Fillari 5/2019 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

V K O 2 1 9 -4 3 Cannondalen täysjousitettu Moterra Boschin 2020-mallin Performance CX -moottorilla ja Fanticin maantiepyörä Fazuan putkimoottorilla A J E T T U A J E T T U A J E T T U AUGMENT FULLY 100 FX – KEVYT XC-TÄYSJOUS TO CANNONDALE TOPSTONE CARBON – JOUSITETTU GRAVELPYÖRÄ TREK FUEL EX – HIILIKUITUINEN TRAILIFILLARI HAASTATTELUSSA MEGAMATKOJEN ENNÄTYSMIES JONAS DEICHMANN EGAN BERNAL JÄNNITTÄVÄN TOUR DE FRANCEN YKKÖNEN MITÄ ON EVERESTING. Nro 5 2019 9,50 € 2 3 6 4 9 7 -1 9 5 P A L . PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. ll a ri -l e h ti .. TREK DOMANE SLR – MUKAVA MAANTIEPYÖRÄ UUDISTUI PYÖRÄRETKI POHJOIS-NORJASSA TEE SE ITSE -MAASTOPYÖRÄ JA PINION-VAIHTEISTO rra a a ja örä illa illa
20 Fillareita 28 Koeajossa Augment Fully FX – kevyt XC-täysjousto 32 Trek Domane SLR – mukavuuspainotteinen maantiepyörä 36 Koeajossa Cannondale Topstone Carbon jousitettu gravelpyörä 40 Ajettu Trek Fuel EX – hiilikuituinen trailifillari 60 Tee se itse –maastopyörä ja Pinion-vaihdelaatikko Henkilöitä 12 Matti Sievänen ja Everesting-haaste 44 Haastattelussa megamatkojen ennätysmies Jonas Deichmann Matkoja 20 Pyöräreissu Pohjois-Norjan Itä-Ruijassa Varusteita 58 Ajolaseissa ei kannata pihistellä Kisoja 50 Egan Bernal jännittävän Ranskan kierroksen ykkönen Ajettu 66 Cannondale Moterra uudella Boschin moottorilla 82 Fantic Passo Giau Fazuan moottorilla 78 R Raymon E-Tourray 6.0 HE Palstat 4 Ohjaustangon takaa 6 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 14 Lotta Lepistö ja tiimin merkitys 16 Henri Ojala extreme-kisoissa 18 Sauli Pietikäinen helteessä 83 Seuraavassa numerossa 2 Fillari 5/2019 Tässä numerossa 66 32
Fillari 3
www.shimanoservicecenter. Yleensä vastaan tulevat kaksijalkaiset väistävät fillaristia, jolloin on hyvän tavan mukaista kiittää. Itse olen päätynyt useimmiten vain nyökkäämään ja samoin näyttää käyttäytyvän myös moni muu. Haluat pyörällesi vain parasta. Näissä kohtaamisissa vauhti kannattaa pudottaa heti kävelyä vastaavaksi. Tänäkin kesänä olen useita kertoja pysähtynyt ja odotellut välillä pitkään, että raivokkaasti vieressäni haukkuvan koiran omistaja ilmestyy hätääntyneenä paikalle. Mukavaa on myös vaihtaa muutama sana vaikka kaverin ajokalustosta ja polkujen kunnosta. Mitä pyöräsi huoltoon tulee, sinulle ei riitä, että asiat hoidetaan sinne päin. Olen vuosikausia huutanut ”tööt tööt”, mutta keväällä ruuvasin ohjaustankoon minikokoisen soittokellon. Suullisesta töötöttämisestä sain välillä kiitosta, mutta myös vihaisia mulkaisuja. Toisaalta on mahtavaa, että maastopyörän satulassa saa myös tällaisia luontokokemuksia. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Maastossa olen ottanut tavakseni moikata ihan suullisesti jokaista kohtaamaani pyöräilijää, mutta osa suhtautuu moiseen käytökseen kuin tapaisi kylähullun. SHI171100_SSC_Ad_A4_portrait.indd 4 10-04-18 20:33. Toisenlaisia kohtaamisia sattuu eläinten kanssa. Suomalainen puhumassa toiselle suomalaiselle ja vielä metsässä on kai jotain luonteemme vastaista. Riittävän kaukaa tehdystä kellon soitosta sen sijaan useimmat kiittävät ja kohtaaminen sujuu molemmin puolin mukavasti! Vaikka äänimerkinantolaite soveltuu tosiharrastajan mielestä maastopyörän ohjaustankoon kuin liivit sialle, suosittelen kokeilemaan, neuvoo Jii Helminen kustantaja FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Takaa tullessa kannattaa jo matkan päästä ryhtyä huhuilemaan ja pitää sen verran ääntä, etteivät jalan liikkeellä olevat pelästy ja panikoi. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Ihan kuin mekin. Näinkin tiedän käyneen. Moni heistä ei osaa varautua siihen, että poluilla liikkuu myös omituisia kypäräpäitä fillareilla. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Yksi karvakorva tykästyi minuun niin paljon, että seurasi iloisesti haukkuen vierellä satoja metrejä. Oma lukunsa ovat ihmisten lemmikit. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: Hämeen kirjapaino www.fillari-lehti.fi Kohtaamisia www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa Ammattilaiset, jotka tuntevat pyöräsi parhaiten. Minusta on kuitenkin piristävää nähdä pelkkien renkaanjälkien lisäksi myös niiden tekijöitä. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. Olen eläinten ystävä ja tottunut koiriin, mutta kaikkien lemmikkien omistajilla ei ole eväitä niiden pitämiseen. Minulle on aivan sama, jos Rekku juoksee metsässä vapaana, mutta vain jos se tottelee omistajaansa. M aantiepyöräily alkaa olla ainakin pääkaupunkiseudulla ja lähialueilla niin yleinen harrastus, että jos haluaa tervehtiä jokaista vastaantulevaa maantiekuskia, joutuu ajamaan miltei yhdellä kädellä. 4 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. Jos polku on ahdas, koskaan ei ole niin kiire, ettei voisi vaikka pysähtyä. Nauti parhaasta huoltopalvelusta. Polun yli eturengasta hipoen juokseva peurakaan ei ole parasta ajoseuraa. Pahimmassa tapauksessa säikähtänyt ihminen hyppää pakoon, kaatuu ja loukkaa itsensä. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Muutaman metrin päästä pusikosta karkuun rymistelevä hirvi aiheuttaa melkein sydänkohtauksen. Ajamme pyörällä, rakastamme pyöriä ja tiedämme niistä kaiken. Tule käymään huoltopisteessämme ja jaa intohimosi pyöriin ja pyöräilyyn samalla, kun me teemme sitä, minkä osaamme parhaiten – huolehdimme pyörästäsi. Leikki olisi kai jatkunut kotiini asti, ellen olisi kääntynyt takaisin ja löytänyt uuden ystäväni omistajan istumasta kivellä tupakoimassa! Kahdella jalalla kulkevat olennot kannattaa maastopyöräillessä ottaa kuitenkin kaikkein vakavimmin. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Näin pystyy varmistamaan, että kaikki mahtuvat kulkemaan ja kohtaaminen tapahtuu turvallisesti. Nyt syksyllä metsissä liikkuu muiden ulkoilijoiden lisäksi paljon sienestäjiä ja marjastajia. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 58 EUROA, KESTOTILAUS 54 EUROA
Tule käymään huoltopisteessämme ja jaa intohimosi pyöriin ja pyöräilyyn samalla, kun me teemme sitä, minkä osaamme parhaiten – huolehdimme pyörästäsi. www.shimanoservicecenter. Ihan kuin mekin. Fillari 5 Ammattilaiset, jotka tuntevat pyöräsi parhaiten. Nauti parhaasta huoltopalvelusta. Mitä pyöräsi huoltoon tulee, sinulle ei riitä, että asiat hoidetaan sinne päin. Haluat pyörällesi vain parasta. Ajamme pyörällä, rakastamme pyöriä ja tiedämme niistä kaiken. SHI171100_SSC_Ad_A4_portrait.indd 4 10-04-18 20:33
Enduro-, DHja sähkömaastopyörissähän yleisin etulevy on 200-millinen, mutta useissa 2020-mallin pyörissä ”ylikokoiset” levyt alkavat olla vakiotavaraa. Pehmeät kisapalat eivät myöskään vingu märkinä, joten ne poistavat melkein kaikkia levareita vakiopaloilla vaivaavan ongelman. www.fillari-lehti.fi 6 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Galferin jarrupaloilla ja levyillä megapitoa Espanjalainen Galfer valmistaa jarrupaloja moniin erilaisiin ajoneuvoihin. Lopuksi voi koko pyörän suihkuttaa Ultra Corrosion -suoja-aineella (19,90 e), joka hylkii likaa. Olemme kesän ajan käyttäneet Galferin sähkömaastopyöriin tarkoitettua, peräti 223-millistä jarrulevyä Spessun Turbo Levon keulalla. Uudenmalliset levyt myös jäähtyivät pyöreitä paremmin ja loppu on historiaa, sillä nykyään muotoa jäljittelevät monet muut valmistajat. Alun perin Galferin aaltomaisesti muotoillut levyt esiteltiin trial-moottoripyörissä jo 1990-luvun alussa, kun haluttiin parantaa pitoa märissä oloissa. Sähkömaastopyörässä totesimme hyväksi vaihtoehdoksi pistää kisapalat eteen ja E-Bike -palat taakse. Sähköpyörän lisäksi puhdistimme hyvällä menestyksellä pölyistä maantiepyörää ja sadesään jälkeen tallissa kuivunutta krossaria. Ne on ”ajettu” valmiiksi sisään ja lämpökäsitelty, joten pito on hyvä heti ensimmäisellä jarrukahvan painalluksella. Näitäkään emme saaneet märkinä kiljumaan Avidin vakioilla jarrulevyillä. Merkki on iso tekijä myös kisahommissa, sillä Galfer-logot komeilevat monen RR-, motocrossja endurokuskin pyörässä. Iso levy myös lämpenee merkittävästi vähemmän, mikä on jopa Suomen olosuhteissa iso parannus endurotyylisesti ajaville sähkökuskeille. Spraypullosta suihkitaan ensin ketjut ja rattaat reilusti ”märiksi” ja pikku odottelun jälkeen rätillä ja harjaamalla poistetaan pinttynyt rasva ja lika. Erityisen mielenkiintoisia ovat ilman vettä toimivat pesuaine ja ketjujen puhdistusaine. Valmistaja ei kerro minkään palan materiaalia, mutta kokemustemme mukaan Advanced ei ole perinteinen ”metallinen” sintteripala, sillä ne eivät rohise samaan tapaan. Lika irtoaa kevyesti rätillä pyyhkimällä ja lopputulos on todella kiiltävä. Lisätietoja: www.galfer.eu ja Timo Salo timo@emx.se Fillarimittari 10/10 Muc-Offin vesivapaat puhdistusaineet Muc-Offilla on sarja pyöränhoitotuotteita, jotka on merkitty isolla E-Bike -logolla, mutta yhtä lailla ne soveltuvat kaikenlaisten pyörien puhdistukseen ja voiteluun. Muc-Offin tuotteita tuo maahan Cycle Service Nordic Oy.. Hyvin pelittää myös Dry Chain Cleaner (16,90 e). Myös moni fillarienduroja DH-stara luottaa Galferin tuotteisiin. Fillareihin on tarjolla neljää erilaista palamateriaalia ja monenkokoisia wave-tyyppisiä jarrulevyjä. E-Bike -palat eivät nekään vingu märkinä, mistä iso plussa. Ainakin Sramin Code R -jarruilla tuntuma on hyvä, vaikka pitoa voi kutsua seinätehokkaaksi. Märkiin ja kuraisiin olosuhteisiin sopii Galferin punainen Advanced-pala, joka kestää paremmin kulutusta. Muc-Off tekee jopa törkeän näköisistä renkaan sivuista pienellä vaivalla siistejä. Galferin kisapaloja voi suositella kybällä endurokäyttöön. Pehmeät palat tietenkin kuluvat vakioita nopeammin, joten jarrujen kuntoa pitää tarkkailla useammin. Pyörä suihkutetaan tasaisesti pesuaineella ja annetaan huilata hetken aikaa. Oheisessa kuvassa on testipenkissä simuloitu jarrutusta 60 km/h nopeudesta 180, 200ja 223-millisellä levyllä. Ne ovat kisapaloja kovemmat ja kestävät paremmin kulutusta. Pienempi lämpenee yli 200 asteiseksi, kun taas suurin on noin puolet viileämpi! Kaikki Galferin levyt on leikattu laserilla muotoonsa ja viimeistelty ehdottoman suoriksi. Silti niilläkin jarruteho paranee Sramin vakiopaloihin verrattaessa. Sen jälkeen ketjut saa voideltua All Weather Lubella (19,90 e), joka valmistajan mukaan kestää kuumuutta ja sitkostuu pintaan, joten se sopii erityisen hyvin sähköpyöriin. Isommalla levyllä saadaan lisää pitoa ja kahvaa voi puristaa pienemmällä sormivoimalla. Umpikuraisen pyörän siivoamiseen Waterless Washia (19,90 e) ei ole tarkoitettu, mutta sillä saa tehtyä viimeisen siistimisen, kun on ensin suihkuttanut vedellä ravat pois pinnasta. Kisapalojen lisäksi olemme ajaneet muutaman sata kilometriä lilan värisillä E-Bike -paloilla. Isomman levyn parannus jarrupitoon ja tuntumaan on megalomaaninen, kun laittaa sen kaveriksi Galferin vihreät kisapalat. Palat maksavat jarrumerkistä ja palan materiaalista riippuen noin 20–30 euroa, levyt koosta riippuen noin 50–70 euroa per pää
Kengillä on melko mukava kävellä, koska pohja ei ole yhtä jäykkä kuin kisakengissä. Terra Trail ja Terra Speed ovat myös ilman sisärengasta toimivia avorenkaita, joista on tarjolla ainakin 40 millin leveys. Icehearts on varhaisen puuttumisen toimintamalli lasten hyväksi sekä sosiaalityön, koulun ja vapaa-ajan tueksi. Oranssit nauhat tuovat piristystä mustaan kenkään. Renkaan runko on niin tiivis, että kumi pitää paineet sisällään varsin hyvin jo ennen tiivistysnesteen lisäystä. Lesti on kapeahko ja koko hivenen pieni. 25 millin vanteella renkaan leveys on 40,5 milliä, joten asennusvaiheessa ei ole luvassa yllätyksiä. Yhteistyö Icehearts-yhdistyksen kanssa on merkittävä osa CCH Supports Icehearts -tiimin toimintaa. Icehearts ry valitsee pyörien saajat oman verkostonsa kautta. Renkaassa käytetään Contin BlackChili-kumiseosta, joka tarjoaa hyvän pidon ja kulutuskestävyyden. Nykyaikainen hiilikuituinen pohja on semijäykkä ja kävellessä pidon varmistaa Michelinin kumipinnoite. Seuraava Fillaripäivä järjestetään toukokuussa 2020. XC5-kengät maksavat 159 euroa ja niitä tuo maahan Shimano Nordic Cycle. Moni jo romuksi leimattu pyörä koki uudelleen syntymisen tiimin kuskien käsissä päivän aikana. Saimme kokeiltavaksi Trailversion, joka taittuvana painaa 456 grammaa. Päällinen on tiivis ja kengät soveltuvat hyvin myös viileään säähän. Shimanon retrohenkiset ajokengät CCH Supports Icehearts -tiimi ja Icehearts ry luovuttivat elokuussa helsinkiläisellä Siltamäen ala-asteella noin 30 huollettua polkupyörää niitä tarvitseville lapsille ja nuorille. Shimanon XC5-ajokengät ovat retron näköiset, mutta vain näköiset. Toimintamallin työvälineenä on joukkueurheilu. Kiristys tehdään vanhan liiton tapaan nauhoilla. XC5-kengät toimivat hyvin sekä maastoajossa että krossarikäytössä. Katu-uskottava retroluukki toimii myös työmatkoilla, eikä näillä kengillä tarvitse hävetä terassilla poikkeamistakaan. Pinta hylkii likaa ja vettä, joten roiskeet saa helposti pois rätillä pyyhkimällä. Kovapintaisilla hiekkateillä rengas on kotonaan ja reilu ilmatila tasoittaa menoa. www.fillari-lehti.fi Fillari 7 UUTISIA & UUTUUKSIA Hyväntekeväisyyttä ja kilpapyöräilyä Contin uusi rengas hiekkatiekäyttöön Hiekkatiepyöräilyn suosion kasvu on saanut liikettä myös Continentaliin, sillä syksyn aikana heiltä tulee myyntiin kaksi tähän käyttöön tarkoitettua rengasmallia. Continentalin Terra Trail -renkaan suositushinta on 66,95 euroa ja maahantuoja Uimonen Trading Oy. Toinen värivaihtoehto on harmaa oransseilla nauhoilla. Nauhoilla kengän saa istumaan napakasti jalassa ja kantakuppi tukee sopivasti. Yhteydenotot: mika.vuollet@nitor.com Lisätietoja: www.icehearts.fi ja www.cch.fi/kisatiimi-cch-icehearts. Tapahtumaan otetaan jo nyt lahjoituksena vastaan lasten ja nuorten pyöriä. Pyörät saadaan lahjoituksina ja niiden noudosta sekä kunnostuksesta vastaa CCH Supports Icehearts -tiimi. Terra Trail -renkaan notkea runkokudos suodattaa tärinöitä kohtuullisen hyvin. Renkaan kuvio on suunniteltu toimimaan parhaiten irtohiekalla, mutta märillä poluilla matalien ja pienten nappuloiden vetopito ei oikein riitä. Samassa yhteydessä järjestettiin toistamiseen Fillaripäivä, jossa kuka tahansa sai huollattaa pyöränsä vastikkeetta
Värejä on viisi ja kokoja neljä. www.fillari-lehti.fi 8 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Rexiltä parannettu ketjuöljy Italialainen Elite on kehittänyt tuotantoaan siten, että sen Suksivoiteistaan tunnetun Rexin Domestiqueketjuöljy on menestynyt koneellisissa testeissä ja todettu käytännössä toimivaksi. Punnitsimme Artexin painoksi 312 grammaa M-kokoisena. Kohota kuntoilusi seuraavalle tasolle! canyon.com roadlite-ON_mosel_fillari-lehti_FI_210x297_R.indd 1 09.08.19 11:48 Pyöräilyn kasvutrendi näkyy myös Saariselän matkailualueella. Tuuletusaukot ovat epätavallisen suurikokoiset ja rakenne on jäykistetty ohuilla läpinäkyvillä ”muovisilloilla”. Saariselän-Kiilopään alue on itse asiassa melkoinen maastopyöräilijän paratiisi. Tähän asti Mips on toteutettu kypärän sisälle ajajan päätä vasten sijoitetulla ohuehkolla muovisella rakenteella, joka vaimentaa pään pyörähdysliikettä kypärän osuessa esimerkiksi asfalttiin. Aluksi tarjolla on muutama merkitty reitti Kaunispään tunturilla hyvin luonnonmukaisesti toteutettuna ilman sen suurempia rakennelmia. Se on siis Mipsistä huolimatta kohtuullisen kevyt. Giron kypäriä tuo maahan Huntteri Oy. Giron Artex-kypärän designissa on vahvoja vaikutteita maantiekypäristä, vaikka se on suunnattu lähinnä maastokäyttöön. Kun kypärä kaatumisen tai kolarin seurauksena joutuu tositoimiin, Aetherin sisäkuorella on 10–15 millin pyörähdysvara eri suuntiin ulompaan osaan nähden. Tarkemmat aukioloajat löytyvät osoitteesta www.skisaariselka.fi. Artexissa on perinteisempi, ohuehkosta muovista valmistettu Mips-systeemi, joka kiinnittyy kypärän runkoon neljällä muovisella ”linkulla”. Irrottamalla kypärästä lipan sitä voi käyttää huoletta myös maantietai krossarilenkillä syyllistymättä tyylirikkoon. Saariselkä Ski & Sport Resort eli Saariselän rinnekeskus avasi pyöräilyn kasvaneen suosion rohkaisemana kesäkuussa Euroopan pohjoisimman bikeparkin. M-koon Aether painoi vaa’assamme 268 grammaa ja maksaa 329,95 euroa. Roadlite:ONin avulla poljet kauemmas, kevyemmin ja korkeammalle kuin koskaan aiemmin. Vuokrakiekkoja saa BikeShopista jos omia ei ole matkassa. Hintaa Artexilla on 149,95 euroa. Uutuus-Mips Giron Aetherissa Uudet reitit lisäsivät maastopyöräilyä Saariselällä Giron Aether-maantiekypärän sisältä löytyy jatkokehitetty versio aivoja retkahtamiselta suojaavasta Mips-teknologiasta. Tuolihissi vie ylös tunturille pyöräilijöiden lisäksi patikoijia ja kävelijöitä maisemaretkelle. Panta kiristyy samanlaisella rullalla kuin Aetherissa ja pannan takaosan voi säätää kolmelle korkeudelle. Tavoitteena on lähivuosien aikana laajentaa merkityt reitit myös viereiselle Iisakkipään tunturille. päivään syyskuuta asti. PURE CYCLING RIDE YOUR WORKOUT :ON Pyöräily on elämäntapa. BikePark Saariselkä tarjoaa vuokralle täysjousitettuja Lapierren ja Ghostin pyöriä alamäkiajoon ja maastoon sekä lisäksi sähköavusteisia Tunturin eMax-läskipyöriä. heinäkuuta ensi kertaa järjestetty Nordic Gravel Series -sarjaan kuuluva Arctic Grind. Merkittävintä lienee se, että Black Diamond hoitaa tehtävänsä tehokkaammin myös märillä keleillä. Paljon tehokkaammaksi ilmanvaihtoa tuskin voi järjestää. Kannattaa käydä kokeilemassa Giroa myyvässä liikkeessä! Aether on tehokkaan tuuletuksensa takia myös varsin vinhan näköinen, kun sen pistää päähänsä ja katsoo itseään peilistä. Tämä vaimentaa huomattavasti aivoihin kohdistuvaa rasitusta ja ohjaa törmäysenergiaa aivokudoksen kannalta vaarattomampaan suuntaan. Rinnekeskus sijaitsee näiden tunturien välisessä laaksossa. Metsähallituksen sallittua maastopyöräilyn Urho Kekkosen kansallispuiston merkityillä, aiemmin vain patikointiin tarkoitetuilla reiteillä pari vuotta sitten alkoi Saariselän alueella näkyä yhä useammin pyöräilijöitä. Black Diamond sopii hyvin sekä maantielle että maastoon. Tunnetuin niistä on MTB Stages elokuussa ja uusin 20. Reittejä riittää helppokulkuisista latupohjista kapeisiin ja kivikkoisiin polkuihin tunturissa. Kypärä tuntuu sitä käsin väännellessä aika erikoiselta puoliskojen muljahdellessa toisiaan vasten. Luota tehokkaan Fazua Evation -moottorin tasaiseen avustukseen ja voit kokea pyöräilyn täysin uudella tavalla. Nyt Rexiltä on tullut uusi Black Diamond -ketjuöljy, jonka voiteluominaisuudet on nastolalaisen Wheel Energy Oy:n testeissä havaittu vielä hiukan edeltäjäänsä paremmiksi. Ensi kesänä BikePark Saariselkä avataan juhannuksen jälkeen.. Aetherin kiristyspanta toimii rullalla ja sitä voi säätää myös pystysuunnassa. Rinteillä on myös frisbeegolfrata. Tuuletusaukkoja on tässäkin mallissa runsaasti. Rexin tuotteet kuuluvat Huntteri Oy:n tuotevalikoimaan. Kun pyörään lisätään moottori, nautit ajamisesta entistä enemmän. Reitistöä on tarkoitus laajentaa tulevina talvina. Tarjolla on myös varusteita alamäkeen, ja myymälästä löytyy valikoima pyöräilyvaatteita, -tarvikkeita ja varaosia. 30 millilitran pullo Black Diamondia maksaa 35,90 euroa. Palaute oli myönteistä, joten jatkoa seuraa vuonna 2020. Pannan takaosan puoliskoja voi jopa tuunata toisistaan riippumatta kolmeen eri asentoon. Alkavana syksynä BikePark on avoinna 15. Saariselän talvipyöräilyreitistöstä tehtiin viime kaudelle ensimmäistä kertaa kartta. Värivaihtoehtoja on kahdeksan ja kokoja kolme. Saariselällä ja Kiilopäällä järjestetään tätä nykyä myös useita pyöräilykisoja ja tapahtumia kesäisin. Aether-kypärässä sen sijaan on Mips Spherical -systeemi, jossa kypärä koostuu kahdesta päällekkäisestä osasta, jotka pääsevät luistamaan toisiaan vasten hämmästyttävän reilulta näyttävän matkan
Roadlite:ONin avulla poljet kauemmas, kevyemmin ja korkeammalle kuin koskaan aiemmin. Kohota kuntoilusi seuraavalle tasolle! canyon.com roadlite-ON_mosel_fillari-lehti_FI_210x297_R.indd 1 09.08.19 11:48. Kun pyörään lisätään moottori, nautit ajamisesta entistä enemmän. Luota tehokkaan Fazua Evation -moottorin tasaiseen avustukseen ja voit kokea pyöräilyn täysin uudella tavalla. www.fillari-lehti.fi Fillari 9 UUTISIA & UUTUUKSIA Osasarjojen uutuudet PURE CYCLING RIDE YOUR WORKOUT :ON Pyöräily on elämäntapa
NAUTI SEIKKAILUSTA UUSI KERAM MTB UUSI BOSCH PERFORMANCE CX Vittorialta renkaita hiekkateille ja metsään Tapahtumakalenteri SyySkuu 1.9. Pääkirjoitus sai alkunsa Helsingin silloisen pyöräliikennesuunnittelijan Marek Salermon Helsingin Sanomille antamasta haastattelusta, jossa hän kysyttäessä totesi vastustavansa kypärän käyttöpakkoa. ”Kun edellisissä vammoissani paranemiseen on mennyt kolmesta viiteen kuukautta, tämä tuntuu pieneltä naarmulta niihin verrattuna”, Matti kirjoitti optimistisena. Etupyörä oli kaukana edessä kuin chopatussa Harrikassa ikään. XCM SM (XCM), Laukaa 21.9. Seitsemän Veljeksen ajo (XCM), Hyvinkää 1.9. Climate cycling, Helsinki 13.–14.9. Kymmenen vuoden takaisessa pääkirjoituksessa suosittelimme lämpimästi vapaaehtoisuuteen perustuvaa kypärän käyttöä. Seuraukseni oli solisluun (siisti) murtuma ja pieni murtuma lantiossa. Nykylaissa on suositusluontoinen maininta asiasta, mutta kypärän käyttämättömyydestä ei ole säädetty rangaistusta. Tähtisadeajot, Palokka 7.9. Reunanappulat taas takaavat, että kurveissa rengas puree hyvin. www.fillari-lehti.fi 10 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN Fillari 5/2009 Viitosnumeron pääkirjoituksessa käsiteltiin pyöräilykypärän käyttöpakkoa, jota ei Suomessa ole toistaiseksi koskaan ollut, eikä ole myöskään tulossa ensi vuonna voimaan astuvassa tieliikennelain uudistuksessa. Toipumisajaksi arvioitiin kolmesta viiteen viikkoa. Olemme yhä samaa mieltä. Molemmissa renkaissa käytetään 120 tpi:n kudosta ja Graphene 2.0 -kumiseosta. Terreno Mixin 40 milliä leveä versio painaa 487 grammaa. Tarjolla on myös 31ja 33-milliset vaihtoehdot sekä kaksi tuubiversiota kisaajille. Molemmista on tarjolla avorenkaina leveydet 31, 33 ja 40 milliä. Kampien pyörityksen kannalta miehessä oli mielenkiintoista se, että hänellä oli jalkaproteesi. 31-millinen Dry painaa 403 grammaa ja oli aika kireä asentaa Bontragerin 25 milliä leveälle vanteelle. Barzon kokovalikoima alkaa koosta 20x1,9 suurimman vaihtoehdon ollessa 29x2,6 tuumaa. Kuukauden Fillarinaamana oli vantaalainen Olli Erkkilä, joka käsistään kätevänä ja alaa opiskelleena muotoili ja rakensi huiman näköisiä pyöriä enimmäkseen kierrätyskeskuksista hankkimistaan aihioista. Suositushinta kummallekin on 55 euroa. Tohtoreista Pruitt oli pyöräilymiehiä myös käytännössä ja osallistui medialle järjestettyihin yhteislenkkeihin. Itsensä telomisen suomenennätysmies Matti Lehikoinen kertoi kolumnissaan, että Amerikan mantereella oli taas sattunut pieni vahinko. Tämän vuoden Barzon kumiseos kestää kulutusta entistä paremmin ja on tehty hyvän pidon tarjoavasta Graphene 2.0 -seoksesta. Luukki MTB Espoo (XCM#7), Espoo 11.9. BMX Season Final/Baltic Sea Cup Final, Helsinki 21.-22.9. Lisäksi löytyy kaksi tuubiversiota, joiden leveydet ovat 31 ja 33 milliä. Ihan viime aikoina keskustelu on hiipunut, mutta kyllä se pian taas viriää. Pyssymäki XCM, Nivala 8.9. Nykyään Erkkilä näyttää siirtyneen enemmän autoja prätkäpuolelle. Esimerkiksi Fillarifoorumilla asiasta on keskusteltu vuodesta 2013 lähtien yli 3000 viestin verran. Pirkka MTB (XCM#8), Ylöjärvi 21.9. HEL CX Cup #1, Kerava/Finnfalz 21.9. Pruitt oli varttuneessa keski-iässä jo tuolloin ja nykyään hän lienee eläkkeellä. Paikalla olivat myös tohtorit Roger Minkow ja Andy Pruitt, jotka tuolloin vastasivat Spessun Body Geometry -ohjelmasta. Se ei näyttänyt haittaavan menoa mitenkään. Mielakka DH (DH#5), Kouvola 15.9. Tempoajo, Iisalmen Visa, Iisalmi 1.9. Vittorian renkaita tuo maahan Shimano Nordic Cycle Oy.. Asiasta poiki netissä vilkas ja tyypillinen keskustelu, joka jatkuu muodossa tai toisessa edelleen. Sen tarkoituksena oli lyhyesti sanoen helpottaa pyöräilijän elämää eri tavoin, kuten satuloiden muotoilulla ja ajoasentoa säätämällä. Hän oli tehnyt muun muassa pyörän, jonka ohjaustanko näytti lähinnä roikkuvan ilmassa ja ohjaaminen hoidettiin aika monimutkaisen oloisella tankosysteemillä. Rengas piti todella hyvin ilmat sisällään ilman tiivistysnestettä tai sisäkumia, joten tiivistys sisärenkaattomaan käyttöön on helppoa. Pehmeissä nousuissa kookkaat nappulat tarjoavat hyvin pitoa. BMX Polar BMX Games, Helsinki 28.9. Barzon 29x2,1 XC Trail -version suositushinta on 63 euroa. Hänet löytää Instagramista nimellä chopperolli. Paksu kumipinta renkaan keskellä parantaa kulutuskestävyyttä ja puhkeamisalttiutta. Kempele MTB (XCM), Kempele 7.9. Kokeiltujen Dryja Mix-versioiden leveydet asennettuina Bontragerin sisäleveydeltään 25-millisille hiilikuitukehille ovat 35 ja 41 milliä, joten toimivin vaihtoehto ahtaalla takahaarukalla varustettuihin pyöriin on 33-millinen versio. Terreno Mix on karkeammin kuvioitu rengas, jonka keskiharjanne parantaa rullaavuutta kovalla alustalla. Syysetapit, Kankaanpää 1.9. Renkaan matala ja mieto kuviointi toimii kuivalla hiekalla mainiosti. Yhdysvaltain Utahissa, tarkemmin ottaen Snowbirdissä Little Cottonwood Canyonin yläpäässä lanseerattiin Specializedin uudet mallit. Funduro Cup #5, Påminne, Raasepori Vittorian kesän uutuudet nappularenkaiden sarjassa ovat sisärenkaattomaan käyttöön kehitetyt Terreno Mix ja Terreno Dry hiekkateille ja cyclocrossiin. Barzo on jo monen vuoden ajan ollut Vittorian suosituin maastorengas XCja trailikäyttöön, sillä mallikkaasti pureva kuvio myös rullaa yllättävän liukkaasti keskiosan nappuloiden sijoittelun ansiosta. Evo MTB, Evo 29.9. Enduro SM5, Ukkohalla 22.9. Renkaan runko on 120 tpi:n kudosta ja 29x2,1-koko tubeless ready -versiona painaa 717 grammaa. Bikes, Burgers & Beers, Fiskars Village Trail Center, Raasepori 29.9
www.fillari-lehti.fi Fillari 11 UUTISIA & UUTUUKSIA NAUTI SEIKKAILUSTA UUSI KERAM MTB UUSI BOSCH PERFORMANCE CX
– Idea Everestingin ajamiseen syntyi jo kaksi vuotta sitten, kun joku mainitsi sen Fillarifoorumilla. Nousumetrit saatiin kohdilleen siten, että Sievänen ajoi Maustekadun nousun Stravasegmentiksi ja syötti sen Everesting-nettisivustolta löytyvään laskuriin. Nestepuoli hoitui kolmella litralla Coca-Colaa, puolella litralla urheilujuomaa ja runsaalla vedellä. – Se on lähin kotiani sijaitseva turvallinen mäki, jossa tuon voi ajaa. Toistojen kannalta se oli huono vaihtoehto, koska molempien kääntymisten jälkeen jouduin kiihdyttämään vauhtia. www.fillari-lehti.fi 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Maailman korkein vuori, Himalajalla sijaitseva Mount Everest, ulottuu 8848 metrin korkeuteen merenpinnasta. Jos Everestingin meinaa suorittaa, kannattaa valita tuttu mäki, Sievänen evästää tulevia yrittäjiä. Yleisöä ei reitin varrelle kertynyt, sillä Sievänen ei liiemmin huudellut aikeestaan etukäteen. Seura: Kaupin Kanuunat Muut harrastukset: Viinit, kalastus, ravustus, ruoanlaitto Mieliruoka: Riippuu täysin tilanteesta Mielijuoma: Ruoan kanssa viini, muuten raikas vesi Mielimusiikki: AC/DC, CCR, Leevi and the Leavings Viimeksi lukemasi kirja: Pieni kirjapuoti Pariisissa. Kyllä se päätä vaati, mutta minulle keskeyttäminen ei ole vaihtoehto. Viimeisten kahden tunnin aikana miehen vatsa ei enää hyväksynyt täytteekseen oikein muuta kuin kokista ja salmiakkia. Lämpötila vaihteli kuuden ja 20 asteen välillä, ylämäessä oli päivällä sopivasti sivumyötäinen tuuli ja aurinko paistoi sen verran voimakkaasti, että iho sai hyvin väriä. En suosittele. Keskisykkeeksi muodostui 140. Everestingin on ajanut kolme muutakin suomalaista: Jari Kolehmainen Iso-Syötteellä, Mikko Joensuu Uuhimäessä ja Toni H. 6000 nousumetrin kohdalla homman järkevyys mietitytti, mutta eihän tämän ole tarkoituskaan olla järkevää. 50 kilometrin lenkillä hän kävi jo suoritusta seuranneena päivänä, mutta kilometrit olivat raskaita. Etenkin toistojen määrä teki ajamisesta haastavaa pään kannalta, kun maisema ei vaihdu, vaikka kilometrejä tulee paljon. Pisin kilometrimäärä on ollut 997, jossa ajajalle tosin kertyi 31450 nousumetriä – säännöissä kun on määritetty vain suorituksen vähimmäisnousumetrit. Toisaalta kilometrit eivät ole minulle ongelma muuten kuin aikataulun kannalta, sillä olen ajellut brevettejä viimeiset seitsemän vuotta yhdessä pienen porukan kanssa. Kaikille ei riitä Everestingin ajaminen vain yhden kerran, sillä innokkaimmat ovat toistaneet suorituksen vuosien kuluessa 45 kertaa. Mäen voi valita itse ja se voi olla suuri tai pieni, mutta esimerkiksi vuoristoseudulla ajettavan, useita eri nousuja sisältävän reitin kiertämistä säännöissä ei sallita. Sievänen ajoi tarkoituksella ylämäen vaihtelevilla tehoilla ja muutteli ajorytmiään aika paljon. Suorituksestaan Matti Sievänen arvioi toipuneensa noin viikossa. Tänä vuonna aikataulut ja kelit osuivat viimein kohdalleen. Koska nousulla on mittaa vain 364 metriä ja korkeuseroa hiukan yli 14 metriä, Sievänen polki sen 632 kertaa. Perhesuhteet: Naimisissa, kaksi aikuista lasta Pyöräkalusto: Canyon Aeroad -maantiepyörä ja Canyon Grand Canyon -jäykkäperämaasturi. Jyrkin Everesting on ajettu mäessä, jonka keskijyrkkyys on 23,3 prosenttia. Vuori valloitettiin ensi kertaa toukokuun lopulla vuonna 1953, jolloin lähinnä briteistä koostuneeseen retkikuntaan kuulunut uusseelantilainen Edmund Hillary yhdessä nepalilaisen sherpan Tenzing Norgayn kanssa nousi sen huipulle. Lisäksi tarvitsin Pariisi–Brest–Pariisia varten mäkitreeniä, Sievänen perustelee. Krampit eivät enää uusiutuneet. Tampereen Lukonmäessä. – Optimaalinen keskijyrkkyys minulle olisi 5–6 prosenttia, jolloin kokonaissuoritus ei venyisi niin paljoa. Matti Sievänen ja Everesting-haaste Teksti: Markku Liitiä Kuva: Katriina Sievänen PERSOONA. Oli kyse kuinka kummallisesta tempauksesta hyvänsä, aina siihen sekaantuu myös joku suomalainen. Sievänen kertoo tutkineensa useita muitakin Tampereen seudun mäkiä, mutta Maustekadun nousu osoittautui parhaaksi kompromissiksi. Kroppaa pitää kuunnella tarkkaan ja tietää, mitä energiaa keho ottaa milloinkin sisään. Vuonna 2018 Mount Everestille nousi 807 ihmistä. Tänä vuonna huipulle päässeitä on ollut vielä enemmän ja kuolonuhreja toistakymmentä. Matkaa kertyi 144 kilometriä mäen keskijyrkkyyden ollessa 13,2 prosenttia. Ikä: 53 vuotta Kotipaikka: Tampere Ammatti: Pyörittää nykyään Viinimestarit.com-verkkokauppaa päätoimisesti, koulutukseltaan tekniikan tohtori. Niin myös Everesting-haasteen tapauksessa. – Noin 3000 nousumetrin kohdalla molemmat takareiteni kramppasivat. Ajopäivän aamuna Sievänen joutui sateen takia siirtämään lähtöään tunnilla, mutta muuten homma sujui koko lailla suunnitellusti loppupuolella sattunutta rengasrikkoa lukuun ottamatta. Lisäksi nurkissa pyörii pari vanhaa raatoa. Pari pikkupoikaa kyseli, mitä yksinäinen pyöräilijä oikein puuhasi ja lähiparvekkeella tupakalla ollut mies uteli, kauanko Sievänen oli jo ajanut ja kuinka pitkään hän aikoi jatkaa. Aikaa meni 22 tuntia 16 minuuttia ja matkaa kertyi 460 kilometriä, joista siis puolet oli alamäkeä. Kaikkiaan Everesting oli ajettu jutun kirjoittamisen aikaan 3558 kertaa. Laskuri ilmoitti kuinka monta kertaa nousu piti ajaa ja kuinka paljon kilometrejä kertyisi. Kukaan ei nouse Mount Everestille aloittamalla taivaltaan kohti huippua meren rannalta nollatasolta. Suoritusaikaa ei ole rajoitettu, mutta se täytyy tehdä nukkumatta välillä. – Onneksi en katsonut yhtään videota Everestingistä etukäteen, koska olisin voinut keskittyä itseni kannalta vääriin asioihin. Oli mielestäni niin tyhmä juttu, että se on pakko tehdä. Myöhemmin, kun koitos oli takana, Sievänen lähetti Garmininsa datan ja linkin Strava-segmenttiin Everestsivuston ylläpitäjille, jotka jo samana päivänä hyväksyivät suorituksen. Nopeimmin Everestingin on polkenut australialainen Tobias Lestrell 8 tunnissa 47 minuutissa. Välitys keveni suorituksen kuluessa ja kilometrien karttuessa. Tamperelainen 53-vuotias Matti Sievänen polki Tampereen Kaukajärven eteläpuolella sijaitsevaa Maustekadun nousua kesäkuun lopulla yhden everestillisen verran – tai itse asiassa varmuuden vuoksi vielä 158 nousumetriä ylimääräistäkin. Lisäksi en halunnut liian jyrkkää nousua, koska ajaminen menee liian väkinäiseksi. Eväänä Sieväsellä oli juusto-, kinkkuja suolakurkkusämpylöitä, croissanteja, banaaneja, suklaapatukoita, geelejä ja salmiakkia. Pyöräilijöille on sen sijaan tarjolla Everestingiksi nimetty haaste, jossa ajetaan samaa mäkeä edestakaisin, kunnes 8848 nousumetriä täyttyy. Maustekadun nousun keskijyrkkyys on 3,7 prosenttia eli varsin mieto ainakin Tourin alppietappeihin verrattuna. Se aiheutti ylimääräisen magnesiumja suolakurkkutauon, jonka jälkeen tehoja ylämäessä piti tiputtaa
Mutaa tosin riitti Kanervankin ajotai juoksu-uralle Tuulivaaralla ja Rahasmäessä. Ongelmat jatkuivat, kun Kanervan takarenkaaseen tarttui jokin metalliesine, joka aikansa renkaan mukana pyörittyään aiheutti rengasrikon. – Muta oli levinnyt oikeastaan joka paikkaan ja osaa poluista ei ollut enää mahdollista ajaa. 60 kilometrin sarjan voiton vei Sasu Halme ennen Jukka Vastarantaa ja Samuli Visuria. Itse toivoisin reitille lisää polkua tulevaisuudessa, varsinkin kisan ensimmäiselle kolmannekselle. 120 kilometrin matkalla ykkönen oli Henri Ojala, toinen Venäjän Mikhail Utkin ja kolmas Viron Alges Maasikmets. Kanervan mielestä olosuhteet olivat tänä vuonna huomattavasti paremmat kuin etukäteen oli annettu ymmärtää. Ainakin 60 kilometrin matkalle olisi hyvä olla luotuna kuntoja tekniikkapohjaa ennen ensimmäistä yritystä. Teknisiä laskuja on helpotettu tai korvattu helpommilla. – Tahko on kuitenkin teknisesti ja erityisesti fyysisesti haastava. – Paljon kavereita, kovat kisat ja kunnon jälkipelit. Ojalan mielestä Tahkon tunnelma on omaa luokkaansa. Aiemmin ensimmäistä Tahkoaan ajavia on ollut noin kolmannes, joten Tahkolle tullaan nykyään entistä useammin jo vähintään toista kertaa. Noora Kanerva neuvoo Tahkolla osallistumista suunnittelevia aloittelijoita ajamaan ensin jonkin helpomman kisan, esimerkiksi Jämi MTB:n tai Korso MTB:n. En ole törmännyt vastaavaan käytäntöön missään muualla enkä käsitä sitä lainkaan. Henkisesti rengasrikko oli tiukka paikka. Vastoinkäymisiäkin oli. Teksti: Markku Liitiä Juhla-Tahkon ajoi yli 2000 pyöräilijää. Ojalan taktiikkana oli pysytellä ensimmäinen kierros 60 kilometrin kisaajien kärkijoukon tahdissa. Toisella kierroksella ajo hankaloitui, kun märkä reitti oli jauhautunut mutaiseksi. Lisämausteen toivat kierroksella ohitettavat kuskit, joita alkoi ilmestyä eteen jo Kinahmin laskun jälkeen. Lisäksi ajettiin klassikkostartti, jossa pyrittiin sekä kalustossa että ajoasuissa 1990-luvun henkeen. – Jouduin jo ensimmäisten kilometrien aikana kasaan ja tipuin pääporukasta, kun lähdettiin pitkälle asfalttisuoralle. Onneksi kyseessä oli pistoreikä eikä isompi viilto, josta ei paikkauslitkulla olisi selvinnyt. On mielestäni erittäin epäreilua, ettei kilpailun startissa voi lähtölistan perusteella päätellä, ketkä kilpailevat kanssasi. Mudasta kärsivät etenkin jälkipään ajajat sekä 120 kilometrin ja vielä pidempien matkojen kuskit toisella, kolmannella ja neljännellä kierroksella. Naisten 60 kilometrin matkan vei Noora Kanerva ennen Leena Kouvaa. Myös järjestelyt ovat Kanervan mielestä kunnossa, mutta kritisoitavaakin löytyy. Kanervan onneksi hänellä oli siinä vaiheessa noin kuuden minuutin kaula seuraavana tulevaan Leena Kouvaan. Kanerva kehuu Ojalan tapaan Tahkon tunnelmaa ja mainitsee lisäksi reitin varrella ajajia kannustavat katsojat, yleisöä kun pyöräkilpailuissa harvemmin on riesaksi asti. Reitti helpottui täksi vuodeksi entisestään, kun Kinahmin polkuosuus puolitettiin ja Tuulivaaran mäet hiekoitettiin. Lisäksi joitain osuuksia on sorastettu. Ennakkoon tapahtuman eri matkoille ilmoittautui 2075 ajajaa, joista reilu neljännes oli ensikertalaisia. Tahkon huoltopisteillä oli ajajille tarjolla 400 kiloa banaaneja, 90 leipää, 30 kiloa juustoa, 320 kiloa maustekakkua, kilokaupalla suolaa, 140 litraa mustikkakeittoa, lähes 50 kiloa rusinoita, 4500 litraa urheilujuomaa ja 5000 litraa vettä. www.fillari-lehti.fi Fillari 13 UUTISIA & UUTUUKSIA Tänä vuonna kahdettakymmenettä kertaa ajettu Tahko MTB on säilyttänyt suosionsa maastopyöräilyn suurtapahtumana. Osasyynä tähän oli epäilemättä se, että hän ajoi joukon kärkipäässä eikä yhden kierroksen kisaajana joutunut kärsimään reitin mutaantumisesta. 240 kilometrillä ykköseksi polki Matti Tahkola. Lyhyemmille reiteille voi lähteä vähemmälläkin kokemuksella etenkin uusien reittiparannusten jälkeen. Reitille parin viime vuoden aikana tehtyjen muutosten hän katsoo palvelevan etenkin kasvanutta osallistujamäärää ja taidoiltaan ei aivan huippuluokkaa olevia kuskeja. Jouduin vielä kahdesti lisäämään ilmaa renkaaseen, mutta pystyin siitä huolimatta kasvattamaan eroa kakkoseen. – Vuonna 2004 Tahkoa mainostettiin Suomen haastavimpana maastopyöräilytapahtumana, mitä se varmasti silloin olikin. Lapsille oli tarjolla 4,4 kilometrin MiniMTB. Puolta pidemmän matkan kultaa otti Jenni Korhonen. 120 kilometrin sarjan voittanut Henri Ojala kertoo osallistuneensa Tahkoon ensi kertaa vuonna 2004 ja sen jälkeen joka vuosi, eli nyt tuli täyteen 15. Matkoja oli valittavana 25:stä 240 kilometriin. – Yhtenä vuonna en tosin voinut ajaa kisaa murtuneen ranteen takia, mutta silloin juoksin 25 kilometrin lenkin! Tahkon reitti on Ojalan mukaan muuttunut vuosien saatossa helpommaksi. kerta. – Muutkin kuin minä ovat ihmetelleet, miksi ajajia palkitaan kisassa useammassa kuin yhdessä sarjassa, vaikka he ovat ilmoittautuneet vain tiettyyn sarjaan. Niistä on parhaat viikonloput tehty! Naisten 60 kilometrin kisan voittaja Noora Kanerva kertoo, että tämä vuosi oli hänen seitsemäntensä Tahkolla. – Monena vuonna tultiin suunnilleen pystysuoraan alas laskettelurinteen päältä, mikä ei maastopyöräilyä vasta vähän harrastaneille, eikä etenkään lapsille ollut millään lailla nautinnollista ajoa. Jouduin käyttämään aika paljon ylimääräisiä voimia ja lisäksi iskarien lukitus jumittui Kinahmi kakkosen jälkeen auki-asentoon, mikä vei tehoja ylämäissä. Keli oli kesä-heinäkuun vaihteessa ajetussa kisassa mutainen edellispäivän kovan sateen jäljiltä. Tuolloin osallistujia oli 400, nyt yli 2000, joten reittimuutokset ovat olleet aika lailla pakollisia. – Paikkauspullo, paineilmapatruuna ja vähän pumpulla ilmaa perään kaverin avustuksella auttoivat jatkamaan kisaa
Tiimin huoltajille se alkaa kuitenkin jo paljon aiemmin. Itselläni reissu alkaa kilpailuihin lähtiessä siitä, kun astun ovesta ulos. Heidän kotimatkansa, jonka pituus saattaa olla pari ajopäivää, pääsee alkamaan vasta myöhemmin. Mekaanikko pitää huolta pyöristä, varmistaa ennen kilpailua pyörien toiminnan ja kisan jälkeen pesee ja huoltaa ne. Hänet on siis palkattu tiimiin hoitamaan vain ja ainoastaan matkustamiseen liittyviä asioita. Saan lentolipun sähköpostiini tilanteesta riippuen yleensä viikkoa ennen starttia. Joskus kisakomennus voi tulla vain pari päivää ennen tapahtumaa esimerkiksi tiimikaverin loukkaantuessa tai sairastuessa. Trek-Segafredon ”service course” sijaitsee Belgiassa, joten sieltä lähtee karavaani joka leirille ja kilpailuun. Hän voi kertoa, milloin määrättyjen kuskien pitää tulla hakemaan autosta juomaa tai pitääkö kapteenia vaihtaa kesken kilpailun. Pyöräkilpailut voivat tuntua melko simppeleiltä ja suoraviivaisilta: kuskit lähtevät paikasta A ja tulevat maaliin paikkaan B. Hän miettii koko ajan, miten kilpailua kulloisessakin tilanteessa ajetaan. Muu henkilökunta joutuu vielä pakkaamaan koko sirkuksen irtaimiston kasaan. Logistiikkavastaava käy läpi kaikki kuskit ja neuvottelee sopivat lennot ja hotellit. Kisan aikana vastuussa oleva johtaja antaa ohjeita radion kautta kuskeille. Kilpailun ulkopuolella tapahtuu kuitenkin paljon ja esimerkiksi tiimin logistiikkavastaavan, mekaanikon ja bussikuskin työt alkavat jo päiviä ellei viikkoja ennen kilpailua. A mmattilaistasolla tiimiin kuuluu ajajien lisäksi melkoinen joukko muuta henkilökuntaa, joista moni toimii taustalla julkisuudelta piilossa. Bussikuski noutaa ajajat lentokentältä ja lopuksi vie heidät sinne takaisin sekä hoitaa kuljetukset majoituspaikkojen ja kisapaikan välillä. Kisat ovat ympäri Eurooppaa, ja joskus matkaan menee maateitse kulkevalta henkilökunnalta parikin päivää. Minulla on 24 tuntia aikaa ilmoittaa, jos lennot eivät sovi. Mekaanikko on lastannut rekkaan kuskien pyörät, kiekot ja muun tarvittavan irtaimiston päiviä ennen reissua. Saatavilla XXL-tavarataloista sekä XXL.fi FRAME: White 7Fat AL 26 – FORK: White 7Fat AL 26 – DRIVETRAIN: Shimano Deore 1x10 – RIMS: White FD90 32h – BRAKES: Tektro HD-M275 7FAT LITE 999 € 7FAT INTERCEPTOR 1599 € FRAME: White 7Fat AL 26 – FORK: White 7Fat CF 26 – DRIVETRAIN: SRAM GX Eagle 1x12 RIMS: Sun Ringlé Mulefüt 80SL 32h – BRAKES: Shimano BL-MT501/BR-MT500 FRAME: White 7Fat AL 26 FORK: White 7Fat AL 26 DRIVETRAIN: SRAM SX Eagle 1x12 RIMS: Sun Ringlé Mulefüt 80SL 32h BRAKES: Shimano BL-MT200/BR-MT200 7FAT PRO 1299 € 2019 UUSI 7FAT-MALLISTO SAATAVILLA NYT Todellista tiimipeliä Lotta Lepistö Trek-Segafredo Women. Muu henkilökunta (dirikat, huoltajat, bussikuski, mekaanikot jne.) matkustavat kisapaikalle henkilöautoilla, bussilla ja/tai rekalla yleensä paria päivää ennen kisaa. Joskus tietenkin käydään mennyttä kisaa läpi ja mietitään mikä meni huonosti ja mikä hyvin. Terkuin Lotta www.fillari-lehti.fi 14 Fillari Lotanpalsta “ Joskus kisakomennus tulee vasta aivan viime tingassa. Dirikat eli joukkueenjohtajat istuvat tiimiautossa kilpailun aikana hoitamassa taktista puolta. Kilpailun jälkeen he tekevät ruokaa ja antavat hierontaa. Suomessahan pääsee julkisilla kentälle useimmiten mihin kellonaikaan tahansa. Kilpailun aikana tiimin porukka tekee töitä lähes kellon ympäri. Kun kilpailu on ohi, kuskit yleensä singahtavat pikimmiten lentokentälle ja kotia kohti. Huoltajat valmistelevat pullot, kisaeväät ja kulkevat karavaanin mukana huoltopaikoille ojentamaan eväitä kuskeille. Arvostan tiimin henkilökunnan panosta todella paljon ja annan heille aina kiitosta. Dirika on joka metrillä niin sanotusti kartalla, tietää joka mutkan sekä jakaa tarvittaessa informaatiota kuskeille. He tekevät kaikkensa kuskien eteen ja mahdollistavat kilpailun saumattoman läpiviennin. Espanjassa joukkoliikenne ei aina kulje sopiviin kellonaikoihin, joten saatan yöpyä lentokenttähotellissa ennen lentoa
“ Radat voisi tehdä vaikeammiksi – mutta ei turvallisuuden kustannuksella. Saatavilla XXL-tavarataloista sekä XXL.fi FRAME: White 7Fat AL 26 – FORK: White 7Fat AL 26 – DRIVETRAIN: Shimano Deore 1x10 – RIMS: White FD90 32h – BRAKES: Tektro HD-M275 7FAT LITE 999 € 7FAT INTERCEPTOR 1599 € FRAME: White 7Fat AL 26 – FORK: White 7Fat CF 26 – DRIVETRAIN: SRAM GX Eagle 1x12 RIMS: Sun Ringlé Mulefüt 80SL 32h – BRAKES: Shimano BL-MT501/BR-MT500 FRAME: White 7Fat AL 26 FORK: White 7Fat AL 26 DRIVETRAIN: SRAM SX Eagle 1x12 RIMS: Sun Ringlé Mulefüt 80SL 32h BRAKES: Shimano BL-MT200/BR-MT200 7FAT PRO 1299 € 2019 UUSI 7FAT-MALLISTO SAATAVILLA NYT
Hämmästys oli kuitenkin suuri, kun näin Teemun käytännössä millintarkasti samassa kohdassa jossa olimme viimeksi nähneet toisemme seinämän alapuolella. Reitti oli kuin koiranpentu, sitä oli pakko nuuhkia ja paijata. Voitte vain kuvitella millainen kisareitti oli kyseessä, jos itse tapahtuman nimessä komeilee sellaiset sanakaunokaiset kuin rodeo, country ja silverskin! Reitti oli kuin black metal -biisi, jossa samaa riffiä taotaan toista tuntia riffin tuntuessa aina yhtä hyvältä. Näin haastavassa maastossa ajettavan kisan tai miksei myös harjoituksen hyviä puolia on se, että vaikka sykkeet ovat käytännössä ihan tapissa, kipua ja pahaa oloa ei ehdi miettiä yhtään, sillä keskittyminen itse ajamiseen vie kaiken huomion. Extreme kaksi oli kymmenen metriä korkea pystysuora seinämä ja näyttävä ilmestys ihan sellaisenaan. Reitti sisälsi XCO-kisoista tutun elementin eli vaihtoehtoiset ajolinjat, extremet. Tarkemmin katsottuna vilkuttelija oli Selvenius, ja myöhemmin selvisi, ettei vilkuttelu ollut iloista käsien heiluttelua, vaan hätääntynyt mies näytti lähinnä kansainvälistä hätämerkkiä. Extreme-osuudet olivat kyllä nimensä ansainneet, sillä hengissä selvityn extremen jälkeen olisi tehnyt mieli heittää itsensä kanssa yläfemmat. Se osoittautui mukavaksi neulaspoluksi joka myöhemmin muuttui tasaiseksi kalliobaanaksi. Itse olin kolmantena shamaani Rädyn hengitellessä niskaan. Kiipeilijä Selveniuksella näytti itseluottamus olevan kohdillaan ja hän hyökkäsi mitään pelkäämättä kohti extremeä. Kaikille (lue Teemu Selveniukselle) tämä ajajakokouksessa jaettu informaatio ei kuitenkaan mennyt perille asti, vaan osa kuskeista (lue Teemu Selvenius) ihmetteli, miksi voi menettää kisan kärkipaikan, vaikka kukaan ei ole tullut ohi! Kuules Teemu, sellaista se elämä chicken linella on! Kourallinen sähköpyöriä ja yksinäinen luomufillari asettuivat lähtöviivalle. S ain taannoin kutsun vähän harvinaisempaan maastopyöräilytapahtumaan. Reitin jatkuessa fyysisenä pääsin Rädystä irti ja tavoitin Teemun. Herkuttelin viimeisen extremen ja saavuin loppusuoralle, joka ajettiin motocrossreittiä pitkin maaliin. Homman idea oli siinä, että muut maastokuskit polkivat sähköpyörillä ja itse ajaisin luomuna, tarkoituksena näyttää kansalle kuinka paljon nopeampi sähköfillari on perinteiseen pyörään verrattuna teknisessä maastossa. Pivotin tallipäällikkö, shamaani Mikko Räty, kysyi, haluaisinko lähteä niin kutsutuksi jänikseksi Silverskin Extreme Cross Country Rodeoon! Tiesin jo heti nimen perusteella, että kyseessä ei ole mikään marjanpoimintatapahtuma, vaan nyt operoidaan perusasioiden äärellä. Katselin aavistuksen hämmästyneenä, kun Teemu painoi ilmeenkään värähtämättä selkä suorassa sujuvasti koko extremen ohi! Itselleni extreme oli suosiollinen ja otinkin viimeisessä patikossa haltuuni sijan kaksi. Tasan yksi ihminen maailmassa voi eksyä motocrossreitiltä, joka on jo kertaalleen ajettu samana päivänä. Tuokion kuluttua suunnistaja Selvenius ajoi meidät kiinni ja kertoi ajaneensa harhaan! Teemulla oli kuitenkin selvästi päivän väkevin moottori käytössä, emmekä pystyneet vastaamaan Rädyn kanssa Teemun vauhtiin. Extremeistä on riittänyt juttua kilpailun jälkeen vaikka kuinka, joten jotain hyvin spesiaalia tapahtumassa oli. Homma jatkui rasvaisena ja reitti muuttui teknisemmäksi ennen puolimatkan lyhyttä hiekkatieosuutta. Kärkeen ampaisi kuluvan kesän Tahkon E-bike -kisan voittaja, ikinuori Teemu Selvenius, toisen sijan otti haltuunsa Tahkon nelonen Mika Juslin. Extreme-osuudet oli mahdollisuus myös kiertää helpompaa, mutta huomattavasti pidempää linjaa pitkin. Surullinen Selvenius oli jäänyt extremen hampaisiin ja päätin nauttia tilanteesta täysin rinnoin. Onneksi Teemua ei jäänyt sen suuremmin kisan kakkostila harmittamaan, vaan päällimmäisenä mielessä oli hieno kisa kovin erilaisella reitillä mihin yleensä on totuttu. Gibbons puristi liipasimen pohjaan, vähän kuurompikin kaveri kyllä tiesi mitä tehdä! Sitten se herkku alkoi, 17 kilometriä maukasta endurobaanaa. Kyseessä oli tunnettu Ämmässuolla järjestettävä prätkäendurokilpailu ja me, maastopyöräilijät, ajaisimme näytösluontoisen kisan ennen päivän bensankatkuista päälähtöä. Sen valloitus olisi vaatinut kunnon kiipeilyvarusteet tai loputtoman itseluottamuksen. Näissä asetelmissa tultiin ensimmäiselle extremelle, joka sisälsi rakennettuja esteitä. Nyt ei todellakaan lähtölaukausta vapautettu ilmoille millään ratakisoista tutuksi tulleella e-pyssyllä, vaan kun Mr. Lähtölaukauksen tuli ampumaan ZZ Topista tutun Billy Gibbonsin näköinen herrasmies, joka jo itsessään herätti kunnioitusta kaksipiippuinen haulikko olallaan. Kallion laella aloin tutkailla kuinka kauas Teemu onkaan jo päässyt valitessaan nopeamman extreme-linjan. Olin voittanut ensimmäisen sähköpyöräkisani luomulla! En ymmärtänyt, miksei Teemu ollut voittanut kisaa, olihan hän tullut jo reitin varteen toivottamaan minut tervetulleeksi maaliin. Olin kuitenkin joukkuetoverille armollinen ja heitin Teemulle pelastavan köyden (lue: huusin Teemulle, että ”ala jo tulla!”). Lähestyimme kimpassa toista extremeä. Vaikka en ollut ajanut reittiä koskaan aikaisemmin, tajusin heti, että tämä extreme tulisi kiertää. Teemun tiedostamaton chicken line -valinta johti siihen, että olin yhtäkkiä sijalla yksi Rädyn hengittäessä edelleen niskaan. Maaliin päästyäni kuulin olevani kisan voittaja. Toisen extremen jälkeen jatkoimme matkaa kaksin, mutta kauan en Teemun vauhdissa pysynyt. Näitä lisää! Täysin luonnonmukainen -fantomwww.fillari-lehti.fi 16 Fillari Henkan palsta “ Tilanne näytti kilpailun osalta selvältä. Samalla näin horisontissa hahmon, joka vilkutteli minulle iloisesti fillarin selästä. Sähköpyörä on luomua nopeampi. Silverskin Extreme Cross Country Rodeo – tarina suunnistustaidosta ark 11-18 la 10-14 Aunankorvenkatu 2 33840 Tampere www.rtech.fi 199 9 € 169 9 € 799 € 699 € 189 9 € 149 9 € NUTRAIL FATBIKE ANALOG REACTION SL rtech_fillarilehti_a4_5_2019.indd 1 14/08/2019 17.32 Henri Ojala, Team Evoc Finland. Vaikka reitti oli käytännössä moottorikalustolla aikaan saatua baanaa, kyseessä ei ollut mikään prätkäspoori vaan enimmäkseen pari metriä leveä, monia eri ajolinjoja tarjoava XCO-tyylinen rata. Kolmannelle extremelle saavuttaessa en enää nähnyt Teemua ollenkaan. Ja hän oli kanssamme tänään. Itse turvauduin vaihtoehtoiseen linjaan. Oli keinulautaa, autonrengassokkeloa, kivikkoa ja metrin korkuisia patteja. Tilanne on oikeastaan juuri päinvastainen kuin trainerilla harjoitellessa, jolloin sykkeet tuppaavat olemaan matalat, mutta joka paikkaan sattuu ja huomio keskittyy täysin pelkkään kipuun. Totuus oli toinen. Tilanne näytti kilpailun osalta selvältä. Hämmästykseni oli suuri. Jos reittiä pitäisi kuvailla yhdellä sanalla, vaihtoehtoja oli tasan yksi, rasvainen
ark 11-18 la 10-14 Aunankorvenkatu 2 33840 Tampere www.rtech.fi 199 9 € 169 9 € 799 € 699 € 189 9 € 149 9 € NUTRAIL FATBIKE ANALOG REACTION SL rtech_fillarilehti_a4_5_2019.indd 1 14/08/2019 17.32
M A S T E R T H E E L E M E N T S W I T H A R I A ULTIMATE AERODYNAMIC PERFORMANCE / Partner SUOMEN LAAJIN BIANCHI -MALLISTO BIANCHI.COM VELO-OXYGEN.FI V&O_Fillari04_2019.indd 1 5.6.2019 8:56:34 Sauli Pietikäinen, AC Bisontine. Pääasiassa olen ajanut Ranskassa, mutta kesäja heinäkuussa olin muutaman viikon Länkenin mukana ja elokuun alussa kävin Ruotsissa yhden viikonlopun UCI-kisassa, niin ikään Länkenin väreissä. Kuten aiemmissa kolumneissani olen kirjoittanut, ovat keliolosuhteet näytelleet monta kertaa isoa roolia kisoissa tällä kaudella. Täytyy todella olla kiitollinen molemmille seuroille ja yhteistyökumppaneilleni siitä, että pääsen ajamaan näin laadukasta ja tiivistä kisakalenteria! Nautitaan loppukaudesta! Sauli www.fillari-lehti.fi 18 Fillari Saulin palsta “ Juomaa kului lenkillä neljä litraa, mutta siitä huolimatta laihduin kilon! ?w Kuumuuden keskellä ARIA delivers ultimate aerodynamic performance with expertly balanced combination of race-focused geometry and wind tunnel proven design. Kisakalenterini on ollut Ranskan joukkueen AC Bisontinen ja Suomen joukkueen TWD-Länkenin kalenterien yhdistelmä. Ongelma saatiin onneksi paranemaan, eikä sen suurempaa taukoa tai kisojen väliin jättämistä tarvittu. The Bianchi ARIA is a fast performance-oriented aero road bike. Loppupäivän aikana kuluikin toiset neljä litraa juomista todella helposti. Kaiken kaikkiaan vietin Suomessa kesän aikana kaksi reilun kahden viikon jaksoa. Erityisen paljon on kuitenkin täytynyt kiinnittää huomiota jaksamiseen ja siihen, että kisoissa olisi mahdollisimman tuoreena, vaikka kisoja olisi ollut lyhyen ajan sisään useita. Ranskan kesä on heinä-elokuussa tarjonnut parastaan – ehkä jopa enemmänkin, sillä aina välillä lämpötila on noussut lähelle 40 celsiusasteen lukemaa. Helteessä ajamassani neljän tunnin treenissä juomista kului kerran yhteensä yli neljä litraa, vaikka lähdin ajamaan jo aamukahdeksan aikaan lämpötilan ollessa vielä siedettävissä lukemissa. Nopeasti mittarilukema kuitenkin nousi yli 35 asteen. Kuitenkin – järkeä käyttäen – tällainen kisojen poimiminen on osoittautunut hyväksi ratkaisuksi. Kuumuus ei ole koskaan varsinaisesti ollut minulle mikään ongelma, mutta samalla tulee todeta, etten aiemmin ole pidempää jaksoa tällaisissa lämpötiloissa harjoitellut tai kilpaillut. Kuumuuteenkin tuntuu tottuvan melko helposti. Asiaan kuitenkin sopeutui nopeasti, ja yöunien laatu parani melko normaaliksi. Tarjolla tulee olemaan sekä hyvätasoisia yksipäiväisiä kisoja että etappiajoja. Juodusta neljästä litrasta huolimatta lenkin jälkeen painoin kokonaisen kilon vähemmän kuin ennen lenkkiä. Samalla pääsee käymään Suomessa moikkaamassa perhettä, kavereita ja tuttuja sekä tietysti nauttimaan Suomen kesästä. Sadepäiviä olen ensi kertaa oikein odottanut, sillä silloin olen päässyt nauttimaan sateen mukanaan tuomasta viileämmästä ilmasta ja raikkaudesta. Built for lovers of speed, it’s the perfect partner for your road challenges. Matkustuksen aiheuttamaa väsymystä ja jumeja pyrin lievittämään pienellä lenkillä ja lihashuollolla matkan jälkeen, jos se vain on mitenkään mahdollista. Asunnossamme Ranskassa ei ole ilmastointia ja ensimmäiset yöt kuumassa olivat melko ikäviä. Heinäkuussa pieni lihasvamma takareidessä haittasi hieman ajamista. S M-kisat ja niiden jälkeen U6-etappikisa Ruotsissa ovat takanapäin ja palasin loppukaudeksi Ranskaan jo heinäkuun puolivälissä. Kisoja on kalenterissa riittänyt ja kisarutiinit kilpailemisen kautta ovat löytyneet oikein mukavasti. To overcome wind resistance, the ARIA has a precision-engineered frame and integrated fork with advanced aerodynamic shape and racing geometry. Kuumissa oloissa täytyy kiinnittää erityistä huomiota juomiseen. ARIA is also triathlon ready – just clip-on aero bars to obtain the ideal position and performance for triathlon competition. Vaikka kausi on pääasiassa mennyt kohtalaisen hyvin tähän asti, aivan ongelmitta kesä ei kuitenkaan ole kulkenut. Nyt listaan voi lisätä kuumuudessa ajetut kisat. Road or tri, the ARIA will deliver your best. Lisäksi tuli vielä aiemmin mainitsemani Ruotsin-viikonloppu, johon lensin suoraan Ranskasta palaten myös kisojen jälkeen suoraan takaisin. Lentopäivät venyvät usein melko pitkiksi, kun laskee mukaan kaiken muun, johon aikaa kuluu, kuten matkustamisen lentokentälle. Onneksi kuitenkin kevyemmät päivät vievät väsymyksen tehokkaasti pois. Välillä on täytynyt myös tasapainoilla kisoista, harjoituksista ja matkustamisesta kertyneen väsymyksen kanssa. Varsinkin matkustamisen tuoma väsymys on lisääntynyt tällä kaudella melkoisesti verrattuna edellisiin. Alkukaudesta oli todella kylmä, välillä on ollut tuulisia kisoja ja yksi kisa jopa peruttiin liian sakean sumun vuoksi. Kisakalenterissa on vielä paljon hyviä kisoja loppukaudelle syys-lokakuun vaihteeseen asti. Onneksi kovimpia helteitä kesti vain muutaman viikon
The Bianchi ARIA is a fast performance-oriented aero road bike. ARIA delivers ultimate aerodynamic performance with expertly balanced combination of race-focused geometry and wind tunnel proven design. To overcome wind resistance, the ARIA has a precision-engineered frame and integrated fork with advanced aerodynamic shape and racing geometry. M A S T E R T H E E L E M E N T S W I T H A R I A ULTIMATE AERODYNAMIC PERFORMANCE / Partner SUOMEN LAAJIN BIANCHI -MALLISTO BIANCHI.COM VELO-OXYGEN.FI V&O_Fillari04_2019.indd 1 5.6.2019 8:56:34. ARIA is also triathlon ready – just clip-on aero bars to obtain the ideal position and performance for triathlon competition. Built for lovers of speed, it’s the perfect partner for your road challenges. Road or tri, the ARIA will deliver your best
Päivämatkaa on jäljellä vajaat 40 kilometriä, ja tiedämme mäkisimpien osuuksien olevan vielä edessä. toistasataa kilometriä ja yksi täysi ajopäivä. Tavoitimme Jäämeren pyörillä. Olemme saavuttaneet reissun puolivälin. Bugøyfjord eli Reisivuono oli aikanaan suosittu kauppapaikka ja suomalaisten kulkureitin varrella, kun Jäämeren rannoille muutettiin leveämmän leivän perässä 1700ja 1800-luvuilla. S iniharmaan, hieman turkoosinkin sävyissä välkehtivä vesi näkyy edessä. Saavumme Vaggen kyläpahaseen Bugøyfjord -vuonon rannalla ja takana on puolenwww.fillari-lehti.fi 20 Fillari T eksTi ja kuvaT : O lli a uTOnen Itä-RuIja on heRkkua pyöRä matkaajalle Retkipyöräilyä Pohjois-Norjassa Alkumatkan reitti kulki Suomen puolella Sevettijärventiellä.. Emme näe Jäämerta suinkaan ensimmäistä kertaa, mutta nyt tuon kesyttämättömän, karun ja arktisen veden saavuttaminen tuntuu erityisen hienolta
Korkeuserot Sevetintiellä eivät ole huimia, mutta Inarijärven www.fillari-lehti.fi Fillari 21 Itä-RuIja on heRkkua pyöRä matkaajalle Retkipyöräilyä Pohjois-Norjassa Pohjois-Norja tarjoaa upeita maisemia ja hyviä teitä pyöräilijälle liki loputtomiin. Matkamme alkoi Kaamasesta Inarin pohjoispuolelta, johon Rovaniemeltä lähtenyt linja-auto pudotti meidät toissailtana. Yksi hyvä reissukohde löytyy Jäämeren rantamailta Varanginvuonolta. Yksi reissun pakollisista kuvauspaikoista oli Norjan rajan ylitys Näätämössä.. Kaamasesta Sevettijärven kautta Näätämöön kulkeva kantatie 92 oli juhannuksen jälkeisellä viikolla kohtuullisen vähän liikennöity, mikä sopi hyvin pyörämatkaajille. Nyt Vaggessa ei ole enää kauppaa edes satunnaisten pyöräilijöiden eväsreppujen täydennykseen. Harvaan asutussa ItäFinnmarkissa kiinnostavat kaunis luonto ja suomalaissävytteinen historia. Energiatarpeemme tyydyttävät edellisiltana Näätämöstä hankitut geelit, voileivät ja marjapuurot. Maltillisen 40 kilometrin yöpolkaisun jälkeen nukuimme yön mökissä Partakossa, josta seuraavana aamuna jatkoimme kohti Näätämöä ja Norjan rajanylityspaikkaa. Ensimmäiselle täydelle ajopäivälle kilometrejä kertyi runsaat 90
Mukavuudenhaluisina ja haluttomina raahaamaan mukana leiritarpeita päätimme yöpyä ennalta varatuissa mökkimajoituksissa. Päätimme keväällä, että joskus sydänkesällä lähtisimme muutaman yön mittaiselle retkelle Pohjois-Norjaan ottamaan ensiaskeleemme pyörämatkailun parissa. Heti Neidenin jokilaaksosta tie nousee avaralle, liki puuttomalle tunturiylängölle, jota kehystävät lumihuippuiset vuoret, suuret suot ja pirstaleiset sisävedet. Retkiseurueemme koostuu kolmesta hiljattain kippurasarvipyöräilystä innostuneesta kaveruksesta. Ja kuin bonuksena erämaisella tieosuudella on liikennettä todella vähän. Tästä saksalaisten Unimogasuntoautosta eivät maasto-ominaisuudet lopu aivan heti kesken. Seuraavan kymmenen kilometrin matkalla nousemme noin 180 metriin merenpinnasta ja mukaan mahtuu yksi terävä laskukin. Laskemme Varanginvuonolle, Barentsinmeren lahdelle, jonka rannoilla pysyisimme loppureissun ajan. Suoran päässä häämöttää Pykeijaan vievän tien risteys.. Eväitä on oltava mukana, sillä kauppoja tai huoltoasemia ei ole luvassa ennen Varanginvuonon taajamia. Kuten Suomen Lapissa, myös Pohjois-Norjassa etäisyydet taajamien välillä ovat pitkiä. Vuonon toisella puolella, linnuntietä parinkymmenen kilometrin päässä, erottuu jo matkamme päätepisteen, Vesisaaren rakennuksia. Neidenistä pohjoiseen kohti Varanginvuonoa vievällä tiellä pääsimme jo isompien mäkien ja jatkuvasti jylhenevien maisemien makuun. Vielä kun paluukyytikin linja-autolla onnistuisi tiukkojen aikataulujen raameissa Vesisaaresta, päätettiin kohde lukita. Kirkenesin ja Varangerbotnin välinen E6-tie on pyörämatkaajan mieleen. Tietä pitkin sinne on matkaa sata kilometriä. Näätämössä ylitimme rajan ja yövyimme Neiden Fjellstuen mökeissä maineikkaan lohijoen rannalla. Evästä on syytä varata tilaisuuden tullen koko ajopäivän tarpeiksi. Pohjoisessa tapaa kesäisin toinen toistaan eksoottisempia matkailuajoneuvoja. Poroburgeri vei kielen mennessään, mutta jysähti hieman reisiin. Pian tie alkaa viettää selvästi alas pystysuorien kallioseinämien ympäröimänä. ja sen sivuvesien rantoja vähän väliä nuoleva tie tarjosi alkumatkalle mukavasti vaihtelua mutkineen ja pienine mäkineen. Pitkät lohivavat lepäsivät telineissä Suomi-kilvillä varustettujen autojen keuloissa ja kahluuhousuja roikkui tuulettumassa lähes jokaisen mökin tai matkailuauton ulkopuolella. Retkikohteena päädyimme meille entuudestaan tuntemattomaan Ruijan itäosaan, koska Länsi-Finnmarkin ja Tromssan seutu oli osalle ryhmästä jo entuudestaan tuttua. Vaggen asutuskeskittymästä ja ensimmäisestä vuonokontaktistamme alkaa pitkä nousuosuus. Asfaltti on suurimman osan matkasta erinomaisessa kunnossa ja piennar turvallisen leveä. Toisekseen länteen vievän valtatie 21:n vilkas rekkaliikenne ja läänin länsiosan rajut korkeuserot eivät houkutelleet yhtä paljon kuin maastonmuodoiltaan maltillisempi Varangin seutu. Sen sijaan että lähtisimme kiertämään vuonoa myötäpäivään rannikkoa pitkin, käännymme risteyksestä oikealle ja suuntaamme parikymmentä kilometriä itään ja www.fillari-lehti.fi 22 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Retkipyöräilyä Pohjois-Norjassa Pari vuotta sitten uudelleen avattu legendaarinen Sevetin Baari on todellinen keidas matkalla Kaamasesta Näätämöön. Taajamia ja kauppoja on reitillä harvassa
Kaikki reissun yöt vietettiin mökeissä. Antti Piiparisen oli Norjan puolella käytävä kokeilemassa Canyon Grailin ominaisuuksia tunturipolulla.. Yö petivaatteineen kolmelle maksoi 120–150 euroa. www.fillari-lehti.fi Fillari 23 “ Kylpy Jäämeressä kruunaa ajopäivän
Maisema on todella karua: pelkkää kiveä ja kitukasvuista tunturikasvillisuutta. Jo aamuyöllä herään siihen, kun raju tuuli kolisuttaa jotain irtonaista höylähirsimökin seinää vasten. Kahden kalatehtaan konkurssit olivat kääntäneet väkiluvun laskuun ja kyläläiset olivat huolissaan kotipaikkansa tulevaisuudesta. ?. Siksi Pykeijaa kutsutaankin Pikku-Suomeksi ja kylänraitilla kuulee edelleen omalaatuista, suomen ja norjan sekoitukselta kuulostavaa puhetta – hieman kuin meänkieltä Tornionjokilaaksossa. Nousuissa on laitettava reittä peliin ja laskut vaativat www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Retkipyöräilyä Pohjois-Norjassa Pykeija on Varanginvuonon helmi Pykeija eli Bugøynes on viehättävä ja persoonallinen kalastajakylä Finnmarkin läänissä Varanginvuonon etelälaidalla. Pykeijan kyläkierroksen jälkeen saavumumpikujaan, Pykeijan kylään. Alhaalla levittyy kallioinen kannas, jota värittää vieri viereen rakennettujen talojen tilkkutäkki. Nimensä mukaisesti paikassa saa yöunien lisäksi nauttia löylyistä arktisen meren rannalla. Kesäisin Pykeijassa käy enimmäkseen suomalaisia, mutta talvisin suuri osa matkailijoista on aasialaisia revontulibongareita. Kuumaksi lämmitetty puusauna ja pulahdus jääkylmään suolaveteen ovat mäkisten teiden hapottamille lihaksille täydellistä palauttelua ja yksi reissun ehdottomia huippuhetkiä. Kirkkaan turkoosin meriveden mainingit lyövät vaaleaan hiekkarantaan pyöreässä lahdenpoukamassa. Kveeniksi kutsuttu kieli sai Norjassa vähemmistökielen aseman 2005, mutta kaikki paikalliset eivät nimityksestä innostu. – Me olemme suomalaisia, emme kveenejä. Vilkaisu ikkunasta tarkkuutta. Kun Haldorsen perusti Jäämeren Saunan vuonna 1989, asui Pykeijassa noin 300 henkeä. Matkailun lisäksi kyläläisiä työllistävät kuningasravun ja kalan pyynti, kunnan päiväkoti ja peruskoulu. Hän muistaa ajan, jolloin kylä oli lauttayhteyksien varassa. Muista Ruijan pitäjistä poiketen vanha rakennuskanta on säilynyt, sillä saksalaisjoukot jättivät kylän polttamatta vetäytyessään vuonna 1945. Garminin ajotietokoneen kertoman vajaan 70 kilometrin ja noin 570 nousumetrin jälkeen meidät palkitaan. Pykeijaan vievä tie tarjoaa reissun mielenkiintoisinta ajettavaa. Vuonna 1875 kylässä asui 241 suomalaista ja 18 norjalaista. Pykeija sai runsaasti julkisuutta 1980-luvulla, kun se ilmoitti olevansa myynnissä asukkaineen päivineen. Se on minusta haukkumasana, sanoo Jäämeren Saunan yrittäjä Elsa Ingilæ Haldorsen, 75. Kylässä on muun muassa oma kauppa, ravintola postipalveluineen sekä kirjasto. Korkeuserot eivät ole järin suuria, mutta terävää yläja alamäkeä riittää. Myötäisissä vauhdit nousevat helposti yli kuudenkympin, ja teräväreunaisten routareikien keskellä saa ajolinjat valita tarkalla silmällä. Sekä tietysti vieressä vuoroveden tahtiin hengittelevä, ylpeän kolkko Jäämeri. me majapaikkaamme, Jäämeren Saunaan. Tie rakennettiin vasta 1962. Kapea ja roudan raiskaama asfalttitie mutkittelee kallioisessa maastossa aivan vuonon laidassa, eikä siltä löydy tasaista kohtaa. Tällä hetkellä kylässä asuu 180 ihmistä – noin kymmentä eri kansallisuutta. Pykeijalla on vahva suomalaishistoria, sillä kylään muutti etenkin 1800-luvun puolivälin muuttoaallossa runsaasti suomalaisia nälkävuosien työntäminä. Haldorsen on syntyperäinen pykeijalainen seitsemännessä polvessa. Näkyvyyttä seurasi kasvanut matkailijoiden määrä
Aurora-talon suuret ikkunat antavat merelle päin ja sieltä on hyvä ihailla revontulia kaamoksen pimeydessä. Nautimme paikallisessa bistrossa tukevat aamiaiset: kuningasrapua, lahtivalasstroganoffia ja paistettua seitä. Päätiellä kohti Varangerbotnia vuoret blokkaavat osan tuulesta ja taival taittuu kohtuullisen joutuin. Jäämeren Sauna tarjoaa kotoisaa mökkimajoitusta aivan Jäämeren rannalla. Elsa Ingilæ Haldorsen, 75, on Pykeijan voimahahmo, jonka tuntevat monet suomalaiset. Energiaa tarvitsee, sillä sääpalvelu kertoo luoteistuulen puhaltavan koko päivän vähintään 12 metriä sekunnissa ja puuskissa jopa enemmän. Hän toimi opettajana paikallisessa peruskoulussa, kunnes ryhtyi Jäämeren Saunan yrittäjäksi vuonna 1989. eilisestä jähmeät lihakset nopeasti. Lokit kirkuvat ja suolaisen meren tuoksu kutittelee sieraimia. Pohdimme, mikä olisi toisin, jos Petsamo Jäämeren rantoineen olisi yhä osa Suomea. Vilkaisu ajotietokoneeseen kertoo keulamiehen vauhdin olevan alamäessä 17 kilometriä tunnissa. Peesistä on tänään hyötyä. Haldorsen haaveilee, että paljon puhuttu Jäämeren rata Suomesta Norjaan tulisi vielä joskus Varanginvuonon pohjukkaan. Parinkymmenen kilometrin taival takaisin päätielle menee tangon alaotteelta. Raju vastatuuli ja repivät mäet herättelevät vielä www.fillari-lehti.fi Fillari 25 Antit Piiparinen ja Johansson ihailemassa karua maisemaa Varanginvuonolla. Reissun hapottavin yksittäinen kiipeäminen! Evästauolla eräässä syrjäisessä vuononmutkassa äimistelemme norjalaisen luonnon kauneutta. Paluu reilun 80 metpaljastaa Jäämeren käyvän tänään vaahtopäillä ja sopivasti päivän määränpäästämme, Varanginvuonon pohjukasta päin. Karut vuoret ja kirkkaana välkehtivä meri luovat hienon kontrastin. Kylään saavutaan noin 90 metristä merenpinnan tasolle viiden kilometrin vauhdikkaalla laskulla. Myös lentokenttä olisi tervetullut.. Haihattelemme, että eikö yksi näistä tuhansista vuonoista irtoaisi öljymaalta meillekin. rin korkeuteen tapahtuu kilometrin pituisella nousulla, jonka jyrkkyys on siis noin kahdeksan prosenttia. Gandvikin kylässä vuono tekee tiukan mutkan ja tie käy miltei kiinni merenlahdessa
Sama tuuli, jota vastaan eilen miekkailimme, on nyt selän takana, joten Vesisaaren pikkukaupungin lähestymisestä kerRetkipyöräilyä Pohjois-Norjassa “ Vastatuulta oli 12 metriä sekunnissa. Sää ei paljoa vaihtele: kesällä on 10 astetta lämmintä ja talvella saman verran pakkasta, kylän kauppias kertoi. Saunasta pääsee pulahtamaan suoraan hyiseen Jäämereen, ja vanhaan kalastusalukseen on rakenteilla myös palju. Talvella uimarit eivät tarvitse avantoa, sillä Golfvirran takia meri pysyy sulana läpi vuoden. Reissun viimeisellä tauolla Nessebyn kylässä ennen Vesisaarta. Untuvatakki on syytä kiskaista tauolla päälle, sillä tuuli käy jäätävänä. Jättikokoinen saksiniekka on sittemmin pelastanut monen kalastajan elinkeinon, sillä se on arvokasta herkkua. Muutoin hiljaisessa kylässä perillä odottaa loistavaa ruokaa tarjoileva italialainen ravintola ja majapaikka, jonne saapuvat myös reissun ainoat kohtaamamme pyörämatkailijat. Rantaelämää Pykeijassa. Viimeiselle ajopäivälle olemme jättäneet vaatimattoman 45 kilometrin siirtymän. Olemme noihin, peräkärryjä jäykkäperäisten maastopyörien perässä vetäviin herroihin verrattuna aivan maitonaamoja! Vastatuulesta mieleen jääneen ajopäivän saldoksi tulee 66 kilometriä, noin 550 nousumetriä sekä reissun ylivoimaisesti miedoin keskinopeus, 15 kilometriä tunnissa. Levähdyspaikan pöydällä on hyvä tehdä selkäjumppaa. www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Loppumatka Varangerbotnin taajamaan sujuu laskuvoittoisesti. Kylässä asuu tätä nykyä 180 henkeä ja noin kymmentä eri kansallisuutta. Pykeijan kylänraitilla on värikkäitä taloja vieri vieressä. Vanhemmat norjalaismiehet ovat lähteneet Kirkenesistä ja muutaman viikon matka on tarkoitus päättää Stavangeriin, noin 2500 kilometrin päähän lähtöpisteestä. Kuva: Antti Johansson. Pykeija on tunnettu kuningasravuistaan, jotka levisivät Venäjältä 1970-luvulla Norjan rannikolle. Alueella tiedetään olleen asukkaita jo 12000 vuotta sitten ja Nesseby on edelleen tärkeä merisaamelaisten yhteisö
Paluumatka tarjosi vielä omat elämyksensä. Akvaviittilajitelman ja kebab-annosten äärellä oli hyvä käynnistää ensi kesän retken suunnittelu.. Ensi kerralla uskallamme nostaa rimaa korkeammalle sekä päivämatkojen että reissun kokonaispituuden osalta. Reissua summatessa tuumaamme, että neitsytmatkamme matkapyöräilyn parissa Norjaan loppui ikään kuin kesken. Canyon Grail CF SL 7.0:ssa matkatavarat oli pakattu Vauden laukkusetin avulla. Yöttömän yön auringossa kylpevää Varanginvuonoa kelpasi ihailla linja-auton ainoina matkustajina. Pesemme reissun pölyt pois ja tutustumme ulkosuomalaiseen elämään Puhelinlankoja radiosta kuunnellen. www.fillari-lehti.fi Fillari 27 tovat kyltit tulevat vastaan jo aamupäivän puolella. Kaupungin uimahalli saunoineen on koko kesän remontissa, mutta lounasravintolassa sattumalta tapaamamme ystävällinen suomalaismies kutsuu meidät kotiinsa kylään. Parinkymmenen kilometrin tieosuus Pykeijaan tarjoaa reitin maukkainta ajettavaa aivan meren vieressä. Muuten Grail todettiin loistavaksi reissupyöräksi, jossa kahden eturattaan ansiosta riittää mäkisillä teillä välityksiä sekä nousuihin että laskuihin. Reissussa oli kaksi Canyon Inflite AL SLX 6.0 Race -cyclokrossaria, joista toiseen vaihdettiin nappularenkaiden tilalle sileämmät Continental Contact II:set. Grailin persoonallinen, kaksikerroksinen tanko vähentää käsille tulevia värinöitä, mutta vaikeuttaa hieman tankolaukun kiinnittämistä. Kuvaavaa on, että nyt puskemme tasamaalla tuplasti sitä nopeutta kuin edellispäivänä alamäkeen. Alamäissä yhden eturattaan systeemin välitykset loppuivat hieman kesken, mutta pienin välitys Sramin 11–36-pakassa riitti hyvin hapottavimpiinkin nousuihin. Kiitokset rovaniemeläiselle Roll Outdoorsille, joka antoi pyörät reissulle koekäyttöön.. Eskelisen Lapin Linjat lähtevät viemään meitä kohti Rovaniemeä yöllä kahdelta. Reilun 300 kilometrin retki Pohjois-Norjassa oli silti hyvä aloitus ja opetti useita huomioitavia asioita esimerkiksi tarvittavan tavaran määrästä ja sen kiinnittämisestä pyörään. Tankolaukun lisäksi kuorma pakattiin Thulen Tour Rack -telineeseen, johon on helppo pakata monenkokoista tavaraa. Paremman rullaavuuden huomasi etenkin alamäissä. Jatkuvat korkeusvaihtelut, tiukat mutkat ja roudan runtelema asfaltti pitävät mielenkiinnon yllä. Varanginvuonon pohjoislaitaa kulkeva E75-valtatie on vilkkaasti liikennöity, eikä etappi tarjoa paria komeaa taukopaikkaa lukuun ottamatta erikoisempaa nähtävää. Vadsøn kaupungissa meille jää aikaisesta saapumisesta johtuen runsaasti luppoaikaa, jonka käytämme tutustuen paikalliseen ravintolatarjontaan
www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Koeajossa Augment Fully 100 FX
Runko, linkut ja takahaarukka painavat vaivaiset 1800–1850 grammaa ilman vaimenninta. Vielä viime vuonna valmistajan tuotteet tunnettiin nimellä Croc Bike, mutta kina tuotenimen käyttöoikeudesta johti uudelleensyntymiseen Augmentina. Reilusti sloupatyleisiä suunnitteluperiaatteita. Kotimaan kisoissa merkki onkin tuttu näky myös palkintopallilla. Tekniikka on kehittynyt niin, että maastopyöräilyn hikilajeissa suuressa arvossa oleva takapään jousituksen reagointi pysyy nykyisten vaimentimien avulla tehokkaana. Pyörien kasaus tehdään Suomessa ja suunnittelussa on vahva suomalainen kädenjälki. Muotia näyttää olevan myös swingin ja iskarin välisen linkun www.fillari-lehti.fi Fillari 29 Augment Fully 100 FX on erittäin kevyt ja pätevä ajopeli maastossa tapahtuvaan hikilenkkeilyyn ja tietysti kestävyyttä vaativiin kilpailuihin. Kirsikkana kakussa ovat Augmentin omat hiilikuitukiekot, joiden paino jää hiukan alle 1,5 kilon. Se on täysjousitettujen maastureiden sarjassa todella hyvä lukema. T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen Kevyt ja nopea XC-täysjousto. Osavalikoima on markkinoiden parasta tavaraa tähän käyttötarkoitukseen. 60-senttinen vaakaputki on M-kokoisissa rungoissa sieltä lyhyestä päästä. Augment on saanut jo nimeä alppilajeissa, mutta pyöräpuolella brändin rakentamisurakka on vielä kesken. Takaiskarin ominaisuudet, takahaarukan liikkeet välittävä linkusto ja nivelien sijainti määräävät kuinka herkästi perä reagoi ja miten se käyttäytyy putkelta ajettaessa. Sen taustalta löytyy suomalaista omistusta ja osaamista – ja eräille kenties hieman tutumpi nimi. Kaiken lisäksi painossa on mukana jopa sisärenkaat, eli litkuttamalla saa pyörivistä massoista pois vähintään toista sataa grammaa. Takapää on toteutettu monesta muusta nykypyörästä tutulla kiinteällä takahaarukan kolmiolla, eli perinteinen takapyörän akselin lähellä oleva linkku on jätetty pois. Pyörän pitää siis sietää putkelta runttaamista niin, ettei meno ole kuin tervassa tarpomista. Perä ei siis keinu, mutta silti lyhytjoustoiseenkin pyörään saadaan kohtuullisen hyvä jouston alkuherkkyys. Augmentin laskettelusuksia valmistetaan tuhansia pareja vuodessa Itävallassa sijaitsevalla tehtaalla, mutta pyörien rungot valmistetaan Taiwanissa. Runko, linkut ja takahaarukka ovat kaikki hiilikuitua. Augment Fully 100 FX noudattelee XCja maratonkisoihin tarkoitettujen pyörien minimalistinen pituus. Täydellinen kiekkosetti painaa vain 3,41 kiloa, joka on selvästi kevyimmästä päästä, mitä F-lehden protopajan vaa’assa on punnittu. A ugment on pyörämerkkinä uusi tuttavuus, josta monikaan ei ole vielä kuullut. Rungon geometria ja mitoitus ovat nykymittapuulla melko perinteiset
Maastossa takapää ottaa isot patit vastaan kohtuullisen hyvin, mutta niihin kannattaa varautua irrottamalla takapuolta vähän penkistä ja olemaan valmiina joustamaan jaloilla. Keuwww.fillari-lehti.fi 30 Fillari Merkki: Augment Fully 100 FX Maahantuoja: Augment Bike Oy Hinta: 6 290 euroa Runkomateriaali: Toray-hiilikuitua Etuhaarukka: Fox 34 Factory SC, joustomatka 110 mm Takajousitus: Fox Factory Float Evol, joustomatka 100 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 9,97 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 68/74,2 astetta Vaakaputken pituus: 60 cm Satulaputken pituus: 44,5 cm Akseliväli: 116 cm Takahaarukan pituus: 43,8 cm Keskiön korkeus: 34 cm Vaihteensiirtäjä: Sram XX1 Eagle Takavaihtaja: Sram XX1 Eagle Jarrut: Sram Level Ultimate, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Sram XX1, 175 mm/34 Takarattaat: Sram XG 1299, 10–50, 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram DUB Vanteet: Augment carbon boost Navat: DT Swiss 350 Renkaat: Schwalbe Racing Ray 29x2,25” Ohjaustanko/kannatin: Race Face Next, 72 cm/ Race Face Next, 8 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek Forty Satula/tolppa: Selle Italia X-LR Superflow/ Race Face Next Kiekkojen paino: 3,41 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Augment Fully 100 FX Takaiskari mahtuu runkoon vain ilmasäiliö alaspäin, jonka takia sinistä pikasäätöä on hankala käyttää ajon aikana. Sramin kullitettu XX1-osasarja sopii tyylikkäästi yhteen mustan hiilikuiturungon kanssa.. Foxin haarukalla ja takaiskarilla varustetussa pyörässä on edessä saman valmistajan 110 milliä joustava 34 Factory SC. Täydellinen kiekkosetti painaa vain 3,41 kiloa ja on kevyimpiä, joita F-lehden vaakaan on päätynyt. Jyrkkä satulakulma taas tehostaa persus penkissä kiipeämistä. Foxin Kashima-keula ja takaiskari ovat parasta mitä jousitukseen rahalla saa. Normaalin kokoiset epätasaisuudet 100 milliä joustava perä tasoittaa hyvin ja poimii napakasti myös peräkkäiset nopeat iskut. tuna vaakaputken päälle jää kuitenkin hyvin tilaa, joten ohjaamossa sopii liikkumaan niin sivukuin eteen-taakse -suunnassakin. 68-asteinen ohjauskulma on hyvä kompromissi, jolla etupyörä reagoi ohjaustangon kääntelyyn kisakireän XC-raaserin herkkyydellä ja toisaalta pyörä on vakaa myös kovassa vauhdissa. Sramin Level Ultimate -jarrut ovat XCkäyttöön sopivan tehokkaat ja kevyet
lan joustomatkaa on lyhennetty sentillä normaalista, sillä pyörän ohjattavuus on haluttu pitää terävänä. www.fillari-lehti.fi WWW.JK-SHOP.FI jkshoplohja NETTIKAUPASTAMME JK-NETSHOP.FI NEW! Beauty is in the eye of the beholder. Augment kiipesi monta miltei mahdottoman oloista kalliokynnystä nimenomaan keveydellään. Kevyt pyörä ja kevyet kiekot saavat pyörän kiihtymään nopeasti, joten lyhytkin matka riittää kelaamaan jyrkänteisiin tarpeeksi vauhtia. Kiharalla polulla pyörää onkin hauska viedä kurvista toiseen. Rakenne on sekä tukeva että kevyt.. Takahaarukassa ei ole niveltä ja ylälinkku on monen muun nykypyörän tapaan minimalistisen mittainen. Neulaspoluilla Augment kulkee kevyesti. Sama pätee siirtymiin niin hiekalla kuin asfaltilla. Pisin neljän tunnin testilenkki suuntautui Sipoonkorpeen, missä ajettiin sekä nopeaa polkua että alueen teknisimmät kivikot. Keulan joustomatka riittää mainiosti kotimaisten XC-kisojen ja maratonien reiteille. Jos haluaa ajaa alle kymppikiloisella täysjousitetulla maasturilla, Augment Fully 100 FX on hyvä ehdokas. Se myös sallii aika vaativien reittien koluamisen ainakin keskipainoiselle kuskille. Runko, linkut ja takahaarukka painavat noin 1800 grammaa ilman takaiskaria. Augment selviytyy mutkista näppärästi ilman että pyörää pitää pakottaa kääntymään. Speed is not . Aivan päättömästi ei näin kevyellä ja lyhytjoustoisella pyörällä voi röllijuurakossa päästellä menemään, mutta tarkoilla ajolinjoilla ja jaloilla pumppaamalla Augmentilla pysyy laskuissa trailipyörienkin matkassa. Hinta ei ole halvimmasta päästä, mutta vastineeksi saa laatuluokan osat ja pyörän, jolla voi ajaa vaikka Tahkon kierroksen ennätysajassa.
Nyt esitelty kolmannen sukupolven Domane on selvästi aiempaa aerodynaamisempi, mutta samalla Domanessa on tapahtunut poikkeuksellista kehitystä, sillä pyöwww.fillari-lehti.fi 32 Fillari T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : T rek B icycLe Esittelyssä Trek Domanen uusi uljas kolmas sukupolvi. Painon lisäykseen ovat syyllisiä ilman virtausta parantavat muodot, vaijerien piilotus ja vinoputken tavaratila. Seuraavan sukupolven Domanessa tärirän paino on kasvanut noin 200 grammaa. Lievä painonlisä on kuitenkin pieni hinta paremmin tuulta halkovasta pyörästä ja muista nykyaikaisista ominaisuuksista. Pyörällä saavutettiin roppakaupalla menestystä ja rungon takapäähän sijoitettu suodatuselementti todettiin toimivaksi. T rekin ensimmäinen Domane oli mukulakivillä viihtyvä kisapyörä, jolla Fabian Cancellara loisti kevätklassikoissa. Muutenkin trendi näyttää maantiepyörissä tällä hetkellä olevan nimenomaan ilmannöitä suodattava tekniikka lisättiin myös rungon etuosaan ja rungon geometriaa muutettiin hiukan paremmin kuntoilijoiden tarpeisiin sopivaksi
Alueen tiestö sopii oikein hyvin pyöräilyyn, sillä tieverkosto on tiheä ja isommat väylät keräävät autoliikenteen pois pyöräilijöiden jaloista. Vanhasta sotaratsusta esiteltiin heinäkuussa uusi sukupolvi Italian Padovassa. Uuden Domanen SLR-malleissa takapään IsoSpeed-vaimennuksen säätö on Madonen esimerkkiä seuraten siirretty vaakaputkeen. alle kätketty säilytystila, johon pääsee käsiksi telineen alla olevaa vipua kääntämällä. Pyörän mukana tulee tarvikkeita varten pitkulainen pussukka varmistamaan, etteivät tavarat kolise putken sisällä. SL-malleissa elementti on yksinkertaisemmin toteutettu. Testipyörät oli värikoodattu niin, että kukin runkokoko oli oman värisensä, joten tyhmempikin toimittaja löysi rivistöstä sopivan pyörän helposti.. Testilenkit pääsimme ajamaan Domane SLR 9 eTap -pyörällä, jonka hinta Suomessa on 11299 euroa. Kuoret ohjataan ohjaustangon alta kannattimen sivuitse vaakaputken päällä olevan aukon kautta rungon sisään. Näin aerodynamiikka pysyy riittävän hyvänä, mutta mekaanikko kiittää helposta ylläpidosta. vastuksen pienentäminen, joka hyvin usein tarkoittaa painon nousua. Lopputuloksena on nopeampi pyörä, joten fillaristien ei tarvitse kantaa huolta tästä kehityssuunnasta. Vaijereiden ja letkujen piilotus on uudessa Domanessa hoidettu siten, ettei kätkeminen vaadi erikoiskannattimen käyttöä. Siihen on helppo säätää rento ajoasento ja pyörä rullaa mukavasti myös kuluneella asfaltilla. Toinen näppärä uutuus on pullotelineen www.fillari-lehti.fi Fillari 33 Moneen Menoon Domane on selvimmin kuntoilijoille tarkoitettu pyörä Trekin maantiepyörien mallistossa. Kun telineen ja tavaratilan kannen nostaa pois, alta paljastuu yllättävän iso lokero, jonne voi pistää vaikka pari sisuria, pumpun ja paikkarasian. Trekin uutuudet esiteltiin Veneton maakunnassa lähellä Padovaa
Kokoonpanon hinta on pyöreästi 7000 euroa.. Kun maantiepyöräily on viime vuosina ollut pienessä murroksessa hiekkatiepyöräilyn saadessa enenevässä määrin jalansijaa, myös maantiepyörien renkaiden leveydet ovat kasvaneet. Domane eteni hienosti myös pienillä asfaltoiduilla peltojen välissä kulkevilla teillä, joilla oli reilusti patteja ja halkeamia. SL-version rungon luvataan painavan vain 30 grammaa enemmän. Italiassa koeajamassani Red eTap AXS -osilla varustetussa Domane SLR -pyörässä oli alla 28 milliä leveät renkaat, ja ajokuntoisen testipyörän painoksi kerrottiin 8,14 kiloa. Pyörän geometria on kisapyörän ja endurance-laitteen väliltä, sillä emäputki on 56-runkokoon pyörässä 17,5 senttiä korkea ja vaakaputki 55,4 senttiä pitkä. Lokasuojien kanssa mahtuvat pyörimään korkeintaan 35-milliset kumit. Trek kertoo, että uuteen Domaneen mahtuu 38 milliä leveät sileät renkaat. 56-senttisen rungon emäputken korkeus on H1.5-mitoituksessa 14,4 ja vaakaputken pituus 56 senttiä. Jos haluaa pyöräänsä matalamman etuosan ja vaakaputkeen lisää mittaa, Project One -yksilöintiin on tulossa tämän mallin yhteyteen myös vaihtoehtoinen Pro Enduranceeli H1.5-geometria. Trek on ainakin uudessa Domanessa siirtynyt käyttämään kierteellistä keskiötä. Italian pohjoisosassa Padovan lähistöllä järjestetyssä julkistustilaisuudessa pääsimme testaamaan pyörää vajaan 70 kilometrin lenkillä, johon sisältyi niin sileää kuin hyvin kulunuttakin asfalttia ja toista tuhatta nousumetriä. SLR-version runko 56 sentin koossa painaa etuhaarukkoineen 1235 grammaa. Runko on 500 -sarjan OCLV-hiilikuitua ja vaihteet Shimanon Tiagra-sarjaa. Parhaiten se kuitenkin soveltuu sporttiselle kuntoilijalle, jonka selkä kaipaa pystympää ajoasentoa ainakin yli kolmen tunnin lenkeillä. Toinen Trekin tekniikkaan liittyvä päätös tai kannanotto on, että uudesta Domanesta on tarjolla vain levyjarrullisia versioita. Punainen kiitäjä on Domane SLR 7, jossa on Shimanon Ultegravaihteet ja jarrut. Standardin sanelemat marginaalit ovat kuusi ja neljä milliä, joista isompi koskee nappularenkaita. Mitoitus istuu kohtuullisen hyvin myös matalampaa ajoasentoa hakevalle kisahenkiselle kuskille. marginaalit, jotka kertovat paljonko renkaan ympärillä pitää olla tilaa, jotteivät ne missään tilanteessa hankaa haarukoihin. Uusi keskiölaakerin mitoitus tarkoittaa, että reiän halkaisija on 47 milliä ja Trekin tapauksessa rungon keskiömuhvin leveys 85,5 milliä. Keskiön tyyppi on T47. Trekin ilmoittamissa renkaiden leveyksissä on otettu huomioon riittävät turvawww.fillari-lehti.fi 34 Fillari Esittelyssä Trek Domanen uusi uljas kolmas sukupolvi Harmaa versio on Domane SL 4, jonka hinta on Suomessa 2399 euroa
Serpentiinilaskuissa pyörää piti hiukan pakottaa kurviin eli kallistaa reilummin, mutta jyrkätkin kurvit menivät varsin liukkaasti läpi. Kaiken kaikkiaan geometria on hyvä kompromissi terävyyttä ja vakautta, joten Domane istuu hyvin enemmän ajaville kuntoilijoille, joille vaivattomuus ja mukavuus ovat tärkeitä. Uudesta Domanesta ei ole tarjolla varsinaisia naisten malleja, mutta koot alkavat jo 44 sentistä ja suurin runko on 62-senttinen. Kahvoilta tulevat jarrujen letkut sujahtavat siististi rungon sisään. Etupään tärinänvaimennin on kannattimen alla näkyvän mustan kumisen suojan alla. Liike ei ole suuri, mutta joka tapauksessa sen verran reilu, että se varmasti vaimentaa etupään tärinöiden kulkeutumista kämmenpohjiin. Rungon emäputki on hyvin virtaviivainen ja etuhaarukassa on runsaasti tilaa. Pieni yleistyökalu on kiinni kannen pohjassa.. Lisäksi jokaisesta versiosta on tarjolla useita värivaihtoehtoja. Kolmannen sukupolven Domanet ovat jo ostajien saatavilla. www.fillari-lehti.fi Fillari 35 Domanesta ei ole erityisiä naisten versioita, mutta kun pienin koko on 44, sopivan pyörän löytää varmasti. Domanen tavaratilaan saisi kevyesti tungettua vaikka ulkorenkaan. Nopeissa ja suorissa laskuissa Domane oli erittäin vakaa ja levyjarrujen ansiosta jarrutukset sai jättää aika lailla viime hetkeen. Pro Endurance -mitoitetut pyörät on valmistettu Trekin miesammattilaisten tarpeiden tyydyttämiseksi, joten niistä on tarjolla vain koot 54, 56, 58 ja 60. Pari sisuria ja muut tarpeelliset tavarat solahtavat sinne helposti. Takapään vaimentimeen pääsee käsiksi ottamalla kannen pois paikaltaan. Tässä pyörässä on 28-millinen rengas, jonka ympärillä on vaikka kuinka paljon tyhjää. H1.5-versiossa ohjausta on terävöitetty jyrkentämällä ohjauskulma 72,8-asteiseksi. Takapään vaimennus hoiti tehtävänsä hyvin ja huomaamatta. Etenemisen vaivattomuuteen pattisilla osuuksilla vaikutti osaltaan se, että pyörässä oli alla 28-milliset kumit. Nousuissa Domane käyttäytyi melkein samalla tavalla kuin terävämmällä ohjauksella varustettu kisapyörä, vaikka endurance-geometrialla varustetun Domanen ohjauskulma on 71,9 astetta. Vaimentimien toimintaa ei ajaessa voinut silmämääräisesti tarkkailla, mutta etupään elementin toiminnan näkee, kun pitää etujarrun pohjassa ja liikuttelee pyörää eteen ja taakse. Hintahaarukka on laaja, sillä mallien hinnat ovat Suomessa pyöreästi 2300–11300 euroa.
E nnen maastoja maantiepyörillä ei ollut paljoakaan yhteistä. Nykyisessä tilanteessa Cannondalen Topstone Carbon on mainio täsmäase niille, jotka haluavat polkea tehokkaasti mutta mukavasti kaikenlaisilla alustoilla. Eroa oli myös jarruissa, sillä krossarien vauhtia hiljennettiin cantilever-tyyppisillä vannejarruilla, joiden teho ei päätä huimannut. Sitten droppitankoisiin pyöriin alkoi www.fillari-lehti.fi 36 Fillari Suomen tiestö rapistuu vuosi vuodelta heikompaan kuntoon. T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen Koeajossa Cannondale Topstone Carbon Ultegra RX kaikki käy. Päällystettyjä teitä on eräin paikoin jopa muutettu hiekkateiksi, koska asfaltin reikien paikkaus on katsottu toivottomaksi eikä rahaa isompaan korjaukseen ole. Cyclokrossaritkin olivat vain rungoiltaan sen verran muokattuja maantiepyöriä, että haarukoissa mahtuivat pyörimään kisakrossareiden UCI-sääntöjen mukaiset 33-milliset renkaat, hyvässä lykyssä jopa paria milliä leveämmät
www.fillari-lehti.fi Fillari 37 kaikki käy
Nykyään hyvin moniin hiekkatiepyöriin mahtuvat yli 40 milliä leveät renkaat, joihinkin jopa kaksituumaiset, tosin 27,5-kiekoille asennettuina. Hiilariversio poikkeaa alumiinisesta paitsi runkomateriaaliltaan, myös siinä, että hiilarirungon takakolmioon on rakennettu tärinänvaimennussysteemi. Koeajettavana oli Shimanon uudella, hiekkatiepyöriin suunnatulla Ultegra RX -osasarjalla varustettu versio. Sloupatut rungot yleistyivät, eli rungon vaakaputken avulla ei enää voinutkaan kalibroida vatupassia. Kahden eturattaan systeemi on edelleen voimissaan ja sopii 30/46-kammilla mainiosti Topstonen tyyppiseen pyörään. Myös takahaarukan putket taipuvat tärskyissä, mutta rungon pystyputkea vähemmän.. Ennen kuin menemme päivän epistolaan, Cannondalen Topstone Carboniin, kannattaa vielä mainita eri valmistajien viime vuosina mukavuuspainotteisiin maantieja gravelpyöriinsä kehittämät tärinää vaimentavat systeemit. Kun harrastaja ennen pumppasi renkaisiinsa ohimosuonet pullistellen ilmaa niin paljon kuin pumpusta irti lähti, nykyään tutkaillaan – osakiitos nastolalaisen Wheel Energyn testien – pikemminkin sitä, kuinka alhaisilla paineilla löytyy paras kompromissi rullaavuuden ja mukavuuden väliltä. Topstone Carbonin runko joustaa näkyvimmin pystyputken alaosasta, joskin myös haarukan putket taipuvat. Myös rengaspaineissa on menty hillitympiin lukemiin. Nivelessä on pystyputken ja yläputkien läpi menevä akseli, joka jakaa joustoliikkeen aiheuttamat voimat tasaisesti. Eteen menee toki leveämpikin, mutta takahaarukassa on vähemmän tilaa. Nykyään aletaan olla tilanteessa, jossa vannejarrut ovat uusissa maantiepyörissä harvinaisuuksia ja krossareista ne ovat kadonneet kokonaan. Runkoputken taipumisen näkee parhaiten katsomalla Cannondalen nettisivuilta löytyvän videon, mutta voi sen havaita omatoimisella rajulla rytkyttelylläkin. Shimanon Ultegrasta on nyt saatavilla gravelpyöriin ja krossareihin tarkoitettu RX-versio takavaihtajan häkin jäykistävällä Shadow-kytkimellä. Isoista nimistä esimerkiksi Trekillä on IsoSpeed, Specializedilla Future Shock ja Cannondalella Synapse-maantiepyörässään käyttämä Save. Nyt normi on 25 tai yleistymässä oleva 28 milliä, mikä näkyy haarukoiden levenemisenä. Takahaarukka on liitetty pystyputkeen nivelellä, jonka akseli tasaa joustoliikkeen aiheuttamia voimia. Vaikka valmistaja lupaa pyörän takapään joustavan enimmillään jopa 30 milliä, varsinaisesta jousituksesta ei ehkä kannata puwww.fillari-lehti.fi 38 Fillari Koeajossa Cannondale Topstone Carbon Ultegra RX Valmistaja suosittelee Topstone Carboniin enimmillään 40 millin levyisiä renkaita. Shimanon levyjarrut ovat yhdet parhaista, mitä maantieja gravelpyöriin on tarjolla. Tämän vuoden mallisia Cannondale Topstoneja sai ainoastaan alumiinirunkoisina. Sivusuunnassa rakenne on jäykkä, eikä siinä ole mitään linkkuja. Sitä saa Euroopassa viitenä eri vaihtoehtona, joista yksi on naisten malli. Vaikka kyseessä on nivel, sen pyörähdysliike jää isossakin rytkytyksessä minimaaliseksi. Vannejarrut alkoivat korvautua levyjarruilla, ensin vaijerivetoisilla ja myöhemmin hydraulisilla. Jousto on toteutettu rungon takahaarukan yläputkien ja pystyputken liitoskohtaan ympätyllä nivelellä sekä muotoilemalla pystyputken alapää ja vaakaputken takaosa litteiksi, jolloin ne taipuvat helpommin. Erityisesti tämä näkyi renkaiden levenemisenä pitkälti ohi vanhan liiton perusleveyden. Lopullisesti padot aukesivat, kun amerikkalaisvalmistajat – osin todellisesta käyttäjien tarpeesta, osin markkinointiosastojensa ideariihien tuloksena – keksivät gravel grindingin, siis hiekkatiepyöräilyn. hua. Vuoden 2020 mallistoon Cannondale toi Topstone Carboniksi nimetyn hiilikuituversion. Ajattelutavan muutos näkyy maantiepyörissäkin, joissa ensiasennusrenkaat vielä muutama vuosi olivat yleensä 23-millisiä. Valmistaja on nimennyt keksintönsä Kingpin Suspension Systemiksi. Iso eturatas sopii asfaltille ja tasaisille hiekkateille, pieni otetaan käyttöön maastossa ja jyrkimmissä ylämäissä. Sen suurin ero normi-Ultegraan on maastopyöristä tuttu takavaihtajan Shadow-kytkin, jolla vaihtajan häkki ”jäykistetään” niin, etteivät ketjut hakkaa haarukan putkeen tai mihinkään muuallekaan epätasaisella alustalla ajettaessa. Asiaa tehostavat 37-milliset renkaat (40-millisetkin mahtuvat), joilla voi ajaa varsin hillityillä paineilla. Olennaisempaa kuin rungon havaittava taipuminen on kuitenkin se, että tärinänvaimennus toimii oikein hyvin. Cannondalen takapään jousitus/tärinänvaimennus perustuu paljolti rungon pystyputken alapäähän tehtyyn litistykseen, joka antaa putkelle mahdollisuuden taipua. Etenkin eturenkaaseen pikku hiljaa ilmaantua vaikutteita maastopyöristä
Sillä pystyy vaivatta ajamaan melkein missä vain, se on kevyt, siihen saa helposti kiinni lokasuojat ja tavaratelineen, ja kun myös ajomukavuus on erinomaisella mallilla, paljoa enempää ei voi vaatia. Kampisatsi on mallia gravel compact, jossa eturattaiden koot ovat 46 ja 30. Ohjauskulma on 71,2 astetta, mutta etuhaarukan putket on viety eteen, millä ajamiseen on saatu vakautta etenkin jyrkissä huonopintaisissa laskuissa. Se siis levenee kahvoilta alaotteelle siirryttäessä, tässä tapauksessa 40 sentistä 48 senttiin. Myös moni bike packing -harrastaja epäilemättä tykkää, että tarjolla on laaja valikoima välityksiä pienillä keskinäisillä eroilla. Runkoon rakennetun vaimennuksen ja leveiden renkaiden yhteisvaikutus saa aikaan sen, että Topstone Carbonilla voi kaahailla kehnollakin hiekkatiellä huoletta, eikä ajolinjoja kuoppaisella alustalla tarvitse tiirailla yhtä tarkkaan kuin peruskrossarilla ajaessa. Ohjaustanko on flared-mallinen. Mitkään mutareittien renkaat ne eivät toki ole. Topstone Carbonin kaikissa versioissa niitä on kaksi. Systeemi käynnistyy liikkeelle lähtiessä automaattisesti ja tallentaa nopeuden, ajoajan, matkan sekä käytetyt kalorit. Painoa kahden eturattaan systeemi vaihtajineen toki tuo hieman lisää. Topstone Carbon on todellinen joka paikan pyörä. Tärinänvaimennus ei tuo Topstone Carboniin juuri lisää painoa. Ajokäytökseltään Topstone Carbon on miellyttävän neutraali, vaikka ajotuntuma kallistuukin kisakrossarin suuntaan. Cannondale Topstone Carbon täyttää erittäin hyvin todellisen jokapaikan pyörän vaatimukset. Hintahaitarin toisessa päässä on 5649 euroa maksava, Sramin sähkö-Forceilla koottu versio.. Bike packing -tyylistä pyöräretkeilyä harrastavalle ajajalle Topstone Carbon soveltuu erinomaisesti. Läpiakselit ovat ”pikamallia” eli niitä ei kiekkoa irrottaessa tarvitse vetää kokonaan ulos navasta. Myös poluille, etenkin helpommasta päästä oleville, Topstonella voi pistäytyä. Haarukoissa on kiinnityspaikat lokasuojille ja/tai tavaratelineille. Samalla jarruvivut asettuvat edestä katsottaessa reilusti haralleen. vattua kolme pullotelinettä sekä vaakaputken päälle pienen tavaraboksin. Kääntöpuolena on se, että Topstone Carbonin takahaarukka on pitänyt muotoilla epäsymmetriseksi. Uudelleen rihtauksella muunmerkkisenkin kiekon saa sopimaan Topstoneen. Etunavan yhteyteen on asennettu Cannondalen Garminin kanssa kehittämä mokkula, joka toimii pyörän ajotietokoneena kännykkäapplikaation kanssa paritettuna. Hiilikuitukiekot renkaineen ja muine kilkkeineen painavat vain 3,42 kiloa, mikä renkaat huomioon ottaen on erittäin vähän. Maastopyörän korvikkeeksi siitä ei takapään joustosta huolimatta sentään ole. Takanavan sisuskalut tulevat ST Swissiltä. Tämä ei haittaa ajamista mitenkään. Matalanappulaiset WTB:n Riddler-renkaat rullaavat asfaltilla mainiosti ja toimivat myös hiekkateillä hyvin. Nykypäivän gravelpyörissä on useimmiten vain yksi eturatas. Suomeksi se tarkoittaa, että takakiekon pinnat ovat molemmin puolin samanmittaiset ja puolattu samalle kireydelle. Topstone Carbonin takakiekko on puolattu Cannondale Ai-systeemin mukaisesti. Päivittäisasiointiinkin Topstone Carbon sopisi, mutta tällaista pyörää ei moni viitsi jättää kaupunkikeskustaan seisomaan edes vankasti lukittuna. Pienelle eturattaalle löytyy käyttöä metsäautoteille ja poluille siirryttäessä sekä jyrkimmissä ylämäissä. Runkoon saa ruukannattaa pumpata reilusti normaalia vähemmän ilmaa, jolloin ajomukavuus sekä pyörän etuettä takapäässä asettuu samalle hehtaarille. Samalla pieniä runkokoja usein vaivaava kengän kärjen osuminen renkaaseen jyrkissä käännöksissä on laitettu ainakin osittain kuriin. Edullisimmillaan hiilari-Topstonen saa ostamalla 2649 euron hintaisen, Shimanon 105-osasarjalla varustetun version. www.fillari-lehti.fi Fillari 39 Merkki: Cannondale Topstone Carbon Ultegra RX Maahantuoja: Useita Hinta: 3 999 euroa Runkomateriaali: BallisTec-hiilikuitua Etuhaarukka: BallisTec-hiilikuitua Koko: M (muut koot XS, S, L ja XL) Paino: 8,67 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,2/73,1 astetta Vaakaputken pituus: 56,1 cm Satulaputken pituus: 51 cm Akseliväli: 103 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 29 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Etuja takavaihtaja: Ultegra/Ultegra RX Jarrut: Ultegra, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: HollowGram, 172,5 mm/ 30/46 Takarattaat: Ultegra, 11–34, 11 ratasta Keskiölaakeri: BB30 Vanteet: HollowGram 22 Carbon Navat: HollowGram Renkaat: WTB Riddler, 37 mm Ohjaustanko/kannatin: Cannondale 3, 40/48 cm/ Cannondale 2, 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu, ylä 1 1/8 tuumaa, ala 1,5 tuumaa Satula/tolppa: Fabric Scoop Shallow Race/SAVE Kiekkojen paino: 3,42 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA. Koeajossa ollut M-kokoinen pyörä painoi digivaakamme mukaan 8,67 kiloa, mikä on tämäntyyliselle pyörälle kelpo lukema. Näin kiekosta saadaan tavallista jäykempi ja vahvempi. Takakiekon läpiakseli on kokoa 12x142 milliä, edessä 12x100. Koeajettu Ultegra RX -versio maksaa 3999 euroa. Kovimpia pommittajia varten Topstonen rungossa on valmius hissitolpan vaijerin vetämiseen rungon sisäkautta. Suuremmalla sujuvat käytännössä kaikki asfalttiajot ja iso osa hiekkateistäkin. Takahaarukan yläputkissa sijaitseviin kiinnityskohtiin voi lisäksi ruuvata pyörän mukana tulevan ”sillan”, jonka avulla esimerkiksi takalokarin asennus sujuu helpommin. Applikaation avulla pääsee myös katsomaan pyöränsä speksit, voi katsella huoltovideoita ja appi jopa varoittaa etukäteen, mitä paikkaa pyörästä olisi aiheellista kulloinkin huoltaa. Siitä taas seuraa, että jos Topstoneen vaihtaa normaalin takakiekon, rengas asettuu rungon keskilinjalta sivuun
www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Trek Fuel EX:lle reipas kasvojenkohotus
www.fillari-lehti.fi Fillari 41 Fuel EX on Trekin maastureista epäilemättä parhaiten suomalaisen harrastajan tarpeita palveleva malli. UUsi ase härmäläismetsiin T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : T rek B icycLe U usi Trek Fuel EX on nykytrendin mukaisesti hiukan edellistä mallia pidempi ja ohjauskulmaltaan loivempi. Myös yksi eturatas leveämmän takanavan kanssa on pakottanut insinöörit piirtelemään rakenteita uusiksi. Haarukoista löytyy tilaa 29x2,6 -kokoisille renkaille. Takapään joustomatka on edelleen 130 milliä, mikä riittää oikein hyvin 29-tuumaisten kiekkojen kanssa. Näin on järjestetty tilaa eturattaalle ja pystytty pitämään takahaarukan pituus 43,5 sentissä. Malliston yläpään kokoonpanoissa on takana Foxin Factory RE:aktiv -ilmaiskari, jossa käytetään Thru Shaft -vaimenninta. Etuhaarukan joustomatkaa on kasvatettu sentillä 140 milliin. Joustomatkaa löytyy molemmissa päistä sen verran, että Fuelilla ajelee sujuvasti kotimaista juurakkoenduroa, mutta toisaalta sillä polkee vaivattomasti myös pitkät lenkit ja maastotapahtumat. Takaiskarin alapään kiinnitys on nyt kiinteä eli Full Floater on poistettu. Kun tähän lisätään vielä hissitolppien. Full Floaterin jääminen pois Trekin rungoista on insinöörien mukaan seurausta uusista, aiempaa selvästi alkuherkemmistä iskareista
Vaakaputken lisäpituuden määrä riippuu tietysti runkokoosta, rungon kulmien lukemat taas Mino Linkin asennosta. Ylälinkun nivelissä on Mino Link -sovitepalat, jotka kääntämällä perän korkeutta ja rungon kulmia voi hienosäätää. Pidossakaan ei ollut moittimista. Vinoputken sisään mahtuu helposti fillaristin selviytymisvarustus. Trek on panostanut talonmerkkinsä Bontragerin renkaiden kehitykseen ja ainakin Italian metsissä XR4 Team Issue rullasi hyvin. Fuel EX:n takahaarukassa käytetään edelleen Active Braking Pivot -rakennetta, www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Trek Fuel EX:lle reipas kasvojenkohotus Trek käyttää paremmissa malleissaan ilman välimäntää toimivaa Thru Shaft -takaiskaria, jonka varsi ”kurkistaa” ulos alapäästä sisään painuessaan. Alapäästä iskaria työntävä ”kelluva” takajousitus on nyt historiaa kaikissa Trekin malleissa. Insinöörit muokkasivat pystyputkea siten, että keskikokoisessa rungossa voidaan nyt käyttää 150 milliä laskeutuvaa tolppaa ja pienimmissäkin 100-millisiä. Takahaarukan nivel on Trekin täpäreissä taka-akselilla, joten jousitus on jarrutuksia myöten kaikissa tilanteissa täysin aktiivinen. Mino Link on käännettävä, takahaarukan yläputkien ja iskarin yläpäätä tuuppaavan linkun kiinnityskohta. Runkoon on tehty tavaratila, jonka luukku sijaitsee pullotelineen alla. Hiilikuituisilla vannekehillä ei tässä pyörässä tavoitella äärimmäistä keveyttä, vaan parempaa tukevuutta alumiinisiin verrattuna.. Fuelin vaakaputki on pidentynyt 1–2 senttiä, ohjauskulma on nyt 66–66,5 ja satulakulma 75–75,5 astetta. vaatimukset, rungon takaosan rakenteet oli syytä päivittää. Pyörän varustukseen kuuluu tilava kangaspussi, joka pitää huolen, ettei tavaratilan sisältö pääse kolisemaan. Käännöllä ohjausja satulakulma muuttuvat 0,5 astetta ja keskiön korkeus vajaan sentin suuntaan tai toiseen. Pullotelineen alta paljastuu kätevä kotelo työkaluille ja sisärenkaalle
Foxin iskari piti takapään keinumisen hyvin kurissa, kun vipu oli keskiasennossa. Hiilikuituversiot ovat Fuel EX 9.7, 9.8, 9.8 XT, 9.9, 9.9 X01 AXS ja 9.9 XTR. Kokoja on XS:stä XXL:ään, joista viimemainitussa on 68,8 senttiä pitkä vaakaputki. Kaikissa hiilikuiturunkoisissa pyörissä on myös hiilikuituinen takahaarukka ja versiot eroavat toisistaan käytettyjen osien suhteen. Testilenkki pyöri Pohjois-Italiassa Padovan lähistöllä sijaitsevan Galzignano Termen kulmilla. Näin ollen se epäilemättä tulee toimimaan myös kotimaisilla kivikkoja juurakkopoluilla. 140 milliä joustava keula ja kohtuullisen loiva ohjauskulma varmistivat, että oppaan perässä tuntematonta reittiä laskiessa muutaman hypyn hieman hallitsemattomat alastulot eivät aiheuttaneet ohjaamossa mitään ongelmia. Pienimmässä runkokoossa on 27,5-tuumaiset kiekot, kun taas S-koosta on olemassa sekä 27,5että 29-tuumaisilla kiekoilla varustetut versiot. Epäilin aluksi hieman, kuinka uudistettu Fuel EX tulisi selviytymään satulasta kinnattavista pitkistä nousuista, mutta pyörä pärjäsi yllättävän hyvin. Uutta Fuelia saa sekä alumiinisena että hiilikuituisena. Näin rakenteeseen on saatu lisää jäykkyyttä. Rungon etuosan rakennetta on muutettu siten, että vinoputki on nyt suorempi kuin ennen. Tuolloin iskari vaimensi takapään liikkeitä varsin tehokkaasti, mutta pysyi vielä sen verran aktiivisena, että nousun töyssyt ylittyivät pehmeästi. Loiva ohjaus ja totuttua pidempi joustokeula saivat laskuissa aikaan sen, ettei pienissä hyppyreissä tarvinnut ynnäillä, sillä pyörä ei juuri nikotellut etupainoisessakaan alastulossa. Geometria sopi varsin hyvin mäkiseen ja teknisiä laskuja sisältävään maastoon. Jousituksen hoitaa edessä Fox Factory 36 Float Evol ja takapäässä Fox Factory Float Evol. Fuel EX:n tarjolla olevat koot ovat XS, S, M, ML, L, XL ja XXL. Alumiinirunkoisia versioita Fuel EX:stä ovat 5, 7, 8 ja 8 XT. Nousuissa 74 asteen satulakulma helpotti takapuolen pitämistä ajamisen kannalta tehokkaimmassa kohdassa, joten selviydyin pehmeän hiekan osuuksistakin hyvin ilman satulan nokalle siirtymistä. jonka ansiosta jarrun käyttö ei vaikuta takajousituksen toimintaan. Loivasta ohjauskulmasta johtuva hitaahko ohjaus aiheutti muutamassa tiukassa tasamaakurvissa pieniä hankaluuksia XCja maratonimaastureihin tottuneelle kuskille, mutta asian kanssa oppi pian elämään. Fuel EX on isoilla 29-tuumaisilla kiekoilla varustettu trailipyörä. Muutama ensimmäinen laskuosuus tuli päästeltyä vipu keskiasennossa, mutta se ei pahemmin haitannut menoa, joskin jaloilla piti ehkä joustella enemmän. Sitten hoksasin kääntää vivun alamäkiasentoon, jolloin pyörän käytös parani entisestään. Aiemmissa malleissa vinoputken muotoilulla oli haarukan kruunulle jätetty reilusti tilaa siltä varalta, että ohjaustanko ja haarukka sattuisivat pyörähtämään ympäri. Foxin tuotteet hoitivat hommansa niin hyvin, ettei pidemmästä joustomatkasta ole ainakaan haittaa. Tiedossa oli pitkiä ja huolella rakennettuja bike park -reittejä sekä todella pitkäkestoisia nousuosuuksia. www.fillari-lehti.fi Sportax_105x297_Fillari_lehti_5_2019.indd 1 14/08/2019 17.10. Tavanomaisten M:n ja L:n väliltä siis löytyy vielä ”ylimääräinen” koko. Koeajamani versio oli Fuel EX 9.9, jossa on Sramin GX Eagle -vaihteet ja Shimanon XT-levyjarrut sekä hiilikuitukehäiset Bontragerin kiekot. Nykyisissä malleissa Knock Blogiksi nimetty haarukan liikkeen rajoitin varmistaa, ettei joustohaarukan kruunu pääse ruhjomaan vinoputkea. Uusien Fuel EX -versioiden hinnat selviävät Trekin nettisivulta.
P itkien pyöräilymatkojen ennätystehtailu, bike packing ja ultrakisat ovat viime vuosina kasvattaneet kohisten suosiotaan. Pieni uudelleen brändäys on saanut lajin uuteen kukoistukseen, välinevalmistajat ovat löytäneet mainiwww.fillari-lehti.fi 44 Fillari Saksalainen ylipitkien matkojen pyöräilijä-ässä Jonas Deichmann on lähiaikoina aloittamassa uusimman ennätysyrityksensä, ajoreissun Euroopan katolta Nordkappista Afrikan eteläkärkeen. MaailMaa ris tiin Jonas Deichmannin seuraava tavoite: Nordkapp–Kapkaupunki Saapuminen vihdoin Chilen ja Argentiinan rajalle teki hyvää motivaatiolle pitkän polkemisen jälkeen.. Kävimme utelemassa, kuinka mies aikoo homman hoitaa. Vanhastaan pyörämatkailu on herättänyt mielikuvia rispaantuneista farkkushortseista, ruokkoamattomista parroista, kummallisista tavaratelineviritelmistä ja kuluneista sivulaukuista
Matkalta ei tule puuttumaan vaaroja ja vaikeuksia etenkään Afrikan-osuudella, mutta Deichman aikoo selviytyä urakasta uudessa ennätysajassa. on markkinaraon ja pitkän matkan pyöräilyn medianäkyvyys on kasvanut. Tätä lukiessasi 31-vuotias ultrapyöräilijä Jonas Deichmann on parhaillaan valmistautumassa elokuussa alkavaan seuraavaan koitokseensa, 18000 kilometrin reissuun Pohjois-Norjan Nordkappista kohti Etelä-Afrikan Kapkaupunkia. Perillä Argentiinan Ushuaiassa Tulimaan eteläkärjessä. Pyöräilyolosuhteet olivat aika viileät. www.fillari-lehti.fi MaailMaa ris tiin Jonas Deichmannin seuraava tavoite: Nordkapp–Kapkaupunki rastiin T eksTi : s Teve T homas k uvaT : s Teve T homas ja j onas D eichmannin albumi Fillari 45 Alaskan Dalton Highwayn korkein kohta sijaitsee napapiirin pohjoispuolella. Guatemalassa sain kutsun yöpyä entisten guerillataistelijoiden talossa.. Tehtävä suoritettu
– Viime vuosina yleisön mielenkiinto tämäntyyppistä pyöräilyä kohtaan on sosiaalisen median myötä kasvanut ja sponsoroinnista on tullut entistä tärkeämpää. Kun saan sitä, sitten vain kohti seuraavaa bensistä ja uutta suklaatankkausta. Pääsen kilpailuissa aika helposti kymmenen kärkeen, mutta jos haluan parantaa sijoituksiani, täytyy aloittaa intervalliharjoittelu! Jättipitkien matkojen ennätystehtailu on mennyt viime vuosina aika villiksi, esimerkkinä vaikka isolla rahalla toteutettu ja huollettu Mark Beaumontin maailmanympäripyöräilyn ennätys. – Vuoristossa minulla ei ole minkäänlaisia ongelmia. Jos tuntuu siltä, ettei huvita harjoitella, en harjoittele. – Tärkeintä on pitää homma hauskana. Se on tämän vuoden päätavoitteeni, ja muut kisat ovat tavallaan harjoittelua sitä varten. Niinpä ajoin kertaalleen maailman ympäri, hitaasti. Nyt siitä on tullut elämäntapa. Tuhannen kilometrin mittainen Bikingman Oman (juttu Fillari 2/2019:ssä) oli ensimmäinen varsinainen ultrakisasi. Miten perinteisenä ajajana suhtaudut tähän kehitykseen. Se tekee polkemisen henkisesti helpommaksi. Jos nuppi kestää, homma on hallinnassa ainakin niin kauan kuin kykenee syömään tarpeeksi. – Kaikki tähtää siihen, että perusta on kunnossa. Silloin se oli myös seikkailu. Molemmilla on arvonsa, mutta itse tykkään enemmän seikkailullisesta ajamisesta. Miten hankalaa on saada ennätys rekisteröityä virallisesti. Sen jälkeen uppouduin entistä syvemmälle ennätysten metsästämiseen ja hankin sponsoreita. Osa viime aikojen ennätyksistä on myös ollut aika kiistanalaisia. Lopetin kisaamisen mennessäni yliopistoon. Miten esimerkiksi pystyt pakottamaan itsesi olemaan nukkumatta. Suunnitteletko etukäteen strategioita ajoreissuillesi. Mistä sait päähäsi alkaa harrastaa ultrakisoja ja ylipitkien matkojen pyöräilyä. – Se on pitkä tarina, joka sai alkunsa siitä, kun nuorempana ryhdyin ajamaan ihan tavallisia maantiekisoja. Kova hinta sulkee monet pyöräilijät pois ennätysten tavoittelusta. Käytän paikanninta, joka Deichmannilla on ennestään takanaan vastaavia ennätysreissuja itä-länsisuunnassa Euroopasta Aasiaan ja pohjois-eteläsuunnassa halki molempien Amerikanmantereiden. – Huoltoauton turvin etenevälle ajajalle saattaa myös tulla ylivoimainen kiusaus vetäytyä jossain Perun tai Mongolian takamailla keskellä yötä autoon nukkumaan, koska ei sitä kukaan saa tietää. Esimerkiksi taannoinen huollettu maailmanympäripyöräilyn ennätys maksoi yli puoli miljoonaa euroa. Lisäksi lähden elokuussa tavoittelemaan maailmanennätystä manner-Euroopan pohjoisimmasta pisteestä Afrikan eteläkärkeen. Maailma on pyöräilty ympäri ilman huoltoa 110 päivässä, kun taas Mark Beaumont teki sen huollettuna 80 päivässä. Minulla on kyllä jonkinlainen suunnitelma, mutta se on hyvin joustava. Tykkään ottaa ”voimanokosia”, jolloin nukun vartin verran ja jatkan sitten matkaa. Osa harjoittelustani on samalla myös matkaamista pyörällä eksoottisiin paikkoihin. – Tasamaalla ja vastatuulessa on vaikeampaa. 14000 kilometriä Lissabonista Vladivostokiin! Maailmaa ristiin rastiin. – Ilman muuta. – Mielestäni täysin omillaan ajaminen ja huoltoauton kanssa eteneminen ovat kaksi ihan eri asiaa. Se on kuin vertailisi omenaa ja appelsiinia. – Mielestäni alkuperäisen mannerten halki ajon tai maailmanympäripyöräilyn konseptin lähtökohtana oli edetä ilman mukana seuraavaa huoltoa. Siellä on ruumiillisesti raskasta, mutta seuraavalla huipulla odottaa aina välietapin maali. En esimerkiksi tiedä, mistä suunnasta tulee milloinkin tuulemaan, joten täytyy pystyä mukautumaan kulloisiinkin olosuhteisiin. Kaikki harjoittelu kuitenkin perustuu hyvän peruskunnon ylläpitämiseen. Viimeksi siinä kului kahdeksan kuukautta, mutta minusta asiaan kuuluu hoitaa paperisota omin päin. – Minä hoidan koko prosessin itse. Kuinka suuri ero fyysisesti ja henkisesti on tavallisella kilpapyöräilyllä ja jättipitkien matkojen polkemisella. Siellä kehittelen itselleni lyhyen matkan tavoitteita. – Ei niitä voi verrata oikeastaan mitenkään toisiinsa. Olen Bikingman-sarjan ”lähettiläs” ja ajan tänä vuonna neljä Bikingman-kisaa. Se itsessään pitää motivaation korkealla ja samaan aikaan kilometrejä kertyy riittävästi. Loppupeleissä kaikki on kiinni yläpäästä. Olin köyhä opiskelija, mutta minulla oli paljon aikaa ja halusin nähdä maailmaa. Ihmiset kuvittelevat, että Tour de Francen ajajat olisivat ässiä ääripitkillä matkoilla, mutta ei, laji on aivan erilainen. Keskityn asioihin, joihin pystyn vaikuttamaan. Jos 50–60 kilometrin päässä on vaikka huoltoasema, josta saa ostettua suklaata, asetan sen välitavoitteeksi. – Kun minulla oli entuudestaan kilpapyöräilytaustaa ja kun olin maapalloa kiertäessäni hankkinut myös seikkailukokemusta, mieleeni tuli alkaa rikkoa pitkänmatkan pyöräilyn maailmanennätyksiä. Ei ole kovin motivoivaa ajatella, että matkaa on jäljellä vielä 500 kilometriä. – Pyrin läpinäkyvyyteen, joten julkaisen kaiken datan ennätysyritysteni ajalta nettisivuillani. Etenen hyvin hidasta vauhtia, mutta pystyn pitämään sitä yllä tunteja ja taas tunteja. Aiotko jatkaa vastaavien kisojen ajamista. Suklaa on www.fillari-lehti.fi 46 Fillari “ Tein aluksi Euraasia-ennätyksen. Kuinka harjoittelet ultrakisoja ja ennätysten tekoa varten. Kuinka selviydyt tien päällä eteen tulevista henkisistä haasteista. Viime vuonna pyöräilin 52000 kilometriä, mutta harrastan myös muita lajeja. Puhuin Jonas Deichmannin kanssa perinpohjaisesti pitkien ja vielä pidempien matkojen pyöräilystä ja pyrin parhaani mukaan eläytymään miehen kokemuksiin tien päällä – siihen mistä useimmat meistä ovat joskus unelmoineet, mutta mikä on hänelle normaalia elämää. – Kilpailut poikkeavat pitkän matkan ennätysten tavoittelusta, mutta ultrakisoissakin kukin ajaja etenee omillaan, joten mukana on myös seikkailuelementti. nimittäin suurta herkkuani. Kaksi vuotta sitten poljin Euraasia-ennätyksen, 14000 kilometriä Portugalin pääkaupungista Lissabonista Vladivostokiin Venäjälle. Sen turvin pystyn ajamaan todella pitkiä matkoja. – En juurikaan, koska matkan varrella eteen tulee aina paljon sellaisia muuttujia, joille en voi mitään
Ecuadorin ja Perun välisellä rajalla uni ei tullut silmään, kun koirat haukkuivat kaiken yötä. www.fillari-lehti.fi Fillari 47 Maailmaa ristiin rastiin Nicaraguassa tiet ovat sadekaudella hiukan märkiä. Meksikossa joutui monsuuniaikaan ajamaan märissä kamppeissa aamusta iltaan.. Bikingman Oman oli Jonas Deichmannin mittapuulla reilun tuhannen kilometrin mittaisena lyhyenläntä
Maailmaa ristiin rastiin Happi oli vähissä Andien 4000 metrin korkeudessa sijaitsevalla tasangolla Chilessä. Alaskassa tapaa kaikenlaisia eläimiä. www.fillari-lehti.fi 48 Fillari. Lounastarpeita sieltä kuitenkin sai. Bensa-asema Hondurasin tapaan. Idyllinen nukkumapaikka tähtitaivaan alla Montanassa. Liekö tämä biisoni, myskihärkä vai joku muu
– Vaikka seikkailen ympäri maailmaa, se on samaan aikaan myös työtä. Ennen Euraasian-ennätyspyöräilyäni työskentelin kahden vuoden ajan IT-sovelluksia kehittävässä firmassa ja tapasin siinä yhteydessä paljon toimitusjohtajia. – Pohjoisja Etelä-Amerikan maihin en tarvinnut viisumeita. – Saan pyöräni ja varusteeni sponsoreilta, joten joudun itse maksamaan lennot, viisumit ja majoituksen. Pääasia on pitää kuulijat hereillä ja keskittyneinä puheeni sisältöön. – Saksan passi auttaa. Sitä paitsi tykkään perehtyä reittiin vanhan liiton karttojen avulla ja säilyttää sitä kautta hommassa seikkailun makua. Yleensä minulla on mukana myös paperikartat, koska ne pelaavat aina. Muutaman kerran se on ollut vain senteistä kiinni, joten tiedostan kyllä riskit. Kun sinusta on pikkuhiljaa tullut yhä tunnetumpi, pystytkö tulevaisuudessa tekemään pyöräilemisestä itsellesi tuottavan ammatin. Vertailun vuoksi voin kertoa, että huollettu Pan-Amerikan pyöräily maksaa noin 200000–300000 euroa. Kakkosluokan tiet ovat pahimpia. Aika moni nykyajan ihminen on menettänyt suunnistustaitonsa, koska he googlettavat kaiken. Tulevalla reissullani poljen tässä mielessä erittäin ”hankalien” maiden halki, joten minun täytyy sitä ennen taltioi ajamani reitin kymmenen minuutin välein. Kuinka kalliiksi tulee ajaa ennätyksiä sinun tyyliisi. – Suurin huoleni on joutua liikenneonnettomuuteen. – Käytän GoProta ja älypuhelinta, jolla hoidan päivitykset. Se ei maksanut vaivaa. Kun lähdin tavoittelemaan Euraasia-ennätystä, minulla oli vain yksi sponsori, aiempi työnantajani. Sponsorisopimuksista tienaan jotain ja kierrän myös pitämässä motivointiaiheisia esitelmiä. Saan siitä jo tällä hetkellä sen verran rahaa, että tulen toimeen. Entä vakuutusasiat. Ennätystä tavoitellessani voin kuitenkin pysähtyä halutessani puoleksi tunniksi tai jopa tunniksi. Hänen piti pysähtyä viiteen otteeseen odottelemaan viisumin saantia. – Esiintymisteni formaatti on yleensä aika samanlainen, joskin muokkaan sitä yleisön ja käytettävissä olevan ajan mukaan. Pyöräilyreissuilla työ ja vapaaaika tietysti sekoittuvat, mutta hallinnollisiin hommiin minulla kuitenkin menee vain pari tuntia viikossa, ja se saa riittää! Kun pyöräilet tavoitteenasi jonkin pitkän matkan ennätys, kuinka suuren osan ajasta nautit hommasta. Kaksi ihmistä on jo toteuttanut sen ja eräs amerikkalainen kaveri on parhaillaan matkalla. Euraasian matka maksoi 2500 euroa. Minun piti ensin tehdä itse jotain merkittävää ja saada sitä kautta näkyvyyttä. – En lainkaan. Miten aiot toimia tulevaisuudessa, koska on vaikea järjestää yhtä rahakkaita sponsoreita, mihin jotkut muut ovat pystyneet. Minulla on koko maailman kattava vakuutus Saksan vuorikiipeilyseuran kautta. Raahaan matkassa muutakin tekniikkaa, mutta se toimii usein huonosti. Ei siitä tietenkään tienaa samalla lailla kuin normaalista päivätyöstä, mutta kun asuu reissuilla teltassa, kulut jäävät aika pieniksi. Se on vähän surullista. – Mielessäni on muutama ennätystavoite, jotka eivät välttämättä liity pyöräilyyn. Itä-Venäjällä pärjäsi, mutta maan länsiosassa oli ihan hullua. Jos sattuu syntymään väärään maahan, tällaisen matkan tekeminen ei onnistu. – Olen ollut onnekas. Yleisesti ottaen suurimmat maantiet eivät useinkaan ole vaarallisimpia, sillä niillä on leveät pientareet. Oli aika toivotonta saada sillä tavoin vastineeksi muuta kuin energiapatukoita. Yritän parhaani mukaan vältellä suuria kaupunkeja, mutta etenkin monissa kolmannen maailman maissa ainoat päällystetyt tiet menevät niiden kautta. Kerro puhekeikoistasi, joissa keskityt motivointiin. www.jonasdeichmann.com tuksi. Ensi vuonna tarkoitukseni on järjestää halukkaille muutama treenileiri. Pyrin nukkumaan teltassa mahdollisimman usein ja kokkaan itse ruokani. – Suunnilleen 99 prosenttia ajasta edellyttäen, että pystyn nukkumaan viiden tunnin verran vuorokaudessa ja etenen sen verran hitaasti, jotta pystyn katselemaan maisemia. Mistä löydät asiakkaita. Pomoni oli itse asiassa käymässä Oktoberfestillä sopiessamme asiasta. Euraasian ja PanAmerikan ennätysten jälkeen sain homman sponsorien osalta toimimaan, mutta siihen meni kaksi vuotta. Niillä pärjää hyvin. Pitkän matkan ennätyksen jahtaaminen ei onneksi ole samanlaista kuin ultrakisat, joissa keskitytään kisaamiseen eikä nukuta. Hänen aikatavoitteensa oli kolme vuotta ja hän on tähän mennessä ollut matkalla 13 vuotta! Miten toimit reissun päällä, jos sairastut tai joudut onnettomuuteen. Siitä olisi tienannut mukavasti, mutta työviikot olisivat kuulemma 70-tuntisia. Kun maineeni kasvoi, aloin saada keikoista rahaakin. Verkostoitumisesta tämä on kiinni. Kovin juttu olisi pelkästään omin voimin – siis soutaen, kävellen ja pyöräillen – tehty kierros maailman ympäri. Kuka tahansa voi seurata etenemistäni ja tutustua GPS-dataan, jota laitteeni tallentaa. Maailmanympäripyöräilyn uutta ennätystä tavoitelleen intialaisen naisen yritys tyssäsi juuri viisumiongelmiin. Aloitan yleensä kahden minuutin videolla ja näytän sitten jutusteluni lomassa 60–70 valokuvaa. – Euraasian-reissun jälkeen kävin puhumassa kouluissa ja muissa vastaavissa paikoissa ilmaiseksi tehdäkseni itseäni tunnewww.fillari-lehti.fi Fillari 49 “ Seikkaileminen ympäri maailmaa on minulle myös työtä! Maailmaa ristiin rastiin. Pan-Amerikan turnee oli paljon isompi ja sain runsaasti julkisuutta, mikä puolestaan helpotti esitelmäkeikkojen saantia. – Minulla on onneksi hyvä vastustuskyky, mutta se ei auta, jos jään auton alle. Miten selvität viisumiongelmat. Pan-Amerikan reissusta maksoin lentoineen noin 4000 euroa. – Ennätyksen tavoittelussa joutuu koko ajan tasapainoilemaan etenemisnopeuden ja turvallisuuden kanssa. Miten hoidat sponsorien hankinnan ja muunnat saamasi tuen käytäntöön palvelemaan omia tarkoituksiasi. Perheelliselle tällaiset pyöräreissut ovat paljon hankalampia järjestää, vaikka niihin menisi vain muutama kuukausi vuodessa. Liikenne niillä on vilkasta ja pientareet puuttuvat.. Mitä kaikkea joudut roudaamaan reissussa mukanasi, jotta pystyt päivittämään somea ja nettisivujasi. – Yritin aiemmin lähestyä sponsoreita ilman ansioluetteloa ja vailla mitään mediakontakteja. Läntinen Venäjä on ollut tässä suhteessa toistaiseksi pahin paikka. Kaipaatko koskaan takaisin ”vanhaan” elämääsi. Itse asiassa sain viime vuonna hyvän tarjouksen, jossa aiemmin hankkimani IT-osaaminen olisi yhdistetty puhekeikkoihin. – Sana kiertää. pysyä Euroopassa kahden kuukauden ajan viisumiviidakkoa selvittelemässä. – Kenties. Täytyy tehdä päivityksiä sosiaaliseen mediaan, kirjoittaa lehdistötiedotteita ja sen sellaista
Kisan kakkoseksi ajanut Geraint Thomas on 183-senttisenä ja 71-kiloisena lähes jättiläinen 175-senttisen ja 60-kiloisen Egan Bernalin rinnalla. www.fillari-lehti.fi 50 Fillari Bernal ylivoim ainen vuorilla Tourin voitto ensi kertaa kolumbialaiselle Kolme parasta tuulettavat Pariisin yössä. Kolmanneksi sijoittunut Steven Kruijswijk on 178-senttinen ja näyttää Bernaliin verrattuna melkein patukalta, vaikka painoeroa on vain kuutisen kiloa. Kuva: Johnny Fidelin / Getty Images
Nuori kolumbialainen käänsi taiston edukseen kisan huipentaneina Alppien vuoristopäivinä. B elgian Brysselistä käynnistyneestä Ranskan ympäriajosta muodostui tänä vuonna jännittävin ja avoin kolmiviikkoinen koitos pitkään aikaan. Vaikka Bernalin voittomarginaali muodostui reiluksi minuutiksi, kolumbiawww.fillari-lehti.fi Fillari 51 Ranskan ympäriajon voiton vei jo ennalta yhdeksi suosikiksi luettu Ineostiimin eli entisen Team Skyn 22-vuotias Egan Bernal reilun minuutin aikaerolla tallitoveriinsa Geraint Thomasiin. Matalimmalle palkintokorokkeelle kapusi Steven Kruijswijk (Jumbo-Visma), joka oli pitkään metsästänyt uransa ensimmäistä kolmen parhaan joukkoon sijoittumista Grand Toureissa. Hollantilainen taipui voittajalle 1.31. Bernal ylivoim ainen vuorilla Tourin voitto ensi kertaa kolumbialaiselle T eksTi : V eTooo. Thomas hävisi Bernalille 1.11. Koko Tour de Francen tasaisesti suoriutunut Egan Bernal (Ineos) näytti todellisen vahvuutensa kisan viimeisen viikon alppietapeilla, joilla hän oli selkeästi kilpakumppaneitaan kovempi. Peräti kuusi ajajaa oli mukana voittokamppailussa päätösviikolle lähdettäessä. Kolmanneksi tuli kokenut hollantilainen, JumboVisma -joukkueen Steven Kruijswik. Tourin voittoa puolustanut Geraint Thomas joutui myöntämään tallitoverinsa paremmuuden, ja walesilasella teki tiukkaa pitää kiinni kakkospaikastaan
Jumbo-Visman rahkeet eivät kuitenkaan riittäneet, jotta se olisi yksin pystynyt määräämään kilpailutapahtumien kulun. Tour de Francen ennakkoasetelmiin vaikutti suuresti nelinkertaisen mestarin Chris Froomen vakava loukkaantuminen kesäkuun alkupuolella Criterium du Dauphine -etappiajossa. Bernal on ensimmäinen ajaja, joka on voittanut samalla kaudella Pariisi-Nizzan, Sveitsin ympäriajon ja Ranskan ympäriajon. Gianni Moscon ei taas missään vaiheessa ole ollut samalla tasolla kuin kaudella 2017. Kuva: Tim De Waele / Getty Images. Vaatimattomista oloista huipulle ponnistanut Bernal siirtyi maastopyöräilystä maantielle sangen myöhään. Samalla pyöräilyhullu Kolumbia sai ensimmäisen Tour-mestarinsa. Järjestys ratkottiin lopulta maantiellä eikä tiimipalavereissa. Bernalista (maaliin saavuttaessa 22 vuotta ja 196 päivää) tuli kaikkien aikojen kolmanneksi nuorin Ranskan ympäriajon voittaja ja nuorin 110 vuoteen. Jumbo-Vismalla olisi ollut vieläkin tasokkaampi ylämäkiosasto, jos Groenewegen olisi jätetty rannalle. Ylivertaisena tallina vuodesta 2012 lähtien esiintynyt Ineos (aiemmalta nimeltään Team Sky) vaikutti inhimilliseltä toista kertaa kahdeksan viime Tourin aikana. Hollantilainenkaan ei kyennyt ihmeisiin. Bernalin ykköstila on tärkeä merkkipaalu koko lajille. Hollantilaisnippua ei ollut rakennettu ainoastaan Kruijswijkin yhteiskisamenestyksen varaan, vaan ajajavalintoja tehdessään tallin johto otti huomioon kirimies Dylan Groenewegenin apureineen. Hän ehti tehdä myös lajihistoriaa. Keltapaidan imussa ajava Mikel Landa oli kuudes, mutta ei missään vaiheessa uhannut kolmen kärkeä. Tourin hallitsevana voittajana, brittitaustaisena pyöräilijänä (Ineos on brittitalli) ja kokeneena kehäkettuna «G»:n uskottiin kuitenkin tiukassa paikassa pysyttelevän hierarkiassa kolumbialaisen edellä. Häneltä murtui lonkka ja useita muita luita. Vuoden 2014 kilpailussa Froome keskeytti ennen vuoristoetappeja ja tuolloin brittisikermä antoi itsestään yhtä kuolevaisen kuvan. Laurens De Plus ja George Bennett muodostivat erinomaisen duon. Lahjakkuutta häneltä ei ole koskaan puuttunut. Viime vuonna toiseksi polkenut Tom Dumoulin (Sunweb) loukkasi polvensa Italian ympäriajossa. Kotiyleisön odotukset kasvoivat Tourin edetessä, kun keltapaitaan sonnustautunut Julian Alaphilippe (Deceuninck) ja Pyreneiden ylämäkiä vauhdikkaimmin kavunnut Thibaut Pinot (FDJ) vaikuttivat olevan ylivertaisia tekijöitä kilpakumppaneihinsa nähden. tä oli katettu huomattavan avoimelle kilvanajolle. Britin jäätyä pois Tourista muuttui samalla Ineosin sisäinen nokkimisjärjestys ja koko Ranskan kierroksen käsikirjoitus. Kun Ineosilta puuttui tärkeitä lenkkejä vuorijunasta, pääsivät muut tallit asettumaan poikkeukselliseen asemaan ja määräämään rytmin vuoristopäivinä. Froome kaatui ollessaan tutustumassa aika-ajoreittiin. Bernard Hinault on tuorein ranskalaisvoittaja Tour de Francessa otettuaan ykköstilan vuonna 1985. Bernalin vakuuttavat otteet kesäkuun Sveitsin ympäriajossa nostivat hänet monien papereissa Thomasin edelle, jonka valmistautumista häiritsi kaatuminen ja keskeyttäminen Tour de Suissessa. Alaphilippe on tunnettu paremmin mäkiklassikkospesialistina, joka on onnistunut yksittäisissä pidemmissäkin nousuissa. Hollantilaisen sitkeät yritykset kuntoutua heinäkuuksi kariutuivat vuorokausien loppuessa kesken. Nyt työmaana olivat kuitenkin Pyreneiden ja Alppien kovat vuoristotaipaleet sekä vaativat päivät Vogeeseilla ja Ranskan keskiylänlaisen Tour-herruus ei todellisuudessa ollut yhtä täpärä. Kun vielä kolmas kova tekijä Primoz Roglic (Jumbo-Visma) päätti levätä Giro d›Italian jälkeen, pöywww.fillari-lehti.fi 52 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Tourin voitto ensi kertaa kolumbialaiselle Julian Alaphilippe pystyi puolustamaan keltaista paitaa jopa monella rankalla vuorietapilla, mutta päätyi lopulta kovan taistelun jälkeen viidenneksi. Ineosin tahtipuikon kaappasi Jumbo-Visma, jonka kiipijäkaarti osoittautui hyvin laadukkaaksi. Dylan van Baarlen ja Jonathan Castroviejon jäädessä omasta tasostaan, mäkiorkesterin voima lepäsi lähes tyystin Wout Poelsin panoksen varassa. Pakkolevon pituudeksi on arvioitu puolta vuotta. Ennen maantielle siirtymistään Bernal hönki maksimaalista hapenottokykyä mittaavassa testissä lukemat 89 ml/kg/min ollessaan vain 18-vuotias. Froomen poisjäänti tarkoitti sitä, että Ineos starttasi Ranskan ympäriajoon kahden kapteenin taktiikalla, jossa sekä Bernal että Thomas olivat tasavertaisessa asemassa niin pitkään kuin mahdollista. Elämänsä kunnossa ollut Thibaut Pinot sortui ihmeelliseltä kuulostavaan vammaan ja joutui taas kerran pettymään. Ineosin tärkeistä kiipijöistä Michal Kwiatkowski valitteli väsymystilaa. Se ei ole kuitenkaan estänyt häntä rikkomasta useita «nuoruusennätyksiä» vuonna 2016 alkaneella maantieurallaan. Se onkin ainoa kerta, kun Sir David Brailsfordin käskyttämä joukkue on jäänyt ilman Tour-voittoa vuoden 2012 jälkeen
Pyreneillä irronnut etappivoitto Col du Tourmaletin maalinousussa ja suvereeni esitys Prat d›Albisin loppumäessä 15. Siitä aiheutunut lihasvamma äityi niin kivuliaaksi, että ranskalaisen oli heitettävä pyyhe kehään 19. Bernalin piti alun perin tähdätä Italian ympäriajoon. Jos Ranskan ympäriajo on ollut äärikontrolloitua ja tylsääkin seurattavaa, sitä se ei todellakaan ollut vuonna 2019. Alaphilippe ja Pinot olivat päärooleissa kahdella ensimmäisellä viikolla elävöittämässä kilvanajoa. Ranskalaisyllättäjän kilpailullinen selkäranka napsahti vasta Alppien toisella osuudella yli 2700 metriin kohonneella Col de l›Iseranilla. Kun Alaphilippe kellistyi keltapaidassa Col de l›Iseranilla ja Pinot keskeytti Tourin ennen kyseistä nousua, Bernalin matkanteko kohti ensimmäistä kolumbialaisen ajajan Tour-voittoa helpottui. Ineos onnistui hyvin laatimassaan pelisuunnitelmassa. etapilla. Alaphilippe löi kaikki ällikällä pysyen ennakkosuosikkien tahdissa Vogeeseilla ja keskiylängöllä sekä Pyreneiden etappien kaikilla vuorilla viimeistä lukuun ottamatta. Ohuessa ilmanalassa viihtyvä Bernal oli iskenyt onnistuneesti karkuun edellisellä etapilla Col du Galibierin legendaarisessa ylämäessä ja säilytti johtoasemansa Valloiren pikkukaupungissa sijainneeseen etappimaaliin asti. Siitä suurin kunnia kuuluu juuri Alaphilippelle ja Pinot’lle. Jopa Ranskan presidentti Emmanuel Macron pyrki ottamaan ilosta kaiken irti. Solisluuvamma muutti kolumbialaisen suunnitelmat ja fokus siirtyi Tour de Franceen, jossa nuorukaiselle kaavailtiin samaa tonttia kuin viimevuotisessa koitoksessa. FDJ-kapteeni jopa pudotti Bernalin Prat d›Albisilla ainoana pyöräilijänä koko Tourissa. Pinot löi vasemman reitensä ohjaustankoon ennen Alppien ratkaisuetappeja. Vaikka kaksikon urakka päättyi ilman ranskalaisyleisön paljon odottamaa keltaväristä Champs Elysees’tä, kilpailuviikot jättivät lähtemättömän vaikutuksen kaikkiin Touria seuranneisiin tahoihin. Siellä Bernal iski ensin, Thomas lähti hänen peräänsä, mutta kilpailevien joukkueiden kapteenit ajoivat waleYhtenä esimerkkinä mainittakoon Alaphilippen ja Pinot’n tuplahyökkäys kahdeksannen osuuden loppupuolella, joka yllätti kilpakumppanit pahemman kerran. Bernal ei pelkästään ottanut tukevaa otetta kisan voitosta, vaan myös ratkaisi Ineosin sisäisen göllä. Thomasille tarjottiin kaikki avaimet osoittaa olevansa tallin ykkösnimi. Ineos suunnitteli myös Thomasia Giroon, mutta Tourin hallitseva mestari piti tiukasti kiinni kannastaan ja halusi puolustaa voittoaan. www.fillari-lehti.fi Fillari 53 Kuva: Justin Setterfield / Getty Images. Kaksikon välille ei kehkeytynyt ulospäin nähden tilannetta, jossa jompikumpi olisi yrittänyt kampittaa toista. Bernal oli kuitenkin yksinkertaisesti edellä. Lopulliseksi käännekohdaksi muodostui Galibier 18. etapin alkupuolella. osuudella nostivat Pinot’n Bernalin ykköshaastajaksi Alpeille. Kaksikon välistä tuimaa voittotaistoa Alpeilla voitiin kuitenkin harrastaa ainoastaan mielikuvitustasolla. nokkimisjärjestyksen. Pinot’n viha-rakkaussuhde Touriin vaikutti hellittävän viimein tänä vuonna, mutta kulissit kaatuivat jälleen. Tv-katsojaluvut kääntyivät nousuun vuosia jatkuneen Ineos-dominoinnin jälkeen. Thomas oli kaksikosta aavistuksen vahvempi La Planche des Bellesin maalinousussa kuudentena kisapäivänä, mutta heti Pyreneillä Bernal hivutti vaakakupin painot omalle puolelleen. Tuolloin Bernal oli 21-vuotiaana koko kilpailun vakuuttavin apuajaja vuoristossa. Tässä vaiheessa Froomen loukkaantumisesta ei luonnollisestikaan ollut tietoa. Duo teki vetovuoroilla pesäeroa takaa-ajajiin mäkisillä päätöskilometreillä
Tämänkertaisen reitin kulminaatiopisteenä olivat korkealla merenpinnasta sijainneet nousut. Tämä oli lopullinen sinetti pysyvän hierarkian asettumiselle. Nyt kun palvelijat pääsivät tahtomattaan suojattuun asemaan, Ineosilla ei ollutkaan ylivertaisia työmyyriä muiden tallien kapteenien paimentamiseen. Heikkoa päivää ei osunut kohdalle. Vuoden 2016 Giro d›Italiassa varmalta vaikuttanut voitto kariutui Colle dell›Agnellon alamäessä lumivalliin 19. Normaalissa päiväjärjestyksessä sekä Bernal että Thomas olisivat häärineet tukihenkilöinä Froomelle. Ranskalainen kesti ensin 20 minuutin keltapaitatestin La Planche des Belles Fillesin maalinousussa kuudennella etapilla. etapilla. Tourin lopputuloksissa kolmanneksi tullut Kruijswijk vaikutti jo menettäneen toivonsa palkintokorokkeelle pääsystä suurissa ympäriajoissa. Kruijswijkilla oli selkeä taktiikka. Bernal olisi lähes tuplannut 58 sekunnin johtonsa Tignesin maalinousussa, jos se olisi kyetty sotkemaan normaalisti. Muuten sääolosuhteet olivat suotuisat. Näin kolumbialainen kaappasi keltapaidan Alaphilippeltä 19. Muutaman ennakkosuosikin tippuminen Tourin starttilistalta, Pinotin keskeytys ja Alaphilippen taipuminen Alpeilla helpottivat hollantilaisen tavoitteen täyttymistä Pariisissa. Tv-boikotti on sentään ohi ja Tour näkyy kansallisilla kanavilla. Jumbo-Visma tarjosi erinomaista taustatukea kapteenilleen. Rankkasateiden liikkeelle laittamat maanvyöryt iskivät maalinousu Tignesiin katkaisten tieyhteyden, ja osuus jouduttiin keskeyttämään. Kruijswijk, 32, ei tule todennäköisesti voittamaan suurta ympäriajoa loppuuransa aikana, sillä lajin taso on laajentunut huomattavasti kolmessa vuodessa. Haastajien onneksi luonnonvoimat päättivät puuttua peliin. Emanuel Buchmann (Bora) kamppaili loppuun asti kolmen sakkiin murtautumisesta, mutta strategia kääntyi viimeisinä päivinä pelkäksi asemien turvaamiseksi. Kun Ineosin apuajajien totuttua alempi taso paljastui tallin johtoportaalle, he muovasivat kilpailutaktiikkansa sen mukaan. lisyyttä. Vakuuttavasta alkukaudesta huolimatta Buchmann pääsi nauttimaan olostaan Tourilla valokeilan ulkopuolella. Tourin kolmossija on kuin minivoitto. Päivän päätteeksi ei julistettu etappivoittajaa, mutta yhteiskilpailun aikaerot määräytyivät Col de l›Iseranin laella olleen tilanteen mukaan. Sitten vuorossa oli Pau›ssa ajettu 35 minuutin ITT-testi. Val Thorensin 20. Vuoristossa ja henkilökohtaisessa tempossa Buchmann oli Kruijswijkia ajallisesti edellä, mutta joukkueaika-ajossa tullut takamatka osoittautui ratkaisevaksi. Se oli sangen viisasta politiikkaa, sillä ajattamalla apurit jalattomiksi heti ensimmäisinä mäkipäivinä, Pyreneillä ja Alpeilla oltaisiin nähty entistäkin haavoittuvampi Ineos. Kolumbialainen vaikutti ainoana polkijana kapuavan 2500 metrissä vinhasti muiden näyttäessä etenevän kuin hidastetussa filmissä. 2019 oli historian kuudenneksi nopein Tour, keskinopeudeltaan 40,575 kilometriä tunnissa. Ne erottelivat jyvät akanoista. etapin päätteeksi. Molemmat toteutuivat heti kolmannella osuudella miehen sooloiltua ykköseksi mäkivoittoisilla loppukilometreillä. Hän ajoi kisassa vain kolmen parhaan joukkoon pääsystä ja passivoitti ajotyyliään totutusta. Viime vuonna Vuelta a Españassa Kruijswijk oli vielä 20 kilometriä ennen viimeisen vuorietapin maalia kiinni pallipaikassa, mutta ote lipesi ratkaisevalla www.fillari-lehti.fi 54 Fillari Tourin voitto ensi kertaa kolumbialaiselle. Muille joukkueille annettiin reilusti tilaa vastata vauhdinpidosta ja brittiyhdistelmä pysytteli tarkkailijan roolissa taustalla. Tämän takia brittijoukkueen apuajajat eivät olleet yhtä vahvoja kuin aiemmissa Ranskan ympäriajoissa. Neljäs sija lopputuloksissa lähenteli täydelsilaisen kiinni. Saksassa lajin nykyasema on yhä hutera 1990-luvun ja vuosituhannen alun tapahtumien johdosta. hetkellä. Siinä ASO onnistui, mutta kolikon kääntöpuolena oli Bernalin ylivertaisuus korkealla merenpinnasta. Saksalainen oli erittäin vakuuttava koko kolmiviikkoisen rupeaman ajan. Bernal takoi Col de l›Iseranin nousussa lähes minuutin kaulan seuraaviin. Bennett ja De Plus ottivat komennon eliittiryhmän keulilla, mutta vauhti oli mitoitettu kipparin pyyntöjen mukaiseksi. Tällä Ranskan ympäriajon järjestäjä ASO pyrki vähentämään joukkueiden kokonaisvahvuutta ja tuomaan esille yksilöt. osuuden reittiä lyhennettiin 60 kilometriin niin ikään maanvyöryjen vuoksi. Bernal pystyi karussa Galibierin huipulle ja myös sitä seuranneen alamäkipätkän aina Valloireen saakka. Alaphilippen alkuperäisenä tavoitteena oli etappivoitto ja keltapaita avausviikolla
Suuret ympäriajot ratkeavat yleensä päätösviikolla. Ranskalainen yksinkertaisesti väsyi muita enemmän. Jumbo-Visman Mike Teunissen sai kunnian vastaanottaa kilpailun ensimmäisen maillot jaunen. osuudella. Kiritykki Groenewegenin saldoksi jäi yksi etappivoitto. etapin päätteeksi. Hänelle tämä oli kolmas peräkkäinen pettymykseen päättynyt Ranskan ympäriajo yhdestä etappivoitosta huolimatta. Yllättävä nousu kokonaiskilpailun kärkikamppailuun ei muuta Alaphilippen tavoitteita tulevalla kaudella. Miestä ei voi syyttää yrityksen puutteesta. Alaphilippen taistelu suorituskykynsä ylärajalla jätti veronsa. Ranskalaisyleisölle hän tulee aina olemaan perustähtistatusta merkittävämmässä asemassa. Tim Wellens puolusti urhoollisesti pilkkupaitaa lähes Pariisiin saakka, vaikkei ole varsinainen mäkimies. kisapäivänä ITT:ssä. Muut yhteiskilpailun tähtikuskit olivat hioneet kuntoaan viikkokausia korkean paikan leireillä. Wout van Aert Alaphilippe läpäisi sen täydellisesti voittaen etapin. Val Thorensin 20. Boran erinomaista Touria täydensi Buchmannin neljäs sija yhteiskisassa. Deceuninckin kolme etappivoittoa (kaksi Alaphilippelle ja yksi Elia Vivianille) sekä 14 keltapäivää nostavat belgialaissikermän arvosanan erinomaiseksi. Jumbo-Visma, Mitchelton ja Lotto-Soudal kahmivat kolmestaan yli puolet osuuksien ykköstiloista. Mies jätti lähtemättömän vaikutuksen otteillaan Ranskassa. Hänestä tuli samalla ensimmäinen hollantilainen sitten vuoden 1989, joka on johtanut kokonaiskisaa. Kaksoisveli Simon paikkasi sekä pettymykseen päättynyttä Italian ympäriajoaan että Adamin alavireistä Touria kahdella etappivoitolla. Sagan ei ollut parhaassa lyönnissä heinäkuussa yhdestä etappivoitostaan huolimatta. Samalla etapilla Alaphilippe ja Pinot karkasivat ennakkosuosikkien ryhmästä loppukilometreillä, joten kisapäivä siirtyi historiankirjoihin yhtenä 2000-luvun parhaista. Saganille kymmenen vihreää paitaa ei ole mahdottomuus niin kauan kuin ura jatkuu. Monelle tiimille kolme sotkijaa Top10-listalla ja joukkueiden välisen kisaosion voitto olisi suuri menestys. etapin maalinousussa Tourmalet’lla Movistar riehui pääjoukon kärjessä pudottaen kapteeninsa Nairo Quintanan. Kovimmasta testistä Deceuninckin tähtipyöräilijä ei sentään selviytynyt. Vaikka pistekilpailua rukattaisiin isolla kädellä, slovakille ei taida löytyä sellaista versiota, jolla voittomarssi pysäytettäisiin. 14. Tourin etappivoittomenestys jakautui varsin suppealle ryhmälle. Keltamustavärien avaus oli väkevä, sillä se vei myös toisen etapin joukkuetempon. Thomas De Gendt vastasi Tourin sykähdyttävimmästä ykköstilasta onnistuessaan päättämään 220 kilometrin irtioton voittoon kahdeksannella osuudella. Hän teki kaikkensa puolustaessaan keltaista väriä ja luopui siitä vasta 19. Muutenkin talli oli erittäin yhtenäinen ja teki vakuuttava jälkeä. Mitcheltonin yhteiskisatavoitteet haihtuivat savuna ilmaan Adam Yatesin katketessa vuoristossa. Daryl Impey ja Matteo Trentin ottivat komeat voitot mieheen irtiottojen kautta. Hän aikoo myös jatwww.fillari-lehti.fi Fillari 55 Kuva: Chris Graythen / Getty Images. Ensimmäisen etapin kaatuminen vaikutti raskaina kirijalkoina. Tämäkin taso toi hänelle vihreän paidan selkeällä erolla. Viviani liittyi Tourin etappivoitollaan kerhoon, jonka ajajat ovat voittaneet vähintään yhden osuuden jokaisessa kolmessa ympäriajossa. Kaksi muuta klubin uutta jäsentä ovat Lotto-Soudalin Ewan ja Mitcheltonin Simon Yates. osuuden loppumäeskossa havitella menestystä yksipäiväisistä kisoista. Tämä osa-alue ei luonnollisesti ollut Alaphilippen asialistalla tärkeysjärjestyksessä ensimmäisenä, sillä hän lähti Ranskan ympäriajoon eri tavoittein. Unohtumattomaan heinäkuuhun mahtui kaksi etappivoittoa ja 14 taistelun täyteistä päivää keltavärissä. Sen sijaan Movistarin Tour jätti ikävän sivumaun epäyhtenäisestä ryhmästä. Kaikkien hämmästykseksi hän selviytyi myös Tourmalet’n 50 minuutin maalimäkikoitoksesta 14. Peter Sagan (Bora) teki lajihistoriaa yltämällä seitsemänteen pistekilpailun voittoonsa. Hänen Tourinsa päättyi ikävään loukkaantumiseen 13. yllätti kirimiehet 10. Koko keltapaitamittelö tuli hänelle puskista. Hän ohitti kaikkien aikojen listalla kuuden ykköstilan Erik Zabelin, joka hallitsi markkinoita vuosituhannen vaihteessa. Vivianilla olisi ollut rahkeita lisätä voittomääräänsä, mutta Tourin jälkimmäisellä puoliskolla apuajajan velvoitteet Alaphilippelle söivät voimavaroja. etapin sprintissä. Kilpailun parhaan kirimiehen Caleb Ewanin kolme etappivoittoa olivat Lotto-Soudalin ennätyksellisen väkevän Ranskan ympäriajon tae
UAE:n vaisuille otteille löytyi erikoinen selitys norjalaismediasta. Toinen veteraanisprintteri, Cavendishin 2010-luvun kova kilpakumppani Andre Greipel (Arkea) oli aseeton loppusuorilla. Quintana ja Mikel Landa eivät ole missään vaiheessa löytäneet yhteistä säveltä puolentoista vuoden aikana Movistarissa. Väsymys painoi, ja messinalainen keskittyi yksittäisiin etappeihin loppu-Tourilla. Villin kortin saaneista Cofidis ja Total Direct Energie säväyttivät vain yksittäisinä päivinä hatkoissa. Tapahtumaköyhiä osuuksia ei juuri ollut. Yhdistyneiden arabiemiirikuntien tukema sakki hyytyi urheilujuomiensa vuoksi. www.fillari-lehti.fi 56 Fillari sä Movistarilla oli loppukilometreillä kuusi ajajaa pääryhmässä, mutta he eivät tehneet mitään yksinäisen karkulaisen Vincenzo Nibalin kiinni saamiseksi. Ranskan maantiede ei mahdollista rajattomasti vaihtoehtoja. Nyt joukkuetoverit vaikuttivat olevan joukkuetovereita vain sosiaalisessa mediassa. Sunwebin yhden kortin varaan rakennettu suunnitelma luhistui Dumoulinin ilmoitettua poisjäännistään. Maailmanmestari Alejandro Valverde yritti parhaansa mukaan toimia tasapainottavana tekijänä. Bardet on kertonut ainoana ratkaisuna olevan kaiken uudelleenarviointi harjoitteluohjelmasta kisakalenteriin. Nyt lähes kaikki vuoriryhmät olivat mukana, mutta samalla Länsi-Ranska ajautui paitsioon. Romain Bardetilla (AG2R) on meriittilistallaan Tourin palkintokoroketilat vuosilta 2016 ja 2017. Tour de Francen reitti oli tänä vuonna harvinaisen onnistunut. Sinipaitainen Elia Viviani päätyi pistekisan kolmanneksi. Landan kisa meni lopullisesti pipariksi 10. ASO lisäsi keskivaikeiden kisapäivien määrää. Ranskalaisten voitoton putki piteni 34 vuoteen, mutta nyt voitto oli lähempänä kuin kertaakaan sitten vuoden 1989. Kokeneista yleisajajista Nibali (Bahrain Merida), Richie Porte (Trek) ja Jakob Fuglsang (Astana) alkavat lähestyä 35 ikävuotta. Etapeilla siitä ei ollut tietoakaan. Useasti kymppilistalle urallaan murtautunut Dan Martin oli kuin varjo, vaikka kertoi kuntonsa olleen kohtuullinen. Muutoin ProContinental-tallien tasoero WorldTour-ryhmiin tuli hyvin esille Ranskassa. Yksi aikakausi on päättymässä, kun aika tuntuu ajaneen kirilegendojen ohi. Sen jälkeen on ollut vaisumpaa. Stephane Rossetto (Cofidis) oli koko kisan hatkakilometriharava (809 km). etapin kaatumiseen ja aikatappioon. Tämänvuotinen Ranskan kierros oli toinen peräkkäinen alakanttiin mennyt koitos. Tämä tukisi norjalaismedian väitettä. Ilman Alaphilippea ja Pinot’ta Ranskan kierros ei olisi päätynyt aikakirjoihin yhtä suurin kirjaimin. Tourin voitto ensi kertaa kolumbialaiselle Kokonaiskilpailu: 1) Egan Bernal, Ineos, 82.57.00, 2) Geraint Thomas, Ineos, +1.11, 3) Steven Kruijswijk, JumboVisma, +1.31, 4) Emanuel Buchmann, Bora, +1.56, 5) Julian Alaphilippe, Deceuninck, +4.05, 6) Mikel Landa, Movistar, +4.23, 7) Rigoberto Uran, EF Education, +5.15, 8) Nairo Quintana, Movistar, +5.30, 9) Alejandro Valverde, Movistar, +6.12, 10) Warren Barguil, Arkea, +7.32 Pistekilpailu: 1) Peter Sagan, Bora, 316, 2) Caleb Ewan, LottoSoudal, 248, 3) Elia Viviani, Deceuninck, 224, 4) Sonny Colbrelli, Bahrain Merida, 209, 5) Michael Matthews, Sunweb, 201 Mäkipistekilpailu: 1) Romain Bardet, AG2R, 86, 2) Egan Bernal, Ineos, 78, 3) Tim Wellens, Lotto-Soudal, 75, 4) Damiano Caruso, Bahrain Merida, 67, 5) Vincenzo Nibali, Bahrain Merida, 59 Alle 25-vuotiaiden kilpailu: 1) Egan Bernal, Ineos, 82.57.00, 2) David Gaudu, FDJ, +23.58, 3) Enric Mas, Deceuninck, +58.20, 4) Laurens De Plus, Jumbo-Visma, +1.02.44, 5) Gregor Mühlberger, Bora, +1.04.40 Tallien välinen kilpailu: 1) Movistar 248.58.15, 2) Trek +47.54, 3) Ineos +57.52, 4) EF Education +1.25.57, 5) Bora +1.29.30 Kilpailun yritteliäin ajaja: Julian Alaphilippe, Deceuninck Kirimiesten väriläiskä oli kuvassa etappivoittoa tuulettava taskuraketti Caleb Ewan, joka sijoittui pistekilpailussa toiseksi vihreäpaitaisen Peter Saganin ottaessa jälleen kerran voiton. Ylämäissä hän pysyi parhaiden kannassa. Tour de Francen kaksi vaisuinta ryhmää, WorldTour-yhdistelmät Dimension Data ja Katusha kyntivät yhtä syvällä missä ne ovat laahanneet koko kauden. Cavendishin sairastelukierre on pudottanut hänet kauas maailman kärjestä. Samalla nuoren sukupolven esiinmarssi jatkui Egan Bernalin korjatessa koko potin.. Nyt valintaa ei edes tullut. Kilvanajon tekevät ajajat. Pistekilpailunkin Tourilla valloittanut Michael Matthews kertoi valmistautuneensa Ranskan kierrokselle mielessään pelkästään Dumoulinin tukeminen. Dimension Datan päätös jättää kirimies Mark Cavendish valitsematta hallitsi eteläafrikkalaisjoukkueesta käytyä keskustelua. Kuva: Chris Graythen / Getty Images. Hyvä reitti edesauttaa kilvanajoa. Roman Kreuzigerin ja Ilnur Zakarinin yksittäiset hatkapäivät eivät muuta kokonaiskuvaa. Portelta hyvin rikkonainen alkukausi sairasteluineen oli tylsyttänyt terän. Mikä parasta, kaksi kirkkainta värittäjää olivat ranskalaispolkijoita. Fuglsang kaatui kahdesti ja vetäytyi Tourista ylivoimaisen kivun takia. Häntä ei välttämättä nähdä Tourilla ensi kaudella. Ranskalaishuumassa alisuorittaneet gallialaiset pysyivät suurennuslasin ulkopuolella. Suuret ovat suuria ja pienet pieniä. Nibalilla on ymmärrettävä syy, sillä hän saapui Ranskaan Giro d›Italia kintereissään. Tavoite onnistui näyttävällä etappivoitolla Val Thorensin 33-kilometrisessä mammuttimaalimäessä. Mäkipistekisan voitto ei riitä hyvitykseksi. Kokonaiskilpailun juna tuntui menneen jo ohi. Monipuolinen sprintteri ei ollut panostanut lainkaan kiriharjoitteluun
tilaa nyt!. Tilaukset www.ridemedia.fi Pyöräily on laiffii! Fillari-lehdestä näet ja luet mitä alalla tapahtuu – pyörätestit, varusteet, matkat, tekniikkaa, henkilöitä ja paljon muuta. Lehtiluukun tietokannassa on digimuodossa kaikki Fillari-lehdet vuodesta 2007 alkaen. Saat 7 numeroa suoraan kotiin kannettuna edulliseen 54 euron hintaan. Kestotilaajille ilmainen lukuoikeus digilehteen
Pyöräilylasien ostajan tulisi Wimanin mukaan kiinnittää huomiota erityisesti siihen, että linssit vastaavat tulevaa käyttöä. Ja jos jotain rikkoutuu, saa tunnettujen valmistajien urheilulaseihin usein varaosia vielä vuosienkin kuluttua. – Laadukkaita pyöräilylaseja ei yleensä saa alle satasella. Kaikki Wimanin Fenno-Optiikka Ruoholahdessa myymät pyöräilylasimallit tuskin kestäisivät samanlaista runtelua. Poksaukset kuuluvat siitä, kun linssit irtoavat kehyksestä. Yksi mahdollisuus ovat valon määwww.fillari-lehti.fi 58 Fillari KäyttötarKoitus ratKaisee Pyöräilylaseissa ei kannata pihistellä Ulkonäkö ja hinta ovat nekin tärkeitä asioita pyöräilylaseja hankittaessa, mutta lasien laatu, istuvuus ja sopivuus käyttötarkoitukseensa menevät niiden edelle – tai ainakin pitäisi mennä. Muuttujia on sen verran monta, että ammattiliikkeen koulutetun asiantuntijan apu on tarpeen. Kyseessä on toki demonstraatio. Eräissä urheilulaseissa vahvuudet jopa toteutetaan leikkaamalla linsseihin aukot, on 250 euron kieppeillä, kun puhutaan laseista, joihin ei tarvitse tehdä vahvuuksia. Lasit ovat jälleen täydessä käyttökunnossa. Käy kuitenkin selväksi, että parhaimmillaan lasit ovat erittäin kestäviä. Oma lukunsa on se, että suuri osa suomalaisista käyttää silmälaseja. Avarissa maisemissa ajava maantiepyöräilyn harrastaja tarvitsee erilaisen linssin kuin hämärissä metsissä polkeva maastopyöräilijä. Hintahaitarin yläpää taas rän mukaan tummuuttaan muuttavat lasit. Toisaalta iäkkään käyttäjän silmät vaativat laseilta enemmän kontrastia kuin nuoren. Samat lasit eivät yleensä sovi mihin tahansa käyttöön, vaan esimerkiksi linssien sopivin tummuusaste vaihtelee käyttötarkoituksen mukaan. Kiinalaisesta nettikaupasta tai lomamatkalla katumyyjältä ostetut halpisversiot saattavat ulkonäöltään muistuttaa merkkilaseja hyvinkin tarkasti, mutta laatu on usein aivan luokatonta. Naksausten aiheuttajana on lasien aisojen erkaneminen kiinnityksistään. Varmemmaksi vakuudeksi Wiman vääntelee vielä linssejä erikseen ennen kuin painelee osat taas takaisin paikoilleen. Joissakin urheilulaseissa molemmat ovat mahdollisia, toisissa taas jompikumpi. Jos kyseessä ei ole piilolinssien käyttäjä, urheilulasit on tehtävä niin sanotusti vahvuuksilla. Aika usein meille tulee asiakkaita, jotka ovat hankkineet halvat kiinanlasit, pettyneet niihin ja haluavat tilalle kunnolliset, Wiman selvittää. Meloja puolestaan tarvitsee erittäin kirkkaisiin olosuhteisiin sopivat linssit. Kun eri käyttötarkoituksiin tarvitaan erilaiset urheilulasit, voi olla parempi satsata suoraan kaksiin laseihin sen sijaan, että yrittää hakea kompromissia. Linssien väri on kytköksissä usein siihen, kuinka hyvin urheilulasit parantavat kontrastia. On merkkija mallikohtaista, kumpaa tapaa käytetään. T eksTi ja kuvaT : M arkku L iiTiä Karri Wiman esittelee myymälänsä sporttilaseja, joista on tarjolla useita merkkejä ja malleja.. Tähän on olemassa yleensä kaksi tapaa: näönkorjaus joko tehdään suoraan urheilulasien linsseihin tai sitten urheilulasien sisäpuolelle kiinnitetään adapteri, johon tulee erilliset ”silmälasilinssit”. ”P oks, poks! Naks, naks!” Optometristi Karri Wiman nappaa myyntitelineestä pyöräilylasit ja ryhtyy vääntelemään niitä niin, että katsojaa hirvittää. Kaikki osat säilyvät kaltoinkohtelusta ehjinä
On asiakkaasta kiinni, haluaako hän vaihtaa laseja vuosittain, vai valitseeko kestävän kehityksen hengessä hillityn ja kenties vähemmän näyttävän vaihtoehdon, jota kehtaa pitää päässään vuodesta toiseen. Myös puhdistaminen vie pikkuisen enemmän aikaa. Pyöräilytausta on yksi syy siihen, että Wimanilla on liikkeessään tavallista suurempi valikoima niin pyöräilijöille kuin muidenkin lajien harrastajille sopivia urheilulaseja. Parhaita ovat erityisesti silmälasien puhdistukseen tehdyt pesunesteet tai -vaahdot, mutta myös esimerkiksi nestesaippuaa voi käyttää. Hänellä on takanaan muun muassa neljä Vätternrundania, eli 300 kilometrin mittaista Vättern-järven ympäriajoa Ruotsissa. Jos linssit ovat hyvin kaarevat, kovin isojen vahvuuksien teko käy tosin vaikeaksi, Wiman kertoo. Kiireiselle asiakkaalle adapterin avulla toteutettavat pyöräilylasit ovat parempi vaihtoehto, sillä linssejä sopivilla vahvuuksilla löytyy usein varastosta, jolloin lasit saa käyttöönsä jopa saman päivän aikana. Irtolika pitäisi poistaa laseista huuhtelemalla ne juoksevalla kädenlämpöisellä vedellä. Kuivaus tapahtuu puhtaalla mikrokuituliinalla tai paperilla. Silmälasialalla mies on toiminut 23 vuotta. Linssit ja niiden materiaali ovat urheilulaseissa vain yksi osatekijä. Laseja ei myöskään kannata jättää auringonpaisteella auton kojelaudan päälle. Unohtaa ei sovi myöskään lasien puhdistusta. Jos vahvuudet tehdään suoraan pyöräilylasien omiin linsseihin, prosessi hoituu valmistajan kautta ja vie aikaa yleensä muutaman viikon. Yksi pinnoite ehkäisee naarmuuntumista, toinen heijastuksia ja kolmas hylkii likaa, jolloin vesipisarat poistuvat linsseistä samaan tapaan pisaroina kuin vastavahatun auton maalipinnalta. Pakkasestakaan ei ole laseille haittaa. Sen jälkeen niin linssit kuin koko lasit sankoineen tulisi pestä käyttämällä mietoa, ph-arvoltaan suhteellisen neutraalia pesuainetta. Rapaantuneita ajolaseja tulee kenttäoloissa välillä pyyhittyä paidan helmaan, mikä on niille myrkkyä, sillä kura toimii hiekkapaperin tavoin. Laseissa on samaan tapaan kuin vaatteissa kausittain vaihtuvia muotivärejä. joihin istutetaan käyttäjälle sopivat näönkorjauslinssit. Pinnoitteet parantavat lasien ominaisuuksia. – Pinnoitteet ovat ohuita ja irtoavat, jos niitä kohdellaan kaltoin. Esimerkiksi liika kuumuus tärvelee pinnoitteen. Kun harrastaa itse pyöräilyä ja käyttää myymiään tuotteita jatkuvasti tositoimissa, on helpompi löytää kullekin asiakkaalle tämän tarpeisiin sopiva ratkaisu.. Hyvä säädettävyys nenätyynyissä ja lasit paikallaan pitävissä aisoissa on niin ikään tärkeää. Myös moniteholinssien valmistaminen onnistuu. Urheilulasit päässä ei kannata tulla ulkoa pakkasesta kurkkaamaan, pitäisikö saunan uuniin lisätä puita. Se ei pidä paikkaansa, sillä lähes kaikki laadukkaat urheilulasit voi tilata vahvuuksilla. Myös 20 kilometrin mittainen työmatka Länsi-Espoosta Helsingin Ruoholahteen taittuu välillä pyörällä. Vahvat pesuaineet ovat kiellettyjä, sillä silmäja pyöräilylasien linssit eivät ole mitään ikkunalasia, vaan niissä on erilaisia pinnoitteita. www.fillari-lehti.fi Fillari 59 Pyöräilylaseissa ei kannata pihistellä Tule tutustumaan 2020-malleihin ja tekemään löytöjä 2019-mallin poistopyöristä Rocky Mountain Instinct C50 3500e (ovh.4300e) Alavudentie 516, 63610 Tuuri • p.0442318803 www.tuurinpyora.fi TAVARAT ETEEN TAAKSE TAI SIVULLE TELINEET JA LAUKUT, PYÖRÄ KUIN PYÖRÄ PELAGOBICYCLES.COM SUOMI FINLAND. Fenno-Optiikka Ruoholahden yrittäjänä toimiva Karri Wiman harrastaa itsekin pyöräilyä. Lasien täytyy istua käyttäjänsä päähän hyvin ja oikealle kohdalle silmiin nähden. Sen sijaan ruoanlaiton yhteydessä hellalta tai avatusta uuninluukusta tuleva lämpö ei riitä pilaamaan laseja. Myös muotoilussa trendit vaihtelevat. – Adapteria käytettäessä lasien ominaisuudet saattavat hieman kärsiä, kun yhdistelmässä on yhteensä neljä pintaa. – Monilla ihmisillä on käsitys, että vain joihinkin urheilulasimalleihin saa näönkorjauksen
Kiinnitystapa runkoon on samantyyppinen kuin sähköpyörien moottoreissa. P-mallien lippulaiva P1.18 on peräti 18-vaihteinen ja tarjoaa 636 prosentin välitysalueen tasaisin 11,5 prosentin välein. Laatikko on kiinni pyörän rungossa kuudella pultilla. Teoriassa se pystyy tarjoamaan samat ominaisuudet kuin ketjuvaihde, mutta ilman sen haittapuolia. C-mallit jakavat saman tekniikan, mutta pykäliä löytyy 9 tai 12. Pinion-laatikko vaatii oman kiinnityksensä, joten sitä ei voi pultata mihin tahansa runkoon. Tällä hetkellä mallisto koostuu seitsemästä Pja C-sarjan vaihteistosta. Pisimmälle vaihdelaatikkoratkaisun on kehittänyt saksalainen Pinion. Valmistaja ilmoittaa sivuillaan mallikohtaisesti, millaiseen käyttöön kukin laatikko on tarkoitettu. Pinionin toiminnan avaaminen sanallisesti on haastavaa, sillä toimintaperiaatteen hahmotus vaatii läpileikkauskuvien tuijottamisen jälkeenkin voimakasta ohimoiden hieromista. Selvitimme, miten vaihdelaatikko suoriutuu aikana, jolloin osavalmistajat keskittyvät lähinnä takarattaiden määrän kasvattamiseen.. K un polkupyörään kehitetään vaihdelaatikko, suunnittelijat ovat tietysti saksalaisia. Ensimmäinen malli oli ajossa jo vuonna 2011, jonka jälkeen tekniikkaa on jalostettu paremmin toimivaksi ja kevyemmäksi. Pinion on kahden Porschella työskennelleen entisen autoinsinöörin pitkällisen aivoriihen ja kehitystyön tulos. Yksinkertaistettuna laatikon siwww.fillari-lehti.fi 60 Fillari Haastaja takavaiHtajalle Pinion C1.9 XR -vaihdelaatikko omatekoisessa rungossa T eksTi : J ukka M äennenä k uvaT : J ukka M äennenä Ja P inion G Mb H Polkupyörän voimansiirron toteutus vaihdelaatikon avulla on ideana ainakin yhtä vanha kuin valta-asemaa pitävä ketjuvaihde
Vaihdevaijereita on kaksi ja ne on yhdistetty laatikon sisällä olevaan nokka-akseliin (vaihteensiirtäjään), joka kytkee vedon tiettyyn rataspariin riippuen siitä, minkä vaihteen ajaja on valinnut. Firman tilanne on tätä kirjoitettaessa epäselvä ja moni ostoksensa maksanut asiakas odotellut jo pitkään runkoaan. Gatesin hiilikuituvahvisteisen hihnan kanssa yhteensopivia rattaita on saatavilla. Myös ketjusta ja rattaista tulee pitää huolta, mutta perinteiseen vaihtajaan ja takapakkaan verrattuna voimansiirron huoltostrategia voi muistuttaa lähes heitteillejättöä. Laatikko sisältää öljyä vain 60 millilitraa, joten öljynvaihto tulee halvaksi. Pykälien väliset erot ovat aina samat, mikä on ajo-ominaisuuksia ajatellen tärkeä seikka. Projekti oli erittäin antoisa, mutta kaikkea muuta kuin helppo. Esimerkiksi yhdeksänvaihteisessa laatikossa näitä kuvitteellisia etuja takarattaita on molempia kolme kappaletta, joiden tulo (3x3) antaa käytössä olevien välitysten lukumäärän. Hihnaahan ei voi katkaista ja liittää ketjun tapaan, joten perinteisen takahaarukan kanssa hihnavetoa ei voi käyttää. Läskipyörissä vastaava mitta on yleensä 200 millin pohjoispuolella ja normimaastureissa 170 milliä. Ongelmana oli, ettei markkinoilta löytynyt itselleni täysin mieluista runkoa. Kiinnostukseni Pinionia kohtaan kyti useita vuosia ja löysi lopulta sopivasti tarttumapintaa jäykkäperäinnostuksestani. sällä on ikään kuin etuja takarattaat, joista vain yksi pari toimii kerrallaan aivan kuten tavallisessa ketjuvaihteessa. Brittiläinen Sick Bicycles tarjosi jonkin aikaa Headbanger-mallia, joka oli tovin liipaisimella ostoskorissa, mutta kaikeksi onneksi viimeinen klikkaus jäi tekemättä. Näin ei jäisi jossiteltavaa, ja jos mitoitus tai jokin rungon yksityiskohta ei olisi mieleinen, syyllinen olisi heti tiedossa. Sanonta ”tein itse ja säästin” ei päde tämän rungon rakentamiseen. Täysjoustorungoissa takahaarukan pituuden muuttuminen joustoliikkeen aikana edellyttää erillisen ketjuntai hihnankiristimen käyttöä, joita niitäkin löytyy Pinionin katalogista. Öljynvaihtoa suositellaan kerran vuodessa tai 10000 kilometrin välein, joista jälkimmäisen otan haasteena vastaan. Yksi asia johti toiseen ja pitkäaikainen haaveeni oman rungon rakentamisesta nousi ajankohtaiseksi. Kalliina pitämäni titaanirungon hankintahinta alkoi tuntua ihan kohtuulliselta jo ennen kuin ensimja eturattaita on kolme ja takarattaita kuusi. 18-vaihteisessa laatikossa niin sanottukuu. Pinionilla ajo ei siis edellytä ratsastajamaisia länkisääriä. Pinion-voimansiirron toteuttaminen jäykkikseen on teoriassa varsin yksinkertaista ja vaatii lähinnä ketjun saamisen oikealle kireydelle – sekä tietysti sellaisen rungon, johon Pinionin saa kiinni. Q-factor, eli miten leveälle polkimet sijoittuvat, on 174 milliä, joka on hyvä lukema. Rungon rakennus on itsessään melkein kirjasarjan veroinen aihe, ja senkin jälkeen kerrottavaa jää vielä saunan laiteille, eikä ensimmäisen löylykiulun aikana päästä tarinassa kuin alkuun. Erona on se, että ratasparit ovat kontaktissa toisiinsa ja ne ovat profiililtaan suoria hammaspyöriä. Jos rungon takahaarukka on niin sanottua avattavaa mallia, Pinion-laatikkoa voi käyttää hihnavedolla. Vaihteistolla onkin viiden vuoden tawww.fillari-lehti.fi Fillari 61 Pinion C1.9 XR -vaihdelaatikko omatekoisessa rungossa Pinion-vaihdelaatikko ja Micro Spline -kiinnityksellä oleva 24-hampainen eturatas.. Rattaiden lukumäärä ja koko määrittävät käytössä olevat välitykset. Koko paketti on suljettu ja jatkuvan öljykylvyn voitelema aina keskiölaakereita myöten, joten valmistaja lupaa niille pitkää käyttöikää. Oli se sitten geometria, jokin ulkonäköseikka tai titaanirunkojen kohdalla hinta. Kohtuullisia ehdokkaita oli kyllä, mutta lopulta joku yksittäinen ominaisuus kylmetti ostohalut
Entäpä runkospeksit, jos markkinoilta ei löytynyt sopivaa mallia. Valmistaja suosittelee 1:1-ratasyhdistelmää, mutta varalle on hankittuna myös leveällä kiinnityspinnalla oleva 21-hampainen ratas siltä varalta, että Pinionin oma malli uhkaa kaivautua navan vapaarattaan alumiinirunkoon ja muodostaa pysyvää sorttia olevan liitoksen. Jos kumpikaan ei syystä tai toisesta miellytä, katalogista löytyy kiinnitysstandardiin sopiva spideri 4/104 millin jaolla. Pinionia saa ainoastaan grip shift -tyylisellä kiertovaihtimella, mikä tuntuu muodostuvan monelle kynnyskysymykseksi. Rungon saumat on tehty kovajuottamalla, jossa täyteaineena käytetään messinkiä. Runko jätettiin alkuun raa´aksi ilman pintakäsittelyä siltä varalta, että happiasetyleenipilli pitää kaivaa uudelleen esiin korjaustai muutostarpeiden ilmetessä. www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Pinion C1.9 XR -vaihdelaatikko omatekoisessa rungossa Runko on samanlainen kuin tekijänsä: reunoilta hieman rosoinen ja tehty enemmän käyttöön kuin näytteille pantavaksi. Vertailun vuoksi 32-hampaisella eturattaalla ja 10–50-pakkaisella Eagle-voimansiirrolla vastaavat luvut ovat 1,5 ja 7,48 metriä. Vaatimukset olivat yksinkertaiset: loivaa, pitkää, matalaa ja totta kai terästä. Valmistaja tiedostaa asiaan liittyvän paineen, muttei ole tähän mennessä vastannut siihen. Välitysskaalan laajuus ei siis muodostu ongelmaksi. Lootaksi valikoitui Pinionin C1.9 XR -malli, joka on yhdeksänpykäläinen, mutta ei sentään kuudesti laukeava. Valmistaja ilmoittaa kyseisen mallin sopivan maasto-, sähköpyöräja kaupunkikäyttöön. Pinioniin sopii vain valmistajan oma Center Lock -kiinnityksellä oleva ratas, joita on tarjolla 24ja 30-hampaisena. Runko oli tarkoitus tehdä vauhdissa viihtyväksi, mitä luvutkin heijastavat. Merkittävä tekijä oli myös hinta, sillä yhdeksänvaihteinen malli maksoi vain puolet 18-lovisen lippulaivamallin hinnasta. Mekanismia on ilmeisen vaikea toteuttaa yhden vipumallisen vaihtimen kanssa. Vaihdelaatikon sisällä oleva nokka-akseli tarvitsee toimiakseen kaksi vaihdevaijeria, joiden sisäänmeno on vasemmalla puolen pyörää.. Rataspariksi valikoitui 24/24. Viimemainitun piti alun perin olla 77 astetta, mutta tekevälle sattuu, kuten jokainen omatoimirakentaja tietää. Välitysskaalaa löytyy 568 prosentin verran ja pykälien väliset erot ovat suuruudeltaan tasaiset 24,3 prosenttia. Edestakaisen liikkeen edellyttämät kaksi liikesuuntaa vaativat puolestaan kaksi vaijeria, sillä vaijerin välityksellä työntäminen on perin hankalaa. Herättääkö grippari kenties eloon cantileverjarrujen ja muiden 1990-luvun ”helmien” aiheuttamat traumat. 24-hampaisella ratasparilla pyörä liikkuu 29-tuumaisilla kiekoilla kampikierrosta kohden ykkösvaihteella 1,26 metriä ja raskaimmalla välityksellä 7,17 metriä. mäistäkään saumaa oli juotettu. Syy kierrettävää mallia olevan vaihtimen käyttöön on se, että vaihtaminen perustuu nokka-akselin kiertämiseen. Vaikea sanoa, mutta epäluuloa ja suoranaista vastustusta on joka tapauksessa havaittavissa. Laatikko on 24-hampaisen eturattaan kanssa kompakti kokonaisuus. Lukuina mitat olivat: 29 tuuman kiekkokoko, 64,5 asteen ohjainkulma, 50,5 sentin reach, 44-senttinen satulaputki, 44–45,5 senttiä pitkä takahaarukka ja 78 asteen satulakulma. Se tarjosi riittävät ominaisuudet ja mitä tulee vaihteiden lukumäärään, enemmän ei ole välttämättä parempi, vaikka alan nykysuuntaus yrittää ehkä toisin vakuuttaa
Grippariin tottui nopeasti ja se tuntui luontevalta käyttää ja vielä niin, että vahinkolaukauksia, eli tahattomia vaihtamisia Iso kasa hammasrattaita, kaksi akselia ja niiden kotelointi ovat väistämättä painavia. Pinionilla ajaessa perinteinen vaihtamistekniikka täytyy unohtaa täysin. Tämä on hieman epäilyttävää, sillä jos saksalaiset tunnetaan jostakin, se ei ole mittausdatan puute. Kysyjiä ei kuitenkaan sovi sen enempää sättiä, sillä Pinion-laatikko muistuttaa nopealla vilkaisulla huomattavan paljon sähkömoottoria, jotka yleistyvät pyörissä sekä metsäpoluilla että asfaltilla. Kun laatikon toiminnan kanssa alkaa olla sinut, harva mäki jää nousematta sen takia, ettei kevyempää pykälää saa silmään samassa kohdassa, mihin ketjuvaihteella on tottunut. Kun ketjuvaihteilla on tottunut vaihtamaan vaihdetta vain ja ainoastaan polkiessa, siitä poisopettelu ottaa aikansa. Mitä enemmän laatikolla keräsi kilometrejä, sitä pehmeämmäksi toiminta muuttui. Vaihteita voi käydä läpi kirjaimellisesti ranteen käännöllä 2–5 kappaletta kerrallaan. Ketjuvaihteella tehohukka on käytetystä välityksestä ja voimansiirron kunnosta riippuen 1–2 prosentin luokkaa. Sama onnistuu totta myös vivulla, mutta vaatii raivokasta naksuttelua. Vaihdelaatikon toimintamekanismi eroaa tuntuvasti perinteisestä vaihtajasta siinä määrin, että se tuntuu myös ajaessa. Siinä vapaarattaan POE-luku (points of engagement) on 120 kliksua kierrosta kohden. Ensipolkaisut Pinionilla olivat, sanotaanko, rouheita. Tämä kysymys toistui useammin kuin kerran ja teki mieli vastata, että jos pyörässä olisi sähköt, toivoisin ajavani tuntuvasti ripeämpää vauhtia. Industry 9 pitää tässä suhteessa paalupaikkaa uudella Hydra-navallaan, jossa on peräti 600 kliksua kierroksella! Jenkkiläisen Onyxin vapaakytkimeen perustuva systeemi on välyksetön kuten todennäköisesti myös tuleva Box Componentsin napa, sillä firma osti True Precision -merkin ja samalla www.fillari-lehti.fi Fillari 63 Läpileikkaus Pinion-vaihdelaatikon sisuksiin. Pinion on ottanut rakenteen keventämisen tosissaan ja muun muassa kotelo on valmistettu magnesiumseoksesta, jonka valumuotti on epäilemättä maksanut parin urheiluauton verran. Empiirinen takapuolituntuma sanoo, että Pinionilla se on suurempi, mutta on hankala sanoa kummalla puolen viittä prosenttia liikutaan. Valmistajan mukaan hyötysuhde on samaa luokkaa ketjuvaihteen kanssa, mutta Pinion ei ole esittänyt väittämän tueksi tarkkoja lukuja. Pinion on myös siinä mielessä erikoislaatuinen, että voimansiirrosta löytyy nyt kaksi vapaaratasta, yksi tavalliseen tapaan takanavasta ja toinen Pinionista. – Hei, sulla on sähköpyörä, mutta missä tuossa on akku. Oli hyvin mielenkiintoista, miten nämä ominaisuudet realisoituisivat ajossa. Vaihdelaatikolla asia on tasan päinvastoin. Kun vaihtamisen vapauteen rullatessa tottuu, siitä ei halua mielellään luopua. Paino on kuitenkin parhaassa mahdollisessa paikassa pyörää, eli keskellä ja alhaalla, mikä vain lisää vakautta vauhdikkaissa laskuissa. Vertailun vuoksi Shimanon uuden 12-vaihteisen XT-sarjan vastaavat komponentit heilauttavat vaakaa valmistajan mukaan 1,38 kilon verran. Joillakin välityksillä tunne on hyvin selvä, toisilla juuri ja juuri havaittavissa. Alamäissä, muuten vauhdikkailla osuuksilla rullatessa tai mutkaan tullessa oikean pykälän saa silmään aina halutessaan tarkasti ja nopeasti. Se on saanut myös osaksi syyttä kritiikkiä ketjuvaihteita pienemmästä hyötysuhteestaan. Samalla ketju pyörisi aina pyörän liikkuessa, mikä olisi omiaan nostamaan systeemin erikoisuuskerrointa entisestään. Laatikon rakenne ja grippari mahdollistavat usean pykälän vaihtamisen kerrallaan – siis jopa rullatessa. Kun ajon oppii rytmittämään ja laatikon toiminnan kanssa pääsee sinuiksi, vaihdot sujuvat niin eleettömästi, että esimerkiksi takana heidän Stealth-napojensa tekniikan. Pinion suosittelee käyttämään omaa takanapaansa systeemin kanssa. Vastaavasti Pinion-pyörällä ei kannata lähteä kelaamaan XCO-kisoihin, joissa watin desimaalipilkun jälkeisilläkin numeroilla on vaikutusta. Pinionia ei myöskään ole tehty tällaiseen käyttöön. Kaiken lisäksi Pinionin vapaaratas ei ole erityisen tiheä, eli polkemisen aloituksessa on jonkin verran ”tyhjää” liikettä ennen kuin veto on ketjussa ja eteenpäin vievää voimaa saadaan takarenkaalle. Vaihtaminen vaati opettelua kahdesta syystä. Kotiläksyni tehneenä tiesin odottaa tätä, sillä Pinion on tunnettu sisäänajon tarpeestaan. Hammasrattaiden kirjaimellisesti tuntee liikkuvan toisiaan vasten. Tämä on kenties eniten totuttelua vaativa aspekti Pinionin käytössä. Vaihdevaijerit kiinnittyvät oikeassa reunassa olevan pienen planeettapyörästön alle.. Valmistaja tosin erikseen kieltää tämän, mutta milloinkas kielletty hedelmä ei olisi kiinnostanut. Käytännössä tämä tarkoittaa kahta asiaa: 1) Vaihtaminen onnistuu rullatessa ilman polkemista, mikä on tuntuva plussa! 2) Ajon rytmitystä pitää muuttaa ja ajaessa ennakoida enemmän, sillä tiukan paikan tullen esimerkiksi ylämäessä kevyemmälle vaihtaminen ei onnistu totutulla tavalla. Onko muutamaa (oletettua) prosenttiyksikköä pienempi hyötysuhde merkitsevä tekijä. Myös laatikon sisuskalut ovat keventyneet vuosien varrella, mutta alumiinia tai titaania sisältä ei löydy, jotta varmatoimisuus ja matala huoltotarve voidaan varmistaa. Ketjuvaihteella vaihtotapahtuma edellyttää aina polkemista, jotta ketju pääsee siirtymään rattaalta toiselle niiden kyljessä olevia ramppeja hyödyntäen. Pinion-voimansiirto toimisi periaatteessa myös niin, että takanavan vapaaratasmekanismin jumittaisi fiksi-tyyliseksi, jolloin vain Pinionin vapaaratas olisi käytössä. Pelkkä laatikko painaa 2,2 kiloa ja kun siihen lisätään kiinnitysruuvit, etuja takarattaat sekä kammet, lukemaksi saadaan 2,64 kiloa. Jos polkimien vedottoman liikkeen haluaa minimoida, on syytä suunnata katse vapaaratasmekanismeihin, joissa hammastus on erittäin tiheä tai mekanismi ottaa muuten nopeasti kiinni. Riippuu keneltä kysyy, millaiseen pyörään voimansiirtoa tehdään ja mitä ominaisuuksia pyörässä arvostaa. Painonvartijoiden vertailussa Pinion ottaa siis reilun kilon verran takkiinsa. Tämä on pitkä sulka Pinionin hattuun ketjuvaihteisiin verrattuna. Vaihtamisen aikana polkimille ei saisi kohdistua voimaa lainkaan tai ainakin hyvin vähän. Vaihtelevaan lenkkiajoon ja vauhdikkaista alamäkipätkistä nautiskeluun vaihdelaatikko soveltuu erinomaisesti. sattui alun totuttelun jälkeen vain nimellisesti. Tämä vaikuttaa aina ajotekniikkaan asti siinä määrin, että välitys pitää valita esimerkiksi ylämäkeen tietyllä tavalla ja rytmittää polkemista vaihtoja silmällä pitäen. Toki propellihattuisella insinöörillä tulee mieleen, että miksi käyttää kahta vapaaratasta, jos yksikin riittää. Suuremmalle välitykselle vaihtaminen sentään onnistuu, kun painetta polkimilla keventää, mutta pienemmälle välitykselle siirtyminen edellyttää lähes täyttä hetkellistä löysän antamista ketjulle. Jatkuvasti ylös ja alas sahaavassa maastossa Pinionin toiminnan voi nähdä vahvuutena. Jos takanavassa on tämän lisäksi harva räikkäsysteemi, asia saattaa muodostua häiritseväksi. Vauhdikkaan laskun jälkeen odottavaan jyrkkään nousuun saa oikean pykälän silmään kirjaimellisesti käden käänteessä ja vaikka paikallaan
Kunhan ketjunkireys on sopiva, ainoat ajoa saattelevat äänet ovat renkaiden rullaus, vapaarattaiden rallatus ja keulan joustoliikkeelle ominaiset vaimennuksen äänet. Katkenneet vaihtajankorvakkeet ja kiviin tölvityt vaihtajat ovat lisäksi muisto vain. Alan johtavat erikoisliikkeet / sportsource.fi. www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Pinion C1.9 XR -vaihdelaatikko omatekoisessa rungossa Yksi ratas edessä ja takana – sinkulamainen voimansiirto viehättää yksinkertaisuudellaan. DS1-vaihdin ei ole teollisen muotoilun riemuvoitto. Pinion ei ole halpa, mutta ei toisaalta kalliskaan, eli se kestää hyvin hintavertailun. Yhdeksän tuntui riittävältä välitysten määrältä, mutta vaati hieman totuttelua, koska hyppäykset vaihteiden välillä ovat totuttua suuremmat. Kuskin pitää pystyä vastaamaan tähän laajemmalla kadenssireservillä. Ärtymystä herättäneessä klamppisysteemissä kuusiokolokannat ovat puolestaan kaksimilliset. Lisäksi toiminta jättää toivomisen varaa kiristysmekanismin suhteen. Nyt käytössä olevan laatikon yhteydessä ei voi puhua kestotestistä, sillä ensimmäiseen öljynvaihtoonkin on vielä reilusti matkaa. Jo hetken aikaa saatavilla ollut DS2-vaihdin korjannee nämä puutteet. Jos törmäämme metsäpoluilla, kysy rohkeasti koeajoa, mutta älä utele akun piilopaikasta tai moottorispekseistä. Aiempana perusteellisesti ruodittu vapaarattaiden aiheuttama polkimien vapaaliike ja sen mahdolliset haitat eivät realisoituneet, vaikka takanavan vapaarattaassa on kliksuja vain 102. Sinkulaketjut ja rattaat saa vaihdettua uusiin muutamilla kympeillä, kun yksistään kevyt takapakka maksaa satasia. Samoista ominaisuuksista hyötyy totta kai myös maastossa. Vaikka se ei yksistään ehkä riitä saattelemaan maastopyöräilijän zeniin, vaihtajan ja ketjujen hakkaamisesta aiheutuvaa kakofoniaa ei ole ikävä. Pinion pitää sisällään pitkän listan hyviä ja pitkälle mietittyjä ratkaisuja. Maastopuolella täysjoustoissa tarjonta rajoittuu vain Nicolain runkoihin ja uusseelantilaisen Zeroden hiilikuituiseen Taniwhamalliin. Tähän mennessä kokemukset ovat kuitenkin olleet hyvin positiivisia eikä laatikko ole missannut niin sanotusti nuottiakaan. Stongan kiillotettu pinta saattaa vaikuttaa osalta asiaan, mutta tällaista ongelmaa ei pitäisi yksinkertaisesti ilmetä. Lisäksi vaihtimessa käytetään tarpeettoman pieniä kuusiokoloruuveja ja kantoja. Niistä suurin on DS1-vaihdin, jonka kiilamaiseen rakenteeseen perustuva klamppi on hankala saada pysymään tangossa tukevasti kiinni. Pinionin ei ole saanut vielä aikaan niin sanottua kriittistä massaa, jota läpilyönti edellyttää. C1.19 XR -malliset laatikko, vaihdin, kammet ja rattaat maksavat 900 euroa, mikä on melkoinen määrä rahaa. Vaihdevaijerien vaihto edellyttää laatikon sivulevyn irrottamista, joka on yllättäen vain painamalla paikalleen sovitettava muovilevy. Vääntöä pitää pystyä tuottamaan hieman enemmän matalimmilla kadensseilla ja toisaalta myös hieman totuttua korkeampien kadenssien kanssa tulee olla sinut. Äänetön pyörä on ennen kaikkea mukava ajaa, mutta myös nopean tuntuinen! Pinionilla ajo tapahtuu kuin sukkasiltaan kovimmassakin rytyytyksessä. ajava kuski ei huomaa niitä lainkaan. Kallistun vahvasti jälkimmäisen puolelle. Shimanon uusi XT maksaa jarrujen kera noin 900 euroa. Grippivalikoima on tämäntyylisellä vaihtajalla huomattavan kapea, mutta useista perinteisistä malleista tai lukkogripeistä saa värkättyä toimivat pienellä askartelulla. Syitä, miksi Pinion-laatikko ei ole ottanut vielä enempää tuulta siipiensä alle, voi hakea ainakin grippari-tyylisestä vaihdevivusta ja noin kilon painosakosta. Toiminta on erinomaista ja Pinion tarjoaa erilaisen vaihtoehdon tai jopa selviä hyötyjä tietynlaisessa käytössä. Useat pienet valmistajat ja artesaanipajat tarjoavat Pinion-vaihtoehtoa, mutta yleistyminen vaatisi jonkin suuren merkin mukaan lähtöä vaihdelaatikoiden kelkkaan, oli kyse sitten maastotai kaupunkipyöristä. Myös vaihtamisen edellyttämä tauko poljinliikkeessä saattaa epäilyttää monia, mutta on aiheellista kysyä, onko se ketjuvaihteeseen verrattuna huonompi ominaisuus vai vain erilainen. Jos tyhjän liikkeen haluaa minimoida, se kannattaa muistaa jo kiekkosettiä valitessa. Suurin markkinaosuus Pinionilla on todennäköisesti retkipyörissä, joissa varmatoimisuus, huoltovapaus ja vuoristomaisemissa myös laaja välitysalue ovat toivelistan kärjessä. Tällä perusteella uumoilen, ettei projekti tule jäämään viimeiseksi Pinion-pyöräkseni. Vaijerien vienti on myös hieman kökkö, sillä ne suuntautuvat suoraan tangosta eteenpäin muodostaen suuren lenkin ohjaamon eteen. Siihen mennessä runkokin on saanut todennäköisesti maalit päälleen.. Rauhallisempi äänimaailma kannustaa ajamaan kovempaa ja lisää ajonautintoa. Samalla kilometrimäärällä ketjuvaihteilla olisi takuuvarmasti tapahtunut ainakin muutama vähemmän nätti vaihtotapahtuma. Vaihtimen päivitys onkin itselläni ensimmäisenä listalla. Plussina Pinionissa ovat myös matalat huoltokustannukset ja pienempi todennäköisyys oho-hetkille esimerkiksi huonon ajolinjavalinnan seurauksena. Ruuvikiinnitys antaisi huomattavasti enemmän mielenrauhaa. Pinion on harvinaisuus, etenkin kotimaan teillä ja poluilla. Erikoistuotteella on kuitenkin erikoishinta, sillä Tourmalli ohentaa luottokorttia 349 euron verran ja Road-vivut peräti 649 euroa. Vaijerien kiristysruuvien kuusiokolokannat ovat vain 1,5-milliset, joskin niitä on kaksi per vaijeri. Toinen ihmetystä aiheuttanut seikka on laatikon koteloinnin rakenne. Jälkimmäiset sisältävät myös jarrukahvat TRP:n jarruille. Tämä on hyvä osoitus, miten jouhevaa ajo ja välityksen vaihtaminen voi parhaimmillaan olla. Alkuun ilmeni muutamia tilanteita, joissa polkimilta sai vastusta piirun verran oletettua myöhemmin, mutta tämänkin oppi huomioimaan jo parin ajokerran jälkeen. Onko se tuotteena täysin valmis. Vaikea sanoa, mutta viimeistellyksi ja pitkälle kehitetyksi sitä voi ainakin nimittää. Vaikka sovite on napakan tuntuinen, se pistää silti pohtimaan esimerkiksi vesitiiviyttä ja mahdollisuutta, että sivulevy putoaa ajossa. Sramin GX Eagle -sarjan vastaavat komponentit maksavat 400–450, XO1 Eagle noin 1100 ja XX1 Eagle silmiä kostuttavat 1300 euroa. Silti muutama selvä parannuskohde löytyy. Tottumiskysymys ennen kaikkea, mutta ketjuvaihteista Pinioniin siirtyvälle 12-vaihteinen malli on todennäköisesti lähellä ideaalia. Vipuasiaankin on tarjolla jo ratkaisu, sillä saksalainen Cinq tarjoaa liipaisinmallisia Shift:R Tour -vipuja suoratankoisiin pyöriin, kun taas Road-vivut sopivat nimensä mukaisesti droppitankoisiin fillareihin. Klamppi on toteutettu pannalla ja vaijerien vienti on huomattavasti siistimpi. Kaikki mainitut epäkohdat on kuitenkin nähtävästi korjattu keväällä ilmestyneessä DS2-vaihtimessa. Pinionilla saakin tehdä ajolinjavalintoja mukavan reilulla vapausasteella ilman pelkoa siitä, että vaihtaja jää roikkumaan kannon nokkaan. Kun sitä vertaa vastaavan tasoiseen ketjuvaihteiseen voimansiirtoon, hinta ei olekaan mitenkään pöyristyttävä. Pinion ei myy laatikoitaan vähittäismyyntinä, vaan ainoastaan runkovalmistajille tai sellaiseksi aikoville. Pinionin hiljaisuutta oppii arvostamaan nopeasti
Whyte Performance bikes Rocky Mountain Love the ride since 1981 ION Bikewear and protection Panzer inserts and tubeless sealants Alan johtavat erikoisliikkeet / sportsource.fi
Ensi vuoden mallistoon kuuluva uutuus esiteltiin Itävallan Alpbachissa heinäkuussa yhdessä Habit Neo -mallin kanssa, joka nimestään huolimatta on käytännössä lyhyempijoustoinen Moterra. T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : C annondale Veli ja sen pikkuVeli Cannondalen 2020-malliset Moterra ja Habit Neo. Molemmissa on moottorina uusi neljännen sukupolven Bosch Performance Line CX. www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Cannondale on uudistanut täysjousitetun Moterra-sähkömaasturinsa perusteellisesti
Akun voi toki ladata myös sen ollessa paikallaan, latausportti löytyy moottorin yläpuolelta. Habit Neossa, jonka runko ei siis poikkea isoveljestään juuri lainkaan, on joustoa 140 milliä edessä ja 130 takana. Muut versiot ovat 2, 3 ja SE. Takahaarukat ovat kaikissa malleissa alumiinia. Moterra on Cannondalen mukaan suunnattu ajajille, joilla on entuudestaan kokemusta pidempijoustoisten pyörien ajamisesta. Jousitus on perinteinen Horst Link, jossa takimmainen nivel on takahaarukan alaputkessa. Akun irrottaminen käy nopeasti: avain vain lukkoon ja akun suoja irti. Joustoa siinä oli mallista riippuen 130 tai 160 milliä. Siksi rungossa onkin elinikäinen takuu. Poikkeuksena on S-runkokoko, joka on varustettu 27,5-kiekoilla. Rungon ja moottorin suojaukseen on myös panostettu. Habit on puolestaan suunnattu niille, jotka tulevat XC-henkisten jäykkäperien tai lyhytjoustoisten XC-täpärien maailmasta. Kiekot ovat 29-kokoa 2,6 tuuman levyisillä renkailla. Moterrojen etukolmiot on valmistettu Cannondalen Ballisteciksi nimeämästä ja ultravahvaksi mainostetusta hiilikuidusta. Cannondale on antanut ominaisuudelle nimenkin, Proportional Response. Nyt esitelty vuoden 2020 Moterra on aika kaukana alkuperäisestä, joten ei ole ehkä reilua puhua päivityksestä vaan täysin uudesta Moterrasta. Sain alleni malliston lippulaivan, Moterra 1:n. Valintani kohdistui 160 milliä molemmista päistä joustavaan Moterraan. Akun koko on kaikissa malleissa sama paitsi Moterra 3:ssa, jossa joutuu pärjäämään 500 wattitunnin versiolla. Moterra 1:een on ruuvattu muiden Moterrojen tapaan Boschin uusi neljännen sukupolven moottori. Se oli tuolloin alumiinirunkoinen ja pyörän kiekot olivat 27,5-kokoa. 625 wattitunnin akusta riittää puhtia pitkään – tai ainakin pidempään kuin tavanomaisella viisisatasella akulla. Itävallan Alpbachissa saimme valita päivän ajokkimme mielemme mukaan. www.fillari-lehti.fi Fillari 67 Cannondalen 2020-malliset Moterra ja Habit Neo Lehdistöesittelyssä ajoin Moterran huippumallilla, jossa on molemmissa päissä Foxin parhaat Kashima-iskarit ja muutenkin kaikki kilkeet hinnaston yläpäästä.. Moterra SE on kiinnostava malli, sillä sen keulaksi on valittu tuplakruunuinen, DH-pyöristä tuttu RockShox Boxxer 180 milliä joustavana versiona. Boschin moottorin ja akun suojana on alumiiniset levyt, jotka ottavat vastaan alhaalta tulevat osumat. A lkuperäinen, vuonna 2016 esitelty Moterra oli Cannondalen ensimmäinen sähköavusteinen maastopyörä. Jousitus on suunniteltu siten, että ajofiiliksen pitäisi tuntua samankaltaiselta erilaisissa maastoissa sekä ajajan painosta ja pyörän runkokoosta riippumatta. Cannondalen mukaan keveys ei ollut runkoa suunniteltaessa tärkein asia, vaan prosessi eteni kestävyyden ehdoilla
www.fillari-lehti.fi 68 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Cannondalen 2020-malliset Moterra ja Habit Neo Ryhmämme vetäjä Jerome Clementz on EWS-mestari, joten kenenkään ei tarvinut huudella lisävauhtia. L-kokoisen rungon akseliväli on 124,7 ja keskiön korkeus 36,2 senttiä. Vanhaan voimanlähteeseen verrattuna se on huimat 48 prosenttia pienempi ja painaa 2,9 kiloa. Sijoituspaikka on samalla mahdollistanut lyhyemmän takahaarukan käytön. Joustoa on edessä 140 ja takana 130 milliä. Vaihteet ovat sekoitus Sramin palikoita. Vaakaputken pituus on L-kokoisessa rungossa 63,8 ja reach 47 senttiä. Takahaarukalla on mittaa 45 senttiä, joka on tyypillinen 29-kiekkoisessa sähkömaasturissa. Bosch lupaa latausajan tippuvan melkein puoleen verrattuna 2Amalliseen laturiin. Hän ajoi hiukan modatulla Moterralla, jossa oli alla eri renkaat ja kiekot sekä RockShox Pike –keula. Pysähtyvyyteen on panostettu kaikissa Moterran versioissa. Jarrut ovat Maguran neljämäntäiset MT7 4:t. Moterra SE on DH-tyylinen sähköpyörä, sillä edessä on 180 milliä joustava RockShox Boxxer tuplakruunulla. Moterra 2 on hinnan ja laadun suhteen hyvä paketti. Akun lataus on entistä nopeampaa Boschin 4A-laturin ansiosta. Habit Neo on rungoltaan täysin sama kuin Moterra. Kaikissa Moterroissa on edessä megakokoinen 220-millinen jarrulevy. Rungon geometriaa on nykyaikaistettu maltillisesti. Kuvan Habit Neo 3 maksaa noin 5800 euroa ja Habit Neo 4 kohtuulliset 4800.. Siinä on 625 Wh akku, RockShox Lyric Select Charger 160 –keula, saman valmistajan Deluxe Select –takaiskari ja Sram NX Eagle 12 –vaihteet. 29-kiekoilla rullaava pyörä soveltuu siis hyvin trailiajoon suomimetsissä. Jousituksen hoitaa edessä Foxin Float Factory 36 ja takana Float Factory DPX2 Evol. Moottori on sijoitettu runkoon matalalle ja eteen paremman painopisteen saavuttamiseksi. Moterra ykkösen komponentit eivät jätä paljoa toivomisen varaan. Ohjauskulma on 66 ja satulakulma 75 astetta. Moterran runko on tavallaan rakennettu uuden Bosch-moottorin ympärille. Edessä jokaisessa on iso 220-millinen ja takana 200 millin levy
Seuraavan huijausvikakoodin jälkeen täydet tehot moottoriin saa palautettua vain valtuutetun huollon Bosch Diacnostic -ohjelmalla. Mutta kyseessä oliwww.fillari-lehti.fi Fillari 69 Bosch Performance Line CX 2020 B oschin edellisen sukupolven Performance Line CX on ollut eniten käytetty moottori sähköavusteisissa maastopyörissä. Sen jälkeen pitää nopeuden rajoittimen ohitin poistaa ja ajaa 90 minuuttia, jotta systeemi nollaantuu. 2,9-kilon painollaan uusi Bosch kuuluu samaan sarjaan Shimanon kanssa. 2020-mallinen Performance Line CX on ulkomitoiltaan huomattavasti vanhaa pienempi. Shimanon 70 newtoniin verrattuna se on hiukan niskan päällä, mutta Brosen 90 newtonia ja Rocky Mountainin 108 newtonia pistävät selvästi paremmaksi. Uuden moottorin luvataan olevan paljon luonnollisempi ajaa sekä vastaavan paremmin ja herkemmin jaloista tulevaan voimaan. Supernova M99 Mini Pro -lampun valotehoksi luvataan 1150 luumenia, joten sillä pärjännee mukavasti myöhäisillan – syksyllä myös alkuillan – lenkeillä. Moottori ilmoittaa uudella vikakoodilla, kun se palaa normaaliin tilaan. Boschin isompi Kiox-näyttö on integroitu ohjainkannattimen päälle. Boschin systeemi on edelleen täysin suljettu ja siihen pääsevät käsiksi vain valtuutetut huoltofirmat. Vanha CX hyökkää Turbolla hanakasti mutkasta ja jaksaa raataa nousuja hitaillakin kampikierroksilla. Moterra 1:ssä on lisäksi integroitu ajovalo. Noin 1200 nousumetrin kapuamisen jälkeen oli käynyt selväksi, että uusi Boschin moottori poikkeaa vanhasta täysin. Se kuitenkin pystyy lisäämään ajajan kampiin kohdistamaa voimaa enimmillään 340 prosentilla – toki tietysti vain siihen asti, kun moottorin niin sanottu peak power tulee vastaan. Mittariin tulee vikakoodi, jonka jälkeen teho alenee merkittävästi. Välillä renkaiden alla oli polkua, välillä hiekkatietä. Moottorin vääntöarvo ei ole muuttunut, sillä se on edelleen 75 newtonmetriä. Kansantajuisesti se tarkoittaa, että uusi moottori turbottaa kevyemmällä jalalla saman tehon ulos kuin vanha. E-mtb-moodilla ajettaessa se reagoi jaloista tulevaan voimaan herkästi. Paketti on saatu käärittyä pieniin kuoriin, joka antaa runkojen suunnittelijoilla uusia mahdollisuuksia moottorin asemoinnissa.. Tuntuma suomalaisesta tasamaaendurosta siis puuttuu. Lenkin vetäjäksi lähti muuan Jerome Clementz, joka on EWS-mestari ja todella kovan tason kuski. Uudessa versiossa sisäinen välitys on jätetty pois ja edessä on saman kokoinen eturatas, kuin muissakin sähköavusteisissa pyörissä. Satulaputken kulma olisi ehkä voinut olla hieman jyrkempi, mikä olisi auttanut ylämäkeen nousemista, sillä nyt jouduin välillä makaamaan aika rajusti keulan päällä. eMTB-asetus toimii kuten ennenkin ja säätää Tourin ja Turbon välillä automaattisesti tehoa polkimiin kohdistuvan voiman mukaan. Vanhassa Performance Line CX –moottorissa on sisäinen rattailla toteutettu vaihdelaatikko/ylennysvaihde, joka muuttaa eturattaan pyörimisnopeuden 2,5-kertaiseksi verrattuna kampiin. Samaa luokkaa ovat myös Brose Drive-S Mag ja Yamahan PW-X. Se ei vaadi kuitenkaan yhtä reippaasti pyörittämistä kuin japanilainen kilpailijansa. Kyseessä oli ensimmäinen Boschin uudella moottorilla varustettu pyörä, jolla pääsimme ajamaan, mikä toi hommaan lisämielenkiintoa. Erityisesti Shimanon Steps E8000 on vallannut saksalaismerkiltä markkinoilta, joten uuden moottorin esittelylle alkoi olla paineita. Ääni kyllä kuuluu hitaita nousuja kinnertäessä selvästi, mutta ei sitä kovin kovaksi voi kutsua. Siksi siinä on myös tavallista paljon pienempi eturatas. Siitä pystyy seuraamaan melkein kaikkea mitä mieleen sattuu juolahtamaan. Edessä on Minion DHF ja takana DHR 2, molemmat 2,6 tuuman levyisinä. Hissitolppana toimii Cannondalen oma Down Low Dropper 150 millin liikevaralla Lja XL-kokoisissa pyörissä. Testilenkiksi oli valittu jyrkkiä nousuja ja teknisiä alamäkiä sisältävä reitti. Ylämäkeen Moterra kiipesi mainiosti takapään jousituksen antaessa tukea ja pitoa. Koko ajan mentiin siis jyrkästi ylös ja miljoonaa alas. Kuoret ovat magnesiumia ja sisällä on vähemmän rattaita, joten kevennystä on vanhaan verrattuna toista kiloa. Takavaihtajana on X01 Eagle 12, jota komennetaan GX:n vivulla. Väännöksi kerrotaan edelleen 75 newtonia, joka on pieni pettymys. Avustusta löytyy 109 kierroksen kadenssiin asti. Turbo-tehon avustusprosentti on kasvanut ja on nyt 340 prosenttia. Hotellin tasaisella parkkipaikalla sai kuitenkin ohuet maistit. Sen jälkeen pystyy polkemaan melkein kuin luomupyörällä, eli vanhan Boschin sisäisen välityksen aiheuttama vaste on poissa.. Osa mäkiosuuksista oli niin jyrkkiä, että jouduin säätämään satulan nokkaa alaspäin. Menon ei siis pitäisi hyytyä, kun nopeus polkemalla ylittää 25 kilometriä tunnissa. Renkaat tulevat Maxxiksen valikoimasta. 2020-malli ei ole yhtä hätäinen potkaisemaan, mutta kiipeää hyvin sekä kovilla pyörityksillä että hitaalla kadenssilla – selkeästi hyvä ominaisuus. Avustusprosentit ja väännöt ovat: Turbo 340 % / 75 Nm, eMTB 140–340 % / 75 Nm, Tour 140 % / 50 Nm ja Eco 60 % / 40 Nm. M-koon rungossa liikevaraa on 125 ja Skokoisessa 100 milliä. Iskarit säädettiin kohdalleen ja sitten menoksi. Jossain yhteyksissä moottori on tuomittu äänekkääksi, mutta ainakin Cannondalen hiilikuiturungossa se surisi samaan tapaan kuin vanhakin. Uusi Bosch on luomumaisuudessaan lähellä Shimanoa. Toisaalta uusi Bosch herää kuitenkin hienosti avustamaan kampiin kohdistuvan paineen kasvaessa, oli kampikierroksia vähän tai paljon. Lenkin aluksi lähdimme tietysti nousemaan ylämäkeen, jota jatkui puolen tunnin ajan. Systeemi tunnistaa Boschin mukaan erilaiset takapyörän pyörintänopeutta huijaavat ja muut vastaavat tuunausosat. Kuten tämän jutun tekstissä jo kerrottiin, pääsimme testaamaan uutta moottoria vuoristossa. 25 kilometrin tuntinopeuden tuntumassa rajoitin poistuu tasaisesti liukumalla. Tätä perustellaan sillä, että näin softaan ei ole mahdollista tehdä ulkopuolisten valmistajien tuotteita, joilla pääsee peukaloimaan nopeusrajoitusta tai tehoalueiden prosentteja ja niin edelleen. Samalla vanhalle Boschin moottorille tyypillinen polkemisen ylenmääräinen raskaus mentäessä yli avustusrajan on lupausten mukaan poistunut. Sen ansiosta runkosuunnittelijoilla on helpompaa asemoida moottori useaan eri asentoon, jolloin akun saa alemmas ja takahaarukasta lyhyemmän. Jos haluaa vaikka ajaa jyrkän mutkan rauhassa hitaasti ja tarkasti, moottori tuottaa lisävoimaa juuri sopivasti ja helposti kontrolloitavalla tavalla. Avustustasoja on edelleen neljä: Eco, Tour, eMTB ja Turbo
Polulla tangon nostaminen ei onnistunut Boschin Kiox-näytön takia, joka Moterra ykkösessä on kiinnitetty ohjainkannattimeen. Moterran huippuversioon pultatut Maguran jarrut eivät jättäneet pulaan. Boschin mukaan uusi moottori ja sen softa toimii erityisen hyvin yhteen nykymuodin mukaisten lyhyiden 165-millisten kampien kanssa. Muissa malleissa käytetään tuttua Purion-näyttöä, joka on vasemmalla puolelwww.fillari-lehti.fi 70 Fillari Cannondalen 2020-malliset Moterra ja Habit Neo Boschin uusi Performance Line CX-moottori on todella pieni ja myös kevyt. Moterra tuntuu mutkissa enemmänkin tehokkaalta etenijältä kuin ketterältä. Uusi moottori on lisäksi edellistä versiota helpompi polkea sen jälkeen, kun avustusraja ylittyy. Sehän muutti eturattaan pyörintänopeuden 2,5-kertaiseksi suhteessa kampikierroksiin Täydellisen käsityksen saaminen uudesta Boschista edellyttää, että saamme sillä varustetun pyörän – oli merkki sitten mikä hyvänsä – pidempään testiin kotipoluillemme. Voimaa pystyy kontrolloimaan hyvin joka tilanteessa. Keulan nostaminen juurien yli tasaisilla poluilla vaati reilua nyppäystä tangosta. Vaikka testilenkki Moterralla ja sen uudella Boschin moottorilla jäi lyhyenlaiseksi, voi sen perusteella sanoa, että molemmat toimivat hienosti ja pelaavat hyvin yhteen. Mitään ylimääräisiä ääniä ei pyörästä kuulunut. Uusi Boschin moottori on varsin luonnollisen ja loogisen tuntuinen ajaa. Eturatas on nyt samaa kokoa kuin muissa sähköpyörissä, koska Bosch on luopunut sisäisestä rattailla toteutetusta ylennysvaihteesta. tuksella, sillä siitä löytyy melkein kaikille käyttäjille jotain. Palaamme asiaan lähiaikoina. Omaan makuuni olisi sopinut hyvin, että olisin saanut nostettua tankoa ylöspäin parin speiserin verran. Osasyy tähän varmasti on se, että Moterrassa on todella matala emäputki. Noin hinnat: Moterra 1 8499 e, Moterra SE 7399 e, Moterra 2 6299 e, Moterra 3 5218 e.. Moterra 3:n 500 wattitunnin akun voi halutessaan päivittää 625-wattituntiseen. Huonona puolena se vaatii siis myös Aiyhteensopivan kiekon, joten mikä tahansa tarvikeversio ei pelitä Moterrassa ja Habit Neossa.. Pienen moottorin ansiosta takahaarukan nivelpiste on mahdollista sijoittaa lähelle keskiöakselia, jolloin haarukasta voi tehdä lyhyen. 625 wattitunnin akussa oli virtaa jäljellä vielä 35 prosenttia 1500 nousumetrin ja 25 kilometrin ajorupeaman jälkeen. Cannondale on suojannut moottorin magnesiumkuoret tukevalla alumiinpanssarilla. Maguran jarrut 220 ja 200 millin levyillä takaavat, että pysähtyvyys on tarvittaessa tiukassakin paikassa kohdallaan. Mutkissa Moterra menee kuin raiteilla, joskin jyrkissä kurveissa kuskin pitää käyttää kroppaansa pyörän kääntämiseen. Tehoa on vähintään riittävästi. Jousituksen toiminta on herkkää ja mukavaa, ja vaikka jousitus tuntui hieman liian pehmeältä, pohjaamisia ei sattunut. Muut versiot taas ovat kuin kotonaan kotimaisessa havumetsäendurossa! Halvimmassa versiossa eli Moterra 3:ssa on siinäkin hiilikuiturunko ja kohtuuhyvät osat. Pyörä pysyi hyvin maassa koko ajan ja tuntui vakaalta. Muissa käytetään kuvan pientä Purion-näyttöä, jossa on myös kaikki tarvittavat säätönapit. Kalleimmassa Moterra 1 –mallissa on kannattimen yläpuolelle kiinnittyvä näyttö ja erillinen säätöyksikkö vasemmalla ohjaustangossa. Kun alun puraisuun tottuu, jarruvoimaa on helppo säädellä. Teknisessä alamäkijuurakossa Moterra etenee vakaasti ja hallitusti jousituksen hoitaessa hommansa hienosti. Cannondale käyttää systeemistä nimeä Ai, ja sen takia kiekon puolaus pitää olla muutaman millin sivussa. Moterra on helppo ajaa ja sen jousitus toimii todella herkästi ja pehmeästi. Esimerkiksi SE-mallin kehutaan olevan lähes kuin motorisoitu DHpyörä. Jousitus tarjoaa isojen renkaiden kanssa rutkasti pitoa, eikä tahattomia tai tahallisiakaan sladeja saa juuri aikaan. Takahaarukka on ”toispuoleinen”, jolloin ketjulinja saadaan vedettyä sujuvammin yhdellä eturattaalla ja kaksitoistalehtisellä takapakalla. la tangossa oleva mustavalkonäytön ja valikkonappien kombo. Alamäissä Moterra herää henkiin. Uusi Moterra-mallisto on suunniteltu ajavat todella jyrkät, ”voiko tämä todella mennä tuosta ylös” -tyyppiset ylämäet
tule ja totea itse! MAD E IN ITAL Y Laaja vaLikoima urheiLuLaseja, myös voimakkuuksiLLa kauppakeskus ruoholahti itämerenranta 21, 00180 helsinki puh. (09) 6855 0800 urheiLuLasien erikoisLiike. 0400 841699 email: asiakaspalvelu@funbike.fi www.funbike.fi Meiltä laatu e-biket kesän ajoihin! Parhaat fillarit ja nopeat toimitukset. www.fillari-lehti.fi Fillari 71 TAKUMÄENTIE 1 B HÄMEENLINNA Huolto, Myynti, ValMennus uudet Mallit – uusittu MyyMälä! Tervetuloa tutustumaan! www.parolanpyorahuolto.fi Katso koko mallisto: fantic.fi Rajamaankaari 7, Espoo • Puh
www.fillari-lehti.fi 72 Fillari e F illarin testiryhmä K uvat : t obias s harp Ajettu Fantic Passo Giau Sähköä aSfaltille Italialainen Fantic on siitä harvinainen fillaritehdas, että se valmistaa vain moottoroituja kaksipyöräisiä. Moni suomalaisnuori ajaa Fanticin mopolla, mutta myös merkin sähköavusteiset polkupyörät ovat saaneet jalansijaa meillä ja maailmalla. Malliston pääpaino on cityja maastopyörissä, mutta tarjolla on myös koeajossa ollut sähköavusteinen maantiekiituri.
www.fillari-lehti.fi Fillari 73
Moottorin EU-laillinen ominaisteho on 250 wattia, mutta peak poweriksi kerrotaan 400 wattia. Muutama vuosi sitten Fantic alkoi panostaa myös sähköpyöriin, jotka Suomen maahantuoja otti heti mallistoonsa. Jonkin verran lisävastusta tulee ainakin nousuissa pyörän vajaan 14 kilon painosta. 1970–1980-luvuilla merkin enduromoottoripyörillä voitettiin lukuisia Euroopan ja Italian mestaruuksia 50ja 125-kuutioisten luokissa. Voimayksikössä on myös patentoitu ”kytkin”, joka valmistajan mukaan irrottaa vedon täysin vapaaksi, kun nopeus ylittää lain salliman 25 km/h. Fazua Evation vetää sekin keskiöstä, mutta moottori ja akku ovat samassa pitkulaisessa kotelossa. Akku ja moottori painavat yhteensä 3,34 kiloa ja keskiölaakeri kulmavaihteen kera 1,3 kiloa. Koko paketti on kuitenkin useita kiloja kevyempi kuin keskiömoottorit ja niiden akut. Talousvaikeuksien kanssa paininut Fantic pääsi uuteen nousuun tällä vuosituhannella, kun sen 50-kuutioiset enduroja supermototyyliset kaksitahtimopot myivät hyvin etenkin kotimaassaan Italiassa. F antic perustettiin jo vuonna 1968, jolloin mallistoon kuului pääasiassa mopoja. River on sininen ja tehoa tulee 250 wattia, kun taas Rocket on punainen, jolloin tarjolla on 400 wattia hetkellistä huipputehoa. Ajamisen ilman sähköjä pitäisi siis olla yhtä herkkää kuin tavallisella maantiepyörällä. 1980-luvun alussa Fanticin kisakireitä satapiikin enduroita tuotiin myös Suomeen muutamia kappaleita, mutta sen jälkeen merkki vaipui unholaan. Moottorin ja keskiön välinen veto on toteutettu kolmisiipisellä uros-naaras -rattaalla. Vääntöä irtoaa 60 newtonia. Pullotelineen yläpuolelta löytyy runkoon upotettu nappi, jota painamalla akkuja moottoripaketti ”putoaa” paikaltaan. Loppu pötköstä on 250 wattitunnin akkua. Moottori ja sen jatkeena oleva planeettapyörästö kytkeytyvät sen sijaan vapaakytkimellä kokonaan pois, eivätkä lisää kitkaa ilman virtaa ajettaessa. Lisäksi tarvitaan Fazuan oma keskiösysteemi, jossa moottorin veto siirretään kulmavaihteella kampiin. Latausta varten moottori/ akkupaketti irtoaa painamalla rungon viistoputken yläpuolella olevaa nappia. Moottori vaatii erikoisen keskiösysteemin, sillä kampiin tuleva veto on toteutettu kulmavaihteella. Lataus onnistuu vain akun päästä sen ollessa irti rungosta. Varsinaista näyttöä ei ole, vaan tehoalueet ja akun varaus kerrotaan säätönappien vieressä sijaitsevilla ledeillä. Keskellä olevasta napista vaihdellaan moodeja. Moottori on melko tarkalleen kuvassa näkyvän jäähdytetyn osan pituinen. Yhdistelmä painaa noin 3,4 kiloa.. Urheilullisesti Fanticin suurimmat saavutukset ovat tulleet trialissa, sillä ranskalainen Thierry Michaud voitti 1980-luvun loppupuolella tehdastallin väreissä peräti kolme maailmanmestaruutta. Harjattoman moottorin jatkeena on pienikokoinen planeettapyörästö. Toisaalta Fazuan akku on vain 250-wattituntinen, kun maastopyörissä käytetään yleisesti 500–700 wattitunnin virtalähteitä. Jos luomumainen poljintuntuma on valttia, Fazua on tämän hetken paras sähköpyöwww.fillari-lehti.fi 74 Fillari Ajettu Fantic Passo Giau Fanticin hiilikuituinen runko eroaa tavallisesta pyörästä vain pulleamman viistoputken osalta. Ohjaustangon ledinäyttö kertoo akun varauksen ja tehomoodin kolmella eri värillä. Kuvassa keskiössä näkyvä urospuolinen ratas ja kulmavaihde pyörivät silloinkin, kun virta on kytketty pois ja vauhti on yli 25 km/h. Cityja maastopyörissä Fantic käyttää Brosen keskiömoottoreita, mutta Passo Giaun hiilikuiturunkoon on upotettu Fazuan ”putkimoottori”. Breeze-moodi on vihreä ja antaa tehoa 125 wattia. Tehoalueita on kolme ja niitä säädetään ohjaustangossa olevasta kytkimestä. Moottorin päässä on kolmisiipinen naaraspuolinen ratas, johon keskiön urospuolinen vetoratas uppoaa, kun akkupaketin pistää paikalleen
Satulasta mäet nousevat sujuvimmin nopealla pyörityksellä ja putkelta taas noin pykälää ylisuurella välityksellä. Putkelta ajaessa avustuksen huomaa vain siitä, että jaloista tuntuu irtoavan maagisesti watteja. Sen jälkeen teimme saman moottorin ja akun kanssa. Se kuitenkin selvisi, että Fazuan moottori ei vastusta yhtään, mutta miten on tilanne keskiössä olevan, hammasrattailla toteutetun ”vaihteen” kanssa. Veto myös kytkeytyy pois kuin huomaamatta, eikä herkästi rullaavalla maantiepyörällä edes huomaa ajavansa kolmeakymppiä moottorin huilatessa. Nopeus oli noin 29 km/h ja datasta luettiin keskiwatit 500 metrin matkalta. Loivassa nousussa kammissa tuntee välillä vain aavemaisen nykäyksen, kun nopeus ylittää 25–26 kilometriä tunnissa, jolloin avustus loppuu kokonaan. Moottorin säätöihin ei softan kautta pääse käsiksi. Ei siis ole ihme, että huonosti rullaavilla leveillä renkailla varustetut yli 20-kiloiset sähkötäysjoustot tuntuvat nousuissa melkoisilta ankkureilta, jos akku pääsee matkalla loppumaan.. Muutaman watin ero puoleen tai toiseen selittyy sillä, ettei ihminen ole robotti, joten vetoja ei pysty toistamaan täysin identtisinä. Neljän prosentin nousussa painoero alkaa jo vaikuttaa, mutta näin loivassa mäessä puhutaan vain muutamasta watista. Porukkalenkeillä, joiden keskinopeus on noin 30 km/h, Fanticilla pysyy letkeästi muiden mukana. Tämä pätee suomalaisteillä, mutta alppimaissa moottorista on tietenkin valtavasti hyötyä. rän moottori. Ensin kokeilimme ajaa kokonaan ilman akkua ja moottoria, jolloin Fantic painaa polkimien kanssa noin 11 kiloa. Fantic nousi mäen usean vedon keskiarvoksi laskettuna 221 watilla ja Bianchi 186 watilla. Tämä siis täydellä teholla ja kun haluaa maksimoida vauhdin. Myös keskiteholla avustus on sen verran ruudikasta, että eteläisen Suomen keskivertonousut sujuvat luomupyörää selkeästi leppoisammin. Tasaisella Bianchi kulki Jannen alla vajaata kolmeakymppiä noin 20 wattia vähemmällä voimalla. Moottori on myös lähes äänetön, joka on mukava ominaisuus. Sellaiseen maastoajoon Fazua Evation on oivallinen vaihtoehto. Keskinopeus pyrittiin pitämään suunnilleen avustusrajan tuntumassa. Rungon mitoituksessa ja muotoilussa Fantic peesaa uuden tyylin aeromallisia luowww.fillari-lehti.fi Fillari 75 Laitoimme pyörään wattipolkimet, joilla kokeilimme vastustaako Fazuan systeemi ajettaessa luomuna sen jälkeen, kun sähköavustuksen raja on ylittynyt. Ero oli marginaalinen sekä nousussa että tasamaalla. Muutama watti selittyy pyörien painoerolla, mutta nousussa Fazuan keskiössä oleva ratassysteemi aiheuttaa selvän vasteen verrattuna Bianchin luomuun. Verrokkina oli Bianchin noin 7,5-kiloinen Oltre. Endurotyylisestä ylämäki-, alamäkija tasamaatykittelystä pitäville eivät voima ja tehon ulostulonopeus riitä, mutta rauhallisempaan käyttöön Fazua sopii mainiosti. Verrokkina ollut Bianchi on Fanticia selvästi kevyempi ja siinä on myös Jannelle räätälöity matalampi ajoasento. Testipilotti Janne piti tasaista vauhtia ja suunnilleen samat kampikierrokset ensin tasamaalla ja sen jälkeen noin neljän prosentin nousussa. Vaikka akun kesto riippuu paljon sääolosuhteista, reitin mäkisyydestä ja ajonopeudesta, Fanticilla pääsee tasaisilla teillä vähintään noin 60 kilometriä täydellä tehoasetuksella. Moottorin ja akun voi Fazuan tapauksessa jättää vaikka kokonaan pois, jolloin käytössä on noin 11-kiloinen, omin voimin poljettava maantiefillari! Muutama valmistaja käyttää Fazuan moottoria myös maastopyörissä, joten testilenkeillä spekuloimme sen soveltuvuutta metsässä rymyämiseen. Viime syksynä testasimme samassa nousussa täysjousitettujen maastopyörien vaatimaa poljintehoa. Monet ruuvaavat jopa todella luomumaisesta Shimanon Steps 8000 -moottorista säätöjä miedommiksi ja käyttävät tehokkainta Boostasetusta korkeintaan jyrkissä vastamäissä. Silloin herkimmin liikkunut Specialized Levo vaati 324 wattia, eikä nopeus ollut kuin 27,5 km/h. Avustus tulee täydelläkin teholla mukaan liukumalla, mutta kun laittaa tiukasti omaa jalkaa peliin, kiihtyvyys on tuntuvaa. 29 km/h nopeudessa ilmanvastuksella on jo iso vaikutus kulkuvasteeseen, mutta kun kuski ja pyörä ovat liikkeellä, ei muutaman kilon painoero vaikuta kuin pähkinöitä! Vaikka Fanticin Fazua on perstuntumalla yhtä herkkä kulkemaan tasaisella yli kolmeakymppiä pelkällä lihasvoimalla kuin supernopea Bianchi, oli wateissa eroa. Eroa on 35 wattia, eli noin 19 prosenttia. Sen sijaan nopeammissa ryhmissä ei sähköstä ole enää mitään iloa. Akkua saimme kovassa vastatuulessa kulutettua täydellä tehomoodilla vajaan 50 kilometrin matkalla ja hiukan alle kahdessa tunnissa niin, että latausta oli jäljellä noin 30 prosenttia. Jyrkissä nousuissa pitää pedaalipoweria löytyä silti myös omasta takaa, jos haluaa vauhdin pysyvän aivan avustusrajan tuntumassa. Eri tehoalueita vaihtelemalla akku riittää satakunta kilometriä ja pisaralla pisimmälle tyylillä jopa pidempään. Sama reissu myötätuuleen ja enemmän ylivauhtia polkien sujui varttitunnin nopeammin, jolloin akkua oli jäljellä yli 50 prosenttia. Fazuan älypuhelinsovellus tarjoaa datan keruuta reitistä sekä kertoo muun muassa ajonaikaisen nopeuden ja akun varaustilan. Tosin Bianchin aerodynaamisemmasta ajoasennosta johtuva pienempi ilmanvastus saattaa aiheuttaa erosta suuren osan
• Tehokas valo esim. Vaihteensiirtäjä: Sram Force Etuja takavaihtaja: Sram Force/Force Jarrut: Sram Force, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: FSA, 175 mm/ 36/52 Takarattaat: Sram PG 1170, 11–32, 11 ratasta Vanteet: Vision Team 30 Navat: Vision Renkaat: Vittoria Rubino Pro, 28 mm Ohjaustanko/kannatin: FSA Energy, 41/44 cm/ FSA Energy, 10 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Fizik Antares/FSA Energy Kiekkojen paino: 3,41 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Blackburn Dayblazer 800 POLKUPYÖRÄN ETUVALO Akullinen uutuusetuvalo maastoon. työmatkoille tai toiseksi valoksi maastoon • Aidot 800 lm (FL-1-testattu) • Käyttö helppoa ja siistiä ilman erillistä akkua • Vesitiivis (IP-67) • Toiminta-aika ja valoteho: kirkas 1.5 h (800 lm), medium 3 h (500 lm), matala 5 h (300 lm), vilkkumoodit: 8 h (200 lm)/12 h (200 lm) • Sisältää Go Pro -kiinnikkeen • Latausaika 4 h • Akun latausindikaattori • Ladattavissa MicroUSB:llä • Paino vain 129 g 45-01000 | 59,90 Celly Flex Bike XXL ÄLYPUHELIMEN PYÖRÄTELINE TANKOKIINNITYKSELLÄ Käy polkupyörään, mönkijään, moottorikelkkaan tai moottoripyörään. 2 tuntia. Maantiepyöräilyn aloittamiseen ja huononkin kunnon kohottamiseen sähkökilpuri on erittäin hyvä valinta. Hyväkuntoinen ja kovajalkainen maantiejyrä ei ainakaan meikäläisillä lakeuksilla ole tällaisen pyörän kohderyhmää. . Mkoossa mitat ovat 48 ja 55,5 sekä S-koossa 44,5 ja 53,5 senttiä. Nautiskelijoille Fazuan moottori ja Fantic Passo Giau sen sijaan sopivat hyvin. Sama pätee hitaisiin mutkiin, joihin pitkää pyörää pitää kallistaa rohkeasti. Kotiin päin tullessa voi olla oman elämänsä tempotykki ja pistää reidet koville vaikka ilman moottorin avustusta. Jäykkä runko ja kiekot täydentävät paketin, eikä hiwww.fillari-lehti.fi 76 Fillari Merkki: Fantic Passo Giau Maahantuoja: Funbike Oy Hinta: 5790 euroa Moottori: Fazua Evation 250 W, 60 Nm Akku: Li-ion, 250 Wh Runkomateriaali: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: L (muut koot S ja M) Paino: 13,85 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,5/73 astetta Vaakaputken pituus: 57,5 cm Satulaputken pituus: 52,5 cm Akseliväli: 102 cm Takahaarukan pituus: 42 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm TEKNIIKKAA Ajettu Fantic Passo Giau Vaikka sähkö avustaa ajamista, Forcen kahden eturattaan 36/52-kammet ovat tarpeen, kun haluaa pitää yllä reilua maantievauhtia. Kun myös ohjaus ja satulakulma ovat loivemmasta päästä, ajotuntuma on vakaatakin vakaampi. Vaakaputki on reilusti sloupattu eli runko madaltuu satulaputken suuntaan. • Mukana ohjaustankokiinnike 45-01149 | 19,90. Sama pätee akseliväliin. Pyörässä on vakiona 28-milliset renkaat, mutta 32-milliset sopivat etuhaarukkaan juuri ja juuri, jos haluaa lisää mukavuutta. Moottorin ansiosta Passo Giau on painostaan huolimatta todellinen vuoristokauris ja alamäkeä se tulee kuin vapaapudotuksessa. Kynnys lenkille lähtemiseen on sähköavustuksen takia matala ja vaikka ajaminen olisi leppoisaa kruisailua, maisema ei silloinkaan vaihdu ilman lihasvoimaa. Takana tilaa on runsaammin. • USB-ladattava, latausaika n. • Sisäänrakennettu Li-poly akku 850 mAh. • Koteloon mahtuvat yleisimmät matkapuhelinmallit • Puhelinta voi käyttää läpinäkyvän suojamuovin lävitse • Kotelo on vesisuojattu • Mukana toimitetaan vaahtomuovipaloja, joilla puhelimen istuvuuden saa varmistettua 47-3884 | 24,90 Kanta-asiakkaille 19,90 Tarjous voimassa 31.8.2019 saakka. Halo Omega 1000 POLKUPYÖRÄN AKKUVALO • Valoteho 1000 Luumen • Käyttöaika valotehon käytöstä ja ulkoilman lämpötilasta riippuen 4–16 h • Toteutettu 1 x CREE XM-L2 T6 LEDillä • 3 valotoimintoa – 100 %, 25 % ja nopeasti vilkkuva valo • Vahvistettu ultra-clear-lasi • Akut 4 cell 2200 mAh Lithium-ioni/8.4 V • Vesitiiviysluokka IPX6 • Pakkaus sisältää valaisimen, Li-Ion akun, laturin, akkukotelon, ohjaustankoja kypäräkiinnikkeet ja otsapannan 45-01001 | 49,90 Halo Alfa 400 lm ETUVALO USB-latauksella Tehokas 400 lm etuvalo IPX4-tiiviysluokan alumiinikuorella. Tasamaalla ja laskuissa jaksaa avustuksella ajettujen nousujen takia paremmin tykitellä hyvääkin kyytiä, kun vauhti nousee avustusrajan yläpuolelle. Laskuissa Fantic on yksi luotettavimman ja helpoimman tuntuisista maantiepyöristä, joita F-lehden testiporukan käsiin on päätynyt. L-kokoisen pyörän korkeus on vain 52 senttiä, mutta vaakaputkella on pituutta peräti 57,5-senttiä. Nopeissa kaarteissa se sen sijaan loistaa. Putkelta ajaessa pitkä pyörä on junamaisen oloinen, eikä lähde nousun laella kirmaamaan yhtä herkästi kuin kevyt luomukiituri. Mukavuutta saa kuitenkin sopivasti, kun ajaa 28-millisillä renkailla ja tarpeeksi pienillä paineilla. Se soveltuu loistavasti työmatkoille, jolloin voi ajaa menomatkan säästellen ja hikoilematta. Takahaarukka on pari senttiä pidempi kuin perinteisessä maantiepyörässä. Nousuissa voimia voi säästää moottorilla ja sama pätee tappavaan vastatuuleen ajaessa. Treenimielessä sähköpyörällä voi tehdä maantiellä mukavia PK-lenkkejä luomupyörää helpommin ja myös hapenottoa nostava vauhtileikittely onnistuu mainiosti. mukilpureita. Se on pitkä ja matala. dastuvuudessakaan ole levyjarrujen ansiosta valittamista. Jäykkä runko ei suodata tärinöitä, mutta takapää ei ole aivan yhtä kovan tuntuinen kuin järeä etukolmio. Sähköavusteinen maantiepyörä ei ole niin hullu keksintö kuin moni kokeilematta luulee. Kanta-asiakkaille 39,90 Tarjous voimassa 31.8.2019 saakka
• Koteloon mahtuvat yleisimmät matkapuhelinmallit • Puhelinta voi käyttää läpinäkyvän suojamuovin lävitse • Kotelo on vesisuojattu • Mukana toimitetaan vaahtomuovipaloja, joilla puhelimen istuvuuden saa varmistettua 47-3884 | 24,90 Kanta-asiakkaille 19,90 Tarjous voimassa 31.8.2019 saakka. • Sisäänrakennettu Li-poly akku 850 mAh. Halo Omega 1000 POLKUPYÖRÄN AKKUVALO • Valoteho 1000 Luumen • Käyttöaika valotehon käytöstä ja ulkoilman lämpötilasta riippuen 4–16 h • Toteutettu 1 x CREE XM-L2 T6 LEDillä • 3 valotoimintoa – 100 %, 25 % ja nopeasti vilkkuva valo • Vahvistettu ultra-clear-lasi • Akut 4 cell 2200 mAh Lithium-ioni/8.4 V • Vesitiiviysluokka IPX6 • Pakkaus sisältää valaisimen, Li-Ion akun, laturin, akkukotelon, ohjaustankoja kypäräkiinnikkeet ja otsapannan 45-01001 | 49,90 Halo Alfa 400 lm ETUVALO USB-latauksella Tehokas 400 lm etuvalo IPX4-tiiviysluokan alumiinikuorella. Kanta-asiakkaille 39,90 Tarjous voimassa 31.8.2019 saakka. • USB-ladattava, latausaika n. työmatkoille tai toiseksi valoksi maastoon • Aidot 800 lm (FL-1-testattu) • Käyttö helppoa ja siistiä ilman erillistä akkua • Vesitiivis (IP-67) • Toiminta-aika ja valoteho: kirkas 1.5 h (800 lm), medium 3 h (500 lm), matala 5 h (300 lm), vilkkumoodit: 8 h (200 lm)/12 h (200 lm) • Sisältää Go Pro -kiinnikkeen • Latausaika 4 h • Akun latausindikaattori • Ladattavissa MicroUSB:llä • Paino vain 129 g 45-01000 | 59,90 Celly Flex Bike XXL ÄLYPUHELIMEN PYÖRÄTELINE TANKOKIINNITYKSELLÄ Käy polkupyörään, mönkijään, moottorikelkkaan tai moottoripyörään. • Tehokas valo esim. www.fillari-lehti.fi Fillari 77 Blackburn Dayblazer 800 POLKUPYÖRÄN ETUVALO Akullinen uutuusetuvalo maastoon. • Mukana ohjaustankokiinnike 45-01149 | 19,90. 2 tuntia
Kuskin ja lastin enimmäispainoksi valmistaja on määrittänyt 130 kiloa. Se myös näkyy 27,5-kokoa olevien kiekkojen painossa. Keula ei edusta parasta A1-luokkaa ja kun pyörässä on muhkeat ja pientä tärinää hyvin syövät Schwalben 2,4-tuumaiset Super Moto-X -renkaat, moni käyttäjä epäilemättä ottaisi ajokkinsa mieluummin jäykkäkeulaisena. Sähköavusteisessa pyörässä paino ei ole kovin olennainen seikka, joten E-Tourrayssa ei ole lähdetty viilaamaan grammoja. Pyörässä on vakiovarusteena 35 luxin ajovalo, joka ottaa virtansa pyörän akusta. T eksTi : M arkku L iiTiä k uvaT : J ukka H eLMinen Koeajossa R Raymon E-Tourray 6.0 HE Jokapaikan sähköhöylä. Lampun teho riittää hyvin esimerkiksi työmatkakäyttöön kaupunkiympäristössä. Pyörässä on Shimanon SLX-vaihteissäätää. Paremmin kiekontekolaitteistaan tunnetun ranskalaisen Mach1:n vanteet ovat mallia Kargo Disc, joka viittaa normaalia suurempaan tukevuuteen. Sillä hoitelee asiointija työmatkat, tekee tarvittaessa pyöräretken, eikä pyörä toisaalta pelkää kehnoakaan hiekkatietä. Se on varustettu tukevalla tavaratelineellä, edessä menoa pehmentää joustohaarukka ja 27,5-kiekolla asennetut jokseenkin sileät, mutta leveydeltään 2,4-tuumaiset renkaat soveltuvat monenlaisille ajoalustoille. Joustomatkaa on 75 milliä ja jousen esijännitystä voi www.fillari-lehti.fi 78 Fillari Saksalainen R Raymon on merkkinä ainakin suomalaisille uusi ja tuntematon, mutta koeajossa ollut E-Tourray 6.0 HE -malli osoittautui varsin moneen käyttöön taipuvaksi laitteeksi. V almistaja luokittelee R Raymon E-Tourrayn trekkingpyöräksi. Joustokeulaksi on valittu SR Suntourin erityisesti sähköpyöriin suunniteltu MobiE A32 Coil, jossa joustosta vastaa mallinimen mukaisesti teräsjousi. Pyörän alumiinirunko on ääritukeva ja osavalinnat vankkaa ja turvallista keskitasoa. Suunnittelijoiden mopo on ollut saksalaisen tarkasti hallinnassa alusta loppuun asti. Jos E-Tourrayta pitäisi luonnehtia yhdellä sanalla, se olisi epäilemättä ”järkevä”. 25,4 kilon paino (toiseksi pienin runkokoko to, Tektron levyjarrut ja R Raymonin logoilla varustetut putkiosat. Yamahan moottoriin tuottaa puhtia 500 wattitunnin akku, joten yhdellä latauksella pääsee pitkälle
Sateen sattuessa kuskia suojaavat ravalta hyvät SKS:n lokasuojat. Vaikka sähköapu helpottaa menoa ratkaisevasti, kannattaa pyöritysnopeus pitää kuitenkin kohtuullisen tiheänä. Painosta on haittaa lähinnä silloin, kun pyörää joutuu nostelemaan rappusissa ja pyörävarastossa. 48 cm) ylittää esimerkiksi useimpien täysjousitettujen plussarenkaisten sähkömaasturien lukemat. Pyörään voi siis huoletta asentaa sivulaukut, kuormata niihin retkeilyvawww.fillari-lehti.fi Fillari 79. Eturatas on 44-hampainen ja 11-rattaisen SLX-pakan välitysalue 11–46. Etupäähän pakkausten kiinnittäminen on joustokeulan takia hankalampaa, mutta ainakin jonkinlaisen tankolaukun saa pyörään soviteltua. Yamahan 250-wattisessa PW-TE-moottorissa on valittavana neljä avustustehoa: vaihdetta. E-Tourrayssa on tukeva ja muutenkin asiallinen tavarateline, jolle luvataan 25 kilon kantavuus. Riittää kun nostaa vauhdin juuri avustusrajan alle, valitsee vaihteen jolla pyöritysnopeus on sopiva ja antaa mennä. Ainakin Suomen oloissa useimmat välityksistä jäävät käyttämättä, sillä etenkin matka-ajossa tulee käytettyä vain kahta tai kolmea rusteet ja polkaista vaikka viikonloppuretkelle
Yleensä tehoalueeksi valikoitui Std, joka oli passeli kompromissi akunkeston ja kevyen polkemisen välillä. Yamahan terminologiassa Eco+ tarkoittaa ”vielä ekompaa ekoa” eli se on avustustasoista alhaisin. Avustustasoja vaihdellaan normaaliin tapaan vasemmalla peukalolla. E-Tourrayn PW-TE -moottorin Yamaha luokittelee lifestyle-tyyppiseen ajoon sopivaksi. Kun Yamahan softa on perusmoodeja käytettäessä fiksusti koodattu ja osaa säädellä avustustehoa poljinpaineen ja pyöritysnopeuden mukaan oikein näppärästi, useimmat lenkit tuli ajettua muulla kuin auto-moodilla. 500 wattitunnin akusta riittää virtaa yli sadan kilometrin matkalle Std-moodilla, joka on neljästä avustustasosta toiseksi tehokkain.. Etenkin Eco+moodilla avustus tuntui turhan miedolta, kun taas Ecoa tuli käytettyä lähinnä tuomaan lisäkilometrejä akun hiipuessa. Testilenkkien perusteella kävi ilmi, että Std auto -moodi vie virtaa jonkin verran enemmän kuin perus-Std. Leveärenkainen pyörä toimisi hyvin jäykkäkeulaisenakin. Vakiona tulevasta ajovalosta sen sijaan on iloa esimerkiksi pimeän vuodenajan työmatkoilla. Lisäksi automatiikka ei ole kovin sulavan tuntuinen, vaan tuuppaa avustusta välillä hieman äkkinäisesti ja toisaalta odottaa toisinaan turhan pitkään, kun ajaja jo toivoisi hieman enemmän sähköapua peliin. Suurehko mittaritaulu on monipuolinen ja siitä näkee useita toimintoja kerralla. High-moodi oli tarpeen lähinnä jyrkissä ylämäissä, joissa lisäksi piti muistaa vaihtaa riittävän pienelle pykälälle, sillä aivan pienillä kampikierroksilla ajaja meinasi vauhdin hiipuessa jäädä mäessä ”kammelle”. Yamahan suurikokoinen näyttö on eritwww.fillari-lehti.fi 80 Fillari Koeajossa R Raymon E-Tourray 6.0 HE E-Tourray on varustettu SR Suntourin kierrejousikeulalla. Eco+, Eco, Std ja High sekä lisäksi Std auto, jossa moottorin aivo säätelee avustustehoa eri moodien välillä hieman samaan tapaan kuin Boschin eMTB. Vääntöä moottorista löytyy 60 newtonia, mikä on 20 yksikköä vähemmän kuin saman valmistajan lähinnä maastokäyttöön tarkoitetussa PW-X -moottorissa. Jämäkän tavaratelineen kumppaniksi voi hankkia sivulaukut retkiä, ostoksia tai työmatkakamppeita varten. Pakassa on 11 ratasta, mutta melkoinen osa välityksistä jää normaaliajossa menon keveyden takia käyttämättä
Kikka kolmosella eli hiuslakalla ongelma epäilemättä korjaantuisi. Plussaa tulee siitä, että käyttäjä pystyy itse valitsemaan, mitkä arvot hän tripistä nollaa. Tavallisten sähköpyörien avustusraja on EU:ssa säädetty 25 kilometriin tunnissa. Aikaa työmatkalla meni yhteen suuntaan siis melko tarkkaan tunti. Reitillä on muutama hivuttava pitkähkö nousu, jotka kaikki menivät käytännössä yhdellä ja samalla vaihteella ja hitusen avustusrajan alapuolella olevalla nopeudella. Ajoasentoa en saanut viilattua täysin mieleisekseni. Sen sijaan pyörän ergotupit, siis muotoillut kahvakumit, luistivat niin että tukilärpäkkeet kääntyivät pikkuhiljaa osoittamaan kohti täin informatiivinen. Hiettömyyden kääntöpuolena on, että viileinä aamuina pitää pukeutua normaalia lämpimämpiin ajovaatteisiin, sillä tasaista asfalttia pitkin polkevan sähköpyöräilijän on vaikeuksia saada elimistöään lämpenemään. Pidin yhden tauon enkä ollut kotiin palattuani moksiskaan, sillä sähköpyöräily on kevyttä vaikka matka olisi pidempikin. Ennakkoon pelkäsin, ettei R Raymonin pehmeä satula toimisi usean tunnin ajossa. Mittarin tripin nollaus on sijoitettu hieman monimutkaisesti valikon taakse. maata. Testilenkkeinä ajoin R Raymonilla esimerkiksi 26 kilometrin pituista työmatkaa. Yllättäen se toimi hyvin. Nopeusrajoitukset vaihtelevat välillä 30–80 km/h. Pyörän mittarin mukaan sähköavustus katkeaa 27 kilometrin tuntivauhdissa ja työmatkojen keskinopeudeksi tuli joka kerran aika lailla tarkkaan 26 km/h. R Raymon E-Tourray on 2799 euron hintaansa nähden järkevä paketti, josta ei kenties keulaa lukuun ottamatta heikkoja lenkkejä juuri löydy. Kun moottori vielä tulee tunnetulta valmistajalta ja akussa riittää virtaa pitkään, ei tässä hintaluokassa voi paljon enempää vaatia.. Sähköpyörän etu työmatkapyöräilyssä on etenkin siinä, ettei sillä ajaessa tule juurikaan hiki. Kaupunkikeskustoissa raja puoltaa paikkansa, mutta maantien laitaa tai autiota kevyen liikenteen väylää polkiessa etenisi mieluusti nopeamminkin. R Raymonin 48-senttisen rungon vaakaputki oli jalkautuessani varsin lähellä sukukalleuksiani, mutta toisaalta pyörän ohjaamo oli ahtaanlainen. Järkevä pyöräilijä kyllä osaa ajaa hiljaa silloin kuin se turvallisuuden takia on tarpeen. Jälkimmäisellä saisi edellä kerrotusta työmatkasta nipistettyä pois hyvinkin vartin ja ero auton kanssa kutistuisi varsin pieneksi. Kun eteneminen on ylipäätään kevyttä, voi työpäivän aloittaa freesinä ja suihkussa käymättä. Akussa oli jäljellä virtaa vielä 31 prosenttia, joten Std-moodilla 80-kiloinen kuski ajelee hieman yli 100 kilometriä yhdellä latauksella. Pääkaupunkiseudulla kun ollaan, reitti kulki pitkin kevyen liikenteen väyliä ja hiekkapintaisia ulkoiluteitä, joita oli tarjolla kiertäessäni pääkaupungissa Vanhankaupunginlahden ja palatessani pohjoiseen Vantaanjoen rantamaisemissa. Toki voi polkea pelkällä lihasvoimalla, mutta silloin sähköpyörän idea katoaa – ja tulee taatusti hiki. E-Tourray soveltui kaupunkiretkeilyyn www.fillari-lehti.fi Fillari 81 Merkki: R Raymon E-Tourray 6.0 HE Maahantuoja: Electrobike Hinta: 2 799 euroa Moottori: Yamaha, PW-TE, 250 W, 60 Nm Akku: Yamaha 500 Wh Runkomateriaali: Alumiinia Etuhaarukka: SR Suntour MobiE A32 Coil, joustomatka 75 mm Koko: 48 (muut koot 52, 56 ja 60) Paino: 25,4 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 68/73 astetta Vaakaputken pituus: 56,5 cm Satulaputken pituus: 48,5 cm Akseliväli: 112 cm Takahaarukan pituus: 47,5 cm Keskiön korkeus: 29,5 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano SLX Takavaihtaja: SLX Jarrut: Tektro HD-M275, jarrulevyt 180/160 mm Kammet/rattaat: R Raymon/FSA, 170 mm/44 Takarattaat: Shimano M7000, 11–46, 11 ratasta Vanteet: Mach1 Kargo Disc Navat: R Raymon/Formula Renkaat: Schwalbe Super Moto-X 27,5x2,4” Ohjaustanko/kannatin: R Raymon, 70 cm/ R Raymon, 9 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: R Raymon/R Raymon alu Kiekkojen paino: 6,44 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja pika/läpiakseli) TEKNIIKKAA. Jalkani sisämitta on pituuteeni nähden pienehkö eli olen pitkäselkäinen ja lyhytjalkainen. Lataus vie niin vähän virtaa, että luvan lataamiseen luulisi heltiävän millä taukopaikalla tahansa. Kyseessä on lähinnä ajajan mitoista johtuva ongelma, mutta joka tapauksessa osoitus siitä, että mikä tahansa pyörä on hyvä koeajaa ennen ostoa muutenkin kuin pyörähtämällä pikainen ympyrä liikkeen pihalla. Lounastauolla tehdyn välilatauksen turvin E-Tourraylla voisi hyvin polkea pyöräretkiä, joiden päivämatkat olisivat 150 kilometrin luokkaa. Yläosan ikkunasta näkee nopeuden ja käytössä olevan avustustehon. Autolla samaan matkaan menee puolisen tuntia, joten sähköpyörä on yllättävän nopea työmatkakulkine taajamien ulkopuolellakin. Muhkeat renkaat maltillisilla paineilla toimivat sekä asfaltilla että sorapätkillä. erinomaisesti. Reitistä suurin osa on päällystettyä pienehköä maaseututietä tai pyörätietä höystettynä parilla urbaanimmalla pätkällä. Kahvitauolla Kivinokan kioskilla pyörän asialliselle seisontatuellekin löytyi käyttöä. Sähköavun yläraja voisi kernaasti olla ainakin 30 tai mieluummin 35 kilometriä tunnissa. Oikean laidan pystypalkki näyttää akussa jäljellä olevan varauksen ja alaosan ikkunaan voi valita kaksi arvoa, esimerkiksi ajoajan ja pyöritysnopeuden. Tämäntyyppisessä käyttöpyörässä ei hiilikuitua tarvita ja keskitason osat riittävät yleiskäytössä oikein hyvin. Puhdas ajoaika oli 3 tuntia ja 5 minuuttia. Kilometrejä retkellä kertyi 73,2 ja keskinopeudeksi muodostui 23,8 km/h. Tosin kun sen kerran oppii tekemään, sen jälkeen se on helppoa. Testasin R Raymonia myös retkityyppisellä lenkillä Keravalta Helsinkiin ja takaisin, tosin ilman retkivarusteita
010 505330 050 557 0197 Pyörämestari Salomaa HUOLTO | BIKE FITTING | SÄILYTYS VARAA HUOLTO TAI BIKE FITTING NETISTÄ TAI PUHELIMELLA www.kivenlahdenpyorahuolto.fi . QURUK BOSCH PERFORMANCE CX Järjestelmä ja moottori Bosch Performance CX Kantama Jopa 130km Rungonkoko 18”, 20”. Fillarialan asiantuntijaliikkeet 82 Fillari PyöräkauPPaa ja Pyörähuoltoja jo vuodesta 1925! Erittäin hyvä valikoima sähköpyöriä Tunturi, Helkama, Specialized, Orbea, Nishiki www.polkupyoria.fi Heponiementie 12 48300 KOTKA puh. puh. 020 7191 821 PYÖRÄHUOLTO KIVENLAHDEN PYÖRÄHUOLLON AMMATTILAINEN sähkö pyörä k a u p p a . c o m Tinkimätön sähköpyörä maastoon kuin maastoon Info@sahkopyorakauppa.com | 050 566 1706 Tehokaaalla Apachen sähköpyörällä kuljet helposti kaupungissa kuin haastavassa maastossa
suomalaiskaksikko swiss Epic -maastopyöräkisassa – 5 päivää, 350 kilometriä ja 12000 nousumetriä mEssuExtra EurobikE EsittEli uutuudEt K uva : NI cK M uzIK. seuraavassa numerossa 6/2019 on tilaajilla 18.10. ja lehtipisteissä 22.10 2020 uutuuksia Ajettu Ketkä onnistuivat Espanjan Ympäriajossa
Fillari_4-19_TopFuel.indd 1 2019-06-12 09:20. TOSINOPEA trekbikes.com Täysin uusi Top Fuel on täysjousitettu XC-pyörä vauhdikkaaseen ja hauskaan seikkailuun