BIKE PACKING X Mitä se on ja miten pääset siinä alkuun. Tu sc ia • 10 tre en itu ntia • Sis äh arj oit te lu • Ca ny on Ae roa d • Gia nt Re vo lt • Tre k M ad on e • Cu be Ste reo 5/ 20 24 fi lla ri -le ht i.f i | 13 ,9 €. X Canyon Aeroad CFR Di2 X Giant Revolt Advanced Pro X Trek Madone SLR 7 X Cube Stereo One55 C:62 KOEAJOSSA JAKSOTA HARJOITTELUSI VIISAASTI JA KEHITÄ KUNTOASI OPTIMAALISESTI KILPAILEVAT MAAILMAN HUIPULLA E-PYÖRÄILYSSÄ Minna & Tatu Koistinen 10 treenituntia viikossa – miten ne kannattaa hyödyntää. SISÄHARJOITTELU tuo lisävauhtia pyöräilyyn & triathloniin NYT MUKANA MYÖS JONI SAVASTEEN OLYMPIA PYÖRÄ Pivot Mach 4 SL TRIATHLON 5 20 24 Ko ist ise t • Pe rio dis oin ti • Bik ep ac kin g • To sc an a vs . X Hitonhaudan soratiekierros Keski-Suomessa X Italian ykköskohde: Toscana vai Tuscia
Kiitos! 05/2024 | PROLOGI 20 46 Remontissa Pääkaupunkiseudulla rakennetaan hienoa pyöräilyverkostoa. fi). Pari Kuratien Sorvaajaa, Jari ja Mikko, kävivät vertailemassa Italian gravel mahdollisuuksia keväällä Toscanassa ja syksyllä Tusciassa. Se selviää tämän lehden sivuilta. Ihan naapurissamme tehtiin kesällä kuntoon Pasilanbaanan pätkä, joka on nyt valmistuttuaan ollut valtavan vilkkaassa käytössä. Iso kiitos siitä! Haluamme jatkossakin kehittää Fillari-lehteä sellaiseen suuntaan, joka mahdollisimman hyvin palvelee pyöräilyn eri muotojen ja myös triathlonin harrastajia. Minna ja Tatu Koistinen tekivät melkoisen urakan siirtäessään kalustonsa meren rannalle kuvaussessiota varten. 05/2024 | PROLOGI Rannalla Laadukkaiden ja kiehtovien kuvien ottaminen ei ole helppoa – ei kuvaajalle, eikä aina välttämättä kuvat tavillekaan. Suurelta osin kasvu johtuu Pyöräily+Triathlon-lehden tilaajakunnan liittymisestä Fillarin joukkoon ja pysymisestä siinä. Siihen tarvitsemme lukijoidemme apua. Tiukoista kieltomerkeistä huolimatta valtaosa kaksipyöräisillä liikkeellä olleista oikaisi väärää reittiä. Kertokaa meille ideoistanne ja toiveistanne sähköpostitse (toimitus@fillari-lehti . Tässä meillä olisi vielä paljon oppimista! M IK K O N IK K IN E N IL K K A JÄ R V IM Ä K I O L L IP E K K A O R P O 3 05 | 2024. Upea juttu! Remontin aikana pyöräilijöitä pyrit tiin ohjaamaan turvallisemmalle kiertoreitille päivä kodin pihan läpi kulkevan reitin sijaan – valitettavasti turhaan. Olli-Pekka Orpo ikuisti triathlonissa, pyöräilyn eri lajeissa ja nyttemmin e-pyöräilyssä menestyneen pariskunnan arkea ja Marcus Lindqvist kirjasi Koististen ajatuksia ylös. Kumpi voitti. Kiitos Fillarin tilaajille ja lukijoille! Fillari-lehden tilaajamäärä on kuluneen vuoden aikana kasvanut merkittävästi, mikä ei nykyaikoina ole painetulle lehdelle ihan tavallista. Hedelmäpaidassa Syksyisessä Italiassa on puolensa: silloin, kun kohdalle osuu kunnon intiaanikesä, pärjää puolentoista viikon pyöräretkellä yhdellä ja ainoalla alennuskorista löytyneellä lyhythihaisella kauluspaidalla
98 10 treenituntia viikossa: miten ne kannattaa hyödyntää. 46 Bikepacking: Toscana vai Tuscia. Ihmisiä ja ilmiöitä 20 Minna ja Tatu Koistinen kilpailevat maailman huipulla e-pyöräilyssä. 42 Bikepacking: Hitonhaudan soratiekierros Keski-Suomessa tarjoaa hienoja elämyksiä. Vakiot 03 Prologi kertoo lehden tekemisestä ja tekijöistä. 84 Koeajossa Cube Stereo One55 C:62 SLX 29 46 SISÄLLYS | 05/2024 Monipuolisesti kivaa 90 Sisäharjoittelusta lisävauhtia pyöräilyyn ja triathloniin. 06 Pääkirjoitus 13 sekuntia. Kaikille teille 58 Koeajossa Canyon Aeroad CFR Di2 62 Koeajossa Giant Revolt Advanced Pro 64 Koeajossa Trek Madone SLR 7 AXS 68 Suomalaiset menestyivät naisten Tour de Francessa. 28 Harjoittelun jaksottamiseen on monia keinoja, ja kaikki ne voivat johtaa suorituskyvyn merkittävään paranemiseen. Testasimme kaksi Italian huippukohdetta. Vuelta tarjosi jännitystä loppuun saakka. Poluille ja vuorille 78 Olympiapyöräilijä Joni Savaste ja hänen työ kalunsa, Pivot Mach 4 SL, esittelyssä. M IK K O N IK K IN E N 4 05 | 2024. 34 Bikepacking: Mitä kaikkea on syytä huomioida, kun lähtee pyörällä retkelle
O L L IP E K K A O R P O 5 05 | 2024. 64 KANNEN KUVASSA MINNA JA TATU KOISTINEN KAMERAN TAKANA OLLI-PEKKA ORPO PYÖRIÄ JA VARUSTEITA TÄSSÄ NUMEROSSA UUTISET DT Swiss ARC 1100 13 Orbea Oiz 10 SRAM RED XPLR 12 Super B TB-98750 11 Trek Procaliber 12 KOEAJOT . 20 13 Sveitsiläinen linkkuveitsi DT Swissin ARC-sarjan kiekot toimivat kovissa vauhdeissa niin tasaisella kuin vuoristossakin. 10 Uutiset kertovat mielenkiintoisista tuotteista ja tapahtumista. 18 Kolumni: Antti Kuitto Maastopyöräilyn lumoa. MAANTIE Canyon Aeroad CFR Di2 58 Giant Revolt Advanced Pro 62 Trek Madone SLR 7 AXS 64 . Espoossa asuva pariskunta on menestynyt hienosti myös triathlonissa. Koististen nykyisessä päälajissa, e-pyöräilyssä, molempien tähtäin on korkealla. 90 08 Tuhat ja yksi sanaa Harvinaista herkkua: EM-kulta Suomeen. 16 Kolumni: Jaakko Hänninen Radiolla vai ilman. MAASTO Cube Stereo One55 C:62 SLX 29 84 Pivot Mach 4 SL 78 Minna ja Tatu Koistinen tekivät vuonna 2023 SE-ajat tunnin aika-ajossa radalla ja pistivät samalla ennätykset uusiksi myös 10, 20 ja 50 kilometrin matkoilla. 82 Pyörällä päästään Tom Nylund nauttii, kun rapa roiskuu
Harvassa lajissa pääsee kokemaan samalla tavalla haasteita, kannustusta ja yhteisöllisyyttä kuin triathlonissa. Tuskinpa onnistuu. Varsin mahdollista. Lähes 40 suomalaista osallistui syyskuun alussa Zell am Seen IM 70.3 -kilpailuun Itävallassa. Turvallisia kilometrejä maanteillä, hiekkaväylillä ja maasto poluilla! \\ Ilkka Järvimäki päätoimittaja PÄÄKIRJOITUS OL LI -P EK KA OR PO 6 05 | 2024. Tuo aika ja sen toistuminen ovat varmasti sattumaa, vaikka joku numerologi voisi ehkä tehdä siitä isompiakin päätelmiä. LENKIN LOPPUPUOLELLA yritin keksiä, mitä ohittajat mahtavat tehdä säästämillään 13 sekunnilla. Vaikka menneen kesän aikana on – taas – puhuttu sosiaalisessa ja muussakin mediassa paljon pyöräilijöiden ja autoilijoiden vähemmän leppoisista kohtaami sista ja valitettavan vakavista onnettomuuksistakin, en sunnuntaipäivän lenkil läni kokenut minkäänlaisia uhkia. Aerodynaaminen testipyörä kulki kevyemmin kuin kuski olisi ehkä ansainnutkaan. Villkkaammassa liikenteessä tai huonolla onnella molemmissa tapauksissa olisi saattanut aiheutua vakavakin vaaratilanne tai onnettomuus. Olisi varsin kummallista, jos autoilija – tai kävelijä, juoksija, skuuttaaja tai mikä tahansa liikkuja – matkansa päätteeksi kiittelisi onneaan, ettei sen aikana sattunut mitään vakavampaa. Yltiöpäisissä ohituksissa sinänsä ei ollut mitään uutta ja yllättävää, niitähän me yleisillä teillä pyöräilevät saamme todistaa jatkuvasti. Se, että tämä pitää erikseen mainita, on sinänsä hieman huolestuttavaa. Molemmissa tapauksissa pääsin 13:een. Lukea 10 riviä Fillarilehteä. Eihän kenenkään liikenteessä oltuaan pitäisi huokaista helpotuksesta. Samaa malttia voisimme muuten me pyöräilijätkin osoit taa liikenteessä monissa tilanteissa. Kahdesti matkani varrella minut ohitti auto sellaisessa paikassa, jossa näkyvyys oli varsin kehno: ensimmäisessä tapauksessa tien mutkai suuden ja toisessa ylämäen vuoksi. Ilmeisesti pitkäh kö maantielenkkini tarjosi sen verran vähän älyllisiä ärsykkeitä, että itseäni huvittaakseni laskin sekunteja auton ohituksesta sen kääntymiseen. Turvallisen liikkumisen tulisi olla itsestään selvyys. Erikoista – tai pikemminkin hassua – sen sijaan oli se, että molemmissa tapauksissa autot kääntyivät oikealle heti minut ohitettuaan. Ilmeisesti näiden näkemäesteiden vuoksi tiehen oli piirretty yhtä jaksoinen keskiviivakin. 13 sekuntia L enkkeilin maantiepyörälläni kauniina loppukesän iltapäivänä tutuissa maisemis sa. Pyöräilijät joutuvat näin usein tekemään. Silmäillä somesta uusimmat päivitykset. Kisa oli erinomainen muistutus siitä, kuinka upeaa on olla mukana hyvin järjestetyssä ja turvallisessa tapahtumassa sekä kauniiden maisemien keskellä. Juosta 100 metriä. Ehkä paras arvaus. 13 sekunnissa ehtii tehdä loppujen lopuksi aika vähän. Jos saan esittää toiveen, seuraavalla kerralla voisi olla ihan järkevää nostaa jalka pois kaasupolkimelta, odottaa 13 sekun tia, nauttia kyydistä pyöräilijän takarengasta katsellen ja kääntyä vasta sen jälkeen risteävälle tielle tai kotipihaan. Matkanteko sujui leppoisasti ja ongelmitta. Onneksi luku ei tällä kertaa tuonut mukanaan epäonnea. SELLAISEN HAVAINNON ehdin lenkilläni tehdä, että joillakin kanssakulkijoilla joko kärsivällisyys tai suhteellisuudentaju voi olla välillä hieman hukassa – tai sitten kaikki eivät aina tule ajatel leeksi tekemisiään ja niiden mahdollisia vaikutuksia. Hyvä idea, mutta epätoden näköistä. Syödä pari haukkua korvapuustia
TUHAT JA YKSI SANAA 8 05 | 2024
Tulokset kertovat suomalaisen huimasta kehityksestä tämän vuoden aikana. Hopeamitalisti Saksan Antonia Niedermeier jäi suomalaiselle 29,09 sekuntia ja kolmanneksi sijoittunut Luxemburgin Marie Schreiber 31,96 sekuntia. EM-kisan kakkonen Niedermeier oli lajin hallitseva maailmanmestari, kuten hänen paidastaankin voi päätellä. Tälle aukeamalle ei tällä kertaa voinut valita mitään muuta kuvaa kuin sellaisen, joka juhlistaa suomalaisen pyöräilyn harvinaislaatuista saavutusta. Ahtosalon voittoaika 31,1 kilometrin matkalla oli 40.54,78. Teksti Ilkka Järvimäki Kuva Luc Claessen / Getty Images 9 05 | 2024. Ahtosalo sijoittui viime vuoden MM-kisoissa neljänneksi häviten kulta mitalistille yli kaksi minuuttia. Ahtosalon voittoa voi pitää ylivoimaisena. Keskinopeutena tämä merkitsee 45,9 kilometriä tunnissa. Anniina Ahtosalo voitti 11.9.2024 U23-sarjassa aika-ajon Euroopan mestaruuden Limburgissa, Belgiassa. Samalla ajalla hän olisi sijoittunut naistenkin sarjassa yhdeksänneksi
\\ jonasdeichmann.com Orbea Oiz BASKIMERKIN SUOSITTU OIZ on uudistunut. Syyskuun 5. päivänä alkanut urakka tuli päätökseensä. UUTISIA VIIME KEVÄÄNÄ (Fillari 2/2024) uutisoim me Jonas Deichmannin tavoitteesta selvittää triathlonin Ironmanmatkan kilpailu (3,8 km uintia, 180 km pyöräilyä, 42,195 km juoksua) 120 perättäisenä päivänä. Deichmann teki samalla uuden maailmanennätyksen perättäisten Ironman-matkojen määrässä. Rungon paino on M-koossa vain 1 740 grammaa ja se mahdollistaa jopa alle 10 kilon valmiin pyörän rakentamisen. päivänä saksalainen ultra urheilija saapui lopulta maaliin Rothissa ja toukokuun 9. Valmistajan mukaan vaimennus on tuunattu siten, että se on alussa napakam pi ja loppumatkaltaan pehmeämpi. Vajaan neljän kuukauden aikana matkaa kertyi uiden 456 kilometriä, pyöräillen 21 600 kilometriä ja juosten 5 063 kilometriä. Joustomatkaa Oizista löytyy 120 milliä. Tämän sanotaan olevan ihanteellinen yhdistelmä vauhdikkaisiin laskuihin ja samalla myös vaativiin nousuihin. Oizin uudet mallit on varustettu valmiiksi Oquon kevyillä kiekoilla. Orbean mukaan xc-pyörä on nyt varustettu kevyemmällä rungolla ja jäykemmällä takakolmiolla sekä integroidulla ohjaamolla. \\ orbea.com Jonas Deichmann x Challenge 120 M A R C B E R N R E U T H E R 10 05 | 2024. Uuden Squidlock-säädön avulla voi etuhaarukan joustoa muuttaa peukalon painalluksella kätevästi kolmeen eri asentoon ja myös ohjata hissisatulatolpan toimintaa. Seitsemän valmiin hiilikuituisen malliversion lisäksi Orbean MyO-ohjelmassa on mahdollista kustomoida ja varustella oma Oiz-pyöränsä monilla eri tavoilla
\\ merida-bikes.com Super B TB-98750 USEAT PYÖRÄILIJÄT haluavat huoltaa ja korjata pyöränsä itse. Ensimmäinen kerros sisältää työkalut eri tyyppisten ohjainlaakereiden asennukseen ja irrotukseen. Neljäs ja viimeinen kerros sisältää yleisja tarkkuustyökaluja, kuten kuusiokoloavaimet, 3–15 Nm:n momenttiavaimen ja kärkisarjan sekä napakartioavaimia. Aivan kaikkia ammattimekaanikon tarvitsemia työkaluja sarja ei sisällä, mutta TB-98750:n kanssa hoitaa useimmat perushuollot ja -säädöt sekä tekee turvallisesti monet tarkkuutta ja erikoistyökaluja vaativat työt. On myös vaikeampi aiheuttaa pyörälle vaurioi ta uusia työvaiheita opetellessaan, kun työkalut ovat tarkoitukseen sopivat. Super B TB-98750:n suositushinta on 699 euroa. 53 työkalua takaa sen, että melkein kaikkiin käyttötarkoituksiin löytyy omansa. Vetovastuu on siirtynyt pitkään merkistä vastanneelta Helkama Velox Oy:ltä Merida Finlandille. Ammattilaisten maantiekiertueella Merida on käytössä Bahrain Victorious -tiimillä. Motivaattorina saattaa olla rahansäästö tai yksinkertaisesti se, että pyörän kanssa puuhastelu koetaan mukavaksi osaksi harrastusta. Huoltojen ja korjausten tekoa helpottaa ja nopeuttaa, jos käytössä on oikean laiset, laadukkaat työkalut. Lisäksi kolmas kerros sisältää kattavan sarjan pinnaavaimia. Toinen kerros on täynnä voimansiirron ja keskiön huoltoon tarvittavia erikoistyökaluja sekä yleistyökaluja. Merida VUONNA 1972 perustettu taiwanilainen Merida on vaihtanut jakelijaa Suomessa. Kolmannen kerroksen työkalut keskittyvät polkimiin, ketjuun ja vaijereihin. Näiden avulla voi irrottaa ja asentaa kampia, keskiöitä, rataspakkoja ja vapaarattaita. Super B tarjoaa kattavan valikoiman ammattitason työkaluja helposti reissuillekin mukaan otettavan 53-osaisen TB-98750-sarjan muodossa. Niillä hoituvat myös letkuihin liittyvät asennusja huoltotyöt. \\ Lasse Kankaanpää superbiketool.com M A R K K U P U L K K IN E N 11 05 | 2024. 52-vuotiaan merkin laajaan valikoimaan kuuluu maantie-, gravel-, maastoja sähköpyöriä sekä pyöräilyvarusteita ja -tarvikkeita useissa eri hintaluokissa. Työkalut toimitetaan jämerässä, lukittavassa metallilaatikossa, jonka sisältö on jaettu neljään hyllytasoon kätevästi teemoittain
M-koossa pyörä painaa 10,58 kilosta 11,08 kiloon malliversiosta riippuen. \\ trekbikes.com 12 05 | 2024. Hiilikuituisten kampien pituuksissa valinnanvara on ilahduttavan runsas alkaen 160 millistä ja päättyen 175 milliin. Uutta hiilikuiturunkoista Procaliberia on saatavissa kolmena eri malliversiona alkaen 2 109 eurosta. Parantuneet jarru-ja vaihdekahvat mahdollistavat yhdellä tai kahdella sormella jarruttamisen. Takavaihtajan kiinnitys on toteutettu UDH-systeemillä ( Universal Derailleur Hanger), mikä tekee vaihtamisesta täsmällistä ja vähentää takavaihtajan rikkoutumisia tai joutumista pinnojen väliin. Siinä on ajan hengen mukaisesti vain yksi eturatas ja takana 13-lehtinen rataspakka. Takapään joustosta huolehtii IsoBow-rakenne, joka on saanut vaikutteita Trek Madone -maantiemallin IsoSpeed-ratkaisusta. Maastopyörässä reikä vain on vaakaputkessa satulaputken edessä. Takakasetin laajat välitykset 10:stä aina 46:een takaavat sen, että oikea vaihde löytyy jokaiseen soratielenkillä vastaan tulevaan maastoon. Procaliberissa on ”vain” joustokeula, jonka joustomatka on 120 milliä. UUTISIA SRAM RED XPLR SRAM ESITTELI LOPPUKESÄSTÄ REDosasarjastaan myös gravelversion. Pyörän vahvuuksia ovat kevyt paino ja herkkä käsiteltävyys. Rungon rengastila on kasvanut 2,4 tuumaan ja pyörän geometria on muuttunut pidemmäksi. Ratkaisun luvataan tuovan merkittävästi lisää ajomukavuutta jäykkäperäiseen maasturiin. Se soveltuu myös maastoltaan hankalampaan gravelpyöräilyyn. \\ sram.com Trek Procaliber TREKIN KOLMANNEN SUKUPOLVEN Procaliber-maastopyörän kerrotaan toimivan XC-käytössä harrastajatasolta aina maailman huipulle asti. Procaliberissa on mahdollista käyttää vain 29-tuumaisia kiekkoja. RED XPLR -kampisarjaan voi kiinnittää 38–46-hampaisen eturattaan
38-millinen kiekkopari painaa vain 1 292 grammaa, kun 50 millin laippakorkeudella varustettu setti painaa 180 grammaa enemmän. \\ dtswiss.com TYÖVÄLINEET LIIKKUMISEEN PELAGO.FI Seuraa instagrammissa @pelagobicycles ja tilaa vaihtuvat edut sähköpostiin. Vain levyjarruversiona saatavista kiekoista on tarjolla neljä eri vannekorkeutta: 80, 62, 50 ja 38 milliä. ARC 1100 -kiekoissa käytetään 180 Dicut -napaa, joka on varustettu keraamisilla laakereilla. Uuden AERO+-profiilin luvataan minimoivan ilmanvastuksen samalla, kun pyörän hallittavuus säilyy kovissakin sivutuulissa. DT Swiss ARC 1100 -kiekkoparien suositushinnat alkavat 2 499 eurosta. Välikoot soveltuvat hyvin yleiskäyttöön. Korkeimmat vanneprofiilit sopivat tasaisille reiteille ja matalimmat puolestaan vuoristoon. DT Swiss ARC 1100 Dicut DT SWISS ESITTELI kesällä uudet aerokiekkonsa, jotka se on kehittänyt yhdessä Swiss Siden kanssa
Kalle Kauppisen ajatuksia urakasta ja siihen valmistautumisesta voi lukea Fillarin nettisivuilta. UUTISIA The Art of Suffering KESÄLLÄ JULKAISTU KIRJA The Art of Suffering: Capturing the Brutal Beauty of Road Cycling esittelee nimensä mukaisesti maantiepyöräilyn tuskaa upeiden valokuvien kautta. K R A M O N M A R K K U P U L K K IN E N 14 05 | 2024. Iisalmelainen Kalle Kauppinen päätti elokuussa pyöräillä ”Everestille” ja sinne päästyään jatkoi vielä 10 007 nousumetriin asti. \\ fillari-lehti.fi/paivassa-everestille-ja-ylikin John Degenkolb vuoden 2018 Pariisi–Roubaix’n (Compiègne–Roubaix, 257 km) jälkeen. \\ laurenceking.com/products/the-art-ofsuffering 10 007 nousumetriä päivässä EVERESTING ON VIIME vuosina noussut suosituksi haasteeksi. Vuokatinvaaran jyrkkä nousu mahdollisti kipuamisen kohtuullisella 250 kilometrin kokonaismatkalla. Siinä ajetaan yhtämittaisesti saman verran nousumetrejä kuin Mount Everestin korkeus on, eli 8 848 metriä. Ammattilaiskiertuetta vuosikausia kuvannut Kristof Ramon, joka käyttää taiteilijanimeä Kramon, on ikuistanut monenlaisia tunnelmia, jotka kertovat lajin vaativuudesta niin kisatilanteissa kuin kulissien takanakin. Näyttävää kirjaa on saatavilla ainakin verkkokauppojen kautta
You will not regret it. Jos selviät hengissä. Hanki fillari. If you live. Get a bicycle. – MARK TWAIN – Tilaa Fillari nettiosoitteesta fillari-lehti.fi/tilaa-fillari tai puhelimitse numerosta 040 820 9840.. Et kadu sitä
JAAKKO HÄNNINEN S E A N H A R D Y 16 05 | 2024. Burgosissa testiä varten valitut etapit olivat tasamaalla, eikä tuultakaan ollut. Radio on samaan aikaan turvallisuustekijä sekä jännitteitä lisäävä tekijä. Harjoituksissa olen kuitenkin kantanut Suomen lipun värejä ylpeydellä. \\ Jaakko Hänninen ajaa ammattilaisena ranskalaisessa Decathlon AG2R La Mondiale Teamissa. Toisaalta nautin Burgosin ympäriajon radiottomista etapeista, jolloin fokus oli etu käteen kartalta katsotuissa tärkeimmissä pisteissä ja joukkuekavereiden kanssa kommu nikoinnissa. Radiolla vai ilman. Kirivoittoa havitelleet joukkueet otti vat tavanomaisesti roolin pienen irtioton kiin ni ajamiseksi. Amatööri tasolla joukkueen roolilla on ammattikil pailuihin verrattuna vähemmän merkitystä, joten omia ratkaisuja pystyi myös tekemään vapaammin ja tunteella. Hämärässä ja pienessä tihkusateessa ympäristön havain nointi autosta on paljon haastavampaa etenkin taajamaalueilla. Metsästyskauden ollessa käynnissä kirkas vaatetus ei poluilla ja hiekkateilläkään ole pahitteeksi. Huhtikuun lopun jälkeen minulle tuli paljon enemmän leiri kuin kilpailu päiviä. On myös ollut mielenkiintoista huomata, miten vaalea ajoasu heijastaa auringonvaloa verrattuna tummiin vaatteisiin. Hänen suosikkikilpailunsa on Tour de France, johon hän toivoo pääsevänsä osallistumaan jonain päivänä. UCI:lla ei ole näppejään pelissä metsästäjien radiopuhelinsäännöksissä ja tieto maastossa liikkuvasta pyöräilijästä varmasti kiertää koko metsästysporukan yhdellä tan gentin painalluksella. KOLUMNI K ilpailuohjelmani muuttui tänä vuonna useampaan otteeseen, enkä päässyt kiinnittämään numerolappua siniristipaitaan niin usein kuin alkuperäinen kisaohjelma lupasi. Jos tie on täysin tukossa kolarin takia, saattaa radiottomissa kilpailuissa hyvinkin kestää minuutteja ennen kuin huoltoautolet kan viimeiset joukkueet saavat tiedon oman joukkueen kuskien mahdollisista osallisuudes ta kasaan. Kirkkaat värit vaatetuksessa ja pyörän valot niin eteen kuin taakse vähentävät riskiä jäädä liikenteessä huomaamatta. Ihoni lämpötila laski hellesäässä ajaessani selvästi ajoasun vaihduttua jouk kueen tummasta kuosista Suomen mestarin asuun. Sen puoleen radiottomuudella ei ollut isoa roolia kilpailun kulkuun. Vielä ei ole ensi vuoden osalta vahvistusta, tuleeko radiottomia kilpailuja enemmänkin. Tarkoituksena on selkeyttää esimerkiksi loppukireissä silloin tällöin tapahtuvista kiilaamisista seuraavia rangaistuksia. Myös kilpailuja, joissa kuskit eivät ole kan taneet radioita mukanaan, on testattu. Minulle tuli lämpimänä muistona mieleen amatööriajat, jolloin omalla havain noinnilla oli enemmän merkitystä ja kilpailut olivat vähemmän laskelmoituja. Voisin kuvitella, että vesisateessa ajetussa, lyhyitä ja jyrkkiä mäkiä sisältävässä yhden päivän kilpailussa radioiden poissaololla olisi todella iso merkitys kilpailun kulkuun. Vesisateesta puheen ollen, syksyn saavuttua näkyvyys pyöräillessä kannattaa ottaa huo mioon. Saa nähdä, mitä tuleva vuosi tuo tullessaan mahdollisten sääntömuutosten osalta. UCI on tänä vuonna ottanut testiin jalkapallosta tutun rangaistuskorttisäännön. Kirkkaat värit vaatetuksessa ja pyörän valot niin eteen kuin taakse vähentävät riskiä jäädä liikenteessä huomaamatta. Huoltoautos ta tulee varoituksia joskus vähemmänkin tärkeistä kohdista kilpailureitillä, mikä lisää kuskien painetta olla juuri tietyssä vaiheessa kilpailua hyvin sijoittautuneina pääjoukon keulilla. Radiot ovat kuitenkin tärkeä osa turval lisuutta, kun kuski ilmoittaa huoltoautolle tulevansa hakemaan juomapulloja, informoi rengasrikosta tai esimerkiksi kertoo, onko joukkuekavereita ollut osallisena massakola reissa
ANTTI KUITTO Skannaa koodi ja löydät lisätietoja parhaista nastarenkaista. Pohjoisen bikeparkien kehitys on muu tenkin hienoa: esimerkiksi Levi viimeisteli yhden uuden reitin ja Syötteellä on tarjolla myös hyvä setti endurohenkisempää ajamis ta. Suuntasimme pojan kanssa perin teisesti Ylläkselle, jossa bikeparkin reittejä on kehitetty viimeisen kahden vuoden aikana to della isosti. \\ PS: Kesällä oli ensimmäinen kerta, kun 12vuotias poikani huuteli minulle bike parkissa ”Aja kovempaa!” hiillostaen samalla takarenkaassa kiinni. Maastopyöräilyn lumoa Kaikki eivät välttämättä osallistu koskaan mihinkään kisaan tai tapahtumaan, mutta poluilla elämyksiä hakeviin harrastajiin törmää aiempaa enemmän. Siitä huolimatta osallistujamäärä on todella suuri ja päihittää valtaosan muista maastopyöräily tapahtumista. KOLUMNI V iime talvena kirjoittelin tällä samalla palstalla kesän suunni telmistani. Kolmessa päivässä kierretään parhaat palat Saariselän mainioista poluista pitkän kaavan mukaan, joten kyseessä ei siis ole mikään sunnuntaikävely puistossa. Kaikkein aktiivisimman kilpailu-uransa jälkeenkin Antti on edelleen yhtä innoissaan pyöräilystä, sen tekniikasta, harjoittelusta ja lajin ilo sanoman levittämisestä. Kasvaneet harrastaja määrät ovat myös aktivoineet aiempaa vahvemmin maastopyöräreittejä suunnittelevat ja yllä pitävät tahot, kuten kaupungit ja kunnat sekä hiihtokeskukset ja bikeparkit. 18 05 | 2024. Ongelmana onkin ehkä löytää ne parhaat reitit. DON´T LET THE WINTER STOP YOU. Kokemus on takuulla hauska ja ajotekniikka kohentuu samalla. Vaikka Lappi onkin hieno paikka, on meillä pyöräilyelämyksiä tarjolla muuallakin. Elämyshän se oli tämä kin – ja ihan parhaita sellaisia. Antti Kuitto on espoolainen pyöräilijä, jolla on kokemusta yli 500 kisasta lähes kaikissa pyöräilyn ala lajeissa ja hänellä on ollut ajossa yli 70 erilaista pyörää. Googlaus auttaa hieman, mutta jokin hyvä reittisivusto pisteytyksineen, oheis palvelulistauksineen ja gpsjälkineen voisi olla hieno palvelu ja tuoda meille kenties myös lisää kansainvälisiä turisteja. Kaikki eivät välttämättä osallistu koskaan mihinkään ki saan tai tapahtumaan, mutta poluilla elämyk siä hakeviin harrastajiin törmää mielestäni ai empaa enemmän. Lisäksi erityisesti Ylläkseltä ja Syötteeltä löytyy myös hieno valikoima merkittyjä reittejä normaaliin maastopyöräilyyn. En tiedä miksi en ole ollut mukana, mutta näin on vain pääs syt käymään. Luulenpa, että tuonne on pakko mennä ajamaan. Samaan sivustoon voisi yhdistää myös maantie ja gravelreittejä. Ehkäpä näistä elementeistä rakentuu se Lapin lumo. Jos et ole vielä käynyt bikeparkissa ajamassa, kannattaa ehdottomasti mennä kokeilemaan ja ottaa vaikka muutama opetustunti alkuun. Ehkä rahoitus voisi löytyä EU:n rahakirstusta ja koodari pyöräilyharrastajien parista. Tarjolla oli lisäksi hieno valikoima ajotekniikkakursseja, pyörävuok raamon palvelut ja ylipäänsä mukavat puitteet lomailuun. Yksi kesäni kohokohtia oli jälleen reissu pohjoiseen. Saariselkä Stages on kolmipäiväinen maasto pyöräilyn etappikisa – ja tapahtuma, jossa en ole ikinä käynyt. Reitit ovat todella hauskoja ajaa ja soveltuvat hienosti niin vastaalkajille kuin ko keneillekin kuskeille. Vaikka kisojen osallistujamäärät hakevat kin vielä menneiden huippuvuosien luke mia, voin hyvillä mielin todeta pyöräilyn, ja erityisesti maastopyöräilyn, vetävän harrastajia puoleensa varsin reippain määrin. Helmikuun pimeinä iltoina laatimani löyhät hahmo telmat eivät toteutuneet ihan sellaisenaan, mutta mennyt kesä oli kuitenkin erityisen hienoa aikaa pyörän päällä, ja vieläpä ihan täällä kotimaassa. Monet reitit ovat jopa merkittyjä, oheispalveluita löytyy katta vasti ja paikalliset aktiivit huolehtivat baanojen ylläpidosta. Omaan somefeediini on osunut paljon hehkutusta Hangon poluista, Suonenjoen Lintharjusta ja monesta muustakin paikasta. Uusia reittejä on ollut rakentamas sa huippuammattilainen ja kädenjälki on vaikuttavaa. Suosion syy löytynee elämyk sistä: raastavista ylämäistä, vauhdikkaista laskuista, erämaaluonnosta, erilaisista sääolo suhteista ja itsensä fyysisesti tiukalle pistämi sestä
DON´T LET THE WINTER STOP YOU.. Skannaa koodi ja löydät lisätietoja parhaista nastarenkaista
Välillä e-pyöräilijäkin pääsee nauttimaan upeasta luonnosta.. 20 05 | 2024 Minnalla ja Tatulla trainerit kulkevat mukana kaikilla matkoilla
Minna ja Tatu Koistinen kilpailevat tavoitteellisesti e-pyöräilyssä ja tähtäävät siinä ammattilaisuralle TEKSTI Marcus Lindqvist KUVAT Olli-Pekka Orpo Triathlonista e-pyöräilyn huipulle 21 05 | 2024
Tatu Koistinen | ikä 42 | asuu Espoossa | saavutuksia: triathlonin SM-puolimatka 6:s sija 2019, SM-perusmatka 6:s sija 2019, maantiepyöräilyssä Giro d’Espoon voitto 2018, SM-aika-ajossa 8:s sija 2023, SM-maantieajon 17:s sija 2023 Uljas | koira | ikä 7 vuotta | pomeranian. Nyt epyöräily on muuttumassa yhä enemmän huippuurheiluksi. Viime vuonna Minna sijoittui pronssille maan tiepyöräilyn SMaikaajossa. M inna ja Tatu Koistinen tunnetaan triathlonpiireissä hyvin, mutta viime vuosina heitä ei ole juurikaan nähty kisoissa. Tatu Koistinen ajaa kakkoskategoriassa. Moni myös kilpailee virtuaalikisois sa. Loppukesästä 2023 Minna ja Tatu paransivat Suomen rataennätyksiä Liettuan Panev?žysin sisävelodromilla. Molempien ykköslaji on sen sijaan vaihtunut ainakin toistaiseksi epyöräilyyn. Suomen ennätyksiä ratapyöräilyssä Minna Koistinen saavutti suurimman menestyksen sä triathlonissa kaudella 2018, jolloin hän saavutti prosarjassa kaksi palkintopallisijaa Ironmansarjan puolimatkan kisoissa. En koskaan pääsisi kolmen parhaan joukkoon Ironmankisoissa Havaijilla, mutta epyöräilyssä menestys on mahdollista. – Monikaan ei välttämättä vielä elätä itseään pelkästään epyöräilyllä, mutta lajilla on ääretön potentiaali. Sekä naisten E-pyöräily on vienyt pariskunnan mennessään. Rahapalkinnot mahdollistavat jopa ammattilaisuuden tavoittelun. Suurimmalle osalle pyöräilyn harrastajista sisä pyöräilyn virtuaalialustat, kuten Zwift, MyWhoosh, Rouvy ja FulGaz ovat tulleet tutuksi harjoittelun apuvälineinä. Minna Koistinen kilpailee tällä hetkellä ykkös kategoriassa epyöräilyssä, eliteluokan tiimeissä. 22 05 | 2024 Minna Koistinen | ikä 38 | asuu Espoossa | saavutuksia: toinen sija Ironman 70.3 Lahti 2018, kolmas sija Ironman South American Championship 2018, SM-kulta puolimatkalla 2018, aika-ajossa SM-hopea 2020 ja SM-pronssi 2022 ja 2023. Pariskunta on edelleen aktiivinen triathlo nin valmennuksessa ja Tatu Koistisella on rooleja lajissa myös luottamushenki lönä. Samana vuonna hänen mie hensä Tatu oli ikäsarjojen nopein urheilija Challenge Turku puolimatkalla. – Triathlonissa ammattilaisuus on paljon vai keam paa. Uskon, että pystyn pääsemään maail man huipulle ja tienaamaan lajissa rahaa, Minna Koistinen arvioi
Lajiin olennaisesti kuuluvan läpinäkyvyyden takia huippukuskien tehopaino suhteet ovat kaikkien nähtävillä. Viime kesänä Tatu esiintyi myös maantiepyöräilyn SMkisoissa. Esi merkkinä mainittakoon MyWhooshin viikoittaiset Sunday Race Club kilpailut, joissa ykkös kategorian voittajalle on tarjolla 2 500 euroa. Tänä vuonna MMkilpailut järjestetään ensimmäistä kertaa livenä Abu Dhabissa, MyWhooshalustalla. Zwift järjestää kuitenkin oma Zwift Gamesinsä, jossa on niin ikään hulppeat rahapal kinnot. Parhaimmat sisäpyöräilijät ovat aivan World Tour tasoa, Minna Koistinen sanoo. Lisäksi kerran kuukaudessa järjestettävän finaalin voittajatiimi saa 12 000 euroa. Ulkoilmalajit ovat kuitenkin jääneet molemmil la vähemmälle tänä vuonna. Epyöräily on vienyt pariskunnan mennessään – jopa siinä määrin, että perheen kesälomaa suunniteltiin sen ehdoilla. Kovimmilla epyöräilijöillä on hyvinkin kilpailu kykyiset ominaisuudet. Kansainvälisen pyöräilyliiton, UCI:n, sank tioimat MMkisat järjestettiin ensimmäistä kertaa vuonna 2020, silloin Zwiftalustalla. MyWhoosh on tehnyt nelivuotisen sopimuksen UCI:n kanssa. Myös alemmissa luokissa on 23 05 | 2024 Katse horisonttiin. Palkintorahat ovat sisäpyöräilyssä hyvinkin kilpailukykyisiä maantiepyöräilyyn verrattuna. – Jotkut ehkä näkevät epyöräilyn askeleena alaspäin, mutta se ei todellakaan ole vain ketjun pyö rittämistä kotona. Hulppeita palkintorahoja Epyöräily on mennyt lajina eteenpäin viime vuo sina. että miesten ennätykset 10, 20 ja 50 kilometrin sekä tunnin ajoissa kirjattiin uusiksi. E-pyöräilyllä on val tava potentiaali Suomessa sekä kuntoliikuntana että kilpaurheiluna.
Siinä voi ottaa itsestään enemmän irti. Vakio-olot tuovat turvaa Parhaimmilla epyöräilijöillä ei välttämättä ole pit kää pyöräilytaustaa. rahapalkintoja. Epyöräilijöiden korkeat teholukemat saattavat hätkähdyttää, mutta niitä tulkittaessa on otettava huomioon myös olosuhteet. E-pyöräily mullistaa myös kannustajien kokemuksen. Epyöräilyssä rataprofiilit ovat useimmiten niin vaihtelevia, että esimerkiksi puhtaita sprinttereita ei juuri lajissa ole, Tatu Koistinen sanoo. – World Tourilla kovimmat mäkimiehet ovat var masti parempia kuin epyöräilijät, mutta sisäpyöräi lyssä on ehkä vähän monipuolisempia ajajia. kirissä kin voi vetää ihan täysillä ilman pelkoa kolareista, Minna Koistinen sanoo. Ulkona vaaditaan usein erikoisominaisuuksia, joiden perus teella voi olla esimerkiksi hyvä mäkimies, sprintteri tai klassikkokuski. Ne ehkä osaltaan vaikuttivat uuteen lajivalintaan. Minna Koistisen tiimikaveri Kathrin Fuhrer, entinen alppi hiihtäjä kuittasi itselleen Zwift Gamesissa yhteensä 27 000 euroa voittamalla kaksi kolmesta kilpailuläh döstä. – Epyöräily on turvallisempaa kuin ulkona pyö räily. Myös Zwiftissä on suuret palkintorahat. Kilpailun kaikki käänteet voi seurata vierestä katsoen tai livelähetyksiä seuraten.. Epyöräilyssä kilpailu suoritus tehdään lähes aina kotona, tutuissa ja itselle räätälöidyissä olosuhteissa. Parhaimmat epyöräilijät saattavat tienata yli 10 000 euroa kuukaudessa pelkästään palkintorahoina. Viralliseksi lajiksi myös Suomessa Minna Koistinen kärsi useista harmittavista louk kaantumisista triathlonurallaan. Peruskunto on voitu rakentaa soudun, triathlonin ja esimerkiksi alppihiihdon kaltaisissa lajeissa. Suurempi vaikutus 24 05 | 2024 Viime vuosina Minnan palkintohylly ovat alkanut täyttyä myös e-pyöräilyn saavutuksilla
tosin saattoi olla sillä, että pariskunnan Elielpoika syntyi neljä vuotta sitten. Taktinen osaaminen on myös tärkeässä roolissa. – Joskus kun Tatu on ollut reissussa, Eliel on voi nut olla vieressä leikkimässä, kun olen kilpaillut. Zwiftissa kisat ovat usein kestoltaan 30–45 minuuttia, kun taas MyWhooshin sunnuntaikisat ovat kestoltaan noin 75 minuuttia. – Olin varmaan maailman rasittavin kumppani ensimmäisinä viikkoina. Useita eri kilpailualustoja Osa epyöräilijöistä kilpailee sekä Zwiftillä että MyWhooshilla. Sen jälkeen olen kilpaillut noin 350 kisassa. Epyöräilyssä kisojen kesto on pääsääntöisesti merkittävästi lyhyempi kuin ulkona. Ratkaisevia maastonkohtia on pystyttävä ennakoi maan. Kaudella 2022–2023 järjestettiin epyöräilyn talvi cup ensimmäistä kertaa. Kisareitteihin kannattaakin tutustua huolella etukäteen. Viime keväänä olin maailman kärjen kanssa ihan samalla viivalla, mutta sairastelun takia tuli hieman takapakkia. Lyhyessä ajassa ehtii paljon Sisäpyöräily on tehokasta ajankäyttöä. – Aina kyseessä olevan alustan tunteminen on tärkeää. Suomen Pyöräily ry:n hallituksen jäsenenä Tatu alkoi tehdä työtä epyöräilyn edistämiseksi. Sisäpyöräilyssä houkutti tehokas ajankäyttö. Saman joukon mukana voi ajaa hyvinkin erilaisilla tehopainosuhteilla, esimerkiksi 3 W / kg tai 4 W/kg, riippuen siitä miten hyvin osaa ajaa porukassa, Tatu Koistinen sanoo. 25 05 | 2024. – Tunnin pituiset kisat vaativat erilaista kivunsie toa kuin esimerkiksi pitkän matkan triathlon, jossa lähinnä tekee hitaasti kuolemaa. – Saatan esimerkiksi harjoitella etukäteen kiriitti siä paikkoja, jos niissä on esimerkiksi sprinttipisteitä jaossa. Samassa yhteydessä Tatu sai myös vaimonsa houkuteltua kokeilemaan lajia, vaikka tämä olikin aluksi skeptinen sen suhteen. Oli niin paljon kysymyksiä. Minulle lyhyet kisat sopivat hyvin. Samanlaisen treenin tekemiseen ulkona menee helpos ti kaksi kertaa enemmän aikaa kuin sisällä. Keskittyminen yhteen lajiin on edistänyt myös kehittymistä. IndieVelo on vielä uusi tulokas tällä saralla. Sitä kautta löysin Zwiftin. Usein mietin valmiiksi kisataktiikkaa, Minna Koistinen sanoo. Kilpailuhenkisenä ihmisenä jäin kuitenkin nopeasti koukkuun, Minna Koistinen toteaa. Triathlonistikin voi olla kova lyhyem missä suorituksissa, Minna Koistinen sanoo. En ole kuitenkaan kaukana perässä. Pari vuotta sitten hän perusti epyöräilyvaliokunnan. Se on myös helpottanut treenien sovittamista perheelämään. Esimerkiksi peesaaminen toimii eri tavalla virtuaalisesti kuin ulkona. Se vaatii toki, että hänelläkin on jonkinlaista viihdyket tä, Minna Koistinen sanoo. – Uskon että minulla on vaadittavat ominaisuu det ihan suorituskyvyn äärilaidalle. – Elielin syntymän jälkeen halusin satsata yhteen lajiin, mikä myös mahdollistaisi tehokkaamman ke hityksen. Siitä se on jäänyt päälle, Tatu Koistinen sanoo. Se poikkeaa merkittävästi ulkona kilpaile misesta. Keväällä 2023 Minna treenasi vielä juoksua ja uintia, mutta sittemmin muut lajit sekä triathlon ovat jääneet vähemmälle. Ratkaisevia maastonkohtia on pystyttävä ennakoimaan. Kilpaileminen on kuitenkin erilaista eri alustoilla
Joissain Zwiftkilpailuissa lisämausteena on vielä PowerUpsbonukset, joilla voi saada muutaman kymmenen sekunnin ajaksi lisävauhtia. MyWhooshissa on kuitenkin pakko kuulua tiimiin, jos haluaa saavuttaa menestystä, Tatu Koistinen sanoo. Elitetason kisoissa niitä ei kuitenkaan jaeta sattumanvaraisesti, vaan kaikille annetaan samanlaiset bonukset. Loput ovat olleet palauttelua, Minna Koistinen sanoo. – Valitsen yleensä kisat treeniblokin perusteella. Sitä vain saa enem män irti itsestään, kun kilpailee muita vastaan. Olen rakentanut tosi kovan kisakunnon sillä, että ohjelmas sani on ollut on pari kolme kisaa viikossa. Viikon aikana heillä saattaa olla 2–3 kisaa. Jos tarkoitus on kehittää maksimaalista hapenottoa, valitsen radan, jossa on 3–8 minuutin mäki. Iso osa ryhmäajosta voi toimia peruskestä vyysharjoittelunakin, Tatu Koistinen sanoo. Merkittävä osa elitekuskeista on australialaisia tai amerikkalaisia. Minna Koistinen kuuluu MyWhooshin alustalla Risky Biscuits tiimiin ja Zwiftissä Toyota Elite ECycling joukkueeseen. 26 05 | 2024 Kehonhuolto ja lihaskuntoharjoitukset kuuluvat Minnan päivittäisiin rutiineihin.. – Kolmena ensimmäisenä vuotena en vielä hahmottanut tiimin merkitystä. Suurim pia kisoja suunnitellaan usein Euroopan aikataulun mukaisesti, mutta esimerkiksi Zwiftin kilpailut saattavat joskus alkaa kello 23 Suomen aikaa. – Kisat ovat parasta treeniä. Kilpailut osana harjoittelua Minna ja Tatu Koistinen käyttävät kilpailemista pal jon harjoittelun apuna. E-pyöräilykin on joukkuelaji Tiimityöskentely on oleellista myös epyöräilyssä. Aikaeron takia ekilpailut järjeste tään joskus hankalina vuorokaudenaikoina. Jos haluaa liittyä johonkin joukkueeseen, paras tapa on yleensä ottaa itse tiimiin yhteyttä esimerkik si somekanavien kautta. Viimeksi mainitussa hänen joukkuekaverinaan on muun muassa suomalainen Jenny Ek. Treenikisoja voi valita sen mukaan, minkälais ta harjoittelua kaipaa. Aikaeron takia e-kilpailut järjestetään joskus hankalina vuorokaudenaikoina. Zwiftissä on esimerkiksi kestoltaan noin 10 minuutin korttelikisoja, sekä jopa parin, kolmen tunnin pituisia kilpailuja. Jos ha luan ajaa sweet spotia, voi reitillä olla vähän pitempi nousu
Tatu ja Minna Koistinen perustivat viime vuonna myös suomalaisen epyöräilyyn keskittyvän Ride Club Finland seuran. Miten taataan oikeudenmukaisuus ekisoissa. Sikäli kyllä, että elitetason kisoihin hyväksytään vain sel laiset harjoituslaitteiden mallit, joiden tarkkuus on riittävällä tasolla. – Valmentajana suosittelen kaikille kisakuskeille epyöräilyä lokakuusta maaliskuuhun. Joskus takaisin triathloniin Ainakin lähitulevaisuudessa Minna ja Tatu Koisti nen aikovat keskittyä epyöräilyyn. Kisoissa vaaditaan myös tuplatehomittaus, eli pitää pystyä verifioimaan teholukemia esimerkiksi wattipolkimilla. Seura sai aika nopeasti yli 150 jäsentä. – Luulen, että pääfokus minulla pysyy epyöräi lyssä, mutta triathlon voi olla harrastus siinä sivussa, Minna Koistinen sanoo. Yleisesti ottaen Tacxin, Wahoon ja Eliten parhaimmat mallit on hyväksytty kisakäyt töön. Se voi olla uusi kokemus sellaisille, jotka eivät ole ajaneet kilpaa aikaisemmin. – Kun on päässyt tietylle tasolle pyöräilyssä, on vaikea päästä liikkeelle muiden lajien kanssa. Virtuaalivaihteiden ansiosta ei tarvitse keventää ketjun siirtyessä toiselle rattaalle, vaan voi painaa koko ajan tasaisella teholla. Jossain määrin välineurheilua Onko välineillä merkitystä epyöräilyssä. Minna oli hyvä triathlonpyörällä, mutta epyöräilyssä hän on pystynyt nostamaan tehoaan vielä 20 prosenttia kisatyyppisellä harjoittelulla, Tatu Koistinen sanoo. Kehi tys on nopeampaa, kun pystyy keskittymään yhteen lajiin. Neobikessa on myös virtuaalivaihteet, mikä saattaa antaa marginaalisen edun joissakin tilanteis sa. \\ 27 05 | 2024 Vaikka laji on pitkälti digitaalinen, valmentautumissuunnitelma kauden pääisaan tehdään lyijykynällä ruutupaperille. – Neobike on vähän jämäkämpi, minkä ansiosta sillä voi olla hieman helpompaa tuottaa tehoa tietyis sä asennoissa, Tatu Koistinen sanoo. Tatu Koistinen, joka on myös Suomen Triathlon liitto ry:n puheenjohtaja, harkitsi tänä kesänä osallistumista Tallinnan Ironmankisaan, joka oli samalla pitkän matkan SMkilpailu. Iso näyttö ja riittävä tuuletus tekevät e-pyöräilykokemuksesta mielyttävän.. – Epyöräily sopii hyvin eriikäisille pyöräilijöille. Heillä pitää myös olla kamera päällä kilpailun ajan, jotta järjes täjät voivat varmistaa, ettei kuskia vaihdeta kesken kisaa. Eri kategoriat mahdollistavat sen, että kaikki voivat kilpailla voitosta omantasoisia kilpailijoita vastaan. Sekä Minna että Tatu Koistisella on sellainen. Tällä hetkellä Zwiftissä on seuralla A, B, C sekä Dkategorian joukkeet. Palaan triathloniin varmasti, kun on sen aika, Tatu Koistinen sanoo. Hän luopui kuitenkin ajatuksesta. Suurin osa elitekuskeistakin käyttää trainereita tavallisen pyörän kanssa, mutta on myös mahdollis ta ajaa Tacx Neobiken kaltaisilla sisätreenipyörillä. Huipputasolla kilpailijoiden pitää punnita itsensä ja lähettää video siitä kisajärjestäjille
Mikä on tehokkain tapa ja kenen kannattaa käyttää mitäkin periodisointi mallia. TEKSTI Aino Kuljukka KUVAT Getty Images Harjoittelun jaksottaminen TUOTTAA TULOSTA H arjoittelussa ja kuntoilussa usein puhutaan peruskuntokaudesta, kilpailukauteen valmistavasta kaudesta ja kilpailukaudesta. Tässä tekstissä käsitellään yleisimmät harjoittelun rytmittämisen, eli periodisoinnin mallit. Kuitenkin parhaaseen lopputulokseen voidaan päästä monia eri reittejä pitkin. Mitä näillä tarkoitetaan ja millä tavoin eri harjoituskausia voidaan suunnitella. HARJOITTELU Erilaisia periodisointimalleja on useita. Periodisoinnil 28 05 | 2024. Omiin tavoitteisiin, ominaisuuksiin ja elämäntilanteeseen sopivaa tapaa jaksottaa harjoittelua kannattaa etsiä. Eripituisia jaksoja Harjoittelun tavoite on kehittää suorituskykyä
Harjoittelua periodisoidaan pitkällä ja lyhyellä aikavälillä. Seuraavissa käydään läpi 29 05 | 2024. Urheiluvalmennuksessa vuosi jaetaan yleensä eri harjoitusjaksoihin, jotka helpottavat harjoittelun suunnittelua. Tavoitteena on luoda suunnitelma, jolla urheilijan suorituskyky nousee huippuunsa pää kilpailuun sekä jolla samalla vältetään loukkaantu miset ja ylikuormitustila. la tarkoitetaan harjoittelun jaksottamista, jossa pyritään muuttamaan harjoittelun lähtökohtia eri harjoittelukauden vaiheissa ja tätä kautta nostamaan suorituskykyä. Kestävyysharjoittelussa se merkitsee harjoittelun volyymin eli määrän, intensiteetin ja harjoituskertojen määrän muokkaamista. Periodisoinnissa lähdetään yleensä liikkeelle takaperin, eli pääkilpailuista alkaen ja taaksepäin laskien
Harjoittelumäärä Harjoittelun intensiteetti Perusharjoittelukausi Kilpailuun valmistava kausi Kilpailukausi Siirtymäkausi 30 05 | 2024. Harjoituskauden edetessä kohti kilpailu kautta, volyymiä lasketaan ja intensiteettiä nostetaan kilpailunomaisiin tehoihin. kolme yleisintä harjoittelun jaksottamisen mallia: lineaarinen, käänteinen ja blokkimalli. HARJOITTELU Kuva 1. Sen mukaan treenattaessa har joituskauden alussa rakennetaan vahva aerobinen pohja runsaalla harjoittelulla intensiteetin ollessa matala. Lineaarinen periodisaatiomalli harjoituskauden ohjelmointiin. Harjoitteluvuosi Perusharjoittelukausi M ik ro sy k li M a so sy k li M a k ro sy k li Kilpailuun valmistava kausi Kilpailukausi Siirtymäkausi Kuva 2. Kun lihasten aerobisen energian tuoton kapasiteettia saadaan kehitettyä, myöhemmissä korkean intensiteetin harjoituksissa energiaa saadaan tuotettua enemmän aerobisesti. Harjoitusvuoden jakautuminen eri harjoitusjaksoihin. Lineaarisen periodisoinnin perusteena on harjoituskauden alussa tehty suuri volyymi, joka kehittää lihastasolla hapen käyttöä muun muassa lisäämällä solujen aerobisten energiatehtaiden, mito kondrioiden, määrää ja tehokkuutta sekä lihasten hiussuoniverkostoa. Tällöin myös palautuminen tehokkaammista harjoi tuksista ja yksittäisistä intervalleista on parempaa. Volyymista intensiteettiin Lineaarinen periodisointimalli on perinteisin kes tävyysharjoittelussa. Käänteisessä harjoittelun määrä ja intensiteetti kulkevat päinvastoin
Peruskestävyysblokin kesto on usein 2–6 viikkoa. Kovatehoiset harjoitukset voidaan toteuttaa esimerkiksi mäkivedoilla tai 3–10 minuutin pitui silla intervalleilla intensiteetin ollessa hieman yli anaerobisen kynnystehon. Kun halutut lihastason adaptaatiot on saavutettu, harjoittelun intensiteettiä lisäämällä saadaan aikaan sentraalisia adaptaatioita, kuten sydämen minuutti tilavuuden kasvua iskutilavuuden paranemisen seurauksena. Harjoi tuskauden edetessä määrä lisääntyy ja pidempiä yhtäjaksoisia korkean intensiteetin suorituksia otetaan mukaan. Käänteisessä mallissa harjoituskauden alussa harjoittelumäärä on vähäisempi, mutta intensiteetti korkea. Perusteluna tälle on käytetty korkean intensitee tin harjoittelun vaikutusta anaerobiseen kyn nykseen ja suorituksen taloudellisuuteen, minkä jälkeen matalan intensiteetin harjoittelua voidaan tehdä kovemmilla vauhdeilla. 31 05 | 2024. Lisäksi usean eri ominaisuuden harjoittaminen samanaikaisesti voi aiheuttaa elimistölle fysiologista haastetta sopeu tua harjoitteluun. Viimeistelyblokin tavoitteena on superkompen saatio, jolloin suorituskyky saadaan maksimoitua 1–2 viikon aikana. Kilpailuihin valmistavassa 2–3 viikon blokissa harjoittelun painotus on lajispesifeissä ominaisuuk sissa. Lineaariselle periodisointimallille löytyy myös kritiikkinsä. Nämä molemmat parantavat elimistön kykyä ylläpitää tasapainotilaa. Intensiteetistä volyymiin Käänteinen periodisointimalli on nimensä mu kaan toisinpäin väännetty versio edellä esitel lystä lineaarisesta jaksottamisesta. Tietyissä lajeissa käänteinen periodisointimalli voi olla hyvin kin suotuisa. PKharjoittelu stimuloi mitokondrioiden biogeneesiä, eli uudis muodostumista, ja hitaiden lihassolujen proteii nisynteesiä, eli lihasproteiinin syntymistä. Harjoittelu on ylläpitävää, jotta elimistö kykenee palautumaan. Blokeilla uutta ärsykettä Blokkiperiodisointimalli sisältää useita 1–6 viikon kestäviä ”blokkeja”, joiden aikana kehitetään yhtä tai kahta ominaisuutta ja ylläpidetään samalla muita. Esimerkiksi triathlonissa voidaan keskittyä yhteen lajiin tietty aika kahden muun lajin ollessa yllä pidossa. Vaikka blokkityyppien variaa tiot esitetään tapahtuvan peräkkäin muodostaen 6–10 viikon harjoitusjaksoja harjoitusvuoden aika na, ilmenee niissä vaihtelua valmentajan filosofian sekä urheilijan tarpeiden mukaan. Käänteisen periodisaation etuna on pidetty myös sitä, että harjoitusten vauhdit ovat alusta alkaen korkeita ja harjoitusten pituus lisääntyy kauden ede tessä, mikä voi palvella kilpailusuoritusta. Painotus on yleisominaisuuksien kehittämisessä sekä matalatehoisessa harjoittelussa. Alkuperäinen blokkiperiodisointi on Vladimir Issurinin luoma malli, joka koostuu kolmenlaisista blokeista: perusharjoittelu, kilpailuihin valmistava ja viimeistelyblokki. Joidenkin arvostelijoiden mukaan tällä jaksottamismallilla ei ole mahdollista saavuttaa useaa kuntohuippua kauden aikana. Taloudellisuu den parantumisen taustalla nähdään myös olevan tehostunut useampien lihassolujen aktivointi ja synkronointi. Lihastasolla sen on ajateltu kehittävän happamuuden puskurointia ja laktaatin käyttöä energianlähteenä
HARJOITTELU Perusharjoittelukausi Kilpailuun valmistava kausi Kilpailukausi Siirtymäkausi Kuva 3. Sen perus teella blokkiperiodisointi on parempi kehittämään maksimaalista hapenottokykyä ja maksimaalista aerobista tehoa kuin lineaarinen periodisointi, mutta muissa suorituskyvyn muuttujissa ei huomattu eroja. MOLMENIN ym. Blokkijaksot voidaan toteuttaa osana lineaaris ta tai käänteistä ohjelmointimallia. Käänteinen ryhmä treenasi käänteisesti ja eiperiodisoitu ryhmä teki sekalaista harjoittelua. Löytyykö tutkimustiedosta parasta periodisointimallia. Sen haasteita ovat suuri kuormittavuus ja kuormitustason vaihtelut, jotka voivat lisätä vammojen, ylikuormituksen ja sairas telun riskiä. Esimerkiksi norjalaisten maajoukkuehiihtäjien HIT-blokit ovat 8–13 päivän pituisia, joiden aikana tehdään 7–10 maksimi kestävyysharjoitusta 5x4 minuutin intervallina 2–3 minuutin aktiivisella palautuksella, 90–95 prosentin tasolla maksimisykkeestä. Artikkelissa hän kävi läpi tavan, jolla Neuvostoliiton urheilijat saavuttivat useita arvokisamitaleja 1940–1960-luvuilla. Blokkiperiodisointi mahdollistaa usean huippu kuntopiikin kauden aikana. (2019) metaanalyysi vertasi lineaa rista periodisointia blokkiperiodisointiin. Jotta näiltä vältytään, tulee blokki harjoitukset suunnitella huolellisesti ja toteuttaa täsmällisesti suunnitelluilla intensiteeteillä. Harjoittelumäärä . 2020) . Kyseisessä metaanalyysissä mukana olleiden tutkimusten koko oli pieni, joten tulosten tarkka arvioiminen ei ole mahdollista. Myös lihasryhmiin painottuvan kuormituksen vaihtelulla voidaan tehostaa palautumista. (2019) havaitsivat saman laisia tuloksia kuntotriathlonisteilla. (2020) tutki lineaarisen ja käänteisen periodisoinnin eroja toisiinsa verrattuna sekä myös eiperiodisoituun harjoitteluun kuntojuoksijoilla. HIT-blokit 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 16 14 12 10 8 6 4 2 Huippusuorituskyky % m a k si m ih a rj o it te lu m ä ä rä st ä H IT -h a rj o it u k se t b o k si ss a 32 05 | 2024. Juoksijat harjoittelivat 12 viikkoa, joista lineaa risesti harjoittelevat tekivät kuusi viikkoa suurta volyymia sekä toiset kuusi kovempaa intensiteettiä ja vähemmän volyymia. (mukailtu Karlsen ym. Harjoittelun periodisoinnista puhuttiin ensimmäisen kerran tieteel lisissä artikkeleissa, kun Lew Matveyev julkaisi vuonna 1964 neuvostoliittolaisten urheilijoiden harjoitteluun liittyvän tieteellisen artikkelin ”Problem of Periodization the Sport Training”. HITharjoittelulla (HIT = High Intensity Training) tarkoitetaan lyhyitä kovatehoisia treenejä. Lineaarisen ja käänteisen ryhmän vä lillä ei huomattu eroja missään mitatuissa suoritus kykymuuttujissa, mutta molemmat ryhmät kehittyi vät paremmin kuin eiperiodisoitu ryhmä. CLEMENTE-SUAREZ ym. Tutkimuksissa on verrattu periodisointi malleja keskenään sekä jaksotettua har joittelua jaksottamattomaan harjoitteluun. Harjoittelun parasta periodisointimallia on etsitty pitkään ja monin eri tavoin. Tutkimuksia on tehty eri lajien edustajilla sekä monentasoisilla urheili joilla ja kuntoilijoilla. Harjoittelu perustui harjoituskauden jakamiseen lyhyisiin jaksoihin, joissa keskityttiin eri ominaisuuksiin. Onko parasta periodisointimallia. BRADBURY ym. Lineaarisen ja käänteisen periodisoinnin välillä ei huomattu eroja suorituskyvyn kehittymisessä, mutta molemmat ryhmät pärjäsivät paremmin kuin eiperiodisoitu ryhmä. Eroa ei näytä olevan, suoritetaanko ensin määräpainotteinen vai HITblokki
Blokkiperiodisointia suositellaan myös kokeneemmille urheilijoille. Jotkut urheilijoista kehittyvät hyvin esimer kiksi lineaarisella periodisoinnilla, mutta toiset taas eivät kehity ollenkaan tai heidän suorituskykynsä voi jopa laskea. Esimerkiksi, jos urheilijan aerobinen pohjakunto on hyvä ja kynnykset kor kealla, kannattaa kauden alussa pyrkiä nostamaan maksimaalista hapenottokykyä ja maksimaalista aerobista tehoa joko käänteisellä periodisoinnilla tai blokkiperiodisoinnilla. (2022) tutkimus ei huomannut eroja suorituskyvyssä lineaarisen ja blokkiperiodisoinnin välillä. Tällöin voi pohtia, tekisikö käänteinen periodisointi harjoittelusta mielekkäämpää, kun tal vella harjoitusvolyymi on matalampaa ja harjoituk set tehokkampia, jolloin sisällä ei tarvitse harjoitella niin paljoa. Miten sitten löytää itselle sopivin periodisointimalli harjoitteluun. Tärkeää on huomata myös tutkimuksissa se, että vaikka keskiarvoisesti voidaan huomata eroja eri mallien välillä, on ryhmien sisällä hyvin paljon vaih telua. Lisäksi jos harjoitteluun ei ole käytettävissä paljoa aikaa, kannattaa valita jompikumpi näistä. Myös harjoitteluolosuhteet kannattaa ottaa huomioon harjoittelua suunnitellessa. Tutkimustiedon pohjalta voidaan siis sanoa, että selkeästi parasta periodisointimallia ei ole olemassa. \\ Tämä artikkeli perustuu useisiin tieteellisiin artikkeleihin. Esimerkik si Suomes sa kestävyysharjoittelu talvella voi olla hankalaa, kun osan harjoituksista joutuu tekemään sisätiloissa. Vaikka harjoittelun periodisoinnissa ei ole sel keää konsensusta parhaasta mallista suorituskyvyn kehittämisen näkökulmasta, on jaksottaminen parempi vaihtoehto kuin jaksottamatta jättäminen. Lähdeluettelo on saatavissa Fillarin toimituksesta. Kuitenkin blokkiperiodisointi kehitti hemo globiinimassaa paremmin, kun taas lineaarinen periodisointi nosti tyypin I lihassolujen ympärillä olevien hiusverisuonten määrää. 33 05 | 2024. Tämän takia on harjoitusohjelmaa suunniteltaessa tärkeää ottaa huomioon yksilöl lisyys, urheilijan omat ominaisuudet ja se, mitä halutaan kehittää. Mikä tahansa periodisointi on parempi kuin ei periodisointia. Jos koke nut harjoittelija huomaa, ettei samalla harjoittelulla enää kehity, kannattaa kokeilla blokkiperiodisointia. Lineaarinen ja käänteinen periodisointi vaikuttavat kehittävän suorituskykyä samalla tavalla, kun taas blokkiperiodisointi saattaa olla hieman parempi kuin lineaarinen periodisointi. Urheilijan ominaisuudet, heikkoudet ja vahvuu det on tärkeä pohtia periodisointia päätettäessä. ALMQUISTIN ym. Harjoituskauden alussa olisi hyvä keskittyä heik kouksien parantamiseen ja tämän jälkeen vahvuuk sien vahvistamiseen. Kun keväällä olosuhteet paranevat voi ulkona treenata enemmän. Jos taas maksimaalinen suorituskyky on korkeal la ja peruskunto laahaa perässä, kannattaa kauden alussa keskittyä aerobisen kunnon parantamiseen esimerkiksi lineaarisella periodisoinnilla. Miten jaksottaa omaa harjoittelua. Kaiken kaikkiaan voisi sanoa, että harjoittelun suunnittelussa tulee ottaa harjoittelijan yksilöllisyys huomioon ja sen perusteella suunnitella harjoit telua. Puolestaan, jos kauden aikana on useita tärkeitä kilpailuja sekä harjoitteluun ja palautumiseen on paljon aikaa käytettävissä, on blokkiperiodisointi hyvä mahdollisuus. Mikäli tärkeitä kilpailuja on yhdestä kolmeen ja kisojen välillä on useampi kuukausi aikaa, voi lineaarinen tai käänteinen periodisointi olla hyvä valinta
BIKEPACKING P O P P IS S U O M E L A / S O U T H B Y C Y C L E 34 05 | 2024
TEKSTI Kristiina Vaano KUVAT Poppis Suomela / South by Cycle, Teemu Oksanen / South by Cycle JA Kristiina Vaano PYÖRÄSEIKKAILUJA LÄHELLÄ JA KAUKANA 35 05 | 2024. Bikepacking kasvattaa suosiotaan. Pyörävaellukset tarjoavat hienoja elämyksiä yhden yön retkistä aina kuukausien mittaisiin seikkailuihin
K umpuileva soratie kuljettaa pyörä vaeltajaa halki maaseutujen ja met sien, läpi kylien ja kaupunkien. Pituus on tosin hyvin yksilöllinen ja suhteellinen käsite: jollekin se merkitsee viikkoja tai kuukausia, toiselle muutamia päiviä. Joskus pyöränrenkaiden alla on nopeaa asfalttia, joka vie vauhdilla kohti seuraavaa kylää. Toimintatapoja on monia. Pyöräilijä etenee helposti kuljettavien polkujen kautta lammen rannalle, pulahtaa virkistäytymään, ja jatkaa hetken kuluttua matkaansa. Pitkiä retkiä varusteiden kanssa Bikepackingsana voitaisiin kääntää suomeksi sanoilla pyörävaellus tai seikkailupyöräily. Toki bikepackingin konsepti rönsyilee vieläkin. Bikepacking on pitkän matkan pyöräilyä. Joku on saattanut käyttää termiä retkipyöräilemisestä tai pyörämatkailusta. Bikepacking-termiä on käytetty ensimmäisiä kertoja 1970luvulla, mutta se on saanut nykyi sen merkityksensä vasta 2000luvun alussa. Vauhdilla ei tässä liikkumismuodossa ole merkitystä, ellet ole bikepackingtapahtumassa osallistujana. Se on pyöräilyä, jos sa kannetaan pyörävaelluksella tarvittavia tavaroita mukanaan pyörään kiinnitettynä. Välillä ajellaan kaksiuraista metsätietä, jonka keskellä kasvaa hei nikkoa ja vastaantulijana on vain tien yli loikkaava valkohäntäpeura. Seikkailija saattaa yöpyä välillä majoituspal veluiden suojissa ja nauttia ruokansa ravintolassa, toisinaan taas telttailla ja tehdä ateriansa luonnon helmassa. Moni varuste tuo turvaa ja mukavuutta, mutta mukavuu desta voi tinkiä, kun matkaa pystyy kevyemmin kantamuksin tekemään pidempään ja seikkailulli semmilla reiteillä. Bikepacking kantaa voimakkaasti seikkailullista leimaa urheilullisella asenteella. Mitä vähemmän on kannettavaa, sitä helpompaa ja nopeampaa on eteneminen. Bikepacking jalostui nykyiseen muotoonsa pitkälti digitalisaation ansiosta, kun tarkemmat BIKEPACKING 36 05 | 2024 T E E M U O K S A N E N / S O U T H B Y C Y C L E K R IS T II N A V A A N O. Vapauden huuma ja rajattomat reittivaihtoehdot kuljettavat pyöräilijää eteenpäin. Pyörälaukuissa on mukana usean päivän ajaksi tarvittavat varusteet ja energiaa etenemiseen
Muista ottaa mukaan tarvittavat lääkkeet, ensiaputarvikkeet, aurinkorasva ja hyttysmyrkky. Lukuisista karttasovelluksista parhaiten bikepackingkäytössä toimii Ride with GPS. Ääniohjaavia navigointejakin löytyy. 5 Sijoita ajon aikana tarvitsemasi ener giat käden ulottuville vaikka ”namilaukkuun”. Niiden myötä maastopyöräilijät lähtivät seikkailemaan vähemmän kuljetuille poluille ja teille. 4 Pakkaa mukaasi kevyet leiri kengät pyöräilykenkien kaveriksi. Reissus sa rähjääntyy, pyörä voi pettää, navigaattori saattaa sekoilla tai kauppa olla kiinni eikä ravintolastakaan saa enää ruokaa. Bikepacking-matkasta voi tulla pidempi kuin haluatkaan, jos varusteiden kestävyys pettää: pyörä rikkoutuu tai sadevaatteet eivät kestäkään sadet ta – tai et ole miettinyt tarpeeksi kriittisesti omaa jaksamistasi tai riittävää energian saantia. Näistä Komoot on ehkä suosituin myös valokuvien jakoon. Reitit ja niiden suunnittelu Suunnittelu on tärkeä osa bikepackingpyöräilyyn valmistautumista. Kun liikut yleisillä teillä, pidä huolta näkyvyydestäsi värikkäiden vaattei den ja/tai heijastinliivin avulla. Huolehdi siitä, että molemmat ovat toimintakunnossa ja niissä riittää virtaa koko retken ajalle. Suosittu sovellus ei siis ole paras valinta retkikumppaniksi. Sen tarjoamiin karttanäkymiin sekä maasto ja polkutietoihin eivät edellä mainitut isot kansainväliset sovelluksetkaan taivu. Joskus siihen kuuluu myös mah dollisten majoitusten tai kuljetusten varaamista. Sovel lus tarjoaa erityisen tarkan suunnittelutyökalun taustakarttoineen ja monipuolisine toimintoineen, ja onkin siksi varmasti yksi arvostetuimmista työ kaluis ta pyörävaelluksilla. 37 05 | 2024 K R IS T II N A V A A N O. 8 Valmistaudu siihen, ettei kaikki mene niin kuin suunnittelit. Älypuhelimeen ladattavia pyöräilysovelluksia on monia, mutta niistä on parasta valita sellainen, joka on tarkoitettu juuri navigointia varten ja joka näyttää pienimmätkin polut. 7 Varaudu henkisesti melkein kaikkeen mahdolliseen. Kartta ja navigointisovellukset ovat mahdollis taneet myös monet viralliset, valmiiksi suunnitellut reitit, koska kulkuurien maastoon merkitseminen ei ole enää niin oleellista tai edes välttämätöntä. Reitin suunnitteluun tarvitset navigointiin tarkoitetun karttasovelluksen ja ajotietokoneen, jonka avulla seuraat reittijälkeä. Kotimainen Trailmap toimii Suomessa erinomai sesti varsinkin, jos haluat suunnistuskartan tasoista tietoa maastosta. karttasovellukset ja navigointimahdollisuudet tulivat älypuhelimiin ja ajotietokoneisiin. Sovelluk sen taustakartat eivät kuitenkaan riitä kuvaamaan ulkoilureittejä, saatikka polkuja, riittävällä tark kuudella. Pidemmistäkin matkois ta tuli mahdollisia ilman paksuja karttakirjoja. 3 Sijoita tavarat laukuissa selkeästi omille paikoilleen: vedenpitävä vaatekerros nopeasti saataville, leirintä varusteet kaikki yhteen paikkaan, painavat tavarat tasapainottamaan keskelle runkoon tai runkolaukkuun. Pituus on tosin hyvin yksilöllinen ja suhteellinen käsite: jollekin se merkitsee viikkoja tai kuukausia, toiselle muutamia päiviä. Monesta sovelluksista löytyy ladattavaksi toisten pyöräilijöiden suunnittelemia ja pyöräilemiä reittejä. Kaikille tutusta Google Mapsistä löytyy tänä päivänä pyöräilynavigointiin toiminto, jonka kanssa pystyy löytämään reittejä isommilla teillä. 6 Tutustu reittiisi etukäteen, jotta voit arvioida ajan kulutuksesi ja varmistaa palveluiden saavutettavuuden. Mitä pidempiä päiväetappeja ottaa tavoitteeksi, mitä haastavampi maasto on ja mitä vähemmän reitin varrella on palveluja, sitä enemmän suunnitteluun kannattaa paneutua. Valitse mukaasi vain käytännöllisiä, kestäviä ja laadukkaita varusteita. Hyvä suunnittelu tarkoittaa oman jaksamisen arviointia, reitteihin (korkeuserot, alustan ajet tavuus) ja palveluiden aukioloaikohin tutustumista sekä varusteiden toimivuuden ja soveltuvuuden tarkistamista. Vinkkejä bikepacking-retkille 1 Käytä navigoinnissa kahden laitteen taktiikkaa, eli pidä mukanasi aina ajotietokone ja äly puhelin. Etene rennoin mielin ja ota vastaan se, mikä on tullakseen. Säätkin voivat arvoituksellisia. 2 Ota mukaasi vara virtalähde, jolla pystyt lataamaan navigointivälineiden lisäksi ajovalot, kameran, sykemittarin ja muut tarvikkeet
Suomessa vai ulkomailla. SUOMEN PLUSSAT: ` yötön yö mahdollistaa pitkät pyöräilymatkat ` turvallisuus yleensä hyvällä tasolla ` jokaisenoikeudet ` tasokkaat, tarkat maastokartat, suomalaiset sovellukset ` palvelujen aukioloaikojen luotettavuus ` selkeä tiedotus ja tietojen paikkansa pitävyys ULKOMAIDEN PLUSSAT (esimerkkeinä Italia ja Portugali): ` seikkailuelementtinä asteen merkityksellisempi ` sää yleensä lämpimämpi, vähemmän kannettavaa tavaraa ` pääsee tutustumaan läheltä paikalliseen elämään ja luontoon ` korkeuseroja ja eksoottisia maisemia tarjolla enemmän BIKEPACKING 38 05 | 2024 K R IS T II N A V A A N O
Sovellukset, jotka ovat parhaita bikepackingpyöräilyyn, tarjoavat tiedon pyöräiltävän alustan laadusta. Toki näistä ei monikaan ole virallinen ja siksi seikkailullisiin elementtei hin kannattaa valmistautua. Kannattaa huomi oida, että kun lataa tarkoilla sovelluksilla suunni tellun gpxtiedoston pelkistetympiin sovelluksiin tai ajo tieto koneisiin, reittijälki ei välttämättä ole tällöin aivan sama. Virheet ovat kuitenkin usein pieniä. Erityisesti pitkällä matkalla kahden laitteen taktiikka on ehdottomasti suositeltava vaihtoehto. Muista kuitenkin pyörän selässä kunnioittaa liikenne ja kieltomerkkejä sekä noudattaa jokaisenoikeuksia ja velvollisuuksia. Se on usein määritelty kahden vaihto ehdon mukaan: soraa tai maantietä. Sen vuoksi retkelle on syytä pakata aina mukaan riittävän iso varavirtalähde. Tu kevan ja laadukkaan kiinnitystelineen hankkiminen on myös erittäin suositeltavaa. Reittijälki ajotietokoneeseen Reittiä suunnitellessasi tarvitset siis ensimmäisenä reittijäljen eli GPXtiedoston, jonka voit itse laatia erilaisten karttasovellusten avulla. Laukkuja hankkiessaan ja kiinnittäessään Yhdistelemällä valmiisiin reitteihin omia päämääriäsi olet omien reittiesi ratamestari. Osa sovelluksista kertoo reitin korkeuserot reittijälkeä mukaillen. Laukut kiinnitetään usein jo olemassa oleviin pyöränosiin, eli esimerkiksi satulaan, runkoon, tankoon ja etu tai takahaaruk kaan. Varaudu aina yllätyksiin – niin energian kuin varavirran kera. Valmiita virallisia bikepacking-reittejä Suomessa on vielä vähän, mutta paljon naapurimaihim me verrattuna. Yleisimmin käytössä ovat satulan alle kiinni tettävä isompi satulalaukku, runko ja tankolaukku. Sekä ajoalusta että reitin nousu ja laskumetrit ovatkin tärkeitä tietoja retken aikatauluttamisessa. Yllätyksiä valmiilla reiteillä Virallisia digitaalisia reittijälkiä hyödyntäessä on tärkeää ladata käyttöönsä viimeisin päivitetty versio niistä. Älypuhelimen ruutu soveltuu pääsääntöisesti hy vin navigointiin, koska se mahdollistaa laajemman ja tarkemman taustakartan käytön. Yhdistelemällä valmiisiin reitteihin omia pää määriäsi olet omien reittiesi ratamestari. Myös muiden pyöräilijöiden tekemiä reittijälkiä löytyy ladattavaksi karttasovelluksista tuhansittain. Varusteiden ja pyörän valinta Bikepackingkäyttöön suunnitellut laukut on tehty kestäviksi ja vedenpitäviksi. Ensimmäinen virallinen reitistö Suomessa ja koko Pohjoismaissa on vuonna 2021 syntynyt South by Cycle (southbycycle.fi). Kartta sovel lukset kuluttavat kuitenkin huomattavan nopeasti äly puheli men akkua. Metsästyksenkin takia joitakin teitä suljetaan, varsinkin syksyisin. Sen ja muut Suomen reitit löydät bikeland.fisivuilta. P O P P IS S U O M E L A / S O U T H B Y C Y C L E P O P P IS S U O M E L A / S O U T H B Y C Y C L E 39 05 | 2024. Retken aikana voit navigoida joko älypuhelimen sovelluksen välityksellä tai ajotietokoneen kanssa tai yhdistämällä nämä molemmat. Sovelluksissa on paljon eroja. Kansainvälisiä reittejä löytyy muun muas sa bikepacking.com sivustolta. Reittien varrelle saattaa sattua yllättäviä metsätöitä, kulumia ja tieliikenteen muutoksia, jotka eivät välttämättä alkuperäisissä reittijäljissä näy
Suomessa kannattaa tsekata bikeland.fi. Hän paransi edellistä ennätystä lähes kuusi päivää. Ota reissuun mukaan muutamat vararemmit, joiden avulla pystyt hyödyntämään myös laukkujen päälliset tavaroiden kiinnittämiseen ja kuljettamiseen. Laukkuja ostaessasi kannattaa kiinnittää huomiota kestävyyden lisäksi käytännöllisyyteen sekä siihen, että ne soveltuvat nimenomaan omiin käyttötarpeisiisi. net). ( laelwilcox . Tero Niemelä kiersi sekä Tour Dividen että Silkroad Mountain Racen muutamien kuukausien sisällä. TAPAHTUMIA: ` Tour Divide (tourdivide.org) ` Silkroad Mountain Race (silkroadmountainrace.com) ` Iditarod Trail (iditarod.com) ` Tuscany Trail (tuscanytrail.it) P O P P IS S U O M E L A / S O U T H B Y C Y C L E 40 05 | 2024 P O P P IS S U O M E L A / S O U T H B Y C Y C L E. Monilla bikepackingreiteillä voi olla lyhyitä osuuksia, joilla pyörää joutuu taluttamaan tai jopa kantamaan, ja tällöin pyörän kokonais keveys ja kiinnityksien tukevuus on eduksi. Laukkujen määrää, kokoa ja laatua kannattaa harkita omien tarpeidensa kautta. Tähän tarkoitukseen on olemassa vaaka putkeen asennettavia eväslaukkuja ja ohjainkannat timeen kiinnitettäviä ”namipussukoita”. Ajankohtaisia bikepacking-ilmiöitä SIVUSTOJA: bikepacking.com on harrastajien ykköstietolähde. Aina ei tarvitse siis hankkia kalliita erikoisvarusteita päästäkseen harrastuksen alkuun. Näissä tapahtumissa hän keräsi huimat 6 400 kilometriä bikepackingelämyksiä. BIKEPACKING Laukkujen määrää, kokoa ja laatua kannattaa harkita omien tarpeidensa kautta. Pyöräteollisuus on kehitellyt jo oivallisia ratkai suja tähänkin käyttötarkoitukseen. Monissa pyörissä on valmiit kiinnityspisteet laukkujen ja tavaratelineiden kiinnitykselle. kannattaa ottaa huomioon niiden paino ja paino jakauma pyörässä. Jotkut retkeilijät ovat jopa ommel leet itse omat laukkunsa. Edullisin ja usein myös kevyin ratkaisu kuljettaa tavaroita mukanaan pyörävaelluksella on kiinnittää kestävä kuivapussi tankoon remmein ja miksei myös satulan alapuolelle. Laukuissa kannattaa kiinnittää huomiota tär keimpien tavaroiden saavutettavuuteen. Erityisesti ajon aikana nautittava energia on hyvä olla käden ulottuvilla. KIRJA: Stefan Barth: Ultra Cycling & Bikepacking: All you need to know! (2023) HAHMOJA: Lael Wilcox kiersi juuri maa pallon ennätysvauhdilla ajamalla 29 169 kilo metriä 108 päivässä, 12 tunnissa ja 12 minuutissa
Kokemuksen myötä oikeiden varusteiden mukaan poimiminen helpottuu. Valittavana on eripituisten ja kestoisten sekä vaativuustasoltaan vaihtelevien tapahtumien lisäksi erilaisia konsepteja. Karkealla soralla tai pehmeällä hiekalla on paljon mukavam paa ja nopeampaakin polkea leveämmillä renkailla. Mukavuutta lisäävät esimerkiksi monipuoliset ja muutettavat ajoasennot, leveämmät renkaat tai vaikka täys jousitettu maastopyörä. Tapahtumissa on valinnanvaraa Omatoimisen pyöräretkeilyn lisäksi bikepacking maailmaan on syntynyt erilaisia tapahtumia ja kilpailuja. \\ Järkevien valintojen avulla pitkistäkin retkistä voi selvitä kohtuullisen tavaramäärän kanssa. Tapahtumien kesto voi olla muutaman päivän retkistä aina useiden kuukausien mittaisiin seikkai luihin. Pitkän matkan pyöräilyssä on tärkeää kiinnittää huomiota ajoasennon ergonomiaan. Bikepackingpyöränä toimivat lähes kaikki muut mallit paitsi kisakireät maantiepyörät. Usein pysytään sadan kiep peillä, tai muutamissa sadoissa osallistujissa – ellei puhuta vaikka Tuscany Trailistä, joka houkuttelee tuhansia osallistujia toukokuiseen Italiaan. Sorapintaisille teille vähintään 45 milliset renkaat ovat yleinen ja toimiva suositus. Mukavuus tuo kuitenkin joskus mukanaan lisäpainoa, hitautta tai helpommin rikkoutuvia osia. Bikepackingtapahtumissa osallistujamäärät ovat suhteellisen maltillisia. Myös alamäissä leveät renkaat tuovat ajamiseen vakautta. 41 05 | 2024 K R IS T II N A V A A N O. Vahva suositus pyörävaelluksille ovat tubelesstyyppiset renkaat, jotka lisäävät ajomuka vuutta ja auttavat välttämään rengasrikkoja. Useimmille virallisille reiteille on ilmoitettu suositukset renkaiden vähimmäis leveydeksi. Tapahtumien kesto voi olla muutaman päivän retkistä aina useiden kuukausien mittaisiin seikkailuihin. Osa reiteistä voi olla hyvinkin haastavaa maastopyöräilyä, kun taas joissakin tapahtumissa pärjää hyvin gravelpyörällä kin. Nämä seikat on syytä huomioida bikepackingpyörän valinnassa. Tärkeää on kiinnittää huomiota pyörän maastokelpoisuuteen ja renkaiden leveyksiin
Mikäli yöpyy maksullisessa sisämajoituksessa ja nauttii ravin toloiden ja kahviloiden antimista, onnistuu reitin polkeminen kevyemmin kantamuksin ja ripeäm mällä aikataululla. Sadankin kilometrin päivämatkat kuluivat rattoisasti, sillä pysähdyimme muutaman kymmenen kilometrin välein milloin herkuttelemaan paikallisen leipo mon pullia, milloin limonadille. Suomi on gravelpyöräilyn luvattu maa. Ilahduin suuresti, kun törmäsin Bikelandsivuston valmiiksi suunnitel luille reiteille. Renkaat rullasivat kevyesti, ja polkaisimme lisää vauhtia. Nelilapsisessa perheessä kahdenkeskiset hetket ovat harvassa, mutta nyt meillä oli kokonaiset kolme päivää aikaa nauttia yhdessä. Toisinaan nautin myös etukäteistyöstä, mutta tällä kertaa mi nulla ei ollut aikaa ja energiaa ruokien kuivattamisel le ja muille etukäteisvalmisteluille. 350 kilometrin mittainen Hitonhaudan soratie kierros lähti Jyväskylästä aivan kotimme nurkalta. En voinut uskoa silmiäni. Lukuisat tauko paikat ja paikalliset luonnonnähtävyydet rytmit tivätkin mukavasti polkemista, ja tapahtumaa tuntui olevan lähes yhtenään, vaikka olimmekin keskellä maaseutua. Hitonhaudan kierros Keski-Suomessa on hyvä esimerkki monipuolisesta soratietarjonnasta. Fiilis oli samanlainen kuin silloin, kun pääsee valmiiksi katettuun pöytään. Niinpä suunnittelimmekin kierroksen tehtäväksi kolmessa päivässä. Taivaaseen asti yltäviä ylämäkiä, vauhdik kaita alamäkiä ja rikkou tumatonta luonnonrauhaa. W ow! Hihkaisin hengästy neenä. Reittikuvauksessa Hitonhaudan soratiekierros suositellaan tehtäväksi 5–7 päivässä. Harvinaista herkkua Retkien suunnittelu vaatii toisinaan salapoliisin työ tä, kun selvitettävänä on muun muassa reititys, veden täydennyspaikkojen kartoittaminen, ruokahuollon suunnittelu ja majapaikkojen etsiminen. Ohjaustankoihin kiinni tetyistä kelloista oli helppo varmistaa reitillä pysy minen. Ei mennyt kauaakaan, kun sukelsim me kaupungin hälinästä rauhallisille metsäteille. TEKSTI JA KUVAT Susanna Ylinen 350 kilometriä SORATIEILOTTELUA KESKELLÄ SUOMEA BIKEPACKING 42 05 | 2024. Olimme ladanneet tiedoston molempien urheilu kelloihin ja varmuuden vuoksi myös puhelimen maastokarttasovellukseen. Tiiviin työrupeaman jälkeen pääsimme vihdoinkin kahdestaan puolison kanssa juhlistamaan yhteistä 20vuotista taivaltamme
Lounastauko luonnon helmassa Pidimme ensimmäisen tauon Mämminiemen kallioilla ja mutustelimme eväsleipiä. Hitonhaudan soratiekierros HITONHAUDAN soratiekierroksen henkeä salpaavat ylämäet, huikeat maisemat ja hiljaiset hiekkatiet tarjoavat upeat puitteet bikepackingille. Pyöräretken voi ajaa ripeämmin vaikka parissa päivässä tai viihtyä pyörän päällä vaikka viikon. Nousumetrejä reitille tulee jopa 4 949 metriä! Kierroksen nimi juontuu reitille osuvasta Hitonhaudan rotkosta, joka on tunnettu syvistä, jylhistä kallioista ja lukuisista luolista. Bikelandin pyöräilijöille suunniteltu kierros yhdistää soratiet, helpot neulaspolut, henkeä salpaavat näkymät ja monipuoliset palvelut. Emme voineet jättää tilaisuutta käyttämättä ja perustelimme jäätelön mittaisen tauon itsellemme nuoren yrittäjän tukemisella. Itse reitti kulki hiek kateitä pitkin, mutta en malttanut olla poikkeamatta myös helppokulkuisille poluille. Yleensä valmistamme Keski-Suomesta löytyy runsaasti hienoja kumpuilevia sorateitä. Hiljaisuu den rikkoivat kirkuvat lokit. Reitti soveltuu erinomaisesti niin aloitteleville retkeilijöille kuin konkareillekin, luksusta hakeville kuin erämeiningistä tykkäävillekin. Seuraavaksi reitti halkoi Leivonmäen kansallis puiston pohjoisesta etelään, ja haukoimme henkeä polkiessamme pitkin pitkiä vesistöjen ympäröimiä hiekkaharjuja. Mämminiemestä olisi löytynyt myös yöpymismahdollisuus vuokramökissä tai telttaillen ja saunakin olisi lämmennyt useam man kerran viikossa. Reitti jatkui kohti piskuista Rutalahtea, josta yllätyksek semme löysimme teinipojan perustaman jäätelökios kin. Kierros on helpointa aloittaa Jyväskylästä, jonne pääsee helposti myös julkisella liikenteellä. Kansallispuisto on tunnettu valoisista harjumetsistä ja neulaspoluista. Viisi tuntia lähtömme jälkeen kaarsimme pyöril lämme Joutsan keskustaan. KeskiSuomesta löytyy Hitonhaudan reitin lisäksi myös kaksi muuta Bike landin gravelreittiä. \\ 43 05 | 2024. Koska päivä oli vielä nuori, tartuimme pyörän sarviin evästauon jälkeen. Reitin kokonaispituus on 350 kilo metriä ja sen varrella on 20 uimarantaa, ainakin 15 majapaikkaa, lukemat tomia telttapaikkoja ja laavuja sekä lukuisia ruoka kauppoja, ravintoloita ja kahviloita
Hetken päästä lekottelimme raukeina vuoroin jalat pystyssä saunan lauteilla, vuoroin jär ven rannalla poreissa. Kulkuvälineinä meillä oli gravelpyörät, joiden renkaat oli litkutettu. Vähäisen liikenteen ansiosta pystyimme polkemaan myös rinnakkain, joka mah dollisti keskustelut kumppanin kanssa. Gravelpyörällä kulkiessa ehtii paremmin kiinnittämään huomiota yksityiskohtiin ja tarkas telemaan luontoa. \\ 44 05 | 2024 Keski-Suomen soratiekierros alkoi Jyväskylän satamasta. Yöpaikassa aika tuntui pysähtyneen muutaman vuosikymme nen taakse, se oli kuin 90luvun lapsuudesta. Kaksi pyöräisillä liikkujia ilahdutti majatalon varustelut: pesukone ja kuivauskaappi ja lammen rannalla sijaitseva rantasauna. Päivän kruunasivat pai kalliset herkut lähiravintolassa. Säpinää haimme pulahtamalla alkukesän viileisiin vesiin. Ensimmäisen yön majoitukseksi valikoitui sympaattinen bed & breakfast majoitus. Mahdollisten välinerikkojen varalta meillä oli mukana hiilidioksidipatruuna, pumppu, varakumit, kuusiokoloavain, ketjunkatkaisin ja liitin, kamelinkakkaa sekä rengasrauta. Kierrokselle sijoittuvien monipuolisten palveluiden ansiosta pyöräretkelle voi lähteä myös kevyin varustein. Ravintola on tunnet tu lähiruoasta, ja tällä kertaa pyöräkuskeihin upposi helposti koko menu alkuruoista aina jälkiruokiin. Koska yövyimme majataloissa sekä tankkasimme kahviloissa ja ravintoloissa, olimme pakanneet mukaan vain uimapuvut, siistimmät illallisvaatteet sekä yöpuvut. Ruoka maistui hyvältä sadan kilometrin polkaisun jälkeen. Vatsat täynnä ja hymy huulilla polkaisimme majoitukseemme, jonne oli enää lyhyt matka. Reitin varrella on lukuisia mahdollisuuksia yöpymiseen aina telttapaikoista aamiaismajoituksiin ja karta noihin. Meillä oli mukana vain eväsleivät ensimmäiselle päivälle. Olimme bonganneet kyseisen etnisen ruokapaikan Bikelandin reittioppaasta – niin kuin myös muut käyttämämme palvelut ja nähtävyy det. Ruoka maistui hyvältä sadan kilometrin polkaisun jälkeen. BIKEPACKING Mitä pakata mukaan. Toisen päivän alkuillasta rullasimme Kuusaan kosken yli. Sen lisäksi pyörissä kulki juotavaa sekä varalta nopeasti nautittavia urheiluenergioita. TÄMÄN REITIN voi tehdä täysin omavaltaisesti tai itsenäisesti pakkaamalla mukaan yöpymisvarusteet ja eväät. Laatuaikaa kumppanin kanssa voi viettää myös pyörän satulassa.. Tuttuja soratiepätkiä Toivakka, Ruuhimäki, Lievestuore, Tarvaala, … Luulin tunteneeni naapurikunnat, mutta hiekkateil tä ja pieniltä poluilta nähtyinä ne näyttäytyivätkin erilaisilta. ateriamme retkikeittimellä, mutta koska tällä kertaa kyseessä oli hemmotteluloma, suuntasimme ravinto laan syömään. Yöllä tuskin maltoin nukkua, kun majapaikan isois ta ikkunoista välkkyi vuolaana virtaava koski. Vaihdoimme vielä kuivat paidat päälle ennen ravintolaan astumista. Modernit älykellot mahdollistavat hyvin tarkan navigoinnin
En voinut käsittää, miten paljon hienoja teitä oli onnistuttu yhdistämään reitille. BIKEPACKING eroaa perinteisestä pyöräretkeilystä kevyemmällä ja kompaktimmalla pakkaamisella. Kolmen päivän ajan olimme pyöräil leet viidestä kuuteen tuntia ja reilut 100 kilometriä päivässä. Autoja ei ollut nimeksikään, vastaantulijoissa oli ollut muutama retkipyöräilijä. Oliko meillä kova hinku polkemaan vai kotona odottavien lasten luokse. Viimeiselle päivälle osui erityisen monta uima rantaa. Vaikka viimeinen osuus vaatii kin muutaman sadan metrin kävelyn, Hitonhaudalla kannattaa pistäytyä. Aurinko paistoi, kun pyyhälsimme myötä tuulessa läpi vanhojen metsien, pitkin polveilevia rantateitä ja maalaismaisemien halki. Maistuva illallinen kruunasi pitkän ajopäivän.. Silti olo oli palautunut ja voimaantunut, sillä pyöräilyn lisäksi olimme ehtineet keskustella keskeytyksettä, nauttia paikallisista herkuista, ihme tellä luonnonnähtävyyksiä ja nukkua pitkiä yöunia. Alkuillasta jarrutimme pyörillämme kotitalom me eteen. \\ Mitä bikepacking on. \\ 45 05 | 2024 Herkuistakaan ei tarvitse tinkiä, kun viettää useita tunteja pyöräillen. Ehkä molempia. Perinteisessä pyöräretkeilyssä käytetään yleensä suuria sivulaukkuja ja tukevia tavaratelineitä, kun taas bikepackingissa varusteet pakataan kevyesti ja tasapainoisesti suoraan pyörän runkoon kiinnitettäviin laukkuihin. Muutaman päivän irtiotto tuntui pidem mältä. Retkipyörän virkaa voi toimittaa esimerkiksi sorateille erityisen hyvin soveltuva gravelpyörä, kosteammissa tai lumisissakin oloissa hyvin toimiva paksurenkainen läskipyörä tai teknisemmilläkin poluilla hyvin selviävä maastopyörä. Tämän ansiosta pyörä on ketterämpi ja helpompi hallita, mikä mahdollistaa ajamisen monipuolisemmassa maastossa, kuten kapeilla poluilla ja kivisillä reiteillä. Kovapohjaiset pyöräilykengät eivät ole parhaat popot pistäytymiselle, sillä maasto on paikoin vaikeakulkuista ja liukasta, ja rotkon pohjalla on runsaasti lohkareikkoa. Rot kossa oli vielä paljon upottavaa lunta ja koikkeleh dimme pyöräilykengillämme niin pitkälle kuin rotkolaaksoon pääsi. Parasta kuitenkin ehkä on, että KeskiSuomesta löytyy vielä kaksi reittiä lisää ja Suomesta varmasti vielä useampia. Saavuttuamme Hitonhaudalle jätimme pyörät polun varteen ja hypimme lätäköiden ja lumi lämpäreiden yli lähemmäs itse nähtävyyttä. Puuroa, mysliä, mar joja, siemeniä – täydellistä polttoainetta kauramoot toreille. Kolmantena ja tällä haavaa viimeisenä retkipäi vänä säntäsimme aamutuimaan aamupalalle. Tässä se nyt on, koko retken nimikkopaikka. Kesäsäällä en olisi malttanut olla pulahtamat ta jokaiseen veteen, mutta alkukesän viileys yhdistettynä kovaan tuuleen sai meidät tällä kertaa ohittamaan ne pysähtymättä
Nautimme siitä kahteen kertaan. TEKSTI JA KUVAT Mikko Nikkinen ITALIA ON POLKAISUN VERRAN LÄHEMPÄNÄ PYÖRÄILIJÄN TAIVASTA 46 05 | 2024. MATKALLA Gravelpyöräily Italiassa on historian, maisemien ja makujen ilotulitusta. Lopulta on vaikea päättää, kumpi on parempi, tunnettu Toscana vai pinnan alla kupliva pyöräilykohde, Tuscia
Toscana puolestaan yksi Italian tunnetuimmista provinsseista. TOSCANA TUSCIA ROOMA FIRENZE Tuscian alue sijaitsee Lazion provinssin luoteisosassa ja rajoittuu Toscanaan. 47 05 | 2024
Heti ensimetreistä on selvää, että historia on koko ajan läsnä matkanteossa. Valtavat väkijoukot kansoittavat niiden ympäristöä. Huomaamme etenkin passien puuttuvan illalla Sienassa, kun meiltä kysytään niitä. MATKALLA T oscanaan matkustaessamme lennämme pyöräilykaverini Jarin kanssa Helsingistä Milanoon ja jatkamme Renfejunalla Firenzeen. Kiidämme 250 kilometriä tun nissa kohti retken aloituspistettä. Firenzestä heti Arnojoen rannalta alkaa tiukka ylämäki. No, hymy on väkevin retkivarusteemme ja selvittelemme ko piot passeista sähköpostilla, ja niillä pärjäämmekin koko loppuretken. Seuraavaksi kuin tilauksesta tulee kapealla tiellä samanmoinen letka vanhoja 600Fiateja vas taan. Tietysti tervehditään puolin ja toisin, iloisesti. Jätämme fillarilaukut ja passit hotelliin. Pitkä jono Ferrariurheiluautoja ohittaa meidät. Haemme muutaman kerran reittiä, niin kuin tapana on ensimmäisenä ajopäivänä. Sitä ei pitäisi edes pystyä tekemään ison pyörälaukun kanssa, mutta hymyilemällä konduktöörille saam me laukut matkaan ja ne mahtuvat juuri ja juuri matkatavarahyllylle. Ensimmäinen ajopäivä Firenze–Siena 71 km Matka alkaa Firenzen tuomiokirkon viereltä ja Michelangelon Davidpatsaan juurelta. Reittimme on varsin suurpiirteinen eikä meillä ole pakottavaa tarvetta noudattaa sitä pilkulleen. Matkustuspäivästä tulee varsin pitkä ja se onkin iso ero näiden kahden pyöräilykohteen välillä. Pitkä nousu tasaa TOSCANA 48 05 | 2024
Samalla alueella kiertelee myös tiuhaan kyltitetty L’Eroica. Se tarkoittaa Toscanassa sitä, että miedosti polveilevien peltomaisemien keskellä kulkee tie, jolta parhaim millaan näkyy korkealta harjanteelta kymmenien kilometrien päähän. Ehkä tähän mennessä 49 05 | 2024. Tapahtumassa voi ajella kuka vain ja millai sella pyörällä tahansa, mutta todistuksen saa vain tietynlaisella retropelillä. Alkumatkasta Siena pilkistelee muistuttaakseen itsestään korkealla mäellä ja harjanteiden jälkeen tu lee aina jotain uutta nähtävää. Emme hätkähdä niitä tai edes sitä, että illan majoitus on kuudennessa kerroksessa kierreportaiden päässä, jonne kannamme pyörät. Kolmas ajopäivä Pienza–Grosseto 90 km Monte Amiata hallitsee Pienzan maisemia, kun nou semme aamiaiselle neljän tähden hotellista Relais II Chiostro Di Pienzasta. Pelkkä latte tuo pöytään vaahdotetun maidon. Valkoinen hiekkatie kiemurtelee keväällä kau niisti viheriöivien peltokumpujen välissä. höntyilyt ja pidämme sen loppupuoliskolla erin omaisessa ravintolassa Chiantin alueella tyylikkään tauon Trattoria La Vecchia Capanninassa. Se on vuotuinen vintagepyöräilytapahtuma, jossa kurvaillaan 1987 vuoden tai sitä vanhemmilla pyö rillä. Toinen ajopäivä Siena–Pienza 95 km Nautimme aamupalan Sienan majesteetillisella Piazza del Campolla. Pyöräily on tällä seudulla Toscanassa todella vahvasti läsnä. Tyypillinen Komootpummi ei myöskään kerro privatekylteistä ja rautaporteista, ellei niitä mene itse katsomaan. Sienassa meitä on vastassa napakat ylämäet kivetyillä kaduilla kuin parilta keväältä tutus ta Paris–Roubaix’sta. Kylältä laskeutuu vauhdikas tie alas, mutta kuk kulat vain tuntuvat jatkuvan. Emme kuljeta mitään tar peetonta matkassa mukana ja kaikki majoittumiset ja ruokailut hoidamme paikallisissa. Tämä on se päivä, jolloin voimme sanoa olevam me Toscanan ytimessä. Grand Tour Chiantin ja Chianti Gravelin reitit risteilevät omamme seurana, ja päädymme sillä mu taiseen kanjoniin, jonka urat eivät ole kovinkaan ajet tavia. Pirelli Cinturato Gravel M renkaani puh keaa, mutta litku paikkaa sen, kun kaivelemme mutaa pois renkaista. Pian Sienan historiallisen keskustan jälkeen alkaa hiekkateiden autuus. Oma pyöräni painaa tällä taktiikalla noin 14 kiloa lastattuna. Maisema on sekoitus jotain sellaista, mitä ei ole muualla maailmassa. Aurinko osuu korkeaan kirkontorniin, mutta keväisen viileää aamua tasaa erinomainen maito kahvi, jota tilatessaan on hyvä mainita sana kahvi. Tomaatti mozzarellasalaatti on suussa sulava alkupala ja ravintola sijaitsee mukavasti valtavien puiden sylissä, missä kelpaa levätä. Monte Sante Maries sa kohtaamme iloisen kolmikon, joista yksi heiluu kirveen kanssa pusikossa, toinen tarjoilee viiniä ja kolmas leikkaa pitsaa popupravintolassa maatila matkailukohteen pihalla. Paikka on kenties maise miltaan yksi Toscanan pyöräilyreittien ja erityisesti Strade Bianchen tunnetuimpia
Huolitellussa maalaismaisemassa mukavassa kevätkelissä liu’utaan pitkin valkoista rahisevaa hiekkaa keskellä vihreää peltoa ja sinistä taivasta. Neljäs ajopäivä Grosseto–Cecina 106 km Merenrantataipaleella ohitamme lukuisia uinuvia kaupunkeja, joiden ravintolat ovat pääosin kiinni. Matkalla ohitamme valtavien luksusjahtien val mistajan Benettin valtavat telakat ja työntekijäjonot niiden ulkopuolella. Val d’Orcian laaksossa on Toscana komeimmil laan. Maisema on sekoitus jotain sellaista ainutlaatuista, mitä ei ole muualla maailmassa. Pisan torni on tukevasti kallel laan, ja sen edustan puistossa parveilee tuhansittain tornia kädellään pystyssä pitäviä turisteja. Alkumatkan taival tuntuu tässä kohtaa vaivalloi selta muistolta, sillä korkeiden mäkien kapuaminen tasamaan tallaajille on rannikolla ajelua merkit tävästi rankempaa. Aamu on kaunis ja ilma lämpenee. Lounaalle Montalcinon kylään on nousua, mutta sieltä laskettelemme lähes parikymmentä kilometriä alamäkeen ja koko loppumatkan alamäkivoittoista tietä rannikon tuntumaan Grossetoon. Sivu kadul la meiltäkin kupataan kahveista kunnon hinta, mutta sitä ei voi välttää, jos kahvihammasta kolottaa siinä kohtaa. Nappaamme toki kuvat muistoksi tästä tiestä. Teemme upealla viiniviljelmäkujalla kohteliaisuussyistä ukäännöksen, sillä emme halua häiritä tilallisia. Listalta voi rastittaa muun muassa juustotarjoittimen, omeletin, hedelmälautasen ja smoothien. Tiuhaan asutussa Italiassa on hyvä ymmärtää maanomistajien tarve yksityisyyteen. Rastitamme kaikki ja pääsemme aloittamaan seuraavan päivän hyvin ravittuina. Saamme hieman keskustan laidalta mukavan kaksihuoneisen hotellin, jossa on kiva kuorsata omassa huoneessa. Merenrannalla matkantekoa sävyttävät komeat hiekkarannat, rantamänniköt etenkin Tombolin rantasuojeluvyöhykkeellä sekä lukuisat ulkoilureitit, jotka soveltuvat hyvin myös pyöräilyyn. Tavoitamme siellä täällä mitä upeimpia pihateitä sypresseineen. 50 05 | 2024. Cecinassa yövymme edullisessa kolmen tähden Golden Hotel and Apartments majoituksessa, jonka aamupala vetää vertoja loistohotellille. Viides ajopäivä Cecina–Lucca 90 km Tänään tarjolla on hieno pyöräilypäivä rannikolla. MATKALLA komeimmat sypressipuurivistöt hallitsevat maise maa
Kuudes ajopäivä Lucca–Firenze 100 km Costanzan herkullisesta aamiaispöydästä ajamme läpi Luccan historiallisen keskustan. Costanza tosin soittaa heti perään ja pyytää käymään uudestaan, sillä luottokorttimaksu majoituksesta ei ole mennyt läpi. Tätä on Italia parhaimmillaan. Tarinassa sen laulaa Calaf, tuntematon prinssi, joka rakastuu ensisilmäyksellä kylmään prinsessaan, Turandotiin. Pyörälaukut ja passit odottavat Hotel San Giorgiossa. Se pieni synkkä pilvi Italian pyöräilytaivaan yllä tulee esille nuoren miehen jutuista. – Autoilijat ovat paikoin napit vastakkain pyöräi lijöiden kanssa ja ihan kunnon käsirysyjä ja yhteen ottojakin on tullut. Jotkut isot pyöräilytallit ovat siirtäneet leiritoimintansa pois Italiasta juuri tästä syystä, hän kertoo. Seuraamme liittyy ohitsemme jo moneen kertaan sahannut nimettömäksi jäävä nuori maantiepyö räilijäpoika. Hän tenttaa meitä tarkkaan ja suosittelee, millai set leivonnaiset haluamme aamiaiselle ja luettelee liudan ravintoloita Luccan historiallisessa keskus tassa. Kohtalaisen upeaääninen herra lienee tehnyt tämän aiemminkin, sillä toria reunustavat talot tuntuvat kahlitsevan äänen juuri tälle piazzalle ja ihmiset pysähtyvät kuuntelemaan. Juuri tällä hetkellä on helppo tuntea suurta rakkautta Italiaa kohtaan. Hän istuttaa meidät kiireiltämme puutarhaan saapumisen yhtey dessä ja tarjoaa ensin raikasta mehua ennen kuin esittelee perusteellisesti viehättävän majoituksen. Jari varaa totuttuun tapaan lounasaikaan seuraavan majoituksen Luccasta. Ravintolan isäntä kaivaa kännykän kourastaan, laittaa musiikin soimaan kaiuttimesta ja laulaa asiakkaiden ja ohikulkijoi den iloksi Puccinin oopperasta Turandot tenori aaria Nessun dorman. Onneksi omalla reitinvalinnalla voi vaikut taa hyvin paljon tunnelmaan ja turvallisuuteen, ja gravelpyörämme pitävät meidät poissa isoilta teiltä. Toivotamme nuorelle turvallista matkaa, ja mie timme omia kokemuksiamme maailmalta. Sinne laskeudumme valtavan hienoja pikkuteitä pitkin komeassa Serchiojoen laaksossa vehreiden peltojen lomassa mutkitellen. Emme mene ehkä yhteenkään niistä, vaan istahdamme tavallisen oloiseen ravintolaan, johon iltaaurinko sattumalta käy nätisti. Hän tulee jutulle matkamiesten kanssa huilitaukonsa aikana. Meidät ottaa vastaan pienessä bed & breakfastissa omistajatar Costanza, joka on uniikki ja puhelias käkkäräpäinen italialaisdaami. Myöskin lähtöhalaukset ovat jääneet antamatta. Pizza Diavolat ovat taattua laatua, mutta jälki ruoka on ”tapahtui vain kerran elämässä Italiassa” tyyppinen kokemus. \\ 51 05 | 2024. Viikon mittaisella retkellä kaivamme sadeasut esille viimeisen 15 minuutin ajaksi ennen kuin saa vumme perille. Toteamme jo ties kuinka monetta kertaa, että Italiassa ei voi juuri erehtyä hyvästä pyöräreitistä, kunhan pysyy pois pääteiltä. Ihan samaa ei voi sanoa Italiasta. Päivän paras tulee vastaan vasta myöhemmin. Lasku maksetaan, halaukset annetaan ja ajamme uudestaan kohti vuorenrinteessä kiemurtelevaa Via Valgianoa pitkin kylästä toiseen. Itse olen ajanut pyörällä noin 50 eri maassa, josta Espanja on ehkä turvallisimman oloinen. Nämä hetket ja niistä toiseen polku pyörällä ajeleminen on minulle se juttu
Lämmin on meille yli viisikymppisille Kuratien Sorvaajille kuin lahja taivaasta. Kaikki muut vaatteet, mukaan lukien sadeasut, ovat tiiviisti pakkauspusseissaan koko retken ajan. Reitin meille laatii aiemmin saman vuoden tammikuussa Espanjassa Malagan laaksossa retkellä tapaamani Daniele, joka on Tuscian seudulta kotoi sin. Useat yrittäjät availevat ravintoloitaan uudestaan auki ja hiekkarannat ovat täynnä paikallisia. Pyörällä voi ajaa vaikka millaisissa oloissa, selvitä ja nauttia siitä selviämisen tunteesta, mutta tällä retkellä pääsemme lähinnä nauttimaan. Osa paikallisista merenrantaravin toloista on lopettanut jo kautensa, mutta viikon aikana lämpötilat heiluvat kol menkympin kieppeillä. Rooman lentokentällä tämän strategian täytyy olla lähellä täydellistä, sillä tuloterminaalista kävelemme noin neljä minuuttia seuraavaan, jossa on matkatavarasäilytys. Opimme kevään retkeltä sen, että koitamme välttää kaikkea matkustamista pyörälaukun kanssa kohteessa. Tuscia ei ole Italian nykyisiä provinsseja esimer kiksi Toscanan lailla, vaan se viittaa pikemminkin KeskiItalian historialliseen alueeseen, josta merkit tävä osa kuuluu Lazion provinssiin. En käytä viikkoon muita vaatteita kuin tappajahaisukkia, alennus korista ostettua 8,95 euron hintaista Havaijikuviois ta ajopaitaa, Assoksen ajohousuja sekä siviilivaattei na sandaaleja, uimashortseja ja yhtä tpaitaa. Päätämme kiertää sekä merellistä rannikkoa että myös sisä maata ja sen kukkuloita. I talian ajovertailun toinen osa toteutuu syksyllä, jolloin paras yllätys on intiaani kesä. MATKALLA TUSCIA 52 05 | 2024. Hänen reittiehdotuksensa on varsin haastava, joten muokkaamme sitä meille sopivaksi
Paikkaamme samana päivänä kahteen otteeseen samasta syystä kumin. Tavoitamme ryhmän paikallisia pyöräilijöi tä, jotka ovat peltotiellä maantiepyörillä. Sen komeat havupuut ovat komeasti taipuneet tuiverruksessa, ja seuraavana aamuna tulemme löytämään yhden upeimmista retken uimapaikoista todella kauniin ulkoilureitin varrelta. Loppupäivästä Lago di Buranon suojelualueen laidalla lievä vastatuuli meinaa viedä voiton, mutta cola ja jäätelöt Ansadonian jyhkeällä niemekkeellä palauttavat sopivasti ennen erikoisen komeaa ohutta maakannasta ennen kaupunkia. Illalla Roomaan laskevat koneet piirtävät vanojaan taivaalle, alhaalta laaksosta kuuluu tropiikinomainen sirkkojen siritys, muuten on hiljaista ja lämmintä. Kasaamme pyörät ajokuntoon ja puramme toisen Evoclaukun siten, että saamme sen ja kaikki yli määräiset varusteet sullottua yhteen pyörälaukkuun. Se on meille varsin tyypillistä ennen kuin matkanteon oikea tahti ja sopivat etenemisurat saavutetaan. Sekoilem me muutamaan kertaan reitin kanssa ja joudumme kääntymään takaisin tai ajettavalle uralle. Ajelemme rannikon tuntumassa ja haemme reittiä sekä majapaikkaa. Ravintolassa on täysi meininki päällä, mutta henkilökunta ei suostu myymään meille ruokaa, ei edes kahta kokispulloa. Löydämme viimein La Sacagliasta erittäin viehättävän maatilamatkailukohteen, jossa on sekä puutarhamyymälä että teurastamo. Törmäämme La Isolina ravintolassa erikoisuu teen, jota koitamme tulkita. Ensimmäinen ajopäivä Fiumicino–La Scaglia 65 km Heti toisessa kaarteessa lentokentän jälkeen Jarilta puhkeaa rengas. Laukun jätämme kymmenen euron päivähintaan säilytykseen. Vaikka ajammekin päivän rannikon tuntumassa, nousua kertyy varsin paljon ja reittimme risteilee paikoin peltoteillä. Päättelemme, että sen täytyy toimia tilauksesta, ja kun kerran päivän kattaus on myyty, ei matkamies ten nälkä juuri hetkauta. Oikaisemme pienen maakaistaleen läpi ja terävä kasvin piikki työntyy kumista läpi. Kolmas ajopäivä Ortobello–Marta 89 km Ortobellosta palaamme upean maakannaksen kautta aamuuinnille ja ylämäkeen kohti Martaa. Toinen ajopäivä La Scagalia–Ortobello 125 km Päivästä muodostuu liian pitkä ja raskas. Se jää vähän viime tinkaan ja kaikki rannikon hotellit ovat täynnä. Isot pelto aukeat Toscanan ja Lazion rajan suuntaisesti vievällä hiekkatiellä ovat hyvin erilaiset maisemiltaan kun keväisellä retkellä. Oma osansa urakasta on totutella myös lämpimässä ajamiseen. Kelaamme melko paljon ekstrakilometre jä välttääksemme asfalttiteitä. Käymme Tarquinian kaupungissa kurkistamassa komealta parvekkeelta maisemaa kohti Toscanaa. Olemme molemmat lähellä sippaamista ennen pientä kioskia juuri ennen Ortobelloa. Pääsemme noin reilussa tunnissa suoraan lentokentältä matkaan. Täälläkin maisemassa on pelkkää ruskeaa. 53 05 | 2024. Se aaltoilee kauniisti, mutta on täysin ruskea ja alku kevään helakoista väreistä ei ole tietoakaan
Kiertäessämme SR 2 valtatietä kohtaamme pienellä hiekkatiellä ensin traktorin, sitten piikkilankaaidan ja seuraavaksi viisi lammaskoiraa. Juuri kun matka kulkee komeassa vuorenrinteessä, teemme retken pahimman suunnistuspummin. Ne ovat onneksi aidan takana ja meille jää vaihtoehdoksi joko palata joitakin kymmeniä kilometrejä tai ajaa henkemme edestä niitä karkuun. Viides ajopäivä Viterbo–Lago Di Vico–Anguillara Sabazia 64 km Viterbosta nousemme melko jyrkkään mäkeen ylös Lago Di Vicon reunalle lähes 1 000 metrin korkeu teen. Onneksi betonista valettu yli 20 prosentin nousu tie löytyy pienen kantamisen jälkeen ja se vie takai sin sivistykseen. Se on valittu yhdeksi Italian kauneimmista kylis tä. Löydämme seuraavasta Toscanan puolella sijaitsevasta kylästä katukuppilan, valkoisia kolmio leipiä ja pullokaupalla juotavaa. Sa malta paikalta lähdetään liitovarjoilla ilmojen teille, mutta me valitsemme jatkoreitiksi erittäin hienon metsäisen hiekkatien, ennen kuin laskeudumme pastalounaalle ja uimatauolle järven rannalle. Matkaluke misena olevasta kirjasta on tällekin illalle budjetoitu maksimissaan 50 sivua. Seitsemäs ajopäivä Tivoli–Genzano di Roma 75 km Tivolista nousu jatkuu ylös vuorille. Tivoli on jo hieman Rooman laaksoa ylempänä, ja sinne on vaativa loppunousu ja viimeiseksi kiviset portaat, joita pitkin klossillisilla kengillä pyörän nosteleminen on taiteilua. Neljäs ajopäivä Marta–Civita di Bagnoreggio–Viterbo 67 km Martan rantamaisemista pääsemme erittäin kaunista järvenrantareittiä liikkeelle kohti yhtä päänähtävyyttä. Aamiainen tuossa maisemassa on mieleenpainuva. Laskettelemme sieltä Viterboon luostarima joitukseen, jonka askeettisuus viehättää. Uin joka paikassa, missä se on mahdollista. Muistoksi piikkipusikossa kahlaa misesta jäävät verinaarmut siellä täällä kropassa. Käymme katsomassa erikseen kraatterin reunalta maisemaa tyynenä heijastelevan järven pintaa. Se on etruskien eroosiolaakson yli 400 metriä korkealle kukkulal le perustama. Pesemme totuttuun tapaan päivän ajovarusteet valmiiksi seuraavaa varten. Valitsemme jälkimmäisen vaihtoehdon ja selviämme kuin ihmeen kaupalla naarmuitta. Kulutamme alkuillan herkullisia leivoksia ja jäätelöitä syöden kahvilassa. Paikoin pikku tietkin on tehty betonista, jotta ne eivät huuhtoudu MATKALLA 54 05 | 2024. Peippailemme Viterbrossa jopa hieman fillareilla, kun normaalisti ajopäivän jälkeen vain kävelemme palauttelumielessä. Kuudes ajopäivä Anguillara Sabazia–Tivoli 75 km Matkalla Tivoliin sivuamme jo lähes Rooman kehäteitä, mutta haluamme nousta uudestaan kohti vuoria. Se palauttaa mukavasti ruokai lun yhteydessä. Laskeudumme Lago Di Bolsena järvelle ja syömme tietenkin pitsat ja valtavat jäätelöannokset rantaraitilla, joka on har vinaisen viihtyisä. Pienen BB:n parvekkeelta avautuu hulppea maise ma järvelle, jonka rannalla tallailemme iltalenkin pyöräilyn jälkeen. Civita di Bagnoreggio tunnetaan kaupunkina, joka tekee kuolemaa. Pysähdymme Sport Cafessa ja jututamme tanskalaissyntyistä musiikkituottajaa, joka on parin aamui sen camparilasillisen jälkeen lähdössä ostamaan maanviljelijäunelmaansa, vanhaa Land Roveria. Varaamme retken komeimman majoituksen Anguillara Sabaziasta seuraavan järven rannalta. Kolmekymmentä astetta on mukava retkeilylämpö tila, mutta nestettä kuluu ja viilennys ei tee pahaa. Lam paiden laidunmaalla polut poukkoilevat ja reittimme paljastuu kävelyreitiksi erittäin vaikeakulkuisessa maastossa, jossa ajaudumme vielä syvään rotkoon. Kuolemasta ei ole tietoakaan, sillä valtavat turistijoukot parveilevat ihmettelemässä tätä varsin näyttävää nähtävyyttä. Ne ehtivät kuivaa mainiosti aamuksi. Liikumme paikoin täydellisen oloisilla har janteilla pientä soratietä, jota reunustavat ruskeaksi palaneet loppukesän pellot. Ihmettelemme kaikkea tätä kahvin ja valokuvien verran upealla näköalapaikalla sijaitsevassa kahvi lassa, ja ajamme erinomaiselle pastalle Bagnoreggion kylään
Kun ver tailemme makuja, joku matkustaja soittaa vapaasti käytössä olevalla pianolla Für Elisen. Lentokentän ravintolassa syömme tämän retken viimeiset pitsat ja ostamme tuhdit jäätelöt. Ravintolan vanhempi rouva muistaa jo aiemmin nähneensä meidät. Herkku hieman mietityttää, mutta avoimin mielinhän tänne on tultu eikä pastakaan ole vielä valmista. Tuscia on Toscanaa jyrkkäpiirteisempi ja vaativampi. Päivän lounastaukomme on paluumatkan perhepuistossa mukavassa kahvilassa. Ajamme miltei onnemme ohi, eli Taglia & Cuoci ravintolasta. Siis tyypillistä suomalaista sylttyä, italialaisittain maustettuna valkoisen leivän kera. Kiemurtelemme pitkin joenvartta ja päädymme Colosseumille pariksi minuutiksi valokuvan ottoa varten. TOSCANANASSA JA TUSCIASSA on paljon samaa. Lounaamme jää patonginpätkään ja kahviin, ja pieni nälkä hiipii puseroon. Tiberjoen varrella kulkee mahtavat pyöräbaanat ja reitti Fiumicinoon merenrannalle on opastettu sievin puukyltein, joissa lukee Mare tai Roma. Matkallemme osuu retken ainoa serpentiinitie, onneksi alaspäin. Rooman läheisyys näkyy hyvin lisääntyneenä liikenteenä ja edellisen illan naapuriravintolassa asiakkaita pitää ojennuksessa Helvetin Enkeleiden jäsen. Tilaamme liharavintolasta pastaa, jota joudumme odottamaan hetken, sillä vaimo tekee sen. \\. Tusciassa palveluita on tarjolla vielä Toscanaakin enemmän ja useammin tiheämmän asutuksen vuoksi. Toscanassa on enemmän loivapiirteisiä korkeuseroja ja avaria rolling hills -tyyppisiä maisemia. Meitä vastaan tulee sankoin joukoin päivälenkillä olevia paikallisia pyöräilijöitä. \\ 55 05 | 2024 Toscana vai Tuscia. Pyöräilypäivän hinnaksi tulee silloin noin 200 euroa henkilöä kohti. Reittivaihtoehtoja on Tusciassa paljon, mutta Rooman läheisyys näkyy paikoin isompina liikennemäärinä. Meille lento Roomaan oli helpompi ja edullisempi tapa saavuttaa Tuscia kuin Toscana. Tahdomme sinne uudestaan. Matkabudjettimme molempien reissujen osalta sisälsi kaikki kulut, suorat lennot, oman pyörän kuljetuksen sekä kaikki majoitukset ja ruokailut. Isäntä tuo meille tomattikastikkeessa jotain paikal lista herkkujen herkkua ja naapuripöydän avulias asiakas kertoo englanniksi sen olevan vasikan vatsalaukkua. Paikoin ura on pellonlaitatietä, joten gravelpyörä on siellä ajamiseen onnenomiaan. Toisaalta, onhan meillä päivä aikaa ja kotiSuomessa odottaa + 2 astetta ja räntäsade. Kun Toscanassa 1x11-välitykset (38 x 10–42) riittivät hyvin, sama valinta oli niin tiukoilla Tusciassa, että osa mäistä piti ajaa kiemurtelemalla ylös. Sitä tunnelmaa kumpuilevien peltomaisemien läpi viilettelyssä tai ravintoloitsijan jälki ruoaksi laulaman Nessun dorman arvoa ei voi toki mitata rahassa. Emme kerro olevamme keskiikäisten miesten vapaaajan polku pyöräkerhon Kuratien Sorvaajien president tejä. Hiekka teillä viihtyvää ne eivät juuri haittaa. Laskemme kylältä alas ja ajaudumme peltojen välissä pienillä hiekkateillä epävirallisille kaatopai koille ja sen jälkeen vankkojen rautaporttien reu nustamille viljelyksille eikä siinä auta muu kuin etsiä uutta reittiä. Peseydymme niin sanotussa lavuaaripystysuihkussa ja pakkaamme pyörät. Se on sementoitu myös vahvasti globaalisti tunnetuksi pyöräilykohteeksi, mistä kielivät useat tunnetut reitit sekä tapahtumat kuten L’Eroica, Strade Bianche sekä Via Francigena. Nousut vaativat paikoin terävää kiipeämistä ja tarjolla on jopa serpentiiniteitä. Fiumicinossa auringon laskiessa onnittelemme toisiamme onnistuneesta retkestä ja syömme ties kuinka monetta kertaa saman pitsan, mutta juuri se osoittautuu parhaaksi sellaiseksi koko reissulla. Kahdeksas ajopäivä Genzano di Roma–Fiumicino 72 km Heräämme kertakäyttöisiltä sairaalalakanoilta, jotka isäntämme on valinnut varmaan kätevyytensä, mutta ei mukavuutensa, vuoksi asuntoonsa. Käymme varsin sutjakkaasti lenkin Roomassa ja palaamme alku pisteeseen lentokentälle. Molemmissa kohteissa onnistuimme yhtä päivää lukuun ottamatta varaamaan saman päivän lounaalla illan majoituksen. Jostain syystä jatkamme viehättä vällä paikoin viidakkomaisella polulla ajamista vain eteenpäin ja ohi kentästä. sateilla tietämättömiin. Pian ymmärrämme pienestä tokaisus ta, että olemme matkalla kohti Rooman keskustaa. Matka Lago Di Nemin suuntaan loppumatkasta on komeaa metsikköä ja lähes maastopyöräily polkua, joskin erittäin mukavapintaista ajettavaa. Toisaalla taas pääsemme ajelemaan paikallisten oikoreittejä tallautuneita polkuja pitkin peltojen halki. Sitä kannattaakin odottaa, sillä savulihalla ryyditetty herkku on erinomainen tässä ensin hive nen vähäpätöisen oloisessa kanttiinissa, jonka sielu on sen ammattitaitoinen ja ylpeä yrittäjäpariskunta. Yhdeksäs ajopäivä Fiumicino–Colosseum–Fiumicino 82 km Olemme jo mielestämme lopettaneet retken ja valumme hiljakseen Tiberjoen laaksossa kohti lentokenttää. Historia on läsnä, menipä Italiassa mihin tahansa eikä hyvistä pyöräilyreiteistä ole pulaa kummallakaan alueella. Toscanasta ja Tusciasta valitsemme molemmat. Saamme nauttia päivän taipaleella komeista maisemista, sillä ajelemme rauhal lisilla asfalttiteillä vuorenrinteillä. Yhteinen kieli jää tavoittamatta, mutta meistä tulee ystäviä ravintolan omistajan ja hänen vaimonsa kanssa pelkän elekielen ja muutaman yhteisen sanan ansiosta. Tämä hetki jää mieleen, niin kuin koko Italia. Kevät oli otollinen aika vierailla siellä, sillä suurin turistiryntäys ei ollut vielä käynnissä
S R A M 56 05 | 2024
s. s. Amerikkalainen ultrapyöräilijä selvitti 29 169 kilometrin urakan 108 päivässä, 12 tunnissa ja 12 minuutissa. Lähes 269 kilometrin päivämatkoilla hänellä kului energiaa jopa 6 000–8 000 kilokaloria vuorokaudessa.. 58–67 57 05 | 2024 57 05 | 2024 Lael Wilcox joutui urakoimaan melkein yötä päivää tehdessään maapallon ympäripyöräilyn ME-tuloksen syyskuussa. 68–75 Pääsimme koeajamaan Canyonin ja Trekin huippumaantiepyörät sekä Giantin graveltykin. Kaikille teille MAANTIE \ GRAVEL \ RETKEILY Loppukesän isot ympäriajot tarjosivat ennennäkemättömiä jännitysnäytelmiä
58 05 | 2024. KOEAJOSSA Uudistunut Aeroad tarjoaa vauhtia sekä taipuu monenlaiseen käyttöön kisoissa ja treeneissä
Tällaisia laitteita ovat esimerkiksi ajotietokone, etuvalo, puhelin tai aerotanko. Sellainen muuten löytyy integroituna uuden Aeroadin läpiakselien avausvivussa. Siksi ei ole kovin ihmeellistä, että tuoreimman malliversion uudistukset ovat hyvin maltillisia. Muutenhan moderneihin litteisiin tankoihin on vai keaa, ellei jopa mahdotonta, Erittäin virtaviivainen ja vauhdikas pyörä kilpailemiseen ja tavoitteelliseen kuntoiluun Lukuisia hienoja oivalluksia, jotka helpottavat pyörän säätämistä ja käyttämistä Hieno viimeistely ja erinomainen varustelutaso, hyvä muunneltavuus Monikäyttöinen ja hintalaatusuhteeltaan erittäin houkutteleva pyörä Vauhdikkuus syö jonkun verran mukavuutta, ainakin kapeilla vakiorenkailla Canyon AEROAD CFR DI2 DT Swiss ARC 1100 dicut -kiekkoparin yhteispaino on kunnioitettavat 2 630 grammaa. Kuskin ajoasennolla on siis valtava merkitys, kun haetaan optimaalis ta suoritusta. Pyörään valitut renkaat ovat 25 ja 28 millin paksuudessaan suhteellisen kapeat. Satulan paikkaa vaakatasossa ja kallistuskulmaa pystyy muuttamaan itsenäisesti satulakiskojen kohdalla olevan ruuvin ja tolpan takana olevan ruuvin avulla. 59 05 | 2024 59 05 | 2024. Nopeasta on haluttu tehdä vielä nopeampi, mutta jo toimivia ratkaisuja kunnioittaen. TEKSTI Ilkka Järvimäki KUVAT Markku Pulkkinen JA Ilkka Järvimäki CANYONIN AEROAD on kuulunut koko historiansa ajan virtaviivaisimpien maantiepyörien joukkoon. Ohjaamosta 14 watin säästö Vaikka uusi Aeroad muistuttaakin paljon edellistä malliversiota, se on kokenut lukuisia uudistuksia. Useita hyviä oivalluksia Uusi virtaviivainen satulatolppa on monipuolisesti säädettävissä ja sen takaosaan saa kiinnitettyä kätevästi takavalon tai kisatilanteissa kilpailunumeron. Se vaatii ohjaamon T-mallisen perusosan vaihtamista, joka nyt kylläkin on mahdollista aiempaa helpommin. Kätevin uudistus Aeroadissa on siirtyminen kautta linjan T25-ruuveihin, joilla käytännössä kaikki tarvittavat runkoon ja Canyonin omiin putkiosiin liittyvät säädöt voi tehdä yhdellä ja samalla Torx 25 -koon työkalulla. Pieni, mutta käytännöllinen muutos on myös ohjaamon kannatinosan päälle tullut, Grail-gravelpyörästä tuttu Gear Groove, joka mahdollistaa erilaisten laitteiden tyylikkään ja helpon kiinnittämisen suoraan ohjaamoon. Neljännen sukupolven Aeroad on jo näyttänyt vauhtinsa kilpailuissa Mathieu van der Poelin ja muiden ammattilaisten alla, mutta se tekee tavallisestakin harrastajasta nopeamman. Niiden avulla saavutettavan selvästi kapeamman ja hieman pidemmän ajoasennon luvataan tuovan jopa 14 watin verran lisää vauhtia. Monesta muusta isosta merkistä poiketen Canyon on pitänyt valikoimassaan aerodynaamisen mallin lisäksi yleisja mäkikäyttöön tarkoitetun Ultimaten ja mukavuusmallin Enduracen, mutta toki tuonut niihinkin lisää virtaviivaisuutta parantavia ominaisuuksia. Pace Aero Drops -päät maksavat 240 euroa Canyonin verkkokaupassa. Molemmissa tangoissa – perusmallissa ja lisävarusteena hankittavassa – haasteena on edelleen ajoasennon pituuden muuttaminen. Vertailun vuoksi: rungon profiilien kaventumisen kerrotaan tuovan ”vain” 1,6 watin säästön 45 kilometrin tunti nopeudessa. Jälkimmäinen kiinnos tanee ainakin sellaisia kuskeja, jotka haluavat osallistua silloin tällöin vaikka viikkotempoihin tai triathlon kisoihin maantiepyörällä. Sillä on voitettu lähes kaikki mahdollinen niin miesten kuin naisten ammattilaiskiertueilla. Näkyvin niistä lienee Pace Bar -niminen ohjaamo, jossa ohjaustangon päät ovat säädettävissä leveyssuunnassa ja kokonaan vaihdet tavissa kapeamman ajoasennon tuot taviin ”droppeihin” ilman, että jarruletkuja täytyy vetää uudelleen
Yksi monista hyvistä oivalluksista on myös etuhaarukan alapäiden alapuolella olevat pienet kumipehmusteet, jotka suojaavat haarukkaa silloin, kun pyörä joudutaan panemaan maahan niiden varaan esimerkiksi renkaan vaihdon yhteydessä. Kilpailukäyttöön liittyy myös yksi harvoista moitteista, jonka keksimme uudesta Aeroadista – tai pikemminkin testipyörän mukana tulleista lisävarusteisista. Se tuntui kehnolla asfaltilla jopa kovalta ja hieman täristävältä. Canyonin kevyet pullotelineet on tarkoitettu käytettäväksi vain merkin omien pullojen kanssa. Canyonin omat Lightweight Carbon -pullotelineet ovat halkaisijaltaan joitakin millejä väljemmät kuin standarditelineet, joten niihin sopivat vain Canyonin omat juomapullot. Tavalliset pullot pääsevät niissä hölskymään. löytää sopivia ja turvallisia ratkaisuja lisätangoiksi. Lisää mukavuutta on suhteellisen helppo hankkia asentamalla pyörän alle paksummat renkaat 25ja 28-millisten tilalle, mutta ihan kaikkea rungon joustamattomuutta nekään eivät korvanne. Kisatilanteessa, jossa omat pullot heitetään pois huoltopisteellä ja otetaan kisajärjestäjän antamat uudet tilalle, tällainen totutuista mitoista poikkeaminen voi olla kiusallista, ellei asiaa tiedosta etukäteen. CFR-mallin rungon maalaus oli upea ja muistutti tähtitaivasta. Rungossa on nyt tilaa 32-millisille renkaille. Muuten Aeroadista on vaikea löytää negatiivista sanomista. Testipyörässä ohjaamo oli perinteistä mallia, mutta tangon päät voi vaihtaa jopa 35 senttiä kapean ajoasennon tarjoaviin Aero Dropseihiin. Lisää kokemuksia aerotangosta löytyy kainalojutusta. Miksi kukaan ei ole tullut ajatelleeksi tätä aiemmin. Integroitu tehomittari on erinomainen vakiovaruste. Pyörä kulki erittäin vauhdikkaasti ja sen ohjaus oli hyvin vakaa. Kaventuneen rungon ja varsinkin perä pään lisääntyneen jäykkyyden vuoksi Aeroad ei päässyt ihan mukavimpien koeajamiemme kisapyörien joukkoon. Ratkaisu ongelmaan on tosin hyvin yksinkertainen: uudet pullotelineet tai muutama kierros ilmastointiteippiä Canyonin omiin telineisiin. KOEAJOSSA 60 05 | 2024 60 05 | 2024. Shimano Dura-Ace -osasarja ei juuri jätä toivomisen varaa toiminnan varmuudessa. TIEDOT Merkki Canyon Aeroad CFR Di2 Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteet Shimano Dura-Ace Di2 RD-R9250 Kammet/eturattaat Shimano Dura-Ace Di2 R9200, 52/36, tehomittari Takarattaat Shimano Dura-Ace R9200 11-30T Jarrut Shimano Dura-Ace Di2 R9270 160/140 mm Kiekot DT Swiss ARC 1100 Dicut db Renkaat Continental Grand Prix 5000 TL/ TR, 25/ 28 mm Ohjaustanko/ohjainkannatin Canyon CP0048 Satula/tolppa Selle Italia SLR Boost 3D KIT Carbonio Superflow / Canyon SP0077 Valmistajan nettisivut canyon.com Koot testattu koko L (muut koot 2XS, XS, S, M, XL ja 2XL) Paino 7,31 kg (ilman polkimia, kahdella pullotelineellä ja pullolla) Hinta 10 549 euroa Aeroad vaikutti olevan sitä paremmin elementissään, mitä kovempi vauhti oli
Reilun kolmen tunnin triathlontesti CANYON AEROAD CFR DI2 -testipyörä antoi näyttöjä myös Zell am Seen Ironman 70.3 -kilpailun pyöräilyosuudella, jossa oli korkeuseroa yhteensä 870 metriä ja suuri osa niistä, 650 metriä, tuli yhdestä 13 kilometriä pitkästä noususta. Ajoin ruuhkassa noin 40 minuuttia pyörien lastauspaikalle ja ryhdyin asentamaan tankoa suoraan paketista pyörääni. Noudin aerotangon kuriirin palvelupisteestä klo 9.05. Kireän aikataulun vuoksi en ehtinyt kertaakaan kokeilla aerotankoja ennen kisaa, mikä ei ole ihan ideaali tilanne. Tästä huolimatta niiden asentaminen kannatti. Pitkässä ja loppuosaltaan hyvin jyrkässä ylämäessä maantiepyörän geometria oli elementissään. Ainakin omalla kohdallani tämä on ylivoimainen ennätys lisätankojen kiinnittämisessä. Kello 10.10 tanko oli paikallaan ja säädetty sopivaksi. Selle Italian 3D-printattu satula toimi hyvin pyöräilyhousujen kanssa, mutta pienemmällä pehmusteella varustetun triathlonin kisa-asun kanssa se tuntui hieman kovalta. Ajoasento ei ollut tavallisella ohjaamolla varustetussa pyörässä kovin pitkä, vaan pitkäselkäinen testikuski olisi toivonut vauhdikkaassa ajossa L-kokoisessa rungossa muutamaa senttiä pidempää kannatinosaa ja sitä myötä enemmän ulottuvuutta. Tietenkin mokasin muutaman kerran, purin asennuksen ja yritin uudelleen. \\ Ilkka Järvimäki 61 05 | 2024 61 05 | 2024. 90 kilometrin kilpailumatkalla oli lukuisia vauhdik kaita osuuksia, joissa kapea ja matalah ko ajoasento toi lisää vauhtia. Seuraavalla kerralla muistaisin myös ajaa harjoituslenkkejä aeroasennossa. Monen samassa luokassa painivan kilpailijan huippumallit saattavat helposti olla muutamia tuhansia euroja kalliimpia. Ohitin nousussa useita triathlonpyöräänsä taluttavia kilpaililijoita. Kotimaan kumpuilevassa maastossa kevyin yhdistelmä 36/30 riitti hyvin. Canyonin oma Gear Groove Aero Extension -lisätanko ehti kuriirin toimitusongelmien vuoksi mukaan viime hetkellä. DT Swissin ARC 1100 Dicut -huippukiekot varustettuina Continentalin hyvin rullaavilla renkailla olivat oivallinen ja pyörän luonteeseen sopiva valinta. Shimanon huippumalli, sähkötoiminen Dura-Ace, toimi luotettavasti ja täsmällisesti. Perinteisen maantiepyörän vahvuudet mäkien kipuamisessa ja toisaalta vauhdikkaissa, mutkaisissa laskuissa oli Aeroadiin asennetun lisätangon avulla mahdollista yhdistää kapeaan ja aerodynaamiseen asentoon tasaisemmilla osuuksilla. Jarruteho oli riittävä, vaikka taakse olikin valittu 140-millinen jarrulevy edessä olevan 160-millisen seuraksi. Ohjaus oli samalla sopivan herkkä kuitenkin olematta millään muotoa levoton. Keveytensä ansiosta Aeroad kiipesi hyvin myös ylämäkiä, joskin pidempiin ja jyrkempiin nousuihin esimerkiksi ulkomailla pyörän välityksiä olisi syytä muuttaa pykälän kevyemmiksi. Pyörä ehti hyvin mukaan kuljetukseen kohti Itävaltaa. Kiireestä johtuen tälle ei jäänyt tarpeeksi aikaa ja pyöräilysuoritus kärsi hieman uuden asennon aiheuttamasta vajavaisesta voimantuotosta ja hartioiden jumittamisesta. Aeroad vaikutti olevan sitä paremmin elementissään, mitä kovempi vauhti oli. \\ Valtaosan Aeroadin säädöistä pystyy tekemään T25-päisellä työkalulla. Vika ei ollut pyörässä tai sen varusteissa, vaan puhtaasti kuskissa. Noin kymppitonnin hintalapusta huolimatta Canyonin uutuuden hinta-laatusuhdetta voi pitää vähintäänkin hyvänä. Ajotuntuma oli hyvin vakaa. Seurasin tarkasti mukana tulleita ohjeita kiristysmomenttien ja asennusjärjestyksen osalta. Tien päällä yksi sellainen on aina mukana kiekkojen läpiakselien vivussa. Viihtyy kovissa vauhdeissa Koeajossamme ollut Aeroad CFR leikkasi ilmaa erittäin tehokkaasti, kuten aerodynaamisesti optimoidulta pyörältä sopi odottaakin. Varsinaiseen asennukseen kului aikaa korkeintaan varttitunti. Jos etsisin pyörää, jolla ajaisin pääasiassa maantielenkkejä, mutta jota voisi hyödyntää myös satunnaisissa triathlonkisoissa, Canyonin uusi Aeroad olisi korkealla toivelistallani. Noin 27 kilometrin keskituntinopeu della ajamani pyöräilyosuus myös muistutti siitä, kuinka tär keää olisi ajaa toivotussa asennossa riittävän paljon treeneissä ennen kisaa. Oli erikoista huomata, kuinka suhteellisen matalilla sykkeillä tai teholukemilla ajotietokoneen ilmoittama vauhti nousi lähes neljäänkymppiin – vastatuulessa. Jotain sen vaivattomasta käyttöönotosta kertoo seuraava aikajana. Integroitu tehomittari alkaa olla tämän kategorian pyörissä vakiovaruste ja hyvä sellainen
62 05 | 2024. Erittäin mukava ajotuntuma ja täsmällinen käsiteltävyys Tyylikäs ja näyttävä kokonaisuus Satulatolpan korkeussäätö pyörän muuhun tasoon verrattuna vaatimaton KOEAJOSSA Giant Revolt tekee sorateiden ajamisesta erittäin mukavaa vauhdista tinkimättä
Siroon runkoon mahtuvat jopa 53-milliset renkaat silloin, kun rungon takakolmio on säädetty flip chipistä pidempään asetukseen. Tähän vaikuttivat varmasti myös Giantin omat laadukkaat CXR Carbon -kiekot ja niihin asennetut sisärenkaattomat 40-milliset CADEX AR -renkaat. Ensimmäiset lenkit pyörällä tuntuivat jopa liian pehmeiltä ja samalla hieman ”nahkeilta”, mutta tämä johtui siitä, että pyörän hookless-mallisille kiekoille asennetuille renkaille uskallettiin antaa liian vähän ilmaa. Giantin geometria oli toimiva ja laadukas runkokin jousti oikeista kohdista, mutta oli jämäkkä siellä, missä se oli tarpeen. Giantin Advanced-hiilikuiturunko ja Advanced SL -haarukka ovat valmistajan mukaan 200 grammaa kevyemmät kuin edellisessä malliversiossa. Virheellinen ensivaikutelmamme saattoi johtua siitä, että Revoltin runko on hyvin voimakkaasti sloupattu, eli sen vaakaputki laskee selvästi satulatolppaan päin mennessään. Ainakin jossain määrin Giantin huippumallin mukavuus saattaa johtua reilusti esillä olevasta ja joustavasta satulatolpasta, mutta ihan kokonaan sekään ei Revoltin erittäin pehmeää ja miellyttävää ajotuntumaa selitä. Sinänsä tämän ei olisi pitänyt olla yllätys, onhan taiwanilaismerkki aikanaan tullut tunnetuksi juuri omanlaisesta geometriasta ja pitkistä satulatolpista. Jopa niin paljon, että lenkkiä ei olisi kovin äkkiä halunnut enää lopettaakaan. Ylämäet suhteellisen kevyt pyörä kiipesi mukavan kevyesti ja liikkeelle lähdöt tai vauhdin kiihdytykset tapahtuivat nopeasti. Pyörän pois antamista hieman helpotti tieto sen lähes 6 800 euron suositushinnasta. Niin sirolta ja pieneltä tyylikkään violetti pyörä näytti kuljetusta varten satulatolppa syvälle painettuna ja ohjaustanko käännettynä. Lukuisat kiinnityspisteet tekevät pyörästä sopivan myös retkille. Renkaiden kyljessä olevat painesuositukset ovat selvästi perinteisemmille ”koukul lisille” kiekoille tarkoitettuja renkaita pienemmät, Giantin tapauksessa maksimissaan viisi baria. TEKSTI Ilkka Järvimäki KUVAT Pirjo Mäkiranta JA Ilkka Järvimäki GIANTIN ML-KOON TESTIPYÖRÄN saapuessa Fillarin koeajoon ensimmäinen ajatus oli, että meille on toimitettu väärä pyörä. Sähköinen ja langaton SRAM Force -osasarja toimi moitteettomasti ja sen jarrut olivat hyvin tehokkaat. Hankalamalla alustalla pyörään kannattaisi varmaan asentaa voimakkaammin kuvioidut renkaat. Giantin vauhdikkain gravelpyörä tarjoaa nopeuden lisäksi rutkasti ajonautintoa. Isohkolla investoinnilla saa kyllä itselleen vauhdikkaan ja tyylikkään kaverin lenkeille ja kisoihin. Pidempi akseliväli tuo lisää vakautta, kun lyhyemmällä pyörä muuttuu ketterämmäksi. Ihan huippukevyt Revolt ei tästä huolimatta ole, sillä ML-koon pyörä painoi 8,27 kiloa ilman polkimia. Onneksi pyörä oli juuri se, mistä oli sovittu, ja lopulta myös 184-senttisille testaajille erittäin sopiva. Ajamiseen tuli lisää vauhtia ilman, että mukavuus olisi juurikaan kärsinyt. Hyväpintaisella hiekkatiellä Giant kulki vakaasti ja mutkissa sen ohjaus oli täsmällinen ja herkkä. Giantin oma Approach SL -mallinen satula vaikutti miellyttävältä, mutta satulatolpan kiinnityskohta ei ollut ihan samalla tasolla pyörän muuten hienon viimeistelyn kanssa. Varmuuden vuoksi ensimmäiseen kokeiluun lähdettiin liian pienillä alle kolmen barin paineilla, mutta kun niitä uskallettiin seuraavissa ajoissa nostaa yli neljään, alkoi pyöränkin kulku parantua. Pienistä kauneusvirheistä huolimatta Giant Revolt Advanced Pro oli hyvin vakuuttava esitys, josta joidenkin testaajien oli vaikea luopua. Ajossa pyörä tuntui kuitenkin painoaan kevyemmältä. \\ Giant REVOLT ADVANCED PRO TIEDOT Merkki Giant Revolt Advanced Pro Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteet SRAM Force AXS Kammet/eturattaat SRAM Force D2 DUB, 43/30 Takarattaat SRAM Force, XG-1270, 10-36T Jarrut SRAM ForceTap AXS HRD, 160/160 mm Kiekot Giant CXR 1 Carbon Renkaat CADEX AR, 40 mm Ohjaustanko/ohjainkannatin Giant Contact SLR XR D-Fuse / Giant Contact Satula/tolppa Giant Approach SL / Giant D-Fuse SLR Valmistajan nettisivut giant-bicycles.com Koot testattu koko ML (muut koot XS, S, M, L ja XL) Paino 8,27 kg (ilman polkimia) Hinta 6 799 euroa 63 05 | 2024 63 05 | 2024. Myöskin jarruletkujen vienti ohjaamossa olisi voinut olla siistimpi
Yksi pyörä täyttää monenlaiset tarpeet ja tekee valinnasta helpompaa Erittäin mukava ajaa pidempiäkin matkoja ja karkeammalla asfaltilla Tarjoaa eleetöntä vauhtia Aerodynaamisten pullojen telineet tekevät pyörän kuljettamisen kattotelineessä haastavaksi Satulatolpan korkeussäätö vaatii edelleen perehtymistä KOEAJOSSA 64 05 | 2024
Trek MADONE SLR 7 AXS Sähköiseen SRAM Force -kampisarjaan integroitu tehomittari on erinomainen lisävaruste tavoitteellisille kuntoilijoille ja kilpailijoille. Vain vajaa vuosi sitten (Fillari 6/2023) kerroimme Trekin uudelleen muotoillun Madonen ajokokemuksista. Uusi Madone on kevyt ja virtaviivainen maantiepyörä, jolla pääsee kovaa ja jonka kyydissä jaksaa istua pidempiäkin matkoja. Ilahduttavaa on, että kantikkaiden telineiden kerrotaan toimivan myös perinteisten pyöreiden pullojen kanssa. Uusi Madone yhdistää virtaviivaisuutta ja keveyttä samassa paketissa. Edullisempiin SL-malleihin pullotelineet ja pullot voi hankkia jälki käteen. Mielenkiintoista kyllä, myös toinen iso peluri, Specialized, yhdisti aeroja perinteisen maantiepyörän joitakin vuosia sitten, mutta teki sen toisinpäin kuin Trek nyt: virtaviivaisen Vengen ominaisuuksia tuotiin yleispyörä Tarmaciin ja aeromalli sai väistyä. Madonen SLRja SLmalleissa aerodynaamista muotoilua on käytetty siellä, missä sillä on suurin merkitys, ja runkoputkia on kevennetty niissä kohdin, missä se on ollut mahdollista. Monet silloisista havainnoista ovat edelleenkin ajankohtaisia, mutta nykyinen, kahdeksannen sukupolven (Trek käyttää tästä lyhennettä Gen 8) aerodynaaminen kisapyörä on entistäkin vauhdikkaampi ja kevyempi. Lopputulos on ikään kuin laihdutus kuurin läpikäynyt aeropyörä. Trekin mukavuuspyörään, Domaneen, ei tässä uudistuksessa olla koskettu, vaan se jatkaa mallistossa omalla paikallaan. 65 05 | 2024 65 05 | 2024. Uusi Madone on valmistajan mukaan 320 grammaa kevyem pi kuin edellismalli ja yhtä kevyt kuin Émonda. TEKSTI Ilkka Järvimäki KUVAT Markku Pulkkinen JA Ilkka Järvimäki SUKUPOLVET VAIHTUVAT. Suuri muutos amerikkalaisen valmistajan mallistossa on se, että uusi Madone korvaa samanaikaisesti edellisen versionsa ja myös pitkään markkinoilla olleen Émondan. Nopea ja kevyt Trek kertoo yhdistäneensä uutuudessaan edellisen sukupolven Madonen vauhdikkuuden ja Émondan keveyden. Kalliimmissa SLR-malleissa on valmiiksi mukana myös omat pullotelineet ja aerodynaamiset pullot, joiden luvataan parantavan kokonaisuuden virtaviivaisuutta. Madonen etuhaarukka on yhtä kappaletta, millä on myös saavutettu painonsäästöä ja parantunutta jäykkyyttä. Nyt Émondan taru on siis loppu ja sen keskiset luonteenpiirteet on siirretty virtaviivaiseen Madone-malliin. Koeajossamme olleen SLR-mallin runko on tehty 900 OCLV -hiilikuidusta, joka on Trekin mukaan 20 prosenttia lujempaa kuin aiemmin huippumalleissa käytetty 800-sarjan hiililkuitu. Émonda on Trekin linjastossa edustanut ”perinteistä” maantiepyörää, jonka keskeisiä ominaisuuksia ovat olleet keveys ja sirous, ja joka on ollut tarkoitettu yleiskäyttöön ja ylämäkiin
KOEAJOSSA 66 05 | 2024 66 05 | 2024. Valmistajan mukaan tämä helpottaa oikean koon TIEDOT Merkki Trek Madone SLR 7 AXS Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteet SRAM Force AXS D2 2x12 Kammet/eturattaat SRAM Force AXS D2, 48/35, tehomittari Takarattaat SRAM Force XG-1270, 10-33T Jarrut SRAM Force 160/160 mm Kiekot Bontrager Aeolus Pro 51 Renkaat Pirelli P Zero Race, 28 mm Ohjaustanko/ohjainkannatin Bontrager Aero RSL Road Satula/tolppa Bontrager Aeolus Pro / Madone Valmistajan nettisivut trekbikes.com Koot testattu koko L (muut koot XS, S, M, ML ja XL) Paino 8,04 kg (ilman polkimia, kahdella pullotelineellä ja aeropullolla) Hinta 9 499 euroa Merkittävä rooli Madonen aerodynamiikassa on kapealla ajoasennolla. SLR-rungot on tarkoitettu vain sähkövaihteille, mutta SL-malleissa on valmius mekaanisten vaihteiden asentamiselle. Omaperäinen ratkaisu tuo aerodynaamisten hyötyjen lisäksi myös mukavuutta. Entisten kahdeksan numerokoon (47–62 cm) sijaan nyt on tarjolla kuusi kirjainkokoa (XS–XL). Trekin mukaan sirommaksi muuttuneet takahaarukan putket rei’än ympärillä joustavat selvästi enemmän kuin edellismallissa ja tekevät näin ajamisesta vielä mukavampaa. Aerodynaamiset juomapullot täydentävät virtaviivaista kokonaisuutta. Telineisiin mahtuvat myös pyöreät pullot. SL-pyörissä on myös käytetty edullisempaa 500 OCLV -hiilikuitua. Pyörän kuljettaminen kattotelineessä voi olla hanka laa pullotelineiden sijainnin vuoksi. SLR-malleissa ohjaamo on täysin integroitu, kun taas SL-malleissa se koostuu erillisestä kannattimesta ja ohjaustangosta. Edellisen malliversion tapaan uuden Madonen silmiinpistävin ominaisuus on takahaarukassa oleva reikä, jota kutsutaan IsoFlow’ksi. Trek on uudistanut myös runkomitoitustaan. Ote kahvoilta kaventaa asentoa kolme senttiä verrattuna ohjaustangon alaotteelta ajamiseen. SL-versioita ei myöskään voi kustomoida Project One -palvelussa, van tämä mahdollisuus on varattu vain SLR-malleille. Merkittävä rooli Madonen aerodynaamiikassa on kapealla ja jarruja vaihde kahvoiltaan sisäänpäin taivutetulla ajoasennolla. Molemmissa on puolensa, joskin edullisempien mallien kohdalla ajoasennon pituuden ja leveyden säätäminen on helpompaa ja edullisempaa
Kahvojen välinen etäisyys oli 39 senttiä ja ohjaustangon alapäiden 42 senttiä. Myöskään sivutuuli ei ottanut sirommaksi muuttuneen rungon putkiin tai korkealaippaisiin kiekkoihin. 67 05 | 2024 67 05 | 2024. Pulloja ei pysty niiden muodon takia säilyttämään pystyasennossa, mutta omissa telineissään ne istuivat napakasti. löytämistä, mutta sillä saattaa olla myös vaikutuksia tuotantokustannuksiin. Mukava ajotuntuma ikään kuin peitti alleen sen tosiasian, että Madone kulki todella vauhdikkaasti. IsoFlow-ratkaisu vaakaja satulaputken liitoksessa on muuttunut aiempaa sirommaksi. Madone vaikutti hyvin mukavalta ajaa. Aerodynaamisen satulatolpan korkeussäädöt onnistuivat hyvin, kunhan vain perehtyi prosessiin etukäteen. Aika nopeasti totuttua suppeampi ajoasento alkoi tuntua varsin luontevalta. SRAM Force eTap AXS -sähkövaihteet ja jarrut toimivat täsmällisesti, mutta vaihtotapahtumissa oli satunnaisesti minimaalista viivettä. Kapeaan ajoasentoon tottuu nopeasti. Uuden sukupolven pyörä teki samoin. Reikä parantaa pyörän aerodynamiikkaa ja lisää ajomukavuutta. Kampisarjassa oli valmiiksi mukana SRAM:in tehomittari, jonka yhdistäminen ajotietokoneeseen sujui helposti. Useinhan nopeus liitetään jollain tavalla äärimäiseen jäykkyyteen ja kovuuteen. Madone SLR:n virtaviivaiset pullot osoittautuvat toimiviksi, vaikka niiden vaikutusta ilmanvastukseen onkin vaikea arvioida muutamien testilenkkien perusteella. Fillarin testiryhmä ei ihan vastaaviin 44,8:n keskinopeuksiin yltänyt. Trekin sivuilla ilmoitetaan pyörän tulevan Pirelli P Zero Race -renkailla. \\ Madonen ohjaustanko on kahvoilta 30 milliä kapeampi kuin alaotteelta. Omilla koeajolenkeillämme uusi Madone ei välttämättä tuntunut nopealta, mutta kuluneen sanonnan mukaisesti ”kello tykkäsi”. Kapea ajoasento pienensi ilmanvastusta, mutta vaati hieman totuttelua. Testipyörämme Trek Madone SLR 7 oli varustettu Bontragerin Aeolus Pro 51 -kiekoilla ja Aeolus RSL -tubeless-renkailla. Tässä asiassa on vain luotettava valmistajan tekemiin mittauksiin. Pyörävarikon joukkue hurjasteli 300 kilometrin reitin ennätysaikaan 6.42,36. Mukavaa vauhtia Viime vuoden koeajossa Trek Madone vakuutti vauhdillaan ja mukavuudellaan. Pyörä vaikutti hyvin aerodynaamiselta ja eteni vastatuulessakin vaivattomasti. Tavallisessa lenkkikäytössä tavalliset pyöreät pullot saattavat olla helpompi valinta. Rungon takaosan joustavuudella on tähän suuri merkitys, kuten myös laadukkailla renkailla ja olosuhteisiin sopiviksi valituilla rengaspaineilla. Kahvojen kääntäminen sisäänpäin parantaa virtaviivaisuutta entisestään. Kello tykkää Ennen Fillarin testiin tuloa Trek Madone oli ollut käytössä Jaakko Sillankorvalla Saimaa Cycle Tourissa. Vauhdin tuntumattomuus voi olla peräisin pyörän mukavuudesta. Bontragerin satula tuntui sopivalta. Halutessaan lisämukavuutta saa vaihtamalla pyörään alle paksummat tubeless-renkaat. Yhdistelmä oli toimiva. Pidemmissä kisoissakin, joissa huoltopisteistä saa uudet valmiiksi täytetyt pullot, kannattaa omat aeropullot jättää kotiin. Rungossa on tilaa 32-millisille renkaille
TEKSTI Antti Leinonen KUVAT Getty Images LOPPUKESÄN GRAND TOUREISTA MUODOSTUI JÄNNITTÄVIÄ TAKAA-AJOJA 68 05 | 2024. Naisten Ranskan ympäriajo ja miesten Espanjan kierros pitivät jännitystä yllä ihan viimeisille etapeille asti. Maantiepyöräilyn ystävät eivät olisi voineet juuri kiehtovampia ympäriajoja loppukesälle toivoa
69 05 | 2024
Tasamaaetappi päättyi massakiriin, jossa UnoX Mobility jouk kue saattoi siniristipaitaisen Anniina Ahtosalon erinomai seen asemaan. 22vuo Suomalaiset säväyttivät Ranskan ympäriajossa Katarzyna Niewiadoma oli ennätystiukan ympäriajon ykkönen. Kolari käänsi kilpailuasetelman Neljäs etappi oli 122 kilometrin mittainen ja mäki nen, yksipäiväistä klassikkoajoa muistuttava ajo, jonka pysäytti hetkeksi reitin risteävä juna. EFOatlyCannondalejoukkuetta edustava Hent tala sprint tasi toistamiseen neljänneksi. Ahtosalo kiri näyttävästi etapin toiseksi. DsmFirmenich PostNL joukkueen Charlotte Kool oli kahden ensimmäisen etapin voittaja peräkanaa. Etapin ennakkosuosikki, sprintteri Lorena Wiebes, kärsi takavaihtajan teknisestä ongelmasta. Alankomaiden Rotterdamissa ajetulla ensimmäisellä etapilla tehtiin suomalaista pyöräilyhistoriaa. K un miesten Ranskan ympäriajo oli ollut ennakkosuosikin yli voimaa, Tour de France Femmes oli jännitysnäytelmä aivan vii meiselle etapille saakka. Ahtosalo sai suorituksellaan ylleen nuorten ajajien johtajan val koisen paidan ja pukeutui siihen kolmen etapin ajan. Viime vuoden Ranskan ympäriajon voittaja ja ennakkosuosikki Demi Vollering nousi aikaajon myötä kokonaiskilpailun johtoon. 70 05 | 2024 70 05 | 2024. Ahtosalo peittosi muun muassa menestyneen Elisa Balsamon ja kiritykki Marianne Vosin. Lotta Henttala kiri myös upeasti neljänneksi. Toisena kilpailupäivänä poljettiin kaksi etap pia: lyhyt alle seitsemänkymmenen kilometrin yhteislähtö ja reilun kuuden kilometrin aikaajo
Tehtävänämme on tuoda hänet Alpe d’Huezin juurelle hyvissä asemissa ja katsoa siitä eteenpäin, joukkueenjohtaja Erik Zabel avasi taktiikkaa. Wilma Aintila auttoi Lotto Dstnyn Thalita De Jongin kokonais kilpailun kymmenenneksi. tias Puck Pieterse kiri ensimmäiseen ammattilais voittoonsa loppukirissä ohi Volleringin. Ratkaisu jäi viimeiselle etapille. Niewiadoma jäi taakse ja alkoi tiukka sekuntikamppailu. \\ Tour de France Femmes Tulokset Kokonaiskilpailu 1. Lotta Henttala +1.44,27 109. Katarzyna Niewiadoma 99 6. – Olemme täällä etappivoittojen takia. Viimeisessä nousussa minun oli pidettävä omaa vauhtia ja minimoitava ero Volleringiin. Koko etappi oli vuoristorataa. Historian täpärin ympäriajo Ranskan ympäriajo päättyi huikeaan Alpe d’Huezin 21 neulansilmän nousuun. Wilma Aintila +2.12,39 Kirikilpailu 1. SD WorxProtime joukkue ei auttanut kapteeniaan ja Vollering saapui kaksi minuuttia kärjen perässä maaliin. Etapin toiseksi kirinyt Canyon Sramin Niewiadoma nousi kokonaiskilpai lun johtoon. Demi Vollering 34 3. Puck Pieterse 25 Lotta Henttala sijoittui kahdella ensimmäisellä etapilla neljänneksi. Elän tätä varten, Pieterse iloitsi. Katarzyna on hyvässä kunnossa ja motivoi tunut. Jalkani ovat tuntuneet hyviltä joka päivä. Lotta Henttala 36 Mäkikilpailu 1. Ranskan ympäriajon kokonais kilpailu oli historiallisen tiukka, kun kokonaiskilpailun kolme ensim mäistä sijoittui kymmenen sekunnin sisään toisistaan. Vollering jäi lopulta vain neljän sekunnin päähän voitosta. Anniina Ahtosalo sijoittui hienosti nuorten ajajien kilpailussa yhdeksän neksi. Seuraavina päivinä Niewiadoma piti huolta, ettei Vollering päässyt kaventamaan minuutin ja 20 sekun nin eroa. Katarzyna Niewiadoma 24.36,07 2. Ympäriajon ratkaiseva käänne tapahtui viiden nellä etapilla, kun kuusi kilometriä ennen maa lia suuri kolari vei maahan myös keltapaitaisen Volleringin. – Tämä on suurin päivä CanyonSramjouk kueelle. Ajattelin, että hänen on vedettävä ja pelasin pokeria. Vain Pauliena Rooijakkers, yksi parhaista mäki ajajista, pystyi vastaamaan. Edellis vuoden kolmonen, Katarzyna Niewiadoma, seurasi kirikamppailua takaa. Tämä voitto menee niin monelle ihmiselle, jotka ovat auttaneet minua saavuttamaan tämän. Pauliena Rooijakkers +0,10 81. Demi Vollering +0,04 3. Etapilla kertyi yhteensä lähes neljätuhatta nousumetriä. Lorena Wiebes 110 3. – Tämä on hullua. Pieterselle voitto oli jymymenestys. 71 05 | 2024 71 05 | 2024. Vollering hyökkäsi etapin ensimmäisessä Col du Glandonin nousussa joukkuetoveri Niamh FisherBlackin saattelemana ja 54 kilometriä ennen maalia. Olympialai sissa jäin jumiin kolarin takia, ja nyt voitin sen takia, Niewiadoma sanoi itkuisena. Anniina Ahtosalo 73 23. On hienoa voittaa Vollering kirissä. Marian ne Vos 170 2. Justine Ghekiere 46 2. Anniina Ahtosalo +1.22,56 97. Hän sai samalla ylleen mäkikilpailun johtajan pallopaidan ja vei Ahtosalolta valkoisen paidan
Hänestä oli Vuelta oli kauden mielenkiintoisin ympäriajo Vueltan kärkikaksikko Primož Rogli . E spanjan ympäriajon reittiä pidet tiin vaativimpana kauden grand toureista. 72 05 | 2024 72 05 | 2024. Kolmannella etapilla sekä kokonaiskil pailun että kirikilpailun johtajan paidan puki ylleen VismaLease a biken Wout van Aert. Espanjalaisjoukkue Movistar kertoi käyttäneensä kuusikymmentä kiloa jäätä päivässä pyöräilijöiden ja juomien jäähdyttä miseen. Lisäksi pääjoukon keskuudessa kiersi yhä koronavirus. Wout van Aertin siivet katkesivat Kilpailun kolme ensimmäistä etappia ajettiin Portugalissa. Kilpailun ensimmäinen viikko ajettiin Iberian niemimaan eteläosissa ja elokuun kuumuudessa. Esimerkiksi UAE Emiratesin kapteeni João Almeida joutui keskeyttämään kilpailun oireellisen tartun nan vuoksi. Toinen viikko piti sisällään pääosin vuoristoa il man kevyempiä tasamaaetappeja ja kolmatta viikkoa piinasivat sekä sateet että pohjoisen vuoret. (takana) ja Ben O’Connor taistelivat kokonaiskisan voitosta
Hän jätti yhdessä Gijs Leemreizen kanssa Vuelta a España Tulokset Kokonaiskilpailu 1. Lisäksi Soler voitti aggres siivisimman ajajan palkinnon ja UAE Emirates oli joukkuekilpailun ykkönen. Kun puolustava mestari vetää puolestani, se kertoo paljon joukkueemme filosofiasta. Monipuolisena ajajana tunnettu van Aert haali kirikilpailun pisteitä lukuisissa irtiotoissa ja pitkillä loppukireillä. Punainen johtajan paita käväisi Rogli?in yllä viiden nellä etapilla. Alle kuusikymmentäkiloisena vetäminen tasamaalla on vaativaa. Yksi niistä koitui kolme etappivoittoa ottaneen van Aertin kohtaloksi. Marc Soler 76 3. Kolmannen viikon ensim mäisellä etapilla häntä haastoi mäkikilpailun kak konen Jay Vine, mutta van Aert onnistui kasvat tamaan johtoaan mäkipistekilpailussa. Vuoristoisella kuudennella etapilla Decathlon AG2R La Mondialen kapteeni, Ben O’Connor, yllätti. Van Aert tunnetaan urheilijana, joka uhrautuu tarvittaessa joukkueen puolesta. Primož Rogli . Tällä kertaa häntä auttoi viime vuoden Espanjan ympäriajon voittaja ja mäkiajajana tunnettu Sepp Kuss, joka ei ollut yltänyt huippukuntoon koronan katkaisemalla kilpailukaudella. etapin voiton. 73 05 | 2024 73 05 | 2024. oli yksi Espanjan ympäriajon ennakkosuosikeista. O’Connor teki ympäriajosta takaa-ajon Red BullBoraHansgrohen Primož Rogli. 140 3. Sen vuoksi olen ylpeä voitosta, van Aert kuvasi joukkueen merkitystä voitettuaan seitsemän nen etapin. Sateisena päivänä nousuja seurasivat märät alamäet. Primož Rogli . Jay Vine 78 2. Max Poole 118 Mäkikilpailu 1. Hän kaatui ja loukkaantui toista kertaa kuluvalla kaudella. 81.49,18 2. Joukkueemme ei elä pelkästään voitoista, vaan suoriutumisesta joukkueena ja uskaliaiden suunnitelmien toteuttamisesta. UAE Emirates joukkueen kaksikko nousi mäki kilpailun kärkeen, ja he pitivät pallopai dan joukkueella ympäriajon loppuun saakka. Vain AlpecinDeceuninckjouk kueen Kaden Groves pystyi haastamaan van Aertin nopeudessa, mutta belgialainen peittosi puhtaan sprintterin pitkillä kireillään. Slove nialainen oli voittanut kilpailun vuosina 2019–2021. – Sepp teki mahtavaa työtä vetäessään. määrä tulla kilpailun supersankari, jonka tarina ei kuitenkaan nähnyt onnellista loppua. Pablo Castrillo 43 Espanjan ympäriajon kuudes etappi starttasi kauppakeskuksen käytäviltä Jerez de la Fronterassa. Ben O’Connor +2,36 3. Kaden Groves 226 2. Aggressiivisella ajotyylillä van Aert nousi myös mäkikilpailun johtoon. Vinen tallikaveri, espanjalai nen Marc Soler, joka oli myös ajanut koko ympäriajon aktii visesti ja arvaamattomasti, vei dramaattisen 17. Osa sitä on uhrautu minen joukkueen puolesta. Enric Mas +3,13 Kirikilpailu 1
Kilpailu noudatti yhdenmukaista kaavaa seu raavilla etapeilla. – Meidän ei tarvitse pelätä O’Connoria. iski kak si kilometriä ennen maalia saaden seurakseen Movistarin vahvan espanjalaisen Enric Masin, joka niin ikään tavoitteli kokonaiskilpailun voit toa. Etapin viimeisessä nousussa Rogli. ja Mas saapuivat yhtä matkaa maaliin. Haluamme hyökätä ja saada punaisen paidan takaisin, Rogli?in joukkuekaveri Nico Denz sanoi kahdeksannen etapin päätteeksi. O’Connor taisteli nousun eikä Rogli. Espanjalainen Pablo Castrillo varmisti etappi voiton kahdella kiihdytyksellä viimeisessä raasta vassa nousussa. Wout van Aert koki kovia jo toistamiseen tällä kaudella Vueltansadepäivänä. Ero kokonaiskilpailun johtajasta seuraavaan kaventui reiluun minuuttiin. Pienen Kern Pharma joukkueen Castrillosta tuli kansallissankari tämän yllettyä ensimmäiseen grand tour voittoonsa vain muutama etappi aiemmin. Hän ei lähtenyt repimään itseään nousuissa, vaan ajoi omaa tahtiaan pitäen eron hallinnassa. O’Connor polki lähes viiden minuutin eron pää joukkoon yhdellä uransa parhaista suorituksista. Australialainen kuvaili viimeistä 23 prosentin seinämää kuvottavaksi. Näimme tänään, että Primož on kaikista vahvin. O’Connor puolusti punaista paitaa määrätietoisesti ja kylmäpäisesti. irtiottoryhmän taakse ja kolmekymmentä kilomet riä ennen maalia O’Connor pudotti Leemreizen. sai paljon apua vahvalta Red Bull–Bora-Hansgrohejoukkueeltaan. 74 05 | 2024 74 05 | 2024. Rogli?, Mas ja Richard Carapaz leikkasivat O’Connorin etumatkaa vaativimmissa nousuissa sekunti sekunnilta. päässyt tämän edelle. Rogli. – Voimakkain pyöräilijä voittaa tänään, Ben O’Connor sanoi ennen sunnuntain etappia. Pieni espanjalaisjoukkue niittää voittoja Toisen kilpailuviikon lopussa ajettiin ympäriajon pi sin, 201 kilometrin mittainen ja vuoristoinen etappi, joka piti sisällään 3 800 nousumetriä. Castrillo päihitti Red BullBora Hansgrohen Aleksandr Vlasovin ja UAE Emiratesin Pavel Sivakovin, joka oli vastannut koko irtioton vauhdinpidosta. Kilpa kaksikko onnistui kaventamaan eroa O’Connoriin lähes minuutilla bonussekunteineen. Slovenialainen Rogli
\\ Justine Ghekiere nousi huipulle melko myöhään. Myöhässä ja lajin ulkopuolelta PYÖRÄILYN HUIPULLE MAANTIEPYÖRÄILY on ainutlaatuinen laji myös siltä osin, että sen huipulle on ponnistettu verrattain korkeassa iässä ja lajin ulkopuolelta. Kilpailun toinen sija ratkaistiin ympäriajon päättäneessä 25 kilometrin aikaajossa, mutta O’Connorin asema ei enää murtunut. Hän allekirjoitti ensimmäisen ammattilais sopimuksen vasta 23vuotiaana. Lepopäivän jälkeen O’Connor menetti kaulan ja ero Rogli?iin kapeni viiteen sekun tiin, jonka O’Connor onnistui pitämään seuraavan kolmen etapin ajan. Viimeisen nousun alkaessa Red Bull BoraHansgrohen kaksi apuaja jaa ja Rogli. Neljä vuotta myöhemmin Rogli . Tasaisella, mutta pitkään ja vaativaan nousuun päättyneellä 19. jatkoi vakaasti yksin maaliin. Red Bull Bora Hansgrohen kolme apuajajaa keskeytti salmonel lan vuoksi, mutta Rogli. Tyytyväinen kakkonen Kysymys kuului, pystyisikö O’Connor pitämään pal kintopallisijoituksen. hyökkäsivät. Yleisurheilulahjakkuuden ura katkesi karvaasti. Hänen tehontuottonsa oli huikea, 6,75 wattia painokiloa kohden puolen tunnin ajan. Minulta puuttuu nyt vain voitto Italian ympäriajosta, Woods sanoi. Rogli ?ilta kuitenkin puuttuu vielä Ranskan ympäri ajon kokonaiskilpailun voitto, jota hän on tavoitellut vuosia. kärsi rengasrikon ja otti alleen joukkuetoveri Daniel Martinezin pyörän. Muutaman vuoden jälkeen Ghekiere sai hyvän tarjouksen nykyiseltä joukkueeltaan AG Insurance-Soudalilta ja pystyi pyhittämään aikansa vain pyöräilylle. – Unelmani oli voittaa etappi Kanadan mestarin paita yllä. ajoi saman 5,8 kilometrin mittaisen nousun minuutin nopeammin kuin vuoden 2020 ympäriajossa. Ennen pyöräilyuraa hän oli menestynyt keskimatkan juoksija, mutta Woods oli harjoitellut kovempaa kuin kroppa kesti. Rogli. 37-vuotias Woods voitti Espanjan ympäriajon vuoristoisen kolmannentoista etapin. En kuitenkaan uskonut olevani näin heikko viimeisessä nousussa. Testeissä hänen hapenottokyky ylsi silloisten huippuajajien tasolle. etapilla irtiotto ajettiin kiinni kym menen kilometriä ennen maalia. Odotan maanantaita, kun olen terassilla ja juon olutta, hengästynyt O’Connor sanoi etapin jälkeen. Kevytraken teisena entisenä juoksijana hän on erinomainen mäkiajaja. Ghekiere osallistui Zwift-kilpailuun, jossa eniten kilometrejä viikon aikana ajanut sai palkinnoksi kuntotestin. kommentoi arvoituksellisesti. yksinkertaisesti päätti ryhtyä ammattipyöräilijäksi. Ranskan ympäriajon mäkikilpailun voittanut Justine Ghekiere siirtyi ammattilaispyöräilijäksi neljä vuotta sitten 24-vuotiaana. Ghekiere työskenteli kunto-ohjaajana, kun koronarajoitukset veivät hänet trainerin päälle. Viikonlopun molemmilla etapeilla Primož Rogli. Espanjan ympäriajon voittaja, Primož Rogli ?, on tätä nykyä loistava mäkiajaja, mutta aiemmin hän kiiti mäkeä alas suksilla. Näin Ghekierelle avautui kilpapyöräily ura. vaihtoi menopeliään. En tule yhtään nuoremmaksi, on aina mukava voittaa tässä iässä. Neljässä vuodessa Rogli . Viimeisen kilpailuviikon puolivälissä kilpailuun kutsuttu Kern Pharma kirkasti valopilkkuaan enti sestään. kipusi korkeimmalle kansainväliselle tasolle, ja oli ensim mäinen slovenialainen joka voitti etapin Ranskan ympäri ajossa. – En uskonut tällaiseen tulokseen kilpailun alussa – että olisin kokonaiskilpailun toinen. Kanadan maantieajon mestari Michael Woods siirtyi pyöräilyyn rasitusmurtumien seurauksena 24-vuotiaana. Viipurilainen Vlasov ja Martinez ajoivat itsensä vuoron perään loppuun ja Rogli. O’Connor jäi Rogli?ista lähes kaksi minuuttia. Tämä tarkoit taa suurta juhlaa tänään, Ben O’Connor hymyili. Hyppyuran kehitys katkesi Planicassa vaaralliseen kaatumiseen ja loukkaantumiseen. Seuraa valla etapilla hän vaihtoi pyörään, jonka välitykset olivat sopivammat viimeiseen raatelevaan nousuun. Palo urheiluun kuitenkin jatkui. \\ Artikkelissa esitetyt kommentit on poimittu Max-kanavan pyöräilylähetyksistä. Edessä oli vielä pelkkien nousujen täyttämä etappi, joka kulki upeiden Puerto de las Estacas de Trueban vuoristomaisemien lävitse matkalla Picon Blancoon. Kaupiteltuaan hetken juoksukenkiä Woods siirtyi pyöräilyyn. Kotikonnuillaan ajanut Urko Berrade polki suurilukuisesta irtiotosta yksin maaliin, jossa hänen iloiset vanhempansa odottivat kyynel silmäkulmassa. Hän vietti kolme toista päivää punaiseen pukeutuneena, ja toinen sija oli australialaiselle ensimmäinen kerta grand tourin palkintopallilla. Hänellä on mäki hypystä saavutuksenaan junioreiden maailmanmestaruus. 75 05 | 2024. Myös Rogli?illa riitti vielä huumoria kovan suorituk sen jäljiltä. Ensimmäisellä kerralla usein epäonninen Rogli. pärjäsi yksin ja varmisti voittonsa. – BoraHansgrohen hyökkäys oli odotettu. – En tarvinnut etappivoittoa, mutta kaksi nimeltä mainitsematonta kaveria sanoi, että meillä ei ole muuta tekemistä kuin vetää, joten annoimme men nä, Rogli. Etapin viimeisessä nousussa nähtiin kärkinelikon välinen kamppailu, jossa Enric Mas pääsi yhdeksän sekunnin päähän O’Connorista. Kuntotestin tulokset olivat niin erinomai set, että valmentaja oli yhtey dessä useampaan pyöräilyjouk kueeseen
76 05 | 2024 A R T U R D E B A T / G E T T Y IM A G E S
s. 78–81 77 05 | 2024 77 05 | 2024 Espanjan pohjoisosissa pääsee maastopyörällä hyvinkin eksoottisiin maisemiin. 82–83 Cube Stereo ONE55 C:62 SLX 29 soveltuu monipuoliseen maastokäyttöön. Poluille ja vuorille ENDURO \ XC \ TRAIL \ ALLMOUNTAIN Tom Nylund ei vieläkään kierrä lätäköitä pyörälenkeillään. 42 500 hehtaarin laajuinen Las Bardenas Reales -autiomaa tarjoaa hienoja kanjonimaisemia, joissa risteilee kymmenittäin toinen toistaan näyttävämpiä mtb-reittejä. s. visitnavarra.es/en/bardenas-reales. 84–87 Koeajoimme Joni Savasteen olympiapyörän, Pivot Mach 4 SL:n. s
Tasamaan erittäin teknisellä, kivikkoisella ja juurakkoisella polulla Pivot eteni herkästi ja kevyesti. Monipuolinen kokonaisuus Herkkätoiminen jousitus Erinomaiset jarrut Tuhti hintalappu KOEAJOSSA 78 05 | 2024
Saimme koeajoon harvinaista herkkua: Suomen ensimmäisen maastopyöräilyn olympiaedustajan, Joni Savasteen, kisapyörän. Jarrujen valinnassa on painotettu mahdollisimman hyvää tuntumaa ja tietysti myös tehoa. Pyörän geometria miellyttää Jonia ja hänen mieltymystensä mukaan on valittu myös rungon ympärille kasatut komponentit. Ylipäätään komponenttien valinnassa on haettu keveyttä ja hyvää käytettävyyttä. Näin pyörä ei ole teknisissä kohdissa liian etupainoinen, mutta on silti sileillä vauhtiosuuksilla ajoasennoltaan riittävän aerodynaaminen, kertoo Joni. Alamäissä pyörä eteni vakaasti kuskin toiveiden mukaan ja se käyttäytyi kivikkolaskuissakin erittäin rauhallisesti. Ensimmäisenä huomio kiinnittyi Foxin valmistaman keulan herkkätoimisuuteen. \\ TIEDOT Merkki Pivot Mach 4 SL Runkomateriaali hiilikuitu Etuiskari Fox Factory Stepcast 34 Takaiskari Fox Factory Float 190 x 45 mm Joustomatka edessä/takana 120 mm / säädettävissä 106 / 115 mm Vaihteet SRAM XX SL Eagle Transmission 12-Speed (sähkötoimiset) Välitykset takana/edessä 10-52 / 34 Jarrukahvat ja satulat SRAM Level Ultimate Jarrulevyt ja palat Galfer 160 mm / Galfer Pro (vihreä) Kiekot RideMore Carbon -vannekehät, Alpina Hyperlite Aero -pinnat ja OneUp -navat. Olympialaisten kisakuskeista valtaosa oli ammattilaisia, joilla oli käytössään tehtaan tarjoama kalusto ja siten käytössä osia, jotka eivät ole tavallisen harrastajan ostettavissa. Pyörän ja sen osien mukavuus ovat keskeisessä asemassa myös kovaan kisakäyttöön tarkoitetussa välineessä. Polkemisen tehokkuutta ja on haettu kevyellä kiekkosetillä, joka Jonin pyörässä painaa vain 1 202 grammaa. Jousituksessa etenkin keulan osalta on painotettu herkkyyttä ja mukavuutta. Jonin arvion mukaan kokonaisuuden hinta jää vajaaseen 13 000 euroon. Joni kertoo mieltyneensä jo aiemmin Pivotiin, joten valinta lähteä merkin pyörällä myös olympialaisiin oli helppo. Kampia sai pyörittää rauhallisempaan tahtiin, jolloin tasapaino ja pyörän hallinta säilyi paremmin. Pariisin XCO-kisaa varten Jonille rakennettiin huippuluokan kisapyörä. Kiekkosarjan paino 1202 grammaa Renkaat Vittoria Peyote XC Race 29×2.4 Tanwall Insertit Vittoria Air-Liner Light XC Ohjaustanko/kannatin Phoenix Team Flat Carbon 760 mm / Phoenix Team XC/ Trail 60 mm Satula/tolppa Selle Italia Flite Boost Kit Carbonio SuperFlow / OneUp Dropper V3 150 mm Ohjaus/satulakulma 66.7° / 74.7° Akseliväli 115,9 cm Reach / stack 43,7 / 60,3 cm Valmistajan nettisivut pivotcycles.com Koot testipyörä M, muut koot XS, S, L ja XL Paino 10,8 kg ajokuntoisena polkimein kanssa Hinta noin 13 000 euroa Pivot MACH 4 SL 79 05 | 2024 79 05 | 2024. Jonin mieltymysten mukaan rakennettu pyörä on kuitenkin kaikkea muuta. Ajotuntuma pyörässä oli todella pehmeä ja samalla jousitus oli hyvin kantava. TEKSTI Lasse Kankaanpää KUVAT Markku Pulkkinen Joni Savaste teki historiaa edustaessaan Suomea kaikkien aikojen ensimmäisenä maastopyöräilijänä Pariisin olympialaisissa. Nousuissa Pivotin ajotuntuma oli kevyt: pyörä oli helposti ohjattavissa ja hallittavissa. Notkuminen oli hyvin vähäistä putkelta runtatessakin. Xc-kisapyörä mielletään helposti ajoasennoltaan agressiiviseksi ja ajotuntumaltaan kovaksi. – Ajoasennon tykkään pitää pystympänä ja satulan melko takana. Pyörä eteni hämmentävän herkästi ja kevyesti. Pyörän suunniteltiin yhdessä valmistaja Pivotin, Jonin ja merkin Suomen maahantuojan RideMoren kanssa. Herkkä ja kevyt kulkemaan Pivot Mach 4 SL koeajettiin monille tutulla Evoc MTB:n kisareitillä, joka sisältää vauhdikasta neulaspolkua, paljon teknisiä kivikko-osuuksia sekä lyhyitä, mutta tiukkoja nousuja ja laskuja. Takana on linkuston flip chip -ratkaisun avulla säädetty joustomatka lyhyemmäksi ja samalla jämäkämmäksi, eli kisakäyttöön paremmin sopivaksi. Stemmi on minulla myös ehkä tavallista lyhyempi, vain 60 milliä pitkä. Toinen välittömästi esille noussut seikka oli tehokkaat ja tunnokkaat jarrut, joissa SRAM:in nelimäntäiset satulat puristivat Galferin jarrupaloja ja -levyjä. Joni Savasteen Pivot Mach 4 SL sitä vastoin oli kasattu täysin kaupan hyllyltä saatavista osista. Mitä tahansa maastotyyppiä pyörälle tarjoilikaan, se suoriutui annetuista haasteista erittäin hyvin. Kaikkein mieleenpainuvinta oli kuitenkin tasamaan erittäin teknisellä, kivikkoisella ja juurakkoisella polulla ajaminen. Huomasin voivani ajaa pykälää isommalla vaihteella kuin mihin olin tottunut
Ja kyllä hän pääsikin. Tämän vuoden keväällä olin mukana alle 23-vuotiaiden EM-kisoissa Romaniassa ja olin siellä 39. Vuonna 2022 hän voitti ensimmäisen Suomen mestaruutensa. Kuukautta ennen olympialaisia Savaste ajoi hopealle maratonmatkojen (XCM) SM-kilpailuissa Tahkolla jääden voittaneelle Toni Tähdelle neljä sekuntia. TEKSTI JA KUVA Markku Pulkkinen KOEAJOSSA. Rovaniemen XCE-kisassa sen jälkeen Savaste sai kaulaansa SM-kultamitalin. Viime vuoteen asti Savaste edusti Cycling Club Helsinkiä. Nopeasti huipulle Kaksikymppisen Joni Savasteen kehitys huippu-urheilijaksi on ollut nopea. Muutama maastopyörälenkki kavereiden kanssa innosti hänet lajiin. Vajaat kaksi kuukautta loukkaantumisen jälkeen Savaste voitti ylivoimaisesti Saariselkä MTB:n kolmepäiväisen etappikilpailun. Aikaisempi motocrossharrastus sai jäädä isoveljen hoidettavaksi. Samalle kaudelle hän sai käyttöönsä helsinkiläisen Ride More -pyöräliikkeen kautta Pivot-kisapyörän. Toivottavasti pääsen syksyllä kisaamaan vielä kunnolla, Savaste sanoi silloin. Tuhat tuntia vuodessa Maastopyöräilijä Joni Savaste oli urheilua seuraavalle yleisölle tuntematon nimi Pariisin olympialaisiin asti. Mieli teki jo kovasti pyörän päälle, mutta rauhallisen luonteen omaava mies malttoi katsella muiden ajamista. – Murtunut solisluu alkaa olla parantunut. Olympiakisoihin mukaan pääseminen oli iso yllätys miehelle itselleenkin. – Osallistuin viime vuonna Ruotsin ja Viron XCO-cupeihin. Savaste aloitti säännöllisen harjoittelun vuonna 2018. Ensi viikolla saan siteen pois. Fillari-lehti tapasi nopeasti huipulle nousseen Joni Savasteen hänen nykyisen seuransa, Rajamäen Kehityksen, harjoitusmaastoissa Nurmijärven Käpylännummella. Savasteen kansainvälinen ura alkoi viime vuonna. Olympiakävijän käsi oli vielä Pariisin kaatumisen seurauksena kantositeessä. Harjoittelu ensi kauteen on nyt täydessä vauhdissa
”Lyhytkin ajo kertoi, että minun on mahdollista pysyä maailman kärkivauhdissa.” 81 05 | 2024 81 05 | 2024. – Viime talvena hiihdin pari tuhatta kilometriä. Tukijoukkoina Pariisissa Joni Savas teella oli Suomen Pyöräilyn huippu-urheilu yksikön puheenjohtaja Mika Simola ja huoltajana Tapio Niemi. Talvella ajan pyörällä sisätrainerilla ja ulkona. Savaste ei ole vielä asettanut tulostavoitteita ensi kaudelle. Tämä on jo kolmas vuosi, jolloin hänen kokonaisharjoitusmääränsä hipoo tuhatta tuntia vuodessa. Päätin kuitenkin lähteä, Savaste tarinoi. Matka jatkui vielä kilometrin verran, mutta sitten kivut kertoivat, että olkapäästä oli hajonnut jotakin ja edessä oli keskeytys. Maaliskuussa Savaste oli UCI:n XCOkilpailuissa Kreikassa neljäs. – Maailman cupia haluaisin ajaa, samoin muita Keski-Euroopan kilpailuja, joissa on kovia kuskeja. Hän kutsui myös gravellenkille syksyllä ja se homma kyllä hoidetaan, Savaste hymyilee. Tärkeänä kannustajana oli myös kisapaikalle saapunut tasavallan presidentti Alexander Stubb, joka tuki Savastetta suuren pettymyksen hetkellä. – Oli tosi siistiä olla olympiakylässä muiden huippu-urheilijoiden kanssa. Kuntosalilla käyn muutaman kerran kuukaudessa, mutta se ei ole oikein minun juttuni. Ensimmäisen, reilun neljän kilomerin kierroksen lopulla etupyörä lipesi irtosoralla alamäkimutkassa alta ja olkapää kolahti kunnolla maahan. Olin noin 20. Muita lajeja en ehtinyt katsomaan, kun oma kisa oli heti olympialaisten alussa, Savaste kertoilee. Hän teki valmentajansa Arto Tikkalan kanssa nopean valmistautumissuunnitelman ja lähti vajaaksi kahdeksi viikoksi korkean paikan leirille Les Getsiin Ranskan Alpeille. – Olihan se aika uskomaton fiilis. Tuhatta tuntia pidetään yleisesti kestävyysurheilijalle maksimiharjoitusmääränä. – Tavoitteeni oli lähteä matkaan kovaa ja se onnistui. Pariisin olympiakylään Savaste meni reilua viikkoa ennen omaa suoritustaan ja viihtyi siellä hyvin. Olympiakisa jäi Savasteen osalta lyhyeksi. sijan paikkeilla ensimmäisellä kierroksella. Ajattelin, että riitänköhän tehtävään. \\ Rauhallinen ja analyyttinen Joni Savaste aikoo kuitata olympialaisten epäonnen ensi kauden kansainvälisissä kisoissa. Olympialaisiin hänelle valmistui Suomen ja kullan väreihin kustomoitu uusi kisapyörä. Aika kului nopeasti arkirutiineissa. Neljä kertaa pääsin harjoittelemaan kisaradalle. Tieto varasijalta auenneesta Suomen maapaikasta tuli viisi viikkoa ennen Pariisin XCO-kilpailua. Esimerkiksi hiihtäjä Iivo Niskanen on parhaimmillaan harjoitellut 1 100 tuntia vuodessa. – Se oli hieno ele presidentiltä ja paransi kyllä fiilistä. Päätoimiseksi pyöräilijäksi Savaste ei ole ryhtymässä, vaikka hakikin opetusja kulttuuriministeriön urheilija-apurahaa. Pikakutsu Pariisiin Savaste valittiin olympialaisiin kansainvälisten näyttöjen perusteella. Hän opiskelee harjoittelun ohessa maantiedettä Itä-Suomen yliopistossa Joensuussa ja aikoo mahdollisesti käydä vielä osa-aikatöissäkin. Pelkillä luonnonlahjoilla Savaste ei ole huipulle noussut. Lyhytkin ajo kertoi, että minun on mahdollista pysyä maailman kärkivauhdissa, Savaste analysoi. Savasteen kestävyyspainotteiseen harjoitusohjelmaan kuuluu ajamisen lisäksi hiihtoa
Miten pyöräily on muuttanut sinua ja elämääsi. Mutta kyllä pyöräily on aina ollut isosti läsnä. Ja onhan se minulle ja perheelleni tärkeä liikuntamuoto ja liikkumistapa. Iso. Hänestä tuli himopyöräilijä ja nykyään olemme pyöräilevä perhe. Suurin muutos oli kai se, kun aikoinaan löysin kumppanin, joka piti pyöräilystä. PYÖRÄLLÄ PÄÄSTÄÄN Kuka olet. Ajan vieläkin lätäköistä ja nauran. Myöhemmin siitä tuli motocrossin leikkimistä mudassa, ja samalla polulla olen edelleen. Muistan, kuinka lapsena pyöräily oli yhtä kuin vapaus liikkua. Tom Nylund, reipas helsinkiläinen mies, joka pyöräilee paljon. Millainen rooli pyöräilyllä on elämässäsi. Mikä sai sinut rakastumaan pyöräilyyn. Välillä myös opetan ja opastan. On hauskaa, kun voi ajaa päivälenkkejä ja käydä kisoissa yhdessä. 82 05 | 2024. Välillä se on muuttanut muotoaan siten, että joku pyöräilylaji on saanut enemmän huomio ta kuin joku toinen. Se on toki osittain työtä, kun tekee videoita ja TV-juttuja aiheesta
83 05 | 2024
KOEAJOSSA 84 05 | 2024
Tämä antaa itse luukulle hyvin siistin ilmeen. Lähtökohtia ja näkemyksiä on monia ja hyvään lopputulokseen voi päästä kumpaa tahansa reittiä. Jousitus on nelilinkkuratkaisu ja soveltaa Horst Link -rakennetta, jossa takahaarukan nivel on sijoitettu takaakselin nähden hieman sen eteen ja alapuolelle. Muotoilultaan ja viimeistelyltään ONE55 onkin erityisen vakuuttava ja erottuu edukseen missä tahansa seurassa. 85 05 | 2024 85 05 | 2024. Nimitys tulee siitä, että materiaa lin hiilikuitupitoisuus on 62 prosenttia, joka on valmistajan mukaan tavanomaista korkeampi arvo. Voimat välittyvät satulaputken eteen pystyasentoon sijoitetulle iskunvaimentimelle kolmiomallisen rockereli keinulinkun välityksellä. L-koon rungossa se tarkoittaa noin 64 asteen ohjauskulmaa ja 77 asteen satulakulmaa. Vaakaputken kevyesti kaareva muoto, terävänpuoleiset kantit ja takahaarukan yläputkien lähes saumaton muotoilu takajousituksen keinulinkun kanssa muodostavat viimeistellyn lopputuloksen. Samalla trail-pyörät ovat kuitenkin enduropyöriä kevytrakenteisempia – joskus selvästikin – mutta silti selvästi xc-pyöriä vankkatekoisempia. Cube ONE55 sijoittuu jokapaikanpyörien kategoriassa jonnekin keskialueen ja raskaamman pään väliin. Stereo One55 on Cuben näkemys aiheesta ja erittäin vahva sellainen. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen NIIN SANOTUN trail-kategorian pyörät kääntyvät kotimaan kielelle kenties yleiskäyttöön suunnitelluiksi maastopyöriksi. Vaakaputken alla on lisäksi toinen kiinnityspaikka juoma pullotelineelle tai esimerkiksi moni toimityökalulle. Reach-mitta eli keskiöakselin ja emäputken yläpuolen keskipisteiden vaakasuuntainen etäisyys on 477 milliä. Komposiittimateriaalia on hyödynnetty myös muualla: viistoputkeen on rakennettu säilytystila, johon on pääsy juomapullotelineen alla olevasta luukusta. Pyörävalmistajat kohtaavat trailpyörien kanssa samanlaisia haasteita kuin enduropyörien kohdalla: lisätäkö mäenlaskukykyä xc-pyörään vai tehdäkö vaativampaan ja vauhdikkaampaan käyttöön suunnitellusta maasturista kevyempi ja paremmin poljettava. Vaikka joustomatkalukemat edustavat trail-pyörien yläpäätä, ONE55:lla voi kuvitella ajavansa pidemmätkin viikonloppulenkit luottaen siihen, että jousitus toimii hyvin poljinvoimien alla. Huomionarvoi sena ominaisuutena rungossa on käännettävien ohjainlaakerikuppien Cube STEREO ONE55 C:62 SLX 29 Cube Stereo One55 on elementissään vauhdikkaissa alamäissä. Yhdessä 438-millisen takahaarukan kanssa se antaa Stereolle 1 252 millin akselivälin. Runkomitoituksesta löytyy lukuja, joita toivoisi tämän tyypin pyörässä näkevänsä enemmänkin. Valmistajat ovat tarjonneet omia näkemyksiään jokapaikanpyörästä lähes niin pitkään kuin pyörillä on ajettu metsäpoluilla. Taka jarru letkun sekä vaihdeja dropperivaijerin veto on tehty ohjainlaakerin läpi – ratkaisu, joka ei saa varauksetonta kannatusta, mutta hoitaa tehtävän sitäkin siistimmin. 160 ja 155 millin joustomatka, kovempaankin käyttöä kestävät komponentit ja vauhtiin tehty runkomitoitus antavat vaikutelman hyvin kilpailukykyisestä kokonaisuudesta. Hieman viime numerossa vertailtujen enduropyörien tavoin myös trail-pyörien pitäisi tehdä monta asiaa ja vieläpä kaikkia hyvin. Hieman poikkeavana ominaisuutena on se, että lukitusvipu löytyy viistoputken alta. Rungon jousitusratkaisu on perinteinen nelilinkkusysteemi. Iskunvaimentimen asemointi jättää hyvin tilaa rungon etukolmioon juomapullotelineelle ja tarvittaessa myös muille tarvikkeille. Ratkaisussa on etuna vaakaputken alle sijoitettuihin iskunvaimentimiin nähden se, että etukolmioon jää tilaa juomapullotelineelle ja täysikokoiselle pullolle – seikka, jolla on painoarvoa tämän tyypin pyörässä. Rungon mitat kohdillaan Runko on täyttä hiilikuitua ja kantaa C:62-lyhennettä, joka on merkki valmistajan korkeimman tason hiilikuitutekniikasta
Kevyempään trail-ajoon rengastus on raskaammasta päästä, mutta pito-ominaisuudet palkitsevat viimeistään laskuissa. Kampina ovat japanilaisvalmistajan tuotteiden sijaan hiilikuituiset Praxis Girder HD:t, jotka antavat asiallisen vaikutelman. Saman valmistajan navoilta voi odottaa myös moitteetonta toimintaa. tarjoama säätö, jolla saadaan 0,6 asteen vaikutus ohjainkulmaan. Sisäleveydeltään 30-milliset vanteet ovat osoittautuneet toimiviksi monessa yhteydessä. Vaativampaan käyttöön voi ajatella jälkiasennuksena samaa levykokoa kuin edessä eli 203 milliä. Polkemistehokkuus on niin ikään kohdillaan ja pyörä liikahtaa käskystä ainakin kohtuullisen ripeästi. Rouhean puoleinen rengastus vaatii polkuajossa ajajalta tehoja, mutta vauhdikkaammilla osuuksilla ja alamäissä pyörä palkitsee. Takapää ei keinu häiritsevästi polkiessa ja pyörä on eloisa käsiteltävä niin, että sen saa saatettua ilmaan pienemmästäkin töppäreestä tai kumpareesta niin halutessaan. Jarrut ovat samaa Shimano XT -sarjaa ja sellaisenaan hyvin toimivat. ONE55:n perä tuntuu tarjoavan lähelle ideaalin yhdistelmän tukea, progressiivisuutta ja alkuherkkyyttä. Tämä on perusteltu valinta, sillä yläkiinnityksessä tapahtuu paljon liikettä jousituksen toiminnan aikana. Ensiasennuksena takana on ”vain” 180-millinen jarrulevy, joka on riittävä suurimman osan ajasta. Putken alapuolelle sijoitettu vipu antaa kokonaisuudelle erityisen siistin ilmeen. Pyörä tuntuu Viistoputken varusteluukku sijaitsee juomapullotelineen kiinnikkeiden alla. Kyseinen yksilö onkin yksi parhaita vastaan tulleita, tehdaskokoonpanossa olevia keuloja. Vaikka 12-lehtinen XT-vaihteisto ei ole ollut enää toviin uusinta uutta, se on toiminnaltaan ja etenkin hinta-laatusuhteeltaan edelleen korkealla, ellei peräti kärjessä. Erinomaisen ajokäytöksen taustalla ovat hyvin toimiva jousitus ja runkomitoitus – komponentteja tietenkään unohtamatta. Samalla joustomatkaa on kuitenkin tarjolla anteliaasti ja sopivalla progressiolla maustettuna. Jos keula toimii hyvin, niin tekee myös takajousitus. 86 05 | 2024 86 05 | 2024. Saksalaisinsinöörit ovat onnistuneet sijoittamaan nivelpisteet oikeisiin kohtiin ja määrittämään vipuvarret kohdilleen. Yhdistelmää voi kuvailla endurokuskin luottovalinnaksi, joka toimii monenlaisella alustalla. Rengasvalinta kumartaa selvästi painovoimavoittoisen ajamisen puoleen Assegai-eturenkaalla ja Minion DHR II -takarenkaalla, molemmat EXO+-rakenteella. Toimiva jousitus Poluilla Cubea voi kuvailla hauskanpitoon taipuvaiseksi polkuraketiksi. Voimansiirto ja jarrut ovat Shimano XT -sarjaa, joka on valintana oivallinen. Iskari on Trunnion-kiinnitteinen eli yläkiinnitys on laakeroitu. Kokoonpanoon kuuluu yläpuolinen ketjunohjuri, jota voi pitää melkein välttämättömänä tämäntyylisessä pyörässä. KOEAJOSSA TIEDOT Merkki Cube Stereo ONE55 C:62 SLX 29 Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteensiirtäjä Shimano XT SL-M8100, 12-v Takavaihtaja Shimano XT RD-M8100, 12-V Kammet/eturatas Praxis Girder HD Carbon, 32 T Keskiö Praxis M30, 73 mm BSA Takarattaat Shimano XT CS-M8100, 12-v, 10-51 T Jarrut edessä/takana Shimano XT BR-M8120, 203 mm/180 mm Kiekot Newmen Evolution SL A.30, Boost, 29” Renkaat Maxxis Assegai, 3C MaxxGrip, EXO+, TR, 29x2,5”/Minion DHR II, MaxxTerra, EXO+, 29”x 2,4” Ohjaustanko Race Face Turbine R 35, 800 mm leveys Ohjainkannatin Race Face Turbine R 35 Satula SDG Bel Air v3 Lux Satulatolppa Cube Dropper Post, 150 mm Etuhaarukka Fox 36 Float Performance Elite, Grip2, 160 mm Takajousitus Fox Float X2, 205 x 60 mm Trunnion Muuta Acid viistoputken säilytyspussi Ohjaus-/satulakulma 64,2/76,7° Akseliväli 1 252 mm Takahaarukan pituus 438 mm Valmistajan nettisivut cube.eu Koko testattu koko L (muut koot S, M ja XL) Paino (ilman polkimia) 14,8 kg Hinta 4 299 € Kevyempään trail-ajoon rengastus on raskaammasta päästä. Kiekot ovat Cuben ”hovitoimittajan” Newmenin valmistamat Evolution SL A.30 29:t. Runkomitoitusta voi luonnehtia niin ikään hyvin onnistuneeksi. Säätö vaikuttaa nimellisesti myös satulaputken kulmaan, keskiön korkeuteen ja reach-mittaan. Fox 36 -keula toimii erinomaisesti tarjoten kiitettävän alkuherkkyyden ja yleisesti ennakoitavan toiminnan. Jousituksesta vastaavat Foxin Performance-sarjalaiset, tarkemmin Float 36 -keula Grip2-vaimentimella ja takana Float X2 -ilmaiskari 60 millin iskunpituudella. Komponenttilista vakuuttaa Komponentit ovat olleet pitkään yksi Cuben pyörien vahvuus, niin myös ONE55:n kohdalla
Komponenttien toiminta on kaikkinensa tasavahva esitys ja XT-sarjan osat eivät jätä tarvetta parannusehdotuksille. Vastavuoroisesti ONE55:lla ajaa ongelmatta pidemmätkin viikonloppulenkit, mutta kevyemmällä rengastuksella pyörän luonne muuttuisi todennäköisesti vielä enemmän tähän tarkoitukseen sopivaksi. Runko on hienoa työtä ja viimeistelyn taso korkea, aina viisto putken säilytys lokeroa myöten. kategorian leima. Tätä tukee valmistajan pyörälle antama 4. ONE55:n luonteeseen komponentit sopivat erityisen hyvin. Newmen-kiekot, 4-mäntäiset XT-jarrut ja Maxxiksen renkaat muodostavat takuuvarman ja toimivan kokonaisuuden. 4 299 euron suosi tushinta on hyvin kilpailukykyinen. Vaihto toiseen tolppaan ei ole tietenkään mahdoton tehtävä, mutta ensiasennuksena toivoisi näkevänsä pidemmän mallin. Vahvat otteet ulottuvat myös kiekkoihin ja renkaisiin: kun niitä ei tarvitse ajatella ajossa, se on yleisesti ottaen hyvä merkki. Mikään supertehokas mäkikiipijä pyörä ei ole, kuten jotkut erityisen pitkällä takahaarukalla varustetut mallit. kategoria on varattu alamäkipyörille. Erityisesti vaihteistoa on ilo käyttää ja pykälät napsahtavat päälle tarkasti. \\ Takahaarukan yläputket muodostavat virtaviivaisen kokonaisuuden muun rungon kanssa. Vauhdikkaaseen alamäkiajoon Cube Stereo ONE55 C:62 SLX 29 edustaa joka mittapuulla modernia trailpyörää ja on erinomainen kokonaisuus. Lisäksi nousuissa etupää pysyy hyvin maassa, kunhan painoa siirtää sopivissa määrin eteen. Viistoputken pohja panssari on jatkuvasti yleistyvä ominaisuus. Luokituksen korkein aste eli 5. Praxis-kuitukammet olivat uusi ja miellyttävä tuttavuus. Sen sijaan Cuben oma hissitolppa on jätetty harmillisen lyhyeksi 150 millin liikevaralla. Sellaisenaan se on omiaan painovoimavoittoisesta ajosta nauttivalle kuskille ja kannukset riittävät tarvittaessa myös bikepark-ympäristöön asti. ajossa hivenen reach-mittaansa pidemmältä, mikä tuo käytökseen vakautta. L-koon rungon kompaktista 420-millisestä satulaputkesta ja sen mahdollistamasta liikkumatilasta jää näin paljon käyttämättä. 87 05 | 2024 87 05 | 2024. 438-millinen takahaarukka on onnistunut kompromissi ketteryyden ja stabiliteetin välillä: ONE55:n saa nostettua bunny hopiin tarvittaessa nopeasti ja pienessäkin tilassa, mutta käytös ei muutu hermostuneeksi kovassakaan vauhdissa. Jarruissa ei esiintynyt kahvan kontaktipisteen vaeltamista, mikä on vaivannut joitakin yksilöitä
88 05 | 2024 S P O R T O G R A F
90–97 Arvokas maisema. s. 89 05 | 2024 89 05 | 2024 Triathlonistikin pystyy rakentamaan kisakuntoaan sisäharjoittelun avulla. s. Ympäröivän luonnon arvolle lukema ei pärjää. 98–104. Itävaltalaisen alppikaupungin matkailun liikevaihdoksi ilmenee tilastoista noin 400 miljoonaa euroa vuodessa. Zell am Seen Schüttdorfin vaihtoalueella olevien 2 300 triathlonpyörän yhteisarvon voi varovaisen 6 000 euron yksikköhinnalla arvioida olevan vajaat 14 miljoonaa euroa. Monipuolisesti kivaa TRIATHLON \ DUATHLON \ MULTISPORT 10 tunnin viikkoharjoittelun avulla pääsee pitkälle
90 05 | 2024
TEKSTI Marcus Lindqvist KUVAT Getty Images, Tacx/Garmin JA Zwift HUIPPUKUNTOON paikallaan polkien 91 05 | 2024. Sisäpyöräily on hyvin tehokas tapa parantaa suorituskykyä tulevan kauden haasteisiin – niin pyöräilyssä kuin triathlonissakin
Trainerimerkkien parhaiden mallien välillä on hyvin pienet erot ajotuntumassa. S uomessa hiihto on ollut perinteinen talviharjoittelumuoto pyöräilijöille ja triathlonisteille, mutta teknologi nen kehitys on tuonut treenaamiseen aivan uusia ulottuvuuksia. Sisällä harjoittelua ei tarvitse rajoittaa talven kuukausiin, vaan sitä voi hyödyntää ympäri vuoden tärkeiden fyysisten ominaisuuksien täsmäharjoit teluun. Ilmasto saattaa asettaa pieniä rajoituksia ulkona ajamiselle talvisin, mutta sisällä on aina hyvä keli. Lumisena vuodenaikana ei enää vain ylläpidetä peruskuntoa, vaan sisätreenillä voi saada aikaan suuria kehitysaskeleita. Toimii monessa tarkoituksessa Sisäpyöräily on tehokas treenimuoto sekä harjoitus vasteen että ajankäytön suhteen. Vapaita rullia voi hyödyntää erityisesti tekniikka harjoittelussa. Useampi kin tuuletin voi olla tarpeen, koska kuumuus haittaa merkittävästi tehontuottoa sekä treeneissä että kisoissa. Harjoitus vastusten perusmallit ovat edullisempia, mutta suoravetolaite on käyttökokemukseltaan ylivertai nen. Iso tvnäyttö on mukava, jos käyttää Zwiftin, MyWhooshin tai Rouvyn kaltaista sovellusta Sisäpyöräily on tehokas treeni muoto sekä harjoitusvasteen että ajankäytön suhteen. Sisätreeni on huomattavasti nautinnollisem paa vähintään yhden hyvän tuulettimen kans sa. Vauhtipyörän koko vaikuttaa siihen, miten todenmukaiselta traineril la ajo tuntuu. Suoravetotrainerit ovat lisäksi myös lähes aina yhdistettävissä muihin laitteisiin Bluetooth tai ANT+yhteydellä. Miten voit hyödyntää sisätreeniä parhaalla mahdollisella tavalla. Pyörän ohella tärkein hankinta on harjoitusvastus eli traineri. 500– 600 euron hinnalla saa hyvinkin käyttökelpoi sen suoravetotrainerin ainakin treeni käyttöön. Fillarilehti haastatteli tähän artikkeliin Teppo Lauriota, Suomen menestyneintä epyöräilijää. Sisäpyöräily ei ole kaikille edes pelkkä harjoittelutapa ulkona ajoa varten, vaan joillekin se on ihan oma lajinsa ja kilpailumuotonsa. Lauriolla on kahden Wahoo Kickr Headwind tuulettimen lisäksi pari tavallista pöytätuuletinta ja hän pitää huoneen tuuletus ikkunoita auki. Traineriin saa useimmiten kiinnitettyä sekä pikalinkuilla että läpiakseleilla varustetun pyörän, mutta asia on syytä tarkistaa etukäteen. Traineriksi kannattaa hankkia suoravetomalli, jossa takakiekko otetaan irti ennen takahaarukan kiinnittämistä harjoitusvastukseen. Vaihto ehtoisesti voi myös käyttää erillistä sisä pyörää, kuten Wattbike, Wahoo Kickr Bike tai Tacx Neobike. 92 05 | 2024 92 05 | 2024
Se lisää myös ajo mukavuutta, kun liike on luontaisempi. Niin sanottu rocker plate, eli ”keinulauta”, tuo hieman lisää todenmukaisuutta pyöräilyyn. Se onkin paljon helpompi toteutttaa sisäpyöräilyn avulla. Silloin kehitetään ensiksi suorituskykyä Teppo Laurio 93 05 | 2024 93 05 | 2024. Laurio käyt tää tällä hetkellä Gymrail Momentum X1 alustaa. Sisäpyöräily on hieman staattista, koska pyörä ei liiku sivusuunnassa. Ainoastaan jaloilla tehdään töitä. Kuulokkeden avulla voi halutessaan jutella lenkki kavereiden kanssa vaikkapa Discordkanavalla. – Ilman sitä en ajaisi ainakaan pitkiä lenkkejä sisällä. Nykypäivänä suurin osa valmentajista suosittelee tehoharjoittelua jo treenikaudella. Hyvillä kaiuttimilla voi kuunnella musiikkia. Yksi suosittu menetelmä on käänteinen kausi jako. Tällainen kausijako on hieman vanhanaikainen. Rocker plateista löytyy myös halvempia tee se itse malleja, Laurio sanoo. virtuaalipyöräilyyn. Pyörän viereen kannattaa myös sijoittaa pöytä tai keittiöjakkara, jolle voi asettaa käden ulottuville kaukosäätimet, eväät ja juomat. Harjoittelun uusi jaksotus Perinteisesti harjoittelu on jaksotettu siten, että syksyllä ja talvella tehdään pitkiä perus kestävyyslenkkejä ja vasta keväämmällä otetaan mukaan enemmän tehotreeniä. Etenkin jos on alaselkävaivoja, suosittelen kokeilemaan
Ulkona pyörällä voi ottaa enemmän ylävartaloa mukaan voimantuottoon, mikä ei onnistu sisällä. Pieniä eroja löytyy muu tenkin sisällä ja ulkona ajamisen välillä. Keväällä taas pyritään piden tämään työjaksoja. Jos osallistuu epyöräilykisoihin, on ehtinyt paukutella tehoja jonkin aikaa siinä vaiheessa, kun talvicup päätyy keväällä, Laurio sanoo. lyhyemmillä vedoilla. Epyöräilyssä kisaaminen on tehokas tapa paran taa suorituskykyä talvella. Haittapuolena voi mainita, että ajotaidot eivät kehity sisällä ajaessa. – Sisäpyöräily on hirmuisen hyvä työkalu kehittää kuntoa. Moni huomaakin pian, että sisällä on ainakin aluksi vaikeampaa tuottaa tehoa Kovia harjoituksia voi olla pari kolme kertaa viikon aikana edellyttäen, että muu harjoittelu on palauttavaa tai kevyttä. Nykyään kisaformaatit vaativat erinomaista maksimaalis ta hapenottokykyä, Laurio sanoo, Maksimikestävyys on myös hyvin tärkeä ominai suus pidemmissä kisoissa. Etenkin jos asuu taajamassa, voi olla järkevää tehdä kovimmat teho harjoitukset sisätiloissa. 94 05 | 2024 94 05 | 2024. Sisäpyö räilyssä on myös hieman erilainen inertia, vaikka suoraveto trainerit ja virtuaalisovellukset hieman tasoittavatkin eroa. Sisällä saa useimmiten itsestään enemmän irti. Vauhtia ei myöskään tarvitse himmata mutkien, alamäkien tai risteyksien takia. VO2maxharjoittelu tukee siis sekä kisaamista epyöräilyssä että kesän tavoitteita ulkona. Ulkona voi tehdä peruskestävyysharjoittelua talvellakin, mutta etenkin kovien vauhti ja maksi mikestävyystreenien tekeminen on haastavaa talvi sissa olosuhteissa. Jotkut ovat huoman neet, että kesämökin läheisyydessä ei välttämättä ole hyviä maanteitä, mutta trainerilla voi hyvin ajaa sielläkin vaikkapa laiturilla tai terassilla. – Jos esport kiinnostaa, kannattaa tehdä maksimi kestävyyttä niin paljon kuin sielu sietää. – Kesällä pyörä kummasti kulkee kovempaa. Sitä on syytä treenata, vaikka tavoite olisi Vätternrundan tai joku muu kuntotapahtuma. Ekisat ovat pääsään töisesti melko lyhytkestoisia ja intensiivisiä. Kesälläkin voi treenata sisällä Ei ole mitään käytännön syytä, miksei sisäpyöräilyä voisi hyödyntää myös kesän aikana. Sisäpyöräilyssä on helppo kontrolloida olosuhteita, vetojen pituutta ja tehoa. Zwift, MyWhoosh ja uusi tulokas indieVelo ovat suunnitel tuja kisakäyttöön. Se on myös tarkka tapa treenata talvella, kun ei pysty jään ja loskan seassa ajamaan kovia harjoi tuksia
Laurio tekee pari kertaa viikossa peruskes tävyyslenkin yhteydessä kolme viiden sekunnin maksimivetoa. Harjoi tusvaste ei laske, vaikka treeniä pilkkoisikin osiin. Lyhyemmät vedot voivat olla kestoltaan 20–40 sekun tia. Pari kolme vuotta sitten yritin ehtiä saada Tronpyörä yhden viikon ilmaiskokeilujakson aikana. VINKKI: voit pilkkoa 20 min vedot 5 min osioi hin, joiden välissä pidät 30 s taukoa. VINKKI: alussa voi tuntua liian helpolta, mutta yritä vastustaa kiusausta aloittaa liian kovaa. VINKKI: tee vedot vaihtelevalla teholla, esimerkiksi ensimmäinen 105 %, toinen 108 % ja kolmas 110 % FTP:stä. 95 05 | 2024 95 05 | 2024. \\ Esimerkki treenejä pyöräilyyn Maksimikestävyys ` 6 x 4 min 110 % FTP:stä 3 min palautuksella + loppuverryttely. kuin ulkona. Kovempi treeni on 20 minuutin yhtä mittaiset vedot, joiden teho on hieman kynnystehoa matalampi. Saat hyvän arvion FTP:stäsi (Functional Threshold Power) tekemällä esimerkiksi 5+20 minuutin maksimaalisen testin. Mikä FTP:si on. Vaihtoehtoisesti voi tehdä lyhyempiä vetoja ja lyhyemmällä tauolla. – Teen nopeusvedot lenkin lopussa, koska kisoissa kin sprinttiä tarvitaan lopussa, Laurio toteaa. Tällöin tauon on syytä olla 10–20 sekun tia, jotta hapenkulutus pysyy ylhäällä eivätkä vedot muutu anaerobiseksi. – Oma suosikkini on treeni, jossa pysytään yhteen sä 60 minuuttia VO2 max alueella. Peruskestävyystreeniä voi helpottaa katsomalla elokuvia, osallistumalla Zwiftin porukkalenkeille tai yhteydenpidolla lenkki kaverei den kanssa Discordkanavalla. Viime vuoden joulukuussa, kun Zwiftiin tuli lisää tasoja, päätin yrittää ehtiä tasolle 100 ennen uutta vuotta, Laurio sanoo. Sen avulla voi suunnitella harjoituksia tarkemmin kuin pelkällä tuntumalla tai sykkellä. Riippuen tavoitteista nopeustreeni voi myös tehdä hyvää. Ratkaisevaa on yleensä se, miten paljon aikaa pystyy viettämään tavoitellulla tehoalueella. Lyhyitä vetoja voi olla kymmeniä saman treenin aikana, jolloin saa kumulatiivisesti enemmän tehokasta ajoa. Myös pitempiä vauhtikestävyysharjoituksia voi tehdä sisällä. Osioiden välillä voi pitää lyhyitä, 30–60 sekunnin taukoja. 95 prosenttia testin 20 minuutin keskitehosta on hyvin lähellä FTP-arvoasi. Sen päälle hän tekee kolme viiden sekunnin nopeusvetoa nopealla, yli 200 rpm:n pyö rityksellä. Esimerkiksi nel jän minuutin vedot teholla, joka vastaa 110 prosent tia FTP:stä, ovat hyvin toimivia. Vauhtikestävyys ` 3 x 20 min 90 % FTP:stä 5 min aktiivisella palautuksella. Jos haluaa kehittää suorituskykyä, kannattaa pyrkiä tekemään harjoituksia omaa kynnystehoa hieman kovemmalla intensiteetillä. Zwiftissä voi ansaita Tronpyörän, jos kokoaa 50 000 nousumetriä. – Minun pitää aina keksiä joku hyvä haaste, jotta saan tehtyä pitkiä peruskestävyysharjoituksia. ` 4 x 15 min (1 min 110 % FTP:stä + 14 min 90 % FTP:stä) 3 min palautuksella. Epyöräilyssä on eri kategoriat oman tason mukaan, joten voit aina kisata samalla tasolla olevia kilpailijoita vastaan. Kovia harjoituksia voi olla pari kolme kertaa viikon aikana edellyttäen, että muu harjoittelu on palauttavaa tai kevyttä. Jotkut suosivat myös 60 minuutin testiä, jossa koko testin keskiteho on FTP:si. Tämä on sellainen treeni, jota ei aina edes pysty tekemään, ellei ole hyvin valmistautunut, Laurio sanoo. Aluksi harjoituksessa voi ajaa ”täysillä” 10 x 2 minuuttia, sit ten 20 x1 minuutti ja lopuksi 5 x 4 minuuttia. Syke voi sisätiloissa myös käyttäytyä eri tavalla lämpökuormituksesta johtuen. Se on on tiukka tavoite yhdelle viikolle, mutta sen voi ottaa kuukauden tai talven päämääräksi. Tehomittari helpottaa huomattavasti harjoit telua, mutta älytrainereissa on valmiiksi mukana tehonmittaus. Pääpaino kovissa treeneissä Ekisat ovat itsessään hyviä treenejä, joten niihin kannattaa osallistua. Jos 20 minuuttia tuntuu liian kovalta, voi vetoa pilkkoa pienempiin osiin. ` 12 x (30 s 110–120 % FTP:stä + 30 s aktiivinen palautus) / toista sama setti 2–3 kertaa pitäen välillä 3–4 min taukoa. Muista aina tehdä hyvä alkuverryttely
Laadukkaista sisätreeneistä voi saada lisävauhtia pitkillekin kilpailumatkoille. TEKSTI Marcus Lindqvist KUVAT Getty Images Triathlonistitkin OVAT LÖYTÄNEET SISÄHARJOITTELUN 96 05 | 2024 96 05 | 2024
Kuumista sisätiloista hyötyä Sisäharjoittelussa lämpö on varteenotettava tekijä. Moni ikäluokkaurheilija hyödyntää myös sisäharjoittelua. Juoksumattoa käytettäessä kannatta huomioida että se on vaativuudeltaan hieman erilaista kuin ulkona juokseminen, ei vähiten sen takia, että ilmanvastusta ei ole. Toista 3–4-kierrosta 3 min palautuksella. Vauhtikestävyys Pyöräily 10 min 85 % FTP:stä + juoksumatto 1 km AnAer-kynnysvauhtia. Sisällä kannattaa sisällyttää erilaisia teho-osioita harjoitukseen ennemmin kuin nylkyttää vain samalla teholla peruskestävyystreeniä. Tehoja syytä vaihdella Sisätreenit ovat usein tehokkaampia kuin ulkona ajo, koska suvantovaiheita, alamäkiä ja mutkia ei ole ollenkaan. Esimerkkitreenejä triathloniin Maksimikestävyys Pyöräily 3 min 105 % FTP:stä + juoksumatto 800 m noin 5 km:n kisavauhdilla. Potts teki yhdessä vaiheessa kaikki pyöräilyharjoituksensa sisällä. Erilaista kadenssia eli pyöritystä, pienillä rytminvaihdoksilla ja lyhyillä tehopiikeillä hyödyntäen voi aikaansaada kehitystä myös triathlonin pitkillä matkoilla. Moni triathlonisti ei kärsi peruskestävyyden puutteesta, vaan usein enemmänkin maksimaalinen suorituskyky rajoittaa kehitystä. Toista 4–5 kertaa. Tämä kannattaa ottaa huomioon myös suunnitellessaan harjoituksia. Ainakin osa kovista juoksutreeneistä kannattaakin tehdä erikseen, ilman että on pyöräilyä alla. E-kisat voivat tuoda lisäbuustin triathlonistienkin harjoitteluun, koska silloin joutuu työskentelemään ihan eri teho alueilla kuin mihin tasavauhtisella harjoittelulla yltää. Kuumuus saattaa rajoittaa tehontuottoa, mutta toisaalta triathlonisteille voi välillä olla hyödyllistä pyrkiä parantamaan lämmönsietokykyä kuumia olosuhteita varten. Yhdistelemällä uima hallia, sisäpyörää ja juoksumattoa eri tavoilla voi saada hyvinkin tehokkaita, mielekkäitä ja kehittäviä harjoituksia. Vaikka triathlonin lajisuoritus peesikieltokisoissa on pääsääntöisesti tasainen tehon osalta, vaihtelu voi tuoda uuden ja tärkeän harjoitusärsykkeen. 97 05 | 2024 97 05 | 2024. Vaikka tietyn treenin tarkoituksena onkin kehittää peruskestävyyttä, mielekkyyttä voi lisätä vaihtelemalla intensiteettiä pk-alueen sisällä. Ammattipyöräilijät käyttävät sisäpyöräilyä treenimielessä, mutta tekevät perinteisesti merkittävän osan harjoittelustaan ulkona. Huipputriathlonistit, kuten Andy Potts, Lionel Sanders ja Tyler Stewart, tekevät jopa suurimman osan pyöräilytreeneistään sisätiloissa. Kolmen tunnin pituinen sisätreeni voi olla yhtä rankka kuin viisi tuntia ulkona. Pro-triathlonistit ovat sen sijaan hyödyntäneet sisäharjoittelua hyvinkin paljon. Triathloniin kuuluu tietysti tiiviisti myös uinti ja juoksu. Sisäpyöräily soveltuu tähän mainiosti. \\ Yhdistelemällä uima hallia, sisä pyörää ja juoksumattoa eri tavoilla voi saada hyvinkin tehokkaita, mielekkäitä ja kehittäviä harjoituksia. Jos treeniaikaa on käytössä rajoitettu määrä, se kannattaa käyttää maksimaalisesti hyväkseen. Harjoittelu huoneenlämmössä ilman tuuletinta tuo jo itsessään voimakasta ärsykettä lämpöadaptaatiota varten. Juoksumatolla kannattaakin hyödyntää nousukulmaa. Tässä suhteessa triathlonistien kannattaisikin välillä ottaa oppia kilpapyöräilijöistä. Peruskestävyys Pyöräily 20 min kevyt pk + 5 min reipas pk + juoksumatto 1 km reipas pk. Yhdistelmätreeneissä kannattaa toki muistaa, että pyöräily verottaa aina vähän juoksua, sekä toisinpäin. Sisäpyöräily on ajankäytön kannalta erittäin tehokasta, koska siirtymiä treenipaikalle ei ole, eikä tarvitse pukeutua erikseen sadekeliin tai kylmään viimaan. Toista 2–3 kierrosta 4 min palautuksella
Lajia harrastaville leimallista on harjoitteleminen valmentajan johdolla tai treeniryhmässä. S uomalainen triathlonyhteisö on verrat tain pieni. Aloittelija ei välttämättä tie dä, miten harjoittelua tulisi rytmittää, joten seuran, treeniryhmän tai valmentajan puoleen kääntyminen on ymmärrettävää, Luoto arvioi. Mutta miten kannattaa harjoitella, kun käytössä on rajallinen määrä aikaa. Verrattuna juoksua tai hiihtoa harrastaviin kilpakuntoilijoihin, tavoitteellisesti ympäri vuoden harjoittelevia on huomattavan paljon. TEKSTI Taru Schroderus KUVAT Ville Kaskivirta, Jesse Reponen, Liikuntakeskus Pajulahti, Juuso Manninen JA Ilkka Järvimäki 98 05 | 2024. Seuroissa on yhteensä noin 3 000 lisenssiurhei lijaa, jotka kilpailevat kotimaisissa ja kansainvälisissä triathlonta pahtumissa. Suomen Triathlonliiton urheilutoimenjohtaja Mika Luoto arvioi, että noin kolmasosa kaikista lisenssin omaa vista harjoittelee seuran treeniryhmässä tai harjoi tusohjelman mukaisesti. – Triathlonissa kolmen lajin yhdistelmä tekee harjoittelusta haastavaa. TREENAA MONIPUOLISESTI JA VIISAASTI 10 tuntia aikaa viikossa Triathlon on uinnin, pyöräilyn ja juoksun yhdistävä kestävyyslaji, jonka parissa vierähtää helposti tunti jos toinenkin. Lisenssin omaavista noin 200 on junioreita, kourallinen yleisen sarjan huippuja ja loput ikä sarjoissa kilpaile via aikuisurheilijoita
IL K K A JÄ R V IM Ä K I 99 05 | 2024 99 05 | 2024
Joillakin viikoilla voi tulla 10 treenituntia ja yksittäisinä leiriviikkoina jopa 25 tuntia, mutta vuositasolla keskimääräiset harjoitusmäärät pyörivät 300–400 tunnissa. Jos käy itse satunnaisesti juoksu tai pyörälenkillä ja uimassa, toivottua kehitystä ei välttämättä tapahdu, Luoto aprikoi. Testiprotokollaan kuuluu haastattelu, jossa Sorvisto käy yhdessä testattavan kanssa läpi tämän lähtötilannetta ja tulokulmaa. Pajulahden testi paljastaa armotta, onko harjoit telua tehty oikeilla tehoalueilla. Mika Luoto J U U S O M A N N IN E N Triathlonissa kolmen lajin yhdistelmä tekee harjoittelusta haastavaa. Mika Luoto V IL L E K A S K IV IR TA 100 05 | 2024 100 05 | 2024. Valmentajan suurin hyöty on Luodon mukaan siinä, että ohjelmassa on riittä västi myös kevyitä päiviä ja etenkin aloit telijoilla puhdasta peruskuntotreeniä. Testissä liian kovatehoi nen harjoittelu näkyy usein kapeina kynnysalueina. Kuntotesteistä apua harjoitteluun Liikuntakeskus Pajulahden testauspäällikkö, liikunta fysiologi Juha Sorvisto tekee vuosittain noin 500 kuntotestiä. – Hyvä valmentaja ja harjoitusohjelma tarjoa vat vuodenaikojen mukaan vaihtuvaa teke mistä ja erilaisia harjoitusärsykkeitä. Har joitukset on saatettu juosta säännönmukaisesti liian kovaa, koska vauhtia on pidetty tärkeämpänä kuin sykettä, joka lopulta kertoo, onko harjoitus kehittä nyt haluttua ominaisuutta. Pajulahdessa juoksumatto tai pyöräergometrites tissä käyvät asiakkaat ovat yleensä joko urheilijoita tai tavoitteellisia kilpakuntoilijoita, jotka hakevat testin kautta tietoa muun muassa syke ja kestä vyysharjoittelutasoista, maksimaalisesta hapenotto kyvystä ja suorituksen taloudellisuudesta. Hänellä on siis verrat tain hyvä näppituntuma suomalaisten kilpakun toilijoiden joukosta, jossa jutun otsikon mukainen 10 treenituntia on yläkanttiin. – Valtaosa asiakkaistamme harjoittelee keski määrin 6–8 tuntia viikossa. FTP testin perusteella määritellyt teho alueet eivät välttämättä pidä kovinkaan hyvin paik kaansa, ja myös tehomittareissa voi olla heittoja. – Pyöräilyharjoittelussa vastaava ilmiö näkyy tehois sa. – Itseä on helppo huijata, ja kuntoilijoiden kes kuudessa se tuntuu olevan jopa melko yleistä. Omalla tuntumalla iso merkitys Suomalaisessa kestävyysharjoittelussa harjoitus alueet jaetaan aerobiseen ja anaerobiseen kynnys Moni itsekseen harjoitteleva kun toilija sortuu tekemään samankaltaisia harjoituksia ja useimmiten liian kovaa
alueeseen. 80/20sääntöä, jossa 80 prosenttia harjoitte lusta tapahtuu aerobisella alueella ja 20 prosenttia anaerobisella kynnysalueella Sorvisto pitää etenkin aloittelijoille turvallisena lähtökohtana. – Voimaa on hyvä tehdä blokkimaisesti silloin, kun tiettyjä kestävyysominaisuuksia ei tehdä niin paljon. – Jos yksittäisen harjoituksen sisällä tehoja on keskimäärin 20–30 minuuttia, se tarkoittaa, että tehoja voi tehdä keskimäärin 4–5 harjoitukses sa. Kynnykset eivät ole kiveen hakattuja, vaan niissä voi olla päiväkohtaista vaihtelua. Juha Sorvisto IL K K A JÄ R V IM Ä K I V IL L E K A S K IV IR TA 101 05 | 2024 101 05 | 2024. Se ei kuitenkaan ole niin haitallista, koska myös palautumiseen on tällöin runsaasti aikaa. Mutta jos harjoitus määrä on pienempi, esimerkiksi 4–6 tuntia viikossa, tehoharjoittelu saattaa korostua. Mitä enemmän kuntoilijalla on ikää, sitä tärkeämpänä Sorvisto pitää säännöllistä voima harjoittelua. Näin ei kuitenkaan ole. Sana ”kynnys” on kuitenkin ongelmal linen, koska se viittaa siihen, että kynnyksen toisella puolella kaikki muuttuu olennaisesti ja kertaheitolla. Hyvän uimarin ei tarvitse käyttää uintiin niin paljon aikaa kuin heikomman. Kilpakuntoilijoiden harjoittelussa Sorvisto koros taa itsetuntemuksen opettelua. Yksi väärä tapa harjoitella Mutta sitten itse asiaan: miten Sor visto jakaisi triathlonistin 10 treeni tuntia viikossa. Lepo syke ja harjoitusten keskisyke suhteessa vauhtiin tai tehoon ovat hyviä kunnon kehityksen ja seurannan mit tareita. Juha Sorvisto muistuttaa, että kaikki anaero bisenkin kynnyssykkeen ympärillä tapahtuva harjoittelu on vielä aerobista. – Voimaharjoittelu suojaa vammoilta, mutta voiman puute voi olla myös kehityksen este: jos urheilijan maksimivoimataso on lähel lä anaero bista kynnystä, suorituskykyä voi olla vaikea parantaa. Jos kehon tuntemukset ovat epäselviä, toiseksi luotettavin mittari on Sorviston mukaan syke. Juoksutaustalta lajin pariin tulevan lajivoimatasoissa voi olla kehittämistä, jotta pyörä alkaa kulkea ja toisaalta vahvan pyöräilijän voi olla tarpeen kehittää juoksussa tarvittavaa kimmoisuutta ja liikkuvuutta. Esimerkiksi pyörävetojen tehot saattavat huononakin päivänä toteutua, mutta sykkeiden tarkastelu voi osoittaa, että ensimmäi set kynnys vedot olivat siellä missä piti ja viimeiset maksimi kestävyyden puolella. – Sitä jokaisen on helppo seurata. Jos ta voitteena ei ole voimaadaptaation 100prosenttinen maksimointi, Juha Sorvisto L IIK UN T A K ES K U S PA J U LA H T I On vain yksi väärä tapa harjoitella: se, että ei harjoittele lainkaan. Lähes yhtä haitallista on se, että treenaa koko ajan liian kovaa. Kovien tehojen absoluuttinen määrää riippuu kuitenkin myös laskentatavasta: onko se esimerkiksi vetojen vauhti, teho, kesto vai syke. Jos voimaharjoitusten ripotteleminen har joitusohjelmaan on hankalaa, sitä voi tehdä myös toisena harjoituksena esimerkiksi vauhtikestävyystreenin päälle. Mitä enemmän määrällisesti harjoitellaan, sitä tärkeämpää on seurata kokonais kuormitusta. Tehoharjoituk sistakin valtaosa tapahtuu aerobisella sykealueella, Sorvisto huomauttaa. – Syke ja tehorajat on hyvä olla tiedossa, mutta hyvästäkään valmentajasta tai harjoitusohjelmas ta ei ole hyötyä, jos päivittäisessä harjoittelussa ei huomioida fysiologista rasittuneisuutta tai oman kehon tuntemuksia. 80/20 säännön mu kaisesti 10 viikkotuntia sisältää kaksi tuntia tehoja. Peruskestä vyyden rakentamiseen kannattaa satsata. – On vain yksi väärä tapa harjoitella: se, että ei harjoittele lainkaan. Koska triathlonissa kehitettäviä lajeja on kolme, lyhyitä korkean intensiteetin harjoituksia voi Sorvis ton mukaan olla viikossa useita. – Yksinkertaista vastausta kysymykseen ei ole, koska tuntien jakautuminen riippuu yksilöllisistä lähtö kohdista ja tavoitteista. Tai kahdeksan, jos se on lähempänä keskiarvoa
Jotta tasa paino säilyy hyvänä, elämässä ja urheilussa jou tuu aina joustamaan ja sopeuttamaan suunnitelmia. – Silloin kun menee hyvin, vaarana on vauhti sokeus. Kuormituksen seurannassa hän korostaa tunnetilojen ja fiiliksen reflektointia. Haqgvistin mukaan se on vaarallista, koska kello ei kerro kokonaiskuormi tuksesta. Entinen kilpauimari, maajoukkuetriathlonisti, Finntriahlonin perustaja ja Ironmanin Suomeen yhdessä yhtiökumppaneidensa kanssa tuonut mies on valmentanut parinkymme nen vuoden aikana yhteensä noin 100 kilpakuntoili jaa ja huippuurheilijaa. Kuormituksen seurannassa monet luottavat sokeas ti kellon tai mittarin antamaan dataan. Palautumisen ytimessä Antti Haqgvistin nimi on tuttu valtaosalle suo malaisista triathlonisteista. – Aikuisilla ihmisillä kyseessä on vain harvoin yhden ihmisen show. – Jos joku sanoo, että ei tee kompromisseja harjoittelunsa suhteen, se kalskahtaa korvaan. – Ennen kuin hermostossa ja sykevälivaihtelussa tapahtuu muutoksia, lihaksisto on ollut jo pidempään kuormittunut. Haqgvistin mukaan huippuurheiluun ja kilpa kuntoiluun pätevät pitkälti samat lainalaisuudet. Ruuvin kiristäminen harjoit telussa voi johtaa siihen, että hetken päästä meneekin huonos ti: tulee vammoja ja sairasteluja. Jos mieli on maassa, olo ärtynyt, eikä treenin aloittaminen maistu, kuormitus ei ole balanssissa. Heidän kohdallaan tilanne on monesti haasteellinen kokonaiskuormituksen kannalta: miten harjoitella niin, että liikunta lisää energiaa, eikä vain vie sitä. Haqgvist painottaa myös harjoittelun rytmityk sen merkitystä. Määrä ei takaa vauhtia Haqgvistin mukaan mikään yksittäinen tuntimäärä ei ole kehityksen tai vauhdin takuu. – Sosiaalisesta mediasta näkee paljon sitä, että jo syksyllä tehdään kovalla uholla ja rokin voimalla Antti Hagqvist J E SS E R E P O N E N toisena treeninä tehdystä voimaharjoituksesta saa silti 80prosenttisen hyödyn. Kun normielämään sovitetaan harjoittelua, joutuu yleensä aina priorisoimaan jota kin, Hagqvist toteaa. Harjoittelipa sitten 20, 10 tai 5 tun tia viikossa, tärkeintä on laatu ja vasta sen jälkeen määrä. Muistutan aina, että palautuminen V IL L E K A S K IV IR TA 102 05 | 2024 102 05 | 2024. – Minua häiritsee, kun ihmiset vertailevat treeni määriä keskenään tai omaa tekemistä sellaiseen, joka voi priorisoida harjoittelulle syystä tai toisesta enemmän aikaa. Onneksi pohje on sydänlihasta heikompi. Toisaalta – hyvässäkin fiiliksessä on vaaransa. on harjoitteluakin tärkeämpää. Urheilija taiteilee harjoittelunsa kanssa äärirajoilla, kuntoilijan rajat tulevat vastaan kokonaiskuormi tuksen hallinnassa. Jos ihminen, joka tekee täyttä työ viikkoa ja pyrkii harjoittelemaan yhtä paljon kuin sellainen, jota työt eivät rasita, seinä voi nousta nopeasti pystyyn. – Valtaosa valmennettavistani on tavallisia kuntoilijoita – ihmisiä, joilla on työtä, perhettä ja paljon muutakin elämää
Antti Hagqvist IL K K A JÄ R V IM Ä K I V IL L E K A S K IV IR TA 103 05 | 2024 103 05 | 2024. Kuntoilijan palautumisen tulisi tapahtua pääsääntöi sesti harjoitusviikon sisällä. – Pääkaupunkiseudulla esimerkiksi asuinpaikka voi sanella sen, että suurin osa pyöräilyharjoittelusta Peruskestävyysja vauhti kestävyyslenkkien välisissä kilometri vauhdeissa tulisi olla vähintään minuutin ero. Omien valmennettaviensa harjoittelun rytmityk sessä Haqgvist ei sovella mitään tunnettuja malleja. Silloin kun arjessa on tiukkoja päiviä, pitäisi uskaltaa levätä tai tehdä riittävän kevyitä harjoituk sia. Niitä, jotka omasta mielestään alittavat pitkällä matkalla 10 tuntia tai puolikkaalla 4.30, on syksyllä huomattavasti enem män kuin kesällä, kun on oikeasti tuloksenteon aika. Haqgvistin mukaan harjoittelun määrässä tulee jokaisella raja jossain kohdin vastaan, mutta laadussa sitä ei ole. Läheskään kaikilla näin ei ole. hirmuisia sankaritreenejä. – En, koska kaikki ne, kuten ”kolme kovaa – yksi kevyt viikko” rytmitys on tehty sisäoppilaitosmal lilla. Ihmiset ja heidän arkensa ovat yksilöllisiä, joten kaikkia on turha yrittää laittaa samaan muottiin. Valmiit mallit sopivat parhaiten niille, joiden arki on säännöllistä ja jotka työskentelevät pääasiassa kahdeksasta neljään. Asioita voi aina tehdä paremmin suhteessa muun elämän kuormitukseen. – Suurin osa aikuisista voisi esimerkiksi nukkua enemmän. Haqgvistin valmennuksessa henkilön tausta, vammahistoria, arki ja ajankäytölliset resurssit vai kuttavat eniten harjoitteluun. Loppukesän kilpailuissa monella on jo takki tyhjä. On ihan sama, kuinka paljon syö lisäravinteita tai käy hierojalla, jos ei nuku riittä västi. Kehittävät harjoitukset voi tehdä esimerkiksi viikonloppuna, kun niiden tekemiseen on riittävästi aikaa ja energiaa. 90 prosenttia palautumisesta tapahtuu unen aikana
Toisaalta myös vahvojen juoksijoi den on panostettava pyöräilyyn, jotta se ku luttajaa mahdollisimman vähän hyviä juoksujalkoja. Triathlonissa harjoittelun painopistealueiden suunnittelu ei ole kuitenkaan aivan suoraviivaista. Hän kannustaa tekemään yhdistelmäharjoituksia, joissa pyöräilyä seuraava lyhyt vaihtojuoksu tehdään kilpailun tavoitevauhdin tuntumassa sekä pitämään lihaskuntoharjoittelun mukana ohjelmassa ympäri vuoden. Malttia ja matalatehoista harjoittelua Haqgvistillakaan ei ole suoraa vastausta siihen, miten 10 tuntia viikossa olisi fiksuinta käyttää. – Peruskestävyys ja vauhtikestävyyslenkkien välisissä kilometrivauhdeissa tulisi olla vähintään minuutin ero. Hän painottaa harjoittelussa malttia, riittävää matala tehoista harjoittelua sekä omien vahvuuksien ja kehityskohteiden puntarointia. – Yksittäisenä lihaksena korostan pohjetta, jonka vahvistamista tehdään yleisesti ottaen aivan liian vähän. Uintiharjoitukset voivat puolestaan viedä matkoineen 2,5 tuntia. Sillä on helpompi ylläpitää hermoston vireys tilaa kuin kestävyysharjoittelulla. Voimaharjoittelun hyödyt pitäisi pyrkiä saamaan mahdollisimman vähällä eli tekemällä lyhyitä sarjoja isoilla painoilla. tapahtuu sisällä ympäri vuoden. \\ IL K K A JÄ R V IM Ä K I V IL L E K A S K IV IR TA 104 05 | 2024. Huiput osaavat tämän, mutta kuntoi lijoilla vauhdit ovat helposti tasapaksua puuroa. Haqgvist painottaa, että kevyet harjoitukset tulisi tehdä aidosti riittävän kevyinä. Har joitteluun on löydettävä kullekin sopiva, yksilöllinen tapa, jota ei voi kopioida keneltäkään muulta. – Hormonaalisesti voimaharjoittelu on aina hyvä asia. Pohje vaikuttaa juoksuvauhtiin sekä akillesjänne, polvi ja lonkkavammojen syntyyn ja ennalta ehkäisyyn. – Koska aikaa on rajallisesti, niin moni, jolle juoksu on triathlonin vaikein laji, vähentää pyöräi lyä ja lisää juoksukilometrejä. Yhtään sellaista kenkää ei ole, jonka vaimennus olisi samaa luokkaa kuin vahvan pohjelihaksen, Haqgvist päättää. Kilpailutilanteessa juoksu voi kuitenkin kärsiä, koska pyöräilykunto onkin aiem paa huonompi
Tilaushintoihin sisältyy arvonlisävero 10 %. PÄÄTOIMITTAJA Ilkka Järvimäki ilkka.jarvimaki@fillari-lehti.fi KUSTANTAJA 100rpm Media Oy Y-tunnus 3239176-3 TOIMITUSJOHTAJA Markku Pulkkinen markku.pulkkinen@fillari-lehti.fi TILAAJAPALVELU tilaukset@fillari-lehti.fi 040 820 9840 tilaajapalvelu on avoinna arkisin klo 9–15 ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI Lasse Kankaanpää lasse.kankaanpaa@fillari-lehti.fi ULKOASU CheckPoint Production Oy info@checkpoint.fi PAINO Printall AS SISÄLTÖYHTEISTYÖ Fillari-lehdessä voi olla toimituksellista sisältöä saksalaisen Motor Presse Stuttgartin julkaisemista Roadbikeja Mountainbike-lehdistä. Painotuote 4041 0820 YM PÄ RISTÖMERK KI MIL JÖMÄRK T LEOSP ORT.FI Aina hyviä tarjou ksia sivuil lamm e! Haapa nieme nkatu 27 Kuopi o p. Tätä tarkoitusta lehti toteuttaa painetun lehden lisäksi erilaisissa digitaalisissa kanavissa. TILAUSHINNAT 2024 Kestotilaus 69 € • Vuositilaus 79 € Digilehden kestotilaus 59 € Ulkomaille tilattavien lehtien hintoihin lisätään postitusja käsittelykulut, jotka ovat 8 € muuhun Eurooppaan ja 15 € muualle maailmaan. Fillari-lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. / 0400 538 096 www.ortlieb.com VESITIIVIIT LAUKUT / 5 VUODEN TAKUU / VALMISTETTU SAKSASSA 105 05 | 2024. 017 26 28 559 leosp ort.fi North-West Import Oy / klaus@northwestimport.. Pyrimme viihdyttämään, opastamaan ja tukemaan pyöräilijöitä kaikissa lajin eri muodoissa: maantie-, maasto-, soratiepyöräilyssä, sähköavusteisessa pyöräilyssä ja pyöräretkeilyssä. Fillari-lehti on perustettu vuonna 1993 palvelemaan suomalaisia pyöräilyn harrastajia. NETTISIVUT fillari-lehti.fi DIGITAALINEN NÄKÖISLEHTI lehtiluukku.fi ISSN 1236-7966 Fillari-lehti on painettu PEFC-sertifioidulle paperille
Kerromme, millainen pyörä toimii parhaiten, kun on tarkoitus kisata triathlonissa, ajaa kovaa yksin kelloa vastaan, lähteä irtiottoon tai nauttia vauhdeista omilla lenkeillään. SEURAAVASSA NUMEROSSA JA N N E K U IT T O 6/2024 on tilaajilla 18.12. Käymme läpi myös muita aerodynamiikkaan vaikuttavia tekijöitä. Pääsimme koeajamaan kiinnostavia malleja ainakin Canyonilta, Giantilta, Meridalta ja Trekiltä. SÄHKÖMAASTOPYÖRIÄ SYLIN TÄYDELTÄ Maastopyöräily – ja moni muukin pyöräilyn muoto – sähköistyy kovaa vauhtia. 106 05 | 2024. R A M I V A LO N E N MAANTIE-, AEROVAI TRIATHLONPYÖRÄ. ja Lehtipisteissä 19.12
Ko ist ise t • Pe rio dis oin ti • Bik ep ac kin g • To sc an a vs . TACX NEO 2T SMART DIRECT-DRIVE Osta Tacx Neo 2T Smart Direct-Drive -harjoitusvastus ja saat kaupan päälle Tacx Neo -tarvikepakkauksen! Tarjous voimassa 1.9.2024–31.3.2025. DC-moottori Koodilla JUOKSUMATTO10 10% alennusta valikoiduista juoksuja kävely matoista* Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. ajan, etäisyyden ja kalorit . Tu sc ia • 10 tre en itu ntia • Sis äh arj oit te lu • Ca ny on Ae roa d • Gia nt Re vo lt • Tre k M ad on e • Cu be Ste reo 5/ 20 24. . Esiasennetut harjoitusohjelmat . Säädettävä nopeus 1–6 km/h . Pienikokoinen ja kevyt kävelymatto . Toimistokäyttöön tai olohuoneeseen . Tuote 888391 TARVIKEPAKKAUS KAUPAN PÄÄLLE! Tuote 676552 KARHU WALK PRO -KÄVELYMATTO TUNTURI FITRUN -JUOKSUMATOT 30i – Tuote 623336 50i – Tuote 819991 70i – Tuote 544826 * Ta rjo us vo im as sa 16 .10 .– 16 .11 . Mittaa mm