POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P PO O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OL L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L LK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K KU U U U U U U U U U U UP P P P P P P P P PY Y Y Y Y Y Y Y Y YÖ Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö ÖR R R R R R R R R RÄ Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä ÄIIIIIIIIIIIIIIL L L L L L L L LY Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y YN N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E ER R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R RIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K KO O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OIIIIIIIIIIIIIIIIS S S SL LE EH HTTTIII Nro 5 2015 8,90 € 236497-1505 P AL. llari-lehti.. VKO 2015-43 www .. +!4;>B82”GJHMKL! #YSNNq Esittelyssä 2016 UUTUUKSIA: ROSE, TREK, SPECIALIZED Koeajossa KULTTIMERKIN ERILAINEN TÄYSJOUSTO: YETI SB5C Ensikokeilussa TREKIN JOUSITETTU AEROPYÖRÄ MADONE 9 Katsauksessa UUDEN KOULUKUNNAN AEROKYPÄRÄT MAANTIELLE: Bell Star Pro, Bontrager Ballista, Giro Air Attack Shield, Giro Synthe, Kask Protone, MET Manta, POC Octal Aero ja Specialized Evade Tri KOEAJOSSA WHITEN UUSI PAKSUKAINEN MAAILMANMATKAAJA JUKKA SALMISEN TURNEE PÄÄTTYI BRASILIAAN TOURIN TARINAT: TÖRKYILYÄ, SPEKULOINTIA JA FROOMEN YLIVOIMAA!
www.foxhead.fi
www.foxhead.fi
5/2015 4 Fillari 50 58 Tässä numerossa Pyöriä 24 Takajousitettu aeropyörä Madone ja Trekin muita uutuuksia 30 Specializedilta 650B+ -pyöriä ja sähkömaasturi 36 Rosen ensi vuoden mallit esiteltiin Itävallassa 46 Koeajossa Yeti SB4C – persoonallinen täysjousto 50 White päivitti läskipyöränsä: koeajossa hiilari-Interceptor Välineitä ja tekniikkaa 42 Katsauksessa 8 uuden tyylin aerokypärää Ihmisiä 54 Pyöräilevä jääkiekkoilija Teemu Ramstedt Matkoja 58 Jukka Salminen päätti reissunsa Brasiliaan Kisoja 64 Froome petasi Tourin voiton jo puolivälissä 76 Levillä ajettiin aitoa tunturienduroa Palstat 6 Ohjaustangon takaa 10 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 20 Jussi Veikkanen opettaa Vueltassa nuorempiaan 22 Jukka Vastarannalla sarja takapakkeja 72 Painovoimapalstalla ulkomaiden DH-sarjojen satoa 82 Kisasilpussa kotimaan SM-kisat 91 Seuraavassa numerossa 46
c . The core of Felt’s success is a drive to continually improve on past results, empowering our riders to go beyond. Pioneering aerodynamic development, plus triathlon-speci. t and design, makes the IA command the wind and break the limits of triathlon racing machines.
FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Osa autoilijoista ei liikenneympyrään tullessaan välitä ennen pyörätien jatketta olevasta kärkikolmiosta joko silkkaa piittaamattomuuttaan tai sitten hän mieltää kolmion koskevan vain itse ympyrään ajamista. Kummallisen harvoin sanomaja iltapäivälehdet kääntävät asetelman ympäri ja ottavat lähtökohdakseen, että ”autoilija väistää aina pyöräilijää, paitsi..”. Liikenneympyrä on havaittu perinteistä risteystä turvallisemmaksi sekä autoilijoille että jalankulkijoille. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi ISSN 1236-7966 www.fillari-lehti.fi Varovasti ympyrässä! www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa. 6 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. Toisin kuin liikennevalot, liikenneympyrä ei mene epäkuntoon ja risteys sitä myötä tukkoon. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Liikenneympyröitä, toiselta nimeltään kiertoliittymiä rakennetaan jatkuvasti lisää. Isoissa ja vilkkaissa liikenneympyröissä pyöräilijöille ja jalankulkijoille on yleensä rakennettu tunnelit. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Lusikkansa sääntösoppaan työntää vielä sosiaalinen media, jonka ”asiantuntijat” julistavat totuuksina mitä harhaisimpia aivopieruja. Tästä seuraa, että asiantuntijana käytetyn poliisin tai Liikenneturvan viskaalin sanomiset ymmärretään väärin ja juttuihin päätyy merkillisyyksiä tai silkkoja virheitä. Ainoastaan pyöräilijöiden turvallisuus ei ole liikenneympyröiden myötä parantunut, pikemminkin päinvastoin. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 52 EUROA, KESTOTILAUS 49 EUROA . Syyttävän sormen voi suunnata autoilijoiden lisäksi mediaan. Toistuvasti näkee juttuja, joissa väitetään, että ”pyöräilijä väistää aina autoa, paitsi…”. Tunnelit ovat kuitenkin kalliita eikä niille aina ole tilaa kaupunkien keskustojen ympyröissä. Vuonna 2012 niitä oli Suomessa Liikenneviraston arvion mukaan noin 700 ja uusia rakennettiin nelisenkymmentä vuodessa. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Tieliikennelaissa liikenneympyrä vertautuu tavalliseen risteykseen siinä mielessä, että ympyrästä poistuva auto tai moottoripyörä on kääntyvä ajoneuvo, jonka kuljettajan on väistettävä risteävää tietä ylittävää kevyttä liikennettä, siis polkupyöräilijöitä, mopoilijoita ja jalankulkijoita. Siis ne kohdat, joissa pyöräilijä kohtaa liikenneympyrään sisään ajavat ja sieltä poistuvat autot. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Osa ihmisistä paha kyllä luottaa juuri sosiaaliseen mediaan – oli sitten kyse liikennesäännöistä, rokotuksista tai ravitsemuksesta. Samaan tasoon kevyen liikenteen väylien kanssa rakennetuissa liikenneympyröissä pyöräilijöiden vaaranpaikkoja ovat tietysti pyörätien jatkeet. Liikenneympyrällä on monia hyviä puolia. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Ne ovat turvallinen ratkaisu, sillä pyöräilijän on mahdotonta joutua törmäyskurssille auton kanssa. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. Autojen odotteluajat verrattuna liikennevaloilla varustettuun risteykseen jäävät keskimäärin lyhyemmiksi ja kolarin sattuessa peltija ihmisvauriot pienemmiksi, koska liikenneympyrään on pakko ajaa aika hitaasti. Oma lukunsa on se, ettei monikaan toimittaja näytä jutuntekoon lähtiessään olevan itse selvillä liikennesäännöistä. Vielä vaarallisempaa pyöräilijän kannalta on se, että osa autoilijoista ei tajua väistää pyöräilijöitä poistuessaan liikenneympyrästä. Kärkikolmiot on kuitenkin poikkeuksetta sijoitettu ennen pyörätien jatketta, joten autoilijan tulee väistää pyöräilijöitä – ja toki myös jalankulkijoita. Tämä koskee niitä ympyröitä, joissa kevyen liikenteen väylät risteävät ympyrään tulevien ajoratojen kanssa. Näin se vain on, vaikka liikenneympyrästä poistuessa kuinka tekisi mieli painaa kaasua jarrun sijasta. Nykyään ympyröitä on siis jo reilut 800. Ikävä vain, että ”paitsi”-sanan jälkeen tekstissä lueteltavat poikkeukset kattavat suurimman osan käytännössä eteen tulevista liikennetilanteista. Näkymätön oikaisu kahta päivää myöhemmin sivun 29 alanurkassa ei tavoita juuri ketään. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Tästä ei jutuissa mainita mitään. Jos tämäntyyppisiä juttuja olisi enemmän, kenties ihan niin moni autoilija ei eläisi harhaluulossa, että hänellä on aina etuajo-oikeus pyöräilijään nähden. Ei kannattaisi. Be careful out there! toivoo Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA
MEIDÄN VASTAUKSEMME ON 780 GRAMMAA PAINAVA RUNKO, ERINOMAINEN PAINO JÄYKKYYSSUHDE, SUORITUSKYKYÄ PARANTAVA MUKAVUUS JA HUIPPULUOKAN AERODYNAMIIKKA. CANYON.COM/ULTIMATE ultimate_cf_slx_strasse_unten_fillari-lehti_FI_210x297.indd 1 31.07.15 15:45. PURE CYCLING ENGINEERED PERFECTION ULTIMATE CF SLX MITEN MÄÄRITELLÄÄN TÄYDELLINEN MAANTIEPYÖRÄ
81€ Look Classic 2 Pyöräilyn erikoisliik e w w w . y öräi ly n eri k ois l ii ke aukeama.indd 2 aukeama.indd 2 10.8.2015 11:51:44 10.8.2015 11:51:44. v elospor t.fi Mäkelänkatu 95, 00610 Helsinki. Jousen jännitys on säädettävissä 8-12. kevyempi nopeampi kestävämpi 795 light Dura Ace Di2 Uusi LOOK ZED 3 AERO carbon kampisarja Uusi LOOK AERO Carbon ADH ohjaustanko Shimano Dura Ace Di2 osasarja 9499€ 695 light Ultegra LOOK carbon ZED 2 kampisarja Uutuus LOOK AERO ADH carbon ohjaustanko Shimano Ultegra meca compact osasarja Mavic Aksium Elite 25 kiekot 4999€ Koverrettu tukipinta varmistaa jalan erinomaisen vakauden. Classic sopii kaikille, ne on Easyt ja Flexit, Hinta 68,90 Norm
Rakentajia työssään on motivoinut ennen muuta mahdollisuus tehdä rata, joka on 100-prosenttisesti tekijöidensä näköinen. Maasto soveltuu myös vaativampien reittien rakenteluun. Sateella ne ovat hänen mukaansa usein jopa vaarallisia. Teksti ja kuvat: Joni Launonen Levyjarrut ammattilaisten pyöriin Etenkin alppimaissa ja muualla vuoristossa pyöräilevät kuntoilijat ovat ottaneet levyjarrulliset maantiepyörät ilolla vastaan. Huollon järjestäminen on ainakin todella hankalaa, jos osa ajaa levyillä ja osa perinteisillä jarruilla. Valmistaja kehuu, että Gigapowerin jarrupalat kuumentavat kiekkojen jarrupintoja normaalia vähemmän. Kisoissa levarit ovat kuitenkin olleet pannassa, mutta nyt kansainvälinen pyöräilyliitto UCI ja urheiluvälinevalmistajien järjestö WFSGI ovat sopineet kokeilusta, joka toteutetaan kahdessa jaksossa. Vuonna 2017 levyjarrut on tarkoitus hyväksyä virallisesti UCI WorldTourin kilpailuissa. Tänä kesänä laskettavaan kuntoon saatu linja on täydessä mitassaan noin 550 metriä pitkä. Etixx-QuickStepin kerrottiin jo keväällä tehneen sopimuksen, jonka mukaan talli käyttää kaudella 2016 FSA:n osasarjaa. Gigapowerin jarrupalat sen sijaan toimivat juuri niin kuin luvataan. Hiilikuituisen vanteen jarrupinta pureutuu palaan äänettömästi ja kovakin jarrutus onnistuu ilman ylenmääräistä kahvojen puristamista. Roken rinteille on tarkoitus rakentaa lisää reittejä. Reittiä voisi kuvailla laskettelukeskustermein siniseksi eli keskivaikeaksi, mutta kaikki hyppyrit voi kiertää, jos ilmailu ei kiinnosta. Entinen kaatopaikka, joka maisemoinnin jälkeen palveli vuosikymmenen verran Korkalovaaran hiihtokeskuksena, on saanut uuden elämän alamäkipyöräilijöiden harrastuspaikkana. Neutraalihuollossa ei voi millään raahata mukana useita erilaisia kiekkoja. Gigapowerin jarrupaloja tuo maahan JED-Bikes Vantaan Vierumäeltä. – Tuossa vähän matkan päässä on tosi jyrkkää ja sinne onnistuisi kyllä rakentaa tosi sysimustaakin pätkää. UUTISIA & UUTUUKSIA 10 Fillari PIKALINKKU Uusi DH-mesta Rovaniemelle Rovaniemeläiset painovoimapyöräilyn ystävät ovat viime ja tämän kesän aikana talkoilleet Roken hyvän aikaa sitten metsittyneeseen rinteeseen alamäkirataa. FSA:lta sähköllä toimiva osasarja Muun muassa kampia ja putkiosia valmistava FSA esittelee huhun mukaan jo Eurobikessa sähköisen osasarjan. – Etenkin XC-porukalla tuntuu olevan kovasti ennakkoluuloja DH:n suhteen. Roketrail soveltuu kaikentasoisille pyöräilijöille. Tinkoff-Saxossa ajava Michael Rogers sanoi jo toissa keväänä Specializedin Tarmacin esittelytilaisuudessa uskovansa levyjarrujen tulevan myös ammattilaisten pyöriin. Jo tänä syksynä saa kahdessa pro-tason kilpailussa käyttää levyjarruja. Campagnolon ja Shimanon lisäksi myös Sram on tuomassa ammattilaistallien jo pari vuotta testaamaa sähkösarjaansa kuluttajamarkkinoille, joten kilpailu ostajien sieluista sähköistyy entisestään! Roketrail soveltuu kaikentasoisille pyöräilijöille ja kaikki “kuumottavat” paikat voi myös kiertää. Tour de Francen aikaan uudet osat bongattiin ainakin Michal Kwiatkowskin Spessusta, mutta kisassa hän ei niitä vielä käyttänyt. Viime syksyn ja tämän kesän aikana innokas harrastajaporukka on hikipisaroita säästelemättä kaivanut rinteeseen reittiä satojen tuntien ajan. Lisätietoa: Facebook, Roketrail Bike Park Gigapower-jarrupalat hiilikuituvanteille Jos jarrupalojen pakkauksessa paukutellaan henkseleitä lauseilla “taattua laatua tai rahat takaisin” ja “taatusti vinkumattomat tai rahat takaisin”, herää pieni epäilys tuotteen toimivuudesta. Roken rinteille alkoi muodostua alamäkirataa viime vuoden elokuussa. Tämä viittaa siihen, että palat kuluvat kohtuullisen nopeasti, mutta ainakaan vielä testilenkit eivät ole vaatineet jarruvaijerin kiristelyä. Ei ehkä mustaa koko reitin matkalta, mutta jos haluaa esimerkiksi droppia jyrkkään rinteeseen, niin onnistuu, Mikko Järvelä kertoo. Syy oli nimenomaan nykyisten vannejarrujen ja hiilikuituvanteiden epämääräinen tuntuma. Jos homma toimii, kokeilu jatkuu koko ensi kauden. Langattomasti toimiva prototyyppi on ollut testissä Etixx-QuickStep-, Cofidis-, Bora-Argon 18and Tinkoff-Saxo -tallien pyörissä. iMikko Järvelä, Hannu Kaarninen ja Juhana Ylitolonen toivottavat kaikki maastopyöräilystä kiinnostuneet kokeilemaan Roken reittiä.. Rengasrikon sattuessa saatetaan ainakin aluksi nähdä monenlaista sähläämistä. Tallien sisälläkin tulee melkoinen hässäkkä, jos osalla on levyt ja osalla ei. Radalta löytyy boxeja kolme kappaletta ja hyppyjä on kaikkiaan kymmenkunta. Lisäksi niiden jarrutusteho on kaksinkertainen verrattuna perinteisiin paloihin ja alumiinivanteita käytettäessä. Ne maksavat 35 euroa neljä jarrupalaa sisältävältä paketilta. Roketrail Bikepark ry:n puuhamiehistöön kuuluvat Mikko Järvelä, Hannu Kaarninen ja Juhana Ylitolonen toivottavat kaikki maastopyöräilystä kiinnostuneet kokeilemaan Roken reittiä. Myös levyjen koko pitäisi määrätä kaikille samaksi, jotta se ei aiheuta lisää yhteensopimattomuusongelmia. Täälläkin käy paljon porukkaa pyörimässä tuossa ylhäällä, mutta radalle ei uskaltauduta. Lupa radan rakentamiseen haettiin Rovaniemen kaupungilta, jonka mailla harrastuspaikka sijaitsee. Vihreää valoa hankkeelle näytettiin heti, sillä vanhan kaatopaikan päälle ei ole tarkoitus esimerkiksi rakentaa omakotialuetta. Reitin kyllä voi tulla alas vaikka jäykkäperäisellä. Kuluminen ei siis tunnu olevan mitenkään erityisen voimakasta. Aivan ongelmatonta ei uuden tekniikan käyttöön ottaminen ole
CS. CS THE THE THE THE THE THE THE THE TH TH H ELI ELI ELI ELI ELI ELI ELI L TE I TE I TEE TE I TE IIII E IN-RN-R N N-R N-RN-R N-R N-RN-R-NN-R COOL COOL COO COOL COOLL BIB BIB BIB BIB BIB BIB BI BI BI BIB B B SHO SHO S SSHO SHO SHO O SSSHO ORT K RT K RT K RT K RT K R R RT K T RT K RT K TK RT K K R R EEPS EEPS EEPS EEPS EEPS EEPS EPS EPS EEP EEEE YOU YOU YOU YOU YOU YOU YOU YOU YOU O YYYOU U N NOT NOT NOT NOT NO NOT N N TICEA ICEA ICEA CEA CE CE CE CE ICEA CEA IC BLY BLY BLY BLY BLY YY BLYYY COOL COOL COOL COOL COOL COOL OO ER ER ER ER ER EEER ER EER R R EER R ON T ON T ON T ON T ON T ON THOSE HOSE HOSE HOSE HOSE OS SWE SWE SWE SWE SWE SS ELTER LTER LTER LTER TER ER ER ER LTER EER R EE ING ING ING NG NG DAYS DAYS DAYS DAYS DAYS YS YSS A IN IN IN IN IN IN IN IN IN I THE THE THE THE THEE SADD SADD SADD SADD SADD SA SADD SADD SA A SADD ADD S DLE. ICS. C CS. S CS. IN-R IN-R IN-R IN-R NIN-R ININ-R INN N I -COO -COO -COO -COO -COO COO COO OO C COO O COOL FA L FA L FA L FA LL FA L FA LLL FABRIC BRIC BRIC BRIC BRIC RIC BRIC R RIC C R R R REF REF REF REF REF R ECT ECT LECT LECT LECT LECT LECT CT LECT LECT E L S TH S TH S TH S TH S TH S TH H H S TH S H S E S E SU E SU E SU SUN RA N RA N RA N RA RA RA RA RA RA RA RA A A A AYS A YS A YS A YS A YS A YS A YS A YS A YS A YY WAY WA WA WAY WA WAY WAY AY WA W FROM FROM FROM FROM FROM FR FROM FFROM ROM FROM M YOU YOU YOU YOU YOU OU OU OU OU U U UR SK R SK R SK R SK R SK SK SK S IN, IN, N, N, N, N, N IN IN, N, IN WHIL WHIL WHIL WHIL WHIL WHILL WHIL WHIL W WHIL HI WHILLEE TH E TH E TH E TH E TH E E EL E EL EE EL EE EL EL EL E E L E E EL EE ITE ITE ITE ITE ITE 3D C 3D C 3D C 3D C 3D C D DCHAM HAM HAM HAM AM HAM AM A A A HAM AM M M M M---OIS OIS OIS OIS OIS AND AND AND AND AND A A ST A ST A ST A S A A ST AS A A A RUCT RUCT RUCT RUCT RUC C UC UC UCTURAL URAL URAL URAL URALLLY S LY S LY S LY S LY SS LY S LY S LY STTTABL TABL TABL TABL TTABL A E UP E UP E UP E UP UP U E UP U U U U PER PER PER PER PER P R R R ARE ARE ARE ARE ARE A A DESI DESI DESI DESI DESII DESI ESI D DES DES D GNED GNED GNED GNED GNED ED GNED GNED GNED NE N FOR FOR R FOR FOR FOR FOR FOR OR R MAX MA MAX MAX MAX MAX MA MA A IMUM IMUM IMUM MU MUM MUM MUM IMUM M MUM COM COM COM CO COM COM COM C C CO COM COM C CO FORT RT FORT FOR FOR F R PE PE PE PE PE PE PE PE PE P E AR AR AR AR AR A AR AR A A AR A A L L L LL L L LL IZ IZ IZ IZ IZ IZ IZZ IZZZ UM UM UM UM UM UM UM UM UM UM M UM IIIIIIIIII ELITE IN-R -COOL BIBSHORT Velo & Oxygen Tammisto Velo & Oxygen Puhos Velo & Oxygen Kallio Pyörä-Suvala OY Raispo OY Bike Planet Vantaa Nummen Pyörä R-Tech Suspension OY Larun Pyörä Porvoon Pyörä-Keskus OY Vantaa Helsinki Helsinki Oulu Turku Vanttaaa Turku TTam ampe perree He Hels lsin inki ki P Por orvvoo oo TechTalk_PI_SNF.indd 4 2015-07-30 14:28. CS ICS. ICS IC CS. LE. LE. LE. LE. DIRECT-VENT PANELS PROVIDE SUPERIOR VENTILATION ANATOMIC MULTI-PANEL DESIGN ELITE 3D CHAMOIS PRE SHAPED FOR CYCLING COMFORT ELITE TRANSFER IN-R-COOLR FABRIC POWERED BY COLDBLACK PROVIDES SUPERIOR COOLING AND REFLECTIVE SUN PROTECTION REFLECTIVE ELEMENTS FOR LOW-LIGHT VISIBILITY FOLDED ELITE TRANSFER FABRIC AT LEG OPENING FOR SOFT STRETCH COMFORT WITH SILICONE FOR ADDED GRIP OUR OUR OUR OUR OUR OU OUR OUR O O TOP TOP TOP TOP TOP TOP OP TO TO TO TO T COMB COMB COMB COMB COMB COMB COMB COMB O O COM CO INAT INAT INAT INA IN INAT INAT INAT IN IN I ATION ION ION ION ION ION ON ON ON N O O O OF P OF P OF P OF P OF P F OFF OF P OF O ERFO ERFO ERFO ERFO ERFO RF ERF RF RF ERFO RFORMAN RMAN RMAN RMAN RMAN MAN AN MAN MA MANCE, CE, CE, CE, CE, CE, CE, CE CE, C VALU VALU VALU VALU VALU VALU VAL VAL A VALU VALU VALL VALU VALU UE AN E AN E AN E AN E AN E A E A E AN E A E AN E E A E A EA E A D HI D HI D HI D HI HI HII D HI DH H H HI HI D H GH T GH T GH T GH T GH T GH GH T GH T GH G G ECH ECH ECH ECH ECH CH ECH CH EC EC FABR FABR FABR FABR FABR ABR ABR FABR ABR RICS. ICS. ICS
Kukapa olisi silloin uskonut, että siitä kasvaa Suomen suurin maastopyöräkilpailu. Viime talvena mies otti SMhopeaa 50 kilometrin hiihdossa, joten fysiikka riittää myös pitkissä pyöräkisoissa. Voitelun jäljiltä ketjuun jää vahamainen pinta, mutta ensimmäisen lenkin jälkeen hiukan tummunut ketju kannattaa pyyhkiä rätillä. Simo Sohkanen piti kovinta vauhtia 180 kilometrillä, mutta hän sai kovan vastuksen kisan suurimmalta yllättäjältä. Liikkeessä pidetään jatkuvasti hyllyssä testikappaleita Stagesin wattikammista, joilla voi ajaa lenkin tai kaksi ennen ostopäätöstä. Pakkauksessa tulee mukana pieni avaimenperäksi sopiva infrapunatuikku, jolla voi tarkistaa kuinka kattavasti voiteluaine on levinnyt ketjulle. Hydrodynamic Lubea suositellaan käytettäväksi maantiepyörissä ja krossareissa, mutta se toimii varmaan hyvin myös maasturin ketjuissa. Kokonaisvaltainen ja mahtava paketti, Ojala hehkuttaa. Hydrodynamic Luben pakkauksen koko on 50 millilitraa ja purkin suositushinta 27 euroa. Valkoinen maitomainen aine levitetään ketjun rullille ja sen olisi hyvä antaa asettua ainakin neljän tunnin ajan. Pioneerin anturi käyttää ANT+-tiedonsiirtoa. Färmin keskinopeus oli vain aavistuksen hitaampi 17,95 km/h. Miesten kisassa kolmas oli Toni Tähti, naisissa Meiju Salmela. Hallitseva fillarienduron Suomen mestari ja moninkertainen alamäkiajon SM-mitalisti Aki Färm pystyi seuraamaan Sohkasta suuren osan matkasta. Kittilä jätti toiseksi sijoittunutta Samuli Visuria kahdeksan minuuttia, Alusniemi vastaavasti Noora Kanervaa 12.59 minuuttia. Ketjuöljyissä on yleensä painotettu sitä kuinka hyvin voiteluaine pysyy ketjussa, mutta Muc-Offin uusi Hydrodynamic Lube lupaa myös vähentää kitkaa totuttua tehokkaammin. PIKALINKKU UUTISIA & UUTUUKSIA 12 Fillari Tahkovuoren MTB-tapahtuma järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 1999, jolloin mukana oli reilut sata ajajaa. Vettä ja mutaa oli enemmän kuin kotitarpeiksi, mutta siitä huolimatta 60, 120 ja 180 kilometrin matkojen kärkinimet pitivät yllä hurjaa vauhtia. Aikaa kului 5.38,36 keskinopeuden ollessa 21,26 km/h. Färm jäi lopulta toiseksi 9.30 minuutin erolla, joka ei noin kymmenen tunnin suorituksessa ole paljoa. Asiakkaan omiin Ultegra 6800tai Dura-Ace 9000 -kampiin asennettuna mittalaite maksaa 1399 euroa, ja kun asennus tehdään Pioneerin pajalla, se vie noin kolme viikkoa. Toni&Tonin wattimittarit Tahkoa kiersi lähes 2300 pyöräilijää 180 km palkintopallilla voittaja Simo Sohkanen, kakkonen Aki Färm ja kolmonen Ville Mäkelä.. Naisten 120 kilometrin matkan voitti Susanna Ylinen ajalla 7.29,39. Levitysvaiheessa aine muistuttaa paljon White Lightningin ketjuvahaa, sillä myös Muc-Off täytyy sekoittaa hyvin. Tähän kuuluu paljon muutakin kuin pyöräily. Sohkasen voittoaika oli 9.52,10 ja keskinopeus 18,24 km/h. Kittilän loppuaika oli keliin suhteutettuna todella kova 2.33,32 ja keskinopeus 23,47 km/h. kertaa ajettu Tahko MTB on kasvanut vuosi vuodelta ja taas yllettiin uuteen osallistujaennätykseen: eri matkoille starttasi yhteensä lähes 2 300 pyöräilijää. Puhtaaseen maantiepyörän ketjuun huolella levitettynä voitelu toimii varsin pitkään, mutta ketju kaipaa muutaman lenkin välein pientä pyyhkimistä. Siihen nähden olen ajoaikaani tyytyväinen, kurainen Alusniemi sanoi maalissa. Ojalalla oli Tahkolla vankat kannustusjoukot. Se siis toimii Garminin mittarien kanssa, mutta poljinanalyysin saa täysimittaisena käyttöönsä vain Pioneerin omalla 299 euroa maksavalla mittarilla. Mies nauttii muutenkin tapahtumasta, jota hän kuvaa yhdeksi kesän kohokohdistaan: Tykkään reitistä ja tunnelma on aivan loistava. Uudet Dura-Ace 9000 -kammet Pioneerin mittalaitteilla varustettuna maksavat puolestaan 1799 euroa, joten kolmen viikon odotuksen voi helposti kuitata rahalla. En ole koskaan ajanut reittiä näin märkänä, eikä minun aikanani ole ollut myöskään näin hidasta keliä. Toinen mittalaite on kuvassa näkyvä ja vasta markkinoille tullut Pioneerin laite, joka kiinnitetään Shimanon poljinkampiin. Lisäksi Stagesin Shimanon Ultegran ja Dura-Acen versioista pyritään pitämään yleisimpiä pituuksia aina tarjolla, joten kun wattikuume iskee, lääkkeen saa heti mukaansa. Jo 17. Ketju pysyy liukkaana ja täysin äänettömänä ainakin muutaman viikon kerrallaan, joten voitelua ei tarvitse turhan usein uusia. Henri Ojala juhli taas 120 kilometrillä, ja voitto oli ylivoimainen. Myös reitti oli ennätyksellisen hankala, kiitos sateisen kesän. Kusti Kittilä ja Sini Alusniemi ottivat ylivoimaiset voitot 60 kilometrillä. Kuva: Katri Sohkanen Helsingissä Kalasatamassa toimiva uusi pyöräliike Toni&Toni Cycles Oy on ottanut myyntiin Stagesin ja Pioneerin mittalaitteet. Painovoimapyöräilijä todisti olevansa kova myös tasamaalla ja vastamäessä! Muc-Offin erikoisöljyllä kitka minimiin Voimansiirron aiheuttama kitka on puhtaassa pyörässä varsin pieni, mutta sen voittamiseen kuluu kuitenkin ajajan tuottamia kallisarvoisia watteja. Muc-Offin tuotteiden maahantuoja on tamperelainen Cycle Service Nordic Oy, siis sama yritys joka hoitaa Sramia ja RockShoxia. Täällä ollaan melkein koko viikko. Kavereiden kanssa ajellaan, hengaillaan, saunotaan ja uidaan
Polar M450. Ota omaksesi. GPS, vaihdettavat kuoret ja virtaviivainen muotoilu. # R I D E T H E WAY Y O U WA N T M450 PYÖRÄILYTIETOKONE W W W.POL AR.COM/FI. Pyöräilytietokone, joka sopii kaikkiin tyyleihin ja tavoitteisiin
Tarjolla on useita värityksiä, joten kahvakumi on helppo sovittaa pyörän värimaailmaan. Taskut ovat normaalia korkeammalla, joten vaikeassa maastossa ajettaessa ne eivät haittaa liikkumista. Epäilemme jälkimmäistä. Suosittelemme sitä edelleen – Veikkanenkaan tuskin esiintyisi nykyään ajokuvissa pelkkä lippis päässään. Laite näyttää samanaikaisesti yhden tai useamman ajoneuvon suhteellisen lähestymisnopeuden ja etäisyyden. Ristiselän tukivyössä Rip Stripissä tekee kaikkien rakastama vyölaukku uutta tulemista. No, eipä firma ole enää polkupyörän iskareita tehnytkään moneen vuoteen. Kyseessä on ergonominen kädensijan kumi, joka vähentää kämmenen painetta ja näin parantaa ajomukavuutta. Stash Storage Tank -ajopaidan suositushinta on 89 euroa. 319 euroa maksavassa paketissa on tutkatakavalo ja näyttöyksikkö. Löysän ajopaidan alla ohuena aluspaitana toimiva Stash Storage Tank tarjoaa tilan parin litran juomapussille. Viitosnumeron koeajopyöriä olivat Turner SixPack ja Yeti AS-X, joista jälkimmäisessä on 5th Elementin aikoinaan paljon kehuttu takaiskari. Ristiselän kohdalla on kolme matalaa selkätaskua avaimille ja muille pienille tarvikkeille. Joustoa perästä löytyy 90 milliä eikä alkuherkkyys ole aivan parhaasta päästä. Lahkeiden sivupaneelit on valmistettu erittäin ohuesta materiaalista, joten kovin viileässä säässä niillä ei pärjää. Yläosan tilat ovat samat kuin edellä esitellyssä aluspaidassa, mutta housuissa on lisäksi pienet taskut lahkeiden suiden lähellä. Lisäksi vyössä on paikka klipsillä kiinnitettävälle takavalolle. Se on saanut toimituksen lisäämään juttuun maininnan, jossa kypärän käyttöä suositellaan. Race Facen maahantuojana toimii Tarmin Oy. Mies otti siellä osaa nimeään kantavaan maratoncupin kisaan. Ajohousujen suositushinta on 119 euroa. Herrmansin uusin kahvakumi Line Pietarsaarelainen Herrmans esittelee tämän lehden ilmestymisen aikoihin Eurobikessa uusimman kahvakuminsa Linen. Kuukauden Fillarinaamana on itse Gary Fisher, jota Arttu Toivonen haastatteli missäpä muualla kuin Kalpalinnassa. Jutusta ei käy ilmi, onko Fisher lentänyt Suomeen pelkästään yhtä ainoaa kisaa varten, vai oliko reissu osa laajempaa Euroopan-kiertuetta. Suomen mestari Jussi Veikkasen työkaluja käsitelleen jutun kuvissa sekä Jussi että jutun kirjoittaja Tuomas Turunen ajavat ilman kypärää. Silloin housut toimivat hyvin shortsien alla. Kahdesta materiaalista valmistetussa kahvakumissa on pehmeä pinta ja kovempi sisus. Kymmenen vuoden takaisissa Fillari-lehdissä oli tyypillistä, että maasturikoeajojen kuvissa lennetään kovaa ja korkealla ja että pyörien takaiskareissa on kierrejousi. Samalla se varoittaa autoilijoita edessä olevasta pyöräilijästä. Kahva on säädettävä ja lukittuu ohjaustankoon. Race Facelta juomapaita ja muuta erikoista Maastopyöräily ja juomareppu kuuluvat perinteisesti yhteen, mutta kaikki eivät pidä selän hikoamisesta ja hartioita painavista remmeistä. 10 VUOTTA SITTEN 10 VUOTTA SITTEN Garminilta tutka ja älyvalot fillariin Garminin uusi Varia-pyörätutka on ensimmäinen laatuaan ja parantaa pyöräilijöiden turvallisuutta varoittamalla näitä takaa lähestyvistä ajoneuvoista jopa 140 metrin päästä. Jos maantielle tarkoitettujen tiukkojen ajopaitojen käyttö ei houkuttele, Race Facelta löytyy säilytystiloja tarjoavia kekseliäitä asusteita. Jollei muuta, niin pyörää on ainakin helppo kantaa ylijyrkissä alppinousuissa. Herrmans on Euroopan suurin kahvakumien, vannenauhojen ja heijastinten valmistaja, joka tekee lisäksi muun muassa valoja ja ketjusuojia.. Rip Stripin suositushinta on 49 euroa. Varia tulee myyntiin syksyllä. Jos pyörässä on jo Edge-mittari, sen kanssa toimiva tutkatakavalo maksaa 219 euroa. Jos Fiftaria googlettaa nykyään, lausunnot merkin tuotteiden kestävyydestä eivät ole kovin mairittelevia. 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Fillari 5/2005 Koeajossa oli saksalainen maratontäysjousto Focus First, jonka takaiskari oli jemmattu kuralta hyvin suojattuun paikkaan. Henkselilliset Stash Storage Bib -ajohousut vievät säilytyshommat vielä pidemmälle, sillä niissä aluspaita taskuineen ja juomatiloineen on yhdistetty hyvällä istuinpehmusteella varustettuihin housuihin. Kun takaa lähestyvä ajoneuvo on havaittu, takavalo muuttuu kirkkaammaksi, mikä parantaa turvallisuutta. Laite toimii joko itsenäisenä yksikkönä tai yhdessä joidenkin Garmin Edge -pyörätietokoneiden kanssa. Pyörän vaakaputken takaosa nimittäin on halkaistu ja levitetty kuin banaaninkuori ja iskari upotettu sen sisään. Race Facen laukku tukee ristiselkää tarjoten samalla kolme aika ahdasta ja suljettua taskua sekä kolme ylhäältä avointa säilytystilaa
Meiltä löydät huippumerkit: KTM, MERIDA, GIANT, SHIMANO, PRO, TOPEAK, NALINI, SCHWALBE, MET, ym. v e l o c e n t e r . 044 3377802 • ark. • Vantaa, Tammisto, Valimotie 29 • p. 1399.• Merkki: Merida • Malli: Ride 4000 • Tyyppi: Maantie • Runkomateriaali: Carbon CF2 • Koot: 47 / 50 / 52 / 54 / 56 / 59cm • Vaihteet: Shimano 105 / 105 22-v • Jarrut: Merida Road Pro • Kiekot: Fulcrum Racing Sport • Renkaat: Continental Ultra Sport II 25 Fold • Haarukka: Road Carbon Race • Paino: 8,25kg Ride-sarjan pyörissä on rennompi runkogeometria, joka sopii hyvin aloittelevalle maantiepyöräilijälle tai todella pitkille matkoille. • Paino: 1502g/pari 549€ ( 699€ ) Meiltä laaja valikoima CANIC CXA CYCLO 20-V • Merkki: KTM • Malli: Canic CXA • Tyyppi: Cyclocross • Runkomateriaali: 6061 Alumiini TB • Koot: 49,52,55,57 ja 59cm • Vaihteet e/ t+lkm: Shimano CX70 / Shimano 105 5701 2x10 • Jarrut: Shimano CX77 • Kiekot: KTM Line 29" Mavic/Deore • Renkaat: Schwalbe Rocket Ron CX 33-622 Evo folding • Haarukka: KTM F-8 High-End Carbon • Paino: 9,6kg CANIC CXA on loistava cyclocrosspyörä. Ride 4000 K ris tian Alatalo 1590.L O P U T: L O P U T: 1890.1169.S H OK K I ! 169,90 ( ovh.219,90€ ) R171 kenkiä esim: • Kuvanlaadultaan korkeatasoinen tehokas kamera • Kevyt ja kompakti • Poikkeuksellisen hyvä vedenpitävyys • Monipuolinen liitettävyys ja älykäs integrointi • Paino 86g 279€ ( 329,90€ ) Sportkamera CM-1000 Full HD Laaja valikoima Nalini, OneWay, Merida, GripGrap, Fincycling -tekstiilejä. f i Defy 1 Compact KEVYT, VIREÄ ALUMIINIRUNKO JA MUKAUTUVUUS, JOILLA PYSYT VAHVANA.ALUXX SL -alumiinirunko muodostaa tämän radikaalisti muotoillun rungon ytimen. • Kevyt AluxX SL -alumiinirunko • OverDrive-kaulaputki tarjoaa etupään jäykkyyttä ja hallintaa • PowerCore-keskiö erinomaiseen polkemisjäykkyyteen • D-Fuse-satulatolppa kevyt ja mukautuva • Komposiittihaarukka ja OverDrive-kaulaputki • Shimano 105 11-vaihteinen • D-Fuse-komposiittisatulatolppa • väri: musta/valkoinen 999.RS81-C24 8-11v Loistokiekot maantielle! • Erittäin kevyt Carbon/alu kiekkopari aktiivikäyttöön. • Sopii 8, 9, 10 ja 11 takarattaalle. Pyörä soveltuu loistavasti cyclocross kisoihin, talvitreeneihintai yleiseen lenkkeilyyn. Kolmoisohennettu alumiinirunko ja hiilikuituhaarukka takaavat kepeyden ja luotettavuuden niin vapaa-ajan poluilla kuin totisimmissakin skaboissa. Ride Carbon rungon suunnittelussa on painotettu mukavuutta ja esimerkiksi takahaarukan putkissa on hiilikuidun seassa pellavakuituja, jotka suodattavat korkeataajuuksista tärinää. Myymälämme palvelee niin laatutietoista työmatkapyöräilijää kuin lajin aktiiviharrastajaa. 10-18, la 10-16 • w w w . Olitpa ryhmän kärjessä tai ohittamassa kilometritolppia yksin, Defyn avulla voit kerryttää kilometrejä helpommin
Kevyttä ja hyvin tuulettuvaa kypärää etsivälle POCin Octal-mallisto on omiaan. Rankat sadekuurot ja kolea sää pitivät huolen siitä, etteivät kovimmatkaan kuskit voineet pitää reittiä liian helppona. Haarukka painaa asennuksessa tarvittavine helyineen karvan verran yli puoli kiloa. Osa pyöräreittiä on linjattu uusiksi, joten ajettavana on myös vielä aluskasvillisuuden peittämiä, jäykkiskuskillekin mukavan pehmeitä mäntykangaspolkuja. Punnitsimme M-kokoisen, neonvihreän Octalin painoksi 219 grammaa, mikä on vähän. Octalista on myös olemassa myös aero-malli, joissa ilmanvastusta lisäävät tuuletusreiät on minimoitu. Ylös pääsee helposti polkemalla, jos reisissä riittää vääntöä. Heinä-elokuun vaihteessa järjestetyn Levi Outdoor Festin yhteydessä ajettiin ensimmäinen Ylläs-Levi MTB, joka oli samalla uuden reitin avauskilpailu. Heti Pyhäjärven jälkeen koittaa reitin vaativin osuus, jonka läpipolkeminen kysyy tekniikan lisäksi kuntoa. Paikoin reitillä ajetaan pitkään tallottuja vaelluspolkuja, joilla juuret ja kivet ovat sopivasti esillä. Ajettavuudeltaan makeimpia pätkiä lienee reitin puoliväliin osuva, kirkasvetisen Pyhäjärven rantaviivaa myötäilevä polkuosuus, jolla on paitsi sopivaa korkeusvaihtelua, myös mukavasti kurveja ja esiin patikoituja havupuiden juuria. Kun päällä on ihailtu reitin komeimmat maisemat, maksaa tunturi velkansa huimalla murskepintaisella laskulla, joka kapenee ja muuttuu muokkaamattomaksi loppua kohden – tässä vaiheessa taidettiin tehdä valtaosa päivän rengastöistä. Vihreän lisäksi saatavilla on myös viisi muuta väriä. Rengasrikot ja ainakin yksi harhaan ajo pudottivat kuitenkin pari kaveria voittajan ja minun välistä. Haarukan kaulaputken sisällä on suoraan kuidussa karkea kierre, johon mukana tuleva alumiininen, korkin pultin vastakappaleena toimiva osa kierretään. Avajaistapahtumaan osallistui peräti 180 pyöräilijää ja reitti päästiin ajamaan läpi kesän yhtenä harvoista lämpimistä ja kuivista päivistä Lapissa. Tykkäsin kuitenkin reitistä, sillä se oli kokonaisuudessaan läpiajettava ilman pakollisia talutuspaikkoja, Sihvola tuumaili kisan jälkeen. Syksyllä valikoimiin on tulossa Eastonilta uutuustuotteita, jotka tulevat nopeasti myös Hi5bikesin valikoimaan. Lisähaasteensa toi myös reitin paikoin tulkinnanvarainen merkkaus, joilla maalintulleiden kertoman mukaan oli vaikutusta myös kärjen järjestykseen. Haarukan vasemmassa jalassa on jarruletkulle upotus kahdella nippusiteen kiinnityskohdalla, joten letkun tai vaijerin kuoren saa kiinnitettyä siististi paikalleen, vieläpä niin että se pysyy siinä. Shimano Nordic Cycle Oy joutui lopettamaan Eastonin maahantuonnin, ja siitä vastaa jatkossa Tarmin Oy. Octalin ilmanvaihto on hoidettu normaalia suuremmilla tuuletusaukoilla. Voittajalle reilut kahdeksan minuuttia hävinnyt rovaniemeläinen Heikki Tormilainen sanoi ratkaisupaikan osuneen Kukastunturin pitkään nousuun. Aakenustunturin laitaa pari kilometriä nousevalta kostealta polulta ei pirullista juurta ja kiveä puutu. Hinta on 399 euroa. Garmin-Cannondale tallin käyttämä “erittäin” vihreä POC Octal maksaa 270 euroa. Maahantuoja on lohjalainen JKShop. Samaa väriä käyttää esimerkiksi Garmin-Cannondale-tiimi. Koettelemusta seuraa pidempi tiesiirtymä Aakenusjärvelle, jonka jälkeen edessä on vielä yksi teknisempi ja raastavampi polku Homevaaran yli. Haarukka on tarkoitettu pyöriin, joissa alalaakeri on ylikokoa ja ylempi kokoa 1 1/8 tuumaa. Siinä menivät riskimmät ohi. Suurin piirtein reitin puoliväliin sijoittuva Pyhäjärvi sopii hyvin reissun aloitustai lopetuspisteeksi, sillä paikalle pääsee autolla. Pehmusteet ovat nimelliset, mutta koska kypärä istuu päässä hyvin, paksumpaa tai laajempaa pehmustusta ei juuri kaipaa. Tiukkaa märkää juurakkoa ja upottavaa suota riitti – yksi vitosen väliaika oli 25 minuuttia. Tekniset, mutta keskitason harrastajankin taidoilla helposti läpipoljettavat ja monen mielestä reitin makeimmat ajoelämykset tarjoavat polkuosuudet sijoittuvat Kukastunturin ja Pyhäjärven välille. Kypärän kuoressa on paksummalti styroksia niissä kohdissa, joihin iskut yleensä kohdistuvat. POCin värikkäät kypärät. Hyväpohjainen nousu on kuormittava, muttei teknisesti vaativa. Startin tapahtuessa Luontokeskus Kellokkaasta Ylläkseltä reitin pituudeksi tulee hieman reilut 50 kilometriä. Kypärän rullalla säädettävä panta on supersimppeli ja säätyy myös pystysuunnassa. Teksti ja kuva: Olli Autonen Haarukka levarikrossariin Eastonin hiilikuituinen EC90 XD -haarukka levyjarrulliseen krossariin on ulkoisilta mitoiltaan muhkea. UUTISIA & UUTUUKSIA 16 Fillari PIKALINKKU Ylläs-Levi polkaistiin auki heinäkuussa Ylläs-Levi-maastopyöräreitin avajaisia vietettiin heinäkuun puolivälissä. Octal Avip -mallin mukana tulee heijastava tarrasetti ja ICE-mokkula, joka auttaa pelastushenkilöstöä tunnistamaan tajuttoman uhrin onnettomuuden sattuessa. Tunnin enemmän se vei, oli tuo reitti vähän vaativampi mitä Levin päähän tehdyn tutustumislenkin perusteella pystyi ennakoimaan. Alun polkulaskettelun jälkeen alkaa reitin pisin nousuosuus, kun kiivettävänä on nelisen kilometriä Kukastunturin rinnettä. Sen jälkeen reitti on käytännössä pelkkää metsäautotien pohjaa Leville, ellei halua hakea lisähaasteita Pyhäja Kätkätunturin eteläpuolelta menevää reittiä pitkin. Järven rannalta löytyy laavuja ja tulisijoja sekä avonainen autiotupa. Kypärän etuosassa on nihkeät pidikkeet aurinkolaseille. Mokkulassa on myös kolarisensori, joka paritettuna älypuhelimen appsin kanssa ilmoittaa esimerkiksi perheelle kypärän käyttäjän tarvitsevan apua. Reitti oli märällä kelillä huomattavasti raskaampi kuin pari viikkoa sitten avajaisissa, Tormilainen totesi. Miesten yleisen sarjan voittoon ajoi tamperelainen Juho Sihvola, joka edellisillan testilenkin jälkeen arveli ajavansa reitin läpi parissa tunnissa. Samalla se kertoo uhrin sijainnin
Päämäärätietoinen harjoittelu on jäänyt kisauran päättymisen myötä, mutta Poutiainen sanoo edelleen liikkuvansa aktiivisesti omaksi ilokseen ja kunnon ylläpitämiseksi. Haute Route, Turku, TVC ja Lyyti, kuntotapahtuma Lokakuu 3.10. Innostuin hyvin nopeasti maastossa polkemisesta ja oivalsin, että tämähän on aivan loistava treenimuoto alppinistille! Pyöräilystä tulikin tärkeä osa kesäharjoitteluohjelmaani kuntoutuksesta lähtien. Ammatti: Markkinointija asiantuntijatehtävät, opiskelee johtamista Lapin yliopistossa. Poutiaisen huomion mukaan maastopyöräily on kasvattanut viime vuosina selvästi suosiotaan. Poutiaiselle tutuimmat ajomaastot löytyvät Rovaniemen Ounasvaaralta ja muualta kotikaupungin lähiympäristöstä. Mökkeilen ja harrastan paljon Levillä, joten myös sen alueen polkuja olen ajanut jonkin verran. Treenattaville nuorille alppihiihtäjille olen neuvonut, että kannattaa ennemmin investoida hyvillä osilla varustettuun jäykkäperään kuin halvempiin täysjoustoihin. Seitsemän veljeksen XCM, Nurmijärvi/HyPy, kuntotapahtuma 19.9. Etujousituksen lisäksi pitää löytyä hyvät ja toimivat jarrut ja vaihteet! Lukkopolkimilla olen vetänyt jo yli kymmenen vuotta. 10. Luukin MTB-maraton, Espoo/CCH XCM, kuntotapahtuma 5.9. Maastopyöräily on selvästi nosteessa. Aktiiviaikoina asuin osan vuodesta Sveitsissä, missä silloisen valmentajani kanssa kävimme säännöllisesti ajamassa Alppien huimilla poluilla ja tienpohjilla yli 2500 metrin korkeudessa. Entä nähdäänkö Tanja Poutiainen vielä tulevaisuudessa numerolappu maastofillarin tangossa. Pujottelun lisäksi talvella hiki vedetään pintaan maastohiihdolla ja kesällä lenkkeillen ja maastopyöräillen. Reitti oli kyllä haastava ja märkä keli lisäsi vaikeutta. Pyöräily kuormittaa tietysti samoja jalan lihasryhmiä kuin laskeminenkin, mutta yhtä lailla se vaatii hyvää koordinaatiota ja tietynlaista herkkyyttä. Jyväskylän kierto, JyPs, kuntotapahtuma 27.9. Santa Cruz MTB Enduro SM#5, Sappee 26.9. Myös kaveripiirissä moni on hurahtanut lajiin, kun ennen sai polkea yksin. Opiskelupaikka minulla on ollut jo pitkään, mutta vasta viime talvena ehdin kunnolla aloittaa opinnot. Poutiaisen tallista löytyy tällä hetkellä välikoon kiekoilla varustettu täysjousto-Scott, jonka hän hankki viime vuonna. Olen lisäksi mukana Levin maailmancupin kisaorganisaatiossa ja teen markkinointiyhteistyötä Audin, Levin, Haltin ja KPMG:n kanssa. Perhesuhteet: Avoliitossa Pyöräkalusto: Scott Spark 740 Mieliruoka: Normaali kotiruoka TANJA POUTIAINEN Tapahtumakalenteri Syyskuu 4.9. Siihen asti ajoin vain etujousitetulla pyörällä, joka sekin riitti ihan hyvin teknisemmillekin poluille. Mikä ettei! Ainakin Levi24-joukkuetapahtumaan pyrin osallistumaan aina kun mahdollista, ja myös Ylläs-Levi -tyyppiset pidemmät ajot houkuttelevat varmasti myös jatkossa. Tähtisadeajot, Jyväskylä/Tähtisadeajot, kuntotapahtuma 12.9. Olenkin teroittanut tytöille, ettei taluttamaan pidä ryhtyä heti vaikean paikan tullessa eteen eikä kaatumisia pidä turhaan pelätä. SM Cyclocross (2016), Oulu/OTC ja Krossikommuuni. Ruskon Tempo, Rusko/P-68 5.9. BMX Race Suomi-cupin finaali, Tampere/TaBC 19.-20.9. lähtenyt Tanja Poutiainen kuvaili reittiä muiden koeajaneiden tapaan monipuoliseksi ja riittävän vaativaksi. Ennen teknisiä paikkoja saattoi hieman empiä lukot jalassa, mutta nyt niistä uskaltaa yrittää juuri lukkojen takia, Poutiainen naureskelee. Niinpä olen käynyt pyöräilemässä yhdessä lajiryhmän nuorten tyttöjen kanssa ja suositellut lajia heillekin. Maastossa pyöräily kasvattaa myös itseluottamusta ja rohkeutta. Olen tottunut ajamaan vain puolentoista tai kahden tunnin lenkkejä, joten kyllä nyt mentiin omien rutiinien ulkopuolelle, reitin läpi ajassa 4 tuntia 47 minuuttia polkenut Poutiainen naureskelee kisaa seuraavana päivänä. XCM SM ja ISM, Tampere/ProMTB 19.9. Sappee MTB, Pälkäne, kuntotapahtuma 6.9. Fenix-pimeäpyöräily, Jyväskylä/JyPs 5.9. Ensimmäisen maastopyörän hankin 90-luvun lopulla, ihan vain kuntouttaakseni kahtena perättäisenä vuonna katkennutta sääriluutani. DH Suomi Cup 5#, Sappee 13.9. Lisäksi se on loistavaa lajinomaista harjoittelua. Ounasvaaralla sai kymmenen vuotta sitten polkea aika rauhassa, mutta nyt pyöräilijöitä näkee joka polun risteyksessä. Teksti ja kuva: Olli Autonen PERSOONA Ikä: 35 vuotta Kotipaikka: Rovaniemi Pituus ja paino: 170 cm, 67 kg Uran saavutuksia: Suurpujottelun olympiahopeaa Torinossa 2006, 4 MM-mitalia, 3 maailmancupin kokonaisvoittoa, 255 maailmancupin starttia, 11 osakilpailuvoittoa, viidet olympialaiset ja yhdeksät MM-kisat. Ski Sport Finlandilla (alppihiihdon lajiliitto, toim.huom.) toimin 14-17-vuotiaiden tyttöjen mentorina ja asiantuntijana, ja olen heidän mukanaan muutamilla lumija fysiikkaleireillä. Fillari 17 UUTISIA & UUTUUKSIA Ylläs-Levi MTB -kisaan numerolla 1. Arvokisamitalien määrässä mitattuna Suomen kaikkien aikojen menestynein alppihiihtäjä lopetti kilpauransa toissakauteen. Ne on ehdottomat, vaikka aluksi muutaman kerran saattaa huolimattomuuttaan kaatuakin. Sen näkee paitsi poluilla, myös lajin tapahtumien runsaudessa. Päinvastoin, nyt vasta voinkin sanoa olevani kiireinen! Arkeni koostuu nykyään monesta osa-alueesta. Aktiiviaikoina ajoin kahdesta kolmeen lenkkiä viikossa – nykyään mahdollisuuksien mukaan. Season Final Pyöräkrossiparkki, Helsinki/BMX Helsinki 4.10. Väsyneenäkin pitää pystyä keskittymään ja reagoimaan pyörää heittäviin kiviin tai juuriin – aivan kuten suksilla radan muuttuessa. Oukun polut tunnen kuin omat taskuni, enkä ole kyllästynyt niihin vieläkään. Vaikka ammattiurheilijan kiireet ovat taaksejäänyttä elämää, ei arjesta puutu tekemistä. Pirkka MTB, XCM-cupin finaali, Ylöjärvi/TY 18.10. Alun osuudet pystyin hyvin polkemaan, mutta kolmen tunnin jälkeen alkoi tulla seinä vastaan ja pahimpia paikkoja oli ryhdyttävä taluttamaan. Jäljelle jäävä aikaa menee Lapin yliopiston johtamisen opintoihini. Poutiaisen mukaan pyöräily sopii juoksua paremmin alppihiihtäjän suurikokoisille jalkalihaksille
fi Saatavilla XXLtavarataloista sekä XXL.fi 3FAT PRO € 1499,Sram GX 11 Speed Vee Rubber Snow Shoe 4,5 72TPI 3 Fat Carbon tapered White Fat Samox TAF29 1X11 38T White 80mm 3 Fat Aluminium Shimano BR-M395 3FAT LITE € 999,Shimano Deore/ Acera Vee Rubber Snow Shoe 4,5 72TPI 3 Fat Aluminium tapered White Fat Samox TAF26 2X9 38T-24T White 80mm 3 Fat Aluminium Shimano BR-M355 3FAT INTERCEPTOR € 2399,Sram GX 11 Speed Vee Rubber Snow Shoe 4,5 120TPI 3 Fat Carbon tapered White Fat Race Face Turbine 1×11 38T Sun Ringle Mule 80 mm 3 Fat Carbon Shimano BR-M615. w w w .whit ebik es
Puolan jälkeen palasin Ranskaan muutamaksi päiväksi palautumaan ja tekemään viimeiset harjoitukset ennen elokuun lopulla alkavaa Vueltaa. Ohjelmassani oli monen vuoden tauon jälkeen myös aika-ajo. Itse ajoin kykyjeni mukaan, ja 335 wattia vajaan tunnin ajan riitti kolmanteen sijaan. Lopulta Contador hoiti niin etapin kuin kokonaiskilpailunkin kotiin. www.fillari-lehti.fi 20 Fillari Kesäkuun kilpailuohjelmani jatkui juhannusviikolla Pyreneiden vuoristossa ajetulla Route du Sud -etappikilpailulla. Lomaviikon jälkeen palasin nopeasti pyörän päälle, sillä kisaohjelmassa siinsivät Puolan ympäriajo ja Vuelta Espanja. Nelipäiväisen kisan ensimmäiset päivät ajettiin rauhallisesti, mutta varsinaisena vuoristopäivänä Alberto Contador ja Nairo Quintana halusivat ottaa mittaa toisistaan tulevaa Touria ajatellen ja vauhti oli sen mukaista. Mene ja tiedä. Maastopyörämyynti palaa Meripuistotielle. Talli halusi minut mukaan kauden viimeiseen ympäriajoon, koska joukkue koostuu muuten varsin nuorista ja jopa ensimmäistä isoa ympäriajoaan ajavista kuskeista. Näin ollen tehtävänäni on parin muun ajajan kanssa opastaa heitä niin Vueltan kuin yleisesti isojen ympäriajojen saloihin. Tinkoff-Saxo piti ensimmäisistä vuorista lähtien niin kovaa vauhtia, että kisan puolen välin jälkeen pääjoukko oli harventunut jo melkoisesti. Ehkä eniten kärsin kuumasta säästä, siihenhän meillä Suomessa kesän treenanneilla ei ole tänä vuonna ollut mahdollisuutta totutella. Meidän osaltamme kisa meni ihan ok, mutta voitot jäivät tälläkin kertaa uupumaan. Toivottavasti työ tuottaa jonain päivänä tulosta niin, että joku junnuistamme pääsee tuulettamaan etappivoittoa! Vueltasta on povattu kovaa kisaa osanottajalistan perusteella, mutta uskoisin että yksittäisillä etapeilla on mahdollisuus tehdä hyvääkin tulosta. Jussinpalsta Oppimestariksi Vueltaan Jussi Veikkanen, FDJ.fr Putkiremppa Meripuistotie 5, Lauttasaari Helsinki | Avoinna: Ma-Pe 10.00-18.00, La 10.00-14.00 | www.pyorahuolto.com/shop Alkaa Lauttasaarentien myymälässä. Tule tekemään hyviä kauppoja! Autat samalla meitä vähentämällä kantamistamme. Vietimme osan lomaviikosta ranskalaisten kavereiden kanssa, joten pääsin käymään pitkästä aikaa paikoissa ja tapahtumissa, joihin ei muuten välttämättä tulisi mentyä. Kovin tiukassa ne ovat joukkueellamme olleet muutenkin. Tänäkin vuonna kisaan saatiin ajajia, joilla oli Giro takana – tai itse asiassa ajajia, jotka valmistautuivat Touriin. Muutamaa päivää myöhemmin maantieajossa seurani TWDLänken hallitsi kisaa alusta loppuun ja saimme kotiin viemisinä niin Elitessä kuin U23:ssakin kirkkaimmat mitalit. Kolmen viikon treenit höystettyinä parin viikon jaksolla alppiteltassa eivät vielä saaneet miestä tuloskuntoon Puolassa, mutta ajaminen oli siellä perusvarmaa huolimatta kovista etapeista. Muutamaa viikkoa myöhemmin hän kuitenkin antoi ymmärtää Tourin haastatteluissa, että juuri Route du Sud -etappiajo oli ollut liian kova ja pilannut hänen valmistautumisensa Touriin. Ranskasta palasin suoraan Suomeen valmistautumaan seuraavalla viikolla ajettuihin suomenmestaruuskisoihin. Tero: 040 550 6834 Mats: 040 545 6859 Anssi: 041 546 3090 Palveleva polkupyöräilyn erikoisliike Friendly and personal service:. Tämä kisa on pitänyt vuosien saatossa varsin matalaa profiilia, mutta kisa palvelee useita ajajia täydellisesti kalenterissa hyvän ajankohtansa vuoksi. Girossa ja Tourissa kilpailua kontrolloineiden ykköstallien apuajajienkin jalan täytyy alkaa painaa jossain vaiheessa kautta, joten silloin olisi mahdollisuus iskeä! “ 335 watin keskiteho riitti aika-ajon SM-pronssiin. Suomalainen eksotiikka ja luonto vetosivat ranskalaisiin ystäviin, joten lomaviikko oli onnistunut. SM-kisojen jälkeen sain vihdoin hengähtää ja pitää muutaman päivän harjoitteluvapaata. Noormarkussa ajettu kisa meni mukavasti seuraltamme Samuel Pökälän hoitaessa homman tyylikkäästi kotiin
Learn more at: cannondale.com/habit 015_Can_Habit_ad_en_210x297.indd 1 07/08/15 08:37. MORNING ROUTINE Get the all-new Habit’s grin-inducing blend of XC speed and all-mountain rip-ability and give yourself a daily dose of shred
Siis taas uneton yö ja kunto hiukan syvemmälle kuoppaan. Päätimme perua seuraavan viikonlopun kisan, sillä nousimme pyörille vasta kisaa edeltävänä perjantaina ja Bakuun piti lähteä jo tiistaina. Aika-ajossa olin toinen ja XCO:ssa ajoin helpon neljännen sijan 10 sekuntia kakkoselle jääneenä. Tuntui, että Bakun pettymysten jälkeen nyt taas lähtee. On hyvä saada välillä iskuja joka suunnasta, jottei tarvitse jatkuvasti pelätä jotain sattuvan, kun on mennyt liian pitkään liian hyvin. “ Huomasin, että luu paistaa polven alapuolelta. Kisa itsessään ei tarjonnut suuria yllätyksiä, kun ottaa huomioon sitä edeltäneet koettelemukset. Ensin ajattelin, ettei pääni kestä todella mutkaista rataa. Miehiä alkoi kuitenkin mennä ohi ja menoni sammui aika pahasti ennen maaliviivaa. Maantiellä pystyn kuitenkin ajamaan ihan hyvin, joten eiköhän homma tästä vielä lähde kulkemaan. Lentelimme Bakuun koko tiistain ja osan keskiviikkoakin saapuen majoitukseen aamuviideltä. Nämä aiheet kuitenkin tapaavat herättää suomalaisen myötätunnon, joten panostetaan nyt kunnolla niihin, kun niitä kerrankin on tarjolla. Kisassa ajoin nopeassa laskussa kuoppaan, jota en nähnyt edellä ajaneen kuskin läpi. Jukanpalsta Ei mennyt ihan nappiin Jukka Vastaranta, Medilazer Specialized MOUNTAIN BIKE SHOP | Läntinen Brahenkatu 8, 00510 Helsinki | Puh. Kisassa olin ensimmäisen kierroksen kärjessä, mutta paha olo alkoi oudosti hiipiä mieheen. Kädet lähtivät irti tangosta ja rysäytin 40 kilometriä tunnissa ilman käsiä seuraavaan reikään ja siitä tangon yli päälleni. Jotenkin vihreät vuoret ja karvakorvaiset lehmät toivat mieleen onnen tunteita ja myös kisa kulki ihmeen hyvin. Bakun jälkeen kisasimme Pyreneillä Copa Catalanaa. Pyöräily tuntui taas hyvältä ja kelit olivat kunnossa, sillä mittari nousi 42 asteeseen. En ole ikinä katsonut Tour de Francea niin tiiviisti kuin tänä vuonna polvirikkona. Huhtikuun lepotauon jälkeen käynnistelin treenejä toukokuussa ja koetin hakea hyvää kuntoa Bakun Euroopan Olympialaisiin. 09 710 630 | www.mountainbikeshop.fi • Body Geometry Fit -ajoasennon mittauspalvelu Fatboy Trail 2699 € Fatboy SE 1699 € Hellga 1649 € Fatboy Comp 2699 € TERVETULOA TUTUSTUMAAN ENSIMMÄISET 2016 MALLIT SAAPUNEET!. Se oli sellainen reissu, jonka parasta antia olivat avajaiset. Kahden viikon sohvailun jälkeen jalka kesti jo maantielenkkejä ja pystyin aloittamaan harjjoittelun. Seuraavan viikonlopun pyhitin treenille ja sain ensimmäisen hyvän kaksiviikkoisen alle ennen Copa Catalanan finaalia. Päinvastoin: kesään on kuulunut sairastumisia, epäonnistumisia ja onnettomuuksia. Sairaalassa sain haavaan tikkejä ja kunnon lääkityksen kymmeneksi päiväksi. Ei ollut ihan helpointa hommaa kierrellä rataa ilman yöunia. Se ei äitynyt kovin pahaksi, mutta oli osaltaan hyvä kisafiiliksen latistaja muutenkin epäonnisten viikkojen jälkeen. Tarkoitus oli ajaa kaksi valmistavaa kisaa ennen Bakua sitä edeltävinä viikonloppuina. Loppurangaistus lyödylle miehelle oli aamulla kello neljä lähtenyt lento kotiin. Keräsin itseni kuitenkin pystyyn, mutta huomasin polven alapuolelta luun paistavan ja hakeuduin ambulanssiin. Kuun loppupuolella alkoi jo tuntua siltä, että kun saan startteja alle, voisin päästä taas uuteen nousuun. www.fillari-lehti.fi 22 Fillari Kesäni on ollut jokseenkin tapahtumarikasta aikaa, vaikka menestystarinoista ei voikaan puhua. Oli kyllä pitkästä aikaa sellaista kyytiä, että luulin ajelujen olevan tässä. Kisaviikolla kurkkuun hiipi myös kisakröhä. Toukokuun viimeisenä päivänä ohjelmassani oli Copa Catalana Barcelonan liepeillä. Ennen kisaa urheilujuomat hiukan kuvottivat, eivätkä helteestä huolimatta oikein uponneet. Ei oikein kulkenut. Nyt kuukausi tapaturman jälkeen en ole vielä ajanut maasturilla enkä pääse kyykkyyn. Majapaikkaan päästyäni oksensin pari päivää ja Sonja toisti saman
ROSE Bikes GmbH, Schersweide 4, 46395 Bocholt, Germany rosebikes.fi TEAM DX CROSS | MONIPUOLISUUDEN KUNINGAS 2016 Modell 2016 Modell 2016 Model NL 2016 model GB 2016 modèle FR 2016 Årsmodell SE 2016 Modelli 2016 Modell 2016 Modelo ES 2016 Vuosimalli FI 2016 Modell 2016 Modell 2016 Modell 2016 Modell TUKEVAA KEVEYTTÄ LÄPI SYKSYN JA TALVEN: tutustu nyt uusiin cyclocross-malleihin osoitteessa rosebikes.fi 2015-05_ROSE_Bikes_Fillari_TEAM_DX_CROSS2000_FI.indd 1 30.07.15 15:30
Niissä oli sähkövaihteet, 50 milliä korkeat hiilikuituiset avokiekot ja kisakireä H1-mitoitus.. www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Trek esitteli viime vuonna kevyen Emondan ja vuotta aiemmin mukavuuspainotteisen Domanen, joten nyt oli aika uudistaa muutamia vuosia tuotannossa ollut Madone. Koska pystyputken tärinöitä eristävä IsoSpeedrakenne toimii hienosti Domanessa ja Boone-krossarissa, suunnittelijat päättivät kokeilla, parantaako se myös aeropyörän mukavuutta. Madone 9 takajousi tuksella Trekin vuoden 2016 uutuuksia TeksTi: Janne LehTi kuvaT: Janne Ja Geoff WauGh Koeajopyörät olivat samoja, joita Trekin tiimi käyttää
Race Shop Limited -versiona pyörä on mitoitusta myöten varsin identtinen Trek Factory Racing -tallin käyttämien pyörien kanssa. Rungon kaksi pullotelinettä on sijoitettu siten, että pyöreä pullo häiritsee mahdollisimman vähän ilman virtaamista. Koeajettavat pyörät oli varustettu Dura-Acen sähkövaihteilla, sillä pyörät olivat 13600 euroa maksavia Race Shop Limited -versioita. Jos pyörässä on tavalliset vaihteet, boksin paikalle tulee etuvaihtajan vaijerin kireyttä säätävä rulla. Rungon muodot on viimeistelty tuulitunnelissa. Erityisesti pystyputken pullotelineen kiinnityspaikka on harvinaisen lähellä keskiötä. Madonesta on saatavilla H1ja H2 -mitoitukset, mutta valintaa on yksinkertaistettu siten, että matalaa ja pitkää H1taakse, jotka avautuvat ohjaustankoa reilummin käännettäessä. Litistetyn ohjaustangon sisällä kulkevat vaijerit ja johdot sukeltavat suoraan integroituun kannattimeen ja jatkavat sieltä matkaa rungon sisälle. Päällimmäinen hoitaa ilmavirran halkaisun, kun taas sisempi jatkuu keskiöstä satulaan, ja se on eristetty IsoSpeed-vaimentimella. Tällä rakenteella litteän muodon haittapuolet on korjattu. Rungon suunnittelussa on otettu huomioon myös mekaanisten vaihteiden käyttäjät. Rungon muotoilussa on otettu huomioon, että maantiepyörällä ajetaan hyvin harvoin ilman telineissä olevia juomapullowww.fillari-lehti.fi Fillari 25 Madone 9 takajousi tuksella Trekin vuoden 2016 uutuuksia. Vaikka kaikki johdot ja vaijerit kulkevat rungon sisällä, vaihdevaijereille on saatavilla tarvittavat stopparit. Uudessa, aiempaa versiota aerommassa Madonessa on kaksi pystyputkea päällekkäin. Haarukan etupuolella oleva jarru on kätketty osittain luukkujen ja. Erityisesti ensimmäisenä ilmavirran kohtaava etuosa on saanut osakseen paljon huomiota. Satulatolppa ei tässä Madonessa ole enää lyhyt maston päässä oleva putki, vaan katkaistun siiven profiilia noudattava, rungon sisään menevä tolppa, jonka kiristys tehdään takapuolella olevalla kiilalla. Myös Shimanon sähkövaihteiden älylaatikko on saanut rungossa oman paikkansa vinoputkessa. Edessä ei siis ole näkyvillä mitään virtauksia sotkevia osia. Madonea nykyaikaistaneet Trekin insinöörit päätyivät kokeilujen jälkeen omintakeiseen ratkaisuun. Tuloksena on yllättävän mukava aeropyörä, jonka runko painaa vaimennusmekanismista huolimatta vain noin 950 grammaa
Naisten version mitoituksessa ja varusteissa on eroa miesten malliin. Ohjaustankoa normaalia enemmän käännettäessä jarru työntää suojaläppää auki. Takajarru on perinteisellä paikalla, mutta se on kiinnitetty haarukan putkissa oleviin tapwww.fillari-lehti.fi 26 Fillari Trekin vuoden 2016 uutuuksia... Muiden mallien geometriassa emäputki on korkeampi ja vaakaputki hiukan lyhyempi. Maantiepyörän jarrut on viime vuosisadan puolivälistä alkaen aina kiinnitetty haarukassa olevaan reikään yhdellä akselilla. Uransa viime kauteen lopettanut Jens Voigt (kesk.) toimii edelleen tiiviisti pyöräilyn parissa.. Madone 9.9 -mallin hinta on noin 12500 euroa. Jarrun molemmin puolin on erillinen säätö jouselle ja jarrupalan etäisyydelle vanteesta. Edullisin versio tulee olemaan 9.2, joka maksaa noin 6500 euroa. Oikealla puolella on lisäksi kuvassa näkyvä vipu, jolla palat saa niin etäälle, että kiekon irrotus onnistuu. Koeajetun sähkövaihteellisen ja avorenkaisen pyörän painoksi kerrottiin noin seitsemän kiloa. Myös väritys on erilainen. Satula on kiinni kuoren sisällä olevassa pienemmässä putkessa, jonka värinöitä IsoSpeed-rakenne vaimentaa. Edellisessä Madonessa ollut takajarrun sijoituspaikka haarukan alaputkien alla on tässä uudessa versiossa unohdettu. Kun jarrut ja valmistustekniikat ovat kehittyneet, kiinnitystapa on viimein muuttumassa: Trek aloitti kahteen haarukassa olevaan tappiin kiinnitettävien jarrujen käytön, ja sama tyyli on nopeasti yleistynyt myös muiden valmistajien tuotteissa. mitoitusta haluavan täytyy valita Race Shop Limited -pyörä tai irtorunko. Pystyputken rakenne on varsin mutkikas
Hollannissa maantiepyörillä joutuu ajamaan enimmäkseen kaksisuuntaisilla ja kotimaisen jalkakäytävän levyisillä pyöräteillä, joten uusien Trekin ohjattavuutta ja jarruja päästiin testaamaan välittömästi aivan olosuhteiden pakosta. Näin vaijerille ei ole pikasäätöä, joten säätäminen onnistuu vain jarrujen nivelien säätöjä hyödyntämällä. peihin. Aikaisemmat kokemukseni Trekin vaimennuksesta rajoittuvat lyhyeen koeajoon ensimmäisellä Domanen mallilla ja ajamiseen paksurenkaisella Boone-krossarilla. Jarrupalat saa kiekon vaihtoa varten avattua jarrulängen vieressä olevaa vipua kääntämällä. Normaalisti takapuolessa ikäviltä tuntuvat terävät ja peräkkäin tulevat tärähdykset suodattuvat erittäin tehokkaasti. Puisto-osuuksilla asfaltti oli enimmäkseen ohut kerros mustaa tavaraa ikivanhan kiveyksen päällä, joten IsoSpeed-vaimennus pääsi töihin. Jarrujen vaijerit kulkevat rungon sisällä hyvin lähelle jarrua eikä viimeisellä pätkällä ole kuorta ollenkaan. Trekin uutuudet esiteltiin medialle ja Benelux-maiden jälleenmyyjille muutama päivä ennen Hollannin Utrechtista tapahtunutta Ranskan ympäriajon starttia. Madone 9:n koeajon jälkeen ymmärrän hyvin, miksi Fabian Cancellara ajaa kaikki kevään klassikot Domanella. Sinä päätät! Octal Aero AVIP Cerebel Raceday Cerebel AVIP Octal Aero Raceday Octal AVIP Octal Raceday Trabec Race Cortex DH Trabec Race MIPS Crane Pure Crane Receptor Backcountry MIPS. Onneksi muutakin pyöräilymaastoa oli tarjolla ja harvemmin asutulla alueella kurvasimme muutaman suuren puiston läpi, joiden maasto oli melkeinpä mäkistä. Vanhan asfaltin osuuksilla oli myös pari nopeaa laskua, joiswww.fillari-lehti.fi Jälleenmyynti: Pole Bicycle Company • Velo & Oxygen Tammisto Velo & Oxygen Puhos • Ride More • Hi5bikes • Foxcomp • Bike Company · Classic Bike Finland • Rtech • Varuste.net • Sporthammer • SGS Sports Gear Service • Intersport Puhos • Intersport Suomeno • Ålands Sportcenter Karstuntie 1, 08100 LOHJA maanantuonti, markkinointi ja jälleenmyynti Onko järkee vai ei. Lehdistötilaisuuden keskuspaikkana oli tyylikäs linna Zeistissa, hiukan Utrechtista itään. Yhdellä ruuvilla säädetään jousen voimaa, toisella palojen etäisyyttä vanteesta. Teknisesti jarrut on pistetty uusiksi, ja uusi malli on tyypiltään keskivetoinen. Kun saapumista seuraavana aamuna saimme pyörät allemme, ainakin 30 hengen ryhmä journalisteja vahvistettuna Trekin edustajilla ja Jens Voightilla suuntasi testilenkille. Jos joku vielä muistaa Campagnolon Delta-jarrun 1980-luvulta, Trekin idea on sama, mutta tekninen toteutus selvästi kehittyneempi ja monimutkaisempi
Uutuuksien esittelyssä paikalla ollut 161-senttinen tallikuski Emily Batty ajaa kuitenkin 29-tuumaisilla kiekoilla, joten sa jarruja joutui käyttämään oikein kunnolla. Kisalaitteissa yhden eturattaan käyttö on yleistynyt räjähdysmäisesti. 17,5-tuumaisen rungon paino takaiskarin kanssa on hiukan alle kaksi kiloa. Trekin kisamaastureissa kiekkojen koot www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Trekin vuoden 2016 uutuuksia... Tässäkin pyörässä on uusi leveä Boost148 -takanapa. . Muut kolme versiota on varusteltu Sramin osilla ja yhdellä eturattaalla. Runko on hiukan Superfly FS:ää painavampi, mutta tukevuuden kerrotaan parantuneen. Kisatallin Top Fuelissa on XTR:n sähkövaihteet yhdellä eturattaalla. Tulevan kauden hiilikuituisessa Top Fuelissa on EX-mallista tuttu takahaarukan rakenne, jossa vaimennin on kahden linkun välissä, mutta joustomatka paremmin XC-ajeluun soveltuva 100 milliä. Takanavan mitoitus on uusi Boost148, joka tässä mallissa mahdollisti renkaan tuomisen lähemmäs keskiötä. Hiilikuituisen, melkein jäykkäperäisen Procaliberin arvokkain versio on 9.9 SL. ohjaamossa on jouduttu tekemään pientä säätöä, jotta ohjaustanko on saatu sopivalle korkeudelle. Top Fuel 8 -pyörässä on Shimanon XTosat, Foxin keula ja takaiskari. Trekin maastopyörien uutuuksista esiteltiin Tourin alla vain XC-kisapelit eli paluun tehnyt Top Fuel ja IsoSpeed-jousitettu Procaliber. Myös Procaliberin takanapa on Boost148. Jarruihin suhtauduin aluksi hyvin varautuneesti, mutta ne olivat selvästi odotuksia tehokkaammat – itse asiassa mahdollisesti jopa perinteisiä jarruja paremmat. Täysjousitettu Fuel oli vuosia Trekin XCkisailuun tarkoitettu peli, mutta kun siitä tuli hiukan pidemmällä joustolla varustettu EX -versio, kisalaitteen mantteli siirtyi Gary Fisheriltä perityn Superfly FS:n harteille. 17,5 tuuman runko painaa 1019 grammaa. Vuosia tiivistä yhteistyötä Shimanon kanssa tehneen Trekin uusissa Top Fuel -maastureissa vain edullisimmassa mallissa on kaksi eturatasta. menevät siten, että pienimmässä 15,5 tuuman runkokoossa kiekot ovat 27,5-tuumaiset ja muissa ko’oissa 29-tuumaiset. Molemmat ovat Trekin kisakuskien uusia työkaluja. Etuja takapäässä olevat Foxin iskarit lukitaan sähköisesti. Pyörän hinta Suomessa on noin 3200 euroa. Jos Jannen kuvassa olisi puhekupla, se kuuluisi "lopettakaa jo se nutaaminen, että päästään ajamaan!". Iso ryhmä ja paljon pyöriä tarkoittaa usein sitä, että aikataulut eivät ihan pidä ja nopeat saavat odotella. Näin takahaarukan pituus on 29-renkaisessa pyörässä vain 43,5 senttiä. Leveämpi napa vaatii myös kauempana pyörän keskilinjasta olevan ketjulinjan, ja näin takahaarukan etupää voi olla leveämpi ja haarukka lyhyempi. Leveällä navalla ketjulinja siis saadaan hiukan ulommas, jolloin takarengas voidaan viedä vaikka eturattaan sivulle kuten Trekin 29+ Stache -mallissa. Sen takavaihtajana on XTR, poljinkampina yhden rattaan RaceFacet ja keulana Rokkarin RS1
Tarjous on voimassa vain rajoitetun ajan ja vain niin kauan kuin varastoa riittää. Koodi on käytettävissä kaikkiin tuotteisiimme (ei koske Cuben, RFR:n tai Ghost:n tuotteita). Alennusta ei voi käyttää toimituskuluihin eikä sitä voi lunastaa käteisenä. * Valmistajan riippumaton hintaehdotus. internetstores GmbH, Fritz-Müller-Str. 106-108, 73730 Esslingen, Saksa MAVIC SPRINT JERSEY Tuotenro: 364175/364178 € 91,95 € 68,99 SIGMA ROX 10 GPS SET Tuotenro: 358178 € 289,95 € 225,-57% VOTEC VRC PRO1 Tuotenro: 387208 Runko: VRC Carbon Di2-ready Haarukka: VRC Full Carbon Takavaihtaja: Shimano DURA ACE Etuvaihtaja: Shimano DURA ACE Jarrut: Shimano ULTEGRA BR-6800 Kiekkosetti: Mavic KSYRIUM SLE EXALITH € 2 799,LAS ANUBI HELM Tuotenro: 404602 € 159,95 € 67,95 -24% -22%. TILAA TÄNÄÄN lähetämme huomenna** OSTA VERKOSTA BIKESTER.FI Alennuskoodisi: BIKESTER-FI Alennuskuponki on voimassa 23.10.2015 asti yli 50 € arvoisissa ostoksissa. Koodin voi lunastaa ainoastaan kerran eikä sitä voi yhdistää muihin kampanjoihin tai alennuksiin. ** Ei päde Saksassa Baden-Württembergin-osavaltion pyhäpäivinä. Runkotakuu ei korvaa huolimattomasta käytöstä johtuvia vahinkoja tai käytössä kuluvien osien vaurioitumista. 1 Bikester antaa kaikille VOTEC Carbon -pyörien haarukoille ja rungolle ylimääräisen 6 vuoden takuun. 5 € ALENNUSKUPONKI2 Pidätämme oikeuden virheisiin, painovirheisiin, hintaja toimitusmuutoksiin. 2 Alennuskoodi on voimassa 23.10.2015 asti. Tilauksen vähimmäisarvo on 50 €
Amerikkalaismerkiltä tulee ensi vuodelle useita leveärenkaisia 650B+ -malleja maastopuolelle, joukossa täysjousitettu sähköavusteinen Turbo Levo. Laihoja Läskejä ja sähköä Specialized esitteli vuoden 2016 mallinsa TeksTi: Markku LiiTiä kuvaT: Markku LiiTiä ja speciaLized Onko tässä maastopyöräilyn tulevaisuus. Nyt on toisin. Kolmituumaisilla renkailla varustettu 27,5+ on oiva kompromissi normaalin 29-pyörän ja läskipyörän välille. www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Takavuosina Specialized ei useinkaan lähtenyt kovin innokkaasti ensimmäisten joukossa seuraamaan alan uusia trendejä. Se on suhteellisen kevyt, mukava ajaa ja sopii monenlaiseen maastoon juurakkopoluista mutapätkien kautta alamäkeen.
Niissäkin takahaarukka tosin on alumiinia. Pullotelineen alta löytyy Swatlokeron kansi. Täysjousto-Levosta on saatavilla jopa S-Works-versio, jolla on hintaa pyöreä kymppitonni. Useimmista on tarjolla kaksi tai kolme versiota eri osasarjoilla. Spessun ensi vuoden mallistossa on kaikkiaan seitsemän maasturimallia, joissa on 650B+ -renkaat ja kiekot. Uutuusmallien esittelyssä Itävallan Leogangissa hehkutettiin estoitta sähköavusteista Turbo Levoa, josta tulee ensi keväänä myyntiin sekä jäykkäperäinen että täysjousitettu malli. Kehitys ei loppunut 29-buumiin, vaan markkinoille tulivat välikoon 27,5-kiekot samaan aikaan, kun paksupyörien myynti kasvoi voimakkaasti. Käyttöalue on laaja trailiajosta alamäkipommitukseen. Stumpjumperin hiilikuiturungoissakin takakolmio on alumiinia. Sitä saa 29-, 650Bja 650B+-versioina. Stumpjumper FSR 6Fattiessa on kolmituumaiset renkaat 29 millin levyisillä vanteilla, yksi eturatas ketjunohjurilla ja 135/150 milliä joustoa.. Aivan uusia malleja, joita saa ainoastaan 650B+ -renkailla, ovat jäykkäperäiset Fuse ja Ruze. Naisten jäykkäperäLevoa saa myös 29:nä ja jäykkäperäisestä normi-Levosta tulee myyntiin sekä 6Fattie-, 29että paksupyöräversiot. 27,5+ -mallit tekevät vahvasti tuloaan maastopyöriin. Täysjousitetut sähköavusteiset Levot ovat kaikki 6Fattieita. Nyt valmistajat ovat hoksanneet paksupyörien ja normimaasturien väliin jäävän markkinaraon. Aidon läskipyörän kiekot renkaineen ovat painavat ja läskipyörän varustaminen joustokeulalla, saati sitten takajousituksella, on hieman kyseenalaista. Tuskin menee paljon pieleen, jos veikkaamme, että 27,5+ (650B+) -pyörät ovat parin lähivuoden myyntihitti, joka vetoaa tehty Stumpjumper FSR:stä ja naisten Rhymesta. Ne ovat alumiinirunkoisia, periaatteessa samanlaisia ja samanhintaisia, mutta Ruze on naisten malli, joihin Specialized on muutenkin viime vuosina panostanut voimakkaasti. Spessu on siis satsannut kertaheitolla hyvin laajalla rintamalla sekä sähköavusteisiin maastopyöriin että 650+ -rengastukseen. Hinnat liikkuvat 3800 ja 6600 euron välillä. Kun rengaskoko ja vanteen leveys haarukoidaan 27,5+:ssa tavallisen maasturin ja paksupyörän väliin, saadaan aikaan kohtuullisen kevyt ja helposti poljettava pyörä, joka täysjousitettunakin puolustaa paikkaansa. Molempia saa kolmena versiona, joista kaksi kalleinta on hiilikuiturunkoisia. Naisille suunnattu Levoversio on jäykkäperäinen. Maastopyörämaailma on muutaman viime vuoden kuluessa muuttunut voimakwww.fillari-lehti.fi Fillari 31 Specialized esitteli vuoden 2016 mallinsa Stumpjumper on Spessun monikäyttöisin maasturi. Spessu nimittää kolmituumaisilla 650B-renkailla varustettuja pyöriään nimellä 6Fattie. Täysjoustopuolella 6Fattie-konversiot on kaasti. 26-kiekkoiset maasturimallit vähenivät samalla kiihtyvään tahtiin ja niitä näkee nykyään lähinnä junioreille suunnatuissa lähtötason malleissa
Odotamme saavamme pyörän tarkkuusvaa’allemme.. Spessun väki kehuu täysjousto-Stumpjumperia parhaaksi joka paikan maasturiksi. Läskipyörä Fatboysta on nyt myös S-Works-versio. Koeajopyörien kolmituumaiset renkaat oli Itävallassa pumpattu noin yhden barin paineeseen, mutta hieman vähemmälläkin pärjää. Se on mainio etu verrattuna ”oikeiden” läskipyörien renkaisiin, joilla siirtymien ajo on tahmaista, jos renkaissa on maastoon sopivat paineet. Kontaktipinta maahan on suuri, joten pitoa riittää sekä vauhdikkaissa mutkissa että tiukkaan ylämäkeen pinnistellessä. Sen väitetään painavan kahdeksan kiloa. Takapyörää on vaikea saada sutaisemaan tyhjää aivan mutaisimpia paikkoja lukuun ottamatta. Spessu käyttää 6Fattie-pyörissään merwww.fillari-lehti.fi 32 Fillari Specialized esitteli vuoden 2016 mallinsa... Hyvä se onkin, jos kohta monella muullakin merkillä on tarjolla vastaavia trailtai all mountain -kategoriaan sijoittuvia pyöriä. kin omia kolmituumaisia Ground Control -renkaita. Sellainen on myös uusi läskipyörä Hellga. Spessun Suomen ja Viron kauppiassuhteita hoitava Eki Vainikka tunnetaan BMX-kuskina, mutta mies pysyy mallikkaasti myös maantiepyörän päällä. sekä nykyisillä normimaastureilla ajaviin että kevyempää vaihtoehtoa hakeviin läskipyöräilijöihin. Läskipyörien maastopaineiset renkaat vetelevät siirtymillä usein yllättävästi. 6Fattieiden vanteet tulevat Spessun talonmerkiltä Rovalilta ja ovat leveydeltään 29-millisiä. Fillari-lehden edellisessä numerossa oli ajossa Trekin 29+ -jäykkäperä Stache 9, jota kehuimme vuolaasti mainioksi kompromissiksi normaalin 29-maasturin ja läskipyörän välille. Ne rullaavat kohtuullisen hyvin ja sama rengaspaine toimii sekä poluilla että siirtymillä. Sama pätee Stumpjumper FSR:n 6Fattie-versioon. Renkaan ulkohalkaisija on kolmituumaisessa 650B+:ssa aika lähellä 2,2-tuumaisen tavallisen 29-renkaan vastaavaa. Pykälää pienempikiekkoinen 650B+ (27,5+) on itse asiassa monessa mielessä vielä parempi: se on kevyempi eikä vaadi rungon suunnittelijalta samanlaista kikkailua kuin 29+, jotta takahaarukan pituus saadaan pidettyä kurissa ketteryyden säilyttämiseksi. Myös jarrutukset voi jättää viime tippaan, sillä rengas pysyy mainiosti kontrollissa. 650B+ -renkainen sähköavusteinen Levo taas rullasi päällystettyä, mutta heikkopintaista ja mutkittelevaa pientä alppiränniä alamäkeen eleettömän junamaisesti nopeusmittarin näyttäessä karvan verran alle 60 km/h. Spessu panostaa voimakkaasti naisten malleihin
29-tuumainen on nopein, kun taas 6Fattiessa on paras pidon ja kontrollin suhde, määritteli ensi vuoden malleja lehdistölle ja jälleenmyyjille Itävallan Leogangissa esitellyt Johannes Sall Spessun Tanskan konttorilta. Boksiin pääsee käsiksi avaamalla pullotelineen alla olevan kannen. Tolppaa saa irrallisena myös keskemmälle tankoa asennettavalla käyttöliittymällä. Nykytyyliin Stumpjumpereissa on vain yksi eturatas, mutta etuvaihtajan voi halutessaan lisätä. Sinne voi varastoida vararenkaan, evästä, työkaluja ja muuta pientä. Näin Levon painopiste on saatu aika alas, mikä edesauttaa hyvää ajofiilistä. www.fillari-lehti.fi Fillari 33 Spessun Turbo Levo on aivan oikeasti maastokelpoinen sähköavusteinen pyörä, sillä jousitus, kiekot ja muut osat ovat samoja kuin merkin perinteisissä maastureissa. Kotelo on sisäpuolelta siististi viimeistelty eikä se Spessun insinöörien mukaan heikennä rungon ominaisuuksia. Akun latingin luvataan riittävän 1500 nousumetriin. asioista. Mies on epäilemättä aivan oikeassa. Voiko sitä harjoittaa jokamiehenoikeudella, kun pyörässä on sekä polkimet että moottori. Spessu katsookin parhaaksi opastaa Levon tulevia omistajia: ”Jotkut pyöräilijät ja polunkäyttäjät eivät kenties ole yhtä innostuneita kuin sinä siitä, että käytät samoja polkuja kuin he. Mitä sanovat muut luonnossa liikkujat. Suomalaisilla peruspoluilla ajavan kuskin toki kannattaa miettiä, tulisiko hän toimeen vähemmälläkin joustolla, jolloin Camber tai Epic Spessusta puhuttaessa olisi passelimpi vaihtoehto. Yhdysvalloissa keskustellaan samoista Stumpjumper FSR:n etuna on laaja mallivalikoima, sillä sitä saa 29:nä, 650Bja 650B+ -versiona. Ajaminen on sikamaisen hauskaa ja helppoa.. Normaalissa kumpuilevassa maastossa sähköavustus helpottaa polkemista ja kompensoi pyörän painoa niin, että Levo kiihtyy mainiosti kurveista ulos tullessa. Se kiipeää jyrkkää mäkeä kuin vuorikauris hyvin pienellä ponnistelulla. Fillarifoorumilla väiteltiin taannoin kiivaasti siitä, onko sähköavusteinen maastopyöräily pyöräilyä lainkaan. Uutuutena muutamassa Spessun maastomallissa, Stumpjumperin lisäksi muun muassa Camberissa, on Swatiksi nimetty kotelo hiilikuiturungon viistoputken sisällä. Sähköavusteisen Turbo Levon moottori on sijoitettu keskiön tuntumaan ja akku viistoputkeen. Paksun lompakon omistaville jokaisesta on tarjolla 10000 euron S-Worksmallit. Kun Levon parittaa appsin avulla mobiililaitteeseen, voi esimerkiksi akun latauksen määrittää riittämään kotiin asti. Ajossa molemmat ovat tasapainoisia ja ketteriä (29ja 650B-malleissa on nyt aiempaa lyhyemmät takahaarukat), eivätkä ne pelkää kovaakaan vauhtia. Sähkömoottori on sijoitettu keskiön ympärille ja akku viistoputkeen. Kolmituumaiset renkaat taas tarjoavat yllin kyllin pitoa. Keulakulmat ovat 67-68 astetta versiosta riippuen. Levolla on todella hauska räppäillä meneEnsi vuoden Stumpjumpereissa on Spessun uusi Command Post IRcc-hissitolppa, jossa on kymmenen pykälää viiden millin välein. Ota selvää säännöistä ja määräyksistä käyttämilläsi poluilla.” Niin tai näin, täysjousitettu sähköavusteinen Levo FSR 6Fattie on sietämättömän hauska pyörä ajaa. RockShoxin 140 milliä joustava Revelation-keula ja Foxin Float Performance -takaiskari nielevät kuopat mallikkaasti. Käyttökytkin on tangossa vasemmalla vaihteenvalitsimen paikalla. Kaljatölkkiä boksiin ei sentään mahdu. Sutiiko sähkömaasturi ylämäessä. Liikkeelle lähtiessä tai rullauksen jälkeen sähköapu tulee mukaan joustavasti, ei äkkinäisesti nykäisemällä. 29-versio joustaa molemmista päistään 135 milliä, 6Fattie taas edestä 150 milliä ja takaa 135 milliä. Halvimmillaan täysjousto-Stumpyn saa 3300 eurolla
Spessun S-Works Turbo renkaat taas ovat yhdet vierintävastukseltaan parhaat renkaat, mikä kävi ilmi hollolalaisen Wheel Energy Oy:n tekemässä vertailutestissä (Fillari 2/2015). Hauskuus ei ole ilmaista, ei ainakaan tässä tapauksessa. 700 latauksen jälkeen sen maksimikapasiteetista on jäljellä 70 prosenttia. Kansainvälisen pyöräilyliiton UCI:n puolelta tilanne on se, että tällä kaudella ajetaan kaksi kokeilukisaa, joissa levyjarrut ovat sallittuja. Sähköhywww.fillari-lehti.fi 34 Fillari Specialized esitteli vuoden 2016 mallinsa... Akku on suojattu vedenpitäväksi, joten Levon voi rapaisen lenkin jälkeen pestä vaikka painepesurilla. Tukevuutta levari-Roubaix’ssa lisäävät kiekkojen läpiakselit. Tehomoodeja on kolme ja latausaika 3,5 tuntia. Sen avulla voi esimerkiksi kertoa pyörälle lenkkinsä päätepisteen, jolloin sähköavustuksen määrä säätyy automaattisesti riittämään perille asti. Ajoin vertailun vuoksi samaa jyrkähköä ylämäkeä kahden vuoren välisessä laaksossa ensin täysjousto-Stumpjumperilla, sitten Spessun sähköavusteisella hybridipyörällä ja lopuksi Turbo Levolla. Metsän siimeksestä peltoaukeille tullessa kiekon korkeahkon profiilin välillä huomasi, kun kohdalle sattui sivutuuli. Ero vannejarruihin on dramaattinen ja tietysti korostuu alppiteillä. ”Jousitus” ei kuitenkaan tee rungosta millään lailla löysää – ainakaan niin, että normaali kuski sen huomaisi. Siitä kerroimme jo Fillarin edellisessä numerossa. Akkuja on saatavilla kolmentehoisia ja parhaimmillaan tehoa riittää 1500 nousumetriin tai 80-100 kilometrin matkalle normaalimaastossa. Vengessä levareita ei ole eikä näillä näkymin ole tulossakaan. Uudistus koskee vain Vengen kahta kalleinta mallia, joiden hinnat ovat 12000 ja 8000 euroa. Appsin avulla pääsee myös käsiksi navigaatiopalveluun ja Stravaan. 65 kilometrin mittaisella, 35 asteen helmään – niin kauan kun ei ylitä sähköavustuksen ylärajaa, joka tangossa olevan Garminin mukaan on 28 km/h tuntumassa. Maantiepuolella Spessun suurin uutuus on äärimmäisen aerodynaamiseksi viritetty uusi Venge. Etuhaarukkaan sekä takahaarukan yläputkiin ympätyt Zertz-elastomeerit yhdessä satulantolpan yläpäässä olevan, linnun nokkaa muistuttavan koukun kanssa tosiaan toimivat. Levyjarrut löytyvät kahdesta Tarmacista, neljästä Roubaix’sta ja kahdesta naisten Rubymallista. teessä ajetulla testilenkillä sähkö-Ultegroilla varustettu levari-Roubaix tasoitti asfaltin pienet epätasaisuudet hyvin. Spessulla uskotaan vahvasti levyjarrujen tuloon myös maantiepyörissä. Pyörässä oli alla Spessun talonmerkin Rovalin Rapide CL -kiekot 40 millin korkuisella profiililla. Jos edellä tarkasteltu Roubaix herättää ostohaluja, kannattaa varautua kaivamaan kuvetta 7000 euron syvyydeltä. Haarukoissa on tärinää vaimentavat elementit, samoin satulatolpassa.. Kaikista kolmesta mallista on toki saatavilla myös vannejarrulliset versiot. 650+ -kiekkoiset täysjousto-Levot taas verottavat tilin saldoa 5500-10000 eurolla. Alamäissä Roubaix eteni yli 50 km/h nopeuksissa hyvin vakaasti ja hydrauliset levyjarrut pysäyttivät pyörän tarpeen tullen lyhyellä matkalla ja vähäisellä puristusvoimalla. Saa nähdä. Mikä Levossa saattaa hapottaa, on hinta. . Roubaix’n ohella levareita löytyy Spessulta myös Tarmacista ja naisten Rubysta. Levyjarrut yleistyvät myös maantiepyörissä ja niitä kokeillaan jo kisakäytössä. Ensi vuoden mallistossaan Spessulla on jo muutama levyjarrullinen maantiepyörä. Levolla nousu oli helppoa kuin heinänteko: hengästymisestä saati sitten hapotuksesta ei ollut tietoakaan, vaikka käytössä ei ollut likikään pienin vaihde. Seurantaa helpottaa mobiililaitteisiin saatava appsi (iOS ja Android). Halvin jäykkäperäinen 29-Levo maksaa 3300 euroa. bridillä vauhti parani ja hengästyminen väheni, mutta reisiä hapotti edelleen. Ensi kaudella kokeilu jatkuu, ja jos kokemukset ovat myönteisiä, levyjarrut tulevat luvallisiksi kisapyörissä lopullisesti kaudella 2017. Kannattaa katsoa, ettei akusta lopu virta kesken lenkin, sillä raskasta sähköpyörää ei mielikseen polje pelkästään omin voimin. PerusRoubaix’n vannejarruilla saa halvimmillaan 2000 eurolla. Roubaix’n levyjarrumallissa on läpiakselit maastopyörien tapaan. Spessun insinöörien mukaan akku kestää käytössä ainakin neljä vuotta. Stumpjumperilla käytössä oli pienin vaihde, nousu hengästytti ja tuntui rankasti reisissä. Heti kun tasamaalla yrittää ajaa sitä kovempaa, tuntuu sähköavun loppuessa kuin näkymätön käsi painaisi kevyesti jarrukahvaa. Roubaix on nimensä mukaisesti tarkoitettu huonopintaisille teille
Lisäksi vanhoihin malleihin on tehty pientä viilausta kautta linjan. Sekä maastoettä maantiepuolelle oli tarjolla täysin uusia malleja, kuten alan tuoreinta trendiä edustava sähkömaasturi. www.fillari-lehti.fi 36 Fillari Saksalainen Rose esitteli kauden 2016 uutuutensa toista kertaa peräkkäin alppimaisemissa Itävallan Kirchbergissa. Sähköllä ja ilman Rosen uutuudet vuodelle 2016 TeksTi: Jukka Mäennenä kuvaT: Jukka Mäennenä Ja irMo keizer
Pyörä saattaa edetä tuotantoon asti. Näin pyörän mitoitus on paremmin linjassa kuskin mittoihin nähden. Täysjoustopuolella Root Miller, Granite Chief ja Uncle Jimbo pysyvät liki ennallaan. Jokaisen pyörän vieressä on iPad, jolla pyörän kokoonpanoa pystyy muuttamaan mieleisekseen komponentti kerrallaan. Rosen maastopuolen uutuus ensi kaudelle on Pikes Peak, joka puhuttelee etenkin kasvavaa enduroharrastajien ryhmää. Kun painumaa on noin 30 prosenttia, arviolta viimeiset 10 milliä iskarin iskunpituudesta jäävät käyttämättä Kirchbergin vauhdikkailla alppilaskuilla. 180 milliä molemmista päistä joustava Soul Fire on jo siirtynyt suurempaan 27,5-kiekkokokoon. Pelkästään Münchenistä löytyy usean pyörävalmistajan näkemys aiheesta. ”Vanhoihin” maastomalleihin on tehty runsaasti pieniä parannuksia. Säätö on helppo ja tapahtuu 8 millin kuusioavaimella kääntämällä iskarin alapäähän kiinnitetyt alumiiniprofiilit toiseen asentoon. Aikaa tähän kuluu puolisen minuuttia. 27,5-kiekoilla varustettu Count Solo pysyy ennallaan, joskin drop outit ja vaihtajankorvake on uusittu. Lyhyitä kuskeja puhuttelee Sja XS-kokojen muutettu geometria, joissa on viisi milliä matalampi keskiö ja 170-milliset kammet. Samalla vaakaputki on pidentynyt, ohjainkulma loiventunut ja takanapa on Boost-standardia. Tuotantomalli on hiilikuitua linkut mukaan lukien. Pikes Peakin hinnoista ei vielä ole tietoa. Takaiskarin alakiinnityskohtaa muuttavan kaksiasentoisen systeemin nimi tulee siitä, että säädöllä vaikutetaan takajousituksen progressioon ja geometriaan samalla kertaa. Valmiin pyörän saa halutessaan näkyviin jättinäytölle myyntitiskin taakse. Mielenkiintoinen yksityiskohta Pikes Peakissa on uusi Progeo–systeemi. Bike Town ei ole pelkkä show room. Samalla takajousitus tarjoaa kuitenkin mukavasti ”ryhtiä”, eli se istuu hyvässä kohtaa joustomatkaa ja antaa hyvän tuntuman maaperään. Palveluihin kuuluvat auttaminen oikean pyörätyypin ja -koon valinnassa, pyörien huollot ja lisäksi tilaamansa pyörän voi halutessaan noutaa sieltä kasattuna ja säädettynä. Enduro-mallissa ohjainkulma säätyy 65,5 ja 66,5 asteen välillä, AM-mallissa vaihtoehdot ovat 67 ja 66 astetta. Loivemmassa asetuksessa prototyypin takajousitus on erittäin progressiivinen. Ostoskeskuksessa sijaitseva kauppa on näyttävä ilmestys. Projekti oli vielä kesken, joten pressileirillä oli näytillä ja ajossa alumiinista valmistettu prototyyppi. Enduroja all mountain -pyörä Pikes Peakin prototyyppi ja sen suunnittelija Max Sistenich.. Takahaarukka on 430-millisenä keskipitkä. Konseptikaupat ovat yksi tapa vastata tähän. Ajoasennossa on kuitenkin säilytetty tietty mukavuus. Etuvaihtajasta on luovuttu, mikä mahdollistaa suurempien Pikes Peakia tullaan tarjoamaan 150 milliä joustavana all mountain -versiona sekä enduro-mallina, joka joustaa edestä 160 ja takaa 165 milliä. Erityisesti nettimyyntiin perustuvat merkit ovat huomanneet fyysisen näkyvyyden ja vaikutuksen tärkeyden. Löysät kaapelit eivät enää kolise runkoputkea vasten. www.fillari-lehti.fi Fillari 37 Rosen uutuudet vuodelle 2016 Matkalla lentokentältä Kirchbergiin kävimme tutustumassa Rosen konseptikauppaan lähellä Münchenin keskustaa. Suunnittelija Max Sistenich sanoi runkomuottien olevan parhaillaan työn alla. Rosen tiimi suunnittelee osallistuvansa DH:n maailmancupiin, joten tiimikäyttöön on kuitenkin suunnitteilla 27,5-kiekoilla varustettu malli. Fiksu pikku-uudistus on uusi sisäinen kaapelivienti, joka kiristää kaapelit pituussunnassa. Alumiinisen 29-kiekoilla rullaavan The Uprisingin geometria on muutettu modernimmaksi, mikä tarkoittaa matalampaa etupäätä ja pidempää reach-mittaa. Alamäkipyörä The Unchainedin tuotantomalli pysyy ennallaan. Sistenich sanoi, että Progeon vaihtoehtojen välillä on noin 30 prosentin ero takajousituksen progressiossa. Geometria on moderni, eli pitkä vaakaputki yhdistettynä lyhyeen 35-40-milliseen ohjainkannattimeen. Konseptikaupat ja show roomit ovat yleistymässä
Akku ja moottori ovat sijoitettuina massiivisen kotelorakenteen viistoputkeen. Prototyyppi ei ehtinyt pressileirille, vaan se on esillä myöhemmin Eurobikessä. Yhteistyön tulos on E-MTB-nimellä kulkeva malli, joka näyttää hieman takavuosien monokokkirunkojen kulta-ajan tuotteelta. Alumiinirunkoinen The Uprising on täysin uudistettu malli. Alumiininen viistoputki on massiivinen, sillä akku ja moottori on sijoitettu sen sisälle. Rosen ja Continentalin yhteistyöntuloksena syntynyt E-MTB. Hinnat ilmoitetaan myöhemmin. 68 asteen ohjainkulma tekee ohjauksesta rennonpuoleisen. Continentalin edustaja sanoi, että heillä on jo kehitteillä uusi moottori, joka on selvästi nykyistä tehokkaampi ja vääntöä pitäisi löytyä kolmanneksen enemmän. ”Saako sitä mustana?” Aeromallinen X-Lite CW sopisi vaikkapa Batmanin ajopeliksi. Pyörän speksit ovat mielenkiintoiset. Satulatolpan voi kääntää, jolloin pyörä käy myös triathloniin. Esimerkiksi BMW:n uusi sporttinen i8-malli sisältää paljon Continentalin komponentteja. Maastoon tarkoitettuja sähköavusteisia pyöriä tulee markkinoille yhä useammalta merkiltä. Sähkömoottoria käytetään vasemman gripin viereen sijoitetulla peukalopainikkeella. Akun arvot ovat 36 V, 17 Ah, 612 Wh, jotka saadaan aikaan 50 Li-Ionkennolla. Edessä on joustoa 120 milliä ja etusekä takapää ovat uutta Boost-standardia. Matala stand over -mitta on yleistymään päin myös jäykkäperäisissä rungoissa. Ohjauspaneeli ja näyttö ovat stemmin päällä. Moottorissa on tehoa 250 W ja vääntöä 64 Nm. Voimansiirto on kokonaan kampia myöten Continentalin käsialaa.. Projektia esitelleen luennon aikana selvisi, että rengasfirma Continentalin osaaminen ulottuu myös voimansiirtokomponentteihin, jarruihin ja autoalan tarvikkeisiin. Sähköpyörien – myös maastomallien – suosio tulee epäilemättä vain kasvamaan lähivuosina. Prototyypin kolmituumaiset 27,5+ -renkaat tekivät siitä katseita kääntävän kokonaisuuden. Rose on yhdistänyt voimansa Continentalin kanssa kehittäessään maastopuolelle sähköpyörää. Akkuteknologia on sähköpyörissä yhä rajoittava tekijä. laakerien käytön päänivelessä. Rengaskokona voidaan käyttää joko 29:ää tai uutta 27,5+ -kokoa. Nykyisin yleisesti käytetty www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Rosen uutuudet vuodelle 2016..
Jostain kumman syystä seuraa ei riittänyt enää toiselle kierrokselle. Suunnittelusta vastaa Jürgen Tehlar. Runkosetissä katseen vangitsee rungon, etuhaarukan ja stemmin liitoskohta, jotka ovat kaikki yhtä integroitua yksikköä. Jos ja kun luku saadaan tulevaisuudessa 600-750:n haarukkaan, mahdollisuudet ja koko ala muuttuvat täysin! Konkreettisen esimerkin sähköpyörien mahdollisuuksista kuulin saksalaiseen Freeride Magazineen kirjoittavalta Cristophilta. Protai Team-etuliitteillä varustettu DX Cross on nimensä mukaisesti cyclocrossiin tehty malli. Kokonaisuus on virtaviivainen, siistin näköinen ja kevyt. Ajettavaa on myös lähistöllä kiitettävästi. Se toimi toista kertaa peräkkäin Rosen pressileirin pitopaikkana – ja hyvästä syystä! Oli kiinnostus sitten alamäkiajossa, endurotyyppisessä kaahailussa, XC-poluilla tai maantiellä, Kircbergissä voi harrastaa niitä kaikkia. Hänen paikallinen bike parkinsa on keskieurooppalaisittain pieni. 58-kokoinen runko painaa 1350 ja hiilarihaarukka 460 grammaa. Aeroflyer on aika-ajoon ja triathloniin suunniteltu runko, joka on nimensä mukaisesti tehty aerodynamiikan ehdoilla. Cristoph kertoi, että jo nykyisillä sähköpyörillä nousun tekee kolme minuuttia hissiä nopeammin. Suunnitelwww.fillari-lehti.fi Fillari 39 Kirchberg ajokohteena Kirchberg sijaitsee Tirolissa Itävallan Alppien juurella. Ryhdytäänkö tulevaisuudessa veloittamaan myös bike parkin alueen käytöstä, kun sähköpyörillä liikkuvat ”vapaamatkustajat” eivät enää tuo kassaan liikevaihtoa hissilippujen muodossa. Progeo-systeemi toimii takaiskarin alakiinnityskohdan paikkaa muuttamalla. Onko Pike saanut viimein veroisensa vastustajan. Enduro-pyörä Uncle Jimbon nokille pultattu uusi Foxin 36 oli mukava tuttavuus. Esimerkiksi juuri alamäkiajon maailmancupin kilpailun pitopaikkana ollut Leogang sijaitsee vain vajaan 50 kilometrin päässä, jos alueella haluaa kierrellä enemmän. Rosen maantiepyöräjaosto on sekin ollut ahkerana. Nousu kesti 40 minuuttia ja se tehtiin laskun palkitsemana kahteen kertaan. Hissillä nousu kestää ”vain” 12 minuuttia. Ajokokemusta ei haitannut lainkaan, että elohopea kipusi päivän aikana liki 30 asteeseen. Oma ajamiseni tapahtui suurimmaksi osaksi enduroja AM-pyörä Uncle Jimbolla, joka oli oiva väline vajaan vartin mittaiseen hissiavusteiseen laskuun. Heti ohjainkannattimen takana vaakaputkessa on pieni avattava laatikko, johon esimerkiksi triathlonistit voivat varastoida evästä. Säätöön tarvitaan vain yksi kasimillinen kuusioavain. Runkokokoja on tarjolla peräti kahdeksan välillä 4964 senttiä. . Etuja takahaarukkaan mahtuvat enimmillään 42-milliset renkaat. Alumiinirungon jäykkyyden parantamiseksi emäputki on mallia tapered, etuakseli on 15-millinen ja myös takaa löytyy läpiakseli. Aikaa menee vajaat puoli minuuttia.. Uudistuksia on tehty kautta linjan ja mallistoon on tullut myös kokonaan uusi malli. Levyjarrut kiinnitetään vaihtoehtoisesti joko vanhalla Post Mounttai uudemmalla Shimanon Flat Mount -standardilla. Korkeussäätöä systeemistä löytyy 30 milliä ylösja alaspäin. Viimeisenä ajopäivänä neljän laskun jälkeen ajointoa oli edelleen tallella hissien sulkeutuessa. Li-Ion-akku pystyy varastoimaan noin 250 Wh yhtä painokiloa kohti. Lyhyesti sanottuna Kirchbergiä uskaltaa suositella ajokohteena melkein kenelle vain. Ongelma ratkaistiin tekemällä nousu kauramoottorin voimin hiekkatietä pitkin vajaaseen puoleen väliin vuoren rinnettä. Münchenistä automatkaa on pari tuntia
Runko painaa 1050 grammaa (57 cm) ja kokoja on viisi välillä 51-62 senttiä. Satulatolppa on käännettävää mallia, mikä mahdollistaa satulakulman www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Rosen uutuudet vuodelle 2016... Sekä etuettä takahaarukkaan tuovat tukevuutta 12-milliset läpiakselit. 42 c Ohjainlaakeri: FSA Satula: San Marco Arrowhead Satulatolppa: Bianchi Reparto Corsa X-Lite CW:n levyjarrullinen ja kirkkaammin väritetty malli. Miltä maantiepuolella kuulostaisivat vaikka Light Larry tai Simon the Speedster?. Toisessa taas on levyjarrut. Maastopyörämallisto on nimetty mukavan rennolla otteella ja esimerkiksi Uncle Jimbo ja Unchained ovat useimpien mielestä mainioita pyörännimiä. Kilpailukykyinen hinnoittelu tekee monesta mallista mielenkiintoisen vaihtoehdon ja myös osien laaja speksausmahdollisuus on merkittävä vahvuus. Rosen itse kehittämät jarrut ovat täysin runkoon integroidut. Haarukka on 320-grammainen. Etuhaarukka on 365-grammaisena kevyt. Hiilikuituista X-Lite CGF:ää on tarjolla kahtena eri mallina, joiden ero on jarruissa. Sekalainen pöytäseurueemme pohti päivällispöydässä Rosen pyörämallien nimeämistä. hitsisaumoja saa tarkistella todella läheltä varmistuakseen, että kyseessä on alumiinieikä hiilikuiturunko. Näin ajoasennon saa viritettyä halutessaan TT-tyyppiseksi. Niin ikään hiilikuidusta valmistettu Xeon Team CGF on saanut kasvojen kohotuksen. säätämisen 73-76 asteen välillä. Maahantuoja: Cycleurope Oy Hinta: 2599 euroa Runkoputki: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: 55 (muut koot 47, 50, 53, 57, 59, 61) Paino: 8,00 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 72,5 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 99,5 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. Takaa löytyy vastaavasti 12-millinen Maxle. Suurin muutos on seat stayn yläosan alempi kiinnityskohta satulaputkessa ja matalampi satulaputki. Näin pyörään voi sovittaa esimerkiksi Zippin Firecrest-kiekot tai vastaavat. X-Lite CW:n levyjarrullisen mallin haarukkaan tuo tukevuutta 15-millinen läpiakseli. Näillä muutoksilla pyritään parantamaan ajomukavuutta. Ultegra Jarrut: FSA Gossamer Kammet: FSA Gossamer, 172,5 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: 12-25 Keskiölaakeri: FSA, BB 30 Vanteet: Fulcrum Racing 7 Navat: Fulcrum Renkaat: Hutchinson Equinox 2, 23 mm Ohjainkannatin: Bianchi Reparto Corsa, 11 cm Ohjaustanko: Bianchi Reparto Corsa alu, lev. Runkokokoja on 64 senttiin asti ja 57-senttinen runko painaa vain 970 grammaa. Runkosetti soveltuu jopa vanneleveydeltään 30 millin kiekoille. Viistoja satulaputki ovat halkaisijaltaan aiempaa pienemmät ja emäputken seutua on tukevoitettu. TTja triathlonpyörä Aeroflyer on nopean näköinen paikallaankin. Aeroflyer on UCI:n sääntöjen mukainen. Aeroflyerin emäputki, haarukka ja stemmi ovat lähes saumattomasti integroitu kokonaisuus.. Etuhaarukan alalaakeri on 1,5-tuumainen. Ne on piilotettu nätisti etuja takahaarukan sisään niin, ettei niitä tahdo edes huomata. Akulle löytyy sijoituspaikka satulaputkesta. Kannattaisiko Rosen yhdenmukaistaa mallien nimeämistä. Hiottuja missa on myös vastaava jemma työkaluja varten, mutta tämä varmistuu Eurobikeen mennessä. Vanhojen paranneltujen mallien lisäksi Rosella on tarjolla monta mielenkiintoista uutuutta ensi kaudelle. Kaapelinviennit ja yhteensopivuus ovat olemassa sekä mekaanisille että Shimanon sähkövaihteille. Alumiinisen, kukkaroystävällisemmän Pro SL:n viistoputki on uudelleen suunniteltu. Toisessa on vannejarrut, ja takajarru on sijoitettu keskiön taakse
FAST. The new Bianchi’s Countervail® ultralight carbon formula is specifically tuned to smooth out the inherent nervousness of ultralight frames. THE NEXT COUNTERVAIL® EVOLUTION: ULTRALIGHT Excellent traction and stability at high speeds makes Bianchi’s Specialissima ideal tackling different types of surfaces during fast accelerations and super high-speed corners when maximum power and control are essential. ULTRALIGHT COL DE LA MADONE / H.16:30 / 52 KM/H Specialissima perfectly combines the historic Bianchi name together with the future of cutting-edge Countervail® technology. *Black version frame, 55 size, +/5% TIME ACCELERA TION TRADITIONAL CARBON FRAME CONTINUES TO VIBRATE TIME ACCELERA TION BIANCHI FRAME WITH COUNTERVAIL® IMMEDIATELY CANCELS VIBRATION 80% INCREASED VIBRATION CANCELLING CAPACITY Photo: matteocappe.com www.facebook.com/bianchisuomi #bianchisuomi SPECIALISSIMAfin.indd 1 10.8.2015 9:38:42. CONTROL POWER UNDER PURE Bianchi continues the Countervail® revolution with the introduction of another technological evolution to increase power transfer and ride control. ALWAYS At 780gr*, Bianchi’s Specialissima frame changes the game in the ultralight frame category thanks to the use of MSC’s patented Countervail® integrated vibration cancelling system for cycling, developed for NASA by Materials Sciences Corporation. MAXIMUM CONTROL Countervail® cancels vibrations that affect performance and transfers your full energy into power. A super fast and reactive climbing machine with unparalleled control and precision in the descents
Tässä jutussa esiintyvät maantielle suunnitellut aerokypärät ovat tuulitunnelitestien mukaan selvästi nopeampia kuin yleisesti käytetyt tahkojuustoksi rei’itetyt maantiemallit. Useat merkit ovat päätyneet lyhentämään takaosaa ja tekekuitenkin viileämpiä ja ne sopivat muotoilunsa puolesta normaaliin maantieajeluun. Ne ovat tavallisia kypäriä selvästi kuumempia, sillä ilmanvaihdosta on jouduttu tinkimään aerodynamiikan ehdoilla. Suomessa kuumuus on harvoin ongelma, joten kaikki tässä jutussa esiintyvät aeromallit toimivat hyvin. Uutta kypäräm UotoilUa Katsauksessa uuden koulukunnan aerokypärät maantielle Fillari-lehden työryhmä Kuvat: JuKKa helminen Bell Star Pro, Bontrager Ballista, Giro Air Attack Shield, Giro Synthe, Kask Protone, MET Manta, POC Octal Aero ja Specialized Evade Tri. Aika-ajoon ja triathloniin on edelleen tarjolla pyrstöllä varustettuja perinteisiä tempokypäriä, mutta moni valmistaja on muotoillut myös niitä uusiksi. Tuulitunnelin käyttö mahdollistaa myös muiden varusteiden viilaamisen nopeammiksi. Ne eivät ole myöskään ronkeleita pään asennolle, koska niskaosat ovat lyhyitä ja pisaran muotoisia. Etenkin kevään ja syksyn koleudessa ne ovat kuin tehty meikäläisiin olosuhteisiin. Nyt näitä etenkin kirimiesten suosimia aero road -kypäriä alkaa olla tarjolla usealla valmistajalla. Lisäksi niillä ajettaessa pitää niskan olla sellaisessa kulmassa, missä pyrstö seuraa tiukasti selän muotoja. Pään myötäiset, lähes umpinaiset kuoret ja omituinen muotoilu pistivät pahasti tyylipoliisien silmiin. Pitkissä suorituksissa ja kuumilla keleillä umpinaiset tempokypärät ovat kuitenkin epämukavia. Siksi ajomään siitä enemmän pisaran muotoisen. Kärjistetysti sanottuna polkupyörällä liikkuva ihminen on aerodynamiikan kannalta täysin väärän muotoinen. Tempokypäriin verrattuna aeroversiot ovat www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Huipputason ammattilaisilla alkoi kolmisen vuotta sitten näkyä erikoisen näköisiä kypäriä. Pyörien ja kiekkojen testaaminen tuulitunnelissa on yleistynyt ja useilla valmistajilla on huippumallistossaan kevyiden maantiepyörien lisäksi erilaisia aerorunkoja. Etenkin kypärät ovat saaneet jos jonkinlaista uutta muotoa
asennolla on suurin merkitys ilmanvastukseen, mutta koska liikutaan lihasvoimalla, vaikuttavat monet pienetkin tekijät merkittävästi suoritukseen. Pyöräilijästä aiheutuva ilmanvastuksen osuus kokonaisvastuksesta on noin 90 prosenttia. Kypärän osuus ajajan yhteenlasketusta aerodynaamisesta vastuksesta on 2-8 prosenttia sen muodosta riippuen. Ja saattaapa lenkkien keskinopeus nousta jonkin verran melkein puolivahingossa. 60-70 km/h loppurutistuksessa joutuu tavallisella maantiekypärällä ajava käyttämään arviolta 30-40 wattia enemmän verrattuna aerokypärää käyttävään kilpakumppaniin. Tavalliseen maantiekypärään verrattuna voi tempokypärällä nipistää jopa 90 sekuntia 40 kilometrin aika-ajossa, eli peräti kolme prosenttia. Vaikka kuntoilija ei pääse kiritykkien vauhteihin kuin laskuissa, ei hyvästä aerodynamiikasta koskaan ole haittaa. www.fillari-lehti.fi Fillari 43 Uutta kypäräm UotoilUa Katsauksessa uuden koulukunnan aerokypärät maantielle g Bell Star Pro Bontrager Ballista Giro Air Attack Shield Giro Synthe Mips Kask Protone MET Manta POC Octal Aero Specialized Evade Tri. Tässä jutussa arvioitavilla aerokypärilläkin saadaan selvää hyötyä, ja maailman nopeimmilla kirimiehillä watteja säästyy merkittävästi.
Testien mukaan aerodynaamisesti ”liukas” ja mukavasti istuva kypärä. Tämän uuden tekniikan nimi on MIPS (Multi-directional Impact Protection System). Tuntuu siltä, että rakenne auttaa myös päänuppia viilentävän ilmavirran kulkua. Bontragerin Ballista on juuri kauppoihin ilmestynyt uusi kypärämalli, jota kokeilimme myös kuumemmilla (tämän kesän mittapuun mukaan) ajokeleillä. Se edustaa kuitenkin kypärien uutta suuntausta, jossa virtausten ohjailu on reikien lukumäärää tärkeämpää. Giron Air Attack Shield aloitti koko aero-kuumeen. Istuvuus ja säädöt ovat hyvät. Mukana tulevan näppärästi kiinnitettävän visiirin kanssa kypärä halkaisee hyvin tuulta, mutta ilman sitä muut kirivät Air Attackista ohi. Giron uutuus Synthe on ryhmästä selvimmin muotoilultaan perinteisen maantiekypärän kaltainen, mutta varovaisilla uusilla muodoilla kypärän pitäisi halkaista tuulta tehokkaasti kovassa vauhdissa. Suljettavien luukkujen ansiosta hyvä valinta sadekeliin ja syksyn sekä kevään viimaan. Fillarimittari: 9/10 Fillarimittari: 10/10 Fillarimittari: 8/10 Fillarimittari: 9/10. Bell Star Pro Bontrager Ballista Giro Air Attack Shield Giro Synthe Mips Maahantuoja: Shimano Nordic Cycle Oy Hinta: 269,95 euroa Koko: M 55-59 cm Paino: 284 grammaa Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 209,99 euroa Koko: M 54-60 cm Paino: 260 grammaa Maahantuoja: Shimano Nordic Cycle Oy Hinta: 269,95 euroa Koko: M 55-59 cm Paino: 278 grammaa Maahantuoja: Shimano Nordic Cycle Oy Hinta: 269,95 euroa Koko: L 59-63 cm Paino: 258 grammaa Kypärä on hyvä aerodynaamisesti, mutta tuuletus tuntuu aika vaatimattomalta. Air Attackin tuuletus vaatii vauhtia, joten kevyempi lenkki lämpimänä päivänä voi nostaa hien otsalle. Visiirin kanssa hyvä valinta triathloniin. Giro Synthe istuu hyvin päähän ja Suomen kesässä tuuletus on riittävän hyvä. Kun vauhti nousee, tuuletus tehostuu ja päänahka tuulettuu hyvin. Bell on aerodynaamisesti erinomainen kypärä ja ulkoasukin on sen verran hyvä, että tätä voisi käyttää myös viileän kelin varusteena lenkeillä. Tuulitunnelikokeet kuitenkin osoittavat, että muotoilu on pudonnut hiukan kelkasta. Synthen sisällä oleva verkkomainen rakenne pitää kuoren hiukan irti päästä ja näin törmäyksissä suojaavuus on parempi. www.fillari-lehti.fi 44 Fillari Katsauksessa uuden koulukunnan aerokypärät maantielle... Muoto on viilattu tuulitunnelissa kohdalleen, mutta Bikeradar.comin vertailussa alhaisemmilla nopeuksilla tehdyissä kokeissa tämä malli pärjäsi yllättävän huonosti. Kypärästä on toistaiseksi tarjolla vain musta ja valkoinen versio. Perinteinen ulkonäkö, uudenlainen tekniikka ja istuvuus yhdistyvät tässä mallissa hyvin. Kypärän mukana tulee ihan oikeita aika-ajoja varten magneetilla etuosaan kiinnittyvä visiiri, joka parantaa ilmavirran kulkua. Kypärä on pärjännyt hyvin maailmalla tehdyissä tuulitunnelikokeissa, joten aavistuksen tavallista kypärää huonomman ilmanvaihdon aiheuttaman hikoilun kestää hyvin, kun pitää mielessä kypärän antaman pienen vauhtiedun. Synthe ei visuaalisesti kuulu aivan samaan kategoriaan kuin muut virtaviivaiset kypärät. Tuuletuksen tehokkuus ei juuri muutu, olivat luukut auki tai kiinni. Kypärässä on hieman keilapallon muotoa, mutta siro ulkokuori tekee Ballistasta ihan inhimillisen näköisen
Met Mantan paino on selvästi tämän vertailun alhaisin ja hintakin hyvin houkutteleva. Kun ilman lämpötila nousee, tuuletusta pitäisi saada hiukan lisää. Protone on tyylikäs ja takaraivosta pyöreän kypärän ulkomitat ovat sirot. Nopea ja mukava kypärä, jonka muotoilu miellytti useimpien testaajien silmää. Ilmeisesti hyvän virtauksen saavat aikaan takaosan reilut poistumisaukot. Tuuletus toimii yllättävän hyvin, mutta pää hikoaa kuitenkin tavallista kypärää enemmän. Tämä kuten POCin muutkin tuotteet poikkeavat valtavirrasta ja aivan tarkoituksella. Musta versio on loppujen lopuksi melkein tyylikäs, mutta joillekin takaosan avaruushirviön päätä noudatteleva muoto ei maistu. Fillari-lehden valinta. Porukkalenkillä Evadekin on parhaimmillaan, kun vauhti kasvaa ja tuuletus samalla tehostuu. Kun uuden muotoilun koko M sopii myös 58-senttiseen kuulaan, kypärä on päässä varsin siron näköinen. Erikoinen muotoilu herättää mielipiteitä puolesta ja vastaan. Hinnan ja laadun suhde kohdallaan. Sen salpa on teoriassa nopeampi sulkea vapisevin käsin. www.fillari-lehti.fi Fillari 45 Kask Protone MET Manta POC Octal Aero Specialized Evade Tri Maahantuoja: Toni&Toni Cycles Oy Hinta: 339 euroa Koko: M 52-58 cm Paino: 224 grammaa Maahantuoja: MET Nordic Hinta: 200 euroa Koko: M 54-58 cm Paino: 225 grammaa Maahantuoja: JK-Shop Oy Hinta: 270-300 euroa Koko: M 54-60 cm Paino: 234 grammaa Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 289,90 euroa Koko: M 54-60 cm Paino: 273 grammaa Italialainen Kask on varsin laadukkaan tuntuinen, ja vaikutelmaa vahvistaa erityisesti nahkainen leukahihna. Se on selvästi myös miellyttävämpi leuan alla kuin kudottu ja pehmeä hihna. Kirkkaat värit toimivat pyöräilijän turvaksi, joten näkyvyyttä parantavat varusteet ovat suositeltavia ostoksia. Fillarimittari: 10/10 Fillarimittari: 10/10 Fillarimittari: 8/10 Fillarimittari: 8/10. Vauhdin noustessa tuuletus tehostuu, mutta niin tehostuu hikoilukin. Ulkoasu pistää silmään, eikä kypärä istu kaikkien makuun hyödyistään huolimatta. Etuosan aukosta sisään virtaava ilma pääsee kulkemaan isoja kanavia pitkin ja poistumaan ulos takaosan aukkojen kautta. Octal Aero on normaalin Octal maantiekypärän aeroversio, johon on vaihdettu umpinaisempi kuori, ja näin sen paino on keveimmästä päästä. Aerodynamiikan on pakko toimia hyvin, kun etuosa on todella sileä. Specializedin Evade on ahkerasti käytetty kypärä varsinkin kevään klassikoissa ja sen ulkoasu jakaa hiukan mielipiteitä. Mantan ulkonäkö vaatii hiukan totuttelua, mutta on lopulta mukiinmenevä. Metin uunituore kypärä näyttää selvästi ottaneen oppia aiemmin markkinoille tulleista kypäristä. Kisailijalle pienikin etu voi olla ratkaisevan tärkeä ja silloin pieni hikoilu ei häiritse. Tarjolla on useita värivaihtoehtoja, jotka ovat ainakin testiporukan mielestä rutkasti hienomman näköisiä ja myös näkyvämpiä, kuin kuvissa esiintyvä mattamusta. Myös hiljaisessa vauhdissa hyvästä aerodynamiikasta on teoriassa pientä iloa, mutta vauhdin laskiessa tuuletus vaimenee ja hikeä alkaa kertyä otsalle. Näkyvä väritys on plussaa. Vaikka kypärän muoto on aerodynaaminen ja ilman sisäänmenoreiät hyvin pienet, tuulettuu Manta normaaleissa lenkkivauhdeissa ja Suomen kesässä aivan riittävän tehokkaasti. Mallien ainoa ero löytyy remmin lukituksesta, joka Tri-mallissa toimii magneetilla. Istuvuus on niin hyvä että tämä kypärä sopii erilaisiin kalloihin oikein hyvin. Niskapanta tuntuu jäävän muita korkeammalle, mutta se ei vaikuta kypärän päässä pysymiseen. Evadesta on tarjolla kaksi versiota: tavallinen ja vertailun Tri-versio
www.fillari-lehti.fi 46 Fillari Kulttimerkin eriKoinen täysjousto Koeajossa Yeti SB5C TeksTi ja kuvaT : jukka Mäennenä Amerikkalainen Yeti on tuonut markkinoille mielenkiintoisia uutuuksia täysjoustopuolella. Testilenkille suunnattiin täynnä odotuksia.. Tällä kertaa testipenkkiin saatiin uusi SB5C, jossa takaiskaria käskyttää uusi Switch-tekniikalla toteutettu takajousitus
Suurimmat Yeti-fanit kutsuvat itseään ytimekkäästi heimoksi. Liikematkaa löytyy 110 milliä. Satulakulma on tuttu ja turvallinen 73 astetta, keskiön korkeus normaali 34 senttiä. Punnituksessa vaaka heilahti 12,75 kilon lukemaan ilman polkimia. Kuluminen ei ole välttämättä kovin nopeaa lyhyen liikematkan ansiosta. Samannäköisyys iskarin mäntien kanssa perustuu siihen, että osat ovat Foxin valmistamia ja Kashima-pinnoitteella viimeisteltyjä. Yeti on perinteikäs, vuonna 1985 Kaliforniassa perustettu merkki. Maitotölkkivirityksiä ei tarvitse tehdä.. M-koon runko on kuskin mieltymyksistä ja kehon mittasuhteista riippuen aivan ylärajoilla hieman yli 180-senttiselle kuskille. setin painoksi vain 1720 grammaa. Vaikka systeemi on ulkonäöltään täysin erilainen vanhaan epäkeskon ympärille rakennettuun Switchiin verrattuna, periaate on sama. Iskunvaimennuksesta vastaa Foxin Float CTD säädettävällä Boost Valvella. Keulasta voi lukea tarkempaa pohdintaa omassa erillisessä jutussaan. Keulana Yetissä on mielenkiintoinen uutuus DVO Diamond. Vaakaputken efektiivinen mitta on Yetissä karvan vajaat 60 senttiä, takahaarukka 44,2 senttiä ja ohjainkulma nykymitoilla jyrkähkö 67 astetta. Muuten paperilla aika sekalaisesta kokoonpanosta ei löytynyt heikkoja lenkkejä ja kaikki toimi odotusten mukaisesti. Ohjaamossa on 35-millinen Spankin stemmi ja saman valmistajan uusi Vibracore-tanko. Itse asiassa ensimmäisen lenkin ajoin harhaluulossa, että tolppa olisi tuttu KS:n Lev, sillä ulkonäkö ja toiminta ovat hyvin samanlaisia tangossa sijaitsevaa vipua myöten. Yeti tunnetaan parhaiten turkoosista väristään ja paikallisesta, superinnokkaasta kannattajakunnastaan. Hieman myöhemmin firma muutti Coloradoon, jossa Parker kertomansa mukaan sai olla lähempänä maastopyöräilyn ”oikeaa toimintaa”. Sen perustaja John Parker aloitti runkojen valmistuksen Kaliforniassa maastopyöräilyn alkulähteillä. Rungon työnjälki ja viimeistely ovat tasoltaan erinomaisia. Mallinimi SB5C kertoo kaksi asiaa: numero viisi ilmoittaa jouston määrän tuumissa ja C on lyhenne rungon materiaalista. Jousitusratkaisu antaa rungolle, lähinnä keskiön seudulle, omanlaisensa lookin. Linkin liikematka on vain neljä milliä. Kiekko-osastolla alla olivat alun perin Spankin valmistamat kiekot, mutta ne joutuivat maahantuojalla toiseen projektiin ennen koeajoa. Kyseessä on siis hiilikuiturunko. Ne oli korvattu DT:n EX 1501 Spline Oneilla. Rakenteella luodaan eräänlainen ”minilinkku”, johon takahaarukka kiinnittyy. Maltillinen joustomatka ei lokeroi 27,5-kiekkoista Yetiä suoranaiseksi hissipyöräksi vaan enemmänkin jokapaikanhöyläksi, joka liikkuu polkemalla niin tasamaalla kuin ylämäissä. Itse asiassa turkoosi on Yetille kuin sininen Park Toolille tai punainen Ferrarille. Moni valmistaja käyttää nykyään tämän tyylin pyörissä pitkän vaakaputken ja lyhyen kannattimen yhdistelmää. Diamondin mukana tulee suoraan paketissa nykytrendin mukainen pieni lokari. Switch-tekniikalla toteutettua takapäätä suunniteltaessa Yetin insinööreillä on ollut tyky-toiminta kunnossa ja propellihatut syvällä päässä. Vaijerinviennit ovat rungon sisällä ja takahaarukan alaputkissa on integroitu ketjusuoja. Valmistaja ilmoittaa kiekkowww.fillari-lehti.fi Fillari 47 Kulttimerkin eriKoinen täysjousto Koeajossa Yeti SB5C Switch-link on suojassa suoralta takarenkaan kurasyötöltä, mutta kerää silti kostealla kelillä rapaa ympärilleen. Vaihteiden valinnasta huolehtivat Sramin X1-vipu ja vaihtaja. Kampina ovat keveistä keveimmät Race Facen Next SL:t, jotka pyörivät PF30keskiön ympärillä. On mielenkiintoista selvittää, kuinka tämä määrä joustoa käyttäytyy rungon geometrian kanssa laskuissa ja tietysti myös muussa ajossa. Azonicin hissitolppa on harvinaisempaa sorttia ja uusi tuttavuus. Vaakaputken mitta on nykystandardeilla konservatiivinen ja pelaa hyvin yhteen takapään kanssa, jolloin painopisteen voi halutessaan pitää tasaisesti molemmilla renkailla. Ei mitään häkellyttävää tällä osastolla. Joustomatkan alkuosassa nivelpiste liikkuu liukupintoja myöten ylöspäin ja kääntää suuntaansa takaisin alaspäin joustomatkan viimeisen neljänneksen aikana. Renkaina olivat Schwalben 2,35-tuumaiset Hans Dampfit. Uutuus perustuu jouston aikana liikkuvaan nivelpisteeseen, joka on toteutettu kahden takaiskarin mäntää muistuttavan liukupinnan avulla. Switchin ideana on vaikuttaa taka-akselin liikerataan ja ketjuun vaikuttaviin voimiin. Takapäästään 127 milliä joustava runko on mielenkiintoinen sekoitus enduroja trailipyörää – jos näitä kahta voi edes erotella. 183 sentin mittaiselle testikuskille pyörä oli vielä hyvin ajettavissa, mutta lisätila ohjaamossa olisi ollut eduksi. Guide-jarrujen perusmalli R ei yllä aivan RStai RSC-mallien tasolle ja häviää selvästi Shimanon XT:lle. Vaikka 35 millin kannatin antaa ohjaukselle mukavan välittömän vasteen, pyörä tuntuu tässä tapauksessa paremmalta 50 millin kannattimella. M-kokoinen runko edustaa nykystandardeilla maltillista keskitietä. SB5C ei ole siis höyhensarjalainen, muttei painavakaan. Kaiken kaikkiaan mitoitus on tasapainoinen eikä pyörää ole yritetty keksiä uudelleen. Osapaletti on mallia ”kauppiaan erikoinen”. Jarruina ovat Avidin Guide R:t. Osiensa puolesta pyörä toimii hyvin tai jopa erinomaisesti. Jutun kirjoittamishetkellä Yetin kuudesta runkomallista neljä on saatavana pelkästään hiilikuituisena, näin myös SB5. Switch on ratkaisuna omintakeinen eikä Yetiä ei voi syyttää muiden valmistajien kopioinnista
Yhdistelmä ei ole siis niin vallaton kuin ensi ajattelemalla olettaisi. Koeajokerrat olivat niin miellyttävä kokemus, että talliin teki mieli hankkia yksi uusi pyöTaaksepäin liikkuvan taka-akselin liikeradan lisäksi systeemin hyötyjä perustellaan sillä, että joustomatkan alkuosassa ylöspäin liikkuva nivelpiste ja taaksepäin matkaava taka-akselin liikerata parantavat polkemiseen liittyviä ominaisuuksia. Yeti on ennen kaikkea leikkisä ajaa. Se saattaa osaltaan johtua hieman kompaktimmasta mitoituksesta verrattuna erityisesti endurotyyppiseen ajoon suunniteltuihin pyöriin. DVO:n Diamond-keula toimitetaan tehtaalta 160 millin joustolla, mutta sen voi lyhentää myös 150tai 140-milliseksi. Toisaalta syvemmällä joustossa, jolloin nivelpiste jälleen liukuu ylöspäin, ketjujännitys pienenee ja jousituksen kyky ottaa vastaan isoja iskuja paranee. Jo näillä joustomatkalukemilla pyörillä on usein taipumusta hukata kuskin tekemä työ takajousituksen liikkeeseen. Valmistaja lupaa, että mekanismille riittää puhdistus ja voitelu 40 ajotunnin välein. Testiajot vahvistivat tämän. Yetin selkään istuessa huomio kiinnittyi heti takajousituksen toimintaan. Lisäksi jos L-koon runko olisi ollut testiajojen aikaan saatavilla, se olisi valittu www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Koeajossa... Yeti on hyvä, mutta kuinka hyvä. Tekniset tiedot Merkki: Yeti SB5C Maahantuoja: MTB Centre Hinta: 5 500 euroa Runkoputki: Hiilikuitu Etuhaarukka: DVO Diamond, joustomatka 160 mm (lyhentämällä 150/140 mm) Takajousitus: Fox Float CTD, joustomatka 127 mm Koko: M (muut koot XS, S, L, XL Paino: 12,75 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 67/73 astetta Vaakaputken pituus: 59,9 cm Satulaputken pituus: 44,5 cm Akseliväli: 115,5 cm Takahaarukan pituus: 44,2 cm Keskiön korkeus: 340 mm Vaihteensiirtäjä: Sram X1 Vaihteet takana: Sram X1 Jarrut: Sram Guide R, jarrulevyt 180/160 mm Kammet/ratas: Race Face Next SL 175 mm/Race Face 32T Takarattaat: Sram X1 Keskiölaakeri: Race Face Vanteet: DT EX 1501 Spline One 27,5” Navat: DT Renkaat: Schwalbe Hans Dampf 2,35” Ohjaustanko/kannatin: Spank Vibracore, 80 cm/Spank Spike Race, 35 mm Ohjainlaakeri: Stronglight RAZ Carbon Satula/tolppa: WTB Falcon/Azonic Drop-in -hissitolppa, liikematka 110 mm Race Facen Next SL -kammet ovat yhdet markkinoiden kevyimmistä. Ei Yeti jäykkäperäisen rungon veroinen ole näissä tilanteissa, mutta pumpatessa huomaa selvästi, että jotakin oikeasti tapahtuu ja voima välittyy oikeaan paikkaan. Lyhentämätön DVO-keula vaikuttaa anteliaalla 160 millin joustollaan varmasti myös rauhalliseen ohjauksen tuntumaan. Reserviä siis riitti eikä missään tilanteessa tuntunut, että takapään progressio tulisi yllättäen vastaan ja jousitus ikään kuin pohjaisi, vaikka iskunpituutta olisi vielä jäljellä. Onko monimutkaisesta rakenteesta käytännön hyötyä. Jos Switchin toimintaperiaate jäi epäselväksi, Yetin nettisivuilta löytyy havainnollinen video systeemin toiminnasta. Itse asiassa ohjainkulman olisi voinut luulla olevan asteen tai kaksi loivempi, sillä ohjaus toimi vauhdikkaissakin laskuissa. Testiajoissa vipu oli suurimmaksi osaksi auki-asennossa, eli D-asetuksessa. Vaikka alkuherkkyys on erinomainen, niin normaalissa, vauhdikkaitakin alamäkipätkiä sisältävässä trailiajossa takaiskarin männänvarren o-rengas osoitti, että iskunpituutta jäi käyttämättä melkein sentti. Skeptikko tietysti miettii, paljonko systeemi aiheuttaa harmaita hiuksia ja lisää ryppyjä otsaan. Yetin tiimikuski Richie Rude on ajanut SB5C:lla ja 160-millisellä keulalla Enduro World Seriesin kisoja. Putkelta polkiessa tämä korostuu entisestään. Kun takapään painuman säätää karvan alle kolmannekseen, jousitus keinuu kevyesti satulasta poljettaessa. Pyörää pystyy joka tapauksessa heittelemään vaivattomasti switchbackeissa puolelta toiselle, ohjaus on vakaa ja ennalta arvattava, mutta ei missään tilanteessa kankea. Jo hetken ajon jälkeen käy selväksi, että takapää on erittäin herkkä ja käyttää tarjolla olevan jouston fiksusti – itse asiassa todella fiksusti! Switch-tekniikalla rakennettua jousitusta on kuvailtu parhaimmillaan pohjattoman tuntuiseksi. Mekanismin ja siten myös nivelpisteen ylösalainen liike on yllättävän pieni, yhteensä vain nelisen milliä. Pogoaminen ei ole kuitenkaan häiritsevää ja siihen voi vaikuttaa Foxin CTD-vipua vääntelemällä. Lisäksi se on irrotettavissa kohtuullisella vaivalla, eli koko pyörää tai runkoa ei tarvitse laittaa atomeiksi huoltohommien aikana. Pyörän kasaaminen ilman väriin sopivia kammenpään suojia olisi melkein rikollista! Ohjaamossa on Spankin 35-millinen stemmi ja saman merkin uusi Vibracore-tanko, jonka sanotaan vaimentavan tärinää ja iskuja.. todennäköisesti koeajoon. Paperilla tarkasteltuna Yetin etuja takapään (127 mm) lukemat eivät vaikuta kovin yhteensopivilta, mutta rennossa trailiajossa yhdistelmä pelaa yllättävän hyvin. Onko eroa muihin ratkaisuihin havaittavissa. Miellyttävää oli, että syystä tai toisesta Yeti reagoi pumppaamiseen eloisasti. Kun sen kertoo takahaarukan mittaisella vipuvarrella, se alkaa olla merkitsevä
Muiden valmistajien rakenteissa öljyllä täytetty rakko tyypillisesti laajenee, kun keula käyttää joustomatkaansa. Rokkarin Piken tavoin Diamondin sisältä löytyy rakko, joka laajenee ja supistuu joustomatkan aikana. Foxin 36-sarjan hinnat ovat ainakin samaa luokkaa. Osaa ostajista saattaa lisäksi viehättää Yetin imago. Enduroja trailikeulojen markkinoilla on tällä hetkellä menossa raju kilpailu. Hänen käsialaansa on muun muassa Manitoun käyttämä TPC+ -vaimennus. Merkki avasi pelin DH-keula Emeraldilla vuosi sitten. Haarukka on rakennettu 35-millisten liukuputkien ympärille ja kiinnitetään etunapaan 15 millin akselilla. Diamondissa toimintaperiaate on erilainen. Diamond käyttää joustonsa fiksusti eikä tarjoa odottamattomia yllätyksiä. Painuma säädetään totutusti ilmanpaineella, jonka lisäksi löytyy nopean ja hitaan liikkeen sisäänpäinvaimennus ja tietysti paluuvaimennus. Pike on noussut nopeasti ja ansaitusti eräänlaiseksi enduroja trailikeulojen merkkipaaluksi, johon muita verrataan. Ajokilometrejä kertyi niin Yetissä olleella 27,5-mallilla kuin myös toiseen pyörään pultatulla 29-Diamondilla. Hienosäätöä voi tehdä oman maun mukaan. Switch-tekniikka ei ole käyttökokemuswww.fillari-lehti.fi Fillari 49 DVO on tuore peluri keulaja iskarimarkkinoilla. Se vaikuttaa ilmatilan negatiivisen puolen jousen esijännitykseen. Seuraavaksi jäädään odottamaan Bryson Martinin povaamaa yksikruunuista upside down -rakenteella tehtyä endurokeulaa, josta hän puhui parin vuoden takaisella DVO:n tehdasvisiitilläni. DVO:n erikoisuus on OTT-säätö, joka on lyhenne sanoista ”off the top”. Alkujouston saa säädettyä OTT-namiskan avulla varmasti riittävän herkäksi tai toisaalta antamaan sisäänpäinvaimennuksen säädön kanssa tukea, mikä estää keulan sukeltelun kovassakin vauhdissa. Kaikkien mallien mainostetaan olevan täysin kuskin itse huollettavissa. Käyttöohjeet ovat poikkeuksellisen selkeät ja sopivan lyhyet. Diamondin suositushinta on 999 euroa. Ensivaikutelma Diamondista on positiivisessa mielessä hyvin Rokkarin Piken kaltainen. Se tuo lisää painoa ja huollon tarvetta, mutta jos nämä seikat eivät ole prioriteettilistan kärkipäässä, Yeti on tutustumisen arvoinen. Keulan jäykkyys joka suuntaan on kiitettävä eikä häviä kilpailijoille millään muotoa. Värivaihtoehtoina on tarjolla mattamusta ja DVO:lle tunnusmainen kirkkaan vihreä. . Diamondista löytyy säätöjä vaativankin kuskin tarpeisiin. Emerald sai erinomaisen vastaanoton, mutta onnistuuko DVO siirtämään Emeraldin pienempään pakettiin enduroon ja trailiajoon soveltuvaksi kokonaisuudeksi. DH-keula Emeraldin käyttöohjeissa suositellaan säätämään OTT kohdilleen vasta oikean painuman etsimisen jälkeen. Oikean puoleisesta liukuputkesta löytyy puolestaan vaimennuspatruuna edellä mainittuine rakkoineen. Etenkin kisakuskit hakevat tätä ominaisuutta usein enemmän kuin superherkkää ja mukavaa alkujoustoa. Suositusasetukset on taulukoitu kuskin painon mukaan. DVO pistää paljon painoa tuotteidensa huollettavuudelle ja varaosien hyvälle saatavuudelle. Työnjälki on erinomaista, pyörät ovat sopivalla tavalla oman näköisiään eikä vastaavaa tule joka polunmutkassa vastaan. Se olisi varmasti mielenkiintoinen tuttavuus sekä railakkaaseen väärinkäyttöön alamäkivoittoisilla enduropätkillä että melkein täysiveriseen hissipyöräilyyn asti. Pike nosti ensimmäisenä ilmatoimiset keulat uudelle tasolle, jolle myös Diamond yltää. DVO:n nettisivuilta löytyy hyvä kattaus videoita ja tekstiä säädöistä ja asetuksista aina räjäytyskuvaan ja varaosaluetteloon asti. Diamondissa ei tätä suositusta anneta, eli hyvään lopputulokseen pitäisi päästä säätöjen järjestyksestä välittämättä. Niiden välillä ei havaittu mainittavaa eroa. Modernit ilmakeulat valmistetaan usein niin, että liukuputken sisäseinämä toimii ilmakammion pintana. DVO:lla käytettiin tätä ratkaisua ennen kuin Rokkari oli julkaissut Charger-patruunansa, eli kopioinnista tai ideoiden lainaamisesta ei voi puhua. Sen jälkeen on enduroajoon suunnattua Diamondia odotettu enduroja trailipiireissä silmät kiiluen. Myös mustassa versiossa säätönupit ja akselin pikalinkku ovat samaa hyvin erottuvaa vihreän sävyä. Samassa hintaluokassa siis mennään kaikkien kolmen osalta. Säätö sijaitsee ilmapuolen, eli vasemman alajalan, pohjassa ja sitä käytetään 5 millin kuusiokololla. DVO toi markkinoille endurokeulan DVO Diamond on uuden valmistajan erittäin varteenotettava keula enduroja trailtyyppisiin pyöriin.. . Jos Diamond olisi ilmestynyt muutama vuosi takaperin, sitä ei olisi uskonut ilmakeulaksi. Rokkari pitää edelleen tiukasti kiinni johtopaikasta, mutta Fox kirii uudella 36-mallistollaan. Alkujouston saa säädettyä todella herkäksi ja progressiota on sopivasti. DVO on kuitenkin rakentanut oman patruunan myös ilmapuolen sisälle, jota perustellaan paremmalla säädettävyydellä. Silloin visio oli saada se markkinoille heti Emeraldin jälkeen, mutta nähtävästi konservatiivisempi pelin avaus vei tällä kertaa voiton. Myös DH-keula Emerald toimii samalla periaatteella. Miehellä on kokemusta maastopyörien iskunvaimennuksesta liki 20 vuoden ajalta. ten perusteella pelkkää markkinointipuhetta tai erikoisuuden tavoittelua, vaan toimiva systeemi. Sekin on iso kasa rahaa, mutta huipputason hiilikuiturunkoinen maastopyörä maksaa. Ilmakehän paineeseen täytetty rakko on pienen öljykammion sisällä. Diamond on suunnattu aktiiviharrastajista aina kisakuskeihin. Jos Diamond osoittautuu toimintavarmaksi, kaikki edellytykset keulakisan kärkikahinoihin pääsystä ovat olemassa. Ilmanpaine, OTT-kierrosten määrä ja tarvittavat kliksut paluuja sisäänvaimennukselle löytyvät kaikki manuaalista. Sen takana ovat Marzocchin riveistä tunnettu Bryson Martin sekä useita muita pitkään alalla työskennelleitä ammattilaisia. Kaikkien DVO:n tuotteiden sisuskalut ovat merkin insinöörin Tom Rogersin käsialaa. Piken hinta kohoaa huhujen mukaan tänä vuonna lähemmäs nelinumeroista summaa. Testipyörän hintalapussa lukee 5500 euroa. Sramin X1tai Shimanon XT-kokoonpanolla liikutaan 5000 euron tuntumassa. Spankin kiekoilla, Reverbillä ja täydellä rä lisää! Samalla SB5C toimi ikään kuin teaserina sen isoveljelle SB6C:lle, jossa on loivemmat kulmat ja tuuman verran enemmän joustoa. Kun joustomatkaa käytetään, kammion öljynpaine kasvaa, joka puolestaan painaa rakkoa kasaan ja mahdollistaa öljytilan laajenemisen
Alun perin norjalainen urheiluliikeketju XXL perustettiin vuonna 2000. Oulu on vuorossa vuonna 2016. Norjassa XXL:llä on nykyään 23 liikettä. 3Fat-malliston hinnat lähtevät kahdella eturattaalla varustetun Liten 999 eurosta päätyen hiilikuitu-Interceptorin 2399 euroon. Varsinaisesti sana tarkoittaa toisten koneiden tuhoamiseen suunniteltua torjuntahävittäjä, siis lentokonetta. Turun Skanssin ja Myllyn kauppakeskuksiin avataan XXL-myymälät vielä tänä vuonna. Tarkoitus on avata Suomeen lähivuosina 2-4 uutta XXL:ää vuosittain, XXL:n Suomen myyntijohtaja Lauri Nisula kertoo. Brittiwww.fillari-lehti.fi 50 Fillari Urheilukauppaketju XXL:n White-paksupyörästä on tullut myyntiin kolmas kehitysversio, mallinimeltään 3Fat. White ei ole ensimmäinen liikkuvien laitteiden valmistaja, joka käyttää mallinimeä Interceptor. TorjunTahäviTTäjä Koeajossa läskipyörä White 3Fat Interceptor TeksTi: Fillari-lehden TesTiryhmä kuvaT: Jukka helminen. Läskipyörien ohella mallistoon kuuluu esimerkiksi hybridejä ja maantiepyöriä. Saatavilla on kolme versiota: hiilikuiturunkoinen Interceptor sekä alumiinirunkoiset Pro ja Lite, joka nimestään huolimatta on kolmikon painavin. Yritys on keskittänyt verkkokaupan toimintojaan viime aikoina nimenomaan Suomeen. Suomen valloituksen yritys käynnisti viime vuonna ja nykyään liikkeitä on Suomessa kuusi. Ruotsiin XXL perusti ensimmäiset myymälänsä vielä samana vuonna ja nyt niitä on jo 18. Pyörämerkki White on XXL:n niin sanottu talonmerkki, joten niitä on saatavana ainoastaan XXL-myymälöistä ja yrityksen nettikaupasta. Välimalli Pro maksaa 1499 euroa. Vuonna 2010 ruotsalaisen Wallenbergin suvun sijoitusyhtiö EQT osti enemmistöosuuden XXL:stä ja lähti välittömästi laajentamaan toimintaa muihin Pohjoismaihin. Verkkokauppa kattaa XXL:n myynnistä tällä hetkellä noin kuudesosan. Ketjun perustajat Tore ja Øivind Tedemandsen olivat mukana luomassa myös Gigantin emoyhtiötä
Yhdistettynä 10-42-pakkaan välitykset ovat turhan pitkät. Hän kertoo, että logistisista syistä kahdesta kalleimmasta 3Fatista on tarjolla vain kahta runkokokoa, 17ja 19-tuumaiset. Myyntipyöriin tuleekin mukaan 32-hampainen ratas, jonka vaihtamista 38-piikkisen tilalle suosittelemme lämpimästi. Usein käy niin, että kun polulla tiukassa ylämäwww.fillari-lehti.fi Fillari 51 TorjunTahäviTTäjä Koeajossa läskipyörä White 3Fat Interceptor. Jotain sentään on muuttunut, sillä Interceptorissa on nyt vain yksi eturatas. Läskipyörällä on nimittäin kaikkein hauskinta ryömittää todella lyhyellä välityksellä supervaikeita nousuja ja ottaa kaikki pito irti muhkeasta takarenkaasta! Interceptorin rungon vaakaputkessa on olemassa läpiviennit etuvaihtajan vaijerille ja pystyputkessa stoppari vaijerin kuorta varten. läinen urheiluautovalmistaja Jensen lanseerasi Interceptor-mallinsa 1960-luvun puolivälin kieppeillä ja myös eräisiin Hondan 1980-luvun moottoripyörämalleihin liittyi Interceptor-lisäke. Ei siinä mitään, sillä jo viime vuonna totesimme hiilari-Whiten rungoltaan erittäin tasapainoiseksi läskipyöräksi, jonka ohjausgeometria on kunnossa. Muutokset 3Fat Interceptorin rungossa essä hakee pienempää pykälää, sellaista ei löydy. Etuhaarukka on massiivisesta ulkomuoverrattuna viime vuoden 2Fat-malliin ovat hyvin pieniä, jos niitä on lainkaan. Ohjausja satulakulmat (69,5 ja 73 astetta) ovat samat, samoin takahaarukan pituus (47,5 cm) ja akseliväli (113,5 cm). Pyörään voi siis halutessaan lisätä etuvaihtajan. Whiten pyörien suunnittelusta vastaa norjalainen Eystein Stokstad, joka on aiemmin ollut muun muassa Meridan palveluksessa. Se on 38-hampainen. 3Fat Litesta on saatavilla myös 15-tuumainen runko
Vaikka kavennus kuulostaa pieneltä, sen kyllä huomaa. 80 mm Navat: White Fat, 190/150 mm läpiakseleilla Renkaat: Veetireco Snow Shoe 26x4.5” 120 tpi Ohjaustanko/kannatin: White Flat, 72 cm/Ritchey Trail, 5 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Selle Italia Nepal/White Kiekkojen paino: 7,86 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Interceptorin hiilikuitukeula painaa ainoastaan 650 grammaa. Digivaakamme mukaan se painaa vain 650 grammaa. Tilaa nimittäin on.. Vaihtamalla päällysrenkaat vaikka Schwalben nelituumaisiin Jumbo Jimeihin ja sisärenkaat kevyempiin, paino vähenisi kilon verran – ja kaikki vielä pyörivistä massoista. Kampien ja takahaarukan alaputkien väliin jää edelleen reilusti tilaa, ja kun ajajan kantapäätkään eivät kolise putkiin, olisi Q-factoria voinut kaventaa vielä vähän enemmän. Renkaat ja sisurit vaihtamalla saisi raskaita kiekkoja kevennettyä kilon verran. Myös litkutus onnistuu, sillä Sun Ringlen Mulefüt-vanteet ovat tubeless readyt. dostaan ja tukevuudestaan huolimatta erittäin kevyt. Iso osa Whiten kiekkojen painosta tulee raskaasta rengastuksesta. Snow Snoe -renkaat rullaavat kovalla pinnalla kehnonlaisesti, mikä tietysti vielä korostuu siirtymillä, kun kumeissa on maastoon sopivat noin 0,55 barin paineet. Keväällä ajamamme Canyon Dude CF 8.0:n kiekot painoivat 5,98 kiloa, siis 1,9 kiloa vähemmän! Koko Dude painoi puntarissamme 12,15 kiloa ja on roimasti Interceptoria halvempi. Veetirecon Snow Shoet ovat nimensä mukaisesti parhaimmillaan lumessa. w Tekniset tiedot Merkki: White 3Fat Interceptor Maahantuoja: XXL Hinta: 2399 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Kokonaan hiilikuitua Koko: M/17” (toinen koko L/19”) Paino: 13,45 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 69,5/73 astetta Vaakaputken pituus: 60,5 cm Satulaputken pituus: 44,5 cm Akseliväli: 113,5 cm Takahaarukan pituus: 47,5 cm Keskiön korkeus: 30,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram GX Trigger Vaihteet takana: Sram GX, 11 ratasta Jarrut: Shimano Deore, jarrulevyt 180/160 mm Kammet/rattaat: Race Face Turbine 175 mm, 38 hammasta (lisäksi 32-piikkinen mukaan) Takarattaat: Sram GX-1150, 10-42 Keskiölaakeri: Race Face Vanteet: Sun Ringle Mule SL, lev. Lukema on läskipyöräksi varsin hyvä, mutta kiekot renkaineen ja muine tykötarpeineen ovat 7,86-kiloisina erittäin painavat. Ketjulinjakaan ei kärsisi lisäkavennuksesta. Pitoa Veetirecon järeänappulaisissa renwww.fillari-lehti.fi 52 Fillari Koeajossa... Alla ovat Veetirecon 4,5-tuumaiset Snow Shoe -renkaat, jotka otimme punnitusta varten irti. Mutkikkaalla polulla ohjauksessa on reippaasti kaikille läskipyörille ominaista itsekääntyvyyttä. Ulkorengas painaa 1,34 kiloa ja sisärengas 620 grammaa. Q-factor on pienentynyt viime vuoden mallista, mutta voisi olla vieläkin pienempi. Valittelimme viime vuonna 2Fat-mallia ajaessamme tolkuttoman leveää Q-factoria, jonka takia pyörää joutui ajamaan jalat harvinaisen harallaan. 3Fat Interceptorissa Qfactor on kaventunut kuutisen milliä, joten kammet ovat nyt reilun sentin lähempänä toisiaan. Etupää vetelee maastopaineilla niin, että pyörän ohjaaminen on esimerkiksi viistorinteillä työlästä. 3Fat Interceptor painaa ilman polkimia 13,45 kiloa, kun viime vuoden malli oli 100 grammaa painavampi. Myös haarukan kaulaputki on hiilikuitua. Interceptorin ostajat saavat 38-hampaisen rattaan lisäksi myös pyörään paremmin sopivan 32-hampaisen
Myös kahdessa halvemmassa 3Fatissa on Shimanon hydraulilevarit. Sen avulla voi hakea itselleen sopivan kompromissipaineen, jolla renkaat vielä joustavat maastossa tyydyttävästi, mutta huonot ominaisuudet saa minimoitua. Kun viime vuonna ajamamme 2Fat oli synkeän musta, uusi 3Fat on hempeän vaaleansininen. Se on Sramin yhdelle eturattaalle tarkoitetuista sarjoista halvin. Interceptorissa on Shimanon hydrauliset Deore-levyjarrut (180/160 mm), jotka pysäyttävät pyörän kohtuutehokkaasti. www.fillari-lehti.fi w Merkki: White 3Fat Interceptor Maahantuoja: XXL Hinta: 2399 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Kokonaan hiilikuitua Koko: M/17” (toinen koko L/19”) Paino: 13,45 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 69,5/73 astetta Vaakaputken pituus: 60,5 cm Satulaputken pituus: 44,5 cm Akseliväli: 113,5 cm Takahaarukan pituus: 47,5 cm Keskiön korkeus: 30,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram GX Trigger Vaihteet takana: Sram GX, 11 ratasta Jarrut: Shimano Deore, jarrulevyt 180/160 mm Kammet/rattaat: Race Face Turbine 175 mm, 38 hammasta (lisäksi 32-piikkinen mukaan) Takarattaat: Sram GX-1150, 10-42 Keskiölaakeri: Race Face Vanteet: Sun Ringle Mule SL, lev. 80 mm Navat: White Fat, 190/150 mm läpiakseleilla Renkaat: Veetireco Snow Shoe 26x4.5” 120 tpi Ohjaustanko/kannatin: White Flat, 72 cm/Ritchey Trail, 5 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Selle Italia Nepal/White Kiekkojen paino: 7,86 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit). Jos joku haikailee vielä leveämpiä kumeja, takahaarukkaan mahtuu pyörimään hyvin myös 4,8-tuumainen rengas. Mitä seuraavaksi. Kun pyörät saapuvat firman keskusvarastolle näillä näkymin syyskuun alussa, 3Fateja tulee myyntiin myös XXL:n myymälöihin. Tuntumassa ne kuitenkin häviävät vaikkapa XT-jarruille. kaissa on enemmän kuin riittävästi. Toiminnassa ei ole valittamista. Takavaihtaja ja vaihdevipu ovat Interceptorissa Sramin uutta GX-sarjaa. Jutun kirjoittamisen aikaan 3Fatit olivat XXL:n verkkokaupassa ennakkomyynnissä. Eystein Stokstadille videoyhteyden kautta tehty utelu osui kohdalleen. Pakassa on 11 ratasta (10-42) kalliimpien sarjojen tapaan. . 650B+ -malli on parhaillaan suunnittelupöydällä. Pro-malli on oranssi ja Lite kirkkaanvihreä. Värit ovat Whiten paksupyörissä vaihtuneet. Ostajia XXL houkuttelee ensinnäkin sillä, että jokaisessa Suomen myymälässä on oma täyden palvelun pyörähuolto. Tavallisen jalkapumpun painemittarilla ei alle yhden barin paineissa tee oikein mitään. Renkaan mallinimi viittaa siihen, että ne soveltuvat paremmin talvikäyttöön. Emme ole kuitenkaan tehneet vielä päätöstä, pääseekö se tuotantoon asti. Lisäksi yritys tarjoaa myymilleen pyörille kolmen vuoden ilmaiset huollot (ensihuolto ja kaksi perushuoltoa). Jollei halua vaihtaa Interceptorin renkaita esimerkiksi Jumbo Jimeihin, suosittelemme ainakin tarkan painemittarin hankkimista
www.fillari-lehti.fi 54 Fillari fillarinaama
Parhaana pyöräilysaavutuksenaan Ramstedt pitää Vantaan Vueltan 15. Se poikkeaa merkin lippulaivamallista lähinnä siten, ettei siinä ole integroitua satulatolppaa vaan tavallinen, litteää aeromallia tosin. Sähkövaihteiden makuun päästyään Ramstedt aikoo pysyä niiden käyttäjänä vastakin, vaikka on niissä huonotkin puolensa – teoriassa ainakin. Silloin hänellä oli ensi kertaa tarpeeksi omaa rahaa maantiepyörän ostoon. Niistä suurin osa kuuluu Ramstedtille ja pari hänen avovaimolleen. Sen sijaan yksi asunnon huoneista on täynnä polkupyöriä, lähinnä maantieajoon tarkoitettuja. Kaverit pitivät minua hulluna, kun istuin keskellä kesää sisällä katsomassa kuuden tunnin mittaisia tv-lähetyksiä, Ramstedt muistelee. Lisäksi huippumallissa on Dura-Acen sähkövaihteet. Kilometrejä kertyy kaudessa 4000-5000. Se vähän harmitti, sillä potkua olisi ollut hyvin jäljellä pysyä kärjen tuntumassa loppuun asti. Ajaa tietysti pyörällä! Näin tekee ainakin Helsingin IFK:n keskushyökkääjä Teemu ”Ramu” Ramstedt. Triathlonkilpailut sopivat jääkiekkoilijalle maantiekisoja tai kuntoajoja paremmin siksi, että niissä loukkaantumisriski on pienempi. Tavallinen tolppa on parempi esimerkiksi silloin, kun pyörän kanssa joutuu reissaamaan, omistaja perustelee. Ajopeliksi valikoitui Feltin hän harrastaa paitsi pyöräilyä, myös triathlonia. sijaa vuonna 2012. Vaikka maantiepyöräily on lähinnä mieF55-malli, joka hänellä on edelleen, tosin jo aika vähälle käytölle jääneenä. Keskinopeus oli tuolloin 40,6 kilometriä tunnissa. Takana on myös Giro d’Espoo, ja Keravan Kevätpolkaisussa mies oli tiukasti pääjoukossa, kunnes häneltä 82 kilometrin kohdalla meni rengas. Sen jälkeen olen seurannut Touria joka vuosi, kerran jopa reitin varrella. Hän toki pyöräili samaan tapaan kuin tuon ikäiset yleensäkin, mutta varsinaiseksi harrastukseksi pyöräily muodostui vasta vuonna 2007. Aika-ajopyörä Ramstedtilla on siksi, että www.fillari-lehti.fi Fillari 55 Mitä jääkiekkoilija tekee kesällä. Mahtoi harmittaa. Kuulin kaverista, jonka 12000 euron fillarista loppui akku kesken täyden matkan triathlonkilpailun ja kisa oli pilalla. Innostuin maantiepyöräilystä ensi kertaa vuonna 2000, kun katselin televisiosta Tour de Francea ja Lance Armstrongia kipuamassa mäkiä ylös. KieKKoilija viihtyy Kesällä pyörän päällä HIFK:n Teemu Ramstedt on kahden lajin mies TeksTi: Markku LiiTiä kuvaT: Jukka HeLMinen. Ammattikiekkoilijan ei passaa tärvätä vaikka solisluutaan menemällä kesällä nurin pyörällä kuntoajon tiimellyksessä. Uinnissa hänellä on hyvä valmentaja samassa taloudessa, sillä miehen avovaimolla on vino pino uinnin SM-mitaleja. Tuorein pyörä Teemu Ramstedtin tallissa on aika-ajopyörä Giant Trinity, jonka hän osti tämän vuoden keväällä. Teemu Ramstedtin kotona Vantaan Hiekkaharjussa ei kesäaikaan näy juuri merkkejä siitä, että mies pelaa ammatikseen jääkiekkoa. Vuonna 2011 Ramstedt hankki Giantin TCR Advancedin ja vuonna 2014 Ultegran sähkövaihteilla varustetun Giant Propelin. Myös siinä on sähkö-Ultegrat. Vuonna 2000 Ramstedt oli 12-vuotias ja pelasi jääkiekkoa, jääpalloa, jalkapalloa ja salibandya. Kuluvalla kaudella Ramstedt on ehtinyt osallistua jo Vantaan triathloniin ja Vanajanlinnan bisnestriathloniin, jonka molemmat olivat lyhyen matkan kisoja
Ihan kaikkea ei valitettavasti ehdi tekemään. Pyörälenkkiensä pituuden Ramstedt kertoo olevan enimmillään sata kilometriä. Lisätietoa seurasta löytyy osoitteesta ibdcycling.fi. Jääkiekkoilijoiden sopimuksissa on määritelty muutama laji, joita he eivät saa loukkaantumisriskin takia harrastaa. IBD:n elite-tiimissä taas ajavat muun muassa Tuukka Puuronen, Juha Parviainen ja Olli Koski. Näitä ovat esimerkiksi laskuvarjohyppy ja moottoriurheilu. Sillä Ramstedt ajaa lähinnä maantiekauden ulkopuolella. Se on Kimmo Kanasen entinen kisapyörä Cube 29 Super Elite HPV Race. Pääasia on, että peruskunto on kohdallaan, kun jääkiekkokausi syksyllä alkaa. Suuri osa jääkiekkoilijan peruskuntoharjoittelusta tapahtuu kesällä. Levittääkseen tietoa IBD-sairauksista Teemu Ramstedt perusti taannoin pyöräseuran, IBD Cyclingin. Olen aloittanut pyöräilyharrastukseni tavallaan ”väärin päin” maantiepyöräilystä. Tyypillinen sairastumisikä on 15-30 vuotta, mutta lapsilla IBD-sairauksien puhkeaminen on yleistynyt huomattavasti parin viime vuosikymmenen aikana. Kesäharjoittelun tarkoituksena on joka tapauksessa se, että olisin talvella parempi jääkiekkoilija. Myös perintötekijöillä on osuutta asiaan. Ramstedt kärsi oireista vuoden verran ennen kuin saatiin selvyys, mistä oli kyse. Vierasotteluissa on varattuna aina vähintään kolme kuntopyörää vierailevan joukkueen käyttöön. Tour de Helsinki jää Teemu Ramstedtilta tänä vuonna väliin, sillä CHL-ottelut ovat jo käynnissä tuolloin. IBD-sairauksista taas kerrotaan esimerkiksi Crohn ja Colitis ry:n sivustolla osoitteessa crohnjacolitis.fi. Ramstedt käyttää wattipolkimia sekä maantieettä tempopyörässään. Sen oireita ovat ripuli, veriset ulosteet ja vatsakivut. Kilometrejä kertyy vuosittain 4000-5000 riippuen siitä, kuinka pitkäksi jääkiekkokausi minäkin keväänä venyy. Ne ovat siis varsin yleisiä sairauksia, vaikkei niistä kovin paljon puhuta. Tässä mielessä pyöräily kilpailumielessä ei oikein käy yksiin jääkiekkoilun kanssa, sillä lätkässä peruskuntokausi on kesällä, pyöräilyssä talvella. Tautien syy on toistaiseksi selvittämättä, mutta ilmeisesti ihmisen ulosteen bakteerikannalla on merkitystä IBD-sairauksien syntyyn. Käyn välillä Kimmon kanssa maastolenkillä, ja hän ajaa perässäni huudellen neuvoja ajolinjoista ja -tekniikasta. Jääkiekko on päälajini ja sen ehdoilla mennään. ly sopii minulle hyvin, sillä olen juoksijaksi turhan painava. Lisäksi on joukko lajeja, jotka ovat tavallaan harmaalla alueella. Helsingin IFK:lla on jäähallilla pyörähuone, jossa jokaisella pelaajalla on oma ergometrinsä. En tykkää siitä, että koko joukkueella olisi sama harjoitusohjelma kesällä, sillä olemme kaikki erilaisia. Pyöräilyn lisäksi juoksen ja uin jonkin verran. Haavainen paksusuolentulehdus ja ruuansulatuskanavassa esiintyvä samantyyppinen Crohnin tauti muodostavat IBD-sairauksien ryhmän, joista kärsii noin 43000 suomalaista. Junnuille suosittelen lämpimästi aloittamista vaikka BMX:stä. Suomessa IBD-sairaudet ovat syystä tai toisesta huomattavan yleisiä. Teemu Ramstedt kuuluu jälkimmäiseen ryhmään: hän on sopinut asiat HIFK:n kanssa niin, että saa harjoitella kesäkaudella kuten parhaakseen katsoo. Ajallisesti lenkit ovat yhden ja neljän tunnin haarukassa. Pyöräiwww.fillari-lehti.fi 56 Fillari fillarinaama IBD – yleistyvä tautiryhmä Teemu Ramstedtilta diagnosoitiin puolisentoista vuotta sitten haavainen paksusuolentulehdus, latinaksi Colitis Ulcerosa. Siinä oppii hyvin pyöränkäsittelytaitoja, joista on huomattavaa apua myös muunlaisessa pyöräilyssä. ?. Esimerkiksi Jari Sailio osti juuri pyörän neuvojeni perusteella. Mikä sopii yhdelle, ei sovi toiselle. Teemu Ramstedt kertoo innostaneensa myös muutaman jääkiekkoilijakaverinsa pyöräilemään. Osa liigakiekkoilijoista lämmittelee ennen pelejä polkemalla kuntopyörää. Itse olen sopinut seuran kanssa, että voin osallistua pyöräilykilpailuihin. Hän kertoo seuraavansa wattilukemien kehitystä, mutta ei kuitenkaan tutki joka lenkin jälkeen orjallisesti, kuinka harjoitus missäkin kohtaa meni. Osa osallistuu seuran yhteisiin treeneihin, osa treenaa omatoimisesti. Yleensä tauti lievenee iän myötä. hen sydäntä, on Ramstedtilla toki myös maastopyörä. . Peruslääkityksellä sairaus pysyy hyvin kurissa ja aika ajoin ilmaantuvat pahemmat akuuttijaksot helpottavat kortisonikuurilla muutamassa päivässä. Samanlaisia sopimuksia ovat tehneet myös vaikka rullakiekon SM-sarjaan osallistuvat liigapelaajat. Samalla tarjoutuu tilaisuus houkutella uusia harrastajia liikunnan ja erityisesti pyöräilyn pariin. Jääkiekkoilijat harjoittelevat kesällä kuka mitenkin. Kun talvella pitäisi pitää yllä peruskuntoa kesän pyöräilykautta varten, jääkiekossa on meneillään kilpailukausi. IBD Cyclingissa ja sen kisatiimissä IBD Vivuksessa on mukana sekä suolistosairauksista kärsiviä jääkiekkoilijoita ja muita urheilijoita (Jari Sailio, Jesse Saarinen, Ville Uusitalo, Conny Karlsson, Kaapo Annala) kuin myös niin sanottuja lähettiläitä (Siim Liivik, Jarkko Nieminen, Jussi Veikkanen, Kimmo Kananen)
www.fillari-lehti.fi Fillari 57 Teemu "Ramu" Ramstedt Nimi: Teemu ”Ramu” Ramstedt Ikä: 27 vuotta (syntynyt 9.12.1987) Ammatti: Jääkiekkoilija (nykyinen seura HIFK, aiemmin mm. ja keskari oli 40,6 kilsaa tunnissa! Teemu Ramstedt on Giant-miehiä. Tallista löytyvät tempopyörä Trinityn lisäksi Propelja TCR Advanced -mallit.. TPS, KooKoo, Blues, SKA Pietari, AIK IF Tukholma) Pyöräilyseura: IBD Cycling Kotipaikka: Vantaan Hiekkaharju Perhesuhteet: Avoliitossa Mielimusiikki: Michael Jackson, Apulanta (molemmista kuvat miehen tempokypärän kyljessä) Mieliruoka: Lasagne HÄN “ 2012 olin Vuelta Vantaassa 15
Lennämme Chilen Santiagosta Brasilian Fortalezaan. Kun olemme kahden viikon päästä vihdoin löytäneet laudat ja saaneet muut asiat lähtökuntoon, poljemme ulos kaupungista ja suuntaamme kohti etelää. Nyt vuorilla vahvoista jaloistani ei ole kuitenkaan mitään hyötyä, ja kovassa merenkäynnissä meloessa hartiani uupuvat 20 minuutissa. Väliaikoina opiskelen vielä portugalin kieltä. Itselläni elää ajatus polkea ehkä EteläBrasiliaan asti tai jopa Argentiinan Tulimaan Ushuaiaan saakka. Balilla kymmenen vuotta asuneella Tomilla on vankka kokemus surffauksesta, ja minäkin olen viettänyt saaren aalloilla hänen opissaan useita kuukausia. Tomikin nousi perässäni kyllä ylös, mutta hitaasti kuin kilpikonna. Koemme isäntäperheessämme lähiön keskiluokkaisen arjen, pyöräilemme satoja kilometrejä suurkaupungin betonihelvetissä etsien sopivan mallisia surffilautoja ja yrityksen ja erehdyksen kautta teemme viemäriputkista pyöriin lautojen kantotelineet. Olen kokenut ja oppinut kahden viikon aikana niin paljon uusia Brasilian metkuja, että nyt kun olen tutun turvallisesti taas tien päällä taittamassa kilometrejä, olen niin raukean väsynyt, www.fillari-lehti.fi 58 Fillari pyöräilijästä surffaajaksi Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 10 TeksTi ja kuvaT : jukka salminen O. Pysähdymme lyhyen ajopäivän päätteeksi rannan pieneen ravintolaan telttailemaan. Käymme leikkimässä Atlantin aalloilla ja toteamme iloksemme molempien valinneen itselleen mainion surffilaudan. Ehdotin, että lentäisimme vuorilta Brasilian rannikolle ja yhdistäisimme harrastuksemme: pyöräilyn ja surffaamisen. Tunsin, että meidän olisi parempi polkea siellä missä olisimme tasavahvoja ja molemmat kuin kotonamme. lin korkeassa ilmanalassa ja vuorten seinämillä ajoittain ketterä kuin vuorikauris
Seuraavana päivänä poljemme ohi valtavien täyden palvelun hotellien, joiden alta kaikki mäet ja kasvit on ajettu mataliksi. Vastatuuli on raju ja rantahiekka kitkaista. että nukahdan tropiikin lämpimään iltatuuleen välittömästi. Tomi lääkitsee kaverin käden, jonka hän on telonut. Saapumassa Prainhaan. Tuuli kuljettaa kalastajien paatteja ja verkot heitetään ja nostetaan käsin. Pian juoppo tulee kuitenkin örisemään ja uhkailemaan teltallemme. Jatkamme Prainhasta matkaa laskuveden paljastamalla kovalla rantakaistaleella. Teline olisi toki saanut olla hieman viemäriputkea tukevampi.. Mies lienee vain peloissaan, kun ei tiedä keitä olemme ja rauhoittuu pikku hiljaa. Prainhan raitilla kaikkialla soivan musiikin tahdissa soljuva rauhallinen elämänrytmi sekoittuu huumeiden ja alkoholin katkuisiin koviin ihmiskohtaloihin. Surffilaudat pyörissämme avasivat meille ovia ihmisten sydämiin ja paikalliseen rantakulttuuriin. Joudun nousemaan ylös ja katsomaan mitä hänellä on mielessään. Surffilaudat kulkivat matkassa mukana oikein mukavasti. Asumme kaksi viikkoa surffaamiseen hurahtaneessa kalastajakylässä, missä hevoset syövät suurten aidattujen huviloiden vieressä kuoppaisille kaduille heitettyjä roskia. pyöräilijästä surffaajaksi Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 10 Olimme nousuveden saartamina kuin autiolla saarella. Emme itse maksa palveluista maltaita, sillä alueen halvimman ravintolan omistaja, maagisen taitava surffari Jorge, kutsuu meidät vieraakseen pieneen kaksioonsa romahtamispisteessä olevaan kerrostaloon. Huikeilla hiekkarannoilla poljettu matka oli kilometreissä lyhyt, mutta hitaan etenemisen ansiosta kokemuksena niin rikas, että täyttäisin kertyneillä kokemuksilla helposti kaikki tämän lehden palstat. Kylän kenties taidokkain surffari, ihmisten karsaasti katsoma huumehörhö, mutta meitä aina sydämellisellä lämmöllä kohteleva Oso näkee meidät kaukaa mereltä ja leijasurffaa luoksemme niin lähelle rantaa kuin mahdollista ja saattaa meidät iloisella olemuksellaan kohti uusia seikkailuja. Työskentelemme kovaa, mutta keskinopeutemme pysyy siitä www.fillari-lehti.fi Fillari 59 Teimme ystäväni Tomin kanssa yllättävän siirron Andeilta Brasiliaan. Keräämme pyöriin kiinnitettyjen surffilautojemme kanssa ihmisten huomion ja saamme tuon tuosta osaksemme kannustavia peukkuja ja huutoja. Suuryhtiöt rakentavat lukemattomia uusia elementtirakenteisia ja identtisen oloisia viihdekomplekseja rannan vielä tyhjille tonteille
Upeaa rantatietä Pipan lähistöllä.. www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Elämää Paivan perheessä Fortalezassa. Kyllä rannoilla oli kiva ajella, mutta vielä kivempaa olisi ollut polkea paksupyörillä. Maailman vapaimmalla tiellä. Matkalla halki uneliaan kalastajakylän
On koettelemus työntää pyörät hiekkadyynin yli takaisin rannalle. On uskomattoman virkistävää, kun tuuli ei riepota, suola maistu suussa ja hiekka rapise ketjuissa. Poljemme vaihtelun vuoksi pitkän päivän asvalttitiellä sisämaan puolella. Aamulla jatkamme matkaa Jaden vihreän laguunin rantaviivaa myötäillen kohti meren rantaa. Joka puolella olisi kuljettavana nyt vain pehmeää hiekkaa. Jaetun, maagisen rytmikkään kokemuksen jälkeen olemme molemmat yhtä hämmentynyttä hymyä. Myöhään iltapäivällä vanha herra kyyditsee meidät leveän jokisuiston toiselle puolen puisella lautalla, jota hän sauvoo pitkällä kepillä. Siinä missä minä tanssin vuorilla, tanssii Tomi nyt aalloilla. Tomi saa noidannuolen selkäänsä ja pyörän työntäminen yli pehmeimpien kohtien käy vaikeaksi. Hienojen suolapisaroiden täplittämistä aurinkolaseista ei tahdo nähdä läpi. Vastatuuli jatkuu edelleen ja päiväntasaajan läheisyydessä keskipäivän aurinko on polttava. Jäämme yöksi olkikaton suojaamaan majaan. Opin itsekin nopeasti ja pian surffaamme jo rinnakkain mutkitellen ja laudat toisiaan viistäen satoja metriä pitkin pehmeitä ja leppoisia aaltoja. 40 kilometrin päässä kaupungista saavumme kylään, jossa on myynnissä satoja tyhjillään olevia loma-asuntoja. Pysähdymme kalastajan pieneen ravintolaan ottamaan paikalliset urheilujuomat, kookokset. Hänen poikansa Alex ei ole koskaan ollut kalastuspaatissa, mutta on opetellut itsenäisesti puhumaan neljää kieltä sujuvasti ja haaveilee matkasta Eurooppaan. Sen takana tulemme helppokulkuisemmalle tielle. Poljemme suurkaupungista ulos moottoritietä, ohi modernien ostosja asuinalueiden. Italialainen Hugo kutsuu meidät surffileirilleen, ja kun Atlantin myrskyt ovat tuomassa rannikolle suuria laineita, on meillä taas hyvä syy pysähtyä viikon ajaksi paikoillemme. Poljemme pimeässä pitkälle iltaan ja saavumme Prainha do Canto Verden hiekkaiseen ja tuhansien kookospalmujen kaunistamaan kylään, josta saamme sohvasurffauksen kautta majapaikan kalastajaperheestä. Perheen isä kalastaa yhä perinteisin käsityöläiskeinoin, mutta haaveilee kaikuluotaimesta. Tänään ranta on paikoin pehmeä ja joudumme työntöhommiin. Iguapessa joudumme kiertämään nousuveden takia rantakivikot sisämaan kautta. Kun kaikki surffarit ovat vakuuttaneet, ettei edessämme olevalla 300 kilometrin mittaisella rannikolla ole mainittavia surffibreikkejä, otamme bussin Nataliin. Iguapen puhtaat, hiekkadyynin tarjoamassa tuulensuojassa etenevät pitkät laineet kulkevat täydellisesti murtuvina kauas kohti lahdenpoukaman rantaa. Poljettava kaistale on kymmeniä metrejä leveä ja vaalea ranta muutamaa kalastajaa ja heidän veneitään lukuun ottamatta autio. Kovalla rantahiekalla poljemme kuin maailman vapaimmalla tiellä. Natalin etelänpuoleinen rannikko on täynnä paratiisimaisia lahdenpoukamia. Ympäristökin on raikkaan vihreä. Surffari tulee luoksemme ja innostuu tavastamme kulkea niin, että kehuu suurellisin sanoin meidän elävän täydellistä elämää ja olevan todellisia surffaajia. Kuinka ollakaan, lautatelineeni liimaukset pettävät juuri siinä kohdassa, kun saavumme yllättäen maailmanluokan surffibreikille. Paratiisissa olisi asuntokuplan jälkeen saatavana halpoja taloja, mutta ajattelemme, että kukapa tällaisessa lähes kuolleessa kylässä haluaisi asua. Joen toisella puolella olemme nousuveden aikaan kuin saarretwww.fillari-lehti.fi Fillari 61. tuja. Telttapaikan löydämme kallionkielekkeellä sijaitsevasta keshuolimatta alle kymmenessä kilometrissä tunnissa. Jatkamme kuitenkin vielä seuraavalle rantaa katkovalle joelle asti
Matka ei kuitenkaan pääty siksi, että olisimme löytäneet jotakin, vaan halumme edetä on vain saanut täyttymyksensä. Mies on nyt polkenut kymmenen vuoden aikana kuudessa eri maanosassa yhteensä 74000 kilometriä. Jukka Salminen on kirjoittanut Fillari-lehteen vuosien varrella matkoistaan kaikkiaan 39 juttua. Jukka kenjääneestä loistohotellin rungosta, josta avautuu 180 asteen panoraama Atlantin valtameren palmurannoille. Odottelemme uneliaina neljä tuntia brasilialaisittain hiirenhiljaisen kylän jäätelöbaarissa. Nousuvesi alkaa jo lähestyä rantakallioita ja voimakkaimmat aallot iskeytyvät pinnojemme välistä. Tulevana aamuna elämämme on kiireetöntä. Toisella joenylityksellä lossikuski huutaa rannalta juttuseuraksemme pyörryttävän kauniit bikinitytöt ja jatkamme autiolla paratiisirannalla polkemista mieshormonien huumaamina. Kaiketi me kaikki vain kaipaamme tarkoituksetonta yhdessäoloa. Hän on myös kirjoittanut kirjan ”Polkupyörällä maailman ympäri”. Amazonin viidakoista laskevat, rannan katkaisevat joet ylitimme puisilla lautoilla. Urheilujuomalla. Tuleva päivä on satumaista polkemista. Etelä-Amerikassa hän viihtyi reilut puolitoista vuotta ja 13500 kilometriä. Vietämme viisi viikkoa Baia Formosassa, tuossa Atlantin rannikon kätketyssä helmessä. Meksikossa Salmisesta tuntui, että ”nyt riitti”, ja hän lensi takaisin Suomeen. Afrikan mies selvitti kahdessa osassa, sillä selkäkivut pakottivat hänet pitämään puolentoista vuoden tauon kotimaassa. Sieltä saavumme pienen kylän kautta jokivarren kookospalmulehtoon. Kyläläiset käyvät kokkaamassa meille brasilialaisia herkkuja ja pysähtyvät terassillemme polttamaan pilveä. Veri veti kuitenkin takaisin reissuun ja Etelä-Amerikan turnee käynnistyi vuoden 2013 syyskuussa. Jukka Salminen palasi Etelä-Amerikan matkaltaan takaisin kotiinsa Naantaliin viime huhtikuussa. Vuonna 1982 syntyneen Salmisen innosti tien päälle hänen opettajansa Helsingin yliopiston maantieteen laitoksella. laineet murtuvat tuulensuojaisille rannoille kauniina riveinä. Nauramme ilosta ja tiedämme saapuneemme taas aalloille, joiden kanssa tulisimme leikkimään pidempään. Pidämme vuokraamassamme majassa ovia auki. Käännän kuiskauksen Tomille ymmärrettäviksi sanoiksi ja kerron: ”Jos Brasiliassa minua odottaa tyttö, hän on Baia Formosassa. Ranta on nousuveden takia kuin muuri, ja kiertotie seuraavan joen ylittävän sillan kautta olisi 60-kilometrinen. Maailmanmatkailunsa Salminen aloitti kesätöissä tienaamiensa rahojen turvin vuoden 2005 loppukesällä Thaimaan Bangkokista. Sen mitä tuuli kuiskasi Baia Formosasta, kävi todeksi. Kuten mies itse sanoo, pyörällä kulkeminen lienee hänen kohtalonsa. Päivän viimeisinä kilometreinä tunnen ja ajattelen, etten voi koskaan sanoin kuvailla sitä kuinka nautin pyörällä kulkemisesta. Meren laskettua poljemme viisi kilometriä luonnontilaisella rannalla. Kaakkois-Aasian jälkeen vuorossa oli Australia, mistä Salminen palasi takaisin Aasiaan ja polki sieltä Eurooppaan. Kapeimmat jyrkänteiden välissä olevat rantakaistaleet ajamme jo meressä, mutta saavumme täpärästi perille polkemalla. Ensimmäisellä Afrikan-jaksolla oli mukana myös Jukka Salmisen isä Timo. Sen mitä meidän tuli tällä matkalla kokea, olimme jo kokeneet. Seuraavana yönä Baia Formosassa ymmärrän, että matkani on päätöksessä. Nostamme pyörät taas lossiin ja delfiinit saattavat meidät joen yli. Jatkamme matkaa sinne jo huomenna”. Etenemme tasaisen kovaa vauhtia kohti Baia Formosaa, jottemme jäisi meren saartamaksi. Käyn lähes päivittäin pyöräilemässä kymmenien kilometrien pituisilla hiekkarannoilla ja rannikkometsän trooppisen vihreillä poluilla. Surffaamme leikkisillä aalloilla, jotka ovat kasvattaneet kalastajien pojista surffareita maailman kovatasoisimpiin kisoihin. Kymmenen päivän Pipassa olon jälkeen aistin iltatuulen kuiskaavan minulle jotain lähellä olevan Baia Formosan suunnasta. Aurinkotuolien peittämältä rannalta ajoreitti kohoaa murhaavan jyrkkänä mukulakivitienä rantakallioiden laelle. Ensin nousemme ja laskemme jyrkkiä mäkiä punertavan maan peittämillä rantajyrkänteillä. Ei pahempi kohtalo! Internetistä Salmisen matkatarinoita voi lukea osoitteesta jukkasalminen.com 74 000 kilometriä. Tomikin sanoo paikan olevan kuin suoraan hänen nuoruutensa haaveista. Afrikasta matka jatkui Pohjois-Amerikkaan, missä mies kääntyi länsirannikolle päästyään etelään. Ystävillämme on joka päivä aikaa käydä kylässä. Meno on kevyttä kuin polkisi ketjutonta pyörää. Kaukana alhaalla Atlantin www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Jukka Salminen Etelä-Amerikassa, osa 10... Tällä kertaa en saavuta matkani suunniteltua määränpäätä Ushuaiaa – mutta toisaalta, en ole koskaan aiemminkaan saavuttanut. Salminen ei ole ollut reissussa yhtäjaksoisesti, vaan väliin on mahtunut pari pitkähköä taukoa. Vaikka Salminen on nyt kiertänyt pyöräiltävät maanosat, hän ei pidä mahdottomana ajatusta palata takaisin reissun päälle etsimään ja löytämään harvoin kuljettuja, syrjäisiä ja vaativia maailman teiden helmiä. Pipan laineilla haparoin pahemman kerran, mutta sambakarnevaalien parketilla tanssitan tulisia tyttöjä täydellisellä rytmillä kuin viimeistä päivää
etapilla. www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Tourin ratkaisu hahmottui 10
Tourin ratkaisu hahmottui 10. Vincenzo Nibalin, Chris Froomen, Alberto Contadorin ja Nairo Quintanan yhteenotosta ei kehkeytynyt niin suurta spektaakkelia kuin povattiin, sillä jokainen heistä kärsi ongelmista kolmiviikkoisen kilpailun aikana. Froome sinnitteli parhaiten vastoinkäymistensä kanssa ja vei voiton reilun minuutin erolla. etapilla TeksTi: VeTooo kuVaT: Tim De Waele Froome iski nousussa voittoon Chris Froomen tallikavereista aina muutama kesti nousuissa riittävän pitkälle kärjen mukana, ja kovien kilpakumppaneiden, kuten Alejandro Valverden tai Vincenzo Nibalin, iskut pysyivät kurissa.. www.fillari-lehti.fi Fillari 65 Tour de Francea hehkutettiin etukäteen neljän mahtiajajan mittelöksi, jota ei ollut koettu Ranskassa vuosikausiin
etapilla teki hallaa yhteiskisan jännitykselle, sillä Froome www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Nibali yritti raivokkaalla ajolla parantaa tilannettaan yhteiskilpailussa kiviteitä sisältäneellä neljännellä etapilla, mutta Quintana ja Froome olivat viime vuodesta opetelleet läksynsä. 10. Edes britin kompastuskiveksi ennakoidut mukulakivisektorit eivät tuottaneet Sky-kapteenille hankaluuksia. 15. Erityisesti 20. Mikään kisaToiseksi tämänvuotisella Tourilla sijoittunut Nairo Quintana (COL/Movistar) taipui Chris Froomelle (GBR/Team Sky) tarkalleen ottaen 1.12. Sky reagoi vaatimalla järjestäjiltä järeämpiä toimia. Hänkin oli jo 3.09 päässä britistä. Tourin ensimmäinen kova maalinousu La Pierre Saint Martin 10. Valverde jäi Froomelle kuitenkin 5.25, eikä hänellä ollut asiaa voittokamppailuun. Näin yhteiskisassa Froomen ainoaksi todelliseksi haastajaksi jäi Quintana. Kymmenen vuotta Ranskan ympäriajon palkintokoroketilaa havitelleen Alejandro Valverden (ESP/Movistar) tavoite toteutui, sillä koko kilpailun ajan tasaisesti esiintyneelle espanjalaiselle ei sattunut ainuttakaan heikkoa päivää vuoristossa. Lajin menneisyyden tuntien yleisön protestit voi ymmärtää, mutta niitä ei voi hyväksyä miltään osin. Brittijoukkueen ilmoittama 5,78 W/kg:n keskiteho ei lopettanut epäileviä kommentteja. Skeptistä linjaa edusti muun muassa Ranskan TV, jonka asiantuntijana toiminut ex-pyöräilijä Laurent Jalabert sanoi, että britin suoritus sai hän hänet tuntemaan olonsa «epämukavaksi». Alberto Contadorin (ESP/Tinkoff-Saxo) ja Vincenzo Nibalin (ITA/Astana) kilpailu murskaantui samassa nousussa. Muutamat ajajat kertoivat julkisesti saavuttaneensa La Pierre Saint Martinin maalinousussa jopa korkeampia W/kg-lukemia, vaikka he olivat hävinneet Froomelle vähintään puolitoista minuuttia. Froomen tapaan myös Quintana osoitti tämän vuoden kilpailussa, että rohkeus ja taidot ovat nopeissa laskuissa kehittyneet huimasti!. La Pierre Saint Martinin suorituksen jälkeen pieni osa reitin varrella Touria seuranneesta yleisöstä otti Froomen silmätikukseen. Britti sai kuulla buuausta, häntä syljettiin ja törkeimpänä tekona eräs katsoja heitti keltapaitaista ajajaa kohti virtsaa. etapin jälkeen alkoi median raju rummutus, jonka kohteena oli Froomen suoritus La Pierre Saint Martinin maalinousussa. Osin kovan kritiikin seurauksena Froomen Sky-talli julkaisi ajajansa tehotiedot maalinoususta. tyrmäsi kilpakumppaninsa 15 kilometrin ylämäessä. Lähin uhkaaja Quintana ylitti maaliviivan yli minuuttia myöhemmin. Päätösviikon sairastuminen ja ajoittain ala-arvoisesti käyttäytynyt yleisö loivat Froomelle suurimmat pulmat. Myös monet ns. etapin lähtöpaikalla Skyn bussia vartioi tusinan verran poliiseja ja lähialue joukkueen bussin ympäriltä oli aidattu. Espanjalainen taipui Froomelle 2.51 ja Nibali peräti 4.25. asiantuntijoiden laskemat arvioidut tehomäärät viittasivat Froomen arvon olleen korkeampi kuin Sky-tallin kertoma. Britin yli kolmen minuutin johtoasema Quintanaan hupeni lähes kahdella minuutilla. Hän selviytyi hankalasta avausviikosta ongelmitta. etapin maalinousussa Alpe d›Huezilla buuaukset yltyivät rajuiksi. Viranomaisten näkyvä läsnäolo vaikutti tehoavan, mutta kilpailun viimeisinä päivinä Alpeilla meno yltyi jälleen huonompaan suuntaan. Ranskan ympäriajoa reitin varrella seuraavien miljoonien katsojien joukossa on aina pieni ryhmä, joka käyttäytyy ala-arvoisesti. Ennakko-arvioista poiketen Froome hankki itselleen jopa ajallista etumatkaa pahimpiin uhkaajiinsa. Kaikki kisan kärkinimet ajoivat nyt mukulakivillä kuin kyseessä olisi ollut yhden päivän kevätklassikko! Nairo Quintana osoitti vahvalla ajollaan, että hän on tulevaisuudessakin ykkössuosikkeja Tourin voittajaksi. Alkukauden vaisuhkosti ajanut Froome pohjusti voittonsa virheettömällä suorituksella Tourin ensimmäisellä puoliskolla. Näin siitä huolimatta, että avauspäivän 13,8 kilometrin henkilökohtainen aikaajo Hollannin Utrechtissa sujui Froomelta kehnosti verrattuna aiempien vuosien tuloksiin
päätöksen nojalla espanjalaisen jäätyä kiinni klenbuterolista Tourissa 2010. Hän hävisi La Pierre Saint Martinin maalinousussa Froomelle yli minuutin ja yritti turhaan iskeä 12. Froome löi 32-vuotiaan moninkertaisen Grand Tour -voittajan peräti 18 sekunnilla. etappi). Quintana jäi väärään ryhmään pääjoukon hajottua pienempiin ryhmiin tuulisella toisella osuudella ja hävisi Froomelle 1.28. Vastuu on lopulta jokaisella katsojalla itsellään. Quintanan Movistar-talli kiisti tiedot sairastumisesta ja kertoi miehen matalan äänen johtuvan siitepölyallergiasta. Contador teki pieniä virheitä Italian ja Ranskan ympäriajojen välisenä aikana. Contadorin lisäksi kenties vain Froomella olisi rahkeita yrittää onnistuneesti GiroTour -kaksaria. Tavoitteen haasteellisuudesta kertoo, että Contador on ainoa pyöräilijä 2000-luvulla, joka on tosissaan edes yrittänyt tätä. Kolumbialainen sai Froomen jopa vaikeuksiin ja oli lähellä pudottaa Fillari 67 Froome sai kisan aikana joiltakin ääliöiltä niskaansa sekä räkää että virtsaa. Quintanan taso nousi entisestään Alpeilla, joskin valtavalta näyttänyt parannus selittyi osin Froomen sairastumisella. Espanjalainen kokeili onneaan vuonna 2011. Asiantuntijoiden mukaan hän harjoitteli liian kovaa Sveitsin vuoristossa kesäkuussa. Hänen epäiltiin kärsivän flunssasta. Legendaarinen Marco Pantani (ITA) on viimeisin pyöräilijä, joka onnistunut siinä. Quintanan nousujohteinen vire näkyi 14. Vaikeudet olivat nähtävissä jo Mur de Huyn lyhyessä seinäjyrkässä loppunousussa kolmannella osuudella. Tinkoff-Saxon ykkösmies ajoi myös neljän päivän Route du Sud -etappiajon Ranskassa ennen juhannusta. etapin päättäneessä Plateau de Beillen ylämäessä. Virallisissa tilastoissa Contadorin kauden 2011 tulokset on mitätöity urheilun kansainvälisen vetoomustuomioistuimen organisaatio ei pysty takaamaan kilpailua, jossa ei ilmenisi vastaavaa, jota Sky ja Froome kokivat heinäkuussa. osuuden viimeisessä nousussa Cote de la Croix Neuvella. Kolumbialainen antoi varmasti kaikkensa, mutta hieman aikaisemmin tehdyillä iskuilla aikaeroa olisi saattanut tulla vielä enemmän La Toussuirella (19. Myös kolumbialaisen terveydestä liikkui huhuja Tourin alkupuoliskolla. Nämä yhdistettynä toukokuussa kertyneeseen henkiseen väsymiseen, merkitsivät sitä, että espanjalaisen esitykset Tourissa eivät tulleet täytenä yllätyksenä. Contador havitteli tällä kaudella harvinaista Giron ja Tourin tuplavoittoa. Vuosi oli 1998. etappi) ja Alpe d›Huezilla (20. Contadorin kaksi yritystä ovat osoittaneet, että kahden arvostetuimman Grand Tourin voittaminen saman kauden aikana on lähes mahdoton yhtälö. Movistarin kapteeni oli ainoa polkija, joka kykeni pudottamaan Froomen Alpeilla ja pienentämään keltapaitaisen johtoa. Hän vei Giron suvereenisti neljä vuotta sitten, mutta paukut loppuivat kesken heinäkuussa Ranskassa. Froomen ainoa todellinen haastaja Quintana menetti avausviikolla aikaa sekä henkilökohtaisessa aika-ajossa että tasamaaetapeilla. Quintanan kannalta vuoristoetapit loppuivat kesken, jotta hän olisi kammennut britin pois yhteiskisan piikkipaikalta. Muutenkin ajajat olivat väentungoksessa normaalia enemmän huolissaan turvallisuudestaan.. Vain se kiintein erite taisi jäädä puuttumaan. Contador oli sangen kaukana jopa palkintokorokesijasta ennen Alppien vuoristoetappeja, mutbritin erittäin jyrkässä kolmen kilometrin ylämäessä. 25-vuotiaan mäkispesialistin hyvin sujunut avausviikko ei viitannut flunssaan, mutta Pyreneillä Quintanan otteista puuttui terävyys
Ultegra Jarrut: FSA Gossamer Kammet: FSA Gossamer, 172,5 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: 12-25 Keskiölaakeri: FSA, BB 30 Vanteet: Fulcrum Racing 7 Navat: Fulcrum Renkaat: Hutchinson Equinox 2, 23 mm Ohjainkannatin: Bianchi Reparto Corsa, 11 cm Ohjaustanko: Bianchi Reparto Corsa alu, lev. kilpailupäivänä. Italialainen teki tasaisesti eroa Froomen ryhmään ennen maalinousu La Toussuirea ja etumatka riitti pitkässä 18 kilometrin ylämäessä. Italialaisen edustama Astana-talli ilmoitti kesken Ranskan ympäriajon kapteeninsa menevän lääketieteellisiin testeihin, joilla pyritään saamaan selvyys ongelmien alkuperään. UCI teki ennen Ranskan ympäriajoa sääntömuutoksen, joka kieltää ajajia yöpymästä matkailuautoissa. Sagan on show-miehenä yleisön suosikki ja tärkeä persoona koko lajille. Matemaattisesti laskettuna Froome hävisi Quintanalle aikaa vuoristossa, mutta toisella etapilla tapahtunut pääjoukon hajoaminen toi Skykapteenille tarvittavan 1.28 edun, kun sitä jäi lopputuloksiin vain 1.12. Nibali hävisi yli minuutin jo toisella osuudella jouduttuaan väärään ryhmään. Ruudut on mietitty erittäin huolella ja vaikka muut tallit pyrkivät luonnollisesti samaan, Sky on tässä asiassa pari askelta muita edellä. Viime vuoden Tourin voittaneen Nibalin uskottiin kokonaiskilpailun ennakkosuosikeista hyötyvän haastavasta avausviikosta eniten. Espanjalainen polki päätöspäivät kuumeessa. Nibali katkesi ja hävisi Froomelle 4.25. Hän on ilmoittanut satsaavansa kaiken Ranskan ympäriajoon. Ammattipyöräilyssä kirjoittamattomien sääntöjen rikkominen on lisääntynyt viimeksi kuluneiden 10 vuoden aikana. Sattumaa tai ei, Nibali hyökkäys ajoittui juuri samaan hetkeen, kun Froome kärsi teknisestä välineongelmasta joutuen pysähtymään toviksi. Nibalin vaisuuteen Tourin alkupuoliskolla ei tuntunut löytyvän selitystä. Neljään ykköstilaan yltänyt Greipel oli kisan etappivoittorohmu. Alavireisestä suoritustasosta antoi osviittaa myös aikatappio Mur de Bretagnen lyhyessä maalinousussa 8. Greg van Avermaet rökitti Peter Saganin etapilla 13, joka päättyi pieneen nousuun. www.fillari-lehti.fi 68 Fillari Maahantuoja: Cycleurope Oy Hinta: 2599 euroa Runkoputki: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: 55 (muut koot 47, 50, 53, 57, 59, 61) Paino: 8,00 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 72,5 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 99,5 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. Sagan oli kuitenkin selvä ykkönen, vaikka Andre Greipel (GER/Lotto-Soudal) voitti neljä etappia ja tarjosi tiukan vastuksen yhteispisteissä aina toisen kisaviikon loppupuolelle. Muutamat brittitallin kanssa samassa hotellissa yöpyneet joukkueet kritisoivat voimakkaasti Brailsfordin johtaman tiimin ajoneuvomäärää, joka vei heidän mukaansa kohtuuttomasti tilaa hotellien ahtailla parkkialueilla. etapin. Nibalin isku kuului näihin lajin omiin tulkintoihin. Italialaisen toiveet sijoituksesta kolmen parhaan joukkoon haihtuivat 20. Hän aikoo tähdätä tiukasti Italian ympäriajoon ja Tour jäänee väliin. Hyvinä kiipijöinä tunnetut Peter Kennaugh (GBR) ja Leopold König (CZE) olivat kaukana parhaasta iskukyvystään. Hän sijoittui viiden parhaan joukkoon peräti kymmenellä yhteislähtöetapilla! Tourin järjestäjät muuttivat kisaosion pistesysteemiä täksi vuodeksi toivoen tasaisempaa kilpailua vihreästä paidasta. Etappivoitto kiersi Sagania koko kisan ajan kuin noiduttuna, mutta silti slovakki oli ehdottomasti tämän vuotisen Tourin suurin väriläiskä.. Skyn onneksi muilla talleilla ei ollut riittävää voimaa hyödyntää Dave Brailsfordin suojattien ajoittaista heikkoutta. Tasamaaosuuksien loppuratkaisut poikkesivat aiemmista vuosista, sillä yhdelläkään tallilla ei ollut balin meno parani La Pierre Saint Martinin katastrofin jälkeen. NiFroome saa kiittää Tourin voitostaan erityisesti Skyn apuajajia, jotka olivat kriittisillä hetkillä britin tukena. Kokonaisuudessaan Sky ei yltänyt vuoden 2012 tasolle, jolloin se dominoi kilpailua leikitellen. Taitavasti rakennetussa brittijoukkueessa jokaisella ajajalla on oma vastuuroolinsa. etapilla Alpe d›Huezin juurella sattuneeseen rengasrikkoon. Osa brittitallin polkijoista sairasteli Froomen tavoin Tourin aikana. Toisin kävi. Slovakki nähtiin lukuisissa irtiotoissa Tourin aikana. Tourinsa Nibali pelasti voittamalla Alppien vaativimman 19. Maalialueella Froome sanoi suorat sanat Nibalille tämän hyökkäyksen ajoituksesta. Ykkösapuajaja Porte kykeni parhaimpaansa vain muutamana kisapäivänä. Jos mies löytää viime vuoden kaltaisen vireen, uran kolmas Tour-voitto on mahdollinen. Sky on vienyt lajikehityksen jopa niin pitkälle, että moottoriurheilusta tutut jättimäiset matkailuautot ilmestyivät brittitallin ajoneuvoarsenaaliin. Sagan jäi tänäkin vuonna ilman etappivoittoa, mutta slovakin tasaisuus on käsittämätöntä. Ensi kausi on Nibalille viimeinen Astanassa. Hän iski hanakasti Froomen ryhmästä useilla osuuksilla. Ensi kausi on lähes varmasti Contadorin menestyksekkään ammattilaisuran viimeinen. Astanan kapteeni väitti, että hän ei huomannut keltapaidan teknisiä pulmia. Äärimmäisen monipuolinen Geraint Thomas (GBR) katkesi Alpeilla. Alpe d›Huezilla Richie Porte (AUS) ja Wout Poels (NED) pitivät huolen, että Quintana ei päässyt karkaamaan kauemmas ja Froome pystyi minimoimaan aikatappion 1.20:een. 42 c Ohjainlaakeri: FSA Satula: San Marco Arrowhead Satulatolppa: Bianchi Reparto Corsa ta lopullisen kuoliniskun podiumhaaveille aiheutti sairastuminen. etapilla. Sky majoitti niihin ajajien sijasta henkilökuntaansa. Italialaisen voittohaaveet murskautuivat lopullisesti La Pierre Saint Martinin raa›assa ylämäessä 10. Nibali iski kaukaa maalista Col de la Croix de Ferin nousussa. Peter Sagan (SVK/Tinkoff-Saxo) voitti kirimiesten pistekilpailun neljännen kerran peräkkäin. Tour de Francen onnistujien lista on pitkä
Ilman sitäkin paikka 10 parhaan joukossa olisi ollut selvä. Van Garderenille sattui umpisurkea päivä 10. osuuden pahaan kaatumiseen, mutta mies ei luovuttanut, vaan kantoi seuraavana päivänä juomapulloja tallitovereilleen. Miehen sprinttiruuti oli läpimärkää. Sen polkijat olivat jatkuvasti irtiotoissa ja hyvät sijoitukset seurasivat toinen toistaan. Tourin todellisia sissejä olivat muun muassa Adam Hansen (AUS/Lotto-Soudal) ja Laurens Ten Dam (NED/LottoNL-Jumbo). Viime vuoden kakkonen Jean-Christophe Peraud (FRA/AG2R) ei päässyt lähellekään tuolloista suoritustasoaan. Ranskan ympäriajon avausetapin voittaja ja keltapaidan haltija Rohan Dennis (AUS/BMC) teki paljon näkymätöntä perustyötä kapteeniensa hyväksi. Rodriguez voitti kolmosetapin Mur de Huyn seinänousussa ja 12. osuuden Plateau de Beillen maaliylämäessä. Viileämpi sää tuntui piristävän Pinot’ta, sillä ranskalainen roikkui parhaiden mäkimiesten vauhdissa jo kahta päivää myöhemmin Plateau de Beillellä. Greipel voitti ensimmäistä kertaa urallaan Champs Elysees’llä Tourin päätöspäivänä. Kaksi vuorokautta myöhemmin yhdysvaltalainen kapusi Plateau de Beillen maalinousua sateisessa kelissä tasatahtiin parhaiden kanssa. 29-vuotiaan kiipijän paras etappisijoitus oli neljäs. Tallin pääsponsori lopettaa tähän kauteen ja uutta ykköstukijaa ei ole löytynyt. 38-vuotiaan veteraanin uran viimeinen Tour oli päättyä 13. Ranskalaistalli Bretagne-Sechen taso ei yksinkertaisesti riittänyt Tourille. Van Garderenin tuskaisin vaihe näytti hieman helpottavan, kunnes toisena lepopäivänä puhjennut paha flunssa pakotti loistokuntoisen jenkin keskeyttämään. Teklehaimanot ja hänen maanmiehensä Merhawi Kudus saivat aikaan valtaisan huomion Eritreassa. Ongelmat jatkuivat ensimmäisellä Pyreneiden osuudella. Jo varsin kokenut Mathias Frank (SUI/ IAM Cycling) on saavuttanut parhaat meriittinsä lyhyemmissä kisoissa, mutta häntä on aina pidetty potentiaalisena Grand Tourin yhteiskisan menestyjänä. Pinot tiesi pelin olevan pelattu jo ennen maalinousua, kun hänen sykkeensä hakkasi maksimilukemia. Pinot tavoitteli päätösviikolla vain yksittäistä etappivoittoa. Frank sai hieman hyvitystä 17. Ammattipyöräilijät eivät luovuta ihan helpolla. Tejay van Garderenin (USA/BMC) täydellisyyttä hiponut kisan avauspuolisko romahti Pyreneillä ja murskaantui Alpeilla. Kummaltakin meni olkapää sijoiltaan avausviikolla, mutta kaksikko taisteli Pariisiin asti. Se heijastui ajajien korostetun aktiivisena ajotyylinä. Vaikka ranskalaispyöräilijöiden menestys kokonaiskisassa ei yltänyt viime vuoden tasolle, päätösviikon yksittäiset etappivoittoja. etapin ykköstila ja yhdeksäs sija kokonaiskisassa. Cofidisin heinäkuun synkistivät Nacer Bouhannin (FRA) keskeytys ja mäkimiesten epäonnistuminen. LottoNLJumbon neljästä kapteenista kolme putosi varsin nopeasti pois Top10-kaavailuista. Gesinkillä oli takanaan neljä erittäin vaikeaa kautta ja vain harva uskoi hollantilaisen palaavan nuoruusvuosiensa tasolle. Ensiesiintymisensä Tourissa tehnyt MTN-Qhubeka lukeutui kisan suurimpiin väriläiskiin. Lotto-Soudalin apumiehet pitivät saksalaissprintterin erinomaisissa asemissa ratkaisuhetkiin asti. Thibaut Pinot’n (FDJ) viime vuoden kolmostilan puolustaminen alkoi surkeasti, sillä mies menetti valtavasti aikaa avausviikolla. Pierre Rolland taisteli kokonaiskisassa kymmenenneksi. Kirimiesosaston suurimmat pettymykset olivat Alexander Kristoff (NOR/Katusha) ja Mark Cavendish (GBR/Etixx). etapilla, mutta 24-vuotias kiipijä hilasi itsensä Top10:een lukuisten onnistuneiden irtiottojen ansiosta. Gesink jäi ainoana jäljelle. etapilla, kun hän oli mukana onnistuneessa irtiotossa. Peraud’n ongelmat näkyivät heti ensimmäisillä vaativilla osuuksilla. organisoituja vetojunia ei nähty lainkaan. www.fillari-lehti.fi Fillari 69 riittävän vahvaa yhdistelmää loppukilometreille. Mies kesti paineet loistavasti. Romain Bardet (AG2R) katkesi pahasti 10. Europcarin huolena on epäselvä tulevaisuus. Thomas de Gendt (BEL/ Lotto-Soudal) ja Michael Matthews (AUS/ GreenEdge) ajoivat Pariisiin kylkiluu murtuneena. Hyvänä mäkimiehenä tunnettu sveitsiläinen ei katkennut yhtenäkään vuoristopäivänä. Greipelin neljä etappivoittoa eivät tulleet sattumalta. Steven Cummings (GBR) toi tallille myös etappivoiton ja Daniel Teklehaimanot (ERI) piti pitkään hallussa mäkikisan punapilkkupaitaa. Väsymys alkoi näkyä aussin otteissa kisan jälkimmäisellä puoliskolla. Espanjalainen ei lähtenyt havittelemaan paikkaa Top10-listalta, vaan fokus oli etappivoitoissa. Sen ajajat olivat hyvin edustettuina hatkoissa, mutta ryhmän heikoin lenkki löytyi usein bretagnelaisjoukkueesta. Näin ns. Kovin odotuksin Touriin startannutta Wilco Keldermania (NED/LottoNL-Jumbo) pidettiin kandidaattina jopa viiden sakkiin, mutta selkävaivat pilasivat hollantilaisen kisan. Tour oli tuloksellisesti ehdoton pettymys Peraud’lle. Jyrkkien nousujen erikoismies Joaquim Rodriguez (ESP/Katusha) pääsi viiden vuoden tauon jälkeen juhlimaan Ranskassa Thibaut Pinot pelasti FDJ:n Tourin ottamalla voiton Alpe d'Huezille päättyneellä etapilla.. Cavendishiletappivoitot korjasivat tilannetta. Comebackin kruunasi 18. Loppusuoran tapahtumat olivat ennalta arvaamattomia ja siksi poikkeuksellisen kiinnostavia. Robert Gesinkin (NED/LottoNL-Jumbo) kuudes sija yhteiskilpailussa oli eittämättä yksi Tourin suurimmista yllätyksistä. osuudella. Kristoff ei ollut lähelläkään samaa virettä, jossa hänet nähtiin kevään klassikkokisoissa. Todellinen jättipotti osui Alpe d›Huezilla, jolloin legendaarisen nousun valloittaminen pelasti Pinot’n Ranskan ympäriajon
Tallit ja ajajat eivät julkaise kovin aktiivisesti tehotietoja, sillä niiden kautta kilpailevat joukkueet saavat perusteellisen analyysin avulla selville hyvinkin merkittäviä yksityiskohtaisia tietoja kilpailevista joukkueista. Tämänvuotisen reitin avausviikko oli erittäin haastava sisältäen tuulisia tasamaaetappeja, mukulakivisektoreita ja lyhyitä jyrkkiä maalinousuja. . Pidemmät ajajat, kuten Froome, kärsivät muun muassa suuremmasta ilmanvastuksesta verrattuna pieniin mäkimiehiin. Yksi etappivoitto Ranskan ympäriajosta ei vastaa miehen palkan suuruutta. Skyn niukkaan tiedotuspolitiikkaan löytyy siis ymmärrettäviä syitä. Se on vähemmän kuin vuoden 2013 Ranskan ympäriajossa, jonka Sky-tallin ajaja voitti. Espanjalainen on todennut hyötyjen olevan haittoja merkittävämpiä, sillä hän saa paremmin happea vartalon ollessa enemmän pystyasennossa. etappi: Plateau de Beille (15,80 km, 7,88%, 1245 m) 45.38, 20,77 km/h, VAM 1637 m/h, ~5,80 W/kg 19. Froome ja watit. Tänäkin vuonna valtaosa maastollisesti haastavimmista kisapäivistä oli alle 150-kilometrisiä. Froome ajoi vuoristoetapeilla sangen konservatiivisella taktiikalla ja hyökkäsi ainoastaan La Pierre Saint Martinilla. Froomen eduksi voi katsoa sen, että myös hän pitää itsensä hyvin usein kiinni satulassa. www.fillari-lehti.fi 70 Fillari ta odotettiin enemmän. etapilta. Froomen arvioitu keskiteho oli neljässä nousussa 5,75 W/kg. Hän ajaa paljon penkistä. Ns. Erään hollantilaistutkimuksen mukaan 20 km/h:n nopeudessa peesin hyöty on noin kolme prosenttia. Suunta on oikea, mutta jos järjestäjät haluavat tapahtumarikkaampia vuoripäiviä, avausviikon merkitystä on vähennettävä tämänvuotisesta. etappi: Alpe d’Huez (13,50 km, 8,27%, 1119 m) 40.43, 19,89 km/h, VAM 1649 m/h, ~5,70 W/kg Chris Froomen teholukemat kertovat osuvasti siitä, että britti oli vahvempi Pyreneillä kuin Alpeilla. Sky julkaisi Froomen tietoja La Pierre Saint Martinin maalinoususta 10. Seuraavan neljän minuutin aikana Froome tuotti 449 W:n tehon. Tourin reittisuunnittelua rajoittavat Ranskan pinnanmuodot, sillä iso osa maasta on alankoa. etappi: La Pierre Saint Martin (nousun pituus 14,89 km, keskijyrkkyys 7,72%, nousumetrit 1150 m) Aika 40.54, keskinopeus 21,84 km/h, VAM 1687 m/h, keskiteho ~6,00 W/kg 12. GiTour-voittaja Chris Froomen ympärillä alkoi kova polemiikki kymmenennen etapin jälkeen, kun miehen suoritusta etapin maalinousussa pidettiin epäilyttävän kovana. Ajaja ei pysty pitämään 8 W/kg:n tehoa yllä kovinkaan paljon pidempään. Yksi selittävä tekijä on myös tämänvuotisen Ranskan ympäriajon tavallista pidemmät nousut. Cavendish saattaa jälleen joutua turvautumaan kevyempään palkkapussiin, sillä hänen tasonsa on pudonnut viime vuosina selvästi. Peesistä ei luonnollisestikaan ole hyötyä pyöräilijän tehdessä hyökkäyksen. Hänen keskitehonsa oli 414 wattia. Brittitallin käyttämä tehomittarimerkki ilmoittaa wattimäärän liian suurena. Vuoristoetappien pituuksia on lyhennetty Tourissa. Contador polkee usein irti satulasta, jolloin ilmanvastus on suurempi. Tässä arvioidut laskelmat Froomen suorituksista Tourin maalinousuissa: 10. etappi: La Toussuire (17,67 km, 6,27%, 1108 m) 45.00, 23,56 km/h, VAM 1477 m/h, ~5,50 W/kg 20. asiantuntijoiden mukaan Skyn ilmoittama 5,78 W/kg:n teho on liian alhainen. 5,75 W/kg:n suoritusta voidaan kuitenkin pitää oikein hyvänä. Sitä tukevat myös muutamien muiden tallien polkijoiden julkaisemat tehotiedot, joiden mukaan vähintään 1,5 minuutta Froomelle hävinneet ajajat tuottivat saman W/kg-lukeman, vaikka sen pitäisi olla luonnollisesti alhaisempi, jos ajajien oletetaan painavan suurin piirtein yhtä paljon. Skyn mukaan lukemasta on vähennettävä kuusi prosenttia, koska Froome käyttää ovaalinmuotoisia eturattaita. Quintana on tästä hyvä esimerkki. Froomen 25 sekunnin iskun teho 556 W on anaerobisen suorituksen puolella. Tehtyjen korjausten jälkeen Froomen teho oli kyseisessä maalinousussa Skyn mukaan 5,78 W/kg. Froome sairasteli Tourin viimeisellä viikolla ja samalla tehomäärät laskivat. Froome iski nousussa 6,5 kilometriä maalista ja hyökkäyksen ensimmäisten 25 sekunnin aikana britin teho oli 556 W (piikki 929 W). Nyt tähtinimet kuluttivat suuren määrän energiaa avausviikolla ja Pyreneiden ja Alppien taipaleet olivat sangen passiivista kilvanajoa kärjohtaja Thierry Gouvenou on toimintatavoiltaan hyvin erilainen verrattuna edeltäjäänsä Jean-Francois Pescheux›iin. Keskimäärin ajallinen kesto oli yli 43 minuuttia (43.04), kun yleensä se on 7-10 minuuttia pienempi. Gouvenou on tuonut mukanaan innovatiivisia ratkaisuja, kun taas vanhaa liittoa edustanut Pescheux turvautui tuttuihin kaavoihinsa. Ranskan ympäriajon reitistä vastaava ro d›Italian virkaveljillä on lähes rajattomat mahdollisuudet reittivariaatioihin
SIBBO Levyjarrullinen maantie/cx-pyörä ympärivuotiseen ajoon. Tuplaohennettu CrMo-runko ja levyjarrut. . Ranskan ympäriajossa on totuttu vuosien saatossa siihen, että ajajat käyvät etapin ensimmäisen suuren taiston irtiottoihin pääsystä. RUNKOSeTIT Jälleenmyyjät: Helsinki: Kantakaupungin Pelago store Kalevankatu 32 / 045 657 2069 espoo: Espoontorin Pyörä / 09 859 3008 Hämeenlinna: Linnan Pyöräverstas / 040 535 1624 Joensuu: MT-Bike / 013 224 891 Jyväskylä: Ride Cycle Store / 0400 947 392 Karjaa: Karjaan Pyöräkeskus / 019 230529 Kokkola: Pyöräliike Lybäck / 06 831 3044 Kotka: Pyöräliike Salomaa / 050 557 0197 Kuopio: Iikan pyörävarikko / 0400 219 025 lahti: Leppäsen pyörä / 03 783 1400 mikkeli: Mikkelin Polkupyörähuolto / 040 631 1533 Oulu: Pyörä-Suvala / 08 338 175 Rauma: Busstop / 044 364 0920 Rovaniemi: Hih-Hi / 040 0624078 Seinäjoki: Supersport / 06 4291216 Salo: Pyöräkeidas / 0445512710 Tampere: Sportax / 050 553 0200 Turku: Velotema / 0442575274 Vaasa: Pyöräliike Viertola / 06 317 1451 Kokonaiskilpailu: 1) Chris Froome 84.46.14, 2) Nairo Quintana +1.12, 3) Alejandro Valverde +5.25, 4) Vincenzo Nibali +8.36, 5) Alberto Contador +9.48, 6) Robert Gesink +10.47, 7) Bauke Mollema +15.14, 8) Mathias Frank +15.39, 9) Romain Bardet +16.00, 10) Pierre Rolland +17.30 Kiripistekilpailu: 1) Peter Sagan 432, 2) Andre Greipel 366, 3) John Degenkolb 298 Mäkipistekilpailu: 1) Chris Froome 119, 2) Nairo Quintana 108, 3) Romain Bardet 90 Nuorten U25-kilpailu: 1) Nairo Quintana 84.47.26, 2) Romain Bardet +14.48, 3) Warren Barguil +30.03. Martin kaatui 6. Vaikka keskinopeus painui 40 km/ h:n alle, vain 15 ajajaa hävisi Froomelle kokonaiskisassa vähemmän kuin tunnin. Saatavilla kaksi eri kokoa ja vaihdevaihtoehtoa. Soveltuu esim. Tänä vuonna aika-ajoa oli jopa historiallisen vähän. www.fillari-lehti.fi Fillari 71 kimiesten osalta. Kirimiesten joukkueet tekivät yhteistyötä tasamaaosuuksien aikana, eikä pannukakkutasaisina päivinä nähty irtioton etappivoittoa Ranskan ympäriajossa. Se on pienin määrä sitten vuoden 1997. Froomen keskinopeus oli 3360 kilometrin urakan aikana 39,64 km/h. Hatkat paisuivat profiililtaan haastavimpina päivinä lähes 30 polkijan suuruisiksi. Muussa tapauksessa vain hyvin rajatulla joukolla on mahdollisuus voittaa Tour ja ensimmäistä ranskalaisvoittaja saadaan odottaa vielä seuraavat 30 vuotta. Tempomäärän on pysyttävä enimmillään 50 kilometrissä. työmatka-, retkitai koko perheen käyttöpyöräksi. Cancellara ei luonnollisestikaan startannut seuraavalle osuudelle. Pahinta jälkeä syntyi kolmosetapilla, kun toistakymmentä polkijaa sai murtumia tai pahoja ruhjeita. osuuden viimeisellä kilometrillä murtaen solisluunsa. Tämänvuotinen versio oli etukäteen etenkin ranskalaisajajien ja Quintanan mieleen. www.PelAgOBICyCleS.COm eTUTelINeeT TAKATelINeeT VARAOSAT,KOmPONeNTIT BROOKSCAmBIUmJA PeRINTeISeTSATUlAT VAATTeeTeTC. Toinen erittäin epäonninen keltapaidan haltija oli Tony Martin (GER/Etixx). Muun muassa keltapaitaiselta Fabian Cancellaralta (SUI/Trek) murtui kaksi selkänikamaa, mutta sveitsiläinen taisteli urhoollisesti etapin maaliin. HANKO Ympärivuotiseen jokakelin aktiivi-käyttöön. Merkittävimpinä syinä tähän olivat avausviikon haastava reitti, paikoin erittäin korkeat lämpötilat, epäsuosiollinen tuuli ja kilpailutaktiikka. Tourin vähäinen aika-ajokilometrimäärä on myös järkevää politiikkaa järjestäjiltä. Bernard Hinault juhli Tourin ykköstilaa vuonna 1985. Tänä vuonna hatkoihin pääsi jopa ennätyksellisen helposti. Kaupunki-, maantieja retkikäyttöön. Tuplaohennettu CrMo-runko ja levyjarrut. Vain parina kisapäivänä pääjoukko ei ollut tyytyväinen irtioton kokoonpanoon. AIRISTO Suunniteltu ympärivuotiseen jokakelin aktiivikäyttöön. Columbus Thron CrMorunko, 105 osasarja, TRP Spyre -jarrut. Tourin poikkeuksellisen merkityksellinen avausviikko aiheutti myös ikäviä massakolareita, joissa sattui useita vakavia loukkaantumisia. CAPRI Maailmalla palkittu kaunis ja kepeä pyörä kaupunkiin ja aktiivipyöräilyyn. Yhteiskisan ennakkosuosikkien tallit antoivat karkulaisryhmien ratkoa etappivoitot kaikkina muina paitsi yhtenä päivänä. Saattaa olla, että tämä oli vähiten tempokilometrejä käsittänyt Tour seuraaviin 20 vuoteen. Irtiottojen annettiin mennä maaliin asti, kun huippunimet keskittyivät minimoimaan turhan hyökkäykset ja energiankulutuksen. Tourin voittajan keskinopeus jäi alhaisimmaksi viiteen vuoteen
Tänäkin vuonna kisoja on riittänyt, kun mukana on Saksan-, Sveitsinja Eurooppa-cupin kilpailuja. Loic Bruni ajoi näyttävissä maisemissa voittoon Ranskan Les 2 Alpesissa. Tänä vuonna ajetaan kaikkiaan 21 IXS-cupin kisaa. www.fillari-lehti.fi 72 Fillari PainovoimaPalsta kisakaravaani kulkee TeksTi: Anssi RAjAlA Myös Suomelle menestystä IXS-cupissa IXS-cupin kilpailut ovat suomalaiskuskien matkakohteina, kun iskee halu kokeilla kisavauhtia Keski-Euroopan isoissa mäissä. Vielä vauhti ei ole riittänyt maailmancupin kisan voittoon. Lisäksi aloittelijoille ja junnuille on oma Rookies-cupinsa. Kuva: xtreme-pics.de / Thomas Dietze
Osuuden lopussa oli myös nopeusmittaus ja Gwin veti siihenkin pohjat. Erikoisen voitosta tekee se, että Gwiniltä meni ketju poikki heti ensimmäisellä polkaisulla ja hän ajoi silti voittoon. Ketju poikki ja voittoon DH:n maailmancupin seitsemästä kisasta on tätä juttua kirjoittaessani ajettu neljä. Jyrkillä radoilla tämä olisi vielä jotenkin selitettävissä, mutta Leogangissa on polkuosuus radan keskivaiheilla. Taso on kuitenkin kisasta riippumatta aina kova ja lähtölistalta löytyy vähintään muutama nimekäs maailmancupkuski. DHja endurokisoissa kotimaassa menestynyt Petteri Leivo vei nimittäin junnusarjan voiton Sveitsin-cupin kisassa Lenzerheidessä. Käsittämätöntä! Netissä on liikkunut monenlaista teoritystäkin on tullut. Tuore Suomen mestari Mika Sukanen ajoi Lenzerheiden kisassa niin ikään hienosti Eliten sijalle 14. Sukanen oli Les 2 Alpesin kisassa aika-ajoissa lupaavasti sijalla 38, mutta finaalissa oli ongelmia ja sijoitus tippui reilusti. Tuloslistan kärjessä näkyy tuttuja nimiä, ja voitot ovat menneet tasan yhdysvaltalaisen Aaron Gwinin ja eteläafrikkalaisen Greg Minnaarin kesken. Sen vei britti Danny Hart. Slovenian Kranska Gorassa ajetun avauskisan voitti saksalainen Johannes Fischbach. Kuva: extreme-pics.de / Benjamin Prescher. Gwin otti voiton Ranskan Lourdesissa ja Itävallan Leogangissa, kun taas Minnaar oli ykkönen Skotlannin Fort Williamissa ja Sveitsin Lenzerheidessä. Myös suomalaiskuskeja on nähty tänä vuonna muutamassa kilpailussa ja meneskikuskien vauhti riittää hyville sijoituksille kansainväliselläkin tasolla. Eurooppa-cupin johdossa on tätä kirjoitettaessa Loic Bruni. Tässä tyylinäyte Schladmingista, josta irtosi IXS:n Eurooppacupin kisan voitto. Toinen osakilpailu ajettiin yhdellä kuskien lempiradoista, Itävallan Schladmingissa. Ranskan Alpeilla Les 2 Alpesissa ajettu kolmas kisa oli ranskalaisen Loic Brunin heiniä. Sarjoista eniten huomiota keräävät Eurooppa-cupin kisat, joiden tuloslistoilla näkyy paljon myös maailmancupkuskeja. Kauden huikein suoritus on ehdottomasti Aaron Gwinin voitto Leogangissa. Mistään piirinmestaruusmittelöistä ei siis ole kyse, joten Leivon suoritus oli todella kova. Näin ollen jopa top 40 -sijoitukset ovat Eurooppa-cupin kisoissa kovan työn takana. Saksanja Sveitsin-cupin kisoissa on yleensä mukana vähemmän ammattilaiskuskeja kuin Eurooppa-cupin kisoissa, mutta käytännössä kisat ovat samankaltaisia. Eurooppa-cup rankataankin tasoltaan ja arvostukseltaan heti maailmancupin alapuolelle. Leivon ja Sukasen hyvät tulokset kertovat, että ehjillä laskuilla Suomen kärwww.fillari-lehti.fi Fillari 73 Danny Hart viihtyy teknisillä radoilla. Leivo ajoi myös Eurooppacupin kisassa Ranskan Les 2 Alpesissa hienosti yhdeksännelle sijalle. Rata oli sama, jolla ajettiin muutama viikko sitten maailmancupin kisat. Pistetilanne ei kuitenkaan kerro kaikkea, koska kaikki kärkikuskit eivät kierrä jokaista cupin kilpailua. Suomalaisista kisoissa on ajanut Sukasen ja Leivon lisäksi muun muassa junnuissa Eero Saarela ja masterseissa eli yli 30-vuotiaissa Paavo Saarela ja Jani Kuosmanen
Finaalilaskussa ei Brunille ole vielä tullut nappiajoa ja ensimmäinen voitto puuttuu. Huikea suoritus joka tapauksessa. aa siitä, kuinka Gwinin voitto oli mahdollista. Muilla kuskeilla kun oli haastatteluiden mukaan samassa paikassa kova vastatuuli. Hänellä on nyt huimat 18 maailmancupin kisan voittoa. Kuva: Bartek Wolinski / Red Bull Content Pool. Kuva: Bartek Wolinski / Red Bull Content Pool 33-vuotias Greg Minnaar taistelee jälleen maailmancupin kokonaisvoitosta. Näin muiden kuskien polkiessa vastatuuleen pystyssä, Gwin on ajanut muna-asennossa, kuten maantiepyöräilijät mäkiosuuksilla. Pistetaulukossa Aaron Gwin johtaa ennen Loic Brunia, joka on ajanut tasaisesti koko kauden ja ollut kolme kertaa nopein kuski aika-ajoissa. 33-vuotias Minnaar ei ollut aivan ensimmäisenä mielessä, kun puhuttiin kauden ennakkosuosikeista. Itse uskon, että hänelle sattui myötätuuli polkuosuuteen. Mäkipyöräily ei ole ainoastaan parikymppisten kloppien laji.l www.fillari-lehti.fi 74 Fillari PainovoimaPalsta Aaron Gwin oli yhtä hymyä Leogangin kisan jälkeen. Greg Minnaar on pisteissä kolmantena ja nousi Lenzerheiden voitollaan Steve Peatin ohi eniten voittoja ajaneena kuskina. Hän pystyy ajamaan voittoon radalla kuin radalla. Silti hän on jälleen mukana taistelemassa maailmancupin kokonaisvoitosta. Voitto tuli ongelmista huolimatta ja päällä on johtajan musta liivi. Tuulen vastus on tällöin pienempi ja Gwin on pystynyt kenties hengähtämään hetken ennen loppuradan teknistä osuutta
Fillari 3
Santa Cruz Enduro Series 2015 Levillä TeksTi ja kuvaT : Olli auTOnen. Sateinen ja kolea sää, sekä pari erikoispitkää ja haastavaa EK:ta toivat sarjan kolmanteen osakilpailuun lisämausteet, jotka tuntuivat olevan kuskien mieleen. www.fillari-lehti.fi 76 Fillari Ensi kertaa tunturissa Maastopyöräenduron SMsarja pysähtyi ensimmäistä kertaa Levitunturille heinäkuun lopulla
Sen jälkeen olen ajanut vain maantietä ja vähän maastoa. Kätkällä ajetut kaksi ensimmäistä erikoiskoetta noudattelivat olemassa olevia vaellusreittejä, joilta ei isoa kiveä, mutkaa tai jyrkkyyttä puutu. Siellä tuntui vähän kaikilla olevan jalalla potkuttelua tai puihin osumisia, kuvaili puolestaan SM-sarjaa ennen Levin kisaa johtanut Ville Tuppurainen, joka oli pätkän neljänneksi nopein. Pitkä, märkä, vaativa ja täysin luonnonmukainen – hieno kerta kaikkiaan. Eritoten Kätkän kakkonen tuntui pitkänä ja teknisesti vaativana osuutena olevan kuskien mieleen. Kätkätunturin kahden erikoiskokeen jälkeen seurasi huoltotauko ja siirtyminen taSanta Cruz Enduro Series 2015 Levillä Levitunturin rinnealueella on paljon kivirakkaa, joka tekee omat haasteensa enduroreittien tekoon. www.fillari-lehti.fi Fillari 77 Ensi kertaa tunturissa Levin kisassa ajettiin kahdeksan erikoiskoetta, joista kuusi erillistä ja kaksi tuplana. Ville Tuppurainen on urheilutaustaltaan kovan tason yhdistetyn mies, joten kestävyyspuoli on kunnossa. SM-kisassa erilaisia metsäpätkiä löytyi lähistöllä sijaitsevan Kätkätunturin rinteiltä. Todella hienoja mäkiä, kakkospätkän nopeimman ajan kellottanut Aki Färm intoili. Vauhtiakin löytyy pyörän selässä, mistä osoituksena Levin kisan voitto.. Tuommoisista kuuden minuutin pätkistähän saa vain haaveilla etelässä. Hallitsevan Suomen mestarin Färmin alkukausi on ollut epäonninen. Meri-Teijon lämmittelykisassa toukokuun alussa murtui treeneissä kaksi kylkikuuta ja siitä kahden viikon päästä Messilässä SM-avauksessa vääntyi polvi. Nyt olen enduropyörän selässä ekaa kertaa kahteen kuukauteen, joten siihen nähden tuntuu hyvältä, polvituen kanssa liikkeellä ollut Färm kertoi. Aamu alkoi noin tunnin mittaisella siirtymällä Levitunturin vieressä kurkottelevalle 505 metrin korkuiselle Kätkätunturille, jonka laelle kuskit menivät ajaen ja loppujyrkän taluttamalla
www.fillari-lehti.fi 78 Fillari Santa Cruz Enduro Series 2015 Levillä... Mannekiinina kisan kymmenenneksi ajanut Henri Pellinen.. Hienoilla poluilla pääsi ottamaan myös ilmaa. Toiseksi korkeimmalla pallilla Aki Färm, kolmantena Ari Kurvinen, neljäntenä Jaakko Ojala ja viidentenä ikinuori AP Laiho. Ville Tuppurainen tuulettaa voittoa. Levillä rengasrikko vei voiton, mutta se ei miestä harmittanut. Aki Färmillä on hurja kunto ja vähintään yhtä hyvä vauhti
09-294 8456 Avoinna: Ark. Tahko MTB:n 180 kilometrin tuloslistalta mies löytyy sijalta kaksi. Olimme kuulleet, että tuleva endurokisa ajettaisiin ainakin osittain jossain täällä Kätkällä ja silmäilimme potentiaalisia vaihtoehtoja erikoiskokeiden sijainneille. Kisan pääorganisaattori Sauli Hjerppe EBA:sta oli tyytyväinen kisan osallistujamäärään, vaikka pelkäsi pohjoisen sijainnin rokottavan kisaajien määrää rajummin. Viivalle saatiin kuitenkin 120 pyörää, johon täytyy olla todella tyytyväinen. Tämä selvisi muutamaa viikkoa myöhemmin. Vaikka työntövoima tulee mäestä, töitä tehdään pään lisäksi koko kropalla. Kolme kilometriä nousua sääskien ja mäkäräisten ympäröimänä, välillä loivempana ja ajettavana, mutta enimmäkseen pelkkää talutettavaa. Ylhäällä puuskutus palkitaan, sillä maisemat ovat huikeat. Tuntureita joka puolella: lähimpinä Levi ja Pyhä, lännessä Ylläksen jonot ja pohjoisessa Pallaksen kerot. Nyt pari kisaa nähneenä ja omilla polkulenkeillä vaikeuskerrointa asteittain lisäävänä endurotouhu on oikeasti alkanut näyttää kiinnostavalta. Erilaiset maantiepyörät erilaisille kuskeille. Levin kisassa täpärästi kakkoseksi jäänyt lajin hallitseva Suomen mestari Aki Färm kertoi alkukauden loukkaantumisensa jälkeen treenanneensa kovaa ja kuntouttaneensa polveaan ”ajamalla maantietä ja vähän maastoakin”. Jokainen polkulenkkejä pyörällä ajanut tietää, että tekninen alamäki ei todellakaan ole se kohta lenkillä, jossa pääsee lepäämään. Hjerpen mukaan Lapin isot mäet luovat radanteolle mahdollisuuksia, mutta myös haasteita. Juttutuokiot endurotykittäjien kanssa paljastivat, että nuoren lajin harrastajien urheilutausta on kirjava. Ja mikä parasta, pikainen silmäys harrastajaporukkaan kertoo, ettei kolmikymppinen aloittelija olisi vielä edes vanhimmasta päästä. Levin kisaa on Hjerpen mukaan suunniteltu jo pidempään, mutta tänä vuonna intressit kohtasivat lopullisesti tunturikeskuksen kanssa. Kyseinen lasku oli ”Kätkän kakkonen” – erikoiskoe, jota kaikki jututtamani kisaajat ylistivät Levin kisan jälkeen. Levillä on kuitenkin paljon kivirakkaa melkein joka puolella, mikä asettaa omat rajoituksensa. . Kisaviikonlopun aikana löytyi kuitenkin paljon potentiaalisia polkuja, joita voisi jatkossa hyvinkin hyödyntää, Hjerppe vihjaa. Maastopyöräily on minulle vielä melko uusi juttu ja enduron seuraaminen varsinkin. Madone. Mitä korkeampi mäki, sen helpompi rata on tehdä. Viime vuonna kävin vilkaisemassa Rovaniemen kisaa ja olin myyty saman tien. Kotimaisella Polella tykittelevälle Härköselle voitto oli jo kauden kolmas ja hänellä onkin tukeva ote naisten kokonaiskilpailun voittoon. Tämä kausi on kyllä mennyt poikkeuksellisen hyvin. Seisoin jarrulla ja vedin kokovartalohalvauksessa jyrkänteet alas, pari pahinta ja kivikkoisinta taluttaen. Lasku se vasta mielenkiintoinen olikin, takajarruvikaisella 29-jäykkiksellä. Kisaorganisaatiosta ja ajajien keskuudesta jaksetaan vastata porukan touhuista kiinnostuneelle, tyhmiä kyselevälle toimittajallekin. DH-pyöräilyä, motocrossia, yhdistettyä ja alppihiihtoa, joitain mainitakseni. Niinköhän tuota vielä joskus. Domane. Enduron SM-osakilpailu ajettiin Levillä nyt ensimmäistä kertaa. 9-18 La 9-14 lundberg@lundberg.fi www.lundberg.fi Kommentti: Houkuttelevan näköistä hommaa! "Ei ne nyt jumalauta tästä ainakaan voi tulla ajamalla alas, totesin kaverilleni taluttaessani pyörääni Kätkätunturin rinteillä eräänä heinäkuisena iltana. Kaikki lajeja, joissa kestävyyden lisäksi vaaditaan liuta muitakin ominaisuuksia, kuten koordinaatiota, ajosilmää, henkistä kanttia ja nopeaa reagointikykyä. . DH:n maajoukkuemies Petteri Leivo oli nuorten luokan nopein ja yleiskisan yhdeksäs.. Mielestäni en aja isolla riskillä, vaan enduroriskillä. Odotin että Outi olisi vetänyt pohjat ja yllätyin, kun ero oli noin suuri ja vielä minun hyväkseni. Jutun kirjoittaja Olli Autonen on Levillä asuva freelance-toimittaja, jonka vastuualueeseen kuuluu RideMedia Oy:n kustantaman MK-lehden Lapin aluetoimituksen hoitaminen. Ei ihme että pienen tauon jälkeen kulkee alamäkeenkin. Mahtavan näköistä hommaa, piru vie! Fillarienduro on varmasti monen perinteisen kuntolajifanaatikon silmissä samanlaista epäurheilua kuin moottoriurheilu. Retkeillään mäki ylös – pahimmassa tapauksessa matkustetaan hissillä – ja kaahataan pari minuuttia alas. Niitä kisoja on takana riittävästi, missä riskiä on tullut otettua liikaa ja sitä on seurannut pahempi kaatuminen. Harjoituksista nostan vauhtia vähän, mutta kuitenkin vain sen verran, että pysyn pystyssä. sekuntipeliksi, vaan JYPS:n Kaisa Härkönen oli päivän nopein peräti minuutin erolla ennen Outi Marttilaa. www.fillari-lehti.fi 80 Fillari Santa Cruz Enduro Series 2015 Levillä... Olimme menossa kuvaamaan yötöntä yötä tunturin huipulle ja päätimme yhdistää kuvauskeikkaan astetta vaativamman maastopyörälenkin. Tunturin koilliskulmasta lähtevä polku oli alkumatkasta mainio, mutta ottaa nopeasti kiinni kartalla tiheämmässä olevaan korkeuskäyrään ja on paikoin melkoista kivija juurihelvettiä. Santaniitynkatu 2, Kerava p. Ainoana erona se, että painovoima hoitaa moottorin tehtävän. Moottorikelkkailun lisäksi Ollin harrastuksia ovat maastopyöräily, hiihto, metsästys ja kalastus. Ajoni kulki tänään hyvin ilman isoja virheitä, pienempiä tosin sattui muutamia, Härkönen summasi. Levillä oltiin kiinnostuneita pyörätapahtumasta, joka saatiin nivottua osaksi ensi kertaa järjestettyä Levi Outdoor Festiä. Kumpikin räätälöitävissä Sinun makuusi. Ajajat heittävät EK:iden välissä läppää keskenään ja kisan jälkeen istutaan porukalla tuopilliselle päivän pätkiä kerraten ja sekunneilla spekuloiden. Levi on kaukana etelästä, mistä suurin osa kuskeistamme tulee. Lajipiireissä näyttää olevan nykykielellä ilmaistuna ”hyvää pöhinää”. Bikeparkin mahdollisuudet erikoiskokeille olivat tiedossa jo entuudestaan, mutta Kätkätunturin polut olivat Ari Kurvisen syysretkien löytö
Madone. Erilaiset maantiepyörät erilaisille kuskeille. Santaniitynkatu 2, Kerava p. 09-294 8456 Avoinna: Ark. www.facebook.com/intersportmyllymakilpr Domane. Kumpikin räätälöitävissä Sinun makuusi. 9-18 La 9-14 lundberg@lundberg.fi www.lundberg.fi
Maalissa eroa oli puolitoista minuuttia. Kaksipäiväisissä kilpailuissa 27.-28.6. Ero taakse kasvoi lopulta kymmeneen minuuttiin. Reitti mukaili osittain muutaman vuoden takaista SM-tempon reittiä tarjoten pyöräilijöille kumpuilevaa ja mutkikasta pikkutietä. Kuva: Esko Lius TeksTi: Terhi MarTikainen Lepistö ja Pökälä ykkösiä myös Vantaalla Maantiepyöräilyn Suomen mestaruudet ratkottiin pitkästä aikaa pääkaupunkiseudulla, kun kilpailut järjesti Aviapolis Cycling Team Vantaankoskella. Toiseksi ajoi viime vuosina maan tempokuskien kärkeen noussut CCH:n Merja Särkioja. Vahvasti myös kansainvälisissä kilpailuissa Fincyclingin joukkueessa ajaneelle Hänniselle mestaruus tuli loppukirikamppailussa. Seuran kolmen parhaan ajajan yhteisajan perusteella jaettavat joukkuemestaruudet menivät naisja miesjunioreiden osalta CCH:lle, naisten Elitessä mestarin johdattamana IK-32:lle ja miesten Elitessä samoin mestarin joukkueelle TWD-Länkenille. Lopulta vahvin oli myös miehissä matkan hallitseva mestari ja Saarelaisen tapaan Suomea Bakussa edustanut Samuel Pökälä. Miesten Elite-luokassa mitaleista käytiin Historian ensimmäisissä parapyöräilyn SM-kisoissa näkövammaisten tandem-luokassa nähtiin päivän ylivoimaisin mestari, kun Jarmo Ollanketo ja pilottinsa Tommi Martikainen voittivat Arttu Mäkistä ja Aki Turusta kuusi minuuttia 27 kilometrin matkalla. Myöhemmin iltapäivällä SM-reiteille pääsivät ajamaan ikämiehet ja kuntosarjalaiset. . Toiseksi ajoi paluun Suomen kilpailuihin tehnyt takavuosien moninkertainen tempomestari Matti Helminen CCH:sta, joka jäi 15 sekuntia TWD-Länkenin Pökälälle. Juniorinaisten lähdössä ajettiin 26 kilometrin mittaista lenkkiä, jota käytti myös kansallinen ACT-race -kilpailu. Pronssikamppailussa Juho Saarinen joutui toteamaan Veikkasen sekunnin kymmenyksen itseään nopeammaksi. Bakun Euroopan kisoissa Suomea edustanut Sari Saarelainen sijoittui kolmanneksi vajaan sekunnin Särkiojaa hitaampana. Pyöräilyn aika-ajon SM-mitaleista kilpailtiin 24.6. www.fillari-lehti.fi 82 Fillari kisasilppua Miesten kilpailun ratkaiseva irtiotto muodostui jo hyvissä ajoin. M18-sarjan voitti 27 kilometrin matkalla Tainionkosken Tähden Jaakko Hänninen ja U23-sarjan 37 kilometrin mestaruuteen ajoi Korson Kaikua edustava Sasu Halme. Vajaan tunnin suorituksessa eroa kärkinelikon välille saatiin vain 22 sekuntia. PääjouN-18 15 km: 1) Viivi Puskala, CCH, 23.20,2, 2) Cecilia Aintila, IK-32, 24.07,6, 3) Kajsa Salmela, KorsKa, 24.30,4, 4) Petra Rautiainen, CCH, 24.41,2, 5) Anni Alanko, SV, 25.28,6 Tandem 27 km: 1) Tommi Martikainen Jarmo Ollanketo, KoiIsku, 35.01,1, 2) Aki Turunen Arttu Mäkinen, HyPy, 40.59,0 N-Elite 27 km: 1) Lotta Lepistö, IK32, 38.40,2, 2) Merja Särkioja, CCH, 39.45,7, 3) Sari Saarelainen, LeGo, 39.46,2, 4) Outi Jussila, P-P, 40.57,5, 5) Minna Myötänen, IK-32, 41.27,9, 6) Laura Vainionpää, KaKa, 41.28,8, 7) Mirka Vahtera, IK-32, 41.38,6, 8) Heini Salovaara, HyPy, 41.45,7, 9) Maija Oravamäki, OTC, 42.43,5, 10) Pia Pensaari, TVC, 42.53,5 M-18 27 km: 1) Jaakko Hänninen, TaiTä, 37.34,1, 2) Erik Relanto, TuUL, 38.03,8, 3) Jonas Nordström, Akilles, 38.44,2, 4) Antti-Jussi Juntunen, KorsKa, 39.28,5, 5) Jesse Uusiperhe, TuUL, 40.19,8 MU23 37 km: 1) Sasu Halme, KorsKa, 47.36,4, 2) Juho Hänninen, TWL, 48.47,8, 3) Niklas Henttala, Akilles, 49.43,9, 4) Oskari Vainionpää, TWL, 49.50,3, 5) Marco-Tapio Niemi, TY, 49.50,9 M-Elite 44 km: 1) Samuel Pökälä, TWL, 57.20,2, 2) Matti Helminen, CCH, 57.35,6, 3) Jussi Veikkanen, TWL, 57.42,2, 4) Juho Saarinen, LaPy, 57.42,3, 5) Jussi Nummikko, Akilles, 58.02,8, 6) Jarkko Niemi, KoiIsku, 59.39,3, 7) Santtu Pasanen, KoiIsku, 59.50,7, 8) Samuel Halme, KorsKa, 59.59,5, 9) Matti Manninen, KoiIsku, 1.00.02,0, 10) Johan Nordlund, HIT, 1.00.06,8 Lepistölle ja Pökälälle aika-ajon SM-kultaa. Juniorimiesten lähdössä ennakkosuosikit Tainionkosken Tähden Jaakko Hänninen ja Turun Urheiluliiton Erik Relanto karkasivat pääjoukolta hyvissä ajoin. Matkan hallitseva mestari, Suomessa IK32:aa edustava Lotta Lepistö ajoi maaliin yli minuutin erolla seuraavaan, vaikka kärsi loppumatkasta rengasrikon. Porin Noormarkussa Porin Tarmon järjestäminä. Vasemmalta Marek Salermo, Niklas Colliander, Olli Koski, Mika Simola ja lopulta voittoon karannut Samuel Pökälä. Naisten Elite-luokan 27 kilometrin kisassa nähtiin varsin ylivoimainen voittaja. Nuoremmissa sarjoissa N18-sarjan mestariksi ajoi 15 kilometrin matkalla CCH:n Viivi Puskala. Kilpailujen alkaessa iltapäivällä oli yöstä asti jatkunut sade kastellut tien ja verryttelyään suorittaneet ajajat perin pohjin. Kolmanneksi sijoittui Suomessa TWD-Länkeniä edustava Jussi Veikkanen 7 sekuntia Helmiselle jääneenä. Erikoisuutena ajettiin samassa yhteydessä lajihistorian ensimmäisistä parapyöräilyn SM-mitaleista niin tandemkuin käsipyöräluokissa. lauantaina ajettiin junioriluokat ja naisten lähtö. tiukkaa kamppailua 44 kilometrin matkalla. Ratkaisu nähtiin noin kahdeksan kilometriä ennen maalia, kun jo aika-ajon voittanut Cycle Club Helsingin Viivi Puskala lähti yksinäiseen irtiottoon. Toiselle sijalle kiri Sibbo Vargarnan Vilhelmiina Suvisaari ennen Kälviän Tarmon Emma Lahtea. Käsipyöräilyn H1-luokassa voittajaksi ajoi luokan maailmancupia johtava Teppo Polvi ennen Harri Sopasta. Sade taukosi vasta miesten yleisen sarjan kisan aikana. H3-luokan käsipyöräilymestariksi ajoi Jani Peltopuro
Irtiottoryhmä valui osiin menneeseen pääjoukkoon. ka Simola ja Simolan tavoin useasti mitalikamppailuissa mukana ollut Porvoon Akilleksen Marek Salermo. Kansallisen tason kuskeilla ei tähän vauhtiin ollut sanomista, vaan kaksikko ohitti muut Pökälää lukuun ottamatta ja ajoi ammattimiesten rutiinilla palkintopallin reunapaikoille. kon kirin ja samalla pronssia vei Jyväskylän Pyöräilyseuran Simo Terävä. Sasu Halmeelle meni pronssimitali. Mukana ajoivat myös alle 23-vuotiaiden mestaruudesta kilpailleet ajajat. Naiset ajoivat miesjunioreiden tavoin lyhyempää, noin 15 kilometrin mittaista lenkkiä, joka kulki Vantaankoskelta tietä 130 Keimolaan, josta ajettiin raskasta teknistä osuutta Tapolaan ja Seutulaan. . Naisten kilpailussa vahva ennakkosuosikki oli edelliset kolme mestaruutta voittanut Lotta Lepistö. Toistasataa kilometriä irtiotossa teki kuitenkin tehtävänsä ja ensimmäisenä periksi antoi Colliander. Muiden seurojen taktiikat olikin laadittu pitkälti Lepistön ja viime vuoden kakkosen Sari Saarelaisen liikkeiden seuraamiseen. Omaa yritystään kohti jo ennätysmäistä kahdeksatta Suomen mestaruutta viritteli Jussi Veikkanen, joka sai Tapolan mäessä kantaansa Halmeen. Kilpailu näytti menevän loppukirikamppailuun, jossa Lotta Lepistön odotettiin saavan vastusta lähinnä Kauhajoen Karhujen Laura Vainionpäästä. Tämä ryhmä tuli kuitenkin kiinni ja tilanne oli edelleen se, että miesten kilpailun osalta moni seura oli edustettuna kärjessä, mutta Cyclovision ja Koiviston Isku eivät. Naisten lähdössä pääjoukko rakoili heti alusta asti Tapolan mäessä, mutta vauhti tasaantui Riipiläntiellä, jolloin monet tippuneet ajajat nousivat takaisin ryhmään. Nelihenkiseksi kutistunut irtiotto alkoi menettää asemiaan pääjoukkoon, jossa CV ja Isku olivat viimein heränneet vauhdinpitoon. Samassa ryhmässä ratkottiin U23-sarjan mestaruus, jonka vei lopulta Roope Nurmi, vaikka Akilleen Aleksi Hänninen yritti lopun irtiotolla saada soolovoiton ennen kirisuosikki Nurmea. Pääjoukossa olivat edelleen kaikki U23sarjan kuskit. Lepistö kuitenkin iski edellisvuosien tavoin vastustamattomasti viimeisellä kilometrillä ja jätti kirikamppailun käytäväksi hopeamitalista. U23luokan voittotaistelu oli kuitenkin TWL:lle tärkeä, joten irtiotto ajettiin kiinni. Muut kuskit olivat mukana ilman joukkuekavereiden tukea. Viimeisillä kierroksilla ennakkosuosikit tekivät useita varteenotettavia irtiottoyrityksiä, mutta ne kuivuivat nopeasti kasaan, kun vuorovedosta ei päästy yhteisymmärrykseen. U23-sarjan ennakkosuosikkeihin lukeutuivat vahvan TWD-Länkenin Roope Nurmi ja Korson Kaiun yksinäinen Sasu Halme. Ennen Porin Tarmoa yksin edustanut Lepistö oli nyt seurasiirron myötä saanut tuekseen myös IK-32:n vahvan naisjoukkueen. Kisakunnoltaan hieman tuntemattomimpia ajajia irtiotossa olivat Cycle Club Helsingin Niklas Colliander, IBD-Cyclingin Olli Koski ja kokkolalaisen GIF:n Rasmus Eriksson. Kuva: Ilmari Repo N-18 53 km: 1) Viivi Puskala, CCH, 1.27.33, 2) Vilhelmiina Suvisaari, SV, 1.28.59, 3) Emma Lahti, KäTa, 1.29.00, 4) Cecilia Aintila, IK-32, 1.29.01, 5) Petra Rautiainen, CCH, 1.31.28 M-18 106 km: 1) Jaakko Hänninen, TaiTä, 2.53.16, 2) Erik Relanto, TuUL, 2.53.16, 3) Simo Terävä, JyPS, 3.03.23, 4) Jesse Uusiperhe, TuUL, 3.03.23, 5) AnttiJussi Juntunen, KorsKa, 3.03.23 N-Elite 106 km: 1) Lotta Lepistö, IK32, 3.08.25, 2) Laura Vainionpää, KaKa, 3.08.28, 3) Pia Pensaari, TVC, 3.08.28, 4) Rosa Törmänen, IK-32, 3.08.28, 5) Heini Salovaara, HyPy, 3.08.30, 6) Suvi Lavonen, OTC, 3.08.30, 7) Antonia Gröndahl, TuUL, 3.08.31, 8) Veera Väkevä, CCH, 3.08.32, 9) Maija Syrjä, HyPy, 3.08.32, 10) Heidi Onger, IK-32, 3.08.32 M-Elite 180 km: 1) Samuel Pökälä, TWL, 4.34.02, 2) Jussi Veikkanen, TWL, 4.38.23, 3) Matti Helminen, CCH, 4.38.24, 4) Mikko Kejo, CV, 4.38.56, 5) Mika Simola, TuUL, 4.38.56, 6) Juha Kangaskokko, OTC, 4.38.56, 7) Valtteri Repo, CV, 4.38.57, 8) Jesse Kaislavuo, TWL, 4.39.03, 9) Juhana Hietala, CCH, 4.39.07, 10) Rasmus Eriksson, GIF, 4.40.03 M-U23 180 km: 1) Roope Nurmi, TWL, 4.38.54, 2) Aleksi Hänninen, Akilles, 4.38.55, 3) Sasu Halme, KorsKa, 4.38.56, 4) Hiski Kanerva, CCH, 4.38.56, 5) Oskari Vainionpää, TWL, 4.38.57. Hyvinkään Pyöräilijöillä oli kaksi ajajaa: Heini Salovaara ja Maija Syrjä. Viimeisellä kierroksella Pökälä ajoi kohti vastustamatonta voittoa, Simola oli irtaantunut irtiottoryhmästä ja irtiottoryhmä valui kohti pääjoukkoa. Ik:lla kuskeja oli tässä vaiheessa mukana kolme: Lepistö, Heidi Onger ja Rosa Törmänen. Porvoon ajoissa vahvan loppukirivoiton ottanut Team Velo Cyclingin Pia Pensaari kiri kohti hopeaa, mutta Vainionpää malttoi mielensä paremmin kuin viime vuonna Saarelaista vastaan avaten kirin vasta viime metreillä ja ohittaen Pensaaren. Samalla syntyi miesten kilpailun kannalta varsin ratkaiseva irtiotto, jossa mukana oli monia vahvoiksi tiedettyjä ajajia, muun muassa yksi ennakkosuosikeista ja aika-ajon jo voittanut Tailwind-Länkenin Samuel Pökälä, Turun Urheiluliiton Misen. Pääjoukosta iski tällöin irti Helminen, joka sai hieman myöhemmin Tapolan mäessä peräänsä Veikkawww.fillari-lehti.fi Fillari 83 Reposaaren reitillä oli teknisiä kurviyhdistelmiä ja vähän hiekkatietäkin. Sunnuntaina käyty miesten kilpailu keräsi lähtöviivalle noin 110 ajajaa. Simola pysyi ensimmäisessä osassa, joka ajoi lopussa sijasta neljä ja väänsi itsensä vielä sijalle viisi. Kolmen kilometrin mittaisen teknisen ja mäkisen TapolaSeutula -välin tiedettiin karsivan porukkaa kovalla kädellä ja niin kävikin. Paluu Vantaankoskelle oli Riipiläntietä pitkin ja Åbyn teollisuusalueen eteläpuolta. Samoilla hetkillä ratkaisunsa teki Pökälä, joka lähti yksin irti irtiottoryhmästään, kun matkaa maaliin oli noin 45 kilometriä. Väliin irtaantui kolmen hengen ryhmä, jossa ajoivat Cyclo Visionin Kalle Laanterä, CCH:n Lasse Huovilainen ja Akilleen Jussi Nummikko. Ensimmäiset kierrokset ajettiin kovaa ja useampi kymmenen kuskia jäi pääryhmästä. Ero kasvoi nopeasti useaan minuuttiin, jopa niin suureksi, että katsojat alkoivat pohtia, jäävätkö pääjoukossa ajaneet suosikkikuskit Jussi Veikkanen (TWL/Francaise de Jeux), Matti Helminen (CCH) ja Matti Manninen (Koiviston Isku) ilman mahdollisuutta mitaleille. Seitsemän kierrosta teki kuitenkin tehtävänsä ja lopulta voittokamppailussa oli mukana enää reilu kolmannes noin 30 lähtijästä. Ryhmä pysyi viimeiselläkin kierroksella kasassa, vaikka Sari Saarelainen yritti sitä lopussa harventaa
Hyvästä vauhdista johtuen irtiottoyritykset eivät päässeet kauaksi ja loppukierroksillakin ryhmä pysyi yhtenäisenä. Takaa-ajokolmikko ei saavuttanut kärkikolmikkoa ja kärkikolmikko ratkoi mitalisijat keskenään. Isoveli Samuel jäi kuitenkin lopulta vain sekunnin Miettisestä. Heti alkupuolella karkasi kolmikko, jossa ajoivat Oulun Triathlon & Cyclingin Juha Kangaskokko sekä TailwindLänkenin Samuel Pökälä ja Oskari Vainionpää. N-18 25,6 km: 1) Viivi Puskala, CCH, 42.41, Anni Alanko, SV, OVL NElite 25,6 km: 1) Heini Salovaara, HyPy, 42.41, 2) Pia Pensaar,i TVC, 42.41, 3) Maija Syrjä, HyPy, 42.41, 4) Suvi Lavonen, OTC, 42.41, 5) Micheala Åvall, ACT, 42.41, 6) Katri Lehtonen, KoiIsku, 43.20, 7) Veera Väkevä, CCH, 44.51, 8) Karoliina Eklund, HyPy, OVL, 9) Anna Ronkainen, CCH, OVL, 10) Katri Marjava, ACT, OVL M-18 59,2 km: 1) Jonne Itkonen, CCH, 1.52.41, 2) Nuutti Antikainen, CCH, 1.52.41, 3) Valtteri Wallenius, CCH, 1.52.41, 4) Ilmari Tunkkari, GIF, OVL MElite 59,2 km: 1) Oskari Vainionpää, TWL, 1.38.54, 2) Samuel Pökälä, TWL, 1.39.45, 3) Juha Kangaskokko, OTC, 1.39.45, 4) Ben Carman, TWL, 1.41.20, 5) Roope Nurmi, TWL, 1.42.39, 6) Niklas Henttala, Akilles, 1.42.41, 7) Joni Kanerva, Akilles, 1.52.41, 8) Lauri Koski, GIF, 1.52.41, 9) Arttu Malviniemi, GIF, 1.52.41, 10) Juhana Hietala, CCH, 1.52.41 M-Elite: 1) Olli Miettinen, TCC, 2) Samuel Halme, KorsKa, 3) André Haga, NCC, 4) Sasu Halme, KorsKa, 5) Juho Hänninen, TWL, 6) Jerry Oksman, HyPy, 7) Markus Simelius, WVC, 8) Henri Ojala, TVC, 9) Samuel Pökälä, TWL N-Elite: 1) Noora Kanerva, KorsKa, 2) Meiju Salmela, OP-P, 3) Antonia Haga, OP-P, 4) Jasmin Kansikas, ProMTB N-juniorit: 1) Salla Lindgren, TVC, 2) Ronja Richartz, Kotikallio M-juniorit: 1) Eemil Uitto, LaPy, 2) Rico Richartz, Kotikallio, 3) Oskari Lepistö, TVC, 4) Akseli Lindgren, TVC. Rata koostui kahdesta selkeästä suorasta, mutta päissä oli teknistä mutkayhdistelmää, kapeita pyöräteitä ja hiekkapintaa. Naisten finaalissa nähtiin myös dramatiikkaa, kun puolustava mestari Kansikas kaatui ja keskeytti. Kolmikko ajoi nopeasti turvallisen eron pääjoukkoon ja pääjoukon kierroksella kiinniottaminen alkoi näyttää todennäköiseltä. . Pääjoukosta irtosi vielä toiset kolme ajajaa, TWL:n Roope Nurmi ja Ben Carman sekä Porvoon Akilleksen Niklas Henttala. Seurakaveri Maija Syrjä oli kolmas. Hyvinkään Pyöräilijöillä oli ainoana seurana useita ajajia kärkiryhmässä. Toiseksi viimeisellä kierroksella Aviapolis Cycling Teamin Michaela Åvall sai parinkymmenen metrin eron joukkoon, mutta ajettiin viimeiselle kierrokselle lähdettäessä kiinni Team Velo Cyclingin Pia Pensaaren vetämänä. Noora Kanerva otti kultamitalin XCE:n lisäksi XCO:sta. Ojala putosi puolifinaaleissa, kun samassa erässä ajaneet Halmeen veljekset veivät kärkisijat. Pronssia Hagalle. Pro mtb:n puolustava mestari Jasmin Kansikas jäi muutaman kymmenyksen noin 2,30 kestäneellä kierroksella. TWL:n kaksikko oli loppukahinoissa ennakkosuosikki ja lopulta Vainionpää karkasi yksin voittoon Pökälän kiriessä hopealle. Eliminatorissa ajetaan aika-ajo noin kilometrin mittaisella radalla, josta ajajat jaotellaan neljän ajajan eriin, joista parhaat menevät jatkoon. Kuva: Team Velo Cycling SM-kortteli, Reposaari, Pori, 12.7. XCE-SM 2015, Mynämäki 18.7. Aika-ajoissa nopeimmat olivat miesten puolella Sasu Halme Korson Kaiusta ja naisissa saman seuran Noora Kanerva. Naisissa tämä muodostui kohtalokkaaksi Cycle Club Helsingin Veera Väkevälle, joka kaatui ja jäi kärkiryhmästä alkukierroksilla. Kanervalle voitto ennen Ounaksen Pyörä-Poikien Meiju Salmelaa ja Antonia Hagaa.. Pääjoukko tuli lopulta kiinni ja liputettiin sivuun. Miesjuniorien kaikki SM-mitalit menivät pääjoukossa ajaneille CCH:n kuskeille, kun aikaistettuun maaliin tultiin järjestyksessä Jonne Itkonen, Nuutti Antikainen, Valtteri Wallenius. päivää ennen Liedon XCO-mestaruuksia. Vauhti pysyi kovana koko naisten kilpailun ajan ja ryhmä rikkoontui useaan osaan. www.fillari-lehti.fi 84 Fillari kisasilppua Kortteliajon Suomen mestaruuksista kamppailtiin uudella kilpailupaikalla Reposaaressa. Miettisen meno kohti kolmatta lajin Suomen mestaruutta helpottui, kun Sasu Halme kaatui finaalissa. Miehissä myös ennakkosuosikkeihin lukeutuneet Team Velo Cyclingin Henri Ojaja ja Tawast Cycling Clubin Olli Miettinen olivat muutaman sekunnin Halmeen takana reilun kahden minuutin ajoilla. Miettinen raivasi tiensä Nykarleby Cykelklubbin André Hagan kanssa a-finaaliin Halmeiden kaveriksi. Loppukirin avasi myös Pensaari, mutta lopussa Hypyn Heini Salovaara kiri ohi. Porista merelle päin mentäessä löytyi idyllinen saaristolaiskylä pienine keskustoineen. Maastopyöräilyn pudotusajon Eliminatorin (XCE) kansalliset mestaruuskilpailut käytiin Mynämäellä 18.7. Kärjessä ajoi seitsemän ajajaa, joista kuusi oli naistensarjalaisia ja yksi juniorisarjalainen, CCH:n Viivi Puskala. Miehissä paikoin ahdas rata suosi isossa ryhmässä irtiottoja. Finaalissa odotettiin Sasu Halmeen ja Olli Miettisen kohtaamista
Ajotekniikan piti olla kunnossa. M-Elite 30,4 km: 1) Sasu Halme, KorsKa, 1.53.02, 2) Kusti Kittilä, OTC, 1.54.28, 3) Toni Tähti, CC Picaro, 1.58.18, 4) Juha Kangaskokko, OTC, 1.58.27, 5) Teemu Uusi-Piuhari, Pro MTB, 2.03.45, 6) Samuel Halme, KorsKa, 2.04.19, 7) Arto Tikkala, WVC, 2.05.39, 8) Perttu Pärssinen, Pro MTB, 2.09.03, 9) Samuel Pökälä, TWL, 2.09.42, 10) Jerry Oksman, HyPy, 1.25.48, -3 N-Elite 22,8 km: 1) Noora Kanerva, KorsKa, 1.52.32, 2) Meiju Salmela, OP-P, 1.55.39, 3) Antonia Haga, OP-P, 2.01.08, 4) Maija Rossi, TWD, 2.11.30, 5) Pia Lehikoinen, TVC, 1.15.11, -3, 6) Hanna Konttinen, KoPy, 1.19.57, -3, 7) Heini Salovaara, HyPy, 56.11, -4 MU-23 26,6 km: 1) André Haga, NCK, 1.45.40, 2) Juho Hänninen, TWL, 1.51.03 M-18 22,8 km: 1) Antti-Jussi Juntunen, KorsKa, 1.31.41, 2) Jaakko Hänninen, TaiTä, 1.42.08, 3) Eemil Uitto, LaPy, 1.46.41, 4) Jesse Elo, HHCMB, 1.36.06, -1, 5) Eetu Kuronen, TVC, 1.17.29, -2 M-30 22,8 km: 1) Antti Kuitto, HyPy, 1.31.17, 2) Kari Veikkolainen, KorsKa, 1.33.04, 3) Mikko Kupiainen, HyPy, 1.35.05 M-40 22,8 km: 1) Samuli Visuri, CCH, 1.29.54, 2) Jari Heinikainen, LaPy, 1.34.38, 3) Kyösti Soini, OTC, 1.35.50 M-50 19,0 km: 1) Ari Kansikas, Pro MTB, 1.24.19, 2) Ari Mikkonen, KorsKa, 1.33.56, 3) Jukka Kivirinta, PyöRi, 1.35.36 M-16 15,8 km: 1) Tomi Santasalo, P-P, 1.07.27, 2) Jere Hara, ProMTB, 1.09.12, 3) Simeon Manninen, OP-P, 1.10.56, 4) Rico Richartz, Team Kotikallio, 1.12.53, 5) Jaakko Sillankorva, KorsKa, 1.13.10 N-16 10,2 km: 1) Vilma Salmela, KorsKa, 0.53.10, 2) Viivi Puskala, CCH, 0.59.07, 3) Emma Lahti, KäTa, 1.10.30, 4) Venla Hirvenoja, CCH, 0.58.51, -1 M-14 10,2 km: 1) Niko Heikkilä, OP-P, 0.45.04, 2) Eemil Lehtoranta, OP-P, 0.47.40, 3) Samuli Öhman, HyPy, 0.51.07 N-14 6,8 km: 1) Jennika Teiskonen, JYPS, 33.45, 2) Aino Hämäläinen, KorsKa, 35.12, 3) Elli Hedman, OP-P, 38.09 M-12 6,8 km: 1) Matias Ahtosalo, KorsKa, 32.24, 2) Erik Halonen, HyPy, 34.26, 3) Antti Hämäläinen, KorsKa, 34.43 N-12 4,0 km: 1) Anniina Ahtosalo, KorsKa, 17.26, 2) Seliina Manninen, OP-P, 21.41, 3) Ronja Richartz, Team Kotikallio, 29.16 M-10 4,0 km: 1) Mico Tuominen, TVC, 16.58, 2) Nuutti Toivonen, KorsKa, 18.43, 3) Jarkko Leivo, KorsKa, 18.50 N-10 2,0 km: 1) Hilma Tuovinen, KorsKa, 10.53, 2) Ella Koivula, KorsKa, 11.02, 3) Venla Leivo, KorsKa, 11.38. Halme kiersi Liedon uuden 3,8 kilometrin radan kahdeksan kertaa lopulta 1.26 minuuttia nopeammin kuin Kusti Kittilä, joka johti kilpailua ison osan matkasta ennen kuin joutui päästämään Halmeen edelleen. Kusti Kittilää lopputulos hieman harmitti, vaikka hän antoi rehdin tunnustuksen mestarille. Keirin-kilpailussa ajetaan kuuden ajajan erissä ensin reilu kilometri tasaisesti kiihtyvää vauhtia edeltäjämopon perässä, jonka jälkeen edeltäjä poistuu ja alkaa 600 metrin mittainen vapaa vauhti kohti maalia. Yksi huono kierros, ja ero oli 40 sekuntia. Naiset ajoivat kuusi kierrosta. Sprinttilajien jälkeen siirryttiin kestolajeihin. Ensimmäisenä vuorossa oli joukkuesprintti. Ensimmäinen koitos käytiin jo talvella Pietarissa Omnium-kilpailujen merkeissä, mutta yksittäiset lajit ajettiin kesällä kahden kilpailuviikonlopun aikana Helsingissä. Myös Kittilä piti radasta, joka hänen mukaansa oli ”niin hyvä kuin näille kankaille voi tehdä”. Hidasta ja teknistä, kysyi taitoa, Kittilä luetteli. Sitten ajattelin kolmannella lenkillä rauhoittaa ajoa. Kiihdytys, jarrutus ja sellaista kikkailua. Ajajat olivat pitkälti samoja kuin edellisissä sprinttilajeissa. Todella raskas rata! Viime vuosina on ollut runsaasti ratoja, joissa on paljon nousua, mutta tämä meni rankkuudeltaan niistäkin ohi. Kanervalle SM-kilpailu oli yksi kesän tärkeimmistä. Kisa alkoi kovavauhtisena ja pian kärkeen muodostui viiden ajajan ryhmä, jossa ajoivat Pensaari ja Törmänen sekä IK:n Heidi Onger. Puolustavat mestarijoukkueet olivat vahvoja, kun sekä Team Velo Cycling naisissa että Cycle Club Helsinki miehissä uusivat mestaruutensa. Alkuerissä ei tapahtunut suuria yllätyksiä, vaan ennakkosuosikit raivasivat tiensä finaaleihin. Ei se niihin kierroksella ohitettaviin kaatunut, Kittilä tunnusti. Selkeästi hitaampi, poljettavia pätkiä ei ollut paljoa. Lähdin sellaisella taktiikalla, että vähemmän vauhtia ja enemmän sujuvuutta. Tuollaisella tasaisella ajolla menestys tulee. Sitten sattui muutama kierroksella ohitettava sellaiseen paikkaan, jossa piti ottaa vauhdit pois. Antonia Haga oli kolmas. Mukana oli myös juniori-ikäinen CCH:n Viivi Puskala ja Hyvinkään Pyöräilijöiden Heini Salovaara. Sen jälkeen ajorytmi katkesi muutenkin. Vaarana on, että aloittaa turhan rajusti. Eroa Sasuun oli parhaimmillaan varmaan 32 sekuntia. Joukkuesprintissä joukkueen kukin jäsen vetää joukkuetta 200 metrin matkan ja jättäytyy pois. Puolen välin paikkeilla pääsin Kustista ohi, mutta lopussa jalka kramppasi vähän. Miesten finaalissa viime vuoden voittaja Jani Mikkonen CCH:sta osoitti olevansa edelleen selkeästi vahvin, mutta viime vuoden pronssimitalisti Pauli Putkonen kirkasti mitalinsa hopeiseksi tänä vuonna ennen UP:n Harri Rajaniemeä, joka oli viime vuonna hyvin lähellä voittoa. Naisissa odotettiin voittotaistelua edellisvuoden kärkikaksikon välillä. Tavoitteeni oli ajaa tasaisesti loppuun asti. Erot seuraaviin joukkueisiin olivat viimevuotisia pienemmät, sillä naisissa Uudenmaan Pyöräilijöiden joukkue pääsi sekunnin päähän ja miehissä CCH:n toinen joukkue muutaman kymmenyksen päähän. Ratapyöräilyn Suomen mestaruudet ratkottiin tänä vuonna kolmessa erässä. Viimeinen ajaja ajaa maaliin. Mestaruus on uran kolmas. Näin kävi kaksi kertaa peräkkäin. . Rata oli vaikea, mutta tämmöistäkin pitää osata ajaa, Halme kertasi kisan kulkua. TVC:n Pia Pensaari kirkastikin finaalissa viime vuoden hopean kullaksi. Taktiikkana oli päästä kärkeen, koska ekat luupit on aina helpompi ajaa kärjessä. Naiset ajoivat 10 kilometrin mittaisen yhteislähtöisen kilpailun. heinäkuuta. Kun sain rytmistä kiinni, eroa tuli tasaisesti muutama sekunti. www.fillari-lehti.fi Fillari 85 Korson Kaikua edustavat Sasu Halme ja Noora Kanerva voittivat sarjansa maastopyöräilyn olympialajin XCO:n SM-kilpailuissa Liedossa 19. Puolustava mestari Elisa Turunen oli toinen ennen IK-32:n Rosa Törmästä. Sasu olikin yhtäkkiä kannassa ja pääsi sitten karkuun. Tosi erilainen kuin muut tähänastiset XCO-radat. Yksikään metri ei tullut ilmaiseksi. Naisten kilpailussa Noora Kanerva otti uransa kolmannen SM-kullan 3.07 minuutin erolla Meiju Salmelaan. Toni Tähti oli kolmas. Viiden ajajan irtiotto ajoi lopulta pääjouHalme ja Kanerva XCO-mestareiksi Ratapyöräilyn SM, Helsingin Velodromi 18.7
Kilpailusta odotettiin puolustavan mestarin, CCH:n Juhani Tammiston ja Turun Urheiluliiton Mika Simolan kohtaamista. . Joukkuesprintti miehet: 1) John Lawson, Juhani Tammisto, Lauri Arte, CCH, 40,787, 2) Michael Aarnio, Pauli Putkonen, Jani Mikkonen, CCH, 41,102, 3) Harri Rajaniemi, Jussi Sillanpää, Tommi Nieminen, UP, 42,545, 4) Vesa Visti, Robert Brandt, Harri Levo, HTL, 44,647, 5) Otto Kolehmainen, Nuutti Antikainen, Jonne Itkonen, CCH, 44,38 Joukkuesprintti naiset: 1) Pia Pensaari, Elisa Turunen, TVC, 31,508, 2) Jaana Hyvärinen, Carolien Hunneman, UP, 32,677, 3) Heidi Onger, Rosa Törmänen, IK-32, 33,107, 4) Pia Lehikoinen, Elina Lipponen, TVC, 33,446, 5) Heini Salovaara, Karoliina Eklund, Hy-Py, 33,832 Keirin, miehet: 1) Jani Mikkonen, CCH, 2) Pauli Putkonen, CCH, 3) Harri Rajaniemi, UP, 4) Michael Aarnio, CCH, 5) Petri Matero, CCH, 6) John Lawson, CCH Keirin, naiset: 1) Pia Pensaari, TVC, 2) Elisa Turunen, TVC, 3) Rosa Törmänen, IK-32, 4) Heidi Onger, IK-32, 5) Heini Salovaara, HyPy, 6) Carolien Hunneman, UP Keirin, M18: 1) Jonne Itkonen, CCH, 2) Nuutti Antikainen, CCH, 3) Erik Relanto, TuUL, 4) Antti Lehikoinen, TVC, 5) Matias Hyrkäs, SprTe, 6) Otto Kolehmainen, CCH 10 km linja-ajo naiset: 1) Heidi Onger, IK-32, 14,07, 2) Pia Pensaari, TVC, 3) Heini Salovaara, HyPy, 4) Rosa Törmänen, IK-32, 5) Viivi Puskala, CCH, 6) Elisa Turunen, TVC Pisteajo 30 km miehet: 1) Janne Nurminen, CCH, 39 pist., 2) Juhana Hietala, CCH, 29, 3) Petter Mattsson, GIF, 21, 4) Erik Relanto, TuUL, 13, 5) Jarkko Niemi, KoiIs, 13, 6) Robert Brandt, HTL, 4. www.fillari-lehti.fi 86 Fillari kisasilppua Ratapyöräilyn viimeiset SM-kilpailut käytiin kolmepäiväisinä. Kovavauhtinen linja-ajo oli täynnä yritystä. Mukana oli paljon ajajia ja voitosta pystyi kamppailemaan reilut puolenkymmentä ajajaa. Se tuotti tulosta, kun kilometri taittui aikaan 1.08,34 ja voitto matkasi Turkuun noin puolen sekunnin marginaalilla. Sitten vuorossa oli jotain erikoista, kun kilpailun kärkikaksikko alkoi kytätä toisiaan ja jäi lopulta pääjoukosta. Myös miesten pisteajossa lähdettiin liikkeelle reipasta vauhtia, mutta jo kilpailun alussa nähtiin ylimääräistä dramatiikkaa, kun CCH:n Antero Salvanto ja IK:n Pasi Ahlroos kaatuivat. Lauantai alkoi miesten aika-ajoilla. Tuulinen ja kylmä sää ei ollut ajajille mukavin, mutta silti miesten karsinta lentävällä 200 metrillä voitettiin Cycle Club Helsingin Wille-Oskari Riihelän ajamana hyvällä ajalla 10,6. Miesten finaalissa kohtasivat puolustava mestari, CCH:n Jani Mikkonen ja karsinnan voittanut Wille-Oskari Riihelä. Ohjelma oli muokattu uusiksi siten, että perjantaina ajettiin ainoastaan eräajo. Maaliviivan ylitti seuraavana Hietala perässään Simola. Pronssille ajoi yllättäen Kokkolan GIF:n Petter Mattsson, jonka suorituskyky radalla oli täysi arvoitus kilpakumppaneille ennen starttia. Pronssia Turuselle ja kultaa Hyväriselle, jonka päätähtäin on syksyn Mastersien MM-kilpailuissa. Salovaara otti pronssia. Seuraavissa kireissä CCH:n Juhana Hietala vahvisti asemiaan kärjessä ja yhtä selvänä kakkosena oli edellisvuoden mestari, Koiviston Iskun Jarkko Niemi. Pari kilometriä ennen maalia Kanerva sai kurottua eron, johon pääjoukko ei pystynyt vastamaan. Lauantaina ajettiin lisäksi takaa-ajojen karsinnat, joista edettiin sunnuntain kultaja pronssiajoihin. Kissa ja hiiri -leikki jatkui niin pitkälle, että pääjoukko ajoi kaksikon lopulta kierroksella kiinni. Päivä on lopulta aikataulullisesti varsin väljä ja kilpailut saatiin päätökseen jo aikaisin iltapäivällä miesten linjaajolla. Nurminen pystyi aivan viime metreillä ohittamaan Simolan yläpuolelta, kun tämä jäi alhaalle Hietalan taakse pussiin. Perjantaina sateen takia pitkäksi venyneet eräajot ja aika-ajojen ajaminen heti aamulla ennen takaa-ajoja sai muutaman miessprintterin noitumaan uudistettua ohjelmaa, jossa edellisillan eräajo ajettiin läpi ilman taukoja ja heti aamulla vuorossa oli aika-ajo. Vähennyspisteiden myötä Niemi tippui mitaleilta, mutta vielä lopussa muutaman kirin vienyt Hietala pysyi toisena seurakaverinsa Janne Nurmisen voittaessa. Cycle Club Helsingin joukkueen tekninen osaaminen tuulisissa oloissa varmisti, että mestaruus pysyi CCH:n hallussa. Onger ja Pensaari pääsivät kaksin karkuun ja ratkaisivat mestaruuden loppukirissä, jossa Onger oli hieman yllättäen nopeampi. Kärkikuskien kannassa pysyivät myös TVC:n Timo Erjomaa ja GIF:n Mattson. Perjantaina rata saatiin sateen jäljiltä kuivattua autoilla nopeasti, joskin kilpailut alkoivat reilun tunnin myöhässä. Simola oli selkeä ennakkosuosikki, mutta CCH:n puolustava mestari Janne Nurminen, Juhana Hietala, Hiski Kanerva ja Koiviston Iskun Jarkko Niemi ajoivat myös vahvasti alusta asti. Niemi totesi ajavansa vain voitosta ja odotti Hietalan siirtoa. Naisissa ennakoitiin Uudenmaan Pyöräilijöiden Jaana Hyvärisen karsintavoittoa, mutta Team Velo Cyclingin Pia Pensaari otti karsintavoiton ajalla 12,9. Riihelä oli aluksi kiinni voitossa, mutta tasatilanteessa 1-1 Mikkonen vei nimiinsä viimeisen ratkaisevan erän ja Suomen mestaruuden. Miesten luokassa eräajon finaalikaksikko jäikin pois kilometrin aika-ajosta. Välierävaiheessa viime vuoden kärkikaksikko TVC:n Elisa Turunen ja Pia Pensaari päätyivät pronssiajoon, kulta-ajon ratkaisivat Hyvärinen ja hieman yllättäen IK-32:n Rosa Törmänen. Kuva: Tuomas Turunen Ratapyöräilyn SM, Helsingin Velodromi 31.7. kon 400 metrin kierroksella kiinni ja ratkoi mitalisijat keskenään. Tällä saatiin pois päällekkäisyys eräajon ja takaa-ajon väliltä toiselta kilpailupäivältä. Kanervan ajaessa maaliin yksin, käytiin takana kova kirikamppailu muista sijoista. Omnium-ajajaksi profiloitava Simola on keskittynyt viime aikoina nopeusominaisuuksiensa parantamiseen
Naisten joukkuetakaa-ajon finaalissa kohtasivat IK-32 ja TVC. CCH piti ajon kontrollissa tuulisessa säässä ja IK:n takanaan noin viiden minuutin ajalla. Joukkueiden sisäiset tasoerot osoittautuivat ratkaisevaksi, kun neljällä ajajalla starttaavista joukkueista aika otetaan kolmannesta kuskista. Lopulta eron kasvaessa Simola kevensi vauhtia ja kilpailu päättyi Nummikon voittoon ylösajolla. Kolmas oli viime vuoden tavoin Hyvärinen. Eräajo M16: 1) Nuutti Antikainen, CCH, 2) Sampo Lahti, Kä-Ta, 3) Antti Lehikoinen, TVC, 4) Joakim Nordström, Akilles, 5) Joonas Salmi, OPP M18: 1) Jonne Itkonen, CCH, 2) Aku Keloneva, OTC, 3) Matias Hyrkäs, SprT M40: 1) Tommi Nieminen, UP, 2) Antero Aarnio, CCH, 3) Harry Strömberg, UP Naiset: 1) Jaana Hyvärinen, UP, 2) Rosa Törmänen, IK-32, 3) Elisa Turunen, TVC, 4) Pia Pensaari, TVC, 5) Sara Ferrara, CCH, 6) Heini Salovaara, HyPy, 7) Heidi Onger, IK-32, 8) Anna Ronkainen, CCH, 9) Elina Lipponen, TVC, 10) Anni Alanko, SV Miehet: 1) Jani Mikkonen, CCH, 2) Wille-Oskari Riihelä, CCH, 3) Lauri Arte, CCH, 4) Harri Rajaniemi, UP, 5) Pauli Putkonen, CCH, 6) John Lawson, CCH, 7) Michael Aarnio, CCH, 8) Mika Simola, TuUL, 9) Jonne Itkonen, CCH, 10) Petri Matero, CCH Aika-ajo 1 km Miehet: 1) Mika Simola, TuUL, 1.08,34, 2) Juhani Tammisto, CCH, 1.08,88, 3) John Lawson, CCH, 1.10,93, 4) Pauli Putkonen, CCH, 1.12,51, 5) Michael Aarnio, CCH, 1.13,69, 6) Janne Nurminen, CCH, 1.13,81, 7) Petri Matero, CCH, 1.13,95, 8) Antti Korpi, IK-32, 1.14,75, 9) Jonne Itkonen, CCH, 1.16,94, 10) Eemeli Välimaa, OPP, 1.17,53 M16: 1) Sampo Lahti, Kä-Ta, 1.14,38, 2) Nuutti Antikainen, CCH, 1.15,86, 3) Antti Lehikoinen, TVC, 1.19,55, 4) Joakim Nordström, Akilles, 1.20,72, 5) Joonas Salmi, OPP, 1.21,20 M18: 1) Jonne Itkonen, CCH, 1.14,00, 2) Jaakko Hänninen, TaiTä, 1.16,57, 3) Aku Keloneva, OTC, 1.16,62, 4) Matias Hyrkäs, SprT, 1.24,10 M30: 1) Juhani Tammisto, CCH, 1.09,39, 2) John Lawson, CCH, 1.11,28, 3) Janne Nurminen, CCH, 1.11,89 M40: 1) Tommi Nieminen, UP, 1.11,79, 2) Jari Ollila, P-Union, 1.12,30, 3) Antero Aarnio, CCH, 1.16,57 15 km linja-ajo, miehet: 1) Hiski Kanerva, CCH, 20.25,01, 2) Juhana Hietala, CCH, 3) Janne Nurminen, CCH, 4) Mika Simola, TuUL, 5) Jarkko Niemi, KoiIs, 6) Petter Mattsson, GIF, 7) Timo Erjomaa, TVC, 8) Lauri Harju, TVC, -1 kierr, 9) Lauri Arte, CCH, -1 kierr, 10) John Lawson, CCH, -1 kierr 500 m aika-ajo N10: 1) Emilia Manninen, IK-32, 50,690, 2) Erika Ingves, Kraft, 53,468, 3) Emilia Ahtosalo, CCH, 54,849 M10: 1) Lenni Heiskanen, OTC, 49,621, 2) Mico Tuominen, TVC, 50,578, 3) Anton Ingves, Kraft, 52,131 N12: 1) Anniina Ahtosalo, KorsKa, 41,169, 2) Linnea Blåfield, SV, 47,636, 3) Wilma Aintila, IK32, 47,832 M12: 1) Matias Ahtosalo, KorsKa, 44,026, 2) Jesper Lindberg, SV, 44,337, 3) Lasse Mikkola, CCH, 46,071 N14: 1) Sonja Taskinen, TVC, 41,935, 2) Aino Hämäläinen, KorsKa, 44,432, 3) Salla Lindgren, TVC, 45,017 M14: 1) Kalle Marjoniemi, PyöRi, 39,000, 2) Eemil Lehtoranta, OPP, 40,609, 3) Waldemar Aintila, IK-32, 41,648 M50: 1) Harri Strömberg, UP, 37,790, 2) Antero Aarnio, CCH, 38,139, 3) Esa Antikainen, CCH, 39,148 M60: 1) Pentti Salminen, LaPy, 40,340, 2) Jukka Oksanen, TuUL, 40,761, 3) Ilkka Kilappa, CCH, 42,907 N16: 1) Vilhelmiina Suvisaari, SV, 41,750, 2) Anni Alanko, SV, 42,890, 3) Sonja Taskinen, TVC, 43,987, 4) Elli Hedman, OPP, 47,112, 5) Venla Hirvenoja, CCH, 49,619 N18: 1) Cecilia Aintila, IK-32, 42,554, 2) Vilhelmiina Suvisaari, SV, 43,125, 3) Petra Rautiainen, CCH, 46,043 Naiset: 1) Pia Pensaari, TVC, 38,771, 2) Rosa Törmänen, IK-32, 39,111, 3) Jaana Hyvärinen, UP, 39,379, 4) Elisa Turunen, TVC, 39,805, 5) Sara Ferrara, CCH, 40,727, 6) Heidi Onger, IK-32, 41,412, 7) Pia Lehikoinen, TVC, 41,906, 8) Heini Salovaara, HyPy, 42,195, 9) Karoliina Eklund, HyPy, 42,648, 10) Elina Lipponen, TVC, 43,136 2 km aika-ajo N10: 1) Emilia Manninen, IK-32, 3.43,887, 2) Erika Ingves, Kraft, 3.43,980, 3) Emilia Ahtosalo, CCH, 3.56,316 M10: 1) Mico Tuominen, TVC, 3.36,715, 2) Lenni Heiskanen, OTC, 3.41,833, 3) Aaro Väyrynen, OPP, 3.45,639 N12: 1) Anniina Ahtosalo, KorsKa, 2.57,983, 2) Wilma Aintila, IK-32, 3.26,092, 3) Linnea Blåfield, SV, 3.32,890 M12: 1) Matias Ahtosalo, KorsKa, 3.04,315, 2) Lasse Mikkola, CCH, 3.17,989, 3) Jesper Lindberg, SV, 3.21,589 N14: 1) Sonja Taskinen, TVC, 3.06,920, 2) Aino Hämäläinen, KorsKa, 3.11,127, 3) Salla Lingren, TVC, 3.15,633 M14: 1) Kalle Marjoniemi, Pyö-Ri, 2.49,358, 2) Eemil Lehtoranta, OPP, 2.53,925, 3) Waldemar Aintila, IK-32, 2.53,946 M50: 1) Kari Pajanne, IK-32, 2.36,067, 2) Reijo Kähäri, UP, 2.40,579, 3) Jukka Lehikoinen, TVC, 2.43,546 M60: 1) Pentti Salminen, La-Py, 2.45,661, 2) Ilkka Kilappa, CCH, 2.47,265, 3) Matti Tanttu, CCH, 2.56,229 3 km takaa-ajo M18: 1) Aku Keloneva, OTC, 4.00,322, 2) Matias Hyrkäs, SprT, 4.23,712, 3) Jonne Itkonen, CCH M30: 1) Jarkko Niemi, KoiIs, 3.42,638, 2) Janne Nurminen, UP, 3.49,347, 3) Juhani Tammisto, CCH, 3.52,663, 4) Petri Matero, CCH, 3.55,000 M40: 1) Jari Ollila, P-union, 3.41,147, 2) Juhana Hietala, CCH, 3.49,039, 3) Seppo Kettunen, IK-32, 3.51,421, 4) Kari Pajanne, IK-32, 3.51,483 Naiset: 1) Pia Pensaari, TVC, 4.08,883, 2) Sara Ferrara, CCH, 4.08,964, 3) Rosa Törmänen, IK32, 4.18,127, 4) Heini Salovaara, HyPy, 4.18,930 2 km aika-ajo N16: 1) Anni Alanko, SV, 3.01,842, 2) Vilhelmiina Suvisaari, SV, 3.08,225, 3) Venla Hirvenoja, CCH, 3.35,670 M16: 1) Sampo Lahti, Kä-Ta, 2.34,788, 2) Nuutti Antikainen, CCH, 2.43,731, 3) Antti Lehikoinen, TVC N18: 1) Cecilia Aintila, IK-32, 2.54,640, 2) Vilhelmiina Suvisaari, SV, 3.10,249, 3) Petra Rautiainen, CCH, 3.15,995 4 km miehet: 1) Jussi Nummikko, Akilles, 2) Mika Simola, TuUL, ylösajo, 3) Jarkko Niemi, KoiIs, 4.58,602, 4) Timo Erjomaa, TVC, 4.59,140 Nuorisoviesti 3x400 m: 1) Team Velo Cycling 2 (Akseli Lindgren, Sonja Taskinen, Antti Lehikoinen), 1.42,761, 2) CCH 1 (Lasse Mikkola, Nuutti Antikainen, Oskari Kolehmainen), 1.44,405, 3) Sibbo Vargarna 1 (Jesper Lindberg, Vilhelmiina Suvisaari, Anni Alanko), 1.45,960 4 km joukkueajo Miehet: 1) CCH 1 (Janne Nurminen, Mikael Myllymäki, Juhani Tammisto, Juhana Hietala), 4.59,283, 2) IK-32 (Kari Pajanne, Seppo Kettunen, Antti Korpi, Keijo Hirvonen), 5.03,308, 3) Team Velo Cycling (Sami Mattila, Samu Ilonen, Timo Erjomaa, Lauri Harju), 5.02,477, 4) CCH 2 (Pauli Putkonen, Petri Matero, Smpo Koistinen, Niklas Colliander), 5.02,920 Naiset: 1) IK-32 (Rosa Törmänen, Heidi Onger, Tuulikki Laakkonen, Cecilia Aintila) 5.35,975, 2) Team Velo Cycling (Anna-Mari Saarinen, Elisa Turunen, Pia Pensaari, Elina Lipponen), 5.41,477, 3) HyPy (Heini Salovaara, Karoliina Eklund, Maija Syrjä), 6.18,955 M18: 1) CCH (Otto Kolehmainen, Nuutti Antikainen, Jonne Itkonen), 5.24,448. Pensaari kirkasti hopeansa kullaksi ennen Törmästä. Pronssiajossa Törmänen aloitti kovaa, mutta Hyvinkään Pyöräilijöiden Heini Salovaara saavutti hänet viimeisellä kierroksella. Kolmella hengellä maaliin tasaisemmin ajanut IK voitti viiden sekunnin turvin parantaen Suomen ennätystä sekunnilla. Pensaari johti varsin turvallisesti heti alusta alkaen. Viimeisellä kierroksella Ferrara kiristi huomattavasti vauhtia, mutta jäi yhden kymmenysosasekunnin päähän voitosta. Takaa-ajojen finaalit olivat naisissa tiukat, kun eräajossa ja aika-ajossa mitaleilta jäänyt CCH:n Sara Ferrara sai vastaansa radan toiselle puolen 3 kilometrin ajossa Pensaaren. . Lopussa Törmänen kuitenkin kiristi itselleen pronssia alle sekunnin erolla. Miesten 4 kilometrillä finaalissa Porvoon Akilleksen Jussi Nummikko lähti liikkeelle siten, että Simola oli muutaman sekunnin perässä. www.fillari-lehti.fi Fillari 87 Sunnuntai alkoi naisten 500 metrin aikaajolla. Tuuli oli yhä aiempien päivien tapaan puuskainen, joten ajat jäivät nytkin ennätyksistä. Miesten finaalissa kohtasivat CCH:n ykkösjoukkue ja IK. Pronssitaistossa myös 30-vuotiaiden 3 kilometriä nimiinsä vienyt Niemi voitti niukasti Erjomaan. TVC oli voittanut karsinnan, mutta Pensaaren ja Turusen huolehdittua pitkälti vauhdinpidosta joukkue hajosi finaalissa. IK:n joukkue oli uusi, kun taas CCH:n rungon muodostivat viime vuoden mestarijoukkueen ajajat
C M Y CM MY CY CMY K justride_aukeama_fillarilehti10.pdf 1 13.8.2015 11.30
C M Y CM MY CY CMY K justride_aukeama_fillarilehti10.pdf 2 13.8.2015 11.30
09 773 13 03 Kauppakeskus Ruoholahti Itämerenkatu 21, 00180 Helsinki puh. Dual Density, korkkia, säädettävä ja kahdet ajoasennot. PROBIKE.FI 040-5250946 VIHDINTIE 11 03100 NUMMELA PALVELEMME MA – PE 12-18 LA 10-14 polkupyörät • renkaat • huollot • • korjaukset • varaosat • Järvisen pyörä ja urheilu Puh: (03) 782 4629 Ville Järvinen: 040-5222170 Tuomo Järvinen: 040-5785710 Jari Virtanen: 045-8969469 Rauhankatu 6, Lahti Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 www.jarvisenpyora.fi Tapaa meidät Fillari messuilla ostastolla 6f81 06. – 08.03.2015 Urheilulliselle ajotyylille maximoiden hallintaa. Bike fit is a marriage between the bicycle and the rider. 016 345 996 Ammattina Bikefitting vuodesta 2007. Luonnossamme on parhaiden osien rakentaminen pyörällesi... PYÖRÄHUOLLON JA BIKE FITTINGPALVELUIDEN AMMATTILAINEN Serti?oitu Shimano Service Center Stages, Quarq ja Vector -tehomittarit Bike Fitting -polkemisanalyysi 3D tehomittauksella PALJON PYÖRÄILYASUJA! Kuule uudet jutut ekana, Tykkää Facebookissa! w w w.pyorapojat.com ISOK A TU 23 K OKK OL A PUH. 09 6855 0800 LUOTETTAVA, LAADUKAS, KOTIMAINEN. 020 7191 821 • www.kivenlahdenpyorahuolto.. Grit Cork www.herrmans.eu Merivalkama 1, 02320 ESPOO • Puh. Trek, Giant, Orbea ja Felt fillarit sinulle mitoitettuna ja säädettynä. (03) 214 3443 www.urheiluareena.fi Osta helposti uudesta verkkokaupastamme: www.miastore.fi Fillarialan asiantuntijaliikkeet Fillari 153 • myynti • huolto • varaosat ja tarvikkeet • ruokasenkatu 10 rovaniemi P. 06-831 1172 www.fillari-lehti.fi Specialized 2016 mallit Saapuneet!. 90 Fillari Fillarialan asiantuntijaliikkeet 152 Fillari Fillarialan asiantuntijaliikkeet gloryfy G3 sapphire Made in Austria Kauppakeskus Kamppi Urho Kekkosenkatu 1, 00100 Helsinki puh. fennooptiikka.fi · linssiklinikka.fi Nyt saatavana myös vahvuuksilla!! gloryfy G-Flex gloryfy I-Flex Kotimaiset Sportfire pyöräilyasut talvipyöräilyhousut ja -takit karvavuorilliset pyöräkengänsuojukset kypärän sadeja huomiosuojukset irtohihat ja -lahkeet puh
– uutuudet esillä Eurobikessä Messu-extra Koeajossa sähköläski Fantic Fat Sport Suomalaiskolmikko Simo Sohkanen, Kari Veikkolainen ja Henri Ojala maailman haastavimmassa maastoetappikisassa Italian Alpeilla testissä uutuusKrossareita. www.fillari-lehti.fi Fillari 91 seuraavassa numerossa 6/2015 ilmestyy 23.10
Rakensimme uuden Madonen ilman kompromisseja, niin että jokainen elementti toimii täydellisessä symbioosissa muiden osien kanssa. trekbikes.com/madone Fillari_5-15_Madone.indd 1 20/07/15 11:55. Tulevaisuus on täällä nyt. TH E U L TI M A T E R A C E B IK E T Ä Y S I N U U S I M A D O N E Luodakseen historian edistynein maantiekilpapyörä täytyy katsoa kokonaisuutta