ll a ri -l e h ti .. w w w .. V K O 2 2 -4 3 MAANTIEPYÖRÄILYÄ POHJOIS-NORJAN TROMSSASSA SIPOONKORPI – HYVÄHUONO MAASTOPYÖRÄILYKOHDE MTB-ENDURO KOVASSA NOSTEESSA TOURIIN VALMISTAUTUVA GERAINT THOMAS KAUTTA AIKOJEN VOITOKKAIN XC-AJAJA NINO SHURTER FREERIDEÄ SSÄT DOLOMIIT EILLA TREK ÉMONDA SLR 9 ETAP – SUPERKEVYT MÄKIPYÖRÄ SPECIALIZED EPIC EXPERT – TÄYSJOUSTO AUTOMAATTISELLA LUKITUKSELLA KONA HEI HEI CR – UUSIUTUNUT TRAILIPYÖRÄ PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI CANNONDALE TOPSTONE NEO CARBON LEFTY 3 JA CANYON GRAIL:ON – GRAVELPYÖRÄT BOSCH PERFORMANCE LINE CX GEN4 -MOOTTORILLA H A A S T A T T E L U S S A K O E A J O S S A K O E A J O S S A S Ä H K Ö F I L L A R I T. Nro 5 2020 9,90 € 2 3 6 4 9 7 -2 5 P A L
Missä tahansa ajatkin, Pathlite:ON vie sinut perille. canyon.com Tupla-akku 1000 Wh päivän palautusoikeus 30 Peräkärrylle suunniteltu. Fillari 2 PURE CYCLING PATHLITE:ON Pathlite:ON tuo ajamisen iloa ja lisätehoa seikkailuihisi. Uskomaton suorituskyky, täydellinen ajettavuus eri alustoilla ja kätevät integroidut lisävarusteet varmistavat, että sinulla on kaikki tarvitsemasi pidemmillekin retkille
Missä tahansa ajatkin, Pathlite:ON vie sinut perille. canyon.com Tupla-akku 1000 Wh päivän palautusoikeus 30 Peräkärrylle suunniteltu. Fillari 3 PURE CYCLING PATHLITE:ON Pathlite:ON tuo ajamisen iloa ja lisätehoa seikkailuihisi. Uskomaton suorituskyky, täydellinen ajettavuus eri alustoilla ja kätevät integroidut lisävarusteet varmistavat, että sinulla on kaikki tarvitsemasi pidemmillekin retkille
22 4 Fillari 5/2020 Tässä numerossa 56 40 Pyörämatkailua ja retkikohteita 22 Freerideässät somevaikuttajina Dolomiiteilla 40 Tromssan seudulla maantiepyöräily yhdistyy upeisiin maisemiin 60 Vinkit Sipoonkorven valloitukseen Ammattilaisten maailmasta 28 Geraint Thomas valmis taistelemaan Tourin voitosta 56 Nino Shurter voittanut XC:ssä kaiken mahdollisen Pyöräilyn alalajit 34 Enduron keskipitkä oppimäärä Fillareita 44 Koeajossa päivitetty Specialized Epic Expert Brain-jousituksella 48 Kona Hei Hei CR – trailipyörä moneen menoon 52 Erityisesti ylämäkiin: Superkevyt Trek Émonda SLR 9 eTap 74 Jousitettu gravelpyörä Cannondale Topstone Neo Carbon Lefty 3 78 Canyon Grail:ON – seikkailupyörän sähköinen versio Kisoja 68 Tour de France -info Palstat 6 Ohjaustangon takaa 10 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 18 Sauli Pietikäinen kaipaa etappiajoja 20 Lotta Lepistö on omimmillaan kisoissa 64 Petran pyöritykset – jos se ei tapa, se vahvistaa 83 Seuraavassa numerossa Kona 2021 ensimmäiset erät jo myyty, tilaa omasi ennakkoon NYT!
22 Fillari 5 Kona 2021 ensimmäiset erät jo myyty, tilaa omasi ennakkoon NYT!
0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: PunaMusta Joensuu www.fillari-lehti.fi www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa Keli on mahtava, sinulla on koko päivä aikaa ajaa ja allasi on Orbea Terra. Päinvastoin. Yritykset lähettävät hänelle tuotteitaan ilmaiseksi ja vielä maksavat siitä, että vaikuttaja ylistää niitä sosiaalisessa mediassa. Jottei kenellekään syntyisi väärinkäsitystä, korostamme että edellä ei todellakaan puhuta Velogista, Suomen suosituimmasta pyöräilyaiheisten Youtube-videoiden tekijästä. Utön saaren lintuelämästä taas saa asiantuntevaa tietoa seuraamalla pitkän linjan lintuharrastajan Jorma Tenovuon blogia, noin esimerkiksi. Esimerkiksi Linus Torvalds lienee aika pätevä kaveri kertomaan Linux-käyttöjärjestelmästä, jos mies ylipäätään internetiin kirjoittelee. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Varmaan joskus löytyykin. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Kun ennen vaikkapa pyöristä, autoista tai veneistä haettiin tietoa alan lehdistä, nykyään moni turvautuu internetin eri kanavista haalimiinsa mielipiteisiin. 6 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Tietenkään et ole eksynyt, et vain ole varma, onko tämä nopein reitti seuraavaan seikkailuun. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 58 EUROA, KESTOTILAUS 54 EUROA . Toki Fillarin tapaisten harrastelehtien tai toisaalta vaikka Tekniikan Maailman koeajojututkin perustuvat joskus yhden henkilön mielipiteeseen – tai näyttävät perustuvan, jos katsoo pelkästään jutun alkuun painettua kirjoittajan nimeä. Lisäksi somevaikuttajan tarkoitusperistä ei useinkaan ole tietoa. Jos kiertotie kotiin ja uusien reittien löytäminen ovat juttujasi, Orbea Terra on sinun valintasi! TERRA SE MIKÄ JÄÄ AJAMATTA, JÄÄ KOKEMATTA www.orbea.com Tietoa ja tietoa. Lehtijutun nimittäin naputtelee käytännön syistä kokoon viime kädessä yksi ihminen, mutta useimmiten ainakin Fillarin koeajoissa ruodittavana olevalla pyörällä ajaa useita eri kuskeja, joiden näkemykset varsinainen kirjoittaja ottaa huomioon. Hän on hyvä esimerkki siitä, miten videobloggaamisella voi paitsi hankkia elantonsa, myös tehdä sen eettisesti kestävällä tavalla. Miehet heittäytyvät nykyajan somevaikuttajien rooliin, mikä innostaa Di Lullon pitkähköön pohdiskeluun Schleyn tapaisten vanhan liiton freeriderien ja valtavasti seuraajia imuroineiden tämän päivän nettipyöräilijöiden eroista. Tätä kirjoitettaessa Velogin videoblogilla oli 26200 tilaajaa ja kerran viikossa ilmestyviä videoita mies oli tehnyt jo 352 kappaletta. Nettipersoona kuitenkin tuppaa esiintymään kulloinkin käsiteltävän asian ylimmäisenä eksperttinä. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Velogista muidenkin somevaikuttajien sopii ottaa oppia! Muistakaa mediakriittisyys, vinkkaa Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Hyvin harva pelkästään nettiin kirjoittava tai videoita tekevä voi sanoa samaa. Ongelmana netissä on usein se, ettei lukija tai katsoja tiedä bloggarin tai vloggaajan taustoista juuri mitään. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Velogi on asiantuntija sekä pyöräilyn alalla että videoiden sorvaamisessa. Sosiaalinen media on viime vuosina muuttanut tiedonvälitystä rajusti. Se, että jollakin on 200000 seuraajaa, ei tee tästä kaikkien alojen asiantuntijaa – ei välttämättä edes yhden alan. Joskus tämä on huvittavan silmiinpistävää, välillä hienovaraisempaa. Tästä syystä merkkaammekin usein jutun kirjoittajaksi F-lehden testiryhmän. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Hänellä saattaa olla vilpitön into ja halu jakaa mahdollisimman objektiivista tietoa seuraajilleen. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Osa ihmisistä jopa katsoo, että kaikkein luotettavin ”tieto” löytyy netin syövereissä salaliittoteorioita kehittelevistä keskusteluryhmistä tai toisaalta somevaikuttajien Youtube-kanavilta ja Instagram-tileiltä. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. T ämän lehden sivulta 22 alkaa italialaisen Ale Di Lullon kirjoittama juttu, jossa freeridekuskit Darren Berrecloth, Richie Schley ja Geoff Gulevich seikkailevat Dolomiiteilla, missä hiihtokeskukset muuttuvat kesäisin maastopyöräilyn paratiisiksi. Lisäksi Fillarin toimituksen vakiokaartilla on takanaan pitkä kokemus pyöräilystä ja moni heistä on aikojen saatossa ajanut sadoilla erilaisilla pyörillä. Toisaalta vaikuttajalla voi olla liuta yhteistyösopimuksia eri firmojen kanssa
Jos kiertotie kotiin ja uusien reittien löytäminen ovat juttujasi, Orbea Terra on sinun valintasi! TERRA SE MIKÄ JÄÄ AJAMATTA, JÄÄ KOKEMATTA www.orbea.com. Tietenkään et ole eksynyt, et vain ole varma, onko tämä nopein reitti seuraavaan seikkailuun. Fillari 7 Keli on mahtava, sinulla on koko päivä aikaa ajaa ja allasi on Orbea Terra
Valoa pyörälle antaa Supernovan huippu V521 valojärjestelmä, josta irtoaa peräti 205 lumenia! Husqvarna Gran Urban GU4 Tammisto Sähkötie 1, 01510 Vantaa | Lielahti Possijärvenkatu 3, 33400 Tampere www.electrobike.fi Back-Roller Urban QL2.1 Sivulaukku 20L 81 , 95 159 , 00 129 , 95 109 , 00 LAADUKKAAT PYÖRÄILYTARVIKKEET KAIKKIIN TARPEISIIN ORTLIEB PYÖRÄILYREPUT / SHIMANO AJOKENGÄT E-Mate QL2.1 Sivulaukku Shimano Ajokenkä GR901 Shimano Ajokenkä ME301 Evoc Neo Kulta Pyöräilyreppu 16L 249 , 00 220 , 00 180 , 00 120 , 00 Evoc Enduro Blackline Pyöräilyreppu 16L Evoc Trail E-Ride Pyöräilyreppu 20L Hip Pack Pro 3L 1,5L Juomarakko Kryptonite U-Lukko Mini 7 59 , 90 89 , 00 79 , 95 69 , 95 Kryptonite Keeper 510 Taittolukko Kryptonite Ketjulukko 10mm x 90cm Kryptonite U-Lukko ja 120cm vaijeri Supernova E3 Takavalo 49 , 95 139 , 95 162 , 95 229 , 00 Supernova V521 Etuvalo Ohjaustankoon Lazer Impala MIPS Pyöräilykypärä Lazer Genesis MIPS Pyöräilykypärä EVOC PYÖRÄILYTARVIKKEET KRYPTONITE LUKKOTUOTTEET SUPERNOVA AJOVALOT / LAZER KYPÄRÄT SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN!. Uudistettu Brosen Drive-S moottori on yksi markkinoiden vääntävimmistä, huimalla 90Nm väännöllä. Iso 630Wh akku mahdollistaa pisimmät maastolenkit. Shimanon tehokkaimmalla E8000 sarjan moottorilla jaksat kiivetä mäet ja kukkulat helposti, 70Nm väännöllä. 132, 00 /kk | 5695, 00 Sähköpyörät, tarvikkeet, varaosat & pyörähuollon löydät osoitteesta Possijärvenkatu 3, 33340 Tampere Fantic XF1 Husqvarna Hard Cross 9 Alk. 113, 00 /kk | 4790, 00 Alk. Iso 630Wh akku pitkillekkin matkoille. Alk. 177, 00 /kk | 7895, 00 Husqvarna Cross Tourer 6FS Kaupunkisähköpyörien Prinssi. Retkeilypyörien ykkönen! Pyörästä löytyy kaikki retkisähköpyörän huippuominaisuudet sekä täysijousitus, joka antaa sinulle vapauden nauttia pidemmistäkin pyöräretkistä huonokuntoisillakin teillä ja ympäri vuoden. 94, 00 /kk | 3895, 00 Alk. Fillari 8 SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! PALVELEVA ELECTROBIKE LIIKKEESI NYT MYÖS TAMPEREEN LIELAHDESSA! Enduropyörien kuningas, jolla ajat maastossa kuin maastossa ja hypit suuremmistakin hyppyreistä vaivattomasti. Erittäin pehmeän ja tukevan kyydin tarjoaa leveät ja erittäin rullaavat Moto-X renkaat ja maastopyöriin suunniteltu monisäätöinen ilmakeula. Jarruina pyörässä on käytetty tehokkaita, hydraulisia Shimanon levyjarruja, jotka takaavat luotettavan ja nopean jarrutuksen. Laadukas sähkömaastopyörä, joka soveltuu erinomaisesti metsään, enduropoluille ja alamäkiajoon
Valoa pyörälle antaa Supernovan huippu V521 valojärjestelmä, josta irtoaa peräti 205 lumenia! Husqvarna Gran Urban GU4 Tammisto Sähkötie 1, 01510 Vantaa | Lielahti Possijärvenkatu 3, 33400 Tampere www.electrobike.fi Back-Roller Urban QL2.1 Sivulaukku 20L 81 , 95 159 , 00 129 , 95 109 , 00 LAADUKKAAT PYÖRÄILYTARVIKKEET KAIKKIIN TARPEISIIN ORTLIEB PYÖRÄILYREPUT / SHIMANO AJOKENGÄT E-Mate QL2.1 Sivulaukku Shimano Ajokenkä GR901 Shimano Ajokenkä ME301 Evoc Neo Kulta Pyöräilyreppu 16L 249 , 00 220 , 00 180 , 00 120 , 00 Evoc Enduro Blackline Pyöräilyreppu 16L Evoc Trail E-Ride Pyöräilyreppu 20L Hip Pack Pro 3L 1,5L Juomarakko Kryptonite U-Lukko Mini 7 59 , 90 89 , 00 79 , 95 69 , 95 Kryptonite Keeper 510 Taittolukko Kryptonite Ketjulukko 10mm x 90cm Kryptonite U-Lukko ja 120cm vaijeri Supernova E3 Takavalo 49 , 95 139 , 95 162 , 95 229 , 00 Supernova V521 Etuvalo Ohjaustankoon Lazer Impala MIPS Pyöräilykypärä Lazer Genesis MIPS Pyöräilykypärä EVOC PYÖRÄILYTARVIKKEET KRYPTONITE LUKKOTUOTTEET SUPERNOVA AJOVALOT / LAZER KYPÄRÄT SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN!. 132, 00 /kk | 5695, 00 Sähköpyörät, tarvikkeet, varaosat & pyörähuollon löydät osoitteesta Possijärvenkatu 3, 33340 Tampere Fantic XF1 Husqvarna Hard Cross 9 Alk. 94, 00 /kk | 3895, 00 Alk. 177, 00 /kk | 7895, 00 Husqvarna Cross Tourer 6FS Kaupunkisähköpyörien Prinssi. Alk. Laadukas sähkömaastopyörä, joka soveltuu erinomaisesti metsään, enduropoluille ja alamäkiajoon. Uudistettu Brosen Drive-S moottori on yksi markkinoiden vääntävimmistä, huimalla 90Nm väännöllä. Iso 630Wh akku pitkillekkin matkoille. Erittäin pehmeän ja tukevan kyydin tarjoaa leveät ja erittäin rullaavat Moto-X renkaat ja maastopyöriin suunniteltu monisäätöinen ilmakeula. Iso 630Wh akku mahdollistaa pisimmät maastolenkit. Fillari 9 SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! PALVELEVA ELECTROBIKE LIIKKEESI NYT MYÖS TAMPEREEN LIELAHDESSA! Enduropyörien kuningas, jolla ajat maastossa kuin maastossa ja hypit suuremmistakin hyppyreistä vaivattomasti. Jarruina pyörässä on käytetty tehokkaita, hydraulisia Shimanon levyjarruja, jotka takaavat luotettavan ja nopean jarrutuksen. Shimanon tehokkaimmalla E8000 sarjan moottorilla jaksat kiivetä mäet ja kukkulat helposti, 70Nm väännöllä. 113, 00 /kk | 4790, 00 Alk. Retkeilypyörien ykkönen! Pyörästä löytyy kaikki retkisähköpyörän huippuominaisuudet sekä täysijousitus, joka antaa sinulle vapauden nauttia pidemmistäkin pyöräretkistä huonokuntoisillakin teillä ja ympäri vuoden
Heti kun pyörä liikkuu, alkaa tehoa tulla kuitenkin niin että riittää. Uusi ajokenkä on aiempia versioita helpompi vetää jalkaan, sillä kengän kielen eli iltin päällä olevan kiristimen saa vapautettua, jolloin iltin voi kääntää melkein pystyyn. Vaikka moottorin huipputeho on edelleen sama, kiipesi päivitetyllä softalla varustettu entistä vääntävämpi Orbea Wild FS 10 noin 40 sekuntia kestävän testinousumme puolisen sekuntia nopeammin. Pyörän ajokelpoiseksi saattaminen vaatii vielä vaihdekahvat, jarrut ja etuvaihtajan, mutta kun Sramin sähkövaihteiden osat eivät tarvitse kaapelointia, pyörän kasaus onnistuu kotioloissa helposti. eMTB-asetukseen on tullut lisäboosti, joka potkaisee aiempaa nopeammin ja herkemmin täyden tehon päälle. Sähkön voimalla ketjua siirtävä takavaihtaja hyväksyy suurimmaksi rattaaksi 36-hampaisen. Sixtyn lesti on tosin edelleen kapeanlainen. Loppukesästä alkaen se on kaikissa uusissa pyörissä vakiona ja vanhempiin sen saa päivityksenä. www.fillari-lehti.fi 10 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Bosch on muokannut viime syksynä esitellyn Performance Line CX Gen4 -moottorinsa ohjelmaa. Hitailla kampikierroksilla potku on samantyylinen kuin Performance Line CX -moottorin vanhassa versiossa. Sidi on tunnettu siitä, että samaa lestiä on käytetty pitkään ja hiilikuituista pohjaa muokattu vuosien varrella hyvin varovaisesti. Niiden kanssa parhaan hyödyn saa, kun kaveriksi laitetaan 200 euron hintainen Sramin XG-1270 -mallinen 12-lehtinen 10–36-pakka. Nyt kynnys on noin 160–170 watin kohdalla. Fillarimittari 10/10 Sidi juhlistaa 60 vuoden taivaltaan Sidin taival pyöräilykenkien ja motoristien jalkineiden valmistajana alkoi 1960-luvulla vaelluskenkien valmistuksesta, mutta jo seuraavalla vuosikymmenellä yritys laajensi tuotevalikoimaansa pyöräpuolelle. Varvastilaa säädetään pienellä tarraremmillä. Sidin pyöräilykenkiä tuo maahan Velosport. Toki moottori tykkää edelleen nopeastakin pyörityksestä. Siinä missä vanhemmalla ohjelmalla meno pyrki kivikossa stumppaamaan, kun jalat pyörivät liian hitaasti, saa päivitetyllä moottorilla täyden tehon peliin yhdellä rajulla polkimen potkaisulla. Päivitys vaikuttaa parin sadan kilometrin maastolenkkien jälkeen erittäin onnistuneelta. Kengän suurin muutos on kantakupin leveyttä säätelevän kiristimen jättäminen pois. Hyvä moottori on entistäkin parempi! Virran kulutuskaan ei ole lisääntynyt, joten uusi Bosch on edelleen kärkipäätä, kun puhutaan ”polttoaineen” kulutuksesta. Se on samaa hyvää tasoa Specializedin Brosen kanssa. Huollon yhteydessä osa kauppiaista tarjoaa päivityksen ilmaiseksi. Bosch Performance Line CX Gen4 –päivitys Jos suunnittelet hiekkatiekiitäjän rakentamista ja pyörästä pitää löytyä laaja skaala välityksiä, Sramin ison kapasiteetin Force eTap AXS -takavaihtaja avaa mahdollisuuksia uusien rataskokojen käyttöön. Päivitys lisää moottorin vääntöä 75:stä 85 newtonmetriin. Koon 42,5 kengät painavat 525 grammaa pari. Sramin tuotteiden maahantuoja on Cycle Service Nordic. Muuten uuden softan asennus maksaa noin 20 euroa, mutta enimmillään työstä on pyydetty 40 euroa. Moottori ei kuole, vaikka nousussa jäisi päälle selvästi liian suuri vaihde. Tour-tehosta Turboon siirtyminen tapahtuu samaan tapaan poljinvoiman mukaan automaattisesti kuin ennenkin, mutta vähemmän kulmikkaasti. Jopa jyrkässä nousussa onnistuu lyhyt pikakiihdytys, kun lisäboostia oppii ensin käyttämään. Lisääntynyt vääntö ja uudella tavalla ajatteleva softa helpottavat myös mäkistartteja Turbolla ja etenkin eMTB:llä. Kiox-näytön wattimittarin mukaan Turbo tuli ennen peliin suunnilleen silloin, kun omaa jalkaa oli pelissä noin 180–190 wattia. Kengän kiristys hoidetaan Sidin omalla kiristysrullalla, joka on nyt sijoitettu kengän päälle. Vaikeistakin jyrkänteistä pääsee liikkeelle kuin hiipimällä ja ilman ryntäämistä. Noista ajoista Sidi on tullut pitkälle, ja nyt kun 60 vuotta on takana, sitä juhlistetaan uudella huippuluokan maantiekengällä Sidi Sixtyllä. Takavaihtajan suositushinta on 493 euroa ja kahden rattaan kampien 460 euroa. Vanhaan verrattuna mäkiä pystyykin kiipeämään noin pykälää raskaammalla välityksellä kuin ennen. Force-tuoteperheeseen kuuluvat myös laajan välitysskaalan poljinkammet, joissa on 43ja 30-piikkiset rattaat. Progressiivinen tehon tuotto ja lisäboosti helpottavat erityisesti hitaassa maastossa ajoa eMTB-asetuksella. Se helpottaa nopeaa vauhdin lisäämistä ja keulan keventämistä. Boschin lupausten mukaan lisävääntö tuntuu eniten hitailla kampikierroksilla. Lestin mitoitusta on viilattu niin, että varpaille jää reilummin tilaa. Tuolloin oli vielä nahkakenkien kulta-aika, jolloin Sidi pysyi pyöräilijöiden kengissä kehityksen kärjessä esimerkiksi ottamalla käyttöön säädettävät klossit. Lisääntyneen väännön ansiosta moottori toimii paremmin hitailla kampikierroksilla sekä Turboettä eMTB-moodilla. Uuden Sixtyn pohja näyttääkin hyvin tutulta. eMTB toimii entistä jouheammin. Mutkista päivitetty Bosch hyökkää selvästi nopeammin ja myös isommalla välityksellä. Sixty-malli maksaa 359 euroa. Sramin uudet Force AXS –palikat. Muut valmistajat luottivat tuohon aikaan vielä paikalleen naulattaviin klosseihin. Kuvan punaisen version lisäksi tarjolla on musta, valkoinen ja sininen vaihtoehto
Maahantuojana toimii Cycle Service Nordic.. Samalla kestävyys paranee ja paino pysyy kurissa. Panzer EVO:n poikkileikkaus muistuttaa V-kirjainta. Insertin ansiosta matka ei pääty edes renkaan puhkeamiseen, sillä joustava ”muusi” toimii kuin ajaisi erittäin pienillä paineilla. Maantiepyörän ketjusta ylimääräinen vaha kannattaa pyyhkiä rätillä pois ennen ensimmäistä käsittelyn jälkeistä ajelua. Insertti myös venyy kun kivet hakkaavat sitä vannetta vasten kuin kokki wienerleikettä, jonka jälkeen se ei toimi niin kuin pitäisi. Maastopyörän ketjuun vahaa olisi hyvä lisätä noin neljän ajotunnin välein, eikä käsiteltyä ketjua pidä pyyhkiä puhtaaksi ennen ajamista. Se on myös 20 prosenttia muhkumpi ja kovempaa materiaalia. Maxxiksen 2,6-tuumainen endurorengas ei taittunut painavassa täysjousitetussa sähköpyörässä alle, vaikka kokeilimme takana 1,3 barin paineita. Käsittelyn jälkeen ketjun pitää antaa kuivua kunnolla. Tee se itse -korjaus onnistui kuitenkin helposti leikkaamalla välistä pätkän pois ja yhdistämällä päät nippusiteellä. Silti tuntuma on elävä, joten pyörä rullaa kivikossa ja juurakossa yhtä hyvin kuin ilman inserttiä. Squirtin vahoja myy Fixufillari. Osoitteesta www.fixufillari. SKS käyttää seosta Dualjuomapullotelineiden valmistuksessa. Moneen muuhun merkkiin verrattuna materiaali on aavistuksen pehmeää ja muotokin voisi olla muhkeampi. Panzer EVO:ssa käytetään uutta GEN3L-materiaalia, joka ei lupausten mukaan veny. SKS:n alle 30 gramman pulloteline Kun polyamidiin eli nailoniin lisätään kierrätettyä hiilikuitua, saadaan aikaan polycarbon-nimistä, painevaluun sopivaa muovia. Panzerin muotoilun ansiosta renkaan saa painettua asennusvaiheessa vanteen uraan ilman sen kummempaa voimistelua. Hiekkatiepyörän ketjut kaipaavat kuivissa olosuhteissa lisää Squirtia noin neljän tunnin välein. Hinta: 49,90 euroa (mukana tulee 100 ml Panzerin omaa tiivistysnestettä) Lisätietoja löytyy osoitteesta sportsource.fi Fillarimittari: 9/10 Squirtin ketjuvahalla ketjut hiljaiseksi Vahan käyttö pyörän ketjujen voitelussa ei ole mikään uusi juttu, sillä kuumia parafiinikylpyjä annettiin ketjuille jo puoli vuosisataa sitten. Ajossa Panzer EVO tukee selvästi paremmin rengasta kuin vanha. Ensimmäisen asennuskerran jälkeen homma sujuu aivan kuin jos kyseessä olisi pelkkä litkurengas ilman inserttiä. Erityisen tärkeää tämä on silloin, jos tiedossa on kosteita ajokelejä. www.fillari-lehti.fi Fillari 11 UUTISIA & UUTUUKSIA Panzer EVO 29 –rengasinsertti Pyöräilyn vauhtilajeissa DH:ssa ja endurossa suurin osa ajajista käyttää nykyään litkuilla tiivistettyjä renkaita ja puhkeamista estäviä inserttejä. Squirtin ketjuvahasta on tarjolla omat versionsa sähköavusteisille pyörille ja kylmiin ajokeleihin. Valmistaja suosittelee että ensimmäinen käsittely tehdään erittäin huolellisesti puhdistelulle ja kuivalle ketjulle vieläpä niin, että ainetta levitetään ketjun rullille kahdesti. Dualin himmeä musta pinta vienoilla logoilla istuu riitelemättä melkein kaikkiin pyöriin. 120 millilitran pullo maksaa 18,90 euroa, kylmän kelin versio ja sähköpyöriin tarkoitettu vaha euron enemmän. Pullotelineiden automatisoidussa valmistuksessa seos toimii hyvin ja hiilikuidun lisäämisellä tuote säilyttää varmemmin muotonsa. Insertit suojaavat puhkeamisen lisäksi vannetta ja estävät päällysrenkaan burppaamisen, eli vanteelta luiskahtamisen. 2,3–2,6 x 29 -versio painaa F-lehden atomipuntarin mukaan vain 105 grammaa. Nykyisillä aineilla ketjun huolto on huomattavasti helpompaa, sillä Squirtin ketjuvaha levitetään hyvin puhdistetulle ketjulle ilman esilämmitystä. Myös sähköpyöriin insertit sopivat loistavasti. Olemme ajaneet Panzerin vanhemmalla harmaalla versiolla kymmeniä tunteja sekä eteen että taakse asennettuina. fi löytää lisää infoa tuotteista sekä muut pakkauskoot. Vanteen reunoille on muotoiltu reilun 10 millin vahvuinen levennys, joka suojaa tehokkaasti iskuilta ja tukee rengasta sivusuunnassa. Maantiepyörän ketjun voiteluväli on kuutisen ajotuntia. Kisahommissa se on tärkeä ominaisuus! Insertti tuntuu tyhjänäkin niin kovalta, että rengasrikon jälkeen kärsii ajaa pitkäkin siirtymä kotiin. Teline painaa 29 grammaa ja maksaa 26 euroa. Käsittelyjen välissä ketjuvahan annetaan tunkeutua viiden minuutin ajan ketjun sopukoihin. Kaikkia tärkeitä ominaisuuksia on siis parannettu, mutta silti insertti on myös kevyt
Lesti antaa riittävästi tilaa varpaille ja mitoitus käy normaalin levyiselle jalkaterälle. Suositushinta on 2,50 euroa. Bontragerin koko 42 vastaa suunnilleen Shimanon 42,5:ttä ja Sidin kokoa 43. Bontragerilta huippuluokan XXX-kenkiä Tanskalaisen PurePowerin uusia lenkkieväitä Edge 1030 on Garminin pyörätietokoneiden monipuolisin ja suurinäyttöisin versio. www.fillari-lehti.fi 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU XXX merkitsee Bontragerilla malliston parasta tuotetta, ja kun perään laitetaan vielä kirjaimet LTD, kyseessä on parhaista parhain versio. Roadin pohja on hiilikuitua ja Bontragerin omalla asteikolla jäykin mahdollinen. Patukka on helposti pureskeltava ja miellyttävän makuinen. Kiristys hoidetaan siinäkin kahdella Boan rullalla. Edge 1030:n pituus on näet 114 milliä, joten kiinnitys aika-ajotankojen välissä olevaan telineeseen kääntämällä ei taida kaikissa pyörissä onnistua. Käyttöönotto on todella vaivatonta, sillä olemassa olevan Garminin tilin perustiedot ja laitteet siirtyvät mittariin, kun sen ensin parittaa puhelimen kanssa. Proteiinia yhdessä patukassa on 10,8, rasvaa 5,2 ja hiilihydraatteja 17,2 grammaa. Käyttöliittymän ja ohjelman logiikan sisäistää nopeasti. Mittarista on olemassa myös 759 euroa maksava kaiken kattava paketti, jossa edellisten lisäksi on anturit sykkeen, nopeuden ja kampikierrosten mittaukseen. Kannattaa siis sovittaa! Hieman halvempi on Bontragerin maantielle tarkoitettu XXX Road -malli, joka maksaa 370 euroa. Ehdotukset perustuvat mittarin keräämiin tietoihin aktiivisuudesta ja suorituskyvystä, joten niiden avulla moni lenkkeilijä saa ajeluunsa uutta ideaa. Proteiinien osuus on alle 0,5 grammaa, joten lihaksisto kaipaa viimeistään lenkin jälkeen muutakin syötävää. Boan kiristimet jakavat paineen tasaisesti, joten näillä kengillä ajaa tunnista toiseen ilman jalkaterän kuumotuksia. Kookas näyttö helpottaa polkujen tai reitin seuraamista ja navigoinnilla pysyy hyvin reitillä. XXX Road -kenkäpari painaa 42-kokoisena 510 grammaa. Pitkällä lenkillä tai täysmittaisessa maantiekilpailussa olisi hyvä nauttia myös proteiineja, johon tarkoitukseen PurePowerilta löytyy Protein Snack. Garminia tuo maahan Garmin Nordic Finland. Bontragerin kenkiä löytyy Trekin pyöriä myyvistä liikkeistä. Maastoon ja hiekkateille tarkoitetun Bontrager XXX -ajokengän rajoitetun erän erikoismalli ei ainakaan värityksellään ujostele, sillä punainen väri näkyy kauas. Kengässä on Bontragerin malliston jäykin pohja ja kiristys hoidetaan kahdella Boan rullalla. Hintaan sisältyvät itse laite, ohjaustankoon tai kannattimeen kiinnitettävä teline ja toinen teline, jolla mittarin saa asemoitua ohjaustangon etupuolelle. PurePower on pyöräilijöille tuttu hiilihydraattipatukoistaan, geeleistä ja juomajauheista. Pohjassa on tuuletusaukot ja edessä sekä takana liukuesteet. Laitteen älyä hyödynnetään myös harjoitusten suunnitteluun, joten käyttäjä voi pyytää mittarilta ehdotuksia päivän lenkille. Mittarin kanssa samaan aikaan tuli markkinoille aika-ajopyöriin tarkoitettu, lisätankoon kiinnitettävä erikoisteline, johon mittari lukitaan erillisellä vivulla. Mittari osaa myös ehdottaa reittejä, joten uudessa ympäristössä se tarjoaa suosittuja reittejä ajettaviksi. Erityisesti kartan käyttö on nyt helppoa, kun zoomaukseen pääsee napauttamalla näyttöä. 40 grammaa painavan pussin suositushinta on 2,90 euroa. Pussissa on 40 grammaa namuja ja ne ovat helposti nautittavia ajaessakin. PurePowerin tuotteiden maahantuoja on Cycle Service Nordic. Klossien kiinnityskohdissa on muutama milli ylimääräistä säätövaraa, sillä vastakappaleita saa siirreltyä hiukan eteen ja taakse. Laitteesta on jätetty pois muistikortin paikka, joten karttojen lataukset tehdään puhelimen tai kaapelin kautta. Kun laitteella on hiukan enemmän kokoa, akun kapasiteetti riittää mainiosti pitkillekin lenkeille. Laitetta ohjataan kosketusnäytön kautta. XXX LTD -ajokenkäpari painaa 640 grammaa (koko 42) ja suositushinta on 430 euroa. Garmin Edge 1030 Plus -laitteen suositushinta on 649 euroa. Kengästä on tarjolla musta, valko-musta ja valko-sininen versio. Kuminamut on valmistettu ilman eläinmaailman tuotteita, joten ne soveltuvat myös vegaaneille. Patukan koko on 40 grammaa ja siinä on energiaa 159 kilokaloria. Garmin uudisti Edge 1030:n. Lenkkievääksi tarkoitettu uutuus on Chews eli kuminamut, joissa on energiaa 100 grammassa 338 kilokaloria, rasvaa alle 0,5 grammaa ja hiilihydraattia 83 grammaa, joista 48 sokereita. Erikoistelineen suositushinta on 40 euroa. Testilaitteen akussa oli vielä 7,5 tunnin ajon jälkeen virtaa jäljellä 58 prosenttia. Pohjakuvio puree pehmeään alustaan niin hyvin, että jyrkän rinteen kipuaminen onnistuu mainiosti
Selkäpuolella on pieni suljettava tasku, joka riittää juuri ja juuri puhelimelle ja avaimille. Ainoa vika tuossa vaiheessa oli puhjennut eturengas, jos sitä nyt viaksi voi kutsua. Paidan hinta on 49,95 euroa. TÄY S I N U U S I TA R M A C S L 7 O N E B I K E T O R U L E T H E M A L L Kun yhdistetään Saganin yliluonnollinen nopeus Alaphilippen uskomattomiin kiipeämis voimiin, niin lopputuloksena on Tarmac SL7. Konseptissa oli monia kekseliäitä ideoita ja pyörä oli tarkoitus saada sarjatuotantoon. Kymmenen vuotta sitten Hyppösen veljesten Timon ja Mikon Pelago oli vielä liikeyrityksenä alkutaipaleellaan ja pyörien teräsrungot valmistettiin käsityönä Belgiassa. Myös runko näytti kokoon laitettuna jokseenkin normaalilta. Nykyään suuri osa tuotannosta menee vientiin. Tour de Karelianpolut, MTB-kuntoajo, Rääkkylä 13.9. Rosendahl GP Škoda cup #6, yhteislähtö, Tampere, Tampereen Yritys 26.9. Jämi84, MTB-kuntoajo, Jämijärvi, Jämi147 19.9. Signature Pro Cargo -ajohousuissa on taskut reisien sivuilla, takaosassa ja henkseleissä. Finlandia MTB, XCM, Messilä, TWD-Länken 13.9. Ongelma korjattiin vetäisemällä vannenauhan päälle kierros ilmastointiteippiä sekä eteen että taakse. Trial Cup #5, Kirkkonummi, MP-taito 6.9. MTB Marathon XCM #, Jyväskylä, JYPS Hiekkateillä ajelu on usein pientä seikkailua rennolla asenteella, joten asusteet voivat olla jotain muuta kuin maantietai maastolenkille lähdettäessä. Paremmin kesäkeleille soveltuva lyhythihainen ajopaita on nimeltään Signature Pro Gravel, josta on tarjolla kolme värivaihtoehtoa ja koot niin ikään M–2XL. Koska juttu kuitenkin valmistui, olivat Jukka Mäennenä ja kumppanit selvinneet testausprosessista hengissä. Takavaihtajan vaijeria jouduttiin ”välihuollossa” kiristämään puolisen kierrosta. Haarapehmuste on hyvin muotoiltu ja kunnolla topattu. Trial Cup #4, Kirkkonummi, MP-taito 5.9. www.fillari-lehti.fi 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN Neljän dirttipyörän koeajojutun kuvissa lennettiin korkealla ja monenlaisissa asennoissa. Alajärvi MTB, kuntoajo, Alajärvi 26.9. Testikuski joutui jonkin aikaa palauttelemaan mieleensä, että jarrutuksia piti ennakoida sovittamalla polkimet suunnilleen vaakatasoon ennen kuin polkaisi jarrua. Canyonilta asusteita hiekkatiepyöräilyyn Fillari 5/2010 Tapahtumakalenteri Syyskuu 5.9. Kerkkoon ajot, maantie yhteislähtö, Porvoo, Porvoon Akilles 12.9. Krossarihenkinen uutuusmalli Stavanger oli juuri saatu markkinoille. Pro Cargoja voi käyttää myös ohuiden ajoshortsien alla, jolloin saa näppärästi ratkaistua arvotavaroiden kuljetusongelman. Housut maksavat 139,95 euroa.. Signature Flannel Shirt -paita on tuhtia flanellia. Paita on siis tarkoitettu pidettäväksi housujen päällä, ainakin jos taskussa on jotain tavaraa. Pyörä, joka ei tiedä kompromisseja. Paidan hinta on 69,95 euroa ja koot väliltä M–2XL. Kotimainen Pelago on jo vuosikaudet ollut suosittu pyörämerkki etenkin pääkaupunkiseudulla. Fubin keskeisenä ideana oli niin sanottu kuningaspultti, jonka avulla rungon vaakaja vinoputket lukittiin paikoilleen. Saimme Pohjanmaalta koeajettavaksi suomalaisen taittopyörän Fubin protoversion. Luukin XCM MTB-kuntoajo, Espoo, CCH 6.9. BMX Racing Cup #5, Espoo, BMXH 26.9. Niin on näköjään sittemmin myös tapahtunut, sillä googlettamalla löytyy Fubi-sivusto, jolta valmiita pyöriä voi tilata, vieläpä varsin edulliseen hintaan. Pyöriä ei jutussa rankattu paremmuusjärjestykseen, mutta tekstin perusteella kaikilla pystyi ajamaan vallan mainiosti. XCE SM+ISM, Kokkola, GIF 20.9. Paita on valmistettu joustavasta keinokuidusta ja kudos on sen verran harvaa, että kosteus pääsee haihtumaan paidan läpi. Laite poikkesi normaaleista taittopyöristä siinä, että sen kiekot olivat normaalia kokoa. Falling Leaves Lahti, gravel-kuntoajo, Lahti Lokakuu 4.10. Syyksi havaittiin liian ohut vannenauha. 22. Bristol todettiin kelpo kulkineeksi, jossa ei liikoja huoltokohteita ole. Nelinkertainen motocrossin maailmanmestari Heikki Mikkola sai F-lehdeltä kestotestiin Inseran jäykkäkeulaisen hybridin, jolla hän oli vajaan kolmen kuukauden aikana ehtinyt ajaa jo 4000 kilometriä. Enduro SM #4, MTB-enduro, Messilä 6.9. Fiskars Village MTB Marathon, kuntoajo, Pohja 5.–6.9. Koeajon neljä pyörää eivät olleet hinnalla pilattuja, sillä kalleinkin maksoi 899 euroa. XCO SM+ISM XCO #2, Kokkola, GIF 20.9. Leikkaus on rennon väljä ja pyöräilykäyttö huomioitu lisäämällä selkäpuolelle huomaamaton, vetoketjulla suljettava tilava tasku. Pirkka MTB XCM #, Tampere, Tampereen Yritys 10.10. Koeajoimme vanhaa miestenpyörää muistuttaneen yksivaihteisen Bristolin, jossa oli ainoastaan jalkajarru. Paloski MTB-kuntoajo, Iisalmi, Iisalmen Visa 5.9. Monien tosipyöräilijöiden kiroama Insera osoittautui siis varsin ongelmattomaksi laitteeksi, ja testi jatkui kohti syksyä, jolloin pyörä oli tarkoitus purkaa atomeiksi. Lattomeri-ajo Škoda cup #5, yhteislähtö, Ulvila, Koiviston Isku 19.9. Hyppää kevyimmän pyörän päälle, jonka säännöt sallivat, kiihdytä loppukiriin nopeimmalla pyörällä – kaikki legendaarisella Tarmacin käsiteltävyydellä. Ainoa asia, joka sinun on päätettävä, on milloin haluat käynnistää hyökkäyksen
Hyppää kevyimmän pyörän päälle, jonka säännöt sallivat, kiihdytä loppukiriin nopeimmalla pyörällä – kaikki legendaarisella Tarmacin käsiteltävyydellä. Ainoa asia, joka sinun on päätettävä, on milloin haluat käynnistää hyökkäyksen.. Pyörä, joka ei tiedä kompromisseja. www.fillari-lehti.fi Fillari 15 UUTISIA & UUTUUKSIA TÄY S I N U U S I TA R M A C S L 7 O N E B I K E T O R U L E T H E M A L L Kun yhdistetään Saganin yliluonnollinen nopeus Alaphilippen uskomattomiin kiipeämis voimiin, niin lopputuloksena on Tarmac SL7
Leiri ajoi asiansa, ja näin heinäkuun viimeisinä päivinä juuri ennen Ranskan kisakauden avausta olo on odottava ja hieman jännittynyt. Kisojen taso on takuulla koko kauden korkea, sillä kisoja on vähän ja niihin haluaa päästä hyvin moni ajaja. Ammattilaiskisoissa tilanne on tietysti hieman toinen, kun järjestäjiä on moninkertainen määrä. Tauko kovista kisoista on kuitenkin ollut samantapainen kuin talven off-seasonilla ja harjoituskaudella. Kännykkä näkyy hyvin laukun päältä ja sitä voi käyttää suojakalvon läpi. Tätäkin suurempi ongelma etappiajoissa lienee ruokailu, sillä kaikkien kuskien pitää päästä syömään suurin piirtein samaan aikaan. Kaiken kaikkiaan uskon, että tästä on vielä tulossa oikein hyvä pyöräilykausi! Suunnitelmia luonnollisesti muokataan edelleen tilanteen mukaan, mutta kaudesta on otettavissa kaikki hyöty irti. Tämän kauden kilpailukalenterissa etappikisojen vähyys korvautuu monella hienolla yksipäiväisellä kilpailulla, sillä suurimmat Ranskan kalenterin klassikot keväältä ja kesältä siirrettiin syyskuulle ja lokakuulle. Ranskassa tilanne kummittelee edelleen hieman, ja uusia tartuntoja on paljon päivästä toiseen. Palasin Ranskaan heinäkuun puolivälissä. Keväältä tutun kilpailukauteen valmistavan leirin joukkueeni AC Bisontine piti noin viikon mittaisena Besançonissa. Etappikisoissa pitää usein menestyä monenlaisessa maastossa ja kisamuodossa tasamaalta mäkiin ja lyhyistä prologeista pitkiin koko päivän etappeihin, kireistä ja aika-ajoista puhumattakaan. Koronapandemian vuoksi etappikisat tulevat olemaan vähissä tällä kaudella. Yksipäiväiset kisat amatööritasolla ovat tällöin helpommin järjestettävissä turvallisesti – toisin kuin etappiajot, joissa pari sataa kuskia ja huoltajaa majoitetaan hotelleihin. T änä vuonna heinäkuu on omalla kohdallani ollut hyvin samanlainen kuin tämän ja viime vuoden helmikuu. Leirin teemana yli neljän kuukauden kilpailutauon jälkeen olivat perinteiset kovavauhtiset treenit, kirit ja joukkueaika-ajoharjoitukset, kuten myös ryhmän jäsenten tutustuminen toisiinsa. Erilainen vuosi 2020 on näkynyt myös matkustamisessa. Etappikisojen vähäinen määrä on toki ikävää, sillä juuri ne ovat mielestäni pyöräilykisojen erityinen suola. Kiinnostavaa nähdä, millaisissa keleissä kauden viimeiset maantiekisat Ranskassa ajetaan. Laukkuun saat lompakon, korjausvälineitä tai hieman evästä. Kun tähän vielä lisätään, että moni kuski haluaa siirtyä edelleen ammattilaiseksi ja näytöt on annettava normaalia lyhyemmässä ajassa, on jokaisessa kisassa suurta panosta. Valmistauduin nimittäin normaalista poiketen heinäkuussa kisakauteen, joka käynnistyi kuun lopussa ja elokuun alussa. Loppukesäisin terveisin, Sauli www.fillari-lehti.fi 18 Fillari Saulin palsta “ Kisoja järjestetään vähän ja niihin on paljon tunkua. Kausi jatkuukin muutamia viikkoja normaalia pidempään lokakuun loppupuolelle. Heinäkuu kuin helmikuu P U M P S I H Y D R A T I O N I P R O T E C T I O N I S A F E T Y I M A I N T E N A N C E I B A G S Z-CONSOLE PACK Kätevä kännykkätelineen ja runkolaukun yhdistelmä. Vaikka karanteeni ei juuri eroa normaalista pyöräilijän arjesta esimerkiksi treenaamisen kannalta, ei silti ole tarkoituksenmukaista viettää aikaa yksinään, saati ottaa riskiä siitä, että sairastuu matkalla tai levittää virusta toiseen maahan. Tämän vuoksi kilpailuorganisaation on lähes mahdotonta järjestää turvallisia ja tasapuolisia olosuhteita kaikille. Takana oli Suomessa tekemäni hyvä treenijakso, jossa aloin jo viritellä jaloista tehoja pitäen silmällä pian alkavia kisoja. > 2-1 -RATKAISU, KÄNNYKKÄTELINE JA LAUKKU > LAUKKU ON ROISKEVESITIIVIS, MUKANA SADESUOJA > HELPPO JA PITÄVÄ KIINNITYSRATKAISU Sauli Pietikäinen, AC Bisontine MATKAMITTARI: Kauden 19/20 treenitunnit: 787 h Kauden 19/20 ajetut kilometrit: 16 606 km Kisakilometrit ja kisapäivät: 607 km / 7 kpl Aika-ajokilometrit ja kisapäivät: 27 km / 1 kpl. Siinä missä viime kaudella kävin Ranskasta käsin ajamassa kisoja useaan otteeseen Suomessa, Virossa ja Ruotsissa jopa vain yhden viikonlopun verran, on tällä kaudella täytynyt jokaisen matkustuspäivän tarpeellisuus miettiä todella tarkkaan
> 2-1 -RATKAISU, KÄNNYKKÄTELINE JA LAUKKU > LAUKKU ON ROISKEVESITIIVIS, MUKANA SADESUOJA > HELPPO JA PITÄVÄ KIINNITYSRATKAISU. P U M P S I H Y D R A T I O N I P R O T E C T I O N I S A F E T Y I M A I N T E N A N C E I B A G S Z-CONSOLE PACK Kätevä kännykkätelineen ja runkolaukun yhdistelmä. Laukkuun saat lompakon, korjausvälineitä tai hieman evästä. Kännykkä näkyy hyvin laukun päältä ja sitä voi käyttää suojakalvon läpi
Se on lähinnä sitä tuntumaa, jonka saan kovassa kisassa. Heille kisattomuus ei ole ongelma, ja kokonaisrasitusta on kontrolloitava, etteivät (lähes) rajaton aika ja omat tyhjennystreenit kuluta kuntoa huonommaksi. En saa lähes koskaan 20 Fillari Lotanpalsta “ Mopon vauhti ja kirit sen ohi takaavat tyhjän jalan. Toki meitä on moneen lähtöön. Sähköjärjestelmän lukitus POHJOLAN ÄLYKKÄIN SÄHKÖPYÖRÄ crescent.fi ABS-jarru Fillari05_210x297_CEFI.indd 1 10.7.2020 11:37:25 Peesaus on poikaa Lotta Henttala Trek-Segafredo Women TAKUMÄENTIE 1 B HÄMEENLINNA Huolto, Myynti, ValMennus Mallivuosi 2021 esillä MyyMälässä www.parolanpyorahuolto.fi Trek Roscoe 8 1699,-€ Trek Domane AL5 1899,. itsestäni yhtä paljon irti treeneissä kuin kisoissa. Haluankin lähettää terveisiä kummankin tyylisille kuntoilijoille ja kisailijoille! Kisoista motivoituvat: ei hätää, kilpailut ovat taas alkaneet ja vaikka kisajalat saattavat olla hieman horkassa, ne toimivat paremmin kisa kisalta! Teille jotka pystytte ”tuhoamaan” itsenne joka päivä lenkeillä: nyt on aika ottaa jalkaa pois kaasulta ja nauttia tuoreesta hyvin treenatusta kunnosta kisoissa! Toivotaan, että kisoja järjestetään mahdollisimman paljon vielä syksyllä, koronatilanteen niin salliessa. Mopon kova perusvauhti ja toistuvat kirit mopon ohi takaavat tyhjän jalan. Se on ongelmallista kolmikymppiselle kestävyysurheilijalle, sillä tässä kohtaa uraa ei valitettavasti enää riitä, että ”käy vaan lenkillä”. Itse olen kisoista motivoituva urheilija. Olen kokenut mopopeesin parhaaksi tavaksi puristaa viimeiset mehut irti jaloista kovan treenin päälle. Sekä valmentajan että urheilijan on vaikea keksiä treeniohjelmia, kun on pitkiä aikoja ilman kisoja. Välillä taas seuraan liikaa tehomittaria ja liian alhaiset watit saavat aikaan vatsanväänteitä. Ollaan edelleen vastuullisia! Hyvää loppukesän jatkoa! Lotta M oni miettii miten ylläpitää kuntoaan tai jopa parantaa sitä, kun kisat loistavat poissaolollaan. Tiedän urheilijoita, jotka ajavat parhaat tehonsa usein treenileireillä tai yksin lenkillä. Jatkuva kehitys vaatii omien rajojen ylittämistä tasaisin väliajoin, varsinkin kun on reilusti vuosia vyön alla. Jos ajan yksin vetoa maantien laidalla, kaasusta on liian helppo ottaa prosentti pois ihan vain siksi, ettei tunnu niin pahalta
“ Radat voisi tehdä vaikeammiksi – mutta ei turvallisuuden kustannuksella. Sähköjärjestelmän lukitus POHJOLAN ÄLYKKÄIN SÄHKÖPYÖRÄ crescent.fi ABS-jarru Fillari05_210x297_CEFI.indd 1 10.7.2020 11:37:25
Ei ole paljonkaan väliä kuka olet, mitä teet ja miten olet asemasi saavuttanut. Heidän maineensa perustuu Instagramiin, Youtubeen tai jopa vanhaan Facebookiin. Kaikki kolme ovat freeridekuskeja, jotka ovat esiintyneet lukemattomilla videoilla viimeksi kuluneiden kolmen vuosikymmenen aikana. Monet eivät aja pyörillä huvikseen tai sen vuoksi, miksi extreme-urheilulajit alun Olen keskustellut tästä aiheesta monta kertaa Darren Berreclothin, Geoff Gulevichin ja Richie Schleyn kanssa. Mutta eihän meitä voinut sellaisiksi laskea, koska olimme mukana kuvioissa jo ennen kuin sometyypit olivat edes vanhempiensa ajatuksissa! Vaikuttajat ovat sosiaalisen median tuote. Maastopyöräily ei tässä suhteessa juuri poikkea muista aloista internetin syövereissä. kuin nykypolven somevaikuttajat. N ykyaikana markkinointia ja mainosten tehoa mitataan pelkkinä sosiaalisen median numeroina. Tuorein matkamme Dolomiiteille ei ollut poikkeus, sillä sielläkin jatkoimme jauhamista nykyisestä mediamaailmasta – vaikka itse asiassa olimme tekemässä ihan samaa www.fillari-lehti.fi 22 Fillari Darren Berrecloth, Geoff Gulevich ja Richie Schley Dolomiittien reiteillä Hissipyöräilyä potenssiin kolme. Vain seuraajien, klikkausten tai tykkäysten määrä ratkaisee
Instagram-ajan kuskit eivät yleensä vedä ajotaidoissa vertoja vanhan liiton kuskeille ja lisäksi he polkevat moneen kertaan ajettuja reittejä – kuvainnollisesti sanoen. Heidän ajamisensa vain näyttää uusien katsojien silmissä siltä, ettei vastaavaa ole tehty ennen. Maastopyöräilyn pioneerit olivat hermoille käyvän tilanteen edessä, kun heille riitti vain murusia somepyöräilijöiden saavasti näkyvyyttä ilman, että heillä on hajuakaan siitä, mitä on tapahtunut aiemmin. Näin bisnes saadaan pidettyä käynnissä lähes koko vuoden. Vanhan liiton freeridemiehet kävivät tutustumassa Dolomiiteilla Italiassa sijaitsevaan Dolomiti Bike Galaxy -kokonaisuuteen, jossa riittää ajettavaa vaikka viikkokausiksi. Mutta sitten tuli sosiaalinen media ja keksittiin, että tässäpä on vallan mainio mainosalusta. Sille pohjoisnavan kaverille, ja kaikille häntä etelämpänä asuville, saattoi kohdentaa monenlaista markkinointia. perin syntyivät. Internetin alkuaikoina pidettiin vallankumouksellisena sitä, että sen välityksellä saattoi halutessaan olla yhteydessä vaikka pohjoisnavalla asuvaan kaveriin. Itselleni sillä ei ollut juuri merkitystä, vaan pidin www.fillari-lehti.fi Fillari 23 Hiihtokeskuksia hyödynnetään lumettomaan aikaan yhä enemmän ja enemmän maastopyöräilyn tarpeisiin. T eksTi ja kuvaT : a le di l ullo Darren Berrecloth, Geoff Gulevich ja Richie Schley Dolomiittien reiteillä Hissipyöräilyä potenssiin kolme. Kehnoillakin taidoilla voi somessa saada valtainternetiä lähinnä hakukoneena, jolla pystyi hankkimaan tietoa. Alkujaanhan homma meni niin, että lahjakkaat ja hurjapäiset yksilöt puskivat pyörällä ajamisen rajoja aina vain pidemmälle ja kerta toisensa jälkeen huimemmissa paikoissa
Ainutlaatuista ja kaunista. Tosiasia kuitenkin on, että vanhan liiton tyypit myöhästyivät pahasti lähdössä ja lisäksi aliarvioivat uusia medioita. Geoff Gulevich ja Darren Berrecloth edustavat uranuurtajista seuraavaa freeriderien sukupolvea. Alueella on noin 100 hissiä 12 laaksossa, 400 kilometrejä traileja ja 25000 nousutai tässä tapauksessa laskumetriä. Emme heti oivaltaneet asiaa, mutta kyseessähän oli tyylipuhdas somevaikutuskeikka. Kaikki kolme ovat olleet mukana lukuisten videoiden teossa. He puskivat lajin rajoja huimine temppuineen yhä edemmäs ja kiersivät maailmaa osallistuen Red Bull Rampagen tapaisiin kisoihin. Media on vain toinen. Uusi aika tuo mukanaan uudet tarpeet, mutta pioneerit eivät havainneet sitä, vaan keskittyivät liiaksi siihen, mitä olivat tehneet iän kaiken. Miksi me vanhat starat olemme mielestämme parempia kuin uudet. masta julkisuudesta. Eroosio syö vuorten kiviainesta nopeasti, ainakin geologisten ajanjaksojen mittakaavassa, antaen vuorten huipuille omaperäisen muodon. Siksikö, että me olimme ensin ja teimme pioneerityötä lajimme hyväksi, kun taas uudet tulokkaat vain peesaavat. Viime kesänä Dolomiittien hiihtopalveluja hoitava Dolomitisuperski kutsui meidät tutustumaan alueen laajaan kesäreitistöön, nimeltään Dolomiti Bike Galaxy. Pyöräilymahdollisuudet ovat oivalliset. Miehellä riittää virtaa edelleen. Ne nousevat korkeina torneina vihreiden metsien ja rinteiden ruohokenttien keskeltä. Kun tiesimme millaisia Dolomiittien maisemat ovat, myöntävän vastauksen antamiseen ei mennyt kauaakaan. Kun kyseessä ei ole brändi vaan kokonainen vuoristoalue, voisimme siirtyä bike parkista ja laaksosta toiseen ja samalla ajaa tuoreita reittejä mielin määrin. Traileja on joka lähtöön: kumpuilevia, eeppisiä singlewww.fillari-lehti.fi 24 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 matkassa mukana R ichie Schley on yksi alkuperäisistä freeridekuskeista. Mutta missä on ero. Loppujen lopuksi me olimme massiivisine elokuvaprojekteinemme 1990-luvulla ja vielä hetken aikaa tämän vuosituhannen puolella samalla asialla kuin he nyt. Dolomiitit sijaitsevat Alppien etelälaidalla ja ovat Unescon maailmanperintökohde. . Hän oli muutamien muiden kanssa freeriden edelläkävijöitä 1980-luvun loppupuolella. Uusia maastoja riittäisi koettavaksi joka päivä. Me nielaisimme syötin. Darren Berrecloth, Geoff Gulevich ja Richie Schley Dolomiittien reiteillä. Somevaikuttajat käyttivät tarjoutuneen tilaisuuden hanakasti hyväkseen. Isännät halusivat meidän mainostavan sitä, mitä he olivat saaneet aikaan saadakseen lisää asiakkaita
Voit joko ajaa joka päivä eri bike parkissa tai heittäytyä luovaksi ja kehitellä mielesi mukaisen reitin yhdistelemällä bike parkien välisiä polkuja. Me teimme molempia, koska meillä ei ollut aikaa ajaa kaikkia reittejä. trackejä, henkeäsalpaavia harjanteita, kivikkoisia alppipolkuja, jyrkkiä ja teknisiä metsäreittejä sekä pari Gravity Logicin rakentamaa trailia. Perusleirimme sijaitsi Canazei-Val di Fassassa, mistä kehittelimme traileja ja hissiosuuksia yhdistelevän reitin Val Gardenan ja Arubban välille. Ajanpuutteen takia jouduimme jättämään www.fillari-lehti.fi Fillari 25 Faktaa Ajopaikkoja Cortina d’Ampezzo Kronplatz-Plan de Corones Alta Badia Val Gardena/Alpe de Siusi Val di Fassa/Carezza Arabba/Marmolada 3 Cime Dolomiti Val di Fiemme-Obereggen San Martino de Castrozza/Passo Rolle Rio Pusteria-Bressanone Alpe Lusia/San Pellegrino Civetta Lippujen hinnat Supersummer Card pyöräilijöille: päivälippu 47 euroa 3 päivää neljästä peräkkäisestä 110 euroa 5 päivää seitsemästä peräkkäisestä 147 euroa Kausilippu: aikuiset 350 euroa juniorit 245 euroa lapset 175 euroa Lippuja voi ostaa joko paikan päältä tai netistä osoitteesta www.dolomitibikegalaxy.com. Samasta osoitteesta löytyy myös lisätietoa aluDarren Berrecloth louhikkohyppyrissä. Mahdollisuudet ovat monet. Sama porukka vastaa osasta Whistlerin reittejä. Alueelta löytyy sekä luonnonmukaista että ihmisja konevoimin muokattua polkua. Pyöräturismiin todella panostetaan. Dolomiti SuperSummer -lipulla pääsee ajamaan kaikki edellä mainitut paikat. Kylässä kuin kylässä on maastoja sähköpyörävuokraamoita, pyöräkauppoja, opaspalveluja ja ajokouluja. Lapsille on tehty omat ajopaikkansa. Hienoja kaikki!. Yhden päivän ajelimme San Martino di Castrossan tienoilla. Tarjolla on sekä ilmavaa etenemistä että nopeita puoliteknisiä luonnonreittejä
www.fillari-lehti.fi Cortina 1 Freeride 5 Torri Freeride/Downhill 5 Torri 30400 1028 3 h 30 min 2 Bike Averau Freeride/Downhill 31600 1900 6 h 3 Freeride Mietres Freeride/Downhill Funivia Faloria 18000 1028 1 h 45 min 4 Freeride Superpanorama Freeride/Downhill "Funivia Faloria, Rio Gere/Son Forca, 5 Torri" 54300 2200 5 h 30 min Plan de Corones 1 Enduro Trail "Korer" Enduro Kronplatz 2000 900 200 8 min 2 Freeride Trail Herrnsteig Freeride/Downhill Kronplatz 2000 8000 1300 30 min 3 Freeride Trail Gassl Freeride/Downhill Olang 1°, Olang 2° 8600 1100 25 min 4 Freeride Trail "Furcia" Freeride/Downhill Ruis 4700 510 15 min 5 Freeride Trail "Piz De Plaies" Freeride/Downhill Piz de Plaies 3800 385 15 min Alta Badia 1 Single Trail Frara Freeride/Downhill Plans, Frara 3000 365 30 min 2 Freeride Gardenaccia Freeride/Downhill Gardenaccia 3000 346 20 min 3 Flé Panoramic trail/flow Pralongià 1300 150 15 min 4 Ödli Trail Panoramic trail/flow Piz Sorega 1460 142 15 min 5 Avëna Trail Freeride/Downhill Piz Sorega 2010 283 20 min 6 Cör Trail Panoramic trail/flow Piz Sorega 1290 142 15 min Val Gardena 1 Freeride Ciampinoi Freeride/Downhill Ciampinoi 3130 568 20 min 2 Family Line Panoramic trail/flow Piz Seteur 1 3400 200 15 min 3 Easy Jump Line Panoramic trail/flow Piz Seteur 1 2200 191 10 min 4 Flow Line Panoramic trail/flow Dantercepies 1500 140 10 min 5 Cir Trail Panoramic trail/flow Cir 1800 180 10 min Alpe di Siusi 1 Tour Di Marinzen Enduro Siusi Alpe di Siusi 11400 493 1 h 40 min 2 Alpe Di Siusi Tour Delle Malghe Enduro Siusi Alpe di Siusi 22600 825 3 h 20 min Val di Fassa 1 9,9 Freeride/Downhill Canazei-Pecol 2800 475 10 min 2 Electric Line Freeride/Downhill Canazei-Pecol 2500 475 10 min 3 Double U Freeride/Downhill Pecol Col dei Rossi 2710 447 10 min 4 Zacan Freeride/Downhill Pecol Col dei Rossi 1500 215 8 min 5 Lezuo Freeride/Downhill Fodom, Pecol Col dei Rossi 2900 355 12 min 6 All Fever Freeride/Downhill Fodom 1300 164 5 min 7 The Col Freeride/Downhill Fodom 2300 209 10 min 8 Infinity Enduro Canazei-Pecol, Pecol Col dei Rossi, Fodom 6000 608 15 min Carezza 1 Carezza Trail Freeride/Downhill Nova Levante Laurino I 4400 500 15 min Arabba 1 Pordoi Burz Panoramic trail/flow Arabba Monte Burz 4230 264 45 min 2 Monte Burz Arabba Freeride/Downhill Arabba Monte Burz 1269 2018 10 min 3 Portavescovo Rosso Enduro Arabba Porta Vescovo 5554 856 15 min 4 Bec De Roces Plan Boè Enduro Campolongo Bec de Roces 1314 259 10 min San Martino di Castrozza 1 Tognola Freeride DH Due Freeride/Downhill Tognola 4900 728 30 min 2 San Martino Bike Arena Tognola DH Tre Freeride/Downhill Tognola 3500 300 20 min Rio Pusteria Bressanone 1 Palm Pro Line Enduro Palmschoss 2500 265 30 min 2 Skyline Enduro Plose 6600 990 40 min 3 Jerry Line Enduro Palmschoss 4200 300 30 min 4 Hammer Line Enduro Palmschoss 1900 165 15 min 5 Accesso Bike Trails Enduro Palmschoss 600 50 2 min Laakso Reitin nimi Reitin luonne Paikka Pituus metreinä Laskumetrit vertikaali Kesto SELLARONDA MTB Sellaronda Mtb Tour Orario Panoramic trail/flow Dantercepies, Col Alt, Braia Fraida, 58000 330 päivä TRACK TOUR Campolongo, Portavescovo, Fodom, Col Rodella SELLARONDA MTB Sellaronda Mtb Tour Antiorario Freeride/Downhill Ciampinoi, Canazei Pecol, 55000 1020 päivä TRACK TOUR Pecol Col dei Rossi, Fodom Plans Frara Darren Berrecloth, Geoff Gulevich ja Richie Schley Dolomiittien reiteillä 26 Fillari Tästä kovavauhtisesta wallridesta ei kannata vetää överiksi!
Rappunousuista pitäville on tarjolla 4444-portainen seitsemän kilometriä pitkä Calà del Sasso -reitti. Vuonna 2009 Dolomiitit nimettiin kokonaisuudessaan Unescon maailmanperintökohteeksi. Dolomiiteilla on ollut monenlaista toimintaa aina Rooman imperiumin ajoista lähtien, joten aikojen kuluessa vuorten ympäri ja yli on kehittynyt ja osin myös rakennettu laaja polkuverkosto. Tunnettuja kaupunkeja Dolomiiteilla ovat muun muassa Bolzano, Bressanone, Brunico ja Cortina d’Ampezzo. Nyt monia polkuja voi ajaa maastopyörällä ilman, että patikoijien kanssa tulee sanomista. Dolomiitit soveltuvat moneen menoon, halusipa sitten pommittaa bike parkeissa tai tehdä takametsäjotoksia upeissa vuoristomaisemissa. Meille paikka kelpasi vallan hyvin, vaikka olemme ajaneet käytännöllisesti katsoen joka puolella maailmaa. Maastopyöräilyn ohella Dolomiiteillä voi harrastaa esimerkiksi patikointia lukuisilla vuoristopoluilla, vuorikiipeilyä ja liitovarjoilua sekä talvisin tietysti laskettelua ja hiihtoa. väliin joitakin kuuluisia Dolomiittien reittejä, kuten Alta Badian, Kronplatzin, Plosen ja Cortinan. Turneen lopulla tuntui siltä, että ajamista olisi ollut jäljellä vielä vaikka kuinka paljon. Teki kummin päin tahansa, lähimpään kahvilaan tai alppimajalle ei ole www.fillari-lehti.fi mitkä Dolomiitit. Ihan kiva, että pyöräilijät ympäri maailman tulevat vaikutetuiksi ja saapuvat ajamaan Dolomiiteille ainakin kerran elämässään. Ensimmäisen maailmansodan aikaan Dolomiiteillä liikkuivat ja taistelivat Italian ja Itävalta-Unkarin joukot, jotka miinoittivat vuoristoa uutterasti. Hissilippu, jota voi käyttää viikon aikajänteellä viitenä päivänä, maksaa 147 euroa. Alueella on nykyään sotahistoriaa esitteleviä museoita. Geoff Gulevich linkuttaa laiturin nokasta.. Ensimmäisen maailmansodan aikaan rakennettiin myös 52 tunnelia sisältävä muulitie Strada delle 52 Gallerie. Ajoimme viiden päivän aikana niin paljon kuin pystyimme ja jaksoimme. Myönnetään, ettei muutaman päivän pesti somevaikuttajana ollut lainkaan hassumpi. . Alueella on joukko esimerkiksi Italian ympäriajoista tuttuja kovia nousuja. Sitähän jokainen maastopyöräilijä haluaa tehdä. Alueella riittäisi ajettavaa helposti kahdeksi viikoksi niin, ettei samaa polkua tarvitsisi ajaa kahdesti. Maantiepyöräilijöille Dolomiiteiltä löytyy ajettaviksi hienoja vuoristoreittejä. Tarkemmin ottaen Dolomiitit sijoittuvat Veneton, Trentino Alto Adigen/Südtirolin ja Friuli Venezia Giulian alueille. Lähde: Wikipedia Fillari 27 Richie Schleyn tyylinäyte Dolomiittien mahtavissa maisemissa. Samoja paikkoja ei tarvinnut ajaa kahdesti. Kenties tunnetumpi on nimensä mukaan kolmihuippuinen Tre Cime di Lavaredo (2999 m). pitkä matka, jos jano tai nälkä yllättää. Ajelimme kaveriporukassa pitkiä ajopäiviä hienoissa maastoissa. Ne eivät välttämättä edellytä ensiluokkaisia vuorikiipeilytaitoja, kovaa päätä sen sijaan kyllä. Erilaisia kansallispuistoja ja vastaavia Dolomiiteillä on toistakymmentä. Ryhdyimme jo suunnittelemaan paluuta samoille seuduille seuraavana kesänä. Korkein huippu on 3343-metrinen Marmolada. D olomiitit ovat Koillis-Italiassa sijaitseva, Alppeihin kuuluva vuorijono. Asuupa missä alueen kylässä tahansa, sieltä pystyy suunnittelemaan monenlaisia reittejä eri puolille aluetta. Kuuluisia ovat Via ferrata -kiipeilyreitit, jotka on varmistettu vaijereilla, kallioon poratuilla metalliaskelmilla ja muilla vastaavilla apukeinoilla
Pidämme hygieniasta huolta viimeisen päälle ja käsidesi on aina mukana. Olemme omassa kuplassamme emmekä tapaa ketään ulkopuolisia. – Ennen kuin tulimme leirille, meidät testattiin kahdesti. Kaikki mahdollinen on pyritty ottamaan huomioon. Yksi pandemian ikävistä seurauksista oli, että pyöräilyn kisakausi katkesi kuin seinään. Missä olet juuri nyt. Hienon kolmiviikkoisen päätteeksi Bernal vei kokonaiskilpailun voiton Thomasin sijoittuessa kakkoseksi. – Olemme olleet Ranskan Alpeilla paikassa nimeltä Isola 2000 jo kymmenen päivän ajan. Kovatasoinen Team Sky tarjosi hänelle joukkueena vuosikaudet laatuluokan taustatukea, vaikkei Thomas joukkueensa ykköskuski ollutkaan. Ranskassa on paljon vähemmän kaikenlaisia rajoituksia kuin kotipuolessa Wawww.fillari-lehti.fi 28 Fillari Geraint Thomas tavoittelee taas Tourin voittoa IneosIlla kolmen kärjen taktIIkka Ammattipyöräily aloitti hiljattain oudoimman kisakautensa koskaan. T eksTi : s Teve T homas k uvaT : G eorGe s olomon / T eam i neos. Kuluvan vuoden puolella ammattipyöräilykausi ehti päästä hädin tuskin alkuun, kun koronapandemia pisti maailman uuteen järjestykseen. Nyt kilpailukausi on kuitenkin käynnistylesissa, joten olemme pystyneet harjoittelemaan pienessä porukassa täällä oikein mukavasti. Hänen voittonsa tuli joillekin jonkinasteisena yllätyksenä, vaikka Thomas oli jo pitkään osoittanut olevansa huippuluokan yleisajaja. Kerran viikkoa ennen tuloamme ja toistamiseen kaksi päivää ennen tänne lähtöä. nyt uudelleen, ja lyhyessä ajassa on tarkoitus ajaa suuri määrä kisoja. Mitkä ovat Geraint Thomasin mietteet Ranskan ympäriajon alla monen kuukauden kilpailutauon jälkeen. W alesilainen Geraint Thomas pääsi vihdoin ja viimein paistattelemaan parrasvalojen loisteessa, kun hän nousi tiimikapteeninsa Chris Froomen varjosta Tour de Francen voittoon vuonna 2018. Viime vuonna Chris Froome joutui pahaan onnettomuuteen juuri ennen Tourin alkua, joten Thomas lähti ympäriajoon tiimikapteenina yhdessä Egan Bernalin kanssa. Suurin osa Eurooppaa on kärsinyt koronasta rankasti ja rajoituksia ollaan vasta lieventämässä. Kokkimme tekee meille sapuskaa suoraan Monacosta toimitettavista ruokatarpeista, joten hänen ei tarvitse käydä edes ostoksilla. – Emme pysähdy lenkkikahveille mihinkään ja jopa mukana olevat jumpparit ja mekaanikot pysyvät tiiviisti majapaikassamme. Mikä on tilanne harjoitusleirinne tienoilla. Ovatko kaikki tiiminne jäsenet siellä. Jututin Geraint Thomasia siinä vaiheessa, kun Ranskan ympäriajon alkuun oli aikaa muutama viikko ja valmistautuminen Touria varten oli juuri meneillään. Pääsevätkö Egan Bernal ja muut Euroopan ulkopuolella asuvat ajajat matkustamaan
www.fillari-lehti.fi Geraint Thomas n Syntymäpaikka ja aika: Cardiff, Wales, 25.5.1986 (34-vuotias) Nykyinen pääasiallinen asuinpaikka: Monaco n Pituus ja paino: 1,83 m ja 71 kg n Joukkueet: Team Ineos (vuodesta 2010 eteenpäin), Barloworld (2007–2009) n Tärkeimmät voitot: Tour de Francen kokonaiskilpailu 2018 Criterium du Dauphiné 2018 Tour of the Alps 2017 Pariisi–Nizza 2016 Radalta joukkueajon olympiakultaa 2008 ja 2012 Kansallinen rata-ajon mestaruus 2018 Kansallinen maantieajon mestaruus 2010 HÄ N Fillari 29
Ranska oli tulomme aikaan lieventämässä rajoituksia, muutkin kuin elämisen kannalta välttämättömät kaupat avasivat oviaan ja pystyimme ajamaan harjoituslenkkejä maantiellä. – Olihan se outoa, kun kaikilla oli matkan aikana kasvomaskit ja muu suojavarustus. Oleskelit enimmäkseen Walesissa koronasulun aikaan. Kun haluaa viettää enemmän aikaansa perheen parissa, muuta ajankäyttöä on tehostettava. www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Geraint Thomas tavoittelee taas Tourin voittoa Egan Bernal ja Geraint Thomas sulassa sovussa talven harjoitusleirillä, mutta miten sujuu miehiltä rock'n’roll, kun Tour alkaa?. Koronasulun aikana pystyin viettämään reilusti normaalia enemmän aikaa heidän kanssaan. Minun ei siis tarvinnut tehdä normitöitä rahoittaakseni ajamiseni, vaan sai taloudellista tukea British Cyclingiltä. Iltaisin vietämme aikaa keskenämme sen sijaan, että kävisimme kylillä tuulettumassa. Hän kyllä pyöräili ja pelasi rugbya nuorempana – ja rohkaisi minua kokeilemaan erilaisia lajeja. Mehän saimme pojan viime lokakuussa, joten on ollut mukavaa oleilla perheen kesken. Millaisesta perheestä tulet. British Cyclingin menestys radalla oli huimaa erityisesti olympialaisissa. Asumme kaikki normaalisti Monacossa, joka on vain puolentoista tai kahden tunnin ajomatkan päässä. Pari vuosikymmentä sitten ammattipyöräilijät eivät ansainneet samanlaisia summia kuin nykyään. Olimme ihan tavallinen, normaalisti toimeen tuleva perhe, en kärsinyt lapsena ruuan puutteesta tai mitään muuta dramaattista. Miten se onnistui. – Kävin koulua Whitchurchissa, joka on Walesin suurimpia oppilaitoksia. Totta puhuen pyöräilijän elämä Monacossakin on aika tylsää, sillä se koostuu valtaosin ajamisesta ja lepäämisestä. – Faija ei koskaan ajanut kilpaa. Siirryin U23-sarjaan vuonna 2005, jonka jälkeen liityin akatemian riveihin ja muutin Manchesteriin. Käymme lenkeillä ja majapaikkaan palatessamme saamme ruokaa. – Enpä usko. Oletteko paljonkin tekemisissä keskenänne ja ajatteko yhdessä harjoituslenkkejä. Kun olen poissa, he matkustavat takaisin Walesiin. Olin aina halunnut ammattilaiseksi, joten akatemiavuodet olivat minun kannaltani luonnollista kehitystä. – Täällä harjoitusleirillä olo ei itse asiassa poikkea ihan hirveästi normaalista. Onneksi kuitenkin löysin pyöräilyn, josta pidin ja jossa olin hyvä. Oliko isäsi pyöräilijä. Sait – Eivät, heidän täytyy pysytellä Kolumbiassa. – Toisaalta isäksi tulo on tehnyt minusta aikaansaavemman. Tukivatko he sinua alusta lähtien vai pitikö sinun käydä päivätöissä. Olen tosin ajanut vain viiden päivän mittaisen Voltan Algarvessa sen jälkeen, kun poikamme syntyi. – Välillä kyllä, mutta jokaisella on erilainen harjoitusohjelma ja kilpailukalenteri. – Koronasulun alkaessa menin Cardiffiin, sillä briteissä saatoin sentään harjoitella maantiellä. British Cycling Academy ja koko brittiläinen pyöräskene lähtivät noihin aikoihin nousukiitoon. Samalla opin toden teolla ajamaan kilpaa ja sain tietoa ravitsemuksesta ja sen sellaisesta. Meitä on täällä vain viisi kuskia. Se oli hieno elämänkoulu, jossa opin varmasti paljon enemmän kuin jos olisin mennyt yliopistoon. Tänne oli siis helppo tulla. Silloin tällöin käymme kyllä yhdessä syömässä, ja vaimoni kaveeraa muutaman muun ammattipyöräilijän puolison kanssa. On tärkeää pitää porukka toistaiseksi suppeana. Lensit kuitenkin Monacoon keskellä sulkua. Tuolloin Monaco oli pois laskuista asuinpaikkana. – He asuvat kanssani Monacossa silloin, kun en ole harjoitusleireillä. Käyn lenkillä vain parin, kolmen muihin tiimeihin kuuluvan ajajan kanssa ja silloinkin aikataulutus on hankalaa. Onko isäksi tulo vaikuttanut kisaamiseesi ja suhtautumiseesi asioihin. Innostuin pyöräilystä täysillä, ja muut lajit jäivät syrjään. Asuvatko vaimosi ja viime vuonna syntynyt poikasi myös Monacossa vai pysyttelevätkö he enimmäkseen Cardiffissa. Siinä mielessä oli järkevää palata Monacoon. Kyllä täällä pärjää rajoituksista huolimatta. En ole alkanut suhtautua toisin ajamiseen. Nykyään minivaltiossa asuu iso joukko ammattilaisia. Jos alkaa himmailla jyrkissä alamäissä tai muuttaa ajotapaansa turvallisuushakuisemmaksi, voi sanoa hyvästit kilpailemiselle. Normaalioloissa yhteiselo olisi jäänyt huomattavasti vähäisemmäksi. – Onnekseni akatemia aloitti vuonna 2004
Joukkueajo oli paras sauma päästä tavoitteeseeni ja sehän onnistui! – Sen jälkeen keskityin enemmän maantieajoon. Oli hyvä nähdä myös asioiden kääntöpuoli. Onnistuin etappiajoissa ja halusin kehittyä niissä mahdollisimman hyväksi. Yleensä niissä pärjäsi yhtä hyvin kuin mitä niihin harjoittelussa satsasi. – Vaikken olisi päässyt Skyhin, olen vakuuttunut, että kehitykseni olisi jatkunut siitä huolimatta. – Lontoon olympialaisten jälkeen keskityin klassikoihin parin vuoden ajan. Heillä oli kummallakin tavoite, johon he keskittyivät. Kadutko, ettet siirtynyt maantieajoon aiemmin. Ensimmäinen kunnon ammattilaistiimisi oli Barloworld vuonna 2007. Flanderissa pysyin myös aina pääjoukon kärkipäässä. Ajoin myös lyhyempiä etappiajoja ja kehityin niissäkin. E3:n ja olin kärkikymmenikössä muun muassa Roubaix’ssa. Jos olisit valinnut toisenlaisen tiimipolun, missä olisit nyt. Barloworld oli pienellä budjetilla toimiva Pro-Continental -joukkue. Miten he erosivat toisistaan. Mutta tapa päästä tavoitteeseen oli ihan erilainen. Radalla vietetyt ensimmäiset vuodet maksavat itsensä tavallaan takaisin nyt varttuneemmalla iällä. – Etappiajot olivat ennalta arvattavampia. En näe ratauraani mitenkään kielteisessä valossa, päinvastoin. Sinulla oli vuosien saatossa sekä Bradley Wiggins että Chris Froome kapteenina. Tuohon aikaan Team Skysta ei ollut vielä tietoa. www.fillari-lehti.fi Fillari 31. Olit samalla kilpailun nuorin ajaja. Skyssa budjetti oli huimasti suurempi ja tiimin tapa toimia aivan erilainen. Keskityit ratapyöräilyyn aina vuoteen 2012 asti. Yhteistä heille oli määrätietoisuus. Voitin joukkueajossa olympiakultaa vuosina 2008 ja 2012. Hän ei juu– Oli tosiaan iso muutos siirtyä Barloworldista Skyhin. Voitit muun muassa junioreiden Pariisi–Roubaix’n ja luontaiset kykysi olivat kallellaan klassikkokisoihin päin. Tulit Tourissa maaliin sijalla 140, kun perille pääsi 141 ajajaa. Oliko sinulla hinkua keskittyä niihin. Lontoon olympialaiset olivat massiivinen tapahtuma, jota olin odottanut ja jossa halusin voittaa kultamitalin. Jos on tarpeeksi kyvykäs, pääsee aina huipulle tavalla tai toisella. – Barloworld oli toisaalta sopiva joukkue ammattilaisuran aloittamiseen. Jos epäonni sattui pahaan saumaan, kisa oli ohi, eikä auttanut muu kuin odottaa seuraavaan vuoteen. Jos jotain, niin sen avulla voi pidentää uraansa. Aion kuitenkin parin lähivuoden aikana keskittyä uudelleen klassikoihin, sillä juuri ne saivat minut rakastamaan pyöräilyä. Se auttoi minua arvostamaan kaikkea sitä, mitä minulla on nyt. Toimintamalli oli samantyyppinen kuin British Cyclingissa, mikä passasi minulle oikein mainiosti. Brad tykkäsi sulkeutua omaan pieneen maailmaansa. Maantiekuskin elämä on nimittäin hyvin rankkaa, eikä sitä jaksa loputtomiin. Olisin vain edennyt hieman toisenlaista tietä joissain muissa joukkueissa. – En ollenkaan. Yhden päivän klassikoissa taas saattaa tapahtua mitä hyvänsä. – He olivat ihmisinä täysin erilaisia
Vuoden 2018 Tourilla Froome oli joukkueenne ykköskuski, mutta sinä menit ja otit voiton kokonaiskilpailussa. Toinen syy oli siinä, miten kilpailu etappi etapilta kehittyi. Verk.com/42535 . . – On mahdotonta sanoa, miten olisi käynyt ilman myrskyn väliintuloa. Kuva: Steve Thomas. Jos pyöräilyä tukevalla yrityksellä menee koronan takia huonosti, sponsorisopimus on ensimmäisenä karsintalistalla. Meillä on nyt kolme potentiaalista ykköskuskia, jotka kaikki osallistuvat Tourille parhaassa mahdollisessa kunnossa – siinä lähtötilanne. – Varmaan samaan tapaan kuin edellisinä vuosina. Me kaikki tuimme Froomea, mikä teki hänen voitostaan entistä makeamman. Tehokkaat SRAM Level T -jarrut . Nyt kun on meneillään viimeisten viikkojen hienosäätö Touria varten, miten treenaat ja millainen on keskiverto viikkosi. lujen mukaan. 12-vaihteinen SRAM SX Eagle . Froomey oli voittanut keväällä Giron, joten roolini tiimissä oli vahvistunut sen takia pikkuisen. Ajan myös yhdessä tiimikaverieni kanssa, koska me kaikki olemme samassa tilanteessa ja voimme tsempata toisiamme. Pystytkö tuntemaan olosi turvalliseksi, jos väenpaljous on perinteistä luokkaa. Maantiekuskin taas pitää treenata ajamaan ympäriajoissa noin 80 tuntia kolmen viikon aikana ja lisäksi pystyä ajamaan yksittäisellä etapilla puolitoista tuntia aivan limiitin tuntumassa. Siinä he olivat samanlaisia. – Myös ruokavalio teetti paljon töitä. Maksimiteho 2200 W . Minun piti siis muuttaa harjoitteluani rankasti toisentyyppiseksi. Mitä tuumit siitä. Ei auta kuin pyrkiä ajattelemaan myönteisesti ja toivoa parasta. Tienpintojen jäljittely ajoalustan mukaan KATSO SUOMEN LAAJIN VALIKOIMA HAULLA HARJOITUSVASTUKSET 1199 ,00 Silverback Scoop SX Valmistaudu talvipyöräilyyn ja hanki laadukas fatbike. Sitten vain katsotaan, miten kullakin menee. Minulla oli homma todella hyvin kasassa. Onneksi Tourin myötä ammattipyöräilyn kisakausi saa nyt hyvää buustia. Olin toki happamana, sillä olin tehnyt Tourin eteen paljon töitä ja aiemmin kaudella oli ollut jo ihan riittävästi takaiskuja. Jos ajatellaan harjoittelua, miten pystyit muuntautumaan ratakuskista Tourin kokonaiskilpailun kärkimieheksi. Toivottavasti kisojen alkaminen pitää tiimit taloudellisesti pinnalla, sillä nykyajan urheilussa kaikki on kiinni sponsoroinnista. Sittenpä sen näkee, täytyy vain toimia tilanteen mukaan. Kaikki sektorit kärsivät tällä hetkellä. Edellisvuonna minulla ei ollut mitään takaiskuja, mutta viime kaudella niitä sattui toinen toisensa jälkeen. Olen asennoitunut niin, että kilpailukausi lähtee käyntiin suunnitellusti, mutta antaas katsoa. Pitää ajaa kisaa täysillä, mutta ei kuitenkaan toista saman tiimin kaveria vastaan. Luulen, että meidän tiimissämme jos missään se toimii. Meni monta vuotta ennen kuin opin monen yrityksen ja erehdyksen kautta hoitamaan ravintoasiat oikein. Tourin alkuun mennessä pääsemme harjoittelemaan yhdessä muutaman kerran ja toivottavasti myös ajamaan pari kisaa kimpassa ennen Touria, jotta tiedämme tarkalleen missä iskussa itse kukin on. – Harjoittelen noin 30 tuntia viikossa ja intensiteetti kasvaa hiljalleen kisojen lähestyessä. Kun Tour lähenee, treenilenkit lyhenevät ja pistän enemmän voimaa peliin. Se oli kovaa hommaa, mutta onnistui lopulta. Direct Drive -tekniikka . Et vaikuttanut tuolloin kauhean tyytyväiseltä, sillä se saattoi maksaa sinulle Tourin voiton. Olet ollut Tourissa useita kertoja hyvissä asemissa, mutta homma on kariutunut huonoon tuuriin esimerkiksi kolarien muodossa. Miten tulet sen kanssa toimeen. Lisäksi asiat ja määräykset tuntuvat muuttuvan niin tiuhaan tahtiin, että spekulointi on turhaa. Viime vuonna vaikutti siltä, että olit sitä vahvempi mitä pidemmälle kilpailu eteni. Mutta olin ylpeä kakkossijastakin. – Olin kehittynyt vuosien mittaan, tullut vahvemmaksi ja parempikuntoiseksi, ja sinä vuonna palapelin osaset naksahtivat paikoilleen. Maksiminousu 25 % . www.fillari-lehti.fi 32 Fillari Geraint Thomas tavoittelee taas Tourin voittoa MYÖTÄJA VASTAMÄESSÄ Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. – Se on hienoa! Olimme niin keskittyneitä voittamaan Tourin, että yleisön reaktiot vain kannustivat meitä. Sitten vain katsotaan, kumpi on vahvempi. Tacx Neo 2T Smart Direct-Drive -harjoitusvastus Treenaa sisällä tehokkaasti hiljaisen harjoitus vastuksen avulla ja vastaanota älylaitteeseen tietoa harjoituksestasi. Sitten kohtalo tökkäsi sormensa peliin myrskyisenä päivänä, jolloin etappi neutralisoitiin. Se oli vain karmiva myrsky, eikä sille mitään voinut. Luonnollinen ajotuntuma kelluvan rakenteen ansiosta. Kisojen alkamiseen asti pysyttelen visusti omassa pikku kuplassani. Sitten vain pidetään suunnitelma selkeänä mielessä ja pysytään avoimina ja rehellisinä. Miten moinen roolinvaihto onnistuu ilman henkilökohtaisia hankauksia. – Ei hajuakaan. Juuri nyt ajan pidempiä rupeamia matalammalla voimantuotolla. Tiimin yhtenäisyys kasvoi ja halusimme todistaa, että he ovat väärässä. Se oli tärkein juttu, jonka opin heiltä: aina kun he nousivat pyörän päälle, he tiesivät miksi. Haku scoop sx . Team Sky, nykyään Ineos, on saanut roppakaupalla kuraa niskaansa ranskalaisilta faneilta Tourin aikaan. Hienoa, jos kaikki sujuu kaavairi halunnut puhua omaan tukijoukkoonsa kuulumattomien kanssa kotona ollessaan. Siihen on kuitenkin vielä jokunen viikko aikaa ja mitä vain voi tapahtua sitä ennen. – Viimeistelyvaiheessa en treenaa motoroidussa peesissä, vaan teen itsekseni erilaisia harjoitteita. Hiljainen, tehokas ja tarkka . – Juuri nyt tuntuu turvalliselta, mitä kilpailukauden aloittamiseen tulee. Ratakuvioissa harjoittelet pystyäksesi ajamaan 3 minuuttia 50 sekuntia täysillä. Niin vain kävi ja se siitä. Kevyt alumiinirunko ja hiilikuituinen etuhaarukka läpi akseleilla. Niin kauan, kun olemme täysin rehellisiä toisiamme kohtaan, emmekä kisaa toisiamme vastaan, homma on ok. Kaksi väriä VÄLINEET KAIKKIIN OLOSUHTEISIIN 20200828_fillari-lehti.indd 1 6.8.2020 9.50 Monen muun britin tapaan Geraint Thomas on saavuttanut menestystä myös radalla. Mutta kummankin omistautuminen asialleen oli esimerkillistä. Kaikelle oli tarkoituksensa aina palautumislenkeistä skaalan toisen pään armottomiin ponnisteluihin. – Froomey oli sosiaalisempi. Mulefut-kiekot tubeless-valmiudella . – Treeni on näissä kahdessa täysin erilaista. Miltä kisan kulku näyttää nyt jälkikäteen. Onko sinulla mitään käsitystä siitä, kuinka kilpaileminen koronaoloissa onnistuu. Siitä se kisaherkkyys syntyy. – Se on rankkaa. – Minulle se oli aika iisiä. Talouden sakkaaminen koronan takia on iskenyt lujasti myös ammattipyöräilyyn. – Se oli paha pettymys, mutta ei tilanne kenenkään syytä ollut. Nyt kun sinä, Froome ja Bernal olette ilmeisesti kaikki Tourin lähtöviivalla, miten homma hoituu
Kaksi väriä VÄLINEET KAIKKIIN OLOSUHTEISIIN 20200828_fillari-lehti.indd 1 6.8.2020 9.50. Mulefut-kiekot tubeless-valmiudella . Luonnollinen ajotuntuma kelluvan rakenteen ansiosta. Haku scoop sx . Maksimiteho 2200 W . Kevyt alumiinirunko ja hiilikuituinen etuhaarukka läpi akseleilla. www.fillari-lehti.fi Fillari 33 MYÖTÄJA VASTAMÄESSÄ Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. Tienpintojen jäljittely ajoalustan mukaan KATSO SUOMEN LAAJIN VALIKOIMA HAULLA HARJOITUSVASTUKSET 1199 ,00 Silverback Scoop SX Valmistaudu talvipyöräilyyn ja hanki laadukas fatbike. Verk.com/42535 . Direct Drive -tekniikka . Maksiminousu 25 % . Hiljainen, tehokas ja tarkka . Tacx Neo 2T Smart Direct-Drive -harjoitusvastus Treenaa sisällä tehokkaasti hiljaisen harjoitus vastuksen avulla ja vastaanota älylaitteeseen tietoa harjoituksestasi. Tehokkaat SRAM Level T -jarrut . 12-vaihteinen SRAM SX Eagle
Enska imee harrastajia nykyään myös konepyörien parista. T eksTi : J ukka M äennenä k uvaT : J iMMy D oyle. www.fillari-lehti.fi 34 Fillari Hauskaa sen olla pitää! MTB-enduro kasvaa edelleen Suomessa Enduro, tuttavallisemmin enska, on ollut vuosia kovassa nosteessa. Kisojen osallistujamäärät ovat kasvaneet tasaisesti. Tutustumme tässä jutussa lajin historiaan, nykytilaan ja tulevaisuuteen Suomessa kisaorganisaattori Sauli Hjerppen avustuksella
Sauli Hjerppe kertoo kiertäneensä parin ajokaverinsa kanssa vuosina 2009–2010 aktiivisesti kisoja Euroopassa. Eurooppalaisen mallin mukaan erikoiskokeet viettivät alaspäin – suuntaus, joka piti saada Hjerppen mielestä ehdottomasti myös kotimaan kisoihin. Tämän jälkeen kysytään keskuksen kiinnostusta asiaan, ja neuvottelujen eteneminen edellyttää myös keskukselta osallistumista järjestelyihin. Vuonna 2010 ensimmäisiä kotimaan kisoja järjestettiin hiihtokeskuksissa, joista saatiin selvä suunta nykyiselle enduron SM-sarjalle. Näkemykset lajisisällöstä vaihtelivat suuresti järjestävän seuran mukaan, mikä heijastui www.fillari-lehti.fi Fillari 35 MTB-enduro kasvaa edelleen Suomessa T eksTi : J ukka M äennenä k uvaT : J iMMy D oyle Sappeen kisassa nähtiin mukana kovan tason vierailijoita muista lajeista. Aika lailla vastaavassa formaatissa ajettuja kisoja järjestettiin vuosituhannen vaihteen jälkeen Ranskassa. Laji oli kasvanut siinä määrin, ettei paletti enää pyörinyt vapaaehtoisvoimin. – Euroopan kisojen ajamisen jälkeen kävi nopeasti selväksi, että EK:ille tulee saada mahdollisimman paljon korkeuseroja, Hjerppe summaa. Voittajana pallilla tuulettaa Joonas Riihelä ja kolmantena Henric Stigell.. Hjerppelle itselleen kertyi EWS-startteja sarjan alkutaipaleella viisi. Kasvu oli Suomessa tasaista koko viime vuosikymmenen. Tiettyjen paikkojen löytyminen kisakalenterista kausi toisensa jälkeen selittyy siis muulS uomessa on yllättävää kyllä ajettu maastopyöräenduroa kenties ensimmäisenä maana maailmassa. Kisaaminen jatkui kotimaassa vuodesta toiseen. Sähköpyöräluokassa toiseksi ajoi kolminkertainen mp-enduron maailmanmestari Eero Remes. Ensimmäiset kisastartit enduro-nimikkeen alla otettiin 1990-luvun alussa Hartolan seudulla. Vuoden 2005 kisakiertue miteltiin vielä Enduro Cup -nimikkeellä, mutta Hjerppen johdolla status korotettiin Enduron SM-sarjaksi. Ratamestarin täydellisessä maailmassa kaikki kisat vietäisiin suurimpiin mäkiin, mitä Suomesta löytyy. Aktiiviset kisajärjestäjät olivat ehtyvä luonnonvara ja EBA otti entistä suuremman vastuun kisojen järjestämisestä. – Maantiede on otettava huomioon, eikä kaikkia kisoja voida ajaa Lapissa. Vuonna 1996 järjestettiin ensimmäinen Enduro Cup. Suuntaa enduroformaatille käytiin hakemassa ulkomailta. Ajaminen oli tuohon aikaan vielä vahvasti XC-tyyppistä ja ajatuksena oli yhdistää tietyn alueen parhaat polunpätkät samaan kisaan. Maailmalla vuonna 2013 käynnistetty Enduro World Series eli EWS räjäytti homman täyteen vauhtiin. Vuoteen 2010 mennessä seuratoiminta hiipui ja vastuu kisasirkuksen pyörittämisestä alkoi siirtyä EBA:lle. Sikäläiset pitävät edelleen tiukasti kiinni kannastaan, että he ovat keksineet enduron kisamuotona. MM-tason kisasarja sai nopeasti paljon näkyvyyttä kansainvälisessä pyörämediassa. Vuotta myöhemmin perustettiin kisatoimintaa hallinnoiva Extreme Bike Association (EBA), joka toimii edelleen. Sama ajatus elää vahvana edelleen, vaikka kisa-alueet ovat selvästi pienempiä ja erikoiskokeet alamäkivoittoisempia. Kisat pyörivät tällöin seuratoimintaan nojaten niin, että paikalliset seurat vastasivat järjestelyistä aina ratojen suunnittelua, rakentamista ja ajanottoa myöten. Toiminta jatkui näin vuoteen 2016 asti, jolloin Hjerppe siirtyi pyörittämään kisaorganisaatiota yrityspohjalta. Se oli merkkipaalu, jonka myös F-lehti noteerasi. Idea uuteen kilpailumuotoon syntyi prätkäenduron sivumainingeissa. Suomen lajikehityksessä EWS:n vaikutus oli pienempi kuin muualla maailmassa, olihan meillä jo pitkät perinteet lajissa. erikoiskokeiden kautta koko kisan luonteeseen. Eurooppaan tehdyt kisareissut olivat antaneet hyvän kuvan ammattimaisesta kisajärjestämisestä, jonka Hjerppe ajatteli tuoda kotimaahan. Sarjan kisa nimittäin tuo paikalle useamman sata kuljettajaa huoltojoukkoineen, mikä on selvää tulovirtaa keskukselle. Nykyinen kisaorganisaation pyörittäjä Sauli Hjerppe istahti EBA:n puheenjohtajan pallille vuonna 2006 jatkaen hommassa vuoteen 2011 asti. Kun samassa sopassa on monta kokkia, lopputulos ei ole paras mahdollinen. Niin tai näin, asialla ei ole juuri merkitystä. Kisapaikat valikoidaan niin, että maasto ja korkeusprofiili täyttävät SM-sarjan asettamat vaatimukset. Niistä nimekkäin oli Avalanchekisasarja, joka on kansainvälisen enduroajamisen esiaste. Väittelyä oikeasta enduron hengestä oli ilmassa jo ensimmäisestä starttipyssyn laukauksesta lähtien, mikä on jatkunut näihin päiviin asti. Viimemainittuun EBA toimitti silloin käytössä olleen Emit-järjestelmän
Noin 160 milliä joustoa edessä ja takana onkin eräänlainen perusasetus ja entistä pidemmät 170–180-milliset pyörät ovat yleistyneet jatkuvasti. Kilpailu tilasta rungon etukolmion sisällä voi mennä millipeliksi niin, että tietyissä rungoissa on pakko käyttää ilman lisäsäiliöitä olevia iskareita, jotta pullolle jää tilaa. Aikataulutuksen päätarkoitus on pitää kuskimassa koordinoidusti liikkeellä radalla ilman pullonkauloja ja saada filmiryhmä oikeaan aikaan oikeaan paikkaan. Tänä vuonna osallistujia on ollut noin 30 osakilpailua kohden. Sähköpyöräsarjassa tonnin nousu ei verota jalkaa samalla tavalla. Kun muutama vuosi sitten miesten SM-sarjan mestaruus voitettiin 140-milliä joustavalla pyörällä, nykyään tuon kaliiberin kalustoa pidetään melkein alimitoitettuna. Näin siksi, että kuulopuheiden mukaan jopa huipputason kuskit ovat kelanneet siirtymiä ylös kyynel silmäkulmassa kisan fyysisen haastavuuden vuoksi. 29-tuumaiset kiekot ovat ottaneet kuvainnollisen niskalenkin pienemmästä sisarestaan. Myös EWS:ssä ollaan todennäköisesti siirtymässä väljempään aikataulutukseen. Viitisen vuotta sitten iso kiekkokoko oli harvinaisuus etenkin tuloslistojen kärjessä. Näissä paikoissa on kuitenkin aina tarjolla helpompi vaihtoehtolinja eli chicken line. Nykytekniikalla varustetut iskarit ja pitkälle kehitetty runkojen kinematiikka pitävät pitkäjoustoisimmatkin pyörät hyvin poljettavina. Radat ovat mukailleet kansainvälistä suuntausta myös vaativuutensa puolesta niin, että tiukimmat kohdat sopisivat osaksi DH-rataa. Ratatyyppi, jossa pienempi kiekkokoko ja näppärä runkomitoitus voivat olla vahvoilla, on tiheään sijoitetusta switch backeista koostuva serpentiinimäinen rata. 29-kiekkojen edut ovat selvät useimmilla radoilla, sillä ne rullaavat paremmin epätasaisuuksien yli ja renkaan suurempi kontaktipinta lisää pitoa. Enduroja trailipyörät muodostavat nykyään valtaosan aktiiviharrastajille myytävistä maastopyöristä. – Sähköpyörien määrä on tuplaantunut joka vuosi. Varaosien, työkalujen ja eväiden kuljetustarpeen ansiosta Swat-laatikot ja vastaavat runkojemmat ovat yleistyneet. Radat määräytyvät maaston mukaan ja enduroon sopii Hjerppen mielestä monenlaista menoa – asia, jonka jokainen pidempään SMsarjaa kiertänyt voi vahvistaa. Tällaiset järjestelyt ovat luontevia hissittömissä kisoissa, mitä Himos on parhaimmillaan. – Kisaamisesta ei ole tarkoitus tehdä liian tiukkaa ja amatööritasolla halutaan pitää homma riittävän rentona, on Hjerppen mielipide onnistuneesta kilvanajosta. vää pyörien myyntiä, mikä on lisännyt valmistajien painetta kehittää kalustoa entistä kilpailukykyisemmäksi ja kasvattaa tuotantomääriä, jottei myyjäportaassa jouduta myymään ei-oota. Tämän hetken tuulien perusteella kisaformaatti on löytänyt uomansa ja tulee pysymään kohtuullisen hyvin vakiona niin kansallisella kuin kansainvälisellä tasolla. Sähköpyörät ovat kuuma peruna kaikilla pyöräilyn osa-alueilla, oli puhe sitten pyöräkaupasta, reitistöstä tai polkuetiketistä. Viime vuonna Himoksen kisassa sähköpyöräsarja ajoi kaksi EK:ta enemmän kuin luomukuskit. Jos pyörää ei ole siunattu putkien sisäisillä säilytystiloilla, «endurobanaanin» teippaaminen runkoon on käytännöllinen, joskaan ei esteettisin ratkaisu kuskin hengen pitimiksi. Nykyään tilanne on kääntynyt päälaelleen ja 27,5-tuumaisilla kiekoilla ajavien katsotaan antavan vapaaehtoista tasoitusta kisakumppaneilleen. Kysyessäni muutamassa EWS-kisassa käytetyistä tiukoista siirtymäajoista Hjerppe vastaa, ettei sellaisia tulla kotimaassa näkemään. Kisaformaatti on pyritty pitämään mahdollisimman urheilullisena, mikä edellyttää mäiltä kokoa ja korkeuseroa. Lajin nopea kasvu on tarkoittanut samaan tahtiin lisääntywww.fillari-lehti.fi 36 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 MTB-enduro kasvaa edelleen Suomessa Sauli Hjerppe pyörittää MTB-enduron SM-sarjaa.. Sähköpyöräenskan löytäneet prätkäkuskit ovat erityisen mielenkiintoinen ja tuore lakin kuin pelkästään endurokisaamiselle otollisella maastolla. – Radat herättävät aina paljon keskustelua ja kuskeilla on laaja skaala näkemyksiä siitä, mikä on hyvä erikoiskoe. Viime vuosina osallistujat ovat keränneet sekä treeniettä kisapäivänä karkeasti kilometrin nousumetrejä Himoksen rinteitä pitkin, mikä tuo oman haastavan elementtinsä kisaan EK:iden ohella. Porttien väliltä tulee löytymään siis poljettavaa pätkää, tuoretta polunpohjaa ja jarrulevyjä tummentavaa jyrkkää mutkittelevaa baanaa. Enduron ja erityisesti kisaamisen yleistyminen on asettanut yllättävän vaatimuksen runkosuunnittelijoille – tilan varaamisen juomapullolle! Repun kanssa ajaminen ei ole useimpien kuskien mieleen tai muutenkaan muodissa tällä hetkellä, minkä johdosta pullolle tai jopa kahdelle pitäisi löytyä paikka rungosta. Entistä vauhdikkaammat ja teknisemmät radat ovat muuttaneet pyörien mitoitusta pidempään ja loivempaan suuntaan sekä kasvattaneet joustomatkoja. Erikoiskokeiden sisältö tulee epäilemättä olemaan myös jatkossa monimuotoinen
Yhteistyökumppanit: Team Evoc Finland, Evoc, SP Fintrade, LVIUrakointi Paavola Oy, Spraypoxy Oy, Ridemore, Smith Optics, Endura, Shimano Nordic, Science in Sport, Rex Bike Division.. Sauli Hjerppe miettii hetken, kun tulee puhe hänen suosikistaan kisapaikaksi. Crossista tuli palkintokaappiin Suomen mestaruudet sekä MX1että MX2-luokista! Tästä tapahtui EsittElyssä kolme erilaista endurokuskia siirtyminen enduron pariin – edelleen konevoimaa käyttäen – mutta nyt MM-sarjassa. – Ennen ensimmäistä SM-sarjan osakilpailua olin ollut hissimäessä kolme kertaa. Laadukkaan ajokerran aikaansaaminen sähköfillarilla on kertaluokkaa helpompi projekti kuin polttomoottorilla varustetulla versiolla. SM-sarjan kisakoneiston taustalla on siis kisojen järjestämisestä kerätyn kokemuksen ohella reilu annos myös sitä itseään – oikeaa kisakokemusta ja voittoon riittävää silmää vauhdille. Puhtaasti lukujen valossa tämän kauden Sappeen kisa oli mieleinen, sillä osallistujia oli kaikkien aikojen ennätysmäärä, yli 330 ilmoittautunutta. Kausi 2015 päättyi Sappeen ilmiö. Treenikertojakaan ei ollut määrättömästi ennen kisastarttia. – Vauhti ja vaaralliset tilanteet ovat minulla lähellä sydäntä, Stigell kertoo harrastustaustastaan. Motocross-harrastus alkoi nelivuotiaana ja jatkui SM-sarjassa kilpaa ajaen asti vuoteen 2015. tyi vuosien mittaan jopa siinä määrin, että vuoden 2005 Enduro Cupin voittaja ja seuraavana vuonna aloittanut EBA:n puheenjohtaja olivat yksi ja sama henkilö. Kysyttäessä nähdäänkö Suomessa joskus EWS-osakilpailua, Hjerppe vastaa pienen hymyn saattelemana, että EWS Europe -sarjan kilpailut ovat usein ikään kuin kenraaliharjoituksia täyden statuksen EWS-kisalle. Kilpauran loputtua vuonna 2017 Stigell jätti kaiken liikunnan pariksi vuodeksi. Jää nähtäväksi, millainen kehitys on tänä vuonna. Myös luomulla kisaaminen näyttää sujuvan moottorimiehiltä. Maastopyöräily oli prätkällä kisaamisen aikana perinteistä polkuajoa. Motocrossin ja mp-enduron moninkertainen Suomen mestari Toni Ericsson ajaa ensimmäistä kauttaan MTB-enskaa ja on päässyt kauden kisoissa jo lähelle kolmen kärkeä. Voitinkin kisan, joten siihen oli hyvä lopettaa kilvanajo. Lapin kesän yötöntä yötä hyödyntävä, yhdeksältä illalla startannut erikoiskoe oli monelle ainutlaatuinen kokemus. Tämän vuoden osakilpailun piti olla luokkaa ylempi EWS Europe Series -kisa, mutta tapahtuma jouduttiin siirtämään koronan takia ensi vuoteen. Sen jälkeen vauhtia löywww.fillari-lehti.fi Fillari 37 K aksipyöräiset kulkuneuvot ovat Henric Stigellille enemmän kuin tuttuja. . osakilpailuun, ja koska tuo oli mahdollisesti itselleni uran viimeinen startti SM-sarjassa, treenasin kisaan hiukan normaalia enemmän. – Kaksi vuotta sitten ajoimme ensimmäistä kertaa Levillä kaksipäiväisen kisan, josta kuskit tykkäsivät. Tästä näkökulmasta lisää kuskiesittelyosiossa, jossa Henric Stigell kertoo matkastaan sähköpyöräenduron pariin. Kansainvälinen yhteistyö on ollut vireillä jo hyvän aikaa ja vuoden 2019 Levin osakilpailu nautti kolmatta kertaa EWS Qualifier -statusta. Koronakevään jälkeen vuoden 2020 kisakiertueen käynnistänyt Sappeen osakilpailu keräsikin kesäkuun ensimmäiselle viikonlopulle nimekkään osallistujalistan maailmanmestari Eero Remeksestä alkaen. Maastopyöräily ei ole Stigellille uusi tuttavuus, sillä hän kertoo sen olleen osana oheisharjoittelua kymmenkunta vuotta. Kiinnostus fillarienduroon sai alkunsa kaveriporukasta, tarkemmin ottaen miehen entisestä valmentajasta Teemu Selveniuksesta. – Vuonna 2015 kaavailin jo aloittavani seuraavana vuonna sarjan pyörittämisen yrityspohjalta. Mitä tulee kisamestarin omaan kokemukseen, hän ajoi ensimmäisen enduron kisastartin Rovaniemen Ounasvaaralla vuonna 2000. Fillarienduro on huomattavasti tuoreempi tuttavuus, sillä Stigell oli kisaviivalla ensimmäistä kertaa Sappeen osakilpailussa viime kesäkuussa. – Teemu varmaan kyllästyi katselemaan sitä lorvimista ja alkoi viime syksynä puhua minulle, että pitäisikö alkaa ajaa fillarienduHenRic STigeLL ikä: 27 Kotipaikka: Nurmijärvi Suosikkiruokaja juoma: Pasta bolognese (lähinnä sen takia, että se on ainoa ruoka mitä osaa tehdä) ja kylmä olut. – Prätkäpuolella ajopaikkojen kato on todellinen, mikä saattaa ajaa kuskit sähköfillarin päälle. Kovana motocrossarina ja moottorikelkkacrossin Suomen mestarina kannuksensa hankkinut Jussi Honka on ajanut kauden ensimmäisissä osakilpailuissa jopa kaksi kertaa kolmanneksi. Hjerppe arvioi kuskien siirtymisen moottoripuolelta johtuvan osaksi harrastusmahdollisuuksien kaventumisesta. – Edellisvuosinakin kauden ensimmäiset kisat ovat olleet aina suosituimpia ja into laskee hieman kauden edetessä. Siirtyminen kisaviivalta organisaattoriksi pitää sisällään siirtymävaiheen, joka tehtiin tyylillä. Akku latinkiin, rengaspaineet kodilleen ja baanalle! Vaiva on minimaalinen verrattuna enduromotskarin lastaamiseen autoon, siirtymiseen radalle, siellä tapahtuvaan purkuun ja pakkaukseen, huoltotoimista puhumattakaan
Nautitaan pari kertaa vuodessa. Parin vuoden sapattivapaa painaa edelleen Stigellin taustalla sen verran, että hän kokee fysiikan tällä hetkellä rajoittavaksi tekijäksi. Se on todella opettavaista ja puskee yrittämään silloinkin, kun aika on kortilla ja väsyttää. Yhteistyökumppanit: Pole Bicycles, JK-Shop Lohja/Poc Sports. – Olen ajanut XCja DH-kisoja sekä kiertänyt Tahkon maratonin muutamaan kertaan. Hänen mukaansa mikään laji ei ole vaarallinen, kunhan tiedostaa omat taitonsa ja pysyy niiden puitteissa. Aikuisiällä olen harrastanut kiipeilyä, multisport-kisoja ja vapaalaskua lumilaudalla. Uusien oppien tuominen kisasuoritukseen saa aikaan aina hyvän fiiliksen. Reittä ja keuhkoja saisi olla enemmän. – Kilpatasolla olen harrastanut teininä muun muassa yleisurheilua ja salibandya naisten SM-sarjatasolla. Lajin ja erityisesti kilpailemisen riskit ovat kestopuheenaihe, ja harvalla on samanlaista kokemusta prätkällä ja fillarilla ajamisesta kuin Stigellillä. Kisatessa hän sanoo moottoripyöräja fillarienduron olevan hyvin samankaltaisia. Härkönen aloitti maastopyöräharrastuksen suoraan endurolla, mutta mukaan mahtuu monentyyppistä ajamista. – Molemmissa lajeissa niillä pitää pystyä ajamaan mahdollisimman nopea aika ja saamaan kaikki irti itsestä. Ensivaikutelma oli samankaltainen kuin ala-asteikäisen pojan päästessä ensi kertaa Playstationin ääreen. – Motocrossissa on vielä se, että ensimmäistä kurvia kohti lähtee sinun lisäksesi 39 muuta, jotka haluavat myös olla ensimmäisenä siellä. Kisaaminen on eteenpäin vievä voima. Itse asiassa harrastus jatkuisi ilman kilpailemistakin. Se oli endurohurmosta! Kaisa Härkösen harrastustausta on kunnioitettava. www.fillari-lehti.fi 38 Fillari MTB-enduro kasvaa edelleen Suomessa roa. – Liukastelimme mudassa ja ohittelimme Anna Ojalan kanssa toisiamme vuoron perään viimeisellä pätkällä – alkoi naurattaa kesken erikoiskokeen! Lopulta tulimme maaliin aivan peräkanaa. Stigell ei harjoittele erityisen tavoitteellisesti, vaan pyrkii pitämään ajamisen ennen kaikkea hauskana. Fillariendurossa tilannetta on kuitenkin hieman kaksijakoinen. Nyt ollaan tilanteessa, jossa kaikki muu on jäänyt paitsi maastopyöräily. Perheen perustamisen myötä lajiskaala ja harjoitustunnit ovat vähentyneet. Enduron pariin Härkönen lähti rovaniemeläisen Team Tazzan avulla. Henric Stigell on kisannut koko ikänsä eikä kilvanajon halu ole toistaiseksi kadonnut. Toistaiseksi kalustovalinta on pysynyt sähköavusteisissa malleissa niiden tarjoaman korkeamman yleisvauhdin johdosta. Se toimii kaikkialla neulaspolusta kivikkoränneihin. Moottoripyörillä pätkät ovat toki paljon pidempiä, mikä vaatii erilaisia fyysisiä ominaisuuksia, mutta periaate on ihan sama. Kuten moni muukin enduroon ihastunut, hän listaa lajin mukaansa tempaaviksi elementeiksi monipuolisuuden, loputtomat haasteet, hyvän tunnelman ja ennen kaikkea etappityylisen kisamuodon. Syy sähköpyöräilyn aloittamiseen ei liittynyt pelkästään moottoripyörätaustaan. Perhe-elämä ja työt asettavat katon harjoitusmäärille, mutta Härkönen pyrkii sisällyttämään joka viikkoon kaksi voimaharjoitusta ja 2–4 ajokertaa, olivat ne sitten lenkkejä, työmatka-ajoa tai tekniikkakertoja pumptrackilla. – Kiersin ensimmäiset vuodet tiimin jäsenenä endurokisoja, jotka olivat silloin varsin erilaisia kuin nykyään. Syy moottoripyörähommien lopettamiseen olikin jonkinasteinen ylilyönti harjoittelussa, mikä sai homman maistumaan pakkopullalta. – Rajoitin tulee todella nopeasti vastaan alamäessä ja sen jälkeen polkeminen ja pyörän käsittely ovat raskaampaa kuin luomupyörällä. Ennen Härkönen kisasi muita vastaan, kun taas nykyään itseään vastaan ajaminen on mennyt edelle. – Yleisvauhti oli ihan eri luokkaa kuin luomupyörällä ja ajofiilis todella paljon lähempänä moottoripyörällä ajamista. Suhde kisaamiseen on muuttunut kymmenen vuoden aikana. . Härkösen paras kisamuisto on Himoksen mudfesteiltä vuodelta 2017. Sieltä se kipinä oikeastaan lähti. Palauttava liikunta perheen KaiSa HäRKönen ikä: 40 Kotipaikkakunta: Jyväskylä Suosikkiruoka ja -juoma: Täydellinen ruokaisa salaatti, paahdettu saaristolaisleipä muikun mädillä ja juomaksi inkiväärikombucha. Ensikokeilun jälkeen Henric Stigell on pysynyt Ridemoren edustamassa kalustossa, sillä alla on Devinci AC -pyörä. Samalla pääsin ensimmäistä kertaa ajamaan pyörällä, jossa oli kunnolliset iskunvaimentimet, joten hymy nousi huulille. Hän on tuttu näky kotikaupunkinsa poluilla ja enduron SM-sarjan kisoissa, joissa kärkisijoituksia on tippunut tasaiseen tahtiin aina SM-sarjan mestaruuksiin asti. Parin vuoden täystauon jäljiltä kuntopohja oli päässyt rapistumaan, mikä teki sähköpyörästä houkuttelevan vaihtoehdon. Moottoripyörillä on kovemmat vauhdit ja suurempia massoja liikkeellä, mikä lisää riskejä. Stigell onkin ajanut alamäkitreeneissä myös ilman sähköä, jolloin ajovirheitä ei pääse paikkaamaan aina jalalla. Ensimmäisellä lenkillä kokeilussa oli Pivot Shuttle. J oensuusta kotoisin olevalla ja Jyväskylään asettuneella Kaisa Härkösellä on takanaan 20 vuotta maastopyöräilyä
www.fillari-lehti.fi Fillari 39 T ampereen kupeesta Kangasalta lähtöisin oleva Ville Huikuri ajoi itsensä kotimaisen endurokansan tietoisuuteen viimeistään tällä kaudella. Syynä on se, että hän varttui ajajaksi tasamaa-enduron aikana. Kotimaan kisareiteille Huikuri toivoo enemmän rinteitä poikittain laskevia erikoiskokeita, jolloin reitteihin saataisiin enemmän pituutta. . Tämän hetken kehityksen kohteikseen endurossa Härkönen listaa ajoasennon ja teknisen ajon parantamisen. Kotimaan ajopaikoista Huikurin suosikkeja ovat Fiskars ja Tahko. Ville Huikuri nimeää oppi-isäkseen Kangasalan Kisan aktiivin Pekka Sammaliston, jonka neuvot ovat harjoittelun osalta uponneet hedelmälliseen maaperään. Jo pitkään vahvoja otteita näyttänyt kuski vilautti vauhtiaan ajamalla Sappeen avauskisassa miesten sarjassa toiselle sijalle. Entä mitä on todellinen endurohenki. Heikkouksistaan Huikuri listaa rohkeuden puutteen ja alamäenlaskutaidot. Kisakalustona Härkösellä on kotimaisen Polen Stamina 180. Kaisa Härkönen on aktiivisesti mukana lajin tunnetuksi tekemisessä ja aloituskynnyksen madaltamisessa naisten keskuudessa. Suosikeiksi valikoituvat hissimäessä ajaminen ja endurotyyppinen lenkkiajo hyvällä porukalla. Ajotaitoklinikoita ja ohjauksia mahtuu kalenteriin vuodessa useita. Reilu määrä kisastartteja ja pitkä kokemus ovat vahvuuksia, joista Härkönen tuntee saavansa selvää etua. Huikuri starttasi maastopyörällä numerolappu tangossa ensi kertaa jo vuonna 2006., Ensimmäinen kisa oli sattumalta enduroformaattia. Kisoissa ja myös niiden ulkopuolella hän pitää Petteri Leivon tyylistä ja Sami Auteron revittelyistä, jotka onnistuvat sytyttämään aina. Nykyään hänelle maistuvat yhtä lailla sekä hissiavusteinen bike park -ajo että pitkä PK-lenkki. Vahvan XC-taustansa ansiosta Huikuri arvioi fyysisen kunnon olevan yksi vahvuuksistaan pyöränkäsittelytaitojen ja ajosilmän ohella. – Nykyään osa bike parkeista tarjoaa jatkotason tunteja. ViLLe HuiKuRi ikä: 24 Kotipaikkakunta: Tampere Suosikkiruoka ja -juoma: Lohi ja uudet perunat. – Sitä, että pysähdyt auttamaan kilpakumppaniasi renkaan paikkaamisessa, vaikket tiedä ehditkö itsekään ajoissa seuraavalle pätkälle. Lisäksi ajotekniikka, rohkeus ja kaluston kestävyys ovat todella isossa roolissa. ?. Pyöräily on pääosassa, mutta myös muut treenimuodot hiihdosta kuntosaliin ja salibandyyn kulkevat mukana vuodenajan mukaan. Kalustona Ville Huikurilla on Specializedin pyörä, tällä kaudella Enduro-malli suurimmassa S5/XL-koossa. – EWS-kilpailuissa ja Skotlannin kansallisissa kisoissa erikoiskokeilla oli pitkiä poljettavia osuuksia, jotka yhdistivät traileja toisiinsa. Tarvitaan korkeaa hetkellistä tehon tuottokykyä, kykyä pystyä toistamaan korkea teho useita kertoja sekä kykyä palautua erikoiskokeiden välissä ja jaksaa koko päivä. Miesten sarjan voitto tuli myös Ukkohallan SM-osakisassa. Vettä satoi koko päivän, mutta ajo kulki hyvin ja oli hauskaa ajaa porukassa kilpailu läpi. Jos vauhtiaan haluaa kokeilla kelloa vastaan, Funduro Cup on Härkösen mielestä oiva paikka aloittaa endurokisakokeilut. Kova sprinttikyky ja 70 millilitran raja-arvoa kolkutteleva hapenottokyky tekevät Huikurista yhden vahvajalkaisimmista enskacupin kiertäjistä. Hän on pyöräänsä erittäin tyytyväinen, sillä mittavasta 180 millin joustomatkasta huolimatta se on erinomainen väline bike parkkien lisäksi myös lenkkiajossa. Juomana Pepsi Max. – Endurossa kiehtovat ratojen teknisyys, fyysinen suorituskyky sekä se, että kilpailuviikonloppuna saa ajaa paljon ja kavereiden kanssa. Hän ei nosta pyöräsetupistaan esiin mitään erityistä, mutta rengaspaineiden pitää olla kohdillaan sekä jarrujen ja vaihteiden tarkasti säädöissään. Enduro eroaa muista pyöräilyn alalajeista kokonaisvaltaisuutensa vuoksi. Kuukautta myöhemmin astetta rennommassa Funduro Cupissa mitali kirkastui Huikurin ottaessa koko kisan voiton reilun 200 osallistujan joukossa. Vaikka fokus on kisaamisen suhteen nimenomaan enskassa, hän sanoo pitävänsä kaikentyyppisestä ajosta. Ikimuistoisesta kisasta tai ajokerrasta kysyttäessä vastaus tulee epäröimättä: endurokilpailu Skotlannin Dunkeldissa! Kilpailun kesto oli melkein seitsemän tuntia ja ratoja ei saanut harjoitella etukäteen. Yhteistyökumppanit: Motokeidas, Specialized Nordic, Sammon metalli, Lihashuolto Tero Ruhanen, Kontti-valmennuskeskus, Mainos Elo, Berm Clothing, Kalimero, Dynaset Pumptrack parissa on myös asia, jolle hän antaa paljon painoarvoa. Viimeisenä neuvona hän painottaa monipuolisen ajamisen hyötyjä. Puss Campillä voi saada koutsausta ja uusia ajokavereita. Kova fysiikka ja hyvät kisatulokset eivät ole sattumaa, sillä takana on tavoitteellista harjoittelua nimenomaan enduroa varten. Kehittävällä viikolla treenikertoja tulee 9–12. Ajotekniikan osalta hän sanoo olevansa itseoppinut, mutta opittu tekniikka ei toimi nykyendurossa, minkä vuoksi vanhasta pois oppiminen hidastaa kehitystä. Mekaanikon taidot eivät ole Huikurin erikoisalaa, joten niissä hänellä riittää vielä opeteltavaa. Muut alalajit ovat nekin tulleet tutuiksi, sillä kisalähtöjä on alla niin XCO:ssa, XCM:ssä kuin XCE:ssäkin
www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Pohjolan Pariisi Maantiepyöräilyä Tromssassa pyörällä T eksTi ja kuvaT : k oskeTar
Se sijaitsee 70. Säätiedotus lupaili matkustusajankohdaksi sateita, joten otimme mukaan cyclocross/ gravelpyörät sekä maantieja gravelrenkaat. Ajovarusteiksi otimme mukaan sekä kesäettä syyskelin vaatteita. Lähde: Wikipedia pyörällä Maisemat ovat mahtavia niin meren lähellä kuin vuoristossa. Siellä on myös maailman pohjoisin, vuonna 1968 perustettu yliopisto. H einäkuussa Norjaan sai matkustaa ilman rajoituksia. Keskilämpötilaltaan lämpimimmät kuukaudet Tromssassa ovat heinäja elokuu. Tämän näköisiä kavereita ei tule etelän pyörälenkeillä vastaan.. Tarjolla on myös lukuisia veneja laivaretkiä lähiseudun vesille.. Vähiten sataa toukoja kesäkuussa. Tromssaan pääsee myös lentokoneella, mutta omalla autolla matkustamisen etuna on, että mukaan voi ottaa enemmän varusteita. Kesällä lämpötila vaihtelee viiden ja 28 asteen välillä ja talvellakin on kylmimmillään vain noin 15 astetta pakkasta. Ajoimme Tromssaan omalla autolla Levin ja Kilpisjärven kautta. Keskusta ja lentokenttä sijaitsevat saarella, joka on vain 12 kilometriä pitkä ja kaksi kilometriä leveä. Saavuttuamme perille lähdimme pyörälenkille Levin huipulle Tuikkuun ja lähiympäristöön. Kesäja heinäkuu ovat Tromssassa yöttömän yön aikaa, joten siellä voi hyvin pyöräillä iltaisinkin ilman että pimeä yllättää. Maantiepyöräilyä Tromssassa Tromssa Tromssa (norjaksi Tromsø, pohjoissaameksi Romsa) on runsaalla 70000 asukkaallaan Norjan kahdeksanneksi suurin kaupunki ja samalla Pohjoismaiden suurin napapiirin pohjoispuolella sijaitseva kaupunki. Ajoaika ilman yöpymisiä pääkaupunkiseudulta muutamalla pysähdyksellä on noin 16 tuntia. Ajomatkaa helpottaaksemme yövyimme menoja paluumatkalla Levillä. Euroopan huonosta tilanteesta johtuen päätimme suunnata Norjan Tromssaan. Saarelta toiselle pääsee kulkemaan siltoja tai merenalaisia tunneleita pitkin sekä lautoilla. Tosin Norjan rajalla Kilpisjärvellä tarkastettiin kaikilta maahantulijoilta passit, jottei maahan pääse saapumaan henkilöitä niistä maista, joista matkustaminen Norjaan oli kielletty. Tromssa on Pohjois-Norjassa sijaitseva noin 70000 asukkaan kaupunki. Tästä syystä cyclokrossari oli turvallisempi valinta. leveyspiirillä ja on kalastuksen ja merenkulun keskus. Ajokilometrejä edestakaisin kertyi pääkaupunkiseudulta noin 3000. Aikaisempina kesinä olimme käyneet pyöräilemässä Pohjois-Italiassa ja Nizzassa. Tutkimme myös hieman etukäteen Strava-sovelluksesta, miten paljon Tromssan alueella ajetaan pyörällä. Seuraavana aamuna lähdimme ajamaan www.fillari-lehti.fi Fillari 41 Kesän fillarilomasuunnitelmat menivät uusiksi kevään koronapandemian takia. Kaupunki ympäristöineen muodostuu useasta pienestä saaresta. Kesäja heinäkuussa aurinko ei Tromssan korkeudella laske lainkaan. Meillä ei ollut etukäteen tietoa pyöräilyteiden kunnosta tai kuinka paljon Tromssassa pyöräillään. Toisesta maailmansodasta Tromssa selvisi lähes ainoana norjalaiskaupunkina ilman vahinkoja. Golfvirran ansiosta ilmasto Tromssassa on miellyttävä. Kilpisjärveltä Tromssaan on noin 170 kilometrin ajomatka. Tromssan kuuluisimpia nähtävyyksiä ovat meriakvaario, revontuliplanetaario, Polarmuseo, Jäämerenkatedraali, tuomiokirkko ja ylös tunturiin nouseva näköalahissi. Tromssan kaupunki perustettiin vuonna 1794, mutta ensimmäinen kirkko rakennettiin jo vuonna 1252. Levillä on jonkin verran kevyen liikenteen väyliä, mutta varsinkin kesäaikaan liikenne on vähäistä, joten maanteillä voi hyvin ja turvallisesti ajaa pyörällä. Näin ollen saatoimme olettaa, että sopivien päivälenkkien ajaminen onnistuu hyvin
Sillalla on ajotien vieressä kapea pyörätie, missä pyöräilijät, kävelijät ja rullahiihtäjät etenevät sulassa sovussa molempiin suuntiin. Pyörätiet ovat hyväkuntoisia ja leveitä. Heinäkuussa liikennettä oli jonkin verran, mutta se oli kuitenkin sujuvaa. Tiet ovat pääsääntöisesti hyvässä kunnossa, joskin kapeita eikä piennarta juuri ole. kohti Tromssaa. Olimme perillä iltapäivällä, vaihdoimme ajovaatteet ja lähdimme ajamaan Tromssasta Kvaløyan saarelle noin 50 kilometrin pituisen lenkin. Liikenne kaupungin ulkopuolella 42 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Maantiepyöräilyä Tromssassa Tromssan kaupunkikuva on yhdistelmä vanhaa ja modernia arkkitehtuuria. Tromssasta Kilpisjärven suuntaan ajettaessa on Tromssan kuuluisa Tromsø Bridge, jossa on myös oma pyörätie autotien vieressä. Saaria yhdistävät sillat ovat niin korkeita että huimaa! Kahvipaikkoja on kaupungin ulkopuolella harvassa, joten vastaan tulevat kannattaa hyödyntää. Alueella on hyvä kattaus tasamaata ja tiukkoja nousuja.. Tromssan ja Kvaløyan saaret yhdistää 1,2-kilometrinen ja 40 metriä korkea Sandnessundbruan-maantiesilta. Viiden tunnin matkalla oli joitakin sadekuuroja, mutta Tromssaan päästyämme sadepilvet hälvenivät. Tromssan keskustasta lähdettäessä täytyy ajaa kymmenisen kilometriä pitkin pyöräteitä, jonka jälkeen voi ajaa ajotiellä
Kaupungin vilkkaasta kahvilakulttuurista huolimatta Tromssan ulkopuolella ei ole juuri kahviloita. Pyöräilystä Norjassa löytyy tietoa ainakin nettiosoitteista arcticcycling.no, tromsooutdoor.no ja bikemap.net/Regions/Norway. Tromssan keskustasta voi myös vuokrata pyörän. Norjan hintataso on tunnetusti korkea. Norja tunnetaan vuorien ja vuonojen maana, joten pyöräilyloma Tromssan huikeissa maisemissa jää varmasti mieleen erilaisena kokemuksena. Pyöräilyreitit ovat hyvin www.fillari-lehti.fi Fillari 43 Pyöräreitit ovat hyvin merkattuja. oli heinäkuussa todella vähäistä ja autoilijat huomioivat pyöräilijät hyvin. Saarella tuuli joka päivä, joten tuuliliivi tai tuulitakki on hyvä olla mukana. Pitkälle matkalle on hyvä varata syötävää mukaan. Tromssassa ajetaan myös kansainvälisen maantiepyöräilykilpailun Arctic Race of Norwayn yksi etappi. Monessa paikassa pysäköinti on teiden varsilla maksullista. Heinäkuun alussa päivittäinen lämpötila vaihteli 12 ja 18 asteen välillä. Vuorten ja vuonojen välissä on pääteiden ohella pikkukyliin johtavia kapeita rannikkoteitä, jotka vievät tunnelmallisille ja kuvankauniille saarille. Kahtena päivänä aurinko lämmitti niin, että pystyimme ajamaan lyhyissä ajovaatteissa. Pyöräilijöitä tulee vastaan jonkin verran. Hotellissamme oli maanalainen parkkipaikka. Kvaløyan saarelta johtaa merenalainen tunneli Ringvassøyan saarelle. Kun vastaan tulee kyläkauppa, kannattaa pysähtyä ostoksille, sillä seuraavaa kauppaa voi joutua odottamaan pitkään. Maantiepyörillä ajetaan myös jonkin verran, mutta niitä näkyy vähemmän, vaikka tiet ovat hyväkuntoisia. Tromssan kaupungissa on paljon trendikkäitä ravintoloita, joten valikoimaa riittää moneen makuun ja hintaan. Etukäteen kannattaa selvittää pysäköintimahdollisuudet, jos matkustaa autolla. Reiteillä on numerot, eikä merkkejä seuratessa voi eksyä. Teiden varsilla on kylttejä, joiden tarkoitus on parantaa autoilijoiden ja pyöräilijöiden yhteispeliä.. Ajoimme enimmäkseen Kvaløyan saaren ja Jäämeren suuntaan. Viiden päivän aikana ajokilometrejä kertyi reilut 500 päivämatkojen vaihdellessa 50 ja 150 kilometrin välillä. Sadetta emme saaneet niskaamme kertaakaan, vaikka aluksi näytti, että joka päivä sataa. Tromssa on pyöräilijäystävällinen kaupunki. Siellä on laaja tieverkosto moneen suuntaan. Maasto on vaihtelevaa: löytyy tasaisia ja helppoja reittejä, mutta myös haastavampaa ja mäkistä tietä riippuen siitä, mihin suuntaan ajaa. Maisemat matkan varrella ovat huikeita. Parkkipaikan hinta on vähintään 20 euroa yöltä. merkittyjä ja internetistä löytyy tietoa eripituisista reiteistä. Koronapandemiasta johtuen tämän vuoden kilpailu siirrettiin ensi vuodelle. Norjalaiset näyttävät itse suosivan maastoja sähköpyöriä. Jos suunnittelet pyöräilymatkaa Pohjois-Norjaan, Tromssa on varteenotettava matkakohde. Pysäköinti Tromssassa on haasteellista ja myös melko kallista. Kaupungissa on laaja valikoima hotelleja. Saarilla on kyläkauppoja, joissa myydään myös kahvia. Ravintolassa pizza maksaa noin 20 euroa, mutta kaupoissa hintataso on lähempänä Suomea. Teiden varsilla näkyi kylttejä, joissa opastetaan antamaan kaikille tilaa tiellä ajettaessa. . Kaksi kahvia ja pullaa maksoivat yhteensä kahdeksan euroa, joten hinta ei erityisemmin poikkea Suomen tasosta. Yövyimme Tromssan keskustassa hotellissa, jossa huoneen hinta oli noin 100 euroa yöltä ja kahdelta hengeltä sisältäen aamiaisen. Hiljaiset maantiet vievät metsien halki, vuonojen rantoja pitkin ja tunneleissa vuorten läpi. Lähialueilla on myös useita leirintäalueita, majataloja ja vuokramökkejä
Rungossa käytetään kotimekaanikkojen iloksi kierteellistä keskiötä, joten laakerin asennus ja huolto onnistuvat ilman erikoistyökaluja. Vanhemmissa Epicin malleissa ohjauskulma oli 70 asteen luokkaa, joten noista ajoista pyörän hallittavuus jyrkissä paikoissa on helpottunut niin paljon, että teknisilläkin laskuosuuksilla kuski pääsee melkeinpä huilaamaan. Tällöin pyörä kääntyy tasaisella alustalla edelleen näppärästi, joten kisaohjuksen tuntu on onnistuttu säilyttämään. Nyt luvut ovat 67,5 astetta ja 76 sekä 7 senttiä, joten ohjaustanko levenee, kannatin lyhenee ja ohjaus loivenee. S pecialized Epic ja automaattisesti jousituksen lukitseva mekaanisesti toimiva Brain-iskariteknologia on jo melkein kahden vuosikymmenen ajan ollut yhdistelmä, joka on menestynyt mainiosti kansainvälisissä XCO-kisoissa. Rungossa käytetään tällöin Spessun termein Fact 12m -hiilikuitua. Takajouston Brainin säädöt vaikuttavat pyörän etenemiseen niin paljon, että alkuasetusten hakemiseen kannattaa käyttää www.fillari-lehti.fi 44 Fillari T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : J ukka h eLminen Koeajossa päivitetty Specialized Epic Expert Mekaaniset ai vot Keulakulmat ovat viime vuosina loiventuneet ja ohjaustangot leventyneet myös XC-tyyppisissä maastopyörissä. Ohjauskulman loiventumisen vaikutusta vähentää se, että etuhaarukan offsetiä on pienennetty 44 milliin. Tuoreen Expert-version runko painaa saman verran kuin vuoden 2018 Epic S-Worksin vastaava, eli noin 1900 grammaa. Painossa ovat mukana rungon pikkuhelyt läpiakselia myöten sekä takaiskari Brain-osien kanssa. Useat pyörämerkit pistivät tuotekehityksessään paukkuja Tokion – nyt tosin ensi vuodelle siirrettyjen – olympialaisten teknisesti ja fyysisesti vaativalle kisareitille soveltuviin laitteisiin. Tämä näkyi entistäkin kevyempien ja nopeampien kisapyörien julkistuksina. Käytännössä tämä tarkoittaa, että jos Brainin säätää jäykimpään asentoon, perän aktiivisuus on hyvin lähellä jäykkäperäistä. Maastopyöräilyn cross country tuli mukaan olympialaisten lajivalikoimaan nimellä XCO Atlantassa vuonna 1996 ja on pysynyt olympialajina siitä lähtien. Menestyminen Tokion XCO-kisassa on ollut selvästi ainakin Cannondale Scalpelin, Specialized Epicin ja Trek Supercaliberin kehittämisen ohjenuorana. Takapään Brain-järjestelmä on viilattu entistä enemmän kisakäyttöön. Valmistusmateriaalia on kehitetty niin, että uuden Epicin S-Works -huippuversiossa rungon painosta on kyetty säästämään 100 grammaa. Nopeasti yleistynyt uusi geometria, johon kuuluvat loiva ohjauskulma, kohtuullisen pitkä vaakaputki ja reilu reach, takaavat että myös tuore harrastaja selviytyy aika jyrkistäkin laskuista ongelmitta. Specialized Epicin vuoden 2018 version ohjauskulma oli 69,5 astetta, ohjaustangon leveys 72 senttiä ja kannattimen pituus 9 senttiä. Kevyet, molemmista päistään noin 100 milliä joustavat pyörät ovat muuntuneet entistä selvemmin monipuolisessa maastossa rymistelyyn soveltuviksi ajopeleiksi. Expertin runko on valmistettu Fact 11m -kuidusta, jota aikaisemmin käytettiin vain S-Works-versioissa. Nykytrendi on otettu huomioon myös Specializedin lähtiessä päivittämään pitkään markkinoilla ollutta Epic-malliaan.
Painon liike avaa venttiilin, joka päästää öljyn kiertämään. www.fillari-lehti.fi Fillari 45 Mekaaniset ai vot Brainin rakennetta on päivitetty moneen kertaan, mutta perusidea on sama kuin alun perin. Lisäsäiliössä on messinkinen jousikuormitteinen paino, joka liikahtaa kun takapyörä osuu esteeseen. Toimintaa säädetään säiliön yläpäässä olevalla kuusiasentoisella vivulla, joka vaikuttaa painoa kuormittavan jousen esijännitykseen.
On ilmeistä, että Brainin sisuskalut ovat kokeneet suuria muutoksia, sillä huoltovälit ovat miltei tuplaantuneet. Brainin letku ja säiliö on integroitu siististi takahaarukkaan ja iskarin linkkuun. Keulan Brain toimii samalla tavalla kuin takaiskarissa. • Kaksi kirkasta LEDiä toimii tehokkaana huomiovalona taakse • Iso linssin kokoinen virtanappi • Valo on helppo laittaa päälle vaikka hanskat kädessä • Helppo silikoniremmikiinnitys • Kaksi valomoodia: kirkas 70 h, vilkku 140 h • Sisältää kaksi CR2032-paristoa 45-00997 | 14,90 Blackburn Dayblazer 400 POLKUPYÖRÄN ETUVALO Tehokas etuvalo sisäisellä akulla esimerkiksi maantielle tai työmatkoille. Loivasta ohjauskulmasta on iloa myös laskuissa eteen tulevissa pudotuksissa, sillä etuhaarukka ei tökkää niin helposti, jos laskeutuminen menee liian etupainoiseksi. Uusi Epic on selvästi edellistä versiota paremmin kotonaan teknisissä laskuissa, mutta loivempi ohjauskulma ei hidasta vauhtia myöskään maastomaratonien reiteillä. Epic Evo on samasta rungosta viritelty 120 milliä joustavalla keulalla ja 110 millin takajoustolla höystetty malli, josta on jätetty Brainin hienoudet pois. Kuski hyötyy loivasta ohjauskulmasta myös kivien ylityksissä Ohjauksen geometria helpottaa kivikoissa ryskäämistä, sillä eturengas nousee helpommin esteen päälle. Seuraavaksi olisi hyvä testailla paluuvaimennuksen asetuksia ja ruuvata Brainin säätö omaan ajotapaan parhaiten sopivaan asentoon. Kun vaimennusta lisää, perän liike hidastuu sen verran, ettei lukituksen kolahdus enää häiritse. Nyt uuden Epicin ostaja saa kahden vuoden iskarihuollot kaupan päälle. Blackburn Click POLKUPYÖRÄN TAKAVALO Näppärä pieni takavalo. Myös etuhaarukan sisuksista löytyy Brainwww.fillari-lehti.fi 46 Fillari Merkki: Specialized Epic Expert Maahantuoja: Specialized Europe BW Hinta: 6 899 euroa Runkomateriaali: Fact 11m -hiilikuitu Etuhaarukka: RockShox Sid SL Brain DebonAir, joustomatka 100 mm Takajousitus: RockShox-Specialized Brain RX Race, joustomatka 100 mm Koko: L (muut koot XS, S, M ja XL) Paino: 10,85 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 67,5/75,5 astetta Vaakaputken pituus: 62,8 cm Satulaputken pituus: 47,5 cm Akseliväli: 117,9 cm Takahaarukan pituus: 43,3 cm Keskiön korkeus: 32,4 cm Vaihteensiirtäjä: Sram X01 Eagle Takavaihtaja: Sram X01 Eagle Jarrut: Sram Level TL, jarrulevyt 180 ja 160 mm Kammet/rattaat: Sram X1 Eagle, 175 mm/32 Takarattaat: Sram XG 1275, 10–50, 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram DUB Vanteet: Roval Control Carbon Navat: DT Swiss 350/Roval Renkaat: Specialized Fast Trak 29x2,3” Ohjaustanko/kannatin: Specialized alu Minirise, 76 cm/Spec. Takajousituksen aivot eli Brainyksikkö sijaitsee takanavan akselin takana. Mutkittelevaa neulaspolkua uusi Epic kiitää siinä missä edellinenkin versio, mutta jyrkät ja tekniset laskut ovat selvästi aiempaa helpompia, tai oikeastaan rennompia, ajaa. Yläpäässä näkyvästä punaisesta nupista säädetään paluuvaimennusta ja alapäässä olevasta sinisestä nupista lukituksen toimintaa. Aiemmin Brain tunnettiin siitä, että huollot kannatti hoitaa ajallaan, muuten toiminta oli pian vain sinne päin. Kotimaisiin maastoihin hissitolppa on suositeltava omatoimipäivitys. Rakenne on sekä kevyt että tukeva. aikaa. Koska uusi Epic on suunniteltu XCO-tyyppiset kilpailut mielessä, hissitolppaa ei löydy yhdenkään version varusteista, sillä se nostaisi pyörän painoa. • Valoteho 400 lm (FL-1-testattu) • Käyttö helppoa ja siistiä ilman erillistä akkua • Vesitiivis (IP67) • Toiminta aika ja valoteho: kirkas 1 h (400 lm), matala 5 h (200 lm), vilkkumoodit: 6 h (200 lm)/ 10 h (200 lm) • GoPro-kiinnike hankittavissa erikseen • Akun latausindikaattori • Latausaika 3 h • Ladattavissa Micro-USB:llä • Paino vain 59 g 45-00998 | 39,90. Takahaarukka on valmistajan mukaan 15 prosenttia aiempaa versiota tukevampi ja jarrusatula sijoitettu nyt haarukan putkien väliin. Jos paluuvaimennus on liian nopealla, Brainin kammion sisällä olevan, virtauksen sulkevan painon liikkeet tuntuvat pienenä kolahduksena. Epic Evon varusteluun kuuluu myös hissitolppa, joten kokoonpano soveltuu kisa-Epiciä paremmin teknisiä taitoja mittaaviin maastoihin. Yksiköstä on putkella yhteys vaimentimeen, joka hoitaa samalla linkun tehtävät. Ilmatilan huolto pitää teettää 125 ajotunnin jälkeen, kun taas vaimennuspuolen huoltoväli on niinkin pitkä kuin 250 ajotuntia. Epic viihtyy mainiosti paljon korkeuseroja sisältävässä maastossa, sillä jyrkissäkin nousuissa takarenkaalle saa hyvin pitoa. XC alu, 7 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Specialized Body Geometry Power Sport/Spec. Ensin iskarin ilmamäärä säädetään Brainin säätövipu avoimessa asennossa siten, että painuma on 13 milliä (=27 prosenttia). Kun Epic Expertin ajo-ominaisuudet ovat kunnossa ja varustukseen kuuluvat laatukiekot, varmatoimiset vaihteet ja tehokkaat jarrut, kisakuskin tai hikilenkkeilyä harrastavan kannattaa ehdottomasti pitää tämä pyörä ehdokaslistansa kärkipäässä.. tekniikka, joten lukituksen käyttöön ei tarvita manuaalista vipua. alu Kiekkojen paino: 4,35 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa päivitetty Specialized Epic Expert Single Pivot –tyyppinen takajousitus on toteutettu ilman takimmaista niveltä ja ylälinkkukin on minimalistinen. Kun pyörä painaa alle 11 kiloa, putkelta runtattavat nousut selättyvät vaivatta
• Valoteho 400 lm (FL-1-testattu) • Käyttö helppoa ja siistiä ilman erillistä akkua • Vesitiivis (IP67) • Toiminta aika ja valoteho: kirkas 1 h (400 lm), matala 5 h (200 lm), vilkkumoodit: 6 h (200 lm)/ 10 h (200 lm) • GoPro-kiinnike hankittavissa erikseen • Akun latausindikaattori • Latausaika 3 h • Ladattavissa Micro-USB:llä • Paino vain 59 g 45-00998 | 39,90. • Kaksi kirkasta LEDiä toimii tehokkaana huomiovalona taakse • Iso linssin kokoinen virtanappi • Valo on helppo laittaa päälle vaikka hanskat kädessä • Helppo silikoniremmikiinnitys • Kaksi valomoodia: kirkas 70 h, vilkku 140 h • Sisältää kaksi CR2032-paristoa 45-00997 | 14,90 Blackburn Dayblazer 400 POLKUPYÖRÄN ETUVALO Tehokas etuvalo sisäisellä akulla esimerkiksi maantielle tai työmatkoille. www.fillari-lehti.fi Fillari 47 Blackburn Click POLKUPYÖRÄN TAKAVALO Näppärä pieni takavalo
www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Koeajossa uusi Kona Hei Hei CR
Painoa paketilla on vaakamme mukaan 12,55 kiloa. Hissitolpaksi on valittu Fox Transfer. L-kokoisen Hei Hein rungon vaakaputken pituus on 62,7 ja reach 46,5 senttiä. Hiilikuituisten runkoputkien muotoa ja rakennetta on paranneltu, ja uuden rungon luvataan olevan edeltäjäänsä kevyempi ja jäykempi. Jousitus on niin ikään saanut päivityksen. Sekanopea T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J ukka H elminen. Rakenne on nimeltään Fuse SwingLink. Suomalaisittain ilahduttavasti nimetty Hei Hei on merkin kahdesta polkuajoon tarkoitetusta täysjoustosta XC-suuntautuneempi. 29-kiekkoiseen Hei Heihin mahtuvat nyt entistä leveämmät, 2,5-tuumaiset renkaat. Kona suosittelee Hei Heitä kuskeille, jotka etsivät kevyttä täysjoustopyörää, joka www.fillari-lehti.fi Fillari 49 Maastopyöräilyssä 1980-luvun lopulta mukana ollut kanadalaislähtöinen Kona on pysynyt kautta vuosikymmenten näkökulmasta riippuen joko ”isona pikkumerkkinä” tai ”pienenä isona merkkinä”. Takahaarukan pituus on tasan 43 sentK ona kertoo Hei Hein tuoreen päivityksen olevan hyvin kattavan ja samalla asemoivan mallin soveltumaan paremmin maastopyöräilyn nykytrendeihin. CR:ssä on täysin hiilikuituinen runko ja molemmissa päissä joustoa 120 milliä. Edessä joustelee Fox 34 Float SC performance, takana jousituksen hoitaa Fox Float DPS Evol Performance. Testiin tullut Hei Hei CR on malliston halvin versio, joka maksaa 3999 euroa. Vanteet tulevat WTB:ltä ja renkaina pyörivät Maxxiksen 2,25 tuuman levyiset Rekonit. Rungon modernisointi mahdollistaa myös pidempiliikkeisten hissitolppien käytön. sopii niin XC-kisojen lähtöviivalle kuin normilenkkeilyynkin. Konan mukaan jousitusratkaisulla on saatu aikaan kevyempi rakenne, lisää jäykkyyttä sekä jousituksen kinematiikan optimaalinen toiminta pyörän 120 millin joustomatkalle. Kalliimpi 5499 euron hintainen versio on nimeltään Hei Hei DL. Rungon geometria on suunniteltu tukemaan lyhyemmän ohjainkannattimen käyttöä. Vaihteet ovat 12-pykäläiset Sramin GX Eaglet. Vaakaputki ja reach ovat samalla kasvaneet. Pysäyttämisestä huolehtivat Sramin Guide R:t 180/160-millisillä levyillä. Koeajoimme uudistuneen Hei Hein hiilikuituisen CR-version. Mitat ovat nykysuuntauksen mukaiset, mutta eivät kuitenkaan megaluokkaa
Sitten katsotaan, kuinka Hei Hei kulkee. www.evocsports.com SAATAVANA HETI HYVINVARUSTETUILTA SUOMALAISILTA JÄLLEENMYYJILTÄ. Pyörän geometrian lukemat tukevat tunnetta. • ”Bike fitting” hyväksytty – vain kiekot ja polkimet pitää irrottaa. Takajousitukseen on saatu kehitettyä hyvä progressio, eikä pohjaamisia juurikaan tapahdu, tai kuski ei ainakaan niitä huomaa. Teknisten kohtien ajaminen vaatii hieman tarkkuutta ja tarpeeksi vauhtia. Iskarit kohdilleen ja ilmaa renkaisiin. Takajousituksen sagin säädin 25 prosentiksi, jolloin perä tuntuu (takaiskari openasennossa) jo yllättävän aktiiviselta. Rullaavuus on poluilla huippuluokkaa, kunhan kuski jaksaa pitää vauhtia yllä. Hei Hei tuntuu ajaessa varsin kevyeltä ja nopealiikkeiseltä. Valitsin ensitestin maastoksi hyvin rullaavaa kangaspolkua, jossa on teknisiä nousuja ja laskuja. Takajousitus seuraa maaston muotoja mainiosti ja perä toimii yllättävän herkästi. Alamäkiin mentäessä Hei Hei tuntuu jopa hieman leikkisältä. Tuntuu, että joustomatkaa olisi enemmänkin kuin vain 120 milliä. Tuolloinkin takaiskari toimii polulla hyvin ja pyörä on tehokkaampi polkea. Eturengas lipsahtaa herkästi ja aiheuttaa tilanteita kuskille. Performance-sarjan Fox 34 Float joustaa takapään tapaan 120 milliä.. Viistoputkea suojaa siisti kuminen ”panssari”. Jousitus notkuu poljettaessa hieman iskarin ollessa open-asennossa, joten käytin useimmiten mediumia. Lenkiltä palattuani vaikutelmaksi jäi, että kylläpä pyörä liikkuu kevyesti ja jaloista tuleva voima välittyy hyvin takarenkaalle. Hei Heillä voi aika huoletta lasketella hyvin rullaavia alamäkiä vakaasti ilman huolen häivää. Ohjauskulma on 67,5 ja satulakulma 75 astetta. MAAHANTUOJA: SP Fintrade Oy . tiä, mikä tuntuu olevan hyväksi todettu lukema monessa muussakin 29-pyörässä. Ylämäkiin mennessä on syytä laittaa takaiskari open-asentoon, koska Maxxiksen superhyvin rullaavan Rekon-takarenkaan pito ei muuten oikein riitä, varsinkin jos alusta on liukas. Teknisessä ja kovavauhtisessa alamäessä renkaiden rajat tulevat vastaan ennen kuin jousitus antautuu. Alaspäin mennessä Hei Hei tuntuu eloisalta keveytensä ansiosta, sillä se on helppo pompauttaa ilmaan pahimpien osuuksien yli, kunhan ei laskeudu suoraan kivikkoon. Ylämäkiin piti mieluummin mennä runnomalla persaus penkissä kuin putkelta. teemu.selvenius@spfintrade.fi . Mitä kovempaa kuski sitä kuljettaa, sitä tasaisemmin se etenee poluilla. • Erittäin turvallinen ja todella kevyt hybridirakenne – kasaan taitettava. Tietyn rajan jälkeen alkavat jousituksen rajat tulla vastaan, kun 120-millinen jousitus ei pysty pitämään renkaita maassa ja menosta tulee hieman kyydissä www.fillari-lehti.fi 50 Fillari Merkki: Kona Hei Hei CR Maahantuoja: Kona Europe Hinta: 3 999 euroa Runkomateriaali: Kona Race Light -hiilikuitua Etuhaarukka: Fox 34 Float SC Performance, joustomatka 120 mm Takajousitus: Fox Float DPS Evol Performance, joustomatka 120 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 12,55 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 67,5/75 astetta Vaakaputken pituus: 62,7 cm Satulaputken pituus: 47,5 cm Akseliväli: 118,5 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 33,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram GX Eagle Takavaihtaja: Sram GX Eagle Jarrut: Sram Guide R, jarrulevyt 180 ja 160 mm Kammet/rattaat: Sram Descendant 6K, 175 mm/34 Takarattaat: Sram XG 1275, 10–50, 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram DUB Vanteet: WTB KOM Light i27 Navat: DT Swiss 370 Renkaat: Maxxis Rekon EXO TR 3C Dual 29x2,25” Ohjaustanko/kannatin: Kona XC/BC 35, 78 cm/ Kona XC/BC 35, 7 cm Ohjainlaakeri: FSA No. Konan hyvin toimiva jousitus mahdollistaa vauhdilla kohtiin menemisen, mutta renkaiden pito ei ole märillä juurilla mitenkään loistavaa. Jousitus auki-asennossa sen perä poimii pienet epätasaisuudet pois. Parhaiten Hei Hei menee läpi selkeällä linjalla vauhdin kanssa, sillä 120 millin jousitus kyllä hoitaa homman. 57E Satula/tolppa: WTB SL8/Fox Transfer -hissitolppa Kiekkojen paino: 4,53 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa uusi Kona Hei Hei CR PROTECTIVE SPORTS PACKS ROAD BIKE BAG PRO Uusi vallankumouksellinen pyöränkuljetuslaukku maantieja triathlonpyörille; turvalliseen ja helppoon matkustamiseen. • Helppo matkakumppani – Irrotettava etupyörä pikakiinnityksellä, monta kädensijaa ja TSA lukitus. 050 569 3023 0302_EVOC_AD_RBBP_FIN_210x148mm_FN.indd 1 04.02.20 12:08 Rungossa ei nykytyyliin ole edes paikkaa etuvaihtajalle. Tämä pyörä tykkää nopeasta ajosta. • Paino vain 11kg sisältäen uuden ROAD BIKE STAND telineen
teemu.selvenius@spfintrade.fi . ta, ei niinkään jousituksen vaan renkaiden takia. Itse vaihtaisin eteen karkeampikuvioisen renkaan, jossa olisi kunnon sivunapit pitoa parantamassa. Kona on onnistunut tekemään Hei Heistä sen mitä lupasi. • Erittäin turvallinen ja todella kevyt hybridirakenne – kasaan taitettava. • ”Bike fitting” hyväksytty – vain kiekot ja polkimet pitää irrottaa. www.evocsports.com SAATAVANA HETI HYVINVARUSTETUILTA SUOMALAISILTA JÄLLEENMYYJILTÄ. Se soveltuu hyvin XC-reittien kaahaamiseen omien kuntorajojen puitteissa tai toisaalta vähemmän intensiivisille ja pidemmille lenkeille. MAAHANTUOJA: SP Fintrade Oy . Tämä tosin edellyttää, että puskee alamäkeen kuin yrittäisi kellottaa aikaa endurokisassa. Alamäissä se vaatii kärsivällisyyttä ja ajolinjan katsomisPROTECTIVE SPORTS PACKS ROAD BIKE BAG PRO Uusi vallankumouksellinen pyöränkuljetuslaukku maantieja triathlonpyörille; turvalliseen ja helppoon matkustamiseen. Takajousitus on pintaherkkä ja kantava. Sen jousitus on sopivan mukava, mutta samaan aikaan tarpeeksi jämäkkä hyvän poljettavuuden takaamiseksi. Hei Hei CR on hyvä muistutus kuinka kykeneviä, hauskoja ja mukaansatempaavia 120 milliä joustavat 29-pyörät voivat olla. • Helppo matkakumppani – Irrotettava etupyörä pikakiinnityksellä, monta kädensijaa ja TSA lukitus. Se etenee herkästi vauhdilla maastossa ja sillä on hauska kaahata rullaavia kangaspolkuja ja myös hieman teknisempiä osuuksia. Joustomatkaa tuntuu olevan enemmän kuin todelliset 120 milliä.. 050 569 3023 0302_EVOC_AD_RBBP_FIN_210x148mm_FN.indd 1 04.02.20 12:08 Takahaarukan litteäksi muotoillut viistoputket taipuvat, joten takimmainen linkku on voitu jättää pois. • Paino vain 11kg sisältäen uuden ROAD BIKE STAND telineen. Eturengashan vaikuttaa rullaavuuteen paljon takarengasta vähemmän, joten sen vaihtaminen ei syö Hei Hein hyviä vauhtiominaisuuksia. Kona Hei Hein kaltaiset pyörät ovat varmasti yksi hauskimpia ja nopeimpia välineitä edetä Suomen poluilla.. olemista
E nsimmäisestä, vuonna 2014 esitellystä Trek Émondasta oli tarjolla jopa alle viisi kiloa painava erikoisversio. Noista ajoista tietämys aerodynamiikan merkityksestä on kasvanut niin, että tehokkaampiin muotoihin panostetaan painonkin kustannuksella. Niin myös Trekin ”ylämäkipyörässä” Émondassa, jonka suunnittelussa aiemmin pyrittiin vain mahdollisimman alhaiseen painoon.. Tulevan kauden uutuuksissa virtaviivaiset muodot valtaavatkin alaa myös kevyissä pyörissä. Uudistetun Émondan muodoissa on paljon aeropyöristä tuttuja elementtejä, mutta ottamalla käyttöön uusi kevyempi ja vahvempi hiilikuitu sekä valmistustapa, testipyörän SLR-rungon paino www.fillari-lehti.fi 52 Fillari T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : J ukka h eLminen Koeajossa Trekin uusi versio Émondasta Entistä nopEampi mäkipyörä Testeissä on todistettu, että aerodynaamisista muodoista on hyötyä myös kohtuullisissa nopeuksissa
www.fillari-lehti.fi Fillari 53 Entistä nopEampi mäkipyörä
Kiekot ovat tämän kauden uutuus ja ne on optimoitu 25 ja 28 milliä leveille renkaille.. Jos vertailu tehdään tasaisella ja 70-kiloinen kuljettaja saa puristettua samat 350 wattia ulos tunnin ajan, uusi Émonda on 60 sekuntia nopeampi. Jarruletkut eivät myöskään sekoita ilman virtauksia, sillä ne sukeltavat kannattimen alta emäputken sisään. Satulan kiinnitys on poikkeuksellisempi, sillä rungon pystyputki jatkuu vaakaputken yläpuolelle ja pyörässä on satulatolpan sijasta niin sanottu satulamasto. Trekin analyysien mukaan uusi Émonda on Alpe d›Huezin 13,85 kilometrin nousussa 15 sekuntia nopeampi kuin vuoden 2018 versio. ilman maalia on puristettu juuri ja juuri alle 700 gramman. Nykymuodin mukaan haarukassa on reilusti tilaa leveällekin renkaalle. Muokkauksilla on nostettu edelleen varsin klassiselta näyttävän rungon aerodynamiikka monien aeropyörien tasolle. Émondan aerodynamiikkaa parantavat litteä ohjaustangon yläosa ja emäputken muotoilu. Leveys 42 cm ja “kannattimen” pituus 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Bontrager Aeolus Pro/ Bontrager carbon Kiekkojen paino: 2,65 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Trekin uusi versio Émondasta 54 Fillari Émondan takahaarukka on muodoiltaan hyvin klassinen, sillä haarukan yläputket yltävät vaakaputken tasolle. Bontrager Aeolus RSL -kiekot ja 25-milliset Bontrager R4 320 -avorenkaat sisäkumeineen painavat vain 2650 grammaa. Kun Émondan rungon muotoja silmäilee tarkemmin, siitä löytyy Trekin aeropyörästä Madonesta tuttuja linjoja, mutta huomattavasti miedommin toteutettuina. Kyseessä ovat tietokonesimulaation laskemat tulokset, jotka kuitenkin kertovat hyvin siitä, että virtaviivainen muoto saa aikaan eroja myös hiljaisemmissa nopeuksissa. Tanwww.fillari-lehti.fi Merkki: Trek Émonda SLR 9 eTap Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 10 999 euroa Runkomateriaali: OCLV 800 -hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 56 (muut koot 47, 50, 52, 54, 58, 60 ja 62) Paino: 6,82 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 73,5/73,3 astetta Vaakaputken pituus: 55,9 cm Satulaputken pituus: 50 cm Akseliväli: 98,3 cm Takahaarukan pituus: 41 cm Keskiön korkeus: 26,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Red eTap AXS Etuja takavaihtaja: Red eTap AXS/Red eTap AXS Jarrut: Red, jarrulevyt 160 ja 160 mm Kammet/rattaat: Red, 172,5 mm, Quarkin wattimittarilla/ 35/48 Takarattaat: Sram CS-XG-1290, 10–33, 12 ratasta Keskiölaakeri: T47 Sram DUB Vanteet: Bontrager Aeolus RSL 37 Navat: Bontrager RSL Renkaat: Bontrager R4 320, 25 mm Ohjaustanko/kannatin: Bontrager Aeolus RSL tangon ja kannattimen yhdistelmä. Tähän päästään, jos 70-kiloisen kuskin keskiteho on 350 wattia. Trek ilmoittaa, että maalaamaton 56-senttinen runko painaa vain 692 grammaa, joten Trek on taas mukana höyhensarjassa. Émondan aeropakettiin kuuluu olennaisena osana uusi, erittäin virtaviivainen ohjaustangon ja kannattimen yhdistelmä
Nousuissa pyörä on kotonaan. Reititys helpottaa asennushommia huomattavasti, koska tavaran pujottelu ohjaustangon sisälle jää väliin. Rungosta puuttuvat Madonesta ja Domanesta tutut värinöiden vaimentimet, sillä kun keveys on toivomuslistan kärjessä, ylimääräiset vimputtimet on jätetty pois. Maantiellä Émonda tuntuu heti alusta alkaen kevyeltä ja napakalta ajopeliltä, jonka kanssa täytyy kuitenkin olla tarkka rengasvalinnan ja ilmanpaineiden kanssa. Edullisemman Émonda SL:n rungossa käytetään OCLV 500 -kuitua, jolloin rungon paino nousee reilusti, aavistuksen yli 1100 grammaan. Ei ole väliä runttaako kuski putkelta vai pyörittääkö nätisti satulasta, napakka runko siirtää voimat kummassakin tapauksessa tehokkaasti takakiekkoon. Maantiepyörien levyjarrujen kokoja ei ole vielä hakattu kiveen, sillä pyörissä on tarjolla niin 140kuin 160-millisiäkin levyjä – tai siten että isompi jarrulevy on edessä ja pienempi takana. Trekillä oli maantiepyöristään vuosien ajan tarjolla geometrialtaan kaksi erilaista versiota, H1ja H2-mitoitukset. Rungon paino on saatu pidettyä alhaisena pinta-alan kasvusta huolimatta sillä, että valmistuksessa on käytetty uutta, entistä kevyempää hiilikuitua ja uutta kuitumattojen asettelua. Eturattaalta toiselle ketju siirtyy painamalla molempien kahvojen vipuja yhtä aikaa. ovat 1325 grammaa painavat Bontrager Aeolus RSL 37 -avokiekot, jotka maksavat reilusti yli 2000 euroa. Uusi OCLV 800 on kaiken lisäksi vielä 30 prosenttia jäykempää, mutta suodattaa siitä huolimatta värinöitä paremmin. Koeajetun Émonda SLR 9 eTap -version varustelu on aika lailla parasta mitä Trekiltä löytyy. Keskiön ympäristö on massiivinen. Émondan edullisin versio SL 5 maksaa 2699 euroa. Kun Émondaa markkinoidaan nousujen erikoispyöränä, insinöörit lienevät ajatelleet, että levyjarrut ovat turvallisin ja tehokkain vaihtoehto nousuja seuraaviin laskuihin, joten vannejarrullista versiota uudesta Émondasta ei ole tarjolla lainkaan. Kun testipyörässä on ohutkylkiset, 25 milliä leveät Bontragerin R4-renkaat, paineiden lasku selvästi alle kuuden barin paransi 72-kiloisen kuskin ajomukavuutta selvästi. Plussapuoleksi on laskettava myös se, että Émonda on kevyeksi pyöräksi yllättävän mainio myös vauhdikkaissa laskuissa, sillä se pitää suoran ajolinjan kiitettävästi. Logiikka tarttui selkäytimeen niin tehokkaasti, että kun seuraavaksi ajoin maantiellä Shimanon sähkövaihteilla varustetulla pyörällä, oli vasemman kahvan vaihteensiirtäjän sormeilu useita kertoja lähellä, kun piti siirtyä kevyemmälle välitykselle. Etujarrun letku täytyy kuitenkin lyhentää aika tarkkaan oikeaan mittaan, sillä ylimääräiselle letkulle ei ole juuri tilaa haarukan sisällä. Osasyynä korkeaan hintaan www.fillari-lehti.fi Fillari 55 Sram Red AXS:n ratasyhdistelmä on erikoinen, sillä eturattaiden hammasluvut ovat 35 ja 48. Kevyt pyörä, jossa on lisäksi kevyesti pyörivät kiekot kiihtyy hyvin ja jättää sen verran hyvän maun takaraivoon, ettei ole ihme jos uusi Émonda on tulevalla kaudella Trekin parhaiten myyvä maantiepyörämalli. Ei ole siis ihme, että Émonda on Trek-Segafredon kuskie ykkösvalinta. Pyörään on valittu 160-milliset jarrulevyt, jotka takaavat riittävän tehon kaikissa tilanteissa. Trek-Segafredo -tiimin edustajien arvio on, että uudella Émondalla tullaan ajamaan seitsemän kisaa kymmenestä, joten se saa yleiskäyttöisen pyörän aseman tallissa. Raskaammalla kuskilla 28-millinen rengas voi olla hyvä vaihtoehto, jollei vaihda sisureita lateksisiin tai korvaa niitä tiivistysnesteellä. Uuden Émondan geometriaksi ilmoitetaan H1.5, joka on aika tarkkaan kahden aiemman välissä, aivan kuten nimitys kertoo. gon alapuolella on jarrujen letkuille ja mahdollisille johdoille tai vaijereille urat, joita pitkin ne ohjataan kannattimen alapuolen kautta rungon sisään haarukan kaulaputken etupuolelta. . Red eTap AXS:n langattomien sähkövaihteiden käyttöliittymän sisäistää yllättävän helposti, vaikka logiikka poikkeaa reilusti totutusta: oikean kahvan vivulla ketju siirtyy pienintä takaratasta kohti ja vasemman kahvan vivulla suurimman rattaan suuntaan. Pyörän poljinkammissa on myös Quarkin wattimittari valmiiksi asennettuna, vieläpä ilman lisenssimaksuja. Poljinkampiin on asennettu wattimittari valmiiksi, joten ei muuta kuin polkimet ja mittari pyörään kiinni ja lenkille. Edullisin SLR-runkoinen vaihtoehto on SLR 6, jonka hinta Suomessa on 6199 euroa. Quark välittää dataa ANT+ja BLE-protokollilla, joten sen kaveriksi kelpaavat oikeastaan kaikki tehon mittausta ymmärtävät ajotietokoneet. Nyt Trekillä on käynnissä asteittainen siirtyminen T47-mitoitukseen. Takapakassa on 12 ratasta kooltaan 10–33. Uusi Émonda on edellistä versiota nopeampi, tekniset päivitykset ovat järkeviä ja ajo-ominaisuudet huippuluokkaa, joten menestykselle ei liene esteitä. Vanhempaa kuitua ja tekniikkaa käyttäen ilmavirtausten kannalta edullisemmat muodot olisivat lisänneet rungon painoa, mutta uuden kuidun ansiosta tämä eliminoitiin. Erityisesti pyörän etuosa näet pyrkii kuljettamaan kaikki epätasaisen asfaltin värinät kuskin käsiin. Uuden rungon toinen tekninen muutos on se, että Trek on vaihtanut kehittämänsä BB90-laakerin uuteen T47-versioon. Niiden näkyvin ero oli rungon emäputken korkeudessa ja horisontaalisen vaakaputken pituudessa. Uusi mitoitus toimii hyvin kisakuskeilla eli matalaa ajoasentoa hakevilla ajokoirilla, mutta toisaalta myös hiukan pystympää ajoasentoa kaipaavilla kuntoilijoilla. BB90 perustui siihen, että keskiölaakerit painettiin suoraan runkoon kiinni, mutta tuotannon toleranssit eivät aina tuntuneet olevan kohdillaan ja laakerit aiheuttivat herkästi ylimääräisiä ääniä. T47 soveltuu kaikille akselin halkaisijoille. Se tarkoittaa, että rungossa on kierteelliset, halkaisijaltaan 47-milliset reiät, joihin laakerit kiinnitetään. Kierteiden käyttö takaa, että vaikka rungon mitoituksissa olisi pieniä heittoja, laakeri kiinnittyy paikalleen tiukasti ja oikeassa asennossa. T47-keskiön kierteille kiinnitetyt metalliset kupit varmistavat laakerin moitteettoman toiminnan.
Asuin pienessä ja syrjäisessä kaupungissa Sveitsin Alpeilla. – Osallistuin Swiss Bike Cupiin, joka on kisasarja lapsille. – Oikein helppona palautteluviikkona 12 tuntia ja janan toisessa päässä tosi rankkana viikkona 35 tuntia. Sveitsiläistä voi hyvällä syyllä väittää jopa kaikkien aikojen parhaaksi maastopyöräilijäksi. Kuinka monta tuntia viikossa harjoittelet. Hän on minua vanhempi ja vielä lahjakkaampi. www.fillari-lehti.fi 56 Fillari Mitä vaativaM paa, sitä pareMpi XC-ässä Nino Shurter tykkää teknisistä radoista Nino Shurterin meriittilista maastopyöräilyn XC-puolella on pitkä kuin Marsupilamin häntä. Nino Shurter n Syntymäaika: 13.5.1986 (34-vuotias) n Asuinpaikka: Chur, Sveitsi n Pituus ja paino: 173 cm, 67 kg n Tiimi: Scott-Sram MTB Racing n Suurimmat saavutukset: XCO:n olympiakultaa 2016, hopeaa 2012 ja pronssia 2008 XCO:n maailmancupin voitto 2010, 2012, 2013, 2015, 2017, 2018 ja 2019 XCO:n maailmanmestaru us 2009, 2012, 2013, 2015, 2016, 2017, 2018 ja 2019 4-kertainen Sveitsin XCO-mestari 2 Cape Epicin parikilpailun voittoa HÄ N T eksTi : s Teve T homas Kuva: Etienne van Rensburg. Mikä sai sinut keskittymään cross countryyn ja kummasta lajista tykkäsit enemmän. Veljeni keskittyi samaan aikaan alamäkiajoon. Millaisia vaikutteita ja oppia sait häneltä. Kuten tiedämme, olympialaiset siirrettiin ensi vuoteen, ja Shurter on joutunut muiden urheilijoiden tapaan pistämään tavoitteensa ja elämisensä uusiksi. Sain häneltä mainiota tukea ja apua ensimmäisinä vuosinani maastopyöräilyn parissa. Ajoit alkuun myös DH:ta. Shurter yksinkertaisesti rakastaa ajamista, ja ajamisen hauskuus myös näkyy katsojille kisareittien varsilla. Olet ajanut myös joitakin maantiekisoja. Mikä on suhteesi maantieajoon ja oletko ajatellut keskittyä siihen enem– Hän oli paras kirittäjä, mitä ajatella saattaa. Millaisilla pyörillä pääsit ajamisen makuun ja minkä tyyppisillä poluilla ajoit ensi alkuun. S veitsiläinen cross country -ässä ja Rion olympialaisten XCO-mestari oli viime vuosikymmenen johtava miespuolinen maasturikuski, ei ainoastaan hämmästyttävien saavutustensa, vaan myös kohdallaan olevan asenteensa takia. Kun menestyin XC:ssä heti alkuun, jäin kiinni siihen. Haasteellisia ajomestoja oli joka puolella. – Ensimmäinen pyöräni oli bemaksi sen takia, että tuolloin ei ollut saatavilla muita kunnon pyöriä penskoille. Kun aloittelit, ajoit paljon veljesi kanssa. Pyörimme bemakseilla kaupunkia ristiin rastiin ja rakentelimme hyppyreitä. Juttelin Nino Shurterin kanssa juuri silloin, kun hänen olisi pitänyt olla puolustamassa neljän vuoden takaista olympiakultaansa Tokiossa
Mitä tuumit gravelkisoista. mänkin Mathieu van der Poelin tapaan. Oletko koskaan ajatellut osallistua niihin. – Oli hieno kokemus ajaa Tour de Romandie ja Tour de Suisse World Tour -joukkueessa. Mitä omaan kisaamiseeni tulee, siihen ei oikein riitä aikaa niin kauan kuin ajan XCO:n maailmancupia. – Gravelpyöräily on mainio vaihtoehto maantiepyöräilylle. – Mitä vaativampaa, sen parempi. Traili on sopiva silloin, kun pääsen käyttämään täysimääräisesti hyväkseni Scott Ransomini syn siinä, mitä osaan parhaiten, siis kisaamiseen XCO:ssa. Yhä useampi pyöräilijä haluaa päästä pois ruuhkaliikenteen keskelwww.fillari-lehti.fi Fillari 57 Mitä vaativaM paa, sitä pareMpi XC-ässä Nino Shurter tykkää teknisistä radoista. Pytä. Gravelpyörät ovat hyvin monikäyttöisiä. Jos haluaisin pärjätä maantiellä samaan tapaan, minun pitäisin paneutua kokonaan siihen. Maastopyöräily on kuitenkin leipälajini, sillä tykkään startata kisoihin voitto mielessäni. – Olen lisäksi kenties liiaksi individualisti sopeutuakseni isoon maantietiimiin. Mathieu van der Poel on mielestäni poikkeus: hän on loistava kyky ja hänen taustansa on minuun verrattuna aivan toisenlainen. En usko, että lajien sekoittaminen toimisi pidemmän päälle. Mutta kuka tietää, kenties ajan jonain päivänä L’Eroican! Minkälaisia ovat suosikkitrailisi ja millainen on ajotyylisi
Kerro lisää siitä. Ajoasento on todella makaava, minkä mahdollistaa Syncroksen Nino Special Edition -ohjaustangon ja kannattimen yhdistelmä. Sellaisia kuin vaikka veljeni, joka pystyy yhä haastamaan minut, jos menemme alamäkeen. Miten tarkkaan ohjelmoitua harjoittelusi on. Treenaatko ajotekniikkaasi jotenkin erityisesti. Tangon leveys on 68 senttiä, kannatin on 95-millinen ja siinä on 30 astetta miinuskulmaa. Lisäksi kisareittien tekniset osuudet vaativat tasapainoa ja koordinaatiota. – Tuohon on helppo vastata. Sekä voimanhankintaa että koordinaatiotaitojen kehittämistä. Tekniset taitosi ovat äimistyttävät ja haluat todella viihdyttää yleisöä – toisin kuin moni muu XC-kuski. Mistä nämä jutut ovat peräisin. En ole ihan saletti, teenkö temppujani fanien takia, vai ihan vain siksi, että minusta on kiva pitää hauskaa aina kun se on mahdollista. Joustoa siinä on molemmissa päissä 110 milliä. Näytät suosivan aika rankkoja salisessioita ja crosstrainingia. Millaisella treeniohjelmalla kehität itseäsi kisakuntoon nyt, kun kilpailut ovat taas alkamassa. Pyrin yhdistämään nämä yhteen ja samaan erittäin intensiiviseen salikäyntiin. Simuloin tavallaan kisan saliympäristöön. DT Swiss XRC 1200 Spline -hiilikuitukiekoilla pyörivät 2,4-tuumaiset Maxxiksen Aspen-renkaat. Teen tätä vuoden ympäri, mutta ennen kisakauden alkua jopa muutaman kerran viikossa. – XCO-kisaaminen on hyvin intensiivistä ja vaatii paljon voimaa. Kuva: Jochen Haar. Tykkään yli kaiken sekä ajaa että ajaa kilpaa. Nyt se on kääntynyt niin päin, että nuoremmat ajajat haastavat minua. Thomas Frischknechthän on ajaja, joka aina treenasi fiiliksen mu170 millin joustoja. Saan hommasta parhaiten ilon irti, kun ajokaverini ovat yhtä hyviä tai parempia kuin minä. Se varmaan näkyy. www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 XC-ässä Nino Shurter tykkää teknisistä radoista Nino Shurter on tunnettu näyttävästä ja viihdyttävästä ajotyylistä. Sähkövaihteet ovat Sramin AXS-sarjaa. Harjoitteluni on sekoitus pitkäkestoista treeniä, intervalleja ja uutteraa salilla käymistä. – Teen paljon kaikenlaista. Kuva: Etienne van Rensburg Shurterin XCO-kilpuri on hiilikuiturunkoinen Scott Spark RC. – En, mutta olen alusta lähtien pyrkinyt aina haastamaan itseäni teknisillä osuuksilla
– Fiilisperustainen harjoittelu on mennyttä maailmaa. – Jose Antonio Hermidaa hänen luontaisten kykyjensä takia ja Julien Absalonia siksi, että hän oli suuri idolini, kun aloittelin ajamista. Tykkään myös editoinnista, johon GoProlla on hyvät työkalut. Pyrin ylipäätään ostamaan korkealaatuisia ruokia ja raaka-aineita. Mikä on rankin kisa, jonka olet koskaan ajanut. – Joinain päivinä voi tuntua siltä, etten ole sataprosenttisesti palautunut edellisestä treenistä. En ole vegaani, kasvissyöjä, enkä noudata gluteenitonta ruokavaliota. Miltä tuntui, kun Peter Sagan lähti mukaan Rion XCO-kisaan. Oletko koskaan harkinnut enduron ajamista. – Jep, valokuvaus ja videoiden teko ovat harrastukseni. – Taas täytyy vastata, että haluan hoitaa yhden osa-alueen niin hyvin kuin pystyn. Onko jotain mihin olet erityisen mieltynyt tai toisaalta jotain sellaista, johon et suurin surmin koske. Mathieu van der Poelia arvostan siksi, että hän on tällä hetkellä kovin kilpakumppanini.. – Tein vuositolkulla töitä voittaakseni olympiakullan, joten olihan se todella hienoa! Saganista en ollut juurikaan huolissani. Joskus, kun sää on kehno tai minulla on liian kiire muiden velvoitteideni kanssa, säädän harjoitusohjelmaa pikkuisen. Niin kauan kuin ajan XCO:ta, endurolle ei ole sijaa. – Olen voinut harjoitella Sveitsissä koko ajan. Ajamme nyt esimerkiksi 29-kiekoilla, joissa on leveähköt 30-milliset vanteet 2,4 tuuman renkailla. Teetkö kaiken itse editointia myöten. Tämä koskee jokaista kuskia, joten samassa veneessä ollaan. Olet ilmeisesti pystynyt treenaamaan myös korona-aikana. Onko harjoittelusi taudin takia muuttunut ja mitä varotoimia olet joutunut tekemään. Endurossa taso on valtavan korkea ja kaverit sikanopeita. Valmentajani Nicolas Siegenthaler tekee minulle ohjelman, jota seuraan aika tarkkaan. Kuinka tarkka olet ruokavaliosi suhteen. Pitäisikö maailmancupin mielestäsi olla pelkkää XCO:ta monipuolisempi kokonaisuus. Meidän urheilijoiden kannalta on toivottavaa, etteivät sponsorit, tiimit ja kilpailujen järjestäjät ole ottaneet liian pahasti takkiinsa. Se sopii hyvin yhteen Cape Epicin kanssa. Oliko Rion olympiavoitto paras henkilökohtainen saavutuksesi. – Otamme kantaa kaikkiin osa-alueisiin, joissa mielestämme olisi kehittämisen varaa. Missasin viimeisen juottoaseman ja olin perille tullessa niin ”tyhjä”, että meinasin pudota pyörän päältä. – Ei. Esimerkiksi BC Bike Race, Trans Provence ja Brazil Ride. – Muiden urheilijoiden tapaan olen joutunut sopeutumaan tilanteeseen ja muuttuneeseen kisakalenteriin. – Olen ollut kaiken kaikkiaan tyytyväinen tiimiini. Minulle on tärkeää tietää, mistä suuhuni pistämäni ruoka on peräisin. kevästi hyväkseen. Keitä ajajia ole kunnioittanut – tai pelännyt – eniten urasi aikana. Jos joskus päätän ryhtyä ajamaan enskaa, keskityn siihen täysillä. Tavoitteet ovat siirtyneet pikkuisen eteenpäin. Olen toisaalta jo niin vanha kettu, että pystyn muuttamaan treeniäni olosuhteiden mukaan. Marathon on hieno laji sekin, eikä sitäkään pidä mennä hämmentämään. – Scott on aina kuunnellut tarkalla korvalla ehdotuksiani kaluston suhteen. www.fillari-lehti.fi Fillari 59 “ Tykkään yli kaiken sekä ajaa että ajaa kilpaa.. Mediajutut sujuvat sinulta kuin tanssi ja olet aktiivinen sosiaalisessa mediassa. XCO-kisat ovat aika lyhyitä, mutta olet osallistunut myös Cape Epicin tyylisiin tapahtumiin. Olympialaiset varmaan merkitsevät sinulle paljon. Kyseinen yhdistelmä on taas vaatinut sataa milliä pidemmät joustomatkat, joihin olimme tottuneet pienempien kiekkojen ja kapeampien renkaiden aikaan. Onko sinulla toivelistaa kilpailuista, jotka haluaisit ajaa. Sveitsissä on tai on ollut joitakin klassisia Grand Raidin tapaisia marathonkisoja. Olen täällä kuin kotonani ja minulla on myös ollut sama valmentaja läpi vuosien. Sitä on kiva seurata. Ruokahuoltoon ja palautumiseen pitää kiinnittää enemmän huomiota. Tuotat myös tyylikkäitä GoProvideoita. Lopputulemana on pyörä, jossa kaikki pelaa mainiosti yhteen. Onko sinulla joitain erikoistoivomuksia ajoasennon, jousituksen tai renkaiden suhteen. Kaikki tapahtunut ei ole suinkaan ollut negatiivista. Vuosien harjoittelun jälkeen minulla ei ole ongelmia etappiajojen keston kanssa. – Sellaisia on paljonkin. – Ei minulla mitään erityistä ruokavaliota ole. Sinun kyvyilläsi enduron luulisi sujuvan. Toki monipäiväinen kisa täytyy ajaa eri lailla kuin lyhyet rykäisyt. Oletko harkinnut samaa. XCO on olympialaji ja sellaisena se on syytä pitää. Olet koko urasi ajan ollut samassa Scott-Sram MTB Racing -tiimissä. Jos Cape Epic ajettaisiin vaikka kesäkuussa, minulla ei olisi asiaa sinne. Tuollaisina hetkinä keskityn omaan suoritukseeni, enkä mieti keitä muita on mukana ja mitä he tekevät. Ohjaustankoa tykkään tosin pitää varsin alhaalla. Kisamalli, jossa ajetaan puolitoista tuntia 4–5 kilometrin mittaista rataa, toimii hyvin sekä katsojien että telkkarilähetysten kannalta. Silloin ajan sovinnolla vähän rauhallisemmin. Muutos oli lähinnä siinä, että tein nyt joulu-, tammija helmikuun treenit huhti-, toukoja kesäkuussa. Sanoisin, että tiimi on vaikuttanut ratkaisevasti kalustomme kehittymiseen ja minä omaan pyörääni. Esimerkiksi Mathieu van der Poel on kertonut, että häntä kiinnostaisi kokeilla sitä. – Ennen kauden alkua treenaan tyypillisesti kestovoimaa. Miten sinulta onnistuu pitkin etappien polkeminen päivä toisensa jälkeen. Mitä merkitystä sillä on. Välimeren ruokavalio voisi olla paras termi kuvaamaan syömistäni. – Toivon, että maailma toipuu taudista ja pystyy käyttämään siitä saadun tiedon järkaan. Viime vuosina olen vähentänyt lihan ja prosessoitujen ruokien syöntiä enemmän ja enemmän. No, ainakin pyöräteollisuus sai viruksesta uutta potkua. Ei kannata ottaa hatkoja huipulla olevasta porukasta! Paljonko olet päässyt vaikuttamaan kisapyöräsi suunnitteluun ja kokoonpanoon. – Kun osallistuin Cape Epiciin ensimmäistä kertaa yhdessä Florian Vogelin kanssa, sippasin yhdellä etapilla niin pahasti, että pääsin hädin tuskin maaliin. Tiesin, että olin parhaiten valmistautunut ja erinomaisessa kunnossa. Videoiden teko on vain harmillisen aikaavievää puuhaa. Korona on pistänyt koko maailman uuteen järjestykseen. Nyt kun Tokion olympialaiset on siirretty ja kausi mennyt muutenkin uusiksi, miten olet muuttanut tavoitteitasi. Miten uskot sen vaikuttavan ammattimaiseen maastopyöräilyyn lähitulevaisuudessa. – Ei, pyöräni on aika lailla samanlainen kuin muillakin tiimin ajajilla. Sen ansiosta treenini ei juuri poikennut normaalista
Sen ansiosta Vanhoilla prätkäpoluilla oli tietenkin näkyvissä spooreja, mutta pääosin ajourat olivat kapeita ja pysyivät samanlaisina vuosikausia. K ehitys kehittyy, eikä aina hyvään suuntaan. Nopeita neulaspolkuja ei metsistä löydy, sillä reitit ovat melko kivikkoisia ja juurakkoisia. Soiset ja kuraiset kohdat ovat nekin levinneet kenkien alla ja kiertoreitit synnyttäneet polkujen viereen uusia polunpätkiä. Nyt osa poluista on aika ajoin niin ruuhkaisia, että niitä kannattaa välttää. Kallioilla sammaleet on kuorittu monin paikoin jopa metrien leveydeltä. T eksTi ja kuvaT : F illari lehden Työryhmä HyväHuono alue maastopyöräilyyn Sipoonkorven kansallispuisto. Lumeton viime talvi ja kevään koronatilanne saivat ihmiset joukolla metsiin vaeltamaan. Näin on Sipoonkorvesta sanottava maastopyöräilijän näkökulmasta! Fillari-lehden senioriporukka on maastopyöräillyt nykyisen kansallispuiston ja sen lähialueen metsissä 1990-luvulta alkaen. Kesän aikana pahimpia mutapaikkoja on peitetty soralla. Nimensä mukaisesti alue tarjoaa korpimaista maisemaa ja sen mukaista maastoa. www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Sipoonkorvessa on jalkapatikassa vaeltamisen lisäksi mahtavia reittejä myös maastopyöräilyyn. Myös pitkospuita on lisätty. Tietyillä merkityillä reiteillä on Sipoonkorvessa edelleen vilkasta etenkin viikonloppuisin. Ennen Sipoonkorven kansallispuiston perustamista lähinnä vain Storträskin, Fiskträskin ja Bisajärven lähistöllä näkyi harvakseltaan muita liikkujia. Jo ennen sitä polut olivat osalle tuttuja moottoripyörän ohjaustangon takaa nähtynä, sillä Päijänteen ympäriajon reitti meni viime vuosituhannella useasti eteläisen Sipoon maastoissa. Viime vuoden marraskuussa valmistui Kuusijärven itäpuolelle 126 metrin mittainen kevyen liikenteen silta. Tuhannet ja tuhannet askeleet ovat kuluttaneet käytetyimmät polut perunapelloksi
Yksi alueen teknisimmistä pätkistä kulkee korkeilla kallioilla samansuuntaisesti kuin maakaasulinjalla oleva latupohja. Kesän kuivaama polku ja ympärillä röllimetsää! Opastus on karttaan merkatuilla reiteillä myös maastossa hyvä. Lähde: Wikipedia Sipoonkorpea parhaimmillaan. Kuusijärveltä pääsee nyt helposti Sipoonkorpeen ilman että täytyy laskeutua syvässä notkossa kulkevan maantien laitaan, ylittää tie ja kavuta vastarinnettä ylös. Yksi hyvä vinkki on kuitenkin lähteä etelän suunnasta Susirajanimistä hiekkatietä ja siltä pohjoiseen haarautuvaa pienempää tietä pitkin kohti Porwww.fillari-lehti.fi Fillari 61 HyväHuono alue maastopyöräilyyn Sipoonkorven kansallispuisto Sipoonkorpi sijaitsee Helsingin, Vantaan ja Sipoon alueilla Lahdentien, Kehä III:n ja Porvoontien kainalossa. Nimestään huolimatta Sipoonkorven kansallispuisto ei ole yhtenäinen, vaan koostuu useasta metsäalueesta, joiden välissä on peltoja ja yksityismetsiä. Kansallispuiston pohjoinen, Länsitien varressa sijaitseva niin sanottu Byabäckenin alue kannattaa pyörällä liikuttaessa jättää väliin, sillä ajettava polkuverkosto on lähes olematon. Yleistäen voi sanoa että kaikki Sipoonkorven viralliseen karttaan piirretyt ja maastossa neliön muotoisilla lätkillä puihin merkatut polut ovat eniten käytettyjä. Pyörää joutuu monin paikoin ainakin työntämään ja nostelemaan kaatuneiden puiden yli enemmän kuin lääkäri määrää. Sillalta Bisajärvelle johtavalla merkityllä polulla on ollut kansaa pahimmillaan kuin lähimarketin yhden euron kahvipakettijonossa. Ainakin viikonloppuisin kannattaa pyörällä pysyä pois 4,8 kilometrin pituiselta Kalkinpolttajan polulta. Syyspimeällä se tarjoaa hyvillä valoilla haastetta osaavallekin fillaristille, eikä silloin tarvitse väistellä vastaantulijoita.. Maastopyöräilyä ajatellen Kalkinpolttajanpolku on selkeästi huonoin vaihtoehto ainakin viikonloppuisin. Se on laajuudeltaan 23 neliökilometriä. Yhdessä rotkolaaksossa on nykyään molemmin puolin metalliset portaat, joissa pyörää joutuu kantamaan. Pyöräily on sallittua kansallispuiston alueella ja yksityisten mailla jokamiehen oikeudella. Kansallispuisto perustettiin vuonna 2011 ja sen metsät ovat viimeisiä rakentamattomia ympäristöjä pääkaupunkiseudulla. Toisaalta apostolin kyydillä kulkevat saadaan ohjattua niille ja pyöräilyyn riittää kymmeniä kilometrejä muita polkuja, kun mukaan laskee Sipoonkorven lähialueet. Tämän jutun on tarkoitus kuvata yleisesti Sipoonkorpea, ei niinkään neuvoa yksittäisiä polkuja. Kävelijöitä on yleensä liikkeellä lukuisasti, ja polku on osittain melko tekninen ja mäet jyrkkiä. Lisäksi Hofgårdin kartanon vanhan torpan lähellä sijaitsevan nuotiopaikan ympäristössä on viikonloppuisin liikkeellä runsain joukoin lapsiperheitä. Koska alueella liikkuu etenkin viikonloppuisin runsaasti kävelijöitä, pyöräilijöiden kannattaa kohtaamistilanteissa olla korostetun kohteliaita ja antaa jalkaisin liikkuville tarvittaessa tietä. Bisajärven viiden kilometrin hiihtoladun pohjalta haarautuu kuitenkin runsaasti polkuja, joilla maastopyöräilijä pääsee korpifiilikseen
Kansallispuiston omaan karttaan on piirretty vain maastoon merkatut polut. Sama pätee loppusyksyyn ja alkutalven pakkasiin ennen lumen tuloa. Ajamalla Susirajalta erkanevaa pikkutietä Porvoon moottoritien yli pääsee suoraan Storträskille. Moottoritien ylittävän sillan eteläpuolelta lähtee selvästi näkyvä polku, jonka ajetuin ura vie motarin etelänpuoleisen levähdyspaikan sivuitse muutaman mutkan kautta tunneliin ja sieltä pohjoisen levähdyspaikan viereen. Samalla osa teknisistä kivikoista on hävinnyt!. Kallioinen, kivikkoinen ja juurakkoinen maapohja on herkkää sään ja vuodenaikojen vaihteluille. voon moottoritietä. Etenkin keväällä joka puolella kansallispuistoa on mutaisia osuuksia. Molemmilta urilta lähtee monta polkuvaihtoehtoa, jotka kannattaa käydä tutkimassa. Knutersintieltä voimajohtolinjan kohdalta koilliseen lähtee puomilla suljettu kapea tie, joka muuttuu noin puolentoista kilometrin jälkeen poluksi. matalat rengaspaineet toimivat Sipoonkorvessa parhaiten. Syksyn pimetessä kannattaa Sipoonkorpeen lähteä seikkailemaan kunnon valoilla. Pehmeäkumiset renkaat ja www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Sipoonkorven kansallispuisto Kovin suuria korkeuseroja Sipoonkorvessa ei ole, mutta kumpuileva maasto tarjoaa aivan tarpeeksi töitä reisille. Tämän vuoden aikana osa poluista on saanut sorapinnan, jolla estetään kuraisten kohtien leviäminen. Bakunkärristä pääsee merkattuja reittejä helposti takaisin etelän suuntaan. Kuusijärveltä Sipoonkorpeen menee viime vuoden lopulla avattu pitkä ja korkea kevyen liikenteen silta. Välillä liukasteltiin kurassa ja välillä nautittiin hienoista pakkaskeleistä. Parhaiten Sipoonkorven ja lähialueen reittejä löytyy netistä osoitteista jalki.fi tai trailmap.fi.. Kuivalla kesäkelillä maasto on parhaimmillaan melkein betonia. Tänä kesänä liikkujia on ollut arkenakin runsaasti niin päivällä kuin illalla. Syksyllä on kuran lisäksi myös liukasta, jolloin vaaditaan ainakin kohtalaista ajotekniikkaa. Viime talvena ei lumesta ollut tietoakaan ja ajaminen sujui ilman nastojakin. Kääntymällä samalta pikkutieltä moottoritien pohjoispuolelta itään pitkin puomilla suljettua traktoriuraa pääsee Landbon ja Ultunan suuntaan. Syyssateet tekevät juurakoista liukkaita ja niitä Sipoonkorvessa riittää. Sen jälkeen polku jatkuu sähkölinjan pohjalla Landbon viereen Knutersintielle. Ultunan ja Landbon lähelle vievillä poluilla näkyy vain silloin tällöin muita ulkoilijoita. Silloin vastaan tulee korkeintaan menninkäisiä. Viikonloppuisin kannattaa lähteä ajamaan heti aamusta tai kesän valoisaan aikaan vasta illalla. Muutenkin kuluneella polulla on niin vahvat renkaanjäljet, että niitä seuraamalla päätyy melkein automaattisesti merkatulle Fiskträskin ja Bakunkärrin uralle
Sipoonkorven lounaisosaan pääsee Vantaan Sotungin kautta. Sipoonkorven kaakkoisosassa sijaitsevalle 160 autopaikan Knutersin pysäköintialueelle (Knutersintie 667) ja Bakunkärrin pysäköintialueelle (Knutersintie 421) pääsee Porvoonväylältä E18 liittymästä nro 54 kohti Landbota. Takana näkyy mäntyyn naulattu neliön muotoinen lätkä, joilla viralliset polut on merkattu. Vuosi sitten tämä Kuusijärven ja Bisajärven välinen polku erottui noin puolen metrin levyisenä urana. Sipoonkorven pohjoisosassa sijaitseva Byabäcken on Sipoon Hindsbyssä Länsitien varrella, noin 30 kilometrin päässä Helsingistä. Esimerkiksi Kehä III:lta päin saavuttaessa noustaan Hakunilan liittymästä ja jatketaan pohjoiseen Hakunilantietä Hakunilan Urheilupuiston ohi Sotungintielle. Kalkkiuunintien pysäköintipaikalle ajetaan Sotungintieltä Nurmimäentien kautta. Pysäköinti on sallittu vain merkityillä pysäköintialueilla. Lähde: www.luontoon.fi/sipoonkorpi. Sieltä pääsee lounaan ja etelän suunnasta monelle pikkutielle, joista lähtee polkuja eri suuntiin. Maastopyöräilijöille erittäin hyvä parkkipaikka on Hakunilan Urheilupuistossa, jossa on runsaasti tilaa. Luvatonta tienvarsipysäköintiä valvotaan. Tasakalliontien pysäköintialueelle jatketaan Nybyggetintietä pitkin. Matkalla on myös paljon polkuja, jotka voi yhdistää sopivien siirtymien kautta samaan lenkkiin. miten perille. Nyt tuhannet pikkujalat ovat kaivaneet sen tämän näköiseksi. Helsingin ja Vantaan itäisiltä alueilta on kohtuullisen lyhyt pyörämatka Sipoonkorpeen. Byabäckeniin pääsee esimerkiksi Jokivarrentien nro 1521 (Nikinmäki–Nikkilä) kautta. Autolla Sipoonkorven länsiosassa sijaitsevalle Kuusijärven ulkoilualueelle pääsee Lahdenväylän (nro 4) ja Lahdentien kautta. Maastopyöräkieltojen sijaan voisi hiukan kieli poskessa ehdottaa karkeapohjaisten vaelluskenkien käytön rajoittamista kansallispuistoissa. www.fillari-lehti.fi Fillari 63 Fiskträskin/Kalkibackan pohjoispuolella kiemurtelee mainio usean kilometrin pituinen polku Landbon kupeeseen. Pysäköintialueella (Kuusijärventie 3, Vantaa) on tilaa 250 autolle
Kului viikko ja tällä kertaa kohteenani oli Nuuksio Bikepark. Tiedostan olevani taas jonkin uuden edessä. Onneksi minulle pieni jännitys tekee vain terää. Kun palasin Elise Kulmalan hissipyöräilyn opeista Meri-Teijon bike parkista (juttu F-lehden edellisessä numerossa) sieluni syövereihin jäi kytemään hiillos alamäkiajoon. Jalkaan sattuu. auts!. Paikka näytti olevan täynnä prokuskeja, enkä tiennyt kehtaanko nousta autostani vai en. Miten tähän on tultu. Heti aamusta vatsani sisälmykset pyörivät kuin pesukoneen rumpu. Tuntui, että olin viisikymppisenä niin vanha näihin kuvioihin. T ätä kirjoittaessani on elokuun alku ja ikkunoihin iskeytyy äänekkäästi isoja märkiä länttejä. www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Petran pyöritykset T eksTi ja kuvaT : P eTra k arasTi Tarjolla oli traileihin tutustumisen ohella pienimuotoista valmennusta alamäkiajoon. Elise oli parantanut itsetuntoani Kirkkonummelainen Petra Karasti syventää juttusarjansa kolmannessa osassa suhdettaan alamäkipyöräilyyn, tällä kertaa Nuuksio Bikeparkissa. Ajoreissun lopputulema ei ole aivan toivotunlainen. Ei tarvinnut hirveästi ähkiä ja puhkia, kun se jo roihahti palamaan. Toisaalta kesä on takana, toisaalta sitä on vielä jonkin verran jäljellä, riippuu näkökulmasta. Minulle se oli jo toisintoa Elisen oppien jälkeen, mutta mikään ei ole pyöräilyssä tärkeämpää kuin toistot, jotta opit eivät pääse unohtumaan. Kädet kosteina kuin tiskirätti ohjasin auton Nuuksion bike parkin pihalle. Olen tosin syysihminen, joten odotan innolla syyskuun raikkaita kelejä. Sopisiko minun palani tähän palapeliin millään lailla. Odottelen kirurgin terävää veistä
Nuori nainen lähestyi minua kysellen miltä minusta tuntui laskea ensimmäistä kertaa alamäkeä ja missä lajia voisi kokeilla. Päästyäni alas hiljaisuuden rikkoo hissin ääni. Miehet posottavat vauhdilla kohdasta läpi. Pystyykö tässä seisomaan… näköjään pystyy. Jatkamme ryhmän kanssa eteenpäin. Toisella kerralla lähtöni on suhteellisen mallikas. En osaa odottaa mitä olisi tulossa. Mitenköhän täällä. Aiemmilla ja juuri saamillani opeilla ensimmäinen mäki hurahtaa todella helposti alas. Parkkipaikalla mieleeni tullut ajatus iästäni häviää sen sileän tien. Eteen tulee enemmän kiviä ja juurakoita. Nuuksion bike parkissa tullaan ensin alas ja vasta sen jälkeen lähdetään kohti korkeuksia. Uusi ystäväni Nanku saisi nuorempana mennä ensin. Olisin saattanut kaasuttaa tieheni, jollei sosiaalinen media olisi aiemmin samalla viikolla pelastanut minua. Ura päätyy puiselle sillalle, josta se jatkaa matkaansa normaalina polkuna. Tuntuu jopa ihan mukavalta. Linjoja tsekatessamme ohitsemme laskettelee muutama muu ajaja. Pulssia en kyllä viitsi katsoa urheilukellostani. Seuraavassa hetkessä makaan maassa kontallani pyöräni kanssa etsien mukamas neliapiloita. Ihaninta on, että tuossakin hetkessä ryhmäni kannustaa minua. Pieleen menee, lähden kaatumaan oikealle. Sykkeeni nousee, enkä uskalla edes vilkaista sykemittaria. Se on varmasti tapissa. Tällä kertaa minua kouluttavat Sini ja Santtu, taitavia ja energisiä nuoria tyyppejä kumpikin. Olin jo tuolloin tietoinen tulevasta Nuuksio Bikepark tutuksi -päivästä. Tosin reitti kaventuu koko ajan ja muuttuu haasteellisemmaksi. Hän on uuden lajin edessä, minä uuden paikan. Pieni pään tyhjennys äskeisestä. Sillalle on vielä pieni pudotus polulta. Sykkeeni alkaa olla tapissa. Nousen ja yritän luikahtaa muina naisina ryhmäni imuun. Se estää kaatuessa kuskia tippumasta rotkoon. Ensimmäiseen hissikeppiin en uskalla koskea, en toiseenkaan, ja kolmaskin vierii mielestäni vahingossa ohi. Sovimme treffit sinne. Se on vähän jyrkkä, mutta ihan jees kohta. Oloni on edelleen suhteellisen varma. Mietimme ensimmäisen paikan ajolinjoja ja vauhtia. Pössikseni on nousun jäljiltä niin hyvä, ettei ole väliä mitä seuraavaksi kokeiltaisiin. Hetkellinen arvosana itselleni on 10. Hetkessä viestittelimme pitkät pätkät aivan kun olisimme tunteneet toisemme iät ja ajat. Minulle pahin on siis edessä: hissi! Nuuksion hissi on erilainen kuin Meri-Teijossa. Mäen päällys lähestyy ja hissistä pitäisi päästä poiskin. Jono hissiin kasvaa. auts! Kolmikko mäessä: oppilas Nanku Anttila, ope Sini Nurmi ja allekirjoittanut.. Tosi epämiellyttävää. Paljon kiviä, jonkin verran juurakoita ja muuta. Tuntuu, että kaikki tuijottavat minua. Alkulämmittely, jarrutuksia, asentoja, jännityksen poistamista. Mutta ei auta. Nyt on onnistuttava. Totuttuun tapaan tutkimme vaikeimmat kohdat jalan. Myös nousu etenee ilman suuria sydämen tykytyksiä. Hivuttaudun vaivihkaa viimeiseksi jowww.fillari-lehti.fi Fillari 65 “ Hissi kuin frisbie. Ilmeisesti polkua ja mäkeä alaspäin, kiviä ja juurakoita, ainakin näkemieni endurovideoiden perusteella. Polun lähellä on aika paljon puita, ollaanhan metsässä. Sitten on minun vuoroni. Nanku suoriutuu kapulan asennuksesta ja seisoaltaan lähdöstä oikein hyvin. Sitten käsi kohti lähestyvää tötsäkeppiä. Viimemainittu on kyllä vaikeaa. Nanku on minua vastassa hymyillen leveästi. Sillan kohdalla on toisella puolella kalliota ja toisella jalkapallomaalin oloinen punainen verkko. Porukkaakin on mäen päällä tsillailemassa ja paljon. Tilanne on aivan toinen kuin Meri-Teijossa. valtavasti, mutta nyt ympärillä oli paljon ajajia. Sehän toimii. ”Tässä kohdin mä viime vuonna rikoin solisluun.” Kiva, juuri tuon halusinkin kuulla. Harvinaista kyllä, ujous pääsee yllättämään. On hassua kohdata Instagramin kautta aivan järjettömän upeita persoonia. Kyseinen tötsä pitäisi asetella etukautta jalkojen väliin vieläpä niin, että seisoo polkimilla toimenpiteen aikana – ja jatkaa seisomista koko hissimatkan. Seuraavaksi pysähdymme tutkailemaan jalan aika kapeaa ja vauhdikasta kohtaa. Kädet puristavat sarvia ja jalat tärisevät. Hissin viereen ja vasen jalka korokkeelle, oikea jalka polkimessa. Itse ottaisin oppia. Seuraavaksi kokeilisimme enduropätkää. Mietin mitä teen toisin seuraavassa nousussa ennen kuin lähden serpentiinin kautta kohtaamaan hissin uudestaan. Totutusti harjoitteet aloitetaan tasamaalla. Mutta sitten edessä on irtautuminen kepukasta. Sitten lähdemme tutustumaan bike parkin mäkiin. Pääsen tasaiselle ja yritän saada otetta kepistä vasemmalla kädellä ja niin edespäin. Siitä se lähtee kuin itsekseen. Tötsä on kuin pieni frisbie. Opettajien mukaan yksinkertaisinta olisi vain aukaista jalat polvista levälleen, jolloin frisbie lentäisi viistosti ilmaan. Jes, kepukka osuu Sinin avustamana käteeni ja päätyy vielä jalkojen väliin. Lähtisinkö takaisin kotiin. Teijossa tarjotaan kapulaa, täällä keppiä, jossa on tötsä päässä. Kovaa vauhtia, jota toki en edes odota itseltäni. Meri-Teijossa irrottautuminen tapahtui vasemmalla kädellä kapulasta kiinni ottaen ja pienellä viskaisulla loivasti eteenpäin heittäen. Käteni hikoavat ja selkää pitkin valuu puro. Mutta, mutta
Nankun kanssa päätämme heittää lompakot levälleen ja hankkia omat alamäkipyörät. Nostan jalan ylös ja kylmennän kohtaa kaikilla mahdollisilla vihannespusseilla mitä pakastimesta löytyy. Siinä vaiheessa olen jo pois ajolinjalta. Luotan takajarrun pysäyttävän minut tarvittaessa. Syyskuussa lähden maastopyöräilyn taitajien, kuten Kaisa Härkösen ja Jukka Mäennenän kanssa kohti tavoitetta. Helpolta se kohta kyllä näyttää. Haluan onnistua, en epäonnistua. Teen juuri niin kuin ei pitäisi. Olen aina ollut sitä mieltä, että yksin treenaamalla ei saa itsestään tehoja irti. Huono idea silloin, kun jännittää. Annan pyörän rullata. Tuntuu kantavan. Ei kannata iskeä etujarrua pohjaan. Teen jonkinlaisen sivuttaisen kuperkeikan puolikkaan ja tömähdän koko kehoni voimalla maahan. Petran pyöritykset Lindströminmutka 1 95420 Tornio 010 396 4101 myynti@keinanenoy.. Parsat ja porkkanat eivät auta, eivät myöskään kylmägeelit. Katse aina eteenpäin ja kauemmas. Toki en tiedä, mihin olen jalkani taas laittanut. Eipä antanut kunnia kuitenkaan periksi. 159,90€ uudet 2021 pyörät saapuvat! ole nopea! ajoVARUSTEITA! Huikea valikoima maksuaikaa! korotonta 60kk Kaikkiin tuotteisiin Varaa 2021 Trek Farley NYT!. Voitin mörön! Kynin sen! www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 “ Pikku mustelma. Sattuu aivan helvetisti. Hyvä tukeva asento. E huvittaisi, sillä jalkaa särkee ja minua pelottaa. Aloin yhtäkkiä häpeämään sitä. Sovin Sinin kanssa tapaavamme vielä tämän kauden aikana Mielakassa, jotta pääsen vahvistamaan endurokokemustani parempaan suuntaan. Ja olen tässä vaiheessa rakastunut omaan retro-Konaani! Kaikkea voi tehdä, omalla tavallaan. En suorista linjaani vaan vedän etujarrun hädissäni lukkoon. Nyt olisi varmasti takaisin saamisen aika.” Hän on oikeassa. Metsään ei ole menemistä. Ensimmäisen vaikeamman kohdan ohitan mallikkaasti – tai ainakin menen sen yli. Kaikkihan on kiinni omasta korvien välistä. Kurssi huipentuu alkukesän 2021 Fiskars Epic -kisojen 60 kilometrin matkaan. Nestettä ei ole, ei myöskään tulehdusta, mutta pahanlainen kudosvaurio kyllä. Katseen pidän kaukana ja menosuuntaan. Lisää pyöräilykokemuksia on luvassa syksyllä. Ei auttanut kuin ottaa tuo älytön jännitys ja häpeä pois. www.keinanenoy.. Siitä lähtee kananlento. Kokoan hetken itseäni. Olisi noloa jos poro painelisi ohi. Onneksi olen loppukesän aikana pystynyt vammasta huolimatta ajamaan maastossa ja lasketellut mäkiäkin. Jos niin kävisi, kuulisi sen myös iso osaa metsää ja punastuisi. Pieton tapa ravisuttaa minua onnistuu. Nyt tiedän, sillä varasin sinne lentoliput. Jalassa tuntuu hurja kipu. Päätän että pystyn. Yksi toisensa jälkeen kurssilaiset lähtevät ajamaan kohtaa läpi. Itse Nuuksion bike parkista jää selkäytimeeni jokin jännitys. Uusin jännityksen aiheeni on vastikään ostamani Konan Operator HD. Pyöräkin on kunnossa, mutta hampaasta taisi lähteä pala. Hampaastani on myös lohjennut pala. Muutamia hyviä oppeja olisi pitänyt muistaa. Vaikka itse mörkö onkin selätetty. Rakkaudesta lajiin pitää kärsiä, mutta en ole vielä ihan varma rakkaudestani enduroon. Toisen piiska vaikuttaa! Ilmoittauduin siis Fiskars Village Trail Centerin järjestämälle Ladies Epic MTB Academyn ensimmäiselle vuosikurssille. Harjoittelemme Pieton kanssa bermejä ja juttelemme paljon. Onneksi päivä on jo jokseenkin pulkassa ja hyviä laskuja ajettuina. Lähestyn pientä pudotusta, katseeni haahuilee sivulle, näen verkon. Korkean paikan kammoisena ei pidä vilkuilla sivulle, jos näkymänä on pudotus. Sitten matkaan. Nyt jopa muistan muistuttaa itseäni ajoasennosta. Aina toki jännittää kaadunko sen patin päälle vai en. Jaksan vielä mennä hissillä ylös ja muutamia mäkiä alas, kunnes jalassa alkaa tuntua helvetillinen kipu. Ehdin jo pelätä pyöräilyni loppuneen tältä kesältä. Vastaan, että ehkä jalka. Tiedän, ihan älytöntä. Kurssikaverit juoksevat kysymään menikö minulta käsi. Pitäisi mennä ensimmäisenä, jotta jännitys ei nouse hipomaan päälakea. Jälkikäteen ajatellen minun olisi ollut järkevää taluttaa, pistää koivet maahan ja kieltäytyä ajamasta. Teen kyllä yhden kielletyn asian, poistan käden etujarrun kahvalta. Nyt tai ei koskaan. Sisu kuitenkin ilmestyy jostain. Jotta itseni haastaminen ei lopu, päätin että kesäkuussa 2021 kilpailen maastopyörälläni ensimmäistä kertaa. Yritän venytellä ja liikutella jalkaa, jotta neste kulkisi verenkierrossa. Se tarkoittaa, että odottelen jossain vaiheessa leikkausta. Pyörä lähtee tietysti katseen suuntaan. Sisulla sitten loput. Suusta kuuluu narskuntaa ja siellä maistuu kivipöly. Ajan omaksi ilokseni sellaisena kun olen niillä taidoilla ja välineillä kuin minulla on. Anna pyörän rullata hyvässä vauhdissa. Se on retrofillari, joka on minulle kooltaan hiukan liian pieni – jonka tosin huomasin vasta ajossa. Riisuttuani kotona housuni kauhistun reiteni sivuun kasvanutta huimaa pattia. Ei todellakaan kannata. Loppujen lopuksi on pakko käydä röntgenissä. Kun kaikki muut onnistuvat, miksen minäkin. Toinen on edessä. Soitan Pieto Ernalle, joka on kouluttajana Nuuksio Bikeparkissa. Tämä hullu lähtee hissipelkoisena kohtaamaan akvaariohissit ja laskemaan porojen kanssa mäkeä. Hän sanoo minulle puhelimessa hyvin: ”Tuossä iässä voi menettää itseluottamuksen sekunneissa ja sen saaminen takaisin saattaa kestää kuukausia. Varmistelen jalan kuntoa hyppimällä hiukan. Takaisin satulaan ja uuteen yritykseen. Tervetuloa! huollamme pyöräsi monen vuoden kokemuksella bontrager flatline kengät 139,00€ Bontrager specter wavecel kypärä 139,00€ sh. On pakko kokeilla heti, kantaako se. Opettajat ehdottavat paikan ajamista uudelleen, jos se vain jalkani puolesta on mahdollista. Mieli kuitenkin sen kuin nuortuu! . nossa. Opet Sini ja Santtu ovat aivan ihania, mutta kaiketi kun jotain sattuu, paluu uudestaan samaan paikkaan on vaikeampaa. Vähän aikaa sitten en vielä tiennyt missä Levi sijaitsee. Maantiepyörä on ainoa, jolla pystyn tasaisella ajamaan. Tällä hetkellä tavoite tuntuu kaukaiselta, mutta uskon saavani koulutuksen avulla siihen moninaiset eväät. Se onnistuu! On ihanaa kuulla opejen hihkunta ja ryhmän vilpitön ilo onnistumisestani. Jalka muuttuu muutaman päivän aikana erilaisten lilan sävyjen kirjoksi. Päätän olla pelkäämättä. Asetin itselleni monia kynnyksiä miksi en menisi Nuuksion parkkiin
159,90€ uudet 2021 pyörät saapuvat! ole nopea! ajoVARUSTEITA! Huikea valikoima maksuaikaa! korotonta 60kk Kaikkiin tuotteisiin Varaa 2021 Trek Farley NYT!. www.keinanenoy.. Tervetuloa! huollamme pyöräsi monen vuoden kokemuksella bontrager flatline kengät 139,00€ Bontrager specter wavecel kypärä 139,00€ sh. Lindströminmutka 1 95420 Tornio 010 396 4101 myynti@keinanenoy.
www.fillari-lehti.fi 68 Fillari Tämänvuotisen Tour de Francen järjestäjille kävi reitin suunnittelussa tuuri. Kun Tourin reitti viime vuoden lokakuussa julkistettiin, koronapandemiasta ei ollut tietoakaan, mutta sattumoisin kilpailu oli viime aikojen käytännöstä poiketen piirretty kulkemaan kokonaisuudessaan Ranskan rajojen sisäpuolella. Pelkkää Rans kaa info T eksTi : F illari lehden Työryhmä. Pandemian takia kahdella kuukaudella siirretty Tour käynnistyy Nizzasta elokuun 29. päivänä 22 joukkueen voimin. Näin ollen sitä ei tarvinnut koronan takia pistää uusiksi
Ohjeissa painotetaan muun muassa maswww.fillari-lehti.fi Fillari 69 Pelkkää Rans kaa etaPPien tyyPit: 9 tasamaaetappia 3 mäkietappia 8 vuorietappia, joista 4 päättyy nousun päälle 1 henkilökohtainen aika-ajo 2 lepopäivää Ranskan ympäriajoon osallistuu tänä vuonna ennätyskattaus huippunimiä. K un katsoo Ranskan ympäriajon virallisia nettisivuja (www.letour.fr), voisi ajatella, ettei mitään koronapandemiaa ole koskaan ollutkaan. Jälkimmäinen tosin lienee käytännössä jokseenkin vaikeaa, jollei mahdotonta. Sormet ristiin! Kansainvälinen pyöräilyliitto UCI julkisti kesäkuun puolivälissä kisajärjestäjille ja tiimeille tarkoitetun ohjeiston, kuinka kilpailuissa – niin Tour de Francessa kuin muissakin – tulee korona-aikana toimia. Ainoa seikka, joka poikkeaa normaalista, ovat etappien totutusta poikkeavat päivämäärät. Ei kerrota yleisölle mahdollisesti asetettavista rajoituksista, ei myöskään ajajia koskevista turvajärjestelyistä. Toivoa sopii, että sadasseitsemäs Tour de France voidaan ajaa suunnitellusti ja turvallisesti ilman, että kolmiviikkoista turneeta jouduttaisiin esimerkiksi lyhentämään tai reittiä muuttamaan. Tätä kirjoitettaessa on elokuun puoliväli ja koronapandemian toinen aalto nostaa päätään monissa Euroopan maissa. Kuva: Justin Setterfield/Getty Images. Koronaa ei nimittäin tuoda sivuilla esiin millään lailla. Ehkä Tourin järjestäjät ajattelevat, ettei koronan tapaisella ikävällä asialla pidä mennä pilaamaan pyöräilyfanien tunnelmaa. Esimakua tulevasta saatiin elokuun alkupuolella ajetussa Tour de l'Ainissa
Bonussekunnit ovat käytössä tänäkin vuonna. Reitti kiertää Ranskan kaikki viisi vuoristoseutua seuraavassa järjestyksessä: Alpit, Pyreneet, Keskiylänkö, Jura, Alpit toistamiseen ja Vogeesit. Palkintorahaa Tourilla jaetaan 2,3 miljoonaa euroa, jonka lisäksi kokonaiskilpailun voittaja saa puolen miljoonan euron vaivanpalkan ponnistuksistaan. Ajajien terveyttä tarkkaillaan ennen ja jälkeen kisojen, ja lisäksi kuskien täytyy käydä tiheään tahtiin koronatesteissä, muuten heillä ei ole tulemista lähtöviivalle. Jos järjestäjät, tiimit tai ajajat eivät noudata UCI:n määräyksiä, heitä voidaan sakottaa tai rangaista muuten. Ajokilometrejä kertyy yhteensä 3470, normimäärä sekin. Ranskalaisajaja on voittanut Tour de Francen viimeksi vuonna 1985 Bernard Hinault’n viedessä ykkössijan. Etapeista yhdeksän on tasaisia, kolme mäkisiä ja kahdeksan vuoristoisia. Sekä Bernal että Thomas ajavat edelleen Ineosissa ja ovat Tourin lähtöviivalla tänäkin vuonna. päivänä lokakuuta ja toteutuu vain 18 etapin mittaisena. He ovat kuvan Egan Bernal (vas.) ja Geraint Thomas sekä Chris Froome, joka joutui jättämään edellisen Tourin väliin loukkaantumisen takia. Jokaisen normaalietapin voittajan ajasta vähennetään 10 sekuntia, kakkosen ajasta 6 sekuntia ja kolmoselta 4 sekuntia. Mukana ovat kaikki 19 WorldTour-tiimiä. Kuski toki joutuu jättämään kilvan sikseen, samoin mahdollisesti hänen joukkueensa riippuen kunkin maan sisäisistä käytännöistä. Se on kisan puolivälin paikkeilla ajettava mäkipäivä Chauvignysta Sarran Corrèzeen. Touria ja myöhemmin ajettavaa Italian ympäriajoa varten suunniteltiin kisojen alla erityistä liikkuvaa testausyksikköä virustestauksen helpottamiseksi. Tämän vuoden reitti suosii kiipijätyyppisiä ajajia. Joukkueita Tourilla on mukana 22, joista kussakin kahdeksan ajajaa. Lisäksi poljetaan henkilökohtainen aika-ajo. Jos aikaajo ja viimeisen päivän etappi jätetään pois laskuista, lyhyin etappi on 140 kilometrin mittainen vuoristorykäisy Cazères-sur-Garonnesta Loudenvielleen. Kuva: George Solomon. Voittajasuosikkeihin kuuluu myös Ineosin kolmas tehonyrkki Chris Froome, joka joutui jättämään viime vuoden Tourin väliin loukkaannuttuaan pahasti juuri kilpailun alla. Suurten ympäriajojen järjestystä on koronan takia rukattu siten, että ensin ajetaan Tour, sitten lokakuussa Giro ja viimeisenä totuttuun tapaan Vuelta, joka alkaa tosin vasta 20. Froomella on plakkarissaan ennestään neljä Tourin voittoa ja vuonna 2018 hän sijoittui kolmanneksi Geraint Thomasin voittaessa. Pro Continental -joukkueista mukaan ovat päässeet Arkéa-Samsic, B&B Hotels-Vital Concept ja Total Direct Énergie. Uusia, Tourissa ennen ajamattomia nousuja on luvassa neljä. Ranskan ympäriajo koostuu normaaliin tapaan 21 etapista, joista tällä kertaa www.fillari-lehti.fi 70 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 touR de fRanceen osallistuvat joukkueet: AG2R La Mondiale Astana Pro Team B&B Hôtels-Vital Concept p/b KTM Bahrain-McLaren Bora-Hansgrohe CCC Team Cofidis Deceuninck-Quick-Step EF Pro Cycling Groupama-FDJ Ineos Grenadier Israel Start-Up Nation Lotto Soudal Mitchelton-Scott Movistar Team NTT Pro Cycling Team Team Arkéa-Samsic Team Jumbo-Visma Team Sunweb Total Direct Energie Trek-Segafredo UAE Team Emirates info Team Ineos lähtee Touriin kolmen kapteenin taktiikalla. vain yksi on henkilökohtainen 36 kilometrin mittainen aika-ajo. Nyt kärkikamppailuun povataan nousevan jopa kolme ranskalaista etunenässään Julian Alaphilippe, joka viime vuoden Tourilla kien käyttöä, riittävän fyysisen etäisyyden ylläpitoa ja joukkueiden pitämistä erillään toisistaan. Vain yksi etapeista on yli 200 kilometrin mittainen. Luokiteltuja nousuja on kaikkiaan 29 ja vuorietapeista neljä – ja lisäksi aika-ajo – päättyy nousun laelle. UCI:n ranskalainen pääpomo David Lappartient totesi taannoin Cyclingnewsin haastattelussa, että yksittäistä kilpailua ei keskeytetä, vaikka joku ajajista paljastuisi koronapositiiviseksi. Viimevuotisen Tour de Francen voitti Team Ineosin kolumbialainen Egan Bernal. Lisäksi eri maiden kansallisia koronasäännöksiä on luonnollisesti noudatettava. Myös kakkoseksi reilun minuutin aikaerolla sijoittunut britti Geraint Thomas edusti samaa joukkuetta. Lisäksi kahdeksan nousun huipulla kolme parasta palkitaan 8, 5 ja 2 bonussekunnilla. Osa tietysti karsiutuu kilpailun kuluessa porukasta joko loukkaantumisten, sairastumisten tai aikarajan ylitysten takia. Yhteensä ajajia starttaa ensimmäiselle etapille siis 176
Tasainen 183 km Gap > Privas 6 Torstai 3.9. Korkeuseroa kertyy noin 1250 metriä. etappi. Nousumetrejä etapilla kertyy reilut 3000. voitti kaksi etappia, vietti 14 päivää keltapaidassa ja sijoittui lopulta kokonaiskilpailun viidenneksi. Aika-ajo 36 km Lure > La Planche des Belles Filles 21 Sunnuntai 20.9. Tällä kertaa eivät todennäköisesti pääse, sillä heti toisena kilpailupäivänä ajetaan rankka vuoristoetappi, jonka kovimmassa nousussa kiivetään yli 1600 metrin korkeuteen merenpinnasta. Etappi ei pääty nousun laelle, joten joku parhaista alamäkikuskeista saattaa ratkaista pelin edukseen lopun yhdeksän kilometrin mittaisessa laskussa Loudenvielleen. Ensimmäisen jälkeen ajajat tosin pääsevät huilaamaan kilpailun toisena välipäivänä. Seremoniallinen viimeinen etappi Mantes-la-Joliesta Pariisiin ajetaan sunnuntaina 20. Se on 36 kilometrin mittainen ja huipentuu monen kilometrin mittaiseen jyrkkään nousuun, jossa kärkipään järjestys saattaa hyvinkin vielä muuttua, jos kisa on aika-ajoon asti edennyt tasaisena. Myös Thibaut Pinot ja Romain Bardet ovat kovia luita kärkikuskien joukossa. www.fillari-lehti.fi Fillari 71 Etapit ja niiden tyypit Etappi päivä tyyppi matka lähtö ja maali 1 Lauantai 29.8. Kovia mäkiä sieltäkin kyllä löytyy. Seuraavaksi esittelemme Tourin kovimmat etapit, joilla kokonaiskilpailun kärkipään järjestys todennäköisesti muotoutuu. Vuoristo 168 km Méribel > La Roche-sur-Foron 19 Perjantai 18.9. Kahden ensimmäisen etapin jälkeen Tourin reitti ”normalisoituu” tasaisten ja mäkietappien vuorotellessa, kunnes kahdeksannella etapilla päästään Pyreneille. Tasainen 156 km Nizza Moyen Pays > Nizza 2 Sunnuntai 30.8. Mäkinen 218 km Chauvigny > Sarran Corrèze 13 Perjantai 11.9. Sen jälkeen on vuorossa tuplanousu. Tasainen 170 km Le Château-d'Oléron > Île de Ré Saint-Martin-de-Ré 11 Keskiviikko 9.9. Ensin kivutaan 11,1 kilometrin mittainen Col de la Hourcère, jonka keskijyrkkyys on 8,8 prosenttia ja korkeusero hivenen alle kilometrin. Ensin polkaistaan 11,1 kilometrin mittainen ensimmäisen kategorian Montée de la Selle de Fromente ja heti perään niin ikään ykköskategoriaan kuuluva Col de la Biche. Etappi 8, lauantai 5.9. Etappi 9, sunnuntai 6.9. Niiden näyttävissä loppukireissä sprintterityyppiset kuskit ovat päässeet mittelemään paremmuuttaan. Vuoristo 168 km Grenoble > Méribel Col de la Loze 18 Torstai 17.9. Ensin ajetaan sata kilometriä tasamaata Lyonista itään ja sen jälkeen loppuetapilla on kolme mahtinousua. Tasainen 198 km Nizza > Sisteron 4 Tiistai 1.9. Tour on viime vuosikymmeninä alkanut yleensä prologilla tai aikaajolla. Etappi on 191 kilometrin mittainen ja sen neljästä rankimmasta noususta kaksi sijoittuu etapin alkupuolelle ja kaksi aivan loppuun. Länsirannikolta Tour-karavaani suuntaa itään kohti Ranskan Keskiylänköä, missä ajetaan kilpailun 13. Tasainen 168 km Millau > Lavaur 8 Lauantai 5.9. Siitä onkin koronan sotkeman kisakalenterin takia ainoastaan kaksi viikkoa Italian ympäriajon eli Giron alkuun. Vuoristo 164 km La Tour-du-Pin > Villard-de-Lans 17 Keskiviikko 16.9. Lyon–Grand Colombier, 175 km Ensimmäinen alppietapeista on vahvasti kaksijakoinen. Yhden tasamaaetapin jälkeen aletaan lähestyä Ranskan vuoristoista itäosaa, missä ajetaan neljä peräkkäistä vuorietappia. Vuoristo 191 km Châtel-Guyon > Puy Mary Cantal 14 Lauantai 12.9. Luokiteltuja nousuja on seitsemän, niistä kaksi ykköskategoriaan kuuluvia. Etappi 15, sunnuntai 13.9. Cazères-sur-Garonne–Loudenvielle, 140 km Pyreneiden ensimmäisellä etapilla ajajat kipuavat alle sadan kilometrin matkalla kolme kovaa nousua: Col de Menté, Port de Balès (11,7 km, keskijyrkkyys 7,7 %) ja Col de Peyresourde. Tour de France käynnistyy Ranskan kaakkoiskulmalla Välimeren rannalla sijaitsevasta Nizzasta. Tasainen 197 km Clermont-Ferrand > Lyon 15 Sunnuntai 13.9. Etappi 13, perjantai 11.9. Tasainen 160 km Bourg-en-Bresse > Champagnole 20 Lauantai 19.9. Nyt ajajat aloittavat suoraan 156 kilometrin mittaisella tasamaaetapilla. Ensimmäisen keskijyrkkyys on 8,1 ja toisen 8,9 prosenttia. Tasainen 167 km Châtelaillon-Plage > Poitiers 12 Torstai 10.9. Vuorilla kiipeilyn jälkeen on vuorossa yksi tasainen etappi ja toiseksi viimeisen ajopäivän henkilökohtainen aika-ajo. Vuoristo 140 km Cazères-sur-Garonne > Loudenvielle 9 Sunnuntai 6.9. Mäkinen 191 km Le Teil > Mont Aigoual 7 Perjantai 4.9. Lepopäivä La Charente-Maritime 10 Tiistai 8.9. Viiden kilometrin laskun jälkeen seuraa 3,8-kilometrinen Col de Soudet, joka on lähes yhtä jyrkkä. Châtel-Guyon–Puy Mary Chantal, 191 km Tourin kolmas vuorietappi sijoittuu Ranskan Keskiylängölle, joka ei vuoristona vedä vertoja Alpeille tai Pyreneille. Etappi myös päättyy nousun laelle Puy Maryyn. Tällä etapilla saattaa ratketa koko Tourin kärkisijojen järjestys, joten kannattaa viettää sunnuntai linnoittautumalla television ja Peter Selinin ääreen. Tasainen 122 km Mantes-la-Jolie > Pariisi Champs-Élysées. Ajajat joutuvat siis koville jo ennen maalinousua, klassista HC-kategorian Grand Colombieria. Se on 17,4 kilometrin pituinen, keskijyrkkyydeltään 7,1-prosenttinen kuskintappaja. Vuoristo 175 km Lyon > Grand Colombier Maanantai 14.9. Näistä kaksi viimeisintä seuraavat välittömästä toisiaan ilman että tasamaata ajetaan niiden välillä lainkaan. Vuoristo 187 km Nizza Haut Pays > Nizza 3 Maanantai 31.8. Vaikka etapin profiili ei pikaisella silmäyksellä vaikuta erityisen pahalta, nousumetrejä kertyy yhteensä 4400 – enemmän kuin millään muulla Tourin tämänvuotisella etapilla. Vuoristo 154 km Pau > Laruns Maanantai 7.9. Kahta Ranskan ja Espanjan rajavuoristossa ajettavaa etappia seuraa ympäriajon ensimmäinen välipäivä ja lentoteitse tehtävä siirtymä Ranskan Atlantin-puoleiselle rannikolle. Pau–Laruns, 154 km Kilpailun toisella Pyreneiden vuoristoetapilla verrytellään ensin ajamalla reilut 50 kilometriä likimain tasamaata. Mäkinen 157 km Sisteron > Orcières-Merlette 5 Keskiviikko 2.9. Reilun 20 kilometrin mittaisen alamäen jälkeen ajajilla on reilut puoli tuntia aikaa valmistautua päivän kolmanteen nousuun, korkeuseroltaan 700-metriseen ja päivän jyrkimpään Col de Marie Blanqueen. Lepopäivä Isère 16 Tiistai 15.9. päivänä syyskuuta. Tavallisesti Tourissa on avauspäivän prologia tai aika-ajoa seurannut useita enemmän tai vähemmän tasaisia etappeja. Larunsissa sijaitsevaa maalia edeltää kuuden kilometrin mittainen tasamaaosuus, mutta tässä vaiheessa pelotonin kiritykit ovat todennäköisesti jääneet jo kauas kärjestä. Varteenotettavia ehdokkaita Tourin voittajiksi – tai ainakin kärjen sijoituksista taisteleviksi – ovat viime vuoden nelonen, saksalainen Emanuel Buchmann, Mikel Landa, Rigoberto Uran tai vaikkapa Steven Kruijswijk ja Primoz Roglic, jos heidät vain nähdään lähtöviivalla elokuun lopulla. Ei kannata unohtaa myöskään pian kymmenen vuotta ammattipyöräilyn terävimmällä huipulla pysynyttä Nairo Quintanaa, jolla on entuudestaan ykkössijat sekä Italian että Espanjan ympäriajoista, tosin jo muutaman vuoden takaa
www.fillari-lehti.fi 72 Fillari Jotkin asiat on tarkoitettu yksinkertaisiksi. Mittaa sillä on parikymmentä kilometriä. Näin saadaan varmistettua ajajien tarvittava energiasaanti ja huomioitua erikoisruokavaliot, Jussi Veikkanen selvittää.. Ajajilla riittää varmasti kilpailunälkää usean kuukauden tauon jälkeen, se on jo nähty covid-kalenterin ensimmäisissä kisoissa, Veikkanen pohtii. Sähkömaastopyörän käyttö on eräs tällainen asia. Erot kärkimiesten välillä tulevat mitä todennäköisimmin kasvamaan tällä etapilla, ja joku kärkimiehistä voi hyvinkin nitkahtaa ja menettää mahdollisuutensa. Päivän ensimmäinen nousu on muuten Col de Porte, joka on nähty Tourin reitillä lukuisia kertoja kilpailun historian aikana. Maaliviiva on 2304 metrin korkeudella merenpinnasta, joka on samalla korkein kohta tämän vuoden reitillä. Tiimillämme on oma kokki ja hänellä assistentti, jotka valmistavat kaikki ajajien ruuat joukkueen omassa, tätä tarkoitusta varten rakennetussa kuorma-autossa. Toivoa sopii, ettei kukaan tärvää Touriaan kaatumiseen loppulaskussa ääriraskaan etapin päätteeksi. Nousussa on korkeuseroa 777 metriä, joskin jo sitä ennen kivutaan 200 korkeuserometrin verran ennen pikkuruista alamäkeä, jonka jälkeen nousu varsinaisesti alkaa. Tour on erittäin tärkeä joukkueille, joten siihen panostetaan vielä enemmän kuin normaalina kilpailuvuotena. Kuva: Justin Setterfield/ Getty Images info. Etappi 16, tiistai 15.9. – Uutuutena tulivat tälle vuodelle ajajien henkilökohtaiset vuoteet. Etappi 17, keskiviikko 16.9. Raaka-aineet ovat tietenkin mahdollisimman tuoreita. Nähdäänkö Tourilla tutun Ineos-junan ohella myös keltainen Jumbo-Visma -juna. Lähes puoleenväliin asti reitti on jokseenkin tasainen, nousee sitten maltillisesti, kunnes kolmikilometrisen alamäen jälkeen alkaa kahdeksan kilometrin loppunousu La Planche des Belles Fillesiin. Ajajat joutuvat lopussa erittäin koville, joten aikaerot saattavat loppukilometreillä kasvaa nopeasti kuin tatti suomalaismetsässä sateen jälkeen. Juuri ennen koronasulkua keväällä ajetussa Pariisi–Nizza -etappikisassa hän sijoittui viidenneksi. Grenoble–Méribel Col de la Loze, 168 km 170 kilometrin mittaisella etapilla Grenoblesta Méribel Col de la Lozeen on vain kaksi nousua, mutta kumpikin niistä on luokiteltu HC-kategoriaan. Viimeinen vuorietappi ei pääty nousun päälle, vaan maali sijaitsee La Roche-sur-Foronissa kymmenkilometrisen laskun päätteeksi. Nousumetrejä kertyy yli 4000 ja luokiteltuja nousuja viisi. Ammattilaistiimit pitävät ajajistaan hyvää huolta monipäiväisten kilpailujen aikana. Madeleine on ajettu Tourilla viimeksi kuluneiden 50 vuoden aikana 24 kertaa, tätä ennen edellisen kerran vuonna 2018. Lure–La Planche des Belles Filles, 36 km (aika-ajo) Jos kärkipään ajajien aikaerot ovat vielä tässä vaiheessa vähäiset, saattaa Tour ratketa vasta toiseksi viimeisen päivän henkilökohtaisessa aika-ajossa. Tämä on vain korostunut nyt korona-aikana. Matkaa on 36 kilometriä, lähtö 290 metrin korkeudella merenpinnasta ja maali 1035 metrissä. – Tylsiä tasamaan etappeja on EteläRanskasta vaikea löytää, joten mielenkiintoa riittää varmasti alusta lähtien. – Kaikki ajajat pääsevät tuoreina liikenteeseen ilman kevään raskaan kisaohjelman aiheuttamaa kilpailuväsymystä. Sähkömaastopyörä on suunniteltu helpottamaan elämää. Tourin tämän vuoden reittiä Veikkanen pitää mielenkiintoisena heti ensimmäisistä etapeista alkaen. La Tour-du-Pin–Villard-de-Lans, 164 km Toisen lepopäivän jälkeen Tour jatkuu kolmella peräkkäisellä vuoristoetapilla. Viimeisellä etapilla kokonaiskilpailun sijoitukset muuttuvat ani harvoin, joten nyt on käytännössä viimeinen tilaisuus petrata asemiaan – tai kokea viime hetken romahdus.. Silmiinpistävää on aika-ajokilometrien vähyys ja nekin ovat ylämäkeä toiseksi viimeisellä etapilla. Niistä viimeisin on HC-kategorian Montée du plateau des Gliéres (6 km ja 11,2 %) nousun jyrkimpien kohtien ollessa yli 15-prosenttisia. Méribel–La Roche-sur-Foron Tourin viimeinen vuoristoetappi on yhtä nousua ja laskua lähes alusta alkaen. Niistä ensimmäisellä on neljä luokiteltua nousua, joista kovin on etapin loppupuolella ajettava, ennätyspitkällä nimellä komeileva Montée de Saint-Nizier-du-Moucherotte. Toimita pyöräsi Shimano Service Center -huoltopisteeseen sovittuna aikana, ja me huolehdimme lopusta. Päivän ensimmäinen ja neljäs nousu on luokiteltu ensimmäiseen kategoriaan. shimanoservicecenter.fi ”ajajat viRkeinä touRiin” Groupama-FDJ -tiimin sporttipäällikkö Jussi Veikkanen jaksaa nähdä jotain positiivistakin koronapandemian kurittamassa ammattilaisten kisakalenterissa, ainakin mitä Ranskan ympäriajoon tulee. Nousuista ensimmäinen on klassisista ikonisin, etapin puolivälin jälkeen alkava Col de la Madeleine, jonka pituus on 17,1 kilometriä ja keskijyrkkyys 8,4 prosenttia. Keltapaidoista kuvassa Tom Dumoulin (vas.) ja Primoz Roglic. Pieniin reittimuutoksiin kannattaa varautua aivan viime hetkiin asti, kuten esimerkiksi Milano–San Remon ja Lombardian kanssa kävi. Moucherotten jälkeen ajetaan 18 kilometrin verran mietoa alamäkeä ja tasaista ennen lyhyttä keskijyrkkää maalimäkeä (2,2 km, 6,5 %). Viimeisten 5,9 kilometrin keskijyrkkyys on 8,5 prosenttia. Ne toimittaa sänkyvalmistaja Tempur, joka vastaa myös niiden kilpailun aikaisesta logistiikasta. Groupama-FDJ:n joukkue on Veikkasen mukaan rakennettu Thibaut Pinot’n ympärillä mielessä tämän mahdollisimman hyvä menestyminen kokonaiskilpailussa. Me varmistamme, että näin on myös todellisuudessa. Etappi 18, torstai 17.9. Maalinousu Méribelin turistikylän ohi Col de la Lozeen on 21,5 kilometrin mittaisena ja 7,8-prosenttisena aivan yhtä vaativa kuin Madeleine. Huolehdimme kaikesta tarpeellisesta huollosta ohjelmistopäivityksiin, joten voit nauttia huoletta parhaasta mahdollisesta suorituskyvystä. Pinot luetaan asiantuntijoiden piirissä jopa yhdeksi vahvaksi voittajaehdokkaaksi tämän vuoden Tourilla. Avausnousu Cormet de Roselend on ehtinyt olla Tourin reitillä tällä vuosituhannella jo viidesti. Etappi 20, lauantai 19.9. Miehellä on entuudestaan etappivoittoja kaikista kolmesta suuresta ympäriajosta
Sähkömaastopyörän käyttö on eräs tällainen asia. shimanoservicecenter.fi. Jotkin asiat on tarkoitettu yksinkertaisiksi. Sähkömaastopyörä on suunniteltu helpottamaan elämää. Me varmistamme, että näin on myös todellisuudessa. Toimita pyöräsi Shimano Service Center -huoltopisteeseen sovittuna aikana, ja me huolehdimme lopusta. Huolehdimme kaikesta tarpeellisesta huollosta ohjelmistopäivityksiin, joten voit nauttia huoletta parhaasta mahdollisesta suorituskyvystä
Niin tai näin, uusi pyörätyyppi myy hyvin rapakon takana ja myös meillä. Takapään jousituksesta Cannondale käyttää nimitystä Kingpin Suspension System. Hyvä esimerkki ovat testin Topstone Neo ja kuvan Specializedin Turbo Creo. Amerikan ihmemaassa laji on hurjassa nosteessa ja siellä käytetään myös nimitystä offroad-pyöräily. Edessä on merkin oma toispuoleinen Lefty Oliver -haarukka, jossa on joustoa 30 milliä. Cannondale kiteyttää Topstonen nettisivuilla asian ytimekkäästi muutamalla sanalla: se on äärimmäinen on-road, offroad, no-road ja road bike! Topstonen kohdalla Cannondale on jalostanut pyörätyyppiä tavallistakin pidemmälle lisäämällä siihen jousituksen. Spessusta on pyritty tekemään luomupyörän näköinen ja Cannondale edustaa kokonaan toista ääripäätä. G ravelpyöräily alkaa tuoreudestaan huolimatta vakiintua lainasanaksi suomen kieleen, vaikka sille löytyisi kuvaavampia vastineita kuten hiekkatiepyöräily tai soratiepyöräily. Ainakin härmäläisen korvaan offroad menee sananmukaisesti pahasti metsään, sillä mieleen tulee lähinnä maastopyöräily. Kisakrossarin, maantiepyörän ja osaltaan myös maastopyörän sekametelisoppa on aidosti kehujen veroinen yleiskone. Sille kelpaavat niin asfaltti, soratie kuin polutkin. Noin 30 millin jousto on toteutettu rungon www.fillari-lehti.fi Fillari 75 KaiKKiruoKainen Pyörävalmistajat esittelevät kilpaa uusia gravelpyörämalleja sähköllä ja ilman. Insinööreille ne tarjoavat uuden leikkikentän, sillä saman asian voi toteuttaa monella uudella tavalla. T eksTi ja kuvaT : e F illarin Työryhmä. Cannondalen sähköavusteinen, täysjousitettu Topstone Neo puree ja nielee melkein mitä tahansa. Ilmajousitetun keulan saa putken yläpäässä olevasta vivusta myös lukkoon ja alapäästä löytyy paluuvaimennuksen säätönappi
Uudella päivityksellä tähänkin moottoriin tulee 10 newtonmetriä enemmän vääntöä. Väännöksi kerrotaan 75 newtonmetriä ja ominaisteho on EU-määräysten mukaisesti 250 wattia. Topstonen Bosch Performance Line CX Gen4 -moottorissa on hiukan erilainen softa kuin maastopyörissä. Nivelessä on pystyputken ja yläputkien läpi menevä akseli, joka jakaa joustoliikkeen aiheuttamat voimat tasaisesti. 27,5-kiekkojen lisäksi Topstonen sähköja luomumalleihin käyvät myös 28-kiekot maksimissaan 40 milliä leveillä renkailla. Akun saa myös avaimella irti latausta varten. Hetkellistä huipputehoa irtoaa täydellä Turbo-teholla noin 550 wattia. Moottorit ovat yleensä kesympitehoisia ja akut pienempiä kuin sähköavusteisissa maastopyörissä. Moottori painaa 2,8 kiloa ja akku 2,9 kiloa, jotka vähennettynä painoa olisi tasan 12 kiloa. Maastopyörissä Boschin käyttämää Touria ja Turboa poljinvoiman mukaan automaattisesti säätyvää vastinetta eMTB-asetukselle ei tästä pyörästä löydy. WTB:n pikkunappulaiset renkaat ovat leveydeltään 42-milliset. Akun latausportti on rungossa vasemmalla puolella lähellä emäputkea. Pienikokoinen Purion-näyttö on laitettu ohjainkannattimen eteen ja siitä säädetään myös tehoalueita Econ, Tourin, Sportin ja Turbon välillä. Levyjarrut ovat nekin GRX-sarjaa. Erikoisen etuja takajousituksen lisäksi Topstone Neon moottoriratkaisua voi pitää yllätyksenä. Edessä on 44-hampainen ratas ja takana 11-lehtinen 11–42-pakka, jota hämmennetään GRX 600 -sarjan vaihtajalla ja kahvalla. Erityisesti viistoputken osalta massiivisen näköinen hiilikuiturunko on siis kevyempi kuin muotokieli kertoo. Topstonen runwww.fillari-lehti.fi 76 Fillari Koeajossa Cannondale Topstone Neo Carbon Lefty 3 Shimanon GRX 600 -sarjan vaihteet toimivat niin täsmällisesti, että paremmaksi on vaikea pistää. Purion-mittari näyttää akun varauksen, nopeuden, matkan ja muut perusasiat. Täydellinen kiekko/rengassetti jarrulevyineen, takapakkoineen ja akseleineen painaa kohtuulliset 3,85 kiloa. Suurin ero on Touria ja Turboa poljinvoiman mukaan säätävän eMTB-moodin puuttuminen. Useimmat kilpailijoiden maantieja gravelpyörät on sähköistetty kevyemmillä osilla. takahaarukan yläputkien ja pystyputken liitoskohtaan ympätyllä nivelellä sekä muotoilemalla pystyputken alapää ja vaakaputken takaosa litteiksi, jolloin ne taipuvat helpommin. 27,5-kiekoilla alle sopivat peräti 48-milliset renkaat. Systeemi toimii kuin lehtijouset: takahaarukan yläputket, satulaputki ja jopa vaakaputken takapää myötäävät suodattaen iskuja ja tärinää. Kiekot ovat kokoa 650B, eli kansankielellä 27,5-tuumaiset. Vaihteissa luotetaan Shimanon gravelpyöriin räätälöityihin osiin. Pyörän painoksi punnitsimme 17,7 kiloa, eli tavalliseen Topstone Carboniin verrattuna massaa on runsaasti enemmän. Sen saa yläpään vivusta lukkoon ja alapäästä voi säätää paluuvaimennusta. koon on kuitenkin pultattu Boschin uusimman sukupolven Performance Line CX Gen4 -moottori ja viistoputken sisällä on 500 wattitunnin Bosch PowerTube -akku. Lefty Oliver -keulassa on 30 milliä joustoa. Erikoinen Kingpintakapää myötää peräti kolmisen senttiä. Systeemi toimii samalla idealla kuin lehtijouset.
Neulaspoluilla vauhti pyörii vähänkin yrittämällä jatkuvasti rajoittimen tuntumassa tai sen yli. kaa käsiin ja takapuoleen. Niilläkin saa hien pintaan ja kunnon kohoamaan. Karkeasti puolet mentiin Ecolla ja puolet Tourilla. Hiekkapinnalla ja jopa karkealla soralla joustavasivuiset renkaat pienillä paineilla elävät sopivasti. Keskinopeus on helppo pitää PK-sykkeillä vähintään 25 kilometrin tuntinopeuden tuntumassa ja ylikin. Maastopyöristä tuttu reach-mitan ja vaakaputken pituuden kasvu on tuotu myös soratiepyöriin, joten poikkeaviksi ei Topstonen mittoja voi kutsua. Tehokkaan moottorin ansiosta vauhtia tulee maastossa liikaa kuin varkain, joten järkeä ja jarruja kannattaa käyttää renkaiden ja kiekkojen säästämiseksi. Muutaman polkaisun jälkeen nopeus on 25 km/h, jolloin rajoitin puuttuu peliin. Turboja Sport-tehoasetuksilla moottori tuuppaa ihan kuin jättiläisen käsi antaisi selästä vauhtia. Moottoria ei siis jouKauneus on katsojan silmässä, mutta ainakin klassisiin maantiepyörän muotoihin tottuneesta Topstone Neo on hurjan näköinen. Lisäksi jousitus vielä herkistää kulkua suodattamalla tärinää. Akseliväli on parisen senttiä samankokoista maantiepyörää pidempi ja sama pätee takahaarukkaan. Asfaltin saumat ja hiekkatien nimismiehen kiharat eivät hakwww.fillari-lehti.fi Fillari 77 Merkki: Cannondale Topstone Neo Carbon Lefty 3 Maahantuoja: Useita Hinta: 6 299 euroa Moottori: Bosch Performance Line CX Gen4, 250 W Akku: Bosch PowerTube, 500 Wh Runkomateriaali: Hiilikuitua Etuhaarukka: Lefty Oliver, joustomatka 30 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 17,7 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/74 astetta Vaakaputken pituus: 55,2 cm Satulaputken pituus: 44,5 cm Akseliväli: 103,8 cm Takahaarukan pituus: 42 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano GRX 600 Takavaihtaja: Shim. Tämä osoittaa jälleen, että akun virrankulutukseen ei ole kattavaa vastausta. Juurissa ja kivissä paino kuitenkin tuntuu, eikä jousituskaan estä fysiikan lakeja toimimasta. Matalalla olevat takahaarukan yläputket ja toispuoleinen Lefty-haarukka eivät nekään ole valtavirtaa kippuratankoisissa pyörissä. Täydellä tehollakaan ajaminen ei ole pelkkää velttojen jalkojen pyörittämistä. Ajomatkaksi luvataan jopa 125 kilometriä, joka ei ole mahdotonta saavuttaa. 42-millinen nappularengas noin kolmen barin paineilla ei rullaa asfaltilla yhtä hyvin kuin maantiefillarin 28-tuumainen, kovaksi pumpattu nakkikumi, mutta silti vauhti on tasaisella ja loivasti kumpuilevassa maastossa suurimman osan ajasta niin kovaa, että moottori saa huilata pitkiä matkoja. 27,5-kiekot näyttävät muhkeassa rungossa pieniltä ja akseliväli lyhyeltä, mutta se on harhaa. Tourilla ja Sportilla on putkelta ajaminenkin luontevaa, kunhan ajaa suunnilleen pykälää suuremmalla vaihteella kuin perstuntuma kertoo. Eivätkä ne vie keneltäkään mitään pois! . GRX, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: FSA Bosch E-Bike, 172,5 mm/44 Takarattaat: Shim. Ajoimme pisimmällä yhtäjaksoisella lenkillä 114 kilometriä, eikä akku ollut edes täysin tyhjä. Kahvoilta on myös hyvä jarruttaa vaikka pyörä pomppisi paljonkin. Moottoria ei ole yritetty piilottaa katteisiin ja sivuprofiilia hallitsee megalomaaninen rungon viistoputki. Silti luotto pyörään säilyy, oli renkaiden alla rupista asfalttia, irtosoraa tai hiekkaa. Pyörään tottumisen jälkeen fiilis on kuin reisissä olisi lisävoimia, mutta ei liikaa. Sama moottori täysjousitetussa 24-kiloisessa maastopyörässä kuivaa isomman 625 wattitunnin akunkin parissa tunnissa ja miedoillakin tehoilla mäkisessä hitaassa maastossa pääsee korkeintaan 40–50 kilometriä. Kannattaa kokeilla ennen kuin tuomitsee, sillä hetki sitten sähköavustetut gravelja maantiepyörät olivat tulossa ja nyt ne jo ovat täällä. Moni saattaa ihmetellä miten maantietyylisellä ohjaustangolla voi ajaa maastossa, mutta etenkin kahvoilta ajaessa ote ja tuntuma muistuttavat vanhan liiton maastopyöriä kapeilla suorilla tangoilla ja lisäkahvoilla. Raskaampaan ja leveärenkaiseen endurotyyliseen sähkötäysjoustoon verrattuna Topstone kulkee niin kevyesti, ettei ylivauhdin ajamista huomaa muusta kuin moottorin miedon surinan loppumisesta. Vaikka keulassa on vain 30 milliä joustoa, niin se ja iskuissa myötäävä takapää tekevät ajamisesta mukavaa. du kiusaamaan, jolloin akku riittää pitkään. Toiseksi miedoimmalla Tour-teholla ajaminen tuntuu luonnollisimmalta. SLX, 11–42, 11 ratasta Vanteet: WTB ST i23 TCS Navat: Formula Renkaat: WTB Resolute, 650B x 42 mm Ohjaustanko/kannatin: Cannondale 42 cm/ Cannondale 9 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Fabric Scoop Shallow Sport/Promax SP-2032 Kiekkojen paino: 3,85 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA. Kuskin ja moottorin yhdessä tuottamat watit siirtyvät täydellä voimalla takarenkaan kautta maankuoreen. 55,2-senttinen vaakaputki on sekin M-kokoisessa rungossa pidemmän puoleinen. Turbolla moottori työntää jo niin tehokkaasti, että jalat tuntuvat hiukan kuin karkaavan alta putkelta runtatessa. Erityiskiitosta saavat Shimanon GRX-sarjan hyvin muotoillut kahvat, tunnokkaat levyjarrut ja ajatuksen tarkkuudella toimivat vaihteet. Sopivasti keventelemällä ja vauhtia rytmittämällä osaava kuski pystyy viemään Topstonea poluillakin kuin vihan kostaja. Tai vaihtoehtoisesti nauttia vain tien nielemisestä ja maisemista. Vauhdissa Topstone Neo on kuin mikä tahansa moderni hiekkatiepyörä. GRX 812 Jarrut: Shim. Joustosta huolimatta runko on äärimmäisen tukevan ja sivusuunnassa jäykän tuntuinen. Ohjaus on nopean oloinen, jota 27,5-kiekot korostavat. Ajoasento on kisakireään krossariin ja maantiepyörään verrattuna rennompi. Antaa kuitenkin kaikkien kukkien kukkia – jopa niiden maantieja gravelpyörien, joissa on sähkömoottori. Boschin uuden sukupolven moottori ei vastusta ilman avustusta ainakaan merkittävästi, sillä niin hereästi Topstonella pystyy ajamaan kolmeakymppiä ja reilummin jalkaa laittamalla kovempaakin. Minimaalisesti jousitettu Topstone on peto menemään myös maastossa. Sähköavusteiset polkupyörät aiheuttavat jyrkkiä ja liian kärjistettyjä mielipiteitä puolesta ja vastaan
Sen lisäksi tarwww.fillari-lehti.fi Fillari 79 Canyonin uutuusmalli muistuttaa järeää aeropyörää maastopyörän renkailla ja keskiömoottorilla. Ulkoinen latausportti on keskiön yläpuolella ja irtolataaminen onnistuu, kun nappaa akun mukaan avaimesta kääntämällä. Sen takia siitä löytyy myös uusi, hetkessä täyden tehon nopealla polkaisulla tuottava extra-boosti! Avustusprosentit ja väännöt ovat: Turbo 340 % / 85 Nm, eMTB 140 % / 50 Nm – 340 % / 85 Nm, Tour 140 % / 50 Nm ja Eco 60 % / 40 Nm. Boschin systeemi on täysin suljettu ja siihen pääsevät käsiksi vain valtuutetut huoltofirmat. Tätä perustellaan sillä, että näin softaan ei ole mahdollista tehdä ulkopuolisten valmistajien tuotteita, joilla pääsee esimerkiksi peukaloimaan nopeusrajoitusta ja/tai tehoalueiden prosentteja. Me pääsimme melko tasaisessa maastossa Ecolla ja Tourilla toista sataa kilometriä. Täksi vuodeksi uusittu Gen4 on keskiömoottoreiden pienimmästä ja kevyimmästä päästä. Maastopyörissä Shimanon keskiömoottoreita, maantiepyörä Endurace:ONissa sekä sporttihybridi Roadlite:ONissa Fazuan putkimoottoria, kun taas uuteen gravelpyörään on valittu Bosch Performance Line CX Gen4. Boschin 500 wattitunnin akku on integroitu viistoputkeen ja irtoaa avaimesta kääntämällä. C anyon käyttää peräti kolmen eri valmistajan moottoreita. Se painaa 2,9 kiloa ja sopii hyvin myös Grail:ONin hiilikuiturunkoon. Leveät renkaat, pitkä toimintasäde ja vakaan varma ajokäytös tekevät siitä monipuolisen yleistyökalun sekä harrastusettä hyötykäyttöön. Kansantajuisesti se tarkoittaa, että moottori tuottaa 3,4-kertaisesti ajajan tuottamat watit. Canyon on valinnut Grail:ONiin maastopyöristä tutun ohjelman, joten moottorissa on automaattisesti poljinvoiman mukaan Tourin ja Turbon välillä säätyvä eMTB-tehoasetus. Canyon lupaa akun riittävän jopa 120 kilometrin ajoon, eikä väite ole kaukana totuudesta. Jos vain jalkaa riittää, ajamalla yli 25 km/h pääsee tietenkin vaikka Hangosta Nuorgamiin! Koeajossa ollut Grail:ON CF 8.0 eTap on malliston kallein versio. Näyttö on mustavalkoinen Bosch Purion, jonka sivuissa on napit tehoalueiden säätöön ja informaation selaamiseen. Uusimmalla päivityksellä vääntöä on 85 newtonmetriä. Purion kertoo vain perusasiat: akun varauksen, valitun tehoalueen, nopeuden, matkan ja kuinka pitkän matkan akun kulloisellakin varauksella suunnilleen pääsee. Seikkailupyörä T eksTi : e F illarin Työryhmä k uvaT : J ukka h elminen 500 wattitunnin akku on integroitu viistoputkeen. Turbo-tehon avustusprosentti on 340 prosenttia. Pyörän mukana tulee Boschin miedoin 2A-laturi, jolla tyhjästä täyteen lataaminen kestää noin seitsemän tuntia.. EU-laillinen jatkuva teho on 250 wattia, mutta hetkellistä huipputehoa eli peak poweria irtoaa noin 550 wattia
Hiilikuiturungon, moottorin ja akun osalta kaikki sähkö-Grailit ovat samanlaisia. Isolla ilmatilalla olevien renkaiden lisäksi on sähköistettyyn Grailiin haettu mukavuutta tärinää vaimentavalla halkaistulla lehtijousityyppisellä satulatolpalla ja kaksitasoisen lentokoneen siipeä muistuttavalla ohjaustangolla. Hintaero tulee vaihteista, jarruista ja kiekoista. Erikoisen näköisen ohjaustangon yläsiipi joustaa, jolloin se suodattaa kahvoilta ja yläotteella ajettaessa käsiin tulevaa tärinää. Purion-näyttö on tangon alaosassa vasemmalla puolella. Purion-mittari on ohjaustangon alatason vasemmassa laidassa ja nappeja pystyy painelemaan sekä peukalolla että etusormella. Jo satulan paikkaa ja korkeutta säätäessä huomio kiinnittyy korkealla olevaan ohjaustankoon. taa kuitua ovat myös DT Swissin kiekkojen hiilikuitukehät. 50-millisten Schwalben G-One Bite -renkaiden kanssa kiekkosetti painaa vain 3,86 kiloa. Schwalben G-One Bite 28 x 50 mm vastaa ulkokehältään suunnilleen maastopyörän 29 x 2 tuuman rengasta. Koeajopyörässä on Sramin Force-sähkövaihteet ja samaan sarjaan kuuluvat jarrut 160-millisillä levyillä. Canyon käyttää moottorissa samaa softaa kuin maastopyörissä, joten siinä on yhtenä tehomoodina automaattinen eMTB-asetus. Hiilikuituiset kammet ovat FSA:n valmistamat, ja muswww.fillari-lehti.fi 80 Fillari Koeajossa Canyon Grail:ON CF 8 eTap Canyon käyttää halkaistua, lehtijousen tapaan toimivaa satulatolppaa gravelpyörissään. Ajokuntoinen Grail:ON CF 8.0 eTap ilman polkimia heilautti vaakaan lukemaksi 16,1 kiloa, joka on kohtuullinen paino keskiömoottorilla varustetulle fillarille. Graveltyyppisessä ajossa tehoalueiden vaihtamiseen on kuitenkin hyvin aijolla on 5299 euron hintainen Grail:ON CF 8.0 Shimano GRX RX812 GS ja 4999 euroa maksava Grail:ON CF 7 Shimano GRX RX812 GS, josta on myös naisten malli. Sen nappeja pääsee operoimaan peukalolla tai etusormella. Rattaan puolelta Grail:ONia ei tunnista sähköpyöräksi, sillä moottori näkyy vain nimeksi. Pidemmässä combossa tanko myös levenee 46-senttiseksi. 30 päivän palautusajan puitteissa ohjaamon voi maksutta vaihtaa erikokoiseen. Hiilikuituiset etuhaarukka, runko ja vannekehät tekevät Grail:ONista tukevan paketin. Hiilikuituinen gravelcockpit-ohjaustanko ja kannatin ovat yhtä palaa. L-kokoisessa testipyörässä on vakiona 9-senttinen kannatin, mutta tarjolla on myös lyhyempi 7,5-senttinen ja pidempi 10,5-senttinen. Tangon asentoa ei siis voi säätää ja kannattimen pituuden muuttaminen vaatii koko paketin vaihtamisen. Haarukoihin ja hiilikuitukehiin sopisivat ainakin 2,1-tuumaiset semislicksit, joilla rullaavuus paranisi muiden ominaisuuksien säilyessä ennallaan.. Canyonin mukaan Grail:ONissa onkin rennompi ja pystympi ajoasento kuin luomu-Grailissa
Lähinnä mittarista tulee katseltua akun varausta. Takahaarukka on yhtä pitkä kuin useissa 29-maastopyörissä ja myös akseliväli on pitkähkö. Miedoilla tehoilla ja myös ajamalla ison osan lenkistä yli 25 km/h homma on täysveristä kuntoilua. Tämäntyylisissä pyörissä kahvat kannattaa asentaa hiukan ylemmäs, siis pystympään kuin maantiepyörissä, jolloin ote on rynkyttävällä alustalla tukevampi. Keula ei venkoile urissa ja eturengas menee minne kuski haluaa. www.fillari-lehti.fi Fillari 81 Merkki: Canyon Grail:ON CF 8.0 eTap Maahantuoja: Canyon Finland Hinta: 5 999 euroa Moottori: Bosch Performance Line CX Gen4, 85 Nm ja 250 W Akku: Bosch PowerTube, 500 Wh Runkomateriaali: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: L (muut koot 2XS, XS, S, M, XL ja 2XL) Paino: 16,10 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,75/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 57 cm Satulaputken pituus: 55,2 cm Akseliväli: 105,9 cm Takahaarukan pituus: 44 cm Keskiön korkeus: 28,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram Force AXS Takavaihtaja: Force eTap AXS Jarrut: Force HRD, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: FSA CK-702 Gen4, 175 mm/44 Takarattaat: Force XG-1270, 10–36, 12 ratasta Vanteet: DT Swiss HGC1400 Spline Navat: DT Swiss Renkaat: Schwalbe G-One Bite 28x50 mm Ohjaustanko/kannatin: Canyon CP07 Gravelcockpit CF, 44 cm/9 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Fizik Tempo Argo R3/Canyon S15 VCLS 2.0 CF Kiekkojen paino: 3,86 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Force eTap AXS -kahvoissa pudotellaan oikealta puolelta raskaampaa välitystä ja vasemmalta kevyempää. Pääasiassa maastopyöriin suunniteltu vääntävä Boschin keskiömoottori sopii yhteen monikäyttöisen rungon kanssa. Poluilla ja hiekkatiellä ne toimivat vieläkin paremmin. Turbolla alkaa jo tuntua kuin kuskille olisi vaihdettu pro-tason jalat, sillä potkua on jyrkissäkin nousuissa riittävästi. Ohjaus on alkuun jopa ylinopean tuntuinen, mutta kun terävään kääntymiseen tottuu, mutkiin uskaltaa päästellä älytöntä vauhtia. F-lehden kovajalkaisimpiin kuuluva testiniilo pysyi sillä gravelporukkalenkillä peesissä jopa 45 km/h vauhdissa, joten leveät Schwalven GOnit rullaavat liukkaasti asfaltilla. Hiekkateillä se on parhaimmillaan, oli pinta karkeaa soraa tai pehmeää santaa. Turbolla voi lepuuttaa jalkojaan tai kruisailla työmatkoja hikeentymättä. kaa ja toisaalta paljon harvemmin tarvetta kuin maastopyörässä. Sähkömoottori ja sähkövaihteet ne yhteen soppii! Sramin Force eTap AXS -vaihteet ovat Redin tapaan langattomat ja toimivat vähintään yhtä hyvin kuin se kuuluisa junan vessa.. Hiekkateillä ja rupisella asfaltilla erikoinen ohjaustanko ja satulatolppa suodattavat osan tärinästä, mutta suurin kiitos ajomukavuudesta lankeaa leveille renkaille. Ecoja Tour-tehoilla moottorin avustus on luomumaista. Moottorista kuuluu vieno surina, jonka katoamisesta huomaa, kun avustus loppuu noin 25 km/h tuntumassa. Fillari-lehden lähimaastossa on jyrkkäpiirteinen latuverkosto, jonka laskuissa pääsee rullaamalla lähes kuuttakymppiä. Koeajopyörässä homma oli mennyt överiksi vähintään sentillä. Etuhaarukka, runko ja hiilikuitukiekot tuntuvat superjäykiltä, mikä on yksi taustatekijä vakaaseen vauhtiajoon. Noin kahden barin paineilla kumit ovat sopivan kimmoisat, eivätkä lyö silti läpi. Hyväpintaisilla poluilla se kulkee kuin XC-pyörä. Pyörän saa jopa lievään ”nelipyöräluisuun”, kun leveät ja joustavat renkaat matalilla paineilla alkavat myötäämään. Luomunakin Grail:On kulkee melko kevyesti. Asfaltilla se kulkee kuin pitkän matkan maantiefillari. Boschin moottori vastustaa ylivauhdissa vain joitakin watteja verrattuna luomupyörään. Silloin eivät talvi ja rospuuttokelitkään haittaa harrastamista tai työmatkaliikkumista.. Lisävarusteena saa tukevat lokasuojat ja leveätkin nastarenkaat sopivat pyörimään etuja takahaarukassa. Grail:ONilla voi ajaa melkein missä tahansa. Uusiksi muokattu softa sallii sekä kovat pyöritykset että hitailla kampikierroksilla väännättämisen. Siellä Grail:ON kulkee kuin täysjäykkä 29-maastofillari. Siksi Canyon menee kuin kiskoilla, mutta ei ole junamaisen kankea
Giant, Focus, Kross, Kalkhoff ym. varus teltun a HUOLTO | BIKE FITTING | SÄILYTYS VARAA HUOLTO TAI BIKE FITTING NETISTÄ www.kivenlahdenpyorahuolto.fi . Takavalot polkupyöriin Panostamalla laatuun vältyt hermoja kiristävältä räpellykseltä pimeässä! Lupinen valaisimet ovat kestäviä ja helppoja käyttää. premium. Rotlicht-takavalo USB-ladattava takavalo integroidulla akulla. Toimii myös jarruvalona. Kaksi kokoa. 045 783 27210 PYÖRÄHUOLTO KIVENLAHDEN NAUTI SYKSYSTÄ HUOLLETULLA PYÖRÄLLÄ Hyvinvarustelluista pyöräliikkeistä Lisätiedot: www.vandernet.com C14 E-Bike Taillight 3 -takavalo sähköpyöriin Kiinteästi asennettava takavalo saa energiansa sähköpyörän akusta. 010 505330 050 557 0197 Pyörämestari Salomaa Pyörä liike LEOSP ORT.fi Laatu pyörä t toivee si muka isesti kasta ttuna! Haap aniem enka tu 27 Kuo pio 0 17 26 28 65 9 leo sport .fi TuTusTu! mm. Fillarialan asiantuntijaliikkeet 82 Fillari PyöräkauPPaa ja Pyörähuoltoja jo vuodesta 1925! Erittäin hyvä valikoima sähköpyöriä Tunturi, Helkama, Specialized, Orbea, Nishiki www.polkupyoria.fi Heponiementie 12 48300 KOTKA puh. puh
ja lehtipisteissä 20.10. seuraavassa numerossa 6/2020 on tilaajilla 16.10. TesTissä gravelpyöräT Koeajossa Trekin enduropyörä Slash 9.9 ja muita 2021 uutuusmalleja Alan johtavat erikoisliikkeet / sportsource.fi Koeajossa GZR Progressive-e 275+ ensikokeilussa Shimanon uusi EP8-moottori MaantieaMMattilaiSten kisakausi käynnissä
trekbikes.com JUST AS FUN GOING UP T R E K R A I L FILLARI_3-20.indd 1 12.8.2020 16.20. Fillari 2 Rail on pätevä sähkömaasturi, jonka ominaisuudet ja teknologia saa hymyn huulille myös ylämäkeen polkiessa, eivätkä sen kyvyt lopu kesken rankimmillakaan enduroreiteillä