MAASTOPYÖRÄLLÄ ESTEIDEN YLI – OPI PARHAAT TEKNIIKAT Jussi Veikkanen jatkaa hienoa uraansa joukkueenjohtajan tehtävissä RUSKARETKI Albanysta Bostoniin sadan taalan pyörällä DANNY MACASKILL Maailman kuuluisin pyörätaituri KOEAJOSSA X Canyon Endurace CFR AXS X GT Grade Carbon X X Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS X Cannondale Habit LT 1 X Giant Trance X E+ Elite on legendaarinen maastopyöräilykisa Norjassa BIRKE BEINER RITTET fi lla ri -le ht i.f i | 12 ,9 € 5 20 23 Jus si Ve ikk an en • Da nn y M ac As kill • Alb an y– Bo sto n • Es te ide n yli • Bir ke be ine rrit te t • Ca ny on En du rac e • GT Gra de • Tre k Su pe rca lib er • Ca nn on da le Ha bit LT 1 • Gia nt Tra nc e 5/ 20 23
Vyöry hangille!
Ilkka Järvimäki 05/2023 | PROLOGI 81 Autotallissa Tilan virallinen nimi kyllä johtaa harhaan. Tällä kertaa Pajulahdesta startannut Falling Leaves Lahti tarjosi neljä erimittaista matkaa, joista valitsin lyhyimmän. Kaatosateesta huolimatta – tai juuri sen takia – lenkki oli yksi koko kauden parhaista. Ne auttavat lenkille lähdössä myös talven pimeinä kuukausina. Jos Fillarin sivuilta joskus löytyy virheitä tai päättömyyksiä, voidaan ne ehkä pistää Ryhmä Haun piikkiin. Jälkimmäinen tulee testiin myöhemmin syksyn aikana ja lehteen joulukuussa. Kahiwa-kahvilassa afrikkalaistyylisten taideteosten edessä näytillä olleista pyöristä ensin mainittu pääsi jo Fillarin koeajoon. Toimistolla Fillaria tehdään muun muassa Helsingin Vallilassa taittokumppanimme CheckPointin tiloissa. Siellä toimisto koiria oli kaikkiaan 16, eli melkein saman verran kuin työntekijöitä. Kaksipyöräisiä sieltä löytyy sitäkin enemmän. Kahvilassa Canyon hyödynsi yhteistyötään FNLD GRVL -tapahtuman kanssa kesäkuussa esittelemällä kansainväliselle pyöräilymedialle pari uudistunutta pyörämallia: mukavuusmaantiepyörän Enduracen ja vauhdikkaisiin gravelkisoihin suunnatun Grailin. Oli uskomattoman hauskaa. 05/2023 | PROLOGI 20 38 IL K K A JÄ R V IM Ä K I IL K K A JÄ R V IM Ä K I IL K K A JÄ R V IM Ä K I 3 05 | 2023. Ensi vuoden pyöräilytapahtumia kannattaa alkaa merkitä kalenteriin jo nyt. Hyvin usein toimistossa kuljeskelee jonkun graafikon koira, joskus useampiakin. Omien ja muiden perheenjäsenten polkupyörien ja muiden harrastus välineiden lisäksi tallissa on harjoituslaite sisätreeneille (jota Veikkanen kuulemma käyttää liian harvoin), työkaluja (joiden käytön Veikkanen sanoo hallitsevansa) enemmän kuin monessa pyöräkorjaamossa ja valtava määrä muistoesineitä pitkän uran varrelta. Fillarin toimittaja Markku Pulkkinen pääsi jutut tamaan entistä prota ja nykyistä GroupamaFDJ:n joukkueenjohtajaa hänen kotonaan Lahdessa. Järjestelyt pelasivat ja ajoporukka oli mukava. Jussi Veikkasen autotallissa ei ole koskaan ollut säilytyksessä nelipyöräistä moottoriajoneuvoa. Nelijalkaiset ystävät, joilla on mukana omat pehmolelut (yksi kuvassa), tuovat mieleeni vierailun Mootsin tehtaalla Steamboat Springsissä, Coloradossa. Tapahtumista iloa ja motivaatiota Osallistuin Nordic Gravel Seriesin päätös tapahtumaan yhden ystäväni kanssa
28 Ruskaretki Yhdysvaltojen itärannikolla onnistuu sadan taalan maastopyörälläkin. Ihmisiä ja ilmiöitä 20 Jussi Veikkanen luotsaa Groupama-FDJ:tä taidolla ja tunteella. 68 Danny MacAskill on temppuillut itsensä maailman tunnetuimmaksi pyöräilijäksi. 4 05 | 2023. Kaikille teille 38 Koeajossa Canyon Endurace CFR AXS 42 Koeajossa GT Grade Carbon X Poluille ja vuorille 48 Koeajossa Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS 52 Koeajossa Cannondale Habit LT 1 56 Ylitä esteet taitavasti, turvallisesti ja nopeasti. 68 SISÄLLYS | 05/2023 Sähköistä menoa 76 Koeajossa Giant Trance X E+ Elite Vakiot 03 Prologi kertoo lehden tekemisestä ja tekijöistä 06 Pääkirjoitus Kestävien parisuhteiden puolesta 08 Tuhat ja yksi sanaa JumboVisman huikea näytös Vuelta a Españassa 20 Jussi Veikkasen "autotallista" löytyy muistoja pitkän ammattilaisuran varrelta. 62 Birkebeinerrittet houkuttelee maastopyöräilijöitä ajamaan reppu selässä legendaarisen reitin
42 10 Uutiset kertovat mielenkiintoisista tuotteista ja tapahtumista 16 Kolumni: Jaakko Hänninen Amatööripyöräily pinteessä 18 Kolumni: Minna Uusivirta Kipu yhdistää 62 KANNEN KUVASSA JUSSI VEIKKANEN KAMERAN TAKANA ILKKA JÄRVIMÄKI PYÖRIÄ JA VARUSTEITA TÄSSÄ NUMEROSSA UUTISET BBB Waterflex 3.0 12 BBB Grandprotect 3.0 12 Black Ice 300 13 Hyperice Hypervolt 2 Pro 14 Rondo Ruut 14 Specialized Tarmac SL8 10 XLC Almada Work-E Xtra Led 15 KOEAJOT . MAASTO Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS 48 Cannondale Habit LT 1 52 . MAANTIE Canyon Endurace CFR AXS 38 . SÄHKÖ Giant Trance X E+ Elite 76 52 Tapakouluttaja Cannondale Habit LT on monipuolinen maastopyörä, jolla pärjää ylämäissä, mutta joka nousee loistoonsa vauhdikkaissa alamäissä ja teknisillä poluilla. 5 05 | 2023. GRAVEL GT Grade Carbon X 42
Sadetta ja rapaa syyskuisessa tapahtumassa kun riitti ihan omiksi tarpeiksi. Varsinkin harrastekäyttöön hankitut välineet, varusteet ja vaatteet ovat usein jo niin arvok kaita, että niitä ei kovin helposti vaihda uusiin pelkästään muodin muuttuessa. Hauskutin kavereiden lapsia kertomalla, että rahani riittivät vain toiseen puoleen Leftyhaarukkaa. Juniorien hienot suoritukset maantiellä, trialradoilla ja maastossa luovat uskoa pyöräilyn tulevaisuuteen maassamme. Olemmehan kokeneet yhdessä niin paljon hienoja hetkiä. \\ Ilkka Järvimäki päätoimittaja PÄÄKIRJOITUS OL LI -P EK KA OR PO 6 05 | 2023. Mainoksen sanoma on nykypäivänäkin tervetullut. Pyörällä liikkuminen on yksi parhai ta valintoja paitsi ympäristön, myös oman terveyden ja hyvinvoinnin kannalta. Tuorein esimerkki tästä taudista on Falling Leaves Lahti tapahtuman toriteltasta hankkimani ajoliivi, jota en edes käyttänyt varsinaisessa ajossa. Paras tapa kuluttaa viisaasti on hankkia niin laadukkaita tuotteita, että ne kestävät mahdollisimman pitkään. Pyöräilijöiden on helppo noudattaa tätä sääntöä. Haluaisin uskoa, että myös pyöräilyssä käytettävät tuotteet ovat monia muita tavaroita vas tuullisempia. Turha kuluttaminen ei ole hyväksi maapallolle tai yksilölle. Oletko saanut vaivaan diagnoosia tai löytänyt sopivaa lääkitystä. Millaisia oirei ta sinulla on. Siitä huolimatta aina, kun vedän Velocion sinivalkoisen liivin ylleni, tunnen virtuaa lisesti lämpimien vesipisaroiden ropinan ihollani. Sellainen voi saada alkunsa jo osto tilanteessa, mutta vähintään yhtä hyvä tapa lujittaa suhdetta on kokea jotain merkityksellistä, haastavaa tai mieleenpainuvaa yhdessä. Vaatekaappini ja kellarivarastoni on tämän poikkeavuuden takia täynnä ajopaitoja, pyöränosia, juomapulloja ja pikku tilpehööriä, josta en vain pysty luopumaan. Punaisen Trek Domane Koppenberg maantiepyörän ostin, kun hyvin palvelleen Nishi kin runkoon oli tullut halkeama ja se päätyi kellarimme seinälle koristeeksi. Onnittelut jo tässä vaiheessa! Kestävien parisuhteiden puolesta U lkoilumerkki Patagonian mainos vuosien takaa on jäänyt hyvin mieleeni: ”Älä osta tätä takkia – jollet todella tarvitse sitä!” Kaiken kulutushuuman keskellä kehotus jättää jotain ostamatta oli erittäin poikkeuksellinen viesti. PYÖRÄILY TUKEE VAHVASTI kestävää kehitystä. Trekin kanssa on vuosien varrella tullut vietettyä hienoja hetkiä niin ulkomaan matkoilla, kotimaan lenkeillä kuin kuntoajoissa ja satunnaisissa kisoissakin. Sittemmin pyörä on palvellut peräkär ryn kis komisessa ja antanut juniorillemme ensikosketuksen pyöräilyyn. Pyöräilykamohin muodostuu usein myös vahva tunneside. TÄSSÄ MUUTAMIA omakohtaisia parisuhdetarinoita. Näiden muistojen vuoksi pyörä säilyy omistuksessani ainakin seuraavat 20 vuotta, vaikka hankalaan maastoon sen geomet rialla ei enää ole mitään asiaa. Hankin Cannondale F800 maastopyörän 2000luvun alussa. OLENKOHAN JOLLAIN TAVALLA POIKKEAVA , kun muodostan kiintymyssuhteita lähestulkoon kaikkiin pyöräilyvälineisii ni. Suhteellemme ei ole haitaksi sekään, että tapasin kerran lähellä Koppenbergin nousua Fabian Cancellaran, jonka työkaluna kyseinen malli niihin aikoi hin toimi. Olenko ainut, joka potee tätä tautia. Aina kun hyppään Domanen selkään, koen hetken olevani sveitsiläinen klassikko kisojen mestari. Ja ei, myöskään Trek ei ole myynnissä mistään hinnasta. Pyörän rungossa on edelleenkin tarra vuoden 2001 Salzkammergut Trophy mtbmaratonista, jonka 115 kilometristä selvisin maaliin, vaikka satoi koko ajan kaatamalla. Suomalaiset nuoret pyöräilijät ovat osallistuneet menestyksellä kansainvälisiin kilpailuihin tällä kaudella
Tämän vuoden Vueltan käynnistänyt joukkueaika-ajo oli kilpailijoiden kannalta melkoinen painajainen, vaikka valokuvissa ja televisiolähetyksissä se saattoi näyttää jopa kiehtovalta kaikessa dramaattisuudessaan. Girossa, Jonas Vingegaard Tourissa ja nyt Sepp Kuss Vueltassa. Viime vuonna kilpailun voitti Belgian Remco Evenepoel, josta oli artikkeli Fillari-lehdessä 4/2023. Teksti Ilkka Järvimäki Kuva Gongora / NurPhoto / Getty Images 8 05 | 2023. Kolmeviikkoisen kilpailun jännittävien vaiheiden jälkeen kilpailun voittajan punaisen paidan sai Madridissa vetää ylleen ”uskollinen työmies”, monissa kilpailuissa Jumbo-Visman muita kuskeja auttanut Sepp Kuss. TUHAT JA YKSI SANAA La Sagrada Familia -katedraali Barcelonassa toimi upeana kulissina Espanjan ympäriajon ensimmäiselle etapille. Rankka vesisade ja pimeys vaikuttivat monen joukkueen suorituksiin merkittävästi. Varsinkin kokonaiskisan voittoa puolustavan Evenepoelin Soudal-QuickStep kärsi myöhäisestä lähtöpaikasta. Sen kuskit ovat voittaneet tänä vuonna kaikki suuret ympäriajot: Primož Rogli . Vuelta a España on kolmesta suuresta ympäriajosta nuorin: se ajettiin ensimmäistä kertaa vuonna 1935. Hollantilaisjoukkue on tällä hetkellä maailman ylivoimaisesti vahvin tiimi. Team dsm-firmenich pääsi radalle heti toisena ja pystyi hyödyntämään valoisan ajan monia muita tiimejä paremmin. Antonio Gaudin suunnitteleman kirkon rakennustyöt alkoivat vuonna 1882 – ja jatkuvat yhä edelleen. Jumbo-Visman (kuvassa) Jonas Vingegaard koki 14,8 kilometrin matkalla rengasrikon ja joukkue jäi kärjestä 32 sekuntia
9 05 | 2023
Tarmac SL8:n runko painaa 15 prosenttia edeltäjämallin SL7:n runkoa vähemmän, eli 685 grammaa koossa 56. Valmiiden pyörien hinnat ulottuvat Expert-version 7 000 eurosta aina S-Works-mallin 15 000 euroon. Tämän lehden kustantaja, 100rpm Media Oy, on ostanut Pyöräily+Triathlonlehden Kustannus Oy Juoksijalta. Keveydestä huolimatta pyörän luvataan olevan selvästi jäykempi ja myös mukavampi. Sellaisille Fillarin tilaajille, jotka ovat myös Pyöräily+Triathlonin tilaajia, muutos tarkoittaa sitä, että Fillarin nykyinen tilausjakso pitenee heillä niin monella numerolla kuin Pyöräily+Triathlonin tilausta on vielä voimassa. Ensimmäinen Fillari, joka postitetaan myös Pyöräily+Triathlonin tilaajille, on numero 6/2023, joka ilmestyy 13.12.2023. Pyörän suunnittelussa on ollut mukana joukko maailman huippukuskeja Remco Evenepoelista Demi Volleringiin. Sen jälkeen Fillarin tilaus jatkuu normaalisti. Yhdistyminen vaikuttaa vain vähän Fillarin sisältöön ja toimintatapoihin, mutta antaa lehdelle aiempaa leveämmät hartiat. Parantuneen aerodynamiikan ansiosta Tarmac SL8:n sanotaan säästävän 16,6 sekuntia 40 kilometrin matkalla ja esimerkiksi Milano– San Remo-kisassa sen väitetään olevan 128 sekuntia edeltäjämallia nopeampi. Painonpudotuksessa on otettu oppia Aethos-mallin kehitystyöstä. Fillarin lukijamäärä kasvaa entisestään, mikä mahdollistaa laadukkaan lehden tekemisen ja lukijoiden palvelemisen jatkossakin. Tervetuloa Fillarin kyytiin myös uusille lukijoille! \\ fillari-lehti.fi 10 05 | 2023. Specializedin uutuuden hinnat runkosetille alkavat 4 200 eurosta. Uuden Tarmacin virtaviivaisuuden kerrotaan johtuvan pitkälti uudelleen muotoillusta emäputkesta, jota kutsutaan Speed Snifferiksi, eli vapaasti käännettynä ”vauhdin nuuskijaksi”. Specialized Tarmac SL8 AMERIKKALAISEN PYÖRÄJÄTIN TUOREIN malliversio suositusta ja kilpailuissa menestyneestä Tarmac-maantiepyörästä on valmistajan mukaan entistäkin nopeampi. Pitkälti prokuskien toivomuksesta SL8:n geometria on säilynyt samana kuin SL7:ssä. \\ specialized.com UUTISIA Fillari & Pyöräily+Triathlon FILLARI JA PYÖRÄILY+TRIATHLON yhdistyvät. Pyöräily+Triathlonin tilaajat saavat Fillari-lehden nykyisen tilausjaksonsa loppuun saakka
Mukana on yhtä lailla Takalan muistoja alkaen hänen lapsuudestaan Tampereen Hervannassa, joka oli suunniteltu kevyelle liikenteelle ystävälliseksi. Ruka on bike parkien joukossa varsin uusi tulokas: ensimmäiset reitit Koillismaalla avattiin vasta vuonna 2021. Kirjan sivuilla kerrataan pyörien kehityshistoriaa sekä sitä, miten ja miksi pyöräily liikkumismuotona joutui marginaaliin. Nyt Rukan huipulta lähtee useita eritasoisia reittejä ja pyöräilijät pystyvät käyttämään neljää hissiä. Teoksessa käsitellään myös viime vuosi kymmenten kehitystä, jossa pyöräilyä on kaupunkisuunnittelussa jälleen alettu huomioida, sekä pyöräilyn merkitystä eri ihmisryhmille ennen, nyt ja tulevaisuudessa. Teos pohjautuu historiantukija Tiina MännistöFunkin tutkimusartikkeliin Pyöräilyn kohtalo autojen kaupungissa sekä hänen aiempaan tutkimukseensa, ja myös sarjakuva taitelija-kuvittaja-kuvataiteilija Tiitu Takalon omiin pyöräilykokemuksiin. Polkimilla HISTORIA JA NYKYPÄIVÄ sekä tutkimustieto ja henkilökohtaiset kokemukset pyöristä ja pyöräilystä liikkumismuotona limitty vät sarjakuvakirjassa Polkimilla – nyt, ennen ja tulevaisuudessa. Kohteessa on myös maksuton Family Park, jonka helpot reitit soveltuvat niin lapsille kuin harrastusta aloitteleville aikuisillekin. \\ ruka.fi Polkimilla – nyt, ennen ja tulevaisuudessa | Tiitu Takalo, Tiina Männistö-Funk | Suuri Kurpitsa | 2023 | 168 sivua | 28 € 11 05 | 2023. Tavoitteenamme on olla pohjoisen monipuolisin keskus, ja se näkyy myös Rukan kesämatkailun vetovoimassa, kertoo Rukakeskus Oy:n toimitusjohtaja Antti Kärävä Suomen Hiihtokeskusyhdistyksen tiedotteessa. — On ollut upeaa seurata, miten alamäkipyöräilijät ovat löytäneet Rukan. \\ Minna Uusivirta Ruka Bike Park RUKA ON SAANUT ensimmäisenä pohjoissuomalaisena keskuksena vuoden Bike Park -palkinnon. Myös nykypäivän Tampere raitiovaunuineen on esillä, samoin historiallisesti tarkat piirrokset esimerkiksi eri vuosikymmenten pyöristä. Esimerkkinä tästä on Turku 1950–1970-luvuilla, jolloin sen kehitystä suunniteltiin autokaupunki-ideaalin ehdoil la
Takalokasuojan kulmaa saa muutettua helposti kahdesta kuusiokoloavaimella kiristettävästä nivelestä. Päällyskenkä suojasi koeajolenkeillä täydellisesti sateelta ja kantapään heijastin paransi turvallisuutta. Suojat sopivat maantieja maastokäyttöön, sillä pohjassa olevaan aukkoon mahtuu myös maantieklossi. Suojia suositellaan 5–15 asteen lämpötiloihin. \\ bbbcycling.com 12 05 | 2023. Takalokasuojan kiinnittäminen on hitaampaa. Olikin iloinen yllätys, että BBB-suoja sujahti 45-numeroisen ajokengän päälle kuin itsestään. Etulokasuojan kiinnittäminen on helppoa ja nopeaa, sillä sen saa kiilattua sormin kierrettävää ruuvia vääntämällä tiukasti etuhaarukan yläosassa olevaan putkeen. Valittavina ovat koot 37–48. Fillari-lehden testaamat BBB-kengänsuojat ja -lokasuojat tarjoavat suojaa sateelta ja kuralta. BBB-lokasuojien suositushinta on 39,95 euroa kappaleelta ja 79,90 euroa parilta. Kengänsuojia saa monesti kiskoa kengän päälle hampaat irvessä peläten, mistä saumasta tossu ratkeaa. Takana oleva vetoketjukin oli helppo vetää kiinni. Ajokenkien päälle vedettävät suojat on suunniteltu suojaamaan kosteudelta, mutta niissä on myös ohut mikrofleecevuori kylmää vastaan. Päällyskenkien pukemista helpottavat venyvät sisäja ulkomateriaalit. BBB-kengänsuojien suositushinta on 49,00 euroa, verkkokaupoissa hinnat alkavat 29 eurosta. Pohjassa kiinnikkeenä on neljä senttiä leveä tarranauha. Haarukkaan ei siten tarvitse asentaa lokasuojan vastakappaletta. Ruuvi on melko jäykkä ja sitä saa pyörittää pitkään, ennen kuin kiinnitys on riittävän tiukka. Se kiristetään käsin pyöritettävällä ruuvilla satulaputken ympärille. Takalokasuojassa ei ole pikasalpaa. UUTISIA Syksyn sateisiin Kuivana pysyminen lisää syksyistä pyöräilynautintoa. Väljä mitoitus on tuotteen ehdoton plussa. BBB WATERFLEX 3.0 -KENGÄNSUOJAT toimivat hyvin syksyn ja kevään välikausi keleillä. BBB GRANDPROTECT -LOKASUOJAT sopivat joustohaarukallisiin maastopyöriin, joissa on alle 65 milliä leveät 27,5:n tai 29 tuuman renkaat. Molemmat lokasuojat pysyivät pyörässä hyvin kiinni epätasaisessakin maastossa ja suojasivat hyvin ajajaa. Kivana ulkonäköseikkana tossun päällä kulkee kahden sentin levyinen musta kangasnauha
Kokemuksemme perusteella Black Ice 300 on monipuolinen rengas, joka toimii hyvin maastossa ja soveltuu erinomaisesti esimerkiksi työmatkapyöräilyyn. \\ blackicetires.fi 13 05 | 2023. Ruotsalainen Eric Tornblad on kirjoittanut kirjan Energiapatukat, jossa hän kertoo patukoiden teosta kotikeittiössä ja esittelee useita kymmeniä erilaisia reseptejä. Runsaasti hiilihydraattia sisältävät tuotteet auttavat jaksamaan treeneissä ja kisoissa, paljon proteiinia sisältävät patukat nopeuttavat palautumista ja antavat lihaksille rakennusaineita. Varsinaisesti pulaan ei jäälläkään joutunut, mutta renkaat tuppasivat pahimmissa paikoissa jonkin verran sutimaan ja luistamaan. Kirjan lopussa on käteviä taulukoita, joissa patukat on luokiteltu energiatai ravintoainesisältönsä mukaan. \\ Energiapatukat | Eric Tornblad | Calazo Förlag | 2023 | 156 sivua | 30 € Black Ice 300 KAIKKI EI AINA ole sitä miltä paperilla näyttää. Kirjan kuvitus saa veden herahtamaan kielelle ja innostaa kokeilemaan patukoiden valmistamista kotona. Eri tavoin valmistettavia ja eri koostumuksen omaavia patukoita esitellään teoksessa useita kymmeniä. Renkaassa ilmoitetaan olevan 350 kartiomallista nastaa. Kumpienkin patukkatyyppien mainostetaan myös toimivan välipaloina. Jokaisen reseptin yhteydessä on esitelty patukan ravintosisältö, eli kuinka paljon energiaa siinä on ja millaiset määrät siinä on rasvaa, hiilihydraattia ja proteiinia. Ihan viimeinen pito jäi koeajossa puuttumaan maastossa peilijäisissä jyrkemmissä nousuissa ja laskuissa. Tämän sai todeta heti ensimmäisistä kampikierroksista alkaen, kun kokeilussamme ollut 29/2,25” -koon maastonastarengas yllätti hyvällä rullaavuudellaan. Niissä ei ole juurikaan lisäaineita ja raakaaineet ovat puhtaita. Jäykkäkylkinen 1165-grammainen ja nastoitettu rengas ei kuulosta äkkiseltään siltä, että sen ajotuntuma olisi kevyt ja hyvin rullaava, mutta sitä se todellisuudessa oli. Tornbladin mukaan itsetehdyt patukat maistuvat paremmilta ja ovat yksilöllisesti koostettavissa. Energiapatukat-kirja KAUPAN HYLLYILTÄ LÖYTYY nykyisin laaja valikoima erilaisia energiapatukoita. Omat energiapatukat ovat myös selvästi kaupal lisia tuotteita edullisempia. Testikuskimme ajoi renkailla kaikki viime talven nastarengaskelit poluilla ja jäisillä asfalteilla. Runsaasti lisäenergiaa tarvitsevan pyöräilijän ei tarvitse välttämättä turvautua valmiisiin teollisiin patukoihin, vaan niitä voi valmistaa itse. Kirjassa esitellään havainnollisesti patukoiden valmistusmenetelmiä, raaka-aineita ja työvälineitä
Sen suositushinta on 395 euroa. Ihan käden käänteessä muutos ei onnistu, sillä se vaatii myös levyjarrujen paikan säätämistä. Rondo-pyöriä tuo Suomeen SIM Sport Oy. \\ hyperice.com Rondo Ruut PUOLALAINEN RONDO RUUT on tyylikkäästi viimeistelty gravelpyörä monipuoliseen käyttöön. Kun ohjelman käynnistää mobiililaitteen ruudulla, alkaa vasara toimia sen mukaisesti. UUTISIA Hyperice Hypervolt 2 Pro OMATOIMISEEN LIHASHUOLTOON TARKOITETUT sähkö käyttöiset ”lihasvasarat” ovat yleistyneet viime vuosina. Ala-asento puolestaan tuo ajamiseen mukavuutta ja vakautta. Ohjevideoita noudattamalla voi tehdä erimittaisia ja -tehoisia lihashuoltosessioita kehon eri kohtiin. Vasaran pystyy yhdistämään Hypericen sovellukseen, jossa on useita esimerkkiohjelmia eri käyttötarkoituksiin. Ruut-malleista löytyy alumiinisten versioiden lisäksi useita hiilikuituisia pyöriä ja yksi titaanirunkoinen malli. Varsinaisia pyöräilyyn suoraan tarkoitettuja ohjelmia ei sovelluksessa ole valmiina, mutta mielikuvitusta käyttämällä myös pyöräilyjumeihin saa helpotusta. Samalla etuhaarukan offset ja ohjauskulma muuttuvat. Rondo Ruutin silmiinpistävin ominaisuus on Twin Tip -keula, jonka avulla etuhaarukassa kiinni olevan etupyörän läpiakselin korkeutta pystyy säätämään 10 millin verran ylös-alas-suunnassa. Niiden avulla voi hieroa lihaksia, edistää palautumista tai käsitellä kehoa alkuverryttelynä ennen treeniä. Hypericen Hypervolt 2 Prossa on valittavana viisi eri tehoa ja viisi vaihtopäätä käsiteltävän kehonkohdan mukaan. \\ rondo.cc 14 05 | 2023. Vaikka lihashuoltovasaralla ei ainakaan kokonaan korvata käyntejä asiantuntevalla urheiluhierojalla tai muulla kehonhuollon ammattilaisella, Hypervolt 2 Pro vaikuttaa kätevältä välineeltä omatoimiseen, tarvit taessa vaikka jokapäiväiseen lihaskireyksien avaamiseen. Yläasento soveltuu vauhdikkaaseen ajoon, sprintteihin ja ylämäkiin
Kappaleen kertosäkeeseen on helppo yhtyä: ”Koko päivän tahdon pyöräillä – ja vihdoin olla vaan – osa täydellistä maailmaa – yhtä mun pyörän kaa. XLC Almeda Work-E -teline on myynnissä useissa pyöräliikkeissä. Vetokoukkuun teline lukitaan vain vähän voimaa vaativalla pitkällä vivulla. Pyörä pysyy telineessä kiinni vaakaputkeen lukkiutuvilla leuoilla ja vanteiden ympäri kiepsautettavilla muovihihnoilla. Telineen erikoisuus on, että se toimii esimerkiksi kisareissuissa myös pyörien korjaustelineenä. Telineen siirtoa auton luo helpottavat sen pohjassa olevat pienet pyörät. Kiinnitys tuntuu erittäin tukevalta. Kuljetusteline muuttuu peräkoukussa kiinni ollessaan korjaustelineeksi, kun sen alumiinivarren nostaa vaaka-asentoon. Kallistuksen ansiosta auton peräluukun saa auki normaalisti. Jos ei halua nostaa painavia sähköpyöriä lavetille, saa XLC-telineeseen lisävarusteena kapean rampin, jota pitkin pyörät voi työntää telineen päälle. \\ xlc-almada.com Joska Josafat Pystyn mihin vaan KOVIN HARVOIN TULEE toimitukseemme tällaisia viestejä, mutta silloin kun näin käy, ansaitsee asia jakamisen lukijoiden kanssa. Telineessä on luonnollisesti omat ledvalot ja kiinnityspaikka rekisterikilvelle. Josafat kertoo rakastuneensa uudellen pyöräilyyn muutamia vuosia sitten. Peräkoukkuun kiinnitettävän telineen tarve tulee eteen etenkin sähköpyöriä kuljetettaessa, sillä harva haluaa nostella 20–25 kilon sähköpyöriä auton katolle. Telineen saa lukittua avaimella peräkoukkuun. XLC Almada Work-E Xtra Led HOLLANTILAINEN ACCELL GROUP toi tänä vuonna markkinoille tukevan, sähköja muidenkin pyörien kuljetukseen sopivan XLC-kuljetustelineen. Tyylilajina kappaleella on melodinen soulpop. Taiteilija itse sanoo kappaleen kertovan itsensä ylittämisestä ja levon löytämisestä pyöräilyn äärellä. Oheisesta kuvasta rekisterikilpi puuttuu, koska kilven tulo Traficomin kautta kesti yli kuukauden. Innostus pyöräilyn helppouteen ja vapauteen on kerryttänyt muusikon kalustoa useilla pyörillä, jotka ovat päivittäisessä käytössä kaikissa säissä ja lähes kaikenpituisilla matkoilla. 20 kiloa painava teline on paketissa valmiiksi koottuna. Peräkoukkuteline on aktiivisesti pyöräilyä harrastavalle ja pyörien kanssa lomailevalle varsin hyvä investointi. Pyörää ei saa kuitenkaan kiristettyä korjaustelineeseen, joten se roikkuu siinä vapaasti. XLC Almada Work-E -telineen kantavuus on 60 kiloa, jolloin siinä pystyy kuljettamaan kahta sähköpyörää. Lavetille sopii maksimissaan kolmen tuuman rengas. Hän myös esittää sen bändinsä kanssa. Telineen suositushinta on 650 euroa. Takavaloihin ja vilkkuihin otetaan virta vetokoukun 13-napaisesta pistorasiasta. Telineen kanssa voi huoletta ajaa moottoritienopeutta. Varren päässä on kuminen kouru, johon pyörän voi laittaa vaakaputkestaan roikkumaan. Pyörä nousee kuitenkin maasta muutamia kymmeniä senttejä, jolloin huoltotoimet on helpompi tehdä. Telineen alaosassa on jalalla auki polkaistava vipu, jolloin teline ja siinä olevat pyörät kallistuvat noin 45 asteen kulmaan. Myös pyörät saa lukittua telineeseen omilla lukoillaan. Teline vaatii lain mukaan oman rekisterikilven. Muusikko Joska Josafat on säveltänyt ja sanoittanut pyöräilyaiheisen laulun ”Pystyn mihin vaan”. Kun me tehdään matkaa yhdessä – pystyn mihin vaan.” Pystyn mihin vaan -kappale löytyy muun muassa YouTubesta esittäjän ja laulun nimellä. Kattotelineeseen verrattuna se vähentää polttoaineen kulutusta eikä ole esteenä parkkihalleihin tai laivaan ajamiselle. Telineen käyttöönotto oli helppoa. \\ 15 05 | 2023
Neuvottelut ovat käyneet kuumana myös sponsorien ja esimerkiksi pyörämerkkien osalta. Siinä missä aiemmin joukkueet seurasi vat tiiviisti eri maiden amatöörisarjojen kuskeja välittämättä heidän joukkueistaan, nyt fokus on pääosin omassa kehitysjoukkueessa. Toivottavasti UCI ja myös Ranskan pyöräilyliitto FFC ovat heränneet ongelmaan ja pystyisivät päätöksillään pitämään amatööritason yhä elinvoimaisena. Näin pyörä on ensi keväänä valmis uuteen ajokau teen. Ammattilaisjoukkueen ei Amatööripyöräily pinteessä tässä tilanteessa tarvitse myöskään tuskailla yhtä paljon tilanteessa, jossa kuskeja on paljon loukkaantuneena tai sairaana, eikä kilpailui hin ole välttämättä tarpeeksi kykeneviä kuskeja. Joukkueiden strate giat kuskien rekrytoinnissa ovat hyvin erilaisia ja myös kommuni koinnin osalta kulkevat eri teitä. Meidän joukkueemme oli tällaisessa tilanteessa viime keväänä ja joutui jättämään yhden kisan väliin, kun saman viikonlopun aikana oli kolme päällekkäistä kilpailua ja kuskeista oli pulaa. Sponsoreilla on omalta osaltaan yhteys uusien pyöräilijöiden rekrytointiin, sillä rahoittajat määräävät tulevan vuoden budjetin ja esi merkiksi osa huippukuskeista haluaa saada seuraavan kauden työkalusta enemmän tietoa jo ennen siirtoa. Osa pääsponsoreista haluaa myös vaikuttaa joukkueen kokoonpanoon niin, että joukkueessa on korvamerkittyjä paikkoja tietynmaalaisille kuskeille, jotta näkyvyyttä saadaan kohdennettua oikealla tavalla. Kehitysjoukkueiden yleistymisen negatiiviset puolet heijastuvat kuitenkin alemmas amatööri tasolle. Ranskassa, jossa amatöörisarjat ovat aiemmin olleet tunnettu ponnahduslauta ammattilaiseksi, on ollut paljon puhetta amatööripyöräilyn ajau tumisesta taantumaan. Muutoin tilanne vaikuttaisi joukkueilla olevan hyvä, eikä B&Bjoukkueen kaltaisen tarinan viime vuodelta, jossa joukkue lyö lapun luukulle joulukuussa, pitäisi toistua. Hän voitti maantieajossa MM-pronssia sarjassa U23, Innsbruckissa vuonna 2018. KOLUMNI A mmattipyöräilyn siirtomarkkinat ovat pikkuhiljaa hiljentyneet syk syn edetessä. Ensi vuodelle ainakin yksi Pro Continental joukkue etsii edelleen uutta pääsponsoria, jot ta pystyisi jatkamaan toimintaansa. Vaikka lisenssituloja kertyisi enemmän Continental tason joukkueiden lisensseistä, tämänhetkisellä trendillä kilpapyöräilijöiden määrä vähenee ja kynnys aloittaa kilpaileminen kasvaa. Kuinka hyvin ja missä amatööri kilpailuissa lupaavan nuoren pitäisi ajaa, jotta hänet nostettaisiin farmijoukkueen kuskien yli ammattilaiseksi. Sääntö jen mukaan tehdyt joukkuesiirrot saa kuitenkin julkistaa vasta elokuun alussa. \\ Jaakko Hänninen ajaa ammatti laisena ranska laisessa AG2R Citroën Teamissä. Kuinka hyvin ja missä amatöörikilpailuissa lupaavan nuoren pitäisi ajaa, jotta hänet nostettaisiin farmijoukkueen kuskien yli ammattilaiseksi. Pyöräliikkeissä on varmasti vähemmän huoltojonoa kuin keväisin. On tietenkin hyvä, että esimerkiksi loukkaantuneena ollut ammattijoukkueen pyöräilijä pääsee ajamaan alkuun farmijoukkueen kanssa matalamman tason kilpailuja. Syksy on saapunut ja illat pimenevät. JAAKKO HÄNNINEN V IN C E N T C U R U T C H E T 16 05 | 2023. Tai jos oma pyöräilyhar rastus keskittyy kesään, kannattaa pyörä viedä nyt huollettavaksi. Nyt on hyvä aika päivittää pyörän valot, jotta tulee nähdyksi liikenteessä. Kilpailuja peruutetaan yhä enemmän ja tallien on yhä haastavampi koo ta kilpailukykyinen joukkue, vaikka sillä olisikin hyvä rahoitus takanaan. Veikkaan, että suurin osa sopimuksista ja siirroista on tehty jo ennen Ranskan ympäri ajon alkamista. Myös oma joukkueeni, AG2RCitroën Team, perustaa ensi vuodeksi Continentaltason kehitystiimin. Toiset joukkueet ilmoittavat siirroista heti kuun vaihtuessa, toiset vasta myöhemmin syksyllä. Jos siinä ajaisi esimerkiksi kymmenisen alle 23vuotiasta pyöräilijää, mutta heistä ketään ei nostettaisi ammattilaiseksi, näkyisi se suoraan joukkueen kiinnostavuudessa ja rahallinen panos me nisi samalla hukkaan. Ensi vuonna kisoissa nähdään entistä enem män World Tour ja Pro Continental jouk kueiden alaisia kehitysjoukkueita. Itse näen asiassa kaksi puolta. Säännöt ovat muutaman vuoden ajan mahdol listaneet sen, että ”farmijoukkueen” kuskit voi vat ajaa ammattijoukkueen mukana yksittäisiä kilpailuja ja päinvastoin
Cycle Service Nordic_fillari04_XLC_210x297.indd 1 Cycle Service Nordic_fillari04_XLC_210x297.indd 1 23-08-2023 15:09:01 23-08-2023 15:09:01
Keho laitetaan ruotuun treenin avulla. Keho on siis päämäärä sinänsä. Harjoittelun ja kilpailuiden tuoma henki nen ja fyysinen stressi tuovat ryhmää yhdistä viä, laidasta laitaan vieviä voimakkaita tunne elämyksiä, joita muualta ei yleensä saa. Jännitystä lisää se, että kipua voi pystyä sietämään harjoituksissa, mutta ei välttämättä ratkaisevalla hetkellä vaikkapa kilpailussa. Hyvä kunto on merkki fyysisestä pää omasta. Kumpikin mainitsee sen, että kestävyyslajien harrastajilla kurinalainen treenaaminen yhdistyy tavoitteiden asettami seen, itsensä tarkkailuun ja tietynlaisen askeet tisuuden ihannointiin. KOLUMNI M illainen yhteenkuuluvuus syntyy sellaisten ihmisten välille, jotka hikoilevat ja kärsivät yhdessä urheilun ja liikunnan parissa. Ryhmän jäsenenä oppii samalla lisää lajin tavoista sekä keinoista sietää kipua ja kärsimystä. Kehon lisäksi mieltä koulitaan kestämään kärsimistä niin, että kipuun koukuttuu tai Kipu yhdistää siitä tulee jopa liki hengellinen kokemus flowtiloineen. Haastateltavani eivät olympiaurheilijoina olleet keskiikäisiä tai luokkaisia, vaan katson, että he suhtautuivat kehoonsa enemmän vä lineenä jonkin asian, eli tässä kohtaa urheilu menestyksen saavuttamiseen. Kestävyyslajin harrasta jalle on selvää, että olemassa erikseen ”hyvää” kipua. Grossin ja Atkinsonin tutkimuksista nou see silti esiin näkökulmia, jotka kuulostavat yleisesti tutuilta pyöräilyä eri tasoilla harras tavien heimossa. Kontrolloidun kärsimyksen sietäminen luo sädekehää muiden silmissä ja toisaalta voi saada ihmisen tuntemaan itsensä erityiseksi. Siis vastaavasti kuin raha merkitsee taloudellista pääomaa, hyvät suhdeverkostot sosiaalista pääomaa tai tiettyjen arvojen tunte mus kulttuurista pääomaa. Olen päätellyt, että kyse voi muiden seikkojen lisäksi olla ilmiöstä, jota urheilusosiologiassa kutsutaan kivun muodostamaksi yhteisöksi (eng. Sivistynyt keho on keino erottautua muista samanikäisistä ja samaan luokkaan kuuluvista, länsimaiseen mukavuudenhaluun tottuneista ihmisistä, jotka liikkuvat vähemmän. Olen tänä vuonna haastatellut vuoden 1984 olympialaisiin osallistuneita naispyöräilijöi tä ja huomannut, että olen heidän kanssaan päässyt nopeasti samalle aaltopituudelle, kun olen kertonut itsekin kilpailleeni maantiellä pitkään, vaikkakin kaukana huippuurheilusta. Fyysinen pääoma voi siivittää eteenpäin myös keskiluokkaises sa työelämässä. Pyöräily yhdistää ihmisiä myös monella muulla tavalla, mutta kuulostaako tämä tutul ta. Hoikka ja hyväkuntoinen keho on ylpeyden aihe, joka kielii itsehillinnästä, tarkasta ruokavaliosta ja tiukasta harjoittelusta. pain community). Kivun kanssa painiminen on siis omiaan luomaan samanhenkisten ihmisten yhteisön, joka usein on tiivis ja tuo jatkuvuutta har rastamiseen. Toomas Gross on tutki nut virolaisten ultrajuoksijoiden ja Michael Atkinson kanadalaisten triathlonistien keski luokkaisia ja ikäisiä ryhmiä, joille toistuva fyysinen rasitus ja kehittyminen kivun sietä misessä ovat keino kontrolloida ja muokata omaa kehoa sekä oppia tuntemaan sitä. Urheilu tarjoaa tilaisuuden sinnikkääseen pinnistelyyn ja areenan, jonka piirissä voi muutenkin käyttäytyä – tiettyjen sääntöjen puitteissa – eri tavalla kuin keskiluokkaisessa arkielämässä. \\ Kivun kanssa painiminen on omiaan luomaan saman henkisten ihmisten yhteisön, joka usein on tiivis ja tuo jatkuvuutta harrastamiseen. Grossin mukaan tämä näkökulma on ominaisempi työväen luokkaan kuuluville. Kärsimys tuo harrastukseen merkityksellisyyttä. civilised body), joka näkyy myös ulkopuolisille. Kumpikin tutkija nostaa esiin ajatuksen ”sivistyneestä kehosta” (eng. Tällaisia yhteisöjä muodostuu myös muissa kestävyyslajeissa. Ensimmäisissä pyöräilykisoissa hän oli kahden kuukauden ikäisenä. Voiko kovan suorituksen tehnyttä lajitoveria kohtaan kokea sielunsympatiaa, vaikka ei itse olisi tätä edes tavannut. MINNA UUSIVIRTA T E E A JO K IH A A R A 18 05 | 2023. Kivun sietämiseen liittyy myös ulkoinen näkökulma. Minna Uusivirta on toimittaja, pyöräilijä ja naisten pyöräilyhistoriaa penkova väitöskirjatutkija
Lindströminmutka 1, 95420 Tornio | p. 010 396 4102 | www.keinanenoy.fi AVOINNA ma-pe 9-17 la 10-15 TARJOUS TARJ Pyöriin 60KK KOROTONTA maksuaikaa! Sähköpyörät ja luomupyörät kotiovelle suoraan varastosta! Ajovarusteet ja kypärät Lisävarusteet ja varaosat Huolto ja korjaamo Tervetuloa! PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE Toistatuhatta erilaista pyörää! (valtava) TORNIOLAINEN 85Nm vääntöä 160mm joustoa Bosch CX moottori Fox ajovarusteet -20%! Orbea Wild H30 sähköpyörä Painoa vain n. 6399€) Kaikki Työsuhdepyörät helposti Halutut tuotteemme nyt myös VERKOSTA! www.keinanenoy.fi. 21kg! 5499€! (Sh
20 05 | 2023
Tiimipomon työssä tarvittava sosiaalisuus oli Veikkasen vahvuus jo kilpauran aikana. TEKSTI Markku Pulkkinen KUVAT Ilkka Järvimäki JA Getty Images Reilu kuski ja pomo 21 05 | 2023. Jussi Veikkanen löysi ammattilaisuran jälkeen mieluisan työn ranskalaisen Groupama-FDJ-tallin joukkueenjohtajana
Ajoin sen itse seitsemän kertaa ja nyt olen ollut siellä jouk kueenjohtajana viisi kertaa, Veikkanen kertoo. Ei kannata vielä silittää, Veikkanen varoittelee ja nauraa päälle. Tänä vuonna tiimi panosti Giroon erityisen pal jon, koska GroupamaFDJ:n monivuotinen kärkikul jettaja Thibaut Pinot ajoi viimeistä kauttaan. – Usva on maailman epäsosiaalisin koira ja tar vitsee aikaa tutustuakseen ihmisiin. Seuraavan vuoden kalentereita aletaan laatia lokakuun lopulla ensim mäisten leirien yhteydessä. Reissupalautumiset ovat tarpeen, sillä matkatöissä kuluu 130–140 päivää vuodessa, enemmän kuin kilpaurheilijana. Veikkasella on menossa parin viikon kotimaan jakso, jonka aikana hän ehtii viettää aikaa perheensä kanssa ja pyöräillä itsekin. – Olen aina tykännyt Giro d’Italiasta. – Tiimissä oli raju nuorennusleikkaus. Syksy on hiljaisempi ja lokakuussa koko tiimille koittaa muutaman viikon loma. GroupamaFDJ:n joukkueessa oli tänä vuonna poikkeuksellisen paljon muutoksia. Jussi Veikkanen nauttii Päijät-Hämeen kumpuilevista maastoista. Siihen nähden kausi on ollut positiivinen yllätys. Yksi lupaavimmista nuorista ajajista on Lenny Martinez, joka ajoi vasta 20vuotiaana Espanjan ympäriajossa jopa johtajan punaisessa paidassa. Monipäiväisten tai viikkoisten kilpailujen ja leirien aikana lepohetket jäävät vähiin. Alkukausi on Veikkasen kalenterissa yleensä varsin tiivis, sillä hän on perinteisesti ollut mukana tammikuisessa Australian Tour Down Underissa, Italian ympäriajossa ja osassa KeskiEuroopan kevätklassikoita. – Giro oli päätavoitteemme ja ihan kohtuullisen hyvin se menikin. Jos talon isäntä onkin ystävällisyyden perikuva, epäilee pieni ja pippurinen chihuahua Usva tulijoiden motiiveja. Giro sytyttää aina GroupamaFDJ:ssä on kahdeksan joukkueenjohta jaa, jotka jakavat työt keskenään. World Tour sarjan kilpailukausi alkaa elo kuun puolivälissä lähestyä loppuaan. 22 05 | 2023. K ymmenen vuoden ammattilais uran tehnyt ja Ranskan ympä riajon pallopaitaakin kantanut Jussi Veikkanen avaa oven viihtyisällä Viuhan asuinalueella Lahdessa. Helppoa ei aina ollut, mutta päivääkään en vaihtaisi pois. Olemme rankingsijoi tuksissa tällä hetkellä seitsemäntenä, Veikkanen iloitsee. Etappivoittoa ei tullut, mutta Thibaut’n viides sija kokonaiskilpailussa ja mäki kisan voitto antoivat aihetta juhlaan. Tiimijohtajien kesken on muodostunut vuosien mittaan luontaista työnjakoa. Kilpauran aikana harjoitus kilometrejä kertyi vuodessa lähes 30 000, mutta nyt hän ei kilometrejä enää laske. Moni kokenut ajaja lopetti ja tilalle nostettiin useita nuoria Continentaljoukkueestamme
Ohjeita noudatetaan hyvin ja vaaratilanteet Urheilu-uran tärkeimmät muistot on kehystetty tauluiksi alakerran pyörätalliin. Fair play palkinnon saaminen edellyttää, ettei joukkue ole saanut tuomaristolta varoituksia ja on muutenkin toiminut rakentavassa hengessä. – Olin voittamassa Fair play palkinnon omalla kilpaurallani ja tunnustus tuntui silloin tosi hienol ta. Girossa jaetaan palkinto myös parhaiten reilun pelin hengessä toimineelle joukkueelle. Tarkkana ratissa Pyöräilylähetyksiä seuraaville tiimipäällikön teh tävistä jää parhaiten mieleen huoltoauton taitava ohjaaminen kapeilla teillä ja pyöräilijöiden keskellä. Jokaisen Giron edellä korostan, että tällainenkin palkinto on olemassa ja että haluamme tavoitella sitäkin. Tänä vuonna saimmekin Fair play tun nustuksen, mikä oli hieno päätös kolmeviikkoiselle urakalle, Veikkanen hymyilee. Kilpailuun liittyvät työt ja suunnitelmat tehdään pääosin jo ennen kilpailua. Välillä tilanteet ovat nopeita ja huoltoauto voi olla pulassa, jos joukkueelle osuu useam pi huomiota vaati va tapahtuma samaan aikaan, Veikkanen kuvailee. Monissa ammattilaisjoukkueissa tapahtuu näin syksyllä sponsorimuutoksia. – Huoltoautojen toiminta on nykyisin melko siis tiä. Jussi Veikkanen | syntynyt 1981 | asuu Lahdessa | perheeseen kuuluvat avovaimo, 6ja 12-vuotiaat lapset Noel ja Nelly sekä 5-vuotias chihuahua Usva | ajoi ammattilaisena 2005–2015, pääosan ranskalaisessa FDJ-joukkueessa | saavutti kilpaurallaan 3 voittoa ammattilaiskisoissa ja 7 Suomen mestaruutta | toiminut 8 vuotta joukkueenjohtajana ranskalaisessa Groupama-FDJ-tallissa | puhuu englantia ja ranskaa, kuuntelee sujuvasti espanjaa ja italiaa | harrastaa gravelpyöräilyä, juoksua, hiihtoa ja laskettelua | tallista löytyvät muun muassa Cannondale SuperSix Evo -gravelpyörä, Cannondale Scalpel -maastopyörä, Lapierre Pulsium -maantiepyörä vuodelta 2015 ja useampi Colnago 23 05 | 2023. Huoltoauton ajaminen on joskus todella tylsää, kun edessä on suora tie ja mekaanikkokin nukkuu takapen killä. – Joukkueenjohtajat ajavat huoltoautoja, mutta se on vain pieni osa töistämme. Groupamavakuutus yhtiö ja FDJveikkausyhtiö jatkavat ensi kaudellakin ranskalaistiimin kumppaneina, joten täysipainoinen toiminta ensi vuodellekin on varmistettu
TVkuvakin on käytössä, Veikkanen luettelee. Pyöräilijöitä on kahdeksan, jouk kueenjohtajia ja huoltoautoja kolme. Kilpailun johto antaa ohjeita ja väliaikatietoja kilpailuradion kautta. Jussi Veikkanen nostaa koukusta itselleen useimmiten gravelpyörän. Toinen radioyhteys toimii tii min huoltoautojen välillä. Joukkueenjohtajan ei sovi olla putkiaivo, sillä ajamisen lisäksi kilpailun kulkua pitää seurata useammista lähteistä ja antaa radion kautta ohjeita joukkueelle. Pyöräilijöiden sykkeitä ja watteja ei sentään seurata kilpailun aikana. – Autossa on radioyhteys kaikkiin oman jouk kueen jäseniin. Kilpailuradion kautta tulevat myös pyynnöt huoltoautoille nousta oman pyöräilijän rinnalle. 24 05 | 2023. ovat harvinaisia. Ympäriajoissa GroupamaFDJ:n tiimissä on noin 30 jäsentä. Veloviewerpalvelusta näemme kilpailureitin ja Procyclingstats live seurannasta tarkat väliajat. Harjoitusten seuranta on kuitenkin päivittäistä, olipa pyöräilijä missä päin maailmaa tahansa. Joskus silti sattuu törmäyksiä pyöräilijöiden kanssa. Autotallista löytyy jokaiselle perheenjäsenelle useampi pyörä. Kyydissä oleva mekaanikko on seuran nassa apuna. Lisäksi tiimiin kuuluu mekaanikkoja, lääkäri, fysioterapeutteja, hierojia, kiropraktikko tai osteopaatti, kokki ja tämän apulainen, bussin kuljettaja ja mediavastaava. Maantiepyörä oli viime kesänä ajossa vain kolme kertaa
– Teimme pari vuotta sitten yhteistyösopimuksen Tempurin kanssa. Jussi Veikkanen pitää hyvänä, että gravel on tuonut pyöräilyn pariin paljon uusia harrastajia – ja lisännyt yhteisöllisyyttä. Joukkueenjohtajan töissä pääsee kokemaan laajan kirjon tunteita jännityksestä pettymykseen, epätoivosta riemuun. Siis mitkä. Uusina jäseninä GroupamaFDJ:n tiimiin ovat tulleet patjankantajat. Joukkueenjohtaja vastaa koko tiimin liikuttelemi sesta ja suunnittelee työvuorot niin, että jokainen on oikeaan aikaan oikeassa paikassa. Osa uransa lopettavista ajajista jää tuttuun ympäris töön joukkueenjohtajiksi tai muihin töihin. Jussi Veikkasen tarina osoittaa, että huippuurheilijaksi nouseminen on usein sattumasta kiinni. Toinen suomalainen ammattipyöräilijä Kjell Carlström työskentelee Israel Premier Tech joukkueen urheilu päällikkönä. Patjat siirretään paikasta toiseen ja kannetaan huoneisiin, Veikkanen valaisee. Näin Veikkasen mukaan monesti onkin. Monipuolisista työtehtävistä johtuen pyöräilytii meissä luulisi työskentelevän paljon entisiä ammat tiajajia. Useampipäiväisissä kilpailuissa ajajat nukkuvat Tempurin patjoilla. 25 05 | 2023. Pallopaita sykähdytti Suomalaiset pyöräilijät maailman huipulla ovat olleet tällä ja viime vuosituhannellakin harvinais ta herkkua
T IM D E W A E L E /G E T T Y IM A G E S Nuori ammattipyöräilijä Jussi Veikkanen Eneco Tourin viidennellä etapilla vuonna 2005. T IM D E W A E L E /G E T T Y IM A G E S 26 05 | 2023. Kokeneempi joukkueenjohtaja Veikkanen antamas sa ohjeita Reuben Thompsonille Tour Down Underilla vuonna 2023
Veikkanen luokittelee itsensä yleisajajaksi. Sykähdyttävimmäksi hetkeksi Italian ympäriajojen lisäksi Veikkanen nostaa mäkikirikilpailun johtajan pallopaidan kantamisen neljän päivän ajan Tour de Francessa vuonna 2009. Kilomet rejä ei kerry paljon, mutta olen innostunut osallis tumaan graveltapahtumiin. Välillä apuajajakin sai loistaa. Moti vaatio loppui, kun sairastumiset haittasivat harjoit telua eikä pyörä kulkenut. Nyt oikeasti nautin pyöräilystä. Veikkanen on osallistunut muun muassa FNLD GRVL ja Falling Leaves tapahtumiin Lahdessa, Nordic Gravel Series tapahtumaan Kemiössä ja The Rift pyöräilyyn Islannissa. Sieltä pääsin Esko Lummelammen kontak tien kautta ruotsalaiseen Mälarenergijoukkueeseen vuosiksi 2002–2003. Niissä on hyvä henki ja reititkin ovat hienoja. Suunta on kuitenkin oikea, Veik kanen kannustaa. – Siirryin Riihimäeltä lahtelaisen TWD Länkenin riveihin. 27 05 | 2023. Kun yksi sivu tulee kuntoon, ovat jotkut palikat täysin väärissä kohdissa. Pyöräilyuran parhaita puolia oli se, että pääsi tutustumaan moniin uusiin paikkoihin ja ihmisiin. Päätin alkaa ajaa uudel leen, mutta nautiskellen, 42vuotias Veikkanen sanoo. Joillekin nuorille lupauksille on myös avautunut paikkoja tallien kehitystiimeihin. Tiimi tarvitsi henkilön, joka huolehti siitä, että ranskaa taitamattomat uudet ammattilaiset pääsevät sujuvasi mukaan porukkaan. Uransa hän teki pääosin apuajajana ja piti siitä roolista. Isompia massoja pitäisi vain saada mukaan seurojen junioritoimintaan. – Ajan nykyisin lähinnä gravelpyörällä. Tuleva työvuosi näyttää joukkueenjohtajan kalenterissa hyvin samanlaiselta kuin aikaisemmat. Gravel innostaa Kilpauran jälkeen kaikki pyörät saivat levätä auto tallissa muutaman vuoden. Rauhallinen hämäläinen sopii hyvin tiimipelaajaksi. Vuoden 2003 syksyllä Veikkanen ja Kananen läh tivät ajamaan syyskauden kilpailuja Belgiaan, josta Veikkanen napattiin seuraavaksi vuodeksi ranska laiseen VC Roubaix pyöräilyseuraan. Kolme voittoa sisältänyt ammattilaisura päättyi vuoden 2015 huonosti sujuneeseen kauteen. Maantiepyöräily tuli kuvioihin vasta myöhemmin 2000luvun alussa, Veikkanen kertoo. \\ Jussi Veikkanen ehtii lenkillä nauttia välillä luonnon antimistakin. – Huomasin pari vuotta sitten, että yleiskunto rapistui ja painoakin tuli lisää. Gravelpyörälenkeillä seurana on usein aktiivisesti pyöräilyä harrastava ja SMmitaleitakin voittanut avovaimo Tiina Nieminen. – Kilpailuvietti on hävinnyt kokonaan ja mielel läni ajan tapahtumat kaveriporukoissa rauhallisella vauhdilla. Seurakaverini Kimmo Kananen ajoi myös siellä. Ennen joukkueenjohtajan töitä Veikkanen hoiti het ken aikaa yhteyksiä tallin yhteistyökumppaneihin, mutta se työ ei tuntunut omalta. Maastopyöräily nappasi heti mukaansa ja kisamenestystäkin tuli melko pian. – Pallopaitaan siirtyminen oli siksikin ikimuis toinen päivä, että perheeni oli silloin katsomassa kilpailua, mikä oli erittäin harvinaista, Veikkanen muistelee. Kisa ja leiriviikkojen vastapainona Veikkanen viihtyy hyvin kotona ja ehtii kuljettaa perheen lapsia harrastuksiin. Maastossa Jussin kaverina on kuusivuotias Noel, joka on isään säkin innokkaampi maastopyöräilijä. – Päivääkään en vaihtaisi ammattilaisuraltani pois, vaikka helppoa ei aina ollut. Veikkasen tie tutun tallin johtopaikoille aukeni, kun FDJ palkkasi 2010luvun puolessavälissä paljon ulkomaalaisia pyöräilijöitä. Kausi alkaa kolmen viikon reissulla Australiaan tammikuussa ja toukokuussa edessä on Giro d’Italia kuudennen kerran joukkueenjohtajana. Joukkueen oikean kokoonpanon laatiminen koko kaudelle ja tiettyihin kilpailuihin on ajoittain kuin Rubikin kuution ratkomista. Vuoden 2015 Lapierre kisapyöräkin on edelleen siinä kunnossa, mihin se aikanaan jäi. Mielenkiinnolla odotan, mihin asti rahkeet riittävät. Suomalaisen pyöräilyn tulevaisuuden Veikkanen näkee valoisampana kuin pitkään aikaan. – Vanhempani veivät minut 1990luvulla Riihi mäen KiistaVeikkojen järjestämään lasten pyöräily kouluun. Vuonna 2005 avautuivatkin jo ranskalaisen FDJtallin ovet. Mustikkakausi oli loppukesästä parhaimmillaan. – Nuorten olympiafestivaaleilla Sloveniassa oli iso ja hyvä joukkue
28 05 | 2023
Panu Hyppönen osti satasella pyörän ja polki kirjaimellisesti A:sta B:hen, mutta teki mutkan D:n kautta. Tämä on hänen kertomuksensa syksyisestä seikkailusta USA:n itärannikolla. TEKSTI Panu Hyppönen KUVAT Panu Hyppönen JA Getty Images RUSKARETKI PYÖRÄLLÄ Albanysta Bostoniin Dexterin jalanjäljissä 29 05 | 2023
Pyörän, 18vaihteisen Huffy Rock Creekin, sain mukavaan 98 dollarin (+ 8 % sales tax) hintaan. Albanys sa myös sijaitsi sopivasti yksi Walmartin super cente reistä, joissa kesän jäljiltä myytiin pyöriä poistohintaan. Varausta vielä aprikoidessani myös Megabus ystävällisesti lähetti sähköpostiini viestin, että syksyn matkat olisi vat nyt varattavissa, ja onnistuin saamaan 2,5 tunnin bussimatkani New York Citystä osavaltion pääkaupunkiin, Albanyyn, yhdellä dollarilla. Niinpä lokakuisena lauantaina lopulta istuin New Yorkissa Mega bussin kyydissä kohti Albanya, jonne saavuttuani vaihdoin kyseistä Walmartia kohti suunnanneeseen paikallisbussiin. Autonvuokra hintojen ollessa koronapandemian, Ukrainan sodan ja muiden syiden vuoksi korkealla mieleeni juolahti mahdollisuus tehdä retki pyöräillen, jolloin lehtiäkin näkisi paremmin kuin ratin takaa. Olin etu käteen selvittänyt Walmartin nettisivuilta pyörän ja tarvikkeiden saatavuuden juuri tuossa hyper marketissa, ja onnekseni ainoastaan hieno baseballhatun mallinen pyöräilykypärä oli ainoa varus te, joka oli ehtinyt loppua. Olin joskus merkannut muistiin My maps sivulleni, että Mohawk Trail (eli MA2/2A tiet) on ”the ultimate fall foliage drive”. Kos ka vanhasta muistista tiesin Massachusettsin osavaltion ruskaretkeilijöiden para tiisiksi ja juuri lokakuun alkupuolen parhaaksi ajankohdaksi leh tien katseluun (eli amerikkalaisittain leaf peepingiin), päätin yhdistää juoksureissuuni ruskaretken naapuriosavaltioon. L okakuun alussa 2022 New Yorkin Empire State Buildingin ylösjuoksukilpailuun suuntautunut matkani kaipasi kylkeensä täytettä, sillä 14 tunnin yhdensuuntainen lentomatka aikaerorasituksineen tuntui huonolta rahan ja energiankäytöltä. Hetken sitä kaupan sisäänkäynnin edustalla paluulennolle matkusta moon hyväksyttävällä jakarilla säädeltyäni seurasi matka pimeää maantien laitaa viiden kilometrin päässä sijainneeseen motelliin, jonka olin etu käteen varannut ensimmäisen yön majapaikaksi. Koska lentoyhtiö tarjosi paluuta Bostonista vain kymmentä euroa kalliimmalla kuin paluuta New Yorkista, päätin tehdä ruskaretkeni tässä yhtey dessä. Sadan taalan Huffy valmiina matkaan. 30 05 | 2023
Määränpää oli Massachusettsin kor keimmalla huipul la, Mount Greylockin lael la sijaitseva Bascom Lodge: ohi kulkevan Appalachian Trailin vaeltajien tarpeita varten 1930luvulla rakennettu Arts & Crafts tyylin majatalo. Ehdin kuitenkin huipulle ennen pimeää. Kyseinen motelli oli edullisin Albanyn lähiseudun majoitusliikkeistä eikä siinä muu ten olisi ollut mitään vikaa, mutta yövuoron vastaanottovirkailijana toiminut nuori mieshenkilö oli kaikkein epäystävällisin ja tylyin hotellityöntekijä, jonka olen matkoillani tavannut. Sijainti par haimmillaan viiden osavaltion alueelle avautuvine näkymineen on vertaansa vailla eikä majoi tusta ole hinnallakaan pilattu. Bascom Lodge Mount Greylockin laella. Tarjolla olisi ollut myös yksityishuoneita, mutta majoituin ”bunk roomissa”, jossa lisäkseni tuolloin yönsä vietti viisi luon nossa kuljeskelun ihanuudesta pienemmässä tai suuremmassa mittakaavassa vaikuttunutta ame rikkalaista: pisintä edusti kalifor nialainen, jonka vaellus oli alkanut huhtikuussa Appalachian Trailin eteläpäästä Georgiasta ja oli päät tyvä marraskuussa Kanadan rajan lähet tyville Maineen. Olettamaani huomattavasti niukemman – ja mainostettua myöhäisemmän – aamu palan jälkeen pääsin kuitenkin matkaan pitkin Rensselaerin esikaupungin hiljaisia pyhä aamun teitä, jotka tuota pikaa vaihtuivat pelkästään jalankulkijoille ja pyöräilijöille tarkoitetun Albany Hudson Rail Trailin mäkiseen maastoon. Esimerkiksi US 7 tieltä vuorelle suuntautunut Old Williamstown Road oli nimensä veroinen: päällystämätön, metsän keskellä kulkenut kärrypolku. Ennakoin, että ensimmäinen päivä olisi pyöräilyn osalta todennäköisesti kaikista kuluttavin – kulki han se mäkisessä maastossa ja päätyisi Appalak kien paikallishuipulle. Sen takana Appalachian Trail jatkaa kohti Kanadaa. Aurinko paistoi kaikenväristen lehvästöjen lomitse, peurat pomppivat tien poikki ja kaikki oli muutenkin kuin elokuvasta. 31 05 | 2023. Nopea suoriutuminen vuoren juurelle tuli tarpeeseen, sillä viimeiset 14 kilometriä pelkkää nousua olivat juuri niin hitaat ja raskaat kuin olin ennakoinutkin. Yhteishenki majapaikassa oli sydämellistä ja vä litöntä – sanon tämän introverttina suomalaisena, joka ei yleensä dor mitorioista liiemmin perusta. Palautusjuoman, ba naanien ja energiapatukkojen voimalla suoriuduin Mount Greylockin juurelle ennakoimaani no peammin. Maisemat olivat vuo datettujen hikipisaroiden arvoiset. Kahta hukkakilometriä pahemmin en edes eksynyt, vaikka Googlen karttahaun avulla suunnittelemani reitit saivatkin paikoittain minut onnelliseksi siitä, että alla oli maantiepyörän sijaan maastopyörä. Vaikka huipulla tuuleekin, voin suositella Bascom Lodgea majapaikkana jokaiselle. ENSIMMÄINEN PÄIVÄ Paikasta A naapuriosavaltion puolelle | 76 km Seuraavana sunnuntaiaamuna ruskaretkeni sitten varsinaisesti alkoi Capital Inn & Suites motel lin edustalta. Ensimmäisen päivän pyö räilyetappini pituudeksi oli valikoitunut noin 74 kilometriä. Vuoren huipulla majoittumalla säästin edellisenä päivänä pyörään kuluttamani rahat yhdessä yössä: alhaalla olisi ollut satasen kalliimpaa. Amerikkalaisten hotellien ja motellien aamiaisbuffetit ovat aiemman kokemukseni perusteella runsaita ja erityisesti runsaskalorisia, mitä olin pitänyt yhtenä kyseisen motellin eduista vertailuja tehdessäni
Shelburne Falls on päässyt myös Lonely Planetin New England oppaan sivuille. North Adamsissa olisi sijainnut Lonely Planetin mukaan yksi osavaltion parhaimmista nähtävyyksistä, Massachu settsin nykytaiteen museo (Mass MoCA), mutta koska tiesin toisenakin ajopäivänä edessä olevan raskaita nousuja, ja koska puhkeavan kumin peikko jyskytti alati mielessäni, päätin olla poik keamatta ja jatkaa matkaa kohti Atlanttia. 32 05 | 2023. Appalakkeihin myös kuuluvan Hoosac Range vuorijonon huipulle päästyäni kuitenkin tiesin ylämäkien jäävän pääosin taakse, ja edessä odotti vastaavasti runsaat 15 kilometriä jatkunut yhtämittainen lasku, joka kulki läpi koko ruskaretkeni hienoimpi en maisemien. Kaupunki yrityksineen on hyö dyntänyt onnekasta julkisuuttaan yllättävän vähän, eikä esimerkiksi sarjaan liittyvää fanikrääsää ollut myynnissä kuin hyvin rajallisesti ja vain yhdessä liikkeessä: vaatekaupassa, joka sijaitsi sarjas sa Dexterin työpaikkana toimineen kuvitteellisen Fred’s Fish and Game liikkeen vieressä. Se kulkee pääosin laaksoissa jokivarsia pitkin ja oli siitäkin syystä ruskaretkeä tekevälle pyöräilijälle mieluinen valinta. Nostalgisesta komeudesta huolimatta, ja siihen liittyen, olin alamäen tuomasta vauhdista onnellinen: tien varressa kyltit varoittivat tietä mahdollisesti ylittävistä karhuista. Nimensä reitti on saanut siitä, että mohawk intiaanit käyttivät sitä menneisyydessä kulkureittinään. Mount Greylockin juurelta North Adamsin kaupungista sitten virallisesti alkoi Mohawk Trail. Noin 20 kilometriä edellä mainitun monumentin jälkeen tien var rella odottikin Shelburne Fallsin idyllinen kaupunki, jonka Dexterfanit tuntevat paremmin ni mellä Iron Lake, NY. TOINEN PÄIVÄ Vuorenrinnettä alas ja kohti itää | 84 km Seuraavana aamuna odotti palkinto edellisen päivän noususta. Heti North Adamsin jälkeen seurasikin reilun kymmenen kilometrin verran jatkunut yhtä mittainen nousu, joka edellisen päivän reitin tavoin oli paikoin niin jyrkkä, että pyörää piti ykkösel lä veivaamisen sijaan työntää. Oikeas sa elämässä se tunnetaan ehkä paremmin Whately Dinerina. Mieleen tulivat sadunomaiset näkymät lapsuuden katkeransuloisesta Jaki ja Nuka piirretystä, jossa kaksi emonsa menettänyttä karhunpoikasta seikkaili Kalliovuorten jylhissä mai semissa. Turisteja kaupungissa oli kuitenkin eniten kaikista reittini varrelle osuneista pikkukaupungeis ta, mutta en tiedä oliko tämä Dexterin vai komean ruskan ansiota. Dexterin maisemissa iltapäivän tunnit vietettyäni jatkoin matkaani itään suuntautuvan Mohawk Trailin sijaan noin 20 kilometriä kaakkoon, jossa alueen edullisimman majoituksen lisäk si sijaitsee Dexter faneille tuttu Caldwell’s Diner. Innostustani lähteä ruskaretkelle juuri Mohawk Trailia pitkin ei vähentänyt se, että reittiä suun nitellessani huomasin lukuisten Dexterin viimeisen kauden kuvauspaikkojen sijaitsevan Mohawk Trailin varrella tai lähettyvillä. Vuorenrinteen pituudesta kertoo se, että matka alas pyörällä kesti noin 45 minuuttia. En pysäyttänyt pitkää laskua ottaakseni kuvia, vaan tauko oli paikallaan vasta alhaalla tasangolla Mohawkintiaa neille omistetun Hail to the Sunrise monumentin luona. Dexterin viimeinen kausi sai ensiesityksensä loppuvuonna 2021, ja oli ihmeellistä olla yhtäkkiä niissä maisemissa, joita aivan vasta oli katsellut sarjan kulisseina. Dexterin, tuon Amerikan rakastetuimman sarjamurhaajan pimeää matkaa kuvanneen sarjan (Showtime 2006–2013 ja 2021) viimeisen kauden kulisseina toiminut Shelburne Falls (MA)
Pisimmät pätkät Suomesta Oulun ja Raahen väliseltä kasitieltä tuttua kymmenen sentin piennarta osuivat kuitenkin kolmannelle ajopäivälle Millers Fallsin ja Gardnerin kaupunkien väliin. Koin pyöräilyn Massachusettsissa yleensä ottaen turvalliseksi, sillä asvaltoitua piennarta oli reitti ni varrella pääosin runsaasti. Kokemukseni tältä reissulta pyörän selässä tukevat tätä havaintoa. Caldwellin diner. Se oli reissun ainoa New England Clam Chowder: purkista, mutta erinomaista. Ekstrakalorit tekevät hyvää, kun kulutus on suurta. Siitä huolimatta Suomesta tuttuja korvanvierusohituksia ei koko ajomatkan aikana osunut kohdalle kuin yksi. Tarkemmin ottaen matkani aika na sydämentykytyksiä aiheuttivat oikeastaan vain toiset, kilpavarustellut pyöräilijät, nämäkin pyöräteillä lähempänä Bostonia. Niistä mieleen jäi erityisesti Montague, jonka vanhasta vesimyllystä kirjakau paksi remontoidussa Montague’s Book Mill antikvariaatissa pysähdyin katselemassa törkyhalpoja vanhoja kirjoja. Jo aiemmin USA:ssa auton ratissa olin ollut havaitsevinani, että amerikkalainen liikenne kulttuuri on vuosikymmeniä kotimaista vastaavaa edellä. KOLMAS PÄIVÄ Kurt Caldwellin dinerista takaisin Mohawk Trailille | 70 km Varhain seuraavana aamuna, lähellä sijaitsevassa Red Roof Plus motellissa yöni vietettyäni riensin ensiksi kyseiseen dineriin aamiaiselle. Gardner oli valikoitunut yöpymispaikaksi sopivan päivämatkan lisäksi jälleen siitä syystä, että kaupungista löytyi alueen edullisin aamiais buffetilla varustettu motelli, paikallinen Super 8 ketjun edustaja. Myös USA:n runsaasti täkäläistä suurempi Ben & Jerry valikoima piti testata. Plussaa oli myös se, että lähietäisyydellä motellista sijaitsi halpisketjun supermarketti, josta sai sekä täydennystä jo loppuneisiin eväisiin että edullisen aterian lämmitettäväksi motellihuoneen mik roon. Mohawk Trailille takaisin päästyäni edessä olivat ehkä koko matkan kapeimmat kilometrit. Päällimmäisen syyn vierailulleni kuultuaan tarjoilija yltyi kertomaan sarjan kuvauksista ja mainitsi myös näkyvänsä sarjassa statistina. Eikä kukaan, toisin kuin kotimaassa, yrittänyt ajaa päälle. Tämän, kuten kaikki muutkin matkani majoitukset olin varan nut jo etukäteen Suomessa. Dinerista jatkoin massiivisen ja kylmyyttä höyryävän Connecticutjoen ylitettyäni rantatietä pitkin kullankeltaisten ja punaisten puiden reunustamana koilliseen kohti Mohawk Trailia läpi pikkukaupunkien. Päässäni vieraillut lause ”were you one of Runaway killer’s victims” tuntui liian oudolta esittää enkä hitaana pohjoispohjalaisena ehtinyt keksiä parempaakaan tapaa ilmaista itseäni. Samaa epäilin myös Red Roofin tutunnäköisestä vastaanottovirkailijasta, vaikkakaan en kehdannut varmistua asiasta kysymällä. 33 05 | 2023
Hän kertoi poikansa tehneen 17vuotiaana kavereidensa kanssa pyöräreissun poikki USA:n New Yorkista San Diegoon ja saa neen matkallaan majoitusta ja muuta apua warmshowers.org sivuston kautta. Iron Lake Tavern. Pyöräteiden verkosto on kattava ja keskustaalueel la pyöräkaistat on korostettu hyvin erottuvalla vihreällä maalilla. Alamäkiä oli kaikkinensa koko reitin varrella enemmän kuin ylämäkiä eikä vastatuulta onneksi juuri nimek sikään. Metsätkin tulivat siitä huolimatta tutuksi: Google Mapsin reittiehdotukset kulkevat monesti suorinta tietä ottamatta huo mioon tieuran laatua. Kuten ensimmäisenä ajopäivänä, myös nyt viimeisenä jouduin muutamaan otteeseen miettimään, mihin Google on minua viemässä tieuran ollessa pahimmillaan hädin tus kin pyöränmentävä kinttupolku metsän keskellä. NELJÄS PÄIVÄ Merta päin | 103 km Viimeisen ajopäivän aamun teema oli sama kuin aiemmin: mahdollisimman iso aamiainen ja mahdollisimman varhain liikkeelle. Sarjan faneille tutuimpia lienevät sisätilakohtaukset, joissa ravintolan suuri ruokasali toimi Iron Lake Tavernin kulisseina. Pyöräretkiä Amerikassa suunnitteleville kyseessä on huomionarvoinen sivusto. Aina kin jalankulkijan näkökulmasta tämä tuntuu turvallisemmalta ratkaisulta, enkä toisaalta myöskään vähäisellä, runsaan vuorokauden kokemuksellani kokenut yhtään kertaa Bostonissa pyöräni seläs sä vaaran hetkiä. Toisin kuin esimerkiksi Helsin gissä, ne eivät kuitenkaan pääosin sijaitse jalkakäytävien, vaan autoteiden yhteydessä. Ravintola oli myös yksi Dexterin viimeisen kauden kuvauspaikkoja ja omistaja tar josi minulle täyden esittelykierroksen siitä, mitä missäkin huoneessa oli kuvattu. Bostonissa pyöräilyasiat on järjestetty hyvin. 34 05 | 2023. Reitin valinta nimenomaan merta päin osoittautui muutenkin onnistuneeksi. Ensimmäisenä taukopaikkana noin 30 kilometrin pyöräilyn jälkeen toimi yli 200vuotiaalla historialla varustettu Bull Run Restaurant, jonka omistaja innostui kuullessaan minun tulleen Suomesta asti. Matkan henkistä pituutta lyhen si tieto siitä, että pelkästään pyöräilijöitä varten tarkoitetut väylät alkaisivat Bostonia lähestyt täessä jo 30 kilometriä ennen kaupungin keskustaa. Edessä oli kilometreiltään pisin etappi, mutta ei kuitenkaan rasittavuudeltaan kovin: viimeinen ajopäivä oli ensimmäinen, jolloin kaikki mäet pääsi ylös talut tamatta. Muuten viimeinen päivä oli maisemiltaan ehkä ankein metsien kaikotessa kaupunkinäkymien tieltä. Bull Runista startatessani Bostoniin oli vielä noin 70 kilometriä. Pyöräilyn suosio Bostonissa oli helppo havaita ja liikkuminen paikas ta toiseen pyörällä niin kätevää, että päätin pitää pyöräni aivan loppuun saakka. Lopulta vanha rautatievaunu kuitenkin osoitti hylätyn raitiolinjan tilalle rakennetun Minuteman Commuter Bikewayn alkupistettä sisämaassa ja oli aika pyöräreissun viimeiselle tauolle ennen 30 kilometrin loppusuoraa kohti Bostonia. Se on nimenomaan pyörämatkailijoita varten perustettu sivusto, jossa tavalliset ihmiset tarjoavat apuaan matkalaisille. Omistaja harmitteli sitä, että ravintolan keittiö oli lounasaikaan kiinni ja avautuisi vasta illal liselle, sillä hän olisi halunnut tarjota minulle lämpimän aterian. Yksi näistä, ”Minuteman Commuter Bikeway” olisi vielä Lonely Planetin mukaan yksi Bostonin kärkinähtävyyksistä
Fyysistä turvallisuuttani ei säiden lisäk si matkallani uhannut mikään muukaan, vaikka yhdessä pikkukaupungissa joku huikkasikin auton ikkunasta minulle: ”Beware that you won’t get robbed!” Vaikka reissuani edeltävinä viik koina uutisissa kerrottiin autoryöstön kohteeksi liikennevaloissa joutuneesta NHLtähdestä, ehkä maantierosvojen aika Amerikassa siitä huolimatta kuuluu enemmän jo menneisyyteen. Sellaista ei pys ty kokemaan auton ratissa. NELJÄS PÄIVÄ Perillä paikassa B Kirjavien puiden ja Dexterin kuvauspaikkojen lisäksi toiveenani oli pyörämatkani varrella nähdä aitoa arkipäivän americanaa. Automatkailuun verrattuna pyörän selässä matkaaja on kuitenkin aika turvaton ja ennen kaik kea säiden armoilla. Pyörämatkan ollessa kesken en ollut tuntenut itseäni missään vaiheessa väsyneeksi, mutta Bos toniin hostellin dormitorion sängylle päästyäni olo oli puolikuollut. Ja puolik kaan pyörän verran ateria kaikkiaan lopul ta maksoikin. Sikeästi nukutun yön jälkeen minulla oli vielä kokonainen päivä aikaa tutustua Bostonin näh tävyyksiin. Koska minulla ei ollut matkallani mukana ruumalaukkua, oli varmistuttava siitä, että pyöräreissulta ei ollut jäänyt repun uumeniin mitään kiellettyä. Pyörällä vauhti on leppoisampi, ja maailman ja omien silmien välissä tuulilasin sijaan pelkästään aurinkolasit. Pyörän kohtaloa hummeriateria ei kuitenkaan selvittänyt, joten ratkaisuni oli teipata pyörän sarveen ohjekirjan sisältänyt minigrippussi, kirjoittaa pussin kylkeen tussilla isoin kirjai min: FREE BIKE! (GREETINGS FROM FINLAND) ja jättää pyörä ilman lukkoa bussikatokseen, josta lentokenttä bussi läh tisi. Siinä rupatellessamme sitten kysyin häneltä, josko hän haluaisi ilmaisen pyörän, ja niin Albanyssa Walmartista aika tarkalleen viisi iltaa aiem min osta mani Huffy sai Bostonissa uuden ikionnellisen omis tajan. Pitkään vain istuin ja ihmet telin, mitä oli tullut tehtyä. Koska New England Clam Chowder oli mennyt motellissa purkista, halusin maistaa toista paikallis ta herkkua, hummerisämpylää, yhdessä Bostonin parhaiksi arvioi duista kalaravintoloista, maksoi mitä maksoi. Pelkän ruskan katselun sijaan putoavat lehdet myös kirjaimellisesti tulivat silmille. Vastakkaiselle pysäkille kyllä tuli busseja lentokentältä säännölliseen tahtiin, mutta menosuuntaan ei yhtäkään. Koskaan elämässäni en ole myöskään nähnyt niin monta eläimenraatoa kuin noiden neljän päivän aikana: pääosin maaoravia, haisunäätiä ja piikkisikoja, yksi käärmekin. Vaikka takapuoli olikin miltei tunnoton neljän päivän satulassa istumisen seuraukse na, päätin polkaista seitsemän kilometriä takaisin sisämaahan nähdäkseni Harvardin luonnon historial lisen ja arkeologisen museon. Minua säät tällä reissulla suosivat, ja olo Bostonin lentokentällä rankkasadet ta vasta ajoreissun jälkeisenä iltana katsellessani oli onnekas. Tarkoituksenani oli ollut lahjoittaa Huffy ennen lähtöäni Bostonissa jollekulle kodittomalle, mutta taivaalle illan aika na vyöryneet tummat pilvet ja ajoittainen tihkusade olivat karkottaneet heidät lähtöiltanani pois näkyvistä. Niinpä ajoin pyöräni lopulta Atlantin rannalle Yankee Lobster Co ravinto lan eteen, jonka lähistöltä lentokenttäbussien oli määrä lähteä 20 minuutin välein. Pikkukaupungit ja pihatiet kättä nostavine asukkaineen, perään haukkuvine koirineen, mitä mielikuvituksellisimpine Halloweenkoristeluineen ja lukui sista sarjoista ja elokuvista tuttuine jenkkifutistreeneineen tulivatkin ruskaretkeni aikana tutuiksi. 35 05 | 2023. Noin tunnin odottelun jälkeen paikal le saapunut Bostonin liikenne laitoksen työntekijä kertoi minulle, jo hieman hätääntyneelle suomalaiselle, että ruuhka keskustassa oli sinä iltana ennen näkemätön, ja busseja kyllä oli tulossa. \\ Huffy tehtävänsä täyttäneenä perillä Bostonin HI hostellin edessä. Takaisin Bostonin keskustaan palattuani aikaa jäi vielä tuliais ostoksille ja pikaiselle poikkeamiselle Bostonin Freedom Traililla, joka on USA:n itsenäi syystaisteluun liittyvien nähtävyyksien varrelle keskusta alueella punatiilin merkitty kävelyreitti. Pyöräil lessä stressiä kuitenkin tuottivat lukemattomat teiden varsilla levänneet lasinsirpaleet ja niiden onnekkaasta väistelystä huolimatta kyytiin noussut pelko siitä, ehtisinkö ennen pimeää perille, jos kumi puhkeaisi. Lopulta suoriuduin suihkuun ja sain pakattua repun lähtökuntoon rei lun vuorokauden päässä odottavaa paluulentoa varten. Konditionaali venyikin sitten 20 minuutista reiluun tun tiin
N IG E L R O D D IS / G E T T Y IM A G E S FO R IR O N M A N 36 05 | 2023
Kaikille teille MAANTIE \ GRAVEL \ RETKEILY Uudistunut Canyon Endurace CFR AXS tarjoaa mukavaa vauhtia maanteillä. s. 42–44 37 05 | 2023 37 05 | 2023 Ironman 70.3 -sarjan MM-kilpailuissa Lahdessa elokuun lopussa pidettiin 90 kilometrin pyöräilyosuudella kovaa vauhtia. Miehissä Saksan Fredric Funkin noteeraus oli 46,61 km/h. s. Naisissa USA:n Taylor Knibb (kuvassa) ajoi vaativan reitin 42,01 km/h:n keskinopeudella. Osallistujia Lahdessa oli yli kuusi tuhatta 115 eri maasta.. 38–41 GT Grade Carbon X on legendaarisen pyörämerkin tuorein tulokas gravelpyörien luokassa
KOEAJOSSA 38 05 | 2023
Canyonin oma ”halkaistu” S15 VCLS 2.0 -satulatolppa (nimen loppuosa tulee sanoista Vertical Compliance Lateral Stiffness, eli joustava Canyon ENDURACE CFR AXS Uusi Endurace on mukava ja vauhdikas kaveri maanteille. Malliston uudistus koski tällä kertaa Endurace CF SLX ja CFR-malleja. Elokuun puolivälissä se julkistettiin kaikelle kansalle. Uudistuneille Endurace-malleille on ominaista ennen kaikkea mukavuus. Kiekot ovat Campagnolo-varustellussa pyörässä italialaismerkin Bora Ultrat, muissa malleissa DT Swissin ERC 1100 Dicutit. CFR-versio on nyt tarjolla ensimmäistä kertaa mukavuuspyörien kategoriassa. Fillari sai huippumallin Endurace CFR AXS:n koeajoon alkusyksyn maantielenkeille. CFR:n runko ja etuhaarukka ovat siis yhteen sä 100 grammaa kevyemmät kuin CF SLX -pyörissä. L-koossa stack/ reach-suhdeluku on Enduracessa 1,58, kun vastaavan kokoisessa Aeroadissa se on 1,45. Canyonin Endurace-mallin kolmas sukupolvi noudattaa edeltäjiensä esimerkkiä: se on mukava ajaa ja kulkee kovaa. CFR tulee sanoista Canyon Factory Racing. Aiemmat CFja AL -mallit jatkavat edelleen valikoimissa. Pyörän geometria panee kuskin pystympään ja rennompaan ajoasentoon kuin tiukemmissa kilpapyörissä. Hintalapuissa CFRja CF SLX malleilla on melkoinen ero, joten itselleen joutuu jonkin verran perustelemaan kalliimman pyörän hankintaa. Kestävyyttä ja kilpailua yhdistävä mallinimi kuvaa hyvin pyörän luonnetta. CFR-mallien komponenttivalinnat noudattavat samaa logiikkaa kuin rungon suunnittelu: parasta mitä rahalla saa. Sen stack-mitta on suurempi ja reach-mitta pienempi kuin merkin kisakireämmissä pyörissä. CFR-pyörän saa varustettuna Campagnolo Super Record WRL:llä, Shimano Dura-ace Di2:lla tai SRAM Red eTap AXS:llä. Canyon sanoo CFR-pyörissä käytettävän parhaita hiilikuitulaatuja, pisimmälle kehitettyjä valmistusmenetelmiä ja parhaita komponentteja. Se on jo tuttu merkin arvokkaimmista ja World Tour -tiimien käytössä olevista Aeroadja Ultimate-malleista. Keinoja siihen kuitenkin löytyy, jos vain on tahtoa. TEKSTI JA KUVAT Ilkka Järvimäki CANYONIN UUDISTETTU MUKAVUUSMAANTIEPYÖRÄ oli pyöräilymedian nähtävissä jo kesäkuussa FNLD GRVL -tapahtuman yhteydessä. Mukavuutta ja vauhtia Endurace CFR:n rungon paino on Canyonin mukaan M-koossa 930 grammaa ja sen etuhaarukka painaa 350 grammaa. Käytännössä pyörän ohjaamo on korkeammalla ja lähempänä suhteutettuna keskiöön. Erinomainen ajotuntuma ja mukavuus Korkealaatuiset komponentit Monikäyttöisyys Tyylikäs ulkonäkö ja laadukas viimeistely Keulan vaimennus ei ihan samalla tasolla takapään kanssa 39 05 | 2023 39 05 | 2023
Ilmanvastusta pienentävät vielä etuja takahaarukassa sekä satulaputkessa olevat pienet nystyrät. Erityisen hyvin tämä näkyy ohjaamossa, joka on tuttu muun muassa merkin Aeroad-mallis ta. Sivusuunnassa 40 milliä ja korkeussuunnassa 15 milliä säädettävä CP0018-ohjaustanko-ohjainkannatinyhdistelmä on litteä ja sen sisälle on vedetty jarruletkut ja vaihteiden johdot. Enduracen rungon vaakaputkessa on säilytyslokero, jonka sisältö on tosin ostettava erikseen. Rungon vaakaputken pieneltä vaikuttavaan säilytyslokeroon mahtuu yllät tävän paljon tavaraa. Yhdessä ohuempien etuhaarukan putkien, kapeamman emäputken ja ohentuneen rungon viistoputken kanssa tämän luvataan säästävän seitsemän wattia 45 km/h:n nopeudessa edellismalliin verrattuna. Työkalut on sijoitettu omaan kangaspussiin, joka istuu vaakaputken sisässä tukevasti ja kolisematta. Mukavuusgeometrian yksi monista hyödyistä on se, että ohjaustangon ala otteellekin tulee käyttöä. Erikseen hankittavat CO 2 -patruuna, minityökalu ja rengasraudat pysyvät napakasti neopreenisessa pussukassa. Tosi kehnoilla asfalteilla ja vaikkapa sorateillä niille voi kyllä olla käyttöä. Rungon mitoitus antoi hyvin tilaa jaloille ja alavartalolle tuottaa voimaa kampikierroksen kaikissa vaiheissa. Runkoon mahtuu pyörimään jopa 35-milliset renkaat, joita tosin harvemmin tarvitaan tavallisessa maantiekäytössä. 30-millinen eturengas ja 32-millinen takarengas lisäävät mukavuutta. Vaikka virtaviivaisuus ei ehkä ole mukavuuspyörän tärkeimpiä ominaisuuksia, on uuden sukupolven Enduracea muokattu aerodynaamisemmaksi. 40 05 | 2023. Vastatuulipätkillä matala ajoasento tuntui hyvin miellyttävältä ja vastasi aggressiivisempien maantiepyörien yläotteelta ajamista. Pienet nystyrät etuhaarukassa ja rungossa pienentävät Canyonin mukaan ilmanvastusta, mutta ne toimivat samalla tyylikkäänä visuaalisena elementtinä. Ohjaustanko oli säädetty kapeimpaan KOEAJOSSA TIEDOT Merkki Canyon Endurace CFR AXS Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteet SRAM Red eTap AXS 2x12 Kammet/eturattaat SRAM Red AXS Powermeter 48/35T Takarattaat SRAM Red XG-1290 10-33T Jarrut SRAM Red eTap AXS 160/160 mm Kiekot DT Swiss ERC 1100 Dicut Renkaat Schwalbe Pro One TLE 30/32 mm Ohjaustanko/kannatin Canyon CP0018 Aerocockpit Satula/tolppa Fizik Aliante R1 145 / Canyon S15 VCLS 2.0 CF Valmistajan nettisivut canyon.com Koot testattu koko L, muut koot 3XS, 2XS, XS, M, XL ja 2XL Paino 7,6 kg (koko L, ilman polkimia, pullotelineiden kanssa) Hinta 9 899 euroa Endurace ei säikähdä hiekkatai sorateitäkään. Lokeroon mahtuvat pienikokoiset rengasraudat, minityökalu ja CO 2 -patruuna. Tehokasta pyöritystä Vajaan 60 kilometrin testilenkillä Endurace AXS:llä tuli selvä uusi ennätysaika, vaikka ajoasento pyörän selässä oli selvästi pystympi kuin monessa muussa maantiepyörässä. pituussuunnassa, jäykkä sivusuunnassa) joustaa 20 millin verran
Se vaimensi erityisen hyvin röpelöisen asfaltin epätasaisuuksia. Tuntuma oli kuin olisi ajanut tuoreella tai sileäksi kuluneella asvaltilla, vaikka renkaiden alla oli aika kehno tienpinta. Pienenä kääntöpuolena tässä sijoittelussa on se, että kiinnittäessä pyörää auton katolle kuljetustelineeseen puristuskouraa joutuu tähtäämään aika ahtaaseen väliin. Uusissa pyörissä työkalut joutuu ostamaan erikseen. CFR-malli tosin vaikutti jo ”liian hyvältä” pelkästään sorateillä ajettavaksi. Koko toimi hyvin 185-senttisellä kuskilla, jolla selkä on suhteessa jalkoja pidempi. Testipyörässämme rungon vaakaputken säilytyslokeron ”käärme” oli valmiiksi täytetty työkaluilla ja CO 2 -patruunalla. Eikä sillä ollut oikeastaan väliäkään – pääasia, että yhtälö toimi. Voimakasrakenteisemmille kuskeille tangossa on yhteensä jopa 40 millin säätömahdollisuudet leveämpään suuntaan. Endurace oli erittäin mukava ajaa. Quarqin wattikammet ja SRAM:in Red-osasarja edustavat komponenttipuolella luokkansa huippua. L-kokoisen testipyörämme paino oli 7,6 kiloa ilman polkimia ja kahden pullo telineen kanssa. Yllättävää kyllä, myös 178-senttinen testaaja koki ajoasennon itselleen sopivaksi. Se helpottaa myös pyörän pakkaamista kuljetuslaukkuun tai -laatikkoon. Korkealuokkainen varustelu Testipyörämme SRAM Red eTap AXS toimi moitteettomasti. Ajaessa oli vaikea arvioida ihan tarkasti, johtuiko mukavuus rungosta, joustavasta satulatolpasta, paksuista renkaista vai kaikista näistä. Ongelma ratkennee helpos ti uusilla ja oikeankokoisilla pulloilla. Kuten pyörän geometriasta ja rengasvalinnasta voi päätellä, Endurace ei säikähtänyt hiekkatai sorateitäkään. Koeajolenkeillä emme onneksi joutuneet selvittämään työkalujen riittävyyttä ja toimivuutta, mutta ne vaikuttivat perusteellisesti mietityiltä. Renkaiden reilu ilmatila teki matkanteosta erittäin mukavaa. Vaihteiden käyttölogiikan mieleen palauttaminen vaati muutaman minuutin, mutta sen jälkeen vaihtaminen oli hyvin intuitiivista ja täsmällistä. Kammissa oli integroituna Quarqin wattimittarit, joille tavoitteellisemmin treenaavilla on varmasti käyttöä. \\ DT Swissin kevyet ja virtaviivaiset 45 milliä korkeat kiekot yhdessä Schwalben huippurenkaiden kanssa tekevät ajamisesta vauhdikasta. Koska ohjaamon pituutta ei pyörän tilaamisen jälkeen kovin helposti pysty muuttamaan, kannattaa oikean runkokoon löytämiseen käyttää aikaa ja kysyä tarvittaessa neuvoja Canyonin suomalaiselta edustajalta. Merkin muista huippupyöristä tuttu aerodynaaminen ohjaamo mahdollistaa ajoasennon säädön korkeusja leveyssuunnassa. Ja luonnollisesti rungon suojauksen puute, rengastilan rajoitukset ja kiinnityspisteiden puuttuminen asettaisivat rajoituksia ainakin rankemmalle gravelkäytölle. Ajosuunnassa joustava tolppa vaimentaa alustan epätasaisuuksia tehokkaasti. Urien iskut tuntuivat selkeästi enemmän käsissä kuin takapuolessa. Se on kuitenkin selkeästi tehty maanteille. 48/35-piikkiset eturattaat sopivat hyvin mukavuuspyörän tyyliin. Ihan yhtä hyvin jäykkä runko ja etuhaarukka eivät vaimentaneet pyörätien poikittaisia uria. asentoonsa, joka toimi suhteellisen kapea harteisella kuskilla hyvin. Canyonin oma VCLS-satulatolppa on yksinkertainen ja eleetön ratkaisu, mutta toimii erinomaisesti. DT Swissin ERC 1100 -kiekot olivat 45 milliä korkeat ja ne sopivat erinomaisesti pyörän luonteeseen. Ne ovat hyvin minimalistiset ja kevyet, mutta ainakin testaajan omat juomapullot pääsivät heilumaan niissä. Ne rullasivat hyvin ja olivat mutkissa luotettavan tuntuiset. Jos pyörään asentaisi 35-milliset renkaat, se toimisi varmasti hyvin myös gravelpyöränä. Schwalben Pro One TLE -renkaat toimivat myös hienosti. Jarrut olivat erittäin tehokkaat, kuten tämän luokan osasarjalta sopii odottaakin. Canyonin omat pullotelineet oli asennettuna valmiiksi pyörään. Jos Enduracea käyttää gravelpyöränä – mihin se soveltuu erinomaisesti, tangon levennys voi olla myös perusteltua. Rungon pystyputkeen kiinnitettävän pullotelineen kiinnistyskohdat sijaitsevat hyvin alhaalla, mikä parantaa pyörän virtaviivaisuutta. 41 05 | 2023 41 05 | 2023
KOEAJOSSA GT Grade ei joudu pulaan epätasaisilla alustoilla tai tiukoissakaan mutkissa. Erittäin mukava ajaa epätasaisilla alustoilla Tarjoaa erinomaisen hallinnan tunteen hankalissakin maastoissa Hyvä hinta-laatusuhde Kiihdytyksissä ja ylämäissä hieman raskaan oloinen 42 05 | 2023
Grade oli yksi ihan ensimmäisiä varsinaisia sorateille tarkoitettuja kippurasarvisia pyöriä, kun se esiteltiin vuonna 2014, eli siinä vaiheessa, kun monet muut valmistajat olivat vasta heräämässä gravelpyöräilyn tulemiseen. Graden ykkösmalli on varustelultaan ja käyttäytymiseltään hyvin TransX:n satulatolppa mahdollistaa Graden käytön vaativammissakin maastoissa. 43 05 | 2023 43 05 | 2023. GT GRADE CARBON X GT on legendaarinen pyörämerkki, joka tunnetaan erityisesti maastoja BMX-pyöristään. Kolmannen sukupolven Grade hyödyntää tätä samaa muotokieltä ja saa pyörän peräpäähän Triple Triangleksi kutsutun rakenteen ansiosta jopa 30 milliä joustoa – ilman erillisiä saranoita tai jousitusratkaisuja. Takahaarukan ohuet, pitkät ja litteät, lasikuituakin sisältävät viistoputket joustavat selvästi havaittavasti ja tekevät ajamisesta hyvin mukavaa. Maastopyöräilyn ensimmäisten vuosikymmenten aikana merkin Zaskar-malli oli kovin haluttu, arvostettu ja kisoissa laajalti menestynyt maasturimalli. GT Grade on tavallaan ollut samanlainen uranuurtaja gravelpyörissä kuin Zaskar oli aikanaan maastopyörissä. Zaskar tuli aikanaan tutuksi rungon taka osan kolmiostaan, jossa takahaarukan viistoputket kiinnittyivät vaakaputkeen eri kohdasta kuin muilla merkeillä ja kulkivat pystyputken ohi ilmassa ”kelluvina”. Aika kuvaavaa on, että GT:n sivuilta löytyvä esittelyvideo pyörästä sisältää aika paljon teknisemmillä poluilla ajamista. Grade Carbon X on kalifornialaisten tuorein pyörä sorateille. TEKSTI Ilkka Järvimäki KUVAT Markku Pulkkinen JA Ilkka Järvimäki GT ON TUTTU KIRJAINYHDISTELMÄ varsin kin pitkän linjan ketjunpyörittäjille. Testipyörälläkin kuulemma oli ennen Fillarin koeajoja hurjasteltu alas yhden bikeparkin haastavaa reittiä. GT kutsuu rungon takaosan jousitusta vitsikkäästi gravel traveliksi. On helppo havaita, mistä suunnasta GT on lähestynyt gravelpyörän suunnittelua. Jos gravelpyörien moninaisessa joukossa olisi oma luokkansa endurotyyppisille pyörille, voisi GT Grade Carbon X hyvinkin kuulua siihen porukkaan. Kun peräpään joustoon on yhdistetty vielä keulassa Rockshox Rudy XPLR -joustokeulan 40 millin iskunvaimennus, GT Grade Carbon X imee alustan epätasaisuudet erinomaisesti. Klassikkomaasturi on edelleenkin mukana GT:n valikoimassa, toki nykyhetkeen sovitettuna versiona. Pyörän koon mukaan säätövaraa on 50 tai 70 milliä. Rungon takakolmion omintakeinen rakenne ja jopa 30 millin jousto tuovat ajamiseen selvästi lisää mukavuutta. GT:llä on oivallettu oikein pyörän ominaisuuksiin parhaiten sopivat käyttötarkoitukset. Uutta Gradea voisi vaimennusrakenteidensa vuoksi melkein kutsua ”täysjoustogravelpyöräksi”. Oman osuutensa mukavuuteen tuovat myös WTB:n 42-milliset Resolute-renkaat
\\ KOEAJOSSA Rockshoxin Rudy XPLR -joustokeula vaimentaa iskuja 40 millin verran. Satulan korkeutta laskemalla pyörällä selvisi hienosti teknisillä poluilla, juurakoissa ja kivikoissa. Rungon alaosa on suojattu panssarilla kivien iskuilta. Röykkyisissäkin laskuissa GT oli luotettavan tuntuinen. Myös pyörän 10,2 kilon paino (ilman polkimia) tuntuu nousuissa. maastopyörämäinen. Ajaminen GT:llä muuttui kerta kerralta helpommaksi ja miellyttävämmäksi. 44 05 | 2023. Graden runkoon mahtuvat pyörimään jopa 50-milliset renkaat. Keulaa ei saa lukittua. TIEDOT Merkki GT Grade Carbon X Runkomateriaali hiilikuitu Etuhaarukka Rockshox Rudy XPLR Vaihteet SRAM Apex 1 1x11 Kammet/eturattaat SRAM Apex 1, 40T Takarattaat SRAM PG-1130, 11-42T Jarrut SRAM Apex 1, 160/160 mm Kiekot WTB ST Light i23 TCS 2.0 Renkaat WTB Resolute TCS Light, 42 mm Ohjaustanko/kannatin GT 3D Forged SL / GT DropTune RS 16° Satula/tolppa WTB Silverado SL Fusion / TranzX Dropper Post Valmistajan nettisivut gtbicycles.com Koot testattu koko L, muut koot S, M ja XL Paino 10,2 kg (koko L, ilman polkimia) Hinta 3 999 euroa Grade on elementissään hankalammissa maastoissa. Joustokeula, jota ei voi lukita, niiaa jonkin verran putkelta ajettaessa. Mäet nousevatkin Gradella paremmin satulassa istuen. Graden hiilikuiturunko vaikuttaa toimivalta. Testilenkeillä Grade oli ehdottomasti parhaimmillaan hankalissa maastoissa, alamäissä ja tasamaalla. Maastokelpoisuutta alleviivaavat jousituksen lisäksi TransX:n hissisatulatolppa 50 millin (koot S–M) tai 70 millin (koot L–XL) säätövaralla, erittäin lyhyt ohjainkannatin ja geometria, joka saa ajamisen tuntumaan vakaalta hankalissakin maastonkohdissa. 1x11-voimansiirto vapauttaa vasemman jarrukahvan hissitolpan käyttövivuksi. Liekö syynä tähän se, että varsin pysty ja eteen tuleva ajoasento vaati hieman totuttelua erilaiseen geometriaan tottuneelta testikuskilta. Ylämäissä pyörän paino, geometria ja joustorakenteet tekivät siitä hieman jähmeän tuntuisen. Jarrut ovat hyvin tehokkaat ja vaihteetkin löytävät paikoilleen pienen totuttelun jälkeen. Siinä on käytetty erilaisia hiilikuitulaatuja tuomaan jäykkyyttä ja joustavuutta juuri sinne, missä näitä ominaisuuksia kaivataan. SRAM Apex -osasarja mekaanisena versiona hoitaa hommansa odotetulla tavalla. Kun pyörän sai vauhtiin sorateillä, se kulki hyvin vakaasti ja ikään kuin lipui epätasaisuuksien yli. Loiva 70 asteen ohjauskulma tuo ajamiseen rutkasti varmuutta ja luottoa mutkissa ja alamäissä, mutta tekee pyörästä hieman tahmean tuntuisen kiihdytyksissä ja ylämäissä. Testijakson loppupuolella jopa ylämäet alkoivat sujua paremmin Graden kyydissä
To keep your balance, you must keep moving. – ALBERT EINSTEIN – Fillari_2023_ilmot_1.indd 3 Fillari_2023_ilmot_1.indd 3 3.10.2023 11.45 3.10.2023 11.45. Elämä on kuin pyöräilyä. Sinun pitää pysyä liikkeessä pysyäksesi tasapainossa. Life is like riding a bicycle. Tilaa Fillari osoitteesta fillari-lehti.fi/tilaus tai puhelimitse numerosta 040 820 9840
46 05 | 2023 H E N R IK T R Y G G / G E T T Y IM A G E S
68–73. Aina ei reittien tarvitse kulkea metsäpoluilla, vaan myös rantakalliot tarjoavat haasteita ja komeita maisemia. s. s. s. 56–60 Danny MacAskill häikäisee tempuillaan. 48–55 Esteiden ylitystä kannattaa harjoitella. Trek Supercaliber ja Cannondale Habit koeajossa. 62–67 Poluille ja vuorille ENDURO \ XC \ TRAIL \ ALLMOUNTAIN Kuulaat syyspäivät ovat parhaita aikoja nauttia maastopyöräilystä. 47 05 | 2023 47 05 | 2023 Birkebeinerrittet tarjoaa onnistumisen elämyksiä. s
KOEAJOSSA Nopeus ja ketteryys Keveys Onnistunut jousitus Langattomat vaihteet Epävakaus alamäissä Kapeat ja liukkaat renkaat 48 05 | 2023
Geometriaa muuttamalla ajoasentoa on mataloitettu ja pidennetty. Huippukevyessä pyörässä on luonnollisesti hiilikuituvanteet. Täysjoustopyörän paino on viilattu reilusti alle kymmenen kilon. Lähes kaikki Supercaliberin komponentit ovat parhaita markkinoilta Supercaliber on maailman kärkitason pyörä, mutta varsin kapealle käyttöalueelle. Rockshox SID SL Ultimate -haarukassa on joustomatkaa 110 milliä entisen sadan millin sijasta. Uusi takaiskunvaimennin on suunniteltu 2,3-tuumaisille renkaille. Toisen sukupolven Supercaliber on täysverinen kisapyörä. Ne sopivat pyörimään Ultimatehaarukassa. Koeajomallin painoa oli kevennetty 2,2 tuuman renkailla. Neljä vuotta sitten markkinoille tuotuun maailmancuptason pyörään tuli monia uusia teknisiä ratkaisuja. L-koon reach-mitta kasvoi 455 millistä 465 milliin. Supercaliberin joustomatkoja on pidennetty, joten se sopii entistä vaativampaan maastoon. Trek SUPERCALIBER SLR 9.9 XX AXS GEN 2 Etujousituksen lukitseva kierrettävä säädin on näppärästi vasemmassa kädensijassa ja vaihdevipu oikean kahvan alla. Pyörästä on tehty aikaisempaa kisa kireämpi hiomalla rungon painoa kevyemmäksi ohuemmalla hiilikuitumateriaalilla. 49 05 | 2023 49 05 | 2023. Testitiimin mielestä Supercaliberiin kannattaisi valita ajomukavuuden vuoksi 2,3–2,4 tuuman renkaat. Trekiltä kerrotaan, että materiaalimuutoksella rungosta on saatu nipistettyä 200–250 grammaa. Trek suosittelee, että takaiskunvaimentimen sag eli ajajan painosta johtuva jousen painuma olisi 25 prosenttia jousen mitasta. Näillä muutoksilla ajoasento on muuttunut sporttisemmaksi ja hyökkäävämmäksi. TEKSTI JA KUVAT Markku Pulkkinen AMERIKKALAINEN TREK JULKAISI elokuussa xcja maratonajoon tarkoitetun Supercaliberin uudistetut mallit. Rungossa oleva Rockshox Isostrut -iskun vaimentaja joustaa 80 milliä entisen 60 millin sijaan. Maaston ja ajajan painon mukaan sen voi kuitenkin säätää 20–30 prosenttiin. Ohjausputken kulma on loiventunut 69 asteesta 67,5 asteeseen, mikä tuo vakautta pyörään. Hienostunut suunnittelu vaatii hienostuneen maaston
Trek Supercaliber on äärettömän kevyt pyörä maastossa. Alamäissä pyörän pompotus oli yllättävän kovaa ja tästä syystä leveämpi rengas olisi ollut kaikkien koekuskien mielestä parempi valinta. Selväksi kävi, että Supercaliberia ei ole tarkoitettu vaativalle kivikkopolulle. Jyrkis sä ylämäissä keula on herkkä nousemaan ilmaan, joten kovin rennosti niitä ei voi ajaa. Eturattaassa on 34 hammasta ja takana 10–52. Se toimi käytössäkin hyvin. Kiekot Bontrager Kovee RSL, 29”, Tubeless Ready, suurin rengaskoko 2,40” Renkaat Bontrager Sainte-Anne RSL, 2,20” Satula/tolppa Bontrager Aeolus RSL / Fox Transfer SL, liikkumavara 100–150 mm pyörän koosta riippuen Ohjaustanko/ohjainkannatin integroitu Bontrager RSL -ohjaamo, 750 mm Valmistajan nettisivut trekbikes.com Koot testattu koko L, muut koot S, M, M/L, ja XL Paino 9,6 kg (L) Hinta 11 499 euroa Supercaliberin ajoasento on samalla aggressiivinen ja rento. KOEAJOSSA Sähköisestä ja johdottomasta takavaihtajasta löytyi välityksiä riittämiin. Odotuksiin ei tarvinnut pettyä. Nopeudesta kertoo myös se, että pyörän takakiekko 2,2 tuuman renkailla painaa vain 1 960 grammaa ja etukiekko 1 470 grammaa. Voimansiirto toimi moitteettomasti. Se on tasaisella ja hyväkulkuisella polulla suorastaan ohjus. Supercaliberin integroitu ohjaustanko ja kannatin on tyylikäs ja aerodynaaminen yhdistelmä. Koeajomaastot vaihtelivat luksusneulaspolusta kivikkoon. Pyörivää massaa ei liiemmälti ole. löytyviä. Kevyen pyörän meno käy teknisessä kivikossa töksähtele väksi. Pienet kivet ja juuret TIEDOT Merkki Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteet Sram XX SL Eagle AXS, 1x12 vaihdetta, edessä 30 hammasta, takana 10–52 hammasta Jarrut Sram Level Ultimate, 160 mm/160 mm Jousitus edessä/takana RockShox SID SL Ultimate, 110 mm / Trek IsoStrut RockShox SIDLuxe, molempiin TwistLoc-etälukitus kädensijassa. 50 05 | 2023. Kosteammalla kelillä Bontragerin SainteAnne-eturenkaan pitoon ei voinut täysin luottaa. Keveys vaatii kuitenkin totuttelua. Vaihteistoksi on valittu langattomasti toimivat Sram XX SL Eagle AXS -sähkövaihteet. Mustan pyörän sporttinen ulkonäkö herätti heti kiinnostusta ja loi suuria odotuksia koeajoille. Tasaisella kovaa Fillarin testijoukkue pääsi ajamaan Supercaliberia pääasiassa elokuun kuivilla keleillä
Yhteenvetona voi todeta, että Supercaliber on maailman kärkitason pyörä, mutta varsin kapealle käyttöalueelle. \\ Sähköisestä ja johdottomasta takavaihtajasta löytyi välityksiä riittämiin. Leveäm mät renkaat toimisivat pyörässä paremmin. pyörä ylittää lentämällä, sillä jousituksen alkuherkkyys tasaa hienosti menoa. Rockshoxin etuhaarukan alkuherkkyys tasasi hyvin menoa. Osa olisi lukinnut iskarin mieluummin perinteisestä vivusta. Vaihdenäppäin oli helppokäyttöinen ja sen saa siirrettyä helposti tangossa juuri siihen kohtaan, mihin oma peukalo luontaisesti yltää. Foxin titaaninen satulatolppa pompahtaa todella nopeasti siihen korkeuteen, johon se on säädetty. Toisten mielestä se on hyvä ja helppokäyttöinen ratkaisu. Sramin langattomat vaihteet toimivat erinomaisesti ja välityksiä löytyi riittävästi jokaiseen maastonkohtaan. Aggressiivinen ajoasento miellytti kaikkia kokeneita maastokuskeja. Hienostunut suunnittelu vaatii hienostuneen maaston. 80 millimetriä joustava Rockshox Isostrut -takaiskunvaimennin on integroi tu runkoon. Voimansiirto toimi moitteettomasti. 51 05 | 2023 51 05 | 2023. Koeajopyörässä oli 2,2 tuuman kilpa kuvioidut renkaat. Ohjaustangon 750 millimetrin leveyttä pidettiin ketterän xc-pyörän luonteeseen sopivana. SL-malleissa on alumiinivanteet eikä rungossa ole käytetty kalleinta hiilikuitumateriaalia. 160 millin levyillä varustetut Sramin jarrut toimivat hyvin. Supercaliberin uuden sukupolven ajonautintoon pääsee käsiksi edullisemminkin, sillä halvemmilla komponenteilla varustettujen SL-mallien hinnat alkavat 4 200 eurosta. Asento tuntui mataluudestaan huolimatta rennolta. Pyörän ensimmäisestä sukupolvesta kasvanutta joustomatkaa pidettiin onnistuneena ratkaisuna. Vasemman kahvan sisäosaan integroidusta etuhaarukan Twistloc-lukituksesta oltiin kahta mieltä. Satulatolppa on kaksiasentoinen eli se on aina joko alhaalla tai ylhäällä, puoleen väliin sitä ei voi jättää. Bontragerin laadukas Aeolus-satula miellytti testaajia. Foxin kaksiasentoinen satulatolppa liikkuu todella nopeasti ylös ja alas. Laadukas Bontrager Aeolus -satula miellytti kaikkia kuskeja. Supercaliberin SLR-huippumallin 11 500 euron hinta suuntaa pyörän aktiivisesti kilpaa ajaville ja menestystä hamuaville. Renkaiden alla pitää olla nopeaa ja tasaista polkua maltillisilla juurakoilla, kivikoilla ja dropeilla höystettynä
Jarrulevyt ovatkin sekä edessä että takana 200-milliset. Takaiskunvaimentimen saa jäykistettyä yhtä nippeliä kääntämällä myös ajossa. Jykevästä ulkonäöstään huolimatta pyörä kulkee kepeästi. Alamäkiin sopivasta geometriasta kertoo loiva, 64,7 asteen ohjauskulma. Painoa ei kuitenkaan ajossa erityisesti huomaa. Uusi Habit on hauska pyörä. Vasemmalla on hissitolpan vipu ja oikealla vaihdevivut. Ajoasento on melko pysty, eikä käsille tule oikeastaan lainkaan painoa. Vauhdikkaisiin alamäkiin räätälöity pyörä vaatii tehokkaat jarrut. TEKSTI JA KUVAT Markku Pulkkinen AMERIKKALAINEN CANNONDALE julkaisi keväällä 2023 uuden version jo pidempään markkinoilla olleesta Habit-täysjoustopyörästään. Pyörän hallintaa alamäissä parantaa nopeasti alas laskettava satulatolppa. Tangon 780 millin leveys tuntuu sopivalta ja kädensijat pitäviltä. Keskellä oleva painopiste keventää polkemista ja vauhdittaa ajoa tasaisella. Plussaksi voi nostaa myös sen, että tangossa on vivut vain takavaihtajalle ja hissitolpalle, hallintalaiteviidakkoa ei ole. Habitin L-koko painaa 14,3 kiloa. Keskiö on suojattu alhaaltapäin pitkällä Cannondale HABIT LT 1 Sramin 200 millimetrin levyillä varustetut hydrauliset jarrut pysäyttävät vauhdin tehokkaasti. RockShoxin etu haarukas ta joustoa löytyy 150 milliä ja takaiskunvaimentimesta 140 milliä. Habitin kykyä edetä erilaisissa maastonkohdissa edistää Sramin 12-vaihteinen ja 10–52-hampainen takapakka. Pitkät joustomatkat sekä järeät vanteet ja renkaat tuovat hiilikuiturunkoiseenkin pyörään painoa. 78 sentin leveys sopii pyörän luonteeseen. Habit suorastaan heräsi eloon teknisessä maastossa ja eteni kivikkopoluilla kuin kotonaan. Habitin mukavuuden tuntee heti satulaan istuessaan. Habitissa on hyvä maavara, sillä keskiön korkeus on 34,4 senttiä. Pienessä eturattaassa hampaita on 30. Satulaputken 77 asteen kulma on melko pysty, mikä tarkoittaa ajajan painopisteen siirtymistä keskemmälle pyörää. Hissitolpan ansiosta penkki on helppo säätää oikealle korkeudelle. Uudessa LT 1 -mallissa joustomatka kasvoi kummassakin päässä kymmenellä millillä, joten pyörä on vaativassa maastossa entistäkin kyvykkäämpi. Vaihteet ovat mekaaniset. Jousituksen etälukitusta ei ole. Pelkistetyllä ohjaustangolla saa hyvän tuntuman ajamiseen. Vanttera Habit on tarkoitettu vaativaan trailja enduroajoon. 53 05 | 2023 53 05 | 2023. Tästä kertovat pitkät joustomatkat
Kalliodropeistakin pyörä laskeutui pehmeästi. Rennosti mäissä Otimme Habitin testiajoon vaativaan maastoon Lopen Poronpolulle. Etuhaarukasta löytyy joustoa peräti 150 millimetriä. Pyörän käytökseen on helppo luottaa, vaikkei olisi erityisen kokenut alamäkiajaja. Viistoputkeen mahtuu hyvin juoma pullo. Renkaiden karkean kuvioinnin ansiosta takapyörää on vaikea saada sutaisemaan tyhjää. Mukavasti rallatellen se silti liikkuu neulaspolullakin. Satulaputken alaosan pieni ”lokasuoja” nappaa osan muta roiskeista. Ensimmäinen myönteinen kokemus pyörästä syntyi reitin jyrkimmässä nousussa. Kepeys ja rentous syntyy siitä, että pystyhköstä ajoasennosta huolimatta Habitin etupyörä pysyy hyvin maassa pienimmälläkin vaihteella. Laskettelu harjuilta alas oli miellyttävää. Cannondale Habitista on testatun huippumallin lisäksi myynnissä myös kymmenen millimetriä lyhyemmillä joustoilla varustettu versio. Vaikka pyörä painaa yli 14 kiloa, oli kulku ylämäessä kepeää. Maratonmaastopyöräilystäkään pitävä kuski ei tuskaannu Habitin kanssa, päin vastoin, hän saattaa löytää aivan uusia näkökulmia hauskaan maastossa ajamiseen. Ohjaus toimi odotetusti ja yllätyksettä. 2,5 tuumaa leveät, pehmeän kumiseoksen renkaat tarjoavat hyvän pidon ja tasoittavat muutenkin matkantekoa. Kun etupyörä on tukevasti maassa, on pyörä helppo pitää tasapainossa hitaassakin vauhdissa. Habit on niitä harvoja trailpyöriä, joita voi hyvällä omallatunnolla suositella laajalle käyttöalueelle niin sanotuksi allmountain-pyöräksi. Pyörää saa sekä alumiiniettä hiilikuiturunkoisena. Kuten pyörän geometriasta, painosta ja rouheista renkaista voi päätellä, Habit ei ole tasaisessa maastossa ja helpoilla poluilla mikään ohjus. Reitille osui jyrkkiä nousuja ja laskuja sekä harjujen päällä kiemurtelevia kivikkopätkiä. Pyörä suorastaan heräsi eloon teknisessä maastossa ja eteni kivikkopoluilla kuin kotonaan. 54 05 | 2023. Hyvin reagoivan jousituksen lisäksi 2,5 tuumaa leveät renkaat pehmensivät kulkua ja pitivät hyvin kaltevillakin pinnoilla. kumisuojuksella. Toinen myönteinen kokemus syntyi kivikkoisilla poluilla. Vaihde-, jarruja hissitolpan kaapelit on ohjattu kauniisti rungon sisään. KOEAJOSSA Jämäkät takahaarukan putket leventävät pyörää. \\ TIEDOT Merkki Cannondale Habit LT 1 Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteet Sram GX Eagle, 1x12 vaihdetta, edessä 30 hammasta, takana 10– 52 hammasta Jarrut Sram Code R, jarrulevyt 200/200 mm Kiekot WTB Kom Trail i30, tubeless ready Renkaat edessä/takana Maxxis Minion DHF, 29x2.5”, EXO+, / Dissector, 29x2.5”, EXO+ Etuhaarukka RockShox Lyrik Select+ 150 mm Takajousitus RockShox Super Deluxe Select+ 140 mm Satula/tolppa Cannondale Scoop Shallow Elite / Cannondale DownLow -hissitolppa Ohjaustanko Hollowgram Save, 780 mm Valmistajan nettisivut cannondale.com Koot testattu koko L, muut koot XS, S, M ja XL Paino 14,3 kg (L) Hinta 6 479 euroa Vaikka Habit painaa yli 14 kiloa, on kulku ylämäissä kepeää. Välityksiä pyörässä on riittämiin. Ohjaustanko ei lyönyt missään vaiheessa näpeille. Mäkien nousu jääkin kiinni vain polkijan reidestä. XSkoon pyörässä on 27,5 tuuman vanteet, muissa 29-tuumaiset
Tilaa Fillari osoitteesta fillari-lehti.fi/tilaus tai puhelimitse numerosta 040 820 9840. Aja niin paljon tai vähän, niin pitkään tai lyhyesti kuin haluat, mutta aja. Rijd zo veel of weinig, zo lang of zo kort als je wilt, maar rijd. – EDDY MERCKX – Fillari_2023_ilmot_1.indd 5 Fillari_2023_ilmot_1.indd 5 3.10.2023 11.45 3.10.2023 11.45
Erilaisten esteiden ylittäminen kuuluu maastopyöräilyyn. Taitava kuski selvittää haasteet leikiten. 56 05 | 2023
Joutuisa maastossa eteneminen edellyttää hyvää pyöränkäsittelytaitoa ja harkittuja ajolinjavalintoja. Esteiden ylitykset perustuvat nimenomaan painopisteen siirtoihin ja kehon voimakkaaseen käyttöön pyörän päällä. Uusien taitojen myötä ajolinjavalinnoissa voi käyttää entistä suurempaa vapautta niin, että 57 05 | 2023. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen ESTEIDEN YLI P yöränkäsittelytaidot perustuvat paino pisteen hallintaan pyörän päällä. Toinen vähintään yhtä arkinen esimerkki löytyy pyörän keventämisestä esteiden kohdalla ja sitä edellyttävistä painopisteen muutok sista. Esteiden ylittäminen yhdistää nämä molemmat elementit. Kun oikeat liikemallit ja voimantuottosuunnat tunnistaa harjoittelun myötä, valmiudet jopa korkeidenkin esteiden ylitykseen löytyvät nopeasti. Yksinkertaisimmillaan painopisteen sijainnin merkityksen voi havaita esimerkiksi rengas pidon määränä mutkaajossa ja siinä, miten se muuttuu pienilläkin asennon muutok silla
Tämä on parhaimmillaan nopea ja ennen kaikkea hauska tapa edetä maastossa. Ensimmäiset toistot on hyvä tehdä tasamaalla ilman erillistä estettä oikean liikemallin hahmot tamiseksi. Tästä painopiste siirretään nopeasti taakse viemällä lantio takarenkaan päälle. Harjoittelu on hyvä aloittaa matalasta esteestä niin, että takarengas tulee sen yli rullaamalla. Suoritukseen lähdetään hyvässä ajoasennossa: paino tasaisesti molemmilla jaloilla, voimakas taite lantiossa, kädet tukevasti tangossa, kyynärpäät kou kistettuna ja sopivasti ulos suunnattuna. Alkuun katukivetys tai vaikkapa yksittäinen matala puunrunko polulla tarjoavat hyvän mahdollisuuden opetteluun. Ratkaisevaa on ymmärtää, että jalkojen työntö liike ja käsien toiminta voiman välittäjinä aktiivisen vetämisen sijaan nostavat eturenkaan ylös ja ovat avain oikeaan suoritukseen. Vaikka esteen ylityksessä liikutaan ylös–alassuunnassa, on tärkeää tiedostaa, että kuskin liikkeet pyörän päällä tapahtuvat pääasiassa eteen–taaksesuunnassa. Kun eturengas on saatu esteen päälle, paino piste siirretään nopeasti eteen ikään kuin käsien välityksellä eturenkaan päälle, jolloin pyörä seuraa Painopisteen siirto pitää tehdä riittävän ajoissa: mitä enemmän vauhtia, sitä aiemmin liike tulee aloittaa. Esteen ylitys eturengas sen päälle nostamalla. Samanaikaisesti pyörää työnnetään jaloilla eteenpäin käsien välit täessä vetoliikkeen tankoon. 58 05 | 2023. esteiden kiertämisen lisäksi ne voi halutessaan myös ylittää. Esteen ylityksen perusosat Ensimmäinen ja helpoin tapa lähestyä esteen ylitystä on tehdä se kohtuullisen hitaassa, noin kävelyvauh tia muistuttavassa nopeudessa. Myöhemmin suoritukseen yhdistetään takarenkaan kevennys ja sen jälkeen oma nostovaihe. Perusosien loksahtaessa kohdalleen ja suorituk sen onnistuessa säännöllisesti tasamaalla liikkeen voi viedä todellisen esteen kohdalle. Kun liikkeen tekee riittävän nopeasti ja sopivasti voimaa annostellen, eturenkaan saa nousemaan juuri niin korkealle kuin ylitettävä este on
Erityisen hyvän siitä tekee se, että täs mälleen sama tekniikka soveltuu myös esimerkiksi kiven tai puunrungon ylittämiseen kovavauhtisessa ajossa. Periaate suorituksessa on sama ja vauhtia käytetään apuna niin, että koko este saadaan ylitet tyä kerralla. Sen kohdalla liikkeen aloittava oikea oppinen painopisteen siirto on ensiarvoisen tärkeä. Esteen ylitys hyppäämällä (bunny hop). Nimi tulee liikkeestä, joka muistuttaa hieman jäniksen hyppyä: etupää nousee ensin ja ponnis tuksesta vastaava takapää seuraa perässä. Aihetta on käsitelty ennenkin ajotekniikkajutuissa, mutta tärkeytensä ansiosta se kestää kertaamisen. Puun runkoa, kiveä tai kuvasarjassa harjoitus kappaleena olevaa elementtiharkkoa lähestytään vauhdilla, jonka voi olettaa kantavan koko esteen yli. Tällä tapaa pystyy nousemaan jopa polven korkuisten kallioiden päälle, kun liikemalli, voiman tuottosuunnat ja ajoitus on harjoitettu kohdilleen. Painopisteen siirto pitää tehdä riittävän ajoissa: mitä enemmän vauhtia, sitä aiemmin liike tulee aloittaa. Kun suorituksen tekee onnistuneesti ja tilan teeseen sopivalla vauhdilla, takarengas ei kosketa esteeseen laisinkaan. 59 05 | 2023 59 05 | 2023. Jos suorituksen aloitus ei tapahdu oikealla tavalla, sitä ei pysty enää korjaamaan seuraavissa vaiheissa tai hyppy jää vähintäänkin matalammaksi kuin mitä se voisi olla. Kun eturengas on saatu esteen päälle, se tarjoaa paikan hetkelliselle tukipisteelle, jonka avulla takarenkaan ja samalla koko pyörän saa nostettua esteen ylitse. Ja vaikka niin tapahtuisikin, siitä ei aiheudu haittaa. Tarkoituksena on saada nostettua eturen gas esteen päälle ja viedä painopiste nopeasti eteen – täsmäl leen samalla tapaa kuin aiemmin harjoi telulla tekniikalla. Parhaimmillaan sen avulla pystyy ylittämään isojakin esteitä nopeasti ja tehokkaasti. mukana. Jo lyhyen harjoittelun jälkeen, tästä ”eturenkaan täpäytyksestä” saa helpon, vain vähän energiaa vievän ja moneen paikkaan soveltuvan työkalun ajo tekniikkapakkiin. Bunny hop on seuraava taito Bunny hop tarkoittaa pyörällä tasamaalla hyppää mistä. Jos edellä neuvotut kohdat sujuvat rutiinilla, bunny hop on ajotaitojen jatkumossa seuraava opet telun kohde. Eturenkaan avulla koko esteen yli Edellä esitelty tapa soveltuu käytettäväksi hitaassa vauhdissa ja antaa hyvät raamit seuraavan taidon opettelulle
Ja jos taidon harjoittelusta innostuu enemmän, jopa pol ven korkuisten tukkien ylitykset onnistuvat muitta mutkitta. \\ Yleinen virhe bunny hopissa on vajaaksi jäävä painopisteen siirto suorituksen alussa. Aiemmin harjoiteltuun verrattuna painopisteen siirto taakse tulee tehdä voimakkaammin, jotta pyö rä saadaan ponnistukselle sopivaan asentoon. 60 05 | 2023. Jos paino pistettä ei saa riittävän taakse ja eturengas jää liian matalalle, ponnistukselle suosiollinen asento jää saavuttamatta. Tätä seuraa koko suorituksen ratkaisevin hetki eli ponnistusvaihe. Käsien koukis taminen liikkeen alussa on sallittua ja jopa suotavaa, mutta liikettä ei tule ajatella niin, että eturengas nostetaan ylös ainoastaan käsiä koukistamalla. Ponnistusvaiheen jälkeen jalat vedetään kouk kuun ja ohjaustangosta työnnetään eteen, jolloin pyörä seuraa mukana kuin itsestään. Sen sijaan, painopisteen siirrossa ja sitä seuraavassa ponnistuksessa halutaan käyttää vartalon suurimpia lihasryhmiä eli pakaroita ja etureisiä. Tavoitteena on tuottaa mahdollisimman paljon voi maa suoraan ylöspäin. Onnis tuneen hypyn jälkeen katse suunnataan no peasti jo seuraavaan maastonmuotoon. Tavoitteena on nostaa eturengas ylitettävää estettä korkeammalle tasolle ja kaikki paino hetkellisesti takarenkaalle ja sitä kautta jaloille. Säännöllisen harjoittelun jälkeen 10–15 senttiä korkeat hypyt onnistuvat keneltä tahansa. Yleinen virhe bunny hopissa on vajaaksi jäävä painopisteen siirto suorituksen alussa. Mitä paremmin ja nopeam min se onnistuu, sitä korkeammalle hyppy kantaa. Alas laskettu satula on edellytys harjoitte lulle ja avopolkimien käyttö on suositeltavaa ainakin alkuvaiheessa. Hyppy jää matalaksi lennoksi, jossa pyörä nousee vain muutaman sentin ja eturengas jää takarengasta matalammalle. Lakipisteen jälkeen jalkoja suoristetaan valmis tautuen alastuloon, joka tehdään mahdollisimman pehmeästi, tasaisesti jaloilla ja käsillä joustaen. Suoritus aloitetaan taas siirtämällä paino taakse voimakkaalla taaksepäin suuntautuvalla liikkeellä, jolla eturengas saadaan nousemaan
Vuonna 2024 kestotilaus maksaa 69 € / vuosi. Tilaa Fillari vuoden 2023 puolella! Saat sen kestotilauksen hintaan 65 € / vuosi. 4. Fillari ilmestyy kuusi kertaa vuonna 2024 Fillari_2023_ilmot_1.indd 10 Fillari_2023_ilmot_1.indd 10 4.10.2023 14.12 4.10.2023 14.12. Hakutoiminnon avulla löydät arvokasta tietoa pyörän tai varusteiden hankinnan tueksi. Sinun ei tarvitse tehdä muuta kuin maksaa saamasi tilauslasku. Tilaa Filla ri osoit tees ta tilau kset @filla ri-le hti.fi tai puh elim itse num eros ta 040 820 984 Tilaa uudistunut Kestotilaus kannattaa! Kestotilaajana saat paljon etuja: 1. 3. Tilauksesi hallinta hoituu kätevästi nettisivujemme kautta omalla tililläsi. Tilauksesi jatkuu automaattisesti vuodesta toiseen. Saat ensimmäisenä tietää muista tilaajaeduista ja pääset hyödyntämään niitä. 5. 2. Pääset lukemaan Lehtiluukun digipalvelussa tuoretta numeroa ja aiemmin ilmestyneitä lehtiä milloin tahansa. Fillari-lehti tulee kotiisi kannettuna kuusi kertaa vuodessa
TEKSTI Minna Uusivirta KUVAT Birken / Emil Nyeng / Sportograf JA Getty Images Tuhansia osallistujia NORJAN SUURIMMALLA MAASTOPYÖRÄMARATONILLA 62 05 | 2023. Birkebeinerrittet panostaa tulevina vuosina uuteen reittiin ja tavoittelee osallistujamäärien nostamista notkahduksen jälkeen
63 05 | 2023
Miehille ja naisille tarjolla oli sarjat maastopyörille, sekä gravel, sähkö ja tandempyörille. P ienen norjalaiskylän laidalla on matala toimistorakennus. Aulan seinät ovat täynnä mustavalkoi sia hiihtokuvia vuosikymmenten varrelta ja puusuksien viereen on ri pustettu myös otoksia pyöräilijöistä ja juoksi joista. – 17 000 osallistujaa oli meille logistinen haaste. Birkebeinertapahtumatrion vanhin osa on vuodesta 1932 järjestetty hiihtokilpailu Birkebei nerrennet, lyhyesti Birken. Täällä järjestetään maan kenties perinteisimpiä liikuntatapahtumia. Reitin ensimmäi set noin 30 kilometriä olivat nousujohteiset. Nyt tilaa on kaikille, mutta toivomme, että ihmiset palaavat tapahtumaan. Kilpailijoita ei enää tarvitse jakaa kahdelle päivälle, jolloin tunnel ma on Borgundvågin mukaan tiiviimpi ja kokemus parempi. Matkaa taitettiin hiekka, sora ja metsäteitä sekä polkuja pitkin. Sen suosio alkoi kasvaa 1990 luvulla, jolloin maastopyöräilijöille perus tettiin Birkeneibeinerrittet ja juoksijoille Birkebei nerløpet. – Maalissa useimmat osallistujat jäävät perintei sesti odottamaan elitesarjan maaliintuloa viimeisen kuntosarjan jälkeen. Tänä vuonna polkijoita oli sateisessa säässä mukana 4 000. Aiemmilta vuosilta tuttua ultramatkaa tai puolimatkaa ei nyt järjestetty. Se on koko lajille tärkeää, ja olemme tehneet asiassa yhteistyötä Norjan 64 05 | 2023. Sen jälkeen profiili loiveni, mutta säilyi enimmäkseen ylämäkipitoisena aina 63 kilometriin asti. Pyöräilytapahtuma juhli tänä vuonna 30vuotista taivaltaan ja juoksijat olivat mukana 25:ttä kertaa. Matkan varrella oli neljä huoltopistettä ruoka ja juoma tarjoiluineen. Mukana oli kilpastartit ja lisäksi oma sarjansa niille, jotka eivät halunneet lainkaan ajanottoa. Renasta Lillehammeriin kulkevasta pyöräilyreitis tä oli juhlavuoden kunniaksi käytössä vuosina 1993– 1994 poljettu versio, jolla oli pituutta 84 kilometriä, ja nousumetrejä kertyi noin 1 200. Samalla voi siemailla olutta, kertoo Birkebeinerin tietoliikenne ja tulospalvelu päällikkö Anne Lise Borgundvåg. Tämän jälkeen loppumatka oli laskettelua kohti Lilleham merissa sijaitsevaa maalia. Osallistujamäärät laskussa Birkebeiner on pitkään ollut yksi maailman suurim mista maastopyöräilymaratoneista. Se myytiin aiem min loppuun hetkessä, mutta viimeisen kymmenen vuoden aikana osallistujamäärä on laskenut huippu vuosien 17 000:sta koronapandemiaa edeltäneeseen noin kahdeksaan tuhanteen
` Tapahtumakolmikon osallistujista 60 % on 30–50-vuotiaita ja naisia noin 40 %. Birkebeinerrittet ` Perustettu 1993 ` Lähtöpaikkana Rena, noin 180 kilometriä Oslosta koilliseen ` Osallistujilla oltava koko matkan selässään 3,5 kilon reppu, johon on pakattu ainakin sadevaatteet, varahanskat, päähine, eväitä sekä työkaluja. 65 05 | 2023 65 05 | 2023. ` Osa tapahtumatrioa, johon kuuluu myös Birkebeinerrennet-hiihto 28–54 km sekä Birkebeinerløpetjuoksu 12–60 km
He saavat aikaan Myyttiset urheilukisat Birkebeiner-tapahtumien nimi juontaa juurensa Norjan historiaan. Miehet saivat hänet kiinni 90 kilometrin päässä Sälenissä ja johdattivat kansannousun johtajan ja tulevan kuninkaan takaisin Moraan. Myös monien muiden urheilutapahtumien taustalla on historiallisia tapahtumia tai legendoja. Taalainmaalaiset eivät ensin uskoneet Vaasaa, mutta lähettivät lopulta kaksi nopeaa hiihtäjää tavoittamaan tätä. Vapaaehtoisia on mukana noin 2 600, mikä on paljon, sillä Renassa on asukkaita noin 4 800 ja Lillehammerissakin vain 26 000. Seitsemän viestiosuuden ja Venlojen juoksun lisäksi romaanin teemat käyvät ilmi muun muassa tapahtumaa järjestävän Kaukametsäläiset ry:n jäsenmäärästä: se voi olla kerrallaan enintään 77. Vasaloppetin järjestelyillä muistetaan kuningas Kustaa Vaasaa, joka vuonna 1521 pakeni hiihtäen Morasta kohti Norjan rajaa, kun hän oli ryhtynyt kapinaan Kalmarin unionin valtaistuimelle noussutta Tanskan Kristian II:sta vastaan. Vapaaehtoisten ponnistus Birkebeinertapahtumia järjestää yleisurheilu, hiihto ja pyöräilyseurojen muodostama, voittoa tavoittelematon yhtiö. Suurin osallistujaryhmä ovat 45–50vuotiaat miehet, kun taas naisia pyöräilyssä on osallistujista kymmenkunta prosenttia. Sitä ennen hän ehti huokaista: ”Nenik ?kamen” – ”Me voitimme!” Suomessakin osataan Suomessa samanlaista perinnettä edustaa Aleksis Kiven Seitsemään veljekseen nojaava Jukolan viesti, jota on järjestetty vuodesta 1949. Maantie ja gravel ovat vieneet harrastajia maastopyöräilystä ja yleisemmin trendit harras tusten ympärillä ovat muuttuneet: numerolappu rinnassa ei ehkä enää houkuttele rennomman elämänrytmin etsijöitä. Älä unohda Vaasahiihtoa Vastaava esimerkki löytyy Ruotsista. Lapsen painoa symboloi nyt osallistujien tapahtumissa kantama pakollinen reppu. Kansallisuusaatteelle on muutenkin ollut tyypillistä etsiä ja nostaa esiin ihmisiä yhdistäviä, kuvitteellisiakin kokemuksia, myyttejä sekä rituaaleja. Tarinan todenperäisyydestä ei ole varmuutta, mutta sen pohjalta – päinvastaiseen suuntaan – syntyi Vaasahiihdon reitti 1920-luvun alussa. Nykyisen massahiihdon taustalla on tapahtumasarja, jossa Birkebeinit kuljettivat vallanperimyskiistojen keskellä talvella 1205–1206 Norjan puolitoistavuotiaan kruununperillisen Haakon Haakoninpojan lumimyrskyn halki turvaan Lillehammerista Østerdaleniin. Parhaimmillaan kaikkiin kolmeen osallistui vuonna 2014 yhteensä 65 000 ihmis tä, kun viittä vuotta myöhemmin lukema oli enää 34 000. Myös muissa Birkebeinerin hiihto ja juoksuta pahtumissa on nähty sama muutos, tosin hieman myöhemmin. pyöräilyliiton kanssa, kertoo Birkebeinerin markki nointi ja viestintäpäällikkö Randi Bolstad. Birkebeinit olivat Norjan sisällissodan aikaan 1200-luvun taitteen molemmin puolin maassa vaikuttanut kapinaliike. Lisäksi Jukolan viestin alkuvaiheessa keksittiin Kantelet taren säkeestä ”rastit vaaroihin rakensi” sana rasti korvaamaan termiä kontrolliasema. Niiden käyttö linkittyy arvatenkin urheilun asemaan kansakuntien rakennuspalikkana. Juostuaan matkan tauotta ja vietyään viestin perille hän tarun mukaan kaatui maahan kuolleena. Kreikkalaisen tarun mukaan sotilas nimeltä Feidippides juoksi vuonna 490 Marathonin kylästä Ateenaan noin 40 kilometrin matkan ilmoittamaan, että persialaiset on lyöty Marathonin taistelussa. Pienentymisestään huolimatta Birkebeiner on edelleen selvästi Norjan suurin maastopyöräily tapahtuma, jossa hyvä paikka kilpailijoiden aaltoläh dössä vaatii pisteiden keruuta muista starteista. Lisäksi osallistujat ovat nyt keskimäärin vanhempia kuin kymmenen vuotta sitten. Legendaarinen juoksumatka Vastaavia myyttejä liittyy tietysti myös olympialaisin ja etenkin maratoniin. Ryhmä sai pilkkanimen koivunjalat, koska se käytti nahkajalkineiden sijaan tuohesta tehtyjä kenkiä ja säärystimiä. Hallituksessa on seitsemän jäsentä, ja heidän toimensa nimetään veljessarjan mukaan. Tuotot menevät seuroille esimerkiksi lasten liikuntaolosuhteiden parantami seen. Tämän pohjalta idean hiihtotapahtumasta keksi kirjailija ja metsänhoitaja Haakon Lie vuonna 1930. Puheenjohtajalla on Juhanin arvonimi. Järjestäjien mukaan kyse on monen asian sum masta. \\ 66 05 | 2023
Yöpyminen onnistuu hotellien lisäksi mökeissä ja koulu tai kotimajoituksessa. – Kaikki saavat samat palvelut ja lähtöpaikat. muun muassa maan suurimman nuorten hiihto kilpailun. Tapahtu mat ovat saaneet myös huomiota siitä, että niihin osallistuu paljon urheiluun satsaavia yritysjohtajia. – Meillä on tavallaan kolme eri kisaa: on aktiivi kilpailijat, kilpailulliset tavikset sekä hauskanpitäjät, kaikki samassa, Borgundvåg toteaa. Kutsuvieraina mukana olivat muun muassa ne 31 ajajaa, jotka ovat polkeneet Birkebeinerrittetin läpi jokaisena vuonna. \\ 67 05 | 2023 67 05 | 2023. Osa tavoittelee voittoa, toiset tiettyä loppuaikaa ja jotkut maaliin pääsyä. Esimerkiksi Suomen kautta aikain kovimpiin naispyöräilijöihin lukeutuva Pia Sundstedt on voittanut naisten elitesarjan kuudesti vuosien 2005–2012 välillä. Birkenin 12–15vuotiaiden hiihtokilpailu vetää perinteisesti yli 2 000 osallistujaa. Osallistujia laidasta laitaan Birkebeinerin hiihtotapahtumaan ovat vuosien varrella osallistuneet muun muassa Norjan kruu nunprinssi Haakon ja Pippa Middleton. Myös prinssi syö makkaraa reitillä, Bolstad kertoo. Tapahtumalle julkistettiin myös uusi tunnuskappale, Bolstad kertoo. Hiihdossa ja juoksussa osallistujat tulevat tapah tumaan laajemmalta alueelta, mutta pyöräilijöitä saapuu paikalle Norjan lisäksi lähinnä Ruotsista ja Tanskasta. Lisäksi Renan ja Lille hammerin välillä liikennöi tapahtumabusseja, joilla osallistujat voivat liikkua majoituspaikan, startin ja maalin välillä. Logistiikkaa helpottaa se, että pyöriä voi vuokrata tapahtumapaikalta. Tämänvuotista pyöräilytapahtuman 30vuotis päivää juhlistettiin monin tavoin. Bolstad ja Borgundvåg vakuuttavat kuitenkin, että järjestäjät arvostavat aivan kaikkia osallistujia
TEKSTI Steve Thomas KUVAT Dave Mackison /Red Bull Content Pool 68 05 | 2023. Keskustelimme pyörätaiturin kanssa hänen epätavallisesta polustaan kuuluisuuteen. LENTÄVÄ SKOTLANTILAINEN Danny MacAskillin lumoavat elokuvat ovat ilahduttaneet ja hämmästyttäneet pyöräilyn ystäviä jo 12 vuoden ajan
LENTÄVÄ SKOTLANTILAINEN 69 05 | 2023
Niiden kautta pääsin toteuttamaan haaveitani ja tekemään sellaisia juttuja, joita olin aina halunnut, kuten ajamaan piikkiaidan päällä, ottamaan vauhtia Elän tavallaan kahdessa maailmassa: yhdessä touhuilen tuttuja asioita päivästä toiseen, toisessa pääsen satunnaisesti tekemään videoita vieraisiin maihin ja ympäristöihin. Yksi heistä oli Dave Sowerby, joka oli huikea BMX pyöräilijä ja filmaaja. Tässä artikkelissa hän kertoo Fillarin lukijoille, miten kaikki alkoi ja mitä kaikkea hän on päässyt urallaan tekemään. Videon tekeminen oli pelkästään meidän oma juttumme, eikä koko hommalla ollut mitään talou dellista suunnitelmaa. 70 05 | 2023. Ostin Davelle filmiä (elimme aikaa ennen digitaalisia kameroita), ja aloimme kuvata Edinburghissa. Onnistuimme kuvaamaan muutaman tempun, joita tein päivittäin. Työskentelin mekaanikkona 2002–2009 kahdessa eri pyöräliikkeessä. Dannystä tuli hetkessä kuuluisa ja ensimmäinen pyöräilijä, joka oli onnis tunut saamaan tällaista huomiota YouTubessa. V uonna 2009 skotlantilainen trialpyöräilijä Danny MacAskill melkein räjäytti internetin eloku vallaan ”Inspired Bicycles”, jossa hän ajeli Edinburghin katuja pitkin tavalla, jollaista ei ollut aiemmin nähty. FILLARI: Millaisia töitä teit ennen kuin urasi lähti nousuun YouTubessa. Unelmanani oli päästä mekaanikoksi Bothy Bikesiin, jossa onnis tuinkin vuonna 2002. Lopetin kou lunkäynnin noin 15 vuoden iässä. Vielä nykyäänkin häntä pidetään legendaarisena kuvaajana. Silloin tajusin, että olin ajanut omalla pyörälläni trialia, mutten ollut tiennyt, miksi sitä oikeasti kutsuttiin. MACASKILL: Olimme ystävieni kanssa aina kiinnos tuneita pyöristä ja pyöräilystä. MACASKILL: Olin pyörämekaanikko. MACASKILL: Olin juuri muuttanut Edinburghiin ja vieläpä asuntoon, joka oli täynnä BMXkuskeja. FILLARI: Miten alunperin päädyit pyöräilyn maail maan. Kun pääsin tekemään töi tä hänen kanssaan, näin sen mahdollisuutena yrittää kovasti ja ajaa niin hyvin kuin vain pystyin. Pyörät olivat minulle pakkomielle. Myöhemmin, 1990luvun puolivälissä, yhden kaverini isoveli innostui maastopyöräilystä ja minä näin elokuvan ”Chainspotting”. Heti alusta pitäen olin innostunut temppuilusta pyörällä. Ostin usein pyörääni osia Aviemoressa kaupasta nimeltä Bothy Bikes, joka oli minulle SE paikka. Talvella 2008–2009 hän loukkaantui ja tarjoutui kuvaamaan joitain pätkiä minun kanssani. Muutamassa päivässä saim me aikaan hyvän perustan videolle. En oikein tiedä, mistä kaikki sai alkunsa, mutta minulla oli jo lapsena tapana rakennella hyppyreitä ja esteitä pihallamme. FILLARI: Miten ensimmäinen videosi Inspired Bicycles sai alkunsa. Tiesin, että jos olisin vielä jatkanut koulussa, minulla olisi ollut niin paljon vapaata aikaa, että olisin todennäköisesti joutunut hankaluuksiin
Daniel ”Danny” MacAskill | syntynyt 23.12.1985 Isle of Skyessä, Skotlannissa | asuu Invernessissä | sponsorit Santa Cruz, Red Bull. MACASKILL: Ei todellakaan! Projektissa oli kyse pel kästään intohimosta. hyppyyn puun rungosta tai tekemään isoja hyppyjä. Vuosina 2005–2006, kun YouTube oli aivan alkumetreillään, video oli tullut julkisuuteen. Oliko sinulla mitään ajatusta siitä, että videot leviäisivät niin laajalti ja muuttaisivat elämääsi lopullisesti. 71 05 | 2023 71 05 | 2023. Ensimmäinen video oli tarkoitettu vain trialin harrastajien nähtäväksi. Minua oli kuvattu lyhyeen vi deoon joskus aiemmin Aviemoressa, ja se oli tehnyt nimestäni jossain määrin tunnetun netissä. FILLARI: Noina aikoina YouTube oli vielä varsin uusi ilmiö. Teimme töitä lounastauoillani päivästä toiseen yli puolen vuoden ajan
Se on välillä aika hullua. Seuraava videoni oli nimeltään Way Back Home. Sopeutuminen ei ole ollut missään vaiheessa vaikeaa. Olen tietoi sesti pysynyt pois vielä paljon isommista houkutuk sista, joita minulle on kyllä vuosien varrella tarjottu. Onnekseni minulla on ympärilläni hyviä ystäviä, joiden kanssa vietän aikaa. Se päätyi myös BBC:n uutisiin. Tämä Edinburghissa tekemäni video alkoi päästä uutisiin Amerikassa ja Uudessa Seelannissa. Elän tavallaan kahdessa maailmassa: yhdessä touhuilen tuttuja asioita päivästä toiseen, toisessa pääsen satunnaisesti tekemään videoita vieraisiin maihin ja ympäristöihin. 72 05 | 2023. MACASKILL: The Ridgen kuvaaminen oli minulle yksi mieluisimmista tavoista tehdä videoita. Ajaminen voisi olla ihan samantyylistä kuin ennenkin, mutta konseptia olisi hauska vaihdella. FILLARI: Millä tavalla The Ridge filmi syntyi. He olivat pääasiallista yleisöäni – ja myös tavallaan kavereitani. Tähän päivään saakka olen pitänyt saman pe riaatteen myös siinä, minkä merkkien kanssa teen töitä ja millaisia projekteja otan vastaan. Kuvasimme kuutena peräkkäisenä päivänä. Olen aina yrittänyt pitää jalat maassa. Outoa. Seuraavissa tuotannoissa en halunnut pelkästään tehdä kaikkea isommin ja paremmin kuin ennen. FILLARI: Miten nopeasti elämäsi muuttui Inspired Bicyclesin jälkeen. Tietenkin myös maastopyöräilijät näki vät filmini. Tein siinäkin temppuja kaduilla, mutta ihan erilai sissa ympäristöissä ja tunnelmissa kuin aiemmin. Sen jälkeenkin olen jatkanut samalla tyylillä. FILLARI: Miten videoprojektisi ovat saaneet alkunsa. MACASKILL: Se tapahtui käytännössä heti, kun video oli ladattu nettiin. MACASKILL: Ollakseni rehellinen, minulla on ollut onnea. FILLARI: Miten olet itse pystynyt käsittelemään sitä, että muutuit hetkessä tavallisesta pyörämekaanikos ta pyöräilyn supertähdeksi. MACASKILL: Kun tein Inspired Bicycles videota vuonna 2009, kuvaaminen kesti pitkään. Kuin ka siistiä tai uskottavaa hänen käyttäytymisensä olisi. Ymmärsin, että oli tärkeää muuttaa ainakin filmien konseptia ja kulisseja. Olin jo pitkään halunnut tehdä voltin eteenpäin aidan yli, ja saimme tempun mukaan filmille. Olin har joitellut ajamista ja miettinyt temppuja Edinburghin kaduilla jo vuosia. Minulla ei ollut sen vuoksi min käänlaisia paineita filmin tekemisen suhteen. Kun aamulla heräsin, sain lukea kirjoituksia videostamme sanomalehdissä. Ihan kuin olisin yksi pyörämekaanikoista ja katselisin jonkun tekevän samoja asioita, mitä itse oikeasti teen
Olimme itsekin tyytyväisiä siihen, mitä olimme saaneet aikaan vain kuudessa päivässä. huom: ketjureaktioon perustuva järjestelmä; lähde: Wikipedia), eli sekalaisia esineitä sikin sokin, joiden keskellä minä liikkuisin pallon lailla. \\ Danny MacAskillin pyöräilyvideot ovat katsottavissa YouTubessa. Lopputulos oli onnistunut. MACASKILL: Meillä oli muutamia ideoita suun nittelupöydällä. Onnistuimme pääsemään sisään suureen, vanhaan kuljetusalan museoon, jonka nurkassa oli valtava tila täynnä junien ja raiteiden jäljitelmiä. Halusin tehdä filmin, jossa olisi mukana ikään kuin Rube Goldbergin kone (toim. Yläkerroksesta oli huikea näkymä tilaan. Muistan ajatelleeni The Ridgeä tehdessämme, että ajamiseni ei ehkä ollut teknisesti riittävän haastavaa. Näytimme videota joillekin sponsoreillemme ja heidän reaktionsa oli erittäin hyvä. Ajattelim me, että olisi hienoa toteuttaa lapsuuden unelmaa ja ajella lattialla, jossa olisi erilaisia leluja, palikoita ja muita esineitä. Olin kuitenkin tehnyt sellaisen filmin jo Red Bullille vuonna 2012, joten se piti tällä kertaa unohtaa. Halusin hyppiä isompien kivijärkäleiden välisten kuilujen yli ja ajattelimmekin tulla kuvaamaan vielä niitä myöhemmin, mutta kun editoimme filmiä ta jusimme, että jo olemassa olevat pätkät jyrkänteiden reunoilla ajamisesta olisivat riittävän viihdyttäviä. Emme lähteneet enää parantemaan tai muuttamaan filmiä, se oli hyvä sellaisenaan. 73 05 | 2023. FILLARI: Entä Imaginate
JA N E B A R LO W / P A IM A G E S / G E T T Y IM A G E S 74 05 | 2023
s. Giant Trance X E+ Elite tarjoaa paljon tehoa pienessä ja kevyessä paketissa. Lajin harrastajien toivomus on päästä mukaan myös olympiaohjelmaan lähivuosien aikana. MM-kultaa Glasgow’ssa voittanut Sveitsin Joris Ryf kertoi lajin olevan yhtä vaativa kuin perinteisen xc:n johtuen vaativista reiteistä sekä raskaasta välineestä. 76–79 Sähköistä menoa MAASTO \ GRAVEL MAANTIE \ KAUPUNKI 75 05 | 2023. E-MTB:n xc-kilpailumatka on ollut nyt MM-kisojen ohjelmassa kahdesti. Tuleva olympialaji
76 05 | 2023. KOEAJOSSA Trance on omiaan nopeille ja teräville ajokerroille – tai pidemmille lenkeille avustusta pintakaasun tapaan käyttäen
Painonsäästö on saatu aikaan kohtuupainoisella moottorilla, mutta ennen kaikkea tyypillistä pienemmällä akulla. Koeajoon saatu Trance X Advanced E+ Elite 2 on osoitus kekseliäästä lähestymistavasta, jossa niin sanotun täysitehoisen sähköpyörän suorituskyky on paketoitu tavallista kevyempään pakettiin. 85 newton metriä vääntävän Yamaha SyncDrive Pro -moottorin ympärille rakennettu pyörä on varustettu 150/140 millimetrin joustomatkalla asettaen sen modernien trailipyörien kategoriaan. 77 05 | 2023 77 05 | 2023. Kun 700 Wh:n akut mielletään nykyään jo lähes standardikokoisiksi, Giant on ottanut vastakkaisen lähestymistavan. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen GIANT ON TEHNYT nopeaa ja aggressiivista tuloa sähkömaastopyörien markkinoille. Kokonaisuus on mielenkiintoinen ja herättää paljon kysymyksiä. Päällimmäisenä tulee mieleen, tarjoaako Trance X Advanced E+ Elite 2 täysitehoisen Giant TRANCE X ADVANCED E+ ELITE 2 Praxiksen kammet ovat hieno yksityiskohta ja edustavat aivan toista luokkaa kuin toisinaan tavattavat ”valuveivit”. Japanilaismoottori saa käyttö voimansa 400 wattitunnin suuruisesta akusta. Pyörämaailman jättiläinen Giant tarjoaa täysitehoista suorituskykyä kevytsähköpyörän painoluokassa. Ketjunohjuri on tervetullut varuste tämän tyyppisessä pyörässä
Kääntömekanismilla toimiva suojakansi on kätevä käyttää ja rakenteeltaan tukevan oloinen. Optiota kahdelle 29-tuumaiselle kiekolle ei ole. Kyseessä on niin sanottua kelluvaa nivelpistettä edustava ratkaisu, jossa kiinteä takahaarukka on yhdistetty eturunkoon kahdella lyhyellä linkulla. Renkaat sopivat hyvin pyörän luonteeseen. Tällä mullet-ratkaisulla on saatettu haluta edistää pyörän käsiteltävyyttä, vapauttaa tilaa takahaarukan ja moottorin väliin tai kenties molempia. Säätö vaikuttaa hienoisesti myös reach-mittaan aiemmin mainitun mukaisesti. Vaijerinkuoret ja takajarruletku ovat viety rungon sisään ohjainlaakerin kohdalta. Trance on rakennettu sekakiek kojen ympärille niin, että 29-tuumaisen etukiekon parina on 27,5-tuumainen takakiekko. Aiemmat kokemukset systeemistä tukevat näitä lupauksia. Etupäästä löytyy Maxxis Minion DHF 2,5 tuuman leveydessä ja takana saman valmistajan Dissector 2,4 tuumaa leveänä. Flip chip -tyylinen geometriasäätö on toteutettu takahaarukan yläputkien ja rocker-linkun liitoksesta löytyvillä kääntöpaloilla. Toinen alemman linkun kiinnityspisteistä on samankeskeinen iskarin alakiinnityksen kanssa. Jarrulevyiksi on valittu viisaasti molempiin päihin täysikokoiset laikat 203 millimetrin koossa. Kiekot on koottu Giantin omille vanteille, jotka tarjoavat 30-millisen sisä leveyden. Siluettinsa puolesta Trancea ei tunnista nopealla vilkaisulla sähköpyöräksi. KOEAJOSSA 78 05 | 2023. Ratkaisun eduiksi luvataan aktiivinen toiminta kaikissa tilanteissa, ennalta-arvattavasti käyttäytyvä vipusuhde ja hyvä vaste poljinvoimiin. Nämä ja 65,8 tai 66,5 asteen ohjainkulma asettavat akselivälin 1244 millimetriin. Mitoitukseltaan L-koon runko tarjoaa lukemia, joita nykyaikaiselta trailipyörältä on odotettavissa. Reach-mitta on geometriasäädön asennosta riippuen 480 tai 487 millimetriä, ja sitä tasapainottaa 447-millimetrinen takahaarukka. Aisaparina on takana inlinemallinen Fox DPS Performance Trunnionkiinnityksellä 185x52,5 millin mitassa. Niiden asennolla saadaan samanaikaisesti säädettyä ohjainja satulakulmaa sekä keskiön korkeutta. sähkö pyörän kyvykkyyden ja hauskuuden kevytsähköpyörän painolla. Molemmat renkaat on varustettu Exo-kyljillä. Satulaputken mitta on kohtuullisen kompakti 450 millimetriä, mikä mahdollistaa penkin laskemisen pois tieltä teknisissä maastonkohdissa. Etupään iskunvaimennuksesta vastaa Performance-sarjan Fox 36 150 millin joustolla. Säädettävä geometria Advanced-termi merkitsee Giantin mallistossa hiilikuidun käyttöä runkomateriaa lina. Viimeksi mainitut erottuvat edukseen, sillä kammet ovat sähköpyörissä yleinen säästökohde. Putkiosat eli tässä yhteydessä ohjaustanko, ohjainkannatin ja dropper-tolppa kantavat TIEDOT Merkki Giant Trance X Advanced E+ Elite 2 Runkomateriaali hiilikuitu Moottori Yamaha SyncDrive Pro, 85 Nm Akku EnergyPak Smart 400 Wh Vaihdevipu Shimano Deore SLX Takavaihtaja Shimano Deore SLX Kammet/eturatas Praxis Wavetm, 165 mm, 36 T Takarattaat Shimano HG-M6100, 10-51 T, 12 vaihdetta Ketju KMC e.12 Sport Jarrut edessä/takana Shimano SLX BR-M7120, 203 mm/203 mm Kiekot Shimano MT410 Boost Centerlock / Giant AM 29/27,5” Renkaat edessä/takana Maxxis Minion DHF Exo 29X2,50 / Dissector Exo 27.5 x 2,4” Ohjaustanko Giant Contact SL 35 Trail, leveys 780 mm Ohjainkannatin Giant Contact SL 35 Satula Giant Romero Satulatolppa Giant Contact Switch, 170 mm Etuhaarukka Fox 36 Float Performance, 150 mm Takajousitus Fox DPS Performance 185 x 52,5 mm Trunnion Ohjaus-/satulakulma 65,8/76° Akseliväli 1244 mm Takahaarukan pituus 447 mm Valmistajan nettisivut giant-bikes.com Koot testattu koko L, muut koot S, M ja XL Paino (ilman polkimia) 20,5 kg Hinta 6 799 € Yamahan latausportti on sijoitettu helpos ti ulottuville. Ajossa olleen Trance-mallin runko edustaa äärimmäisen siistiä työn jälkeä ja harkittua muotokieltä. Noin 76 asteen satulakulma asettaa ajajan mukavasti keskelle pyörää tasapainoiseen asentoon. L-koon runkoa suositellaan 176–186-senttisille kuskeille. Napoina ovat Shimano MT410 -mallit, luonnollisesti Boost -mitoituksella ja Centerlock-levystandardilla. Suositus osoittautui paikkansa pitäväksi. Kooltaan SyncDrive Pro on samaa luokkaa kuin monet muut moottorimallit. Kevyt akku Komponenttien puolella valikoima on sellainen, jota Trancen kaltaiselta sähköistetyltä trailipyörältä voi odottaa. Osoituksena yksityiskohtaisesta suunnittelusta on vaakaputken ja emäputken liitoskohdasta näkyvä aaltomainen profiili, joka on ilo silmälle ja saattaa tuoda lisäksi pieniä hyötyjä rakenteen lujuuteen. Vaakaputkeen upotetut led-valot kertovat avustusmoodista ja akun varaustilasta. Voimansiirto on rakennettu Shimano SLX -sarjan osien, KMC-ketjun ja Praxiskampien ympärille. Jousitus on toteutettu valmistajan tavaramerkkinä olevalla Maestrotekniikalla. Nelimäntäiset BR-M7120-jarrut ovat samaa japanilaisvalmistajan osasarjaa
Hieman korostetummat painonapit olisivat olleet paikallaan. Ajojärjestelmä, joka käsittää kaikki sähköosat, on Yamahan toimittama, joskin Giantilla on ollut vahva rooli avustussoftan hienosäädössä. Moottorin painoksi ilmoitetaan 2,7 kiloa, joka on varsin pieni lukema. Yamahan latausportin suojakansi on toteutettu fiksulla kääntömekanismilla ja vaikuttaa kaikin puolin tukevalta. 150/140 millin joustolukemat ovat omiaan sähköistettyyn trailipyörään, joka on suunnattu yleiskäyttöön ja sekalaiseen maastoajoon. Käytös on kuitenkin selvästi tyypillistä täystehoista sähköpyörää kevyempi ja eloisampi. Oletettavasti suunnittelu pöydällä on juuri tätä alkujaan tavoiteltukin. \\ Maestro-jousituksessa nivelpiste, jonka ympäri taka-akseli liikkuu, muuttaa sijaintiaan joustomatkan aikana. Vaikka joustomatkoja voi pitää nykytarjonnan valossa maltillisena, pyörä tarjoaa ominaisuuksia riittämiin. Hieman yli 20 kilon paino ei tarjoa samanlaista kevyttä käsiteltävyyttä kuin tavalliset pyörät tai kevytsähköpyörien köykäisimmät mallit. Shimanon 12-vaihteisilla osasarjoilla vaihdot saa tehtyä pehmeästi kohtuullisen voimakkaankin vedon alla ja vaihdevipu antaa hyvin täsmällisen tuntuman. Jos moottorin kyljessä ei lue Bosch, Shimano tai Brose, valmistajalla on todistamisen taakka kannettavanaan. Toisin sanoen, avustuksen, ohjauslaitteiden ja käytettävyyden tulisi olla samalla tasolla tai jollakin osa-alueella jopa parempi ollakseen kilpailukykyinen jatkuvasti kiristyvässä markkinassa. Tehokkaimmalla tasolla avustustuntuma ei ole aivan yhtä saumaton tai huoliteltu kuin markkinakärjellä, mutta ero on hiuksen hieno. pyörä valmistajan omaa logoa ja ovat käypiä perustason komponentteja. Kenties suurin mielenkiinto kohdistuu Giantin sähköosiin. Ainoastaan kovavauhtisimmissa kohdissa ja röykkyisimmissä maastonmuodoissa voisi ajatella tarvetta lisämillimetreille. Samaa voi sanoa SLX-sarjan jarruista. Sync Drive Pron avustustuntuma on huoliteltu, erot eri avustustasojen välillä ovat selvät ja käytettävyys on hyvällä tasolla. Sen toiminta on laadukasta. Sama minimaalinen suunnittelu näkyy myös tangon vasemmalta puolen löytyvään käyttövivussa, joka on kooltaan lähes huomaamaton. Viimeksi mainittu tarjoaa 170 millimetrin liikevaran, jota voi pitää L-koon rungossa minimimittana, jos ajaminen on teknistä tai vauhdikasta. Moottori ja kompaktin kokoinen akku on onnistuttu upottamaan runkoon niin, että siluettinsa puolesta Trancea ei tunnista nopealla vilkaisulla sähköpyöräksi. 6 799 euron hintaa voi pitää hyvinkin kohtuullisena. Se tuo ajoon vakautta, mutta myös ketteryyttä. 79 05 | 2023 79 05 | 2023. Latauksella ja sen helppoudella on paljon painoarvoa käytännössä. Ratkaisu mahdollistaa muun muassa vipusuhteen, anti-squatja anti-rise-ominaisuuksien määrittelyn tietyissä määrin toisistaan riippumatta. SyncDrive Pro -moottori tarjoaa parhaimmillaan vääntöä 85 newtonmetriä eli saman verran kuin esimerkiksi Shimano ja Bosch. Minimalistinen käyttövipu miellyttää silmää, mutta vaati huo lellista asemointia tankoon ja käyttöön totuttelemista, jotta painikkeet löytyvät tiukimmissakin tilanteissa. Yamahan ajojärjestelmän vipu ja painikkeet ovat minimalistiset. Trance X Advanced E+ Elite 2 tarjoaa rahalle hyvin vastinetta. Normaa lia pienempi akku tarjoaa kantamaa kapasiteettinsa mukaisesti. Voimansiirto ja jarrut toimivat odotetusti ja vastaavat niille asetettuihin vaatimuksiin hyvin. Pinteeseen itseään on Trancella hankala saada maltillisesta joustomatkalukemasta huolimatta. Lyhyemmille lenkeille Trance on suoraan paketista erinomainen kokonaisuus. Yamahan voi sanoa täyttävän nämä kovat kriteerit. Gripvaimentimen ominaisuudet ja säädettävyys riittävät erinomaisesti yleisajoon ja vaativampaankin käyttöön. Trancen päällä ei tunne olevansa niin sanotusti raskaan kaluston ratissa. Painikkeiden löytäminen kaikissa tilanteissa vaatii totuttelua. Maestro-jousitus on vuosien varrella jalostunut. Giant on onnistunut yhdistämään täysitehoisen sähkömaasturin ominaisuudet painoon, jota tavataan tyypillisesti vain kevytsähköpyörien kategoriassa. Avustustason ja akun varaustilan tarkkailu onnistuu rungon vaakaputkeen upotetun led-valotaulun kautta. Edestä löytyvä Fox 36 toimii takapään parina hyvin. Jousituksen alkuherkkyys on kiitettävällä tasolla ja toiminta kauttaaltaan johdonmukaista niin, että kumpikaan pääty ei sukella tai pohjaa arvaa mattomasti, kun ilmajousien paineet on asetettu kohdilleen. Nykytrendin mukaisesti avustustasoja pystyy säätämään oman applikaation kautta Bluetooth-yhteyden välityksellä. Kyseessä eivät ole markkinoiden tehokkaimmat mallit, mutta Trancen tarpeisiin ne riittävät hyvin. Toimiva sähköavustus Poluilla Giant käyttäytyy juuri niin kuin esitteessä luvataan. Takapään 140 millin vaimennus tasoittaa maastoa ensiluokkaisesti. Käyttötarkoitusta ajatellen runkomitoitus on osunut prikulleen kohdilleen. Akkukoko huomioiden Trance on omiaan nopeille ja teräville ajokerroille – tai pidemmille lenkeille avustusta pintakaasun tapaan käyttäen
Lappeenranta PREMIUM -LUOKAN BESV SÄHKÖPYÖRÄT ONNIPYÖRÄSTÄ!. Turku, Portsa . WWW .LEOSP ORT.FI Giant, Liv, Focus , Kalkh off ym. Luomu ja sähkö pyörä t verkk okaup astam me! Haap aniem enka tu 27 Kuo pio p. Helsinki . Turku, Länsikeskus . 01 7 26 28 55 9 ghost-bikes.com ONNIPYÖRÄ MYYMÄLÄT:
TILAUSHINNAT Kestotilaus 65 € • Vuositilaus 75 € Ulkomaille tilattavien lehtien hintoihin lisätään postitusja käsittelykulut, jotka ovat 8 € muuhun Eurooppaan ja 15 € muualle maailmaan. TYÖSUHDEPYÖRÄN VEROETU – SÄÄSTÄ JOPA 20–40 PROSENTTIA! HYÖDYNNÄ TYÖMATKASI X Canyon Spectral 125 CF 9 X Tunturi eMax FullFat CE KOEAJOSSA Sari Saarelainen Mutkat haltuun Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 2 Ammattilaisesta joukkueenjohtajaksi kuntoilussa & harjoittelussa 2 20 22 Sa ri Sa are lain en • Työ m atk ap yö räil y • Ru nk om ate ria alit • Ku luv ien os ien hu olt o • Ca ny on Sp ec tra l 12 5 CF 9 • Tu ntu ri eM ax Fu llF at CE 2/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! 3 PARASTA OHEISLAJIA PYÖRÄILIJÄLLE MAANTIE-, GRAVELJA MAASTOPYÖRÄN OSTAJAN OPAS – LÖYDÄ OMASI Talven ihmemaa Parhaat pyöräilykohteet lumiseen vuodenaikaan X Orbea Oiz M Pro TR X Helkama FSE12 X Giant Revolt E+ KOEAJOSSA Peltsi Keskuspuistossa kasvanut Oikea ajoasento Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 1 1 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € M ikk o Pe lts i Pe lto la • So uth by Cy cle • Os ta jan op as • Ta lve n py örä ily ko hte et • Orb ea Oiz M Pro TR • He lka m a FS E1 2 • Gia nt Re vo lt E+ 1/ 20 22 UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! Fillari_2023_ilmot_1.indd 9 Fillari_2023_ilmot_1.indd 9 3.10.2023 11.46 3.10.2023 11.46. ISSN 1236-7966 Fillari-lehti on painettu PEFC-sertifioidulle paperille. Fillari-lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. Painotuote 4041 0820 YM PÄ RISTÖMERK KI MIL JÖMÄRK T Tilaa Filla ri osoit tees ta tilau kset @filla ri-le hti.fi tai puh elim itse num eros ta 040 820 984 Tilaa uudistunut 3 PARASTA OHEISLAJIA PYÖRÄILIJÄLLE MAANTIE-, GRAVELJA MAASTOPYÖRÄN OSTAJAN OPAS – LÖYDÄ OMASI Talven ihmemaa Parhaat pyöräilykohteet lumiseen vuodenaikaan X Orbea Oiz M Pro TR X Helkama FSE12 X Giant Revolt E+ KOEAJOSSA Peltsi Keskuspuistossa kasvanut Oikea ajoasento Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 1 1 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € M ikk o Pe lts i Pe lto la • So uth by Cy cle • Os ta jan op as • Ta lve n py örä ily ko hte et • Orb ea Oiz M Pro TR • He lka m a FS E1 2 • Gia nt Re vo lt E+ 1/ 20 22 UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! 3 PARASTA OHEISLAJIA PYÖRÄILIJÄLLE MAANTIE-, GRAVELJA MAASTOPYÖRÄN OSTAJAN OPAS – LÖYDÄ OMASI Talven ihmemaa Parhaat pyöräilykohteet lumiseen vuodenaikaan X Orbea Oiz M Pro TR X Helkama FSE12 X Giant Revolt E+ KOEAJOSSA Peltsi Keskuspuistossa kasvanut Oikea ajoasento Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 1 1 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € M ikk o Pe lts i Pe lto la • So uth by Cy cle • Os ta jan op as • Ta lve n py örä ily ko hte et • Orb ea Oiz M Pro TR • He lka m a FS E1 2 • Gia nt Re vo lt E+ 1/ 20 22 UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! 3 PARASTA OHEISLAJIA PYÖRÄILIJÄLLE MAANTIE-, GRAVELJA MAASTOPYÖRÄN OSTAJAN OPAS – LÖYDÄ OMASI Talven ihmemaa Parhaat pyöräilykohteet lumiseen vuodenaikaan X Orbea Oiz M Pro TR X Helkama FSE12 X Giant Revolt E+ KOEAJOSSA Peltsi Keskuspuistossa kasvanut Oikea ajoasento Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 1 1 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € M ikk o Pe lts i Pe lto la • So uth by Cy cle • Os ta jan op as • Ta lve n py örä ily ko hte et • Orb ea Oiz M Pro TR • He lka m a FS E1 2 • Gia nt Re vo lt E+ 1/ 20 22 UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! Tour de Francen 3 HIENOINTA NOUSUA AJOLINJAT KUNTOON ONNISTU KUNTOAJOISSA: TREENAA VIISAASTI JA VOITA VÄSYMYS VELOGIN ohjeet & neuvot auttavat pyöräilijöitä KOEAJOSSA X Augment Aer Disc AXS X Canyon Aeroad CF SL 8 Disc X Look 765 Optimum+ X Canyon Strive CFR X Orbea Rise H30 Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 3 Serfaus • Fiss • Ladis – vauhdikkaaseen maastopyöräilyyn 3 20 22 Ve log i • Ha rjo itt elu ku nto ajo on • To urin ko lm e no us ua • Au gm en t Ae r Dis c AX S • Ca ny on Ae roa d CF SL 8 Dis c • Lo ok 76 5 Op tim um + • Ca ny on Str ive CF R • Orb ea Ris e H3 3/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI –– 110000 SSIIVVUUAA –– Tutustu ja ihastu! HIILIKUITU, ALUMIINI, TERÄS, TITAANI Mitä merkitystä runko materiaalilla on. PÄÄTOIMITTAJA Ilkka Järvimäki ilkka.jarvimaki@fillari-lehti.fi KUSTANTAJA 100rpm Media Oy Y-tunnus 3239176-3 TOIMITUSJOHTAJA Markku Pulkkinen markku.pulkkinen@fillari-lehti.fi TILAAJAPALVELU tilaukset@fillari-lehti.fi 040 820 9840 tilaajapalvelu on avoinna arkisin klo 9–15 ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI Lasse Kankaanpää lasse.kankaanpaa@fillari-lehti.fi ULKOASU CheckPoint Production Oy info@checkpoint.fi PAINO Printall AS SISÄLTÖYHTEISTYÖ Fillari-lehdessä voi olla toimituksellista sisältöä saksalaisen Motor Presse Stuttgartin julkaisemista Roadbikeja Mountainbike-lehdistä. Pyrimme viihdyttämään, opastamaan ja tukemaan pyöräilijöitä kaikissa lajin eri muodoissa: maantie-, maasto-, soratiepyöräilyssä, sähköavusteisessa pyöräilyssä ja pyöräretkeilyssä. Tätä tarkoitusta lehti toteuttaa painetun lehden lisäksi erilaisissa digitaalisissa kanavissa. Tilaushintoihin sisältyy arvonlisävero 10 %. Fillari-lehti on perustettu vuonna 1993 palvelemaan suomalaisia pyöräilyn harrastajia. NETTISIVUT fillari-lehti.fi DIGITAALINEN NÄKÖISLEHTI lehtiluukku.fi SOVELLUS MOBIILILAITTEELLE Maksuton Fillari-sovellus on saatavissa mobiililaitteen sovelluskaupasta
Ravitsemusterapeutti ja maastopyöräilijä Jaakko Mursu kertoo, mitä ne ovat ja miten ne vaikuttavat. Kerromme myös muista kohteista, joista parikin sijaitsee Italiassa, kuten kuvan Madonna del Ghisallo -kappeli. 82 05 | 2023. Minna Uusivirta vieraili Sveitsissä Chippisin kylässä sijaitsevassa Musée du Vélossa. IL K K A JÄ R V IM Ä K I 6/2023 on tilaajilla 13.12. ja Lehtipisteissä 14.12. Riittävästi tutkimusnäyttöä on kuitenkin vain viiden ravintoaineen tehosta. G E T T Y IM A G E S / O L E G E L K O V PYÖRÄILIJÄN PYHIINVAELLUSKOHTEITA Pyöräilyaiheisia museoita ei ole ihan mahdottomasti, mutta monet niistä ovat ehdottomasti käymisen arvoisia. SEURAAVASSA NUMEROSSA KESTÄVY YSLIIKKUJAN RAVINTOLISÄT Ravintolisiä on urheilijoille ja kuntoilijoille tarjolla hyllykaupalla
AL MÁXIMO! Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. ECC on rakennettu kuskille, joka haluaa ajaa maksimi tempolla, koko ajan. Schieck/GASGAS Model pictured: GASGAS ECC 6 www.gasgas.com Olipa kyse sitten vauhdikkaasta polkujen valloittamisesta tai palkintokorokkeen tavoittelemisesta, täysin uusi GASGAS ECC on vastaus tarpeisiisi. @gasgas.bicycles GASGAS ECC -MALLIT SAATAVILLA ALKUVUODESTA 2024 VALTUUTETUILTA GASGAS -JÄLLEENMYYJILTÄ. Photos: S. Mullistuksellinen GASGAS ECC tuo sähkömaastopyörien pariin uraauurtavaa tekniikkaa, kuten kilpatiimimme kanssa kehitetty hiilikuiturunko sekä SRAMin uusi Eagle Powertrain™ -voimansiirto. Lisätietoja ja jälleenmyyjät osoitteesta: www.gasgas.com
Satulaputkeen asennettava . 9 h akunkesto . IPX7-vesitiiviys Tacx Fluxja Neo-sarjojen harjoitusvastuksiin nyt kattava tuotepaketti kaupan päälle! Tee sisäharjoittelusta tehokkaampaa ja mukavampaa laadukkaalla harjoitusvastuksella sekä hyvillä lisävarusteilla. TACX TARVIKEPAKKAUS KAUPAN PÄÄLLE! VARIA Garmin Varia RTL516 on tehokas ja hyvin näkyvä takavalo, joka lisäksi varoittaa yhteensopivaan pyörätietokoneeseen tai älypuhelimeen takaa lähestyvistä autoista. Hae tuotteet hakusanalla Tacx harjoitusvastus tarvikepakkaus Jus si Ve ikk an en • Da nn y M ac As kill • Alb an y– Bo sto n • Es te ide n yli • Bir ke be ine rrit te t • Ca ny on En du rac e • GT Gra de • Tre k Su pe rca lib er • Ca nn on da le Ha bit LT 1 • Gia nt Tra nc e 5/ 20 23. Tuote 631636 . Paketti sisältää myös 6 kk tilauksen Tacx Premium -harjoitussovellukseen. 5 lumenin valoteho . Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia