edessäni oli yksi vaativimmista reiteistä koskaan, mutta jalkani olivat jo valmiiksi väsyneet. Jos olisin ollut yksinäinen matkaaja, en olisi vielä lähtenyt polkemaan. Nousu 1350 metristä 4850 metriin alkoi loivasti kohoavassa jylhässä kanjonissa. Kukkulan toisella puo- 66 Fillari len kuuluisat Huayhuas-vuoriston huiput kohosivat nousevan auringon alla vihreiltä terasseilta ylös aina kiipeilijöitä kutsuville jäätiköille asti. Rinteellä auringossa paistuva kylä ympäröivine peltoineen oli kuin vihreä helmi aavikkoisilla vuorilla. Juustoa saisi kuulemma yhdeltä naiselta alempaa kadulta ja viereisestä kaupasta ”kaiken” muun. Täytimme juomapullomme kristallinkirkkaassa vesiputouksessa, joka ryöppysi ruti- www.fillari-lehti.fi. Nukahdimme joen ääniin ja viereisestä karsinasta leijailevan sianpaskan hajuun. Englantilaiset ystäväni Cherry ja Nathan, hekin matkalla Ushuaiaan saakka. Pystytimme leirimme ravintolan takapihan nurmelle
Seuraavana päivänä olin tien päällä hiljaista poikaa. Hän joutui ponnistelemaan äärimmilleen päästäkseen tälle elämänsä korkeimmalle huipulle. Pystytimme telttamme 4500 metrin korkeuteen ja jo illan aikana juomapullomme jäätyivät. Tuona vahvana iltapäivänä 4800-metrinen vuorihirmu oli minulle kuin suupala ja odotin ystäviäni huipulla tuntikausia. Uni ei tullut kahdeksan asteen pakkasessa ja ohuessa ilmassa. Tiukka kasvissyöjä vietti ällöttävän, valvotun yön. kuivaan aavikkomaahan mystisesti jostakin kaukaa. Kun pysähdyin odottamaan ystäviäni, saatoin hymyillä tietäessäni, että olin taas palautunut ja tuoreesti mukana leikissä. Kovan ajopäivän jälkeen yö ei suonut lepoa kovasti rehkineelle ke- holleni. Nojasin niskani lammikon nurmikkoiseen reunaan ja katselin toiselta vuorijonolta toiselle kaareutuvaa tuikkivaa tähtitaivasta. Nathanin sairastuttua lepäsimme Cajatambossa lopulta viisi yötä. Päätin ottaa betonisten, likaisten ja kolkkojen sisäammeiden sijaan oman kylpyni pihan pienessä ja kuumassa mutapohjaisessa lammikossa. Iltapäivällä ohitsemme ajoi päivän ensimmäinen auto. Laskimme niin alas kuin hämärässä ehdimme. Oyonista suuntasimme Cherryn kanssa keulamme kohti korkeuksia ja Nathan käveli sairaalan laboratorioon. Vaikuttaa, että perulaisille tuhatmetrinen kinkama on kuin lähiön hidastetöyssy kadulla ja viisitonniset Fillari 67. Yövyimme Unocin kuumilla lähteillä. Hymyilimme taas näiden vuoristolaisten suhteellisuudentajulle. Lähtöaamuna katselin televisiosta Italian ympäriajon vuoristossa poljettua aikaajoa. Kohosimme päivän aikana jo 3600 metriin ja saavuimme suureen kylään. Sanoin ”melkein” näyttäessäni hänelle korkeuslukemaa, 4999 metriä. Nathan ei saanut unta kylpylän käytävän toisen pään tunkkaisessa hajussa. Nairo Quintanan inspiroivan kaunis ja murskaava ajo Alpeilla ei lainkaan hillinnyt aiemmin syttynyttä innostustani polkea vaihteeksi reippaammin. Suuntaa kysyessämme paikalliset olivat kertoneet nousun olevan lyhyt ja helppo. Hän etsi hajulle syytä ja löysi parin metrin päästä verhon takaa pöydältä kilokaupalla mädän- www.fillari-lehti.fi tyvää lihaa. Kun tie alkoi kohota jyrkemmin ylös rinnettä, aloin tanssia putkelta. Cherry saapui huipulle harmaiden jyrkkien rinteiden, happivelan ja fyysisen rasituksen kireässä puristuksessa. En saanut nukuttua lainkaan kahdeksan asteen pakkasessa ja ohuessa ilmanalassa
nousut ovat heille yhtä arkipäiväisiä viivästyksiä kuin liikennevalot kaupunkilaisille. Cherry oli nyt niin väsynyt, ettei jaksanut edes syödä kokkaamaani pastaa, vaan saatuaan telttansa pystyyn painui suoraan yöpuulle. Hän kutsui meidät sopalle, ja kun kysyimme missä voisimme yöpyä, mies sanoi että hänellä on vapaa talo meidän käyttöömme. - Joko se oli tässä, Cherry kysyi nousun huipulle saapuessaan. Aamulla ostimme kahden päivän ruuat perheen kaupasta ja lähdimme kohoamaan kohti 4900:aa metriä. - Mitä pirua voin tehdä kanssasi. Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 5 Isäntäperheemme Parquinissa. Rapazissa nuori poika työnsi kottikärryjä pitkin antiikkisen oloisen pienen kylän raittia, jota savitalot reunustivat. Leiriydyimme tien varteen. Cherry paleli alamäessä niin, että hänen piti pysähtyä juoksemaan paikallaan. Tällä reitillä ei ole yhtään helppoa päivää. Muut kadut olivat autioita. Perhe aaseineen palasi kotiin työpäivän päätteeksi. Kylän aukiolla istui vain yksi ihminen. Tie myötäili monissa kohdissa koskiksi yltyvää jokea. Parquinissa mies tervehti minua puristamalla kättäni vahvasti. Saatuamme pitkän päivän päätteeksi telt- Ylängön kuivia ja puuttomia maisemia rikkoivat lukemattomat järvet. www.fillari-lehti.fi. Lähes ympäristöön takaisin sulautunut tie kulki halki asumattoman suurten vuorten maan. Ei minulla ole tarjota sinulle enem- Parquinin kylä, jossa meille tarjottiin yöpaikaksi oma talo. Tie oli paikoin niin rehevän ruohon peitossa, että lampaat ja hevoset ruokailivat keskellä sitä. Majoituimme ikivanhan naisen kahden euron vaatimattomaan majataloon ja söimme hänen ryppyisen tyttärensä ravintolassa herkullisen illallisen. Englannin tasankojen tytöstä oli kuoriutumassa vuoristojen kova kulkuri. Alamäessä oli villin erämaan tunnelma. Aina sama juttu. Yritän tarjota sinulle aina vain haastavampia nousuja ja kyselet ”tässäkö se oli”. Aamulla edessä oli taas nousu 4800 metriin. Olimme päättäneet ajaa lyhyen ajopäivän huilataksemme ennen brutaa- lia nousua. 68 Fillari pää haasteita, vastasin vahvalle tytölle naurahtaen
Huomasin maanpinnan olevan kauttaaltaan vihreän, lehtien päistä kukkamaisen kellertävän ja punertavan kasvuston peitossa. tamme pystyyn 4700 metrin korkeuteen aurinko paistoi enää vain korkeimman, pyramidimaisen vuoren huipulle. Huipulle pysähtyessäni aloin yskiä voimakkaasti. Nyt talojen pihojen pakokaasussa, roskissa ja melussa elävät koirat hyökkäsivät sähäkästi ja hampaat irvessä meitä kohden. Tässä valmistuu juustokasvispasta. Laskeuduin hetkeksi lepoon makuupussin suojaan ja tein sitten pienen kävelylenkin lähialueella. Lumisten vuorten huippujen takana leimuava auringonlasku piirtyi lammikoiden pintaan. Kuinka sattuikaan, että napani hajosi juuri kohdassa, josta maan ainoille kohtuullisille pyöräkaupoille oli vain alamäkeä. Palasin telttani suojaan. Cherryn oli aika ottaa seuraava askel pyörämatkaajana ja minä en olisi flunssaisena ollut riittävän vahva kohoamaan taas viiteen tonniin. Jos taivaassa on teitä, niillä kuljetaan kuten Perussa. Laskimme Limasta vuoristoon kohoavalle Carratera Centralille ja 17 kilometrin aikana ohitsemme ajoi enemmän autoja kuin kahtena edellisenä viikkona yhteensä. Se oli elämäni pisin alamäki: 4880 metristä meren rantaan. Minä laskin Limaan ja Cherry aloitti ensimmäistä kertaa elämässään yksinäisen seikkailun erittäin vaativilla ja syrjäisillä teillä. Tienvarsien kylät olivat pölyisiä ja meluisia lääviä. Yöt olivat niin kylmiä, että aina kun mahdollista, haimme lisäsuojaa sisätiloista. Kävellessäni tunsin kuinka kylmyys tunkeutui ohuiden kengänpohjieni läpi. Lepäsimme Marcapomacochassa kaksi päivää. Cherry on siitä mukava tyttö, että hän tykkää touhuta. Käännyttyämme pian uudelle kapealle hiekkatielle olimme taas hiljaisuudessa, jossa puron solina kantautui korviini. Se tulisi olemaan elämäni pisin alamäki: 4880 metristä alas meren rantaan! Seuraavana aamuna tiemme erosivat. Kenties iltatuuli oli kuljettunut niille kahden vieraan ihmisen hajun. Jukka Lisäinfoa Perun keskiosien reitistä: andesbybike.com Fillari 69. Kyykähdin alas koskettamaan kovien kasvien lehtiä. Muutaman kilometrin päässä polkimeni löivät tyhjää. Pysähdyin Cherryn kohdalle ja sanoin: - Takanapani vapaaratas on rikki ja lasken alas Liman pyöräkaupoille. Kuulin paimentolaisperheen koirien haukkuvan mäen takana. Lammikon rannalla kuulin narahduksen painaessani kengänkärkeni ohueen jäähän. Ne lukittuivat vielä muutaman kerran, mutta pikaisella päätöksellä käännyin takaisinpäin. Vaikka liikutin kättäni itse, oli kuin kukkamaiset kuviot olisivat silittäneet ihoani pistävällä karkeudellaan. Loman jälkeisenä päivänä poljimme alle 1000 nousumetriä, mutta flunssa painoi päälle ja menoni oli tahmeaa. Vuorilla paimenkoirat juoksivat usein vierellämme meitä ystävällisesti eteenpäin www.fillari-lehti.fi saattaen. Leirimme sijaitsi 4700 metrin korkeudessa
PAINOVOIMAPALSTA Riku Länsiö voitti DH:n Suomen mestaruuden usean sekunnin marginaalilla. TULOKSET K esäisin Ounasvaaralla on ollut muutaman vuoden ajan bikepark, mutta moni etelän kuski ajoi Rovaniemelle ensimmäistä kertaa. SM-kisat ajettiin siis arvoisellaan, sopivan haastavalla radalla. Rikun takana oli tiukkaa, sillä yhden sekunnin sisällä oli viisi kuskia. Ounasvaaralla oli vain noin 40 kisaajaa. Radan alussa oli tasaisempi osuus, jossa kuski sai polkea toden teolla. Yritystä ei siis puutu kisatilanteessa keneltäkään. Hänen kisavauhtinsa Suomen radoilla olikin pieni mysteeri ennen Ounasvaaraa. Radan suunnitteluun osallistui Ari Kurvinen, joka on pitkään ollut mukana mäkipyöräilyssä. Tämän vuoden Suomen mestaruuden miesten Elite-sarjassa vei komealla laskulla Riku Länsiö. Rata oli todella monipuolinen alle puolentoista minuutin ajallisesta pituudestaan huolimatta. Taso kisoissa oli joka tapauksessa kova. Tämän jälkeen oli perusjyrkkää baanaa ennen viimeistä, todella jyrkkää osuutta. Elite: 1) Riku Länsiö, HyPy, 1.12,30 2) Aki Färm, RMR, 1.15,16 3) Ville Ormo, DHT, 1.15,27 4) Mikko Hänninen, RidingJKL, 1.15,65, 5) Joonas Savolainen, DHT, 1.15,99 M-30: 1) Leo Kokkonen, RidingJKL, 1.16,93 2) Karri Koskitanner, KangKi, 1.20,27 3) Jussi Rajala, RidingJKL, 1.21,52 M-18: 1) Petteri Leivo, HHCMB, 1.16,12 2) Atte Atrava, HHCMB, 1.17,45 3) Janne Lampén, HyPy, 1.18,34 M-16: 1) Oskar Vuori, HyPy, 1.27,28 2) Matias Laine, RidingJKL, 1.28,35 M-14: 1) Matias Tuomela, DHT, 1.27,17 2) Lauri Portti, HyPy, 1.29,87 3) Patrik Numminen, DHT, 1.52,05 M-12: 1) Onni Rainio, RidingJKL, 1.30,74 2) Anton Metsärinta, DHT, 1.34,35 3) Tuukka Westerholm, HyPy, 1.36,63 M-10: 1) Pessi Haverinen, DHT, 2.32,36 Harraste: 1) Juho Pusa, OPP, 1.18,93 2) Timo Hovi, KAF, 1.34,54 3) Samuli Holm, KAF, 1.45,44 www.fillari-lehti.fi. SM-kisat ovat aina hieman erilaiset kuin muut Suomi-cupin kisat, vaikka meininki on päältä päin katsoen samanlaista ja kuskitkin ovat käytännössä samat. Färmin ja Ormon kisalaskut eivät menneet aivan nappiin, vaikka riittivätkin mitaleille. SM-kisat ovat kuitenkin aina SM-kisat! Suomen mestarin titteli on haluttu, samoin himmeämmät mitalit. Myöskään ennakkotietoja ei radasta juuri ollut, joten ajajat eivät käytännössä tienneet mitä viikonloppuna olisi edessä. Voittajasuosikkeja oli Ounasvaaralla useita, sillä miesten sarjassa on monta kuskia, jotka voivat hyvänä päivänä ajaa voitosta. TEKSTI JA KUVA: ANSSI RAJALA DH:n SM-kisat ajettiin tänä vuonna Rovaniemen Ounasvaaralla. Riku ei ollut ajanut tällä kaudella vielä muita SM-cupin kilpailuja, koska hän on kärsinyt loukkaantumisista tai ollut SM-cupin kisojen aikaan Euroopassa ajamassa IXS-cupin kilpailuja. Sen seurauksena monella oli isompaa tai pienempää ohjelmaa kisalaskulla, mikä on aina ominaista SM-kisoille. Tätä kuvaa se, että molemmat ajoivat aika-ajoissa kovemmat ajat kuin kisalaskuillaan. Ari ja muut kisaradan tekemisessä urakoineet voivat olla tyytyväisiä tuotokseensa, koska kaikki haastattelemani kisakuskit nauttivat radasta. Kukaan ei lähtenyt varmistellen radalle. Rikun lasku oli todella kova suoritus, sillä mies pystyi parhaimpaansa juuri kisalaskulla. 70 Fillari Länsiöstä DH:n Suomen mestari Ounasvaaran kisarata sai ajajilta kehuja Mitään jossiteltavaa voitosta ei jäänyt Rikun voitettua hopealle ajaneen Aki Färmin ja pronssin vieneen Ville Ormon vajaalla kolmella sekunnilla. M-18-sarjassa voiton vei koko kauden kovia otteita näyttänyt Petteri Leivo ja M30-sarjassa ykkönen oli reilun kolmen sekunnin erolla Pole-pyörämerkin pääpuuhamies Leo Kokkonen. Etelästä katsoen pitkä ajomatka kenties karsi osanottajien määrää. Kuskien mielipiteet radasta olivat kisan jälkeen voittopuolisesti positiivisia. Paikka oli useimmille nykykuskeille uusi, koska edelliset SM-kisat ajettiin siellä liki 20 vuotta sitten. Harvoin kukaan on ajanut SM-voittoon pelkällä perusvarmalla suorituksella
Endurossa täytyy menestyäkseen olla hyvässä kunnossa, koska kilpailu on pitkä ja jokaiselta erikoiskokeelta tulisi palautua mahdollisimman nopeasti seuraavalle pätkälle. Näin ollen mestarin kommentteja ei saatu. Kalpalinnan lyhyellä radalla jalat eivät pysyneet polkimilla, Messilässä otin kädellä maasta tukea ja pahimpana oli hylkäys Tahkolla kilpailun kärkiajalla. Miten kausi on muuten mennyt. Voimansiirto ja jarrut ovat Shimanon. Jotain positiivista jäi sentään käteen, nimittäin pyörä kulkee paremmin kuin koskaan ennen. Olisin jututtanut myös tuoretta Suomen mestaria, mutta Riku kaatui Messilän harjoituksissa epäonnisesti vain viikko Ounasvaaran voiton jälkeen, loukkasi itseään ja joutui sairastuvalle. Tahkolla minulla oli vain yksi tavoite, ajaa samana päivänä kuntotapahtumassa 60 kilometriä ja voittaa DH-kisat aika-ajoineen. Ehkä odotin vähän liikoja. tunut saamaan neljään kisaan yhtään puhdasta suoritusta. Aki Färm otti jo ties monennenko SM-mitalin alamäkiajosta ja kausi on tarkoitus kruunata enduron Suomen mestaruuteen. Messilässä olin jo lähellä yhden kisan voittoa, mutta kaksi kymmenystä maksoi sekä finaalin että cupin voiton. Ville Ormo: - Kisalaskuni sisälsi hieman ohjelmaa eikä ollut parhaimpiani. Riku Länsiön Devinci Wilsonissa on hiilikuiturunko ja joustoa löytyy takaa 216 milliä. Painovoimapalsta toivottaa kuitenkin Rikulle pikaista paranemista! Miten kisalaskut menivät. En onnis- Mitä suunnitelmia teillä on loppukaudelle. kaikilla kanssakilpailijoillakaan eivät olleet tähdet kohdallaan, joten pääsin mitaleille. www.fillari-lehti.fi Fillari 71. Se kostautui yliyrittämisenä ja sitä kautta ajovirheinä kisalaskuilla. Täytyy nostaa hattua Rikulle mestaruudesta. Vanteet ovat Mavicin Deemaxit ja renkaissa Riku luottaa Schwalbeen. Suomen nopein pyörä Tuore Suomen mestari vaihtoi viime kauden GT:n tälle vuodelle Devincin pyörään. Onneksi Ville Ormo edustaa Länsiön tapaan nuorta kaartia ja tuloksena oli SM-pronssi. DH-pyörän päälle pääsen kilpailemaan tänä vuonna vielä Hafjellin MM-kilpailuissa, jos sinne lähetetään Suomesta kuskeja. Voitto tuli sieltä pienenä yllätyksenä ja Matti halusi ottaa revanssin Messilässä. Yliyrittämistä nähtiin kuskilla jos toisella ja vain harvat onnistuivat. Ville Ormo: - Norjaan olen ainakin lähdössä, jos minulle vain suodaan MM-paikka, joten eiköhän loppukausi mene sitä varten valmistautuessa. J ututin Aki Färmiä ja Ville Ormoa Ounasvaaran kisojen jälkeen. Rikun pyörässä jousituksesta vastaa edessä Fox ja takana Cane Creek. Aki Färm: - Loppukauden suunnitelmiin kuuluvat jäljellä olevat Suomen endurokisat. Aluksi ajattelin, että Kalpalinnan kisa on ainut kisa, johon tänä vuonna osallistun endurossa. Ville Ormo: - Olen ajanut hyvin tasaisen kauden tänä vuonna ilman mitään suurempia virheitä, joten voin olla ihan tyytyväinen. Pyörä käyttäytyi koko ajan eri tavalla. Pyörä on todistettavasti nopea, koska Steve Smith ajoi samanlaisella pyörällä viime kaudella maailmancupin voittoon ja nyt pyörällä ajettiin Suomen mestaruus. Tietääkseni Devinci Wilsonia ei tällä hetkellä ole Suomessa muulla kuin Rikulla. Nyt se on enemmän pääkopasta kiinni. Huonoin kisasijoitukseni on ollut neljäs, muuten olen pysynyt kolmen kärjessä. Hän onnistui ajamaan kovan ajan, joka olisi ollut lyötävissä ainoastaan puhtaalla ja onnistuneella suorituksella. Jonkinmoinen ajopätkäkin saatetaan julkaista nettiin kavereiden kanssa. Aki Färm: - Tein kaksi suurempaa ajovirhettä laskun aikana. Rata oli hieno ja omalla tavallaan vaikea. Toisessa vauhti lähes pysähtyi ja toisessa ajoin päin puuta. Radalta löytyi lähes kaikkia maa-aineksia, mikä vaikutti renkaiden pitoon. Enduro on osoittautunut itselleni mieleiseksi ja kunto on tänä vuonna aivan toista kuin edellisinä vuosina. Aki Färm: - DH-kisakausi ei mennyt itselläni kovinkaan hyvin
Ounaksen Pyörä-Poikien järjestämä kolmipäiväinen Suomen mestaruuskilpailujen viikonloppu pyörähti käyntiin perjantaina ajetuilla XCE:n Suomen mestaruuskilpailuilla. Kaikissa sarjoissa paljon nousumetrejä sisältänyt rata teki selkeitä eroja kärkeen. Noin viiden kilometrin lenkki koostui pitkästä nousuosuudesta vaaran päälle ja pitkästä, vanhaa DH-rataa sisältävästä laskuosuudesta takaisin stadionille. Cross-countryn mestaruudet käytiin Ounasvaaralla. Miesten finaalin ratkaisu tapahtui viimeisen nousuosuuden käännöksessä, jolloin Eklund ohitti sisäkurvin puolelta siihen asti kilpailua johtaneen Sasu Halmeen. Viidenneksi ajoi Korson Kaiun Mikko Vastaranta, kuudenneksi Kittilän seurakaveri Juha Kangaskokko ja seitsemänneksi rengasrikon kärsinyt Tähti. Eklundin loppuvauhtiin eivät Sasu Halme tai jo aiemmin jääneet Samuel Halme ja Olli Miettinen pystyneet vastaamaan. Halmeen vauhti oli jopa kovempaa kuin miesten alle 23-vuotiaiden sarjan voittaneella Hyvinkään Pyöräilijöiden Jeremias Holmbergilla. Rata oli periaatteessa yksinkertainen, mutta vaativa. Tiukempi mitalitaisto käytiinkin Vastarannan takana. Pökälä ajoi pronssille, vaikka nousujohteisesti ajanut Hyvinkään Pyöräilijöiden Olli Miettinen pääsi jo 11 sekunnin päähän viimeisen kierroksen alkaessa. Kovinta vauhtia juniorisarjoissa piti M18sarjan Korson Kaiun Sasu Halme, joka dominoi kilpailua ja jätti vauhdillaan toiseksi tullutta Tainionkosken Tähden Jaakko Hännistä noin 15 minuuttia. N-16 9,4 km: 1) Kajsa Salmela, Korson Kaiku, 43.29 2) Viivi Puskala, Cycle Club Helsinki, 48.27 3) Emma Lahti, Kälviän Tarmo, 52.29 M-16 14,1 km: 1) Antti-Jussi Juntunen, Korson Kaiku, 55.00 2) Rico Richartz, Team Kotikallio, 56.55 3) Joel Bergman, Hyvinkään Pyöräilijät, 56.58 N-18 14,1 km: 1) Iina Väyrynen, Ounaksen Pyörä-Pojat, 2.02.56 2) Iida-Maria Marjoniemi, Ounaksen Pyörä-Pojat, -1 kierros M-18 23,5 km: 1) Sasu Halme, Korson Kaiku, 1.20.33 2) Jaakko Hänninen, Tainionkosken Tähti, 1.34.44 3) Ville Hirvenoja, Cycle Club Helsinki, -1 kierros Sini Alusniemi puolusti menestyksellä viime vuoden voittoaan. KISASILPPUA Teksti: Tuomas Turunen XCE SM, Rovaniemi 18.7. Kolmikko Kusti Kittilä (Oulun Triathlon ja Cycling), Toni Tähti (CC Picaro) ja Samuel Pökälä (Tailwind-Länken) ajoivat aluksi yhdessä, mutta Tähti kärsi rengasrikon ja putosi kyydistä. Ounasvaaran maastoissa Vastaranta polki heti alusta lähtien erittäin vahvasti ja kasvatti johtoaan alusta asti. Kilpailut alkoivat aika-ajoilla ja samalla alkoi myös sade, joka teki reitin paikoin liukkaaksi. Kuva: Kalevi Mikkonen M-Elite 32,8 km: 1) Jukka Vastaranta, Tampereen Pyörä-Pojat, 1.47.13 2) Kusti Kittilä, Oulu Triathlon & Cycling, 1.52.53 3) Samuel Pökälä, TWD-Länken, 1.55.33 4) Olli Miettinen, Team Skins/HyPy/ROSE, 1.55.52 5) Mikko Vastaranta, Korson Kaiku, 1.58.48 6) Juha Kangaskokko, Oulu Triathlon & Cycling, 1.58.57 7) Toni Tähti, CC Picaro, 2.00.36 8) Heikki Tukki, Oulu Triathlon & Cycling, 2.04.09 9) Sakari Lehtinen, Hyvinkään Pyöräilijät, 2.09.35 10) Samuel Halme, Tampereen Pyörä-Pojat, -1 kierros M-23 28,1 km: 1) Jeremias Holmberg, Hyvinkään Pyöräilijät, 1.41.11 2) Teemu Uusi-Piuhari, Tampereen Pyörä-Pojat,1.46.11 3) Juho Hänninen, Tainionkosken Tähti, 1.46.33 4) Perttu Pärssinen, Tampereen Pyörä-Pojat, 1.48.50 5) André Haga, Nykarleby Cykelclub, 1.51.02 N-Elite 23,5 km: 1) Sini Alusniemi, Jyväskylän Pyöräilyseura, 1.34.45 2) Noora Kanerva, Korson Kaiku, 1.37.01 3) Piia Nieminen, Wasa Vélocity, 1.38.55 4) Sonja Kallio, Tampereen Pyörä-Pojat, 1.39.46 5) Meiju Salmela, Ounaksen Pyörä-Pojat, 1.41.29 6) Sari Orvola, PK-Team, 1.47.57 7) Jasmin Kansikas, Tampereen Pyörä-Pojat, 1.49.05 8) So?a Kansikas, Tampereen Pyörä-Pojat, -1 kierros 9) Hanna Konttinen, Kouvolan Pyöräilijät, -1 kierros www.fillari-lehti.fi. Enemmän hiihtäjänä tunnettu Kittilä irtautui suureksi yllätykseksi Pö- 74 Fillari kälästä mäkiosuudella ja pystyi pitämään kakkossijan vakuuttavasti hallussaan koko loppumatkan. Maastopyöräilyn eliminatorin, crosscountryn ja alamäkiajon mestaruudet ratkottiin vaativissa Ounasvaaran maastoissa Rovaniemellä. Pronssia otti Jyväskylän Pyöräilyseuran Sini Alusniemi ennen Tampereen Pyörä-Poikien Sofia Kansikasta. Piia Nieminen hävisi 1,1 sekuntia. Naisten A-finaalissa voitto ratkaistiin kahden ajajan kesken, kun Tampereen Pyörä-Poikien Jasmin Kansikas ja viime vuoden mestari, Wasa Vélocityn Piia Nieminen pääsivät jo alkupuolella selkeään johtoon muilta. Naisten sarjassa kilpailun johdon otti alusta asti haltuunsa puolustava mestari, Jyväskylän Pyöräilyseuran Sini Alusniemi. Eklundin voittoaika oli päivän nopein 2.05,6, eli reilusti aika-ajoa nopeampi. Kilpailukeskuksena oli Santasportin vieressä oleva hiihtomaa Ounasvaaran vanhan hiihtostadionin vieressä. Miesten elitessä ajettiin neljännes- ja semifinaalit, joiden perusteella edettiin A- ja B-finaaleihin. Kansikkaan voittoaika oli 2.26,1. M-Elite: 1) Erik Eklund, Cycle Club Helsinki, 2.05,6 2) Sasu Halme, Korson Kaiku, 2.06,4 3) Samuel Halme, Tampereen Pyörä-Pojat, 2.07,3 4) Olli Miettinen, Hyvinkään Pyöräilijät, 2.11,2 N-Elite: 1) Jasmin Kansikas, Tampereen Pyörä-Pojat, 2.26,1 2) Piia Nieminen, Wasa Vélocity, 2.27,2 3) Sini Alusniemi, Jyväskylän Pyöräilyseura, 2.32,5 4) So?a Kansikas, Tampereen Pyörä-Pojat, 2.43,5 XCO SM, Rovaniemi 20.7. Miesten eliten 32,8 kilometrin kisassa Team Medilaserissa polkeva, mutta Suomessa Tampereen Pyörä-Poikia edustava Jukka Vastaranta oli odotetusti ennakkosuosikki. Vastaranta polki hieman aiemmin sensaatiomaisesti viidenneksi maastomaratonin maailmanmestaruuskilpailuissa Etelä-Afrikassa. Kansikas ratkaisi kilpailun teknisellä osuudella jättäen Niemistä kymmenisen metriä ennen lopun ylämäkeä. Miesten A-finaaliin selviytyivät kaksi edellistä mestaruutta voittanut Olli Miettinen Hyvinkään Pyöräilijöistä, Cycle Club Helsingin Erik Eklund sekä veljekset Sasu (Korson Kaiku) ja Samuel Halme (Tampereen Pyörä-Pojat). Alusniemi piti kärkipaikkaa hallussaan koko matkan ajan voittaen lopulta toiseksi tullutta Korson Kaiun Noora Kanervaa reilulla kahdella minuutilla. Kolmanneksi ajoi eliminatorissa hopeaa saanut Piia Nieminen. Kuva: Kalevi Mikkonen Jukka Vastaranta karisti muut kannastaan jo hyvissä ajoin. Aika-ajojen miesten nopein oli Hyvinkään Pyöräilijöiden Mikko Kupiainen ajalla 2.13,4 ja naisten nopein Tampereen PyöräPoikien Jasmin Kansikas ajalla 2.38,1
Lepistö starttasi matkaan ennen Saarelaista, joten Saarelaiselle oli tarjolla paremmat väliaikatiedot. Lepistölle ylivoimainen mestaruus lopun varmistelusta huolimatta ennen Särkiojaa. Maastopyöräilyssä myös korkealla tasolla kilpaileva Korson Kaiun Sasu Halme vei kuitenkin voiton ajalla, jolla olisi jäänyt vain sekunteja mitalista U23-sarjassa. Kilpailut käytiin tutuilla reiteillä, joskin uudella tavalla yhdistettynä. Lepistö vauhti oli alusta asti kovaa ja toipilaana ajaneella Saarelaisella odotettua heikompaa. Himmeämmät mitalit menivät ilahduttavan korkealle, kun toiseksi ajoi sodankyläläinen Iina Väyrynen Ounaksen PyöräPojista ennen Kälviän Tarmon Emma Lahtea. Suurin mielenkiinto aika-ajoiltana kohdistuikin edellä mainittuihin maantiepyöräilyammattilaisiin. Kolmanneksi ajoi Paajasen seurakaveri Jesse Kaislavuo, joka aiemmin on tunnettu yhdistetyn hiihtäjänä. Lonkkavammaisen Onnelan matka jatkui ambulanssilla sairaalaan ja mestaruustaisto oli käyty. Juniorinaiset ajoivat edestakaisena ajona 14 kilometriä. Voittajaksi ajoi Cycle Club Helsingin Viivi Puskala. Saarelainen keskeytti ja hopeasta jäivät taistelemaan Kauhajoen Karhun Laura Vainionpää vastassaan yllätysnimi, Merja Särkioja Cycle Club Helsingistä. Naisten viimevuotisen kärkikaksikon Sari Saarelaisen ja Lotta Lepistön aktiivisesta sosiaalisen median lobbaamisesta huolimatta kilpailut ajettiin suunnitellusti. Miesten aika-ajossa suosikkeja oli kaksi. Hopealle ajoi Pökälän tavoin pyöräsuunnistustaustainen Lahden Pyöräilijöiden Juho Saarinen. Naisille ja juniorimiehille aika-ajon matka oli 2,5 kilometriä liian pitkä Suomen mestaruuskilpailujen sääntöjen mukaan. Miehet kiersivät Hikiällä ajetun 14,7 kilometrin mittaisen Kallion kierroksen kahdesti, jolloin matkaksi tuli 47,2 kilometriä. SM-Tempo, Riihimäki 27.6. Riihimäeltä reitti kulki Hikiälle Riihimäki-temposta tuttua tietä. Puolustava mestari, TWD-Länkenin Samuel Pökälä ja Velo8:n Hannu Onnela. Miesten pronssi meni hieman yllättäen Tampereen Pyörä-Poikien varsin vähän viime aikoina harjoitelleelle Samuel Halmeelle. Naisjunioreissa mitalit menivät luokkaa nuoremmille tytöt 16 -sarjan ajajille. Erityisesti naisissa matkaa pidettiin turhan pitkänä, kun kansainvälinen käytäntö ja maailmanmestaruuskilpailujen kilpailumatka ovat lyhyempiä. N-18 14 km: 1) Viivi Puskala, CCH, 22.05 2) Iina Väyrynen, OP-P, 22.52 3) Emma Lahti, KäTa, 23.23 4) Cecilia Aintila, IK-32, 23.50 5) Neea Huikuri, OP-P, 24.09 M-18 32,5 km: 1) Sasu Halme, KorsKa, 45.16 2) Niklas Henttala, Akilles, 46.32 3) Erik Relanto, TuUL, 47.01 4) Lauri Koski, V8, 47.57 5) Jaakko Hänninen, TaiTa, 48.06 U23 32,5 km: 1) Matti Manninen, KoiI, 43.56 2) Mikko Paajanen, TWL, 44.18 3) Jesse Kaislavuo, TWL, 45.11 4) Juho Hänninen, TaiTa, 45.18 5) Oskari Vainionpää, TWL, 46.06 Naiset 32,5 km: 1) Lotta Lepistö, PoTa, 47.48 2) Merja Särkioja, CCH, 50.17 3) Laura Vainionpää, KaKa, 50.26 4) Niina Maisniemi, CCH, 51.03 5) Heini Salovaara, HyPy, 51.26 6) Heljä Korhonen, HyPy, 52.28 7) Terhi Martikainen, KoiI, 52.36 8) Pia Pensaari, TVC, 52.48 9) Katri Lehtonen, KoiI, 53.01 10) Tuulikki Laakkonen, IK-32, 53.03 Elite 47,2 km: 1) Samuel Pökälä, TWL, 1.02.04 2) Juho Saarinen, LaPy, 1.03.45 3) Samuel Halme, P-P, 1.04.27 4) Jussi Nummikko, Akilles, 1.05.15 5) Jarkko Niemi, KoiI, 1.05.26 6) Mikko Kejo, CV, 1.05.28 7) Olli Aaltonen, CCH, 1.05.39 8) Marko Törmänen, OTC, 1.05.43 9) Juha Kangaskokko, OTC, 1.05.47 10) Tommi Martikainen, KoiI, 1.06.17 SM-Tempo joukkuekilpailu 27.6. Riihimäki isännöi tänä vuonna maantiepyöräilyn Suomen mestaruuskilpailuja. Jussi Veikkasen kotikaupungissa ajettiin Hyvinkään Pyöräilijöiden ja Riihimäen Kiista-Veikkojen järjestämänä perjantaina aika-ajo ja viikonloppuna yhteislähdöt. Hikiällä kierrettiin keväisestä AHH-ajosta tuttu Kallion kierros, jonka jälkeen palattiin samaa reittiä takaisin Riihimäelle. Aikaerokin oli varsin sama, vuonna 2013 se oli 21 ja tänä vuonna 22 sekuntia. Kilpailussa nähtiin myös yhden aikakauden päätös, kun viimeisen kymmenen vuoden kestomenestyjät Pasi Ahlroos, Jarmo Rissanen ja Aki Turunen eivät enää olleet lähtöviivalla. Miesjunioreissa edellisvuoden mestaruutta puolusti Porvoon Akilleksen Niklas Henttala. Molempia valmentaa Mika Tervala. Riihimäki: N-18: 1) OP-P (Iina Väyrynen, Neea Huikuri, Iida-Maria Marjoniemi), 1.15.20 Naiset: 1) CCH (Merja Särkioja, Niina Maisniemi, Iina Lumiaho), 2.35.06 2) HyPy (Heini Salovaara, Heljä Korhonen, Maija Syrjä), 2.39.42 3) KoiI (Terhi Martikainen, Katri Lehtonen, Outi Seppä), 2.40.47 M-18: 1) Akilles (Niklas Henttala, Jonas Nordström, Arttu Suvisaari), 2.25.28 2) PoTa (Waltteri Lepistö, Juho Keskinen, Markus Vuorela), 2.30.19 Elite: 1) KoiI (Jarkko Niemi, Tommi Martikainen, Santtu Pasanen), 3.18.45 2) CCH (Olli Aaltonen, Jan Elmgren, Janne Nurminen), 3.21.04 3) TuUL (Lauri Seppä, Sami Aura, Mika Simola), 3.21.47 Fillari 75. Matti Manninen Koiviston Iskusta voitti ja Mikko Paajanen Tailwind-Länkenistä oli toinen. Lisäksi miehiä lukuun ottamatta yhteislähtökilpailu seurasi heti seuraavana päivänä. Odotettu kohtaaminen päättyi ikävästi, kun Onnela ajoi ensimmäisellä Kallion kierroksella oikeal- le kääntyvässä mutkassa kovaa vauhtia tieltä ulos. Porin Tarmon Lepistön tiedettiin olevan vahva, mutta aika-ajoksi varsin mäkisen reitin otaksuttiin soveltuvan paremmin vaativissa maastoissa viihtyvälle Lets Gon Saarelaiselle. www.fillari-lehti.fi Alle 23-vuotiaden kilpailussa kärkikaksikko oli sama kuin viime vuonna Noormarkussa. Naisilla, juniorimiehillä ja alle 23-vuotiailla miehillä matka oli kaikilla sama 32,5 kilometriä. Toisen polven pyöräilijöistä pitkälti koostunut mitalikolmikko erottui toisistaan yli puolen minuutin eroilla. Viime vuoden yllätysvoittaja Samel Pökälä oli tänä vuonna ennakkosuosikki ja voitti. Kilpailun puolivälissä Lepistön johto oli jo yli minuutin luokkaa
Ainoastaan viime vuosina kärkitiloille usein ajaneet Jarkko Niemi, Marek Salermo ja Mikko Kejo puuttuivat ryhmästä. www.fillari-lehti.fi. Junioripojissa Porvoon Akilleksella oli neljä ajajaa viivalla, mutta muut seurat olivat edustettuina lähinnä yksittäisten ajajien voimin. Vainionpään seurakaverit Jesse Kaislavuo ja Mikko Paajanen ajoi- 76 Fillari vat kaksin kohti maalia. Suurin joukkue kilpailussa oli TWD-Länkenillä. Kurvissa syntynyt ero säilyi maaliin asti, ja Lepistö otti kolmannen peräkkäisen mestaruutensa. Maaliin jaksoi 31 sitkeää urheilijaa noin 70 matkalle lähteneestä. Mikko Paajanen voitti loppukirissä mukaan päässeen Porvoon Max Puttosen ja sai SM-pronssia. Kansallisen tason ajajista haastajana pidettiin etenkin Veikkasen seurakaveria, tempon voittanutta Samuel Pökälää. Suuremmat joukkueet kyttäsivät pitkälti kaksikon ratkaisuja ja välillä kärjessä kävikin irtiotto lähes kolmen minuutin päässä. Väinölä jäi vauhdista ensimmäisenä ja jäi yksin tempomaan kohti viidettä sijaa. Mäessä kärkeen irtosivat Akilleksen Aleksi Hänninen ja Kaiun Halme. Kilpailun puolivälin paikkeilla Henttala kokeili vauhtiaan Salpausselän nousussa ja kärkeen muodostui noin 15 ajajan ryhmä. Alle 23-vuotiaat miehet ajoivat myös lauantaina. Kylmä sää piti vauhdin alkukierroksilla rauhallisena, eikä merkittäviä irtiottoja nähty. Maantieajon SM-kisojen yhteislähtökilpailut käytiin aika-ajokilpailusta tutulla reitillä, joskin Riihimäen päässä ajettiin noin viiden kilometrin mittainen kaupunkikierros. Pökälä jäi kahden ammattilaisen vauhdista ja Veikkanen ja Henttala jatkoivat toistensa haastamista loppusuoralle asti. Ennakkosuosikki oli kaksi edellistä mestaruutta ja edellisillan aika-ajon voittanut Lotta Lepistö, mutta Sari Saarelaisen tiedettiin pystyvän ratkaisuihin reitin varrella. Lisäksi luokkien eriyttäminen rikkoi usean vahvan joukkueen kahteen eri luokkaan. Ratkaisu ei ollut kaikkien mieleen, sillä yhdistetyssä lähdössä kärkitiloille ajaminen olisi tuonut kansainvälisiä ranking-pisteitä. Siinä olivat mukana liki kaikki vahvoiksi tiedetyt ajajat. Viimeiselle 36 kilometrin kierrokselle ryhmä lähti selkeässä johdossa. N-18 72 km: 1) Neea Huikuri, OP-P, 2.17.11 2) Iina Väyrynen, OP-P 3) Minttu Ojala, Cyclos 4) Vilhelmiina Suvisaari, Akilles 5) Cecilia Aintila, IK-32 Naiset 108 km: 1) Lotta Lepistö, PoTa, 3.04.36 2) Sari Saarelainen, Lets Go 3) Laura Vainionpää, KaKa 4) Pia Pensaari, TVC, 3.05.00 5) Kirsi Väinölä, UP, 3.06.16 6) Rosa Törmänen, Cyclos, 3.07.49 7) Maija Syrjä, HyPy 8) Veera Väkevä, CCH 9) Outi Seppä, KoiI 10) Antonia Gröndahl, TuUl M-18 108 km: 1) Aleksi Hänninen, Akilles, 2.51.03 2) Sasu Halme, KorsKa 3) Niklas Henttala, Akilles, 2.52.21 4) Erik Relanto, TuUl 5) Lauri Koski, Velo 8, 2.53.25 U23 144 km: 1) Oskari Vainionpää, TWL, 3.50.57 2) Jesse Kaislavuo, TWL, 3.53.26 3) Mikko Paajanen, TWL, 3.53.55 4) Max Puttonen, Akilles 5) Roope Nurmi, TWL, 3.54.09 Miehet: 1) Jussi Veikkanen, TWL, 5.36.27 2) Joonas Henttala, Akilles 3) Samuel Pökälä, TWL, 5.37.04 4) Jaakko Toppari, JurVo, 5.40.01 5) Henri Salo, CV 6) Juha Kangaskokko, OTC 7) Juho Saarinen, LaPy 8) Stefani Urmas, CyVi 9) Juhana Hietala, CCH, 5.42.11 10) John Lawson, CCH, 5.53.37 mestaruus oli jo seitsemäs. Yksittäinen ennakkosuosikki oli kuitenkin edellisillan aika-ajon ja kaksi edellistä U23mestaruutta voittanut Koiviston Iskun Matti Manninen. Mitalikolmikon ratkaisu odotti itseään viimeiselle kilometrille, kun Lepistö iski viimeiseen risteykseen muita naisia kovempaa. Miesten pitkä 216 kilometrin kilpailu ajettiin vain reilussa kymmenessä asteessa sateen ja kovan tuulen antaessa oman lisähaasteensa. Toisella kierroksella Pässinmäessä harvennus jatkui ja Hikiää edeltävään Kallion nousuun tultiin neljän pyöräilijän voimin. Veikkaselle vanhan kotikaupunkinsa kaduilla voitettu Suomen Joonas Henttala (vas.) ja Jussi Veikkanen (kesk.) kestivät parhaiten 216 kilometrin kilpailun sateessa ja kylmyydessä. KISASILPPUA Lotta Lepistö juhlii voittoa Sari Saarelaisen ajaessa pettyneenä toiseksi. SM-maantie, Riihimäki 28.-29.6. Tällä kertaa tarjolla oli kuitenkin oma kilpailu maailmanmestaruuskilpailujen tapaan. Viimeisellä kierroksella noin 30 kilometriä ennen maalia, Vainionpää iski ryhmästä karkuun loivassa Lempivaaran nousussa. Vuodesta 2007 asti, josta lähtien miesten U23-luokan mitaleja on jaettu, lähtö on ajettu miesten kilpailun yhteydessä. SM-kilpailujen ensimmäiset päivät saatiin ajaa hyvässä kesäisessä säässä, mutta viimeisenä päivänä sää muuttui. Naisissa ennakkosuosikit olivat samat kuin aika-ajossa. Pääjoukossa himmeämpien mitalien taistelu ratkesi uusiin irtiottoihin. Kärkeen jäi kahdeksan ajajaa, joista myöhemmin tippui kaksi. Irtiotto oli harventunut matkan varrella, ja pääjoukko ajoi maalin noin 15 minuuttia myöhemmin kamppaillen sijasta 12, joka meni Kouvolan Pyöräilijöiden Anssi Kesoselle. Riihimäen keskustassa nähtiin kahden väsyneen ja kylmettyneen miehen kiri, jossa Veikkanen kukisti Henttalan. Myöhemmin matkasta jäi myös Pensaari. Kärkeen muodostui viiden hengen ryhmä, jossa ajoivat kärkikaksikon lisäksi Kauhajoen Karhun Laura Vainionpää, Uudenmaan Pyöräilijöiden Kirsi Väinölä ja Team Velocyclingin Pia Pensaari. Kun kilpailua oli jäljellä noin 50 kilometriä, karkasi kolmikko Veikkanen, Henttala ja Pökälä muilta. Ryhmän ollessa jälleen kasassa iski Saarelainen. Kilpailun ennakkosuosikit, TWD-Länkenin/FDJ:n Jussi Veikkanen ja Akilleksen/Team Novo Nordiskin Joonas Henttala ajoivat toistaiseksi rauhallisesti pääjoukossa. Naisjunioreissa kilpailu eteni loppuun asti pääjoukon mukana, eikä ratkaisevaa irtiottoa nähty. Ero kasvoi suurimmillaan kahdeksaan minuuttiin. Lopussa Kaislavuo irtosi ja ajoi hopealle. Pohjois-Suomi oli jälleen hyvin edustettuna, kun loppukirissä Ounaksen Pyörä-Poikien Neea Huikuri ja Iina Väyrynen ottivat kaksoisvoiton ennen Cyclos Kuusamon Minttu Ojalaa. Kolmen kierroksen kilpailussa alkoi tapahtua puolivälissä, kun Korson Kaiun Sasu Halme harvensi väkeä Salpausselän nousussa. Halme oli toinen ja Akilleen juhlaa täydensi Henttalan pronssimitali. 144 kilometrin kilpailun alkupuolella kärkeen muodostui neljän ajajan irtiottoryhmä. Lopulta irtiotto tuli kiinni pitkälti Lepistön voimin. Saarelaiselle heltisi hopeaa ennen Vainionpäätä. Akilleksen Niklas Henttalan jäädessä taaempaan ryhmään sai Halme tehdä pääosan vetotöistä kärjessä. Takana pääjoukko saavutti väsyneet karkulaiset. Pronssille ajoi Samuel Pökälä ennen irtiottoryhmän kiritaistelua, jossa vahvin oli Jurvan Voiman Jaakko Toppari. Pääjoukossa erityisesti Manninen heräsi takaa-ajoon, ja ero kutistui noin neljään minuuttiin. Vainionpään vahva sooloajo kesti maaliin ja mestaruuteen asti. Kilpailut aloittivat junioripojat, joiden perään lähtivät junioritytöt. Seitsemän kilometriä ennen maalia kolmikko aloitti keskinäisen kisaamisen. Näin toisen polven kilpapyöräilijä Hänniselle avautui loistopaikka mestaruuden voittamiseen, jonka hän myös loppukirissä käytti. Samalla irtiottokavereiden voimat ehtyivät ja ero pääjoukkoon pieneni. Siinä oli mukana TWL:n Oskari Vainionpää, Iskun Olli Teivaala, Akilleksen Joni Kanerva ja Tainionkosken Tähden Juho Hänninen. Pääjoukko jäi nopeasti ja kilpailu oli tämän osalta ratkennut
Miehissä hyvää kansainvälistä rataohjelmaa ja paikkaa arvokisoihin tavoitteleva Turun Urheiluliiton Mika Simola oli selkeä ennakkosuosikki. CCH:n puolustava mestarijoukkue ajoi täysin uudella kokoonpanolla ja jäi ensimmäistä kertaa mitaleitta Hyvinkään Pyöräilijöiden ajaessa pronssille. Naisissa kilpailusta odotettiin joukkuesprintin voittajajoukkueen keskinäistä kohtaamista. Kilpailut avanneessa miesten joukkuesprintissä nähtiin järjestävän seuran Cycle Club Helsingin ylivoimaa, kun kaikki kolme palkinnoille ajanutta joukkuetta olivat isäntäseurasta. Kultajoukkueen kokoonpanossa oli kaksi vanhaa ajajaa edelliseltä vuodelta, Jani Mikkonen ja Juhani Tammisto, sekä edellisvuoden kakkosjoukkueesta tälle vuodelle ykköseen nostettu Lauri Arte. Naisten 10 kilometrin linja-ajo oli tuloksellisesti keirinin toisinto. Miehillä mopo poistuu edestä 50 kilometrin tuntivauhdissa ja naisilla 45:n. Viime vuoden voittaja Hiski Kanerva (edessä) taipui tänä vuonna mestaruustaistossa Mika Simolalle (takana). Ferraran odotettiin haastavan viime vuoden mestarin Elisa Turusen ja ennakkosuosikin Pia Pensaaren Team Velo Cyclingista. Alle maagisen 40 sekunnin ajan ei tällä kertaa pikaisessa 600 metrin rypistyksessä päästy. Koiviston Iskun joukkue oli aavistuksen Cycle Club Helsingin joukkuetta vahvempi ja Jarkko Niemi kirkasti vahvan ajon päätteeksi viime vuoden mitalinsa kultaiseksi ennen toissavuoden mestaria Juhana Hietalaa. TVC:n ero toiseksi tulleeseen IK-32:n joukkueeseen Heidi Onger – Jaana Hyvärinen oli reilut kaksi sekuntia 400 metrin kilpailumatkalla. Meksikon lisenssin täysi-ikäisyyden kunniaksi suomalaiseen vaihtanut Cycle Club Helsingin Sara Ferrara toi väriä SM-Omniumiin. Viime vuonna Omniumin kaatumisen takia keskeyttämään joutunut Simola ei antanut viimevuotiselle mestarille CCH:n Hiski Kanervalle yhtään löysää, vaan vei lajivoitot viimeiseen kilometrin aikaajoon asti, josta Kanerva sai balsamia haavoilleen lajivoiton myötä. Naiset: 1) Pia Pensaari, Team Velo Cycling, 10 pistettä 2) Sara Ferrara, Cycle Club Helsinki, 11 3) Elisa Turunen, Team Velo Cycling, 19 4) Heidi Onger, IK-32, 27 5) Heini Salovaara, Hyvinkään Pyöräilijät, 31 6) Anna Ronkainen, Cycle Club Helsinki, 34 7) Cecilia Aintila, IK-32, 42 8) Petra Nurmi, Cycle Club Helsinki, 50 Miehet: 1) Mika Simola, Turun Urheiluliitto, 7 pistettä 2) Hiski Kanerva, Cycle Club Helsinki, 13 3) Janne Nurminen, Cycle Club Helsinki, 19 4) Juhana Hietala, Cycle Club Helsinki, 24 5) Lauri Harju, Team Velo Cycling, 41 6) Ville-Pekka Reponen, IK-32, 44 7) Mika Vilen, Cycle Club Helsinki, 52 8) Pauli Putkonen, Cycle Club Helsinki www.fillari-lehti.fi Ratapyöräilyn SM-kilpailujen toinen viikonloppu käytiin heinäkuun helteillä Helsingin olympiavelodromilla. Miehet joukkuesprintti: 1) CCH 5 (Jani Mikkonen, Juhani Tammisto, Lauri Arte) 2) CCH 1 (Michael Aarnio, Pauli Putkonen, Antero Aarnio) 3) CCH 4 (Mika Riihelä, Timo Riihelä, Wille-Oskari Riihelä) Naiset joukkuesprintti: 1) TVC (Elisa Turunen, Pia Pensaari) 2) IK-32 (Heidi Onger, Jaana Hyvärinen) 3) HyPy (Heini Salovaara, Karoliina Eklund) Keirin: Miehet: 1) Jani Mikkonen, CCH 2) Harri Rajaniemi, CCH 3) Pauli Putkonen, CCH 4) Lauri Arte, CCH 5) Jarkko Niemi, KoiIs 6) Antero Aarnio, CCH 7) Tommi Nieminen, IK-32 8) Mika Riihelä, CCH Naiset: 1) Elisa Turunen, TVC, 13,05 2) Pia Pensaari, TVC 3) Heidi Onger, IK-32 4) Heini Salovaara, HYPY 5) Anna Ronkainen, CCH 6) Anni Alanko, SV M18: 1) Michael Aarnio, CCH 2) Jonne Itkonen, CCH 3) Nuutti Antikainen, CCH 10 km linja-ajo naiset: 1) Elisa Turunen, TVC, 17.00 2) Pia Pensaari, TVC 3) Heini Salovaara, HyPy 4) Heidi Onger, IK-32 5) Anna Ronkainen, CCH 6) Anni Alanko, SV Pisteajo miehet: 1) Jarkko Niemi, KoiIs, 47 2) Juhana Hietala, CCH, 36 3) Jari Nieminen, KoiIs, 22 4) Jussi Nummikko, Akilles, 12 5) Lauri Harju, TVC, 7 6) Joonas Haapala, KoiIs, 7 7) Mika Vilen, CCH, 5 8) Petri Matero, CCH, 4 9) Ville-Pekka Reponen, IK-32, -9 Fillari 77. CCH:n Harri Rajaniemi meinasi yllättää loppuratkaisullaan nuorempansa ja puolustavan mestarin Jani Mikkosen, mutta seurakaveri Mikkonen kiri maaliviivalla ohi kolmanteen perättäiseen mestaruuteensa. Useiden kolmostilojen ansiosta Kanervan seurakaveri Janne Nurminen oli selkeästi kolmas. Pensaari ja Ferrara jakoivatkin kärkitilat osalajeissa, joskin CCH:n Anna Ronkainen vei voiton linja-ajossa irtiotollaan. Katseet kohdistuivat Team Velocyclingin kaksikkoon, joka kilpailun alkupuolella yritti karistaa muut kilpailijat kannastaan. Juniorimiesten kilpailu oli valitettavan vähäväkinen, mutta erot mitalistien kesken selkeät. Ratapyöräilyn SM, Helsinki 19.7. Naisissa matka on sama kuin miehillä, eli ensimmäiset kierrokset ajetaan mopon perässä, joka nostaa vauhtiaan tasaisesti kunnes siirtyy pois radalta 600 metriä ennen maalia. Finaalissa voitto irtosi lähes kolmen sekunnin erolla seuraavaan joukkueeseen. Miesten Keirinissä finaaliin selvitti erävaiheen jälkeen tiensä kahdeksan nopeinta. Heini Salovaara ja Heidi Onger pystyivät kuitenkin vastaamaan hyvin kaksikon iskuihin ja kilpailu eteni kohti maalia yhdessä ryhmässä. Omniumin SM, Helsingin Velodromi 14.-15.6. Kilpailussa nähtiin alusta asti monia irtiottoja erilaisilla kokoonpanoilla, joten pisteet jakaantuivat normaalia tasaisemmin ja ajajien sijoitukset vaihtelivat kilpailun aikana. Hieman yllättäen kolmanneksi sijoittui Iskun Jari Nieminen ennen vähille pisteitä jäänyttä Nummikkoa. Uutena SM-lajina ajettiin myös olympialaisissa ohjelmassa oleva naisten keirin. Finaaliin selvitti tiensä myös ratapyöräilyn lajipäällikkönä toimiva Antero Aarnio, joka näytti kuudennella sijallaan, että nopeutta pyörän päällä voi löytyä vielä yli 50-vuotiaana. Loppukirissä Turunen oli maalissa ennen Pensaarta, jota seurasivat Salovaara ja Onger. Naisissa mukana oli enemmän seuravärejä, mutta ennakkosuosikkina oli Team Velo Cyclingin joukkue, jossa ajoivat viime vuoden Cycle Club Helsingin mestarijoukkueesta Elisa Turunen ja edellisvuoden hopeajoukkueesta Pia Pensaari. Pensaari oli 500 metrin aika-ajossa nopein ennen Turusta ja Ferraraa. Kilpailut päättäneessä miesten 30 kilometrin pisteajossa mitalisuosikkeina matkaan lähtivät puolustava mestari, Porvoon Akilleksen Jussi Nummikko, sekä Koiviston Iskun Jarkko Niemi ja Cycle Club Helsingin Juhana Hietala. Kokonaistuloksissa Pensaari kirkasti edellisvuoden hopean kullaksi, 18-vuotias Ferrara oli toinen ja Turunen kolmas. Toisen polven ratapyöräilijä Michael Aarnio ei antanut seurakavereilleen sanan sijaa, vaan vei voiton reilulla erolla Jonne Itkoseen ja Nuutti Antikaiseen. Kirikamppailu päättyi ennakkosuosikkina matkaan lähteneen Turusen voittoon. Viimeinen laji tuli kärkikaksikon osalta ratkaisevaksi
Hyvinkään Pyöräilijöiden Heini Salovaara voitti pronssia takaa-ajon tapaan ennen IK-32:n Heidi Ongeria. Ensimmäisenä ajetussa nuorempien sarjassa voittoajat olivat aavistuksen vanhempaa sarjaa nopeampia. Naisjunioreissa ratapyöräilyyn keskittyneet Sibbo Vargarnan Anni Alanko ja Idrottsklubben 32:n Cecilia Aintila veivät voitot 16- ja 18-sarjoissa. Moni junioreista ajoi sekä 16-, että 18-sarjan kilpailun. Poikien sarjoissa Jonne Itkonen voitti 16-sarjan ja oli 18-sarjassa toinen. Vanha ennätys viime vuosituhannelta oli Tea Vikstedt-Nymanin nimissä. Naisissa kärkikolmikko ajoi alle 40 sekunnin ja voittaja Elisa Turunen (Team Velo Cycling) alle 39 sekunnin. Finaalissa Turunen kohtasi kaikki lajit urakoineen Pensaaren, jolle eräajomitali oli ensimmäisen. Mikkonen korjasi viime vuoden lipsahduksensa ja voitti eräajon puhtaalla ajolla. Naisten karsinnassa nähtiin yllätys, kun IK-32:n Jaana Hyvärinen ajoi karsinnassa ennakkosuosikkia, TVC:n Pia Pensaarta paremman ajan. 500 metrin aika-ajo 1 km aika-ajo N16: 1) Iina Väyrynen, OPP, 40,65 2) Vilhelmiina Suvisaari, Akilles, 40,84 3) Viivi Puskala, CCH, 41,38 4) Anni Alanko, SV, 41,58 5) Neea Huikuri, OPP, 42,23 M16: 1) Jonne Itkonen, CCH, 1.16,32 2) Aku Keloneva, OTC, 1.16,51 3) Sampo Lahti, Kä-Ta, 1.17,72 4) Antti-Jussi Juntunen, KorsKa, 1.19,24 5) Juho Kuusikoski, Po-Ta, 1.19,79 N18: 1) Petra Nurmi,CCH,41,60 2) Vilhelmiina Suvisaari, Akilles, 41,68 3) Iina Väyrynen, OPP, 41,87 4) Viivi Puskala, CCH, 42,01 5) Cecilia Aintila, IK-32, 42,07 M18: 1) Jonas Nordström, Akilles, 1.12,90 2) Jonne Itkonen, CCH, 1.15,31 3) Waltteri Lepistö, Po-Ta, 1.15,68 4) Michael Aarnio, CCH, 1.16,61 Naiset: 1) Elisa Turunen, TVC, 38,75 2) Pia Pensaari, TVC, 39,16 3) Jaana Hyvärinen, IK-32, 39,88 4) Heini Salovaara, HyPy, 41,28 5) Heidi Onger, IK-32, 41,67 6) Heini Ilmarinen, HyPy, 42,41 Juhani ”Härkä” Tammisto rynni kilometrin aika-ajon voittoon! Miehet: 1) Juhani Tammisto, CCH, 1.08,01 2) Mika Simola, TuUL, 1.08,48 3) Jani Mikkonen, CCH, 1.08,68 4) Anton Aro, CCH, 1.11,07 5) John Lawson, CCH, 1.11,86 6) Hiski Kanerva, CCH, 1.13,08 7) Petri Matero, CCH, 1.13,25 8) Eemeli Välimaa, OPP, 1.15,68 9) Lauri Harju, TVC, 1.16,00 10) Ville-Pekka Reponen, IK-32, 1.17,29 Ratapyöräilyn SM, Helsinki 26.7. Miesjunioreissa nähtiin finaalin päättyminen ylösajoon kun Akilleen Jonas Nordström ajoi kiinni Porin Tarmon Waltteri Lepistön. Finaalissa Pensaari kuitenkin voitti. Kolmas ja viimeinen ratapyöräilyn SM-viikonloppu alkoi kovassa helteessä perjantaipäivänä Helsingissä. 500 metrin tavoin 16-sarjan voittoaika oli 18-sarjaa parempi. Miehissä mestaruuden uusi CCH:n Juhani Tammisto, jääden harmilliset 2 sadasosaa 1.08:n alituksesta. Miesten eräajon finaalissa kohtasivat viime vuoden pronssiajon kilpailijat, CCH:n Jani Mikkonen ja Lauri Arte. Porvoon Akilleksen Vilhelmiina Suvisaari oli molemmissa toinen. Miehissä finaalissa kohtasivat Turun Urheiluliiton Mika Simola ja CCH:n Hiski Kanerva. 3 km takaa-ajo M18: 1) Jonas Nordström, Akilles, 3.56,28 2) Waltteri Lepistö, Po-Ta, 4.01,30 3) Ville Hirvenoja, CCH, 4.17,08 6) Samuel Halme, PP, 4.59,80 7) Janne Nurminen, CCH, 5.08,91 8) Lauri Harju,TVC, 5.10,00 9) Samu Ilonen, TVC, 5.29,36 10) Joonas Haapala, KoiIs, 5.32,01 Naiset: 1) Pia Pensaari, TVC, 4.10,74 2) Jaana Hyvärinen, IK-32, 4.15,81 3) Heini Salovaara, HyPy, 4.19,31 4) Heidi Onger, IK-32, 4.21,12 5) Heini Ilmarinen, HyPy, 4.26,45 6) Anna-Mari Saarinen, TVC, 4.28,07 Eräajo M16: 1) Jonne Itkonen, CCH 2) Aku Keloneva, OTC 3) Juho Kuusikoski, Po-Ta 4) Nuutti Antikainen, CCH 5) Joakim Nordström, Akilles 4 km takaa-ajo, miehet 1) Mika Simola, TuUL, 4.54,23 2) Hiski Kanerva, CCH, 5.01,32 3) Jussi Nummikko, Akilles, 4.56,94 4) Jarkko Niemi, KoiIs, 5.02,04 5) Anton Aro, CCH, 4.58,38 M18: 1) Michael Aarnio, CCH 2) Waltteri Lepistö, Po-Ta 3) Jonne Itkonen, CCH Naiset: 1) Elisa Turunen, TVC 2) Pia Pensaari, TVC 3) Heini Salovaara, HyPy 4) Heidi Onger,IK-32 5) Anna Ronkainen, CCH Miehet: 1) Jani Mikkonen, CCH 2) Lauri Arte, CCH 3) Pauli Putkonen, CCH 4) Harri Rajaniemi, CCH 5) Wille-Oskari Riihelä, CCH 6) Juhani Tammisto, CCH 7) Hiski Kanerva, CCH 8) Eemeli Välimaa, OPP www.fillari-lehti.fi. Eräajossa naisten mestaruuden uusi Elisa Turunen. Lauantain kilpailupäivän käynnistivät takaa-ajot, joissa juniorit ajoivat kaksi kilometriä, naiset ja miesjuniorit kolme sekä miehet neljä. 18-sarjan voittoon ajoi Porvoon Jonas Nordström alittaen 1.13 ajan. Yksi finaaliajo jouduttiin uusimaan, kun hiljaa mutta jyrkästi kaarteessa ylös ajaessa Mikkosen takapyörä karkasi alta ja kaatumisen seurauksena myös Arte kaatui. Kilpailut aloittaneessa 500 metrin aika-ajossa kilpailu oli tiukkaa naisten juniorisarjoissa. Kilometrin aika-ajot käynnistyivät naisten Suomen ennätyskokeella, jossa 500 metrillä toiseksi ajanut Pia Pensaari (TVC) ajoi uuden ennätyksen aikaan 1.14,81. Simola voitti finaa- 2 km takaa-ajo N16: 1) Anni Alanko, SV, 2.48,99 2) Iina Väyrynen, OPP, 2.52,47 3) Viivi Puskala, CCH, 2.53,35 4) Vilhelmiina Suvisaari, Akilles, 2.57,03 5) Emma Lahti, Kä-Ta, 3.04,84 M16: 1) Aku Keloneva, OTC, 2.34,40 2) Sampo Lahti, Kä-Ta, 2.35,31 3) Jonne Itkonen, CCH, 2.43,90 4) Antti-Jussi Juntunen, KorsKa, 2.44,84 5) Juho Kuusikoski, Po-Ta, 2.49,99 N18: 1) Cecilia Aintila, IK-32, 2.53,66 2) Viivi Puskala, CCH, 2.56,54 3) Neea Huikuri, OPP, 3.01,66 4) Petra Nurmi, CCH, 3.06,50 78 Fillari lin selkeästi ja ajoi karsinnassa hyvän 4.50 ajan. Ounaksen Pyörä-Poikien Iina Väyrynen vei voiton nuoremmissa ja järjestävän seuran Cycle Club Helsingin Petra Nurmi vanhemmissa. KISASILPPUA Ratapyöräilyn SM, Helsinki 25.7
Finaali päättyi ylösajoon, mutta joukkueet ajoivat maaliin ajan saadakseen. Koiviston Iskun kokenut Jarkko Niemi oli päättänyt voittaa kilpailun kirimällä lopussa Kanervan ohi. Ajajajoukon keskittyessä Niemen ja Kanervan taisteluun pääsi irtiottoon kilpailun loppupuolella CCH:n Janne Nurminen. Himmeämmät mitalit ratkaistiin loppukirissä, josta kärkeen erottuivat Niemi, Kanerva ja Kanervan seurakaveri Juhana Hietala. CCH:n Hiski Kanerva oli hallitsevana mestarina kilpailun merkatuin ajaja, eikä suuri CCH:n joukkuekaan pystynyt merkkaamista puolustamaan. Finaalissa TVC paransi ajoaan ja jätti Hypyn 10 sekunnin päähän. Joukkueajossa CCH otti jo kolmannen peräkkäisen mestaruuden. Hietala tuli maaliin kolmantena, mutta kiritilanteessa tapahtunut Kanervaan osuminen katsottiin tuomariston silmissä ajoa estäväksi teoksi ja Kanerva palkittiin pronssilla. Viimeisenä ratapyöräilyn SM-kisapäivänä ajettiin joukkueajo ja miesten linja-ajo. Karsinnoista finaaliin pääsi ykkösenä TVC ennen HyPyä. 4 km joukkueajo Miehet: 1) CCH (Anton Aro, Janne Nurminen, Juhana Hietala, Hiski Kanerva), 4.39,04 2) Koiviston Isku (Joonas Haapala, Antti Träskelin, Jari Nieminen, Jarkko Niemi), 4.57,06 3) Team Velo Cycling (Samu Ilonen, Pia Pensaari, Jari Ollila, Lauri Harju), 5.05,00 4) CCH (Juhani Tammisto, Antero Salvanto, Petri Matero, Antero Aarnio), 5.10,39 Naiset: 1) Team Velo Cycling (Pia Lehikoinen, Pia Pensaari, Anna-Mari Saarinen, Elisa Turunen), 5.38,52 2) Hyvinkään Pyöräilijät (Karoliina Eklund, Heini Ilmarinen, Heini Salovaara, Maija Syrjä) 5.48,99 3) CCH (Viivi Puskala, Veera Väkevä, Anna Ronkainen), 6.16,05 M18: 1) CCH (Michael Aarnio, Jonne Itkonen), 5.57,05 15 km linja-ajo, miehet: 1) Janne Nurminen, CCH, 20.59.55 2) Jarkko Niemi, KoiIs 3) Hiski Kanerva, CCH 4) Juhana Hietala, CCH 5) Antero Salvanto, CCH 6) Lauri Harju, TVC 7) John Lawson, CCH 8) Ville-Pekka Reponen, IK-32 9) Petri Matero, CCH 10) Joonas Haapala, KoiIs. Niemi kiri radan yläosaa pitkin toiseksi CCH:n ajajien käydessä jäsentenvälisiä alaosalla. Suomalaisen pyöräilypolitiikan puhuva pää, Helsingin Polkupyöräilijöiden puheenjohtaja Janne Nurminen näytti että pyörä kulkee tarvittaessa kilparadoillakin. Miesten 15 kilometrin kilpailu päätti helteisen kilpailuviikonlopun. Viime vuodesta oli vahvistunut myös Hyvinkään Pyöräilijöiden naisjoukkue. CCH:lle rikkonaisen ajon päätteeksi pronssia. Naisissa puolustava mestarijoukkue IK-32 ei saanut joukkuetta kilpailuun, joten viime vuoden kakkonen, Team Velo Cyclingin joukkue oli ennakkoon vahvoilla. Team Velo Cyclingin naisten joukkuetakaa-ajon voittajajoukkue oli tänäkin vuonna epäonninen, sillä Pia Pensaari (edessä) ajoi käsi kipsattuna. CCH alittikin finaalissa 4.40 ajan. Ratapyöräilyn SM, Helsinki 27.7. Finaalissa toiseksi ajoi jälleen Koiviston Isku. Vahva aika-ajaja Nurminen saavutti parhaimmillaan puolen kierroksen eli 200 metrin etumatkan pääjoukkoon. Pääjoukko ei missään vaiheessa kyennyt kontrolloituun takaa-ajoon ja runsaslukuisen kotiyleisön kannustuksesta nauttinut Nurminen ajoi yllätysvoittajana yksin maaliin
Puh. 019-321 329 INFO@JK-SHOP.FI www.jk-shop.fi TA R KO IT A ST PA LEE U E LV N IT S U M ST AS FI R A UT I L ITA S VE PELAGOBICYCLES.COM 80 Fillari Pelago jälleenmyyjät: Helsinki: Kantakaupungin pyöräkauppa Kalevankatu 32 / 045 657 2069 Espoo: Espoontorin Pyörä / 09 859 3008 Hämeenlinna: Linnan Pyöräverstas / 040 535 1624 Joensuu: MT-Bike / 013 224 891 Jyväskylä: Ride Cycle Store / 0400 947 392 Karjaa: Karjaan Pyöräkeskus / 019 230529 Kokkola: Pyöräliike Lybäck / 06 831 3044 Kotka: Pyöräliike Salomaa / 050 557 0197 Kuopio: Iikan pyörävarikko / 0400 219 025 Lahti: Leppäsen pyörä / 03 783 1400 Mikkeli: Mikkelin Polkupyörähuolto / 040 631 1533 Oulu: Pyörä-Suvala / 08 338 175 Rauma: Busstop / 044 364 0920 Rovaniemi: Hih-Hi / 040 0624078 Seinäjoki: Supersport / 06 4291216 Salo: Pyöräkeidas / 0445512710 Tampere: Sportax / 050 553 0200 Turku: Velotema / 0442575274 Vaasa: Pyöräliike Viertola / 06 317 1451. Fillarialan asiantuntijaliikkeet 20 vuoden 22 kokemuksella pyörät pyörii... 017 263 3273, info@puijonpyorapiste.fi myynti - maahantuonti yli 2 5 vu otta KARSTUNTIE 2 | 08100 LOHJA PUH. edullisesti Vilikaseppa sillo, kun kerkiit verkkokaupastamme www.puijonpyorapiste.fi PUIJON PYÖRÄPISTE Puijonkatu 26, Kuopio
Lake kengät meiltä! Kysy tarjousta!!! Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi Ultegra Di2 osasarja 1.199,- !!! Lue Fillarisi miten haluat! Paperilta, tietokoneelta, tabletilta tai älypuhelimesta. www.fillari-lehti.fi Fillari 81. KIVENLAHDEN PYÖRÄHUOLTO HUOLTOVARAUKSET 020 7191 821 ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Gir´s maantie alk.1990,- TARJOUS Girs G-Sprint Ultegra Di2 OMS CycloCross alk.1490,pyörät Shimano, Sram, Campagnolo, 2.999,- AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC PYÖRÄHUOLLON AMMATTILAINEN Räätälöidyt pyörät meiltä. Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä kaikilla kestotilaajilla. KESTOTILAAJANA SAAT ILMAISEN LUKUOIKEUDEN MYÖS DIGILEHTEEN! Fillari-lehden kestotilaus 49,- Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä lehtesi takakannessa olevalla tilaajanumerolla www.lehtiluukku.. palveluun
IZ /S E MA T RS / SIZE M M AT TE R E S Z TE 26” 27.5” 29” Julien Absalon - BMC MTB Racing Team - XC Racing Dan Atherton - GT Factory Racing - Enduro Amateur rider - Trail E D A M Y E H T EIR CHOICE H T AT TE R S / S I S R U O Y E AK M AT H T L HEE W E D TH R N E E D S N I F OU Y S T MEE www.shimano-nordic.fi MTB WHEELS LBE.indd 1 2014-02-10 10:35
MESSU-EXTRA – ensi kauden uutuudet esillä Eurobikessa Fatbiket saavat lisää jalansijaa – koeajossa Crescentin läskipyörä Kuka on uusi Espanjan kuningas – raportti Vueltasta! | TESTISSÄ cyclokrossarit. 6/ 2014 SEURAAVASSA NUMEROSSA: NUMEROSSA ILMESTYY 24.10
trekbikes.com/emonda Fill i d i dd 1 06/08/14 09 56. MA AI LMAN KEV YI N S A RJAT U O TA N T O PYÖ R Ä . É M O N DA . Alusta loppuun, rungon muotoilusta jokaisen Émondan jokaisen osan valintaan, tavoite oli selvä – valmistaa maailman kevyin sarjatuotannossa oleva pyörämalli