PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. MESSU-EXTRA. V K O 20 18 -4 3 JÄRKIPELI ENDUROPOLUILLE CUBE STEREO 150 C:62 29 RACE 15 SIVUA EUROBIKEN UUTUUKSIA – SÄHKÖJA SEIKKAILUPYÖRÄT PÄÄOSASSA! K O E A J O S S A K O E A J O S S A MAANTIEUNELMA BIANCHI OLTRE XR3 SHIMANO DURA-ACE DI2 DISC SRI LANKAN TEILLÄ KISATAAN VANHAAN MALLIIN! PAREMPAA SUOJAA! KATSAUKSESSA ENDUROTYYLISET AVOKYPÄRÄT YLLÄTYKSIEN TOUR DE FRANCE! ENSITESTISSÄ FOXIN JA MARZOCCHIN 36-MILLISET PITKÄJOUSTOISET 2019-UUTUUSKEULAT SALVA RODRIQUEZ JA YHDEKSÄN VUODEN JÄTTIRETKI MAILMAN YMPÄRI. lla ri -l eh ti .. Nro 5 2018 9,50 € 23 64 97 -1 80 5 PA L
Fillari 2 . co m Suurin kosketus pinta-ala, 515mm Entistä paksumpi akseli tuo lisää tukevuutta 2 Suuret aukot pitävät mudan poissa X-TRACK Alumiini runko Chromoly akseli Kosketus pinta-ala 350mm Paino: 195gr X-TRACK RACE Composiitti runko Chromoly akseli Kosketus pinta-ala 515mm Paino: 180gr X-TRACK RACE CARBON Hiilikuitu runko Chromoly akseli Kosketus pinta-ala 515mm Paino: 170gr X-TRACK RACE CARBON TI Hiilikuitu runko Titaani akseli Kosketus pinta-ala 515mm Paino: 150gr 2 2 2 2 Tule testaamaan uudet X-TRACK polkimet! Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki Ma-pe 10-18, la 10-15 www.velosport.fi ph ot o : M ar co BO NO M O I Un sp las h. co m Uusi 785 HUEZ RS yksinkertaisesti uskomattoman hyvä! Tästä pyörä ei parane! Uusi LOOK Tule ja koe! L o o k 7 8 5 m a l l i s t o a l k a e n : 2 5 9 9 € Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki Ma-pe 10-18, la 10-15 www.velosport.fi. ph ot o : Je an -p hil ipp e Eh rm an n St ud io 14 I pr es se sp or ts
Fillari 3 . ph ot o : Je an -p hil ipp e Eh rm an n St ud io 14 I pr es se sp or ts. co m Uusi 785 HUEZ RS yksinkertaisesti uskomattoman hyvä! Tästä pyörä ei parane! Uusi LOOK Tule ja koe! L o o k 7 8 5 m a l l i s t o a l k a e n : 2 5 9 9 € Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki Ma-pe 10-18, la 10-15 www.velosport.fi. co m Suurin kosketus pinta-ala, 515mm Entistä paksumpi akseli tuo lisää tukevuutta 2 Suuret aukot pitävät mudan poissa X-TRACK Alumiini runko Chromoly akseli Kosketus pinta-ala 350mm Paino: 195gr X-TRACK RACE Composiitti runko Chromoly akseli Kosketus pinta-ala 515mm Paino: 180gr X-TRACK RACE CARBON Hiilikuitu runko Chromoly akseli Kosketus pinta-ala 515mm Paino: 170gr X-TRACK RACE CARBON TI Hiilikuitu runko Titaani akseli Kosketus pinta-ala 515mm Paino: 150gr 2 2 2 2 Tule testaamaan uudet X-TRACK polkimet! Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki Ma-pe 10-18, la 10-15 www.velosport.fi ph ot o : M ar co BO NO M O I Un sp las h
4 Fillari voittajan jaloille! veni vidi sidi
Fillari voittajan jaloille! veni vidi sidi
20 Messu-extra 20 Eurobikessa esillä pyörämaailman kuumimmat uutuudet Fillareita 36 Koeajossa järkienduro Cube Stereo 150 C:62 29 Race 40 Unelmakilpuri Bianchi Oltre XR3 Disc sähköisillä Dure-Aceilla Ihmisiä 44 Salva Rodriquez ja yhdeksän vuoden reissu maailman ympäri 66 Sri Lankan retrokuskit kisaavat menneen maailman malliin 74 Samppa Ojalainen ryhtyi fillarikauppiaaksi 19-vuotiaana Varusteita 52 Katsauksessa 10 endurotyylistä avokypärää 78 Testissä Foxin ja Marzocchin pitkäjoustoiset uutuuskeulat Kisoja 58 Thomas nousi Froomen varjosta Tourin voittoon Treeniohjeita 82 Maastoajon tekniikka ja pyörän säädöt kuntoon Palstat 8 Ohjaustangon takaa 10 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 18 Lotta Lepistö ei ymmärrä peesaajia 19 Jukka Vastaranta perää vaikeita, mutta turvallisia ratoja 91 Seuraavassa numerossa 6 Fillari 5/2018 Tässä numerossa 78 40
Messu-extra 20 Eurobikessa esillä pyörämaailman kuumimmat uutuudet Fillareita 36 Koeajossa järkienduro Cube Stereo 150 C:62 29 Race 40 Unelmakilpuri Bianchi Oltre XR3 Disc sähköisillä Dure-Aceilla Ihmisiä 44 Salva Rodriquez ja yhdeksän vuoden reissu maailman ympäri 66 Sri Lankan retrokuskit kisaavat menneen maailman malliin 74 Samppa Ojalainen ryhtyi fillarikauppiaaksi 19-vuotiaana Varusteita 52 Katsauksessa 10 endurotyylistä avokypärää 78 Testissä Foxin ja Marzocchin pitkäjoustoiset uutuuskeulat Kisoja 58 Thomas nousi Froomen varjosta Tourin voittoon Treeniohjeita 82 Maastoajon tekniikka ja pyörän säädöt kuntoon Palstat 8 Ohjaustangon takaa 10 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 18 Lotta Lepistö ei ymmärrä peesaajia 19 Jukka Vastaranta perää vaikeita, mutta turvallisia ratoja 91 Seuraavassa numerossa
FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Myös koko Euroopan luvuissa on tapahtunut piristymistä. Myynnin lisäys on näkynyt jopa niin, että jotkut pyörämallit ja runkokoot ovat päässeet kuuman kesän avittamana loppumaan ja kauppiaat ovat joutuneet myymään asiakkailleen ei-oota. Myös suuri alan toimija Accell Group on raportoinut pyöräkaupan elpymisestä. Tänä vuonna pyörien myynti on kääntynyt Suomessa nousuun, ainakin kun pyöräkauppiaiden kanssa keskustelee. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 55 EUROA, KESTOTILAUS 52 EUROA . VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Vaikka kotioloissa polkisi lenkkinsä lähinnä jollain tietyllä pyörätyypillä, on erittäin avartavaa ja hauskaa ajaa yhtenä päivänä hiilarirunkoista kilpuria, toisena sähköavusteista plussapyörää, kolmantena innovatiivista seikkailupyörää ja neljäntenä jotain muuta. Kuluvan vuoden alkupuolen kasvuluvut sähköpyörämyynnissä ovat samaa luokkaa kuin edellisvuonna. Suomessa pyörien myyntiluvut sakkasivat prosenteissa tuplasti Saksaan verrattuna. Esimerkiksi 82 miljoonan asukkaan Saksassa pyörämyynti laski vuonna 2017 kuutisen prosenttia edellisvuoteen verrattuna. V iime vuosi ei ollut pyöräkaupassa Euroopan-laajuisesti kovin hyvä. Tästä huolimatta pyöriä myytiin 3,85 miljoonaa kappaletta – aika paljon enemmän verrattuna Suomen 225000 pyörän myyntiin. Lainatkaa kaverienne pyöriä tai pyytäkää liikkeestä koeajoon ajopelejä, jotka poikkeavat omasta kalustostanne! Lopputulema voi olla, että piintynyt maantiekuski ryhtyy ajamaan palauttavat lenkkinsä sähköavustuksella tai läskipyöräilijä hankkii alleen droppitangolla varustetun kiiturin. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi www.fillari-lehti.fi Pyöräkauppa lähti nousuun www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. Osa uusista pyörätyypeistä tulee epäilemättä kokemaan vähäisen kysynnän vuoksi luonnollisen kuoleman tai siirtymään asialleen vihkiytyneiden pienvalmistajien huomaan. Tämä koskee yhtä lailla suomalaisia kuin muidenkin maiden kauppiaita sekä myös nettikauppaa. 8 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Ja suurin osa sekä luomuina että sähköversioina 29tai 27,5-kiekoilla. Yksi pyörälehdessä työskentelemisen hyvistä puolista on se, että pääsee ajamaan pyöriä laidasta laitaan. Esimerkiksi keskeisen osatoimittajan Shimanon Euroopan myyntiluvut kasvoivat tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä reilut viisi prosenttia. Tykkäsi sähköpyöristä tai ei, tosiasia on, että ne käyvät kaupaksi erittäin hyvin. Perinteisistä cyclokrossareista on kehitetty uusia alalajeja, kuten hiekkatiepyörät ja seikkailupyörät. Myös Suomessa sähköpyörien myynti on vankassa kasvussa, kun kevään valtiontukihässäkästä päästiin selville vesille. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Maantiepyörän voi valita levytai vannejarruilla ja erilaisilla runkogeometrioilla. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Sähköavusteisten puolelle on jo tullut myös maantieversioita, joille varmaan löytyy kysyntää ainakin Euroopan vuoristoisista maista. Se merkitsi sitä, että joka viides saksalaisten ostama pyörä oli sähköavusteinen. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Maastopyöräkuskeille on tarjolla XC-pyöriä, trailipyöriä, all mountain -pyöriä, enduropyöriä, DH-pyöriä, läskipyöriä, plussapyöriä ja vaikka mitä. Kun pyöräkauppa perustuu paljolti kauppiaiden jo edelliskesänä tekemiin ennakkotilauksiin, joiden perusteella valmistajat säätelevät tuotantoaan, ei lisätilauksia vuotta myöhemmin tavaran loppuessa ole aina mahdollista tehdä. Pyöräilyn harrastajalla riittää siis valinnanvaraa ja tulevaisuus näyttää ostajan kannalta hyvältä. Samalla kun Saksan pyörämyynti viime vuonna kokonaisuudessaan laski, sähköpyöräkauppa kasvoi 19 prosenttia. Pyöräalan johtavilla messuilla Eurobikessa, josta löytyy toisaalta lehdestä laaja kuvakavalkadi, havaitsi että pyöräala jatkaa pirstoutumistaan yhä useampiin alalajeihin. Silloin tilataan jo seuraavan myyntikauden pyöriä, joiden valmistus käynnistyy myöhemmin syksyllä. Vaihtelu virkistää eikä ennakkoluuloista ole kuin haittaa! Uskoo Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Niin sanotut kansan syvät rivit näyttävät kuitenkin suhtautuvan sähköpyöriin myönteisesti – ja hyvä niin. Kuten Fillarifoorumilta huomaa, mielipiteet sähköavusteisista pyöristä vaihtelevat laidasta laitaan. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA
Fillari 9
Tigerin päällinen on notkeahkoa materiaalia, joten kenkä seurailee hyvin jalan muotoja. Ne eivät oikein pure märällä kalliolla kengällä tukea haettaessa, mutta kestävät hyvin kulutusta. Pito on kuivalla tappohyvä ja silti homma on hallussa myös märässä kivikossa. Itse tavaraboksi muistuttaa pikemminkin silmälasikoteloa tai penaalia kuin juomapulloa. Rengas oli helppo asentaa ja nousi vanteelle hyvin. Tilattavissa nyt osoitteessa CANYON.COM/LUX lux_stellenbosch_fillarilehti_FI_210x297_R.indd 1 04.06.18 15:44. 42,5 kenkä painaa 372 grammaa per jalka ja tarjolla on muutamia värivaihtoehtoja. Isot nappulat eivät taivu alle pienilläkään paineilla. Edellisen Sidin huippukengän eli Dragon sivussa olevat kiristysrullat keräsivät kokemuksemme mukaan hiukan heinää, mutta suuremmilta kolhuilta ne säästyivät. Tigerin iltin eli kengän läpän päällä olevat kiristimet ovat edellisen vuoden maantiekenkään verrattuina pienentyneet. Niiden avulla saa hyvin topatun yläosan istumaan tiukasti akillesjänteen ympärille. Sidi käyttää maastomalleissaan jäykkää muovista kantakuppia, jonka suulla on ruuveilla kiristettävät palat. Italialaisen Sidin huippukenkä MTB-käyttöön on tällä kaudella ollut Tiger, jossa kiristystä hoitavien kahden siiman rullat ovat kengän päällä. Sivunappuloiden sahalaitakuviolla on saatu aikaan parempi purevuus kaarteissa. Iske laskuissa. Rullien kääntösiipiä on helppo käyttää ainakin sisätiloissa lenkille lähdettäessä. Rengas toimii vaihtelevassa suomalaismaastossa erityisen hyvin. Aja tasaisella nopeammin kuin koskaan aikaisemmin. Lyhimmässä asennossaan vajaan vaaksan mittainen pumppu käy suuttimen sisäosan kääntämällä sekä prestaettä schraderventtiiliin. Se on kohtuullisen kapea, mutta varpaille löytyy kuitenkin runsaasti tilaa. Tigerin lesti on tuttua Sidin mallia. Kun hiilikuituiset pohjat eivät taivu, rinteen kapuaminen jalkaisin ei ole Tigerien ominta toimintaaluetta, joten retkeilytyyppiseen ajoon kannattaa valita toisenlaiset kengät. www.fillari-lehti.fi 10 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Spessun yleisrengas roisiin ajoon Specialized Butcher GRID 2Bliss 2.8 on isonappulainen, kovaa paiskomista kestävä plussarengas. Lux antaa sinulle kaipaamasi kilpailuedun kaikissa olosuhteissa. Kukista ylämäet. Rullaavuus on semihyvä, joten parhaiten Butcher GRID toimii enduroajossa. Varvastila on suojattu kivien raapaisuilta joustavalla muovilla, joka pitää myös kenkien kärjet siisteinä. Materiaali on puolikovaa, boksi aukeaa pystysuuntaisella vetoketjulla ja sisällä on kaksi taskua ja saman verran kumirenksuja, joiden avulla työkalut kestävät hölskymättä paikoillaan. Työkalussa on seitsemän erikokoista kuusiokoloavainten, lättäja ristipääruuvarit sekä T25-torxavain. Fillarimittari 9/10 (Sähkötäysjoustoon 10/10) Työkalut pullotelineeseen Juomapullon tilalle pyörän pullotelineeseen sijoitettavien työkaluja varusteboksien tarjonta on viime aikoina kasvanut. Pohjan jäykkyys tarkoittaa myös sitä, että kengät toimisivat hyvin myös maantielenkeillä maastopolkimien kavereina, jolloin kahvilakäynnit onnistuvat maantiekenkien ankkakävelyä helpommin. Muut koot: 27,5x2,3” noin 870 g, 27,5x2,6” noin 960 g, 29x2,3” noin 890 g, 29x2.6, noin 975 g. Myös jarrutuspito on kiitettävää. Shimanon tarvikebrändi Pro on tuonut myyntiin setin, johon kuuluu puolen litran juomapullon kokoisen boksin sisään sopivat teleskooppityyppinen minipumppu, perusmallinen monitoimityökalu ja rengasmuovit. Sidi Tigerin hinta on 389 euroa ja maahantuojana toimii Velosport. Lisää tukea on saatu kaksiosaisella rakenteella. Pitkäjoustoiseen sähköpyörään rengas se yksi parhaista renkaista. Tigerin pohjan pitoa tarjoavat palat ovat vaihdettavissa. Tool Capsule Combi Packiksi nimetty musta setti maksaa 49,90 euroa. Fillarimittari 9/10 Sidin huippukengät maastoon PURE CYCLING Mathieu van der Poel ja uusi Canyon Lux vauhdissa UCI World Cup -osakilpailussa Stellenboschissa. Kinttupolulla kengän kiristys vaatii pysähtymistä. Pinta on pehmeähköä shore 42 -kumia. Isot nappulat hämäävät eikä renkaan uskoisi purevan kallistettaessa läheskään niin hyvin kuin se tekee. Melko painava, tukevasivuinen ja taittuvakaapelinen kumi soveltuu alamäkipainotteiseen ajamiseen ja erityisen hyvin sähköfillareihin. Renkaita voi kysellä Spessun pyöriä myyvistä liikkeistä. Testirengas painoi 1080 grammaa ja maksaa 49,90 euroa. Leveäjalkaisten kannattaa tutustua Sidin Mega-mallistoon. Iskunvaimentajan kanssa alle 2 kg painava runko ei ole ainoastaan huippukevyt, sen jousitus on suunniteltu optimaalista pitoa ja ennenkokematonta suorituskykyä varten. Ahtaassa pöpelikössä tai teknisessä maastoajelussa sivussa olevat kiristimet ovat alttiit kivien ja puiden antamille pusuille. Litkuttaminen oli niin ikään simppeli projekti. Maahantuojana toimii Shimano Europe. Kivikossa ja vastaavassa rymistelyssä Butcher GRID on tasapainoinen. Setin mukana tulevien työkalujen ohella boksiin mahtuu vaikka muutama energiapatukka tai jotain muuta pientä
Lux antaa sinulle kaipaamasi kilpailuedun kaikissa olosuhteissa. Aja tasaisella nopeammin kuin koskaan aikaisemmin. www.fillari-lehti.fi Fillari 11 UUTISIA & UUTUUKSIA Uusi pyöräliike Rovaniemelle Pyöräretkelle Vauden laukuilla Tavarateline läskipyörään PURE CYCLING Mathieu van der Poel ja uusi Canyon Lux vauhdissa UCI World Cup -osakilpailussa Stellenboschissa. Iske laskuissa. Iskunvaimentajan kanssa alle 2 kg painava runko ei ole ainoastaan huippukevyt, sen jousitus on suunniteltu optimaalista pitoa ja ennenkokematonta suorituskykyä varten. Kukista ylämäet. Tilattavissa nyt osoitteessa CANYON.COM/LUX lux_stellenbosch_fillarilehti_FI_210x297_R.indd 1 04.06.18 15:44
Bike Tie on silikonikumista valmistettu yksinkertainen kännykkäteline 4–6-tuumaisille puhelimille. Asteikko ei mittarista lopu kesken, sillä se ulottuu 24 bariin/350 psi:hin. It’s the Stumpjumper we always wanted it to be. Cycling Weekly -lehden mukaan elokuva on toimintaa tihkuva matka ammattipyöräilyn ytimeen, jossa pyörään kiinnitetyt kamerat ja mikrofonit päästävät katsojan keskelle maailman merkittävimpiä kisoja, kuten vuoden 2014 sateen pieksämää Milano–San Remoa. Festivaalin ohjelmistossa on noin 200 elokuvaa eri puolilta maailmaa. Oikea lukema on siis luettavissa silloin, kun mittarin suutin on vielä kiinni renkaan venttiilissä. S-Phyret painavat 360 grammaa per kenkä ja maksavat 330 euroa. kerran 20.–30. Mittari maksaa 59,95 euroa. Seriously, the damn thing rides like it’s on rails. Kilpapyöräilyn ystäville on nyt tarjolla harvinaista herkkua, kun Suomen suurin elokuvafestivaali esittää kehutun dokumentin osana ohjelmistoaan. Varustukseen kuuluu myös nuppi, josta voi vähentää renkaan painetta irrottamatta mittaria venttiilistä. Tuotteet löytyvät osoitteesta Bonestore.fi. Sillä saa puhelimen kiinni ohjaustankoon nopeasti ja ilman työkaluja. Jos kaipaa puhelimelleen pidempää käyttöaikaa, 6700 mAh:n akulla terästetty Bike Bone Power on hyvä vaihtoehto. Lezynen tuotteiden maahantuojana toimii Uimonen Trading Oy. Maahantuojana toimii Shimano Nordic. Shimanon napakka kisakenkä Shimanon S-Phyre -tuotesarjaan kuuluvat MTB-kisakengät istuivat ainakin F-lehden testiniilon jalkaan erinomaisesti. Fillarimittari 10/10 Painemittari Lezyneltä. Time Trial kertoo skottipyöräilijä David Millarista, joka voitti Tour de Francen vuonna 2004, jäi kiinni dopingista ja menetti maineensa. Kun mittarin nykäisee irti venttiilistä, painelukema muuttuu todellista suuremmaksi. We’ve said goodbye to proprietary headaches, focused on your needs, and made the new benchmark in trail bikes. Elokuva seuraa sittemmin dopingin vastustajana kunnostautuneen Millarin yritystä palata kilparadoille ja Tour de Franceen kymmenen vuotta kohun jälkeen. Millarin pyörän tankoon kiinnitetty kamera on taltioinut henkeäsalpaavia pyöräilyjaksoja, jotka imaisevat katsojan kuin väkisin mukaansa. Näyttöön saa sekä barettä psi-lukemat. Kiehtovinta elokuvassa on ennennäkemätön kurkistus kilpapyöräilyn kulissien taakse. specialized.com/stumpjumper THE ULTIMATE TRAIL BIKE MTB-1362_Stumpy_SingleAD.indd 1 4/4/18 9:59 AM Kilpapyöräilyn huumaa valkokankaalla Pyöräilystä kertovia elokuvia ei ole paljon, mutta vielä harvempi tavoittaa kilpapyöräilyn vauhdin samalla tavalla kuin uutuuselokuva Time Trial. Katsoja saa seurata kilpailijoiden välisiä keskusteluja. Liput ja lisätietoa löytyy osoitteesta hiff.fi. Bone Powerin mukana tulee sopivan mittainen usb-johto akun ja puhelimen välille. Valikoimaan kuuluu myös jämäkänoloinen digitaalinen painemittari. syyskuuta. Kengän hiilikuitupohja on superjäykkä, mutta Michelinin valmistaman nihkeän kumisen pohjakuvioinnin ansiosta kävely liukkaillakin alustoilla sujuu turvallisesti. Värejä on kuvan signaalisinisen ohella tarjolla kiiltävän musta ja neonkeltainen. Laite toimii pienellä litteällä CR 1220 -paristolla. Kuva: Rakkautta & Anarkiaa Kaliforniassa päämajaansa pitävä, mutta Taiwanissa tuotteensa valmistava Lezyne tunnetaan monenlaisista pyöräilyyn liittyvistä tarvikkeista GPS-ajotietokoneista lähtien. www.fillari-lehti.fi 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Puhelin tankoon ja akusta lisävirtaa Älypuhelin hoitaa hienosti reittiopastuksen, mutta pyöräkäytössä näytön seuraaminen ja akun kesto tuntien ajeluilla rajoittavat käyttöä. Tämä lisäakun ja edellä esitellyn kännykkätelineen yhdistelmä lähes kolminkertaistaa puhelimen käyttöajan, joten näyttöä voi pitää auki turhia säästelemättä. The new Stumpjumper is the most versatile trail bike we’ve ever made. S-Phyren lesti ja kokonumerointi ovat normaalit. Helsinki International Film Festival – Rakkautta & Anarkiaa järjestetään 31. Kuluneen kesän helteillä tehokas tuuletus toimii sen mitä 30 asteen kuumuudessa voi ja kahden Boa-kiristimen avulla kengät saa sovitettua jalkaan tiiviisti niin, että puristus jakautuu tasaisesti koko jalkapöydän alueelle. Ruuvaamalla mittarin suuttimen pään irti ja kääntämällä sen toisinpäin paineen voi mitata molemmista venttiilityypeistä. Mitatessa kannattaa odottaa rauhassa, että mittari ehtii rekisteröidä lopullisen paineen. And yeah, we’re stoked about that, but we’re even more excited about how well it’s tuned to you. Kokoja on saatavilla välillä 36–52 ja aivan pienimpiä ja muutamaa suurinta kokoa lukuun ottamatta myös puolen numeron välein. Bike Tie maksaa 27,90 ja Bike Bone Power 49,90 euroa
specialized.com/stumpjumper THE ULTIMATE TRAIL BIKE MTB-1362_Stumpy_SingleAD.indd 1 4/4/18 9:59 AM. It’s the Stumpjumper we always wanted it to be. www.fillari-lehti.fi Fillari 13 UUTISIA & UUTUUKSIA The new Stumpjumper is the most versatile trail bike we’ve ever made. We’ve said goodbye to proprietary headaches, focused on your needs, and made the new benchmark in trail bikes. And yeah, we’re stoked about that, but we’re even more excited about how well it’s tuned to you. Seriously, the damn thing rides like it’s on rails
Ajokengät tulevat painavimpina alimpaan osastoon, vaatetavara ylös ja kypärä keskelle. Ihan kuin mekin. Bontrager on ratkaissut pakkausongelmat suunnittelemalla kapean kylmälaukun mallisen ja kokoisen kassin, jossa on omat vetoketjulla suljettavat osastot kaikille pyöräilijän ajovarusteille. Kassi on mitoitettu lähinnä kesäkäyttöön, sillä kovin paksuja takkeja ja pitkiä termohousuja sinne ei välttämättä saa sullottua. Pikajalka kuitenkin toteaa, että vaivoja voi eliminoida vain osittain, mikä vasta-alkajan on vain hyväksyttävä. Kyseessä oli valmistajan huippumalli, joka etenkin haarukoidensa osalta poikkesi perinteisestä tyylistä. Simonkylä, Vantaa, Stanga 13.10. Syysetapit, Kankaanpää, PoTa 1.9. Seitsemän veljeksen XCM, Rajamäki, HyPy 15.9. Vaihtamalla tankonauhan uuteen pyörä muuttuu kertalaakista tyylikkäämmän näköiseksi ja samalla voi vaihtaa myös nauhan väriä. Ruskon tempo, Rusko, P-68 8.9. Kassin ulkomitat ovat 36x36x23 senttiä ja hinta 85 euroa. Kaupin Kanuunoiden iskuryhmä kävi maasturilenkillä Seitsemisen kansallispuistossa. www.fillari-lehti.fi 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN 10 VUOTTA SITTEN Fillari 4/2008 Viitosnumeron lähtöjuttuna oli kuuden BMX-pyörän testi. Toiselle lenkille Tuomas vaihtoi Pinarelloon oman satulansa ja Campan Nucleon-kiekot, jotka saivat ajotuntuman muuttumaan ratkaisevasti mukavammaksi. SM-joukkueajo, Vantaa, CCH 16.9. Tuomas ei ollut täysin tyytyväinen pyörään, vaan moitiskeli etenkin sen Karbona-merkkisiä satulaa ja kiekkoja erittäin koviksi. Ammattilaiset, jotka tuntevat pyöräsi parhaiten. SHI171100_SSC_Ad_A4_portrait.indd 4 10-04-18 20:33 Ajokamojen pakkaus silloin, kun lähdetään kauemmas ja pyörä varusteineen pakataan autoon, on välillä vähän pulmallista. HEL CX Cup 4/10. Tuomas Turunen oli saanut koeajettavakseen Campan Record-osilla varustetun hiilikuiturunkoisen Pinarello Princen, jonka hintalapussa luki 7800 euroa. Kovuus epäilemättä vielä korostui, kun kuski oli alle 60-kiloinen. Tuolloin puistoon oli valmisteilla hoitoja käyttösuunnitelman päivitys, jossa maastopyöräilyä koskevia rajoituksia ruuvattiin pari pykälää tiukemmiksi. Nauha on 30 millin levyistä ja 2,5 millin paksuista. Paloski MTB, Iisalmi, Iisalmen Visa 8.9. Harmi, sillä muutamaa vuotta myöhemmin Metsähallitus käänsi kelkkansa täysin, mitä maastopyöräilyyn tulee. XCO Larsmo, Larsmo, LarsmoIF 8.9. HEL CX Cup 5/10, Tapanila, Helsinki, Canyon & HEL CX 21.10. F-lehden normaalin testiryhmän kokemukset bemakseista ovat ohuenlaisia, mutta onneksi pitkäaikaisiin avustajiimme kuuluu tamperelainen BMX-ässä Jukka Mäennenä, joka kavereineen toteutti testin. BMX Racing, Espoon Matinkylä, 29.9. Maahantuojana toimii Shimano Nordic.. Kun keho tottuu pyöräilyyn, ajaminen muuttuu automaattisesti mukavammaksi. Pienestä koostaan huolimatta bemaksit ovat erittäin vankkarakenteisia, joten painoa kertyy enimmillään reilut 14 kiloa. Keula ja takahaarukan yläputket oli muotoiltu varsin kurvikkaiksi. Mäntsälän ajot, Mäntsälä, MäntsU 16.9. Pron Sport Control Team -tankonauhat maksavat noin 15 euroa. Hyvä, että ajat ovat muuttuneet! Pakinoitsija Pikajalka antaa uusille pyöräilijöille ohjeita siitä, kuinka välttää erilaiset vaivat, kuten takapuolen kipeytymisen, puutuneet kädet ja selkävaivat. HEL CX Cup 3/10, Kirkkonummi, IK-32 Lokakuu 7.10. Shimanon Pro-tarvikemerkin Sport Control Team -tankonauhaa on saatavissa kuutena eri värivaihtoehtona, joissa Pro-sana toistuu joko näkyvämmin mustana (toisessa mustista nauhoista valkoisena) tai pinkissä nauhassa nauhan värisenä. Nauha on keskiosaltaan paksumpaa ja laidoilta ohuempaa materiaalia, mikä on hyvä kompromissi mukavuuden ja asennuksen lopputuloksen välillä. Ajovaatteet survotaan käyttövaatteiden kanssa samaan kassiin, kengät erilliseen muovikassiin, kypärä tavarasäiliön nurkkaan ja niin edelleen. Bontragerin tuotteita löytyy Trekin pyöriä myyvistä liikkeistä. Sportax Enduro Series SM5, Ukkohalla-Paljakka 16.9. HEL CX Cup 6/10, Keinukallio, Kerava, CycloVision Tankonauhat vaihtoon Tankonauhat kestävät pyörässä yleensä aika pitkään, mutta varsinkin vaaleat värit muuttuvat nopeasti nuhjuisen näköisiksi. Testipyörien rungot olivat terästä. HEL CX Cup 1/10, Vierumäki, Vantaa, KorsKa 9.9. Haluat pyörällesi vain parasta. Kymmenen vuotta sitten viranomaiset pitivät maastopyöräilyä ja -pyöräilijöitä uhkana, joka tärvelee polut ja pelottaa patikoijilta vetelät housuun. Pyörät ovat edelleen suhteellisen edullisia, joten harrastukseen on helppo päästä kiinni. Mäntsälän Tempo, Mäntsälä, MäntsU 15.–16.9. Pirkka MTB, Tampere, TY 22.–23.9. Ajamme pyörällä, rakastamme pyöriä ja tiedämme niistä kaiken. Rukan Tunturiajot -maastopyöräily, Ruka Kuusamo, Cyclos Kuusamo 1.9. Kaikkiaan osastoja Trek-Segafredo Team Rain Bag -nimellä markkinoitavassa kassissa on kahdeksan kappaletta. XXIII Tour de Tampere, Kaupin Kanuunat 1.–2.9. www.shimanoservicecenter. Ajokamat järjestykseen Tapahtumakalenteri Syyskuu 1.9. HEL CX Cup 2/10, Helsingin Kivikko, HEL CX 23.9. XCM Nivala, Nivala, PyöRi 2.9. Season Final, Helsinki 22.9. Mitä pyöräsi huoltoon tulee, sinulle ei riitä, että asiat hoidetaan sinne päin. DH Suomi Cup, Janakkala 1.9. Nauti parhaasta huoltopalvelusta. Tule käymään huoltopisteessämme ja jaa intohimosi pyöriin ja pyöräilyyn samalla, kun me teemme sitä, minkä osaamme parhaiten – huolehdimme pyörästäsi. Luukin MTB-marathon, Espoo, CCH 15.9
Mitä pyöräsi huoltoon tulee, sinulle ei riitä, että asiat hoidetaan sinne päin. www.fillari-lehti.fi Fillari 15 UUTISIA & UUTUUKSIA Ammattilaiset, jotka tuntevat pyöräsi parhaiten. Nauti parhaasta huoltopalvelusta. www.shimanoservicecenter. Ihan kuin mekin. Haluat pyörällesi vain parasta. Tule käymään huoltopisteessämme ja jaa intohimosi pyöriin ja pyöräilyyn samalla, kun me teemme sitä, minkä osaamme parhaiten – huolehdimme pyörästäsi. SHI171100_SSC_Ad_A4_portrait.indd 4 10-04-18 20:33. Ajamme pyörällä, rakastamme pyöriä ja tiedämme niistä kaiken
Ajohousujen materiaali on vähemmän venyvää tavaraa. Tarkemmat tiedot hinnoista saa Pearl Izumi Premium Dealer -kauppiailta. Palvelu löytyy osoitteesta pearlizumicustom.com. Eliten koko on numeroonsa nähden pienehkö ja lesti kapeahko. Ajopaita on kuumaan kesään sopivaa ohutta materiaalia ja henkselilliset ajohousut varustettu niin hyvin toimivalla pehmusteella, ettei ainakaan se rajoita lenkin pituutta. Sekä runko että laakerointi ovat tukevatekoisia, ja vaikka enimmäkseen sähköpyörillä temmeltäneet testikuskit saivat polkimet aika naarmuiseksi, toimintaan tällit eivät vaikuttaneet. Asusta on oma versionsa maantielle sekä väljempi paita ja ajoshortsit maastopyöräilijöille. Laaja runko helpottaa myös lukittumista, sillä sen ansiosta kengän pohja liukuu paremmin oikeaan kohtaan. 69,90 euron hintaisesta XTrackista on olemassa myös rungoltaan neljä milliä leveämpi plussaversio kolme kymppiä kalliimpaan hintaan ja niin ikään leveämpi titaaniversio, jolla sitten onkin hintaa 219,90 euroa. Noin 400 gramman painoisessa Elitessä ei ole haettu keveyttä, vaan se on tukeva ja kestävä käyttökenkä, jonka pinta hylkii varsin hyvin likaa. Pearl Izumin tuotteita tuo maahan Shimano Nordic. Maantielle tarkoitettu ajopaidan ja housujen setti maksaa noin 180 euroa. Ajoimme ilman mitään ongelmia ristiin Lookin polkimia Shimanon klosseilla ja päinvastoin, joten Look on mainio ostos etenkin Shimanoon tottuneille ja niitä ennestään käyttäville kuskeille. Pohjan kumiset tarttumapinnat pitävät hyvin kallioilla ja lenkkikahvilan lattialla. Kokeiltu M-kokoinen asu sopii hiukan yli 70-kiloiselle ja 180-senttiselle kuskille aika napakasti, mutta L-koko on selvästi liian tilava. Fillarimittari 9/10. Ne ovat Pearl Izumin Elite-sarjaa, jossa paidan materiaali on elastista ja mitoitus hiukan kisakireätä P.R.O. Saatavilla on vakioklossin lisäksi myös Easy-versio, joka irtoaa polkimesta helpommin. MTB-settiin kuuluu taskuton, löysästi istuva paita ja vetoketjullisilla taskuilla varustetut shortsit. Kengästä on olemassa myös kahdella Boalla toteutettu malli. X-Project Elite aukeaa päältä reilusti, joten se on helppo vetää jalkaan. www.fillari-lehti.fi 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Skandinaavien hellekesän kunniaksi Shimano Nordic on teettänyt tyylikkään tummat ajoasut Pearl Izumin Elite-malliston tuotteista. Shortseissa ei ole haarapehmustetta, joten ne tarkoitettu käyttäväksi ajohousujen päällä. Lookin maahantuojana toimii Velosport. Lookin enduropoljin Lookin uusi, lähinnä enduroon ja trailiajoon suunniteltu X-Track En-Rage -poljin muistuttaa hämmästyttävässä määrin Shimanon vastaavaa maastopoljinta sekä mekanismiltaan että klossiltaan. Eliten hiilikuitupohja on ajaessa kisahenkisen jäykkä, mutta X-Projectiksi nimetyn tekniikan ansiosta taipuu jonkin verran kävellessä. Polkimen 63 millin levyinen runko on alumiinia ja kontaktipintaa on runsaasti, jolloin ajaja ei joudu pulaan vaikkei kenkää saisi heti lukittua polkimeen. -sarjaa väljempi. Yhdellä Boa-kiristimellä ja tarranauhalla varustettua kenkää on syytä sovittaa tarkasti, mutta jos se istuu jalkaan, se istuu hyvin. Lukittumisen/avaamisen kireyden säätö tapahtuu samanlaisella kuusiokolosysteemillä kuin Shimanossa. Polkimen rungon kenkää vasten tuleva kosketuspinta on klossinkohtien vierestä kallistettu lukituksen helpottamiseksi. Kokoja on tarjolla välillä 39–47 puolen numeron välein ja lisäksi koot 48 ja 49. Se toimii kaikenlaisessa maastoajossa XC:stä enduroon ja sopii myös krossarikäyttöön ja hyvän käveltävyytensä ansiosta jopa hyötyajoon, jos 340 euron suositushinta ei ole esteenä. Pohjaan on siis suunniteltu jonkinlainen taipumakohta, joka ei heikennä polkemisominaisuuksia. Asusetit ovat hyviä esimerkkejä Pearl Izumin kustomoitujen asujen järjestelmästä, joka mahdollistaa varsin nopeat toimitukset aika pienillekin erille. Vaikka valmistaja suosittelee 420 grammaa parilta painavia X-Track En-Rageja enduroon, ne sopivat myös krossarin polkimeksi ja hyötyajoon – tai jopa maantiekuskille, joka arvostaa helpompaa käveltävyyttä. Fillarimittari 9/10 Pearl Izumin Limited Edition –ajoasut Kesytetty kisakenkä Pearl Izumin X-Project Eliteä voi luonnehtia kesytetyksi kisakengäksi. Rungoltaan X-Track on matala, joten se ei kolise kovin herkästi kiviin
Ongelmat jatkuivat, kun Kanervan takarenkaaseen tarttui jokin metalliesine, joka aikansa renkaan mukana pyörittyään aiheutti rengasrikon. Ojalan taktiikkana oli pysytellä ensimmäinen kierros 60 kilometrin kisaajien kärkijoukon tahdissa. Naisten 60 kilometrin matkan vei Noora Kanerva ennen Leena Kouvaa. Lisäksi ajettiin klassikkostartti, jossa pyrittiin sekä kalustossa että ajoasuissa 1990-luvun henkeen. Henkisesti rengasrikko oli tiukka paikka. – Tahko on kuitenkin teknisesti ja erityisesti fyysisesti haastava. 120 kilometrin matkalla ykkönen oli Henri Ojala, toinen Venäjän Mikhail Utkin ja kolmas Viron Alges Maasikmets. – Paljon kavereita, kovat kisat ja kunnon jälkipelit. Kanerva kehuu Ojalan tapaan Tahkon tunnelmaa ja mainitsee lisäksi reitin varrella ajajia kannustavat katsojat, yleisöä kun pyöräkilpailuissa harvemmin on riesaksi asti. Itse toivoisin reitille lisää polkua tulevaisuudessa, varsinkin kisan ensimmäiselle kolmannekselle. Aiemmin ensimmäistä Tahkoaan ajavia on ollut noin kolmannes, joten Tahkolle tullaan nykyään entistä useammin jo vähintään toista kertaa. Noora Kanerva kiersi Tahkoa jo seitsemännen kerran ja oli nopein nainen 60 kilsalla.. kerta. Jouduin käyttämään aika paljon ylimääräisiä voimia ja lisäksi iskarien lukitus jumittui Kinahmi kakkosen jälkeen auki-asentoon, mikä vei tehoja ylämäissä. Tahkon huoltopisteillä oli ajajille tarjolla 400 kiloa banaaneja, 90 leipää, 30 kiloa juustoa, 320 kiloa maustekakkua, kilokaupalla suolaa, 140 litraa mustikkakeittoa, lähes 50 kiloa rusinoita, 4500 litraa urheilujuomaa ja 5000 litraa vettä. Jouduin vielä kahdesti lisäämään ilmaa renkaaseen, mutta pystyin siitä huolimatta kasvattamaan eroa kakkoseen. Niistä on parhaat viikonloput tehty! Naisten 60 kilometrin kisan voittaja Noora Kanerva kertoo, että tämä vuosi oli hänen seitsemäntensä Tahkolla. – Monena vuonna tultiin suunnilleen pystysuoraan alas laskettelurinteen päältä, mikä ei maastopyöräilyä vasta vähän harrastaneille, eikä etenkään lapsille ollut millään lailla nautinnollista ajoa. www.fillari-lehti.fi Fillari 17 UUTISIA & UUTUUKSIA Tänä vuonna kahdettakymmenettä kertaa ajettu Tahko MTB on säilyttänyt suosionsa maastopyöräilyn suurtapahtumana. En ole törmännyt vastaavaan käytäntöön missään muualla enkä käsitä sitä lainkaan. Lapsille oli tarjolla 4,4 kilometrin MiniMTB. Kanervan onneksi hänellä oli siinä vaiheessa noin kuuden minuutin kaula seuraavana tulevaan Leena Kouvaan. Mudasta kärsivät etenkin jälkipään ajajat sekä 120 kilometrin ja vielä pidempien matkojen kuskit toisella, kolmannella ja neljännellä kierroksella. Reitti helpottui täksi vuodeksi entisestään, kun Kinahmin polkuosuus puolitettiin ja Tuulivaaran mäet hiekoitettiin. On mielestäni erittäin epäreilua, ettei kilpailun startissa voi lähtölistan perusteella päätellä, ketkä kilpailevat kanssasi. 240 kilometrillä ykköseksi polki Matti Tahkola. Noora Kanerva neuvoo Tahkolla osallistumista suunnittelevia aloittelijoita ajamaan ensin jonkin helpomman kisan, esimerkiksi Jämi MTB:n tai Korso MTB:n. Mutaa tosin riitti Kanervankin ajotai juoksu-uralle Tuulivaaralla ja Rahasmäessä. – Jouduin jo ensimmäisten kilometrien aikana kasaan ja tipuin pääporukasta, kun lähdettiin pitkälle asfalttisuoralle. Kanervan mielestä olosuhteet olivat tänä vuonna huomattavasti paremmat kuin etukäteen oli annettu ymmärtää. Puolta pidemmän matkan kultaa otti Jenni Korhonen. Onneksi kyseessä oli pistoreikä eikä isompi viilto, josta ei paikkauslitkulla olisi selvinnyt. Lisämausteen toivat kierroksella ohitettavat kuskit, joita alkoi ilmestyä eteen jo Kinahmin laskun jälkeen. Tuolloin osallistujia oli 400, nyt yli 2000, joten reittimuutokset ovat olleet aika lailla pakollisia. 60 kilometrin sarjan voiton vei Sasu Halme ennen Jukka Vastarantaa ja Samuli Visuria. Matkoja oli valittavana 25:stä 240 kilometriin. Keli oli kesä-heinäkuun vaihteessa ajetussa kisassa mutainen edellispäivän kovan sateen jäljiltä. Ennakkoon tapahtuman eri matkoille ilmoittautui 2075 ajajaa, joista reilu neljännes oli ensikertalaisia. Lisäksi joitain osuuksia on sorastettu. Ainakin 60 kilometrin matkalle olisi hyvä olla luotuna kuntoja tekniikkapohjaa ennen ensimmäistä yritystä. S18_BS_FIN_RideMediaOy_45x270+3.indd 1 27.04.2018 08:00:29 Henri Ojalalle Tahkon visiitti oli jo viidestoista ja voitto tuli 120 kilometrin matkalla. Osasyynä tähän oli epäilemättä se, että hän ajoi joukon kärkipäässä eikä yhden kierroksen kisaajana joutunut kärsimään reitin mutaantumisesta. Vastoinkäymisiäkin oli. Teknisiä laskuja on helpotettu tai korvattu helpommilla. Lyhyemmille reiteille voi lähteä vähemmälläkin kokemuksella etenkin uusien reittiparannusten jälkeen. Reitille parin viime vuoden aikana tehtyjen muutosten hän katsoo palvelevan etenkin kasvanutta osallistujamäärää ja taidoiltaan ei aivan huippuluokkaa olevia kuskeja. – Yhtenä vuonna en tosin voinut ajaa kisaa murtuneen ranteen takia, mutta silloin juoksin 25 kilometrin lenkin! Tahkon reitti on Ojalan mukaan muuttunut vuosien saatossa helpommaksi. – Vuonna 2004 Tahkoa mainostettiin Suomen haastavimpana maastopyöräilytapahtumana, mitä se varmasti silloin olikin. – Muutkin kuin minä ovat ihmetelleet, miksi ajajia palkitaan kisassa useammassa kuin yhdessä sarjassa, vaikka he ovat ilmoittautuneet vain tiettyyn sarjaan. Myös järjestelyt ovat Kanervan mielestä kunnossa, mutta kritisoitavaakin löytyy. – Paikkauspullo, paineilmapatruuna ja vähän pumpulla ilmaa perään kaverin avustuksella auttoivat jatkamaan kisaa. – Muta oli levinnyt oikeastaan joka paikkaan ja osaa poluista ei ollut enää mahdollista ajaa. Vaude! – suojaa sinut sateelta ja auttaa pitämään luonnon puhtaana! Winter jacket for modern everyday life • waterproof, windproof and breathable • warm • eco-friendly and fair manufacturing 0% PFC – 100% love for nature. Toisella kierroksella ajo hankaloitui, kun märkä reitti oli jauhautunut mutaiseksi. Teksti: Markku Liitiä Juhla-Tahkon ajoi yli 2000 pyöräilijää greenshape.vaude.com Trailframe Trailsaddle Trailfront VAUDE ECO PRODUCT UUSI vesitiivis ja ympäristöystävällinen VAUDE TRAIL –pyörälaukkusarja Kaikissa uusissa VAUDE tuotteissa on oma, fluorivapaa ECO FINISH -pintakäsittely, joka suojaa kangasta pölyltä sekä lialta ja josta vesipisara liukuu pois kuten hanhen selästä – ja ilman ympäristölle haitallisia (PFC) fluorihiilivetyjä. 120 kilometrin sarjan voittanut Henri Ojala kertoo osallistuneensa Tahkoon ensi kertaa vuonna 2004 ja sen jälkeen joka vuosi, eli nyt tuli täyteen 15. Ojalan mielestä Tahkon tunnelma on omaa luokkaansa
Se jos jokin kehittää pyöräilijää eteenpäin. Kuuleman mukaan kyseessä ei ole edes tämän vuosituhannen juttu, vaan tätä on jatkunut jo pidemmän aikaa. Ei haittaa, jos joskus kesken kisan aikana ”bonkkaa”. Kamalin tunne kisoissa on minusta se, ettei ole tehnyt koko päivänä mitään tai on avannut kirin liian myöhään lopputuloksella ynnä muut. Täytyy tunnustaa, että aikoinaan kun ajoin kisoja pelkästään Suomessa, olin samanlainen peesari. Esimerkiksi La Coursessa lähdin hatkaan alkuvaiheessa, koska tiesin kuitenkin putoavani reitin loppuosan mäissä, jos vain ajan muiden kanssa kimpassa. Mikä siinä on, että ei uskalleta tehdä irtiottoja tai lähteä hatkaan. Vasta myöhemmällä iällä olen uskaltanut lähteä kiskomaan, vaikka joskus siinä ei ole ollut mitään järkeä. Suomessa on valitettavasti ollut iät ja ajat sellainen mentaliteetti, että kaikissa kisoissa kilpaillaan suomalaisten keskinäisestä paremmuudesta. Hatkaan saa ja pitää lähteä! Suuri maantiepyörä ale! Kaikki loput varastossa olevat maantiepyörät poistohinnoin lekatie 2, Oulu puh. www.fillari-lehti.fi 18 Fillari Lotanpalsta Lotta Lepistö, Cervélo Bigla Pro Cycling “ Kurjinta on, jos ei koko kisan aikana tee mitään. 08338 175 www.pyorasuvala.fi Oy Taktiikkana on yleensä, että seurataan sitä mahdollisesti kovinta suomalaista kuskia ja toivotaan, että koko päivän peesailun jälkeen on sen verran jalkaa jäljellä, että lopussa voi kiriä ohi. K erran vuodessa tulee ajettua yksi kilpailu Suomessa. Nimeltään kisa on suomenmestaruuskilpailut, joissa mittelöidään siniristipaidasta ja siitä, kuka on paras suomalainen. Oli kyse MM-kisoista, EM-kisoista tai vaikka ihan vain Porvoon ajoista. Kannustan ajamaan rohkeasti. Maalissa olin väsynyt ja tunsin ajaneeni. Viivalle vain! Lotta. Ei aina jaksaisi samaa taktiikkaa vuodesta toiseen. Mitä pelättävää siinä on. Tämän vuoden naisten ja miesten eliten lähdöissä sain taas todeta, että sama mentaliteetti jatkuu, eikä uskalleta tehdä kovaa kilpailua
www.fillari-lehti.fi Fillari 19 Jukan palsta “ Radat voisi tehdä vaikeammiksi – mutta ei turvallisuuden kustannuksella. Puolestapuhujat vetosivat siihen, että Suomen ratojen pitäisi kansainvälistyä ja radoille pitäisi ottaa mukaan todella vaikeita kohtia. Korkeuserot olivat vaatimattomat, mutta koko ajan mentiin ylös ja alas. Itse olin tuomareiden kanssa samaa mieltä, mutta osa ajajista olisi halunnut ajaa kyseisen kohdan kisassakin. Paljon tarvitsisi muuttua, ei pelkästään yhden asian, muuten homma ei toimi. Olen aina kannattanut ajatusta, että XCO:n pitäisi olla Suomessa mahdollisimman lähellä kansainvälistä tyyliä, jotta kansainvälisiin kisoihin siirtyminen olisi meikäläisille kuskeille helpompaa. Jos radoista tehdään teknisesti erittäin vaikeita, pitäisi maailmancupista tuoda myös turvaverkot ja suojapatjat, rata pitäisi merkitä neljä päivää ennen starttia ja siellä pitäisi järjestää virallisia harjoituksia, joiden aikana reitti olisi suljettu ja ensiapu paikalla. Monessa maassa ajetaan omissa sarjoissa aina alle 23-vuotiaisiin saakka, joten näissä tapauksissa on oltava yli 40-vuotias, jotta saa mestaruuksien väliin 18 vuoden aikajanan. . Heti startin tapahduttua iskin karkuun. Sain syntymään 35 sekunnin kaulan muutaman kierroksen aikana. Olin tuolloin ensimmäistä vuotta junioreissa ja ajoin erikoisluvalla Elite-sarjassa. Voittojen välillä tulee siis kuluneeksi jo 18 vuotta. Se toteutui, mihin olen erittäin tyytyväinen. Ei kuitenkaan voida toimia niin, että otetaan maailmancupista tuttuja vaikeita kohtia radoille ja se on sitten siinä. 2018 mallit ovat saapuneet Kevät kampanjat käynnissä Tule ja osta omasi ajoissa! 18 vuotta ensimmäisestä SM:stä K auden yksi päätavoitteistani oli saada mestarinpaita XCO:n Suomen mestaruuskisoista Liedosta. Aiheena oli yksi todella jyrkkä lasku, joka sijaitsi vielä vaarallisesti kallion kielekkeellä. Ajoin hänen kanssaan jokusen kierroksen, kunnes toiseksi viimeisellä kierroksella iskin karkuun tehden turvallisen eron Sakariin aika nopeasti. Kohtaa ei kisassa ajettu, koska tuomarit näkivät sen liian vaaralliseksi. Kaikki kisan järjestäjän puolelta tapahtuva satsaaminen saa kisaajan hyvälle mielelle. Luulen, että jos ratoja ei pysty ajamaan läpi kierroksen tai kahden harjoittelulla, osanottajaluvut tippuvat entisestään. Se lienee saavutus, jota ei ainakaan moni ole rikkonut. On mukava nähdä, että kisarataa rakennellaan hiukan ja paikkoja tasoitetaan. Hallitsevana mestarina on ikävä mennä kisaamaan, mutta tänä vuonna olin viivalla toista kertaa ilman tätä taakkaa harteillani. Jukka Vastaranta, Croc-Sports. En usko, että järjestäjät pystyvät tähän. Tasaisella ei tarvinnut polkea montaakaan metriä. On mukavampi kisata, kun on jotain voitettavaa ja myös paitaa arvostaa enemmän, kun sitä ei ole muutamaan vuoteen päällään kantanut. Saavutuksesta tekee jännän se, että saavutin ensimmäisen Elitesarjan mestaruuteni jo vuonna 2001. Lietoon oli rakennettu mielenkiintoinen rata. Kun kallioiden pinnatkin olivat aika säröisiä, mihinkään flow-fiilikseen rata ei kuskia Liedossa saanut. Rata herätti ennakolta hiukan keskustelua. Rata oli erittäin möykkyinen ja melko mutkainen. Sen jälkeen ajoin kalustoa säästellen ja kramppeja peläten täysillä maaliin. Ero ei kuitenkaan siitä kasvanut, vaan alkoi jopa supistua ja Sakari Lehtinen oli pian kannassani. Pidin kuitenkin reitistä, vaikka se ei ehkä ollut minulle paras mahdollinen tuloksen kannalta. Toivon, että pystyisin vielä vanhempanakin tuomaan paidan kotiin. Suomi-cupin kisoihin tuskin myöskään löytyy kamalan montaa viiden päivän kisaviikonloppuun satsaavaa ajajaa kuutta kertaa vuodessa
Luomupyöristä näytteillä oli silmiinpistävän paljon hiekkatiepyöriä ja niihin suunniteltuja bike packing -varusteita. 3. www.fillari-lehti.fi 20 Fillari Sähkö oli ykkösteemana tämänvuotisilla Eurobikepyörämessuilla Saksan Friedrichshafenissa. Pyörissä näkyi myös ennestään tuntemattomien valmistajien uutuusmoottoreita. 2. 4.. Sähköä ja Sälää Messu-extra: EurobikE 2018 T eksTi ja kuvaT : j anne L ehTi 1. Esillä oli sähköpyörien ohella runsaasti sähköavusteisiin liittyvää oheistekniikkaa ja varusteita
Tilapäishalleissa majaa aikaisemmin pitäneet pikkutarvikOsasarjoista sai messuilla ensiesittelynsä Rotorin hydraulinen vaihteisto, jossa on yksi eturatas ja 13-lehtinen pakka. Isot pyörämerkit ovat yksi toisensa perään jättäytyneet pois messuilta, sillä omille kauppiaille on järjestetty ”ostopäiviä” jo ennen kesää, koska tuotantoon valmistautuminen tuntuu vaativan entistä enemmän aikaa. Tällä kertaa messuilla oli 1400 näytteilleasettajaa ja vierailijoita hiukan yli 37000. Messujen jälkeen järjestäjiltä tuli uusi tieto ja toistaiseksi lopulliset päivät tulevalle vuodelle ovat 4.–7. Aerodynamiikka sanelee yhä ainakin arvokkaimpien runkojen suunnittelun linjat, mutta ei perinteisempiäkään muotoja ole täysin unohdettu. Sramin uudet tuotteet oli uutisoitu hyvissä ajoin ennen messuja. Valmis pyörä myös hyötyajoon tänne pohjolan vaihteleviin keleihin. Maxx-pyörämerkin Roadmaxx Randonner on väritystä myöten kustomoitava ajopeli. Myös pyörämatkailu oli vahvasti esillä. Valtamerkit eivät usko enää niiden vetovoimaan, joten ympyrä on sulkeutunut ja niitä tekevät alun perinkin kyseiseen pyötätyyppiin panostaneet pikkuvalmistajat. Aika-ajoihin tarkoitetuista kiekoistakin löytyy jarrulevyllisiä versioita, kuten kuvan Wilierissä olevat FFWD:t. Maantiepyörä levyjarruilla oli vielä muutama vuosi sitten harvinainen näky. Takanapamoottorilla varustetulla paksupyöräisellä sivuvaunufillarilla saisi ainakin päät kääntymään. Läskipyöriä oli messuilla niukasti esillä. M1-Sporttechnic –firman täysjousitettu Spitzing on siistin näköinen kokonaisuus. Ciöcc käyttää tyylikkäässä sähkärissään Polinin moottoria.. Kisakelpoisten krossarien määrä oli selvästi laskenut, mutta toisaalta hiekkatiepyörien määrä oli kasvanut reilusti. 3. 4. Saksassa syntyy sähköpyörämerkkejä kuin sieniä sateella. 2. TQ:n 120 newtonia vääntävä keskiömoottori on yksi kovimmista uutuuksista ja tulee myös useaan HaiBiken malliin. Maantiepyörissä levyjarrut ovat edelleen näkyvin trendi. Myös sähköavusteisten vaatima tekniikka ja oheislaitteet olivat vallanneet reilusti tilaa. Päivämäärän vekslaamisella ei saatu aikaan suurta menestystä ja jo messujen ollessa meneillään järjestäjä tiedotti, että vuoden 2019 messut pidetään pari viikkoa myöhemmin heinä-elokuun vaihteessa. Gravel grindereitä erilaisilla tavarapussukoilla höystettyinä esiintyi useilla osastoilla, joten niille on varmasti myös kysyntää. Vaikka järjestäjien toiminta ei aikataulujen osalta tuntunut kovin johdonmukaiselta, 12 messuhallia ja 85000 neliömetriä hallitilaa olivat taas viimeistä ruutua myöten täynnä, sillä Eurobike on edelleen pyöräteollisuuden ainoa kansainvälinen kohtauspaikka. www.fillari-lehti.fi Fillari 21 Messu-extra: EurobikE 2018 1. Shimanon uusittua 105-sarjaa löytyi muutamasta pyörästä. Messujen ilme oli edelleen hyvin sähköinen, sillä sähköavusteiset pyörät olivat ehkä entistäkin runsaammin esillä. syyskuuta, siis aika tarkkaan perinteiset messupäivät. Tärkeimmät niistä ovat uusi edullisempi Eagle-vaihteisto eli 12-pykäläinen NX sekä keulaja iskarivalmistaja RockShoxin uudet versiot Lyrikistä ja Boxxerista. Sähköavusteinen maantiepyörä oli aivan utopiaa lähes hetki sitten, mutta nyt täyttä totta. Mallikokoonpanossa on siistit lokarit ja sivulaukuille telineet, joten sillä ajaa pitkänkin pyöräretken. Sen sijaan alan uranuurtajamerkit, jotka tunnettiin jo ennen läskipyöräbuumia, olivat edelleen vahvasti esillä. Keraamisista laakereistaan tunnettu tanskalainen CeramicSpeed sai komeasti julkisuutta messuilla esitellyllä, teknisesti hienolla Driven-voimansiirrolla, jossa on 13 vaihdetta ja kekseliäästi toteutettu kardaaniveto. Messujen yhteydessä pidettyjen luentojen aiheet käsittelivät matkailun vaatimuksia ja mahdollisuuksia, sillä pyörämatkailu erilaisissa muodoissaan tuntuu voivan paksusti Keski-Euroopassa. Kävijöiden määrässä on pientä pudotusta edellisvuodesta, mutta jos pyörämerkkejä saadaan ensi vuonna taas enemmän paikalle, kävijämäärä kivunnee alkamaan nelosella. Italialaisvalmistaja Campagnololla ei ollut osastoa lainkaan ja heidän kauden uutuuttaan, 12-pykäläistä vaihteistoa, näkyi vain muutaman valmistajan pyörissä. E urobike-messujen järjestäjä päätti tällä kertaa kokeilla tapahtuman aikaistamista. keiden valmistajat olivat sen myötä päässeet aiempaa paremmille paikoille. Nyt oli vuorossa tapahtuman 27 kerta ja messut järjestettiin tällä kertaa poikkeuksellisesti jo heinäkuun alussa normaalin elo-syyskuun vaihteen sijaan. Isojen merkkien hallussa olleet laajat näyttelyalueet olivat nyt siirtyneet kakkosketjun merkkien haltuun. Ennen kesää julkaistu uusittu XTR oli puolestaan messukansan kokeiltavana. Kaikenlaista piuhaa ja ohjausyksikköä oli esillä niin paljon, että pyörämessut eivät heti tulleet mieleen. Paksupyörien edulliset versiot olivat kadonneet messuilta melkein kokonaan
Logosta huolimatta Kawan fillareilla ei ole suoraa yhteyttä japanilaiseen moottoripyörämerkkiin. Haibike Flyon-malliston lippulaiva on plussarenkainen, huippuosilla varustettu 180-millinen täysjousto Xduro Nduro 10.0, jonka hinta Saksassa on noin 9000 euroa. Uusi Flex Power Mode toimii korkeimmalla avustusteholla ja sen ansiosta moottori reagoi kiihkeämmin kampien liikkeeseen. Perustekniikaltaan remmivetoinen Brose on säilynyt ennallaan, mutta Flex Power Modea ei saa päivitettyä vanhaan S-moottoriin. Kuvan Shimanon moottorilla varustettu täysjousto on siististi toteutettu plussarenkainen trailipyörä. Tämän kevyen jäykkäperän lisäksi mallistossa on myös alle 20-kiloinen täysjousto. Saksalainen Tororider käyttää hiilikuiturunkoisissa sähköpyörissään saksalaista Fendt Powerline -moottoria. www.fillari-lehti.fi 22 Fillari Messu-extra: EurobikE 2018 Koeajossa Trek Slash 9.9 29 rSL 2017 Brose Drive S Mag on ulkomitoiltaan 15 prosenttia pienempi kuin alumiinikuorinen S-versio ja puolisen kiloa kevyempi. Ei ole vaikea arvata, että tämä moottori nähdään myös uudessa Specializedin Levossa! Kiinalainen Bafang on maailman suurimpia sähköpyörän moottorivalmistajia. Tehoa on 250 wattia ja vääntöä 90 newtonia. Fendt tunnetaan maailmalla laatuluokan traktoreistaan, mutta noin kahden miljardin euron liikevaihtoa tekevä yritys näyttää uskovan myös sähköpyöriin. Malleja löytyy useita niin etukuin takanapaan sekä keskiöön. 200 Wh:n akun paino on 2 kiloa, ja kuten kuvan demopyörästä näkyy, koko paketin saa integroitua lähes näkymättömiin. Eurobikessa oli esillä uusi lähinnä maantiepyöriin ja krossareihin suunniteltu, vain 2,3 kiloa painava M800-keskiömoottori. Ohjaustankoon tulevia uusittuja säätönappeja ja näyttöjä on kolmea eri variaatiota. Kaikki messuilla esillä olleet Flyon-pyörät olivat hiilikuturunkoisia. Väännöksi kerrotaan edelleen 90 newtonia, mutta peak poweria on tullut taas lisää. Kawasaki oli messuilla esillä usealla sähköpyörämallilla. Keskiön ympärillä ”pyörivä” moottori on pienikokoinen. Mutkasta ammutaan siis nopeammin ulos ja mäkistartit helpottuvat. TQ-moottorin lisäksi uusinta uutta ovat jäähdytysilmaa akulle johtava emäputken rei’itys ja ohjainkannattimeen integroitava etuvalo, jossa on valotehoa peräti 5000 luumenia.. Tehoa on 200 wattia ja vääntöä 55 newtonia
Moottorin ominaisuuksia voi myös hienosäätää monella tapaa haluamikseen. Sachs tuo monelle mieleen 70-luvun 125-kuutioiset KTM-endurot, mutta samantyyppisestä logosta huolimatta kuvan osat ovat uuden Sachs Micro Mobility -firman käsialaa. BH eMotion -malliston suurin uutuus on Shimanon Steps8000-moottorilla varustettu Xtep. Tehoa on lain sallimat 250 wattia, mutta hetkittäinen huipputeho nousee 500 wattiin. Moottori on Brose Drive S ja akussa kapasiteettia peräti 700 wattituntia. Väännöksi kerrotaan 75 newtonia. Atom X on espanjalaisen BH:n näkemys sähkömoottorilla liikkuvasta traili-/endurofillarista. 720 wattitunnin akku taitaa olla suurin, joka maastopyöriin on tarjolla. Runko on samantyylinen kuin Atom X -malleissa ja myös takajousitus on merkin yleisesti käyttämä Split Pivot, jossa takimmainen nivel on Trekin tyyliin takapyörän akselilla. Moottori ei lupausten mukaisesti vastusta polkemista yhtään, kun 25 km/h nopeus ylittyy. Sähköjärjestelmä on 48-volttinen ja väännöksi kerrotaan 110 newtonia.. Vääntöä luvataan huikeat 120 newtonia. Sähköjärjestelmä on 48-wattinen ja akun kapasiteetti 630 wattituntia. Polini on Italian Bergamossa toimiva yritys, joka tunnetaan hienoista pienikuutioisten kaksitahtimoottoreiden virityspalikoista. Polinin keskiömoottori painaa 2850 grammaa ja on lupausten mukaan täysin kitkaton polkea, kun 25 km/h:n nopeusrajoitus ylittyy. TQ on ikään kuin keskiöakselin ympärille tehty napamoottori, joten se on pieni ja kevyt. Taustalta löytyvät sellaiset toimijat kuten ZF Friedrichshafen, BMZ, Magura ja BrakeForceOne, joten se selittää omat jarrut ja joustohaarukan. Jarruissa on jopa ABS-toiminto. Polinin moottori ja akku on istutettu tyylikkäästi Bianchin krossariin. Nopeuden tunnistuksessa käytetään samaa tekniikkaa kuin ABS-jarruissa ja koko softa ja tietotekniikka ovat lupausten mukaan alan hienoimpia. www.fillari-lehti.fi Fillari 23 Saksalainen Haibike esitteli saksalaiseen TQ-moottoriin perustuvan Flyonmalliston. Pikalaturilla akku latautuu tunnissa tyhjästä 80 prosenttiin
Varman tiedon mukaan uutuuksia tulee aikaisintaan 2020-mallin pyöriin. Myös kammet lyhenevät, sillä Ghostissa ne ovat vain 155-milliset. Takapäässä on joustoa 140 ja keulassa 160 milliä. Kyseinen kombo näyttää yleistyvän ja sama pätee kierrejousellisiin takaiskareihin. Scottin eRide-mallistossa on monenlaisia sähköpyöriä maastoon, kaupunkiin ja retkeilyyn. Tarjolla on myös hifimpi remmivetoinen versio. Moottorista ei ole tarkkaa infoa, mutta 8-pykäläinen vaihdelaatikko on keinuhaarukan takana, mistä voima välittyy remmillä takapyörälle. Akun kapasiteetti on 250 wattituntia ja koko voimapaketti painaa yhteensä noin 4,5 kiloa. Kuvan Macina 2972 joustaa 160 milliä ja on suomimaastojen tasamaaendurossa kuin kotonaan. Pyörässä on sekarengastus, sillä takana on plussakokoinen 27,5 ja edessä kapeampi 29. Suurin osa liikkuu Boschin moottorilla, mutta endurotyylisissä pyörissä on Shimanon Steps 8000 -voimalaite. 60 newtonia vääntävä moottori on 250-wattinen, mutta hetkelliseksi hupputehoksi kerrotaan 400 wattia. Mubea valmistaa hiilikuituosia eri automerkeille ja myös formuloihin. Kuvan täyshiilikuituinen, Brosen Drive S -moottorilla liikkuva citypyörä maksaa vajaat 7000 euroa. Alalla on kuitenkin kova kilpajuoksu käynnissä, joten uudesta moottorista on monenlaisia huhuja. Voimalaitos on edelleen yksi alan kovimmista potkimaan täydellä avustuksella ja viime vuonna lanseerattu eri tehoalueita automaattisesti valitseva eMTB-tehomoodi toimii todella hienosti. Pitkulainen moottori kytkeytyy kulmavaihteella erikoiseen keskiöakseliin ja menee ”vapaalle”, kun 25 kilometrin tuntinopeus ylittyy. KTM Bike Industries käyttää Boschin Performance CX -moottoreita kaikissa paremman pään maastopyörissään. Maukkaan näköinen ja nopea työmatkapyörä. Tämän streetfighterin lisäksi messuilla oli näytillä myös samaan runkoon perustuva DH-pyörä. www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Pininfarina Evoluzione on voittanut useita muotoilupalkintoja ja on erikoisesta ulkomuodostaan huolimatta ”sarjatuotannossa”. Lookilla on myös samaan tekniikkaan perustuva maantiepyörä. Plussarenkaat ovat jo lähes standardi tämäntyylisissä sähkäreissä. Ghost Hybride SL AMR X on rakennettu Shimanon Steps 8000-moottorin ympärille. Mubea E-Mobility on mielenkiintoinen tutkielma tulevaisuuden sähköpyörästä, jonka tekniikkaa saatetaan nähdä jo piakkoin sarjatuotannossa. Ilman avustusta polkeminen on siis täysin samanlaista kuin luomuna. Look e765 Gravel näyttää tavalliselta ”hiekkatiemaantiepyörältä”, mutta hiilikuiturungon kätköissä on Fazuan moottori ja akku. Messu-extra: EurobikE 2018. Neuvotteluja useiden pyörämerkkien kanssa on kuulemma jo käyty. Kuvan Genius eRide 920 joustaa molemmista päistä 150 milliä ja 27,5-kiekoilla pyörivät Schwalben 2,8-tuumaiset renkaat. Mubealla ei ole tarkoitus ruveta pyörävalmistajaksi, vaan olla suunnittelijana ja alihankkijana muille merkeille
Rungossa on lisäksi kiinnityspaikkoja varusteille, joten kyseessä on aito seikkailupyörä. Colnago Prestigen runko on uudessa versiossa saanut modernit jarrusatulan kiinnitykset. Sveitsiläinen Maxon tarjoaa pyörävalmistajille kokonaispakettia, johon kuuluvat takanapamoottori ja kaikki muut tarvittavat kilkkeet. Vaikka keskiömoottorit ovat in maastopyörissä, kehittyneet napamoottorit puolustavat edelleen paikkaansa kaikessa muussa käytössä. Kuinkahan monta sataa sähköpyöriin osia valmistavaa yritystä alkaa maailmassa olla. Isompi 250-wattinen tuottaa 95 newtonin väännön ja peak poweria 700 wattia. www.fillari-lehti.fi Fillari 25 Japanilainen Niced valmistaa Brosen tapaan monenlaisia sähkömoottorilla toimivia laitteita autoihin ja muihin vempeleisiin. Pienempi 150-wattinen vääntää 25 newtonin voimalla. Pyörän haarukoissa on sen verran hyvin tilaa, että 40 milliä leveät renkaat mahtuvat sekä eteen että taakse. Uusin aluevaltaus ovat polkupyörien keskiömoottorit, joita oli Eurobikessa esillä kaksin kappalein. Ghostin uudessa Road Rage -mallissa on tilaa 50 milliä leveille maasturin renkaille. Lookin uusi hiekkatiepyörä oli nähtävänä vain lasin takana. Rungossa on korkea emäputki, monta kiinnityskohtaa pullotelineille ja värinöitä vaimentavat elementit haarukoissa. Palta on italialaisen Basson hiekkatiepyörien tuotemerkki. Haarukoihin mahtuvat myös kisakokoa isommat renkaat.
Orangen Strange X9 on alumiinirunkoinen seikkailupyörä, jossa on Foxin 40 milliä joustava keula. Väritys ja muodot poikkeavat jonkin verran eurooppalaisesta suuntauksesta. KTM Strada on alumiinirunkoinen hiekkatiepyörä, josta löytyy hyvät kiinnityspaikat lokasuojille ja muille varusteille. Tropix on malesialainen pyörämerkki, jonka Grandfondo-mallissa on reilusti tilaa nappularenkaille. Favorit F3 Adventure oli Eurobiken ainoita Laufin joustohaarukalla varustettuja pyöriä. Parlee Chebacco -pyörän voi tilata kustomoidulla maalauksella. www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Messu-extra: EurobikE 2018 Canyon Inflite CF SLX krossari on Mathieu Van Der Poelin kisapeli, joka oli näytillä Selle Italian osastolla. Esittelypyörän piirilevyä matkiva maalaus keräsi runsaasti huomiota.
Parleen TTiR-triathlonpyörässä levyjarrujen satulat on pistetty piiloon. 3T:n maantiepyörään ei tällä kaudella ollut mahdollista kiinnittää etuvaihtajaa, mutta uusimpaan Strada Due -malliin se onnistuu. Super TT Plus on itävaltalaisen Airstreemin nopein pyörämalli. www.fillari-lehti.fi Fillari 27 Surly Midnight Special -seikkailupyörään mahtuvat 60 milliä leveät 27,5-tuumaiset kumit tai vaihtoehtoisesti 42-milliset 28 tuuman renkaat. Tämä Ceepo oli Eurobiken erikoisin tri-pyörä, sillä erikoinen etuhaarukka muodostaa myös tuulensuojan etukiekolle. Parleen testien mukaan levyjarrullinen pyörä on vannejarrullista nopeampi. Java Tempo on pieneen tilaan taittuva maantiepyörä, jonka takahaarukan yläputkien liitoskohdassa on pikkuinen vaimennuselementti.
Pininfarinan muotoilutoimisto vastaa kuvan De Rosan ulkoasusta. Etujarru on integroitu haarukkaan ja takajarru sijoitettu alas keskiön taakse. Pyörä näyttää paikallaankin varsin nopealta. Levyjarrut vaativat muutaman kohdan vahvistamista, mutta paino jää silloinkin kilpailukykyiseksi.. www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Messu-extra: EurobikE 2018 Colnago Conceptin levariversio oli kasattu Campan sähkövaihteilla ja hydraulisilla jarruilla. Guerciottin Italossa on aerodynaamiset muodot, mutta ei levyjarruja. Ridleyn uusi Noah seuraa nykyisiä trendejä: Integroitu satulatolppa pysyy paikallaan sen etupuolelle sijoitetulla kiilalla ja ohjaustangon kannatin istuu saumattomasti emäputkeen. Vannejarrulliset pyörät olivat jäämässä messuilla jo hiukan paitsioon. Lookin uusin malli on 785 Huez RS, jonka rungon painoksi vannejarruversiona ilmoitetaan 730 grammaa. Kuvan Colnago K.one on varusteltu täyden matkan triathlonia varten
Gunn-Rita Dahle voitti tänä vuonna MTB maratonin Euroopan mestaruuden naisten Elite-luokassa ja pronssia XCO:ssa. Hussen polkupyörien taustalta löytyy sama taho, joka omistaa myös Husqvarna ja KTM moottoripyörämerkit. Tarkoitus on tulla ryminällä markkinoille ja mallistoon kuuluu myös erilaisia sähköavusteisia fillareita. Husqvarna Mountain Cross MC23 on Suntourin keulalla ja iskarilla varustettu, raskasta käsittelyä kestävä pyörä esimerkiksi bike parkiin. Lapierren Prorace SAT -kisamaasturissa takapään värinöitä suodattaa pieni elastomeerivaimennin. Stay tuned!. Voiton kunniaksi Merida järjesti hänelle kustomoidun pyörän, joka oli esillä hissitolpistaan tunnetun Kind Shokin KS-osastolla. www.fillari-lehti.fi Fillari 29 Simplonin Pavo GranFondo Disc -pyörässä etuhaarukan muodoilla rauhoitetaan ohjausta. Runko on alumiinia ja takapään vaimennus hoidetaan jousi-iskarilla. Suomalainen maahantuojakin on kuulemma jo olemassa. Kevyt pyörä on nopea laskuissa ja lupausten mukaan kiipeääkin tehokkaasti. Ghost SL AMR X 5.9 AL on 29-tuumainen endurofillari, jossa on joustoa 145 ja 150 milliä. Takahaarukan hyvin ohuet yläputket hoitavat tärinöiden suodattamisen. KTM Prowler Sonic oli jo viime vuonna lasin takana nähtävillä, mutta nyt tämä 150 milliä joustava 29-tuumainen lienee valmis tuotantoon
Orange Strange 329 -mallin prototyyppi edusti 29-tuumaisia kiekkoja käyttäviä uuden aallon DH-pyöriä. Birzmanin nyytteihin saa pakattua mukaan viikon reissun tarvikkeet. Laukkujen esittelytelineenä oli Rondon Ruut, jonka ohjaustuntumaa voi säätää kääntämällä etuhaarukan päät.. Renkaat ovat 16-tuumaiset ja ainakin kolme tuumaa leveät. Firebird 29 on Pivotin vastaus nykyisten endurokisojen kalustotarpeisiin. Alle mahtuvat 29x2,6-tuumaiset kumit. Joustoa on takana 162 ja edessä 170 milliä. Moto Parillan taittopyörä vie kuljetuskunnossa aika paljon tilaa. www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Messu-extra: EurobikE 2018 Ranskalainen Sunn muistetaan omalaatuisista ratkaisuistaan. Näinkin voidaan pystyputki, iskari ja linkku yhdistää. Pivotin Trail 429 on suunniteltu toimimaan niin 29kuin 27,5-tuumaisillakin kiekoilla
Lookin uusin yhteistyökumppani watteja mittaavien polkimien kanssa on SRM. Sähköavusteisissa city/hybridi-pyörissä rengas voi olla käyttökelpoinen, sillä näiden pyörien käyttäjät eivät pidä pumppaamisesta. Kärcherin minikokoisen painepesurin säiliöön mahtuu neljä litraa vettä ja akulla laite toimii 15 minuutin ajan. Tuote sopii etenkin enduroja DH-kuskien tarpeisiin. Polkimissa akku ja elektroniikka on pakattu polkimen akselin ympärille todella pieneen tilaan. g Skopren ABS ROC on päällysrenkaan sisään tuleva, vannetta iskuilta suojaava muovimakkara, joka on tarkoitettu sisärenkaattomiin kumeihin paikkanesteen kaveriksi. Näillä spekseillä selviytyy ainakin yhden rapaisen pyörän pesusta. k Schwalben sisärenkaan korvaava solumuovipötkö on tarkoitettu sähköavusteisiin pyöriin. Oakleyn kypärämallisto laajenee nyt maastopuolelle. Näissä Tannuksen kumeissa ei ole lainkaan ilmaa, joten rengas joustaa aika huonosti. Takavaihtajan häkeille ja suuremmille pikkurissoille löytyy nyt useita valmistajia. www.fillari-lehti.fi Fillari 31 Puhkeamattomat renkaat ovat iso juttu. Kypärissä käytetään MIPS-teknologiaa.
Vaihtajaa komennetaan joko maasturiin sopivalla peukalovivulla tai maantiepyörän kahvalla. Toinen Rotorin uutuus on 2 INpower -wattikampi, jossa mittaustekniikka on akselin sisällä.. Rotorin uusin hydrauliikalla toimiva takavaihtaja siirtää ketjua 13 rattaan välillä. www.fillari-lehti.fi 32 Fillari Messu-extra: EurobikE 2018 Cane Creekin titaaniset poljinkammet tuovat blingiä pyörään kuin pyörään. Idmatchin välineillä klossin saa kiinni aina samaan paikkaan. SeaSuckerin pyöräteline pysyy imukupeilla kiinni takalasissa. Kammet painavat vain 400 grammaa, mutta maksavat noin 1000 euroa. Sidin Defender on enduroon tarkoitettu ajokenkä, joka suojaa nilkkaa kammen kolhuilta normikenkää paremmin
HJC on japanilainen premium-luokan moottoripyöräkypärien merkki, joka pyrkii nyt kevyempien kypärien markkinoille toimittamalla kypärät Lotto-Soudal -tallille. Myös hyötypyöräily pääsi esille Eurobikessa. Tämä ei ole rannikkoalueella asuville tarkoitettu purje työmatkaa nopeuttamaan vaan suoja sadetta vastaan. Sramin uusin vaihteisto on Eagle-tuoteperheeseen kuuluva NX Eagle. EVOCin Multicolour Editionin tuotteet varmistavat, että oma laukku löytyy lentokentän tavarahihnalta helposti.. www.fillari-lehti.fi Fillari 33 Braking on italialaisen yrityksen tuotemerkki jarrulevyille ja paloille. Giron uusi sovellus MIPS-tekniikasta toimii siten, että kuori on kahdessa kerroksessa ja ulkopinta liikkuu itsenäisesti kolhun sattuessa kohdalle. Takapakassa on 12 ratasta, mutta hampaita on 11–50 ja pakka sopii tavalliseen maasturin vapaarattaaseen
Continentalin Der Baronja Trail King -renkaiden uudet 27,5x2,6tuumaiset versiot istuvat mainiosti sähköavusteisiin maastopyöriin. Saattaa tulla jopa joskus tuotantoon, mutta miten on pölyn ja kuran sieto. Vaihtaja on tarkoitettu hiekkatiepeleihin tai Roubaix’n mukulakiville. www.fillari-lehti.fi 34 Fillari Messu-extra: EurobikE 2018 Goodyear on uusi tulokas polkupyörän rengasvalmistajana. Eurobiken kohahduttavin uutuus oli varmaan Ceramicspeedin Driven. E-Cover on kiinnostava kengänsuoja, johon on integroitu ladattava akku ja lämpövastukset. Tutustu 6FAT fatbike uutuuksiin whitebikes.com FRAME: White 6 FAT Alloy – REAR DERAILLEUR: Sram NX X-Actuation 11-Spd – BRAKES: Tektro HD-M275 6FAT LITE 999 € 6FAT PRO 1199 € FRAME: White 6 FAT Alloy – REAR DERAILLEUR: Sram NX Eagle X-Actuation 12-Spd – BRAKES: Shimano BR-MT200 Saatavilla XXL-tavarataloista sekä XXL.fi FRAME: White 6 FAT Alloy REAR DERAILLEUR: Sram GX Eagle X-Actuation 12-Spd BRAKES: Shimano BR-MT500 6FAT INTERCEPTOR 1599 €. Voimansiirto käyttää hiilikuituista akselia, jonka molemmissa päissä on useita keraamisia laakereita, jotka istuvat tarkasti etuja takarattaiden kyljen hampaisiin. Tämän pyörän alla pyörivät hiekkateille sopivat, 35 milliä leveät County Ultimate -renkaat. Kuvista näkee miten perinteiset hammasrattaat on keksitty laittaa sivusta vetäviksi. Systeemin kerrotaan vähentävän voimansiirron kitkaa lähes nollaan. Shimanon Ultegra-takavaihtajasta löytyy nyt RXversio, jossa on ketjun hakkaamista ja pomppimista hillitsevä jarru. Vaihteensiirtäjän mekanismi on ”kardaanin” sisällä
Koeajoimme melkein täydellisesti uusiutuneen Stereo-perheen edullisimman, endurohenkisen 29-version. Järkipeli enduropoluille Koeajossa Cube Stereo 150 C:62 29 Race T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J ukka H elminen. Ääntä siitäkin puuhasta lähtee. Luonnollisesti tämä näkyy myös rungon painossa. Se ei ole mikään ihme, sillä Stereon versiot kattavat joustomatkat 120:stä 160 milliin ja Stereota saa sekä 29että 27,5-kiekkoisina. C:68:ssa pyörän rungon seinämät ovat 25 prosenttia ohuemmat kuin C:62:ssa. Tarinan mukaan kuskit olivat halunneet jo aikaisemmin työkalukseen pidempijoustoista 29-enduroa. Jousituksen toiminta on suunniteltu aiempaa progressiivisemmaksi ja keskialueelta kantavammaksi polkemisen tehostamiseksi. Tuolloin eniten joustava 29-Stereo oli 140-millinen ja siinä oli enemmän trailiajoon tarkoitettu rungon geometria. Sen yläpuolelta löytyy kaksi kalliimpaa versiota, Stereo 150 C:62 SL 29 ja 150 C:68 TM 29. Stereo on siis nykytrendien mukainen laite, jonka mitoista näkee selvästi, että 150 29 on tehty vakaaksi kovassa vauhdissa ketteryyttä uhraamatta. Kaapelit on luonnollisesti vedetty sisäkautta, navat ovat Boost-standardin mukaiset, takaiskari on metrimitoituksella, juomapullolle löytyy tilaa ja ketjun ohjurin kiinnikkeiden standardi on ISCG05. Kirjainja numeroyhdistelmä C:62 kertoo rungon olevan edullisempi versio, kun taas C:68 on vaihtoehdoista arvokkaampi. Cuben mukaan 29 Stereo 150 oli heidän malleistaan eniten endurokisoissa käytetty vuonna 2017. Silläkin tosin voitettiin yksi EWS:n osakilpailu, joskin pyörä poikkesi aika lailla tuotantomalleista. Rungon geometria on EWS-kuskien toiveiden mukainen ja hyväksi havaittu. Molempien kuskien kerrotaan olleen erittäin vahvasti mallin kehityksessä mukana. Stereo 150 29:n kehityksen alku juontaa juurensa juuri EWSkuskien vaatimuksista. Stereo on ollut jo pitkään Cuben Action Teamin käyttötyökaluna Enduro World Seriesissä (EWS), heillä kuitenkin 160 milliä joustavana 27,5-versiona. Ohjauskulma on 66 astetta, L (20) -kokoisen rungon vaakaputki on 61,6-senttinen, akseliväli 121,3 senttiä ja takahaarukka 29-pyöräksi lyhyt 43,5 senttiä. www.fillari-lehti.fi 36 Fillari Moni soittaa stereoilla musiikkia, mutta stereoilla voi myös paukuttaa menemään pitkin polkuja. Näinä yhden etuS tereo on Cuben suosituin ja tunnetuin malli. Koeajettavaksi saapui 29-laivaston hinnat alkaen malli Stereo 150 C:62 29 Race. Runkomateriaali on hiilikuitua. Satulakulma on 75,5-asteisena jyrkkä. 150 milliä joustavan 29-Stereon kehittäminen onkin Cuben mukaan ollut enemmän EWS-kuskien Greg Callaghanin ja Nicolas Laun toive kuin markkinoiden määräämä. Mallisto kattaa segmentit trailista all mountainin kautta enduroon. Saksalaisella Cubella on ollut jo pitkään mallistossaan Stereo-täysjousto, josta on monia eri malliversioita
www.fillari-lehti.fi Fillari 37
Haluaisin vielä hieman nykyistä enemmän kantavuutta keskialueelle, jotta perästä saisi paremmin tukea mutkista ulos tullessa ja pumpatessa. Pyörä siis säätöihin ja menoksi. Rungon etuosaa suojaa kuminen panssari. Se on yllättävän hyvä polkea istualtaan, kun laittaa takaiskarin säätövivun keskiasentoon. Pari ilmatilan pienennysliuskaa takaiskunvaimentimen sisään tekisi perän jousituksesta varmasti minun käyttööni sopivamman. Alkujousto on todella herkkää ja perä seuraa maan muotoja hyvin. Jo ensimmäisissä laskuissa huomaa, että rungon geometria on todella hyvä. Uusi 150 Stereo 29 kuuluu kuitenkin niihin isopyöräisiin, jotka ovat jopa ketteriä ajaa. Mäkeä pyörä kiipeää hyvin jyrkän satulakulmansa ansiosta, kuten odottaa sopii. SLX-sarjan takapakka ja XT-vaihtaja hoitavat voimansiirron takana.. Jousituksen hoitavat Foxin tuotteet: edessä 36 Float Grip ja takana Float DPX2 EVOL. Eturenkaan päälle on helppo mennä luomaan pitoa mutkassa ja ohjaus tuntuu todella tarkalta. Schwalben 2,35-tuumaiset Magic Mary edessä ja Hans Dampf takana ovat sieltä karkeimmasta päästä, mikä tuntuu rullausominaisuuksissa. Samalla joustomatkaa jäisi vielä reserviin isoja iskuja varten. Testiin saapunut lähtötason Stereo on 3200 euron hintaansa nähden kasattu järkiosilla. Toisaalta polkeminen kivikossa vaatii huomiota ja ajoitwww.fillari-lehti.fi 38 Fillari Koeajossa Cube Stereo 150 C:62 29 Race Takaiskari on etenkin pyörän hintaan suhteutettuna megahyvä. Tässä tapauksessa tuo tarkoitti Hyvinkään Sveitsiä ja Kulomäkeä. Kohtuutasaisilla normipoluilla vauhdit jäävät liian pieniksi, jotta pyörän potentiaali tulisi kunnolla esiin. Kuten osasin jo arvella, Cube tuntuu trailiajossa todella ”isolta”. Liikematkaltaan 150 millin hissitolppa on Cuben oma. Rungon mittojen mukaan sen pitäisi olla aika ”nappi” allekirjoittaneelle. Yleinen käsitys 29-renkaisista pyöristä on, että ne ovat hieman kankeita. Takaiskari käyttää koko toimintamatkansa kovassa vauhdissa herkästi. Ohjaamon kilkkeet tulevat Race Facelta, samoin kammet. Kuskin painopiste on aktiivisessa ajoasennossa matalalla ja keskellä pyörää. rattaan aikoina tuntuu hieman oudolta, että kaikissa malleissa on mahdollisuus kahden eturattaan käyttöön. Kaksi eturatasta on endurokäytössä liikaa, mutta sekatyyppisessä lenkkeilyssä ja alppimaisemissa paikallaan. Takahaarukka on sen verran kapea, että juuri nykyistä leveämpiä renkaita on pyörään turha sovitella. On mentävä sinne missä nokka osoittaa suurimman osan ajasta alaspäin – tai ainakin sen ajan, kun ei kinnaa mäkeä takaisin ylös. Koko pyörä tuntuu menevän juuri sinne, minne kuski haluaa sen suunnata. Testipyörä oli siis rungoltaan 20-tuumainen eli kokoa L. Koska keskiö on aika matalla, pyörä on todella vakaa ajaa mutkissa. Osasarja on 2x11 Shimano XT ja jarrut samaa sarjaa. Suunnanvaihdokset sujuvat nopeasti ja pitoa löytyy molemmista päistä hyvin. Jousituksen keskialueelle suunnittelijat ovat onnistuneet kehittämään lisää kantoa ja joustomatkan loppua kohti progressiivisuutta
Uusilla muodoilla takakolmio on entistä kevyempi ja silti jäykempi. www.fillari-lehti.fi Fillari 39 Merkki: Cube Stereo 150 C:62 Race 29 Maahantuoja: R-Tech Hinta: 3199 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Fox 36 Performance FIT4, joustomatka 160 mm Takajousitus: Fox Float EVOL DPX2, joustomatka 150 mm Koko: 18 (muut koot 16, 20 ja 22) Paino: 13,75 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 66/75,5 astetta Vaakaputken pituus: 59,2 cm Satulaputken pituus: 48 cm Akseliväli: 118,9 cm Takahaarukan pituus: 44,5 cm Keskiön korkeus: 33,75 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano XT Etuja takavaihtaja: Shim. Shimanon XT-sarjan jarrut ovat nekin kehunsa ansainneet. XT, jarrulevyt 203 ja 180 mm Kammet/rattaat: Race Face Aeffect, 175 mm/ 24/34 Takarattaat: Shim. Cube on tehnyt hyvän pyörän. Performance-sarjan FIT4-keula on tämän hintaluokan pyörässä harvinaisen kovaa kamaa. SLX ja XT Jarrut: Shim. Vaikka testipyörämme oli malliston halvin versio, siitä oli vaikea löytää heikkoa kohtaa. Kaksi kalliimpaa Stereo 150 -mallia (3499 ja 4499 euroa) on tehty kevyemmästä C:68-kuidusta, mutta geometria on kaikissa sama. Myös Team-malli on kuulemma tulossa vielä tänä vuonna.. Paketti on myös hinnaltaan houkutteleva. Pyörä on valmis vaikka suoraan kaupan lattialta endurokisojen lähtöviivalle. Jos haluaa lisää säädettävyyttä jousitukseen, lisää mäntiä jarruihin, Eaglen 10–50-pakan ja pienemmän kokonaispainon, voi aina ostaa jommankumman kalliimmista versioista. Kovavauhtisessa tykityksessä Stereo 150 on luottamusta herättävä ja helppo asetella mutkiin. Osassa nivelistä laakerointi on piilotettu niin ettei niitä edes huomaa.. Stereo 150 suosii aggressiivista kuskia, joka uskaltaa painaa pyörää mutkaan pidon rajoille. Testipyörän runko on C:62hiilikuitua. tamista, jotta kammet eivät ota osumia. Vasta silloin rungon tasapainoinen geometria tulee täysimääräisenä esiin. Sen rungon geometria ei välttämättä ole kaikkein innovatiivisin, mutta se on osaavien kisakuskien testien perusteella kehitetty, jonka kyllä huomaa. SLX, 11–42 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Newmen Evolution SL A 30 Navat: Newmen Boost Renkaat: Schwalbe Magic Mary ja Hans Dampf 29x2,35” Ohjaustanko/kannatin: Race Face Chester 35, 78 cm/Race Face Aeffect R 35, 6 cm Ohjainlaakeri: FSA Orbit Satula/tolppa: SDG Fly MTN 2/Cube Dropper Kiekkojen paino: 4,72 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Cuben Dropper-hissitolppa oli uusi tuttavuus. Toiminta on nopeaa ja täsmällistä. Cube luottaa takajousituksessa perinteiseen nelilinkkuun, joka toimii nykyiskareilla todella hyvin
Uusi sähköinen Dura-Ace ruuvattiin Bianchin Oltre XR3 -runkoon ja myös kaikki muut osat tulivat uusimpina versioina Shimanon tuotevalikoimasta. www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Shimanon Dura-Ace Di2 on esiintynyt testipyörissämme harvakseltaan, sillä selvästi edullisempi Ultegra Di2 on huomattavasti yleisempi osasarja harrastajien pyörissä. Parasta a1 -luokkaa Koeajossa Bianchi Oltre XR3 ja Shimano Dura-Ace Di2 Disc T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : J ukka h eLminen. Mutta kun halutaan parasta ja uusinta tekniikkaa tai taistellaan vaikka suurten ympäriajojen voitosta, D-A on ilmeinen valinta
Satulatolppa pysyy oikealla korkeudella vaakaputken päällä olevaa kiilaa kiristämällä. Etuhaarukan taivutus ja 72,5 asteen ohjauskulma tarkoittavat käytännössä, että nousuja putkelta ajettaessa pyörä liikkuu kuskin alla luontevasti, mutta kurveissa sitä täytyy hiukan enemmän pakottaa kääntymään kallistuksella. Rungon virtaviivaisuus nojaa vahvasti siihen, että matala emäputki ja etuhaarukka halkovat tuulta tehokkaasti. Selvin ero löytyy rungon painosta, joka XR3:ssa on 1150 grammaa, kun taas XR4 painaa hivenen alle kilon eli 990 grammaa. Vuoden 2013 lanseerauksessa vaimennuksen tehokkuutta esiteltiin kahdella rinnakkain kiinnitetyllä putkella, joita värisytti sama resonaattori. 25-milliset renkaat kyllin alhaisilla www.fillari-lehti.fi Fillari 41 Etuhaarukan ja emäputken yhtymäkohta on todella virtaviivainen. Oltre XR3:n geometria asettuu kisapyörän ja kuntoilijan ajopelin välille. Eron havaitsi demossa helposti, ja erityisesti haarukoihin sijoitettuna Countervail lisää mukavuutta, mutta ei juuri painoa. Kääntämällä pään saa satulan helposti siirrettyä triathlonistien suosimaan ajoasentoon. Epätasaisella asfaltilla pyörän etuosa tuntuu hivenen kovalta, sillä haarukkaa on vahvistettu kestämään levyjarrun tuomia rasituksia. Testipyörää ajettiin kiinnitys taka-asennossaan, jolloin satula oli kiinni hiukan totuttua lähempänä kiskojen takaosaa. Etuvaihtaja seuraa takavaihtajan liikkeitä, joten ketju ei missään tilanteessa rahnuta. Se ei siis ole mikään tarkkaa ohjaamista vaativa kilpuri, vaan vauhdikkaassa menossa rennosti ohjailtava laite. Runkokolmio on tehty erittäin tukevaksi, sillä Oltre on tarkoitettu kilpapyöräilyn huipputasolle kovajalkaisten kuskien käyttöön. Oltressa käytetään aerodynaamista, reilusti litistettyä satulatolppaa, jossa satulan kiinnityskohdan voi kääntää ympäri. Shimanon jarrut 140-millisillä levyillä ovat tehokkaat ja tunnokkaat. Vaikka tällaiset ratkaisut aina hiukan epäilyttävät, kiila ajoi asiansa, vaikka rungon ja tolpan väliin ei laitettu mitään kitkaa parantavaa ainetta. XR3:ssa on käytetty Bianchin tuotteissa nopeasti yleistynyttä viskoelastista Countervail-kuitua, joka hiilikuitukerrosten väliin laitettuna vaimentaa värinöitä tehokkaasti. Standardikoko on edelleen hakusessa sillä jopa ammattilaisilla näkyy sekä 140että 160-millisiä levyjä. Bianchin maantiepyörissä levyjarrut esiintyivät ensimmäisen kerran vuoden 2014 Oltre XR2:ssa. B ianchi Oltre XR3 on edullisempi versio LottoNL-Jumbo -tallin käytössä olevasta XR4-mallista. Nyt kauden puolessa välissä myös uusimmasta XR4-versiosta on esitelty levariversio. Syncro-asetuksella ketju siirtyy eturattailla jopa automaattisesti.. Tehokkaana ja aerodynaamisena laitteena Oltre XR3 sopii näin myös triathlonin peesivapaille matkoille. Dura-Acen takavaihtaja on nyt lähempänä pyörän keskilinjaa, joten se on paremmin suojassa kolhuilta. XR3 noudattelee vuonna 2013 esitellyn XR2-version muotoilua, joka on viritetty tehokkaaksi tuulitunnelissa. Minulta meni jokunen vuosi tottua Bianchin uusiin muotoihin, jotka nykyään alkavat olla valtavirtaa
Ultegra 11–28 Keskiölaakeri: Integroitu Shimano Vanteet: Shim. Dura-Ace Di2 Jarrut: Shim. www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Merkki: Bianchi Oltre XR3 Disc Maahantuoja: Cycleurope Finland Oy Hinta: Noin 9000 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 55 (muut koot 47, 50, 53, 57, 59 ja 60) Paino: 7,64 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 50,5 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 40,7 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Dura-Ace R9170 Etu-/takavaihtaja: Shim. R9170, jarrulevyt 140 mm Kammet/rattaat: Shim. Dura-Ace, 172,5 mm/ 39/53 Takarattaat: Shim. RS770 Navat: Shim. Stealth on leveällä ja painetta lievittävällä aukolla varustettu, erittäin leveä ja lyhyt satula. Ohjainkannattimen päälle tulee muotoiltu korkki, joten kaulaputki pitää lyhentää tarkalleen sopivan mittaiseksi. Shimanon RS770kiekon vannekehässä on hiilikuitua alumiinin päällä ja 24 suoravetoista puolaa molemmissa kiekoissa. Alaotteen kohta tangosta istuu hyvin kouraan, sillä se on hiukan litistetty. Vaihteiston toimintojen muokkaus onnistuu Shimanon ohjelmalla, mutta insinööreille tarkoitettu käyttöliittymä ja terminologia vaativat syventymistä. RS770 Renkaat: Vittoria Rubino Pro, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Pro Vibe Aero, 42 cm/ Pro Vibe, 12 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Pro Stealth/Bianchin hiilikuituinen masto Kiekkojen paino: 2,91 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Bianchi Oltre XR3 ja Shimano Dura-Ace Di2 Disc Pystyputken muoto seuraa renkaan linjaa, ja näin tilaa on järjestetty lisää niin, että ainakin 28-millinen rengas mahtuu pyörimään ongelmitta. Tolpan yläpään saa käännettyä ympäri, mikäli haluaa pyörään lisätangot ja makaavan aerodynaamisen ajoasennon.. Pron hiilikuisen Vibe Aero -ohjaustangon painoksi ilmoitetaan 245 grammaa. Se sopii etenkin niille kuskeille, joiden istuinluut ovat hiukan tavallista leveämmällä
Ensimmäisiin Shimanon sähkövaihteisiin verrattuna tuntuma on selkeämpi ja palaute vaihtajan tapahtumista parempi. Se toimii siten, että oikean kahvan nappeja pairengaspaineilla tasoittavat sopivasti menoa. Pyörän geometria sopii hyvin nopeisiin laskuihin eivätkä jarrut tästä enää parane. Oltressa voi käyttää ainakin 28 millin levyisiä renkaita, jotka sisärenkaattomiksi tiivistettyinä parantavat mukavuutta edelleen. Shimano on uuden sähköisen Dura-Acen kahvoissa onnistunut hyvin, sillä muoto tuntuu olevan identtinen perinteisen kahvan kanssa. Ensimmäisten Di2osien kanssa muokkaukset piti teettää valtuutetussa huoltopisteessä, mutta ei enää. Windowsin käyttöjärjestelmällä varustettuun tietokoneeseen voi imuroida Shimawww.fillari-lehti.fi Fillari 43. Aika-ajopyörässä systeemi olisi varsin hyödyllinen, kun 22 vaihdetta ovat hallittavissa yhdellä nappiparilla lisätangon päässä. . Kannatin ei siis suvaitse korotusrenkaiden laittamista kannattimen päälle. Dura-Acea voi höystää moduulilla, joka mahdollistaa langattomat yhteydet. namalla ketjua siirretään isommalle tai pienemmälle välitykselle, ja kun on siirrytty tarpeeksi pitkälle laitaa kohti, systeemi siirtää ketjua automaattisesti eturattaiden välillä ja heti perään myös takavaihtajalla. Uusimmissa Dura-Acen kahvoissa on nyt kahvojen päissä myös pienet napit, joilla voi komentaa vaikka mittaria tai vaihteita. Testipyörän vaihteissa oli päällä takavaihtajan aseman kontrolli, joka estää pakan kahden pienimmän rattaan käyttämisen, kun ketju on pienellä eturattaalla. Tuoreimman Dura-Acen hienoudet ovat hiukan syvemmällä kuin jarruissa tai vaihteissa, sillä nyt toiminnan kustomointi onnistuu myös kotona. Toinen Pron tämän kauden uutuus on aerodynaamiseksi muotoiltu hiilikuituinen ohjaustanko, jossa on valmiina reitit sekä jarruletkuille että sähköjohdoille. Bianchi Oltre XR3 Dura-Acen sähkövaihteilla ja levyjarruilla on hyvä yhdistelmä kuntoilijalle, joka ajaa myös vuoristossa vaikka talven harjoitusleirillä Mallorcalla tai kesälomalla Alpeilla. Kun jarrujen tuntuma ja teho ovat pienilläkin jarrulevyillä hyvät, vannejarruja ei tule lainkaan ikävä. Softasta näkyi selvästi, että se on insinöörien käsialaa, mutta pienellä järkeilyllä oikeat valinnat selvisivät. Testiyksilö rakennettiin Dura-Ace Di2 -osien ja Shimano uusien palikoiden kokeilua varten. Shimano Dura-Ace Di2 Disc on huippuluokan osasarja, jossa hydrauliikka on tuotu onnistuneesti pieneen tilaan ja sähkövaihteiden kustomointi viety taas hiukan pidemmälle. Dura-Ace Di2:n levarikahvat sopivat kokeilemistani hydraulisista kahvoista ehkä parhaiten yhteen käsieni kanssa. Näin pääsimme testaamaan myös Shimanon uunituoreita, 23 milliä leveillä vanteilla varustettuja RS770-tubeless-kiekkoja. Maantiepyörien levyjarrujen yleistyminen on lopulta kiinni myös siitä kuinka hyvin kouraan sopiviksi kahvat saadaan muotoiltua. Sen hankinta antaa mahdollisuuden liittää vaihteiden pariksi muun muassa Garminin mittarin. Stealthin lyhyt ja leveä muoto vaatii hiukan leveämmällä olevia istuinluita. Näin vasemman puolen kahvaan ei tarvitse koskea lainkaan. Dura-Ace Di2 siirtelee vaihteita melkein huomaamatta. Takaosan vaimentava kuitukerros suodattaa pienet täristykset, mutta halkeamien aiheuttamat tömähdykset tulevat läpi. Vaihteisiin yhdistetty mittari voi näyttää lenkin aikana käytössä olevat rattaat ja lenkin jälkeen mielenkiintoista dataa esimerkiksi siitä, montako kertaa vaihteiden nappeja tuli käytettyä. Lyhyt ja leveähalkioinen Pron Stealth on kauden satulauutuus, jota kannattaa ehdottomasti kokeilla, jos nykyinen satula istuu huonosti pyllyn alle. Painoa kiekoilla ilman läpiakseleita on 1639 grammaa ja ne on selvästi tarkoitettu keskihintaluokan pyöriin. Kannattimen ainoa ikävä puoli on se, että haarukan emäputki täytyy sahata niin lyhyeksi että kannattimen päälle tuleva korkki istuu kannattimen muotoihin. non ilmaisen E-Tube Project -softan, jolla pääsee säätämään vaihteiden toimintoja. Etuvaihtajalle tarkoitettu vasen kahva on kuitenkin käytettävissä, vaikka synkronoitu vaihtaminen olisikin toiminnassa, joten ketjua voi siirtää ison ja pienen rattaan välillä myös oman harkintansa mukaan. Kun Vibe Aero -tangon pariksi laittaa Viben uuden kannattimen, vaihteiden johdot saa tarvittaessa tuotua sen läpi. Vaikka vaihteiden ohjelmia ei heti ryntäisi päivittämään – tai edes näkisi tarvetta siihen – vaihteet toimivat vuosia ongelmitta, eikä niitä tarvitse säätää mekaanisten vaihteiden tapaan. Toinen vaihteista löytyvä uusi juttu on alun perin maastopyörien sähkövaihteisiin kehitetty synkronoitu vaihtaminen. Pyörän normaalissa kokoonpanossa on Ultegra Di2 -osat hydraulisilla jarruilla höystettyinä Bianchin omilla tuotteilla. Renkaiden leveydeksi suositellaan 25–38 milliä, joten kiekkoja nähdään jatkossa maantiepyörien ohella varmasti myös krossareissa. Synkronointi puuttuu peliin taas, kun ketju seuraavan kerran lähestyy pakan reunaa. Kun sain pyörän ja latausjohdon käsiini, latasin kannettavalle tietokoneelle Shimanon ohjelmiston, joka päivityksineen tuli ongelmitta perille. Omalle takalistolleni Pro Stealth ei oikein sopinut, sillä pidän enemmän kapeasta ja kohtuullisen kovasta istuimesta. Yhteysmoduulin Bluetooth-tiedonsiirto avaa myös mahdollisuudet käyttää tablettia tai älypuhelinta vaihteiden keskustelukumppanina. Kun on tottunut pudottamaan ketjun pakan ulkoreunaan takakiekon irrotusta varten, hiukan perusteettomalta tuntuva rajoitus ärsytti sen verran, että otin sen heti pois löydettyäni ohjelmasta oikean ruksin paikan
www.fillari-lehti.fi 44 Fillari Yhdeksän vuoden retki Salva Rodriquez kiersi maailmaa 145 000 kilometrin verran T eksTi : J ukka s alminen k uvaT : s alva R odRiquez Salva Rodriquezin leiri Uyuni-suolajärvellä Boliviassa. Karussa paikassa ei näkynyt juuri mitään elonmerkkejä, ihmisistä puhumattakaan.
Sitten hän oli valmis yhdeksän vuoden jättiretkelle maailman ympäri. www.fillari-lehti.fi Fillari 45 Salva Rodriquez kiersi maailmaa 145 000 kilometrin verran Espanjalainen Salva Rodriquez harjoitteli pyörämatkailua ensin kymmenenä kesänä 36 maan verran. Kilometrejä kertyi liki 3,5 kertaa maapallon ympärysmitta ja takaisin kotiin saapui eri ihminen kuin oli matkaan lähtenyt.
Sotatilassa olevan Afganistanin poikki hän polki, kun se nyt vain sattui olemaan reitillä. Miksi päätit matkata polkupyörällä. Salva seikkaili syvälle viidakoihin ja kaukaisille aavikoille. Luettuani hänen kaikki kirjansa olin ihmeissäni, kuinka yksi ihminen on saattanut nähdä niin järisyttävän määrän erilaisia paikkoja, tavata valtavasti ihmisiä ja kokea vaikka mitä. Ympäristön alkuperäinen luonto oli täysin tuhottu. Salva Rodriquez haaveili matkastaan pitkään. Aloitin matkata, eikä minulla ollut paluulippua kotiin. Ajorupeaman jälkeen saavuin Villacarrillon pieneen kaupunkiin, joka sijaitsee keskellä Andalusian valtavia oliiviviljelmiä. – Työskenneltyäni kymmenisen vuotta liikunnanopettajana ja matkattuani kaikki mahdolliset lomat polkupyörällä tajusin viimein, etten ollut tehnyt elämässäni mitään niin jännittävää kuin hahmot niissä kirjoissa, joita rakastin lukea ollessani teini-ikäinen. Olin uneksinut siitä monina öinä aiemmin. Kun telttailin ensimmäisen kerran tietäessäni, että koti oli jäänyt taakseni ja maailma avautui pyöräni edessä, tunne oli ylitsevuotava. Hänen lapsuudenkodissaan oli aivan liikaa seikkailuista kertovia kirjoja: Stevensonia, Verneä ja Salgaria. Japanissa Salva Rodriquez pysähtyi pyöräilypäivien aikana myymään kaupunkien aukioilla matkoistaan kertovaa pientä vihkosta. Päätös oli minulle lopulta selviö: miksen tekisi sitä mistä kaikkein eniten pidän. Miltä sinusta tuntui ensimmäisinä päivinä tien päällä, kun sinulla ei ollut kotia, jonka turvaan palata päivän päätteeksi. Mieluisinta aikaa elämässäni olivat kahden kuukauden mittaiset kesälomat, jolloin saatoin pyöräillä missä tahansa maailmankolkassa. En ollut vielä koskaan tavannut miestä, mutta olin aivan varma, ettei hän tuntenut kuuluvansa tänne. Salva oli jo ennen suurta matkaansa opetellut elämään yksinkertaisesti. Vihkonen myi helposti sadan euron edestä päivässä ja pian Salvalla oli mahdollisuus pysähtyä pidemmäksi aikaa kirjoitwww.fillari-lehti.fi 46 Fillari Salva Rodriquez kiersi maailmaa 145 000 kilometrin verran Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Levosta nautiskelua nubialaisessa kylässä Sudanissa, Niilin jokivarren vehreässä lehdossa. S aavuin Espanjaan tapaamaan Salva Rodriquezia tietysti polkupyörällä. Otin lopputilin ja vapauden omaan käteeni. Hän oli säästänyt opettajan työssään henkilöauton verran rahaa matkakassaan ja tuli niillä toimeen matkansa ensimmäiset viisi vuotta. Hän polki muun muassa Siperian halki talvella, tuli siellä ensin pakkasen puremaksi, sitten koirien syömäksi ja lopulta juoppojen kiusaamaksi. Yllättävän helppoa 4900 metrin korkeudesta huolimatta!. Kaupunki oli kuuma, pölyinen, harmaa ja konservatiivinen. En myöskään tuntenut, että mukava elämäni oli täyttä elämää. Salva teki vuosina 2006–2015 huiman 145266 kilometrin mittaisen, yhtäjaksoisen maailmanympärimatkan, joka alkoi ja päättyi Granadan kaupunkiin. Kirjallisuus puski häntä kohti omia seikkailuja. Afrikasta hän sai tarpeekseen vasta 42000 poljetun kilometrin jälkeen. Salva oli matkallaan todellinen vanhan kolukunnan kulkija, jolla oli paperikartta, edulliset varusteet ja joka eli tien päällä karua, mutta kokemusrikasta elämää. Millainen oli alkuperäinen matkasuunnitelmasi. Suuret unelmat olivat ladanneet Salvaan käsittämättömän määrän energiaa kulkea ja sitkeyttä elää yksinkertaisesti maailman vaativimmissa olosuhteissa. Odotin tuntikausia Salvan saapumista kotiin kaupungin kadunkulmissa istuen, enkä voinut ymmärtää kuinka hän oli saattanut eksyä kaikkien matkojensa päätteksi asumaan tähän kyläpahaseen. Olin herännyt aamulla teltasta keskeltä luonnonhelmaa Sierra de Cazorlan kansallispuistossa. – Se oli ihastuttava tunne. Punta Olimpican viimeiset kilometrit Cordillera Blancan vuoristossa. Olin onnellinen maistellessani vapautta sen syvällisessä merkityksessä. tamaan ensimmäistä matkakirjaansa. Mies ei todellakaan ollut mikään keltanokka matkansa alussa, sillä kymmenen vuoden aikana hän oli lomiensa aikana kolunnut pyörällään läpi jo 36 maata. Amazonin viidakossa hän teki pitkän taipaleen aina sen sydämeen asti. Elämä on liian lyhyt sellaisten asioiden tekemiseen, joista ei pidä. Sittemmin hän luki klassikoita, kuten Conradia, Thoreauta, Shackletonia, Stanleyta ja niin edelleen. Hän kirjoitti kaikkiaan neljä kirjaa ja tuli toimeen niistä saaduilla tuloilla seikkailunsa viimeiset vuodet
Ei suihkua, ei wifiä, ainoastaan tuhansia tähtiä. Ensimmäisestä päivästä lähtien en koskaan tiennyt missä tulisin nukkumaan ja keitä tulisin tapaamaan. Vuosien kuluessa kodin turvallisuus ja mukavuudet alkoivat kääntyä tylsyyden puolelle, joten tien päällä nautiskelin yllätyksellisestä päivittäisestä arjesta. Olin villissä maailmassa. – Toisesta näkökulmasta katsottuna oli tietysti asioita, joista en nauttinut: suihkun, laadukkaiden aterioiden, veden ja erityisesti turvallisuuden puute. Leiri Libian aavikolla Egyptissä. En ainoastaan nähdäkseni maailman, jonka tunsin vain kuvista ja dokumenteista, vaan myös kulkurin elämän tarjoaman nautinnon tähden ja sen vuoksi, että saattaisin tutkia omaa sisintäni. Mutta juuri sitä etsinkin, turvattomuutta ja yllätyksellisyyttä. Pyörää piti välillä puskea Cardamonan viidakossa Kambodzassa. Mitkä olivat kipeimpiä asioita jäättää taakse. Minulla ei ollut taloa, jossa olisin tuntenut oloni turvalliseksi. Kun äitini kirjoitti viiden vuoden päästä minulle myyneensä autoni, minun piti ponnistella ankarasti muistaakseni, etwww.fillari-lehti.fi Fillari 47 Ystäviä etsimässä Tulimaassa, matkalla Etelä-Amerikan eteläkärkeen Ushuaiaan. Ympärilläni oli paljon hiljaisuutta ja minulla oli aikaa katsoa syvälle sisimpääni. Sadan kilometrin taival läpi tiheän viidakon oli vaativa, apuna vain kompassi.. Kävi kuitenkin niin, että päästyäni Kapkaupunkiin 15 kuukauden polkemisen jälkeen, oli selvää että tulisin jatkamaan matkaamista. Sellaiset asiat kuten auto, tavarat ja vaatteet olivat täysin poissa mielestäni alusta asti. – Matkan alussa ainoa suunnitelmani oli pyöräillä Espanjasta Kapkaupunkiin ja – ehkä – polkea sieltä Afrikan toista laitaa pohjoiseen kohti Kairoa. – Ystävät, perhe ja kaunis tyttöystävä
– Myöhemmin kaikki muuttui jälleen. – Aivan kuten sodassa julmuus saa pahuuden esiin ihmisessä, saa maailman teillä kulkevan harmittoman ja haavoittuvan tä minulla oli ylipäänsä ollut sellainen! – Asiat kuitenkin muuttuvat matkan varrella. Kahdeksannen vuoden paikkeilla aloin tuntea tarvetta palata kotiin, jakaa hetkiä ystävien ja perheen kanssa. Ehkä tämä johtuu virheellisestä länsimaisesta geenistä! Aloin kirjoittaa kirjoja ja ylläpitää nettisivuja. Ihmiset aistivat sen sinusta. Jossakin Etelä-Amerikan reitillä 40 joenylityksen jälkeen. En ollut kuitenkaan tuottanut yhtään mitään. Paikka oli niin kaunis ja täydellinen, että Salva lopetti polkemisen alkuiltapäivästä ja siemaili muutaman kupposellisen kahvia näkymiä ihastellessaan. Aloin olla väsynyt matkaamiseen. Mitkä ovat polkupyörän suurimmat edut kulkuneuvona. Polkupyörä on myös paras avain päästä vieka sinnittelee, yrittää jotakin eeppistä ja koettaa elää suurta seikkailua. Nokoset sujuvat hyvin riippumatossa.. pyöräilijän näkeminen esiin ihmisissä heidän parhaat puolensa. Kaikki haluavat auttaa tätä ressukkaa, lähestyä häntä, puhua ja kuunnella mitä sanottavaa hänellä on. Kun olin Japanissa viiden vuoden yhtäjaksoisen matkaamisen jälkeen, aloin jollakin tavalla kaivata työntekoa. En ehkä tavallista työtä, mutta tunsin, että minun pitää tehdä enemmän, mieluiten jotain luovaa. Olin saanut nauttia tuhansista kokemuksista ja rikastunut sillä tavoin valtavasti. Pyörän päällä näyttäydyt ihmisille haavoittuvana yksilönä, tien päällä suojattomana kuumuutta, kylmyyttä, tuulta, sadetta, villieläimiä, sairauksia ja yksinäisyyttä vastaan. – Suurin etu on polkupyörä itsessään. Tunsin, että 99 prosenttia ihmisistä on taipuvaisia myötätuntoon, kun he tapaavat jonkun jowww.fillari-lehti.fi 48 Fillari Salva Rodriquez kiersi maailmaa 145 000 kilometrin verran Kaunis leiripaikka Chilessä, Llaima-tulivuoren edustalla. Aloin myös ymmärtää, vasten tahtoani, että minun tarvitsi levätä
– Pyöräileminen villeissä paikoissa kuten Mongoliassa, Siperiassa, Itä-Afrikassa ja missä tahansa viidakossa on suuri haaste. “ Pyörän päällä näyttäydyt haavoittuvana.. Voin elää vain riisillä, ilman olutta tai viiniä. – Suurimman vaikutuksen tekivät ehdottomasti tapaamani ihmiset. Koetun ympäristön ilmapiirin, läheisyyden tunteen, leposija selviytyäksesi. Nautit luonnossa olemisesta ja päivän päätteksi sinun pitää löytää turvallinen www.fillari-lehti.fi Fillari 49 Lepohetki yhdellä Euroopan sadoista pyöräilyreiteistä, Salvan muistin mukaan Saksassa. He kuuluvat harvoihin jäljelle jääneisiin Tiibetin nomadeihin. Saatat tuntea kylmyyttä, olla janoinen, kärsiä lämpöhalvauksesta tai olla yksinkertaisesti lopen uupunut 50 kilometrin nousun jälkeen 5000 metrin korkeudessa, mutta sinulla ei ole mahdollisuutta hypätä bussin kyytiin ja palata illan päätteksi omaan lämpöiseen kotiisi. Et voi pitää niistä kokemuksista kiinni, mutta ne tekevät sinusta paremman ja onnellisemman ihmisen. Tämä rikastuttaa ihmistä valtavasti. – Kaikkein ilmiselvin palkinto on oppia näkemään mitä ei tarvitse. – Paikoista ihanteellisin on ruohomaa upeiden maisemien vuoristossa kylmän joen rannalla. Olen vapaa kaikesta omaisuudesta, onnellisuuteni ei riipu niistä. Kerro meille lyhyesti maailman kätketyistä ihmeistä, paikoista joita ei näe postikorteissa, mutta jotka tekivät sinuun suuren vaikutuksen. Se on kuitenkin hyödyllistä vain tien päällä eläessä. Tällaisia paikkoja löytää usein Mongoliasta, Keski-Aasiasta, joistakin Euroopan maista kuten Sveitsistä ja Norjasta ja tietysti Andien vuoristosta. Mikä on mieluisin ympäristö leireillä teltassa. Leikkiä lasten kanssa, keskustella monenkirjavista eroavaisuuksista ja nähdä tapoja, joita et ole voinut kuvitellakaan. raaksi ihmisten koteihin, ja tutustua siten kaikkien kulttuurien sydämeen. Sitten vielä kaikenlaiset tavarat: nyt minulla oli taas mahdollisuus ostaa kolme paria housuja, kymmenen t-paitaa ja jopa auto. Kun tulin takaisin kotiin, pystyin tavallisella opettajan palkalla taas ostamaan oluita ja espanjalaisia kinkkuja, joita en saanut matkani aikana. Tällainen seikkailuntäyteinen tilanne on polkupyörän ansiota ja sen myötä kasvaa itse vahvemmaksi. Viikko oli melkoisen rankka, kiivettävinä yhdeksän 4700–5000-metristä huippua ja päälle vielä viisi yli 5000-metristä. – Opinko sitten jotakin. Antaako taloudellisesti hyvin niukasti eletty elämä minkäänlaisia palkintoja. Kyllä. – Tiivistettynä sanoisin, että eläminen vähällä rahalla opettaa kuinka löytää onnellisuus sisältäpäin ja näyttää mitä kaikkea voi tehdä ilman rahaa, ja vapauttaa siten itsensä varallisuuteen tarraamisesta. Salvan naapuri jossain syrjäisessä Tiibetin kolkassa. Jaetut kokemukset ihmisten kanssa ovat todella maailmanmatkan suurinta iloa. Toinen yli 5000-metrinen huippu Abancayn ja Cotahuasin välisellä reitillä Perussa. En kärsi jos autoni hajoaa, sillä pärjään kyllä ilman sitä. Parasta Euroopassa ovat hänen mielestään metsät
Vuosi maailmanympärimatkan jälkeen Salva jakoi tarinansa Granadan filharmonisen orkesterin säestäessä. Kahdeksan ikimuistoista konserttia!. Oli nautinto nähdä ensimmäistä matalaa kasvillisuutta Dalton Highwaylla Alaskassa sen päätteksi, kun Salva oli katsellut kuukausien ajan jäätä ja karua tundraa. Unelma, joka toteutui. www.fillari-lehti.fi 50 Fillari Salva Rodriquez kiersi maailmaa 145 000 kilometrin verran “ Intia! Salva Rodriquez pysähtyi hörppäämään inkivääriteetä ja kuten tavallista, ihmiset alkoivat kysellä hänen matkoistaan. Kymmenen minuutin päästä joku saapui paikalle kukkakimpun kanssa onnitellaakseen ulkomaalaista pyöräilijää. Jokailtainen täydellinen leiripaikka Venezuelan Andeilla 3000 metrin korkeudessa
Palautuminen kesti muutamia viikkoja, joiden jälkeen olin taas innokkaana polkemassa ylös korkeita vuoriteitä. Miltä sinusta tuntui, kun pysähdyit matkasi viimeisenä päivänä samaan kahvilaan Granadassa kuin päivänä, jolloin aloitit matkasi yli yhdeksän vuotta aiemmin. Matkustin oppiakseni tuntemaan maailman, joten matkani päätöksen tuli olla vain hiljainen lause sydämessäni: ”Kyllä Salva, sinä teit sen, pyöräilit maailman ympäri. – Aikataulut olivat suurin huolenaiheeni. Mutta olet oikeassa, vaikeinta on jatkaa matkaa romanssin jälkeen. Mutta kumpi on tärkeämpää, kun ymmärrät kuolevasi jonakin päivänä. Jos on lopen uupunut tai peloissaan olosuhteiden takia, se johtuu vain siitä, että on syrjäisessä paikassa, jossa ei ole tarjolla apua minkään suhteen. Jos raha on tärkein asia, kyllä, Afrikka on köyhin maanosa. Tätä juttua viimeistellessäni hän on jo muuttanut ja saanut työpaikan Cazorlasta, upeasta kylästä vuorten kupeesta, jossa hän asui jo ennen matkaansa. Kenties oleminen pitkään fyysisesti äärirajoilla tai sydänsuruissa yksin kulkeminen tavattuasi matkan varrella ihastuttavan tytön. Odotin traumoja ja jonkinlaista masennusta, mutta mitään sellaista ei tapahtunut. www.fillari-lehti.fi Fillari 51 tähtitaivaan näyttämän maailmankaikkeuden laajuuden ja syvän yksinäisyyden tuntemuksen vuoksi aavikot ovat kuitenkin minun suosikkiympäristöjäni. Se oli vain fyysistä väsymystä, mutta olin murtunut mies. – Se oli hyvin henkilökohtainen tuntemus. Mitkä olivat vaikeimpia kokemuksia kestää matkallasi. Se halu täyttyi ja olen ottanut jo seuraavan askeleen. Muiden ei tarvitse tietää siitä, se on sinun oma aarteesi, älä myy sitä rahasta tai kuuluisuudesta.” Miltä tuntui palata päivittäisiin rutiineihin kotona Espanjassa. – Yllättäen sopeutuminen ei ollut hankalaa. Jatkan pyörällä matkaamista vaimoni kanssa, ystävieni seurassa ja yksin, mutta minulla ei ole enää tarvetta tehdä pitkää matkaa. Miten voit nyt. Löysin sieluni niissä paikoissa, ja nyt, jopa meluisassa espanjalaisessa kahvilassa saatoin palata sinne, tuohon samaan hiljaisuuteen. Samalla tavalla siirryin nomadin elämästä suoraan länsimaalaiseksi työmieheksi. Siperiassa yrityksenä löytää “tie” yöllisen lumisateen alta.. – Synnyin uudelleen aavikoiden hiljaisuudessa. Kukaan siinä kahvilassa ei tuntenut minua. Kun saavuin Granadaan, minulla oli vapaa aikataulu 24 tuntia päivässä, mutta kahden viikon päästä minulla oli kalenteri, jonka mukaan elää. Yksinkertaisesti tieto siitä, että olet itse ainut ratkaisu tilanteeseen pitää pyöräsi pyörimässä. – Olen havainnut länsimaalaisten mittailevan kukkaroidensa paksuutta, kun taas monessa muussa paikassa arvostetaan taloudesta riippumattomia seikkoja. Villacarrillossa aistin sen, ettei Salva Rodriquez tulisi taaskaan jäämään paikoilleen, vaan seuraisi sydäntään sinne mihin se kaipaa eniten. Tällaisessa tilanteessa päivät saattavat sujua mukavasti, mutta yöt ovat pitkiä, todella pitkiä ja yksinäisiä. Mutta jos tarkoitat, että kaipaanko elämää tien päällä, voin vastata etten laisinkaan. Veljenpoikani tosin tahtoo, että antaisin sen hänelle. Kaikki mittarit kertovat Afrikan olevan maanosista köyhin. TV-ryhmäkin tahtoi ottaa minut vastaan Granadassa, mutta halusin saapua perille hiljaisessa yksinäisyydessä. En koskaan matkannut tullakseni tunnetuksi. “ Vaikeinta on jatkaa matkaa romanssin jälkeen. – Olen onnellinen. En koskaan. Ostin kyllä uuden maastopyörän, mutta matkatessani käytän yhä rakastettua ja ruosteista pyörääni. Ehkä tämä on juuri sitä mitä oppii maailmanympärimatkalla: taito sopeutua kaikenlaisiin uusiin tilanteisiin. Meillä on rahaa, heillä aikaa. – Pariin kertaan äärimmäisen raskaiden kuukausien jälkeen Tiibetissä ja Andeilla olin niin uupunut, etten sietänyt edes katsoa pyörääni. Seuraa, hauskoja hetkiä, aikaa perheen ja ystävien parissa ja rakkautta Afrikassa kyllä riittää. Pyöräiletkö edelleen samalla ruosteisella, pölyisellä ja vinkuvalla pyörällä. – Rehellisesti sanottuna, en koskaan ajatellut kotiinpaluuta. Tunsitko sinä sen oltuasi Afrikassa. Joten ensimmäiseksi lepäät, toiseksi lopetat valittamisen ja sitten nouset ylös toimimaan. Kun jätin työni, minusta tuli yhdessä yössä nomadi. Nomadi valitsee aina tien tytön sijasta, vaikka tiedät että muistot hänestä elävät vielä tien päällä. Selviydyttyäsi ensimmäisistä dramaattisista tilanteista, muistat sen ja kun haasteita taas ilmaantuu, ajattelet että kun selviydyin Kabulissa, saan ratkaistua tämänkin tilanteen. Koit muutaman kerran suuria hankaluuksia ja olit väsynyt matkustamiseen niin, että palaaminen kotiin taisi käydä mielessäsi. Nautin siitä suunnattomasti. Tunsin joskus kuitenkin halua hypätä jonnekin toiseen maahan tai erilaiseen ilmastoon. Kesällä 2018 hän viettää kuukauden Kirgistanin Tien Shan -vuorilla.. Tunsitko siellä ollessasi alituista puutetta, kun monia eurooppalaisille tärkeitä asioita ei ollut saatavilla. – Joo, ajan samalla pyörällä yhä. Matka oli pitkä, lähes kymmenen vuoden mittainen, ja se kyllä täytti haluni nähdä maailmaa. – Jos kongolainen tulisi Eurooppaan ja näkisi perheitä, joissa on vain yksi tai kaksi lasta ja tapaisi vanhuksia jotka elävät yksin, hän sanoisi Euroopan olevan köyhin maanosa. Vaikean vuoden jälkeen, kuten tiedät, asuin ensimmäistä kertaa elämässäni paikassa, jossa en tahtonut elää, mutta nyt olen taas upeassa paikassa lähellä vuorten luontoa ja samanhenkisiä ystäviä. – Afrikassa ollessani en lainkaan kaivannut eurooppalaista onnellisuutta määrittäviä materiaalisia hyödykkeitä. Mikä lopulta piti pyöräsi aina pyörimässä. Omassa tapauksessani voin sanoa, että poljin koko Itä-Aasian halki mielessäni tyttö, jonka tapasin Intiassa. Mutta kyllä, Euroopassa ollessani kaipaan onnellisia afrikkalaisia ihmisarvoja. Myös korkeammat vuoret kutsuvat häntä yhä. Vuosia myöhemmin mielessäni kulki sitten se tyttö, joka tuli lopulta lyömään viimeisen naulan suuren matkani arkkuun
www.fillari-lehti.fi 52 Fillari Endurotyylinen pyöräily sähköllä tai ilman on vauhdittanut myös varusteiden kehitystä. Uuden liiton kypärät ovat paremman suojaavuutensa lisäksi näyttävästi muotoiltuja, joten ne sopivat perinteisiä päälaella keikkuvia maantiekypäriä paremmin trenditietoisten citypyöräilijöiden makuun. ParemPaa suojaa KatsauKsessa endurotyyliset avoKypärät Bell sixer Mips, Bontrager rally Mips, Giro Chronicle Mips, Giro Montaro Mips, lazer revolution, lazer revolution Mips, leatt dBX 3.0 allMnt, Met roam Mips, poC tectal race spin, specialized ambush ja troy lee design a2 pinstripe Mips T eksTi ja kuvaT : F illari lehden Työryhmä. Mikään ei estä käyttämästä niitä kaikentyylisessä maastoajossa tai vaikka työmatkoilla. Kaikilta kypärävalmistajilta alkaa löytyä entistä paremmin takaraivoa ja ohimoita suojaavia, kovaan menoon tehtyjä malleja
K ypärä suojaa kahdella tavalla. Kunnollinen kypärä suojaa yhtä lailla myös lapsen päätä tehokkaasti, joten tällainen endurokypärä tai dirttityylinen pottamalli on muksuille järkevä ostos! saadessaan osuman, jossa kuori tarraa esimerkiksi asfalttiin ja pyöräilijän pää pyrkii jatkamaan kaatumisliikkeen suuntaan. Esimerkiksi Leattin sivuilta löytyy koko EN1078-testiraportti. Toisaalta voi myös sanoa, ettei Mips missään tilanteissa ainakaan huononna kypärän suojaavuutta. Useimpien valmistajien nettisivuilla on lisää tietoa testeistä ja maininta, jos heidän kypäränsä täyttävät jonkin muun standardin, kuten EU:n määräyksiä tiukemman amerikkalaisen SNELL-testin. EU:ssa myytävien polkupyöräkypärien pitää täyttää EN1078-testin standardit. Mips-kypäriä on testattu useissa puolueettomissa laitoksissa, joiden mukaan järjestelmästä on useissa tapauksissa hyötyä. Sen lisäksi että valmistajien pitää saada suojaavuuden lisäksi samaan pakettiin useita eri ominaisuuksia, säätelee niitä myös julkinen taho. Kun haluaa varmistaa parhaan mahdollisen suojaavuuden ja hyvän istuvuuden, niin eri merkkien ja mallien sovittaminen on A ja O. Levyn ansiosta kypärä tavallaan keikahtaa päässä pin maksavat, päälaella keikkuvat halpispotat. Sellainen kypärä olisi tietenkin mahdoton käytössä sekä painonsa että ilmanvastuksensa takia. Pyöräilyssä pitää samaan pakettiin saada myös hyvä ilmankierto. Uudet tekniikat eivät kuitenkaan tee perinteisistä ratkaisuista kuraa, sillä laatumerkit täyttävät yhä tiukatkin testinormit. Oli kyseessä sitten moottoripyörätai fillarikypärä, valmistajat joutuvat tekemään kompromisseja äärimmäisen suojaavuuden, kuoren koon ja muotoilun välillä. Pitkän niskaosan ja kiristyspannan ansiosta tämän tyyliset kypärät eivät edes pääse kallistumaan liikaa taakse, mutta silmille valuva otsaosa on todella häiritsevä. Kuori ottaa vastaan suorat kontaktit ja estää pinnalliset vammat, kuten ruhjeet ja ihovauriot. Premium-kypäriä valmistavan japanilaisen Arain mukaan moottoripyöräkypärän pitäisi olla ulkohalkaisijaltaan jopa 80 sentin luokkaa, jotta sisällä olevat iskua vaimentavat materiaalit pystyisivät suodattamaan kiitettävästi aivoihin kohdistuvat G-voimat. Sovitus tehdään remmejä hienosäätämällä. Vaikka tämänkin jutun kaikissa malleissa on pannalla tapahtuva kiristys, pitää kypärän koko valita tarkasti. Päähän kohdistuva isku tulee usein sivuttain, aiheuttaa kiertoliikettä niskaan ja heilauttaa aivoja eri tavalla kuin suora osuma. Kaikissa ei ole sivu-/korvalenkkien säätöä, mutta oikea kohta lenksuille on juuri korvan alapuolella. Leatt käyttää runkoon upotettuja ”iskareita”. Remmit pitää säätää niin että kypärä on suunnilleen vaakatasossa. Nyrkkisääntönä sivuremmien tulee kohdata toisensa melko tarkkaan korvan alapuolella. Vaikka katsauksen kypärät on suunniteltu vauhdikkaaseen maastoajoon, ne tarjoavat paljon parempaa suojaa myös esimerkiksi kaupunkiliikenteessä kuin muutaman kymwww.fillari-lehti.fi Fillari 53 Keltainen Mipslevy erottuu Troy Leen pehmusteen ja rungon välistä selvästi. Remmi on suunnilleen oikealla kireydellä, kun leuan väliin mahtuu tiukasti yksi sormi. Ei siis liikaa otsalle tai päinvastoin takaraivolle kallelleen. Kypärän pitää siis istua napakasti kallon muotoihin. Sen lisäksi että tässä jutussa esiintyvät kypärät suojaavat sekä ohimoita että niskaa paremmin kuin perinteinen maantiekypärä, ne pysyvät myös napakammin päässä. Tällaisen laatukypärän tilaaminen sokkona netistä esimerkiksi tarjoushinnan tai ulkonäön takia on sekä tyhmää että vaarallista! Remmi pitää säätää niin tiukaksi, että leuan ja remmin väliin mahtuu korkeintaan yksi sormi. Tässä jutussa esiintyvä Leatt on yksi esimerkki, jonka 360 Turbine Technology on siirretty merkin crossikypäristä pyörämaailmaan. Kuori, kypärän sisällä olevat joustavat materiaalit ja pääkallon kovat osat muodostavat yhdessä iskunvaimennuksen, joka suojaa aivoja heilahduksilta. Mips on Tukholman kuninkaallisen teknisen korkeakoulun neuroniikan laitoksen ja Tukholman karoliinisen instituutin 20 vuoden aikana kehittämä tekniikka, jolla estetään sivuttaisen repäisevän iskun vaikutuksia. Silloin remmit pitävät kypärän parhaiten paikallaan. Mips Ab myy kypärän pehmusteiden ja iskunvaimennusmateriaalin väliin tulevaa, muoviseen ”liukulevyyn” perustuvaa tekniikkaansa useille eri valmistajille. Kypärän pitää olla sivusta katsottuna suunnilleen vaaterissa ja sivusuunnassa suorassa. Mips on saanut kilpailijoita, ja erityisesti moottoripyörämaailmassa on kehitelty useita samaan päämäärään pyrkiviä ratkaisuja. Jos koko on oikea ja malli istuu kallon muotoihin hyvin, näitä kypäriä ei saa yrittämälläkään väärällä tavalla päähän. Hyväksyttyjen kypärien sisäpuolella on tarra, jossa lukee EU EN1078. Parhaan mahdollisen suojaavuuden varmistamiseksi kypärän pitää istua napakasti päähän. Liian alas säädetty lippa haittaa näkemistä etenkin laskuissa, joten se kannattaa laittaa mieluummin liian pystyyn kuin alimpaan asentoon.
Kahdella ruuvilla sivuista kiinnitetty lippa säätyy portaattomasti. Rullalla niskasta operoitava kiristyspanta säätyy myös korkeussuunnassa. Tuuletus siis toimii. Tuuletus on hyvä. Boa-kiristyksen räikkä on niskassa hyvin tarjolla ja hienosäätö onnistuu ajaessakin. Remmien säätö on samanlainen kuin perinteisissä fillarikypärissä, eli sekä kireyttä että sivulenkkien yhdyskohtaa voi säätää. Pannan takaosaa voi säätää myös korkeussuunnassa. Hinta: 159,95 euroa Koko: M 54–60 cm Paino: 378 grammaa (ilmoitettu 370 g) Viisi väriä ja kolme kokoa Bontrager Rally Mips Maahantuojat: Bell ja Giro: Huntteri Oy Bontrager: Trek Sweden Lazer: Shimano Nordic Leatt ja Troy Lee Design: Tarmin Oy MET: Helkama Velox Oy POC: JK-Shop Specialized: Specialized Europe Bell Sixer Mips Lazer Revolution Mips Specialized Ambush Bontrager Rally Mips Leatt DBX 3.0 AllMnt Troy Lee Design A2 Pinstripe Mips Giro Chronicle Mips Met Roam Mips Giro Montaro Mips POC Tectal Race Spin. Sivulenkeissä ei ole säätömahdollisuutta, joten sovitusvaiheessa kannattaa olla tarkkana, etteivät remmit paina korvia. Remmit kiinnittyvät suoraan runkoon. www.fillari-lehti.fi 54 Fillari Katsauksessa endurotyyliset avokypärät Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Bell istuu hyvin suomalaiseen kallonmuotoon. Otsa ja sivut tulevat melko alas, mutta sekä sankaettä crossilasit pelittävät kypärän kanssa hyvin yhteen. Kuori on polykarbonaattia ja reikiä täynnä. Plussaa Bontrager saa kiristyksen toteutuksesta, joka vaikuttaa vain takaosaan. Bell Sixer Mips Bontragerin kaksivärinen kuori on polykarbonaattia. Niskapanta tulee takaa sopivan alas ja räikässä on tiuha mikrosäätö, joten Rally Mips pysyy päässä mainiosti. Pehmuste on muotoiltu siten, että se ohjaa hien sivuille ja pois silmien kohdalta. Remmit kiinnittyvät kuoren sisään maantiekypärien tapaan. Komposiittirunko on valettu kuoriosaan kiinteästi, kuten kaikissa tämän jutun muissakin kypärissä. Kypärä istuu erittäin hyvin useimpiin kallon muotoihin. Useissa kypärissä panta puristaa myös otsaa ja ohimoita. Lipassa on isoin välein toteutettu kolmiasentoinen pikasäätö. Hinta: 189,95 euroa Koko: M 55–59 cm Paino: 397 grammaa (ilmoitettu 380 g) 10 väritystä ja kolme kokoa
Erikoisuus on useista pehmeistä ”iskareista” muodostuva 360 Turbine Technology. Niskassa on rullalla toimiva pannan kiristys, kuten kaikissa muissakin tämän artikkelin kypärissä. Kuori tulee melko alas, joka parantaa päässä pysymistä ja myös suojaavuutta. Kypärän mukana tulee napsauttamalla paikalleen asennettavat reijitetyt ”korvalaput”, jotka lisäävät suojaavuutta. www.fillari-lehti.fi Fillari 55 Myös Girossa on valutekniikalla yhdistetty polykarbonaattikuori ja runko. Remmit kiinnittyvät takaa niskapantaan ja edestä rungon sivuihin. Leukaremmissä on näppärä magneettilukko. Remmit kiinnittyvät rungon sivuihin. Istuvuus on hyvä, ja kun remmit säätää oikein, pysyy Giro Montaro hyvin päässä. Lazer Revolution istuu hyvin normikalloon. Pehmuste on antibakteerista materiaalia ja kykenee imemään kymmenkertaisesti oman tilavuutensa verran hikeä. Keskiasennossa lippa on sopivassa asennossa, mutta muille emme oikeastaan keksineet käyttöä. Myös pannan korkeuden säätäminen sujuu kypärä päässä. Tuuletus on semihyvä. Sekä korvalenkkien että kiristyksen säätö onnistuu sujuvasti, sillä remmien liikuttelu muovilenksujen läpi on helppoa. Reikiä on yhteen valetussa rungossa ja kuoressa todella paljon, joten ilma kiertää tehokkaasti. Myös lippa säätyy vaikka ajon aikana sopivan tiuhasti porrastettuna eri asentoihin. Giro Montaro Mips Chronicle on Montaron pikkuveli, joten kuori ja runko ovat melkein samanlaiset. (Ilmoitettu 360 g) Kuusi väritystä ja kolme kokoa. Roc Loc Air -järjestelmän niskapannassa on tarpeeksi tiuha mikrosäätö, jonka rullan pyörittely onnistuu ajaessakin. Lipassa on kolmiasentoinen pikasäätö. (Ilmoitettu 385 g) Kolme väritystä ja kokoa. Rei’itys on miedompi ja kiristys tehdään Roc Loc 5 -pannalla. Systeemi parantaa suojaavuutta niin suorissa iskuissa kuin aivoja heilauttavissa sivuttaisissa repäisyissä. Leatt DBX 3.0 AllMnt. Tiheä rei’itys ja syvät ilmakanavat takaavat tuuletuksen toimivuuden. Tuuletus on hyvää tasoa ja toimii parhaiten kun kolmella ruuvilla kiinnitetty portaattomasti säätyvä lippa on melkein pystyasennossa. Lippa on kolmisäätöinen, mutta pykälien väli suuri Montaron tapaan. Se ei siis tule sivuilta ja niskasta yhtä alas kuin tässä jutussa olevat muut kypärät. Takaremmissä on säätö, jolla kypärän asennon saa vaakatasoon ja lenkin sopivasti korvan alle. Hinta: 199,95 euroa Koko: M 55–59 cm Paino: 385 grammaa (ilmoitettu 370 g) 11 väriä ja kolme kokoa. Sama kypärä ilman Mipsiä maksaa 165 euroa Lazer Revolution Mips Motocrossareiden niskatukimarkkinat mullistanut Leatt valmistaa nykyään muitakin suojia, sekä kypäriä moottoripyöräilyyn ja fillarointiin. Muoto sopii parhaiten kapeahkoon kalloon. Hinta:139,95 euroa Koko: M 55–59 cm Paino: 347 grammaa (ilmoitettu 337 g) Seitsemän väriä ja kolme kokoa. Tarkasti säädetyillä remmeillä ja tiukaksi kiristetyllä pannalla Leatt pysyy päässä hyvin. Giro Chronicle Mips Lazer Revolution on nimensä mukaisesti vallankumouksellisen näköinen. Kypärä istuu hyvin ja pysyy tiiviisti päässä, kun säätää remmit tarkoin sopivan mittaisiksi. Hinta: 199 euroa Koko: M 55-59 cm Paino: 386 grammaa. Pehmusteet imevät tehokkaasti hikeä ja ohjaavat valumat sivuille pois silmistä. Hinta: 199 euroa Koko: M 55-59 cm Paino: 457 grammaa. Niskapanta kiinnittyy sivuilta, joten se ei purista koko päätä. DBX 3.0 AllMtn on tavallaan endurokypärän ja perinteisen pyöräilykypärän välimuoto. Remmit on kiinnitetty suoraan sivuihin ja sekä korvalenkkien että kireyden säätäminen on sujuvaa. Pannan takaosassa on reilusti säätövaraa myös pystysuunnassa. Pehmuste on likaa hylkivää ja hyvin hikeä imevää Coolmaxia
Toisaalta se ei pääse missään tilanteessa valumaan silmille, joka on se kaikkein ärsyttävin asia. Tuuletus on tehokas ja edustaa tämän tyylisten kypärien ykkösryhmää! Specialized Ambush istui hyvin kaikkien sitä kokeilleiden päähän. Alas tuleva Roam on oikean kokoisena tiiviisti päässä, eikä keiku kovassakaan rymistelyssä. (Ilmoitettu 248 g) Neljä väritystä ja kolme kokoa. (Ilmoitettu 345 g) Neljä väriä ja kolme kokoa. Eri kerroksista muodostuva EPS-rakenne parantaa valmistajan mukaan iskunvaimennusta. Muoto istuu hyvin suomalaiseen päähän. Troyn käden jälki näkyy tämänkin kypärän hienossa muotoilussa. Molempien remmien pituus säätyy korvan alapuolen lenksuista, joten asennon saa tarkasti vaateriin. Remmit on myös kiinnitetty juuri oikeisiin kohtiin takaamaan päässä pysyminen. Hinta: 220 euroa Koko: M 55-58 cm Paino: 366 grammaa. Tuuletus on hyvä. SPIN-järjestelmä toimii POCin mukaan samaan tapaan kuin MIPS ja mahdollistaa kypärän ja pään välisen lievän ”liukastumisen” sivuttaisissa iskuissa. Troy Lee Design A2 Pinstripe MIPS. Kun POC istuu kunnolla kallon muotoihin, pysyy se päässä kuin liimattuna. Specialized Ambush Kypärämaalarina aloittanut Troy Lee on edelleen vahvasti mukana omaa nimeään kantavien tuotteiden suunnittelussa, vaikka tarjolla on monenlaisia ajovarusteita sekä motorisoiduille että lihasvoimalla liikkuville kaksipyöräharrastajille. Pehmusteen imevät tehokkaasti hikea ja kypärän kanavointi ohjaa valumat sivuille. Roam tulee takaa ja sivuilta alas, mutta otsalle on muotoiltu sopivasti tilaa laseille. Helteellä ilma kiertää parhaiten kun kääntää pikasäätöisen lipan aivan pystyyn. www.fillari-lehti.fi 56 Fillari Katsauksessa endurotyyliset avokypärät MET alkoi ensimmäisten joukossa käyttää valutekniikkaa kypäriensä kuoren ja rungon yhteen liittämisessä. Mikrosäätyvä rulla niskapannassa varmistaa sopivuuden. Säädettävä lippa on kiinni alumiiniruuveilla. Sama kypärä ilman Mipsiä maksaa 150 euroa MET Roam Mips Ruotsalainen POC valmistaa kypäriä ja suojia useisiin lajeihin. POC Tectal Race Spin Ambush on Spessun versio avomallisesta endurokypärästä. Kiristyspannan säätörulla on upotettu kypärän runkoon, missä se on hyvin käsillä myös ajaessa. Osalla kypärää kokeilleista olikin hankaluuksia saada lasit kunnolla sopimaan. (Ilmoitettu 368 g) Kolme väritystä ja kokoa. POC on hienosti viimeistelty ja kaksivärisyys tekee ulkonäköön lisäsilauksen. Pehmuste on antibakteerista materiaalia. Tuuletus on semihyvä. Lipassa on laaja monipykäläinen korkeuden säätö. Pehmuste ohjaa hien sivuille. Lippa on kiinni kolmella alumiiniruuvilla ja säätövaraa on melko vähän. Tectal Race Spin tulee sivuilta ja etenkin otsalta todella alas. Osalla kypärää kokeilleista Ambush asemoitui kiinteiden lenkkien takia vahvasti takaraivolle. Rungossa on eri kerroksia parantamassa iskunvaimennusta. Remmit kiinnittyvät rungon sivuihin, eikä korvalenkeissä ole säätöä. Hinta: 170 euroa Koko: M 56-58 cm Paino: 368 grammaa. (Ilmoitettu 360 g) Kahdeksan väritystä ja kolme kokoa. Remmit kiinnittyvät sivuista runkoon, eikä korvalenkkejä voi säätää. Tiiviskään kiristys niskassa olevalla rullalla ei tunnu epämukavalta, mutta sitoo kypärän tarkasti paikalleen. Kuori on polykarbonaattia ja runko vahvistettu aramid-kuidulla. Kiristys ei purista kallon ympäri, vaan vetää sivuista. Nyt se on valtavirtaa, joten myös Roamin polykarbonaattikuori ja runko ovat kuin yhtä palaa. Kypärä pysyy hyvin vaakatasossa, eikä valu otsalle. Remmit kiinnittyvät rungon sivuihin. Useimmilla kokeilijoilla asento oli silti juuri sopiva. Hinta: 209 euroa Koko: M/L 57-59 cm Paino: 369 grammaa. Muotoilu on kapeahko, joten pyöreäpäisillä saattaa tulla sivusuunnassa ahdasta. Hienosäätö tehdään kiristyspannalla, eikä kypärä tunnu missään tilanteessa keikkuvan tai pääse lipsahtamaan väärään asentoon. Kuori ja runko on valettu yhteen. Troy Leen muoto sopii suomalaiseen pyöreään kupoliin hyvin. Kuori on kauttaaltaan polykarbonaattia ja sisuksen rungossa on vahvikkeena aramid-kuitua. Hinta: 169,90 euroa Koko: M 55-59 cm Paino: 295 grammaa. Tuuletus on hyvä
www.fillari-lehti.fi Fillari 57
www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Skyn jäSenten väliSet Thomas nousi Froomen varjosta Tourin voittoon
Froomen ei todettu syyllistyneen dopingsääntörikkeeseen. Giro d’Italian toukokuussa polkenut Chris Froome ei ollut selkeä ykkössuosikki, vaan keltavärin kandidaattien joukko oli suhteellisen laaja ennen kilpailua. L ähtökohdat tämänkertaiseen Touriin olivat aiemmista vuosista poiketen avoimet. Skyn jäSenten väliSet Thomas nousi Froomen varjosta Tourin voittoon T eksTi : V eTooo k uVaT : T im D e W aele. Thomasin voittomarginaaliksi kirjattiin 1.51 Dumouliniin. Froome jäi maanmiehestään 2.24. Geraint Thomasista tuli kolmas Sky-ajaja vuoden 2012 jälkeen, joka on juhlinut ykköstilaa Pariisin Champs Elysees’llä. Geraint Thomas pääsi Ranskan kiertueelle paineettomassa tilassa, sillä lähes kaikki huomio oli Froomessa. Vaikka Chris Froomen kolmen perättäisen voiton sarja katkesi, pysyi Tourin valtikka brittitallilla. Thomasin voitto alkoi näyttää todennäköiseltä viimeisellä viikolla, kun tallitoveri Froomella ei ollut ruutia tehdä iskuja ja ainoa todellinen Skyn ulkopuolinen uhka, Sunwebin Tom Dumoulin alkoi kaihtaa riskejä ja varmistella palkintokorokesijaansa. Nelinkertaisen Tour-mestarin yli puoli vuotta kestänyt salbutamoli-tapaus saatiin päätökseen vain muutamaa päivää ennen Touria. Tämä antoi 32-vuotiaalle Thomasille mahdollisuuden pysytellä valokeilan ulkopuolella, kun Froome-ratkaiwww.fillari-lehti.fi Fillari 59 Team Skyn valtakaudelle ei näy loppua Ranskan ympäriajossa
Maantiellä Sky katsoi Froome-kortin loppuun asti. Ei kaatumista, rengasrikkoa tai jäämistä kolarikasan taakse. He antoivat merkityksettömämpinä vuoripäivinä irtiottojen mennä rauhassa maaliin asti. Wout Poelsin ja Egan Bernalin tehtävät koostuivat ainoastaan ylämäistä. Skyn todelliset uhkaajat kutistuivat lopulta Tom Dumouliniin ja äänekkääseen yleisöön, joka jaksoi osoittaa mieltään brittitallia vastaan koko koitoksen ajan. Brittiajaja ei kokenut käytännössä minkäänlaisia vastoinkäymisiä koko ympäriajon aikana. Froome on nokkimisjärjestyksessä yhä edellä. Thomasin ensiesiintyminen Tourissa tapahtui vuonna 2007. Thomasin nenä oli tuulessa juuri ja juuri kaksinumeroisen kilometrimäärän kolmen viikon aikana. Brittisikermän apuajajat tekivät jälleen kerran pyyteetöntä työtä kapteeniensa eteen. Thomasin jatko Skyssa on auki. Thomas pysyi kuitenkin koko ajan suojatussa roolissa, eikä hänen tarvinnut uhrautua Froomen vetojuhdaksi. Kolmikko vei viime vuoden MM-kisoissa henkilökohtaisen aika-ajon mitalit, joten Tour de France palasi ikään kuin 1990-luvun ja vuosituhannen alun aikakauteen, jossua vatvottiin vielä päivätolkulla Ranskan kierroksen alkamisen jälkeen. Varasuunnitelman mukaan Thomas olisi ollut Skyn kapteeni, jos Froome ei olisi saanut startata kisaan. Heidän panoksensa oli niin vahva, ettei Froomen tarvinnut varsinaisesti edes asettua apurin rooliin. Vuoristo-osuuksilla Thomasin tarvitsi vain tutkailla kilpailutapahtumien kehitystä, hyökätä lähellä maalia ja viedä parhaat hyvityssekunnit. Kun Sky piti Dumoulinin pihdeissä, Thomas pysyi pystyssä eikä katsojien taholta sattunut suurta ylilyöntiä, varmistui Skyn kuudes Tour-voitto Ranskassa seitsemän vuoden aikana. Ehjä 21-etappinen suoritus oli tae Thomasin uran suurimmalle saavutukselle. Lopulta peli ratkesi kuin itsestään Froomen heikkoihin jalkoihin ratkaisevilla vuorietapeilla. Kolumbialainen piti pilkkanaan kokeneita kilpailevien tallien kapteeneja pudottaen heitä Skyn kelkasta ennen kuin Thomas ja Froome olivat tunteneet pienintäkään tuulenvirettä sieraimissaan. Bernal on Skyn luonnollinen valinta ykköskapteeniksi tulevaisuudessa. Talli antoi hänelle vapaat kädet hyökätä Thomasin ollessa keltaisessa, mutta nelinkertaisella mestarilla ei ollut jalkaa karistaa kilpakumppaneitaan ylämäissä. Skyn roolijaossa Luke Rowe ja Gianni Moscon työskentelivät pelkästään tasamaalla, Michal Kwiatkowski ja Jonathan Castroviejo sekä tasaisella että nousuissa. Näin ei käynyt. Siinä vaiheessa, kun muista joukkueista olivat jäljellä enää ykkösnimet, eliittiryhmän keulilla näkyi useita Sky-paitoja. Ratapyöräilyyn pitkään keskittyneelle ja lajissa menestyneelle (kaksi olympiakultaa) walesilaiselle suurten ympäriajon ylämäet eivät olleet helpoin osa-alue. Hän on erinomainen myös yksipäiväisissä klassikoissa, mutta mies satsasi tämän kevätkauden kokonaan Touriin. www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Sky-tallin kahden kapteenin taktiikka aiheutti sen, että Geraint Thomas toimi vielä keltapaidassakin Froomen luutnanttina. Geraint Thomas starttasi Touriin kahdeksanneksi suurimpana suosikkina vedonlyöntitoimistojen papereissa. Nyt ne sujuvat 67,5-kiloiselta Thomasilta mestarillisesti. Hänen spekuloitiin olevan jopa liian hyvässä iskussa kuukautta ennen Ranskan ympäriajoa. Primoz Roglic oli ennen aika-ajoa kiinni pronssissa, mutta joutui taipumaan neljänneksi.. Tuoreen Tour-mestarin markkina-arvo on niin korkea, ettei yhdelläkään toisella tallilla ole välttämättä varaa maksaa hänelle lähes viittä miljoonaa euroa kaudessa. Hän oli Skyn tärkein työjuhta vuoristossa. Kuntopiikki kuitenkin kesti heinäkuun loppuun saakka. Skyn taktiikkana ei ollut ajaa kolmea viikkoa täydellä kaasulla. Thomas voitti kesäkuun alussa sotketun Ranskan ympäriajon kenraaliharjoituksen, Criterium du Dauphine -etappiajon. Kaksi matalinta palkintokorokesijaa pysyivät avoimina, kun Thomas oli osoittautumassa lyömättömäksi Alpeilla. Se vastasi aika hyvin myös lajin asiantuntijoiden arvioita lähtökohdista. Yksitoista vuotta sitten hän jäi viimeistä edelliseksi. Niistä kamppailivat Dumoulin, Froome ja Primoz Roglic (LottoNL-Jumbo). 21-vuotias Bernal esiintyi häikäisevästi Tour-debyytissään
Movistar yritti noudattaa aktiivista ajotapaa sirkuksen siirtyIlman vahvaa joukkuetta on vaikea menestyä. Ranskalaisten menestysodotukset kohdistuivat yksinomaan Romain Bardet’hen (AG2R). Seitsemän päivää pidempi tauko Giron ja Tourin välissä vaikutti olevan ratkaisevassa roolissa, kun Dumoulin ja Froome onnistuivat ensimmäisinä ajajina 2000-luvulla kapuamaan palkintokorokkeelle sekä Girossa että Tourissa. peihin. Kovilla vuoristo-osuuksilla apu oli olematonta ja vain tasamaalla tiimin apuajajista tuntui olevan konkreettista hyötyä. Tallitoveri Steven Kruijswijk palasi samalle huipputasolle, jossa hän oli Italian ympäriajossa vuonna 2016. LottoNL-Jumbon ilonaiheet eivät rajoittuneet Rogliciin ja Kruijswijkiin. Jos Dumoulin aikoo tosissaan havitella Tourin voittoa ensi vuonna, hänen apuajajakatraansa on oltava aivan toisella tasolla. 27-vuotias Roglic on helppo listata Tourin podiumkandidaattien ryhmään jatkossa. Pariisiin apuajajia pääsi vain neljä. Roglicin menestyksekäs alkukausi povasi hyvää tulosta Ranskan ympäriajosta, vaikka hän yritti pienentää odotuksia ilmoittamalla keskittyvänsä vain yksittäisiin etapsa vain etevät tempojyhkijät komeilevat tuloslistan kärkipaikoilla. Bardetin urakkaa hankaloittivat tallitovereiden keskeyttämiset avausviikolla. Roglicin väkevät edesottamukset pitkissä ylämäissä Alpeilla ja Pyreneillä vaiensivat epäilijät yksi toisensa jälkeen. Bardet antoi tasoitusta kolmannen etapin joukkuetempossa merkittävällä aikatappiolla. Rajalliset taloudelliset resurssit tarkoittavat sitä, ettei Dumoulinin talli tule yltämään Skyn tasolle tulevinakaan vuosina, mutta takamatkaa on mahdollisuus kaventaa. Nykymiehistöä on myös vahvistettava parilla täsmähankinnalla. LottoNL ei pelkästään lymyillyt pääjoukossa, vaan jätti kädenjälkensä kisatapahtumiin. Roubaix›n nupukivietapilla (9.) Bardet joutui vaihtamaan työvälinettään kahdesti ja rengasrikkoja sattui kolmesta neljään. Hän havitteli nyt kolmatta perättäistä palkintojakkaratilaa. Sunwebin on valittava paras mahdollinen joukkue Ranskan kierrokselle. Tuntui, että Dumoulin oli jopa Froomea tuorevoimaisempi Ranskassa. Tuomaristo lätkäisi päälle vielä 20 sekunnin rangaistuksen sääntöjenvastaisesta talliauton peesaamisesta. Viimeksi kaksi sotkijaa on pystynyt samaan vuonna 1994 (Indurain ja Marco Pantani). Dumoulin osoitti tämän väitteen vääräksi. Nyt kahden tärkeimmän kiipijän puuttuminen – Wilco Kelderman loukkaantuneena ja Sam Oomen Giron väsyttämänä sivussa – näkyi rajulla tavalla Tourissa. Vaikka Movistar sai kaksi sotkijaa kymmenen parhaan sakkiin ja vei joukkueiden välisen kisaosion, Ranskan ympäriajon menestys jäi pakkasen puolelle. Quintana otti aikatappiota heti avauspäivänä rengasrikon takia. Joukkueen taso ei riitä parhaita vastaan etenkään tämänvuotisen kaltaisella vuoristoisella reitillä. Mäkisessä maastossa poljettu 31 kilometrin tempo piti etappivoittaja Dumoulinin kakkosena ja nosti Froomen Roglicin ohi kolmanneksi. Vain tätä kautta Sunweb voi saada jalkeille sellaisen ryhmän, josta on apua vuoristossa. Heihin lukeutuivat muun muassa Miguel Indurain, Lance Armstrong (voitot pyyhitty virallisista tuloksista) ja Jan Ullrich. Ensimmäistä kertaa yhteiskilpailuun tähdännyt Primoz Roglic ilmoittautui jopa mittelemään pallipaikasta Pyreneillä, mutta viimeistä edellisenä päivänä mankeloitu aika-ajo pudotti slovenialaisen niukasti neljänneksi. Asiantuntijat spekuloivat Bardet’n kiinnittäneen jopa liikaa huomiota painoonsa Tourille valmistautumisessa. Hollantilaisyhdistelmä pokkasi kolme etappivoittoa ja kykeni vuoristossa puolustamaan Roglicin ja Kruijswijkin yhteiskisa-asemia. Ensinkin espanjalaisjoukkue menetti energiaa avausviikon tasamaataipaleilla. Pieni särö lähes täydelliseen Grand Touriin oli juuri lievä hyytyminen ITT:ssä. Kolmen kapteenin (Nairo Quintana, Mikel Landa ja Alejandro Valverde) taktiikka ja mäkimiesenemmistöinen apuajajakaarti osoittautui liian monimutkaiseksi yhtälöksi. Sunweb ei totisesti pystynyt antamaan taustatukea kapteenilleen. Palkkalistoilla olevien ajajien henkilökohtaiset kisakalenteritoiveet on hylättävä tylysti ja rakennettava koko suunnitelma heinäkuun ympärille. Chris Froomen palkintopallipaikka Tourissa ei ollut yllätys, vaikka miehen jalkoja painoi voittoisa Giro d›Italia. Dumoulinin menestyksen salaisuuksia olivat korkean paikan harjoittelu Ranskan La Plagnessa ja kilon nipistäminen elopainosta Giron jälkeen. Venäjällä pelatut jalkapallon MM-kilpailut siirsivät Tour de Francen ajankohtaa viikolla. Froomen tapaan pääsy samana vuonna pallille sekä Girossa että Tourissa on historiallinen suoritus.. Pyreneillä energiataso oli laskenut, ja se näkyi armottomasti kellossa tappiona. Dumoulin olisi pysynyt iskuetäisyydellä Thomasiin, mutta kuudennella etapilla sattunut rengasrikko juuri ennen Mur de Bretagnen maalinyppylää aiheuttivat hollantilaiselle 50 sekunnin aikatappion Tour-voittajaan. Bardet’n on otettava opiksi tekemistään virheistä ja mietittävä AG2R:n kanssa, miten tilannetta pystytään korjaamaan ensi kaudeksi. Kruijswijkin vakaa suoritustaso takasi viidennen sijan lopputuloksissa. Jotta ranskalaispyöräilijöillä olisi realistiset saumat Tourin voittoon, tulee kilpailun järjestävä ASO pitämään aika-ajojen kilometrimäärän vähäisenä. LottoNL-Jumbon Tour oli suuri menestys. Alppien vuoristo-osuudet menivät vielä kelvollisesti, mutta raastavat kolme päivää Itä-Ranskan ylämäissä veivät ranskalaiselta mehut. 1.10:n tappio muodosti valtaosan kokonaisajasta, jonka Dumoulin hävisi Thomasille lopputuloksissa. www.fillari-lehti.fi Fillari 61 Tom Dumoulin otti aika-ajossa etappivoiton ja koko kilpailun kakkossijan. Mies oli erittäin lähellä Giron voittoa toissa kaudella, mutta törmäys Colle dell›Agnellon lumivalliin tuhosi unelman. Moni ei sitä vastoin odottanut Girossa toiseksi sijoittuneen Dumoulinin huippukunnon kestävän heinäkuun loppuun asti. Movistarin povattiin olevan viimein se taho, joka suistaisi Skyn mäkijunan pois raiteilta. Kilojen mukana karisi myös tärkeää voimaa
Etappivoitto Mur de Bretagnella ja valinta ranskalaispyöräilijöiden sijasta koko kilpailun yritteliäimmäksi ajajaksi olivat bonusta. Venäläispolkijan Tour meni nousujohteisesti ja huippukunto vaikutti putkahtaneen esiin vasta päätösviikolla. Viime vuoden Vuelta a Españassa palkintojakkaralle murtautunut Zakarin oli satsannut koko alkuvuotensa vain Touria varten. Nibali ajoi Alpe d›Huezin viimeiset 3,5 kilometriä kaikista ajajista kovinta vauhtia. Hän on vain yhden kerran ollut Tour-debyyttinsä (2013) jälkeen siinä vireessä, että on kyennyt tosissaan havittelemaan kilpailun voittoa. Valverden vire ei ollut tarvittavalla tasolla. Johtoporras haluaa tuskin toistaa Ranskan ympäriajon virheitään, joten ensi vuoden heinäkuussa koko rykelmä on rakennettu yhden polkijan ympärille. Vaihtoehtoja on käytännössä kaksi: koko harjoitteluja kilpailuohjelman laatiminen uudelleen tai tallinvaihto. Heidän sikermänsä jakautui Zakarinin ja kirimies Marcel Kittelin leireihin. Lahjakkuus valuu nyt hukkaan. Martin on poikkeus nykypyöräilyssä, sillä hän kisaa enemmän tunteella kuin älylaitteen avustuksella. Landa kampesi itsensä tuloslistalla Quintanaa korkeammalle. Portella olisi ollut paukkuja aiheuttaa päänvaivaa Skyn mäkijunalle, mutta hän ei koskaan päässyt Alpeille asti. Taktiikkansa etappivoittoihin muuntanut Yates oli lähellä nen siihen, millä tyylillä hän ajoi Tourissa, ei pelkästään yhdeksänteen sijaansa kokonaiskisassa. Katusha pelasi kahden lautasen taktiikalla. TV-katsojat ovat tyytyväisempiä, jos Martin jatkaa tavoilleen uskollisena. Tämä saattoi olla heidän viimeinen mahdollisuutensa havitella menestystä Ranskassa. Sen seurauksena Bahrain Meridan kapteenin selkänikamaan tuli leikkaushoitoa vaatinut murtuma. Sekä Porte että Nibali ovat 33-vuotiaita. Hän kärsi nestehukasta ja voimattomista jaloista. Quintana löysi pitkään kateissa olleet mäkijalkansa Pyreneiden 65 kilometrin mittaisella minietapilla, jolla hän iski maalinousu Col de Portet’n alkukilometreillä soolovoittoon. Irlantilainen oli tyytyväiwww.fillari-lehti.fi 62 Fillari Julian Alaphilippe vei mäkipaidan Ranskaan ja osoittautui kilpailun aikana myös hurjapäisen nopeaksi laskijaksi.. Kolumbialainen kaatui heti seuraavana päivänä (18. Tourin yksi sinnikkäimmistä polkijoista oli UAE-tallin Dan Martin, joka ajoi läpi kisan absoluuttisella maksimitasollaan. Silloin oli jo liian myöhäistä. Espanjalainen on kuitenkin tyytymätön asemaansa Movistarissa ja edessä on luultavasti uuden työnantajan metsästys – jälleen kerran. Se kuvastaa miehen luonnetta. Hän oli pakotettu keskeyttämään. UAE:n epäyhtenäisestä sakista ei juuri apuja herunut. Nibalin Tour-taival päättyi Alpe d›Huezin ikävään kaatumiseen 12. Quintanalla on todellinen mietinnän paikka. Martinilla voisi olla resursseja viiden sakkiin, muitta se edellyttäisi iskukykyisempää ryhmää ympärille ja ajotavan muuttamista konservatiivisemmaksi. Katushan Ilnur Zakarin lähti kovin odotuksin Ranskan ympäriajoon. Keskeytykset kutistivat Katushan porukkaa niin, että se oli menettänyt puolet miesvahvuudestaan Alppien jälkeen. Zakarinin yhdeksäs tila kokonaiskilpailussa ei tyydytä isolla budjetilla operoivaa tallia. Kittelin epäonnistuminen tasamaapäiviessä Alpeille, mutta Skyn väkivahva nippu riisui espanjalaiset aseista. Zakarinin ykkösapuri Robert Kiserlovski joutui heittämään pyyhkeen kehään jo avausviikolla. osuus) ja lantiovamma torpedoi yritykset murtautua kilpailemaan palkintopallipaikasta. Myöskään kahdeksannen etapin raju kaatuminen ei helpottanut tilannetta, mutta irlantilainen palautui normitasolleen Alpeilla. Tour de Francen suurimmista voittajasuosikeista karuimman kohtalon kokivat Richie Porte (BMC) ja Vincenzo Nibali (Bahrain Merida). Myös Nibalin lähtö kirpaisi Touria, sillä messinalaisella olisi ollut annettavaa kilpailutapahtumien värittämisessä. osuudella. Porte kaatui Roubaix›n nupukivietapin alkupuoliskolla murtaen solisluunsa. Katsojan kameran hihna tarttui italialaisen pyörään. Heinäkuun tukala helle hyydytti Adam Yatesin (Mitchelton). nä painaa Katushan Tourin loppuarvosanan pakkasen puolelle
Kristoff päätti kuivan neljän vuoden jakson ottamalla Champs Elysees’n herruuden. Toisen etappivoittonsa ranskalainen repäisi Alpeilla. Kolumbialainen jätti leikin kesken ennen Alpe d›Huezin 12. Tämänvuotiset loppukirit erosivat aiemmista kausista siinä, että viimeiseltä kilometriltä löytyi pieni nyppylä. Yhä lyhyemmät mäkipäivät hankaloittavat kirimiesten urakkaa. Palautumiskykykään ei ole nuoruusvuosien tasolla. Saksalainen oli osallisena pahassa onnettomuudessa alkuvuonna 2016, jolloin ajoneuvo törmäsi harjoituslenkillä olleeseen ajajaryhmään. Kaksi jälkimmäistä kenttäsahan terää muistuttanutta osuutta karsivat joukosta Mark Cavendishin, Marcel Kittelin, Fernando Gavirian ja Dylan Groenewegenin. Tourin sykähdyttävimmästä etappivoitosta vastasi John Degenkolb (Trek) Roubaix›n nupukivietapilla. Siitä pelästyneenä ASO laati Alpeille täksi vuodeksi kolme erittäin kovaa kisapäivää. Kovista kirimiehistä vain Peter Sagan, Arnaud Demare www.fillari-lehti.fi Fillari 63 Peter Sagan vei ylivoimaisesti vihreän paidan ja ajoi vahvasti koko kisan ajan lopussa tapahtuneesta pahasta kaatumisestaan huolimatta. Soolovoitto Alppien avauspäivänä oli yksi Tourin vakuuttavimmista ykköstiloista. Myös Rafal Majka (Bora) ja Bauke Mollema (Trek) olivat nupukivien kolarirallin uhreja. Mäkipistekilpailun valloittanut Julian Alaphilippe (Quick Step) on tunnettu mäkiklassikkospesialistina, mutta ranskalainen todisti pystyvänsä kesyttämään myös Alppien ja Pyreneiden vaativia nousuja. Sprintterien välisessä mittelössä loppukilometreillä tiukimmin tahtipuikkoa heiluttivat Gavirian Quick Step ja Saganin Bora. Kolminkertainen maailmanmestari otti vielä kolmannen etappivoittonsa toisella kisaviikolla. Sprinttereillä oli vaikeuksia pysyä aikarajan sisällä jo ensimmäisenä alppipäivänä. etapilla teki Saganin loppuTourista selviytymistaistelua. Muun muassa Cavendish ja Kittel eivät olleet täydessä iskussa Ranskassa. 2,5 vuoden vaikea jakso päättyi kertarysäyksellä Tourin ja Alexander Kristoff kapusivat riittävän ripeästi alittaen aikarajan. ykköstilaa 16. Viime vuoden Ranskan ympäriajon yllätyskakkonen Rigoberto Uran (EF Education) kaatui Roubaix›n nupukivipäivänä satuttaen polvensa. Kokonaiskisan ajajaa Alaphilippestä ei tule, mutta irtiottojen kautta osuuksien ykköstiloja tulee myös jatkossa. Ranskan ympäriajossa koettiin ennätyskato kirimiesten osastolla. Alaphilippe ei luopunut punavilkullisesta mäkipaidasta tämän jälkeen. Tämä oli myrkkyä tehovoimaloille Kittelille ja Greipelille. osuudella, mutta kaatuminen Portillonin alamäessä juuri ennen maalikaupunkia hautasi haaveet. Kuudes vihreä paita nosti slovakin tilastoykköseksi legendaarisen Erik Zabelin rinnalle. osuutta. etapilla pelastaen FDJ:n Tourin. Gaviria, Sagan ja Groenewegen ottivat kaikki kaksi ykköstilaa ensimmäisen viikon tasamaaryppäästä. Ensimmäisen etapin voittanut Gaviria pujotti ensimmäisenä ajajana keltapaidan ylleen. Viime vuoden vuoristoetapit keräsivät paljon kritiikkiä helpohkoista profiileistaan ja kilpailutapahtumien harmaudesta johtuen. Peli oli selvä viimeistään Alpeilla, jolloin kaikki kovimmat haastajat putosivat pois. Aikaraja muodostuu voittajan keskinopeudesta, johon lisätään prosenttiosuus. He taistelivat Pariisiin ilman yhteiskisamenestystä. Greg van Avermaet piti alussa monta päivää keltaista paitaa ja joutui luopumaan siitä vasta vuorilla.. Demare korjasi potin 18. Saganin pistekilpailun voittomarginaali venähti peräti 231 pisteeseen. Jakob Fuglsang (Astana) on Porten ja Nibalin ikätoveri. Ero olisi ollut vielä suurempi, mutta raju kaatuminen 17. Tiukkaa aikarajaa ei voida pitää ainoana tekijänä sprintterikatoon. Joillain osuuksilla Fuglsang esiintyi kelvollisesti ja saavutti henkilökohtaisia tehoennätyslukemia ylämäissä, mutta tasaisuus uupui (lopputuloksissa 12:s). Peter Sagan eteni vastustamattomasti uransa kuudenteen vihreään paitaan. Degenkolb loukkasi vakavasti kätensä ja paluu huipputasolle jäi pitkään haaveeksi. Lyhyillä etapeilla käytettävä aika on luonnollisesti pienempi ja tällöin sallittu aikatappiokin pysyy pienenä. Vielä avausviikolla kirimiehet olivat kehissä. Viimevuotista pallopaitavoittoaan puolustanut Warren Barguil (Fortuneo) oli kaukana viime vuoden tasostaan
Team Skyn dominoinnin aikakausi on tullut jäädäkseen Ranskan ympäriajoon. Vaikka monet olivat menettäneet uskonsa Degenkolbiin, jaksoi Trek-ajaja uskoa itseensä. Geraint Thomas Syntynyt: 25.5.1986, Cardiff, Wales, Iso-Britannia Pituus ja paino: 183 cm, 67,5 kg Tallit: Barloworld 2007–2009, Team Sky 2010– Voitot ammattilaisena: 21 Etappiajojen voitot: Tour de France 2018 (2 etappivoittoa) Criterium du Dauphine 2018 Pariisi-Nizza 2016 Bayern Rundfahrt 2011, 2014 Tour of the Alps 2017 Volta ao Algarve 2015, 2016 Ratapyöräily: 2 olympiakultaa ja 3 maailmanmestaruutta joukkuetakaa-ajossa TulokSET kokonaiskilpailu: 1) Geraint Thomas, Team Sky, 83.17.13, 2) Tom Dumoulin, Sunweb ,+1.51, 3) Chris Froome, Team Sky, +2.24, 4) Primoz Roglic, LottoNL-Jumbo, +3.22, 5) Steven Kruijswijk, LottoNL-Jumbo, +6.08, 6) Romain Bardet, AG2R, +6.57, 7) Mikel Landa, Movistar ,+7.37, 8) Dan Martin, UAE, +9.05, 9) Ilnur Zakarin, Katusha, +12.37, 10) Nairo Quintana, Movistar, +14.18 Pistekilpailu: 1) Peter Sagan, Bora, 477 pistettä, 2) Alexander Kristoff, UAE, 246, 3) Arnaud Demare, FDJ, 203, 4) John Degenkolb, Trek, 178, 5) Julian Alaphilippe, Quick Step, 143 Mäkipistekilpailu: 1) Julian Alaphilippe, Quick Step, 170 pistettä, 2) Warren Barguil, Fortuneo, 91, 3) Rafal Majka Bora, 76, 4) Geraint Thomas, Team Sky, 74, 5) Tom Dumoulin, Sunweb, 63 Alle 25-vuotiaat: 1) Pierre Latour, AG2R, 83.39.26, 2) Egan Bernal, Team Sky, +5.39, 3) Guillaume Martin, Wanty, +22.05, 4) David Gaudu, FDJ, +1.07.48, 5) Daniel Martinez, EF Education, +1.16.25 Tallien välinen kilpailu: 1) Movistar, 250.24.53, 2) Bahrain Merida, +12.33, 3) Team Sky, +31.14, 4) LottoNL-Jumbo, +47.24, 5) Astana, +1.15.32 knoPPiTiEToA Voitot osasarjoittain: Shimano 18 etappia, Campagnolo 3 ja Sram Pyörämerkkien meriitit: Specialized 7 etappia, Bianchi 3, Colnago 2, Pinarello 2, Argon 18 2, BMC 1, Trek 1, Canyon 1, Lapierre 1 ja Giant 1. Alpe d›Huezin 13,8 kilometrin ylämäessä Thomasin aika 41.16 ei riittänyt kaikki aikojen listalla 100 parhaan joukkoon (Marco Pantanin ennätys 36.50, 1995). Sekään ei tuonut toivottua muutosta. Kansainvälisellä pyöräilyliitolla olisi työkalupakissa muutamia muutosehdotuksia, kuten radioja tehomittarikielto sekä palkkakaton tuominen lajiin, jolloin Sky ei pystyisi rakentamaan rahalla ylivertaista sikermää. www.fillari-lehti.fi 64 Fillari etappivoittoon. Greg Van Avermaet (BMC) puolusti keltapaitaa onnistuneesti kaikkien odotusten vastaisesti myös Pyreneiden avausetapilla. Ranskan kierros ei ollut ainoastaan onnistujia ja säväyttäviä suorituksia. 6 W/kg:n maaginen raja rikkoutui muutamassa ratkaisunousussa. Ajajamäärän pienentäminen yhdeksästä kahdeksaan joukkuetta kohden ei näkynyt millään tavalla. Villin kortin saaneet ranskalaisyhdistelmät sekä Wanty olivat turhan kovassa seurassa WorldTour-tiimien puristuksessa. Muutamat joukkueet olivat enemmän tai vähemmän pettymyksiä. Vuonna 2012 alkanut yksipuolinen näytös on saanut TV-katsojaluvut laskusuuntaan. Syyllinen tilanteeseen ei ole kuitenkaan Sky, vaan heille on annettava tunnustusta menestysreseptistä. . Jopa Britanniassa trendi on laskeva. Hatkojen erikoismiehelle Thomas De Gendtille tämänvuotinen reitti oli liian vaativa. Pitkien irtiottojen kautta haettiin vain näkyvyyttä. Taso on kuitenkin leveä. Ylämäissä ei taottu 1990-luvun kaltaisia huippuwatteja. Mitchelton poistui Ranskasta ilman etappivoittoa ja yhteiskisamenestystä. Sitä ei ole rakennettu pelkällä rahalla. Dimension Datan kapea materiaali tuli hyvin esiin, kun Cavendish oli keskenkuntoinen ja Edvald Boasson Hagen ei muutamaa yksittäistä väläytystä lukuun ottamatta ollut omalla tasollaan. Hyvät sääolosuhteet pitivät 21 etapin keskinopeuden yli 40 km/h:ssa, vaikka pääjoukko otti löysemmin parina etappina. Keltaväri irtiotossa on poikkeuksellista. Ranskan ympäriajon sitkein sissi oli Lawson Craddock (EF Education), joka ajoi murtuneella olkapäällä 20,5 etappia. Tourin järjestäjillä ei ole muuta mahdollisuutta kuin pyrkiä löytämään uusia ratkaisuja vuoristoetappien rakenteeseen ja pyrkiä pitämään aika-ajokilometrit myös jatkossa minimaalisen pieninä. Lotto-Soudal pääsi Pariisiin asti vain kolmella polkijalla. Kuutta Tour-voittoa ei saavuteta tuurillakaan. Vain näillä keinoin väkivahvaa Skyta pystyttäisiin horjuttamaan. Täksi vuodeksi Roubaix›n nupukivikilometrejä oli lisätty entisestään
www.fillari-lehti.fi Fillari 65
www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Vanha runko ja jarrut, mutta uudemmat kiekot. Kengänsuojat ovat tuskin lämmittämässä jalkoja, vaan pikemminkin parantamassa aerodynamiikkaa. Tuk-tukin peesissä on hyvä vetää välillä henkeä ja spurtata sitten taas täyteen vauhtiin.
Pyörät ovat aasialaisilla samanlaisia kuin Euroopassa 1960-luvulla: vaihteita ei tunneta ja välitykset ovat pitkiä. T eksTi ja kuvaT : s Teve T homas Sri Lankan teräsmiehet luottavat teräsrunkoihin. Heitä on satoja, osa jakautuneina tiukVuotta aiemmin poljin pitkin vilkasta rantatietä Sri Lankan eteläosassa vähän keskipäivän huilituntien jälkeen. Eräässä kurvissa näin vilaukselta bussin ja tuk-tukin välistä yksinäisen taviskisaajan matkalla vastakkaiseen suuntaan. Mietin hieman liian pitkään, tekisinkö uukkarin ja ajaisin hänet kiinni – mies oli jo ehtinyt kadota. standard racer), joita olen etsiskellyt jo jonkin aikaa. He eivät ole tavallisia työmatkapyöräilijöitä, sillä lähes kaikki näistä kavereista ovat liikkeellä viitisenkymmentä vuotta vanhoilla, yksivaihteisilla roadster-tyyppisillä pyörillä. Rungot ovat ruosteessa ja akselivälit pidempiä kuin kaupunkiauto Smartissa. Koska liki kuukauden mittainen reissuni oli juuri päättymässä, kyseinen kohtaaminen jäi sillä kertaa ainoaksi havainnokseni paikallisesta retroajoskenestä. R oikun yläruumis ulkona tuktukista ja näpsin valokuvia pyöräilijöistä naamallani samalla kertaa ihaileva ja pikkuisen kateellinen virne. Sana tulevista koitoksista kiirii ajajalta toiselle suullisesti. www.fillari-lehti.fi Fillari 67 Vanhan ajan malliin Sri Lankassa ajetaan pyöräkisoja, joissa ei kuskeilta lisenssejä kysellä ja joiden järjestelyihin ei seuroja, saati sitten pyöräilyliittoa sotketa. Paha kyllä, oma pyöräni on kaukana majapaikassani ja porukka ehtisi kadota tietymättömiin ennen kuin tavoittaisin heidät uudelleen. Haluaisin jättää kuvaamisen sikseen, hypätä pyörän selkään ja liittyä kuvattavieni joukkoon. Ajajat ovat liki myyttisiä ”taviskisaajia” (engl. Kilpailijoiden asenne sen sijaan on kohdallaan. koihin pieniin ryhmiin, osa etenemässä soolona halki aamun liikennekaaoksen ja savusumun Colombon laitamilla
Sain kuitenkin lopulta toisen käden ”virallisen” tiedon, että moista pyöräilyn alalajia ei nykypäivän Sri Lankassa ole edes www.fillari-lehti.fi 68 Fillari Sri Lankan teräsmiehet luottavat teräsrunkoihin Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Tyyli ennen kaikkea: pyörät, ajoasut, parturin juuri saksimat tukat. Intian eteläpuolella sijaitseva saarivaltio tunnetaan upeista maisemistaan, monen eri uskonnon värittämästä kulttuuristaan ja ikävä kyllä myös maata moneen suuntaan repineestä pitkällisestä sisällissodasta. Nyt vuotta myöhemmin olin taas eksoottisista mausteistaan tunnetussa Sri Lankassa, entisessä brittien siirtomaassa, jota aiemmin kutsuttiin Ceyloniksi. Viiksimalliset kapeat tangot ovat must Sri Lankan miesten pyörissä. Klippi oli vain muutaman sekunnin mittainen, mutta se riitti herättämään kiinnostukseni ja halun päästä kosketuksiin näiden harrastajien kanssa. Kypärän käytössä on kaksi koulukuntaa, joista kumpikaan ei hylji toista.. Hieman aiemmin eräs ystäväni oli lähettänyt minulle YouTube-linkin, jossa näkyi pieni ryhmä taviskisaajia. Outojen ajajien löytäminen ei ollut ihan helppoa ja alkuun tuhlasin roimasti ruutia yrittäessäni tavoittaa srilankalaiskuskeja. Tehtävälistani kärjessä on tutustua roadstereilla kiitäviin paikallisiin ja ottaa selkoa, mistä oikein on kysymys. Olen kuitenkin asunut Aasiassa kyllin pitkään tietääkseni, että virallisen organisaation kautta homma ei etenisi minnekään. Loogisesti järkevin lähtökohta olisi ollut ottaa yhteyttä kansalliseen pyöräilyliittoon. Olin kyllä kuullut vastaavista ajoporukoista ja ajajista, jotka polkivat jossain Afrikan syrjäkulmilla, mutta Kaakkois-Aasia on toisella puolella maapalloa
Babi taas oli kova tekijä näillä main, sillä vuonna 1984 hän voitti Sri Lankan mestaruuden – normipyörällä tosin. – En oikein tiedä kuinka ja milloin kisaaminen sai alkunsa, mutta siitä on joka tapauksessa kauan. Naapuruston rakennuksissa asuu kolme veljestä, kaikki iältään lähempänä viittäkymmentä. Sattumoisin mainitsen projektistani eräälle Sri Lankaan asettuneelle ulkomaalaiselle matkanjärjestäjälle. Välitän tiedon majataloni pitäjälle, näytän hänelle YouTuben videoklipin ja pyydän, että mies pistäisi sanan kiertämään. Tämä kaveri voitti Sri Lankan mestaruuden viisi vuotta sitten, mistä osoituksena aito mestarinpaita. Takavuosina ajettiin Tour of Sri Lanka -nimistä etappiajoa, mutta se hiipui järjestelyongelmiin. Sri Lankan kaduilla ja teillä näkee edelleen tuhansia vanhoja roadstereita kyydissään usein puoli perhettä tai pakkarille lastattuna kuormallinen jos jonkinlaisia tuotteita matkalla myytäviksi. Ylempi on oikea ja alempi pyörämaailman takavuosien messias Jan Ullrich.. Yhtäkkiä tajuan, että kauppiailla on syynsä teeskennellä tietämätöntä – heidän käyttäytymisensä on niin aasialaista. Käännymme pienelle sivukujalle ja tulemme sekatavarakaupan eteen. Hän on kuulemma sikäläinen taviskisojen legenda. Talon ulkopuolella on pari hyvin klassista roadsteria, Rudge ja Raleigh, brittimerkkejä kumpikin. Raskailla yksivaihteisilla pyörillä on myös ajettu kilpaa iän kaiken. Sri Lankassa polkupyörät ovat osa jokapäiväistä elämää, sillä useimmille kansalaisille auto on aivan liian kallis hankinta. Hän kertoo, että joka kerta ajaessaan lentokentälle hän näkee satoja kavereita ajamassa vanhoilla pyörillään pitkin tienlaitoja. – Kaverini meni aikoinaan töihin Italiaan. Ei, vaikka olin omin silmin todistanut toista. Paikalliset, nykyaikaisia maantiepyöriä myyvät kauppiaat väittävät niin ikään, että eivät ole kuulleet mistään vanhoilla pyörillä ajavista sankareista. Näyttää siltä, että mikä tahansa pyörä kelpaa tälle suvulle. Ei aikaakaan, kun majapaikkaani ilmestyy paikallinen tuk-tuk-kuski valmiina viemään minut ”Babin” talolle. – Nämä ovat noin 50 vuotta vanhoja ja olivat ennen isäni omistuksessa, Babin vanhempi veli Lakshman De Silva kertoo. He ovat päivisin kauppiaita ja autonkuljettajia, mutta ennen aamiaista taviskisaajia. Me kaikki kasvoimme kiinni pyöräilyyn, koska isä ajoi kilpaa. He ovat olleet pyöräilijöitä kowww.fillari-lehti.fi Fillari 69 “ Raskailla yksivaihteisilla pyörillä on ajettu kilpaa iän kaiken. He eivät yksinkertaisesti halua minun kirjoittavan mistään muinaisaikaisesta ajokulttuurista, vaan tapaavan tarkkaan valikoituja pyöräalan ihmisiä ja esittelevän hyvinvoivaa maata sekä pyöräilyn onnellista kaupallista puolta, ei vallitsevaa todellisuutta. Minä taas säästin täällä rahaa, lähetin ne hänelle ja hän osti minulle tämän pyörän. Roadsterit eivät tosiaankaan ole harvinaisia ja vanhasta olemassa. Seinällä roikkuu sulassa sovussa kaksi Jeesusta. Se oli siihen aikaan ainoa tapa hankkia kilpapyörä – ja ne olivat kalliita! Nykyään asiat ovat toisin ja myös täällä on paljon maantiepyöriä myyviä liikkeitä. Se on eräänlainen sukuperinne. Asian tiimoilta ei tietääkseko ikänsä. Kansallisen pyöräilyjärjestön alaisia kisoja on Sri Lankassa aika vähän ja ne ovat yhtä tarkasti säänneltyjä kuin missä tahansa muualla. Babi asuu siellä yhdessä useasta sukupolvesta koostuvan pyöräilyperheensä kanssa. pyörätyypistä valmistetaan edelleen nykypäivän versioita. Paria minuuttia myöhemmin Lakshman ilmestyy talostaan takaisin pihalle mukanaan klassinen Colnago Master, jonka hän arvelee olevan 1980-luvun alusta. Epävirallisille ja -muodollisille kisoille on siis olemassa tilausta. Nuoret ja innokkaat ajajat haluaisivat ajaa kisaa, mutta mahdollisuuksia on vähän. – Sri Lankassa on varmaan tuhansia taviskisaajia, ja tiedot kisojen ajoista ja paikoista leviävät yksinomaan suusta suuhun -periaatteella
Heidän mahdollisuutensa päästä Eurooppaan kilpailemaan ovat olemattomat, www.fillari-lehti.fi 70 Fillari Sri Lankan teräsmiehet luottavat teräsrunkoihin Lakshman Da Silvan ja hänen veljensä Babin ylpeyden aiheita ovat kuvan 50-vuotias Rudge ja samalta ajalta peräisin oleva Raleigh. Juuri se kiehtoo minua, Sri Lankan miehet ovat kisapuuhissaan aidon asian äärellä. ni ole olemassa mitään organisaatioita tai nettisivuja, vaan kaikki hoituu paikallisesti, Lakshman selvittää. Briteissä niitä käytettiin, sillä kuvan Rudge on englantilainen merkki. Ennen vanhaan käytimme yleensä Brooksin satuloita ja pyörät olivat suunnilleen siinä kunnossa kuin ne kaupasta tulivat. – Meillä on sääntö, jonka mukaan välityksen tulee olla 48x18, jolloin kisojen keskinopeus nousee useimmiten noin 35 kilometriin tunnissa. Nykyään vanhoja originaaliosia on hankala löytää, joten käytämme halpoja kiinalaisia varaosia. Jotkut ovat myös hankkineet alumiinivanteita ja -napoja, ja joidenkin pyörien etukiekot ovat jopa kiinni pikalinkulla. Vaikka pyörät ovat rungoiltaan vanhaa mallia, niitä modataan nykyään osin siksi, ettei alkuperäisiä osia ole saatavilla, osin tyyliseikkojen ja painonkevennyksen takia. Sri Lankassa ne ovat edelleen kova sana. Intohimo ja rakkaus pyöräilyyn toimivat näiden ajajien liikkeelle panevana voimana. Kisoja ajetaan ympäri vuoden, mutta pääsesonki on juuri alkamassa. Monet ajajat käyttävät edelleen vanhoja kiilakeskiöitä, jotkut taas ovat vaihtaneet pyöriinsä alumiiniset kampisarjat. Tankojarrut (rod brakes) ja raskaat roadster-renkaat ovat pakollisia ja ruosteiset teräksiset ohjaustangot, joihin usein on lisätty spinaci-tyyppinen lisätanko, ovat myös peruskauraa. Sen aikana kaikissa kaupungeissa ja monissa kylissä järjestetään kilpailuja. Kun tietää, kuinka kuumaa Sri Lankan tasamailla on, on vaikea kuvitella kenenkään pystyvän ajamaan vanhoilla raskailla pyörillä pitkiä matkoja. Nämä kaverit ovat tosissaan harrastuksensa kanssa, heillä ei vain ole varaa hankkia uutta ja kallista, viimeisen päälle olevaa kalustoa. – Viime viikon kisa oli 80 kilometrin mittainen. ”Tavispyörä” on paikallisten käyttämä termi, joka kuvaa ajopelejä hyvin. Spinaci-tyyppisiä lisätankoja käytettiin Suomessakin 20-30 vuotta sitten. Useimmat käyttävät lukkopolkimia, 1980-luvun alumiinisia satulatolppia ja ajan patinoimia satuloita. Takahaarukan alaputkiin asennettuja jarruja käytetään nykyään joissakin moderneissa aeropyörissä, tosin kuvan pysäytintä modernimpina versioina.. 20 vuotta sitten meillä oli myös kuuden tai seitsemän päivän mittaisia etappiajoja, välillä jopa vuoristossa. – Viime viikonlopun kisassa oli noin 75 ajajaa. Onneksi alkuperäisen tyyppisiä renkaita valmistetaan edelleen paikallisesti. Tällaisia jarruja ei ole Suomeen tuoduissa pyörissä taittu koskaan nähdä. Tärkein kisakausi on Singaleesien (Sri Lankan suurin väestöryhmä) uuden vuoden kieppeillä huhtikuussa. Tästä on nykypäivän pyöräilyn valtavirta kovin kaukana. Moisia matkoja on ylipäänsä vaikea kuvitella ajettavan yksivaihteisella pyörällä, saati sitten 17-kiloisella puolen vuosisadan ikäisellä fillarilla ja vielä kisavauhtia. Ensi viikolla ajamme 130 kilometrin kisan, johon on tulossa toistasataa ajajaa. Niitä on vaikka kuinka paljon ympäri maata
A SIZE TITLE: DRAWN BY PROPRIETARY AND CONFIDENTIAL: THE INFORMATION CONTAINED IN THIS DRAWING IS THE SOLE PROPERTY OF LEZYNE. L E Z Y N E . C O M DO NOT SCALE DRAWING REV. Olen onnekas, kun pääsen ottamaan itsekin maistiaisia menosta Babin, hänen veljiensä ja muutaman nuoren ajajan kanssa. YEAR ELEVEN HECTO DRIVE 400XL Erittäin tehokas USB-ladattavaLED-etuvalo! Kompakti ja kestävä Hecto Drive on helppo asentaa jokaiseen pyörään. – Ajan edelleen 60–80 kilometriä joka päivä sekä nykyaikaisella että roadster-pyörällä. NO. PAGE: R3 1 of 1 LOGO GUIDELINES LOGO GUIDELINES Acceptable colors: White, 100% Black, Pantone 425c Slogan: Centered below LEZYNE logo, to remain 70% 75% of LEZYNE logo width Always scale logos with constrained proportions Absolutely no distorting, skewing, cropping or cutting of logos “Organize Yourself” slogan only to be used with bags/packs featuring organized pockets 30-AUGUST-2011 LEZYNE-LOGOSYR5 CHRIS VAN DER LINDEN NAME DATE CONFIDENCE DAY OR NIGHT. samoin sponsorien hankkiminen kotimaassa. Mutta he eivät välitä, he vain haluavat ajaa vanhoilla peruspyörillään. Myöhemmin samana aamuna ohitamme keski-ikäisen miehen, joka ajaa huippuluokan Cannondalella. ANY REPRODUCTION IN PART OR AS A WHOLE WITHOUT THE WRITTEN PERMISSION OF LEZYNE IS PROHIBITED. Ajan myös kilpaa silloin tällöin, sillä kisoissa on sarjoja myös 40ja 50-vuotiaille sekä naisille. Kuppila osoittautuu monien lähiseudun ajajien aamiaispaikakwww.fillari-lehti.fi AN DR É GR EI PE L PH OT O: SE BA S RO M ER O K AT S O L Ä H I N JÄ L L E E N M Y YJÄS I / / P OW E R FAC TO RY. Tarjolla olisi nimittäin myös paljon vähemmän liikennöityjä teitä pääväylän sijaan. Ehkä kyse on vain kilvanajon jännityksestä ja siitä, että päätieltä löytää ajoseuraa minä tahansa aamuna. Yhdellä kavereista on yllään vuoden 2013 Sri Lankan mestarin paita. Pyydän tuk-tukin kuljettajaa ajamaan heidät kiinni. Kaverin läpättävä GB/Sky-tiimiasu on hyvin huonossa hapessa, samoin ajokengät. Se on maaginen ja kunnioitusta herättävä hetki, jossa kristallisoituu pyöräilyn todellinen olemus – voi kun Sir Dave Brailsford olisi nähnyt sen! Minä aamuna tahansa Sri Lankassa voi nähdä joukoittain näitä ajajia kamppailemassa toisiaan ja motorisoitua ruuhkaliikennettä vastaan. F I W W W. Se tuo minulle mieleen oman nuoruuteni ja puhaltaa uudelleen hentoon liekkiin intohimon vanhojen teräsrunkoaikojen pyöräilyä kohtaan. Vilkkaalla tiellä he näyttävät keräävän rispektiä ponnisteluistaan, vaikka muilla tiellä liikkujilla tuskin on aavistustakaan, miksi he ajavat samoja reittejä päivästä päivään. Käännymme pois päätieltä ja nuorukaiset laskeutuvat pois pyöriensä päältä ihan tavallisen näköisen puutarhan kohdalla. Muutamaa sekuntia myöhemmin tavisajaja pyyhältää ohi. Minäkin pääsen siis edelleen mukaan, Babi virnistää. Suositushinta: 49,95 € “ Sri Lankan kuskit ovat oivaltaneet pyöräilyn syvimmän olemuksen.. Kun palaan takaisin syödäkseni aamiaista, saan näkyviini kolme nuorta kundia, jotka ovat juuri lopettelemassa treenisessiotaan. DWG. Vanha parrakas ja pörrötukkainen mies nuhjuisessa sarongissa tervehtii meitä hymyillen leveästi. He seuraavat Tour de Francea, etsivät käsiinsä vanhoja pyöräilylehtiä ja tulevat toimeen osilla, joista eurooppalaiset ovat luopuneet pari vuosikymmentä sitten. Hänen retrofillarinsa on niin ruosteessa, että sen luulisi hetkellä millä hyvänsä murenevan palasiksi ajajansa alla. Hieman vaivaantuneen oloisina yhytämme toisemme, minä tuk-tukista roikkuen ja he meidän perässämme pinnistellen
Joskus aamukymmeneltä seuraavasta kylästä starttaisi satakunta ajajaa yhdeksän kierroksen ja 130 kilometrin kilpailuun. Hetki on surrealistinen: en ole koskaan aiemmin nähnyt mitään samanlaista. Nykyään niitä näkee vielä eri puolilla Aasiaa, Afrikkaa ja Etelä-Amerikkaa. Kulahtaneen Ullrich-julisteen alla istuu omistajan vaimo. Roadsterien rungot ovat terästä ja putket yleensä liitetty toisiinsa muhveilla. On kuin olisi tullut toiseen maailmaan siitä huolimatta, että seinää vasten on parkkeerattu rivi tavisfillareita. www.fillari-lehti.fi 72 Fillari si, todelliseksi srilankalaiseksi pyöräilykahvilaksi. Jarrupalat eivät painaudu vanteen kylkiin vaan sen päällyspintaan pinnojen molemmin puolin. Roadsterit rakennettiin kestäviksi painoa (18–20 kg) säästämättä. Ruuaksi on tarjolla rotia ja currya palanpainikkeinaan kupillinen perinteistä makeaa ceylonilaista teetä. Loiva keulakulma ja pitkä akseliväli vähän kuin nykyajan enduromaasturi ilman jousitusta! Epäilemättä erittäin vakaa ajettava. Koska tieto kulkee suusta suuhun, kenelläkään ei ole kertoa tarkempia yksityiskohtia. K irjoittaja Steve Thomasin srilankalaisten pyörien tyypistä käyttämä nimitys roadster tarkoittaa brittiläiset juuret omaavaa hyötypyörää, jollaiset olivat yleisiä ympäri maailman 1920-luvulta aina 1960-luvulle asti. Etujarruna klassisessa roadsterissa on tankotyyppinen käsijarru, jossa veto jarruun tulee suoraan ylhäältä eräänlaisen tankosysteemin välityksellä. Ei siitä vielä kauhean kauan ole, kun Euroopankin ammattilaiset kisasivat teräsrunkoisilla pyörillä. Kummallakaan ei ole mitään hajua siitä, kuka olen ja miksi olen siellä, mutta he ovat joka tapauksessa hyvin iloisia nähdessään ulkomaalaisen, joka on yhtä innostunut pyöräilystä kuin he. Näiden ajajien yhteishenki on yhtä kirkasta kuin kotipolttoinen viina, mutta vaikutus kestää pidempään. Ikävä kyllä kisa jouduttiin peruuttamaan paikallisen ajajan kuoleman takia. tribokeraaminen voiteluaine Ketjut Etur atta at Polkimet Takarattaat Kaapelit / kuoret Keskiö Jarrut Ohjainlaakeri Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki www.velosport.fi Testatusti paras! Tuo poljintehoa 3,1 wattia lisää 1200km -> yhdellä käsittelyllä WHEEL ENERGY FINLANDIN testaama Biohajoava Kokeile, et pety made in finland uutu us. Malli ei ole kovinkaan kaukana perinteisestä vaihteettomasta miestenpyörästä, jollaisilla suuri osa suomalaisistakin aikoinaan ajeli. Porukkaa vetäisi johtoauto ja tiet olisivat osittain suljettuja. Se oli synkkä loppuepisodi tarinalleni, mutta samalla osoitus ajajien välisestä kunnioituksesta ja solidaarisuudesta. Olemme valovuoden päässä nykyisestä kilpapyöräilystä, mutta yhtymäkohtiakin löytyy. Ohjaustangot ovat viiksityyppisiä eli taaksepäin taivutettuja. Päätän, että palaan vielä joskus takaisin Sri Lankaan nauttimaan oikein kunnolla siitä tunteesta, joka aikoinaan teki minusta pyöräilijän.. Omistaja ilmaantuu paikalle mukanaan peukalonpään kokoinen käsin kaiverrettu pyörä, joka on tehty puutarhassa kasvavasta kookoksesta. Kiekot ovat 28-tuumaisia ja renkaiden leveys puolentoista tuuman luokkaa.. En kehtaa kertoa heille, että olen itse asiassa monia vuosia sitten ajanut Ullrichin kanssa, se ei tunnu sillä hetkellä sopivalta. Sri Lankan teräsmiehet luottavat teräsrunkoihin Mikä roadster. Saan miniveistoksen tuliaislahjaksi. Siellä on avokeittiö ruokailutiloineen, jonka seiniä koristavat Jeesuksen ja Jan Ullrichin kuvat. Aamiaisella saan kuulla, että lähistöllä ajettaisiin kisa kahden päivän kuluttua. Koko viikon ajan sain todistaa, mistä pyöräilyssä on perimmältään kysymys, minun mielestäni ainakin. Ohjauskulma on ”rauhallinen”, etenkin kun teräshaarukkaa on taivutettu alapäästään voimakkaasti eteenpäin
www.fillari-lehti.fi Fillari 73 tribokeraaminen voiteluaine Ketjut Etur atta at Polkimet Takarattaat Kaapelit / kuoret Keskiö Jarrut Ohjainlaakeri Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki www.velosport.fi Testatusti paras! Tuo poljintehoa 3,1 wattia lisää 1200km -> yhdellä käsittelyllä WHEEL ENERGY FINLANDIN testaama Biohajoava Kokeile, et pety made in finland uutu us
Alkuvuodet menivät jonkin matkan päässä Fleminginkadulla.. T eksTi ja kuvaT : M arkku L iiTiä Samppa Ojalaisen Mountain Bike Shop täyttää 25 vuotta Fillarinaama www.fillari-lehti.fi 74 Fillari Pyöräkauppiaaksi 19-vuotiaana Samppa Ojalaisen liike on toiminut yli 20 vuotta samassa osoitteessa Brahen kentän vieressä
Syksyllä samat kaverit kuitenkin saapuivat ostamaan itselleen sähkömaasturin. Nykyään Ojalainen myy pääasiassa Specializedia ja Trekiä. Samppa Ojalainen on uransa aikana päässyt seuraamaan maastopyörien kehitystä lähes alusta lähtien. Harva maastopyöräilyn harrastaja ostaa itselleen yli 5000 euron arvoista luomupyörää, mutta sähköversiosta puhuttaessa korkea hinta ei ole esteenä. Jos DH-pyöriä ei lasketa mukaan, 27,5-kiekkokoon pyöriä ostavat lähinnä enduroa ajavat kisakuskit, jotka haluavat itselleen www.fillari-lehti.fi Fillari 75 Maastopyöräilyn tulevaisuus on vahvasti sähköinen, ainakin jos pyöräkauppias Sami ”Samppa” Ojalaista on uskominen. – Luomupyöristä puhuttaessa 29-pyörät käyvät kaupaksi parhaiten. "V aikka suurin osa meidän myymistämme sähköavusteisista maastureista maksaa vähintään 5500 euroa, niitä menee kaupaksi hämmästyttävän hyvin. Etenkin Specializedin Levo-mallit ovat olleet suosittuja, Samppa Ojalainen kertoo. Tai jos on, sitä ei sanota ääneen. – Perustin Mountain Bike Shopin syyskuussa vuonna 1993 yhdessä isäni kanssa ostamalla konkurssiin menneen Helsingin Urheilupyörän ”jäämistön” 8000 markalla. Tällä hetkellä täysjousitettujen maasturien myynti Ojalaisen liikkeessä jakautuu aika lailla tasan luomuja sähköpyörien välillä. Myynnissä on vielä kesällä myös kanadalaisen Norcon pyöriä. Ja miksei olisi, sillä Ojalaisen pyörittämä Mountain Bike Shop Helsingin Kalliossa täyttää syksyllä 25 vuotta, joten kokemusta alalta miehellä riittää. “ Alkuun kaikki sanoivat, ettei sähkömaasturilla tee yhtään mitään.. Välillä myytiin myös GT:n ja Schwinnin pyöriä, kun taas Spessun myynti katkesi joksikin aikaa. – Kaikki sanoivat, ettei noilla tee mitään. Maantiepyöriä tilataan lähinnä maasturikuskeille, jotka haluavat itselleen maantielenkeille soveltuvan ajopelin. Kun sekä Spessu että Trek ovat suuria toimijoita alalla, mallistossa on runsaasti valinnanvaraa. Crescent jäi myöhemmin kuvioista ja korvautui Trekillä, joka oli pitkään Mountain Bike Shopin päämerkki aikana, jolloin Duell toi Trekiä maahan. Pyörän toimintaa voi säätää omien mieltymystensä mukaiseksi tai porukalla ajettaessa tasoittaa softaa peukaloimalla ajajien välisiä kuntoeroja. Muutamaan kuukauteen ne eivät kiinnostaneet ketään. Nykyään 44-vuotias Ojalainen ryhtyi pyöräkauppiaaksi 19-vuotiaana, mutta jo sitä ennen hän oli kouluaikanaan kesätöissä pyöräalalla. Merkki on kuitenkin lopettamassa Euroopan-toimintojaan, joten se tulee todennäköisesti poistumaan myös Mountain Bike Shopin valikoimista ja liike jatkaa kahden merkin taktiikalla. Ojalainen kehuu myös sähköpyöriin, oman liikkeensä tapauksessa Specializediin, liittyvää ajosoftan säädettävyyttä, jonka ajaja voi tehdä itse kännykkäsovelluksen avulla. Myynnissä on liikkeen nimen mukaisesti maastopyöriä ja niiden ohella jonkin verran krossareita ja hiekkatiepyöriä – sekä tietysti varusteita, ajovaatteita ja varaosia. Alun perin miehen oli tarkoitus kouluttautua autoinsinööriksi, mutta opinnot jäivät, kun uuden liikkeen myynti alkoi vetää. Kun sähköavusteiset maastopyörät muutama vuosi sitten aloittivat maihinnousunsa Suomeen, ainakin Ojalaisen asiakkaat olivat erittäin varautuneita uuden pyörätyypin suhteen. Aluksi Mountain Bike Shop myi Specializedia ja Crescentiä, tuttavallisemmin Spessua ja Cressua. Sähköpyöriä ostavat asiakkaat laidasta laitaan: motocrossin ja moottorikelkkailun harrastajat, maastopyöräilyn kisakuskit, aktiiviharrastajat ja myös vasta-alkajat ensimmäiseksi maastopyöräkseen. Pitkäjoustoisella 29:llähän pärjää oikeastaan missä vain. Aluksi toimimme Fleminginkadulla nelisen vuotta, jonka jälkeen siirryimme nykyiseen osoitteeseen Läntiselle Brahenkadulle. Jo viime vuonna sähköavusteisia täysjoustoja myytiin runsaasti ja kauppa käy edelleen. Liikkeen palveluihin kuuluu normaaliin tapaan myös huolto. Saa nähdä, myydäänkö perinteisiä maastureita muutaman vuoden päästä enää lainkaan, Ojalainen virnistää
26.8. – Pyöräilijät pysyvät kuitenkin varsin hyvin poluilla. Sinne Ojalainen ei päässyt, sillä hän harrasti tuolloin mikroautoilua ja joutui ”tallimääräyksellä” osallistumaan johonkin samana päivänä ajettuun kerhokilpailuun. – Kisahommia ei kannata ajatella vieläkään, vaikka muuten tulenkin jalkojeni kanssa kohtuullisesti toimeen. Muistoina kisaajoilta on useita Suomen ja Pohjoismaiden mestaruusmitaleja. Haastattelua edeltävänä päivänä Ojalainen oli juuri palannut Ylläkselle ja Saariselälle suuntautuneelta Lapin-reissulta, missä oli pyöräilty oikein kunnolla perheen yhdeksänvuotiaan pojan kanssa. – Pyrin käymään ajelemassa monipuolisesti eri kohteissa jo senkin takia, että pystyn antamaan asiakkaille neuvoja hyvistä ajomestoista. Esimerkiksi Ylläs–Pallas -reitillä on yksi älyttömän jyrkkä ja tekninen nousu, jonka kyllä pääsin sähköpyörällä ylös, mutta vasta muutaman yrityksen jälkeen. Sähköpyörä on hankalissa paikoissa siitä hyvä, että sen painopiste on alhaalla ja sillä on liki mahdotonta mennä alamäissä keulan kautta ympäri, mainiosta ajotekniikastaan vanhastaan tunnettu Ojalainen kertoo. Vaikkapa Ylläksellä on nykyään runsaasti aloittelijoille soveltuvia merkittyjä reittejä, mutta teknisempääkin ajettavaa löytyy. Vatanen – Tuupovaara Mitä katsoo telkkarista: Formula ykkösiä niin kauan kuin Kimi ajaa HÄ N “ Nyt sähköpyöriä menee saman verran kuin perinteisiä maastureita. Ojalaisen parhaaksi sijoitukseksi ulkomailla jäi Ranskassa vuonna 1993 ajetun dual slalomin epävirallisen MM-kisan kahdeksas tila. 150 KM JA 75 KM KUNTOJA KILPALÄHDÖT. Keski-Euroopan radat saattoivat olla yli kymmenen kilometrin mittaisia ja www.fillari-lehti.fi 76 Fillari Fillarinaama Sami "Samppa" Ojalainen Ikä: 44 vuotta Kotipaikka: Vantaan Sotunki Perhesuhteet: Vaimo ja yhdeksänvuotias poika Harrastukset: Pyöräily ja kiipeily Viimeksi luettu kirja: A. Vuonna 1991 hän voitti Kouvolan SM-kisoissa sekä 18-vuotiaiden että yleisen luokan. 2018 Ilmoittautuminen ja lisätiedot: helsinkivelotour.fi. Pitkien talvien ja runsaan lumen Pohjois-Suomessa läskipyöräkauppa käy edelleen ja paksurenkaiset ovat suosittuja myös hiihtokeskusten vuokraamoissa. Jos luonnossa liikkujilla riittää suvaitsevaisuutta, kyllä sinne kaikki mahtuvat! . Sähköpyöräthän luetaan Suomessa samaan kategoriaan tavallisten fillarien kanssa, joten maastoajo niillä kuuluu jokamiehenoikeuksien piiriin. HELSINGIN OLYMPIAVELODROMILTA . Alamäkiajon ohella Ojalainen ajoi myös XC:tä. Karsintoihin saivat osallistua kaikki halukkaat ja Ojalainen muistaa, että esimerkiksi Kaprunissa karsijoita oli yli 1200. Vaiva on rakenteellista laatua ja vaikeuttaa Ojalaisen pyöräilemistä edelleen aika ajoin. Ennakkoluuloisimmin sähköpyöriin suhtautuvat yleensä ne, jotka eivät ole sellaista koskaan kokeilleet. Myöhemmin Ojalainen ajoi parina kautena DH:n maailmancupin kisoja, jotka olivat tuolloin kovin erilaisia kuin nyt. Fillarifoorumilla on käyty pitkään keskustelua siitä, voiko sähköpyörää ylipäänsä sanoa polkupyöräksi, millaisia jälkiä sähkömaasturit jättävät poluille ja mikä niiden suhde jokamiehenoikeuksiin on – tai pitäisi olla. Luonto on lisäksi tehokas korjaamaan itseään, jos ylimääräisiä jälkiä johonkin syntyy. leikkisämmin käyttäytyvän pyörän. Mukana ulkomaille suuntautuneilla kisamatkoilla oli usein Ojalaisen hyvä kaveri Jussi Laurikainen, joka nykyään tunnetaan Cycleuropen Suomen toimintojen pomona. Taannoinen läskipyöräbuumi ei enää juuri näy pääkaupunkiseudulla, ainakaan mitä pyörien myyntiin tulee. Suomi muuten on liki ainoa Euroopan maa, jossa läskipyöriä ylipäänsä myydään sanottavasti. Ensimmäisen maastopyöränsä Samppa Ojalainen osti vuonna 1987, eikä niitä juuri sitä ennen Suomesta edes saanut. Samppa Ojalaisen mielestä metsissä riittää tilaa kaikille. Alkuvuosina pyörät vaihtuivat usein, sillä ne eivät tahtoneet kestää nuoren miehen pommitusta – eivät ainakaan sen jälkeen, kun Ojalainen alkoi harrastaa alamäkiajoa. niillä oli välillä tiesiirtymiä sekä pitkiä poljettavia osuuksia. Historian hämäristä löytyy kahdenlaista tietoa siitä, olivatko kyseessä ensimmäiset DH:n SM-kisat, vai oliko jo vuotta aiemmin ajettu Porvoon kisa statukseltaan virallinen SM-kilpailu. Sähköpyörissä 27,5-kiekot ovat tietysti yleisimpiä, mutta plussaversioina. Nuorten miesten sijoitukset liikkuivat yleensä 40–70:n tienoilla, mikä ei johtunut kehnoista ajotaidoista, vaan siitä, ettei kunto riittänyt yli kymmenen minuutin mittaisiin maksimaalisiin rutistuksiin. Kisauran hyydytti varusmiesaikana tapahtunut molempien kantapäiden jänteiden repeäminen, josta seurasi kahden vuoden urheilukielto. Polkuja pitää myös käyttää, jotta ne eivät pusikoidu ja katoa. Finaaliin pääsi 75 ajajaa. – Meillä niitä menee lähinnä muutaman talvikuukauden aikana. Se ei olisi kenenkään etu
150 KM JA 75 KM KUNTOJA KILPALÄHDÖT. 2018 Ilmoittautuminen ja lisätiedot: helsinkivelotour.fi. www.fillari-lehti.fi Fillari 77 26.8. HELSINGIN OLYMPIAVELODROMILTA
1990-luvulla maastopyörien joustokeulavalmistajat kilpailivat lähinnä keveydellä. Keulan ohjeissa kerrotaan, montako tokenia sisään voi laittaa. Moottoripyörien jousituksia valmistaa samalla nimellä nykyään Marzocchi Moto -niminen italialainen yritys, joka käyttää myös merkin perinteistä logoa. Me päädyimme laittamaan sisään kaksi tokenia. Yleinen virhe on pienentää ilmatilaa liikaa, jolloin joustomatkasta ei saada ulosmitattua kaikkea. M arzocchilla on pitkä historia, sillä sen perustivat veljekset Stefano ja Guglielmo Marzocchi jo vuonna 1949. Samoilla eväillä ollaan liikkeellä myös Foxin siipien suojassa. Marsun sisuskalut ovat samanlaiset kuin pyörätehtaiden ensiasennukseen tarkoitetussa Fox Rhythm-mallissa. 160 milliä joustava Kashima-pinnoitettu Foxin 36 Grip2 -malli ei Marzocchin tapaan kilpaile hinnalla, vaan kaikenlaisen maaston siloittavalla toiminnallaan. Polkupyöriin liittyvien Marzocchi-tuotteiden oikeudet sen sijaan omistaa Fox, joka osti ne kaksi vuotta sitten. T eksTi ja kuvaT : F illari lehden Työryhmä Koepommituksessa 2019-mallin Fox Factory Series 36 Float FIT Grip2 ja Marzocchi Bomber Z1. Tokenit ovat pyöreitä muovisia palikoita, joilla ilmatilaa saa pienemmäksi. Hyvä ja paras. Siinä käytetään samankaltaista jousikuormitteista välimäntää kuin monissa crossipyörissä. Marzocchi taas panosti tukevuuteen sekä herkkäliikkeiseen ja progressiiviseen vaitoimintaa voi ilmanpaineen lisäksi hienosäätää lisäämällä korkin alle tokeneita. Alun perin kaksitahtimoottoreiden parissa työskennelleet veljekset alkoivat 50-luvulla kehittää moottoripyöriin hydraulisia keuloja ja takaiskareita. Erilaisen muotoilun lisäksi materiaaleissa on eroja, sillä liukuputket ovat hevimpää 6000-sarjan alumiinia ja kruunussakin on silmämääräisesti enemmän materiaalia kuin Foxissa. Pienempi ilmatila lisää progressiota ja vaikuttaa eniten loppujoustoon lisäten kantavuutta ja estäen pohjaamista. 2000-luvun alussa freeride oli voimissaan ja Bomber Z1 oli tuon ajan järeiden droppikoneiden kulttikeula. Vasemmassa putkessa on EVOL-ilmakammio, jonka www.fillari-lehti.fi 78 Fillari Legendaarinen Marzocchi tekee Foxin omistuksessa paluun endurokeulojen eliittiin. Yksi jousituksen säätämisen nyrkkisäännöistähän on, että koko liikkeen pitää olla käytössä ääritilanteissa! Oikeassa putkessa on patruunatyyppinen Grip Fit -öljyvaimennin. Uudesti syntynyt Z1 on ulkoisesti erilainen kuin Fox 36 ja siinä on jopa samanlainen M-muotoinen alaputkien yhdyssilta kuin sen esi-isässä. Marzocchin maksimimäärä on viisi ja keulan mukana tulee kolme. Ei siis ole ihme, että Bomberin sisältä löytyy Foxin tekniikkaa. mennukseen. Myös tukevuuteen on panostettu, sillä Z1 painaa parisen sataa grammaa enemmän kuin Fox 36. 170 milliä joustava testikeula on etenkin hintansa ja ominaisuuksiensa suhteen laatutavaraa. Säädöt ja vaimennus ovat nimittäin parasta mitä F-lehden käsiin on eksynyt
www.fillari-lehti.fi Fillari 79
Hitaassa paluuvaimennuksessa naksuja on 16 ja nopeassa 8. Myös niin sanottu mid valve on uusittu, joten keula kantaa paremmin. Testasimme molempia keuloja Specialized Endurossa, jossa on vakiona 160-millinen Öhlins. Eri säätöjä ja niiden yhdistelmiä on siis niin, että pieni pää sekoaa, etenkin kun soppaan lisätään vielä ilmajousen paineen ja ilmatilan muuttaminen! Foxin ohjekirjassa neuvotaan suunnilleen sopivat, ajajan painon mukaiset ilmanpaineet sekä hitaan ja nopean puolen paluuvaimennukset. Uusinta uutta on kaksivaiheinen paluuvaimennus, josta siitäkin löytyy hitaan ja nopean puolen klickerit. Kashima-pinnoitus ja uusitut sisäkalut tekevät keulasta niin herkän, että sillä pystyy melkein tunnistamaan, meneekö eturengas yhden vai kahden euron kolikon yli. Kyseessä on siis patruunatyyppinen öljyvaimennin. Välimäntä on jousikuormitteinen, toisin kuin esimerkiksi takaiskareissa, joissa kaasun paine ”tukee” välimäntää. Yrityksen ja erehdyksen kautta sekä tarpeeksi kantava että pintaherkkä kombo löytyi. Progressio on jopa ilman tokeneita sopiva estämään pohjaamiset yli 20-kiloisten sähköfilwww.fillari-lehti.fi 80 Fillari Koepommituksessa 2019-mallin Fox Factory Series 36 Float FIT Grip2 ja Marzocchi Bomber Z1 Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Marzocchin oikeassa yläputkessa on portaaton puristusvaimennuksen säätö. Muiden premium-haarukoiden tapaan puristuspuolen vaimennukseen on hitaan ja nopean liikkeen pikasäädöt. Uuden Bomberin toimintaa kuvaa parhaiten sen tasapainoisuus. Keula pysyy kantavan keskialueensa ansiosta myös sopivan pitkänä, jolloin joustovaraa on käytössä vaikka eturenkaaseen tulee laskuissa ja ryskyissä peräkkäin useita kovia iskuja. Spessussa joustaa vakiona 150-millinen RockShox Yari ja Fanticissa sama keula 160-millisenä. Marzocchissa pitää olla ohuemmat tokenit, sillä liukuputket ovat Foxia paksummat ja sisähalkaisija siten pienempi.. Tämä on harvinaista jopa hienoimmissa crossipyörien keuloissa. larien nokalla. Kääntäminen ja jarruttaminen sujuvat normaalisti etupyörää pomputtavalla alustalla luotettavan helposti. Nopea tiheävälinen juurakko ja kivikko tuntuvat ohjaustangossa vain lievänä tärinänä. Kaksi muuta testipenkkiä olivat sähköpyörät Specialized Levo ja Fantic XF1 Integra Enduro. Tai tarkemmin sanottuna se on uusi vanha, sillä Fit Grip2 toimii samalla tavalla kuin edullisen hintaluokan Rhythmmallissa ja uudessa Marsun Z1 Bomberissa. Nopea paluuvaimennus oli ohjeen mukaan aika lailla kohdallaan. Sen lisäksi että keula on mukavan herkkä, se pitää etupyörän tiukasti kiinni maassa. Pikasäätö sekä hitaaseen että nopeaan paluuvaimennukseen! Kuvassa keulan tokeneita, eli ilmakannun säätöpalikoita. Sähköpyörissä tarvittiin selvästi enemmän hitaan puolen puristusvaimennusta kuin kevyessä luomupyörässä. Ensimmäiset viitisen senttiä vaimennus on herkkää ja keskialueen kantavuus estää sukeltelun. Liukkaan Kashima-pinnoituksen lisäksi myös tiivisteiden kitkaa on saatu pienemmäksi. Erityisen hyvin se toimii painavissa sähköpyörissä. Puristuspuolen säätöjen hakemisen aloitimme siten, että sekä hidas että nopea olivat aluksi puolivälissä. Ei olisi ihme, jos Marzocchi tekisi paluun useammankin pyörämerkin nokalla jo ensi vuonna! Foxin Kashima-pinnoitettu lippulaivamalli enduroon on saanut uuden vaimennuksen. Paluuvaimennushan on riippuvainen jousen jäykkyydestä, eli tässä tapauksessa ilmajousen paineesta. Kahdella tokenilla paineita pystyi pudottamaan kuitenkin sopivasti, jolloin saimme lisää painumaa. Supertukeva ja kantava Marzocchi Bomber Z1 on hyvä valinta kaikenlaiseen endurotyyliseen käyttöön. Marsun alajalassa on suuntaa antava taulukko, josta selviävät kuskin painolle sopiva ilmanpaine ja paluuvaimennus. Laskujemme mukaan hitaan puolen puristusvaimennuksessa on 15 naksua ja nopeassa puolessa 27. Alajalasta löytyy paluuvaimennuksen säätö. Yläpään vivusta saa säädettyä hitaan puolen puristusvaimennusta portaattomasti. Päämäntä on CNC-koneistettu, ja uusi muotoilu mahdollistaa entistä herkemmän öljyn virtauksen ja laajemman säätövaran. Tokeneita lisäsimme kaksi, jonka jälkeen koko 160 millin liikematka oli käytössä isoissa ryskyissä ja pintaherkyys kohdallaan. Variable Valve Control (VVC) vaikuttaa Foxin mukaan säätöihin samaan tapaan kuin jos nopean paluuvaimennuksen simmitystä muutettaisiin. Vaikka ne näyttävät prikulleen samanlaisilta, eroa on värin lisäksi ulkohalkaisijassa. Me päädyimme ajamaan sekä Marzocchilla että Foxilla hiukan suosituksia miedommilla säädöillä. Samalla pintaherkkyys parani ja lisääntynyt ulosjousto piti renkaan tiiviisti maassa kovavauhtisessa tiheävälisessä tärräämisessä. Valmistajan ohjeet ovat kovanpuoleiset, joten päädyimme käyttämään noin 10 prosenttia vähemmän painetta ja kolme naksua nopeampaa hitaan puolen paluuvaimennusta
Keulan neljä pikasäätönappia eivät ole lumetta, vaan ne todella toimivat. Marzocchi Bomber Z1 • Maahantuoja: R-Tech • Hinta: 899 e • Paino: 2,220 kg (170 mm joustomatka) • EVOL ilmajousi, tilavuuden säätö tokeneilla • GRIP Sweep vaimennin, 23-pykäläinen säädettävä paluuvaimennus ja portaattomasti säädettävä hitaan puolen puristusvaimennus • 29”/27,5” mallissa joustomatkat 130-170 mm, 10 mm välein, offset 51 mm • 27,5” mallissa joustomatkat 150-180 mm, 10 mm välein, offset 44 mm • 15x110 mm Boost etuakseli • 29”/27,5” mallissa 51 mm offset, 27,5” 44 mm Fox Factory Series 36 Float FIT Grip2 • Maahantuoja: R-Tech • Hinta: noin 1399 e • Paino: 2,050 kg (160 mm joustomatka) • EVOL ilmajousi, tilavuuden säätö tokeneilla • GRIP2 vaimennin, pikasäädöt hitaaseen ja nopeaan puristusvaimennukseen sekä hitaaseen ja nopeaan paluuvaimennukseen • 29”/27,5” mallissa joustomatkat 130170 mm, 10 mm välein, offset 44 milliä • 27,5” mallissa joustomatkat 150-180 mm, 10 mm välein, offset 37 mm • 15x110 mm Boost etuakseli (Perfromance Elite on täysin samanlainen ilman Kashima-pinnoitetta, hinta noin 1290 e). Näin keula ei pakkaa itseään kasaan, vaan ehtii reagoida koviin, tiheästi toistuviin tärskyihin. Nopean puolen paluuvaimennuksen säädöllä etupään saa myös tulemaan tarpeeksi liukkaasti ylös sen jälkeen, kun jousitus käy lähes pohjassa. Sähköpyörällä testaaminen on yhtä helppoa kuin prätkällä, sillä samaa pätkää voi toistaa nopeasti monta kertaa, oli se sitten loivaa nousua tai myötämäkeä. Jos haluaa parantaa fillariendurossa vauhtiaan tai muokata pitkäjoustoisesta sähköpyörästä parhaan mahdollisen, se sen sijaan onnistuu, kun kaivaa kuvetta vajaan puolentoista tuhannen euron verran.. Yhtä hienosti toimivaa ja monipuolisesti säädettävää keulaa ei löydy yhdestäkään vakiosta endurotai motocrosspyörästä, saati sitten maastofillarista. Samalle tasolle pääsevät vain muutamat tehdaspyörien jousitukset, mutta niitä ei saa ostaa edes rahalla. www.fillari-lehti.fi Hiilikuitukehät -15% Kaikkia tuotteita sekä maantielle että maastoon! mcarbon.. Parhaiten säädöistä pääsee perille kääntämällä jokaisen niistä vuoron perään kokonaan kiinni tai auki
www.fillari-lehti.fi 82 Fillari Maastopyöräily on äärimmäisen monipuolinen laji, jossa yhdistyvät taidolliset, tekniset ja fyysiset elementit. Maastokuskin harjoittelua käsittelevässä artikkelisarjassa paneudutaan tällä kertaa ajotekniikkaan hakemalla ensin vauhtia taitoharjoittelusta ja paneutumalla lopuksi pyörän säätöihin. Maastossa voi pärjätä monenlaisella yhdistelmällä, mutta kaikkien osa-alueiden olisi hyvä olla jokseenkin samalla tasolla, jos aikoo menestyä. kaikki osa-alueet kuntoon T eksTi ja kuvaT : j ukka M äennenä Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 4: ajotekniikka ja pyörän säädöt
Mitä suurempi vauhti on, sitä tärkeämpää oikea katseen käyttö on. Kun onnistumisen todennäköisyys on esimerkiksi 60–80 prosentin paremmalla puolen, tekemistä kannattaa varioida ottamalla siihen mukaan jokin uusi elementti, haaste tai yhdistämällä se suurempaan kokonaisuuteen. Mitä enemmän harjoiteltavasta asiasta pitää, sitä parempia tulokset ovat. Tarkoitukselliselle harjoittelulle on ominaista, että tehtävä on tarkkaan määritelty ja sopivan haastava, ja että siitä saadaan välitöntä ja tarkkaa palautetta. Tekemistä toki muutetaan toistojen ja niistä saadun palautteen pohjalta. Hyvälle ajoasennolle on ominaista pitkälle eteen suunnattu katse, voimakas taite lantiossa, kevyt koukistus polvissa, tiukka mutta riittävän rento ote tangosta ja sopivasti ulkona olevat kyynärpäät. Tämä pätee muissakin asioissa, oli kyse sitten urheilusta, musiikista tai opiskelusta. Toistoja tarvitaan, mutta laatua ei sovi unohtaa. Ajolinjojen valinta sisältää itse reitin, jonka renkaat kulkevat maastossa ja sen vaatimat kuskin toimet. Tietty mutka tai radankohta ei ole täysin samanlainen edes kahdella peräkkäisellä ajokerralla. Mutkissa oikea katseen käytön merkitys korostuu entisestään. Katseen käytössä pääsee pitkälle muistamalla yhden asian: katse on suunnattuna harvoin liian kauas. Maastopyöräily on vastakkaisessa ääripäässä, sillä muuttujia on lähes loputon määrä. Pyörän päällä tämä tarkoittaa vaikka tietyn polkuosuuden kellottamista, ajotekniikan videoimista tai palautteen pyytämistä kokeneemmalta ajokaverilta. Ajokokemuksen ja -taitojen karttuessa kehittyminen vaatii kuitenkin kohdennettua harjoittelua tai vielä tarkemmin tarkoituksellisesta harjoittelua (engl. Loput kehosta seuraa katsetta, minkä johdosta katseen tulee olla suunnattuna pitkälle eteen kohti tavoitetta. deliberate practice). Jos vauhdissa huomaa laskevansa eturenkaan nappuloita, maastonmuodot tulevat jatkuvasti yllättäen vastaan ja niihin reagointi tapahtuu jatkuvasti myöhässä. Kuten jokainen maastossa ajanut tietää, linjojen valintaperusteena voi olla yhtä hyvin nopeus kuin hauskanpitokin. Polkemisja jarrutuskohdat, pumppaaminen ja isommat tai pienemmät hypyt sisältyvät myös ajolinjoihin ja niiden valintaan. Sen mukaan huipulle pääsy esimerkiksi urheilussa tai muusikkona vaatii vähintään 10000 tunnin harjoittelua. Viimeisenä eikä vähäisimpänä hyötynä on, että kun tekemisessä on sopivasti vaihtelua, se on mielekkäämpää. Hetkellisenä kiintopiste voi olla kaukana edessä polulla, ajettavan mutkan lopussa tai muussa huomiota vaativassa maastonkohdassa. Sen sijaan kyse on ikään kuin saman liikeongelman ratkaisemisesta aina uudelleen. Kun yhtälöön lisätään muuttuvat sääolot ja pyörän säädöt, kokonaiskuva lajista alkaa hahmottua. Termi on ruotsalaistutkija Anders Ericssonin lanseeraama, jonka teoksen The Road to Excellence: The Acquisition of Expert Performance in the Arts and Sciences, Sports and Games perusteella esimeriksi niin sanottu 10000 tunnin sääntö on johdettu. Ajolinjavalinnat vastaavat siis kysymykseen, että mistä ajetaan ja miten. www.fillari-lehti.fi kaikki osa-alueet kuntoon Fillari 83 T eksTi ja kuvaT : j ukka M äennenä Hyvä ajoasento on ajotekniikan perusta. Ajolinjan pitää olla omien taitojen rajoissa, jotta sitä voi ja kannattaa käyttää. Siihen kuuluvat pitkälle eteen suunnattu katse, painopisteen pitäminen keskellä pyörää ja napakka, mutta samalla rento ote tangosta. Kun mutkaan pääsee hyvässä ajoasennossa ja katseen vie pitkälle eteen mutkan loppuun tai jo alkavalle suoralle, ennen tiukalta tuntuneeseen mutkaan tulee huimasti tilan tuntua. Lontoonkielinen nimitys attack position on osuva kuvaus hyvälle ajoasennolle, sillä se antaa valmiudet ikään kuin hyökätä kaikkia polun tarjoamia haasteita kohti. Nykytiedon mukaan aivoilla ei ole tietokoneen tapaan valmiita kaavoja tai ohjelmia, jotka kaivetaan muistista ja toistetaan tarpeen tullen. Lajit voidaan jakaa karkealla jaottelulla yksiulotteisiin ja kompleksisiin. Toistoa ilman toistoa on ristiriitaiselta kuulostava periaate, mutta se toimii taitoharjoittelun yhteydessä. Pitäydytään kuitenkin ensimmäisessä, eli mahdollisimman vauhdikkaassa ajamisessa. Linjavalinta on hyvä tehdä mahdollisimman suoraviipahtumat voivat erota selvästi toistosta toiseen. (Kuvaaja: Elise Kulmala) Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 4: ajotekniikka ja pyörän säädöt. Yksiulotteiset lajit keskittyvät yhden suorituksen ympärille, jossa kaikki muuttujat ovat enemmän tai vähemmän vakioituja. Saavutettu etu katoaa nopeasti, jos linjasta suoriutuminen on arpapeliä. Tarkoituksellinen harjoittelu on raskasta sen edellyttämän keskittymisen johdosta, minkä takia sitä voi tehdä vain rajallisen määrän kerrallaan ja päivää kohden. Toisto on taitoharjoittelun perusyksikkö. Erityisen mielenkiintoiseksi asian tekee se, että vaikka päällepäin suoritukset näyttäisivät identtisiltä, hermoston ja lihasten tasolla taAjotekniikasta pyörän päällä voisi kirjoittaa vaikka kuinka pitkään, mutta paneudumme tärkeimpiin osa-alueisiin eli niin sanottuihin kulmakiviin, joita ovat: – Ajoasento – Ajolinjat – Katseen käyttö – Painopisteen siirtäminen – Rentous Ajoasennolla tarkoitetaan tässä yhteydessä asentoa seisaaltaan putkelta ajettaessa, kuten vaikka alamäessä tai teknisellä polunpätkällä. Oletusarvoisesti pääosa painosta on jaloilla ja painopiste keskellä pyörää, mistä pystyy reagoimaan hyvin kaikkeen, mitä maastolla on heittää vastaan. Ajatuksena on tehdä harjoitteita tavoitesuorituksen ympärillä, jolloin mahdollisimman monenlaisesta tilanteesta syntyy kokemusta ja samalla myös opeteltavan taidon motorinen perusta vahvistuu paremmin. A jotekniikassa on kyse olemassa olevien taitojen käytöstä ja uusien oppimisesta. Ensimetrejään ajava maastokuski kehittyy mukavaa tahtia yksinkertaisesti ajamalla enemmän. Toistamalla samaa suoritusta, oli se sitten mutka, hyppy tai tekninen polunpätkä, voi kehittyä vain rajallisen määrän
Poluilla pehmeä ja sulava ajaminen tapahtuu paljolti painopisteen siirtojen avulla. www.fillari-lehti.fi 84 Fillari Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 4: ajotekniikka ja pyörän säädöt Hyvässä ajoasennossa painopiste on keskellä pyörää, mikä antaa pitoa molemmille renkaille ja tekee pyörän käyttäytymisestä ennalta arvattavaa. Käytännössä se tarkoittaa etuja/tai takarenkaan keventämistä maastonmuotojen mukaan. Rentous mahdollistaa pyörän liikkeen kaikkiin suuntiin: ylös-alas, eteen-taakse ja myös kallistukset sivuille. Reilukin kehon käyttö ja omien sekä pyörän kykyjen ylärajoilla käyminen puoltaa paikkaansa esimerkiksi teknisemmän maastonkohdan ajamisen tai bunny hopin muodossa, jos sitä edeltää tai seuraa hyvin vauhtia säilyttävä tasaisempi osuus. Näiden manööverien aikana käsien roolina on toimia pääasiassa voimanvälittäjänä alavartalon ja ohjaustangon välillä. Rentoutta ei pidä kuitenkaan ymmärtää niin, että pyörän päällä ollaan tilassa, jossa vain päällä olevat ajovaatteet pitävät kuskin ryhdissä. Vaikka jokainen kerrankin polkupyörää kokeillut tietää, että voima pyörän päällä tuotetaan jaloilla, se tapaa syystä tai toisesta unohtua painopisteen siirrossa. Kaikkia yhdistää voimakas kehon käyttö pyörän päällä, mikä tarkoittaa kuskin lantion kohdalla sijaitsevan massakeskipisteen viemistä reippailla liikkeillä keskiön takatai etupuolelle aina tarpeen mukaan. Yksinkertaisimmillaan tämä voi tarkoittaa eturenkaan keventämistä tai nostamista polulla olevan kiven päälle nousemiseksi. Oikea-aikainen ja riittävä rentous tekee ajosta ennen kaikkea sulavampaa ja paranvaista reittiä suosien, sillä se on usein myös nopein. Pahimmissa juurakoissa ja kivikoissa pyörä voi liikkua kuskin alla rodeo-härän tavoin, samalla kun ajajan keskivartalo ja pää jatkavat vakaata suoraa linjaa. Eturenkaan keventämisessä tai nostamisessa liike tulee tehdä pääosin jaloilla viemällä lantio nopealla liikkeellä takarenkaan päälle. Rentous käsittää jalat ja kädet samalla kun keskivartalossa pidetään hyvä tuki niin, että ajoasento pysyy ryhdissä joka tilanteessa. Pyörän keskeltä pystyy tekemään nopeita painopisteen muutoksia maastonmuotojen mukaan. Taitojen karttuessa päästään maastonmuotojen pumppaamisen, bunny hopin ja manuaalin pariin. Attack position -tyylisessä ajoasennossa katse on pitkällä edessä, lantiossa on voimakas taite, polvet ovat kevyesti koukistettuina ja kyynärpäät ulkona.. Käsissä ja jaloissa on enemmän joustomatkaa kuin järeimmässäkään DH-pyörässä, mutta sitä ei saada käyttöön, jos pyörän päällä on kuin tönkkösuolattu muikku. Hyvään ajotekniikkaan kuuluu nopea vaihtelu voimantuoton ja rentouden välillä. Linjavalintoihin tarvittava silmä kehittyy nopeasti ja kehitystä voi nopeuttaa esimerkiksi ajamalla kokeneempien kuskien kanssa sekä tutuissa että ennen kaikkea uusissa maastoissa
Kahden kohdan tarkistuslista paljastaa nopeasti, onko mukana tarpeetonta jännittämistä. Painopisteen vieminen mutkan aikana eturenkaalle vaatii itseluottamusta ja hyvää tuntumaa pyörään, joita molempia tulee ajokokemuksen myötä. Mutka on siis katsottu läpi hyvissä ajoin ennen siihen tuloa, jonka jälkeen katse liikkuu mutkaan tullessa keskelle sitä tai jo sen loppuosaan ja päätyy alkavalle suoralle mutkan aikana. Otteen pitää olla napakka, mutta silti sopivan rento. Ensimmäisessä kääntyminen tehdään tasamaalla kallistamalla pyörää sivusuunnassa ja käyttämällä hyväksi renkaiden reunanappuloita. Mutka-ajo onkin osa-alue, joka erottaa ajoteknisesti keskivertokuskin hyvästä ja hyvän pyörätaiturista. Mutkaprofiilista riippuen siinä yhdistyvät enemmän tai vähemmän kaikki aiemmat elementit: hyvän ajoasennon säilyttäminen, katseen käyttö ja ajolinjan valinta, painopisteen tunnistaminen ja siirto, pyörän liikkeiden erottaminen kuskista sekä uutena elementtinä jarrujen käyttö. Penkkamutkassa on nimensä mukaisesti valli tai penkka, joka mahdollistaa nojaamisen mutkaan niin kauan kuin penkkaa on tarjolla. Koska pidon säilyttäminen eturenkaalla on ensiarvoisen tärkeää, painoa on tietyissä mutkaprofiileissa hyvä viedä enemmän eteen käsille. Mutka-ajo on rengaspidon aistimista ja jatkuvaa hienosäätöä – parhaimmillaan jopa sen kanssa leikittelyä! Hyvällä ajoasennolla painopiste saadaan asetettua keskelle pyörää, jolloin painoa ja siten pitoa on tasaisesti molemmilla renkailla. Rentous mahdollistaa myös lyhyet mikrotauot esimerkiksi keskellä pitkää ja teknistä laskua. taa myös renkaiden pitoa, kun pyörällä voi hakea pitoa vaihtelevasta maastosta. Mutkaprofiilin niin vaatiessa pyörää tulee pystyä liikuttamaan reilusti kuskista erillisenä, jotta renkaiden reunanappulat saadaan käyttöön ja mutka oikenemaan! Katseen käyttö on ajoasennon säilyttämisen ja kehon käytön lisäksi mutka-ajon A ja O! Ennen mutkaan tuloa sen profiili ja käytettävä ajolinja arvioidaan nopealla skannauksella. Näistä mikrotauoista saatava hyöty kertautuu nopeasti matkan edetessä, oli kyse sitten pitkästä lenkistä tai kilvanajosta. Erottelu on pieni, mutta merkitsevä. Suorien polunpätkien ajaminen on kohtuullisen yksinkertaista ja kuka tahansa ajotekniikan perusteet osaava, riittävän rohkea – ja tarpeeksi pitkäjoustoisen pyörän omistava – kuski pystyy avaamaan jarrut ja tulemaan suorat osuudet kiitettävää vauhtia. Kädet pysyvät tangossa vähemmälläkin puristuksella. Samalla tehdään mahdolliset huomiot esimerkiksi viistoista juurista ja kivistä, jotka vaikuttavat linjaan tai mutkasta suoriutumiseen. Tilanne muuttuu, kun suuntaa pitää vaihtaa. Mutkat voidaan jaotella karkeasti tasaja penkkamutkiin. Jos kyllä, laske olkapäät alas ja rentouta hartiat. Kävelyvauhtia kovempaa mentäessä kääntyminen tapahtuu pääosin kallistamalla, ei ohjaustankoa kääntämällä. 2) Puristanko tangosta rystyset valkoisena. 1) Ovatko hartiat jännittyneet ja olkapäät vedettyinä ylös korviin. Takarengas seuraa kyllä perässä – vaikka vierellä tarvittaessa – kunhan eturenkaalla saadaan pidettyä riittävästi kitkaa. Menemättä sen syvemmälle kaksipyöräisten kulkupelien ohjauksen dynamiikkaan, pelkästään tämän periaatteen mielessä pitäminen voi tuoda vauhtia mutka-ajoon siiwww.fillari-lehti.fi Aito ja alkuperäinen Santa Cruz-kauppa www.sportax.fi Sportax_105x297_fillarilehti2_2018.indd 1 25/03/2018 15.02. Lisäksi ajo on kevyempää, sillä lihasjännitys kuluttaa aina energiaa. Hienosäätöä tehdään tarpeen mukaan eteen ja taakse sekä sivusuunnassa halutun kääntösäteen saavuttamiseksi. Penkkamutkassa nojaaminen tarkoittaa kuskin ja pyörän kallistumista yhtenä pakettina, kun taas tasamutkassa kallistaminen koskee pääosin pyörää, jotta matkaa voidaan jatkaa ilman ei-toivottua syvänojausta. Hellitä otetta
Videota katsoessa näkee, että kuskeilla on ollut hauskaa sitä tehdessään. Samalla näkee, miten erilaisista tilanteista voi selvitä ja miten pyörä käyttäytyy, kun tilannenopeutta on jatkuvasti liikaa. Miten pitkälle. Katseen merkitystä on vaikea liioitella ja sen tärkeys vain korostuu vauhdin kasvaessa. O-renkaat tekevät painuman asettamisen helpoksi. Ajoasennon pettäminen ja sitä seuraava painopisteen muutos mutkissa tai muuten jännittävissä kohdissa on toinen yleinen korjausta edellyttävä kohta. Leikinomainen harjoittelu on nimensä mukaisesti pyörän päällä leikkimistä eri ajolinjoja kokeillen, rengaspidon äärirajoja etsien ja ennen kaikkea hauskaa pitäen. Eturengasta yritetään keventää käsien koukistuksella ikään kuin nyppien ohjaustangosta ylöspäin. Kokeneemmilta kannattaa myös kysyä vinkkejä ja palautetta. Esimerkiksi mutkaan tullessa ajoasento voi pitää hyvin, mutta aavistuksen verran kovalta tuntuva tilannenopeus tai hetkellinen rengaspidon katoaminen johtavat siihen, että pyörän päällä liikutaan taaksepäin, ikään kuin pois vaarasta. Painopisteen siirrot ja voima esimerkiksi pumpatessa saadaan aikaan pääosin jalmaastonkohdat tuntuvat helpoilta tai tuottavat toisaalta jatkuvasti hankaluuksia. Esimerkiksi teknistä ylämäkeä kävelyvauhtia ajaessa se voi olla tarpeen, mutta kaikissa muissa tilanteissa katseen tulisi olla suunnattuna pitkälle eteen kohti tavoitetta. Omista vahvuuksistaan ja heikkouksistaan saa vihiä nopeasti, jos pääsee säännöllisesti ajamaan nopeampien ja kokeneempien kuskien kanssa. Tämä toimii muutaman sentin korkuisten esteiden kohdalla, mutta raja tulee vastaan nopeasti ja täysimittaista bunny hopia tämä tekniikka ei palvele lainkaan. Painopisteen siirto ja kehon käyttö liittyvät erottamattomasti ajoasentoon ja pyörän hallintaan. Ajotekniikan opettelu lukemalla tai videoita katsomalla esimerkiksi Youtube-yliopistoa hyödyntämällä on ehdottoman hyödyllistä, mutta parhaatkin vinkit jäävät vajaiksi, jos niitä ei vie käyttöön polulla. Yleisimmät ongelma-alueet ajotekniikassa ovat usein samoja. Usein nähty virhe on, että kehon käytössä painotetaan liikaa käsien roolia. Nämä antavat kaikki arvokasta tietoa siitä, missä kohtaa ajajan kehityskaarta mennään ja mistä löytyy kehityspotentiaalia. Samaa taaksepäin vetäytymistä pyörän päällä voi tapahtua yhtä lailla myös suorilla, kun vauhti kasvaa ja edessä on jännittävältä tuntuvia maastonkohtia. Omia suorituksia kannattaa videoida, sillä kännykällä saa tallennettua lähes elokuvatasoista liikkuvaa kuvaa. Todennäköisesti pidemmälle kuin se on tällä hetkellä. Sopivassa määrin itseään nopeammassa ja taitavammassa seurassa ajaminen on usein nopein tapa kehittyä. Millaisilla polunpätkillä ajokavereihin tulee selvää eroa. Tämä johtaa puolestaan eturenkaan pidon katoamiseen ja sen puskemiseen kohti ulkomutkaa. visuaalinen palaute voi tuoda selviä ahaaelämyksiä. Ajotekniikkaa voi harjoitella edellisen luvun listan järjestyksessä, eli laittamalla ajoasennon ja katseen käytön kuntoon ja edetä siitä eteenpäin kohta kohdalta. Tässä tapauksessa painuma on molemmissa päissä noin 30 prosenttia. Lajikulttuuri on maastopyöräilyssä tältäkin osin erinomainen ja ajokavereita autetaan mielellään. Jälkimmäinen tarkoittaa kohdennettua ja keskittynyttä tekemistä, jossa harjoitellaan jotakin haastavaa osa-aluetta ja taitoa niin, että jokaisesta toistosta saadaan lähes välitöntä palautetta. Katsekontaktin putoaminen eturenkaaseen tai välittömästi sen eteen on ehkä yleisin virhe. Millaiset www.fillari-lehti.fi 86 Fillari Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 4: ajotekniikka ja pyörän säädöt Tasamutkan ajaminen edellyttää nojaamista ja pyörän kallistamista, jotta renkaiden reunanappulat saadaan käyttöön. Hyvä esimerkki on www:stä löytyvä kolmiosainen British Pie -videosarja. Välitön nä määrin, että hetken harjoittelun jälkeen pahaa aavistamaton penkkamutka ei tiedä, mikä siihen iski! Kaikessa käytännön tekemisessä, mutta erityisesti maastopyöräilyssä teoriatiedosta on vain rajallisesti hyötyä. Ajotekniikan harjoittelua kannattaa lähestyä kahdella, tavallaan jopa vastakkaisella tavalla: leikinomaisella ja tarkoituksellisella harjoittelulla
Puutteellista jarruttamista ei voi laittaa siis kaluston syyksi. Kaikki osaavat tulla mutkaan kovaa, mutta oikeaan suuntaan ja hyvää vauhtia jatkavien ajajien lukumäärä on pienempi. Kädet avustavat liikkeissä, mutta eivät ota vetovastuuta tekemisessä. Kun painopisteen siirrot ja bunny hopit saa otettua haltuun, maastossa aukeaa kokonaan uusia ajolinjoja ja polun tavalliset ajolinjat muuttuvat ehdotuksiksi ainoan valittavissa olevan vaihtoehdon sijasta! Nykyaikaisilla jarruilla renkaan saa lukkoon lähes tilanteessa kuin tilanteessa yhden sormen painalluksella. Hienosäätöä voi tehdä kirjaimellisesti spaceri kerrallaan, jolloin säätötoimien vaikutus on helppo havaita. Geometrialtaan jatkuvasti pidentyneissä enskaja trailipyörissä on suuntauksena, että satula voidaan asettaa niin, että kärki on aavistuksen verran takaosaa matalammalla. Erityisesti tuleminen mutkiin liian kovaa ja läpi mutkan kovaa jarruttaminen on yleinen virhe. Jos ajaessa tulee tunne, että polkimelle pitää kurottaa tai lantiolinja keinuu poljinliikkeen mukana, satula on liian korkealla. Satulan kulma on kuitenkin niin sanotusti yhtä perskohtainen asia kuin satulan mallikin. Tässä käymme säädöt läpi trailitai enduropyörää esimerkkinä käyttäen, sillä ne ovat tällä hetkellä yleisimpiä pyörätyyppejä ja samat periaatteet pätevät myös muun tyylisessä kalustossa. Tämä tehostaa mäkien kiipeämistä, sillä painon saa pidettyä paremmin keskellä pyörää, mikä pitää pidon takapyörällä ja ehkäisee tahattomia keulimisia. Ohjaamolla ja sen säädöillä on suuri vaikutus pyörän ajo-ominaisuuksiin. Vähemmän ajaneen tai ensimmäistä pyöräänsä etsivän kannattaa pyytää apua asiantuntevalta myyjältä oikean koon löytämisessä. Erikoisimmat setupit koskevat lähinnä kahvojen kulmaa ja siten ranteen asentoa. Liian pitkä ja/tai korkea runko on hankala käsiteltävä, kun taas lyhyellä rungolla ohjaintangon ja satulan välissä voi syntyä tilanpuutetta. Ylenpalttinen jarrujen laahaaminen ei ole suotavaa, eivät myöskään on/ off-tyyliset lukkojarrutukset. Huomioitavia seikkoja ovat muun muassa tangon korkeus ja leveys, kannattimen pituus ja jarrukahvojen asento. Satulan kulmassa on huomattavasti enemmän tilaa henkilökohtaisille mieltymyksille. Leveä tanko vakauttaa ajamista ja helpottaa voiman annostelua etupäälle. Muutama periaate on kuitenkin hyvä pitää mielessä: etusormi on kahvan päässä käden ollessa keskellä grippiä, ranteet ovat lähellä neutraalia linjaa käsien ollessa kahvoilla ja kahvan kontaktipiste jarrutuksessa ei ole tavattoman kaukana tai lähellä grippiä. Kaupasta kannattaa kävellä ulos oikean kokoisen rungon kanssa, sillä pyörän kokoa ei voi oston jälkeen muuttaa. Ohjaamosta taaksepäin matkatessa säätöjen määrä vähenee. Tangon mitan on hyvä kulkea jossakin määrin käsi kädessä kuskin koon kanssa: mitä kookkaampi kuski, sitä leveämpi ruori. Oikean kokoinen pyörä helpottaa oikean ajoasennon pitämistä ja on joskus jopa edellytys sille. Likojen ja lantion työllä. Tämän ansiosta satulan korkeudessa ei tarvitse tehdä suuria kompromisseja poljettavuuden ja pyörän päällä tarjolla olevan liikkumatilan välillä. Sekakäyttöön tarkoitetuissa enskaja trailipyörissä mitta on yleensä 74 ja 80 sentin välillä. Maastokuskit ovat onnellisessa asemassa, sillä kalusto toimii paremmin kuin koskaan ennen jo suoraan kaupan hyllyltä poimittuna. Säätötoimet ovat kuitenkin tarpeen, jotta pyörästä saa irti parwww.fillari-lehti.fi Fillari 87 Jarrukahvojen kulma on yksi monista mielipideasioista. Tangon korkeuden asettamisessa pääsee alkuun yksinkertaisesti: se on hyvä asettaa niin korkealle kuin mahdollista niin, että eturenkaalle saa halutessaan edelleen painoa ja pitoa kaikissa tilanteissa. Voimakasta jarruttamista on hyvä välttää erityisen epätasaisissa kohdissa, sillä vapaasti pyörivä rengas rullaa parhaiten epätasaisuuksien yli ja tiukoissa mutkissa, joissa rengaspito on muutenkin vähäinen. Jarrukahvojen asento on paljolti makuasia ja aiheuttaa ajajien kesken kiivasta väittelyä. Jousituksen tehtävät voidaan tiivistää kolmeen kohtaan: – Iskunvaimennus – Pidon lisääminen – Ajomukavuuden lisääminen Näiden ominaisuuksien yhdistäminen pakettiin, joka vastaa vielä hyvin polkemiseen, on työllistänyt runkoja jousitusinsinöörejä jo vuosikymmeniä. Jarrujen käytössä pääsee hyvin alkuun ottamalla hieman vauhtia pois tutulla polunpätkällä ja valitsemalla selvät jarrutuskohdat, joiden ulkopuolella jarruilta pysytään pois. Itse kullekin sopiva kahvojen asento ja ohjaamon setuppi löytyvät kokeilemalla.. Suuressa osassa nykypyöriä on tankoon sijoitetusta namikasta säädettävä hissitolppa, joka antaa huimasti liikkumavaraa pyörän päälle. Oikealla satulan korkeudella polveen jää pieni koukistus polkimen ollessa alaasennossa. Satulan korkeus ja asento ovat kuitenkin yksi ilmeinen osa-alue. Ulostulonopeus on mutka-ajossa merkitsevä tekijä. Hienosäätöä voi tehdä esimerkiksi stemmiä vaihtamalla, mutta säätömahdollisuudet jäävät tältä osin siihen. Pahasti metsään menneet ratkaisut ovat karhaat mahdolliset ajo-ominaisuudet. Ranteet kiittävät ja ajoasento pysyy myös helpommin koossa, kun kahvat eivät ole suunnattuna tarpeettoman alas tai pystyyn lähes vaakatasoon. Stongat ovat leventyneet jatkuvasti niin, että jopa XC-pyöristä löytyy ensiasennuksena 76-senttisiä tankoja. Jarrutuskohdista on tärkeää olla selvillä. säksi tangon leveyden tulee mahdollistaa ketterä liikkuminen ainakin kotipoluilla ilman, että rystyset kolisevat polkuja reunustaviin puihin. Kokenut kuski tietää lähes millin tarkkuudella, millaisella mitoituksella varustettu pyörä sopii hänen ajoonsa. Kuvan kahvat on säädetty korkealle, lähelle vaakatasoa
Vaimennuksen säädöt määrittävät jousituksen liikenopeuden, eli miten nopeasti joustomatka käytetään tietyn tyyppisessä iskussa. www.fillari-lehti.fi 88 Fillari siutuneet markkinoilta jo hyvän aikaa sitten. Keulan kohdalla liian nopea paluuvaimennus ilmenee usein kolauksena kuuluvana äänenä, kun eturenkaan nostaa nopeasti ylös alustasta. Vauhtia ja suorituskykyä haettaessa pidon lisäys ja iskunvaimennus ovat hyvin toimivan jousituksen päätehtävät. Tuntumaa jousituksen toiminnasta voi kehittää nopeasti kokeilemalla ajokaverien pyöriä – etenkin sellaisia, jotka ovat todennäköisesti hyvissä säädöissä. Jarrutuksen kontaktipiste tai niin sanottu bite point tulee asettaa niin, että jarrutukseen saa tehoa ja että otevoimaa riittää pitkissäkin laskuissa.. Paluuvaimennus huolehtii puolestaan sitä seuraavasta paluuliikkeestä. Vaimennuksen säädöt voi saada oikealle hehtaarille jo parkkipaikalla tehtävässä pumppailussa, mutta ajon perusteella tehdyt huomiot kertovat viimeisen sanan. Keula ja iskari vaativat toimiakseen ilmatai kierrejousen lisäksi myös vaimennusosan. Sopiva pienennysrenkaiden ja ilmanpaineen määrä vaatii kokeilua ja on ennen kaikkea makuasia. Hieman yleistäen, liian hidas paluuvaimennus on yleisempi ongelma kuin tarpeettoman nopea. Paluuvaimennuksen osalta pyörän holtiton käyttäytyminen suurien iskujen jälkeen voi olla merkki, että vaimennusta on syytä lisätä. Vaimennuksen toiminta ja säädöt jaetaan erikseen sisäänja paluuvaimennukseen sekä nopeaan ja hitaaseen liikkeeseen. Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 4: ajotekniikka ja pyörän säädöt Etusormen tulee yltää ajoasennossa jarrukahvan päähän. Jousituksen liialliseen sukeltamiseen esimerkiksi mutkissa, kumpuja pumpatessa ja keulasta puheen ollen jarrutuksissa voi vaikuttaa lisäämällä hitaan liikkeen sisäänvaimennusta, jos sellainen säätömahdollisuus löytyy. Mitä enemmän vaimennusta, sitä hitaampi liikenopeus on. Sisäänvaimennus vaikuttaa nimensä mukaisesti jousituksen toimintaan kompression eli joustomatkan sisäänpäin tapahtuvan liikkeen aikana. Tyypillisesti pitkä pumptrack-tyylinen laine aiheuttaa öljyn hitaan virtauttamisen iskarin männän läpi, kun taas kivikossa suoraan esteitä päin paukuttaminen saa aikaiseksi nopean puolen liikettä. Tämä mahdollistaa samalla pienemmän ilmanpaineen käytön, mikä lisää alkuherkkyyttä. Pakkaaminen eli liian hidas paluuvaimennus sotketaan helposti liian kovaan sisäänvaimennukseen, sillä perstuntuma on hiukan saman tapainen. Jos ajajan paikalla joutuu jännittämään kuin villihevosen selässä, ajaminen kärsii. Niitä lisäämällä tai poistamalla voidaan vaikuttaa jouston progressioon ja käytettävän ilmanpaineen kautta myös alkuherkkyyteen. Etuja takapään tulee olla myös tasapainossa niin, että ne käyttäytyvät samalla tapaa. Suurin osa keuloista ja iskareista on ilmatoimisia, mikä tekee painuman säätämisestä helppoa. Ilman sitä kyseessä olisi vain kallis pomppukeppi, jonka toiminnassa ei olisi hurraamista. Jos paluuvaimennusta on liikaa, jousitus ”pakkaa” liiallisesti, eli se ei ehdi palautumaan riittävästi nopeissa peräkkäisissä iskuissa. Tasapainoinen ja joustomatkan keskialueella tukea tarjoava jousitus ei sukeltele liiallisesti tai yllättävästi esimerkiksi jarrutuksissa tai penkkamutkissa. Mitä pidempi jousto, sitä suurempi painuma tyypillisesti on. Tarkka suositus on syytä tarkistaa keula-, iskaritai runkovalmistajalta. Mitä enemmän pienennysrenkaita on lisättynä, sitä pienempi on ilmatilan tilavuus ja sitä progressiivisemmaksi jousto muuttuu. Nämä ominaisuudet yhdessä hyvän runkogeometrian kanssa saavat aikaan pyörän, joka on ennalta arvattava kaikissa tilanteissa. Keuloista ja myös joistain takaiskareista löytyvät tai ostettavat, ilmatilan tilavuuteen vaikuttavat pienennysrenkaat eli spacerit lisäävät säätömahdollisuuksia entisestään. Jousituksen tärkeimpiä ominaisuuksia ovat pintaherkkyys, riittävä progressiivisuus, joustomatkan keskialueen tuki, tasapainoisuus ja ennen kaikkea ennalta arvattavuus. Hyviä ajoja harjoitteluhetkiä maastossa ja onnistuneita säätötoimia tallin puolella! . Joustomatkasta riippuen se on tyypillisesti 25 ja 40 prosentin välillä. Merkki liian hitaasta sisäänvaimennuksesta on, että jousitus tuntuu kovalta tai ei ehdi mukaan maastonmuotoihin etenkään nopeissa peräkkäisissä iskuissa. Näin saa käsityksen, mitä hyvin toimivalta jousitukselta sopii pyytää. Loppukäyttäjän elämä helpottuu, kun suurimman osan pyöristä saa toimimaan hyvin tai jopa erinomaisesti. Käytännön toimet jousituksen säätämiselle lähtevät painuman eli sagin asettamisesta. Nopea ja hidas vaimennus liitetään usein virheellisesti ajonopeuteen, mutta yhtä lailla iskarit liikkuvat tietyissä olosuhteissa kovassa vauhdissa hitaasti ja hitaassa nopeasti. Kovavauhtiseen ajoon säädetty jousitus ei siis ole välttämättä mukava. Pintaherkkä jousitus pitää renkaan tiiviisti kiinni alustassa, mikä lisää pitoa. Sopiva määrä progressiivisuutta mahdollistaa pintaherkkyyden, mutta estää samanaikaisesti railakkaimmat pohjaamiset. Liikenopeudesta riippuvaiset säädöt löytyvät tyypillisesti vain keulaja iskarivalmistajien mallistojen yläpäästä
www.fillari-lehti.fi Fillari 89 Kestotilaajille ilMainen luKuoiKeus digilehteen. MESSUEXTRA – 15 sivua Eurobiken uutuuksia KOVA KOITOS! YORKSHIREN THREE PEAKS -KROSSARIKISA TROND LARSENIN NOUSI SUOMEN MAANTIEPYÖRÄILYN HUIPULLE! CHRIS FROOME ON NYT RANSKAN JA ESPANJAN KUNINGAS! SISSI KORHONEN PYÖRÄILI YKSIN HALKI LATINALAISEN AMERIKAN Nro 6 2017 8,90 € KOEAJOSSA SÄHKÖPYÖRÄ MERIDA eBIG.TRAIL 800 SHIMANO STEPS 8000 -MOOTTORILLA LÄSKIPYÖRÄ WHITE 5FAT PRO >>> CYCLOKROSSAR IA JA HIEKKATI EPYÖRÄÄ T E S T I S S Ä 23 64 97 -1 70 6 PA L. lehtiluukun tietokannassa on digimuodossa kaikki Fillari-lehdet vuodesta 2007 alkaen. saat 7 numeroa kotiin kannettuna edulliseen 52 euron hintaan! tilaa nyt PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Fillari 3 PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. lla ri -l eh ti .. V K O 20 17 -4 9 +!4 ;>B 82” GJH MKL ! #O_ XN h Tilaukset www.ridemedia.fi
Emma Kanerva voitti Hampurin Derbyn Ratsastajainliitto sai uuDen toimitusjoHtajan Ratsastuksen eRikoisleHti Miten matolääkettä annetaan Einolan 30. VK O 20 18 -1 1 H ippos www.ratsastus.fi 1/2018 • Hinta 8,90 € 27 45 22 -1 80 1 Suonenjoella uusi Sinettiseura Kenttäratsastajat pyrkivät toKioon Ratsastuksen eRikoisleHti Mikael Forstén aloitti puheenjohtajana Hevostaitojen ABC Varsat kasvavat pihatossa. Fillarialan asiantuntijaliikkeet kauppiaasi Tampereella www.motokeidas.com 90 Fillari PyöräkauPPaa ja Pyörähuoltoja jo vuodesta 1925! 010 5053300 erittäin hyvä valikoima sähköpyöriä. VK O 20 18 -1 7 H ippos www.ratsastus.fi 2/2018 • Hinta 8,90 € 27 45 22 -1 80 2 Ratsastuksen eRikoisleHti Wilma menestyy valjakkoajossa talent-ohjelma tuottaa menestyjiä Kaikille sopivia puomiharjoituKsia Hevonen hyvinvointipalveluissa SISÄLTÄÄ HEVOSET MESSUJEN MESSUOPPAAN Messualueen kartta Näytteilleasettajat Messuohjelma Uutta tietoa hevosen Kehosta ja ratsastajan istunnasta Tilaukset www.ridemedia.fi PA L. Tunturi, Helkama, Specialized, Cube, Lapierre Jokaisen ratsastajan oma lehti! H ippos Ratsastuksen eRikoisleHti PA L. VK O 20 18 -2 4 H ippos w w w. leirikesä Bert Romp valmensi ypäjällä www.ratsastus.fi PA L. VK O 20 18 -3 2 H ippos 4/2018 • Hinta 8,90 € 27 45 22 -1 80 4 Haittaako pelko ratsastustasi. ra ts as tu s.fi 3/2018 • Hinta 8,90 € 27 45 22 -1 80 3 Ratsastuksen eRikoisleHti Emma Tallberg ja Anna von Wendt voittoisia Kitketään kiusaaminen pois Suomenhevosten superviikonloppu Kuolaimen vaikutus hevoseen Äiti ja tytär kilpailevat islanninhevosilla Tampereen hevosmessut PA L
– hiekkatiemaantiepyörä Foxin keulalla Testissä krossareita ja seikkailupyöriä Vuelta – miten kävi kauden kolmannessa isossa ympäriajossa. f i Fillari 155 seuraavassa numerossa 6/2018 on tilaajilla 19.10. Koeajossa WWW.PELAGO.FI. • Canyon Lux CF SL 7 Race – täysjousitettu uutuus XC-ajoon • Open U.P. f i l l a r i l e h t i . ja lehtipisteissä 23.10. w w w
Valitse oma ICONisi sivustollamme: trekbikes.com/ICON ICON Works of art Fillari_5-18_ICON.indd 1 2018-07-26 12:47. Black Gold Refliptive Prismatic Pearl Chrome Tour Candy Emerald Green Brushed Liquid Metal On ikoneita, ja sitten on Project One ICON – täysin uusi kokoelma uskomattomia erikoisteemoja. Saatavilla uuteen Madone SLR -pyörään. kuusi huikeaa teemaa täynnä tekstuuria, syvyyttä, asennetta ja tunnelmaa