V K O 2 2 1 -4 2 Nro 5 2021 9,90 € Lachlan Morton ”retkeili” Ranskan ympäriajon etapit ja siirtymät: 18 päivää putkeen, 5509 kilometriä, 65000 nousumetriä ja 220 tuntia! PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI PYÖRÄRETKI SAIMAAN YMPÄRISTÖSSÄ AHVENANMAA MAANTIEPYÖRÄLLÄ HIENOJA TEITÄ JA MAISEMIA HAASTATTELUSSA FUNDURON VOIMANAINEN SINI NURMI K O E A J O S S A t a! a! SUPERMUKAVA MAANTIEPYÖRÄ SPECIALIZED AETHOS PRO SRAM FORCE ETAP AXS KEVYT SÄHKÖPYÖRÄ ORBEA RISE M-TEAM SHIMANO EP8 RS TADEJ POGACAR JUHLI TOISTAMISEEN RANSKAN YMPÄRIAJON VOITTOA. ll a ri -l e h ti .. w w w .. 2 3 6 4 9 7 -2 1 5 P A L
4195€ MYYMÄLÄT VANTAA Sähkötie 1, 01510 Tammisto TAMPERE Possijärvenkatu 3, 33400 Lielahti Ark. Verkkokaupastamme voit tehdä ostoksia koko laajasta valikoimasta sähköpyöriä ja monipuolisia pyöräilytuotteita. 10-18 La. Shimano, Yamaha, Bosch, Boostbike electrobike.fi/huolto.html SUOSITUT KAUPUNKISÄHKÖPYÖRÄT ARKEEN JA TYÖMATKOILLE HUSQVARNA & R RAYMON KAUPUNKISÄHKÖPYÖRÄT ALK. 4995€ R RAYMON -TRAILRAY MALLISTO ALK. Sähköpyörät toimitamme ilmaisella kotiinkuljetuksella ja muut paketit edullisella Lähellä-paketilla. 2195€ SÄHKÖPYÖRÄT TYÖSUHDEPYÖRÄT TARVIKKEET HUOLTO. 11-16 VERKKOKAUPPA Sähköpyörät ilmaisella kotiinkuljetuksella Laaja valikoima osia ja varusteita Electrobike Työsuhdepyörät electrobike.fi VALTUUTETTU SÄHKÖPYÖRÄHUOLTO mm. Käytössäsi on monipuoliset verkkokaupan maksutavat ja rahoitusvaihtoehdot. Fillari 2 @electrobikesuomi electrobike.fi /electrobike Tammisto Sähkötie 1, 01510 Vantaa | Lielahti Possijärvenkatu 3, 33400 Tampere Haluamme palvella entistä paremmin! Uudessa verkkokaupassamme olemme panostaneet selkeyteen ja helppokäyttöisyyteen, erityisesti mobiililaitteilla. Kehitämme jatkuvasti verkkokaupan palvelua ja tuotevalikoimaa palautteen perusteella! Tervetuloa uudistuneeseen verkkokauppaamme! electrobike.fi UUDISTUNUT ELECTROBIKE VERKKOKAUPPA SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! ELECTROBIKE.FI TYOSUHDEPOLKUPYORA.FI R RAYMON CITYRAY E 2.0 TUTUSTU HUSQVARNA & R RAYMON SÄHKÖMAASTOPYÖRIIN! HARD CROSS & MOUNTAIN CROSS MALLIT ALK
4195€ MYYMÄLÄT VANTAA Sähkötie 1, 01510 Tammisto TAMPERE Possijärvenkatu 3, 33400 Lielahti Ark. 11-16 VERKKOKAUPPA Sähköpyörät ilmaisella kotiinkuljetuksella Laaja valikoima osia ja varusteita Electrobike Työsuhdepyörät electrobike.fi VALTUUTETTU SÄHKÖPYÖRÄHUOLTO mm. 4995€ R RAYMON -TRAILRAY MALLISTO ALK. 10-18 La. Kehitämme jatkuvasti verkkokaupan palvelua ja tuotevalikoimaa palautteen perusteella! Tervetuloa uudistuneeseen verkkokauppaamme! electrobike.fi UUDISTUNUT ELECTROBIKE VERKKOKAUPPA SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! ELECTROBIKE.FI TYOSUHDEPOLKUPYORA.FI R RAYMON CITYRAY E 2.0 TUTUSTU HUSQVARNA & R RAYMON SÄHKÖMAASTOPYÖRIIN! HARD CROSS & MOUNTAIN CROSS MALLIT ALK. Shimano, Yamaha, Bosch, Boostbike electrobike.fi/huolto.html SUOSITUT KAUPUNKISÄHKÖPYÖRÄT ARKEEN JA TYÖMATKOILLE HUSQVARNA & R RAYMON KAUPUNKISÄHKÖPYÖRÄT ALK. Käytössäsi on monipuoliset verkkokaupan maksutavat ja rahoitusvaihtoehdot. Fillari 3 @electrobikesuomi electrobike.fi /electrobike Tammisto Sähkötie 1, 01510 Vantaa | Lielahti Possijärvenkatu 3, 33400 Tampere Haluamme palvella entistä paremmin! Uudessa verkkokaupassamme olemme panostaneet selkeyteen ja helppokäyttöisyyteen, erityisesti mobiililaitteilla. Verkkokaupastamme voit tehdä ostoksia koko laajasta valikoimasta sähköpyöriä ja monipuolisia pyöräilytuotteita. Sähköpyörät toimitamme ilmaisella kotiinkuljetuksella ja muut paketit edullisella Lähellä-paketilla. 2195€ SÄHKÖPYÖRÄT TYÖSUHDEPYÖRÄT TARVIKKEET HUOLTO
4 Fillari 34 5/2021 Tässä numerossa 78 24 Fillareita 30 Koeajossa Specialized Aethos Pro Sram Force eTap AXS 78 Koeajossa Orbea Rise M-Team Shimano EP8 RS Henkilöitä 44 Sini Nurmi – Fundurokisojen taustavaikuttaja 60 Pro pelotonin kummisetä Vincenzo Nibali Matkalla 24 Ahvenanmaa maantiepyörän satulassa 52 Pyöräretki Saimaan ympäristössä Kisoja ja tapahtumia 34 Alt Tour – Lachlan Mortonin yksityinen Ranskan ympäriajo 66 Ranskan ympäriajo oli Tadej Pogacarin hallintaa Palstat 6 Ohjaustangon takaa 10 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 18 Jaakko Hännisen kuuma kesä 20 Lotta Lepistö uuden edessä 22 Sauli Pietikäinen painottaa apuajajien roolia 74 Petra Karasti ja Jonna Iljin Söldenissä 83 Seuraavassa numerossa K annen Kuvat : L achLan M orton , r apha . t adej p ogacar , M ichaeL S teeLe /g etty i MageS
t adej p ogacar , M ichaeL S teeLe /g etty i MageS. 34 Fillari 5 K annen Kuvat : L achLan M orton , r apha
Nyt osa kuitenkin ajattelee, että polut ovat vain heitä varten ja maaston kulumisesta syytetään ensimmäisenä maastopyöräilijöitä. 6 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Lajin yleistyminen on lopulta myös kilpapyöräilyn kannalta positiivinen tekijä, sillä harrastajien määrän kasvu näkyy varmasti tulevien vuosien kuntotapahtumien osallistujamäärissä. Alikuluissa ja peitteisissä kurveissa on syytä olla entistäkin varovaisempi, sillä useammankin kerran olen joutunut tilanteeseen, joissa vain oikean reunan pientareelle ajaminen on estänyt törmäämisen, kun vastaantulija on leikannut sokkona sisäkurviin! Porvoontien varrella olevissa alituksissa oli ennen uutta asfaltointia valkoisella viivalle erotetut kaistat, mutta niidenkin maalaaminen tehtiin aikoinaan vasta kun yksi pyöräilijä jäi mutkassa leikanneen vastaantulijan alle vakavin seurauksin. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Pyöräilijät ovat siis pitkään käyttäneet samoja metsäpolkuja koirien ulkoiluttajien ja muiden liikkujien kanssa hyvässä sovussa. Keskuspuiston polut olivat etenkin reilun vuoden takaisen koronakevään ja lumettoman talven jälkeen aika pahassa kunnossa, kun kosteikkoja oli kierrelty pusikoita pitkin. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 62 EUROA, KESTOTILAUS 58 EUROA . Harrastajien määrän kasvulla on monta hyvää puolta, sillä liikenteen seassa oleva fillaristi ei olekaan enää harvinaisuus, joten meidät huomioidaan paremmin. Paloheinän ja Laakson välisellä fillaripolulla on pitkä historia, sillä sitä käytettiin kolmena talvena mtb-endurokisan reittinä jo 2000-luvun alkupuolella. Suurempi joukko fillarilla kuntoilevia tuo seuroihin uusia jäseniä ja lopulta myös kestävyysurheiluun sopivia lahjakkuuksia löytää paremmin tiensä pyöräilyn pariin. V ielä muutamia vuosia sitten pääkaupunkiseudun lähitienoilla näkyi vain harvakseltaan maantiepyöräilijöitä ja suurin osa vastaan tulijoista oli vähintään hyvän päivän tuttuja. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. Nyt koronan aikaansaama pyöräilyinnostus on tuonut yleisimmin käytetyille väylille niin paljon porukkaa, ettei sekaan meinaa sopia. Kaupunki siis tekee maastopyöräilijöille reittiä, mutta toivottavasti lopputulos ei ole kavennettu versio hiekkapohjaisesta ulkoilutiestä missä pääsee liikkumaan vaikka Alepa-fillarilla. Toivottavasti vastaavia kaistaviivoja maalataan muihinkin tunneleihin. Tuumailee Janne! FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Tärkeintä tällaisten täysin turhien kolareiden välttämisessä on kuitenkin oikea tilannenopeus ja liikennesääntöjen noudattaminen. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Alueella on kisattu myös XC:n Suomenja pohjoismaiden mestaruuksista. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Olkaa siis tarkkoina ja pysykää oikealla ”kaistalla” jos näkyvyys on estynyt. Lisääntynyt pyöräliikenne vaatii myös uudenlaista tarkkaavaisuutta kevyen liikenteen väylillä. Nyt polulle on ajettu kivituhkaa, jolla estetään märkiä paikkoja kulumasta. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Näin voisi liioitellen sanoa, vaikka mistään ruuhkista ei ole kyse ja onpa hienoa kun uudet ihmiset löytävät meille niin rakkaan lajin. Leveneminen pistettiin tietysti fillaristien syyksi, vaikka eihän maastopyörällä ajava umpimetsään kiertoja tee. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: Printall AS www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa Maltti on valttia!. Myös Helsingin Keskuspuiston polut ja se kuka niitä saa käyttää, on noussut ulkoiluinnostuksen myötä esille. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA
Fillari 7
The Tharsis 3Five mountain bike components, from PRO, ensure that you have a better sports’ bicycle experience by improving your control in technical terrain.. Fillari 2 PRO-BIKEGEAR.COM DISCOVER THE FULL RANGE PRO-BIKEGEAR.COM DISTRIBUTED IN FINLAND BY SHIMANO NORDIC ENGINEERING THE FUTURE FOR TODAY’S E-MOUNTAIN BIKES UPGRADE, OUTPERFORM Upgrade and outperform with the new Tharsis 3Five range of Handlebars, Stems and Dropper Seatposts. Lightweight and robust they are designed to perform in the rigorous world of cross-country, downcountry and endurance riding
The Tharsis 3Five mountain bike components, from PRO, ensure that you have a better sports’ bicycle experience by improving your control in technical terrain.. Lightweight and robust they are designed to perform in the rigorous world of cross-country, downcountry and endurance riding. Fillari 3 PRO-BIKEGEAR.COM DISCOVER THE FULL RANGE PRO-BIKEGEAR.COM DISTRIBUTED IN FINLAND BY SHIMANO NORDIC ENGINEERING THE FUTURE FOR TODAY’S E-MOUNTAIN BIKES UPGRADE, OUTPERFORM Upgrade and outperform with the new Tharsis 3Five range of Handlebars, Stems and Dropper Seatposts
Valittu tehomoodi ja akun varaus kerrotaan vaakaputken päällä olevalla ledipaneelilla. Bontrager Adventure –runkolaukku Specialized S-Works Recon Lace ajokenkä hiekkatiepyöräilyyn S-Works Recon Lace on erittäin jäykällä hiilikuituisella pohjalla ja napakalla päällisellä varustettu huippuluokan ajokenkä hiekkatieajeluun. Akun kapasiteetti on 500 wattituntia ja lisävarusteena saa 250 wattitunnin akun pullotelineen paikalle. Moottorin säätöihin ei Giantin softalla pääse käsiksi. Se ymmärtää myös nousukulmaa, joten tehon säätö on osittain automaattinen. Osastossa on jopa tarranauhoilla varustettu säilytyspaikka pidemmälle pumpulle. Alumiinirunkoinen Giant Revolt E+ maksaa 5299 euroa. Softa haistelee kuutta eri sensoria, kuten kampinopeutta, poljinvoimaa ja ajonopeutta. Bontragerin Adventure -runkolaukun tilavuus on kolme litraa ja se pysyy paikallaan kuudella tarranauhalla. Oikean sivun osastolla on tilaa pienille tavaroille ja ne pysyvät paikallaan säilytyslokeroissa. Maantieja graveltyylistä käyttöä ajatellen softa painottaa enemmän kampinopeutta, kuin polkimiin kohdistuvia watteja. Kapea laukku ei haittaa ajamista, mutta tarjoaa kohtuullisen hyvin säilytystilaa. Vasemman puolen osaston tilavuus on L-koon laukussa kolme litraa ja sinne mahtuu vähän isompiakin tavaroita. Tehoalueita vaihdetaan Shimanon sähkövaihteiden kahvoista. Kengän lesti tarjoaa varpaille hyvin tilaa, ja pieni kävely näinkin jäykillä kengillä sujuu vaivattomasti. Erityisesti runkoputkien väliin sijoitettava kapea laukku on saanut paljon tyytyväisiä käyttäjiä. Kengän kiristys tehdään perinteisillä nauhoilla. Kengässä käytetään Spessun Body Geometry -tekniikoita, eli jalkaterän asento on optimoitu pohjan kallistuksella ja pohjallisen muotoilu tukee jalkaterää. Pyörällä retkeilystä on tullut suosittua ja lyhyemmät reissut onnistuvat hyvin ilman erillisten telineiden kiinnittämistä fillariin. Koon 42 S-Works Recon Lace kenkäpari painaa 555 grammaa ja suositushinta on 350 euroa. Laukun molemmilla sivuilla on pitkät vetoketjut. Bontragerin tuotteista löytyy infoa osoitteesta www.trekbikes.com ja Trekin pyöriä myyvistä liikkeistä. www.fillari-lehti.fi 10 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Giantillta sähkögraveli Shimanon moottorilla Yamahan moottoreihin luottanut Giant on päätynyt käyttämään EP8 Shimanoa uudessa Revolt E+ gravelissa. L-koon Adventure -runkolaukun suositushinta on 94,99 euroa. www.specialized.com kertoo tuotteesta lisää ja kenkiä löytyy Specializedin pyöriä myyvistä liikkeissä.. Nauhoilla kengän kiristämisen toimivuus hiukan epäilytti, mutta kun kengän päällinen pitää hyvin muotonsa, ei testilenkeillä tullut tarvetta säätää nauhojen kireyttä. Remmeissä on runkoa vasten tulevalla puolella sileä pinta, joka on hellävarainen maalipinnalle. L on suurin vaihtoehto ja muut koot ovat 2,0 litran S ja 2,7 litran M. 85 newtonmetriä vääntävä EP8 on raudan osalta vakio, mutta Giant käyttää omaa SyncDrive Pro –softaa. Testilenkeillä lesti sopi hyvin hiukan normaalia kapeampaan jalkaterään, mutta säätövaraa on sen verran runsaasti että hiukan tuhdimpikin räpylä solahtaa kenkään hyvin. Pohjassa on varsin pienet, mutta hyvin sijoitetut liukuesteet ja pitkän säätövaran kiinnityspaikka mtb-klossille. Giantin Energypak-akku on integroitu rungon viistoputkeen. Ridecontrol Go –paneelista voi myös vaihtaa tehoalueita. Aplikaatiolla puhelinta voi käyttää ajotietokoneena ja tsekata akun tilaa, rangea ja niin edelleen
Vuotta myöhemmin Ken Imhasly ja Alain Gwerder ylittivät ensimmäisinä 20000 metriä Wallisissa. Säännöt ovat yksinkertaiset mitään polkua ei saa ajaa kahdesti, eikä saa käyttää sähköpyöriä. Tavoite perustuu MassBalance eli kiertotalouden periaatteeseen, joka tarkoittaa käytännössä sitä että esimerkiksi kuvan Yaras Zipp-Off -pyöräilyhousujen kankaan kudoksessa on käytetyistä auton renkaista saatua raaka-ainetta. Teksti: Franz Thomas Balmer, kuvat: Martin Bissig. – Ilman Davos Klostersin hullunlaajaa polkuja hissiverkostoa ei ennätys olisi ollut mahdollinen, kertoi Ralph Van Den Berg. Saksalaisen Vauden tuotteet valmistetaan edelleen Saksassa ja Suomessa maahantuonnin hoitaa Vaude Finland Oy. heinäkuuta 2021. Vuonna 2010 Thomas Giger ja René Wildhaber laittoivat muille pohjat laskemalla 12555 metriä. He ajoivat vuorokaudessa 20845 vertikaalista laskumetriä Davos Klostersin poluilla. Kierrätetystä raakaaineesta valmistetut tuotteet tulevat myyntiin kevääseen 2022 mennessä. www.fillari-lehti.fi Fillari 11 UUTISIA & UUTUUKSIA Vauden tavoitteena on valmistaa suurin osa tuotteistaan luonnonmukaisista tai kierrätysmateriaaleista jo vuoteen 2024 mennessä. Kaksoset Caroline ja Anita Gehrig ottivat ykkössijan nimiinsä Vinschgaussa vuonna 2014 15117 metrillä. Silvan Marfurt ja Ralph Van Den Berg tekivät single track -laskemisen ennätyksen. vaude.com Vaude valmistaa asusteita kierrätysmateriaalista Single track –tykittelyn ennätys rikottiin Davosissa Davos, 20. Single track –alamäkiajon ennätys on alun perin sveitsiläisten keksintö. Uuden ennätyksen tekeminen aloitettiin neljältä aamulla ja kaksikko käytti siihen aikaa 16 tuntia. Yaras ZO -housujen suositushinta tulee olemaan 157 euroa. Lisää infoa ympäristöä säätävistä tuotteista löydät osoitteesta www. Housuista löytyy useita työmatkaansa pyöräilevää puhuttelevia ominaisuuksia, sillä kangas joustaa hyvin ja taskut suljetaan vetoketjulla. Kun lahkeet saa irrotettua hiukan polven yläpuolelta, pitkistä housuista saa tehtyä hetkessä shortsit. Kolme vuotta myöhemmin Wildhaber rikkoi oman ennätyksensä Thomas Frischknechtin kanssa pudottelemalla 13572 metriä
Takin suositushinta on 119,95 euroa ja maahantuojana toimii Huntteri Oy. Vain toiselta puolelta mittaavan RK100ja RS100-polkimet maksavat 649,99 euroa. Polkimien akselit irtoavat siten että niiden päässä olevan paristokotelon ja piirilevyn poiston jälkeen paljastuu akselin päässä oleva mutteri, jonka avaaminen on tehtävä erittäin ohutseinämäisellä 12 millin holkkiavaimella. www.fillari-lehti.fi 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Rally-polkimet on rakennettu niin että kaikki äly on sijoitettu poljinakselin ympärille, joten mittaustekniikan voi tarvittaessa siirtää toiseen polkimen runkoon. Jos käyttää Rallyn polkimia muun kuin Garminin mittarin kanssa, kalibroinnin voi toteuttaa myös puhelimeen asennettavalla Garmin Connect -ohjelmalla. Koko on hiukan harvinaisempi, mutta sen voi myös korvata kahdella LR44 tai SR44 paristolla. *G riz lin ‘ m ui st ut ta a ta va lli st a aj am is ta , m ut ta si in ä as ia t on la ite tt u oi ke aa n tä rk ey sj är je st yk se en . Lisäksi tarjontaa on laajennettu niin että Shimanon maantiepolkimien (SPD-SL) nimeen vannoville löytyy Shimanon maantieklossin kanssa yhteensopivat RS100ja RS200-polkimet. Paristoon pääsee helposti käsiksi avaamalla kuusiokoloavaimella akselin päässä oleva alumiininen korkki. Maantiepolkimien kaveriksi voi hankkia 249,99 euron arvoisen muunnossarjan, jolloin tehojen mittaus onnistuu vaikkapa hiekkatiepyörästä SPD-maastokengillä. Takin tuuletus hoituu kyljessä olevien luukkujen kautta ja tavarat saa kuljettua mukana kahdessa etutaskussa. Polkimen akselit siirtyvät rungosta toiseen alle 30 minuutissa. Testasimme polkimia myös Polarin mittarin kanssa ja yhteistyö toimi muuten mainiosti, mutta kalibrointia Polar ei osannut hoitaa kunnolla, sillä mittari näytti jatkuvasti vasen/ oikea -tasapainon vähän pieleen. Se on tehty yhtä lailla unohtumattomiin ajopäiviin kuin eeppisille viikkojen mittaisiksi venyville pyöräretkille. Näiden polkimien hinnat ovat 1199,99 ja 699,99 euroa. Gr iz lin ‘ on py ör äi ly ä av oi m in m ie lin , va ill a va rm uu tt a si itä , m itä m at ka tu o tu lle ss aa n. Rally on hyvä lisä markkinoilla olevaan varsin runsaaseen wattimittareiden tarjontaa ja suosittelemme sitä useampaa maantiepyörää käyttäville ja erityisesti tehon analysointia kaivanneille maastokuskeille. Grizl on gravelpyörä, joka pystyy mihin tahansa, vie sinut minne tahansa ja on varustettu kaikkeen vastaan tulevaan. giro.com. Polkimien virtalähteenä on yksi CR1/3N -paristo kussakin polkimessa. Rallyn RK200 -polkimet painavat 166 ja 165 grammaa ja niiden hinta on Suomessa 1099,99 euroa. Garminin omilla ajotietokoneilla käyttäjä saa näytölleen tarkempaa analyysia muun muassa pyöritystekniikastaan ja jalkojen työskentelyn tasapainosta. Polkimen runkoon on nyt upotettu kierteellinen alumiininen holkki, joten korkin saa kierrettyä helposti paikalleen ja vesitiiviys varmistetaan lisäksi O-renkaalla. Rallysta on tarjolla maantiekäyttöön kokeilemamme Look-yhteensopiva molempien jalkojen voimantuottoa mittaava RK200, sekä vain yhdeltä puolelta mittaava RK100. M-kokoinen takki sopii hyvin 180-senttiselle ja 72-kiloiselle kuskille, joten koot menevät väljähkön amerikkalaisen asteikon mukaan. Lisää infoa uusista Rally-polkimista löydät osoitteesta www.garmin.com. Uudet Rally-sarjan polkimet ovat varmatoimiset ja ne on nyt todella helppo siirtää pyörästä toiseen, kun polkimien lisäksi ei tarvitse enää kiinnitellä mitään ylimääräisiä paristolähetin -koteloita. Infoa Giron tuotteista löytyy osoitteesta www. Siirtoon menee kuitenkin sen verran aikaa ja se vaatii oikeat työkalut ja tarkkuutta, joten ihan viikoittain sitä ei kannata tehdä. Ta rin at en ne n sa av ut uk si a. Lisäksi tuoteperheeseen kuuluu omat polkimet maastoja gravel-kuskeille, eli Shimanon SPD-klossien kanssa yhteensopivat XC100ja XC200-mallit. GONE GRIZLIN’ TUTUSTU Giron Stow Jacket on maastopyöräilijälle tarkoitettu hiukan väljemmin mitoitettu viimalta ja sateelta suojaava takki. Grizl on pyörien monitoimityökalu, joka on sekä käytännöllinen että suorituskykyinen. Se on nopea kaikilla alustoilla, kotonaan vaativassakin maastossa ja aina valmis seikkailuun – Grizl is built for Grizlin‘*! Lue lisää osoitteesta canyon.com. Giron tuulitakki mtb-kuskeille Garmin Rally -polkimet wattien mittaukseen. Maastokenkien ja SPD-klossien kanssa käytettäväksi soveltuva versio uudesta polkimesta molemmista jaloista mittaavana on nimeltään Rally XC200 ja yhdeltä puolelta mittausta suorittava on XC100. Garminin Rally -polkimet toimivat yhteen kaikkien Bluetoothilla keskustelevien pyörämittarien kanssa, mutta Garminin omat laitteet hyödyntävät parhaiten saamansa datan. Ko ke m uk se t en ne n su orit us ta
Se on tehty yhtä lailla unohtumattomiin ajopäiviin kuin eeppisille viikkojen mittaisiksi venyville pyöräretkille. Se on nopea kaikilla alustoilla, kotonaan vaativassakin maastossa ja aina valmis seikkailuun – Grizl is built for Grizlin‘*! Lue lisää osoitteesta canyon.com. GONE GRIZLIN’ TUTUSTU. Gr iz lin ‘ on py ör äi ly ä av oi m in m ie lin , va ill a va rm uu tt a si itä , m itä m at ka tu o tu lle ss aa n. Ko ke m uk se t en ne n su orit us ta . Ta rin at en ne n sa av ut uk si a. www.fillari-lehti.fi Fillari 13 UUTISIA & UUTUUKSIA Osasarjojen uutuudet Grizl on gravelpyörä, joka pystyy mihin tahansa, vie sinut minne tahansa ja on varustettu kaikkeen vastaan tulevaan. Grizl on pyörien monitoimityökalu, joka on sekä käytännöllinen että suorituskykyinen. *G riz lin ‘ m ui st ut ta a ta va lli st a aj am is ta , m ut ta si in ä as ia t on la ite tt u oi ke aa n tä rk ey sj är je st yk se en
CO M / Fillari 5/2001 Pron iskaripumpun digitalisoitu versio Lynx Active Wear Collection –vaatemallisto pyöräilyyn Rovaniemeläinen Lynx-moottorikelkkatehdas tuottaa myös pehmeää tavaraa. Fjällen pyörä on luonnollisesti sinkula, keulansa ja jarrujensa mukaan Maguraksi nimetty. Kuski taas on omien sanojensa mukaan ainoastaan viimemainittua. Ohjaustankona toimii Tampereen AFH-miesten suunnittelema, ainoastaan 156 gramman painoinen hiilaririser. Miehellä on varmaan oikeakin nimi, mutta sen tietävät vain harvat. Saavutustensa ohella loukkaantumisistaan tunnettu Lehikoinen teloi itseään jo junnuna. Takissa on tuuletusluukut edessä ja selkäpuolella. Rotweileria luonnehditaan hienostuneen viimeistellyksi huipputuotteeksi, joka puhuttelee jokaista maastopyöräfriikkiä. Taustalle on parkkeerattu kuorma-auto, jonka kyljen jättijulisteessa on edustavasti esillä Fisher-pyörämerkin ykköskuskin Paola Pezzon treenattu reisi. Joustava vyötärö ja korotettu takaosa takaavat istuvuuden. Oikeasti runko on GT:n, mutta nimenmuutos johtuu Fjällen saamasta keulasponssista. Omasta fillaristaan kirjoittaa lohjalainen pyöräilyja kuuluttajalegenda Fjälle. Alaosastaan lahkeet ovat tyköistuvat, joten ne eivät lepata tai tartu eturattaaseen tai muihin fillarin ulokkeisiin. Joustava vyötärö ja korotettu takaosa estävät housuja valumasta. Hipo-luokan laite on varustettu iskariguru Mikko Norvaston modaamalla Marzocchin keulalla, jonka joustomatkaa on kasvatettu huikeaan 90 milliin. Shortseissa on sivutaskut ja vetoketjullinen reisitasku. www.pro-bikegear.com. Lahkeet on ommeltu lievästi ajoasentoon ja polvien kohdalla on tilaa suojille. Vaateprojektin taustalta löytyy osaamista Suomen olosuhteisiin sopivien tuotteiden suunnittelusta ja kokemusta maastopyöräilystä. Shimano Nordic Oy hoitaa maahantuonnin ja pumpun suositushinta on 82,90 euroa. Vetoketjulliseen selkätaskuun pääsee kätevästi käsiksi oikean kyljen kautta. Shock Pump Team -pumpussa on näppärästi kääntyilevä suukappale, sekä paineen vapauttava painonappi letkun tyvessä. Tarkasti paineen näyttävä mittari on korvaamaton maastopyörän joustokeulojen ja takaiskareiden säätämisessä, sillä pienilläkin eroilla on suuri merkitys. Päätoimittaja Janne Lehti oli käynyt Saksassa tutustumassa vuoden 2002 uutuuksiin ja saanut kameransa linssiin muikeasti hymyilevän 29-guru Gary Fisherin. Kesäkeliin sopivat joustavasta materiaalista valmistetut Active-shortsit (89 e) ja freeridetyylinen Active-paita (39 ja 49 e), jota saa sekä lyhyillä että pitkillä hihoilla. Global Racing -tiimin pomo Martin Whiteley nimeää jutussa nuoren suomalaisen ”seuraavaksi Minnaariksi”. Housut ovat venyvää materiaalia ja istuvat kuin hanska käteen. Viikkoa ennen EM-kisoja hänet oli lennätetty helikopterilla sairaalaan Saksassa. T H E U N B E L I E VA B L E P O W E R T O R I D E M O R E T R A I L S T U R B O L E VO S P E C I A L I Z E D . Sivutaskuissa ja reisitaskussa on vetoketju. F-setä kirjoittaa pyöränsä olevan huoltovapaa, kevyt, äänetön ja yksinkertainen. ”Tasamaiden suuri yksinäinen”, eli Fjälle oli aikoinaan F-lehden foorumin aktiivisimpia sanaseppoja. Active Wear –vaatemallistosta löytyy asusteita aktiiviseen liikkumiseen ja myös pyöräilyyn. Syksyyn ja viileään säähän sopii vedenpitävä Active-tuulitakki (149 e), sekä vettä ja likaa hylkivät Active –housut (149 e). Henkilökuva-jutun 17-vuotias Matti Lehikoinen oli vastikään kuitannut itselleen DH:n junioriluokan Euroopan mestaruuden. www.fillari-lehti.fi 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 20 VUOTTA SITTEN Kahdenkymmenen vuoden takaisen viitosnumeron koeajossa on saksalaisen Rotwildin täysjoustomaasturi, joka jutun otsikossa on ristitty Rotweileriksi. Mittari näyttää paineen psi:n lisäksi bareissa ja kg/ cm2 -asteikolla. Pukeminen ja riisuminen onnistuu myös kengät jalassa, sillä lahkeissa on pitkät vetoketjut sivuissa. Pumpun tarkkuudeksi kerrotaan +-2 prosenttia ja maksimipaineeksi ilmoitetaan 11 bar/160 psi. Shortsien tapaan housuissa on vyön lenkit
www.fillari-lehti.fi Fillari 15 UUTISIA & UUTUUKSIA T H E U N B E L I E VA B L E P O W E R T O R I D E M O R E T R A I L S T U R B O L E VO S P E C I A L I Z E D . CO M /
Maailmankuulut sambakarnevaalit antoivat Jukan 75 000 kilometriselle pyörämatkalle sen viimeiset juhlavat käänteet. Ystävykset ostivat Brasiliasta surffilaudat ja rakensivat viemäriputkista niille kantotelineet polkupyöriinsä. Näin painoa on saatu hiukan laskettua ja rakenne säilyttää muotonsa paremmin. Se on muotoiltu sopimaan reippaammin satulassa keinuville ja muutenkin enemmän satulassa paikkaa vaihtaville kuskeille. com postikuluineen hintaan 26,90 euroa ja sitä tukeva kuvitus löytyy Jukan matkablogista osoitteesta: blog.jukkasalminen.com Jukka Salmisen omakustanne Etelä-Amerikan kokemuksista Pron uusia satuloita B2B-webkauppa avoinna 24/7 www.scantrade.se. Kavennettu keskikohdan aukko tuntuu nyt osuvan entistäkin paremmin oikealle sektorille, joten satula on varsin mukava vaihtoehto. www.fillari-lehti.fi 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Stealth on Pron malliston lyhyiden ja leveiden satuloiden tuoteperhe, jonka uusin jäsen on Stealth Curved. Matkan ensimmäisen vuoden ajan Jukka etsi Andien kätkettyjä helmiä polkemalla syrjäisiä reittejä jopa yli 5000 metrin korkeudella. Kuvassa on Team -versio, jossa on hiilikuituiset kiskot ja se painaa 142 milliä leveässä koossa vain 166 grammaa. Kun uusi satula on paikallaan, niin tämä 80 millimetrin sabluuna pistetään taas satulan päälle ja tarkistetaan etäisyys kannattimeen. Tämä puolentoista vuoden ja 14 000 kilometrin mittaisesta seikkailusta syntynyt matkakertomus on jatkoosa Jukan kirjalle ”Polkupyörällä maailman ympäri (SKS 2013)” ja samalla päätöstarina hänen kymmenen vuotta pitkässä projektissaan pyöräillä halki kaikkien kuuden asutun maanosan. Amazonin altaan laitamilla Jukka polki halki villin huumeiden viljelysalueen. Kulkurin elämän jo ikuiselta vaikuttaneen liekin sammutti lopullisesti Baia Formosa, unelmien surffikylä Atlantin valtameren kauniin lahden pohjukassa. Viimeistään elämä Brasilian paratiisimaisten hiekkarantojen kalastajakylissä pehmensi karaistuneet kulkijat nauttimaan rauhallisesti ja sydän avoinna maailman tarjoamista uskomattomista ystävyyksistä, kokemuksista ja opetuksista. Tästä satulasta on tarjolla leveydet 142 ja 152 mm. Osoitteesta www.pro-bikegear.com löytyy lisää infoa malleista, sekä sopivimman satulamallin löytämistä helpottava opas. Uusiin Shimanon Pro-satuloihin 80 millin leveys on merkitty myös kannen alapuolelle, mutta sabluunan avulla mittaaminen on helpompaa. Brutaalien vuoriteiden rasituksilta Jukan pelasti lopulta hänen hyvän ystävänsä Tomin saapuminen matkaseuraksi tien päälle. Suositushinta on 189,90 euroa. Pro on helpottanut satulan vaihtoa myös sillä että pakkauksen taustapahvin alareunassa on mittahaarukka/sabluuna, joka on tarkoitus laittaa pyörässä vielä kiinni olevan vanhan satulan päälle, ja yläreunasta otetaan mitta vaikkapa ohjainkannattimen pultin keskelle. Kirjeitä Etelä-Amerikasta kirjan voi ostaa suoraan Jukan webbikaupasta jukkasalminen. Liikkuvuutta on helpotettu sillä että kannen reunat laskeutuvat selvästi aikaisempaa reilummin sivuilta ja nokka on muotoiltu kapeammaksi. Reissumiehen matka kulki huikeissa maisemissa sitkeiden laamojen ja mantereen alkuperäisasukkaiden, vuoriston intiaanien jylhillä sydänmailla. Kirjeitä Etelä-Amerikasta on taiteellinen kuvaus Salmisen Jukan käsittämättömän hienosta polkupyörämatkasta Andien vuoristossa ja Brasilian hiekkarannoilla. Shimano on ottanut omassa mitoituspalvelussaan käyttöön 80 millimetrin säännön, eli satulasta etsitään aina 80 milliä leveä kohta, jota pidetään satulan korkeuden ja sijainnin mittapisteenä. Pro on pistänyt myös muita satuloitaan uusiksi valmistamalla Performance ja Team -versioiden kannet aikaisempaa kevyempää ja kovempaa hiilikuidun ja muovin seosta käyttäen. Pron satuloiden maahantuonnin hoitaa Shimano Nordic Oy. Näin saadaan satulan etäisyys kohdalleen, ja kun korkeus säädetään vielä kuntoon, uuden satulan käyttöönotto on aika vaivatonta. Jukka kirjoittaa tien päällä kohtaamistaan asioista rehevästi ja rehellisesti läsnä olevan tarkkailijan näkökulmasta. Kaverukset päättivät yhdistää pyörällä kulkemiseen yhteisen harrastuksensa, valtameren aalloilla surffaamisen. Testilenkin perusteella kapeampi versio Stealth Curved -satulasta sopii huomattavasti vanhaa versiota paremmin kapealle kankulle ja nouseva takareuna pitää takapuolen optimaalisessa paikassa. Kokeilemamme Pro Turnix Performance 142 mm leveänä painaa 207 grammaa ja sen suositushinta on 99,90 euroa
Tuolloin osallistujia oli 400, nyt yli 2000, joten reittimuutokset ovat olleet aika lailla pakollisia. Mutaa tosin riitti Kanervankin ajotai juoksuuralle Tuulivaaralla ja Rahasmäessä. Ongelmat jatkuivat, kun Kanervan takarenkaaseen tarttui jokin metalliesine, joka aikansa renkaan mukana pyörittyään aiheutti rengasrikon. – Vuonna 2004 Tahkoa mainostettiin Suomen haastavimpana maastopyöräilytapahtumana, mitä se varmasti silloin olikin. Ennakkoon tapahtuman eri matkoille ilmoittautui 2075 ajajaa, joista reilu neljännes oli ensikertalaisia. 240 kilometrillä ykköseksi polki Matti Tahkola. Kanervan mielestä olosuhteet olivat tänä vuonna huomattavasti paremmat kuin etukäteen oli annettu ymmärtää. Teknisiä laskuja on helpotettu tai korvattu helpommilla. Keli oli kesä-heinäkuun vaihteessa ajetussa kisassa mutainen edellispäivän kovan sateen jäljiltä. – Paljon kavereita, kovat kisat ja kunnon jälkipelit. Jouduin vielä kahdesti lisäämään ilmaa renkaaseen, mutta pystyin siitä huolimatta kasvattamaan eroa kakkoseen. – Yhtenä vuonna en tosin voinut ajaa kisaa murtuneen ranteen takia, mutta silloin juoksin 25 kilometrin lenkin! Tahkon reitti on Ojalan mukaan muuttunut vuosien saatossa helpommaksi. Lapsille oli tarjolla 4,4 kilometrin MiniMTB. 120 kilometrin matkalla ykkönen oli Henri Ojala, toinen Venäjän Mikhail Utkin ja kolmas Viron Alges Maasikmets. kerta. Kanerva kehuu Ojalan tapaan Tahkon tunnelmaa Juhla-Tahkon ajoi yli 2000 pyöräilijää B2B-webkauppa avoinna 24/7 www.scantrade.se. Lisäksi ajettiin klassikkostartti, jossa pyrittiin sekä kalustossa että ajoasuissa 1990-luvun henkeen. Aiemmin ensimmäistä Tahkoaan ajavia on ollut noin kolmannes, joten Tahkolle tullaan nykyään entistä useammin jo vähintään toista kertaa. – Paikkauspullo, paineilmapatruuna ja vähän pumpulla ilmaa perään kaverin avustuksella auttoivat jatkamaan kisaa. Lisäksi joitain osuuksia on sorastettu. Naisten 60 kilometrin matkan vei Noora Kanerva ennen Leena Kouvaa. Jouduin käyttämään aika paljon ylimääräisiä voimia ja lisäksi iskarien lukitus jumittui Kinahmi kakkosen jälkeen auki-asentoon, mikä vei tehoja ylämäissä. Osasyynä tähän oli epäilemättä se, että hän ajoi joukon kärkipäässä eikä yhden kierroksen kisaajana joutunut kärsimään reitin mutaantumisesta. www.fillari-lehti.fi Fillari 17 UUTISIA & UUTUUKSIA Tänä vuonna kahdettakymmenettä kertaa ajettu Tahko MTB on säilyttänyt suosionsa maastopyöräilyn suurtapahtumana. – Jouduin jo ensimmäisten kilometrien aikana kasaan ja tipuin pääporukasta, kun lähdettiin pitkälle asfalttisuoralle. Reitti helpottui täksi vuodeksi entisestään, kun Kinahmin polkuosuus puolitettiin ja Tuulivaaran mäet hiekoitettiin. – Monena vuonna tultiin suunnilleen pystysuoraan alas laskettelurinteen päältä, mikä ei maastopyöräilyä vasta vähän harrastaneille, eikä etenkään lapsille ollut millään lailla nautinnollista ajoa. Matkoja oli valittavana 25:stä 240 kilometriin. Toisella kierroksella ajo hankaloitui, kun märkä reitti oli jauhautunut mutaiseksi. Mudasta kärsivät etenkin jälkipään ajajat sekä 120 kilometrin ja vielä pidempien matkojen kuskit toisella, kolmannella ja neljännellä kierroksella. Vastoinkäymisiäkin oli. Itse toivoisin reitille lisää polkua tulevaisuudessa, varsinkin kisan ensimmäiselle kolmannekselle. Niistä on parhaat viikonloput tehty! Naisten 60 kilometrin kisan voittaja Noora Kanerva kertoo, että tämä vuosi oli hänen seitsemäntensä Tahkolla. 120 kilometrin sarjan voittanut Henri Ojala kertoo osallistuneensa Tahkoon ensi kertaa vuonna 2004 ja sen jälkeen joka vuosi, eli nyt tuli täyteen 15. 60 kilometrin sarjan voiton vei Sasu Halme ennen Jukka Vastarantaa ja Samuli Visuria. – Muta oli levinnyt oikeastaan joka paikkaan ja osaa poluista ei ollut enää mahdollista ajaa. Henkisesti rengasrikko oli tiukka paikka. Puolta pidemmän matkan kultaa otti Jenni Korhonen. Ojalan mielestä Tahkon tunnelma on omaa luokkaansa. Reitille parin viime vuoden aikana tehtyjen muutosten hän katsoo palvelevan etenkin kasvanutta osallistujamäärää ja taidoiltaan ei aivan huippuluokkaa olevia kuskeja. Kanervan onneksi hänellä oli siinä vaiheessa noin kuuden minuutin kaula seuraavana tulevaan Leena Kouvaan. Onneksi kyseessä oli pistoreikä eikä isompi viilto, josta ei paikkauslitkulla olisi selvinnyt. Lisämausteen toivat kierroksella ohitettavat kuskit, joita alkoi ilmestyä eteen jo Kinahmin laskun jälkeen. Ojalan taktiikkana oli pysytellä ensimmäinen kierros 60 kilometrin kisaajien kärkijoukon tahdissa
Jo aiemmin keväällä olisi ehkä ollut lyhyitä viikon saumoja käydä Suomessa, mutta itse en ole mikään lentämisen suurin ystävä matkastressin ja matkustamisen ilmastovaikutusten takia. Helteistä huolimatta lenkeillä ei tuntenut juuri koskaan kuumuutta, kun ajonopeus vastasi jo itsessään 9-10 metriä sekunnissa puhaltavaa tuulta. Ranskassa kaupungin kupeessa asuessani nämä kolme tekijää ovat hälytysajoneuvot, tehoputkilla varustetut skootterit ja Korsikan laivalta purkautuvat autot. Vastapainona helteille toki tullee myrskyjä ja sadejaksoja. Viimeisen vuoden aikana en ole myöskään halunnut ottaa ylimääräisiä riskejä viruksen suhteen. Suomeen tietysti toivon sellaista säätä, että maatilat saavat sadon korjattua ongelmitta ja että jokainen pystyy nauttimaan pyöräilystä syksyn lähestyessä. Joukkuekaverit sanoivat, että EteläEuroopassa on ollut yksi sateisimmista kesistä miesmuistiin. Kilpailukauden toinen puolikas on juuri alkamaisillaan tai itse asiassa lehden tullessa myyntiin, se on jo alkanut. Siinä missä Etelä-Ranskassa vettä saa lähteistä joka kylästä tai maksimissaan 30 minuutin ajomatkan välein, vanhoilla kotikonnuillani Suomessa pitää yleensä pysähtyä yhä harvalukuisempiin kyläkioskeihin tai -baareihin pulloja täyttelemään. Takanani on Suomi-visiitin jälkeinen lyhyt leiri Ranskan Alpeilla, josta sai hyvin nousumetrejä ja kisaan valmistavaa vauhtia jalkoihin. Sen vuoksi lenkkireittejä joutuu suunnittelemaan hiukan tarkemmin ja juomaa joutuu säännöstelemään enemmän. Yleensä pitkien sadejaksojen jälkeen tulee helteitä ja vastavuoroisesti hellejaksojen jälkeen sateita. Ruokolahden teitä rullatessani huomasin, kuinka petollinen laji maantiepyöräily onkaan kesähelteillä ravinnon ja nesteytyksen suhteen. Vaikka ranskan kieli on vuoden aikana eniten käyttämäni ja noussut minulle yhtä vahvaksi englannin rinnalle, on omalla äidinkielellä kommunikoiminen ja arjen pyörittäminen edes muutaman viikon ajan sellainen asia, joka säästää hiukan energiaa aivoissa. Vaikka treenimäärät olivat kotimaassa isoja, huomasin että tällainen jatkuvasti liikkeellä ja luonnossa oleminen toimi kokonaisuudessaan hyvin. Jos kiljuva lokki, rääkyvä naakkaparvi tai yöllä ääntä pitävä supikoira ovat kovimmat korviin päivän aikana tulevat äänet, ovat asiat oikeastaan aika hyvin. Ohjelmani meni karkeasti niin että aamupäivästä ajoin pyörälenkin ennen päivän kuuminta hetkeä ja sen jälkeen oli vuorossa maatilan töitä, kalastamista ja Saimaassa lillumista. Hitaammassa maastossa metsäpolkuja ja hiekkateitä tykitellessä Toni&Toni -pyöräliikkeestä hakemallani BMC:n gravelpyörällä hikoilu oli enemmän läsnä ja muistutti myös ottamaan huikan juomapullosta useammin. Lisäksi treeneissä täytyi huomioida, ettei pienessä nestehukassa lenkkieväs jämähdä mahaan ja pakota pysähtymään luonnollisille tarpeille luonnonhelmaan. Juomisen ohella ravintoa täytyi miettiä niin, että suoloja sai tarpeeksi päivän aikana. Urheilussa korvien väli on aina yhtä tärkeää pitää kunnossa kuin itse moottori. Suomessa käynti toi mukavasti piristystä treeneihin. Mitä enemmän on jotain fiksua puuhastelua lenkkien jälkeen, sitä vähemmän työasiat jäävät pyörimään mieleen loppupäiväksi. Pääsin käymään Suomessa ensimmäistä kertaa tänä vuonna, kun kaikki joukkueemme nimeämät kuskit Ranskan ympäriajoon pääsivät starttaamaan, eikä varamiehelle ollut tarvetta. Keho kuitenkin haihduttaa pitkien lenkkien aikana todella paljon nestettä huomaamatta ja sama toistuu viikon jokaisena päivänä. Saa siis nähdä, mitä Espanjan kisarupeama – San Sebastian, Vuelta Burgos ja Espanjan ympäriajo tuovat tullessaan. www.fillari-lehti.fi 18 Fillari Jaakon palsta “ Ainakin lämpöön olen totuttautunut tänä kesänä kunnolla! Uusi pyöräilyn ja urheilun verkkokauppa avattu! 3159 € 4579 € 2799 € 3749 € WHISTLE B-RUSH A5.1 SÄHKÖPYÖRÄ WHISTLE B-RUSH A9.1 SÄHKÖPYÖRÄ WHISTLE B-RACE A9.1 29” SÄHKÖPYÖRÄ WHISTLE B-RUSH A7.1 SÄHKÖPYÖRÄ Bosch Performance CX, 625 Wh • Shimano Deore osasarja • Suntour XCM 34 13 mm keula Bosch Performance CX, 625 Wh • Shimano XT osasarja • RockShox 35 Gold RL 150 mm keula • RockShox Monarch R SoloAir takajousto • Shimanon nelimäntäjarrut Bosch Performance CX, 625 Wh • Sram SX Eagle osasarja • Suntour XCR32 keula Bosch Performance CX, 625 Wh • Sram SX Eagle osasarja • RockShox 35 Judy Silver TK 150 mm keula • RockShox Monarch R SoloAir takajousto • Shimanon nelimäntäjarrut Avajaistarjouksena Whistlen maastosähköpyörät erikoishintaan! Jaakko Hänninen AG2R Citroën Team Pitkä kuuma kesä K u v a : a G 2 R C it R o ë n. S uomessa on ollut kuumin kesä vuosiin ja todennäköisesti ilmastonmuutoksen myötä tällaiset säät tulevat yleistymään
Varsinkin kun minulle on ilmoitettu, että lasten hankinta voi olla tulevaisuudessa haastavaa hormonihäiriön vuoksi. Joonas vinkkasikin minulle puoli vitsillä, että ehkä olet raskaana. Yleensä pahoinvointi on mennyt ohitse viimeistään silloin kun olen päässyt kotiin lepäämään. Ilmassa elää myös pieni toivo, että Pariisin olympialaisiin saataisiin isompi joukkue kuin suomalaisten perinteinen yhden ajajan iskuryhmä. Sain jotenkin vedettyä vuoroni läpi, mutta varmasti opiskelukaverit huomasivat pienen hämmennykseni ja Joonaksen ihmettelyn taustalla. Ajattelin sen johtuvan vain viiden päivän kilpailurupeamasta, koska olen saanut samanlaisia tuntemuksia esimerkiksi Italian ympäriajon viimeisinä päivinä. Esityksen jälkeen ajatukseni pääsivät valloilleen, sillä olin juuri päässyt hyvin sisään vanhaan harjoittelun ja kilpailemisen rytmiin, joten uutinen oli alkuun kieltämättä pieni shokki. Alkushokin jälkeen ymmärsimme kuitenkin Joonaksen kanssa, että kuinka hieno ja onnellinen asia onkaan. Kaikki ajatukseni olivat pyörineet pyöräilyn ja itseni kuntoon saamiseen ympärillä, joten nyt maailmani mullistettiin aika hurjasti. Siltä seisomalta kävimme apteekissa hakemassa muutaman raskaustestin. En oikeasti ajatellut, että testi näyttäisi positiivista vaan että olen vain oikeasti väsynyt. Jos tulevaisuudessa kuitenkin riittää vielä paloa ja motivaatiota, seuraavien Olympialaisten edustuspaikan tavoittelu on ihan mahdollinen. Kävin vain hätäisesti tekemässä testin ja otin sen mukaani, koska minulla oli koulun luento menossa. Meinasi ajatukset mennä hieman sekaisin, kun olin samalla minuutilla tulossa rintakehän liikkuvuusharjoituksien esitysvuoroon teamsin kautta. Ajatuksenani oli että suljetaan testin avulla oireet vain pois. Pariisin olympiarata saattaa olla hieman suotuisampi minulle kuin juuri käydyissä Tokion kilpailuissa. Ihmettelin myös isoon ääneen miksi paino ei putoa, vaikka olen varmasti syönyt vähemmän mitä olen kuluttanut. 20 Fillari Lotanpalsta “ Maailmani mullistui aika hurjasti! THE ALL-NEW REIGN E+ Moikka! Lotta Henttala Ceratizit-WNT Pro Cycling. Pääsin kilpailuista kotiin Gironan asuntoomme ja huono olo ei ottanut laantuakseen. Huonolla ololla tarkoitan sitä, että ruoka ei maistu ja joutuu väkipakolla syömään, jotta saisi energiaa. Loppukesän terveisin Lotta M onelle ei varmaankaan tule yllätyksenä uutiseni, että olen raskaana. Alkukesän Vuelta a Burgosin viimeisinä päivinä tunsin väsymystä ja huonoa oloa. Joten perheenlisäys on hyvin tervetullut tapahtuma vuoden vaihteen jälkeen tammikuussa! Yhdet olympialaiset jäivät nyt siis minulta väliin, mutta ei se oikeastaan minua kaivele. Testi väläyttikin todella nopeasti että raskaanahan sitä ollaan. Ajattelin, että nyt on jokin taas pahasti vialla, kun keho ei ottanut kisarupeaman rasituksia suosiolla vastaan
THE ALL-NEW REIGN E+ Moikka!
Suorituskyvyn tulee olla tarpeeksi kovalla tasolla, jotta apuajajan jaloista on hyötyä. Vuosien saatossa pyöräilyn muuttuessa enemmän joukkueurheilun suuntaan on myös apuajajien arvostus kasvanut ja monet kuskit tekevät jopa huikean ammattilaisuran ajaen pelkästään suurien pyöräilytähtien luotettuina apukuskeina. Olen pyrkinyt auttamaan kisoissa pitämällä tilanteen sellaisena, että vahvat ja erityisesti suhteellisen nopeat kuskimme ovat päässeet mukaan voittotaisteluihin. Ilokseni voin todeta siirtymisen onnistuneen suunnitellusti – kunto on pysynyt kohtalaisena ja podiumsijoituksiakin on kertynyt kauden aikana useampia! Tärkeämpänä onnistumisena pidän kuitenkin tällä kaudella sitä, mitä olen pystynyt tekemään joukkueemme nuorempien kuskien hyväksi. Siinä missä joukkueen kapteeni tarvitsee apuajajia, tarvitsevat apuajajat myös kilpailun voittoon kykeneviä kapteeneja. Tiimipeliä crescent.fi www.crescent.fi/jalleenmyyjat Kevyesti kohti kesää uudella pyörällä! Uuden pyörän valintaan saat asiantuntevaa opastusta lähimmältä Crescent jälleenmyyjältäsi. Mikä sitten tekee hyvän apuajajan. Onnistuneen voittoon päättyneen kisan jälkeen oma fiilis on mahtava. Apuajajan rooli on myös hyvä ja melko välttämätön portti eteenpäin joukkueen sisällä kohti kapteenin paikkaa, josta puolestaan on helpompi ponnistaa seuraavaan joukkueeseen ja mahdollisesti seuraavalle tasolle. Muistetaan jatkossakin arvostaa apuajajien tekemää arvokasta työtä. Harvassa ovat ne kuskit, jotka urallaan pääsevät ajamaan pelkästään kapteenin roolissa. K esä ja samalla kilpailukausi etenee hyvällä tahdilla kohti syksyä. Kun lead outin jälkeen maaliin rullatessa näkee joukkuekaverin voittavan kilpailun, tuntuu ykkössija kuin omalta ja tuuletukset ovat usein sen mukaiset! Suomen kisoissa voi toki pärjätä myös ilman apukuskeja, mutta tarina on melko toinen suurissa ammattilaiskisoissa, jossa joukkueen merkitys on mittaamattoman arvokas taistellessa voitoista. Aiemmassa kolumnissa keväällä pohdin sitä, miten kunto ja suorituskyky tulevat pysymään yllä siirtyessäni ammattimaisesti pyöräilyyn panostavasta kilpaurheilijasta työelämään. Kilpailuita on Suomen mittakaavalla ollut ilahduttavan paljon ja tahti pysyy vielä syksyn kuukausinakin hyvänä kiitos keväältä myöhemmäksi siirrettyjen tapahtumien. Fillari02_21_210x297_CEFI.indd 1 25/03/2021 12.56.02 Sauli Pietikäinen, TWD-Länken. Pyöräilyjoukkue elää voitoista, ja voittoja olemme pyrkineet saamaan juuri nuorille kuskeillemme, joilla ura on vielä edessä. Muutaman kerran tilanne on mennyt toki myös siihen, että olen itse päässyt ajamaan voitosta, mutta pääasiallisena tarkoituksena joukkueellamme on ajaa nuorten kuskien hyväksi. Pyöräilyjoukkueen dynamiikka vaatii erilaisia rooleja, jotta paras mahdollinen tulos on saavutettavissa. Oman kokemukseni perusteella rauhallinen, päättäväinen ja tarpeen tullen tiukka ja tinkimätön kuski on paras apuajaja. Kaiken kukkuraksi apuajajan on syytä tietää kilpakumppanien taso ja ominaisuudet pystyäkseen tekemään perusteltuja ja joukkueen taktiikan mukaisia ratkaisuja. Mukavaa kesän viimeisiä viikkoja! Sauli www.fillari-lehti.fi 22 Fillari Saulin palsta “ Joukkueen menestyminen vaatii hyviä apuajajia. Lisäksi kertynyt kokemus kilpailemisesta ja juuri ajettavasta kilpailusta edellisiltä vuosilta on eduksi. On kuitenkin muistettava, ettei pelkistä apuajajista koostuva joukkue usein juurikaan menesty. Yleensä tämä on tarkoittanut iskujen mukaan lähtemistä, niiden kiinniajamista tai jopa irtiottojen muodostamista, jolloin pahimmat kilpakumppanit on saatu ajamaan ja käyttämään voimansa jo ennen loppuratkaisuja. Hyvä apuajaja on siis vahva tiimipelaaja ja niin pyöräilyssä, kuin monessa muussakin asiassa hyvällä joukkuepelillä on mahdollista saavuttaa parhaimmat tulokset. Apuajajan ranskankielisen sanan domestiquen alkuperäinen mielleyhtymä on ollut negatiivinen ja jopa vähättelevä
crescent.fi www.crescent.fi/jalleenmyyjat Kevyesti kohti kesää uudella pyörällä! Uuden pyörän valintaan saat asiantuntevaa opastusta lähimmältä Crescent jälleenmyyjältäsi. Fillari02_21_210x297_CEFI.indd 1 25/03/2021 12.56.02
www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Ahvenanmaa maantiepyörällä Hienoja teitä ja maisemia
Reitti kulkee useamman saaren ja www.fillari-lehti.fi Fillari 25 Ahvenanmaa on profiloitunut hyväksi kohteeksi retkipyöräilyyn, mutta maantiepyöräilijöille se on jäänyt jostain syystä vieraammaksi. Ahvenanmaalla voi pyöräillä pääsaarella, sekä siltoja pitkin tai pikkulosseilla pikkusaarille. Osassa saaria tiet ovat keskivaativia, mutta korkeuserot ovat kuitenkin kohtuullisia. Saarilla voi ajaa maantiepyörällä monen pituisia päivälenkkejä (50-180 km). A hvenanmaan erinomaiset tiet ja maisemat luovat hyvät puitteet pyöräilyyn. Suomen mini-Mallorca on ehdottomasti käymisen arvoinen ja ajettavaa riittää useaksi päiväksi. T eksTi ja kuvaT : k oskeTar Ahvenanmaa maantiepyörällä. Reittivaihtoehtoja on kaksi – eteläinen ja pohjoinen. Ahvenanmaan saaristoreitit voi yhdistää myös Saariston rengastiehen. Valittavana on helpohkoja pyöräilyreittejä, mutta löytyy Oolannista kohtalaisia mäkiäkin. Eteläinen reitti kulkee Korppoon Galtbyn satamasta yhteysaluksella Ahvenanmaan Kökar-saarelle. Eteläisellä reitillä lauttamatkat ovat pidempiä. Pohjoinen reitti kulkee Kustavin Vuosnaisten satamasta Ahvenanmaan Brandöhön. Reitistä riippuen aivan tasamaata ei tarvitse ajella
Tultaessa ulos kaupungista kevyen liikenteen väylät vaihtuvat rauhallisiksi maalaisteiksi, joilla ainakin kesäkuussa oli vähän liikennettä. Autoilijat huomioivat hyvin pyöräilijät. Muutaman kilometrin päässä on Taffelin tehtaanmyymälä, mistä saa suolaista www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Ahvenanmaa maantiepyörällä Reitti 1 Reitti 2 Maarianhamista lähtevillä pyöräteillä on hyvät opasteet.. Tiet on pääosin päällystetty punaisella graniitilla ja myös teiden reunoilla on punaista graniittihiekkaa. Niillä liikkuu vain vähän jalankulkijoita tai muuta liikennettä. Rengashommiin kannattaa siis varautua. Maarianhaminasta pohjoiseen Godbyn suuntaan (Reitti 2) pyöräiltäessä noin 20 kilometrin päässä tie kääntyy itään, mistä on noin viiden kilometrin matka Kastelholman linnalle. Pienet kivet voivat olla hyvinkin teräviä, mistä johtuen rengas voi puhjeta helposti. Maarianhaminasta lähtiessä pyöräteitä on noin kymmenestä kahteenkymmeneen kilometriä riippuen, mihin suuntaan saarta ajaa. Ålandstrafikenin sivuilta löytyy kootusti tietoa saaristolauttojen aikatauluista. Pyörätiet ovat hyvin merkittyjä ja ne opastavat hyvin päätien varrelta rauhallisimmille teille. Matkamme Ahvenanmaalle toteutui kesäkuussa 2021 (seitsemän päivää). Kuvan reitille (Reitti 1) tuli pituutta 125 kilometriä ja nousumetrejä noin 860. Alueella on myös Ahvenanmaan kuuluisin ravintola Smakby sekä Kastelholms Gästhem –majatalo. Viikon aikana meidän kohdalle osui kolme flättiä. lautan kautta. Pääsaarella pääteiden vieressä kulkee yleensä hyvät pyörätiet. Maaseudulla ei ole pyöräteitä ja vaikka tien piennar on kapea, on maaseututeitä turvallista ajella. Majoituimme Maarianhaminan keskustan tuntumassa, mistä pääsee hyvin pyörällä pääsaaren eri suuntiin. Maarianhaminan keskustasta ajettaessa on hyväkuntoisia pyöräteitä joka suuntaan. Svartsmaravägenin tien päässä Finströmin kylässä on kaunis tornillinen 1400-luvulla rakennettu harmaakivikirkko. Lähtö Maarianhaminasta 1-tietä Hammarlandsvägeniä pitkin Eckeröhön, josta Hammarlandsvägenin ja Emkarbyvägenin kautta (tie 40) Svartsmaravägenille (tie 410), sieltä edelleen teitä Bastovägen-Vandövägen-Getavägen-Tjudövägen-Daglösavägen-Saltviksvägen-Kvarnbornvägeniä pitkin Kastelholman linnalle, ja linnalta Godbyn kylän kautta takaisin Maarianhaminaan. Ahvenanmaan kevyen liikenteen väylät ja maantiet ovat erittäin hyvässä kunnossa
Luonnon lisäksi Ahvenanmaalla riittää mielenkiintoisia, merenkulkuun ja saaristolaiselämään liittyviä käyntikohteita kuten merenkulun museo, museolaiva Pommern ja Kastelholman linna ympäristöineen. Pyörän kanssa kyyti maksaa 15 euroa.. Maasto on sopivan vaihtelevaa ja erilaisia reittejä löytyy päiväretkistä pidempiin yöpymistä vaativiin reitteihin. Prästöstä pääsee lautalla Töftön saarelle ja sieltä siltaa pitkin Värdön saarelle. Ahvenanmaalla on hieman leudompi ilmasto kuin Manner-Suomessa. Kesäkuussa matkamme aikana saarella tuuli jokaisena ja makeaa syötävää. Virallinen valuutta on euro, mutta monissa paikoissa voi maksaa myös kruunuilla. Lähde: rantapallo.fi Polkupyörälautta M/S Silvanalla pääsee Hammarlandista Getaan. Ahvenanmaalla puhutaan ruotsia. Ahvenanmaalla on noin 28500 asukasta, joista 11000 maakunnan ainoassa kaupungissa Maarianhaminassa. Kyytiin pääsee tietenkin myös ilman fillaria. Vaikka monissa kylissä on pieniä kahviloita, ainakaan kesäkuun alussa eivät kaikki paikat olleet auki. Linnoitus on venäläisten rakentama, jonka englantilaiset ja ranskalaiset tuhosivat Krimin sodassa vuonna 1854. Ahvenanmaalla aurinko paistaa tilastollisesti enemmän kuin mantereella. Kastelholman linnalta on noin 10 kilometrin matka Bomarsundin linnoitukselle. Ahvenanmaa kuuluu Suomeen, mutta maakunnalla on itsehallinto ja oma lippu, postimerkit, rekisterikilvet sekä verkkomaatunnus. www.fillari-lehti.fi Fillari 27 Ahvenanmaa maantiepyörällä 6700 saarta ja 28500 asukasta A hvenanmaa sijaitsee keskellä Itämerta, Suomen ja Ruotsin välissä. Vaikka kesällä Ahvenanmaalla on yleensä lämmintä, niin siellä myös tuulee lähes aina. Se koostuu 6700 saaresta, joista 67 on asuttuja. Värdöstä pääsee edelleen Simskälaan, missä sijaitsevat Myrskyluodon Maijan maisemat. Ominaisia ovat myös rehevät lehdot. Godbyn kylässä on ahvenanmaalainen panimoravintola Pub Stallhagen. Osaltaan taukopaikkojen kiinni oleminen johtui varmaankin koronasta ja ruotsalaisten turistien puuttumisesta. Tuulet voivat olla hyvinkin voimakkaita. Ahvenanmaa on kuitenkin mainio matkakohde ympäri vuoden, sillä alueen luontokohteet ja hyvä palvelutarjonta hemmottelevat kävijöitä kaikkina vuodenaikoina. Linnoitukselta eteenpäin ajettaessa poljetaan kaarisiltaa pitkin Prästön saarelle. Heinikossa vaanivat myös puutiaiset, joilta on syytä suojautua Ahvenanmaalla liikuttaessa. Sen sanotaankin olevan Suomen aurinkoisin maakunta. Ahvenanmaa kuuluu pohjoiseen tammivyöhykkeeseen ja siellä kasvaa paljon jaloja lehtipuita kuten tammea, jalavaa ja lehmusta. Saarella on upea keskiaikainen kivikirkko. Lehdot ja metsät tarjoavat kodin monille perhosja kovakuoriaislajeille, joita ei tavata mantereella. Jäljellä on enää rauniot. Ahvenanmaalle matkailijoita houkuttelee etenkin sen kaunis luonto ja koskematon saaristo. Maarianhaminassa on myös runsaasti ostosmahdollisuuksia, ravintoloita ja baareja, jotka sijaitsevat lähellä toisiaan. Kaikissa kylissä ei ole välttämättä ruokakauppaa tai kahvilaa, joten mukana on hyvä pitää riittävästi ainakin juotavaa. Ahvenanmaalle matkustetaan tyypillisesti rennolle mökkilomalle, aktiivimatkalle saaristoon tai tunnelmalliselle kaupunkilomalle Maarianhaminaan. Paras aika matkustaa Ahvenanmaalle onkin juuri kesäisin, kun saaristo on parhaimmillaan. Ahvenanmaan lukuisat saaret tarjoavat pyöräilijöille paljon nähtävää ja koettavaa. Matkaa Maarianhaminasta Värdön saarelle ja takaisin tulee noin 102 km ja nousumetrejä 690. Telttaa ei ole pakko kuljettaa mukana, sillä reittien varrella on runsaasti erilaisia majoitusvaihtoehtoja. Saaristo on myös loistava purjehduskohde. Samasta syystä myös autoliikenne oli hiljaisempaa, kuin normaalissa maailmantilanteessa. Meren läheisyys vaikuttaa Ahvenanmaan ilmastoon ja kasvillisuuteen
Ruokapaikkoja ja kahviloita on harvakseltaan, joten tauot kannattaa suunnitella netin avulla etukäteen. Ahvenanmaan kauniiseen saaristoon on antoisaa tutustua pyöräillen. Tällöin kannattaa suunnitella reitti ja aikataulu tarkkaan. Ainakin Ilmatieteenlaitoksen sovelluksesta näkee hyvin päivän tuuliennusteet. Viikon aikana ajoimme yhteensä noin 750 kilometriä ja ajamattomia teitä jäi vielä paljon. Reittivaihtoehtoja on niin paljon kuin mielikuvitusta riittää ja jos mukana on gravel -pyörä, löytyy ajettavaa vieläkin enemmän. g Prästöstä pääsee lautalla Töftön saarelle ja sieltä siltaa pitkin Värdön Saarelle, joka johdattaa Myrskyluodon Maijan maisemiin.. Ahvenanmaan saari on pinta-alaltaan 1580 km². Mukaan kannattaakin ottaa varusteita voimakkaan tuulen varalle. Saarella on hyväkuntoisten teiden lisäksi myös hyviä kevyen liikenteen väyliä. Vertailuna Mallorcan saaren pinta-ala on lähes puolet suurempi 3640 km². Pientareelta lentäneitä kiviä kannattaa siis parhaansa mukaan väistellä. Tuuliolosuhteet ja suunnat kannattaakin tarkastaa etukäteen. Ahvenanmaa sopii loistavasti pyöräilyyn. www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Ahvenanmaa maantiepyörällä f Teiden asfaltissa ja pohjissa käytetään graniittia, jonka sirpaleet ovat neulan teräviä. päivänä 3-8 m/s. Ahvenanmaalle pääse hyvin risteilylautalla Helsingistä tai Turusta, mutta risteilijöiden sijaan Ahvenanmaalle voi matkata myös pienemmillä saaristolautoilla. Ahvenanmaa on Suomessa, mutta tunnelma on kuin ulkomailla olisi.. Pyörällä saariston upeita maisemia kokee enemmän kuin autolla ajettaessa
Sunfa-raa, sunfa-raa, sunfa-ralla-lalla-laa Hurraa, hurraa, hurraa Ja se oli vihollisen meininki Hurraa, hurraa, hurraa Että ampua murskaks se fästinki Ja ottaa sen sotaväki fangiksi Sunfa-raa, sunfa-raa, sunfa-ralla-lalla-laa Hurraa, hurraa, hurraa Mutta Suomen poijat ne ampuivat Hurraa, hurraa, hurraa Että fästingin muurit ne kaikuivat Ja Oolannin rannat ne raikuivat Sunfa-raa, sunfa-raa, sunfa-ralla-lalla-laa Hurraa, hurraa, hurraa Amalian limonaaditehdas ja kahvila sijaitsee Långnäsin satamasta Maarianhaminaan johtavan päätien varrella. Kyseessä on Ahvenanmaan sota, josta nimi Oolanti on suomenkielinen muunnos Ahvenanmaan ruotsinkielisestä nimestä Åland. www.fillari-lehti.fi Fillari 29 Ahvenanmaa maantiepyörällä OOlannin sOta O olannin sota tarkoittaa Pohjanlahdella ja Suomenlahdella käytyjä Krimin sodan taisteluita. Stallhagenin olutpanimo sijaitseee Grelsbyssä, 18 km päässä Maarianhaminasta. Viikossa saimme ajettua Stravaan jälkeä noin 750 kilometriä!. Tietä reunustaa osittain pyörätie sekä itään että länteen, joten limsatehdas on hyvä pysähdyspaikka. Linnoitus (fästingi) räjäytettiin syyskuun alussa 1854 ja siitä on edelleen jäljellä kasa raunioita. Oheisissa tuntemattoman tekijän traditionaalisen laulun sanoissa ei antautumisesta kuitenkaan mainita sanallakaan! Lähde: wikipedia.fi Ja se Oolannin sota oli kauhia Hurraa, hurraa, hurraa, Kun kolmellasadalla laivalla Seilas engelsmanni Suomemme rannoilla. Panimon yhteydessä toimii Pub Stallhagen, joka tarjoaa ruokaa, panimokierroksia ja olutmaistajaisia. Brittiläis-ranskalainen laivasto-osasto piiritti ja valtasi keskeneräisen Bomarsundin linnoituksen Ahvenanmaalla loppukesällä 1854
Yksi Aethosin suunnittelun ohjenuora oli myös se että pyörän pitää olla ajettavuudeltaan sellainen, että se puwww.fillari-lehti.fi 30 Fillari Specializedin suunnittelijoiden päähän iski muutama vuosi sitten ajatus, että maantiepyörän rungosta olisi mahdollista puristaa runsaasti painoa pois ja parantaa samalla mukavuutta, kunhan unohdetaan ilmanvastuksen äärimmäinen minimointi Nyt ajatus on saatu valmiiksi tuotteeksi Aethosin muodossa. Maantiepyörän rungon keventäminen alkaa tässä painoluokassa olla siis todella hintavaa hommaa. Projektin hedelmä on vaivaiset 585 grammaa painava Aethos S-Works -malli, jonka valmistukseen käytetään aikaisempaa kevyempää Fact 12R hiilikuitua. Uuden rungon suunnitteluun meni lopulta pari vuotta aikaa ja Aethos julkistettiin vuoden 2020 syksyllä. Rungosta on tarjolla myös koeajettavana ollut Pro-versio, joka on valmistettu hiukan edullisempaa ja tietysti myös painavampaa Fact 10R-kuitua käyttäen. S pecializedin Riders First Engineered -projekti alkoi spekulointina kahvipöydässä, mutta pian siihen uhrattiin aikaa muiden tehtävien niin salliessa. Aethos Pron runko painaa sekin vain 699 grammaa ja ”halpisversion” raamin hinta on 4 000 euron paikkeilla. T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : J ukka h eLminen Koeajossa Specialized Aethos Pro Sram Force eTap AXS Mukava ja kevyt
www.fillari-lehti.fi Fillari 31 Mukava ja kevyt
Vieläkin lisää mukavuutta ja myös rullaavuutta saisi notkeammilla 320 tpi:n Specialized Turbo Cottoneilla! Kun geometria on otettu Tarmacista, niin omaan180-senttiseen kroppaani runko on kuin tehty. Aethos Pro Sram Force AXS painaa ilman polkimia 6,97 kiloa, joka on varsin kilpailukykyinen lukema sähkövaihteiden ja hydraulisten levyjarrujen aikana. Koska rakenne on optimoitu äärimmilleen, ei rungon seinämissä ole kolhujen varalta turvamarginaalia. Aethos-mallinimi pitää etsimällä etsiä etuhaarukan vasemmasta jalasta ja Spessun logo löytyy vain emäputkesta. Kun vaakaputki laskee voimakkaasta taaksepäin, jää ohut hiilikuituinen satulatolppa reilusti ulos ja hoitaa taaksepäin taipumalla varsin tehokkaasti värinöiden suodatusta. Myös takahaarukan sirot yläputket on viety nykysuuntausten vastaisesti aivan ylös satulatolpan juureen asti. sessa käytettävät hiilikuidun kerroksen pois. Jos pyörään on varaa ja intohimoa sijoittaa vielä selvästi enemmän, saa painon pudotettua alle kuuden kilon. Muita Aethos-pyörän radikaaleja ratkaisuja ovat kierteellisen BSA-keskiölaakerin käyttö, jarruletkujen yksinkertaisempi vienti tangon ulkopintaa pitkin ja satulatolpan kiristys tavallisella alumiinisella pannalla. Silloin valinta kohdistuu S-Works –malliin, joka maksaa noin 14000 euroa. Koska uusi tuote suunniteltiin aktiiviharrastajan tarpeet edellä, tärinöiden vaimennus haluttiin saada niin hyvin toimivaksi, että kuski jaksaa paremmin istua pyörän päällä. Tarmaciin verrattuna emäputkesta tehtiin 56-koon rungossa vain kuusi millimetriä korkeampi, jolloin ohjainkannattimen saa tyylikkäästi sopivalle korkeudelle vain muutamaa matalaa korotusrengasta käyttämällä. Jarruista jäi todella hyvä maku, sillä 160 millin Centerline -jarrulevyt sopivan purevien jarrupalojen kanssa antavat todella hyvän tuntuman kovemmissakin jarrutuksissa. Myös ohut satulatolppa ”notkuu” hiukan ja tuo perstuntumaan mukavuutta. Ulkoasussa on haluttu tehdä irtiotto isoilla logoilla koristeltuihin kilpafillareihin. Visuaalisesti Aethos poikkeaa nykypyöristä selvästi, sillä putkien halkaisijat ja muodot tuovat vahvasti mieleen klassiset alumiiniset tai jopa teräksiset maantiepyörät. Pitkillä ja erittäin ohuilla haarukan yläputkilla on huononnettu hiukan ilman virtauksia, mutta parannettu mukavuutta ja säästetty taas muutama gramma. Forcen sähkövaihteiden toiminnasta ei muuta voi sanoa kuin että ne hoitavat homman hyvin. Ajoasentoa muokkasin kuitenkin kaksi senttiä pidemmällä ohjainkannattimella. Myös väritykset poikkeavat totutusta ja koeajetusta Force AXS -versiosta on tämän hailakan pinkin lisäksi tarjolla tumman sininen versio. Kuidun ja sideaineen optimoinnissa ovat suurena apuna olleet tuhannet tietokoneella tehdyt simuloinnit. Etelä-Suomen huonokuntoisilla pikkuteillä Aethos on todella mukavan tuntuinen takapuolen alla, vaikka vanteilla pyörivät vain 120 tpi:n kudoksen kumit. Etuhaarukka suodattaa myös osaltaan asfaltista tulevaa mikrotärinää. Niinpä geometria otettiin melkein yksi yhteen tuoreimmasta Tarmacin SL7mallista. Rungon painoa on saatu hilattua alas myös jättämällä kaikki turhat ja yleensä vain varmuuden vuoksi valmistukwww.fillari-lehti.fi 32 Fillari Koeajossa Specialized Aethos Pro Sram Force eTap AXS Takahaarukan yläputket ovat kuin perhovavasta, joten ne ovat sekä kevyet että joustavat. Sram tuntuu muuttaneen jarrupalojen materiaalia ottavammaksi. Siitä huolimatta Specialized ilmoittaa ajajan maksimipainoksi 125 kiloa. Spessun insinöörien luoma erittäin kevyt ja mukava uutuuspyörä on varsin arvokas, joten Sram Force AXS osillakin varusteltuna sen hinta kipuaa yli 9 000 euron. eTap AXS –vaihteet toimivat yhtä täsmällisesti ja tarkasti, kuin lippulaivasarja Red eTap AXS.. Kannattimen vaihdon jälkeen olin niin tyytyväinen etenemiseen ja tuntumaan että Aethos huttelee pitkiä aikoja pyörän satulassa viettäviä aktiiviharrastajia, jotka ovat tottuneet tehokkaaseen ajoasentoon. Hiilikuidun kerrosten määrän ja kuidun suuntauksen lisäksi mukavuutta parantaa myös se että pyöreän satulatolpan halkaisija on vanhan standardin mukaisesti 27,5 milliä. Siihen hintaan saa sentään 1365 grammaa painavat Rovalin modernit avokiekot, joilla on varsin suuri rooli pyörän ajofiiliksen muodostumisessa. Gramman viilaus sikseen, eli kuinka hyvin suunnittelijat ovat onnistuneet tehokkuuden ja mukavuuden yhdistämisen vaikeassa tehtävässä
Pyörällä myös kisattiin Ranskan ympäriajossa, sillä Kasper Asgreen ajoi S-Works -versiolla ainakin yhden vuoristoetapin. S-Works Carbon Short & Swallow 420 mm/Spec. Kun vauhti nousee yli 45 km/h nopeuksiin, niin joku superhifistelijä saattaa aistia hiukan huonomman aerodynamiikan. Specialized tuntuu osuneen hyvin maaliin tämän pyörän suunnittelussa, sillä ominaisuudet täyttävät aktiivisen kuntoilijan toivomuslistan kaikki ruksattavat kohdat. Haarukoissa mahtuwww.fillari-lehti.fi Fillari 33 Merkki: Specialized Aethos Pro Sram Force eTap AXS Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 9300 euroa Runkomateriaali: Fact 10R hiilikuitua Etuhaarukka: Fact hiilikuitua Koko: 56 (muut koot 49, 52, 54, 58 ja 61) Paino: 6,97 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 73,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 562 mm Satulaputken pituus: 504 mm Akseliväli: 991 mm Takahaarukan pituus: 410 mm Keskiön korkeus: 265 mm Vaihteensiirtäjät: Sram Force eTap AXS Etuja takavaihtaja: Force eTap AXS/Force eTap AXS Jarrut: Force eTap, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: FC Force DUB 172,5 mm, 35/48 Takarattaat: Force XG-1270 10-33 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram DUB BSA 68 Vanteet: Roval Alpinist CL Navat: Roval/DT 350 Renkaat: Spec. vat pyörimään maksimissaan 32-milliset renkaat, joten täysiveristä hiekkatiepyörää ei siitä kannata muokata. Runko on UCI:n hyväksymä, joten kisakäytöllekään ei ole sen puolesta esteitä. Aethosin esittelyn yhteydessä on korostettu sitä että se ei ole tarkoitettu kilpailukäyttöön. Aethos-logo löytyy vain etuhaarukan vasemmasta putkesta.. S-Works Turbo 26 mm Ohjaustanko/kannatin: Spec. Mutkaisilla osuuksilla Aethos on näppärä käsiteltävä ja putkelta runtatessa se ei epäröi, vaan syöksyy joka polkaisulla tehokkaasti eteenpäin. Sillä halutaan kuitenkin vain painottaa sitä, että Kansainvälisen Pyöräilyliiton painorajoista huolimatta tällaisia ”laittoman” kevyitä pyöriä kuitenkin valmistetaan ja niillä saavat kuntoilijat ajaa. Väärinkäytimme pyörää myös hiekkateillä. Wattimittarilla, polkimilla pullotelineillä ja muilla kisakilkkeillä Asgreenin pyörä painoi ajokunnossa melko tarkkaan UCI:n alarajan määrittelemän 6,8 kiloa. pääsee suosikkipyörieni listalle. Valtaosa harrastajista mieltää kuitenkin ammattilaisten alla näkyvät fillarit välineiden kuohukermaksi, joten on mielenkiintoista seurata miten kuntoilijan ajopelinä markkinoitu arvokas pyörä menee kaupaksi. Pro SL 100 mm alumiinia Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Spec. Ominaisuudet ovat kuitenkin niin hyvin kohdallaan, että siitä ei Aethosin menekki jää kiinni! . Pyörää ei voi kuitenkaan syyttää, jos putoaa lenkkikavereiden peesistä. Body Geometry Power Pro/ Roval Alpinist Carbon Kiekkojen paino: 2,60 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Notkeammilla renkailla Aethos olisi vieläkin mukavampi ja livakampi liikkumaan. Sorapinnalla Aethoksen mukavuus tulee vieläkin paremmin esiin, sillä se kulkee vakaasti ja lujaa, kuten sporttinen gravelfillari. Kovajalkainen kirimies saa sen varmasti notkumaan, mutta pitkiä aikoja pyörän satulassa viihtyvä aktiivikuntoilija ei sellaista huomioi. Aethos on kevyt ja mukava, mutta myös hämmästyttävän jäykkä sivusuunnassa. Pyörän merkkiä ja mallia saa etsimällä etsiä
Lachlan Morton toteutti uskomattoman urakan ”retkeilemällä” tämänvuotisen Ranskan ympäriajon etapit ja vielä kaikki siirtymät päälle. www.fillari-lehti.fi 34 Fillari The AlT Tour –18 päivää, 5509 kilometriä! T eksTi : s Teve T homas k uvaT : R apha Miltä kuulostaisi ajaa maantiepyörällä retkivarusteiden kanssa 5500 kilometriä ja 18 päivää putkeen. Lachlan Mortonin yksityinen Tour de France. Ja tehdä se kaiken lisäksi ilman huoltoa ja teltassa nukkuen
Sain sen mitä lähwww.fillari-lehti.fi Fillari 35 Mont Ventoux ja yksinäinen ratsastaja! Lachlan Mortonin yksityinen Tour de France. – Tavoite oli myös juhlistaa alkuperäistä Ranskan kierrosta ja päästä Tourin juurille, joka sekin tavallaan onnistui. Tärkeää oli myös rahamäärä, yli 400 000 euroa, jonka keräsimme World Bicycle Relief – järjestölle, joten rasti ruutuun kaikkien tavoitteiden kohdalla! hin ja jopa pitkiin maastopyöräkisoihin. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että mies on osallistunut maantiekisojen ohella myös gravelkoitoksiin, ilman apua ajettaviin ultramatkojen kilpailuidin hakemaan, niin fyysisesti kuin henkisesti. Kolkuttelin rajojani päivittäin, mutta en mennyt niiden yli! Pääni ei räjähtänyt kertaakaan, joka oli yksi tavoite. Sain ainakin maistiaiset siitä miltä kilpailu on alkuaikoina tuntunut. Maantiepyöräily ammattilaistasolla nojaa usein vankasti perinteisiin. Lachlan Morton toisaalta kunnioittaa tätä, mutta on myös lähtenyt haastamaan vakiintuneita kuvioita. Tässä on tarina matkasta… Mitkä ovat fiilikset. Se vaati pitkiä päivämatkoja, sillä kilpailureitin lisäksi myös kaikki siirtymät piti ajaa – jopa viimeinen, jonka kisajoukkueet matkasivat lentämällä! Pääsimme jututtamaan Lachlania hänen päästyään perille Pariisiin. Hyvät luontaiset kyvyt yhdistettynä omapäisyyteen ovat vieneet hänet World Tour -kuvioihin ammattipyöräilyn korkeimmalle tasolle. The Alt Tour on taas yksi osoitus Mortonin poikkeuksellisista tempauksista. – Olen tyytyväinen. Mielenkiintoista kyllä, hän jopa hyppäsi sivuun lycrapyöräilystä joksikin aikaa, mutta palasi sitten EF Education Nippo -tiimiä ponnahduslautana käyttäen maantiepyöräilyn huipputasolle. Hän starttasi matkaan päivää ennen kilpailijoita ja tarkoitus oli saapua Pariisiin ennen pääjoukkoa. Mies on todella määrittänyt ammattipyöräilijänä olemista uudelleen. A usseissa syntynyt Lachlan Morton on poikkeuksellinen persoona ammattipyöräilyn puristisessa joukossa. Halusin harjoittaa itseäni fyysisesti ja emotionaalisesti ja pystyin tekemään sen. Toissa keväänä Fillari-lehden henkilökuvassa häntä kuvailtiin näin: Sopivaisuussääntöjen noudattaminen ei ole koskaan ollut osa Lachlan Mortonin julkikuvaa, mikä on varsin epätavallista ammattipyöräilyn maailmassa. Mortonin kilpailuohjelma on ollut ”vaihtoehtoinen”
ta ja muuta sähläämistä. Ei voinut katsella siirtymillä maisemia bussin ikkunasta, vaan haistoi ja maistoi kaiken. Maaston muodot sanelevat vauhdin, eivätkä ympärilläsi ajavat kilpailijat. Jonathanin idea oli kuitenkin monimutkaisempi. Tiimiauto huollossa, matkailuauto nukkumiseen, porukkaa pitämässä minusta huolwww.fillari-lehti.fi 36 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Lachlan Mortonin yksityinen Tour de France – Lopetin linnojen ja kirkkojen laskemisen muutaman ensimmäisen päivän jälkeen. Uusia ihMistä tuli idea projektiin. Samat asiat toistuvat päivästä toiseen. Kaikki nämä asiat vievät paljon aikaa ja energiaa. Ainoat muuttujat tulevat kilpailun sisältä ja tien päällä. Innostus ja ilmapiiri on uskomaton. Itse halusin tehdä matkan ilman apua, mutta hulluin ajatus ajaa myös kaikki siirtymät oli Jonathanin. Kilpailijat eivät tietenkään pääse kokemaan läheskään kaikkea mitä tapahtuman ympärillä touhutaan. – Tallipäällikköni Jonathan Vaughters ehdotti asiaa ja kysyi pystyisinkö moiseen. Olin älyttömän innostunut näkemään mitä tapahtuu, mutta rehellisesti sanottuna minulla ei ollut hajuakaan pystynkö moiseen suoritukseen. Maisemat vaihtuvat satulassa hitaammin, mutta kaiken kokee vahvasti. Pyörän satulassa pusket yksin eteenpäin. Tavallani olen koko ikäni harjoitellut tällaista varten. Yläja alamäkiä niin reitillä kuin mielen sopukoissa. Ranskan ympäriajo inspiroi sinua jo pikkupoikana ja oli syy pyöräilyurasi aloitukseen. Ainakin niitä on Ranskassa monta!. – Loppujen lopuksi kaikki kuulosti sikahienolta. Päähän tulee ajatuksia, jotka kyseenalaistavat kaiken. Se on kuin hyvin öljytty moottori joka puskee eteenpäin. Muulloin ympärillä on iso porukka, jotka pitävät sinusta huolta kuin pikkulapsesta. Mitkä ovat tuntemukset nyt. Alt Tour oli ainutlaatuinen mahdollisuus, mutta jos minulle joskus tarjotaan kisapaikkaa Ranskan ympäriajoon, niin olen mukana nanosekunnissa! Olet ajanut useita isoja kilpailuja, mukaan lukien Giro d’Italia. Tour tuo päiväkausiksi tai jopa kuukaudeksi pöhinää reitin varren ihmisiin ja yhteisöihin. – Oma juttunsa on ajaa kuormatulla maantiepyörällä. Mietin hetken ja sanoin yeah! Lupasin ainakin yrittää. – Tämä oli hyvin erilainen kokemus. Etsi ruokapaikat, pese vaatteesi suihkussa, perusta leiri ja niin edelleen. Kilpailut ovat niin kontrolloituja. – Sitten kun pidätkin huolta kaikesta, eikä sinulla ole muuta mahdollisuutta, niin yli puolet haasteesta on kokonaan muuta kuin pyörällä ajaminen. – Koko matkan kokeminen melkein yksin oli superhienoa. Vastassa on vain tie ja tuuli. Miten vertaat niitä tähän. Eikä kukaan muu ole jakamassa oloasi, kun taas kisoissa on tien päälläkin tallikaverit, muut kilpailijat, lääkärit, huoltoautot ja niin edelleen. Ruoka, lihashuolto, pyörän kunnossapito, majoittuminen, kisataktiikka ja sadat muut asiat tehdään puolestasi. Mitä helvettiä minä olen tekemässä. Se hidastaa ja tekee liikkeistä kömpelöitä. – Olen vieläkin suurempi fani, kun olen nähnyt sen aidan toiselta puolelta
Sain täyslaidallisen ranskalaista kulttuuria, jonka pyrin imemään itseeni. Yritin etsiä yhden leiripaikan hiukan lähempää ja toisen kauempaa. Mikä ihmeen juttu oli ajaa sandaaleilla. Yhtäkkiä keskellä ei mitään saattoi joku ajaa rinnalla pitkäänkin, jolloin juteltiin kaikenlaista. Aikaisin iltapäivällä päätin kumpaan menen ja yleensä päädyin pidemmällä olevaan. Sait valtavasti seuraajia sosiaalisessa mediassa. En ole koskaan tehnyt asioita julkisuuden takia, mutta oli hienoa huomata että tällainen erilainen tapa tehdä juttuja kiinnostaa. En ajanut pyörälläni (kisavarapyörä) etukäteen tarpaljon uusia ihmisiä – ruokaa ostaessa, kahviloissa, leirintäalueilla ja myös ajon aikana. Ehkä se muuttaa myös ammattipyöräilyä ja niin sanottua eliittiurheilua tai ainakin sitä mihin minut yhdistetään. Ihmiset kertoivat asuinpaikoistaan, ammateistaan, perheistään ja kaikesta mahdollisesta. Oma keskittymisiä, uusia kyliä ja kaupunkeja, jolloin koko maasta sai lähes täydellisen kuva. Onnellisin olen kun pääsen jossain vaiheessa kotiin ja pyöräni selkään ilman muuta tavoitetta kuin ajaminen. Loit lähes kultin Alt Tourin aikana. En tarkoituksella halunnut tietää ulkomaailmasta paljoakaan, jotta julkisuuden paineet pysyivät loitolla. – En oikeastaan. minen ja matkan edistyminen olivat ainoa tärkeä asia. Ranskassa on todella hyviä paikkoja leiriytymiseen, joka oli hienoa! – Loppujen lopuksi tapasin myös www.fillari-lehti.fi Fillari 37 Lachlan Mortonin yksityinen Tour de France Lachlan teki useimpina päivinä matkaa auringon noususta laskuun ja välillä pimeässäkin.. Se ei kuitenkaan ole niitä juttuja, joista erityisesti pidän. Tsekkasin miten rankka päivä olisi edessä. Nousumäärästä pystyin suunnilleen päättelemään miten pitkälle pääsen. – Maalissa Pariisissa vasta tajusin kuinka paljon olin saanut huomiota. Karkean suunnitelman tein edellisenä iltana. – Loin oman somekuplan, enkä käyttänyt edes puhelinta kuin silloin tällöin soittaessani vaimolle ja vanhemmilleni. Olitko itse tietoinen moisesta. Pääsin ainakin hiukan sisään siihen millaista Ranskassa on elää. Miten pitkään ajat, missä syöt ja missä nukut. Suunnittelitko etukäteen tarkan aikataulun. – Aluksi syynä oli polvikipu
Koska he eivät myyneet polkimia erikseen, niin ostin 50 eurolla koko pyörän ja nappasin siitä polkimet. Välillä palasin taas klossikenkiin, mutta toimivin setti oli modatut sandaalit ja hiilikuituiset pohjalliset. Ensimmäisen päivän viimeisten kahden tunnin aikana aloin tuntea polvikipua ja kun illalla tarkistin kenkäni huowww.fillari-lehti.fi 38 Fillari Lachlan Mortonin yksityinen Tour de France – Sain ajoseuraa mitä ihmeellisimmissä paikoissa ja yleensä juttua riitti jokaisen kanssa. Laitoin myös uudet klossit kenkiin, enkä kiristänyt niitä kunnolla. – Sandaalit ja avopolkimet eivät hidastaneet matkan tekoa, joten käytin niitä useamman päivän ajan. Klossit pääsivät liikkumaan, mutta en huomannut sitä ensimmäisenä päivänä kun vasta totuttelin ajamaan lastatulla fillarilla. Illalla menin supermarkettiin etsimään avopolkimia, mutta siellä oli vain pyöriä. Seuraavana päivänä kaikki tuntui hyvältä, mutta polvikipu alkoi illan suussa taas tuntua. jolloin kipu hävisi. – Ajoin ensin sandaaleilla sukkien kanssa ja ilman. Taisin kuitenkin vain pahentaa tilannetta, kun säädin klossit uudelleen. Pysähdys Tom Simpsonin muistomerkillä.. Ähkin ja puhkin kivun kanssa eteenpäin, mutta hiljalleen tajusin että olisi pakko pysähtyä ja ehkä levätä parikin päivää. Kokeilin kuitenkin ajaa niin että pidin jalkaa vain kengän päällä, peeksi, enkä myöskään ehtinyt hienosäätää ajoasentoa Brestissä kohdalleen. Viidentenä päivänä Alppien lähestyessä yritin masin, että klossit olivat väärässä kohdassa
Niillä ajoin sitten koko loppumatkan, vaikka jouduinkin muutamaan kertaan virittämään pehmikkeitä remmin alle. Ventouxin jälkeen pääni meinasi hajota, sillä luulin pääseväni 200 kilometriä helpolla, mutta maasto olikin kumpuilevaa ja vastatuuli riepotteli. Vaikka kuulostaa hullulta, niin kovia nousuja oli tavallaan helppo ajaa kun tiesi mitä on edessä. Niinpä heivasin pyöräilykenkäni roskiin, kun löysin polkupyöräliikkeestä hyvät flättipolkimet. Sandaalit olivat OK, mutta eivät täydelliset. Alpeilla sain yhdeltä tyypiltä hiilikuituiset maantiekengän pohjalliset ja leikkasin vielä sanwww.fillari-lehti.fi Fillari 39 Lachlan Mortonin yksityinen Tour de France – Parasta matkassa olivat kaikki mukavat ihmiset jotka tapasin! Iltapalaa ja aamupalaa viiden tähden majoituksessa.. päivän päätteeksi. Oliko henkisesti tiukka paikka ajaa kahteen kertaan Mont Ventouxin yli. Sidoin ne välillä jalkaani sisärenkaan pätkilläkin. Seuraavana aamuna oli helpompaa aloittaa taas kiipeämällä Ventoux toistamiseen ja jatkaa matkaa. – Yövyin niiden välissä, sillä ajoin ensimmäisen nousun 300-kilometrisen taas ajaa klossikengillä, jotka kuitenkin kastuivat moneen kertaan litimäriksi ja hankasivat jalkani verille. daalin etummaisen remmin pois
– Ventouxilla kävin jättämässä ajolakkini Tom Simpsonin muistomerkille, joka oli hieno asia. Vaikeina hetkinä pyrin ajattelemaan miten onnellinen olen, kun saan kokea tämän kaiken. Laukuissa: Makuualusta, makuupussi, pumpattava tyyny, bivvy-teltta, retkikeitin, retkikattila, vesipussi ja juomaletku, varavirtalähde, varavalot eteen ja taakse, pitkät ja lyhyet ajohousut, lämmin ajotakki, sadeajotakki, ulkoja sisärenkaita, minityökalu ja minipumppu. Col du Tourmalet on itselleni merkittävä paikka, sillä se on ensimmäinen legendaarinen nousu, johon tutustuin Eurooppaan tullessani. Tourmaletin huipulla pysähdyin pieneen kahvillaan ja otin muutaman oluen. Ensi kertaa huipun ylittäessäni tajusin myös aikoinaan, että kilpapyöräily on todella iso juttu ja siitä voisin saada jopa ammatin Vaikein hetki taisi osua kun saavuit Andorraan. Missä vaiheessa huomasit, että todellakin ehdit Pariisiin ennen pääjoukkoa. Päässäni oli kuin palapeli, jota yritin saada järjestykseen päivästä toiseen. – Oikeastaan joka päivä mietin mitä ihmettä olen tekemässä ja pystynkö koko hommaan! Syyt mentaaliseen väsymykseen olivat aina hiukan erilaisia. Loppujen lopuksi minua työnsi eteenpäin halua tuntea niin hyvät kuin huonot hetket ja saattaa kokemus loppuun asti. Se oli loistohetki keskellä raskasta päivää. Yksi tavoite oli ajaa koko matka omaa kovaa, jotta ei tarvitse Pariisissa miettiä miksi en yrittänyt Lachlan Mortonin yksityinen Tour de France lAchlAnin pyörä jA vArusTeeT Pyörä: Cannondale SuperSix EVO Kiekot: FSA Vision Metron Renkaat: Vittoria Corsa 28 mm Satula: Prologo Scratch M5 Ohjaustanko: FSA Vision Aero Osasarja ja jarrut: Shimano Dura-Ace Di2 Polkimet: Speedplay / markettiflätit Wattimittari: Power2Max Ajotietokone: Garmin Edge 1030 Laukut: Rapha tankolaukku, Rapha vedenpitävä takalaukku, Rapha + Oudoor Voices tankolaukku, Tolcat custom runkolaukku. Leirin pystytystä pimeässä! Ainoat tekniset ongelmat olivat muutama renkaan puhkeaminen.. Kokemus pitkistä päivämatkoista ja omien rajojen tunteminen auttoi pitämään tarpeeksi vauhtia. – En ajatellut kisaavani pääjoukkoa vastaan, mutta oli tietenkin hienoa ehtiä ennen heitä Pariisiin. Ajoin ensimmäiset päivät kuulostellen itseäni ja Alpeilla aloin puskea enemmän. www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Ehditkö käyttäytyä matkan aikana tavallisen pyöräturistin tavoin
9. Hyvä pitkään soolopyöräilyyn. En kyllästy tähän koskaan. 7. Lou Reed – Street Hassle – Rakastan lauluja, jotka kertovat tarinaa. The Blaze – Territory – Tämä oli ykkösbiisini viime vuonna. Kings of Leon – Knocked Up – Vie minut teiniaikaan ja kotiseudulle. Flight Facilities – Clair De Lune – Rakastan tätä. Se tuo mieleeni perheen ja lapsuuden ja tekee sen motivoivalla tavalla. – Saanko ison maitokahvin ja tuon täytetyn patongin, merci!. King Krule – Easy Easy – Jokin hänen äänessään ja yksinkertaiset sanat kertovat ison sanoman. 12. 11. Joskus se saa minut itkemään ja joskus tunnen olevani onnekas. 2. Erilainen, mutta tutun kuuloinen soundi. Koin todella hyvän nuoruuden ja biisi muistuttaa maalaisteistä, joilla kasvoin. Daniel Johnston – Worried Shoes – Tässä on aina jotain erilaista. Pusha T– Numbers On The Boards – Yeeeeeep!!! 10. Elämäni oli sekaisin ja tässä puhutaan oikeista asioista oikealla tavalla. City Calm Down – Joan, I’m Disappearing – Muistuttaa minua Australiasta, josta suurin syy on uskomaton filmin pätkä. Ja niiden lisäksi myös musiikkia. Muistuttaa minun ja Rachelin pitkästä matkasta. Tykkään biiseistä, jotka vievät muutamaksi minuutiksi aivan toiseen paikkaan. The Doors – The End – En kuullut The Doorsia ennen kuin täytin 20 ja sen jälkeen en taas voinut olla kuuntelematta. 4. Humiliation – The National – Tämä albumi piti minut tolpillani vuonna 2014. 3. Kuuntelen sitä kun olen pois kotoa. Darkside – Paper Trails – Rachel vei minut katsomaan näiden heppujen keikkaa Barcelonaan 2014 ja musa vei mennessään. www.fillari-lehti.fi Fillari 41 Lachlan Mortonin yksityinen Tour de France Lachlanin musalista Lachlan rakastaa vaimoaan, koiraansa, perhettään ja pyöräilyä. The XX – Reconsider (Jamie XX Remix) – Mahtavan biisin vieläkin parempi versio. Tämä on eeppinen ja surullinen. Kivaa ajomusaa, mutta Rachel ei ole fani, joten kuuntelen tätä vain yksin. Tässä on Lachyn top 12 fillaribiisiä. Visuaalinen ja liikuttava biisi. HUOM! Kulttuurishokkivaroitus tangon ja iskelmien diggareille! 1. Parasta volat tapissa kuunneltuna! 6. Kuuntelen tätä kun kaipaan häntä. 8. 5
Vasta silloin uskoin pääseväni loppuun saakka! Olet jo ennen Alt Touria tehnyt juttuja eri lailla, kuin perinteiset maantieammattilaiset. Onko sinulla jo uusia vastaavia suunnitelmia. Seikkailu löytyy yhtä lailla jostain pitkältä tai melkein omalta takapihalta. Myös Rohan Dennis kävi tsemppaamassa ja tapasin myös vaimoni, jonka jälkeen huonoin ajopäivä oli loppujen lopuksi paras! 25.6.-13.7. – Pariisia lähestyessäni satoi kolmisen tuntia kuin saavista, eikä olisi ollut järkeä lähteä pyörimään keskustaan märässä ja pimeässä. Pyöräilijät haluavat uutta, joten ajetaan enemmän hiekkateillä, maastossa ja retkeillään. You track all your rides and your performance. Pandemian aikana ulkoilu ja retkeily on saanut aivan uudet mittasuhteet. – Tämä matka avasi silmäni ja pyörät päässäni pyörivät jo. Onnellisena, mutta väsyneenä maalissa ja monta päivää ennen pääjoukkoa. Muutos tulee tavallaan alhaalta ylöspäin. – Suunnitelmissa oli painaa viimeinen päivä ja yö kunnolla. tracking.vaude.com/mtb TRACK VAUDE AND FIND OUT MORE ABOUT THE PRODUCTION OF OUR SUSTAINABLE CYCLING PRODUCTS. Avenue des ChampsÉlysées, Pariisi kello 5.55 aamulla. Ammattipyöräilyn on pakko kehittyä maailman mukana, eikä sponsoreille enää ehkä riitä vain kisaaminen. En lähde Trans Continental –haasteisiin tai vastaaviin, sillä niitä tekevät jo monet asiansa osaavat ihmiset. Pitää keksiä uusiakin tapoja näkyä ja se mahdollisti myös tämän projektin. Tärkeintä oli kuitenkin ajaa jokainen kilometri, kesti se sitten miten pitkään tahansa. Juuri ennen viimeisen etapin alkua taivas kuitenkin kirkastui ja kuin tyhjästä kymmenisen pyöräilijää liittyi seuraani. Muut saavat siitä inspiraatiota ja se on ammattiurheilijan tehtävä. But have you ever tracked the path of your gear?. 5509 kilometriä, 65000 nousumetriä ja 220 tuntia satulassa. – Kilpaileminen korkeimmalla tasolla tuskin muuttuu mihinkään, mutta isossa kuvassa tapahtuu paljonkin. Keksin varmasti jotain uutta, mutta nyt aivoissani on vielä tyhjä kohta.. 18 ajopäivää putkeen. 2021. Sillä on varmaan vaikutusta koko lajiin. Pitää saada ihmiset pyörän selkään ja keksiä uudenlaisia tai ainakin erilaisia tapahtumia. Olimme onneksi suunnitelleet reitin todella hyville teille, joilla ajaminen oli mahtavaa. Lachlan Morton n Ikä: 29 vuotta n Pituus ja paino: 180 cm, 62 kg n Perhesuhteet: vaimo Rachel n Syntymäpaikka: Part Macquarie, Australia n Kotipaikka: Boulder, Colorado, Yhdysvallat Tiimit: Chipotle-Garmin Development Team 2011-2012 Garmin-Sharp 2012-2014 Jelly Belly-Maxxis 2015-2016 Team Dimension Data 2017-2018 EF Education Nippo 2019Tärkeimmät kisasaavutukset: Tour de l’Abitidin voitto 2009 Cascade Classic, 2. www.fillari-lehti.fi 42 Fillari enemmän. Viimeinen ajamasi osuus läpi yön Pariisiin oli jopa tolkuttoman pitkä. Kisaajillehan kyseessä oli osa siirtymää, joten minun ei tarvinnut noudattaa ratamestarin reittiä. Meinaan tehdä jotain samanlaista, koska nautin siitä ja tällaiselle on jonkinlainen tilaus. Halusin ajaa saman matkan, 480 kilometriä, kuin oli ensimmäisen Ranskan ympäriajon pisin etappi. sija 2010 Tour of Utah, paras nuori ajaja ja etappivoitto 2013 Tour of Utah, kokonaiskilpailun voitto 2016 GBDuron voitto, Leadville Trail 100:n 3:s, Dirty Kanzan 4:s 2019 HÄ N Lachlan Mortonin yksityinen Tour de France – Ennen Andorraa oli vaikeita hetkiä, mutta yksi tallikavereistani ajoi kanssani osan matkasta
But have you ever tracked the path of your gear?. You track all your rides and your performance. www.fillari-lehti.fi Fillari 43 Lachlan Mortonin yksityinen Tour de France tracking.vaude.com/mtb TRACK VAUDE AND FIND OUT MORE ABOUT THE PRODUCTION OF OUR SUSTAINABLE CYCLING PRODUCTS
Sini Nurmi – kisajärjestäjä ja pyöräkauppias Fundurokuningatar T eksTi : J ukka M äennenä Sini on kiireiltään ehtinyt malliksi myös Polen promokuvauksiin. www.fillari-lehti.fi 44 Fillari Sini on tuttu näky Funduro-kisojen vastaanottotiskillä, ajanotossa ja kisoja edeltävinä päivinä lippusiimarulla kädessä ratamestarin tehtävissä. Kuva: Jimmy Doyle / Black Sheep Design
Vaikka Sini on nykyään vähintään kannuksensa ansainnut kisajärjestäjä, hänellä ei ole erityisen pitkää tai kattavaa kilpailukokemusta. Pääasia oli kuitenkin, että joustoa löytyi molemmista päistä ja pyörä oli täysverinen maasturi. Innostus kasvoi nopeasti ja seuraava siirto oli täysjoustopyörän hankinta! Aivan uuteen kalustokantaan ei kuitenkaan päästy kiinni, sillä pyörä oli 2002-mallinen Klein Adept Race. Kuva: Jimmy Doyle / Black Sheep Design. Kaluston määrä tallissa kasvoi nopeasti, sillä Bianchin maantiepyörä sai kaverikseen ensimmäisen maastopyörän jo seuraavana vuonna. – Kesällä 2016 muutamat endurokisat ajettuani oli tunnustettava, että ne olivat minulle liian haastavia. Vaikka maasturin hankinta tapahtui ajatuksella, että se toimisi huonon kelin pyöränä, Sini huomasi löytävänsä itsensä metsäpoluilta maastopyörän päältä myös auringon paistaessa. – Pyörien tuli olla kevyitä eikä full face -kypäristä tai polvisuojista ollut tietoakaan. Osallistujia tapahtumissa on kisapaikasta riippuen 160-200. Kauden päätöksestä kilpailusarjaksi on tiivis luonnehdinta Funduro Cupin -synnystä. Yksi asia johti toiseen ja alle kahden viikon päästä Haminan kupeessa suoritetuista hissinousuista Sini oli hankkinut alleen käytetyn Mondraker Summum -alamäkipyörän. Kisakiertueen organisoimisen ohella hänellä riittää kuitenkin aikaa ja tarmoa myös ajamiseen sekä tuoreena aluevaltauksena Random Bikes -pyöräkaupan pyörittämiseen! Kaikki alkoi työmatkapyöräilystä vuonna 2013 Sinin hankkiessa maantiepyörän jouduttamaan liikkumista työpaikan ja kodin välillä. L ähes pullataikinan tavoin paisunut Funduro Cup on lähes yksinomaan Sini Nurmen aikaansaannosta. Alamäkeen päätyminen ei ollut www.fillari-lehti.fi Fillari 45 “ Ensikokemus kilpailemisesta oli rankka. Klassikkopyörän antaumikään itsestäänselvyys, sillä Sinin kotiseudulla Kotkassa pyöräilykulttuuri oli hyvin XC-henkistä. Muut asiat olivat sivuseikkoja. T eksTi : J ukka M äennenä Osallistujajoukon laajuus ja hyvä ilmapiiri, eli endurohenki saavat Siniltä kiitosta. Ajamisen vauhdikkaampi aspekti kiehtoi kuitenkin Siniä ja se johti alamäkipyöräilyn kokeiluun. Ajatus kisaorganisaattorin saappaisiin hyppäämisestä ei iskenyt kuitenkaan salamana kirkkaalta taivaalta, vaan vaati joukon katalyyttina toimineita tapahtumia. Saman kauden päätteeksi Sini innostui järjestämään paikallisen Kymi AntiFlow -seuran poikien kanssa jäähdyttelyhenkisen endurokisan Kouvolan Mielakassa. Vuosi oli 2015 ja ensikosketus hissipyöräilyyn tapahtui Uuperissa Haminan kupeessa. Kyllähän minä niistä selviydyin, mutta hommaa ei voinut sanoa varsinaisesti hauskaksi, Sini muistelee viiden vuoden takaisia tapahtumia. Omaksi onneksi porukoissa pyöri yksi endurossa(kin) kisaava harrastaja, jonka siivellä pääsin tutustumaan lajiin, Sini kertoo. Kaikista ensikertalaisen kisaduttua se päivitettiin nykyaikaisempaan hiilikuituiseen XC-täysjoustoon
Organisaattorin muutosta saatteli myös nimenvaihdos ja kisakiertue sai Funduro Cup -nimensä samalla hetkellä. Reitit pyritään valitsemaan ja rakentamaan hauskuuskertoimen perusteella ja hankalimmat maastonkohdat jätetään pois. Vuosien varrella on käyty läpi suuri joukko kisapaikkoja juuri monipuolisuuden takia ja myös erilaisia formaatteja on kokeiltu. – Olikohan toissa vuonna, kun ensimmäistä kertaa minun aikanani oli joku kilpailu myyty loppuun sitä edeltävällä viikolla. Hauskan sanaleikin sisällään pitävä nimi paljastuu entistä paremmin osuvaksi Sinin avatessa sen taustaa. Useimpina kausina mukana on ollut kuitenkin myös kaksipäiväinen tapahtuma, kun ajopaikalla on ollut tavallista enemmän korkeuserometrejä ja siten myös harjoiteltavaa. Funduro Cup oli saanut alkunsa, vaikka sitä ei vielä muutamaan vuoteen tunnettu sillä nimellä. Kuva: Tony Bay Sini Nurmi – kisajärjestäjä ja pyöräkauppias. Kisoissa pyritään käyttämään hissiä mahdollisimman paljon erikoiskokeiden välisissä siirtymissä, ellei kyseessä ole täysin hissitön kilpailu. – Fundurossa fokus on hauskuudessa, ei niinkään kilpailussa muita vastaan. järjestäjän haasteista huolimatta Sini sanoo kokemuksen olleen erittäin hauska! – Kun osallistujiltakin tuli palautetta siitä, että oli hauskin endurokisa ikinä, alkoi ajatus muhia, josko näitä järjestäisi enemmänkin. Pidempien reittien ohella pohjoisen suurissa kohteissa järjestetty Funduro Deluxe -konsepti vie kisakokemusta vielä pykälän eteenpäin treenipäivän jälkeen tarjolla olevalla yhteisellä ruokailulla ja illanvietolla. Sarjojen tie erosi Saulin keskittyessä SM-sarjan organisoimiseen, kun taas Sini otti vastavuoroisesti toisen sarjan vastuulleen. Toki eri kilpailupaikoissa on eroja, joten ratojen vaikeus määräytyy myös kunkin kisapaikan mahdollisuuksien mukaan. Tänä vuonna moni Funduro-tawww.fillari-lehti.fi 46 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 “ Radan merkkaus ja rakentelukin kuuluu Sinin toimenkuvaan. Kisat keräsivät alusta alkaen mukavasti osallistujia, mikä osoitti että rennommalle kisaformaatille oli selvästi tilausta. SM-sarjan rinnalla järjestettävä kisakiertue kulki ensimmäiset vuodet Ride More Cup -nimellä ja Sinin ohella sitä olivat järjestämässä SM-sarjan nokkamies Sauli Hjerppe ja silloin hänen oikeana kätenään toiminut Markku Alus. Suuri osa kisoista on yksipäiväisiä, joka käsittää aamupäivän treenit ja iltapäivällä ajettavan kisan. Endurokansa on löytänyt Funduro Cupin kisat, sillä tapahtumien loppuunmyynti on muuttunut poikkeuksesta säännönmukaisuudeksi kahden viime vuoden aikana
Tällä tapaa kisa on mielenkiintoinen myös paikallisille ja samalla se poistaa kotikenttäedun. Sen sijaan sijainneille ja ajankohdille pyritään etsimään synergiaa muiden tapahtumien kanssa. Osana tähän kuuluu huolellinen lähtöja maalialueiden suunnittelu, koska aikaleimoja ei voida taikoa jälkikäteen tyhjästä, kuten Sini asian osuvasti ilmaisee. Kun kisa on ajettu ja laitteisto hoitanut tehtävänsä toivon mukaan odotusten mukaisesti, aikaleimat pitää saada näkökulmasta pääosin hauskaa, mutta silti sopivan haastavaa rataa. Monet haluavat kokeilla kisaamista ennemmin tai myöhemmin ja Funduro tarjoaa siihen matalan kynnyksen mahdollisuuden. Sini lisää myös lähes samaan hengenvetoon, että enduro on kilpailuformaattina siitä hauska, että erikoiskokeiden aikoja voi kilpailun jälkeen analysoida lähes loputtomasti. Kisapaikkojen valinta tapahtuu monen tekijän summana. Esimerkiksi tänä vuonna järjestettiin Nuuksiossa tuplaviikonloppu lisäämällä alkuperäisen sunnuntain tapahtuman rinnalle täysin identtinen kisa myös lauantaille, Sini kertoo toimista kasvaneeseen kysyntään vastaamisessa. Vaikka hauskanpitokertoimen maksimointi on Funduro-kilpailujen keskiössä, on silti syytä muistaa, että puhutaan kilpaurheilusta. Haaste on kuitenkin selätettävissä ja Sini onnistuu taustajoukkoinen säännönmukaisesti erityisen hyvin. Rinneprofiili vaikuttaa puolestaan reitteihin ja sitä kautta kisan luonteeseen. Konseptin ja hissikapasiteetin johdosta kilpailijoita voidaan ottaa vain rajallinen määrä, etteivät päivät ja hissijonot veny hurjan mittaisiksi. Tässä on kuitenkin hyvä ottaa mieluummin varman päälle, vaikka ne loppushikaanit kuskeja voivat ärsyttääkin, Sini tuumii. Näiden seikkojen ohella myös kahvio, muut fasiliteetit ja ennen kaikkea asioinnin helppous painavat vaakakupissa. Sini sanookin, että tämä on huomioitu palkkaamalla joka kilpailuun kuvaaja, jonka työnjälkeä osallistujat saavat käyttää vapaasti omassa sosiaalisessa mediassaan niin halutessaan. Lisäksi kalenterilla on vaikutusta; ei ole kenenkään edun mukaista juoksuttaa endurokansaa ympäri maata summanmutikassa ripotelluilla tapahtumilla. Lisäksi inhimillisen virheen poistaminen tai ainakin minimointi on vähintäänkin toivottavaa. Skenaario, jossa ajanotto menee pahemman kerran sekaisin ja kuskien aikoja voi jäädä kokonaan saamatta, ei vaadi kovin korkealentoista mielikuvitusta. Onnistuneen tapahtuman, puhumattakaan kisakiertueen järjestäminen ei ole sattuman kauppaa. Ensimmäisenä ja ehkä merkitsevimpänä kriteerinä ovat hissikalusto ja sen kapasiteetti. Kysyttäessä hyvän ja onnistuneen tapahtuman aineksista Sinillä on tarjota vastaus suoralta kädeltä. Alamäkikisoissa yhdellä radalla voi olla 1-2 kuskia kerrallaan, kun taas endurossa ratoja voi olla kymmenkunta ja kuskeja liikkeellä samaan aikaan satapäin. Kasvavaan kysyntään on pyritty vastaamaan mahdollisuuksien mukaan, mutta keinot ovat rajalliset. Esimerkiksi tämän vuoden Ylläksen tapahtuma oli kalenterissa Levin SM-sarjan stopin jälkeisellä viikolla. Sini jakaa ajanoton analyyttisesti kahteen osa-alueeseen: aikaleimat tallentaviin laitteisiin ja ohjelmistoon, joka muuntaa aikaleimat tuloksiksi. Kilpailun kaikki muut osat tulee suunnitella mahdollisimman huolellisesti niin, että laitekanta toimii tarkoitetusti ja mahdollisimman häiriövapaasti. Osa kuskeista kiinnittää numerokyltin tankoon muu kuin tulos mielessä. – Kilpailujen lisääminen onkin oikeastaan ainoa keino lisätä osallistumisoikeuksien määrää. – Kuten kaikilla teknisillä laitteilla, myös näillä on rajoitteensa muun muassa lukuetäisyyden ja ohitusnopeuden suhteen, mistä syystä erityisesti maalialueet on yleensä tehty kuskien harmiksi hankalan hitaiksi. Heille sijoitusten ja palkintojen sijaan tapahtumassa otetut valokuvat voivat olla paljon arvokkaampi muisto. Mahdollisuuksien mukaan kalenteriin on lisätty tapahtumia toisinaan hyvinkin nopealla aikataululla, mikäli on näyttänyt siltä, että moni halukas jää muuten täysin ilman paikkaa. Päinvastoin, taakse vaaditaan paljon suunnittelua, ennakointia, teknistä tietämystä, lajituntemusta ja yleisiä järjestelyjä sisältäviä työtunteja – eikä kattavasta kokemuksesta tapahtumanjärjestäjänä ole myöskään haittaa. Bike parkin ollessa kisapaikkana Sini sanoo tykkäävänsä linjata radat olemassa olevia reittejä pitkin, mutta tuoda samalla vaihtelua ajattamalla ne hieman eri tavalla kuin normaalisti tai lisäämällä pieniä linjamuutoksia matkan varrelle. – Funduron kolme tärkeintä osa-aluetta ovat hyvät reitit, luotettava ajanotto ja tapahtumien valokuvaus. Hissin käytöstä maksetaan luonnollisesti rinneoperaattorille ja hintalapun suuruudella on myös merkitystä. Sivuvaikutuksena myös entistä useampi maastopyöräilijä, niin aloitteleva kuin kokeneempikin kuski, on löytänyt enduron kaikessa monipuolisuudessaan. Sini täsmentää, että reittien kohdalla hyvä tarkoittaa keskiverto-osallistujan www.fillari-lehti.fi Fillari 47 “ Fundurossa pääasia on hauskuus! Sini Nurmi – kisajärjestäjä ja pyöräkauppias. pahtuma oli loppuunmyyty jo kuukausia ennen kilpailupäivää! Ylimääräisenä kilpailuna kalenteriin lisätty Nuuksio myi loppuun yhdeksässä tunnissa, Sini kertoo hurjasta kysynnästä. On toki hyvä muistaa, että tapahtumia ja niiden kehityskulkua on siivittänyt pyöräilyn kasvu ylipäätään. Kuten aiemmin tuli ilmi, hissin kyvyllä vinssata kilpailijoita rinnettä ylös on oleellinen merkitys kisan kulkuun ja osallistujamäärään. Luotettava ajanotto ja sen pohjalta saadut tulokset eivät ole siis vain muodollisuus, vaan ennemminkin vähimmäisvaatimus. Nämä samat teemat ovat nousseet esille myös vuosittaisessa palautekyselyssä. – On äärimmäisen tärkeää, että ajanotto toimii ja tulokset saadaan selville sekä näkyville heti kilpailun päätyttyä, Sini summaa. Ajanoton järjestäminen voi vaikuttaa helpolta, mutta käytännössä tilanne on toisenlainen. Maalija lähtöportin onkin poimittava ajajan ranteessa olevan SIAC-palikan signaali aina tarkasti määritellyssä kohdassa
– Santtu auttaa kisareittien rakentamisessa, ratamerkkauksissa ja kilpailupäivän juoksevissa asioissa. – Monipuolisen testaamisen ja kokeilun jälkeen olen oppinut soveltamaan ohjelmistoa myös perinteisestä enduroformaatista poikkeaviin kilpailumuotoihin, kuten erityisesti tänä vuonna käytettyyn vapaan järjestyksen kilpailuun. Jälkiviisaana tarvetta olisi voinut pitää ilmeisenä, sillä kaikille avointa ajoleiritapahtumaa ei ollut tarjolla. – Ensimmäisessä järjestämässäni endurotapahtumassa käytin ajanotto-ohjelmistona suunnistukseen tarkoitetun ohjelmiston ilmaisversiota ja olihan siinä jumppaamista Excelillä, jotta saatiin kaikki aikaleimat muutettua erikoiskokeiden ajoiksi sekä yhteistuloksiksi! Nykyään käytän ohjelmistoa, joka on käytössä myös esimerkiksi EWS-kisoissa ja on paremmin sovellettavissa enduroformaattiin. Reittien suunnittelusta Sini vastaa suurelta osin itse puolisonsa Santerin avustuksella. Voisi olettaa, että kisajärjestelyjen suuruinen urakka olisi yksin mahdoton tehtävä, mutta senkin Sini on tehnyt – joskin hän ei halua toistaa kokemusta. työtä. Kotimaan kamaralle sijoittuvia uusia formaatteja tullaan näkemään suurella todennäköisyydellä jo ensi kesänä ja tarjontaa suunnataan erityisesti sähköpyörille. Tämän enempää Sini ei kuitenkaan vielä uusista konsepteista ole halukas kertomaan. Myös reaaliaikaista seurantaa on kehitetty päivittämällä tulokset suoraan nettiin samaa tahtia, kun kuskit saapuvat maaliin. Vaikka tyypillinen Fundurokilpailu on vain päivän mittainen tapahtuma, järjestelyporukan kalenterista se kaappaa pidemmän ajanjakson. Ensimmäinen leiri järjestettiin vuonna 2020 ja idea lähti puhtaasti asiakkaiden toiveista. – Kaksi päivää ohjattua ajoa niillä reiteillä, joilla heti perään järjestetään kiPaikallisaktiivien apua hyödynnetään ratamerkkausten tekemisessä aina kun on mahdollista. – Siinä missä kilpailijat saapuvat kisapaikalle treenien alkaessa ja poistuvat viimeistään palkintojenjaon jälkeen, olemme me paikalla jo viimeistään paria päivää ennen ja lähdemme kotiin vasta kun reittimerkkaukset on siivottu, ajanottolaitteet haettu maastosta ja kilpailutoimiston kamat pakattu. Enduro Mudcakesin mimmit Jutta Menestrina, Anna Muukkonen sekä Marija Erjavek tekevät työtä kilpailutoimistossa, ajajakokouksissa ja sosiaalisen median päivittämisessä. – Vaikka vuosien varrella tietyt asiat alkaa jo hoitua rutiinilla, on näinkin ison kiertueen järjestämisessä paljon muunnettua luettavaan muotoon tuloksiksi. Listasin kerran kaikki asiat, joita cupin pyörittämiseen sisältyy ja tulihan siitä pitkä, useiden kymmenien kohtien lista, Sini kertaa työtehtäviä. Sini Nurmi – kisajärjestäjä ja pyöräkauppias. Valmistelut aloitetaan jo edellisenä syksynä tutustumalla kisapaikkoihin ja aloittamalla neuvottelut rinneyhtiöiden kanssa. – Yhden kisan pari vuotta sitten jouduin järjestämään käytännössä yksin ratojen merkkausta myöden. Mutkaton ja sulava kisajärjestely edellyttää mittavaa työpanosta ja kisakiertueen taustalta löytyykin työtunteja siinä määrin, että voidaan puhua ympärivuotisesta toimesta. Talven tehtäviin lukeutuvat myös nettisivujen ja tiedotteiden valmistelu, ilmoittautumisjärjestelmän ylläpito, graafisten materiaalien valmistelu ja yhteistyökumppaneiden kanssa neuvottelu. Hän kertoo, että haaveissa on levittää Funduron ilosanomaa laajemmaltikin pohjoismaihin. Kisan järjestäminen edellyttää saumattomasti yhteen pelaavaa ryhmää, jonka yhteistyö toimii hyvin voidellun koneiston tavoin. Sini on oikeassa sanoessaan, että leiri tarjoaa mainion tavan hypätä maastopyöräenduron pariin. Perinteisessä startista maaliin -tyyppisessä kisassa, kuten esimerkiksi alamäkiajossa tai XC:ssä, tehtävä on yksinkertainen, kun käsiteltävänä on vain kaksi aikaleimaa kuljettajaa kohden. Sini sanookin, että koko Funduro-organisaatio katselee rauhassa tämän vuoden ja tilanne arvioidaan uudestaan matkustamisen normalisoituessa. Tällä hetkellä ulkomaille laajentamiseen liittyvät suunnitelmat ovat tauolla, mutta kaikkea muuta kuin hylätty. Funduron tulevaisuuden ja mahdollisten uusien formaattien suhteen Sini on vielä niukkasanainen, mutta on kuitenkin valmis paljastamaan osia tulevista suunnitelmista. Kilpailut eivät ole ainoa asia Funduro-brändin alla, vaan tarjonta on laajentunut myös ajo-opetusta sisältäviin leireihin. Ensimmäinen Suomen ulkopuolella sijaitseva Funduro Cupin logoa kantava lippu oli tarkoitus iskeä Norjan maaperään viime kesänä, mutta korona torppasi suunnitelmat. Osallistujan näkökulmasta kilpailu tiivistyy vain itse tapahtumahetkeen. Vaikka Sinillä on selvästi vähintäänkin toimiva formaatti ja taito hyppysissään sen toistamiseen, hän ei ole jäänyt lepäämään laakereillaan, vaan kehittää jatkuvasti uutta etsimällä ohjelmiston rajoja ja kokeilemalla erilaisia kisaamismuotoja. Erikoiskokeet on siis saanut ajaa täysin haluamassaan järjestyksessä, millä on saatu lyhennettyä jonoja merkittävästi! Toinen mainitsemisen arvoinen ja tavallisesta formaatista poikkeava kisa ajettiin Nuuksiossa siten, että kuljettajat saivat ajaa pätkiä niin monta kertaa kuin halusivat. Siitäkin selvisin, mutta sittemmin olen oppinut sopimaan tarkemmin rinneyhtiön tai paikallisen seuran kanssa kilpailuviikonlopun aikana käytettävissä olevista resursseista. www.fillari-lehti.fi 48 Fillari “ Haaveissa on levittää konseptia ulkomaille. Kisaviikonloppujen tiiviiseen ja ammattitaitoiseen tiimiin kuuluvat Sinin yhteistyökumppani ja puoliso Santeri Siltala ja kuvaaja Laura Tamila. Ihan kenen tahansa en uskalla antaa esimerkiksi viedä ajanottolaitteita paikalleen, joten Santun apu on ajanoton luotettavuudessa merkittävässä roolissa, Sini kertoo kisajärjestelyjen vastuualueista. Funduro-kisassa ratoja voi olla vajaa kymmenkunta ja kuskeja satamäärin, jolloin aikaleimoja kertyy yhdessä kisassa kolmesta neljään tuhatta ja keskimäärin parikymmentä per kuski. Tulokset määräytyivät kahden nopeimman ajan perusteella. Ei ole vaikea kuvitella, että kokonaisuudesta voi saada nopeasti aikaan ison numerosopan
Huollon kalenteri olikin koko kauden varattu noin kahdeksi viikoksi eteenpäin. Lisäksi osallistujajoukon laajuus hyvä ilmapiiri – endurohenki sanan varsiwww.fillari-lehti.fi Fillari 49 Sini Nurmi – kisajärjestäjä ja pyöräkauppias Sini ja puoliso Santtu ovat työpari niin kisoissa kuin omassa pyöräliikkeessään. Random Bikes avasi ovensa tammikuussa 2020 ja asiakkaat löysivät uuden toimijan nopeasti. Liike sai lentävän startin ja jo ensimmäisen toimintavuoden jälkeen piti muuttaa suurempiin tiloihin. Alan saatavuushaasteet näkyvät tienaisessa merkityksessä – saavat paljon kiitosta. Kysyttäessä viestistä toiseen suuntaan eli järjestäjiltä harrastajille, Sinillä on pelkästään hyvää sanottavaa! Erityisesti hän nostaa esille juniorisarjalaisten päättäväisyyden ja ajamisen ilon. Kotkan seudulta löytyi muutama pyöräliike ja pyörähuolto, mutta tarjonta oli kaikkea muuta kuin kyllästetty, etenkin keskustan alueella. – Myymälän tarjonta painottuu maastokuskeille, mutta pyöriä ja varusteita löytyy kyllä muistakin kategorioista. – Enduro-yhteisö on kokonaisuutena mielettömän upea! Funduro-kisoissa osallistujia on ollut 7-vuotiaista lähtien aina eri lajien maailmanmestareihin, ja kaikki ovat mahtuneet sopuisasti samoille reiteille vauhdista, kalustosta tai iästä riippumatta. Suuri osa harrastajista on ymmärtänyt tilanteen oikein hyvin, mutta myös kriittisen sävyistä palautetta on nähty muun muassa myöhäisestä informoinnista tai muuten puutteellisesta tiedottamisesta. Kuva: Jimmy Doyle / Black Sheep Design. sa. Itselle parhaita hetkiä kisaviikonloppuna ovat ne, kun kaverukset tulevat palauttamaan ajanottolaitteitaan toimistoon ja yhdessä jännitetään, kuka oli porukan nopein tällä kertaa ja kenen vuorolle osuu palauttavien mallasjuomien tarjoaminen. Sinin pyöräkauppiaan ura starttasi yllättäen, mutta ei suunnittelematta. Varustepuolella edustuksessa ovat Dharcon ajovaatteet ja Melon Opticsin lasit. Ratkaisevana tekijänä liikkeen perustamiselle oli markkinaraon lisäksi myös Sinin puolison Santerin työtilanne. Muuton yhteydessä saadut lisäneliöt antoivat myös valmiuden laajentaa toimintaa pyörämyynnin puolelle! Päämerkkinä on tällä hetkellä Orbea, jonka rinnalla kulkevat NS Bikes ja Whyte. Sini kertoo jo tässä vaiheessa, että erityisesti NS Bikesin maastomalleja tullaan ottamaan reilummin valikoimaan ensi vuodeksi, kuten myös Rondo-valmistajan maantieja gravel-pyöriä. Leirin suosio on yllättänyt ja tämän vuoden leirin liput myytiinkin nopeasti loppuun. Viime talven kuukaudet kuluivatkin tiiviisti remontoidessa uutta ja suurempaa liiketilaa. – Kun Santtukin alkoi kirjaimellisesti leipiintyä työhönsä näkkäritehtaalla, päätimme perustaa Kotkaan pyörähuollon. Funduro-tapahtumat ovat navigoineet parhaansa mukaan viranomaissuositusten ja yleisöpaineen välissä suoriutuen haastavasta ajanjaksosta erinomaisesti, mikä on jättänyt ansaitusti kriittisen palautteen minimiin. Katsotaan, josko saataisiin leiriäkin skaalattua isommalle osallistujamäärälle jollakin ratkaisulla! Palaute kulkee molempiin suuntiin ja erityisesti kahden viime vuoden aikana korona on tuikkinut kuvainnollisesti keppejä tapahtumajärjestäjien pinnoihin kaikilla aloilla. Sijainti oli keskeinen tekijä uuden suuremman toimitilan valinnassa, sillä useat asiakkaat olivat kiitelleet keskustan sijaintia ja se haluttiin säilyttää
Se ei kuitenkaan estä hauskanpitoa ja lajista nauttimista senkin edestä joka kerta, kun pyörän päälle pääsee. Innokkuudesta ja ideoiden monimuotoisuudesta kertoo se, että Sinin puolisolla Santerilla saattaa olla ajoittain vaikeuksia pysyä kartalla mitä tapahtumaa Sini on milloinkin puuhaamassa. – Nykyään omat pyörät ovat alkuaikoihin verrattuna pidempijoustoisia ja muutenkin järeämpiä, vaatteet löysempiä ja ajo alamäkiorientoituneempaa sekä hauskempaa! Mitä harrastamisen vakavuuteen ja tavoitteellisuuteen tulee, Sini on realisti. Tie pyörien ja tapahtumajärjestämisen pariin ei ole ollut Sininkään kohdalla täysin suoraviivainen. Haku wahoo kickr Uudelleen suunniteltu, isompi vauhtipyörä tekee ajotuntumasta entistäkin paremman ja mahdollistaa jopa 2300 watin vastuksen ja kyvyn simuloida 24 %:n nousua. Hän myöntää, että tässä elämänvaiheessa tavoitteelliseen harjoitteluun ei liikene riittävästi aikaa. 2T-malli on erittäin hiljainen ja siinä on reilusti vääntöä myös matalilla nopeuksilla. Tapahtumien järjestäminen voi olla parhaimmillaan hektistä, pahimmillaan jopa kaoottista. Suurissa kansainvälisissä yhtiöissä työskentely oli kuitenkin kankeaa ja edellytti paljon matkustamista kotija ulkomailla. – Vaikka tapahtumajärjestäminen ottaa paljon, se antaa samalla tavalla takaisin. Vahva viha-rakkaussuhde on termi, jolla Sini luonnehtii suhtautumistaan tapahtumajärjestämiseen. Kisaviikonlopun lähestyessä Santtu jää yleensä pariksi päiväksi puodille yksin, kun lähden jo kisapaikalle valmistelemaan reittejä. Laitteen tarkkaan suunniteltu, hallittu jousto tekee ajamisesta luonnollisemman tuntuista. Muita lomia ei kaudella juuri kerkeä pitämään. Yrittäjälle ominaiseen tapaan Sini sanookin, että ajankäyttö tapahtumien ja kaupan välillä on parhaimmillaankin häilyvä. Sini sanookin, että kisakauden keskellä tulee hetkittäin uhattua, ettei hän järjestä enää koskaan yhtään mitään. www.fillari-lehti.fi 50 Fillari tysti meilläkin, mutta kohtalaisen hyvin osasimme tilata varaosia ennakkoon. Funduro-tapahtumasarjan organisointi tai pyöräkaupan pyörittäminen voisivat kumpikin olla täysipäiväinen työ. Siitä suuri kiitos kuuluu Suomen hienolle enduroyhteisölle, päättää Sini jutustelumme.. Viikko-ohjelmaan mahtuu myös lenkki tai pari ja yksittäisen maastonkohtien harjoittelua lähipoluilla. – Tapahtumiin liittyviä taustahommia teen arkisin kaupan pyörittämisen ohessa. Kauempana järjestettävien tapahtumien aikaan pidämme puotia tarvittaessa kiinni. Kontrasti aikaan, jolloin Sini aloitti pyöräilyn, on selvä. Huollon puolella asiakaskunta on hyvin laaja, mutta kappalemäärällisesti eniten huollamme ihan tavallisia pyöriä, Sini kertoo Random Bikesin toiminnasta. Arvatenkin myös pidemmät lomajaksot ovat kauden aikana vähintäänkin vaikeita toteuttaa. Haku tacx neo 2t Tacx Neo 2T Smart -harjoitusvastus SUOMEN LAAJIN VALIKOIMA HARJOITUSVASTUKSIA. Täysi kesäajan kalenteri tarkoittaa, että Sini on saanut tehdä entistä enemmän järjestelyjä ehtiäkseen ajamaan myös itse. Hyppy toiseen ääripäähän yrittäjäksi on kuitenkin kannattanut, sillä hän on selvästi löytänyt oman alansa, jossa kyvyt ja kiinnostuksen kohteet kohtaavat. Koulutukseltaan hän on tuotantotalouden diplomi-insinööri ja työskenteli valmistumisen jälkeen asiantuntijatehtävissä puuja paperialalla. Sini Nurmi n Ikä: 35 n Kotipaikka: Kotka n Pyörät: Pole Stamina 160, Orbea Rise M20 (ja kourallinen muita vähemmän tärkeitä) n Suosikkiajopaikka: Finale Ligure, Italia n Mieliruoka: italialainen pizza ja gelato n Mielijuoma: Cold brew latte n Mielimusiikki: Rock HÄ N Sini Nurmi – kisajärjestäjä ja pyöräkauppias TOUR D’OLOHUONE Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. Neo Smart -harjoitusvastus jäljittelee erilaisia tienpintoja polkiessasi sisällä ja tarjoaa vastusta jokaiselle polkijalle. Seuraavana päivänä saattaa kuitenkin syntyä uusi idea, jota hän lähtee ajamaan hurjalla innolla eteenpäin. Haku elite direto MEILTÄ SAAT MYÖS ADAPTERIT, MATOT JA MUUT VARUSTEET. Voit säätää laitteestasi kiinteän vastustason, dynaamisesti muuttuvan tehotason, tai käyttää sovellusta, joka muuttaa vastustasoa etukäteen suunnitellun harjoituksen mukaisesti. Usein näihin saa kivasti yhdistettyä pienen, muutaman päivän lomankin. Sini kertoo myös, että matkustamisen palatessa takaisin lähemmäksi normaalitilaa haaveissa on Random Bikesin tiimin yhteinen reissu Whistleriin! Välitavoitteeksi sitä ennen hän listaa kuitenkin vierailun Italian Finale Liguressa. Hän sanookin, että oma ajaminen on jäänyt parina viime kesänä vähemmälle, mutta pyrkii käymään ainakin kerran viikossa bike parkissa. – Sen päätimme viime talven remontin jälkeen, että ihan hetkeen emme ainakaan muuta kauppaa uuteen osoitteeseen! Laajentamistoiveita toki on, niin liiketilan neliöiden kuin henkilökunnankin suhteen. Wahoo KICKR V5 -harjoitusvastus Elite Direto XR -harjoitusvastus Poista pyörästäsi takapyörä ja liitä se Wahoo KICKR -harjoitusvastukseen
Haku wahoo kickr Uudelleen suunniteltu, isompi vauhtipyörä tekee ajotuntumasta entistäkin paremman ja mahdollistaa jopa 2300 watin vastuksen ja kyvyn simuloida 24 %:n nousua. Haku elite direto MEILTÄ SAAT MYÖS ADAPTERIT, MATOT JA MUUT VARUSTEET. Haku tacx neo 2t Tacx Neo 2T Smart -harjoitusvastus SUOMEN LAAJIN VALIKOIMA HARJOITUSVASTUKSIA. Laitteen tarkkaan suunniteltu, hallittu jousto tekee ajamisesta luonnollisemman tuntuista. Voit säätää laitteestasi kiinteän vastustason, dynaamisesti muuttuvan tehotason, tai käyttää sovellusta, joka muuttaa vastustasoa etukäteen suunnitellun harjoituksen mukaisesti. 2T-malli on erittäin hiljainen ja siinä on reilusti vääntöä myös matalilla nopeuksilla. Neo Smart -harjoitusvastus jäljittelee erilaisia tienpintoja polkiessasi sisällä ja tarjoaa vastusta jokaiselle polkijalle. Wahoo KICKR V5 -harjoitusvastus Elite Direto XR -harjoitusvastus Poista pyörästäsi takapyörä ja liitä se Wahoo KICKR -harjoitusvastukseen. www.fillari-lehti.fi Fillari 51 Sini Nurmi – kisajärjestäjä ja pyöräkauppias TOUR D’OLOHUONE Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia
www.fillari-lehti.fi 52 Fillari Retkipyöräilyä vähin varustein Jos haluaa pyöräillä kotimaassa, mutta kaipaa hiukan enemmän ajokilometrejä kuin vaikka Saariston Rengastie tarjoaa, on syytä kääntää katse kohti Saimaata ja Karjalaa! Tällä reitillä vesi ympärillä on makeaa, mutta sitäkin on runsaasti, kuten myös kauniita teitä ja satoja siltoja. T eksTi ja kuvaT : C hrisToffer L eka Kierros Karjalassa Mikään ei piristä pyöräpäivää yhtä hyvin kuin pieni veneretki, ja Saimaalla niitä on eri muodoissa tarjolla paljon. Savonlinnaan saapuessamme innostuimme suuresti huomatessamme kaupungin koostuvan useista pienistä saarista joita yhdistivät erilaiset ja eripituiset sillat.
Ja miten tunnistettava tuo esipuheen ajatus onkaan! Pieni Retkeilyopas ei ole merkittävästi postikorttia isompi, ja sivuja tässä vaatimattomassa vihkosessa on noin kahdeksankymmentä, jos lopun mainokset jätetään laskuista pois. Paikallaan istuminen pyrkii surkastuttamaan elimet ja samat koneelliset liikkeet kuolettavat hengen, mutta raitis ulkoilma antaa terveyttä ja reipas liikunta luonnon Teoksen kieli on, myönnettäköön, paikoitellen hiukan vanhahtavan oloista, mutta muuten kirjanen on mitä ajankohtaisin vaikka sen julkaisusta on kulunut jo 85 vuotta. Retkeilyharrastuksen nopea leviäminen on ollut ikään kuin luontaisen vaiston voimakas vastalause yhä enemmän mekanisoituvaa elämää vastaan. Ihmisen kaipuu luontoon ei tuossa ajassa ole ehtinyt kokea koviakaan kolauksia. Jos jotain, niin kaipuu ulos on pitkittyneen pandemian aikana kasvanut aivan uusiin mittasuhteisiin. Olemme juuri palanneet kotiin edelliseltä reilut kaksi viikkoa kestäneeltä pyörämatkaltamme. Mutta keskellä, sen koskemattomilla hangilla, pitkin metsien polkuja, teitä ja vesiä, virkistää ruumista ja sielua.” Selaan vuoroin hymyillen, vuoroin naureskellen vanhaa retkeilyopasvihkoa kotisohvallani istuen. ”R etkeily ja ulkoilu on viime vuosina saanut kaikissa sivistysmaissa taajat harrastajajoukot. Miten osuvalta sen analyysi tuntuukaan. www.fillari-lehti.fi Fillari 53 Retkipyöräilyä vähin varustein
Tämänkertainen pyörämatkamme poikkesi aiemmista siinä, että lähdimme tien päälle vailla tarkkaa ajatusta siitä, minne menisimme tai edes miten pitkälle. vaikka kehoni on jo tottunut sisällä olemiseen huomaan mieleni jääneen vielä matkalle. Antaisimme tien viedä emmekä murehtisi liikoja tavoitteista. Yrityksenä hoitaa tätä sisäisen ja ulkoisen minän ristiriitaa uppoudun ensiapuna löytämääni pieneen oppaaseen toivoen, että se auttaisi yhdistämään kaksi puoltani yhdeksi eheäksi kokonaisuudeksi. Jouduimme joinain päivinä pohtimaan oliko kyseessä pyörämatka vai sittenkin uintireissu, kun retkemme osui juuri niille viikoille jolloin helle helli maatamme kaikkein voimallisimmin.. Ainoastaan suunnan olimme lyöneet lukkoon: Kohteemme olisi Karjala! Mitä tulee retkeilijän ikuiseen huolenaiheeseen, eli varusteisiin, tarjoaa pieni opasvihkoseni siihenkin oivan ehdotuksen: ”Retkillehän lähdetään nauttimaan vapaa-ajasta, eikä hikoilemaan; niillä pyritään liiallista sivistystä pakoon – miksi siis raahata kaikkia sivistyksen tuotteita mukanaan erämaihin. Tänne, muttei pidemmälle! Jatkaessamme tietä Möhköstä itään olivat sävelet selvät: Tieltä ei poikettu tuumaakaan idän suuntaan. Kotiin jäivät siis tavarakärry ja kaikki se www.fillari-lehti.fi 54 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Retkipyöräilyä vähin varustein Tie ei koskaan lakkaa yllättämästä! Tällä kertaa melko tavanomaiseksi ajattelemamme päivä muuttui hetkessä maagiseksi kokemukseksi kun taukomme osui hobittien pyörittämään kahvilaan. Ajatuksesta rohkaistuneina päätimme lähteä matkaan minimivarustein – olihan kesä, ja säätilakin mitä suotuisin
En kuitenkaan lähtenyt haastamaan riitaa epämieluisesta herätyksestä huolimatta, sillä opaskirja kieltää moisen käytöksen kovasanaisesti: ”Vastaantulijoihin on suhtauduttava ystävällisesti ja huomaavaisesti, olivatpa he sitten nuoria tai vanhoja, varakkaita tai köyhiä. Innostuneena pyörän selässä olosta päivästä tuli ehkä turhan pitkä, erityisesti kun huomioidaan, että lämpötila kolkutteli hellelukemia. bittikahvilaa kun pyörittää kaksi itseään hobiteiksi kutsuvaa hahmoa asianmukaisissa asuissa. ”Hyvin käyttäytyvä retkeilijä suhtautuu luontoon ja ihmisiin kuten kiltti lapsi ymlainen, että retkeilijä voi siitä saada paljon rikkaita kokemuksia ilman, että retkeilyn muut pyrkimykset vähimmissäkään määrin kärsivät.” Kolmantena pyöräilypäivänä Ruokolahdelta lähtiessämme olimme jättäneet taaksemme rannikon karut maisemat. Totesimme kuin yksissä suin, että tie tarjoaa joka päivä uuden yllätyksen – ja tällä kertaa se oli makea ja maistui suklaalta! Rajan kutsu oli kuitenkin kova, eivätkä edes suklaaleivokset kyenneet sitä hiljentämään. Toki jossain vaiheessa oli pakko nipistää itseään, sillä saapuessamme Särkilahdella sijaitsevalle Hobittikahvilalle emme enää olleet varmoja olimmeko tietämättämme ylittäneet jonkun maagisen rajan meidän ja sadun maailman välillä. Peruspyörätyökalun ohella siis. Ei dramaattisesti, tai äkkijyrkästi, mutta silti selvästi havaittavasti. Kun luonto on ylenpalttisen runsas ja retkeilijä joka askeleella näkee uutta, hänet helposti valtaa veltostuttava ”museoväsymys”. Tämä onkin piirre, jota oppaani pitää erityisessä arvossa: ”Oma maa tarjoaa meille mahdollisuuksia retkeillä mitä erilaisimmassa luonnossa. Laskimme sen varaan, että pisinkin matka pyöräkorjaamolle olisi alle päivän, joten mukaan lähtivät vain muutama sisärengas, rengasraudat ja pumppu. Ensimmäinen etappi olisi Vaalimaa, Kotkan ja Haminan kautta. Se on selwww.fillari-lehti.fi Fillari 55 Retkipyöräilyä vähin varustein Vesistöistä ei tällä matkalla ollut puutetta, ja pyöräilijää ilahduttaen tie kulki usein aivan järvien rantoja pitkin.. Edessämme avautui Saimaa ja sen myötä järvien ja metsien valtakunta. Kyllä keho kestää pienet kolhut! Ensimmäisen pienehkön vastoinkäymisen kohtasin seuraavana päivänä kun Lappeenrannassa nukahdin kuumuuden uuvuttamana torin penkille. Mutta toisaalta joskus on hyvä repäistä itsensä kunnolla irti arjesta. Tilaan johtava pyöreä ovi viimeistelee illuusion. Eteläisten maiden ylen rikas luonto on uhkeudessaan ahdas ja hämärä; se on kuin sekalaisten tavarain kauppa, jossa pienelle alalle on ahdettu paljon ja monenlaista. Joskus vähemmän on todellakin enemmän! Lähdön tapahtuessa Porvoosta ei pyöriä ollut tarvetta sulloa laatikkoon tai edes bussin ruumaan, vaan matka alkoi heti kotioven sulkeuduttua. Tie oli jopa yllättävän rauhallinen ja reitin pyörätiet erinomaisia niin kunnoltaan kuin pituudeltaan. Otimme siis seuraavaksi suunnaksemme Ilomantsin itäpuolella sijaitsevan Möhkön, jonne polkisimme Punkaharjun ja Kiteen kautta. Vartija ei nimittäin katsonut moista lepoa hyvällä, vaan tiedusteli ankaraan sävyyn mahdollista humalatilaani. Pilkkapuheet ja epäystävällisyys ovat huonoa mainontaa retkeilylle.” Vakuutin siis kohteliaasti torivahdille olevani selvin päin ja jatkavani matkaa pikimmiten. Tästä heltyneenä herättäjäni tarjosi minulle täytettä vesipulloihini sekä mahdollisuuden käydä vessassa. Vihkoni suositus osoittautui taas kerran luottamuksen arvoiseksi! Lappeenrannan jäädessä taakse ja ohjaustangon osoittaessa itään oli luontokin jo muuttunut. Pohjolan luonto on köyhempi, mutta samalla selvempi ja yksilöllisempi. Hokalusto, jota saattaa tarvita kauempana sivistyksestä
Tätä ei Retkeily GT -karttamme kertonut! Jotkut pitävät sorateistä, toiset eivät. Kaisa kuuluu viimeksi mainittuun ryhmään. www.fillari-lehti.fi 56 Fillari Kaisan epäilevä suhtautuminen sorateihin ei muuttunut piiruakaan myönteisemmäksi Aajevaarantiellä. Seuraavana päivänä pyytäessämme vettä tien viereisen talon isännältä hän totesi lakonisesti, että tie oli kyllä aikoinaan asfaltoitu, mutta köyhällä valtiolla ei enää ollut varaa sitä ylläpitää. Saapuessamme Aajevaarantielle oli päällyste jo muuttunut isokokoiseksi karkeaksi kiveksi. tietää, että muutaman kilometrin jälkeen alkaisi yllättäen yli 30 kilometrin soratieosuus. Kesän helteiset päivät vaativat veronsa, ja kuumuuteen kannattaa suhtautua sen vaatimalla vakavuudella. Se kun sattui olemaan sopivasti vieressä, eikä meillä ollut vielä mikään kiire kotiin. Kylässä olisi ollut myös tarjolla jokiristeilyjä ja muuta aktiviteettia, mutta meillä oli oma ohjelmamme. Mutta yhtä kaikki, matkan oli jatkuttava. Vuorottelevat varoitukset raja-alueesta ja keltaisella huomiovärillä koristellut pylväät muistuttivat siitä, että maamme päättyy tähän. Oma kokemuksemme oli, että tuo tien irvikuva oli pidempi kuin edes uskalsimme pelätä, mutta tulkintansa kullakin. Majapaikkamme oli Suomen tunnetuimmaksi laavuksi itseään kutsuvan rakennelman vieressä. Kaikkialla hävitetään metsiä, ojitetaan soita ja raivataan koskia. Lämmin ilma ja tutut maisemat mahdollistivat pyöräilyn keveimmillä varusteilla. Yön aikana ohitsemme ajoi vain kolme autoa. Siellä saimme päristöönsä: hän katselee kaikkea suurella mielenkiinnolla ja haluaa saada kaiken tietoonsa, mutta ei riko eikä turmele mitään.” Möhkö ansaitsee erityismaininnan hienona kohteena, sillä sen ruukkialue tarjoaa paljon ihasteltavaa ja ihmeteltävää! Onnistuimme löytämään hienon leiriytymispaikan aivan vanhojen sulkujen vierestä, ja ehdimme ennen auringonlaskua pulahtaa vilvoittavaan veteen. Tietäkin oli kehuttu, ja sitä merkitsevät kaksi toisiaan vastaan käännetyt R-kirjaimet olivat jo nyt olleet iso osa reittiämme. Tämä toi matkaan aivan uudenlaista vapautta. Vaikka meitä Runon ja Rajan tiellä suureksi osaksi ympäröi paksu metsä ja vahvasti tuoksuvia soita kohtasimme silti aika ajoin isoja avohakkuita. Möhköstä pohjoiseen kulkeva tie seuraa niin tiiviisti raja-aluetta, ettei tieltä ole lupa poistua oikealle. Tien varrella sijaitsevassa Taistelijan Talossa, joka nimestään huolimatta oli avoin myös meille pasifistisemmin suuntautuneille, yhdistyy museo ja kahvila. Meille ei muutos ollut pelkästään kielteinen – saimmehan nyt nauttia lähes yksityistiestä, kun autoilijat mieluummin valitsivat 40 kilometriä pidemmän mutta nopeamman reitin Ilomantsin kautta. Puolessa välissä soratietä ylitimme pienen joen ja päätimme leiriytyä. Hänen kasvoiltaan saattoi helposti lukea pettymyksen pinnoitteen päättymisestä. Neitseellisyys ja alkuperäisyys saavat väistyä koneellisen aikakauden säälimättömän edistyksen tieltä.” Kehitys ei kuitenkaan ole vain yhden suuntaista, sen saimme huomata matkallamme kohti Lieksaa. Retkipyöräilyä vähin varustein. Paikallinen kahvilanpitäjä oli pinnoitteesta varoittanut, mutta kertoi huonon osuuden jatkuvan vain lyhyen hetken. Vakavuus tulee tässä yhteydessä ymmärtää Selviydyttyämme Aajevaarantien koettelemuksista enemmän tai vähemmän täysissä hengen ja ruumiin voimissa takaisin isommille teille päätimme kiertää vielä Pielisen. Miksei siis jatkaa kun menee hyvin. Pieni Retkeilyopas esittääkin huolensa tästä epätoivotusta kehityksestä: ”Valtavana rintamana työntyy sivistys maahamme
Vaikka teiden kunto vaihtelikin matkan aikana varsin paljon, oli kiistaton kokemuksemme se, että astetta leveämmät ja huolella pistosuojatut renkaat olivat oikea valinta. Yöpyminen on sallittu kaikilla säätiön alueilla Sarviniemeä lukuunottamatta, joten ne ovat pyöräilijälle mainioita turvapaikkoja. Vanhaa mainosta mukaillen: Rengasrikkoja nolla! Jälleen kerran vesillä, tällä kertaa astetta isommalla ja huomattavasti keltaisemmalla aluksella! Retkipyöräilyä vähin varustein. Saimaa kun muodostuu useasta osasta, joista voit valikoida pyöräreissulle mieluisan reitin. Muistathan pakata mukaan lämmintä vaatetta, lyhyelläkin venematkalla ehtii hikisessä pyöräilypaidassa tulla todella kylmä! Etelä-Karjalan Virkistysaluesäätiöllä on Saimaalla useita kaikille avoimia retkeilykohteita, muun muassa hienosta hiekastaan tunnettu Huuhanranta. Reissun kokonaispituus ja sopivat päivämatkat riippuvat tietysti ennen kaikkea pyöräilijästä. Lisätietoa ekvas.fi Jos aikaa on viikko tai useampikin reittiä voi helposti laajentaa Savonlinnaan, Joensuuhun tai Mikkeliin. . Innokkaimmat voivat jo ilmoittautua osoitteessa saimaacycletour.com ensi kesän Saimaa Cycle Tourille, jossa poljetaan päivässä 290 kilometriä. Saimaa muodostuu useista toisiin kytkeytyneistä vesistöistä, ja siten Iisalmessa ja Nurmeksessakin ollaan edelleen periaatteessa samojen vesien äärellä. Jos mielessäsi on muutaman päivän reissu Lappeenrannan, Imatran ja Puumalan seudulla kannattaa ehdottomasti hyödyntää laivayhteyksiä, joista on paljon tietoa saimaacycling.fi -sivustolla. Vesistön ylitys on hauskaa vaihtelua pyöräilylle ja pyörä on myös mahdollista viedä saaristoretkelle esimerkiksi Ruuhonsaareen. www.fillari-lehti.fi Fillari 57 Saimaalla paljon pyöräiltävää S aimaa on siitä mainio pyöräilykohde, että voit päättää reitin pituuden hyvin vapaasti ja silti kehua pyöräilleesi Suomen suurimman järven ympäri
Ympyrä oli sulkeutunut! Mitä tästä kaikesta sitten jäi käteen. Tekstin kursivoidut lainaukset: Pieni Retkeilyopas, julkaisija Suomen Matkailijayhdistys, Weilin & Göös, 1936 Uusi pyöräilyn ja urheilun verkkokauppa avattu! 74,90 € UVEX GRAVEL X KYPÄRÄ Saksassa valmistettu kypärä hiekkateille ja työmatkalle. Vahva myötätuuli ja huomattavasti parempikuntoinen tie villitsi meidät pyöräilemään kertaheitolla aina Joensuuhun saakka. 14 ventilaatioaukkoa, paino 300 g. – Tutkimusmatkailu on elämän suola. Retkipyöräilyä vähin varustein. Kypärässä Tocsen-kiihtyvyyssensori, joka yhdistettynä Tocsen appiin toimii lisäturvana maastolenkeillä. Sama ajatus löytyy hiukan eri tavalla ilmaistuna pienestä retkeilyoppaastani: ”Retkipyöräily muodostuu helposti kilometripylväiden laskemiseksi ja määrättyjen päivämatkojen polkemiseksi, josta hauskuus on kaukana.” Olennaisinta on siis antaa itselleen aikaa nähdä ja kokea, antaa tien viedä, eikä murehtia liikoja asioita mihin ei voi vaikuttaa. Ystäväni kiteyttikin mielestäni tämän jokaisen retkipyöräilijän jakaman kokemuksen erinomaisesti. Savonlinnaan saavuimme auringonpaisteessa, ja palkitsimme itsemme paikkakunnan kuuluisalla lettulautasella Kalliolinnan kahvilassa. 25 ventilaatioaukkoa, paino vain 240 g. Loppumatka olikin sitten jo entuudestaan tuttu eikä tarjonnut sen suurempia yllätyksiä, ja kohta edessämme siinsikin jo oma kotikaupunkimme Porvoo. 89,90 € UVEX RACE 7 KYPÄRÄ Vauhdin ystävien maantiekypärä. Liika elämyshakuisuus kääntyy helposti itseään vastaan. Pyöräilyssä parasta ovat sattumanvaraiset pikkunähtävyydet, jotka vaivatta päihittävät kaikki keskinopeustavoitteet. Matkalla Lappeenrantaan pääsimme myös vesille, kun hyppäsimme Rasti-yhteysaluksen kyytiin Kyläniemessä. Matkan aikana on ruokailtava säännöllisin väliajoin, sillä ”polttoaineen” loppuminen aiheuttaa pian kiusallisen uupumuksen.” Pyrimme myös keskipäivän aikaan pitämään pidemmän lounastauon varjoisella penkillä paistaen trangiallamme kasvispyöryköitä. Jotkut ajatukset eivät ikinä vanhene! . Irroitettava leukari, 14 ventilaatioaukkoa. Saavuttuamme Lieksan kautta Nurmekseen Pielisen pohjoispäässä oli meidän aika kääntää kelkkamme kohti etelää. 169,00 € UVEX JAKKYL&HDE 2.0 KYPÄRÄ Kypärä ylämäkeen, alamäkeen ja bike parkkeihin. Juuri illat tarjoavatkin ihanimman hetken pyöräilylle – kova valo on jo siinä vaiheessa pehmennyt, ja pakottava kuumuus väistynyt vilvoittavan ilman tieltä. Miten isolta ja kansainväliseltä kaupunki tuntuikaan kaikkien pienten kylien jälkeen! Tämän jälkeen kaupungit seurasivatkin toisiaan tiiviisti – Savonlinna, Lappeenranta, Kouvola. Paino 350 g. Paino leukasuojan kanssa 630 g. Vähän enemmän aikaa, vähän enemmän kiertoteitä, mutta aina sen arvoista. Onni oli tälläkin kertaa matkassamme, kun päivän sadekuuron aika osui juuri tuon ylityksen kohdalle. www.fillari-lehti.fi 58 Fillari tarkoittamaan paljoa uimista! Uimisesta eri järvissä ja joissa tulikin päiviämme rytmittävä rituaali. Pyöräilypäivää kun voi kesäisin näillä leveysasteilla huoletta pidentää iltaa kohden. Pyöräillessä kaikki kyllä selkenee omia aikojaan. ”Taipaleelle aamulla lähdettäessä on syötävä tukevasti ravitsevaa ruokaa ja evästä otettava mukaan runsaasti. Paljonkin, vaikkei pyöräretkemme tällä kertaa ollut vaativin tai kohteeltaan eksoottisin. Avajaistarjouksena Uvexin kypärät erikoishintaan! Yleinen tie päättyy, mutta seikkailijapyöräiljän matka on vasta aluillaan! Pitkistä lounastauoista tuli matkamme tavaramerkki, ja tällä kertaa paikalliset käsityöläiset tekivät lepohetkestämme vieläkin mieluisamman luovuttaessaan käyttöömme mitä oivallisimman riippumaton. Laivareitti on varta vasten pyöräilijöille tehty, ja onkin varsin suosittu, joten lippu kannattaa varata ajoissa! Nytkin meitä pyöräilijöitä oli pienellä aluksella lähes kaksikymmentä. 109,90 € UVEX QUATRO INTEGRALE TOCSEN KYPÄRÄ Saksassa valmistettu endurokypärä
109,90 € UVEX QUATRO INTEGRALE TOCSEN KYPÄRÄ Saksassa valmistettu endurokypärä. Paino 350 g. 25 ventilaatioaukkoa, paino vain 240 g. Irroitettava leukari, 14 ventilaatioaukkoa. Paino leukasuojan kanssa 630 g. Avajaistarjouksena Uvexin kypärät erikoishintaan! Retkipyöräilyä vähin varustein. Kypärässä Tocsen-kiihtyvyyssensori, joka yhdistettynä Tocsen appiin toimii lisäturvana maastolenkeillä. 169,00 € UVEX JAKKYL&HDE 2.0 KYPÄRÄ Kypärä ylämäkeen, alamäkeen ja bike parkkeihin. www.fillari-lehti.fi Fillari 59 Uusi pyöräilyn ja urheilun verkkokauppa avattu! 74,90 € UVEX GRAVEL X KYPÄRÄ Saksassa valmistettu kypärä hiekkateille ja työmatkalle. 14 ventilaatioaukkoa, paino 300 g. 89,90 € UVEX RACE 7 KYPÄRÄ Vauhdin ystävien maantiekypärä
Messinan Hai hyökkää edelleen arvaamatta, vaikka paras kunto on ollut hukassa loukkaantumisen takia. Tämän vuoden Giro oli Nibalin omien sanojen mukaan hänelle henkisesti ylämäkeä ja vastatuulta, eikä homma kulkenut Ranskan ympäriajossakaan! Kuva: Michael Steele/ Getty Images T eksTi : s Teve T homas Haastattelussa Vincenzo Nibali. www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Pro Pelotonin kummisetä Vincenzo Nibali on ammattilaisuransa ehtoopuolella, mutta siitä huolimatta Sisiliasta kotoisin oleva nestori ei ole menettänyt taistelutahtoaan
Sisiliassa kilpailutoiminta oli melko pientä, jovän klassikoissa, joten Nibalin perintö on vahva. Hän ei kilpaillut, mutta ajoi paljon, eikä koskaan jättänyt yhtään TV:n kisalähetystä väliin. Hän ei vain aja, vaan suhtautuu asiaan tunteella. – Isäni oikeastaan nosti minut pyörän selkään ja työnsi kisoihin. Kuva: Tim de Waele Haastattelussa Vincenzo Nibali. Kerro hiukan taustaasi kotisaareltasi Sisiliasta, sekä perheestäsi ja millaista on ollut veljesi kanssa kilpaileminen. Silloin kun kunto ja fiilis on kohdallaan, joutuvat kilpailijat olemaan koko ajan varuillaan niin nousuissa kuin laskuissa! Italialainen kuuluu seitsikkoon, jotka ovat voittaneet kaikki Grand Tourit. N ibalin tyyli kilpailla on intohimoinen. Jokainen minuutti kuitenkin nauhoitettiin ja katsottiin yhdessä illallisen jälkeen. Muistan elävästi kun Gianni Bugno voitti Giron vuonna 1990. Isäni ei ehtinyt seuraamaan suoria lähetyksiä, sillä hänellä oli kiireitä perheemme valokuvaja videoliikkeen pitämisessä. Pidimme hänen kanssaan juttutuokion juuri ennen Ranskan ympäriajon starttia. Menestystä on tullut myös yhden päiOlikin luonnollista että minä ja veljeni Antonio imuroimme häneltä intohimon lajiin. – Pyöräily oli koko perheen juttu. Isäni oli suuri fani. www.fillari-lehti.fi Fillari 61 Nibali on päässyt urallaan nostamaan Giron voittopokaalin kahteen kertaan
– Sillä on aina erityinen ja ainutlaatuinen maku. Mikä on sinun panoksesi sisilialaiseen pyöräilyyn. Vaikka Sisiliasta on vuosien saatossa tullut useita ammattipyöräilijöitä, kaikki ovat tavalla tai toisella päättäneet muuttaa mantereelle kasvamaan (pyöräilyn kannalta). Valitettavasti urheilua harrastaville lapsille on Sisiliassa vaikea löytää ohjaajia ja joukkueita, joiden kanssa pääsee eteenpäin lajissa. Ensimmäinen askel on välittää intohimo pyöräilyyn sekä urheiten teimme pitkiä reissuja ”meren” yli mantereelle. Siksi päätin perustaa junioreille ja U23-ajajille Team Nibalin. Poikkeaako sisilialainen pyöräiwww.fillari-lehti.fi 62 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Haastattelussa Vincenzo Nibali Nibali tunnetaan rohkeasta ajotyylistään ja sopeutumisesta vaikeisiin olosuhteisiin. – Olen aina tuntenut tarvetta osallistua ja auttaa nuoria pyöräilijöitä nousemaan huipulle. Se on minun maani, paikka, jossa vartuin ja jonka tunnen hyvin. Sisilia on kaunis paikka ajella ja sen ovat osoittaneet useat kilpailut, kuten Trofeo Pantalica ja Giro dell’Etna, sekä monet siellä ajetut Giro d’Italian etapit. Oman kehitykseni takia oli pakko lähteä emigrantiksi, samaan tapaan, miten aikoinaan lukuisat sisilialaiset matkasivat paremman elämän perässä Amerikkaan. Lisäksi pidän paikallisten ihmisten lämmöstä. Minä menin Toscanaan, eikä se ollut todellakaan helppoa 14-vuotiaalle! Asut nyt Sveitsissä. Olen hyvin kiintynyt Sisiliaan, sillä juureni ovat siellä. Se on rauhallinen ja kaikin puolin kiva paikka kasvattaa lapsia ja treenata. – Olen asunut jo pitkään Luganossa. Tässä hän roiskuttaa keltapaidassa mutaa vuoden 2014 Ranskan ympäriajon mukulakivietapilla. Siellä on ilmeisesti hyvä olla ja harjoitella. – Kehittymiseni kannalta se oli pakollinen valinta, valitettavasti, sillä en mielelläni lähtenyt kotikonnuilta. Olen ihastunut niin maastokuin gravelpyöräilyyn, mutta pääasiassa ne kuuluvat välikauden ohjelmaan. Miltä sinusta tuntui kun ajoit Sisiliassa Giron etappeja. Tiimin kautta ohjataan varoja sisilialaiseen pyöräilyyn, mutta ennen kaikkea kyse on tarpeesta saada sisilialaiset toimimaan yhdessä tulevaisuuden lupausten apuna. lykulttuuri paljon manner–italialaisesta, ja oliko Toscanaan muutto junnuna ainoa tapa päästä lajissa eteenpäin. Sisilia on täynnä kauniita ajoreittejä, eikä siellä ajaminen ole koskaan helppoa, mutta aina kutsuvaa. Kisakaudella ajan lähes pelkästään maantiellä, mutta pidempien taukojen aikana käyn myös maastossa. Kuva: Tim de Waele
Teetkö yhtään oheisharjoittelua tai saliharjoittelua, ja jos teet niin miten tärkeänä pidät sitä. Ammattilaisille ja isolle osalle www.fillari-lehti.fi Fillari 63 Haastattelussa Vincenzo Nibali “ Levyjarrujen tulo maantiepyöriin oli tarpeellinen kehitysaskel. – Mielestäni tuntemukset pyörällä ajettaessa ovat hyvin henkilökohtaisia sekä valinnoissa että lähestymistavassa. Hyväksyvätkö nuoremmat ajajat, joilla on cycloja MTBtausta, ne paremmin. Minulla on kollegoita, joilta jää jopa rungon mittojen muutokset huomaamatta. Jos minun pyöräni säädöissä jotakin muutetaan, huomaan sen välittömästi. Vanhemmille kuskeille levyjarrut olivat isompi muutos, erityisesti henkisellä puolella. Hän on ollut tiimilääkäriini Team Liquigasin ajoista alkaen ja hän vaikuttaa nyt myös Trek-Segafredossa. Nykyään on tarjolla monenlaisia välineitä ja teorioita harjoitteluun ja kisaamiseen. Kilpailut voivat olla seuraava askel, mutta tarvitaan myös pyöräilykulttuurin ja polkupyörän käytön edistämistä. Olen aina pärjännyt hyvin perinteisienkin jarrujen kanssa, mutta mielestäni levyjarrut ovat loistavat erityisesti äärimmäisissä olosuhteissa. Maantiepyöräilyn valitsin silti kuin luonnostaan, kun halusin kilpailla. Pidän niitä selvänä teknisenä parannuksena. Minulla on aina ollut hauskaa ajaessani ja vieläkin se pitää intoani yllä. Team Nibalin kautta loin perustan, joka voi tarjota nuorille pyöräilijöille mahdollisuuden. Kuva: Steve Thomas. Kuinka erilaista on kisata USAtaustaisessa tiimissä, kuten TrekSegafredo, verrattuna vaikkapa Astanaan. Luulen että kaikissa edustamissani joukkueissa ammattimaisuus on aina harrastajista on tarjolla aina vaan suurempi määrä vaihtoehtoja. – Harjoittelen aina pyöräilemällä. Onko organisaatioiden rakenteissa eroja ja miten ilmapiiri eroaa. Vuosien ajan tohtori Emilio Magni on tukenut ja neuvonut minua. – Ruokavalio on olennainen osa urheilijan ja erityisesti pyöräilijän elämää. Mikä on sinun mielipiteesi ja muiden kisaajien asenne levyjarruja kohtaan. Saan tietoa, testaan ja keskustelen mekaanikkojen ja ajokavereitteni kanssa, jotta pysyn kartalla uusista tekniikoista. Tiimin selkeä ja tarkasti määritelty arvomaailma tulee suoraan Trekiltä. Se sai heti hyvin huomiota, mutta prosessi on hidas. pottaja, sillä tykkään syödä ja voisin jopa määritellä itseni ahmatiksi. Pidän omat pyöräni ihan itse ajokunnossa, enkä jätä mitään sattuman varaan. Noudatatko tiukkaa ruokavaliota, ja millaista asioita otat huomioon syödessäsi. Toivon, että se toimii esimerkkinä muille yhteisöille, ja myös poliitikot kiinnittäisivät siihen huomiota. Sen lisäksi että pyöräily on minun työni, pyöräily ja siihen liittyvä tekniikka ovat intohimoni. Asiantuntijan neuvot ja ohjeet ovat erittäin tärkeitä ja ruokavaliossani on aina ollut Välimerelliset perusteet. Hyvät tulokset motivoivat jatkamaan ja ruokkivat uskoa tulevaisuuteen ammattilaisena. Miten sinä valitset käyttämäsi välineet ja varusteet, ja mitä yksityiskohtia mahdollisesti muutat. – Trek-Segafredo on joukkue, jossa on kansainvälinen henki. – Pyöräily oli aluksi minulle kuin peli, kuten jalkapallo monille muille. Astanan ja Liquigasin toiminta oli Nibalin mukaan perinteisempää, kuin Trek-Segafredossa. En ole koskaan ollut mikään tarkka niluna että liikkumisvälineenä. Tietenkin kisakauden jälkeen kuntosali ja tukilihasten harjoittaminen on tärkeää, mutta muuten harjoittelen vain ajamalla, kaikissa muodoissa, MTB ja gravel mukaan lukien. Nuorempien kisaajien sukupolvi otti levyjarrujen esiinmarssin luontevammin vastaan. Valmistautuessani tärkeimpiin kilpailuihin olen aina noudattanut tiukkaa ruokavaliota saavuttaakseni ihanteellisen painoni. Miten sinä aloitit pyöräilyn. Maastopyöräilykin oli ja on edelleen hauskaa. – Minusta levyjarrujen tulo maantiepyöriin oli luonnollinen ja tarpeellinen kehitysaskel
En ole kuitenkaan koskaan aikaisemmin kilpaillut “Factory Racing” -tiimissä, ja tässä on se suurin ero. Kuinka arvioit vauhdin ja kampikierrosten suhdetta, ja käytätkö ajaessasi ajotietokonetta ja wattimittaria. Hektiset reitit ja erilaiset todella vaativat nousut pistävät housut tutisemaan. – Se on lempinimi, jonka sain jo junnuna eräältä toimittajalta kun ajoin kisoissa aggressiivisesta ja suhtauduin kilpailuihin kuin hai saaliiseen. Tallilla on suora yhteys pyörien valmistajaan, joten näin ajajilla on paras mahdollinen tekninen osaaminen suoritusten apuna. Vuosien varrella tekemäni valinnat ovat osoittautuneet oikeiksi, mutta mielestäni on kuitenkin välttämätöntä olla avoin muutoksille. Vueltasta on tullut yhä enemmän mäkimiesten GT. Sitten on tietysti kertyneiden ikävuosien vaikutus, joka pakottaa miettimään uudelleen lähestymistapaasi. – Viime vuosina on tapahtunut paljon kehitystä ja lähestymistapakin on muuttunut. Mutta niissäkin talleissa osaaminen oli korkeimmalla mahdollisella tasolla. Tour on epäilemättä kolmikosta vaikein ajettava. Kaavoihin kangistuminen ei ole hyväksi ja harjoittelun sekä kilpailujen vaatimuksen muuttuvat. – Giro on tietysti lähimpänä sydäntäni, mutta menestymispaineet ovat siinä tietysti italialaiselle kovat. Olet sulava pyörän päällä ja käytät nousuissa suhteellisen www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Haastattelussa Vincenzo Nibali Vincenzo Nibali n Syntymäaika: 14. Mitkä ovat sinun mielestäsi tärkeimmät erot kolmen suuren etappiajon välillä, ja mitä kunkin kisan voittaminen merkitsi sinulle. Ja sitten on tietysti tiimin markkinointi ja viestintä, joiden merkitys on nykyisessä yhteiskunnassa suuri ja vaikutus on merkittävä myös pyöräilyn tulevaisuuteen. On vain opittava sietämään ja hallitsemaan paineita sekä etapeilla että niiden ulkopuolella. Tämä on ollut minun lähestymistapani. Se oli paperilla minulle vähiten sopiva, joten sen voitto oli mielenkiintoisin voittamieni klassikoiollut korkealla tasolla. Mitkä klassikkojen voitot ovat olleet sinulle tärkeimmät, ja minkä yhden päivän kilpailun haluaisit vielä lisätä saavutustesi joukkoon. pieniä välityksiä. Joskus se on ollut perinteisempää, kuten Astanan ja Liquigasin päivinä. Keskinäinen kilpailu on korkeimmalla tasolla ja kova kisaaminen jatkuu ensimmäisistä kilometreistä maaliin saakka. Kaikilla voittamillani GT:llä olen kokenut vaikeuksia, mutta yksikään ei ole ollut toisia vaikeampi. On hyvä tarkkailla ja ymmärtää käytännössä josko uusista opeista olisi hyötyä. Et voi ottaa rennosti edes kirimiesten etapeilla. Suuren ympäriajon voittaminen ei voi koskaan olla helppoa. Se on kilpailu, josta olen aina nauttinut suunnattomasti, ja espanjalaiset ovat lisäksi yhtä ystävällisiä kuin italialaiset.. – Luulen että Milano-San Remon voitto on tärkein. Niitä paineita ei kannata ikinä aliarvioida. marraskuuta 1984 (ikä 36 vuotta) n Syntymäpaikka: Messina, Italia n Asuinpaikka: Lugano, Sveitsi n Perhesuhteet: vaimo Rachele ja tytär n Pituus: 181 cm n Paino: 65 kg Tallit: 2020-2021 Trek-Segafredo 2019 Bahrain Merida 2017-2018 Bahrain Merida Pro Cycling Team 2013-2016 Astana Pro Team 2011-2012 Liquigas-Cannondale 2010 Liquigas-Doimo 2006-2009 Liquigas 2005 Fassa Bortolo HÄ N Parhaat saavutukset: n 52 voittoa ammattilaisena n 2 yhteiskilpailuvoittoa Giro d’Italia (2016 ja 2013) n Yhteiskilpailuvoitto Tour de France (2014) n Yhteiskilpailuvoitto Vuelta a España (2010) n Voitto Il Lombardia (2017 ja 2015) n Voitto Milano–Sanremo (2018) n 2 yhteiskilpailuvoittoa Tirreno–Adriatico (2013 ja 2012) n 6 etappivoittoa Tour de France (2019, 2015 ja 2014) n 7 etappivoittoa Giro d’Italia (2017, 2016, 2013, 2011 ja 2010) n Voitto GP Ouest France Plouay (2006) n 2 yhteiskilpailuvoittoa Giro del Trentino (2013 ja 2008) n Yhteiskilpailuvoitto Tour of Oman (2016) n 2 kakkossijaa yhteiskilpailussa Giro d’Italia (2019 ja 2011) “. Ja kun olen kotoisin Messinasta, minusta tuli salmen hai. Miksi sinua kutsutaan Messinan Haiksi. Giro on mielestäni vaativin, koska etapeilla on aina hyvin vähän tasaisia osuuksia. Se on kauden viimeinen suuri etappiajo, ja kaikki starttaavat siihen pitkän kisakauden loppupuolella hyvässä kunnossa. En tunne olevani ole vain osa tiimiä, vaan osa jotain paljon suurempaa, melkeinpä liikettä. En ole koskaan tehnyt suuria muutoksia harjoitteluuni, mutta olen aina pyrkinyt parantamaan notkeutta. Niissä asioissa teknologia ja numerot näyttävät oikean suunnan
GT–haastajista kunnioitin eniten Contadoria. Sijoitus palkintopallilla on tunnustus hänen suuruudestaan – ennen kaikkea ihmisenä, mutta myös lahjakkaana ajajana! . Monet olivat yllättyneitä vuoden 2018 Milano–San Remo –voitostasi. Tunnen Damianon hyvin, hän on melkein kuin veli. Mielestäni se on juuri yksi vaikeimmista asioista kuskille ja urheilijalle yleensäkin. Mitä voin vielä saavuttaa. Olin suosikki ja onnistuin kuitenkin ajamaan voittoon. Tämän eron kanssa täytyy vain pärjätä, sillä näin kilpaileminen on edes ollut mahdollista. – Minun kisani alkoi pitkällä ylämäellä ja vastaisella tuulella murrettuani ranteeni vähän ennen Giroa, ja taistelin vamman kanssa päivästä toiseen. Kun viimeiset kaksi nousua olivat jäljellä, uskoitko mahdollisuuksiisi, ja kuinka pelasit lopussa korttisi. – Tietysti se on ollut poikkeuksellista. Se täytyi vain hyväksyä, sillä sanomiset tai teot eivät paranemiseen vaikuta. Nämä ovat kokemuksen tuomia etuja. Suuret väkijoukot kuuluvat kuitenkin urheiluun ja kilpailuihin olennaisena osana. Kuinka luulet pyöräilyn muuttuneen tältä osin parin viimeisen vuoden aikana, ja kuka nuoremmista ajajista on tehnyt sinuun suurimwww.fillari-lehti.fi Fillari 65 “ Sagan ja Contador ovat tehneet minuun suurimman vaikutuksen.. Hän aloitti ammattilaisuransa Liquigas-tallissa, jossa ajoin samaan aikaan. Se tuli melkein vahingossa laitettuani lopussa kaikki peliin. Hyvässä asemassa oleminen ja energian säästäminen ovat avainasemassa. Millaista oli nähdä toinen sisilialainen palkintokorokkeella (Damiano Caruso). Minun kaltaisillani ajajilla, joilla ei olisi mitään mahdollisuuksia loppukirissä, pitää löytyä jalkaa ja rohkeutta oman ratkaisun tekemiseen. Iästä huolimatta ei kuitenkaan voida kiistää sitä, että kaiken takana on lahjakkuus. – Mielestäni se on kehittynyt, ja sanon vielä että onneksi. Starttikuittauksen tekeminen lavalla ilman yleisöä, tai iskeminen nousussa ilman että yleisö kannustaa, on jotain muuta kuin mihin olemme aikaisemmin tottuneet. – Toivotan hänelle kaikkea hyvää ihan sydämeni pohjasta. Valmistautuminen, harjoittelu, suorituskyky, testaus ja markkinointi ovat nyt iso osa sitä. Elämme nyt muutosten keskellä, niin sukupolven vaihdoksen, kuin uusien kykyjen ilmaantumisen sekä ammattilaisuran aloittamisen suhteen. Bernal ja Pogacar olivat voittaessaan niin nuoria että minä vielä kasvoin pituutta tuossa iässä. Nyt on paljon nuoria ajajia, jotka vievät voitot isoissa kilpailuissa. Hän on oikealla tiellä voidakseen taistella yhteiskilpailun kärkisijoista suurissa etappiajoissa. Sitten ovat kaksi Lombardian voittoa. Sen näkee sitten. Ensimmäisenä tulee mieleen Sagan. Mutta en ole koskaan menettänyt haluani iskuihin turhia laskelmoimatta. – Rohkeudella. Jokaisella alueella on ollut huomattavaa kasvua. Jos unohdetaan huono onni, mielestäni hän osoitti tämän vuoden Girossa yhteiskilpailusta taistelevan ajajan luotettavuutta. Kerro meille tämän vuoden Girosta. Bernal, Pogacar tai Evenepoel, siis minuun suurimman vaikutuksen tehneet ajajat, olisivat osoittaneet kykynsä ennemmin tai myöhemmin. Ajan myötä saat kokemusta ja harkitset ratkaisuja enemmän, etkä vaan reuhdo turhaan. Hän on hiljaisen, työtä tekevän sisilialaisen symboli. Kun ylitin maalilinjan, oli vaikea uskoa että se onnistui. Milano-San Remon viimeisillä kilometreillä oikealla taktiikalla saadaan tuloksia. Pyöräilystä on tullut kaikin puolin ammattimaisempaa. Kuinka erilaista harjoittelu ja kilpaileminen on ollut pandemian aikana. Pääsin lähelle voittoa jo vuonna 2012, enkä vieläkään voi täysin sulattaa tapaa, jolla missasin ykkössijan. – Ei ole ensimmäinen kerta, kun olemme nähneet muista alalajeista tulleiden ajajien loistavan. Kaikki se vaikutti menestymiseeni, ja tietysti minulla oli myös erinomainen kunto sillä hetkellä. Yritin kunnioittaa kilpailua niin paljon kuin pystyin, sillä olin sen velkaa yleisölle ja Giron historialle. Klassikko, jonka haluaisin lisätä listaani, on Liege-Bastogne-Liege. Mitä mieltä olet kisaajista, kuten Wout van Aert ja Mathieu van der Poel, jotka ajavat kovaa pyöräilyn alalajista riippumatta tuleeko siitä uusi normaali, ja jos olisit nuorempi, harkitsisitko lajien sekoittamista. – Mahtavaa. Onko tapasi kilpailla muuttunut vuosien kertyessä, ja millaisiin tuloksiin uskot vielä yltäväsi. Miten Ciccone, joko hän nousee taistelemaan yhteiskilpailun voitosta. Olemme viettäneet paljon aikaa yhdessä. – Eniten minuun vaikutti juurikin Sagan, varsinainen luonnonvoima ja uskomaton lahjakkuus pyörän päällä. Kaikki urheilijat innostuvat, jos joku kannustaa sinua parempaan suoritukseen. Ja jos näin voidaan tuoda nuoria lähemmäksi pyöräilyä, niin hyvä. man vaikutuksen. On mielenkiintoista seurata, kuinka pitkään nämä kyvyt voivat pysyä huipputekijöinä. Osaksi se johtuu huippuajajien neroudesta: heillä on halua hyökätä, yllättää ja tehdä kisasta näyttävä tapahtuma, joka pysyy niitä seuraavien ihmisten sydämessä. Hän toi talliin selvästi lisäarvoa, erityisesti nuorempia puhuttelevaa tekemistä. – On selvää, että näiden kisaajien kypsymistä odoteltiin mielenkiinnolla. Se mitä näin hänen tekevän kilpailuissa, oli jotain ainutlaatuista. Mitkä ajajat ovat vaikuttaneet sinuun eniten ja ketä pelkäät ja kunnioitat eniten. – Minun mielestäni ajotapani ei ole muuttunut. den joukossa. Onko ammattilaispyöräily muuttunut paljon urasi aikana
Kilpailullisesti Tour de Francen lähtökohdat olivat selvät. Viime vuoden kärkiduo Tadej Pogacar (UAE) ja Primoz Roglic (Jumbo-Visma) starttasivat Gallian kierrokselle taas suurimpina ennakkosuosikkeina. J oukkueet noudattivat yhä tiukkaa koronakuplapolitiikkaa, jossa kaikki ylimääräiset kontaktit minimoitiin. Ne pitivät, sillä yksikään ajaja tai henkilökuntaan kuuluva ei antanut positiivista koronanäytettä. Roglic meni nurin jo Tourin avauspäivänä ja toistamiseen kahta etappia myöhemmin. Katsojia oli reitin varrella huomattavasti viime vuoden poikkeusoloja enemmän, eikä yksikään ylämäki ollut suljettuna yleisöltä. Lähinnä ranskalaisista koostunut asiantunteva väki pääsi ihastelemaan Tadej Pogacarin ylivoimaa ja toista peräkkäistä Tour-voittoa. Noudatettu toimintatapa ei rajoittunut pelkästään Tour de Franceen, vaan myös tiimien harjoitteluja kisaohjelmissa varotoimenpiteistä oli pidetty tarkkaan kiinni. Slovenialaisen häntäluu otti www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Maantiepyöräilyn kuninkuuskilpailu Ranskan ympäriajo (26.6.-18.7.) päästiin mittelemään lähes normaaliolosuhteissa, vaikka koronapandemia asettikin vielä erilaisia varotoimenpiteitä. Pogacar ylivoimainen, Vingegaard yllätyskakkonen Kasojen Kisa! T eksTi : V eToo
www.fillari-lehti.fi Fillari 67 Pogacar ylivoimainen, Vingegaard yllätyskakkonen Kasojen Kisa! Tadej Pogacar on kestävä ja vahva vuorilla sekä aika-ajossa. Lisäksi hän on nuoresta iästään huolimatta laskelmoiva ja palautuu nopeasti. Kuva: Chris Graythen/Getty Images.
Sprintterit Alexander Kristoff ja Fernando Gaviria jäivät rannalle. Mäkimies Rafal Majkan rooli tärkeimpänä kiipijätukena oli selkeä. Viime vuonna Tourin vuoristoetappeja konemaisesti kontrolloineen JumboVisman tämänkertainen ympäriajo alkoi muutoinkin katastrofaalisesti, sillä lähes www.fillari-lehti.fi 68 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017. Hän keskeytti Alppien toisena päivänä häviten sitä ennen Itä-Ranskan vuoriston avauspätkällä yli puoli tuntia. Roglicin kohtalo tiesi sitä, että Pogacarin ainoa todellinen uhka oli poissa pelistä. Nyt nipun kyhäämisessä käytettiin toista politiikkaa. Kun Jumbo-Visman mäkijuna suistui raiteilta jo ennen varsinaisen vuoristoradan ensimmäistä nousua, Tourin käsikirjoitus muovautui uusiksi. Vielä viidennen etapin aika-ajossa kolhut eivät näkyneet suoritustasossa liiemmin, mutta mäkisellä seitsemännellä osuudella tilanteen vakavuus kävi ilmi Jumbo-Visma -tähden pudotessa pääjoukosta. Tourin toiseksi nimekkäin sikermä Ineos suuntasi Ranskaan neljän yhteiskisakandidaatin sapluunalla, jossa vuoden 2018 mestari Geraint Thomas ja Giro d’Italian 2019 ykkönen Richard Carapaz huhkivat ykkösduona. Pogacar todisti tuolloin, että Ranskan ympäriajo on voitettavissa myös käytännössä ilman joukkuetta. Yhdelläkään toisella tiimillä ei ollut tarvittavan mittaluokan arsenaalia, jolla olisi hallittu kilpailutapahtumia. UAE:n viime vuoden Tour-ryhmää ei valittu kokonaiskilpailun ehdoilla, vaan sen rakenne oli yhdistelmä kaikkia tasamaaetappien loppukireistä mäkisten osuuksien irtiottoihin. Majkan, Tour-debytantti Brandon McNultyn ja Giron väsyttämän Davide Formolon varaan pystyi nikkaroimaan keskilaadukkaan porukan. Pogacar vältti nämä karikot. koko joukkue oli katollaan avausetappien jättikolareissa. rajun osuman, ja mies parsittiin kasaan suurella määrällä sidetarpeita
Pogacarin yksi suurimmista huolista oli juuri kirimiehille soveltunut maasto, jolloin paperilla kaksi vahvinta miehistöä Jumbo-Visma ja Ineos olisivat voineet repiä pääjoukon kappaleiksi. Thomasin kilpailu oli päättyä jo kolmannella etapilla olkapään mentyä sijoiltaan. Kuva: Chris Graythen/Getty Images.. Hatkaryhmät eivät päässeet ilmaiseksi karkuteille heti nollakilometritolpalta, vaan niiden muotoa haettiin sangen pitkiä jaksoja keskinopeuden lähennellessä pitkään viittäkymppiä! Tästä johtuen Ranskan kierroksen keskinopeus kohosi kaikkien aikojen toiseksi korkeimmaksi (41,16 km/h) siitä huolimatta, että keskivaikeat ja täysluokituksen saaneet vuoristo-osuudet menivät usein irtiottojen nimiin. Näissä hän repi yhteensä lähes viiden minuutin yhteiseron lähimpiin uhkaajiinsa. Kyse on yksilöllisestä ominaisuudesta. Nousumetrejä oli nyt yhteensä noin 50 000, eli noin 5000 vähemmän. Pogacar on yksi maantiepyöräilyn parhaista yleispolkijoista silloin, kun taivaalta vihmoo vettä ja lämpömittari osoittaa alhaisia lukemia. Toiseksi nopein Carapaz hävisi 3.21 ja takaaajava ryhmä 3.48. Tourin kolmossijaa puolustanut Richie Porte taisi olla vain median nostama nelikon jäsen, sillä jo varhain kävi selväksi aussin rooli apukuskina. Modernissa maantiepyöräilyssä yksittäinen urheilija pystyy erittäin harvoin rakentamaan edes minuutin aikaeron vuoristoetapin ratkaisupaikoissa. www.fillari-lehti.fi Fillari 69 Jonas Vingegaard yllätti kaikki ammattipyöräilyä seuraavat ja ajoi vahvasti yhteiskilpailun kakkoseksi. Tour de France poikkesi aiemmista vuosista huomattavan aktiivisista ensimmäisistä ajotunneista. Pogacarilla ei ollut huolta. Toisen kisaviikon päättyessä johtomarginaali oli jo 5 minuuttia 18 sekuntia, joka on Ranskan ympäriajon suurin sitten vuoden 2000. Pogacar kellotti Rommen ja Colombieren yhteisajaksi 48 minuuttia 24 sekuntia. Tour de France erottui menneistä versioista myös yhteiskilpailun ratkeamisen varhaisesta ajankohdasta. Carapaz yritti sinnitellä hetken kannassa, mutta se ei lopputulosta heilauttanut. Luonnollisesti se tapahtui tavalla, jota hallitseva Tour-valtias ei olisi halunnut. Päivää aikaisemmin vallinnut yhtäjaksoinen ilotulitus jatkui. Päivän rajuutta kuvaa se, että kovimmat klassikkospesialistit van Aert ja keltapaitaan tuolloin sonnustautunut Mathieu van der Poel (Alpecin-Fenix) ajoivat itsensä täysin tyhjiksi oltuaan isossa irtiotossa. Siipirikkoisten Jumbo-Visman ja Ineosin ehtynyt kokonaisvoima tarkoitti myös sitä, että niiden keinovalikoimasta poistuivat aseet tasamaaetapeille. Yli Italian ympäriajon vajaan vuoden takainen yllätysvoittaja Teo Geoghegan Hartin menoa hidastivat selkävaivat. Toiset urheilija kärsivät olosuhteista merkittävästi enemmän. Ineos pyrki kyllä hiillostamaan vajaatehoisena Pogacaria ja UAE:ta, mutta todellisuudessa se sai ainoastaan kilpailevan tallin tukipyöräilijät vaikeuksiin. Kilpailun virallinen keskinopeus lasketaan muuten keltapaidasta, ei etappivoittajista. Jumbo-Visman ja Ineosin tilanne siirsi Pogacarin väylältä kaksi suurta estettä. Tämänvuotinen reitti oli hieman inhimillisempi kuin 10 kuukautta sitten ajetun poikkeusTourin. Pogacarin uran toisen peräkkäisen Tour de France -pystin tiellä ei ollut avausviikon jälkeen muuta kuin epäonni. Mäkinen 250 kilometrin seitsemäs etappi, joka oli Tourin pisin yli 20 vuoteen, hurjasteltiin lähdöstä maaliin. Nyt lisähaastetta aiheutti sateinen ja kolea sää. UAE:lle tarjoitui hyvin mahdollisuuksia olla aloitteellinen ja asettaa vauhti juuri kapteenin haluamalle tasolle. Slovenialaisella olisi silloin ollut todellinen vaara joutua yksinään tuulen armoille. Merkittävimmän helpotuksen Pogacar sai kuitenkin vuoristoetapeille. Alppien avaus käsitti Col de Rommen (8,5 km, 9,4 %) ja Col de la Colombieren (7,4 km, 8,6 %) vuorikaksarin lyhyellä välialamäellä. Tahti muuttui vasta Pyreneillä. Pogacarin hämmästyttävä aika-ajovoitto ja keltapaidan ryövääminen Roglicilta viimeistä edellisenä päivänä viime vuonna jättivät niin vakuuttavan työnäytteen, että tasaprofiilisemman ensimmäisen temmon herruus tämänkertaisessa Tourissa ei tullut kovinkaan monelle jättiyllätyksenä. Pogacar malttoi mielensä Rommen jälkimmäiselle puoliskolle ennen hyökkäystään. Alppien häkellyttävälle ylivoimalle on muutama merkittävä osatekijä. Vamma jätti kuitenkin jälkensä iskukykyyn ja Ineosin oli nojattava yksipuolisesti Carapaziin. Samoin Pogacarin palautumiskyky on 22-vuotiaaksi ilmiömäinen. Ineosin lääkintähenkilökunta sai sen kuitenkin takaisin paikoilleen. Pogacar muurasi toisen peräkkäisen Tour de France -ykköstilansa tempovoitolla ja Alppien täystyrmäyksellä. Pääjoukko ei päässyt merkittävästi helpommalla. Seuraavana päivänä alkanut rupeama Alpeilla polkaistiin liikkeelle suoraan ylämäkeen. Siinä vaiheessa, kun Pogacar tarrasi pysyvästi keltapaitaan (etapin 8 jälkeen), kaikki vastuu lankesi muille joukkueille, mikäli ne eivät olleet tyytyväisiä päivän irtiottoryhmän koostumukseen. UAE:n keskitason poppoon ajofilosofiassa irtiotoille ei annettu suurta painoarvoa
tin mammuttijohtoaan. Alppien jälkeen Pogacar muuttikin aggressiivista ajotyyliään selvästi konservatiivisemmaksi, koska hänellä ei ollut mitään tarvetta paisuttaa viiden minuukolme minuuttia on häkellyttävän suuri marginaali! Valovuoden kaulaan vaikuttaviksi tekijöiksi voidaan katsoa lukeutuvan myös kymmenisen polkijaa käsittäneen ryhmän taktiset valinnat. Kuva: Tim de Waele/ Getty Images .. Alppien koleat olot vaihtuivat 35 asteen paahteeseen Mont Ventoux’n yhdennellätoista. Normaaliswww.fillari-lehti.fi 70 Fillari Wout van Aert pystyi ihmetekoon voittamalla Tourissa kirietapin, vuoristoetapin ja temmon. Pyreneiden kahdella kovalla vuoritaipaleella, jotka molemmat huipentuivat haastaviin maalinousuihin, kärkikolmikon (Pogacarin, Vingegaardin ja Carapazin) tasoerot olivat kaventuneet huomattavasti Alppien kylmyydestä. Ventoux’n jättiläinen olikin ainoa ylämäki, jossa slovenialainen menetti lähietäisyyden virkaveljensä takapyörään. Tourin superyllättäjä Vingegaardin mahtirykäisy siivitti hänet Ventoux’n laelle 38 sekuntia ennen Pogacaria. Harvennusyritysten puntaroitiin sisältäneen enemmän riskejä kuin hyötyjä. Vaikka keltapaita vei molemmat osuudet nimiinsä, Vingegaard ja Carapaz sinnittelivät aivan tuntumassa. Pariisin saavutti ainoastaan neljä kahdeksasta jäsenestä. Pogacar voitti Ranskan ympäriajon toisen kerran kaikkien aikojen nuorimpana pyöräilijänä. Ineos laski viimeisen oljenkortensa varaan ja yritti Pogacarin nitistämistä grillaavalla taktiikalla. Slovenialaisen tulevaisuuden suurin kompastuskivi saattaa piillä siinä, että hänelle käy samoin kuin 1980-luvun ranskalaisikoni Laurent Fignonille, jonka taso ei enää noussut 23 ikävuoden jälkeen. Asetelmat olivat muuttuneet taisteluksi kahdesta matalammasta palkintokorokepaikasta jo kesken kahdeksannen osuuden. Hän on myös kaikkien aikojen nuorin saman Grand Tourin voiton seuraavana vuonna uusinut ajaja 22 vuoden ja 300 päivän iässä. Vielä tässä vaiheessa kiipijävoimasuhteet Pogacarin takana pysyivät pimennossa. Roglicin keskeytyksen jälkeen odotukset eivät olleet järin suuret, vaikka Vingegaard suoriutuikin kelvollisesti viidennen etapin aikaajosta. Mitä pidemmälle Tour eteni, sitä ta poiketen etapin maali ei sijainnut huipulla, vaan alamäen päätteeksi Malaucenessa, joten Ventoux’lla saatu aikahyöty katosi kuitenkin alamäessä. etapilla. Jumbo-Visman kolariryppäät ja sairastelut karsivat rajusti ryhmän vahvuutta. Portet’lla ennätysaika parani 34 sekunnilla (2018 Nairo Quintana 49.37) lukemiin 49.03. Kyse ei ollut Pogacarin taktikoinnista, sillä sekä Col de Portet’lla että Luz Ardidenilla kellotettiin huippuaikoja. Luz Ardidenin kaikkien aikojen nopeimmasta rykäisystä (2003 Lance Armstrong 35.33) jäätiin vain 12 sekuntia). Ihmiselle on asetettu jonkinlainen fysiologinen katto, mutta tällä hetkellä Pogacar tuntuu olevan kaiken tavallisen yläpuolella
Ensimmäisenä tanskalaisena 25 vuoteen palkintojakkaralle kavunneen (Bjarne Riis voitti Tourin vuonna 1996) Vingegaardin, 24, osakkeet ovat rakettimaisessa nousukiidossa. Pyöräilijät protestoivatkin avausviikon romurallia vaatien kiinnittämään huomiota myös etappien loppuihin. Vasta Tom Dumoulinin sapattivapaa takasi hänelle paikan Ranskan kierrokselle. pyöräilijä, joka on ollut kolmen parhaan joukossa kaikissa kolmessa Grand Tourissa. Neljäs sija on kuitenkin lähes mestaruus Tour-debytantille. Samalla ajankohtaisekwww.fillari-lehti.fi. Ecuadorilaiselle ei jäänyt jossiteltavaa. Kaatumisen seurauksena kipeytynyt polvi hidasti taivaltamista ennen päätöspäiviä, mutta vire löytyi Luz Ardidenilla Pyreneillä. Viime kaudella Kelderman taipui Giro d’Italian piikkipaikalta kolmanneksi viimeistä edellisellä osuudella. Miguel Angel Lopezin piti olla jopa joukkueen suurempi valttikortti, mutta kuten niin monella muullakin urheilijalla kilpailu meni pipariksi kaatumisiin. Suurin toivo lepääkin siinä, että Ranskan ympäriajon reitti muuttuu vähätempoisempaan suuntaan. Carapazin potentiaali ulosmitattiin käytännössä täysimääräisesti. Yhteiskilpailun pettymyksiä yhdisti siis lähes yksipuolisesti kaatumiset. Ykköskanuuna Roglicille tulee 32 vuotta mittariin lokakuussa ja käyrä alkaa väkisinkin laskea lähivuosina. Jos oli Vingegaardin kakkostila yllätys, sitä oli myös Ben O’Connorin (AG2R) 4. Enric Mas jatkoi tasaista suorittamistaan ja Tourin viimevuotinen 5. Grand Tour -debyyttinsä viime vuoden Espanjan ympäriajossa tehnyt tanskalainen ei ollut alunperin JumboVisman Tour-listalla. Kulmakiveksi osoittautui aika-ajokyky, joka on hämmästyttävän hyvällä tasolla 60-kiloiseksi ajajaksi. Ineosin tähtikvartetista jäljelle jääneen Carapazin tilasto täydentyi kolmannella suuren ympäriajon mitalisijoituksella. Se kertoo miehen tasosta, joskaan aika-ajot eivät kulkeneet odotetulla tavalla. Vuosikausien epäonni alkaa kääntyä Wilco Keldermanin (Bora) uralla. Hänestä tuli lajin 20. Aussikuski esitti Tourin yhden näyttävimmistä sooloista pyyhältämällä yhdeksännen etapin ykköseksi Alpeilla. Se ei kuitenkaan ollut hävitty, vaan voitettu Italian kierros. Movistar on elänyt kivuliasta uudelleenrakennusvaihetta, tallin runkoa on nuorennettu isolla kädellä. sija heikkeni yhdellä pykälällä. O’Connor katkesi Mont Ventoux’n helletaipaleella ja kahta päivää aikaisemmin saavutetut turvaminuutit haihtuivat ilmaan. Komean irtioton kruunasi yli viiden minuutin voittomarginaali seuraaviin. Tasaista puurtamista alusta loppuun. Hän teki kaikkensa, mutta tulosluettelossa ei ollut mahdollista nousta ylemmäs. Ilman notkahdusta O’Connor olisi ollut mukana mitalikamppailussa Pyreneille saakka. Tulos oli erinomainen myös ranskalaiselle AG2R-tallille, sillä sen kilpailu sujui muutoin mollivoittoisesti. Vajaata vuotta myöhemmin maantiepyöräilyn tärkeimmässä tapahtumassa käteen lyötiin viides sija. On vaikea arvioida, missä O’Connorin, 25, rajat tulevat vastaan. Aika-ajossa kertyneet tappiominuutit ovat vaikeasti kurottavissa. sija. tukevamman jalansijan Vingegaard otti mitalitaistossa. Kolmen sakkiin ei olisi ollut asiaa, sillä ylämäissä kohdalle ei osunut ainuttakaan superpäivää. Yhtenä mahdollisuutena on pidemmän aikavälin projekti Jumbo-Vismassa. Onko rahkeita parantaa. Avausviikolla Tourin keskeyttäneiden määrä paisui suurimmaksi sitten vuoden 2012. Luoteis-Ranskan Bretagnesta startannut Tour kulki kapeita ja kumpuilevia teitä pitkin, jonka laskettiin myötävaikuttaneen tavallista suurempaan kasojen määrään
Jonas Vingegaard +5.20, 3. Enric Mas Movistar +11.43, 7. Cavendish kapusi tasatilanteeseen kaikkien aikojen voittotilastossa Eddy Merckxin kanssa. David Gaudu Groupama-FDJ +21.50, 4. Lukuisat irtiottokerratkaan eivät kartuttaneet hallitsevan maalimanmestarin etappivoittotilastoa. Guillaume Martin Cofidis +15.33, 9. Kaksi viimeistä kertaa ovat kuitenkin taas haalentaneet ranskalaisten voittohaaveita. Sonny Colbrelli Bahrain Victorious 227 p., 4. Bahrain Victorious 249.16.47, 2. Apurit hinasivat Cavendishia myös vuoristossa aina aikarajan sisällä pysyen. Riemukulun mahdollistivat apuajajat, jotka toivat sprintterin aina parhaaseen mahdolliseen paikkaan kiriä varten. Tuhannen taalan kysymys kuuluukin, saako “Cav” vielä yhden tilaisuuden jättää Merckx taakseen ennen uran päätepistettä. Jumbo-Visma +1.11.35, 4. Ineos +1.27.10, 5. KoKonaisKilpailu 1. Kuva: Jean Catuffe/Getty Images.. Aurelien Paret-Peintre AG2R +39.09, 5. Tämän vuoden kokemusten perusteella niitä ei olla kaikella todennäköisyydellä ainakaan lisäämässä. Tadej Pogacar UAE 107 p., 2. Jonas Vingegaard Jumbo-Visma +5.20, 3. Vuosina 20142019 projekti otti jo askelia oikeaan suuntaan. Brittikirimiehen 35. Wilco Kelderman Bora +10.13, 6. ykköstila jäi uupumaan Champs Elyseellä Deceuninckin tiimipelin yskähdeltyä. Sergio Higuita EF +1.09.16 JouKKueKilpailu 1. Ranskan ympäriajossa ovat mukana lajin parhaat voimat ja kilpailu on äärikontrolloitua. Sprintterilegenda Mark Cavendish on puhjennut aivan uuteen kukoistukseen neljän vaikean kauden jälkeen. Neljä mahtiyhdistelmää Deceuninck, JumboVisma, Bahrain Victorious ja UAE haalivat 21:stä jaossa olleesta etappivoitosta peräti 14. Tadej Pogacar UAE 82.56.36, 2. Pogacarin voittokulun katkaisemiseksi ylämäetkin pitäisi laittaa takavarikkoon! . Tasoerot tulevat hyvin esiin myös irtiotoissa, joissa ensimmäisenä putoamisvyöhykkeellä ovat pääsääntöisesti pienten tiimien edustajat. Edellisestä gallialaisvoitosta on vierähtänyt 36 vuotta (Bernard Hinault 1985). www.fillari-lehti.fi 72 Fillari si nousi jälleen viimeisen kolmen kilometrin sääntö ja yhteiskilpailun tulosten neutralisointi kauempaa maalista. Ja tällä ei tarkoiteta kolareita. Nairo Quintana Arkea 66 p. Pello Bilbao Bahrain Victorious +16.04, 10. Pitkä liuta kokeneita yli kolmekymppisiä on pudonnut lyhyessä ajassa lajin korkeimmalta suoritustasolta. Suurimmilla talleilla on yhä enemmän resursseja, joilla mellastaa. Myös kolmas klassikkohai van Aert osallistui kilpailutapahtumien värittämiseen, vaikka etappivoitot kiersivät häntä Tourin ensimmäisen puoliskon. Paluu Patrick Lefeveren johtamaan Deceuninckiin oli viimeinen oljenkorsi. Jonas Vingegaard vauvan kera iloitsee kakkossijasta, samalla kun Pogacar nostaa voittopokaalia. Michael Matthews BikeExchange 291 p., 3. Kolmospallilla Richard Carapaz lastensa Richard Santiagon ja Aimy Sofian kanssa. Rigoberto Uran EF +16.34 pisteKilpailu 1. Molemmilla on 34 etappivoittoa Ranskan ympäriajossa. Wout van Aert Jumbo-Visma 171 p. Yhteiskisan kakkosta Vingegaardia suojeltiin tällä tavoin paineilta. Jasper Philipsen Alpecin-Fenix 216 p., 5. Valitettava tosiasia on, että tasoerot ovat kasvaneet suurten ja pienempien tallien välillä. Tadej Pogacar UAE 82.56.36, 2. alle 25-vuotiaiden Kilpailu 1. Maantiepyöräilyssä ja kaikessa huippu-urheilussa sukupolvet vaihtuvat tasaisin väliajoin. Hollantilainen kaappasi hyvityssekuntien turvin johtajan paidan itselleen. Pogacarin, Roglicin ja Bernalin timanttinen kolmikko on sen taustalla. EF +19.12, 3. Tourissa villeimmätkin odotukset ylittyivät neljällä etappivoitolla ja pistekilpailun kuninkuudella. Wout Poels Bahrain Victorious 88 p., 3. Wout van Aert JumboVisma 68 p., 5. Tokion maastopyöräilyyn valmistautunut van der Poel jätti leikin kesken Alpeilla vietettyään keltaisessa kuusi päivää. MäKipisteKilpailu 1. Moninkertainen Grand Tour -etappivoittaja Thomas De Gendt, 34, totesi palautumisen olevan yksinkertaisesti mahdotonta. Alaphilippe käyrä oli laskeva ja van Aertin nouseva. AG2R +1.31.54 Vain vaimot puuttuvat palkintopallilta. Kakkostaipaleella van der Poel varasti Mur de Bretagnen aikabonukset ensimmäisellä nousukerralla ja kapusi etappivoittoon maaliylämäessä. Julian Alaphilippe (Deceuninck) sonnustautui ensimmäisen etapin ykköstilalla keltaiseen. Mark Cavendish Deceuninck 337 p., 2. Tämä näkyy aika-ajokilometrien vähyytenä. Kisajärjestäjä ASO toivoo, että ranskalaisten voitoton Tour-sarja katkeaisi ennemmin tai myöhemmin. Aleksei Lutsenko Astana +12.23, 8. Belgialainen hyödynsi tilaisuutensa, sillä Roglicin keskeytys toi hänelle vapauksia. Michael Mørkøv vastasi viimeisen vetomiehen roolista. Richard Carapaz Ineos +7.03, 4. Korona-aika on ollut poikkeuksellisen suurta tuuletusta pääjoukossa. Ben O’Connor AG2R +10.02, 5. Tour de Francen yleensä tylsäksi kutsuttu avausviikko oli nyt kaikkea muuta kuin harmaata pyörittelyä. Jonas Vingegaard Jumbo-Visma 82 p., 4. Minimipalkalla polkeva Cavendish palasi aiemmin keväällä voittokantaan. Van Aertin kolme ykköstilaa lajin kolmella eri osa-alueella Mont Ventouxin vuorietappi, henkilökohtainen aika-ajo ja Champs Elyseen massakiri herättivät ihastusta
www.fillari-lehti.fi Fillari 73
Nyt olin matkalla josta minua varoitettiin. Ei vaaran, vaan rakkauden takia. Elämässä sattuu ja tapahtuu. Kohteena oli Bike Republic Sölden. Meikäläinen on jäykkänä jännityksestä ennen ekaa laskua, kun taas Jonna repeilee innosta! since 1981. Nyt häntä kutsuvat metsäpolut eikä hissipyöräilykään ole vierasta. Yksin ei onneksi uutta asiaa tarvinnut kokea. Huomasin yhtäkkiä istuvani lentokoneessa matkalla Münchenin kautta Itävallan vuoristoon. Mieli vietäisiin, eikä paluuta entiseen enää olisi. Seuraavaksi se perhana vei koko käden ja lopulta koko naisen. Juttusarjassa hän tapaa muita pyörähulluja naisia ja käy heidän kanssaan ajamassa. Tai että olisin menossa ajamaan paljon pidempiä, ja haastavampia reittejä verrattuna viime kesän Levin reissun antamiin maistiaisiin. Vuori valloittaisi minut, eikä minun tarvitsisi valloittaa vuorta. Rakkaani lisäksi vuorelle oli lähdössä ajelemaan huikean ihana pawww.fillari-lehti.fi 74 Fillari T eksTi : P eTra k arasTi Melkein Petran kanssa metsään söldenin vuorilla Petra Karasti on pyöräilyyn hullaantunut viisikymppinen fillarijuniori! Piru vei pikkusormen kun hän ajoi kaksi vuotta sitten Rynkeby-ryhmän kanssa maantiepyörällä Pariisiin. E n olisi todellakaan muutama kuukausi sitten uskonut näkeväni vuoria, joita peittäisi valkoinen lumi
Kyseinen nainen on antautunut vuorten vietäväksi. Jyväskylän Pyöräilyseura otti avosylin Jonnan mukaan keskiviikon mtb-lenkeille ja siitä lähti innostus maatossa ajamiseen. Hän myös nautti roikkua kokeneempien perässä, joten Jonnan taitotaso karttui hyvinkin nopeasti. Vuorilajit ja niistä varsinkin vapaalasku oli hyvää pohjatreeniä alamäkipainotteiseen rymistelyyn. Jonna omaksui uuden harrastuksen nopeasti. Jonna Iljin on entiseltä ammatiltaan vuorireissuopas ja nykyään IT-muotoilujohtaja. Seuraavaksi vuoristohulluus laajeni kalliokiipeilyyn sekä vapaalaskuun. Jonnan ensimmäinen oma pyörä oli käytetty Trek Remedy, jonka testiajo tapahtui Teneriffan kivisillä enskapoluilla. Kirjaimellisesti sanottuna vuoren juurelle. Naisen hurahtaminen korkeuksiin alkoi vaelluksesta vuonna 2008 ja vuorikiipeilystä. Sain taas kohdata uuden upean naisen, jolla on järjettömän paljon energiaa ympärillään ja minullekin jaettavaksi. Tuolloin hän asui pääosin ulkomailla: Pyreneillä, Dolomiiteilla ja Alpeilla. Jyväskylässä oli mahtava luonto ja polkuverkosto, jossa tutkittavaa riitti! Sieltä löytyivät nopeasti omat lempipolut, joita Jonna hinkkasi moneen kertaan. Vuonna 2014 Jonna päätyi vaihteeksi Suomeen ja Jyväskylään! Vuorilajit vaihtuivat kotimaassa maastopyöräilyyn. Jyväskylän luontoa ja mtb-harrastajia on Jonnalla yhä Petran kanssa metsään “ Seuraavaksi muutamme vuorten juurelle. Hän asuu neljättä vuotta Münchenissä, mutta on pian muuttamassa miehensä kanssa lähivuorille. Alan johtavat erikoisliikkeet / sportsource.fi since 1981. riskunta Jonna Iljin ja Pasi Katajainen
Pyörällä voi aina tehdä jotakin, oli keli mikä hyvänsä. Viihdyn myös bike parkeissa, mutta väkisin rakennetut flow-tyyliset reitit tuntuvat tylsiltä. Olen menettänyt itseni vuorille. Maastopyöräilyä harrastetaan kyllä paljon, mutta suurimmalle osalle se tarkoittaa hiekkateitä. Hyppääminen ei Jonnan mukaan ole hänen juttunsa, vaikka se vähän harmittaa! Onnettomuushistoriaa on Jonnalla jo sen verran, että itsesuojeluvaisto on toistaiseksi pitänyt renkaat maassa, vaikka loukkaantumiset ovatkin sattuneet muissa lajeissa kuin pyöräilyssä. Niinä päivinä hänestä on parempi vaihtaa lajia tai jäädä vaan nukkumaan. Münchenissä asumisen paras puoli on Jonnan mielestä se, että kaikki alppimaat ja harrastepaikat ovat lähellä. Reaktiokyky menee jumiin ja pää jäätyy. Mikä Jonnaa endurotyylisessä rymistelyssä sitten kiehtoo. hiukan ikävä. Vuoret kun olivat vieneet sydämen jo aikaa sitten! Alkuun Jonnalle oli kuitenkin iso shokki, kuinka rajoitettua mtbja enskatyylinen ajaminen useissa alppimaissa onkaan. Jonna haluaa ottaa pyöräilyn iisisti, sillä ikää hänellä on mielestään jo sen verran, että haavereista toipuminen vaatii usein enemmän kuin yhden Buranan. Valkohattuisille vuorille! . Välillä ehkä kannetaankin pyörää ja sitten rymistellään upeissa maisemissa teknistä luonnonpolkua alas afterille, kertoo Jonna. Vauhti, hyvä flow ja ongelmanratkaisu, sekä luonto ja maisemat. Ymmärrän Jonnaa yhteisen Söldenin reissumme jälkeen hyvin. n Haaveet: Kunhan pysyisi terveenä ja ehjänä, jotta näitä puuhia voi harrastaa mahdollisimman pitkään. Jonnan mukaan pyöräily on myös vähemmän riippuvainen kelistä kuin esimerkiksi kiipeily. Luonnossa kulkevat polut ovat kuitenkin parhaita. Ne tuottavat sitä hyvää jännitystä, kun vastassa voi olla ihan mitä tahanwww.fillari-lehti.fi 76 Fillari Jonna Iljin n Ikä: 45 vuotta n Asuinpaikka: München n Perhe: avopuoliso Pasi n Mieliruoka: vuorikeittiöiden ihanat antimet n Pyörät: YT Jeffsy, kaupunkipyöränä vanha Cube, sekä 80-luvun mummoTunturi, joka on tyylikäs peli Münchenin hipsteri-sinkuloiden seassa n Tulevat pyöräilyt: Tämän kesän suunnitelmissa on tutkia hiukan aiempaa enemmän Italian Dolomiittien ja Sveitsin Graubündenin alueen polkuja. Saksassa ja Itävallassa on paljon hienoja single trackeja, mutta suhtautuminen hiekkateitä teknisempään pyöräilyyn on yleensä penseää. Matkalla polut kuitenkin vaihtuivat ensin Helsingin Keskuspuistoon ja sieltä Alpeille. – Parhaiten minulle maistuvat luonnonmukaiset alamäkipainotteiset polut. sa. Hienoa on myös fyysinen ponnistelu, itsensä ylittäminen ja samanhenkinen seura. Alue on kuin loputon karkkikauppa vuoriharrastajalle! Toinen yllätys oli se, miten vähän koko Euroopassa on mimmejä, jotka viihtyvät teknisemmillä poluilla. Istun tätä kirjoittaessani Levillä mökillä, jota ympyröi kaksi tunturia. Onneksi Sveitsistä, Italiasta ja osaltaan myös Itävallasta löytyy äärettömän hyviä bike parkkeja ja merkittyjä trailejä. Väsyneenä teknisemmät mäet ovat Jonnan mukaan hirveitä. Hiukan teknisemmillä poluilla viihtyvä sakki on iloista ja avarakatseista, sekä positiivista energiaa huokuvaa seuraa! Se jos mikä tarttuu jokaiseen lähellä olevaan, iloitsee Jonna. HÄ N Petran kanssa metsään “ Vauhti ja hyvä flow viehättävät! HELSINKI UUSI OSOITE TAMPERE UUSI MYYMÄLÄ Kauppakeskus Ristikko | Katutaso Ristipellontie 8 00390, HELSINKI 010 3400 220 helsinki@ebikebrothers.fi Rantaperkiönkatu 1A 33900, TAMPERE 010 3400 225 tampere@ebikebrothers.fi 3603€ 70Nm vääntöä TREKKING 8 Yamaha PW-ST 3399€ 70Nm vääntöä HARDNINE 7 Yamaha PW-ST. Vapaapäivien ja reissujen parasta antia ovat reitit, joissa ensin tunkataan muutama tunti ylös jonnekin solaan. Nautin mutta haikailen paljon kauemmaksi
Petran kanssa metsään HELSINKI UUSI OSOITE TAMPERE UUSI MYYMÄLÄ Kauppakeskus Ristikko | Katutaso Ristipellontie 8 00390, HELSINKI 010 3400 220 helsinki@ebikebrothers.fi Rantaperkiönkatu 1A 33900, TAMPERE 010 3400 225 tampere@ebikebrothers.fi 3603€ 70Nm vääntöä TREKKING 8 Yamaha PW-ST 3399€ 70Nm vääntöä HARDNINE 7 Yamaha PW-ST
85 Newtonmetriä vääntävään Shimano EP8 -moottoriin verrattuna Orbean RS-versio tuntuu alkuun lähes hengettömältä, vaikka päällä on tehokkain aseSM-EM800 –näytön. Se painaa saman 2,5 kiloa ja ainoa ulkoinen ero on oikealla puolella näkyvä sininen RS-logo. Maksimissaan vääntöä on 60 Newtonmetriä, mutta hetkellistä huipputehoa ei ilmoiteta. Täysitehoisessa EP8-moottorissahan peak power on 500 wattia. Sähköpyöräksi miedon kokoiseen viistoputkeen on integroitu kiinteä akku. Tarkemmin katsottuna moottori pilkistää rungon alta, mutta ohut ja pitkä akku kätkeytyy viistoputkeen täydellisesti. Ecolla vastaavat lukemat ovat peräti 4,5 tuntia ja 2500 nousumetriä. Riseen saa pullotelineen paikalle asennettavan lisäakun, jonka kapasiteetti on 252 wattituntia. Lisävarusteena voi hankkia myös värillisen Shimano Pienestä akusta huolimatta Orbea lupaa täydellä Boost-teholla kaksi tuntia ajoaikaa ja 1200 vertikaalista nousumetriä. Pyörässä ei ole myöskään minkäänlaista näyttöä, mutta jos sellaisen haluaa niin Garminin laitteet osaavat keskustella Risen kanssa. EP8 on pieni ja kapea, jota hyödyntäen Orbea on piilottanut moottorista puolet hiilikuituisen rungon sisään. www.fillari-lehti.fi 78 Fillari F illari lehden testiryhmä K uvat : J uKKa h elminen Koeajossa Orbea Rise M-Team Kevyehköt ja kesymmällä moottorilla varustetut täysjousitetut sähköpyörät tekevät voimalla tuloaan. Tesla esitteli isommat 21700 kennot (21x70 mm) vuonna 2017 ja niistä on niputettu myös Risen akkupaketti. Siksi lataaminen onnistuu vain rungossa olevan pistokkeen kautta. Sähäkkä kevytSähkäri!. Koeajossa ollut Shimano EP8 RS –moottorilla varustettu Orbea Rise on litesarjan tuorein tulokas ja muistuttaa omalla tavallaan luomupyörää. Sähköpyörien akuissa käytetään yleisimmin 18650-kennoja, joiden paksuus on 18 milliä ja pituus 65 milliä. Vastaavia kennoja löytyy muun muassa Specializedin 700 wattitunnin akusta. Vakiokokoonpanossa akun varaus ja tehomoodi selviävät hissitolpan vaijeriin kiinnitetystä ison sokeripalan kokoisesta muovisesta palikasta. O rbean moottori on teknisesti täysin samanlainen, kuin täysitehoinen 85 Newtonmetriä vääntävä Shimano EP8. Ne ovat kuin hiukan turvonneita AA-paristoja. Vasemman puolen peukalonapista voi valita kolmen tehoalueen välillä (ECO, Trail, Boost), eikä niitä voi räätälöidä puhelimella. Alumiinikuorinen akku on kapasiteetiltaan 360 wattituntia ja painaa 2,2 kiloa. Softa on peukaloitu uusiksi Shimanon ja Orbean yhteistyönä. RS-lisäakku painaa 1,4 kiloa ja sen kanssa pyörällä pääsee lupausten mukaan Eco-moodilla huimat kahdeksan tuntia ja 4000 nousumetriä! Silmämitalla arvioituna Orbea Rise ei ole sen raskaamman oloinen, kuin vastaavilla joustoilla varustettu pelkällä lihasvoimalla kulkeva trailifillari
www.fillari-lehti.fi Fillari 79
Kevyttä pyörää on näppärä heitellä mutkien läpi, eikä keulan kevennys vaadi kuin napakan nykäisyn ohjaustangosta. Neulaspoluilla pyörä kulkee herkästi ja kovaa, eikä anna paljoakaan tasoitusta täysitehoisille sähköpyörille. Kuin sukkasillaan paikaltaan lähtevää ja silti vauhdissa hyvin potkivaa sekä älyttömän miedosti akkua kuluttavaa säätöä ei tunnu löytyvän. Jalkoja pitää pyörittää jatkuvalla syötöllä ja tarkasti vauhtiin sopivalla vaihteella. Silloin Risen moottorista saa parhaan avun irti. Vaikka Orbea Rise pomppaa nollavauhdista rauhallisesti liikkeelle, herää moottori vauhdissa henkiin. Ainakin teoriassa pitäisi täysitehoisesta EP8-moottorista kyetä puhelimen aplikaatiolla tekemään samanlainen kuin Orbean RS -versiosta. Yksinkertainen ledinäyttö ei ole koolla pilattu. Koko matka ajettiin maastossa, josta noin 30 kilometriä oli kumpuilevaa neulaspolkua ja loput semihidasta röllikivikkoa ja juurakkoa. 170-milliset kammet ovat pidemmät, kuin yleensä sähköpyörissä käytetyt. Jyrkissä nousuissa sitkeyttä riittääkin yllättävän hyvin, kunhan ei yritä ajaa ylisuurella välityksellä. koko reissu täydellä teholla ja samoin tekivät sparraajina matkassa olleet Spezialized Turbo Levo –kuskit. Tasainen vauhdin pitäminen vaatii kuitenkin ahkeraa lapioimista. Nousuissa ja etenkin jyrkissä kohdissa joutui antamaan tasoitusta, vaikka laittoi omaa jalkaa apinan raivolla peliin. Risellä vedettiin www.fillari-lehti.fi 80 Fillari Koeajossa GZR GZR Progressiv-e 275+ Risen moottori on raudan osalta täysin samanlainen kuin täysitehoinen Shimano EP8. Voiman tuotto on niin luomumaista, että rullaavalla pinnalla ei edes huomaa ajavansa reilua kolmeakymppiä ilman moottorin avustusta! Testasimme akun kestoa ja Risen vauhtivaroja neljänkymmenen kilometrin porukkalenkillä. Ainoa ulkoinen ero on pieni RS-logo. Noin 10 prosentin kohdalla syttyy punainen ledi, jolloin tehomoodeja voi vielä vaihtaa. tus. Kun punainen valo alkaa vilkkua, menee moottori ECO-tilaan ja sen jälkeen ei avustus enää pitkään toimi. Melkein kuin ajaisi luomupyörällä, mutta jaloissa olisi jonkun maailmanluokan kirimiehen reisilihakset. Kaatuneiden puiden yli hyppääminen ja trialtyylinen kalliokynnysten päälle pompottaminen sujuu sekin aivan eri tavalla, kuin 4-5 kiloa painavammilla tehosähkäreillä. Kevyin välitys on 32 edessä ja 51 takana, joten tiukatkin nousut sujuvat sähkön avustamana letkeästi. Kaikille niille, jotka ajavat ”isoilla” sähköpyörillään pääosin muilla kuin täydellä tehomoodilla, sopii Orbean RS-moottori täydellisesti. Yrityksistä huolimatta se ei kuitenkaan tunnu onnistuvan. Lenkin keskinopeus oli 18,8 km/h ja nousua tuli 270 metriä, joten maasto oli melko tasaista. EP8 RS -moottorin luomumaiseen tehon tuottoon ne soveltuvat paremmin kuin hyvin. 39,27 kilometrin kohdalla akkua oli jäljellä viitisen prosenttia. Vaikka moottori tykkää kovista pyörityksistä, ei se kuole hitaammillakaan kokonaan. Jouheilla poluilla Rise kulki monin paikoin jopa paremmin kuin tehokkaammat ja viitisen kiloa painavammat isoveljet. Jopa voimakkain tehoasetus tulee hivuttamalla kehiin, joten pyörä ei ryntää äkkinäisesti missään tilanteessa. Luomumaisesta moottorin käytöksestä tykkäävät niin sähköpyöräilyä aloittelevat kuin aktiivisesti kampia pyörittävät ja reilusti jalkaa käyttävät kuskit. Takajousituksesta ei ole tehty sohvamaisen pehmeä, joten se välittää vauhdin pumppaamisen ja poljinvoiman tehokkaasti eteenpäinvieväksi voimaksi.
XTR Jarrut: Shim. Siksi Rise reagoi tehokkaasti vauhdin pumppaamiseen, eivätkä kammet kolise kiviin. . Säätöjä pitää tosin osata käyttää ja kokeilla eri vaihtoehtoja, jotta keulasta saa parhaat ominaisuudet irti.. Tunkatessa ja puiden yli nostellessa se on melkein keijukainen. Shimano EP8-moottorin ensimmäisessä koeajotilaisuudessa puheenaiheeksi nousi sisäisen vapaarattaan kolina. Kustomoituna sen saa omalla värityksellä ja 150 milliä joustavalla Fox 36 Factory –keulalla 459 euron lisähinnalla. Koeajopyörää halvemmat mallit ovat Rise M10 ja M20. Orbea Rise on ensimmäinen, jossa kolina selvästi kuuluu. Yleinen luulo on että iso levy tekee jarrusta liian hanakasti purevan, mutta päinvastoin tuntuwww.fillari-lehti.fi Fillari 81 Merkki: Orbea Rise M-Team Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 9999 euroa Moottori: Shimano EP8 RS 250 W, 60 Nm, paino 2,5 kg Akku: Orbea RS integroitu 360 Wh, paino 2,2 kg Runkomateriaali: Hiilikuitua Etuhaarukka: Fox 36 Float Factory GRIP2, 44 mm offset, joustomatka 150 mm Takajousitus Fox Float DPX2, Factory, joustomatka 140 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 18,3 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 65,5/76,5 astetta Vaakaputken pituus: 619 mm Reach: 474 mm Satulaputken pituus: 457 mm Akseliväli: 1229 mm Takahaarukan pituus: 445 mm Keskiön korkeus: 336 mm Vaihteensiirtäjä: Shimano XTR Takavaihtaja: Shim. XTR 10-51 12 ratasta Vanteet: Race Face Turbine R30 Navat: Race Face Turbine Renkaat ed/ta: Maxxis Dissector EXO 3C Maxx Terra 2,4/Rekon EXO+ 3C Maxx Terra 2,4” Ohjaustanko/kannatin: Race Face Next Carbon 780 mm/Race Face Turbine R 50 mm Ohjainlaakeri: Race Face Satula/tolppa: Fizik Taiga/Fox Transfer 150 mm Kiekkojen paino: 4,7 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA 360 wattitunnin akku on integroitu kiinteästi rungon viistoputkeen. 150 milliä joustava nelisäätöinen Fox 36 Float Factory GRIP2 on parasta mitä rahalla saa. Orbea Rise sopii sellaisella harrastajalle, joka ei koskaan turboile täysitehoisella sähköpyörällä, mutta haluaa moottorin avustuksella luomufillaria enemmän kiksejä ja vauhtia maastoajoon. Vaikka nelimäntäiset jarrut ovat hyvät, niin edessä voisi olla isompi 200-millinen levy. Vaikka painoero ei niin sanottuihin isoihin sähköpyöriin ole kuin muutama kilo, tuntuu Rise paljon kevyemmältä käsitellä. Sama pätee täydelliseen Shimano XTR-osasarjaan. XTR 4-mäntäiset, jarrulevyt 180 mm Kammet/rattaat: E*thirteen E*spec hiilikuitu, 170 mm, 32 hammasta Takarattaat: Shim. Takajousitus on aavistuksen pintakova, mutta kantaa hyvin. Etukäteen tilattuna voi myös speksata värillisen näytön, jolloin se maksaa vain 114 euroa. ma on parempi, vaikka tehokin lisääntyy. Keulassa ja takapäässä Foxin Kashima-pinnoitetut Factory-sarjan iskarit ovat tämän tyylisessä trailipyörässä parasta mitä rahalla saa ja myös pikasäädöt riittävät vaativimmankin käyttäjän tarpeisiin. Kun vaakaputki on myös takapäästään erittäin matala, pääsee painoa siirtämään vaivattomasti pituusja sivuttaissuunnassa. Orbean voi tilata myös räätälöitynä, jolloin värivaihtoehtoja ja –yhdistelmiä on tolkuttomasti, eikä se maksa extraa. Risen ohjaamo on tilava, sillä L-kokoisen rungon vaakaputki on pituudeltaan 619 milliä ja reach 474 milliä. Akun kestosta Rise saa erityiskiitoksen. Etukolmio on sähköpyöräksi siro ja moottori on osittain piilossa, joten Rise muistuttaa luomufillaria. Olemme koeajaneet useita EP8-fillareita, eikä niiden äänimaailma ole kuulostanut häiritsevältä. SLX-osilla ja halvemmilla Foxin iskareilla varustettu M20 maksaa 6899 e. Jyrkkä satulakulma tekee kiipeämisestä tehokasta ja loiva ohjauskulma taas tuo etupäähän vakautta. Myös ketju hakkaa kovasta muovista tehtyyn ohjuriin, joka pitää omaa rällätystään. M10 maksaa 8599 euroa ja on XT-osasarjaa lukuun ottamatta samanlainen kuin M-Team
puh. Fillarialan asiantuntijaliikkeet 82 Fillari www.fil lari-leht i.fi MYYNTI • HUOLTO • VARAOSAT JA TARVIKKEET RUOKASENKATU 10 ROVANIEMI • Puh. Giant, Focus, Kross, Kalkhoff ym. 010 505330 050 557 0197 Pyörämestari Salomaa Aidosti Urheiluhullu urheiluhullu.net. 016 345 996 WWW.MOUNTAINBIKECENTER.FI Pyörien huollot 25 vuoden kokemuksella 25VUOTTA Pyörä liike LEOSP ORT.fi Laatu pyörä t toivee si muka isesti kasta ttuna! Haap aniem enka tu 27 Kuo pio 0 17 26 28 65 9 leo sport .fi TuTusTu! mm. 020 7191 821 PYÖRÄHUOLTO KIVENLAHDEN PYÖRÄHUOLLON AMMATTILAINEN PyöräkauPPaa ja Pyörähuoltoja jo vuodesta 1925! Erittäin hyvä valikoima sähköpyöriä Tunturi, Helkama, Specialized, Trek, Nishiki www.polkupyoria.fi Heponiementie 12 48300 KOTKA puh. varus teltun a HUOLTO | BIKE FITTING | SÄILYTYS VARAA HUOLTO TAI BIKE FITTING NETISTÄ TAI PUHELIMELLA www.kivenlahdenpyorahuolto.fi
Fillari 2 Aivan uusi Roscoe antaa minkä lupaa! Kunnon pitoa, reilusti joustoa, tiukkaa teknologiaa ja uskomattoman paljon hauskanpitoa! JÄYKKÄPERÄISELLÄ ON HAUSKEMPAA! FILLARI_5/21_roscoe.indd 1 2021-07-22 14:45