VALOA PIMEÄÄN: MITEN VALAISET MAASTOPOLUT PARHAITEN. KOEAJOSSA X Orbea Terra M30 Team X Bold Linkin 150 Pro X Trek Fuel EXe 9.9 XX1 AXS 27 UUTUUTTA ESITTELYSSÄ EUROBIKEEUROBIKEMESSUILTA MESSUILTA Säädä maastopyöräilykenkien klossit oikein 100 vuotta Tunturin historiaa HYVÄSTIT POLVIKIVUILLE 5 20 22 Va ltt eri Bo tta s • M aa sto ke ng ät • Eu rob ike • Va lais im et • Tu ntu ri 10 vu ott a • Orb ea Te rra M 30 Te am • Bo ld Lin kin 15 Pro • Tre k Fu el EX e 9.9 XX 1 AX S 5/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € Valtteri Bottas F1-AUTON RATISTA GRAVELPYÖRÄN SELKÄÄN
Nauti pyöräilystä turvallisesti ja kaikesta mitä talvi tarjoaa. Oma Non-Toxic kumiseoksemme sisältää ainoastaan matala-aromaattisia öljyjä ja olemmekin edelleen uranuurtajia ympäristöystävällisten renkaiden valmistuksessa. Suomi Tyres-nastarenkailla pyöräilykautesi voi jatkua läpi talven. Ympäristöystävällisempi valinta Tietoa koko mallistosta: suomityres.fi · Suomi Tyres jakelija: Shimano Nordic. ÄLÄ ANNA TALVEN PYSÄYTTÄÄ SINUA
Oma Non-Toxic kumiseoksemme sisältää ainoastaan matala-aromaattisia öljyjä ja olemmekin edelleen uranuurtajia ympäristöystävällisten renkaiden valmistuksessa. ÄLÄ ANNA TALVEN PYSÄYTTÄÄ SINUA. Nauti pyöräilystä turvallisesti ja kaikesta mitä talvi tarjoaa. Ympäristöystävällisempi valinta Tietoa koko mallistosta: suomityres.fi · Suomi Tyres jakelija: Shimano Nordic. Suomi Tyres-nastarenkailla pyöräilykautesi voi jatkua läpi talven
Lahes Lahtea on joskus kutsuttu Suomen Chicagoksi, viime aikoina myös urheilu pääkaupungiksi. Tällä kertaa messut järjestettiin Frankfurtissa. Jeren mainioita otoksia on nähtävissä tämän numeron kannessa ja sisäsivuilla. Harva valokuvaaja voi sanoa joutuneensa törmäyskurssille yhden maailman nopeim mista formulakuskeista kanssa. 05/2022 | PROLOGI 16 22 28 EUROBIKE FRANKFURT FNLD GRVL/VILLE KASKIVIRTA 5 05 | 2022. Loppuvuonna lupaamme pitää ketjut kireällä. Eikä unohtaa sovi myöskään jo pyöräilijöiden perinteiksi muodostuneita Finlandiamaastopyöräilyä, Royalkunto ajoa ja Nordic Gravel Seriesin Falling Leaves soratietapahtumaa. Noin kolme prosenttia tilaajistamme ei saanut lehteä ajallaan tai lainkaan. Monille kokeneille kävijöille saattoi tulla ikävä Friedrichshafenin idyllisiä maisemia, muttei varmasti edellisen messupaik kakunnan kehnoa logistiikkaa. Toimitta jamme Jukka Mäennenä kiersi valtavia messuhalleja ja taltioi kiinnostavimmat uutuudet ja trendit Fillarin lukijoille. Pahoittelemme saapumatta jääneitä lehtiä yhteiskumppaniemme puolesta. Jos et ole vielä saanut numeroa 4, ole hyvä ja ilmoita siitä osoitteeseen tilaukset @ fillarilehti.fi, niin lähetämme puuttuvan lehden sinulle. Ketju katkesi Elokuussa ilmestyneen Fillari lehden 4/2022 jakelussa oli valitettavia ongelmia alihankintaketjussamme tapahtuneen virheen vuoksi. Ensi vuonna Lahdessa juhlitaan Salpausselän Kisojen 100vuotista taivalta, kilpaillaan triathlonin Ironman 70.3 kilpailussa kah desti (toisessa MMarvoisesti) ja ajetaan ensimmäistä kertaa FNLD GRVL tapah tuma. Messuilla Muutaman vuoden koronatauon jälkeen Eurobikemessut avautuivat jälleen alan ammattilaisille, medialle ja pyöräilystä kiinnostuneille yksityishenkilöille. Jere Satamo pääsi tallentamaan Valtteri Bottaksen pyöräilyä Pajulahdessa nastolalaisurheilijan nimikkoduathlonin lehdistötilai suudessa. Törmäyskurssilla Heti alkuun: Tässä tilanteessa ei aiheutettu vahinkoa kuvaajalle tai kuvattavalle. Ainakin jälkimmäiselle väitteelle on hyvät perusteet
PYÖRIÄ JA VARUSTEITA TÄSSÄ NUMEROSSA UUTISET Trek Domane 12 Canyon Ultimate 14 Tacx Neo Motion Plates 15 Giant Propel 15 Specialized Hillybilly 15 KOEAJOT . MAANTIE Orbea Terra M30 Team 58 . Ihmisiä ja ilmiöitä 22 Valtteri Bottas viihtyy erilaisten pyörien selässä ja ajaa yli 5 000 kilometriä vuodessa 28 Eurobike esitteli pyöräilyn tulevaisuuden trendejä ja uusia mielenkiintoisia tuotteita 38 Valot päälle ja metspoluille! 44 Tunturi saavuttaa tänä vuonna kunnioitettavan sadan vuoden iän Kaikille teille 52 Tulevaisuuden mestareita tehdään Sveitsin Aiglessa, mutta samalla myös huolehditaan lajin kokonaiskehityksestä 56 Minä ja pyöräni kertoo yhden tandemin ja kahden kuskin tarinan. SÄHKÖ Trek Fuel EXe 82 44 Pyöräilyn riemua Poni-malli on yksi Tunturin 100-vuotisen historian suurimpia onnistumisia. 58 Koeajossa Orbea Terra M30 Team Poluille ja vuorille 62 Ajotekniikan harjoittelu kannattaa pitää sopivan haastavana 68 Koeajossa Bold Linkin 150 Pro 72 Kengät ja polkimet siirtävät voiman kuskista takapyörään 68 SISÄLLYS | 05/2022 6 05 | 2022. MAASTO Bold Linkin 150 Pro 68
28 KANNEN KUVASSA VALTTERI BOTTAS KAMERAN TAKANA JERE SATAMO 22 Valtteri Bottas nauttii vauhdista kahdella(kin) pyörällä. 58 Sähköistä menoa 82 Koeajossa Trek Fuel EXe Vakiot 05 Prologi kertoo lehden tekemisestä ja tekijöistä 08 Pääkirjoitus Love your bike. 10 Tuhat ja yksi sanaa Pyöräliikkeissä on tunnelmaa. 12 Uutisissa mielenkiintoisia tapahtumia ja tuotteita 18 Kolumni: Jaakko Hänninen #13 – onnen ja epäonnen numero 20 Kolumni: Minna Uusivirta Muuttuiko naispyöräily. 7 05 | 2022 72
I love it.” Suomalainen vastaus oli tietysti hieman vähättelevä ja huomion toisaalle kohdistava: ”Thanks, it’s ok, pretty old, nothing special. Jos käy katsomassa ensi kesän tapahtuman lyhyemmänkin, noin 77 kilometrin pituisen reitin rataprofiilia, huomaa aika äkkiä, että kumpikaan tekninen ratkaisu ei ollut ihan fiksuimmasta päästä. Yhdessä alamäessä soratiellä ”rauhallisessa tutustumisajossa” vauhtini nousi parhaimmillaan yli 66 kilometriin tunnissa ja matkan loppupuolen Tiirismaan jyrkissä nousuissa minulla ei ollut ”jalkaa” vääntää kevyimmälläkään välityksellä koko mäkeä ylös. Tai gravel ja gravel. Jarrut toimivat erinomaisesti ja vaihteet napsahtelivat paikalleen täsmällisesti. But have you seen the red Pegoretti?” \\ Ilkka Järvimäki päätoimittaja PÄÄKIRJOITUS 8 05 | 2022 OL LI -P EK KA OR PO. Siinäkin mielessä oman pyöräni huolto ja pesu toimivat, että yksi amerikkalainen isossa pyöräliikeketjussa töissä oleva tyyppi tuli ajon aikana kehaisemaan: ”Nice bike you’ve got. Niin tietysti jokaisen kunnon pyöräilijän pitääkin aina silloin tällöin tehdä – ellei sitten ole itse supermekaanikko, omista tarvittavia työkaluja ja sopivaa huoltotilaa. Edellisestä perusteellisesta tämän pyörän huollosta oli ehdottomasti kulunut liikaa aikaa, mutta nyt käynnille läheisessä pyöräkorjaamossa tuli kuitenkin erinomainen syy. SUOMALAISELLE TYYPILLINEN TUNNE – mitähän nuo muut meistä ajattelevat. Puhdistettu ja rasvattu keskiö pyöri sujuvasti ja uusittu ohjainlaakeri teki ajamisesta täsmällistä. – oli tässä tapauksessa oikein tervetullut heräte gravelpyörän laittamiselle parempaan ajokuntoon. Allani reitin katselmuksessa oli klassisen näköinen punavalkoinen cyclocrosspyörä, jossa oli vielä vanhojen aikojen muistoksi cantilever-vannejarrut, ja jonka takavaihtajan häkki mahdollisti korkeintaan 28-hampaisen takakasetin käytön. Mitä amerikkalaiset vieraatkin olisivat sanoneet, jos minulla olisi ketju mennyt poikki jossain nousussa tai pyöräni jarrut olisivat vinkuneet laskuissa. Mutta jos kuskissa oli toivomisen varaa, onneksi väline oli huollettu. Minulla ei ole mitään noista: taitoa, välineitä eikä tilaa. Alle 300 euroa maksanut pyöräremontti, jossa tarvikkeiden osuus oli noin kaksi kolmasosaa kokonaishinnasta, oli mielestäni erinomainen sijoitus omaan turvallisuuteen ja ajamisen mukavuuteen. Pyöräliikkeissä löytynee lähikuukausina hyvin vapaita huoltoaikoja ja varaosienkin saatavuus on toivottavasti menossa parempaan suuntaan. Hyvät valot edessä ja takana tuovat turvaa ja osoittavat kunnioitusta muita liikkujia kohtaan. Oikeissa varusteissa ja vaatteissa voi pyörän ulkoiluttamisesta nauttia säässä kuin säässä. Niitä molempia kun reitillä riitti, siis yläja alamäkiä. Olin menossa ajamaan Lahteen FNLD GRVL -tapahtuman testilenkkiä, enkä halunnut jättää mitään sattuman varaan. SIISPÄ: jos pyöräsi tai pyöriesi vuositai muu huolto on vielä tekemättä, pian alkaa olla paras mahdollinen aika hoitaa asia kuntoon. Syksy on yksi hienoimmista vuodenajoista harrastaa pyöräilyä. Love your bike V ein pyöräni huoltoon. Olisihan se ollut aika noloa, jos pyöräilylehden päätoimittaja ja muka jotain lajista ymmärtävä harrastaja olisi saapunut paikalle likaisella, kitisevalla ja kehnosti toimivalla pyörällä. Ja jos loka–marraskuussa joutuu muutamia päiviä odottelemaan jonkun komponentin saapumista, on viivytys nyt selvästi helpompi hyväksyä kuin kesken kiivaimman harjoittelutai kilpailukauden
LUE LISÄÄ OSOITTEESSA. Omaa luokkaansa olevaa maantiepyöräsuunnittelua ja huippuunsa hiottua suorituskykyä maailman kovatasoisimmissa kisoissa jo kahden vuosikymmenen ajan. PERFECT BALANCE canyon.com Esittelyssä uusi viidennen sukupolven Ultimate
TUHAT JA YKSI SANAA 10 05 | 2022
Tässä liikkeessä Coloradossa tuli vietettyä useampi tunti jokunen vuosi sitten. Jos ja kun juttukaveriksi löytyy vielä asiantunteva ja saman intohimon jakava myyjä, saattaa kauppavisiitti venähtää pidemmäksi kuin alunperin oli tarkoitus. Teksti ja kuva Ilkka Järvimäki 11 05 | 2022. Kaaos, joka ei ole kaaos. Ja osa ostok sista on vieläkin käytössä. Kalliissa liiketiloissa jokainen lattianeliö ja ilmakuutio on hyödynnettävä optimaalisella tavalla. Innokasta pyöräilyn harrastajaa näennäinen tai todellinenkaan kaoottisuus ei haittaa – päinvastoin: olo tuntuu melkein kotoisalta, kun hieman hämyisessä liikkeessä ajovalmiita pyöriä, runkoja, erityyppisten pyörien komponentteja ja ajovaatteita roikkuu siellä täällä. Viihtyisimmissä pyöräkaupoissa on usein tavaraa lattiasta kattoon. Sama luonnehdinta sopii myös moniin pyöräliikkeisiin – meillä ja maailmalla. Näillä sanoilla kuvailtiin yhdessä italian kielen oppikirjassa saapasmaan liikennettä. Se saattaa näyttää sekavalta kuitenkaan olematta sellaista
UUTISIA Orbea Terra M30 MyO Fillarin tilaaja-arvonnassa FILLARI-LEHDEN KESTOTILAAJIEN KESKEN arvottiin 9.9.2022 noin 3 250 euron arvoinen Orbea Terra M30 MyO -gravelpyörä. Niiden takaosan vaimennuksesta huolehtii uudistunut IsoSpeed-jousto ja runkogeometria mahdollistaa jopa 38 millin renkaiden käytön. Muissa malleissa käytetään korkeampaa Endurance-geometriaa. Uudet pyörät ovatkin muuttuneet aiempaa virtaviivaisemmiksi. SLR-malleissa käytössä on 800-sarjan OCLVhiilikuiturunko, SL-malleissa 500-sarjan runko. RSLmallista rungon säilytyslokero on jätetty pois. Onni suosi Tony Kirveskoskea Espoosta. Neljännen sukupolven Domanen SL-sarjan pyörien hinnat alkavat 3 649 eurosta, SLR-sarjaan pääsee kiinni 7 499 eurolla ja RSL-runkosetin hinta on 4 999 euroa. Kisavalmiuksista huolimatta Domanet ovat ennen kaikkea mukavia. Kisakireimmässä RSL-runkosetissä (RSL = Race Shop Limited) emäputki on lyhyempi (H1.5-geometria) ja mahdollistaa aggressiivisemman ajoasennon. Uuden Domanen viistoputkessa on säilytystila korjausvälineille ja rungossa useita kiinnityspisteitä lokasuojille ja vaakaputken päälle asennettavalle ”eväslaukulle”. Trekin mukaan Domanet soveltuvat nyt paremmin myös kilpailukäyttöön. Tämän uutisen kuvassa on voittopyörää mallailemassa Orbea Terra M30 Team, josta on tarkempia ajokokemuksia sivuilla 58–59. Fillari-lehti onnittelee lämpimästi ja toivottaa voittajalle nautinnollisia lenkkejä uudella pyörällä, kun se uuden omistajan haluamalla tavalla kustomoituna saapuu. \\ Trek Domane UUDEN MADONEN (katso Fillari 4/2022) jälkeen Trek julkisti päivitetyt mallit Domanemukavuuspyörästään. \\ trekbikes.com 12 05 | 2022. SLja SLR-mallisarjojen pyörissä rungon paino on pudonnut edeltävistä versioista 300 grammalla. RSL-runkosetissä suurin mahdollinen rengaskoko on kuitenkin ”vain” 35 milliä
Käy myös muihin Puhdin testipaketteihin. Voit käydä laboratoriossa, kun sinulle sopii. Etu on voimassa Fillari-lehden lukijoille 31.12.2022 asti. Syötä etukoodi verkkokaupan ostoskorissa. Tilaa testipaketti osoitteesta puhti.fi. 144/149 €. Selvitä, miten kehosi voi! Liikkujan testipaketit * nyt -15 % koodilla FILLARI15 Laboratoriopaketeissa mukana yli 30 terveydelle tärkeää testiä, kuten suoritusja palautumiskyvyn kannalta merkittävät rautavarastot ja D-vitamiini, sekä magnesium, täydellinen verenkuva, kolesterolit, verensokeri, B12-vitamiini, tulehdustila sekä kilpirauhasen, maksan ja munuaisten toimintaa heijastelevat tutkimukset sekä miehillä testosteroni. Tilaus on voimassa vuoden. • Ilman lähetettä • Näytteenotto Mehiläisen laboratorioissa • Tulokset nopeasti • Selkeä tulosraportti • Tarvittaessa lääkärin neuvonta tilattavissa erikseen testin jälkeen (64,90 €) Uskomme, että jokainen meistä ansaitsee enemmän puhtia! *norm
Tämän ansiosta pyörän ohjaamon leveyttä ja korkeutta on helppo säätää. Ennätysajossaan Bigham käytti Pinarellon pyörää, MOST:in ohjaamoa, Princetonin kiekkoja, Contintentalin renkaita, WattShopin kampia ja rattaita (edessä 64, takana 14 hammasta), Izumin ketjua ja MucOffin ketjuöljyä. Runkokokoja on tarjolla SLja SLX-mallistossa ruhtinaallisesti jopa kahdeksan: 3XS–2XL. \\ 14 05 | 2022. CF SLX -malli painaa M-koossa UCI:n sääntöjen minimilukeman 6,8 kg. 3D-printattu mittariteline on valmistettu Canyonin rikkoutuneista rungoista kierrätetystä materiaalista. CFR-mallistossa runkokoot ovat 2XS–2XL ja niissä kaikissa on 700ckiekkokoko. Kevyin malli on CFR Di2, joka Mkoossa painaa vain 6,3 kiloa. Erikoista ennätyksen tekijässä on se, että hän liittyi Ineos Grenadiers -tiimiin loppu vuonna 2021 ja toimii joukkueessa aerodynamiikkaan erikoistuneena insinöörinä. Kuvassa Dan Bigham ajaa kakkoseksi aika-ajossa IsonBritannian mestaruuskisoissa 2022. Muiden mallien hinnat asettuvat tälle välille. Uusi Ultimate on jo koeajossamme. Uudesta Ultimatesta on saatavilla vain unisex-malleja, ei siis enää erillisiä naisten ja miesten malleja. Joidenkin arvioiden mukaan Bighamin oli tarkoitus vain lanata tietä Filippo Gannan ennätysyritykselle. Monissa Ultimate-malleissa on käytössä Aeroadista tuttu integroitu ohjaamo, jossa vaijerit, johdot ja letkut kulkevat 23 senttiä leveän T-kappaleen läpi. Uusi Ultimate on jatkumoa jo vuonna 2004 ensiesitellylle maantiepyörälle. Tämän lehden ilmestyessä uusi ennätys on syntynyt – tai sitten ei. Bigham paransi Belgian Victor Campenaertsin vuonna 2019 Meksikossa tekemää edellistä ennätystä 459 metrillä. Lisävarusteina Ultimateen on saatavilla Canyonin oma mittarinpidike Garminin ja Wahoon ajotietokoneille, siististi kiinnitettävä takavalo ja kevyet hiilikuituiset pullotelineet. UUTISIA Canyon Ultimate VIIDENNEN SUKUPOLVEN ULTIMATE on Canyonin mukaan edeltäjäänsä verrattuna mukavampi, aerodynaamisempi, helpommin säädettävissä, paremmin integroitu ja kevyempi. Uuden pyörän ohjaamon luvataan olevan 15 prosenttia edellistä versiota jäykempi ja rungon aerodynamiikan parantuneen 10 watilla, kun ajetaan 45 km/h:n vauhtia. Yllään hänellä oli Bioracerin ajoasu ja kengänsuojat, Kaskin kypärä ja Nimblin kengät. Edullisimman Ultimate CF SL 7 -mallin hinta on Suomessa 2 799 euroa, kalleimman CFR ETAP:in hintalappu on 11 449 euroa. 650B-koon kiekot löytyvät SL-mallien mitoissa 3XS ja 2XS sekä SLX-mallien koossa 3XS. \\ canyon.com S T E V E W E L S H / P A IM A G E S /G E T T Y IM A G E S 55 548 metriä tunnissa Daniel Bigham teki Tissot Velodromilla Grenchenissä Sveitsissä 19.8.2022 uuden tunnin ajon maailmanennätyksen. Mukavuutta tuovat jopa 32-milliset renkaat mahdollistava rengastila ja uusi D:n muotoinen satulatolppa matalalla sijaitsevalla kiinnityskohdalla. Kokemuksia ja näkemyksiä siitä on luettavissa Fillari-lehdessä 6/2022. Useissa malleissa on mukana myös valmiiksi asennetut wattikammet. Yhtenä taustatekijänä ennätyksessä oli Bighamin ajoasennon ja varusteiden todella pieni ilmanvastus
\\ specialized.com 15 05 | 2022. Liikkuvat levyt mahdollistavat pyörän ja harjoituslaitteen liikkeen sivuttaissuunnassa. Perinteisempi irrallinen satulatolppa ilahduttaa ainakin sellaisia ostajia, jotka matkustavat pyörän kanssa lentäen tai haluavat, että pyörä on helpommin säädettävissä toiselle kuskille. Propel-malliston uusien aerodynaamisten ratkaisujen luvataan parantavan pyörän virtaviivaisuutta 6,21 watilla, mikä merkitsee 27 sekunnin säästöä 40 kilometrin matkalla, kun nopeusmittari näyttää keskimäärin lukemaa 40 km/h. Hillybillyn luvataan tarjoavan hyvää pitoa kaikkein hankalimmillakin reiteillä. Uusi perheenjäsen on tuonut Henttalan mukaan uutta perspektiiviä elämään, mutta halu pärjätä kilpailuissa tai ainakin auttaa omaa tiimiä on säilynyt vahvana. Yksi Suomen menestyksekkäimmistä pyöräilijöistä, Lotta Henttala (os. Hillybillystä on saatavissa kaksi eri malliversiota: GRID Trail ja tosi jämäkkä GRID Gravity. Lotta ja Joonas Henttalan poika Olavi syntyi tammikuussa 2022. Tacx on ollut Garminin omistuksessa vuodesta 2019. Lisävaruste maksaa 309 euroa ja sitä on saatavissa garmin.fi-sivuston kautta ja Tacx-jälleenmyyjiltä. Uudesta Giant Propelista on tarjolla kolme eri malliversiota: Advanced SL, Advanced Pro ja Advanced. Uusi runko on myös aiempia malleja jäykempi ja siten myös tehokkaampi. Giant Propel GIANT JULKISTI LOPPUKESÄSTÄ aerodynaamisen maantiepyöränsä tuoreimman päivityksen. \\ aginsurancenxtg.be Specialized Hillybilly SPECIALIZEDIN UUNITUORE MAASTORENGAS on suunniteltu vauhdikkaisiin alamäkiin, liukkaisiin ja märkiin oloihin. Kaikissa näissä on hiilikuiturunko, jonka valmistaja sanoo olevan edeltäjäänsä aerodynaamisempi, tehokkaampi ja paremmin säädettävissä. Molemmista on tarjolla 27,5:n ja 29:n tuuman koot, kaikissa rengasleveys on 2,4 tuumaa. Merkin oma Gripton Sticky Fast T-9 -kumiseos sekä uudenlainen nappuloiden muoto ja sijoittelu tekevät valmistajan mukaan renkaasta hyvin pitävän irtonaisellakin alustalla. \\ Lotta Henttala AG Insurance–NXTG -tiimiin OLAVIN ÄITI PALAA kilparadoille. Vain malliston kallein versio, Propel Advanced SL, on varustettu enää runkoon kiinteästi kuuluvalla satulatolpalla. \\ giant-bicycles.com Tacx Neo Motion Plates TACXIN NEO, NEO 2 JA NEO 2T -harjoitusvastuksiin on saatavilla lisävarusteena laitteen alle sijoitettavat levyt, jotka mahdollistavat todentuntuisen ajamiskokemuksen. Hillybilly-renkaiden suositushinta on 75 euroa. Lepistö), kilpailee tulevalla kaudella AG InsuranceNXTG:n väreissä. Propelin mukavuutta on parannettu ohentamalla takahaarukan viistoputkia. Henttala ilmoitti uusista kuvioistaan Instagramissa ja kertoi tähtäävänsä myös vuoden 2024 Pariisin olympiakisojen maantieajoon, jonka tasaisen reitin pitäisi sopia kiriherkälle suomalaiselle
Bottas on pystynyt vakuuttamaan SBT GRVL -tapahtuman järjestäjät siitä, että Suomesta löytyy upeita sorateitä ja Lahdessa osataan järjestää isoja kansainvälisiä tapahtumia. Jotkut Fillarin lukijat saattavat muistaa tv:n suosikkiohjelman Onnenpyörä, jossa kilpailijat sanoivat ensin yhden konsonantin, saivat sitten ostaa vokaalin ja lopulta yrittivät ratkaista sana-arvoituksen. \\ fnldgrvl.com F N L D G R V L / V IL L E K A S K IV IR TA F N L D G R V L / V IL L E K A S K IV IR TA F N L D G R V L / V IL L E K A S K IV IR TA 16 05 | 2022. Peliformaatin taustalla oli amerikkalainen Wheel of Fortune -ohjelma. Merkittävä osa tapahtuman järjestelyvoimasta on peräisin Coloradosta, Yhdysvalloista. UUTISIA FNLD GRVL Ostan vokaalin. Ensi kesänä onnea pyörillä tarjoaa FNLD GRVL -tapahtuma, jonka nimikin muistuttaa hieman tv-ohjelman arvoitusta. Siitä, että tällaista kansainvälistä pyöräilytapahtumaa ryhdytään järjestämään juuri Suomessa ja Lahdessa, saadaan kiittää Valtteri Bottasta, joka yhdessä Tiffany Cromwellin kanssa on parin viime vuoden aikana käynyt kilpailemassa – ja hyvällä menestyksellä – Steamboat Springsissä
Ryhdyimme suunnitelemaan graveltapahtumaa hänen kanssaan. Kesällä 2021 Valtteri Bottas kilpaili meillä ja kertoi haluavansa joku päivä olla järjestämässä vastaavanlaista tapahtumaa Suomessa. Steamboatissa ikä jakauma on seitsemästä aina 82 ikävuoteen. Steamboatilla ja Lahdella on paljon yhteistä: sorateiden runsaus ja vaihtelevuus sekä urheilukaupungin kokemus tapahtumien järjestämisestä. FILLARI: Miten idea järjestää graveltapahtuma Lahdessa ja Suomessa syntyi. F N L D G R V L / V IL L E K A S K IV IR TA P E L A G O B I C Y C L E S . Arvioimme noin 30 prosentin tulevan Yhdysvalloista, noin 60 prosentin Keski-Euroopas ta ja noin 10 prosentin Pohjoismaista. Lisäksi tarjoamme Pelago-laukun kaikille jouluun mennessä tilatuille pyörille. AMY CHARITY: Olemme uskoakseni luoneet hyvän mallin graveltapahtuman järjestämiselle USA:ssa ja toivomme pystyvämme tuomaan samoja arvoja ja element tejä Suomeen. Ensimmäisellä kerralla rajoitamme osallistujamäärän 1 500:een. Lue lisää: pelagobicycles.com/tyosuhdepolkupyora-pelagolta S TA V A N G E R. Odotuksissa suuri kansainvälinen pyöräilytapahtuma FILLARI-LEHTI KYSYI SBT GRVL -kilpailun – ja samalla myös FNLD GRVL -tapahtuman – pääjärjestäjältä, Amy Charityltä, ensi kesän tapahtuman taustoista ja odotuksista. Veroetu on 1200 euroa vuodessa. Valot, tarakat, huollot ja vaikkapa kuituosat ovat hyödynnettävissä edun piiriin. \\ SBT GRVL:in Micah Rice ja Amy Charity kävivät koeajamassa ensi kesän reitin Lahdessa elokuussa. Tilatessa meiltä voit räätälöidä pyörän sinun tarpeisiin sopivaksi. Kysyimme häneltä, olisiko hän kiinnostunut tekemään yhteistyötä meidän kanssamme, ja hän oli heti mukana. FILLARI: Miltä suorituspaikat ja reitit vaikuttivat, kun kävitte tutustumassa niihin Suomessa. Pelagon pyörät löytyvät useiden työsuhdepyöriä välittävien yritysten valikoimasta. AMY CHARITY: Gravelpyöräilyn valtavat mahdollisuudet Lahden alueella tekivät suuren vaikutuksen. Valtteri kertoi Lahden ympäristön hienoista reiteistä, joiden totesimme sopivan hyvin tapahtumalle. Haluam me olla Euroopan paras graveltapahtuma ja samalla parantaa kaikkien mukana olevien elämää. Lahden Urheilukeskus on vaikuttava paikka ja sopii hyvin FNLD GRVL:in järjestämiseen. Miten paljon ja millaisia osallistujia uskotte tapahtumaan tulevan. C O M Pelago Test Center, myymälä ja huolto, Kalevankatu 32 Helsinki Jälleenmyyjien yhteystiedot verkkosivuilla. FILLARI: Millaiset odotukset teillä on ensimmäiselle kerralle kesällä 2023 ja siitä eteenpäin. Meillä on mukana ihan aloittelijoita ja myös ammattikuskeja. AMY CHARITY: Järjestämme SBT GRVL -tapahtumaa Steamboat Springsissä, Coloradossa. Uskom me löytäneemme tasapainon sellaisen tapahtuman luomisessa, joka houkuttelee mukaan voitosta kilpailevia kuskeja ja harrastajia, jotka haluavat vain viettää hienon päivän pyörän selässä ja päästä maaliin. Suomalaiset kapeat ja kumpuilevat soratiet, leveät metsätiet ja peltotiet tekevät kilpailureitistä dynaamisen. Pelago Työsuhdepyöränä Työsuhde-etua hyödyntämällä voit hankkia Pelago Stavangerin tai minkä tahansa Pelagon ja varusteet edullisesti. Samoin kuin emotapahtumassa SBT GRVL:issä toivomme puhuttelevamme kaikenikäisiä ja -tasoisia harrastajia
Toki muuttujia ei osata aina ottaa huomioon, mutta joskus organisaatiot etsivät sääntöjen rajoja. Haastavia etappeja, muttei kuitenkaan yli puolen tunnin pituisia vuoristonousuja. Monen aiemman vuoden tavoin paras fyysinen kuntoni ajoittui tänäkin vuonna elokuuhun. Hollannissa jälleen #13 selkään ja menoksi. Hollannissa jälleen #13 selkään ja menoksi. Ensimmäinen viikko Baskimaalla oli minulle selkeästi kiinnostavin. Kisan päätösiltana sain liput #13 – onnen ja epäonnen numero Hollantiin Espanjan ympäriajon starttiin. Meno jatkui ja pahimmalta selvittiin, vaikka toki harmitti, etten päässyt näkemään, mihin rahkeet olisivat irtiotossa riittäneet. \\ Jaakko Hänninen ajaa ammatti laisena ranska laisessa AG2R Citroën Teamissä. Olin ollut tien päällä reilut kaksi viikkoa kilpailuissa, eikä tulevaa kalenteriani ollut vielä tarkennettu. KOLUMNI H istoria toistaa itseään. Oireellisen viruksen kanssa en ota riskejä, mutta loppukauden yhden päivän kilpailuihin yritän vielä löytää hyvän kilpailukunnon. Burgosissa joukkueemme Clément Berthet otti ruokahuollossa musetten huoltajalta vastaan niin, että mursi kätensä. Esimerkiksi kilpailun viimeiset sadat metrit eivät koskaan saisi olla laskuvoittoisia – etenkään massakiriin todennäköisesti päätyvillä etapeilla. Onneksi autokuski oli sen verran jarruilla, ettei ajanut pahemmin päälleni. Niinpä pääsin tuuraamaan häntä Tour de l’Ainiin. Lähtökohdat paljon pahempaan olivat olemassa. Toisella Baskimaan etapilla noin 70 kilometriä meni taistellessa ennen kuin irtiotto pääsi pääjoukolta karkuun. Numero ei tuuriin vaikuttanut ainakaan Tour de l’Ainissa, joten miksi se tekisi niin Vueltassakaan. Olin oikeassa paikassa oikeaan aikaan, ja karkulaisten ero pelotoniin oli venynyt jo yli minuuttiin. Numero 13:n tie päättyi sitten seuraavina päivinä, kun aamulla tehty koronatesti selittikin huonosti nukutun yön ja muut selkeät virusoireet seitsemännen etapin aamuna. Joukkueemme selkeä ykköstavoite oli ajaa hyvää kokonaiskilpailun sijoitusta Ben O’Connorille, mutta myös yksittäisiin etappeihin tarjottiin henkilökohtaisia mahdollisuuksia. Valitettavasti tällaisissa kaatumisissa tulee turhaa vastakkainasettelua ja selvittelyä kilpailuorganisaation ja kuskien välille. Oma menoni Tour de l’Ainissa oli selkeästi tämän kauden parasta. Aika nopeasti #13 löi kapuloita rattaisiin. Pitää joka tapauksessa tallettaa muistiin kaikki hyvät hetket ja uskoa siihen, että kaiken osuessa nappiin, mahdollisuuksia on vaikka mihin. Ajoin heinäkuun harjoittelutauon jälkeen tiuhaa kilpailukalenteria: Classica San Sebastian, Vuelta Burgos ja sieltä varasijalla Tour de l’Ainiin, jonka perusteella joukkue valitsi minut Espanjan ympäriajoon. Oli tiedossa, että tämä olisi ensimmäinen päivä, kun irtiotto ajaisi voitosta. Onneksi kenellekään kuskille ei käynyt huonosti kolarissa, kun toisen etapin lopussa ajetulla viimeisellä kilometrillä alamäen hidastetöyssy pääsi yllättämään pääjoukon. Joka tapauksessa olisin noussut kokonaiskilpailussa parhaan viiden joukkoon. Joukkueiden omat huoltoautot eivät olleet vielä ennättäneet irtioton taakse, kun karkuryhmän viimeisenä kuskina ollessani neutraalihuoltoauto lanasi minut maihin. Kaikkien hankaluuksien jälkeen minun pitää olla tyytyväinen neljänteen sijaan. Tour de l’Ainissa ajettiin tämän minun pienehkön ”Grand Tourini” viimeiset etapit. Jo San Sebastianissa suorituskykyni oli hyvällä tasolla, mutta kilpailu kilpailulta ajamiseen tuli lisää terävyyttä. K U V A V IN C E N T C U R U T C H E T JAAKKO HÄNNINEN 18 05 | 2022. Numero ei tuuriin vaikuttanut ainakaan Tour de l’Ainissa, joten miksi se tekisi niin Vueltassakaan. Pääni otti osumaa niin, että en alussa tajunnut, mikä tai kuka ajoi ylitseni. Kyseinen numero sattuu kohdalleni kohtuullisen usein, jos numero jaetaan joukkueen nimen ja kuskin sukunimen mukaan aakkosjärjestyksessä. Tänä vuonna pidin jäitä hatussa Vuelta Burgosissa, välttelin turhia riskejä levottomilla etapeilla ja autoin Clément Champoussinia kokonaiskilpailussa. Ja ei – en ole jatkossakaan taikauskoinen kilpailunumeron suhteen. Hän voitti maantieajossa MM-pronssia sarjassa U23, Innsbruckissa vuonna 2018. Numerolappu #13 ajopaitaan kiinni ja kaikki tien päälle
Vuoden 1984 Tourilla naiset polkivat 18 etappia, mutta vuosituhannen alun jälkeen UCI:n säännöt ovat sallineet yli kuuden päivän kilpailut vain poikkeusluvalla. Naisten Tourin jälkeen otsikoissa ehdittiin hehkuttaa, että tämä viikko muutti naisten pyöräilyn – tai jopa naisurheilun. Etappiajo keräsi Ranskan julkisilla kanavilla keskimäärin 2,25 miljoonaa tv-katsojaa, eli lähetysten aikana niitä seurasi yli neljäsosa kaikista tv:n katsojista maassa. Kilpailu on tunnettu laskutavan mukaan kolmella tai neljällä eri nimellä – osin siksikin, että kun Tourin kisaorganisaatio itse luopui kisan järjestämisestä, se pian kielsi sanan Tour käyttämisen naisten kilpailun nimessä. Vertailuksi: miesten kilpailua katsoi kerralla enimmillään 6,4 miljoonaa ja kaikkiaan 41,5 miljoonaa penkkiurheilijaa. Tämä kertoo osaltaan siitä, miten repaleista naisten kilpailumahdollisuuksien kehitys on ollut. Koko etappiajoa ei välttämättä olisi, ellei joukko ammattipyöräilijöitä olisi vuonna 2013 käynnistänyt Le Tour Entier -kampanjaa, jolla he muiden aktivistiryhmien kanssa painostivat Tourin nykyistä järjestäjää Amaury Sport Organisationia (ASO) ottamaan myös naisten etappiajon ohjelmaan. Muutos, joka mahdollisti nämä luvut ja naisten Tourin ajamisen tässä muodossa, on alka nut kauempaa ja on monen tekijän summa. Tänä vuonna Annemiek van Vleuten sai jo kymmenen prosenttia siitä, mitä Jonas Vingegaard nettosi. UCI sääti naisten World Tour -talleille minimipalkat 2020 ja nyt tiimien on kilpailtava huipuista palkoilla – olkoonkin, että myös Tourilla kilpaili Continental-talleja, joissa kaikki ajajat eivät saa palkkaa. Yksi syy on myös korona. Taso on leventynyt ja koko hommasta on tullut ammattimaisempaan. Tänä vuonna töitä kertyy 70–75 päivää. MINNA UUSIVIRTA T E E A JO K IH A A R A 20 05 | 2022. Eikä hän toivon mukaan joudu kilpailuihin matkustamisen takia sellaisiin velkoihin kuin Martin aikoinaan. Ja tästä päästään ehkä keskeisimpään muutokseen: nyt naisten kilpailuja ylipäätään striimataan ja televisioidaan. Entinen ammatti kuski Iris Slappendel, joka toimii Eurosportilla naisten pyöräilyselostajana, kertoi, että viisi vuotta sitten selostuspäiviä tuli hänelle vuodessa 15, niistäkin suuri osa jälkilähetyksiä. Ensimmäistä kertaa pyöräily kisoissa hän oli kahden kuukauden ikäisenä. \\ Muutos, joka mahdollis ti naisten Tourin aja misen tässä muodossa, on alkanut kauempaa ja on monen tekijän summa. Olen eri mieltä. Kun vuoden 2020 Tourin järjestäminen näytti epätodennäköiseltä, Zwift ehdotti ASO:lle virtuaali-Tourin järjestämistä niin, että mukana olivat myös naiset. Toki itse lajikin on kehittynyt. Minna Uusivirta on toi mittaja, pyöräilijä ja naisten pyöräilyhistoriaa penkova väitöskirjatutkija. Siksi oli erityisen liikuttavaa, että lajissa jo käytännössä kaiken moneen kertaan voittanut Le Tour Entier -ydinryhmän jäsen Marianne Vos pääsi itse ajamaan Tourin keltaisessa paidassa. Kävi ilmi, että molempia viiden etapin kilpailuja katsottiin yhtä paljon. Moni asia on joka tapauksessa muuttunut vuoden 1984 Tourista, jonka voittanut Marianne Martin sai noin prosentin palkintorahaa verrattuna miesten voittajaan Laurent Fignoniin. Vuoden 1989 jälkeenkin naiset ovat polkeneet Ranskaa ympäri. KOLUMNI N aiset pääsivät tänä vuonna kilpailemaan Ranskan ympäriajossa samoissa puitteissa miesten kanssa ensi kertaa sitten vuoden 1989. ASO:n vuodesta 2014 saakka järjestämä yhden päivän La Course by Le Tour ei kuitenkaan kasvanut luvatusti etappiajoksi kuin vasta nyt, kahdeksan vuotta myöhemmin. Kehitys ei historiassa läheskään aina ole lineaarista. Parhaimmillaan ruudun ääressä oli 5,1 miljoonaa silmäparia ja yhteensä kisaa seurasi tv:stä liki 20 miljoonaa ihmistä. Muuttuiko naispyöräily. Vaikka saman organisaation ja maailman tunnetuimman pyöräilybrändin alla kilpaileminen on keskeisin yksittäinen syy naisten saamiin katsojalukuihin, muitakin tekijöitä kehityksen taustalla on
KUN VIILEIMMÄSTÄ TULEE VIILEÄMPI JA NOPEIMMASTA NOPEAMPI! UUDET PREVAIL 3 JA EVADE 3 SAATAVILLA LÄHIMMÄLTÄ JÄLLEENMYYJÄLTÄSI TAI WWW.SPECIALIZED.COM
Valtteri Bottas on pyöräillyt tällä kaudella yli 5 000 kilometriä. 22 05 | 2022. Tykkään lajista todella paljon. – Nykyisin välillä jopa harmittaa, ettei ole enempää aikaa pyöräilyyn
– Ajoin viime viikonloppuna SBT GRVL -kisan Steamboat Springsissä Coloradossa. Reilun kolmen kilometrin matkat kouluun ja jääkiekkoharjoituksiin sujahtivat ympäri vuoden näppärästi pyörällä. 95 kilometrin matkaan meni vajaat kolme tuntia. Valtteri Bottas on vahvasti mukana tuomassa saman järjestäjäorganisaation FNLD GRVL -tapahtumaa Suomeen. Kesäpäivä alkoi aikaeroherätyksellä ja puolen tunnin kevyellä hölkällä jo ennen viittä. Silloin huomasin, kuinka hienoa Valtteri Bottas on Suomen tunnetuimpia urheilijoita. Sää on elokuussa kuitenkin vielä kesäisen lämmin ja seuraavan viikonlopun Valtteri Bottas Duathloniin on odotettavissa kesäistä keliä. Formulatähti hurahti pyöräilyyn kymmenen vuotta sitten. Pyörä mukana kisareissuilla Valtteri Bottas innostui pyöräilystä harjoitusmuotona tosissaan vajaat kymmenen vuotta sitten. Olin kokonaistuloksissa kyseisen matkan neljäs. TEKSTI Markku Pulkkinen KUVAT Jere Satamo, Ilkka Järvimäki JA Getty Images SUOMEN TUNNETUIN PYÖRÄILIJÄ. N astolassa tihuttaa vettä. Ihastuin Steamboatin pyöräilyyn heti ensimmäisellä kerralla viime vuonna. Coloradosta pari yötä sitten Suomeen lentänyt Bottas pyyhkäisee Nastolan huvilaltaan Pajulahden Nikula-hallin kupeeseen sähkönsinisellä Alfa Romeolla. 23 05 | 2022. Coloradon ajoon liittyy haastattelupäivänä julkaistava uutinen. Tapahtuma osuu sopivasti kesätauolleni. Pyörä oli ollut hänellä toki jo pienenä poikana käytössä päivittäin. Reissuväsymys ei näy miehestä, vaan yksi formulamaailman kovakuntoisimmista kuskeista on valmis hyppäämään gravelpyöränsä selkään Canyonin mainoskuvauksissa. Suomen kilpailu on ensimmäinen SBT-organisaation tapahtuma muualla maailmassa. – Kun muutin Monacoon vuonna 2013, ostin maantiepyörän. Pyörän käsittely ensipolkaisusta lähtien kertoo, että mies ei ole kippurasarvissa kiinni ensimmäistä kertaa. Tapahtuma järjestetään Lahdessa ensi vuoden kesäkuussa. Lomatunnelmissa fiilistelevä Bottas tuntuu olevan pyöräilyporukassa kuin kotonaan
Aika usein tutustun pyörällä kisarataan etukäteen. Pariskunta harjoittelee paljon yhdessä. Tutka taltioi hänen Williamsautonsa nopeudeksi 372,5 kilometriä tunnissa Meksi kon GP:ssä vuonna 2016. – Esimerkiksi Steamboatin kisassa huomasin, että vahvuuteni muihin verrattuna oli alamäkien ajaminen. Coloradon graveltapahtuman lisäksi Bottas osallistui viime vuoden lokakuussa Kansasissa järjestettyyn Belgian Waffle Ride -tapahtumaan. Vauhdista nauttiminen ei ole sattumaa, sillä Bottas pitää hallussaan korkeinta F1-autolla kilpailussa mitattua nopeutta. – Euroopan kisareissuilla minulla on aina mukana maantiepyörä. Tiffany kirittää Uutta intoa pyöräilyynsä Valtteri Bottas sai, kun hän alkoi seurustella australialaisen ammattipyöräilijän, Tiffany Cromwellin, kanssa vajaat kolme vuotta sitten. Kilpa-ajon ja pyöräilyn yhtäläisyydeksi Bottas nimeää ympäristön nopean hahmottamisen. Fernando Alonso on yksi harvoista. Perussäädöt hän kertoo osaavansa tehdä itse, mutta isommista huolloista ja osien vaihtamisesta huolehtii Sramin tiimi. pyöräily oikeasti on. – Pysyn kyllä tasaisella Tiffanyn kyydissä kisavauhdissakin, mutta ylämäissä minulla alkaa Bottas pitää hallussaan korkeinta F1autolla kilpailussa mitattua nopeutta – 372,5 kilometriä tunnissa. Sekä pyöräilyssä että formula-auton ratissa pitää turvallisuuden varmistamiseksi havainnoida radan ja ajolinjojen lisäksi myös kanssakilpailijoiden liikkeitä. Siellä on hienoja teitä, sillä vuoristo alkaa heti kaupungin laidalta. 24 05 | 2022. Tällä hetkellä ajan maastossa, maantiellä ja soratiellä. Monacossa ajan edelleen eniten maanteillä. Etelä-Ranskan maasto on vähän liian kivikkoista maastopyöräilyyn, Bottas kuvailee. Siihen on tavallisillakin pyöräilyn harrastajilla tekemistä, puhumattakaan siitä, että formulakuskilla on kisareissuja lähes joka toinen viikko. Bottas kertoo ajaneensa tänä vuonna elokuun loppuun mennessä hieman yli 5 000 kilomeriä. Varikkomekaanikot eivät sentään huolla Bottaksen pyöriä. Tänä vuonnakin suunnitelmissa on osallistua samaan kisaan. – Eniten tykkään gravelista, sillä se on maantiepyöräilyä rennompaa. Kalenterissa on myös Australian iso graveltapahtuma joulukuussa. Formulapiireissä ei Bottaksen mukaan ole kovin monia pyöräilystä innostuneita kuljettajia. Gravelpyörällä pääsee hiljaisemmille teille ja näkee maisemiakin hieman enemmän
Voisi sanoa, että viimeinkin. Meininki oli hyvä ja katsojia paljon. Sunnuntai tuli ja toi tappion tullessaan, sillä Tiffany voitti 20 kilometriä pyöräilyä ja 8 kilometriä juoksua sisältäneessä kilpailussa Valtterin puolellatoista minuutilla. piiputtaa, ei niinkään vuoristokauriilta näyttävä Bottas nauraa. 25 05 | 2022. Valtteri Bottas oli heinäkuun lopussa katsomassa parina päivänä naisten Le Tour Femmes -etappikilpailua. – Minä juoksen vähän kovempaa, mutta pyöräilyssä saatan jäädä, Valtteri spekuloi. Bottas nauttii pyöräilyssä erityisesti vauhdista tasaisilla ja alamäissä. Ajamisen rinnalla kulki 15-vuotiaaksi saakka aktiivinen jääkiekkoharrastus. – Tekisin elämässäni edelleen täysin samat valinnat. Valtteri ”Vale” Bottas | Syntynyt Nastolassa 1989 | Formulakuljettaja Alfa Romeo -tallissa | Asuu Monacossa, vapaa-ajan asunnot Nastolassa ja Kilpisjärvellä | Aloitti ajamisen kartingautoilla 6-vuotiaana, pelasi jääkiekkoa 15-vuotiaaksi asti | Saavutuksia: 2 kertaa toisena ja 2 kertaa kolmantena F1-sarjan lopputuloksissa, 9 osakilpailuvoittoa | Harrastaa maasto-, maantieja gravelpyöräilyä | Seurustelee CanyonSram-tallissa ajavan australialaisen ammattipyöräilijä Tiffany Cromwellin kanssa | Tallissa on Alfa Romeo -autojen lisäksi Canyonin Grail CF SLX 8 Di2 -gravelpyörä, Lux Trail -maastopyörä ja Aeroadja Ultimate-maantiepyörät. Kolmenlaisia harjoituksia 33-vuotias Bottas on ehdottomasti unelma-ammatissaan. Hän viihtyy edelleen mainiosti kovassa F1-maailmassa. Ammattimainen formulaura alkoi vuonna 2010, kun Bottas palkattiin testikuskiksi Williamsille. Kotiseuturakkaus näkyy sukista lähtien. Hänen erityistehtävänään oli juomapullojen ojentelu Canyon-Sram-tiimin kuskeille. Hän aloitti kartingautoilla ajamisen ja kilpailemisen jo kuusivuotiaana. Kotimaani onpi Suomi... Olen päässyt siihen pisteeseen, että voin elää sitä unelmaa, josta olen lapsuudesta saakka haaveillut, Bottas myhäilee. – Oli tosi siistiä nähdä sitä touhua. Molemmilla on kova kilpailuvietti, joten tuskinpa Valtteri pelkästään herrasmiesmäisyyttään hävisi. Bottas kehui Eurosportin haastatteluissa vuolaasti kilpailun tunnelmaa. Pariskunnan valmistautuminen duathloniin ei ollut aivan oppikirjan mukaista, sillä he molemmat pyöräilivät edellisenä päivänä melko kovan rataprofiilin omaavan FNLD GRVL -tapahtuman 77 kilometrin kisareitin läpi. Naisten pyöräily sai paljon näkyvyyttä kansanvälisesti. Paria päivää ennen sunnuntain duathlonkisaa Valtteri arveli, että heillä tulee Tiffanyn kanssa varmasti ”aika kova skaba”
Nyt Bottas ajaa ensimmäistä kauttaan Alfa Romeo -tallissa. Ajamisessa fyysisyys kohdistuu koko kehoon, kun taas pyöräilyssä rasittuvat pääasiassa jalat. Tänä vuonna olen juossut vain 200 kilometriä. Jokainen harjoitus mitataan sykemittarilla. Radoilla on myös yllättävän paljon TV-kuvissa näkymättömiin jääviä korkeuseroja. – Kestävyysharjoittelun olen vaihtanut viime vuosina melkein kokonaan juoksusta pyöräilyyn. Kuumuus on useimmiten oleellinen osa fyysistä rasitusta. Valtteri Bottas on tällä hetkellä Alfa Romeo -tallin leivissä. Koordinaatiossa harjoitellaan kehon hallintaa ja nopeaa reagointia. – Formulakisa on aina kova suoritus. Noin 200 osanottajaa keräävän kisan tuotto ohjattiin tänä vuonna Sydänliiton työn tukemiseen. Vaikka leipälajissa vauhtia riittää, kertoo Bottas malttavansa ajaa melko hyvin pitkät pyörälenkit matalalla sykkeellä. Pitkistä pyörälenkeistä saan myös paljon henkistä hyvinvointia. Valtteri Bottas Duathlon järjestettiin nyt viidennen kerran. Nastolalaiset Tiffany Cromwell ja Valtteri Bottas osallistuivat Lahdessa ensi vuonna aloittavan FNLD GRVL -tapahtuman testiajoon. Kestävyysharjoittelussa on tärkeää pysytellä tavoitellulla sykealueella. G-voimat alkavat mutka mutkan jälkeen rasittaa kokonaisvaltaisesti ja syke nousee, Bottas kuvailee. Menestys ei ole ollut Mercedes-tallin luokkaa, mutta uusi auto kehittyy koko ajan parempaan suuntaan. Satunnainenkin TV:n katsoja huomaa, että formuloissa on valtavat tehot. Syyskuun osakilpailun jälkeen Bottas oli F1-sarjan kymmenennellä sijalla. On mielenkiintoista tarkastella harjoittelua pidemmällä ajanjaksolla ja seurata sitä, onko oma tuntemus sama kuin mitä mittari kertoo. Huonolla kestävyysja lihaskunnolla F1-autoon ei kannata istua. Jotkut radat ovat enemmän fyysisiä kuin toiset. Mercedeksen ratissa hän saavutti MMsarjan toisen ja kolmannen sijan. – Kokonaiskuormitusta ja stressiä elämän muine osa-alueineen ja matkusteluineen olisi myös hyvä mitata, mutta en ole vielä löytänyt siihen sopivaa laitetta. Pyöräily kuluttaa kehoa huomattavasti vähemmän kuin juoksu. Duathlon-kisan pressitilaisuudesta Bottas siirtyy Alfa Romeon lehdistötilaisuuteen. ”Tekisin elämässäni edelleen täysin samat valinnat. Hän kertoo harjoittelunsa koostuvat kolmesta eri osasta. Voin elää unelmaa, josta olen lapsuudesta saakka haaveillut.” 26 05 | 2022. G-voimat koettelevat ajajaa joka suunnalta. – Harjoitukset jaetaan kestävyys-, voimaja koordinaatioharjoituksiin. Olen aina tykännyt kaikesta datasta, mitä harjoituksista saa. Sydän Päijät-Hämeessä Valtteri Bottas kertoo duathlon-kisan lehdistötilaisuudessa, että elokuinen kesäloma Suomessa on hänelle aina todella tärkeä, akkuja lataava jakso
Kiintymystä kotiseutuun osoittaa myös se, että Bottas on mukana monessa päijäthämäläisessä yrityksessä. Illalla lienee edessä saunalenkki Tiffanyn kanssa kenties taas jollakin uudella soratiellä. koulupojat ovat tunnistaneet Valtterin ja odottavat supisten omaa vuoroaan selfiekuvan nappaamiseen formulatähden kanssa. Pajulahden urheilukeskuksen pihamaalla tilannetta seuratessa huomaa hyvin, että tästä F1-tähdestä ovat diivan elkeet kaukana. \\ 27 05 | 2022. Jutusteluaikaa löytyy kaikille, kunnes managerit alkavat hoputtaa poikien ja tyttöjen idolia seuraavaan tilaisuuteen. ”Bisnesenkeli” rahoittaa esimerkiksi Lahden Pelicansin liigajoukkuetta, lahtelaista Kahiwa-kahvipaahtimoa, Vääksyn Konepistettä sekä suomalaisesta kaurasta giniä valmistavaa yritystä. Iltapäiväkahvin aikaan lomalainen vapautuu lopulta omiin touhuihinsa. Bottaksen kisakypärässä komeilee Lahti Region -tarra. Omalla maalla Nastolassa on selvästi kiva olla
28 05 | 2022
Vuoden 2021 messut jäivät pandemian jälkimainingeissa noin kolmannekseen siitä. Frankfurtin messukeskuksessa, keskustan tuntumas sa pidetyn tapahtuman alue koostui massiivisista halleista, joista osassa on näytteilleasettajia Eurobike-messut kokoavat vuosittain lähes kaikki merkittävät pyöräalan toimijat Saksaan. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Jukka Mäennenä, EUROBIKE Frankfurt JA Stevens Eurobike 2022 NÄYTTI KEHITYKSEN SUUNNAN 29 05 | 2022. Silloin lähes viikon mittaisessa messutapahtumassa Friedrichshafenissa oli noin 60 000 vierailijaa. M aailman meno on viimein löytämässä raiteitaan korona kimaran jäljiltä ja elämä on asettumassa tavalliseen uomaansa – myös tapahtumapuolella. Keräsimme näille sivuille messujen kiinnostavimpia uutuuksia ja tuoreimpia tuulahduksia pyöräilyn maailmasta. Vuoden 2019 messutapahtumaa voi pitää viimeisenä normaalina ja vertailukelpoisena Eurobiken toteutuskertana. Nyt Eurobike tuntui olevan kuitenkin täydessä mitassaan, ja nähtävää oli hallikaupalla – kirjaimellisesti
Kampivalikoima on vähintäänkin laaja kattaen sähköpyörämallien lisäksi myös muilla kiinnityksillä varustetut kammet. Jos pyörävalmistaja ei ole löytänyt omaa tarkkaa markkinasegmenttiään tai profiloitunut tiettyyn pyörätyyppiin, on haastavaa lukeutua vakavasti otettavien toimijoiden joukkoon ilman sähköpyörämallia, tai mielellään useaa sellaista. Eurobike 2022 numeroina 33 780 vierailijaa 105 maasta 1 500 näytteilleasettajaa 140 000 neliömetriä näyttelytilaa halleissa ja ulkoilualueilla 1 177 median edustajaa 34 maasta 30 vuoden ajan järjestetty Eurobike-messuja 30 05 | 2022. Ultimate-malleista löytyy vaimentimen ja ilmajousen päähän lisätty Buttercup-nimellä kulkeva elastomeeriosa, joka löytyy kullan värisen koteloinnin sisältä. Reilu viisi vuotta sitten sähköavusteisia pyöriä piti etsimällä etsiä messutarjonnasta, mutta nyt niitä oli esillä lähes jokaiselta valmistajalta. Osa rohkeimmista uutuuksista tulee Sähköpyörät ovat tuoneet vanhan ISISkeskiöakselistandardin takaisin. Sähköavusteiset pyörät vahvasti esillä Pyöräalan trendit eivät jääneet epäselviksi muutaman päivän messuvierailullakaan. Pienet valmistajat innovoivat rohkeasti Osittain suurten valmistajien poissaolosta johtuen tapahtuman perusteella jäi kuva, että todellinen innovointi tapahtuu pienten tai keskisuurien toimijoiden vetämänä. Miranda on kampivalmistaja, joka toimii monen pyörävalmistajan toimittajana. kahdessa kerroksessa, ja messualueen läpi kiertävästä koeajoalueesta. Moottorien ja kokonaisten ajojärjestelmien toimittajien lisäksi tarjonnasta löytyi akkuvalmistajia sekä käyttövipuja ja näyttöjä toimittavia yrityksiä, useimmat Kaukoidästä, minne valmistus on nykyisin keskittynyt. Merida esitteli nopean näköistä Reacto Team -maantiepyöräänsä. Suomessa ollaan vielä suurelta osin myöhäisherännäisiä kyseisen pyörätyypin ja sen tarjoamien mahdollisuuksien osalta. On totta kai huomioitava, että alueellista vaihtelua on paljon, sillä asuinpaikan kaupunkisuunnittelulla ja pyörätieverkostolla on merkittävä vaikutus tavarapyörän käytettävyyteen. Sähköpyörien ohella messuilla oli laaja kattaus tarvikeja komponenttipuolen toimijoita. Rock Shox on tehnyt mittavan päivityksen keulamallistoonsa ensi vuodelle. Valmistajan omaa ohjaustankoa, haarukkaa, satulatolppaa ja Shimano Di2 Dura-ace -vaihteistoa käyttävän pyörän hinta on 11 699 euroa. Tavarapyörät korvaavat jo autoja Toinen merkittävä ja erillisen maininnan ansaitseva trendi oli tavarapyörien vahva esiintulo. Esimerkiksi Trekillä, Specializedilla ja Canyonilla – joka olisi päässyt nauttimaan kotikenttäetua – ei ollut lainkaan osastoa tapahtumassa. Maastopyörävalmistajien tarjonta oli enemmän kuin kattavaa, vaikkakin suurimmat toimijat loistivat poissaolollaan. Keski-Euroopassa kuljetuskapasiteettia tarjoavien pyörien myynti käy kuumana. Trekin juuri julkaistu Fuel EXe -pyörämalli oli kuitenkin näyttävästi esillä TQ-moottorivalmistajan alueella. Sen tarkoituksena on suodattaa korkeataajuuksista tärinää, johon jousi ja vaimennin eivät pysty reagoimaan. Maasto-, maantie-, gravelja jopa lastenpyöristä löytyi mitä erilaisempia tulkintoja siitä, miltä nykyaikaisen sähköavusteisen fillarin pitäisi näyttää, ja millaisia ominaisuuksia siinä tulisi olla. Monissa talouksissa tavarapyörä nähdään kokonaan tai osittain auton korvaajana. Tämän mainostetaan kääntyvän paremmaksi ajomukavuudeksi. Sähköavusteisia pyöriä olikin esillä kaikkia mahdollisia tyyppejä
SR Suntourin osastolla esillä ollut malli käyttää gravelspesifiä GVX 700C -joustohaarukkaa, jossa offset on suunniteltu kruunuliitokseen keventäen näin rakennetta. Esimerkkejä tällaisista ovat erilaiset voimansiirtoja vaihteistoratkaisut, jotka ovat kiivaasti kilpailtu osa-alue, ja tietenkin jousitusratkaisut, joissa valmistajien kilpailu on jatkuvaa. Jos valmistajalta löytyi valikoimastaan reppuja tai muita vastaavia varusteita, runko-, tankoja sivulaukut olivat niiden ohella melkein itsestäänselvyys. Hiekkatiefillarit tuovat mukanaan myös pyörävaelluksen tai bikepackingin mahdollisuudet ja niiden mukana tulevat varusteet, kuten runkoja tankolaukut. Valikoima kattaa lähes kaikki yleisimmät laakerikoot ja tiivistetyypit. Piilossa olevaan iskariin on pääsy erillisen luukun kautta vaimennusja ilmanpainesäätöjen tekemiseksi. Erityisen kiinnostava on tuore Maxhit-ohjainlaakeri, jolle valmistaja lupaa elinikäisen takuun. Sama trendi näkyi myös tarvikeja välinevalmistajien puolella. Harva valmistaja lähtikin niin sanotusti sotaan kahdella rintamalla. Eurobike 2023 Ensi vuoden Eurobike-messut järjestetään Frankfurtissa jo 21.–25.6. Moni pyörä olikin varustettu jo valmistajan osastolla täydellä tai osittaisella laukkuvalikoimalla. Se avaa täysin uusia mahdollisuuksia titaani-, teräsja todennäköisesti myöhemmin myös alumiinirunkojen kohdalla. \\ Suoratankoinen gravel-pyörä vai retromaasturi. Se, millaisia ratkaisuja sähköpyörät käyttävät ja mil laiseksi ne muotoutuvat, vaatisi kurkistuksen kristalli palloon. Ehdokkaita tiennäyttäjiksi on runsain mitoin. Messut ovat avoinna alan ammattilaisten ja median edustajien lisäksi myös pyöräilyn harrastajille sekä lajista ja sen välineistä kiinnostuneille. Maantiepyörissä tarjonta vähäistä Maantiepyörien puolella tarjontaa voi luonnehtia jopa ohueksi. Bold Cycles, joka on sittemmin siirtynyt Scottin omistukseen, käyttää uniikkia ja äärimmäisen siistiä jousitusratkaisua, jossa takaiskari on sijoitettu linkkuineen rungon sisälle. varmaankin jäämään lyhytaikaisiksi kokeiluiksi, mikä on osa kehityskulun normaalia kaarta. Enduro Bearings tarjoaa laakereita kaikkiin mahdollisiin käyttötarkoituksiin, joita pyörästä löytyy. Droppitangollisten pyörien puolella gravelpyörät olivat sen sijaan paremmin edustettuina. Ja mikään ei estä samanaikaisesti perinteisen ”akustisen” polkupyörän tarjoamasta kyydistä nauttimista. Pysyvästi käyttöön jäävät ja selvää etua tarjoavat ratkaisut ovat ainakin hetkellisesti pienempien valmistajien yksinoikeutta. Messuliput tulevat myyntiin myöhemmin tapahtuman nettisivuilla: www.eurobike.com. Tämä ei tarkoita sitä, etteikö maantiepyöriä ja komponentteja löytynyt, mutta ne olivat korkeintaan sivuosassa. Materiaalien puolella hiilikuidulla on edelleen vahva asema korkeamman tason pyörissä, mutta tilanne voi muuttua uusien valmistusmenetelmien, kuten 3D-tulostuksen, myötä. 31 05 | 2022. Frankfurt on helposti tavoitettavissa suorilla lennoilla Suomesta. Syy oli tosin ilmeinen: samaan aikaan ajettava Ranskan ympäriajo söi suurella todennäköisyydellä useimpien toimijoiden resurssit. Sähköinen tulevaisuus Yleisvaikutelma tapahtumasta oli, että koko pyöräilevä maailma on ottamassa sähköavustuksen mukaan jouduttamaan matkantekoa. Sähköavustus on tullut jäädäkseen ja avaa uusia mahdollisuuksia kaikissa pyörätyypeissä. Nimityksistä voidaan olla montaa mieltä, mutta myös tätä pyörätyyppiä tavataan enenevissä määrin. Vaikka mannerEuroopassa ollaankin usein verkkaisia suomalaisia edellä, ihan siinä määrin, mitä messutarjonta antoi ymmärtää, pyörät tuskin sähköistyvät. Voihan sitä pitää edelleen yhtenä hienoimmista keksinnöistä kautta aikojen – kaikissa muodoissaan. Ei ole kovin rohkea olettamus, että monella markkina-alueella niiden suosio ja myyntiluvut ovat huomattavasti suuremmat kuin perinteisissä maantiepyörissä
Akkuvalmistajia oli Eurobikessa lukuisia, ei yhtä montaa kuin pyörävalmistajia, mutta joka tapauksissa useita. 32 05 | 2022. Tämä mustanpuhuva pyörä näyttää nopealta. Mopo vai polkupyörä. Hiplok-valmistaja tuli tunnetuksi helposti kuljetettavasta, vyön tapaan puettavasta kevytrakenteisesta lukosta. Sähköpyörien ja sitä kautta sähkömoottorien yleistyminen on tuonut tarpeen komponenteille, joita ei ollut polkupyörissä lainkaan vielä vuosikymmen takaperin. Autoteollisuuteen voimansiirtokomponentteja valmistavat toimijat ovat aktiivisia nyt myös polkupyörien parissa. Kilpailu on jatkuvaa akkukapasiteetin kasvattamisen suhteen, mutta samalla fyysinen koko tulisi pitää mahdollisimman pienenä. Kuvassa Ruff Cyclesin näkemys beach cruiser -tyylisestä pyörästä, jolla on selvää yhdennäköisyyttä klassisen Suzuki PV -mopon kanssa. Kun puhutaan ikonisista maantiepyörävalmistajista, Colnago on yksi listan kärki ehdokkaista. Sähkömoottorin rattaiden ja vaihteistojen valmistus edellyttää korkeatasoista osaamista. Tällä hetkellä mallisto kattaa lähes kaikki kuviteltavissa olevat lukkomallit raskaista ketjulukoista etualalla oleviin kevytlukkoihin, jotka suojaavat pyörää varkailta esimerkiksi pikaisen kahvi lavisiitin ajan. Sähköavustuksen lisäys voi jättää poljinergonomian toissijaiseksi seikaksi. Millä kapasiteetilla ja missä koossa. V3RS-runkoon rakennettu UAE-tiimin pyörä oli asetettu näyttävästi esille. Kuvassa Darfonin tuotteita
Nyt saatavilla valtuutetuilta Husqvarna Bicycles -Jälleenmyyjiltä!. C r o s s T o u r e r Tutustu tarkemmin ja löydä lähin jälleenmyyjäsi osoitteessa: www.husqvarna-bicycles.com 3 G r a n T o u r e r 3 Husqvarnan Granja Cross -tourer retkipyörämallit pitävät sisällään täydellisen yhdistelmän retkipyörän tärkeimpiä ominaisuuksia; Runsaasti vääntöä tarjoava moottori, tukeva jousitus ja optimoitu akunkesto Kaikki mitä tarvitset muuttaaksesi pitkät matkat unohtumattomiksi seikkailuiksi. Jarrupari maksaa noin 1 000 euroa. Toimija siirtyi hetki sitten DT Swissin omistukseen, joten onkin luontevaa, että jarrulevyt olivat kiinni sveitsiläis valmistajan navoissa. Saksalainen Trickstuff on tunnettu hirmutehokkaista jarruistaan, joiden hinnat ovat myös hirmuiset. Poljinliikkeen aikana mekanismi välittää voiman kuskin jaloilta takarenkaalle. Kun seikkailu kutsuu, älä epäröi. Ratchet-systeemi nauttii varmatoimisen ratkaisun mainetta, joskin korkeammalla mallistossa oleva Ratchet EXP kärsi alkuun ongelmista. DT Swissin käyttämä Ratchet-kytkinsysteemissä sivuiltaan hammastetut renkaat sallivat rullatessa vapaaliikkeen tarjoten samalla ominaisen rallatuksen
Ratkaisu mahdollistaa esimerkiksi nyt kovassa nosteessa olevat high pivot -jousitusratkaisut, jota myös kyseinen Cavalerie-merkin runko käyttää. Runsaan oheistekniikan ohella valmistaja on satsannut ohjelmistokehitykseen. Takapakkoja on kolmea eri mallia vaihteluväleillä 11-25, 11-28 ja 11-32, joista ensinnä mainittu riittänee vaativaankin makuun. Greyp on slovenialainen, urheiluautotekniikastaan tunnetun Rimac Automobilin helmoissa toimiva valmistaja. Ranskalainen Effigear on suunnitellut vaihdelaatikkonsa niin, että sisäänja ulostuloakseli ovat erillään toisistaan. Eroa Park Tooliin, kenties tunnetuimpaan kilpailijaan, on haettu vaihtamalla väri sinisestä oranssiin. Shimano ja SRAM eivät ole ainoita valmistajia sähkötoimisten maantieosasarjojen markkinoilla FSA K-Force WE 12S toimii niin ikään sähköllä ja ”puoliksi langattomasti”. Sloveniasta lähtöisin oleva valmistaja on nopeasti vakiinnuttanut paikkansa työkalumarkkinoilla. Pyörä sisältää runsaasti anturitekniikkaa sekä jatkuvasti eteen ja taaksepäin kuvaavat kamerat, joilla voi napin painalluksella tallentaa viimeisen puolen minuutin tapahtumat. Rungon muotoilu ja akun sijoittelu ovat myös valtavirrasta poikkeavat. Tannus-valmistajan insertit täyttävät suuren osan renkaan ilmatilasta ja lupaavat suojan lisäksi myös vaimennusominaisuuksia. Rengasinsertit ovat vakiinnuttaneet paikkansa monen tyyppisessä maastoajossa. 34 05 | 2022. Viestintä vivulta vaihtajille tapahtuu ilman johtoja, mutta vaihtajat ottavat käyttövirtansa yhteisestä akusta. Jos tarvittavaa työkalua ei löydy Uniorin valikoimasta, sitä ei todennäköisesti tarvita fillariremppaan
Ratkaisun luvataan olevan huoltovapaampi, toimintavarmempi ja hyötysuhteeltaan lähes perinteistä voimansiirtoa vastaavan. Tavallisen ketjuvaihteen komponentteja käyttävässä ratkaisussa erityisvalmisteinen takavaihtaja on sijoitettu suojaan takahaarukan putkien väliin. Nicolai Bikesilla on oman tien kulkijan maine. Trek on rakentanut uuden Fuel EXe -pyörän saksalaisen TQ HPR50 -moottorin ympärille. Rungot Saksassa omalla tehtaallaan valmistava toimija julkaisi ensimmäisenä Supre Drive -vaihteistoa käyttävän pyörän. Huippuvääntömomentiksi luvataan 50 Nm. Painoa moottorilla on 360 Wh akun kanssa vain 3,9 kiloa. Niin sanottujen kevytsähkömaastopyörien moottorien sarjassa kilpaileva moottori on saatu pakattua hämmästyttävän kompaktiin muotoon. Supre Driven kehittäjä on kanadalainen Lal Bikes, jonka takana on vasta 27-vuotias insinööri Cedric Eveleigh. www.gasgas.com @gasgasnordic G TRAIL 3.0 UUDET GASGAS TÄYSIJOUSITETUT SÄHKÖPYÖRÄT Nyt saatavilla valtuutetuilta GASGAS Bicycles -jälleenmyyjiltä.. Ruotsalaisen Cake-valmistajan tarjonta ei lukeudu enää polkupyöriin tai kevyen liikenteen ajoneuvoihin. Motocrosspyörää myötäilevä design on kerännyt nopeasti oman kannattajakuntansa ja valmistaja on kansainvälistynyt nopealla tahdilla. Ketjun kireydestä vastaa jousikuormitetun ja hydraulisesti vaimennetun vivun päässä oleva rissa
Sähköpyörien yleistyminen on tuonut usein hydroformauksella valmistettaviin putkiin täyden uuden ulottuvuuden, koska akun yhteensopivuus asettaa rungoille uusia vaatimuksia. Ketjulla ja polkupyörällä on tiivis yhteinen historia. Se on nopeasti suosiotaan kasvattava ratkaisu hyvän kulutuskestävyyden ja huoltovapauden ansiosta. Kuvassa Gates-valmistajan hihna ja sille sopiva ratas. Huomattavan kompaktiin kokoon puristettu kokoonpano jakaa saman moottorikiinnityksen Shimanon kanssa, mikä edistää yhteensopivuutta ja jälkiasennusmahdollisuutta merkittävästi. Tällä tietoa tätä kierrejousimallia tullaan näkemään vain ensiasennuksena. Deluxe Coil -malli jäi niiden varjoon ja julkistuksessa vähemmälle huomiolle. Koeajomahdollisuutta Intradrive -moottorilla varustetulla pyörällä ei ollut vielä tarjolla. Spark-rungon ympärille rakennettuun pyörään on uponnut pitkä penni ja vähintään yhä paljon työtunteja. Rock Shoxin 2023 mallisto sisälsi mittavan päivityksen myös iskunvaimentimien puolella. Brittiläinen Intradrive on yhdistetty sähkömoottori ja vaihdelaatikko. Hihnaveto tarjoaa vaihtoehdon ketjulle pyörätyypeissä, joissa voi käyttää single speed -tyylistä voimansiirtoa. 36 05 | 2022. Advent X -osasarja on 10-vaihteinen, tarjoaa laajan välitysten skaalan ja on ennen kaikkea kohtuuhintainen. Super Deluxe Air ja Coil Ultimate -iskarit saivat säädettävän pohjauskontrollin ja nopean sisäänpäinvaimennuksen säädöt. Orange Bikesin prototyyppi oli lisäksi varustettu hihna vedolla perinteisen ketjun sijasta. Käytännössä jokainen komponentti on kustomoitu jollain tavoin, jos ei muuten, niin vähintään peilipinnaksi kiillottamalla. Microshift-valmistaja pyrkii lyömään tosissaan kiilaa kahden komponenttijätin hallitsemalle voimansiirtokomponenttien markkinaan. Takapakka käyttää Shimano HG -kiinnitysstandardia. Instagramja nettisensaatio Dangerholmin pyörät olivat näyttävästi – ja lisättäköön, että myös ansaitusti – esillä Scottin osastolla. Pyörävalmistajat voivat valita runko putkia niin sanotusti katalogista usealta Aasiasta tulevalta toimittajalta
PÄÄLLE JA POLUILLE! Valot 38 05 | 2022
Kypärävalo osuu eturenkaan eteen ylempää, jolloin näkee esimerkiksi kivikoissa ison kiven takana olevan pienemmän kiven, joka tankovalolla jäisi varjoon. Omassa käytössäni 800–1 200 lumenin kypärävalaisin on ollut optimaalinen. Riittävä valo on ajomukavuuden lisäksi turvallisuustekijä. E nempi parempi, kuuluu vanha sanonta. Senkin teho saisi olla kuitenkin vähintään 600 lumenia. Millä tahansa tuikulla lenkille ei kuitenkaan kannata lähteä. Työmatkalla tai muuten urbaanissa ympäristössä pyöräillessä pärjää yleensä yhdellä, valoteholtaan 200–500 lumenin pyörään kiinnitettävällä lampulla. Avara ympäristö ja tasainen ajoalusta hoituvat pienemmälläkin valoteholla. Pimeällä pyöräillessä tututkin polut näyttävät kovin erilaisilta kuin päivänvalossa. Kypärävalolla näkee myös huomattavasti pidemmälle mutkiin. Myös korjaushommat Lamppulenkit pimeinä iltoina ovat hauskaa vaihtelua pyöräilyyn. Pelkkä suuri valoteho eli lumenlukema ei kuitenkaan kerro kaikkea, eikä yksi lamppu välttämättä riitä. Pyörään kiinnitettävän lampun maksimitehon tulisi olla maastossa vähintään tuhat lumenia mutta mielellään jopa 1 500 lumenia. Etenkin maastossa hyvin toimivat ja tehokkaat valot tekevät pimeässä pyöräilystä mukavaa ja turvallista. Kypärään riittää hieman pienempi valaisin. Millainen sitten on hyvä etuvalosetti. Hyväkin tankovalo valaisee tehokkaasti vain eteenpäin. TEKSTI Lasse Kankaanpää KUVAT Markku Pulkkinen Maastossa ajavan ei kannata pihistellä valotehoissa. Pyörän etulamppuihin tokaisu sopii erinomaisesti. Kypärävalon tulisi olla mahdollisimman kevyt ja pienikokoinen. 39 05 | 2022. Aina ei maiseman perusteella tiedä tarkkaan, mistä pitäisi kääntyä risteävälle polulle. Tankovalolla tulee nähdä pitkälle eteen ja lisäksi sen tulee valaista tehokkaasti lähelle eteen, jotta selviää turvallisesti kivikoista, juurista ja muista eteen tulevista maastonmuodoista. Metsäpoluille siirryttäessä peli muuttuu täysin. Lampuista toinen kiinnitetään pyörään, yleensä tankoon, ja toinen kypärään. Pyörään kiinnitettävässä lampussa painolla ei ole suurta merkitystä, joten sen tehoissa ja akkukapasiteetissa ei kannata säästellä. Kypärävalolla tähystellään risteäviä polkuja, jotka pelkän tankovalon kanssa monesti hukkuvat pimeyteen. Siellä valotehoa tarvitaan reilusti enemmän ja kahden lamppu käyttö on fiksu ratkaisu
Lampun tulisi valaista mahdollisimman tasaisesti alkaen eturenkaasta useamman kymmenen metriä eteenpäin ja lisäksi tuottaa hajavaloa ylös ja sivuille. Mikäli et ole tyytyväinen lamppusi toiminta-aikaan ja sen akku on vaihdettavaa mallia, voit parantaa lamppuasi helposti akkua vaihtamalla. Akkujen kapasiteetti ilmoitetaan milliampeeritunteina (mAh). Kaupunkiympäristössä pärjää pistemäisemmällä valokuviolla. Esimerkiksi Fenix-akuille taataan toimintakyky 20 pakkasasteeseen asti. Tämä voi olla vastaantulijoiden näkökulmasta jopa positiivinen asia. Fenix-lampuissa käytetään kahdenkokoisia, virtakapasiteetiltaan erilaisia akkuja. Lamppujen ilmoitettuja toiminta-aikoja tarkastellessa tulee ottaa huomioon kylmän vaikutus. Lamppuja suunnatessa kannattaa olla kohtelias vastaantulijoille ja pitää valokeila kohtuullisen matalana. \\ Akuissa on eroja USEIMMISSA LAMPUISSA KÄYTETÄÄN 18650-kokoista litiumioniakkua (Li-ion). 40 05 | 2022. Kypärävalon avulla on helpompi havaita vastaan tulevat risteykset ja mutkat. Fillari-lehti testasi neljä laadukasta ajovaloa. Kokeiluun toimitetuista tuotteista Fenix BC26R toimii hieman harvinaisemmalla, 21700kokoisella akulla. Jos ajat sähköavusteisella pyörällä, kannattaa tutustua lamppuihin, jotka kytketään pyörän sähköihin. Akut voivat olla lampun sisällä tai johdon päässä erillisenä akku pakettina. Valaisimiin tarkoitetuissa akuissa on yleensä suojapiiri, joka estää akun vaurioitumisen liiallisen tyhjenemisen tai ylilatauksen takia. Toinen tärkeä kriteeri on lampun toiminta-aika, jonka pitää olla omaan käyttöön riittävä. Lamppuja hankkiessa valokuvion arviointi on haastavaa. Digitaalinäyttö kertoo selkeästi lampun jäljellä olevan käyttöajan. Akkua hankkiessa kannattaa varmistaa, että se on lamppukäyttöön suositeltavaa mallia. Maastossa valokuviolta vaaditaan enemmän. ja muut näpräämiset on sujuvaa hoitaa kypärävalon avulla. Kaikki kokeilussa olleet lamput osoittautuivat laadukkaiksi mutta keskenään hyvin erilaisiksi. Laadukkaillakin akuilla varustettu lamppu saattaa menettää pakkasella kolmanneksen toiminta-ajastaan. Akun koolla tarkoitetaan fyysisiä mittoja. Kokomerkintä 18650 tarkoittaa, että akku on 18 millimetriä paksu ja 65 millimetriä pitkä. 26650-koon akkuihinkin olemme törmänneet. Kylmä kangistaa lampunkin Lamppuja hankkiessa valotehon ilmaisevat lumenlukemat ovat hyvä lähtökohta. Lamppuja pitäisi päästä kokeilemaan tai niistä pitäisi olla riippumatonta ja luotet tavaa käyttöön perustuvaa tietoa. Erillisen akkupaketin etu on se, että paketin voi sujauttaa takin sisään lämpimään. Valitse maastoon vähintään 1 000 lumenin valaisin. Edellä mainittujen akkukokojen kapasiteetit ovat tyypillisesti seuraavat: ` 18650: 1 500–3 500 mAh ` 21700: 3 000–5 000 mAh ` 26650: 2 400–5 750 mAh. Vaikka nyt käsittelemme vain etuvaloja, muistathan käyttää myös takavaloa. Toisaalta taas erillisen akkupaketin johtojen kanssa pulaaminen on hieman epäkäytännöllistä. Esimerkiksi sähkötyökaluihin optimoidut akut eivät ole parhaimmillaan valaisimissa. Mitä suurempi lukema on, sitä enemmän akkuun voi varastoida virtaa. \\ Kypärävalo täydentää hyvin tankoon kiinnitettävää lamppua. Suurempi fyysinen koko tarkoittaa sitä, että akun kuorien sisään mahtuu enemmän virtaa. Vaikka akkujen ilmoitetaan olevan toiminta kykyisiä kovassakin pakkasessa, se ei silti tarkoita sitä, että koko kapasiteetti olisi käytössä. Tässäkin enempi on parempi – ja turvallisempi. Saatavilla on myös 40 pakkasastetta sietäviä akkuja. Valaisimien akut sietävät myös paremmin kylmää. Lampun tuottaman valokuvion tulee olla käyttötarkoitukseen sopiva. Näin pakkanen ei pääse vaikuttamaan toimintaaikaan. Tämän jutun tekoa varten pyysimme käyttöömme neljä hyvin saatavilla olevaa lamppua kahdelta eri maahantuojalta
Valokuvio on kokeilluista lampuista pistemäisin. Lamppu valaisee tehokkaasti. Lampun mukana toimitetaan myös GoPro-yhteensopiva kiinnike, jolla kypäräkiinnitys onnistuu helposti. GoPro-kiinnike mahdollistaa myös tukevamman kiinnityksen pyörään. Kiinnitysmekanismi on nopea käyttää, mutta ajaessa lamppu pääsee jonkin verran liikahtelemaan etenkin silloin, kun se on kiinnitettynä ohuempaan kohtaan tangossa. Tankoon asennus tapahtuu näppärällä kumirengaskiinnikkeellä, jonka kireys on säädettävissä eri paksuisiin tangon kohtiin. Painikkeessa oleva merkkivalo kertoo akun varaustilan. Tämä on erittäin hyödyllinen ominaisuus. Lampun ollessa päällä näyttö kertoo jäljellä olevan toiminta-ajan kullakin valoteholla. Suosittelemme lamppua mieluummin asfalttiviidakkoon kuin maastoon. \\ Blackburn DAYBLAZER 1500 Kapea ja kompakti valaisin, joka koon puolesta sopii käytettäväksi tankokiinnityksen lisäksi kypärävalona. Painike on virtakytkin ja siitä vaihdetaan myös valotilasta toiseen. Keskimmäistä pitkään painettaessa lamppu menee päälle tai sammuu. Blackburn COUNTDOWN 1600 Kokeilun kookkain lamppu, jossa on esimerkillisen hyvä käytettävyys. \\ Suositushinta 169,90 euroa Valmistajan ilmoittamat valotehot ja toiminta-ajat 1 600 lm (1.20 h), 1 200 lm (2 h), 600 lm (4 h) ja 300 lm (8 h) Akku Kiinteä, kapasiteettia ei ilmoitettu, USB-latausliitin Paino Lamppu ja tankoteline 258 g Takuu Ikuinen, rajattu takuu Muuta Täysin pölytiivis ja kestää hetkellisen upotuksen veteen (IP-67) Lisätietoja www.huntteri.fi Suositushinta 99,90 euroa Valmistajan ilmoittamat valotehot ja toiminta-ajat 1 500 lm (2 h), 750 lm (3 h) ja 400 lm (6 h) Akku Kiinteä, kapasiteettia ei ilmoitettu, USB-latausliitin Paino Lamppu ja tankoteline 142 g Takuu Ikuinen, rajattu takuu Muuta Täysin pölytiivis ja kestää hetkellisen upotuksen veteen (IP-67) Lisätietoja www.huntteri.fi 41 05 | 2022. Varustukseen kuuluvan tankopidikkeen kiinnitys onnistuu hetkessä ja lampun asentoa on nopeaa säätää. Kaupunkikäytössä valo toimii loistavasti, mutta melko alaskin suunnattuna häikäisee vastaantulijoita. Virtanäppäimen lyhyt painallus vaihtaa valotehoa suurimman, 1 600 lumenin, ja viimeksi päällä olleen tehotilan välillä. Lamppu on irrotettavissa pikalukituksella tankopidikkeestä. Nuolinäppäimistä valitaan teho. Lampun käyttö tapahtuu yhdestä napista. Lampun päällä on selkeä näyttö, joka näyttää lampun ollessa sammuksissa ja ladattaessa akun varaustilan prosentteina. Lamppua käytetään kolmesta napista. Valokuvio on hyvä ja toimiva, mutta saadakseen maastokäytössä kiitettävän arvion se voisi tuottaa hitusen enemmän hajavaloa
Kaupunkikäytössä valo ei oikein suunnattuna häikäise vastaantulijoita. \\ Fenix BC26R Kapea, muhkeaan akkukapasiteettiin nähden kompakti valaisin. Pelkkä kohdevalo 1 300 lm (2 h), 700 lm (3 h), 400 lm (5 h) ja 150 lm (15 h) Akku Valon mukana toimitetaan 3 400 mAh, 18650-koon Li-ion akku, USB-C latausliitin Paino Lamppu, akku ja kypäräkiinnike 134 g Takuu 5 vuotta Muuta Täysin pölytiivis ja kestää jatkuvan upotuksen veteen (IP-68) Lisätietoja www.fenixvalaisimet.fi 42 05 | 2022. Koon puolesta sopii käytettäväksi tankokiinnityksen lisäksi juuri ja juuri myös kypärävalona. Lampussa on erilliset lähija kohdevalopolttimot, joita voi käyttää erikseen tai yhdessä. Lamppu on irrotettavissa pikalukituksella tankopidikkeestä. Koon ja käytettävyyden näkökulmasta lamppu on ihanteellinen kypärävaloksi. Ajaessa käytimme kohdevalotilaa, joka tankovalon lisänä tuottaa laajan ja pitkälle yltävän, erittäin hyvin valaiseva valokeilan. Valotilojen vaihtoon ja virran kytkentään on erilliset napit molemmille polttimoille. Lisävarusteena on saatavana runsas valikoima kiinnitystarvikkeita erilaisille alustoille. \\ Suositushinta 89,95 euroa Valmistajan ilmoittamat valotehot ja toiminta-ajat 1 600 lm (3,5 h), 600 lm (9,5 h) ja 200 lm (18 h) Akku Valon mukana toimitetaan 5 000 mAh, 21700-koon Li-ion akku, USB-C latausliitin Paino Lamppu, akku ja tankoteline 188 g Takuu 5 vuotta Muuta Täysin pölytiivis ja kestää jatkuvan upotuksen veteen (IP-68) Lisätietoja www.fenixvalaisimet.fi Suositushinta 99,00 euroa (+ kypäräkiinnike 19,50 euroa) Valmistajan ilmoittamat valotehot ja toiminta-ajat 1 500 lm (yhteisvaloteho kohdevalo + lähivalo). Kypärään kiinnitys ja irrotus onnistuu helpoiten erikseen myytävällä kypäräkiinnikkeellä. Painikkeessa oleva merkkivalo kertoo akun varaustilan. Fenix HM65R SUPERRAPTOR 2 Lamppua myydään otsavalona. Lamppu on erittäin kompaktin kokoinen ja valaisukulma on säädettävissä pykälittäin napakalla mekanismilla. Tankopidikkeen kiinnitys onnistuu hetkessä ja lampun asentoa on nopeaa säätää. Lampun käyttö tapahtuu yhdestä napista. Lamppu valaisee tehokkaasti ja valokuvio on erinomainen niin maastokuin kaupunkikäytössä. Akun varaustila ilmaistaan neljällä ledvalolla. Sama painike on virtakytkin ja siitä vaihdetaan myös valotilasta toiseen. Napit ovat melko pienikokoiset ja niiden löytäminen oli hieman kömpelöä syyskeliin sopivien ajohanskojen kanssa
44 05 | 2022
Samalla vuosikymmenellä maaltamuutto ja kaupungistuminen mullistivat yhteiskuntaa, ja hiljalleen kuntoilemista alettiin pitää tärkeänä. Pyöriä myytiin yhä enemmän väreillä, merkeillä ja mielikuvilla. Vielä sotakorvausaikana ja 1950-luvulla pyörä oli keskeinen kulkuväline. Maastopyöräilyn rantautuminen Suomeen 1980ja 90-lukujen taitteessa monipuolisti pyöräilyn kenttää. Samalla huoli ympäristöstä on kannustanut pyörän käyttöön, ja sähköpyörät ovat mullistaneet markkinoita Suomessa etenkin viime vuosina. Rauhan tullen pyörätkin palasivat siviiliin. Lisäksi samana vuonna mopedeilta poistettiin ajokorttipakko ja niiden myynti alkoi nopeasti kasvaa. \\ Tätä juttua varten on haastateltu Tunturin Pohjoismaiden markkinointi ja myyntijohtaja RikuPekka Mikkosta. Tunturi on mukautunut ympäröivän maailman muutoksiin eri vuosikymmeninä valmistamalla niin potkukelkkoja ja pyöriä kuin mopoja ja kuntolaitteitakin. Kansaa kannustettiin pyöräilemään myös erilaisilla tempauksilla. Pakko-otoilla armeijalle vietiin 10 000 pyörää, ja tehtaat valjastettiin valmistamaan sotilaspyöriä. Suomalainen pyöräteollisuus nojasi tuolloin paljolti varaosien myyntiin. Etenkin Suomi pyöräilee -kampanja oli näkyvä 1980-luvun alkuvuosina. Pyöräilyn kasvu notkahti 1930-luvun taitteen laman aikana, sillä se nosti hintoja ja johti pula-aikaan sekä säännöstelyyn. Lisäksi voimakas inflaatio sekä pula raaka-aineista ja etenkin renkaista sekoittivat markkinoita. Pyörävalmistajille uusia haasteita toi tuonnin vapautuminen 1957, jolloin markkinoille rynni esimerkiksi ruotsalaisia merkkejä. Maan ensimmäinen pyörätehdas oli perustettu Turkuun jo 1898, ja parikymmentä vuotta myöhemmin alan painopiste oli yhä Turun ympäristössä, jossa sijaitsi ennestään jo kaksi tehdasta ja vajaa kymmenen pyöräliikettä. Lähteinä on käytetty myös näitä kirjoja: Heikki Kuva: Kaksipyöräisten vuosisata. 1920-luvulla pyörien hinnat laskivat niin, että ne tulivat saavutettavaksi myös maaseudun työväestölle, ja vapauttivat sen liikkumaan uudella tavalla. Vielä 1960-luvun lopulla pyöräalaa kurittivat devalvaatio ja hintasäännöstely, mutta vuoden 1973 öljykriisi toi pyöräilylle uutta yhteiskunnallista merkitystä liikenteessä ja pyöräteitä alettiin rakentaa lisää. Toisen maailmansodan syttyminen kasvatti pyörien tarvetta. Vuosituhannen taitteen jälkeen ja etenkin 2010-luvulla pyöräilyn harrastaminen on kasvanut Suomessa selvästi. Merkkituotteita Turusta (Turun maakuntamuseo 2004). Olympialaji maastopyöräilystä tuli 1996. Vuonna 1922 Turussa oli vajaa tuhat rekisteröityä polkupyörää, ja kuudessa vuodessa määrä liki kolminkertaistui. Polkupyörä ja mopediteollisuuden vaiheet Suomessa (Suomen Polkupyörä ja Mopediteollisuusyhdistys ry 1988), Vesa Roihila: Nostalgiset polkupyörät (Alfamer 2007) sekä Sisua, Siloa ja Sinappia. Kun vuonna 1964 pyöriä myytiin Suomessa 90 000, vuosikymmentä myöhemmin määrä oli vakiintunut jo lähes kolminkertaiseksi. Pyörien mainonta kehittyi pelkistä hintatiedoista merkkien markkinoinniksi. Nyt pyöräily alettiin nähdä myös liikuntana – ja pyöräilijät uudella tapaa kuluttajina. Vuosikymmenen loppupuolella valikoima alkoi jälleen monipuolistua. Myös naisten määrä pyörien käyttäjänä alkoi nousta. TEKSTI Minna Uusivirta KUVAT Tunturi Oy Ltd, Turun museokeskus, Mannelinin kokoelma JA Museovirasto, Journalistinen ku va-arkisto JOKA, Kari Pulkkisen kokoelma 100 VUOTTA SATULASSA 45 05 | 2022. Kun autoistuminen Suomessa alkoi toden teolla 1960-luvulla, pyöräilyn asema arkiliikkumisen muotona laski äkkiä ja liikennesuunnittelua alettiin tehdä autojen ehdoilla. K un Turun Pyöräkellari – josta sittemmin tuli Tunturipyörä – perustettiin 1922, elettiin pyörien yleistymisen aikaa
Turun Pyöräkellari perustettiin vuonna 1922 osoitteeseen Eerikinkatu 19 T U N T U R I O Y LT D Turun Pyöräkellarin myymälä Eerikinkatu 20:ssa 1930-luvun alussa. TUNTURIN SATA VUOTTA 1920-LUKU 1932 Pyörien osien valmistus, koonti ja korjaamo erotettiin omiksi osastoikseen ja päätettiin siirtyä sarjatuotantoon. 1930-LUKU T U R U N M U S E O K E S K U S , M A N N E L IN IN K O K O E L M A Naisia töissä Turun Pyöräkellarin tehtaalla 1930-luvulla. Pula-ajan jälkeen Pyöräkellari kehitti jakeluverkostoaan yksinmyyntioikeuden saaneiden liikkeiden, lähinnä korjaamojen kautta. Se suomennettiin muotoon Tunturi. T U R U N M U S E O K E S K U S , M A N N E L IN IN K O K O E L M A Turun Pyöräkellarin tilat 1930-luvulla. Pyörien valmistusta varten oli Englannista ostettu varaosia ja High Land -merkin käyttöoikeus. T U R U N M U S E O K E S K U S , M A N N E L IN IN K O K O E L M A 46 05 | 2022. Harkke) perusti Turun Pyöräkellarin veljensä Eeron ja sisarensa Lylyn kanssa Eerikinkatu 19:een. 1934–35 Turun Pyöräkellari hankki tehdastilan Tehtaankadun ja Piispankadun kulmasta. Eerikinkatu 20:stä vuokrattiin pian lisätilaa. Toiminta laajeni polkuja moottoripyörien myyntiin, pyörien kokoamiseen ja osien valmistukseen. 1922 Aarne Holmberg (myöh. 1936 Yritys alkoi valmistaa niin sanottuja urheilupyöriä. 1925 Tunturi-merkki rekisteröitiin. Jo 1939 se tuotti markkinoille yhteensä 4 000 pyörää. Ennen omia pyöriä Tunturi ehti alkaa valmistaa potkukelkkoja. Liikkeen tarkoituksena oli korjata pyöriä ja muita pieniä laitteita
1950-LUKU 1960-LUKU Sota-aikana Tunturi valmisti pyörien lisäksi monia muita tuotteita. T U R U N M U S E O K E S K U S , M A N N E L IN IN K O K O E L M A Pappa-Tunturin katsottiin vetoavan iäkkäämpiin miehiin, kun nuoret suosivat sporttimallisia mopedeita. Sitä saattoivat käyttää kaikki perheenjäsenet ja värisävyjäkin oli tarjolla ennennäkemätön määrä. 1970ja 80-luvulla kuntolaitteilla oli suuri merkitys yrityksen kehitykselle ja niitä meni paljon vientiin. T U N T U R I O Y LT D W1-kuntopyörää valmistettiin kaikkiaan yli miljoona kappaletta. Vielä vuonna 1997 Tunturin kuntopyörä oli maailman myydyin kotikuntopyörä. 1941 Sota keskeytti Pyöräkellarin uuden tehtaan rakennustyöt Kupittaalla. 1943–44 Pyöräkellari koulutti sotainvalideja mekaanikoiksi. Rengaspulan aikana viisi työntekijää korjasi Pyöräkellarin vulkanointilaitteilla 30–40 rengasta päivässä. Poikkeusoloissa yritys valmisti muun muassa lastenvaunuja, pyörätuoleja, taitoluistimia sekä erilaisia kärryjä ja kunnosti kranaattien hylsyjä sekä armeijan moottoripyöriä. Monikäyttöinen yleispyörä kolminkertaisti Tunturin myynnin muutamassa vuodessa. 1952 –53 Uusi tehdas valmistui Kupittaan Untamonkadulle. 1964 Tunturi alkoi järjestää Tunturi-Haka etappiajoa Kokkolasta Turkuun ja kertaalleen myös Helsinkiin. 1949 Turun Pyöräkellarista tuli osakeyhtiö. T U N T U R I O Y LT D Poni mullisti Tunturin myyntiluvut. T U N T U R I O Y LT D 47 05 | 2022. Muitakin uusia pyöriä jälleen kehitettiin ja muutaman vuoden sisällä markkinoille tulivat pyöräsarja Pop sekä retkipyörät. Pula-aika ja rakennustyöt kurittivat yritystä. 1968 –69 Tunturi toi markkinoille ensimmäiset kotikuntolaitteen Kuntometri W1:n, jota valmistettiin yhteensä yli miljoona kappaletta. Kuntolaitteet olivat tasapainona vain kesäisin myytäville tuotteille. Mallia valmistettiin liki muuttumattomana vuoteen 1987 asti, kaikkiaan yhteensä noin 415 000 kappaletta. 1959 Levyrunkoinen, niin kutsuttu Pappa-Tunturi tuli tuotantoon – lempinimi tosin syntyi ilmeisesti vasta parisenkymmentä vuotta myöhemmin. 1956 Tunturi valmisti noin 15 000 pyörää tuotannon tuplaannuttua parissa vuodessa. 1967 Poni lanseerattiin vastineeksi Helkaman aiemmin markkinoille tuomalle Jopolle. Tunturi alkoi valmistaa moottoripyöriä, jotka parissa vuodessa vaihtuvat mopedeihin. Samoihin aikoihin perustettiin lähinnä Kälvian Tarmon ajajista Tunturi-tiimi, jonka ajajat työskentelivät Kokkolassa Hakan koontitehtaalla. Markkinoille tuotiin myöhemmin myös soutulaite ja mekaaninen juoksumatto. 1940-LUKU 1951 Pyörien valmistus ja myynti eriytettiin: Pyöräkellari keskittyi myyntiin ja Tunturipyörä Oy valmistukseen
1985 Tunturi avasi kuntovälinetehtaan Kaarinaan. 1993 Tunturi osallistui Shimanon maastopyöräsuunnittelukilpailuun ja alkoi valmistaa maastopyöriä. Yrityksen miljoonas pyörä valmistui, ja tuotannossa otettiin käyttöön robotteja. 1998 Tunturipyörästä tuli Tunturi Oy. Se osti Nopsaa valmistaneen Pyörätehdas Haapalan ja nousi näin kattamaan puolet Suomen markkinoista. Tunturi-tiimeissä ajoivat muun muassa Katja Repo, Pia Sundstedt, Marina Rantanen, Kari Myyryläinen, Katariina Ebeling sekä Simo Kirssi. Lasten mallien määrä kasvoi muutenkin 1970-luvulla, jolloin pyörien valmistus nousi jälleen mopojen edelle. 1972 Markkinoille tuli poikien Ralli-pyörä banaanisatulalla. 1980-LUKU 1990-LUKU T U N T U R I O Y LT D Idean chopper-mallisesta Ralli-pyörästä Tunturille toi Jarno ”Paroni” Saarinen, joka oli nähnyt kilpalumatkallaan Englanissa vastaavia. Samalla vuosikymmenellä naisille alettiin suunnata entistä enemmän muodin ja ulkonäön perusteella myytäviä pyöriä. 1970-LUKU 1980 Pyörämyynnin huippuvuosi: joka kolmas Suomessa myydystä 330 000 pyörästä oli Tunturi. T U N T U R I O Y LT D Turun Urheiluliiton ajajia kilpaili ja menestyi Tunturin pyörillä. Mopojen valmistus loppui. 1997 Tunturin sponsorointiyhteistyö maastossa ja maantiellä toi tulosta: Katja Repo voitti alamäkiajon MM-pronssia käsityönä valmistetulla Tunturin alamäkipyörällä. Myös tarvikkeiden ja lisävarusteiden, kuten lastenistuinten ja pyörälaukkujen valikoima kasvoi. Tunturi tuki muun muassa Turun Urheiluliittoa 1980-luvun lopulta alkaen viitisentoista vuotta ja oli yhteistyössä myös Suomen Pyöräilyunionin kanssa. Sen valtiksi nousivat plasmahitsatut teräsrungot. 1980-luvulla kulutuskulttuuri näkyi pyörien markkinoinnissa entistä enemmän. 48 05 | 2022. M U S E O V IR A S T O , JO U R N A L IS T IN E N K U V A -A R K IS T O JO K A , K A R I P U L K K IS E N K O K O E L M A
2000-LUKU 2010 Raul Hellberg Oy sulautettiin Tunturiin, uusi yritys oli Tunturi-Hellberg Oy. 2005 Tunturi-pyörien valmistus siirtyi Accel Groupin Euroopan tehtaille sekä kuntovälineiden valmistus Viroon ja Aasiaan. 2020 eFatbike nousi Tunturin suosituimmaksi malliksi. 2010-LUKU 2020-LUKU Uudella vuosituhan nella koros tettiin vahvasti pyöräilyn ”vihreyttä” ja ympäristöarvoja. 2011 Markkinoille tulivat ensimmäiset Tunturin sähköpyörät. 2022 Uudet toimitilat Runosmäessä avattiin. Tunturi Sweden Ab perustettiin. 2000 Uusi tehdas Runosmäen Varusmestarintiellä valmistui ja kaikki toiminta yhdistyi saman katon alle. Varaosamyynti siirtyi Tunturin sisaryhtiö Cycle Service Nordicille. T U N T U R I O Y LT D 49 05 | 2022. T U N T U R I O Y LT D Fillari-lehden testissäkin (2/2022) ollut sähköavusteinen fatbike on yksi Tunturin juhlamalliston kiinnostavimmista tuotteista. 2003 Tunturista tuli osa hollantilaista Accel Groupia. Tunturi lanseerasi satavuotisjuhlamalliston. 2021 Tunturi-Hellbergistä tuli Tunturi Oy Ltd. Nykyisin Tunturin pyörät valmistetaan yrityksen Turkin tehtailla. Kuntovälineiden valmistus myytiin hollantilaiselle yritykselle, joka jatkoi niiden tekemistä Tunturi New Fitness -nimellä. T U N T U R I O Y LT D Tunturi toi ensimmäisen sähköpyöränsä markkinoille jo selvästi ennen nykyistä sähköpyöräbuumia
50 05 | 2022. D A N IE L T E N G S , R E D B U L L C O N T E N T P O O L
Tämän vuoden keväällä Ironman-matkan MM-kisoissa St. Georgessa, Utahissa, Blummenfelt käytti 180 kilometrin pyöräilyosuuteen aikaa 4 tuntia 18 minuuttia ja 43 sekuntia, eli hänen keskinopeutensa vaativalla reitillä ja kuumissa oloissa oli noin 42 kilometriä tunnissa. 28-vuotiaan urheilijan treenilosuhteet Bergenissä ovat kohdallaan myös tulevia kilpailuja silmällä pitäen. s. 56–57 Orbea Terra M30 Team osoittautui vauhdikkaaksi lenkkikaveriksi sorateillä. Kristian Blummenfelt on olympiavoittaja ja yksi maailman parhaista triathlonisteista. Kaikille teille MAANTIE \ GRAVEL \ RETKEILY UCI:n päämaja ja harjoituskeskus Sveitsin Aiglessa tarjoavat vierailijalle näkymän pyöräilyn historiaan ja tulevaisuuteen. 58–59 51 05 | 2022 51 05 | 2022. Pyörän hankinnassa kannattaa kiinnittää huomiota oikeaan mitoitukseen. s. 52–55 Tandemilla pitkätkin matkat taittuvat mukavasti. s
Pyöräilyn kehityskeskus 52 05 | 2022. Monen huippupyöräilijän ura on alkanut pump trackillä
Ponnahduslauta nuorille Keskeinen osa keskuksen toimintaa on nuorten pyöräilijöiden testaaminen, seulominen sekä Kansainvälisen Pyöräilyunionin UCI:n päämajassa treenaavat nuoret lupaukset ja tämän päivän huiput – sekä joukko yleisurheilijoita ja voimistelijoita. Valtion toiveesta saman katon alla on myös tiloja yleisurheilijoille sekä telinevoimistelijoille. Sinne on listattu vuonna 2002 perustetussa keskuksessa harjoitelleita urheilijoita kuten nelinkertainen Tour-voittaja Chris Froome ja yhdeksänkertainen maailmanmestari Victoria Pendleton. Lajin historia näkyy täällä. Velodromia kiertävää juoksurataa reunustavat lajilegendojen kuvat ja katsomon takana on Hall of Fame -seinä. Sen sisätilaa hallitsee 200-metrinen velodromi katsomoineen. Täällä UCI järjestää korkeimman tason tuomari-, valmentajaja mekaanikkokoulutuksensa sekä muun muassa joukkueenjohtajakoulutuksia. Ravintolaa koristavat menneiden vuosien MM-kilpailujen julisteet. TEKSTI Minna Uusivirta KUVAT Minna Uusivirta JA UCI 53 05 | 2022. A igle on pieni kaupunki Sveitsissä, Alppien välissä, laakson pohjalla. Rhône-joen rannalla, kaupungin laidalla sijaitsee UCI:n (Union Cycliste Internationale) betoninen päämaja World Cycling Centre (WCC), jonka edustalla kumpuilee BMX-rata. Seinällä on pyöriä 200 vuoden takaa nykypäivään. Vuonna 2002 avattua keskusta ovat tukeneet sekä olympialiike, Sveitsin viranomaiset sekä aluehallinto eli Vaud’n kantoni
Aiglessa on vuosien varrella käynyt treenaamassa kourallinen suomalaisiakin ajajia, kuten Laura Vainionpää ja Antti-Jussi Juntunen. Nuoret viettävät keskuksessa eri mittaisia jaksoja, enintään yhden tai kaksi kautta. auttaminen uralla eteenpäin, kohti olympialaisia ja etenkin maantiellä ammattilaistalleja. Nuoret ajajat majoittuvat Aiglen keskustassa ja tulevat harjoituskeskukseen kaupunkipyörillä. Viime talvena keskuksessa oli urheilijoita muun muassa Afganistanista, Slovakiasta sekä Trinidad ja Tobagosta. – Monet täällä kymmenen vuotta sitten olleet entiset ajajat työskentelevät nyt maidensa lajiliitoissa, Aiglen velodrumi on ahkerassa käytössä. Lounasaikaan rataa kiertävät tavalliset sveitsiläisharrastajat, joilla on kausikortti velodromille. Alakerrassa on kuntosali ja velon keskellä rivistö Wattbikeja sekä Wahoo Kickr Bikeja. 54 05 | 2022. Velodromin alla kullakin on oma säilytyskoppi, johon pyörät, rullat ja muut varusteet voi jättää. Noin 80 prosenttia Aiglessa vierailevista nuorista ajajista tulee niin sanotuista nousevista pyöräilymaista, joilla ei ole lajissa vahvoja perinteitä. Noin 80 prosenttia Aiglessa vierailevista nuorista ajajista tulee niin sanotuista nousevista pyöräilymaista, joilla ei ole lajissa vahvoja perinteitä. UCI:n reilusta 201 jäsenmaasta tämä tarkoittaa 160:a. Vaikka ura huipulla ei urkenisi, ajaja voi silti opiskella WCC:ssä ollessaan muun muassa valmennustietoa tai mekaanikon taitoja, ja hyödyttää lajia näin kotimaassaan. Nuorten maantie-, rata, maastoja bmx-pyöräilijöiden lisäksi WCC:ssä harjoittelee uusia ärsykkeitä etsiviä huippuja keskittymässä esimerkiksi tuleviin arvokilpailuihin. Keskuksessa ollessaan nuoret saattavat käydä koulua etäyhteyksin, mutta jatkossa ajajille on suunnitteilla myös kursseja yhteis työssä Lausannen yliopiston kanssa. WCC:lla on myös naisten continentaljoukkue. Kehitys ja potentiaali halutaan saada esiin nopeasti, miehissä U23sarjassa ja naisissakin ennen 25 ikävuotta
UCI:n pitkäaikaisena pyrkimyksenä on ollut levittää pyöräilyä kaikkiin maanosiin ja satelliittikeskukset liittyvät tähän. Ne riittävät kertomaan perusominaisuuksista. Urheilijoita opetetaan kokonaisvaltaisesti, kaikki seikat huomioiden. – Pyöräilykulttuurin rakentaminen vaatii juniorisukupolven verran, neljästä kahdeksaan vuotta. Globaalia kehitystä Vuoden aikana WCC:ssä testataan suuri määrä keskukseen pyrkiviä nuoria ajajia eri puolilta maailmaa. Yhtenevän testisysteemin ja älytrainereiden ansiosta lupaavia nuoria voidaan haarukoida tehokkaasti eri maista. Vuosittain pyöriä ja muuta tukea lajin kehittämiseen lähetetään maailmalle UCI:n solidaarisuusohjelman kautta kahden miljoonan Sveitsin frangin edestä. Ja nuorten kehittyminen vaatii kilpailuja, WCC:n kansainvälisten suhteiden kehitystyön johtaja Vincent Jaqcuet kertoo. \\ ??Mekaanikkojen työtilat ovat kohdallaan. Aiglen lisäksi UCI:lla on pienempiä valmennuskeskuksia eli satelliitteja eri puolilla maailmaa, muun muassa Etelä-Afrikassa, Japanissa ja Intiassa. Kehitys näkyy tällä hetkellä etenkin Afrikassa. Aiemmin Wattbikella testattiin kahdesti kuuden sekunnin teho sekä 30 sekunnin ja neljän minuutin tehot. ??Täältä käsin koordinoidaan pyöräilyn kehitystyötä. Viimeisen vuoden verran on hyödynnetty Sufferfestin käyttäjille tuttua Wahoon 4DP-testiä. `?Voimaharjoittelu on tärkeässä roolissa valmennuskeskuksessa ??Pyöräilyn historia on vahvasti läsnä. Velodromin pohjakerroksessa pyöräpaketit ovat matkalla muun muassa Syyriaan, Sudaniin ja Dominikaaniseen tasavaltaan. Silloin saattaa toistaa samoja virheitä. Maantiepyöräilyn MM-kilpailut on määrä järjestää Ruandassa 2025. Analysointitaidon puute voi rajoittaa kehittymistä. Tärkeää on myös osata perata omia kilpailusuorituksiaan. 55 05 | 2022. kuten Tansaniassa, Kroatiassa ja Norsunluurannikolla, kertoo valmentaja Jean-Jacques Henry. Siihen yhdistyy myös UCI:n eri puolille maailmaa lähettämä materiaalinen apu. Harjoittelusta vastaavat lajivalmentajat. – Moni ajaja luulee, että hyvä valmentaja ja tehomittari ovat tärkeimmät yksityiskohdat, mutta huipulla kaikki on tärkeää: pyörän kunto, ruoka, sää, reitti, tuuli, irtiottopaikat, mukana olevat kilpailijat sekä joukkueenjohtajat. Ajajien pitää oppia äkkiä, Henry sanoo
MINÄ JA PYÖRÄNI 56 05 | 2022
Tandemilla ajaminen on paljon kivempaa kuin yksinpyöräily. Kerran kesässä käymme täällä Tuusulan Rantatiellä ja pysähdymme katsomaan jonkun nähtävyyden. Vaihdoimme myös Maguran jarrut Shimanoon. Pyöräily on kesäajan tärkein harrastukseni. Mielestäni tandem on kahdestaan turvallisempi ajaa kuin omat pyörät. 57 05 | 2022 57 05 | 2022. Ollaan koko ajan samalla linjalla eikä tarvitse seurata, koska toinen jarruttaa tai vaihtaa ajolinjaa. Jossain vaiheessa Mauri kysyi, miten olisi tandem. ILMIANNA OMA TAI KAVERISI PYÖRÄ! Jos tiedossasi on mielenkiintoinen pyörä ja persoona, vinkkaa niistä tai kirjoita ja kuvita itse pyöräsi tarina meille osoitteeseen toimitus@fillari-lehti.fi. MERJA: Olen Oulusta ja nuorena pyöräilimme kaikki koulumatkat talvisinkin. Huomasimme, että tämä on niin kivaa, että pitää olla parempi pyörä. Mustioon ja Nuuksioon olemme tehneet yön yli -retket ja Ahvenanmaallakin olemme käyneet. Seuraavana vuonna ostimmekin Cannondalen 29-tuumaisen tandemin Virosta. Ajetaan me tandemilla… Fillari-lehti tapasi Merja Mannerkosken ja Mauri Sivillin tandemin päältä Tuusulan Rantatiellä ja päätti kysyä, mikä innosti pariskunnan tandempyöräilyyn. Mittariin tulee 1 000–1 500 kilometriä kesässä. Pyöräilyssä on parasta se, että pääsee kuntoilun ohessa näkemään uusia paikkoja. Tapasimme Maurin kanssa vuonna 2010 ja hän innosti minut hankkimaan maastopyörän. Tandemia ei voi ostaa verkkokaupasta, sillä mitoitus on haastavaa. Pääsemme tandemilla kohtuullisen reipasta vauhtia. Tandemeita oli silloin ja edelleenkin aika vähän myynnissä. \\ ME Merja Mannerkoski ja Mauri Sivill | asumme PohjoisEspoossa | työs kentelemme asiantuntijatehtävissä | tapasimme ja aloitimme yhteisen pyöräilyharrastuksen vuonna 2010 | ajamme tandemilla 1 000–1 500 kilo metriä vuodessa PYÖRÄMME Alumiinirunkoinen Cannondale Tandem 29er | ostettu uutena Virosta vuonna 2015 | asennettu myöhemmin Shimanon 1x11vaihteet ja jarrut, tavarateline, lokasuojat, lukkopolkimet ja peili | Maurilla myös Specialized Epic Evo Comp maastopyörä (2021) ja Olmomaantiepyörä (2008), Merjalla Kona Kula maastopyörä (2010) Mauri Sivill ja Merja Mannerkoski tekivät aurinkoisena kesäpäivänä 87 kilometrin päiväreissun Espoosta Tuusulaan ja Nurmijärvelle. Otammekin kesän Oulun ja Kuusamon reissuun maastopyörät. MAURI: Tandemia on hieman hankala kuljettaa autossa. MERJA: Teemme pääasiassa päiväretkiä Uudellamaalla. MAURI: Tandemilla oli alusta alkaen helppo ajaa yhdessä. Keskivaihtaja oli Cannondalessa aikamoinen riesa ja vaihdatimmekin Velosportissa 3x9-voimansiirron 1x11vaihteistoon. Silloin muuten pyöräämme vartioivat Helvetin enkelit, kun parkkeerasimme laivassa moottoripyörien viereen. Hän varmaan turhautui odottelemaan minua. TEKSTI Pyörän j a pyöräilijöiden tarinan kirjasi Markku Pulkkinen KUVA Markku Pulkkinen M AURI: Olen kotoisin Oulangan kansallispuistosta Kuusamos ta ja jo pikkupoikana pyöräilin siellä Kombi Lux -pyörällä polkuja pitkin. Seuraavaksi suunnitelmissa oli pistäytyminen Porvoossa. En pystyisi itsekseni pyöräilemään sataa kilometriä. Hieman vanhempana ostin retkipyörän ja siitä lähtien olen ajellut erilaisilla pyörillä 1 000–2 000 kilometriä vuodessa. MERJA: Mauri ohjaa, vaihtaa vaihteet, määrää polkemistahdin ja minä katselen maisemia ja kukkia. MAURI: Vuonna 2014 ostimme Biltemasta halvan Yosemite-tandemin
Terran vaihteisto jakoi testaajien mielipiteitä. Malliston hinnat vaihtelevat 2 300 eurosta 5 600 euroon. Terra M30 Team on laajan vaihdeskaalansa ansiosta miellyttävä ajettava ylämäissä. Terran koko L sopii valmistajan mukaan 180–185-senttisille kuskeille, minkä testaajat pystyivät hyvin todentamaan. Varustelu ja ajotuntuma viittaavat siihen, että pitkien pyöräretkien ajo juhdaksi uutta Terraa ei ole tarkoitettu. Hydrauliset Shimano GRX-jarrut toimivat täsmällisesti ja ovat kevyet käyttää. Pyörä tuntui heti helposti käsiteltävältä. Keveyden ansiosta myös jyrkemmät ylämäet sujuvat suuremmin kampia vääntämättä. Eturattaan mekaaninen vaihdevipu on varsin jäykkä ja vaatii syvän painalluksen sisäänpäin. L-kokoisessa pyörässä reach on varsin maltillinen, 395 milliä. Tämä tekee pyörästä vakaan ajaa niin satulasta kuin putkeltakin. Terävissä kanteissa ja kuopissa ohjaustanko saattaa jopa lyödä hieman käsille. Testi-Terran kampisarjana oli Shimano GRX810, eikä listalla oleva Gossamer. Jarruja vaihdekahvojen johdot ja vaijerit kulkevat siististi ohjainkannattimen sisällä. \\ Orbea TERRA M30 TEAM Shimanon mekaaniset GRX810-vaihteet toimivat täsmällisesti. Renkaiksi oli valittu 38-milliset Vittorian kuivan kelin Terranot, joiden pito oli hyvä monilla eri alustoilla. Liian aggressiiviselta asento ei kuitenkaan tunnu. Aina vain tuntuu löytyvän kevyempi vaihde. TEKSTI JA KUVAT Markku Pulkkinen ORBEA TERRA -GRAVELPYÖRISTÄ löytyy sopiva malli jokaisen kukkarolle ja mieltymyksille. Pienen alkutotuttelun jälkeen pyörä tuntui 183–185-senttisistä kuskeista erittäin miellyttävältä ajaa. Vaihto keventää pyörää noin 200 grammalla ja maksaa vajaat 200 euroa. Orbea Terra -malliston keskihintainen M30 Team sopii moneen tarkoitukseen. Pyörään saa myös hiilikuitukiekot 940 euron lisähinnalla. Se on enemmänkin vauhdikkaiden lenkkien ja jopa gravelkisojen menopeli. Mielenkiintoinen yksityiskohta on Terran viistoputkessa oleva luukku, jonka alle voi sijoittaa työkalut, vararenkaan ja muuta tarpeellista. Alle kymmenen kiloa painava M30 Team oli ilo ottaa alleen. Prologo Akero -satulassa ei ole moitteen sijaa. Orbean sivuilla oma Terra on kustomoitavissa ilman lisähintaa. Ohjauskulma on loiva, koosta riip puen 70–72 astetta. Ohjaus on vakaa ja tangosta saa pitävän ja rennon otteen. Rungon sisällä on kätevä säilytystila työkaluille ja vararenkaalle. Jäykkä etuhaarukka on tun nokas ja välittää alustan pienetkin muodot selkeästi ohjaamoon. Vaativammassa maastossa ajeleva testaaja olisi pitänyt enemmän yhden eturattaan voimansiirrosta, kun taas tasaisilla soraja hiekkateillä viihtyvä kuski arvosti kahden eturattaan mukanaan tuomia pieniä hyppäyksiä vaihteiden välillä. TIEDOT Merkki Orbea Terra M30 Team Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteet/vivut Shimano GRX RX810/ST-RX600 Kammet/eturattaat Shimano GRX810 48x31* Takakasetti Shimano 105 R7000 11–34, 11 vaihdetta Jarrut Shimano GRX RX400 Kiekot Fulcrum Rapid Red 500 DB AFS* Renkaat Vittoria Terreno Dry CX-Gravel 700x38c Ohjaustanko/kannatin OC GR30 Gravel/ OC RP21 Road Performance ICR Satula/tolppa Prologo Akero AGX STN/ OC2 Carbon 27.2 Offset 20 Koot testattu koko L, muut koot XS, S, M, XL ja XXL Paino 9,3 kg (L-koko) Hinta 3 470 euroa (+ Fulcrum-kiekot 196 euroa) Valmistajan nettisivu orbea.com *) testipyörässä erilaiset kuin listamallissa KOEAJOSSA 58 05 | 2022. Vakioidulla testilenkillä Terralla saavutettiin yksi kaikkien aikojen nopeimmista ajoista. Terran runko tuntuu jäykältä ja napakal ta. Renkaat rullasivat oikeaan ilmanpaineeseen (valmistajan suositus 2,5–5 baria) pumpattuina mainiosti. Toisaalta riittävän isojen välitysten etuna on se, että alamäissä pääsee kunnolla polkemaan lisää vauhtia. Testaamamme pyörän kiekot oli vaihdettu alkuperäisistä Orbea Ready GR -alumiinikiekoista Fulcrumin Rapid Red 500 -alumiinikiekkoihin. Tyylikkään mustan pyörän ajoasento on maantiepyörämäinen ja varsin pitkä, mikä lisää vauhdin tuntua. Hiilikuiturunkoinen gravelpyörä on kevyt käsitellä ja helppo ajaa. Lopputulos näyttää tyylikkäältä ja saattaa tarjota pienen aerohyödyn, mutta voi tehdä ohjauslaakerin huollosta haastavaa
Hiilikuiturunkoisen Terran päällä suorastaan odottaa seuraavaa ylämäkeä. Keveys ja jäykkyys Rento, vauhdikas ajoasento Rungon tavaralokero / Kahden eturattaan ratkaisu 59 05 | 2022
B IK E P A R K F IN L A N D .F I/ S W IN G H IL L 60 05 | 2022
Kun pohjoisessa alkaa jo talvi tulla, etelämpänä olosuhteet voivat vielä olla erinomaiset. s. s. 68–70 Maastopyöräilytaidot kehittyvät sopivan haastellisten ja hauskojen harjoitusten avulla. Kuvassa lasketellaan Swinghillin (swinghill.fi) bikeparkissa Espoossa.. 72–79 Bold Linkin 150 Pro esittelee sveitsiläismerkin hienoja ja kekseliäitä ratkaisuja. 61 05 | 2022 61 05 | 2022 Oikeanlaisilla kengillä ja polkimilla pystyy välttämään vammoja ja saamaan lisää tehoa. Luonnon väriloistosta pääsee nauttimaan ympäri maan. 62–67 Poluille ja vuorille ENDURO \ XC \ TRAIL \ ALLMOUNTAIN Suomalaiset metsäpolut ja bikeparkit tarjoavat syksyllä mainioita mahdollisuuksia ruskaretkeilyyn. s
K aikki harjoitustunnit eivät ole yhdenvertaisia. Tyypillisesti se määritellään harjoitteluna, joka on tavoitteellista, keskittynyttä, haastavaa, ajallisesti rajattua ja palautteen sisältävää. Sopivan haastavaa Tässä kohtaa on hyvä esitellä tarkoituksellisen harjoittelun käsite (englanniksi deliberate practice). On eri asia, että viettääkö tietyn määrän harjoitustunteja juttelutahdilla ajaen ja maisemista nauttien vai systemaattisesti harjoitellen niin, että harjoitusjaksot rakentuvat toistensa päälle ja tuottavat positiivisen lumipalloefektin. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen MAASTOAJOTEKNIIKKA | OSA 5 62 05 | 2022. Ideaalitilanteessa kaikki edellä luetellut elementit olisivat harjoittelussa läsnä, mutta käytännössä painotus voi vaihdella. Pelkästään ajamalla ja viettämällä tunteja pyörän päällä ei tule nopeaksi tai taitavaksi – tai ei ainakaan parhaalla mahdollisella tavalla. Esimerkin tarkoituksena on korostaa, että samat lainalaisuudet ovat läsnä myös taitoharjoittelussa. Ajotaidot huippukuntoon Tämän juttusarjan viidennessä ja tällä erää viimeisessä osassa tehdään yhteenvetoa vuoden aikana (Fillari 1–4/2022) käsitellyistä teemoista ja otetaan laajempaa perspektiiviä taitojen oppimiseen. Kisassa ensin mainittu ajaja on ällikällä lyöty, kun taas jälkimmäinen on valmistautunut koitokseen perusteellisesti ja omat rajansa tuntien. Ajotaitojen harjoitteluun on siis syytä ottaa mukaan systemaattisuutta, mutta samalla muistaa pitää hauskaa. Tavoitteena on tehdä harjoittelusta mielekästä, sopivan haastavaa ja ennen kaikkea tuloksellista. Ensin mainitusta löytyy helppo ja ymmärrettävä vertaus. Tämä lainalaisuus pätee niin fyysisten ominaisuuksien kuin taitojenkin harjoittelussa
63 05 | 2022
Suurien tai turhien riskien ottaminen ei ole tarkoituksenmukaista. Mitä keskittyneempää harjoittelu on, sitä paremmat tulokset – eikö näin. Kun perusteet näyttävät onnistuvan, siirrytään maastoon esimerkiksi 90 asteen tasamaamutkaan pitävällä ja kohtuullisen tasaisella alustalla. Sopivan haastavuuden asteen käsittely jäisi vajaaksi mainitsematta progressiota, joka on osa kaikkea suunnitelmallista harjoittelua ja opetusta. Jatkumon lopussa voisi puolestaan olla tiukka s-mutka, jonka viimeinen osuus on viistoilla juurilla päällystetty ja off-camber-mallinen. Yleisesti taito-oppimista käsittelevässä kirjallisuudessa mainitaan, että keskimäärin kolmesta neljään suoritusta viidestä pitäisi onnistua. Samalla tapaa esimerkiksi mutka-ajossa on hyvä lähteä liikkeelle tasamaalla tehtävästä käännöksestä, jossa painotetaan ajoasentoa, katseen käyttöä, vauhdin kontrollia ja rengaspidon tunnustelua. Voimakas jännittäminen tai suoranainen pelon tunne luovat kaikkea muuta kuin ideaaliolot uuden taidon opettelulle tai jo hallinnassa olevan suorituksen varmalle toistamiselle. Luku ei ole missään mielessä kiveen hakattu, mutta antaa suuntaa sopivan harjoitteen, maastonkohdan tai niiden yhdistelmän löytämiseen. Peruskoulussa opetellaan yhteenja vähennyslaskut ennen kertotaulua. Oikean haastavuuden asteen löytäminen on harjoittelun keskiössä asiayhteydestä riippumatta. Jos mutka-ajon perusteet eivät ole kunnossa tasamaalla ajaessa, niiden ei voi olettaa löytyvän hankalassa maastossakaan. Maastopyöräilyssä tämä on erityisen tärkeää, sillä fyysisen vaaran ja koetun riskin tunteet ovat todellisia. Vaikka näin voisi helposti kuvitella, taito-oppimista käsittelevä kirjallisuus ei ole samaa mieltä. Tämä voi tarkoittaa juuri sopivan maastonkohdan löytämistä, vauhdin hallintaa ja hiljalleen toisto toistoilta sen lisäämistä tai ajokaverilta esimerkin saamista. Sama, mutta erilainen Tavoitteellinen harjoittelu ajatellaan usein kapeaalaiseksi ja yhden tai rajatun suorituksen toistamiseksi. Tietyntyyppisessä harjoittelussa palautteen saamisella voi olla suurempi rooli ja taas toisella kerralla voidaan keskittyä haastavuuteen ja taitojen ylärajalla olevaan suoritukseen. Toisaalta liian haastavan suorituksen harjoittelu voi päätyä ikävästi, mikä ei myöskään ole toivottavaa. Omien rajojen ja taitotason tunnistaminen onkin siksi ensiarvoisen tärkeää. Kultakutri ja kolme karhua -satu sopii tässä kohtaa vertaukseksi hyvin: puuron ei pidä olla liian kylmää tai liian kuumaa, vaan juuri sopivan lämmintä. Sen sijaan monipuolinen, kenties tavoitesuorituksen MAASTOAJOTEKNIIKKA | OSA 5 64 05 | 2022 Juuri oikean haastavuuden tason löytäminen on ensiarvoisen tärkeää.. Tästä syystä juuri oikean haastavuuden tason löytäminen on ensiarvoisen tärkeää. Liian helpon harjoitteen tai suorituksen toistaminen ei ole siis kehittävää ja se käy lisäksi nopeasti tylsäksi. Yhden hyvin rajatun suorituksen toistaminen ilman minkäänlaista variaa tiota johtaa nopeasti tasannevaiheeseen. Samalla kuitenkin saman tutun suorituksen toistaminen ei ole parhaalla tavalla kehittävää, etenkin jos se tapahtuu ilman tarkkaa keskittymistä
Hän onistuu aina valitsemaan hyvän ajolinjan ja käskyttämään pyörää juuri maastonmuodon tai -kohdan edellyttämällä tavalla. Lisäksi renkaat, rengaspaineet, pyörän säädöt ja sääolosuhteet vaikuttavat kaikki merkittävästi tapahtumiin poluilla. Maastopyöräilyssä ollaan sikäli onnekkaassa tilanteessa, että muuttujien määrä on lähes loputon. Toinen ilmeinen ja maailman huippujenkin yleisesti käyttämä tapa on seurata toista näköetäisyydellä. ympärillä oleva, harjoittelu on huomattavasti hedelmällisempi tapa hyödyntää käytössä olevia harjoitustunteja. Mutka-ajoa edelleen esimerkkinä käyttäen, samaa mutkaa voi yrittää ajaa mahdollisimman laakeasti pyrkien maksimoimaan kääntösäteen suuruuden. Esimerkiksi tennispelaaja pyrkii syötön osalta aina samanlaiseen tai hyvin rajattuun suoritukseen. Maastopyörällä oppikirjamaista tai tarkasti rajattua suoritusta ei ole olemassa. Toisessa ääripäässä olisi mutkan kanttaaminen mahdollisimman terävästi niin, että käännöksen pyrkii tekemään pienimmässä mahdollisessa tilassa. Voikin sanoa, että taitava maastokuski on äärimmäisen hyvä sopeutumaan jatkuvasti muuttuviin tilanteisiin. Toisen, saman tasoisen tai taitavamman kuskin seuraaminen, on tavattoman tehokas tapa oppia, sillä vauhdin * Umweltbundesamt Berlin compared to conventional plastic production. Tutuiltakin poluilta voi paljastua aivan uusia ajolinjoja tai tapoja ajaa tietty maastonkohta. Yksi ja sama mutka ei ole kahta kertaa samanlainen. Pyörän käytös ja ajon sujuvuus ovat päällimmäiset kriteerit, vauhti ja sen lisääminen tulevat myöhemmin. Tästä syystä täsmälleen saman suorituksen toistaminen on käytännössä lähes mahdotonta. Käytännössä tämä ei edellytä usein suurtakaan muutosta, sillä liikehermostolle kaksi päällisin puolin hyvin samanlaista, lähes jopa identtiseltä näyttävää suoritusta, ovat kaksi täysin eri asiaa. Aqua Back Luminum II bike bags Less Less Les CO Les CO Les 2 M ore Recycling 50 % less CO2 emissions* thanks to materials made from recycled PET bottles. Lajissa mukana olevien muuttujien määrä on lähes rajaton. Variaatiota ja vaihtelua harjoitteluun pystyy tekemään helposti itsekin ja vieläpä vähäisellä mieli kuvi tuksen käytöllä. BEST PETFORMANCE
Suorituksen kertaaminen ja analyysi vahvistavat oppimista. Yksittäisten osa-alueiden ja taitojen kohdalla on usein hyödyllistä tai jopa välttämätöntä malttaa pysähtyä tiettyyn maastonkohtaan ja toistaa yhtä ja tiettyä osuutta niin, että halutun taidon parissa saadaan tarvittava määrä toistoja. Samaa periaatetta pystyy hyödyntämään ajotaitojen kulmakivistä kaikkien edistyneimpiin taitoihin: ajoasennon pitämisestä aina niin vauhdikkaaseen mutka-ajoon, että se siirtää käännöksen vallia tuuman verran pidemmälle. 66 05 | 2022. Tämä on hyvässä ajokaveriporukassa vieläpä erittäin hauskaa. Harva asia konkretisoi tilannetta ja mahdollisia MAASTOAJOTEKNIIKKA | OSA 5 Mitä paremmin ajotaidot ja pyörä ovat hallussa, sen hauskempaa ajaminen on. Ajoasento on tässä yhteydessä klassinen esimerkki. Sen sijaan, että ajaa ilman suurempaa ajatusta ja ”sinne päin”, itselleen on hyödyllistä määrittää selkeä teema, johon keskittyy ajokerran tai tiettyjen osioiden ajan. Sen sijaan maastonkohtaan pysähtyminen – niin sanottu sessioiminen – on huomattavasti parempi tapa saada tarvittavia toistoja tehdyksi. Yhteen teemaan keskittyminen Harjoitteleminen on hyvä aloittaa käytännössä siitä, että asettaa teeman kulloisellekin ajokerralle. Tavoitteena on, että hyvä ajotekniikka ja sitä edistävät asiat muodostuvat automaatioksi. Ajokaverilta kuvausavun pyytäminen tai puhelimen asettaminen kannon nokkaan kuvaamaan antaa mahdollisuuden tarkan palautteen saamiselle nopeasti ja helposti. Jos teemana on esimerkiksi droppien ajaminen, mutta niitä on koko reitillä vain yksi tai kaksi, se ei vie taitoja vielä merkittävästi eteenpäin. Välitöntä palautetta Nykyaikana videon kuvaaminen on tavattoman helppoa, ja tätä mahdollisuutta kannattaa hyödyntää. Ideaalitilanteessa katse pysyy pitkällä edessä polkua ja ajolinjaa skannaten sekä satulasta noustessa ajoasento löytyy aina ilman tietoista ajattelua. Videolta katsoessa saattaakin huomata, että asento onkin niin pysty, että kuskin voisi luulla istuvan satulassa. Alkuun nämä ajotekniikan perusteet vaativat keskittymistä, joka on keskeinen elementti tarkoituksellisessa harjoittelussa. Ne eivät siis loksahda itsestään nopeasti kohdalleen. Usein ajaja olettaa olevansa asemoituna hyvin keskelle pyörää pitäen voimakkaan taitteen lantiossa, hartiat alhaalla ja kyynärpäät ulkona. Ajoasento ja sen säilyttäminen mutkissa on hyvä esimerkki. annostelu, ajolinjat ja kehon käyttö pyörän päällä tapahtuvat usein puoliksi tiedostamatta. Erityisen tehokkaan videopalautteesta tekee se, että se kaventaa oletetun ja todellisen suorituksen välistä eroa
Suoritus on vielä tuoreessa muistissa, kun siitä jo saa palautetta. Tavoitteellista ja hauskaa ”Harjoitus tekee mestarin” on vanha ja paljon toistettu sanonta. The emissions arising from mobility, materials, manufacturing, and shipping are analyzed and systematically reduced. Toiseksi kaikkien ajokertojen ei tarvitse eikä pidä olla tiukan tavoitteellisia. Mitä paremmin ajotaidot ja pyörä ovat hallussa, sen hauskempaa ajaminen on. korjaustoimia yhtä tehokkaasti kuin videopalaute. Emissions that are currently unavoidable are fully offset through the independent non-pro. Se, missä suhteessa ajotunnit käyttää rentoon hauskanpitoon tai tietoisesti ajotaitoja harjoitellen, on jokaisen itse päätettävissä. Tämä ei ole millään muotoa totta, paristakin syystä. Hyvänä puolena siinä on sen tarkkuus ja lähes olema ton viive. Jos tietyn maastonkohdan on voinut ajaa aiemmin vain yhdellä tavalla, ajan myötä tapoja voi olla useita. vau.de/climateneutral * Luminum II Rain Jacket Women‘s WEAR LESS ACHIEVE MORE Climate neutral* outdoor equipment. Hauskanpito ja maastossa ajaminen, tapahtui se sitten pitkän viikonloppulenkin tai bike park -ajokerran merkeissä, pitäisi löytyä jokaisen maastokuskin viikko-ohjelmasta. Yleinen vastaväite ajotaitojen kehittämiselle tarkoituksellisen harjoittelun keinoin on, että se poistaa ajamisesta hauskuuden ja ehkä sen mukana tulevan rentoutumisen elementin. Ensinnäkin harjoittelusta saa varmasti hauskaa ja mielenkiintoista etsimällä itselleen sopivan ympäristön, harjoitteet ja tavan harjoitella. t organization myclimate. Harjoittelun laadusta ja yksilöllisistä eroista, kuten luonteenpiirteistä, paikallisista ajomaastoista ja -seurasta johtuen vain muutaman vuoden ajanut kuski voi pystyä pitämään selvästi kovempaa vauhtia yllä kuin jo yli vuosikymmenen lajin parissa ollut. \\ Less Less Les CO Les CO Les Less bla bla bla bla M ore action action ac LESS Fake Fake Fake Fake Fake Fake Fake Fake Fake Fake Fake Fake Fake Fake Fake Fake M ore Recycling ehr CO Les CO Les 2 ore action action ac VAUDE and all VAUDE products are climate-neutral. Mikä parasta, ajotaitojen kehittämiseen käytetty aika maksaa itsensä takaisin moninkertaisesti. Maastoa ja sen muotoja voi pitää ehdotuksena ja laajan taitojen valikoiman joukosta voi valita sen vaihtoehdon, joka tuntuu sillä hetkellä nopeimmalta tai hauskimmalta. Vaikka sillä onkin pohjaa, se ei ole koko totuus
Tyylikkään ja innovatiivisen pyörän ajo-ominaisuudet sopivat erinomaisesti maamme metsäpoluille. KOEAJOSSA 68 05 | 2022. Huomio kiinnittyi hiilikuidusta rakennetussa rungossa samaan kohtaan kuin tänä päivänä; takaiskarin sijoituspaikkaan. Takahaarukka on nivelöity kes kiön ympärille ja voimat välitetään iskarille keskiön ympärillä olevan linkun kautta. Sveitsiläinen Bold julkisti vuonna 2015 Linkin Trail -mallinsa. TIEDOT Merkki Bold Linkin Pro 150 Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteensiirtäjä Shimano XT RD-M8100 SGS, 12 vaihdetta Takavaihtaja Shimano XT RD-M8100 SGS, 12 vaihdetta Kammet/eturatas Race Face Next R, 170 mm, 32 T Keskiö Race Face BB92, 30 mm akseli Ketjunohjuri Bold custom Takarattaat Shimano XT CS-M8100, 10–51 rattaat Ketju Shimano XT CN-M8100 Jarrut edessä/takana Shimano XT M8120, 4-mäntäiset mallit Jarrulevyt etu/taka Shimano SM-RT76, 203 mm / 180 mm Kiekot Syncros Revelstoke 1.5, XD, Boost, 30 mm sisäleveys, 28 H, 29” Renkaat Maxxis Minion DHF Exo, 29x2,50” Ohjaustanko Syncros Hixon, leveys 780 mm, nousu 30 mm, taaksetaivutus 8 astetta Ohjainkannatin Syncros, 50 mm Ohjainlaakeri Syncros Satula/tolppa Syncros Duncan 34,9 mm, liikkumavara 200 mm Etuhaarukka Öhlins RFX36 m.a2 Air, 150 mm Takajousitus Fox Nude 5T Evol Trunnion, 185 x 55 mm Muuta TracLoc-iskarilukitus Ohjaus-/satulakulma 64,2°/77,4° Vaakaputken pituus 629 mm Akseliväli 1 253 mm Takahaarukan pituus 434 mm Koko testattu koko L, muut koot S, M ja XL Paino 14,0 kg (ilman polkimia) Hinta 7 699 euroa Bold LINKIN 150 PRO TracLoc-lukitusvipu ja hissitolpan käyttövipu tekevät ohjaamosta vähintäänkin teknisen näköisen. Boldin jousitusratkaisun potentiaali noteerattiin nopeasti. Vakavammin: Bold-käyttää uniikkia, takaiskarin piilottavaa jousitusratkaisua, eivätkä pyörän erikoisuudet lopu siihen. Lisäksi iskari on suojassa epäpuhtauksilta. Viistoputken alaosassa on kansi, joka antaa pääsyn iskariin ilmanpaineen ja vaimennuksen säätöä varten. Keulalla on ”ruotsalaista kultaa”, eli Öhlins RFX36 m.2 Air -malli. Sveitsiläinen Bold on uusi tulokas Suomen markkinoilla. Samaisen luukun kautta pääsee käsiksi säilytystilaan, josta löytyy Save the day -nimeä kantava paketti, jossa on on monitoimityökalu, sisärengas, rengasraudat ja minipumppu. Valmistaja kutsuu ratkaisua Internal Suspension Technology -nimikkeellä, lyhennettynä IST. IST on ratkaisuna siisti, jopa elegantti. 12-vaihteinen XT-vaihteisto toimii kuin ajatus. Takaa löytyy erikoisvalmisteinen Fox Nude 5T Evol -malli Trunnion-kiinnityksellä. Vaikka Scott on ottanut IST-systeemin käyttöön omissa pyörissään, Boldilta löytyy edelleen tarjontaa Linkin 135ja 150-mallien sekä enduorajoon suunnitellun Unplugged-rungon muodossa. ”MISSÄ TUOSSA ON takaiskari?” Kun kysymyksen kuulee riittävän monesti, vastaukseksi keksii jotain ainakin puoliksi nokkelaa. Linkin-rungossa iskari on sijoitettu vaakatasoon viistoputken sisään. ”Se on varmaan pudonnut polun varteen”. Pian monta kertaluokkaa suurempi Scott osti Boldin. Rungon viimeistely on ensiluokkainen. Kiekot ovat Scottin talonmerkin Syncrosin valmistamat ja suoravetopinnoilla rakennetut. Race Face Next R -hiilikuitukammet täydentävät kokoonpanoa. Testiin saatu Linkin Pro 150 -pyörä joustaa 150 millimetriä edestä ja takaa. Runko on mustanpuhuvaa hiilikuitua. Samaa voi sanoa 4-mäntäisistä M8120-jarruista, joista ei löydy pienintäkään merkkiä aiemmin japanilaisvalmistajan jarruja vaivanneesta vaeltavasta kontaktipisteestä. Todellinen kohokohta löytyy kuitenkin jousituksesta. Jousitus toimii sen verran tehokkaasti, että TracLocista luopuminen ei tuntuisi poissuljetulta vaihtoehdolta, jos ohjaamoa haluaisi siistiä. Osasarja on kaikin puolin erinomainen
Bold toimii suomalaisista metsistä löytyvissä maastonmuodoissa hyvin tai jopa erinomaisesti. Rakennetta voi ajatella ikään kuin portaattomasti säädettävänä volyymispacerina. Viistoputken pohjasta löytyvä luukku antaa pääsyn iskarille, magneetilla kiinni olevalle monitoimityökalulle ja Save the day -paketille. Keskiö roikkuu asetuksista riippuen joko 27 tai 35 milliä napojen akselien alapuolella. Viistoputken sisäosan tilavuus on valjastettu lähes kokonaan kuljetustarpeille – ominaisuus, johon muutkin valmistajat voisivat tarttua. Runkomitoitukseltaan Linkin 150 edustaa modernia keskitietä. \\ Öhlins RFX36 m.2 Air -keulan ilmajousi käyttää positiivipuolella 2-kammioista rakennetta. Ja mikä parasta, takapää pysyy tahdissa mukana niin, että pyörän saa käyttäytymään tasapainoisesti. Runko sisältää uniikin jousitusratkaisun ohella paljon hienoja yksityiskohtia. Korkean integraation asteen ja siistin ulkonäön kääntöpuolena ovat joissakin kohdin monimutkaisemmat huoltotyöt. Tämä antaa laajat säätömahdollisuudet. Pyörän ostajan on kuitenkin hyvä tiedostaa, että hankinnan yhteydessä ostaa myös valmistajan suunnittelufilosofian. Yhdistettynä ensi luokkaiseen vaimentimeen ja hyvään alkuherkkyyteen se asettaa RFX36:n tasolle, johon kahdella suurvalmistajalla on tähdättävää. Ö-logolla varustettu keula toimii hienosti. Eväät riittävät siis kovempaankin vauhtiin. Bold on onnistunut tekemään hienon pyörän – ei pelkästään esteettisesti, vaan myös ajo-ominaisuuksiltaan. Ohjaamossa on pyritty virtaviivaisuuteen ja viimeisteltyyn ulko näköön. KOEAJOSSA 70 05 | 2022. Takahaarukka on kompakti 434-millinen. Ilon saa irti laskujen lisäksi myös tasamaaosuuksista ja ylämäistä. Pyörä vastaa polkemiseen terhakkaasti. Painauman tai tuttavallisemmin sagin tarkistus on tehty helposti keskiön ympärillä olevan mittaasteikon avulla. Hissitolpalla on liikematkaa 200 millimetriä Lja XL-koon pyörissä, mikä on hyvin tervetullut ominaisuus. Ohjainkulma on 64,2–65,5 astetta ja L-koon rungossa reach-mittaa on 490 milliä. Nopeasti paljastui kuitenkin, että kakku ei ole ainoastaan päältä kaunis, vaan myös oikein hyvänmakuinen. Minion DHFrenkaat tarjoavat vetopitoa niin pitkään kuin kuskilla riittää watteja reisissä. Yhdistelmä tekee pyörästä vakaan, mutta ei uhraa leikkisyyttä. Iskarista löytyy TracLoc-lukitus, jonka käyttövivut löytyvät tangon vasemmalta puolen. Linkin 150 Pro on erinomainen kokonaisuus, joka erottuu tarjonnasta ulkonäöltään ja tarjoaa kilpailukykyiset ajo-ominaisuudet. Ohjainkannattimen ympärillä olevat ”katteet” irtoavat sormin vetämällä kannattimen ruuveihin kiinni pääsemiseksi. Koeajoon lähtiessä Linkin 150:n kohdalla ei ollut aavistustakaan, mitä pyörältä voi odottaa
Ilman niitä oli puolestaan vaikeaa erottaa kapeat polut, kivenkolot ja kannonjuurakot. Ne eivät sopineet hänen tyyliinsä, ja niitä hukkui ja meni rikki jatkuvasti. SALILLE PARIN VIIKON PÄÄSTÄ LEIKKAUKSESTA Sykettä ei saanut nostaa kahteen viikkoon leikkauksesta, mutta Jyrki toipui nopeasti ja teki jo kolmannella viikolla kevyttä saliohjelmaa. Mikä parasta, Jyrkin ei enää tarvitse miettiä, mahtuvatko ne silmälasien päälle. ”Helpotuksia on tullut tosi paljon. Hän juoksee, maastopyöräilee, hiihtää ja käy salilla, ja triathlonkin on tullut suoritettua. Jos piti katsoa sykemittaria tai kelloa, oli pakko pysähtyä ja ottaa lasit taskusta. IKÄNÄKÖELI LINSSILEIKKAUS KORJASI LÄHINÄÖN Silmälasit eivät muutenkaan olleet Jyrkin juttu. Silmäleikkauksen ansiosta treeni kulkee paremmin kuin vuosiin. S-Etukortilla Bonusta kaikista silmäleikkauksista 500 euron arvosta/silmä. JYRKI SPORTTAA NYT ILMAN SILMÄLASEJA Naarajärveläinen korjaamoyrittäjä Jyrki Paunonen tykkää pitää itsensä kunnossa. Lenkillä lasit huurustuivat heti. Voin katsoa kellot, sykkeet ja puhelimen viestit tihraamatta, ja reitit maastossa on taas helpompi nähdä”, Jyrki iloitsee. Lue lisää silmäasema.fi/bonus. Muutama vuosi sitten ikänäkö alkoi kuitenkin häiritä treenin mittaamista. Lopulta päädyttiin siihen, että linssileikkaus oli minulle paras vaihtoehto.” Kuopion Silmäaseman Silmäsairaalassa Jyrkin silmien linssit korvattiin uusilla keinolinsseillä. Huono lähinäkö pilasi koko suorituksen”, Jyrki kertoo. ”Alkuun ostin vain isomman rannekkeen, että näin numerot näytöltä, mutta pian sekään ei enää auttanut. MAINOS. “Menin sitten asiantuntijan luokse Silmäasemalle, ja siinä juteltiin ja suunniteltiin aikamme. VARAA MAKSUTON SILMÄLEIKKAUSKARTOITUS silmäasema.fi, 010 190 200 (mpm/pvm) tai käytä koodia. Ne istuvat hyvin ja suojaavat pyöräillessä silmiä kiviltä ja risuilta. ”Siinä tuli paljon sellaisia ‘hups, noinko lähellä se oli -tilanteita”, Jyrki muistelee. Sporttiharrastuksissa Jyrki käyttää nyt urheilullisia aurinkolaseja, joita hänellä on paljon ja eri väreissä. Alle tunnin kestäneen ikänäköleikkauksen jälkeen hän näkee jälleen tarkasti lähelle ja kauas
72 05 | 2022
Annamme myös ohjeita hyvään polkemistekniikkaan ja sopivien polkimien valintaan. Annamme myös parhaat vinkit klossien asentamiseen ja ergometrian parantamiseen. Näin polkemisliike on sujuvaa, sillä on riittävä tuki, eikä sivuttaisliikettä synny liikaa. Voiman virtaus REIDEN, SÄÄREN JA NILKAN kulma määrittää, miten dynaamisesti pyöräilijä voi tuottaa voimaa. Jotta tällaiseen tilanteeseen ei jouduttaisi, kerromme tässä artikkelissa, millä tavalla kiinnität klossit oikeaan asentoon pyöräilykengän pohjassa. Jotta polkemisliike olisi mahdollisimman suoraviivaista ja esteetöntä, täytyy kenkä kiinnittää polkimeen suoraan pituussuunnassa. Tämä johtaa lyhyellä tähtäimellä kipuihin ja särkyihin sekä pidemmän ajan kuluessa mahdollisesti pahoihinkin ongelmiin nivelissä. Samalla pystytään suuntaamaan jalkojen ja koko kehon tuottama voima tehokkaaseen ja sujuvaan kampien pyöritykseen. Tukipiste JOTTA VOIMA VÄLITTYISI mahdollisimman hyvin polkimeen, täytyy klossin sijaita oikeassa paikassa päkiän alla. Polvikivut, polttava tunne jalkapohjissa ja kehno voimantuotto voidaan välttää pienillä muutoksilla klossien sijainnissa ja paremmalla ajoasennolla. TEKSTI Christian Zimek KUVAT Mountainbike K lossit ovat tärkein lenkki voimansiirrossa, mutta niihin kiinnitetään yleensä huomiota vasta siinä vaiheessa, kun kehossa ilmenee ongelmia. \\ LISÄÄ TEHOA, VÄHEMMÄN TUSKAA Puhdasta energiaa 73 05 | 2022. Testasimme kymmenen kilpailuja lenkkeilykäyttöön sekä retkille ja arkiajoon suunniteltua maastopyöräilykenkää. Ongelmana tässä on se, että jos pyörä ei ole säädetty täydellisesti kuskin mittasuhteisiin ja muihin ominaisuuksiin sopivaksi, häviää ihminen kamppailun ja joutuu sopeutumaan mekaanisen koneen – pyörän – sanelemiin ehtoihin. Ei siis ole lainkaan yhdentekevää, mihin kohtiin klossit on kiinnitetty. Pyöräilyhän on – vaikka se kuulostaakin hurjalta – joustavilla nivelillä varustetun ihmiskehon taistelua pyörän jäykkiä mekaanisia rakenteita vastaan
2 Vetäminen Jalkaterän vetäminen poljinkierroksen alaosassa auttaa välttämään ”kuolleen pisteen”. Jotta kampiin ei kohdistuisi jarruttavia voimia, täytyy poljinta vetää taaksepäin tasaisesti. 3 Nostaminen Tässä vaiheessa jalkaa nostetaan tasaisesti ylöspäin, jotta se ei jarruttaisi pyöritysliikettä. Samaan aikaan toinen jalka työntää poljinta kierroksen yläosassa eteenpäin. Näin pystyt tunnistamaan, missä vaiheessa jarrutat liikettä, ja parantamaan oman pyörityksesi sujuvuutta. Myös arkipäiväisessä käytössä tehomittari auttaa optimoimaan pyöritystekniikkaa.” – Christian Zimek, Mountainbiken toimittaja 1 Painaminen Suurimman voiman tuottava painamisvaihe voidaan pilkkoa vielä pienempiin kolmeen osaan, jotka ovat A työntäminen–painaminen, B painaminen ja C vetäminen–painaminen. Toinen jalka on nostaa tässä vaiheessa toista poljinta aktiivisesti. 4 Työntäminen Nostamisen jälkeen (tässä tapauksessa oikea) jalka työntää kampea kierroksen yläosan ”kuolleen pisteen” (kello kahdessatoista) yli ja ohi. A B C Tehonmittaus Wattimittareista ei ole hyötyä pelkästään suorituksen tehon mittaamisessa, vaan ne voivat antaa tärkeää tietoa myös jalkojen, polvien tai lonkan ongelmatilanteissa. 74 05 | 2022. ”Tehon mittaaminen ei ole ihan halpaa puuhaa. Samaan aikaan toinen (tässä vasen) jalka aloittaa nostovaiheen kampikierroksen alaosan (kello kuudessa) ”kuolleen pisteen” välttämiseksi. Tämäkin voi auttaa välttämään kipuja ja estämään vammoja. Voimakas polkimen ylöspäin vetäminen on perusteltua vain putkelta ajettaessa tai kireissä, jolloin halutaan tuottaa mahdollisimman paljon tehoa. Tässä vaiheessa toinen jalka aloittaa polkimen alaspäin painamisen. Tärkeää on, että laitteet mittaavat kampien tai polkimien antureiden avulla voimantuottoa pyörityksen eri vaiheissa ja näyttävät lukemat reaaliaikaisesti. Paljon harjoitteleville ja yhä uudelleen ongelmia kohtaaville pyöräilijöille wattimittari on kuitenkin korvaamattoman tärkeä kumppani
Jos se on oikein säädetty, voimantuotto on optimaalista. Seuraavassa on esitelty perusteluja kummankin systeemin puolesta ja vastaan. Ergonin klossien kiinnittämiseen tarkoitettu työkalu TP1 maksaa noin 30 euroa ja tekee klossien kohdistamisen symmetrisesti helpommaksi. Jo muutaman millinkin pielessä oleva klossin kiinnitys voi muuttaa ajotuntumaa ja voimansiirtoa dramaattisesti. Jalan lipsahtaminen polkimelta voi aiheuttaa loukkaantumisia. Työkalua on saatavilla useille eri poljin-klossiyhdistelmille. Jalan saa irti polkimelta kaatumistilanteissa hyvin nopeasti. Jalka ei ole polkimen päällä aina biomekaanisesti parhaassa mahdollisessa asennossa. Piikit pitävät kengän hyvin paikallaan, polkimen rakenne pysyy avoimena. Kaikissa kengissä ei ole mahdollista vaihtaa aluslevyä, joten sen kierteiden pitää pysyä ehjänä. Flat-polkimet Erittäin turvalliset. Helpottavat ajotekniikan opettelua. Kuusiokoloruuvien kannat myös pyöristyvät helpos ti, jolloin klossien irrottaminen voi olla erittäin hanka laa. Lukkopolkimet Polkimien nostaminen mahdollistaa suuren voimantuoton putkelta ajettaessa ja kireissä. Toimivat yleensä moitteettomasti kurassa ja lumessa. Vaaratilanteissa suurempi loukkaantumisriski. Mahdollistavat ”tavallisten” tai vaikkapa vaelluskenkien käytön. Lukkovai flat-polkimet. Työkalu auttaa vähitellen löytämään yksilöllisesti parhaan klossien asennon ja paikan. Kenkä kiinnittyy polkimeen aina tiettyyn asentoon. Parasta olisi käyttää molempia niissä käyttötarkoituksissa, joihin ne parhaiten soveltuvat. \\ Kiinni – irti KLOSSIT TULEE KIINNITTÄÄ kenkiin siten, että ne pystyy myös irrottamaan ja vaihtamaan. Lukkoja flat-polkimissa on hyvät ja huonot puolensa. Klossien ruuvit tulee tämän vuoksi kiinnittää aina rasvattuna ja 5–6 newtonmetrin momenttiin ( Shimano SPD:ssä). Klossien paikka ja asento määräytyvät TP1:n kanssa asennattaessa koko kengän ja sen pohjan geometrian mukaan. 75 05 | 2022. Kenkien kiinnittäminen polkimiin ja irrottaminen niistä vaatii usein totuttelua. Röykkyisessäkin maastossa jalka pysyy turvallisesti kiinni polkimessa. Polkimen ja kengän yhdistelmän tuoma lisäpaino on väistämättä 200–500 grammaa. Mountain bike-lehden mittauksissa on kuitenkin havaittu useita kertoja, että nämä merkinnät eivät aina ole kalliimmissakaan kengissä täysin symmetriset. Klossit kohdilleen KLOSSIEN KIINNITTÄMISESSÄ KENKIIN niin sanottuun neutraaliin perusasentoon voi käyttää hyväksi pohjiin merkittyjä mitta-asteikkoja. Jalan irrottaminen polkimesta pidentää reaktioaikaa
????????. Hyvä kävellä. ?????????. Tracessa on erinomainen voimansiirto ja napakka istuvuus. ????. Scottin Boa-kiinnitys kulkee kahtena lenkkinä iltin yli ja sitoo jalkaterän tiukasti kenkään. ???????. Tämä on mahdollista siksi, että voimansiirto polkimeen tapahtuu pääasiassa pohjassa kannasta ison varpaan tyveen. ???????. Kuten tässä esitellyt viisi huippumallia osoittavat, ovat hyvä istuvuus ja tehokas voimansiirto mahdollisia ilman, että jalan pitäisi olla kuin ruuvipenkkiin kiinnitetty. Voimakkaasti kuvioidut ulkopohjat ovat harvinaisuus, koska kenkiä ei ole tarkoitettu pitkiin kävelyihin. Voimansiirto on hyvin tehokas. Testissämme oli leveämpi Mega-malli. ???. Recon 2.0 on mukava, mutta samalla urheilullinen kenkä, jolla kävely onnistuu erittäin hyvin. Kävelyominaisuudet ovat erittäin hyvät. ??????. ???????. Leveä lesti heikentää voimansiirtoa. Näillä kengillä voi tarvittaessa jopa kävellä ja juosta, niin hyvin ne rullaavat. ???????. ???????. ??????. Kiinnitys on hyvin napakka. Tästä huolimatta kenkä ei tunnu lainkaan epämukavan kovalta. ????????. Sen vuoksi niiden pohjat ja päälliset ovat niin jäykät kuin on mahdollista ja niin mukavat kuin on tarpeellista. ??????. Testitulos ERITTÄIN HYVÄ ERITTÄIN HYVÄ ERITTÄIN HYVÄ ERITTÄIN HYVÄ ERITTÄIN HYVÄ 76 05 | 2022. ?????????. (20 %) Kiinnitys ???????. Hieman hankala siimakiristys. ?????????. (100 %) Yhteenveto Rinconin verkkomainen päällinen syleilee jalkaa ja pitää jalan napakasti paikallaan. ??????. Kenkien kiinnitys hoituu siimakiristyksellä ja/tai tarranauhalla. 5 kenkää kisoihin ja lenkeille Valmistaja Giro Scott Shimano Sidi Specialized Miesten malli Rincon MTB Team Boa SH-XC501 MTB Trace 2 (Mega) Recon 2.0 Naisten malli (unisex) MTB Team Boa Lady SH-XC501 Women MTB Trace 2 Woman (unisex) Hinta/paino 1 149 €/662 g 160 €/685 g 149 €/643 g 209 €/719 g 180 €/704 g Koot miehet/naiset 39–50 38–48/36–42 38–50/36–43 36–50/36–43 36–49 Lesti keskileveä lesti, paljon tilaa jalan keskiosan kohdalla, kantakupin kaarevuus vähäinen vaikuttaa pitkältä ja keskileveältä, jalkapöydän kohta keskikorkea, kantakupin kaarevuus normaali tuntuu kokoaan lyhyemmältä, jalkapöydästä keskikorkea, kantakupin kaarevuus normaali, normaali leveys normaali leveys, kantaosa kapea, paljon tilaa, kantakupin kaarevuus normaali Leveä ja tilava, paljon varvastilaa, kantakupin kaarevuus normaali ARVIO (15 %) Paino ????????. Varvas osan joustavampi alue parantaa kenkien rullaavuutta, mutta vaikuttaa vain hyvin vähän voimansiirtoon. ???????. Erinomainen voimansiirto ja hyvin rullaava pohja tuovat kengälle testivoiton. (35 %) Voimansiirto ???????. Toki koko pohjan mittainen hiilikuitulevy tuottaa vielä hieman tehokkaamman ajotuntuman, mutta nämä viisi kenkää tarjoavat aivan riittävästi jämäkkyyttä. Shimano on edullinen ja kevyt kenkä, jossa Boan ja tarranauhan yhdistelmä tukee jalkaa napakasti. ???????. (10 %) Kävely ????????. ????????. Pohja siirtää voiman melko tehokkaasti polkimiin. Pohjan kumimateriaali on erittäin tarttuva, se rullaa kävellessä mainiosti. Tärkeimmät ominaisuudet Kisakengissä on oleellista tehokas voimansiirto. (20 %) Mukavuus ????????. Tarranauhat saisivat olla leveämmät. TESTIVOITTAJA 1 MIESTEN KOKO 42 ALLE 200 EURON ”keskiluokan” kisakengät muuttuvat yhä mukavammiksi. ????????
Jäykkä ja pitävä pohja, Boa-kiinnitys ja paksu iltti pitävät jalan tiukasti paikallaan. (30 %) Voimansiirto ???????. ?????????. (30 %) Kävely ???????. Suplest on varustettu Reccon näyttävällä turvajärjestelmällä. ?????????. Jyrkissä työntöpätkissä kiristyksen täytyy kuitenkin olla tosi tiukalla, jotta kantapää pysyy paikallaan. ???????. ???????. Rento kenkä, jossa on hyvä voimansiirto ja erittäin mukava lesti. Shimano SH-XM7:n kaltaiset veden pitävällä kalvolla varustetut kengät soveltuvat jopa useampien päivien retkille. ????????. ?????????. Nauhoilla varustetut mallit istuvat mukavasti ja napakasti ja niiden kireyttä on helppo säätää tarkastikin. ???. ???????. Siimakiristyksellä varustetut kengät on puolestaan helppo ottaa pois jalasta ja vetää takaisin jalkaan tarpeen mukaan. (100 %) Yhteenveto Raskas, mutta hyvin viimeistelty kenkä, joka tuntuu mukavalta. Gore-Tex-kalvo pitää vettä. (10 %) Kiinnitys ???????. TESTIVOITTAJA OSTOSUOSITUS 1 MIESTEN KOKO 42 5 kenkää retkille ja arkeen Tärkeimmät ominaisuudet Retkeilyja arkikengissä voimansiirrosta huolehtii jäykkä kohta päkiän alla. ???????. ???????. SPD-klossit tulevat liikaa esille – liukastumisvaara! Testitulos ERITTÄIN HYVÄ ERITTÄIN HYVÄ ERITTÄIN HYVÄ ERITTÄIN HYVÄ ERITTÄIN HYVÄ 77 05 | 2022. ???????. ???. ?????????. Klassinen nauhakiinnitys. Näiden kenkien pitävät ja hyvin rullaavat pohjat tekevät niistä erinomaiset pidempiinkin työntöosuuksiin. ?????. Napakka nauhoitus paran taa voimansiirtoa. Se myös vaimentaa klossin tuomaa painetta jalkapohjaan. Onnistunut ja sopivasti joustava nauhoitus. Näissä kengissä hyvin pehmustettu iltti eli kengän kieli on pakollinen. Valmistaja Endura Northwave Pearl Izumi Shimano Suplest Miesten malli MT500 Burner Clipless Rockit X-Alp Summit SH-XM7 Trail Performance Naisten malli (unisex) (unisex) W X-Alp Summit (unisex) (unisex) Hinta/paino 1 130 €/923 g 120 €/713 g 105 €/749 g 135 €/925 g 169 €/931 g Koot miehet/naiset 38–47 37–48 39–49/36–43 38–48 37–47 Lesti paljon tilaa, lesti normaali, etuosastaan melko kapea, kantakupissa voimakas kaarevuus tuntuu kokoaan pidemmältä, päkiästä leveä, jalan keskikohdasta kapeahko, kantakupin kaarevuus vähäinen kaikin puolin normaalisti tilaa varvasosassa ja jalkapöydän kohdalla, kantakupissa voimakas kaarevuus etuosasta leveä, paljon tilaa jalan keskikohdalla, varvasosassa riittävästi väljyyttä väljä ja pitkä lesti, etuosa hieman kapeampi, kantakupissa keskimääräinen kaarevuus ARVIO (10 %) Paino ???. Kenkä istuu Boa-tarranauha-yhdistelmän ja tukevan iltin ansiosta napakasti ja ilman painon tunnetta. ?????????. Erittäin hyvä voimansiirto. ???????. Pitävä ulkopohja ja vaimentava välipohja tekevät kengistä hyvin rullaavat ja mahdollistavat niillä kävelemisen. Kävellessä kantapää tuppaa nousemaan. Erinomainen kävellä hyvin vaimentavan pohjan ansiosta. Retkeilykäytössä kaikki kohdallaan: erittäin mukava lesti, erinomaiset kävelyominaisuudet hyvin rullaavaan, muttei liian pehmeän pohjan ansiosta. ?????????. ????????. Vaelluskenkiäkin hieman muistuttavilla kengillä pärjää hankalissakin maastoissa. (20 %) Mukavuus ???????. Kiinnityksestä huolehtivat kengännauhat tai Boa-siimakiristys. RETKEILYJA ARKIKÄYTTÖÖN tarkoitetuissa pyöräilykengissä tärkeintä ei ole tehokas voimansiirto. ??????. ?????????. Kävellessä rullaa hyvin ja pohja tarjoaa hyvin pitoa
Kun kuljetat sormia kengän päällistä pitkin, havaitset pikkuvarpaan ja jalkaterän välissä ”notkelman”. 4 TÄMÄN VOIMALINJAN löytämistä kengän pohjassa helpottavat kengän päälliseen tehdyt merkinnät ison varpaan ja pikkuvarpaan tyvinivelten sijainneista. 2 ETSI KENGÄN päällisen pullistuman korkein kohta kahdella sormella tunnustelemalla. Tämän linjan keskikohdassa vaikutus on kaikkein suurin. Ison varpaan tyvinivel on jalkaterän sisäpuolella ja näkyy usein päällisen pienenä pullistumana. Kengän pohjan pitkittäissuuntaisten aukkojen keskellä on se piste, johon klossin keskikohdan pitäisi tulla. 3 ISON VARPAAN ja pikkuvarpaan tyvinivelet yhdistävä viiva on se alue jalkaterästä, joka tuottaa parhaiten voimaa polkimiin. Käytä apunasi kynää, viivoitinta tai vaikka työkalua osoittamaan linja edellä mainittujen pisteiden välillä. Merkitse tämäkin kohta. Tyvinivel sijaitsee siitä kantapäätä kohti mentäessä noin sentin päässä. Kävele kengät jalassa lyhyesti, jotta jalkaterä asettuu kunnolla paikalleen kengän sisässä. Merkitse kohta teipillä. Juuri tähän kohtaan pitäisi klossi asentaa kengän pohjassa. 78 05 | 2022. Asenna klossit oikein 1 KLOSSIEN NEUTRAALIA perusasentoa varten sinun tulee löytää kengän päällisen alta kaksi tärkeää kohtaa. Jos se ei tahdo löytyä, liikuta isoa varvasta ylös ja alas. Tämän jälkeen etsi jalan ulkosyrjältä pikkuvarpaan tyvinivel
Lisäksi jalkaterän ”voimakeskus” on keskellä polkimen akselia. Joskus myös klossin hienoinen siirto taaksepäin voi olla tarpeen. 79 05 | 2022. Pituussuuntainen säätö onnistuu helposti Ergon TP1 -työkalun avulla. 6 KIINNITÄ KENKÄ polkimeen ja varmista yläpuolelta katsomalla, että kenkä on samansuuntainen kammen kanssa. Jos kenkä on vinossa, voi vääränlainen sivuittaisliike johtaa esimerkiksi polviongelmiin. Lähtökohtana on, että kengät liikkuvat pyörityksessä täsmälleen samassa suunnassa kuin kammet. Jos sinusta tuntuu, että et pysty oikein tuottamaan voimaa polkimiin, tarkista satulan paikka ja säädä sitä tarvittaessa. 8 KUN KLOSSIEN – ja satulan – asetukset on tehty oikein, on lopputuloksena ajoasento, jossa jalka on ala-asennossa hieman koukistuneena ja kenkä on vaakatasossa kammen suuntainen. Myös viivoitin tai joku muu suora työkalu voi auttaa asennuksessa ja kontrollissa. 5 OIKEAN JA tehokkaan pyörityksen kannalta on erityisen tärkeää, että klossi on kengän pituusakseliin nähden tarkalleen oikeassa asennossa. 7 KLOSSI ON asennettu oikein, kun kengän ulkosyrjään tehty pikkuvarpaan tyvinivelen merkki (kohdasta 2) on muutamia millejä polkimen akselin takapuolella. Alemmassa kuvassa on esimerkki väärin asennetusta, vinossa olevasta klossista. Kädet voivat olla rentoina ja hieman koukistettuina. Sääriluun päästä (polvilumpion alapuolella) roikkuvan luotilangan pitäisi kulkea polkimen akselin keskeltä, kun kampi on vaakatasossa. Korjaa asentoa tarvittaessa
B IK E P A R K F IN L A N D .F I/ R U K A 80 05 | 2022
Trek Fuel EXe:n sähkömoottori on hieman nyrkkiä suurempi, mutta tarjoaa hyvin vääntöä maastossa. ”Pyöräpartiolaiset” liikkuvat bikeparkeissa ja pyöräreiteillä asianmukaisilla kulkuvälineillä, usein myös sähköavusteisilla pyörillä. Monissa suomalaisissa hiihtokeskuksissa pyöräilijöiden turvallisuudesta ja viihtymisestä huolehtivat bike patrolin jäsenet, joilta edellytetään monien muiden taitojen lisäksi riittävää pyöräilyosaamista. 82–86 Sähköistä menoa MAASTO \ GRAVEL MAANTIE \ KAUPUNKI 81 05 | 2022 81 05 | 2022. s
Trek FUEL EXE 9.9 XX1 AXS KOEAJOSSA 82 05 | 2022 Trekin runko on näyttävä niin siluetiltaan kuin yksityiskohdiltaan.. Moottori sta löytyy vääntöä 50 newtonmetrin verran. TQ-HPR50 on kuitenkin täysin eri juttu, niin suorituskyvyltään kuin rakenteeltaankin. Tarvittava alennusvaihde on toteutettu laakeroimalla sisempi hammaskehä epäkeskeisesti ulompaan hammaskehään nähden. Specializedin moottorissa vastaava mitta on 181 ja Shimanolla puolestaan 177 millimetriä. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Sterling Lorence, Trek JA Jukka Mäennenä NYKYAIKAISEN TRAIL-PYÖRÄN AINEKSET koostuvat noin 150-millisestä joustomatkasta, vauhdissa viihtyvästä modernista, muttei äärimmilleen venytetystä runkomitoituksesta, ja 29-tuumaisista kiekoista. Trekin Fuel EXe -malli sisältää paljon mielenkiintoisia ominaisuuksia. Moottori on saatu puristettua vain hieman yli nyrkin kokoiseen pakettiin. Nyrkin kokoinen voimanlähde Trekin uutuuspyörän keskiössä on uusi TQ-HPR50 -moottori. Muita ratkaisun etuja ovat hyvä kapasiteetti vääntömomentin siirrolle ja tarkkuus. Näin suuri sisäkehän pyörintänopeus saadaan välittymään ulkokehän kautta eturattaalle ja pyörän voimansiirrolle sopivaksi. Kun nämä ominaisuudet saadaan leivottua yhteen hyvin toimivan jousituksen kanssa, metsäpoluilla on tiedossa hauskoja ajohetkiä. Samalle akselille, joskaan ei samankeskeisesti, toteutettu alennusvaihde on päällimmäinen syy TQ-HPR50:n pieneen kokoon. Kompaktin koon mahdollistaa sähkömoottorin uudenlainen rakenne. Vertailun vuoksi: Specialized Levo SL:n moottori vääntää 36 Nm ja Orbea Rise -mallin Shimano EP8 RS puolestaan 60 Nm. Vaikuttavinta TQ:n uutuudessa ovat sen koko ja paino. Sen Q-kerroin, eli miten leveälle kammet ja polkimet asettuvat, on saatu pidettyä hyvin kapeana, vain 135 millimetrissä. Saksalainen TQ on tunnettu tähän asti kenties parhaiten HPR 120S -mallistaan, peräti 120 newton metriä vääntävästä ”monsteri moottorista”. Niin sanottu harmoninen vaihde koostuu kahdesta sisäkkäin olevasta hammaskehästä, joista sisempi on kytketty moottoriin, ja se on kooltaan vain yhden hampaan ulompaa hammaskehää pienempi. Nyt sähkömaastopyöriä on tarjolla useaa tyyppiä aina lähes 100 newtonmetriä vääntävistä ja suurilla akuilla varustetuista malleista EXe:n kaltaisiin kevytversioihin. Vielä muutama vuosi sitten sähkömoottori ei kuulunut edellä lueteltuun yhtälöön millään muotoa. Kevytsähköpyörät ovat nousseet oikeaksi kategoriaksi perinteisten ja ”täysikokoisten” sähkömaasturien rinnalle
83 05 | 2022
Runko on täynnä pitkälle mietittyjä yksityiskohtia, joihin lukeutuvat muun muassa keskiön takana oleva suoja, joka estää kivien päätymisen takahaarukan ja eturungon väliin. Molempia on mahdollista loiventaa kääntämällä takahaarukan yläputkien päässä sijaitsevat Mino Link -palikat. Kokonaisuuden viimeistelevät hiilikuituiset Bontrager Line Pro 30 -vanteet 29-tuumaisina ja saman valmistajan RSL-ohjainkannatin, joka yhdistää TIEDOT Merkki Trek Fuel EXe 9.9 XX1 AXS Runkomateriaali hiilikuitu Moottori TQ-HPR50, 300 W, 50 Nm Akku TQ 360 Wh Vaihteensiirtäjä SRAM Eagle AXS, 12-v Takavaihtaja SRAM XX1 Eagle AXS Kammet/eturatas E*thirteen E*spec Race, 165 mm, 34T Takarattaat SRAM Eagle XG-1299, 10–52 Jarrut SRAM Code RSC, 200 mm Vanteet Bontrager Line Pro 30 29”, Quarq TyreWiz Renkaat Bontrager SE5 Team Issue, 29x2,50” Ohjaustanko/kannatin Bontrager RSL Integrated 820 mm / 45 mm Satula/tolppa Bontrager Arvada / RockShox Reverb AXS, 170 mm Etuhaarukka RockShox Lyrik Ultimate, AirWiz, Charger 3, RC2 150 mm Takajousitus RockShox Super Deluxe Ultimate AirWiz, RCT2, 205 x 60 mm Ohjaus-/satulakulma 66,5/77,5 astetta Vaakaputken pituus 656 mm Akseliväli 1 274 mm Takahaarukan pituus 438 mm Valmistaja Trek Koko testattu koko XL, muut koot S, M ja L Paino 18,45 kg (ilman polkimia) Hinta 14 999 € KOEAJOSSA Koeajossa ollut Fuel EXe 9.9 XX1 AXS -huippumalli ei jätä komponenttien suhteen toivomisen varaa. Ohjainkulma on 65,5 ja satulakulma 77,0 astetta. Jousituksesta vastaavat Rock Shoxin huippumallit eli Lyrik ja Super Deluxe, molemmat Ultimate-sarjaa. Sen ja moottorin ilmoitetaan painavan yhdessä vain 3,9 kiloa, mikä on edellytys pyörän kokonais painon pitämiselle alle 20 ki lossa. Viistoputken alta, keskiön edestä ulos liukuva akku ja lisäkiinnityspaikka range extender -lisäakulle ovat niin ikään viimeistellyn oloisia. Runko on näyttävä niin siluetiltaan kuin yksityiskohdiltaan. Akku on saatu kätkettyä viistoputken sisään. Perinteisen pyöreän putkiprofiilin sijasta koko etukolmio on neliskanttista putkea, mikä tekee siitä jämäkän, mutta samalla esteettisesti miellyttävän. Voimansiirto on langatonta XX1-sarjaa. Reverb AXS-droppertolppa toimii niin ikään sähköllä ja ilman johtoja. Tyylikäs hiilikuiturunko Runkomateriaalina kaikissa Trekin Fuel EXe -malleissa on hiilikuitu. Moottori ja sen kiinnitys ovat niin ikään huomaamattomat. Koeajossa ollut Fuel EXe 9.9 XX1 AXS -huippumalli ei jätä komponenttien suhteen toivomisen varaa. Koeajossa ollut XL-koon rungon reach-mitta 51,5 senttimetriä ja takahaarukan mitta kohtuullisen lyhyt 43,8 senttiä, mikä antaa 127,4 senttimetrin akselivälin. Fuel EXe -pyörissä on vakiona 360 Wh:n suuruinen akku. EXe:n geometria ei ole radikaali, vaan edustaa keskitien ratkaisua. 84 05 | 2022. Runkomitoitus vastaa sitä, mitä tämänhetkiseltä trail-pyörältä sopii odottaa
Vaikka hitaan liikkeen sisäänpäinvaimennus on täysin auki, säätöaluetta voisi toivoa vielä lisää kevyempään suuntaan. Uusi Lyrik-etuhaarukka on varustettu buttercups-tekniikalla, jonka sanotaan suodattavan korkeataajuista tärinää jousija vaimenninruotojen päihin sijoitet tujen elastomeeripalojen avulla. Todellinen vahvuus löytyy takapään kantavuudesta: pyörä vastaa kokonaisuudessaan pumppaamiseen ja mutkaajoon pirteästi eikä niiaa lainkaan. Ajossa nopea kytkentä on tarpeen teknisessä maastossa ja erityisesti nousuissa. Vauhdin kasvaessa ja mutkiin kantatessa Fuel EXe:n renkaat muodostuvat ensimmäiseksi pullonkaulaksi. Miedonpuoleiset sivunappulat ja tavallista pyöreämpi profiili tekevät pidon löytämisestä haastavaa. Uusi Super Deluxe Air -takaiskari on saanut nopean liikkeen sisäänpäinvaimennuksen säädön, mikä mahdollistaa mieleisten asetusten löytämisen entistä paremmin. Fuelilla ei voi siis kiivetä samalla tavalla huolettomasti kuin pidemmällä geometrialla ja ”täysitehoisella” moottorilla varustetulla pyörällä. Toisaalta vaihtokauppana saa leikkisän ajotuntuman ja kevyen käytöksen. Hyvin rullaavat SE5sarjan renkaat käyvät trail-ajoon, mutta vaativampi kuski hyötyy rouheampiin kumeihin vaihtamisesta. kannattimen ja ohjaustangon yhdeksi osaksi. Leikkisä ja suuntavakaa Ajossa Fuel EXe on tasapainoinen ja eloisa. Ylämäkikisojen kuninkaaksi siitä ei kuitenkaan ole jo moottorin väännön puolesta tai kompaktin mittaisen takahaarukan takia. Leikkisyyden ja suuntavakauden yhdistäminen on monen pyöräsuunnittelijan tavoitelistalla, ja Trek on onnistunut siinä hyvin. Kevyemmät kuskit voivat joutua käyttämään aikaa saadakseen jousituksen toimimaan mieluisasti – oletuksella, että pienemmän koon pyörissä on tältä osin identtiset komponentit. Kompromissin hyväksyy tältä osin ilomielin. Kiekkojen pikantit yksityiskohdat eivät jää hiilikuituvanteisiin. Takapää toimiikin hyvin: pienet epätasaisuudet suodattuvat kohtuudella. Teoriassa selitys käy järkeen, mutta selvästi havaittavaksi ominaisuudeksi se ei kääntynyt vielä koeajon aikana. Vaimentimet tuntuvat olevan molemmissa päissä jämäkkät. Pyörä on suunniteltu nimenomaan 29” kiekoilla käytettäväksi, eikä mullet-vaihtoehtoa ole tarjolla. Vauhdin hallintaa hoitavat Code RSC -jarrut yhdessä 200-millisten jarrulevyjen kanssa. Jousitus toimii hienosti vauhdin kasvaessa, mutta vaatii aika ronskia otetta. Kun ottaa 85 05 | 2022 Takapää toimiikin hyvin: pienet epätasaisuudet suodattuvat kohtuudella.. Trek käyttäytyy vauhdissa vakaasti, taipuu mutkiin hyvin ja on käytökseltään ennalta-arvattava. Hienovarainen avustus Sähköavustuksen toiminta on Fuelissa kenties kiinnostavin kysymys. Bontragerin takanavassa löytyy kontaktipisteitä kiitettävä määrä niin, että se pitää iloista rallatusta vapaalla rullatessaan. Tilava ohjaamo, kohtuullisen lyhyt takahaarukka ja modernit, mutta eivät äärimmilleen venytetyt kulmat tekevät pyörästä monikäyttöisen. Code RSC -jarrujen toiminta on erittäin täsmällistä ja tehoa on niin, että tutuilla poluilla jarrutuskohtia sai säätää totuttua myöhemmäksi. Fuel EXe viihtyy vauhdissa ja kiipeää hyvin. Quarqin valmistamat TireWiz-venttiilin lisäosat antavat puolestaan valomerkillä tietoa siitä, että rengaspaineet ovat sovelluksen kautta asetetulla välillä. Muilta osin Ultimate-sarjan jousitus toimii hyvin. Keskipitkä takahaarukka tuottaa ylämäessä sellaisen ajoasennon, joka vaatii keskittymistä eturenkaan pitämiseksi kontaktissa polkuun. TQ on onnistunut suunnittelemaan hyvän ajojärjestelmän, joka käsittää moottorin lisäksi ohjauslaitteet käyttökytkimineen ja ohjaussoftan. Täyden joustomatkan käyttö edellyttää karkeaa ajovirhettä tai liian isoa hyppyä. Jos paineet ovat yli tai halutun alueen, vilkkuva valo venttiilin vieressä kertoo siitä oitis. Erillinen kontaktipisteen säätö kahvan etäisyyden säädön lisäksi on ominaisuus, jonka avulla jarrut saa juuri mieleisekseen. Fuelin saa käskystä ilmaan pienemmistäkin kivistä ja töppäreistä
Avustus käynnistyy pehmeästi poljinliikkeen mukaan, vastaa hyvin kuskin voimantuoton vaihteluihin ja lopettaa toimintansa yhtä huomaamattomasti. Fuelilla voi ajaa ilman avustusta ilman, että se tuntuu kohtuuttoman työläältä. Runko voisi olla aavistuksen matalampi, jolloin käyttöön saisi halutessaan pidemmällä liikevaralla varustetun hissitolpan. Jos tankoa haluaa korkeammalle, se onnistuu vain komponenttien vaihdolla. Voimakkain avustusmoodi tarjoaa apua mäkien nousuun ja tasamaalla ajoon. Pientä toivomisen varaa Vaikka Fuel EXe on erinomainen paketti, täydellisyyteen se ei kuitenkaan yllä. RSL-stemmi ja -tanko ovat siistit, mutta niiden säädettävyys on rajallista. Jos toiminta on huomaamatonta, niin sitä on myös ääni. Tämä ja muut luetellut seikat ovat pieniä yksityiskohtia, mutta kuitenkin merkityksellisiä. Uusi moottori ja ajojärjestelmä tarjoavat juuri, mitä lupaavat. Se, onko tuotantopyörien kokoonpano tältä osin samanlainen, jää nähtäväksi. TQ-HPR50:stä on saatu käyntiääneltään yksi hiljaisimpia. huomioon, miten pieneen pakettiin TQ-HPR50-moottori on saatu puristettua, se tarjoaa potkua hämmästyttävän hyvin. Gripit ja tanko eivät osoittautuneet toimivaksi pariksi, sillä kädensijat pyörivät siitä huolimatta, että lukkorenkaat olivat niin kireällä kuin kolmemillisellä kuusiokulma-avaimella uskalsi kiristää. Se on todennäköisesti pyörä, joka toimii vertailukohtana omassa luokassaan pitkään. Tätä korosti haarukan lyhyeksi katkaistu ohjainputki: kannattimen alle oli jätetty vain noin 10-millinen korokeholkki. Fuel EXe:n ajo-ominaisuudet ja käytös ovat luokkansa kärkeä ja pyörä suoriutuu tasavahvasti. Kevyehkö paino ja huomaamattomasti toimiva moottori tekevät Fuel EXe:stä pyörän, joka käyttäytyy lähes samaan tapaan kuin perinteinen maastopyörä. Fuel EXe on vahva pelinavaus Trekiltä tämän hetken yhdessä kuumimmista pyöräkategorioista. Kertaakaan koeajojen aikana ei tullut tilannetta, että ohjaussofta tuntuisi arpovan seuraavaa siirtoa, ei edes 25 km/h:n avustusnopeuden tuntumassa. Ajokavereiden perässä pysyminen vaatii kuitenkin vahvaa jalkaa, jotta 18-kiloisella pyörällä pysyy samassa vauhdissa. Uutta sähköistettyä Fuelia voi luonnehtia viimeistellyksi kokonaisuudeksi aina ulkonäköä myöten. Testaamamme malli on varustettu huippukomponenteilla – 14 999 euron hintalapulla muuta ei sovi tosin odottakaan. 50 newton metrin huippuvääntö ei ole mitenkään hurja, mutta koko ajan on selvää, että eteenpäin kuljettavaa tehoa tulee muualta kin kuin kuskin reisiltä. Saksalaisen TQ:n kanssa yhteen lyöttäytyminen on ollut onnistunut linjaus. Tämä pitää paikkansa, sillä ilman avustusta polkiessa Fuel tuntuu perinteiseltä pyörältä ilman havaittavaa ylimääräistä kitkaa tai moottorin sisällä tapahtuvien hammasrattaiden kontaktia. Joku voi kokea hiljaisuuden myös ei-toivottuna seikkana, sillä kovaäänisemmällä moottoril la äänestä pystyy päättelemään, miten lähellä korkeinta mahdollista avustustehoa ollaan. Trail-pyörässä pitkä hissitolppa ei ole ehdo ton vaatimus, mutta aggressiivisempaan ajoon suunnatussa enduropyörässä tilanne olisi toinen. \\ KOEAJOSSA 86 05 | 2022. TQ mainostaa, että moottorin sisäinen vastus on äärimmäisen matala, vain muutaman watin suuruinen, ja johtuu ainoastaan laakeroinnin tiivisteistä. TQ-HPR50:n kohdalla se ei onnistu tai vaatii äärimmäisen tarkkaa korvaa
Lazer KinetiCore on maailman ensimmäinen vastuullisesti suunniteltu ja täysin integroidulla rotaatioiskujen suojausteknologialla varustettu pyöräilykypärä. Lisätietoja: lazersport.com/kineticore Kuka tahansa voi luoda jotain monimutkaista, mutta ainoastaan poikkeuksellisella DNA:lla varustetut kykenevät luomaan jotain yksinkertaista. Vakiona tehostettu suoja, parempi ilmanvaihto, matalampi paino ja vähemmän hiilijalanjälkeä.
ISSN 1236-7966 Fillari-lehti on painettu PEFC-sertifioidulle paperille. Pyrimme viihdyttämään, opastamaan ja tukemaan pyöräilijöitä kaikissa lajin eri muodoissa: maantie-, maasto-, soratiepyöräilyssä, sähköavusteisessa pyöräilyssä ja pyöräretkeilyssä. Fillari-lehti on perustettu vuonna 1993 palvelemaan suomalaisia pyöräilyn harrastajia. TILAUSHINNAT Kestotilaus 59 € • Vuositilaus 67 € Ulkomaille tilattavien lehtien hintoihin lisätään postitusja käsittelykulut, jotka ovat 8 € muuhun Eurooppaan ja 15 € muualle maailmaan. TYÖSUHDEPYÖRÄN VEROETU – SÄÄSTÄ JOPA 20–40 PROSENTTIA! HYÖDYNNÄ TYÖMATKASI X Canyon Spectral 125 CF 9 X Tunturi eMax FullFat CE KOEAJOSSA Sari Saarelainen Mutkat haltuun Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 2 Ammattilaisesta joukkueenjohtajaksi kuntoilussa & harjoittelussa 2 20 22 Sa ri Sa are lain en • Työ m atk ap yö räil y • Ru nk om ate ria alit • Ku luv ien os ien hu olt o • Ca ny on Sp ec tra l 12 5 CF 9 • Tu ntu ri eM ax Fu llF at CE 2/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! 3 PARASTA OHEISLAJIA PYÖRÄILIJÄLLE MAANTIE-, GRAVELJA MAASTOPYÖRÄN OSTAJAN OPAS – LÖYDÄ OMASI Talven ihmemaa Parhaat pyöräilykohteet lumiseen vuodenaikaan X Orbea Oiz M Pro TR X Helkama FSE12 X Giant Revolt E+ KOEAJOSSA Peltsi Keskuspuistossa kasvanut Oikea ajoasento Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 1 1 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € M ikk o Pe lts i Pe lto la • So uth by Cy cle • Os ta jan op as • Ta lve n py örä ily ko hte et • Orb ea Oiz M Pro TR • He lka m a FS E1 2 • Gia nt Re vo lt E+ 1/ 20 22 UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! KESTOTILAUS 59 € / VUOSI VUOSITILAUS 67 € / VUOSI FILLARI ILMESTYY KUUSI KERTAA VUONNA 2022. Painotuote 4041 0820 YM PÄ RISTÖMERK KI MIL JÖMÄRK T Tilaa Filla ri osoit tees ta fillar i-leh ti.fi/ tilau s tai puh elim itse num eros ta 040 820 984 Tilaa uudistunut 3 PARASTA OHEISLAJIA PYÖRÄILIJÄLLE MAANTIE-, GRAVELJA MAASTOPYÖRÄN OSTAJAN OPAS – LÖYDÄ OMASI Talven ihmemaa Parhaat pyöräilykohteet lumiseen vuodenaikaan X Orbea Oiz M Pro TR X Helkama FSE12 X Giant Revolt E+ KOEAJOSSA Peltsi Keskuspuistossa kasvanut Oikea ajoasento Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 1 1 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € M ikk o Pe lts i Pe lto la • So uth by Cy cle • Os ta jan op as • Ta lve n py örä ily ko hte et • Orb ea Oiz M Pro TR • He lka m a FS E1 2 • Gia nt Re vo lt E+ 1/ 20 22 UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! 3 PARASTA OHEISLAJIA PYÖRÄILIJÄLLE MAANTIE-, GRAVELJA MAASTOPYÖRÄN OSTAJAN OPAS – LÖYDÄ OMASI Talven ihmemaa Parhaat pyöräilykohteet lumiseen vuodenaikaan X Orbea Oiz M Pro TR X Helkama FSE12 X Giant Revolt E+ KOEAJOSSA Peltsi Keskuspuistossa kasvanut Oikea ajoasento Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 1 1 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € M ikk o Pe lts i Pe lto la • So uth by Cy cle • Os ta jan op as • Ta lve n py örä ily ko hte et • Orb ea Oiz M Pro TR • He lka m a FS E1 2 • Gia nt Re vo lt E+ 1/ 20 22 UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! 3 PARASTA OHEISLAJIA PYÖRÄILIJÄLLE MAANTIE-, GRAVELJA MAASTOPYÖRÄN OSTAJAN OPAS – LÖYDÄ OMASI Talven ihmemaa Parhaat pyöräilykohteet lumiseen vuodenaikaan X Orbea Oiz M Pro TR X Helkama FSE12 X Giant Revolt E+ KOEAJOSSA Peltsi Keskuspuistossa kasvanut Oikea ajoasento Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 1 1 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € M ikk o Pe lts i Pe lto la • So uth by Cy cle • Os ta jan op as • Ta lve n py örä ily ko hte et • Orb ea Oiz M Pro TR • He lka m a FS E1 2 • Gia nt Re vo lt E+ 1/ 20 22 UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! Tour de Francen 3 HIENOINTA NOUSUA AJOLINJAT KUNTOON ONNISTU KUNTOAJOISSA: TREENAA VIISAASTI JA VOITA VÄSYMYS VELOGIN ohjeet & neuvot auttavat pyöräilijöitä KOEAJOSSA X Augment Aer Disc AXS X Canyon Aeroad CF SL 8 Disc X Look 765 Optimum+ X Canyon Strive CFR X Orbea Rise H30 Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 3 Serfaus • Fiss • Ladis – vauhdikkaaseen maastopyöräilyyn 3 20 22 Ve log i • Ha rjo itt elu ku nto ajo on • To urin ko lm e no us ua • Au gm en t Ae r Dis c AX S • Ca ny on Ae roa d CF SL 8 Dis c • Lo ok 76 5 Op tim um + • Ca ny on Str ive CF R • Orb ea Ris e H3 3/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI –– 110000 SSIIVVUUAA –– Tutustu ja ihastu! HIILIKUITU, ALUMIINI, TERÄS, TITAANI Mitä merkitystä runko materiaalilla on. NETTISIVUT fillari-lehti.fi DIGITAALINEN NÄKÖISLEHTI lehtiluukku.fi SOVELLUS MOBIILILAITTEELLE Maksuton Fillari-sovellus on saatavissa mobiililaitteen sovelluskaupasta. Tätä tarkoitusta lehti toteuttaa painetun lehden lisäksi erilaisissa digitaalisissa kanavissa. Tilaushintoihin sisältyy arvonlisävero 10 %. PÄÄTOIMITTAJA Ilkka Järvimäki ilkka.jarvimaki@fillari-lehti.fi KUSTANTAJA 100rpm Media Oy Y-tunnus 3239176-3 TOIMITUSJOHTAJA Markku Pulkkinen markku.pulkkinen@fillari-lehti.fi TILAAJAPALVELU tilaukset@fillari-lehti.fi 040 820 9840 tilaajapalvelu on avoinna arkisin klo 9–15 ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI Lasse Kankaanpää lasse.kankaanpaa@fillari-lehti.fi ULKOASU Oy Graaf Ab info@graaf.fi PAINO Printall AS SISÄLTÖYHTEISTYÖ Fillari-lehdessä voi olla toimituksellista sisältöä saksalaisen Motor Presse Stuttgartin julkaisemista Roadbikeja Mountainbike-lehdistä. Fillari-lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa
Fillari tutustui uutuuteen ja sen keksijään. KETJUVAIHTEET UUSIKSI. Minkä takia se muistuttaa niin paljon maantiepyörien vastaavaa. Mitä muita vaihtoehtoja voisi olla. SEURAAVASSA NUMEROSSA 6/2022 on tilaajilla 30.11. 90 05 | 2022. Nimikkotemponsa lisäksi Pepe on ollut mukana näkemässä ja tekemässä suomalaisen pyöräilyn kehitystä useiden vuosikymmenien ajan. JU K K A M Ä E N N E N Ä PEPE PUHUU PYÖRÄILYSTÄ Pertti Sirén on järjestänyt Pepen tempoa vuodesta 1988 joka viikko kesäaikana. Keskiviikon 10 tai 5 kilometrin aika-ajosta on tullut monelle pääkaupunkiseudun pyöräilijälle perinne, jota ei voi jättää väliin muuten kuin ihan pakottavista syistä. ja Lehtipisteissä 1.12. O L L IP E K K A O R P O Miksi maastopyörän voimansiirto on juuri sellainen kuin se käytännössä kaikissa pyörissä on. Kanadalainen Supre Drive haastaa perinteiset käsitykset oikein toden teolla
Bosch Performance CX smart system . Eikö räntäsateessa ajaminen maistu. Esim. Schwalben uusi Al Mighty läskipyöriin. Marzocchi ja Rockshox -jousitus . 15,5” (S) – Tuote 672418 17” (M) – Tuote 672415 19” (L) – Tuote 672427 GZR Progressiv-e CF -sähköpyörä Erittäin laadukas hiilikuiturunkoinen sähkömaasturi Boschin uudella Smarttekniikalla. Meiltä esimerkiksi uudistunut Wahoo KICKR V6, uusi Elite Justo sekä huippu laadukas Tacx Neo 2T. Sukella virtuaalisen pyöräilyn maailmaan harjoitusvastuksen avulla. Hiilikuituinen runko . Elite Justo Tuote 828629 Schwalbe Al Mighty -nastarengas, 26 x 4.8” Tuote 819745 Wahoo KICKR V6 Tuote 828194 Helppokäyttöinen ja kompakti ajotietokone maantielle ja maastoon. Sram NX Eagle -vaihteisto, 12-v Va ltt eri Bo tta s • M aa sto ke ng ät • Eu rob ike • Va lais im et • Tu ntu ri 10 vu ott a • Orb ea Te rra M 30 Te am • Bo ld Lin kin 15 Pro • Tre k Fu el EX e 9.9 XX 1 AX S 5/ 20 22. Bosch Powertube 750 Wh -akku . 750 Wh -akku ja laatukomponentit uskomattomaan hintaan. Tacx Neo 2T Tuote 364532 Varaudu talviajoon! Laaja valikoima nastarenkaita graveleihin, kaupunkipyöriin ja maastu reihin. Yhdistä älypuhelimeesi yhdellä sovelluksella, jonka kautta voit mukauttaa asetuksia, määrittää harjoituksiasi sekä linkittää antureita. Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia.