lla ri -l eh ti .. ENDUROPYÖRÄILYÄ ITALIAN GARDA-JÄRVELLÄ ROHAN DENNIS TÄHTÄÄ GRAND TOURIEN YKKÖSEKSI SASU HALME MENESTYY MAANTIELLÄ JA MAASTOSSA Nro 5 2017 8,90 € KOEAJOSSA FOCUS JAM LITE BLACK – POLKUOHJUS KOVAAN KÄYTTÖÖN KUUDEN VUODEN JA 87000 KILOMETRIN MITTAINEN PYÖRÄRETKI ISOT VALMISTAJAT USKOVAT LEVYJARRUIHIN MAANTIELLÄ – KOKEILUSSA Cannondale Synapse HM Disc Red ja Trek Émonda SLR 8 Disc DRAAMAA JA TASAISTA TAISTOA TOURISSA. V K O 20 17 -4 3 w w w .. PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI 23 64 97 -1 70 5 PA L. +!4 ;>B 82” GJH MKL ! #YU XN g ENSIKOKEILUSSA 2018-MALLINEN CANYON INFLITE CF SLX 9.0 PRO RACE – KISATASON CYCLOKROSSARI Mullistaako Trekin uusi Thru Shaft -iskari maastopyörien takajousitukset
Fillari 2 PRO-BIKEGEAR.COM THE POWER OF THE PRO PRO DEALERS: Velosport Helsinki, Larun Pyörä Helsinki, Fillarikellari Helsinki, Cycle Center Helsinki, Toni & Toni Helsinki, Velo & Oxygen Tammisto Vantaa, Bike Planet Vantaa, Velo & Oxygen Suomenoja Espoo, Bike Planet Espoo, Kivenlahden Pyörähuolto Espoo, Pyöräliike Lundberg Kerava, Porvoon Pyöräkeskus Porvoo, Suomen Urheilupyörä Nokia, Nummen Pyörähuolto Turku, Pyörä Nurmi Rauma, Pyöräliike Varustamo Lappeenranta, Velo Moto Pietarsaari, Wasaborgin Pyörähuolto Vaasa, Pyörä Suvala Oulu, Team Sportia Rovaniemi. LÖYDÄ SOPIVA SATULA: PRO-BIKEGEAR.COM/SADDLESELECTOR
LÖYDÄ SOPIVA SATULA: PRO-BIKEGEAR.COM/SADDLESELECTOR. Fillari 3 PRO-BIKEGEAR.COM THE POWER OF THE PRO PRO DEALERS: Velosport Helsinki, Larun Pyörä Helsinki, Fillarikellari Helsinki, Cycle Center Helsinki, Toni & Toni Helsinki, Velo & Oxygen Tammisto Vantaa, Bike Planet Vantaa, Velo & Oxygen Suomenoja Espoo, Bike Planet Espoo, Kivenlahden Pyörähuolto Espoo, Pyöräliike Lundberg Kerava, Porvoon Pyöräkeskus Porvoo, Suomen Urheilupyörä Nokia, Nummen Pyörähuolto Turku, Pyörä Nurmi Rauma, Pyöräliike Varustamo Lappeenranta, Velo Moto Pietarsaari, Wasaborgin Pyörähuolto Vaasa, Pyörä Suvala Oulu, Team Sportia Rovaniemi
Amber Pierce and her all-new Synapse, after crushing male egos and bypassing co ee shops in Marin County with some of her (now possibly former) riding buddies. L E T ’ S J U S T S A Y S H E ’ S N O T I N I T F O R T H E C O F F E E A N D P A S T R I E S . Get the full story at: en.true-endurance.com 017_Can_Synapse_ad_Amber_210x297+5_EN.indd 1 29/06/17 17:25 22 Pyöriä 22 Trekin kaasuton Thru Shaft –takaiskari – uusvanhaa mutta mullistavaa tekniikkaa! 26 Canyon esitteli hiilikuituisen kisatason krossarin 30 Koeajossa Focus Jam Lite Black – paiskomisenkestävä polkuohjus 34 Cannondale Synapse – mukavuuspainotteinen maantiepyörä 38 Trekin uusi levyjarrullinen Emonda koeajettiin Waterloon pikkuteillä Ajopaikkoja ja matkoja 42 Gardajärvi enduropyörän tangon takaa 66 Esittelyssä Fiskars Village Trail Center Henkilöitä 48 Sasu Halme menestyy monessa lajissa 52 Elämäntapareissaaja Nicolas Marino – 57 maata ja 87 000 kilometriä 60 Rohan Dennis tähtää Grand Tourien ykköseksi Kisoja ja tapahtumia 70 Ranskan ympäriajo – tasaista vääntöä palkintosijoista 78 Velotour-ryhmä ja viimeiset ohjeet ennen kuntoajon starttia Palstat 6 Ohjaustangon takaa 8 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 18 Lotta Lepistö hehkuttaa Giro Rosaa 20 Kalusto säätöihin tuumii Jukka Vastaranta 26 4 Fillari 34 5/2017 Tässä numerossa. No Limits, No Agenda
Get the full story at: en.true-endurance.com 017_Can_Synapse_ad_Amber_210x297+5_EN.indd 1 29/06/17 17:25 22 Kannessa Steve Peat. No Limits, No Agenda. Kuva: Scott Markevitz. Amber Pierce and her all-new Synapse, after crushing male egos and bypassing co ee shops in Marin County with some of her (now possibly former) riding buddies. L E T ’ S J U S T S A Y S H E ’ S N O T I N I T F O R T H E C O F F E E A N D P A S T R I E S
Helsingin ja muiden kaupunkien pyöräteitä käyttää suuri joukko pyöräilijöitä, parjattujen punavihreässä kuplassa asuvien ohella myös iso liuta kokoomuslaisia, kepulaisia ja perussuomalaisia. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Lähes kaikki kevyen liikenteen väylätkin olisivat olemassa, vaikka pyörää ei olisi keksitty. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Pyöräilyä voi harrastaa monella tapaa. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Olimme hieman hämmästyneitä, kun luimme ympäristöhallinnon virallisilta nettisivuilta, että ”ajoneuvolain 19 a §:ssä tarkoitetulla enintään 1 kilowatin tehoisella kevyellä sähköajoneuvolla ja johon ajoneuvolain mukaan sovelletaan moottorittoman ajoneuvon vaatimuksia saa liikkua maastossa jokamiehenoikeudella”. Maastopyörällä taas voi lähteä jokamiehenoikeuden turvin luontoon – tai hikiselle polkulenkille. Ei sitä sanele yksi tai kaksi puoluetta. Toisissa taas teho voi olla jopa yhden kilowatin ja sähköavustus jatkuu 45 kilometrin tuntinopeuteen asti. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi www.fillari-lehti.fi Pyöräily kuumentaa tunteita www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa V I S I B I L I T Y P E A R L I Z U M I B i o V i z Bike Planet Vantaa, Espoo Velo & Oxygen Puhos Helsinki Velo & Oxygen Kallio Helsinki Velo & Oxygen Tammisto Vantaa Larun Pyörä Helsinki Toni & Toni Cycles Helsinki Pyöräliike Lundberg Kerava Urheilu Koskimies Lappeenranta Polkupyörä Etappi Mikkeli Suomen Urheilupyörä Nokia Pyörä-Suavala Oulu Hatunen Parola Porvoon Pyörä-Keskus Porvoo Nummen Pyörä Turku Bike Planet Vantaa, Espoo Velo & Oxygen Suomenoja Espoo Velo & Oxygen Kallio Helsinki Velo & Oxygen Tammisto Vantaa Toni & Toni Cycles Helsinki Pyöräliike Lundberg Kerava Urheilu Koskimies Lappeenranta Polkupyörä Etappi Mikkeli Suomen Urheilupyörä Nokia Pyörä-Suvala Oulu Hatunen Parola Porvoon Pyörä-Keskus Porvoo Nummen Pyörä Turku PIZUS2031_HiVis_SNF_210x297.indd 1 2016-10-06 10:56 Fillarikauppa Cycli Seinäjoki. Nopeasti luettuna siis luulisi että, nettisivulta lainatussa pätkässä tarkoitetaan juuri tuollaista sähköavustettuna 45 kilometrin tuntinopeuteen yltävää sähköfillaria. Lisäksi pyöräilijät hankkivat ja ylläpitävät harrastusvälineensä itse, toisin kuin vaikka kunnallisten uimahallien kuntosaleilla rehkivät ihmiset. Liikennepolitiikka perustuu demokraattisiin enemmistöpäätöksiin. P yöräily saa aikaan kiivaita tunteita etenkin niissä, jotka eivät sitä harrasta. Sitä voi harrastaa missä vain, pyörälenkille voi lähteä kotioveltaan, pyöräily ei vaadi kiinteitä (lue: kalliita) harjoitustiloja, kuten moni muu laji. Esimerkiksi sauvakävely on toinen samanlainen. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 55 EUROA, KESTOTILAUS 52 EUROA . Kun yhä suurempi osa ihmisistä taittaa vaikka työmatkansa bussilla, junalla tai pyörällä, jäljelle jäävien autoilijoiden elämä helpottuu ruuhkien vähentyessä. Muut poluilla liikkujat tulee tietysti ottaa huomioon, hiljentää kohdatessa vauhtia ja antaa tarvittaessa tilaa. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. ”Verorahojamme tuhlataan muutaman pyöräilevän vihervassarin harrastuksen tukemiseen”, ”ei Suomessa kuitenkaan pysty pyöräilemään kuin kesäkuukausina” tai ”autolla ei pian saa ajaa keskustaan ollenkaan” ovat usein kuultuja – joskin lähemmin tarkasteltuina paikkansa pitämättömiä argumentteja. Pyöräilijöiden veronmaksukykykin on usein mainiossa kunnossa, joten pelkästään piintyneet yksityisautoilijat eivät ole baanojen maksumiehinä. Baanoja ja pyöräkaistoja rakennetaan, koska vaaleissa valitut päättäjät ovat näin hyväksi nähneet. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Paino on kuitenkin sanalla KEVYT sähköajoneuvo, jotka saavat kulkea maksimissaan 25 km/h! Nopeammilla yli 25 kilometriä tunnissa kulkevilla sähköpyörillä ei siis ole asiaa maastoon ilman maanomistajan lupaa. Sähköavusteisia pyöriä on erilaisia. Hyvässä lykyssä parkkiruudunkin löytää tuskitta. Useimpien teho on rajoitettu 250 wattiin ja avustus katkeaa nopeuden ylittäessä 25 kilometriä tunnissa. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Heistä hyvin monella on polkupyörän lisäksi auto, tai vähintään ajokortti. Niillä on hauskaa painella pitkin polkuja, kun vastamäetkin tuntuvat aiempaa lyhyemmiltä. Voi kuntoilla, ajaa työmatkoja, käydä asioilla. 6 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. Jokamiehenoikeus koskee myös viime aikoina suosiotaan kasvattaneita sähköavusteisia pyöriä. Ei pyöräily toki ole ainoa yhteiskunnalle halvaksi tuleva kuntoilun muoto. Etenkin Helsingin Baanojen tapaiset kalliit hankkeet saavat kansan syvät rivit kuumenemaan. Myös osa F-lehden testiporukasta on innostunut etenkin sähköavusteisista täysjoustomaastureista. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Pyöräilijöitä kritisoitaessa unohdetaan usein, että pyöräteiden rakentaminen on osa liikennepolitiikkaa siinä missä joukkoliikenteeseen ja yksityisautoiluun liittyvät hankkeetkin. Tuumii Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Jos pyöräilyä katsotaan toisesta vinkkelistä liikuntatai kuntoilumuotona, se tulee yhteiskunnalle erittäin halvaksi
Fillari 7 V I S I B I L I T Y P E A R L I Z U M I B i o V i z Bike Planet Vantaa, Espoo Velo & Oxygen Puhos Helsinki Velo & Oxygen Kallio Helsinki Velo & Oxygen Tammisto Vantaa Larun Pyörä Helsinki Toni & Toni Cycles Helsinki Pyöräliike Lundberg Kerava Urheilu Koskimies Lappeenranta Polkupyörä Etappi Mikkeli Suomen Urheilupyörä Nokia Pyörä-Suavala Oulu Hatunen Parola Porvoon Pyörä-Keskus Porvoo Nummen Pyörä Turku Bike Planet Vantaa, Espoo Velo & Oxygen Suomenoja Espoo Velo & Oxygen Kallio Helsinki Velo & Oxygen Tammisto Vantaa Toni & Toni Cycles Helsinki Pyöräliike Lundberg Kerava Urheilu Koskimies Lappeenranta Polkupyörä Etappi Mikkeli Suomen Urheilupyörä Nokia Pyörä-Suvala Oulu Hatunen Parola Porvoon Pyörä-Keskus Porvoo Nummen Pyörä Turku PIZUS2031_HiVis_SNF_210x297.indd 1 2016-10-06 10:56 Fillarikauppa Cycli Seinäjoki
Halttusen teksti on sujuvaa ja helppolukuista. Väännöksi kerrotaan edelleen 90 newtonia, joka on 25 km/h kulkevien sähkömaastureiden kovin lukema ainakin toistaiseksi. 2018-mallisen Specialized Turbo Levon ja Fantic XF1 Intregran koeajot ovat luvassa syksyn Fillari-lehdissä. Kahdessa selkätaskussa on osastot pikkutavaroille ja lisäksi suurempi tila, johon mahtuu vaikka vararengas. Sisuksista löytyy kuitenkin 16 uutta elektroniikkapuolen osaa. Kirjassa Halttunen etenee päivä päivältä kohti pohjoista kertoen mielenkiintoisista paikoista ja kunkin päivän sattumuksista. Tekstin höysteenä on runsaasti hyvätasoisia valokuvia. Halttunen on nelikymppinen mies, joka keski-iän lähestyessä havahtuu kuntoilemaan ja pudottamaan painoaan. Brosen moottorista uusi versio. Taitossa on paikka paikoin pientä sanomista, sillä teksti ei aina tahdo erottua kunnolla kuvapintojen päältä. Kirjan tavallista matalampi ja leveämpi formaatti on etenkin kuvituksen kannalta toimiva. Esimerkiksi erämiestaitojaan hän kuvailee “erikoisiksi”. Lisääntynyt teho kuluttaa osassa ajotilanteita myös enemmän virtaa, joten ainakin Brosen uutta moottoria käyttävät Fantic ja Specialized käyttävät 2018-malleissaan isompaa 630 Wh:n akkua. Vyö on väriltään musta ja maksaa 55 euroa. Ulkoisesti se on samanlainen kuin ennen, eikä nimessäkään ole isoa eroa sillä se on DRIVE S. Kirjaa saa sen kustantaneen Robustoksen nettikaupasta 30 euron hintaan. Myös moottorin lämpeneminen on lupausten mukaan entistä vähäisempää. Karkkilalainen Jaska Halttunen on kirjoittanut päiväkirjatyyppisen kirjan kesälomapyöräilystään Suomen halki Hangosta Nuorgamiin ja edelleen Norjaan Jäämeren rantaan. Toinen käyttäjäryhmä löytynee vastikään harrastuksensa aloittaneista pyöräilijöistä, joille ei vielä ole ehtinyt muodostua kiveen hakattua käsitystä, kuinka nesteet tulee pyöräillessä kuskata mukana. Näin on laita usein etenkin pienikokoisissa rungoissa. Huoltoväliksi ilmoitetaan 15000 kilometriä. Mies polkaisee vielä parisataa kilometriä lisää Norjan puolella päätyen takaisin Suomeen Näätämössä, mistä hän palaa pyörineen bussilla ja junalla kotiin. UUTISIA & UUTUUKSIA 8 Fillari PIKALINKKU Päästä päähän ja vähän ylikin Vaihtoehto juomarepulle Bontrager on tuonut markkinoille Rapid Packiksi nimetyn vyölaukun, jossa on kaksi suurehkoa tavarataskua ja paikka juomapullolle. Nuorgamissa Jaska Halttusen matkamittari näyttää 2005,5 kilometriä. Rapid Packin selkää vasten tuleva osa on pehmustettu ja siinä on uritus, joka vähentää hikoilua tai ainakin parantaa tuuletusta. Oikeanpuolisessa taskussa on avainlenkki ja tila älypuhelimelle. Vyö sopii myös satulalaukun korvikkeeksi silloin, kun pyörän hissitolppa estää laukun käytön. Nykyajan malliin kirjassa on siellä täällä QR-koodeja ja nettiosoitteita, joista pääsee katsomaan lisämateriaalia, kuten YouTube-videoita. Vaikka sähköavusteisten polkupyörien EU-standardin mukaisesti mitattu teho saa olla maksimissaan 250 wattia, kerrotaan Brosen DRIVE S:n tuottavan nyt 15 prosenttia enemmän voimaa. Bontrager on Trekin talonmerkki, jonka maahantuojana toimii Trek Sweden. Suomi on pitkä maa ja vielä pidempi, kun sen halki polkee pyöräilijälle parhaiten soveltuvia reittejä. Oman panoksensa #Fillaripäiväkirja-teokseen on antanut Tomi Wahlroos, joka on kirjoittanut Halttusen reissukuvien innoittamana lyhyitä kertomuksia pieneksi kontrastiksi tasaisesti etenevälle pyörämatkalle. Tarkemmin sanottuna se on kuitenkin vanhaa moottoria tehokkaampi vähemmällä poljinvoimalla ja laajemmilla kampikierroksilla. Kirjan luki Markku Liitiä Berliiniläinen Brose on esitellyt uuden version DRIVE T -moottoristaan. Pullon saa helpommin esille ja takaisin paikalleen, kun pyöräyttää vyötä niin, että takaosa liukuu lonkan päälle. Silloin selviää miltä Brose DRIVE S tuntuu tositoimissa. Innostus pyöräilyyn kasvaa, maasturi-Konaa seuraa cyclokrossari, sitä toinen maastopyörä ja lopulta mies on siinä vaiheessa kun lupalappu vaimolta heltiää että edessä on kolmiviikkoinen pyöräreissu Suomen päästä päähän. Rapid Pack soveltuu esimerkiksi maastokuskeille, jotka eivät halua käyttää juomareppua, mutta joiden täysjouston rungossa ei ole tilaa myöskään pullotelineelle – tai telineeseen ei mahdu täyskokoinen pullo. #Fillaripäiväkirja tarjoaa retkipyöräilystä ja kotimaassa matkailemisesta kiinnostuneille mukavaa luettavaa vaikka oman tulevan retken pohjaksi. Vaikka Halttunen kirjoittaa muun muassa ruokahuollosta, pyörän varaosista, matkalla tarvittavista laitteista ja retkeilyvarusteista, hän korostaa, ettei kyseessä ole varsinainen opaskirja. Juomapulloa varten neopreenistä tehty tila sijaitsee keskellä selkää, joten vyö kestää hyvin tasapainossa
Kuitukehillä koottu SL X.22 -kiekkosetti painaa noin 1250 grammaa ja SL X.25 -setti alumiinikehillä noin 1450 grammaa. Paidassa on täyspitkä vetoketju ja selkäpuolella kolme taskua. Kynsillä toteutetussa vapaarattaassa on 36 tartuntakohtaa ja ratas pitää rullatessa melkoista rallatusta. Vanteen sisäsivu ja sisäreuna ovatkin sellaisia, että rengas tiivistyy todella napakasti paikalleen. Testikiekot painavat Newmenin nettisivujen mukaan 1675 grammaa. Laitoimme kiekot muutenkin tavallista kovempaan koepommitukseen, sillä niillä ajettiin useita satoja kilometrejä täysjousitetulla yli 20-kiloisella sähköpyörällä ilman sääliä! Puolaus ei löystynyt ja rihtaus pysyi millilleen suorassa. Hintaa paidalla on 169 euroa. Malliston pääpaino on ainakin toistaiseksi maastopuolella. Maahantuonnin hoitaa R-Tech Suspension Oy Tampereelta. Kiekot ovat myös todella tukevat. Vanteista saa tubeless readyt teippaamalla. Laakerit pyörivät heti uutena todella herkästi ja sekä laakereiden laatuun että oikeaan linjaukseen on paneuduttu huolella. Tarjontaan kuuluvat valmiskiekot, vannekehät ja putkiosat. Valmistajan luvut pitävät siis hyvin paikkansa, Kaikista kiekoista on tarjolla sekä perinteisempi että Boost-standardin mukainen napa. Kokeilussa olleiden kovempaan käyttöön tehtyjen 30-millisten alumiinikiekkojen lisäksi tarjolla on vieläkin rajummat 35-milliset sekä kevyet hiilikuituiset 22-milliset ja alumiiniset 25-milliset kiekot. Vanteen rengasuran muotoilussa on huomioitu nimenomaan sisärenkaaton tiivistäminen litkuilla. Lupausten ja myös kokemustemme mukaan päällysrengas pysyy todella tiukasti vanteella, eikä ”burppaa” ilmoja pihalle vaikka kuinka raa’asti kallistaisi. Kiekkojen merkittävä tekninen yksityiskohta on se, että puolia kiristävät nippelit ovat muotoillun välilevyn päällä. Koiran ulkoiluttajia ja muita kulkijoita onkin helppo infota takaa tulevasta pyörästä, kun vielä rullatessa pyörittää kampia vauhdilla taaksepäin. Me saimme etuja takakiekon painoiksi 800 ja 880 grammaa. Fillari 9. UUTISIA & UUTUUKSIA Koeajossa Newmen SL A.30 –kiekot Newmen on saksalainen uutuusmerkki, jonka taustalta löytyy aiemmin Syntacen ja Litevillen parissa työskennellyt Michi Grätz. Paita ei leimaa käyttäjäänsä urheilijaksi, joten siihen sonnustautuneena voi hyvin hoitaa päivittäisiä hyötypyöräilyjä ja kauppareissuja. Jarrulevyn kiinnitys on kaikissa Newmenin kiekoissa kuusipulttinen. Kasettirungoksi voi valita Shimanon tai Sram XD:n. Kiekkoparin hinta on 699 euroa. Lisätietoja www.newmen-components.de. Lisätietoja tuotteista löytyy osoitteesta keliclothing.fi. Suomen kesään sopiva merinovillainen, ohuesta kudoksesta valmistettu pitkähihainen ajopaita on nimeltään Havu. Ne ovat painon, kestävyyden, tukevuuden ja hinnan suhteen parhaat kiekot, joita olemme kokeilleet, kun kyseessä on endurotyylinen käyttö. Se pitää suuntauksen oikeana ja jakaa tietysti myös rasituksen paremmin vanteelle. Laakereiden kireyden hienosäätö on toteutettu fiksusti erillisellä kierteellisellä ja kuusiokoloruuvilla lukittavalla pannalla. Fillarimittari 10/10 Keli – pyöräilyasusteita Suomesta Suomessa suunnitellut ja ommellut pyöräilyasusteet ovat aina olleet harvinaista, mutta nyt on tarjolla uusi merkki Keli
Sivuille sijoitetut tuuletusaukot pysyvät avoimina koko ajan, joten jonkinlainen tuuletus on varmistettu koko ajan. Säädettävää ilmanvaihtoa Lazerilta. Bullet maksaa 259 tai 299,95 (Mips-versio) euroa. Se siis muuttuu hetkessä aivan toisenlaiseksi. INFLITE CF SLX ON CYCLOCROSS PYÖRIEN KEHITYKSEN UUSI SUUNNANNÄYTTÄJÄ. Satulatolpan kiristimellä on hintaa 45 euroa. Abus-tuotteiden maahantuojana toimii Huntteri. LUE LISÄÄ SIVUILTAMME CANYON.COM/TAKEFLITE inflite_cf_slx_launch_fillari-lehti_FI_210x297.indd 1 13.07.17 15:17 Läskipyörään nopeat kesäkumit Jos talvella ahkerasti käytetty paksurenkainen maasturi on tarkoitus siirtää kesäksi työmatkakäyttöön, renkaiden vaihto paremmin kulutusta kestäviin on järkevää ja samalla myös rullaus voi parantua. Z1 maksaa 199,95 tai 239,95 (Mips-versio) euroa ja Aeroshell 15–19,95 euroa. Erilaisia lukkoja valmistava saksalainen Abus tekee järeiden kaarilukkojen ja vastaavien ohella myös pienempiä lukitusvälineitä. Yhdellä lukolla saa samaan nippuun myös parin kaverinkin fillarit porukkalenkin tauon ajaksi. Lukkojen hinnat ovat 30 ja 35 euroa. Avaimella kiristettävän mutterin päälle tulee sileä ”kuori”, joka pyörii tyhjää pyörän ollessa pystyasennossa. PIKALINKKU UUTISIA & UUTUUKSIA 10 Fillari PURE CYCLING TAKE FLITE FLITE KEHITTYMINEN VAATII ROHKEAA UUSIUTUMISTA. Kypärän mukana tulee sen takaosaan upotettava palikka, johon voi kiinnittää takavalon, vastakappaleet Lazerin magneettisilla sangoilla varustetuille ajolaseille ja LottoSoudal-tarrasatsi. Lisäkuori sopii myös eräisiin muihin Lazerin kypärämalleihin. Bullet painaa S-koossa 310 grammaa. Chaoyangin 26x4.0-tuumainen Sand Storm -rengas painaa 1740 grammaa ja sen kulutuspinta on niin paksu, ettei sitä aivan vuodessa tai kahdessa saa ajettua puhki. Combiflexeja on saatavana 65 ja 85 sentin mittaisilla vaijereilla. Kypärän etuosassa otsalta päälaelle ulottuvat tuuletusaukot voi sulkea liu’uttamalla niiden päällä olevaa kantta. Toimitukseen tullut yksilö oli mattamusta, mutta saatavana on myös useita iloisempia värejä. Kokoja on neljä. Perusmuodossaan Z1 on varsin kevyt (L-koko 240 grammaa), erittäin runsailla tuuletusaukoilla ja näppärällä portaattomalla kiristysrullalla varustettu kypärä maantiekuskeille. Takaosa ja osa sivuilla sijaitsevista aukoista jäävät avoimiksi, joten tuuletus toimii kuoresta huolimatta ”miniteholla”. Kuori kiinnitetään paikoilleen yksinkertaisesti painamalla, jolloin kuoren laidoissa olevat olakkeet tarraavat kypärän laitoihin. Lisävarusteena Z1:een voi ostaa Aeroshelliksi nimetyn 50-grammaisen ylimääräisen muovikuoren, joka muuntaa sen tempoajoon sopivaksi aerokypäräksi. Myös Lazerin uudessa Bullet-maantiekypärässä ilmanvaihtoa ja sen myötä aerodynamiikkaa voi säädellä. Vasta kun pyörä käännetään vaakatasoon, päällysosan voi nostaa pois varsinaisen mutterin päältä, jolloin mutterin voi avata. VALMISTAAKSEMME NOPEIMMAN JA HIENOIMMAN CYCLOCROSS PYÖRÄN, TEIMME JUURI NÄIN. Systeemi on tosin ainakin uutuuttaan jäykähkö käyttää. Varas ei siis pääse vohkimaan pyörästä kiekkoja tai satulaa tolppineen, jos pyörä on muuten lukittu vaikka sähkötolppaan siten, ettei sitä voi kääntää kyljelleen. NutFixin akselisarja (100 ja 135 mm) maksaa 59 euroa. Lukossa ei ole avainta, vaan se toimii kolminumeroisella numerosarjalla, jonka käyttäjä voi halutessaan vaihtaa. Kuoren toinen tarkoitus on tehdä kypärästä käyttökelpoisempi kylmillä keleillä ja sateella sulkemalla tuuletusreiät. Hinnat eivät ole aivan halpoja, mutta jos NutFixillä pystyy estämään vaikka kiekkojen lähtemisen varkaan matkaan, sijoitus maksaa kyllä itsensä takaisin. Siihen kuuluu erikokoisia erikoismuttereita, jotka ensin kiristetään paikoilleen kiintoavaimella. Tämän takia se soveltuu ainoastaan lyhytaikaiseen lukitsemiseen. Pyörä ja kiekot lukkoon Lazerin Z1-maantiekypärä on Jekyll & Hyde -tyyppinen. PYÖRÄILIJÄN ON MIETITTÄVÄ MILLÄ JA MITEN AJAA. Kiristyspanta toimii perinteisellä niskassa sijaitsevalla rullalla. Rengasta myy JED-Bikes Vantaan Vierumäellä 35 euron hintaan. Kypärän kuoren alla oleva Mips-kehikko lieventää vinotörmäyksissä aivoihin kohdistuvia iskuja. NutFix puolestaan on sarja lukitsimia, joilla korvataan esimerkiksi pikalinkku ja satulatolpan panta. Lazerin kypäriä tuo maahan Shimano Nordic Cycle Oy. Lukko on siisti, taskuun tai satulalaukkuun mahtuva lätkä, jonka sisälle ohut vaijeri kelautuu. Combiflexin vaijeri on se verran ohut, että sen katkaisuun ei tarvita kummoisiakaan pihtejä. Combiflex-vaijerilukoilla voi lukita pyöränsä vaikka huoltoasemalla vietettävän kahvitauon ajaksi, jottei se lähde satunnaisen ohikulkijan matkaan
LUE LISÄÄ SIVUILTAMME CANYON.COM/TAKEFLITE inflite_cf_slx_launch_fillari-lehti_FI_210x297.indd 1 13.07.17 15:17 Pyörä ja kiekot lukkoon. PYÖRÄILIJÄN ON MIETITTÄVÄ MILLÄ JA MITEN AJAA. VALMISTAAKSEMME NOPEIMMAN JA HIENOIMMAN CYCLOCROSS PYÖRÄN, TEIMME JUURI NÄIN. PURE CYCLING TAKE FLITE FLITE KEHITTYMINEN VAATII ROHKEAA UUSIUTUMISTA. INFLITE CF SLX ON CYCLOCROSS PYÖRIEN KEHITYKSEN UUSI SUUNNANNÄYTTÄJÄ
Voiton skandaalikäryisessä kilpailussa vei Alberto Contador. Systeemissä on neljä Nexus-napaan yhdistettyä vaihdetta ja ohjaustangossa säätöboksi, josta voi valita kahden automaattiasetuksen ja käsikäytön välillä. 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Fillari 5 /2007 Vuoden 2007 Tour de France ei ollut parasta mainosta maantiepyöräilylle. Lisäksi opastettiin tsekkaamaan lainattava pyörä tarkoin ennen ajoon lähtöä ikävien yllätysten välttämiseksi. Testiniiloina toimivat kevennysprojekteistaan tunnettu Lari Leppävirta, F-lehden graafikko-taittaja Marja Penttilä taviskuskin roolissa ja edelleen F-lehden testikuskina toimiva Jani Kaajaluoma. Mitään kiinnitysaineita ei tarvita. Myös vaihteiden käsivalinta pelaa kuin junan vessa. Kalifornialaisella nettisivustolla on muuten parhaillaan myynnissä kahdeksan sähkö-Nexusta. Sivustolla lukee, että ”to our knowledge we have the last few ones that remain on the market”. Riihi-Pyörän kauppias Arimo Lindholm kertoo myyneensä aikoinaan pienehkön määrä sähkövaihteisia Tuntureita. Hinta 29,90 euroa, www.optiikkaonline.fi.. Tavalliset Glorifyt muuttuivat siis hetkessä kaksiteholaseiksi, joilla näkee sykemittarin pienenkin tekstin, kun suuntaa katseensa alas Tee se itse -lukulasit ajolaseihin Hydrotac Stick On -linssien läpi. Linssit voi myös irrottaa ja käyttää uudelleen. Kaupassa edelleen olevat kaksi pyörää vain jäivät jotenkin varastoon odottamaan parempia aikoja. Monien muiden vastaavien viritysten tapaan myös Magic Link katosi markkinoilta muutaman vuoden kuluttua. Lyhyt koeajo paljastaa, että Nexus-automaatti toimii yhä moitteetta pitkästä varastoinnista huolimatta. Syystä tai toisesta sähköllä toimivia automaatti-Nexuksia valmistettiin vain lyhyen aikaa. Kona oli keksinyt uuden, Magic Linkiksi nimetyn takajousitusratkaisun, joka oli tulossa osaan merkin mallivuoden 2008 pyöriä. Kannattaa kokeilla! Vahvuudet: +1,25–+3,00. Leikkasimme yläreunasta kolmisen milliä pois, jotta ne eivät häiritse ajaessa näkökenttää. Netistä selviää, että Nexuksen sähkövaihteista on tehty myös versiota, joka ottaa sähkönsä pyörän napadynamosta. 10 VUOTTA SITTEN 10 VUOTTA SITTEN Riihimäkeläinen vinkkimiehemme soitti ja kertoi, että paikallisessa Riihi-Pyörä-nimisessä pyöräliikkeessä on kaksi varaston kätköihin puoleksitoista vuosikymmeneksi unohtunutta Tunturin peruspyörää, joissa on sähköllä toimivat automaattivaihteet! Moista ihmettä piti tietysti lähteä katsomaan. F-lehti pääsi vuoden 2008 keväällä Marokossa tutustumaan keksintöön tarkemmin ja kuuntelemaan sen suunnitelleen insinöörin pitkää esitelmää aiheesta. Systeemi toimii kuulemma kahdella kameran paristolla, mutta Tunturin pystyputken ja takahaarukan kulmaukseen kiinnitetty reilun nyrkin kokoinen ohjausyksikkö sisältänee patterien lisäksi myös vaihteiston aivot, jotka ovat laatikon koosta päätellen isokokoiset. Systeemissä oli jousi, joka liikutti takaiskarin linkun alempaa kiinnityskohtaa sen mukaan kiipesikö kuski polkemalla esimerkiksi jyrkkää ylämäkeä vai huimailiko hän rullaamalla alamäkeen. Kiinnitykseen riitti pari tippaa vettä Hydrotacin sisäpintaan, jonka jälkeen painelimme ne Glorifyn mukana tulevaa puhdistusliinaa käyttäen paikalleen. Samalla liinalla pidimme linssin reunasta kiinni leikatessamme niitä, eli puhtaus on tässäkin hommassa puoli ruokaa! Ohuet linssit ovat lasien sisäpuolella huomaamattomat ja asettuvat tiiviisti ajolasien linssien muotoon. Kolikkopantilla vuokrattavista pyöristä melkoinen osa päätyi kalojen ihmeteltäviksi mereen ja loputkin poistettiin sittemmin liikenteestä. Lindholm arvelee niiden olevan noin 15 vuoden ikäisiä. Testaajat moittivat pyörän painoa, raskasta välitystä ja täristäviä umpikumirenkaita. Testissä oli myös silloinen Helsingin kaupunkipyörä, jotka tulivat kaupunkilaisten ja turistien iloksi vuosituhannen vaihteessa. Sama kaava toistui, kun seuraavaksi kärähti Cofidisin Christian Moreni. Ensin Alexander Vinokourov kärysi dopingista, mikä sai koko Astanan joukkueen vetäytymään kisasta. Suomessa niillä varustetut pyörät jäivät hyvin harvinaisiksi. Kokeilimme linssejä melko kaareviin Glorifyn ajolaseihin. Kahvojen ominaisuuksia ei pisteytetty, ja kun testaajien mielipiteet olivat aika lailla ”toisaaltatoisaalta”-tyyppisiä, ei selkeää voittajaa löytynyt. Tunturi ei ole moiseen hienosteluun lähtenyt, sillä Elinassa on perinteinen renkaan kylkeen painettava dynamo kahdella polttimolla (lyhyet ja pitkät valot) varustettuine lamppuineen. Asentaminen on helppoa, sillä linssit kastellaan vedellä ja kiinnitetään painamalla. Tanskan Michael Rasmussen taas ei ollut ilmoittanut olinpaikoistaan ennen kisaa asianmukaisesti, joten Rabobank päätyi poistamaan miehen kisasta siitä huolimatta, että hän ajoi keltaisessa paidassa. Kuvan tyyppitiedot viittaavat paitsi tavalliseen Nexukseen, myös sähköversioon. Maantieosista testasimme Campagnolon, Shimanon ja Sramin kahvat. Linssit ovat pehmeää ja muovautuvaa muovia puolikuun muodossa ja niitä voi terävillä saksilla pienentää sopivaan kokoon. Käsikäytöllä isompaa ja pienempää ladotaan pesään kahdesta peukalolla käytettävästä napista. Muistattehan tuon vaaleanvihreän rumiluksen keltaisine (oli niitä muunkin värisiä) ”levykiekkoineen”. Ehkä ne olivat liikaa aikaansa edellä. Jos nykyisten maantiepyörien sähkövaihteiden akun voi kätkeä runkoputken sisälle, Nexuksessa se ei käy päinsä. Tyypillistä amerikkalaista tietämättömyyttä, ettei Santa Barbarassa olla kuultu Riihimäestä ja Riihi-Pyörästä! Tunturi automaattisilla sähkövaihteilla Hydrotac Stick On -linssien avulla saa omatoimisesti tehtyä lukulasien vahvuudet melkein mihin tahansa laseihin. Tätä tukee netistä löytyvä nelipykäläisen Nexus-navan räjäytyskuva vuodelta 2002. Boksi toimii myös nopeusmittarina, sillä automaattiasennossa pykälien vaihtuminen perustuu käytettyyn nopeuteen. Ei ihmekään, sillä kaikkien valmistajien kahvat toimivat kymmenen vuotta sitten ja toimivat edelleen vallan hyvin, käyttöliittymät vain ovat erilaisia. Istu ja pala! Paikalle päästyä Riihi-Pyörästä todella löytyi miesten Tunturi Akseli ja naisten Tunturi Elina, jotka on varustettu Shimanon Nexus Auto-D Inter-4 -vaihteistoilla. Hintakaan ei huimaa, joten linssejä voi hankkia useampiin ajoja aurinkolaseihin
Pyörät: Trek Madoneja Giant TCR-maantiepyörät sekä vanha Peugeot, Trek Farley -läskipyörä ja vanha Trekin maasturi. Antti Pohjolainen. Vätternin jälkeen maistuu pizza. PERSOONA Ikä: 52 vuotta Asuinpaikka: Vihti Perhe: Vaimo ja kolme lasta, joista yksi asuu vielä kotona. Muut harrastukset: Käy kaksi kertaa vuodessa kyläporukan kanssa katsomassa Tampereen komediateatterin esityksiä. Mielimusiikki: Vanhat hevibändit, kuten Def Leppard, Van Halen, Rainbow, Led Zeppelin, uudemmista suomalaiset Brother Firetribe, Thunderstone ja Santa Cruz. Mieliruoka: Jotain proteiinipitoista, vaikka kanaa
Tai ehkä tuotantopyörän komponenttivalinnat jättävät päivittämisen varaa. Vierumäki XCO etappiajo, Vantaa/KorsKa 26.8. Rungon väreihin sovitettuja komponentteja. Teksti: Markku Liitiä Useimmat Hossan poluista ovat kovapohjaisia ja kuivuvat kevään ja sateiden jälkeen nopeasti. Kenties mittasuhteesi vaativat paljonkin osien vaihtoa parhaan istuvuuden mahdollistamiseksi. Ridemore Cup -enduro, Kokonniemi 23.–24.9. Voit tutustua räätälöitäviin pyörämalleihin jo etukäteen Trekin sivustolla, osoitteessa https://www.trekbikes.com/fi/fi_FI/project-one/ ja lähettää tarjouspyynnön sivuston kautta. Tähtisadeajot, Jyväskylä/Tähtisadeajot 9.9. Santaniitynkatu 2, 04250 Kerava 09-294 8456 www.lundberg.fi Go. Alaspäin samat mäet ovat kyllä ajettavissa. Polkujen risteykset on merkitty selkeästi pyöräsymbolein ja suuntanuolin, joten ajajan ei yhtenään tarvitse pysähtyä lukemaan karttaa. Räätälöinti ei siis rajoitu valikoituihin Project One -malleihin. MTB Enduro SM4, Tahko 27.8. Fiksu pyöräilijä välttää lukkojarrutuksia joka tapauksessa. Turku Touring Pyöräily, Turku/TuUL 19.8. Hossasta on olemassa Karttakeskuksen julkaisema 1:25000-mittakaavainen vedenkestävä ja repeytymätön kartta. Laihian ajo, Laihia/LaiL 19.8. Ehkä haluaisit täsmälleen yrityksesi väreillä ja logoilla varustetun pyörän. Ohjelmasta löytyy eri malleja maastoon, maantielle ja triathloniin. Halutessasi menet Trekin vieraaksi Waterloohon Wisconsiniin, tapaat parhaat suunnittelijat ja taiteilijat ja voit kertoa heille oman tarinasi ja kuvailla inspiraationsi ja visiosi. Suurimmalta osin Suomussalmen kuntaan sijoittuvan 110 neliökilometrin laajuisen Hossan polut ovat pääosin helppoa tai korkeintaan keskivaikeaa ajettavaa. Valtaosa Hossassa kävijöistä piipahtaa luontokeskukselta länteen menevän tien tuntumasta löytyvissä kohteissa, kalliomaalauksistaan tunnetulla Värikalliolla tai Julmalla Ölkyllä hieman pohjoisempana. Pääset helposti alkuun unelmapyöräsi kanssa varaamalla ajan Project One -tapaamiseen. Pyöräreiteillä on ohjeelliset kiertosuunnat, mutta pyöräilijöitä on liikkeellä jopa sesonkiaikaan sen verran vähän, ettei ajosuunnalla käytännössä ole väliä. Myymälästämme yleensä löytyy myös koeajopyöriä, joilla voit testata ajo-ominaisuuksia ennen tilaamista. Fillari-lehti suosittelee lämpimästi! Hienot maisemat ja kirkkaat vedet yhdistettyinä mainioihin polkuihin ovat Hossan valtti. Kerromme mielellämme lisää aiheesta. Custom. Molemmat vaihtoehdot sisältävät VIP-kierroksen Trekin tehtaalla, tapaamisen Trekin kehitystiimin kanssa ja tapaamisen ammattikuskeja palvelevan Trek Race Shopin kanssa. Valtaosa pyöräilylle merkityistä poluista menee mäntymetsissä ja myös rantapolut ovat yleensä avaria ja kohtuullisen tasaisia. Kansallispuiston luontokeskuksen kuppilasta saa lounasta ja Lomakeskuksen ravintolasta sapuskaa myös illemmalla. Majoituspalveluja Hossasta löytyy joka lähtöön. Autamme mielellämme myös heti prosessin alussa, sopivan pyörämallin valinnasta lähtien. Järvien – joita Hossassa on paljon – ja jokien vedet ovat pienellä varauksella juomakelpoisia, jos juotava pääsee loppumaan juomarepusta. Kansallispuistossa on telttailupaikkoja, Hossan kylässä maantien varrella leirintäalue ja vastavalmistunut Hossan Lomakeskuksen hotelli. Sen avulla saamme tehtyä sinulle tarjouksen ja annettua alustavan toimitusaikataulun unelmapyörällesi. Se on Project One, jota ei ole kenelläkään muulla koko maailmassa – todellinen uniikkikappale. Lieto Gravel Tour, kuntotapahtuma, Lieto/TVC 30.9. Ruokatarjonta on rajoittuneempaa. Hossan maastot ovat suurimmalta osin hiekkapohjaisia, joten ne kuivuvat keväällä ja sateiden jälkeen nopeasti. Trial Season Final, Helsinki Lokakuu 1.10. Löytyykö mallistosta muuten vaatimuksiasi vastaava pyörä, mutta väri ei ehkä miellytä. BMX Suomi Cup, Laukaa 17.9. Mäntsälän ajot, Mäntsälä/MU 20.8. Velotour, Helsinki/Velotour Syyskuu 2.9. Rukan Tunturiajot, Ruka, Kuusamo 2–3.9. Project One Ultimate on ohjelma, jolla saat varmasti täysin uniikin pyörän. Project One on Trekin tehdasräätälöintiohjelma, joka vastaa näihin tarpeisiin. Project One -tapaamisen voit varata numerosta 09-294 8456 tai sähköpostitse osoitteessa lundberg@lundberg.fi Kun “tavallinen” räätälöinti ei riitä Onko sinulla mielessäsi villiäkin villimpi visio, jonka haluaisit sisällyttää uuteen pyörääsi. Saat myös Sciconin pyörälaukun, jolla kuljetat unelmapyöräsi turvallisesti kotiin. BMX Season Final, Helsinki 30.9. kansallispuisto. Himos Epic MTB, Jämsä 19.–20.8. Vähänkin syrjemmällä saa maastopyöräillä usein pitkään tapaamatta yhtään vastaantulijaa. Pyörän ostamisesta elämys Trek tarjoaa yksilöllisyyden lisäksi vielä lisää tapoja tehdä uuden pyörän hankinnasta mieleenpainuva kokemus. Tulipaikkoja, laavuja ja autiotupia Hossan polkujen varsilla on runsaasti. Jatkonvaaran ylittävä polku on etelän suunnasta tullessa pitkine ylämäkineen kinkkisempi, mutta eipä sielläkään montaa jalkautumista tarvitse tehdä. Kännykkäkenttä on osassa kansallispuistoa heikko tai puuttuu kokonaan. Myös luontokeskuksesta saatavalla ilmaisella karttalehdellä pärjää auttavasti. Pääkaupunkiseudulta Hossaan on matkaa reilut 700 kilometriä, joten sinne ajaa autolla päivässä. Alueella on runsaasti harjuja, joille nousevat mäet ovat paikoin niin jyrkkiä, ettei normikuski pääse niitä ajamalla ylös. Hossaan on päinvastoin merkitty useita maastopyöräreittejä, joista pisin on 50 kilometrin mittainen. Giro d’Espoo Syksy 9.–10.9. Sekin onnistuu. Voit jo tilausvaiheessa vaikuttaa komponenttivalintoihin, väreihin ja istuvuuteen liittyviin seikkoihin, kuten ohjaintangon leveyteen, satulan mittoihin, kampien pituuteen jne. Pirkka MTB, XCM, Ylöjärvi/TY 22.10. Saariselkä MTB Stage, Saariselkä/IY 26.–27.8. Mitoitamme myös sinulle oikean runkokoon ja istuvuuteen liittyvät komponentit, sekä avustamme osavalinnoissa. Silloin Trekin koulutetut Precision Fit -asiantuntijat mitoittavat sinulle sopivan pyörän ja käyvät läpi tilauksen kanssasi. Samalla pääset osallistumaan Trekin henkilökunnan lounaslenkille uudella pyörälläsi. Isommat taajamat Kuusamo ja Ämmänsaari sijaitsevat noin 80 kilometrin päässä. Miksi. Muistakaa pyörälenkkien ohella käydä tsekkaamassa Värikallion kalliomaalaukset ja Julman Ölkyn rotkojärvi. Leirintäalueella on minikokoinen kauppa, mutta varsinaiseen lähikauppaan Juntusrantaan on matkaa reilut 20 kilometriä. Pyssymäki XCM SM ja ISM XCM, Nivala/PyöRi 9.9. XCO-Hyvinkää & 7veljestä-XCM, Hyvinkää 3.9. Opasteet ovat ensiluokkaisia.. Räätälöitävissä on jokainen Trekin pyörämalli, joka sillä hetkellä on tuotannossa. 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Sinun pyöräsi. Tai jos olet joka tapauksessa investoimassa huomattavan summan rahaa uuteen pyörään, saatat haluta pyörän, jollaista ei tule joka nurkalla vastaan. Kivikkoja Hossasta löytyy lähinnä joidenkin harjujen päältä ja juurakkopolkuja kuusimesistä muutaman järven rantamilta. 12. Tapaaminen ei luonnollisesti velvoita mihinkään, mutta haluamme varmistaa, että suunnittelulle on riittävästi aikaa parhaan lopputuloksen aikaansaamiseksi. Mökkejä tarjoavat useat eri yrittäjät. Onnistuu, vaikka se vaatisi kokonaan uuden maalin sekoittamisen. Rokua MTB 19.8. Varaosia ja renkaita kannattaa ottaa mukaan kotoa reilu satsi. Poikkeuksen tekee Julman Ölkyn kiertävä polku, joka on ihan riittävän hankala kävellenkin. Project One Ultimate ei ole halpa, mutta voiko uniikille taideteokselle todella asettaa hintalappua. 27. Ota yhteyttä saadaksesi lisätietoja! Pyöräily jatkuu Hossan kansallispuistossa Tapahtumakalenteri Elokuu 18.–19.8. Project One Ultimate -ohjelman avulla Trek opastaa sinut jokaisen suunnitteluvaiheen läpi. Mäntsälä tempo, Mäntsälä/MU 25.–27.8. DH Suomi Cup Nilsiä, Tahko 16.9. MTB Enduro SM5, Sappee 23.9. Syynä näyttää usein olevan eroosion välttäminen erityisesti jyrkissä laskuissa. Esimerkiksi Saariselän-reissuun verrattuna edestakaista ajomatkaa etelästä kertyy 600-700 kilometriä vähemmän. BMX Suomi Cup, Tampere 26.–27.8. Statuksen muuttuminen ei onneksi ainakaan toistaiseksi rajoittanut maastopyöräilyä alueella. SM Cyclocross, Ylöjärvi/P-P Hyvistä pyöräilypoluistaan tunnetusta Hossan retkeilyalueesta tuli kesäkuussa Suomen 40. Syysetapit, Pori/PoTa 9.–10.9. Toinen vaihtoehto on käydä tekemässä Project One -tilauksesi Trekin pääkonttorissa. Kallaveden kierros, Kuopio/KuoPs 26.8. Ennen juhannusta tehdyllä viikon mittaisella Hossan-reissulla polut olivat aivan kuivia, vaikka viimeisten lumien sulamisesta oli vain muutama viikko. Pyörän valmistuttua se toimitetaan meille, ja me hoidamme viimeisen kokoonpanovaiheen. Miten. Muutamassa kohdassa pyöräreitti on hiljattain linjattu erkanemaan patikkapolulta lyhyeksi matkaa. Miltä kuulostaisi noutaa uusi pyöräsi pääkallopaikalla, Trekin pääkonttorissa Wisconsinissa. Tämän kaiken päätteeksi saatu lopputuote on enemmän kuin vain Project One
Santaniitynkatu 2, 04250 Kerava 09-294 8456 www.lundberg.fi Go. Pyörän valmistuttua se toimitetaan meille, ja me hoidamme viimeisen kokoonpanovaiheen. Tapaaminen ei luonnollisesti velvoita mihinkään, mutta haluamme varmistaa, että suunnittelulle on riittävästi aikaa parhaan lopputuloksen aikaansaamiseksi. Kenties mittasuhteesi vaativat paljonkin osien vaihtoa parhaan istuvuuden mahdollistamiseksi. Tämän kaiken päätteeksi saatu lopputuote on enemmän kuin vain Project One. Pääset helposti alkuun unelmapyöräsi kanssa varaamalla ajan Project One -tapaamiseen. Kerromme mielellämme lisää aiheesta. Saat myös Sciconin pyörälaukun, jolla kuljetat unelmapyöräsi turvallisesti kotiin. Custom. Sen avulla saamme tehtyä sinulle tarjouksen ja annettua alustavan toimitusaikataulun unelmapyörällesi. Project One on Trekin tehdasräätälöintiohjelma, joka vastaa näihin tarpeisiin. Project One -tapaamisen voit varata numerosta 09-294 8456 tai sähköpostitse osoitteessa lundberg@lundberg.fi Kun “tavallinen” räätälöinti ei riitä Onko sinulla mielessäsi villiäkin villimpi visio, jonka haluaisit sisällyttää uuteen pyörääsi. Räätälöinti ei siis rajoitu valikoituihin Project One -malleihin. Mitoitamme myös sinulle oikean runkokoon ja istuvuuteen liittyvät komponentit, sekä avustamme osavalinnoissa. Halutessasi menet Trekin vieraaksi Waterloohon Wisconsiniin, tapaat parhaat suunnittelijat ja taiteilijat ja voit kertoa heille oman tarinasi ja kuvailla inspiraationsi ja visiosi. Miten. Ota yhteyttä saadaksesi lisätietoja!. Miksi. Miltä kuulostaisi noutaa uusi pyöräsi pääkallopaikalla, Trekin pääkonttorissa Wisconsinissa. Tai ehkä tuotantopyörän komponenttivalinnat jättävät päivittämisen varaa. Project One Ultimate -ohjelman avulla Trek opastaa sinut jokaisen suunnitteluvaiheen läpi. Project One Ultimate on ohjelma, jolla saat varmasti täysin uniikin pyörän. Se on Project One, jota ei ole kenelläkään muulla koko maailmassa – todellinen uniikkikappale. Voit jo tilausvaiheessa vaikuttaa komponenttivalintoihin, väreihin ja istuvuuteen liittyviin seikkoihin, kuten ohjaintangon leveyteen, satulan mittoihin, kampien pituuteen jne. Ohjelmasta löytyy eri malleja maastoon, maantielle ja triathloniin. Samalla pääset osallistumaan Trekin henkilökunnan lounaslenkille uudella pyörälläsi. Electrobike avasi sähköpyöräkaupan Vantaalle Sinun pyöräsi. Molemmat vaihtoehdot sisältävät VIP-kierroksen Trekin tehtaalla, tapaamisen Trekin kehitystiimin kanssa ja tapaamisen ammattikuskeja palvelevan Trek Race Shopin kanssa. Myymälästämme yleensä löytyy myös koeajopyöriä, joilla voit testata ajo-ominaisuuksia ennen tilaamista. Räätälöitävissä on jokainen Trekin pyörämalli, joka sillä hetkellä on tuotannossa. Ehkä haluaisit täsmälleen yrityksesi väreillä ja logoilla varustetun pyörän. Toinen vaihtoehto on käydä tekemässä Project One -tilauksesi Trekin pääkonttorissa. Rungon väreihin sovitettuja komponentteja. Voit tutustua räätälöitäviin pyörämalleihin jo etukäteen Trekin sivustolla, osoitteessa https://www.trekbikes.com/fi/fi_FI/project-one/ ja lähettää tarjouspyynnön sivuston kautta. Silloin Trekin koulutetut Precision Fit -asiantuntijat mitoittavat sinulle sopivan pyörän ja käyvät läpi tilauksen kanssasi. Sekin onnistuu. Pyörän ostamisesta elämys Trek tarjoaa yksilöllisyyden lisäksi vielä lisää tapoja tehdä uuden pyörän hankinnasta mieleenpainuva kokemus. Löytyykö mallistosta muuten vaatimuksiasi vastaava pyörä, mutta väri ei ehkä miellytä. Tai jos olet joka tapauksessa investoimassa huomattavan summan rahaa uuteen pyörään, saatat haluta pyörän, jollaista ei tule joka nurkalla vastaan. Project One Ultimate ei ole halpa, mutta voiko uniikille taideteokselle todella asettaa hintalappua. Onnistuu, vaikka se vaatisi kokonaan uuden maalin sekoittamisen. Autamme mielellämme myös heti prosessin alussa, sopivan pyörämallin valinnasta lähtien
Nämä urheilulliset, parhaista komponenteista rakennetut sähköpyörät ovat siitä lähtien viitoittaneet huippupyörien tietä. Viimeisimpänä Pyöräliitto valitsi Haibike Sduro AllMtn 6.0:n Vuoden urheilupyöräksi. Fillari 2 URHEILULLISTEN SÄHKÖPYÖRIEN MESTARI Vuonna 2010 Haibike loi uuden pyöräkategorian, ePerformancen. Markkinoiden kovimmat sähköpyörämerkit VANTAA Tammisto | TAMPERE Kaleva | HARJAVALTA | KOTKA | LAHTI | SEINÄJOKI KOEAJOPÄIVÄT Sähköpyörien JOKA PÄIVÄ Megamyymälä Tammisto, Vantaa Haibike Sduro AllMtn 8.0 Haibike Sduro AllMtn 6.0 Haibike Xduro Dwnhll if Design Award 2017: Haibike Sduro AllMtn 8.0 Pyöräliiton Vuoden urheilupyörä: Haibike Sduro AllMtn 6.0 Red Dot Award 2016: Haibike Xduro Dwnhll if Design Award 2016: Haibike Xduro Dwnhll Pro Eurobike Award 2016: Haibike Sduro AllMtn 8.0 electrobike.fi. Tule koeajolle. Ihastu edelläkävijän tekniikkaan, vakuutu johtavan sähköpyörämerkin laadusta
Markkinoiden kovimmat sähköpyörämerkit VANTAA Tammisto | TAMPERE Kaleva | HARJAVALTA | KOTKA | LAHTI | SEINÄJOKI KOEAJOPÄIVÄT Sähköpyörien JOKA PÄIVÄ Megamyymälä Tammisto, Vantaa Haibike Sduro AllMtn 8.0 Haibike Sduro AllMtn 6.0 Haibike Xduro Dwnhll if Design Award 2017: Haibike Sduro AllMtn 8.0 Pyöräliiton Vuoden urheilupyörä: Haibike Sduro AllMtn 6.0 Red Dot Award 2016: Haibike Xduro Dwnhll if Design Award 2016: Haibike Xduro Dwnhll Pro Eurobike Award 2016: Haibike Sduro AllMtn 8.0 electrobike.fi. Ihastu edelläkävijän tekniikkaan, vakuutu johtavan sähköpyörämerkin laadusta. Viimeisimpänä Pyöräliitto valitsi Haibike Sduro AllMtn 6.0:n Vuoden urheilupyöräksi. Tule koeajolle. Fillari 3 URHEILULLISTEN SÄHKÖPYÖRIEN MESTARI Vuonna 2010 Haibike loi uuden pyöräkategorian, ePerformancen. Nämä urheilulliset, parhaista komponenteista rakennetut sähköpyörät ovat siitä lähtien viitoittaneet huippupyörien tietä
“ Presidentti Niinistö onnitteli sähkeellä etappivoitosta. Ensimmäinen Grand Tour INTERACTIVE HOMETRAINER WITH INTEGRATED POWER METER ±2,5% ACCURACY SIMULATES 14% SLOPE IDEAL FOR USE WITH A WIDE RANGE OF SOFTWARE PLATFORMS TO TRAIN AS YOU WISH INTERACTIVE POWER METER TRAINER TRAIN TO PERFECTION WITH THE ULTIMATE POWER TOOL DIR ETO elite-it.com PH . Hyvää loppukesää ja mukavia ajokilometrejä kaikille! Eiköhän sieltä vielä joku lämmin viikko ole tulossa myös Suomeen. Kisa alkoi tiimiltämme suunniteltua huonommin, kun minulta meni joukkueaika-ajossa 300 metrin ajon jälkeen rengas. Seitsemäs etappi oli Giron kuningataretappi eli mäkisin profiililtaan. Kahdeksas etappi oli myös aika haastava, mutta sain jotenkin puristettua kaikki mäet rennosti ylös. Kolmannella etapilla tiimimme tuuri kääntyi, kun sijoituin loppukirikamppailussa toiseksi. Siinä sai ajaa suhteellisen reippaasti, mutta oma jalka ei kulunut liikaa. Taktiikkani oli päästä irtiottoon, mikä onnistuikin. Uusi vastoinkäyminen oli vuorossa heti seuraavana päivänä, kun toinen tiimimme liidereistä Ashleigh Moolman-Pasio sairastui ja joutui jättämään leikin kesken. Italian ympäriajossa etappivoitto! Myös presidenttimme Sauli Niinistö huomioi saavutukseni sähkeellä, joten etappivoitto taisi olla ihan iso juttu. Viimeinen nousu aika-ajossa oli yli 30-prosenttinen. Siinä sai kyllä ajaa, vaikka ei olisi halunnutkaan. Minulle jäi ensimmäisestä Italian ympäriajostani kaiken kaikkiaan hyvät fiilikset, vaikka olin alussa vähän epävarma kunnostani virustaudin jälkeen. Sain napsaistua etapilta toisen kakkostilan. Matkustin suoraan Suomesta Italian rannikolle Venetsiaan. Voittokaan ei jäänyt kauas, mutta oli joka tapauksessa kiva palata palkintopallille pitkän tauon jälkeen. R U R N A TO SHIMANO NORDIC CYCLE OY infofi@shimano-eu.com www.shimano-nordic.fi K u v a : v e l o f o c u s. G iro Rosa oli ensimmäinen Grand Tourini koskaan. Se harmitti hiukan, sillä tiedän että saumat olisivat riittäneet myös ykköstilaan. Lämpötilan vaihtuminen 15 asteesta 35:een oli pienoinen shokki suomalaiselle. Säästely kuitenkin kannatti, sillä ylitin kuudennen etapin maaliviivan ensimmäisenä. Emme saavuttaneet havittelemaamme pinkkipaitaa, mutta onneksi päiviä oli vielä jäljellä. Neljäs etappi oli kieltämättä koko joukkueelta katastrofi, kun missasimme ensimmäisen porukan tuulen takia. Olen menossa sinne hyvillä fiiliksillä, sillä kunto on ollut ihan mukava jo nyt. Porukka meni poikki puolessa välissä, mutta päädyin onneksi hyvään grupettoon. Kymmenen päivän brutaali kisaaminen kieli pitkällä kuumassa säässä vei tästä naisesta aika lailla kaikki mehut. Lotta Ps. Valitettavasti kovimmat mäkinaiset ajoivat irtioton kiinni kymmenisen kilometriä ennen maalia noustessamme ylös Vesuviuksen rinnettä. Amatöörimoka. Ei siis mitenkään huonosti alun epäonnen jälkeen! Kautta ei ole enää paljon jäljellä ja päätavoite, MM-kisat Norjassa, häämöttää muutaman viikon päässä. Muistakaa, että uusia koululaisia on taas liikenteessä. www.fillari-lehti.fi 18 Fillari Lotanpalsta Lotta Lepistö, Cervélo Bigla Pro Cycling Viimeinen etappi ajettiin Napolin lähistöllä. Saavutimme kisasta kolme palkintopallisijaa ja nuorten kisan voiton tiimille. Viides etappi meni itseltäni niin sanotusti chillaillessa, kun ei ollut mitään ideaa ajaa ylämäkitempoa kovaa
R U R N A TO SHIMANO NORDIC CYCLE OY infofi@shimano-eu.com www.shimano-nordic.fi K u v a : v e l o f o c u s. www.fillari-lehti.fi Fillari 19 INTERACTIVE HOMETRAINER WITH INTEGRATED POWER METER ±2,5% ACCURACY SIMULATES 14% SLOPE IDEAL FOR USE WITH A WIDE RANGE OF SOFTWARE PLATFORMS TO TRAIN AS YOU WISH INTERACTIVE POWER METER TRAINER TRAIN TO PERFECTION WITH THE ULTIMATE POWER TOOL DIR ETO elite-it.com PH
Color matching possibilities. Maksimaalinen kontrolli sporttiseen ajoon! your bike is in our nature... Harjoituksellisesti en siis ole saanut oikein määrästä kiinni. www.fillari-lehti.fi 20 Fillari A ika kuluu todella nopeasti ja kunnon kesää edelleen odotellessa tuntuu siltä, ettei aika riitä kesän saapumiseen. Nyt elokuussa voi vielä varovaisesti odotella hellettä, mutta sen jälkeen kannattaa vaihtaa odottelu lumeen ja jouluun. +358 20 134 5109 HERRMANS@HERRMANS.EU WWW.HERRMANS.EU HERRMANS OY AB P.O. The chain guard fits a 38 teeth chain wheel and is adjustable between 325-440mm. Missään vaiheessa ei ollut mitään suurempaa tuskaa pientä etureisikrampin uhkaa lukuun ottamatta. Vuosi ei ole pitkä aika, jos sitä vertaa 16 vuoteen, jotka ovat kuluneet ensimmäisestä Eliten XCO-mestaruudestani junnuikäisenä. Jalka oli kunnossa ja sillä oli kiva ajaa. Sain kuitenkin pikaisesti varakiekon alle ja pääsin takaa-ajoon. Ennen kisaa mietin hiukan kuinka nopeuteni on säilynyt, mutta olihan sitä edelleen tallella. All values are nominal values. Napsauta vain kiinni Asennus etukiinnikkeeseen ilman näkyviä ruuveja. SINGLE CHAIN WHEEL 38 CHAIN WHEEL TEETH ADJUSTABLE LENGTH DUAL LAYER UV RESISTANT SLIM 38 UUDEN SUKUPOLVEN KETJUSUOJAT 2-komponenttinen ketjusuoja Läpinäkyvä päällimmäinen vaihe tuo kevyemmän ilmeen ketjusuojalle. All values are nominal values. Tämän päivän junnut käyttivät tuolloin vielä vaippoja. Tapaa meidät Eurobike messuilla Halli A6 osasto 103 31.8 – 4.9.2016 Building the best parts for Shark Lock www.herrmans.eu Saadettava Dual Density -kadensija, jossa ajomukavuutta lisaava muotoilu peukalolle. UV-resistant plastic for wide temperature range. Hopealätyn ja banaanin kokoisen minipumpun lisäksi, joita Suomessa jaetaan palkinnoksi SM-tasolla pyöräilyssä, sain myös 90 UCI-pistettä. Kisasta jäi käteen hopeaa, mutta tällä kertaa yrityksestä jäi silti ihan hyvä mieli. Asiaan tarvitsee tehdä muutos ja saada kalusto kaksine varakiekkoineen sille tasolle, että voin mennä kisoihin levollisin mielin. During continuous improvement specifications and design are changing. Suuri valikoima vaihtoehtoja Monia sekä etuettä takakiinnike vaihtoehtoja niin tavallisille pyörille kuin sähköpyörille. TEL. . Lopussa ajattelin vielä puristaa, jottei ero kasvaisi ruman suureksi ja sainkin sen kurottua takaisin alle minuuttiin. Kesän alkaminen lykkääntyy ja lykkääntyy – pian se kannattaa jo perua ja siirtää seuraavaan kauteen. www.herrmans.eu HALO 38 SLIM 38. Illustrations do not necessarily show the design of every version and some features are version specific. Not all products are available in all markets. Korkeankankaalla ajettiin heinäkuun lopulla XCO:n Suomen mestaruudesta. Kisan jälkeenkin oli mukava olla. Nollalla pisteellä starttaillessa voi nimittäin joutua lähdössä kuinka kauas kärjestä vain. Fast snap on front fitting assembly with no visible screws on main surface. CHAIN WHEEL CHAIN WHEEL TEETH (38) ADJUSTABLE LENGTH DUAL LAYER UV RESISTANT Info Adjustable length 32 -440 mm Version Size Packaging Amount Weight Volume HALO 38 Ø125, 325-44 mm XXX pcs XX.X kg X.XX m³ fitting options HERRMANS® 8 adjustable chain guard has a modern The chain guard fits a 8 teeth triple chain wheel and is adjustable between 320-440mm made out of durable, flexible and Not all products are available in all markets. Maantiellä on voinut ajaa korkeintaan kolme päivää putkeen pitkää rauhallista lenkkiä, kunnes sateet taas iskevät. Intoilu kostautui happoina, mieliala painui maan tasalle ja aloin seurata aikoja takana tuleviin. 3 system 2017 snap-on 38 Bafang snap-on 38 Yamaha snap-on 38 Steps 6000 snap-on 38 Steps 8000 snap-on Rear fitting options: Long steel 87mm Short steel 76mm Steel 66mm Seat stay 57mm Plastic cable tie 23 Flat 57mm Info Adjustable length 32 -440 mm Version Size Packaging Amount Weight Volume SLIM 8 Ø , 32 -440 mm XXX pcs XX.X kg X.XX m³ Features Modern design which enhances the look of the bicycle. There is a big number of frontand rear fitting options. Vaihtoehtoisesti voi tehdä jotain ihan heti! Jukan palsta Jukka Vastaranta, Hatunen Racing Yöt pimenevät jo “ Mies toimi pitkästä aikaa niin kuin pitääkin. Edellisestä XCO-kisastani oli vierähtänyt jo vuosi. Olen tehnyt monta suurta harjoitussuunnitelmaa seuraavana viikonloppuna alkavaa hellejaksoa silmällä pitäen, mutta aina joutunut tyytymään pilvipoutaan tai sateeseen. The dual layer chain guard has a clear first layer on top enhancing the light overall feel, while the dark material hides all the technical parts. To fulfill EN standard 15194 and ISO 4210-2 the chain guard must be combined with a crank ring cover. Maastossa olen siten ajenut takuuvarmasti sateessa, mutta kesäkuiset kylmät sateet rankaisivat sielläkin. Uskoin Sasu Halmeen nuorena XCO-miehenä avaavan kisan kovaa, mutta peesissä vauhti oli varsin mukavaa ja kampea sai kivasti pitää suorana. Olen kaikesta huolimatta päässyt kisaamaankin. Thermovaatteet ja hiihtohanskat ovat olleet kesän ykkösjuttu pyöräilyssä. Iloa peesistä kesti vain reilun kierroksen verran ennen kuin renkaani lurpsautti ilmat vanteen reunasta ulos. Parin kilometrin verran sain Halmetta kiinni, mutta sitten ero alkoi kasvaa. Muutamina päivinä Tampereella päästiin jopa helmikuisiin lukemiin. Illustrations do not necessarily show the design of every version and some features are version specific. Musta alempi vaihe kätkee alleen kaikki tekniset osat. Ne auttavat tulevassa ulkomaankisoihin painottuvassa kisasuunnitelmassa. Slim38 is extremely durable due to injection technique. +358 20 134 5100 FAX. Tuntui kuin mies olisi toiminut pitkästä aikaa niin kuin pitää. BOX 36 FI-68601 JAKOBSTAD FINLAND Standard colours for chainguad and tailpieces: Transparent-black Transparent-silver Transparent-white Front fitting options: 38 Plastic single snap-on open 38 Plastic single snap-on semi closed 38 Bosch gen. Vasemmalla kädellä hommia tehdessä voi jäädä lopuksi ikää Suomeen katsomaan, että jospa huomenna olisi pouta. Kaluston kanssa on ollut tänä vuonna säätämistä, mikä rankaisee amatöörimäisinä ongelmina, jotka pilaavat tulokset. Heti huollosta lähtiessäni tuntui siltä kuin vetäisin rekeä perässäni, sillä taakse oli vaihtunut noin 400 grammaa painavampi kiekko. During continuous improvement specifications and design are changing
www.fillari-lehti.fi Fillari 21
Tekniikka uusiksi T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : s Terling l orence Penske kehitti Trekille uudentyyppisen takaiskarin. www.fillari-lehti.fi 22 Fillari Penske Racing Shocks on kehittänyt uuden takaiskarin, jota Trek käyttää ensi vuoden Fuel EX:ssä, Remedyssä ja Slashissa. Pääsimme kokeilemaan RE:aktiv Thru Shaftiksi nimettyä iskaria Sveitsin Verbierissä
Ensi vuoden malleista Thru Shaftilla varustettuja ovat Fuel EX 9.9, Remedy 9.8 sekä Slash 9.7. ja 9.8. Ajoin Thru Shaft -iskarilla varustettua 29-kiekkoista Fuel EX 9.9:ää Powerfly-sähT rek on uskonut aina vahvasti jousituspuolen kehitystiimiinsä ja antanut heille varsin vapaat kädet luoda uutta. Penske on kotimaassaan Yhdysvalloissa erittäin tunnettu yritys, joka kehittää vaimentimia ja vaimennusteknologiaa monille moottoripuolen huipputiimeille. Fox otti vastuun lyhyempijoustoisten vaimentimien tekemisestä, Rokkari pitkäjoustoisten. Vaikka Thru Shaft -iskarit eivät pyörissä ottaneet aikoinaan tulta, Penske on kehitellyt tekniikkaa vuosikaudet ja toimittanut siihen perustuvia iskunvaimentimia esimerkiksi Indy Car -sarjan huipputalleille. Tällä kertaa Penske lähestyi Trekin jouwww.fillari-lehti.fi Fillari 23 T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : s Terling l orence Penske kehitti Trekille uudentyyppisen takaiskarin Uusi iskari on aluksi vain muutamassa Trekin mallissa, jotka ovat kuvan Fuel EX 9.9, Remedy 9.8 sekä Slash 9.7. ja 9.8. Kesällä 2014 esiteltiin RE:aktiv-venttiilillä varustettu iskari, joka oli tehty yhteistyönä Penske Racing Shocks -nimisen iskaripajan kanssa. situstiimiä aiheenaan Thru Shaft -teknologia. Trek antoi sekä Foxille että RockShoxille tilauksen kehittää omat versionsa Thru Shaft -iskarista. RE:aktiv-venttiillin patentin omistaa Penske, mutta Thru Saft on avointa tekniikkaa, jota kuka tahansa voi hyödyntää. Trekillä kiinnostuttiin ideasta, vaikka Thru Shaftin idea ei ole uusi polkupyörien jousituksessa. Useat valmistajat, kuten Manitou, kokeilivat 1990-luvulla samaan ideaan perustuvaa vaimennintekniikkaa. Trekin täysjoustopyörissä RE:aktiv Thru Shaft -vaimentimia löytyy aluksi hintahaitarin kalliin pään malleista, mutta jatkossa niitä epäilemättä tulee myös edullisempiin Trekkeihin. Trekillä on kuitenkin sekä Foxin että RockShoxin kanssa kaksivuotinen sopimus, jonka jälkeen ne voivat valmistaa Thru Shaft -iskareita myös muille pyörämerkeille. Jatkossa Thru Shaft -tekniikkaa on luvassa myös halvempiin malleihin. Homma kaatui tuolloin aika nopeasti muun muassa luotettavuusongelmiin. Uudella iskarilla varustettu takajousitus on megalomaanisen pintaherkkä ja takarengas liimautuu maahan niin nousuissa kuin laskuissakin.
Vaimenninpuolella männän varsi menee perinteisestä tekniikasta poiketen öljytilan läpi, oli jousitus täysin auki tai pohjassa. Trekin pressimateriaalissa käytetään sanaa lag. Jousituksen toiminta on nopeaa ja herkkää, eikä kuskilla ole pidon menetyksen tunnetta. Ilman välimäntää ei iskari siis toimisi, sillä neste, tässä tapauksessa öljy ei anna yhtään periksi. Kuitenkin Fuel EX liikkui yhtä kevyesti kuin ennenkin, vaikka perä oli todella herkkä. Jotta välimäntä pysyy ”mukana” iskarin vaihtaessa liikesuuntaa hyvinkin nopeasti, on kaasun minimipaine noin 10-12 baria. I skunvaimentimen tehtävä on kaksijakoinen – estää jousituksen pohjaaminen silloin, kun rengas törmää pattiin ja toisaalta vaimentaa jousen aikaansaamaa jousituksen palautusliikettä patin jälkeen. Ilmiö tuntuu siltä kuin iskarissa olisi aavistus klappia, ja silloin rengas kadottaa pidon nanosekunnissa. Uusi takavaimennin paljasti jo ylämäissä takarenkaan hurjan pidon. Ylämäkeä oli siis tiedossa riittämiin. Vaimennin auttaa jousta sisäänpäin suuntautuvassa liikkeessä syömällä osan energiasta ja hillitsee jousen paluuliikettä ottamalla vastaan osan jouseen varastoituneesta energiasta. Kun polkupyörä liikkuu, sillä on liike-energiaa, jonka suuruus riippuu ajoneuvon ja ajajan painosta ja kulkunopeudesta. Toinen välimäntään liittyvä ongelma on hystereesi, jota ehkä parhaiten kuvaa eriaikaisuus. WILDCAT. Perä säilytti pitonsa tilanteessa kuin tilanteessa. Metsä kutsuu! rosebikes.. Vaikka olettaisi herkän jousituksen vievän polkuvoimaa, uutuusjousitus kuitenkin kantaa hyvin, kunhan kuski ei turhaan ryntäile. Kasaan painuessaan varsi tulee ulos öljysäiliön päästä. Patin jälkeen jouseen varastoitunut energia purkautuu. Periaatteessa kaikkien normaalikäytössä olevien vaimentimien toiminta perustuu öljynvirtauksen rajoittamiseen. Trekin mukaan Thru Shaftin vaatima ylimääräinen säiliön päässä oleva tiiviste ei ole ongelma. Rata-autoilussa olosuhteet ovat puhtaammat ja jousitukset lyhytliikkeisiä, joten sinne Pensken kepit sopivat hyvin. Toisena Thru Shaft -vaihtoehtona olisi ollut 27.5-kiekkoinen Remedy 9.8. Siinä on myös huuli, joka pyyhkii liat varresta pois. Testireitti oli pitkälti sama, jota ajoimme edellisenä päivänä sähköavusteisella Powerfly FS:llä. Jotta paluuliike ei olisi liian nopea, vaimennin vie osan energiasta. Toivoa sopii, että Thru Shaft -iskarit löytävät tiensä myös halvempiin malleihin mahdollisimman pian! . EX 9.9 29 on Fuel-malliston lippulaiva, jonka osakattaus on huippuluokkaa. Pieni porukka meistä lähti ajamaan alas Verbierin DH-rataa, joka tunnetaan jyrkkänä ja teknisenä. Ralliautoissa ja motocrosspyörissä tila sen sijaan loppuu kesken ja käyttöolosuhteet aiheuttavat lisäongelman. Vaikka pyörä painaa vaivaiset +11 kiloa, se etenee kovassakin vauhdissa rauhallisesti läpi juurakoiden ja kivikoiden. 130 milliä joustavan trailipyörän vieminen DH-radalle tuntui alkuun arveluttavalta, mutta se oli ehkä kuitenkin paras ja kovin testiympäristö uudelle Thru Shaft -iskarille. Se antaa kuskille luottamusta painaa entistä kovempaa sisään mutkaan rauhoittamalla sisääntuloa. . Patti saa aikaan jousituksen liikkumisen sisäänpäin, toisin sanoen liike-energiaa varastoituu jouseen joustoliikkeessä ja toisaalta energiaa kuluu iskunvaimentimen puristamiseen. Pattiin tai monttuun törmätessään ajoneuvon vauhti hidastuu sitä enemmän mitä suurempi este on kyseessä. Trek on uusvanhalla iskariteknologialla antanut selvän lisäkipinän huippumalleihinsa. Tämä tunne tulee harvoin vastaan ilmaiskarilla varustetusta 130 milliä joustavasta trailipyörästä puhuttaessa. Vaikka yleisesti puhutaan ilmaiskareista, sillä tarkoitetaan kuitenkin ilmajousta, jolla ei ole periaatteessa mitään vaikutusta iskunvaimennukseen. Kasaan painuessaan varsi tulee kuvan mukaisesti ulos alapäästä, jonka ansiosta se toimii ilman kaasun painetta ja välimäntää. Samat asiat pätevät siis yhtä lailla kierrejouselliseen iskariin. Pääsimme ylämäkeen kinnaamisen ohella ajamaan pieniä pätkiä myös Verbierin Bike Parkin reiteillä. Edessä jousituksen hoitaa Foxin Factory 34 Float Fit4 Kashima. Foxin ja RockShoxin iskunvaimennus on perinteisesti toteutettu kaasulla paineistetulla öljytilalla, josta löytyy päämäntä simmilevyineen sekä välimäntä. Pyörän vaihteisto, jarrut ja kiekot ovat parasta A1-luokkaa. Sieltä suuntasimme Bike Parkin reittejä alas kokeilemaan kuinka uusi ”kaasuton” Thru Shaft -takavaimennin pelaa pitkissä laskuissa. Tapa, jolla iskunvaimennin ottaa vastaan tai paremminkin hävittää energiaa, on öljyn virtauttaminen kuristusventtiilien kautta. www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Penske kehitti Trekille uudentyyppisen takaiskarin Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 T eksTi : J ukka H elminen Miten Thru Shaft toimii. Thru Shaft -tekniikkaan ei periaatteessa liity muita ongelmia kuin tila. Rakenne ei vaadi paineistusta, eikä myöskään kavitoi kuten välimännällinen kaasuiskari. Thru Shaft -iskarissa on aivan samanlainen ilmakammio/ilmajousi (näkyy kuvassa ylimpänä) kuin Foxin ja RockShoxin muissakin iskareissa. Kavitoinnilla tarkoitetaan päämännän taakse syntyvästä alipaineesta johtuvaa öljyn kiehumista ja vaahtoutumista. Kova paine lisää kuitenkin iskarin sisäistä kitkaa, joka etenkin polkupyörien keveyden takia tuntuu alkujouston tahmeutena. Missä sinä olet. Kuraisissa lajeissa pitäisi iskariin kehittää jonkinlainen ylimääräinen kuppi/putki, jonka sisällä Thru Shaftin männänvarsi liikkuu. Varren painuessa sisään se syrjäyttää oman tilavuutensa verran öljyä, joka liikuttaa kaasulla paineistettua välimäntää. Thru Shaft -iskarissa männän varsi menee aukiasennossakin kokonaan läpi öljytilasta, eikä siis vaadi välimäntää. Joustoa löytyy molemmista päistä 130 milliä. /procross 2017-05_Fillari_ROSE_Bikes_PRO_CROSS_FI.indd 1 28.07.17 08:47. Samaa tekniikkaa käyttävät myös monet moottoripyöräja autopuolen iskarivalmistajat. WILDCAT. Yksinkertaisesti se tarkoittaa sitä, että välimäntä ei etenkään kovavauhtisessa nopeassa hakkaavassa patissa ehdi täysin seurata päämännän liikesuunnan vaihtelua. Fuel EX toimi hienosti myös alamäessä. Thru Shaft toimi moitteettomasti koko testilenkin ajan ja tarjosi pitoa joka tilanteessa. Ensimmäisten ylämäkien aikana oli kiva kerrankin huomata pyörävalinnan menneen nappiin. Niinpä puhutaankin puristuspuolen ja paluupuolen vaimennuksesta iskarin liikesuunnasta riippuen. Takarengas todella liimautui maahan. Alamäkeä riitti yli kahdeksan minuutin ajaksi. Fuel EX ei ole juuri muuttunut viime vuonna esitellystä uudistetusta mallista. Takana oli uusi Factory Evol RE:aktiv Thru Shaft. Varustettuna 33 mm leveillä Schwalbe X-One -renkailla tämä työmyyrä auttaa sinut luotettavasti ja helposti läpi mudan, kuran ja soran. Kavuttuamme tuntikaupalla Verbierin rinteitä pääsimme kondolihissiasemalle. kömaasturin koeajon (Fillari 4/2017) yhteydessä Sveitsin Verbierissä. PRO CROSS OFF THE BEATEN TRACK Uusi PRO CROSS on syntynyt cyclocross-pyöräksi rankkaan maastoajoon, mutta se kulkee myös soralla ja asfaltilla yhtä pehmeästi kuin täysiverinen maantiepyörä. Polkupyörissä iskarin liikematka on lyhyt, joten rungoissa ja linkuissa on tilaa ulos työntyvälle männänvarrelle. Perinteisessä iskarissa päämäntä simmeineen on kiinnitetty männänvarren päähän
PRO CROSS OFF THE BEATEN TRACK Uusi PRO CROSS on syntynyt cyclocross-pyöräksi rankkaan maastoajoon, mutta se kulkee myös soralla ja asfaltilla yhtä pehmeästi kuin täysiverinen maantiepyörä. Missä sinä olet. www.fillari-lehti.fi Fillari 25 WILDCAT. /procross 2017-05_Fillari_ROSE_Bikes_PRO_CROSS_FI.indd 1 28.07.17 08:47. WILDCAT. Metsä kutsuu! rosebikes.. Varustettuna 33 mm leveillä Schwalbe X-One -renkailla tämä työmyyrä auttaa sinut luotettavasti ja helposti läpi mudan, kuran ja soran
www.fillari-lehti.fi 26 Fillari KrossiKrossari Canyonin hiilikuituinen Inflite esiteltiin Belgiassa
C anyon Inflite CF SLX:n runko poikkeaa totutusta erittäin selvästi, sillä jo sivuprofiili on aivan jotain muuta mihin on totuttu. Runkokolmion muotoilussa on pidetty mielessä, että kevyen rakenteen tulee olla jäykkä, mutta myös värinöiden vaimennuksen täytyy toimia. Hiekka-alustalla ajettuani voin vain todeta, että jäykkyys on riittävä. Kisakrossailun valtamaissa tärkeysjärjestys on toinen, joten Canyon suunnitteli hiilikuituisen krossarinsa kisakuskien ehdoilla. Vaimennuksesta sen sijaan on vaikea sanoa muuta kuin että tärinät eivät tuntuneet mitenkään erityisen selvästi. Myös kilpailijoista erottuva muoto oli tavoitteena ja design palkintoja keränneen muotoiluosaston tavoitteena. Hiilikuidun taitavalla käytöllä rungon paino on puristettu niin alas, että M-koon runko on noin 950-grammainen. Vaikka runko on suunniteltu kisakäyttöön, se ei rajoita uuden laitteen muita käyttötarkoituksia. Aika hyvin he ovat siinä onnistuneetkin. Uusilta malleilta odotetaan helppoa monikäyttöisyyttä: lokasuojien kiinnityspaikkoja ja reilusti mitoitettuja haarukoita. Lisää vaimennusta voi hakea vaihtamalla vakiotolpan Canyonin hyvin toimivaan halkaistuun tolppaan. Rungon muotoilussa on otettu huomioon myös ”krossisaven” kertyminen. Asiaan kuuluvasti uutuus esiteltiin belgialaisen krossiklassikon maisemissa Zonhovenissa.. Vaijerit ja jarruletkut on piilotettu rakenteen sisään ja aukot tiivistetty tehokkaasti, joten rungossa on hyvät ainekset loskakelin lenkkiwww.fillari-lehti.fi Fillari 27 KrossiKrossari T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : J anne L ehTi Ja C anyon Canyonin hiilikuituinen Inflite esiteltiin Belgiassa Suomessa krossarilla on sporttisen yleispyörän rooli. Kantohommia auttaa sekin, että vinoputken etupäätä on nostettu hiukan, jolloin kouralle on paremmin tilaa. Rungossa on tavallista vähemmän paikkoja, joihin savi voisi kerrostua. Canyon sovelsi Infliten rasitustesteissä maastopyöriin käytettyjä standardeja, sillä usein krossarilla ajelu on rankkaa ryskäämistä ja hypytkin voivat olla aika ilmavia. Pyörän tunnistaa erityisesti vaakaputken muodosta. Muotoilu helpottaa pyörän kantamista olkapäällä, vaikka satulatolppaa on reilusti näkyvillä. Pyörän satulatolppaa on näkyvissä reilun pituinen pätkä, sillä pitkällä, halkaisijaltaan 27,2-millisellä tolpalla on silläkin tärkeä rooli tärinöiden suodatuksessa. Rungon kehitystyössä käytettiin apuna ”viipalekuvausta”, eli CT-skannausta, joka osoittaa miten rasitustestit vaikuttavat pinnan alla oleviin rakenteisiin
Pienempiä kiekkoja käytetään 3XSja 2XS-kokoisissa pyörissä.. Pyörän akseliväli on Mpyöräksi. Kun vielä laakereissa on normaalia tehokkaampi suojaus, pyörä sietää vesipesuja hyvin. Canyonin suunnittelijat eivät tosin ole helpottaneet pyörän monikäyttöisyyttä, sillä rungosta ei löydy kiinnityskohtia lokareiden aisoille. Ajamassani M-koon pyörässä vaakaputki on pidentynyt 56,2 senttiin ja kannatin on vain yhdeksänsenttinen. lokarit tähänkin runkoon, sillä ei aisojen valmiiden kiinnityspaikkojen puute ole ennenkään estänyt asennusta. Takimmaisen pyörän kiekkojen koko on normaalia pienempi, eli 650B. Infliteen on sovellettu nykymaastopyöristä tuttua mitoitusta, jossa on pitkä vaakaputki, lyhyt ohjaustangon kannatin ja leveä tanko. Jos hiilari-Infliten ulkoasu on omalaatuinen tai nätimmin sanottuna uusia uria avaava, myös pyörän mitoitus poikkeaa normikrossarista. Näppärä asentaja laittaa www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Canyonin hiilikuituinen Inflite esiteltiin Belgiassa Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Rungon muotoilu helpottaa pyörän kantamista ihan oikeasti
Kahdessa pienimmässä käytetään 27,5 tuuman kiekkokokoa eli 650B:tä. Pyörän suunnittelussa on lisäksi otettu erityisen hyvin huomioon lyhyet kuskit. Putkelta ajettavissa nousuissa jyrkempi ohjauskulma ja loivempi etuhaarukka toimivat mainiosti. Runkokoja on tarjolla normaalia enemmän, peräti kahdeksan (3XS-2XL). ff Etuvaihtajan kiinnityspaikkaa käytetään yhden eturattaan kokoonpanoissa ketjun ohjaimen kiinnittämiseen. Ainakin kymmenkunta senttiä upottavassa, erittäin hienossa hiekassa pyörä pysyi varsin helposti hanskassa. Uusi Inflite on tyylikäs ja erilainen pyörä, joka on kotonaan vauhdikkaassa krossailussa. Zonhovenin krossireitin legendaarisen hiekkamontun jyrkässä laskussa pääsin testaamaan ohjauksen toimivuutta. Myös ohjaustangon saa helpommin riittävän matalalle. Edullisimman pyörän hinta on 2800 euron verran ja arvokkaimman noin 4000 euroa. Kovapohjaisilla osuuksilla Inflite kääntyi helposti kurviin. Tankojen leveydet ovat 40-46 senttiä. Alumiinisessa Inflitessa akseliväli on 101,4 senttiä ja ohjauskulma 72 astetta eli puoli astetta CF-versiota loivempi. Vaakaputken mutka helpottaa pyörän kantamista ja samalla erottaa Infliten ulkonäkönsä puolesta muista krossareista. koon pyörässä 101,8 ja takahaarukan pituus 42,5 senttiä. Inflite CF SLX:n versiot ovat 8.0 Pro Race (Sramin Rival 1 -vaihteet), 9.0 (Ultegran 2x11-vaihteet) ja kuvien 9.0 Pro Race, jossa on Sramin Force 1 -vaihteet ja Reynoldsin hiilikuitukehäiset avokiekot. Vinoputken etupäätä on nostettu hiukan normaalia ylemmäs.. www.fillari-lehti.fi Fillari 29 Ohjaustangon ja kannattimen yhdistelmiä on tarjolla siten, että lyhyin kannatin on 7ja pisin 11-senttinen. . Kannattaa siis pitää silmällä Canyonin ilmoittelua ja kärkkyä mahdollisuuksia koeajoon, jos tämäntyyppinen krossari kiinnostaa. Tämä takaa sen, että matalan rungon käyttäjillä on varmasti riittävästi jalkatilaa polkimen ja eturenkaan välissä
-jousituksen bonuksena on myös se, että sen kaikki komponentit ovat matalalla ja keskiön yläpuolella keskellä pyörää. Mittoja paperilta tarkasteltaessa Jam luo mielikuvan hauskasta pelivälineestä suomimaastoihin. Loppuosa joustosta on progressiivista. Etupään jousituksen hoitaa RockShoxin Yari RC ja takana on saman firman Monarch RT. V aikka Jam jakaa paljon geometriaratkaisuja isoveljensä, enduropyörä Samin kanssa, takajousitus on toteutettu kuitenkin aivan toisella tavalla. Jotta takajousituksen rakenteesta ei olisi tullut liian jäykkä, on kahden päälinkun (Focuksen terminologiassa Mainlink ja Guidelink) välille jätetty hivenen sivuttaisliikettä tai -joustoa. Navat noudattavat Boost-standardia. Vaakaputki on 62,5-senttinen. Akseliväli on L-kokoisessa pyörässä 118,2 ja takahaarukan pituus 42,5 senttiä eli aika lyhyt. Jamiin on lätkäisty Sramin 12-pykäläinen Eagle, 10–50-hampaisella pakalla. Tämä auttaa takarengasta löytäLinkut uusiksi. Mitoiltaan ja geometrialtaan Jam lukeutuu uuden tyylisuunnan trailipyöriin. Jarrut ovat Shimanon BR-M615:t 180 millin levyillä. Mikä ihmetytti tämän hintaluokan (3799 euroa) pyörässä, oli vaihteisto. Tällä on Focuksen mukaan saatu aikaan painonsäästöä joustamattomassa massassa. Joustoa Jamissa on 140 milliä molemmissa päissä. Focus kertoo, että ensimmäiset 30 prosenttia joustosta on degressiivistä. Tällä on saatu alkujousitukseen herkkyyttä, jonka pitäisi parantaa takarenkaan pitoa tilanteessa kuin tilanteessa. Normaalisti Eagleja näkee vain Hi End -tason pyörissä, joten yllätys oli miellyttävä. Koeajon perusteella voi sanoa ettei Focus ole keksinyt vain ruutia uudestaan, sillä takapäässä on aidosti erilainen ja toimiva konsepti. Jamin F.O.L.D. Vanteet, ohjaustanko, ohjainkannatin ja enimmillään 120 milliä laskeutuva hissitolppa ovat Focuksen oman talon brändin Conceptin tuotteita. Ohjauskulma on 66,8 astetta eli ei mikään superloiva. Kyseessä on siis All Mountaintai trailipyörä, jos luokitteluja kaivataan. Satulakulma puolestaan on 74,5 astetta ja reach 45,5 senttiä. eli Focus Optimized Linkage Design -jousitusta Focus käyttää myös muutamassa muussa mallissaan ja sen kerrotaan olevan helposti muunneltavissa eri käyttötarkoituksiin. F.O.L.D. Jam on Focuksen mukaan tarkoitettu 50-prosenttisesti alaja 50-prosenttisesti ylämäkeen. www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Koeajossa Focus Jam Lite Black T eksTi :J ani k aaJaluoma k uvaT : J ukka H elminen Focus Jam herätti hieman ihmetystä saapuessaan toimituksen protopajalle. Takajousituksen linkusto on kiinnostava tapaus. Jäykkyyden ja joustavuuden välillä on siis tehty kompromissi. Takakolmio on yhtä palikkaa, eikä siinä ole niveltä takanavan tuntumassa. Ulkonäkönsä puolesta se näyttää pitkäjoustoiselta enduropyörältä, jossa ensimmäisenä kiinnittää huomiota epätavallisen näköi nen takajousituksen linkusto
www.fillari-lehti.fi Fillari 31
Ylämäissä satulaputken 74,5 asteen kulmasta on hyötyä. Kampien kanssa joutuu olemaan tarkkana välttääkseen osumat kiviin. Yksi syy tähän on herkkä takajousitus ja myös matala painopiste helpottaa kiipeämistä. Eagle-vaihteistosta löytyy välityksiä vaikka minkälaisiin mäkiin, toki riippuen kuskin kunnosta ja reisien paksuudesta. Teknisissä alamäissä Jam etenee vakaasti ja antaa ajajalle luottoa. Polkutykittelyssä huomaa kuinka leikkisä Jam on, sillä perä tarjoaa todella hyvän pidon mutkissa. Se löytää pitoa juurakoissa ja antaa kuskille luottoa kääntää silloinkin, kun odottaisi pidon loppuvan. Rullaavuutta kaipaisi hieman lisää, sillä pulleat 2,4-tuumaiset Continentalin Mountain Kingit tahmaavat menoa. Se pelaa hienosti yhteen Focuksen takapään kanssa.. Rengastus on toki aina kompromissi, sillä toisaalta ne tarjoavat hyvin pitoa. Jousitus tosin elää putkelta runtatessa aika paljon ja verottaa poljintehoa. Vaikka takahaarukka on lyhyt, Jam selviytyy hyvin teknisistä ylämäistä. Ensimmäisellä testilenkillä selviää heti, että kangaspolulla Jam pitää peränsä maassa kuin liimattu ja pitoa riittää. Kun vauhti alamäessä kiihtyy, kuski alkaa kaivata takajousitukseen hieman lisää progressiota, koska perä sukeltaa todella syvälle. Perän toiminta on tasamaa-ajelussa jopa hieman liian herkkää ja takavaimentimen ”mäkiasentoa” tulee käytettyä ahkerasti. Ohjauskulman jyrkkyyden huomaa kowww.fillari-lehti.fi 32 Fillari Koeajossa Focus Jam Lite Black RockShox Yari RC on hinnan ja laadun suhteeltaan todella hyvä keula. mään paremmin pitoa vaihtelevassa maastossa ja pinnoilla. Rungon geometria pelaa polkurevittelyssä muutenkin hyvin. Keskiö on tarpeeksi matalalla ja ohjauskulma sopiva, jotta hitaammissa mutkissa keulaa ei joudu ennakoimaan
Focus käyttää omia Conceptputkiosiaan, kuten kuvassa näkyvää hissitolppaa.. Rokkarin Yari-keula on herkkä eikä jää paljon jälkeen isoveljestään Pikestä. Focus on joka tapauksessa kehittänyt hyvin toimivan jousituksen ja rungon geometrian. www.fillari-lehti.fi Fillari 33 Merkki: Focus Jam Lite Black Maahantuoja: Bikeimport Finland Oy Hinta: 3799 euroa Runkoputki: Alumiinia Etuhaarukka: RockShox Yari RC, joustomatka 140 mm Takajousitus: RockShox Monarch RT, joustomatka 140 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 14 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 66,8/74,5 astetta Vaakaputken pituus: 62,5 cm Satulaputken pituus: 47,5 cm Akseliväli: 118,2 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 34 cm Vaihteensiirtäjä: Sram X0 Eagle Takavaihtaja: Sram X0 Eagle Jarrut: Shimano BR-M615, jarrulevyt 180 mm Kammet/rattaat: Sram X1, 170 mm/32 Takarattaat: Sram XG 1295, 10-50, 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram GXP Vanteet: Concept/Black Jack Navat: Concept Renkaat: Continental Mountain King 27,5x2,4” Ohjaustanko/kannatin: Concept Trail, 76 cm/ Concept Trail, 5,5 cm Ohjainlaakeri: Acros Satula/tolppa: Concept EX/Concept Drop Kiekkojen paino: 4,84 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Sisäkautta vedetyt vaijerit ja jarruletkut ovat nykypäivää, mutta myös sillä on merkitystä, mistä ne viedään rungon sisään. vassa vauhdissa. Shimanon BR-M615 -jarrut pelaavat hyvin, vaikka ovat saaneet valmistajalta nimekseen pelkän koodin. -jousitus toimii todella herkästi. . Jamilla on hauska päästellä menemään Suomen vaihtelevissa maastoissa. Takahaarukan kolmio on kiinteä ja liike välittyy kahden minikokoisen iskarin yläpuolella sijaitsevan linkun kautta. Iskareiden tuunaus omiin ajomieltymyksiin sopiviksi on onneksi helppoa. Sramin Eagle-vaihteisto toimii sekin hienosti. Focus Jam tekee sen mitä tehdas lupaa, sillä F.O.L.D. Jam on hauska pyörä ajaa poluilla rungon geometrian toimiessa hienosti polkutykittelyssä. Jamilla ei voi vain tykittää teknisten kohtien yli, vaan linjaa on syytä hieman katsoa ensin. Sramin parasta tarjontaa edustava 12-pykäläinen Eagle-vaihteisto on harvinainen näky tämän hintaluokan pyörissä. Pidemmillä lenkeillä pyörän 14 kilon paino alkaa kuitenkin tuntua jaloissa. Focuksen hienosti toimiva takapää poikkeaa teknisesti valtavirrasta. Takajousitukseen kaipaisi hieman lisää keskialueen tukea. Focuksen tapa tehdä se emäputken kautta on paras, koska silloin kuoret eivät missään tilanteessa hankaa runkoon
C annondale Synapse on pikku hiljaa muuntunut kuntoilijoille tarkoitetusta mukavuuspainotteisesta pyörästä kisakelpoiseen kuosiin. Runkokokoja on 44:stä 61 senttiin ja ohjauskulma sekä haarukan jättö (rake) muuttuvat koon mukaan. Uuden Hi-Mod Synapsen 56-senttinen runko painaa vain 950 grammaa, joten mukavuuden lisääminen ei juuri kasvata pyörän massaa. Vaikka yhdistelmän liitos näyttää kiinteältä, ohjaustangon kulennen ostopäätöksen tekoa. Synapsen emäputki on puolikorkea, joten 90 prosenttia ajajista saa tavallisella +6 tai -6 asteen kannatinkulmalla ohjaustankonsa oikealle korkeudelle. Moni kuntoilija tuntuu haikailevan entistä kevyempien kisapyörien perään, mutta suosittelen tutustumista mukavuuspainotteisiin malleihin 72,5–74,7 astetta. Cannondale Synapseen liittyy olennaisesti SAVE eli Synapse Active Vibration Elimination, joka strategisissa paikoissa suodattaa tien pinnasta kantautuvia tärinöitä. Ohjauskulma on rungon koosta riippuen 70,2–73,5 astetta ja satulakulma välillä www.fillari-lehti.fi 34 Fillari Cannondale esitteli uuden Synapsen Italiassa. Myös pyörän käyttäytyminen on samanlaista koosta riippumatta. Uudistunut Synapse kuuluu Cannondalen luokittelussa ryhmään Endurance Race. Synapsen takahaarukan pituus on jokaisessa koossa 41 senttiä ja navan tyyppi 12x142 milliä. Se on siis kisapyörä, jossa on painotettu mukavuutta. Uutena SAVE-elementtinä ajamassani Synapse Hi-Mod Red eTap -mallissa, jonka hinta Euroopan markkinoilla on noin 8000 euroa, oli erikoinen ohjaustangon ja kannattimen yhdistelmä. Näin on hoidettu se, ettei ajokenkä pienissä pyörissä osu eturenkaaseen. Tätä tehtävää hoitelevat 25,4-millinen satulatolppa, litistetyt takahaarukan putket ja etuhaarukka. Myös aiempia Synapsen versioita on käytetty World Tourin kevätklassikoissa, mutta ainoastaan niissä, joissa pienikin tärinänvaimennus saattaa tuoda etulyöntiaseman
Värinöille kyytiä. Yleensä Touria edeltävissä esittelyissä päästään testaamaan hienoimpia kisapyöriä, mutta Cannondale poikkesi kaavasta ja esitteli endurance-luokkaan kuuluvan Synapsen uusitun malliston. www.fillari-lehti.fi Fillari 35 Cannondale esitteli uuden Synapsen Italiassa T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : C annondaLe Ja J anne L ehTi Alkukesä on uusien pyörämallien esittelyn kultaaikaa, ja juhannuksen alla oli Cannondalen vuoro kertoa medialle tuoreimmasta uutuudestaan
Ensimmäisellä testilenkillä kiipesimme pitkän nousun Ghisallon kappelille ja museolle. Sain melkein puhkaistua satasen rajankin, kun data kertoi testilenkin huipuiksi 99,6 kilometriä tunnissa!. Haarukoista löytyvät kierteelliset reiät lokasuojien kiinnikkeille ja takahaarukan yläputkien väliin saa kiinnitettyä välikappaleen lokasuojaa varten. www.fillari-lehti.fi 36 Fillari Cannondale esitteli uuden Synapsen Italiassa Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Como-järven lähistöllä on tiukkoja nousuja ja laskuja. Sen sijaan pääsin ensimmäistä kertaa testaamaan maantiepyörän levyjarruja kunnon nopeuksissa. . Synapsen haarukoihin mahtuvat 32 milliä leveät renkaat ja vielä niin, että reunoille jäävät standardien vaatimat turvavälit. Synapsesta voi siis rakentaa myös huonomman ajokelin lenkkipyörän, mutta muutosta ei ehkä kannata tehdä näin arvokkaaseen malliin. Ohjaustanko kiinnitetään kahdella pultilla kannattimeen ja tarjolla ovat leveydet 36–44 senttiä keskeltä keskelle. Testipyörässä oli alla Cannondalen omat HollowGram SL -kiekot hiilikuituisilla 35 milliä korkeilla avokehillä. Cannondalen levyjarrulliseen Synapseen kannattaa tutustua tarkemmin, sillä siitä on moneksi. Tehoa oli riittämiin ja sen annostelu oli helppoa. Kun vielä jarrujen vaatima puristusvoima on pieni, saattoi jarrutuksen serpentiinilaskujen kurveissa jättää myöhäisemmäksi kuin vannejarrullisen pyörän kanssa. Renkaina olivat Vittorian 28-milliset Corsat, jotka hiukan yli viiden barin paineilla tarjosivat laskuissa mojovan pidon jarrutuksissa ja kurveissa. Runkokooltaan 56-senttisessä pyörässäni oli 160-milliset Sramin CenterLine-jarrulevyt, jotka Redin hydraulisten levyjarrujen kanssa toimivat kuin ajatus. Laskuissa Synapsen hiukan rauhoitettu ajokäyttäytyminen toimi hienosti, joten jyrkistä kurveista selvisi pienillä ohjausliikkeillä ja painon siirroilla. Kun esittelyn pitopaikkana oli Comojärvi Italiassa, päällysteet olivat sen verran hyvässä kunnossa, ettei aivan kaikkia vaimennusratkaisujen etuja saanut ulosmitattua. Tällä osuudella pyörän välityksiä tuli kiiteltyä: Synapsessa on aina kompaktit eturattaat ja ajamassani Sramin sähkövaihteellisessa versiossa eturattaiden koot olivat 34/50, kun taas takana oli 11–32-hampainen pakka. Väliin mahtuu versioita erilaisilla Sramin kokoonpanoilla sekä muutama Shimanon osilla varustettu Synapse. maa voi säätää kahdeksan astetta, jolloin alaotteen saa helposti säädettyä mieleisekseen. Kannattimien kulmat ovat plus/miinus kuusi astetta ja pituudet 7–13 yhden sentin välein. Malliston kallein, kevyemmällä rungolla varustettu Dura-Ace Di2 -pyörä maksaa noin 10000 euroa. Synapse soveltuu hyvin vauhdikkaaseen kuntoiluun, jopa kisailuun, ja värinöiden vaimennus tekee pitkistä lenkeistä nautittavia. Edullisin Synapsen versio on varustettu Sramin Apexeilla tai Shimanon 105-sarjan osilla, jolloin hinta liikkuu 2000–3000 eurossa. Mittariini tallentunut kovin nopeus oli 99,6 kilometriä tunnissa. Pidemmän mutkaosuuden jälkeen jarrulevyt ääntelivät hiukan, mutta jäähdyttyään muuttuivat taas huomaamattoman hiljaisiksi
Jarrut ja vaihteet olivat Sramin eTap Red -sarjaa. Ohjaustanko kiinnitetään kannattimeen alapuolelta kahdella tukevalla pultilla. Tämän luukun kautta viedään vaijerit tai sähköjohdot vaihtajille. www.fillari-lehti.fi Fillari 37 Testipyöräni oli Hi-Mod -versio eli rungoista kevyempi ja arvokkaampi. Synapsen etuhaarukassa akseli on keskilinjan takapuolella vähän samaan tapaan kuin Trekin Domanessa. Haarukan sisälaidassa on kierteellinen reikä lokasuojan aisan kiinnittämistä varten. Tangon asennossa on hiukan säätövaraa. Kannattimen ja tangon yhdistelmään kuuluu mittariteline, jonka alapuolelle saa kiinni etuvalon.. Testipyörässä oli langattomat eTap Redit, joten luukku pysyi kiinni. Kiekkoina toimivat Cannondalen uudet HollowGram SL:t
Seuraavaksi pyörän satulan päälle laitettiin huppu, joka välitti tiedot takamuksen aiheuttamasta pintapaiKun valmistaja pääsee yhä paremmin sinuiksi valmistusmateriaalin ominaisuuksien kanssa ja simulaatiovälineet samalla kehittyvät, tuloksena on Trekin uuden Émondan tapaisia tuotteita. T rek piti pitkään parhaiden malliensa valmistuksen omissa käsissään Waterloossa, mutta nyt rungot tehdään Kaukoidässä. Uutuus esiteltiin heinäkuussa Waterloossa Yhdysvalloissa. Waterloossa hoidetaan niin ikään Project One -pyörien maalaukset ja kokoonpanot. Syynä lienee se, että tuotantoprosessiin sisältyy paljon kilpailijoita kiinnostavia yksityiskohtia. Lehdistöä ei sinne päästetty. Meille sovitus tehtiin pisimmän kaavan kautta. Ensin oli edessä pieni kierros Waterloon moderneissa toimitiloissa, jota seurasi pyörän ja ajokenkien sovittaminen asiakkaalle sopiviksi. Waterloossa on vielä jäljellä tuotekehityksen prototyyppien valmistus, joten sorvit, koneistusjyrsimet ja isot tulostimet ovat ahkerassa käytössä. www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Huippukevyt runko, optiona levyjarrut Trekin uusittu Émonda esiteltiin Waterloossa T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : J anne L ehTi Ja T rek Kun journalistiryhmällemme luovutettiin testilenkkiä varten uudet Émondat, saimme samalla Project One -asiakkaille tarkoitetun palvelupaketin kokonaisuudessaan. Näissä tarkalleen asiakkaiden toiveiden mukaan valmistetuissa laitteissa on niin paljon erilaisia vaihtoehtoja, ettei niiden kokoonpanoa ole järkevää ulkoistaa halvemman työvoiman maahan. Trek käyttää viimeisintä tekniikkaa edustavia 3d-tulostimia, ja nämä ympäri vuorokauden surisevat printterit saavat aikaan ulkoisesti oikean näköisiä ja kokoisia runkoja tai muita pyörän osia mallintavia tuotteita. Ensin tutkittiin jalkaholvin kaarevuus ja pistettiin kenkiin sopivin pohjallinen kolmesta vaihtoehdosta. Tämä palvelupaketti on amerikkalaisten ostajien ulottuvilla, mutta Suomessa Project One -pyörään on liitettävissä vain sovitus. Bontragerin kiekot myös kasataan Waterloossa epäilemättä tuotannon laadun varmistamiseksi. Näin aerodynamiikkaa voidaan testata oikean kokoisilla tuotteilla ja muutosten saaminen testausvalmiiksi on nopeampaa. Trekin läsnäolo näkyy wisconsinilaisessa 3500 asukkaan paikkakunnalla selvästi, sillä yritys on vaikuttanut muun muassa seudun pyörätieverkostoon ja maastopyöräreitteihin.. Waterloossa tehdään vielä nykyäänkin hiilikuidusta hienoja tuotteita, sillä Bontragerin Aeolus-kiekkojen vannekehät valmistetaan Trekin syntykotina pidetyssä vanhassa navetassa
Kun uudet Émondat oli saatu säädettyä kohdilleen, siirryimme testilenkkejä varten Madisoniin, joka on parinkymmenen kilometrin päässä Waterloosta sijaitseva yliopistokaupunki. Yllättävää oli, että saamani teknisen infon mukaan edullisemman SL-version levyjarruille tarkoitettu runko painaa selvästi enemmän eli 1149 grammaa. 25tai 28-milliset renkaat sopivat Wisconsinin maisemiin erittäin hyvin. SLR:n vannejarrullisen version runko painaa 640 ja levariversio 665 grammaa. Polkemisesta otetusta sivukuvasta katsottiin käsien ja jalkojen kulmia, jonka perusteella korjailtiin satulan ja tangon paikkoja. Ainakaan minulle ei halkiosta tämän perusteella ole mitään iloa ja satulan täytyy olla kapeimmasta päästä. Kun vielä vannejarruja levariversioiden geometriat ovat identtiset, erot ovat minimaalisia. Tulosten perusteella kuskin strategisiin paikkoihin kiinnitettiin ruksilla varustetut teippipalat. www.fillari-lehti.fi Fillari 39 Trekin uusittu Émonda esiteltiin Waterloossa. neesta tietokoneen ruudulle. Waterloon maisemat ovat tutun oloisia Etelä-Suomesta tulevalle. Seudulta nimittäin löytyy paljon vanhoja saksalaisten ja skandinaavien maitotiloja. Ajamani Émonda oli SLR-versio, jossa oli uudet Dura-Acen Di2-vaihteet hydraulisilla levyjarruilla. Huippukevyen SLR:n lukemat ovat jo sitä luokkaa, ettei pyörän paino ole kisakuskeilla levyjarrujen käytön esteenä. Sovituksen ohjaaja ihmetteli asiaa hiukan ja lyhyen jutustelun jälkeen etsi varastosta kapeamman ja ilman keskiuraa olevan satulan. Kun oman pyöräni satulan korkeus oli varsin hyvin kohdallaan, satulan painepiste oli kokonaisuudessaan oikean kankun alla. Vannejarruille suunniteltu etuhaarukka puolestaan on 310:n ja levariversio 360 gramman painoinen. Maaseudulla on yllättävän paljon pieniä keskiviivattomia asfalttiteitä, joilla autoliikenne on olematonta ja pinnoite on paikoin jopa suomalaisia teitä huonommassa kunnossa. Tällä satulalla paine jakautui molemmille kankuille tasaisesti
f Puolien kiristys vaatii tarkkuutta ja lopputulos varmistetaan kunnon välineillä. www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Trekin uusittu Émonda esiteltiin Waterloossa Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Maaseudun pikkutiet ovat hyvin rauhallisia, mutta asfaltti yllättävän huonossa kunnossa. Tässä yksi tehtaalla käytössä olevista suurista 3D-tulostimista. Rihtauspukin osoitin liikkuu millin osien tarkkuudella ja pyöreä aukko oikealla kuuluu laitteeseen, joka hoitaa kiekon puristelun. Mäkeä Madisonin lähellä on paljon, mutta muuten maisemat ovat kuin eteläisessä Suomessa. i Project One -rungot käyvät ensin hionnassa, jonka jälkeen on vuorossa automaattinen maalauslinja. Tulostuksessa käytettäviä muoveja on tarjolla monen värisinä ja myös elastisuudesta on useita vaihtoehtoja.. Lopuksi niihin kiinnitetään tarrat ja rungot siirretään odottamaan pääsyä kokoonpanoon
Läpiakselin vastakappale kasvattaa haarukanpään paksuutta, joten vaihtajan korvake on siirretty sisäpuolelle.. Väistämättä tuli mieleen, että eivätköhän vannejarrut ala jo olla menneen talven lumia. Voisin aivan mainiosti ajaa lenkkini uudella Émondalla ja erityisesti sen levyjarrullisella versiolla. Vaikka runko on entistä kevyempi, mitään mahdottomalta tuntuvia painorajoituksia kuskeille Trekin ei ole tarvinnut antaa, joskin maalaisjärkeä kannattaa käyttää. ger Aeolus -kiekkojen vannejarrumalli painaa 1506 ja levariversio 1600 grammaa parilta. Välityksiä vaihdeltiin sähköisen Dura-Acen uudella versiolla. Joku toinen valmistaja on nimittäin kuulemma varoittanut tämäntapaisesta runkonsa «väärinkäytöstä». . Ajamamassani pyörässä olleiden BontraTrek on tehnyt Émondasta entistäkin kevyemmän, mutta testilenkillä huomasi parhaiten sen, että uusi runko on jämäköitynyt edelliseen versioon verrattuna. Putkien suunnittelussa on käytetty apuna ohjelmistoja, joilla on valittu paras muoto ja toisaalta kevyin rakenne. Näissä maastoissa kevyt Émonda hydraulisine levyjarruineen oli kotonaan. Mukanamme lenkeillä ollut Trek-Segafredo -tallin Peter Stetina oli kuitenkin vielä hieman varovainen levyjarrujen käytön suhteen ammattilaiskisoissa. Hänen mukaansa aavistuksen painavammat kiekot tuntuvat ylimääräisenä vastuksena kiihdytyksissä. Kiihdytyksissä runko on napakka ja kurveihin kallistaessa pyörä menee eikä meinaa. Testipyörässä oli alla Bontragerin Aeolus Pro 3 TLR -kiekot ja niillä 25 milliä leveät Bontragerin avorenkaat. Pyörän mukavuus tuli testattua myös peukalonpään kokoisten kivien peittämällä hiekkatieosuudella. Tuotepuolen kaverit naureskelivat esittelyn jälkeen, että Emondan vaakaputki kestää myös istumista eli Tourin lähetyksissä usein nähty matala laskuasento on Trekin pyörillä sallittu. Pieni painoero siis löytyy, mutta todennäköisesti vannekehien paino jatkossa vielä laskee ja puolaus kehittyy, joten vaaka saattaa kallistua pian toiseen suuntaan. Kahdesta testilenkistä pidemmällä ajoimme jääkauden jälkeensä jättämiä varsin vaativia mäkiä ylös ja alas alueella, jonne on suunniteltu Chicagon kesäolympialaisten hakemuksessa maantiepyöräilyn kisareitti. Siellä pyörä ei ollut ihan kotonaan, mutta kuitenkin sen verran mukava, ettei mukulakivilläkään tarvitse pelätä hammaspaikkojensa puolesta. Uusi Émonda osoitti hienosti, että alle 6,8-kiloisen pyörän voi rakentaa myös levyjarrullisena. Kevyt ja napakka pyörä erinomaisilla jarruilla sopii nimittäin hyvin niin Suomeen kuin mäkisempäänkin maastoon, vaikka Mallorcalle. www.fillari-lehti.fi Fillari 41 Kokoa 56 olevat testipyörät olivat tyylikkään harmaita. Trekin mukaan runko kestää myös uuden koulukunnan laskuasentoa, jossa persus nojaa satulan sijasta vaakaputkeen. Tämä yhdistelmä noin kuuden barin rengaspaineilla toimi kovia kokeneilla asfalttiteillä mainiosti. 140-milliset jarrulevyt olivat pyöreäreunaista ja umpinaista mallia, joten ne täyttävät myös UCI:n vaatimukset
fillarilla alas Autolla ylös,. www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Gardajärvi enduropyörän tangon takaa T eksTi ja kuvaT : j ukka M äennenä Pohjois-Italian Gardajärvi on tuttu kohde myös pyöräilyn harrastajille. Pyöräilijät tuntevat Gardan etenkin maantiepyöräilyyn sopivasta tieverkostostaan. Ajettavaa löytyy kuitenkin myös asfaltin ulkopuolelta. Seudun väkiluku nousee kesällä kuin pizzataikina turistien ja eri lajien harrastajien saapuessa nauttimaan alueen tarjonnasta
Valitsimme tukikohdaksemme Riva del Gardasta muutaman kilometrin päässä sijaitsevan Torbolen. Vilkkaan liikenteen ja kapeutensa vuoksi se soveltuu kuitenkin lähinnä maisemien katseluun ja paikasta toiseen siirtymiseen. Alueen ajoreittija polkuverkosto on hyvin vaihtelevaa. Vuoristolle tyypillisesti välillä voi tosin tulla ravakoita sadekuuroja. Mihin päin rannasta lähteekään, suunta on aina ylöspäin – jollei sitten harrasta vesiurheilua. Sää on alkukeväästä lähtien aurinkoinen ja kesällä edellytykset pyöräilyyn vain paranevat. Sen rannalla on useita kaupunkeja, joista yksi suurimpia on pohjoispäässä sijaitseva Riva del Garda. Jäi arvailujen varaan, onko tämä vaatekerta hänen normaali työasunsa.. Tremalzon reitti tarjoaa hyvin polkujen lisäksi myös pysähtymisen arvoisia maisemia! Shuttle-kuljetuksia järjestävä Luca ei pelkää kääriä hihojaan käytännön töitä varten. Vesi etsii tunnetusti matalimman maastonkohdan, niin myös Gardalla. Merkittävin haaste onG ardajärvi on noin 50 kilometrin pituisena Italian suurin järvi. Olimme paikalla huhtikuun puolivälissä, jolloin päivälämpötila kävi korkeimmillaan 20 asteen tuntumassa, mutta toisaalta viileimmät päivät olivat juuri ja juuri kaksinumeroisilla astelukemilla. Eri lajien harrastajien määrä on jo alkukeväästä hämmästyttävä ja elokuun sesongin aikaan kaupunkien väkiluku moninkertaistuu. James Bond -leffan Quantum of Solace kohtauksia kuvattiin juuri täällä, eikä varmaan vähiten maisemien takia. Joka tapauksessa sää oli parempi kuin Suomessa. Tarjonta vaihtelee DHratojen jyrkistä, irtokivillä maustetuista kiviränneistä havumetsässä mutkitteleviin vauhdikkaisiin ja hyvin flow’ta ylläpitäviin polkuihin. www.fillari-lehti.fi Fillari 43 Gardajärvi enduropyörän tangon takaa Monte Baldo tarjoaa paikoittain teknisiä kivikkoja, joissa ajolinjat pitää katsoa tarkkaan. Ympäröivillä vuorilla on korkeuseroa suurimmillaan noin 2000 metriä. Jylhät Alpit yhdistettynä vehreään kasvillisuuteen takaavat postikorttimaiset maisemat. Pyöräilyn lisäksi tarjolla on muun muassa vaellusta, kiipeilyä ja purjelautailua. Vältyimme kuitenkin sateilta. Kaupungit yhdistää toisiinsa järven rantaviivaa myötäilevä rantatie. Tekeminen ei lopu kesäaikaan Gardajärvellä kesken, mikä näkyy myös katukuvassa
Siellä penkkamutkista ja switchbackeista saatava flowtunne vuorottelee kivikkojen kanssa. Jos mielii alamäkipainotteista ajamista, shuttle-kyydit ovat oikea tapa toimia. Profiili on ajoittain jyrkkä, ja polulla olevat irtokivet hyppivät ilmaan niiden läpi ajaessa kolisten vanteisiin ja voimansiirtoon vauhdin kasvaessa. tä viikon ajon jälkeen kammet olivat lähes kauttaaltaan kiveniskemien peitossa, ei siis vain polkimen päästä. Viikonloppuisin harrastajamäärän ollessa suurimmillaan shuttle-autot ohittelevat tasaisena virtana ylämäkeen sekä XCettä endurokin oikean ja halutun tyylisen reitin löytäminen. Laskujen «ansaitseminen» ilman shuttlea on sekin Baldolla mahdollista. Yhdelle retkikuntamme jäsenistä ilmestyi lommo vanteen päällispuolelle nippelin viereen! Monte Baldolta löytyy myös vähemmän vaativana reittinä Coast trail. Alueen opasteet ja reiteiltä löytyvät kyltit muistuttavat lähinnä vitsiä, kun ottaa huomioon maastopyöräilyn suosion alueella. Molemmilla reiteillä on tarjolla kalliota ja irtokiveä enemmän kuin Suomessa näkee koko kaudessa. GPSjäljistä ja Strava-segmenteistä on parhaimmillaan suuri apu, mutta nekään eivät pärjää hyville reittimerkinöille. Tunnetuimmat reitit on kyllä merkattu karttaan, mutta niillä pysyminen maastossa edellyttää maagisia suunnistustaitoja. Kivien määrästä kertoo, etwww.fillari-lehti.fi 44 Fillari Gardajärvi enduropyörän tangon takaa Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Minibussi ja traileri Narach-trailin alkupäässä. Coast trailin sileämpää osaa penkkamutkilla maustettuna.. Opaspalvelujen avulla pääsee kiinni millaisiin polkuihin tahansa, kunhan oppaalle selvittää toiveensa. Laskujen pituudet vaihtelevat parista kymmenestä minuutista aina tuntien mittaisiin kierroksiin asti. Lähin kohteista on suoraan Gardajärven rannasta nouseva Monte Baldo, jonka rinteitä intensiiviset Skullja 601-nimiset DHtyyliset radat laskevat. Reitistön alkupisteet sijaitsevat 1000–1800 metrin korkeudessa. Kertakyydityksellä kulkee noin 20 kuskia ja pyörää
Hänellä oli ajossa prototyyppivaiheessa oleva itse tehty jarrulevy, jonka spider-osa on hiilikuitua. Vaihtoehtoja liikkumiseen ovat vuokra-auto, bussit tai shuttle-palveluun tä vajaan kilometrin verran, jonka jälkeen se sukeltaa metsään. Tähän vaikutti varmasti osaltaan ajorepussa ollut Bluetooth-kaiutin, joka soitti menevää musiikkia koko ryhmän tarpeisiin. Tulevat shuttle-vuorot merkitään ilmoitustaululle kohteineen ja kellonaikoineen päivää etukäteen, mikä helpottaa suunnittelua. Tarjonta sisältää pyöräja varaosamyyntiä, huoltoa, pyöränvuokrausta ja muutaman hienosti sisustetun concept store -tyylisen liikkeen. Lähin lentokenttä on Verona, mistä matka perille kestää autolla vajaan tunnin. Italialaiseksi kohtuullisen hyvin opastettu ja siten myös suosittu reitti nousee shuttle-paikalta vanhaa soraja kivipohjaista armeijan huoltotietä ylöspäin, jonka jälkeen on luvassa pelkkää alamäkeä. Merkittävää turistilisää ei siis joudu maksamaan mahdollisen välinerikon yllättäessä ja liikkeitä kierrellessä tuli vastaan useita hyviä tarjouksiakin. suus. Korkeuseroa kertyy hieman yli 1000 metriä, jonka saa taitettua Torbolesta rauhalliseen tahtiin – muttei matalilla sykkeillä – puoleentoista tuntiin. Yksi shuttle vetää vajaasta kymmenestä aina pariin kymmeneen kuskia pyörineen. Matkalle mahtuu muutama jyrkempi ja tekninen osuus, mutta ei mitään ylitsepääsemätöntä. Narach on samanmittainen Monte Baldolta laskevien reittien kanssa, mutta vauhdikkuuden ansiosta Torboleen päästään takaisin jopa alle kolmessa vartissa. Puolivälin jälkeen reitillä on tarjolla myös ajettavia, joskin teknisiä polkuosuuksia. Eurooppalaiset merkit ovat vahvasti edustettuina, tarjontaa oli erityisesti Cubella, mutta myös jenkkimerkki Scottilla. Torbolen kaupungissa on useita shuttle-yrittäjiä. Lucalle pitää nostaa hattua, sillä shuttle-kyytien junailu, jatkuvaan kysymystulvaan vastaaminen ja muuttuvat tilanteet ovat verrattavissa jonglööraukseen, jossa palloja lisätään ja otetaan pois yhtenään. Pudotuspaikalta joutuu polkemaan muutaman kilometrin sorateitä ylöspäin, jonka jälkeen hauskuus alkaa. Liteville ei ole tässä poikkeus. Palvelu on erinomaista ja italialaiseen tyyliin huolettoman iloista. Kallion ja kiviaineksen sijaan reitti laskettelee vehreässä metsässä, sisältää paljon kallistettuja penkkamutkia ja menee koko ajan alamäkeen. Suosittelemme Narachia ehdottomasti, sillä se tarjoaa varmasti hupia usean laskun ajaksi. Kokeilun arvoinen idea kotimaisemissa ajettavilla porukkalenkeillä! Keski-Euroopassa pyöräkaupoista löytyy usein välineet erinomaisen kahvin valmistukseen. Moninkertaisesti antoisampi reitti laskee takaisin shuttlen käyttämää asfalttitiewww.fillari-lehti.fi Fillari 45 f Matkustaessa tapaa aina uusia mielenkiintoisia tuttavuuksia. Garda sijaitsee Alppien juurella Pohjois-Italiassa. Toinen mainitsemisen arvoinen reitti on Narach, jonka alkuun on niin ikään parasta ottaa shuttle-kyyti. Esimerkiksi vaihtajankorvakkeet ja oudot pinnatyypit on hyvä pakata matkaan mukaan. Rauhalliseen tahtiin ajettuna ja välillä maisemia ihaillen kierrokseen menee vajaat pari tuntia, joten sen ehtii tehdä samana päivänä vaikka kahdesti. Sää oli vielä huhtikuun puolessa välissä hyvin toisenlainen verrattuna vaikka Torboleen. Hinnat ovat lähellä Suomen tasoa. Ylhäällä satoi kerran jopa vähän lunta. Tremalzo on toinen suosittu kohde, mutta sijaitsee kauempana Gardasta. Shuttle-kyyti vajaaseen 2000 metriin nousevalle huipulle kestää lähes tunnin. Tämä reitti tarjosi kaiken, mitä olimme Gardalta tulleet hakemaan: vaihtelevassa maastossa kumpuilevaa singletrackia, muutaman jyrkän laskun, postikorttimaisemia ja päätöksen kauniille Lago di Ledro -järvelle. Maininnan arvoinen on myös kevyistä alumiinirungoistaan tunnettu Litevillen liike. Kyyti Tremalzolle maksaa 20 euroa, mutta neljä lyhyempää kyytiä voi saada 40 euron hintaisella päivälipulla. Opasteilla varustettu reitti on ikävä kyllä suurimmaksi osaksi samanlaista kuin nousukin eli paikoittain jyrkkää irtokivillä maustettua soratietä, jota rytmittävät tiukat neulansilmämutkat jarrutuksineen. Opas Mario oli jatkuvasti yhtä hymyä. Michaelilla on kokemusta hiilikuidun kanssa työskentelystä muun muassa BMW:n ja Litevillen palkkalistoilla. Yksi suosituimpia on Luca, joka on myös eräänlainen paikallinen kuuluipyörillä polkevia ajajia. Kaikki maastopyörällä matkassa olevat ja edes kerran shuttlella matkanneet tuntevat hänet. Löysimme reitin hyvällä tuurilla trailguide.net-sivuston tarjoaman GPS-jäljen avulla. Räätälöity opastus reittitoiveineen on parikymppiä arvokkaampi ja vaatii minimissään viisi osallistujaa. Vaikka tarjonta on kattava, harvinaisempia varaosia kannattaa silti varata matkaan. Niitä on varmasti ylempänäkin, mutta löytäminen edellyttää hyvää paikallistuntemusta. Pyöräliikkeitä on Torbolessa ja Riva del Gardassa väkilukuun nähden runsaasti. Siitä eteenpäin reitillä on asfalttisiirtymän jälkeen yhteinen loppuosa Tremalzon tunnetumman reitin kanssa päätepisteenä Riva del Garda. Opastettuja kierroksia (hinnat 60–70 euroa) on niin ikään tarjolla
Loppua kohti näköala ja maisema Gardajärvelle ovat vertaansa vailla. Yksi vaihtoehto lisää Gardan muutenkin monipuoliseen lajivalikoimaan! Coast trail laskee Monte Baldon laitaa takaisin Torboleen. Suuren avun tarjoava GPS-jälki reitille löytyy osoitteesta Trailguide.net/798. Narach: Vauhdikasta ja pääosin sileää penkkamutkilla varustettua polkua. Alun siirtymän polkemisen jälkeen ainoastaan alamäkeä. 601: Samalta korkeudelta Coast trailin kanssa alkava 601 on sitä huomattavasti kivikkoisempi ja teknisempi. Reitti tekee välietapin Lago di Legro -järvelle, josta se jakaa yhteisen lopun ns. Ajolinjojen valinta oli jännittävää, koska kaikkia kiviä ja maastonmuotoja ei nähnyt lehtikerroksen alta. Reitin nimi on hyvin osuva.. Alkukeväästä suurta osaa reittiä peitti lähes 10 sentin paksuinen lehtipatja. Coast trail: Monte Baldon rinnettä alas laskeva reitti, joka vuorottelee mukavan ja vauhdikkaan trailin sekä jyrkkien kivikkoisten osuuksien kanssa. yleisessä tiedossa olevan Tremalzon reitin kanssa. Kesto on 30–40 minuuttia. Siirtymää on asfalttitieltä kääntyessä soratietä pitkin vajaat kolme kilometriä, jonka jälkeen alkaa vaihteleva ja idyllinen singletrack. Torbolesta löytyy rata BMX-racingia varten. Kesto puolen tunnin molemmin puolin riippuen ajotahdista. Kalustoksi voi suositella järeää enduropyörää tai jopa DH-pyörää. Jos urheilumieltä löytyy, polkeminen reitin alkuun onnistuu Torbolen keskustasta noin 1,5 tunnissa. www.fillari-lehti.fi 46 Fillari Gardajärvi enduropyörän tangon takaa Tiivistelmä reiteistä Tremalzo: Noin 2000 metrin korkeudelta alkava Tremalzon reitti on mahtava ajettava, kunhan sen ensin löytää. Muutama jyrkkä, kivinen ja tekninen kohta. Reittinä Coast trail on hyvin monipuolinen. Reitin parempi versio lähtee shutte-kyydin tulosuuntaan asfalttitietä alaspäin, josta se erkanee metsään. Lucan shuttleja opaspalvelut löytyvät osoitteesta www.bikeshuttletorbole.com. BMX-pyöriän lisäksi myös maastopyörät päästetään sisään. Shuttle-kyyti Torbolesta kestää vajaat kolme varttia. Korkeuseroa on 1000 metriä
Seuraavalla kerralla matkasta saa varmasti vielä enemmän irti! . Oppailta ja paikallisilta neuvoa kysyessä on tärkeää saada perille viesti, millaista ajettavaa tarkalleen etsii. 160 milliä molemmista päistä joustava pyörä ei tuntunut ollenkaan ylimitoitetulta. Vannetta ja rengasta suojaavien ratkaisujen, kuten Schwalben Procoren ja Huck Norriksen käyttö on Gardalla hyvä idea. Erityisesti ruoka ja majoittuminen ovat lähellä Suomen hintatasoa. Paikallisista vain harva puhuu sujuvaa tai edes kohtuullista englantia. Gardajärvi on luonnon ja kaupunkien puolesta Euroopan kärkikastia. Rennosti löysin rantein jatkuneen matkan luonne muuttui totiseksi samaa tahtia, kun vanteet ja pinnat alkoivat kirjaimellisesti soida kivikkorytyytyksessä. Hinnat Gardalla ovat vastaavat kuin Euroopassa keskimäärin. www.fillari-lehti.fi Lapintie 6, Tampere fillarilehti_sportax_105x297.indd 1 05/06/2017 9.04. Saksan kieli tuntuu olevan paremmin hallussa. Torbolessa ja sen ympäristössä näkee paljon XC-pyöriä, mistä voi päätellä, että myös niille soveltuvaa polkuverkostoa on tarjolla. Kuljetus maksaa 150 euroa suuntaansa, mikä on kohtuullinen korvaus usealle osallistujalle jaettuna. Jos 601:n kaltaisten reittien ajon jättää vähemmälle, 130–150 milliä joustava moderni enduropyörä suoriutuu tehtävästä hyvin. Michelinin Wild Grip´R2 ja Wild Rock›R2 olivat onnistunut valinta. Kummastus olikin suuri, kun pysähdyimme mutkaan pitämään taukoa ja opas kuvaili seuraavaa osiota ytimekkäästi sanalla flow. Renkaiden on syytä olla järeät. Milanon kentältä Gardalle on matkaa noin 150 kilometriä. Opaspalveluita kannattaa ehdottomasti hyödyntää esimerkiksi matkan alussa, jotta arvokkaita ajopäiviä ei tule heitettyä hukkaan. Polkuja ja reittejä on tarjolla monipuolisesti, mutta paikallistietämystä tarvitaan. Esimerkiksi sana flow tarkoittaa italiaksi vauhdikasta singletrackia ja yhtä lailla myös teknistä ajamista jyrkillä polunpätkillä. erikoistuneiden yritysten tarjoama lentokenttäkuljetus. Lippuihin kannattaa budjetoida pyöränkuljetusmaksuineen noin 350–500 euroa. Päädyimme viimeksi mainittuun, sillä kolmen ajajan sekä pyöräja varustelaukkujen sullominen mihinkään pakettiautoa pienempään on hankalaa. Garda tarjoaa monipuolisen reittiverkoston kauniissa miljöössä – kunhan tietää, mihin mennä tai pyytää opastusta paikallisilta tai maksulliselta oppaalta. Lentoaikaa kertyi 3,5 tuntia. Vaikka pitäisi renkaissa kovia paineita, terävät kivet tekevät temppunsa viimeistään renkaiden kyljille. Täysipainoiseen omatoimimatkailuun Garda ei ole paras mahdollinen kohde, ellei etukäteissuunnittelua tee huolella. Ainakin halpalentoyhtiö Norwegian liikennöi säännöllisesti Veronaan. Sähkömoottorin tarjoama lisäteho tekee peesiin tarttumisesta haastavaa tai edellyttää rautaisia reisiä. Kuljettaja odotti terminaalissa nimikyltin kanssa, pyörät ja laukut heitettiin autoon ja matkaan päästiin nopeasti. Lentolippujen hinnat vaihtelevat vuodenajasta ja varausajankohdasta riippuen. Jos Gardan polkuja shuttle-tarjonnasta haluaa ottaa kaiken irti, matkaan ei kannata lähteä heppoisin välinein. Nämä mahdollisuudet jäivät tällä erää selvittämättä. Hotellija hostellitarjonnan ohella myös Airbnb-sivuston valikoima on hyvä katsastaa läpi. Matkalla on yksi koneenvaihto, joka osui Osloon. Sähköpyöriä näkyi paljon enemmän kuin Suomessa. Niiden autuus kävi hyvin ilmi, kun tasaisin väliajoin maisemia katselemaan pysähdellyt sähköpyöräpariskunta ohitti toistuvasti allekirjoittaneen Monte Baldon nousussa. Gardan kivet kostavat varmasti, jos rengasosastolla lähtee keventelemään
T eksTi : M arkku L iiTiä k uvaT : J ukka H eLMinen Sasu Halme harppasi armeijavuoden jälkeen huipulle Tehty työ kanTaa hedelmää Fillarinaama www.fillari-lehti.fi 48 Fillari
Toinen SM-kulta oli vuorossa tempoajossa kesäkuun puolivälissä Pudasjärven Syötteellä, missä Halme alitti ainoana ajajana tunnin rajan 48 kilometrin matkalla. Taakse jäivät muun muassa vanhemmat ässäkuskit Matti Helminen ja Samuel Pökälä, jotka veivät kaksi muuta mitalia. S asu Halmeen voittoputki käynnistyi heti tammikuun alussa, kun hän otti cyclocrossin Suomen mestaruuden Helsingin Hietaniemessä ajetussa kisassa. Halmeen haastattelu järjestyi toimituksen lomien jälkeen pika-aikataululla, sillä mies oli lähdössä seuraavana päivänä Italiaan XCO:n EM-kisoihin. Toki mies otti jo viime vuonna tempoajon ja XCO:n SM-kisoissa pronssia ja oli maastopyöräilyn MM-kilpailuissa 14:s U23sarjassa, mutta tällä kaudella menestys on ollut vielä huimasti parempaa. Viime kaudella täysipainoista ajamista haittasi hieman varusmiespalvelus. – Vuosia jatkunut määrätietoinen tekeminen alkaa nyt kantaa hedelmää. Ikänsä puolesta Halme ajaa vielä ensi kauden alle 23-vuotiaiden sarjassa. Olen sen jälkeen jaksanut tehdä töitä vuosi toisensa jälkeen ja kuronut eron umpeen, Halme pohtii kehityskaartaan. EM-kisat eivät menneet putkeen kahdelta muultakaan suomalaiselta. Halmeen keskinopeus oli Tahkon tapaisella, pitkiä ylämäkiä sisältävällä maastoreitillä huima 24,74 kilometriä tunnissa! Sasu Halme on kevään ja kesän aikana käynyt ajamassa myös XCO:n maailmancupin kisoja Keski-Euroopassa sijoittuen esimerkiksi Nove Mestossa Tsekissä neljänneksi alle 23-vuotiaissa. Samoihin kilpailuihin suuntasivat Suomesta myös Noora Kanerva ja Sakari Lehtinen. Lisäksi hän sijoittui alkukaudesta kärkikymmenikköön muutamassa muussa alemman luokituksen maastokisoissa Norjassa ja Ruotsissa. Hänellä on siis hyvät mahdollisuudet napsia mitaleita kotimaankisojen ohella myös EMja MMmittelöistä, jos kaikki menee suunnitelmien mukaan. Kolmannen Suomen mestaruutensa Sasu Halme ajoi maastopyöräilyn olympialuokassa XCO:ssa heinäkuun lopulla Valkeakoskella, missä vuosikaudet ulkomaankisoja kiertänyt veteraani Jukka Vastaranta sai tunnustaa sipoolaisen paremmakseen. Pohjoismaiden kiertueella Halmeen tavoitteena oli lähinnä kerätä pistepottia maailmancupin kilpailuja varten. Halme oli urheilujoukoissa Santahaminassa, mutta palautuminen kärsi armeijan kuvioista. Siellä Sasu Halme tähtää sarjassaan viiden parhaan joukkoon.. Lisäksi Wattbike Pro. 26.8.1996) Pituus: 180 cm Paino: 71 kg Kotipaikka: Sipoo Seura: Cyclovision Tiimit: Finnfalz-Rushracing (maantie), Focus Halme Racing (maasto) Pyöräkalusto: Focus 01E Team -täysjousto, Focus Raven Lite -jäykkäperä, Felt F1 -maantiepyörä, Focus Mares 105 -krossari, tempopyöränä veljen Cervélo P2. Kauden saavutukset: Cyclocross SM, Wattbike 10 km SM, tempo SM, XCO SM, Tahko 60 km kulta, XCO maailmancup Nove Mesto 4:s U23 HÄ N Hiljattain 21 vuotta täyttänyt sipoolainen Sasu Halme on kuluvalla kaudella tehnyt rakettimaisen nousun Suomen pyöräilyeliittiin. – Treenasin kyllä paljon, mutta myös sairastelin runsaasti. Kisayönä rata koki sateen jäljiltä totaalisen muutoksen, ja liukkaus heikensi myös ajoani väärän rengasvalinnan takia. Intin jälkeen olen voinut keskittyä paremmin treenaamiseen ja myös monipuolistanut harjoitteluani. Halmeen pyöräilyura alkoi jo reippaasti alle kymmenvuotiaana, sillä ensimmäisen Kisa ei mennyt aivan nappiin, vaikka Halmeen mukaan kehnohko sijoitus oli tavallaan odotettavissa. www.fillari-lehti.fi Fillari 49 Sasu Halme Ikä: 20 vuotta (synt. Metsäleireiltä kisoihin ja kisoista metsäleireille -systeemi ei urheilun kannalta ollut paras mahdollinen. Mistä Cyclovision-seuraa edustavan Sasu Halmeen nousu yhdeksi Suomen pyöräilytaivaan kirkkaimmista tähdistä sitten johtuu. Syyskuun alussa poljetaan Australiassa maastopyöräilyn MM-kisat. Noora Kanerva polki sijalle 25 ja Sakari Lehtinen oli miesten sarjassa 44:s. Menestystä on tullut sekä maastoettä maantiepuolelta. Mikä on miehen menestyksen salaisuus. Perinteisessä Tahko MTB:ssä Halme voitti 60 kilometrin matkan suorastaan ylivoimaisesti tehden eroa toiseksi tulleeseen Simo Sohkaseen yli 12 minuuttia. Kroppa kaipaa nyt treeniä ja lisää kisastartteja, jotta saavutan parhaan tuloksen MMkisoissa syyskuun alussa, Halme pohti kisaviikonlopun jälkeen. Ruotsin Vårgådassa Pohjoismaiden mestaruus jäi harmittavasti aivan pienestä kiinni miehen kärsiessä koivun siitepölyallergiasta. Osallistuin junnujen EM-kisoihin ensi kertaa vuonna 2011, jolloin olin kaukana kärjen tasosta. – EM-startissa näkyi vielä heinäkuun flunssa, joka söi parhaan suorituskyvyn, enkä näin ehtinyt saada itseäni aivan huippukuntoon. Maantiepuolella Halme nappasi hopeaa TSkortteleissa huhtikuun lopulla, joten menestystä kertyi yllin kyllin jo ennen kauden puoliväliä. Eikä siinä vielä kaikki. Vastaranta tosin kärsi kertaalleen rengasrikosta, mutta Halme uskoo, että olisi päihittänyt kilpakumppaninsa joka tapauksessa. Ehtipä Halme vielä kuittaamaan talvella Wattbiken SM-kullan kymmenen kilometrin matkalla muutama päivä cyclocrossin mestaruuskilpailujen jälkeen
Pientä apua ”yhden hengen omatoimimatkatoimiston” pyörittämiseen antanee se, että Halme aloitti viime syksynä opinnot Perho Liiketalousopistossa Helsingissä. Hiilikuitukiekoilla saisi painoa ehkä muutaman sata grammaa pois, mutta ne ovat niin kalliit, ettei yksityiskuskin kannata alkaa sen takia kikkailemaan, Halme tuumii. Juniorisarjoissa hän nousi nopeasti kansalliseen kärkeen ja aloitti säännöllisen harjoittelun 14-vuotiaana. – Hoidan kaikki varaukset itse. Kauden tärkein kilpailu odottaa Halmetta syyskuun alkupuolella Australian Cairnsissa, missä järjestetään maastopyöräilyn maailmanmestaruuskilpailut. Nyt harjoitustunteja kertyy vuodessa noin 950. Aiemmilla kerroilla olen sijoittunut sijoille 14 ja 16. Äitini on usein ollut ulkomaanreissuilla huoltajana ja autonkuljettajana. – Eipä tuota ohjaustankoa enää matalammalle edes saisi. Aika näyttää suuntaako Sasu Halme jo ensi kaudella kisamatkoille jostain päin Keski-Eurooppaa ja minkä joukkueen väreissä.. XC:n SM-kisoissa Sasu ajoi Schwalben 2.25-tuumainen Rocket Ron edessä ja Racing Ralph takana. – Tykkään maastopyöräilystä, sillä siinä saa ajaa alusta lähtien ”omaa kovaa”. Renkaat on litkutettu ja ne pyörivät vakioilla alumiinikehillä varustetuilla DT Swissin XR1501-kiekoilla. Menestyminen on kiinni monesta seikasta. Kuten kuvasta näkee, on Halmeen ajoasento äärimmäisen kisakireä! Ohjaustanko on satulaan nähden niin alhaalla, että monelle paljonkin ajavalle se olisi jopa maantiellä aivan liian matalalla. Se on vähän kuin pyörittäisi pientä yritystä. Toki harjoitteluun kuuluu muutakin, kuten juoksua, kehonhallintaa ja venyttelyä. Ennen Australiaa Halme käy vielä elokuussa ajamassa ensin yhden kisan Tanskassa, sitten toisen Italiassa. Kaikki vaihdeosat ovat Sramin XX1 Eagle -sarjaa ja jarrut saman valmistajan Ultimatet. Hän suosii kisoissa täysjoustoa vaikka tallista löytyy myös jäykkäperäinen vaihtoehto. – Jotain alustavia keskusteluja olen käynyt, mutta kaikki on vielä auki. Jatkossa Halme tähtää sopimukseen jonkin ulkomaalaisen tiimin kanssa. Maratontyyppisissäkisoissa, kuten Tahkolla, täysjoustopyörä on aivan ehdoton valinta, vaikka se painaa vajaan kilon enemmän kuin jäykkis. Alkuun seurana oli Sibbo Vargarna, sitten Korson Kaiku ja nyt siis Cyclovision. Ja vaikka olisikin, useat autovuokraamot eivät luovuta autojaan esimerkiksi alle 23-vuotiaille kuskeille. Voi olla että jäykkiksellä olisin pari ekaa kierrosta nopeampi, mutta kun kisa kestääpuolitoista tuntia, täysjousto säästää todella paljon voimia. Samuel opiskelee liikuntatieteitä Jyväskylän yliopistossa erikoisalanaan valmennusja testausopwww.fillari-lehti.fi 50 Fillari Fillarinaama T eksTi : J ukka H eLMinen Kisat täysjoustolla S asu Halmeella on käytössään myös Focuksen jäykkäperäinen XC-pyörä, mutta kisoissa hän luottaa 100 milliä molemmista päistä joustavaan 01E-malliin. Itse olen kuitenkin tottunut asentoon ja se on ihan hyvä myös teknisessä maastossa ja laskuissa. Halme viihtyy satulassa myös talvella, kuten cyclocrossin ja Wattbiken tammikuisista SM-voitoista näkyy. Oppilaitoksessa on erityinen urheilijoille suunnattu linja, jossa opinnot joustavat silloin, kun opiskelijan kisaja harjoituskalenteri niin vaativat. Tiimin organisaatiosta olisi apua kisamatkojen järjestelyissä ja myös lentomatkat vähenisivät tai ainakin lyhentyisivät ratkaisevasti. Sasu Halme ajaa maastokisansa Focuksella. – XC-kisojen reitit ovat maailmalla nykyään niin teknisiä, että täysjoustosta on hyötyä. Sasu Halmeen L-kokoinen Focus painaa 10,6 kiloa. Pyörän päällä vietetystä ajasta 60 prosenttia tulee maantieltä ja 40 maastosta. Maantiekisoissa Halmeen Finnfalz-Rushracing -tiimillä on allaan Feltin pyörät. Sasu Halmeen valmentaja löytyy aivan lähipiiristä, sillä harjoitusohjeet tulevat hänen viittä vuotta vanhemmalta isoveljeltään Samuelilta. En oikein tiedä, paljonko ulkomaiset kilpakumppanini treenaavat. Tahkolla oli molemmissa päissä Racing Ralphit. Pelkästään hyvä ajotekniikka ei riitä, pitää lisäksi pystyä ajamaan hyvin silloin, kun mennään aivan limiitillä. Paljon riippuu siitä, kuinka esimerkiksi EM-kisat menevät, sillä tiimit seuraavat ajajien tuloksia tarkkaan. ?. Nuoren pyöräilijän kisamatkat ulkomaille ovat hankalampia kuin äkkiseltään saattaisi luulla. Nino Schurter kuitenkin harjoittelee tietääkseni suunnilleen saman verran kuin minä. Sasun mukaan keulan vaihto vaikka muutaman sata grammaa kevyempään RockShox SIDiin ei häneen vauhtiinsa vaikuta. Ohjaustanko on kapeahko, koska yhteislähdöissä ei nykymuodin mukaisella leveällä sovi sekaan ja etenkin ohittaminen on vaikeaa, Sasu Halme perustelee valintojaan. On jännä myös katsoa, kuinka selviän kahdeksan tunnin aikaerorasituksesta lennon jälkeen. Sasu Halme kertoo lisänneensä treenimäärää hieman edellisvuodesta ja keskittyneensä erityisesti tekniikkaja voimaharjoitteluun. – Tähtään siellä viiden parhaan joukkoon sarjassani. Nyt alkavalle Italian-reissulle on lähdössä myös muiden suomalaisten lähipiiriä, joten siellä huoltajista ei ole pulaa. – Tulevana vuonna aion nostaa harjoittelun määrää vielä hiukan. Myös vanhempi Halme tunnetaan kovan luokan pyöräilijänä, ja hän itse asiassa sai nuoremman veljensä aikoinaan innostumaan kilpapyöräilystä. Keula on RockShox RS-1, joka ei ole aivan keveimmästä päästä. Lentojen ja majoitusten varaamiseen sekä auton vuokraukseen tarvitaan lähes aina luottokorttia, jota 20-vuotiaalla opiskelijalla ei ole. Nousuissa se on erityisen hyvä ja kiipeämistä varten satulan nokkakin on alaspäin. Maantiepyöräily on jotenkin junnaavampaa. Vaikka Halme on pärjännyt erinomaisesti maantiellä, hän keskittyy nyt erityisesti XCO:hon vaikka aikoo ajaa jatkossakin maantiekisoja. pi, ja valmistuu näillä näkymin ensi keväänä. Pari kierrosta maailmancup-tasoista rataa menisi kuulemma jäykkikselläkin, mutta sitten täysjouston kuskia säästävät ominaisuudet alkavat tulla esiin. Rengaspaineina oli Tahkolla edessä 1.5 ja takana 1.55 Baria ja SM-kisoissa 1.45 ja 1.50. lisenssinsä hän hankki vuonna 2004. Edessä on 34-hampainen ratas ja takana 10–50-pakka
www.fillari-lehti.fi Fillari 51
57 maassa pyörällään polkenut argentiinalainen Nicolas Marino sen tietää. www.fillari-lehti.fi 52 Fillari Miltä tuntuisi tehdä kuuden vuoden ja 87 000 kilometrin mittainen pyöräretki. Mitä syrjemmäs, sen pareMpi Nicolas Marino on valinnut tiensä T eksTi : J ukka s alminen k uvaT : n icolas m arino
Molemminpuolinen positiivinen asenne pistää sekä vieraan että tiibetiläisen isäntäväen hymyilemään.. Seikkailijaksi syntynyt argentiinalainen Nicolas Marino on yksi heistä. Pyörällä kulkiessani vietän suurimman osan päivistäni paikallisten ihmisten seurassa. Kivut ja nautinnot kumpuavat ponnistelusta kulkea eteenpäin. – Aivan kuin koko maailma ja kaikki tapahtumat olisivat paljon voimakkaampia kuin millään muulla matkustustavalla, johon olen tutustunut. Minulle ihmiset ovat asia, jonka vuoksi matkustan. Raskas työ on kivuliasta, mutta ponnisteluista saatava palkinto on makea. – Tien päällä opin nopeasti, että pyöräileminen vie minut erittäin läheiseen kontaktiin sekä luonnon että paikallisten ihmisten kanssa. Jo alle kolmikymppisenä hän oli kiertänyt maailmaa reppu selässään kymmenen vuoden ajan tehden töitä monessa eri maassa. Kun pyöräilen, minun ja paikallisväestön väliseen kanssakäymiseen latautuu hyvin vahvaa energiaa. O n ihmisiä, jotka uppoutuvat intohimonsa syövereihin syvemmälle kuin kukaan uskoo olevan mahdollista. Sitten Nicolas löysi pyörämatkaamisen, ja tapa jolla hän tutkii ja katselee maailmaa muuttui loppuiäksi. Se kävi päinsä, sillä sivistynyt arkkitehti ja valokuvaaja puhui monia kieliä. Nico kertoo, että polkupyörällä matkatessa kaikki maistuu ja tuntuu paremmalta. Kun konevoima kuljettaa sinua, se ei tunnu sawww.fillari-lehti.fi Fillari 53 Mitä syrjemmäs, sen pareMpi Nicolas Marino on valinnut tiensä Kongon hiekka ja pöly pistivät Nicon välillä suuntaamaan katseensa taivasta kohti. Se on kaunis ja mieltä rikastuttava kokemus
Parhaat jutut kuitenkin kokee syrjäisissä paikoissa. Retki retkeltä hän pyöräili yhä syvemmälle tähän mystiseen kolkkaan maailman katolla, jolla on erityisen lämmin sija Nicon sydämessä. Ensimmäinen pyörämatka vei Nicon Iranista Kiinaan asti, jonne hän pysähtyi tekemään arkkitehdin töitä neljäksi vuowww.fillari-lehti.fi 54 Fillari Nicolas Marino on valinnut tiensä Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017. Hurjat retket veivät Nicon paikkoihin, joissa yksikään toinen pyöräilijä ei ole käynyt. Silloin tällöin, etenkin pitkien ja vaativien taipaleiden päätteeksi palaan mielelläni päällystetyille teille nauttimaan helposta pyöräilystä ja palautumaan rasituksista. Hän aloitti täysin kokemattomana pyörämatkaamisen vaativimmalla mahdollisella tavalla ajamalla ensin halki Keski-Aasian tulikuuman kesäisen aavikon ja suuntaamalla sitten ylös vuoristoon. – Myös helpot asvaltoidut tiet ovat välillä hienoja. Muiden pyörämatkaajien motivoimana hän osti halvan polkupyörän ja heikkolaatuiset varusteet. deksi. Retket kasvattivat huonokuntoisesta arkkitehdin retkusta yhden kaikkein vaativimpia seikkailuja tekevän pyörämatkaajan, joka näyttää olevan kotonaan surkeimmissakin olosuhteissa. Aina kun hänellä oli vapaata töistä, hän lähti tutkimaan Tiibetin ylänköä. – Kun astuu ulos mukavuusalueeltaan, alkaa vähitellen laajentaa rajojaan. Opin matkalla, että meissä kaikissa on enemmän kuin saatamme kuvitella. Mitä kauempana paljon kuljetuista reiteistä liikkuu, sitä ainutlaatuisempia sekä ihmiset että luonto tamalta kuin se, kun yhdistät kokemukseen koko kehosi, mielesi ja sielusi. Kerta kerralta niitä puskee pidemmälle ottaessaan vastaan yhä vaativampia haasteita. Rajat ovat illuusiota, ne ovat rakenteita mielessämme ja vain niin todellisia kuin itse tahdomme uskoa. Se on itsensä löytämisen prosessi. Oltuaan Iranissa reppureissulla Nico halusi pureutua matkaamiseen yhä syvemmin
Lopetettuaan työt Kiinan Chichuanissa Nico aloitti pitkän maailmankierroksen suoraan kiinalaisen kotinsa ovelta. Ei ole mitään kauniimpaa kuin pystyttää teltta kovan päivän jälkeen, kun taivaskin on pilvetön. Unohdetuissa maailmankolkissa ihmiset ovat äärimmäisen kiehtovia, samoin elinympäristöt, joita he asuttavat. Muutaman viikon jälkeen Nicon tyttöystävä Julia liittyi polkemaan hänen seuraansa. Näihin paikkoihin pääsee yleensä vain pitkin äärimmäisen rankkoja taipaleita, joille harvat uskaltautuvat. Pygmien parissa Nico vietti yhden elämänsä parhaista jaksoista.. paavat olla. Tie läpi Kongon viidakon veti Nicon tapaisenkin reissaajan hiljaiseksi. Minulle kaikki kaikessa ovat ainutlaatuiset kokemukset, kun monille muille tärkeämpiä ovat televisio ja blogit. Kahden vuoden ajan he kolusivat yhdessä www.fillari-lehti.fi Fillari 55 Pyörämatkaaja joutuu välillä polkemaan viidakkojen ja aavikkojen ohella myös vuoristojen lumikentillä
Eräänä päivänä Sambiassa Nicon maailma romahti. Nicon suhde paikallisiin ihmisiin näkyy myös hänen tavassaan etsiä mielenkiintoisimpia reittejä. Julia oli saanut tarpeekseen rankasta elämäntavasta, jossa innokas ja vahva poikaystävä toimi superenergisenä moottorina. Kehoni oli kuitenkin niin vahva lukemattomien maailman teillä kokemieni taistelujen jälkeen, ettei Sambiasta löytynyt teitä, joilla polttaa siitä voimat pois. Olin loukussa kivun, katumuksen, syyllisyyden, vieraantumisen ja huolien raatelemana. – Niin sanotut ”kehittyneimmät maat” ovat selvästi ikävimpiä ja vähiten vastaanottavia maita matkustaa. Ensimmäisenä päivänä poljin 160 kilometriä seitsemässä tunnissa, vaikka normaalisti poljen 100 kilometriä kuudessa tunnissa. Julia lensi Lusakasta kotiinsa Espanjaan ja jätti Nicon keskelle Sambiaa. Nico oli taas yksin reissussa kuten ennenkin. pi jakamaan hän on. He, joilla on vähiten, ovat valmiit antamaan enemmän. – Olin lohduton lähtiessäni Lusakasta. Keskellä polttavan punaista asumatonta maata ja rankaisevan kuuman auringon alla hän koki äärimmäistä yksinäisyyttä. Ravintoköyhä ruoka, trooppiset taudit, muta ja tulehtuneet hyönteisten puremat www.fillari-lehti.fi 56 Fillari Nicolas Marino on valinnut tiensä Namibian aavikko on uskomattoman kaunis autiudestaan huolimatta tai juuri sen takia.. Mitä vieraanvaraisuuteen tulee, Nico on huomannut monien muidenkin matkaajien tunteman paradoksin. Hän näki läheltä kuinka he liikkuvat tiheässä viidakossa taidokkaasti luontoa kuunnellen ja kunnioittaen. Pyöräiltyään ympäri Afrikan Nico huilasi hetken Euroopassa ja lensi sitten Australiaan polkeakseen halki syrjäisen autiomaan kohdasta, jossa ei ole päällystettyjä teitä tai palveluita. Kiusallisimmat tilanteet hän koki Etiopiassa, jossa hän sai osakseen kivitystä, pilkkaa ja alituista kerjäämistä. Tiesin, ettei aukko sydämessäni antaisi minun nukkua tulevina öinä, joten päätin rasittaa itseni uneen. Toki rikkaissa maissa on myös paljon ihania ja vieraanvaraisia ihmisiä, samoin kuin köyhissä maissa pahantahtoisia. – Mitä vähemmän ihmisellä on omaisuutta, sitä vieraanvaraisempi ja valmiimAasian ja Afrikan mantereita. – Olen luontaisen utelias ihminen ja aina imivät Nicosta voimat ja terveyden. Hän muun muassa vietti Kamerunissa kuukauden pygmien viidakkokansan parissa. Nico on lisäksi opetellut alkeet monesta muusta kielestä pystyäkseen kommunikoimaan spontaanisti paikallisten ihmisten kanssa minne ikinä meneekin. Matkoillaan Nico on saanut lämpimimmän vastaanoton Tiibetissä, Mongoliassa ja muslimimaissa niin Aasiassa kuin Afrikassa. Se oli pieni hinta siitä, että hän pääsi tutkimaan maailmaa, johon länsimäisen systeemin lonkerot eivät ole vielä ujuttautuneet. Usein he ajattelevat minun olevan pummi, joka ei tee töitä. Sitäkin kärsimystä hän sanoi rakastaneensa, vaikka kertoo yleensä ensisijaisesti matkustavansa ihmisten vuoksi! Nicon kuvista ja teksteistä käy ihailtavasti ilmi se, kuinka sujuvasti hän sujahtaa ihmisten pariin kaikkialla maailmassa. Niissä kaikki on vaikeampaa. Mies varaa aikaa ja energiaa oppiakseen paikallisia tapoja ja häneltä taittuu sujuvasti kuusi eri kieltä (espanja, englanti, kiina, saksa, ranska ja portugali). Ihmiset tapaavat olla enemmän keskittyneitä omiin kuvioihinsa ja vähemmän kiinnostuneita siitä mitä minä teen. Keskija Länsi-Afrikassa hän polki syvemmälle kätkettyyn maailmaan ja päätyi sademetsän eristyksessä elävien perinteisten heimojen alueille. Mikään ei kuitenkaan tuntunut riittävän. Sydänsuruista toivuttuaan Nicolas Marino oli kypsä yhä suurempiin seikkailuihin. Toisaalta suurin osa pyörämatkaajista tulee juuri näistä maista
Olennaisinta on pitää asiat yksinkertaisina! Suuret seikkailut eivät vaadi huippukalliita varusteita. Kuolema viisti silmieni edessä voimakkaiden salamoiden lyödessä joka puolella ympärilläni. Toiset matkaajat, valokuvaajat ja näkemäni dokumentit inspiroivat minua, mutta viime kädessä jututan paikallisia ihmisiä löytääkseni upeimmat paikat. Oikeastaan tahdon mennä kaikkialle. Jos minun pitää kuitenkin valita joku paikka, ovat Mongolian arot ja Tiibetin ylängöt niin lumoavia, että tunnen niiden muuttaneen minua pysyvästi. Kongon sademetsän pimeässä yössä olin jumissa mudassa metsäelefanttien, pantterien ja kobrien ympäröidessä minua. Tien päällä ylivoimaisesti vaarallisimpana asiana hän pitää kuoleman lailla olkapäitä viistävää liikennettä. Se oli kauhistuttava kokemus. – Olin kuolla äkillisessä ukkosmyrskyssä, joka yllätti minut täysin Sani-huipun läheisyydessä Etelä-Afrikan ja Lesothon välimaastossa. Paikalliset ihmiset ovat minun gepsini. Akaasiapuun alla kelpasi vetäistä päiväunet Mauritaniassa.. Hän polkee edelleen Kiinasta lahjaksi saamallaan 26-tuumaisella retkipyörällä ja kantaa mukanaan vanhoja varusteita niiden elinkaaren loppuun asti. Unelmoin. En ymmärrä ihmisiä, jotka matkaavat 3000 euron polkupyörällä, elleivät he ole sponsoroituja. Etelä-Angolan heimoalueilla Nico kulki tuntemattomia polkuja vaistoihinsa luottaen. Suurimpia jännityksen ja pelon tuntemuksia ovat aiheuttaneet luonnon suuret näytelmät. innostunut vierailemaan uusissa paikoissa. – Jokaisessa paikassa on omanlaatuistaan kauneutta, jota arvostan yhtäläisellä intensiteetillä. Tutkin. Moni pyöräseikkailija on siirtynyt leveämpiin renkaisiin ja kevyempiin varusteihin voidakseen polkea vaativissa maastoissa entistä mukavammin. – En ole koskaan pannut paljoa painoa varusteille. Aluksi kamani olivat halvinta mahdollista roskaa, mutta nyt investoin kunnolla tiettyihin tärkeisiin varusteihin. Nico ei pelkää tulevansa ryöstetyksi tai mukiloiduksi. Vakavia sairauksia Nicolla ei ole reissuillaan ollut, mutta trooppisten hyönteisten pistot ja tulehtuneet haavat ovat saaneet hänet todella heikkoon kuntoon Indonesiassa ja Keski-Afrikan viidakossa. Reissun päällä on elettävä vähin kamppein, sillä kevyesti matkaaminen on vawww.fillari-lehti.fi Fillari 57 Viidakkoseikkailujen jälkeen Nico toipui kuukauden ystävänsä kodissa Yaouden slummissa. Mitä saan aavikoilta, en saa viidakoilta – ja päinvastoin. Nico ei ole lähtenyt tähän kelkkaan. – Leijonat käpälöivät telttani helmaa Kaokomaassa Namibiassa. Yleensä valitsen järkevän kompromissin hinnan ja laadun välillä. Ihmettelen, kuinka kummassa pääsin tilanteista ulos elävänä. Kyselen. Oli ympäristönä sitten massiivinen vuorinousu kirkkaassa säässä, aavikon kuuma kuivuus ja yksinäisyys tai toisaalta hikinen, mutainen ja eloisa viidakko, vetoavat kaikki ympäristöt maailmaa avoimin aistein kokevaan nomadiin
Nykyisin tuhannet ihmiset reissaavat ympäri maailmaa, kun siitä on tullut helppoa ja halpaa, mukaan lukien pyörämatkaajat. Vain sillä on todella merkitystä. Suuntaan katseeni aina kohti uusia kokemuksia ja tunteita. – Ongelma on selitetty kysymyksesi sanassa ”kasaaminen”. www.fillari-lehti.fi 58 Fillari paampaa. Siinä ei ole sydäntä, ei rakkautta, ei todellista uteliaisuutta. Kuka tietää. Todella vapauttava kokemus on elää intensiivisesti hetkessä. . Pohjimmiltaan se tarkoittaa, ettet tee asioita itsellesi vaan toisille. Olen pohjimmaltani seikkailija ja tutkimusmatkailija, ja tapa jolla matkustan, on loppujen lopuksi toisarvoista. Nicolas Marino on valinnut tiensä Nicon teki mieli jäädä telttoineen Mongolian aroille ja unohtaa muu maailma. Mutta kun sydämesi on täynnä ja olosi autuas, mitään ei voida viedä sinulta pois, ja se tulee jakamattomaksi osaksi sitä kuka olet. Mikään kasaamisen muoto, oli se sitten tietoa tai varallisuutta, ei ole pysyvää – ei siis ole hyödyllistä kasata yhtään mitään. Saharan brutaalit tuulet veivät miehestä voimat. – Kun kuljet elämässä sydän auki ja toimit puhtaasta rakkaudesta ja intohimosta sitä kohtaan, mitä todella haluat tehdä, kasaaminen ja se mitä toiset ihmiset sinusta ajattelevat on yhdentekevää. – Niin pitkään kuin elän, tulen aina olemaan reissussa. Myös matkaajat syyllistyvät kasaamiseen. Mitä Nico ajattelee siitä, että yleensä onnellisuuden ja joskus aikanaan koittavan vapauden ajatellaan syntyvän saavutusten, tiedon, materian ja vaurauden kasaamisesta. Sitä on hyvä esitellä, sillä on hyvä vahvistaa egoaan ja tehdä vaikutus muihin ihmisiin. En kuitenkaan välttämättä polkupyörällä. Ehkä rakennan asuntoauton ja alan kiertää ympäri maailmaa yhä uudelleen ja uudelleen. Tällä tavalla pyörämatkaaja palautuu ja täyttää fyysiset ja henkiset tankkinsa uudella energialla.. Meidän pitää kysyä itseltämme miksi teemme sitä mitä teemme. – Seuraava seikkailuni saattaa olla mitä vain: omillaan toimeentulevan kommuunin rakentaminen Aasiaan tai Afrikkaan, pyöräily halki talvisen Baikal-järven tai syvimmän Kongon viidakon. En koskaan lakkaa unelmoimasta. Olen reissannut 21 vuoden ajan ja nähnyt matkaamisen muuttuneen pääasiassa huonompaan suuntaan. – Mitä hyvää kasaamisesta sitten on. Niin paljon kuin rakastankin pyöräilyä, en ole koskaan tuntenut, että elämä pitäisi omistaa vain yhdelle asialle. Kaikki kaikessa ovat kokeminen sekä suhde maailmaan luonnon ja ihmissuhteiden kautta. Ei näytä siltä, että tämän pikku hiljaa keski-ikää lähestyvän 38-vuotiaan miehen tahti ja rankka elämäntyyli lainkaan hiljenisivät. Heille kasaaminen on kaikki kaikessa: poljettuja kilometrejä, läpikäytyjä maita, valloitettuja huippuja, kiivettyjä vuoria ja niin edelleen. Haasteet ovat vain pinnallisia saavutuksia, joilla pystyy todistamaan olevansa jollakin tavalla erityinen, erilainen ja parempi kuin muut
www.fillari-lehti.fi Fillari 59
www.fillari-lehti.fi 60 Fillari
Uinti muuttui harjoitteluksi pyöräilyä varten. Vaikka joku on vain viiden sekunnin päässä edelläsi, ei hänen kanssaan voi kommunikoida. Se on todella sosiaalinen laji. – Uinnissa on ihmisten ympäröimänä koko ajan, mutta toisaalta siinä joutuu viettämään paljon aikaa yksin. Uintiharjoittelussa pysähdytään altaan päätyyn suoritusten välillä 10–20 sekunniksi, joten keskusteluun, joka normaalisti kestäisi kymmenen minuuttia, voi mennä kaksi tuntia. Pääasiassa kelit siellä ovat todella hyvät harjoitteluun. – Olen kotoisin Adelaidesta ja menen sinne Tour Down Underin sekä kotimaani mestaruuskisojen aikaan. He mittaavat nopeutta, kestävyyttä, lihaskuntoa, silmien ja lihasten koordinaatiota ja vaikka mitä. Luulin vain saavani pyöräilystä lisäharjoitusta uintiin, kuten esimerkiksi voimaa jalkoihin. Se lähtee kouluista, joissa testaajat käyvät. Rajalle on vain vajaat kymmenen kilometriä. Tänä vuonna ehdin olla kotimaassa jopa normaalia vähemmän. Toisaalta uinti hallitsi silloin ajatuksiani. Minusta kyseessä oli paska laji tyyliin ”kuka perhana käyttää trikoita julkisesti”! Itse tosin käytin tuolloin Speedon uimahousuja ihmisten ilmoilla (naurua), mikä on aika hölmöä. Mikä koukutti sinut pyöräilyyn ja tiesitkö siitä ylipäätään mitään, kun aloitit. Mitä merkitys pyöräilyn sosiaalisella puolella oli vaihtaessasi lajia. Siellä mennään vain ylöstai alaspäin, mutta tasamaatreeniä varten menemme Espanjaan. – Rehellisesti sanottuna en tiennyt lajista mitään. Tämän Talent ID -ohjelman kautta löysin pyöräilyn ja ajoin ensimmäisen kilpailuni viikkoa ennen kuin täytin 15. – Pyöräillessä taas puhut jonkun kanssa kaiken päivää. Andorra tunnetaan korkealla sijaitsevista hiihtopaikoistaan. Rohan Dennis tähtää suurten ympäriajojen ykköseksi T eksTi : s Teve T homas k uvaT : s Tefano s iroTTi. Mieleeni on jäänyt, kun heti alussa eräässä kisassa yksi vanhempi ajaja tuli esittäytymään. Hän opasti, että pyöräily antaa urheiAmmattipyöräilijä joutuu matkustamaan paljon. Altaassa olet omillasi. – Asun Andorrassa, vaikka siellä ei ole lainkaan tasaista ajomaastoa. Millainen urheilutausta sinulla on ja koska aloit ajaa pyörällä kilpaa. Systeemiin mukaan pääsevät saavat valmennusta vuoden verran, mutta sen www.fillari-lehti.fi Fillari 61 Rohan Dennis on jo todistanut olevansa yksi maailman kovimmista tempokuskeista, mutta rennon letkeä aussi kiipeää hyvin myös mäkeä. Morsiameni on Perthistä ja vietämme siellä jonkin aikaa vuodesta. – Harrastin lapsena kilpauintia, mutta meillä oli Adelaidessa järjestelmä, jonka avulla seulottiin kykyjä eri lajeihin. Andorra ei kuitenkaan ole tyypillinen laskettelukeskus, missä tulee jatkuvasti lunta. Hänen tavoitteenaan onkin nousta tavoittelemaan Grand Tourien ykköspaikkaa! tulevaisuuden supertähti. – Asuin aluksi Gironassa ja minulla on siellä edelleen asunto jonne paeta, jos sää on huono. jälkeen on jatkettava omillaan. Yleensä vietän Australiassa sentään kolmisen kuukautta, mutta nyt vain reilun kuukauden. Ehditkö nykyään olemaan lainkaan Australiassa ja missä pidät majapaikkaasi Euroopassa. Sen perusteella suositellaan kullekin sopivaa lajia. Miten siellä voi harjoitella talvella. – Olin kilpaillut kolmisen kuukautta, kun huomasin todella nauttivani pyöräilystä ja homma kääntyi päälaelleen
Ensin pääsin Team O’Gradyyn, joka toimi kehitystiiminä 17–19-vuotiaille. Itselläni kesti vuosia saada palaset loksahtamaan paikoilleen, mutta apuna oli ratapyöräilytaustani. Joskus yritän kaikkeni, mutta en voita, vaikka kaikki tuntuu menevän tosi hienosti. Siinä vain käytetään jalkoja, kun uinti perustuu enemmän käsien www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Rohan Dennis tähtää suurten ympäriajojen ykköseksi Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 “ Kun harjoittelin tempoa vähemmän, tulokset paranivat! Rohan Dennis n Syntymäpaikka: Adelaide, Australia n Ikä: 27 vuotta n Pituus: 182 cm n Paino: 71 kg n Tallit: – Rabobank Continental Team 2011 – Team Jayco-AIS 2012 – Garmin-Sharp 2013–2014 – BMC Racing Team 2014– n Parhaat saavutukset: – Tour de France, henkilökohtaisen ja joukkueaika-ajon voitot 2015 – USA Pro Cycling Challenge, kokonaiskisan voitto 2015 – Tour Down Under, kokonaiskisan voitto 2015 – Tunnin ajon maailmanennätys 52,491 km 2015. Entä mäkinen aika-ajo, jossa on vaikeampi ajaa wattimittarin lukemien ja ennalta suunnitellut aikataulun mukaan. – Mäkisessä aika-ajossa on minusta tärkeintä panostaa hitaampiin osuuksiin, sillä niillä pystyy tekemään enemmän eroa muihin kuin nopeilla osuuksilla. käyttöön. (AIS on vuonna 1981 perustettu ”hautomo”, jonka tehtävänä on tuottaa australialaisia huippu-urheilijoita). – Harjoittelu aika-ajopyörällä poikkeaa tyystin tavallisesta maantietreenistä. Seuraavalla kerralla tavoite pitää asettaa hieman korkeammalle. Siinä joutuu käyttämään eri lihaksia ja lannekulma on erilainen. Hän oli sinä päivänä jostain syystä paremmassa iskussa kuin sinä. Alamäessä ei usein pysty ajamaan juurikaan kovempaa menemättä täysin punaiselle – paitsi jos kyseessä on hyvin tekninen alamäki. Vasta, kun TDU:sta tuli World Tour -kisa ja Armstrong tuli kuvioihin, laji alkoi laajentua. Homma on paljolti kiinni yläpäästä sekä uinnissa että pyöräilyssä. Kuinka paljon treeniä tarvitset isoa kisaa varten. Jos sellaisessa kykenee ajamaan mutkat muita nopelijalle juuri sen verran takaisin kuin itse antaa pyöräilylle. – Aika-ajossa ajattelee yleensä vain omaa tuskaansa eikä sitä, että muut kärsivät ihan samalla lailla. Ratapyöräilyssä ja aika-ajossa on paljon yhteistä. – Heh, tänä vuonna harjoittelin tempoa vähemmän kuin koskaan aikaisemmin – ja pärjäsin paremmin kuin ikinä! Homma on kiinni harjoittelun laadusta. Kuuluin siihen vuoden ja siirryin sitten 19-vuotiaana SASI:iin ja edelleen AIS:n piiriin juniorien MM-kisojen jälkeen. – Ratapyöräily on periaatteessa samanlaista kuin uinti. – Jos jonkun kilpakumppanin suoritus tuntuu joskus olevan aivan toisesta maailmasta, siihen täytyy vain sopeutua. Pyöräily oli siihen aikaan ausseissa tosi pieni laji. Kannattaa keskittyä seuraamaan wattimittarin lukemia ja pitämään ne suunnitellulla tasolla. Vaikka pistäisi kaikki paukkunsa harjoitteluun, se ei välttämättä auta. Silloin eri tekijät eivät vain natsaa yhteen. Luulen, että moni kaveri ei panosta tarpeeksi treenaamiseen äärirajoilla. Kun ihmiset kysyvät, miten olen niin hyvä aika-ajossa, sanon että se johtuu uintitaustastani. – Menestys uinnissa on lisäksi paljolti kiinni vartalon kelluntaominaisuuksista. Uinnissa jokainen kisa on aika-ajo matkasta riippumatta. Kaikki riippuu siitä, kuinka pystyy pitämään yllä vauhtia. Silloin ainakin tietää, että on tehnyt sinä päivänä parhaansa, vaikkei voittaisikaan. Halusin vain seuraavaksi australialaiseksi huippu-uimariksi Kieran Perkinsin tapaan. (Nykyinen ennätys Bradley Wiggins 54,526 km ajettu myös 2015). Takana on varmaan ajatus, että jos tuo jaksaa, jaksan minäkin. Se kuitenkin mahdollistaa ajamisen punaisella alueella aika-ajossa. Kun osallistuin Aussien kansallisiin mestaruuskilpailuihin U17-sarjassa, huomasin olevani aika hyvä aika-ajossa maantiellä. – Aloitin Etelä-Australian urheiluinstituutissa SASI:ssa, joka toimi ponnahduslautana AIS-kuvioihin. Aloittaessani pyöräilyn en tiennyt edes TDU:sta. Jos joku ajaa edelläsi, jaksaa yleensä ponnistella rajummin, koska ei halua jäädä hänestä jälkeen. – Tour of Britain, kokonaiskisan toinen 2016 – Australian mestaruus aika-ajossa 2016, 2017 – Tirreno-Adriatico, kokonaiskisan toinen 2017 HÄ N. Siihen aikaan, kun Tour Down Under (TDU) oli muotoutumassa suureksi tapahtumaksi, Adelaidessa oli Stuart O’Gradyn ja Luke Robertsin tapaisia ajajia. Kärsin nuorena uimarina epäedullisesta kropastani rankasti. Kuinka kestät henkilökohtaisen aika-ajon tuskan ruumiissasi. Ajoitko siihen aikaan pääasiassa rataa. Oliko sinulla alkuun mitään seurataustaa pyöräilyssä vai hyppäsitkö suoraan kansalliseen valmennussysteemiin AIS:iin. – Kyllä, sekä joukkueessa että soolona. Pyöräily taas on ihan erilaista ja siitä minä tykkään. – En täysin tiedä. Aina vedetään täysillä ja pyritään parhaaseen mahdolliseen aikaan ihan kuin pyöräilyn prologissa tai aika-ajossa. Harjoittelu, voimantuotto ja nopeus, kun saa ne kaikki kohdalleen, voittaa. Ilman kokemusta ratapyöräilystä se on vaikeaa, niin se vain on. Pyrin lisäksi nuorena ajamaan maantietempoa. Joidenkin ajajien ajoasento on yksinkertaisesti väärä, mikä rajoittaa heidän hengitystään. – Sama pätee minun kohdallani kääntäen maantiekisoihin. – Aika-ajossa pärjääminen riippuu monesta seikasta. – Minulla ei ollut heistä hajuakaan. Tiesitkö heistä ja toimivatko he esikuvina sinulle
Ei ilman mittaria ihan sokeana sentään mennä, aika lailla mututuntumalla kyllä. Paineesta jaloissa voi päätellä kokemuksen perusteella millä teholla suunnilleen etenen, samoin siitä, miltä ammin, saa taottua eroa ikään kuin tyhjästä. Prologin aikaan leposyke on jotain aivan muuta kuin viikon, kahden tai kolmen viikon ajon jälkeen. – Niin on joskus käynyt. Miten olet kypsynyt ajajana taktisesti. Kisassa kannattaa seurata mitä kukakin tekee väärin jossain nousussa tai maalia lähestyttäessä. Eivät kehon tuntemukset mihinkään häviä, vaikka mittari ei toimisikaan. Mitä tapahtuu, jos wattimittarisi lakkaa toimimasta kesken kaiken. – Watteihin. Syke tippuu ympäriajon www.fillari-lehti.fi Fillari 63. – Olen ajanut kyllin paljon tietääkseni missä mennään. – Jaan valmentajani kanssa mäkisen aikaajoreitin pätkiin, joille kullekin määritämme tietyn prosenttitason maksimitehosta. yleisesti tuntuu. Silloin täytyy vain painaa pää alas ja pyrkiä pääsemään maaliin mahdollisimman nopeasti. Syke nimittäin vaihtelee sen mukaan, missä vaiheessa pitkää etappiajoa on. Kun kartuttaa tietoaan tälaikana rajusti. Kun vaikka jossain ylämäessä saa päälle tietyn rytmin, siinä pysyy aika lailla tarkkaan vaikkei vilkuilisi mittaria koko ajan. Vuoden 2015 Tourin etapilla 20 keskisykkeeni 40 minuutin mittausjaksolla oli 158 eli juuri alle kynnysarvon, kun maksimisykkeeni voittamani prologin aikana oli 190. Perustuvatko prosentit wattimittarin lukemiin vai sykkeeseen. Jyrkille ja loivemmille ylämäille, alamäille ja tasamaaosuuksille on jokaiselle oma prosenttilukemansa, jonka yritän pitää. – Pitää ottaa oppia omista ja muiden virheistä
nental -tiimissä. Wiggins ja Dumoulin, molemmat hyviä aika-ajajia, ovat onnistuneet tavoitteessaan päästä suurten ympäriajojen kärkimiehiksi. Huomasin, että pystyn voittamaan isoja kisoja. – Jotkut ovat taitavia tässä ja pystyvät hyödyntämään näitä yksityiskohtia jo nuorina. Se oli käännekohta, joka sai minut uskomaan itseeni. Kerro siitä. Arvostan tosi paljon heiltä saamaani apua ja tukea. Sen perusteella he rakensivat tiimin, joka kykeni dominoimaan muita ja pitämään kurissa Contadorin ja muut kovat mäkimiehet. Kaikki oli pedattuna valmiiksi jokaisen päivän harjoitusohjelmaa myöten. Olen jättänyt toissijaiset asiat sikseen ja tullut sekä paremmaksi kiipijäksi että rakentanut kestävyyttä, mutta kehittyminen vaatii aikaa. Tiimissä on monia kansallisuuksia ja on hauskaa havaita, kuinka huumori ja tavat poikkeavat eri maissa toisistaan. Mutta on se edelleen välillä vaikeaa! . Samoin Skyn tapa panostaa heidän tavoitteensa toteuttamiseen. Yritän järjestellä hommat lisäksi niin, että sosiaaliseen elämään ja asioista nauttimiseenkin jäisi aikaa. Ilmoitin, että hoidetaan homma kunnolla Australian kansallisten mestaruuskisojen jälkeen. Tapa, jolla Sky toimi, on kieltämättä tehokkain tie voittaa suuria ympäriajoja. Vietit suurimman osan urasi alkuajoista Italiassa AIS-kuvioissa. he tukevat minua täysin. BMC:ssä ajaa useita ausseja. Miten olet päätynyt tähän pisteeseen. – Mietipä Dumoulinia Girossa, hänen tapaansa ajaa ja minimoida tappiosekunnit heikompina päivinä. – Ei oikeastaan. He halusivat minun yrittävän ennätystä MM-kisojen jälkeen, mutten suostunut. On vielä monia asioita, joissa minun pitää kehittyä ajajana. Heistä kehittyy taktisesti vahvoja ja he voittavat kisoja. – Voitin vuonna 2015 Tour de Francen prologin ja vedin ylleni keltaisen paidan. Kisan voitti Nairo Quintana ja Thibaut Pinot oli kolmas.. Sen turvin hän tuli viimeiselle viikolle vahvimpana ajajana. – Kun Quintanan tapaiset ajajat hyökkäävät, he ainakin yrittävät tehdä sen räjähtävästi ja kasvattavat aikaeroja, mutta sitten he hölläävät. Se sopi tiimin johdolle, joskin Tejay Garderen sai ykkösajajan paikan, mikä taas sopi minulle. En ole varma, pystynkö siihen, mutta haluan ainakin yrittää. Kun asiat eivät suju, on vaikea pitää itseään kasassa. Olen aina yrittänyt tulla toimeen kaikenlaisten ihmisten kanssa, tulivat he mistä maasta hyvänsä. Kaverit kuittasivat, että luvattu mikä luvattu. – Takaiskut, kuten loukkaantumiset ja sairastelu. Rikoit tunnin ajon maailmanennätyksen vuonna 2015. – Muutto Belgiaan oli melkoinen kiirastuli. Siinä oppi paljon. – Minä ja suuri suuni! Hengailin tiimin kanssa kisan jälkeen, kun Jens Voigt oli juuri tehnyt tunnin ajon ennätyksen. He analysoivat, mitä heidän tulisi tehdä ja miten. Olet ottanut selkeän askeleen tullaksesi jatkossa yhdeksi Grand Tourien voittajakandidaateista. – Wiggins toimi suunnannäyttäjänä. Miten se kävi ja aiotko tehdä saman uudelleen. Valmistautuminen kamppailuun suuren ympäriajon voitosta vie kuitenkin 3–4 vuotta aikaa. – En halua päättää uraani ilman, että ainakin yritän voittaa suuren ympäriajon. En nimittäin voinut istua minkään kovan päällä. Onneksi sain hoidettua homman kotiin. – Vuonna 2012 palasin vanhoihin AISympyröihin valmistautuakseni Olympialaisiin. – Ensimmäiset 20–30 minuuttia menivät hienosti ja pysyin aikataulussa. Toisaalta välillä on ihan hyvä, että voi puhua jonkun kanssa, jolla on samanlainen tausta kuin itselläni. – En etukäteen uskonut, että tämän vuoden Tirreno Adriatico menisi minulta niin hyvin (toinen sija) kuin se meni. Menin möläyttämään, että jos hän pystyi siihen, pystyn minäkin. Viimeisten 20 minuutin aikana tuska sitten iski päälle. Onko siitä apua sinulle. Minulla on juuri nyt liikaa muuta ajateltavaa urani suhteen. Toiset taas menevät enemmänkin yrityksen ja erehdyksen kautta. Ympäriajoissa olen kärsinyt pahemminkin, mutta eri tavalla. – Italiassa olin kaukana kotoa, mutta AIS:n porukan kanssa se oli helppoa. Oli aikamoinen juttu muuttaa yhtäkkiä omilleen, hankkia ruokansa itse, maksaa laskut, päästä kisapaikoille omin päin ja kaikkea sen sellaista. – Palauduin tosi hyvin ja olisin voinut ajaa jo seuraavana päivänä, jos vain olisin pystynyt istumaan satulassa. Myös Tour of Alps ja Tour de Suisse sujuivat mukavasti. Onko se helpottanut omaa suunnitteluasi. Olen aina pyrkinyt pitämään itseni avoimena uusille tavoille ja kulttuureille. Mitkä ovat rankimpia asioita ammattilaisajajan elämässä. – Olen muuttanut harjoitteluani ja lähestymistapaani paljon. Sain kisasta paljon oppia. Uuden ennätysyrityksen aika on sitten, kun olen parhaassa elämäni kunnossa fyysisesti. Tour on maailman tärkein kilpailu eikä keltaista paitaa saa kuka tahansa. Siihen väliin voivat vahvat ajajat ja tiimit iskeä sekoittamaan pakkaa. Kärsin todella ja pääni alkoi hajota. Jollen onnistu, niin se siitä! – Olen puhunut asiasta tiimin kanssa ja laisista asioista, tietää itse paremmin mitä tehdä ja miten toimia, kun pinnistelee seuraavan kerran punaisella alueella. Olen pikku hiljaa oppinut, että asiat eivät aina mene suunnitelmien mukaan. Ihmiset lohduttelevat, että ”kyllä se siitä” ja että ”se vain vie aikaa” – se tekee hulluksi, mutta loppujen lopuksi he ovat oikeilla jäljillä. Ei Bradley Wigginsin tapaisten kaverien kirjaamia ennätyksiä voi rikkoa, jollei ole täydellisessä huippuiskussa. Olit kuitenkin myös vuoden Rabobank Contiwww.fillari-lehti.fi 64 Fillari Rohan Dennis tähtää suurten ympäriajojen ykköseksi Rohan Dennis (vas.) sijoittui toiseksi tämän vuoden Tirreno Adriaticossa. Se epäilemättä muokkasi minua pyöräilijänä suuresti. Itse ei tarvinnut hoidella mitään. – Voin varmasti yrittää ennätystä uudelleenkin, mutta en vielä. – Ilmoitin, etten tänä vuonna halua osallistua Tourille, mutta haluaisin ottaa osaa Giroon
www.fillari-lehti.fi Fillari 65
Tilanne muuttui viime vuonna ainakin maastopyöräilijöiden keskuudessa, kun yhtiön synnyinsijoille Fiskarsin ruukkikylään valmistui kattava pyöräpolkujen verkosto. Suunnannäyttäjä Esittelyssä Fiskars Village Trail Center Kodin ja keittiön välineistön päivityksen ja tuliaisostokset voi hoitaa Fiskars Shopissa. Kuten kyltin vuosiluvusta näkee, perinteet ovat pitkät.. Fiskars Village Trail Center tarjoaa reittien lisäksi vuokrapyöriä ja järjestää tapahtumia läpi ajokauden. www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Nimestä Fiskars tulee useimmille mieleen lapio, sakset, kirves tai joku muu kodin käyttöväline
F iskarsin kylä sijaitsee Uudenmaan läänin länsiosassa, hieman yli 40 kilometriä Lohjalta länteen. Vaikka oheispalvelut ovat erinomaiset, Fiskarsin polkuverkosto ja reitit ovat sen varsinainen vahvuus. Punaisilla reiteillä lasketellaan siis alas ja ylös varsin tiheään tahtiin. Kesän loppupuolella projektin valmistuessa kilometrimäärä kasvaa 60:een. Fiskars ei kilvoittele pelkästään kilometrimäärällä vaan pystyy haastamaan laadulla minkä tahansa trail centerin tai bike parkin. Se tulee olemaan varmasti etenkin nuorempien ajajien mieleen. Siniset ja punaiset haastavat kokeneenkin ajajan. Fiskars tarjoaa maastopyöräharrastajalle ja tarvittaessa myös mukana matkaavalle perheelle täyden paketin. Reitit on merkitty värikoodein helpoimmasta haastavimpaan: vihreä, sininen, punainen ja musta. Merkinnät ovat ensiluokkaisia, joten eksymisen vaaraa ei ole, kun seuraa risteyksissä opasteita. Reiteillä on toki pieniä päällekkäisyyksiä, mutta kyllästyminen ei varmasti pääse muodostumaan ongelmaksi. Tarjonta laajenee alkusyksyllä entisestään pump trackin valmistuessa. Reitit vaihtelevat tasaisista ja rullaavista havumetsäpoluista vauhdikkaisiin alamäkipätkiin, jotka tarjoavat haastetta myös endurokalustolle. Vihreillä reiteillä nousumetrejä on maltilliset 80 ja 90 metriä. Pääkaupunkiseudulta Fiskarsiin on noin 100 kilometriä, autolla reilun tunnin verran. Osan matkaa punaiset reitit voisivat olla jopa mustia, sillä haastetta riittää taitavallekin maastopyöräilijälle niin yläkuin alamäissä. Ajettavaa on tarjolla kaikentasoisille kuskeille. Maastokuskeja kiinnostanee kuitenkin eniten, millaista ajettavaa Fiskarsista löytyy. Pituudet vaihtelevat viisi kilometriä pitkästä vihreästä Borgbyträsketin reitistä punaiseen kolme kertaa pidempään Rövarsbergetiin. Polkuverkoston lisäksi Trail www.fillari-lehti.fi Fillari 67 Suunnannäyttäjä Esittelyssä Fiskars Village Trail Center T eksTi ja kuvaT : j ukka M äennenä Näin hienoa singletrackia on Suomessa harmillisen vähän, mutta Fiskarsin reiteiltä sitä löytyy pitkiä pätkiä. Reittejä voi tietenkin yhdistellä mielensä mukaan. Rakennettua ja merkittyä polkua löytyy tällä hetkellä 35 kilometrin verran. 1800-luvulla rakennetut talot ja kartanolinna antavat kylän miljöölle ainutlaatuisen ilmeen. Hyvä esimerkki polkuverkoston monipuolisuudesta on, että Fiskarsissa näkee jo nyt koko perheen viikonloppuja, jossa ensimmäinen kierros tehdään jälkikasvun kanssa vihreitä reittejä pitkin, ja kahvitai mehutauon jälkeen isät jatkavat reippaammalle kierrokselle esimerkiksi punaisia reittejä pitkin. Fiskarsin kylä on rakentunut Fiskarsinjoen varrelle. Vihreät reitit sopivat hyvin jopa ensikertalaisille. Fiskarsin kylä pitää sisällään paljon historiaa aina vuonna 1649 perustetusta rautaruukista lähtien. Komeuden viimeistelee kylän läpi virtaava Fiskarsinjoki. Myös Turusta Fiskarsiin on matkaa autolla satasen verran, Tampereelta tuplasti enemmän. Näkymä ravintolan terassilta ei jätä toivomisen varaa.. Polkukartassa on merkittynä joka reitille korkeusero sekä taitoja kuntovaatimus. Pisimmällä Rövarsbergetin lenkillä nousumetrejä on 300, mikä on hyvä lukema, sillä koko alueen suurin korkeusero on 60 metrin luokkaa
Molemmat hotellit sijaitsevat Fiskarsin keskustassa historiallisissa rakennuksissa. Sillan tapaan polun yli kaartuva puu antaa ennestään jo hienolle metsämaisemalle hyvän lisän.. Tarkempia tietoja kylän palveluista ja niiden hinnoista kannattaa katsoa osoitteesta www.fiskarsvillage.fi. Polkuverkoston yhteydessä sijaitseva pyörävuokraamo on suunta, jonka toivoisi yleistyvän. fiskarsvillagetrailcenter.fi. Halttusen ajotaustasta kertoo jotain se, että hän oli aikoinaan alamäkiajossa samalla viivalla suomalaisten lajin pioneerien A-P Laihon ja Jani Vesikon kanssa. Vuokraamosta löytyy kapasiteettia aina pienryhmiin asti. Traileista löytyy tietoa osoitteesta www. Kuvan osuus kuului yhteen erikoiskokeeseen. Majoitus onnistuu esimerkiksi Fiskars Wärdshusissa tai Hotel Tegelissä. Fiskarsin Trail Centerin tapainen kompleksi ei synny itsestään vaan tarvitsee tarmokkaita taustahahmoja ja puuhamiehiä. Fiskarsin monipuolinen polkuverkosto tarjoaa haastavia teknisiä osuuksia sekä kuvan mukaisia leppoisia ja sileitä polkuja. Laundry Fiskars Cafe Bar on tehnyt yhteistyötä Trail Centerin kanssa ensimetreiltä lähtien. Reittiopasteet ovat ensiluokkaiset. Fiskarsissa heitä on noin kymmenen ajajan tiivis joukko. Projektin käynnistäjinä ja puuhamiehinä ovat toimineet Jukka Henttu ja Marko Halttunen, jotka ovat molemmat pitkän linjan maastopyöräharrastajia. Eksyminen on tehty hyvin hankalaksi, mutta samalla opasteet istuvat riittävän huomaamattomasti maastoon. Wärdshus tai lempinimeltään Wärssy on palvellut matkaajia jo vuodesta 1836! Pyöräilijät lisäävät uuden luvun hotellin vaiherikkaaseen historiaan. Kylältä löytyy lisäksi muitakin kahviloita ja ravintoloita sekä liuta erilaisia myymälöitä. paikalliset korvapuustit täyttävät reisien glykogeenivajeen ja täysi-ikäiset voivat tutustua ajopäivän jälkeen Fiskarsin Panimon tai Ärgäs Distilleryn tarjontaan. Lisäksi hän muistelee ajaneensa ensimmäisiä erikoiskokeita maastopyöräendurossa Hartolassa 1990-luvun puolivälissä, siis noin 10 vuotta ennen kuin lajista edes puhuttiin kansainvälisesti! Paikalliset ajajat olivat pitkään puhuneet Centerissä on mahdollisuus myös vuokrata pyöriä yhteistyökumppani Canyonin mallistosta. Se on yksi parhaita tapoja laskea kokeilukynnystä ja saada lisää harrastajia lajin pariin. Lisäksi tarjontaan kuuluvat tilauksesta järjestettävät opastetut kierrokset ja eritasoiset kurssit. Reitteihin sisältyy muutama pidempi nousu, jotka ottavat kaiken irti maaston noin 60 metrin korkeuserosta. Perinteisten trailija läskipyörien lisäksi tarjolla on myös juniorikoon maastopyörämalleja, jotka laittavat takuuvarmasti jälkikasvulla sukat pyörimään jaloissa. Kahvi on tummaa ja vahvaa, www.fillari-lehti.fi 68 Fillari Esittelyssä Fiskars Village Trail Center Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Viime kauden enduron kisakiertue päättyi Fiskarsiin
Hentun lisäksi talkooryhmään kuuluu muun muassa hienopuuseppiä, joten puunkäsittelyn ammattitaitoa on tarjolla enemmän kuin riittämiin. Hyvä traili voi olla täysin luomupolkua, täysin rakennettua tai jotain siltä väliltä. Fiskarsissa polut on pyritty pitämään luonnonmukaisina, mutta niin, että esimerkiksi purojen ja louhikkojen ylityksessä on hyödynnetty rakennettuja laitureita. Nopeimpien alamäkipätkien mutkiin on lisätty pengertä vauhdin lisäämiseksi ja ajorytmin parantamiseksi. Fiskarsin polunrakennusmestarina toimii Jukka Henttu, jolla on parin vuosikymmenen kokemus maastopyöräilystä. Tällaiset ideat lähtevät kuitenkin todennäköisesti lentoon vain Fiskarsin Trail Centerissä. Työtä pelkäämätön asenne on myös tarpeen, sillä polunrakennuksessa ollaan suuri osa ajasta kirjaimellisesti kädet savessa. Erityismaininnan arvoisia ovat käytetyt opasteet ja kyltit. Ammatiltaan hän on veneenrakentaja, joten parempaa henkilöä polunrakentajaksi ei löytyisi varmasti hakemallakaan. Ne haluttiin pitää mahdollisimman selkeinä, mutta silti minimaalisina ja jopa lähes huomaamattomina, jotta reittien autenttisuuden tuntu säilyisi mahdollisimman hyvin. Trail building eli polunrakennus on ala, jonka taitajat voinee laskea kotimaassa yhden ajohanskan sormilla. Maanrakennuksen ja timpurin taidoistakaan ei ole haittaa. Hyvällä polunrakentajalla pitää olla ajokokemuksen lisäksi mielikuvitusta, kykyä lukea maastoa ja taitoa hyödyntää sitä. Hyvin pian todettiin, että jos jotakin tehdään, se tehdään kunnolla ja isolla mittakaavalla. Työryhmän ammattitaidosta ja harrastuneisuudesta kertoo, että polulle tulevaa laituria lähdettiin tekemään ilman ruuveja käyttämällä osien kiinnitykseen puutappeja. profiilit, kivikot ja juurakot, korkeuserojen huomiointi ja luonnollinen maaston vaihtelu luovat rytmin, niin sanotun flow’n, joka erottaa hyvän tai ok-tason trailin erinomaisesta. Muiden työkalujen ohella mukana repussa kulkee myös moottorisaha. Vuokraamosta löytyy myös junnukoon maastopyöriä. Reittejä on rakennettu EU-Leader -rahoitteisena hankkeena, jonka lisäksi tukea on tullut muun muassa Fiskars-yhtiöltä. Tämä on mahdollistanut muun muassa osa-aikaisen trail builderin tai suomalaisittain powww.fillari-lehti.fi Fillari 69 Marko Halttunen on Fiskars Trail Centerin toinen taustavoima ja pitkän linjan maastopyöräharrastaja. Varttuneempi harrastaja voi vain pohtia innostuksen astetta, jos samanlaisia pyöriä olisi ollut olemassa omassa nuoruudessa. Akkukäyttöisten porien teho ei kuitenkaan riittänyt tappiliitosten tekoon ja tekijät joutuivat palaamaan ruuvien käyttöön. Jokaisen asiansa osaavan trail builderin vakiovaruste on repussa mukana kulkeva moottorisaha! Reiteistä löytyy esimerkilliset opasteet, joista käyvät ilmi pituuden lisäksi vaativuustaso ja korkeusprofiili.. Henttu on vaikuttava ilmestys liikkuessaan metsässä täysissä polunrakentajan varusteissa läskipyörällä. Idea Trail Centeristä oheispalveluineen sai alkunsa ja ryhdyttiin tuumasta toimeen. Hyvällä traililla maaston muodot, mutkapolkuverkoston laajentamisesta, siihen liittyvistä rakennustöistä ja mahdollisesta reittien merkkaamisesta. Miehen äänestä huomaa edelleen innostuksen hänen esitellessään suunnitelmia, rakenteilla olevia reittejä ja niiden yksityiskohtia. lunrakentajan pestaamisen.
Kwiatkowski ja kolmantena oleva Mikel Landa tekivät hullun lailla töitä kapteeninsa eteen. Muun muassa Andre Greipel ja monet muut olivat heti etapin jälkeen valmiita lahtaamaan Saganin, mutta videolta ja oheisesta kuvastakin näkee Cavendishin kaatuneen jo ennen kyynärpään nostamista. Toiseksi kisassa polki kolumbialainen Rigoberto Uran ja kolmanneksi jo edellisvuonna kärkikolmikkoon yltänyt ranskalainen Romain Bardet. Landaa viedään huhuissa jo jonkin muun tallin kapteeniksi ensi kaudella.. www.fillari-lehti.fi 70 Fillari Vahva joukkue, nappiin menneet aika-ajot ja poikkeuksellisen vähän ääriraskaita vuoristonousuja sisältänyt reitti toivat Sky-tiimin brittitähdelle Chris Froomelle kolmannen peräkkäisen Tour de Francen voiton. Draamaa ja tasaista taistoa Froome edelleen Ranskan kuningas! T eksTi : V eTooo k uVaT : T im D e W aele Neljäs kerta todeN saNoo Tämä episodi herätti paljon puheita. Cavendish lähti lasarettiin ja Sagan heitettiin kisasta ulos. Peter Sagan nosti kyynärpäätä, kun Mark Cavendish tunki itseään liian ahtaaseen rakoon. Pahat puheet peruttiin seuraavana päivänä, mutta se oli silloin myöhäistä! Skyn juna auttoi Chris Froomea taas tehokkaasti. Etenkin kuvassa toisena ajava Micha
www.fillari-lehti.fi Draamaa ja tasaista taistoa Froome edelleen Ranskan kuningas! Neljäs kerta todeN saNoo Fillari 71
Sekä Belles Fillesin että Pewww.fillari-lehti.fi 72 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017. Froomen vaikeudet loppunousuissa olivat havaittavissa jo viidennellä etapilla La Planche des Belles Fillesin lyhyessä 5,8 kilometrin maaliylämäessä, jossa hän joutui antamaan hieman periksi. Tourin 36,5 tempokilometriä muodostuivat ratkaiseviksi. Ilman Sky-joukkueen kokonaispanosta miehen neljäs Tour-voitto olisi jäänyt haaveeksi. Virheettömän kilpailun ajanutta Urania J ärjestyksessään 104. Ranskan ympäriajon järjestäjien laatimat vuoristoetapit olivat profiililtaan helpoimmat vuosikymmeniin, joten haastajilla ei ollut todellisia mahdollisuuksia laittaa Froomea ahtaalle kaukana maalista. kerran poljettu Ranskan ympäriajo ei noussut ikimuistoisimpien kilpailujen joukkoon, vaikka kokonaiskisa oli poikkeuksellisen avoin aina toiseksi viimeiseen kilpailupäivään asti. etappi. yragudesin lähes 20-prosenttiset loppukinkamat olivat brittipolkijalle erityisen vaikeita. Tänä vuonna kilpakumppaneilla olisi ollut todellinen mahdollisuus haastaa Froome, mutta reitti ei sallinut sitä. Froome ajoi keltapaidassa 15 päivää. Sky-tähti saa kiittää neljännestä ykköstilastaan myös poikkeuksellisen vähävuoristoista reittiä. Poikkeuksellisen moni yhteiskilpailun kova tekijä joutui kaatumisten seurauksena jättämään kilpailun kesken jo ensimmäisten kymmenen osuuden aikana. Hän menetti niissä kolmen viikon aikana eniten aikaa. Uran ja Bardet käyttivät Froomea vähemmän aikaa 19 muuna kisapäivänä, sillä hyvityssekunnit huomioiden Uran oli 24 ja Bardet 16 sekuntia Froomea parempi. 54 sekunnin voittomarginaali Rigoberto Uraniin (Cannondale) on pienin ero, jolla Froome on voittanut Ranskan ympäriajon. Lisäongelmia tuotti Peyragudesin seinäjyrkälle kiitoradalle päättynyt 12. Froomen onneksi hänen tukenaan olivat jälleen koko kilpailun vahvimmat apuajajat. Froome hyytyi pahasti viimeisellä 200 metrillä jääden 22 sekuntia etappivoittajalle. Kiipijät Mikel Landa, Mikel Nieve ja Sergio Henao, monipuolisuusihme Michal Kwiatkowski sekä tasamaajuhdat Vasili Kirijenka, Christian Knees ja Luke Rowe muodostivat kolmen viikon ajan voittojoukkueen. Suurimman vastuun kantoi Kwiatkowski, jonka työmäärä oli muutamana kisapäivinä aivan uskomaton niin tasamaalla kuin ylämäissäkin. Vaikka sikermä menetti joukostaan avauspäivän aika-ajon voittaneen ja ensimmäisen keltapaidan saaneen Geraint Thomasin yhdeksännellä etapilla, Sky osoitti pärjäävänsä seitsemällä apuajajalla. Muutamat nimekkäät uhkaajat olivat lisäksi kaukana parhaasta huippukunnostaan, mikä helpotti Froomen urakkaa. Niissä Froome jätti Rigoberto Urania 1.16 ja kolmanneksi sijoittunutta Romain Bardetia (AG2R) 2.36. Tourin suurin ennakkosuosikki, Team Skyn Chris Froome joutui todelliseen mankeliin, mutta hyvät aika-ajosuoritukset riittivät takaamaan brittipyöräilijälle hänen uransa neljännen Tour-tittelin
Kahden vaikeamman kauden jälkeen Uran haki menestystä Ranskasta asettamalla odotusarvon poikkeuksellisen www.fillari-lehti.fi Fillari 73 Marcel Kittel oli ylivoimaisesti kovin kirimies tämän vuoden kisassa, vaikka homma jäi kaatumisen takia viimeisellä viikolla kesken.. AG2R:n värit pääjoukon kärjessä olivat kuitenkin virkistävä poikkeus normaalista päiväjärjestyksestä, kun Skyn apuajajat joutuivat väistymään perustyönteosta. He olivat ainoita, jotka yrittivät rohkeasti tehdä Froomen olotilasta mahdollisimman tukalan jo ennen etappien viimeistä puolituntista. Bardet’lle ja hänen tallilleen AG2R:lle on annettava tunnustusta. Keväällä tullut polvivamma muutti tilannetta. Ranskalainen piti Froomen ykkösapuajajan Mikel Landan takanaan vaivaisella yhden sekunnin erolla. Yksi mahdollinen ratkaisu tuleville vuosille saattaisi olla parhaan mahdollisen tiimin kasaaminen Touriin silläkin riskillä, että Giroon jouduttaisiin lähettämään puhtaasti Btason miehistö. etapin henkilökohtaisessa aikaajossa tahdonvoiman ylittävän välillä fyysiset rajat. Vaikka Cannondale-talli ei pystynyt tarjoamaan Uranille kovin suurta tukea mäkietapeilla, joukkueen apuajajat pitivät kapteenistaan hyvää huolta tasamaaosuuksilla. Vetojuhdan raskas rooli 2,5 viikon aikana oli tyhjentänyt baskikiipijän ammusvaraston. osuudella. Kolumbialaisen kaksi aiempaa palkintokorokesijaa ovat Italian ympäriajosta vuosilta 2013 ja 2014. Landa sai yhden mahdollisuuden koko kisassa, Col d›Izoardin maalinousussa 18. Hän suoriutui selvästi parhaiten Italian ympäriajoon osallistuneista polkijoista, eikä väsymys hiipinyt missään vaiheessa miehen puseroon. Nyt Vaughtersin on saatava sorvattua Uranille jatkosopimus. Apuajajien kädet ovat täysin sidotut Team Skyn huippuunsa hiotussa joukkuetaktiikassa, josta suodaan erivapauksia vain poikkeustilanteissa. Sitä ei kannata jäädä tuhlaamaan apuajajana. osuuden tempoa häiritsi väkevää menoa. He olivat Tourissa vain ja ainoastaan tavoittelemassa kokonaiskisan voittoa Froomelle. Froomen tärkein lenkki mäkipäivinä oli baskikiipijä Mikel Landa. Mies on todistanut suuren potentiaalinsa. Bardet’n kunnon ajoitus meni putkeen. Sekunnin päähän jäänyt palkintokorokepaikka jäi kirvelemään, vaikka se olisi ollut Landalle ja Skylle pelkästään mukava lisä. Jos hän olisi iskenyt, seurauksena olisi ollut mäkijalkojen hitsaaminen ja aikatappion syntyminen. Erityisen aggressiivisesti AG2R ajoi tiettyjä alamäkiä – yksi lajiin kuuluva tärkeä osa-alue – pyrkien pilkkomaan tiivistä pääjoukkoa. Landa haluaa ymmärrettävästi vapaammat kädet kolmen Astanassa ja Skyssä vietetyn vuoden jälkeen. Viime vuoden kakkonen Bardet taisteli sairastumista vastaan päätöspäivinä. Hän todisti 20. Valitettavasti tämänvuotinen reitti ei mahdollistanut pidempikestoista grillausta vuoristoetapeilla. Se on tarvitsee kipeästi WorldTour-rankingpisteitä pysyäkseen lajin korkeimmalla tallitasolla. Vain valitettava sairastuminen juuri ennen 20. Loukkaantuminen esti Arua osallistumasta Italian ympäriajoon matalaksi. Tourin kakkostila oli erityisen tärkeä Cannondalelle. Sitä hän ei onnistunut hyödyntämään. Tallin johtaja Jonathan Vaughters kertoi kolumbialaismedialle viime talvena Uranin keskittyvän yksittäisten etappien voittamiseen ja yhden päivän klassikkokisoihin. Bardet’sta tuli toinen ranskalainen 20 vuoteen, joka on kavunnut palkintokorokkeelle kahtena peräkkäisenä vuonna. Tasainen suoritustaso 21 kilpailupäivän aikana tuotti kuitenkin mahtavan lopputuloksen: yhteiskisan toisen sijan ja etappivoiton. Hän kapusi tärkeitä ylämäkiä aivan omien kykyjensä ylärajoilla, eikä kolumbialaisella olisi ollut rahkeita hyökkäyksiin. Muussa tapauksessa rankingpisteet häipyvät Uranin mukana toiseen joukkueeseen. Näin Cannondale piti kaikki ylimääräiset julkiset menestysodotukset pois Uranin harteilta. Tärkeät mäkiapuajajat Mathias Frank, Pierre Latour ja Alexis Vuillermoz eivät pystyneet jatkamaan Oliver Naesenin tasamaaarvosteltiin ranskalaispiireissä liiallisesta varmistelusta ja varovaisuudesta. Ranskan ympäriajo ei kuulunut lainkaan Fabio Arun (Astana) alkuperäisiin suunnitelmiin. Kolumbialaisen riskitön ajo ei hivellyt kaikkien silmiä, mutta Ranskassa ajettiin tuloksesta, ei tyylipisteistä. juhtien väkevää pohjustustyötä ylämäissä. Urania ei voi kuitenkaan syyttää passiivisuudesta. AG2R:ltä puuttui viimeinen terä, jotta Froome olisi taipunut hiillostuksen edessä. Hän pystyi kiristämään turboruuvia kesäkuun viimeistelykisasta Criterium du Dauphinesta
Keuhkoputkentulehdus Pyreneiden jälkeen riisui Arun keltaväristä 14. Kolmannella viikolla otteista alkoi kuitenkin paistaa väsymys. etapin jälkeen nostivat Arun hyvin suureksi Top3-ehdokkaaksi Champs Elysees’llä. Kaiken potentiaalin Orica saisi heistä esiin nimeämällä veljekset samoihin mittelöihin. Touriin mies ehti kuntoutua. Vammoihin nähden Martin ajoi hämmästyttävällä tavalla. osuudella ja heitti miehen ulos palkintokorokekisasta Alpeilla. ylsi U25-kisan ykköseksi vuosi sitten. Kaksi päivää keltapaidassa ja hyvät esitykset ennen Alppeja antoivat Arulle valtavasti uskoa tulevaisuuteen. Irlantilaissotkijan sinnikästä puurtamista eivät hidastuneet edes yhdeksännen etapin rajussa kaatumisessa tulleet nikamiwww.fillari-lehti.fi 74 Fillari Koeajossa Warren Barquil on tulevaisuudessa yksi Ranskan toivoista jopa kokonaiskisan voittajaksi. Hänellä on rahkeet Tourin voittoon, mutta toivelistan kärjessä on kuitenkin Italian ympäriajon herruus. Etappivoitto La Planche des Fillesin maalinousussa viidentenä kisapäivänä ja keltaisen paidan kaappaaminen Froomelta 12. Aru oli lähes tyystin ilman mäkiapuja Pyreneiltä lähtien. Tour ei ollut Astanalle kauden ykköstavoite, joten heinäkuussa Ranskan teillä nähtiin keskinkertaisin kazakkisikermä vuosikausiin. Simonin tasaiset esitykset kolmiviikkoisen koitoksen aikana pitivät nuorukaisen korkealla tuloslistalla. Mies on sinnikäs ja hänen kipukynnyksensä käsittämättömän korkea. Harvoin yleiskilpailun ykkösnimet ottavat tasamaakirissä millin tarkkuudella yhteen. Astanan keskinkertainen nippu ei kestänyt mitenkään kakkoskapteeni Jakob Fuglsangin ranneja kyynärpäämurtumia ja Dario Cataldon keskeytystä. Yhdeksännen etapin nousut karsivat kärkiporukan tehokkaasti kuuteen ajajaan, ja lopulta voiton vei Rigoberto Uran siitä huolimatta, että rikkoutuneen takavaihtajan takia ketju oli pienimmällä rattaalla.. Quick Stepin Dan Martin oli yksi harvoista ajajista, joka uskalsi vuoripäivinä hyökätä Skyn mäkijunaa vastaan. Irlantilaisen on parannettava aika-ajokykyään, jos hän mielii kolkutella palkintokoroketiloja. Sitä Oricalta odotetaan jatkossa. Tällä kertaa mies otti mäkipaidan lisäksi kaksi etapin ykkössijaa. Martin ei pystynyt kävelemään kunnolla ollessaan pois pyöränsä selästä. Orica on pyrkinyt kehittämään veljeksiä kilpailuttamalla heitä eri kisoissa tämän ja viime kauden aikana. Yatesin kaksoisveli Adam toukokuussa. Simon Yatesin (Orica) suurimpana tavoitteena oli pitää nuorten kisaosion valkoinen paita perheellään. Martinin iskuista puuttui kuitenkin tarvittava teho, joten rypistykset eivät tuottaneet tulosta aikaeron muodossa. Louis Meintjes (UAE Emirates) on kehiten kaksi murtumaa, jotka havaittiin vasta Tourin jälkeen kuvauksissa
Käytännössä ilman tallitoveriensa tukea vuoristossa sinnitellyt 58-kiloinen kiipijä on ottanut edistysaskelia aika-ajajana, mutta sitä osa-aluetta UAE-polkijan on kehitettävä edelleen. Yli kymmenen vuotta lajin ehdottomalla huipulla on pitkä rupeama. Pahiten loukkaantui Richie Porte, joka on edelleen toipilaana. Tälläkin kertaa espanjalainen oli peräti kolmesti nurin ennen Pyreneiden etappeja ja jalkaan tullut syvä haava häiritsi menoa entisestään. Romain Bardet oli viime vuonna kakkonen ja nyt vain sekunnin turvin kolmas. Ranskalainen hävisi yhdeksännen osuuden jättipotin muutamalla sentillä, voitti 13. Keltaista paitaa jahdanneista yleispolkijoista Nairo Quintana (Movistar) oli Ranskassa kuin väsynyt haamu raskaan Giro d›Italian jäljiltä. Kuvassa Alexey Lutsenko yhdeksännellä etapilla, joka karsi porukkaa kaatumisten seurauksena. Contadorin ympäriajohistoria viime vuosilta on karua luettavaa. Lukuisten yhteiskisan ennakkosuosikkien keskeytykset häiritsivät Tourin ensimmäistä puoliskoa. Contadorin vahvaksi povattu Trek-tiimi osoittautui yllättävän kesyksi. Saksalainen noudatti tuttua taktiikkaansa pysyttelemällä hieman taaempana pääjoukossa aina 500 metrin päähän maalista. Eteläafrikkalainen todisti, että vuoden 2016 kahdeksas sija Ranskan ympäriajosta ei ollut sattumaa. Menestyshaaveet murskaantuivat taas kaatumisiin ja mittariin kertyneet vuodet alkavat hidastaa vauhtia. Quintana väläytteli parasta menoaan vain yhtenä kisapäivänä, Pyreneiden 100 kilometrin miniosuudella. Marcel Kittel (Quick Step) oli tänä vuonna vaikeasti lyötävissä. tynyt tasaisesti viime vuosina. Vamman uskottiin pilaavan miehen Gallian kierroksen. ja 18. Warren Barguilin (Sunweb) murtautumista maantiepyöräilyn terävimpään kärkeen on odotettu pitkään. Alejandro Valverden (Movistar) ja Ion Izagirren (Bahrain Merida) Ranskan ympäriajo katkesi jo avauspäivän aika-ajossa Saksan Düsseldorfissa. Tourissa kolmasti palkintojakkaralle kavunnut Quintana vannoi heti Tourin päätyttyä, ettei yritä tulevaisuudessa lajin haastavinta tuplavoittoa. Hänellä on ilmiömäinen kyky ajoittaa loppurypistyksensä. Suurista ympäriajoista puuttuisi väriä ilman Alberto Contadoria. Bonuksena irtosi kokonaiskilpailun kymmenes sija. Molemmille aiheutui nurinmenoista luumurtumia. Kirimiehet hymyilivät ratamestarin tämänvuotiselle reitille. Meintjes on lähtökuopissa, ja hänen odotetaan palaavan Dimension Dataan ensi kaudeksi. Massakiriin päättyneitä tasamaaosuuksia oli tavallista enemmän. Tourin vaaralliseksi kritisoidut alamäet päättivät Richie Porten (BMC) ja Froomen tärkeän apuajajan Geraint Thomasin kilpailun. Kokeneen 34-vuotiaan espanjalaisen ura alkaa kuitenkin olla loppusuoralla. Neljän vuoden takaiset kaksi etappivoittoa Espanjan ympäriajossa nostivat odotukset korkealle. Espanjalaiskaksikolla on edessään kuukausien pakkolepo. Ensimmäinen kisaviikko ei tuonut suurta menestystä, mutta yhdeksännestä osuudesta lähtien Barguil syttyi liekkeihin. Eriasteiset loukkaantumiset ja sairastelut ovat kuitenkin hidastaneet lahjakkaan ranskalaisen kehitystä. Barguil siirtynee ensi kaudeksi kotimaiseen talliin. Trek-kapteenilla ei enää ole samaa palautumiskykyä kuin parhaina vuosinaan ja kuusituntiset mäkipäivät hyydyttävät koneen. Tämänvuotiseen Touriin lähtökohdat pysyivät hankalina. Contador nähtiin luultavasti viimeistä kertaa Ranskan ympäriajossa. Barguil kaatui Tour de Romandiessa huhtikuun lopulla ja sai lantioon pienen murtuman. Tästä syystä pistekilpailun vihreän paidan taistosta ei povattu yhtä ylivoimaista Peter Saganin (Bora) paraatimarssia kuin viime vuonna. etappi) ykköskiipijät Bauke Mollema ja Jarlinson Pantano tarjosivat kunnolla apua ylämäissä. Meintjes taisteli samalle tilalle toistamiseen. Tämä taito toi miehelle peräti viisi etappivoittoa, vaikka kertaalensimmäinen päivä (isku 127 km maalista) innostivat Contadorin pitkiin hyökkäyksiin. Barquilin ohella Ranskan nuorista toivoista toinen lunasti kuitenkin häneen asetettuja odotuksia ja pääsi tuulettamaan myös etappivoittoa.. Tosin Molleman rooli muuttui huomattavan vapaaksi yhdeksännen osuuden jälkeen Contadorin menetettyä pelin kokonaiskisassa. Vaikka kaksinkertainen Tour-voittaja ei saavuttanut etappivoittoa, jäi alakanttiin menneestä ympäriajosta edes jotain myönteistä käteen. Tv-katsojat saivat nauttia yritteliäästä ajosta. Sky antoi siimaa, koska Contador oli kokonaiskisassa merkittävästi Froomea perässä. Kittel osaa hyödyntää edessä olevia ajajia ja vyöryy toisesta aallosta voittokamppailuun. Pyreneiden lyhyt sadan kilometrin etappi ja Alppien www.fillari-lehti.fi Fillari 75 Auts! Tätä voi jo kutsua ihottumaksi. Apuajajista oli iloa lähinnä tasamaalla ja ainoastaan yhtenä päivänä (17. etapin, oli irti lähes kaikkina maastollisesti haastavina kisapäivinä ja saavutti mäkipistekilpailun ylivoimaisen ykköstilan. Porte oli monien papereissa Froomen ykköshaastaja yhteiskisassa, mutta kohtalo puuttui peliin yhdeksännellä osuudella Mont du Chatin jyrkässä alamäessä
Kaikilla Alppien ja Pyreneiden talviurheilukeskuksilla ei ole varaa maksaa Tourin maalipaikasta. HELSINGIN OLYMPIAVELODROMILTA. Calmejane kärsi pahoista jalkakrampeista ja oli menettää pelin. Raati päätyi mieluummin ranskalaiseen valintaan (Barguil). Vihreäpaitaisen Kittelin Tour päättyi kuitenkin dramaattisesti 17. Sagan oli hänestä vasemmalla etuviistossa. ASO:n vaakakupissa painaa kuitenkin reittejä suunniteltaessa myös ensimmäisen ranskalaisvoittajan saaminen sitten vuoden 1985. Tourin keskinopeus kohosi 40,995 kilometriin tunnissa, joka on kaikkien aikojen toiseksi vauhdikkain Ranskan kierros. Dan Martin oli kisan kovin taistelija. Se vaatii minimaalisen määrän aika-ajokilometrejä, lisää vaihtelevia mäkisiä kisapäiviä ja vaativia vuoristo-osuuksia. www.fillari-lehti.fi 76 Fillari leen ajoitus meinasi myöhästyä. Maalikamera löysi seitsemännellä etapilla Kittelin voittomarginaaliksi 0,4 (!) milliä Edvald Boasson Hageniin (Dimension Data). Sunweb-ajajien kokonaispanos oli erittäin vahva. 150 KM JA 75 KM KUNTOJA KILPALÄHDÖT. Tourin ylivoimaisesti puhutuin ratkaisu oli tuomariston päätös heittää hallitseva maailmanmestari Peter Sagan (Bora) ulos kilpailusta neljännen etapin päätteeksi. Entinen melkein maailmanluokan mäkihyppääjä Primoz Roglic voitti etapin ja näyttää mallia uuden koulukunnan laskusennosta. osuuden joukkokolarissa tulleeseen olkapäävammaan. Hän yllätti lyömällä kaikki aika-ajon erikoismiehet viimeistä edellisen päivän tempossa. Kilpakumppanit ja vaativa ranskalaisyleisö yrittävät tehdä sen hankalaksi. Kittelin mahtijohtoa koko toisen ja kolmannen viikon jahdannut Michael Matthews (Sunweb) sai vihreän paidan toisen epäonnen seurauksena. Tuomaristo katsoi Saganin aiheuttaneen Cavendishin kaatumiseen ja seurauksena oli diskaus koko kilpailusta. Yksi aikakausi päättyi ranskalaisessa huippupyöräilyssä, kun 20 päivää johtajan keltaisessa paidassa urallaan polkenut Thomas Voeckler nähtiin viimeistä kertaa Tourilla. Cavendish puolestaan ei pystynyt starttaamaan viidennelle osuudelle olkapäävamman vuoksi. . Slovakki ei nähnyt Cavendishia, jolloin britti osui slovakkiin ja seurauksena oli kaatuminen. Jury teki hätäisen päätöksen ja yleisen mielipiteen mukaan tuomio oli liian kova. Saganin kuudennen vihreän paidan jahti päättyi ennen kuin se oli ehtinyt kunnolla alkaa. Lajifriikkien toiveissa on kuitenkin Giro d›Italian mestarin Tom Dumoulinin (Sunweb) ja Froomen välinen kaksintaisto. Myös sää oli ajajien puolella. Miehen viiteentoista Ranskan ympäriajoon mahtui huikea määrä erilaisia ilmeitä, neljä etappivoittoa ja yksi pistekilpailun pilkkupaita. Viides ykköstila nostaisi britin samaan kerhoon Jacques Anquetilin, Eddy Merckxin, Bernard Hinaultin ja Miguel Indurainin kanssa. Lisätiedot reitti-info ja ilmoittautuminen: helsinkivelotour.fi 2 17. Molemmat sooloilivat ykköseksi. Irlantilainen kaatui monta kertaa ja oli samassa hurjassa kahden miehen kasassa, josta Porte vietiin paareilla. Eri syyt karsivat sprinttereitä pois etappivoittoratkaisuista. Ranskan ympäriajon suurimmat pettymykset löytyvät tuomariston ja päättävien raatien joukosta. Chris Froome on nyt voiton päässä suurimmista Tour-legendoista. Vain vuonna 2005 poljettiin nopeammin. Cavendish pyrki loppukiritilanteessa nousemaan ahtaasta raosta oikeaa laitaa myöten. etapilla. Niin kauan kuin suuri yleisö ei osoita mieltään reitistä, vuoristoetappien vähyydestä ja kisapäivien yksipuolisuudesta, ASO:n ei tarvitse tehdä lainkaan muutoksia. Tourin säväyttävimpiä etappivoittoja olivat Lilian Calmejanen (Direct Energie) ykköstila kahdeksannella osuudella ja Primoz Roglicin (LottoNL-Jumbo) jättipotti 17. Tuomaristo tulkitsi slovakin syyllistyneen sääntöjenvastaiseen toimintaan aiheuttamalla vaaraa muille. Kolarien sekoittaman neljännen etapin ykkönen Arnaud Demare (FDJ) jäi aikarajan ulkopuolelle yhdeksäntenä kisapäivänä Jura-vuoristossa. Nacer Bouhanni (Cofidis), Andre Greipel (Lotto-Soudal) ja Alexander Kristoff (Katusha) alisuorittivat selkeästi. osuuden parhaana irtiottoryhmästä. 26.-27.8. Koeajossa... Roglic hyökkäsi hatkaporukasta Galibierin mahtinousussa ja pyyhälsi pitkän loivan alamäen ja tasamaapätkän maaliin hurmiossa. Voeckler ei enää väritä Touria ensi vuonna – ainakaan pelotonissa. Champs Elysees’n päätösetapilla LottoNL-Jumbon nuori sprintteri Dylan Groenewegen järjesteli pienen paukun ylittämällä maaliviivan ensimmäisenä. Saganin diskaus oli ikävin juttu, mutta myöskään Thomas de Gendtin (LottoSoudal) lähes 1300 kilometriä irtiotoissa eivät riittäneet koko kilpailun yritteliäimmän ajajan palkintoon. Matthewsin sinnikkyys mäkisinä päivinä välikiripisteiden tavoittelussa ja kaksi etappivoittoa vaimensivat puheenvuoroja kilpailuosion «väärästä» voittajasta. Boran katastrofin – vaikka Sagan oli voittanut kolmannen etapin – pelasti Maciej Bodnar. Silti hän on oli ainoa, joka hyökkäsi jatkuvasti Froomea vastaan siitä huolimatta, että mieheltä murtui yhdeksännen etapin kolarissa jopa kaksi selkänikamaa. Saganin ja Mark Cavendishin (Dimension Data) kamppailu loppusuoralla päättyi britin kaatumiseen. Tämän vuoden suurimpana selittävänä tekijänä tavallista helpompi reitti, joka käsitti vähemmän vuoristo-osuuksia. Järjestäjä ASO pyörittää kilpailua isolla rahalla. Boasson Hagen sai hyvityksen karvaalle 0,4 millin tappiolleen voittamalla 19
HELSINGIN OLYMPIAVELODROMILTA. www.fillari-lehti.fi Fillari 77 26.-27.8. 150 KM JA 75 KM KUNTOJA KILPALÄHDÖT. Lisätiedot reitti-info ja ilmoittautuminen: helsinkivelotour.fi 2 17
Helsinki Velotourin valmennusryhmämme on harjoitellut ohjatusti kevään ja kesän ajan. Kuntolähdöissä lähtevät matkaan ensimmäisenä ohjatut keskinopeusryhmät. Lisäksi tarjolla on vain naisille tarkoitetut keskinopeusryhmät 25 ja 20 km/h. Pitkän matkan keskinopeusryhmät ovat 36, 33, 30, 28, 26, 24 ja 22 km/h. Nyt kaikki alkaa olla viimeisiä hienosäätöjä vaille valmista 27. päivänä elokuuta ajettavaan tapahtumaan.. Lisäksi tarjolla on vain naisille tarkoitettu keskinopeusryhmä 25 km/h. Keskinopeusryhmissä on merkityt vetäjät, jotka määräävät ryhmän vauhdin. Lyhyen matkan keskinopeusryhmät ovat 28, 24 ja 20 km/h. www.fillari-lehti.fi 78 Fillari Viimeiset viilaukset Velotour-ryhmä valmiina starttiin T eksTi : M arsh C ooper ja T uoMas T urunen k uvaT : j anne W esTerlund /624 To iMages and beyond Velotourin kuntolähdöt tapahtuvat lähtöryhmittäin siten, että matkaan lähdetään 50 ajajan ryhmissä kahden minuutin välein
Viimeiset harjoitukset ennen tapahtumaa on hyvä pitää kevyinä ja olla väsyttämättä itseään. Jos tämä ei ole mahdollista, etsi samantyyppinen paikka harjoittelua varten, valmentaja Marsh Cooper evästää. Sopiva herättely lihaksistolle on esimerkiksi 5x1 min 110–115 rpm yhden minuutin palautuksella. Tavoitetapahtumassa olotilan tulee olla energinen, ei väsynyt. Hapenoton avaamiseen 8 minuutin nouseva veto alueella Z2-Z8 on toimiva harjoitus. 50 km • Sh. 5 495 € Bultacossa on täysin säädettävä USD keula 180 mm joustolla, sekä takana kaasusäiliöllinen monoshock –iskunvaimennin 217 mm joustolla. – Jos tapahtuman reitillä on paikkoja, joista olet huolissasi tai jotka tiedät haastaviksi, käy ajamassa ne etukäteen. Jutun loppupuolella on esimerkki perusohjelmasta, jota voit hyödyntää. T apahtuman lähestyessä tavoitteena on vähentää harjoittelun määrää ja keskittyä laatuun. Lisäksi täytyy syödä ja juoda hyvin. 24” nappularenkaat ja 203 mm levyjarrut edessä ja takana, 4-mäntäinen jarrusylinteri edessä ja 2-mäntäinen takana. • Moottori 2 kW • Huippunopeus yli 60 km/h • Omapaino 39 kg • Toimintasäde, sport n. Harjoitusten kokonaiskestot tulee pitää alle kahdessa tunnissa viimeisinä päivinä. Oy Brandt Ab Tuupakantie 7 B, 01740 Vantaa 020 7757 200 info@brandt.fi Maahantuoja:. Sama koskee ketjuja ja rattaita. Myös renkaiden vaihto on syytä tehdä hyvissä ajoin, jotta ehtii testata niiden toimivuuden. Keskivartaloharjoittelu ja kevyet kyykyt ovat hyödyllisiä kaikille, mutta jokaisen tarpeet ovat yksilölliset. Pelkkä pyöräily ei kuormita kokonaisvaltaisesti. Oli tavoite mikä tahansa, lopussa vähennetään kestävyysharjoittelua ja lisätään intensiteettiä ja lepoa. Jos tavoitteena on yrittää parasta henkilökohtaista suoritusta, tehdään VO2 max (Z8) –harjoituksia. Valmistautumisen loppuvaiheessa on tärkeää tehdä myös ravitsemussuunnitelma tapahtumaa varten, jotta hiilihydraattivarannot ennen lähtöä olisivat kunnossa. Sama pätee juomasekoitukseen, jos päättää käyttää sellaista veden sijasta. Kannattaa suunnitella realistinen harjoitteluohjelma. Syöpä sitten urheiluravinteita tai kotiruokaa, on tärkeää testata etukäteen tuotteita, joita aikoo käyttää. – Muista luottaa itseesi ja harjoitteluusi! On parempi olla luottavaisin mielin ja hieman heikommassa kunnossa kuin henkisesti väsyneenä ja paremmassa kunnossa. Joidenkin urheilijoiden motivaatio nousee rajusti kesäkuukausina, mutta se ei tarkoita, että elimistö pystyy käsittelemään valtavaa lisäystä harjoittelussa. Tämä merkitsee pitkien harjoitusten karsimista ja painopisteen siirtämistä tehoharjoitteluun, joka voi sisältää erilaisia harjoituksia urheilijan tavoitteista riippuen. www.fillari-lehti.fi Velotour-ryhmä valmiina starttiin g Fillari-lehti 4/2017 105x297 mm + 3 mm leikkuuvara Bultaco Brinco Katso lisätiedot: www.bultaco.fi Bultaco Brinco R ei ole mikään sähköavusteinen fillari, vaan alumiinirunkoinen hybridicrossipyörä, jolla voit ajaa pelkkää kaasukahvaa kääntämällä tai polkemalla, jos haluat. Kesä saattaa aiheuttaa muutoksia aikatauluun ja motivaatioon. Testi on paras tehdä muutaman kovan harjoituksen aikana. – Tee myös lihaskuntoharjoittelua, sillä tarvitset sitä. Pyöräilytietokonetta tarvitaan vauhdin, matkan ja ajanoton seurantaan, joten senkin on oltava oikeissa säädöissä ja täydessä latingissa ennen starttia. Jos taas tavoitteena on vain nauttia ajosta, keskitytään Z6harjoituksiin. Pyörän säädöt on viisainta tarkistaa vähintään viikkoa ennen tapahtumaa, jotta mahdolliset puutteet ehtii korjata kaikessa rauhassa. Hiilihydraattivarastoja täydennetään maltillisesti kolmena päivänä ennen tapahtumaa – ei syömällä itseään ja elimistöään tukkoon viimeisenä iltana
Ajoin vuoristossa enemmän kestävyyspainotteisesti. 2 h. Sunnuntai Kestävyysharjoitus Z2–4 4,5 h Yht. – Olen erittäin tyytyväinen, kun Marsh kehui, että ajan pyörällä koko ajan paremmin ja luonnollisemmin. Harjoittele myös syömistä ja juomista ajon aikana. Vaikka Z8-harjoituksen teho on kova, veto tulee aloittaa ensimmäisen 30 sekunnin aikana rauhallisesti, jotta tehoa riittää koko vetoon. 1,5 h Keskiviikko Lepo Torstai Intervalliharjoitus 5x1 min 110–115 rpm, 1 min palautus, 2x10 min Z6, 5 min palautus, yht. Sunnuntai Lepo Yht. Sunnuntai Kestävyysharjoitus 3 h Yht. Tämä on auttanut etenkin minulle vaikeissa tekniikkaharjoituksissa. – Ajoin aamuisin, jolloin oli viileämpää. 3,5 h. 5,45 h Outin rakentava viikko heinäkuussa Maanantai Lepo Tiistai Taitoharjoitus 3x1 min yhden jalan pyöritystä. 2 h. Keskiviikko Palauttava ajo Z1 45 min Torstai Intervalliharjoitus 3x15 min Z6, 7,5 min Z1 palautus, yht 2 h Perjantai Lepo Lauantai Kestävyysharjoitus ja intervalleja. Hanna on harjoitellut runsaasti kestävyyttä ja rankan rasituksen Zone 6 -aluetta. – Hanna on jo valmis Velotourille. Viikonlopun pitkässä kestävyysharjoituksessa on syytä syödä ja juoda heti alusta lähtien. Nautin vuoristossa ajamisesta ja kiipeämisestä. 30 s palautus, 2x10 min 110–115 rpm, yht. www.fillari-lehti.fi 80 Fillari Velotour-ryhmä valmiina starttiin Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Hannan määräviikko kaksi viikkoa ennen Helsinki Velotouria Maanantai Lepo Tiistai Lepo Keskiviikko Taitoharjoitus 3x30 s yhden jalan pyöritystä. Samalla kun kuntoni on noussut, pyöräilystä on tullut hyvin helppoa. Jaakon harjoittelu on tässä vaiheessa hyvin samantyyppistä kuin Outin, Marsh Cooper kuvailee. Torstai Lepo Perjantai Lepo Lauantai Vetoharjoitus 15 min helppoa ajoa, 3x30 s yhden jalan pyöritystä, 10 min yli 110 rpm, 2x20 min Z6 10 min palautus. 200 metrin uinnissa, kymmenen kilometrin pyöräilyssä ja kahden kilometrin juoksussa pyöräily oli ehdottomasti mukavin osa. Outi kertoo käyneensä kesällä lyhyessä triathlonkilpailussa ja pitäneensä kokemuksesta suuresti. Ajoin kuuluisan Sa Calobran nousun, joka oli uskomaton! Kaikki nousut tuntuivat raskailta, mutta hallittavilta, jos jyrkkyys pysyi kohtuullisena. Viimeisellä tunnilla 20 min Z6, yht. Ajoin uuden reittiennätyksen työmatkallanikin! – Jaakon valmistavassa harjoitusjaksossa keskitymme Z6-harjoituksiin. Timo kertoo, että hänen ajoleirinsä Mallorcalla oli mahtava. Perjantai Lepo Lauantai Kestävyysharjoitus, jossa viimeisellä tunnilla 10 min Z6-teholla, 3 h. Parantamalla tätä tasoa pystyy ajamaan pidempään ja kovempaa. 8,5 h Timon kevyt viikko kolme viikkoa ennen Velotouria Maanantai Lepo Tiistai Palauttava pyöräily Z1 45 min Keskiviikko Lepo Torstai Intervalliharjoittelu, lämmittely 30 min, 10 min 110 rpm, 3x1 min yhden jalan pyöritys, 5 min palautus, 1x8 min nouseva veto Z2-8, 2x4 min Z8 4 min palautus, verryttely 15 min, yht. 2 h. Harjoitukset olisi hyvä tehdä ylämäkeen tai ainakin mäkisellä reitillä. Marshin mukaan Timon ohjelma muutamaa viikkoa ennen tapahtumaa sisältää maksimaalisen hapenoton Z8-harjoituksia, joita varten tulee olla levännyt. 5x1 min yli 120 rpm, 1 min palautus, 2x10 min 110 rpm, 5 min palautus, yht. Viimeisellä tunnilla 2x15 min Z6, 10 min Z1 palautus, yht 3,5 h. 2 h. Perjantai Lepo Lauantai Kestävyysharjoitus ja intervalleja. Sunnuntai Lepo Yht. Viimeisille viikoille ohjelma käsittää joka viikolle yhden kestävyysharjoituksen, yhden vetoharjoituksen ja yhden taitoharjoituksen, valmentaja Marsh Cooper erittelee. Väsyneenä näin tehokasta harjoitusta ei tule tehdä. Tapasin skotlantilaisen pyöräilijän, jonka kanssa ajoin, joten en täysin pystynyt noudattamaan suunniteltua ohjelmaani. Pyörä kulkee kevyemmin ja kovempaa. Nyt kyse on enää viimeisistä harjoituksista, joilla voidaan saada lisävauhtia. 30 s palautus, 10 min 110–115 rpm, 5 min palautus, yht. 10 h Valmennusryhmäläisten esimerkkiviikot:. 2 h. Näin energiaa riittää Z6-vetoon viimeisen tunnin ajalle. yht. 8 h 15 min Jaakon rakentava viikko heinä-elokuussa Maanantai Lepo Tiistai Taitoharjoitus 3x1 min yhden jalan pyöritystä
www.fillari-lehti.fi Fillari 81 P elkkä pyöräily rasittaa ja kehittää vain tiettyjä lihaksia. 10 sekuntia Harjoitusohjelmassa nämä esitetään muodossa Z1–2, Z2–4, Z4–5, Z5–6, Z6–7, Z8, Z9 ja Z10 Pelkkä pyöräily ei riitä harjoitteluksi Keskivartaloharjoittelu pyöräilyn tueksi 3–4 kertaa viikossa Kuntopiiriharjoittelu, 2 kierrosta: Lantion nosto selinmakuulla x 20 30 s lepo Sivulankutus 30 s (molemmat puolet) 30 s lepo Etunojapunnerrus ja pito ylhäällä 30 s 30 s lepo Vatsarutistus selällään x 15 30 s lepo Lintukoiraliike (kontillaan vastakkaisen jalan ja käden ojennus) x 10 30 s lepo Moni lopettaa tai ainakin jättää kuntoajon jälkeen harjoittelun pitkäksi aikaa. Kuntopiiriharjoittelu pyöräilyn tueksi 1–2 kertaa viikossa sarja 1: Kyykky x 12 30 s lepo Punnerrus x 12 30 s lepo Askelkyykky tai porrasnousu x 12/jalka 30 s lepo Varpaille nousu x 12 30 s lepo Sivukyykky x 12/jalka 60-90 s lepo sarja 2: Kyykky x 6 30 s lepo Punnerrus x 6 30 s lepo Askelkyykky tai porrasnousu x 6/jalka 30 s lepo Varpaille nousu x 6/jalka 30 s lepo Sivukyykky x 6/jalka Venyttely. Harjoittelua ei suinkaan kannata lopettaa, kun päämääräksi asetettu kuntoajo tai vastaava on ajettu, vaan tehdä kuntopiirejä seuraavaa kautta varten vaikka läpi syksyn ja talven. HarJOiTusalueeT eli zOneT (z1–z10) Palautus z1–2 Erittäin helppo Tasainen kestävyys z 2–4 Tasainen rasitus Tempo z4–5 Melko rankka Vauhtikestävyys z5–6 Rankkaa, mutta hallittavaa anaerobinen kestävyys z6–7 Teho, jota voi pitää juuri hiukan yli 20 min VO2 z8 4 minuutin maksimiteho anaerobinen z9 1–2 minuutin maksimiteho laktaatti z10 Maksimikiri. Monipuolinen kuntopiiriharjoittelu vahvistaa kehoa monipuolisesti ja tekee pitkistä pyörälenkeistä miellyttävämpiä esimerkiksi selälle ja käsille. Kuntopiiritreenistä on toki hyötyä pyöräilyn lisäksi myös muiden lajien tukena, harrasti suunnilleen mitä hyvänsä. Jos lajitreeni ei vaikkapa säiden takia nappaa, niin oheinen kuntopiiri on hyvää vaihtelua
Fillarialan asiantuntijaliikkeet 82 Fillari PyöräkauPPaa ja Pyörähuoltoja jo vuodesta 1925! 010 5053300 INTENSE CYCLES TÄÄLLÄ TAAS! Lauttasaarentie 11, Lauttasaari Helsinki Ma-Pe 11-18, La 10-14 Puh: 041 546 3090 anssi@pyorahuolto.com C M Y CM MY CY CMY K fillarilehti_huuhtikuu2017_03.pdf 1 29/03/2017 10.42 TERVETULOA TUTUSTUMAAN UUTEEN MYYMÄLÄÄN TAKUMÄENTIE 1 B HÄMEENLINNA Huolto, Myynti, ValMennus www.parolanpyorahuolto.fi www.fillari-le hti.fi CORON VPD System KNEE VPD Air KNEE VPD System ELBOW VPD Air ELBOW TECTAL RACE KARSTUNTIE 1, LOHJA WWW.JK-SHOP.FI OCTAL X TECTAL jkshoplohja JKshopLohja
testissä. yorkshiren three Peaks maailman kovin koitos cyclocrossareille. f i Fillari 83 seuraavassa numerossa Messu-extra – uutuudet esillä eurobikessa syksyn krossariuutuudet 6/2017 on tilaajilla 20.10. w w w. ja lehtipisteissä 24.10. f i l l a r i l e h t i . kuka oli kovin espanjan ympäriajon raatelevalla reitillä
MAAILMAN KEVYIN NYT ENTISTÄ KEVYEMPI UUSI É M O N DA Fillari_5-17_new Emonda.indd 1 01/08/17 14:44. Fillari 2 Alberto Contador – Trek-Segafredo | ‘Querer es poder’ | New Émonda SLR Émonda määrittelee standardin keveydelle olemalla maailman kevyin sarjatuotannossa oleva maantiepyörä, mutta paikoilleen jääminen ei tuo todellista suuruutta